Tuning.fi 3/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Volvo 740 Turbo ´86 Läski Loota VW Lupo GTI ´04 stanced 3/2011 hinta 7.90 · Suomen totiSin tuninglehti! +Riina 11003 CANDY Remmiahdettu BmW 330i CaBRio ´02 Audi s4 ´92 · dAtsun 510 ´70 · Lexus is250 ´07 · Mini CoopeR ´02 Mitsubishi eClipse ´97 · nissAn 200sx ´99 · toyotA CoRolla 20v ´97 CARBON 816595-1103 · PAL VKO 2011-19 Autonhoitoniksit NäiN peset, vahaat ja puhdistat oikeiN Perehdymme SPoilereiden alkuPeräiSeen tarkoitukSeen SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414888 165951 nürburgringiLLe AerodynAmiikkAA kävimme teStaamaSSa ringin näin Sinne PääSee ajamaan!
Kolmoisvoitto 24 tunnin Le Mans kilpailussa Audin kanssa... + edellisten lisäksi; Intercontinental Rally Challenge ja Indianapolis mestaruudet, FIA GT1 kuljettajien mestaruus Maseratilla ja FIA GT3 Valmistajien mestaruus Corvetella. 3-piece wheel Superleggera III Colors Superleggera III OZ Race Silver Jälleenmyyjät: www.ozracing.fi. Voittojen vuosi 40-vuotisjuhlavuoden kunniaksi: Valmistajien ja kuljettajien mestaruudet Red Bull Racing F1 ja Citroën WRC talleissa
ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 SÄHKÖPOSTIT MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Liikennevalistuksen ei tarvitse olla sitä perinteistä sormenheristämistä tai rangaistuksilla pelottelua. Montako laitetaan tulemaan? 03/11 8. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Pelkkään statistin rooliin ei tarvitse tyytyä, sillä perinteistä jarrutus ja väistö -testiä kurssilaiset pääsevät kokeilemaan myös omalla autolla. Entä ne superlatiivit. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. On jälleen pakollisen Porsche-uutisen vuoro. Porschen syksyllä yllätyslanseeraama 918 Spyder -superauto tulee tuotantoon niin, että valmistus aloitetaan vuoden 2013 lopulla, auton vuosimallin ollessa 2014. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Hinnasta 25 % pitää maksaa tilausta allekirjoittaessa, ja vuotta ennen auton valmistumista toinen neljännes, loput voi jättää sitten tuonnemmaksi. Harvoin pääsee nimittäin luettelemaan autosta kirjoittaessa niin paljon toisilleen vastakkaisia superlatiiveja kuin tuoreimman pressitiedotteen mukaan olisi syytä. Tapahtumia järjestetään pitkin vuotta yhdessä paikallisten autokoulujen kanssa, ja ettei touhu olisi pelkkää pelottelua, järjestetään kesäkaudella myös tuningtapahtumia, joissa päästään ammattilaisen opastuksella tutustumaan siihen yleensä vähemmän mietittyyn puoleen autonrakennustouhuissa: miten eri tavoin rakennettujen autojen muutokset vaikuttavat autojen tieliikenneominaisuuksiin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Yhdistyksen ohjelmaan ja toimintaan pääsee tutustumaan osoitteessa www.rs-ajovalistus.com SUPERLATIIVIPOSSU COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Juttu on tarkoitettu jo liikenteessä töppäilleille nuorille kuljettajille herätykseksi ennen kuin joku pääsee hengestään tai joutuu pyörätuoliin. RS-Ajovalistus ry-niminen yhdistys järjestää säännöllisesti "Minä, Hyvä Kuljettaja?!"-nimistä, päivän mittaista valistustapahtumaa. Tapahtumassa pääsee konkreettisesti tutustumaan turvavöiden merkitykseen kattokerhosimulaattorissa sekä perinteisessä turvavyökelkassa ja ottamaan tuntumaa siihen, miksi kilpa-autoilu kuuluu kilparadoille eikä maantielle. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. RS-AJOVALISTUS KOULUTTAA TOIMITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Arttu Toivonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Kari Mattila, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Perttu Papunen, Janne Soilakari, Henri Kemppinen, Juha-Matti Mölsä, Kristian Kvist, Hannu Palomäki, Harri Suominen, Dino Dalle Carbonare, Matty Graham, Matti Pouru, Jani Mikkonen, Otso Pennala TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Jälkimmäinen todennetaan radalla, jossa päästään kokeilemaan siviili- ja ralliauton eroa kovassa vauhdissa yleensä tässä vaiheessa silmät ovat jo avautuneet siihen, että kovavauhtinen kaahotus ei kuulu tieliikenteeseen, eikä sitä saa tehdä siviiliautoilla. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. RS-Ajovalistuksen tuningiltojen yhteistyökumppaneina toimivat K1 Katsastajat Oy, IF, Tuning.fi sekä Automaa Raisio. Nyt 918 on hinnoiteltu myös Suomeen, ja jos sellaisen meinaa itselleen lunastaa, lienee syytä aloittaa pullojen kerääminen nyt, kas kun hintalapussa seisoo sopiva 909 318 euron lukema. Tuskaa helpottanee tieto, että käsiraha lasketaan autoverottomasta hinnasta, ja oman pikantin yksityiskohtansa tuo se ettei 918 Spyderiin saa mitään lisävarusteita. Siitä maksetaan suurimmat arvonlisäverot (itseasiassa enemmän kuin autoveroa), mutta samalla käyttömaksu kuuluu alhaisimpaan luokkaan. Alkuun 918 Spyder on Suomen kaikkien aikojen kallein hinnoiteltu henkilöauto toisekseen se on toistaiseksi vähäpäästöisin Suomeen hinnoiteltu polttomoottoriauto vain 70 gramman päästöillään
Tuette suomalaista yrittäjyyttä, ja maksatte touhusta yleensä vähemmän. Lahti, Messukeskus Katsastuslainsäädäntö on ollut kovasti tapetilla viime aikoina. Tarina ei kerro, mutta ilmeisesti tapauksissa ei ollut kyse rakennelluista autoista, vaan yleisesti väljistyneeseen kuntoon päässeistä taviskoslista. Yllätys oli melkoinen, sillä valitettavan monessa tapauksessa leima oli myönnetty autolle, jonka paikka olisi viraston mukaan ollut jossain muualla kuin tieliikenteessä. TOUKOKUU RADALLE.COM KAUDEN AVAUS Alastaro, Alastaron moottorirata SUIKKAMIEHET JÄNNITYKSESSÄ 7-8. TOUKOKUU Kajaani Hämeenlinna, Ahveniston moottorirata BACKWOODS CRUISING 28. Nyt lakiesitys siirtyy kuitenkin seuraavan eduskunnan käsiteltä- CLASSIC MOTOR SHOW 8. Yhdeksättä kertaa järjestettävä XCS saa tänä vuonna kylkeensä Petrol Circuksen, rakenneltuihin moottoripyöriin erikoistuneen tapahtuman. Näyttely on tietysti suunnattu erityyppisten kustomoitujen moottoripyörien ystäville, ja tarjolla onkin kaikkea rakenneltujen pyörien kauneuskilpailuista ajonäytöksiin asti. Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi teki talvella pistokokeita, joissa selvitettiin juuri katsastuksen läpäisseiden autojen todellinen kunto valvotussa uusintatarkastuksessa. Samoin Aisinin automaattivaihteistoja löytyy ainakin Toyotan Euroopassa valmistamista autoista. TAPAHTUMAKALENTERI 16-17. Toinen esillä ollut asia on ollut autokorjaamoille esitetty oikeus katsastaa autoja. TOUKOKUU RADALLE.COM 21. Suuresti ehdotuksesta ovat huolissaan olleet englantilaisomisteinen A-Katsastus sekä espanjalaisomisteinen K1-Katsastajat, jotka ovat ennättäneet kommentoimaan ehdotusta liikenneturvallisuuden kannalta huonoksi kassavirran pelastusyrityksestähän tässä "tietenkään" ei ole kyse. JAPANIN KATASTROFILLA YLLÄTTÄVIÄ VAIKUTUKSIA Japania hetki sitten kohdanneella maanjäristyksellä, tsunamilla ja ydinvoimalaonnettomuudella on yllättäviä vaikutuksia eri puolilla maailmaa inhimilliset kärsimykset ovat tietysti ensimmäisenä tärkeyslistalla, mutta myös autoteollisuuteen katastrofilla on erikoisia vaikutuksia. Kolmesatasista peräti 39,5 prosenttia hylätään ensimmäisellä yrittämällä, ja toiseksi huonoimman auton titteliä pitää hallussaan saman firman Dodge Caliber, joista uusintaan joutui 26,65 prosenttia. Listan toinen pää näyttää äkkiä mietittynä yllättävältä. Vasta päästiin rummuttamasta loppuvuonna kalentereihin palaavaa Helsinki Motor Showta, kun XTreme Car Showlta putosi lehdistötiedote. Yleisimmät viat löytyvät ohjauslaitteista, käsijarrusta sekä pakokaasupäästöistä. Espanjassa jouduttiin pysäyttämään Opel Corsaa valmistava tuotantolinja elektroniikkakomponenttipulan vuoksi, samoin vaikeuksista ovat ilmoittaneet Peugeot ja Citroën. HUHTIKUU Tampere, Pirkkahalli HOD ROD AND ROCK SHOW 22-25. Lisätietojen onginta onnistuu osoitteista www.x-treme.fi ja www.petrolcircus.fi. SUIKKAMIESTEN ASIAKKAAT JÄNNITYKSESSÄ Suomen suurin katsastusyritys, entinen valtionyhtiö A-Katsastus julkaisi maaliskuun alussa vuosiraportin, josta ilmenee kotimaisen autokannan kunto nosturille kohotetussa tilassa. OSAKILPAILU Jurva, Botniaring 14. TOUKOKUU KAUHAJOKI CAR SHOW Kauhajoki, Urheilutalo Virkku 7. Luonnollisesti japanilaismerkkien tuotantolinjat ovat olleet tai ovat edelleen pysähdyksissä, mutta merkkien globalisoitumisen myötä vaikutukset näkyvät jopa Euroopassa. TOUKOKUU Turku, Artukainen RADALLE.COM KATURATA X-TREME CAR SHOW TUO PETROL CIRCUKSEN HELSINKIIN merkiksi Mitsubishi Lancerin kanssa ja osa moottoreista tulee VW:ltä. Raportin mukaan tuoreista, kolme vuotta vanhoista autoista kirkkaasti lyhyimmän korren eli suurimman hylkäysprosentin nappaa itselleen machosedan Chrysler 300C. Viisivuotiaiden autojen listalla vähävikaisin oli kovasti parjatulta Meksikon tehtaalta saapuva Volkswagen Jetta. Kolmivuotiaista vähävikaisin oli perinteisesti merkkinsä "heikoimpana lenkkinä" pidetty Volvo S40, joista vain 0,84 prosenttia sai hylkytuomion ensimmäisellä yrittämällä. Yksi maailman suurimmista automaatti- vaihteistojen toimittajista, japanilainen Aisin, on myös joutunut keskeyttämään tuotantonsa, mikä on pysäyttänyt Chevroletin pick-uptuotannon Yhdysvalloissa. TOUKOKUU väksi vaalien jälkeen. Eihän tämän näin pitänyt mennä. Kotimainen autonäyttelykenttä on melkoisessa mullistuksessa. Jenkkilaadulle on turha ilkkua: Euroopassa myytävä 300C on tehty suurelta osin Mersun komponenteista Itävallassa, Caliber puolestaan jakaa perusrakenteensa esi- 03/11 9. HUHTIKUU Helsinki, Messukeskus TUNING CAR SHOW 7. Syyskuun viimeisenä viikonloppuna järjestettävä X-treme Car Show on puolestaan perinteinen ajokauden päättäjä ja tallikauden aloittaja, ja tarjoaa nyt toista kertaa Messukeskukseen kotiutumisensa jälkeen jälleen kaikkea työnäytöksistä merkkikerhojen ständeihin ja lifestyletuotteisiin. Vinkkinä: kun katsastette autonne, viekää ne pienille yksityisille asemille. TOUKOKUU FDPA 1
Lisää tehoa. 345 Alustasarjat Coiloverit Le Mans -voittaja Jan Lammers suosittelee! alk. 495 ALK. 139 Ylivoimainen valikoima. Cold Air Intake -sarjat. Alk. 39,95 Ilmansuodattimet. Säästää polttoainetta. alk. 129 PU-PUSLASARJAT alk. 99 Puhuvat varashälyttimet ja MP3-toistimet.. Valitse oma jarrulevysi useista vaihtoehdoista. Iso valikoima korisarjoja COOLEIMMAT SOUNDIT! Maailman parhaat autopeitteet: Cover-Zone Stormforce, Voyager & Sahara. Full Leather Sport Seats 649 alk. 18,90 TÜV todisti tehon! Katso tulokset verkkokaupasta Vähentää kitkaa. GTS Performance Kit alustasarjat, sportiskarit ja säädettävät alustat 4500 automalliin. HUIPPUJOUSITUS HOLLANNISTA Madallusjouset alk 145 alk 369 alk 450 ALK
Carbon 03/11 12
Candy BMW 330Ci CABrio SuperCHArger ´02 Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Helsinki Ari Yli-Tokolan karamellinkorea leveälokarinen avo myös liikkuu liukkaasti yli 300-heppaisen remmiahdetun kutosensa turvin. 03/11 13
Ohjaamoa ehostettiin Hamannin vaihdekepinnupilla ja käsijarrukahvalla sekä kynnyslistoilla. Ne nimittäin ostettiin suoraan Jenkeistä ja tuotiin matkatavaroissa Suomeen. ÄkkiVilkAiSullA on vaikeaa ymmärtää kuinka paljon työtä korimuotojen parissa on tehty. Jonkin aikaa mietittyään Arska päätti levittää lokarit uusiin mittoihin. EddIE Valmistuttuaan 2006 candypunainen avo keräsi katseita ja sai melkoisesti huomiota näyttelyissäkin Saksaa ja Ruotsia myöten. Edessä levitys hoitui hankkimalla alkuperäiset M3-mallin lokarit, takana pullistus tehtiin käsityönä, ja samalla takakaarista tuli vielä huomattavasti M3-mallisia pulleammat. Takapuskurin aihioksi hankittiin myös aito M3-osa, jota levitettiin muovihitsaamalla päistä, jotta se saatiin istumaan yhteen uusien kaarien kanssa. Pari vuotta sillä ajeltuaan hän päätyi katselemaan saksalaisilta nettisivuilta uudemman sukupolven avoja ja maaliskuussa 2005 mieleinen yksilö sitten löytyi. Peltikattoisista rättimallien pariin Arska ajautui jo vuosituhannen alussa, jolloin alle päätyi E36-korimallin 325i Cabrio. Tilaukseen pantiin Vogtlandin coilover-alusta, ja alkuperäiset 18 tuuman vanteetkin vaihdettiin 19-tuumaisiin TSW:eihin. Kojelaudan alkuaan harmaat Individual-listat maalattiin korin uudella värillä. Huomattavin ulkokuoren muutoksista oli kuitenkin Kaunosen Pasin toteuttama candypunainen maalaus, joka kätki alleen Iron Maidenin Eddie-hahmoa esittäneet kuviot sekä haamumaalauksina toteutetut pääkallot. Pioneerin flippinäytöllisen AVIC-ohjelmalähteen ympärille rakennettiin Carpowerin komponenteista hifilaitteisto, jonka pääkaiuttimet asennettiin auton alkuperäispaikoille. "Toisaalta olin muutenkin kyllästynyt siihen bling-bling -tyyliin, ja mieli teki jo jotain muuta." Oli Arska jo muutenkin suunnitellut muu- VörSTeinerin hiilikuituisessa takaluukussa on CSLtyyppinen "lippa". Candypinnan rapistumat ja bling-blingtyyliin kyllästyminen johdattivat Arskan uudelleen maalarin puheille. 03/11 14. A rska kuuluu siihen kansanosaan, jolle on olemassa vain yksi automerkki. Sellaisenaan Arska ajelikin sillä syksyyn 2008, kunnes candypinnan rapistumat kiveniskujen takia saivat Arskan päätymään maalaamaan auton uudelleen. Tummanharmaalla Individual-varusteisella 330:llä oli ajettu alle sata tuhatta ja siinä oli myös tehtaan hyvännäköinen M-Sport-korisarja sekä nahkapintaiset sporttipenkit. Konepeittokin vaihdettiin M3-tyyppiseen, ja siihen hitsattiin valoluomet. Tekniikkaa piristettiin vapaavirtaussuodattimella ja neliulostuloisella rosteriputkistolla. Syksyn myötä mieli alkoi kuitenkin tehdä enemmän. Vaikka autolla oli ajettu varsin vähän, sen maahantuontikatsastuksessa kävi ilmi, että toinen takajousi oli poikki. Mies kun on ajellut saman baijerilaismerkin tuotteilla jo viimeiset 16 vuotta no, yhtä Porschea lukuun ottamatta. Kun sitä sitten yritettiin asentaa paikalleen, eihän se tietenkään sopinut M3:n lokasuojathan ovat paljon perusmallisia leveämmät. Takalokasuoja on levitetty käsityönä pellillä, etulokasuojat sen sijaan ovat M3-malliset, mutta niistä on poistettu takareunan ritilät ja koko lokarit on halkaistu vaakasuunnassa, jotta niihin saatiin liitettyä facelift-mallin ylä/etuosat. neliuloSTuloinen pakoputkisto edustaa kotimaista käsityötä. R.I.P. BTCF:n foorumilta Arska löysi firman, joka kauppasi hiilikuituisia M3 CSL -etupuskureita, ja hankki sellaisen samantien. Helmoiksi tilattiin aidot M3-versiot Schmiedmannin kautta, ja samaa väylää tulivat myös M3-peilit. Oma lukunsa oli HRE:n vanteiden hankinta
Ahtoputket Arska muotoili itse ja hänen tuttavansa hitsaili ne yhteen. Litralla taisi olla hintaa 140 euroa", Arska kertoo. toksia autoonsa, hän oli nimittäin ostanut siihen Rotrexin remmiahtimen. ArSkA onnistui hankkimaan autoon Rädenergien Sopivan kokoinen keulacooleri löytyi Race hiilikuitupaketin, joita ei enää ole saatavilla. Helposti voisi uskoa niissä olleen aina yhtä monta kaiutinpaikkaa. Syvää PuRPPuRaa Korin parissa tehtiin töitä vielä paljon enemmän. "Ahtimeen menee litra omaa erikoisöljyään. "Muita muutoksia tekniikalle ei oikeastaan Rotrexin asentamisen takia pitänyt tehdäkään. Bensalinjoja suurenneltiin ja bensapumppu vaihdettiin M3:n tehokkaampaan versioon. Suuttimet vaihdettiin Turboneticsin 525-kuutiosenttisiin. Arska hankki Autovahinkokeskukselta parin facelift-lokasuojia, joista leikattiin viistosti etuosa ja yläreuna. 03/11 kojelAudAn listat olivat tässä autossa alkuaankin korinväriset, joten sellaisina ne on myös säilytetty vaikka korin väri onkin muuttunut. 16. Performancelta. "Ahdinpaketissa tuli Rotrexille todella painava valujalka, jonka tilalle teetin Allulla Salossa paljon kevyemmän alumiinisen." Ahtimen mukana tuli myös öljynlauhdutin, sillä Rotrexilla on oma erillinen öljynkiertonsa. Niin faceliftumpiothan olisivat sopineet helposti yhteen uudemman mallisten etulokasuojien kanssa, mutta kun M3-malliin kyseistä kasvojenkohotusta ei koskaan tehty. Karala sääti alkuperäisen ECU:n, jonka kertoi toimivan 450 heppaan saakka mainiosti." Konehuoneen ulkoisen viimeistelyn parissa Arska teki kuitenkin melkoisesti töitä, näkyvimpänä muutoksena Rädenergien muuna muassa poikkituen ja venttiilikopan kannen sisältänyt dry carbon -hiilikuitupaketti. eriTTÄin siististi toteutetut ovipahvit eivät juuri tehtaan jäljelle häviä. Arska nimittäin päätti muuttaa keulan facelift-malliseksi, mikä ei tässä tapauksessa ollutkaan ihan pala kakkua
"Bemu on nykyisellään vielä astetta tai paria entistä viimeistellympi, ja nyt se myös kulkee enemmän kuin mittarissa riittää lukemia." 03/11 17
Meiltä saat autohifit edullisesti asiantuntevan palvelun kera! Kysy aina tarjous myös meiltä niin et maksa laitteistasi liikaa!
