Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. | Avoinna ark. ex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. 799€. 10-18. AUTON PERFORMANCE OSAT D2 COILOVERIT KEVÄTHINTAAN! ALK. Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.. www.race.. Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin alustaan, moottoriin, voimansiirtoon ja koriin erittäin laajasta valikoimasta järkihinnoin ammattitaidolla. HACHIROKU JZ-KONEELLA – COROLLA AE86 ‘84 VOIMAA VAIHTOEHDOT ILMAJOUSITUKSEN RAKENTAMISEEN NRO 72 TUNING.FI 3/2015 BMW 328I 24V TURBO ‘85 GRID GIRL -KISA! MERCEDES-BENZ E 420 ‘97 NISSAN SKYLINE C110 ‘74 6 414888 165951 1 5 3 81 6595 -1 503 PAL VKO 2015-20 Viipale mediat VIP GERMAN KENMERI KATO-SANIN 3/2015 • HINT A 8,90 € VIIMEISTELTYÄ BMW 328I 24V TURBO ’85 • CHEVROLET COR VETTE ’98 • FORD SIERRA RS COSW OR TH ‘86 • MAZD A RX-8 LS2 TWIN TURBO ’09 • M-B E 420 ’97 • NISSAN SKYLINE C110 ‘74 • TO YO TA COROLLA AE86 ´84 • VW VENT O 1.9 TD ’96 MAZDA RX-8 LS2 TWIN TURBO ‘09 FORD SIERRA RS COSWORTH ‘86 CHEVROLET CORVETTE ‘98 VW VENTO 1.9 TD ‘96 SÄKIT ALLE Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Power
Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi Ihmeovia ja ilmajousia 5 TUNING.FI 03/2015. On mielenkiintoista nähdä, tapahtuuko tänä vuonna kotimaisissa messuhalleissa samanlainen overfendereiden invaasio kuin ulkomailla on nähty. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Isot muutokset tapahtuvat usein pikkuhiljaa, vähän huomaamatta. Autoharrastuksen historiaa tunteva osasi sanoa jo silloin, kun niiden väärinpäin kääntyvillä ovilla varustettujen ja monesti aika ajokelvottomien autojen rakentelu oli kuumimmillaan, ettei tämä touhu kauaa kestä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. On tietysti niinkin, että se sarjakuvamainen rakentelu fastandfuriouksineen herätti myös suuren, itse autoja harrastamattoman yleisön mielenkiinnon ja toi sitä kautta monin tavoin rahaa harrastuksen pariin – toihan se lehdille ostajia ja tapahtumiin yleisöä. Totta on sekin, että ne vehkeet, joiden kohdalla paukutellaan henkseleitä kovaa jo ennen valmistumista, harvoin edes valmistuvat ja silloinkin ne yleensä tuottavat pettymyksen. Yksi näistä harrastajien elämää helpottaneista ja koko ajan enemmän suosiota saavuttaneista jutuista on ilmajousituksen yleistyminen. Tätä kirjoitettaessa pääsiäinen lähestyy, ja se tarkoittaa tänäkin vuonna monille piteneviä tallipäiviä. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. 03-2251 948 • ma–pe 8.30–16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Vuonna 1995 juuri kukaan ei olisi pitänyt moista edes teknisesti mahdollisena. Sitä odotellessa voi ihailla vaikka sivulta 76 löytyvää nepparileviketrendin etulinjassa kulkevan Liberty Walkin Kato-sanin Kenmeri-Skylineä. Kyllä meillä silti tuo vaatimattomuus on viety niin pitkälle omaksi taiteenlajikseen, että edelleen taitaa löytyä yhtä paljon liian vaatimattomia auton omistajia kuin niitä, jotka noteeraavat oman rakennelmansa turhan korkealle. Näin on käynyt hot rod -maailmassa 60ja 70-lukujen psykedeelisten rakennelmien kohdalla, joten miksei sitten tuningin sarallakin. Siitä huolimatta olen valmis väittämään, että tyyliseikkojen suhteen ollaan ihan toisella lailla tarkkoja kuin silloin pian 10 vuotta takaperin, kun maallikoiden tuningina pitämä touhu eli kulta-aikaansa. Kuulostaa ehkä tylyltä, mutta kaiken autorakentelun aallonharjalla tapahtuu ylilyöntejä, joista toisaalta saattaa tulla vuosikymmenten kuluessa kulttuurihistoriallisesti arvokkaita taideteoksia. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viime vuosina on monesti joutunut vastaamaan kyselyihin tuningtouhun hiljenemisestä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Monille myös öitä. Saatan toistaa itseäni, mutta totta puhuen minusta tuntuu lähinnä siltä, että sirkustouhu on vähentynyt, mutta suomalainen tuning on kovimmalla tasolla koskaan. Suomalaisessa kulttuurissa huomionhakuiseksi leimataan niin helposti, ja kaverit palauttavat mielellään maanpinnalle, kun se oma auto alkaa näyttää riittävän hienolta näyttelyyn vietäväksi. Kaikki kunnia siis noille mielikuvituksekkaille rakentelijoille, jotka ovat uhranneet huikeita määriä aikaa ja rahaa noihin luomuksiin. Jos vuonna 2005 joku olisi kertonut, kuinka monessa kotimaisessa autossa on 10 vuoden päästä ilma-alusta, niin kukaan olisi tuskin sitä uskonut. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Vielä useammalle oman auton vieminen näyttelyyn on kuitenkin haave, jota ei aina edes ääneen haluta mainita
Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. 050 543 2393 • info@modi. www.modi. Meiltä myös suuren amerikkalaisen vannetukkurin Wheel Prosin -vanteet. Koot 15" 17". Hinnat alkaen 152€. VÄREJÄ JA MALLEJA JOKAISEEN MAKUUN. Hinnat alkaen 109€ Drag-vanteet Koot 15” 18”. cars.. Muita vannemerkkejämme: WSP, ASA, Enkei. cars.. Yleisimmät 4, ja 5 -pulttiset jaot. OLD SCHOOLIA JA CUTTING EDGEÄ! Näyttävät Japan Racing -vanteet. • www.autoledit.. • www.vannemarket.. www.vannemarket.. Yleisimmät 4, ja 5 -pulttiset jaot
cars.. cars.. Muita vannemerkkejämme: WSP, ASA, Enkei. OLD SCHOOLIA JA CUTTING EDGEÄ! Näyttävät Japan Racing -vanteet. • www.autoledit.. VÄREJÄ JA MALLEJA JOKAISEEN MAKUUN. Hinnat alkaen 109€ Drag-vanteet Koot 15” 18”. Yleisimmät 4, ja 5 -pulttiset jaot. • www.vannemarket.. Koot 15" 17". www.vannemarket.. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. Yleisimmät 4, ja 5 -pulttiset jaot. www.modi. 050 543 2393 • info@modi. Hinnat alkaen 152€. Meiltä myös suuren amerikkalaisen vannetukkurin Wheel Prosin -vanteet
56 FORD SIERRA RS COSWORTH ’86 Joni Onton tallissa on useampia Ford-tuotteita, joista yksi ylitse muiden on lähes tuplatehoiseksi kutiteltu siipi-Cossu. 62 VW VENTO 1.9 TD '96 Petri Lähdemäki pelasti puun alle unohdetun Venton ja kunnosti sen pirteämmäksi kuin koskaan. TÄSSÄ N UM ERO SSA • xx /x xx x • 50 62 68 76 56 38 44 14 BMW 328I 24V TURBO '85 8 TUNING.FI 03/2015 TUNING.FI 3/2015. 44 MERCEDES-BENZ E420 ‘97 Henri Kivirannan veekasikoneinen E-sarjalainen on saanut osakseen VIP-kohtelua, joka kunnioittaa merkin perinnettä. 76 NISSAN SKYLINE '74 Liberty Walkin Wataru Kato rakensi röyhkeän Kenmeri Shakotanin, joka noudattaa laimentamattomasti lajityypilleen uskollista rakentelutapaa. 50 MAZDA RX-8 LS2 TWIN TURBO ’09 Eero Yli-Sipilän uuden drifting-tykin voimanlähde on silkkaa Ameriikkaa, ja tuhditettu tuplaturbolla. 68 CHEVROLET CORVETTE '98 Arto Nurmisen Dukes of Hazzard -henkisellä Vetellä on täräytetty mailin loppunopeudeksi 317 km/t ja lisää on luvassa. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 14 BMW 328I 24V TURBO '85 Pasi Kemppainen on muokannut 30-vuotiaasta Bemarista modernin klassikon 328i-koneineen ja omavalmisteisine 3-osaisine vanteineen. 38 TOYOTA COROLLA LEVIN '84 Teemu Järvenpää vei JZ-turbokuutosella terästetyllä Levin-drifterillään kirkkaimman sijan heti tulokaskaudellaan
82 GRID GIRL -SKABA Tuning.fi ja Radalle.com esittelevät ylpeinä vuoden 2015 Grid Girl -kilpailun! VAKIOT 10 LYHYESTI Kuulumisia muun muassa sähköisen rekisteröinnin edistymisestä. 82 Grid Girl 9. 86 UUDET RELEET Tymäkimmät tuoteuutuudet näyttelykauteen kiirehtiville rasva-apinoille. 12 VIILEET VEHKEET Vihdoinkin oikeasti miehille sopiva rannekoru sekä ratkaisu avainten hukkaajalle. 36 SCION-PROJEKTI Kesän näyttelykautta kohti etenevän Scion xB:n ilmajousitus päivitettiin vastaamaan paremmin tarkoitustaan. ARTIKKELIT 22 BMW-PROJEKTI Pasi Kemppaisen kansikuva-Bemari on detaljoitu poikkeuksellisen upeasti eikä mutteriakaan ole jätetty kääntämättä. 28 ILMAJOUSITUKSEN ABC Oletko harkinnut ilmajousitusta. Päätökselle saat tukea lukemalla kattavan artikkelimme aiheesta. TÄSSÄ N UM ERO SSA • xx /x xx x • 22 36 28 Siitä lähtien, kun jousityypin vaihto on onnistunut Suomessa normaalissa muutoskatsastuksessa, ovat ilmapalkeet yleistyneet hurjasti
LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Sähköinen rekisteröinti tulee Marraskuun 2015 jälkeen autojen ja muiden ajoneuvojen rekisteröinnin voi hoitaa paperihommien lisäksi sähköisesti, ja "ykkösosankin" jättää kotiin. 1930-luvulla toimintansa aloittaneella, Chemnitzin lähellä sijaitsevalla Sachsenringillä ajetaan muunmuassa ratamoottoripyöräilun mestaruusajoja. Lada Sport Rosneft -tiimin rakentama Lada Vesta TC1-kilpuri käy läpi 12 WTCC-osakilpailua vuonna 2015, ja Huff itse on uransa aikana startannut kaikkiaan 226 WTCC-kilpailuun. Paperista rekisteröintitodistustakaan ei anneta enää automaattisesti rekisteröinnin yhteydessä, mutta sen saa tilattua Trafin web-sivuilta tai rekisteröintitoimipisteistä. Vesta on uusi Lada Sport Rosneftin kehitelmä, ja onkin kiinnostavaa nähdä, miten se selviää tästä kaudesta. ATS GTR-vanteilla ja 265/35R18-kokoisilla Dunlopin Direzza-renkailla pitoa riitti, ja toinen Cupran ässä oli säätyvä takaspoileri, joka vaihtaa kulmaansa 15 asteesta 30 asteeseen, riippuen vauhdista, jarrutuksesta ja kaarreajosta. Vanha toimintatapa ja paperinen rekisteröinti säilyy sähköisen rinnalla, mutta nettiin tuotu palvelu antaa lisää valinnanvaraa yksityisiin ja yritysten autokauppoihin. ykkösosaa ei tarvitse pitää enää ajossa mukana Suomessa liikuttaessa. WTCC-Lada Brittiläinen WTCC-kuljettaja Rob Huff on saanut uuden kilpa-Ladan alleen. ”Otamme ensimmäisten joukossa koko maailmassa käyttöön sähköisen rekisteröinnin, jonka ansiosta rekisteröintitoimenpiteiden hoito on mahdollista täysin sähköisesti, ilman perinteisiä paperisia rekisteröintitodistuksia”, kertoo Trafin osastopäällikkö Toni Pallaspuro. 10 TUNING.FI 03/2015 VAKIOT. Tavalliselle autonkäyttäjälle lakimuutos näkyy arjessa siten, että rekisteröintitodistuksen ns. Viime vuosi oli Huffille ensimmäinen Ladan parissa, ja tuolloin Granta-mallilla ajaneelle kuljettajalle napsui muutama voittokin. Ennätys-Cupra JE Designin rakentamalla Seat Leon Cupra 280:lla on ajettu Saksan Sachsenringin kierrosennätys etuvetoisten autojen luokassa. Kuljettajalle riittää siis, että ajokortti on mukana. KW:n alustalla ja JE:n virityksillä Seat kellotti napakan 1:35.75 ajan 3,7-kilometrisellä radalla, jonka kiertämiseen esimerkiksi Lamborghini Aventadorilla on mennyt 1:34.84 verran aikaa
HUHTIKUUTA HOT ROD & ROCK SHOW Messuja urheilukeskus, Tampere 2. Group B filmillä Villit B-ryhmän ralliautot eivät ole vielä viihtyneet valkokankaalla juurikaan. Muskeli-SX Japanilaisen Rocket Bunny -pajan korisarja antaa S14-Nissanille jenkkimuskelin elkeet. TOUKOKUUTA RADALLE.COM BOTNIARING Botniaring, Jurva Tap ahtuma kalent eri Kahnin komein Brittiläinen virittäjä Kahn Design on esitellyt mielenkiintoisen vastineen kuusipyöräisille Mercedes AMG G-sarjalaisille. Pellin alla on General Motorsilta hankittu 6,2-litrainen LS3 V8, josta voidaan ottaa irti 400–450 hevosvoimaa. 3–6. Jahka 'Cudalook-keula tipahtaa tuotantoon, kerromme siitä lisää. Luonnollisesti kyseessä on vielä toistaiseksi 3D-render, mutta tyyli on todellakin erinomainen. Jo auton overfenderit ovat näyttävät ja vanteet sekä gummit leveät, ja takapuskuri on vaivihkaa hukattu kokonaan, mutta pysty, pyöreillä valoilla varustettu keula vie kaiken huomion. Käytännössä Lantikka on viety niin pitkälle kuin mahdollista, ja jo nelipyöräinenkin Flying Huntsman on varsin järeä peli. Tämä kehitelmä on mielenkiintoinen mashup: jo itsessään hyvännäköiseen S14-korimallin Nissan 200SX:ään on suunniteltu 70-luvun alun Plymouth 'Cudaa muistuttava keulapala. Kuusipyöräiseksi rakennettu Flying Huntsman 110WB 6x6 Concept esiteltiin vastikään Geneven autonäyttelyssä, ja se perustuu Land Rover Defenderiin. Jo "tavallinenkin" Flying Huntsman maksaa noin parisataa tuhatta euroa, joten kuusipyöräinen 6x6 Concept lienee jonkin verran kalliimpi. 11. Englantilaisen National Film and Television Schoolin tuottama pätkä on varmasti näkemisen arvoinen. HUHTIKUUTA AUTO SALOON Messukeskus, Turku 25–26. HUHTIKUUTA LAHTI CRUISING Lahti, Ace Corner 18–19. Tähän tulee mukava muutos Group B -nimeä kantavan lyhytelokuvan myötä: esimerkiksi Game of Thrones -sarjassa nähdyn Richael Maddenin tähdittämässä tarinassa pitkään poissa kilpakuvioista ollut kuljettaja palaa takaisin taistoon MG Metro 6R4:n puikoissa. Lehdessämmekin monesti vilahtaneet TRA Kyoton Rocket Bunny -luomukset ovat widebodykittejä sieltä näyttävimmästä päästä. HUHTIKUUTA TUNING CAR SHOW / AMERICAN CAR SHOW Helsinki, Messukeskus 11
Saksalaisen eZelleronin kehittämä kraftwerk tulee kuluttajatasolla myyntiin loppuvuodesta. Bluetoothilla toimiva avaimenperä paikantaa siihen kiinnitetyt avaimet nopsasti älypuhelimen avalla, ilman viheltelyä tai päänraapimista. Nekin ratkennevat kevään aikana. Leatherman Tread, 150–200 dollaria www.leatherman.com LISÄVIRTAA Kraftwerk-nimeä kantava, polttokennolla toimiva älylaitteiden voimanlähde on tulossa markkinoille kovaa vauhtia. Laite on jopa käynyt niin hyvin kaupaksi, että Motorolalla on ollut toimitusongelmia. eZelleron kraftwerk, 149 dollaria www.ezelleron.eu AVAIMET HUKASSA. Ruostumattomasta teräksestä valmistettua Treadia tulee myös saamaan kellon kanssa, jolloin yhdistelmä on melko lailla täydellinen. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • RANTEET LUKKOON Ranteessa voi pitää jos jotakin, mutta Leathermanin Tread -ranneke on ehkä kätevin kaikista. SanDisk Ultra microSDXC UHS-I card Premium Edition, 350 euroa, www.sandisk.com KUUKAUDEN SOVELLUS – SEENE Androidille suunnattu Seene mahdollistaa makeiden 3d-kuvien ottamisen, joko still-, videotai gif-muodossa. Seene, ilmainen • play.google.com/apps 12 TUNING.FI 03/2015 VAKIOT. Myös Google Cardboard-yhteensopivuustoiminnot löytyvät, mikäli Seene-kuvia haluaa katsoa tuolla Virtual Reality -laitteistolla. Kadonneen avainnipun löytämiseen – tai hukkaamisen ennaltaehkäisemiseen – on kehitetty monta eri vekotinta, mutta Motorolan Keylink on ehkä kätevin ja modernein toteutus vähään aikaan. Mikäli avaimet ovat hävinneet vähän kauemmaksi, ne näkyvät myös kartalla. Barcelonassa julkistettu, 90 MB/s tiedonsiirtonopeuden antava SanDisk Ultra microSDXC UHS-I card Premium Edition ei ole halpa, mutta tilava se on. Sen avulla esimerkiksi Android-puhelimesta tulee käytännössä kuin soitto-ominaisuuksilla varustettu ulkoinen kovalevy, eikä ratatapahtumissa tarvitse aivan heti tyhjennellä puhelimen muistia saadakseen lisätilaa otoksille ja videoille. Nestekaasulla toimivasta säästeliäästä matkalaturista on saatu pieni, kevyt ja turvallinen, ja se on hyväksytty jopa lentokoneen matkustamoon mukaan. Motorola Keylink, 25–40 dollaria www.motorola.com / www.amazon.com MAAILMAN TILAVIN MICROSD SanDiskin uusin MicroSD-kortti vetää huikeat 200 gigaa tavaraa. Sovelluksesta löytyy myös editoriominaisuus filttereineen, mikäli 3d-kuvia haluaa hieman kiillotella, tai säätää niiden syvätarkkuutta taustaa blurraamalla. 25 työkalulla varustettu taiteltava ranneke voi pelastaa monestakin tilanteesta ilman, että taskussa tarvitsee kuljetella monitoimityökaluja. Yhdellä täytöllä kraftwerk kehittää sen verran energiaa, että sillä lataa esimerkiksi iPhonen 11 kertaa, eikä se ole säille tai olosuhteille arka
vain: 779 € www.facebook.com/tuning.?. Ja kaikkiin tilauksiin kotiinkuljetus (49€) kaupan päälle! Meillä ei myydä EIOOTA! Esim. Katso päivän hinnat verkkokaupastamme! Kaikki verkkokauppamme vanteet heti toimitettavissa varastosta ilman pikatoimitusmaksuja. Etuvanne.com Lukkopulttisarja vanteiden ostajalle € Koodilla: LUKOT3TF voimassa 15.5.2015 asti Vanneja vannerengassarjat 14”-22” kaikkiin automerkkeihin. Inter Action Mesh II 7,5x17 -vanteet ja Landsail LS388 225/45 ZR17 -renkaat koko sarja 4 kpl yht
