Tuning.fi 3/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

799 € D2 COILOVERIT KEVÄTHINTAAN! Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! www.race.fi Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.fi | Avoinna ark. AUTON PERFORMANCE OSAT alustaan, moottoriin, voimansiirtoon ja koriin erittäin laajasta valikoimasta järkihinnoin ammattitaidolla. Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. ALK. Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Powerflex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. 3/2014 • Hinta 8,50 € Audi A4 1.8T ’05 • BMW 520d M-Sport ’11 • Honda S2000 ’02 • Mazda MX-5 ’91 • Nissan Skyline GTS-R ’95 • Subaru Impreza WRX STI ’03 • Toyota Celica ’72 • VW Golf TDI Variant ’10 kaikkiin osatarpeisiin Tuning.fi 3/2014 ONE-STOP-SHOP puhdasOPPINEN TA22 VW Golf TDI Variant ´10 Tämän päivän TYYLIÄ Kulta- POIKA Subaru Impreza WRX STI ´03 Mazda MX-5 ´91 • Audi A4 1.8T ´05 Nissan Skyline GTS-R ´95 BMW 520d M-Sport ´11 Honda S2000 ´02 ÄKIN ENTIST ! I P M E PAR ut stun.fi Uudin g tu in Näyttelykiilto pintaan Alustasarjat Katsauksessa paketit tontitukseen PAL VKO 2014-21 TX2K – 500whp.netin mukana Teksasissa Viipale mediat 6 414888 165951 14003 816595-1403 Nro 64 Toyota Celica 4A-GE ´72. 10-18
a s i a n t u n t e v a p a l ve l u nopeat toimitukset edulliset hinnat laaja valikoima
Tai muuten lopputuloksena saattaa tosiaan olla se, että viimeinen lähtijä sammuttaa valot. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jokin tuossa logiikassa ontuu. Ja vaikkei sieltä eBaystä saakaan välttämättä kovin asiantuntevaa palvelua, tuntuu välillä, että parempi sekin kuin se, että asiakas kokee häiritsevänsä myyjää, jolla olisi tärkeämpääkin tekemistä kuin palvella. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ovat ne ainakin isommat ja paremman näköiset kuin ne entiset, jotka olisivat sopineet paremmin johonkin paljon pienempään ja toisentyyliseen autoon. Ainakaan, jos haluaa auton seisovan suorassa. Siinähän kävi niin, että katsastusmies huomasi yhden jousen katkenneen yläpäästään, joten se oli uusittava, eikä jousien uusiminen yksitellen ole kovin järkevää. 5. Parhaimmillaan vielä erinomaisen palvelun kera. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti Painopaikka UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Kynnys tilata suoraan ulkomailta kuitenkin madaltuu jokaisen onnistuneen nettiostoksen myötä. Samana iltana olinkin jo laittanut ne nettiin myyntiin ja sunnuntaina vaihdoin talvirenkaat takaisin alle, kun ne ei-mieleiset kesäpyörät käytiin hakemassa pois. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Eihän siinä auttanut muu kuin laittaa madallusjouset tilaukseen. Ei, eivät ne ole mitkään sikaisot tai sikakalliit, mutta saavat nyt kelvata. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AvustajaT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi Käyntiosoite Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Tilaajapalvelu puh. Vahdoinkin Lexuksen mukana tulleet 17-tuumaiset pyörät alle viime torstaina. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Samaan aikaan, kun yrittäjät valittavat, ettei kauppa käy kunnolla, on kuulemma niin kiire, ettei ehdi vastailla asiakkaiden kysymyksiin. Yritin kuitenkin sinnitellä uusien hankkimista vastaan viimeiseen asti, olinhan juuri hankkinut perheen ykkösautoon, 300C:hen, uudet 22-tuumaiset. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Näin ei saisi olla. Päätös pitikin yli kuukauden. Palvelu on se asia, johon Suomessa on pakko panostaa, mikäli mielii pärjätä kilpailussa eBayn ja ulkomaisten verkkokauppojen kanssa. TUNING.fi 03/2014 PÄÄKIRJOITUS Korjattavaa asenteissa (ja asennossa) A jattelin Lexusta hankkiessani jälleen kerran, että siinä on nyt käyttöauto, jota en rakentele millään tavalla. 03-2251 948 • ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Paitsi periaatteen, myös sen tähden, että hämmästyttävän montaa artikkelia löytyy nopeasti kotimaisista hyllyistä. Se taas johti siihen, että kesävanteiden vaihto alkoi näyttää todennäköiseltä. Eilen illalla huomasinkin hiovani ja kiillottelevani käytettynä hankkimieni vanteiden reunuksia kylpyhuoneen lattialla. Suomalainen yhteiskunta pyrkii kyllä haastamaan yrittäjää mitä ihmeellisimmillä tavoilla korkeasta arvonlisäverosta lähtien, mutta kyllä tuossa on nyt oltava kyse jostain toisesta ilmiöstä. Siksi onkin surullista kuulla pettyneiden asiakkaiden tarinoita siitä, kuinka tavaran toimittamisessa kestää viikkokausia tai joskus jopa sen saatavuuden selvittäminen kuulostaa ylivoimaiselta. Edelleen ostan kaiken mahdollisen mieluiten suoraan Suomesta, suomalaisilta kauppiailta. Olisiko se laiskuutta vai kenties ylimielistä asennetta. Olen tässä viime aikoina törmännyt useampaan otteeseen kummalliseen ilmiöön. Materiaali Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Sitä samaa, joka on vuosien mittaan tullut tutuksi autoliikkeiden halleissa pikkutakit päällä kahvia juovien ja keskenään kaikessa rauhassa jutustelevien myyjien taholta, vaikka asiakkaita odottaisi jonoksi autojen luona
64 Nissan Skyline GTS-R '95 Jani Koskisen RB26-koneinen takaveto-Skyline sulattaa kumit alta alle aikayksikön. 58 BMW 520d M-Sport '11 Mark Nordbergin Bemaria hallitsee mustan ja valkoisen harmoninen liitto. 46 Honda S2000 '02 Joni Suojärvi kuuli hiilikuidun kutsun ja hankki sitä Hondaansa niin, että riittää. Siinä ei miehen auttanut kuin toteuttaa annetut komennot. 40 Audi A4 1.8T '05 Marko Ketonen sai Audin rakentelun suuntaviivat puolisoltaan. 58 6 64 TUNING.FI 03/2014. TUNING.fi 3/2014 Tässä numerossa 17.huhtikuuta 2014 Ä NUM 3/201 0 • TÄSS • 4 OSS ER A 12 28 Subaru Impreza WRX STI '03 34 Autot 12 Subaru Impreza WRX STI '03 Tornion seudulla vaikuttava Samuel Pukema leipoi Imppunsa uusiksi reiluilla levikkeillä ja kullanhohtoisella värimaailmalla. 34 Toyota Celica '72 Laihialainen Jukka-Pekka Mäkelä on tehnyt klassikko-Celicalleen juuri ne oikeat asiat. 46 52 Mazda MX-5 '91 Espoolainen Miska Kähkönen rakensi katuraaserin opiskelijan budjetilla ja hyvällä huumorilla. 28 VW Golf TDI Variant '10 40 52 Hillityn charmikkaat muutokset nostivat Jesse Pesosen Variantin uusiin ulottuvuuksiin
70 10 Viileet vehkeet Haluaisitko sinäkin vanhan kunnon kapulan ajalta, jolloin älypuhelimista ei ollut tietoakaan. 86 Tallielämää Ruskon Pekoni kuulostaa suolatun siansivun valmistajalta, mutta tosiasiassa kyseessä on ihan toimiva talliyhteisö. 20 Alustasarjakatsaus Tsekkasimme, missä alustasarjamarkkinoilla mennään juuri nyt. Tapahtuma 70 TX2K14 Mystisen kirjainyhdistelmän takaa löytyy Texasissa järjestettävä Supra-harrastajille suunnattu tapahtuma. 92 77 88 7. vakiot 8 Lyhyesti Isoja ärräpäitä, hyvästit Evolle ja ratkaisu matalien autojen trailerointiin. Katso vaikka! 92 Kuga-projekti, osa 2 20 Hyvä alusta ei ole löysä eikä pintakova, vaan sopivan napakasti joustava. 79 Näyttelykiillon metsästäjät Näytämme, kuinka peset ja kiillotat autosi oikeaoppisesti talviseisonnasta näyttelyareenoille. Tai miten olisi jumbojetin moottorista tehty sänky. Tilatut vanteet eivät ole vielä saapuneet maahan, mutta toivo elää saada ne pääsiäiseksi alle. Tsekkaa sinäkin. 96 Uudet releet Vinkkejä niin ulkokuoren ja tekniikan kuin sisustan ja hifiarsenaalinkin piristykseksi. 83 Tuningkauppa.com Katsaus Alavudella toimivan osatoimittajan ja yritystä pyörittävän Tuomas Ahon arkeen. Sivulta 20 alkaen selviää, millaisia ratkaisuja on tarjolla. Artikkelit 18 Pullistelua El Pukema näyttää, kuinka Impreza pullistettiin uusille leveyasteille
Kylmästi sanoen, saksalaisella autobahnilla lienee kaksi koulukuntaa nopeiden autojen suhteen. Uusiseelantilainen Airbagged Trailers tarjoaa tätä mahdollisuutta varsin kirjaimellisesti: peräkärry kulkee ilmajousilla, ja mikä onkaan helpompi tapa lastata matalaksi rakennettu auto kuin laskea traileri asfaltin tasoon. RS6-R:n kerrotaan soveltuvan erinomaisesti myös rata-ajoon, mikäli sitä edellyttää. Toinen on se hillitympi, tehdastekoinen, ei välttämättä niinkään keskittynyt huomion herättämiseen. LYHYES Vakiota Lyhyesti Koonnut: Kimmo janhunen & Ant ti k autonen ESTI • LY LYHY • I T Isoja ärräpäitä HYESTI • ABT:n RS6-R tekee RS6-Audista entistäkin mielenkiintoisemman. ABT RS6-R:ää tehdään vain rajoitettu sarja, 25 kappaletta. Tähän jälkimmäiseen kastiin passaa hienosti ABT:n näkemys siitä, miten Audi RS6:sta tehdään oman maun mukainen. Varsin hienosti sanoiksi puettu tiedote, täytyy sanoa. Switzer E900 GT-R löi tauluun kovat lukemat: varttimaili ilman launch controlia kymmenen sekunnin pintaan, launch controlin kanssa noin sekunnin nopeammin. Amerikkalaisyrityksen viimeisin optimointi on uusi E85-polttoaineella kulkeva E900-paketti, jota testattiin näytösluontoisesti maaliskuun puolella Teksasissa. Saksassa tästä punaisella hiilikuidulla ja maalihileellä koristellusta superfarmarista saa pulittaa 190 000 euroa, johon sisältyy tavallisen RS6:n hankintahinta. Loppunopeus noin 150 mailin eli 240 km/h:n luokkaa. 8 TUNING.FI 03/2014. Matala kynnys kuljetteluun Tuunaillessa ei välttämättä tarvita jalat maassa -ajattelutapaa, mutta oman kärryn voi hyvinkin laskea maan tasalle. Toinen ääripää puolestaan on viritysosasto, jossa isoin ja näkyvin on edelleen parasta. R35 GT-R:lle tarjottava E900-flexfuel-virityssarja on noin 50 000 dollarin hintainen. Kynnys jää tällöin miltei olemattomaksi, eikä esimerkiksi splitterin tai öljypohjan kohtaloa tarvitse ratin takana pelätä tavanomaiseen tapaan. E900:n kerrotaan antavan 900 hevosvoimaa pyörille E85-polttoainetta käytettäessä, ja E10-bensiinillä vielä yli 800 hevosta. Kiihdytys nollasta sataseen taittuu 3,3 sekunnissa, vauhtia riittää aina 320 km/h:n asti ja vääntöä on jämäkät 950 Nm. Airbagged Trailers kertoo kykenevänsä toimittamaan mittatilauskokoisia ratkaisuita, riippuen kuljetettavan auton koosta. Kiihdytys 60 mph:sta 130:een kellotettiin alle 4,75 sekuntiin, ja nollasta sataseen vastaava 0-60 mph täyttyi alle 2,5 sekunnissa. Valmistajan mukaan auto on sekä eräänlainen sodanjulistus, että kätevä keino yhdistää perheen ja tavaroiden kuljettaminen 730-hevosvoimaisen superauton ominaisuuksien kanssa. Alkoholi-GT-R Palstallamme on aikaisemmin nähty GT-R -taitaja Switzer Performancen tuotoksia
Gumpert pyytää Explosionista 105 000 euron hintaa. Selkeämmin pienemmällä budjetilla toteutettu, uudenlaisempaa lähestymistä edustava Explosion-malli on tällä kertaa etumoottorinen ja nelivetoinen: siitä yksinkertaisesta syystä, että lasi- sekä hiilikuituisen auton tekniikka tulee Audi TT:stä. päivänä. Toukokuuta Radalle.com Ratapäivä Hämeenlinna, Ahvenisto Radalle.com -muutos Evo historiaan Kesäkuulle kaavailtu Radalle.com -tapahtuma Viron Pärnussa on toistaiseksi peruuntunut paikallisista syistä. toukokuuta Radalle.com kauden avaus Honkajoki, Pesämäki 17. Huhtikuuta ACS / Tuning Car Show / MC HEAVEN Helsinki, Messukeskus 26-27. Huhtikuuta Hot Rod & Rock Show Tampere, Pirkkahalli 30. 9. Korvaavaa päivämäärää järjestellään, mutta varmuutta tapahtuman järjestymisestä ei vielä ole. Viime vuonna talousvaikeuksien miltei kellistämä, pienissä sarjoissa superautoja valmistanut Gumpert palasi parrasvaloihin Geneven autonäyttelyssä. Evolution-nimi kuitenkin tippunee todennäköisesti pois takakontin kannesta. "Tavallisessa" Explosionissa on kahden litran turbonelonen, ässämallissa 2,5-litrainen viitoskone. Piensarja-valmistaja Gumpert nousee takaisin kehään. Mitsubishi Motors ei suunnittele Lancer Evolutionille jatkajaa. Automotive Newsin mukaan tavallisen Lancer-mallin seuraaja tehdään yhteistyössä Renault-Samsung -yhteenliittymän kanssa, eikä siitä ole suunnitteilla Evo-versiota. Lancer Evolution on – no, kieltämättä ironisesti – ollut nopeiden Mitsubishien viimeinen jäänne, suhdanteiden kanssa kamppailevan yhtymän keskittyessä enemmänkin katumaastureihin ja sähköautoihin. Mutta jos TT:n muotoilu on tähän asti ollut minimalistisen hillittyä ja eleetöntä, on Explosion sen täysi vastakohta. Eclipse-sportin pitkään kitkutellut valmistus loppui sekin jo parisen vuotta sitten. Huhtikuuta Lokki Vappu Cruising Ace Corner, Lahti 3-4. Tapahtumakalenteri Gumpertin paluu 18-21. Automediassa liikkuvien tietojen mukaan nykyinen Mitsubishi Lancer Evolution-malli, Evo X, jää sarjan viimeiseksi. Kulmikas, särmikäs, näyttävä ja röyhkeä Explosion on valmistajan mukaan tehoiltaan 420-hevosvoimai- nen, ja autosta on suunnitteilla myös 503-hevosvoimainen S-versio. Vuonna 1992 alkaneen mallisarjan 2007 esitelty viimeisin edustaja on ollut markkinoilla jo hyvän tovin, ja sen valmistuksen päättymistä on väläytelty jo pariin otteeseen. Mikäli Mitsubishi tuo Evolle henkisen seuraajan, sellaiseksi on joidenkin lähteiden mukaan kaavailtu esimerkiksi hybridisporttia. Kesäkuun varmempi Radalle.com -eventti on Kemoran Moottorijuhannusfestari 2022. Jo perusmallikin kiihtyy nollasta sataan kolmessa sekunnissa
Ei tosin ole takuuta, nouseeko lämpötila Suomessa noinkaan korkealle esimerkiksi juhannuksena. Lekki-niminen yritys kunnostaa muunkin viihde-elektroniikan lisäksi vanhoja puhelimia. Pakattuna se sopii kouraan. Quantum-materiaalista tehdyn kuoren ja nailonvuorauksen avulla makuupussissa pitäisi kyetä tarkenemaan vielä kahdeksan asteen lämpötilassa. H E KE V T E Vakiot Viileet vehkeet Koonnut: Ant ti K autonen VEHKE ET V IILE • T E Vanhassa vara parempi Hirvittääkö uusien puhelinmallien ja appien tulva. Hitaampikin malli on noin 5 000 euron hintainen. LEAOS Pure / White • www.leaos.com Jumbolla höyhensaarille Toki, jos et ole makuupussimiehiä, käy hirsien vetely varmaan tässäkin: MotoArt-valmistajan Jumbo Sleeper -sänky on tekniikkahenkiselle ihmiselle varmaankin mieluinen makuupaikka. 747-jumbojetin moottorin ilmanotosta halkaistuun sänkyyn sopii kingsize-patja ja pyöreisiin päätyihin on sovitettu nahkapintaiset yötasot. Horizon AppStoresta iOS-käyttöjärjestelmään, 1,97 euroa 10 TUNING.FI 03/2014. Sea to Summit Spark Spl, 220-230 euroa • www.seatosummit.com kuitunopeudella Kaikki sähköpyörät eivät ole tyylikkäitä, mutta italialainen LEAOS on. Mikäli lipastonlaatikko ei ole täynnä vanhoja nokialaisia, uudenveroisen 3210:n tai 3310:n voi tilata Ranskasta. Mutta mikäli kulkuneuvo tai reppu on tungettu täyteen vähänkin tarpeellisempaa tavaraa, on makuupussin sovittaminen kyytiin pakkopullaa. VII ET • LE Nokia 3210 by Lekki, 90 euroa www.lekki.fr facebook.com/backtobasics.lekki Sopiiko kyytiin. Hiilikuituun tykästyneille LEAOS Carbon Fiber Electric Bike tarjoaa vaihtoehtoisesti 24 km/h tai 45 km/h vauhdin, riippuen tehoista (250/350 wattia, 50 Nm vääntöä) ja kaikki etenemiseen tarvittavat komponentit on piilotettu hiilikuiturungon sisälle. Kesäreissukausi ja moottorifestivaalit tulevat tänäkin vuonna, jahka viimeisetkin lumenrippeet on saatu sulateltua. Nokian ohella myös Motorola StarTAC ja Ericsson A2628 -puhelimia on tarjolla, ja muista laitteista esimerkiksi Super Nintendon tai GameBoyn saa Lekkiltä. Horizon-nimisellä sovelluksella älypu- helimesi kuvaa aina horisontaalista videota, vaikka pitelisit luuria kädessäsi miten. MotoArt Jumbo 747 Sleeper, 27500 USD www.motoart.com Kuukauden sovellus – Horizon Jos sinua ottaa aivoon katsella pystyssä kuvattuja videoita vaakasuuntaisten klippien sijaan, muutos voi lähteä itsestäsi. Siihenkin löytyy ratkaisu: vain vähän kerroshamppa- ria isompi Spark Spl -makuupussi. 27 500 dollarin hintainen sänky ei ole halpa, mutta 747:n moottoriksi se on edullinen. Haikailetko takaisin vanhoihin hyviin aikoihin. Riippuu myös kuorsaajasta, kummasta lähtee kovempi meteli. Ajokki on saatavana joko paljaan kuitupinnan värisenä tai valkoisena. Puhelimen pyörittely käy myös hienovaraisesta zoomauksesta
Contact your dealer for more information Inter Tyre Suomi Tel : 09-7771 960 - Fax : 09-7771 9615 markku.makela@inter-tyre.fi - www.inter-tyre.nl
Esittelyssä Subaru Impreza WRX STI ´03 Teksti: Kimmo Janhunen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Pullea ku 12 TUNING.FI 03/2014
Niinpä hän leipoi siihen levikkeet 12” leveille vanteille ja maalasi koko komeuden karkkikultaiseksi. ultapoika Torniossa asuva Samuel Pukema tuumasi, että normivalkoinen WRX Imppu sulautui liiaksi massaan. Uusittu väritysteema ulotettiin aina sisustaan saakka. 13
Samuel näet alkoi sovitella lokasuojiin Mk1-Golfin peltisiä kaaria, jotka levittivät autoa 5-6 senttiä per puoli. "Olihan noissa kaarissa lopulta paljon työtä ja hitsattavaa. Silloin siitä saa juuri sen näköisen kun haluaa. Kun rahat vaihtoivat tilejä ja paperit nimiä, muutti auto joulukuussa 2011 Helsingistä Samuelin tallille Tornioon. Katselin, jos kohdalle olisi osunut sopiva, kunnes eräs kaverini sanoi, että on kuule paljon mukavampaa rakentaa auto itse. S amuelin kohdalla innostus autojen rakentamiseen sai alkunsa kuten niin monella muullakin, mopoja rassaamalla. Kun autohommat alkoivat olla ajankohtaisia, päätti hän aluksi hankkia valmiiksi tuunatun auton. Myytyäni Audin pois laittelin väliaikaiseksi autoksi V40 Volvon, jossa oli hiilikuitukonepeltiä, RS-etupuskuria sun muuta pientä”, Samuel alustaa. Ensiksi Samuel sipaisi rohkeasti alkuperäisistä kaarista siivut pois. Sen jälkeen hän hitsasi peltikaaret paikoilleen 14 TUNING.FI 03/2014. ”Ajattelin, että minä en vakiokuosissa olevilla kamppeilla ala ajelemaan. Briteistä Suomeen tuodun Impun kunto oli kauttaaltaan lähes moitteeton, mitä nyt puskureissa oli pientä sävyeroa. Ei mennyt ihan naps ja kops, vaikka aluksi näyttikin helpolta ja vaivattomalta. Sitten alkoi tuntua siltä, että on pakko saada jotain huomiota herättävää.” Leveämpää elämää Syksyllä Imppu ei päässyt rauhallisille talviunille, kuten monet muut lajitoverinsa, vaan joutui ihan kirjaimellisesti rälläkän alle. Mustasta nahasta ja kullansävyisestä alcantaran kaltaisesta materiaalista koostuva penkkien verhoilu on Martti Ylitrukin käsialaa. Lopulta ostin vakiokunnossa olleen A4 Audi Quattron V6-koneella ja ryhdyin laittelemaan sitä pikkuhiljaa. Olisihan projektiin toki löytynyt Impun omiakin levityssarjoja, jotka ovat esimerkiksi rapakon takana melko yleisiä, mutta täytyy pyrkiä tekemään aina vähän eri lailla kuin muut”, Samuel kertoo ja väläyttää nopean hymyn. ”Etsiskelin mahdollisimmat paljon levittäviä kaaria ja Golfin kaaret tuntuivat olevan kaikkein sopivimmat. Katto ja hattuhylly värjättiin verhoilusprayllä. Tarjolle tuli muun muassa Skylinea ja Supraa, mutta yksi valkoinen Impreza oli kuitenkin ylitse muiden. Muoviosat maalattiin mustiksi sisustan värin vaihdon yhteydessä. Totuus oli toinen.” Urakka alkoi takakaarista. ”Kesä 2012 meni valkoisella lookilla, perusmadalluksella ja uusilla vanteilla. Volvon jälkeen hän asetti seuraavan autonsa hakukriteereiksi taka- tai nelivedon ja yli 300 hevosvoimaa
Renkaat ovat kokoa 255/35. Puskurit saivat jäädä vakioiksi, mikä korostaa lokasuojien leveyttä entisestään. Huulella on leveyttä yhtä paljon kuin 0,33 litran juomatölkillä on korkeutta. Jotta asiat saadaan oikeaan perspektiiviin, niin vanteen huulella on leveyttä yhtä paljon kuin 0,33 litran juomatölkillä on korkeutta. Pulttijako saatiin kohdalleen Tommi’s Billetiltä tilatuilla 20 mm jaonmuutos-spacereilla. Vanteiden leveät huulet tarjoavat sticker bombingille ihan uudet ulottuvuudet 15. Seuraavaksi vuorossa olivat etukaaret, jotka asettuivat paikoilleen samalla reseptillä. Samuel hankki säädettävät camber-lautaset myös taakse ja vaihtoi takajouset JH-Soundin toimittamiksi 12 kg/mm -versioiksi. Fitmentti oli vähän liian tiukka, joten päädyin lopulta halkaisijaltaan hiukan pienempiin, mutta vieläkin leveämpiin vanteisiin.” Vannevalinta kohdistui Rota GTR-D -kiekkoihin, joiden koko on 12x18” ja ET 20 joka kulmassa. Onhan stance saatava molemmin puolin tismalleen samanlaiseksi. Puskurin ja korin välinen sauma leikattiin auki, jotta takapuskurin irrottaminenkin onnistuu tarvittaessa. Camberit tappiin Autossa oli ostohetkellä paikallaan korkeus- ja jäykkyyssäädettävä Tein SuperStreet -alusta sekä edessä camber-säädettävät ylälautaset. Kiinnitys hoitui XtremeFix-asennusliimalla ja sauma leivottiin siistiksi lasikuidulla, joka samalla vahvisti rakennetta. ottaen samalla tarkat mitat, jotta ne istuvat molemmin puolin autoa täsmälleen samoihin kohtiin. Lopulta otin viimeisetkin camberien säädöt käyttöön, niin johan alkoivat sopia paikoilleen.” Kullitettua candyä Ennen maalausta Samuel asensi Imppuun vielä Ebaysta löytämänsä custom-helmat, jotka niin ikään vaativat hiukan taistelua ennen asettumistaan lopullisiin uomiinsa. Katossa, takaspoilerissa ja vanteissa käytetty mattamusta antaa hyvän kontrastin kullanväriselle korille. Kaari jatkuu peltisenä myös muovipuskurin päälle. Härskillä levityksellä varustettuun autoon ei enää sopinut mikään perusväri, vaan tilalle piti saada jotain massasta erottuvaa. ”Mallailtuani vanne-rengaskombinaatiota alle jouduin mankeloimaan takakaaria hiukan ja edestä vähän reilumminkin. alle 10,5x19” testivanteita, joiden ET oli 0. ”Kaarien asennuksen jälkeen sovitin ensin Vannevalinta kohdistui Rota GTR-D -kiekkoihin
