Tuning.fi 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SuBaru iMpreza Coupe ´95 Aidosti uniikki RAjusti RetRo BMW 323i 2.6 ´82 S13.4 Nissan 180SX S14A Face ´92 ToyoTA AriSTo 3.0V Twin Turbo ´93 PorSche 911 Turbo Cabrio ´86 VoLKSWAGeN TourAN TDi ´08 Audi TT QuATTro ´00 hyuNdAi i30d ´08 hoNdA S2000 ´00 3/2012 · HinTa 8.50 · Suomen ParaS TuningleHTi! +126 hV FoCukSeen! 816595-1203 · PAL VKO 2012-19 KeSäKSi KuNTooN oikeaT TekniikaT ja kemikaaliT auTon maaliPinnan HoiToon 12003 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414888 165951 koeajossa: ABArTh 500 millainen on eSSeeSSe-TeHDaSViriTeTTy 500? +Sini
Meiltä saat autohifit aina edullisesti asiantuntevan palvelun kera! Kysy aina tarjous myös meiltä niin et maksa laitteistasi liikaa!
Autoveroton hinta 500 19.380 , autovero 6.613,59 , kokonaishinta 25.993,59 , toimituskulut 600 , hinta yhteensä 26.593,59 toimituskuluineen. Uuden auton ostajille sekä määräaikaishuollon teettäjille HUOLLON TIEPALVELU VUODEKSI VELOITUKSETTA. Kuvien autoissa erikoisvarustelu. Liity Facebookryhmään! facebook.com/abarthfinland ABARTHFINLAND.FI. READY TO PERFORM Vihdoin Suomessa! 1,4l Turbo MultiAir 165 hv Maksimivääntö 250 Nm / 2500 kierr/min 0100 km/h 7,9 sek CO2-päästöt 142 g/km Kulutus 6 l/100 km (yhdistetty) 1,4l Turbo T-Jet 135 hv Maksimivääntö 206 Nm / 3000 kierr/min 0100 km/h 7,9 sek CO2-päästöt 155 g/km Kulutus 6,5 l/100 km (yhdistetty) 1,4l Turbo T-Jet 140 hv Maksimivääntö 206 Nm / 3000 kierr/min 0100 km/h 8,1 sek CO2-päästöt 155 g/km Kulutus 6,5 l/100 km (yhdistetty) 26.989 25.994 Tulossa myöhemmin 2012! Autoveroton hinta Punto 20.795 , autovero 6.193,98 , kokonaishinta 26.988,98 , toimituskulut 600 , hinta yhteensä 27.588,98 toimituskuluineen
Antti Järvisen äidin käyttöautoksi aikoinaan hankittu E21 jatkaa elämäänsä ripeänä ja matalana viikonloppuleluna. Mike McGuinnessin coupe on rakennettu aidosti omaperäisellä kaavalla. Strosek-korisarjainen avo on kulkenut pitkän tien teksasilaiselta öljypohatalta Kalifornian kautta Suomeen. 54 VolkswagenTouranTDI´08 60 Hyundaii30d´08 24 SubaruImprezaCoupe´95 30 Porsche911TurboCabrio´86 24 SUBARU IMPREZA 30 PORSCHE 911 36 TOYOTA ARISTO 42 BMW 323I 03/12 6. Ravintolapäällikkönä leipänsä ansaitsevan Jerry Kopran rakentelukohde ei ole sieltä yleisimmästä päästä, joten korinosia etsittäessä oli lähdettävä merta edemmäs. AUTOT 12 Nissan180SX´92 Aki Wickströmin S14A-keulainen ja yli 400-heppainen SX ei jätä kylmäksi niitäkään, joita perinteisesti ei malli kiinnosta. 12 87 TAPAHTUMAT 92 Speedweekend Ruotsin Orsassa ajettiin järven jäällä oikeasti isoa kovaa, kun koolla oli kalustoa Dahlbäckin Polosta suihkumoottori-Skodaan. 72 36 ToyotaAristo3.0VTwinTurbo´93 42 BMW323i2.6´82 48 HondaS2000´00 Japanissa muhkeat muotonsa saanut herrasmiesmuskeli sai nykyisen hohtonsa kotimaisissa käsissä. Tarina siitä, millainen on kotimaisen tuningkentän ytimessä jo lähes 20 vuotta touhunneen kaverin perheauto. Tony Swartzin mekaanisesti ahdetussa S2K:ssa ei ole hiilikuidussa säästelty
Ennen le, joka valmistetaan tyhjästä varten. ntymät ja palaut- taa ja sitä mukaa virittelijät rajautuivat vähitellen vielä Käytim usein kääntyäalkuperäisestä 440 newtonmetristä, mikäme projektissa Prestan/Malco taa pintaan tä. Laminaatin paksuus lla pitää kaataa pois kappaleesta ilman vaurioita jonka jälkeen materiaali varten. Cosworth-mallien hävittyä markkinoilta koko Yli 100 pulttaa kiinni 19 -hevostaFocukseen KESÄKUNTOON 3 78 Se on täällä taas! Näinhoidatautoao ikein 4 V 5 isillaan Uudemman ,polven Focusten III -sarja, joka asennettiin uusimman polven lipinnassa alkaa kuitenk joten on sopiva aika hoitaa 6 in olla jo kulumisen merkin rakentelu vähitellen hiipui. Anna tuotteen kovettua osat, eriaalin tarttuvan. rinnakkaismal- on jo varsin kova lukema. joilla tehoa haluat valumat saadaan helposti 3. Nimittäin rakentelussa tuppaa aina olemaan vähintään ne pari muuttujaa, minkä lisäksi pääsiäinen on siitä metka kirkkopyhä, että se siirtyy useilla viikoilla vuosittain, joten sen ajankohtaa on kieltämättä vaikeaa muistaa. b mäntasoisessa 82 virityksessä moottoria ei tarvitse avata, sillä RS-mallin vakiokilkkeet riittävät 450 hevosvoiman tuntumiin. sa 1. Haasteen rakentelijoille muodostaa ajankohdallisesti se, että on hyvin vaikeaa arvailla, millainen sää näyttelyviikolla on vaikka näyttelyyn mennessä olisi kuivaa ja aurinkoista, voi päätöspäivänä sataa taas lunta. Laminointi aloitetti josta kia. Kun muotti on purettu, iset jotta vältyttäisiin ongelmi kiloa valmiiksi e työsottaa huomioon kaikki negatiiv valu 2 määrän. pahvista aihio, johon uretaan aa tilavuudeksi noin 120 litraa, paksua teollisuuskarton pinnoitteen levittämisestä, kannatt eriaalin voidaan kap- jälkeen kaataa. Markkinoilla on runsaas ti auton Ensimmäinen ja yksi tärke immistä työvaiheista on puhdistaa maalipinta niin keiltaessa pinnassa tunn hyvin, ettei kädellä kou pesun jälkeen mitään karheuksia. onnistuu yhdellä valmistus (tiheys on 90 kg/m ). Tällä kertaa kerromme, miten autoon rakennettiin ilma-alusta. Muotin purkaminen on me·kertaa. kestävää moottori on numeroltaan sama B5254T, jota käytetään myös ST-Focuksissa VAIKKA ulkoiset rasitteet kuten sekuntia tärkeä vaihe, jotta valumuo tehtiin Sekoitusaika on noin 10-15 . Jokaisen kerrokse ), pale on noin 30 Malco-tuotteet muotin tilavuus (noin litroissa irrotusaineen ansiosta. Niin, ja tietysti upeisiin Tuningtyttöihin, joita edustavat tämän numeron kannessa poseeraava Sini, viime numerossa nähty Katja ja viime syksynä kantta koristanut Mira. a YHTEI sen annettiin kuivua yli viisi kertaa jaSTYÖSSÄ: muotin · AutoKem kaksi tuntia muotissa ennen heet ja vuorokauden. Mukana sen releen lisäksi myös korisarjaa, mattoa ja helpotusta matikkaongelmiin. 48 HONDA S2000 54 VW TOURAN 60 HYUNDAI I30D 66 AUDI TT 03/12 7. a 60-80-karkeuksista hiomap sia, koska lopputuotteen enttia anneenteesta on valmis, seuraav e pinpahvirak ssa Sekoita kaksi kompon 5. Tuotmaalipinta kiiltäväksi, eli tekemään nelivai- teiden puhdistaa sinällään on varsin yksinkertainen malliskanssa yhteisen heinen käsittely, jolloin kaikki talven aikana pinttynperustekniikan Volvon kanssa mallin tehon luvattiin kasvavan yli 400 he- laatuun kannattaa siis panostaa, sillä eet tiesuol pohjalevyjen myö- vosvoimaankoneelliset kiillotukset näin rahoille tossa ei enää ollut järkeviä virittelykohteita, yhteistyössä suunniteltujenat, astuvat kuvaan mukaan.ja väännönkin nousevan rutkasti nsa saa usein hyvän vastine poistaa mahdolliset himme Tässä kohtaa kannaten. 400-karkeusasteisella hiomap joutuvat , ja ristiinpunotulla 2x600 a. a hioa kokemattoasta selviää Viime vuosikymmenen puolivälissä Ford lien osia, mutta niihin on saatavilla mukavasti lakka Vahojen kestoikä vaihtel muuttaan kaksivaiheisella käsittelyllä, ee lähinnä auton tai maalipinta puhki. Pääsiäinen tarjoaa näyttelylle sikäli hyvän ajankohdan, että useimmilla on silloin "automaattisesti" pitkä vapaaviikonloppu. Lamisaimme tarvittavan valumat 4. Vaikka kevät on joka vuosi suunnilleen samaan aikaan vuodesta, ei se kiireen tulo ennen kauden avausta oikeastaan mikään ihme ole. Valukap kka, pinnoitteen annettiin kuivua parhaiten · MH-Spee d Wax, maaliMDI). Laskimm in vuorokauden muottimateriaalina käytimm vaikka i voidaan 7. Näin vältät 6. uituosien valmistusmen kerroimme erilaisista hiilik täinen osa tehdään. Tätä kirjoittaessa aurinko paistaa ja näyttäisi siltä, että messujen aikaan on täysi kesärengaskeli, mutta huomiselle on puoleen Suomeen luvattu jälleen lunta. 2. a irti RS:stä. Pesuaineena kannatt aa käyttää laadukasta autonpe suun tarkoite ttua shampoota. Viimeistelimme pinnan katkokuitumato muottia ti 3x300 gramman aperilla Levitä irrotusaine tasaises gramman heti muottiin. vahvistelasikuidulla. Tässä vaiheessa lta. Jos maasesti maalipinta pysyy parhai kinoilla paljon, mutta lähtöko mmillaan kun se htaisesti se "huolletaan" kaksi kertaa vuodessa. K 1. Koeajoimme tuoreen tehdasviritteisen Abarthin. Kyydissä ihana Sini! 87 Maatakohti Fiesta-projekti etenee. n, sillä Auto Glymin sekä Dodo myös tehokkaampien myllytyksessä on vaaran Yksinkertaisimmillaan homm Juicen tuotteita. b 4 03/12 78 nassa on huokosia, joihin tiesuola ja muut epäpuh taudet talvisin tunkeut uvat, ja siksi lika tuntuuk in usein pinttyneen kiinni maalipin taan. Viime syksyn numeroissa loppuun sen, kuinka yksit tin teosta lähtien alusta muo Matti Mölsä Tällä kertaa opastamme Lauri Ylikor pi, Juha- 2 Kun virityssarjalla luvataan yli sata turvallista lisähevosta valmiiksi kireään moottoriin, kuulostaa Teksti homma helposti houkuttelevalta. Vuodesta 1992 saakka American Car Show ja vuosituhannen taitteen jälkeen Tuning Car Show on järjestetty joka vuosi aina pääsiäisenä. Jos tämäkään asavella saa pinnan lopul lisesti puhtaaksi. ja kovettua miltei -vahalla kosketukseen valumateriaalin , joille se le vahattiin Chemlease SP TÄSSÄ kasassa alkaa turvota pinnoille noin Älä levitä irrotusainetta heti. Tervetuloa osastolle 3e11 tutustumaan tarkemmin kannen huikeaan Nissan S13.4:ään sekä talven mittaan projektina esiteltyyn Fiesta Sportvaniin, joka nähdään myös hallissa valmiina. Tuning.fi kertoo, kuinka voit tehdä korkealaatuisia hiilikuituosia itse. VAKIOT 10 Viileetvehkeet 94 Uudetreleet 78 Yli100pulttaakiinni-hevostaFocukseen 82 Muotoahiilikuidulla Tämä on luettava, jos olet aina halunnut Super Mario -pehmolelun. Auton lakka-, ja maalipin maalipinnan hoitoon tarkoite ttuja aineita. e muotin e pinnan fiksausty öt Muottia varten rakennetaan yhtenäisenä valuna. Kun irrotusaine ja muotti purkamista. tainen ja mittatar koska valumateriaali toimii ensiksi erittäin sileäpin minuutin ajan. 82Teeitseosia pi, kuvat: Teksti: Lauri Ylikor HIILIKUIDUSTA 1 RX-7 Mazdaan. Tämä viimeist porakonetta ja sekoitinta. Värinvaihtoprojektissa perehdytään siihen henkisesti vaikeimpaan osa-alueeseen värin valintaan. 72 Abarth500Esseesse 90 Maalausopiskelijatyönäosa2 ARTIKKELIT 19 Kesäksikuntoon Opastamme, kuinka hoidat auton maalipinnan kesäkuntoon oikein. esärengaskausi on alkama tettäviä laitteita. eli maalipinnan käytön ja pesumäärien Eri vahavalmistajia ja -tuotte syväpuhdistuksella ja vahauk mukaan, mutta yleiita on marksella. Erilaisilla liiman- ja harvoin pelkkä shampootervanpoistajilla voi puhd istaa pinnat shampoopesun ei riitä, synteettisellä hiont jälkeen. Asensimme paketin RS-Focukseen ja tarkistimme dynossa,japi- Miikka Halkola kuvat: Teksti: maalipinn kuvat: Aleksi Ahlqvist tääkö lupaus paikkansa. Jo vakiona 305-hevosvoimaisen halvin vaihtoe kaikkein merkkejä, joudutaan usein hto ei ole paras. Oy, Auto Glym ovat mittavir -tuotteet levitettiin 2. Tämän jälkeen voidaan vielä käyttää pehmeää kuivaus pyyhett ä. 03/12 VAIHE I PESU JA SYVÄPU HDIS TUS Lapset odottavat sitä enimmäkseen suklaamunien ja virpomisen takia. -tuotteet Crystic 14PA Gel Coat pinnoite välissä kannattaa laskea helppoa n aloittaa, Ensiksi Presco Oy, Presta- ja 3. Selitys auton tehoversiot jakavat Volvon useiden T5-mallien Focus RS:ään. kevään korva lla asfalttien näyttäessä lanseerata virittäjien kannaltahyvä tilaisuus ottaa itseään kiinnostavia Fordit lukeutuivat niihin ehdottomasti Aftermarket-palikoista on koottu myös niskasta kiinni ja suosituimpiin virittelykohteisiin, mutta malleja, niitä järkevän kokoisia ja helposti viri- tässä jutussa käytetty Chip-Tuningin Stage puunata auto kesäkunt oon. Testasimme, onko lupauksella katetta. Kappaparhaillaan työn alla olevaan työn aloittamista Tämä hiilikuituosa tulee on sen vasen helma. Tä03/12 3. ppaleen mitoitukset muottia tehdään valmiiksi helmaka etelmistä. Näihin 2,5-litraisiin koneisiin voi tietysti ammattilaisen puolee kunnon n, todellisiin merkkifanaatikkoihin. 1. soveltaa peilikiilto sekä suoja. Ja saattaapa olla, että tontilta löytyy kolmaskin auto... TomiEronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 19 66 AudiTTQuattro´00 Dukena tunnetun Tuukka Nivalan Audi TT:n kliinin mustan ulkokuoren alle kätkeytyvät yhtä kliinin tinkimättömästi tehdyt hifiasennukset. Se taas saattaa pahimmassa tapauksessa tarkoittaa sitä, että auto on kuljetettava trailerilla tai vaihtoehtoisesti mukana on oltava toiset pyörät kotimatkaa varten. Viime vuonna se oli vain viikkoa ennen vappua, nyt heti huhtikuun alussa. Me valitsimme tuottee t Auto Glymin, Prestan/Malcon ja Dodo Juicen valikoimista. Pesun jälkeen auto kuivatti in silikonilast alla. Joten jännitystä on ilmassa. Tähän riittää pesu. Aiemminhan Suomen suurin autonäyttely American Car Show oli totuttu näkemään vappuna Helsingin jäähallilla. Yhteensä 10,8 paletta alkaa työstää. Pesukinnas on erinoma inen vaihtoehto auton pesemis een pehmey tensä ansiost a, mutta toki pinnan voi pestä myös sienellä tai pehmeä llä autonpesuharjalla. Vahan kuivuttua pinnalle n valamisen · dodoshop .fi, Dodo Juice tta kolvalmiit, voi uretaanivaahdo epämuodostumat. Pesu aloitetaan huolellis ella vesihuuhtelulla , jolloin suurimmat likahiuk kaset valuvat viemäri in. Moinen tehomäärä moottoria avaamatta kuulostaa kovalta. Käytimmveistä ja noinnissa käytettiin Crystic 397PA jotta teriaalia lää, muodot ja mahdolliset reiät, tihartsekoitettua valu-uretaanima tämiseen karkeaa raspihöy 3 lämmönkestävää laminoin kerralla. Kun muotti aperia. apuna auringonjolla ihmeellisenpinnan tti saadaan VAKIOKUNTOISENA RS-Focuksen konehuone ei ole,mitenkääntyöstimme näköinen. Meillehän pääsiäinen on tarkoittanut jo vuosien ajan koko kauden tärkeintä ja suurinta kotimaisten uutuusautojen esittelyä. Suomalaisille automiehille ajankohta tarjoaa toisen syyn lapsenmieliseen odotukseen. 3. AutonTomi Eronen,an hoitaminen on tärke ää ympäri vuoden, mutta vissä talvioloissa jäädä valitettavasti se tahtoo Suom useimmilta hieman vähe en ikämmälle. Muottiaineena tässä projektis ta valukäytetään kaksikomponettis -9828 + uretaanivaahtoa (UF1605 FOCUKSESTA oli purettava pois puskuri ja valot, jotta välijäähdyttimeen ja ahtoputkiin päästiin kunnolla käsiksi. 1. paisteen. 4. mittatarkaksi itse lämmön ja T5-Volvoissa, ovat RS-mallin moottorin sisuskalut pitkälti erilaiset. Muotoilun jälkeen levitimm inen vaatii loppukovetuksen korotetu esti käyttäen ikittiä, vaihe on irrotusaineen levittäm kestää tussa suhteessa huolellis taan kaksikomponettipolyester elyn on erittäin lämpötilassa, jotta kappale muotin sisäpinnoille. Kappakaikille muottipinnoille, jotka Kun tuote on kaadettu muottiin ennen kappaleen vahaust kanssa. Näin monien muiden merkkien tavoin ielä parikymmentä vuotta sitten taas kuivaa pintaansa onkin alkoi taas myös aftermarket-palikoita
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. työssä Tuning.fin kanssa. Tehoa jaa. Chevrolet Finlandilta vihjaillaan, että moottorivalikoimaan olisi luvassa myös täydennystä lähiaikoina kukaties se sama bensaturbo, joka nähtiin TJIN Cruzen nokalla? 8. RS 4 Avantin kerrotaan saapuvan Suomeen voi nähdä kertovan myös kenties lähiaikoina loppuvuodesta 2012, ja sen hinnat ovat uudistuvasta A4:stä nykyinen mallihan on vielä vahvistamatta. Myös ulkoisesti jatketaan vanhalla hyväksiPääsiäisen jälkeen havaitulla linjalla. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 03/12 Muutama numero takaperin esittelimme huikean hienon kelta-sinisen TJIN Edition Cruzen, joka paljasti varmasti kaikille mallin rakentelupotentiaalin. moottorista irtoaa 450 hevosvoimaa, joiden Dokumenttipohjaisen Tuosta-leffan turvin auton luvataan kiihtyvän nollasta ensiesitys on Helsingissä sataan 4,7 sekunnissa ja keräävän huippunoSilk Clubilla lauantaina 7.4. ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ilmoitusmyynti Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 sähköPostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PainoPaikka UPC Print, Vaasa myynti R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan issn 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Osittain Porschen rakentaman RS 2 -farmaUusimman kotimaisen tuningaiheisen rin aloittama Audin superfarmarisarja saa videopätkän tarjoaa Ryna Films yhteisvihdoin jatkajan B8-mallipolvessa. peutta sen perinteisen rajoitetut 250 km/h. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos sedanin tilat eivät omaan käyttöön riitä, saapuu syksyllä Suomenkin markkinoille Cruzen perinteistä Station Wagon -nimeä kantava farmariversio. tajarannekkeella koko illan. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Geneven autonäyttelyssä esitellyn mallin keulalla tullaan näkemään samat moottorit kuin muissakin Cruze-versioissa, eli 1,6- ja 1,8-litraiset bensakoneet sekä 2-litrainen turbodiesel. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Klubille on vapaa pääsy klo Audi kertoo, että huippunopeus on tarvitta20-22 ja American/ Tuning essa nostettavissa 280 kilometriin tunnissa Car Show´n näytteilleasetrajoittimen poistolla. Uusi RS 4 on tavallista A4:ää Tuosta-leffa on nähtävissä 20 mm pidempi ja 24 mm leveämpi muhkeTuning.fin sivujen kautta. Filkalla esitellään Teknisesti uusi RS 4 Avant jatkaa B7-polven kotimaista tuningharrastusta ja driftingiä viitoittamaa tietä vapaastihengittävine sekä pari tunnettua kotimaista harrasta4,2-litraisine veekasimoottoreineen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. ampien puskureiden ja pulleampien lokasuojien ansiosta. RS-SaRja Saa jatkoa ToimiTus Päätoimittaja Tomi Eronen toimittajat Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä avustajat Olli Lehtinen, Arttu Toivonen, Tuomas Girsen, JuhaMatti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Kari Mattila, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Paula Tavasti, Matti Pouru, Ilkka Korhonen tuotantoPäällikkö Tomi Saloniemi ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi käyntiosoite Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa tilaajaPalvelu puh. Mallin lanseerauksen saavuttanut kehityskaarensa huipun. kotimaiSta tuningia videolta kaRtano-CRuze CoPyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. materiaali Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta
Kouvolasta kuuluu, sillä itsensä John D´Agostinon palkitseman Tuning.fin 5-vuotisjuhlanumeron kansikuva-Civicin rakentaja Tero Muotka on pistänyt pystyyn uuden autonrakennuspajan. huhtikuu ameriCan Car show / tuning Car show Helsinki, Messukeskus 21.-22. toukokuu Alastaro radalle.Com -kauden avaus 5.-6. Itse asiassa toiveena oli saada aikaan jotain "ylitsevuo- radalle.Com katurata nüRbuRgRing nevadaan Neverbeen @ Nürburgring. Hullulta kuulostava idea ei lopultakaan ole mikään yllätys kun ottaa huomioon, että Vegasista löytyy ennestään niin Venetsiaa gondoleineen, Pariisin Eiffel-torni kuin egyptiläistyylinen pyramidikin. toukokuu Lahti, Messukeskus ClassiC motorshow 17. Kaikkiaan kahdeksaa moottorirataa operoivan Speedway Motorsportin toimitusjohtaja kertoi taannoin Sirius XM Sportsin haastattelussa haluavansa tehdä Nevadaan tarkan kopion legendaarisesta vihreänä helvettinäkin tunnetusta radasta. toukokuu Seinäjoki Areena gasoline kustom show 5. Ei se mitään, niin se on useimmilla jenkeilläkin toistaiseksi. Nukkumisen erikoisliike Unikulma antoi useammille kotimaisille huippurakentajille tehtäväksi kustomoida sänky. Kaikki saivat käyttöönsä Unikulman moottoroidut ja hierovat huippupatjat, mutta muuten toteutukseen oli täysin vapaat kädet. toukokuu radalle.Com korrek-rataPäivä Ahvenisto, Hämeenlinna 19. toukokuu tavan älytöntä". Tilanteeseen on kuitenkin luvassa parannusta, sillä Las Vegasin kasinokaupungin kupeeseen Nevadan autiomaahan kaavaillaan täydellistä Nürburgringkopiota. Sikäli ainakin tavoite on jo saavutettu, että niinkin yksinkertaisesta asiasta kuin sänky voi todella tehdä kolme aivan erilaista lopputulosta. Haasteen ottivat vastaan FAW D-signin Jeppe, KE-LE Designin Pasi Paananen sekä TiCaBon Tiiti ja Henriikka, ja mielenkiintoista jälkeä syntyi. Uusimman mallin Carreraan ja Carrera S:ään tarkoitettu paketti esiteltiin Geneven autonäyttelyssä kuvien keltaisen yksilön yllä. Tällä kertaa firma on työstänyt uuden näkemyksen aiheesta 911 (991). Sängyt huutokaupataan American Car Show´ssa, ja huutokaupan tuotto ohjataan Lastenkliniikan Syöpäosaston potilaille. Artukainen, Turku No, unien sisältöön tuskin pystyy paljoa näilläkään vaikuttamaan, mutta makuuhuoneensa saa varmasti muutettua aivan uuteen uskoon. Mikä olisikaan hienompaa kuin yhdistää Nyrrekokemus SEMA Show -reissuun? lähtöhinnaltaan viiden tonnin arvoisilla tuningsängyillä tuotetaan hyvää Lastenklinikan pikku potilaille. 03/12 9. Sopivasti 5. toukokuu Loimaa jBFt autonäyttely viRitettyjä unia 26. Voimapuolelle uutuutena tuotiin tarjolle uudentyyppinen neliulostuloinen läppäputkisto, jolla on myös EC-hyväksyntä. Tampere, Pirkkahalli Riemua rahamiehille ja päiväunien kohteita pätkätyöläiselle tarjoaa vanha tuttu Porschepaja TechArt. Lisätietoja löytyy netistä osoitteesta clockhillcustoms.com. CuStomointia CouvolaSta taPahtumakalenteri 6.-9. Nimensä mukaisesti Kouvolan Kellomäessä toimiva Clockhill Customs toteuttaa autojen muutostöitä laidasta laitaan stereoasennuksista korimuotojen muokkailuun, ja firma välittää myös useiden tunnettujen merkkien kilkkeitä. huhtikuu uutta unelmoitavaa hot rod & roCk show räyhäkkään korisarjan jatkona ovat valinnan mukaan 20- tai 21-tuumaiset TechArtin omat vanteet ja myös auton sisustus oli mustaa nahkaa ja Alcantaraa keltaisin timanttitikkauksin. huhtikuu auto saloon Salo, Astrum Keskus 28.-29. toukokuu Kajaani BaCkwoods Cruising 26