Nyt on vuorossa saman miehen samalla moottorilla varustettu, mutta ahdettu ja kymmenen vuotta vanhempi baijerilainen. Pasin kohdalla yksityiskohdissa ei ole ollut moittimista aiemminkaan, mutta tällä kertaa detaljointi on viety aivan uudelle tasolle. MODERNI KLASSIKKO Reilu vuosi sitten esittelimme oululaisen Pasi Kemppaisen 328i-koneisen ’95 E36 Bemarin. BMW 328I 24V TURBO '85 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 14 TUNING.FI 03/2015 ESITTELYSSÄ
MODERNI KLASSIKKO 15
Sitä lähdettiin katsomaan siltä istumalta ja lumikasastahan löytyi varsin suorapeltinen ja vähäruosteinen uudempi facelift-E30. Moottori kävi hädin tuskin ja hevosista oli karannut ainakin puolet, mutta sain kuitenkin ajettua romun hallille omin voimin.” Suunnitelmat tekniikan suhteen olivat olleet Pasille selvät jo pidemmän aikaa. Koneeksi istutettaisiin E36:n M52B28-kone jatkonaan ZF:n laatikko, sillä hän oli ehtinyt tykästyä kyseiseen kokoonpanoon edellisessä projektissaan. Haaveilusta siirryttiin seuraavalle tasolle syksyllä 2012, jolloin Pasi oli käymässä kaverinsa luona ja kuuli hänen isänsä puhuvan halvasta, pyöreälamppuisesta Bemarista. Kävin lunastamassa auton itselleni jo seuraavana päivänä, mutta lopulta jouduin toteamaan, että hyvää ja halpaa ei ole olemassa. Halusin muutosten olevan sellaisia, että vähemmän Bemareista tietävät voisivat luulla auton tulleen tällaisenaan jo tehtaalta”, Pasi avartaa lähtöasetelmia. Koko laitehan oli tarkoitus tehdä uusiksi. Lisäksi moottori piti ahtaa, koska turboprojektikin oli ollut mielessä jo kauan. Muita ehtoja Pasilla ei auton suhteen ollut, kunhan paperit olivat kunnossa. Kuten jo tiedämme, Pasi päätyi lopulta E36:een, mutta idea E30:stä jäi hautumaan vuosiksi. Kyseinen yksilö oli silloin Nettiauton halvin leimattu E30, joka oli sen ikäinen, ettei siihen tarvitsisi viritettäessä lisätä ABS-jarruja. ”Siitä ei löytynyt mitään suurempia vikoja, mitä nyt tyhjäkäynti oli 2000 kierroksen paikkeilla ja sisusta revitty pois. Mietittyään loppusyksyn ajan seuraavaa siirtoaan, Pasi kävi hakemassa joulukuussa Ylivieskasta juttumme varsinaisen kohteen. ”Päätin alusta alkaen myös sen, että pidän viimeistelytason niin korkeana kuin suinkin pystyn, jopa niin, ettei minun jälkeeni joskus mahdollisesti autoa purkava osaisi sanoa, mikä paikka on tehtaan jäljiltä ja mikä jälkikäteen muutettua. Oli suoranainen ihme, että joku oli saanut siihen leiman, sillä joka paikka oli täynnä kaiken maailman virityksiä ja patentteja. Tämän auton kohdalla kompastuskiveksi osoittautui sen saaminen omiin nimiin. Kun mieheltä edelleen löytyvä E36 alkoi jokunen vuosi sitten osoittaa valmistumisen merkkejä, hän ryhtyi suunnittelemaan isompaa E30-projektia. 16 TUNING.FI 03/2015. Halusin muutosten olevan sellaisia, että vähemmän Bemareista tietävät voisivat luulla auton tulleen tällaisenaan jo tehtaalta. Tämä tarina sai alkunsa jo ennen Pasin ajokortti-ikää, kun hän alkoi haaveilla E30-korisista Bemareista. Lopputulos oli siis se, että minulla oli käsissäni turha autonraato, tosin aika hyväkuntoinen sellainen”, Pasi muistelee karikkoista alkua. ”Lähdimme katsomaan autoa kaverini kanssa ja sieltähän paljastui aivan mielikuvieni mukainen musta pre-facelift-E30, eli aivan paalivalmis raato. Pohja, kaaret ja helmat olivat läpimätiä ja ruosteiden päälle oli vedetty massaa niitä peittämään
”Sovittelin ensi alkuun paikoilleen facelift-korin keulan osat, eli etulokarit ja hiekkapellin. Pohjatyöt eivät rajoittuneet pelkästään ulkokuoreen, vaan myös pohja ja sisäosat siistittiin. Hän poisti jopa akun paikan sekä sulakerasian ja hitsasi tilalle suoraa peltiä niin, että lopputulos näyttää mahdollisimman alkuperäiseltä. Kun keulan osat vihdoin saapuivat, Pasi sovitteli ne paikoilleen ja teki samalla tilaa välijäähdyttimelle. Korista irrotettiin joka ikinen nippeli, jonka vain sai irti lukuun ottamatta etuja taka-akseleita, jotka jätettiin paikoilleen siirtelyä varten. Massauksen jälkeen ruiskin pintaan 3M:n 2-komponenttiset kiveniskumassat, jotka sitten peittyivät mustaan pohjamaaliin. Kun E30:n alkuperäisistä väreistä ei löytynyt visioihin sopivaa sävyä, otettiin tarkasteluun koko BMW:n värikartta. Perän takakansi on E36 328i:stä, mutta perä puolestaan E34 525TDS:stä. Pakoputki on halkaisijaltaan 3" ja materiaaliltaan rosteria. Takapäässä olikin hiukan isompi homma, sillä kaikki perän pellit ovat facelift-mallissa erilaisia. Ruostetta oli paljon ja sitä alettiin poistaa pala kerrallaan. Kun takapään osien oli varmistettu sopivan yhteen luukkujen kanssa, hän teki korille liikuteltavan grillin, jossa oli kätevää tehdä pohja kuntoon. Kontissa on Carterin siirtopumppu, joka imaisee bensan tankista rosteriseen välisäiliöön. Sisäpuolella käytettiin maalina perinteistä liuotinohenteista värimassaa, johon sekoitettiin vähän lakkaa, millä saatiin aikaiseksi tehdasmaisen matta 17. Mustan päälle ruiskutettiin lopuksi Sepang Bronze ja reilusti lakkaa päälle”, Pasi kertaa alustan maalausta. Tällöin elettiin kevättä 2013 ja siitä alkoi lähes vuoden kestänyt taistelu loppujen ruosteiden kanssa. Maavaraa ei ole liikaa. Kun ruosteet oli saatu korjattua, alkoi armoton pohjien hinkkaaminen. Sieltä päätyi voittajaksi uudemmissa Bemareissa käytetty Sepang Bronze. Sisäpuoli mentiin pitkälti samalla kaavalla, paitsi että joitakin paikkoja kittailtiin siistimmiksi, koska sinne ei luonnollisesti tullut kiveniskumassaa peittämään virheitä. Moottorille sopan tykittää Aeromotiven Bosch 044 -tyyppinen pumppu. Sen jälkeen auto näytti varsin alastomalta, mutta ei paljoa säälittänyt, kun sen verran pahasti oli ruostekin päässyt näihin osiin iskemään.” Pasi irrotti facelift-korista ehjät takakyljet ja kiinnitti ne paikoilleen hitsaten ja liimaten. Siispä tilasin Saksasta uudet, vilkuttomat alkuperäisetulokarit ja ilmastoidun mallin hiekkapellin.” Odotellessaan pakettia Pasi leikkeli konehuoneesta pois kaikki ruosteet sekä ylimääräiset kiinnityspisteet ja lirpakkeet saadakseen aikaan kliinin ja sheivatun moottoritilan. Takavaimennin on Vibrant Stealth. Itse takanaama oli luovuttajassakin niin heikossa kunnossa, että hän päätti tilata sen tilalle uuden. Tässä vaiheessa myös akselistot pudotettiin pois kyydistä. Niissä ei ollut sen kummempaa ongelmaa, mutta tarkemmin katsottuani totesin ne liian huonokuntoisiksi. ”Pohjaan vedin ensin happopohjaa ja sen perään reilusti epoksia, jonka jälkeen tiivistin kaikki tarpeelliset paikat saumamassalla. KUNNON POHJAT Koria hitsaillessaan Pasi ehti pohtia useaan otteeseen tulevaa värimaailmaa, joka alkoi vähitellen täsmentyä ruskean ja hopean eri variaatioihin. Akku ja sulakeboksi siirrettiin konehuoneesta sisätiloihin. Myös pyöränkoteloiden etupuolella olevat alueet korvautuivat suoralla pellillä. KASVOJEN KOHOTUS Työt alkoivat jouluna 2012 koko auton purkamisella. Esimerkiksi valot ja puskurit eivät passaa ristiin erojen vuoksi ja kaaretkin ovat toisistaan poikkeavat. Lisäksi Pasi teki joitakin extramuutoksia, kuten poisti varapyöräkotelon ja teki kiinnityspisteet E36:n perän kannelle. Helmat uusittiin niin sisältä kuin ulkoakin, lattiaa paikattiin melkoisesti ja jokainen kiinnike käytettiin irrallaan, jotta ruosteet saatiin pois välistä. Oma hommansa oli myös facelift-mallin kylkien sovittaminen pyöränkoteloihin. ”Siispä rälläkkä ja pistehitsiterä käteen ja irti lähti koko takanaama ja kyljet. Ideana oli käyttää mahdollisimman paljon jo aiemmin ostetun facelift-korin peltiosia ja tehdä samalla kasvojenkohotus toiselle korille
Laatikkoa kannattelee E30 325:n takakannake E21 323:n vaihteiston kumeilla. Vauhtipyöräksi ja kytkimeksi Pasi laittoi Pasi käänsi katseensa eBayn suuntaan ja löysi asiallisen raakamoottorin lopulta Englannista. ”Vähän epäilytti ostaa moottori noinkin kaukaa, mutta tällä kertaa se kannatti. Sen ollessa paikallaan asensin pakosarjan, turbon sekä isommat suuttimet ynnä muut hilut ja väsäsin ahtoputket välijäähdyttimelle. Ensi töikseen hän purki moottorin niin osiksi kuin kantta irrottamatta pystyi, ihan vaan tarkistaakseen, että kaikki on kunnossa. E36:n kone ei istahtanut E30:n koriin suoraan, vaan vaati kaverikseen esimerkiksi M50-koneisesta E34:stä adoptoidun öljypohjan. ”Koska kaasaritankki on vähän herkkä hörppimään ilmaa, laitoin letkun menemään tankilta peräkontissa sijaitsevalle Carterin siirtopumpulle, joka puolestaan imee bensan rosteriseen välisäiliöön. Bensaputket ovat E30 325i:n uudet alkuperäisputket ja tankkina toimii uusi kaasarimallin perustankki, johon Pasi väsäsi imun viereen paikan paluulinjalle. Samalla hän päivitti myös Vanoksen uudempaan versioon. Käytännössä kaikki koriin takaisin tulleet osat ovat peräisin uudemmasta facelift-mallista, mukaan lukien autoa ympäröivät mustat listat, valot, lasit ja puskurit. Öljynsuodatinjalka vaihtui S50-koneen malliin siinä olevien öljynlauhduttimen lähtöjen vuoksi. Öljynjäähdytin tuli E36 M3:sta ja syylari ilmastoidusta E36:sta. Pohjat tehtiin siis omin voimin siihen asti, että päälle pystyi ruiskuttamaan pintavärin. Hän epäili syylliseksi vuotavaa kansipahvia ja pilallahan se olikin. Ulkokuoren korjaukset viimeisteltiin niin ikään kitin kanssa. Sen jälkeen hän kokosi moottorin parempikuntoisella öljypumpulla ja uusilla tiivisteillä. Kaikki letkut ovat etanolin kestävää tavaraa, sillä käytän polttoaineena RE85:ttä.” Pian auton käyttöönoton jälkeen Pasi tempaisi kannenkin irti koneessa ilmenneiden lastentautien myötä. Niinpä hän käänsi katseensa eBayn suuntaan ja löysi asiallisen raakamoottorin lopulta Englannista. Siinä vaiheessa vein korin traktorin peräkärryllä Ouluun Pellikan Anssin maalattavaksi.” Kun Pasi sai vastamaalatun korin takaisin hallille, elettiin jo toukokuuta 2014. Kasausvaiheessa Pasi vaihtoi myös sen sekä jytymmän pakonokan, joka syntyi M50B20-koneen imunokkaa muokkaamalla. Toimitettuaan sen koneistamolle hän tilasi myös Athenan Cooper Ring -kannentiivisteen, jottei saman asian kanssa tarvitsisi taistella enempää. Moottorin johtosarjan pohjana Pasi käytti koneen mukana tullutta, oikealta ohjattavan E36-automaatin johtosarjaa, josta poistettiin kaikki ylimääräinen. Kiinnikkeet, klipsut ja ruuvit uusittiin jo siitäkin syystä, että 30 vuotta vanhat alkuperäiset alkoivat olla tiensä päässä. Kun kori oli maalattu, tipautin moottorin paikalleen ilman sen kummempia ongelmia. Tästä alkoi kasaus, jonka hän suoritti hitaalla aikataululla ja fiilistellen. pinta. TEKNISTÄ ETUMATKAA Moottorin jatkeeksi tuli ZF:n S5D 320Z, eli pommin kestävänä tunnettu "M3-loota". Turbona on Holsetin HX35 ja sen kaverina hukkaportti, joka on kopio Turbosmartista. Kun kone oli valmis, oli aika väsätä bensajärjestelmä kuntoon. Moottorinohjaukseksi tuli M52:een tarkoitettu KDFI, joka meni johtosarjaan suoraan paikalleen. ”En edes kokeillut konetta paikalleen ennen korin valmistumista, koska tiesin sen sopivan. Varsinaiseksi syylliseksi osoittautui kuitenkin itse kansi, joka oli toista milliä mutkalla. Toimituksessa ei mennyt kuin viikko ja tavara oli sitä mitä pitkin. Itse asiassa kone paljastui hiljattain rempatuksi ja esimerkiksi lohko ja männät oli vasta uusittu. Öljypumppua lukuun ottamatta kaikki oli hyvässä kunnossa”, Pasi kiittelee onneaan. KAASARISTA RUISKUKSI Haluttu moottorityyppi Pasilla oli tiedossa jo projektin alkumetreiltä saakka, mutta sopivanhintaista ei tuntunut löytyvän lähitienoilta millään. Vaihteensiirtimet ovat 328 E36:sta. 18 TUNING.FI 03/2015. Tältä säiliöltä on sitten paluu bensatankille ja säiliön pohjalta menee letku takaisin auton alle, missä makaa E30:n vakiopaikalla Aeromotiven Bosch 044 -tyyppinen pumppu, joka työntää bensan lopulta moottorille. ”Onneksi mulla oli apua hiontahommissa. Pasi otti kaikki luukut uudemmasta facelift-korista niiden paremman kunnon vuoksi, mutta pohjatöitä ja ruosteenpoistoa riitti niissäkin. Hinkkaväriäkin meni reilusti pintoja suoristeltaessa. Pakoputken tein 3" rosteriputkesta turbolta taakse asti”, Pasi selvittää
Etutukivarsiin vaihtelin uudet pallonivelet ja kaikki puslat päivitin Strongflexin uretaanisiin. Ohjausvaihteeseen Pasi lisäsi prikat, joilla kääntökulmaa saa lisättyä luisuhommia silmälläpitäen. Perä on E34 325 TDS:stä ja sen välitys on 2,65. Perän sisältä löytyy jenkkilästä tilattu E28 528e:stä peräisin oleva lukkoyksikkö ja perän takakansi sekä nopeusanturin osat ovat E36 328:sta. 19. 2,8-litrainen M52B28-moottori on peräisin E36 328i:stä. ”Alusta on periaatteessa E30 325:n perusalusta, mutta vähän paranneltuna. Lisäksi tilasin Saksan eBaysta 325:n etutolpat ja takakynkät jarruineen, ja BTCF:n kautta E30 M-Tech 325:n vakaajat. Turbo on Holsetin HX35 ja sen kaverina on Turbosmart-tyyppinen hukkaportti. Vakiona kun säätöjä ei ollut”, Pasi avartaa toteuttamiaan alustaratkaisuja. aluksi E36 328:n vakion kaksoismassaversion, mutta se on tarkoitus vaihtaa BlingFactoryn billet-vauhtipyörään SRE-765-paineasetelmalla. Kardaanina on E36 328:sta peräisin oleva yksilö E30:n omalla kannatinlaakerilla. Etuja taka-apurungot ovat peräisin siitä uudemmasta facelift-korista, koska ne olivat parempikuntoiset. Vakionahan autossa ei ollut edes takavakaajaa. Jarrut ovat E30 325:n alkuperäiset, toki rempatut. Taka-apurunkoon hitsasin säätölätkät ja niille kaverksi E39:n camber-pultit, joilla sain taka-akselille sekä camberettä auraussäädön. Iskunvaimentimiksi hän valitsi BC Racingin Extreme Dropit, jottei riittävä madallus jäisi kiinni ainakaan alustasarjasta. Levyt ja palat ovat uudet, satulat on hapotettu ruosteettomiksi sekä maalattu, ja tiivisteet on uusittu alkuperäisosilla. Jotta ohjauskin olisi nykytilanteeseen sopiva, vaihtui ohjausvaihde E36:n tehostettuun malliin, joka on huomattavasti nopeampi kuin E30:n oma tehostamaton. Alumiinijäähdytin on ilmastoidusta E36:sta. Vetarit puolestaan luovutti E30 325i. Letkut on vaihdettu Työn jälki on virheetöntä myös konepellin alla
