Tuning.fi 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Toyota Celica 2.0 TC ´72 +200 hv vapari Autotuotteiden verkko- ja kivijalkakauppa Nyt alkaen 899? Jarrulevyt, palat, kytkimet ja teräspunosletkut. Ravistamattomat jarrut joilla voi käydä radalla ja unohtaa pilipalijarrujen ongelmat kohtuuhinnalla tietty! Suomen suurimmalta Eibach jälleenmyyjältä, eli meiltä, saat sekä Eibach että H&R madallusjouset nopein toimituksin ja järkevin hinnoin. Tuotteet listattu verkkokauppaan mallikohtaiseen hakuun. Huokea hintataso ja virallisen maahantuojan tietotaito ovat käytettävissäsi. Jopa 800nm kestävät Sachs SRE kytkimet hyvällä ajettavuudella ja korkealla väännönkestolla. Tuttuun tapaan, edullisesti, nopeasti ja vaivattomasti kun kytkin alkaa ilmoittamaan itsestään. www.race.fi Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.fi Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | FIDANZA | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Powerflex | Promotech | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Varrstöen Wheels | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. VW Golf GTI ´05 +Nicole Täysiverisesti talvikelpoinen ja testatusti kestävä. a a m Kuu Audi A4 2.0 TFSI Quattro APR ´05 Mitsubishi Evo 9 GSR ´06 Nissan Skyline GT-R ´90 Opel Rekord Turbo ´70 Lexus IS200 ´99 Viipale mediat 816595-1303 . Nissan Skyline ´90 . PAL VKO 2013-19 Helppoja lisäheppoja kohtuuhintaan! Lukkoperät elinikäisellä takuulla. Varastossamme suosituimmat mallit, kuten BMW ja Mercedes-Benz. 13003 Suomen suosituin täysin säädettävä alustasarja. Itse Tehty M-farmari 3/2013 . HINTA 8.50. BMW 325d ´07 . Audi A4 ´05 . VW Golf ´05 Me palvelemme Sinua kaikissa osatarpeissasi! 6 414888 165951 55 BMW 325MDA ´07 YLI 10 SIVUA PROJEKTEJA Luisua dieselvoimalla Työn alla RX-7, Evo, Soarer ja basso-Sprinter Mercedes-Benz 300 Superturbodiesel ´81. Toyota Celica ´72 . Opel Rekord ´70 . MADE IN FINLAND Dynossa jokaiseen autoon erikseen kehitetty suodatin. Nro 03/2013 . Suomen tuorein Tuninglehti! SUOMALAISTA TYÖTÄ . Lexus IS200 ´99 . Mitsubishi Evo 9 ´06 . Mercedes-Benz 300TD ´81 .
desibelit PIEKSÄMÄKI rata-aika . päästöt . SUOMEN SUURIMMAN DRIFTING-KILPAILUN JÄRJESTÄJÄT ESV.FI, RADALLE.COM JA FINNISH DRIFT OPEN ESITTÄVÄT: SUOMEN ODOTETUIN DRIFTING-SARJA FDO Pioneer DEH-X5500BT 11.5. 15.6. 21.7. 11.8. 31.8. 14.9. ICE-sarja Pioneer DEH-X8500BT Pioneer DEH-80PRS Dream-sarja Pioneer AVH-X5500BT D-sarja KEMORA EGAS! ESPOO M UUTUU MOTOPARK FDO AHVENISTO BOTNIARING ARTUKAINEN A AINOANLUOKAT: I K KAIK T OSTREE PRO, PR EET JA STR TAUDU ILMOIT ! T Y N I DRIFT.F KALUSTO SÄÄTÖÖN ENNEN KAUTTA .fi XTR-sarja ÄIVÄ P S U T I O J R HA E K A H S SPL-sarja HUOM! MELUPÄIVÄ DOWN RATA- JA DRIFTING-HARJOITUSAJOVUOROT 20 .4 . RE85 T O O H S OUT KUTSUKILPAILU 19 .-20 .4 . 2013 Powersetistä saat kaikki valikoimaamme kuuluvat Pioneer soitinmallit toimituskuluitta!!! Tsekkaa tarjoushinnat nettisivuiltamme!!! 2013 Pioneer AVH-X7500BT EVO MOTOPARK YHTEISTYÖSSÄ MOTOPARK RACEWAY Kerhotapahtuma RADALLE UA:n jäsenille Ellet ole jäsen, voit liittyä paikan päällä. AMW DYNO SERVICE - MOTOPARK LAPPEENRANTA teho . kiihdytys MENOSSA MUKANA pmv.? Dyno Service FLEXFUEL
Puh. www.autoledit.fi. 050 543 2393 www.vannemarket.fi . Luukkaalantie 34, Kangasala . www.modificars.fi
Villain koot 17-20? hinnat alkaen 135,hinnat alkaen 197,- American Racing VN805 17-22? hinnat alkaen 289,- MotoMetal MO956 koot 18-20? hinnat alkaen 298,- Enkei92 koko 15? hinnat alkaen 165,- Enkei92 koko 15? hinnat alkaen 165,- Enkei92 koko 15? hinnat alkaen 165,- Enkei J10 koot 15-18? hinnat alkaen 125,- Enkei Raijin koot 18-19? hinnat alkaen 249,- Enkei RPF1 koot 14-19? hinnat alkaen 217,- Enkei EKM3 koot 17-18? hinnat alkaen 169,- Motegi Racing MR116 koot 15-18? hinnat alkaen 125,- Myös laaja valikoima USAlaisen suuren vannetukkurin WHEELPROSin tarjoamia vanteita. MotoMetal Skull koot 17-20? MotoMetal MO962 koot 18-22? KMC Monster koot 18-24? Helo HE844 koot 18-22? Helo HE875 koot 20-28? www.vannemarket.fi Torq Thrust ST koko 20?. Helo HE866 koko 20? hinta 318,- Helo HE868 koot 20-24? hinnat alkaen 318,- Helo HE868 koot 20-24? hinnat alkaen 318,- Helo HE888 koko 20? hinta 399,- Lorenzo WL026 koot 19-22? hinnat alkaen 249,- Lorenzo WL032 koot 18-20? hinta 279,- Lorenzo WL21 koot 18-22? hinnat alkaen 219,- Lorenzo WL027 koot 19-20? hinnat alkaen 249,- KMC KM127e koot 18-22? hinnat alkaen 272,- American Racing AX190 koot 17-18? hinnat alkaen 215,- American Racing AX191 koot 17-18? hinnat alkaen 215,- American Racing Dagger koot 16-18? hinnat alkaen 181,- American Racing American Racing Outlaw II koot 14-17
se on nimittäin muutettu vasemmalta ohjattavaksi. 90 Radalle.com jäällä Tuning.fi vieraili Radalle.com UA:n jääratapäivässä. K-P Keräsen 375-heppainen käyttö-Audi toimii myös Radalle.comin Safety Carina. Autot 46 Mitsubishi Lancer Evo 9 GSR ´06 12 VW Golf GTI ´05 Kun Ilkka Lipponen hankki vakiokuntoisen Golfinsa Legnumin tilalle, sen piti olla hyvä sellaisenaan. Vai mitä muuta voi sanoa kaverista, jolla on jutun auton lisäksi työn alla kolme vanhakoppa-Celicaa? 28 BMW 325MdA Touring ´07 Ylösen Henan E91-farkku on muuttunut viimeisen vuoden mittaan mustasta valkoiseksi ja M3-leveäksi, ja onhan sitä potkuakin tullut lisää. 20 Toyota Celica 03/13 6 40 Audi A4 2.0TFSI Quattro APR ´05 28 BMW 325 Charles Laureanon Evo on rakennettu rallilookereiden sijaan kliinin katu-uskottavalla tyylillä. 52 Mercedes-Benz 300TD Superturbodiesel ´81 Teemu Peltolan raju 123-farkku kuuluu Euroopan driftingtantereiden uskomattomimpiin ilmestyksiin. 58 Lexus IS200 ´99 Turkulaisen Niko Aaltosen ilmajousitettu pikku-Lexus on rakennettu isoveljiltään tutussa JDM VIP -hengessä. 34 Nissan Skyline 40 Audi A4. Niinpä vissiin. 20 Toyota Celica 2.0 TC ´72 Lapualainen Esa Kangas on todellinen Celica-mies. 12 82 90 Tapahtumat 34 Nissan Skyline GT-R ´90 Pasi Kellokummun R32:ta ei käy postiautoksi nimitteleminen
2 eli tuunattu versio luonnoksesta. Räjäytysyksikkö . ensin kaikki tarvittaaloitettiin haastavimmast Levikekaarissa oli enite va, jotta osiin a eli kylkien levityksestä. n avoimia muotoilu- ja siin päästäi toteu tuskysymyksiä, jotka vaiku osa-alueisiin kuten pusk kunnolla urien ja helmojen muo ttavat myös muihin toon tekemään poh. Tällä kuvalla kuvaan, eikä suttuja tule on autoa läheskään niin paljon . Palataanpa pykälä taakse päin ja avataan prosessia hieman . Kun omat luonnokset, malliku vat ja pään sisäinen idea auton ulkomu odosta alkoivat hahmottua haluttuun muoto onsa, oli aika kääntyä ammattilaisen puolee n. Pian se selviää. 46 Mitsubishi Lancer 52 MB 300TD 58 Lexus IS200 64 Opel Rekord 03/13 7. Road Machine tehtyä. Ryna Media . Tällaiset pyritään autoon saamaan heti kun ne tulevat tuotantoon. näiTä Akin luonnoksia Janne käytti suunnittelun pohjana. 03/13 72 Vuodesta toiseen, yksi asia ei muutu. VEILSID 6 8 7 E RX 79 OSA 3 72 a, Teksti: Miikka Halkol a ja Jani Jaakkola kuvat: Miikka Halkol lla varustettu Veilside Fortune -korisarja ä vauhtia. JMO Racing sopivak si paketiksi. Kiirettä RX-7-projekti etenee hyvä edustuskelolla si pitää silti, sillä auton pitäi iikkoina. poisessa kunnossa lähiv projek ti oottorin osia odotellessa ja koko jatkui korin pohjatöillä auton ylimaalauksella. tiin kylpoistet Alkuperäinen tankinluukku allinen alumiinikorkki jestä, ja Sparcon kilpam päälle. Nelivedon ohjelmointia on myös päästy testaamaan käytännössä. 79 Super Soaker (Smoker), osa 3. Krisse Aallon uusi kilpuriprojekti etenee hyvää vauhtia. Miikan Veilside Fortune RX-7 alkaa olla maalia vailla. 10 Viileet vehkeet Haluaisitko vasaroida Lauri Tähkää? 92 Nicole Kuukauden kuumalla kansikuvakaunottarella on enemmän tiukkoja kurveja kuin Nurburgringillä. 95 Uudet releet Tarjolla tavaraa puslista bensapumppuihin. 82 Raskaan sarjan ääntä Mitä saadaan aikaan Sprinteristä, 26 vahvistimesta ja 176 kaiuttimesta. Tekniikka nelivedon kehitystä ja pane korinos aa, puolella käydään läpi udutaan erittäin tärke löytyiosa-aluee ään joista seen eli voiteluun. halkeamat rojektin P edetessä myös uudet muodo t alkoivat hahmottua ja ensimm äinen Janne Kutjan tekemä luonno s kaipasi päivitystä. Vianor Riihimäki Muutamia uusiakin osia on taas kasaantunut nurkkiin. Moottorin alakerta . Apulaitteetkin ovat jo alumiinisine hihnapyörineen paikallaan. Luonnos elää auton kehityks en myötä. Tässä syntyKonehuone ja takakontti maalattiin omassa tallissa, varsinaisten vät autograafikko Janne Kutjan tekemät muutok set Akin näkyvien pintojen maalaus uskottiin Knösin Tompan Re-Paintin tehtätoivomusten ja piirroste n pohjalta. väksi. . Tervetuloa tontille! Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 64 Opel Rekord Coupe Turbo ´70 86 Veilside RX-7, osa 2. ArtikkeLit Vakiot Esittelyssä Latelan porukan TV:stä tuttu 3000 euron Rekord-projekti. 70 Autoracing uusiin tiloihin Motorsport-tarjonnastaan tunnettu Autoracing ja US-Partsin tuningpuoli muuttivat saman katon alle. 72 RE-Evolution-projekti, osa 6. Evon luonnostelu jatkuu, samoin levitysten muotoilu. Se edellinen oli B5-korinen A4 Avant, tällä kertaa näyttelyyn menee se Cutlass Supreme, jonka opiskelijavoimin toteutetusta maalauksesta kerrottiin viime vuonna Tuningin sivuilla. Tuning.fin osasto löytyy tutulta paikalta Tuning Car Show´n puolelta kolmoshallista. Motonet ensimm äiset linjat näkyvät lävitse, mutta . kilpakäyttöä kuitenkin silmälläpitäen eli pidetään paino kurissa. 03/13 79 Ver. Maaliskuussahan saa ajaa kesärenkailla, mutta ennätyskylmät säät ja loputtomilta tuntuvat lumisateet asettivat omat haasteensa. Race-henkistä muotoilua, joka liitoskohdista. kunnioittaisi Evon historia a ja muotokieltä, muutoksia. Näin hahmottui halumuutoksia päästään. Niitä ovat läjä mittareita, Ariston kardaani, ilmastoinnin osia, takavalot, uusi hukkaportti ja hiilikuituiset sivupeilit. Lopulliset kuituosat ovat myös jo työn alla, ja kun ne on maalattu ja asennettu koriin, Soarer lähtee teipparin käsittelyyn. Moni varmaan ihmettelee, miksi osalistassa on ilmastoinnin osat. Kuljettajan mukavuudenhaluisuuden ja auton Super-nimen mukaisesti autossa pitää tietysti olla ilmastointi sekä stereot! Vaasan Ykkösradio asentaa Super Soakeriin äänentoistolaitteet . evo päätyi takaisin piiru rasi perehtyminen auto n luonnosteluun Jannjatyöt. stuspöydälle ja seuSamalla e hyvä Kutja miltä evo näytti viime kesä n avustuksella. Kyllä, auton pitäisi tänyt myös niiden parissa isenä! olla näyttelykunnossa pääsiä kohdallEEn koko korisarja Autosta purettiin lähes n hiomaan ja irti, jotta kaikki välit päästii Muutama korinosa ruiskuttamaan kunnolla. purkuvaiheessa. oli halki, mikä huomattiin upintoihin oli Myös pientä heittoa lasikuit sai a, joten oikovaa höylää tullut ajan saatoss Teksti: Aki Salmela, Petteri käyttää oikein urakalla. n ruiskutettiin Oikomisten jälkeen pintaa Jännitystä ilmassa Re-Evolution Karjalainen ja Jyrki Pykäri, kuvat: Aki Salmela, Mitsubishi Motors KORISARJASTA purettiin irti Projekti etenee nyt korin muokkaukseen. CR-Renkaat kaarissa halutta vauhtia. Palaverissa hänen kanssa an käytiin hyvästä työnjäljestä tunnetulla Re-Paintilla Vaasassa. läpi tämän auton rakenta misen filosofiaa ja sitä, mihin tyyliin muotoilu suuntaisi. Lipposen Ilkan Golf saatiin kuitenkin kuvattua pari viikkoa takaperin varsin kesäisen näköisissä olosuhteissa . Easy Blast Nyt kuitenkin muutoksille mällä riittävän läpikuultavaa oli tilausta, kun paperia, josta . Vilaukselt korjata a kurkataan myös, nä Virittäjät TV:n 3. Janne Kutjalla MAALAUKSEN pohjatyöt teki JMO Pohjiahan jonkin veronRacing. teollise n muototäytyi ilijan koulutu s Lahden ran tehdä, koska koppaa haettaessa sen takanurkan päälle oli nostetmuoto iluinstit uutista ja hän on automuotoitu ryönää täynnä oleva vanha Leyland-pakettiauto, jonka aiheuttamat lun huippuammattilainen painaumat ja lommot on nyt oiottu. Sitä on ei tehtäisi vain ulkonäkösyist nykyään saattavilla ä, vaan lähes kaikirjakaupoista ja isomm kille on näön lisäksi toiminn ista marketeista aika allinen tarkoitus. hyvin. Piirtämiseen käytetään kuulak Seuraavassa muutama vihje ärkikynää auton luontai puuväriä. nosteluun Kutjalta: Ensin valitaan halutusta PROJEKTISSA Akin esittämistä esikuva kulmasta oleva valokuva, - ja idea-autoista jonka läpi voidaan sekä omista luonnoksista MUKANA: piirtää peruslinjat. oli onttoa pari kaud en kuvauksissa. Oikea ajoasento Sparcon Sprintpenkeissä on löytynyt, ja niiden pariksi on valittu perinteisten räikeiden kisavöiden sijaan mustat kuusipistevyöt. Moottori ei sentään ihan vielä ole käyntikunnossa, mutta alkaa vähitellen tulla nippuun. Eihän siitä oikeastaan puutu kuin stereot! Teksti ja kuvat: Krisse Aalto, Henri Haanpää 03/13 86 S isustuksen ja turvakaarien osalta peltityöt ovat nyt valmiit ja kojelautakin on ehditty jo nukata. Battery Energy Drink tunlainen kokonaisuus, tekemään oikeassa perspe jonka Kutja muotoili ktiivissä olevaan . ihan oikeasti ulkona. On muuten hauska juttu, että kuvankäsittelijöidemme etevyyden tietävät tutut ovat muutamaan otteeseen epäilleet kuvien taustoja Photoshopissa liitetyiksi . Marker-paper pidettiin selkeänä valinta i sopii tähän tarkoina. Vaasan Ykkösradioisiin pysyä, jouduttaisiin niin Krissen uuden kilpurin rakentaminen etenee hyvää on jo koottu ja kori viety maalarille. harvallahan on näyttelykelpoisia kiekkoja talvipyörissä. Tällä kertaa ensin mainittuja ongelmia ei lopulta ollut, mutta tuo jälkimmäinen tuntui tavallista hankalammalta. Todella räyhän näköinen evo siis tulossa. Osaston silmäruokatarjonnasta vastaavat Ilkan kansikuva-Golfin lisäksi ihanat kansikuvatytöt Sini ja Anna. Paperilta logokuvana läpi talven. toiselle kopioiminen sujuu parhaiten käyttä- . Auto on paraikaa maalattavana . Samalla asennettiin takalevityksen oli rakennettava myös bensan täyttölinja uudestaan. M Muodot eli hiontapohjamaaharmaa Du Pontin filleri i fillerin pinta li, joka näkyy kuvissa. TT-Speed piirtäessä. Mitään muutoksia tukseen mainiosti. Mikäli Evo 5:n innoitt haittaa seuraavassa vaihee amissa pyörän ssa tehtäviä design. Vanteiksi valittiin luonnokseen enkein vielä prototyyppiasteella olevat uutuusvanteet, jotka ovat tulossa markkinoille koossa 11x18?. Vuoden kolmosnumeron kansikuvaus on joka kerta yhtä jännittävää. Se johtuu siitä, että olemme yleensä halunneet pääsiäisen näyttelynumeron kanteen auton, jota ei ole vielä edellisellä kaudella sellaisena nähty. Tatech viety eteen päin ja se on kuin kokonaan käsivaralla esiintynyt projektin . Nukka.fi peltiset kaaren hahmotelmat joka ei kuitenkaan tiin saa. Ja kuten tavallista, siinäkin autossa olivat alla kesärenkaat . Lopuks rin ruiskutusta. vesihiottiin ennen pintavä rakennusurakka Myös sisustan sekä hifien hommaa on riiton ehditty jo aloittaa, joten . mutta eivät kai koskaan silloin, kun ne ovat oikeasti sitä olleet. Siitä taitaa olla jo kuusi vuotta, kun oma autoni on ollut viimeksi esillä American Car Show´ssa. Muutama vuosi takaperin kansikuva otettiin aivan rakentelutallin ulkopuolella lumihangen keskellä, kun autoa ei viallisen bensapumpun releen vuoksi saatu käyntiin, vaan se oli työnnettävä tallista ulos kuvaan. Siitä taas seuraa, että autot ovat yleensä kesken vielä muutamaa viikkoa ennen kauden avaavaa Helsingin näyttelyä. Olemmekin joutuneet kuvaamaan kansiautoja mitä ihmeellisimmissä olosuhteissa
materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 03/13 8 Näyttelykuvat: Norbert Aepli Ferrari ja Lamborghini Genevessä Geneven autonäyttely oli hämmästyttävien superautojen juhlaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Lamborghini toi Geneveen täysin käsittämättömän härskin näköisen Venenon, jota valmistetaan erittäin rajoitettu sarja: vain neljä kappaletta. 03-2251 948 . ?The. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti Painopaikka UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Näyttelyn harmaa auto on ainokainen tämänvärinen, muut kolme valmistettavaa autoa tulevat olemaan italialais-trikolorin väriset: vihreä, valkoinen ja punainen. LaFerrari hyödyntää hybriditeknologiaa, ja sen 6,3-litraista 789-hevosvoimaista V12-moottoria täydentää tarvittaessa 163-hevosvoimainen KERS-yksikkö. Eipä sillä, toinen italialainen superautomerkki ei aikonut jäädä tässä huomioarvokilpailussa helposti kakkoseksi. Tehoa 750 hevosvoimaa.. Ferrari LaFerrari, kaikkien aikojen Ferrari. Toimitus Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AvustajaT Olli Lehtinen, Arttu Toivonen, Tuomas Girsen, JuhaMatti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi Käyntiosoite Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Tilaajapalvelu puh. Erilaisia ilmanottoaukkoja ja spoilereita täynnään oleva, mielipuolinen Veneno perustuu Aventadoriin ja juhlistaa Lamborghinin 50-vuotisjuhlaa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Maaliskuun 7.-17. Kaikkien aikojen Ferrari, siis. Auto piti alunperin kaiketi ristiä F150:ksi, mutta samannimistä pick-upia valmistava Ford nosti tästä metelin: siispä nimi piti kehittää uusiksi. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ferrari, englanninnettuna. päivänä järjestetty show marssitti esille ökyautoja laidasta laitaan, mutta shown itseoikeutettu tähti lienee ollut häpeilemättösti nimetty Ferrarin LaFerrari
Kilpi on siis reippaasti pienempi, kuin aikaisempi lyhyt valkopohjainen kilpityyppi (118 x 338 mm), ja uuden kilven mitat täsmäävät esimerkiksi amerikkalaismalliseen kilpeen passelisti. onhan Nismo-Jukekin melkoinen mörkö verrattuna vakiomalliseen. Nissan tiedottaa 2013-mallisen GT-R:n uudistusten pohjautuvan muunmuassa Nürburgringin 24 tunnin kilpailusta ja Super GTja Global GT -kausista saatuihin kokemuksiin, ja että suorituskykyä ja ajovakautta suurilla nopeuksilla on parannettu merkittävästi. Trafi tiedottaa, että nykyisin määräaikaiskatsastuksessa hylätyistä ajoneuvoista suurimmalla osalla on ongelmia jarrujen, etuakseliston sekä pakokaasupäästöjen kanssa. huhtikuu Bilsport Performance & Custom Motor Show Jönköping, Ruotsi 13-14. Maaliskuu - 1. Täydelliseen ajokieltoon määrättiin yleisemmin jarrujen vakavan vian tai pakokaasupäästöjen vuoksi. huhtikuu Hot Rod & Rock Show Tampere, Pirkkahalli Katsastusasiaa trafilta Uusi kilpimalli Suomessa otetaan käyttöön uusi rekisteri kilpityyppi: pieni valkopohjainen rekisterikilpi, jonka korkeus on 113 ja leveys 301 mm. huhtikuu BTCC-kokeneisuudelle. Kumpaankin tarjottavat vapaavirtaussuodattimet on suunniteltu yhteistyössä Pipercrossin kanssa, ja Focuksen suodattimella on saatu revittyä irti 17 lisähevosvoimaa Forgen testiautosta. Henkilöautoja katsastettiin 2 076 696 ja niiden hylkäysprosentti oli 25,9%. Vapaavirtaussuodattimien lisäksi Forge tarjoaa myös uusiksi suunniteltua blow off -venttiiliä 1,4-litraiseen turbo-Corsaan. Tapahtumakalenteri Uutta forgelta Forge Motorsportilta saa nyt vapaavirtaussuodattimia sekä Seat Ibiza 1.2 TSI -malliin että Ford Focus ST250-malliin. huhtikuu Auto Saloon 2013 Salo, Astrum-keskus 19-20. maaliskuu - 1. Motopark, Virtasalmi 27-28. Mäntämallisen venttiilin on tarkoitus olla pitkäikäisempi kuin aiempi kalvotoiminen alkuperäismalli, ja tuote on suunniteltu helposti asennettavaksi. Tuning Car Show / ACS Helsinki, Messukeskus 29. huhtikuu RADALLE.com ShootOut & shakedown Evo-RE85 19.4. Trafin tilastot ovat saatavissa osoitteesta www.trafi.fi/palvelut/ tilastot/tieliikenne/katsastus/ 03/13 9. AMW Dynoservice, LPR / 20.4. Uudet pienet rekisterikilvet valmistetaan ilman kiinnitysreikiä, eikä niissä ole EU-tunnusta. on Nissanin moottoriurheiludivisioona, ja aikaisempia Skyline GT-R:n kehitysversioita se on hionut mielellään. Trafin katsastuksen vikatilastot kattavat kaikki Suomessa vuonna 2012 suoritetut määräaikaiskatsastukset. Aikaisempi kolmen kirjaimen ja kahden numeron sarja on Trafin mukaan käytetty loppuun, mutta käytännössä katsastuskonttoreilla lyhyitä kilpiä on vielä kaapit täynnä. Kuvamme Ford Mustang on tietojemme mukaan ensimmäinen uudenmalliset kilvet saanut auto. Uutta rekisterikilpeä voidaan myöntää sellaisille autoille, joiden kilpitilaan ei mahdu Nismo GT-R tulee Nissan tuo ensi vuoden puolella markkinoille Nismo-version jo vakionakin vaikuttavasta GT-R:stä auton malliuudistuksen yhteydessä. Nismo, eli Nissan Motorsports International muita rekisterikilpiä: esimerkkinä vaikkapa jenkkiautot, joiden takarekkarisyvennys takavalojen välissä on kovin kapea. Trafin ryhmäpäällikkö Otto Lahti kertoo, että yleisimmät korjauskehoitukset ja osa hylkäysvioista olisivat olleet helposti havaittavissa ja korjattavissa: ?Viime vuonna yli 200 000 autoa tuli toinen ajovalo pimeänä katsastukseen ja noin viidessätuhannessa oli molemmat valot pimeinä.? Katsastaminen ja jälkitarkastus eivät kuitenkaan ole täysin ilmaista puuhaa, joten nämäkin kannattaisi viimeistään katsastuskonttorin pihamaalla laittaa kuntoon. Myös tuulilasin kunnosta ja puhdistuslaitteista annettiin varsin paljon huomautuksia; ja mikäs muu tuulilasia söisikään kuin kuivan likaisen lasin hankaaminen pyyhkijöillä epäkelpojen puhdistuslaitteiden takia. Vuonna 2012 katsastettiin 2 527 044 ajoneuvoa, joista ensimmäisellä katsastuskerralla hylättiin 27,0 %. Vakiomallisen GT-R:n tuplaturbo-V6:ssa on tehoa 545 hevosvoimaa ja se pääsee satasen vauhtiin kolmessa sekunnissa, joten Nismon loihtiman version sopisi odottaa olevan vähintäänkin maatajärisyttävä . Kiitokset kuulunevat Pipercrossin 29
Moderni sarjatuliase on tyylirikko Keski-Maan soturin käsissä, voi kunpa kuulia voisi ampua jousipyssyllä! Ei hätää, nyt sellainenkin keksintö on olemassa. Laaki lähtee piipusta jopa 100 metrin sekuntivauhdilla ja tähtäämiseen tulee aivan uutta tarkkuutta. Lippaaseen mahtuu 14 kuulaa kerralla. Juuri esitelty uusi lippulaivamalli Galaxy S4 on kuin Daft Punkin biisi: harder, better, faster, stronger. Voit asentaa tämän Airow Gunin joko omaan jouskariisi tai ostaa sen kimpassa laadukkaan Diamond Archery -jousen kanssa. Airow Gun 50 Caliber Paintball Unit $200, combot alk $470. www.gadgetsandgear.com WHAC-A-MOLE! Huvipuistoista tuttua myyräpeliä on päivitetty henkilökohtaiseksi stressileluksi. Kukkaro suorastaan huutaa tyhjyyttään. Sen sijaan että yrittäisit vasaroida viattomia luontokappaleita, pelilaudan koloista kurkistaa nyt pomo, eksä tai vaikkapa Elonkerjuun edellinen solisti. Pelintekijät nimittäin lupaavat muovailla figuurit lähettämiesi valokuvien pohjalta. Päällepäin kapistus näyttää arvokkaalta kirjahyllyltä, mutta kaukosäätimen nappia painamalla seinät kääntyvät syrjään ja mätkiminen voi alkaa. Puhelinta pitää kosketella entistä vähemmän, sillä se tarkkailee sinua: Smart Pause pysäyttää videot silloin kun olet keskittynyt muuhun ja Air Gesture -toiminnolla voit selata kuva-albumeja ja navigoida heilauttamalla kättäsi näytön edessä. Jos et ole valmis sijoittamaan terapiatoimintaasi perheauton verran rahaa, samasta nettiputiikista saa tavallisen myyräpelin ilman hienouksia muutamalla tonnilla. Personalized Whac-A-Mole Game $35 000, Genuine Whac-A-Mole Arcade Game $4 500. Gracias, LCMDF ja graffiti-pioneeri Trama ovat suunnitelleet nimeään kantavat t-paidat Makialle. Steel Flag Knit 71 ?. www.samsung.fi. www.airowgunsales.com ELÄMÄNKUMPPANISI KOREASTA PUNAVUOREN RONSKIT VAATTURIT Vaatefirman täytyy tehdä jotain oikein, jos se saa tuotekuviinsa mm. Kimi Räikkösen ja Vesku Loirin poseeraamaan. Koonnut: Markku Ikonen RAHAA PALAA, HALLELUJAH! Tuntuuko sinusta ja kavereistasi välillä, että raha polttelee hyppysiänne. Malleja on kahdeksan erilaista ja niiden tuottamat fiilikset vaihtelevat laidasta laitaan: siinä missä Huuto-maalauksen kuvalla varustettu lompsa karjuu hyytävästi, Jeesus-lompakon avautuessa enkelit ja harput soittavat ylistystään kulutushysterialle. Tämän hetken kuumin nimi suomalaisessa streetwearissa on Makia Clothing. Valmistusmateriaalina on kestävä Tyvek-kangas. Sonic Wallets $20. Pelkkä speksien luettelointi on kovin kylmää, joten katsotaanpa mitä mielenkiintoista puhelimella voi tehdä. Samsung haluaa olla ?elämänkumppanisi?, niinpä äsnelosen S Health -sovellus laskee askeleesi ja kalorisi. store.makiaclothing.com 03/13 10 Samaan aikaan kun viimeisimmät iPhonen versiot on otettu lievänä pettymyksenä vastaan, Samsung tuntuu olevan väkevässä vedossa. Kyseessä ei välttämättä ole hallusinaatio, jos joku porukasta on käynyt Tuningin lelutoimituksen suosituksesta nettikaupoilla. www.hammacher.com KESKIAIKAISTA KUULASOTAA Onko lukijoissamme larppauksen harrastajia, jotka haluaisivat viedä lajia astetta fyysisemmäksi. Kameralla voi yhdistää etu- ja takakameran näkymät samaan kuvaan ja tehdä uudestaan muotiin tulleita GIF-animaatioita. Samsung Galaxy S4 kaupoissa huhtikuussa. Gadgets and Gear nimittäin tarjoaa soivia lompakkoja edulliseen hintaan. Vuonna 2001 perustettu putiikki tekee tyylikkäitä vaatteita ja kuvauttaa ne mallipojujen sijasta joko näiden Suomi-legendojen tai karskien erämiesten yllä. Helsinkiläisyydestään ylpeä merkki jakaa piirustusvuoroja myös omille kaupunkikulttuurin sankareilleen: mm