Harmaa kattoverhoilu ja hattuhylly värjättiin mustiksi samoin kuin sininen lattiamattokin. Nykyisellään tehoa on 325 hevosvoimaa ja vääntöä yli 400 newtonmetriä. Ensimmäisiä tapahtumia, joihin Samuel Impulla osallistui, oli Oulussa järjestetty NurtsiCruising. Vaikka ajo-ominaisuudet olisivatkin matkan Ensimmäisiä tapahtumia, joihin Samuel Impulla osallistui, oli NurtsiCruising. Lopuksi Samuel teippasi myös osan takaspoilerista mattamustalla. Se tuotti heti takanreunukselle hienoimman katuauton pystin. Äärimmilleen madalletun Impun ajo-ominaisuuksia Samuel ei suoranaisesti intoudu kehuskelemaan. Viivin kätten jälkeä näkyy myös auton sisustassa. Muoviosat maalattiin mustiksi. Testattuani useampaa erilaista väriä päädyin lopulta candy-kultaan. ”Kiertelin kangaskauppoja, kunnes löysin sopivat värit ja materiaalit. 16 Sisusta purettiin hylsyksi aina lattiamattoja ja kattoverhoiluja myöten, sillä jokainen osa kaipasi jonkinlaista huomiota osakseen. Sen jälkeen sönkkäsin alkuperäisverhoiluja mukailevat visioni Martti Ylitrukille, joka tikkaili penkit uuteen uskoon mustalla nahalla ja kultaisella alcantaran tyyppisellä materiaalilla. Puhdikas ajoauto Samuelin Imppu on brittituontia ja varustettu vakiona 300 hevosvoimaa ja 340 newtonmetriä tuottavalla 2-litraisella turbokoneella sekä 6-vaihteisella manuaalilla. ”Suoraan sanottuna autohan on aivan hirveä ajaa. Alkuperäinen sinimusta sisusta ei sopinut uuden ulkoasun pariksi lainkaan, joten myös se oli uudistettava. Toimelias neito ei ole tyytynyt vain katselemaan vierestä, vaan hän halusi osallistua esimerkiksi kaarien kuiduttamiseen. Siitä kertoo jo se, että matalalla uiva etulippa on hajonnut kaikkiaan viisi kertaa reissujen tuoksinassa. ”Siinä tuli tunnustusta ja vastinetta tallilla vietetyille tunneille siinä määrin, että jaksoi taas korjailla helmoja ja etulippaa pitkän aikaa iloisin mielin.” TUNING.FI 03/2014. Autoon oli asennettu jo Briteissä WRX-malleihin suunniteltu Prodrive Performance -paketti, joka sisältää uudelleenkalibroidun moottorinohjauksen sekä paremmin virtaavan välijäähdyttimen putken ja äänenvaimentimen. Vaikka muutokset kuulostavat varsin maltillisilta, paransivat ne auton suorituskykyä ihan tuntuvasti. Halusin kuitenkin, että kyseinen työvaihe tulee tehtyä kunnolla, kun candyssä on aina omat haasteensa. Pohjien kanssa sai vähän tapella, mutta onneksi oli vanha automaalari niitä kaverina tekemässä. Hakee koko ajan.” Ainakin mies on rehellinen. Eikä mitään niin huonoa, etteikö jotain hyvääkin. Samuelin tyttöystävä Viivi on tuttu näky tallilla. Etupenkkien mustiin keskiosiin brodeerattiin lisäksi punaiset STI-logot samoin kuin kangasmattoihin, jotka Martti teki myös.” Ovipahvien siniset osat Samuel värkkäsi yhdessä tyttöystävänsä kanssa samalla kulta-alcantaralla, jota hän toimitti verhoilijallekin. ”Totesin, että kyllä se mieleisen värin löytäminen vaan on työlästä hommaa. varrella muuttuneet ajo-omituisuuksiksi, niin on autolla silti ajettu. Värit ruiskutteli pintaan Vähän Toni”. Se tuotti heti miehen takanreunukselle hienoimman katuauton pystin. Kontrastia tuomaan katto maalattiin mattamustaksi. Itseltäni kun ei vielä kovin kehuttavasti se homma suju
17. Kolmas Tekniset tiedot Moottori: 2,0 16V turbo bokseri-4. Ulkokuori Kori: MK1 Golfin peltiset kaarilevikkeet, levitys noin 6 cm/ puoli, custom-sivuhelmat. Alusta: Korkeus- ja jäykkyyssäädettävät Tein SuperStreet -coiloverit, BC Racingin camber-lautaset, Eibach camber-pultit. Jarrut: Vakiot. Sisusta Ratti: Vakio. Vanteet: Rota GTR-D 12x18”. 325 hv). MUUTA: Verhoilijalla teetetyt kangasmatot punaisilla STI-brodeerauksilla, muoviosat maalattu mustiksi. Kiitokset Juha Karppinen, Kimmo Karppinen, Jarmo Myllykangas, Presco Oy/Eikka, vanhemmat, Ville Tikkanen, Simo Lantto, JH-Sound/Marko Ketonen, Lapin Kumi Tornio, X'otic Tuning -porukka ja kaikki muut, jotka ovat olleet osallisena tavalla tai toisella. Viritykset: Prodrive Performance Package (n. Penkit: Mustalla nahalla ja kullanvärisellä alcantaralla verhoillut vakiopenkit punaisilla STI-brodeerauksilla. Renkaat: 255/35 R18. Subaru Impreza WRX STI ´03 Auton omistaja Omistaja: Samuel Pukema Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Tornio Ammatti: LVI-asentaja Monesko rakennettu auto. Voimansiirto: 6-vaihteinen manuaali. Erityiskiitokset: Mika Jeffremof, Toni Vähä ja Viivi Matinlompolo
18 Kaaret Golfista Golfin peltikaarien sovittelu takalokareihin aluillaan. Kokonaisuuden kruunasi uusi värimaailma. 06| Sauma auki Takakaaret katkaistiin puskurin sauman kohdalta, jotta puskurin irrottaminen onnistuu normaalisti. 09| Lipat Tallijuomatölkki havainnollistaa vanteen huulen leveyttä. 03| Vanhat veks Sipaistuaan ensin maalit pois alta Samuel rälläköi alkuperäisistä kaarista siivut pois tieltä. Pienen leikkelyn ja vasaroinnin jälkeen ne istuivat Impun lokasuojiin yllättävän hyvin. Tässä kuvassa on sovituksessa 19” testivanne, joka osoittautui hiukan liian tiukaksi. Kuvassa näkyvät kiinnitysruuvit olivat väliaikaiset ja poistettiin ennen kuidutusta. Sitä seurasi tiukan fitmentin hakeminen 12” leveille vanteille. koesovitus Takakaari heppailtuna tarkkaan mitoitetulle paikalleen. Muoviseen puskuriin kaari kiinnitettiin XtremeFixillä. 10| Kuitua Samuelin tyttöystävä Viivi halusi kokeilla kuiduttamista ja sehän sujui hyvin. 07| Sama eteen Etukaarien sovittelu meneillään. 05| Kaari paikallaan Takakaaren etu- ja yläreuna hitsattuna. Tässä on meneillään takakaaren loppupään kuiduttaminen saumattomasti osaksi takapuskuria.. 02| 01| 04| Lähtökohta Tässä asussa Samuel ajeli Impullaan ensimmäisen kesän. Pullistelua JEKTI • RO Impreza-projekti Teksti: Kimmo Janhunen, Kuvat: Samuel Pukema EKTI • P PROJEK PROJ • I T Samuel toteutti Imppunsa levityksen old school -tyyliin Mk 1 Golfin peltisillä levikkeillä, jotka istahtivat alkuperäisiin muotoihin saumattomasti. 08| Leveilyä Etukaaret hitsattuna paikoilleen ja uudet 12” leveät vanteet koesovituksessa. Kiinnitys toteutettiin takakaarien tapaan
Myös hattyhyllylle tehtiin sama operaatio. 20| Viimeinen silaus Lopuksi Samuel teippasi takaspoilerin ylemmän tason katon tapaan mattamustaksi. 19. 14| 12| Säädettävät lautaset Edessä oli camber-säädettävät yläpäänlautaset jo ostohetkellä. Kultaus Toni Vähä ruiskuttelemassa pintaan kultaa. Penkkien entinen väri Penkit olivat alun perin sinimustat. 19| Helmojen hiontaa Auto uudessa värissään ja helmojen fiksailu käynnissä. 16| Katon värjäys Kattoverhoilu irrotettuna ja odottamassa mustaksi värjäämistä verhoilusprayllä. Samuel hankki säädettävät camber-lautaset myös taakse. 18| Muoviosien maalaus Sisustan kaikki mustat muoviosat ruiskumaalattiin mustiksi. Tässä ne ovat lähdössä verhoiltavaksi. 17| Matto mustaksi Sininen lattiamatto oli suhteellisen siisti, mutta väärän värinen sekin. 11| Pohjien hierontaa Takakaaren lopulliset muodot alkavat löytyä kittailun jälkeen. Matto värjättiin mustaksi samaan tapaan kuin kattoverhoilukin. 15| 13| Ovipahvit uusiksi Myös ovipahvit kokivat värin- muutoksen
Selvää on kuitenkin se, että kovin halvalla sellaisia on turhaa odottaa koskaan. Tai no, totta puhuen onhan tämänkin katsauksen malleista osa suunnattu radalle, mutta että tarjonta olisi näin laajaa. Ollessani takavuosina 90-luvun puolivälissä perustetun katuautojen coilovereihin erikoistuneen KW:n 10-vuotisjuhlissa, firman luotsaaja Klaus Wohlfarth kertoi, että kun hän silloin parikymmentä vuotta sitten 20 meni esittelemään ideaansa suurille iskunvaimenninfirmoille, hänet suurin piirtein naurettiin ulos. Toinen asia on sitten se, että jopa keskihintaisen alustasarjan hankkiminen saattaa tulla halvemmaksi kuin alkuperäisten iskunvaimentimien uusiminen. Markkinoilta löytyy myös alkuperäisen ilmajousituksen ohjaukseen tarkoitettuja lisälaitteita sekä sisältä käsin säädettäviä alustoja, joiden ohjaus onnistuu auton alkuperäisen näytön kautta tai jopa älypuhelimella. Tarjolla voi hyvällä omallatunnolla sanoa olevan ratkaisut kaikkiin mahdollisiin tarpeisiin, vaikka tietysti vähemmän rakenneltuihin malleihin valikoima on paljon suppeampi kuin suosikkimallien kohdalla. Kuka nyt ostaisi korkeussäädettäviä alustoja katuautoon. Suurempi hinta tuo mukanaan korkeussäädön lisäksi säädettävää vaimennusjäykkyyttä, laadukkaampia materiaaleja ja joissain sarjoissa camber-kulman säätömahdollisuuden. A lustasarjakentällä tapahtui viime vuosikymmenellä vähän samantyyppinen mullistus kuin puhelimissa, kun perusluureista siirryttiin todella nopealla tahdilla kankeasti toimivien pieniruutuisten näppäinpuhelinten kautta kosketusnäyttöisiin älypuhelimiin. Samaan aikaan kun markkinoilta on poistunut joitakin merkkejä, on tullut tarjolle kokonaan uusia, ja vanhoilta tutuilta brändeiltä on tullut tarjolle entistä tarkemmin erilaisiin tarpeisiin suunnattuja alustoja. Esittelyssä Alustasarjat Teksti ja kuvat: Tomi Eronen, valmista jat Malli: Tanja Izod t a j r a s a t Al u s s s e s k u a s k a t Alustasarjamarkkinoilla vain muutos on pysyvää. Samalla tarjolle tulee eri käyttötarkoituksiin optimoituja vaihtoehtoja, kuten mukavuuspainotteista, rallikäyttöön tai rata-ajoon tarkoitettua alustaa. Vielä 1990-luvun lopulla kukaan ei varmasti uskaltanut edes kuvitella, että kotimaisilla markkinoilla olisi joskus tällainen määrä erilaisia alustasarjoja, jotka olisi tarkoitettu katuautoihin. Sen lisäksi, että coilover-sarjojen suosio yllätti kaikki, vanhan polven insinööreille tuli varmasti yllätyksenä se, että paremman ajettavuuden sijaan kohtuullisen kalliinkin alustasarjan ostajalle olennaista onkin reilu madallus – ja näin on etenkin halvemman pään tuotteisiin päätyvien kohdalla. TUNING.FI 03/2014. Mallikohtaisia aftermarket-ilmajousitussarjoja on tarjolla toistaiseksi varsin vähän, mutta viime vuoden SEMA Show antoi vahvoja viitteitä siitä, että tilanne on muuttumassa
at ss a 21
652 € BC Racing RM BC Racing ER Bilstein B10 Bilstein B12 Korkeussäädettävä alakiinnikkeestä, jousen esijännityksen säätö, 30-portainen vaimennuksen säätö. Heavy Duty -yläpäät, kehitetty soralla ajettavia ralleja varten. Saatavana useimpiin automalleihin, 2 vuoden takuu. Upsiden down monotube-kaasuiskunvaimentimet, 36-portainen ulosvaimennuksen säätö, 24-portainen sisäänvaimennuksen säätö. Useimpiin eurooppalaisiin. 40 mm madaltavana Pro-Kit -versiona ja jopa 50 mm madaltavana Sportline-versiona. Madallus noin 60/40 mm. Kierteet teflonpinnoitettuja, kannakkeet joko anodisoitua alumiinia tai pulverimaalattua terästä. 2618 € Coilover-sarja, alk. Kierteet teflonpinnoitettuja, kannakkeet joko anodisoitua alumiinia tai pulverimaalattua terästä. 1288 € Bilstein B14 PSS Bilstein B16 PSS9/ PSS10 D2 Street D2 Drifting/ Track Korkeussäädettävä, madallus 30-60 mm. Korkeussäädettävä alakiinnikkeestä, jousen esijännityksen säätö, lisäöljysäiliöt, 30-portainen 2-suuntainen vaimennuksen säätö. 1161 € Coilover-sarja, alk. Saatavana useimpiin automalleihin, 2 vuoden takuu. Iskunvaimentimen runko 55 mm. 3176 € Coilover-sarja, alk. Korkeussäädettävä alakiinnikkeestä, jousen esijännityksen säätö, 30-portainen vaimennuksen säätö. Madallusjouset, alk. McPhersonissa camber-kulman säätö. Kierteet teflonpinnoitettuja, kannakkeet joko anodisoitua alumiinia tai pulverimaalattua terästä. Monotube-kaasuiskunvaimentimet 44 mm männällä. Kierteet teflonpinnoitettuja, kannakkeet joko anodisoitua alumiinia tai pulverimaalattua terästä. 36-portainen jäykkyyssäätö, korkeussäätö 0-120 mm portaattomasti alakannakkeella, jousen esijännityksen säätö. Korkeussäätö n. 1779€ Alustasarja, alk. Monotube-kaasuiskunvaimentimet, McPherson-tuennassa ylösalaisin, jolloin rakenne vahvempi. Korkeussäädettävä alakiinnikkeestä, jousen esijännityksen säätö, 30-portainen vaimennuksen säätö. 570 € Alustasarja, alk. TUNING.FI 03/2014. Camberja caster-säädöt McPherson-tuennoissa. Ylösalaisin käännetyt Monotube-iskunvaimentimet, vaimentimen rungossa 20 mm korkeudensäätö, TÜV-hyväksytty. 799 € Coilover-sarja, alk. 708 € Coilover-sarja, alk. Camber- ja caster-säädöt McPherson-tuennoissa. TÜV-hyväksytty. Kierteet teflonpinnoitettuja, kannakkeet joko anodisoitua alumiinia tai pulverimaalattua terästä. Alustasarja sisältäen jouset ja iskarit. Coilover-sarja, alk. Korkeussäätö 0-120 mm portaattomasti alakannakkeella, jousen esijännityksen säätö. Myös muita madallusvaihtoehtoja. Coilover-sarja, alk. Twin-tube-iskunvaimennin. Coilover-sarja, alk. Camber-säätö McPherson-tuennoissa, takuu 2 vuotta kattaen iskunvaimentimet ja valmistusviat. 30-65 mm, autokohtainen. Saatavana n. 149 € Coilover-sarja, 789€ Coilover-sarja, alk. 859€ AP Sportfahrwerke AP Sportfahrwerke Coilover BC Racing V1 BC Racing BR Madallus: 20/20, 30/30, 40/30 tai 40/40 mm. TÜV-hyväksytty. Alustasarja sisältäen Eibach-madallusjouset ja Monotube-kaasuiskunvaimentimet upside down / inverted -rakenteella. Saatavana useimpiin automalleihin, 2 vuoden takuu. 1288 € Coilover-sarja, alk. Korkeussäätö 0-120 mm portaattomasti alakannakkeella, jousen esijännityksen säätö. Korkeussäädettävä, madallus 30-60 mm. Monotube-kaasuiskunvaimentimet, 36-portainen jäykkyyssäätö, korkeussäätö 0-120 mm portaattomasti alakannakkeella, jousen esijännityksen säätö. 499 € D2 Rally Gravel D2 Rally Asphalt D2 Super racing D2 Pro racing Monotube-kaasuiskunvaimentimet isoille joustoille, 36-portainen jäykkyyssäätö, korkeussäätö +30- –30 mm portaattomasti alakannakkeella, jousen esijännityksen säätö. 36-portainen jäykkyyssäätö, korkeussäätö -60-120 mm portaattomasti alakannakkeella, jousen esijännityksen säätö. Saatavana useimpiin automalleihin, 2 vuoden takuu. TÜV-hyväksytty. Camber-säätö McPherson-tuennoissa, tolppien runko 55 mm. Sähkösäätöiseen Ridecontroliin saatavissa myös älypuhellinsovellus iRC. McPhersonissa camber-kulman säätö. 1288 € 22 Coilover-sarja, alk. Kierteet teflonpinnoitettuja, kannakkeet joko anodisoitua alumiinia tai pulverimaalattua terästä. Useimpiin eurooppalaisiin, TÜV-hyväksyntä. Camber-säätö McPherson-tuennoissa, D2:n asfalttirallialusta! Monotube-kaasuiskunvaimentimet, 36-portainen ulosvaimennuksen säätö, 24-portainen sisäänvaimennuksen säätö. Ylösalaisin käännetyt Monotube-iskunvaimentimet, vaimentimen rungossa 20 mm korkeudensäätö, 9- tai 10-portainen jäykkyyden säätö. 1049€ Coilover-sarja, alk. McPhersonissa camber-kulman säätö ja inverted -vaimennin
Suurempi hinta tuo mukanaan korkeussäädön lisäksi säädettävää vaimennusjäykkyyttä ja laadukkaampia materiaaleja. 23
499 € Eibach Pro-Street-S FK High Tec FK High tec FK Highsport Coilover-sarja rosteritolpalla, jäykkyys- ja madallus säädettävissä 20-70 mm, saatavana useimpiin automalleihin. 79 € Alustasarja, alk. Madallus noin 50 30 mm riippuen autosta, TÜV-hyväksytty. TÜV-hyväksytty. TÜV-hyväksytty. TÜV-hyväksytty. Bilstein B12 Upside down -iskunvaimentimet, Eibach Sportline -jouset. TÜV-hyväksytty. Madallusjouset, alk. 185 € Alustasarja, alk. Saatavana useimpiin automalleihin. Rosteriversio Silverline alk. Saatavana useita madallusvaihtoehtoja -40 mm, -60/40 mm, -75/40 mm, saatavana useimpiin autoihin, TÜV-hyväksytty. TÜV-hyväksytty. 892 € 24 Madallusjouset, alk. 1247 € Alustasarja, 170-240 € H&R monotube H&R monotube clubsport H&R ETS JOM Suspension Kit Korkeussäädettävä sarja, yksiputkinen ”upside-down”-rakenne, kolmikerroksinen korroosionsuojaus. Tolppa sinkittyä terästä, FK:n omat iskunvaimentimet. Mahdollistaa alkuperäisen ilmajousituksen säätämisen Sarja sisältää madallusjouset ja laadukkaat iskunvaimentimet, kiinteä madallus tyypillisesti 20-50 mm. 680 € Eibach Pro-Kit Eibach Sportline Eibach B12 Pro-Kit Eibach B12 Sportline Eibach Pro-Kit -madallusjouset madaltavat autoa 35-25 mm mallista riippuen, ja soveltuvat käytettäviksi hyväkuntoisten alkuperäisten iskunvaimenninten kanssa. Coilover-sarja, alk. 699 € Madallusjouset, alk. Rata-ajoon soveltuva sarja. Rosteriversio Silverline X alk. 1297 € Ohjainboksi, alk. Sarjat on TÜV-hyväksytty. TÜV-hyväksytty. TÜV-hyväksytty. Osassa sarjoja korkeussäätö, lyhyen iskunpituuden vaimentimet. Madallus noin 35 - 25 mm riippuen autosta, TÜV-hyväksytty. 475 € Coilover-sarja, alk. Coilover-sarja, alk. 239 € Coilover-sarja, alk. 640 € Alustasarja, alk. 150 € Alustasarja, alk. Coilover-sarja, alk. Korkeussäädettävä, osa sarjoista saatavana vaimennuksen säädöllä, Konin twintube-kaasuiskunvaimennin, tolpat ruostumatonta terästä. 200 € Coilover-sarja, alk. Osa TÜV-hyväksyttyjä. Korkeussäädettävä coilover-sarja ”Nürburgring”-säädöillä. Sportline-jousisarja madaltaa autoa noin 5035 mm, ja vaatii kumppanikseen myös madallukselle soveltuvat iskuvaimentimet. 599 € / srj. TUNING.FI 03/2014. Saatavana useimpiin autoihin. 654 € FK Königsport H&R H&R cup-kit H&R Twintube Korkeus- ja jäykkyyssäädettävä alustasarja KONI-vaimentimilla, sopii rata-ajoon. Saatavana useita madallusvaihtoehtoja -40 mm, -60/40 mm, -75/40 mm, saatavana useimpiin autoihin, TÜV-hyväksytty. Bilstein B12 Upside down -iskunvaimentimet, Eibach Pro-Kit madallusjouset. Sarjat on TÜV-hyväksytty. 799 € Saatavana laaja valikoima useimpiin automalleihin, eri madallusvaihtoehtoja, yhteensopivuus sekä alkuperäisten että sport-iskareiden kanssa. 820 € Madallusjouset, alk
I love you T: Mikä on lempimusiikkiasi. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. Tanja: Apua, taitaa olla klisee sanoa, että mulla on jo mistä haaveilen. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. T: Mistä haaveilet. T: Mitä pelkäät. Tanssijana tykkään tietyllä tasolla myös ns. Tanja: Käyn kuntosalilla kuudesti viikossa, tankotanssi/ tanssi, lenkkeilen yksin tai rattaiden kanssa ja nyt kun tiet putsataan hiekasta pääsen taas rullaluistelemaan. Tanja: Näin miehestäni vasta selän ja olin jo myyty. Tanja: Silmät ja jalat. Tykkään uusista mageista autoista, mutta myös vanhoista Amerikan raudoista. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. Tanja: Haluaisin olla kärsivällisempi, minulla on myös paha tapa aloittaa monia asioita peräkkäin, unohtaa mitä olin tekemässä ja jatkaa toisen asian parissa, esimerkiksi kotona siis. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. Ja Mustangi on Mustangi, se ei tarvitse puheita. Tanja: Asuin jo Australiassa vuoden, joten seuraavaksi se on kai sitten ne Jenkit. Voimakkaan moottorin ääni on mieletön! T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: Mikä on sun suosikkileffa. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. Tanja: Hämeenlinnasta. Vihainen intiantiikeri smokissa. Tanja: 80-luvun rock ja house-musiikki. Haluaisin kilpailla fitneksessä, haluaisin myös työskennellä nykyisten hommien lisäksi enemmän fitness-alalla. Mikään ei ole pahempaa kuin pelko siitä, että omalle lapselle tapahtuu jotain. Tanja: Pihassa nyt on farmari-Mazda, mutta se menee vaihtoon. Tanja: Aggressiivisuudella, turhalla uhoamisella, epärehellisyydellä, eikä saa olla liian omistava tai itserakas. Tanja Izod Tanja Ikä: 24 Pituus: 154 cm Paino: 49 kg Mitat: 93-67-91 Ammatti: kotiäiti, pr-henkilö, promoottori Lempiruoka: lasagne, lohi ja vihannekset Lempijuoma: vesi, mantelimaito, tequila 25. Kun mies huolehtii itsestään ja on sopivasti itsevarma, se herättää varmasti naisten kiinnostuksen. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Mitä harrastat. Käymme myös ratsastamassa hyvillä ilmoilla. Taidetta, klassista brittitekniikkaa. Tanja: Jep. Tanja: Star Wars -lef fat, Transformers, Taken, Burlesque, Black Hawk Down, Anchorman, Notebook, PS. T: Missä haluaisit olla parempi. Tanja: Tarvittiin iso auto, mutta nyt se on jo kumminkin liian suuri. Tanja: Se on Bond-auto. Seuraava oli silmät. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Onko sulla omaa autoa. Tanja: Olen päättäväinen, luotettava, kunnianhimoinen, huolehtivainen ja ystävällinen aina kunnes annetaan syy olla jotain muuta. Kyllä se on niin, että kaunis tai upea auto kääntää pään. T: Kuinka päädyit siihen. T: No millä kiinnostus katoaa. Tanja: Aston Martin DBS V12 tai Shelby Mustang fastback. perus tanssibiiseistä. Tanja: Perheeni tai oman terveyteni menetystä