BTCF:n foorumilla se puolestaan valittiin vuoden 2014 parhaaksi projektiksi. ”Apu löytyi saksalaiselta Felgen Fuchsilta, jolta löytyi kehiä jopa 16" kokoon asti tuolla pulttijaolla ja lisäksi heiltä sai rosterisia ulkokehiä. Alkuperäinen ei mahtunut M5X-koneen kanssa paikalleen ja Golfin tehostin oli juuri sopivasti pienempi. Niinpä tilasin pari Radinox-rosterikehää sovitteluja varten, ja kun ne saapuivat, niin totesin niiden olevan juuri sopivat.” Lisättyään keskiöihin materiaalia kehien kiinnitystä varten ja saatuaan ne tarpeeksi tukeviksi, Pasi toimitti ne koneistettaviksi. Lisäksi kauppaan kuului vielä kaksi perusmallin penkkiä samalla kankaalla, joista sain korjauspalat repaleiselle kuskin sporttipenkille.” Kuskin penkki purettiin osiin, minkä jälkeen oululainen Verhoomo Autodeco korjasi sen peruspenkeistä irrotettujen varakankaiden avulla. ”Siitä suurin osa meni hakiessa säätöjä koneeseen, enkä ole ehtinyt perehtyä vielä kunnolla alustan säätöihin. Hötsissä sille myönnettiin erikoispalkinto kliinistä toteutuksesta ja loistavasta työnjäljestä. ”Penkit ovat peräisin uudemmasta faceliftistä, mutta eivät tästä minun yksilöstäni. Äänimaailma koneessa oli hieno ja kumia tuntui ilmestyvän katuun vähän luvattomankin helposti. Hankin lähtökohdaksi edulliset E30:n omat vanteet ja totesin niitä aikani tutkiskeltuani, että homma on mahdollinen, vaikkakin vähän haastava, koska vanteissa ei ollut tarpeeksi materiaalia tehdä kehille kunnon kiinnityspintaa”, Pasi kertaa lähtöasetelmia. Halusin kankaiset sporttipenkit ja löysin sellaiset projektikuntoisina BTCF:n kautta Seinäjoelta. teräspunosmallisiin ja jarrutehostin on poimittu kakkoskoppaisesta Golfista. Saatuaan verhoillun penkin takaisin Pasi kokosi sen ja vaihteli samalla rikkinäisiä rungon osia ehjiin omista varastoistaan löytyneillä osilla. ”Netissä tuli vastaan kuva, jossa oli soviteltu kehiä E30:n alkuperäisten 14" pullonkorkkien päälle. Lopullisiksi mitoiksi tuli edessä 8,75x16” ja takana 9,75x16”. Tehojen puolesta vehje tuntui mahtavalta ajaa, vaikka säädöt olivat vasta vähän siellä päin. Ensimmäiseksi hän rälläköi vanteista ylimääräiset pois, minkä seurauksena jäljelle jäi vain keskiön aihio. Siitä lähti kehittymään idea, että pitäisikö tehdä 1-osaisista vanteista 3-osaiset. Ne hän tilasi niin ikään Felgen Fuchsilta, kuten myös uudet pultit ja mutteritkin. Muuten sisustan muutokset rajoittuvat M-Tech-II-nahkarattiin, nahkaisiin käsijarrun ja vaihdekepin pusseihin sekä Maustechin mittaristoon, jonka asteikkoja on vähän paranneltu. Ensi kesänä jatketaan säätämistä koneen ja alustan osalta, jotta auton saa oikeasti hyväksi ajettavaksi”, Pasi lopettaa odottaen malttamattomana kuivia kevätkelejä. Mukaan tuli ehjä takapenkki ja vänkärin penkki sekä ilmeisesti tiikerin raatelema kuskin penkki. Sisustan Pasi pyrki pitämään samaan tapaan alkuperäishenkisenä kuin ulkokuorenkin, mutta tosiasiassa originaalia on jäljellä vain mustat ovipahvit ja lattiamatto. Kojelauta ja muut pienemmät hilppeet hän poimi parempikuntoisina facelift-korista, kuten myös kattokankaan, joka maalattiin vaaleasta mustaksi. Kilometrejä autolla on toistaiseksi takana vasta noin 400, sillä sen valmistuminen meni myöhäiseen syksyyn 2014. HILLITTYÄ SPORTTIA Sisustan Pasi pyrki pitämään samaan tapaan alkuperäishenkisenä kuin ulkokuorenkin, mutta tosiasiassa originaalia on jäljellä vain mustat ovipahvit ja lattiamatto. 1-OSAISISTA 3-OSAISIKSI Pasin edellisessä E36:ssa oli 2-osaisesta 3-osaiksi muokatut BBS:n vanteet, ja tällä kertaa piti keksiä jotain vielä spesiaalimpaa. Mittaristossa on myös M3-tyyliin punaiset neulat ja kulutusmittarin tilalla öljynlämpömittari. Kun keskiöt olivat valmiit, Pasi sovitteli niitä ulkokehien kanssa auton alle saadakseen mitat lopuille kehille. Auton hyvä vastaanotto on lämmittänyt rakentajansa mieltä. Kun penkit oli asennettu paikalleen autoon, tuntui kuskin penkki vieläkin oudon veltolta ja lopulta se antoi periksi aivan lopullisesti, vaikka kaikki näytti ehjältä. Pitkän googlailun jälkeen BBS:n 20-pulttisten kilpavanteiden kehät vaikuttivat pulttikehän mitoiltaan sopivimmilta projektiin, mutta oikeat BBS:n kehät kyseiselle pulttijaolle osoittautuivat erittäin harvinaisiksi ja kalliiksi. Keskiöt saivat puhalluksen jälkeen päälleen hopeanväristä maalia, minkä jälkeen vanteet koottiin valmiiksi. Täydellisen purkamisen jälkeen paljastui, että istuinosan runko oli mennyt kokonaan poikki. Pasi hitsasi sen kasaan ja johan alkoi olla jämäkkää istua. 20 TUNING.FI 03/2015. Esimerkiksi nopeusmittari yltää 300 km/h asti ja kiekkamittari 8000 kierrokseen asti. Sisäpuolella vanteille ei jäänyt kuin muutama milli tilaa, eli mitoitus oli tarkkaakin tarkempi
MUUTA: Maustechin mittaristo, musta kattoverhoilu, nahkaiset vaihdekepin ja käsijarrun pussit. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M52B28 2,8 DOHC 24V R6 (peräisin E36 328i:stä). Sisusta näyttää ensivilkaisulta vakiolta ja ehkä vähän vaatimattomalta, mutta se oli Pasin tarkoituskin. PENKIT: Facelift-mallin kangasverhoillut sporttipenkit. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen ZF S5D 320Z -manuaalilaatikko (peräisin E46 330ci:stä), E36 328i:n vauhtipyörä ja kytkin, E30 325i:n vaihteiston kannatin E21:n tukikumeilla, E36 328i:n kardaani E30:n kannatinlaakerilla, E34 525TDS:n perä (2,65 välitys), E36 328i:n perän takakansi, E28 528E:n lukkoyksikkö, E30 325i:n vetoakselit. JARRUT: E30 325i:n vakiojarrut, teräspunosletkut, VW Golf Mk II:n jarrutehostin. Arvata saattaa, että hyväkuntoiset sellaiset ovat kiven alla. KIITOKSET Petrille ja Jyrkälle kiitokset projektissa apuna olemisesta, Anssille iso kiitos maalaamisesta, Oulun Automaaleille maaleista ja Automaalit.netille nopeista maalitoimituksista pohjatöitä varten. ULKOKUORI KORI: Ilmastoidun facelift-mallin etuhiekkapelti, vilkuttomat etulokarit, facelift-mallin takakyljet ja takahiekkapelti, takakaarista poistettu pokkaukset sisältä, etukaaret mankeloitu, kynnyslistat poistettu, mustat facelift-muovipuskurit, uusittu kaikki luukut, helmat ja puoli lattiaa, konehuoneesta poistettu akkukotelo ja sheivattu kaikki ylimääräinen, pissapojan säiliö, akku ja sulakeboksi siirretty konehuoneesta sisälle, varapyöräkotelo poistettu, facelift-takavalot ja hymyttömät facelift-etuvalot, kromilistat vaihdettu mustiin, US-mallin valoritilät, maalattu BMW:n Sepang Bronze -värillä (myös sisusta ja pohja). Hän näet halusi autoon nimen omaan alkuperäisillä kankailla verhoillut sporttipenkit. Neulat ovat M3-tyyliin punaiset. 21. ALUSTA: E30 325i:n 51 mm tolpat edessä, E30 325i:n levyjarrulliset takatukivarret, E30 325i:n M-Tech-vakaajat (20 mm edessä, 14,5 mm takana), BC Racing Extreme Drop -alustasarja, Strongflexin keltaiset uretaanipuslat, taka-akseliin tehty camber/caster-säädöt E39:n epäkeskopulteilla, E36:n tehostettu ohjaus, jonka maksimiohjauskulmaa lisätty. BMW 328I TURBO '85 AUTON OMISTAJA Omistaja: Pasi Kemppainen Ikä: 26 vuotta Paikkakunta: Oulu Ammatti: Insinööri (langaton tietoliikenne) Monesko rakennettu auto. SISUSTA RATTI: 3-puolainen M-Tech II-ratti. RENKAAT: Edessä 195/45 R16, takana 215/40 R16. Alkuperäinen mittaristo on vaihdettu Maustechin tuotteeseen, jossa nopeusmittari yltää 300 km/h asti ja kierroslukumittari 8 000 rpm asti. VANTEET: E30:n alkuperäisistä 6 x 14” vanteista muokatut 3-osaiset custom-vanteet, Radinox-rosterikehät, koko edessä 8,75x16” ja takana 9,75x16”. VIRITYKSET: Uudempi teräsputkitettu alumiinilohko, Athena Cooper Ring -kannentiiviste, päivitetty Vanos, E34 M50:n öljypohja, imusihti ja tukikumit, Non-vanos M50B20 -imunokka sorvattu pakonokaksi, S50:n öljynsuodatinjalka ja öljynlauhdutin, ilmastoidun E36:n jäähdytin, Rewon Motors -pakosarja, Holset HX35 -turboahdin, 45 mm hukkaportti, 3” rosteripakoputki, Vibrant Stealth -rosteritakavaimennin, Vibrant E-VAC -huohotin pakoputkeen, 2,5” ahtoputket, 450 x 300 mm välijäähdytin, Bilteman iso dumppi, Siemens DEKA 870 cc suuttimet, KdFi PnP v1.4 -moottorinohjaus (Megasquirt II v3.0), ahtopaineen ohjaus VW N75-venttiilillä, PLX DM-6 + SM-AFR -laajakaistalambdasetti, BMC:n ilmansuodatin, polttoainejärjestelmänä 55 l kaasaritankki, johon lisätty bensan paluu, Carter P4070 -siirtopumppu, 2 l rosterinen välisäiliö, Aeroflow AF49-1014 -bensapumppu, polttoaineena RE85
Kuin tehtaalta, mutta parempi 04| ITSE PROJEKTIN kohteessa ruostetta olikin sitten enemmän. 03| VAIKKA UUDEMPI KORI oli parempikuntoinen, ei sekään ruosteeton ollut. 05| KÄYTTÖKELVOTTOMIA jarruputkia ja hajoamispisteessä olevia kiinnikkeitä. 01| ENSIMMÄISEKSI ostettu facelift-kori odottamassa purkutuomiota. Projektikuvat antavat hiukan osviittaa autoon upotetusta työtuntimäärästä. BMW 328I 24V TURBO '85 TOIMITTAJA: KIMMO JANHUNEN KUVAT: PASI KEMPPAINEN BM W 32 8I • PR OJ EK TI • Pasin Bemari näyttää äkkivilkaisulla vakiohkolta, mikä oli rakentamisen perusajatuskin, mutta tarkemmalla silmäyksellä modauksia, päivityksiä ja parannuksia on joka puolella. Tässä esimerkiksi lokarin nurkka, jota oli korjattu useampaan otteeseen heikolla menestyksellä. 02| VARSINAISEN projektin kohde, jonka purku on tässä jo aloitettu. Harva tuollaisilla uskaltaisi ajaa, mutta leimamiehelle ne olivat kelvanneet. 22 PROJEKTI. Autolla ehdittiin ajaa vähän peltorallia, minkä jäljiltä perässä näkyy hinausköysi. Takanaama oli helpompi vaihtaa kokonaan, kuin ruveta parsimaan ruosteita pois vanhasta
Kaikki muu on uutta, paitsi varsinainen olkavarsi, johon BC:n alustan iskariputki on hitsattu kiinni. 10| SISÄPUOLEN POHJATYÖT VALMIINA. 09| POHJA TÄYSIN KORJATTUNA. Seuraavaksi Pasi ruiskutti sinne uuden maalin. BM W 32 8I • PR OJ EK TI • 06| UUDET KEULANOSAT sovituksessa ja konehuoneen ruostevauriot korjattuna. 11| KONEHUONE MAALATTUNA ja lakattuna. 07| PYÖRÄKOTELON ruostepaikkailut viimeisteltynä ja akkukotelo poistettuna. 13| TÄSSÄ KOHTAA ISO HIEKKAPUHALLUSURAKKA oli takana ja kaikki alustan osat ruosteettomina. 14| KAIKKI AUTON ALLE tulevat osat fiksattuina ja valmiina pultattavaksi paikalleen. 15| 325:N ETUTOLPAT VALMIINA. Myös pohjatyöt on tässä jo pääasiassa tehty ja vain lopullinen hionta ennen maalausta tekemättä. 23. 12| ALUSTAN OSIEN remontointi käynnissä. Tämän maalauksen Pasi teki niin ikään itse. 08| TAKAPÄÄN OSAT vaihdettuna ja ruosteet korjattuna. Vanhat kumipuslat lähtivät helpoiten pois polttamalla. Röpömassat ja saumamassat on vedelty ja päällä on musta pohjamaali
18| BENSALINJOJEN KOEASENNUS ja jarruputkien vääntely meneillään. Kaikki osat, jotka saattavat osua putkeen laitettiin paikoilleen, jottei sopivuuden suhteen tullut jatkossa ongelmia. 22| KORI juuri saapuneena maalaamosta. 20| POHJA lopullisessa maalissa ja alustan osien kasaus alkamaisillaan. 19| PAKOPUTKEN HITSAILUA. Golfin jarrutehostin sovitettiin Bemarin jarrupääsylinteriin ja E36:n ohjaus haettiin paikoilleen billet-alumiinipalikoilla. 24. 16| LEVYJARRULLISET TAKAKYNKÄT valmiina asennettavaksi paikalleen. Käsijarrun osat ja laakerit ovat uutta, ja Strongflexin puslat paikallaan. 17| OSAT KOESOVITUKSESSA ennen pohjan maalausta. Kuvassa näkyy myös kuinka E36:n takakansi istuu E30:n perään ja koriin. 23| KOKOAMINEN ALOITETTU. 21| AKSELISTOT ja muut alustanosat ovat pääasiallisesti paikoillaan ja pohjatyöt pintamaalia varten valmiina
Jotta ulkonäkö saatiin kohdalleen, niin kaikki osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin hopeaksi. 29| OVET JA KOJELAUTA hilppeineen paikoillaan. 26| REWON MOTORSIN pakosarja ja väliaikainen sovitusturbo. 27| ILLALLINEN ON VALMIS! Pakosarjat ja turbon pakopesä viimeisteltiin VHT:n maalilla, joka paistettiin kiinni uunissa. 25| MOOTTORIN kokoaminen meneillään. Sulakeboksi sovitettiin konehuoneesta kojelaudan alle piiloon. Kylmä ilma pääsee puskurin alta coolerille, vaikkei sitä näekään. Tässä aloitellaan nokkien ajoitusta. 24| VÄLIJÄÄHDYTTIMEN ilmansaanti varmistettiin leikkaamalla puskurin takaa reilusti peltiä pois. 28| MOOTTORI ja vaihteistopaketti rempattuna ja valmiina nostettavaksi paikalleen. 25. M50B20-imunokka muokattiin pakonokaksi ja ajoitettiin heittokellolla
36| KAIKKI KEHÄT tulivat Felgen Fuchsilta ja olivat sitä mitä pitikin. 26. Alun perin kiekkamittari loisti poissaolollaan ja sen paikalla oli kello. 33| E30:N alkuperäinen pullonkorkkivanne leikattuna osiin 3-osaiseksi muokkaamista varten. Ratin kunnostus menee vielä uusiksi, koska nahasta tuli liian kiiltävä. 30| ALKUPERÄINEN RATTI ja fiksattu M-Tech-II-ratti vierekkäin. Nyt ei pitäisi loppua asteikko kesken. 31| NORMI E30:N MITTARISTO ja alla Maustechin versio. Kuskinpenkki oli raadeltu heikkoon kuntoon. 34| KESKIÖT leikelty irti ja kehien sovittelu käynnissä. Sisäkehät olivat paljaalla alumiinilla, joten niihin vedettiin maali päälle. 32| BTCF:N kautta löytyneet penkit odottamassa verhoilijan käsittelyä. Myös toiset ulkokehät ovat saapuneet. 35| KONEISTUKSET tehty ja vanhat maalit hiekkapuhallettu pois
WWW.NETTIVANNE.FI C M Y CM MY CY CMY K Rengas Turku Oy Nettivanne lehtimainos-PRINTTI-210x147mm-bleed_5mm-1.0.2.pdf 1 20/03/15 09:32 Tutustu edulliseen verkkokauppaan osoitteessa www.mdcomprex.fi MD Comprex // Meritie 97 // 23800 Laitila // puh. SUOMEN PARAS RENKAIDEN JA VANTEIDEN VERKKOKAUPPA SUOMEN PARAS RENKAIDEN JA VANTEIDEN VERKKOKAUPPA NYT MYÖS TYYLIKKÄÄSTI MOBIILISSA. 044 089 2782 // info@mdcomprex.fi KESKINTUNING EXKLUSIVE LEICHTMETALLFELGEN www.keskin.fi MAM MT1 chrome 8,5x19 / 5x120 / ET35 + Syron Race 1 235/35/19 KT14 Concave, BFP 8.5x20” / 10x20” / 11x20” KT15 TG 8.0–9.5x18 / 8.0–9.5x19 / 8,5–9,5x20 PAKETTITARJOUS 1 050 €/sarja
Säkit alle 28 TEKNIIKKA. ILMAJOUSET AUTOON TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: SANNA-MAARIT HELENIUS Vannoutuneimmat static-hahmot väittivät, että säkit on tarkoitettu ruokaostoksille, mutta auton allakin ne helpottavat päivittäistä käyttöä. Ja on niistä paljon iloa, vaikka ajelisikin vain sunnuntaisin
29
Tasonsäätö on sinällään mahdollista toteuttaa myös manuaalisesti raskaan kaluston osilla. Ilmajousitukseen tarvitaan karkeasti eriteltynä ilmapalkeiden lisäksi painesäiliö, kompressori, venttiilit ja ohjaus. Vaihtoehtonahan on käyttää myös kahta kompuraa tai konehuoneeseen sijoitettavaa hihnakäyttöistä kompressoria, jotka ovat kuitenkin melko kalliita sähkökompressoreihin verrattuna. 30. Ilmajousitusta ei siis ole mitään syytä pelätä, se on loistava tapa saada yhdistettyä kaksi aiemmin monesti toisensa kumonnutta asiaa, eli äärimmäisen matala auto, jolla voi myös oikeasti ajaa ilman erillistä reittisuunnittelua tien epätasaisuuksien tähden. Toisaalta kun pienemmällä linjalla nostot ja laskut ovat helpommin hallittavia. Ajettavuudenkaan suhteen se ei ole välttämättä yhtään rautajousia huonompi – hyvin suunniteltuna päin vastoin. Vedenpoistoventtiili säiliössä olisi myös hyvä olla. Päällekkäisten kolmiotukivarsien kanssa yleistä on myös tavallisen makkarapalkeen käyttäminen, mikä yleensä tarkoittaa kylläkin myös iskunvaimentimen siirtoa alkuperäiseltä paikaltaan jousen sisältä jousen viereen. Kompressorin jatkuvan naputuksen kuunteleminen on myös pidemmän päälle rasittavaa, joten senkin takia kannattaa valita riittävän tehokas kompressori, ja huomioida sen sijoituksessa myös melunäkökulma. Jos joku on autorakentelussa päivän sana, niin se on ehdottomasti ilmajousitus. Itse jousina helpoin vaihtoehto on käyttää mallikohtaisia valmistolppia, joita on saatavilla jo yllättävänkin moniin automalleihin. Ovathan autotehtaatkin alkaneet käyttää niitä aina vain enemmän. Painesäiliöltä ei varsinaisesti vaadita mitään erikoista, kunhan ei ole vaaraa sen räjähtämisestä silmille. Tässäkin toki hinta korreloi laatuun, eli rahalla saa paremman järjestelmän ohjauksen ja paremman vaimennuksen. Suosittu vaihtoehto on myös Universal Airin Aerosport, jonka voi asentaa käytännössä minkä tahansa coilover-alustasarjan rautajousen tilalle. Tästä syystä on järkevää käyttää nimenomaan ilmajousikäyttöön suunniteltuja kompressoreita, ylikuumeneminen ja sitä kautta rikkoutuminen kun on todellinen uhka. Kompressorissa oleellista sen tehon lisäksi on hyötysuhde, eli paljonko se vaatii jäähdytysaikaa suhteessa käyttöaikaan. Suurin riski taitaakin lopulta olla siinä, ettei omatekoisia liitoksia ja kytkentöjä ole suojattu kunnolla kosteutta ja hapettumista vastaan. On tietysti selvää sekin, etteivät kaikille kaikki lisäominaisuudet ole tarpeellisia, mutta yleisesti kalliimpi osa on myös laadultaan parempi. Taka-akselilla, missä iskunvaimennin on useimmiten erillään, voidaan käyttää tapauksesta ja tarpeesta riippuen joko makkarapalkeita tai rullapalkeita, joilla saadaan usein parempi jousitusmukavuus ja suurempi liikerata. Jälkimmäisten huonona puolena on käytännössä niiden hitaus, eikä manuaaliventtiilien yhteyteen tietenkään saa automaattista korkeudensäätöä. Siitä lähtien, kun jousityypin vaihto on onnistunut Suomessa normaalissa muutoskatsastuksessa, ovat ilmapalkeet yleistyneet hurjasti harrasteautoissa ja itse asiassa käyttöautoissakin. Tätä varten on tarjolla valmiita iskunvaimentimen siirtosarjoja. Neljällä magneettiventtiilillä onnistuu auton keulan ja perän korkeuden säätäminen erikseen, fbss eli front-back-side-to-side -säätöön tarvitaan kahdeksan venttiiliä. Ilmajousituskomponenteissa hinta korreloi laatuun poikkeuksellisen hyvin. Ilmajousituksen ohjaus voidaan toteuttaa myös joko suoraan manuaaliventtiileillä, sähköisillä kytkimillä tai erillisellä ohjaimella, jotka useimmiten sisältävät myös ohjausautomatiikan. Ilmalinjoissa koko on lähtökohtaisesti suorassa suhteessa nopeuteen, mutta suuri linja hukkaa myös itsessään ilmaa, joten yli 10 millin linjoille ei liene juuri kellään tarvetta. Venttiileiden suhteen vaihtoehtona on käyttää sähkötoimisia magneettiventtiileitä tai manuaalisia venttiileitä. Vaikka monet välttävät jälkiasennetun ilmajousituksen talvikäyttöä, on se osoittautunut käytännössä ihan toimivaksi ratkaisuksi. Ilmajousitus on loistava tapa yhdistää kaksi aiemmin toisensa kumonnutta asiaa – äärimmäinen mataluus ja normaali ajokelpoisuus. Periaatteessa kompressorikaan ei ole välttämätön, mutta silloin puhutaan käytännössä huoltoasemilla säädettävästä korkeudesta, sillä yksi isokaan säiliöllinen ilmaa ei moneen nostoon riitä. Tällä hetkellä suosituimpia automaattiohjauksia ovat Accuairin e-Level, johon saa lisävarusteena myös i-Level iPhone-ohjauksen sekä painetunnistukseen perustuva Airliftin Autopilot. Seuraavaksi yksinkertaisin ratkaisu McPherson-tuennassa on soveltaa yleismallin tolppaa, joita saa esimerkiksi Airliftiltä