VW Golf GTI ´05 Hyvä sell 03/13 12
tuttuun tapaan . hyvä sellaisenaan. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Helsinki 03/13 13. llaisenaan Ilkka Lipponen hankki GTI:nsä saatuaan tarpeekseen Legnuminsa vaihteisto-ongelmista. Vakiokuntoisen Golfin pitikin olla
Sitä onneksi kaksilitraisen TFSI:n kohdalla saatiin mukavasti ihan uudella ohjelmalla ja järkevän hintaisilla pulttaa kiinni -osilla. Keskiötarroiksi tilattiin Japaninmallin punaiset versiot. I lkka Lipponen on niitä kavereita, joilla autot ja suunnitelmat niiden suhteen vaihtuvat samaan tahtiin kuin facebookstatukset. Rahat sain sentään takaisin, mutta autoa ei sillä kulkemaan saatu.? Legnum päätyi laatikkovikaisena myyntiin ja Ilkalle tuli eteen uuden ajopelin etsiminen. ?Piti saada joku pienikulutuksinen mutta tehokas auto, joten GTI tuntui sopivalta. Vaihteensiirtoa nopeutettiin Forgen short shifterillä ja yhden tuuletussuulakkeen tilalle Ilkka tilasi Jenkeistä Osirin telineen, johon sovitettiin ahtopainemittari. Sisustan alkuaan alumiinhohtoiset listat saivat pintaansa hiilikuituteipin. ?Sitten työpaikallani, joka on merenrannassa, joku peruutti veneen kanssa Golfin takapuskuriin. 18-tuumaiset BBS:n Le Mansit maalattiin korin Sepang Bronze -sävyllä ja koottiin kullanvärisin piikkipultein. Kun Ilkka hankki Golfinsa pari vuotta takaperin, hän oli vielä 18, mutta ei ollut tosiaan ostamassa ensimmäistä autoaan. ?Oli niitä ollut jo useampia Volvosta Bemariin, kunnes päätin hankkia luotettavan käyttöauton?, hän kertoo. Golfin hankinnan taustalla oli se ikävä tosiasia, että Ilkalla ennen sitä olleesta Legnumista hajosi laatikko, joten mies kypsyi eksoottisiin laitteisiin täysin. ?Puolisen vuotta odoteltiin eBaystä tilattua laatikkoa, joka ei koskaan tullut. Sen tosin piti olla ehdottomasti kolmiovinen ja manuaali eikä DSG.? Vaatimukset täyttänyt musta vitoskorinen löytyikin ihan kotikaupungista, Helsingistä. Saksasta käytettynä uitettu auto oli pää03/13 14 Järkevän hintaisilla ja helposti asennettavilla palikoilla teho saatiin nousemaan 265 hevosvoimaan. piirteissään koskemattomassa kunnossa, alkuperäisestä poikkesi oikeastaan vain ATP:n vanteet. ?Joku näytöllinen soitin siihen oli myös vaihdettu jo Saksassa?, Ilkka täydentää. Vähän kaikkea Eipä siinä pitkään mennyt, kun homma alkoi luisua niin tuttuun tapaan käsistä. Kun sitä kerran piti korjata, vaihdettiin takahelma saman tien R32:n. Hetken. Tehoakin alkoi pian tehdä mieli lisää. K&N:n intake kitin, BSR:n 3-tuumaisen turbolta taakse ulottuvan putkiston ja kisakatin sekä Motorbitin räätälöimän ohjelman avulla teho saatiin nousemaan 265 hevosvoimaan ja vääntö 420 newtonmetrin lukemiin. Ahtoputkia muokattiin myös hieman, outlet pipe vaihdettiin isompaan ja kabiiniin ääntä tuova putken haara poistettiin turhana ? kyllä, vitos-GTI:ssä on todella tehtaan jäljiltä moinen turha varuste! Myös ohjaamon puolelle tehtiin pieniä parannuksia. Alemmashan auto piti saada, joten Ilkka hankki siihen KW:n korkeus- ja jäykkyyssäädettävän Variant 2 -alustan. ?Sittenhän sen piti olla hyvä sellaisenaan, muttei mennyt kauaa kun aloin etsiä uusia vanteita.? Alle löytyivätkin 18-tuumaiset MAM:in MT1:t, joihin Ilkka oli ihan tyytyväinen
Punaiset puolat ovat R32-tavaraa. 03/13 15. 2-litraista TFSI-konetta on piristetty Motorbitin softalla, BSR:n 3-tuumaisella putkistolla ja K&N:n intakella
Tomi Olli rakensi siellä KW:n tolppiin paketin yleismallin palkeilla ja lukuisissa muissa ilmajousiseteissä toimiviksi toteamillaan osilla. Ilmajousitusta ohjaamaan tuli suosittu Accuairin e-Level-automatiikka, joka sallii korkeuden esiasetukset ja valvoo kutakin kulmaa erikseen. Musta pinta näytti puunaamisesta huolimatta kovin naarmuiselta. Niin vain kuitenkin kävi, että kuuluisa herra Murphy astui peliin, ja pitkältä tuntuneen odotuksen jälkeen vanteet tulivat kyllä maahan, mutta tietenkin väärällä jaolla. Siinä vaiheessa Ilkka oli jo sen verran kyllästynyt odotteluun, että hän päätti keksiä toisen vaihtoehdon.. Viime Bemarin väriin keväänä hän päättikin vaihtaa värin ruskeaan. Talven mittaan Ilkka itse vaihtoi soittimen Pio- Pitkän mietinnän jälkeen valinta kohdistui neerin AppRadio-malliin ja asensi penkin alle BMW:n Sepang Bronzeen, jonka Muotkan Tero ruiskutti Golfin pintaan. Muut tehtiin melkoisen täydellinen, eli pronssinruskaiuttimet ovat edelleen tehtaan omaan audiopakettiin kuuluneita. kean värin saivat myös ovienvälit. 03/13 16 Viime syksynä Ilkka tilasi Alphardien tilalle 3SDM:n vanteet, joiden kera Golfin piti olla uudessa värissään esillä syksyn X-treme Car Show´ssa. Tartan-ruudulliset sisäverhoilut ovat tehtaan jäljiltä. Ilkka oli nimittäin päättänyt, että autoon tulisi seuraavaksi kesäksi ilmaalusta. Kevättalvella Golf kuljetettiinkin Lowtoysille ilmajousiasennukseen. Huomion ohjaamossa vievät Wiechersin turvakaaret, jotka pistävät miettimään, mitä konehuoneessa on tehty. versioon, jossa ei ole putkien ulostuloja alkuperäiseen tapaan.? Samassa yhteydessä poistettiin putkiston takimmainen vaimennin, jotta putki saatiin päätettyä piiloon. Vanteetkin vaihtuivat jälleen, kun Ilkka lunasti tuttavaltaan Niklakselta vitos-GT:n alta Mersun 18-tuumaiset Alphard-vanteet, joista taakse tarkoitetut olivat tuuman etuvanteita leveämmät. Keulalle Ilkka hankki ECS:n hiilikuituisen alahelman, ja Seibonilta tilattiin hiilikuituinen takaspoileri ja peilinkuoret. Nyt oltiin päästy käyttöauton parantelussa jo niin pitkälle, että Ilkka päätti jättää Golfin talveksi myllytyksen jälkeen talliin seisomaan. Olihan sen varalle jo talveksi muutenkin suunnitelmia . Värinvaihdosta Pioneerin pienikokoisen aktiivisubin. Tilalle löytyi Bemarin värikartasta pronssinruskea. Vähitellen Ilkka huomasi kyllästyneensä Golfin alkuperäiseen kiiltävänmustaan väriin, joka näytti helposti hyvin naarmuiselta Mersun vanteista ahkerasta puunaamisesta huolimatta
E-Levelin iPhone-ohjauksen ansiosta alustan korkeuden säätö onnistuu puhelimesta käsin. ?Olin jo myynyt vanhat pois, joten pukeilla seisseen auton alle piti löytää vanteet mieluiten aika nopeasti. Ongelmana vain oli se, että useimmat Audien alla olleet vanteet ovat vähän liian pienellä offsetillä Golfiin. Hienostuneen pronssinhohtoinen ruskea sävy lainattiin BMW:n värikartasta. Joku joskus sanoi, että Volkkari ilman BBS:iä ei ole Volkkari ollenkaan, joten aloin etsiä sellaisia. Mutta eikös sen pitänyt olla jo pari vuotta sitten? 03/13 17. Renkaiksi niille pyöräytettiin uudet Nankangit. Tämän talven uudistuksiin kuuluu Slamitin toimittama R32-mallin etupuskuri, joka maalattiin samaan aikaan kuin vanteiden keskiosatkin. Matkustamon puolelle lähinnä koristeeksi Ilkka tilasi Wiechersin turvakaaret. ?Muutama viikko sitten kävin hankkimassa myös iPhone-ohjauksen, eli e-Levelin lisäboksin avulla ilmajousitusta saa ohjattua iPhonella.? Mitäs miehellä seuraavaksi on mielessä? ?No seuraavaksi kai pitäisi vaihtaa isompi turbo, tehokkaampi bensapumppu ja järeämpi kytkin, jos lisää tehoa kaipaisi.? Tuo paljon puhuva jos viittaa tietysti siihen, että nyt auton pitäisi olla hyvä sellaisenaan. Lopulta löysin kuitenkin Audi-foorumin kautta sopivat käytetyt LM:t koossa 8,5 ja 9,5x18.? Vanteet purettiin osiin ja Tero maalasi myös niiden keskiosat korin uudella Sepang Bronze -värillä. Le Mansit koottiin uusin kullanvärisin piikkipultein ja niihin tilattiin myös uudet Japaninmallin punaiset keskilätkät
Golf on edelleen täällä, te ette. Speksit 03/13 18 Omistaja: Ilkka Lipponen Ikä: 20 Ammatti: Ajoneuvoasentaja Monesko rakennettu auto. Kolmas auto merkki: Volkswagen Malli: Golf GTI Vuosimalli: 2005 Tekniset tiedot Moottori: 2.0 TFSI R4 Viritykset: K&N intake kit, Motorbitin softa, ahtoputkia muutettu, Forgen dumppi, BSR 3. putkisto turbolta loppuun, kisakatti, R32:n punaiset puolat, Forgen oil catch tank, sprint booster Teho: 265 hv, vääntö 420 Nm Voimansiirto: 6-vaihteinen manuaali Alusta: KW:n Variant 2 -rosteritolppiin rakennettu ilmajousitus, Viair 480C -kompressori, Accuair E-level-automaattiohjaus Jarrut: Vakiot Ulkokuori Kori: Golf R32:n etupuskuri, helmat maalattu korinvärillä, Golf R32:n takahelma ilman putkien ulostuloja, OE-leditakavalot, Seibonin hiilikuitupeilit, mustat peilivilkut, Seibonin hiilikuituinen takaspoileri Vanteet: BBS LM 8,5 ja 9,5x18?, keskiosat maalattu korin värillä, kullanväriset piikkipultit ja punaiset keskilätkät Renkaat: Nankang 215/35 ja 215/40 R18 Sisusta Ratti: Alkuperäinen GTI Penkit: Alkuperäiset sporttipenkit Muuta: Momon vaihdekepinnuppi, GTI-lisävarustematot, alumiinilistat teipattu 3M:n hiilikuituteipillä, Wiechersin turvakaaret Hifit ja multimedia: Pioneerin AppRadio-soitin, alkuperäinen 10 kaiuttimen paketti, Pioneerin aktiivisubi Kiitokset Tomi/Lowtoys, Tero/ Clockhill Customs, Mikko/Slamit, Dani/ Pesukinnas, kaikille entisille tyttöystäville
Toyota Celica 2.0 Twin Cam ´72 Vanhan liiton vaparivoimaa Esa Kangas on todellinen Celica-mies, jonka viattoman alkuperäisen näköisen TA22:n sydämenä on kiukkuinen yli 200-heppainen 18R-G-vaparimylly. Teksti: Lapua 03/13 20 otso Pennala, kuvat: Tuukka Erkkilä
03/13 21
Esalla kun oli aavistus, että ne loppuvat maailmasta ennen pitkää. Periaatteena oli ostaa hyviä palikoita myös tekniikkapuolelle aina kun niitä olisi tarjolla, ihan vaan varmuuden varalle tulevaisuuden Celica-projekteihin. Viime vuosikymmenen puolivälin paikkeilla harrastus eritoten 70-luvun Celicoihin oli paisunut niin, että varastotilat kävivät ahtaiksi eikä tallipaikkaa ollut. Celica ehtikin olla myynnissä vain muutaman päivän ennen kuin myyjän tuttava osti sen. Vuoden päästä, kesällä 2010 seuraavaltakin omistajalta loppui kuitenkin mielenkiinto ?Celica oli leimattu, mutta tuntui olevan kiireellä koottu. Peltityöt oli pääosin hyvin tehty ja koppa oli muutenkin keskivertoa parempi. Solukämppis Juho ymmärsi harrastuksen, mutta jotain oli silti keksittävä. Esku kasaili moottoreita jopa opiskelija-asuntolan keittiössä. 2T-G:n kaksilitrainen isoveli 18R-G Twin Cam. Onnellisen sattuman tuloksena Esa saikin tallin käyttöönsä nimellistä korvausta vastaan. Tällä hetkellä Esalla on TA22-Celicoita viisi ja yksi harvinaisempi TA28 ?Fastback?-malli. Kolme koria autoista on täysin projektiasteella, vaatien enimmäkseen uutta peltiä. Pakko-ostos Juttumme keltaisen yksilön Esku hankki 2010. Esalla on tarkoitus vielä joskus pellittää sekin alkuperäiseksi, vaikka parempiakin aihioita on tullut ja mennyt vuosien varrella. ?Ensimmäiseen harrasteautoon liittyy kuitenkin niin paljon muistoja ja tunnearvoa?, selittää alan harrastajien kesken Eskuna tunnettu Celica-hullu. Opiskeluaikoina vähäisetkin pennoset sijoitettiin TA22-osiin. Joka toinen mutteri alustasta oli löysällä, eivätkä mittaristot toimineet kunnolla.? Ulkokuoren ohella myös sisusta on pyritty pitämään mahdollisimman alkuperäistyylisenä. Tästä tuli tietysti sanomista, kun taloyhtiön edustaja paukahti kylään. Iso kierroslukumittari hallitsee keskikonsolia. 03/13 22. Siinäkin autossa kulkupuoli oli suht kohdallaan, parhaimmillaan myllystä mitattiin reilun 180 hepan tehot. Sen oli ostanut nokialainen Pasi Nuutila AVK:lta murtovaurioituneena vuonna 1997. Hän oli alkanut rakentamaan sitä huolellisesti, mutta 12 vuotta myöhemmin kyllästyi projektiin ja laittoi sen myyntiin. E sa Kangas hurahti vanhoihin Celicoihin reilu kymmenen vuotta sitten, hankittuaan ensimmäisen Celica TA22:nsa, jossa kulkupuolesta vastasi rallipoluilla kuuluisuutta niittäneen ?Levin-moottori. Valitettavasti kori ei ollut paras mahdollinen lähtökohta, sillä siihen oli leivottu klassikkoautoon kuulumattomia tuunauksia, kuten pellistä tehdyt levitykset ja plyysinen sisustus. Ensimmäinen harrasteauto jäikin muutaman kesän jälkeen seisomaan, mutta on edelleen tallessa ja kilvissä. Kromit olivat ensiluokkaiset, sillä joku oli ostanut aikanaan autoon uudet puskurit. Esan onneksi eräs hänen lapsuudenkaverinsa osti maaseudulta omakotitalon ja pihapiirissä sijainnut vanha hevostalli oli kuulemma tyhjillään
Konsoli tehtiin kokonaan itse siksi, ettei Esa halunnut tärvellä alkuperäistä. Ne valittiin lähinnä siksi, 03/13 23. Syyläri oli niin tukossa, että 2T-moottori uhkasi keittää jo vartin ajosta. Etulevy on Ford Mondeon lämmönsäätönuppien paneeli, jonka ympärille Esa rakensi koko keskikonsolin. Kaikki löytyneet ja aluillaan olevat ruosteet korjattiin, jousituentojen yläpäihin hitsattiin paikat kummallekin puolelle ja samalla vaihdettiin paikalleen hyväkuntoiset TA22:n etutolpat. Maalattukin auto oli, mutta sävyeroja oli eri puolilla. Nyt tyydyttiin tekemään muutoksia kanteen, koska osaamista ja tietoa oli matkan varrella karttunut enemmän. Nokat ovat käytökseltään kuitenkin todella hyvät katuajoon?, Esa kehuu. Venttiilit ovat hieman vakioita suuremmat, rosteriset ja johonkin GM:n veekasiin alun perin tarkoitetut. Konepellin, takaluukun, konehuoneen ja hiekkapellin Esa maalasi itse. Omatekoiseen keskikonsoliin on sijoitettu tarpeelliset lisämittarit. ja auto tuli uudestaan myyntiin. Kori ja auton sisusta olivat lähtökohtaisesti kuitenkin niin hyvässä kunnossa ja pitkälti alkuperäistä, että ostopäätös syntyi heti kun auto oli nähty. ?En sitä edes koeajanut?, Esa naurahtaa. Muutaman viikon päästä auto siirrettiin Esan silloiselle asuinpaikkakunnalle Kaskisiin vaihtolavalla. Celica oli leimattu, mutta tuntui olevan kiireellä koottu. Joka toinen mutteri alustasta oli löysällä ja mittaristot ja sähköt eivät toimineet kunnolla. Lattioista poistettiin äänieristebitumit, ja päälle tuli itse tehty lattiamatto ja ACC:n mustat kangaskuramatot. Mittaristo ja kojelauta kunnostettiin ja mittaripaneeli vaihdettiin ehjään yksilöön, johon ei ollut kairattu soittimen paikkaa. Uuden tekniikan myötä vaihdekeppikin olisi täytynyt tuoda väärästä kohtaa läpi. Lattiassa oli paikkoja, jotka tehtiin uusiksi. Keskikonsoliin sovitettiin laadukkaat Autometerin ja Innovaten mittarit ja koristeeksi Celica-emblemit. Perusremontti oli tehty kertaalleen jo vuosia aiemmin ja erinäisiä muutoksia moottoriin oli tehty vuosien varrella. Tiivisteet vaihdettiin koko korissa uusiin, tuulilasin ja takalasin tiivisteitä lukuun ottamatta. Esa on aika kriittinen peltihommien suhteen, joten huonosti tehdyt paikat saivat lähteä ja alkuperäisiin muotoihin paremmin istuvat palat taputeltiin tilalle. Vaihteistona T-koneen jatkeena toimi viisipykäläinen T50-vaihteisto, jonka hän myi eteenpäin. Moottoriksi valikoitui 18R-G, eli kaksilitrainen tuplanokkamoottori, jollainen aikanaan kyyditti myös Celican RA28- ja RA40 GT -malleja. Koriste osia, kuten listoja, umpiot, vilkun lasit sekä C-pilarien ja konepeiton ritilät uusittiin tai vaihdettiin kunnostettuihin. Sisusta on pyritty pitämään pitkälti alkuperäisenä. Keskikonsoli on omavalmiste, yhdistelmä monen eri auton osia ja lasikuitua. Osa osista olikin jo fiksattu etukäteen odottamaan sopivaa autoa?, Esa selittää. Väkevä vapari Ostohetkellä autossa oli alkuperäinen 1580-kuutioinen 2T-moottori, joka oli niin hyvässä kunnossa, että Esa päätti varastoida sen, mikäli joskus innostuisi entisöimään jonkun Celican. Koko muu sisusta fiksattiin alkuperäiseen kuosiin. Tällä kertaa se ei lipsahtanut näpeistä ja Esa sai näytön sovittua pikapikaa Tampereelle. Tähtäimessä oli, että projekti saataisiin talven aikana nippuun. Yamahan suunnittelemalla kannella varustettu moottori luovutti aikakaudesta riippuen vakiona noin 120?140 hevosvoimaa 40-millisten Solex-Mikuni-tuplakaasuttimien voimin. 18R-G-koneita oli kokonaisina ja osina kerätty vuosien varrella noin kymmenkunta. Keltaiseen asennettu moottori adoptoitiinkin talteen siitä ensi-Celicasta odottamaan viimeisintä jatkojalostusta. Koska turboahdettu Celica oli jo työn alla, päätettiin, ettei tähän tule ahdinta, vaan Esan ensimmäistä TA22:ta mukaillen tämäkin varustettaisiin vastaavanlaisella Twin Cam -moottorilla. Projektin alkua helpotti se, että harvinaiseksi käyneitä 18R-G-palikoita kymmenen vuotta keränneenä tekniikan palaset olivat Esalla valmiina. Imusarja portattiin uudelleen ja kanavat muotoiltiin. Virtauspenkissäkin imupuolen teoreettiseksi virtaukseksi saatiin noin 255 hv. ?Nokka-akseleiksi valitsin parhaiksi havaitsemani aikanaan Virtasen Maurilla teetetyt. Niissä on nostoa 12,5 milliä, mutta tarkkoja nokkaprofiilin speksejä en enää muista, koska näidenkin hankkimisesta on aikaa. 18R-G pata on vieläpä ulkoisesti samannäköinen kuin TA22 GT:n 2T-G, mutta tarjoaa enemmän potentiaalia isomman tilavuuden myötä. Pellit kuosiin ja väriin Keväällä 2011 inspiraatio löytyi ja autoa ruvettiin tekemään tosissaan. Ulkokuori ja sisusta oli tarkoitus pitää mahdollisimman alkuperäisenä. Koneeseen piti saada punetta sen verran, ettei radalla tarvitsisi hävetä. Pohjasta ei juuri edes erota, että autoa olisi paikattu, koska jäykistepokkaukset ja muut muodot on naputeltu mahdollisimman alkuperäiseen henkeen. Ostohetkellä autossa oli Cressidan etutolpat, joissa jousen halkaisija oli niin suuri, että se otti joustossa kiinni jousipoteroihin. Myllyttämällä ja kovavahauksella maalipinta saatiin suurelta osin kuntoon, mutta osittain peltejä täytyi maalata uudelleen. Uusi kattoverhoilu on vielä tekemättä. ?Helpoimmalla pääsi kun huonon näköiset osat vaihtoi hyllyyn kertyneillä. Orkkistyyliin aidolla nahalla uudelleenverhoillut etupenkit ja oviverhoilujen alaosat sekä hattuhylly kruunasivat kokonaisuuden
Koska venttiilivarsi oli ohuempi, myös ohjurit piti vaihtaa sopiviin. Venttiilinjousiksi valikoituivat Hot Carsilta ostetut ja hyväksi havaitut BugPackin Kuplan koneeseen tarkoitetut, yksinkertaiset jäykät jouset, jotka sopivat RG:n 231-loppuisen kannen venttiililautasiin. Samalla niihin vaihdettiin uudet tiivisteet. Näin paininkuppien alle ei tarvinnut teettää liian paksuja säätöpaloja, jotka pahimmillaan voivat isoilla kierroksilla lähteä liikkeelle ja tuhota koko moottorin. Kaasarien asennuksen yhteydessä Esa teki custom-kaasupolkimen tuplavaijereilla ja muokkasi kaasuvivustot uusiksi. Alakertaa oli tehty uusiksi Wisecon isommilla venttiilitaskuilla varustetuin korkeampipuristeisin takomännin jo moottorin aiempien kehitysversioiden yhteydessä. ?Vakiomännät kun vaan eivät oikein anna virittää liian matalan puristussuhteen takia, ellei sitten satu hyvällä tuurilla löytämään 9,7:1 -mäntiä, jotka ovat juuri ja juuri virittämisen arvoiset?, Esa kertoo. Kiertokangiksi valikoituivat vahvat R-Gkanget, jotka on kiillotettu ja tasapainotettu. Koko alakerta tasapainotettiin ja vauhtipyöräksi otettiin vakiopyöristä parhaiten työstettävä versio, joka kevennettiin noin kuusikiloiseksi, mutta saisi Esan mukaan olla hieman kevyempikin. Peltisarjaksi päätyi Marteliuksen 4-2-1 mallinen valmiste, jonka kollektoria parannettiin hieman. Starttien painoissakin on parhaillaan eroa kolmisen kiloa. Koneesta saatiinkin yksirivisen hihnapyörän, kevennetyn vauhtipyörän, minikokoisen laturin, starttimoottorin ynnä muiden osien päivityksillä aika tarkkaan samanpainoinen kuin alkuperäinen 2T-moottori, eli se keventyi noin 15-20 kiloa. ?Tehoa mitattiin pyöriltä 188 heppaa, mikä tarkoittaa moottoritehona 213 hevosvoiman lukemia.? Ajan henkeä kunnioittava kierroskone lepää kehdossaan janoisena . Tämän vuoksi venttiilivarret koneistettiin sopivaan mittaan jättäen ne hieman pidemmiksi. Sisäkurkut on sorvattu messinkitangosta ja ovat noin 41,5-milliset. Tällä muutoksella ajokorkeudesta on saatu mahdollisimman matala. Venttiilien lautaspintoihin ajettiin niin sanotut kolmikulmaseetit, jotka osaltaan paransivat virtausta. Pakoputkisto on kokonaan omaa tuotantoa ja asennettiin mahdollisimman ylös mukaillen kardaanitunnelia. odottaen kurkkuihinsa kulausta tai paria korkeaoktaanista. 03/13 24. että venttiilivarressa oli riittävästi mittaa. Koska nokka-akselit ovat hitsatut ja hiotut, on perusympyrä silti pienentynyt hieman alkuperäisestä. Koko putkisto peltisarja mukaan lukien on sinkkipinnoitettu. Painonhallintaa Kaikkien osien alkuperästä ei ole enää muistikuvaa, mutta valikoimasta, joka on kerätty vuosien varrella, on valittu ne keveimmät ja sopivimmat osat moottoria kootessa. R-koneissa löytyy niin monenpainoista osaa yli vuosikymmenen valmistusajalta, että vaihtoehtoja riittää. Jakoketju ostettiin ?metritavarana?, eli toisin sanoen lyhentämällä Mersun ketjusta, koska alkuperäinen maksoi liikaa. Vakioimusarja portattiin 45-millisille kaasuttimille, joka kohdistettiin kanteen. Dellorton tuplakaasuttimet löytyivät hyllystä ja käytettiin ultraäänipesussa
osat Sivuprofiilista näkyy ehkä parhaiten amerikkalaisten vaikutus japanilaisten esikuvina. Johtosarjojen pujottaminen liittimineen erikokoisten sukkien läpi yhtenäisinä ja siisteinä nippuina olikin yksi aikaa vievimmistä vaiheista projektin aikana. Vaparin imusoundit ovat musiikkia korville vanhan Twin Camin naukuessa seitsemään tonniin! Kumit tiukasti tien pintaan Jarrujen kanssa tehtiin lähinnä mittailua ja koneistusta. Alkuaankin näissä 70-luvun autoissa johdot on vaan teipattu nipuiksi ja ne kulkevat konehuoneessa hieman epäsiististi, joten nyt johtosarjat kulkevat varmasti siistimmin kuin tehtaalta lähtiessä. Uusi kevyt ja pienikokoinen kilpalaturi hankittiin tarvikemotista ja pultattiin moottorin kylkeen. Niillä alustasta olisi tullut liian kova. ?Vanhat kumipuslat korvattiin Toyotan alkuperäisillä, jotka ovat uusina sopivan jämäkät?, Esa selittää. ?Muutenkin vanhat japanilaiset nivelet ja puslat kestävät todella hyvin. Muuten kaikki ?liikkuvat. Konehuoneessa on custom-poikkituki jäykistämässä etupäätä. Alatukivarsien kulmaa korjaavat RCA-palikat ovat Bling Factoryn valmistamat. Johtosarjojen tekemisen yhteydessä releytettiin koko sähköjärjestelmä, ja releet, sulakepesät, MSD-sytytysyksikkö ja Megasquirtin boksi sijoitettiin siististi piiloon apukuskin jalkatilan kasettihyllyn alle. Tulevaisuudessa läppärunkoruiskua ja hukkakipinäpäivitystä varten tarvittavat komponentit ovat valmiina, samoin konehuoneessa nököttävät hukkakipinäpuola ja Boschin 203-sytkäkivi. Niihin on asennettu Hesakon kierreholkit, säädettävät yläpäät sekä vakioita lyhyemmät Bilsteinin iskarit ja kynäjouset. Edessä on Nissan S13:n jäähdytetyt levyt ja satulat sovitettuna TA22:n napoihin ja satulan kiinnikkeisiin. Koska kyseessä on nautintoväline, ei yhtään uretaanista puslaa laitettu. Autoon rakenneltiin Corolla KE70:n tehostin, johon sovitettiin Volvo 240:n jarrupääsylinteri. Tosin ruiskun päivitys jäänee tekemättä, sillä kaasarit toimivat riittävän hyvin ja tuovat juuri oikean fiiliksen tähän moottoriin. Yhden 30 vuotta vanhan alapallonivelen jouduin joskus vaihtamaan, koska suojakumi oli rikki ja kura mennyt väliin. Talven 2011 aikana sähköjohdot uusittiin, liitokset tinattiin ja kaikki johdot niputettiin mahdollisimman siististi konehuoneeseen kulkemaan mustan verkkosukan sisään. Denson minilaturi on paitsi paremman näköinen, alkuperäisen laturin ja mekaanisen jännitteensäätimen poiston myötä saatiin karsittua jälleen muutama kilo pois konehuoneesta. Myös monien hapettumisesta ja kyseenalaisista liitoksista johtuvien sähkövikojen paikantaminen vaati hurjasti kärsivällisyyttä. Sytytysjärjestelmä päivitettiin MSD:n ja Accelin tuotteisiin, joskin toistaiseksi vielä kärjettömälle jakajasytytykselle. Rajan Erkki teki tarvittavat koneistukset annetuilla mitoilla ja piirustuksilla. Tuohon aikaan japanilaiset suunnittelivatkin hyvin Amerikan markkinoille uppoavia tuotteita. 03/13 25. Ajatuksena oli, että ne pitäisivät radallakin. Napojen ulkokehä ja tasopinta on oikaistu sorvissa, koska S13-levy tulee Celicasta poiketen navan päälle. Taakse laitettiin Bilstein iskarit ja C-Kadettin madallusjouset ja akseliston osat puhallettiin sekä maalattiin mustaksi. Taakse laitettiin vakiot 9-tuumaiset rummut isommilla TA40-farmari-Carinan jarrusylintereillä. Kaikki jarruletkut ja putket uusittiin. Eteen tehtiin itse kynätolpat, jotka perustuvat alkuperäisiin etutolppiin