Korkeussäädettävä, tehtaalla säädetty vaimennus. Suunniteltu ajomukavuutta silmällä pitäen. 596 € JOM Blueline JOM NJT eXtrem Koni STR.T Kit Koni SPORT Kit Korkeussäädettävä, galvanoitu, jauhemaalattu runko, saatavuus pääasiassa eurooppalaisiin malleihin. TÜV-hyväksyntä. Korkeussäädettävä, ulos- ja sisäänvaimennuksen säätö, High Performance - jouset. Saatavuus VW Golf, Polo ja Passat, Seat Ibiza ja Cordoba. 2396 € Ohjainboksi, alk. TÜV-hyväksyntä. 1906 € Coilover-sarja, alk. Korkeussäädettävä, ulosvaimennuksen säätö. TÜV-hyväksyntä. 833 € Madallusjouset, alk. Korkeussäädettävä, säädettävä ulosvaimennus. 1354 € KW Street Comfort KW Clubsport KW DDC KW DLC Korkeussäädettävä (madallus 5-45 mm), ulosvaimennuksen säätö. Korkeussäädettävä, KW:n tehtaalla valmiiksi säädetty vaimennus tarjoaa optimaalisen yhdistelmän urheilullisuutta ja mukavuutta. TÜV-hyväksytty, tolpan materiaalina ruostumaton teräs. 1177 € Coilover-sarja, alk. Luotettavaa KW-teknologiaa. Mahdollistaa auton alkuperäisen ilmajousituksen säädön. 416 € ST Suspensions ST Suspensions ST Suspensions ST X ST Suspensions ST XA Automallikohtaiset jousisarjat, madallus jopa 60 mm. 677 € Coilover-sarja, alk. Ulosvaimennusvoimasäätö usein ilman irrotusta. Tolpat ruostumatonta terästä, saatavissa kisamallisilla yläkiinnikkeillä (top mount). Korkeussäädettävä, ulos- ja sisäänvaimennuksen säätö, TÜV-hyväksytty, tolpan materiaalina ruostumaton teräs. Vaimennus säädetty tehtaalla urheilulliseen ajoon sopivaksi. 1354 € Koni COIL-OVER KW Variant 1 KW Variant 2 KW Variant 3 Lähinnä VAG-automalleja kattava linja, jossa korkeussäätö optimoitujen jousitus- ja vaimennusominaisuuksien lisäksi. Coilover-sarja, alk. 990 € Coilover-sarja, alk. TÜV-hyväksytty, tolpan materiaalina ruostumaton teräs. Korkeussäädettävä, vaimennuksen säätö, pulverimaalattu runko. TUNING.FI 03/2014. Coilover-sarja, alk. 399 € Alustasarja, alk. Sisältää madallusjouset ja sport-iskunvaimentimet, kiinteä madallus, useita eri vaihtoehtoja. 625 € Coilover-sarja, alk. Luotettavaa KW-teknologiaa. Coilover-sarja, alk. Coilover-sarja, alk 169 € / srj Alustasarja, alk. Edullinen uutuussarja, sisältää Koni STR.T -vaimentimet sekä H&R-madallusjouset. 1198 € Coilover-sarja, alk. TÜV-hyväksytty. Ei TÜV-todistusta (TÜV-hyväksyntä mahdollista saada joidenkin sarjojen kohdalla) Elektronisesti säädettävät coilover-alustasarjat. TÜV-hyväksytty, tolpan materiaalina ruostumaton teräs. 384 € Alustasarja, alk. Madallus noin 40 mm. Suunniteltu ensisijaisesti rata-ajoon. Todella laaja valikoima. 124 € 26 Coilover-sarja, alk. TÜV-hyväksyntä. Voit tehdä säädöt auton sisältä tai jopa älypuhelimella. Alustasarja H&R-madallusjousin ja Konin legendaarisin keltaisin Sport-iskarein
Optiona GPS kit 74 €. Saatavuus pääsääntöisesti saksalaisiin, 2 vuoden takuu. Vaimentimessa galvanoitu teräsrunko. Luotettavaa KW-teknologiaa. Madallusjouset, 266 € Coilover-sarja, 1160 € Maahantuojat Alustasarjat.fi JOM, V-Maxx www.alustasarjat.fi APR FinlanD VWR RacingLine www.aprfinland.fi BC-Racing BC-Racing www.bcracing.fi Blazespeed TEIN www.blazespeed.com JH-Sound FK, JOM jh-sound.fi Kaha Bilstein www.kaha.fi LHP Racing Eibach www.eibach.fi Motoral Koni www.motoral.fi Race Performance D2, Eibach www.race.fi TL-Finn TA-Technix www.finnautomobile.net Tuningkauppa AP, JOM, TA-Technix www.tuningkauppa.com Underground Motorsport JOM, Lowtec, TA-Technix, V-Maxx www.u-g-m.net US-Parts H&R, KW ja ST suspensions www.usparts.fi 27. Saatavuus Golf 5-7, Scirocco, Beetle ja Polo. 2070 mm. Kojelautaan asennettava monitoimilaite, jolla voi säätää iskunvaimennusta sisältä käsin. 1380 € Monitoimilaite, 595 € Madallusjouset, alk. Edullinen korkeussäädettävä perusalusta. Muistipaikat, 10 trippimittaria, säädettävä näytön väri. Korkeussäätö, tolpan kokonaispituuden säätö, jousen esijännityksen säätö. Useat eurooppalaiset ja japanilaiset, TÜV-hyväksyntä. Osassa malleista camber-säätö. 495 € Coilover-sarja, alk. Coilover-sarja, alk. Madallus 30 mm. Coilover-sarja, alk. Korkeussäädettävä, vaimennuksen säätö. 16-portainen iskunvaimennuksen säätö, joka vaikuttaa ulosja sisäänjoustoon. Coilover-sarja, hinta vahvistamatta Coilover-sarja, alk. Myös G-voimiin perustuva automaattisäätö ajon aikana! Iskunvaimennuksen säätömoottorit toimivat langattomasti, joten vältytään suuritöiseltä johtojen vetämiseltä. 790 € Coilover-sarja, alk. Korkeussäädettävä alustasarja, madallus n. EDFC-yhteensopiva. 1150 € Coilover-sarja, alk. Saatavuus Golf 5-6, Scirocco ja Beetle. Uutuusalusta kovaan ajoon kadulle ja ratapäiville. Coilover-sarja, 1949 € VWR RacingLine Street Sport+ Korkeussäädettävä, 2-säätöinen iskunvaimennus. Asennettavissa useisiin Tein-alustasarjoihin. 169 € Coilover-sarja, alk. Osassa malleista camber-säätö. Korkeussäädettävä, saatavuus Golf 5-6, Scirocco ja Beetle. EDFC-yhteensopiva. 680 € V-MAXX Ultimate coilover V-MAXX XXtreme coilover VWR RacingLine Sport Springs VWR RacingLine Street Sport Korkeussäädettävä, vaimentimessa galvanoitu teräsrunko. 910€ ST Suspensions ST XTA TA-Technix Tein Street Basis Tein Street Advance Korkeussäädettävä, säädettävä ulosvaimennus, alumiininen uniball-yläkiinnike ja säädettävä Camber-kulma. Edulliset madallusjouset useimpiin automalleihin, kiinteä madallus tyypillisesti noin 40 mm. EDFC-yhteensopiva. Korkeussäädettävä alustasarja, 16-portainen iskunvaimennuksen säätö, joka vaikuttaa ulos- ja sisäänjoustoon. Saatavuus pääsääntöisesti saksalaisiin, 2 vuoden takuu. 130 € Tein Street Flex Tein Mono Sport Tein EDFC Active V-MAXX Täydellinen korkeussäädettävä alusta yläjousilla ja pölysuojilla, 16-portainen iskunvaimennuksen säätö, joka vaikuttaa ulos- ja sisäänjoustoon
ESITTELYSSÄ VW GOLF 1.6 TDI VARIANT ´10 TEKSTI: SANT TU KILPINEN KUVAT: TUUKK A ERKKIL Ä T 28 l p m i S e h TUNING.FI 03/2014
e l p y t u a e B Vuosien varrella olemme esitelleet mestariteoksia, jotka ovat muutoksillaan nostaneet lähtökohdan täysin uusiin ulottuvuuksiin. Jyväskyläläisen Jesse Pesosen Golf Variant on esimerkki tästä yksinkertaistamisen jalosta taidosta. Tämä ei kuitenkaan estä meitä arvostamasta kerta toisensa jälkeen yksinkertaistettua, äärimmäisen harkittua ja vähäsanaista kauneutta. 29. Läpikotaisin rakentajansa näköiseksi muutetut taidonnäytteet nostavat suupieliä ylöspäin ja saavat lyömään kämmeniä vastakkain kunnioituksen ja ihailun merkiksi
Sitä se nimittäin on! Menneiden vuosikymmenien klassista muotoilua edustavat Futurat löytävät hyvän yhteyden moderneihin Golfin linjoihin. 30 TUNING.FI 03/2014. Kutosfarkun siistittyä keulaprofiilia on helppo luonnehtia tasapainoiseksi ja rauhalliseksi
Kaverin kanssa paikallisen autoliikkeen valikoimaa tutkaillessamme juuri tämä, vähän ajettu yksilö tuli vastaan. Ajokorkeuden säätö onnistuu tarkasti ja kätevästi AVS 7-säätimellä. Ensimmäinen oman vision leikkikenttä Jesselle oli Volvo S60, joka sai osakseen uutta alustaa ja näyttävää vannetta. Etupään uusia jousilautasia jouduttiin odottelemaan jonkin aikaa, mutta ne päätettiin lopulta jättää asentamatta. ”Kun etupään ilmanjousitus oli juuri saatu toimintakuntoon, projekti sai takapakkia Ensiautojen kohdalla kokeiltiin ja katseltiin, sittemmin löytyi OE+ nimellä kulkeva tyylisuunta ja vei mennessään. Homma oli sillä selvä.” Jesse naurahtaa. Aiemmin mielessäni oli pyörinyt visio vitoskorisen Variantin ilmajousittamisesta, ja kenties tämä takaraivossa jyskyttänyt ajatus sitten sai kutos-Variantin hankkimaan. Tavoitteessa onnistuttiin hienosti. KOHTI MAATA JA KAARELLE ”Vanteiksi valikoituneet OZ Futurat koossa 9x18" ja 10x18" löytyivät kanssaharrastajalta Helsingin suunnalta. Alustan asennus onnistui ilman sen kummempia ongelmia, pienistä haasteista selvittiin oman nelosfarkkunsa pussittaneen Julius Kallioniemen suotuisalla avustuksella.” Jesse muistelee. Ilmajousiin vaadittavat komponentit tilattiin Lowtoysilta, jolta mukaan tarttuivatkin V-maxxin coilien ympärille Universal Airin Aero Sport-etupalkeet, Slam Specialtiesin SS-5-takapalkeet, Viairin 444C-kompurat ja neljän gallonan säiliö. Tämä tarkoitti kaikkien konttiin tulevien komponenttien piilottamista varapyöräkoteloon säilyttäen Golfin suuren takakontin käytännöllisyyden. Kutoskorin farkkuja ei siihen tietoon Suomessa oltu pussitettu ja rakennettu henkeen kuuluvasti, joten Jesse otti haasteen vastaan ja tarttui toimeen. Alkuperäistä suunnittelua kunnioittaen sovitettu Osirin teline KPC:n mittaristolla on löytänyt paikkansa keskikonsolista. ”A iemmat autoni ovat kaikki olleet Golfin kanssa samaa tyylisuuntausta. Samaa linjaa jatkoi VW Passat ’03 jatkaen muutamia askeleita alemmas ja leveämmälle. Kontin asennus oli tarkoitus toteuttaa minimalistisesti ja hillitysti. Ensiautojen kohdalla kokeiltiin ja katseltiin, sittemin löytyi OEM-nimellä kulkeva tyylisuuntaus ja vei mennessään – pienillä, harkituilla muutoksilla näyttäviä kokonaisuuksia.” Jesse tiivistää. Tie seuraavalle autolle oli pedattu. ”Nykyinen Golf Variant osui kohdalle täysin sattuman kaupalla. 31. Takapään asennuksestakin selvittiin muutamaa pään raapimista vaatinutta yksityiskohtaa lukuun ottamatta kunnialla. Ilmalinjat vedettiin kabiiniin ja yhdistettiin keskikonsoliin sovitettuun Osirin telineeseen kiinnitettyyn KPC:n mittaristoon
Golf saatiin rullattua kolarikorjaamon ovesta aiemmin samana päivänä. Yleensä halkaisijaltaan muutamaa tuumaa pienempinä nähdyt Futurat ovat yksinkertaisella muotoilultaan kuin tehdyt kutoskorin pyöreisiin linjoihin. VOIMANSIIRTO: manuaali, etuveto. Tai sitten ei. Etupuskurista olisi pitänyt joka tapauksessa poistaa kilventeline ja peittää alta paljastuvat reiät. Nyt tämä homma hoitui paikallisella Volkswagen-liikkeellä kolarikorjauksessa ilman kustannuksia!” Jesse virnistää. TUNING.FI 03/2014. ”Jatkosuunnitelmia ei ole lyöty lukkoon. Jyväskylän Neste Rallin yhteydessä rallituristit tulivat hämmästyneinä katselemaan, kuinka se vanne sinne Golfin kaareen sujahtaakaan. JARRUT: Vakiot. VW GOLF 1.6 TDI VARIANT ´10 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jesse Pesonen Ikä: 26 vuotta Paikkakunta: Jyväskylä Ammatti: Varastotyöntekijä Monesko rakennettu auto. Kolari oli tavallaan hyväkin asia. Kauden 2013 lopulla kameran edessä makaa erittäin kliini, raikasta näkemystä huokuva harrastefarkku, joka hoitaa myös arkiliikennöinnin tarpeet mukisematta ja ennen kaikkea tyylillä. ALUSTA: Custom-ilmajousitus, V-maxx-coiloverit, Universal Airin Aero Sport -etupalkeet, Slam Specialties SS-5 -takapalkeet, Viair 444C -kompurat (2 kpl), 4 gallonan säiliö, KPC-mittaristo, AVS 7-säädin. Aika näyttää”, Jesse tiivistää ja vinkkaa silmää. KIITOKSET Julius Kallioniemi + muut mukana olleet. ULKOKUORI KORI: Vakio. Valmiin auton ensiesiintyminen oli NPS-yhteisön kesätapahtumassa Yyterissä. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.6 TDI BlueMotion R4. Kolmas. VANTEET: OZ Futura 9x18" ET26 ja 10x18" ET32. pakettiauton peruuttaessa Golfin keulaan. Tulevasta kaudesta tiedustellessa omistajan kasvoille nousee leveä virne ja vastaus viipyy hetken. Auto saattaa vaihtua. Ajoitus ei siis olisi voinut olla parempi. Arkiliikenteessä ajellessa jalankulkijoiden peukutukset nostavat hymyn huulille. Pesosen tyylipuhdas taidonnäyte kutoskorin potentiaalista on jutun julkaisuhetkellä jatkanut matkaansa uuden omistajan hellään huomaan. Jyväskylän Neste 32 Rallin yhteydessä rallituristit tulivat ihmettelemään hämmästynein katsein, kuinka se vanne sinne Golfin kaareen sujahtaakaan. YKSINKERTAISTA KAUNEUTTA ”Golf herätti positiivisia tuntemuksia kanssa-autoilijoissa heti alusta alkaen. Tapahtuma kieltämättä piristi”, Jesse kertoo hymyillen. RENKAAT: Nankang 215/35 ja 225/35
Esittelyssä Toyota Celica LT 1.6 16V Twin Cam ´72 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Puhdaso 34 TUNING.FI 03/2014
35. Sen kohdalla ei riitä, että tekisi joitain asioita oikein, vaan täytyy yksinkertaisesti tehdä juuri ne oikeat asiat. oppinen Laihialaisen Jukka-Pekka Mäkelän 4A-GE-tekniikkainen Celica alleviivaa sitä tosiasiaa, ettei TA22 juuri koria muuttelemalla kaunistu
Hienokuntoiset yksilöt maksoivat kyllä 80- ja 90-luvuillakin useita kymmeniä tuhansia markkoja. Massoja pohjasta poistettaessa totuus paljastui, ja lopulta sinne jouduttiin tekemään 7080 hitsipaikkaa." Hankittaessa auto oli päältä viininpunainen, mutta sen alkuperäinen väri on ollut keltainen. "Tämä Celica vaikutti muuten kyllä yleisesti aika kauhealta, mutta kuitenkin hyväkoriselta. "Joitakin kohtia, kuten takakontin pohja, oltiin tehty uusiksi joitakin vuosia sitten, mutta niitä piti tehdä uudelleen, kun hitsisaumoja ei ollut kunnolla suojattu ruostumiselta." Hyvänä puolena tässä yksilössä oli se, että keulalta löytyi jo AE86-mallin GT-Corollan 4A-GE jatkonaan 5-vaihteinen T50-manuaali. J-P:n autoon on kuitenkin vaihdettu niin konepelti kuin GT-mallin maskikin, joten sitä lienee mahdotonta ulkoisesti enää köyhimmäksi versioksi tunnistaa. Pintapelleissä ei ollutkaan mitään ihmeellistä, ja kori oli säilynyt alkuperäisenä ilman mitään omatekoisia levikkeitä. 16-venttiilistä twin cam -konetta ei tarvinnutkaan edes Alun perin LT-mallin erotti vauraammista versioista siitä, ettei siinä ollut konepellin "scooppeja". Yhtään puhdistamatonta tai uusimatonta osaa ei autoon tullut kiinni, vaan kaikki vaihdettiin, maalailtiin tai kiilloteltiin", J-P kertoo. Teknisesti saman aikakauden Carinaa vastaava Celicahan ei sinällään ole koskaan ollut Suomessa mitenkään yleinen, mutta kuitenkin oli ihan tavallisten nuorten ulottuvilla kohtuullisen tuoreenakin. 36 TUNING.FI 03/2014. Pohjan, konehuoneen ja peräkontin maalasin itse mustalla. "Auto löytyi Nettiauton kautta Alavieskasta, ja oli ajokunnossa ja katsastettu, mutta erittäin rujossa kunnossa. En halunnut hiekkapuhaltaa autoa, vaan kaikki paikat hiottiin käsipelillä, ja maalari sitten teki pintapuolen kokonaan. Kori oli ihan grillikunnossa tyhjäksi riisuttuna korkeiden pukkien varassa. "Hätäisen luonteen takia kaikki piti tietysti saada tehtyä heti ja nopeasti, mutta kuitenkin laatua kunnioittaen. Se oli maalattu moneen kertaan, ja joka puolelta löytyi kötöstyksiä." Ongelmahan on suosikkimalleille tyypillinen – ensin niitä vaalitaan ja niillä ajellaan ylpeänä, sitten ne päätyvät vähän epämääräisempään harrastuskäyttöön ja lopulta täydellisen läpikäynnin kohteeksi tai paaliin. "Tarkoituksena ei ollut missään vaiheessa ajaa sillä siinä kunnossa muuta kuin talliin, missä se pistettäisiin paloiksi ja väri vaihdettaisiin mahdollisimman kirkkaaseen valkoiseen." Hylsyksi muttei grilliin Näin tehtiinkin, ja pian kori oli riisuttu grillikuntoon, vaikkei sitä tällä kertaa vartaaseen ripustettukaan. "P ienestä pojasta saakka olen haaveillut tästä korimallista, ja työsuhdeauton saaminen mahdollisti sitten täydellisen projektin hankkimisen", J-P Mäkelä selittää päätymistään puolitoista vuotta sitten hankkimaan TA22:n
Kaikkiaan tekniikkapuoli kuitenkin kompensoi korin huonoutta." Suurimmat tekniset muutokset J-P teki alustapuolelle. Tekniikka kompensoikin korin huonoutta. Uudeksi väriksi valittiin mahdollisimman kirkas valkoinen, ja maalari tekikin sen kanssa hyvää työtä. "Kaikki listat kiilloteltiin, ja niistä sai pelastettua ihan kohtuulliset. 37. Edessä vedettiin alapäästä etutolppa poikki, ja sen jatkoksi hitsattiin kiinni JOM:n Polon coilover-tolppa, joka sopi yläpäästä suoraan kiinni Celicaan. "Pakoputkeakin jouduin muokkaamaan, kun autosta tuli niin paljon aiempaa matalampi. "GT-mallin alkuperäisen maskin löysin ihan Hyvänä puolena tässä yksilössä oli se, että keulalta löytyi AE86-mallin 4A-GE-moottori jatkonaan 5-vaihteinen T50-manuaali. Värin tarkempaa nimeä ei edes ole minulla tiedossa, ja nimettömänä haluaa pysyä maalarikin", J-P naurahtaa. "Spoilerit löysin heikossa kunnossa ostoilmoituksen perusteella ja ne ovat käsittääkseni kopioita Toyotan vanhoista alkuperäisspoilereista. "Autosta löytyi varmasti kilometritolkulla ylimääräisiä johtoja, joita sitten selvittelimme kaverin avustuksella. Takana ovat lyhennetyt jouset ja jäykemmät iskarit, jotka on niin ikään tarkoitettu Poloon. Tuo peltisarja oli paikallaan jo silloin kun ostin auton", J-P jatkaa. avata, mutta siihen tehtiin täydellinen huolto vesipumpun uusimista myöten, ja kaikki auton sähköt tehtiin uusiksi. Istuimet on verhoiltu uudelleen alkuperäistä mallia mukaillen. Vanhan liiton OE+ Korin suhteen J-P:llä ei ollut missään vaiheessa suunnitelmissa tehdä mitään suurempia muutoksia, tarkoituksena oli lähinnä ehostaa se siistiin alkuperäiskuntoon. Takapyöränkaaret on jossain vaiheessa vaihdettu ilmeisesti ykkös-Golfin leveämpiin kaariin, mutta niitä ei Celicaa vähemmän tunteva edes huomaa vaihdetuiksi." Kromiosat olivat säilyneet varsin hyvässä kunnossa, takapuskuriksi Jukka-Pekka haki paremman vaasalaiselta Celica-harrastajalta. Niitä piti kuidutella ja sovitella melkoisesti, että ne saatiin istumaan kunnolla paikalleen. Keskiosat on kuitenkin verhoiltu valkoisella alcantara-tyyppisellä kankaalla, joka sointuu yhteen puhtaanvalkoisen ulkokuoren kanssa
sattumalta tietämättä edes, että se oli sellainen. "Ovipahvit ja kojelauta sekä kattoverhoilu ovat alkuperäisiä, lattiamaton ja hattuhyllyn tein itse. "Sattuihan siihen pahimpaan kiireaikaan helmikuulle vielä moottorikelkan moottorin täystuho ja sitä seurannut täydellinen remontti tämän autoprojektin ohella." Helpostihan näissä autolehtien jutuissa syntyy kuva, että auto vietiin talliin, kaikki läpikäytiin ja auto ajettiin ulos, kun muutaman sivun artikkelissa on vaikeaa kuvailla jokaisen vaiheen edellyttämää työtä kovin tarkasti. Siinä, missä LT ja ST olivat varustettu tavallisella yksinokkaisella 2T-koneella, löytyi GT:n keulalta se Levin-moottorinakin tunnettu tuplanokkainen 2T-G, joka oli hyvin haluttu viritysaihio myös rallipoluilla ennen kuin tuoreempi 4A-GE vei sen paikan. Takakaaret on myös jossain vaiheessa vaihdettu leveämpiin. 38 TUNING.FI 03/2014. Spoilerit J-P löysi huonokuntoisina nettiin laittamansa ostoilmoituksen perusteella. "Vanteet löysin Niemisen Tempan avustuksella Mikkosen Janilta Helsingistä. Jossain vaiheessa J-P:n Celicaan onkin päätynyt myös vauraamman malliversion kierroslukumittarilla varustettu mittaristo. Olin hankkimassa ST-maskia tai vastaavaa." LT:hän eroaa ulkoisesti vauraammista ST- ja GT-varustetasoista maskinsa lisäksi konepeltinsä osalta, siitä kun puuttuvat parempien versioiden pellin reunojen "scoopit". Penkit verhoili Tarja Keski-Saari mustalla keinonahalla ja valkoisella alcantara-tyyppisellä kankaalla." Tuurilla löytyneet vanteet "Ajatuksena oli autoa haettaessa syyskuun alussa 2012, että sillä seuraavana vappuna ajetaan. "Kun auto oli muuten valmis ja seuraavalle päivälle varattu katsastus, huomasimme etteivät pyörät mahdukaan pyörimään ohjauksen ollessa tapissa. Ovien säätö oli muuten todella työläs operaatio, saranat kun liikkuvat joka suuntaan sekä ovien että korin puolella, ja niiden säätöön meni varmaan viikko ennen kuin ne saatiin istumaan edes jotenkin mieleisesti paikalleen." J-P:n tavoittelemaan retrotyyliin täydellisesti sopivat leveät 15-tuumaiset BBS:n hunajakennot löytyivät tuurilla oikealla pulttijaolla ja valmiiksi osittain valkoisiksi maalattuina tuttavan kautta. "Oli tässä tuuriakin noiden lasikuituosien ja vanteiden ynnä muiden kanssa. Pari viikkoa siitä myöhästyttiin, mutta 500 tuntia töitä puoleen vuoteen sen kanssa tehtiin, rakentelu kun alkoi lokakuun alussa Turkin-reissun jälkeen", J-P kertaa askartelutyön määrää. Edessä ne ottivat pienestä offsetistä huolimatta tolppiin ilman spacereitä ja takana taas jäivät ylipäätään liian syvälle, joten väliin oli hankittava vielä kohtuullisen paksut pultattavat limput." Viime toukokuussa olikin vihdoin aika ajaa kauttaaltaan freesattu Celica katsastuskonttorille. Ei auttanut kuin rälläköidä sisälokasuojien nurkista pienet viisteet ja Celica oli J-P:lle ensimmäinen tämän kokoluokan projekti, joten ei ihmekään, ettei aikataulu ihan viikon tarkkuudella pitänyt. Muutos on kylläkin varsin huomaamaton