www.isotkoneet.fi Lockheed C-130 2/2015 • Hinta 8,90 Eur www.isotkoneet.fi NOSTURI NOUSEE Jättinosturi on osiensa summa! Short Sunderland Megaturbiini To nn ien sti fla t! Tilaa lehti ennakkoon: www.suomenhistoria.. Kuva: SA-Kuva Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Lehtipisteissä kautta maan 17.3.2015 Viipale mediat SPACE CAMPING Avaruusasema vai pomppulinna. la klo 14.00 Hevisaurus la klo 12.00 ELASTINEN la klo 16.30 Oikeudet muutoksiin pidätetään. IS O T K O NEET 2 / 20 15 NUMER O 1 4 LADOJEN LADONTAA! Ilmojen Hercules Paljon kokenut työjuhta 740001-1502 • P AL VKO 2015-17 6 41 48 87 40 00 15 15 00 2 Viipale mediat Ilmojen Her cule s – Lockheed C -130 • M aer sk T riple -E • Jättino sturin p ys ty ty s • L adojen ladont aa – A vt oV AZ:n t ehdas Kestotilaus vain 32,90 € 4 numeroa Mahtavia koneita maailmalta!. MAERSK TRIPLE-E Nyt materiaali liikkuu! Avaruuteen telttailemaan! Joukkokuljetusta tavaroille! MISSÄ ON PIENET LADAT TEHTY
Lowtoysilla niiden hinta on 890 euroa parilta. Makkarapalkeista suosituimpia ovat jo vuosia olleet Airliftin Dominatorit sekä Slam Specialtiesin SS-sarjalaiset, joiden etuna Dominatoreihin nähden on niiden vähäisempi pullistuminen täyttyessään. Valmistaja lienee ajatellut blokin yhdistettäväksi e-Level-ohjaukseen, mutta 515 euron hintaista blokkia voi käyttää myös muiden ohjaimien kanssa. 32. Rullapalkeiden etuna makkarapalkeisiin nähden on suurempi liikerata, ja useimmiten sen myötä jousitukseen saadaan lisää mukavuutta. Hinta on kotimaassa viidenkympin nurkilla. SMC:n 3/8-tuumainen magneettiventtiili on ilmajousiasennusten perustavaraa. Mallikohtaiset Perfomance Series -ilmajousitolpat sisältävän paketin hinnat alkavat 1600 eurosta ja päättyvät 2500 euroon sarjalta. Lisäksi SS-palkeissa on sisäiset pohjaanlyöntikumit, jotka estävät palkeen rikkoutumisen auton seistessä ala-asennossa. Firestone 9000 -palkeet Lowtoysilla 138 euroa. Airlift tarjoaa myös yleismallisia McPherson -tolppia pareittain. Järjestelmä valvoo jokaista nurkkaa erikseen, ja optiona on saatavissa myös iPhone -kaukosäädön mahdollistava i-Level-lisäosa. 238 euron hintainen Aerosport on rakenteeltaan periaatteessa makkarapalje, mutta sen sisällä on holkki, minkä ansiosta se soveltuu asennettavaksi tavalliseen coilover-tolppaan. Accuairin VU4 on kätevä kahdeksan magneettiventtiilin valmisblokki, jonka avulla asennuksesta tulee siisti, ja tehdastekoisten liitosten ansiosta potentiaalisten vuotokohtien määrä järjestelmässä vähenee. Saatavilla on myös vastaava neljän venttiilin versio hintaan 295 e. Markkinoilla olevista automaattiohjauksista monipuolisin on varmasti Accuairin e-Level. E-levelin hinta on 1390 euroa, i-Level siihen 405 euroa päälle. Lowtoysin omassa 6 millin linjaan sopivassa manuaaliventtiiissä on täyttö ja tyhjennys samassa, joten yksi 25 euron hintainen manuaaliventtiili toimii kahden magneettiventtiilin tilalla. SS5-mallin hinta 149 e, saatavilla myös isommat SS6ja SS7-mallit
Custom-ilmajousitusten kiinnitykseen on kätevää käyttää yleismallin laippoja, joita saa valmiina pikkurahalla. Vastikään tarjolle tullut, hieman 480c:tä edullisempi 444c tarjoaa kuitenkin käytännössä saman suorituskyvyn kuin vanha tuttu 480c, mikä tarkoittaa entistä enemmän vastinetta rahalle. Kuvassa 5 gallonan kiillotettu säiliö, johon ilmaa pumppaamaan on asennettu pari Viairin 444c-kompuroita. OB2-mallin hinta Suomessa on 455 euroa. 995 euron hintainen sarja sisältää myös kahdeksan magneettiventtiilin blokin, jota ei kuitenkaan saa erikseen. 33. Kompressorimerkeistä tunnetuin on ehdottomasti Viair, ja sen yleisimmin käytetyt mallit ovat olleet 380c ja 480c. Hinta 250 e, saatavilla myös mustana. Aifliftin painetunnistukseen perustuva automatiikka tekee asennuksesta yksinkertaista ja helppoa, ja ohjaimeen saa esiasetettua neljä eri korkeutta. Sähkökäyttöisten ilmakompressorien eliittiä edustaa AirZenith, jonka OB2-mallin hyötysuhde edustaa alan huippua. Merkin tuotteet ovat jääneet kuitenkin harvemmin nähdyiksi melkoisen korkean hinnan vuoksi. Painesäiliöksi kannattaa valita riittävän tilava pönttö, jottei kompressorin tarvitse hurista koko aikaa, vaikka innostuisikin säätelemään jousituksen korkeutta tiheään
T: No millä kiinnostus katoaa. T: Mikä on lempimusiikkiasi. S: Reggae. T: Mistä haaveilet. S: Enpä oikeastaan. Sann a-Maarit Sanna-Maarit IKÄ: 23 PITUUS: 166,5 cm PAINO: 55 kg KRIITTISET mitat: 85/60/88 AMMATTI: Malli/kuntosaliohjaaja RUOKA: Kaurapuuro JUOMA: Maito 34. S: Ei ole. S: Se on ihan mun näköinen. S: Silmät. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Mikä on sun suosikkileffa. S: Omakotitalosta tällä hetkellä. S: Kohteliaisuus, hyväsydämisyys, vilpittömyys ja itsevarmuus. S: Itsekeskeisyydellä. S: VW Kupla '67. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. S: Ei varmaan mikään. S: Hyväsydämisyys. S: Pahuutta. S: Varmaan Espanjaan. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Mitä pelkäät. T: Mitä harrastat. T: Onko sulla omaa autoa. S: Keskittymisessä. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. S: Kaikkea liikunnallista sekoilua. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. Sanna-Maarit: Tuusulasta
numer o • 1/2015 Suomen Historia 1/2015 Hinta 8,90€ UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ MAAMME PUOLUSTAJAT VIINA VAPAAKSI RIKOSTARINA SOTA-AJAN ARKI Kahvin salakuljetusta 40-luvun Lapissa Arvi Mäkisen sotamuistot Kansa äänesti kieltolain kumoon 6 414888 002355 1 5 1 800 235 -1 50 1 PAL VKO 2015-19 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi Sähköansoja rouvalle HENKILÖKUVA Olavi Virran tarina “Suomen p onnistus oli melk oinen – neu volatoiminta v altiollist et tiin so dan aik ana ja sitä la ajennet tiin r ajusti heti sen jälk een. “ määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. 64,90€ Tutustumistarjous! Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan!. /kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat neuvolaan Suomen lapset Näin syntyi suomalainen neuvolajärjestelmä Suomen Historian 1
01| HYVÄ JA HUONO PAIKKA Vanhassa järjestelmässä sekä kompressori että painesäiliö oli asennettu auton perään pohjalevyn alapuolelle. Vanhassa, vähän epätavalliseen tapaan rakennetussa ilmajousituksessa oli hyvätkin puolensa. Tavallaan hyvä puoli oli matala ajokorkeus, joka oli monessa kohtaa myös huono puoli. Paremmille ilmoille 02| VÄHÄINEN NOSTO Scionin aiemmassa ilmajousituksessa käytettiin edessä D2:n coilover-tolppia, joihin oli asennettu cup lift -systeemi. Sellaisen avulla jousituksen korkeutta voi ilmalla säätää tuumasta kahteen nostintyypistä riippuen. Takapäässä oli yleensä kantavuutta lisäämään käytetyt ilmaiskarit, joissa säätövara on suurempi. Kun kerran autoa oltiin rakentamassa uusiksi, päätettiin uusia kokonaan myös alusta. Auton sai tosiaan kutakuinkin maahan saakka, ja sen käytännön ajokorkeuskin oli näyttävän matala, mutta toisaalta jousitusta ei voinut edes nostaa kovin korkeaksi huonoja teitä tai kanttariylityksiä varten. Ensinnäkin se oltiin saatu toteutettua halvalla, eikä sitä varten ollut tarvinnut tehdä uusia kiinnikkeitä sen paremmin iskunvaimentimille kuin jousillekaan, kun edessä oli käytetty D2:n coilovereita lisänostimin ja takana johonkin jenkkiautoon tarkoitettuja ilmaiskareita, joiden alkuperäinen käyttötarkoitus on ollut varsinaisen korkeudensäädön sijaan kantavuuden lisääminen. 03| UUSI SETTI Vanhan, itse rakennetun alustan etuja takapää ei ollut oikein samasta maailmasta, eikä käyttövarmuuttakaan voinut kehua. Huono puoli on sitten se, että niin itse kompressori kuin sen sähköliitännätkin ovat koko ajan alttiina ulkopuoliselle kosteudelle. Scion ei vanhalla alustalla ollut mikään ajonautinto. Tällä kertaa Scioniin päädyttiin hankkimaan suoraan paikalleen sopivat Airlift Performance -tolpat, takapäässä käytettiin saman valmistajan perinteisiä makkarapalkeita. 36 TEE-SE-ITSE. ALUSTA UUSIKSI TOIMITTAJA: TOMI ERONEN KUVAT: TIMO MÄKINEN TEE-S EIT SE • TEE -S EIT SE • Kesän näyttelykautta kohti etenevään Scion xB:hen oli rakennettu jo kertaalleen ilmajousitus minimibudjetilla, mutta aika oli tehnyt kokonaisuudelle tehtävänsä a. Nyt oli siis aika tehdä se uusiksi. Hyvänä puolena paikassa on se, ettei kompressorin naksutus kuulu suoraan ohjaamoon, eikä säiliö toisaalta vie tavaratilaa
PROJEKTISSA MUKANA CLOCKHILL CUSTOMS Maalaukset ja asennukset www. lowtoys.com RIMFIX Pintakäsittelyt www. 07| UUDET KIINNIKKEET Takapäästä lähtivät kierrejouset, joiden kiinnityspisteisiin asennettiin ilmapalkeiden kiinnikkeet. Myös ilmalinjoja vedettäessä on varmistettava, että letkussa on varaa jousituksen liikkeille, ja että se mahtuu myös taipumaan litistymättä. Kaikkein tärkeintä palkeen on toki olla suorassa normaalilla ajokorkeudella. 37. Sen ansiosta erillisiä korkeustunnistimia ei tarvita, ja ainakin järjestelmässä on yksi potentiaalinen ongelmakohta vähemmän. 06| BOLT ON Myös alapään kiinnitys oli kerrankin täysin bolt on. clockhillcustoms.com ELECTRIC POWER FINLAND www.epf.fi LOWTOYS Ilma-alustan osat www. 08| TAKASÄKIT PAIKALLAAN Tältä takapää näyttää valmiina. 09| TARKKANA LIIKERADAN KANSSA Mikäli valmiita kiinnikkeitä ei ole saatavilla, täytyy ennen lopullista asennusta varmistua siitä, että makkarapalkeen liikerata säilyy luonnollisena koko matkan, eikä pussi pääse taittumaan liikaa. 10| CANDYPINTAINEN PÖNTTÖ Painesäiliöksi tulee tällä kertaa Lowtoysin 5 gallonan pitkä ja kapea versio, jonka kiillotetun alumiinipinnan jauhemaalasi Rimfix candyvioletiksi. 04| OHJAUS Scionissa päädyttiin käyttämään Airliftin painetunnisteista Autopilot V2 -ohjausta. rimfix.fi HÄMEENLINNAN RUOSTE-EXPERTIT www.ruoste-expertit.fi VERHOOMO TICABO www.ticabo.fi 05| ALKUPERÄISIIN REIKIIN Etupää kiinnittyi suoraan alkuperäisten joustintukien reikiin
TOYOTA COROLLA LEVIN AE86 '84 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 38 TUNING.FI 03/2015 ESITTELYSSÄ
AINESTA Voittaja39. Siltä pohjalta ei olekaan ihme, että Teemu Järvenpää vei JZ-turbokutosella terästetyllä Levinillään kirkkaimman sijan heti tulokaskaudellaan. Hachirokuna mallitunnuksensa mukaisesti tunnettu AE86 kuuluu driftingmaailman legendoihin tunnusomaisena värityksenään nimenomaan valkomusta
”Etukelkka ja ohjauksen osat tulivat eräästä kuuluisasta limenvihreästä 1JZ DX-Corollasta, taakse valikoitui Hiacen perä Kemppi-lukolla. ”Kiinanpakosarjaa muokattiin todella reilulla kädellä TIL Racingin opastuksella, ja hukkaportiksi asennettiin 60-millinen Tial-tyyppinen. ”Etukulma vaihdettiin, ovi meni myös vaihtoon, ja samalla tuli laitettua lasikuituiset etulokasuojat. Kun nuo hommat oli tehty, oli aika sovitella syyläriä ja cooleria konehuoneeseen. ”Siinä on Mk4-Supran laatikon pää, takapää taas on Hiacea. Hopeanvärinen auto oli ilmeisesti kolaroitu Suomessa jo vuosituhannen taitteessa. Kansiin tuli myös BC:n venttiilijouset ja lautaset sekä titaaniretainerit”, Teemu luettelee. Levyt hankin uusina, ja takana on tosiaan 5-pulttinen jako ja edessä 4-pulttinen.” EI MENNYT HEITTÄMÄLLÄ ”Sitten oli aika sovitella konetta ja R154-manuaalia paikalleen. ”Minä muutin sen sinkkuturboksi jo ennen sen asentamista Carinaan, mutta silloin alakerta oli vakio ja turbokin suhteellisen pieni”, Teemu jatkaa. Tämähän on alkuperäinen vasemmalta ohjattava laite”, hän jatkaa. Kansitöistä voi kiittää Rami Apellia. Corollan parissa homma alkoi turvakaarien rakentamisesta, ja pikkuhiljaa koppaa oiottiin suoraksi. Kytkimeksi tuli on nelilapainen sintteri ACT:n asetelman kera, kardaanin Teemu teki koneistajaspesialisti Mikan kanssa työpaikallaan. Bongasin sen yhdellä osienhakureissulla vähän vaivihkaa, ja totesin että auto on pakko saada”, Teemu Järvenpää kertoo. Sehän oli alun perin talviautoni, johon päätin heittää tuollaisen tekniikan, ja siihen se menikin helposti.” Tuo 2,5-litrainen 1JZ-tekniikka on lähtöisin Soarerista, ja oli alun perin varustettu kahdella turbolla. Lopulta keula kasattiinkin kolmeen kertaan, ennen kuin kaikki saatiin sopimaan sinne maskin ja puskurin alle.” Moottorin Teemu ehti remontoida valmiiksi jo ennen kuin edes tiesi sen uutta asennuskohdetta, Carina kun oli mennyt kaupaksi jo kesän 2012 lopulla. Taka-akselin leveys täsmäsi Corollaan niin hyvin, että sen sai pelattua kohdalleen vanteiden offsetilla. ”Koneeseen tuli CP-Pistonsin 10,1-puristeiset takomännät, H-profiilikiertokanget ja ACL:n laakerit. Kuusipyttyinen JZ-kone istuu alkuperäisen 4A-GE-moottorin tilalle siististi, mutta paljon työtä sen sovittamisessa oli. ”T ämä Corolla tuli minulle 2012– 2013 vuodenvaihteessa. 40 TUNING.FI 03/2015. Vähän sattuman kautta jarruiksi löytyivät eteen 200SX-Nissanin 300 mm levyt ja Supran Mk4 JDM-etujarrusatulat. Kanteen tehtiin R-seetit, sitä putsailtiin vähän ja siihen asennettiin BC Racingin nokat sekä säädettävät nokkapyörät. Vaihdoin myös takaluukun kaverin kanssa TRD look -lipalla varustettuun, muuten olen ulkoisesti rakentanut Corollan väritystä myöten alkuperäishenkeä mukaillen.” Kun kori alkoi olla suhteellisen suora, oli aika etsiä tekniikan puuttuvia palasia. Muun muassa tulipeltiä oli siirrettävä paikoin peräti 10 senttiä taaksepäin. Hankalinta olikin juuri tilan puute. ”Minullehan jäi tuo tekniikka yhdestä TA60-Carinasta, johon istutin sen kesäksi 2012. Taakse asensin Camryn levyt ja kaverin purkuauto-BMW 730:n takasatulat. Voin kyllä ihan suoraan sanoa, että vaikka jotkut väittivät JZ-tekniikan menevän heittämällä Corollaan, niin ei se sinne heittämällä mene. Öljypohja sinällään sopi helposti yhteen Corollan etupalkin kanssa. Tulipeltiä jouduttiin siirtämään paikoitellen 10 senttiä ja kardaanitunneliakin piti suurennella jonkin verran. Moottori itsessään meni etusumppuöljypohjineen suoraan vakioetupalkin päälle”, Teemu valistaa. En minä sillä kerennyt kyllä kilpaa ajaa ollenkaan. ”Kyseessä oli kuskin kylkeen kolaroitu tyhjä Levin-koppa ilman akseleita