Tuloksena 213 hepan moot- toriteho, eli 188 hv pyöriltä ja 261 Nm vääntöä noin 4800 kierroksen kohdalla. Väri: Toyota 501 ?Yellow Porrima. Riippuu vähän missä kulkee rakentelun ja käyttöentisöinnin raja, eli mitkä kaikki lasketaan. Nautiskeluun on työn alla Celica TA28 LB sekä pystylyhty Mercedes W114 huippuvarusteilla ja huippuhistorialla. ?Alkuun oli tarkoitus laittaa vain tuo ensiautona toiminut Celica kuntoon. ST-mallin konepeiton ritilät. Vanteet: XXR 501 8x15. Rajoitin pidettiin edelleen 7000:ssa, mutta tavoiteltu teholukema oli saavutettu. Kipinästä vastasi tuolloin vielä kärjetön vakiosytkä. Esan harrasteautoista saadaan varmasti lukea tulevaisuudessa lisää? Esa lienee menettänyt sydämensä Celicoille lopullisesti, vaikka työn alla onkin niiden lisäksi myös yksi tähtikeula. Speksit Omistaja: Esa Kangas Ammatti: Teräsmies Paikkakunta: Seinäjoki Monesko rakennettu auto. Kipinä kuitenkin hukkui koneen mennessä niin paksulle että veto tyssäsi 4500 kierrokseen. 18R-G:n omat vahvat kiertokanget siistittynä, punametallilaakerit, TRD-suurtehoöljypumppu, Dellorto 45 DHLA vaakaimut 41,5 mm sorvatuilla sisäkurkuilla ja isoilla imutorvilla, CARTER HD 272 l/h bensapumppu+ Malpassi säädin. TA22 ?alkuperäissävy. ehkä myös muutama hevosvoima lisää. Celica forever? Viime kesänä päästiin käymään Botniaringillä kokeilemassa Celicaa oikein pikipinnalla. Muutamassa muussakin 2012 kesän tapahtumassa Esa ehti pyörähtää ja Radalle.comista jäi pyttykin käteen. Tallissa miehellä on paraikaa rakenteilla Celica TA22 street B -luokan katuauto sekä toinen rata-Celica-projekti. Takana Bilstein iskurit ja C-Kadettin madallusjouset. rosteri vaimentimella. ET15, rengastus edessä 195/45 takana 195/50 Sisusta: Aidolla nahalla uudelleen verhoillut etupenkit, oviverhoilujen alaosat ja hattuhylly. Itsetehty lattiamatto ja ACC:n mustat ta22 kangaskuramatot. Mittaristo: Kunnostettu, Keskikonsoli omavalmiste, johon asennettu Autometer Sport Comp ö-paine, vedenlämpö ja 5. Kaikki alustan liikkuvat osat, puslat ja nivelet uusittu, alustan osat puhallettu ja maalattu mustaksi Jarrut: Corolla KE70-tehostin, johon sovitettu Volvo 240-jarrupääsylinteri. TA22-navat, joiden ulkokehä ja tasopinta sorvissa oikaistu koska vakiot 9. Sytytys MSD Street Fire CDI + Accel-tehopuola + moneen kertaan muokattu jakaja OE Denso VR-anturilla. Sattuipa sitten tulemaan vastaan yksi varaosiksi sopiva auto, ja eipä aikaakaan kun pihassa oli jokunen varaosa-auto ja niin edelleen?, Esa toteaa. Kalustoa kuulostaakin olevan sen verran paljon, että ihan parissa päivässä ei Celicaharrastuksesta pääse eroonkaan. Useamman vanhuksen kanssa on puuhasteltu enemmän ja vähemmän vakavasti viimeisen 12 vuotta Auto Merkki: Toyota Malli: Celica TA22 Vuosimalli: 1972 Tekniset tiedot Moottori: Toyota 18R-G 2.0 Twin Cam R4 Viritykset: Itse portattu ?Yamaha. kierroslukumittarit sekä Innovaten LC1 laajakaistalambda + XD16 mittari Ratti: Kolmipuolainen Luisi Kiitokset JMO-Racingin Jukka Orrenmaa ?tehomittaukset ja hyvä seura / AJ-Tech sekä Jussi Kangas - muu säätöapu / J-M Kujala lukuisat hyvät vinkit / Hemppa ja Arto / Seinäjoen Maakunnan Auto / Jussi Kangas / Juha Liukku / Hra Rintakoskela / Matti Toukonen / Jarno Alanen / Heikki Saarikoski / Mikko Tukiainen / Veli-Matti Mäntymaa / Henri Salo / Henrik Sjöblom / Palopäällikkö Ville Kultalahti / Marko Juntti / Matti Vahtola / Iskä & Äiti korporaatio + Äpi-veli elämänavusta / sekä lukuisat fintoys-jäsenet foorumiavuista ja muut apuna olleet joita unohdin kiittää. 03/13 26. rummut isommilla TA40 STW Carinan jarrusylintereillä. Tuloksena oli silti 156 hv ja 233 Nm vääntöä pyöriltä! ?Pääsuuttimet olivat aivan liian suuret ja seosputket väärät. TA22 omiin etutolppiin on asennettu Hesako coilover kierrehihat ja säädettävät yläpäät. Bling Factoryn alatukivarsien kulmaa korjaavat RCA palikat, custom poikkituki. vaihdettiin lähinnä siksi, että omasta hyllystä löytyi uusia.? Vanha simpukkaohjaus on rata-ajoon hieman heikko ja ainoa ohjauksen osa mikä on vanha. Säädöillä tehot irti Aluksi tavoitteena oli 180?190 hevosvoiman moottoriteho, sillä 160 hepan tietämille pääsee suhteellisen helposti. Talven aikana asennettiin kaasarien säätöä helpottava laajakaistalambda ja tehokkaammat sytkälaitteet ja kokeiltiin useita seosputkia ja suuttimia.? Kesäkuussa 2012 koitti se riemun hetki kun JMO Racingin uudessa penkissä päästiin säätämään autoa. Peltisarja Martelius 4-2-1 ja omavalmisteinen pakoputkisto 2,25. Tuolloin käytössä oli lainapenkki, koska uusi tehonmittauspenkki ei ollut vielä valmis. Vakiota isompi jäähdytin sähköflektillä Voimansiirto: Kevennetty vauhtipyörä, 3S-GE asetelma ja 228mm massalevy shimmattuna. Toyota W50 5-vaihteinen manuaali, yksiosainen vahvistettu ta22 kartaani Toyotan vahvimmilla ristinivelillä ja W-laatikon yokella. Vielä kun epätarkka jakaja korvataan hukkakipinällä saadaan moottorin toimivuutta paremmaksi . Edessä Nissan S13 jäähdytetyt levyt ja satulat sovitettuna TA22napoihin/ satulan kiinnikkeisiin. / 2,5. Taka-akselissa TA22 banjo ja vetoakselit + AE86 GT Corollan pikkuboorinen lukkoperä, johon kardaanilaipan jako muokattu TA22-kardaanille, GT Corollan 4,3:1 -välitys Alusta: Edessä omavalmiste kynätolpat. Pian kuitenkin kävi selväksi, että olisihan se 200 hevosvoiman raja rikottava. Ensimmäinen koeveto tehtiin syksyllä 2011 JMO Racingin vanhoissa tiloissa. Alakerta tasapainotettu kevennetyn vauhtipyörän kera, Wisecon custom-takomännät, noin 12,0:1 puristussuhteella. Penkissä otettiin yksi koeveto ja todettiin että potentiaalia on. Twin Cam -isoventtiilikansi, 47/39,50 rosterivenat, joihin ajettu kolmikulmaseetit, jäykät venttiilijouset, portattu vakioimusarja, Virtasen hiomat nitratut nokat 12,5 mm nostolla, omavalmiste säädettävät nokkarattaat, 18R-lohko custom-liekkirenkailla ja 18R-G:n tiivisteellä, josta liekkirenkaat poistettu. Vakioita lyhyemmät Bilstein iskarit ja kynäjouset. Kaikki jarruletkut ja putket uusittu Muuta: Kaikki korin tiivisteet uusittu. Kaikki kuluvat ja liikkuvat osat uusittu, oven saranoita lukuunottamatta Ulkokuori Kori: Suurelta osin vakio, takavalojen välipaneeli kromattu, Kaikki kromi ja pisteosat uusittu tai kunnostettu
Not just for styling TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA 27. ä öt äärimmäisestä ä im är mmä mäis ises ises estä stä u urheilullisuurh hei eil lu ull lis isuu uudesta parhaaseen mahdolliseen mukavuuteen. de est ta p pa arh rhaase aaseen aa se s een nm ahdo ah ahdo doll doll lis isee en mu m kavu ka vuut tee een. 3 vuoden erikoistakuu FHRA Tampereen seutu ry ( 0 3 ) 214 2599 | of fice @ fhra-tre.net www.bilstein.? www.autoluettelo.?. . 28.04.2013 Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin, Harrikan tai Tuningin? Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 4.4.2013 mennessä BILSTEIN B16 as you wish! Yksillölliset Yksi Yk ks si ill llöl ölli ölli li ise se set et s sä säädöt ääd ädöt öt
Jyväskylä 03/13 28
Kaikenlaista mietittiin, mutta taas Bemariin päädyttiin?, Hena nauraa. ?3-sarjalaisen hankintaan vaikutti sekin, että olin suunnitellut varustelevani autoa M-osilla ja 3-sarjan M-farmariahan ei valmisteta, mutta 5-sarjan vastaavan saa suoraan tehtaalta.? tämä farkku tuli hankittua. BMW 325MDA Touring ´07 M-farkku Henri ?Hena. Yksi täysi Sprinterillinen?, Hena kuvailee tavaran määrää. Kasassa oli lukemattomien pikkunippelien lisäksi M3-mallin etupuskuri, alumiininen konepeitto, muoviset etulokasuojat, sivuhelmat, takapuskuri sekä uudet etu- ja takavaloumpiot. ?Takalokasuojia en ostanut, koska niitä ei farma- ?Auton piti olla hyvin varustettu ja valkoinen, mutta sitten löytyi sopiva musta, joten se piti tietysti maalata mieleiseen väriin. Sprinterillinen uutta osaa Jo ennen auton saamista oli kerätty valmiiksi lista niistä osista, mitä projektissa tultaisiin tarvitsemaan. Mielessähän oli täydellinen M3-keulakonversio. ?Realcarsin Koposen Villeä on kiittäminen siitä, että 03/13 29. Viimeksi mainittu ei sittenkään haitannut, sillä Hena oli jo ehtinyt varautua täydelliseen värinvaihtoon ? olihan melkoinen osa autoa maalattava joka tapauksessa M-muutoksen myötä. Ensimmäiset reissut E91:llä kotimaan kamaralla päästiinkin tekemään viime kevättalvella, kun lunta oli vielä maassa. ?Pääsiäisen näyttelyreissulla kävin hakemassa Mamasanilta vanteet ja alustan, jotka oli tilattu heti kun auto löytyi.? Vaikka autoa ei vielä ennen pääsiäistä keretty varsinaisesti rakennella, ehdittiin sen keula purkaa kahteen kertaan, jotta saatiin varmistettua se, että kaikki tarvittavat nippelit M-keulakonversiota varten on tilattu. ?Kaikki alkuperäiset M-osat tulivat KL-Varaosien kautta, joten sinne kuuluu iso kiitos. Kiitos myös Neulasen Teemulle, joka jaksoi selvitellä, mitä kaikkea M-muutoksessa tarvitaan.? Huolellisen esityön ansiosta jo pari viikkoa auton saamisesta kaikki tarvitut osat olivat pahvilaatikoissa tallissa. ?Ja niitä laatikoita sitten oli. Tällaista ei tehtaalta koskaan lähtenyt. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä K un reilut kolme vuotta takaperin kirjoitin juttua Henan edellisestä Bemarista, joka oli tyylikkään näköinen EMMA:n autohifikisojen Master Unlimited -luokan voittanut E46-farmari, oli puhetta työn alla olevasta ´76 HT-Corollasta. Silloisen Bemarin kanssa oltiin kuitenkin edetty siihen vaiheeseen, että Hena oli päättänyt hankkiutua autosta eroon. Ei se seuraava ajopelikään ihan niin kristallinkirkkaana mielessä ollut, vaihtoehtoina olivat jälleen myös japanilaiset, vaikka BMW olikin ajatuksissa päällimmäisenä. ?Alun perin mielessä oli nimenomaan bensakoneisen E90 335i:n hankinta, mutta siihen ei budjetti riittänyt. Auton piti olla hyvin varustettu ja valmiiksi valkoinen.? Harkinnassa oli myös E60 5-sarjalainen, mutta se alkoi tuntua Henasta jotenkin möhköltä. ?Lähellä oli jo kaksiovisen Imprezankin osto. Ylösen E91-farkku on muuttunut viimeisen vuoden mittaan mustasta valkoiseksi ja siihen on tehty koko lailla täydellinen M-konversio uusine keuloineen ja levityksineen. E46:n myynnin jälkeen etsin uutta autoa puolisen vuotta, kunnes tämä löytyi Villen avulla Saksasta.? 2007-mallinen 325dA Touring oli toiveiden mukaisesti erinomaisesti varustettu, autosta löytyi Dakota Terra -ruskea nahkaverhoilu sekä panoraamalasikatto, mutta väri oli valkoisen sijaan musta. Siinä vaiheessa olisikin ollut hyvä syy uskoa, että tuo Corolla on seuraava miehen käsissä valmistuva auto, malliakin kun oli jo ennen käyttö-Bemarin hankintaa ehtinyt pariskunnalla olla kaikkiaan neljä kappaletta. Vaan ei se HT ollut vielä toissa kesänäkään juuri edennyt
Sisustus on M-Sportia rattia ja mustaa kattoverhoilua myöten. Istuimien väri on Dakota Terra. 03/13 30
Putkiston loppuosa tehtiinkin rosterista uusiksi M3-tyyliin. ?Satosaaren Eki hitsaili Tigillä putken loppupään kasaan.? Kun korimuutokset pohjatöineen olivat valmiit, ruiskutti vanha tuttu, AO-Automaalauksen Ari Oranen pintoihin Alpinweiss II -valkoisen neljän lakkakerroksen kera. ?Joku on kysellyt sitä, miksei konehuonetta maalattu kun värinvaihto on muuten täydellinen, mutta ei konehuoneessa edes olisi mitään muuta maalattavaa kuin iskaritornien päälliset, joten en viitsinyt purkaa tekniikkaa pois sitä varten. Takalokarithan pullistuivat huomattavasti alkuperäisestä. ?Niitä väännettiin niin paljon ulos kuin halkaisematta oli mahdollista. Sähköasentajatutun kanssa purimme sitten vanhoista umpioista elektroniikan, mutta silti tuota jouduttiin vielä vähän NCS:llä koodailemaan. Olihan Saphirschwartzsävy tarkoitus vaihtaa siihen pitkään himoittuun valkoiseen. ?M3:n konepelti on viitisen senttiä pidempi, joten lukkopellin väliin jouduin tekemään työpaikalla lisäpalat lamppujen kiinnitystä varten?, Hena selittää M3:n ja perus-E90:n eroja. Puskurin, lokasuojan ja valojen kulman kiinnitys oli myös askarreltava itse. ?Pissapojan säiliön ja sisälokasuojat jouduin ostamaan M3-osina. Ne olivat kuitenkin yllättävän halvat toisin kuin M3-etulokasuojat ja -konepelti.? Lokasuojat kuten helmatkin sopivat suoraan paikalleen, takapuskuri taas ei oikeastaan sinne päinkään. Alkuperäiseen takapuskuriin muovihitsattiin kiinni M3 Sedanin puskurin alaosa. Projektikuvista käy parhaiten ilmi mitä kaikkea autoon on vaihdettu ja kuinka paljon työtä M-konversion ja värinvaihdon vuoksi on pitänyt tehdä. ?M3-takalokasuojia en ostanut, koska niitä ei farmarimalliin valmiina saa, enkä halunnut alkaa hitsailla näin uutta autoa.? rimalliin tietenkään saanut enkä halunnut alkaa hitsailla näin uutta autoa. Onneksi täältä löytyi nuorempi NCS-ekspertti Suomisen Tarmo, jota seuratessa on itsekin oppinut paljon järjestelmästä.? Alppienvalkoiseksi Ensimmäisenä autosta purettiin pois vanhojen umpioiden ohella puskurit, keulan pellit sekä kaikki ovet ja luukut. Tai oikeastaan kyse ei ollut tämän yksilön alkuperäisestä puskurista, vaan toisesta tarkoitusta varten hankitusta. ?Kyllä siinä vaiheessa meinasi alkaa itkettää, kun piti alkaa pilkkoa uutta M3:n puskuria.? Tovin pilkkomisen ja liittelyn jälkeen M3-puskurin alaosa saatiinkin istumaan farmarin puskurin yläosaan, ja puskurin päädyt piti vielä väännellä kuumailmapuhaltimen avulla uuteen leveämpään muo- toon. Ei ole tällainen muutenkaan ihan yhtä helppo purkaa kuin Corolla?, Hena selittää nauraen. Sittenkin stereohommiin Alustan korkeus saatiin kohdalleen BC Racingin coilovereilla, ja lisää potkua houkuteltiin OBD-Tuningin Ylösen Hannun päivittämällä ohjelmalla. ?325d:n ero 330d:hen on nimenomaan softassa ja suuttimissa?, Hena selittää. Malli tosiaan on nimestään huolimatta oikeasti yhtä lailla 3-litrainen ja tehoa pitäisi tätä nykyä löytyä luokkaa 260 hevosvoimaa ja 600 newtonmetriä. Ei ole vaikeaa arvata, ettei hifikisoissa hienosti menestyneelle Henalle pitkäksi aikaa BMW:n alkuperäinen äänentoisto riittänyt. Stereopuoli onkin paraikaa työn alla ja tulevana kesänä olisi mielessä kokeilla jälleen kisailemista. 03/13 31. Takalokareita ulospäin pakotettaessa meni paristakin kaarimankelista kierteet.? Seuraava ongelma oli putkiston kohdalla, se kun tuli vain toiselle puolelle ja M3-puskuri huusi symmetristä putkiratkaisua. M3:n ajovalojen kanssa aiheutti hämmennystä se, että valojen ohjaukset ovat aivan erilaiset, vaikka tässä 325:ssakin olivat adaptiiviset valot
Nykyisellään Henan diesel-E91 näyttää varsin pitkälti aidolta M3farmarilta. Niin, paitsi ettei sellaisia tehdas ole edes valmistanut. 03/13 32. ?Ajattelin osallistua EMMA:n OEM-luokkaan, jossa soittimen saa vaihtaa, mutta kaiutinpaikkojen on oltava alkuperäiset?, Hena kertoo. BC Racingin 11? leveät takavanteet ovat ihanan koverat
Penkkien alle alkuperäispaikoille tulivat sarjan 8-tuumaiset flattibassot.? Aluksi koko järjestelmän oli tarkoitus tulla esivahvistinta ja signaaliprossua lukuun ottamatta Rainbow´lta, mutta vahvistimet ovat nyt vaihtumassa tarkoitukseen sopivampiin Ground Zeroihin. ?Äänenlaatua tässä haetaan, joten mitään digipäätteitä autoon ei joka tapauksessa tule. Ei pitänyt kyllä tulla lasikuituakaan, mutta subille piti lopulta tehdä kuitukotelo kontin pohjalle, joten on tässäkin autossa kuituosia?, Hena naurahtaa. Henan taustan tuntien Bemaria kannattaa käydä tulevana kesänä kuuntelemassa, mikäli siihen jossain tapahtumassa tarjoutuu mahdollisuus. Niin, mitäkö sille HT-Corollalle kävi. Neljäs. auto Auto: BMW Malli: 325dA Vuosimalli: 2007 Tekniset tiedot Moottori: 3.0 Turbodiesel R6 Viritykset: OBD-Tuningin ohjelma, neliulostuloinen rosteriputkisto Teho: 260 hv, vääntö 600 Nm Voimansiirto: automaatti, takaveto Alusta: BC Racingin BR-coiloverit Jarrut: vakiot Ulkokuori Kori: E90 M3 Sedanin etupuskuri, alumiininen M3-konepeitto, muoviset M3-etulokasuojat ja sivuhelmat, M3:n Bi-Xenon-umpiot, takakaaria levitetty, muokattu E90 M3 Sedanin takapuskuri, Blackline-takavalot Vanteet: BC Racing HB29 2-osaiset takovanteet, edessä 9,5x19. M3-tyylinen pakoputkiston loppupää on myös keskisuomalaista käsityötä. ?Ajattelin osallistua EMMA:n OEM-luokkaan, jossa soittimen saa vaihtaa, mutta esimerkiksi kaiutinpaikkojen on oltava alkuperäiset.? Jotta BMW:n iDrive-järjestelmään saatiin kytkettyä kunnolliset lisävahvistimet, oli alkuperäisen Professional Navi -soittimen perään asennettava mObridgen esivahvistin, joka toimii looppina alkuperäisessä CANväylässä. subi tavaratilan pohjalle tehdyssä lasikuitukotelossa Kiitokset Eki Satosaari, AO-Automaalaamo, AudioImport, KL-Varaosat, Mamasan, OBD-Tuning, Realcars, Rengasnuora, Jyri Koistinen, Vagi Service Oy, KK Autostyling, Colornet/ Spies Hecker -maalit 03/13 33. ET10 ja takana 11x19. Speksit M-konversion myötä auto sai mukavasti lisää leveyttä ja ryhdikkyyttä olemukseensa. IDrive-autoihin kun ei tosiaan ihan mitä tahansa stereoita asennella, eikä se ihan niin helposti mennyt kokeneemmallakaan asentajalla. ?Ensi alkuun ihmetys oli suuri, kun sieltä optisesta väylästä tuli vain valo, muttei ääntä. Kävi ilmi, että järjestelmällä menee jopa vuorokausi aikaa oppia muuttuneet olosuhteet, ellei sitä sitten koodata testerillä. Siellä se odottaa vuoroaan. ?Siihen on jo varattu 4A-GE-tekniikkaa ja TRDlukkoperää, mutta ehkä välissä on kuitenkin vielä se omakotitaloprojekti edessä.? Omistaja: Henri Ylönen Ikä: 31 Ammatti: vesileikkaaja Monesko rakennettu auto. ET28 Renkaat: Nankang 225/35 ja 265/30 R19 Sisusta Ratti: alkuperäinen M-Sport Penkit: Dakota Terra M-Sport-nahkasisusta Muuta: Panoraamalasikatto, musta M-Sportkattoverhoilu Hifit ja multimedia: BMW Professional Navi -soitin, Helixin DSP, mObridgen CAN-väylään kytketty esivahvistin, Ground Zero -vahvistimet (3 kpl), Rainbow´n mallikohtainen 3-tiesarja 8? flat-bassoin, Rainbow SL-S 12. Rainbow´n mallikohtaisen kolmitiesarjan diskantit vaihtuivat muutamaa astetta parempiin, koska poltin alkuperäiset vahingossa mObridgeä testaillessani. Jos autosta ottaa nyt akunkengät irti, siinä menee aina yön yli ennen kuin auto löytää laitteen ja ääni palaa.? Vibroplast-vaimennusmatot oli vedetty oviin jo maalauksen yhteydessä, kontti vaimennettiin nyt talvella äänentoistoa paranneltaessa. ?Tässä yksilössä ei ollut erillisdiskantteja ollenkaan, joten tilasin oviin uudet alkuperäiset diskanttipaikalliset etureunat
n ä ä k i m i E o t u a i t s o p T-r ´90 G e in l y k S n a Niss Vantaa 03/13 34
Pasi Kellokummun R32:n kohdalla se ei onnistu. Japanista tuotuja autoja kuulee monesti nimiteltävän postiautoiksi oikeanpuoleisen ohjauksensa takia. Vasemmalta ohjattavaksi muutettu ja miedosti piristetty laite noudattaa ulkoisesti pitkälti tehtaan linjaa, mutta pirteän sini-hopea sisustus on jotain ihan muuta kuin se alkuperäinen. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: olli Lehtinen ja Tuukka Erkkilä, malli: Henna Mäkinen 03/13 35
Siellä ohjauksen muutos oikealta vasemmalle oli jo aloitettu, mutta työ oli pahasti kesken. Olihan kilparadoilla melkoisen voittamaton malli se, joka lopulta nosti mallisarjan maailmanmaineeseen . Sini-harmaa verhoilu on TiCaBon käsialaa. S iinä missä monet Skylineihin vihkiytyneet eivät pidä muotoilultaan hieman särmätöntä R33-mallia juuri minään, edustaa Godzillaksikin kutsuttu R32 useille sitä oikeaa Skylineä. Kojelauta on jouduttu muotoilemaan pitkälti itse LHD-konversion myötä. siitä oli poimittu niin hammastanko, kojelauta kuin osa tulipeltiäkin. Kaikesta huolimatta auto vaikutti asialliselta, joten kuultuaan sen olevan kaupan, päätti Samu Kaunisto ostaa sen itselleen. ?Olin päättänyt hankkia itselleni rata-ajeluun sopivaksi leikkikaluksi Evon tai Skylinen, ja tämä tuli sitten sopivasti tarjolle?, SK-Autosound-varustelufirmaa pyörittävä Samu kertoo. Päällisin puolin Godzilla oli lähes alkuperäisessä kunnossa, aiempien omistajien tekemät muutokset rajoittuivat avarampaan putkistoon, madallukseen ja harvinaisiin Workin Ryver-vanteisiin. 03/13 36 ?Vanteet olivat vieläpä Skylinen omalla pienellä offsetilla?, Samu jatkaa. Pinnan alta löytyi muitakin muutoksia. olkoonkin, että nykyisin vanhemmat Hakosukat ja Kenmerit ovat selvästi himoitumpia. Jutun GT-R tuli Suomeen sen tutun Japanin sijaan paljon lähempää, Virosta. Käsijarrukahva verhoiltiin hopeanvärisellä keinonahalla ja sille tehtiin uusi pussi. Verhoilutöistä vastasi tietenkin SK-Autosoundin kanssa samoissa tiloissa toimivan TiCaBon Tiiti, ja lopputulos viimeisteltiin tarkasti Skylineen muotoilluilla kangasmatoilla. Mitään erikoisempia stereosettejä Skylleen ei ryhdytty rakentamaan, vaan tällä kertaa tyydyttiin Alpinen soittimeen jatkonaan neljä saman merkin koaksiaalikaiutinta ? kunnolla asennettuna, tietysti. Tarkkana kaverina Samu huolsi jarrut täydellisesti. Ovipahvien etureunojen uudelleenmuotoilun yhteydessä niiden alareunoihin tehtiin paikat 6,5 tuuman kaiuttimille. S13-mallin runkoon on sovitettu Skylinen mittaristo, ja ohjaamo on verhoiltu kauttaaltaan uudelleen. Mittarinpahka muotoiltiin uretaanin sekä lasikuidun avulla Skylinen mittareilla sopivaksi ja ovipahvien ja kojelaudan liitoskohta sovitettiin yhteen. Konehuoneeseen oli vaihdettu vapaavirtaussuodattimet ja moottorinohjauksen hoiti Mine´spajan ohjelmoima yksikkö. Paikallaan olleet JIC Magicin coiloverit. Lisää näyttävyyttä verhoilussa haettiin vaaleanharmailla tuplatikkauksilla. Paikallaan ollut vanha ralliratti vaihdettiin sini-hopeaan Momoon, ja saman firman tuotteista löytyi myös sävyihin sopiva vaihdekepin nuppi. Samaten Skylinen mittaristo oli vain tökätty paikalleen 200SX:n kojelaudan aukkoon. Uutta pintaa päälle ja sisälle Samu aloittikin Skyllen ehostamisen sisustan rakentamisesta. Satulat maalattiin alkuperäistyyliin ja palat vaihdettiin uusiin astetta parempiin. Siniseen väriin mieltynyt Samu päätyi verhoiluttamaan koko sisustan sinisellä Alcantaralla sekä hopeanvärisellä keinonahalla, jonka pinnassa on hiilikuitumainen kuvio. Kabiini verhoiltiin niin sanotusti ympäri, eli uuden pinnan saivat niin nuhjuisessa kunnossa olleet penkit kuin kojelauta, ovipahvit, pilarit ja kattokin. LHD-konversio oli toteutettu hyödyntämällä S13-polven 200SX:n osia . Ovipahvit olivat irrallaan eikä kojelautaa ollut mitenkään muokattu, joten se ei istunut ovien kanssa yhteen ollenkaan