iZettle-kortinlukija ja maksujärjestelmä. www.panasonic.net/prodisplays ILMAAN! Niken Air Force 1 -koriskenkä täyttää tänä vuonna 30 vuotta. iZettle on iPadiin tai iPhoneen kytkettävä kortinlukija, jolla yksityishenkilö tai firma voi vastaanottaa maksuja sirukorteilta. Ovenpieleen kiinnitettävä soittonäppäin ja keskusyksikkö keskustelevat langattomasti ja voivat olla jopa sadan metrin päässä toisistaan, joten isommankin kartanon omistajan ei pidä pidätellä ostopäätöstään. Super Mario -pehmolelut $ 11-39. Jos jonkun uusrikkaan tekee mieli vetää tuumakilpailu överiksi, Panasonicilta löytyy telkku sitä varten. Näillä pehmoleluilla kodin pelinurkkauksen voi sisustaa Mario-alttariksi Super Mario Bros -pelisarjan hengessä. Swann MP3 DJ Doorbell $50. Jaa mitäkö 152 tuuman halkaisija meinaa koon suhteen. Tämä johtaa hupaisiin tilanteisiin, kun isännät tuijottavat pikku pirteissään formuloita nenä kiinni 50-tuumaisessa. Hinnoittelu on mallia Ferrari jos sinun täytyy kysyä hintaa, sinulla tuskin on varaa laitteeseen. Koonnut: Markku Ikonen NÄKYYKÖ SINNE TAAKSE? Televisiomme ovat viime vuosina kasvaneet huomattavasti nopeammin kuin olohuoneemme. Nike Air Force 1 60-249 . Noh, nyt propellihatut länsinaapurissa ovat kehittäneet sellaisen laitteen, jota kehtaa tarjota Suomi-pojallekin. Osta kaverillesi Swannin ovikello, niin sinäkin voit marssia sisään Mama Said Knock You Outin tai Eye Of The Tigerin tahtiin. Valinnanvaraa malleissa ja väreissä piisaa. Kokeilimme iZettleä toimistolla ja rahat vaihtoivat omistajaa kuten pitikin. No sitä, että töllö on 3,6 metriä leveä, painaa lähes 600 kiloa ja imaisee töpselistä sähköä keskimäärin 2,6 kilowattia. Kun kurakelit hellittävät, mitä jos sinäkin pukisit jalkaasi streetwearin historiaa. www.izettle.com/fi SOITTO SOI OVELLA Kuka sanoi että vain nyrkkeilijöillä on oikeus dramaattiseen sisääntulomusiikkiin. Koon havainnollistamiseksi kuvaan on lisätty mittakaavassa 1:1 eräs toinen italialainen urheiluauto, josta lisää tarinaa toisaalla tässä lehdessä. www.entertainmentearth.com RAHAT TÄNNE! Viime syksynä esittelimme tällä palstalla Square-luottokortinlukijan ja pahoittelimme, ettei kapistuksella pääse rahastamaan kavereitaan kuin Jenkkilässä. Silloin kun ketään ei tule kylään, boksi toimii tavallisena mp3-soittimena. iZettle ottaa maksamisen autuudesta ainoastaan kohtuullisen provikan: 15 senttiä per tapahtuma + 2,75 % loppusummasta. Esim. www.sneakersnstuff.com MARION MAAILMA Super Mariolle täytyy nostaa hattua. Kortinlukija tungetaan iLaitteen pohjaan, tuotteet luodaan näppärässä sovelluksessa ja maksaja sutaisee lopuksi nimmarinsa kosketusnäytölle. www.swann.com 03/12 10. Panasonic TH-152UX1. Putkimiehen koulutuksella maailmanluokan tähdeksi kolmisenkymmentä vuotta sitten noussut Mario on esiintynyt yli sadassa pelissä, mutta emme ole joutuneet lukemaan viihdesivuilta kertaakaan kaverin diivan elkeistä, aviokriisistä tai päihdesekoiluista. Merkin ensimmäisestä ilmatyynyvaimennuksella varustetusta tossusta tuli varsinainen kultamuna, jota on myyty arviolta 800 miljoonan taalan edestä ja jota niin NBA-tähdet kuin räppärit ovat ylistäneet. Soittoäänenä toimii nimittäin mikä tahansa ämpeekolmonen, jonka olet laitteen SD-kortille siirtänyt
Transform NISSAN 180SX S13.4 ´92 Vantaa 03/12 12
mer Aki Wickströmin melkoisena pommina Hiroshimasta uitettu RPS13 on kokenut Suomessa jo kaksi melkoisen täydellistä muodonmuutosta, joista jälkimmäinen ei enää jätä toivomisen varaa rakentajalle itselleenkään. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 03/12 13
O lin tilaamassa loppuvuodesta 2006 Blazespeediltä Nissan 180SX:ää, ja firman omistava Jami tarjosi mahdollisuutta ostaa ja tehdä loppuun hänen oma oranssi 180SX-drifteriprojektinsa, jonka valmistuminen oli jäänyt hiukan kellumaan. Maahan Hiroshimasta mustana tullut auto oli maalattu kirkkaanoranssilla, joka ei Akin silmää miellyttänyt. Väri saatiin aikaan sekoittamalla mustaa ja oranssia nukkaa keskenään. Kojelaudan keskipahka on lähtöisin auton alkuperäisestä kojelaudasta. KOKO PAKETTI UUSIKSI SX:n drifterihenkisyys sopi Akille hyvin, ja kyllä auto luisuttelusta saikin nauttia autothan tykkää, kun niillä ajetaan. Kesän rata-ajoissa kävi myös ilmi, että Chargespeedin puskurin ala-aukko ei välittänyt riittävästi ilmaa silloiselle XSA:n keulacoolerille. "Minulle auto tuli rullaavana korina ja pahvilaatikoissa. Silloinen sintterikytkin ei kuitenkaan Akia pidemmän päälle miellyttänyt, Cuscon kaksisuuntainen lukkoperä sen sijaan vastasi hänen tarpeitaan hyvin. Autosta oli ehditty myydä melkein kaikki siihen hankitut uudet osat, joten pääsin aloittamaan siltä osin puhtaalta pöydältä", Aki Wickström muistelee. Tällä kokoonpanolla ehdittiin ajella pari kuukautta ennen kuin auto jäi talvisäilöön." Seuraavana talvena Aki ei alkanut SX:lle mitään kummempaa tekemään, mitä nyt asenteli kevyen hifisetin messukäyttöä varten, hifimyyjä kun ammatiltaan on. SISUSTAAN hienovaraisesti annosteltu kuparinsävy luo aistikkaan säväyksen. Minulle auto tuli "rullaavana" korina ja osia seurasi mukana useissa pahvilaatikoissa. Moottorinohjauksen säätelyyn Aki hankki Apexin Power FC:n, ja saman firman valikoimista tuli myös ahtopaineenohjain. Sisälle Aki hankki kuppijakkarat, Cuscon kromimolykaarethan ohjaamossa jo olivat Blazespeedin jäljiltä. Jo Akille tullessa Nissaniin oli asennettu Chargespeedin täydellinen wide-bodykorisarja hiilikuitukonepeittoineen. "Moottori poimittiin Blazespeedin pihalla olleesta varaosa-180:stä, koska tämän auton moottoria oli alettu rakentaa uusiksi, ja se oli myyty sittemmin keskeneräisenä eteenpäin. Sitä varten hankitut uudet osatkin oli ehditty jo myydä." 03/12 14. "Auto valmistui ensimmäisen kerran syksyllä 2007. Vähän ajetun koneen alakerralle ei tarvinnut tehdä mitään, mutta kansi nostettiin pois paikaltaan, jotta väliin saatiin asennettua GReddyn terästiiviste ja rocker arm stopperit." Ahtimeksi tuli tuossa vaiheessa Blazespeedin varastosta löytynyt Toda Racingin GT 300 -sarjan kilpa-auton kuulalaakeriturbo, ja moottorinohjaus jäi vielä silloin vakioksi
"Talvella 2008-2009 muokattiin etupuskuria hengittävämmäksi ja vaihdettiin Carboneticin kaksilevyinen hiilikuitukytkin sekä 300ZX Twin Turbon vaihdelaatikko muokatulla kytkinkopalla. "Nostamalla cooleri maskin taakse saatiin ahtoputkista todella lyhyet, eli moottori vastaa nyt paljon entistä herkemmin kaasuun." Tehoakin saatiin irti reilusti aiempaa enemmän, 429,5 hevosvoimaa, minkä tuntumissa niin turbon kuin nykyisten polttoainesuuttimienkin rajat vaikuttaisivat tulevan vastaan. TUOREEMPI KEULA JA BIPPU-VANTEET Uusi keula muodostui S14A-konversioon tehdyistä leveistä lasikuitulokareista, S14A:n KONEHUONE on siististi viimeistelty. Erikoisen välijäähdytinratkaisun ansiosta ahtoputket saatiin hyvin lyhyiksi, mikä parantaa moottorin herkkyyttä. Näitä ei myöskään ole minun tietääkseni Suomessa muita tehty. Siinä samassa meni uusiksi paljon muuta pienempää osaa, vaikka moottorin sisuskaluihin ei tälläkään kertaa koskettu. "Lokakuussa 2009 kävin Ahveniston moottoriradalla hieman driftailemassa, minkä jälkeen olikin sitten etu- ja takapuskuri pieninä osina muutaman ajovirheen seurauksena. Lisää tehoa haettiin Holsetin HX35 Superilla, uudella top mount -pakosarjalla, isommilla polttoainesuuttimilla ja tehokkaammalla coolerilla. Tehot eivät olleet ihan sitä mitä haluttiin, koska hukkaportin kello ei ollut tarpeeksi kireä", Aki selittää. Muutaman kuukauden miettimisen jälkeen päätin tehdä autoon S14A-keulakonversion, koska se on minusta parhaimman näköinen S-sarjan keula. Mittarivarustus meni muutenkin uusiksi, alkuperäistä nopeusmittariakaan kun ei voinut käyttää Z32:n vaihteiston kanssa. Päätin myös vaihtaa ohjauksen oikealta puolelta vasemmalle, kun sain muutokseen tarvittavat osat todella edullisesti velkojen takia purkuun päätyneestä autosta." Kun ohjauksensiirtoon tarvitut osat saatiin suoraan vastaavasta autosta, ei muutoksia tarvittu oikeastaan kuin tulipeltiin. Uutta kojelautaa Aki muokkasi leikkaamalla sen keskelle vääränkätisestä kojelaudasta mittaripahkan lisämittareita varten. Myös imusarja vaihdettiin XSA Racingin versioon, joka vielä Suomessa avattiin ja puhdistettiin ylimääräisistä valupurseista. Niin vierähti taas kesä, ja syksyn myötä tuli eteen auton ulkonäön päivitys sattuman kautta. Auto käytiin säätämässä AMW:llä ja tehoa saatiin 333 heppaa ja vääntöä 546 newtonmetriä. Auto kärsi onneksi vain kosmeettisia vauriota. Nykyvireessä tehoa löytyy karvan alle 430 heppaa ja vääntöäkin yli 500 newtonmetriä. 03/12 15. Nykyisin nopeuden näyttääkin Speedhutin GPS-mittari, eikä mittarivarustuksessa ole muutenkaan säästelty. Vaihteiston ohella uusiksi meni paljon muutakin tekniikkaa
Ei ollut hyvä ajaa radalla, kun mutkissa tunsi heiluvansa penkissä kuusipistevöistä huolimatta." Projektin lomassa Aki joutui opettelemaan itse myös nukkaamisen, kun kerran nukkapintaa kojelautaan ja oviin mieli. Aki oli haikaillut jo jonkin aikaa isompia vanteita 17-tuumaisten Urasin kromikiekkojen tilalle, ja sopivat tulivat tarjolle KBC Garagen kautta. väritys. Ratkaisu ongelmaan löytyi Hollolasta Saarisen Petulta, jolla oli kaupan lasikuituisia "nepparikaaria" 240Zetaan. Aerocatch-pikalukoin varustettu konepeitto on niin ikään S14A-tavaraa. Nukkaushan tehdään liiman ja sähkön avulla, vähän samaan tapaan kuin pulverimaalaus. Eiväthän ne tietysti lähellekään sellaisenaan S13:n levitettyihin lokareihin istuneet, vaan Aki joutui kuiduttamaan niiden päät uusiksi ja kiinnityspintaakin piti muotoilla. Vanteiden hurjan leveyden vuoksi Chargespeedin lokaritkin kävivät kapeiksi vanteet tulivat liikaa ulos. Viimeisimmässä muodonmuutoksessaan jo aiemmin komea laite jalostui sellaiseksi, että se miellyttää viimein Akia itseäänkin. Aistikkaan kokonaisuuden viimeistelevät kuparinoranssilla langalla tikattu Englannista tilattu käsijarrunpussi sekä MAX:in sävyyn mätsäävä vaihdekepin nuppi, joka on säädettävä siitä saa halutessaan pitkän tai lyhyen ihan tarpeesta riippuen. Lopulta ne saatiin kuitenkin istumaan siististi paikalleen Kupla-Volkkarin lokaritiivistenauhojen kera. Ulkovärin vaihtuessa muuttui myös sisustan 03/12 RATTI: Luisin mokkaratti pikalukituksella ja Nismo-äänimerkkipainikkeella PENKIT: Sabeltin Taurus L kuskille, Sabelt GT1 -apukuskille, Super low -kiskot, M-racingin 6-pisteturvavyöt MUUTA: Ratti siirretty oikealta vasemmalle puolelle, MAX säädettävä vaihdekepinnuppi, MAX Drift käsijarrunappi, kuparinruskealla maalatut Cuscon kromimoly-turvakaaret, kojelaudassa lisäpahka mittareille, paljon osia nukattu, akku siirretty apukuskin taakse, hälytin kaukokäynnistyksellä ja kallistuksentunnistimella, 1Pron GPS-paikannusjärjestelmä MITTARISTO: Speedhut GPS nopeus/suorituskykymittari, Stri:n ahtopainemittari, Stri:n öljynpainemittari, Stri:n öljynlämpömittari, Stri:n pakokaasunlämpömittari, Stri:n vedenlämpömittari, Prosportin bensanpainemittari, Prosportin pakopainemittari, Prosportin imuilmanlämpömittari KIITOKSET RS-paint / Jani Kuivala, Motip Finland / Mika Martikainen, Blazespeed, MH-Autoclean, Jamine Oy, Uudenmaan soodapuhdistus, KR-service, autohalyttimet.net, Mainoskone. "Olin aina halunnut autosta tumman, ja harkitsin ensin mustaa, mutta päädyin sitten Skylinen Gunmetal Grey -sävyyn", Aki selittää. Akin Nissania ei ole tehty näyttelyautoksi, mutta viimeistely kestää kautta linjan lähemmänkin tarkastelun. Akin S13 hakee kotimaassa ehdottomasti vertaistaan. Paitsi, että ohjaamo maalattiin korin värillä, maalattiin myös alkuaan siniset Cuscon kaaret kuparinhohtoisella sävyllä. Ja kyllä, sillä myös ajetaan säälimättä niin kadulla kuin radallakin. "Tuo Transformers-merkki oli pakko laittaa maskiin, kun se jotenkin sopi siihen niin hyvin. "Sain nukkauslaitteet Jamine Oy:ltä lainaksi, mutta jouduin opettelemaan niiden käytön itse, koska omistajakaan ei vielä ollut niitä koskaan kokeillut. com, AST Suomi / Mikko Heino, Juha Saarikoski, Vanhemmille tallin lainasta, Autostudion jätkille ja kaikille, jotka ovat auttaneet auton laittamisessa 16. Keksin sitten yrittää tehdä nukasta kuparinväristä sekoittamalla oranssia Näyttelyautoksi tätä ei ole rakennettu, mutta viimeistely kestää kautta linjan lähemmänkin tarkastelun. "Japanista tulleet vanteet ovat edessä 10 ja takana 12 tuumaa leveät, ja miinus-offsetin ansiosta takana huulta on yli 18 senttiä. "Kuskin penkin jouduin vaihtamaan uuteen, koska entinen kävi laihtuessani liian isoksi. Garsonit ovat kuitenkin paljon harvinaisemmat ja kalliimmat", Aki selittää nauraen. Vastaavia palikoita löytyy monista eri autoista, mutta S14A-keulaa ei tiettävästi yhdestäkään toisesta tämänkorisesta sen kummemmin kuin Garsonien kaltaisia vanteitakaan. Maalit toimitti Akin kaveri Mika Martikainen Motip Finlandilta. ja mustaa nukkaa keskenään. 240Z-mallin kaarilevikkeiden sovittamisessa S13-koppaan oli "jonkin verran" hommaa. tummista lampuista ja Chargespeedin S14A:n puskurista. "Olisi tainnut lopulta olla helpompi muokata esimerkiksi etulokasuojat ihan oikeista S14A-loksuista." Ihan ilman jumppaa ei konversio muutenkaan sujunut, S14A:n keula konepeittoineen kun on reilusti S13:n keulaa leveämpi, eivätkä myöskään alkuperäiset konepellin saranat soveltuneet sellaisinaan käytettäväksi. Nukkahan ei oikeasti varsinaisesti sekoitu, mutta niin hyvin se kuitenkin jakautuu, että lopputulos näyttää silmään juuri siltä miltä pitikin." Ohjaamosta tuli kisahenkinen mutta erittäin tyylikäs. SPEKSIT OMISTAJA: Aki Wickström IKÄ: 27 AMMATTI: Hifimyyjä AUTO uihin: Tutustu Akin siv ts.net onofmotorspor www.visi MERKKI: Nissan MALLI: 180SX VUOSIMALLI: 1992 TEKNISET TIEDOT LOKASUOJAT ovat nykyisellään melkoisesti alkuperäistä leveämmät. Onhan tämä melkoinen muodonmuuttaja, käytännössä ihan eri auto kuin silloin oranssina." MOOTTORI: SR20DET Black Top 2.0 16V DOHC R4 VIRITYKSET: Apexi Power FC, Apexi boost controller, Holset HX35 Super -ahdin, Tial V60 60 mm hukkaportti, modattu top mount Kiina-pakosarja, MAX-välijäähdytin ja ahtoputket, Toda Racingin säädettävät nokkapyörät, Splitfire-suurtehopuolat, Denso iridium-tulpat, modattu XSA-imusarja, GReddyn 1,6 mm teräskansitiiviste, Rocker arm stoppers, Apexi-vapaavirtaussuodatin, Sardin 850 cc suuttimet, CNC-koneistettu suutintukki, Z32-ilmamäärämittari, Walbron bensapumppu 255l/h, Tomein bensanpaineensäädin, XSA Racingin suuritilavuuksinen alumiininen öljypohja jäähdytysrimoilla ja loiskelevyillä, Uras-putkisto, KTS:n alumiinihihnapyörät, KTS:n 3-rivinen jäähdytin, 2 x sähköflekti termostaattianturilla, Urasin vahvistetut moottorintukikumit ja vaihteistontuki (uretaania), öljynjäähdytin ja suodattimen siirtosarja, alumiininen öljynkeruusäiliö, alumiininen paisuntasäiliö, Driftworksin ohjaustehostimen jäähdytinsarja, teräspunosletku kytkimelle TEHO: 429,5 hv ja 507 Nm VOIMANSIIRTO: 300ZX Z32 Twin Turbon 5-vaihteinen manuaali, Carboneticin 2-levyinen hiilikuitukytkin, Cuscon 2-way -lukkoperä ALUSTA: Tein super drift (korkeus-, jäykkyys- ja cambersäätö), Energy Suspensionin puslat, Teinin reaktiotangot, Teinin raidetangonpäät, edessä Cuscon vakaaja, takana Whiteline-vakaaja, S14-mallin etuolka-akselit, S14-mallin vahvistetut etualatukivarret, 200SX S14 5-pulttiset navat MAX super steering angle -sarja, D-Max Steering Deep Angle Adapter, MAX-pohjapanssari, Driftworksin polyuretaaniset apurungon puslat, Teinin alumiinipoikkituet, Driftwork tension braces, Driftworksin säädettävät takatukivarret JARRUT: 200SX S14-mallin 4-mäntäiset jarrusatulat sekä levyt, teräspunosjarruletkut, Driftworksin hydraulinen käsijarru ULKOKUORI KORI: S14A keulakonversio, Chargespeedin S14A-mallin etupuskuri, splitteri joka ulottuu tulipeltiin asti, S14A:n tummat ajovalot ja vilkut, S14A:n lasikuitukonepeitto Aerocatch-pikalukoin, S14A:n levitetyt lasikuituetulokasuojat (+20 mm), Chargespeedin 50 mm per puoli levittävät takalokasuojat, muokatut 240Z:n kaarilevikkeet (+30 mm) lasikuituinen takaluukku, Raido Powerin hiilikuituinen kattoscooppi, Driftworksin hiilikuituspoileri, Type X -mallin takavalot, kori täysin jäykistehitsattu, väri R32:n Gunmetal grey, Plastics 4 Performancen polykarbonaattilasit VANTEET: Garson DR302, 18x10" ET-6 edessä (huuli 135 mm), 18x12" ET-12 takana (huuli 185 mm) RENKAAT: Federal SS595 225/40 R18 edessä, 265/35 R18 takana SISUSTA TRANSFORMER Auton maalasi päältä ja sisältä helsinkiläinen RS-Paint. Kun vanteista sovittiin kaupat, niiden piti itse asiassa olla Workit, mutta ei tuo pieni erehdys mitään haitannut. Homma kuulostaa tässä kovin helpolta, mutta osien sovittaminen siististi paikalleen otti tuntikausien työn
Jäykkyyttä ei ole unohdettu, sen lisäämiseksi kaarien ja poikkitukien ohella kaikki korin saumat on vahvistehitsattu. staa, sin ensin mu Skylinen "Harkit in sitten mutta päädy ey -sävyyn." Gunmetal Gr 03/12 17. OHJAAMOSTA on karsittu kaikki ylimääräinen ja myös auton kaikki lasit tuulilasia lukuun ottamatta ovat polykarbonaattia
n usta va imen isku n Säädä o n ella! ta i Iph napilla us! u tu U DDC Plug & Play Coiloversarjat sopivat autoihin joissa on tehtaan alkuperäinen elektronisesti säädettävä iskunvaimennus. DDC ECU Elektronisesti säädettävä coiloversarja sopii autoihin joissa ei ole tehtaan alkuperäistä elektronisesti säädettävää iskunvaimennusta. DDC App KW DDC ECU-sarjan ostajalle huippu lisävaruste! DDC iPhone App, jolla voit tallentaa kätevästi omat alustansäädöt iPhoneen, iPadiin tai iPodiin, voit kätevästi jakaa datan myös ystäviesi kesken! (Vaatii lisäksi KW WIFI-adapterin) ddc coilovers US-PARTS FINN-AM-OY · Holkkitie 10 · 00880 Helsinki Phone: 09-25 131 850 · racing@usparts.fi www.KWsuspensions.de iskunvaimennuksen. www.usparts.fi www.MediaTel.biz
Yksinkertaisimmillaan hommasta selviää kaksivaiheisella käsittelyllä, eli maalipinnan syväpuhdistuksella ja vahauksella. Tähän riittää harvoin pelkkä shampoopesu. Jos maa- lipinnassa alkaa kuitenkin olla jo kulumisen merkkejä, joudutaan usein tekemään nelivaiheinen käsittely, jolloin koneelliset kiillotukset astuvat kuvaan mukaan. 3. b 4 VAIHE I PESU JA SYVÄPUHDISTUS Ensimmäinen ja yksi tärkeimmistä työvaiheista on puhdistaa maalipinta niin hyvin, ettei kädellä kokeiltaessa pinnassa tunnu pesun jälkeen mitään karheuksia. Pesu aloitetaan huolellisella vesihuuhtelulla, jolloin suurimmat likahiukkaset valuvat viemäriin. Erilaisilla liiman- ja tervanpoistajilla voi puhdistaa pinnat shampoopesun jälkeen. Käytimme projektissa Prestan/Malcon, Auto Glymin sekä Dodo Juicen tuotteita. Pesuaineena kannattaa käyttää laadukasta autonpesuun tarkoitettua shampoota. Tässä kohtaa kannattaa usein kääntyä ammattilaisen puoleen, sillä myllytyksessä on vaarana hioa kokemattomuuttaan lakka tai maalipinta puhki. Näin kevään korvalla asfalttien näyttäessä taas kuivaa pintaansa onkin hyvä tilaisuus ottaa itseään niskasta kiinni ja puunata auto kesäkuntoon. K 1. Vahojen kestoikä vaihtelee lähinnä auton käytön ja pesumäärien mukaan, mutta yleisesti maalipinta pysyy parhaimmillaan kun se "huolletaan" kaksi kertaa vuodessa. YHTEISTYÖSSÄ: · AutoKem Oy, Auto Glym -tuotteet · dodoshop.fi, Dodo Juice -tuotteet · Presco Oy, Presta- ja Malco-tuotteet · MH-Speed Wax, maalipinnan fiksaustyöt 1. Auton lakka-, ja maalipinnassa on huokosia, joihin tiesuola ja muut epäpuhtaudet talvisin tunkeutuvat, ja siksi lika tuntuukin usein pinttyneen kiinni maalipintaan. a 3. a esärengaskausi on alkamaisillaan, joten on sopiva aika hoitaa auton maalipinta kiiltäväksi, eli puhdistaa kaikki talven aikana pinttyneet tiesuolat, poistaa mahdolliset himmentymät ja palauttaa pintaan kunnon peilikiilto sekä suoja. Tämän jälkeen voidaan vielä käyttää pehmeää kuivauspyyhettä. 03/12 19. Jos tämäkään ei riitä, synteettisellä hiontasavella saa pinnan lopullisesti puhtaaksi. 1. Me valitsimme tuotteet Auto Glymin, Prestan/Malcon ja Dodo Juicen valikoimista. 4. Pesukinnas on erinomainen vaihtoehto auton pesemiseen pehmeytensä ansiosta, mutta toki pinnan voi pestä myös sienellä tai pehmeällä autonpesuharjalla. KESÄKUNTOON Näinhoidatautoaoikein Teksti ja kuvat: Miikka Halkola Auton maalipinnan hoitaminen on tärkeää ympäri vuoden, mutta valitettavasti se tahtoo Suomen ikävissä talvioloissa jäädä useimmilta hieman vähemmälle. Pesun jälkeen auto kuivattiin silikonilastalla. 2. b 2 3. Markkinoilla on runsaasti auton maalipinnan hoitoon tarkoitettuja aineita. Tuotteiden laatuun kannattaa siis panostaa, sillä näin rahoillensa saa usein hyvän vastineen. Eri vahavalmistajia ja -tuotteita on markkinoilla paljon, mutta lähtökohtaisesti se kaikkein halvin vaihtoehto ei ole paras
Hiomakoneena voidaan käyttää pyörivää tai epäkeskomallia. a 5. Myllytystyö kannattaa usein teettää ammattilaisella, sillä kokematon käyttäjä saattaa helposti hioa maalipinnan jopa puhki. 5. Käytettävä laikka valitaan yleensä hiomatahnan valmistajan suosituksen mukaan, joko vaahtomuoviversio tai villalaikka. 7. Lisäksi pinnat hiottiin vielä synteettisellä savella, joka tarvitsee oman liukastusaineen tai jonkin detailerin eli pikakiillokkeen, joka myös toimii saven liukasteena. a 6. 6. Vielä tehokkaampi puhdistaja on synteettinen savi, joita löytyy myös kaupoista eri valmistajilta. myllyttämisellä, eli pinnat hiottiin koneellisesti hiomatahnalla, joka sisältää hiovia partikkeleita. 8. Laikkana käytettiin Prestan vaahtomuovista mallia ja hioma-aineena Prestan Ultra Cutting Creme Lightia. b 6. b VAIHE II KONEELLINEN HIONTA ELI MYLLYTYS Tämä on tehokas työvaihe, jolla pyritään poistamaan maalipinnalta kaikki himmentymät ja suurin osa ikävistä pintanaarmuista hiomatahnan avulla. Näin saadaan kaikki lika irtoamaan huoko- sista ja peltipinnat mahdollisimman puhtaiksi jatkokäsittelyä varten. Pesun ja kuivauksen jälkeen auto syväpuhdistettiin ikkunalinjasta alaspäin autokäyttöön tarkoitetulla tervan ja pienpoistoaineella. Erilaisia tervan ja pienpoistajia on saatavilla hyvin, ja kaikki toimivat periaatteella "suihkuta ja pyyhi". a 7. b 7. c 8 03/12 20. Hioma- ja kiillotusaineita on markkinoilla erilaisia ja eritehoisia, joten kannattaa tutustua käyttöohjeisiin, joista selviää kunkin aineen käyttötarkoitus ja soveltuvuus. Ennen myllytystä käyttöohjeisiin syventyminen on paikallaan, sillä hiontaaineita on moneen erilaiseen käyttötarkoitukseen. 7. Näin maalipinnasta saadaan kaikki himmentymät ja pintanaarmut katoamaan. Maalipinnan käsittely aloitettiin ns. Saven kanssa tulee käyttää myös liukastetta. 5