”Mauri Rannan palveluita ei voi kuin kiittää. Imusarja on vakio, mutta siihen on asennettu Top Feed -kisko ja 2000-kuutiosenttiset suuttimet, polttoaineenahan on RE85. Akku on myös siirretty takakonttiin omaan koteloonsa.” Moottorinohjauksen hoitaa tuntemattomampi kotimainen MR Tech. Vaan joskus sitä saa huomata, ettei ehkä olisi kannattanut. Jos on ollut jotain ongelmia, niin apua on saanut heti, ja kaikki ongelmatkin ovat johtuneet omista asennusvirheistä.” Teemu kehuu saamaansa palvelua. Turvakehikoita Teemu kertoo tehneensä autoon kerralla kaksi – ensimmäisen ja viimeisen. Kaaretkin kasailin valmiiksi taitelluista aihioista itse, ja niitä tulikin kerralla tehtyä kahdet – ensimmäiset ja viimeiset. Turboksi tuli Garrettin GT45. 41. Aerodesignin kupit ovat erittäin pientä mallia, mutta juuri sopivat Teemulle, joka ei itsekään mikään Bull ole. OMP:n hydraulinen käsijarru on hyvin tyrkyllä. ”Koulutukseltani olen autoasentaja, mutta nykyään olen kokoonpanijana firmassa, joka tekee harvestereita. Kojetaulu, kuten ohjaamo muutenkin, on mallia riisuttu. Polttoainepuolelta löytyykin oikeastaan vain Aeromotivea ja Red Horsea. Olennaiset asiat selviävät rattipylvään päälle kiinnitetyltä monitoiminäytöltä. KAHDET KAARET KERRALLA Lähes kaiken maalausta ja säätelyä lukuun ottamatta Teemu on tehnyt itse, ammattimies kun on. Aeromotiven pumpulle ja turvatankille on tehty takakonttiin erillinen kotelo, josta ei ilma pääse ohjaamon puolelle
Harjoitukset päätettiin keskeyttää ja yritin tutkia vikaa. Tarkemmat parametrit näkee sitten ajamalla läppärin kanssa.” EKASSA KISASSA PALKINTOPALLILLE ”Kun Pesämäkeen mentiin, ei ollut tarkoituskaan vetää driftingiä, mutta päädyin sitten kavereiden yllyttämänä ajamaan Street-luokkaa. Ahtopaine ei vain noussut yli 0,9 barin, eikä auto toiminut kuten sen olisi pitänyt. Auto pelasikin vähän paremmin, mutta kaaviovedoissa konepelti nousi pystyyn rikkoen tuulilasin. Yötä myöten vanha aski irrotettiin, mekaanikkokin nukahti lopulta auton alle, ja niin vain oli aamulla ehjä aski vieressä odottamassa asennusta.” Ajamaan siis päästiin, muttei se huono tuuri siihenkään loppunut. Väreinä käytettiin mahdollisimman puhdasta valkoista ja Toyotan omaa mustaa. ”Sen jälkeen mentiin sitten säätämään autoa penkkiin, eikä saatu millään kuin 340 hevosvoimaa irti. ”Varikolta yritin kysellä askeja, mutteivät suomalaiset viitsineet edes kättä heilauttaa asian eteen. Malli otettiin tehtaan kuvia katselemalla.” Sisälle Teemu asensi Takata-kopiokuuspistevöin varustetut Aerodesign-kuppipenkit, jotka tulivat maahan samanlaisen Corollan mukana. ”Kolmen kierroksen jälkeen auto alkoi mennä laihalla, eikä mikään säätö auttanut.” VIKOJEN KARSIMISTA ”Seuraavaksi oli edessä Kemoran kisa, ja siellä Team Madnessin kavereiden kanssa huomasimme, että suuttimien pienet suodattimet olivat tukossa, ja niiden puhdistamisen jälkeen Viitaniemen Mikael sääti vähän seoksia kohdalleen. 42 TUNING.FI 03/2015. Auto nykäisi pari kertaa, ja ehdin näytöstä huomata, että joku kävi vähän laihalla. Sen pettymyksen jälkeen lähdettiin Mantorpin Gatebiliin Team Madnessin bussilla, ja ensimmäisenä päivänä sain rikottua ensimmäisen laatikon”, Teemu kertaa epäonnensa jatkumista. Muuten kabiini on vain käyttötarkoitukseensa tehty, siellä on OMP:n hydraulikäsijarru ja Momon driftingratti.” Mittareina Teemun Corollassa on vain halpa monitoimimittari sekä ahtopaineja seossuhdemittarit. Siitä pitää Heikkiä kiittää, että maalauksesta tuli juuri sellainen kuin piti. ”Olen todennut, että liika tieto vain satuttaa ja sääli on sairautta. ”Kun niihin ei kuulemma mahtunut kuin tämmöinen vaahtosammuttimen kokoinen kuski, niin ne jäivät tutulta joutaviksi. Onneksi yhdellä kaverilla oli ruotsinkieli paremmin hallussa, ja hän meni kuuluttamaan, että Isokorpi Customs tarvitsee R154-laatikon, joten sellaista saa tarjota, jos löytyy. Auto oli saatu nippuun vain kahta päivää aiemmin, ja se kävi välillä viidellä eikä ollut muutenkaan täydessä vedossa, mutta silti sieltä tuli kolmossija.” Jos ei se ole huonosti vajaakuntoisella autolla ylipäätään, niin saavutuksen nostaa kokonaan toiselle tasolle se fakta, että kyseessä oli myös Teemun ensimmäinen driftingkisa koskaan. ”Itse tein pohjat ja vedin pohjavärin. Koska kone oli jo vähän kilahtanut, jätin harjoitukset Niin välijäähdytin kuin itse syylärikin ovat mahdollisimman suurikokoisia keulalle mahtumaan saatuja alumiiniversioita. ”Ouluzonessa kone sitten antautui. Auton maalasi harrastehomminaan Heikki Virtanen Isojoelta. Kun Pesämäkeen mentiin, ei ollut tarkoituskaan vetää driftingiä, mutta menin sitten kavereiden yllyttämänä ajamaan Street-luokkaa." Vaikka kuinka kuljin ohjekirja toisessa kädessä ja hitsipilli toisessa, niin silti muutama paikka unohtui, joten kaaria parannellaan vielä tänä keväänä, jotta pääsee ajamaan Prostreet-sarjaan”, Teemu kertoo nauraen. Tiukkaa keulalle kutoskoneen kanssa tekikin. Ei muuta kuin mustekaloilla pelti kiinni ja lisää vetoja, ja lopulta tuloksena oli ykköspokaali raivon kanssa vetäen, vaikka luultiin, että koko peli oli menetetty.” Teemu kertoo tyytyväisenä
ALUSTA: Tehostetun ohjaus mallin kääntövarret, muutamia uniball-niveliä edessä, holkitettu hammastanko, itse tehdyt kynätolpat 12-kiloisilla jousilla, Pajeron lyhyillä iskareilla ja BC Racingin säädettävillä yläpäillä, takana Hesakon uniball-ripustukset ja Panhard-tanko, Mersun pätkityt kuormajouset ja jotkut jäykät iskarit. Nämä kilpuri-, taloja talliprojektit kun vievät kyllä nyt kaiken ajan.” Toistuvista ongelmista huolimatta Teemu vei viime kauden Street-sarjan mestaruuden. Ei se pelannut millään, mutta kisan lopputuloksena oli kuitenkin neljäs sija todella kovatasoisessa kisassa. KIITOS Koko Isokorpi Customsin crew (en erittele), Heikki Virtanen, Vainionpää Oy, Pukaron Paroni, AL-Talotekniikka, Auto-bonus, Pizzeria Milano, Janne "CD" Kaasalainen, Rami Apell, Viitsu ja Madnessin tiimi, Heikki Saarikoski, isäntä ja äiree, ja kaikki muut, jotka ovat projektissa olleet mukana! väliin, ja lajitteluista pääsin autoa säästellen jatkoon. Väritys noudattelee tehtaan alkuperäislinjaa, ja myös kultakeskiöiset Japan Racingin vanteet sopivat henkeen mainiosti. Alustaksikin vaihtuu täysin säädettävä D2 Drift, ja suunniteltuihin parannuksiin kuuluu myös etupään geometrian tarkistelu, auto kun ei ole ollut mikään ajonautinto”, Teemu selittää. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen R154-manuaali, nelilapainen sintteri ACT:n asetelmalla, omatekoinen kardaani, Hiacen perä Kemppi-lukolla. Lopulta selvisi, että näihin toimintaongelmiin oli syynä se, että laajakaistalambda-anturi oli öljyyntynyt moottorivaurion yhteydessä, ja auto oli käynyt aivan liian rikkaalla, vaikka lambda kertoi toista. TOYOTA COROLLA LEVIN AE86 '84 AUTON OMISTAJA Omistaja: Teemu Järvenpää Ikä: 24 vuotta Paikkakunta: Kristiinankaupunki Ammatti: Ajoneuvoasentaja Monesko rakennettu auto. PENKIT: Aerodesignin kupit, 6-pistevyöt. Viimeisissä vedoissa moottori leikkasikin kokonaan kiinni, mutta lopputuloksissa kuulutettiin, että sieltähän tuli taas ykköspokaali autolla, jonka kone vaurioitui jo harjoituksissa.” Vian syyksi osoittautui kahden uuden EV14-suuttimen tukkeutuminen, jonka vuoksi ne eivät olleet antaneet moottorille riittävästi ruokaa. Viides enemmän rakennettu. Tämän selvittyä käytiin Corollan Hattulassa Kaasalaisen säädettävänä, tuloksena 1,3 barin piikkipaineilla 503 heppaa ja 702 newtonmetriä.” Toistuvista ongelmista huolimatta Teemu vei kuin veikin viime kauden Street -sarjan mestaruuden, ja näiltä pohjilta myös tulevalta kaudelta on lupa odottaa aika paljon. MUUTA: Monitoiminäyttö, laajakaistalambda, turvakaaret. ”On minulla lauantaiautona yksi kolmoskoppainen Supra, josta on kuitenkin laatikko rikki, joten se ei varmasti tule tänäkään kesänä ajoon. ”Isokorpi Customsin tiimiläisiä on Corollan rakentelussa monesti todella tarvittu, ja olutta on kulunut paljon. ”Moottoriin käytiin irrottamassa eräästä Aristosta Viialasta 2JZ:n vakioalakerta, ja viime tipassa Janne ”CD” Kaasalainen pääsi säätelemään autoa. Aikaa Botniaringin finaalikisaan oli enää kaksi viikkoa, joten auton kimpussa tehtiin todella pitkää päivää. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1JZ 2.5 24V DOHC R6 VIRITYKSET: CP-Pistonsin 10,1-puristeiset männät, H-profiilikiertokanget, ACL:n laakerit, kansi putsailtu, R-seetit, BC Racingin venttiilijouset ja lautaset sekä titaaniretainerit, BC Racingin nokat ja säädettävät nokkapyörät, Garrett GT45 -ahdin, modattu Kiina-pakosarja 60-millinen Tial-tyyppinen hukkaportti, MR-Tech-moottorinohjaus, Top Feed -polttoainekisko ja 2000cc suuttimet, Aeromotive A1000-pumppu, 10 ja 8 -kokoiset RE85:n kestävät linjat Red Horsen sekä Aeromotiven AN-liittimillä, 32 litran turvatankki, omatekoinen 3" putkisto kahdella läpivirtaavalla vaimentimella, omatekoinen 4" downpipe , 3" rst-ahtoputket, jäähdytin, cooleri ja öljynlauhdutin mahdollisimman isoja alumiiniversioita. Tilalle tulivat Finn-Injectorilta uudet, mutta vielä piti saada korjattua kiinni leikannut alakerta. RENKAAT: Toyo 195/40 R16 ja takana 205–225/40 R16. Oli hän siis niissäkin mukana, mutta paikalla oli myös muita tiimiläisiä.” Ja jos käykin niin, että Corolla tosiaan viimeinkin toimii niin kuin pitää, on Teemulla toinen tekemistä odottava kohde jo valmiina. ”Ensi kesälle autoon on jo hankittuna polykarbonaattisivulasit ja huomattavasti enemmän lasikuituosia kevennyksen nimissä. Kilinä paheni kuitenkin koko ajan, joten totesin, että sieltä on mennyt laakeri tai pari. SISUSTA RATTI: Momo Drift. JARRUT: Edessä 200SX-Nissanin 300 mm levyt ja Mk4-Supran JDM-etujarrusatulat, takana Camryn levyt ja BMW 730:n takasatulat, OMP:n hydraulinen käsijarru. Tärkeintähän eivät ole ne kilpailut, vaan se matka siinä välillä. Kesän kisareissut Mantorpia ja Ouluzonea lukuun ottamatta teimme kihlattuni Jenni Korkiamäen kanssa kahdestaan. ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Lasikuituiset etulokasuojat, TRD-lippa takaluukun päällä. Jotta tulosta kisoissa syntyisi, on mielessä myös useampia kehityskohteita. VANTEET: Japan Racing JR11, edessä 8x16" ja takana 9x16". 43
MERCEDES-BENZ E 420 '97 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ GermanVIP 44 TUNING.FI 03/2015 ESITTELYSSÄ. Mersun E-sarja tai tuttavallisesti Väyrynen on saanut meillä vähän liioitellun vaatimattoman leiman. Joensuulainen Henri Kiviranta rakensi veekasikoneisesta yksilöstään VIP-henkisen laitteen, joka kunnioittaa maailman arvostetuimpiin kuuluvan merkin perinnettä
GermanVIP 45
Korissa oli tyypillisiä, pieniä ulkoisesti näkyviä korroosion merkkejä, mutta ne eivät haitanneet, kun hinta laski sopivasti ja tiesin, että saisin ne itse kuntoon. Sitten oli käyttö-Mersu, W202, jonka kunnostin kylkeen ajetusta ja lopulta siitäkin tuli helmiäismusta, johon tein myös valopäivitykset ja alustat, sekä vaihdoin AMG-vanteet ja sisustakin On vaikea kuvitella, että Janis Joplin olisi toivonut Herralta Mercedes-Benzin sijaan vaikkapa Kiaa. Samalla siihen tuli Waldin korisarja, valopäivitykset, E-mallin konepelti, putkistot ynnä muut hankittua. Lisäksi se menee tuolla maantiellä ja myös keskustassa niin mukavan sukkasillaan tuolla kasilla. Korin muodot voisivat olla kauttaaltaan alkuperäiset, jos auto olisi muutaman vuoden uudempi. Sen korin kävi läpi ja maalasin itse opinnäytetyönä koulussa. ”Ensimmäinen Mersu, C124 CE, tuli ostettua ennen kuin olin 18, ja se on tallissa vieläkin rakennettuna. Mercedes kuuluu autojen arvostusasteikon yläpäähän myös Japanissa. Tottahan herrasmiesvaunussa täytyy olla takapenkkiläisillekin telkkarit. Moottorinahan autossa on mallimerkinnän mukaisesti S-sarjalaisistakin tuttu 4,2-litrainen ja 32-venttiilinen V8, jonka tehoksi tehdas ilmoitti 279 hevosvoimaa – melko täydellinen vastine Lexuksille, joiden kanssa tällainen E uutena kilpailikin. ”Sisustaltaan se oli siistissä kunnossa niin kuin nykyiselläänkin, mikä minulle on autojen hankinnassa yksi pääasioista, kun en osaa ainakaan vielä itse tehdä verhoilujen osalta juurikaan mitään muuta kuin puhdistuksen. Peilissä roikkuvat japanilaiset solmukoristeet muistuttavat, mistä on kyse. Henri Kivirannan W210-korinen E420 onkin sikäli jo lähtökohtana toista maata äkkiseltään samannäköisten perus-Väyrysten kanssa. 46 TUNING.FI 03/2015. Olin haaveillut isompikoneisesta Mersusta jo jonkun aikaa”, Henri selittää. Facelift-mallissahan on jo tehtaan jäljiltä myös suuremmat puskurit ja korinväriset helmat. Meillä Mersut ja erityisesti merkin E-sarjan mallit tunnetaan taksitolppien arkisina puurtajina, ja usein melkein unohtuu se tosiasia, että kyseessä on yksi maailman arvostetuimmista automerkeistä. Ne olivat varmaan ne asiat, jotka saivat tämän silloin valitsemaan. On tietysti niinkin, että Suomen teillä yleisimmin nähdyt, pienillä dieselmoottoreilla ja usein sillä köyhimmällä mahdollisella varustetasolla tehtaalta tulleet autot ovat aika kaukana niistä edustustasoisesti varustelluista tehomoottoriversioista, joista lauluissa kerrotaan. ”Se löytyi nettiautoa selaillessa maaliskuussa 2012. Teknisesti auto oli juuri huollettu Suomeen tuonnin jälkeen, joten niiltäkään osin mitään ei heti tarvinnut tehdä.” hän jatkaa. On vaikea kuvitella, että useiden muiden legendojen tapaan vain 27-vuotiaana maallisen vaelluksensa päättänyt Janis Joplin olisi toivonut Herralta Mercedes-Benzin sijaan vaikkapa Kiaa, ja myös räppäreiden keskuudessa merkki on aina nauttinut poikkeuksellista arvostusta. ”Olen tykännyt W210:n suomasta sisätilojen väljyydestä ja mukavuudesta varustelluissa malleissa aina. Myöhemmin, kun rakenteluidea lähti aluille, niin hommaa auttoi se, että näitä ei ole pahemmin tehty, ja tuli otettua ”haaste” vastaan.” MERSUMIES Henri oli ollut jutun Väyrysen hankkiessaan Mersumies jo vuosia, vaikkei ikääkään miehellä ollut kuin ensimmäiset vuodet kolmattakymmentä. Vantaalla kävin sitä katsomassa töiden jälkeen ja kaupat tuli tehtyä, kun se vaikutti asialliselta uudelta käyttöautolta
Alique quid magnitatio od millabores ersperro ipsumet voloreped quiasperum faccum nossi re, quiam, ut reiciendam volorumquos nis aut que sum ad que porum estotatet officiu mquiae voluptassin rehendit re, solorer spidus diae exceptat. Alkuperäinen ensiapupakkauksen lokero on jalostettu parempaan käyttöön. Takakontin pohjalle tehdystä levystä kurkistaa läpi Ground Zeron isokokoinen pääte sekä ilmajousituksen painesäiliö. 47. Et volorem. 4,2-litrainen moottori on säilytetty täysin vakiokunnossa, ainoastaan putkistoa on muokattu vapaammin virtaavaksi. Subbarit on asennettu koteloon järeät kromatut magneetit ulospäin. Sisustus on pääpiirteissään Stuttgartin tuotantolinjan jäljiltä. Ei sillä, etteikö se alkuperäinenkin olisi tarpeellinen varuste, mutta näistä löytyy ensiapu useampaan ongelmaan. Pellin alta löytyy veekasivoimaa 279 hevosen edestä. Ohjaamoon on lähinnä tyydytty lisäämään varusteita, kuten paremmat stereot ja takapenkin Junction Produce -pääntuet. Tilaa kuvatekstille