Mietintämyssyssä on myös ilma-alusta ajomukavuuden ja juuri oikean stancen tähden." Toyota Celica LT ´72 Auton omistaja Omistaja: Jukka-Pekka Mäkelä Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Laihia Ammatti: Automyyjä Monesko rakennettu auto. 39. maalata ne kohdat vielä kiireessä viimeisenä yönä. Sen osalle J-P:llä onkin vielä suunnitelmia. Ensi talven suunnitelmiin kuuluu Celican tekniikkapuolen päivitys. Koska auto piti kuitenkin saada jo seuraavaksi kesäksi ajoon, jäi jotakin rakenneltavaa tulevaisuudenkin varalle. Ensimmäinen isommin rakennettu Tekniset tiedot Moottori: 4A-GE 1.6 16V Twin Cam R4 Teho: Yli 120 hv Voimansiirto: 5-vaihteinen T50-manuaali, vakioperä Alusta: JOM:in Polon tolpista rakennetut coiloverit edessä, lyhennetyt vakiojouset ja Polon JOM-iskarit takana Jarrut: Alkuperäiset levyt edessä, rummut takana Ulkokuori Kori: lasikuituinen etuspoileri, Golf Mk1:n leveämmät takapyöränkaaret, takaspoileri Vanteet: BBS RM 9x15" ET10, edessä 38 mm ja takana 35 mm pultattavat spacerit Renkaat: 195/45 R15 Sisusta Ratti: Luisi Penkit: verhoiltu mustalla keinonahalla ja valkoisella alcantaralla Muuta: ST:n kierroslukumittarilla varustettu mittaristo Hifit ja multimedia: Pioneerin CD/MP3-soitin, 6x9" kaiuttimet hattuhyllyllä Kiitokset TX-Autolasitalo/ Risto, Tero Jokela, Atte Lyyski, Joni-Pekka Kangasmäki, erittäin suuret kiitokset Teemu Latvalalle sähkötöistä, Tarja Keski-Saarelle sisustan verhoilusta, nimetön maalari, Rinta-Joupin Autoliike Oy, Vaasa + erittäin monia muita kavereita, joita ei tähän hätään muista mainita! Tehtaan jäljiltä noin 120-hevosvoimainen 16-venttiilinen twin cam -tekniikka on toistaiseksi lähestulkoon vakiokunnossa. Seuraavana päivänä olimme kuitenkin ajallaan konttorilla ja leima tuli." Vaikkei Celica ollut ensimmäinen J-P:n rakentelema auto, oli se hänelle ensimmäinen tämän kokoluokan projekti, joten ei ole ihmekään, jos kuviteltu aikataulu ei ihan viikon tarkkuudella pitänyt. "Ennen tätä mulla on ollut Evo 7:aa, Integraa ynnä muita pikkuisen rakenneltuja tuoreempia laitteita, ja enemmän se rakentelu on aina keskittynyt alusta- ja ulkonäköjuttuihin
Mainittakoon niille, jotka eivät muista tapausta, että Skodaa oli rakennettu varsin isolla kädellä. Matalalla uinut ’05-vuosimallin Octavia RS Combi koki useamman muodonmuutoksen, joihin kuului muun muassa motiivimaalauksia, uusiksi veisteltyjä puskureita ja helmoja sekä kunnon hifipatteristot. 40 Audi tuli perheeseen marraskuussa 2011 lahtelaisesta autoliikkeestä, jonne Skoda meni vaihdossa. Sitten tuli kuitenkin ylemmältä taholta käsky, että kyllä jotain voisi tehdä. Siitä se ajatus lähti ja lapaset käsistä”, Marko muistelee epäonnista yritystään olla rakentamatta autoa. ”A udillehan ei alun perin pitänyt tehdä juuri mitään. Audin kohdalla visionäärinä toimi hänen puolisonsa Jenni. Toinen vaihtoehto olisi voinut olla B8, mutta jostain syystä olen tykästynyt enemmän tuohon seiskaan. Niitä ei ole Suomen puolella hirveästi näkynyt rakenneltuinakaan.” TUNING.FI 03/2014. Uusin rakennelma oli toteutukseltaan sikäli helpompi, että suuntaviivat tulivat valmiina. ”Minulla oli haussa nimenomaan B7 Audi. o k n e s i a N Esittelyssä Audi A4 B7 ’05 Teksti ja kuvat: Kimmo Janhunen JH-Soundia pyörittävä Marko Ketonen muistetaan taannoisesta ”Skodillac” Octaviastaan, jonka parissa hän toteutti melkoisen määrän omia visioitaan
s u t e k s ko 41
Niin, tiikeri kun ei pääse raidoistaan, vaikka kuinka yrittäisi. Kun lopulta avasin paketin, niin alalippa näytti vähän hölmöltä. Kiekot sävy sävyyn Vanteiksi piti alun perin tulla 3SDM:n 0.06:t, joiden puolat olisi maalattu pinkillä, mutta Marko luopui niistä, koska niiden toimitusajat näyttivät venyvän. Teippauksen suoritti Tuusulassa toimivan Samiteipin Sami Lindström, jolta tuli myös ajatus teipata ulkopuolen ikkunalistat samalla alligaattorimustalla. ”Niin, ei sekään homma onnistunut kerralla. Ennen kokoonpanoa sisustan listat teipattiin pinkeiksi. Mustaa teippiä varasimme viiden metrin rullan.” Sami vetäisi myös takavaloihin tummat kalvot. Niskatukiin brodeerattiin Audin logoa mukailevat pinkit dope-tekstit. 161 heppaa vakiona tuottavaa konetta piristettiin Karalan lastulla, Katto on teipattu mustalla alligaattorikuvioisella teipillä samoin kuin diffuusori, takakontin lippa ja ikkunalistatkin. Kontrastiksi katto päätettiin teipata mustaksi, mutta ei ihan perusteipillä, vaan alligaattorikuvioisella. Kojelauta ja keskikonsoli verhoiltiin aina käsijarrun kahvaa myöten mustalla alcantaralla, joka tikattiin – yllätys yllätys – pinkillä langalla. Pieni, mutta pikantti yksityiskohta. Auto oli ostohetkellä täysin vakio samppanjanrusehtavalla maalipinnalla, harmaalla sisustalla ja perusaluvanteilla. Vanteet valmistetaan tilauksesta, joten uuden toimittaminen puuttuneen tilalle kesti viitisen viikkoa.” Kiekot ovat halkaisijaltaan 19”, leveys on edessä 8,5” ja takana 9,5”. ”Ajattelin ottaa varman päälle ja etsiä jotkut toiset. Lopulta ne 3SDM:t olisivat varmaan tulleet nopeammin kuin nuo Oxigin Oxrockit, sillä vanteiden toimituskaan ei mennyt ihan nappiin. 42 TUNING.FI 03/2014. Pinkit kompromissit Sisustan suhteen Marko myöntyi siihen, että penkit verhoillaan uudelleen. ”Tilasin osat alkuvuodesta, enkä avannut pakettia heti, kun osanumerot näyttivät täsmäävän. Tilalle lähetetyt uudet sentään toimivat moitteitta.” Lopulta Audia päästiin teippaamaan uuteen väriin. Mallattuani sitä paikalleen huomasin, että molemmin puolin jäi rakoa ja lisäksi sivut oli jyrsitty irralleen. Sitä en viitsinyt palauttaa. Auton ilmeeseen sopiva pinkki väri oli valmiiksi valmistajan värivalikoimassa, josta löytyy muitakin pirteitä sävyjä, kuten oranssia ja vihreää. Tällä kertaa värin valinta oli hyvin helppo, kun Jenni ilmoitti, että siitä tulee valkoinen. Senkään tilaus ei mennyt ihan mutkitta. Penkit verhoiltiin mustalla nahalla, jota piristävät pinkit alligaattorikuvioiset terenauhat ja pinkit tikkaukset. Ratti verhoiltiin mustalla nahalla ja tikattiin niin ikään pinkillä. Takaiskuja Aluksi Marko ajatteli päivittää korin linjoja vain orkkispuskurin alle tulevalla Rieger Tuningin S-Line-alalipalla, diffuusorilla ja peräkontin lipalla. Ensimmäisessä setissä ei toiminut apukusikin lampun säätö ollenkaan. Sillä ei siis tehnyt mitään, joten palautin sen.” Takapakista sisuuntuneena Marko päätti vaihtaa Audiin RS4-Look -etupuskurin. ”Jenni olisi halunnut valkopinkin sisustan, mutta kun perheessä on kaksi pientä lasta, niin kyseinen yhdistelmä ei varmastikaan olisi ollut niitä käytännöllisimpiä. Lopulta kävi kuitenkin niin, että ryhdyttyään purkamaan sisustaa hän irrotti samalla myös keskikonsolin, ratin ja kojelaudan. Lopulta sain käännettyä hänen päätään hiukan ja valkoinen vaihdettiin mustaan.” Verhoilutyön sai hoitaakseen Autoverhoilu.fi, jonka Evens kävi hakemassa verhoiltavat osat kotiovelta. Matala stance aikaansaatiin Eibachin Pro-Street S -coilovereilla. Konepellissä oli muutama lommo ja kuskinpuolen takahelmassa kolme tuntuvaa skraidua muistutuksena lipsahtaneesta hallitunkista. Eikä se istunut paikalleenkaan ihan suoraan, liekö vääntynyt lähetyksessä. ”Valkoista teippiä tilasimme kaikkiaan 17 metriä, sillä halusimme varmistaa, että se riittää myös ovien väleihin ja peräkonttiin, jonka teippaus tosin on vielä edessä päin. Kun Evens oli saanut verhoilut tehtyä, hän toimitti valmiit osat takaisin kotiovelle Markolle itselleen koottavaksi. Alkavaa ruostetta löytyi perinteisistä paikoista, eli listojen alareunoista, mutta pääosin auto oli kunnoltaan siisti. Tilasin vanteet Rautamon Niclaksen kautta Saksasta, josta hänelle iso kiitos, mutta kun lähettifirma toi ne kotiin, niin yksi vanne oli kadonnut matkalla. ”Puskuri piti tulla ilman parkkitutkan reikiä, mutta paketista löytyi reiällinen versio. Audin pellin alla on 1,8T-bensakone jatkeenaan 7-vaihteinen Multitronic. Pienellä kikkailulla saimme sen kuitenkin asettumaan oikeisiin linjoihin.” Etuvalot Marko päätti päivittää JOMin B8-Look-valoihin – ja miten sen nyt sanoisi – ei kahta ongelmaa ilman kolmatta
Tiikeri ei pääse raidoistaan. Pinkit listat, tikkaukset, terenauhat ja brodeeraukset riittävät mainiosti tuomaan sisustan ulkoasun kanssa yhtäläisen pirteälle tasolle. Seuraavaksi sisustaan ryhdytään sovittelemaan tuntuvaa hifipakettia. Sisustasta piti alun perin tulla valkopinkki, mutta käytännön syistä valkoinen korvattiin mustalla. Ryhdyttyään purkamaan sisustaa Marko irrotti samalla myös keskikonsolin, ratin ja kojelaudan. 43
Viime kesänä Viron reissulla emme päässeet tuliaiskuorman kanssa autokannelle. Alkuun päästyään Marko on jatkanut projektin jalostusta talven mittaan. Viritykset: Karalan lastu. Ulkokuori Kori: JOM RS4-Look -etupuskuri, JOM B8-Look -etuvalot, Rieger Tuning S-Line-diffuusori ja peräkontin lippa, teipattu valkoiseksi, katto, diffuusori, takaluukun lippa ja ikkunalistat teipattu mustalla alligaattorikuvioisella teipillä. Muuta: Sisustan muut osat verhoiltu mustalla alcantaralla, Sundown Audion hifit, Alpinen soitin, niskatukinäytöt, Playstation 3. Ne verhoillaan alcantaralla keskikonsolin ja kojelaudan tapaan. Evens on jälleen hakenut Markon ovelta kasan sisustan palikoita. Jarrut: EBC:n palat ja levyt. Oxigin Oxrock -vanteiden pinkki sävy löytyi suoraan valmistajan valikoimasta. Tällä kertaa hän sai mukaansa muun muassa A-, B- ja C-pilarit, kattoverhoilun, ovipahvit, hattuhyllyn ja kasan kontin osia. Esitin toiveen, että pohjaan brodeerattaisiin kaikkien yhteistyökumppaneiden nimet, mutta nähtäväksi jää, miltä lopputulos tulee näyttämään.” Oviin tulee Sundown Audion 6,5” erillissarjat samoin kuin takaluukkuunkin. jonka asensi Mikkosen Jani. Renkaat: Minerva 235/35 R19. Takajouset pitää vaihtaa ennen ajokautta. Kontin erillissarjaa ajetaan nelikanavaisella aktiivisena, ovet myös nelikolla, mutta passiivisena. Sisusta Ratti: Vakio verhoiltuna mustalla nahalla ja pinkeillä tikkauksilla. ”Sanoin Evensille, että kontin suhteen saa käyttää luovaa hulluutta. Tulevalle kaudelle Marko aikoo viedä sisustan loppuun saakka ja ladata auton kunnon hifiarsenaalilla. Keväällä on edessä muun muassa pitempi Tanskan reissu, jolle olemme lähdössä koko perheen voimin. Penkit: Vakiot mustalla nahalla sekä pinkeillä tikkauksilla ja alligaattorikuvioisilla terenauhoilla. Voimansiirto: 7-vaihteinen Multitronic. Sen avulla tehot nousivat 190 hevosvoiman paremmalle puolelle. Ensin suunnitelmissa oli myös karaokelaitteen asennus, mutta lopulta Marko päätti sijoittaa hattuhyllylle PlayStation 3:n, joka ajaa senkin asian. Kuvaushetkellä autossa ei vielä ollut hifiasennuksia lukuun ottamatta Alpinen soitinta ja takapenkkiläisten niskatukinäyttöjä. Neljäs Tekniset tiedot Moottori: 1.8T 20V R4. Alligaattorikuvioiset ikkunalistat ovat tyylikäs yksityiskohta. Audi A4 B7 ’05 Auton omistaja Omistaja: Marko Ketonen Ikä: 30 vuotta Paikkakunta: Nurmijärvi Ammatti: Technical Specialist/yrittäjä Monesko rakennettu auto. Vanteet: Oxigin Oxrock, edessä 8,5x19”, takana 9,5x19”, ET 35. Lisäksi luukkuun asennetaan 14” näyttö. Verhoilijan matkaan lähti myös takapenkin selkänoja, jonka harmaan takaosan Marko haluaa niin ikään mustaksi. 44 TUNING.FI 03/2014. ”Takajouset pitää myös vaihtaa vielä ennen ajokautta, että saa lisää kantavuutta. Viime kesänä Viron reissulla emme päässeet enää tuliaiskuorman kanssa autokannelle, vaikkei kontissa ollut edes hifiä painona. Kiitokset Jennille visioinnista ja jaksamisesta, Samiteippi/ Sami Lindström, Autoverhoilu.fi/Evens ja Silver, MJS-Design/Mikko, AudioImport/Jarkko ja Sebu, Rautamo/Niclas, Point-S/Ville Tikkanen, Audiohellman, Jorma Vuorinen. Sillä reissulla ei saa käydä samalla tavalla”, Marko toteaa kaukaa viisaana. Alusta: Eibach Pro-Street S -coiloverit. Kontti itsessään tulee imaisemaan toiselle poskelleen 8” subwooferin ja sille 1200-wattisen päätevahvistimen. Loppuun asti Audi valmistui kuvissa näkyvään asuunsa viime kesän loppupuoliskolla. Etuvalot ovat JOMin B8-Lookerit
Contact your dealer for more information Inter Tyre Suomi Tel : 09-7771 960 - Fax : 09-7771 9615 markku.makela@inter-tyre.fi - www.inter-tyre.nl
Esittelyssä Honda S2000 ´02 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä 46 TUNING.FI 03/2014
47. Rokkaava ratalelu Honda-miehenä jo viimeisten 10 vuoden ajalta tunnetun Joni Suojärven S2K:sta löytyy reilusti hiilikuituosia niin päältä kuin altakin. Erikoisin niistä on kuitenkin hiilikuitukatto, joka muuttaa avon luiskaperäiseksi
J oni Suojärvi on pidempiaikaisille Tuning.fin lukijoille vanhastaan tuttu osittain kynäruiskulla maalatusta ja hiilikuidulla pitkälti kuorrutetusta Civicistään, jonka konehuoneesta löytyi ratakireä vaparitekniikka. Ensinnäkin se oli varustettu korkealle kiertävällä, peräti 240-hevosvoimaisella 2-litraisella vapaastihengittävällä nelosella Hondan erikoisosaamisen mukaisesti. Kun kerran amerikkalaiset halusivat myydä, tilasin tavaraa kerralla reilummin." Etulokasuojat, konepeitto ja ovet ovat Seibonin valmistavaraa. Minullahan oli siinä Civicissä samantyyliset kopiot." Alustaan uusittiin kaikki pallonivelet ja raidetangon päät. Sieltä tulivat niin etulokasuojat, konepeitto, takaluukku kuin ovet ja kovakattokin. 48 TUNING.FI 03/2014. Aloin tutkia, mitä kaikkea olisi saatavilla, ja hiilikuituosiahan alkoi löytyä. "Minähän hankin tämän S2000:n nimenomaan ajoautoksi, kun tuo Civic on ollut työn alla vuosikaudet. Joni aloittikin auton fiksailun purkamalla alustan täyshuoltoa varten. Kaikki mahdolliset puslat vaihdettiin jäykempiin Energyn versioihin ja niin eteen kuin taaksekin asennettiin Cuscon yläja alapoikkituet. Auto oli tuotu Jenkeistä paria vuotta aiemmin, muttei siihen oltu haettu verotuspäätöstä, joten se oli siis myös kilvittämättä." Hiilikuitua roppakaupalla Hopeanharmaa S2000 oli päällisin puolin ihan siisti, mutta sen alustassa oli väljää ja yksi moottorinkannake oli pettänyt. Autohan koristi lehden 3-vuotisjuhlanumeron kantta viisi vuotta takaperin. Splitterin ja canardit Joni on tehnyt itse. "Sitten aloin tutkia, mitä kaikkea autoon olisi saatavana, ja hiilikuituosiahan alkoi löytyä. Mazdan MX-5 oli selvästi pienempi ja laiskempi, ja taas Mersun SLK ja Bemarin Z3 olivat kaksipaikkaisuudestaan ja katottomuudestaan huolimatta aivan toisentyylisiä autoja. NSX:n tapaan S2000:n tullessa markkinoille vuonna 1999 sille ei oikeastaan ollut suoria kilpailijoita. Sen jatkona oli 6-vaihteinen manuaali ja urheiluautoperinteiden mukainen takaveto. Katto on harvemmin nähtyä kaksiosaista tyyppiä, joka muuttaa normaalisti perinteisen konttiperäisen roadsterin luiskaperäiseksi. Sieltä Jonin yksilökin oli tuotu käytettynä Suomeen ennen kuin hän osti sen itselleen. Mallissa oli vahva x-palkkirunko ja tehtaan jäljiltä 50:50-painojakauma ja sitä valmistettiin vuoteen 2003 saakka samalla Takanezawan tehtaalla kuin NSX:ää. "Peileiksi hankin aidot kuperat APR:t. "Tämä löytyi Tattikselta yksityiseltä silloin pari vuotta takaperin. S2000 kuuluu niihin Hondan projekteihin, jotka vaikuttavat tehdyn ihan vain tehtaan osaamisen testaamiseksi. S2000:n konstrukiossa oli monia erikoisuuksia. Sitten innostuin tämän tekniikasta, ja päädyin rakentelemaan tätä entistä ratakelpoisempaan suuntaan", Joni selventää. Kun kerran amerikkalaiset halusivat myydä, niin tilasin kerralla tavaraa reilummin." Joni tilasikin Seibonin valikoimista melkoisen kasan hiilikuitukilkkeitä. "Kaikki hiilikuituosat ovat oikeasti kevyitä, eikä raskaita lasikuiturunkoisia versioita, kuten oli Civicin konepeitto. Jutun yhteydessä oli puhetta Jonin seuraavasta projektista, neliveto-Celicasta, joka kuitenkin jäi taka-alalle, kun työkiireet ja talonrakennus painoivat päälle. Etupuskuri syntyi yhdistämällä kaksi alkuperäisosaa. Aika isokokoisen katonkin nostaa helposti yksin paikalleen ja pois", Joni kertoo. Samalla tukivarret jauhemaalattiin sinisellä. Hienojen ominaisuuksien kääntöpuolena S2000 oli melkoisen kallis, ja suurin osa valmistuneista autoista myytiin USA:han
Öhlinsin coilovereiden jäykkyyssäätö onnistuu tolppien päistä konehuoneen puolelta. Edestä ja takaa löytyvät Cuscon ylä- ja alapoikkituet. 2-litrainenF20C-koneen litrateho on vapaastihengittävien kovimmasta päästä. 240-hevosvoimainen moottori onkin vakiokunnossa. 49
"Yläpäihin tuli erilaisten uusien pallonivelten myötä camberin säätö", Joni jatkaa. Kolmiosainen pohjalevy, joka jatkuu etusplitteriksi ja takadiffuusoriksi, määritti myös etupuskurin korkeuden. "Etupuskuri tehtiin itse halkaisemalla kaksi vakiopuskuria ja liittämällä ne yhteen. Korkeutta tuli lisää 6,5 senttiä." Joni kaavaili sisälle ensin hiilikuitukuppeja, mutta niitä sovitellessa kävi ilmi, etteivät ne mahdu kunnolla paikalleen. 83-numerot viestivät omistajan syntymävuodesta. Vaikka S2000 on rakennettu muuten ratakilpurityyliin, löytyy siitä myös kunnolliset stereot. Moottorinkorvakkeet vaihdettiin Megan Racingin vahvempiin malleihin ja samalta firmalta tulivat myös uudet vaihteiston kumityynyt. Autosta tuli kolmivärinen oikeastaan sattuman summana, kun ovet toimitettiin vaaleampina kuin muut hiilikuituosat. Sitten netissä tuli vastaan valmis hiilikuituinen aerodynamiikkalevy S2000:een, mutta sillä oli hintaa 3 200 dollaria, joten päätin tehdä sellaisen itse niistä varastossa lojuneista levyistä. Samalla kytkin vaihdettiin uuteen ATS:n hiilikuituiseen. "Paketissa tuli myös kevyempi vauhtipyörä ja erilainen ulkopuolinen työsylinteri." Jo ennen kytkimen vaihtoa oli tehty alumiininen kehikko hiilikuituiselle pohjalevylle, johon Joni oli hankkinut tavarat useampia vuosia sitten Kevralta. Kävi ilmi, että sitä varten pitäisi tehdä kehikko, joka laskee levyä kauemmas pohjasta, joten päätin tehdä siitä sellaisen, että se myös samalla jäykistäisi koria." Kun pohjalevyjen muoto oli valmis, ne lakattiin molemmin puolin. 50 Rokkaava ratalelu Seuraavaksi oli aika sovitella paikalleen TUNING.FI 03/2014. "Oikeastaan siitä levystä piti alun pitäen tehdä Civicille messualusta