b 11.c 03/12 21. Kiillotus ja hionta-aineet tunkeutuvat helposti oviaukkoihin ja muihin koloihin, joten nämä kannattaa puhdistaa liinalla ennen vahausta. 9. Laikka vaihdettiin Prestan hieman pehmeämpään versioon ja kiillottavana aineena käytettiin Prestan Swirl Removeria. Lopuksi vaha kiillotetaan käsin tähän tarkoitukseen tehdyllä mikrokuituisella kiillotusliinalla. Myllytys jättää pintaan usein myös ns. hologrammeja, eli sopivassa valossa näkyviä peilauksia, joista päästään myös eroon tässä työvaiheessa. Molemmat toimivat, kunhan valitsee laadukkaan valmistajan. Vahan annetaan kovettua tasaiseksi kalvoksi, joka on kovetuttuaan mattapintainen. Levityksessä käytetään esimerkiksi levityssientä ja kiillotus hoituu helposti mikrokuituliinalla tai vastaavalla vahan kiillottamiseen soveltuvalla rätillä, joita on myös vahavalmistajilla tarjolla. 11. a 11. Työvälineet kuten konekiillotuslaikat ja vahanlevityssienet kannattaa aina käytön jälkeen pestä ja ripustaa kuivumaan. 15. Hyvä pesuaine tähän hommaan on esimerkiksi tavallinen Fairy, joka huuhdotaan pois juoksevan veden avulla. 10. Vahaa ei tarvitse painaa pintaan kovalla voimalla vaan se levittyy kevyesti hankaamalla. 14. Renkaat ehostettiin Prestan Tire Dressing -aineella, jonka levittäminen onnistuu helposti sienellä. Myös renkaat voidaan vahata, jolloin kumeista tulee syvän mustat ja uuden näköiset. Vahan levittäminen onnistuu hyvin pehmeillä levityssienillä, joita on tarjolla erilaisia. c 10 Maalipinta on myllytyksen jäljiltä hieman himmentynyt, mutta koneellinen kiillotus palauttaa syvän kiillon. VAIHE IV VAHAUS Kun pinnat on saatu valmisteltua kuntoon, astuu kuvaan maalipinnan suojaaminen eli vahaus. Homma hoituu hieman pehmeämmällä laikalla kuin hionta, ja tahnana käytetään nimenomaan lopulliseen kiillotukseen soveltuvaa ainetta. 9. Varsinainen vahaus tehtiin kiinteällä vahalla, joka levitettiin pintaan käsin. Nykyään vahat ovat kehittyneitä ja näin ollen helppoja työstää, jopa kiinteät. Huippukiillon lisäksi maalipinnasta tuli lähes uudenveroinen. 11. Kuivumisajat vaihtelevat hieman vahavalmistajien välillä, mutta usein kymmenestä kahteenkymmeneen minuuttiin on riittävä aika. 16. 17. b 9. 12. 13. a 9. Maalipinnan käsittely kannatti. Hionnan jälkeen vuorossa on maalipinnan koneellinen kiillottaminen, jolla saavutetaan maalipinnan syvä kiilto ja saadaan hionnasta mahdollisesti syntyneet hologrammit poistettua. Vahoja on saatavilla oikeastaan kahdentyyppisinä, nestemäisinä ja kiinteinä. Vahauksen jälkeen lasipinnat ja tiivisteet putsattiin hioma- ja kiillotusaineen pienistä roiskeista. Vahat voidaan levittää ja kiillottaa myös koneellisesti, mutta kun pinnat on hiottu ja kiillotettu jo koneella, päästään käsin levityksellä ja kiillotuksella aivan yhtä hyvään lopputulokseen. VAIHE III KONEELLINEN KIILLOTUS Tämän työvaiheen tarkoituksena on palauttaa maalipintaan mahdollisimman syvä kiilto, sillä pinta on usein myllytyksen jäljiltä hieman himmentynyt. Tässä muutama vahatyyppi Malcolta, Auto Glymiltä ja Dodo Juicelta. Kiinteiden vahojen silmämääräinen koostumus on hyvin samankaltainen
Vettä hylkivä ja liukas pinta näkyy suurien pisaroiden ryppäänä. a 15 16 17 VAIHE V JÄLKIHOITO Jälkihoitoa ei sovi sivuuttaa, sillä kun muistaa tietyt seikat, pystyy vahan kestoikää pidentämään jopa puolella. Prestalta löytyy tähän tarkoitukseen Spray´n Shine ja Auto Glymiltä vastaava Rapid Detailer. 18. 2. Pesusienet ja pesukintaat ovat hyviä, mutta jos käyttää pesuharjaa, täytyy huolehtia että se on riittävän pehmeillä harjaksilla varustettu. 18. b 14 13. a 18. Silloin tällöin pesun jälkeen kannattaa pintaan suihkuttaa detaileri eli pikakiilloke. Pestään autoa aina puhtailla välineillä. Detailerit suojaavat alla olevaa vahakerrosta antaen vahalle pidemmän kestoiän. b 18. c 03/12 22. Nämä antavat vahakerrokselle todella paljon lisäsuojaa ja pidentävät vahojen kestoikää merkittävästi, sillä jokainen pesu kuluttaa vahakerrosta hieman. Viikko vahauksen jälkeen auto pestiin ensimmäisen kerran. 12 13. Aina muutaman pesun välissä pintaan kannattaa suihkuttaa jokin detaileri eli pikakiilloke. Hyvä nyrkkisääntö on käyttää saman valmistajan vahashampoota, jolla auto on vahattu. Liuotinpesu kuluttaa aina vahapintaa tarpeettoman paljon, eli käytetään vain shampoopesuja ja mielellään laadukkaita vahaa sisältäviä shampoita. 1. 3
2 vuoden takuu Kattava valikoima kaikkiin käyttötarkoituksiin Useimpiin automerkkeihin ja malleihin Hinnat alkaen 729 / sarja Vaimennuksen säätö Esijännityksen säätö Erillinen korkeuden säätö Kiinnikkeet kuten alkuperäisessä
03/12 24
Sitä suuremmalla syyllä silloin, kun puhutaan tweedillä verhoillusta kaksiovisesta vapariImprezasta, jonka katto on päällystetty sarjakuvilla, ollaan todella asian ytimessä. RALLIMALLI SUBARU IMPREZA L COUPE ´95 Omaperäisyys autonrakentelussa alkaa olla jo hieman kulunut termi, jolle ei aina löydy kunnolla katetta. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Ei mikään 03/12 25
Kun coupe tuli minulle, se oli keulasta kolaroitu romu, joka oli sisältä aivan likainen ja pyöristäkin kaksi oli pieniä vararenkaita. Ei L-malli nyt varsinaisesti mikään myyntime- nestys koskaan ollut, mutta teki tehtävänsä Subarun kamppailussa coupe-Civicien menestystä vastaan. ja samalla vauhtipyöräksi asennettiin Exedyn tekemä. Vakiojarrut Mike totesi tarkoitukseen riittäviksi. TINKIMÄTÖN ILMASETUPPI Kun yhteistyökumppanina oli alan parhaista kompressoreista tunnettu firma, oli selvää, että Imprezan alustaan panostettiin tosissaan. Puskuri ja ehjät etulokasuojat löytyivät auton maalanneelta Pacific Custom Paintilta romukasasta lojumasta." Varsinaisia korimuutoksia ei juuri tehty, mutta alkuperäinen tummanvihreä väri korvattiin pirteämmällä itse sekoitetulla kultahileellä höystetyllä root beerin sävyllä. Kompressoriksi tuli markkinoiden huippua edustava firman uutuusmalli OBII, jonka kaveriksi asennettiin viiden gallonan säiliö. M ike McGuinnessin ensimmäinen auto ja samalla ensimmäinen rakentelukohde oli vuosi takaperin Tuningin sivuilla nähty räväkänvihreä ´04 Subaru WRX -farkku. "Kaikki aina sanoavat haluavansa erottua joukosta, mutta minä halusin tästä jotain todella erilaista", Mike toteaa. Pyöränkulmien kohentamiseksi asennettiin myös Whitelinen Roll Center Adjusterit. Olen aina ollut sarjisfani, joten miksi en olisi voinut laittaa niitä auton kattoon", Mike ihmettelee pilke silmäkulmassaan. TAKALUUKUN kannen timanttitikattu korinvärinen verhoilu on nappiin osunut ratkaisu. Mutta miksi valita kohteeksi 1,8-litrainen vapari-coupe. Mike päätyi asentamaan keulalle astetta näyttävämmän jenkkimarkkinoiden 2.5RS-mallin puskurin, jonka sovittamiseksi menivät myös puskurin kiinnikkeet uusiksi. Moottori kuitenkin avattiin ja tiivistesarja uusittiin, ja samalla lohko maalattiin uudelleen. "Hasck/Slash-sarjakuvilla päällystetty katto jakaa vahvasti mielipiteet, mutta se on varmasti erilainen. Kytkin vaihdettiin uuteen Exedyn STG1:een KORINOSAT ROMUKASASTA Koska auton etupäätä oli kolhittu, korille oli joka tapauksessa tehtävä jotain. KULLANVÄRISET vanteet eivät itse asiassa ole kovin leveät, mutta tulevat sopivan ulos 0-offsetin ansiosta. 03/12 26. "En oikeastaan valinnut tätä autoa, kaikki vain tapahtui. Imprezoita on tapana rakennella raaserityyliin, mitä edustaa myös tuo kaksioviseksi wide-bodyksi muutettu ripeä farmari. Kun Air Zenith sitten kyseli rakentamaan ilmajousitettua tuningautoa SEMA Show´ta varten, totesin että minullahan on takapihalla sopiva aihio." Voisi äkkiä kuvitella, että vapaastihengittävä ja etuvetoinen Impreza Coupe olisi jotenkin erityisen harvinainen aihio, mutta Mike arvelee sen olleen ainoa Jenkeissä saatavilla ollut coupe-Imppu 2000-luvun alkuun saakka. Kun stance oli muuten kohdallaan, kokonaisuus täydennettiin vanhaa koulukuntaa henkivillä HD Wheelsin vanteilla, joiden leveys ei ole valtava, mutta takaveto-offset tekee sovituksesta maukkaan. Sen Mike on tullut rakentaneeksi jo useampaan otteeseen, ja tänä päivänä hallusta löytyy jo neljä saman merkin tuotetta, kaikki rakenneltuja. Koska ajettavuutta haluttiin todella parantaa, vaihdettiin samalla puslia jämäkämpään Whiteline-tavaraan ja koria jäykistettiin GTSpecin lisätuilla. "Korinosista jouduin hankkimaan tätä projektia varten vain uudet ajovalot. Tällä kertaa Mike lähti kuitenkin kokonaan toiselle tielle. Mielenkiintoisimmat yksityiskohdat löytyvät katosta ja takaluukusta. Tekniikkaa ei tällä kertaa lähdetty virittelemään, eikä siinä olisi ollut tässä tapauksessa järkeäkään muutenhan lähtökohdaksi olisi kannattanut hankkia suosiolla turboversio. Mike rakensi ilmajousituksen itse 3/8 tuuman linjoilla Air Zenithin toimittamista komponenteista. Ohjaimeksi Mike valitsi AVS:n klassisen 7-kytkimisen boksin. Ensin mainittu sai pintaansa muovilla päällystettyjä sarjakuvalehden sivuja, jälkimmäinen taas timanttitikatun keinonahkapinnan, jonka toteutti myös sisustan verhoilusta vastannut Custom Upholstery
SISUSTAN tweed-verhoilu kukonaskelkuvioineen on jotain sellaista, jota ei uskoisi Imprezassa näkevänsä. Retrohenkiseen kokonaisuuteen istuu hienosti Grantin Classic Cruisn´-ratti. SEMA Show'n kaiken nähden vieraiden vakuuttami seen ei tarvittu tuhatta hevos voimaa, miljoo naa dollaria tai McGyverin näppäryyttä. 03/12 27
Konehuone on esittelykelpoisessa kunnossa. 03/12 28. Periaatteessa puhkitutun lähtökohdan kolaroidusta näkkileipämallista syntyi muutamien uniikkien jippojen ansiosta osin romukasasta löydetyillä osilla laite, jolla käännettiin päät SEMA Show´n kaiken nähneiden vieraiden keskuudessa. Ratiksi Mike valitsi hauskan vanhan oloisen Grantin Classic Cruisn´n, jota voisi äkkiseltään luulla vanhaksi veneratiksi, vaikka se on ihan firman nykyistä mallistoa. Neljäs oma AUTO MERKKI: Subaru MALLI: Impreza L Coupe VUOSIMALLI: 1995 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.8 8V bokseri-4 VIRITYKSET: Unifilter-ilmansuodatin TEHO: 110 hv VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, Exedyn vauhtipyörä ja STG1 -kytkin, etuveto ALUSTA: Air Zenithin custom-ilmajousitus, Air Zenith OBII -kompressori, 5 gallonan painesäiliö, 3/8" linjat, AVS:n 7-kytkiminen ohjain, Whitelinen anti-lift kit, Whitelinen RCA:t, Whitelinen puslat, GTSpecin etupoikkituki ja takajäykisteet JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: USDM 2.5RS -mallin etupuskuri, custom root beer -metalliväri, katto päällystetty sarjakuvilla, takaluukku verhoiltu keinonahalla timanttitikkauksin, peilit poistettu, HID-ksenonit VANTEET: HD RSB Gold Diamond Cut 15x7,5" ET 0 RENKAAT: Hankook Soulus SISUSTA RATTI: Grant Classic Cruisn´ PENKIT: Verhoiltu tweedillä, custom-turvavyöt MITTARISTO: Prosportin 5" nopeusmittari ja 5" kierroslukumittari MUUTA: Kojetaulu, ovet ja katto verhoiltu tweedillä, ruskeat lattiamatot, kojelaudan tuuletussuulakkeet sekä turvavyönkolot poistettu, Kartboy-vaihdekepinnuppi, nelipisteturvakaari HIFIT JA MULTIMEDIA: iPod-ohjelmalähde, Soundstreamin EQ, Pioneerin nelikanavainen vahvistin, Pioneerin 6" erillissarja edessä KIITOKSET LOPULTA ei ole oikeastaan mikään yllätys, että juuri Miken kaltainen todellinen Subaru-mies uskaltaa tehdä coupe-Imprezasta aidosti erilaisen. HASCK/SLASH-SARJAKUVILLA päällystetty katto on mykistävä ratkaisu. Tyttöystävä Stacia Wise, Roy, Zenkai Motorsports/ Danny Moe, Cosworth/ Lelani Solomon, Uehar Motorwork/ Memori Walker, Pacific Custom Paint/ Anna, Charlie, Jackie ja Randy, Custom Upholstery/ Noe, Edo Performance/ Edwin Tang, Smith Enterprises/ Thomas Smith, Jerret Kerrigan, Tomioka Racing, Kartboy, Spyder Auto, GTspec KÄYTÄNNÖSSÄ aivan vakio 1,8-vaparimylly on maalattu ja tiivistetty uudelleen. Sen ovat ymmärtäneet jo vuosia sitten monet maailman huippuautonrakentajat, jotka osaavat kyllä rakentaa autonsa itse, mutta eivät oikeastaan ole kuuluisia siitä, vaan omaperäisistä lopputuloksistaan. Takapenkki poistettiin kokonaan ja tavaratilan lattiaan tehtiin levytys, jonka alle jäivät piiloon ilmalinjat sekä ilmajousituksen sähköjohdotukset. TWEEDIÄ JA MIELIKUVITUSTA Imprezan sisustaa voi puhtaalla omatunnolla sanoa rankasti retrohenkiseksi. Mike McGuinnessin coupe on hyvä esimerkki mielikuvituksen voimasta. Etupenkit, kojelauta ja katto verhoiltiin samankaltaisella tweedillä, jota käytettiin vanhoissa kitaravahvistimissa. Stereoista tehtiin kevyet mutta nykyaikaiset, iPodista signaali kulkee Soundstreamin taajuuskorjaimen kautta Pioneerin nelika- navaiselle päätteelle ja sieltä saman merkin 6-tuumaiselle erillissarjalle. Rikkainkaan rakentaja tai paraskaan käsityöläinen ei tee showstopperia ilman vankkaa näkemystä ja siitä ei ainakaan Mikella ole puutetta. SPEKSIT OMISTAJA: Michael McGuinness IKÄ: 31 AMMATTI: Motorsports/ Performance Manager MONESKO RAKENNETTU AUTO. Eikä siihen tarvittu tuhatta hevosvoimaa, miljoonaa dollaria tai McGyverin näppäryyttä. Huomion kiinnittää sisällä myös pelkistetty vaihdekepinnuppi. Se on jenkkiläinen alumiininen Kartboy, joka menee muuten paikalleen vakionupin tilalle ilman ruuveja tai ihmepatentteja
California PORSCHE 911 TURBO CABRIOLET STROSEK '86 03/12 30
Tarinassa on toimintaa, nopeaa ajoa ja B-luokan näyttelijöitä saman verran kuin huonossa TV-sarjassa. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Tuusula 03/12 31. Blue Vain muutaman vuoden ikäisenä rakentelukierteeseen päätynyt avo-Porsche on kulkenut monen mutkan kautta Kaliforniasta Suomeen
Emme päässeet kauppoihin, mutta mietittyäni yön ylitse palasin liikkeeseen ja ilmoitin haluavani auton. Ihan joka nurkalla samanlaista ei kuitenkaan tulisi vastaan, sillä vaaleansinisiä WTL-avoja lähti tehtaalta vain kaksi kappaletta koskaan. Porschen aito Clubsport-ratti on haluttu lisävaruste, mittaristo RUF:ia ja penkit aitoa tavaraa GT1-hyperautosta. 03/12 32. Parin päivän kuluttua Timon puhelin soi uudestaan Lamasin rahoitushakemus ei ollut mennyt läpi, joten auto oli vielä tarjolla. Jätin kuitenkin nimen ja puhelinnumeron, jos autoja ilmestyisi myyntiin", Timo kertoo. "Kuukauden päästä puhelin soi, ja Rip kertoi, että nyt olisi tarjolla auto. Ainoa ero oli konehuoneessa, jonne nostettiin 3,3-litraisen turbokoneen sijaan 3,2-litrainen vapaastihengittävä pata. ÖLJYKENTILTÄ LÄNTEEN Vuonna 1986 tapahtui paljon. Zipperin takapihalla oli jälkeenpäin tehtyjä Lookeja vaikka kuinka paljon, mutta halusin aidon. Menin katsomaan sitä ja tein tarjouksen autosta, mutta Rip sanoi, että se menisi taatusti kaupaksi pyyntihinnalla. Aikanaan omakotitalon verran lisähintaa maksanut setti oli oikeastaan käänteinen "look". K aikki leveäkoriset Porsche 911:set eivät ole Turboja tehtaalta pystyi nimittäin tilaamaan aikanaan Turbo Look -varustepaketin, joissain piireissä nimellä WTL. "Muutin Kaliforniaan pysyvämmin vuonna 1988. Minulle kerrottiin kuitenkin, että se oli jo myyty." B-NÄYTTELIJÖITÄ, C-RYHMÄÄ Tässä kohdassa alkaa Hollywood. WTL:t olivat "kaikilta" osiltaan 911 Turboja, mikä tarkoitti leveän korin lisäksi Turbon jykevämpiä jarruja, jyhkeämpää alustaa ja jopa paksumpia vetoakseleita. WTL:iä olisi kuulemma vain kourallinen koko Amerikassa ja niitä on vaikea löytää. Timo kätteli kaupan ja ajoi harvinaisen avon ulos liikkeestä. Paikallisesta kaupasta tarttui mukaan käytetty 911 Targa, joka rälläköitiin, hitsattiin ja pullistettiin Turbo-leveäksi cabrioletiksi. Aloin etsiä tuolloin aitoa Turbo Lookia, mutta lähikauppias Rip Black, Zipper Porschen myyjä sanoi että etsin neulaa heinäsuovasta. Auto oli myyty meilläkin nähdyssä Viinitila Falcon Crest -sarjassa tilallisen poikaa Lance Cumsonia näytelleelle Lorenzo Lamasille. Samana vuonna Suomessa tekuopintoja talvet jauhanut Timo Lindfors lähti viettämään aikaa Kaliforniaan, kuten kaikkina loma-aikoinaan. Auton alun perin ostanut öljypohatta oli muuten vaihtanut avonsa uuteen "mökkiau- KAIKKI mitä näkyy, on sitä miltä näyttää. Muuan teksasilainen öljymiljonääri tilasi Iris Blue Metallicvärisen 911 Cabriolet WTL:n miksi ilman ahdinta, se on epäselvää
Tällä short bell housing -mallilla 911 Turbon konelaatikkoyhdistelmä saadaan samaan paikkaan kuin tavallisessa Carrerassa, muuten ne ovat vielä normaaliakin taaempana", Timo kertoo. "Auto oli luvattu Falcon Crest -sarjassa näytelleelle Lorenzo Lamasille. Kori muovattiin kokonaisuudessaan Strosekmalliin takaluukkua myöten, vain etuvaloina halusin säilyttää vanhat kunnon mulkosilmät Strosekin projektorivalojen sijaan. Se oli harvinainen versio, vain kahtena vuonna eli '76 ja '77 valmistettu malli, joka oli 29 millimetriä lyhyempi kuin myöhemmät askit. Hänen rahoitushakemuksensa ei kuitenkaan mennyt läpi, joten kättelin kaupan." toon" vuodelle 1989 esiteltyyn ultraharvinaiseen 911 Speedsteriin. Koneesta jarrutettiin takapyöriltä noin 480 hevosvoimaa", Timo kertoo. TULIAISIA Näillä korvilla Timo muutti takaisin Suomeen, ja sininen avosammakko laivattiin muuttoautona mukaan. "Sitten joskus 90-luvun alussa ostin RUF:in C-ryhmäläisen kisakoneen Jenkeistä, ja löysin Saksasta nelivaihteisen Turbon laatikon. Sitä ennen ne oli levitetty käsin pellillä. "Se kisakone ei ollut koskaan ollut kiinni missään. Samaan aikaan sininen cabrio muutettiin muutenkin RUF-tyyliin: se sai RUF:in vanteet ja etuspoilerin. WTL-koreissa on myös se erikoisuus, että niissä on kiinnikkeet sekä vaparin että turbon laatikoille", Timo kertoo. "1986 oli ensimmäinen vuosi, kun tehdas teki Turbo-korit suoraan leveämmillä lokasuojilla. Myös korin takaosa muutettiin hyväksymään 964:n tuoreemmat takavalot", Timo tarinoi. KORIOSIEN ja koritöiden laadusta kertonee se, että auto on maalattu yli kerran 1990-luvun alussa, kun se sai Strosekin korisarjan! 03/12 33. Hän oli päässyt RUF:in jenkkimaahantuojan oman auton kyytiin, ja ihastunut koneeseen niin että tilasi itselleenkin sellaisen. "Jokunen vuosi myöhemmin hankin autoon aidon, täydellisen Strosekin korisarjan. Kone oli porattu 3,4-litraiseksi, siinä oli RSR:n tuplatulppasytytys yhdellä virranjakajalla, isompi K-Jetronic sekä RUF:in putkisto. Kone teetettiin, mutta joku työntekijä ajoi rusinaksi sen 911 Turbon, johon koneen piti tulla, joten moottori jäi makaamaan varastoon kunnes ostin sen. Kalifornian suurimman lihantuottajan omistaja keräili autoja, ja oli käymässä Nykissä. Viranomaisen kylmä käsi ei päässyt heristämään sormeaan muutokselle, joten auto saatiin näine hyvineen rekisteriin
Vanteet ovat Strosekin logoilla mutta OZ Racingin valmistamat toisaalta hyvin aikakaudelle sopivan näköiset, toisaalta hyvin mielipiteitä jakavat. KURKISTUSLUUKUSTA näkyy kuusisylinterinen bokserikone, joka heittää takapyörille 480 hevosvoiman haasteen. STROSEKIN aidot koriosat istuvat hienosti paikalleen parikymmentä vuotta asentamisen jälkeenkin. Äänimaailma vastaa ennakko-odotuksia vihaiselta kuulostaa. JARRUT ovat auton alkuperäiset - ja ihan alunalkaen 917-prototyyppikilpurissa käytetyt. PENKIT valmistettiin GT1 Strassenversioniin Recaron toimesta. 03/12 34
Ensin se päätyi erääseen 964 Cabrioletiin, mutta jonkun vuoden ajettuaan sen omistaja halusi lisää tehoa, joten siihen hankittiin 600-hevosvoimainen tuplaturbokone, ja sen kone päätyi sitten tähän", Timo kertoo. "Toinen juttu tapahtui vielä C-ryhmän koneella Saksassa. manuaali, takaveto, tehtaan short shift-kit ALUSTA: 911 Turbon vakio JARRUT: 911 Turbon vakiot ULKOKUORI KIERTOON Vajaan kymmenen vuoden omistussuhteessa tuli aika luopua sinisestä cabrioletista, ja Timo laittoi auton myyntiin vuonna 2000. "Rintaliivikeisari Nisse Sjöblom kävi ajamassa autoa. Sain kolme autonmittaa eroa..." Sisustukseenkin tehtiin muutoksia. Muuten penkit ovat siis alkuperäiset GT1:n tuolit", Timo kertoo. Pitkään loivaan ylämäkeen lähti vetämään kaksi kaistaa, josta lähdin 959:n kanssa rinta rinnan painamaan. Kireimmät mahdolliset C-ryhmän kisanokat aiheuttivat hieman päänvaivaa leimalla. Mutta voimaahan koneesta löytyi. C-ryhmän kisakone ei muuttoautostatuksesta huolimatta ollut aivan yksioikoinen. Sjöblomin luovuttua sinisestä cabriosta se kulkeutui toiselle tunnetulle autoharrastajalle, Robert Pauligille, jonka tallissa Turbo viihtyi vuosia. Ja sitten alkoi kisa. "Sen moottorin ostin jenkkiläiseltä vakuutusyhtiöltä hyvin vähän ajettuna. Kun päästiin varikolle, huomasin että porukka yritti kurkkia auton alle, että mikä kone siellä on. Kun ajoin siitä ohi, kuljettaja katsoi epäuskoisesti minua, sitten autonsa mittaria, sitten taas minua, ja vielä kerran mittaria, että meinaako toi vanha hilse mennä vielä hänestä kovempaa?" 964 Turbon) 3,6-litrainen turbokone, jonka voin laittaa tähän. CO-arvot hyppäsivät oikein säädettynä sinne 56:n tienoille", Timo kertoo. Siihen oli vaihdettu putkisto ja ahdin, ja tehoa sieltä tuli suunnilleen samat 480 hevosvoimaa. VANTEET: OZ Racing/Strosek, 18x8,5" ja 18x10" RENKAAT: Goodyear Eagle F1, 235/40 R18 ja 265/35 R18 SISUSTA RATTI: Porsche Clubsport, Strosek-painikkeella PENKIT: Porsche GT1, aidot MUUTA: RUF:in täydellinen mittaristo HIFIT JA MULTIMEDIA: CD-soitin ja radio 03/12 35. Timo osti autoon uudet etupenkit kalifornialaisen Porsche-diilerin kaverilta eikä mitä tahansa tarvikejakkaroita, vaan aidot GT1-hyperauton nahkapenkit. Siellä oli katon kautta ympäri ajettu 965, josta kone irrotettiin. Sanoin Nisselle että minulla oli varastossa 965:n (eli KORI: Tehtaan WTL-kori leveämmillä lokasuojilla, Strosekin aidot etu- ja takapuskurit, helmalevikkeet ja takaspoileri, ilmastoinnin kenno siirretty konehuoneesta vasempaan takapyöränkoteloon. Suuremman iskutilavuuden ansiosta vääntöä oli vaan huomattavasti C-sarjalaista enemmän. Mun auto sai siinä kolme autonmittaa eroa 959:iin. Yksi kymmenistä AUTO MERKKI: Porsche MALLI: 911 Cabriolet VUOSIMALLI: 1986 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Porsche 965, 3,6l 12V B6 VIRITYKSET: Vapaammin virtaava putkisto, isompi ahdin TEHO: 480 hv VOIMANSIIRTO: 4-v. Leipätyönsä Timo hankkii Porsche Center Helsingissä jälkimarkkinointipäällikön tittelillä, mutta harrastusmielessäkin käsien läpi on kulkenut Timon omien sanojen mukaan viitisentoista 911 Turbo -konversiota. "Lähdin 959:n kanssa rinta rinnan painamaan. Samat kaverit tulivat taputtelemaan selkään, että hemmetin kova juttu. Lähdettiin lauantaiaamuna Tukholmasta Mantorpia kohden, kun moottoritiellä tuli 45 kappaletta 911 Turboja hitaasti lipuen ohi. Että jos moottoritiellä vapaata kaistaa vaatii sininen kaliforniantuliainen, niin kannattaa väistää. "Omistaja piti nahkapenkkejä liian liukkaina radalle, joten ne vaihdettiin toisiin. Vauhti kiihtyi, ja siinä vaiheessa kun RUF:in mittari näytti 300 km/h lukemia, loppui 993:sta veto. Nisse tykkäsi siitä, mutta sanoi ettei ole ikinä ajanut näin tehokkaalla autolla, ja että se olisi jopa vähän liian tehokas. 959:iä ajanut kaveri oli kuulemma Ruotsin Porschen toimitusjohtaja, joka oli paukutellut henkseleitään, että hänellä on Ruotsin nopein Porsche. Sitten tuli ohi ikivanha suomenkilpinen avo vielä kromivanteilla ja pieksee sen", Timo nauraa. "Jos ihan rehellisiä ollaan, niin tuon vuoden autoissa sai CO-arvo olla maksimissaan 3,5. Nämä olivat kuljetusautossa ylimääräisenä, joten pääsin ostamaan ne. "Joskus 90-luvun alussa oltiin matkalla Mantorpiin, jossa ajettiin Ruotsin nopeimman katuauton kisaa loppukesästä. Hyvin rakennetun, käytännössä vain tehdasosilla toteutetun avo-Porschen kauppa on paljon helpompaa kuin luulisi, kunhan kanavat ovat kunnossa. Viimeisen ilmajäähdytteisen sukupolven 993 Turbot olivat silloin uusia, ja jouduin sellaisen kanssa ajamaan kisaa autobahnilla. Ja jos tuntuu siltä, että piiri pieni pyörii takamoottoristen ylipainepuhaltimien ympärillä, havainto ei ole väärä. Nisselle tämä kävi hyvin, joten C-ryhmän kisakone lähti toiseen autoprojektiin", Timo sanoo. Viimeisenä letkassa tuli Porsche 959. Seokset ruuvattiin ihan minimiin, ajettiin kieli keskellä suuta konttorille leima paperiin, ja sen jälkeen ruuvit takaisin auki. Se lienee kuitenkin nopeampi kuin sinun autosi. SPEKSIT RAKENTAJA: Timo Lindfors AMMATTI: Jälkimarkkinointipäällikkö MONESKO RAKENNETTU AUTO. Alun perin verhoilu oli musta-harmaa, mutta tilasin Porschelta siihen keskityynyt samaan väriin kuin muu sisustus. Moottorinvaihto merkittiin tietysti papereihin muutoskatsastuksen yhteydessä