hänen Audi 80 Quattronsa esiteltiin tämän vuoden ensimmäisessä numerossa. ?Svennin Juho sitä höpötteli, että sellainen GT-R olisi mielenkiintoinen, mutta väärän puolen ohjaus ei minua kiinnostanut. Samu myös nosti ahtopainetta poistamalla ahtopaineletkusta kuristussuuttimen, minkä avulla paine nousi 0,4 barilla 1,2 bariin. ?Sen enempää vakiokuntoinen tekniikka ei kestäkään?, Samu selittää. Moottorin vaihdon yhteydessä myös 17 tuuman vanteet vaihdettiin 18-tuumaisiin kullanvärisin keskiosin varustettuihin Ultraliteihin, jotka toimitti Star-Rengas. ?Ne oli tarkoitettu Bemariin, joten väliin laitettiin pulttijaonmuutosadapterit. GT-R:n offsethän on aika hankala, takavanteissa se taitaa olla spacereiden kanssa ?8.? Auto valmistui kesäksi 2011, ja aika pian sen jälkeen se jäi seisomaan tarpeettomana. Samulla kun puuhaa autojen parissa riittää, ja omastakin tallista löytyy muutenkin vehkeitä laidasta laitaan. Saman firman kautta tulivat myös säädettävät tukivarret. Ulkonäön vuoksi Samu hankki myös hiilikuituisen konepeiton. Auto myös maalattiin kauttaaltaan kaikki luukut irrallaan, joten tuoreen Gunmetal-harmaan pinnan saivat myös kaikki luukkujen välit. Ajovaloumpioiden kätisyyden muuttamiseen Samu keksi mainion ratkaisun . Ajeltuaan Skylinellä vain muutaman tuhannen hän päätyikin laittamaan auton myyntiin. Se olikin vanha tuttu, Pasi Kellokumpu, jolta löytyi jo entuudestaan erikoista kalustoa laidasta laitaan . hintatason määrää liiankin pitkälti malli ja vuosimalli. Tammikuun alussa ostaja löytyi. Nakutusjälkiä oli joka puolella, joten moottori oli auttamatta entinen.? Ei kuulosta hyvältä, kun tietää RB26:n osien hintatason. Kun Skyline valmistui, Samulla ei enää ollutkaan aikaa sille. tai niin Samu luuli. Ajokausi kun jäi odottamattoman lyhyeksi. ?Ensimmäisellä Alastaron reissulla kone poiki totaalisesti. Auto sai hyvän kodin Pasi Kellokummun erikoisen kaluston joukosta. menivät vaihtoon, koska ne olivat normaaliin ajoon kohtuuttoman jäykät. Tuttavien kautta ratkaisu löytyi kuitenkin aika nopeasti, ja Audi-kiihdyttelijänä mainetta niittänyt Paavolan Tomi toi Virosta täydellisen RB26DETT:n ahtimineen päivineen. Näkyvimmät niistä ovat avarampi putkisto ja BMC:n filtterit. 03/13 37. alkuperäiset umpiot avattiin lämmittämällä, ja sisälle sovitettiin Hellan projektorit. Uudet samanmerkkiset, mutta mukavammat toimitti JDM Factory. Se ehtikin olla kaupan kohtuullisen pitkään, asia kun tuppaa olemaan niin, että harva on valmis maksamaan autosta sen kunnon mukaan . Näyttää hieman modernimmalta kuin alkuperäinen ja on täysin laillinen. Kone vaihtoon Sitten koitti vihdoin aika nautiskella ratalelulla ajamisesta . Moottori oli lähtöisin ´95-mallisesta R33 GT-R:stä ja hyvässä kunnossa, joten se voitiin nostaa avaamatta R32:n keulalle. Samalla kytkin ja paineasetelma uusittiin. Moottorin vaihdon yhteydessä akku siirrettiin takakonttiin paremman painojakauman saavuttamiseksi. Downpipe on Samun itse tekemä, ja sen asentamisen myötä katti jätettiin pois. Tämä olikin ensimmäinen Skyline jota menin katsomaan, ja sehän oli siinä?, Pasi toteaa. R33-mallista kotoisin oleva RB26DETT on toistaikseksi selvinnyt varsin miedoin piristyksin
Audikin hermostui uudesta perheenjäsenestä siinä määrin, ettei lähtenyt käyntiin, kun sillä piti lähteä Joutsaan jäälle ajamaan. Siitä hajosi bensapumppu, joten Pasi pääsi Skylinellä tuoreeltaan jäälle uusilla talvirenkailla, jotka asennettiin auton mukana tulleille 17-tuumaisille Workeille. ?Nyt sillä on jo kahdeksat ratapäivät takana, ja auto oli mukana myös Kemijärvellä hiihtolomalla . putkisto Teho: Yli 320 hv Voimansiirto: 5-vaihteinen manuaali, neliveto Alusta: JIC Magicin coiloverit, säädettävät tukivarret, LHD-konversio S13-mallin osilla, JIC -poikkituki edessä Jarrut: Huolletut vakiojarrut Ulkokuori Kori: Hiilikuituinen konepeitto, alkuperäisiin umpioihin sovitettu Hellan linssiumpiot Vanteet: Ultralite GT-II 18? Renkaat: Falken FK-452 Sisusta Ratti: Momo Penkit: Verhoiltu sinisellä Alcantaralla ja hopeanvärisellä keinonahalla Muuta: 200SX S13:n muokattu kojelauta, muokatut ovipahvit, kojelauta, katto ja pilarit verhoiltu sinisellä Alcantaralla, Momon vaihdekepinnuppi Hifit ja multimedia: Alpinen soitin, Alpinen 6,5? kaiuttimet Kiitokset Samulle erittäin hyvästä autosta, Autohuolto Roihis/ Juho ja Niko, Eetu Kallunki/ Rengastotal Suutarila, Jesse Baggström, Teräsrakenne Hartikka/ Kaistapää Mikko, Kessutek/ Kessu, Mika Kivi, Rakkaat lapset Jesse, Jami ja Jonne, KAIKKI Erihinauksen asiakkaat sekä mukana olleet. 03/13 38 Skyline oli Pasilla mukana myös hiihtolomareissulla Lapissa. Ja vaikka autoa ulkoilutetaan myös jääradalla, ei sitä uiteta pilalle tiesuolassa arkiliikenteessä. Speksit Omistaja: Pasi Kellokumpu Ikä: 32 Ammatti: Yrittäjä auto merkki: Nissan Malli: Skyline GT-R Vuosimalli: 1990 Tekniset tiedot Moottori: ´95 R33 GT-R:n RB26DETT 2.6 24V Twin Turbo R6 Viritykset: BMC:n vapaavirtaussuodattimet, Mine´sin ECU, ahtopaine nostettu 1,2 bariin, itse tehty downpipe, de-cat, 3. pitihän ?vaimo. Pitihän koko perheelle olla omat mönkijänsä!. ottaa mukaan?, Pasi nauraa. Lapissa Skylinellä kierrettiin Pyhätunturit, Suomut ja Luostot läpi rattikelkka ja pulkat takakontissa, ja hauskaa kuulemma oli. Pasi kiittelee Skylinen hienoa kuntoa, ja hänellä onkin tarkoituksena säilyttää Skyline pientä moottorin piristelyä lukuun ottamatta hyvin pitkälti ennallaan
Myynti: 020 757 1090 | myynti@schmiedmann.fi . BMW OWNERS CHOICE NR.1 SUOMEN SUURIN VALIKOIMA BMW tuotteita. Meiltä löydät KAIKKI tarvitsemasi osat BMW autoihin, pienistä klipseistä ja varaosista erilaisiin tuning ja styling osiin. Ja tietenkin Suomen edullisimpaan hintaan! ® BMW specialist parts performance Schmiedmann Suomi Oy Schmiedmann www.schmiedmann.fi Ristipellontie 25, 00390 Helsinki . Huolto: 020 757 1091 | huolto@schmiedmann.fi High quality BMW performance parts for reasonable prices Schmiedmann BMW Schmiedmann BMW sets floormats Sport pedal Schmiedmann BMW sport-exhaust systems Performance Schmiedmann BMW sport-steering wheels Schmiedmann shortshift multiadjustable Schmiedmann BMW performance instruments Schmiedmann clothing and accessories www.schmiedmann.com
a j e l l a d Ra O ´05 la R T T A U Q I S F T .0 a ja Sal AUDI A4 2 , m allit: Tanj ka Erkkilä uk Tu t: va ku nen, i Ero Teksti: Tom 03/13 40
e l l u kad min yös Radalle.co m ii im to i k k jo en jalräsen arkia allakaan muid d ra Kalle-Pekka Ke ti s a rm a v eikä jää Stage 3 -sar:n R P A in tä it turva-autona, im n n llin alta löytyy vataan irtoava lu ta s e e n koihin. B7:n pe o k o itraisesta turb ja, jolla kaksil eppaa. muikeat 375 h Vantaa 03/13 41
Aygo annettiin vaihdossa 2-litraisella TFSI-koneella varustettuun ´05 Audi A4 B7 Quattroon. Sen jälkeen kotimaan radat ovat tulleet tuttuakin tutummiksi niin sille vuoroaan odottavalle Carinalle kuin K-P:llekin. ?Ennen tätä Audia minulla oli Toyota Aygo, joka oli halpa ja käytännöllinen, mutta 45?000 kilometrin vuosittaisella ajolla alkoi kaivata jotain enemmän?, hän tunnustaa. ?Kaverit yrittivät yllyttää Evon ostoon, mihin en onneksi innostunut, sillä kummallakin näistä yllyttäjistä ovat sittemmin autojen koneet porsineet.? Kesäkuussa 2010 mieleinen ajopeli löytyi. Syksyllä K-P löysi siihen ATP:n 19-tuumaiset vanteet, joiden myötä A4:stä tuli lähinnä Q4:n näköinen. Sitä en ole kyllä kolmeen vuoteen jaksanut liikutella, vaikka se oikeastaan odottaa vain katalysaattorin laittoa ja muutoskatsastusta?, Kari-Pekka Keränen kertaa taustaansa autojen rakentelun parissa. Radalla ajaminen on ollut hänen sydäntään lähellä aina ajokortin saamisesta lähtien, ja sitä kautta hän ajautuikin vuonna 2005 kaverinsa yllyttämänä Radalle.comin toimitsijaporukkaan. Takapuskuri on Audin oma DTM Edition -malli. 03/13 42. Liitteenä oli kuva APR-teipatusta TT-RS:stä ja lähettäjänä yllättäen Salmelan Aki?, K-P kertoo nauraen. Aki oli saanut päähänsä, että K-P:n autosta tehtäisiin Radalle.comin Safety Car ja siihen asennettaisiin APR:n virityssarja. Yhteistyökuvion myötä autoon pitäisi tietysti teipata kumppaneiden logot. ?Siinä sitten APR:n Revon Jyrkin kanssa saatiin lyötyä viisaita päitä yhteen sen verran, että päädyttiin asentamaan autoon Stage 3 -setti. Delfiininharmaa auto oli aivan vakiokunnossa, jollaisena se säilyikin melkein vuoden päivät. K-P:n autoon asennettiinkin sarjaan sisältyneiden isomman Garrett-ahtimen, parannetun pakosarjan, isomman MAF:in ja polttoainesuuttimien, korkeapainebensapumpun sekä avaramman downpipen lisäksi myös APR:n täydellinen putkisto sekä hiilikuitukoteloinen Carbonio intake. ?Välijäähdytin on edelleen matkalla Suomeen, joten vakioilla mennään toistaiseksi. Kaikki muut APR:n suosittelemat tavarat on autoon asennettu, vaikkeivät ne Stage 3 -peruspakettiin kuuluneetkaan.? Stage 3 -sarjalla APR lupaa huipputehon kasvavan 375 hevosvoimaan ja maksimi- MIKKO Horkon toteuttaman teippaus on sikäli erittäin onnistunut, että on vaikeaa sanoa mikä on alkuperäistä väriä ja mikä teippiä. ?M ulla on ollut ennen tätä Audia kaksi Toyotaa, joista toista ei varmaan kannata edes mainita. Toinen niistä lepää tälläkin hetkellä tallissa. Se on E-Carina, jossa on Sainz-Celican 3S-GTE-turbokone DTA:n ohjelmoitavalla ruiskulla, säädettävä alusta, levylukko ja Tikkurilan isoin takasiipi. Seuraavalle kesälle säädettävä alusta olikin pakollnen hankinta, ja K-P:n valinta osui KW:n rosteri- tolppaiseen Variant 3:een, jonka sisään- ja ulosvaimennus on säädettävissä. IDEA MULTIMEDIAVIESTILLÄ ?Sain sitten yllättäen puhelimeeni viestin, jossa kysyttiin, että teipataanko auto tämän näköiseksi. Jyrki ei kylläkään asentanut sarjaa itse, vaan siitä vastasivat hänen opetuslapsensa APR Finlandin pajalla.? Amerikkalaiseen tapaan paketti on suunniteltu mahdollisimman valmiiksi ja täydelliseksi pulttaa kiinni -sarjaksi, joskin siihen on saatavilla lisähinnasta muutamia APR:n suosittelemia lisäosia
Radalla ajaminen on ollut K-P:n sydäntä lähellä aina ajokortin saamisesta lähtien. Ja tuskinpa miespuoliset lukijat mitään sieltä huomaisivatkaan. 03/13 43. Nyt ratakilsoja kertyy 1500?2000 vuodessa. APR:N Stage 3 -sarja tuo reilusti lisätehoa, muttei juurikaan nähtävää Audin konehuoneeseen
420 hevosvoimaa tuottavan vapaastihengittävän RS4-mallin huippuvääntö on 430 newtonmetriä, eli hieman vähemmän kuin APR-viritetyn TFSI:n, ja RS4 kiihtyy nollasta sataan 4,8 sekunnissa. Sehän meni kohtuullisen vikkelästi koko episodi. Hain lauantaina osat Slamitilta, vein auton maanantaina KR-Servicelle Tuusulaan niiden asennukseen ja tiistain-keskiviikon välisenä ajoin auton teipattavaksi. Puskureiden yliteippaus olikin näppärä ratkaisu. ?Teipit teki Horkon Mikko. Ratakumeina hän käyttää MaxSportin katusliksejä. ?MaxSportin sliksit ovat kyllä täysin katuhyväksytyt ja edulliset, koska ne on uudelleen pinnoitettu tunnettujen merkkien ratarenkaiden rungolle.? Jarrut ovat riittäneet toistaiseksi runsaasta radankiertämisestä huolimatta vakiokuntoisina. ?Olen kokeillut muutamia erilaisia paloja, mutta tällä hetkellä paikallaan ovat vakiopalat. K-P:n A4 siis liikahtaa ihan oikeasti melkoisen ripeästi. Selvää on kuitenkin, ettei vakiokytkin moisia vääntöjä kestäisi, varsinkin kun autossa on renkaiden luistoa vähentävä neliveto. ?Kaksoismassavauhtipyörä oli heivattu jo edellisenä syksynä menemään ja tilalle asennettiin silloin 034Motorsportiltä tilattu Specin alumiininen vauhtipyörä jatkonaan 6-lapainen sintterikytkin?, K-P vastaa uteluihin voimansiirron tilanteesta. SÄÄLIMÄTTÄ KADULLA JA RADALLA ?Ulkokuoreen ei ole hirveästi mitään tingeltangeleita laitettu, koska tuo käytettävyys on lähellä sydäntä, ja mökillekin pitää päästä ilman jatkuvaa osien keräilyä?, K-P toteaa. Jotain pientä on sillekin silti pitänyt tehdä. ?Näyttävämmät puskurit tilattiin Slamitin kautta, sinne kun oli suureksi hämmästyksekseni jäänyt nurkkiin juuri sopivat. Lisämittareitakaan ei ole tarvinnut asentaa, koska radalla ajettaessa minulla on kiinni OBDKey-mokkula, joka antaa tarpeellisen datan kuten veden- ja öljynlämmöt suoraan puhelimen näytölle DashCommand-sovelluksen avulla.? Vaikka K-P on halunnut pitää matkaajokiksi hankkimansa Audin edelleen täysin arkiajokelpoisena, nimenomaan rivakkaa rata-ajoa ajatellen hänellä on kuitenkin mielessä muutamia parannuksia. ?Kesäksi uusitaan kaikki alustan puslat ja moottorin sekä laatikon kannatinkumit. Taakse on suunnitteilla RS4:n paksu vakaaja, jolla pitäisi päästä eroon pahimmasta puskemisesta.? Koko laitehan on tehty sillä ajatuksella, että sillä pitää tosiaan pystyä ajamaan. ?Olen ajanut sillä viimeisessä kahdessa ja puolessa vuodessa 120 000 kilometriä, joista noin 50 000 APR:n virityssarjan kanssa, ja joka vuosi mittariin kertyy 1500?2000 kilometriä puhtaasti radalla.?. Puskureitakaan ei siis maalattu, silloin kun tuli aikamoinen kiire.? Kiirettä hommaan toi se, että auto piti saada Radalle.comin osastolle 100+ Motorshow´hun näytille viikonlopuksi. Jarrunesteinä minulla on aina olleet Motulin kisanesteet. Auton alkuperäistä väriä näkyy konepellissä, katossa ja kyljissä, takapuskurin harmaa on samanväristä teippiä. Ei tuon oikeaa väriä yleensä kukaan arvaa, 03/13 44 useammin veikataan, että pohjalla on valkoinen tai punainen maali?, K-P selittää ja jatkaa: ?Kun joku kuitenkin ihmettelee sitä, miksi autossa lukee Koni, vaikka siinä on KW:n alusta, niin autoon on yksinkertaisesti teipattu Radalle.comin yhteistyökumppanit.? Kadulla K-P tosiaan käyttää Audissa edelleen noita mainittuja ATP:n 19-tuumaisia vanteita, mutta kuvissa alla ovat 17-tuumaiset ratapyörät. SALLAN huolestunut ilme ei ehkä ole ihan aiheeton, tytöllä ei nimittäin ollut kuvausten aikaan edes ajokorttia. Toisaalta, eipä autossa ollut kuvaa otettaessa edes avainta virtalukossa... väännön 477 newtonmetrin tuntumiin. Lukemat saavat oikean perspektiivin, kun niitä vertaa samanikäisen RS4:n arvoihin
APR:n MAF, Garrett GT2871R-pohjainen ahdin, APR:n pakosarja, APR:n downpipe, APR:n suuttimet, APR:n korkeapainebensapumppu, APR:n ohjelma), Carbonio intake, APR:n putkisto TEHO: 375 hv, vääntö 477 Nm ULKOKUORI KORI: Oettingerin etupuskuri, B7 DTM-juhlamallin takapuskuri, APR-teippaukset, takadiffuusorissa hiilikuituteippi VANTEET: Radalla Autec Zenit 17?, kadulla ATP Six Spoke 19? RENKAAT: MaxSport RB5-F3 225/45 R17 DOT- ja E-hyväksytyt katusliksit radalla, 225/35 R19 kadulla SISUSTA RATTI: Alkuperäinen nahkaratti PENKIT: Alkuperäiset MITTARISTO: Vakio, radalla käytössä OBDKey & DashCommand ja/ tai Harrys LapTimer HIFIT JA MULTIMEDIA: AUX-sarja, jolla saa iPhonen kiinni vakiosoittimeen KIITOKSET Akinaattori ja Radalle.comin poppoo, APR Finland/ Jyrki Repo, KR-Service, Slamit.net, Carpower/ MaxSport 03/13 45. Toinen AUTO MERKKI: Audi MALLI: A4 Quattro VUOSIMALLI: 2005 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 TFSI R4 ALUSTA: KW Variant 3 täysin säädettävä JARRUT: Vakiolevyt joka nurkassa, Motul RBF 600 -jarruneste VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, Specin 12,2 lbs vauhtipyörä ja Specin 6-lapainen sintterikytkin kisa-asetelmalla, neliveto VIRITYKSET: APR Stage 3 -virityssarja (sis. SPEKSIT nnut pitää lu a h n o -P K a k ik Va arkiajoin s y tä n e e ll e d e Audin aa rata-ajoa k k a iv r , a n e is o lp ke mielessä in k n e it u k n o n e ajatell nuksia. n ra a p ia m ta u u m OMISTAJA: Kalle-Pekka Keränen IKÄ: 29 AMMATTI: Freelancer MONESKO RAKENNETTU AUTO
Kaliforniassa huvipuistoalalla työskentelevä omistaja ajelee sillä puistosta toiseen katseita kääntäen. MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9 GSR ?06 California Dreamin? Charles Laureanon puhtaanvalkoinen Evo 9 on rakennettu hillityn tyylikkäästi tarkasti valituilla osilla. ?I Break necks wherever I go!? Teksti: Antti Kautonen, kuvat: Tuukka Erkkilä 03/13 46
Kenties seuraava viritys olisi loogisesti jokin Lancia? Land Roveriin tuli tehtyä täydellisen kattava audiovarustelu, mutta lukioikäisestä asti Evo oli se, mitä Laureano halusi . Haywardissa sijaitsevan Full Function Tuner Technologiesin (FFTEC) Sean on Charlesin hovivirittäjä ja ainoa, jonka mies laskee Evonsa konehuoneeseen käsiksi. Charles kehuu FFTEC:iä päästä varpaisiin, ja 03/13 47. Ulkoasu on yhdistelmä tarkasti valittuja osia, Voltexin etulipasta JDM-mallin orkkikseen takapuskuriin. Kaveriporukka, James Agpalasin ja Jarrett Kerrigan ovat puskeneet Charlesia eteenpäin auton kanssa koko ajan. Ukot tietävät mistä puhuvat, sillä Jamesin ykköskopan Scion XB vei ykköspystin San Fransiscon Wekfest 2012:ssa ja Jarret puolestaan ajelee nätillä widebody-korisella 2004-mallin WRX:llä. Projekti lähti käyntiin saman tien auton hankinnan jälkeen. Valolaitteissa on luotettu Depon JDM-takavaloihin ja vilkkuihin, ja keulalla on HID-ksenonit. K alifornialainen Charles Laureano siirtyi Lanceriin Land Roverista, miehen edellinen projektiauto nimittäin oli kuin olikin Discovery. Kuitenkin hänellä on parikin luottopajaa, joissa auto pääsee varmaan laittoon. Ei nyt siis ihan muuten vain yllytys- hulluja. Valkoinen Evo onkin rakennettu huolella ja harkiten. Peilit ovat APR:n hiilikuituiset GT3-malliset. Myös hiilikuituiset helmat ovat Rexpeediltä. Takakontin kansi on spoileriton alkuperäinen Evo RS -kansi, johon on sovitettu Rexpeedin herrasmiesmäisen diskreetti Type D-lippa. niin kauan kuin on mahdollista pärjätä ilman nosturia. Kun Evo 9 tuli tarjolle jenkkimarkkinoille, Charlesin tahtokäyrä pomppasi läpi katon. Evon hankinta oli selvä peli, kysymys oli vain sopivasta ajankohdasta. BONE STOCKISTA ETEENPÄIN Charles hankki Evo 9:nsä joulukuussa 2009 36 ?000 mailia ajettuna ja täysin peruskuntoisena. siitä lähtien, kun näki setänsä hankkiman Evo VII:n kotiseudullaan Filippiineillä. Voltexin etulipan tulossa Japanista kesti Charlesin mukaan ikuisuus. LUOTTOMIEHET Laureano tekee modauksensa itse aina kun mahdollista niin sisustussa kuin pellin allakin
Pukit ovat Briden VIOS III:t Low Max -kiskoilla, ja ne on vyötetty Takatan MPH-341-nelipistevöillä. tällä hetkellä ne odottelevat vielä makuuhuoneessa. KONEHUONEPUOLTA Seibonin hiilikuituinen konepelti houkuttelee kurkistamaan alleen. Audio-osastossa raikaa Kenwoodin soitin, jatkonaan Alpinen V12-pääte ja 12-tuumainen subi. Evon stance on saatu saikaan Buddy Clubin Racing Spec -coilovereilla ja Hypercon 8kjousilla. Mitäpä sitten on konehuoneessa. Tolppia yhdistää GT Specin vakaaja. Vanteet ovat pitkään metsästetyt Work XD9:t, 18-tuumaisina ja kymmenen tuumaa leveinä. Charlesin mukaan monellakaan ei näitä hankkiessa alkuvuodesta 2010 ollut alla näin aggressiivisen näköistä vannepakettia, joille venytetyt Falkenin 235/40-nakit täydentävät ilmeen. JO vakiomuodossaan noin 300-hevosvoimaista Evo 9 -tekniikkaa on viritelty maltillisesti, ja järeämpi turbo on vasta tuloillaan. Ilmanotossa on Speed Elementin OMG-filtteri, ja jousituksen tolpat on yhdistetty GT-Specin vakaajalla. on 03/13 48. Puhtaana pidettyyn merkittömään perään on lätkäisty ainoastaan pienenpieni Rexpeedin Type-D-lippa kontin päälle. JDM-VAIKUTTEITA SISUSTUKSEEN JA STANCEEN Sisustus on Charlesin JDM-henkeen tyylittelemä. Diverter valvena on Synapsen Mini, ja Walbron 255-pumppu syöttää paketille polttoainetta. 18-TUUMAISIA Work XD9 -vanteita piti metsästää kauan, ja ne sopivat Evoon hienosti. Intercooler-osasto on ETS:ää, aina ahtoputkistosta 3,5 tuuman levyiseen cooleriin. Pakosarja on Garage HRS:n valmistama, ja sen jatkona on Meganin kolmetuumainen putkisto turbolta loppuun asti. Workin Short Hubiin ja Special Edition Quick Releaseen on kiinnitetty Nardin 330-millinen syväkeskiöinen ratti, ja vaihteita haetaan Proper+:n härskillä kuplakepillä. sanoo pajan olevan paras Evo/DSM-virityspaja tuolla puolen planeettaa. Koripuolen työt puolestaan tekee Vallejossa sijaitseva Revolution Automotive, josta Charlesilla on vakuuttavat kehut: sällit kuulemma tekevät koritöitä kuin plastiikkakirurgit kaulaaukon täydennyksiä. Mittaristoa on täydennetty AEM:n digitaalisilla ahtopaine-, seos- ja öljynpainemittareilla keskikonsolissa, ja GReddyn turbotimer löytyy myös. Osat Charles noutaa Twin Camista, Concordista. Ennen show-kautta Evoon asennetaan vielä turvakaaret ja Voltexin diffuusori . FFTEC on käynyt moottorin läpi, ja ahtopainesolenoidi on yrityksen omaa tuotantoa. Ne puolestaan ovat kiinni Sparcon harness barissa. Imuilma tulee Speed Elementin OMG-filtterin kautta AEM:n intakeen
IRROTETTAVA ratti on Momon 330 mm syväkeskiöinen, joka kiinnittyy Workin Short Hubiin. Proper+:n Bubble-vaihdekepinnuppi on kieltämättä mallia ?härski. muuten maltillisessa kabiinissa. 03/13 49. Low Max -kiskoille asennettujen Bride VIOS III -kuppipenkkien takaa kiertää Sparcon harness bar, johon on kiinnitetty Takatan MPH-314-nelipistevyöt
EVOLUUTIOTA EVERY DAY Evo on Charlesin käyttöauto päivästä toiseen. tontitus on rautaa. Jatkossa Charlesia kiinnostaisi heittää pellin alle uusi turbo ja rajummat nokat. Auton korvaisi hänellä kenties silloin jokin ?aikuisempi. uusi Evo. sub, Alpine V12 vahvistin KIITOKSET Revolution Automotive and Collision, Twin Cam Motorsports, GT Spec, So Fresh Apparel. Tällä hetkellä makkarissa jo kuulemma lepäävät turvakaaret ja Voltexin diffuusori suoraan Jaappanista, ja kummatkin lyödään kiinni ennen kuin show-kausi alkaa. putkisto turbolta loppuun, AEM intake, Speed Element OMG -ilmansuodatin, ETS:n 3,5. valinta, kuten MBemari, AMG-Mersu taikka... Toinen AUTO MERKKI: Mitsubishi MALLI: Lancer Evolution 9 GSR VUOSIMALLI: 2006 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4G63 2.0 Turbo 16V R4 VIRITYKSET: FFTEC:in softa, FFTEC 3-port BCS, Garage HRS -pakosarja, Megan Racingin 3. Myös vannepuoli on harkinnan alla, joten saapa nähdä mitä sinnepäin tällä kertaa tulee. intercooler sekä ahtoputket, Synapse Mini DV, Weapon R catch can VOIMANSIIRTO: manuaali, neliveto ALUSTA: Buddy Club Racing Spec -coiloverit, Hyperco 8k -jouset JARRUT: Hawks HPS -jarrupalat 03/13 50 ULKOKUORI KORI: Seibon CF -konepeitto, Voltexin etulippa, JDM OEM takapuskuri, Evo RS:n spoileriton takakontin kansi, APR GT3 -peilit, Rexpeed CF -helmat + helmaohjaimet, Rexpeedin Type-S-takalippa, Perrin Shorty -antenni, Depo JDM -takavalot + vilkut, HID-kitti VANTEET: Work XD9 10x18? RENKAAT: Falken 235/40 R18 SISUSTA RATTI: Nardi 330 mm syväkeskiö, Work Short Hub & Special Edition Quick Release PENKIT: Bride VIOS III MUUTA: Vyöt Takata MPH-341, Sparco harness bar, Proper+ Bubble Shifter, Broadway-taustapeili, AEM-lisämittarit, GReddy turbotimer HIFIT JA MULTIMEDIA: Kenwoodin soitin, Alpine 12. Tähän mennessä Mitsun rakenteluun on palanut jo parisenkymmentä tonnia, joten ihan nollabudjetilla ei ole menty. Charles on vakuuttunut siitä, että aikoo pitää Evon itsellään hamaan tulevaisuuteen saakka: se olisi tarkoitus pitää tallessa ja antaa mahdolliselle jälkikasvulle, mikäli sellaista joskus siunaantuu. Jos ei tarvitsisi miettiä lompakon kautta, Evo muokattaisiin wide-bodyksi ja päivittäiset ajot hoidettaisiin jollakin muulla. Päät kääntyvät Evon suuntaan puistojen parkkipaikoilla, ja moni kummastelee miten mies jaksaa ajella näin matalalla autolla. Jotkut kysyvät myös, onko verme ilmapussitettu, mutta ei . Sillä tulee ajeltua huvipuistojen välejä vuodessa 12?15?000 mailin verran, työkseen kun mies toimii Six Flags Discovery Kingdom -puiston toiminnanohjaajana. Evon hankinta oli selvä peli, kysymys oli vain sopivasta ajankohdasta.? SPEKSIT OMISTAJA: Charles Laureano IKÄ: 25 AMMATTI: Operations Supervisor / Six Flags Discovery Kingdom MONESKO RAKENNETTU AUTO. Joskus sitä näkee selvästi, että auto on se omistajan unelma-auto. ?Evo 9:n tullessa markkinoille Charlesin tahtokäyrä pomppasi läpi katon
alk. klo 10-16. naiset ½ hintaan, stagella Scandinavian Hunks Ma 1.4. Lasten päivänä lavalla Kengurumeininki Katso tarkempi näyttelytarjonta fhra.fi Näyttelyt avoinna: perjantai 29.3. ja sunnuntai 31.3 klo 10-18, maanantai 1.4. BUTZI Concave II etu- ja takavanne RF-vanteet ovat kevyitä takovanteita, 18. klo 12-18, lauantai 30.3. Liput: pe, la 25 ?, su 25 . Järjestäjä: FHRA, Finnish Hot Rod Association ry. (naiset 12,50 ?), ma 20 ?, kokoaika 50 ?. Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi aikuisen seurassa. www.autotek.? WIZ-ART 20.10.2000 Heaven Su 31.3. 8,6 kg! TSW Bardo ORANSSI PMS 165 TSW Brooklands TSW Mirabeau TSW Mugello TSW Rockingham TSW Panorama RF TSW Tanaka RF Autotek Erikoisvaruste Oy, Petikontie 21, Vantaa P.09-8494610 info@autotek.