vaihtui vaaleaan nahkaverhoiltuun.” Kuukauden päivät veekasikoneisella E:llä ajeltuaan Henri kävi parantelemaan sitäkin pikkuhiljaa. Otin ikään kuin haasteena – saako tästä kopasta sen näköisen, että se kiinnittäisi mallista tykkäämättömien huomion. Siksi ilmastoinnin ohjauspaneeli saikin väistyä alempana olevaan lokerikkoon kannen alle piiloon. Kaikki alkuperäiset elementit ja hässäkät saivat lähteä uusien laitteiden tieltä.” Kojelauta vaati muutoksia, jotta siihen sai sopimaan Kenwoodin tupla-DIN-soittimen. Ensimmäisessä versiossa bassopuolen hoiti neljä pienempää subia hattuhyllyllä, kontti jäi vielä siinä vaiheessa koskemattomaksi.” Kesän 2013 ajeluissa paljon entistä komeammalla Väyrysellään Henriä jäi kuitenkin vaivaamaan alustan korkeus. Putkistokin oli turhan herrasmiesmäinen. Samaan aikaan oli haku päällä sopivasta facelift-takapuskurista, jota ei lopulta edes käytettynä löytynyt, joten päädyin ostamaan uuden ulkomailta.” Sitten alkoikin sisustan purkaminen valmiiksi Sitä sanotaan, että vanteet tekevät auton, ja niin se vain on myös väyrys-Mersun kohdalla. ”Matkustajia täytyi ajatella myös, joten upotin 7” näytöt niskatukiin. 48 TUNING.FI 03/2015. ”Eiväthän ne mahtuneet, joten kaaria oli mankeloitava ennen maalaukseen menoa. Pyöränkaaria jouduttiinkin mankeloimaan 1,5-2,5 senttiä. Tuoreemmasta W210:sta poimittiin myös muodokkaammat helmat, ja alkuperäinen maski maalattiin mustaksi. Äänentoiston piti ohjaamossa mahtua hillitysti piiloon omille paikoille. Tilojakaan ei ollut kuin kylmään säilytykseen talven yli, joten ajattelin, että keväällä jatkettaisiin tämän parissa. ”Kaverini sattui löytämään Virosta Workin vanteet, jotka olivat 5x114,3-jaolla, enkä tiennytkään, että ne saisi niin helposti epäkeskopulteilla Mersun alle. ”Tallissa miettiessä tuli idea vaihdella samalla valot, että kori nuorentuisi. Jos silloin olisi purkanut vain ne kohdat, joissa virheitä näkyi, niin auto olisi luultavasti vieläkin entisessä asussaan, mutta kun ei voinut olla kurkistelematta eri muovien alle ja putsailematta paikkoja samalla, niin kohta se olikin purettu kokonaan ja paikkamaalausidea vaihtui ylimaalaukseksi, josta päästiin siihen, että seuraavaa talvea en tällä enää raaskisi ajella. Kaikki ovet ja kattopelti tuli lisävaimennettua samalla, kun vaihdoin niihin Hertzin kaiuttimet ja vedin paremmat johdotukset. Vanteiden ulkonäkö iski kuitenkin samoin tein, joten ne oli saatava Väykyn alle, vaikka ei ollut vielä varmuutta, miten ne saataisiin mahtumaan.” Kun vanteet tulivat kotiin Joensuuhun, alkoi siis niiden sovittelu. Sitten appiukko ehdottikin, että jos itse tekisin, niin voisin väsätä vanhaan navettaan tallin, jossa autoa voisi operoida.” Näin tehtiinkin, ja varsin pian päästiin sisälle puuhastelemaan koria maalauskuntoon. ”Lisäksi olin pariin kertaan kuullut etelän pään Mersu-höperö Villeltä, että peräkin pitäisi faceliftata. Oltiin huhtikuussa 2012, ja siitä eteenpäin se toimikin kesän loppupuolelle vain käyttöautona, kunnes oli aika ottaa korin ulkoiset virheet työn alle. Tylsän etupuskurinkin päätin faceliftata, eikä toteutuksen jälkeen keulan muutoksia tarvinnut katua.” Facelift-mallin keulahan on valoja ja konepeltiä myöten aivan eri kuin vanhempi, joten suoraan uudemman puskuri ei paikalleen käy. Alustan osalta alkoi viestittely ulkomaille, koska ainoaksi vaihtoehdoksi muodostui ilmajousituksen asennus. ”Kesä alkoi tulla, ja jonkunlaiset vanteet siihen oli saatava. 19-tuumaiset Work Varianza DS3:t ovat edessä 9 ja takana 10,5 tuumaa leveät. Matalaan päähän liittyivät puutteet myös äänentoiston osalla, se ei nimittäin miellyttänyt korvaa. Tosin Lexuksen alta tulleet vanteet olivat Mersulle epätyypillisesti pienillä ET-luvuilla, mikä tarkoitti sitä, että kaarien kansa tulisi ongelmia. Facelift-mallissa kun ajovalojen alle jäävä osa on yhtä palaa puskurin kanssa, kun taas vanhemmassa puskurin päälle tulevat palat ovat erilliset. Takana riitti noin 15 millin levitykset, edessä lokareita piti pakottaa kaksi ja puoli senttiä ulommas ennen kuin auton saisi laskettua alemmas.” MATALAMMALLE ”Kun vanteet mahtuivat elämään silloisella jäykällä alustalla, niin tuli tehtyä äänentoistolle muutoksia
ULKOKUORI KORI: Tumma maski, facelift-mallin etupuskuri sovitettu keulalle, facelift-helmat, facelift-takapuskuri, kaaret mankeloitu, tummat projektorietuvalot ksenoneilla, tummat leditakavalot, tumman sivuvilkut, crystal-sumuvalot, antennin reikä poistettu, tummat lasit. RENKAAT: 225/35 & 235/35. SISUSTA RATTI: alkuperäinen. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen automaatti. Samalla piti miettiä, miten saa istumaan alustan romut ja hifit konttiin siten, että asennus olisi yksinkertaisen tyylikkään näköinen. letkujen ja johdotuksien vetoa varten. MUUTA: mittariston kromit, keskikonsolin 2-DIN-soittimen paikan muokkaus, sivulasien verhot, takakyynärnojan ensiapupaketti päivitetty, kangasmatot, AVS alustan painenäyttö etukyynärnojan alla, JP-lisukkeita. VANTEET: Work Varianza DS3 9 ja 10,5x19” ET15. Lasit tummennutin myös ulkopuolisella ja hifien säätö hoitui asiallisesti paikallisessa liikkeessä. Tapahtumissa saadun palautteen perusteella tuli onnistuttua riittävästi”, hän naurahtaa ja valottaa jatkosuunnitelmiaan: ”Veikkaan, että ensi kesälle saatan kokeilla erilaista ilmajousituksen kompuraa, mutta eiköhän muuten kokeilla vaan nauttia siitä ihan tällaisenaan. KIITOKSET Rakennuksen mahdollistavista tiloista appivanhemmille, Millalle, kun jaksaa tallilla oloja. Loppu jäikin sitten minulle tehtäväksi. ”Tapahtumareissuilla tuli hyvin selväksi, mikä ei kestä ja toimi niin kuin itse halusin. Siinä tuli varmasti myös eniten opittua. Konttikin tuli vaimenneltua ja Mersun omat johdotkin kiinniteltyä paremmin, jotta kaikenlaisilta räminöiltä ja sirinöiltä vältyttäisiin. ”Samalla, kun kaikki oli purettu, niin tuli tarkastettua ja vaimennettua koko lattia odotellessa. MERCEDES-BENZ E 420 '97 AUTON OMISTAJA Omistaja: Henri Kiviranta Ikä: 24 vuotta Paikkakunta: Joensuu Ammatti: Rakennusinsinööriopiskelija Monesko rakennettu auto. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M119 4.2 32V V8. JARRUT: vakiolevyt. PENKIT: alkuperäiset nahkapenkit, edessä sähkösäädöt muistilla. Kyllä tässä pari erilaista Mersun mallia mukavilla koneilla pyörii jo Mobilen hauissa, mutta joistakin olisi kuulemma luovuttava ennen kuin uusia saa hankkia. VIRITYKSET: putkisto muutettu katalysaattoreilta eteenpäin x-pipella ja AMG-vaimentimella. Räisäsen Villelle osien ostoon painostuksesta ja tietty henkilökohtaiselle vannehakukoneelle Nikolle. Siellä sitten kaverin parkkipaikalla laiteltiin letkut kuntoon ennen tapahtumaa ja kaikki menikin lopulta hyvin. Siitä viisastuneena vaihdoin heti tapahtuman jälkeen ihan kaikki heikot liittimet ja letkut raskaan kaluston malleihin ja samalla päivittelin säädettävän paineanturin ja AVS-paineenvalvonnan ja loppukesä ajeltiinkin tyytyväisenä.” Ja miksikäs ei Henri olisi tyytyväinen saanut ollakin, kun alla oli Japanin VIP-tyyliä henkivä Väyrynen, jollaisia ei kovin paljoa koko Euroopassa vastaan tule. Tuli tehtyä vähän heikkoja valintoja Mersun paineille, niin milloin sieltä meni liittimiä linjastosta tai mukavimpina ihan letkuja”, Henri selostaa ilmajousituksen ”alkukankeuksia”. Nyt on jo menossa tuon S203 C30 AMG käyttiksen kevyt päivittely keväälle, ja neljä Mersua on kai jo liikaa samaan aikaan.” 49. Kouvolan cruisinkireissu oli viimeinen tikki, kun keula päätti valtatiellä valua niin alas, etten ole kehdannut edes parkkiksella ajella sillä korkeudella. Vaikeinta oli varmasti saada alusta toimimaan niinkin hyvin kuin se nyt toimii ilman, että olisi ollut aiempaa kokemusta siltä saralta. Konttiin hankin parin Ground Zeron 12” elementtejä ja niille piti ruveta väkertämään kompaktia koteloa valmiiksi. ”Otin sen ikään kuin haasteena – saako tästä kopasta vielä tehtyä sen näköisen, että se kiinnittäisi edes vähän niidenkin huomion, jotka tietävät tämän alkuperäisen ulkoasun eivätkä kehtaisi edes vilkaista sitä. Kun kaikki oli koesovitettu ja laitteet testailtu, niin purin tavarat pois ja sain Millan sitten kaveriksi paneelien verhoiluun ynnä muuhun pieneen, ja itse sain keskittyä kokoonpanoon. TEHO: 279 hv/400 Nm. Kaikki viime kesän tekniset ongelmatkin taisivat liittyä juurikin tuohon alustaan. Viime kesälle tuli myös asennettua takakyynärnojan ensiapupakkauksen tilalle nestemäinen pakkaus valaistuineen kristallilaseineen.” KOHTUULLISILLA OPPIRAHOILLA ”Tilojen puutteen vuoksi värin ruiskutukset pääkorin osalta jätin toiselle. HIFIT JA MULTIMEDIA: Kenwoodin DDX 6023BT 2DIN DVD-soitin, JBL 4-kanavainen pääte pääkaiuttimille ja GZ Plutonium 4000 -monopääte subeille, edessä Hertzin Hi-energy-sarjan 3-tie-erillissarja ja takana Hertzin Hi-energy-sarjan koaksaalit, kontissa 2x12” Ground Zero GZRW 30SPL-extreme -elementit. ALUSTA: ilma-alusta kaukosäädöllä ja Bilsteinin iskareilla. Lisäksi GZ 7” näytöt niskanojissa ja Clarionin digiboksi
JAPANIN JA JENKKIEN LIITTOUTUMA MAZDA RX-8 ’09 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 50 TUNING.FI 03/2015 ESITTELYSSÄ
Otsikko saattaa kuulostaa kuivan ulkopoliitiselta, mutta pois se meistä. 51. Politikoinnin sijaan keskitymme Eero Yli-Sipilän ohjastamaan drifteriin, jonka japanilaisten kuorien sisään kätkeytyy periamerikkalaista tekniikkaa
Ne reissut, jotka Soarer teki trailerilla koko neljän vuoden kisahistoriansa aikana, voidaan laskea yhden käden sormilla”, Eero kuittaa. Vaihdekepillä hämmennetään Nascar-kilpurista poimittua Tex Racingin suorakytkentälaatikkoa. Purkaminen sujui nopeasti, sillä vuoden 2009 kopassa pultit eivät olleet vielä ehtineet ruostua jumiin. ”Soareria jalostettiin pikkuhiljaa lajiin sopivammaksi ja lopulta siitä tuli täysiverinen drifteri ilokaasuilla ja isolla Holsetilla. Samalla syntyi TWF Drift Crew. ”Ja olihan se kilvellinen koppakin, niin ei viitsitty lähteä sitä pilkkomaan”, Eero perustelee. Eeron kiinnostus sivuluisulaitteisiin sai alkunsa hänen kierrellessään entisellä Celicallaan X-tremen ratapäiviä 2000-luvun puolivälin jälkeen. Pian oston jälkeen Eero suditteli sillä ratapäivillä ja heti seuraavana vuonna hän osallistui sillä X-tremen tulokassarjan ensimmäiseen kisaan. KIITOLLINEN PURETTAVA MP Autotechin Matti Porkola sattui olemaan noihin aikoihin Englannissa koulussa ja Eero pyysi miestä pitämään silmänsä auki, jos sopiva aihio tulisi vastaan saarivaltion maaperällä. Autolla saavutettiin useampia kotimaan osakilpailuvoittoja ja lukuisia palkintopallisijoituksia myös Viron puolella. Mokkaratti on Momolta, penkit Cobralta ja hydraulinen käsijarru D2:lta. Eräänä sunnuntaiaamuna puhelin sitten piippasi, Kabiinissa paikat ovat hyvässä järjestyksessä. Hänen suunnitelmissaan oli rakentaa siitä vain drifterin näköinen näyttelyauto, mutta toisin kävi. Kun päätös uuden kilpurin rakentamisesta oli tehty, ryhdyttiin aihioksi etsimään 1-sarjan Bemaria, S2000-Hondaa tai RX-8 Mazdaa. 52 TUNING.FI 03/2015. Syksyllä 2007 Celica sai Hötsissä uuden omistajan ja viikkoa myöhemmin Eero löysi ESV:n varastolta seuraavan harrasteautonsa – harvinaisen, vain 28 000 kilometriä ajetun ’91 Soarerin alkuperäisellä manuaalivaihteistolla. Päätös auton vaihdosta kypsyi kauden 2012 aikana, kun kilparatsu alkoi olla jo hieman ajetun näköinen ja se olisi vaatinut ison uudelleenrakentamisen. Tämä johti siihen, että mies päätti ajaa koko sarjakauden ja sijoittuikin lopulta kakkoseksi. Silti se oli koko ajan kilvissä ja lähes aina sillä ajettiin kisoihin ja takaisin. Suomen Pro-sarjassa paras sijoitus oli toinen Soarerin jäähyväiskisassa Alastarolla
Ennen lopullista asennusta myös siitä otettiin muotit. Tässä vaiheessa moottori oli vielä täysin vakio, noin 50 000 kilometriä ajettu kone. Niinpä tilasimme Tex Racingin SR-1-suorakytkentälaatikon Nascar-autosta”, Eero selvittää. että tarjolla olisi ’09 vuosimallin Mazda RX-8. Mazda siirrettiin Iittalaan LMD Servicen pajalle, josta matka jatkui helmikuussa Turkuun. 53. Purkaminen sujui nopeasti, sillä vuoden 2009 kopassa pultit eivät olleet vielä ehtineet ruostua jumiin. ”Huhtikuun alussa saimme auton rullaavana hylsynä AutoSaloon-messuille. Polttoainetta kuljettaa kolme Bosch 044 -bensapumppua. Valmiiksi hitsaillut sarjat toimitettiin lopuksi Marteliukselle keraamipinnoitettaviksi niin päältä kuin sisältäkin. ”Päädyimme LS-moottoriin ihan siitä yksinkertaisesta syystä, että se tuntui olleen siihen aikaan muodissa joka puolella maailmaa. Lopuksi hän ajeli sillä Bremeniin Saksaan, minä lensin sinne vastaan ja ajoin auton Ruotsin kautta Suomeen.” Mazda oli todella siisti yksilö kaikilla herkuilla. Eteen varattiin neljä 8x18” ja taakse neljätoista 10,5x18” -kokoista kiekkoa. Sarjaa lupailtiin Suomeen kuukaudessa, mutta todellisuudessa se saapui maahan vasta heinäkuun 2013 lopulla. Salon jälkeen taas purettiin ja hosuttiin pari viikkoa, ja Tuning Car Show’ssa Helsingin Messukeskuksessa oli jo konekin paikoillaan.” Veekasitekniikan swappaamisessa Mazdan konehuoneeseen oli oma hommansa, mutta kone mahtui kuitenkin paikalleen suhteellisen vaivatta. Ensiksi tehtiin keulan ja perän putkikehikot, minkä jälkeen oli vuorossa widebody kitin sovittaminen paikalleen Dzus-pikakiinnikkeitä käyttäen. VEEKASI KONEHUONEESEEN Joulukuussa 2013 alkoi kiivas kasaaminen, joka tähtäsi auton ensiesiintymiseen kevään messuilla. Eero teki alkuvuodesta enemmänkin hankintoja ja osti Turusta omakotitalon. Auto saatiin Suomeen marraskuussa 2012 ja sillä ajeltiin pari viikkoa, minkä jälkeen alkoi paloittelu. Viperin Tremecin laitoimme kuitenkin kiertoon, sillä halusimme sillekin sektorille varmasti kestävän ratkaisun. ”Matti kävi katsomassa autoa, totesi sen hyväksi ja osti pois. Moottorinohjausta hoitaa Autronicin SM4. Auton viettäessä siellä muutaman päivän Eero käytti luppoajan hyväkseen hankkimalla Futurezilta 18 kappaletta Japan Racingin JR10-vanteita. Eero käytti luppoajan hyväkseen hankkimalla Futurezilta 18 kappaletta Japan Racingin JR10-vanteita. Tuulilasin kanssa meni vähän tiukille, mutta Erkki Viiksalu toi sen messuille näyttelyaamuna. Maaliskuun lopulla Mazda siirrettiin LS-Erikoismaalauksen tiloihin värin vaihtoon. Ovet kuten muutkin luukut ovat lasikuitua, alkuperäistä peltipintaa on jäljellä ainoastaan katossa. Putkiston materiaaliksi hankittiin Marteliuksen ultrakevyttä rosteriputkea 3,5" halkaisijalla ja 0,8 mm seinämävahvuudella. Kesä meni rattoisasti taloa remontoiden ja Mazda jäi Sastamalaan odottelemaan korin osia. Helmikuussa 2013 tallille ilmestyi LS2-veekasimoottori ja Dodge Viperista irrotettu Tremecin laatikko, joka tuli kaupan mukana. Kun ovet ja luukut saatiin irti, ne toimitettiin saman tien Samzulle muotitettaviksi. V-pannat toimitti Ahtoja.com ja vaimentimiksi poimittiin pari Simonsin pönttöä. Toukokuun alussa Mazda palasi LMD Servicelle, jossa Lemmetyn Petri teki siihen pakosarjat. Linjat ovat 12 mm teräspunosletkua. Purkamisen alkumetreillä laitettiin tilaukseen myös 10-osainen widebody kit, joka piti tilata maapallon toiselta puolelta, kun lähempääkään ei löytynyt. Turvakaaret on taivuteltu ja hitsailtu Iittalassa sijaitsevalla LMD Servicellä
Vaparina koneesta on tarkoitus puristaa reilut 500 hevosvoimaa ja yhden barin paineilla sen luulisi tuuttaavan ulos lähemmäs 1000 heppaa. Tulevalle kaudelle koko mylly on tarkoitrus rakentaa uusiksi. Puhtia padalle ahtaa kaksi Master Powerin MPR6164-turboa. RX-8:n alkuperäinen voimanlähde on korvattu General Motorsin LS2-veekasilla, joka mahtui Mazdan moottoritilaan ilman suurempia modauksia. 54 TUNING.FI 03/2015