Pullisteltu aristokraatti TOYOTA ARISTO 3.0V TWIN TURBO ´93 03/12 36
Tommi Ojamäen tuplaturbo-Aristo sai nykyiset pulskat muotonsa jo alkuperäisessä kotimaassaan Japanissa, mutta auto on saanut annoksen uutta hohtoa myös suomalaisten omistajiensa käsissä. Nurmijärvi 03/12 37
Yakuzan autoista mallinsa poimineen Japanin VIP:in eli Bippun henkeen auton väri oli tietysti musta. "Auton minulle myynyt kaveri kehui, että siinä 450 heppaa. GS:n S140-sukupolven muotoilu oli italialaisen Giugiaron käsialaa, ja Soarer-luksussportin tapaan myös se lanseerattiin ensin vientimarkkinoille Lexuksena ja vasta sitten Japaniin Toyotana. Se sopiikin Ariston pintaan jotenkin aiempaa mustaa paremmin. ARISTON penkit ovat ylellisen pehmeästi topatut ja nahkaverhoillut. KOJELAUDAN paneelit on päällystetty hiilikuituteipillä. S iinä missä Japanin kotimarkkinoilla Toyota Celsiorina tunnettu iso Lexus LS oli suunnattu kilpailemaan S-Mersujen ja seiskasarjan Bemareiden kanssa, suuntasi Toyota Lexuksen GS-malleillaan vitosBemujen ja sittemmin E-mallina tunnetuksi tulleen taksikokoluokan Mersun kimppuun. UPEAN ruskea helmiäissävy löytyi BMW:n prätkävärikartasta. Ei siinä kyllä ainakaan kaikki tehot olleet tallella, kun se minulle tuli. Takaluukun päälle tuli perän pituutta jatkava spoileri, jonka päädyt jatkuivat lokasuojiin saakka takakylkien päälle. Syy Tuplaturboversiona Toyota Aristoa on sanottu osuvasti "Supraksi smokissa". 38. Tekniikan suhteen jako oli vastaava kuin Soarerissakin, eli Lexukset olivat aina vapaastihengittäviä, kun taas Aristoa tarjottiin 3-litraisen vaparin ohella saman Suprasta tutun 2JZ-kutosen tuplaturboversiona. Matkustamon puolella riitti ratin vaihto sporttisempaan sekä alumiinisten poljinpintojen asennus, jotka molemmat kielivät rakentajien mieltymyksestä hieman perusVIP-touhua urheilullisempaan tyyliin. Aristoa onkin sanottu osuvasti Supraksi smokissa. PELLILLÄ LEVITETTY Tuota tehokkainta kahdella turbolla varustettua malliversiota edustaa myös Tommi Ojamäen Aristo, joka on myös varsin täydellisesti lexusmaisesti varusteltu. Tämä tehokkain malli kantoi yksinkertaista nimeä Aristo 3.0V, ja sen luvattiin tuottavan Japanin markkinoilla tyypillinen 280 hevosvoiman huipputeho. Keulalle asennettiin iso välijäähdytin, ilmansaantia helpotettiin Apexin filttereillä ja pakopuolen hengitystä parannettiin 3-tuumaisella putkistolla. Peruspiristykset tehtiin myös tekniikalle. Alustaa madallettiin Teinin coiloverein ja vanteiksi hankittiin leveät kaaret hienosti täyttävät Workin Meister S1:t, joilla on leve- yttä edessä 10 ja takana 12 tuumaa. Todellinen lukema lienee tässä03/12 kin tapauksessa ollut alun neljättä sataa. Suurimmat muutokset autoon tehtiin jo Japanissa, kun siihen muotoiltiin kiinteästi asennettu Bipputyylinen korisarja ja lokarinkaaria levitettiin pellillä melkoisen reilusti
Keskin Tuning / www.keskin.fi MAM / www.mamvanteet.fi BBS Vannekehät, spacerit ja pultit VANTEET RENKAAT Syron Kormoran Michelin... ALUSTASARJAT H&R Eibach Supersport... Tutustu edulliseen verkkokauppaan osoitteessa www.mdcomprex.fi! MD Comprex // Meritie 97 // 23800 Laitila // puh. 044 089 2782 // info@mdcomprex.fi 03/12 39
Ylivedon yhteydessä myös kiiltävä maski oli maalattu mustaksi. "Olen kyllä jo etsimässä toisenlaista, kesäksi olisi haussa avo-Bemari." SPEKSIT OMISTAJA: Tommi Ojamäki IKÄ: 23 AMMATTI: autonkuljettaja MONESKO RAKENNETTU AUTO. Samalla helmojen kolhut ja kiinteästi asennetun takaspoilerin elämisjäljet oli korjattu, minkä tuloksena Aristo oli palannut entiseen loistoonsa. "Golfin myytyäni netistä Aristoja katsellessa tämä teki vaikutuksen, ja pian olinkin sen omistaja." Seinäjokelaisen Mybrosin Japanista tuoma auto oli ehtinyt olla Suomessa parilla omis- tajalla, ja se oli maalattu Bemarin prätkävärikartasta löytyneellä tummanruskealla helmiäissävyllä. Päätinkin poistaa spoilerin kokonaan, ja koska siihen kuuluivat takakylkiin moldatut päätypalat, oli takaluukun lisäksi takakyljet maalattava uudelleen", Tommi kertoo. Väitetty 450 hevosvoiman teho on ehkä muutenkin hieman liioiteltu, olkoonkin että jo näinkin vähäisin muutoksin päästään helposti useiden kymmenien hevosvoimien tehonlisään. VAIHTELU VIRKISTÄÄ Tommilla ovat autot vaihtuneet melkoisen tiuhaan, ja 23 ikävuoteen mennessä hän laskeskelee omistaneensa jo 21 rakennettua autoa siis ennen Ariston hankintaa. "Kun Aristo tuli minulle, sen takaspoilerin saumat olivat tulleet taas näkyviin. 12 tuumaa leveissä takavanteissa on huulta melkoisen mukavasti. LEVITYKSET on tehty Japanissa puhtaasti käsityönä. Ei Tommi mitenkään merkki- tai tyyliuskollinenkaan ole ollut, sillä ensimmäisen oman autonsa, Pontiac Firebirdin, hän vaihtoi Kawasaki Ninja -prätkään jo pari viikkoa ennen ajokortin saamista. Ennen Aristoa Tommi rakenteli vitoskoppaista farmari-Golfia, jolla ajellessaan hän alkoi taas himoita rivakampaa laitetta. 22. AUTO MERKKI: Toyota MALLI: Aristo 3.0V VUOSIMALLI: 1993 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 3.0 24V Twin Turbo R6 VIRITYKSET: Iso keulacooleri, Apexin vapaavirtaussuodattimet, Blitz Dual-SBC-ahtopaineensäädin, 3" putkisto, katit poistettu TEHO: n. 400 hv VOIMANSIIRTO: Automaatti, takaveto ALUSTA: Teinin coiloverit JARRUT: Vakiolevyt joka nurkassa ULKOKUORI KORI: Bippu-tyylinen korisarja, maski maalattu mustaksi, lokasuojia levitetty pellillä reilusti, maalattu BMW:n ruskealla moottoripyöräsävyllä VANTEET: Work Meister S1 18x10" edessä, 18x12" takana RENKAAT: 235/40 R18 edessä, 295/35 R18 takana SISUSTA RATTI: Momo PENKIT: Alkuperäiset nahkaverhoillut MUUTA: Alumiiniset polkimet HIFIT JA MULTIMEDIA: Kenwoodin näytöllinen 2-DIN DVD-soitin KIITOKSET UGM:n äijät, Hannu Rinteelle perän maalauksesta SUPRISTAKIN tuttua 2JZ-GTE -tekniikkaa on tyydytty piristelemään pienin peruskikoin kuten isommalla coolerilla ja avarammalla neliulostuloisella putkistolla. Kaaret ovat kokonaan peltiä ja lisähaastetta työhön on tuonut se, että myös takaovia on jouduttu pullistamaan. 03/12 40. Sisätiloille Tommi ei ehtinyt tehdä muuta kuin vaihtaa soittimen Kenwoodin näytölliseen DVD-pyörittimeen. "Tarkoituksena oli asentaa autoon järeämpi hifipaketti, mutta sitten suunnitelmat taas muuttuivat." Se taas tarkoittaa tässä tapauksessa sitä, että Aristo vaihtoi omistajaa pian kuvauksen jälkeen, ja tätä kirjoitettaessa Tommilla oli alla talviautoksi hankittu Audi A3 3.2 Quattro. siihen, ettei auto mennyt mihinkään löytyi irrallisista letkuista", Tommi Ojamäki selittää
T Saab . Katso vaihtoehdot ja lähin jälleenmyyjäsi kotisivuiltamme! Hinnat alk. TFSI VAG . TDI Volvo T Volvo . www.isla.fi Tsekkaa tarjousvanteet nettisivuiltamme! REPLICA VANTEET: alkaen 595 euroa / setti isla.fi K VAN AIDOT: TAMadOin Italy TEET e ISLA ATP ATP PROPELLER FORGED isla.fi VAG RS5 Sport, gunmetal 18" ISLA isla.fi UUTUUDET: Continental Sport Contact 5 Continental Sport Contact 5 P Ruosteenojantie 55, 27510 Eura 02 865 5050, sales@isla.fi ENEMMÄN KUIN TEHOA VAKIONA BMW d BMW d BMW d Saab . D Volvo D VAKIONA hv/ hv/ hv/ hv/ hv/ hv/ Nm Nm Nm Nm Nm Nm BSR hv/ hv/ hv/ hv/ hv/ hv/ Nm Nm Nm Nm Nm Nm KOKEILE ENNEN OSTOA! Nyt voit kokeilla PPC-viritystä autossasi ilmaiseksi. t Bio Saab . TDI VAG . Käy lähimmällä BSR jälleenmyyjällä ja koe mitä BSR optimointi tarjoaa autollesi. 495 SPORTFLOW ILMANSUODATTIMET OPTIFLOW www.bsr-tuning.fi | 09-6898 8444 | info@bsr-tuning.fi | käy lähimmällä jälleenmyyjälläsi. TiD hv/ hv/ hv/ hv/ hv/ hv/ Nm Nm Nm Nm Nm Nm BSR hv/ hv/ hv/ hv/ hv/ hv/ Nm Nm Nm Nm Nm Nm VAG
Se Vihree BMW 323i 2.6 ´82 Reilun viidentoista Antti Järvisen perheessä viettämänsä vuoden aikana vihreä E21 on muuttunut 316-kauppakassista ensin täysin alkuperäistä 323i:tä vastaavaksi käyttöautoksi ja vähitellen 2,6-litraiseksi retroraaseriksi. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen 03/12 42
Uusikaupunki 03/12 43
Moottorille tehtiin täysi huolto, ja tekniikanvaihdon yhteydessä autoon uusittiin kaikki mahdollinen kuluva, kuten iskarit ja puslat sekä jarrut. Hyvänä puolena oli 143-hevosvoimaisen kutoskoneen ohella E21:ssä harvinainen lukkoperä. Vaikka kevyt ja kohtuullisen tehokas takavetoinen olikin mukava leikkikalu, kääntyi vasta kortin saaneen nuoren miehen huomio pian tuoreempiin automalleihin. Mutta sitten Antti heräsi. Moottorilohkoksi päätyi BMW E30:n 2,5-litrainen M20B25-sylinteriryh- BEmUn alla pyörivät vanteet ovat aidosti vanhat BBS:n RA:t, joiden päällä on rata-ajoon hyvin soveltuvat Toyon R888-renkaat. "Se tuli meidän perheeseen äitini käyttöautoksi Autovahinkokeskuksesta vuonna ´96. Ylipaineistus oli tarkoitus hoitaa Garrettin T03/4hybridiahtimella ja moottorinohjaus viriteltiin Megasquirtistä EDIS4-suorasytytyksen kera. "Moni sitä ihmetteli, miksi äidille moista rakennettiin, mutta ehkä isällä olikin jo silloin mielessä auton rakentaminen minulle." aika. Koska auton alkuperäinen 1,8-litrainen nelipyttyinen kaasutinkone lukeutui niihin baijerilaisen tuotantolinjan ankeimpiin, oli heti selvää, ettei sitä lähdettäisi kuntoon laittamaan. Teräsvauhtipyörän jatkoksi oli tulossa M3:n sintterikytkin ja suunnitelmat olivat hyvin pitkälle selvät. Vasta 170 000 kilometriin ajettuun ja harvinaisen ruosteettomaan autoon oli murtauduttu, ja sen suurimmat puutteet olivat konehuoneen puolella", Antti kertoo. Järviset päättivät muuttaa auton kutostekniikalle, jonka luovuttajaksi löytyi koriltaan kurjassa kunnossa ollut vuotta vanhempi Ruotsista tuotu 323i. Auton seistessä Antti lunasti sen vanhemmiltaan itselleen ja alkoi rakentaa sen keulalle tehokkaampaa turbopataa. Sitä varten Antti hankki nelipyttyisen harvinaisen 2002tii-alakerran, jonka kaveriksi niputettiin ´88-vuosimallin 318i:n portattu kansi. Alustaa päivitettiin Intraxin madallusjousilla, ja nyt ajaminen taas maistui. Siinä vaiheessa kori tarvitsi jo hieman hitsiliimaa osakseen ja jarrutkin kaipasivat remonttia. Autoa on madallettu kuutisen senttiä Spaxin jousilla. SiSUStASSA on mukavasti retroraaseritunnelmaa Sparcon Clubman-kuppien ja monipistevöiden sekä harvinaisen Alpina-ratin ansiosta. "Tulin yön yli nukuttuani siihen tulokseen, että haluan autosta kuitenkin ensisijaisesti luotettavan katuajokin, ja myin ensimmäisen itse kokonaan rakentamani tekniikan eteenpäin ennen kuin sitä ehdittiin edes koekäynnistää." KauppaKassista harrasteautoKsi Viiden vuoden kauppakassina toimimisen jälkeen koitti vihdoin sukupolvenvaihdoksen sittenKin vapariKsi Antti alkoikin rakentaa tilalle uutta vapaastihengittävää konetta. "Silloin kun sain auton, olivat fastandfuriousit ja JDM-vehkeet pinnalla, enkä oikein osannut arvostaa Bemaria. Keskikonsolin lisämittarit pistävät miettimään, mitä pellin alta löytyy. 03/12 44. Pari seuraavaa vuotta menikin tuoreemmilla etuvedoilla ajellessa." Vuonna 2004 E21 otettiin kuitenkin taas tien päälle. Bemarin yli 20-vuotias tekniikka alkoi kuitenkin olla perusteellisemman huomion tarpeessa, ja niin Bemu jäi lämpöongelmien siivittämänä seisomaan kesken kesäkauden. V aikka Antti Järvisen E21 saattaakin vaikuttaa erehdyttävästi aidolta 323i:ltä, ei se tosiaan itse asiassa sitä ole olkoonkin, että kaikki sellaisen osat autosta käytännössä löytyvät. '81-vuosimallin alkuperäinen 323i oli kokenut kovia, sen kori oli melkoisen loppuun ajettu ja lievästi kolaroitu. "Tuohon aikaan tekniikan vaihtaminen ja muutoskatsastus oli melkoisesti hankalampi prosessi kuin nykyään", Antti muistelee. Noihin aikoihin Antti tutustui myös Bimmer Tuning Club of Finlandin toimintaan ja alkoi käydä ahkerasti merkkikokoontumisissa. Korille ei tarvinnut tehdä mitään, eikä edes kuskin ovea lähdetty maalaamaan, vaikka siihen pieniä vaurioita oli murtautumisessa tullutkin
"Keltaiset umpiot eivät olleet tavallisia kirkkaita kalliimpia, joten ajattelin hankkia saman tien sellaiset. BBS:n 15-tuumaiset RA:t ostin tuttavani E21:n alta joskus samoihin aikoihin, siihen saakka tämän vihreän alla olivat samankokoiset vanhat RH:t", Antti selittää. Nelisen vuotta takaperin Antti vaihtoi myös ajovaloumpiot retrohenkisiin keltaisiin. "Kävin autolla heti koneen rakentamisen jälkeen ensimmäisillä Bimmerpartyillä Kalajoella 2006, mutta sitten se joutui jäämään taas sivuun." Syynä tähän oli Antin lähtö vuodeksi rauhanturvatehtäviin Kosovoon. Kotiin palattuaan Antti otti työn alle alustan. Goodridgen teräspunosletkuihin laskettiin virtaamaan Motulin kisanesteet. oldsKool-MeininKiä Ulkokuoren Antti on pitänyt läpi vuosien käytännössä madallusta ja vanteita lukuun ottamatta alkuperäisenä. "Vasta kortin saaneena en oikein osannut arvostaa Bemaria, kun JDMvehkeet olivat silloin pinnalla." mä. Koria jäykistämään asennettiin niin eteen kuin taaksekin poikkituet. Antti hankki joka nurkkaan uudet Taroxin uritetut levyt ja Ferodon DS2500-palat. Pakopuolen virtauksia parannettiin Supersprintin 6-2-1-peltisarjalla ja putkisto tehtiin uusiksi 2,5-tuumaisesta. Kun siihen sovittaa E21 323i:n pitkäiskuisemman kampiakselin sekä 2,5-litraisen E30:n männät ja kiertokanget, tulee iskutilavuudeksi noin 2,6 litraa. Myös jarrut huollettiin ratapäiviä ajatellen. Eteen asennettiin myös Whitelinen kallistuksenvakaaja. "Alpinan ratti löytyi myös eräältä E21harrastajalta, joka luopui isosta läjästä mallin osia." Antin ratakuume kasvoi progressiivisesti ja sen myötä kesälle 2009 kabiiniin asennettiin Sparcon kuppipenkit ja kolmipistevyöt. 03/12 45. Näillä mausteilla puristussuhde nousee 10,4:n tuntumaan. Intraxin jouset vaihdettiin Spaxin 60 milliä madaltaviin sekä iskarit saman merkin säädettäviin PSX:iin. Takaluukun päällä kävi viime vuosikymmenen puolivälissä vanha Kamein spoileri, jonka hän kuitenkin riisui pian pois. Kaikki alustan osat hiekkapuhallettiin ja pulverimaalattiin, ja taka-apurungon sekä tukivarsien puslat vaihdettiin jäykempiin kumisiin. Nokka-akseliksi valittiin jyrkempi Schrickin keppi ja kannen kanaviakin portattiin hiukan
"Sen jälkeen kun uusi kone tehtiin vuonna 2006, ei autolle ole tehty teknisesti mitään isompaa. Seuraavana kesänä Antti ei ehtinyt kaivaa Bemua tallista ollenkaan, ja vähiin jäivät lopulta viime kesänkin ajot. Vuonna 2011 E21 oli ajossa parina päivänä keväällä ja syksyllä, joista jälkimmäinen nimenomaan Tuning. fin kuvauksien takia. Schrick 284/272, Bosch K-jetronic -moottorinohjaus, peltipakosarja Supersprint 6-2-1, pakoputki custom 2,5", Setraböljynjäähdytin tEhO: 184 hv ja 221 Nm VOimAnSiiRtO: Vaihdelaatikko 5-vaihteinen Getrag, kitkalukkoperä AlUStA: Muutettu E21 323i:tä vastaavaksi, Iskunvaimentimet Spax PSX ulosjouston säädöllä, jouset Spax -60 mm, taka-apurungon ja tukivarsien kumipuslat jäykemmät, edessä Whiteline-lisävakaaja, edessä ja takana poikkituki JARRUt: 323i:n satulat, Tarox G88 uritetut levyt edessä ja takana, jarrupalat Ferodo DS2500 edessä ja takana BMW original, jarruletkut Goodridge teräspunosjarruletkut UlkOkUORi kORi: Alkuperäinen, keltaiset ajovalot VAntEEt: BBS RA 15" REnkAAt: Toyo Proxes R888 195/50 R15 RAtti: Alpina PEnkit: Sparco Corsa x 2 mUUtA: Sparco Clubman 3-pistevyöt, FMI seosmittari, VDO lisämittarit (öljynlämpö, öljynpaine, taloudellisuus), hälytin hifit ja multimedia: Pioneer CD/MP3 ja perus kaiuttimet SiSUStA VAAlEASäVyinEn takapenkki on siistissä alkuperäiskunnossa. kUSkin oven pienet murtovauriot jätettiin korjaamatta, sillä ne kertovat eletystä elämästä ja ovat osa aitoa historiaa. kiitOkSEt Äiti ja isä 03/12 46. "Tietysti asiat, kuten terveys menevät aina peltilehmän edelle, mutta on tähän tullut jo niin vahva tunneside, että en villeimmissä kuvitelmissakaan voisi ajatella myyväni tätä." SpekSit OmiStAJA:Antti Järvinen ikä: 28 AmmAtti: mOnESkO RAkEnnEttU AUtO: Ensimmäinen, ollut jo ennen kuin oli ajokortti AUtO mERkki: BMW mAlli: E21 316 VUOSimAlli: 1982 tEkniSEt tiEDOt mOOttORi: BMW M20 2,6 R6 ViRitykSEt: M20B25 -lohko, M20B23 -kampiakseli, M20B25-koneen kiertokanget sekä männät, joista poistettu siivu ja venttiilikoloja syvennetty, K&Npaneelisuodatin, nokka-akseli Dr. Kilometrejä on sen jälkeen tullut kuitenkin jo 5060 000, vaikka auto on ollut vain kesäkäytössä, joten ajattelin läpikäydä tekniikan taas. Samalla tuo todella hankalasti säädeltävissä oleva mekaaninen K-Jetronic vaihtuu modernimpaan ohjelmoitavaan ruiskuun, jolla tehoa pitäisi saada reilusti lisää", Antti valottaa. Renkaiksikin tulivat radalle aiempia paremmin sopivat Toyon R888:t. Sinä kesänä Bemu näkikin ahkerasti niin ratoja kuin katujakin Viroa ja Ruotsia myöten. Ei Antti silti Bemustaan luopumassa ole, vaan hänellä on sen osalle jo jalostussuunnitelmat valmiina
www.rengaskauppa.net
Päältä hiilikuidulla ja candyvärillä kuorrutettu avo kätkee keulansa suojiin remmiahdetun tekniikan, eikä mitään kohtaa ole jätetty hieromatta esittelykelpoiseen kuntoon. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 03/12 48. Hartaudella hierottu HONDA S2000 ´00 Pohjois-Dakotan säävaihteluiltaan Suomea muistuttavassa osavaltiossa asuva Tony Swartz on rakentanut samaa Kakstonnista jo kymmenen vuoden ajan
Päätimme siitä huolimatta ajaa auton kotiin, vaikka liukasta oli. Kotimatka oli kieltämättä mielenkiintoinen, mutta ehjänä perille päästiin kuitenkin. Auto piti kuitenkin hinata kotiin, ja päätin etten enää koskaan ajaisi sitä sen paremmin lumessa kuin sateellakaan." Jo ennen Tonyn käsiin päätymistä Kakstonnista oli rakenneltu: siinä oli Veilsiden korisarja ja se oli maalattu Hondan omalla Formula Red -värillä. O stin auton eBaystä kaksi päivää ennen joulua 2002. Hinta pomppasi viimeisellä minuutilla 1500 dollaria", Tony muistelee S2000:n hankintaa kymmenen vuotta takaperin. "Honda piti hakea noin tunnin ajomatkan päästä, mutta kesken reissua alkoi oikea lumimyrsky. Autossa oli joitakin kosmeettisia vaurioita, mutta ne eivät haitanneet, koska Tonylla oli tarkoituksena joka tapauksessa rakentaa kori läpikotaisin uuteen uskoon. Kesti puolisentoista kuukautta saada auto kuntoon. 03/12 49. "Oli aika hurja fiilis, mutta oikeastaan vielä hurjempaa on se, että siinä rytäkässä hajosi vain yksi vanne ja tukivarsi. Kahdelta aamulla saimme sitten loistoidean lähteä tekemään videopätkää S2000:n ja kaverini RX-7:n kanssa. Siinä kurvaillessa osuin mustaan jäähän, minkä seurauksena auto lähti luisuun, kuskin puolen pyörä osui puuhun ja auto pyörähti ilmassa 270 astetta!" Tony selittää. Alla olivat kuitenkin vakiovanteet! Alkuun Tony keskittyikin fiksailemaan auton niine palikoineen tai no, pitihän ne uudet vanteet hankkia
Penkit ovat Memory Fabin 558 Carbon Fiber -mallia. HIILIKUITUA ovat niin konepeitto, splitteri ja canardit, etulokasuojat, takaluukku, ovet kuin kattokin. Sitä päädyin hakemaan Comptechiltä hankkimallani Paxtonin remmiahdinpaketilla." Moottorinohjauksesta vastaa edelleen alkuperäinen ECU, mutta sen huijaamiseksi hankittiin Comptechin ESM, jolla muunnetaan MAP:ilta tulevaa signaalia siten, ettei auton oma moottorinohjainyksikkö havaitse ahtimen tuomaa muutosta imupuolen paineessa. Nykyvireessä tehoa kuuluu irtoavan hieman reilut 300 hevosvoimaa pyöriltä, millä S2000 liikahtaa jo iloisesti. "Kolmisen vuotta kiertelin tapahtumia ja uskoin itsekin, että auto olisi hifiasennuksia vaille valmis. Vähitellen autokin muuttui. Suunnitelmat vain kasvoivat vierivän lumipallon tavoin, ja seuraavat kaksi vuotta keräsin osia auton uudelleen rakentamista varten." Muutoksen käynnisti Seibonin hiilikuituovien hankinta. REILUSTI hiilikuitua löytyy myös sisältä. UUSI REMMI PELLIN ALLE Vaikkei S2000 mikään käyttöauto Tonylle ollutkaan, hän ulkoilutti sitä ahkerasti näyttelyissä ja kokoontumisissa. "Ensin tulivat Ro_Jan vanteet, sitten uusi alusta ja ilokaasut, ja sitten tietysti loogisesti piti saada lisää käytännön tehoa. Sitten jotakin tapahtui." ENEMMÄN HIILIKUITUA "Kolmisen vuotta kiertelin lähialueen tapahtumia ja uskoin itsekin, että auto olisi hifiasennuksia vaille valmis. Ahtimen ja kunnollisen välijäähdyttimen lisäksi S2000:n iloisesti kiertävää konetta on kutiteltu vapaammin virtaavalla putkistolla sekä RS*R:n pakosarjalla ja Apexin VTEC Controllerilla. Katti on myös korvattu JIC Magicin "koeputkella". Sitten jotakin tapahtui. Niin ja tietysti takasiipi ja diffuusori. 03/12 50
"Eikä sillä, että värivalinta olisi harmittanut, sehän on täydellinen!" VIIME TIPPAAN Koska tarkoituksena ei tosiaankaan ollut oikoa missään kohtaa, auto vietiin maalaamolle peräti viisi kuukautta ennen deadlineksi asetettua Minneapolisin Hot Import Nightsia. Kun olin purkanut autoa siihen saakka kuin uskalsin, vein sen Tintmasters Motorsportsille rakennettavaksi. ASM:n takalokasuojat piti lopulta ottaa lentorahtina, jotta ne saatiin ajoissa perille, ja silti auto oli haettavissa maalaamolta vasta tiistaina kolmen aikaan, kun tapahtumaan piti olla lähdössä perjantaiaamuna. Ja uudet alustan osat odottivat nekin asennusta, eikä pajan omistava Shane pystynyt tekemään keskiviikTAKAKONTISTA löytyvät MTX:n vahvistimet ja subbarit sekä ilokaasupullo. S2000:N iloisesti kiertävää konetta on piristetty Comptechin ahdinsarjalla. 03/12 51. "Sen jälkeen tavaraa alkoi ilmestyä vähitellen lisää ja lisää, ja pisimmillään odotin jotain palikkaa 17 kuukautta saapuvaksi. He ovat auttaneet minua vuosien varrella asennuksissa moneen otteeseen." Siellä S2000:n purkamista jatkettiin, minkä jälkeen kori toimitettiin NZ Customsin pajalle. Eipä siinä vaiheessa kyllä vielä ollut kaikkia osiakaan. En puuttunut asiaan ollenkaan, ja tietysti hän valitsi yhden hankalimmista ja kalleimmista väreistä vetää, eli candypinkin. "Siinä vaiheessa annoin vaimolleni Sarahille luvan päättää auton uuden värin. Niin, ei kuulosta yhtään kiireiseltä, mutta koko tekniikka vaihteistoa ja perää myöten oli vielä irrallaan Tintmastersilla. Eipä siinä auttanut vängätä, luvattu mikä luvattu", Tony kertoo nauraen