y l o H EL ?81 S E I D O URB T R E P U TD S 0 0 3 Z N -BE S E D E C MER 03/13 52
16 000 F ideoita on kat a t a t s vun ka v anha ajou tekee v stan dieselsa sen kannattaj e Tubesta, jon u l l u h ok väli a mu Kuka la, jonk ahvan kansain kaan Black Sm o t l e P v ta mu akseen ssä puhumat a. a t t u kkilä n rä ta r ä saa e ka Er ä k k v u a u a T l a l n e ja oo oi o b on a r jää ei v eensä 1,7 milj e Car ll a D o t Din , k u vat sottu yh h un e n o Kimm Teksti Jan 03/13 53. Kokkola einen Te a l a l o k ok on tenkin k Racing -tiimi e i t o N ä ke n? drifteri va Black Smo cebook-tykkä a t s u s r a o ksi-Me nimeen vann kon
Nyt, 10 vuotta myöhemmin, hänet tunnetaan edelleen merkkiuskollisuudestaan. ?Ihmiset puhuvat kylillä, jos näkevät minun ajavan jollain muulla kuin Mesellä?, Teemu tokaisee. Ajatus omasta kilpatallista ja driftingmittelöihin osallistumisesta sai alkunsa kesällä 2008, kun Tommi oli Kalajoella katsomassa tractor pullingia. ?Juttelimme kaverin kanssa driftingistä, mutta kumpikaan ei tiennyt lajista oikein mitään. Aihio oli ?83 W201-Mersun raaka riisuttu koppa, jota eräs Teemun kaveri oli jo alkanut rakennella driftingiä silmällä pitäen. Vastasin, että ei ollut paljoa vaihtoehtoja.?. MERSUN jumalmoottoria on ryyditetty turbolla, ahtimella ja ilokaasuilla. Voimansiirto jäi niin ikään entiselleen. Kun Teemu lähti ajamaan X-treme Drift Challenge -sarjaa kaudelle 2009, hän tunsi jo driftingin säännöt. Hän halusi ehtiä Jurvassa järjestettyihin kauden finaaleihin ajamaan, eikä aikaa yksinkertaisesti ollut enempää. Siistikuntoinen 123-farmari viihtyi Teemun tallissa noin vuoden ajan ja sytytti mieheen parantumattoman johtotähtikipinän. Vaihdelaatikko jäi vakioksi, perään tehtiin hitsilukko. ?Menin Jurvaan ajamaan elämäni ensimmäistä kertaa driftingiä ja sijoituin kolmanneksitoista. Sitten sain kuulla, että niiden läheltä olisi pitänyt yrittää ajaa.? Talven aikana Teemu innostui kavereineen driftingistä ihan tosissaan ja tuumasi, että sehän on hieno laji. Homma vaan oli jäänyt pahasti vaiheeseen. Ensimmäisissä harjoituksissa hän huomasi kuitenkin, että vaihdelaatikosta oli kadonnut kakkonen ja kolmonen. Asialle ei ehditty tekemään mitään, mutta silti mies taisteli itsensä kisan voittajaksi. ?Tanskalainen tuomari tuli kisan jälkeen ihmettelemään, miksi ajoin niin kovaa. Pikku-Mersuakin päätettiin jalostaa hiukan eteenpäin. ?Kun kävimme alustan kimppuun, niin huomasimme, että tukivarret oli kasattu ensim- BLACK Smoke Racingin rento ja välitön asenne miellyttää lajin seuraajia niin Suomessa kuin ulkomaillakin. ?Köyhät ne vaatteilla koreilee?, kuten joku kerran tokaisi varikolla nähtyään Motorhomella tuodun Supran rinnalla Teemun Mersun ja sen vetoautona toimineen 700 000 km ajetun Sprinterin trailereineen. mäiseen kisaan epähuomiossa väärinpäin?, muistelee Teemu kilpurin kehityksen alkumetrejä. Kisan jälkeen kaverit kysyivät, että huomasitko ne keilat radan varressa. Massiivinen välijäähdytin on omavalmiste. T eemu hankki ensimmäisen Mersunsa 17-vuotiaana. Teho pyörii nykyisellään 600 hevosvoiman ja vääntö 1000 newtonmetrin paikkeilla. Kaveri sanoi, että voidaanhan me sellainen auto rakentaa, mutta kuka sillä ajaisi. Teemu nappasi voimanlähteeksi silloisessa käyttöautossaan 03/13 54 palvelleen OM603-padan. ?Rahaa alustaan ei juurikaan käytetty, mutta työtunteja sitäkin enemmän.? Moottorille ei tehty suuria muutoksia, dynossa siitä mitattiin 414 hv ja 704 Nm. Kuinka ollakaan, auto oli juuri samaa korimallia kuin juttumme rouhea sivuluisusankari. Tuumasimme vaan, että sinne on pakko saada diesel-Mersu sekaan. Vastasin, että en. Sanoin, että vaikka minä. Minkäänlaista autourheilutaustaahan minulla ei ollut?. PYSTYMETSÄSTÄ MESTARIKSI Teemu rykäisi kavereineen ensimmäisen version diesel-drifteristä kasaan neljässä päivässä. Suhteellisen vakion moottorin kylkeen laitettiin Garrettin GT40puhallin ja pumppuun vaihdettiin isommat elementit
Matkakohteeksi vali- rinnalleen ilokaasut. 03/13 55. Suoritusarvot jäivät mittaamatta, mutta ISO JYTKY Teemu arvioi niiden pyörineen 450 hevosvoiSyksyllä Black Smoke Racing -tiimi päätti EI kahta ilman kolmatta. Sarjamodifioitiin 7-millisillä elementeillä. Keulalle pisteissä hän sijoittui neljänneksi. Teemu teki itse riittävänkokoisen välijäähdyttimen. ?Käytetty loota, josta oli sorvattu kaikki pyöreäksi. Kaudelle 2012 ahtimet saivat man ja 800 newtonmetrin paikkeilla. lähteä ensimmäistä kertaa Suomen rajojen Voimansiirtoon tuli kolmilevyinen Quarter- ulkopuolelle kisaamaan. Iskunvaimennus hoidettiin kalua. Dieselpumppua itsensä mustana hevosena voittajaksi. Teemu veti auton melkoisella vauhdilla kylki edellä betoniseinän päähän, minkä seurauksena se lyheni toiselta kyljeltä 12 cm. ?Me yritettiin vetää sitä pyöräkuormaajalla vähän suoremmaksi, jotta olisi päästy jatkamaan, mutta kilpailun johtaja kielsi sillä ajamisen?. Lopulta Teemu osallistui finaaliin lainaautolla, tuli kolmanneksi ja voitti sarjamestaruuden. master-kytkin ja Jenkeistä tilattu viisivaihteinen Tremecin TKO600-manuaalilaatikko. ?Jatkuvien vaihteisto-ongelmien jälkeen ajateltiin kokeilla sellaista, mutta sekin oli kauheaa kuraa, Teemu manaa. Ja olihan HOLSETIN turbolle on jouduttu raivaamaan tilaa. sen kestävyyskin väännön suhteen vähän rajamailla.? Mersun oma etukelkka osoittautui totaalisen toivottomaksi. Teemu korvasi sen Toyota Ariston etukelkalla sekä Volvo 850:n hammastanko-ohjauksella, jolla renkaat sai kääntymään jyrkempään kulmaan. ?Rälläköin keulan kolme kertaa irti ennen kuin siitä tuli toimiva. Ajatus diesel-drifteristä lähti leikinlaskusta ja synnytti yhden eksoottisimmista sivuluisukilpureista, mitä maamme radoilla on nähty. Kauden aikana vaihdelaatikkoja meni kuin leipää, mutta tulostakin syntyi. ?Kisan jälkeen kaverit kysyivät, että näitkö ne keilat radanvarressa? Vastasin, että en. Tehoreserviä kasvatettiin Scaniasta kuitenkin tulokkaana tiukasti mukana kärkiperäisin olevalla Garrett GT42 -turbolla ja oma- kähinöissä. Teemu siirsi sen tekniikan takaisin aluksi Maxda RX8:n D2-coilovereilla niin edeskäyttöautoonsa ja ryhtyi rakentamaan uutta sä kuin takanakin, sellaiset kun sattuivat tule- TURBON lisäksi moottoriin piiskaa tehoa Eatonin remmiahdin. kilpuria tähtäimenään kauden 2010 X-treme maan sopivasti myyntiin edulliseen hintaan. Pro Drifting -sarja. Myöhemmin autoon tehtiin siihen paremmin Tällä kertaa aihioksi tuli paria vuotta vanräätälöidyt iskarit. hempi W123 Estate Wagon, eli siis oikeastaan Pro Driftingiä hallitsivat kaudella 2010 lajin S123, jonka moottoriksi mies valjasti ?98 kotimaisiin pioneereihin kuuluvat Marko E-sarjalaisen 3-litraisen 24-venttiilisen OM606- Hyvönen ja Juha Rintanen, mutta Teemu oli padan. Sitten sain kuulla, että niiden läheltä piti ajaa.? JOHTOTÄHTI kaikille teille. Teemu voitti sarjan aikana kaksi kisaa ja hänen huonoin sijoituksensa oli kolmas. Hitsi lauloi, mutta lopulta siitä tulikin aivan sairaan hyvä.? Aristo luovutti Mersuun myös taka-akselin, MUSTA HEVONEN joka kiinnitettiin asiaankuuluvalla hartaudella Pikku-Mersusta ei kuitenkaan enää tullut hitsaamalla koriin. Kemoran finaalissa mies tempaisi valmisteisella pakosarjalla. Finaalikisaan hän lähti kuuden pisteen sarjajohdossa, mutta Mersulle nousi tie pystyyn
Ensimmäisissä kisoissa se kuitenkin rupesi kolisemaan pahaenteisesti, joten nappasimme sen pois ja ajelimme vanhaan malliin pelkällä turbolla.? Ville Saari ja Jouni Sillanpää halusivat testata Black Smoke Racingin Mersussa kilpakäyttöön kehittämäänsä automaattivaihteistoa, jonka myötä tiimi sai heittää hyvästit turhan03/13 56 MOMON kuppipenkit tarjoavat riittävän sivuttaistuen. Lisäksi lootassa on normaalia voimakkaampi moottorijarrutus, eli käytännössä sillä pystyy lukitsemaan pyörät pienemmälle vaihdettaessa. Kisoissa Teemu pyöri jo totuttuun tapaan kärkijoukoissa ja Mersu niitti yhä enemmän mainetta ja kunniaa. Teemu oli lajittelussa 16 parhaan joukossa, mutta sortui sitten pieneen yliyrittämiseen ja pyörähti. Siitä huolimatta kansa hurrasi ja huusi Mersun kisan jälkeen takaisin radalle vetämään encore-kierroksen. ?Kisan jälkeen se hullunmylly sitten alkoi oikein toden teolla. -palkinto ja Riikassa yleisö hurrasi katsomoissa seisaallaan, vaikka Teemu pudotti kisassa heidän maanmiehensä jatkosta. UUSILLE TEHOLUKEMILLE Mersu oli piristävän karkea poikkeus viimeisteltyjen driftereiden joukossa, minkä huomasivat myös lajia sponsoroivat tahot.. Erona normivaihteistoihin on se, että vaihteen pystyy vaihtamaan täydellä teholla ja väännöllä. TÄSSÄ kabiinissa ei mukavuuksilla koreilla. Penkkien taakse on sijoitettu akku sekä roiskesuojattuun koteloon asennettu vaihdelaatikon ohjausyksikkö. kin tutuiksi tulleille vaihteisto-ongelmille. Laatikon perusta oli AMG Mersun sähköautomaatti, jota vahvistettiin ja jonka ohjaus muutettiin manuaaliseksi. Mantorpissa sille myönnettiin ?The Car of the Show. Alun perin suunnitelmissa oli ajaa Suomen FPDA Drift Series 2011 kokonaisuudessaan, mutta lopulta naapurimaiden ratojen kiertely vei porukan mielenkiinnon. ?Talven aikana päivitimme Mersuun Garrettin turbon rinnalle Eatonin M90-remmiahtimen. Kuski voi viihdyttää itseään hydraulisella käsijarrulla sekä vaihdekepillä, joka vaihtaa eteen työnnettäessä pienemmälle ja taakse vedettäessä isommalle. koitui Latvia ja Riikassa järjestetty EEDC-sarjan osakilpailu. ?Se oli ihan älytön pommi?, Teemu hehkuttaa. Vaihdekeppi päivitettiin samalla sellaiseksi, joka vaihtaa eteenpäin työnnettäessä pienemmälle ja taaksepäin vedettäessä isommalle. Yleisön kuvaamat videot alkoivat levitä netissä kulovalkean tavoin ja minulle tuli maileja sekä Facebookin kaveripyyntöjä solkenaan ihan tuntemattomilta ihmisiltä.? Tästä innostuneena tiimi päätti kiertää seuraavalla kaudella enemmänkin Ruotsin, Norjan, Viron ja Latvian kisoja kotimaisten lisäksi. ?Paikalla oli 50-60 autoa eri puolilta Eurooppaa ja ajoin lajittelun ykköseksi?. Yleisö otti mustaa savua puskevan dieselMersun lämpimästi vastaan ja osoitti suosiotaan suorastaan järjettömästi
Systeemi on tiimin omaa designia, mutta Teemu väittää, ettei sen suunnittelussa paljoa aivosoluja vaivattu. Suomessa Teemu ajoi viime kaudella vain Seinäjoen kisan, josta hän selviytyi voittajaksi. Tulevalle kaudelle Black Smoke Racing rakentaa kokonaan uutta drifteriä W203Mersusta. No ei, mutta meistä tuli nopeampia niiden korjaamisessa.? Göteborgissa Teemu ajoi keula edellä seinään, minkä seurauksena keula meni läjään niin, että kuskin lattiassakin oli vekki. Niin ja Bahco, niiltä saatiin kunnon työkalut. Runko antoi myöten, mutta Ariston ripustukset säilyivät ehjänä. Jo edelliskaudella aloitettu remmiahdinkokeilu vietiin loppuun hifistellyllä Eaton MP90:llä. Aikansa palvellut Garrettin turboahdin päästettiin eläkkeelle ja se korvattiin Holset HX52:lla. Lisäksi päälle lyötiin vielä ilokaasut. Kesäkuun alussa tiimiä vietiin Tanskaan, kun sikäläinen tuninglehti V-Max sponssasi matkan Vandelin lentokentällä järjestettyihin kisoihin ja halusi tehdä siitä jutun. Ajoin silti lajittelun jaetulle 2. Ei jaksa muistaa. ?Monster Energy otti meihin yhteyttä ja halusi lähteä sponsoriksi?, Teemu kertaa. ?Myös Ahola Transport ryhtyi sponssaamaan meitä jo pitempään matkassa olleiden MBSpecialistin, MP-huolto Koskisen ja Parkkila. fi:n lisäksi. Kisat menivät putkeen ja Teemu sijoittui toiseksi. ?Kolaroin finaalissa hieman saksalaisen Bemarin kanssa, koska se oli niin hidas. Joka tapauksessa, kun autolla edetään enimmäkseen kylki edellä, niin ilmanottoaukkojen sijoittaminen sivuille vaikuttaa ihan perustellulta ratkaisulta. SPEKSIT ?Opittiinko me virheistämme. Sillä on tarkoitus ajaa ensi kesänä Iso-Britanniassa British Drift Championshipin koko sarja. Tällä kertaa ahdin pultattiin lohkon kylkeen, kun aiemmin se oli imusarjassa. No ei, mutta meistä tuli nopeampia niiden korjaamisessa.? OMISTAJA: Teemu Peltola IKÄ: 27 AMMATTI: Yrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO. Paikalla oli kuutisenkymmentä autoa ja osallistujia muun muassa Ruotsista, Norjasta, Hollannista ja Saksasta. Meriläinen, Nosto- ja kuljetuspalvelu Jaakko Peltola, Deepshine, Bigem, Sulax.fi, Kokkolan Konetarvike, AT Promotion, Rautamo, LDS Turbo. 03/13 57. Teemu oli lajittelun neljäs ja koko kisan yhdeksäs huolimatta siitä, että harjoituksissa kuskinpuolen takapyörä päätti lähteä omille teilleen. ?Ja TEKNISET TIEDOT opittiinko me virheistämme. sijalle ja hävisin vain pisteellä Mad Mikelle.? Kotiin päästyään Teemu huomasi, että hammastanko oli aivan löysä. Sillä kaudella kun voitin mestaruuden, meidän työkalut koostuivat tunkista ja Bilteman hylsyavaimesta. Neuvoin kaveria ennen finaalia laskemaan takarenkaista painetta ja nostamaan ahtopaineita, mutta ei se silti pysynyt vauhdissa?. Tiimi jatkoi naapurimaiden kiertelyä, mutta Tanskan kisan jälkeen huono onni seurasi Mersua. ?Siitä lähti alamäki, tönin vain seiniä ja muita autoja?, Teemu heittää lakonisesti. MOOTTORIN jäähdytin on siirretty wagonin tavaratilaan. Vanhaakaan Autoa ei ole unohdettu, vaan sillä aiotaan kiertää Suomea ja lähiympäristöä. ?Kahta ensimmäistä autoa rakennettiin välillä vähän kieli poskella, mutta uutta kilpuria tehdään eri mentaliteetillä. Joskus meillä loppui polttoainekin kesken kisan ja lainasimme lisää jonkun varikkobussista?. Talven aikana Mersu sai lisää hönkää pellin alle. ja takana 9?. RENKAAT: Edessä 215/35R18, takana 265/35R18. SISUSTA: Riisuttu kaikesta turhasta, alkuperäinen kojelauta varustettu lisämittareilla, Momon kuppupenkit, hydraulinen käsijarru, alumiinitankki, omavalmisteinen ilmanotto- ja jäähdytinkotelo. MUUTA Tiimin kotisivut: www.blacksmokeracing.com, Facebook: Black Smoke Racing, Youtube: Black Smoke Tube. KIITOKSET MB Specialist, Bahco, Koneasema.com, Ahola Transport, Parkkila.fi, MB-Huolto Koskinen, Kuva-Järvinen, MB-Mobile, Asuntolandia, Sercap.fi, Tarvikemotti, Koneurakointi Mikko Peltola, Maanrakennus T. Vielä ei olla tehty mitään huonosti, ainakaan tietoisesti?, Teemu kuittaa. Näistä kavereista kuullaan vielä. AUTO MERKKI: Mercedes-Benz MALLI: 300 TD VUOSIMALLI: 1981 MOOTTORI: ?98 OM606 3,0-litrainen, 24-venttiilinen turbodiesel. VIRITYKSET: LSD-Turbon modifioima Holset HX52 -turbo, Eaton MP90 -remmiahdin, ilokaasut, Mynädieselin tekemä polttoainepumppu, omavalmisteinen välijäähdytin mallia iso, jäähdytin siirretty korin takaosaan. TEHO ja vääntö: noin 600 hv ja 1000 Nm. VOIMANSIIRTO: Modifioitu Mercedes AMG E55 -automaattilaatikko, jonka ohjaus muutettu manuaaliseksi. ALUSTA: Toyota Ariston etukelkka ja taka-akseli. OHJAUS: Yhdistelmä Mersun, Volvon, Toyotan osia. Maksimikulma 62 astetta. JARRUT: Toyota Aristosta. ULKOKUORI KORI: Pyöränkaarien levityksiä ja etuspoileria lukuun ottamatta vakio. VANTEET: Rial 18?, leveys edessä 8. Seuraavaan Latvian kisaan tiimi paukutti Auton taas jokseenkin hyväksi. Tiimi runnoi autoa kasaan paikallisella pajalla puoleen yöhön saakka lähinnä isolla rälläkällä ja 10 kilon lekalla, kunnes pyörät jälleen pyörivät. ?Seuraavan päivän kisoissa Gatebilissa sain roikkua ratissa kahdella kädellä, jotta auto meni suoraan
VIP n i l y -t y n a d e s pikku 9 LEXUS IS200 ´9 n on rkin pikkuseda e m s u s k lu n e Niko Aaltos n VIP-tyyliin. u u tt tu n ä tä is velj rakennettu iso Erkkilä ka , ku vat: Tuuk tu Kilpinen Teksti: Sant 03/13 58
Turku 03/13 59
U lkomaiden skenessä isosti päätään nostanut VIP-tyylin rakentelu on noussut viime vuosina isoksi trendiksi. Kun auton nostaminen Kalliita japanilaisia maantielaivoja on tuotu uutena Suomeen varsin nihkeästi, joten Niko valitsi aihioksi pikku-Lexuksen. 03/13 60. Sanojen kuten ?stance. mahtuessa yhä useamman autoharrastajan sanavarastoon ja suurten luksussedanien hintojen laskiessa yhä useamman ulottuviin, vaihtaa yhä useampi Civicien ja muiden tutumpien aihioiden parista aidan toiselle puolen hyvin varusteltujen ja tasokkaiden maantielaivojen maailmaan. Sitä tämä Japanin lahja maailmalle nimenomaan on. Lusikkansa tähän soppaan on työntänyt myös Niko Aaltonen, jonka Lexus IS200 ei edusta aivan sitä tyypillisintä VIP-tyyliä. ja ?fitment. Sitähän autoharrastuksen pohjimmiltaan suo olevankin, oman vision ilmentämistä. INTOHIMOSTA MATALUUTEEN ?Lexus tuli vaihdossa ensiautona palvelleeseen ST202koriseen Celicaan, joka alkoi kasvaa korisarjoineen ja muine vastaavine muutoksineen itselle sopimattomaksi. Celican seuraajaksi aloin kaivata jotain simppeliä, jonka saisi kulkemaan mahdollisimman matalalla. Matalalla ajamisesta oli löytynyt sellainen fiilis, johon tykästyin välittömästi. Lexuksen IS ei ollut aivan se auto, jota olin etsinyt, mutta riittävän lähellä herrasmiestyylistä sedania?, Niko muistelee. Ensimmäiset muutokset liittyivätkin juuri ajokorkeuteen, jota lähdettiin laskemaan D2:n alustasarjalla. Säädöt lipsahtivat puolivahingossa aivan liian alas silloiselle rengastukselle, mutta auton korkeus näytti välittömästi luvattoman hyvälle. Vaikka tunnusmerkit ovat olennaises- ti samat, on lähtökohtana käytetty IS200 merkittävästi sporttisempi ja pienempi kuin esimerkiksi maailmalla suosittu VIP-projektin lähtökohta LS600. Kiireettömästi matalalla lipuvia edustusautoja kuvaava kolmekirjaiminen yhdistelmä tuo mieleen aggressiivisella rengastuksella varustetut, tappiin asti madalletut kalliit japanilaiset ökysedanit. Tästä huolimatta maailmalla rakentelusuuntana suositun VIP-tyylin edustus on Suomessa jäänyt vähälukuiseksi, vaikka yksittäisiä projekteja silloin tällöin valokeilaan eksyykin. Nikon vakiokuntoisesta sporttisedanista rakentama luomus yhdistääkin paljon tuttua ja turvallista, mutta myös omaa näkemystä. Sopivia aihioita on tuotu uutena maahan varsin nihkeästi, ja hyvän lähtökohdan halutessaan on joutunut sellaisen itse ulkomailta hakemaan
Sheivattu kontti ja mäkeen heitetyt Lexus-takavalot ovat luoneet tasapainoisen ja yksinkertaisen lopputuloksen. ei ollut vaihtoehto, se saatiin ajokuntoiseksi rengasliikkeen ja pienemmän rengasprofiilin kautta alustan säätöihin koskematta. Suurin yksittäinen tekijä valinnassa oli varmasti visio kromisista Workin Eurolineista, vanteista, jotka lienevät yksi VIP-skeneen yhdistetyimmistä vannesarjoista. Vuosittaisen No Pokemon Shit -foorumin Big Meetin aikaan otettiin työn alle SISUSTAA katsellessaan ei aivan heti arvaisi kyseessä olevan VIP-auto. Vaaleiden nahkapenkkien ja shampanjakulhojen sijaan sporttisen pikkusedanin sisustaa koristaa kangasverhoilu höystettynä muutamilla persoonallisilla yksityiskohdilla. 03/13 61. Autolla on esimerkiksi kiva päästä omaan kotipihaan ilman puskurien irtoamista?, Niko naurahtaa. Kevät ja kesä 2011 vierähtivät hyvin pitkälti ilmajousia asentaessa ja omaan käyttöön sopivaksi muutellessa. Kiusauksen käytyä sietämättömäksi Niko otti yhteyttä Workin tehtaalle Japaniin, mistä hänet ohjeistettiin tekemään tilaus Tyynen valtameren toiselle puolen Ravspecille. Esimerkillisesti sujuneen asiakaspalvelutapahtuman ja kolmen kuukauden odotuksen jälkeen neljä hyvin pakattua lähetystä saapui pitkän matkansa päätepisteeseen keväiseen Suomeen. Halkaisijaltaan 18-tuumaiset, 8,5 ja 10 tuumaa leveät vanteet nostivat hymyn korviin asti pahvilaatikosta nostettaessa. ?Talven väistyttyä, kesärengaskelien alettua ja silmän totuttua taas kesäisen matalaan ajokorkeuteen oli aika pyöräyttää Lexuksen uusille tassuille renkaat ja asentaa sarja alle. Hieman edelliskesän rengastusta kapeammilla Toyoilla saatiin muutamat tarvittavat millit kirittyä, jotta päästiin taas alustansäätöpuuhiin?, Niko kertaa. Vanteiden lisäksi talven aikana hamstrattujen osien luettelo piti sisällään niin Altezzan Black edition -maskin, Junction Producen kitunan ja fusan kuin äidin kanssa yhteistuumin toteutetut verhot b-pilareiden ympärille. Verhot ovat auton halvimpia muutoksia, mutta ovat herättäneet suuren määrän mielenkiintoa eri autotapahtumissa. Kesä hujahti jälleen hetkessä ohitse matalalla kruisaten, ja Niko sai taas havahtua syksyn tullen tietokoneen äärestä uusien visioiden virkistämänä. Auto saatiin ajoon jo hyvissä ajoin, mutta muutoksia tehtiin pitkin kesää. Lopulta talven tullen vanteet luovutettiinkin eurooppalaista yhteisvaluuttaa vastaan uudelle onnelliselle omistajalle ja otettiin jälleen yhteyttä Atlantin toiselle puolen edellisen tilauksen hoitaneeseen Markiin. Tällä kertaa leveydessä ja offsetissä ei kainosteltu ja tilaukseen laitettiin samat vanteet 9 ja 10 tuumaa leveinä, mutta huomattavasti paremmilla ET-lukemilla. ?Leveämpien vanteiden lisäksi oli edelleen kova halu alemmas ja lopulta päädyinkin hankkimaan ilmajousituksen, joka oli jo käytännön syistä hyvä valinta. Muutamien muiden pienten muutosten lisäksi ensimmäisen kesän aikana vaihdettiin takavalot hillitympiin punakirkkaisiin ledimalleihin. Ankeiden syysilmojen saavuttua Nikolla oli enemmän kuin tarpeeksi aikaa istua tietokoneen ääressä pohtimassa tulevaa. KATSEET vangitsevien Workin Eurolinejen lisäksi Lexus kätkee monia vähemmän ilmiselviä muutoksia. Kesän aikana rakkaus Eurolinejen muotoilua ja mallia kohtaan ei ollut tyrehtynyt, mutta ujohkot mitat kalvoivat mieltä. Monia eri visioita pyöriteltyään häntä alkoi kiehtoa yhä enemmän ajatus sporttisen herrasmiessedanin rakentamisesta arvokkaasti VIPtyyliin
Foorumilaisten tapaaminen elvytti kadonneen rakentelumotivaation: Turkuun palattiin reppu täynnä ideoita. VIP-TYYLIN ennakkoluuloista poiketen Lexuksen sisätilat tai kuljettaja eivät ole suoraan Hollywoodin mafiaelokuvista kaapattua, vaan fiilis on rento ja mukava. 03/13 62 ACCUAIR E-levelin ohjaimella auton korkeudensäätö onnistuu näppärästi ja yksityiskohtaisesti tilanteessa kuin tilanteessa. LEXUKSELLE tyypillisien piirteiden rinnalle asennetut verhot tuovat autoon kaivattua VIP-henkeä. Itse käsityönä toteutettu ratkaisu on herättänyt paljon mielenkiintoa harvinaisuutensa vuoksi.