Taakse vaihdettiin Dixcelin vakiokokoiset levyt ja Project Mun palat. Sitä voimaa haetaan sitten Civicistä, johon mies rakenteli haastattelua tehdessäkin telinettä Lysholmille... Voimansiirto: 6-vaihteinen manuaali, ATS:n hiilikuitukytkin ja vauhtipyörä, takaveto. 51. Koko auton alitse kulkee Jonin itse tekemä hiilikuituinen pohjalevy, joka päättyy tyylikkään näköiseen diffuusoriin. Renkaat: Toyo Proxes R888 225/40 R18 edessä, 235/40 R18 takana Sisusta Ratti: Vakio. Wedsportin sini-harmaat vanteet toimitti Blazespeed, jonka kautta tuli myös hiilikuitukytkin. Pioneerin PRS-sarjan soitin syöttää ohjelmaa Audisonin 5-kanavaiselle päätteelle, joka käskee etuoviin asennettua Audisonin erillissarjaa sekä JL Audion 8-tuumaista subia. Vanteet: Wedsport SA 67 R 8x18" edessä 9x18" takana. Tekemistä oli oikeastaan vain konepellin saumojen sovittamisessa korkeuden suhteen. Öhlinsin coiloverit olivat yllättäen halvemmat kuin esimerkiksi Teinin vastaavat, joten sellaiset laitettiin tilaukseen. Neljäs Tekniset tiedot Moottori: F20C 2.0 16V DOHC VTEC R4 Teho: 240 hv. Penkit: Sparcon Sprint V -kuppipenkit. "Bassolle tehtiin JL Audion ohjeiden mukainen refleksikotelo, ja tuommoinen nykyaikainen kasituumainen ihan oikeasti soi", Joni ylistää. Jonin suunnitelmissa onkin moottorin virittelyn sijaan seuraavaksi hankkia tiuhempi perävälitys rata-ajoa silmällä pitäen. Alusta: Öhlinsin täysin säädettävä alusta, Energy Suspensionsin puslat, Cuscon poikkituet edessä ja takana ylhäällä ja alhaalla. Hifit ja multimedia: Pioneer DEH80PRS -soitin, Audison AV 5.1k -vahvistin, AV K5 -erillissarja ja JL Audio 8W7 -subi Kiitokset Broidi, Tallin Tomppa, Vehon hurja, Mitzille yö teippauksista, K-rauta Oulunkylä/ Lappalainen, Kaitsulle, Lowtoys/ Tomi, luottosorvari Joni ja Lähis Streetshopin porukka, Blazespeed/ Jami, skeittaajille suuret kiitokset: Joni Savanainen, Heikki Mäkinen, Sami Ropa, Peukka Peuronen ja Tony Ivanoff! Kiitos myös Sokeva-hallin Jani Mäkiselle kuvauspaikasta. hiilikuituosat. Hopeanväriselle peräpäälle piti vielä tehdä jotain. Jarrut: JBT:n nelimäntäiset satulat ja 305 mm levyt edessä, Dixcelin levyt ja Project Mun palat takana Ulkokuori Kori: Etupuskuri tehty itse kahdesta OE-puskurista, Seibonin hiilikuituinen konepeitto, lokasuojat, ovet, takaluukku ja 2-piece-katto, M3 look -lasikuituhelmat, hiilikuitusplitteri ja hiilikuituinen pohjalevy sekä diffuusori, APR:n hiilikuitupeilit, peräpää ja helmat teipattu 3M:n titaaniteipillä. Toisaalta nyt se on luotettava niin radalla kuin kadullakin, ja kyllähän auton teho/painosuhde on aika lailla kohdallaan nytkin. Vaikka Hondasta olikin tulossa kisahenkinen, asennettiin siihen myös kunnolliset stereot. Hiilikuitua löytyy myös tekniikan puolelta, nimittäin ATS:n kytkimestä. "Eräänä yönä pikkutunneilla sitten huomasimme, että etupuskuri tuli liian paljon helmalinjaa alemmas, joten päätimme sovittaa autoon nuo hyllyssä olleet M3 look -helmat. Honda S2000 ´02 Auton omistaja Omistaja: Joni Suojärvi Ikä: 30 vuotta Paikkakunta: Nurmijärvi Ammatti: Yrittäjä Monesko rakennettu auto. Jonin S2000:ssa hämmästyttää ensi alkuun se, kuinka paljon sitä on muuten rakennettu suorituskykyorientoituneesti, mutta sen moottori on täysin vakiokunnossa. JBT:n 305-milliset etujarrut olivat Jonilla paikallaan Civicissä, josta ne poimittiin S2000:een, Civiciin kun on tulossa vielä isommat. Viistoperäinen kovakatto muuttaa roadsterin näköä melkoisesti. "Mietin ensin sen teippauttamista harjatulla metallisinisellä, joka olisi sointunut hyvin yhteen vanteiden kanssa, mutta päädyin sitten kuitenkin tuohon 3M:n harjattupintaiseen titaaniteippiin, jonka veti pintaan Horkon Mitzi", Joni selittää. Broidi oli lähdössä autolla Tuuriin, ja pitihän ne helmat saada vielä kiireellä paikalleen ennen auton ensimmäistä näyttelyä", Joni kertoo nauraen. "Autoon piti tulla siniset hiilikuitukuppipenkit, jotka eivät kuitenkaan mahtuneet kunnolla paikalleen leveytensä takia." Alkuperäiset etujakkarat vaihdettiinkin Jonin kaverilta löytyneisiin Sparcon Sprint V -kuppeihin. Samaan aikaan rakenneltiin alustaa
a b n i J t ai it Esittelyssä Mazda MX-5 ’91 Teksti: Kimmo Janhunen, Kuvat: Tuukk a Erkkil ä 52 TUNING.FI 03/2014
Pinta vaikutti siltä, että se oli maalattu itse jossain pressuhallissa ja huolimatonta lopputulosta värittivät useammat sprayllä tehdyt paikkaukset.” 53. ”Mainittakoon tässä kohtaa, että olen aina kironnut avoautoja, mutta kun tämä punainen yksilö osui reilut vuosi sitten netissä kohdalle, niin ostopäätös oli kyllä tehty saman tien”, Miska kertaa palojen loksahtamista kohdalleen. Niinpä hän alkoi katsella itselleen vastaavaa. Varsin varhaisessa vaiheessa hänen kiinnostuksensa alkoi kuitenkin kohdistua kliinimpään No Pokemon Shit -henkiseen kalustoon. ”Ensimmäinen oma autoni oli vanha 240 Volvo. ”Siinä vaiheessa prätkät eivät oikeastaan tuntuneet enää miltään ja aloin haikailla auton perään”, nyt 19-vuotias Miska muistelee. Oli saatava jotain, josta voi tehdä omannäköisen.” Asiallinen aihio Matka pikku-Mazdojen maailmaan alkoi siitä, kun eräs Miskan kaveri hankki itselleen Miatan. M iska skippasi juniorina polkuautot sun muut pikkuväen ajokit siirtyen suoraan moottoriurheilun pariin. Pyörän koko kasvoi pikkuhiljaa Miskan mukana, kunnes vihdoin koitti mopoikä. Ehkä hiukan överiä, mutta ainakin espoolainen Miska Kähkönen tuntuu saavuttaneen saumattoman yhteyden opiskelijan budjetilla ja hyvällä huumorilla rakentamaansa katuraaseriin. Mazda on käyttänyt MX-5:n yhteydessä mahtipontista fraasia Jinba ittai, joka tarkoittaa vapaasti suomennettuna sitä, että hevonen ja sen ratsastaja sulautuvat yhdeksi. Edellinen omistaja oli ryhtynyt rakentamaan autoa hiukan race-henkeä mukaillen, mutta Miska kuvailee ostohetken asua lähinnä termillä räpellys. Se oli liian siisti yksilö rakenneltavaksi, eikä se muutenkaan edustanut ihan sitä, mitä autolta halusin. Miehenalku näet aloitti motocross-harrastuksen jo 5-vuotiaana, iässä jossa suurin osa vanhemmista iloitsee siitä, että silmäterä osaa ajaa fillarilla ilman apupyöriä. ”Punaisessa maalipinnassa oli sanottavaa useammassa kohtaa. Kaverit rakentelivat sitä yhdessä ja lopulta ratin taakse päästyään Miska totesi sen sopivan hauskaksi ja erikoiseksi laitteeksi. Nykyään hän muistelee kauhunsekaisin tuntein takavuosien lasikuituhirviöitä, jotka aikanaan edustivat alakouluikäiselle autoista innostuneelle nuorukaiselle, ja monelle muullekin, jotain aivan käsittämättömän hienoa. Sopivan hintaisena se oli kuitenkin passeli aihio jatkojalostamiselle. Junnuvuosinaan Miska luki läpi kaikki mahdolliset tuning-aiheiset lehdet, jotka sai käsiinsä
Miska 54 päivitti alustaa TA-Technicsin jäykkyyssäädettävillä coilovereilla, jotka laskettiin pohjaanlyöntikumeja vasten. Hiljattain Rotatkin ovat saaneet väistyä alta Miskan löydettyä 9x15” OZ Turbot. Niillä stancea pitäisi saada laskelmieni mukaan vielä puolisen senttiä alemmas.” Kuvaushetkellä autossa oli alla Rotan 8x15” Grid V:t, jotka olivat jo toiset Miskan autoon ruuvaamat vanteet. Huomion kiinnittävä punainen vaihdekepin kahva on miehen omaa valmistetta. ”Racing lookia oli yritetty hakea myös sisustaan, mutta lähes kaiken sai purkaa pois, kun toteutukset eivät oikein miellyttäneet”, Miska kertoo. Mazda oli tontitettu madallusjousilla ja nakkaamalla pohjaanlyöntikumit pois pelistä. Tajusin päässeeni tavoitteeseeni, kun pohja otti ekan kerran maahan kiinni. ”Alun alkaen yksi rakenteluni johtoajatuksista oli se, että auto piti saada epäkäytännöllisen matalaksi”, Miska naureskelee. Uudistuneen ilmeen jokainen lukija voi todeta livenä pääsiäisenä Helsingin Messukeskuksessa, sillä Miska osallistuu ajokkeineen Tuning Car Show’n yhteydessä järjestettävään nuori rakentaja -kilpailuun. ”Löysin netistä tietoa imupuolen parantelusta ja perehdyttyäni aiheeseen paikansin sopivasti Miata-foorumilta ARC Magicin alumiinisen imuputken, jonka ostin pois. Ratiksi hän ruuvasi klassisen Luisin kolmipuolaisen, joka varustettiin Sparcon pikalukolla. Vaihdettuani sen paikalleen kone tuntuu vastaavan kaasuun tasaisemmin ja antavan aavistuksen enemmän puhtia yläkierroksille. Ajattelin vaihtaa nykyiset coiloverit BC Racingin tuotteisiin, jotka tosin odottelevat vielä kaupan hyllyllä. Puslat vaihdettiin uretaanisiksi. ”Tajusin päässeeni tavoitteeseeni, kun pohja otti ekan kerran maahan kiinni. Vaihdekepin sekä käsijarrukahvan pussit ommeltiin uusiksi mustasta nahasta, joka tikkailtiin punaisella langalla. Teknisesti Mazda oli ostohetkellä vakio, joskin kaikki perushuollot oli tehty ja kunto oli siltä osin muutenkin asiallinen. Kuvien ottamisen ajoilta sisusta samoin kuin auton koko luonne on jalostunut entistä pitemmälle Miskan päästyä vauhtiin oikein tosissaan. ”Lokasuojien kaarista mankeloitiin kantit Rotan kiekkojen asennusvaiheessa, mutta ennen OZien paikalleen asentamista kaaria joutunee rullailemaan hiukan lisää.” Sisukset vaihtoon Autossa olevat Sparcon kuppipenkit ovat peruja edellisen omistajan ajoilta, mutta paljoa muuta Miska ei olekaan jättänyt sisustassa kääntämättä. Kokonaisuuden kruunaa Ferrarin rosterinen putkenpää.” Mikä ihmeen maavara. Etuvalot saivat pintoihinsa tummentavan lakan ja äärivalot fiksattiin toimintakuntoon. Toivotamme matkaan kosolti onnea ja menestystä! TUNING.FI 03/2014. Alun alkaen yksi rakenteluni johtoajatuksista oli se, että auto piti saada epäkäytännöllisen matalaksi. Ensimmäiset olivat kuulemma jotkut kopionkopionkopiot, joiden nimi ei edes jäänyt miehelle mieleen. Kun Miskan omassa rakentelubudjetissa ei ollut sijaa kokonaan uuden maalipinnan ruiskuttamiselle, päätti hän yrittää vanhan elvyttämistä. Pienillä paikkamaalauksilla ja ankaralla myllyttämisellä pinta ehostuikin varsin hyväksi. Mieleni muuttui hiukan siinä kohtaa, kun ajoin autolla ensimmäisen kerran epähuomiossa hiukan rajummin töyssyyn. Turvavyötolppiin kiinnitettiin tanko nelipistevöille ja konsoli vaihdettiin uuteen. Puleerauksesta vastasi Miikka Hanhela Vantaalla toimivassa MH-Autocleanissa. Moottorina on 1,6-litrainen, 115 heppaa tuottava rivinelonen ja vaihteistona 5-pykäläinen manuaali. Siinä oli mennä selkä. Lisäksi autossa on 2,5” putkisto yhdellä välivaimentimella sekä LeoVincen prätkään tarkoitetulla slip on -vaimentimella. ”Tein sen nylon-tangosta, jonka kiinnitin sähköporakoneeseen ja sorvailin ruuvipenkissä mieleisekseni.” Soundimaailmasta vastaavat Pioneerin soitin, oviin asennetut Autostudion 2-tiekajarit sekä penkkien taakse sovitettu aktiivisubbari
Jatkossa alustaa on tarkoitus päivittää BC Racingin tuotteilla. Vaihdekepin punainen nylon-kahva on Miskan itse tekemä. 55. Ohjaamossa vallitsee race-tunnelma. Kyseinen kombinaatio on osoittautunut rankaksi selälle. Nykyasussaan Miskan Mazda makaa TA Technicsin coilovereilla pohjaanlyöntikumeja vasten. 1,6-litraista puhtipesää on viritetty ARC Magicin alumiinisella imuputkella. 2,5" pakoputki on varustettu yhdellä välivaimentimella sekä LeoVincen valmistamalla, prätkään tarkoitetulla slip onilla. Istuimina on Sparcin kuppipenkit, joiden takana olevaan tankoon on kiinnitetty nelipistevyöt. Luisin kolmipuolaisessa ratissa on Sparcon pikalukko
Ulkokuori Kori: Vakio. Poikkeuksellisen tuuheasta viiksienkasvysta nauttiva Miska on harrastanut moottoriurheilua 5-vuotiaasta saakka. Ja sen huomaa jo voitokkaista eleistä. Ensimmäinen Tekniset tiedot Moottori: 1,6 l 16 v DOHC I4. Alusta: TA-Technicsin jäykkyyssäädettävät coiloverit, uretaanipuslat. Penkit: Sparcon kuppipenkit nelipistevöillä. Muuta: Omavalmisteinen nylon-vaihdekepinnuppi, Pioneerin soitin, Autostudion 2-tiekajarit ja aktiivisubbari. Viritykset: ARC Magicin imuputki, 2,5” putkisto. Kiitokset Dub Nuts, tyttöystävä, kaverit. Mazda MX-5 ’91 Auton omistaja Omistaja: Miska Kähkönen Ikä: 19 vuotta Paikkakunta: Espoo Ammatti: Sähköasentaja Monesko rakennettu auto. Renkaat: Nankang 185/45 R15. 56 TUNING.FI 03/2014. Vanteet: 8x15” Rota Grid V. Jarrut: Vakiot. Sisusta Etulippa on ottanut osumaa useampaan otteeseen ja vähitellen roisit korjaustikkaukset ovat muodostuneet tavaramerkiksi. Ratti: Luisin 3-puolaratti Sparcon pikalukolla. Voimansiirto: 5-vaihteinen manuaali
Contact your dealer for more information Inter Tyre Suomi Tel : 09-7771 960 - Fax : 09-7771 9615 markku.makela@inter-tyre.fi - www.inter-tyre.nl
Esittelyssä BMW 520d M-Sport ´11 Teksti ja kuvat: Tuomas Girsen Tuoreempi 58 TUNING.FI 03/2014
59. i painos Karkkilalaisen Mark Nordbergin mattavalkoiseksi teipattu E60-korinen 535d oli ihailtavana lehden sivuilla muutama vuosi takaperin. Nyt on esittelyvuorossa saman miehen mallisarjassa tuoreempi 5-sarjalainen F10
Tämän myyntitykki tietää, kun viettää aikaa ratin ja penkin välissä todella paljon. "Tämä sijoitus ei ole kaduttanut päivääkään, vaikka tehoaa onkin vähemmän ja on tässä sekin hyvä puoli, että kulutus laski myös rutkasti" Mark toteaa. Harkinnassa oli malleina Audi A5 Coupe ja BMW:n E93-avo ja M-sarjan mallit. Sisustasta löytyy paljon herkkuja, kuten HUD ja pysäköintiä avustavien kameroiden näyttö. Nelimukisen koneen pienet päästöt laskivat veron määrää roimasti ja näin ollen varusteita voisi ottaa sitten enemmän. Tällä kaunottarella Mark kruisaili kesän ja pätkän syksyä. Siellä oli pitkät rivit vaikka ja mitä mielenkiintoista, mutta tämä valkoinen ratsu sulatti Markin sydämen. Ja värin piti olla ehdottomasti valkoinen! Mukavasti varusteltuja vaihtoehtoja löytyi Saksasta yllättävän paljon, ja vuosimallia 2011 edustava 25 000 kilometriä ajettu herkullinen yksilö löytyi ihan paikallisesta merkkiliikkeestä. Jo tehtaalta tullessaan Markin F10 näytti hyvältä, mutta pienet OE+ höysteet saivat aikaan vaadittavan loppusilauksen. Malli kun on suhteellisen uusi, eikä esikuvia mahdottoman paljon vielä ollut. "Tuntui jännältä hypätä puolet laiskemman auton puikkoihin, kun on tottunut 535:n voimaan" Mark muistelee. Komea ilmestys tämä 9,5 tuumaa levein Keskin KT1-vanteilla ja huikaisevalla viiden sentin maavaralla varustettu kesäkiesikin oli. Tehdasvarusteista M-Sport paketin lisäksi mainittavia ovat Webasto, panoramakattoluukku, Prof Navi, hifipaketti, Heads Up Display, park assistance, kamerat joka nurkalla ja iso näyttö keskikonsolissa. Lento Düsseldorfiin ja seuraavana päivänä naatiskelua uuden auton puikoissa Travemündeen, missä auto pakattiin Finnlinesin kyytiin ja alkoi kotimatka. Ristiriitaisin tuntein Mark lähti pohtimaan autonvaihtoa monelta kantilta. Mielestään kovan hintalapun autolle käytön jälkeen asettanut kauppamies oli tyytyväinen, kun avo meni kaupaksi. Toisaalta Suomen tiet ovat sellaiset, että varusteista pääsee oikeasti nauttimaan, kun nopeudet pysyvät matalina. Perushommat olivat Matkatyötä tekevälle penkkien mukavuus oli tärkeä tekijä. Vanha kulkine meni kaupaksi syyskuun alussa 2012, mutta uuden auton hankinnalla ei ollut hengenhätä, kun keväällä pihalle oli ilmestynyt E30-korinen Cabrio. E dellinen työjuhta alkoi kolkutella jo 200 000 kilometrin rajapyykkiä ja eteen tuli pohdinta: vaihtaako pian vai ajaa autolla hamaan tulevaisuuteen. F10 alle Realcarsin Ville Koponen ja Mark seikkailivat syksyllä pari kuukautta saksalaisissa autokaupoissa virtuaalisesti lähes masennuksen partaalle asti. Joidenkin osien kohdalla saatavuus osoittautui suureksi ongelmaksi. Visioita oli mahdottoman paljon, mutta niiden toteuttaminen osoittautui jokseenkin haastavaksi. 60 TUNING.FI 03/2014. Lopulta tuli pakkaa sekoittamaan BMW:n suhteellisen tuore F10, ja pikainen tutustuminen veroihin sai pään kääntymään. Tyylikästä! Visiot todeksi Viikko oikean auton löydyttyä se oli jo Suomessa
Kromi ei Markia miellyttänyt, joten kaikki kiiltävä piti pistää piiloon. Kevät kun koitti, niin homma oli lievästi sanottuna karkaamassa rukkasesta. Kromi ei uutta omistajaa miellyttänyt, joten kaikki kiiltävä piti pistää piiloon. Yllättävän paljon autosta löytyi kiiltävää osia, vaikka siinä oli Individual-paketti ja sen mukanaan tuomat kiiltävän mustat yksityiskohdat. Vanhassa E60:ssä hyvin toiminut BC-Racing BR löysi tiensä myös tämän uuden kulkineen alle. Munuaisetkin vaihtuivat mustiin BMW Performance -versioihin. Seuraavana vuorossa oli suurin kysymysmerkki: vanteet. Rautamolta ne löytyivätkin, samoin yhteinen sävel hinnan suhteen, mistä iso kiitos kuuluu Rautamon Nickelle. kuitenkin selvillä: reipas madallus ja isot vanteet. Tässä asiassa suurena apuna oli Mamasanin Mikko Heinonkoski, jonka avulla alusta saatiin auton alle helposti ja hyvissä ajoin. Tummat puolat vanteissa tuo hyvän kontrastin valkoiselle ulkokuorelle ja täydentää mustavalkoteemaa. Auto kun saatiin Suomeen, niin edellisen auton yliteippauksen hoitanut Tuomo Mainoskoneesta sai hoitaakseen ikkunoiden tummentamisen ja samalla Mark teippaili itse joitain pisteosia. Mieluusti vanteiden leveys olisi saanut olla jotain 11,5-12 tuuman luokkaa, mutta sitten taas hinta olisi ollut melko hurja. Näin alkoi utelu Rautamon sällien avustuksella löytyi miellyttävä vannevaihtoehto. Suurin syy olivat mitat, jotka tökkivät jossain määrin joko halkaisijan puolesta tai sitten ne jäivät liian sisään. ”Kraatzilta tiedustelin kolmeosaisia OZ:n vanteita, mutta niitä ei saanut kuin 10,5” leveinä, joten turhan kalliit vanteet olivat, kun mitat eivät miellyttäneet.” Mark kertaa. monista eri merkkivanteista, jotka syystä tai toisesta eivät kuitenkaan auton alle päätyneet. Melko napakasti Vossenit kaarelle istahtaa hyvällä maulla madalletussa autossa. Kesä eteni, ja BMW-henkisten harrastajien päätapahtuma Bimmerparty Kalajoella lähestyi, 61. OE+ varustelua Kun vanteet löysivät Konalan Euromasterille, niin siitä matka jatkui kohti StreetTuningCaria, jossa Raikku pakkasi autoon läjän tuningosia. Sieltä poimittiin matkaan uudet kirkkaat OEM-takavalot sekä Hockenheim-etulippa. Munuaisetkin vaihtuivat mustiin versioihin. Sitten Vossenit pistivät silmään ja niitä Mark alkoi metsästää. Etusplitteri tosin pysyi paketissa jonkin aikaa, kun enimmäkseen ajot koostuivat työmatkoista. Näillä varusteilla pääsisi hyvin alkuun. Stance kohdalleen Alustasarjan pohdiskelu alkoi, kun kesärengaskelit lähestyivät ja stance oli saatava piakkoin kohdalleen. Mark oli kiinnostunut alkuun hieman edullisimmista vanteista, mutta toisaalta näin arvokas uusi auto ei mitään halpistinoja kaipaa
Ulkokuori Kori: Hiilikuitusplitteri, BMW Performance -munuaiset, OEM kirkkaat takavalot, teippailtu (katto, kahvoja, heijastimia, vilkun kehyksiä) joko valkoiseksi tai mustaksi, Performance-raidat, keulan valot tummennettu Lamin-X-kalvolla, sivulasit tummennettu 50% ja takalasi 35% kalvolla. Renkaat: Falken FK453 245/35 ja 275/30. Bimmerpartyille keksittiin teipata auton yli yksi musta raita, joka muuttaa auton olemusta hämmästyttävän paljon. Muuta: Profnavi, Profhifi. Lopulta etulippakin löysi tiensä oikealle paikalle päivää ennen kesän kohokohtaa. joten jotain radikaalia autolle piti keksiä. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu pieni takaspoileri kontin päälle, joista 3D Design miellyttäisi silmää eniten, mutta sen saaminen peräpohjolaan voi olla työlästä ja hintavaa. Konehuone on pelkistetty, mutta kivoja yksityiskohtia sieltäkin pilkistelee. Eikä sitä tiedä, koska taas tulee auton vaihdon aika, mittariin kun on Markin alla kertynyt jo yli 50 000 kilometriä. Vanteet: Vossen CV3 9x20" ja 10,5x20". Onneksi teippaus onnistui ja paljon kehuja raita onkin saanut. Voimansiirto: Tiedot voimansiirrosta. Vilkkujen kehykset on teipattu valkoisella hiilikuidulla. Penkit: M-Sport. Alusta: BC-Racing BR -coiloverit. Sisusta Ratti: M-Sport. Kiitokset Mainoskone/ Tuomas. Tässä vaiheessa hoviteippari astui taas kuvioihin ja auton yli teipattiin leveä musta Performance-raita ja etuvalot saivat suhteellisen tumman Lamin-X-käsittelyn. Pieni, mutta merkittävä muutos! BMW 520d M-Sport ´11 Auton omistaja Omistaja: Mark Nordberg Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Karkkila Ammatti: Edustaja Tekniset tiedot Moottori: N47D20 2.0 Turbodiesel R4. M-Sport etupuskuriin lisää aggressiivisuutta tuo tyylikäs hiilikuituinen etulippa. Jarrut: Vakiot. Teho: 184 hv. 62 TUNING.FI 03/2014. Pitkään piti miettiä, miltä Performance-raita näyttäisi, kun konepellissä on suhteellisen vahvoja muotoja
Hinnat alkaen 152€ Muita vannemerkkejämme: WSP, ASA, Enkei. 050 543 2393 • info@modificars.fi. Yleisimmät 4, ja 5 -pulttiset jaot. Hinnat alkaen 126€ Drag-vanteet Koot 15” - 18”. OLD SCHOOLIA JA CUTTING EDGEÄ! Näyttävät Japan Racing -vanteet. www.modificars.fi • www.autoledit.fi • www.vannemarket.fi Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. NAISTENPÄIVÄ Scandinavian Hunks Ma 21.4. www.vannemarket.fi VÄREJÄ JA MALLEJA JOKAISEEN MAKUUN. Yleisimmät 4, ja 5 -pulttiset jaot. Kaikille. HELSINGIN MESSUKESKUS Yksi lippu - kolme näyttelyä! Heaven Su 20.4. Koot 15" - 17". Meiltä myös suuren amerikkalaisen vannetukkurin Wheel Prosin -vanteet. LASTENPÄIVÄ Kengurumeininki Aina pääsiäisenä