"En ole koskaan ollut niin väsynyt! Ilman niin monien kavereiden apua ei autoa olisi saatu mitenkään valmiiksi", hän kiittelee. SUOMALAISTYYPPISISTÄ SÄÄOLOISTA Sitten auton valmistumisen nykyasuunsa, on Tony tehnyt siihen pieniä hienosäätöjä. Niihin lukeutuvat muun muassa Top Secretin takasiipi, Sardin Stack-mittaristo ja konehuoneen puolella kiillotustyöt sekä J´S Racingin venttiilikoppa. Se oli ällistyttävää, kuinka paljon ihmisiä saapui katselemaan pajalle yöllä nähdessään valojen palavan." Hämmästyttävää kyllä, porukka sai auton nippuun perjantaiksi, joten Tony pääsi lähtemään kolmen ja puolen tunnin matkalle kohti Minneapolista. Hondan ylle niputettiin valtava määrä hiilikuituosaa: ovet, etulokarit, etupuskuri, konepeitto, katto, helmat, takaluukku sekä canardi. "Yksi firman työntekijä oli kuitenkin auton kimpussa ja sai lopulta paikalleen ahtimen ja osan turvakaarista. "Kaverit tekivät töitä koko yön, ja hommaa hankaloitti vielä se, että kaikki asiakasautot piti ottaa yöksi sisään. Pinkin candyvärin valitsi Tonyn vaimo Sarah. SISUSTA RATTI: Nardi 330 mm nahkaratti punaisin tikkauksin, NSX-R:n tööttipainike, NRG:n pikairroituskeskiö PENKIT: Memory Fab S58 Carbon Fiber, Memory Fab Super Low -kiinnikkeet, Takatan 4-pistevyöt MUUTA: Sisustan osia verhoiltu mustalla Alcantaralla punaisin tikkauksin, Cusco Safety 21 4-pisteturvakaari, Takatan turvavyötoppaukset, J's Racingin titaanivaihdekepinnuppi, Project Mjun polkimet, hiilikuitukoristesarja kojetaulussa, Muzin lattiamatot MITTARISTO: Custom-hillikuitumittarikehys, custom-hiilikuitukytkinpaneeli, HKS Camp 2 -näyttö, SARD Stack 8130 -mittaristo, Veilside Euro ahtopaine-, lataus-, öljynpaine- ja vedenlämpömittarit, Autometer Carbon -ilokaasumittari, Autometer Carbon -seossuhdemittari, Autometerin pilariteline HIFIT JA MULTIMEDIA: JVC KD-AVX2 näytöllinen DVD-soitin, Alpinen 6,5" näyttö, Playstation 2, MTX TA3401 -vahvistimet, MTX TA5302 -vahvistin, MTX Axe High End -erillissarjat, MTX 7500 Super -subit, Compustar-hälytin, Stingerin akku KIITOKSET Erityiskiitos vaimolle, kiitos Tintmasters Motorsportsille, NZ Customsille, sekä Scottille, Travisille, Nickille ja Brandonille. 03/12 52. Autoa niputettiin Minneapolisin näyttelyn aattona pajalla kellon ympäri, mutta Tony pääsi kuin pääsikin ajoissa tien päälle. SPEKSIT OMISTAJA: Tony Swartz AUTO MERKKI: Honda MALLI: S2000 VUOSIMALLI: 2000 TEKNISET TIEDOT kona Hondalle mitään, koska joutui olemaan päivän dynosessiossa toisaalla. Vaimoni Sarah on auttanut paljon ja kulkenut mukana kaikkialla tapahtumissa, ja kiillottanut autoa viimeiseen asti vaikka se on tarkoittanut hänelle vähemmän aikaa valmistautua illan mallinhommiin. Erityisesti haluan mainita Scottin, Travisin, Nickin ja Brandonin, joita ilman kaikki ei olisi mennyt näin." MOOTTORI: F20C1 2.0 16V R4 VIRITYKSET: Comptechin Paxton Novi 1000 mekaaninen ahdin, Comptechin Aftercooler, Comptechin Cold Air Intake, Comptechin vesipumppu, Comptechin bensapumppu ja regulaattori, RS*R-pakosarja, JIC:in katinkorvausputki, Veilsiden Titanium Teardrop -putkisto, Nitrous Expressin ilokaasusetti, Comptech Electronic Signal Modifier, Apex Neo VTec Controller, J's Racingin öljynkeruusäiliö, Koyon jäähdytin yhdellä flektillä TEHO: yli 300 hv pyöriltä ilman ilokaasuja VOIMANSIIRTO: manuaali, Exedy Hyper Single Clutch Stage 3 -kytkin, takaveto ALUSTA: JIC Magic FLTA2 -coiloverit, violetiksi pulverimaalatut JIC Magicin ylä- ja alapoikkituet, violetiksi pulverimaalatut Swiftin kallistuksenvakaajat edessä ja takana, Cuscon 3-osainen jäykistesarja, T1R Anti-Bumpsteer kitit JARRUT: Spoonin Monoblock -satulat ja Rotoran levyt edessä, Wilwoodin levyt takana, Matrix Performancen palat, Earl'sin rosterijarruputket ULKOKUORI KORI: J's Racing Type S -hiilikuituetupuskuri, JDM-mallin mustapohjaiset etu-umpiot ksenonein, Seibonin 10 mm leveämmät hiilikuituetulokarit, Seibonin MG-hiilikuitukonepeitto, Seibonin hiilikuituovet, J's Racing Type S -hiilikuituhelmat ja canardit, Seibonin hiilikuitukovakatto, J's Racing Type S Racing -hinauslenkki, ASM I.S. Torstaina niputus alkoi aamukymmeneltä, ja oli tiedossa että edessä olisi pitkä päivä. Siellähän sää ei ole ihan kuin Kaliforniassa", Tony selittää. Kiitos kuuluu myös Tintmasters Motorsportsin väelle sekä kaikille kavereille, jotka ovat auttaneet näyttelyissä. Kun vein loput osat hallille viiden aikaan, oli selvä, että siitä tulisi vielä pidempi", Tony nauraa. "En tietenkään voi ottaa koko kunniaa lopputuloksesta yksin itselleni. Design lasikuituiset takalokarit (kaaret leikattu ja levitetty alta), Seibonin hiilikuitutakaluukku, Ings+1 -takapuskuri, Top Secret -hiilikuitudiffuusori, Top Secretin GT 2 -hiilikuitusiipi, APR Formula GT3 -hiilikuitupeilit, Varadin alustaledisarja VANTEET: Volk GT-S Ti Gunmetal 18x8" ET44 edessä, 18x9" ET38 takana, ARP:n pidemmät pyöränpultit, Visionin mutterit RENKAAT: Yokohama Advan TOP Secretin iso GT 2 -hiilikuitusiipii kuuluu S2000:n tuoreemman pään päivityksiin. "Vaikka S2000:n eteen on nähty vuosien mittaan paljon työtä, on ollut mahtavaa tavata niin paljon mukavia ihmisiä matkan varrella ja tuoda esille auton myötä koko Pohjois-Dakotan osavaltiota, sitä kun ei tunneta minään tuningharrastajien keskittymänä. Myös ohjaamoon tuli hiilikuitua Memory Fabin penkkien, kojelaudan paneelien ja mittarien kehysten muodossa
Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com
Helsinki 03/12 54
Ensin rakennettiin kaveripiirille ja sitten muillekin asiakkaille, ja iän myötä nopeasti se rakentelu laajeni veneistä autoihin. Kyllä kai se oli se Frimanin Golf, joka teki suuren vaikutuksen. Vähitellen harrastuksesta tuli ammatti", Lasse kertoo. Pari vuotta 55. "Sieltä lähtikin oikeastaan kipinä tähän yritystoimintaan, omien ja kavereiden huonojen asiakaskokemusten kautta. VW Touran TDI HIgHlIne ´08 Tuningpioneerin käyttöpeli Kun on pyörinyt kotimaisessa tuningkentässä parikymmentä vuotta, josta suurimman osan ihan työn puolesta, voisi äkkiä ajatella, että oma auto olisikin vakio. "Noihin aikoihin menin Falkenille töihin, ja aloin kiinnostumaan enemmän VAG-rakentelusta. "Se oli vielä sitä aikaa, kun jaksoi vaihtaa katsastusta varten toisen koneen paikalleen", Lasse naurahtaa. Jos joku jotain olisi tiennytkin, ei kukaan tuntunut ottavan nuorta rakentelijaa vakavissaan eikä asiakaspalvelusta voinut puhuakaan. "Auto toimi Foliateciäkin maahantuoneen silloisen työpaikkani Falken Karrosserie Styling Finland´s First Tuning Storen esittelyautona, ja jo siihen aikaan opittiin kantapään kautta esimerkiksi italialaisten kanssa kaupankäynti ja se, kuinka onnettoman pieni markkina-alue Suomi on globaalilla mittakaavalla." Doc-PoWer Aikansa kutakin, ja vuosituhannen vaihteessa Lasse totesi rakennelleensa Jettaa tarpeekseen. Polon kauppaehtoon kuului että Jetta piti muuttaa täysin vakioksi ennen 03/12 ForDeIsTa VolkkareIHIn Pari vuotta Lasse kierteli Escortillaan Fascan hifikisoja ja muita alan kissanristiäisiä, kunnes auto jäi vuotuisen käyttömaksun takia ensin seisomaan. Lassen käyttöauto, alkuaan 1,3-litrainen kaksiovinen Jetta maalattiin hänellä olleessaan useampaan otteeseen, viimeksi Lamborghinin sinisellä helmiäisellä, ja sen sisusta vedettiin Foliatecin erikoismaaleilla ympäri. "Homma alkoi viidentoista vanhana veneiden äänentoiston rakentelusta. "Kaksi ensimmäistä autoani oli Escorteja, joista jälkimmäisen rakentelun meni 70 000 markkaa. Salmelan Akin, Laxströmin Peterin ja Frimanin Janin kanssa puuhailimme UltimateVW-porukalla, jonka ympärille Peter teki nettisivustonkin. Aikana, jolloin kaikkea oli vaikeaa saada tai ainakin se oli kallista, tutustui tuningtouhuihin myös kyseinen nuori mies. Parhaimillaan tukanhulmutuksesta huolehti kuusi 12-tuumaista subia takapenkkien tilalla. "Vuonna 2000 vaihdoin sen uuteen pistaasinvihreään Poloon, ja Jetta jäi pitkäksi aikaa seisomaan merkkiliikkeen vaihtohalliin. Ja kyllähän siinä pitkälti on se halu erottua massasta tekemällä autoista oman näköisiä." Jan Frimanin Viper-raidoitettu G60-Golf oli esikuva monille muillekin tuohon aikaan kakkosia Suomessa rakennelleille noteerattiinhan auto Ruotsissakin Bilsport-lehden kansikuvan arvoiseksi. "Takalokarit levitettiin 10-tuumaisia vanteita varten, tein autoa päättötyönä kahden vuoden ajan." Tipunkeltainen Escort valmistui 2-litraisena ja 16-venttiilisenä kilpiin vuonna 1994, vuotta ennen kuin Lasse edes sai ajokortin. Niin ei kuitenkaan ole Doc Powerin pyörittäjiin kuuluvan Lasse Kuutin tapauksessa, vaikka käyttöpeli onkin saanut paljon vähemmän muutoksia osakseen kuin omat laitteet silloin 1990-luvulla. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä K un puhutaan kotimaisesta tuningkulttuurista, ei ole helppoa sivuuttaa aiheita Lasse Kuutti ja Kuutti Tuning. Tekniikkana kävi myös G60-kone, joka vaihtui ennen myyntiä takaisin rekisteriotteen ilmoittamaan 1,3-litraiseen. Ensimmäisten spesialistien dynosäädöissä Escort vain huononi, kunnes Kaasutinexpertin vanha äijä sai Dellortot säätöihin ilman mitään nakutuksen kuunteluja tai dynoja." "Kipinä yritys toimintaan lähti omista huonoista kokemuksista, kun kukaan ei palvellut nuorta rakentelijaa vakavissaan." myöhemmin se myytiin osina pois. Se oli vähän niin kuin oppivehje, jonka parissa huomasi, että kaikki menee mitä niihin laittaa." Auto hiekkapuhallettiin ympäriinsä, siihen tehtiin F-ryhmäläisen jäykistykset ja kolme eri konetta. Lassen päivittäiset ajot hoituivat Escortin sijaan kakkos-Jetalla
oma rakentelukohde, joka jatkaa tyylillisesti pitkälti samaa linjaa aiemman A4 Avantin kanssa. TummaT takavalot ovat peräisin Touranin Crossline-mallista. Touran on Lassen laskelmien mukaan hänen 12. 19-tuumaiset hyvin aidon näköiset BBS-kopiovanteet löytyivät eBaystä. LasseN autoharrastus alkoi koulun päättötyönä rakennetusta välikoppaEscortista, jonka tilalle tullut kakkosJetta aloitti pitkän VAG-sarjan. QTT-1 -kilpi viittaa tietysti omistajan sukunimeen Kuutti. 03/12 56. H&R:N jousilla saatiin aikaan pieni, mutta perheen päivittäiseen käyttöpeliin riittävä madallus
Niitä ovat esimerkiksi polkimet ja lepuutustuki sekä ratin keskimerkki. Tehoa on käytössä vaihtoehtoisesti 170 tai 205 hevosvoimaa, joka kiidättää Tourania jo mukavasti. "Omien autojen rakenteluaste tuntuu vain vähenevän ajan myötä sitä kai tulee vanhaksi!" sen vaihdossa antamista, esimerkiksi Sparcon kuppipenkit piti vaihtaa vakioihin, alusta takaisin Country Golf -lookkiin ja ehdottomasti poistaa neljän 15-tuumaisen äititelkän pesä eli lasikuitukasa takaluukusta." Poloon tehtiin OE-osapäivitysten lisäksi ajan hengen mukaisesti Viper-teippaukset, neonputket ulos ja sisään. "Hetken aikaa toimme myös Hofele Designin ja muutaman muun merkin korinosia ja jälleenmyimme muiden maahantuomia merkkejä, mutta sittemmin keskityimme laadukkaiden tehokilkkeiden tuomiseen." Lasse itse jatkoi VAG-miehenä, vaikka autot vaihtuivatkin säännöllisesti. Korinvaihtoavo tuli Vaasasta, ja siihen vaihdettiin Frimanin tekemät isot puskurit sekä sivuhelmat. Polossa oli myös vielä tuolloin erittäin harvinainen korkeussäädettävä H&R:n alusta. BsR:N PPC-ohjainlaitteella auton moottorinohjelma on muutettavissa helposti vakiosta päivitetyksi ja takaisin. "80 Avantin vaihdoin esittelyautona toimineeseen Jasmingreen-väriseen 1.8Tq A4 Avantiin, johon vaihdettiin sitten isompaa ahdinta, cooleria ynnä muuta, mistä leimamies oli kovin kiinnostunut. "Samaan aikaan rakennettiin yrityksen esittelytelineeksi Helsinki Motor Show´hun Seat Ibiza 1.8T FR:n maahantuomillamme palikoilla Seat Centerin tukemana. Tekniikkana siinä oli jo minulle tullessa ABT-palikoin viritetty 1.8, josta mukana tullut dynolappu kertoi mitatun 162 heppaa." Koulusta yrittäjäksi jäänyt Lasse pääsi töihin Stockmann Auton jälkimarkkinointiin ja hankki prosenttivammaiseksi pelkäämänsä Golfin tilalle Audi 80 Avantin. Auton erikoisuuksiin kuuluivat leipomoteeman mukainen "Leivomme naisia" -tarroitus, Eberi talvikäyttöä ajatellen sekä DVD-stereot 15-tuumaisella LCD-näytöllä saunassa." Käyttiksenä toimineen vihreän bensafarkun korvasi ennen pitkää Kalle Palanderin sponsoriautona ollut valkoinen A4 TDI q-farkku, josta tehtiin S/RS-sekoitus Hofelen ja tehtaan palikoilla. KoRKeiNTa Highline-varustetasoa edustavaa sisustusta on ehostettu R-line-palikoilla. Rakensimme myös pakettiautoksi leimatun Altea Freetrack 4-motion 2.0TFSI:n, jota rakennettiin ajatuksella tehdä Suomen nopein paku. Autoa pudotettiin 80 milliä ja Forgen, KMD:n, Milltekin, Autotechin sekä REVOtechnikin palikoin siitä jarrutettiin 340 hevosvoimaa ja 440 newtonmetriä." 03/12 57. Auto esiteltiinkin tuoreeltaan kotimaisessa autolehdistössä. Siihen asennettiin myös korinväriset vihreät takavalot sekä Kosein vanteet. "Ajan myötä tuo omien autojen rakenteluaste tuntui vain vähenevän koko ajan sitä kai tulee vanhaksi." Seuraavaan hankintaan, Saksasta kesäautoksi hankittuun V6-koneiseen 80 S2 look Cabrioon riittikin alustan ja vanteiden vaihto. Lauluautoksi hankimme kaveriporukalla Sherpan, jonka Tomi Arangon asentaja oli rakentanut kuuden hengen Harvialla varustetuksi puusaunaksi pyörillä. "Kun sitten palasin koulunpenkille, vaihdoin Polon ykköskoriseen lauluautoon avo-Golfiin. "Stockmannilla työskennellessäni perustimme Peter Laxströmin, Mikko Rajalan ja neljännen, pian yrityksestä ulos ostamamme kaverin kanssa Wicked 4 -firman, jonka nimeksi tulikin jo muutaman kuukauden päästä Doc Power Oy median tahdosta." Alusta asti firma keskittyi softavirityksiin ja putkistoihin ynnä muiden plug and play -viripalikoiden tuontiin
Harkitsin oikeidenkin BBS:ien ostamista, mutta totesin lopulta näiden kelpaavan tähän tarkoitukseen hyvin", Lasse kuittaa. SpekSit omisTaja: Lasse Kuutti iKä: 35 ammaTTi: Yrittäjä moNesKo RaKeNNeTTu auTo: 12. auTo meRKKi: Volkswagen maLLi: Touran Highline TDI vuosimaLLi: 2008 TeKNiseT TieDoT mooTToRi: 2.0 TDI R4 viRiTyKseT: BSR PPC v3 TeHo: 170 hv ja 350 Nm ja suljetulla alueella viriohjelmalla 205 hv ja 425 Nm voimaNsiiRTo: DSG REVO:n STG 1 -päivityksellä aLusTa: H&R:n 30 mm madallusjouset jaRRuT: Vakiot uLKoKuoRi KoRi: R-line-korisarja, R-line maski, Votex-takaspoileri, Crossline-mallin tummat takavalot vaNTeeT: BBS LM Style 19x8" edessä 19x9,5" takana (takana Forgen 10 tai 16 mm spacerit) ReNKaaT: Hankook Ventus S1 225/35 edessä, 255/30 takana RaTTi: Vakio, R-line -keskimerkki PeNKiT: Highline muuTa: R-line-poljinpinnat ja lepuutustuki, CC-Passatin valokatkaisija ja ikkunannostimien kytkimet, R-line -renkaat suulakkeiden ympärillä HifiT ja muLTimeDia: Zenecin näytöllinen soitin TV-virittimellä, Zenecin navi, Focalin nelikanavainen vahvistin, Focalin erillissarja edessä, Focalin 12" subi sisusTa KiiToKseT BSR/ Micke (http://93ssr.se/), REVOtechniks/ Kev Hall, Forge Motorsport/ Alex Harrhy, Mölli (Jani Mäkinen)/ VV-Auto, US-parts/ Mika Koivu, Helsingin Rengashotelli/ Marko Takalo, Örum/ Miika Honkanen R-LiNe-vaRusTeiTa ovat etu ja takahelmat sekä himmeänharmaa maski. Saksassahan Touranin on voinut hankkia uutena kyseisellä sarjalla, mutta Suomeen niitä ei ole tuotu." OE+ linjaa jatkettiin myös sisätiloissa. "BBS-tyyliset vanteet löytyivät eBaystä. "Zenecin TV-virittimellä varustetun DVDsoittimen ja Focalin päätteen sekä kaiuttimet asenteli paikalleen VV-auton Mäkisen Jani samalla kun auto oli huollossa." Perheen kauniimman osapuolen käytössä enimmäkseen olevaa autoa oli turhaa pudottaa ihan katuun saakka, joten Lasse päätyi asentamaan Touraniin H&R:n kolmisen senttiä madaltavat jouset, jotka tulivat US-Partsin Mika Koivulta. Äänentoiston paranteluun sen sijaan ei alkuperäisvarusteita käytetty. "Heti kättelyssä hankin tehtaan oman Votex-R-line-korisarjan. R-linevarusteita ovat niin polkimet, lepuutustuki kuin kojelaudan suulakkeiden kehykset ja ratin keskimerkkikin. Sarjaan kuuluivat etu- ja takahelmat, minkä lisäksi hankin vielä R-line-maskin sekä Votexin takaspoilerin. Pieni takaspoileri on Votex-mallistoa. 03/12 58. auTo ruoTsIsTa ja korIsarja saksasTa "Kaksosten ja koiran myötä tilaa tarvittiin sitten lisää, ja päädyin hankkimaan rouvalle A4:n tilalle Ruotsista Tukholman Volkkarin esittelyautona toimineen Touranin", Lasse kertaa tila-autoiluun päätymistä. Highline-varustellun auton varusteisiin lukeutui jopa Suomeen tuoduissa autoissa hyvin harvinainen kattoluukku ja GPS, ja sen sai kuin saikin tuotua huomattavasti kotimaassa myytävänä olleita autoja järkevämmällä hinnalla maahan
PASSION FOR WHEELS 2012 MYYNTI: RENGASLIIKKEET KAUTTA MAAN TUKKUMYYNTI: 09-777 1960 KATSO LISÄÄ UPEITA MALLEJAMME WWW.INTER-TYRE.NL INFO@INTER-TYRE.NL HOT DEAL FX-1500D RMS @ 4 Ohm 600W RMS @ 2 Ohm 1050W RMS @ 1 Ohm 1500W RMS @ 2 Ohm linkattuna 2700W Low pass filter 20Hz-300Hz Subsonic filter 10Hz-60Hz Bass boost 0-18dB Tason kaukosäätö Hyötysuhde @ 4 Ohm 86% Mitat: 235 x 56,5 x 434 CH12B160 Aktiivinen 350W Tehon kesto 500w peak Tehon kesto 250w RMS Taajuusvaste 35Hz 1400Hz Herkkyys 88dB Impedanssi 4 Ohm magneetin paino 55 Oz Asennus syvyys 128mm Asennus halkaisija 283mm Fs 30Hz Qms 5.668 QtS 0.843 Vas 73.57 L Cms 214 uM/N SPL 88 dB Re 3.6 Ohm Qes 0.99 Mmn 120.8 g Vahvistin: RMS: 160W PEAK: 350W Kotelon mitat: Leveys: 455mm Korkeus: 365mm Syvyys: 180mm/275mm 349 249 Chrome series 12" Subwoofer + Kotelo Tehon kesto 500w peak Tehon kesto 250w RMS Taajuusvaste 35Hz 1400Hz Herkkyys 88dB Impedanssi 4 Ohm magneetin paino 55 Oz Asennus syvyys 128mm Asennus halkaisija 283mm Fs 30Hz Qms 5.668 QtS 0.843 Vas 73.57 L Cms 214 uM/N SPL 88 dB Re 3.6 Ohm Qes 0.99 Mmn 120.8 g EAN: 6420615353461 22mm2 MDF levystä tehty tukeva reflexi kotelo sisätilavuus 37L 139 www.focusacoustics.com
Vantaa 03/12 60
Sattuman kauppa Jerry Kopran Hyundai nähtiin valmiina ensimmäisen kerran keväällä 2011, pääsiäisen Tuning Car Show´ssa. Pyöränkotelot täytettiin uusilla 19-tuumaisilla alukiekoilla ja lasit päätettiin kalvottaa tummiksi. Joko niitä ei ollut tarjolla lainkaan tai sitten kielimuuri esti kaupanteon. PALIKOIDEN METSÄSTYS Erikoisempien osien hankinta Hyundaihin ei ollut ihan simppeli homma, sillä palikoita ei ollut turhan monessa paikassa tarjolla. Kaupanhieronnan jälkeen Seat vaihdettiin 1,6-litraisella turbodieselmoottorilla varustettuun mustaan i30:een. Tuningosien hankinta Hyundaihin oli työlästä. Näillä mentiin tovin aikaa, kunnes 2010 alkutalvesta auton keulaan iski pienimuotoinen kolarivaurio. Uusien vastaavien osien tilaaminen ei kuitenkaan lämmittänyt Jerryn mieltä, vaan tilalle päätettiin hankkia jotain ihan muuta. AUTOKAUPOILLE Eräänä keväisenä päivänä Jerry ajeli Herttoniemessä sijaitsevan ME-Auton ohi, ja katse harhautui kuin sattumalta johonkin uuteen automalliin, josta näkyi vain puolet perästä. Aluksi Underground Motorsportilta tilattiin autoon Eibachin madallussarja. Suuri osa messuyleisöstä kuitenkin piti näkemästään. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Tuukka Erkkilä HYUNDAI I30 1.6 CRDI ´08 H yundai i30 esiteltiin eurooppalaiselle yleisölle Geneven autonäyttelyssä 2007. Jerry ei muistanut tuolloin vielä koskaan törmänneensä kyseiseen malliin. Ja kun hakusessa oli jokin vähäkulutteinen diesel, jonka piti poiketa jokseenkin tutusta valtavirrasta, oli miehen silmien edessä juurikin hänen tietämättään etsimänsä auto. Auto osoittautui Hyundain uutuusmalliksi, joka tunnettiin nimellä i30. Pitkän etsinnän jälkeen jäljet johtivat aina Koreaan saakka, mistä bongattiin Hyundaihin erikoisosia myyvä NEF-Design. Vaihtokuntoon menivät ainakin puskuri, konepelti ja toinen ajovalo. "Mukava auto muuten, mutta polttoainekuluja piti saada pienennettyä suurten ajomäärien vuoksi", Jerry kertoo, joten autonvaihto alkoi olla ajankohtaista ja yhtenä vaihtoehtona oli ainakin Hondan uusi Civic. MADALLUKSELLA ALKUUN Jerry piti edellisen turbo-Leoninsa näppien polttelusta huolimatta aivan vakiokuntoisena, mutta nyt tähän suuntaukseen oli tulossa muutos. Kokonsa puolesta alempaan keskiluokkaan sijoittuvaa viistoperää tarjottiin useammalla bensa- sekä turbodieselmoottorilla, ja saman vuoden syksyllä maahantuoja toi mallit ensiesittelyyn myös Suomeen. Jerry Kopra ajeli tuolloin 1,8-litraisella turbokoneella varustetulla Seat Leonilla. Jerry jatkoi etsintöjä ja löysi Englannista firman nimeltä Korean Car Styling, jonka kautta halutut osat 03/12 61. Auton tunnistaminen oli ensisilmäyksellä monille hankalaa, sillä kyseistä mallia ei juurikaan maassamme oltu rakenneltu. Hyundain hiukan erilainen korimalli houkutteli parantelemaan sen ulkonäköä entisestään. Olisi mielenkiintoista nähdä miltä malli näyttää hieman rakennettuna, mies pohti tuolloin. Uteliasta automiestä kävi sen verran suuresti askarruttamaan mystinen uutuus, että puolilaiton u-käännös tuli tehtyä välittömästi. Tästä liikkeestä löytyivätkin mieleiset palikat, mutta esteenä oli vielä täydellinen kielimuuri
Takaluukun päälle tilattiin vielä pieni spoileri, ja UGM:n Tomppa lakkasi takavalot tummiksi. "HIILIKUITUPINTAA" Ensimmäisenä hankitut 19-tuumaiset aluvanteet laitettiin vaihtoon maalin pysyvyysongelmien vuoksi, ja viisipuolaisten Barzetta-vanteiden tilalle pultattiin Tomasonin TN1-mallit kiiltäväpintaisina. Samasta paikasta löydettiin myös uudet etuvalojen sisukset. Myös Eibachin madallusjousisarja vaihdettiin D2:n korkeussäädettävään malliin. Sisusta pidettiin jokseenkin vakiokun- 03/12 62. Koreasta saapunut lasikuituinen korisarja oli käsittämättömän laadukas, sillä jokainen osa mukaili millintarkasti auton linjoja. Lasit saatiin irrotettua ehjänä laittamalla valot uuniin, jossa liimat saatiin sulatettua. KOJELAUDASTA löytyy Kenwoodin näytöllinen DVD-soitin. TAKAKONTISTA ylimääräisen tilan vievät 10-tuumaiset Kenwoodin subbarit. Koreasta saapunut lasikuituinen korisarja oli käsittämättömän laadukas jokainen osa mukaili millintarkasti auton linjoja. saatiin tilattua. Kokonaisia valoja ei siis ollut saatavilla, vaan lasit oli irrotettava vanhoista kuorista, purettava vanhat sisukset irti, asennettava uudet paikoilleen sekä liimattava vanhat lasit takaisin. "Suomessa toisena välikätenä kaupanteossa hääri Underground Motorsport, joka on ollut rakenteluvastuussa oikeastaan koko projektissa", Jerry kertoo. Jerry vinkkaa kaikille kotikokeille paisto-ohjeeksi noin 20 minuuttia ja 75 astetta. Teipiksi valittiin mielenkiintoinen 3M:n valmistama hiilikuituteippi, joka on kolmiulotteisuudensa ansiosta yllättävän aidon näköistä. Muutamaa viikkoa ennen pääsiäisen Tuning Car Show´ta konepeltiin ilmestyi ilmeisesti pesun jälkeisen kuivauksen seurauksena muutama ikävännäköinen naarmu, mistä saatiin inspiraatio yliteippauttaa koko konepeitto