Toinen huomionarvoinen seikka on se, ettei himmentyneelle tai pinttyneen likaiselle pinnalle kannata laittaa suoraan suojaavaa vahaa, vaan se on ensin käsiteltävä puhdistavalla tuotteella. Säännöllinen pesu onkin ihan yhtä tärkeä osa autonhoitoa kuin vahaaminenkin. Kokonaan oma lukunsa autonhoidossa on näyttelypuhdistus, jolla haetaan lyhytkestoista maksimaalista kiiltoa. Ennen vahausta auto pitää tietenkin pestä huolellisesti. Autoa ei saa myöskään kuivattaa pesun jälkeen suorassa auringossa, koska se jättää pintaan helposti laikkuja. PesuuN sopii hyvin vaikkapa kuvassa näkyvä Korrekin autopesuaine sekä tavallinen autonpesusieni, joita saa niin autotarvikeliikkeistä, huoltoasemilta kuin tavarataloistakin. MArKKiNoillA on myös täydellisiä autonpuhdistuspaketteja, kuten tämä Fixus -setti, joka sisältää kaiken tarpeellisen sienestä säämiskään. Tässä pesuvaiheessa käytetään pesusientä, tai mikä vielä parempi, pesukäsinettä. Jos maalipinta sen sijaan on muuten hyvässä kunnossa, mutta siinä on tiukassa olevia epäpuhtauksia kuten pikeä tai pihkaa, on se hyvä käsitellä puhdistussavella. Kun pinnasta on saatu kiiltävä, voidaan käyttää kiiltovahaa tai pitkään suojaavaa kestovahaa. Tässä tullaankin todelliseen eroon ammattilaistuotteiden ja paljon parjattujen kuluttajatuotteiden välillä tavalliselle käyttäjälle suunnatun aineen on oltava astetta miedompi ja siten turvallisempi, jottei mahdollinen pieni käyttövirhe johda isoon vahinkoon. Mukana on myös omat puhdistusaineensa maalipinnoille, laseille ja sisustuksen muovipinnoille. Pesu aloitetaan ruiskuttamalla kastelematon auto ympäriinsä laimennetulla pesuaineliuoksella. Sen kanssa kuuluu käyttää liukastusainetta, jonka avulla savikäsittely on helppoa. Mikäli maalipinta on reilusti himmentynyt, se käsitellään ensin voimakkaasti hiovalla kliinerillä ja vasta sen jälkeen normaalilla vahalla. Suoja- ja kiilto-ominaisuudet ovat niin sanotuissa kuluttajatuotteissa ihan yhtä hyviä kuin foorumeilla ylistetyissä ammattilaistuotteissakin. Kuivaaminen suoritetaan kuivauslastalla ja säämiskällä, sillä froteisten pyyheliinojen käyttö jättää pintaan pölyä ja roskia. Voimakkaasti maalipintaa leikkaavien aineiden kohdalla tilanne on toinen. Normaalikäytössä auto olisi hyvä vahata vähintään kaksi kertaa vuodessa, eikä autoa suojavahalla voi varmasti liian usein käsitellä. Keräsimme vinkkejä helpompaan autonhoitoon. Niksit & tuotteet autonhoit oon o A uton vahausta suunniteltaessa täytyy ensimmäisenä ottaa huomioon se, onko maalipinta uusi vai jo vanhempi. Voimakkaasti hiovalla kliinerillä saa maalipinnan kulutettua helposti korin särmien kohdalta puhki varsinkin koneella kiillottaen. Lopuksi auto huuhdellaan, mutta tällä kertaa mieluummin tavallisella vesiletkulla veden valuttamiseksi tehokkaammin pois maalipinnalta. Siihen tarkoitukseen 03/11 20. Suihkutettavat vahat eivät korvaa kovavahaa, mutta ne ylläpitävät kiiltoa ja paikkaavat kohtia joissa vaha on kulunut pois. Yhdessä ne paitsi tekevät autosta paremman näköisen ja säilyttävät maalipinnan kiiltävänä, myös ehkäisevät merkittävästi ruostumista. Pikavahan levittää ja kiillottaa muutamassa minuutissa. Pinnat Teksti: Tomi Eronen ja Arttu Toivonen Kuvat: lli Lehtinen, Arttu Toivonen ja vahavalmistajat koreiksi Auton säännöllinen pesu ja vahaaminen on tärkeää paitsi ulkonäön, myös ruosteeneston kannalta. Näin kevään tullen onkin hyvä hävittää pinnoilta talven kurat ja suolat. Sinitarraa muistuttava savi poistaa tehokkaasti pinnan epätasaisuuksina tuntuvat epäpuhtaudet. Puhdistussavia on saatavana useita erilaisia tutustu eri savien vaikutuksiin ennakkoon. Tämän jälkeen auto huuhdellaan painepesurilla, jonka jälkeen voidaan suorittaa varsinainen pesu esimerkiksi vahapesuaineella. Jos ympärivuotisessa käytössä olevan auton vahaa niinsanotuilla kovavahoilla kahdesti vuodessa, riittää suojauksen ylläpitoon aqua wax -tyyppisten pikavahojen käyttö pesujen jälkeen. Auton pesuun ei sinällään liity mitään mystiikkaa, kunhan käyttää riittävästi vettä, ettei naarmuta turhaan maalipintaa pesun yhteydessä. Pesuaineen levittäminen aloitetaan alhaalta ylös, että valuvilla pöly- ja kurahiukkasilla olisi jo valmiiksi liukastettu tie alaspäin pitkin maalipintaa. Tuoreille maalipinnoille kun on olemassa kokonaan omat vahansa
03/11 21
Liian usein jopa näyttelyissä näkee autoja, joissa on kuran harmaannuttamat, kulahtaneen näköiset renkaat, vaikka niistä olisi pienellä vaivalla saanut uuden näköiset. Meguiarsin NXT Generation Tech Wax 2.0:n mukana tulee myös sieni vahausta varten. 03/11 22. Aine toimii myös puhdistussaven liukastusaineena. NorMAAliN vahan valinnassa ei voi erehtyä päätymällä tunnettuun merkkiin. Suuri merkitys auton ulkonäölle on myös sillä, että pyöränkotelot ja helmat ovat puhtaat ja renkaat mustat ja sopivasti kiiltävät. on olemassa omat, ruiskutettavat näyttelyvahansa, joiden suojaavia ominaisuuksia ei voi verrata työläämmin työstettäviin vahoihin. Vähemmänkin tunnettujen merkkien tuotteista voi tietysti tehdä löytöjä, mutta yleisesti vahoissa pätee sama sääntö kuin leffoissakin jos se ei ole hitti, se on tuskin kovin hyväkään. ModerNit nanovahat ovat helppoja työstää, mutta saavat silti aikaan hyvän kiillon. Nykyään tavallisen kuluttajankin saatavilla on erityyppisten vahojen lisäksi kattava valikoima monenlaisia erikoistuotteita. Näihin lukeutuvat paitsi lasinpesuaineet ja kuminkiil- lokkeet, myös nahanhoitoaineet sekä tervan ja pien poistajat. Eräs näistä on Autoglymin Aqua Wax. PiKAviiMeistelyyN on tarkoitettu Auto Glymin Rapid Detailer -uutuus, joka tuo lisäsuojaa ja -kiiltoa maalipinnalle vaikka päivittäin. Nykyisin on saatavilla useita märkävahoja, joilla vahaus onnistuu myös märälle pinnalle. Siksi keräsimmekin esille muutamia tuoreita tai muuten harvemmin nähtyjä tuotteita, jotka saattavat helpottaa autoharrastajan elämää. AieMMiN ennen vahausta auto oli ensin saatava täysin kuivaksi. Kaikkia mahdollisia aineita ei käytännössä tavallinen kuluttaja koskaan tarvitse
Hionnassa käytimme Prestan Ultra Cutting Crémeä, joka on tarkoitettu poistamaan noin P2000-vesihiomapaperin jäljet. Lopuksi tehdään pyörteiden eli hologrammien poisto pehmeällä vohvelilaikalla ja Prestan Swirl Removerilla. MAAliPiNtA on jälleen uuden näköinen. 03/11 23. Myllytyksenperusteet tässä maalipinnan hionta- ja kiillotusartikkelissa käytimme ammattilaistasoisia Presta ja Malco-tuotteita. Kuraan ja nokipohjaiseen likaan kannattaa käyttää emäksisiä pesuaineita, kuten vaikkapa Prestan Taxi XL Cleaneria. KuivAA auto huolella, käytä lastaa ja säämiskää. Maalipinnan kuluneisuus näkyy nyt hyvin. MAAliPiNtA on hyvä käydä läpi puhdistussavella eli claybarilla esimerkkiautomme pinnassa oli punaista maalipölyä, joten pinnat käytin läpi kauttaaltaan jotta maalipinnan hionta ja kiillotus olisi helpompaa. Käytä liuotinpesuaineita kuten Malcon A&L Cosmoline Removeria piki- ja öljypitoisiin epäpuhtauksiin. Pehmeällä laikalla ei tarvitse olla enää edes neuroottisen huolellinen muoviosien kanssa tavallinen huolellisuus riittää. KylKi alkaa vähitellen kiiltämään. Nykyaikaisilla laitteilla myös esimerkiksi takavalojen kiillotus onnistuu muitta mutkitta. Myllytys eli maalipinnan hionta on helppo tehdä lyhytkarvaisella lampaankarvalaikalla. Ennen koneellista käsittelyä maalipinta puhdistettiin Prestan Pre-Paint Cleanerilla, joka poistaa pinnasta vanhat vahat ja muut epäpuhtaudet. Puuvillapyyhkeet jättävät pinnalle pölyä tai jopa langanpätkiä. Kuvasta selviää samalla myös valaistusolosuhteiden merkitys: pystysuuntaiset loisteputket luonnonvalolampuilla ovat paras vaihtoehto. oveNKAhvojeN alle pääsee astetta karkeammalla hioma-aineella kuten Presta Ultra Cutting Crémellä ja mikrokuituliinalla. Hionta-ainetta käytetään säästeliäästi. iKKuNoideN ja muovilistojen vierestä kiillottaminen onnistuu konetta hieman kallistamalla. vArsiNAiNeN hiominen vaatii vain harjoittelua, ja tietysti säädettävänopeuksisen koneen. tästä syystä pyysimme Presco oy:n kouluttaja Markku uotilaa avustamaan maalipinnan käsittelyssä. KiillottAMiNeN aloitetaan huolellisella autonpesulla
Vanteiden puhdistamisessa helpottaa kunnollinen vannepesuaine ja Meguiarsin vannepesuharja. Tarvitaan vain pieni hiomatyyny, ja P2000-vesihiomapaperi sekä Prestan Spray ´N Shine liukasteaineeksi. Tasainen ja yhdensuuntainen hionta pinnan tasoittamiseksi. KuN pinta on saatu mataksi ja naarmut katoamaan, kaivetaan taas esille Presta Ultra Cutting Créme ja Swirl Remover, sekä tietysti itse mylly. tiheäPuolAisteN vanteiden pesussa sieni ei olekaan yhtä käytännöllinen, eikä myöskään kovin kestävä. Parhaan tuloksen tuottaa kuitenkin juuri niille tarkoitettu aine. KuNNolliNeN mikrokuituliina ei jätä vahattaessa pintaan nukkaa. Ratkaisu löytyy Meguiarsin Headlight Restoration Kitistä. Naarmunpoistoviidessäminuutissa ja tyylikkäämmin kuin spraymaalilla. 1 2 3 4 voihAN naakka. Sitkeän lian, kuten pien ja ötököitten poistossa auttaa Bug and Tar Remover. vAiKKA auton maalipinta olisi kiiltävä, ei kokonaisuus ole täydellinen mikäli valoumpiot ovat naarmuiset ja himmeät. Meguarsin Hot Rims -vannepesuaineen luvataan soveltuvan jopa kiillotetulle alumiinille. Joku edellisistä omistajista on pysäköinyt Golfin betoniporsaan kylkeen kiinni. Sellainen on esimerkiksi kuvan KingBrilliant ScratchOff, joka sopii myös isompien naarmujen häivyttämiseen maalipinnoilta. Ns. Se myös kestää hämmästyttävän kauan. myllyverkkarit eivät ole tässä kohdassa pakolliset lainkaan. eNsiN hionta Ultra Cutting Crémellä ja sitten kiillotus Swirl Removerilla ja katso, naarmu ja maaliviirut ovat tipotiessään. 24. Astetta hellempi aine maalipinnan käsittelyyn on oikealla näkyvä FastCut, joka on tarkoitettu himmentyneille maalipinnoille. MoNillA nykyaikaisilla pikavahoilla voi käsitellä myös maalaamattomat muovipuskurit. Vanteita pestäessä onkin tärkeää muistaa, etteivät kiillotetut ja kromatut pinnat välttämättä kestä kaikkia pesuaineita ja liuottimia. vAiKKA vanha totuus on, ettei kromipinta hiovilla aineilla parane, voidaan jo hieman rupisesta pinnasta saada paljon parempi voimakkaasti hiovalla tahnalla. Värivaha on tehotonta, eikä kukkaro anna myöden koko puskurin maalaamiselle. 03/11 vAAN ei hätää
r: Johonkin Etelä-Eur oopan maah t: Mitä pelkäät. ja matk usr: Tans sia, zumbaa, salilla käyn tiä telua. t: No millä kiinnostus katoaa. t: Mistä moinen kiinnostuksen kohd r: Avos ta olen haav eillut jo pitkään. t: Miss ä haluaisit olla parempi. main 03/11 25. r: Joku avoauto! e. r: Koht a on. Kiva ulkon tiety sti myös kiinnostuksen. t: Mikä sitten miehessä herä ttää kiinn liian tyrky llä tai yritä liikaa , vaan r: Se, ettei ole äkö herä ttää on oma muka va itsensä. t: Oletk o ylipäätään kiinnostunut r: Kyllä. r: Haluaisin osat a enemmän eri kieliä t: Mitä harrastat. si. Siitä ä. t: Entä onko sinulla unelma-au toa. r: Niitä on monia. r: Techno, hous e ja danc e. ostuksen. min r: Sillä että on jotain muu ta kuin aiem ittuja. autoista. . t: Onko sulla omaa autoa. riina: Helsingist ä. s ulkoinen t: Mikä on omasta miele stäsi para ominaisuu tesi. J RiiNA, 21 vuotta Ammatti: Malli/ PR-työntekijä, matkailualan opiskelija Pituus: 172 cm Paino: 56 kg Kriittiset mitat: 89-61-92 cm ruoka: Tortillat juoma: Smoothie tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. r: Sotaa. t: Mikä on sun suosikkile ffa. tekemään asioi ta, joita haluaa tehd tyisi t: Mihin maahan haluaisit muu ttaa. t: Mikä on lempimusiikkiasi. , että pysr: Onnellises ta tulev aisuudest a. t: Mikä sitten on paras luont eenpiirtee helposti r: Ulospäinsuuntautuneisuus, tulen toimeen erilaisten ihmis ten kans sa. an. r: Silmät ja sopusuht ainen vartalo. t: Mistä haav eilet
Vaasa 03/11 26
Niin se vaan on, kaikki oranssit autot eivät ole Tempan, mutta kaikki Tempan autot ovat oransseja! Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen MITSUBISHI ECLIPSE ´97 03/11 27. 3xORANSSI Niemisen Tempan rakentamia autoja katsellessa ei voi välttyä miettimästä paino kelvotonta vitsiä erään ammattikunnan edustajista
maalaukset Temppa vaiheessa Pintavärin suhteen ei ollut missään ihmeempiä kysymysmerkkejä. Polo sai kirkkaanoranssin Sileälinjaisuuden korostamiseksi ante stan asisu nan ohella hohtavanvalkoisen nahk kimen reiät tukittiin ja ovista ja takalasinpyyh ja olikin pirteän näköinen kokonaisuus. Tem valitsesaman firman tavaraa, pääsi Temppa en teemansa Eteen Nieminen toteutti tutuksi tulle n puskimet useammasta eri mallista. E . Temppa kolme vuot ensimmäistä kertaa VW Poloon PYÖREÄLINJAISEN auton pilareita myöten mustaksi maalattu katto istuu erinomaisesti yhteen kirkkaanoranssin alaosan kanssa. 03/11 28. va peräti A4-arkin kokoinen paik siinä "Olin alkanut katsella osia autoon jo kaveri tarjosi sitä minulle. se BC maalipin- tuli R34-tyylinen ja taak nnin takaperin. Harvinaisempaa on ampiin lokasuojiin sopivaksi." pulle n peräjälinettä joku rakentaa useamman auto Korisarjakokonaisuus on siitä mielenki oon samalla kaavalla, ja maalaa keen lähestulk urit ja pullikkeet ovat toinen, että vaikka pusk ppa ne vieläpä lähes samalla värillä. "Eclipsen pintaan tuli uusin versio Lam ta, vanhemmathan olivat borghinin oransseis tuttuja jo aiemmista projekteista." kuin Tekniikan osalle Mitsu ei kaivannut öljynvaihtoa. RUOSTEESTA EROON oli hitsatTakapyörien edessä helmakoteloissa ttaitse asiassa toiselle puolelle oli hitsa tavaa, kauspala. sittemmin sponsoroimaan projektia i ole mitenkään epätavallista, että joku n yllättävän helposti, "Setti istui paikallee kerrakentaa saman auton useampaan inen käytännössä riitti puskureiden levittäm sen sijaan se, taan. Kun vaiheessa kun ilauksen kaupat sitten tehtiin, laitoin korisarjat o. Niiden avaus hoit sin mekaanisesti peilien alta. Mazdan siirry ttyä seuraavalle käytkannessa eekseen täjälle Temppa hankki rakentelukoht jutun Eclipsen. maa ta ensimmäistä kertaa Poloon kolme vuot Style -malli. Joul tellen 2009 lunastin sen itselleni ja aloin vähi , Temppa selvittää. rakennella sitä" uu nykyipoistettiin kahvat. t ja Kaikki korimuutokset sekä pohjatyö teki itse työpaikallaan. heti vetämään", Temppa kerto holAIT Racingin sarjan toimitti Suomeen off Imports, jonka jälleenlantilainen Show in ryhtyi myyjänä toimiva kotimainen Tunique. TAVARATILAN ja takapenkin paikan täyttävät tehokkaasti MDS:n subbarit ja vahvistimet. stelevän teeman toteutti oranssia ja valkoista yhdi ta takaperin. hankki Mazda RX-8:n, Polon tilalle Temppa numeron joka nähtiin Tuning.fin 3-vuotisjuhla . "Auto tuotiin vuonna 2007 Saksasta maan kaverilleni, jolle se jäi varsin pian seiso un aikoihin käyttämättömänä pihaan
Takim Jarkolta vain isiin koteloihin, etummaiset pareittain yhte bokseihin. 03/11 30. ompeli valkoisesta nahasta myös lattia Ruotsista Niska"Vaihdekepin nupin ostin sen Petriltä." siinä Gaslock-nupin erikoisuus on se, että n pääson asentotunnistin, jonka ansiosta kepi lä oleva vaihde. Ovipahvien reunanyörit tehtiin uskoa, sanovan toden, on silti kovin vaikeaa sta jota tummanruskeasta mikrokuitukankaa jatkossa nähtäisi neljättäkin Tempan etteikö käytettiin myös takakontissa. ilmajousitoim n, kun"Sopivia vanteita etsiskelin aika kaua tekille ja pyysin nes helmikuussa soitin Auto stetut laittamaan tilaukseen pikku-ET:llä varu iset TSW:n Nardot." 20-tuuma kliseetä Lasikuituisia kuppipenkkejä ei tehty eikä edes visakoimukaillen omasta päästä un vusta, vaikka Temppa muotit Visakoiv lunastikin. Valmiit kupit verhoili a firmaan Tempan kaveri Mikko Paikkala, jonk myös Mitsun Valimon-tarrat. Temppa selvi illa, ja Auton tontituksen piti hoitua ilmajous maahan kahdessa sarja luvattiinkin toimittaa kuitenviikossa. Temp ksimaiset subit asennettiin erillisiin refle muotit, joilla teki itse penkkinsä. Koje kesälle, missa rakentaa auto uusiksi tulevalle iin ja maalattin ja ovipahvien pinnat tasoitett lta hän päätti kuitenkin luopua laudan mutta lopu valkoisella, ovipahvien keskiosat ja koje siitä suunnitelmasta. itse", "Näy ttävämmän cat-back-putken tein ttää. Kojelaudalle ja muodot siaalit, ERIKOISEN mallisten lasikuitukuppien asennettiin MDS:n 6,5-tuumaiset koak oli tarkoitus on loihtinut Visakoivun Jarkko, jonka ssarjat. Tähän mennessä ei osia ole saakka kuulunut. Ensi alkuun Tem laudan kuten aiemmassa Polossaankin. Jääköön kaan Tempalle infirman nimi mainitsematta, mutta väär ottakoon, ettei käsitysten välttämiseksi kerr aisesta kyse ollut siitä tunnetuimmasta kotim ittajasta. Mikko viittaavat matot. pa hankki oviin ruuvattiin samankokoiset erilli asentaa sellaiset Corollaansa. maan, on sitten vaikeam ttiTemppa teki lasikuidusta paneelit kaiu takaluukkuun mia varten. viosat puolestaan mattabeigelirtoavat muo Vaikka kolmannen kerran kerrotaan samasta lä. oleoranssia kulkupeliä. sä näky y valaistuna pääl kaavaa Niinhän siinä vaan kävi, että tuttua aen Temppa teki kulahtaneesta counoudatt TUTULLA KAAVALLA nvanpesta jälleen kerran komean katseide Temppa halusi vaaleat aivan Sisätiloista palla oli jo suunnitelgitsijan. Jarkko oli käyttäny t niitä Jarkolta tekemioman Corollansa uusien jakkaroiden valkoisella nahalla seen. Sitä, mikä se tulee an päälle ja ovien alalaitoihin Kojelaud pi arvata
MUUTA: Musta sisäkatto ja pilarit, kaikki muut pinnat maalattu valkoisella ja beigellä, Gaslockin vaihdekepinnuppi, STEREOT: Pioneerin AVH-3200 DVD, 2 kpl MDS T5 -vahvistimia, MDS T4 ja T2-vahvistimet, 4 sarjaa MDS FC6-erkkoja, 2 sarjaa MDS FGP652 -koaksiaaleja, 6 kpl MDS Fanatic FR10 -subeja KIITOKSET MDS, Autotek ja Bilman Vaasa, Exide/ Ilmo Hakkarainen, Tunique.in/ Pasi, Presco Oy/ Markku Uotila, SKY Bar Vaasa/ Joni Koski, Tommis Billet, Valimon. OHJAAMON sävymaailma hämmästyttää rauhallisuudellaan ja luo hyvän kontrasti räväkkään ulkokuoreen. KAIKKI kaiutinelementit on asennettu paikalleen samankaltaisin metallikehyksin. SPEKSIT OMISTAJA: Temppa Nieminen IKÄ: 26 AMMATTI: Automaalari MONESKO RAKENNETTU AUTO. com/ Mikko, Selfmade carsin poppoo, t3mppa.com ja perinteisesti kaikki unohtuneet 03/11 31. Kolmas AUTO MERKKI: Mitsubishi MALLI: Eclipse VUOSIMALLI: 1997 VÄRI: Tuttu ja turvallinen oranssi TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 16V DOHC R4 VAIHTEISTO: 5-vaihteinen manuaali JARRUT: Vakiolevyt, satulat maalattu pinkillä VIRITYKSET: Itse tehty putkisto AKKU: 4 x Exide Maxxima ALUSTA: T3mppacom -80 mm ULKOKUORI VANTEET: TSW Nardo, edessä 8,5 x 20" ja takana 10 x 20" RENKAAT: Hankook Ventus S1 EVO edessä 235/30 R20 takana 265/25 R20 KORIMUUTOKSET: AIT Racingin R34 style -etupuskuri, AIT Racingin NX wide body kit, kiinteästi koriin liitetty AIT Racingin BC style -takapuskuri, takaluukun lippaa jatkettu pellillä 8 cm, ovenkahvat poistettu ja reiät siloiteltu, ajovalojen pohjat maalattu mustaksi SISUSTA RATTI: Valkoiseksi maalattu JOM PENKIT: Visakoivu Design, verhoiltu valkoisella nahalla
STANCE 03/11 32
CED VW LUPO GTI ´04 Joni Kilpelälle kävi ensimmäisen oman autonsa kohdalla vanhanaikaisesti. Hän nimittäin sai madalluskuumeen, johon ei tunneta lopullista parannuskeinoa. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Helsinki 03/11 33
Poikkitukien asentaminen oli kuitenkin se kohta, jossa suunnitelmat saivat uuden käänteen. Aikansa asiaa mietittyään Joni kuitenkin kiinnostui ilma-alustasta sillähän saisi tarvittaessa auton riittävän korkeaksi hankalampiinkin paikkoihin ajamiseen. 03/11 34. Niitä ei kuitenkaan myyty uutena Suomessa, joten isän kohdalla homma jäi siihen. Siellä sitten tapasin myös Mikkosen Janin, jolla oli autossaan ilmajouset. Alumiiniseen konepeittoon oli hitsattu peltinen lätkä VW-merkin tilalle, takaluukussa taas reiät oli tukittu liimatuilla paloilla! Etupuskuri oli lähinnä kittikasa ja myös takapuskuri oli siloiteltu melkoisella pakkelikerroksella. Aihetta tuki omalta osaltaan se, että Jonin isä oli aina ajanut Poloilla, ja oli itsekin katsellut aikanaan Lupo GTI:tä. Akkukin löytyy näissä takakontista, ja tietysti sisustus on erilainen, jarrut tehokkaammat ja raideväli on edessä 20 milliä suurempi. Omalla autolla ajaminen suoraan sanottuna jännittikin, kun viimeksi olin ajanut lähes kolme vuotta aiemmin intissä, ja silloinkin ruotsalaisella panssarivaunulla. Edellisen omistajan tekemät tuunaukset kun oli toteutettu vähän sinne päin, ja isän mielestä muutenkin auto on valmis, kun se rullaa tehtaalta ulos." RATAKELPOISUUS MIELESSÄ Aiempi omistaja oli tosiaan jo valitettavasti ehtinyt tuunailla autoa. "Kun faija näki Lupon ensimmäistä kertaa, ei hän ollut kovin innoissaan, vaikka pitääkin pikkuautoista. Lokarinkaaret ovat myös pulleammat." No, Lupon ostoa seuranneena päivänä Joni sitten matkusti bussilla tallille hakemaan autoa kotipihaan. Mietin, että mitä järkeä moisessa on", Joni kertoo nauraen. M ulla tosiaan oli aina ollut fiilis, etten tarvitse autoa, mutta mielessä oli kuitenkin ollut tiettyjä malleja, joita olisi kiva joskus omistaa. "Kortin ajoin heti 18-vuotiaana, mutta sen suorittaminen oli lähinnä ajateltu työpaikkoja silmällä pitäen. Värinä oli mieleinen Moon Silver ja koska auto edusti loppupään tuotantoa, oli myös varustus 6-lovista askia myöten parasta mitä GTI-Lupoihin sai. Lupon GTI-versiohan eroaa perusversioista harvinaisen paljon. GTI-Lupo sattui olemaan yksi niistä oikeastaan se halvin", Joni Kilpelä kertoo. "Ikkunoissa oli perushirveät kalvot ja alla oli V-Maxxin alustasarja. Onneksi kaverini suostui antamaan ajo-opetusta nelos-Golf GTI:llä." Heinäkuussa 2009, hiukan ennen 23-vuotissyntymäpäiviään Joni olikin samaisen kaverin ja hänen veljensä kanssa matkalla hakemaan Lupoa kotiin. Paitsi, että moottorina on 125-hevosvoimainen 1,6-litrainen, poikkeaa se myös koriltaan köyhemmistä malleista monessa kohtaa. "Alumiinisen konepellin ja etulokasuojien lisäksi mallin erikoisuutena ovat myös alumiiniset ovet, jotka siis tavallisessa Lupossa ja Seat Arosassa ovat peltiä. Ajatuksenani oli tehdä Luposta rata-automainen, joten päätin nostaa koko auton ylemmäs, koska se oli ostettaessa mielestäni liian matala radalle", Joni muistelee. Niiden asennus vaati reikien tekoa koriin, joten Joni päätti antaa homman jonkun kokeneemman tehtäväksi, reikien porailu tuoreeseen autoon itse kun jotenkin hirvitti. Isälleen Joni ei piruuttaankaan sanonut mitään aikeistaan, vaan ajatteli yllättää hänet vain tuomalla auton pihaan. "Ajomatkaa suuntaansa oli yli tunnin, ja vähäinen ajokokemus jännitti, joten annoin veljesten ajaa auton sieltä pois: suoraan mummoni talliin piiloon faijalta." Löytynyt auto oli jälkituotu Saksasta, ja edusti varustelultaan juuri sitä mistä Joni oli haaveillut. "Äitini tuttava neuvoi viemään ne asennet- SCHMIDTIN leveitä 14 tuuman TH-Line -vanteita on koristeltu kullanvärisin kehäpultein. tavaksi SK-Autosoundille