64 TUNING.FI 03/2014. Nyt on vihdoin sen aika. Esittelyssä Nissan Skyline GTS-R ´95 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Malli: Pinja Rinne Tehokas takavet Kolme vuotta takaperin, kun esittelimme Jani Koskisen time attack Evon, lupasimme palata miehen RB26-koneiseen takaveto-Skylineen oman tarinansa parissa
eto 65
Ahtoputkia ja imuputkea taas muokattiin niiden oudon jyrkkien mutkien takia. "Itse asiassa kaverini tätä Skylineä meni ensin katsomaan, ja minä olin vain seurana mukana. Eihän siinä auttanut kuin tehdä kokonaan uusi. Bemarilla parhaaksi saavutukseksi jäi Alastaron FDO-kisan kolmossija, ja tehokkaammalla Skylinellä oli haaveissa saavuttaa parempia sijoituksia. Etujarrusatulat olivat GT-R-tyyppiä ja etulevyinä olivat isommat kelluvat versiot. 66 TUNING.FI 03/2014. Vuoden 2008 lopulla tein siitä sitten kaupat", Jani selittää. "Sisältä auto oli ihan virheettömässä alkuperäiskunnossa, eikä mittarissakaan ollut kuin 30 000 kilometriä", Jani jatkaa. Siitä seurasikin koko auton ylimaalaus ja korin ehostaminen, ja kun kaikkea muutakin piti ehtiä tekemään, ei Skylinen ehostus edennyt ihan niin kuin olisi voinut. N o, aikansa siihen vierähti, kun Jani osallistui Mitsun teknisten ongelmien vuoksi time attack -kisaan Skylinellä kesällä 2011 sillä seurauksella, että sen etupuskuri meni säpäleiksi ja vaihteisto hajosi. Myös polttoainepuoli on päivitetty uudelle tasolle. "Siinähän kävi niin, että vanha putki otti hallista ulos ajettaessa kiinni, ja väänsi downpipen kurttuun. "Luulimme alkuun, että nelipyöräohjauksessa on jotain vikaa, kun auto veteli hirveästi, mutta vika olikin vain erikokoisissa takarenkaissa." Skyline oli ilmeisesti toiminut Japanissa HKS:n esittelyautona, ja sen tekniikasta löytyikin reilusti firman palikkaa. Fiksauksia ja fiksattavaa Jo ensimmäisenä kesänä Jani teki pakoputkiston, ahtoputket ja ahtimen imuputken uusiksi. "Uskoakseni GT-R:n RB26 on vaihdettu keulalle jo aika lailla uutena. Samalla HKS:n tattisuodatin vaihtui isoon perinteisen malliseen filtteriin. Säätö AM-Worksin dynossa tuotta sekä positiivisen että negatiivisen yllätyksen. "Kyllä se varmaan ihan katuautoksi alun perin hankittiin, mutta sitten aloin rakentaa siitä drifteriä, kun olin aiemmalla E36 M3:llani jo kisojakin kokeillut", Jani muistelee. Tein downpipen neljän tuuman rosteriputkesta ja loppupään 3,5-tuumaisesta Simonsin vaimentimin", Jani kertoo. Totesin sitten, että jollet sinä osta sitä, niin minä ostan. Moottorinohjauksen hoitaa HKS:n F-Con Pro Gold. "640 heppaa siitä mitattiin 1,36 barin ahtopaineilla, mutta silloin bensansyöttö loppui GT-R-mallin RB26-konetta on piristetty isolla HKS:n ahtimella, rajummilla nokilla ja paremmin hengittävällä pakopuolella peltisarjasta loppuun. Janihan hankki Skylinen katulelukseen puolen kymmentä vuotta takaperin. Autossa oli jo hankittaessa HKS:n T04R-ahdin ulkoisella hukkaportilla, jyrkemmät nokat ja säädettävät nokkapyörät, F-Con Pro Gold -moottorinohjaus ja isommat suuttimet sekä HKS:n peltisarja ja avarampi putkisto." Ulkoisesti GTS-t:tä oli koristeltu Top Secretin korisarjalla, ja alustasta löytyivät HKS:n coiloverit sekä takapään säädettävät ylätukivarret
Jani ei halunnut riisua sisustaa kokonaan, joten oviverhoiluihin oli tehtävä lovet kisasääntöjen mukaisia turvakaaria varten. 67
"Nämä 19-tuumaiset TSW:n vanteet tulivat silloin Autotekiltä, mutta onhan noita vanteita vuosien varrella ollut alla neljä eri sarjaa". "Toukokuussa 2011 ilmoittauduin Artukaisissa Street-luokan drfitingkisaan, ja Kiven veljekset ilmoittautuivat kiusallaan samaan luokkaan. Ahtimeen jäivät vain pesät vanhaa, runko-osa tuli uutena Jenkeistä. Räzon alumiinisella nupilla hämmennetään nykyisin Hermanssonin rakentamaa suorakytkentävaihteistoa. Kesän 2010 luisuttelujen päätteeksi petti sitten öljypumppu, minkä seurauksena antautui myös ahdin. Turvakaaret ja uusi turbo Yhden kesän ratapäivillä leikittyään Jani päätti jalostaa autoa entistä ratakelpoisempaan suuntaan, ja rakenteli seuraavan talven mittaan autoon kunnolliset, sääntöjen mukaiset turvakaaret. " Saman vuoden heinäkuussa Jani osallistuikin Skylinellä Motoparkissa Timeattackin Comp-luokkaan, kun hänen kisa-Evostaan oli hajonnut aski. Lopulta voitin koko luokan, ja totesin, ettei drifting ollut minulle riittävän haastavaa, joten päätin keskittyä ajamaan rataa kelloa vastaan. Kokolattiamatto on poistettu, joten irtomatot lepäävät paljaan pellin päällä. "Turbo kesti ajaa öljypumpun uusimisen jälkeen muutaman kilometrin, kunnes sekin hajosi. Samassa yhteydessä uusittiin alakerran laakerit", Jani valaisee. KH-Motors tasapainotti ja kokosi ahtimen ja muokkasi pakosiipiä samaan tapaan kuin vanhassakin oltiin tehty. Ensimmäinen vaihteisto hajosi jo 2009, ja Jani tyytyi hankkimaan siinä vaiheessa tilalle ehjän vastaavan. "Kolmosen rattaat menivät sileiksi Alastaron pääsuoralla", Jani kertoo nauraen. Takapenkki poistettiin, ja etupenkit vaihdettiin Bimarcon kuppeihin Sparcon 6-pistevöin. Alustan säädettävyyttä parannettiin Driftworksin alatukivarsin ja reaktiotangoin, 68 takapäästähän löytyivät säädettävät tukivarret jo valmiiksi. "Olin vaihtanut jarrupalamerkkiä, enkä ollut hionut samalla levyjä, joten harjoituksissa jarrut hävisivät, kun lämmetessä levyn ja TUNING.FI 03/2014. Sehän on käytännössä Garrettin T04R, vaikka onkin HKS:n nimellä valmistettu. kesken, joten käyttötehot rajattiin 550 hevosvoimaan, millä väännöksi mitattiin 620 newtonmetriä. Kolmosen rattaat menivät sileiksi Alastaron pääsuoralla", Jani kertoo nauraen. Vasta jälkikäteen seuraavana keväänä selvisi, että vika oli vain bensapaineensäätimessä, jonka vaihdoin uuteen HKS:n säätimeen." Skyllen ulkonäköä Jani ehosti vaihtamalla alla olleen edessä 18-tuumaisista ja takana tuumaa pienemmistä vanteista koostuneen sekasarjan yhtenäiseen kierrokseen
Viime kesänä mies oli jo reissussa mukana tuttavan Mustangilla, ja tällä kertaa pitäisi päästä mukaan omalla autolla. Time attack -kisoihin Skylineä ei varmaankaan enää viedä, Janilla kun on niitä varten työn alla entistä rajumpi Evo, jonka korirakenteesta ei ole paljoa alkuperäistä jäljellä. Kiitokset Luke, Anette, Kivet Mika ja Marko, Joni Peippo, Tyrefix, Cössin autopeltikorjaamo, TTS-koulutus (maalaus), Mad Fast Motorsport (Jussi) 69. Jarrut: GT-R-mallin satulat ja D2:n 330 mm kelluvat levyt edessä, vakiolevyt takana Ulkokuori Kori: Nismo 400R-tyyppinen lasikuitupuskuri, 400R-tyyppinen konepellinjatke, Top Secretin helmat ja GT-R-tyyppinen takaspoileri. Muuta: Sääntöjen mukaiset turvakaaret, Räzon vaihdekepin nuppi, HKS:n ahtopaine-, öljynpaine-, pakolämpö ja öljynlämpömittarit, PLX-seossuhdemittari, Blitzin ahtopaineensäädin ja HKS:n turbo timer. Teho: Yli 600 hv. Voimansiirto: Hermanssonin suorakytkentävaihteisto, HKS:n kytkin, 100% kitkalukkoperä. Nissan Skyline GTS-R ´95 Auton omistaja palan väliin muodostui kaasuista kalvomainen kerros, eikä siinä sitten normaalissa paikassa jarrutettaessa rata enää riittänyt. Välivuosi "Uuden etupuskurin hankin Garage Shopilta seuraavana kesänä, jolloin päätin myös maalauttaa auton uudelleen", Jani jatkaa. Ja siinä se on aika kova sana. Yli 600 hevosvoimaa tekee takavetoisen auton kumeista selvää hetkessä. Viritykset: HKS:n T04R-ahdin, HKS:n ulkoinen hukkaportti, HKS:n nokat ja säädettävät nokkapyörät, GReddyn jakohihna, HKS:n välijäähdytin, HKS:n kansitiiviste, HKS F-Con Pro Gold -moottorinohjaus, 760cc suuttimet, Tomein bensakisko, HKS:n bensapaineensäädin, HKS:n peltisarja, 4" downpipe, 3,5" putkisto Simonsin vaimentimin. Käytön jälkiä alkoi olla jo aika paljon, ja esimerkiksi pyöränkaarien pokkaukset olivat vääntyilleet radalla miten sattuu. Vanteet: TSW Catalunya 8x19". Renkaat: 235/35 R19 edessä, 255/30 R19 takana. Auto maalattiinkin uudelleen alkuperäisellä hopeanvärillä opiskelijatyönä Nurmijärven TTS:llä viime talvena. Tallissa työn alla 12. Omistaja: Jani Koskinen Ikä: 37 vuotta Paikkakunta: Nurmijärvi Ammatti: Koulutusasiantuntija Monesko rakennettu auto. Alusta: HKS:n coiloverit, Tomein poikkituki edessä ylhäällä, Driftworksin alatukivarret ja reaktiotangot, takana säädettävät ylätukivarret. Auto menee dynoon säädettäväksi ensi viikolla, ja olen pettynyt, jos lukemat jäävät alle 700 hevosvoiman." Näillä näkymin Skyline saakin nyt palvella härskinä katuautona, jollaiseksi se alun perin hankittiinkin. Sisusta Ratti: Sparcon Deep Corn -mokkaratti. 19-tuumainen rengaskoko ei ole ehkä halvin siliteltäväksi, mutta sopii hyvin Skylinen ulkoasuun. Ajoa hankaloittaa myös se, että voima tulee kerralla 5000 kierroksessa, mistä vetoa riittää 8800 kierrokseen saakka. "Peruutusvaihteelle olikin rakennettava sähkösolenoidisysteemi, joka estää ykköseltä kakkoselle vaihdettaessa pakin päälle laittamisen vahingossa." Tulevan kesän suunnitelmiin Janilla kuuluu osallistua Skylinellä Kumipallo 4000 -ajoon, joka on kotimainen vastine Gumball 3000:lle. Penkit: Bimarcon Expert -kuppipenkit, Sparcon 6-pistevyöt. 11. ja yksi ikuisuusprojekti Tekniset tiedot Moottori: Skyline GT-R:n RB26DET 2.6 24V Turbo R6. "Pakko kehua, että maalipinnasta tuli todella hyvä." Samaan aikaan, kun auto oli maalauksessa, siihen teetettiin Hermanssonilla uusi suorakytkentäloota, jossa ykkönen on kakkosen paikalla. "Ei tämä oikein rata-ajoon sovellu varsinkaan tällä lukolla, kun perä on niin liukas. Siinä hajosi etupuskuri ja reaktiotanko, eikä epäonni siihen päättynyt, vaan aski petti superlapin ruutulipulle." Lopputulos oli kaikesta huolimatta superlapin kolmossija
Hurjat lukemat Lamboista oli saatu jälkiasenteisilla twin turbo setupeilla, kun taas GTR:istä oli vakioahtimet heitetty hallin perälle ja laitettu isompaa tilalle. Kisa järjestettiin Texas World Speedwayllä, jossa mutkat ovat ovaaleita ja siten niihin voidaan ajaa varsin kovalla nopeudella. Ainakin yksi GTR läväytti voimansiirtonsa pitkin peltoja, joten hyvä, että apu oli lähellä. E nsimmäisen kerran tapahtuma järjestettiin vuonna 1999 ja se on 15 vuoden aikana kasvanut varsinaiseksi spektaakkeliksi. Gallardot olivat pääosin Underground Racingin virittämiä, eikä yksikään tainnut olla alle 1000-hevosvoimainen. Tänä vuonna selkeästi suosituin rakentelukohde oli Nissan GTR ja niitä oli paikalla paljon – lähes 50! Roll Racing oli kaksipäiväinen tapahtuma ja harjoitusvedot sekä esikarsinnat suoritettiin keskiviikkona ja itse kisa torstaina. Mukana oli lukuisia viritettyjä GTR:iä ja Gallardoja sekä muita nopeita katuautoja. Näin saadaan autojen lähtönopeus noin sataan kilometriin tunnissa ensimmäisen mittauspisteen kohdalle. Mukana oli myös muutama Supra, jotka yli 1000-hevosvoimaisinakaan eivät pärjänneet Gallardoille tai GTR:lle mitenkään. Nykyään automallit eivät rajoitu pelkästään Supriin, vaan mukana on muitakin merkkejä aina Honda Integrasta Lamborghini Aventadoriin. Autot karsittiin omiin luokkiinsa loppunopeuden mukaan. Jatkuvan katukisailun lisäksi tapahtumaan kuuluu varttimailia, dynopäivä, iltamiitti sekä uutena tulokkaana ”Roll Racing”. Voimaa kyseisellä twin turbo -paketilla saadaan lähes 2 000 hevosvoimaa, mikä tarkoittaa sitä, että koko moottori ja voimansiirto on rakennettu uusiksi. Sen osoittaa myös Houstonissa vuosittain järjestettävä TX2K-tapahtuma, jonka alkuperäisenä tarkoituksena oli koota yhteen Toyota Supra -harrastajia. GTR-Nissaneista kovimmat olivat selkeästi AMS:n tekeleitä, kovin kaikista Alpha20-virityssarjalla varustettu menijä. p h 4 500w 1 K T X2 tapahtuma TX2K Teksti: Peter Merikoski Kuvat: Jarkko Ohinmaa, Koistel Nät ynki Texasissa on kaikki suurempaa. 70 TUNING.FI 03/2014. Nopeimpiin GTR:iin ja Gallardoihin verrattuna muut ajokit, kuten Corvettet, Suprat ja Viperit olivat suorastaan auttamattoman hitaita, vaikka voimaa oli Remmiahdettu ja ilokaasutettu 1100-hevosvoimainen V10 Viper ei jätä ketään kylmäksi. Nopeimmat Gallardot olivat niin ikään liki 2 000-hevosvoimaisia ja kiihtyivät 96 km/h – 305 km/h välin alle 7 sekuntiin – tämä kaikki siis noin 450 metrin aikana! Kyseessä ei ollut siis mitään Amerikan heppoja. Ensimmäinen maaliviivan ylittänyt luonnollisesti voittaa. Voimansiirron osalta kaikki oli pääosin hoidettu Jacks Transmissionin puolesta, jonka tiimi oli henkilökohtaisesti paikalla tapahtumassa. Tästä kohtaa autot kiihdyttävät rinnakkain noin 450 metriä, jonka jälkeen mitataan kiihdytykseen kulunut aika ja autojen loppunopeus. s e o g t e n
Turboahdettuja Gallardoja oli paikalla useita ja viritettyjä GTR-Nissaneita sitäkin enemmän. Koko potin kuitenkin korjasi lopulta Underground Racingin virittämä keltainen twin turbo Gallardo paukuttamalla tauluun loppunopeudeksi liki 330 km/h. Kyllä – luit aivan oikein – pitävät drag radialit liimautuvat kadullakin asfalttiin niin kovalla voimalla, etteivät etupyörät tahdo pysyä maassa kevyessä Jeepissä. Viperin ilokaasupullon lämmitys käynnissä. Mielenkiintoista on sekin, että jopa Honda Integra pysyi tehokkaiden Suprien vauhdissa. Tehoa noin 2 000 heppaa. Ahdin mahtui juuri konehuoneen puolelle. Laitteiden suorituskykyä testailtiin myös Houstonin moottoriteillä ja haasteita sateli suuntaan jos toiseen. Moottoritienopeuksista tämä tarkoittaa vähintään 250 km/h loppunopeutta. 1000 hepan Evo. Näillä eväillä kyseinen jeeppi keulii uusien ZR1 Corvettejen ohi all day every day. 71. Noin 100 km/h alkunopeudesta 450 metrin matkalla tulos on suorastaan oksettavan kova. Kyseessä ei tietenkään ollut ihan mikä tahansa UAZ, vaan tämä varsin turvattoman näköinen maasturi oli varustettu niin ikään LSx-moottorilla, höystetty rajummalla nokalla ja sopivalla annoksella ilokaasua – ahdinta tietenkään unohtamatta. Kisailuita tapahtuikin pitkin iltaa ja meno jatkui pitkälle yöhön. Keskustelimme myös erään C5 Z06 Corvetten omistajan kanssa, joka oli asentanut autoonsa varsin kunnioitettavan kokoisen single turbo setupin. Kisabensan katku parkkipaikalla oli huomattava ja autoista lähtevä melu vähintäänkin vakuuttava. Tähtää ja koeta pysyä tiellä, oli kuljettajan kommentti. Voittajan on luonnollisesti se, joka kisan päätteeksi on edellä, ja palkintona tästä saa muistoksi hävinneen osapuolen allekirjoittaman dollarin setelin. Yökisailua maanteillä Roll Racing -kisa loppui torstaina noin viideltä iltapäivällä ja iltaa kohden hotellimme parkkipaikka alkoi täyttyä tehokkaista katuautoista. Kuuleman mukaan kilpailutilanteessa kiihdytystä tulisi jatkaa mielellään vähintään 150 km/h yli lähtönopeuden. Itseasiassa Suprat olivat jo vähemmistönä, mutta voimattomia eivät olleet nekään. Myös kuljetuskalustot olivat amerikkalaiseen tapaan kohdallaan. Päivän nopein auto, UGR Gallardo, loppunopeus 205 mph. Autoharrastajien keskusteluista kävi ilmi, että laitteiden suorituskyky tullaan mittamaan myös Houstonin moottoriteillä ja haasteita sateli suuntaan jos toiseen. Vaikka meiltäkin se dollarin seteli ehkä olisi löytynyt, niin tyydyimme Ariel Atom on vakiona jo yksi nopeimmista myytävistä katuautoista, mutta TX2K:ssa nämäkin ovat ahdettuja. Hän Underground Racing -tekstit kyljissä ja C16-kisabensasta valkoiseksi värjääntyneet pakoputkenpäät kertovat, että nyt ei ole kyse vakio-Gallardosta. kertoi, että Vetten LSx-pohjaisesta veekasista on penkitetty noin 1 200 hv ja tarkoituksena olisi haastaa parkkipaikan toisella laidalla oleva 1952-vuosimallin Willys Jeeppi. 1000 hv on näissä autoissa vähän. Ei ihme, sillä tästäkin härvelistä oli penkitetty maltilliset 750 konia etupyöriltä. niissäkin järkyttävä määrä
Jopa turboahtimia oli myynnissä useammassa kokoluokassa ja nähtiimpä pihalla myös yksi pukissa kiikkuva 2JZ-GTE kilpamoottori – single turbolla varustettuna tottakai. Yksi heistä oli Supra-piireissä jo legendaksi muodostunut povipommi Jessica Barton, joka upean 72 ulkonäkönsä lisäksi on myös autohullu. Viritettyjen katuautojen lisäksi paikalla oli eksoottisimpia laitteita kuten Venom GT ja McLaren MP4. kuitenkin tässäkin kohtaa vain katsomaan. Dynovetoja pääsi seuraamaan jopa pelottavan läheltä. Yhä useampi virityspaja oli saapunut paikan päälle rekkoineen ja kojuineen, joista sai ostaa lähes kaikkea autoharrastukseen liittyvää. Myöskään promotyttöjä ei oltu unohdettu, vaan heitäkin oli useampi saatu paikalle. Dynopäivä Perjantaiaamuna suunnistimme kohti Hennessey Performancea, jossa järjestettiin TX2K14-dynopäivä. Kyseessä oli myös päivän paras teholukema. Lauantain ja Sunnuntain Drag Racet ikävä yllä peruttiin kovan sateen vuoksi, joten Dig Night jäi reissumme ainoaksi varttimailityyliseksi tapahtumaksi. Tämä jäi samalla päivän parhaaksi tulokseksi, vaikka autoja penkitettiin yhteensä yli 80 kappaletta. Vuokra-Camaromme ei ehkä olisi muille juuri vastusta antanut. Näin suomalaisittain turvatoimet olivat kuitenkin vähintäänkin puutteelliset ja yleisö oli kovin lähellä rataa. Mene ja tiedä, mutta yksi asia on selvä – Texasissa jätkät ottavat homman tosissaan! Vain voitto kelpaa. Osallistumismaksu oli 200 USD jokaiselta 24:ltä kisailijalta ja koko potin vei voittaja. DoubleD Tuningin Jessica Barton oli myös paikalla ja innokkaimmat fanit pääsivät yhteisiin kuviin. Tehonmittausvuorossa Jessica Bartonin 1300 whp Supra. Jessican Supra oli varustettu perinteisesti 2JZ-GTE-moottorilla, joka oli stroukattu noin 3,4-litraiseksi. Kisat järjestettiin syrjäisellä lentokentällä, jolla oli poliisit valvomassa toimintaa. Eli millä tahansa autolla sai osallistua, normaalista katuautosta täysveriseen kilpuriin. Huhujen mukaan he eivät halua paljastaa todellisia tehojaan ja menettää kilpailuvalttia katukisoissa tai Roll Race -vedoissa. Tämä oli toisaalta ihan hyvä, sillä kuuleman mukaan yhteensä 10 henkilöä joutui vankilaan ja heidän autonsa takavarikoitiin katukisailun vuoksi. net/blog TUNING.FI 03/2014. Osa autoista oli täysverisiä kilpureita ja meno oli sen mukaista. Muista tsekata blogimme josta löytyy myös videoita tapahtumasta ja matkastamme: 500whp. Perjantai-iltana oli vuorossa iltabileet ja bikinikisat, mutta päätimme jättää ne välistä ja suuntasimme kohti Dig Nightiä joka oli TX2K14:stä erillinen 1/8 mailin kisa, run what you brung – tyyliin. Ilmaa moottoriin työnsi Precisionin 88-91 ahdin, jonka avulla siitä penkitettiin kunnioitettavat 1 300 hv. Jostain syystä tehokkaimmat ja nopeimmat GTR:t sekä Gallardot loistivatkin dynopäivillä poissaolollaan. Kisaan osallistui myös kaksi Nissan GTR:ää, jotka nelivetonsa ansiosta irtosivat viivalta varsin hyvin. Näin ei onneksi kuitenkaan käynyt, vaan vahingoilta vältyttiin. Ajoittain autot heittelehtivät aika uhkaavan näköisesti ja näytti siltä, että kohta rysähtää tuhat kiloa rautaa ihmismassaan. Voimaakin oli sen verran, etteivät Nissanit jääneet ihan jalkoihin, vaikka mukana oli useampikin pelkästään varttimailille rakennettu ajokki
73. Tavoitteena tälle kesälle alle 8 sekunnin varttimaili. Suprat olivat Roll Race -tapahtumassa vähemmistönä, eikä niistä ole juuri vastusta nykypäivän tehokkaille nelivedoille. AMS Alpha 20. English Racingin mönkijä, yllättäen ahdettu sekin. 1100-heppainen Lexus SC300 ei antanut vastusta GTR:ille ja Gallardoille. 2000 hv vaatii välillä veronsa. Nissan GTR:n konehuone voi piilottaa sisäänsä vakio tehot tai 2000 hv ja se näyttää samalta, tässä tapauksessa AMS Alpha 20 ja 2000 hv. James Wardin 2JZ-GTE TH400 Supra Mk3. Lexus IS200 LSX:llä ja twin turbolla, tehoa yli 1000 hv. Maukasta Porsche 997 Turboa ei tällä kertaa nähty tositoimissa. Dynopäivän isoimman ahtimen palkinto meni Majestic Motorsportille. Auto saatiin kuitenkin korjattua seuraavalle päivälle
Kuvassa autot ovat juuri saapumassa mittaussuoralle. Varusteisiin ei kuulunut ovia tai turvavöitä. Dynopäivällä yritykset esittelivät viimeisimpiä tuotteitaan. Boost Logicin Widebody GTR, joka oli toiseksi nopein Roll Race -kisassa. Parkkipaikalla ollut Willys Jeep LSx:llä, ilokaasuilla ja ahtimella. 74 TUNING.FI 03/2014. Tehoja mitattiin päivän mittaan kahdella dynolla yhteensä 85:stä autosta. Rekisterikilpi kertoo kaiken oleellisen. Texas World Speedway toimi Roll Racen näyttämönä. Dynojonossa patsasteleva maukas RX-7, tietysti 2JZ-GTE:llä. Nelivetoautoista tehot mitattiin DynoDynamicsin dynolla ja takavetoisista Dynojetillä. Kuvassa Precisionin koju ja "diskopotut" esillä