Korisarja on meikäläisittäin tuikituntematon NEFDesign. 03/12 63. MERKITTÖMÄLLÄ verkkomaskilla varustettua keulaa on hämmentävän vaikeaa tunnistaa Hyundaiksi
Soittimen vaihdon vuoksi konsoli jouduttiin irroittamaan ja sahaamaan siihen uuden soittimen kehyksen mittainen aukko. Alkuperäiset kaiuttimet saivat jäädä, mutta näiden soundia tuettiin Kenwoodin kahdella 10-tuumaisella subbarilla, jotka hankittiin tehtaan omissa huopaverhoilluissa koteloissa. Sähköt hoituivatkin sitten helpommin myynnissä olleella valmiilla adapterilla. Tällä hetkellä alla on uusi baijerilainen joka tosin on vakio, ainakin vielä", Jerry päättää. SPEKSIT OMISTAJA: Jerry Kopra IKÄ: 29 AMMATTI: Ravintolapäällikkö MONESKO RAKENNETTU AUTO: Toinen PAIKKAKUNTA: Vantaa AUTO MERKKI: Hyundai MALLI: i30 1.6 CRDi VUOSIMALLI: 2008 VÄRI: Musta (stone black) TEKNISET TIEDOT Pesun yhteydessä tulleista naarmuista Jerry sai inspiraation teipata koko konepeiton hiilikuitujäljitelmällä. MOOTTORI: 1.6 turbodiesel R4 ALUSTA: D2 korkeus- ja jäykkyyssäädettävä VOIMANSIIRTO: Manuaali, etuveto JARRUT: Vakiot TEHO: 150 hv, vääntö 324 Nm ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: NEF-Designin korisarja, Mobistakaspoileri, etuvalojen ledisisäosat, lakatut takavalot ja sivuvilkut, 3M DI-NOC -teipattu konepelti VANTEET: Tomason TN1 SISUSTA PENKIT: Alkuperäiset HIFIT: Kenwood DDX8026BT 2-DIN soitin + 2x10" Kenwoodin subit KIITOKSET: Underground Motorsportin Tompalle kaikesta, veljelleni Jesselle maalauksista, Antille tilojen käytöstä ja erityisesti Migelle joka auton rakentamisen lisäksi auttoi myös terassin rakentamisessa menneenä kesänä 03/12 64. toisena, mutta hifipuolta päiviteltiin kuitenkin hieman tuhdimmaksi ja muun muassa alkuperäinen soitin korvattiin Kenwoodin kahden dinin kosketusnäytöllisellä versiolla. "Auton varalle oli vielä suunnitelmia joita ei koskaan ehditty toteuttaa, sillä nykyään Hyundai on jo uudella omistajalla sairastamani autokuumeen vuoksi
TSW Rivage Beyern Rapp TSW Bilbao TSW Galvez TSW Spa ORANSSI PMS 165 TSW Mugello TSW Stowe TSW Max TSW Algarve Autotek Erikoisvaruste Oy, Petikontie 21, Vantaa P.09-8494610 info@autotek.fi www.autotek.fi JJ-TUONTI WIZ-ART 20.10.2000 AUTOHIFI & TUNING GROUND ZERO Titanium GZTB300BR+ GZTA2255X PIONEER soittimet AUDIO SYSTEM JBL EX 165 PHASE midbassot GT5-2402BR ta Paketti rjous! alk. 69 MOHAWK 249 GROUND ZERO 169 BOSCHMANN 299 AUDIO SYSTEM MG-6.2 6,5" erillissarja Radioactive GZRW30SPL EVO-65 6,5" midbassot M165 2-tie-erillissarja 54,50 179 48,50 99 www.jj-tuonti.com luotettavaa verkkokauppaa vuodesta 2004
Tuu nee s keas netun iston tty n tun vat keski , äänento mmat roh i o a hyv n ho uken uutokset osäätöö D pantu n m n hie isuje ratka AUDI 0 RO ´0 TT T QUA ren puolellan TT 1.8 iste kuo 03/12 66. a ti: S Teks EN Ty K U D T te s ifi PE H U O C en, ilpin tu K nt pe t: Ja k u va ne Tiiti n lko erä TT:n u een alkup ijaan on n ks ivala ns kka N t enimmä aralla se ti uusiksi
Vanteiden leveyden vuoksi ne eivät mahtuneet pyörimään vakiokaarissa kunnolla, vaan raapivat etupäässä reilusti. Sisälle etsin alkuperäiset Sport-mallin penkit ja verhoilutin koko sisustan uudelleen." Avantin alla pyöri jos jonkilaista vannesarjaa, joista mieleisimmäksi muodostui klassikkoaseman autoharrastajien keskuudessa saavuttanut RH ZW1 koossa 8,5x17". Saksasta uitettiin kuumetta parantamaan Audi A4 Avant quattro 1.8 Turbo vuosimallia 1997. Tuukan tyylille uskollisena kaarien kevyt levittäminen paisuikin lopulta koko auton ylimaalaukseen ja projekti lähti enemmän tai vähemmän käsistä. 03/12 67. 1,8-litraista ja 16-venttiilistä Renaultia rakentelin sitten jo huomattavasti enemmän: auto koki parikin ylimaalausta ja omasi niin itsetehdyn etupuskurin kuin sheivatut ovet ja takakontinkin. Paluuta vajaavetoisiin ei enää ollut. Ylivieska H enkilöauton kuljettamiseen oikeuttavan ajoluvan saamisen jälkeen matka taittui hieman laitetulla Peugeot 405:lla. Heti oston jälkeen se lastutettiin, tontitettiin ja keulalle laitettiin enkelinsilmävalot. Alla pyörivät 17-tuumaiset kromivanteet, jotka olivat siihen aikaan kuuminta hottia. Kilometrien kertyessä Peugeot vaihdettiin toiseen ranskalaiseen nelipyöräiseen, GTI-Clioon. Cliolla kävin näyttelyiden lisäksi koettamassa niin rata-ajoa kuin varttimailiakin", Dukena internetin ihmemaailmassa tunnettu Tuukka Nivala aloittaa värikkäästä historiastaan rakenneltujen autojen parissa ja jatkaa: "Sitten se iski: nelivetokuume
Vajaavetoisiin palaaminen ei edelleenkään ollut vaihtoehto. Tuukan tarkoituksena TUMMANPUHUVAAN sporttisisustaan tehdyt muutokset eivät hypi silmille, vaan muodostavat toimivan kokonaisuuden. 03/12 68. Audia alettiinkin rakentaa EMMA:n (European Mobile Media Association) kilpailuja silmällä pitäen, ja vuonna 2008 irtosikin yllämainitun yhdistyksen suomenmestaruus Pure Passive -luokassa. Coupe oli kokenut muutamia muutoksia jo ennen Tuukalle saapumistaan. Merkittävä osa Tuukan autoprojekteja on aina ollut äänentoisto. Kun Clion hifilaitteisto koki päivityksiä ahkeraan tahtiin koko omistussuhteen ajan, oli saman trendin jatkuminen odotettavissa myös tulevissa autoissa. "Kempeleestä ei siis Kempeleeltä kuten usein virheellisesti sanotaan löytyi loppukesästä 2009 upea quattro TT Coupe. Auton erikoinen Polizei-teippaus kiinnitti usean messuvieraan huomion kauden lopulla Ouluhallissa järjestetyssä Hifi & Tuning Show´ssa, tuttavallisemmin Hötsissä. SPORTTISEMPI RINKELIKEULA Uuden työpaikan myötä himo uuteen autoon alkoi jälleen nostaa päätään, joten Avant laitettiin kiertoon. Autoon oli asennettu single frame -keula, säädettävä alustasarja sekä huonoon kuntoon päässeet Keskin KT1 -vanteet. Korvaajaksi lähdettiin hakemaan jotain hieman sporttisempaa ja luonnollisesti nelivetoa. Yhdeksän vuoden ikäisestä ja 225-hevosvoimaisesta Audista päästiin viikon kestäneiden hintaneuvottelujen jälkeen sopimukseen ja kolmeovinen saksalaiskomistus vaihtoi omistajaa", Tuukka muistelee
Ulkokuoren ehostusta jatkettiin etsimällä Audiin uudet vanteet. Päädyin vetämään rälläkällä mokomat halki ja näin sain perän säädön aivan tappiin. Edessä olisi ollut muutama sentti varaa tiputtaa, mutta lopputulos miellytti silmää ilman näiden muutaman kierroksenkin ruuvaamista. Kuumailmapuhaltimella lämmittämällä lasit saatiin kumminkin irti ja suuresti haitanneet oranssit vilkunlasit poistettua. Ei auttanut öljyssä liotus eikä lämmitys. Uusien vanteiden myötä kakkosvanteiksi jääneet Keskinit jalostettiin talvikäyttöön mattamustan maalipinnan kera. Takaa mentiin alustan salliman minimikorkeuden ohikin heittämällä säätörenkaat välistä pois. Lipat kiillotettiin samalla uudelleen. Alusta pysyi madalluksenkin jälkeen varsin mukavana ja pehmeänä", Tuukka kehuu. "Etu-umpioiden vilkkunlasien vaihto oli kyllä yhden sortin operaatio. Lamput yritettiin ensin laittaa uuniin lasin irrotusta varten, mutta eiväthän ne sinne mahtuneet. Samalla modasin tukivarsia, että saa camberit vähän oikeampaan suuntaan, eli miinukselle. Tilalle tuli Englannista TT-Shopista tilatut savunharmaat vastaavat", hän jatkaa asennusvaikeuksista. HIFIPUOLI KUNTOON Kilpailuissakin palkitusta aiemmasta Audista tuttu laitteisto periytyi Coupeen ja muodosti pohjan uudelle kokoonpanolle. Lisäyksinä koettiin Helixin DSP sekä midbasson puutetta korvaamaan asennetut erilliset kickwooferit. Ne olivat aivan jumissa. Kymmenen tuumaa leveälle vanteelle pyöräytetty 225/40-nastarengas ei ole se tavallisin ratkaisu talvea varten! "Kesäksi auto tiputettiin vielä alas. Kuten aiemmista projekteista osaa itse kukin ennustaa, ei se taaskaan mennyt aivan suunnitellusti. Aluksi hyvältä näyttäneestä maalipinnas ta löytyi fiksareiden peittelyjä, joten päätös ylimaalaamisesta syntyi nopeasti. oli tiputtaa autoa lisää, hankkia siistimmässä kunnossa olevat vanteet ja tietysti päivittää auton äänentoisto uuteen uskoon. Auton puhtaus ja maalipinnan kunto ovat Tuukalle kunnia-asioita, joten päätös TT:n ylimaalaamisesta tehtiin hyvin nopeasti. Huimista muutos- ja laitemääristä huolimatta asennusjälki on erittäin kliiniä ja asiallista. 03/12 69. Äänentoistojärjestelmän siirtämisessä lähdettiin liikkeelle luonnollisesti vaimentamalla TT:n ongelmakohtia sekä vetämällä virtaALKUPERÄISLINJOJA korostavan ulkokuoren ehostamisen vastapainona äänentoisto on laitettu kokonaan uusiksi. Varsin pian siitä alkoi kuitenkin paljastua fiksareiden peittelyitä. Ensimmäisen kesän hopeanvärisinä pyörineistä Arteceista maalattiin seuraavaksi keskiosat Porschen värikartasta löytyneellä ruskealla. Auton maalipinta näytti ostohetkellä ikäisekseen hyväkuntoiselta. Vanteet tekevät auton, tietää jo vanha sanontakin, joten alle löydetyt Artec Turbo P:t koossa 8,5 ja 10x18" eivät olleet mikään huono valinta
Kaverini tekaisemat kolmen millin pellit kaiutinpaikoilla hitsattiin oveen kiinni. Johdotuksien piilotuksen ja suojauksen jälkeen laite jää kokonaan piiloon. Sulakeblokki löysi paikkansa akkukatteen kyljestä. Väri on pysynyt samana, joskin pinta on vaihtunut kiiltävästä mattapintaiseen. Ovipaneelit vahvistettiin lasikuidulla ja päälle laitettiin hyvä kerros vaimennusmattoa. Kiveniskuja täynnä olleet etupuskuri ja konepelti, takaspoilerin ruostunut kiinnityskohta sekä edellisten omistajien suosima harjapesu olivat riittäviä syitä laittaa auto halliin, hioa se läpikotaisin ja ruiskuttaa uusi maali pintaan. Diskanteille tehty paikat kojelaudan ilmansuuttimiin ja subille lasikuituinen kotelo varapyöräsyvennykseen HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer P9/DSP -paketti, Helix A6 Competition -vahvistin, Ground Zero GZPC165SX -erillissarja & GZPK160K kickwooferit, Ground Zero UW300SQ 12" subi, AIV-kaapelit, Dynamatvaimennukset KIITOKSET ARTECIN Turbo P -vanteiden keskiosat maalattiin Porcschen värikartasta löytyneellä ruskealla sävyllä. 03/12 AudioImportin poppoo, Niko Sakko, Slamit.net/ Mikko, Automaalaus & korjaus Keskinen. "Negatiivista palautetta tuli oikeastaan vain kavereilta TT:n sisätiloista, kun joskus harvoin ahdtettiin viisi äijää Audiin lyhyen matkan ajaksi", Tuukka virnistää. Alkuperäiset johtokourut mahduttivat itseensä siis 30 neliömillimetrin virtapiuhan ja kolme paria kaiutinkaapeleita. "Väri oli sama ja ainoa oikea: alkuperäinen musta. Samalla vahvistimen alle jäi ilmarako tehostamaan jäähtymistä. Sporttisesta Coupesta oli muodostunut sananmukainen päänkääntäjä jokapäiväisessä liikenteessä, ja nousivatpa pikkupoikien peukutkin palautteena autosta. Auton varalle suunniteltu tekniikkapäivitys niin moottorin kuin Haldexinkin suhteen jäi tekemättä, kun tilalle tuli tilavampi dieselillä kulkeva Audi A6. Vahvistimelle tehtiin samasta puolikovasta kuitulevystä korokepalat, jotta se saatiin jakosuotimien kanssa samalle korkeudelle. Viides AUTO AUTO: Audi TT MALLI: Coupe 1.8T 165kW quattro VUOSIMALLI: 2000 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.8T 20V R4 VIRITYKSET: Virtaavampi putkisto TEHO: Yli 225 hv VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali ALUSTA: H&R coiloverit JARRUT: Vakiolevyt ULKOKUORI KORI: InTuningin single frame -etupuskuri, A8 W12 -maski, TT shopin tummat etuvilkut, In-Pron tummat sivuvilkut, sävytetyt takavalot, merkit poistettu luukusta, takalasi tummennettu 20% kalvolla VANTEET: Kesällä Artec Turbo P 18x8,5" & 18x10", keskustat maalattu Porschen ruskealla, talvella samankokoiset Keskin KT1, maalattu mattamustiksi RENKAAT: Kesällä 215/40 & 235/35 Hankook Ventus V12, talvella 225/40 Michelin X-Ice North SISUSTA RATTI: 3-puolainen Sport-nahkaratti PENKIT: Vakio musta Sport-nahkasisusta MUUTA: Momo-lattiamatot, tehty 2 x 6,5" kaiuttimille paikat etuoviin, alla peltiä, vaneria ja lasikuitua. Oven yläreunan ja pellin välinen rako täytettiin leikkaamalla sopiva pala vaneria ja kiinnittämällä se liimamassalla. Kontti oli peitelevyn ja sen verhoilun jälkeen kunnossa, kun päälle leikeltiin vielä arkikäyttöön matto TT-kirjaimilla koristeltuna. Kun lisätään yhtälöön reipas madallus, harkittuja muutoksia Audin huippumalleista sekä BBS:n Le Mansit, jää toimitus kiinnostuneena seuraamaan Duken uuden kyydin edistymistä. SPEKSIT OMISTAJA: Tuukka Nivala IKÄ: 29 AMMATTI: Yrittävä konduktööri MONESKO RAKENNETTU AUTO. Subwooferin kotelo tehtiin MDFlevystä sekä lasikuidusta ja pultattiin kiinni alkuperäiseen varapyörän kiinnityspaikkaan. Ne kiinnitettiin alle hitsattuun peltiin. DSP asetettiin hanskalokeron alapuolelle vanerista tehtyyn kiinnityspohjaan. piuhat laitteistolle. Samaa tummanpuhuvaa väriä annettiin myös takavaloille, joskin hieman laimeammalla seoksella. Sähkötyöt hoidettiin asiallisesti ja ammattitaitoisesti. Diskantit sijoitettiin alkuperäisten tuuletusritilöiden paikalle. Oviin tulevat kaapelit vedettiin alkuperäisten läpivientikumien kautta. Melko lyhyen omistussuhteen aikana on uusi autokin saatu rakennettua jo varsin mielenkiintoiseen vaiheeseen. Lopulta jäljellä oli enää ovipaneelin reiän suurentaminen ja sopivan peitelevyn tekeminen." Talven pimeinä hetkinä menestyksekkäästi kasaan parsittu musiikkiosasto oli valmis ja toiminnassa, joten oli aika siirtyä jo aiemmin suunniteltuun auton ylimaalaukseen. Nakamichin soitin saatiin paikalleen AIV:n sovitepalojen kanssa, TT:n alkuperäinen soitin kun on hieman vakiokokoisia DIN-soittimia leveämpi. Koko kaapeli on pujotettu muoviseen suojasukkaan ja liitokset eristetty vielä kutistesukalla. Mukana tulleet kiristyssrenkaat olivat halkaisijaltaan juuri sopivat ja kiinnitysrenkaatkin saatiin sopiviksi pienellä sorvaamisella. Ahtaaseen takakonttiin oli saatava sopimaan 12-tuumainen subwoofer, puolimetrinen vahvistin sekä neljä kappaletta isoja jakosuotimia. Harvinaisen Pioneerin USB-sovittimen kuuluminen pakettiin helpotti vaihtopäätöksen tekemistä. LOPPUSUORA HÄÄMÖTTÄÄ Alkuperäiset suunnitelmat sivuuttaen auto oli nyt kokenut täydellisen muodonmuutoksen niin ulkokuorensa kuin äänentoistonsa puolesta. Ääniaaltojen ei-toivotut karkailut saatiin kuriin, kontin pohja sekä ovet vuorattua Dynamat Extremellä sekä hetken päänraapimisen jälkeen myös 30 mm² päävirtapiuhalle läpivienti TT:n ahtaasta ja ei niin asentajaystävällisestä konehuoneesta. Maadoituspaikka löytyi vasemman takavalon takaa ja oli maalin- poistoa sekä pulttia vaille valmis. Päävirtakaapelin liitos akkuun on puristettu ja tinattu kaapeliin. Tilavuussyistä sekä työmatkan pidentymisen johdosta Audi päätyi lopulta myyntiin, vaihtoi omistajaa ja jatkaa matkaansa nyt Kokkolassa uuden omistajan hellässä huomassa. Vain lahjattomat autonpesijät ajelevat muun värisillä autoilla", Tuukka nauraa. Kuin kirsikkana kakun päälle tuttavalta sattui löytymään käyttämätön legendaarinen Pioneerin P9-soitin/DSP-setti ylähyllyltä pölyttymästä, joten pakkohan se oli lunastaa itselle ja vaihtaa Nakamichin ja Helixin tilalle. Laitteiston kiinnitystä varten sellainen periaatteessa tehtiin alusta saakka. Kaikki johdot suojattiin suojasekä kutistesukalla ja korokepaloihin liimattiin punaiset lediputket. Päälle laitettiin jälleen hyvä kerros Dynamatia", Tuukka kertoo ja jatkaa: "Seuraavaksi lähdettiin tekemään soviterenkaita, joita tuli loppujen lopuksi kaksi päällekäin. Myös RCA-kaapelit saatiin asennettua alkuperäisen johtosarjan vierelle. Audi Club Finland 70. "Suurimmaksi haasteeksi asennuksessa muodostui hyvin pienen takakontin lisäksi ovet, joissa ei ollut varsinaista sisäpeltiä lainkaan. Subwooferin kohta tiivistettiin vielä Dynalinerilla ja subi suojattiin ritilällä
VANNE-EXTRA 17" ADVANTI SF77, 4*100, ET43 TARJOUS! T K C a r -uSi nTa Y sLl iIn gN G C t n g nd t y HUOLLOT JA KORJAUSTYÖT · KORISARJAT · ALUSTAT · VANTEET · STEREOT · VALOT JA MUUT TUNING OSAT AUTO- JA OSAMAALAUKSET · OSIEN MUOKKAUS · KORISARJA-ASENNUKSET · HIFIASENNUKSET IKKUNANTUMMENNUKSET · VAKUUTUSYHTIÖIDEN KORJAUSTYÖT AU T O M A A L A A M O Puh. takuulla! Tehoboksit/lastut · spoilerit · rst-pakosarjat Tuning-valot/vilkut · sporttipeilit Short-shifterit ja muut teholisät... 24/7 AUKI TL Finn-Automobile 040-8226 355 | timo.lehtonen@finnautomobile.net VANTEET TEKEVÄT AUTON! aana am kka Vito j e e ts Zerot e Tul und rja mm hu oukse Gro n n rj uta siäisehowhu s mes pää Car S 54 n rica sastolle 2 D o Ame MAX FAIRLADY FAST SEVEN Helsingintie 138 15700 Lahti Lisää laadukkaita erikoisvanteita ja edulliset yksinmyyntimallit löydät Euromasterilta.. 045-131 8262 · E-mail tkc.styling@gmail.com · www.tkc-styling.fi 190 /SARJA www.finnautomobile.net Tässä nettikaupassa eivät hinnat lähde lapasesta! Edulliset coiloverit 2 v
Tuning.fi Koeajo: ABARTH 500 1.4 T-JET ESSEESSE Skorppari lumihangessa Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä, olli Lehtinen 03/12 72
Yksi takavuosien menestyksekkäimmistä Abarth-kuskeista oli muuten eräs Jonathan Abt sama herra, jonka nimeä kantaa nykyisin VAG-konsernin tuotteisiin erikoistunut ABT Sportsline. 03/12 73. Ja jos maailmassa liikuttaisiin vain järjen asialla, ei kannattaisi edes tehdä useita eri automerkkejä. On heti ensikosketuksesta selvää, että Abarth 500 kuuluu ehdottomasti ensimmäiseen joukkoon sellaiseksi se on suunniteltukin. Skorpionilogostaan tunnettu Abarth on pajana vanha tuttu, mutta nykyisine malleineen uusi tulokas Suomen automarkkinoilla. Sen sijaan 500:lla voisi ajaa Eva Wahlström, Anna Abreu tai Kanye West. Millaisen ihmisen sinä kuvittelet Abarth 500:n rattiin. Pahoitteluni jo etukäteen en näe Klamydian Veskua, Lauri Tähkää tai Nykäsen Mattia sen ratissa. Tai Madonna, toivottavasti kuitenkin pilaamatta Annan autonhankintasuunnitelmia. En 50 Centiäkään. Abarthissa on jotain nuorekasta ja seksikästä, muttei lähellekään niin paljoa tyttömäisyyttä kuin tavallisissa Viissatasissa. Testasimme tehtaan Esseesse-virityssarjalla varustetun 500 Abarthin. O n autoja, jotka herättävät suuria tunteita ja autoja jotka eivät herätä. On se. Samalla se saa kuitenkin vanhan liiton miehien hyväksynnän moottoriurheiluhistoriallaan. Olennaista onkin se, millaiseksi Abarthin kuski mieltyy ei niinkään se, millainen auto on. Sen perään kääntyvät päät liikennevaloissa ja siitä kysellään parkkipaikoilla. Vaikka pohjimmiltaan kyseessä on tehdasviritetty Fiat 500, ei se etenkään Abarthin jalostamana häpeä minkään auton vieressä. "Onko se ihan Abarth" ovat sanat, jotka vuorollaan nousevat automiesten huulille, iästä ja merkkifaniudesta riippumatta. Abarth 500:n arviointi pelkästään sen ominaisuuksien valossa olisi vähän sama asia kuin Louis Vuittonin vertaaminen muovikassiin kyllä, muovikassi on tilavampi, kevyempi ja edullisempi. Abarth-merkissä tuntuu olevan sitä jotakin
IHI RF3 -turboahtimella ruuditettu 1,4-litrainen ja 16-venttiilinen Multiair-moottori on luonteeltaan varmasti yksi markkinoiden hienoimpia. mitoitus on selvästi sopivampi sirolle italialaistyyppiselle mallivartalolle kuin Armanin kokotaulukossa XL:ää edustavalle tavallisen kokoiselle suomalaiselle. Painettaessa kojelaudan Sport-nappulaa koko auton luonne muuttuu. Laatuvaikutelmaltaan Abarth 500 on korkeatasoinen kuten kaikki viime vuosien uudet Fiat-mallit. Kaikesta huomaa, ettei ole kyse peruspikkuautosta. 03/12 74. Penkin kapeus ei vielä meikäläisen kokoista varsinaisesti haittaa, mutta vähänkin leveämpiharteisella olisi tukalat oltavat. Ratti on sporttinen, alareunastaan suora, eikä kokonaisuus ole yhtä vahvasti retrohenkinen kuin normaaleissa Viissatasissa. Napakat sporttipenkit ovat periaatteessa hyvän tuntuiset, mutta niiden Laatuvaikutelmaltaan Abarth 500 on korkeatasoinen italoautojen takavuosien heikko viimeistely on tipotiessään. VIIMEISTELY on kautta linjan hienoa ja jälki joka puolella audimaisen huoliteltua. HALLINTALAITTEET ovat varsin hyvin kohdallaan ja ratti on vakioautojen paremmasta päästä. Alusta on matalampi ja rengaskoko suurempi, ja takalasin päällä on iso vakiovarusteisiin kuuluva spoileri. Siltikin penkin ollessa muun ajoasennon kannalta riittävän kaukana, joutuu rattia jo kurkottelemaan. Sisällä erot ovat yhtä suuret. Tällä on kuulemma pyritty luomaan illuusiota kaksipaikkaisuudesta, ja huomion se ainakin kiinnittää varmasti. Myös pitkittäissuunnassa mitoitus on jossain määrin perinteisen italialainen, vaikkei sentään edusta sitä 80-luvulta tuttua apinakäsilinjaa. Sitten tulee se mutta. Jotenkin ironista onkin se, että samalla kun laadun perikuvina tunnetut merkit ovat siirtyneet käyttämään sisustuksissaan entistä halvemman oloisia materiaaleja, kuten sellaista rosopintaista ämpärimuovia, on perinteisesti heikosta viimeistelystään ja epäonnistuneista materiaalivalinnoistaan tunnetut italialaismerkit nousseet audimaiselle tasolle. Vaihdekeppi sen sijaan on mukavasti käsillä, ja vaihteensiirto toimii todella kevyesti ja tarkasti vailla häivähdystä niistä takavuosien italoaskeista, joissa laitettiin ensin keppi heilumaan sivuttaissuunnassa ja sitten heiluriliikkeen oikeassa vaiheessa joko tönäistiin tai nykäistiin keppi johonkin pykälään. LISÄVARUSTEINEN puna-musta nahkaverhoilu luo kaksipaikkaisuuden illuusion, kun mustaa takapenkkiä on vaikeaa erottaa. RIITTÄVÄN RIPEÄ Myös ohjaus tuntuu miellyttävältä, ja on perusasetuksessa erittäin kevyt. Tuning.fi Koeajo: ABARTH 500 1.4 T-JET ESSEESSE LAADUKAS YLEISILME Kiiltävän musta, punaisin Abarth-raidoin varustettu 500 on näyttävä laite, joka eroaa perusmalleista niin voimakkaammin muotoiltujen, isojen puskuriensa kuin helmalevikkeidensäkin osalta. Ohjaus muuttuu raskaammaksi ja kaasupolkimen välitys muuttuu selvästi ärhäkämmäksi ja samalla moottorista saadaan täydet tehot käyttöön. Nättikäyntinen voimanlähde vetää nöyrästi alhaalta aina PUNAISTA JA MUSTAA NAHKAA Koeajo-Abarthin penkit ovat lisähintaan tarjotut värilliset nahkajakkarat, jotka ovat mielenkiintoisesti edessä kirkkaanpunaiset ja takana mustat
(jepjep...) T: Anna joku vinkki sellaiselle, joka haluaisi tutustua sinuun. S: Veikkaisin muhkeita huulia tai pitkiä ja paksuja AITOJA hiuksiani. T: Miksi sen. SINI: Kaikki vaan paikan päälle ihastelemaan autoja sekä tietysti meitä tyttöjä! T: Minkä auton ottaisit, jos saisit vapaasti valita. S: Mitsubishi Lancer Evo IX:n. T: Mitä tykkäsit tästä Abarthista. S: Kyllä, sähäkkä pieni paketti, niin kuin minä itse! T: Mitä luulet lukijoiden pitävän parhaana puolenasi, siis ulkonäön suhteen. S: En helposti pahastu mistään, mutta arvostan kuitenkin käytöstapoja. NAHKAVERHOILLUT sporttijakkarat ovat napakat jopa niin napakat, ettei niitä voi suositella kovin leveäharteiselle tai -lanteiselle. T: Se jotenkin sopisi sulle, vai mitä. S: Tyylikäs auto, jonka voisin ottaa itsellenikin. Sinillä ei ollut mitään ongelmia. 03/12 75. S: Rohkeasti juttelemaan vaan! T: No mitä ei kannata tulla sanomaan. S: Tykästyin siihen, kun ajoin sillä ensimmäisen kerran. SINI IKÄ: 21 PITUUS: 163 cm PAINO: 50 kg KRIITTISET MITAT: 86-60-80 cm AMMATTI: Logistiikkatyöntekijä RUOKA: Jätski JUOMA: Maito TUNING.FI: Olet tulossa Tuning Car Show´hun osastollemme töihin, mitä terveisiä haluaisit lähettää lukijoillemme