Tomi yritti jopa puhua enää peukalo vanteen sisäkehän ja korin väliin. nostureille. Terror, Tom Saari ja koko perhe kestämisestä 03/11 36. Nyt rakoa auton alle näytti ylpeän oloinen, kun hänet kyyditsin sillä takana HPS:n palkeet V-Maxxin iskarein, Viair 480C jäävän vain joku kymmenen milliä, ja olin kerran VW-huoltoon ja Jumbon kauppakes-kompressori, korin värillä maalattu 3 gallonan korkeuteen taas tyytyväinen." kukseen, ja kummassakin paikassa hän pisti säiliö, 8 magneettiventtiiliä, Dakota Digitalin Odyssey 2 -säädin, Wiechersin eloksoidut yläpoikEnnen syksyn X-treme Car Show´ta Jonia merkille, miten jengi tulee autoa tuijottakituet edessä ja takana, Powerflexin ja Superflexin alkoi vaivata sekin vähäinen rako auton ja maan ja räpsimään kuvia. Olin onneksi hankkinut jo kin tarkastelun. Niinpä hän päätyi lopulta tilaaTässä vaiheessa ei millikin riittää -motosmaan kokonaan uuden sarjan entisten kaltaisia taan tunnetulla Tomillakaan enää riittänyt Schmidtejä, ja aiemmat vanteet myytiin eteenusko siihen, että Joni halusi todella autoa päin. Kun Jonin isä vihdoin kaan toimia ympärivuotisena käyttöautona. Hän sai tehtäväkseen myös poistaa katon listat. taan valmista autoa Lowtoysilta, hän totesi Merkittömän maskin väsääminen oli luku hämmentävän seikan: sinänsä. "Alun perin sanoin, ettei sillä mataluudel"Hankin FK:n merkittömän maskin, jollaisia la ole mitään väliä, pääasia oli se, että auto ei kuitenkaan tehty GTI-malliin. Ei vastaanotto muuten kotonakaan ollut "Sen piti alkuperäisen suunnitelman muaivan odotettu. Lopuksi auto maalattiin uudelleen hopeanvärillä. huomasi ilmajousituksen mennessään siirNo, yhtään talvea tuo ei omistuksessani ole tämään autoa pihassa, hän Jonin suureksi tien päällä nähnyt." OMISTAJA: Joni Kilpelä yllätykseksi suorastaan innostui ilmoista Jonin ensimmäisestä omasta käyttöautosta IKÄ: 24 ja kysyi, että saisiko sellaisia hänenkin tulikin siis hänen ensimmäinen harrasteautonsa. Mikkosen Jani piti saada nostettua tarvittaessa ylös. Sovitus on tarkka, eikä takana mahdu pudotettavan lisää. Hän halusi puskurista paitsi kilvenupotuksen pois, myös liitettävän puskurin kaksi osaa yhdeksi. Joni halusi kaiken näyttävän tehdastekoiselta, joten B-sisäpilariin hankittiin Passatin takaluukun avausnappi, jota painamalla Jani kytki takaluukun avautumaan sähkösolenoidin avulla. LISÄÄ PARTUROINTIA "Etupuskurin aihioksi halusin kokonaan uuden, koska vanhasta ei enää olisi OE-tyylistä saanut", Joni selittää. "En kyllä oikein tiedä itsekään, miten siinä MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen "Siinä vaiheessa meinasin pudota." näin kävi. Samassa yhteydessä Joni teki Tinon kanssa alustavan diilin lopuista peltitöistä ja maalauksesta. MATALUUS ON ETENEVÄ SAIRAUS "Tino tekikin todella hyvää työtä", Joni Kun Joni meni viimein hakemaan alustalkiittelee. Jonille "järkeä". Muuten halujakaan." autoa ei toistaiseksi olekaan viritelty K&N:n Mataluuden suhteen äärimmäisyyksiin viety TEKNISET TIEDOT paneelisuodatinta lukuun ottamatta, mutta auto onkin jo niin matala, ettei sitä enää saa MOOTTORI: 1.6i R4 VIRITYKSET: K&N:n paneelisuodatin, Bastuckin catJonilla odottaa jo jemmassa asennusta KAM korkeimmassakaan asennossa edes useimmille back yhdellä vaimentimella, putkenpää piilotettu Racingin pakosarja. Siitähän piti toisaalta rakentaa AUTO Kun Lupo oli toista kertaa Lowtoysilla nimenomaan ratakäyttöön soveltuva, mutta MERKKI: VW madallettavana, Tomi asensi siihen myös ei sillä nyt ole radalle asiaa eikä kyllä enää MALLI: Lupo GTI VUOSIMALLI: 2004 Bastuckin cat-back-putkiston. Kun lupasi kuitenkin sovittaa perusmalliin tehdyn sitten menin katsomaan autoa valmiina, sitä maskin paikalleen, ja yksinkertaisen kuuloiseen alas laskettaessa totesin, että pyöränkaaria hommaan meni lopulta peräti neljä tuntia." olisi rullattava, jotta pyörät mahtuisivat kunJoni halusi myös vanteiden sopivan autoon nolla niiden sisään. Autosta oli siis saatava täydellisesti, ja niissä piti olla mahdollisimman matalampi." leveät huulet. Turhaan. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali "Tällä samaisella kerralla asennettiin myös "Sekin on muuten jännä, että vaikka miten JARRUT: EBC:n uritetut levyt ja Greenstuff-palat edessä, takana vakiolevyt Skodaan tehty JabbaSportin takakallistukfaijani on autoa haukkunut, niin kovasti oli ALUSTA: HPS:n Competition-ilmajousitolpat edessä, senvakaaja. Hän tuumasi vain, uretaanipuslat (kaikki mahdolliset) sekä oranssiksi maan välissä, ja pienellä askartelulla auto että kyllähän tuo autosi sittenkin taitaa olla pulverimaalattu JabbaSportin Skoda Fabia VRS -takakallistuksenvakain saatiin lopulta laskeutumaan tonttiin asti. ihan ok." SPEKSIT VANTEET: Schmidt TH-Line 8,5 x 14" ET22 edessä, 9,5 x 14" ET24 takana, kullatut pultit RENKAAT: Continental ContiSportContact 195/40 R14 KORIMUUTOKSET: Perus-Lupon merkitön maski sovitettu GTI:hin, puskurit sheivattu, RHD-mallin vasen sivupeili, pyöränkaaret rullattu, kattospoileri, takalasinpyyhin sekä takaluukun lukko, kattolistat, antenni ja merkit poistettu PENKIT: Alkuperäiset sporttipenkit MUUTA: Ilmajousituksen säädin asennettu soittimen alle kojelautaan, sähköinen takaluukun avaus Bpilarista, kontti verhoiltu alkuperäistyylillä STEREOT: Pioneerin MP3-soitin KIITOKSET: Jani "Sensei" Mikkonen, Lowtoys/ Tomi Olli, SKAutosound, Tino Mäkinen, Mr. Tino teki työtä käskettyä. AMMATTI: Hienomekaanikko autoonsa. Jos on Joni ollut muutosten toteutuksen "Ensi alkuun ongelmana oli se, että jo suhteen hienomekaanikon ammatille sopivan 125-HEVOSVOIMAINEN GTI-tekniikka on toistaiseksi minimiajopaineella auto nousi järjettötarkka, kestää lopputuloskin kyllä tiukemman- putkistoa ja K&N:n ilmansuodatinta lukuun ottamatta vakiokunnossa. Siihen tarkoitukseen mihin valmiiksi kynätolpat, joissa oli säädettävät auto alun perin hankittiin, se ei kuitenkaan jousilautaset." oikein sovellu. män korkeaksi
Teemun kansainvälisesti paremmin 510-mallisena tunnettu Datsun on rakennettu mallin historiaa kunnioittaen, mutta sopivasti nykypäivän mausteita hyödyntäen. Teksti: DATSUN 1600 BLUEBIRD ´70 otso Pennala, kuvat: Tuukka Erkkilä 03/11 38. Pirteä SINILINTU Teemu Kultasen harrastuksen kohde kuuluu niihin rakkaisiin lapsiin, joilla on monta nimeä
Jokioinen 03/11 39
Näitä autoja on tietojen mukaan Suomessa yksi. Datsunin tullessa vihdoin taloon salamannopeasti. 510 edusti Suomessa jo kolmatta kyseisellä nimellä tunnettua sukupolvea. Tuotanto aloitettiin vuoden 1967 elokuussa ja suosittua mallia valmistettiin Japanin lisäksi muun muassa Etelä-Afrikassa. Moottorin toimintaa on päivitetty asentamalla kaasuttimien tilalle itse räätälöity ruiskupaketti. Moottoreina olivat 1300, 1400 ja 1600 kuution nelisylinteriset L-sarjan koneet. Auto oli jo hyväksi Teemuhan ei ollut pysyä nahoissaan moisen todettu ja rullaamassa ulos hallista, kun konekysymyksen kuultuaan kuinka tällaisen tilai- pellin alta kuului ihmeellinen ääni ja menokin suuden olisi voinut jättää käyttämättä. Vastustajina oli kovia kisakumppaneita, kuten Alfa Romeot, BMW 2002 ja Porschet. Datsunin korin alkuperäisestä väristä ei ole tarkkaa tietoa, mutta epäilykset suuntautuvat mallille tyypilliseen sinapin oranssiin. Suuria jännityksen Datsunin omistanut Patrik Tamminen sitten hetkiä ruiskun kanssa koettiin myös ensimkysyi Teemulta, että vieläkö koppa kiinnostaa. Jousituksen hoitavat Eibachin kierrejouset joka nurkassa. Nuo mestaruudet muuttivat amerikkalaisen yleisön käsitykset japanilaisista autoista pysyvästi. Autoon asennettiin mielenrauhaa ja turvallisuuden tunnetta tuomaan topakat turvakaaret. Siirtoon soveltuva pumppauskalusto ihailemassa useita kertoja vuosien varrella ja saatiin Turbo-Saabista. Kuten sanottua, auto oli hankittaessa koriltaan valmis hylsy, ja moottoriaihiokin siihen löytyi vaikkei se nokalla ollutkaan. Nokka-akselin hionnasta vastannut Mauri Virtanen totesikin Teemulle: "Tämän jyrkempää nokkaa en ole vielä tehnytkään, sitä paitsi tuskin paljon jyrkempää pystyisi TEEMUN SINILINTU tekemäänkään!" Teemu Kultanen ja jutun Sinilintu aloittivat yhRuiskua ohjataan MegaSquirtilla ja kipinän teisen matkansa kolmisen vuotta sitten. myös erilliset bensiinin suodattimet. Iskunvaimentimiksi on eteen ja taakse asennettu Spaxin jäykkyyssäädettävät vaimentimet. Amerikassa ja joissain muissa maissa tuontiohjelmassa oli myös kaksiovinen sedan. Takakontista löytyvät omistajan kanssa hieman aina jutusteltiinkin. Jotta kuski pysyisi kyydissä rajummassakin menossa, on ohjaamoon asennettu Cobran kuppijakkarat ja Momon nelipistevyöt. Virtausta tarvitaan reilusti, koska kantta on paranneltu Forssan Tehokannessa. Jossain vaiheessa säätöjen löytämisessä. Nuoreen mieheen syötetään takakonttiin sijoitetusta Jaz-turvaauto teki vaikutuksen välittömästi. Tätä ei koskaan viety Japanin ulkopuolelle. Näiden joukossa oli huimat kuusi Datsunia ja seitsemän parhaan joukossakin peräti neljä 510:tä. saivat useat muut projektit jäädä odottelemaan vuoroaan. Penkeistä rekisteriotteeseen oli merkitty kaksi prosenttia muutoskatsastuksessa vaihdetuiksi osiksi. Ilmeisen turvallisuustietoinen katsastusmies oli todennut, että vöitähän sinun ei olisi tarvinnut laittaa ollenkaan, kun niitä kyseisessä vuosimallissa ei vaadita! Linnun lento pysäytetään GT-Primeran jarruilla. Rankkojen olosuhteiden vuoksi voitto oli erittäin merkittävä Datsunin historiassa ralliin starttasi kaikkiaan 91 autoa, mutta vain 19 pääsi maaliin. Pellin alta paljastui suureksi TAKAPENKKI on saanut väistyä tukevan turvakehikon tieltä. Teemu ihastui naapurustossa ilman tekniikkaa lojuneeseen Datsuniin paljon ennen ajokortti-ikää. 03/11 40. Sillä ajettiin kahtena perättäisenä vuotena voittoon 2.5 Trans Am -sarjassa. Datsun 1600 SSS otti voittoja myös rallin puolella. Etutolpissa on lisäksi säädettävät yläpäät. mene muille myymään. Tolpat ovat vakiot, mutta etuakselipalkki on otettu 710-mallisesta Datsunista. PIRISTYSRUISKETTA VANHALLE RAUDALLE Peruskoneena Teemun autossa on Datsunin perinteinen L-sarjan OHC-moottori, tilavuudeltaan 1800 kuutiota. Saatavilla oli myös urheilullinen SSS-malli, jossa 1,6 litran moottorista saatiin 109 heppaa ruokkimalla sitä kahdella Hitachin SU-tyyppisellä kaasuttimella. Turvakaarien takia auto rekisteröitiin kaksipaikkaiseksi. Vuoden 1970 Itä-Afrikan Rallin voittoon ajoivat kuljettaja Edgar Herrmann ja kartanlukija Hans Schuller. Datsun 510:llä voitettiin myös useita mestaruuksia rata-autosarjoissa. Sitä käytiin tankista. Edessä ja takana on omavalmisteiset laipat, joilla jarrusatulat pysyvät oikeilla sijoillaan. Olihan hyytyi. Katsastusmies oli jo onneksi uppouauto ollut nuoren miehen päivä- ja yöunissatunut papereiden laittoon. Datvoimakkuutta ja ajankohtaa säädellään suorasun lojui Teemun lähinaapurustossa paljaana sytytyksellä. Japanin markkinoilla tehokkain ja kaunein malli oli KP510 1600 / 1800 SSS Coupe. Suomeen tuotiin neliovista sedania ja farmaria. Konepelti avattiin kin jo vuosia. PainopisEräässä keskustelussa Teemu sitten mainitsi tettä on siirretty taaksepäin asentamalla akku hänelle, että älä ainakaan minulta kysymättä moottoritilasta takakonttiin. Bensiiniä valurautapannuun koppana ilman tekniikkaa. Projektin suurimmat vastoinkäymiset Ajokortti-ikä tuli ja auto oli edelleen koettiin juuri ruiskun asennuksen ja sopivien naapurustossa hylsynä. Voittajatiiminä oli Brock Racing Enterprises (BRE) ja kuljettajana John Morton. Onpa tällä mallilla kilpaillut myös tunnettu näyttelijä Paul Newman. Moottoripyörästä lähtöisin olevat erilliset läppärungot takaavat riittävän virtauksen. D NYKYISET Cobran kuppipenkit Teemu suunnittelee vaihtavansa lähitulevaisuudessa Sparcoihin. ULKOKUOREN huomattavimmat muutokset ovat isommat levitetyt peltivanteet ja mustiksi maalatut puskurit. atsun tyyppimerkinnältään 510 tunnetaan Suomessa parhaiten Bluebird-nimellä. mäisessä katsastuksessa. Yleisin moottori markkinoillamme lienee ollut 1600-kuutioinen yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 96 hevosvoiman (SAE) kone
TAKALUUKUN alla näkymää hallitsevat polttoainesuodattimet, Saabin bensapumppu, akku ja orkkistankin paikan vallannut Jaz-turvatankki. 03/11 41
Kempele 03/11 44
Ainoastaan C-pilarin tuntumassa oleva pieni PG Line -nimellä tunnettu kolmion muotoinen sivuikkuna on tehty lexanista. SISUSTUS on melkeinpä OEMmallia, vaikka ratin ja Apilarin lisämittareiden suhteen alkuperäisestä linjasta onkin luistettu. levitetty 5 cm puoleltaan, takalokasuojien kohdalta peltiä on tullut 10 senttiä lisää per puoli, mikä on kasvattanut auton leveyden 197 cm lukemiin siis samalla tasolle suurien jenkkiautojen tai italialaisten superautojen kanssa. Tähän saakka tekeminen oli kohtalaisen suoraviivaista leikkaa ja hitsaa -peliä, mutta Jonas tarttui rälläkkään ja sipaisi 4,5 senttiä pois katon tolpista. Volvon kattoprofiili on kuitenkin melko suorakulmainen, joten kattopeltiä ei jatkettu tai levennetty mihinkään suuntaan: pilarit ovat sivusuunnassa katsottuna melkein pystysuorassa, joten A- ja C-pilarien kallistaminen auton keskikohtaa kohden riitti sovittamiseen. Nahkaiset sporttijakkarat on adoptoitu Volvo 850R:stä. MATALA ja linjakas Volvo tuo mieleen osittain 960sarjan ei tietysti ihme mutta linjoja katsoessa ajatukset saattavat karata välillä jopa Aston Martin Lagondan suuntaan. 03/11 46. Kaiken huipuksi auton ikkunat on saatu säilytettyä alkuperäisinä: etu- ja takalaseja on tietysti leikattu hieman niiden sovittamiseksi, mutta sivuikkunat on pelkästään asennettu hieman alemmas oveen. Choppauksena tunnettu operaatio on vanhimpia custom-kikkoja, mutta sen toteuttaminen ei ole niitä maailman helpompia touhuja. Katto ja sen muodot kun ovat yleensä kolmiulotteisia, joten pelkkien tolppien lyhentäminen johtaa siihen, että irtilaikattua kattoa on venytettävä kahteen suuntaan, jotta pilarien päät saadaan sopimaan uudelleen paikalleen. Katossa on lisäksi saatu säilytettyä alkuperäinen kattoluukku, jonka mekanismit tosin eivät mainittavasti paranna sisätiloja
Voima välitetään tiehen Volvon vakion 5-lovisen askin ja lukkoperän kautta voimaa pitäisi koneesta löytyä nykyisillä 1,5 barin ahdoilla arviolta 250 hevosvoimaa, mutta dynopapereita asian varmistamiseksi ei vielä löydy. Matala ja leveä auto ui myös alustansa puolesta alhaalla. Tekniikkana toimii työkonemaisen vahva 2,3-litrainen ja 16-venttiilinen P230FK, alun perin kotoisin 940-sarjasta. Myös välijäähdytin on vaihdettu suurempaan, ja uloshengitys tapahtuu 3-tuumaisen rosteri- putkiston sekä kisakatalysaattorin kautta. KONEHUONEESSA peuhaa 940sarjasta adoptoitu P230FKsarjan turbomoottori, jonka hengitystä on parannettu vapaa virtaussuodattimella ja kuulalaakeriturbolla. "Koria on levitetty edestä 5 cm puoleltaan, takalokasuojien kohdalta peltiä on tullut 10 cm lisää per puoli." Katon madaltamisen ja kylkien levittämisen jälkeen etu- ja takapuskuri saivat kyytiä. Lopputulos ei näytä päälle liimatulta, vaan siltä, että Volvolta olisi tällainen paketti voinut joskus 90-luvun puolivälissä markkinoille tullakin jos 960-sarja ei olisi ollut mallikaarensa ehtoopuolella ja varattu lähinnä ei-niin-nuorekkaalle ostajakunnalle. TEKNIIKKAA JA SISUSTUSTA Loppuosuus autosta ei ole aivan yhtä radikaalia kuin korityöt. Koneen hengitystä on parannettu 3-tuumaisella läppärungolla, vapaavirtaussuodattimella sekä Garrettin PBGT30/35-kuulalaakeriturbolla. Lisääntynyt voima vaatii 03/11 47. Molempien puskureiden alahelma on vanhan korimallin V70R:n puskurista kotoisin, yläpuoli puolestaan 700-sarjalaisesta. Edestä löytyy coilover-alusta, takana madallus on toteutettu tavallisilla madallusjousilla
Sis. DET VANTEE UU vuillamme. , ennen 240 1k uskuri nyt 180 -Volvo S60 Etup hinta 1980!!! kuri 490 vanha W 700E65 Etupus -BM kpl. 79/sarja Hinta: 394 Etupuskuri MAZDA 6 Hinta 270 ettisivuillamme! mia tarjouksia n lisää uskomatto pl. 239/sarja Madallusjouset alk. . 1 -BMW E46 Compa ennen 325 Hinta nyt 195, Sport maskin. ct takapuskuri. race-esign IV etupurkuri FK -VW Golf ennen 259 Hinta nyt 199, www.dream -20%, -30% ,- 40%, -50% Katso myös jatkuvasti vaihtuva vara stomme liikkeessäm me paljon alenn uksia style.fi car tuning & styling isonkivenkuja 2, 04300 tuusula +358 44257 0054 www.streettuningcar.net. olemme tuotteisiimme pa stumaan uutuus tule tutu T KESÄKSI. 189/pari Säädettävät Coil-over alustasarjat. alk. hintoihin nettisi ää valikoimaan ja oista! Tutustu lis nuksella ovh hinn teet nyt 30% alen WSP-Van TooN VArAS UTTA U TUlEE AA TAVAr VÄ! PÄI joKA Ajovalot tummaoptiikka (Mercedes E 210) FK-penkit alk. oW:ssa ErICAN CAr SH mukana myös AM ikanpäälle
LEXUS IS250 ´07 Aitoa VIP- Kajaani 03/11 50
Vaaleita oli tarjolla, mutta ne kaikki olivat loppujen lopuksi Glacial Blue -helmiäisvärisiä, mikä ei tullut kyseeseen ollenkaan. Musta kuitenkin tuli, ja tyyliseikoissakin jatkettiin tutulla linjalla. "Tammikuussa 2010 lähdimme Helsinkiin katsomaan Lexusta, jonka virolainen pariskunta lupasi tuoda satamaan näytille. Aiemmista viidestä autosta kun neljä oli ollut mustia. "Taisi siinä mennä yli kolme tuntia katsellessa tuulisessa pakkassäässä Länsisatamassa. Auto oli jo nähty, joten jälkimmäinen vaihtoehto toteutui", Teppo kertoo. Se oli joko täysin valkea tai sitten... Marraskuussa 2009 vanha Lexus löysi uuden omistajan Turun suunnalta ja Teppo pääsi etsimään uudemman korimallin Lexusta. Nainen oli ostanut Lexuksen uutena Tallinnasta ja kaikki huollot oli teetetty paikallisella merkkiliikkeellä. Mietin, että jos aikoo vielä kiertää tapahtumia, on joko tehtävä isoja muutoksia tai vaihdettava kalustoa. Tarkoituk- sena olikin hankkia kokovalkea IS250 automaattivaihteilla ja Luxury-varusteilla, mutta kahden kuukauden katselu Suomesta, Ruotsista, Virosta ja Saksasta ei tuottanut tulosta. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen E dellinen Lexus IS200 oli muuten kyllä autona mieleinen, mutta kolmessa vuodessa ehdin tehdä siihen kaksi eri korisarjaa alusta loppuun asti itse. "Olin kiertänyt jo kolme vuotta aktiivisesti edellisellä autolla cruisingeissa ja auto oli ollut esillä myös HTS:ssä, joten 03/11 51. -henkeä Teppo Näyhä halusi uutta Lexusta hankkiessaan sen olevan ainakin toisen värinen kuin edellinen. Vartin katselun jälkeen myyjä kysyikin, että tarvitsetko suurennuslasia", Teppo naurahtaa. EI YLILYÖNNEILLE Alusta asti oli selvää, että autoa rakenneltaisiin hillityllä tyylillä. Takuutakin oli jäljellä vielä toukokuuhun asti, joten tausta kuulosti hyvältä." Auto näytti lähempienkin tarkastelujen jälkeen lähes siltä mitä oli luvattu. niin, no musta." Sopivan hintainen ja mieleisillä varusteilla ollut auto löytyi Virosta, ja väri oli lopulta jälleen musta. "Olin päättänyt, että nyt oli viimeinen musta auto minun kohdalta mennyt
Seuraavalla viikolla kiinnittelin lipan autoon kiinni ja vedin kuitua päälle", Teppo selittää. Mietin, että auto on kuitenkin saatava matalaksi ennen "Päätin jo heti alkuun, että yhtään rokkivehkeitä ei peräkonttiin tule." 20-tuumaisten vanteiden asentamista, joten Karjalaiselle taas soitto ja alusta tilaukseen." Alustasarjan asensi paikalleen Suomussalmella Ämmän huolto-osassa Tepon veli, ja samalla saatiin vaivattomasti pyöränkulmat kohdalleen. Vähän ylimääräistä hommaahan siitä tuli." Spoilerin kuidutukset Teppo teki osan ollessa autossa paikallaan, koska oli huomannut sen parhaimmaksi tavaksi saada osat varmasti istumaan paikalleen jo edellistä Lexustaan rakennellessa. "Kyselin Rengaspalvelu Karjalaiselta vanteiden saatavuudesta ja kuinka ollakaan, huomasin kohta jo tilanneeni sellaiset." Alustoja Teppo katseli netistä ja kyseli myyjiltä eri korkeussäädettävien alustojen hyväksynnistä. "Olisi kannattanut kyllä vielä pikkuisen enemmän katsella sitä eri kulmista. harrastukseen oli jo tullut jäätyä jollain tapaa koukkuun. Pintavärinkin lippaan maalasin itse." KUITENKIN KUITUHOMMIIN "Keväällä 2010 etsin valmista korisarjaa ja löyKONTTIIN ei tullut perinteiseen tapaan subbareita vaan tyylikäs puulaatikko, joka sisältää parin skumppapulloja sekä asiaankuuluvat lasit.. "Juhannusaattona tulostelin kuvia lipasta ja ajelin hallille, kaivoin uretaanilevyn kontista ja aloin piirtää spoilerin muotoja levyyn." Muutaman tunnin leikkelyjen tuloksena lippa muotoutuikin juuri mieleiseksi. "Lippa kyllä näytti vieläkin omaan silmään hieman suurelta, mutta kun sain pintaan mustan hiontavärin, se alkoikin yllättäen näyttää ihan hyvältä. Tuumin, että tutulla tyylillä mennään, mutta jos tällä kertaa löytyisi valmista osaa, niin säästäisi vähän itseään ja aikaa. "Samalla touhuilin vanteille kumit, jotka tuntuivatkin olevan aika kiven alla, mutta ehtivät lopulta auton alle vielä ennen kevään BWCruisingia." Ikkunoista Teppo halusi alkuperäistä tummemmat, ja homma hoitui 50 % kalvolla sivulaseihin ja 20 % kalvolla takalasiin. Kun kuidutuksen jälkeen ajoin auton ulos, kauempaa katsellessa "alahuulet" näyttivät auton muihin muotoihin nähden liian suurilta. sinkin mieleisen etuspoilerin Jenkeistä." Sitä kysellessä kävi kuitenkin ilmi, että lipan hinnan päälle tulevat muut kulut olivat niin suolaiset, että Teppo päätti yrittää tehdä itse koko lipan. Leikkasin niistä 1,5 senttiä pois ja kuiduttelin osan uudelleen nippuun. "Kun muilta valmistajilta ei tuntunut löytyvän tarvittavia hyväksyntiä, ainoaksi vaihdoehdoksi jäi tuo KW:n Variante 3 -sarja. Aluksi tosin mietin, että eka kesä ajellaan vakiolla ja etsitään mieleisiä osia." Jo kuukauden päästä netissä tuli kuitenkin vastaan Lumarai Morro Chrome -vanteet, jotka on tehty suoraan kyseiseen Lexus-malliin sopiviksi. "Olin itse asiassa varautunut vähän vaikeampaan hommaan