Polttoainepuolella on Aeromotiven säädin ja kolme Bosch 044 Motorsport -soppatykkiä. ”Kesäkuun alussa Sasboticsin Jarkko tuli tekemään johtosarjaa Sporttiautosta hankkimallemme Autronicin SM4-moottorinohjaukselle. Neljäs TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: GM LS2 OHV V8. Koneelle polttoaineen syöttävät säätötarkkuudeltaan erinomaisiksi osoittautuneet Boschin EV14-sarjan 1300 kuutiosentin suuttimet. Vaparina koneesta on tarkoitus puristaa reilut 500 hevosvoimaa ja yhden barin paineilla sen luulisi tuuttaavan ulos lähemmäs 1000 heppaa”, Eero arvelee. Vetarit ovat Mk4-Suprasta, ja molemmat oikeanpuoleisia, koska Suprassa vasen on pidempi. Myöhemmin kaikki etutukivarret menivät kuitenkin uusiksi, kun Eero ja kumppanit puuhastelivat keulalle vielä reilummin kääntyvän setin. ”Moottori tuli valmiiksi jo tyhjäkäynnillä, emmekä päässeet ajamaan lainkaan. Kardaani teeteettiin Kometilla ja järeät nivelet siihen toimitti Rauman Akku. Peräksi poimittiin BMW:n Typ210, joka on todettu kestäväksi ja niihin löytyy myös riittävästi välityksiä. Nokka, nostajat, työntötangot sekä keinuvivut uusitaan myös. MUUTA: LMD Servicen valmistamat turvakaaret, OBP:n pedal box. Tolpat ovat D2:n coiloverit. ALUSTA: D2 coiloverit, ohjaukseen modattu lisää kääntyvyyttä omavalmisteisilla osilla. SISUSTA RATTI: Momon nahkaratti. LS2:n kannet portataan ja niihin vaihdetaan tuplaventtiilijouset. Cooleri ja ahtoputket ovat On the Road Ltd:ltä. MAZDA RX-8 ’09 AUTON OMISTAJA Omistaja: Eero Yli-Sipilä Ikä: 30 vuotta Paikkakunta: Turku Ammatti: Laitosmies Monesko rakennettu auto. Pedalboxina on OBP:n setti, jonka toimitti Race Performance. RENKAAT: Edessä 225/40 R18, takana 245-275/35 R18. Samalla aloitimme ahtoputkien valmistuksen sekä coolerin ja jäähdyttimen asennukset. Takana tukivarret ovat toistaiseksi vakiot. Bensalinjat ovat 12 mm teräspunosletkua. Lukitseminen hoitui Migatronicilla. Tilalle tulee rautalohkoinen versio uusilla laakereilla sekä tehokkaammalla öljypumpulla. VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen Tex Racing SR-1 Dogbox, 3-levyinen Zoom-kytkin button-vauhtipyörällä ja Howen painelaakerilla, Kometilla teetetty kardaani, BMW:n Typ 210-lukkoperä, Mk4-Supran vetoakselit. Moottorin kokoonpanon lisäksi on tarkoitus tehdä vielä joitakin korin kaipaamia vahvikehitsauksia, minkä jälkeen paketti on valmis SM-sarjan ja muutamien Viron ja Latvian kisojen kiertämiseen. TEKNINEN TAKAISKU Heinäja elokuu menivät voimansiirtoa ja jarrulinjoja rakentaessa. Putkiston valmisti Mikko Rantanen. Sopiakseen paikoilleen ne vaativat perään BMW M5:n laipat ja Mazdan napoihin Supran napalaipat. KIITOKSET Kiitetään ensin kaikkia auton rakennuksessa mukana olleita: Manageri Makke, Jussi, Arto, Sini, Misu, Jarkko, Joni, Niilo ja Mikko sekä satunnaiset tallillakävijät ja ne ketkä unohdin. Ensi kesänä jenkkisydän siis pääsee näyttämään mahtinsa, mutta sitä edeltää vielä suuri määrä työtä eikä annos hyvää onneakaan olisi pahitteeksi tasapainottamaan eteen osuneita vastoinkäymisiä. Polttoainekisko on muuten vakio, mutta modattu AN-liittimille. VANTEET: Japan Racing JR10, edessä 8x18”, takana 10,5x18". Auto valmistui elokuussa 2014, mutta käyttöönotto ei mennyt ihan niin kuin elokuvissa. Sisustaa hallitsevat D2:n hydraulinen käsijarru sekä Cobran penkit 6-pistevöillä. Vaihdelaatikko mahtui paikalleen vakiotunnelia muokkaamatta, mutta muu voimansiirto teetti enemmän työtä. VIRITYKSET: Kaksi Master Power MPR6164 -turboa, LMD Servicen valmistamat pakosarjat Marteliuksen keraamipinnoitteella, Marteliuksen ultrakevyestä rosteriputkesta valmistetut 3,5” pakoputket Simonsin vaimentajilla, Autronickin SM4-moottorinohjaus, Sasboticsin johdotukset. Hevosvoima.com toimitti kokoonpanoon Master Powerin turbot, jotka saivat kumppaneikseen 60 mm hukkaportit ja Tialin dump valvet. Odotukset ovat korkealla. PENKIT: Cobran penkit 6-pistevöillä. ULKOKUORI KORI: 10-osainen Mad Bull widebody kit, lasikuituiset ovet ja luukut. com, Martelius Exhaust, Tuulihaukka-teltat, Nokian Väri, LS-Erikoismaalaus, On the Road Oy, Sasbotics, Mainosteippi, APP Design, Kauppahuone Harju Oy ja US-Parts Turku. Sitten kiitokset yhteistyökumppaneille: Race Performance, Sporttiauto, Migatronic, Futurez, Kaw, Ahtoja. Jarruina on edessä Soarerin vakiot ja takana Mazdan omat. 55. Etu-akseliksi tuli aluksi Soarerin vanha, koska se sopi paikalleen melko pienellä vaivalla ja kääntyvyysmodaukset oli tehty valmiiksi. JARRUT: Edessä Soarerin vakiot, takana RX-8:n vakiot, D2:n hydraulinen käsijarru. Toisin sanoen kiertokangen laakerit menivät muruiksi Jenkki-Joen tekemästä kasausvirheestä johtuen ja koko kone jysähti jumiin. Kytkimeksi valikoitui 3-levyinen Zoom button -tyylisellä vauhtipyörällä ja Howen painelaakerilla. Polttoainelinjatkin viimeisteltiin siinä sivussa”, Eero kertaa
Eläväisempi legenda FORD SIERRA RS COSWORTH ’86 TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS GIRSEN 56 TUNING.FI 03/2015 ESITTELYSSÄ
Joni Onton suonissa virtaa fordinsininen veri, ja miehen hallusta löytyy tälläkin hetkellä useampia merkin tuotteita. 57. Niistä komein lienee kuitenkin – ainakin toistaiseksi – melkein tuplatehoiseksi kutiteltu klassikko siipi-Cossu
Tälläkin hetkellä pihasta löytyy useampi menopeli kyseiseltä konsernilta. Kaksi minuuttia ennen konttorin sulkeutumista karavaani karautti pihaan, ja sai konttoristin ylipuhuttua vielä paperihommiin. ”Kestävä 200-lohko oli hyvä lähtökohta ja sisuskaluina oli alkuperäiset 2WD-mallin männät ja veivit, jotka on todettu kestäviksi. Tilastotietojen mukaan vastaavia RS Cosworth Sierroja olisi tullut maahantuojan kautta Suomeen aikanaan vain kolme, ja yhteensä niitä maassa olisi nykyisin kilvissä 15–20 kappaletta. Projekteja Jonilla on meneillään sen verran, että osia hankitaan vain silloin kun on tarvis. Talven käyttöauton virkaa toimittaa Etelä-Afrikan ihme ja kylillä melkoinen hämmästelyn aihe P100 pickup, eli käytännössä lava-Sierra. Näin auto oli taas ajokelpoinen, kunhan talvirenkaat vaihtoi alle. Paria hairahdusta baijerilaisiin lukuun ottamatta kaikki miehen autot ovat olleet Ford Motor Companyn tuotoksia laidasta laitaan. Lisäksi tallista löytyy täysin läpikäyty ja modernilla Fiestan EFI-tekniikalla varustettu kakkoskoppainen Escort. Gripperin palalukko osoittautui huonoksi, kun se hitaassa vauhdissa kolisutteli kovasti ja kesken rivakan kiihdytyksen toinen vetävä pyörä tippui pois kyydistä ja auto lähti luikertelemaan. Jonin isällä on pitkä moottoriurheilutausta rallin sekä jokkiksen saralla ja veljelläkin on kirjava historia erinäisten pärinälajien parissa kahdella renkaalla. Ahvenistolla paras aika oli 1.36, kunnes kori lahosi ympäriltä pois ja loput, mitä oli jäljellä, meni myyntiin.” Valkoiseen Cossuun löytyi uusi moottori eräältä toiselta Cosworth-harrastajalta vain 78 000 kilsaa ajettuna. Fordin kisapalikkaakin pellin alta löytyy, Joni kävi järkyttävissä talvioloissa ajamassa pikaisen, vajaan puolen kilometrin koeajon kesärenkailla, ja se riitti. Kampiakseli on valuterästä. Lopulta löytyi Belgiasta Nokialle laivattu kori, johon aktiiviharrastaja oli asentanut moottorin ja vaihteiston myyntitarkoituksessa. Joni kävi järkyttävissä talvioloissa ajamassa pikaisen, vajaan puolen kilometrin koeajon kesärenkailla, ja se riitti. Pari spaceria etuvanteiden taakse, ja johan alkoi homma rokkaamaan. Hukkaporttina on Synapsen 50-millinen. ”Kaverilla olisi ollut valkoinen Cossu tyrkyllä, mutta se oli seissyt jo pitkään ja ruostunut, haperoa oli siellä ja täällä. Haussa oli siis alkuperäinen Ford Sierra RS Cosworth, kuntona hyvä ja värinä valkoinen – jos Joni saisi valita, niin kaikki hänen autot olisivat valkoisia, vaikka jokusen myönnytyksenkin hän on joutunut matkan varrella tekemään. Siispä tuli kiire päästä lähimmälle katsastuskonttorille, jonne oli jokunen kilometri matkaa. Bensaa virtaakin suonissa koko Onton perheellä ja osalla sukua. 58 TUNING.FI 03/2015. ”Mukana olleita 15-tuumaisia pyöriä alettiinkin asentamaan, vaan eiväthän ne ihan helposti sinne mahtuneet. ”Sinisellä Sierralla radan kiertäminen tuli tutuksi ja sillä ajettiin enemmän lappu lattiassa kuin tavallista nurkka-ajoa. Korvikkeen asemassa toimi myöskin Sierra, mutta väriltään sininen ja varustettu V6 Cosworth -moottorilla. Siitä olisi tullut liian työläs projekti.” Joni kertoo. Vauhtipyörä on ainakin toistaiseksi saanut olla vakio, mutta saa nähdä, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Pari vuotta oli vierähtänyt täydellistä kulkupeliä metsästettäessä, kriteerit kun eivät olleet järin helpot ja siksi potentiaalisia yksilöitä oli tarjolla todella vähän. HX40-Holsetia kannattelee Valtosen pakosarja ja pakokaasut tulevat atmosfääriin 3” Mongoosen rosteriränniä pitkin. Auto on nimetty Pekaksi. Heti kotiin päästyään Joni teki muutamia peliliikkeitä suojellakseen uutta aarretta. Pohjassa oli pelkkä maali, joten auto piti viedä alustan osalta massattavaksi ja One-Prolta lunastettiin hälytin ja ajonesto. Jokusen vuoden hyllyssä lojunut epämääräinen painekotelo löysi tiensä testimielessä pellin alle ja varsin moitteettomasti se on pelannut”, Joni kehuu. Tuusulasta kotoisin olevan Joni Onton merkkiuskollisuus on aikamoista seurattavaa. Siitä alkoi pelottava kotimatka uuden kulkineen kanssa.” YLITEHOINEN A-RYHMÄÄN ”Ensimmäinen moottori oli perusviritteinen, omalla moottorinohjauksellaan ja Wisecoilla höystetty, ja sillä pärjäsi alkuun”, Joni jatkaa. HANKALAT KRITEERIT Valkoisen, siivekkään Sierran tarina alkaa Jonin kohdalla talvelta 2006. Auto oli sellaisena ajossa vuoteen 2011 saakka, kunnes sitä kutsui tallikausi – tai pikemminkin -kaudet. 29 vuotta vanha maalipinta on yllättävän hyvässä kunnossa ja 80-lukulainen klassikko näyttää varsin tasapainoiselta mesh-vanteineen. Ihan ok lukemia nekin ottaen huomioon, että autoja on valmistettu kaikkiaan vain 5 000. Keulalta löytyy RS500-tyyppinen välijäähdytin ja Airtechin 60 mm alumiinijäähdytin kahdella flektillä. Jokaisessa toimivassa paketissahan on jotain BMW:tä ja tässä autossa se on M5:stä lainattu kardaanin keskikannatin. Kytkimenä on nelilapainen sintteri ja AP Racingin asetelma. Kansi on portattu ja toistaiseksi vakionokilla vielä pärjää. Muutamia muitakin häiritseviä asioita piti muuttaa melko pian. Perä korvattiinkin 75% kitkalla ja 3,91-välityksellä varustetulla ZF:n kisaversiolla
Lookki on edelleen taattua kasaria. Toiselta Cosworth-harrastajalta hankittu moottori on saanut uuden elämä valkoisen siivekkään pellin alla. Sisusta on mittareita lukuun ottamatta vakio. Kansipahviongelman ratkettua tehoa on odotettavissa hieman vielä lisää. 59. HX40 hönkii lisää puhtia pannuun ja Mongoosen rosteriränni poistaa ylimääräiset huurut. Recaron jakkaroiden verhoiluja on jouduttu teettämään uudelleen alkuperäisten kankaiden venyttyä ja toppausta lisättiin samalla hieman ryhtiliikkeenä
”Ei auttanut muu kuin soittaa isälle, jonka kahvihetki Hyrylän Teboililla keskeytyi, kun poika autoineen piti lähteä trailerin kanssa hakemaan pois radalta.” Täytyy koputella puuta, kun kori on säilynyt hyvässä kunnossa ruosteettomana. ”Vanteita piti metsästää myös pitkään. ULKOKUORI KORI: RS500-hiilikuituetulippa ja hiilikuituiset peilinkuoret. Samalla Recaroihin laitettiin lisää toppausta, jotta niistä saatiin entistä mukavammat, mutta kuosia ei lähdetty muuttamaan, jotta alkuperäinen ilme säilyisi. TEHO: 390 hv/ 530 Nm @ 1,25 bar. Alustaan on vaihdettu takatukivarsien uniballeja lukuunottamatta joka niveleen Powerflexin keltaiset uretaanipuslat. 60 TUNING.FI 03/2015. Sisustaa on kunnostettu kiinnittelemällä liimauksista irronnut kattokangas ja venyneet penkkien verhoilut uudelleen. Tosiharrastajalle lasikuitu ei ole vaihtoehto, ja Cosworthien korin osat tahtovat olla kiven alla. Sen pitäisikin kestää nyt pidempään, kun auto tulee lähinnä päivittäiseen normaaliajoon. Puskureita tosin saisi olla varalta tallissa, jos joskus saattuu käymään se pahin mahdollinen. JARRUT: 300 mm levyt Wilwoodin 4-mäntäisillä satuloilla edessä, takana vakiolevyt Ferodon paloilla. RENKAAT: Yokohama AD08. Jossain vaiheessa matkaa morsian kyseenalaisti Sierran menohalut, ja kuski heitti pienempää pykälää silmään, jolloin peltomaisema alkoi vilistä sivulaseissa ja morsian huusi armoa, vaikka rivakka kiihdytys oli vasta vaiheessa.” Tämän talven rakenteluajaksi Joni sai hieman ajanvietettä Alastarolla Cosworth Clubin ratapäivillä, kun Yokohaman AD08-katukumit tuottivat hieman liikaa pitoa ja vetarin tumppi antautui. SISUSTA RATTI: Cosworth OE. Moottorin ohjelmoinnista vastasi SS-Motorsin Janne Solas, joka hieroi karttoja reilun puolen päivän ajan, minkä tuloksena huokoisella kansipahvilla rullilla tehoa irtosi 1,25 barin paineilla 390 heppaa ja 530 newtonmetriä. FORD SIERRA RS COSWORTH ’86 AUTON OMISTAJA Omistaja: Joni Ontto Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Tuusula Ammatti: Yrittäjä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 Turbo 16V DOHC R4 VIRITYKSET: Cosworth YB 200 -lohko, vakio 2WD:n männät ja veivit, valuteräskampiakseli, 4-kerroksinen metallikansitiiviste, portattu kansi, lievät katunokat, säädettävät nokkapyörät. ”Toistaiseksi kori on vielä alkuperäisessä 30 vuotta vanhassa maalissa ja paikka paikoin siinä on vähän sanomista, mutta heti kun tilanne antaa myöten, niin auto olisi tarkoitus ylimaalata.” Kori on kuitenkin edelleen täysin ruosteeton. ALUSTA: GAZ:in säädettävä alusta, Powerflexin uretaanipuslat edessä ja takana, takatukivarsissa uniballit. omavalmistepainekotelo, Valtosen pakosarja, Holset HX40, Synapsen 50 mm hukkaportti, 740cc suuttimet, KMS DM35 -moottorinohjaus, RS500-mallin kampiakselin magnesium-hihnapyörä vaihdettavalla triggeröinnillä, Mongoosen rosteriputkisto, RS500-välijäähdytin ja Airtechin 60 mm alumiininen jäähdytin tuplaflektillä. Jossain vaiheessa matkaa morsian kyseenalaisti Sierran menohalut, ja kuski heitti pienempää silmään, jolloin morsian huusi armoa, vaikka kiihdytys oli vasta vaiheessa. Alastarollakin se tosin jo kesti parikymmentä kierrosta kunnon rääkkäämistä.” ALKUPERÄISTÄ ILMETTÄ VAALIEN Alustaksi valikoitui Jonin aiempien käyttökokemusten perusteella GAZ:in korkeusja jäykkyyssäädettävä. Suunnitelmissa Jonilla on hankkia varalle toinen korisarja, ettei tarvitse lasikuituun tyytyä, jos joskus sattuu käymään jotain . ”Pari A-ryhmäläisen kansipahvia antautui täysin samalla tavalla, mikä alkoi muodostua murheenkryyniksi. KMS:n DM35-moottorinohjaus ehti palvella siinä toisessa Sierrassa puolenkymmentä vuotta, kunnes siirtyi tähän valkoiseen. VOIMANSIIRTO: BorgWarner T5 -manuaali vahvistetulla vitosella ja liikerajoittimella, nelilapainen sintterikytkin AP Racingin asetelmalla, ZF:n kisalukkoperä 75% kitkalla ja 3,91-välityksellä, takaveto. KIITOKSET SS-Motors Janne Solas, RallyRace, JJ-Sulan autopalvelu, Roihis Racing, Lasse, Faija, Broidi, Tire, CRSC, Pika-Auto Järvenpää. ”Ratahommissa edellisen Sierran alustan sai hierottua niin hyväksi, että sitä jäi kaipaamaan”, hän selittää. Ehkä ongelmaan lopulta löytyi ratkaisu Lautamäki Racingiltä: 4-kerroksinen metallinen WRC-pahvi, joka on toistaiseksi kestänyt. Hääautonakin se on toiminut Riihimäeltä Lopelle. Alkuun alla pyörivät kultaiset Lenson BSX:t, mutta sitten ne vaihtuivat toisenlaisiin hunajakennoihin.” 17-tuumaiset BBS RS replicat 7,5 ja 8,5 leveinä passaavat kyllä auton alle todella hyvin, ovathan vastaavan näköiset vanteet Sierraa koristaneet WTCC-sarjassakin. nimittäin RS500:n magnesiuminen kampiakselin hihnapyörä muutettavalla triggeröinnillä. VANTEET: BBS replica 7,5X17” ja 8,5x17”. PENKIT: Alkuperäiset Recarot. Ulkokuorta on paranneltu Englannista tilatulla hiilikuituisella etulipalla ja Jonin kaveri teki hiilikuidusta peileihin uudet kuoret. Mitkä tahansa eivät kelvanneet, vaan niiden piti olla ajanmukaiset. ”Sierra on muutaman kerran ollut edustustehtävissäkin, Hot Rod & Rock Show’ssa vuonna 2009, jolloin kerho pokkasi hopeaa parhaan osaston kisassa ja Classic Motorshow’ssa 2011
NYT MYÖS • VÄRIMYYNTI JA TARVIKKEET • AUTOHUOLTO • ILMASTOINNIT JA PAKOKAASUTESTIT • NELIPYÖRÄSUUNTAUS 3D-LAITTEILLA Vasaratie 7 Hammarvägen, Vaasa – Vasa 010 3210100 www.repaint.. Uusi tuotemerkki TBS Garage – tulossa pian » Tutustu tyylikkäisiin tuotteisiimme & Kysy tarjous uniikeista custom-osista www.tommisbillet.com » www.facebook.com/tuning.?