ESSEESSE-LOGO muistuttaa myös konehuoneessa, mistä on kysymys. Ohjauksen näennäinen urheilullisuus on nimittäin pikemminkin keinotekoista raskautta ja nahkeutta keskialueen aidon tunnokkuuden kustannuksella. Vakiokunnossa 135 hevosvoimaa ja 206 newtonmetriä tuottavasta moottorista oli koeajoyksilössä kutiteltu noin 165 heppaa ja 230 väännön yksikköä tuningmaailmassakin tutun BMC:n erityisesti RECORD Monza -putkisto sopii niin ulkonäöltään kuin ääniltäänkin Abarthiin niin hyvin, että sen pitäisi olla mallin vakiovaruste. Ajoneuvo Iskutilavuus Teho Vääntö 0-100 km/h Huippunopeus Yhdistetty kulutus CO2-päästö Hinta Abarthille suunnitteleman ilmansuodattimen, Abarthin päivittämän moottorinohjauksen ja mukavan kireäsointisen neliulostuloisen Record Monza -läppäputkiston avulla. Tuning.fi Koeajo: ABARTH 500 1.4 T-JET ESSEESSE KOEAJOAUTOSSA oli jokseenkin kaikki mahdolliset lisävarusteet. Konepellin skorpionitarran lähes 200 euron hinta on kyllä vähintään pikkusuolainen. 211 km/h 6,5 l 155 g/km 37 134,47 ripeämmältä ja herkemmältä ohjausta lukuun ottamatta. Teho ei ole valtava, muttei autokaan paina kuin alun toista tonnia, joten laiskaksi Abarthia ei käy moittiminen. VAHVASTI TUNNETTA Sport-asennossa koko auto tuntuu selvästi Abarth 500 1368 cm3 99kw (135 hv)/5500 r/min 206 Nm/3000 r/min 7,9 s 205 km/h 6,5 l 155 g/km 24 989,54 Abarth 500 Esseesse -koeajoauto 1368 cm3 (165 hv) 230 Nm 7,4 s. Multiair palkittiin ansaitusti markkinoille tullessaan vuoden 2010 parhaana moottorina. Etenkin liukkaalla alla ollein keskieurooppakitkoin se teki menosta välillä epävarman tuntuista ja kuin taikaiskusta, nappia painamalla, saa äkisti reilusti tuntoa ohjaukseen ja koko tie tuntuu taas pitävämmältä. Lisävarusteet Esseesse Koni Kit (BMC-vapaavirtaussuodatin, Esseesse-ohjelmapäivitys, Koni-alusta, Brembo-jarrut) Record Monza -pakoputkisto Nero Scorpione -väri Abarth 500 -tarrasarja + konepellin skorpionitarra Abarth Esseesse 5 petal design 17x7" alut (17" vanteet ja renkaat) Bi-Ksenonvalot Nahkaverhoilu Interscope-hifipaketti Automaatti-ilmastointi Tummennetut lasit Blue&Me Map -valmius Varusteiden hinnat 4370 1338 764,14 492,15 + 194,27 505,11 1100,88 1683,70 634,62 582,82 349,69 129,51 03/12 76. BMC:n filtterin ja ohjelmapäivityksen avulla Abarthista kutitellaan 25 lisähevosta ja neliulostuloisen putkiston luvataan tuovan vielä viisi heppaa lisää. punarajalle aivan kuin litratilavuudeltaan paljon suurempi motti, ja sen jouhevuus kelpaisi malliksi monelle muullekin pienempiin moottoreihin siirtyneelle merkille
Ja kyllä, meidänkin pihassa olisi vielä tilaa yhdelle Abarth 500:lle. ULKOKUORI SISUSTA TEKNIIKKA AJETTAVUUS ABARTH 500 on auto, jota ei tarvitse kukaan, mutta jolle kaikki keksivät käyttötarpeen se vaan on jotenkin hauska. Toisaalta kaikki kolme ovat monella tapaa hyviä autoja, joten niiden keskinäisessä arvotuksessa tunne on vieläkin tärkeämpää. Lisävarusteinen Koni FSD -alusta toimii mainiosti ja suuntavakauskin on hyvä, kunhan nahkean Sport-ohjauksen kanssa tulee toimeen. Pieni se on, ja nopeampiakin löytyy helposti. Kaikki kolme ovat kokoisekseen hinnakkaita autoja, joissa ostajan kannalta ratkaisevampaa on lopulta tyyli kuin niiden ominaisuudet. Jos Abarth Viissatasta pitäisi kuvata yhdellä sanalla, se olisi ehdottomasti näppärä. Eikä mitenkään parturi-kampaaja-tyylillä, vaan ihan oikeasti, auto istuu hyvin käteen. Perä karkaa nimittäin alta melkoisen äkkiä, mikä tietysti on hyvin loogista lyhytakseliväliselle ja jäykkäalustaiselle autolle. Se ei muuta kuitenkaan sitä tosiasiaa, että pikku-Abarth kuuluu niihin autoihin, joiden hankintaa ei tarvitse selitellä. Lienee kaikille selvää, että 500 etenkin Abarth-versiona kilpailee lähinnä Minin ja VW Beetlen kanssa. Ja se on paljon se. SPEKSIT AUTO MERKKI: Abarth MALLI: 500 1.4 T-Jet MOOTTORI: 1.4 16V Turbo R4 VIRITYKSET: Abarthin BMC intake, Abarth Esseesse -ohjelmointi, Record Monza -putkisto TEHO: 165 hv, vääntö 230 Nm VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali ALUSTA: Abarth Esseesse -jouset, Koni FSD -iskarit JARRUT: Brembon rei´itetyt levyt joka nurkassa ULKOKUORI KORI: Abarth-teippaukset, punaiset peilinkuoret, Esseesse-merkit edessä ja takana VANTEET: Abarth Esseesse 5 petal design 17x7" alut RENKAAT: Pirelli Sottozero 205/40 R17 -kitkarenkaat SISUSTA RATTI: Abarth-sporttiratti PENKIT: Punaisella nahalla verhoillut sporttipenkit edessä, musta nahkainen takapenkki HIFIT JA MULTIMEDIA: Interscope-hifipaketti 03/12 77. Kuten muutkin halutut merkkituotteet, se maksaa enemmän kuin vähäisempää mainetta kantavat. Ääritilanteessa auton käytöksessä on yksi huomionarvoinen piirre, joka tekee omalla tavallaan sen viemisestä hauskaa mutta omalla tavallaan myös arvaamatonta. Ja vaikkei 500-malli ehkä yleisessä sympaattisuudessaan ylläkään kilpailijan legendaarisen Kupla-esi-isän tasolle, on Abarthissa jotain sellaista yksilöllisyyttä, joka massatuotemaisemmista Ministä ja Beetlestä puuttuu, joten tunteessa Abarth on vahvoilla
Viime vuosikymmenen puolivälissä Ford monien muiden merkkien tavoin alkoi taas lanseerata virittäjien kannalta kiinnostavia malleja, niitä järkevän kokoisia ja helposti viritettäviä laitteita. Tämäntasoisessa virityksessä moottoria ei tarvitse avata, sillä RS-mallin vakiokilkkeet riittävät 450 hevosvoiman tuntumiin. FOCUKSESTA oli purettava pois puskuri ja valot, jotta välijäähdyttimeen ja ahtoputkiin päästiin kunnolla käsiksi. 03/12 78. Asensimme paketin RS-Focukseen ja tarkistimme dynossa, pitääkö lupaus paikkansa. Yli 100 pulttaa kiinni -hevostaFocukseen Kun virityssarjalla luvataan yli sata turvallista lisähevosta valmiiksi kireään moottoriin, kuulostaa homma helposti houkuttelevalta. Uudemman polven Focusten tehoversiot jakavat Volvon useiden T5-mallien kanssa yhteisen perustekniikan Volvon kanssa yhteistyössä suunniteltujen pohjalevyjen myötä. Selitys sinällään on varsin yksinkertainen mallistossa ei enää ollut järkeviä virittelykohteita, ja sitä mukaa virittelijät rajautuivat vähitellen todellisiin merkkifanaatikkoihin. Jo vakiona 305-hevosvoimaisen mallin tehon luvattiin kasvavan yli 400 hevosvoimaan ja väännönkin nousevan rutkasti vielä alkuperäisestä 440 newtonmetristä, mikä on jo varsin kova lukema. VAKIOKUNTOISENA RS-Focuksen konehuone ei ole mitenkään ihmeellisen näköinen. VAIKKA moottori on numeroltaan sama B5254T, jota käytetään myös ST-Focuksissa ja T5-Volvoissa, ovat RS-mallin moottorin sisuskalut pitkälti erilaiset. TÄSSÄ kasassa osat, joilla tehoa saadaan helposti irti RS:stä. Näihin 2,5-litraisiin koneisiin voi tietysti soveltaa myös tehokkaampien rinnakkaismallien osia, mutta niihin on saatavilla mukavasti myös aftermarket-palikoita. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Aleksi Ahlqvist V ielä parikymmentä vuotta sitten Fordit lukeutuivat niihin ehdottomasti suosituimpiin virittelykohteisiin, mutta Cosworth-mallien hävittyä markkinoilta koko merkin rakentelu vähitellen hiipui. Aftermarket-palikoista on koottu myös tässä jutussa käytetty Chip-Tuningin Stage III -sarja, joka asennettiin uusimman polven Focus RS:ään
Kokoero on melkoinen. IMUSARJASTA vaihdetaan itse asiassa vain ahdas muovinen painekotelo-osa, imuputkien koko riittää jo vakiona pitkälle. SITECH Racingin imusarja on paitsi virtaavampi, myös alkuperäistä huomattavasti näyttävämmän näköinen. ISOMPI cooleri kätkeytyy siististi osittain etupalkin taakse saaden silti riittävästi ilmaa ajoviimasta. TÄSTÄ kuvasta käy selvästi ilmi painekoteloiden kokoero. KAIKKI käytetyt osat sopivat RS-Focukseen täysin ilman muutoksia tai sorvailuja. UUSIEN ahtoputkien myötä myös niiden liitosletkut korvattiin sinisillä silikoniversioilla. VAKIOPAKOPUTKISTON takavaimennin on valtavan kokoinen ja melkoisen painava. SUUTINTUKKI irrallaan. VAKIOCOOLERI on varsin leveä, mutta hyvin matala, joten se ei riitä pitämään ahtoilman lämpöä riittävän matalana enää vakiota suuremmilla ahtopaineilla. ALKUPERÄISET ahtoputket ovat samoin varsin vaatimattoman kokoiset. ALKUPERÄINEN ja Airtecin RS500-tyyppinen välijäähdytin vierekkäin. RS-mallin turbon tuotto riittää paljon pidemmälle kuin alkuperäisten polttoainesuuttimien, joten ne vaihdettiin isompiin. MYÖS downpipe vaihdettiin avarampaan 3-tuumaiseen ja katti vapaammin virtaavaan. 03/12 79
UUDESSA, suurempihalkaisijaisessa rosteriputkistossa käytetään loppupäässä kahta selvästi pienempää vaimenninta, mutta ääniltään putkisto on silti varsin hiljainen. DOWNPIPEN pultteina käytettiin Fordin omia päivitettyjä versioita. Alkuperäisissä teräspulteissa on havaittu sellainen ongelma, että ne aukeavat tärinästä jo noin tuhannen kilometrin matkalla, eikä edes lukite auta mitään alkuperäisten teräspulttien kanssa. Muutosten jälkeen tuloksena olivat 426 hevosvoiman ja peräti 621 newtonmetrin lukemat, eli jo valmiiksi kireästä koneesta saatiin kutiteltua pulttaa kiinni -muutoksilla 126 hevosvoimaa ja 121 newtonmetriä lisää! VAIHDETUT OSAT: · CAIS system Intake · Airtecin isompi välijäähdytin (ilmanohjaimilla) · 3" putkisto turbolta taakse sis. Lukemat vakiokunnossa olivat 300 hv ja 500 Nm. Asennukset noin 2000 sisältäen penkitykset ennen muutoksia ja niiden jälkeen. Se avattiin ja siihen ajettiin BDMlaitteella uusi ohjelma. NYKYAIKAISISSA ohjainlaitteissa on piirilevyn reunassa sarja lukunastoja, joihin BDM-laite yhdistetään ohjelman lukua ja kirjoitusta varten kuparipiikeillä. VAKIOKUNNOSSA Focuksesta mitattiin tehoa hieman luvattua vähemmän, mutta vääntöä syystä tai toisesta paljon ilmoitettua enemmän. Siksi Ford onkin korvannut ne uusilla parannetuilla versioilla. MOOTTORIN ohjainlaite sijaitsee imusarjan etupuolella moottoritilassa. · Tiedustelut: Chip Tuning Finland, Kumerankatu 5-11 11100 Riihimäki www.chip-tuning.fi 03/12 80. Niitäkin olennaisempaa on tehon kasvu, joka on dynosta riippumatta varmasti vertailukelpoinen seikka. 3" downpipe 200Cell katilla + 3" putkisto kolmella vaimentajalla, materiaalina rosteri · Isommat polttoainesuuttimet · Sitech Racingin imusarja · 2.5" Boost pipe kit (Ahtoputki/letku sarja) · Konehuoneen silikoniletkut · Chip-Tuning.fi StageIII-ohjelma · Stack ST3401 -Seosmittari laajakaistalambdalla + hiilikuituinen asennusjalka · Koko paketin hinta 5890
LAADUKKAAT AUTOMAALIT ja tarvikkeet useilta valmistajilta yksityisille, yrityksille ja vakuutusyhtiöille Oikean maalin valinta vaikuttaa olennaisesti lopputulokseen. 06-831 8611 · Email myynti@maattala.fi www.maattala.fi. Kysy asiantuntijalta paras maali autoosi. MAALAUSTYÖT Petterinmäki, Vöyri-Maksamaa · GSM 050 511 4868 www.timfix.com VALOT, LEDIT JA TARVIKKEET WWW.EDPTUNING.COM 040 5105 736 · Xenon jälkiasennusvalot · LED polttimot · Parkki-, rekisterikilpi- ja sisävalosarjat BRITANNIAN MARKINAJOHTAJA MEILLÄ UUTENA EDUSTUKSENA. Tehon lisäys lähes kaikkiin merkkeihin! Katso miten paljon tehoa ja vääntöä sinun autosi saa lisää. www.superchips.fi Vuodesta 1977 "When I drive I don't want to feel the experience I want to hear it." Laaja valikoima USA-autojen merkkikohtaisia putkistoja. Kysy tarjous autoosi! Maahantuonti ja myynti: Mario Andretti Herman Renlundinkatu 3, 67100 Kokkola Puh
Muotin purkaminen on helppoa irrotusaineen ansiosta. Tämä on erittäin tärkeä vaihe, jotta valumuotti saadaan pois kappaleesta ilman vaurioita. Sekoitusaika on noin 10-15 sekuntia, jonka jälkeen materiaali pitää kaataa heti muottiin. Kun irrotusaine ja muotti ovat valmiit, voi uretaanivaahdon valamisen aloittaa, Ensiksi kannattaa laskea muotin tilavuus (noin litroissa), koska valumateriaali toimii parhaiten yhtenäisenä valuna. Tällä kertaa opastamme muotin teosta lähtien alusta loppuun sen, kuinka yksittäinen osa tehdään. Tämä hiilikuituosa tulee parhaillaan työn alla olevaan RX-7 Mazdaan. Sekoita kaksi komponenttia annetussa suhteessa huolellisesti käyttäen apuna porakonetta ja sekoitinta. 4. Kappale, joka valmistetaan tyhjästä on sen vasen helma. Kun tuote on kaadettu muottiin, se alkaa turvota ja kovettua miltei heti. 7. Kun muotti pahvirakenteesta on valmis, seuraava vaihe on irrotusaineen levittäminen muotin sisäpinnoille. Laminoinnissa käytettiin Crystic 397PA lämmönkestävää laminointihartsia, koska lopputuotteen valmistus vaatii loppukovetuksen korotetussa lämpötilassa, jotta kappale kestää ulkoiset rasitteet kuten auringonpaisteen. Muotoilun jälkeen levitimme pintaan kaksikomponettipolyesterikittiä, jolla työstimme pinnan viimeistelyn mittatarkaksi itse lämmönkestävää muottia varten. Laminaatin paksuus tehtiin 3x300 gramman katkokuitumatolla ja ristiinpunotulla 2x600 gramman vahvistelasikuidulla. 82. Levitä irrotusaine tasaisesti kaikille muottipinnoille, jotka joutuvat kosketukseen valumateriaalin kanssa. Kappale vahattiin Chemlease SP -vahalla viisi kertaa ja sen annettiin kuivua yli vuorokauden. 3. Laskimme muotin tilavuudeksi noin 120 litraa, josta saimme tarvittavan valumateriaalin määrän. Älä levitä irrotusainetta pinnoille, joille haluat valumateriaalin tarttuvan. 03/12 2. Jokaisen kerroksen välissä pinnoitteen annettiin kuivua noin 30 minuutin ajan. 5. Viimeistelimme pinnan 400-karkeusasteisella hiomapaperilla ennen kappaleen vahausta. Laminointi aloitettiin vuorokauden jälkeen pinnoitteen levittämisestä, jotta vältyttäisiin ongelmilta. Vahan kuivuttua pinnalle levitettiin Crystic 14PA Gel Coat pinnoitetta kolme kertaa. 6. Näin vältät mittavirheet ja epämuodostumat. Anna tuotteen kovettua noin kaksi tuntia muotissa ennen muotin purkamista. Tässä vaiheessa kannattaa ottaa huomioon kaikki negatiiviset muodot ja mahdolliset reiät, jotta valu onnistuu yhdellä kerralla. Yhteensä 10,8 kiloa valmiiksi sekoitettua valu-uretaanimateriaalia (tiheys on 90 kg/m3). Muottia varten rakennetaan ensiksi pahvista aihio, johon uretaani voidaan kaataa. Valukappale on erittäin sileäpintainen ja mittatarkka, vaikka muottimateriaalina käytimme paksua teollisuuskartonkia. HIILIKUIDUSTA Teksti: Lauri Ylikorpi, kuvat: Lauri Ylikorpi, Juha-Matti Mölsä Teeitseosia 1 Viime syksyn numeroissa kerroimme erilaisista hiilikuituosien valmistusmenetelmistä. Ennen työn aloittamista tehdään valmiiksi helmakappaleen mitoitukset muottia varten. 2 3 4 5 6 1. Muottiaineena tässä projektissa käytetään kaksikomponettista valuuretaanivaahtoa (UF1605-9828 + MDI). Kun muotti on purettu, voidaan kappaletta alkaa työstää. Käytimme työstämiseen karkeaa raspihöylää, veistä ja 60-80-karkeuksista hiomapaperia
7 8 9 10 11 12 13 8. Sen jälkeen odotetaan noin 10 minuutin ajan seuraten alipainemittaria, joka on kytketty pelkästään pakettiin kiinni. 13. Silloin muotin tausta kannattaa pinnoittaa siihen tarkoitetulla pinnoitteella kuten Airleak PUR-2k. Lopuksi levitettiin vielä kaksi kertaa irrotusaine. Muottiin asetettiin ensimmäisenä hiilikuitulujite niin, että se ulottui kauttaaltaan hieman reunojen yli. Helpoin tapa on imeä pakettiin alipaine ja sulkea imu. Tämän jälkeen muottiin asetettiin juoksutuskanavat spiraaliletkusta epoksia varten. Kuten muotista huomaa, teimme kappaleen ympärille leveät reunat, koska osa valmistetaan infuusiomenetelmällä hiilikuidusta. 10. 12. Jos alipainemittarin lukema laskee alle 0,7 barin kymmenessä minuutissa, on pussissa vuotoja ja tämä tarkoittaa, ettei lopullisesta kappaleesta tule laadullisesti kelpaavaa. Sen jälkeen odotimme vuorokauden ollaksemme varmoja irrotusaineen toimivuudesta (loppuunkovettumisesta). Joskus myös itse muotti voi vuotaa. Ennen hartsin syöttöä on muottipakettiin syytä tehdä muutama alipainetesti vuotojen havaitsemi- seksi, jotta infuusio saadaan tehtyä ilman ongelmia. Lujitteiden jälkeen viimeiseksi pinnaksi asetettiin (INFUPLY) yhdistelmäirrotuskalvo/hartsinjuoksutusverkko, joka helpottaa huomattavasti näiden kahden viimeisen tuotteen asennusta. Tuote soveltuu myös lämmönkestäviin komposiittimuotteihin. Ennen hartsin syöttöä on muottipakettiin syytä tehdä muutama alipainetesti vuotojen havaitsemiseksi. 03/12 83. Uusi irrotusaine levitettiin muotin pinnalle viisi kertaa: ensin kolme kertaa märkänä ja kuivaus, minkä jälkeen levitimme muotin pinnalle vettä likomärällä liinalla, joka aktivoi irrotusaineen. Kun muotti oli irrotettu, viimeistelimme sen reunat ja poistimme vahapinnan jäämät muotista, jotta sopiva irrotusaine (Chemlease 15) hiilikuituisen osan valmistusta varten voitiin levittää. 11. Leveät reunat helpottavat alipainepussin asentamista muotin päälle. Se korjaa kaikki vuodot muotin karkealla puolella. 9. Laminoidun pinnan annettiin kuivua kolme vuorokautta ennen irrottamista mallikappaleesta. Nyt muotti oli valmis hiilikuitu- ja muiden lujitteiden asentamiseen
Viimeiseksi vaiheeksi jäi pussin asentaminen ja alipaineliitoksien sekä hartsin syöttöpisteen asennus. Hartsia sekoitettiin 1,7 kg infuusiota varten. Hartsin geeliytymisen jälkeen uunitimme kappaleen 55 asteessa 10 tunnin ajan ja tämän jälkeen jätimme sen jäähtymään päiväksi. Kun kappale oli kaikkialta kastunut, suljimme hartsin syöttöletkun ja jätimme alipaineen päälle noin viideksi tunniksi. Avasimme paketin seuraavana päivänä muotista ja saimme erittäin hienon hiilikuituisen kappaleen valmiina muotista. MALLI- JA MUOTTIVALMISTUS · Kaksikomponenttinen valu-uretaani United Foam UF1605-9828 · Polyoli: MDI, sekotussuhde 100:130 paino-osaa · Polyoli: UF1605-9828 · Isosyanaatti: MDI · Irrotusaine uretaanivaahdotusta varten Chem-Trend PURA6098L · Viimeistelyyn kaksikomponenttinen polyesterikitti Voss Chemie SCANPOOL · Irrotusvahana muottivalmistuksessa Chem-Trend CHEMWAX SP · Muottigeelinä Scott-Bader Crystic 14PA · Muottihartsina laminoinnissa ScottBader Crystic 397PA · Lujitteina katkokuitumatto (emulsio) 300 g/m2 · Vahvikkeiden lujittamiseen lasikuitukudosnauhaa 600 g/m2 · Muotin tiivistämiseen tarvittaessa Airleak PUR-2k pinnoite OSAVALMISTUS · Muotin irrotusainekäsittely Chem-Trend Chemlease 15 -irrotusaineella · Hiilikuitukudos HEXCEL Hexforce ® 48600 - 600 g/m2 · Lasikuituyhdensuuntaislujite/huopa Saertex S15EU990 530+30 g/m2 · Hartsi SP/High Modulus SP 115 -laminointihartsi · Infuusioon hartsijohde/irrotuskalvo Aerovac INFUPLY · Säkitykseen lämmönkestävä AEROVAC Elastomax 280 ( 50 µm) säkityskalvo · Alipaineimukanavaan AEROVAC VMS2 -virtauskanavanauhaa · Säkin läpivientiin muovinen AEROVAC VMS2PORTPP -liitoslaippa · Tiivistykseen AEROVAC SM5142 lämmönkestävää tiivistysnauhaa Materiaalit: Kevra Oy, www.kevra.fi Valmistus: SC Design Oy, www.scd.fi 14 15 16 17 Alkaen. Sitten asetettiin hiilen päälle lasikuituhuopayhdistelmälujite, joka toimii virtauksen parantajana infuusiomenetelmässä. PROJEKTISSA KÄYTETYT TARVIKKEET: 14. Kappaleen infuusioaika oli melko nopea noin 20 minuuttia. 15. Käytimme tässä projektissa GuritSP Systemsin 115-hartsia, joka toimii hyvin perushartsina pienissä ja keskisuurissa kappaleissa. 17. Määrä oli laskettu hieman yläkanttiin, jotta hartsi ei loppuisi kesken työvaiheen. 050 543 2393 www.modificars.fi 84. Koot 17"-19" Tyylikkäät Tenzo-R -vanteet Modificarsista! 231 Näillä erotut harmaasta massasta. UUTUUS! Concept9 Concept10 DC5 Type-M Uutuuksina TZ7 ja TZ10 modificars 03/12 Luukkaalantie 34, Kangasala Puh. 16. Kun paketin tiiveys on varmistettu, voidaan infuusio aloittaa
Helppo asentaa itse. Vähentää polttoaineenkulutusta. Eristävät pinnoitteet ahtimiin ja pakosarjoihin Cermakromella kiiltoa ja suojaa kaikkiin metalliosiin Lämpöä haihduttavat pinnoitteet jarruihin, jäähdyttimiin jne PowerKote moottorin sisäosiin - lisää tehoa ja luotettavuutta Lue lisää netistä: www.martelius.com/techline Tech Line keraamipinnoitteet Kaikki pikkuboxit ALK. 189 Puh: 02-856 616 Web: www.martelius.com Email: sales@martelius.com J&J MACHINERY Puh. Peltipakosarjat ja putkistot kisaan ja kadulle Räätälöinti suoraan autoon asiakkaan toiveiden mukaan Putken taivutukset mallin mukaan Suomen laajin valikoima yleisputkiosia, vaimentimia ja tarvikkeita Uusin yleisosahinnasto netissä: www.martelius.com/hinnastot Pakoputkien spesialisti palveluksessasi Tutustu verkkokauppaan: www.jjmachinery.fi LISÄÄ TEHOJA! JJM POWER Dieselauton tehoboxilla n.25-30 hv lisää tehoa ja 30-110 Nm vääntöä. 050 30 66 251 (Juha) · www.jjmachinery.fi
lisee so at viritpylaaduksaat lk u mann Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin tai Harrikan. 29.04.2012 Schmied NÄYTTELYSSÄ MUKANA mm: Huip kohtuu itysosat BMW-vir n hintaan. Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 4.4.2012 mennessä FHRA Tampereen seutu ry ( 0 3 ) 214 2599 | of fice @ fhra-tre.net edman Omistatko korjaamon. Schmiedmannin korjaamo-ohjelmaan. n Voit saada parhaimmat hinnat Huippu la varaos adukkaat BMW-varaosista sekä tuningat kaik k BMWja styling-osista liittymällä malleih iin in. 020 757 1090 www.schmiedmann.fi. Racing performance for BMW TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA 28. Ota yhteyttä yritysmyyntiimme Verkkokauppamme puh 020 757 1099 tai palvelee 24/7! myynti@schmiedmann.fi. Schmi varaos at Schmiedmann Suomi Ky Niittyläntie 2, 00620 Helsinki · Puh