"Joksalle kuuluu suuri kiitos siitä, että toi osat vahingoittumattomina halki Suomen henkilöautossa." Helmat olivat ostettaessa vielä maalaamattomat, eikä niitä ehdittykään saada väriin vielä Oulun näyttelyyn, vaan ne maalattiin juuri ennen auton kuvaamista lehteen. HERRASMIESVARUSTELUA "Peräkontin rakentamisen osalta suunnitelmat ovat alusta asti olleet erilaiset kuin monilla muilla. Vielä kun spoileri ja takahelma olivat jo valmiiksi oikean värisiä, Teppo osti ne pois ja asenteli ne omaan IS:äänsä. Keskikesän tapahtumista selvittyä mielessä alkoivat pyöriä suunnitelmat syyskuun Hifi & Tuning Show´n varalle. Pienten kyselyjen jälkeen selvisi, että samalla myyjällä on myös varaston nurkissa sarjaan kuuluva takaspoileri. Päätin jo heti alkuun, että yhtään rokkivehkeitä ei konttiin tule." Visiot olivat siis selkeät, mutta oman haasteensa rakentelulle asetti se, että kyseessä oli Tepon ainoa arkiajokki, jolla hoidetaan myös työreissut. "Mietin, että mitäköhän autoon rakentaisi, ettei ihan vakiokuntoista laitetta tarvitsisi sinne viedä." Kuin tilauksesta Lexus-foorumille ilmestyivät myyntiin GFX-korisarjan muoviset helmalevikkeet ja takapuskurin helma. "Kontista oli tehtävä nopeasti purettava, jos sinne aikoi välillä saada mahtumaan rakennusmiehen työkaluja." NAHKAVERHOILLUT penkit ovat sähkösäätöiset ja ilmastoidut. SISÄTILOJEN suurin muutos on keskikonsolin ja kyynärnojien listojen maalaaminen punertavalla candyvärillä. 03/11 53
IS:N maanläheinen asento on KW Variante 3 -alustan ansiota. 03/11 54. Konttiin tuli 12 ledivaloa, joiden virran saa sammutettua alkuperäisestä kontin valon katkaisimesta eli homma toimi juuri kuin olin toivonut." Kontti on rakennettu kaksiosaiseksi. Kontin runko rakennettiin koivuvanerista ja kertopuusta. Janne Laatikainen, BackWoods Customs ry. HYVIN Lexuksen muotoihin sopiva etuspoileri edustaa Tepon omaa käsialaa. 40-50 mm ULKOKUORI KORI: Itse tehty etuspoileri, Lexuksen GFX- korisarjan takaspoileri, takahelma ja sivuhelmat VANTEET: Lumarai Morro Chrome, edessä 8,5 x 20" ja takana 10 x 20" RENKAAT: Hankook Ventus S1 Evo, takana 265/25 R20, edessä 235/30 R20 SISUSTA MUSTAT nahkapenkit, kaikki jalopuuosat maalattu mustalle pohjalle kromihilemaalilla, joka sävytetty punaisella candyllä. Alustan/renkaiden asennus: Timo Näyhä/ Ämmän Huolto-Osa. Hän kun on perehtynyt sen alan hommiin, niin olisi turhaa itse alkaa tehdä oikosulkuja. "Konttia oli suunniteltava sitä mukaa kun sitä rakennettiin. Tepon Lexus on yksi niitä harvoja kotimaisia tuningautoja, joista voi hyvällä omallatunnolla käyttää määrettä VIP. Teppo piirteli kontista useampia malleja ja huomasi jo tekoa aloitellessaan, ettei alustavien suunnitelmien mukaan pitkälle olisi pötkitty. Öljyvahakäsittelyllä pinta muuttui odotetun tummaksi, eikä kosteudenkaan pitäisi helposti imeytyä puuhun. Black Out: Manu ja Ville. Sisustaan ei olekaan tehty muita muutoksia, ja se varmasti jääkin poljinpintoja lukuun ottamatta tulevaisuudessakin vakioksi." Ja näinhän se on, että valmiiksi hyvää on turhaa käydä muuttelemaan. Peräkontin puutavara: NGT. "Paneeleista tuli kyllä huomattavasti alkuperäistä paremmat. Rattivaihde, TipTronic-käsivaihdemahdollisuus ALUSTA: Täysin säädettävä KW Variante 3. KONTTI: Lämpökäsiteltyä koivusauvaparkettia,12 ledin valaistus. Parketin väri muuttuu todella tummaksi, kun se käsitellään parafiiniöljyllä, joten se tuntui sopivan Tepon suunnitelmiin mainiosti. Kiillotusaineet Teemu Lindqvist. Nauhahiomakoneella hioin kantta yhden illan ja lopputulos oli kyllä positiivinen yllätys. Rungon valmistuttua kävin paikallisella puutavaraa myyvällä liikkeellä NGT:llä, missä kävimme Hyyryläisen Juhan kanssa läpi tarkoitukseen soveltuvia puulajeja." Juha ehdotti pintamateriaaliksi lämpökäsiteltyä koivusauvaparkettia, joka on tummaa jo käsittelemättömänäkin. Varustuksena 6 kristallilasia ja 2 pulloa juhlajuomaa STEREOT: Alkuperäinen 12 kaiuttimen ja 8" subwooferin sarja 6 levyn MP3-soittimella KIITOKSET Petralle suuri kiitos ymmärtämisestä. Hämärässä ne näyttävät mustilta ja auringossa pinnassa kimaltaa viininpunaista todella pientä hilettä. Rakentelumahdollisuus: Kainuun Korkearakenne Oy. Vanteet/alustan toimitus: Rengaspalvelu Karjalainen. Kotelon kansi irtoaa nostamalla kahdessa osassa ja runko on purettavissa irrottamalla muutama ruuvi ja metallikulma. Luxury-varustetaso kun sisältää jo tehtaan jäljiltä sähkösäätöiset ja ilmastoidut nahkapenkit ja jopa valaistut kynnyslistat. "Kaksikomponenttiliimalla palikka kerrallaan mitoittaen ja yksitellen liimaten kontti alkoi valmistua. Madallettu n. Lasikuidut: Jyrki Määttä. Jouko Hyyryläinen, Mika Jefremoff, Katuauto.fi. Tepon Lexus onkin yksi niitä harvoja kotimaisia tuningautoja, joista voi hyvällä omallatunnolla käyttää määrettä VIP. Vararengaskin saa olla kotelon alla alkuperäisellä paikallaan. SPEKSIT OMISTAJA: Teppo Näyhä IKÄ: 29 PAIKKAKUNTA: Kajaani MONESKO RAKENNETTU AUTO: Viides SHOW-MAALATUT SISÄLISTAT "Jalopuu ei oikein alusta pitäenkään ollut mieleeni, mutta kun Luxury-varusteista Lexusta etsin ja siinä ainoa paneelin väri on jalopuu, oli paneelit väistämättä maalautettava." Tepolla oli mielessä maalata osat kiiltävänmustalla, mutta torniolainen kynäruiskutaituri Mika Jefremoff sai hänet ylipuhuttua kallistumaan toisenlaiseen lopputulokseen. "Ensi kesänä tarkoituksena on ennen kaikkea kiertää mahdollisimman paljon tapahtumia. Ja kyllähän niitä joitakin päivityksiäkin on jo mielessä." AUTO AUTO: Lexus IS 250 VUOSIMALLI: 2007 MOOTTORI: 2,5 V6 TEHO: 208 hv/ 250 Nm TEKNISET TIEDOT VAIHTEISTO: 6-vaihteinen automaatti. Vaalaman Antille annoin hommaksi toteuttaa kontin valaistuksen. Asennusapu: Mikko Okkonen, Markus Pyy ja Antti Vaalama. Mika ruiskutti paneelit ensin mustiksi, minkä jälkeen pintaan vedettiin House of Kolorin kromihilemaali, jonka päälle tuli vielä punainen candyväri
Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com www.dekkpartner.fi ASIANTUNTIJA EROTTUU AINA Haluamme vastata asiakkaidemme tarpeisiin aina. Asioidessasi DekkPartner-myymälässä sinua palvelee asiantuntija, joka tuntee suomalaiset ja suomalaisten erityistoiveet. Katso lähin palveleva DekkPartner liikkeesi: www.dekkpartner.fi
03/11 56
saa Audeissa lohkon rikki.", Petri varoittaa. Jokaisella modauksella päästiin vähän kovempaa, ja lukemat kasvoivat vuoden välein luokkaa 240, 260 ja 280 km/h. Ahtoputkisto on kolmetuumainen, ja Holsetin kuumentama ilma viilennetään tarpeeksi suurella välijäähdyttimellä joka muuten on kotoisin Kaukoidästä. POLTTOAINEENSAANTI on varmistettu kolmella 034-sarjan pumpulla ja välisäiliöllä, jotka on luonnollisesti sijoitettu tavaratilaan. "Pakokaasut siirretään ahtimelle sopivaa 4,5-tuumaista downpipea pitkin..." KONEHUONETTA hallitsee visuaalisesti kaksi asiaa: viisipyttyisen kansi ja aidosti käsittämättömän kokoinen turboahdin. Imusarja ja pakosarja ovat molemmat omaa valmistetta, ja pakokaasut siirretään ahtimelle sopivaa 4,5-tuumaista downpipea myöten nykyinen putkisto on muuten nelituumainen. "Pari lohkoa on tullut hajotettua, suurin syy siihen on ollut se, että olen ajanut liian ahdistavalla putkistolla, jolloin pakolämmöt AUDI TULI TALOON ovat päässeet karkaamaan liian suuriksi. Voimaa on paljon. 03/11 58. Ahdinpuolella KKK-hybridin jälkeen tapahtui päivitystä, ensin RS2:n replikaan, sitten Holsetin H1E:hen. Sen jälkeen auto onkin myös moottorin toisella puolella on tapahtukäynyt useamman eri viritys-stagen lävitse, nut kiinniottoa. Viritysosia siihen on saatavana suoraan hyllystä helposti, ja aihioitakin on vielä jotenkuten saatavilla. Pelkällä ahtimen suurempaan vaihdolla ei edes 2,2:sta saada mojovia tehoja irti, vaan aikaa, ajatusta ja rahaa pitää suunnata muillekin osa-alueille. Vanhoista Quattroista periytyvä 2,2-litrainen moottori on sekä helposti viritettävä että täysin utopistisiakin tehoja melkoisen hyvin kestävä voimanpesä. "Joka kesä sitten kokeiltiin, että josko pikkuisen kovempaa pääsisi. A udin viisimukinen turbomoottori on VAG-piireissä eräänlaisen jumalmoottorin asemassa eikä tietysti ihme. Viisimukisia on nähty tietysti huikeisiin vauhteihin pystyvien Audien nokalla, mutta onpa niitä muissa maissa nostettu myös pienempien ja keveämpien viri-Volkkareiden ja jopa Porschejen nokalle. tokentällä, jolloin tulokseksi saatiin 228 km/h. Tämän jälkeen tilalle ruuvattiin Garrettin GT40-kuulalaakeriahdin, ja nyt viimeisin versio on taas Holsetia, mallia HX52 Pro", Petri muistelee. S4:n pakoputkistoa onkin kasvatettu koko Siinä oli ostohetkellä kiinni virilastu, jolla vakio ajan hieman suuremmaksi, mutta vastaavasti 230 hevosvoimaa oli vaihtunut reilun 260 hevosvoiman lukemaan. olisi myös jotain pois kuljetettavaa. Quattron lisäksi 2,2:sta on käytetty 100- ja 200-sarjoissa sekä astetta kipakammissa S-ja RS-sarjoissa ennen kuin niissä siirryttiin vielä useampisylinterisiin V-koneisiin. Ensin konehuoneeseen ruuvattiin alkupeEI VAIN SUUREMPIA PUHALTIMIA räisestä parannettu KKK:n hybridiahdin, jolla ajettiin tovi. Tämän jälkeen paluuta ei ollutkaan. Käyttis-Audilla piti viitisen vuotta Myös itse moottorin sisään on kajottu tehojen sitten käydä kokeilemassa nopeutta myös len- toivossa. Petri avasi koneen kokonaan, ja nyt viisisylinteriseen on pudoteltu sisään JE:n männät, aiempaa kiukkuisemmat nokka-akselit sekä 1000cc:n suuttimet, joilla sopan saanti taataan kohtalaisen pitkälle. Kantta on avarrettu ja muoja konehuonetta on päivitetty jokainen kesä kattu paremmin virtaavaksi että hormistolla jollain tavalla", Petri Räsänen kertoo. Sillä "Ostin Audin keväällä 2003 ihan käyttöautoksi
Kosketeltavaa täydellisyyttä VZ401E MULTIMEDIAKESKUS, (1-DIN) 7" WVGA KOSKETUSNÄYTTÖ (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 MW · Soitin: DVD · DivX · CD · MP3 · WMA · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä VX401E MULTIMEDIAKESKUS, (2-DIN) 6.2" WVGA KOSKETUSNÄYTTÖ (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 MW · Soitin: DVD · DivX · CD · MP3 · WMA · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com ORANSSI PMS 165 Autotek Erikoisvaruste Oy Petikontie 21, Vantaa www.autotek.fi P. 09-8494 610 info@autotek.fi
auton tapauksessa puhutaan kuitenkin vielä alle 10 kiloeuron kokonaisuudesta. Moottorissa on oikeastaan vain kaksi ongelmaa virityskäytössä. Tällaisen PETRI on noudattanut sleeper-henkeä Audinsa kanssa. "Audin 2,2:sta kannattaa kyllä mainostaa kestävyydeltään huippuaihiona. Tuollainen vakio-S4 maksaa jopa alle 4000 euroa ja VEMS sellaisen 700-800 euroa. Kotiin lähtiessä pääsin kilometrin kentältä, kun voimansiirto löi takapyörät totaalisen jumiin. Nyt auto-PC:llä ei ole mitään muuta ohjelmia kuin VEMS, joten se starttaa nopeasti, ja kaikki parametrit ovat heti käsillä", Petri kertoo. "Noh, tästä on jarrutettu 98E-bensalla ja turvallisilla 2 barin katupaineilla 708 hevosvoimaa ja 795 Nm. Silti potentiaalia Audissa olisi siihenkin. Ja mitä tällä rahalla sitten saa. Kiihdytys 0-200 km/h sujuu hieman päälle 9 sekunnissa, ja huippuja on lentokentällä kelattu useammankin kerran 299 km/h, mutta toistaiseksi ei koskaan yli kolmensadan", Petri kertoo. Drag stripillä kokeilut ovat jäänee toistaiseksi vähiin, eikä nykyasussa vertailukelpoista aikaa ole. Ulkopuolinen rakentelu ei ole miehen makuun, ja Audin etupään muutoksetkin on tehty toiminnallisuuden nimissä. 03/11 60. Toinen, ja vähän vakavampi ongelma on se, että lohkot ja kannet alkavat kadota markkinoilta pikkuhiljaa. "Tällaisen auton tapauksessa puhutaan kuitenkin vielä alle 10 kiloeuron kokonaisuudesta..." Kasvaneet ahtopaineet tarkoittavat tietysti myös kasvaneita voimia moottorissa. Audin alkuperäinen moottorinohjaus olisi tässä vaiheessa pudonnut kyydistä aikaa sitten, joten moottorinohjaus hoidetaan VEMS:illä, jonka säätö onnistuu kiinteästi asennetun auto-PC:n avulla. Koneesta on helppo ottaa voimaa niin että moottori säilyy vielä kohtuullisen luotettavana. Kisabensalla ja kisasäädöillä tehoa tulee sitten jo yli 800 hv. Voima välitetään neljälle pyörälle AP Racingin kuparisen kaksilevykytkimen kautta. Suomessa on useita +500 kW koneita. Männät maksavat kuutisen sataa, veivit viisi sataa", Petri laskeskelee. Petri rakenteli myös takakonttiin välisäiliön huolehtimaan yllättävistä polttoaineentarpeista, jakelutouhuista vastaa 10-milliset bensalinjat. Ensimmäinen on öljypumpun kavitointi kovilla kierroksilla, ja liki tai yli 8000 rpm kierroksille mentäessä olisi syytä harkita kuivasumppuvoitelun rakentamista moottoriin. Siinä painetaan ohjausboksista nappia, jolloin VEMS tietää, että nyt pitää mennä kovaa. "No kerran hajosi laatikko lentokenttälähdössä, mutta sekin johtui vaihdemissistä. Samalla sytytystä myöhäistetään ja bensan määrää lisätään 10-20%, jotta saadaan heti lähdöstä 2 baria ahtoja. Huikeaa kyllä, lopputekniikka onkin lähes vakiota: voimansiirto on S4:n oma ja alkuperäinen, samoin kaikki vetoakselit ja muu. Näitä kun on rakenneltu virityskäyttöön sen verran, ja joku niitä on välillä sitten rikkonutkin", Petri kertoo. "Kyllästyin läppärin kanssa säätämiseen, kun sen käynnistäminen kesti aina ikuisuuksia, ja siitä oli aina akku kuitenkin loppu. Jarrut on päivitetty, ja edessä hidastustouhuihin osallistuvat RS4:n 360-milliset jarrut, takajarrut on säilytetty alkuperäisinä. Jos koneen avauksen yhteydessä pystyy tekemään itse paljon, siinä säästä huimasti. Ja takaperä antautui kerran. Kytkin pohjaan, ykkönen silmään ja kaasu pohjaan, niin systeemi ajaa kierrokset sinne mihin ne on launch controllissa määritelty, minulla esimerkiksi 4500 r/min lukemaan. Lopulta myös sopansaanti oli taattava, joten järjestelmään ruuvattiin kiinni kolme kappaletta Boschin 034 Motorsportbensapumppuja. Päivän viimeisellä vedolla se napsahti rikki, mutta silti autolla päästiin 296 km/h. Niinpä Petri hankki myös Scatin takoveivit sekä nitrautti kampiakselin. "VEMS:issä pystyy säätämään ihan kaiken sytkät, ennakot, bensakartat ja sen launch controllin. Pelkkä puskaradio-tasoinen vihje myytävistä osista yleensä riittää kauppaamaan käytetyt palikat autotallista eteenpäin. Näillä tehoilla lähdössä nelivetokin sutii vielä ihan hyvin. HALPAA JA EI-HALPAA "Olen siinä mielessä ollut onnellisessa asemassa, että olen itse pystynyt tekemään paljon, ja samalla sitten edellisiä "stageja" pystynyt kauppaamaan kavereille. Laatikkokin on kestänyt, huolimatta siitä, että kovimmissa lähdöissä Audilla on sudittu 20-30 metriä tyhjää VEMS:iin sisäänrakennetun launch controlin ansiosta
Täyden palvelun autopesula VANTEET TEKEVÄT AUTON. Tuunaa autosi kesäkuntoon. Kerää kehut ja katseet ja anna palaa! FAIRLADY PESUT VAHAUKSET KIILLOTUKSET SISÄPESUT Tervetuloa Autoglym-käsittelypisteeseen! Meiltä niin neidit, rouvat kuin herratkin saavat mitä mainiointa autonhoitopalvelua. 042 466 331 | www.autoglym.. Hyvin hoidettu, raikas auto on sekä ilo silmälle että eduksi autoilijalle itselleen, joten varaa aikasi jo tänään! Katso lähin käsittelypisteesi nettisivuiltamme: black machining face inox lip Inox lip 8.0 & 8.5 > 51mm 9.5 > 91mm 10.0 > 99mm HENNESSEY black machining face inox lip Inox lip 8.0 > 61mm 8.5 > 66mm 8.5x20 > 51mm 9.5 > 91mm 10.0 > 99mm www.autoglympesulat. Lisää laadukkaita erikoisvanteita ja edulliset yksinmyyntimallit löydät Euromasterilta. Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: TUOTTEET · LAITTEET · PALVELUT · KOULUTUS 36220 Kangasala | Puh
Räsäsen omat suunnitelmat ovat jo muualla. Ainoa, mikä lentokentällä vastustaa, on tiiliskivimäinen aerodynamiikka". Nyt VEMS:ejä on Suomessa monessa viisipyttyisessä, ja pelkillä keskiarvoparametreillä pystyy saamaan koneeseen kuin koneeseen 95% hyvät säädöt heittämällä. Ja pelkkään lentokenttäkäyttöön. Varttimaililla pitäisi päästä mataliin kympin aikoihin", Petri arvioi. Nyttemmin S4 on jo vaihtanut omistajaa, Petrin mukaan osaaviin käsiin: "Ensi kesänä sillä pitäisi mennä yli 300 km/h, ja pikkaisen piristämällä huippunopeuden pi- täisi olla siellä 320 km/h tuntumassa. Tehotavoitekin on jo olemassa noin tuplat entisen Audin tehoihin nähden. Mutta siitä lisää sitten joskus... SPEKSIT OMISTAJA: Petri Räsänen AMMATTI: Yrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO: noin kymmenes PAIKKAKUNTA: Joensuu IKÄ: 42 AUTO MERKKI: Audi MALLI: S4 VUOSIMALLI: 1992 VÄRI: Musta AUTON KÄYTTÖ: Lentokenttäajot TEKNISET TIEDOT "Pikkaisen piristämällä huippunopeuden pitäisi olla 320 km/h tuntumassa..." MOOTTORI: 2,2 20V Turbo R5 ALUSTA: Konin iskarit TEKNIIKKA: Ahdin Holset Pro 52, männät JE, Schrickin nokat, 1000cc suuttimet, omavalmisteimusarja, pakosarja, putkisto, downpipe 4,5", putkisto 4", VEMS:in moottorinohjaus, kansi rakennettu Audin kannesta, Scatin veivit, nitrattu kampiakseli, kytkin AP Racingin kuparinen kaksilevykytkin, iso välijäähdytin, 3" ahtoputkisto, auto-PC jonka kautta säädöt hoidetaan, 3 kpl 034 Motorsport-pumppuja kerääjäsäiliöllä, 10 mm bensalinjat PAKOPUTKI: omavalmiste VOIMANSIIRTO: vakiot VAIHTEISTO: vakio JARRUT: RS4:n 360 mm etujarrut, takana vakiot TEHO: 708 hv ja 795 Nm @ 2 bar, 98E:llä. Systeemi myös pysyy aika hyvin säädöissä itsekseen", Petri kertoo. Mies tähdentää useaan kertaan että Audilla ajettiin kadulla aina maltillisesti ja varovasti, eikä lujaa mennä missään muualla kuin lentokentällä. Rajoitin on nostettu 8000 r/min lukemiin, millä välityssuhteet riittävät 325 km/h vauhteihin. Kokeilin VEMS:in kanssa monia juttuja ensimmäisenä, eikä maassa ollut silloin tietotaitoa. Huippualhaisen ilmanvastuksen omaava entinen etuvetoinen coupé-korinen auto, johon pudotetaan kahdella ahtimella varustettu voimatekniikka. Jaa ne muut suunnitelmat. Suurimmat haasteet Audi-projektissa liittyivät juuri samaan järjestelmään. Kisabensalla ja lentokenttäsäädöillä yli 800 hv. ULKOKUORI RENKAAT: Falken VANTEET: OZ Superleggera 18" KORIMUUTOKSET: rakennettu coolerin mahduttamiseksi SISUSTA HIFIT JA MULTIMEDIA: 5-sylinterinen subwoofer AKKU: vakio SISUSTA: Äänieristysmatto poistettu, kuppipenkit vaihdettu MITTARISTO: vakio KOJETAULU on melko vakio, poislukien auto-PC:n näyttö kartturin puolella sekä herrasmiestyylinen tarvikeratti. KUPPIPENKEILLÄ on haluttu varmistaa paikallaanpysyminen kovemmassakin, esimerkiksi noin 300 km/h nopeudessa. KIITOKSET Immosen Jussi, Boost, Kenax, Maatsi ja Merjavaimolle kärsivällisyydestä. TAKALUUKUN teksteistä saattaa joku jo aavistaa, että voimaa Audin pellin alta löytyy hieman enemmän kuin normaalit 230 hevosvoimaa... 03/11 62. "Isoimmat ongelmat olivat alussa juuri VEMS:in kanssa, mutta se johtui siitä, että tämä auto oli silloin oikeastaan pilottiprojekti
Ohjelmien hinnat alk. Erinomainen kuuma-ja kylmäkestävyys. tehonmittaukset ennen ja jälkeen. V-TECH RTS Remote Tuning System LATAA ITSE HALUAMASI OHJELMA AUTOON, KOSKA TAHANSA. www.superchips.co.uk EPD Motorsport Metsämutilantie 2 05460 Hyvinkää · puh. 299 Hinta sis. Paketissa kahta erilaista vaimennusmattoa, 2 mm paksua alumiinipintaista bitumia 8 kpl ja 2 kpl huokoisempaa 12 mm paksua äänieristemattoa. HOT DEAL MK5 12D2 239 29 Noise Killer Tehokas liimapintainen vaimennusmatto resonanssien poistoon. MITAT: - Bitumimatto 25cm x 50cm (yhteensä 1 m2) Äänieristematto 28cm x 50cm 12" Dual 2 Ohm 2,5" Puhekela BASV/ DVC2 120 Oz magneetti 600w RMS / 1200w Peak Fs (Hz) 30.6 L @ 1 Ohm (mH) 0.948 Z (Ohm) 1 Re (Ohm) 0.85 SD (msqM) 53.1 BL @ 1 Ohm (TM) 8.591 Qms 4.653 Qes 0.491 Qts 0.444 SPL (dB) 1W/m 85.7 Vas (L)44.2 CMS (umm/N) 110 Mms (g) 241 Mmd (g) 234 Xmax (+-mm) 13 Mmech (mm) 35 Asennussyvyys 170 mm Asennusreiän halkaisija 289 mm Elementin viemä tila 4.6 l Kotelosuositus: 34-66L refleksi, 35-42L suljettu FX-6800 RMS @ 4 Ohm 4x75W + 2x200W RMS @ 2 Ohm 4x125W + 2x300W RMS bridged @ 4 Ohm 2x250W + 1x600W Low pass filter Ch3/4 50Hz-5KHz, Ch 5/6 40Hz-300Hz High pass filter Ch1/2/3/4 50Hz-5KHz Bass boost 0-18dB Tason kaukosäätö Mitat: 235x56,5x504 399 www.focusacoustics.com OBD-OHJELMOINTI Vuodesta 1977 Tehon lisäys lähes kaikkiin merkkeihin! Katso miten paljon tehoa ja vääntöä sinun autosi saa lisää. meillä uutena edustuksena. Britannian markinajohtaja Pystymme ohjelmoimaan sekä diesel- että bensamoottorit suoraan OBD-pistokkeen kautta asiakkaan yksilöllisten toiveiden mukaisesti. 040-5105736 www.vtech.fi · sales@epdmotorsport.com. Tutustukaa myös verkkokauppaamme www.epdtuning.com TEHO-OHJELMAT JOKAISEEN AUTOON! LASTUTUS Jos suoraohjelmointi ei onnistu, asennamme uuden ohjelman sisältävän lastun piirilevyyn
SX:n teho onkin hänen käsissään lähes tuplaantunut, mutta pikku vahingon kautta auton keulailmekin tuli päivitettyä astetta tuoreemmaksi. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Tervajoki 03/11 64. ÖKE ÄYTT K IMAA VO 9 NISSAN 200SX S14.5 ´9 Matti Eskelä hankki Nissaninsa nimenomaan tehonnälkää tyydyttämään