Toinen viidestä AUTO MERKKI: Lexus MALLI: IS200 VUOSIMALLI: 1999 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1G-FE 2.0 24V R6 VOIMANSIIRTO: Automaatti, takaveto ALUSTA: Ilmajousitus kahdella Viairin 480C-kompressorilla ja Accuair e-Level -ohjauksella JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: Levitetyt kaaret, siloiteltu etupuskuri, TTE:n etupuskurinlippa, TRD:n muokattu takapuskurinlippa, siloiteltu takaluukku, Altezzan tuulenohjaimet ja Black Edition -maski, mustapohjaisiksi maalatut etu- ja sumuvalot, Dietrichin puna-kirkkaat ledtakavalot, JDM smoke-sivuvilkut VANTEET: Work Euroline DH 9x18. Tilaa kuvatekstille. Ne ovat valmistuneet lähinnä kavereiden kanssa hauskaa pitäen hieman pitkäksi venyneinä viikonloppuina. Ensimmäinen talvi ilman Lexusta kuljettiin mattavalkoisella E36-korisella sedanilla, talvi 2011 samankorisella mintunvihreällä coupella ja kuluvan talven aikana pihassa on seisonut E46-korinen Sedan.? Jutun kirjoitushetkellä eletään jo selkeästi kevättä kohti taittuvaa lopputalvea. Motivaatiota nostatti entisestään vielä toimittaman DLS:n hifipaketin tieltä. Listalle tiensä ovat löytäneet ainakin keulan madaltaminen entisestään sekä koko auton ylimaalaus. Kokoontumisen jälkeen siloiteltiin vielä asentamatta jääneestä TRD:n lipasta pakoputken ulostuloaukko ja jätettiin näin takavaimennin kokonaan puskurin taakse piiloon. Valmiista tuotteesta ehdittiin nauttia kokonainen viikko ennen auton siirtämistä talviteloille kevättä odottamaan. Intohimon löydyttyä uudelleen on Lexusta varten suunnitelmia myös tulevan kesää varalle. Kaikki ovat kuitenkin mukailleet samaa kaavaa: matalaa ja leveää. Nikon talviautot kulkevatkin alempana ja tarkemmin istutetulla fitmentillä kuin monien kesäautot. ?Totisemman rakentelun rinnalla on toteutettu jonkinlaisia visioita erilaisten talvikulkineiden kanssa. Kauniita ja lupaavia kevätpäiviä on jo nähty ja tallien uumenissa käy kova tohina autojen ympärillä. Pian kevään lämpö voittaakin talven pimeyden, lumikinokset pienenevät ja on aika ryhtyä kaivamaan t-paitoja kaapista. Hyvin palvellut vakioäänentoisto sai selvää; kiinnostus Lexusta kohtaan oli taas löyväistyä länsinaapurista saapuneen JH-Soundin tynyt. Lexuksella on ajettu hänen omistuksessaan vain ensimmäisen talven ajan, jolloin alla pyörivät autoharrastajaisän kautta saadut E400:n vakiovanteet. Tästä edespäin auto on saanut seisoa lämpimässä talven pakkasten yli. Aihio talviautolle on poikkeuksetta ollut viimeisenä kolmena talvena takavetoinen BMW, joihin on sovellettu erilaisia visioita ei-niin-vakavalla tyylillä. Muuse, kun tapahtuman päätteeksi auto palkittiin taman viikon ahertamisen, korin vaimenpussistancesta sekä yleisön valintana. Turkuun tamisen ja asennusten jälkeen valmistunut palattiin uusien ja vanhojen toteutumattomipaketti osoittautuikin varsin puhtaasti soivaksi en ideoiden kera.? kokonaisuudeksi. Turhia ihmettelemättä Lexus kärrättiin ho?Kevään edetessä muutamien takaiskujen vimaalarin hallille ja ideat laitettiin toteutuklannistamana iski kuitenkin totaalinen kyllässeen. Koko auto vesihiottiin ja tehkeulan ylimaalauksen muodossa. Takaluukusta sheivattiin sumuvalot pois, tyminen koko autoa kohtaan. etupuskuri, josta siloiteltiin kilvenpaikka ja muut turhuudet pois muiden foorumilaisten nauttiessa kesäisestä säästä Jämillä. ET +20 & 10x18? ET +15 RENKAAT: Toyo Proxes T1-R 205/35 & 225/35 R18 SISUSTA VERHOILU: Junction Produce kituna & fusa, itse tehdyt VIP-verhot ja kangasmatot HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer DEH-8400BT, 55Ah Optima Yellow Top, DLS Nordica 6.2, DLS Nordica 10, 2 x DLS RA20, 2 x DLS Ultimate Silver rca ja DLS HQS -kaiutinkaapelit KIITOKSET JH-Sound, Lowtoys, Rengas Turku, Neste Oil Satama Autofit, Jan Hulkko (hovimaalari), Petri Varjo (fixaus), Antti Eskeli, Toni Hellsten, Joni Nurmi, Pitkätukka Tero, Kekki (Toyota) TALVISTA TERAPIA-AUTOILUA KUVA 2. Nopeasti etulasien tummennus, TAKAISIN PINNALLE valojen ja vanteiden vaihtoa, ilmajousituksen Kautta 2012 silmällä pitäen autoon asennettu säätämistä ja nokka yötä vasten takaisin kohti ilma-alusta otettiin jälleen kerran pienen jum- Tamperetta?, Niko muistelee virne suupielispan alle, kun aiemmin asennetun Autopilotin sään ja jatkaa: säätimen tilalle vaihdettiin Accuairin E-level. ?Mahtava öinen kruisailu fiilistellen hyvin Tämän muutoksen ansiosta ilmoilla liikkumitoimivaa ilma-alustaa uusien ämyreiden sen nautinnollisuus nousi aivan toisiin sfäärei- soidessa ja perille saapuminen samaan hin; E-levelin automaattinen korkeudensäätö käsittämättömään fiilikseen ei motivaatiota nimittäin toimii aiemmasta systeemistä ainakaan laskenut. Myös Niko saa lähiaikoina laittaa talviauton kiertoon, istuutua Lexuksen ratin taakse, kääntää virta-avaimesta ja suunnata nokka kohti uutta ajokautta ? matalalla lipumista fiilistellen, tottahan toki. 03/13 63. Yksi asia oli jo tässä kohtaa myötä. Siihen alettiin minkä jälkeen kontti sekä TRD:n takapuskurin tekemään jopa myyntifiksausta muun muassa lippa maalattiin. Tapahtuman tunnelmalla oli uskomattoman suuri vaikutus, ja niinpä motivaatiopuuskassa matkasin VR:n hellässä huomassa Tampereelta takaisin MOTIVAATIOKUOPASTA Turkuun. Ullum ipismolore commy num eugiamcommy niam autatue tis auguero corting er irit at, sim in utetum digna acilluptat, verciduiscil ut wis non et, qui tis alismod olesendiam Erikoisempana ja hauskana piirteenä Lexuksen rakentamisen rinnalla on Nikon vuosittainen perinne talviauton parissa. Kadoksistiin maalipinnan täydellinen käsittely pienellä sa ollutta motivaatiota lähdettiin kuitenkin kiireellä ennen kauden päätösmiittiä Tuuloketsimään jo aiemmin mainitun No Pokemon sessa. Saattaapa ilmajousituksen säätökin tapahtua jatkossa iPhonen näytöltä. SPEKSIT OMISTAJA: Niko Aaltonen IKÄ: 26 AMMATTI: Huoltovastaava MONESKO RAKENNETTU AUTO. Loppukesän Niko keskittyi yksinkertaisesti nauttimaan ilmoilla ajamisesta. Shit -yhteisön kesätapaamisesta, jonne matka kulki kaverin Caddyn kyydissä Lexuksen jäädessä talliin makaamaan. Foorumin yhteisöllisyys poiketen lähes millintarkasti. osallistujien lähtökohdista ja kulkupelistä Myös pitkään harkinnan alla ollut hifipäiviriippumatta yhteisen intohimon äärellä on tys tuli ajankohtaiseksi kotikaiutinpäivityksen sykähdyttävää
Tampere 03/13 64
Itse asiassa lopulta selvisi, että koko ajatus oli lähtöisin hänen pojaltaan ja perimmäisenä ideana oli antaa kauniimmalle sukupuolelle mahdollisuus kurkata tallien uumeniin ja sitä kautta miesten maailmaan. Ajateltiin, että mikäs siinä, katsotaan mihin homma johtaa.? Ensitapaamisen jälkeen sekä tuotantoyhtiö että Latelan porukka kehittelivät ajatusta eteenpäin. Sierra olisi ollut helppo vaihtoehto, sillä niitä meidän tallilla on rakennettu paljon ja osia olisi löytynyt omasta hyllystä, mutta me ei haluttu mennä siitä, missä aita oli matalin.? Homma lähti liikkeelle selailemalla Nettiautoa ja pian budjettiin mahtuvista ehdokkaista nousi yksi ylitse muiden. Pyörät lähtivät pyörimään eteenpäin ja homma päätettiin hoitaa purkkiin siten, että lopputulokset esitellään 2012 American Car Show?ssa. KAUHTUNUT AIHIO Kuvaukset alkoivat kevättalvella 2012 noin kuukautta ennen pääsiäisen näyttelyä. Pitkähkö hakumatka mietitytti aluksi, mutta lopulta Latelalaiset päättivät maksaa hakureissun bensat vaikka omasta pussistaan saadakseen haluamansa aihion. Myyjä osoittautui jenkkiautohenkiseksi hepuksi ja auto kauhtuneeksi, alkuperäisessä haalean punaisessa maalissa olleeksi yksilöksi, jonka asennetta oli 03/13 65. Tuumittiin, että vaikka aika paljon pystytään tekemään itse, niin renkaisiin, vanteisiin ja maalaukseen tarvitaan budjetin toinen puoli. Mies oli kuulemma seuraillut meidän touhuja näyttelyissä ja kuullut pojaltaan, että meillä meno on leppoisaa ja hulvatonta. Kyseessä oli Lieksassa myynnissä ollut ?70 Opel Rekord Hardtop Coupe. Martikainen, Riku Hietikko ja Vesa Majuri, jotka yhdessä Huttusen ja Valkaman kanssa muodostavat ohjelmassa Latela Senior -tiimin. Senioreita vastaan ohjelmassa taistelee Latela Junior -tiimi, johon kuuluvat Huttusen Laten nuorempi veli Jorma, Miikka Vesa, Tuomas Harhala sekä Tommi Niemi. Valkaman mukaan. Aikojen saatossa talliin liittyi enemmänkin autojen rakentelusta kiinnostuneita tyyppejä. J-P ehdotti kuvaavansa porukan touhuja tovin ja tekevänsä sen perusteella demopätkän, jonka voisi esitellä Ylelle. Touhuttuaan aikansa Latelan tallilla Jorma ja Tuomas päättivät perustaa oman tallin, joka sijaitsee Nokialla, muutaman kilometrin päässä alkuperäisestä Latelasta. Mistä koko ohjelmatouhu sitten sai alkunsa? ?Me oltiin kesällä 2011 talliporukan kesken juomassa kaljaa tallin edustalla, kun pihaan kaarsi joku mies motskarilla?, Härski muistelee. ?Kaveri esitteli olevansa J-P Ristmeri Filmaattiset Oy:stä ja tehneensä aikaisemmin esimerkiksi Satuhäitä, ja nyt hänellä sitten oli idea tehdä meistä ohjelma. Molemmille tiimeille ojennettiin 3000 euron seteliniput ja toivotettiin onnea matkaan. ?Päätimme välittömästi, että auton on oltava takavetoinen, ehkä joku hieman vanhempi malli ja se sai maksaa enintään 1500 euroa, jotta myös rakenteluun jäi rahaa. Huttusen ja Lauri ?Late. Heihin kuuluvat Juha ?Härski. OPEL REKORD C ?70 VOIMAIN- KOITOS Ylen kakkoskanavalla käyntiin pyörähtänyt Latela-realitysarja seuraa kahden Pirkanmaalla sijaitsevan harrastetallin leikkimielistä mittelöä siitä, kumpi rakentaa hienomman auton kuukaudessa 3000 euron budjetilla. ?Todettiin kaverille, että rakenna ihan itte!? Kun budjetti saatiin lopulta neuvoteltua 3000 euron suuruiseksi, päättivät Latelat ottaa haasteen vastaan. J-P teki demon ja esitteli sen Ylen porukoille, jotka ihastuivat formaattiin välittömästi. Tässä vaiheessa ei kuitenkaan ollut vielä käyty keskusteluja siitä, kuinka rajallinen aika ja budjetti projektiin olisi käytettävissä. ?Kun J-P sanoi, että auto pitäisi hankkia ja rakentaa näyttelykuntoon 1000 euron budjetilla ja 30 päivässä, niin meinattiin tukehtua pullaamme?, Latelan poijjaat puuskahtavat. Esittelemme nyt toisen lopputuloksista. Teksti: Kimmo Janhunen, kuvat: Tuukka Erkkilä O hjelman nimi juontaa juurensa Tampereen Kalkussa sijaitsevasta autotallista, joka puolestaan on ristitty perustajajäsentensä Lauri ?Late
Näyttelyssähän olisi voinut pitää vaikka konepellin kiinni. Kuultuaan Latelan kuviosta Esa herkistyikin siinä määrin, että päätti sponsoroida porukalle vanteet. 20 vuotta tuoreempi GM-sukuinen voimanlähde ei kuitenkaan tipahtanut paikalleen Rekordin moottoritilaan ihan tuosta vaan. Yht?äkkiä budjetti ei enää vaikuttanutkaan niin toivottomalta, kun projektiin näytti löytyvän halukkaita sponsoroijia. RUISKUA JA AHTOA Aluksi projektissa oli tarkoitus säilyttää Rekordin alkuperäistekniikka ja keskittää voimavarat korikorjauksiin, pohjatöihin, kunnon maalaukseen ja leveiden renkaiden vaatimien kaaripullistusten tekoon. levyisiksi. Leveät vanteet vaativat melkoiset kumipallukat. Suunnitelmat saivat kuitenkin uuden käänteen: ?Yhdellä kaverilla meni ?90 Opel Omegasta leima umpeen ja hän laittoi auton myyntiin. Mietittiin poikien kanssa, että kun siirrettäisiin siitä ruiskutekniikka, laatikko ja sähköt Rekordiin, niin sitten olisi tekniikkapuolellakin jotain hiukan eksoottisempaa. Kaupat siitä kuitenkin syntyivät ja auto lastattiin lavetille. ?Viiden, kuuden tunnin kotimatkalla meillä olikin hyvää aikaa ideoida autoa. Esan hyvästä suhtautumisesta rohkaistuneena Late päätti tiedustella mustia munkkeja Mansen Autosta, joka lupasikin projektiin tuliterät kumit. ja taakse 12. Niinhän sitä sanotaan, että vanteet tekevät auton.? Huttusen Late oli levittänyt peltivanteita itse työmaansa sorvissa, mutta koska omien projektien teko työpaikalla oli sittemmin kielletty irtisanomisen uhalla, hän päätti soittaa Vannepajalle, jonka Esa Mäkelä on tehnyt peltivanteiden levityksiä ja muutostöitä jo yli 20 vuoden ajan. Omegasta pois nostettu kone annettiin Tammer Dieselille tsekattavaksi. Lopputulos oli se, että koko kone tehtiin uusiksi sylinterikannen porttauksineen kaikkineen. peltikiekot levitettynä eteen 11. Ruiskutekniikkaan siirtyminen vaati paluulinjan vetämisen polttoainetankille. Kone säädettiin E85-biopolttoaineelle, minkä vuoksi bensapumppu ja -linjat päivitettiin sen mukaan. 2-litraisen nelisylinterisen koneen öljypohjan syvennys. Aluksi mietittiin, että hankitaan kunnon vanteet ja renkaat, ja tehdään auto sitten niiden ympärille. Eikä mitkä tahansa 03/13 66 vanteet, vaan halkaisijaltaan 16. Kun Omegan hinnaksi määräytyi sopivat 100 euroa, niin suunnitelma lyötiin lukkoon?. Tekniikkapäivitystä suunniteltaessa Valkaman Late oli yhteydessä Pirkkalassa toimivaan Tatechiin, joka päätti tukea hanketta moottorinohjausjärjestelmällä, uusilla antureilla ja johtosarjoilla sekä valmiin koneen penkityksellä. Niinhän sitä sanotaan, että vanteet tekevät auton.? kasvatettu maalaamalla konepelti mustaksi. Kuin pisteeksi i:n päälle Tammer Dieselin kautta järjestyivät vielä sponssina Bahcon ja Festoolin työkalut. Omega on Opelin mallihistoriassa Rekordin seuraaja, joten sikäli vanhuksen modernisointi sen tekniikalla oli perusteltu veto. ?Aluksi mietitiin, että hankitaan kunnon vanteet ja renkaat, ja tehdään auto sitten niiden ympärille. Repsikan puolen takaposki oli rutussa ja pientä ruostetta oli pitkin poikin autoa
KOJELAUTAA on päivitetty ahtopaineen, öljynpaineen ja vedenlämpötilan mittareilla sekä nukkauksella. Ovipahvit korvattiin alumiinipellistä tehdyillä levyillä, jotka päällystettiin hiilikuituteipillä. Idea sai yllättäen kannatusta ja puhallin päätettiin lähettää Kangasalla toimivaan Laatu-Dieseliin huollettavaksi. Turbomestari Siltanen totesi kuitenkin, että ei me tuota ruveta huoltamaan, vaan laitetaan teille uusi ahdin. Kahta päivää ennen näyttelyä Rekord oli penkitettävänä Tatechilla, ja kesken mittausten sen kytkin alkoi luistaa oikein toden teolla. ?Purimme kytkimen kertaalleen Tatechin tiloissa ja siihen laitettiin raa?an karhennuksen jälkeen pihka-sprayta, mutta ei auttanut. Samana ehtoona käytiin sitten jollain kylävelholla sovittamassa diesel-Bemarin asetelmaa vauhtipyörään samalla kun osa porukasta kävi toisaalla metsästämässä turbo-Calibran uuden kytkinlevyn?, Huttunen muistelee. 03/13 67. Myös 3000 euron budjetti tuli käytettyä viimeistä euroa myöten. rosteriputki, jonka saundeja ei vaimentimilla pilattu. MUSKELIMAUSTEITA Korin oikominen ja maalauksen pohjatyöt hoituivat Latelan porukoiden omin voimin. Samalla pyörienaukkoja levitettiin lasikuitukaarilla. Ovipahvit ovat hiilariteipillä päällystettyä alumiinilevyä. REKORDISSA on 20 vuotta tuoreemman Omegan 2,0-litrainen ruiskukone tehostettuna kairatulla Schwitzerin S2A-turbolla. Sopivan matala stance aikaansaatiin siirtämällä iskaritolppien paikkoja ja vaihtamalla alkuperäisten jousien tilalle Sierran jäykemmät jouset, jotka lyhennettiin sopivaan mittaan. Nukkapinta.net hoiti nukkauksen kojelautaan, jota päivitettiin Osanetistä saaduilla ahtopaine-, öljynpaine- ja vedenlämpötilamittareilla. Lopputuloksen viimeistelivät sponsoriteippaukset, jotka teki Lateloiden vanha tuttu Kilpipaino. Sisustan kohdalla Valkaman Laten äiti osoittautui korvaamattomaksi avuksi, sillä hä- neltä syntyi autoon uusi kattoverhoilu. Muut verhoiluhommat pojat hoitivat itse. 70-luvun muskeliautohenkeä kasvattivat netistä tilatut Mustangin takavalot sekä omatekoinen maskiritilä, joka jättää pyöreät ajovalot taakseen. Värityksen suhteen suunnitelmissa oli pitkän aikaa keltamusta toteutus, mutta päivää ennen maalausta visiot jalostuivat Mad Max -tyyppisiksi, tosin sillä erotuksella kyseisen elokuvan värkkeihin, että Rekordista tulisi viimeistellyn ja jopa arvokkaan oloinen. Hiilaridetaljeihin sopiva tummanharmaa sävy poimittiin Audi S6:sta, mutta sitäkin viilattiin vielä hiukan haluttuun suuntaan. Näin ollen sponssattujen osien lista kasvoi kairatulla Schwitzerin S2Aturboahtimella?, Huttunen muistelee eri yhteistyötahojen suopeaa suhtautumista. Ahtamisen myötä työn määrä kasvoi entisestään, sillä koneeseen oli väänneltävä uutta pakosarjaa downpipeineen. Myös parempaa sivuttaistukea tarjoavat kuppipenkit tulivat samalta firmalta. TARKALLE MENI Rekord valmistui ajallaan, mutta luppoaikaa ei pahemmin jäänyt. Pakoputkimateriaaliksi valittiin 3. Moottorinohjaus on Tatechin käsialaa. oli eri kohdassa ja osui suoraan etupään apurungon poikkipalkin kohdalle, mistä ei selvitty ilman kiroilua ja mittavia muutostöitä. Suurimmat muokkaukset tehtiin poikkipalkin uudelleensijoittelun kanssa, mutta öljypohjakin sai osansa. Muutosjumppa jatkui myös laatikon kohdalla, sillä Omegan viisivaihteinen manuaali vaati kardaanitunnelin muokkaamisen laajemmaksi. ?Kun moottori alkoi asettua paikoilleen, niin joku keksi sovitella siihen tallin hyllyllä lojunutta turboa. Alkuperäiset penkit vaihdettiin sporttisempiin istuimiin, joista löytyy myös sivuttaistukea
American Car Show?n pystyttämispäivän aamuna Latelat kävivät Tatechilla toistamiseen ja dyno löysi Rekun moottorista 284 hevosvoimaa tehoa ja 423 Nm vääntöä 1,2 barin ahtopaineilla. Tallilla kameroista ei ollut mitään haittaa, mutta kun sarjassa haluttiin seurata myös kotielämää, tyttöystäviä ja puolisoita sekä kosteita illanviettoja, niin siinä oli hiukan totuttelemista. ja takana 12? RENKAAT: Nova Technic 245/45 R16 SISUSTA: Hiilikuituteipillä päällystetyt alumiinilevystä tehdyt ovipahvit, sporttipenkit, nukattu kojelauta, lisätty ahtopaineen, öljynpaineen ja veden lämpötilan mittarit KIITOKSET Vannepaja, Mansen Auto, Tatech, Tammer Diesel, Bahco, Festool, Laatu-Diesel, Kilpipaino, Nukkapinta.net, Osanetti. Lukemiin kohtalaisen tyytyväisinä pojat lähtivät taittamaan matkaa kohti Helsinkiä. Kyseessä oli auton ensimmäinen pitempi siirtymä uuden tekniikan asentamisen jälkeen, eikä sekään ihan ongelmitta mennyt. ?Tulpanjohdot eivät olleet ihan sopivat ja pääsivät sulamaan. rosteripakoputki, säädetty E85:lle TEHO: 284 hv, vääntö 423 Nm VOIMANSIIRTO: ?90 Omegan viisivaihteinen manuaali. ALUSTA: Madallettu iskaritolppia siirtämällä, Sierran jouset JARRUT: Vakiot 03/13 68 ULKOKUORI KORI: Lasikuitukaaret, Mustangin takavalot, Mad Max -henkinen maski, Audi S6:n harmaa sävy, Kilpipainon teippaukset VANTEET: Vannepajan levittämät 16. Kuvassa vasemmalta Lauri ?Late? Valkama, Riku Hietikko, Lauri ?Amerikan Late. Saattoi tulla sanottua jotain, minkä olisi voinut jättää sanomattakin?, nauravat Latelat. Mikäli sarja saa tarpeeksi katsojia, niin tuotantoyhtiö on suunnitellut tekevänsä myös toisen kauden. peltivanteet, leveys edessä 11. Vapaa-ajalla kamerat seurasivat joka paikkaan, mutta niiden läsnäoloon tottui päivässä. ?Koko kuukausi mentiin 3-4 tunnin yöunilla, sillä kaikkien piti hoitaa sivussa myös päivätyönsä. Muuten moottori pelasi todella hyvin ja heräsi mukavasti jo matalilla kierroksilla.? Kilpailevat joukkueet eivät olleet nähneet toistensa rakennelmia ennen näyttelyä, eivätkä he saaneet edes puhua niistä toisilleen. Näyttelyssä Rekord sai rinnalleen junioreiden rakentaman mattavalkoisen Escortin, ja autojen paremmuuden päätti näyttely-yleisö. Emme kuitenkaan halua pilata jännitystä sarjaa seuraavilta, joten jätämme äänestyksen lopputuloksen kertomatta. Miltä kuukauden rakentelurypistys sitten tuntuu näin jälkikäteen? ?Olihan se raju kuukausi?, koko tiimi huokaa. Seuratkaamme sarjaa siis sankoin joukoin, jotta pääsemme nauttimaan Lateloiden edesottamuksista jatkossakin. REKORDIN takaa löytyy Latela Senior -tiimi. Sarjaa varten kuvattiin kaikkiaan 670 tuntia materiaalia. Tällöin joukkueilla olisi käytettävissään enemmän rahaa ja aikaa kuin ensimmäisellä kerralla. Martikainen. Auton rakenteluun osallistui myös Vesa Majuri. KUVA: Yle Kuvapalvelut SPEKSIT OMISTAJA: Latela Senior -tiimi AUTO MERKKI: Opel MALLI: Rekord C VUOSIMALLI: 1970 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: ?90 Omegan nelisylinterinen 2,0-litrainen ruiskukone VIRITYKSET: Schwitzerin S2A-turboahdin, Tatechin moottorinohjaus, peltipakosarja ja 3. Huttunen ja Juha ?Härski. Löydettiin onneksi Toijalan ABC:n viereisestä Osaset-liikkeestä lyhyemmällä hatulla varustetut johdot, niin johan alkoi Lyyti kirjoittaa
SpFF_210x147_2013-03-19.indd 1 2013-03-19 12:02:44
Vesa Viskari on palvellut Autoracingin asiakkaita jo 26 vuoden ajan. Samaan aikaan yrityksen autonrakennustoiminta päättyi, ja Autoracing jatkoi erityisesti rallivarusteluun ja -viritykseen keskittyneenä. Kuluvan vuoden tammikuun alussa odotettu muutto viimein tapahtui, ja yritysten saman alan tuotteet siirtyivät uusiin yhteisiin tiloihin Helsingin Roihupeltoon vain muutaman sadan metrin päähän US-Partsin toimitalosta. US-Partsin amerikanauto- ja veneosien kauppa jatkuu entiseen malliin vanhassa tutussa osoitteessa Holkkitiellä, jonne saatiin hallitun rakennemuutoksen seurauksena runsaasti uutta varastotilaa, kun muun muassa kaikki europuolen alustasarjat siirtyivät varastoon uusiin Tulppatien tiloihin. ?Uudet toimitilat tarjoavat enemmän myymälätilaa ja palvelevat paremmin kaikkia asiakkaita ja jälleenmyyjiä niin pääkaupunkiseudulla kuin maakunnissakin. ?Tulin aikoinaan työharjoitteluun korjaamon puolelle, mutta jo muutaman vuoden päästä siirryin varaosa- ja tarvikepuolelle?, hän kertoo. Autoracing uusiin tiloihin Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Kimmo Janhunen Uusi, Suomen oloissa ennennäkemättömän suuri moottoriurheilun ja tuningin erikoismyymälä kokoaa Autoracingin ja US-Partsin tutut tuotemerkit lopullisesti saman katon alle. S uomen mittapuulla ennennäkemättömän suuri moottoriurheilukauppa syntyi, kun US-Partsin Tuning- ja Racingpuolen osaaminen yhdistettiin Autoracingin moottoriurheiluosaamisen ja tuotevalikoiman kanssa. Myös erityisesti Ford-virityspajana laajalti mainetta niittänyt vuonna 1978 perustettu Autoracing siirtyi US-Partsin omistukseen yrityksen perustaja Ali Haimakaisen jäädessä eläkkeelle vuonna 2008. Varastoimme jatkuvasti myös yli tuhatta alusta- ja jousisarjaa, joten uskon että palvelutaso on alan harrastajille erittäin hyvä?, Koivu jatkaa. Uuden toimipisteen henkilökunta on koottu Autoracingin ja US-Partsin euro- ja japsipuolen asiantuntijoista. ?Valikoimallisesti uutta on se, että täällä ovat hyllyssä monet tuotemerkit, jotka aiemmin oli enemmän tai vähemmän jaettu Autoracingin ja US-Partsin myymän tavaran kesken?, moottoriurheilun parissa yli 25 vuo- Myymälän kisakenkärivi on melkoinen. den ajan työskennellyt Markku Porola kertoo. Myymälän valikoimiin kuuluvat tuttujen merkkien, kuten KW:n, H&R:n, Eaglen, Wisecon, EBC:n ja Enkein lisäksi muun muassa Sparco, Sabelt ja OMP, joten myös moottoriurheiluvarusteiden valikoima on erittäin kattava. ?Nyt voi sanoa, että esimerkiksi kypärävalikoima on niin laaja, että on vaikeaa löytää päätä, johon joku hyllymalleista ei sopisi, oli kyse sitten kartingista, rallista tai rata-ajosta?, niin ikään jo 80-luvulta Autoracingin henkilökuntaan kuulunut Vesa Viskari toteaa.. Jatkuvasti kehittyvän autoracing.fi-verkkokaupan kautta tavoitamme myös paremmin koko Suomen?, toteaa myyntipäällikkö Mika Koivu. ?Saman katon alta ovat nyt saatavissa 03/13 70 motorsport ja tuning -tuotteet kaikilta tärkeimmiltä brändeiltä
Siinä on silikoniletku poikineen. Varasto on lukemattomine hyllymetreineen vaikuttava. Alemman kerroksen hyllyistä löytyy kaikki pienempi tavara, ylemmässä kerroksessa on alustasarjavarasto. Uuden toimipisteen henkilökunta on koottu Autoracingin ja US-Partsin euro- ja japsipuolen asian tuntijoista. 03/13 71
2 eli tuunattu versio luonnoksesta. Tällaiset pyritään autoon saamaan heti kun ne tulevat tuotantoon. Näitä Akin luonnoksia Janne käytti suunnittelun pohjana. 03/13 72. Sitä on nykyään saattavilla kirjakaupoista ja isommista marketeista aika hyvin. Evo päätyi takaisin piirustuspöydälle ja seurasi perehtyminen auton luonnosteluun Janne Kutjan avustuksella. Tässä syntyvät autograafikko Janne Kutjan tekemät muutokset Akin toivomusten ja piirrosten pohjalta. Ver. Mikäli Evo 5:n innoittamissa pyörän kaarissa haluttaisiin pysyä, jouduttaisiin niin Luonnos elää auton kehityksen myötä. Ensin aloitettiin haastavimmasta eli kylkien levityksestä. Levikekaarissa oli eniten avoimia muotoilu- ja toteutuskysymyksiä, jotka vaikuttavat myös muihin osa-alueisiin kuten puskurien ja helmojen muotoon. Marker-paperi sopii tähän tarkoitukseen mainiosti. Paperilta toiselle kopioiminen sujuu parhaiten käyttämällä riittävän läpikuultavaa paperia, josta linjat näkyvät lävitse, mutta joka ei kuitenkaan haittaa seuraavassa vaiheessa tehtäviä design- muutoksia. Vanteiksi valittiin luonnokseen Enkein vielä prototyyppiasteella olevat uutuusvanteet, jotka ovat tulossa markkinoille koossa 11x18?. Näin muutoksia päästään tekemään oikeassa perspektiivissä olevaan kuvaan, eikä suttuja tule läheskään niin paljon kuin kokonaan käsivaralla piirtäessä. Muodot Re-Evolution kohdalleen Teksti: Aki Salmela, Petteri Karjalainen ja Jyrki Pykäri, kuvat: Aki Salmela, Mitsubishi Motors Projekti etenee nyt korin muokkaukseen. Piirtämiseen käytetään kuulakärkikynää tai puuväriä. Akin esittämistä esikuva- ja idea-autoista sekä omista luonnoksista hahmottui halutunlainen kokonaisuus, jonka Kutja muotoili sopivaksi paketiksi. Tällä kuvalla on autoa viety eteen päin ja se on esiintynyt projektin logokuvana läpi talven. Nyt kuitenkin muutoksille oli tilausta, kun ensimmäiset peltiset kaaren hahmotelmat saatiin tehtyä. kauden kuvauksissa. Mitään muutoksia ei tehtäisi vain ulkonäkösyistä, vaan lähes kaikille on näön lisäksi toiminnallinen tarkoitus. Seuraavassa muutama vihje auton luonnosteluun Kutjalta: Ensin valitaan halutusta kulmasta oleva valokuva, jonka läpi voidaan piirtää peruslinjat. Race-henkistä muotoilua, joka kunnioittaisi Evon historiaa ja muotokieltä, pidettiin selkeänä valintana. Tekniikkapuolella käydään läpi nelivedon kehitystä ja paneudutaan erittäin tärkeään osa-alueeseen eli voiteluun. P rojektin edetessä myös uudet muodot alkoivat hahmottua ja ensimmäinen Janne Kutjan tekemä luonnos kaipasi päivitystä. Janne Kutjalla on teollisen muotoilijan koulutus Lahden muotoiluinstituutista ja hän on automuotoilun huippuammattilainen. Vilaukselta kurkataan myös, miltä Evo näytti viime kesänä Virittäjät TV:n 3. Palataanpa pykälä taakse päin ja avataan prosessia hieman. Kun omat luonnokset, mallikuvat ja pään sisäinen idea auton ulkomuodosta alkoivat hahmottua haluttuun muotoonsa, oli aika kääntyä ammattilaisen puoleen. Todella räyhän näköinen evo siis tulossa. Palaverissa hänen kanssaan käytiin läpi tämän auton rakentamisen filosofiaa ja sitä, mihin tyyliin muotoilu suuntaisi
Mitään ei tehtäisi vain ulkonäkösyistä. sanottua alkuperäistä pullistusta nostamaan WRC-Subarujen tyyliin. Uudet vanteet menivät myös vaihtolistalle täydentämään muuttunutta tyyliä. Tältä pohjalta piirettiin uusi kuva, joka on tässä lehdessä ensimmäistä kertaa esillä. alkaen MTV3 Totalilla. Uusi terävöitynyt ja vihaisempi ilme miellytti tekijöiden silmää, ja korin muotojen kimppuun voitiin käydä uudella innolla, kun muutama designongelma oli saatu ratkaistua toimivaksi kokonaisuudeksi. Mikäli joku haluaa omasta autostaan taidetta vaikka olohuoneen seinälle, tiimipaitaan tai vain apua projektin hahmottamiseen ja suunnitteluun, kannattaa rohkeasti kääntyä Jannen puoleen, sillä moni omassa päässä jumiin mennyt designmiete etenee kummasti, kun toteutukseen saa ammattilaisen näkemyksen. Telkkarissa Projekti on edennyt hienosti ja on mukava saada mielipiteitä ajamisen todelliselta ammattilaiselta, Mika Salolta, auton kehit- tymisestä. Tällaisessa uuden luomisessa hyvä ja ammattitaitoinen piirtäjä on kyllä painonsa arvoinen kultaa, eikä Janne yli 190 cm pitkänä ihan kevyimmästä päästä ole! Projektin väliluonnoksesta voi huomata, kuinka monta kohtaa jo valmiista kuvasta muutettiin, jotta tehdessä kehittyneet ideat saatiin paperille. klo 21.00 MTV3 Totalilla. Race-henkistä muotoilua, joka kunnioittaisi Evon historiaa ja muotokieltä, pidettiin selkeänä valintana. Noin 4,5 cm ulkonema korista tarkoittaa, että levitys jää muutoskatsatuksen sallimaan maksimiin eli 5 senttiin per puoli. Oikea mitoitus ja kappaleesta tehtävä paperimalli, jonka mukaan pelti leikataan, aloittaa levikkeiden tekoprosessin. Jakso tulee ulos ti 23.4. Evo siis vierailee myös Virittäjät TV:n kolmannella tuotantokaudella. Tässä käytetään millin paksuista syvävetolaatupeltiä. Kun kappale on leikattu pellistä, niin englanninpyörällä ajetaan pieni lähes näkymätön kuperuus ja saadaan ryhtiä peltiin. Uudelle BC Racing -alustalle tehtiin säädöt alavarikolla tehtyjen koeajojen perusteella ja Whitelinen takakallistuksenvakaaja ruuvattiin autoon vain minuutteja ennen kuvauksia K-P Keräsen avustuksella. Fiilikset olivat silti mitä parhaimmat, olihan Evo selviytynyt ohjemaan jo toista kertaa, Pyöräkulmat säädettiin rajuiksi kadulle ja sopiviksi radalle, eli levikkeet tehtiin juuri oikeanmuotoisiksi todellisille pyöränkulmille Uusi leveys ja pyöränkulma, jonka perusteella levikkeet tehtiin. Ei muuten käy ihan minuutissa. 03/13 73. Uusissa jaksoissa autojen omistajat pääsevät ajamaan Saloa vastaan Alastaron moottoriradalla. Evo saatiin ensimmäisten päivitysten jälkeen kesällä 2012 nippuun juuri ennen kuvauksia, ja hirveällä tohinalla päästiin radalle. Evo on siis mukana Virittäjien kolmannella tuotantokaudella, jota on esitetty 12.3