Kurveissa huomaat eron Näyttävätkin kurvit taittuvat, kun alla on Konin laadukkaat iskunvaimentimet. STR.T Kit alk. 990 €/srj www.koni.fi. Kohenna autosi ajo-ominaisuuksia ja säädä Konit mieltymystesi mukaan. 384 €/srj SPORT Kit alk. 596 €/srj COIL-OVER Kit alk
Henkilövahinkoja ei onneksi sattunut, vaikka meno oli välillä hurjaa. 1200-hevosvoimainen turboahdettu Corvette Z06 valmiina yön katukisailuihin. Dig Night ja rohkeat katsojat. TX2K14:n yhteydessä järjestettiin GTR-miitti, paikalla oli yli 50 GTR:ää. Audi R8 V10:ssä on sama tekniikka kuin Gallardossa, joten UGR-viripaketin saa myös näihin. Autot Dig Nightissa valmiina 1/8 mailin lähtöön... 76 TUNING.FI 03/2014. Tämä GTR oksensi vaihdelaatikkonsa radalle, mutta uusi oli jo tilattuna seuraavalle päivälle
2×4 ohmin puhekela . 2" puhekela. Svh. Massive Audio GORDO 15” - 3000 WRMS!! - 4” Puhekela - Massiivinen magneetti 450oz - 2x1ohm - TODELLA Järeä uutuusmerkki suomessa! UUTUUS! Hinta: 1199€ Focus Acoustics 12” - Alle 200€ TESTIVOITTAJA - Refleksikotelossa - 250wrms - Todella hyvä soundi! Focus Acoustics 52mm Virtakitti/Johtosarja - 52mm^2 / 5m - Maadoitus kaapeli 1m - 5m suojattu RCA-kaapeli - Sulakepesa ja A sulake - Nippusiteita ja liittimet 99 69 €! 3D-Led Logot---->> Satoja malleja! Alk. Myös renkaat suoraan päällelaitettuina! TOIM I vante TUSKUL UT ille k toimi otiovelle tettui na 0€ ROTA GRID saatavilla myös pakettiautoihin / maastureihin 16/18/20” koossa 955kg kantavuudella! www.rarerims.fi | info@rarerims.fi | Puh. 139€ Nyt: 125€ Digital Designs 500-series 512b HUIPPULAATUA! 12" subwoofer. 29.50€/pari ! €!. magneetin paino 2,55 kg. Ma-Pe 8-18, La-Su 10-18) Meiltä myös vanteet ja renkaat! Kotiintoimitettuna. tehonkesto: 350 W RMS. BM8 15x8” & 15x9” D2EX 18” NYT MYÖS 5x100 –jaolle! Grid concave nyt myös 15” koossa Kensei 15x8” taas varastossa! UUTUUS! Rota MC3 - 5x100 & 5x112 Rota -vanteet edullisesti ja nopeasti suoraan maahantuojalta. Katso koko mallisto sivuiltamme www.rarerims.fi –tai kysy listaus kaikista automalliisi sopivista vanteista. 040 534 4916 www.ep-autohifi.net (040-93-12-422
06| Karkeaa tahnaa levitettiin sille tarkoitetulle vaahtomuovilaikalle ja pyörivään kiillotuskoneeseen valittiin valmistajan suosittelema kierrosalue. 02| Pesu tapahtuu pehmeällä ja puhtaalla pesukintaalla, jottei pesusta synny uusia hiertymiä pintaan. Kiillotustyö hoituu periaatteessa samalla tavalla kaikilla väreillä, mutta mustaan pintaan jää helpoiten ikäviä heijastumia, eli hologrammeja. 01| Homma polkaistiin käyntiin maalipinnan painehuuhtelulla, jossa koko auto huuhdellaan ylhäältä alaspäin. 04| Jos tallista löytyy nosturi, auttaa se työtä huomattavan paljon, koska sen avulla käsiteltävän kohdan saa helposti sopivalle korkeudelle. Ensimmäiseksi auto myllytettiin läpi karkealla 400:lla hiomatahnalla, jotta lakkapinta saataisiin tasoittumaan mahdollisimman paljon. Tavoitteena oli työstää pinnasta kaikki pienet naarmut pois, tasoittaa hieman lakkapintaa sekä saada aikaan maksimaalinen kiilto. Oikeilla aineilla, välineillä ja työmenetelmillä näiltä kuitenkin voidaan välttyä. Monelta merkiltä löytyvät tähän tarkoitukseen sopivat aineet, mutta on tärkeää tutustua ennen työn aloittamista tuotteiden soveltuvuuksiin. 05| Maalipinnan kiillotuksessa käytettiin Menzernan tuotteita. Auto käytiin kokonaan läpi noin puolen neliön alue kerrallaan. Harjat kannattaa tässä kohtaa unohtaa. h a v au Tee-se-itse: pesu & vahaus Teksti ja kuvat: Miikk a Halkol a, t yöt MH-Speed Wa x it se- se: Tallilla T e • es Huippukiiltoa metsästämässä pesu ja Kerromme, kuinka auto pestään ja kiillotetaan oikein, kun tavoitteena on häikäisevä lopputulos. 03| Käsinpesun jälkeen auto huuhdeltiin jälleen paineella huolellisesti. 79. Jutun nelos-Supran maalipinta on alle vuoden vanha, eli lähtökohtaisesti uutta vastaava. M ustan auton maalipinnan kiillottaminen ja siistinä pitäminen vaatii erityistä huomiota sen käyttäjältä
15| Vahan ollessa täysin kuiva, se kiillotettiin käsin käyttäen pehmeää mikrokuituliinaa. Perusteelliseen kiillotukseen saa varata aikaa yhden työpäivän verran. 16| Valmis. Viimeistelyssä käytettiin koostumukseltaan erittäin hienoa kiillotusainetta, joka tuo kiiltoon syvyyttä ja hävittää kaikki mahdolliset heijastumat maalipinnasta. Liikaa ei kannata painaa, vaan kiillotus tapahtuu kevyellä voimalla ja niin moneen kertaan, että kaikki vaha on varmasti kiillottunut pinnasta. 07| Seuraavaksi siirryttiin keskikarkeaan tahnaan joka on leikkaavuudeltaan hienompaa kuin ensimmäisenä käytetty tahna. 80. Myös tällä käytiin koko auto läpi, noin puoli neliötä kerrallaan. Kannattaa myös varoa, ettei hiomakoneen sähköjohto osu maalipintaan, jolloin siihen syntyy helposti pieniä hiertymiä. Tahnaksi valittiin karkeusasteeltaan hieno hionta-aine, jonka tarkoituksena on kiillottaa pintaa mahdollisimman paljon, sekä poistaa edellisestä aineesta aiheutuneita hiomajälkiä. Se hoitui Auto Glymin kiinteällä High Definition waxilla käsin levittämällä. 09| Kun keskikarkea hiominen on saatu päätökseen, pyyhittiin autosta kaikki hioma-ainejäämät pois pehmeällä liinalla, jottei niistä sekoitu partikkeleita seuraavaksi käytettävän hienon hionta-aineen joukkoon. 11| Huippukiillon ja hologrammittoman pinnan varmistamiseksi koko auto käytiin vielä läpi epäkeskohiomakoneella ja viimeistelylaikalla. 13| Kun auton kiillotustyö saatiin valmiiksi, aloitettiin vahaus. Sopiva aika tähän on puolesta tunnista jopa useisiin tunteihin, vahasta riippuen. 08| Konepeiton keskiosaa hiottaessa lokasuoja on syytä suojata pehmeällä liinalla, jottei työasusta aiheudu maalipintaan uusia jälkiä. 12| 10| Tässä kohtaa hiontatyyny vaihdettiin kiillotukseen sopivaan pehmeään vaahtomuovityynyyn. 14| Kun vaha saatiin levitettyä, annettiin sen jämähtää maalipintaan ennen kiillotusta
Progressiviset jouset varm mistavat paremman ajotuntuman koko jo jouston matkalta Pro-Kit P P Pro-Kit-alustasarjat tarjoavat paremman ajotuntuman ja ulkonäön. Not just for styling Bilstein B12 B Alustasarjat A B12 alustasarjat on tarkoitettu kadulle, B jo jokapäiväiseen ajoon. www.autoluettelo.?. B B12-alustasarjoissa käytetään B6 tai B B8 yksiputkivaimentimia Upside-Down te tekniikalla. Maltillisempi aj madallus 40mm asti. ra 3 vuoden erikoistakuu www.bilstein.. m S Sportline A Agressiivisempi madallus 50mm asti tarjoaa tarkemman käsiteltävyyden ja ta rajumman ulkonäön. Saksassa valmiste tetut alustasarjat ovat TÜV hyväksytty ja toimivuus on hiottu käyttötesteissä
Ilmiantamalla oman sankarisi pääset palkitsemaan hänet juhlallisesti vuoden 2014 Ammattina Sankari -gaalassa. A T! N N NY ri.fi A I ISI nka M IL AR tinasa K mat N SA w.am ww KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankari: www.ammattinasankari.fi. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Ammattina Sankari –kampanjan suomalaiset yhteistyökumppanit etsivät jo neljännen kerran Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi
Aluksi ryhdyin tuomaan Saksasta autoja, mutta varsin pian otin niiden rinnalle osat. Asiakkaat eivät jaksa odotella tilaamiaan tuotteita viikkokaupalla, ja meidän vahvuus on se, että saamme pidettyä toimitusajat lyhyinä. Toiminta sai alkunsa tuontiautokaupalla, joka muovautui vähitellen jälkimarkkinaosien tuontiin ja paisui lopulta lähes kaikenkattavaksi tuning-tavarataloksi. Tällä hetkellä verkkokaupassa on noin 1 500 – 2 000 nimikettä ja suurin osa tuotteista on varastotavaraa, jonka saamme lähtemään Alavudelta samana päivänä, kun tilaus on tehty. Eniten menee alustasarjoja, valopuolen juttuja sekä puskureita ja muita korinosia”, kauppias kertoo. Autonrakentajat eivät ole erityisen kärsivällistä porukkaa. Nykyinen 600 neliön Tällä hetkellä verkkokaupassa on noin 1 500 – 2 000 nimikettä ja suurin osa tuotteista on varastotavaraa. Yhden miehen yrityksestä alkanut kauppa työllistää tällä hetkellä kaksi täyspäiväistä työntekijää ja kolmas on tulossa. Yritysesittely Teksti: Kimmo Janhunen, Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Tuningkauppa.com Alavudella päämajaansa pitävä Tuningkauppa.com on monelle autonrakentajalle tuttu kotimainen osatoimittaja. T uningkaupan tarina sai alkunsa tammikuussa 2007. Tuningkaupan varastolta tavara lähtee liikkeelle samana päivänä kun tilaus on tehty. Pidän hyvää asiakaspalvelua kunnia-asiana ja pyrimme vastaamaan myös kaikkiin saamiimme sähköposteihin saman päivän aikana.” Vaikka varastoitujen tuotteiden valikoima kuulostaa massiiviselta, niin Tuomas on pyrkinyt alusta alkaen pitämään kasvun hallittuna. 83. Osat pitää saada silloin, kun niille on tarve. ”Vaikka toimimmekin myös kivijalkamyymälänä, johon tavaroita voi tulla hypistelemään paikan päälle, niin pääosa liiketoiminnasta rakentuu verkkokaupalle. Firman takaa löytyy mies nimeltä Tuomas Aho, joka kertoo kiinnostuksensa aiheeseen alkaneen Bemareista, Volkkareista ja muista saksalaisvalmisteisista autoista jo ennen ajokortti-ikää. Vähitellen hän alkoi kartoittaa markkinoita ja viritellä tuontitoiminnan aloittamista Suomeen. Jo vuonna 2008 hän pisti pystyyn verkkokaupan ensimmäisen version. ”Koko homma lähti tosiaan liikkeelle omasta mielenkiinnosta ja harrastuksesta. Alavus on aika pieni paikkakunta ja verkon kautta olemme kaikkien saatavilla. Nykyään osakauppa on päätyö ja autokauppa on jäänyt taka-alalle lukuun ottamatta joitakin satunnaisia erikoisautoja. Tuomas aloitti toiminnan noin 100 neliön liiketilassa kotipaikkakunnallaan Alavudella. Ensimmäinen tuotemerkki oli JOM, josta tuotepaletti laajeni nopeasti useamman valmistajan tuotteisiin. Lyhyet toimitusajat kuuluvat firman tärkeimpiin vahvuuksiin. Opiskelut veivät nuoren miehen Saksaan, jossa hänelle avautui erinomainen mahdollisuus tutustua paikan päällä paikallisiin autokauppoihin ja osafirmoihin
liiketila valmistui syksyllä 2012 ja pitää kookkaan varaston lisäksi sisällään myös tuotteiden esittelytilan. Omia asennustiloja Tuomas ei ole katsonut tarpeellisiksi, sillä toiminta perustuu tavaran ulosmyyntiin ja tarvittaessa asennuksetkin järjestyvät yhteistyökumppaneiden avulla. ”Tämä on ala, jolla trendit ja suuntaukset muuttuvat nopeasti. Valveilla on oltava koko ajan.” Tuningkauppa.com Välitie 6, 07170 Pornainen • 020 790 2 790 info@race.fi • www.race.fi Tuningkaupan liiketoiminta perustuu verkkokaupalle, mutta Alavudella on myös "kivijalkamyymälä", johon Tuomas Aho toivottaa kaikki tervetulleiksi hypistelemään osia paikan päälle. Paikalleen Tuomas ei aio jäädä jatkossakaan, vaan aikoo pysyä kehityksen kelkassa. Tuningkaupan osastot ovat tuttu näky esimerkiksi pääsiäisen Tuning Car Show’ssa ja Bimmerpartyissä. 84 TUNING.FI 03/2014. Välillä Tuomas pakkaa kamat ja rantautuu tapahtumiin harrastajien pariin
Meilaa mitat meille ja saat mittatilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi! Nettisivumme ovat juuri uudistuneet! www.tommisbillet.com VÄT VIINANKESTÄ SUMPUT, AT PUMPUT, KOV T LINJAT, LETKU JA LIITTIMET www.roadmachine.fi RaceOrange Edition UUTUUS! 18” 139,95 €. KESKINTUNING EXKLUSIVE LEICHTMETALLFELGEN PAKETTITARJOUS 799€/sarja www.keskin.fi MAM RS1 titan grey 8x18 / 5x112 / ET45 + Syron Race 1 225/40/18 KT14 BFP KT15 TG 8.5x20” / 10x20” / 11x20” 8.0–9.5x18 / 8.0–9.5x19 / 8,5–9,5x20 Tutustu edulliseen verkkokauppaan osoitteessa www.mdcomprex.fi MD Comprex // Meritie 97 // 23800 Laitila // puh. TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti. 044 089 2782 // info@mdcomprex.fi Vannesovitteet Meiltä myös nokkapyörät, dumpit, vauhtipyörät yms. Ohjeet sovitteiden tilaamiseen löytyvät sivuiltamme
Pitkäjänteisyyden ja itse tekemisen linkitystä toisiin tuskin tarvitsee kenellekään selittää. Olen muutaman kerran joutunut pysähtymään kotimatkallani tien sivuun klo 04:33 ottamaan happea. TUNING.FI 03/2014. Oli siinä kyllä aika kovat fiilikset kun painettiin pääsiäisen 2011 näyttelyyn. Kä- Hyvänä yksityiskohtana autosta päivitettiin myös vaihdekepin meriitit halutulle tasolle. Muutamia suunnattomasti hymyä aiheuttaneita projekteja menneisyydestä ovat esimerkiksi varmasti pitkään porukassa muistettavat ”tee päivässä BMW ratapäiville” tai ”pakko saada turbomönkijä”. Halli oli suuri, korkea ja tilava. Sanavalmiskin kaveri tyytyy toteamaan vanhan viisauden: "Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa." Yksityiskohdista puhuttaessa on syytä mainita myös esim. Autot olivat hemmetin hyvännäköisiä ja taisi sieltä pyttykin jäädä käteen. Tekemistä riittää Oppiminen, itse tekeminen ja pitkäjänteisyys. Talliin muuttaessamme työn alla oli menneiden vuosien kovimpia autoja. K ävelin ensimmäisen kerran Ruskon Pekonin tallin ovista sisään vuonna 2010. Lämmitystä ei toki ollut. Oli se sitten vuosia kestänyt autoprojekti tai yksittäinen ratapäivä hyvien ystävien kanssa. 86 tehtiin itse, ja jos ei osattu, niin sitten opeteltiin. Ei kukaan. Monta asiaa opittiin ja tehtiin varmasti ensimmäistä kertaa. Oli aika fiilikset tajuta, että nyt oli edessä ihan rehti talli kaikkine sen tarjoamine mahdollisuuksineen. Vitsejä viskottiin ja taisi siinä huomaamatta milloin mikäkin projektikin edistyä. Auton takaluukusta löytyy myös esimerkiksi akku, turvatankki, kerääjäsäiliö sekä ammattituotteilla tehdyt bensalinjat. Vaikka mitään ei aina oltaisi mentykään tekemään, niin silti talliin sisään as- tuttua huomasi helposti aikaa vierähtäneen kuutisen tuntia. Kuka näitä vehkeitä oikeasti jaksaisi raapia ilman pientä pilkettä silmäkulmassa. Duunia painettiin ihan hemmetisti ja oli niitä vaikeitakin päiviä seassa. polttoainelinjan "VR6 etanol" -merkintä. Mutta ettei nyt menisi liian vakavaksi... Kukaan ei olisi tuossa kohtaa arvannut, mitä kaikkea kyseinen tila tuo mukanaan tulevien vuosien aikana. Uskon, että noilla kolmella seikalla on vahva merkitys siihen, mitä on päässyt vuosien varrella tapahtumaan autojen kanssa. Oikeastaan aivan kaikki mahdollinen Yksi ensimmäisiä muokkauksia Villen kakkos-Golfiin talven kulmalla olivat kiinteät puolikaaret. Tallista muodostuikin nopeasti kodin oloinen ympäristö, jossa oli luonnollinen ja rento ilmapiiri. Tiivis ystäväporukka oli hitsautunut kasaan vuosien varrella. Ollut hienoja projekteja. Vielä tänäkin päivänä on hienoa huomata, ettei sama fiilis ole kadonnut, vaikka vakavastakin asiasta puhuttaisiin. Välillä on ihan oikeasti vain naurettava ja pidettävä hauskaa sillä mitä on. Sen hetkinen sisäinen lämpötila ylitti tulevan talven sähkölaskut ja polttoöljylämmittimien pöhinät. No myönnetään, ei se aina ole pelkkää herkkua ollut. Faktahan on se, että tallilla olosta pitää nauttia, vaikka sinne ei menisikään keksimään pyörää uudestaan. Niin, ja kauhea päänsärky. Silmät sumeana, päätä särkee, polvia kolottaa. Toki tuo kuulostaa jo hieman yliampuvalta, mutta kyllä ne mielestäni olivat ihan meneviä paketteja. Kaikki äijät olivat enemmän tai vähemmän raapineet autojaan ympäri lähikulmien tunkkaisia parin auton kellareita ja kotiensa pihoja. Itse olin lähinnä turisti jostain naapurikunnasta, jonka nimeä kukaan ei osannut sanoa oikein inessiivissä. Rento, vilpitön ja naurua raikuva ilmapiiri oli se, mikä nopeasti muodostui kyseisen porukan kantavaksi voimaksi. Täydellinen. Asioilla on tapana luonnistua ja kaikki ovat sen huomanneet. Tallielämää Toimitta ja: Taneli Anttil a Kuvat: Tuukk a Erkkil ä M IELÄ Ä M Ä L Ä IE TALL • Ä Ruskon pekoni Ä • TALL Taneli Anttila kertoo, millaista on elämä Ruskon Pekonin tallilla ja mitä siellä oikein tapahtuu. Koko talvi oltiin raavittu autoja aina vain seuraavalle tasolle toisen jälkeen. Ensimmäiset kuukaudet räkätettiin ja rakennettiin ympäristöä, tehtiin toista kotia
Ohessa kuva auton pohjasta (ei mitään hajua tuosta etualan hitsaavasta Jon Von Konista). Katseen voisi kiinnittää esimerkiksi hyvin pitkiin saumoihin koko matkalta muotoillussa pakoputkessa sekä kahteen hyvinkin söpöön boschilaiseen linjoineen. 87
Sanotaanko nyt vaikka näin, että nimestä 70% on hyvää sisäpiirihuumoria ja 20% liittyy talliporukan jäsenien työnjälkeen. Seuraava aamu kolkuttaa ovella ja tietää, että parin tunnin päästä on herätys. Keskipisteenä toimii ahdettu VR6-kone. Tuhansia tunteja naurua, läpän heittoa ja töiden tekoa. Oli oikeastaan vain sattumien summa, että Ruskon Pekoni on nimityksenä yleistynyt talliporukan sisäisessä kielessä. Minulta on monesti kysytty ihan rehellisesti ja suoraan, että mistä ihmeestä tulee talliporukan nimi Ruskon Pekoni. Ei ainakaan toistuvasti. Kyseessä ei ole ravintola, jossa tarjoillaan pelkkää pekonia. Tuoksu koostuu hiestä, brake cleanista, tinneristä ja vedellä jatketusta fast orangesta. Paljon varmasti ottaa, en minä sitä sano, mutta kyllä se piruvie antaakin. 88 TUNING.FI 03/2014. Olkaa hyvät. det tärisevät, ja pyylevän asentajan olemuksen peittäminen vetonivelrasvalla, maalilla, kiillotuspölyllä ja sadoilla alumiinilastuilla on onnistunut. Virallinen yhdistys oli tuolloin ihan ensimmäinen juttu, joka tehtiin ennen kevään 2011 American Car Show´ta. Kyseisessa kuvassa sotkua aiheuttaa juuri aloitettu sähköjen teko. Jokainen autoja Kaiken tämän negatiivisuuden ja sen pohdinnan keskellä palaan mielelläni takaisin edelliseen lukuun ja niihin kivoihin juttuihin, kuten paljon hymyä aiheuttaneeseen talliporukan nimitykseen. Auto on rakennettu original-henkistä ulkonäköä lukuun ottamatta "kokonaan" uusiksi. Taattua pekonilaatua, ei mitään lowfättiä. tekevä tietää, että on päiviä ja sitten on niitä ”päiviä”. Ainoa ja oikea, alkuperäinen Ruskon Pekonin talli sijaitsee nimensä mukaan Tampereen suunnalla. Toki se yleinen ja rutiininomainen ”at the bacon” on varsin pätevä tapa vastata puhelimeen, jos tuota possun palan nimitystä jollain tapaa tallin nimenä haluaa edistää. Tuon nimen alla kyseinen porukka on vieraillut monissa näyttelyissä ja tapahtumissa. Joku sitä minulle väitti jopa autoskenen suureksi myytiksi. Moottorinohjauksesta vastaa Hestec. Pennit ovat venyneet, kaikki on annettu ja hauskaa on pidetty. Paljon on saatu aikaan ja tullaan saamaan. Siitä ensimmäinen osa. On meillä aikoinaan ollut hienot arpajaishenkiset nimenvalintailtamatkin, jotka päättyivät hyvin asialliseen ja edustavaan LS-Garage-nimeen. Viimeiset 10% jätän urbaaninlegendan siivittämiseen. Hetken siinä kaveria rauhoiteltuani juttu varmastikin aukesi hänellekin. Ei muuten riitä. Minua on hämmennyksen määrästä johtuen pohdituttanut ”pekoni” sanan loistavuus. Hieman yleiskuvaa Villen projektista... Ihan tuota en nyt lähtisi kuitenkaan allekirjoittamaan. Puoliksi vaatetettuna, vasemman jalan kenkä vielä paikoillaan sitä rojahtaa sänkyyn toivoen että 2 tuntia ja 13 minuuttia riittäisi. Yksi parhaita kohtaamiani nimen aiheuttamia väärinkäsityksiä on varmasti se, kun eräs nuori herrasmies perjantai-iltana minut nähdessään tuli hehkuttamaan sitä, kuinka hän on vakavissaan ajatellut tulla syömään Ruskon Pekoniin. ei low fättiä Konehuonetta on "hieman" siistitty. Käsienpesuaineen muruset ovat juuri painautuneet kuuteen aukinaiseen rystyseen ja kuumotus saa kämmenet hikoamaan tuskallisesti siihen Volkswagenin kumiratille. Ohessa muutama kuva tämän vuoden parista isommasta projektista jotka kestivät päivänvaloa. Golf haalittiin melkoisen vakiokuntoisena projektiksi syksyllä. Rasvainen, yleisesti valmistettuna rapsakka possun kylkiosa löysi paikkansa talliporukan nimeen. Nauroin kuin pikkulapsi. Itse ulkokuorea olisi tarkoitus vielä hieman päivittää ennen kevään American Car Show'ta