"Olin rakennellut Corollaa aika reilustikin, mutta sen koneelle ei hyödyttänyt tehdä mitään, joten aloin katsella mielekkäämpiä virityskohteita", hän selittää autonvaihtointoaan. "Kun sitten sain aiemman Corollani kaupaksi, SX oli jo poistunut myynnistä. Ulkokuoren ehostamiseen riitti siinä vaiheessa TSW:n 19-tuumaisten vanteiden vaihto. Sain kuitenkin numeron kaivettua esille ja kävi ilmi, että ilmoitus oli vain vanhentunut, mutta auto oli edelleen myymättä." Noin vuotta aiemmin Saksasta tuotu auto oli harvinaisen rakentelematon, eikä Matinkaan ollut tarkoitus tehdä se ulkonäön suhteen ihmeempiä, vaan suunnitelmissa oli keskittyä tekniikan piristelyyn. DNSF:n foorumilla oli kaupan käytetty Garrettin GT3071R-turbosarja pakosarjoineen ja downpipeineen ja Matti lunasti sen oitis. Syksyllä kuukauden ajeluiden jälkeen auto jätettiin talliin seisoomaan ja sitä alettiin purkaa virittelyä varten. Pian tulikin vastaan musta S14A-mallin Nissan 200SX. "Täysin vakiokuntoinen auto oli netissä kaupan, mutten sitä heti lähtenyt katso- maan, koska se oli Salossa saakka." Auto kiinnosti kyllä, mutta Matti päätti kaupitella ensin Corollan rauhassa eteenpäin. "Nismon 740-kuutiosenttiset suuttimet tilattiin myös saman tien." 03/11 65. OISTA ELP M atti hankki juttumme auton viitisen vuotta takaperin tultuaan aiemman ´97 Corollansa kanssa yhden tien päähän
Bensapumppu oli jo auton tullessa Matille vaihdettu tehokkaampaan Walbroon. Olin ajatellut hakevani sen takaisin sitten joskus, mutta hämmästys oli suuri, kun Kalle lupasikin että sen voi hakea jo saman viikon sunnuntaina." Näin tehtiinkin, ja seuraavalla viikolla varattiin Tatechilta aika säätöön. Lasikuituiset etulokasuojat olivat alkuperäisiä leveämmät, joten oikomistöiden ohessa Tomppa pakotti myös takakaaria hieman ulospäin. "Ensimmäinen penkitys jäi kuitenkin pieneksi pettymykseksi, sillä tehoa ei tullut hirveästi Matalana ja 19-tuumaisin vantein SX näytti omistajansa mielestä valmiilta paketilta. "Apexin coilover-alustan ostin Haanpään Henriltä, jolle se tuli sittemmin kolaroidun mustan 200SX:n mukana." Matalana ja 19-tuumaisin vantein SX näytti Matin silmään sikäli mieleiseltä, ettei hän olisi oikeastaan kaivannut mitään lisää. S15-umpioiden kanssa kävi muuten hyvä tuuri, kun sain vaihdettua Mathiaksen kanssa tilaamani RHD-valot päikseen LHD-kuviolle muokattuihin, koska hän ei enää tarvinnut laillisia valoja hänen autonsa siirtyessä pelkkään ratakäyttöön." Hifipuolenkin Matti on väsäillyt asialliseen kuosiin. " Parin viikon kuluttua Matti purkikin konehuoneesta vanhat rojut pois ja vei auton Toijalaan Kallen pajalle. Etuoviin asennettiin Focalin erillissarja, subbassotoistosta vastaa JL Audion 8W7. "Kaverini huomasi netissä KKD Motorsportin järjestämän kilpailun, jonka voittajalle oli luvassa uusi Holset HX35 Super -ahdin, Tialin 60 millimetrin hukkaportti, KKD:n pakosarja ja putkisto sekä vieläpä säätö." Uutta ahdinta kipeästi kaipaillut Matti otti oitis osaa kilpailuun, ja tällä kertaa huono onni ei enää vaivannut. Alpinen ja Ground Zeron päätteillä ruuditetun laitteiston ohjelman lähteenä toimii Alpinen flippinäytöllinen DVD-soitin. päivä lokakuuta 2008 tussautin keulan kasaan toisen auton perään." Kun kävi ilmi, että valot, lokasuoja, konepelti ja puskuri olivat vaihdon tarpeessa, Matti alkoi miettiä koko keulan päivittämistä. "Vein auton torstaina Kallelle. Viime vuoden helmikuussa, kun Tatechilla oli hyvät talvialennuskampanjat päällä, vein auton sinne uuden moottorinohjauksen asennukseen." Ennen Tatechille vientiä Matti teki autoon kevyen kansiremontin, jonka yhteydessä alkuperäisen tilalle asennettiin Cometicin kansitiiviste ja kansi kiinnitettiin ARP:n pultein. "Kyselin Tompalta apua kuituosien tekoon ja hän tarjoutui lopulta tekemään itse koko homman." Hifiasennusten aluksi auto äänieristettiin Dynamatilla kattoa myöten. Loistava palkinto tuli todella tarpeeseen. Autolla pystyi kyllä ajamaan, mutta ahtopainetta ei saanut pidettyä tasaisena PowerFC:n täydellisiä säätöjä varten. Ajettavaksi se on tehty, ja välillä on mukavaa vähän burnatakin! 03/11 66. Masa Motorsportin S15-tyylisen keulan osat toimitti JM-tuonti, jonka kautta tulivat myös S15-mallin ajovalot. Suuttimien suhteen Matti totesi, että olisi järkevää hankkia kerralla niin suuret, ettei niitä tarvitsisi olla koko ajan vaihtelemassa. Epäonni puuttui kuitenkin peliin. SÄÄLI ei kuulu niihin tunteisiin, joita Matilla on autoaan kohtaan. Tai oikeastaan pääosa kunniasta kuuluu Vaasan Ykkösradion Tom Hietaharjulle, joka teki lasikuidusta ovikotelot sekä takaluukun hifiasennukset. "Olin juuri hankkimassa uutta ahdinta, kun samalla viikolla Kalle soitti ja kertoi että olin voittanut paketin. "Ostin Blue Eye S14.5:n rakentaneelta Sundqvistin Mathiakselta käytetyt Masa Motorsportin helmat ja takapuskurin. Helmat olivat kuitenkin niin huonossa kunnossa, että ne jäivät asentamatta. "Varaosiakaan ei saanut, joten loppukesän ajelin oudosti käyttäytyvällä ahtimella. Äänentoistoparannuksia lukuun ottamatta ohjaamo onkin vahvasti vakiokunnossa, mitä nyt katto ja pilarit on maalattu mustiksi ja joitakin muoviosia on päällystetty hiilikuitukuvioisella teipillä. USEAMPIA AHTIMIA JA MOOTTORINOHJAUKSIA "Kesällä 2009 siitä käytettynä ostamastani Garrettista petti sitten laakerointi", Matti harmittelee. Ahtimeksi hän hankki Greddyn TD06:n ja samalla moottoriohjauskin päivitettiin Apexin Power-FC:hen. Drifterissä kiinni ollut takapuskurikin vaati melkoisesti korjailua, se painoikin ostohetkellä runsaan kittikerroksensa takia varmaan 15 kiloa." Nykyään paikallaan olevat Extreme Di- mensionsin helmat Matti lunasti Haanpään Henriltä, jolle ne olivat jääneet ylimääräisiksi. Tehoa päivitys toikin mukavasti, Z-Powerin lastun kera autosta jarrutettiin 356 hevosvoiman huipputeho ja reilun 400 newtonmetrin vääntö. PÄIVÄN EPÄONNI "Kolmastoista päivä oli SX:n kohdalla epäonnen päivä, nimittäin 13. "Väriksi tuli 2009-vuosimallin Mazda 6:n helmiäismusta, josta jätettiin pois violetti helmiäinen. Samassa yhteydessä koko auto maalattiin uudelleen. Tällä kertaa kävi kuitenkin niin että onni tai oikeastaan epäonni puuttui peliin. 13. "Kun auto oli vedetty hinurin lavalle, soitin Knösin Tompalle, että olisiko hänellä mielenkiintoa alkaa korjaamaan keulaa." Tomille homma toki kävi, ja SX kuljetettiin Vaasaan hänen pajalleen ehjättäväksi. Greddynkään kanssa ei tuuria ollut, vaan siitä halkesi pakopesä jo muutaman tuhannen kilometrin ajon jälkeen
HOLSETIN HX35 Super -ahtimen turvin SR20DET-koneesta on mitattu 409,5 hevosvoiman huipputeho ja 600 newtonmetrin maksimivääntö. Piikkilukemia tärkeämpää on kuitenkin se, että vääntö on vahvaa melkoisen laajalla alueella. 03/11 67
Olikin jatkopäätelmien teon aika. "Ja vaikka olen yrittänyt pitää SX:n ulkoisesti näyttelykunnossa, ei sitä ole koskaan säälitty, vaan sitä on käsketty ihan reilulla jalalla." MOOTTORI: SR20DET 2.0 16V DOHC R4 ALUSTA: Apexin coiloverit, säädettävät reaktiotangot edessä, säädettävät tukivarret takana, Megan Racingin poikkituki edessä, Cuscon poikkituki takana JARRUT: EBC:n rei´itetyt ja uritetut levyt Ferodo DS -paloin edessä, vakiolevyt Ferodon paloin takana VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, Carboneticsin twin plate -kytkin, viskolukkoperä VIRITYKSET: Cometicin kansitiiviste, ARP:n kannenpultit, imunokan automaattisäätö poistettu ja nokat ajoitettu, rocker arm stopperit, BMC:n kartiosuodatin, Holset HX35 Super -ahdin 8:n pakopesällä, 600 x 300 x 76 mm keulacooleri, Tialin 60 mm hukkaportti, HKS:n SSQV ja screamer pipe, Nismon 740cc suuttimet, GT-Primeran kaasuläppä, Walbron 255 pa-pumppu, Tatechin moottorinohjaus, PLX:n laajakaistalambda, KKD:n pakosarja ja 3,5" putkisto, Random Technologyn kisakatti, Mishimoton alumiinisyyläri kahdella 12" flektillä, 12-rivinen öljynlauhdutin, jäykemmät moottorin ja vaihteiston kannatinkumit, Apex Performance -vesiletkut TEHO: 409,5 hv ja 600 Nm ULKOKUORI KORI: Masa Motorsportin S15 face -konversio leveämmin kuitulokarein, Aerocatch-konepellinlukot, Silvia S15 -ajovalot Lamin-X -kalvoin, Extreme Dimensionsin helmat liitetty saumattomasti koriin, takakaaria levitetty, Masa Motorsportin takapuskuri, takaspoileri ja antenninreikä poistettu, Golf IV:n kirkkaat sivuvilkut, puna-kirkkaat auton värillä sävytetyt takavalot, auto maalattu muokatulla Mazda 6:n violetilla VANTEET: TSW Thruxton 8,5 x 19" edessä, 9,5 x 19" takana RENKAAT: 225/35 R19 edessä, 265/30 R19 takana SISUSTA RATTI: Alkuperäinen nahkaratti PENKIT: Mustat nahkaverhoillut MITTARISTO: Lisämittarit A-pilarissa MUUTA: Paukut ja launch control itse tehdyssä vaihdekepinnupissa, pilarit ja sisäkatto värjätty mustalla, paneeleita päällystetty hiilikuituteipillä HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine IVA-D105R flippinäytöllinen DVD-soitin, Autostudion 7" näyttö hattuhyllyllä, Focalin K2 Power 6,5" erillissarja, Alpinen nelikanavapääte erillissarjalle, Ground Zero GZUA2225SQ -subipääte, JL Audio 8W7 -subi, Stingerin 10F konkka, Metasystemsin hälytin KIITOKSET Keijo, Joni, Juha, Jukka, Teemu, Tomppa, Tatech, Vaasan Ykkösradio, KKD Motorsport SISÄTILAT ovat Vaasan Ykkösradion toteuttamia hifiasennuksia ja muutamia lisämittareita lukuun ottamatta alkuperäiskunnossa. 03/11 68. Nyt kone heräilee jo 2500 kierroksen kohdalla ja huippuvääntö tulee tuhat kierrosta alempana kuin ensimmäisellä säätökerralla." Jos jollekulle tulee kuva, että onpas osia vaihdeltu vähälle aikaa paljon, niin on syytä huomauttaa, että auto on ollut Matilla jo puolenkymmentä vuotta, ja vaikka se on ollut koko ajan käytännössä vain kesäajossa, on sen mittariin ehtinyt kertyä Matin käsissä jo yli 50 000 kilometriä. "Autosta tuli todella paljon mukavampi ajaa. "Kotimatkalla Porvoosta käytin autoa penkissä Tatechilla, missä tuloksena oli 409,5 hevosvoiman huipputeho ja 600 newtonmetrin vääntö tällä kertaa 4100 kierroksen kohdalla. Tehoa mitattiin 1,6 barin paineella 406,2 hevosvoimaa ja vääntöä 500 newtonmetriä." Teholukema ei siis ollut huono, mutta vetoalue oli ikävän korkealla. Ahtopainetta oli maksimissaan 1,9 baria." Tällä kertaa Matti saattoi jo olla tyytyväinen. SPEKSIT OMISTAJA: Matti Eskelä IKÄ: 25 AMMATTI: CNC-koneistaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Toinen PAIKKAKUNTA: Tervajoki AUTO AUTO: Nissan MALLI: 200SX VUOSIMALLI: 1999 TEKNISET TIEDOT lisää ja maksimivääntökin tuli yli 5000 kierroksella. Tovin tuumailujen ja soitteluiden jälkeen Kalle totesi vian olevan nokissa, jotka päätettiin ajoittaa uudelleen. Nissan vietiin Porvooseen, missä Cridde Valtonen ajoitti nokat ja poisti imunokan automaattisäädön käytöstä
22,51 Alk. Ja tietenkin Suomen edullisimpaan hintaan! Schmiedmann Suomi Ky Omistatko korjaamon? Voit saada parhaimmat hinnat BMW varaosista, tuning ja styling osista, liittymällä Schmiedmannin korjaamo alennusohjelmaan ja säästä parhaillaan jopa 60%! Niittyläntie 2, 00620 Helsinki Myynti: 020 757 1090 | Huolto: 020 757 1091 email: myynti@schmiedmann.fi Suomen suurin valikoima BMW-tuotteita. WWW.SCHMIEDMANN.FI. 58,65 Alk. Tutustu vannevalikoimiin osoitteissa www.mamvanteet.fi // www.keskin.fi Meiltä saat edullisesti myös Eibach, H&R ja Supersport alustasarjat! MD Comprex // Meritie 97 // 23800 Laitila // puh. 35,07 Alk. 16,73 Alk. 33,61 Meiltä löydät KAIKKI tarvitsemasi osat BMW autoihin, pienistä klipseistä ja varaosista erilaisiin tuning ja styling osiin. 101,18 Alk. 46,48 Alk. 044 089 2782 // email@mdcomprex.fi // www.mdcomprex.fi Alk
paus _a lankaap V ´02 Mini coopeR n ta. Silloin ku tohifiautois au DLS soisimmista miota kuin ilman kovata rättää yhtä paljon huo urikin on. hdet maa tämä Mini ju rojekti he kennetaan y p n Suomessa ra arrastajapiireissä jokin ikkeuksellista. Ja sitähä po eh della kotimaamm olla jotain to n, sen pitää kilä ReVolutio ukka Erk Tu ari, ku vat: nne Soilak Teksti: Ja 03/11 70
Nyt nurmijärvi/ Vihti 03/11 71
Molempien kaverien omiin meriitteihinhän lukeutuu palkintoa jos toistakin: Tommi on voittanut 2000-luvun alkupuoliskolla pari EM-titteliä lukuisten Suomen mestaruuksien lisäksi. Jokainen maalattu RCA-liitin on logoja myöden täydellinen. Auton ulkokuoren muodot syntyivät Tommin sekä Ollin yhteistyönä vain kahdessa viikossa, juuri ennen kevään 2010 American Car Show´ta. Kun toteutusta odottavia ideoita löytyy paljon ja kilpailuviettiäkin on annettu, niin homma oli tältä erää selvä. Projekti nimeltä DLS ReVolution oli nähnyt päivänvalon. Kiireinen vuosi 2010 Akustisten painoarvojen pohjalta hifilaitteiston asennusalustaksi valikoitui vuosimallin 2002 automaattivaihteinen Mini Cooper. D LS ReVolution oli kiistatta viime vuoden kovin autohifitapaus Suomessa ja jopa kansainväliselläkin tasolla. Sen lopullisen ja äärimmäisimmän projektin, jolla näytetään kunnolla mistä kana pissii. Matkan jälkeen Heikkiset ja Finerit pitivät palaverin, jonka aiheena oli "vielä yhden hifiauton rakentaminen". Myös ajoneuvoverhoomo TiCaBon Tiiti vietti tallilla lukuisia tunteja tehdessään Miniin kokonaan uusia penkkejä sekä perusteellista sisustan verhoilua. Kun auto saatiin lopulta työn alle huhtikuussa 2009, oli projektin ensimmäisenä vaiheena perusteellinen testaus. Apua onneksi saatiin, sillä tiimiläisten vanha tuttava Marko Merikanto osallistui töihin kiireisimpinä aikoina. Ja se olikin sitten todella intensiivistä aikaa Heikkisten omakotitalon alakerran täyttävässä autotallissa, sillä suunnitelmat olivat lievästi ilmaistuna isoja, eikä mitään valmista ollut vielä olemassa. Pelkäksi "turistimatkaksi" kaavailtu reissu saikin paikan päällä hieman toisenlaisia piirteitä, sillä ulkomaisten kilpailuautojen varsin heikko taso kiinnitti Tommin ja Ollin huomion. Projektin suunnittelu lähti liikkeelle jo vuonna 2008, kun Tommi ja Sanna Heikkinen sekä Olli ja Saini Finer matkasivat porukalla kannustamaan suomalaisia autohifikilpailijoita EMMAn EM-finaaleihin Itävaltaan. Ollin palkintokaapista löytyy niin ikään pitkä rivi korkeimpia SM-pyttyjä sekä EM-pronssipokaali. Mitään ei haluttu jättää sattuman varaan, joten erilaisia laitteita ja niiden asennusmetodeita kokeiltiin lähemmäs puoli vuotta, ennen kuin lopullinen ajatus tulevasta oli piirtynyt asentajien takaraivoihin. Kyljet ja pyöränkaaret on leivottu käsityönä pellistä samoin kuin konepellin uudet muodot. Yksi huikeimpia ratkaisuja on kokonaan lasinen takaluukku, jota voisi erehtyä luulemaan alkuperäiseksi! 03/11 72. Tässä vaiheessa elettiin jo loppuvuotta 2009. Auton ensiesiintymisestä oli sovittu vuoden 2010 American Car Show -näyttelyssä Helsingissä, joten aikaa varsinaiselle rakentamiselle oli toiset kuusi kuukautta. Mini saatiin kuin saatiinkin sointikunnossa ja päältäpäin valmiina Helsinkiin, mutta hifisetin viimeistelyn suhteen jouduttiin tekemään Vaikka messuyleisöstä lähes sata prosenttia laski alleen huimaa soundimaailmaa kuunnellessaan, työ ei ollut vielä valmis. ÄÄRiMMÄiSen vaativista kynäruiskugrafiikoista vastasi auton korin suunnittelupuolestakin vastuun ottanut KELE Designin Pasi Paananen. Kokemusta autohifistä siis löytyy roppakaupalla, ja sitä myöten myös silmät ja korvat ovat herkkiä havaitsemaan edellä mainitun kaltaisia asioita
050 543 2393 www.modificars.fi ANSSI RANKI www.facebook.com/tuning.fi. 2011-vannevalikoima päivitetty. Paljon uusia malleja ja merkkejä, Helo, Lorenzo, American Racing, Enkei, Motegi Racing modificars Luukkaalantie 34, Kangasala Puh
Sama meno jatkui syyskuun puolivälissä Oulun HTS-näyttelyn yhteydessä pidetyissä EMMA Finlandin finaaleissa. Tämä ei kuitenkaan paljoa lohduttanut, sillä aivan ensimmäinen ideahan projektin alussa oli juurikin lähteä pöllyttämään EM-finaalien heikkotasoisia kärryjä. Päänvaivaa aiheuttivat erilaiset häiriöt eikä säätöjäkään oltu saatu ruuvattua vielä omistajia tyydyttävälle tasolle vaikka messuyleisöstä melko tarkkaan sata prosenttia laski kuvainnollisesti alleen Minin huimaa soundimaailmaa kuunnellessaan. Mini otettiin uudelleen työn alle ja tällä kertaa siitä rakennettaisiinkin sitten sellainen, ettei kenellekään jäisi epäselvää paremmuuksista. Pieniä suuria muutoKsia Hifijärjestelmän ohjelmalähteenä ja sen perään kytkettynä DSP-prosessorina toimivat alusta saakka Alpinen F1-mallisarjan DVD-soitin ja prossu. Taso sekä arvostelun linja olivat Rotterdamissa hivenen yllättäviä ja lopulta Team ReVolution sijoittuikin luokassaan "vain" kolmanneksi, joskin Best of Show -palkinto heltisi myös mukaan. Vallankumoustiimi voitti käytännössä kaiken mahdollisen, eli oman kilpailuluokkansa, Best of Sound- ja Best of Installation -kiertopalkinnot, sekä tuningpuolelta Best Interior- ja Best Exterior -palkinnot. Yhden kapasiteetti on 300 Ah, paino 21 kiloa ja mittaa löytyy 17 x 15 x 33 senttiä. Koko akkupatteri painaa siis melkein 150 kiloa! Keskellä oleva sulakeblokki on myös omaa valmistetta. 03/11 74. Käydyistä osakilpailuista paukkui huipputuloksia, myös Ruotsin finaalikisaan poikettiin pokkaamaan oman Master 7 -luokan voitto sekä Best of Sound- ja Best Interior of Show -palkinnot. Olivat syyt kolmossijaan sitten mitkä hyvänsä, niin tuleen ei jääty makaamaan. Tältä osin siis päästiin tavoitteeseen, auto takuulla herätti positiivista huomiota. tiukasta deadlinesta johtuen kompromisseja. Kauden päätapahtuma oli kuitenkin autohifin EM-finaali Hollannissa, jonne Suomesta matkasi Minin ohella lukuisia muitakin kärkipään hifikulkineita. Suoritus on niin kova, että todella harva jos yksikään auto tulee sellaista toiste saavuttamaan. Kun kevään messuilut oli vedetty kunnialla ohi kotimaan päätapahtumia ja Saksaa myöten, palasi auto telakalle ja poppikalusto purettiin jälleen ulos. Kun kisaamisen makuun lopulta päästiin, oli jälki odotetunlaista. Ongelmien ja viimeistelyn kanssa painiminen kuitenkin venyttivät tiimin kisakauden avausta, joka siirtyi alkukesästä aina elokuulle saakka. Itse soitin on asennettu kattoon rakennettuun paneeliin, niin että laite on kokonaan piilossa uuden maskilevyn takana ja vain virta- ja eject-napit sekä levyn lataus- ALpinen laadukas F1-sarjan DVD-soitin on piilotettu kattopaneelin sisään, vain pari tärkeintä käyttöpainiketta ja levyn latausaukko ovat näkyvillä. ViiSi erikoiskäsiteltyä DLS:n A-sarjan vahvistinta saavat ruokaa tehdastilauksena hommatuilta massiivisilta Vision CL300 2-Voltin akkukennoilta, joita on kontin pohjalta löytyvässä kotelossa seitsemän kappaletta
Lisäksi järjestelmä ohjaa etuovien ja takaluukun avausta, kattovaloja, sivupeilien asentoa, ratin asentoa, vaihteistoa sekä akkujen latausta kun auto käynnistetään. Ohjausjärjestelmää varten on vedetty toistasataa kaapelia ympäri autoa ja koko järjestelmä on liitetty osaksi alkuperäistä CANväylää, jotta kaikki tarvittava tieto saadaan talteen ja samalla voidaan ohjata auton alkuperäisiä sähköjä. Pisteenä i:n päälle kaikki ohjaamon kaiuttimet subbari mukaan luettuna saivat 03/11 75. KeSKiÄÄniSten "akustinen resistanssi" -kotelon idea on kotelon hallittu "vuoto", vuotavan äänen vaihetta voidaan kontrolloida kotelon sisäosan vaimennusmateriaalivalinnoilla ja vuodon määrää hallitsemalla. Eikä siinä vielä kaikki. Laitteen näytön tiedot saadaan todella hienosti esille taustapeilin keskeltä. Se sisältää myös paljon erilaisia suojatoimintoja, kuten jos esimerkiksi jännite laskee riittävän alas, niin järjestelmä sammuttaa toimintoja ja antaa varoitustekstin näyttöön", kuvailee Tommi. Muuten vahvistimet ovat tekniikaltaan kuin suoraan tehtaalta. Jotta kokonaisuus olisi täydellisessä balanssissa, jopa kaikkien asennuspaneelien kromiosat käsiteltiin mustiksi! Vähemmän bling enemmän high end. Aivan pienestä modauksesta ei siis ole kyse... Vinkkinä valmistajalle, että tämänkin voisi tehdä jo valmiiksi mustana, näyttää nimittäin paremmalta kuin orkkis! Myös kolmituumaiset keskiäänielementit vaihdettiin uudempiin hiilikuitukartioisiin malleihin. Poppisetin vahvistimina toimivat alusta saakka "Team ReVolution" -erikoiskäsittelyn saaneet DLS:n A-sarjan vahvistimet, joiden tylsän harmaa alkuperäislookki on korvattu paljon arvokkaammalla mustalla eloksoinnilla ja siihen yhdistetyillä todella hienoilla kromatuilla metalliosilla. Esille saadaan myös informaatiota vahvistimien lämpötiloista ja systeemin kautta voidaan jopa ohjata vahvarien esilämmityspiirejä! Melkoisen hardcorea. Katosta löytyy myös signaaliprosessori sekä yksi auton uusimmista erikoisuuksista eli keskusohjausjärjestelmän hallintanäyttö. Järjestelmä mahdollistaa kosketusnäytön kautta esimerkiksi koko hifijärjestelmän ohjauksen, etu- ja taka-akkujen jännitteiden valvonnan sekä kaikkien sulakkeiden tilan valvonnan. Minä ainakin tykkään. Laitteiden sisäiset jakosuotimet on ohitettu, jotta signaalitiestä saatiin suorempi. Suojaritilät ovat takuulla persoonalliset. Ohjausjärjestelmää varten on vedetty toistasataa kaapelia ympäri autoa. aukko ovat näkyvissä. Keskelle itse rakennettua kojelautaa suljettuun boksiin pultattu DLS X12 -subbari korvattiin uudempaa mallistoa edustavalla Nordica 12 -elementillä, jonka kartio maalattiin mustaksi. "Kun kierrokset nousevat yli 500 rpm niin järjestelmä käynnistää jännitteensäätimen ja pukkaa 16 V akuille jännitettä auton oman laturin kautta. Ja koska tummaa väriä alkoi ilmestyä ohjaamoon enemmänkin, myös kuuspuokkien misbassojen kartiot maalattiin mustiksi. Kaiutinpuoli on sen sijaan kokenut enemmänkin muutosta viimeisen vuoden aikana. Optimitilanteessa päästään eroon haitallisista heijastuksista. ohJAAMoStA löytyy aimo annos todella tuoreita kaikilta osin ei vielä edes massatuotannossa olevia DLS:n kaiuttimia. Jokaista pääkaiutinparia ohjastaa oma kaksikanavainen putkihybridipäätteensä, subbarille löytyy pari kappaletta tehokkaita monomalleja. Myös virran sisäänmenoreittiä on muutettu suoremmaksi ja jokainen kondensaattori on vaimennettu Silent Coat -matolla