Koululla järjestetään kahta koulutusta lyhyestä kolmen päivän peruskurssista aina vuoden mittaiseen ammattitutkintoon johtavaan koulutukseen. Etukaaret tehdään kahdessa vaiheessa. Ensimmäisenä tehdään muotteja varten pellin ja lasikuidun yhdistelmänä masterkappaleet, joista voidaan tehdä kevytkuituiset Evo muuttui oikeasti paremmaksi ajaa keskilukon uusilla asetuksilla, eikä muita tehnyt niiden testaamisen jälkeen edes mieli kokeilla. lokasuojat radalle. Koska Evon halutaan kulkevan mutkat radalla maksimivauhdilla, on renkaisiin saatava leveyttä. Huomaa, että levike on nyt taipunut haluttuun muotoon. Kutistuskoneella saadaan kaari kääntymään haluttuun halkaisijaan ja vääristymä korjaantuu. Sisempi kantti ajetaan tämän jälkeen taas sikkikoneella.. ja jousittamaton massa pysyisi kurissa. Lopullisten vanteiden etsinnän lomassa US-Parts lainasi timeattack-piireissäkin keveydestään tunnetun Enkein RPF1 18x10,5-kokoisen vanteen offsetilla ET15 ja Rengas Turku lainasi sille renkaan, jotta levikkeitä päästiin tekemään juuri oikean kokoisille pyörille. Toisekseen levityksessä halutiin kunnioittaa Evon omia muotoja, ja myös materiaalin valinta levikkeisiin tehtiin auton alkuperäismateriaalien linjoilla. Maailmallakin timeattackissa hyväksi havaittu 295/30 R18-rengaskoko päätettin valita lähtökohdaksi levityksille. Vanteiden pitää olla tietysti myös tarpeeksi leveät ja kevyet, jotta kasvanut pyöräkoko ei veisi ?tehoa. Toisessa vaiheessa samaa designia hyväksi käyttäen tehdään lopulliset etulevikkeet alumiinista alkuperäiseen alumiiniseen lokasuojaan. Jämsän peltikoulu osoittautui oivallisesti paikaksi levikkeiden tekoon. Kuvista huomaa, että useita harjoituskaaria tuli tehtyä ennen kuin sopiva tekniikka löytyi. Mikäli tarpeeksi kiinnostuneita saadaan kokoon, toteutetaan Jämsässä syksyllä pyöränkaarien tekoon keskittyvä kolmen päivän lyhytkurssi noin 12 hengelle. Lisätietoja aiheesta antaa ossi.kattilankoski@jao.fi. 03/13 74 Sikkikoneella ajetaan ensimmäistä kanttia esiin. Kappale rupeaa taipumaan samalla enemmän kaarelle. Ensimmäinen kantti on valmis, mutta kaari on vielä liian avoin ja väärässä kulmassa. Haluttu kaaren muoto alkaa löytyä. Tällä vuoden kurssilla oli ylimääräisenä harjoituksena ´28 A-Fordin entisöinnin ohella hyvä tutustua kaarentekemisen saloihin ja hioa tekniikkaa sopivaksi tähän tarkoitukseen. Takakaaret tulisivat peltikylkeen kiinni, joten materiaaliksi tulisi pelti. joskin tällä kertaa enemmän viritettynä. Unohtaa ei sovi uusia huomattavasti pitävämpiä MaxSportin katuslicksejä, sillä häviö monsteri-RS6-Audille edellisellä Virittäjien tuotantokaudella johtui lähinnä huonoista Kiina-kumeista. Ensimmäinen vaihe kohti valmista kaarta takana. Huomaa pinnan pieni kuperuus. Levittäminen Levitysten tekemiseen on tässä tapauksessa kaksi syytä
Kaaren kulmien vertailua kesken prosessin. Etu- ja takakaari eroavat muodoiltaan jonkin verran käyttö- ja sovitustarkoituksen mukaan. Tarvittavista lokasuojan lisäpelleistä tehtiin ensimmäiseksi paperimallit. Kiitos ideasta Jämsän peltikoulun Onelle. Sisäkanttikin taipuu useamman rullauskerran jälkeen 90 asteen kulmaan, tarvittaessa enemmänkin. US-Parts lainasi sovittelua varten Enkein kevyen 18x10,5. ET 15 -vanteen ja RengasTurku renkaan, joita ilman projekti ei olisi voinut edetä. Alkuperäisen levikkeen linjaa tässä mallissa täytyy siirtää ylöspäin, jotta takakaarta vastaava pyöreä kaari saataisiin istumaan nätisti. Kaarien teon välissä lähdettiin jääratapäiville Toijalaan, missä oli nelikollekin hyvin sopiva leveä Toijalan UA:n rata. 03/13 75. Hitsauslangalla saatiin sopiva kaarevuus mallinnettua
Kaiken kaikkiaan pitoa tuntui olevan enemmän ja nopeudet jääradalla kasvoivat. Renkaan yläreunassa camber-säädöillä on usemman sentin vaikutus siihen, missä pyörä oikeasti sijaitsee kaareen nähden. Nämä ovat perusohjearvoja rajummat, mutta toimivat vielä kadulla. Nelivedon kehitys Aiemmissa jaksossa tutustuttiin nelivedon toimintaan, nyt käydään asiaa läpi käytännön kautta. Koska Evolla on tarkoitus pystyä ajamaan jokapäiväistä arkiajoa ja ajamaan pitää päästä myös talvella, kokeiltiin keskilukon säätöjen muutoksen vaikutusta myös lumipinnalla. Vastaavia niin sanottuja lumisäätöjä oli aiemmin testattu parissa autossa ja näistä saadut kokemukset olivat hyvät. Edessä camberia tuli 2,5 astetta ja auraukset säädettiin lähes nollaan. Säätöjä testattiin Radalle.comin jääratapäivillä useamman eri kuskin toimesta, ratissa vieraili myös vuoden 2010 driftingmestari Ismo Teinilä. Vaikka tähän modiin moni suhtautuikin aluksi epäilevästi, oli kaikkien pakko autoa ja eri asetuksia kokeiltuaan todeta, että Evo oikeasti muuttui paremmaksi ajaa näillä uusilla asetuksilla, eikä muita asetuksia tehnyt mieli edes käyttää näitä kokeiltuaan. Soitto Printsportiin Eero Räikköselle vahvisti käsitystä sopivista pyöränkulmista. Tällä kertaa asiasta ei tehty takapuolituntumaa suurempaa tiedettä, mutta selväksi tuli, että tässä modissa on potentiaalia . Muutoksien vaikutuksesta mainittiin perän vaeltelun poistuneen jarrutuksissa ja auton lähtevän mutkasta paremmin. Tämän idean voi säästää johokin tulevaan projektiin. Etuperäöljyt AYC levypakat Moottoriöljyt AYC alennus Keskilukon ACD/AYC öljy takakontin säiliöstä Laatikkoöljy 03/13 76 Takaperän kulmavaihde. Testitiimi odottaakin mielenkiinnolla kevättä ja kuivaa rataa, jotta säätöjen vaikutuksista saadaan kunnollista testidataa. Levitys on sama kuin toisella puolen, mutta vaikutelma on paljon rajumpi. Ykkösvaihtoehto etukaaresta hahmotusvaiheessa. Puskuriin jatkuva osio kaaresta tehdään kun päästään uuden puskurin kimppuun. Ensimmäinen peltiluonnos uudesta levikekaarityylistä hahottuu siis pellistä. varsinkin kun ottaa huomioon, että tehdyt muutokset olivat edelleen erittäin maltillisia ja asetukset täysin katuajokelpoiset. Käytössä oli kuudet erilaiset asetukset sisältävä keskilukko-ohjelma auton Myös toisenlaista kaaren tyyliä haluttiin testata käytännössä. alkuperäiseen ohjainlaitteeseen ladattuna. Tätä ohjelmaa käytettiin, koska näin vertailu alkuperäisiin asetuksiin oli helposti napin takana. Pyörien suuntaus Kun levikkeet tehdään istumaan autoon ja renkaisiin, tulee pyöräkulmien olla säädetty kohdalleen. Jämsän ammattiopiston autopuolella on hyvät laiteet ja innokkuutta löytyi erikoisemman säädön toteuttamisen. Oppilaista Teemu Nieminen tuli aisapariksi ja säätöihin käytiin käsiksi. Nyt tätä testiä varten säätöjä kuitenkin vielä aavistuksen muutettiin aiemmin saatujen kokemusten pohjalta. Evon oman pullistuksen ja pyöreän levikkeen yhdistäminen osoittautui haastavaksi suunnitella ja toteuttaa. Tämä tyyli vaatisi ehkäpä vieläkin rajumpia vanteita. Kokeilemalla selvisi, miltä ajatus näytti käytännössä. Takana camberia tuli 1,75 astetta ja aurausta 2 milliä. Periaatteessa tarkoitus oli laittaa rajut katuajoon sopivat kulmat. Radalle voitaisiin toki vääntää enemmänkin camberia, mutta levikkeiden tuli toimia myös katuajossa ja katsastuksessa, koska pyörien pitää sijaita kaarien sisäpuolella
Se on sellaisenaan liian liukasta, mutta 1/3-pitoisuudella ok. Red Line -moottoriöljyissä on myös lisäaine, joka muuttaa sinkkifosfaatista vapautuvan fosforin hiukkaskoon sellaiseksi, ettei siitä ole haittaa katalysaattorille, mutta Race Oil -kisaöljyistä se puuttuu. VAIHTEISTO Red Line -synkroniöljyissä liukukitka ja lepokitka on balansoitu siten, että synkronointi on mahdollisimman nopea. Esterin lämpöstabiiliudesta on etua tässäkin tapauksessa, kun öljyn viskositeetin halutaan muuttuvan mahdollisimman vähän lämpötilan mukaan. Haittapuolena on molybdeenin kumuloituminen askiin toistuvissa öljynvaihdoissa, jolloin se saattaa lopulta tukkia öljykanavia. Nämä rattaat muuttavat pyörintänopeutta takapyörille suhteessa auton nopeuteen ja auttavat näin kääntymistä sekä stabiloivat kulkua jarrutuksissa. . Parhaan mineraaliöljyn VI on 100, parhaan polyalfaolefiinin (mPAO) 200 ja parhaan polyolesterin 300. Öljymäärä on pieni, joten esteripohjaisen öljyn lämmönkestosta on todella hyötyä. Sopiva viskositeetti Evoon on 5W30 tai 10W30, satunnaiseen kisakäyttöön 5W40 tai 10W40, ja 15w50-kisaoljyä suositellaan kovaan ratakäyttöön kesällä. Nykyöljyjen sinkkifosfaatin määrä (600?800 ppm) saattaa riittää vakiomoottorissa, mutta virinokan kanssa esiintyvät pintapaineet vaativat enemmän sinkkiä. Tästä nesteestä on hyviä kokemuksia muun muassa Kiven veljeksiltä Suomen driftingin kärkikahinoista, missä ohjaustehostus toimii äärirajoillaan. Tämä laatikon mikstuura on niin sanottua mustikkakeittoa. Yhteistyökumppanit Tuning.fi RADALLE.com projektiauto RE-EVOLUTION AMW Dynoservice Moottorin suunnitelu, pakosarjat, elbow, downpipe + putkisto, dynosäädöt www.amw-dynoservice.fi Carpower Hoosier- ja Maxsport-katusliksit www.carpower.fi Completos Korinosat ym. Tosin samoilla öljyillä voi vetää koko kau- den, jos sekaan ei ilmesty ?metallicaa. Polyolesterin lämmönjohtavuus on myös erinomainen, ja yhdessä pienen kitkan kanssa se näkyy matalampana toimintalämpötilana. ACD-etuperässä tulee käyttää myös kitkamuunninta sisältävää öljyä keskilukon takia. Mikäli auto on varustettu etulukolla, se sijaitsee tämän saman etuperän sisällä. VOITELU Viritetyn Evon suhteellisen kovien litratehojen vuoksi moottorin ja voimansiirron on toimittava kuten kilpa-autoissa. Sakeuttimet leikkautuvat esimerkiksi kiertokangenlaakereissa sitä enemmän, mitä korkeampi kierrosluku. Esteripohjaisen öljyn jäljiltä ei löydy lakkaa männänrenkaista tai hiiltynyttä öljyä turbosta. öljy itsessään kun ei muutu miksikään. Takaperän kulmavaihde (vasemmanpuoleinen) Hypoidiperässä tarvitaan GL-5 pintapaineen kestoa. Mukaan lisätty Redlinen peräöljy Heavyweight Shockproof tunnetaan lempinimellä marjapuuro. AYC-neste Red Line D4 ATF vastaa Mitsun Diamond SP II & SP-III luokituksia, ja se soveltuu myös AYC-nesteeksi. Red Line -öljyistä voikin poimia astetta ohuemman öljyn. Esteripohjaisissa öljyissä ei siis tarvita juurikaan muovisakeuttimia paksuntamaan öljyä kuumana. Kaasu saattaa olla pohjassa suurimman osan aikaa, ja tehoissa ja väännoissä ollaan jatkuvasti yli 300 hevosvoiman ja 400 newtonmetrin alueella. Red Line 75W90 Gear Oil -hypoidiöljy on hyvä valinta sekä kadulle että kisaan. Siinä on 5% lukon vaatimaa kitkanmuunninta, ja sillä on hyvä hyötysuhde (pienempi tehohäviö, matalampi lämpötila). Tällainen parannettu öljyn tuonti kolminkertaistaa turbon käyttöiän ainakin vaativassa SM-tason käytössä. Seuraavassa käydään tarkemmin läpi minkälaisia öljyjä kannattaa käyttää. Race Oil -kisaöljyissa sinkkiä on 2400 ppm, mikä voi olla tarpeen kisakoneessa perinteisillä laahaavilla nostimilla. Mikäli peräöljy tuntuu käyvän todella kuumana, voi käyttää Red Line 80W140 -hypoidiöljyä 75W90:n sijaan. Etukulmavaihde/ etuperä Kulmavaihteeseen pätee sama suositus kuin takaperäänkin. (Tämä lisäaine erityisesti jos kyseessä RS-malli missä perinteinen levylukko.) Sitä on käytetty mm. Noin nyrkkisääntönä voisi sanoa, että neljäsosa tehoista häviää nelikossa moottorin ja voimansiirron kitkahäviöihin, ja tämähän tarkoittaa yli 100 hevosen jatkuvaa lämpökuormitusta laakerointi- ja rataspinnoilla. Kaikki Red Line -öljyt ovat polyolesteripohjaisia. tarvikkeet www.completos.fi Fiberservice Lasikuitutyöt Fin-Turbo RE 85 EVO custom-turbo ja tarvikkeet www.fin-turbo.fi Finranaco Kelford cams -nokka-akselit, Kelfordnokkapyörät, ACL-laakerit www.finranaco.com JR-Mikro Flexfuel-anturin taajuuskonvertteri ja mittari Speedimports Carbonetics 3-levyinen hiilikuitukytkin, Whiteline-kallistuksenvakaajat www.speedimports.fi Jämsän Peltikoulu Levikkeiden teko vanhatajoneuvot.blogspot.fi PP-Design & Art grafiikat pintaan www.ppdart.com Korrek Autonhoitokemikaalit www.korrek.fi Printsport Racing PMV-Flexfuel kit ja Mitsubishivaraosatoimitukset www.printsport.fi SPL Dynamics Äänentoisto www.spldynamics.fi RallyRace SuperPro-puslat koko alustaan www.rallyracefin.fi ST-Motors Etuperän huolto, tekninen tuki www.stmotors.fi Road machine Red Line-öljyt www.roadmachine.fi Tommis Billet Custom alu-olkavarsiprojekti, dumppi www.tommisbillet.com Saimaan Kansityö Moottorin koneistukset ja kansityöt www.saimaankansityo.com US-parts Wiseco-männät, H-profiiliveivit, Ferreaventtiilit, koneen Powerflex-puslat www.usparts.fi Kutja DesigN Projektiluonnosgrafiikat www.jannekutja.com Mamasan BC-Racing -alusta, Walbro-bensapumppu www.mamasan.fi Martelius Exhaust Custom < 95 db äänenvaimentimet ja turvakaariprojekti www.martelius.fi PMV / Petteri KarjaLAinen PMV-Flexfuel- ja PMV-ACD-aktiivineliveto softakoodaukset. www.pmv.f Special Service / Ismo Teinilä Pyöräkulmat, huollot Uudenmaan autovarustelu Cobra-hälytin ja seuranta-/turvatekniikka www.autovarustelu.fi 03/13 77. Evoscanin nettisivuilta löytyy hyvin infoa ja ladattavia manuaaleja tähän käyttöön. MOOTTORI Mineraaliöljy hajoaa noin 150°C:n, polyalfaolefiini (PAO) noin 230°C:n ja polyolesteri (POE) noin 320°C:n lämpötilassa. Öljyt pitää vaihtaa kuumana, jolloin suurempi osa molya tulee ulos. Vaihtaessa kannattaa olla kärsivällinen, sillä uudet öljyt valuvat ahtaaseen perään todella hitaasti ja perän täyttö jää helposti vajaaksi, mikä näin pienessä öljytilavuudessa voi olla kohtalokasta. Etuperään ja takaperän kulmavaihteisiin sekoitetaan yksi maailman kestävimmistä öljysekoituksista. Koska öljyntilavuus myös tässä osiossa on pieni, noin 0,6 litraa, suositellaan takaperän öljy vaihdettavaksi kohtuullisen useasti, mikäli auto on rajummassa käytössä. Vaihdelaatikkoon sekoitettiin 2/3 osaa Redlinen vaihteistoöljyä ja 1/3 osa Lightweight Shockproofia. OHJAUSTEHOSTIN Tehostimeen kannattaa laittaa Red Line Power Steering Fluidia. Lämpöstabiilin esteripohjan ansiosta tehostin toimii hyvin pakkasellakin, ja toisaalta sillä voi driftata koko päivän ilman, että ohjaus alkaa pykiä, koska öljy ei ala kuumana vaahdota. Hyvän voitelun merkitys korostuu etenkin kun käydään ratapäivillä ja ajetaan yhtäjaksoisesti pidempiä vetoja. Hyvä esimerkki erityisvaatimuksista on se, että Evojen viriturbojen valmistaja FP kieltää normaalikäytössä laadukkaaksi tunnetun Mobil 1 -öljyn käytön ahtimissaan, koska se sisältää liian vähän esimerkiksi sinkkiä liukastamaan turbon laakereita kovan rasituksen alla. Tästä syystä jo aiemmassa jutussa mainittu AMW:n öljyntyöntökitti suoraan öljypumpulta turbolle on ensiarvoisen tärkeä rata- ja virityskäytössä hyvien voiteluaineiden lisäksi. Emulsion takia ShockProof-öljyt soveltuvat ainoastaan roiskevoiteluun (normaali perä). Red Line -moottoriöljyissä on sinkkiä 1200 ppm, mikä riittää rullanostimilla. Ja korkean lämmönkeston ansiosta öljy ei hartsiinnu venttiileihin ja kytkimiin. Hyvällä ACD /AYC-nesteen käytöllä aktiivilukon ohjaus toimii kovassa ajossa kuten se on suunniteltu, kun neste ei anna ?myöten? lämmetessään. Takaperän AYC-öljyssä uivilla levypakoilla, joita ACD-hydraulipumppu ohjaa, siirretään voimaa aina mutkan ulomman pyörän puolelle alennus/ylennys-rattaiston kautta. AYC/ATF-öljyä laitetaan GSR-malleissa myös takaperän keskimmäiseen osioon, missä sijaitsevat AYC-järjestelmän alennus- ja ylennysvaihteiston rattaat. Tässä projekti-Evossa oli Evo 9:ssä yleisemmin esiintyvä Torsen-tyyppinen rataslukko huolehtimassa etupyörien keskinäisen sutimisen rajoittamisesta. Esterien etuna on myös hyvä affiniteetti eli tarttuvuus kuumaan metalliin, mistä on erityisesti hyötyä E85-polttoaineella ajaessa, koska esteri myös vastustaa parhaiten etanolin huuhtelevaa vaikutusta. Viskositeetti-indeksi (VI) kertoo, kuinka paljon öljyn viskositeetti muuttuu lämpötilan mukaan . ProDrive WRC Subaruissa ja Works Evoissa. Kisakäytössä mukaan voidaan sekoittaa puolet Heavy ShockProofia eli ?marjapuuroa?, jolla taas maksimoidaan kuormituksen kesto. Etulukko, varsinkin rallipuolella käytettävä levylukko, tuo myös omat lisähaasteensa etuperän öljyn kestolle. Rallikaytössähän nämä öljyt vaihdetaan joka kisan jälkeen, joskus jopa kesken kisaakin. Mikäli oma käyttö on rajumpaa, kannattaa tämä noin 0,6 litran öljymäärä vaihtaa ikään kuin perän henkivakuutuksena mieluummin vaikka liian usein. ShockProof-öljyissä on emulsiona punaista molybdeenia, joka aikaansaa tyynyvaikutuksen rattaiden välissä ja maksimoi kuormituksen keston. mitä suurempi luku, sen parempi. Myös turbon hehkuessa punaisena sen kuumuus rasittaa ja kuumentaa erityisesti ahtimen läpi kiertävää öljyä. Evoon sopii MT-85 (75W85 GL-4). Kisa- ja ratakäytössä synkroniöljyyn voi sekoittaa kolmasosan LightWeight ShockProof -öljyä. Oman haasteensa voiteluun tuo tässä tapauksessa myös RE85:n käyttö. Mikäli itse lähtee vaihtamaan öljyjä Evoon, kannattaa netistä ladata Mitsubishin korjausmanuaali, niin yllättävän monimutkainen prosessi oikeine täyttömäärineen selkenee
Säädettävä. STR.T Kit alk. D2EX 384 ?/srj Vaimennin, jonka suorituskykyä ja hintaa on vaikea lyödä. Kurveissa huomaat eron 2013 ROTA UUTUUSMALLIT SAAPUIVAT! TITAN Näyttävätkin kurvit taittuvat, kun alla on Konin laadukkaat iskunvaimentimet. Kohenna autosi ajo-ominaisuuksia ja säädä Konit mieltymystesi mukaan. RT5 H&R jousilla Uutuus tuotteet SPORT Kit alk. VUODEN 2013 HINNASTO LASKI HINTOJAMME. KATSO UUDET HINNAT SIVUILTAMME TAI KYSY TARJOUS! Näe k aikk sivuill i mallit amme WWW .R ARER IMS.F I 596 ?/srj Urheilullinen vaimennin, jossa yhdistyvät herkkä ohjattavuus, vähäisempi kallistelu ja rajoitetut korin liikkeet. Megasquirt 3 -moottorinohjausten myynti ja asennukset . Mittatilaussuutinkiskot Soita ja kysy lisää: 040 903 3025 Palvelut: www.koni.fi WWW.ARCTICPERFORMANCE.FI Verkkokauppa: WWW.HEVOSVOIMA.COM. 040 5344916 / INFO@RARERIMS.FI / WWW.RARERIMS.FI ARCTIC PERFORMANCE eet ja t, -tarvikk Viritysosa et m ti h oa MPR-turb rät tket ja -käy Alumiinipu lle oi lij te n rake ös huolto, my Turboahdin VNT/VGT . Soveltuu erityisen hyvin autoihin jotka ovat varustettu madallusjousilla. PUH
Niitä ovat läjä mittareita, Ariston kardaani, ilmastoinnin osia, takavalot, uusi hukkaportti ja hiilikuituiset sivupeilit. Lopulliset kuituosat ovat myös jo työn alla, ja kun ne on maalattu ja asennettu koriin, Soarer lähtee teipparin käsittelyyn. Moni varmaan ihmettelee, miksi osalistassa on ilmastoinnin osat. Kuljettajan mukavuudenhaluisuuden ja auton Super-nimen mukaisesti autossa pitää tietysti olla ilmastointi sekä stereot! Vaasan Ykkösradio asentaa Super Soakeriin äänentoistolaitteet . Pohjiahan täytyi jonkin verran tehdä, koska koppaa haettaessa sen takanurkan päälle oli nostettu ryönää täynnä oleva vanha Leyland-pakettiauto, jonka aiheuttamat painaumat ja lommot on nyt oiottu. Apulaitteetkin ovat jo alumiinisine hihnapyörineen paikallaan. Konehuone ja takakontti maalattiin omassa tallissa, varsinaisten näkyvien pintojen maalaus uskottiin Knösin Tompan Re-Paintin tehtäväksi. ? Battery Energy Drink ? JMO Racing ? Tatech ? TT-Speed ? Easy Blast ? Motonet ? Nukka.fi ? Road Machine ? CR-Renkaat ? Vaasan Ykkösradio ? Ryna Media ? Räjäytysyksikkö ? Vianor Riihimäki Muutamia uusiakin osia on taas kasaantunut nurkkiin. Oikea ajoasento Sparcon Sprintpenkeissä on löytynyt, ja niiden pariksi on valittu perinteisten räikeiden kisavöiden sijaan mustat kuusipistevyöt. Moottori ei sentään ihan vielä ole käyntikunnossa, mutta alkaa vähitellen tulla nippuun. Moottorin alakerta on jo koottu ja kori viety maalarille. OSA 3 PROJEKTISSA MUKANA: MAALAUKSEN pohjatyöt teki JMO Racing. kilpakäyttöä kuitenkin silmälläpitäen eli pidetään paino kurissa. 03/13 79. Eihän siitä oikeastaan puutu kuin stereot! Teksti ja kuvat: Krisse Aalto, Henri Haanpää S isustuksen ja turvakaarien osalta peltityöt ovat nyt valmiit ja kojelautakin on ehditty jo nukata. Auto on paraikaa maalattavana hyvästä työnjäljestä tunnetulla Re-Paintilla Vaasassa. Krissen uuden kilpurin rakentaminen etenee hyvää vauhtia
2JZ-LOHKOSTA puuttui yksi runkopukki, joka onneksi löydettiin toisesta moottorista. Runkolinjan tarkastamisen yhteydessä todettiin, että se joudutaan poraamaan koneistamolla. Moottoritilasta poistettiin vanhat rumat jäähdyttimen ja puskurin kiinnikeraudat ja tilalle tehtiin putkesta siistit ja jämäkät telineet uudelle jäähdyttimelle ja välijäähdyttimelle. LUJA turvakehikko yhdistää myös takaripustusten yläpäät yhteen. Käytetyt osat pestiin ja putsattiin, minkä jälkeen alakerta koottiin Toyotan alkuperäisosin. TURVAKAARET saivat niskaansa valkoista maalia tulevaa väriteemaa mukaillen. Muu sisusta ja konehuone sekä takakontti maalattiin omalla tallilla mustaksi. Kojelauta kävi nukkauksessa Nukka.fi:llä ja on jo soviteltu mahtumaan paikoilleen turvakaarien kanssa. POHJAN vahvikehitsaussaumat käsiteltiin sinkkimassalla ennen sisustan maalausta. UUDET, kevyet ovipahvit tehtiin ohuesta alumiinista. KONEHUONEESTA tuli uudella maalilla oikein siistin näköinen. Turvasäännösten mukaisesti polttoainetankki tulee eristää ohjaamotilasta, joten JMO Racing valmisti väliin alumiinisen tulipellin. 03/13 80 TAKAKONTTIIN asennettiin Jazin turvatankki.
UU ODO TU TE US TT LE U HT I! Uusi aikakauslehti Amerikanautoharrastajille. Nyt Lehtipisteissä kautta maan! Tilaa Amerikan Rauta: www.amerikanrauta.fi Viipale mediat
Nikkinen ja Aleksi ?händ-män. Siinähän bassopäästä vastasi neljä 15-tuumaista ja kahdeksan 8-tuumaista subia yhteensä neljässä omalla suorakaiteenmuotoisella portillaan varustetussa kotelossa. Saman merkin tuotteissa pysyttiin tälläkin kertaa, vaikka koko paketti meni uusiksi. ?Vanhan setin yläpää jäi alapään jalkoihin, joten setti päätettiin tehdä uusiksi siten, että koko äänialueelta lähtee. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Sanna Tömisevä J os jossain autossa on ollut ikäänsä nähden paljon bassoa, niin tässä Sprinterissä. Auto on vuosimallia 2011 ja nyt on työn alla jo sen viides hifipäivitys. Ääntä! RASKAAN SARJAN Monesti kuulee ihmeteltävän, mitä järkeä on rakentaa autoa tavoitteena saada stereoista mahdollisimman suuri äänenpaine. Nythän autoon tulee 110 diskanttia ja 50 midiä, eli pitäisi sieltäkin ääntä riittää?, Antti jatkaa. 1500 KILOA KOMPONENTTEJA Aiemmasta kokoonpanosta kelpuutettiin uuteen vain Alpinen DVD-soitin, kaikki muu on uutta. Etupään rakentamista ei ole vielä aloitettu, joten siihen palataan projektin seuraavassa osassa. LAITTEISTO 16 x Ground Zero GZPA 1.4000DXII -subipääte 16 x Ground Zero GZNW 12 SPL -subi 6 x Ground Zero GZNA 2800XII -midipääte 4 x Ground Zero GZNA 4350XII -diskanttipääte 15 x Ground Zero GZBP 12.5000 -akku 50 x Ground Zero GZCM 8-4PP 8. kaikkiaan niitä tulee uuteen järjestelmään 26 kappaletta!. Vahvistimet asennetaan auton takaosaan jättimäisen bassokotelon taakse jäävään tilaan. Judin sekä Niko Sakko. ?Itse olen ideoinut ratkaisut ja händ-män on piirtänyt ne paperille. Aiempi setti ehtikin olla jo melkein kaksi vuotta paikallaan. ?Ensimmäisessä Sprinterin setissä ei ollut kuin kaksi 12-tuumaista subbaria ja muutama 6,5-tuumainen erillissarja?, Sprinterin omistava Antti Siirilä kertoo. Nälkä kasvoi koko ajan syödessä ja tällä kertaa autoon päätettiin laittaa tavaraa niin paljon kuin sisään saadaan mahtumaan. Edellinen setti, joka oli koottu Ground Zeron tavarasta, oli peruskuuntelijan korviin jo melkoisen järeä. Siksi autoon tulee nyt myös lisäilmajouset, joiden ansiosta Sprinterin voi myös tapahtumissa laskea lähemmäs maata. Uuden hifisetin rakentamisesta vastaavat omistajan lisäksi Jesse ?Leka. Pelkästään Ground Zeron tavaraa Sprinteriin tulee rahtikirjan mukaan 1500 kiloa, ja kotelotkin painavat kaikkiaan useamman sata kiloa. Mutta miksi aina pitäisikään olla. Tietysti kokonaisuutta on pyritty jalostamaan yhdessä?, Antti kertoo. Projektin ensimmäisessä osassa perehdymme subikotelon rakentamiseen. Kaikkiaan kaiuttimia tulee uskomattomalta kuulostavat 176 kappaletta ja vahvistimia 26, joista 16 soittaa pelkästään subeja. 0,5 ohmiin kytkettynä vahvistimet tuottavat puhdasta todellista vahvistintehoa 55 000 wattia, ja hetkelliseksi tehoksi kerrotaan yli 70 kilowattia. diskantti VIIME kesän Ground Zero -setti oli sekin normaalikuuntelijan näkökulmasta vähintäänkin järeä. VANHASSA asennuksessa vahvistimet olivat kiinni subikotelon takaseinässä ja osittain myös katossa. 03/13 82 KAIKKI vanhat asennukset purettiin pois uuden setin tieltä. SAMA operaatio oli edessä takatilassa, jonne on tulossa melkoisesti lisää vahvistimia . midi 110 x Ground Zero GZCT 2500 1. Kun jättimäiseen Sprinteriin kootaan 55 kilowatin vahvistintehon tuottava ja puolitoista tonnia painava hifipaketti mutterinmuotoisine subikoteloineen, on selvää, ettei olla järjen asialla. Etuoviin on tulossa tusinan verran midejä sekä vähintään sama määrä diskantteja
Reikien mitoituksessa hyödynnettiin porttilaskuria, minkä lisäksi kysyttiin neuvoja MaxBoom-kisakonkareilta kuten ?Pessi. Pekkariselta. Haasteita laskentaan vaikutti se, että yleensä paineautoja rakennellaan pienistä automalleista, ja näin suuri tila saattaa muuttaa viritystaajuutta merkittävästi. Tarkoitus oli saada rakenteesta totutusta poikkeava, joten muodossa päädyttiin mutteriin. Lisäksi auton sivupeltien väliin asennettin viisisenttistä äänieristysvillaa, joka ei ime vettä. JÄREÄ laitteisto vaatii myös järeän kaapeloinnin. Pelkästään etu- ja taka-akkujen väliin tuli 80 metriä AIV:n 50-neliömillistä virtakaapelia. 03/13 83. Subielementit haluttiin upottaa kotelon pinnan tasoon, joten niiden reunuksia varten etulevyihin jyrsittiin kolot. Lopullisessa versiossa kotelon päälle tulevat vielä viiden millin verhoilulevyt. KOTELON sisällä on luja metallirunko, ja itse pintalevyt ovat 30-millistä koivuvaneria. VANHA bassokotelo näyttää melkein lipastolta, kun sitä nostetaan ulos autosta. UUTTA pakettia suunniteltiin melkein viisi kuukautta, ja vaihtoehtoja oli monenlaisia. Kotelon takaseinään suunniteltiin ensin 30-millistä pleksiä, mutta se unohdettiin, koska ratkaisu olisi ollut kallis, eikä kenelläkään ollut varmuutta sen kestävyydestä tässä tarkoituksessa. Kaikkiaan kaiuttimia tulee uskomat tomalta kuulostavat 176 kappaletta ja vahvistimia 26. PORTEISTA tuli todella isot, ja ulkonäkösyistä tehtiin myös kolmas alaportti. Aleksi Judin piirsi tietokoneella kymmenkunta eri versiota kotelosta, joista tämä valittiin. Tietokonemallinnus auttoi tosi paljon, kun ei tarvinnut mitoitella pahvinpaloilla kaikkea ensin. MUTTERI kiinnitettiin etulevyyn reikälevyillä ja ruuveilla etulevyn läpi. TÄSSÄ mallataan kotelon ulkokehikkoa autoon. Hyvin näyttää menevän. PORTTIEN reunat pyöristettiin, jotta niistä ei kuuluisi ilman virratessa ylimääräisiä vihellysääniä. Haussahan oli noin 35 hertsin viritystaajuus. AUTO vaimennettiin kauttaaltaan huolellisesti STP:n matoilla
Kotelon sisälle ei tule vaimennusainetta ollenkaan, vaan se ainoastaan maalataan sisältä mustaksi. 30X40 sentin porteista näkee suoraan kotelon sisälle, joten kotelon sisäpuolikin oli tehtävä yhtä siistiksi kuin ulkopuoli. TÄSSÄ mallaillaan, kuinka monta 8-tuumaista midbassoa kotelon reunoille asennetaan. KANKAAN päälle levitettiin seuraavaksi lasikuituhartsi. KOTELON etuseinän lopullinen muoto alkaa vähitellen hahmottua. Enää puuttuvat kaiuttimet. 03/13 84 KUN runko oli puuosiltaan valmis, oli aika venyttää päälle muotokangas kuiduttamista varten. TÄSTÄ kuvasta käy hyvin ilmi, kuinka valtava kotelokokonaisuus on. KÄYNNISSÄ on mutteriosan laminointi sisäpuolelta, jottei ilma pääsisi vuotamaan sen saumoista. Siksi myös mutterin tuennat maalattiin Ground Zeron keltaisella ja mustalla.