Audi A4 295€ • Lahjahintaan alakerran parhaat merkit: Supertech | Wiseco | JE-pistons | Eagle | Manley | ACL ym. 03 - 53 400 53 Favo Silver Myös ! kultaisena 17” 119,95 € UUTUUS! 18” 139,95 €. • Välijäähdyttimet ja välijäähdytinsarjat. 675€ 4-syl. teräskanget alk. 345€ Force Vortex Revolve Haste www.vannekone.com Yhteydenotto: myynti@follis.fi • Puh: 045 3217011 • Säädettävät BC Racing ja XYZ-Racing kynä-alustat alk. 590€ • JE-Pistons 4-syl. 790€ WWW.AHTOJA.COM Tykkää, jaa ja voita 250€ lahjakortti! AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET Wash Self ja Jedy 2 Super-Foam Vaahtopesuaineet ja vaahtomestari ruiskut takaavat: -Runsaan vaahdon -Tehokkaan lianirrotuksen -Kiiltävän lopputuloksen tel. Inovit • Polttoainepumput, Bosch ja Siemens sarjoitetut suuttimet esim. Esim: Wiseco Nissan 4-syl. VIRIOSAT EDULLISESTI! • Laajin valikoima huippu hinta/laatusuhteen hukkaportteja ja dumppeja. 0400 - 17 17 27 fax. EV14 1000cc 79€ kpl, 870cc Deka 59€ kpl. Esim. Valikoimassamme näyttävät WSP ja INOVIT vanteet PANJA! JOULUKAstaM 28.2 ilman korkoa! Osta nyt maksa va WSP Audi BMW MB VW TURBOTARVIKKEET YM
Itse tekeminen on ollut vahvasti esillä kaikessa, mitä kyseisiin projekteihin on tehty. Jussin projektina on herran oma ensiauto, E21-korinen BMW. Päivityksiä edelliseen asennukseen ovat pari pumppua lisää, uudet linjat alusta loppuun sekä kerääjäsäiliö. Ohessa myös vilaus polttoaineen siirtelystä. Näillä vanteilla nähdään tulevana kesänä toivottavasti leveää rengasta. Virallisia yhteistyökumppaneita on aina ollut tasan nolla kappaletta ja jos jotain ei olla osattu, niin se on joko opeteltu tai oikeasti jätetty ammattilaiselle. Imusarjana on täysin käsityönä teetetty yksilö. 90 Tulevalle kesälle rakennus aloitettiin "täysin" hylsystä korista. Linjat ovat parasta mahdollista ja v-pantoja käytetään tässä autossa lähes kaikessa mahdollisessa. Jussin vanteina ovat edellisen kesän tapaan Revolutionin RFX:ät. Keskiöt myös vaihtoivat paikkaa edestä taakse ja vanteet koottiin hieman totutusta poiketen. Moottorin pakopuoli on yksinkertainen, siisti ja mahdollisimman tarkoituksenmukainen. Korille myös luvassa vielä huomattavia muutoksia ennen pääsiäisen näyttelyä. Kuvissa tuote vielä pahasti kesken. Tarkka silmäinen huomaa myös kierrettävän ahtoletkun lähdön. Takuuvarma maineen säilyttäjä pitää aina olla mukana. Tälle kaudelle jako ja keskireikä muutettiin. Ensimmäinen muokkaus tulevalle kesälle oli luokkien mukainen kaaritus, joka tehtiin myöhään syksyllä. Tätä kikkaretta on oikeasti pyöritelty melko kauan erinäisten seikkojen vuoksi. Ovia ei irrotettu, muuten kaikki onkin läpikäyty tulevaa ajatellen. Kuvassa myös Holsetin ahdin, jonka kuoria käytettiin mitoituksessa pakosarjalle, downpipelle, letkuille ja niin edelleen. Ongelmia sovituksessa aiheutti erityisesti tilan puute. Samalla niskaan tuli luonnollisesti uudet maalit sekä yleinen siistiminen. Kuvassa valmistuu pätevä jigi kampiakselin pultin kiristämiseen. Kori ja tekniikka ovat muovautunut vuosien varrella mittavasti ja uskon, että tulevat muovautumaan jatkossa vielä lisää. TUNING.FI 03/2014
Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät www.klracing.se info@klracing.se LA! LAATUOSAT JAPANILAISIIN, LUOTETTAVASTI YLI 10 VUODEN KOKEMUKSEL ALKUPERÄIS- JA TARVIKEOSAT • KATSASTUS JA REKISTERÖINTI TUONTIAUTOT JAPANISTA • KAIKKI ASENNUSTYÖT www.blazespeed.com • info@blazespeed.com • p.0400-288 288 VERKKOKAUPPAMME: SRTKAUPPA.FI Tilaa nämä ja paljon muuta suoraan verkkokaupastamme: SRTKAUPPA.FI Jarrulevyt Jarrusatulat Kilpakytkimet Jarrupalat Jäähdyttimet Välijäähdyttimet Öljyn jäähdyttimet Turvatankit ja tarvikkeet Sytytyspuolat Sytytyskipinän vahvistimet Kilpavaimentimet UUTUUS! Potente 18” 129,95 €
K ugan lähtiessä luovutushuoltoon Rengastien Autohuoltoon kyytiin nostettiin Eibachin alusta, 19" talvivanteet ja korisarjaan kuuluva isompi takaspoileri. Korinosien saadessa uutta väriä, säädettiin saman katon alla Kugasta pyöränkulmat kohdalleen 3D-laitteilla. Myös isommat 19" talvivanteet löysivät paikkansa auton alle 15-millisten pultattavien spacerien kanssa. Tämän jälkeen teipattiin kaikki korinosien kiinnikereiät umpeen ja asennettiin tarvittavat osat. Tästä se lähtee. Se, mitä haettiin myös saavutettiin, eli nyt Kuga ei näytä enää perus työsuhdekatumaasturilta vaan alustan madallus, kattokaiteiden poisto, kromiosien poisto ja koko helmalinjan muuttaminen valkoiseksi saivat aikaan kokonaisuuden, joka erottuu, mutta muutokset eivät hyppää silmille. Tilaukseenhan lähti jo alkuvuonna Fordin oma korisarja, mutta sen suhteen tuli hieman takapakkia, koska emme saaneet kaikkia osia niiden ollessa vasta valmistusasteella. Eniten mietityttää vanteiden toimitusaika. Näin saatiin kattolinjaa laskettua viitisen senttiä ja maasturimaista näköä poistettua mukavasti. Seuraavaksi suunnaksi otettiin Vaasa ja Knösin Tompan paja Re-Paint, jossa autosta iltapuhteina purettiin irti molemmat puskurit, puskureista etu- ja takahelmat sekä pyöränkaarien levikkeet, sivuhelmat ja ovien sivumuovit. Lista tarvitsi vain painaa kiinni paikalleen. Saimme kuitenkin sivuhelmat ja ovien sivumuovit, jotka saivat pintaansa uuden val- 01| 92 koisen värin samoin kuin etu- ja takahelmat sekä kaarien levikkeet. Samalla asennettiin poistettujen kattokaiteiden paikalle kattolistat ja niiden kiinnikkeet, homman ollessa bolt on, sillä kaikki menivät kattokaiteiden kiinnikkeiden paikalle. Se sujui yhdessä illassa ja vihdoin päästiin katsomaan lopputulosta. Joskus pääsee helpollakin.. Asiaa ihmetellessä ja tutkiessa selvisi, että jouset ovat samat kuin ensimmäisen sukupolven Kugassa, joten alustoissa on jotain isompia eroja, ja siksi toisen sukupolven Kuga tippui huomattavasti luvattua enemmän. Alusta on asennettu, kattokaiteet poistettu ja takaspoileri löytänyt jo paikkansa. Toki tämä ei meitä haitannut, koska nyt ollaan oikalla tasolla halutun madalluksen suhteen. D AW • Vaikka osien saamisessa on ollutkin pieniä hidastuksia, Kuga-projekti etenee tasaisen varmasti. 02| Nyt odotetaan kuumeisesti, että mittatilauksena tilatut Rofiform-vanteet saapuvat ison veden takaa sekä puuttuvat korisarjan osat valmistuisivat, minkä jälkeen alkavat ulkomuodon muutokset olemaan valmiita. Tehtävälistalla oli kromisten ikkunalistojen sekä maskin kromiosien teippaus mustaksi. Alustaan vaihdettiin paikalleen Eibachin jouset, joiden myötä tuli myös iloinen yllätys madalluksen suhteen, valmistaja kun lupasi madallusta eteen 30 ja taakse 40 mm. Myös ikkunat saivat uudet Llumarin tummennuskalvot, jotka ovat sivuikkunoissa 50% ja takaikkunassa 15%. Tämän jälkeen palattiin Re-Paintille, jossa ensi töiksi hoidettiin alkuperäinen maalipinta kuntoon. Samalla kun auto valmisteltiin luovutuskuntoon saivat kattokaiteet luvan lähteä ja takaspoileri löysi paikkansa takaluukun päältä. Projektissa mukana Audio Import Hifit Autoverhoomo Custom Sisustan verhoilu J.Rinta-Jouppi Ford-jälleenmyynti Seinäjoki LPH-Racing Eibach-alusta ja spacerit Mainostalo Active Teipit, kalvot Presco Presta-, Malco- ja Ma-Fra-autonhoitotuotteet Rengastien Autohuolto Ford-osat Rengastien Autotarvike Renkaat, vanteet Re-Paint Maalaus Rotiform Rotiform Wheels Kattolistojen kiinnikkeet menivät suoraan kattokaiteiden kiinnikkeiden paikalle. Sitten ajettiin takaisin Seinäjoelle Mainostalo Activelle. Uuden auton kohdalla riitti kevyt kiillotus sekä kunnon vahaus. Kuga putosikin mukavat 60 mm edestä ja 80 mm takaa. Pintojen ollessa kunnossa, kelpasi ruveta kasaamaan maalatttuja osia kiinni autoon. OJEK R P FORD KUGA AWD 2.0 TDCI '14 Teksti ja kuvat: Sami Valli UG DK A Projektiauto F O • R I T Kuga mikä muka. Odotellessa onkin hyvää aikaa perehtyä sisustaan ja hifien rakentamiseen, eli ei pääse totuus unohtumaan ja samalla vapaa-ajan ongelmista ei ole huolta
10| mieleiseksi. 06| Purettujen osien kiinnikepaikat suojattiin teipillä, jolloin ajossa ei lika ja kosteus pääse vääriin paikkoihin. 03| Korinosien purkua. Kumi- ja muoviosat on hyvä suojata teipillä vahinkojen välttämiseksi, kun käytetään kiillotuskonetta. Autosta irrotettiin puskurit, helmat ja pyöränkaarien muovit maalausta varten. 07| Re-Paintille oli sopivasti juuri tullut uusi pyöränkulmien 3D-säätölaite, jolla saatiin kulmat kohdilleen heti kerrasta. Teippaus ja tummennus ovat pieniä muutoksia, jotka vaikuttavat yllättävän paljon kokonaisilmeeseen. 09| 08| Korisarjaan kuuluvat uudet ovipalat ja muut helmalinjan osat saivat valkoisen värin pintaansa. 04| Korinosia valmiina saamaan uutta väriä. Ikkunalista ja ikkunat ennen ja jälkeen. Maalaamalla pissapojan suuttimet auton väriin saatiin pieni mutta häiritsevä yksityiskohta muutettua 93. Näin saatiin virheetön ja helppohoitoinen pinta. 05| Maalipinnan kiillotus ja vahaus hoidettiin heti alkuun. Autoa kun ei ollut aikaa seisottaa nosturilla osien ollessa työn alla
13| Maskin kromien poisto ja pissapoikien suuttimien maalaus muuttaa keulan ilmettä kummasti. WWW.JAPIPARTS.COM • WALD KORISARJAT • STYLING VALOJA MB/BMW/VAG • EIBACH MADALLUSJOUSET • K&N ILMANSUODATTIMET • WOLFRACE VANTEET Jari 044-733 5003 Niko 044-733 5001 94 MEIDÄN KAUTTA SAAT TILAAMALLA WOLFRACE CUSTOM VANT EITA! Perusmallit lö ytyvät varastostamm e.. Kugan työsuhdemaasturi-ilme alkaa olla mennen talven lumia. 12| 14| Keulasta purettiin koko puskuri etuhelman irti saamiseksi. 11| Purettavia muovikiinnikkeitä, klipsuja ja ruuveja oli lähes 150 kpl, joten purkuvaiheessa kaikki kiinnikkeet eriteltiin helpottamaan kasausta
turbosarjaa, valitse paras. Erittäin laaja valikoima laadukkaita vanteita ja renkaita! Valitse nettisivuiltamme sinulle sopivat! OSAA KU IN OSAA. The Power of Your Music CZ703E BLUETOOTH / CD / USB / MP3 / WMA-VASTAANOTIN - EDISTYKSELLISET ÄÄNIASETUKSET clarion.com Maahantuoja: Kaha Oy www.autoluettelo.fi LEDILAMPPUJA Autoon, kotiin sekä mökille. Kun ostat uudet alumiinivanteet ja renkaat asennettuna ja tasapainotettuna, niin toimitus matkahuollolla veloituksetta! R MYYJÄ! OLEM ME VIRALLIN ENavirAP iä tai kovan luokan www.nettivanne.fi · 02 510 5300 Oikeastaan täyden palvelun autotavaratalo! Halusitpa siis autoosi mietoa pint . Valitse APR Tornio • 040 765 8020 • myynti@js-tuning.com www.js-tuning.com VANNETUKUSTA TUNINGRENKAAT EDULLISEMMIN! TURKU PROXES R888 “Ylistetty kisarengas joka kuitenkin on katulaillinen” Kevään vanneuutuudet saapuneet! Renkaat – Vanteet – Verkkokauppa www.rengasjatarvike.com RENGAS JA TARVIKE OY Kärsämäentie 47 20360 Turku • (02) 272 1199 - myynti@rengasjatarvike.com 205/45-17 49,95 225/45-17 54,95 225/40-18 54,95 235/40-18 64,95 215/35-19 69,95 235/35-19 74,95 235/30-20 89,95 € € € € € € € ...ja satoja muita kokoja!
Kippaava selkänoja helpottaa takapenkille nousua ja eurooppalaisille suunniteltu muotoilu takaa, että penkissä mahtuu istumaan myös suomalainen mies. Vakiot RE ET LEE RELEE T E U U • D T Uudet releet Koonnut: Kimmo janhunen T • UUD Urbaaneille Golffareille E-hyväksytyt Urban Style LED-takavalot antavat ilmettä 6-sarjan VW Golfille. Kuorma saapuu maahan toukokuussa. www.tuningkauppa.com Turvallinen tankki Aeroflow’n 57 litran turvatankki on robottihitsattu 3 millin alumiinista ja anodisoitu sisältä ja ulkoa mustaksi, joten se on E85:n ja metanolin kestävä. Pohjakiinnitys takaa siistin asennuksen ja penkissä pysyminen on taattu, kun hyödyntää niskatuessa olevia turvavyön läpivientejä vaikkapa Takatan Drift 3-sarjan 4-pisteturvavöiden kanssa. DD3512D2-Superin kampanjahinta on 699 € (sh. Kenny's Car Stylingin myymässä kamerassa on 2,7" LTPS näyttö, sisäänrakennettu mikki ja 64 MT muisti (laajennettavissa Micro SD/MMC-muistinkortilla), USB 2.0 ja HDMI-liitännät, virtajohto sekä jalka imukuppikiinnityksellä. 1 299 €). Sen sijaan se poistaa ruosteen vahingoittamatta ehjää metallia tai edes maalipintaa. Lähtöportit sijaitsevat tankin pohjaan muotoillussa sumpussa, estäen pumppua imemästä tyhjää. Aine ei ole ruosteenmuuntaja, eli se ei jätä toiseen olomuotoon muunnettua ruostetta metallin pintaan. Riittävän kokoinen, mutta silti kevyt rakenne (noin 14 kg). www.audioimport.fi Ruostekukkasten hoitoon Itänaapurista pursuaa nettiin onnettomuusvideokoosteita, jotka jaksavat hämmästyttää pientä kulkijaa. Valumaton geeli soveltuu hyvin pystypinnoille ja ylösalaisin oleviin kohteisiin. www.roadmachine.fi Venäjän autoilufiilistä kotinurkilla 96 www.mamasan.fi Digital Designs 1500-sarja Kuten moni tietää, Digital Designsin 1500-sarjasta ylöspäin olevat bassot valmistetaan jenkeissä ja tuotanto on ollut ajoittain hidasta. 4-osaisen sarjan hinta on 269 €. Takata Street Pro -penkin hinta on 640 € ja Drift 3 -sarjan turvavyöt 239 €. Hinta 85 €. Valot soveltuvat suoraan alkuperäisten tilalle ja eivät aiheuta vikailmoitusta tietokoneessa. 999 €) ja DD3818D2-Superin kampanjahinta 899 (sh. Suomeen on tulossa myös kaksi erikoisversiota, joiden elementit on varustettu isommalla SC-magneetilla. Sisällä on keltainen turvavaahto. Drift 3-sarjan turvavyöt ovat ECE-hyväksytyt ja niissä on kadulle sopiva normaalityylinen lukkomekanismi. Helppo pulttikiinnitys esim. Lopuksi ruosteeton pinta huuhdellaan vedellä ja kuivatetaan. Tankissa on pika-avattava korkki yksisuuntaventtiilillä, sekä mittarin anturi 0-90 ohm. Vastaavia laitteita löytyy Suomenkin markkinoilta – nyt jopa Full HD:nä. Elementit varustetaan myös isoilla custom-pölykupeilla. alkuperäisten turvavöiden kiinnityskohtiin. Penkki- ja vyöuutuuksia Takatalta Takatalta on tullut saataville katukäyttöön soveltuva huippulaadukas kuppipenkki. Rustyco GEL on ruosteenpoistoaine, joka soveltuu kiveniskujen ja ruostekukkasten hoitoon. Nyt tunnelin päässä näkyy kuitenkin valoa, sillä kaikkia bassomalleja valmistetaan Suomen markkinoille kovaa kyytiä koko ajan. Pienkorjauksiin tarkoitettu pakkaus on tilavuudeltaan 50 ml ja sen hinta on 14,75 €. www.kcs.fi www.rustyco.fi TUNING.FI 03/2014. Portteja on neljä, kokoa ORB-12, joista 2 kpl lähtöjä ja 2 kpl tuloja, tai 1 tulo ja 1 ympäriajoventtiili. Venäläisten kohellukset taltioituvat videolle, sillä autot on monesti varustettu kojelautakameroilla, jotka aloittavat taltioinnin esimerkiksi rajun jarrutuksen johdosta G-voima-anturin ansiosta. Käytännössä tehonkesto on liki sama kuin 9500-sarjassa, mutta ääntä saadaan enem- män samalla teholla herkkyyden ansiosta. Tankin koko on 46 x 51 x 26 cm ja hinta 793 €. Ainetta saa hyvin varustetuista tarvikeliikkeistä. Geeli levitetään suoraan ruosteiseen pintaan ja sen annetaan vaikuttaa puolisen tuntia välillä kevyesti harjaten
www.alustasarjat.fi www.tuningkauppa.com JDM-putkia Marteliuksen maahantuontiohjelmaan on lisätty aidot GReddyn ja Tanaben JDM-putkistotuotteet. 2010–10/2013) -malleihin saa nyt laadukasta, ABS-muovista valmistettua M-Look-etupuskuria. Hinta 29 €. Hinta 419 €. D1500.2:sta vastaavasti 2 x 130 W RMS tai sillattuna 1 x 360 WRMS. Kohtuuhintaista korkeussäätöä V-MAXXilta on tullut markkinoille kohtuuhintainen korkeussäädettävä coilover-sarja, jossa on myös 20-pykäläinen jäykkyyssäätö. Alpinen TypeÄrrät poikkeavat suunnittelulta sekä toteutukseltaan valtavirrasta, sillä elementeistä löytyy useita Alpinen patentoimia ratkaisuja, joita ei muilta valmistajilta löydy. Järeän kasituumaisen Ärrän omistajaksi pääsee 149 eurolla ja myös viidennen sukupolven Type-R:n 10- ja 12-tuumaiset versiot jäävät alle kahdensadan euron. Sumuvalot toimitetaan puskurin mukana. Paikat parkkitutkille ja ajovalojen pesimille ovat valmiina. Molemmat mallit ovat saman hintaisia, 229 €. Monoversioiden tapaan koko on tehoon nähden todella kompakti (D1000.4: 48 mm, 160 mm, 220 mm ja D1500.2: 52 mm, 210 mm, 223 mm). Kaikki V-MAXX XXtreme -alustat ovat TÜV-hyväksyttyjä ja niillä on kahden vuoden takuu. Korkeussäädettäviä jousisarjoja Bemareihin KW:n korkeussäädettävien jousisarjojen mallisto kasvaa kasvamistaan. www.martelius.com 97. Sarjan hinta on 799,00 €. Esimerkiksi VW Golf IV -sarjan hinta 681 €. www.audiohellman.fi Uuden sukupolven säämiskä Soft Dry Chamois on synteettinen säämiskä, jonka kudottu rakenne tekee siitä äärimmäisen imukykyisen ja luistavan kaikilla pinnoilla ilman takkuamista. Soveltuu suoraan alkuperäisen tilalle ja istuu hyvin. www.presco.fi BMW M-Look-etupuskuri BMW F10/F11 (500-sarja, vm. Esimerkiksi kuvan kevyt Tanabe Concept G Blue -rosteriputkisto turbolta taakse 2008– 2012 Impreza STi-malleihin irtoaa 1720 eurolla. Saatavissa on nyt siis 8-, 10- ja 12-tuumaiset elementit, joista kaikista on olemassa kahden tai neljän ohmin tuplakeloilla olevat mallit. Lisäksi se toimii myös ikkunanpesuaineiden kanssa ja sillä saa lasit kiiltäviksi ilman häiritseviä raitoja. OEM-laatuiset sarjat ovat TÜV-hyväksyttyjä ja ne pelaavat yhteen alkuperäisten alustakomponenttien ja ajoturvallisuuslaitteiden kanssa. Soft Dry Chamois pysyy pehmeänä niin kuivana kuin märkänäkin. www.autoracing.fi www.earthquakesound.fi TypeÄrrää takakonttiin Alpinen Type-R-mallisto kattaa nyt myös tuplapuhekelaiset kasituumaiset subbarit. Kaikissa TypeÄrrissä on erittäin tehokas puhekelan jäähdytys sekä ainutlaatuinen HAMR-yläripustus, joka vie mahdollisimman vähän kartiopinta-alaa ja mahdollistaa pitkän sekä kontrolloidun liikeradan. Kysy tarjousta sales@martelius.com tai 02-856616. Maata järisyttävä vahvistinmallisto Earthquaken Mini-D-vahvistinmallistoon on tullut kaksi uutta mallia, nelikanavainen Mini-D1000.4 ja kaksikanavainen Mini-D1500.2. Tehoa D1000.4:stä irtoaa 4 x 65 W RMS tai sillattuna 2 x 190 W RMS. Nyt saataville on tullut setit BMW M5 ja M6 -malleihin
Mikäpä olisi perinteisempi ruotsalainen rakentelukohde kuin Volvo, joita länsinaapurissa onkin rakenneltu todennäköisesti kaikilla mahdollisilla tyyleillä. ä l l e m ä d y s a l l e is Baijerila Volvo 242 Turbo ´75. Ensimmäisen, teknisesti lähes vakion Soarer-kilpurin seuraajaksi valmistui viime vuonna 2JZ-GTE-tekniikalla varustettu Super Soaker, jonka myötä hevosia on kaunottaren käskytettävänä enemmän kuin koskaan. toukokuuta 2014 Perinteiden velvoittama Ford Focus ST ´14. Tuning Car Show 98 Kevään suurin raportti kotimaan ykkösnäyttelystä!. Petojen sukua Fiat 127 ´80. Yhdessä Universal Technical Instituten kanssa valmistuikin leveälokarinen Gulf-ST, joka sai SEMA:ssa sekä Ford Design awardin että Mothers Shine awardin. Kun Neil Tjin tiimeineen sai rakennettavaksi SEMA Show´hun jo vakiona yli 250-hevosvoimaisen turboahdetun ST-Focuksen, oli heti kättelyssä selvää, että siitä tulisi Fordin moottoriurheiluperinteitä kunnioittava laite. Seuraavassa numerossa Tuning.fi 04/2014 Tuning.fi 04/2014 ilmestyy 22. Satakakslaiskaksi haukuttu pikku-Fiiu on rankka paketti huomiovärillä ja 16" vanteilla varustettuna, varsinkin kun ohjaimissa on iso mies. Super Soaker Toyota Soarer ´92. Erikoisempaa päätä edustaa Patrik "Manne" Lindgrenin retropeli, jonka pellin alta ei löydy perinteikästä ruotsalaista tekniikkaa, vaan yli 500 hevosen voimin potkiva BMW:n ahdettu M50B25-kutonen. Muutama vuosi sitten oma hevonen potkaisi Krisse Aaltoa sillä seurauksella, että tyttö päätti vaihtaa kauramoottorit mekaanisiin hevosiin
a s i a n t u n t e v a p a l ve l u nopeat toimitukset edulliset hinnat laaja valikoima
Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Powerflex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. ALK. 799 € D2 COILOVERIT KEVÄTHINTAAN! Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! www.race.fi Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.fi | Avoinna ark. 3/2014 • Hinta 8,50 € Audi A4 1.8T ’05 • BMW 520d M-Sport ’11 • Honda S2000 ’02 • Mazda MX-5 ’91 • Nissan Skyline GTS-R ’95 • Subaru Impreza WRX STI ’03 • Toyota Celica ’72 • VW Golf TDI Variant ’10 kaikkiin osatarpeisiin Tuning.fi 3/2014 ONE-STOP-SHOP puhdasOPPINEN TA22 VW Golf TDI Variant ´10 Tämän päivän TYYLIÄ Kulta- POIKA Subaru Impreza WRX STI ´03 Mazda MX-5 ´91 • Audi A4 1.8T ´05 Nissan Skyline GTS-R ´95 BMW 520d M-Sport ´11 Honda S2000 ´02 ÄKIN ENTIST ! I P M E PAR ut stun.fi Uudin g tu in Näyttelykiilto pintaan Alustasarjat Katsauksessa paketit tontitukseen PAL VKO 2014-21 TX2K – 500whp.netin mukana Teksasissa Viipale mediat 6 414888 165951 14003 816595-1403 Nro 64 Toyota Celica 4A-GE ´72. Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. AUTON PERFORMANCE OSAT alustaan, moottoriin, voimansiirtoon ja koriin erittäin laajasta valikoimasta järkihinnoin ammattitaidolla. 10-18