Tavoite on selkeä; jo otsikossa mainittu vallankaappaus eli EMtittelin tuominen Suomeen. Näitä helpottamaan tiimiläiset ovat hankkineet uuden mittausjärjestelmän, jolla saadaan esille aikaisempaa tarkempia eroja. Jos ohjaamosta vielä jotain parannettavaa haetaan, se löytynee akustiikan puolelta. Se tärkein mittari ovat kuitenkin omat korvat, eli satoja tunteja kuuntelua on jälleen tiedossa. Jo nyt Minin kabiini on montaa kertaluokkaa perinteistä henkilöauton ohjaamoa optimaalisempi kuuntelutila, sillä sieltä löytyy erilaisia diffuusoreja ja ääntä absorboivia elementtejä, minkä lisäksi matkustustilan rakenne on joka suhteessa supertukeva. Ensimmäinen vuosi oli vasta esimakua, nyt Team ReVolution on tosissaan liikenteessä! 03/11 teAM ReVolution vasemmalta oikealle: Tommi ja Sanna Heikkinen sekä Olli Finer. 76. Sisustasta löytyy noin 130 itse suunniteltua ja alumiinista työstettyä osaa Soitin: Alpine F1 DVI-9990 SignAALipRoSeSSoRi: Alpine F1 PXI-H990 VAhViStiMet: 3 x DLS Ultimate TA2 (diskantti, keskiääni, midbasso), 2 x DLS Ultimate A6 (subwooferi) DiSKAntit: DLS Scandinavia 1 KeSKiÄÄnet: DLS Scandinavia 3 CF MiDbASSot: DLS Scandinavia 6 SubwoofeR: DLS Nordica 12 JohDotuS: Transparent MusicLink Plus signaali- ja kaiutinkaapelit, virtakaapelit kuparitankoa (soittimelle ja signaaliprossulle DLS-virtakaapelia) AKut: 7 kpl Vision 2V 300 Ah kennoja -> 14 V nimellisjännite. Soittimelle ja signaaliprossulle virtakondensaattorit. uLKoKuoRi hifit itSe tehdyt istuimet sijoiteltiin niin taakse ja keskelle autoa kuin mahdollista. Auto on kuitenkin aina äärimmäisen haasteellinen ja vaikea tila äänentoistolle, joten uusia mittauksia ja kokeiluja on luvassa kosolti. Autoon meno on tosin muutamaa pykälää alkuperäistä vaikeampaa, mutta sähköisesti liikkuva ratti helpottaa omalta osaltaan hommaa. vielä suojakseen täysin käsityönä tehdyt persoonalliset ritilät. Lopputulos näyttää erittäin maukkaalta. com, Tecomi, Esasähkö Oy ja Nurmiprint DLs revoLution season 2. Näiden ulospäin ei niin näyttävien mutta vaativuusasteeltaan todella rajujen uudistusten jälkeen Mini on jälleen valmis kohtaamaan kisakentät. Tämä on luonnollisestikin myös omaa suunnittelua ja tekoa. KiitoKSet Team kiittää ja kumartaa: Mikael Karstikko, Marko Merikanto, DLS, Audio Hellman, Alpine, Silent Coat, Rautamo, Killer Coating, TAKMILL, Kele Design, TiCaBo, Kuva Järvinen, ELFA, Lakesteel, Amoila Oy, Vision, Nurmitapetti, Autolasipojat / Pilkington, Jaakko Tuote Oy, Soundworks, PakCem, A-Com, Poppikoneet. Nahkaa on käytetty tuplakerros. SpekSit oMiStAJA: Team ReVolution AMMAtit: Joo, kaikilla on iÄt: 27-34 vuotta pAiKKAKunnAt: Nurmijärvi/ Vihti MoneSKo RAKennettu Auto: Tiimin voimin ensimmäinen Auto MeRKKi: Mini MALLi: Cooper VuoSiMALLi: 2002 teKniiKKA: 1.6-litrainen automaatti ALuStA: D2 täysin säädettävä alustasarja (korkeus, jäykkyys, camper) KoRiMuutoKSet: Kyljet, helmat, sivuvilkkujen paikat ja pyöräkaaret tehty suorasta pellistä, konepeltiin tehty peltinen scooppi ja peltiä jatkettu noin 10 cm maskin kohdalta, ilmanottoaukot poistettu konepellin ja tuulilasin välistä, ovien muodot tehty kokonaan uudestaan, itse tehty alumiinimaski, puskurit muotoiltu lasikuidusta, uusi pakoputkisto sivu-ulostuloilla, tavaratilan kansi lasia, edessä projektio- ja takana LED-valot, itse tehdyt peilit uusilla paikoilla MAALAuS: Killer Coating ja Pasi Paananen/ KELE Design RenKAAt: Edessä Kumho 225/35 R20, takana Toyo Tires 245/30 R20 VAnteet: Oxigin Caesar 20" JARRut: Vakiot (päivitystä luvassa) SiSuStA: Kaikki sisustan paneelit on tehty lasikuidusta ja ne ovat verhoiltuna sileällä nahalla ja mikrokuitukankaalla. Nyt myös kilpailujen sääntövaatimus täyttyi tältäkin osin. Vähän kuin istuisi akustoidun kassakaapin sisällä. Toinen tuleva lisäys on Bluetoothilla toimiva massiivinen kaukosäädin, jolla voidaan hallita koko autoa
040-508 1237 Nyrhintie 20, Pori · Puh. 39 alk odat eelisu timet Kauppakatu 23, 78200 Varkaus | 045-1328 605 info@modstep.fi | facebook.com/modstep WWW.MODSTEP.FI. 040-748 7227 racing sports IFIT -OSAT, AUTOH EAR TUNING TW , FOX GAZOZ/LOUCO 2 Dectane LGX0 en - 28 LEDin päiväajovalo / huomiovalo Focal K2 POW ER 165 KR TREE TOFIXAAMO, S ON FIST, LRG... 599 20 tus & 7" Näyttö upo kseen pinta-asennu 79 Pan . TURBOAHTIMET 550 Turboahtimet katu- ja kilpailukäyttöön sekä VNT-dieselahtimet. Hinnat alk. www.proturbo.fi Pro Turbo Systems Oy Yhteistyönkatu 10, LPR · Puh. AU , IR 199 www.simota.fi 69 Kylmäkatodi valosarja ellit Hiilikuitu konep alk
ST TA YO TO .6 20V TA COROLL A 1 T OY O ´97 03/11 78
RY STO Monista näyttelyistä tuttu Ylösen Henrin aikanaan rakentama oranssi Toyota Corolla on omistajanvaihdoksen jälkeen puettu tyylikkäästi uuteen lookiin, ilman ylilyöntejä. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Jape Tiitinen Ähtäri 03/11 79
Kiiltävät reunat luovat tasapainoisuutta kokonaisuuteen. MYRSKYTUULEN AIKAANSAAMA VÄRINVAIHDOS Vuoden 2009 keväällä Corolla otettiin jälleen talven jälkeen ajoon, eikä Pasin suunnitelmissa ollut vielä tuolloin muuttaa auton ulkonäköä. Jousien ja iskareiden virkaa hoitaa E11malliin tarkoitettu FK:n korkeussäädettävä paketti ja pyöräkotelot täyttyvät näyttävästä 18-tuumaisesta ATP:n Propeller-vannesarjasta. Uudet valot ja massiivinen etupuskuri tuovat Corollan katseen tälle vuosituhannelle. Vauhtiajoista bongattiinkin silmää erityisen paljon miellyttänyt, RS Focuksen limenvihreä sävy, jota saatettiin käyttää Corollan uutena värinä. Corolla oli myrskyisenä päivänä erään kerrostalon pihalla parkissa, kun lähestulkoon pihan ainoa koivu päätti tehdä lähempää tuttavuutta auton keulan kanssa. Henriin otettiin rohkeasti yhteyttä ja hienosti rakennetusta Corollasta saatiin sovittua kaupat elokuussa 2008, jolloin auto haettiin Jyväskylästä hieman metsäisempiin maisemiin Pasin kotipaikkakunnalle Ähtäriin. KATTAVA KOKONAISUUS Hena oli rakentanut Corollaa varsin kokonaisvaltaisesti. Kesän tapahtumia kierrettiin suhteellisen ahkerasti, kunnes luonnonvoimat puuttuivat kohtalokkaasti peliin Pasin vieraillessa Seinäjoen Vauhtiajoissa. Y lätalon Pasin haaveena oli jo pidempään ollut rakentaa E10-mallin Toyota Corolla, jollaisen hänen äitinsä omisti monta vuotta. Puun kaatumisesta aiheutuneet vauriot korjattiin ja auto annettiin Juha Laen käsittelyyn, jossa Corollan pintaan piti ruiskuttaman uusi maalipinta. Koria oli koristeltu muun muassa itse tehdyn näyttävän lasikuituisen korisarjan muodossa ja 1,6-litraisen 16-venttiilikoneen tilalle oli vaihdettu Japanista hankittu 20-venttiilinen versio, joka tuottaa vakiona mukavat reilut 160 hevosvoimaa. "Samaan aikaan tuli ihasteltua Ylösen Henrin oranssia Corollaa, jolloin ajatus kyseisen auton ostamisesta juolahti mieleen, vaikkei auto tuolloin ollutkaan virallisesti myynnissä", Pasi muistelee. Tyvestä kat- kennut puu vaurioitti konepeltiä, etulokaria sekä etupuskuria. Neljä kaksitoistatuumaista bassoa ja kolme järeää lankkua ovat Focus Acousticsin mallistosta. 03/11 80. PROPELLER-VANTEIDEN puolat on maalattu rohkeasti kerman värisellä sävyllä. Ajovalot on Pasi itse vaihtanut kirkaslasisiin enkelinsilmiin ja takalyhdyt Lexus-tyylisiin versioihin. UUSI ilme on häijy alkuperäiseen verrattuna. Pasin kaveri Koskisen Santtu ehdotti- PIENEEN paksiin on saatu mahtumaan uskomaton määrä raskasta hifiä. Moottoria on piristelty hieman muun muassa jyrkemmillä nokkaakseleilla ja läppärungoilla. Tässä kohtaa oli sopiva hetki alkaa miettiä ainakin värinvaihtoa autoon. Auton korimalliin tykästynyt Pasi tiesi kuitenkin mallissa olevan haastetta, sillä valmiita korisarjoja ja muuta palikkaa oli autoon hieman hankalaa löytää, toisin kuin useisiin muihin Toyotan malleihin. Focuksen vihreässä pitäydyttiin edelleen, mutta jotain spesiaalia piti vielä keksiä. Myös ilmansaantia on parannettu kunnollisella kartiofiltterillä ja pakoputkisto on vaihdettu parituumaiseen versioon, jossa äänenvaimennus on jäänyt pelkästään takavaimentimen tehtäväksi
Nämä antavat kauroja neljälle 12-tuumaiselle Focuksen subbarille, jotka on asennettu kahteen erilliseen suljettuun koteloon: toinen on paksin pohjalla ja toinen SISUSTUKSEN VÄRINVAIHTO Ulkokuoren värimaailmasta ajateltiin ottaa vaikutteita sisustaan, joka päädyttiin räätälöimään samoihin sävyihin. Konsoliin on integroitu näyttöjä kaksin kappalein. Auton väriä ei ollut tarkoitus vaihtaa, kunnes luonnonvoimat puuttuivat peliin: pihan ainoa koivu kaatui keulan päälle. kin autoon kermansävyisen maalin käyttöä tehosteena. Penkit verhoiltiin reunoilta samansävyisellä nahalla, ja keskiosat ulkoväriä lähellä olevalla Alcantaralla. Kaikki elementit ovat Focus Acousticsin mallistosta ja niitä ohjataan saman merkin kolmella järeällä päätteellä, joista kaksi on digiversioita. Muut osat pahveista maalattiin alaosien lasikuitupaneeleista lähtien tutulla kerman vaalealla. Etuovissa on tätä nykyä neljän kuuspuolikkaan elementin lisäksi neljän tuuman keskiäänet. purkamalla koko sisustus autosta pois. Korkeista äänistä vastaavat diskantit löysivät paikkansa A-pilareista. koko kojelaudan alaosa sekä keskikonsoli on maalattu tuolla sävyllä. Lopputuloksesta voikin sanoa, että äkkiseltään hullulta kuulostava väriyhdistelmä näyttää varsin onnistuneelta ja kerman sävy antaa maalipinnalle pisteen iin päälle. Hifipuolelta löytyy varsin mukava arsenaali tavaraa, ja edellisen omistajan rakentamaa settiä on Pasi kasvattanut entisestään. SISUSTASSA on käytetty paljon kerman väriä ja mm. Myös ovipahvien keskiosiat saivat ylleen Alcantaran. Sillä päätettiin maalata puskurien aukot sisältä sekä koko katto, takaspoileri ja vanteiden puolat. Urakka aloitettiin KORIN upea ulkoasu rakentuu RS Focuksen vihreästä, massiivisesta korisarjasta sekä kermanvärisistä yksityiskohdista. 03/11 81. Takaoviin on asennettu yksi viiden vartin ja yksi neljän tuuman kaiutinpari takamatkustajia ajatellen. Kaikki muoviosat, kuten kojetaulun alaosa, pilarit ja keskikonsoli, maalattiin vaalealla kerman sävyllä, joka löydettiin Volvon värikartasta
Hän paljastaakin, että ainakin hifipuolelle on tulossa jonkin verran muutoksia ihan lähiaikoina. SPEKSIT OMISTAJA: Pasi Ylätalo IKÄ: 23 AMMATTI: Metsäkoneenkuljettaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Kolmas (ensimmäinen näyttelyauto) PAIKKAKUNTA: Ähtäri AUTO MERKKI: Toyota MALLI: Corolla VUOSIMALLI: 1997 VÄRI: Limenvihreä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.6 20V VVT R4 ALUSTA: KW Variante 1 VOIMANSIIRTO: Etuveto VAIHTEISTO: Manuaali JARRUT: Levyjarrut joka nurkassa TEHO: 160 hv ULKOKUORI VANTEET: ATP Propeller 18" RENKAAT: 215/35 R18 KORIMUUTOKSET: Itse tehty korisarja SISUSTA HIFIT: Focus Acoustics, Alpine PENKIT: Nahkaa ja alcantaraa MUUT: Tulossa muutoksia KIITOKSET Focus Acoustics, Juha Lae (lae.fi), Santtu Koskinen, Henri Mäkipelto, ajomako.fi, Markus Koivuniemi ja kaikki muut, jotka ovat olleet vähäisestikin mukana. SUBBAREITA lukuun ottamatta auton elementit sijaitsevat etu- ja takaovissa lasikuidusta tehdyissä paikoissa. Ovet on maalattu sekä verhoiltu teeman mukaan. MOOTTORI on vaihdettu Japanista hankittuun 20-venttiiliseen Silver Top -versioon, joka tuottaa jo vakiona mukavat 160 heppaa. 03/11 82. Koko laitteiston ohjelmalähteeksi on asennettu Alpinen 2-DIN-kokoinen soitin, joka sisältää muun muassa seitsemän tuuman näytön ja DVD-soittimen. Corollan kehitys jatkuu Pasin omistuksessa tulevaisuudessakin. Ainakin hifipuolelle on tulossa muutoksia. takapenkin selkänojan takana. Järeän hifilaitteiston virransaannista on myös huolehdittu. Digipäätteet sijaitsevat kontin sivuilla ja kabiinin kaiuttimia ohjaava järeä 6800:nen monikanavapääte leijuu näyttävästi alimmaisten subien päällä. Jo melkoisesti OE-varusteisesta muuttuneen Corollan kehitys jatkuu Pasin mukaan tulevaisuudessakin. Perinteinen akku on saanut väistyä kahden Optima Yellow Topin tieltä, joista toinen sijaitsee auton taka-osassa ja toinen konehuoneessa. Focuksen näytöllinen kondensaattori on asennettu takapenkkiä vasten olevien subien väliin. Kontin kaikki paneelit ovat kuitua, jotka on maalattu myöskin tutulla kerman sävyisellä maalilla
010-3210 140 www.elekma.com Hyvä valikoima renkaita ja vanteita. myös ajotietokoneen CLUTCHMASTERS kytkimet www.futurez.fi / info@futurez.fi / 045-1308995 Tutustu verkkokauppaan: www.jjmachinery.fi LISÄÄ TEHOJA! JJM POWER Dieselauton tehoboxilla n.25-30 hv lisää tehoa ja 30-110 Nm vääntöä. Markkinoiden nopein laajakaistalambda · 100% digitaalinen anturin ohjaus · kytkettynä moottorinohjaukseen vältä moottoririkkoja · happianturi suoraan mittariin ei tarvitse ulkoista ohjainta · kaikille polttoainetyypeille · roiskevesitiivis · helppo asentaa kaikki tarvittava mukana NY T 199 Aitoja osia, aidoille kuskeille. EI TOIMITUSKULUJA 0 .4 0 ..! Satoja tuotemerkkejä, eri puolilta maailmaa! Myös osamaksulla al k - Markkinoiden arvostetuimmat merkit - Myös mittatilausprojektit - Meiltä kaikki moottoriosat kattavasti! TAKOMÄNNÄT . Kevään uutuudet nettikaupastamme Rengaskauppa.net Suomen suurin valikoima renkaita. - Myös vauhtipyörät & tuplalevypakat Haemme myös jälleenmyyjiä! SCANGAUGE OBD-LAITE Helalantie 11, 21800 KYRÖ · Puh. Täysin suome 1895 OSAA KUI N OSAA. Suositut lukot kuten BMW lukkoperät hyllytavaraa. Kahta raitaa ja tehoa tiehen! Quaifen lukkoperillä on elinikäinen takuu! Race Performance Oy Välitie 6, 07170 pornainen www.race.fi 020 790 2 790 race.fi Kaikki pikkuboxit ALK. 189 J&J MACHINERY Puh. Helppo asentaa itse. 050 30 66 251 (Juha) · www.jjmachinery.fi Uutuutena Ledilamppuja autoon, kotiin sekä mökille. 2-pilarinosti oteho 3,5 to TLT235SB Nost n nnia. B D2 E-Skanneri O inlukija Pro vikakood nkielinen. (02) 5332 686 Tilaa nettikaupasta: www.sporttiauto.com Lukee ja nollaa OBD vikakoodit! Yli 20 erilaista mittaritoimintoa Kytke vain liitin autoon, siinä se. Vähentää polttoaineenkulutusta. PERFORMANCE QUAIFE lukkoperät kohtuullisin hinnoin. Tutustu uuteen renkaiden erikoiskauppaamme. Rengaskontti.fi Teollisuustie 2 B 3, 33960 Pirkkala Pirkkalan Rengaskauppa Oy. Sis. talo! Oikeastaan täyden palvelun autotavara 135,90 Kaikkea autonkorjaukseen. Tornio · 040 765 8020 · myynti@js-tuning.com www.js-tuning.com Puh. alk 59 9 ...! Hinta - 219 - Kilparadoilta tuttua USA laatua - 7 eri mallia, käyttökohteen mukaan
-12.6D 11. 5 7.5. 3.9ARING I K TIMEATTAC ALKAA! 1.10. FINALSISTO AHVEN MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM OSTA LIPUT ENNAKKOON JA SÄÄSTÄ: www.lipputoimisto.fi OSALLISTU OMALLA AUTOLLA TAI MOOTTORIPYÖRÄLLÄ! 2011 7.SE . 13 KKI SUOLENSTO AHVENI BOTN ALASTARO . RATA-AJO AUTOT JA MP:T AUTONÄYTTELY: TUNING & STYLING -OSAKILPAILU TIMEATTACK-OSAKILPAILU 1 KORREK-VAAHTOSHOW RADALLE.COM BABE -KILPAILU ...JA PALJON MUUTA! . AVAUS N KAUDEARO ALAST AHVE 5. SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 2011 ALKAA! KAUDEN AVAUS KLO 10-19 · JARNO SAARISEN TIE, VIRTTAA ENNAKKOLIPPU 12 (PORTILTA 20) · AJOMAKSU 35 K CE WEE RA A KEMOR TUNINGSTO AHVENI L FESTIVA RK MOTOPA 2.7. EN. 8 .14. 28.ATA KATUR AINEN ARTUK . 23. .FI LIVE 7. 24. 14.NISTO 5
Maailman kuuluisin, vaarallisin ja pisin moottorirata. Isojen poikien leikkikenttä. 20832 MATKAOPAS NÜRBURGRINGILLE Myyttinen Nürburgringin Nordschleiffe. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen METRIÄ 03/11 85. Miten sinne mennään omalla autolla tai vuokra-autolla. Miten sieltä pääsee hengissä pois
Poistuminen suoritetaan myös viimeisen betonilaatan kulman kautta. Rata putoaa alas kohti Hohenrainia, joka yleensä paljastaa jo ensikertalaiselle mistä Ringillä on kyse: ahtaista kurveista, huonosta näkyvyydestä ja vaihtuvasäteisistä mutkista. A-F:n jälkeinen suoran, Metzgerfeldin vasuri sekä sitä seuraavat Kallenhardin jyrkkä vasen ja oikea sekä Wehrseifen eivät ole kovin erikoisia, vaan ne voi ajaa normaalien rata-ajo-oppien mukaisesti. Vajaan kilometrin päästä löytyy Pflanzgarten 1, jossa jarrupaikan valinta on elintärkeää. Turistiajojaan kellottavat aloittavat laskun tästä siitä syytä aikoja kutsutaan nimellä BTG, Bridge To Gantry. NÜRBURG on useiden virityspajojen kotikylä oheinen leikkaussaliakin puhtaampi paikka on Manthey Racingin kilpuripaja. Joka päivä klo 15.00 paja siivotaan ja lattiat pestään mekaanikkojen toimesta. Näennäisen hidas osuus päättyy Adenaun kylän liepeillä olevaan Exmühleen, jonka vasurikurvin mainoskylteissä voi nähdä kalliita maalijälkiä ahneilta ajolinjoilta. Tämän jälkeen, jälleen tehoista ja kuljettaja henkisen kantin koosta riippuen voidaan avata kaasu kokonaan. Kaksi seuraavaa kurviakin ovat vain hieman pienemmällä säteellä varustettuja, joten itsevarmuutta puhkuva kerää helposti liikaa vauhtia Hatzenbachissa. Pian saavutaan Brunncheniin, joka muuten on erinomainen katselupaikka pysäköintitilaa löytyy, ja korkeisiin verkkoaitoihin on tehty aukkoja kuvaajia varten. Polte uudesta kierroksesta ei kuitenkaan häviä heti, eikä monen kertomuksen perusteella enää koskaan. LISÄÄ brittejä, tällä kertaa JDM-mallin Type R:llä. Suoran jälkeen edessä on Quiddelbacher Höhe, jossa jarrutus kannattaa ajoittaa vähän auton tehoista riippuen joko ylämäkeen tai sen jälkeen väärin ajoitettu jarrutus lienee antanut seuraavalle kurville nimen Flugplatz. Liikennemääristä riippuen vauhtia ei kannata tappaa kokonaan, sillä vasurin jälkeen on lyhyt suoranpätkä ennen kuin käännytään uudelleen oikealle yhtä loivasti, mutta paljon pidemmän kurvin kautta. Korjaamo- ja vuokrauspalvelut hoituvat hyvin. RATAKIERROS RINGILLÄ NORMAALI ratakierros turistipäivinä alkaa maksuportilta, hieman pääsuoran puolivälin jälkeen. Tämän jälkeen alkaa parin reilun parin kilometrin nopea mutta röykkyinen osuus Berkwerk-Klostertal, joka päättyy jyrkkään oikeaan, ylämäkeen ja matkaan kohti Caracciola- Karusellia. Betonilla päällystetty, jopa 30 astetta kallistettu kurvi kannattaa ajaa sisään ensimmäisen betonilaatan kulmalta ja pysyä doseerauksella vaikka kuinka pelottaa. BRITTILÄISEN porukan huumoria Sunnyn C-pilarista. Jarrutuspaikka osuu jälleen kerran ylämäkeen, jota seuraa sokea, mutta silti suhteellisen nopea vasen. Adenausta lähdettäessä edessä jyrkkä nousu, joka vaatii jo reilusti yli 200 hevosvoimaa että kiihtyvyys vastaisi vauhdintarvetta mäen päällä. Loivien shikaanien sarja päättyy Veedoliin ja sitä seuraavaan Hocheicheniin, joka on siinä mielessä petollinen, että se on tehty kahdesta erilaatuisesta asfaltista. RSR Nürburg sijaitsee 300 metriä Nyrren pääportilta. Keskinopeaan oikeaan päättyvällä siivulla on muuten melkein parhaat ulosajovarat mitä koko radalta löytyy, eikä sitä silti ole paljon. MANTHEY ei pelkästään rakenna omia kilpureita, sillä tämäkin 911 GT3 Cup olisi lähtenyt mukaan taskurahalla. Tästä selvittyään kuskille avautuu yli kilometrin mittainen loiva vasen, jossa melkein autolla kuin autolla voi vetää lappu lattiassa kohti Schwedenkreutzia. Kyllä muuten naukui komeasti! 03/11 87. Osa ajokouluttajista neuvoo ajamaan tehottomilla autoilla suoraan kohti ensimmäisen vasurin päätykaidetta, ja kääntämään sisään myöhään ja jyrkästi. Liian kovalla vauhdilla ajautuu hyppyriksi muodostuvaan paikkaan, joka siirtää jarrutusmahdollisuutta kymmeniä metrejä edemmäs, ja mahdollistaa tehokkaasti auton rikkomisen ilman ulosajoa. Jäljellä on kaksi nopeaa oikealle viettävää mutkaa, joiden jälkeen pääsuora avautuu uudelleen. Tiergartenin mutkaan taittaessa tuskin kaasua tarvitsee nostaa, mutta linja kannattaa valita hieman sillan keskikohdan oikealta puolelta. Viimeinen näistä on yksi Ringin hitaimpia paikkoja, ja ennätysautoillakin ajettuna vauhti putoaa jopa alle 80km/h. Tämän jälkeen lähdetään sukeltamaan radan pohjalle kohti Fuchsröhreä, joka lienee yksi radan pelottavimpia kohtia. Matka jatkuu kohti radan korkeinta kohtaa Hohe-Achtia, josta kaasutetaan kohti sarjaa kiristyviä kurveja mitään tavanomaisesta poikkeavaa ei täältä löydy. Kun vain loivasti oikealle kaartava rataosuus aukenee, houkuttelee se yleensä helposti nostamaan vauhtia. Ratapäivästä riippuen pääsuora on joko auki, tai ei. Nordschleiffe lainaa tämän jälkeen hetken F1-rataa ja kaartaa sen katsomon edestä, pudotakseen jälleen vasemmalle ja alas, tällä kertaa yli 90 astetta. Seuraava kurvisarja voidaan ajaa kohtalaisen suoraan, vaikka muutama mutkista on korkeuserojen vuoksi lähes sokeita kaikki riippuu liikenteestä. Kohtalaisen nopea osuus päättyy Schwalbenschwanzin "pikku-Karuselliin", joka on loivempi ja armeliaampi kuin jyrkkä ja pompottava isoveljensä. Ulompi materiaali on selvästi sisäkaarteen linjaa liukkaampaa, mikä heittää äkkinäisen oikealle kaiteeseen juuri kun tie alas vasemmalle avautuisi. Adenauer-Forst on seuraava, paljon ilmiasuaan vaikeampi pätkä. Vauhtia kerätään hetki pääsuoralla, jonka jälkeen sukelletaan sillan jälkeen alta alas ja vasemmalle. B14korin SR20:n jatkona on vielä DET... Tämä jättää paljon aikaa kerätä vauhtia seuraavaan loivempaan oikeaan, mutta ainakin tehokkaimmilla autoilla kannattaa linjaksi valita normaali sisäkaarre. Kilometrin mittainen loivien mutkien sarja kun on maustettu jyrkällä alamäellä, mikä tarkoittaa 1100-kiloisella ja 200-hevosvoimaisella Renault Clio Sport Cup:illa yli 200 km/h vauhtia
i! ta mis los Var kanao mu Syksyn suuri DRIFT CHALLENGE K A N SA I N VÄ L I N E N AUTO- & MP-NÄYTTELY 24.-25.9.2011 HELSINGIN MESSUKESKUS DRIFT RACE SHOW PRO JA TULOKKAAT 21.5 samalla lipu samanaikaisesti lla KEMORA MOOTTORIRATA X-TREME CAR SHOw PETROL CIRCUS Yhteensä 20 eri näYttelYteemaa! mm. Custom - Hot Rod - Retro - Super Sport Cars - Lowrider Tuning - Styling - Motorsport - Trucks - Lifestyle - Garage PÄIVÄN PARHAAT PALKITAAN KULJETTAJA: TULE MUKAAN DRIFTING KILPAILUUN Ilmoittautumiset kisaan ja autonäyttelyyn www.x-treme.fi sivuilla. YRITYS- JA AJONEUVOILMOITTAUTUMINEN KÄYNNISSÄ Ilmoittautumiset ja näyttelyn lisätiedot KK Production 046 8782 479 info@x-treme.fi x-treme.fi Tsekkaa netistä x-treme.fi