myynti@js-tuning.com www.js-tuning.com vannetukku.fi. 040 765 8020 . asti. Adapterit 25-51 mm 29,95-44,95? Spacerit 3-8 mm 6,95-9,95? Adapterit sisältävät pinnapultit ja mutterit. Tornio . Luottoraja aina 1500. KERRALLA KUNNON JARRUT Alkaa auto pysähtymään! Sarjaan kuuluu jarrulevyt, satulat, letkut ja kiinnikkeet, täysin bolt-on asennus! MEILTÄ M YÖS K-SPORT ALUSTASA RJAT KATU JA KISAKÄY TTÖÖN WWW.KSPORTFINLAND.COM Teemu . 044-293 8475 . teemu@ksportfinland.com LAAJA VALIKOIMA SUOMEN SUURILTA MAAHANTUOJILTA Audiohellman, Audioimport, Flextron, One-Pro, BC-Racing ym. Kenwood DDX-4021BT 2-din dvd/bt/iPhone soitin329? Ole vira mme SUN llinen D AU OWN D ma ION aha tuo nja. SA-8D2 ja D4 500W/RMS 199? SPL Dynamics uutuus 8" XTR-200D2 ja D4 175? LEDILAMPPUJA Autoon, kotiin sekä mökille. OSAA KU IN OSAA. Oikeastaan täyden palvelun autotavaratalo! APR MYYJÄ! OLEM ME VIRALLIN EN aviriä tai kovan luokan Halusitpa siis autoosi mietoa pint . turbosarjaa, valitse paras. Valitse APR Voit tehdä ostoksesi myös osamaksulla
Lopuksi fillerin pinta vesihiottiin ennen pintavärin ruiskutusta. Myös sisustan sekä hifien rakennusurakka on ehditty jo aloittaa, joten hommaa on riittänyt myös niiden parissa. Kiirettä pitää silti, sillä auton pitäisi olla edustuskelpoisessa kunnossa lähiviikkoina. M oottorin osia odotellessa projekti jatkui korin pohjatöillä ja koko auton ylimaalauksella. Alkuperäinen tankinluukku poistettiin kyljestä, ja Sparcon kilpamallinen alumiinikorkki asennettiin takalevityksen päälle. Muutama korinosa oli halki, mikä huomattiin purkuvaiheessa. Myös pientä heittoa lasikuitupintoihin oli tullut ajan saatossa, joten oikovaa höylää sai käyttää oikein urakalla. Oikomisten jälkeen pintaan ruiskutettiin harmaa Du Pontin filleri eli hiontapohjamaali, joka näkyy kuvissa. Samalla oli hyvä korjata pari onttoa korinosaa, joista löytyi halkeamat liitoskohdista. 03/13 86. Samalla myös bensan täyttölinja oli rakennettava uudestaan. Autosta purettiin lähes koko korisarja irti, jotta kaikki välit päästiin hiomaan ja ruiskuttamaan kunnolla. 7 X R E D I S L I VE Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Miikka Halkola ja Jani Jaakkola Veilside Fortune -korisarjalla varustettu RX-7-projekti etenee hyvää vauhtia. Kyllä, auton pitäisi olla näyttelykunnossa pääsiäisenä! KORISARJASTA purettiin irti kaikki tarvittava, jotta osiin päästäisiin kunnolla tekemään pohjatyöt
Kuvassa myös kiiltäväpintainen korkki, täyttöputken kaulus sekä tiiviste. LASIKUITUKITTI levitettynä. Nyt kylki istuu korkin muotoihin hyvin. Tämän päälle kuidutetaan vielä lasikuitumattoa, jotta muutoksesta tulee kestävä. VANHA bensaluukku kuidutettiin umpeen muutamalla kerroksella kuitua niin, ettei viimeinen kuitukerros tullut kuitenkaan yhtään kyljen ylitse. Lasikuitukitti levitetään tarkasti korkkia vasten, joten korkki suojattiin teipillä. Se jää ulkoreunasta hieman ylös, koska levike taittuu siinä kohtaa loivasti alaspäin. REIKÄSAHALLA tehtiin oikeankokoinen reikä levityksen päälle uutta tankinkorkkia varten. ALUMIINISTA tehtiin uudelle korkille sovituslaippa, johon tehtiin M5-kierteet korkin kiinnitystä varten. KORKKI pultattiin paikalleen ja tulevalle lasikuidulle tehtiin tartunnat oikeaan kohtaan. Kitin ollessa hieman jämähtänyt napataan korkki irti, kun se vielä lähtee ennen kitin lopullista kovettumista. UUSI bensantäyttölinja asennettiin paikoilleen ennen vanhan korkinreiän umpeen laittoa. SOVITUSLAIPPA liimattiin tarkasti haluttuun kohtaan. Näin varmistetaan minimaalinen kitin käyttötarve. POHJIEN tasoittamisen ja hiontojen jälkeen pintaan ruiskutettiin Du Pontin filleri eli hiontapohjamaali. KYLKI ummessa ja uusi korkinpaikka asiallisesti levityksen päällä. 18? 129,95? vannetukku.fi 03/13 87
Nämä raakileet saavat toimia lesteinä, eli ovista otetaan muotit ja tehdään lopulta kokonaiset kestävät ja suhteellisen kevyet lasikuituversiot. MYÖS kojelaudan teko ehdittiin aloittaa ennen lehden painoon menoa. Homma lähti liikkeelle verhoilujen irrotuksella. Suunnitelmat ovat tämänkin osalta selvillä, mutta niistä lisää myöhemmin. 03/13 88. OVIPAHVEIHIN on tarkoitus asentaa kaksi kappaletta SPL Dynamicsin 6,5-tuumaisia midejä sekä keskiäänet kumpaankin oveen. URETAANIVAAHDOT pursotettiin kehysten ympärille. VANERISTA leikattiin sopivat asennuskaulukset, jotka asennettiin sopiville paikoille. Keskiäänet suunnattiin suoraan kuljettajaan päin, joten kuskin ovesta jouduttiin poistamaan kaiuttimen kohdalle jäänyt ilmasuulake. VAAHTO veisteltiin rautasahanterän ja hiomapaperin avulla oikeisiin muotoihin. MYÖS repsikan ovi tehtiin samalla tavalla. Keskiäänen suuntauksessa on luonnollisesti eroa, jotta se saatiin suunnattua kuljettajaan päin. LOPUKSI koko ovipahvit saivat ylleen pari kerrosta kuitua, ja ne ylikitataan lopuksi maalauskelpoisiksi
Liittämällä DA Power Systemin porakoneeseesi saat upeita kiillotustuloksia ilman pyörteitä. Tutustu uutuuteen www.meguiars.fi Baviera TUOMME AEROFLOW AN JA ET M LIITTI KUT TERÄSPUNOSLET www.aeroflowperformance.com myynti@roadmachine.fi 16-19? alk. 99,95? vannetukku.fi. MEILTÄ SAAT NE KAIKKI EDULLISESTI! ALKUPERÄIS- JA TARVIKEOSAT . Neliökuja 8. ETSITKÖ LAATUOSIA JAPANILAISEEN. KAIKKI ASENNUSTYÖT www.jdm.fi . info@jdm.fi . 04300 Tuusula EPÄKESKOLLA AMMATTILAATUA Meguiar?sin DA Power System tuo ammattimaisen epäkeskokiillotustekniikan helposti käyttöösi. KATSASTUS JA REKISTERÖINTI TUONTIAUTOT JAPANISTA . p.0400-288 288
Moni kävikin kokeilemassa penkkojen kovuutta. KAIKKI halusivat kyydittää AutoSaloonin messutyttö Heidiä. Todella leveällä ja tasaisella radalla nähtiin niin Akinaattorin EVO kuin Teinilän Ismon WRX:kin. Laukkanen oli vanhemman Evonsa kanssa myös paikalla ja Moonlight-tuningin poppoo pyöritti radalla perhemallin Imprezaa. Meno näytti melko hurjalta välillä. 03/13 90 AKINAATTORIKIN unohti olla cool, kun oli jotain sopivan hottia katsottavaa. TEINILÄN Ismo oli ulkoiluttamassa vasta hankkimaansa Subaru Impreza WRX:ää. Järven jäällä pidetyn jääratapäivän aikana selvitettiin kuka on kuka ja ketä vaan puhuu. Evosta paukkuivat radalla niin sivuhelmat kuin puskurin alahelmakin.. motorsporttia siis. Radan viereen oli aurattu erillinen EK-pätkä, jossa vallit olivat lähempänä ja ajaminen haasteellisempaa. Tuning.fi oli paikalla Radalle.com UA:n jäsentenvälisillä jääratapäivillä. Parasta kyytiä sai kuulemma Minissä. EK-PÄTKÄLLÄ kovinta vauhtia piti piskuinen Mini, ja kovin vauhti oli oikeasti kovaa. ORANSSI kakkos-Golf yllätti monet aivastelemalla ahtopainetta ja raapimalla neljästä nurkasta. Teksti ja kuvat: Jerker Jokiniemi R adalle.com UA:n jäsentenväliset ratkottiin Toijalassa 24.2. Piikkirenkaiden tuoma pito teki Ford Taunuksesta yhden radan nopeimmista autoista. TOIJALA 24.2. Nelikoista taisi lopulta Teinilä viedä drifting-kokemuksella (lue uusilla talvirenkailla) nopeimman tittelin. Irronneita helmoja, puskureita ja jopa yksi irronnut rengas nähtiin . T E S I L Ä V N E JÄSENT T Ö L E T T I M Ä JÄ SUBARUT joutuivat nöyrtymään vanhan rouvan raivotessa ympäri rataa. Luisukulmaa kurveissa oli paikoitellen yli 90 astetta. LAUKKASEN Teppo ja Evo-Mitsu loivat uuden merkityksen ?Helemat paukkuu? -heitolle. Yritystä oli kaikilla mukana riittävästi, penkassa oli lopulta myös turva-autona toiminut Subaru Outback. Vaikka rataa raivosi ympäri useita nelikoita, nopeimmat autot olivat silti takavetoisia. Piikkirenkailla varustetut Mini, Opel Omega ja Ford Taunus olivat nopeimpia. Ei katsojia, ei rataan tutustumisajoja, eikä rallimakkaraa, pelkkää radalla repimistä
Ark. Asennukset . mukaan . Kustomoinnit . Tarvikkeet Hitsaajankuja 2, 04500 Kellokoski . Osien maalaukset . öljynjäähdytys . Vahinkotarkastukset . välijäähdyttimet . polttoainejärjestelmät www.klracing.se info@klracing.se Käytämme vain huippuluokan tuotteita ja menetelmiä. Maalaus suoritetaan ympäristöystävällisesti uudessa maalauskammiossa, autoille säilytystilat lämpimässä hallissa. . 040 912 8272 www.overpaint.fi ? Facebookissa: OverPaint Finland C M Y CM MY CY CMY ANSSI RANKI K 16-17? 99,95? alk. vannetukku.fi. MP-maalaukset . Vain paras on kyllin hyvää! Parhaat osat turbosi viritykseen: . Automaalaustyöt . Puh. pakoventtiilit . silikoniletkut . Kolari- ja muovikorjaukset . hukkaportit . 8?17 tai sopim. hitsauslaipat . madallussarjat . pakosarjat
03/13 92
ne on vaan niin siistejä! T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista? N: Oon juu, oman auto pitää olla siistein :D T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksesi? N: Omassa miehessä mulla heräsi kiinnostus sen itsevarmuudella, komeudella tietenkin ja kiltteydellä. T: No millä kiinnostus katoaa? N: Varmaan itsensä kehumisella koko ajan ja sillä, että ei jätä rauhaan vaikka ei kiinnostaisi. Nicole Ikä 20 vuotta Pituus 163 cm Paino 45 kg Kriittiset mitat: 84-55-?? Ruoka Pihvit ja lohkoperunat sekä pastat Juoma: Vesi 03/13 93. Nicole Kuumalla kansikuvakaunottarella on enemmän tiukkoja kurveja kuin Nurburgringillä. Kuvat: olli Lehtinen Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin? Nicole: Olen puoliksi suomalainen ja puoliksi ugandalainen. Syntynyt Suomessa ja aina asunut täällä, äitini on kotoisin Suomesta. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi? N: Silmät ja huulet. T: Mikä sitten on paras luonteen piirteesi? N: Kiltteys ja huumorintaju. T: Missä haluaisit olla parempi? N: Hillitsemään välillä temperamenttista luonnettani :D. T: Mitä harrastat? N: Kuntosalia ja lenkkeilyä. T: Mistä haaveilet? N: Lottovoitosta. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa? N: Jenkkeihin! T: Mitä pelkäät? N: Matoja, yök! T: Mikä on sun suosikkileffa? N: Ei oo tiettyä suosikkileffaa, mutta kaikki kauhuleffat on hyviä. T: Mikä on lempimusiikkiasi? N: Trance ja house. T: Onko sulla omaa autoa? N: Ei ole vielä. T: Entä onko sinulla unelma-autoa? N: Löytyyhän niitä, esimerkiksi Ferrari. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde? N: Jaa-a, telkkarissa on tullut ihasteltua niitä useasti
Susannea & Ms. Paola, vaahtodisco, RADALLE.com DJ, RADALLE.com Babe -osakilpailu, ja mahtava meno!! FDO Liput ennakkoon www.lipputoimisto.fi . 4 . 0 2 DOWN SHAKE ARK MOTOP 1 1.5. US A V A N E KAUD A KEMOR . 5 . 5 2 ISTO AHVEN . 8.6A RO ALAST . 15.6 OIAL PSO ERS C E P D IFT . 6 . 9 2 ISTO AHVEN . 7 . 1 2 19.?AL FESTIVARK MOTOP 8. . 1 1 ? 10. 2013 18.?19.5. EUROPEAN TIMEATTACK CHAMPIONCHIP ACHNA, KYPROS 5.?6.10. EUROPEAN TIMEATTACK MASTERS ZANDVOORT, HOLLANTI KAUDEN AVAUS KEMORA 11.5. VETELI FDO Ratapäivä autoille, TimeAttack-kilpailu 1, Drifting Allstar -kilpailu 1, Tuning & Styling autonäyttely, Maxboom-autoäänenpainekisa, iltabileissä Disclarity (sponsored by Räjäytysyksikkö), Mr. Lothar K-18 show feat. NKKI SUOLE ISTO AHVEN . 31.8 ING R A I N T BO . 14.9AINEN KAL ARTTSPU ECI 2013 SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT DRIF RÄ IVÄMÄÄ Ä P I S U U HUOM! . 28.9 FINALSISTO AHVEN PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM
Hintaa 30 cm x 10 m -kokoisen rullan sisältävällä pakkauksella on 59 euroa. www.tuningkauppa.com BENSAA KONEESEEN Road Machine tuo maahana Aeroflow EFI -bensapumppuja, jotka käyvät suoraan yleisten Boschin pumppujen tilalle. Kalvot ovat tietenkin läpikuultavia, erittäin joustavia ja helposti muokattavissa. Värivaihtoehdot ovat savunharmaa, mattamusta, keltainen, sininen, punainen ja kirkas. Mattoja on saatavilla kuvan kokomustan lisäksi joko punaisin tai sinisin reunuksin . Yhteen autoon menee yksi pari kutakin tuotenumeroa. mutta ilman räiskyviä liekkejä tai muuta mautonta. Autoracing, www.autoracing.fi, (09) 540 7800 03/13 95. Vaikka auton ajo-ominaisuuksia kehutaan, on etujousituksen geometria aiheuttanut joidenkin yksilöiden kohdalla ongelmia. Aeroflow-pumpuissa tietyt osat on korvattu keraamisilla, joten ne soveltuvat myös E85-polttoaineelle ja metanolille. Staattori ja pumpun tuotto ovat suuremmat kuin ?esikuvissa?, mutta esimerkiksi AF49-1014 sopii suoraan Boschin tunnetun 044-pumpun tilalle. Powerflexin ylemmän etutukivarren etummainen (PFF1-505G) ja takimmainen (PFF1-506G) pusla mahdollistavat caster- ja camber?kulmien säätämisen, minkä avulla jousituksen pienet geometriset ongelmat voidaan korjata. Powerflexin valikoimissa on myös alemman etutukivarren takimmainen pusla (PFF1-502). Yleismallisia mattoja on kahta eri kokoa, hinta molemmilla sama. Koonnut: Tomi Eronen KALVOA VALOIHIN Tuningkaupan valikoimia täydentävät JOM:in ajovalojen suojakalvot. AF49-1014:n listahinta on 174,84 euroa. Jos rakennat bensalinjan tyhjästä, Road Machinen valikoimista löytyvät myös suodattimet, kovat putket, letkut ja liittimet. www.roadmachine.fi. JÄMÄKÄMMÄT PUSLAT ALFAAN Powerflex on lisännyt tuotevalikoimiinsa jälleen yhden italialaisen kaunottaren ja tarjoaa nyt puslia myös Alfa Romeo 159 -malliin. PFF1-505G- ja PFF1-506G-puslien hinta parilta on 117 euroa, PFF1-502-puslien 88 euroa per pari. Vai miltä kuulostaa sarja asiallisen näköisiä kumipohjaisia kangasmattoja hintaan 19,20 euroa. Alfa 159:n lisäksi uudet puslat sopivat myös Breraan sekä Breran avoversio Spideriin. Autoracing, www.autoracing.fi, (09) 540 7800 EDULLISET KANGASMATOT SPARCOLTA Laadukkaista Motorsport-varusteistaan tunnetulta Sparcomerkiltä löytyy myös edullisempaa tuningtavaraa. Vakiona etujousitus ei tarjoa juuri säätömahdollisuuksia, mikä on aiheuttanut ylimääräistä renkaiden kulumista ja heikentänyt ajettavuutta. Kyllä, se on siis tosiaan koko sarjan hinta
PP41DSP on laajennettavissa PP 1SUB -vahvistimella. Tarjoussetti 2 hieman monipuolisemmalla Android-yhteensopivalla soittimella, Focus CHB-12-testivoittajasubbarilla ja järeällä FX-800D-monovahvistimella FBK-220-virtakitin kera köyhdyttää lompakkoa satasen enemmän. Toimitukset kaikkialle maahan Matkahuollon kautta. Completos Finland Motorsport, www.completos.fi, (02) 439 8633 PAREMPAA ÄÄNTÄ TUOREISIIN AUTOIHIN Helix tuo markkinoille varsin kattavan valikoiman MATCH-sarjan Plug and Play -laitteita. Black Wax taas on nimensä mukaisesti tummille maalipinnoille tarkoitettu, ja sen sisältämillä kiillottavilla öljyillä on pyritty saamaan maalipinnalle loistava näyttelyauton kiilto ja pyörteetön pinta. Lisätietoja ja jälleenmyyjät: www.meguiars.fi. JYTINÄÄ COMPLETOKSELTA Korisarjakauppiaana ehkä parhaiten tunnetun Completoksen valikoimista löytyy myös autohifitavaraa. Tarjolla on myös varapyöräkoteloon sijoitettava malli, ja kaikkien koteloiden mukana toimitetaan sarjan omiin vahvistimiin soveltuvat valmiit kaapelit. Suositushinnat PP41DSP 339 , PP52DSP 499 ja PP82DSP 599 euroa. Sarja pitää sisällään autokohtaisilla johtosarjoilla varustettuja vahvistimia, joihin on integroitu signaaliprosessori. Saatavilla myös valmiiksi koteloituja subwoofereita sekä myös irtoelementtejä. PP41DSP sisältää 4-kanavaisen vahvistimen, signaaliprosessorin sekä merkkikohtaiset asetukset BMW- ja VW-merkkisiin autoihin. Focus-tarjoussetti 1 sisältää muistitikkupaikalla varustetun selkeän perussoittimen Pioneer MVH-150UI, Focus CH-12b160-aktiivisubbarin sekä Focuksen FBK120-virtakitin, kaikki yhteensä 355 eurolla. Vahvistintehoa PP52DSP kehittää 4x35 W/160 W. PP82DSP on toteutettu uudella Class HD -tekniikalla, joka takaa pienentyneen lämmöntuoton sekä virrankulutuksen 8-kanavaiselle laitteelle. Myös PP82DSP sisältää vapaasti säädettävän signaaliprosessorin sekä parin rca-lähtöjä, joiden lisäksi laiteesta löytyy myös optinen sisääntulo. PP82DSP tuottaa tehoa 8x55 W. 03/13 96 Kaikki yksiköt käyttävät 56-bittistä DSP-tekniikkaa ja ovat varustettu BurrBrownin 24-bittisellä AD/DA-muuntimilla. MATCH-sarjaan kuuluvat myös subbarit, joita on saatavana sekä koteloituna että irtoelementteinä. Kokoluokkina 7, 8 ja 10 tuumaa, joista pienempiä on saatavilla myös irtonaisena. Pian on saatavilla autokohtaisia asetuksia myös muillekin automerkeille. Muihin malleihin soveltuva PP1000DSP tuottaa 500 WRMS/1 ohm. Legendaarisen PP50-mallin seuraaja PP52DSP pitää sisällään 5-kanavaisen vahvistimen sekä täysin säädettävissä olevan signaaliprosessorin. Uutuuteen on lisätty vielä pari rca-lähtöjä, jotka ovat täysin käyttäjän konfiguroitavissa. Valmisbassokotelot alkaen 199 ja irtoelementit alkaen 79 euroa. AudioImport, www.audioimport.fi, 0207 699 860 VALKOISTA JA MUSTAA VAHAA DuPontin julkaiseman vuoden 2012 väritrendiraportin mukaan suosituin autoväri sekä Euroopassa että maailmanlaajuisesti oli valkoinen eri helmiäissävyineen. Meguiars White Wax on erityisesti vaaleille maalipinnoille tarkoitettu vaha, jonka puhdistavien ainesosien luvataan saavan värin hohtavan kirkkaaksi ja jonka synteettiset polymeerit antavat pitkäkestoisen suojan. Musta oli molemmissa tilastoissa toisella sijalla. Vahavalmistaja Meguiars tuokin ajan hermolla markkinoille uudet nimenomaan valkoisille ja mustille autoille tarkoitetut vahat
Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. www.lehtiluukku.?/lehdet/vanhat_koneet/ Tai tilaa kotiisi: www.viipalemediat.? Alk. 13" 29,95? 14" 34,95? 15" 35,95? 16" 47,95? 17" 49,95? 18. Vanteet sekä alustan ja koneen osat ym. 040-508 1237 KH-COATING PINTAKÄSITTELYYN ERIKOISTUNUT YRITYS www.lehtiluukku.?/lehdet/isot_koneet/ Klassikot Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950?1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. www.lehtiluukku.?/lehdet/klassikot/ JAUHEMAALAUKSET Metalli- ja alumiiniosien jauhemaalaukset. 79,95? 22?119,95? 24?149,95? vannetukku.fi. on lehti tuningharrastajille. Myös paljon erikoisia sävyjä saatavilla. Premium Klassikot Harrasteautoilua suurella intohimolla! Premium Klassikot esittelee automaailman todelliset helmet: vanhat urheiluautot, autotehtaiden erikoismallit ja huutokauppojen kalliit keräilyharvinaisuudet. www.lehtiluukku.?/lehdet/premium_klassikot Raskas Kalusto Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. www.lehtiluukku.?/lehdet/tuning?/ Vanhat Koneet Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. www.proturbo.fi Puh. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. www.lehtiluukku.?/lehdet/raskas_kalusto/ KERAAMISET PINNOITTEET Pakosarjojen ja turbopesien ulkopuoliset pinnoitukset. Meiltä myös saatavilla työkalutaulut ja pidikkeet mittojesi mukaan. Vaarankyläntie 66, 88300 Paltamo Kimmo Heikkinen 040-4130700 WWW.KHCOATING.FI Tuning.fi Tuning.. Viipale mediat Nautinnolliset lukuhetket nyt myös digitaalisena! TURBOAHTIMET KATU- JA KILPAILUKÄYTTÖÖN SEKÄ VNT-DIESELAHTIMET! Amerikan Rauta Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. www.lehtiluukku.?/lehdet/amerikan_rauta Isot Koneet Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. 59,95? 19. 69,95? 20
Lamborghinin oranssilla verhoiltu kori kätkee sisäänsä kutiteltua tuplaturbotekniikkaa. Soiva Peli VW Scirocco 2.0TFSI ´11 Kotimaisiin pitkän linjan autohifiharrastajiin kuuluvan Tomi Rautaman tuore sportti-VW ei pelkästään näytä hyvältä, vaan myös tietysti soi hyvin. Tuning w o h S r Ca Jättiraportti kevään tä. suurimmasta näyttelys n e n i a l i r e i t Pirteäs BMW 330Ci ´02 03/13 98 Ylivieskalaisen Niko Karhulan Coupen väri syntyi limenvihreän helmiäisen pohjalta, nykyiset muodot taas M-osista ja kotimaisesta käsityöstä. Leveillä CCW:n vanteilla varustetun auton sisältä löytyvät Recaron Pole Positionit, ja ohjaamo on myös saanut uuden limenvihreällä piristetyn verhoilun.. 04/13 ilmestyy 8.5.2013 Seuraavassa numerossa: Hehkuvaa Laavaa Mitsubishi 3000 GT twin turbo ´91 Keminmaalaisen Joonas Niskalan Mitsu on superautojen sukua
kiihdytys MENOSSA MUKANA pmv.? Dyno Service FLEXFUEL. SUOMEN SUURIMMAN DRIFTING-KILPAILUN JÄRJESTÄJÄT ESV.FI, RADALLE.COM JA FINNISH DRIFT OPEN ESITTÄVÄT: SUOMEN ODOTETUIN DRIFTING-SARJA FDO Pioneer DEH-X5500BT 11.5. 15.6. 21.7. 11.8. 31.8. 14.9. ICE-sarja Pioneer DEH-X8500BT Pioneer DEH-80PRS Dream-sarja Pioneer AVH-X5500BT D-sarja KEMORA EGAS! ESPOO M UUTUU MOTOPARK FDO AHVENISTO BOTNIARING ARTUKAINEN A AINOANLUOKAT: I K KAIK T OSTREE PRO, PR EET JA STR TAUDU ILMOIT ! T Y N I DRIFT.F KALUSTO SÄÄTÖÖN ENNEN KAUTTA .fi XTR-sarja ÄIVÄ P S U T I O J R HA E K A H S SPL-sarja HUOM! MELUPÄIVÄ DOWN RATA- JA DRIFTING-HARJOITUSAJOVUOROT 20 .4 . RE85 T O O H S OUT KUTSUKILPAILU 19 .-20 .4 . 2013 Powersetistä saat kaikki valikoimaamme kuuluvat Pioneer soitinmallit toimituskuluitta!!! Tsekkaa tarjoushinnat nettisivuiltamme!!! 2013 Pioneer AVH-X7500BT EVO MOTOPARK YHTEISTYÖSSÄ MOTOPARK RACEWAY Kerhotapahtuma RADALLE UA:n jäsenille Ellet ole jäsen, voit liittyä paikan päällä. AMW DYNO SERVICE - MOTOPARK LAPPEENRANTA teho . päästöt . desibelit PIEKSÄMÄKI rata-aika
Opel Rekord ´70 . Suomen tuorein Tuninglehti! SUOMALAISTA TYÖTÄ . Audi A4 ´05 . HINTA 8.50. . Mercedes-Benz 300TD ´81 . BMW 325d ´07 . Toyota Celica ´72 . Nissan Skyline ´90 . VW Golf ´05 Me palvelemme Sinua kaikissa osatarpeissasi! 6 414888 165951 55 BMW 325MDA ´07 YLI 10 SIVUA PROJEKTEJA Luisua dieselvoimalla Työn alla RX-7, Evo, Soarer ja basso-Sprinter Mercedes-Benz 300 Superturbodiesel ´81. Mitsubishi Evo 9 ´06 . PAL VKO 2013-19 Helppoja lisäheppoja kohtuuhintaan! Lukkoperät elinikäisellä takuulla. Varastossamme suosituimmat mallit, kuten BMW ja Mercedes-Benz. 13003 Suomen suosituin täysin säädettävä alustasarja. Itse Tehty M-farmari 3/2013 . Lexus IS200 ´99 . Toyota Celica 2.0 TC ´72 +200 hv vapari Autotuotteiden verkko- ja kivijalkakauppa Nyt alkaen 899? Jarrulevyt, palat, kytkimet ja teräspunosletkut. Ravistamattomat jarrut joilla voi käydä radalla ja unohtaa pilipalijarrujen ongelmat kohtuuhinnalla tietty! Suomen suurimmalta Eibach jälleenmyyjältä, eli meiltä, saat sekä Eibach että H&R madallusjouset nopein toimituksin ja järkevin hinnoin. Tuotteet listattu verkkokauppaan mallikohtaiseen hakuun. Huokea hintataso ja virallisen maahantuojan tietotaito ovat käytettävissäsi. Jopa 800nm kestävät Sachs SRE kytkimet hyvällä ajettavuudella ja korkealla väännönkestolla. Tuttuun tapaan, edullisesti, nopeasti ja vaivattomasti kun kytkin alkaa ilmoittamaan itsestään. www.race.fi Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.fi Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | FIDANZA | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Powerflex | Promotech | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Varrstöen Wheels | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. VW Golf GTI ´05 +Nicole Täysiverisesti talvikelpoinen ja testatusti kestävä. a a m Kuu Audi A4 2.0 TFSI Quattro APR ´05 Mitsubishi Evo 9 GSR ´06 Nissan Skyline GT-R ´90 Opel Rekord Turbo ´70 Lexus IS200 ´99 Viipale mediat 816595-1303 . MADE IN FINLAND Dynossa jokaiseen autoon erikseen kehitetty suodatin. Nro 03/2013