Takana kaaria jouduttiin levittämään mankeloimalla melkein 2 senttiä puoleltaan. REILUN mankeloinnin ja pienen camberin säädön jälkeen kaari istuu nätisti vanteen ja kumin väliin. MAATA KOHTI Sporttisen pikkupakumme stance viimeisteltiin ilmapalkeiden avulla. PROJEKTI FORD FIESTA SPORTVAN 1.6 TDCI ´11 Teksti ja kuvat: Harri Suominen P rojekti-Fiestan alustan suhteen tärkein päämäärä oli saada auto mahdollisimman matalaksi, joten päätimme asentaa autoon nykytrendien mukaisesti ilmajousituksen. Viiden gallonan alumiinista painesäiliötä täyttää Viairin 480C-kompressori. Fiestan alustasta tuli varsin mukava ajaa ja säätövaraakin on melkolailla 15 senttiä, joten hidastetöyssyjen ylittelyn pitäisi olla varsin vaivatonta tulevan kesän ajeluilla. TAKAA Fiestasta jouduttiin poistamaan alkuperäisen jousen kuppi kokonaan, jotta ilmajouselle saatiin riittävästi tilaa. ENSIMMÄISEKSI jouduimme sovittelemaan uudet renkaat ja vanteet pyöränkaarien sisäpuolelle. Kallistuksenvakaajan kiinnitys piti siirtää alemmaksi ja alemmat kiinnitysputtien reiät suurentaa riittävän camber-säädön takaamiseksi. 03/12 87. Koko järjestelmän ohjauksesta huolehtii Accuairin automatiikka. Kiinnitys hoidettiin alumiinisilla niittimuttereilla. Näin pystyimme rajaamaan alimman mahdollisen korkeuden pohjaanlyöntikumilla. TAKANA alapään kiinnitysreiät saatiin porattua suoraan akseliin. Eteen asennettiin Universal Airin Aero Sport -palkeet ja perään taas ruuvattiin Slam Specialtiesin Evolution series SS-5 -palkeet. Antureiden kanssa pitää olla erittäin huolellinen jotteivat niiden maksimiliikematkat ylity. Pääosin tarvikkeet projektiin toimitti hyvässä maineessa alalla oleva Lowtoys. PIENESSÄ autossa ei pienellekään ilmapalkeelle jää paljoa tilaa. ETUTOLPPIA jouduttiin vähän modifioimaan ilmajousikäytön takia. E-levelin käyttöä perusteltiin sen tuomalla helppoudella päivittäiskäytössä: kolmella muistipaikalla saadaan halutut ajokorkeudet käyttöön aina yhdellä napin painalluksella. Näin ilmajousi saatiin kiinnitetyksi varmasti kunnolla. E-LEVELIN asentotunnistin kiinnitettynä, näitä sarjassa on jokaiselle auton kulmalle omansa. Fiestaan oli hankittu ja asennettu jo aikaisemmin AP Racingin coiloverit, joten hyödynsimme tolpat ja yhdistimme niihin yleismallisia ilmajousituksen komponentteja. E-level eroaa muista automaattisäätimistä siinä, että se seuraa ajoneuvon korkeutta eikä jousien ilmanpaineita, joten korkeus pysyy aina samana huolimatta kuorman painosta
TÄTÄ läjää voisi kutsua "isojen" poikien palapeliksi. SMC:n venttiilit ja erilaisia liittimiä ja nippoja. ETUPÄÄN palkeet mahtuivat koteloihin todella tarkasti. EDESSÄ meinasi päänvaivaa tuottaa korkeusanturien paikan hakeminen. LOPPUTULOS on todella mieleinen Fiestan stance saatiin juuri sellaiseksi kuin haluttiin. YHTEISTYÖSSÄ: · · · · AudioImport, www.audioimport.fi/ hifit Autoverhoomo Custom, 044 577 6952/ sisusta Re-Paint, www.repaint.fi/ maalaus Rengastien Autotarvike, www.rengastienautotarvike.fi/ renkaat ja kaikki vanteisiin liittyvät asiat · Suotech, 040 415 7546 / ilmajousitus · Turbotec, www.turbotec.com 03/12 88. Ne ovat E-level-keskusyksikkö, venttiilit ja Viair 480C -kompressori. Tämähän on siis pakettiauto, joten takaistuimia ei ole. KOKO jousituksen tärkeimmät komponentit saatiin sijoitettua siististi vararenkaan koteloon. Lopulta nekin saatiin kuitenkin mahtumaan tolpan ja korin väliin. HIUKAN suomalaista käsityötä ja lattarautaa, niin niistä muodostui ilmajousitukselle venttiiliryhmä. JÄRJESTELMÄN sähköjohdot ja ilmaputket saatiin kuljetettua suhteellisen helposti osittain sisä- ja osittain ulkokautta. ILMASÄILIÖ löysi kiillotuksen jälkeen paikkansa takapenkin kohdalta
AHVENISTO RADALLE.COM 1.9. FPDA AHVENISTO 26.5. KEMORA RADALLE.COM 14.7. JD Kite JÄRJESTÄJÄT: YHTEISTYÖKUMPPANIT:. BOTNIARING RADALLE.COM Ilmoittaudu mukaan: www.driftingsm.fi Made in Finland Meiltä myös nokkapyörät, dumpit, vauhtipyörät ym. S I N C E 1 9 8 9 . Meilaa mitat meille, saat tilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi! www.driftingsm.fi Tule taistelemaan itsesi Suomen Drifting-MESTARIKSI! OSAKILPAILUT 12.5. VANNE SOVITTEET Autoon kuin autoon! Kaikki TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti. B E T T E R PA RT S F O R YO U R CA R S . www.tommisbillet.com - info@tommisbillet.com Tuning Car Show After Party PRESENTS Official 10PM - 4AM | K-18 | Tickets 10 | Salomonkatu 1-3 K-System DACO Junior (Metro FM) SATURDAY 7 APRIL DJ Blac (Midnight productions) Kimmo Sainio aka. Katso netistämme kaaviokuva ja ohjeet. MOTOPARK MOTOPARK RACING CLUB 10.6. FPDA KUOPIO 12.8. Sillä varmistetaan istuvuus ja kestävä rakenne
Oli pelko, että auto näyttäisi käytännössä aina mustalta. Nyt on enää kysymysmerkkinä, minkä väriselle pohjalle se maalataan, sillä kolmikerroshelmiäisten tummuutta saadaan säädeltyä pohjamaalin värillä. Malli sävylle löytyi candykartasta. Sävyn haluttiin käyttäytyvän candyn tavoin, eli sen ei haluttu vaihtavan väriä vaan ainoastaan tummuusastetta valaistuksesta riippuen. Haussa oli punertavan violetti sävy, joka olisi selvästi purppuranhohtoinen mutta kuitenkin niin tumma, että helmojen rosterilistat ja katon vaalea vinyyli erottuisivat selvästi tuoden kontrastia. Kuvat lehdissä ja netissä ovat tavalla tai toisella käsiteltyjä, ja valo on saattanut vääristää väriä juuri "siinä" löytyneessä kuvassa. Kaivattua efektiä haettiin violetilla helmiäisellä ja Sunbeam Gold Xirallicilla. Värin valinta Opiskelijatyönä toteutettavassa värinvaihtoprojektissa on vuorossa oikean värin valinta. Siinä sitä onkin pähkäiltävää. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tomi Eronen ja Pasi Kaunonen Maalaus opiskelijatyönä Projektissa mukana Kouvolan Aikuiskoulutuskeskus HL Group/ Du Pont -automaalit A uton uuden värin valinta on aina vaikeaa, ja varmin tapa siihen onkin poimia mieleinen sävy oikeasti kadulla näkemästään autosta. Ja noilla lähellä mustaa olevilla helmiäisillä on lisäksi taipumus näyttää todella helposti naarmuisilta. Samoihin ongelmiin törmättiin myös Cutlassin värivalinnan kohdalla. SeuraavakSi oli aika laskea värille kaava, jotta myös maalin korjailu olisi tarvittaessa mahdollista. Väristä tuli erään- lainen valecandy, joka koostuu magentasta, violetista helmiäisestä, kultaisesta Xirallicista sekä ruskeasta. Tämä on kohta, jossa itse väriä sekoitettaessa mennään usein metsään, kun kukaan ei osaa tai viitsi tehdä sävylle sekoituskaavaa. Sitten oli koemaalauksen aika. Bordeaux Reserve Redille taas ei löytynyt kaavaa, ei edes värinumerolla. Xirallic on erikoispigmentti, jolla saadaan aikaan mirramainen hilepinta, jonka hilekoko on kuitenkin hyvin pieni. Tai ei aivan, mieleiseen suuntaan väreistä olivat eräs vanhemmissa Fiestoissa käytetty violetti sekä uusien Jenkki-Fordien Bordeaux Reserve Red. Eräs Civicin punainen näytti myös mielenkiintoiselta liuskassa, mutta osoittautui lopulta siksi tyypilliseksi 1990-luvun alkupuolen sedanien väriksi. Päädyinkin selailemaan lehtiä, nettiä ja perinteisiä väriviuhkoja tuloksetta. nyt näyttää jo hyvältä, sävy alkaa olla niin lähellä aitoa candyä kuin mahdollista. Tai oikeastaan ei edes ihan niin, sillä mieleistä väriä ei edes löytynyt muuten kuin candynä, ja sitä ei taas sen vaikeuden vuoksi haluttu nyt käyttää. Ratkaisu löytyi Du Pontin koulutusmaalaamolta, missä sävytyskouluttaja Vesa Girs sekoitteli vuosikymmenien kokemuksella sävyn toiveiden mukaan. Paitsi että kuultoväri on hankalaa ruiskuttaa ensimmäisellä kerralla tasaisesti, on sitä lähestulkoon mahdotonta paikkamaalata onnistuneesti. Ensimmäinen kokeilu tehtiin perusharmaalle pohjalle. 03/12 ilMan lakkaa väri näytti vielä hyvin vaalealta. 90. Lopulta Du Pontin automaalien maahantuoja sai kuin saikin selvitettyä kaavan, ja väri todettiin liian tummaksi
Lipeä ei tällaisena seoksena varsinaisesti syövytä mitään, mutta se pehmentää maalipintaa jopa niin paljon, että se lähtee pois painepesurilla. 040-5678 924 LEDILAMPPUJA Autoon, kotiin sekä mökille. MuOviSet keula- ja peräpala käytettiin lipeäkylvyssä paksun vanhan maali- ja lakkakerroksen poistamiseksi. Parhaat osat turbosi viritykseen: · välijäähdyttimet · hukkaportit · pakosarjat · hitsauslaipat · pakoventtiilit · öljynjäähdytys · madallussarjat · silikoniletkut · polttoainejärjestelmät www.klracing.se info@klracing.se lakkapinta teki kuitenkin sävystä paljon tummemman. pellille hiottiin myös takakontin sisäpuoliset reunapinnat. OSAA KUI N OSAA. vain 295 /sarja viiMein päästiin vetämään pellille hiottuihin kohtiin pohjaväri. tekijöitäkin jo vähän hymyilyttää, kun alkaa näkyä jotain valmista. WWW.AUTON-ALLE.COM TMI AUTOMOBIL-KUHN HAUSJÄRVI · Puh. 040-5167 182 03/12 91. Tiedossahan ei ollut, oliko ovenvälejä koskaan maalattu. UUTTA!AINE ETANOLI LISÄ IHIN SI-ALCOHOL VIIN MOOTTORE SEOSTA KÄYTTÄ SA! S FACEBOOKIS OLEMME MYÖ .com/redlinefinland www.facebook www.roadmachine.fi info@roadmachine.fi · Puh. OLEM ME ALO ITTANEET APR:N VIRA turbosarjaa, valitse paras. pintaviriä tai kovan luokan Tornio · 040 765 8020 · myynti@js-tuning.com www.js-tuning.com HURJAA TUNINGIA Brock, DBV, RC jne. HALVALLA Brock Shaper 9x16, 10x18 alk. Luonnonvalo tuo esiin sävyn sinertävän pään, kun taas keinovalo korostaa sen viininpunaisuutta. Ovenvälit hiottiin peltipuhtaiksi, jotta varmistuttiin siitä, ettei väliin jää suurella todennäköisyydellä ongelmia aiheuttavaa thermoplastista maalia. Mielenkiintoista kyllä, sävy käyttäytyy aivan eri tavoin luonnonvalossa kuin keinovalossa. Oikeastaan täyden palvelun autotavaratalo! Halusitpa siis autoosi mietoa LLIS ENA JÄLLEEN MYYJÄNÄ. Valitse APR
Näyttäähän se hyvältä, varikolla, mutta näytöt jäivät vähäisiksi radalta. 264 km/h loppunopeutta ja lentävän kilometrin keskinopeus 251 km/h. SUOMALAISTA kalustoakin oli paikalla, Subaru Impreza Wagon. Piikkirenkaat ovat pakolliset ja kuljettajilta vaaditaan lisenssi, joten mistään vapaamuotoisesta ajelusta ei ole kyse. Tänäkin vuonna jäällä vedettiin melkoisen kovaa laitteilla, joita ei heti uskoisi jääradalla näkevänsä. Time Attack -rataa Volvo kiersi ahkerasti. PORSCHE 997 Turbo PDK. Kilpaluokkia on jokaiselle, jopa suihkumoottorilla varustetuille autoille on oma luokkansa. Teksti ja kuvat: Jerker Jokiniemi B onnevillen suola-aavikolla ajettavia nopeuskilpailuja muistuttavassa tapahtumassa lentävän kilometrin keskinopeudet kohoavat yli 250 km/h lukemiin. Nopeutta parhaimmillaan 253 km/h ja päivän nopeimpien joukossa. Ei ihan peruskauppakassi. 03/12 92. Sairaan nopee Audi S2. EI se aina ole helppoa. Perheen uusimman tulokkaan pulkka oli sovitettu kattotelineelle, sekä Impussa että pulkassa näytti olevan 5" kierroslukumittarit. Konepelti pystyyn vauhdissa, takapuskuri irti 240 km/h nopeudessa. Tuning.fi oli mukana Skandinavian kovimmissa jäärata-ajoissa, olkaa hyvä. MITÄ olisi ruotsalainen tapahtuma ilman legendaarista Volvo 245 -farkkua. 16V ja turbo tekivät tästä perheautosta 210 km/h kulkevan ohjuksen. Kilpaa ajetaan monessa eri lajissa varttimaililla, lentävällä kilometrillä ja Time Attackissa. Ovat muuten auton ihan viralliset kilvet. Mahtaa pappa olla iloinen kun poika pääsi 200 km/h on ice -klubiin? Vauhtia jäällä ORSA, RUOTSI 9.-10.3. Ruotsissa vuosittain järjestettävä Speed Weekend On Ice -tapahtuma kerää perinteisesti kaikki hurjapäät samaan paikkaan. Kumpaakaan ei valitettavasti nähty radalla. JOILLAIN vain on pokkaa myöntää se suoraan. Silti Dahlbäck Racingin piskuinen Polo kiersi aina uudelleen jonoon. Ja taululla kilometrin jälkeen 206 km/h. Kitkarenkailla liikkeellä ollut Porsche kellotti säälittävät noin 110 km/h vauhtia kilometrillä. TULIN, näin, voitin. Yleisölle tarjolla ovat kuitenkin varmasti talvikauden parhaat autot
26.ATA RACE WL FESTIVA KEMORA KATUR AINEN ARTUK 6. 29.9 FINALSISTO AHVEN OSALLISTU OMALLA AUTOLLA www.koni.fi. .2.9ALS 1 FIN RACING RING BOTNIA . END 9 EEK . 5.5N AVAUS KAUDEARO ALAST 5A.! 5. A 2012 17.5-.RATAPÄIVÄ KORREKSTO AHVENI 5. 22.7 0. . KAUDEN AVAUS RATA-AJO AUTONÄYTTELY: TUNING & STYLING -OSAKILPAILU TIMEATTACK-OSAKILPAILU 1 DRIFTING-ALUE · UUTUUS: BIKE-DRIFTING! KORREK-VAAHTOSHOW RADALLE.COM BABE -KILPAILU ...JA PALJON MUUTA! ALASTARO . SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 2012 . 30.6Ä IV E ALK S KLO 10-19 · JARNO SAARISEN TIE, VIRTTAA LIPUT ENNAKKOON: TARJOUS sis.pääsy + ajo 43,50, sis.pääsy 12 LIPUT PORTILTA (vain käteinen): sis.pääsy 20, ajo 38 RATAPÄSTO AHVENI RK MOTOPA 2 FESTIVAL 3 DAY .8 1.12 1 KKI UOLENSTO S I AHVEN . .-10
Modificars, www.modificars.fi ENTISTÄKIN PAREMPAA KIILTOA Autoglym on julkaissut täysin uuden koostumuksen suosituimmasta autovahastaan Super Resin Polishista. Se sisältää valmiita kaavoja, joiden avulla voi helposti laskea esimerkiksi moottorin iskutilavuuden, kaasuttimen koon, puristussuhteen, välityksien tai vaikka rengaskoon muutoksia sekä muutosten arvioituja vaikutuksia teho- ja vääntölukemiin. Lisätiedot Savo Power Concept, www.savopower.fi KAASUA KABIINIIN Ei, ei tässä nyt ole kyse mistään ranteet auki -meiningistä, vaan siitä että Ruotsin markkinoilla jo parikymmentä vuotta ollut GAS on nyt tullut myös Suomeen. Esimerkkeinä hintatasosta vahvistimien hinnat alkavat "ysiysistä" ja päättyvät karvan verran alle kolmeensataan euroon, millä saakin jo puolitoista kilowattia pihalle tunkevan monolankun. Modificarsin maahantuontivalikoimasta löytyvät Tenzon uutuusmallit Concept 9 ja Concept 10. Tuotetta kehitettiin yli kahden vuoden ajan, ja sen kehutaan säilyttävän pisaroittamisominaisuutensa kolme kertaa pidempään kuin edellisen tuotesukupolven vaha. www.audiohellman.fi 03/12 94. Hintaa laskimella on 69 euroa. US-Parts, www.usparts.fi LISÄÄ VANNEUUTUUKSIA Kaikki kevään vanneuutuudet eivät ehtineet tulla julki ennen vanne-extramme menoa painoon, joten niitä riitti useita tähänkin numeroon. Monet mallit Tenzon valikoimasta ovat saatavana 1-2 viikon toimitusajalla monissa eri väreissä, kuten musta, musta punaisella raidalla, pronssi, charcoal ja valkoinen. Koonnut: Tomi Eronen RETRORAKENTAJAN LASKUTIKKU Mr Gasketin Hot Rod Calc Street and Strip Calculator on tehokas työkalu jokaiselle kaasutinmoottorin virittäjälle. Alpinen, Focalin, DLS:n ja Silent Coatin maahantuojana tunnettu Audio Hellman on ottanut merkin haltuunsa ja tulee tulevaisuudessa olemaan mukana myös GAS-tuotekehityksessä. Mallisto kattaa toistaiseksi koaksiaalikaiuttimet, subbarit sekä vahvistimet. Entinen oli toimituksenkin vuosien kokemuksen perusteella hyvä tuote, joten parannetulta painokselta on lupa odottaa paljon. Garrettin T3- ja T4-turboihin tarkoitetut ahdinkohtaiset SPC-lämpösuojat on valmistettu lasikuitutitaaniseoksesta ja niiden luvataan kestävän 1200 asteen kuumuutta. www.autoglym.fi LÄMPÖSUOJIA KOLOMOSEEN KAUTTA NELOSEEN Löytyy nyt Savon voimaveijareilta. Eräänlaiseksi hittituotteeksi on heti alkuun noussut valmis subbarikotelo, Alpha 212, jossa on pari kappaletta 12-tuumaisia Alpha-sarjan elementtejä tyylikkäässä boksissa. Laskuri osaa myös arvioida autoon tehtyjen muutosten vaikutusta varttimailin aikaan. Silti uudistettu koostumus on yhtä helppokäyttöinen kuin edeltäjänsä: sen kerrotaan poistavan hellävaraisesti ja tehokkaasti haitalliset pinnan epäpuhtaudet sekä elvyttävän kuluneen maalipinnan
Näin toisen akuista voi huoletta kuluttaa tyhjäksi ja silti käynnistysakussa on täysi virta auton käynnistämiseen. Valmiskoteloitu GT-BASSPRO 12 -subi sisältää myös 150 wattia RMS-tehoa tuottavan vahvistimen linja- ja kaiutintasoisin tuloliitännöin. Jarrusarjoilla on TÜV-hyväksynnät. Sarjat sisältävät myös adapterit alkuperäisiin kumisiin jarruletkuihin, ja 50 euron lisähinnasta sarjan saa teräspunosletkuin. Örum, www.vanteesi.fi 03/12 95. Vahvistimessa on myös säädettävä alipäästösuodin sekä basson muuhun pakettiin sovittamisessa todella tärkeä vaiheenkääntökytkin, joka monista vahvistimista puuttuu. Hintaa tällä käynnistysapurilla on 44,90 euroa. Alfaromeoon, Audiin, BMW E36- ja E46-sukupolven 300-sarjalaisiin, Fiat 500:aan, Miniin, Seateihin, Skodiin ja Volkswageneihin saatavana olevaan isojarrusarjaan kuuluu 4-mäntäiset taotut jarrusatulat, High performance -jarrupalat ja uritetut kelluvat kaksiosaiset 330 millin jarrulevyt kevyillä alumiinisilla keskiosilla. Jatkossa yritys tulee panostamaan nimenomaan erityisosaamiseensa eli OEM- ja high tech -tuningvanteisiin. Kuvien W/S212-malleihin sopiva etuhelma kustantaa pohjamaalattuna 745 euroa, samoihin malleihin soveltuvat mustat MercedesSport-veluurimatot 188 euroa sarjalta sekä poljinpinnat automaattivaihteisiin 183 ja manuaaleihin 168 euroa. Hinta 229euroa. Kummastakin on kaksi värivaihtoehtoa, koot SV:llä 20-22 tuumaa ja RX-R:llä 19 ja 20 tuumaa. www.slamit.net IISISTI RYHTIÄ ALAPÄÄHÄN Tarjoaa maailman suurin ja vanhin kaiutin- ja vahvistinvalmistaja, amerikkalainen JBL. www.mercedes-benz.fi EIKÖ STARTTAA? Jos ongelmana ovat starttausongelmat stereoiden luukuttelun jälkeen, vaikka autosta löytyy jo kaksi akkua, tarjoaa Audiocheck siihen ratkaisun. Syy tähän oli BBS-tehtaan ja valikoiman epävarma tilanne lehden teon aikaan. Hintapyyntö 995 euroa. ONE-PRO, (09) 231 50050, www.one-pro.fi BBS ELÄÄ Kuten jotkut saattoivat huomata, BBSvanteita ei näkynyt vannenumeromme uutuuksissa. AIV:n rele erottaa akut toisistaan auton ollessa sammuksissa, jolloin erikokoisten akkujen erisuuruiset sisäiset vastukset eivät syö toisiaan. BBS 2012 -valikoimassa on sen sijaan kaksi kokonaan uutta mallia, SV ja RX-R, joista etenkin jälkimmäinen näyttää oikein lupaavalta. Rele mahdollistaa kuitenkin kummankin akun normaalin latautumisen auton ollessa käynnissä. Erillisellä kaukosäätimellä varustetun boksin mitat ovat 570x369x305 mm, ja sen asennus on helppoa ja nopeaa, koska erillistä vahvistinta ei tarvita. Tällä hetkellä tarjolla on yksi malli, joka kestää jatkuvaa virtaa 100A ja hetkellistä virtaa 180A, eli yhden releen voi kytkeä maksimissaan 100-ampeerisen laturin perään. Nyt merkin tulevaisuus on jälleen turvattu uusien omistajien ansiosta. Audiocheck www.audiocheck.fi ISOT JARRUT PIENEEN HINTAAN Reilusti näköä ja enemmän tehoa jarruihin järjestyy VMaxxin Big Brake Kitillä. Ei se mitään, kyseessä on tuore juttu. MercedesSportmallistosta löytyy kasvava valikoima valmistajan omia alkuperäislaatuisia tuningvarusteita tässä vaiheessa lähinnä 212-mallipolven E-sarjalaisiin, mutta lähitulevaisuudessa myös muihin Mercedes-malleihin. Isommalle laturille voidaan kytkeä useampi rele rinnan, jolloin saadaan virrankestoa kasvatettua. Mallit Le Mans, RS-GT sekä FI siirtyivät omistussuhteiden muuttuessa japanilaistuneelle BBS Motorsport osastolle, eivätkä ne ole enää Örumin maahantuontivalikoimassa. OE-RELEITÄ TÄHTIKEULOIHIN AMG on varmasti jokaiselle automiehelle tuttu kirjainyhdistelmä, mutta kuinka moni tuntee MercedesSport-lisävarustevalikoiman
Esimerkkinä laitteiden hintatasosta käy kuvissa näkyvä M165-valmissarja, joka sisältää 12-tuumaisen refleksikoteloidun subbarin, 4x75-wattisen vahvistimen, 6,5 tuuman kaksitiesarjan sekä täydellisen johtopaketin 28-neliömillisellä virtakaapelilla koko paketti 429 euroa. VIILEÄMPÄÄ ILMAA ERI VÄREISSÄ Kovin japanilaistyylisestä nimestään huolimatta Amerikan mantereella toimivan Mishimoton coolereita tuo nyt Suomeen Futurez. www.futurez.fi ÄÄNENTOISTOSYSTEEMEITÄ MÄNTSÄLÄSTÄ Suomen Georgiasta eli Mäntsälästä huhuillaan, että saksalaissa testeissä hyvin menestynyttä Audio Systemiä saa nyt ihan kotimaiselta maahantuojalta JJ-Tuonnin solmittua yksinoikeussopimuksen maahantuonnista. Hauska poikkeus näissä ahtojäähdyttimissä on se, että niitä on saatavilla perinteisen metallinharmaan lisäksi myös mustana sekä kullanväriseksi anodisoituna helppo tapa luoda pieni, mielenkiintoinen säväys auton ulkonäköön. Tarkasta lähin jälleenmyyjäsi osoitteesta www.turbotekniikka.fi VAATTEITA ALAN MIEHILLE Ja miksei naisillekin tarjoaa Bee-One. Ibbet myy Completos Finland Motorsport, (02) 439 8633, www. Tarjolla on huppareita, paitoja ja muita tuotteita niin muskelifriikeille kuin turbodiggareillekin teemoista löytyy jokaiselle omansa. Lopputuloksena on lähes alkuperäisten osien tavoin istuvat ja helposti asennettavat korinosat. Ibherdesign-mallisto on varsin kattava pikkuautoista katumaastureihin, mukana Porsche, Audi ja Range. completos.fi 03/12 96. Asenneteemoilla kuvitetut Power Gear-tuotteet voi tilata helpoiten nettikaupasta osoitteesta www.bee-one.com SERTIFIOITUA MUOTOA Completoksen valikoimiin kuuluvan Ibherdesignin korinosat on testattu sopivuudeltaan ennen lopullisen tuotanto-osan valmistusta, ja niillä on saksalainen Dekrasertifikaatti, joka takaa tuotteen laadukkuuden. Hintaa coolereilla on 600x300x76 mm koossa harmaana ja mustana 380 euroa tai kullanhohtoisena 439 euroa. Lasikuituosien muotit on valmistettu suurella tarkkuudella modernia teknologiaa hyväksi käyttäen. Kuvan SEMA-palkittu Comp Gate 40 -hukkaportti turboviisaaseen hintaan 395 euroa ja Race port Blow-off 210 euroa. Puskurien hinnat alkavat 269 eurosta ja sivuhelmojen 159 eurosta. Testituloksiin ja tuotteiden tarkempiin tietoihin voi käydä tutustumassa osoitteessa www.jj-tuonti.com. PAINE HALLINTAAN Turbotekniikka Oy on valittu maineikkaiden Turbosmart-tuotteiden maahantuojaksi
040-3572 771 ANSSI RANKI. 050 5210 126 Dodo Juice autonhoitotuotteet Käsintehdyt 550 Turboahtimet katu- ja kilpailukäyttöön sekä VNT-dieselahtimet. Hinnat alk. www.proturbo.fi Pro Turbo Systems Oy www.Dodoshop.fi Yhteistyönkatu 10, LPR · Puh. NELIPYÖRÄSUUNTAUKSET 3D kameratekniikalla TURBOAHTIMET KATU-, KIIHDYTYS- JA DRIFTINGAUTOIHIN Auton voima siirtyy tiehen renkaiden välityksellä. Nelipyöräsuuntauksen tavoitteena on saada auton teho maksimaalisesti tien pintaan. 040-508 1237 Nyrhintie 20, Pori · Puh. 040-748 7227 Vantee myö amaksull ilma käsiraha ! WWW.G-C.FI/WHEELS Mannerheimintie 116 Helsinki Puh. Silloin on erityisen tärkeää, että auton renkaiden kulkusuunta on yhtenäinen. Vetopito, jarrutuspito ja kaarreominaisuudet voidaan säätää erilaisilla pyöränkulmilla maksimaalisen tehon hyödyntämiseksi. AUTOKORJAAMO JUHA PUTKONEN · Mestarinkatu 17, Lahti p
Linda Syn USA-Corollan 1ZZFE-konetta on piristetty TRD:n remmiahtimella. Ja juuri siksi puukylkinen, valkosivurenkailla varustettu matala Focus on täydellisen onnistunut kokonaisuus, joka vetää väkisinkin suupielet virneeseen. 03/12 98. 04/12 ilmestyy 10.5.2012 Seuraavassa numerossa: Nätti kuin nappi TOYOTA MATRIX SUPERCHARGER ´03 Corolla Sedan on ison veden takana saman näköinen kuin täälläkin, vastaava hatchback-versio taas tunnetaan siellä nimellä Matrix. Tarkempi tutkiskelu paljastaa uskomattoman hienosti hiilikuidusta väännetyt hifiasennukset Hertzin ja Audisonin komponentein. Zetamiehen lemmikki DATSUN 240Z 2.8I ´74 Tuning.fin tekijöihin kuuluva Otso Pennala on harrastanut S30-sukupolven Zetoja jo melkoisen kauan, ja tallista löytyy niitä tälläkin hetkellä kaksi. Esittelyssä niistä pitkäaikaisempi lemmikki, 280:n ruiskukoneella varustettu nepparilevikkeinen vanhemman polven versio. uri Tuning Car Show Su -messuraportti ! Amerikanmeiningillä FORD FOCUS 2.0 SE STW ´01 Joni Baggströmin jenkki-Focus edustaa tyylillisesti ihan omaa linjaansa. Ilmajousitetun auton alta löytyvät VIP Modularin 20-tuumaiset vanteet ja sisältä kultaa sekä nappeja ja timanttitikkausta. Hiilenmusta BMW 328CI ´00 Juha Saarikosken E46 näyttää äkkivilkaisulta vain yhdeltä lukuisista tyylikkään tummanpuhuvista coupe-Bemareista