Nimensä mukaisesti rissat ovat keveitä ja lujia takovanteita - ja koska kyse on ihan oikeasta kilpavanteesta, on kokoja tarjolla taatusti tarpeeksi: halkaisijoita löytyy välille, 13-22", leveyksiäkin on tarjolla yhtä huikeasti: 4,5"-15"! Tarjolla on useiden pulttijakojen lisäksi myös keskimutterikiinnitystä - jos ei muuta, niin nopeita kausivaihtoja varten! Lisätiedot maahantuojalta: www.euroracing.fi PESUAINELEVITIN PRESCOLTA Onko kimppatallilla kyllästytty lutraamaan pumppupullojen kanssa. Molempiin vanteisiin sopii alkuperäiset VW:n pallokantapultit sekä alkuperäiset keskimerkit. Mallista riippuen huulta löytyy joko reilusti tai hurjasti: 32-95 millimetriä. Kavalkaadin aloittaa Braid, joka tunnetaan enemmän "go" kuin "show"-tyyppisistä vanteista. Lisäutelut osoitteeseen www.presco.fi SLAMITIN UUTUUSVANTEITA Seuraavana listalta löytyy uusiin toimitiloihinsa jo kotiutunut Slamit.net. Autotekin maahantuoman TSW:n valikoimasta löytyy uutuutena Silverstone, joka on malliltaan lähinnä klassinen turbiinimalli. Värivaihtoehdot ovat perinteinen hopea, sekä räyhäkkä mattamusta. Näistä ja muista TSW:n uutuuksista kannattaa kysellä lisätietoja maahantuojalta: www.autotek.fi 03/11 90. Lisätiedot: www.slamit.net AUTOTEKILTÄ TSW-UUTUUDETEITA Tämänkertainen vanneiloittelumme päättyy retroiluun ja racehenkiseen pläjäykseen. Ensimmäinen vaihtoehto on viimeisimmän mallin RS6:n replikavanne, jota on tarjolla 17-20" halkaisijalla, ja 8-9" leveyksillä. Sitä on tarjolla 17-20" halkaisijalla ja 38-83-millisellä lipillä viisipulttisiin autoihin. Merkille perinteisesti tarjolla on myös leveämpiä takavanteita, paitsi 17-tuumaisessa koossa, ja väreinä on tarjolla mustaa tai hopeaa, lippi on molemmissa kiillotettu. Kaadatko vielä Fairyä pesuämpäriin autoa pestessäsi. Sitä on tarjolla 17-22" kokoisena, sekä yleisimpinä 5-pulttisina jakoina. Hintahaitari osuu välille 649-825 ja värimaailmaksi voi valita joko hopeisen tai kiillotetun ja antrasiitin yhdistelmän. Värivaihtoehdot ovat musta ja hopea kiillotetulla lipillä, sekä täysin mattamusta. No lopeta sitten. en Koonnut: Arttu Toivon BRAIDILTA KESKIMUTTERIVANTEITA Viime numeron vanne-extran jälkeenkin on maahantuojilta valunut tietoa tulevan kauden uutuusvanteista. Presco Oy, Prestan ammattitasoisten vahatuotteiden maahantuoja, on ottanut valikoimaan kätevän pesuainelevittimen. Toinen uutuus on S8:n alkuperäisvanteen jäljitelmä, jota on tarjolla 17-19" koossa ja 7,5-8,5" leveyksillä. Systeemi ei vaadi lisäkseen mitään muuta kuin vesijohdon ja purnukan josta pesuainetta imetään: eri kokoisilla suuttimilla saadaan kulloiseenkin vuodenaikaan tai likaisuusasteeseen sopiva seos, joka voidaan suihkuttaa suoraan auton pintaan pesua varten. Toinen uutuus on Valencia, joka on malliltaan myös klassinen Y-puolamalli. Yrityksen talousjohtaja Bennyn, jackrusselinterrieri, valvovan silmän alla on maahantuontivalikoimaan lisätty VW/ Audi-linjaan sopivia replikavanteita. Hinnat sarjalle 639-1255 . Uutuuksia on kaksi: Forged Five ja Forged Seven
Completos Motorsport tarjoaa ratkaisuksi Canbus Xenon -valosarjaa, joissa normaalit ballastit on korvattu Canbus-ballastein. Kapsäkissä ei kuitenkaan kulje tällä kertaa kisabensaa, vaan kyseessä on ihan ehta matkalaukku. Materiaalin poisto tai lisääminen onnistuu tietysti myös samoissa tiloissa, ja esimerkiksi rivikoneen kampiakselin tasapainotus on alkaen 95 euroa. Tällä saadaan yksi säätöparametri lisää vanhaan verrattuna. Hinnat alkavat 109 eurosta (H7-valon tapauksessa), ja niitä voi kysellä maahantuojalta: www.completos.fi DUMPIT SUHISEMAAN! Hevosvoima.comin valikoimaan on napsahtanut, vai pitäiskö hauskasti sanoa, suhahtanut, Synapse Engineeringin DV Series BOV-venttiili. Korkealle kiertävän koneen sisäkalujen olisi syytä olla tasapainossa, sikäli kun 8000 rpm käyntinopeudella esimerkiksi 8,5-grammainen epätasapaino kampiakselilla muuttuu 90-kiloiseksi epätasapainovoimaksi. http://tipico.mycashflow.fi HÄIRIÖTÖNTÄ JALOKAASUVALOA Jälkiasennusxenoneita löytyy jo usealta eri valmistajalta, mutta jälkiasenteiset, yleismallin kaasupurkaustuikut saattavat aiheuttaa nykyaikaisissa CAN-väylällä varustetuissa autoissa häiriömerkkivalojen syttymistä tai itse valoyksiköiden epätäydellistä toimintaa. Myös vastapainoja käyttävät V-koneet on mahdollista tasapainottaa. Epätasapainon voi korjata tasapainoksi tietysti tasapainotuksella, joka onnistuu nyt vaikkapa Naantalin Sporttiauton uudella CVT Multibal 5000 -tasapainotuskoneella. Lisätietoja suoraan Sporttiautosta: www.sporttiauto.fi 03/11 91. Jerrykannun tunnistettavat mitat ja muodot omineita laukkuja on kahta mallia: päältä avattava Fuel ja sivulta avattava Diesel. Jerrykannu-laukku 149 . Rasiat on varustettu sisäänrakennetuilla häiriönpoistojärjestelmillä, joten niitä voi maahantuojan mukaan käyttää huoletta Audeissa, Bemareissa, Nissaneissa ja Toyotoissa myös ilman jälkeenpäin asennettua häiriönpoistajaa. Mitat ovat teleskooppikahva alas painettuna 35 x 47 x 16 senttimetriä ja värivaihtoehtoja on kymmekunta. Vanhaan SB Seriesversioon verrattuna speksit ovat kokolailla entisellään, sillä erolla että fyysinen koko on nyt kompaktimpi. Hintaa dumpilla on kohtuulliset 206,52 euroa, ja suhinan perään voi kysellä osoitteesta www.hevosvoima.com. ONKO BALANSSI KATEISSA? Onko autonrakentelusi suuntautunut enemmän voimaan ja suuriin käyntinopeuksiin kuin kylän päheimpään korisarjaan. Lisäksi BOV on mahdollista asentaa niin, että ahtopaine tulee perinteisesti kammion kautta sisään, tai vaihtoehtoisesti männän alapuolelle. OBM (OMAT BENSAT MUKAAN)? Tipico on ottanut maahantuontiohjelmaansa saksalaisen GasCasen säilyttimet, joiden kantajan suhtautumista moottoriurheiluun ei tarvitse erikseen kysyä
Subbarimalliston kokovaihtoehdot alkavat 10 tuumasta, jatkuen 18 tuumaan. ari Koonnut: Janne Soilak GARMIN UUSII 2300-SARJAN AUTONAVIGAATTORIT Garminin edustajan mukaan autonavigaattoreiden myynti Suomessa oli reilusti nousuvoittoinen vuonna 2010. Tuettujen kielien joukkoon lukeutuu myös suomi. Garmin nüvi 2300 on edullinen mutta valmistajan mukaan ominaisuuksiltaan todella kovatasoinen perusnavigaattori. SPL-sarjan mallit on suunnattu peruspopittelijoille jotka haluavat paljon painetta autoon mutta laitteet eivät saisi maksaa miljoonia. Toki mukana tulee myös erillinen pieni säädinpaneeli, jolta perusasetuksien muokkailu onnistuu myös. kesä- ja talvirajoitukset), jonka lisäksi laite varoittaa ylinopeudesta pääteillä. Tällöin prosessori ottaa signaalia vastaan soittimen kaiutinliitännöistä ja mahdollistaa kolmen RCA-lähtönsä (etu, taka, subwooferi) ansiosta laitteiston laajentamisen erillisillä vahvistimilla. Valvontakameroiden bongaamista helpottaa se, että uusien tai siirrettyjen kameroiden sijainnin voi ilmoittaa Garmin käyttäjäyhteisöpalautteiden kautta. Laitteen myyntipakkaus sisältää virtaliittimellä varustetun asennustelineen, ja mukaansa navigointilaitteen saa kaupasta 169 LAADUKAS PIKKUBASSO Hybrid Audio on amerikkalainen laadukkaaseen autohifiin ja lähinnä kaiutinelementteihin sekä kaiutinsarjoihin panostava valmistaja. Laitteen näyttö toimii vaaka- tai pystysuuntauksella. Prossuista löy03/11 tyy myös helpot automaattisäädöt, joilla laitteiston taajuusvasteen saa kohdalleen yhtä nappia painamalla. Merkin mallistosta ovat aikaisemmin puuttuneet kokonaan subwooferit, mutta nyt ensimmäinen subbarimalli Imagine 165W on esitelty. D1 malleissa käytetään USA:ssa valmistettua kolmituumaista litteää alumiinista puhekelaa, mikä takaa maksimaalisen tehonkeston", lupailee Matti Puurtinen Simexiltä. Hintaa elementeillä on 179 euroa kappaleelta. Uutuusprosessorien vahvuus on kytkettäessä ne auton OEM-soittimen perään. Myös puheopastukseen sisältyvät suomeksi puhutut kadunnimet, eli laite ei sanokaan vanhaan tylsään tapaan vain "käänny seuraavasta oikealle" vaan esimerkiksi "käänny seuraavasta oikealle Puutarhakadulle". Näillä malleilla onnistuu jo vaikka kilpaileminen alan mittelöissä. Lisätietoja: www.autostudio.fi PROSESSOI SIGNAALISI KOHDALLEEN! Parhaiten vahvistinvalmistajana tunnettu Audison esitteli jo jokunen vuosi sitten Bit One DSP-prosessorin, jolla hoituu näppärästi vaikka nelitieaktiivijärjestelmän vaatimat säädöt. Valmistajan mukaan pystysuuntaus on selkeämpi kuljettaessa jalan ja autoillessa moottoritiellä, vaakasuunta taas laajentaa näkymän kaupungeissa ajettaessa. Ripustukset on valmistettu niin, että kalvon liikerata pääsee kasvamaan pitkäksi ja ilmaa liikkuu. Elementin tuhdista rakenteesta kertoo se, että 165W:n moottorirakenne eli puhekela ja magneetti voisivat yhtä hyvin olla 10-tuumaisesta elementistä. Kyseessä on maahantuojan mukaan myös oikea subwoofer, ei mikään midbasso. Laitteessa kerrotaan olevan jopa kolme kertaa enemmän fotorealistisia liittymänäkymiä kuin kilpailijoilla. Garmin nüvi 2360LT on lisäherkuilla varustettu navigointilaite vielä parempaa vaativille. "Perus-Reference-sarja on tehty tavalliselle kuluttajalle, joka haluaa painetta äänenlaatua unohtamatta. Tuotteissa on pyritty erityisen hyvään hinta/laatusuhteeseen ja siihen, että useimpien harrastajien vaatimukset saataisiin täytettyä. Järein Unlimited-mallisarja on puolestaan tehty äärimmäiseen äänenpainekilpailukäyttöön. Ominaisuuksiin kuuluu myös muokattava ylinopeuden varoitin (esim. Nyt seuraa jatkoa, kun Reference-sarja laajenee yhdeksällä varsin järeällä subwooferilla. Lisätietoja: www.poppikoneet.com eurolla helmikuusta alkaen. Kyseessä on järeä 6,5-tuumainen elementti, jonka kerrotaan toimivan parhaiten yhdeksän litran refleksikotelossa tai mahdollisesti pari litraa pienemmässä suljetussa kotelossa. Perusteellisemmin säätämiseen perehtyvä harrastaja pääsee ruuvaamaan jakotaajuuksia, taajuuskorjauksia sekä aikaviiveitä myös kannettavalla tietokoneella, joka kytketään prosessoriin USB-liitännällä. ASRpuheohjaus, jonka avulla laitteen voi käynnistää vaikka itse keksimällään lempinimellä. Nyt laite saa pari seuraajaa, nimeltään Bit Ten ja Bit Ten D, joista D-malli on varustettu digitaaliliitännöillä. Kaikissa elementeissä on vankka alumiinirunko sekä pirteän keltainen kartio. Hintaa prosessoreilla on 399 ja 469 euroa. Malliston edullisin elementti 10D2 maksaa suositushinnaltaan 149,90 euroa, hintahaitarin yläpää on 600 euron tietämillä. Samanlaista kehitystä on odoteltavissa myös tänä vuonna, joten maailman suurin GPS-valmistaja lanseeraakin jälleen pari uutuustuotetta vastaamaan kasvavaan kysyntään. TrafficTrendsominaisuus ehdottaa ja korjaa reittiä huomioiden liikennevirrat vuorokauden ajan ja viikonpäivien mukaan. Tällaisia herkkuja ovat mm. Suositushintaa maaliskuussa myyntiin tulevalla navilla on 249 euroa. Mukana toimitetaan tähän käyttöön asiallinen säätöohjelmisto. Lisätietoja: www.autostudio.fi 92. Lisätietoja: www.garmin.fi REFERENSSISUBBARIT Simex esitteli viime kesänä omalla AutoStudio-tuotemerkillään uusia kaiutinsarjoja
PORTILTA SISÄÄNPÄÄSY 15, RATAMAKSU 35. AHVENISTO 3.9. MOTOPARK 13.8. JATKOBILEET JUONTAJINA JORMA PULKKINEN DRIFTING FINALS LIPUT ENNAKKOON WWW.LIPPUTOIMISTO.FI: SIS.PÄÄSY 12, SIS.PÄÄSY+RATAMAKSU 42. KEMORA 23.-24.7. ALASTARO 11.-12.6. MOTOPARK 14.8. BOTNIARING R! TOYOTA CHASE ILMOITTAUDU MUKAAN SARJAAN! www.drift.fi KAIKKI MUU ON TURHAA! A PÄÄPALKINTON STREET, PROSTREET OSALLISTU OMALLA AUTOLLA KATURATA KATUKIIHDYTYS 1/8 MILE DRIFTING PROSTREET JA STREET -KILPAILUT R1 KATUAUTOSPRINT TUNING & STYLING -OSAKILPALU BURNIS/TEMPPUILUALUE BABE-KISA KORREK-VAAHTOSHOW KUUMINE KISSOINEEN MARKKINA-ALUE: POMPPULINNA, ONGINTA, RALLISIMULAATTORI YM. ARTUKAINEN 11.-12.6. BOTNIARING ILMOITTAUDU MUKAAN SARJAAN! www.timeattack.fi 28 .5. KOKO PERHEEN TAPAHTUMA! YHTEISTYÖSSÄ TURUN MOOTTORIKERHO ARTUKAINEN KLO 10-19 · TURKU KATURATA LUOKAT: PRO, PROSTREET JA STREET DRIFTING SUPERMOTO SM OFFROAD 28.5. 2011 SUOMEN KOVIMMAT KILPASARJAT 2011 MEGATAPAHTUMA TURUN YTIMESSÄ! YKSI KIERROS, YKSI AIKA, YKSI VOITTAJA LUOKAT: CLUB, COMPETITION JA UNLIMITED 7.5. KEMORA 9.7. JOUTSA PRO 24.7. AHVENISTO 3.9
Tämä johtuu käden aiheuttamasta vastuksesta ilman joutuessa ottamaan kiertotien käden ympäri. Koko ajan käsi pyrkii kuitenkin myös taaksepäin. Kulmaa muuttamalla se lisääntyy tai vähentyy, mutta vastusta on aina, vaikka kulma olisi nollassa. Miten ilma pystyy lisäämään auton painoa. Silloin noste on negatiivinen. ILMAN VAIKUTUS JA AUTON MUODOT Kaikki, jotka ovat nähneet läheltä suuren lentokoneen laskeutuvan, ovat varmaan ihmetelleet, miten niin suuri ja raskas kone voi pysyä ilmassa samalla kun se liitää hiljaa vaappuen kohti laskeutumiskenttää. Kun käteen käännetään hieman kulmaa, huomaa eron välittömästi. Nykyään hänellä on oma yritys, Rasmus Speed Promotions, joka tekee autojen tehonmittauksia sekä säätää ja muokkaa autojen ohjainyksikköjä vakioautoista kilpa-autoihin ja raskaaseen kalustoon. Negatiivinen noste 03/11 95. Ilman kiertäessä yläja alapuolelta siipeä siihen kohdistuu paineero, joka pitää koneen ilmassa. Onko siivellä vaikutusta auton kulutukseen. Kääntämällä johtava reuna ylöspäin käsi pyrkii ylöspäin ja kääntämällä johtava reuna alaspäin se pyrkii maata kohti. Mitä diffuusori tekee oikeasti? A jatus siipien käytöstä kilpa-autoissa syntyi joskus 1960-luvulla, ja niiden dramaattinen vaikutus suorituskykyyn on pitänyt ne visusti mukana voittaja-autoissa aina kun säännöt sen sallivat. Siiven vaikuttavat perustekijät ovat sen pinta-ala ja muoto. Vuonna 1738 Daniel Bernoulli tarkkaili ja Positiivinen noste TEKIJÄ Kirjoittaja Toni R. Ruokonen ajoi menestyksekkäästi kilpaa 1990-luvun loppupuolella ja 2000-luvun alkupuolella ammatikseen useissa eri ratasarjoissa ympäri maailman. Nissan Skyline GT-R -projekti EN VOIMA SIIV Juha-Matti Mölsä Teksti: Toni Ruokonen, kuvat: Miksi downforce parantaa kierrosaikoja. Pitämällä käsi vaakasuorassa siihen kohdistuva voima on pienimmillään, mutta kuitenkin selvästi havaittavissa. Siivistä kun on kyse, puhutaan aina nosteesta, vaikka sen voima olisi maata kohti työntävä. Ilman vaikutus kasvaa nopeuden kasvaessa. Tästä ilmanvastuksesta puhutaan yleensä englanniksi nimeltä "drag". Kulmalla voidaan vaikuttaa nosteen suuruuteen. Sitä ei huomaa juurikaan vielä kävely- tai juoksuvauhdissa, mutta esimerkiksi jo 80 km/h nopeudessa on helppo kokeilla sen voimaa työntämällä käsi ulos auton ikkunasta. Se on aina läsnä, kun jokin halkoo ilmaa suuremmilla nopeuksilla
Hurjan siiven kera Cd nousee siiven aiheuttaman ilmanvastuksen vuoksi. ilman virtaaminen auton alle sivuilta. 0,82 Venytetty tippa cd. 1,15 Pintaan kiinnittynyt puolikas tippa cd. Eli jos äskeinen esimerkki oli laskettu 100 km/h:n nopeudesta, on noste neljä kertaa suurempi 200 km/h nopeudessa. Näin ollen ilman kiertäessä lentokoneen siiven yläpinnan, joka on kaareva ja siis pidempi kuin suora alapinta, on staattinen paine suurempi siiven alla kuin sen yläpinnalla. Liikkuvalla ilmalla dynaaminen paine riippuu siitä minkä muodon se joutuu kiertämään. Jos saamme suostuteltua ilman ohittamaan auton sopivasti, pystymme hyödyntämään auton muotoa siiven tavoin. mittaili nesteiden virtauskäyttäytymisiä. Auton etupäässä on tärkeää saada erotettua ilman virtaus auton ali ja yli. Silloin siipi sakkaa, koska ilmanvastus kasvaa rajusti. Näiden yhteissumma on totaalipaine eli vallitseva ilmanpaine, jota voidaan mitata barometrilla. Tämä edellyttää sitä, että auton alta menevä ilma saadaan ohjattua niin, ettei se pääse sekoittumaan auton vieressä kulkevan ilman kanssa. Lentokone tarvitsee tietyn nopeuden, jotta sen siivet saavuttavat tarvitun nosteen. Jotta välttyisimme suuremmalta ilmanvastukselta, meidän on myös saatava tämä auton alta kiitävä ilma jarrutettua kun se poistuu auton takapuskurin alta. Turbulenssi on pyörteilevää ilmaa, joka aiheuttaa suurta ilmanvastusta sekä häiritsee siiven toimintaa. Splitteri työntyy selvästi ulos keulan alta ja on samalla auton tasaisen pohjan etureuna. Tulokset saivat hänet siihen ymmärrykseen, että neste menettää painettaan kun sen virtaus kasvaa. Autoilla se on kaikkea 2 ja 0,20 Cd välimaastossa. Tämä paine-ero nostaa siipeä. Nykyautoissa onkin yleensä aika selvästi havaittava huuli joka jakaa ilman. Tähän tehtävään käytämme niin kutsuttua diffuusoria. Koska totaalipaine on dynaamisen ja staattisen paineen summa, joutuu ilma luovuttamaan staattista painetta kun sen dynaaminen paine kasvaa. Näin saadaan ilmavirta kiihtymään alussa ja auton alla tilan laajetessa saadaan Pallo cd. Jotta paine auton alle saadaan mahdollisimman alhaiseksi, on auton oltava erittäin lähellä rataa. Liikkuvalla ilmalla on sekä staattinen että dynaaminen paine. Jos vielä pystymme tekemään sen ilman että aiheutamme suurta pyörteilyä auton taakse, saamme siitä maksimaalisen hyödyn. Sakkaamisesta kuullaan monesti lentokoneiden maahansyöksyn aiheuttajana. Tasainen pohja auttaa ilman virtausta ja sen hallintaa auton alla. 0,04 Lyhyt sylinteri cd. Etureunasta lähtien tasaisen pohjan tulisi nousta hieman koko matkalta auton takapäätä lähestyttäessä. Suuressa lentokoneessa on helposti 500 m2 siipipinta-alaa, mikä tarkoittaakin jo 351 500 kilon nostetta siivessä. takapinnalle, että noste lakkaa. Tästä parempi versio on kilpa-autoissa käytettävä splitteri. Erilaisilla siivillä käyrä on hieman eri muotoinen johtuen siiven aerodynaamisista rajoitteista. ILMANVASTUS Fd = cd 1/2 D v 2 A D = density = ominaispaino A = frontal area = etu pinta ala V = velocity = nopeus Fd = ilmanvastuksen voima Cd = drag coefissient Muodolla on suuri vaikutus kappaleen ilmanvastukseen. Kulmaa lisättäessä noste kasvaa aina tiettyyn pisteeseen asti, ja samalla lisääntyy myös ilmanvastus. Jos pilotti nostaa keulaa liian aikaisessa vaiheessa aiheuttaa tämä vain lisää ilmanvastusta, eikä kaivattua nostetta. Mitä lähemmäksi rataa autoa voidaan laskea, sitä rajummin matalapaine auton alla kehittyy. Jos paine-ero on vaikka 68 millibaaria per neliösentti, on meillä 0,0703 kg nostetta per neliösentti. Erityyppisillä siipien muodoilla on tietty kulma, joka on liian suuri ja näin ollen aiheuttaa niin rajun pyörteen siiven ESIMERKKEJÄ erilaisten kappaleiden ilmanvastuksista. 03/11 Kartio cd. Nopeuden kasvaessa dynaaminen paine kasvaa. Sen tehtävä on ohjata ilma hallitusti ulos auton alta sekä estää auton vieressä virtaavan ilman sekoittumista tähän ulosvirtaavaan ilmaan. Pyöreän pallon ilmanvastus on Cd 0,47 ja kuution 1,05. Sen voi aiheuttaa nousukiidossa olevalle lentokoneelle voimakas tuulen suunnan muutos. Kun muodot autossa ovat suotuisat, saamme melkein koko auton ylhäältä päin katsotun pinta-alan käyttöön siiven tapaan. 0,50 Kulmallaan oleva kuutio cd. Ilmanvastukselle onkin olemassa kaava. Kaikki terävät kulmat sekä matalalla roikkuvat pakoputket tai muut tasaisesta pohjasta poikkeavat muodot aiheuttavat pyörteilyä ja sen kautta ilmanvastusta. Jos siiven kulma on liian jyrkkä, irtoaa ilmanvirta siiven pinnasta ja syntyy turbulenssia. 0,09 96. Tietysti nopeuden kasvaessa myös aerodynaaminen ilmanvastus kasvaa. Muuten luomme hieman sakkausta muistuttavan tilan auton taakse. Tämä painehan on tuttu säämiehen puheista: "huomenna lähestyy idästä korkeapainerintama" ja niin edelleen. 0,47 Kuutio cd. Tätä kutsutaan sakkaamiskulmaksi. 0,80 Ilmavirtaus Pitkä sylinteri cd. Ilmanvastuksen suuruutta kuvaa Coefficient of Drag eli lyhyesti Cd. Se on hieman veitsen tavoin toimiva ilman jakaja. Ilmanvastus hidastaa konetta ja noste katoaa. Paikallaan olevalla ilmalla ei ole dynaamista painetta. Siiven muodosta riippuen nostekäyrä kääntyy laskevaksi, kun virtaus irtoaa siivestä ja synnyttää turbulenssia siiven taakse. Tätä nimitetään englanniksi sanalla rake, ja kuvastaa siis auton etu- ja takakorkeuden suhdetta. Tähän lisätään vielä nosteen lisääntyminen suhteessa nopeuden neliöön. Onneksi eturengas aiheuttaa jonkin verran pyörteilyä, joka jää pyörimään helman ulkolaitaan ja näin ollen toimii hieman näkymättömänä verhona tai seinämänä vaikeuttaen omalta osaltaan ilman pääsyn auton alle. 1,05 TURBULENSSI JA SAKKAUS Turbulenssi ja sakkaus kulkevat jokseenkin käsi kädessä. Tärkeää on myös, että tavalla tai toisella estetään SIIVEN nostekulma on nollassa vasta kun siiven kulma on negatiivinen, koska siiven muoto itsessään kehittää nosteen. Ja kun noste katoaa, lentokone tippuu kuin tiiliskivi. 18 astetta, sakkaus 10 astetta Noste 0 noste -6 astetta 0° 0° Ilman vastus KOKO AUTO SIIPENÄ Jos saamme suostuteltua ilman ohittamaan auton sopivasti, pystymme hyödyntämään auton muotoa siiven tavoin. Tämä antaa meille 703 kiloa nostetta per neliömetri
Kuin autoa nostetaan seuraavat 5 mm jolloin maavara on 40 mm, menetetään vain 100 kiloa downforcea, ja kun taas nostetaan 5 mm lisää menetetään enää vain 50 kg. MAAVARA: Etu- ja takamaavaran kulmaero muodostaa rake-kulman 3 03/11 97. Auton rake-kulma määräytyy etu- ja takamaavaran erosta. 2. Hiilikuituplenumista kiinnostuneet voivat VAAKA kertoo totuuden. Jokainen jyrkkä suunnan muutos aiheuttaa virtausvastusta kuten myös haitariosuus, joka vakioputkistossa on suunniteltu sallimaan moottorin liikehdinnän kumityynyjen varassa. Lisäksi siihen vaikuttaa myös auton alustan toimivuus. Ajoimme ensin neljä testivetoa vakioimuputkistolla, minkä jälkeen vaihdoimme hiilikuituisen plenumin tilalle ja testasimme uudestaan neljä testivetoa täysin samoilla asetuksilla. Liian pehmeä alusta ei pysty pitämään autoa oikeassa asennossa, vaan elää kaarteessa liikaa. Jos auton taso rataan nähden muuttuu liikaa, häiriintyy ilman virtaus auton alta ja matalapaine katoaa tai ainakin muuttuu. Se kun sisältää paljon jyrkkiä kulmia sekä ilman virtausta ahdistavia haitarikumiputkia. 50% kaasunaukeamalla vakioimuputkistolla teho oli 197 kW ja hiilikuituplenumilla 219 kW. Siihen vaikuttaa auton perusmuoto ja ilman virtaus sen ympärillä. Jos lähtökohtamaavara on 30 mm ja autoa nostetaan niin että maavara on 35 mm, saatetaan KUVASTA näemme vakioimuputkiston monet jyrkät kulmat sekä haitarikumiputket. Auton etu-takakallistusta voidaan tietysti säätää nostamalla tai laskemalla perää tai keulaa. Pehmeällä alustalla on myös mahdotonta pitää auto oikeassa korkeudessa kun siipi toimii ja lisää auton painoa down forcen myötä. Hiilikuituinen plenumi helpottaa ilman virtausta ja keventää autoa. menettää esimerkiksi 200 kiloa downforcea. Hiilikuituplenumin päätavoitteet olivat parantaa turbojen ilman saantia sekä selkeyttää moottoritilaa. Paino ero on huima. ILMA virtaa näin auton alta ja hidastuu diffuusorin kautta auton taakse muun ilman sekaan. Diffuusori hidastaa ilman sen poistuessa auton alta. Huima tehon nousu osoitti, että vakio imuputkisto ilmamäärämittareineen ahdistaa ja estää ilman saantia. Moottorin ilman saatavuuden parantamiseksi kehitimme uuden hiilikuituisen imuplenumin korvaamaan vakioimuputkiston. Nyt ilman ei tarvitse tehdä monia suunnan muutoksia eikä matkata pitkää matkaa kapeassa putkessa saavuttaakseen turbon kompressorisiiven. Ilma kiihtyy auton alla jolloin sen staattinen paine laskee. 2 maavara 3. Riskinä onkin, että auto pohjaa osuessaan kuoppaan. ilma hallitusti jarrutettua sopivaksi auton takaosassa. Poistimme myös ilmamäärämittarit kokonaisuudessaan, koska niitä ei tarvita EFI Technologyn Euro4ohjainyksikön kanssa. Se, kuinka paljon auton rake-kulman tulisi olla, on haettava testaamalla. Tämä taas aiheuttaa suuren kuormapiikin renkaisiin, ja todennäköisesti myös jotain ei-toivottuja käytöksen vivahteita auton balanssiin. Tässä vakio imuputkisto vastaan uusi hiilikuituinen plenumi. Kun virtaus kasvaa verrattain kapeissa vakioputkissa aiheutuu siitä paljon vastusta, koska putkien sisäpinta ei ole sileä. Uudessa hiilikuituplenumissa ilma virtaa sisään yhdestä riittävän suuresta ilmansuodattimesta, josta se saapuu suureen kammioon joka tasaisesti suppenee turboja kohti mentäessä. Näin ollen kun yhtäkkinen ilmantarve nousee kun esimerkiksi kaarteesta ulos tultaessa painetaan kaasu pohjaan, saavat turbot vapaasti ilmaa suuresta kammiosta, eikä tarvitse kiihdyttää ilmaa pitkässä kapeassa putkessa liikkeelle samassa määrin. Tämän takia monet kilpatiimit panostavat suuria resursseja sekä paljon testiaikaa alustaratkaisuihin, joilla pyritään pitämään auto matalana mutta myös ajettavana ilman että jousitus pohjaa. SKYLINEN PARANNUSTA Talven edetessä kohti kevättä olemme tehneet myös teknisiä parannuksia Skylineen. Turbojen kannalta vakioputkistoa voisi melkein verrata siihen, että itse yrittäisi juosta satasen hengittäen snorkkelin kautta. Tasainen pohja sulautuu diffuusoriin. Kuvasta selviää myös miten ilmakanava auton alla laajenee taaksepäin mentäessä. 1 50mm maavara 1. Kilpa-autoissa tasapohjaa kutsutaankin monesti englanninkielisellä sanalla Under wing, eli alasiipi. Saadaksemme maksimihyödyn alasiivestä on meidän siis pyrittävä rakentamaan alustamme siten, että pystymme pitämään auton pohjan melkein kiinni radassa ilman että jousitus pohjaa radan epätasaisuuksista. Splitteri jakaa ilman auton yli ja ali meneväksi. Tulos kertoo karun totuuden dynotestissä. Uusi hiilikuituinen imuplenumi säästää myös useita kiloja painoa koska vakioimuputkistossa on raskaat valualumiinisovitteet ilmamää- rämittarin ja ilmansuodattimen välissä sekä lisäksi järeät kumiputket
Kestävän ja kevyen rakenteen valmistamisessa tarvitaan Prepreg-hiilikuitumattoa sekä alipainetta muotissa ja ylipainetta muotin ympärillä. Tähänkin tarvitaan erikseen muotti, jossa puolipallot yhdistetään paineen alla. Keskikonsolin paino on vaivaiset 940 grammaa sisältäen myös vaihdekepin nahkapussin. HIILIKUITURATTI on paitsi kevyt, myös hyvin jäykkä ja näin ollen parantaa kuskin tuntumaa autoon. Pumppu ja jäähdytin sopivat auton alle ja saavat siellä riittävän ilmanvirtauksen kanavan kautta jäähdyttämiseen. PAINOVERTAILUSSA vakio kuskin oven verhoilu vastaan hiilikuituinen. Näitä hiilikuituisia sisustanosia on myös saatavilla, jos tuntee tarvetta keventää omaa autoaan. Tämän prosessin kanssa käytetään siis kuivaa mattoa. Suomen tieliikennelainsäännön vaatimat teräviltä reunoilta suojaavat tämänhetkiset pahvit korvataan alkuperäisen muotoisilla mutta kevyillä hiilikuituisilla paneeleilla. Keskikonsolista saa myös reilusti painoa pois, kuten myös takaosan sivuverhoiluista. 03/11 98. Tähän tehdään vastamuotit, että pystytään luomaan paine muotin ja vastamuotin väliin. Myös ohjaustehostin saa oman jäähdyttimensä, koska Ahveniston kisassa tehostimen nesteen lämpö ylsi kiehumispisteeseen. Halvat kiinalaiset hiilikuituosat on yleensä tehty injektiomuotilla tai jopa perinteisellä avomuotti ja pensseli -menetelmällä. Euro4-ohjainyksikössä on myös tiedonkeruu ja siihen liitettiin lisäksi lämpösensoreita vaihdelaatikkoon ja jakolaatikkoon sekä perämurikkaan, jotta pystytään seuraamaan niiden lämpötiloja. Lasikuitumattohan ei varsinaisesti ole punottu vaan enemmänkin kuidut ovat hujan hajan ja vain mankeloitu matoksi. Muotit myös kuluvat ja niitä joudutaan uusimaan tasaisin väliajoin. Suurin osa ajasta kuluukin muottien tekoon. Ensimmäiset testit on tarkoitus ajaa huhtikuun puolenvälin tienoilla. Kojetaulua, oviverhoilua, keskikonsolia sekä takaverhoilua laitetaan alkajaisiksi. Toinen menetelmä on injektiomuotti, johon imetään alipaine ja muotin toisesta päästä tuodaan hartsia putkea pitkin sisään muottiin. Ratti vaihtuu myös kesän aikana ja siihen ympätään moottorinohjaimen kartan vaihtokatkaisimet sekä muut ajon aikana mahdollisesti tarvittavat säätimet. Tietysti myös jatkuvasti kehittyvät renkaat ovat yksi muuttuja, ja ne vaihtuessaan toisenlaisiin vaativat myös erilaisia säätöjä autolle. HIILIKUIDUN LYHYT OPPIMÄÄRÄ Hiilikuitu on materiaalina hieman samantyyppistä kuin lasikuitu, erona on tietysti että kuitumatto on punottu kangasmaiseksi. Valmiin osan tekeminen on pitkä ja hidas prosessi. Jos käytetään perinteistä menetelmää, jossa laitetaan ensin hiilikuitumatto muottiin kuivana ja sitten lisätään hartsi pensselillä tai telalla, ei saada aikaan juuri lasikuitua kovempaa tai kevyempää. Vasemmalla vakion paino 3,34 kg ja sama osa hiilikuituisena painaa ainoastaan 1,4 kg. Kevennystä syntyi myös uuden ohjainyksikön sekä moottorin johtosarjan uusiutumisen johdosta. Siihen palaamme seuraavassa numerossa, jossa käsittelemme auton testausta radalla ja sitä, miten tulkita testin tuloksia. Innolla odotamme miten kaikki muutokset vaikuttavat auton tuntumaan ja nyt odotellaankin lumien sulamista, että radat muuttuvat taas ajokelpoisiksi. Pallo pitää tehdä kahdesta puolikkaasta, jotka sitten liitetään yhteen. Sillä tehdään masteri, jolla tarkistetaan että muotti toimii ja mitat ovat oikeat. Tämän jälkeen kevenee takaluukku ja siipi. Kummassakaan materiaalissa kuidut eivät pysy itsestään kiinni tai halutussa muodossa vaan ne vaativat väliinsä hartsin, joka kovettuessaan sitoo kuidut toisiinsa. Oikein tehtynä hiilikuidulla voidaan tehdä äärimmäisen kevyitä ja kestäviä osia. sellaisia tiedustella tai tilata Rasmus Speed Promotion Oy:ltä. Noin 10 kierroksen ajon jälkeen vaihdelaatikon lämpö oli 60 astetta, kun taas jakolaatikossa oli jo 110 astetta. Ensin tehdään pallosta muotti, sitten pitää tehdä muotista muotti. Hiilikuitumattoja on montaa eri sorttia käyttötarkoituksesta riippuen: sitä on myös saatavana erivärisenä tai kuvioon punottuina. Aina on uusia tai modifioituja osia, joita pitää testata sekä kokeilla uusia säätöjä. Hartsi voi olla kuidusta erillään tai valmiiksi kuituun imeytettynä. Siihen saa myös istutettua vaihtovalot sekä muita kytkimiä. SISUSTAN osista saa kevennettyä useita kiloja kun vaihtaa oven sisäverhoilun kokonaisuudessaan hiilikuituiseen. Myöhemmin vaihdetaan myös auton muu sisusta yleisilmeen kohottamiseksi ja painon säästämiseksi. Tästä aiheesta pystyisi helposti kirjoittamaan vaikka kirjan, mutta tässä pieni pintaraapaisu aiheesta. TÄSSÄ nähdään öljynjäähdytysjärjestelmä jakolaatikon lämpötilan aisoissa pitämiseen. Kun kuitu on valmiiksi käsitelty jo tehtaalla oikealla määrällä hartsia, sitä kutsutaan Prepregiksi. Tämän takia rakennamme jakolaatikolle oman öljyjäähdytyksen öljynkiertopumpulla. Tällaista paineuunia kutsutaan autoklaaviksi. Alipaine imee tilalle hartsia, joka korvaa poistetun ilman. EFI Technologyn Euro4 -ohjainyksikön tieltä ylimääräiseksi muuttunut HKS Pro boxi vaati myös auton vakioohjainyksikön toimiakseen ja näin ollen autossa oli ennen siis kaksi ECU:a hoitamassa moottorinohjausta. Tässä masteri tulee kuvaan: siitä tehdään uudet muotit. Kilpa-autoista sanotaan, että ne eivät ole ikinä valmiita, koska koko ajan on niitä kehitettävä eteenpäin, jotta löydetään parannettavia yksityiskohtia jotka vaikuttavat nopeuteen ja kierros aikaan. Auton sisustaa muutetaan myös hieman tyylikkäämmäksi ja kevyemmäksi. Käytetään vaikka esimerkkinä palloa. Takaistuintilan sivupaneelit kun oltiin Japanin päässä jätetty pois auton ollessa enimmäkseen kilpakäytössä. Tällä menetelmällä ei saada ihan yhtä kestävää kuin Prepreg-matolla ja autoklaavilla. Nämä viimeksi mainitut osat eivät kestä lasikuitua paremmin eivätkä ole myöskään lasikuitua juuri kevyempää. Sitten koko paketti pitää vielä saada uunin sisään että kovettuminen olisi täydellistä. Jos masteri on täydellinen ja muotteja ei tarvitse korjailla, voidaan tämän jälkeen tehdä kappaleet, jotka ovat tässä esimerkissä puolipallot, ja sitten kun nämä ovat valmiina pitää ne vielä yhdistää palloksi. Tämä tehtiin sen takia, että alkutalven testeissä mittasimme ulkopuolisella mittarilla ajon jälkeen jakolaatikosta yllättävän korkeita lämpöjä
Asioidessasi DekkPartner-myymälässä sinua palvelee asiantuntija, joka tuntee suomalaiset ja suomalaisten erityistoiveet. Katso lähin palveleva DekkPartner liikkeesi: www.dekkpartner.fi. t ja turboa . ARCTIC PERFORMANCE htimet. hitsau htoputkien A RST) (Alu ja VIRITYSAHTIMET MEILTÄ! EDULLISESTI JA NOPEASTI! AT ALKAEN HINN Nyt myös turbohuolto ja turbon akselien tasapainotukset! Soita ja kysy lisää: 040 903 3025 Palveluinfo: KKDMotorsportilta www.kkdmotorsport.com www.dekkpartner.fi 90 6 WWW.ARCTICPERFORMANCE.FI Lahistentie 11 · 37770 Tarttila Info@kkdmotorsport.com · 0400 8577 81 Verkkokauppa: WWW.HEVOSVOIMA.COM RAUTAISET LUETTAVAT Hae omasi Lehtipisteistä kautta maan! TrakToriT · kuorma-au ken ToT · maanra nuskoneeT T · TapahTuma Baijerilainen 1 · Hinta 8,50 · 01/201 perusauto .vanhatkoneet.fi 316 ´80 BMW tavaa · www Rautaista luet S.60 11001 2011-12 · PAL VKO 745000-1101 IN FINLAND 450003 TYÖTÄ MADE 7 6 41488 SUOMALAISTA 11002 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414883 684808 368480-1102 · PAL VKO 2011-17 11002 740019-1102 · 0 1 9 0 PAL VKO 2011-20 40 6 41488 7 5 Mallas scania Lantikka TäpäräsTi Cadillac Allanté ´93 Yksi hienoimmista 1/2011 · Fordson super major manuel · Volvo -maamoottori ´14 ´62 · Champion 02/11 1 n autoilun ajankuvaa · www.klassikot.fi · 02/11 · Hinta 8,50 jossa lahtelaise 2 Koea atehtaan virvoitusjuom maskotti Mercedes-Benz päivit keskiraskasta mallis ti toansa Uudistunut Axo BMW 316 ´80 · Cadillac Allanté ´93 · Ford Taunus 20M TS ´65 X 2 · Land Rover 109 ´69 · Nissan Bluebird ´90 · NSU Sport Prinz ´60 · Opel Rekord C ´69 r Työmaaraportti Savon linnan rinnakkaisvä ylältä 22 sillan urakka raskas kalU sTo 2/201 mers TL20D ´59 FB88 ´68 · allis-Chal · international TD-14 änsärkijä Turso t ´51 · satamajä ´40 · BmB presiden ´44 Land Rover 109 ´69 Patinoitunut brittimaasturi on edelleen luotettava työjuhta pelasTunuT Isnäsin museon kone Bolinder-höyry 1 Timo salon VolV o FH 16 · esiTT elyssä: iVeco Pinolta laanille Tolppakeikka Salon uudella Volvolla 2/2011 · HinT a 7,90 · www .raskaskalUs To.Fi UUTU LEHT US I! aja jyhkeä kuorma tön sotakone Lumiahon hieno entti Väsymä nal TD-14 ´59 Allis-Chalmers herra Presid a Internatio torill vuodelta 1940 Morriksen moot traktori varustettu britti telatraktori VUonoJEn rEitillä Harrasteautolla Pohjois-Norjaan Dinky & Corgi Hiekkalaatikolta keräilyesineeksi Onni Suurosen pärinäperinne elää edelleen Amiga 500 Legendaarinen pelikone 80-luvulta Suorituskykyä ja luksusta sopivassa suhteessa Tuleva klassikko Heikkilän scan Surmanveljet Konttirekan kyydis ritiläauton matka sä ja ssa Tien päällä Iveco Trakke r persoonalline n TyökalU Heikkilän siisti custom-Scania kunnioittaa merkin perinteitä Maisteissa tienh oitoautoluokan dynaaminen haastaja Kurkistus Euro 6 täyttävään moott-normin oriin ASIANTUNTIJA EROTTUU AINA Trakker & mB Tai tilaa itsellesi suoraan kotiin: www.raskaskalusto.fi · www.klassikot.fi www.vanhatkoneet.fi aXor · cUsTom: ia r620 UUTTa Tekniik kaa Haluamme vastata asiakkaidemme tarpeisiin aina. Viritysosa kentelijoille Alumiinit ra myös VNT to, Turbohuol kset ym
BETTER PARTS FOR YOUR CARS. www.tommisbillet.com - info@tommisbillet.com 15e ALENNUS YLI 100e OSTOKSISTA KOODILLA "TUNING" TARJOUS ON VOIMASSA 31.5.2011 SAAKKA CDE-9880R CD/MP3, USB, IPOD-OHJAUS, 3X LINJALÄHDÖT (NORM. VA N N E SOVITTEET Autoon kuin autoon! Kaikki TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti. Sillä varmistetaan istuvuus ja kestävä rakenne. 399 ) KIV-700 TYYLIKKÄÄT 299 TUNING-VANTEET Brock, DBV, RC jne. Tilaa Tuning.fi! + Kestotilaajan etu jopa -40% + 9 numeroa vuodessa, vähintään 100 sivua laaki! + Lehti kotiisi kannettuna Soita 03-2251 948 tai navigoi www.tuning.fi ACCESS -ERILLISSARJAT 99 130 A1 5,25" 165 A1 6,5" Brock B2 9x16 Supertarjous 295 /sarja WWW.AUTON-ALLE.COM Laadukkaat autohifit nopeasti & vaivattomasti TMI AUTOMOBIL-KUHN HAUSJÄRVI · Puh. Meilaa mitat meille, saat tilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi! keet jopa 50% Autohifi-asennustarvik edullisemmin. KAIKKI IRTI AUTOSTEREOISTA Alennuskoodi verkkokauppaan: "tuning" Saat 5 alennusta vähintään 50 tilauksesta. www.audiocheck.fi lipuke.indd 1 2/8/11 2:50 PM Made in Finland Meiltä myös Nokkapyörät, Dumpit, Vauhtipyörät ym. 20 YEARS SINCE 1989. 229 ) 179 www.hifilux.fi Ma-pe 10-17, la 10-14 www.hifilux.fi Keskuskatu 4, Seinäjoki Puh. 040-5167 182. Katso netistämme kaaviokuva ja ohjeet. 040 5614 779 CDE-126BT 229 CD/MP3, USB & AUX-IN, IPOD-OHJAUS, BLUETOOTH HANDSFREE, 2X LINJALÄHDÖT EISA PALKITTU MULTIMEDIALAITE ERIKOISHINTAAN! (NORM
OVIVERHOILUJEN alalaitoihin tehtiin vanerista peitelevyt, jotka verhoiltiin mustalla kaiutinkankaalla. OVIPELTI vaimennettiin kauttaaltaan mahdollisimman hyvän bassotoiston varmistamiseksi. Ilmajousituksen painesäiliö jätettiin osittain näkyviin kontin uuden etuseinän läpi. Hyllyn alle tehtiin vaneriset vahvikkeet, jotta isommat elementit saatiin tukevasti kiinni. 102 03/11. Näin huolto tien päällä onnistuu ilman ylimääräistä purkutyötä tai asennusten rikkomista. TAVARATILAN joka seinälle muotoiltiin vaneriset peitelevyt. KONTTI koostuu nykyisellään neljästä yhtenäisestä paneelista, jotka voidaan nostaa paikaltaan ruuvaamatta. OVIPAHVI purkaantuu E92:ssa melkoisen moneen osaan. Sivuposkien laidat kuidutettiin jatkumaan siististi tiivisteiden alle saakka. Alalaidan kannellisen tavaralokeron tilalle päädyttiin tekemään paikat Kenwoodin erillissarjan midbassoelementeille. Etupenkkien alla sijainneet alkuperäiset midbassot riisuttiin kokonaan pois uudesta järjestelmästä samoin kuten alkuperäiset keskiäänikaiuttimetkin, joiden reiät jäivät punaisella verhoillun paneelin alle. LOPPUTULOS on hyvin tehdastekoisen näköinen, eikä äkkinäinen huomaa ovien alalaitaa muutetun millään tavalla. ALKUPERÄISET takakaiuttimet on kiinnitetty yläpuolelta ruuvilla ohueen hattuhyllyyn. LIITÄNNÄT toteutettiin tinaamalla ja juotosten päälle vedettiin lopuksi kutistesukat
ja sunnuntai 24.4. Liput: pe, la, su 20 , ma 18 , kokoaikaranneke 30 . klo 10-16. FHRAn ja FTCAn jäsenet ilmaiseksi - Liity nyt, www.fhra.fi Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi aikuisen seurassa. klo 10-18, maanantai 25.4. klo 12-18, lauantai 23.4. KOLME NÄYTTELYÄ YKSI LIPPU! Finnish Hot Rod Association "Ladies su 24.4 Day" . 22.-2 5.4.2011 HELSINGIN ME SSUKESKUS. ENEMMÄN KUIN AUTONÄYTTELY. ma 25.4 . Avoinna: perjantai 22.4. Järjestäjä: FHRA, Finnish Hot Rod Association ry. Tsekkaa lisää netistä:
Nämä puslat voidaan korvata joustamattomilla uniball-pallonivelillä. Nämä puslat kannattaa myös korvata kovemmasta materiaalista tehtyihin, markkinoilta löytyy kaikkea uretaanista alumiiniin. Mikäli automallista löytyy avoversio, kannattaa tutustua sen ja umpikorin eroihin. Vakiokuntoinen kori joustaa todella paljon tiukalla alustalla ja pitävillä renkailla, jolloin alustageometria pääsee elämään. Lisäksi etupäähän tulee etupoikkituki ylös ja avomallista lainattu x-brace-tukikehikko jäykistämään keulaa alhaalta. TURVAKAARILLA on merkityksensä paitsi turvallisuuden, myös ajettavuuden kannalta. 104 03/11. Kokonaisjäykkyys PROJEKTISSA MUKANA · AST-Suomi · Autopurkaamo Oili Jalonen · CarbonRacingTeam · Käteistä.fi · SarlinRaceTeam · Street Tuning Car · Uudenmaan Autovarustelu ON TÄRKEINTÄ Teksti ja kuvat: Jussi Ahonen Rata-autoa tehdessä alustan toiminnan kannalta tulee koria vahvistaa ja jäykistää. Alustasta löytyy liikkuvia AUTOON asennetaan tulevan kesän kisailuja varten AST Suomen suosittelema rata-alustasarja. puslia, jotka sallivat tukivarsien liikkumisen. Bemariin teetettiin kunnollinen turvakehikko, joka yhdistää auton iskaritornit yhteen. Alustan kumipuslat korvataan tiukemmilla Powerflexin puslilla. Koria voidaan myös jäykistehitsata, jolloin pyritään hitsaamaan kaikki korinjäykkyyttä lisäävät saumat alkuperäistä tukevammin. Niiden huonona puolena on se, että laadukkaat uniball-nivelet ovat melko arvokkaita ja katukäytössä melko lyhytikäisiä ja lisäksi ne rasittavat koria puslia enemmän. Samassa yhteydessä kannattaa kiinnittää huomiota korin alustan kiinnikepisteiden vahvistamiseen. Alustan kiinteiden puslien tehtävä taas on lähinnä vaimentaa alustasta koriin välittyviä värinöitä ja ääniä. Lisäksi kannattaa tutustua pulttaa kiinni -tukien tarjontaan, niitä on nykyään todella hyvin tarjolla. Vakioauton koria ei ole suunniteltu rata-ajon toistuviin ääritilanteisiin, jäykempään jousitukseen eikä rajusti pitäviin renkaisiin. LISÄTUKI korin etupään jäykistämiseksi lainattiin avomallista. Projektiauton heikko lenkki ovat taka-apurungon kiinnityspisteet. Avomallista löytyy usein käteviä osia, joilla koria voidaan vahvistaa. Jäykistehitsaamisen miinuspuolena on kolarivaurioiden korjaamisen vaikeutuminen. ALUSTAN GEOMETRIAN TARKKUUS Jotta alusta toimisi tarkasti ja halutulla tavalla, on sen toimintaympäristön pysyttävä mahdollisimman stabiilina (mittatarkkana) eri tilanteissa. Ideana on siis minimoida alustan eläminen, estää korin ratkeilu ja varmistaa turvallisuus. K oria voidaan jäykistää hyvin monella tavalla. Markkinoilla on paljon pulttaa kiinni -tukia, joista yleisin on etutolppien välinen poikkituki
Turvakaaret kannattaa tehdä tai teettää AKKsääntökirjan mukaisesti, ja tärkeää on muistaa, että kunnollinen turvakehikko on aivan eri asia kuin puolikaaret tai pulttikaaret, joihin kilpa-automaailmassa ei luoteta. 105 03/11. Näin korista saadaan mahdollisimman jäykkä, autostahan tulee periaatteessa osittain putkirunkoinen. TUKEVA takaristikko ehkäisee tehokkaasti korin kiertymistä. KORIN KESTÄVYYS Vakioauton koria ei ole suunniteltu rata-ajossa toistuviin ääritilanteisiin, tuplasti jäykempään jousitukseen eikä rajusti pitäviin renkaisiin. Tällä vuosituhannella valmistettujen autojen korit ovat itsessään huomattavasti tukevampia ja korin materiaalit monesti parempia, joten ne kestävät rasitusta selkeästi paremmin. TURVAKEHIKKO jatkettiin ulottumaan etutolppiin saakka. Kun haluaa ajaa oikeasti tosissaan, on kiinnitettävä huomiota myös turvallisuusseikkoihin. Muutama tuhat kilometriä radalla saattaa aiheuttaa vanhemmassa korissa rakenteellisia vaurioita. Turvakehikon tekeminen tai teettäminen on järkevin vaihtoehto yli kymmenvuotiaaseen autoon tällöin tulevat esiin mahdolliset aiemmin tulleet korivauriot. Turvakehikko on tärkeä varuste myös siitä syystä
Ennen kaikkea se on kuitenkin hänen ympärivuotinen käyttöautonsa, jonka alla on muuten talvisin 20 tuuman nastapyörät! Ne454 SS PICK-UP ´90 & MAZDA B2200 PICK-UP ´90 matalat lelut CHEVY Lowtoysin Tomi Ollin käsialaa edustavien pickareiden muutoslista on sen verran laaja, että sitä on turhaa yrittää tässä listata. Ja molemmat saa tietysti tonttiin ilmajousituksen ansiosta, mitä tietysti jo rakentajan firman nimikin edellyttää. Tyyliä teipillä Teippiehostukset leimataan helposti hätävaleeseen rinnastettaviksi pikatrikeiksi. Ripeän isolohko-Chevyn keulakin on muutettu vastaamaan lähes 20 vuotta tuoreempaa Cadillacin Escaladea, Mazda taas on rakennettu uudemman Chevy S10:n näköiseksi keulan bowtie-logoa myöten. 04/11 ilmestyy 12.5.2011 Seuraavassa numerossa: Vauhtia varten AUDI A4 1.8T QUATTRO ´00 Tero Tuohimaa rakensi kolaroidusta A4:stä pystyvän time attack -kilpurin, joka on silti näyttelykelpoisesti viimeistelty. Joka ´07 kelin käyttöpeli NISSAN 350Z Marko Miettisen Buddy Clubin korisarjalla varustettu Zeta on näyttelyissäkin käynyt toimiva ratapeli. Mukana myös ihana Anya tsekkaa villit kuviot ensi numerosta! Kevään kovin kotimainen: 106 03/11 TUNING CAR SHOW. Kunnolla tehty teippaus ei kuitenkaan välttämättä juuri maalauksesta erotu, ja etuna on se, että teipin pystyy halutessaan helposti poistamaan