Lopputuloksena reilusti piristetyllä nokilekalla varustetussa autossa koskemattomiksi ovat jääneet oikeastaan vain takalasi ja taka-akselisto. Puun alta Petri "Puuhis" Lähdemäen Vento oli kertaalleen jo unohdettu puun alle, kun hän hankki sen kunnostettavakseen. VW VENTO 1.9 TD '96 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ MALLI: SIRU VUORISTO 62 TUNING.FI 03/2015 ESITTELYSSÄ
Sitä ei kuitenkaan kannattanut oikeastaan leimata ennen kesäkuuta, koska vasta ” 63. Kaksikilpinen auto ei kuitenkaan ole.” Ventoa oli muutenkin rakenneltu jo jonkin verran. ”Apukuskin takaovi oli sisällä, eikä auto lähtenyt käyntiin, vaikka startti pyörähti. ”Tarjosin siitä lopulta 300 euroa, millä ostinkin sen käyttöautokseni. Ensimmäinen kosketus tuohon autoon tuli kai vuonna 2007, kun eräs tuttava oli sen ihan isolla rahalla liikkeestä ostanut itselleen. Tämähän otettiin huomioon ostohinnassa, koska diagnoosina oli se, että startin hammaskehältä olisi puuttunut hampaita. Otin sitten työpaikan pihalla seisseestä 1,6-litraisesta Caddystä startin ja asensin sen paikalleen, ja Ventohan olikin kunnossa. Auto päätyi toiselle yhteiselle tuttavalle, ja lopulta vähän kolaroituna ja katsastamattomana puun alle seisomaan”, Puuhiksena tunnettu Petri Lähdemäki kertaa Venton päätymistä lyhyessä ajassa todelliseen alennustilaan. Tätä ennen minulla oli käyttöpelinä 1,8-litrainen bensa-Vento, mutta halusin dieselin pidempien harrastereissujen tekoa varten. Työmatkahan minulla sinällään ei ole pitkä.” Ostohetkellä Vento oli tilkkutäkin valkoinen, ja sitä oli maalattu vaikka kuinka monella valkoisen eri sävyllä. Startin irrotus osoitti kuitenkin, että autoon oli vain vaihdettu vääränlainen neloskorisen startti, jonka hammastus ei yltänyt perille.” KÄYTTÖKUNTOON ”Minähän teen työkseni rekanajohomman lisäksi myös näiden kuorma-autojen huoltoja. Siinä vaiheessa mietimme, miten siitä saisi reilummin tehoa irti, muttei autolle mitään virityksiä koskaan tehty. Jo joskus 2001 tai 2002 siihen oli vaihdettu Golfin keula, joka oli tosiaan merkitty jopa otteeseen prosentteineen. ”Myöhemmin olen löytänyt konehuoneesta joitakin moottoritilapalon jälkiä, joten voi olla, että keula on vaihdettu silloin vaurion takia. Jotain hifiasennuksiakin oli tehty, merkittävimpänä takakontin laitaan kuiduteltu subbarikotelo. Edelleen siitä piti legendaariseen tapaan tulla se ihan tavallinen käyttöauto. Sen keulalla oli Hellan nelos-look-valot, ja maanläheisyyttä lisäämään oli asennettu lasikuituhelmat
Lähitulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu Projekt Zwo -tyyppisen tuplavalokeulan asentaminen, sellainen kun hyllyssä jo odottelee. ”Siinä vaiheessa alkoi sitten tökkiä se tilkkutäkkimäisyyskin, joten päätin maalauttaa koko auton. sitten saisi pitkän leiman, ja minullahan oli vielä se bensa-Ventokin.” Kesäkuuta odotellessa Puuhis vaihtoi takaoven ehjään, hankki keulalle enkelinsilmävalot ja VR6-tarvikelipan ja fiksaili autoa muutenkin siistimmäksi sisältä ja päältä. Väriksi valittiin Harley-Davidsonin kolmikerroksinen helmiäisväri, ja tuttu maalari otti auton työn alle. Golfin keula oli autossa jo Puuhiksen ostaessa sen, ja se on harvinaista kyllä merkitty jopa rekisteriotteeseen. Kevät eteni koko ajan, eikä niitä sisustan osia kuulunut. Ratkaisuksi löytyi tuttavalta samanlaisella moottorilla varustettu kokonainen 35i-Passat, josta Puuhis vaihtoi 550 000 ajetun tekniikan kiireellä Ventoon vielä ennen Jyväscruisingia. Peiliin katsoessani huomasin kauhistuttavan näyn, kun liina nykäisi Ventosta irti koko keulan!” Kyllä, keula tosiaan irtosi puskureineen, maskeineen ja valoineen. ”Aikanaan niiden pitkään vaivanneiden käynnistysvaikeuksien syyksi paljastui viallinen hehkun johtosarja. Ahtopaineet ovat huidelleet parhaimmillaan lähellä kolmea baria. Lopulta se ei lähtenyt ollenkaan käyntiin, joten päätin nykäistä sen pyörimään työpaikan 12-tonnisella kuormaajalla. Tekniikan piristelyinä keulalle tuli iso välijäähdytin. Lopulta vaihdettavien osien listalle menikin kaikki lokasuojia myöten. ”Yksi kytkin siitä ehti vielä sulaa sinä kesänä ennen HTS-reissua, vaikka uusin sen koneenvaihdon yhteydessä.” SE NIISTÄ KÄYTTÖAUTOHAAVEISTA ”Kesällä olin jo kysellyt Aunalan Lasselta saman kokoluokan talvipyöriä niille 17” vanteille, 64 TUNING.FI 03/2015. Moottori oli kuitenkin lukemattomista väkisinkäynnistyksistä ottanut itseensä, ja elettiin heinäkuun alkua 2010, kun se vasta 250 000 ajettu, mutta parhaimmillaan vaatimattomilla 2,7 barin ahtopaineilla piiskattu moottori lopulta räjähti kokonaan.” Kesä oli kuumimmillaan, joten auto piti saada nopeasti kuntoon. Lopulta lukemattomien kyselyiden jälkeen sain etupenkit ja ovipahvit verhoilijalta kesäkuussa, jolloin pääsin pitkästä aikaa taas ajamaan.” Vanteiksi Puuhis hankki Interactionin puolikiiltävän mustat 17-tuumaiset, joille väännettiin 185/35-kokoiset kumit. Tarkoitushan oli saada auto mahdollisimman matalaksi. Hinauslenkkiä ei löytynyt, joten kiepautin liinan kiireessä etupalkin ympäri. ”Sitten yhdellä kaverilla tuli vastaan bensaturbo-Golfin pakosarja, johon löytyi tuttavapiiristä sopiva 2,5-litraisen TDI-Transporterin KKK-vakioahdin. ”Ajelin Ventolla kuitenkin sellaisena loppukesän 2009, ja niitä edelliseltä omistajalta tuttuja käynnistysvaikeuksia alkoi taas ilmetä. Auto ei kuitenkaan heti lähtenyt käyntiin, vaan nykäisi, jolloin annoin kuormaajalle lisää kaasua. ”Samaiselta Koffertin Juhalta sain ostettua VR6-Golfin isommat levyt ja samalla navat vaihtuivat 5-pulttisiin, silloin kun sen jaon vanteita löytyi paremmin kuin 4x100-jakoisia. Penkit on verhoiltu mustalla nahalla ja rattina on kirjoittajan joitakin vuosia sitten netistä bongaama Porscheen tarkoitettu TechArt -malli. Hankin siihen uudet Motonetin tarvikelokasuojat, jotka eivät sopineet sitten lähellekään. Ei siihen tullut silloin mitään cooleriakaan, syöttöjä ja paineita vaan sopivasti lisää.” Puuhis jatkaa. No, siinähän kesti niin kauan, että korin sain jouluksi kotiin, mutta irto-osat vasta keväällä.” ODOTTELUA ODOTTELUN PERÄÄN ”Kun korille ei voinut siinä odotellessa mitään tehdä, niin päätin verhoiluttaa ankean kangassisustan mustalla aidolla ja keinonahalla, ja sanoin, että riittää, kun homma on valmis siihen mennessä kun lumet sulavat.” Talven mittaan Puuhis vaihtoi alustaksi tuttavan kakkos-Golfissa paikallaan olleen KW Variant 1:n
”Se jäi odottelemaan motivaatiota, kun huomasin pehmeiden helmojen kaipaavan uusimista. Kaveri hitsasi uudet helmat paikalleen, ja korjailun yhteydessä vaihdettiin myös takapuskuri sellaiseen, jossa ei ollut koukun reikää. ja Lasse totesi lopulta, että osta talviauto. Loppusyksystä 2011 motivaatio alkoi palata, joten ostin helmojen korjauspalat ja paremmin istuvat uudet OEM-lokasuojat. Maalari kertoi, ettei hän ole koskaan maalannut yhtään autoa ihan matalla perusliidunvalkoisella, joten sitä päätettiin kokeilla. Siitä se auto jäi taas seisomaan vaihdetut osat pohjavärissä.” Kevätauringon lämmittäessä Puuhis otti Venton taas työn alle. ”Kesäkuun alussa kyselin sitten maalarilta uusittujen osien maalaamista. Lehtosen Mikolta tulivat myös uudet JOM:in coiloverit, vanhat KW:t kun olivat varmasti 10 vuotta ajetut ja aika loppu. Katto vedettiin kiiltävän mustaksi, ja ihan viime hetkellä päätettiin maalata myös nuo alkuaankin mustat listat ja puskureiden osat Audin Black Pearl -helmiäisellä.” Ennen maalausta Lehtosen Mikko moukaroi vielä kaaria reilusti ulommas, jotta uudet, Vantaalta löytyneet 9x16-tuumaiset vanteet saatiin mahdutettua kunnolla pyörimään. Hän epäili kuitenkin sävyn saamista kohdalleen, ja aloimme pohtia uutta ylimaalausta. Kyseltyäni Aunalan Lasselta talvipyöriä saman kokoluokan vanteille, Lasse totesi, että osta talviauto." Myös konehuone on kauttaaltaan siistitty ja maalattu uudelleen moottoria myöten. Myös Holsetin HE221-ahtimella varustetun dieselin kantta on portattu ja nokka on R-Koneistuksen virityshioma. Totesinkin sen järkevimmäksi vaihtoehdoksi, ja hankin sitten talvikäyttöön nelivetoisen ’99 V6-Passatin.” Sehän ei sinällään tiennyt hyvää Venton rakentelulle, vaan auto seisoi koko seuraavan kesänkin. Se olikin auton messuhallidebyytti, olihan sillä toki 65. Tarkoituksena oli saada Vento näytille 2012 Hötsiin. Sisustaa ehostettiin uusilla, nahkaisilla vaihdekepin ja käsijarrun pussilla, jotka ompeli tuttavani Rampe, ja Vento ehdittiin jopa katsastaa vielä ennen näyttelyä. Vanhoilla angel eye -valoilla heitettiin vesilintua ja keulalle vaihdettiin GTI-Golfin kaksiosaiset OEM-valot. ”Auto valmistuikin ennätysajassa kaksi viikkoa ennen messuja
ulkotapahtumissa käyty aiemminkin.” TUOREEMPAA VOIMAA KEULALLE ”Talveksi 2012–2013 sain sitten käyttöön kaverin omakotitalon päätytallin, ja purin koko keulan etukelkkaa myöten tyhjäksi. Ratkaisuksi löytyi kannenpulttien kiristäminen puoli kierrosta yli ohjearvojen. Syöttöpumppu taas lähti jo surullisen kuuluisaan tapaan eräällä tutulle muokattavaksi. ”Kesän mittaan tein sitten hifit uusiksi. Hifi & Tuning Show’ta varten vanteet maalattiin korin mustalla ja mattavalkoisella ja tehtiin kontin posket uusiksi. Ylösen Hannu avarsi ja muotoili kannen kanavia ihan käsipelillä”, Puuhis selittää. Sinälläänhän tuo on rakennettu pikkubudjetilla. Samalla kaikki alustan irto-osat, kuten tukivarret, maalattiin kuorma-autojen rungoissa käyttämällämme punaisella. Kontin pohja syntyi valkoisesta laminaatista. Lohko, venttiilikoppa ynnä muut koneen osat maalattiin ja ahtimeksi tuli tällä kertaa Holsetin HE221W. Kytkin tuli nestetoimiseksi ja vaihteensiirto vaijeritoimiseksi.” Kun moottori oli taas paikallaan, Ylösen Hannu teki uuden downpipen rosterista, 3,5 ja 3” putkista. Subbarikotelona kelpasi edelleen sama, noin 40-litrainen suljettu, joka oli autossa jo ostettaessa. ”Minulla on jo varastossa uusi Projekt Zwo -tyyppinen tuplavalokeula, jonka asennan paikalleen ennen kuin vien auton näytille HTG Custom Show’hun. 66 TUNING.FI 03/2015. Konehuone soodapuhallettiin ja maalattiin satiininmustalla, ja aloin rakentaa sitä räjähtänyttä moottoria uusiksi, paljon ajettu Passatin kone kun oli jo aika väljä ja merkkaili paikkaansa.” Lohko porattiin ensimmäiseen ylikokoon ja R-koneistuksella teetettiin vakionokasta vähän jyrkempi hiomalla. Muistin onneksi vieneeni Suomisen Harrille tölkkiä varten yhden pumpun, joka joutikin sieltä takaisin.” Tarkoituksena oli lähteä uudella koneella toukokuussa Kajaanin Backwoods Cruisingiin, mutta auto alkoi kehittää painetta jäähdytysjärjestelmään. Niinhän siinä kävi, ettei ahdin mahtunut sen pakosarjan kera paikalleen, joten jouduin tekemään vaihteiston päähän uudet korvakkeet. Sitä sitten ihmeteltiin monta iltaa, kunnes tulimme siihen tulokseen, että pumppu oli seistessään juminut kokonaan. ”Olisi ollut hirveän mukava päästä käynnistelemään konetta, mutta ei sitä syöttöpumppua nestepään vaihdosta vaan kuulunut. ”Saimme sitten keväällä uuden kimppatallin, ja pääsin kasailemaan autoa. Syksyllä 2013 sain viimein sen syöttöpumpun asennettua paikoilleen, ja viime kesän ajelut sujuivatkin vaihteeksi ongelmitta syksyyn saakka, kunnes ahdin räjähti yllättäen. Vaan eihän se käyntiin lähtenyt. Laatikko vaihdettiin normaalilla kytkimellä varustettuun Turbodiesel-Passatin 02A-askiin. ”Monosen Jukka koneisti sille pakosarjaan väliadapterin. Erikseen täytyy kiittää Miksua ja Karia, jotka ovat olleet ykkösapumiehiä auton ruuvaamisessa koko ajan.” Sinälläänhän tuo on rakennettu pikkubudjetilla, jos laskee uusia osia, joita autoon on asennettu. Hannun vanhasta ESPL-luokan kisa-Audista tulivat isot Helixin päätteet, Focus Acousticsin 12-tuumainen Black-basso on Suomisen vanhan lasikatto-Passatin peruja. Syyksi osoittautui turbon liian pieni öljyn paluuputki.” Kuten arvata saattaa, ei puun alta löytynyt ”käyttöauto” ole vieläkään valmis. Se auttoi kyllä samalla vetoakseleiden kulmaan ja siihen, ettei öljypohja ota niin helposti maahan. Otin sitten hyllystä vanhan vakiopumpun, jolla kokosin sen. Jos laskee uusia osia, joita tuohon autoon on asennettu, niin niitä ovat moottorin osat ja Lehtosen Mikolta ostettu JOM:in alustasarja
Myös äänentoistoon on panostettu, ja se on tavallaan osa kotimaista tuninghistoriaa. VANTEET: DBV 9x16”, maalattu korin väreihin, keskilätkissä Hello Kitty -tarrat. ULKOKUORI KORI: Mattavalkoinen perusväri, katto, puskurin yläosat, listat ja peilit maalattu metallihohtomustalla. Helixin järeät päätteet ovat nimittäin kotoisin Ylösen Hannun lehdessämme esitellystä ESPL-hifikisa-Audista, Focus Acousticsin subbari taas Suomisen Harrin coupe-Passatista. Kaikki sisustan harmaat muoviosat maalattu mustalla puolikiiltävällä vinylimaalilla, kattoverhoilu maalattu ruiskulla mustaksi, koko auto vaimennettu lattiasta kattoon usealla kerroksella teollisuusbitumia. 9 tuumaa leveät 16-tuumaiset DBW-vanteet on maalattu korin väreillä. Nokka-akseli virityshiottu R-Koneistuksella, syöttöpumppuun vaihdettu 10 mm nestepää ja nokkalevyä sekä pumpun sisuskaluja modattu (kierrokset 6500 rpm asti), 8V-bensakoneen ATP turbon valupakosarja T4-laipalla (Lönnqvistin Jarin käsintehdyn muotin perusteella valettu), ahdin Holset HE221 (1.6 bar kellolla) 3,5/3” rst-downpipe, 2,5” rst-putkisto ilman vaimentimia. 67. Kaaria mankeloitu 1,5-2 cm per puoli, Golf MK3 -keula, GL-mallin etulippa, merkitön maski, heijastinlätkien tilalla kuituiset ilmanottoaukot. JARRUT: VR6-mallin levyt joka nurkassa. VOIMANSIIRTO: Passat 35i:n 02A-manuaali, vaijerivälitteinen vaihteensiirto ja nestekytkin. SISUSTA RATTI: Porsche TechArt -mokkaratti. MUUTA: Ovivehoilut mustaa keinonahkaa punaisin tikkauksin ja terenauhoin, hattuhylly, vaihdekepin pussi ja käsijarrupussi mustaa keinonahkaa. Sachsin VR6-mallin vauhtipyörä, asetelma ja 228 mm levy. 40 litran suljetussa kuitukotelossa. VW VENTO 1.9 TD '96 AUTON OMISTAJA Omistaja: Petri "Puuhis" Lähdemäki Ikä: 29 vuotta (jo vuodesta '86) Paikkakunta: Laukaa Ammatti: Rekkakuski/hyötyajoneuvoasentaja Monesko rakennettu auto. HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine IVA-D105R -ohjelmalähde, Helix Competition A4 ja A2 -vahvistimet, kojetaululla orkkispaikoilla 3" TangBand -laajakaistat, ovissa Focalin 6k3 6" midit aktiivisesti kytkettynä, Focus Black 12" 2×2 ohmin keloilla n. Modatut alapallon kiinnitykset (camber -3°), 12 mm spacer. KIITOKSET Autoilija Juhani Virtanen, Äiti, Kari, Miksu, OBD-Tuning/ Hannu Ylönen, Keox, Kosti, Tuomas ja Pirjo, Matias, Suominen, Kiiveri, Satosaaren veljekset Jake ja Eki. Keulacooleri, 2,5” rst-ahtoputket silikoniletkuin. 200 hv/ 400 Nm (ei penkitetty vielä). Kansi avarrettu ja muotoiltu, imuja pakosarjat kohdistettu. PENKIT: Vakiopenkit topattu uudestaan tukevammiksi ja verhoiltu mustalla nahalla punaisin tikkauksin. ALUSTA: JOM-coiloverit, VR6 5-pulttiset navat, edessä VR6-mallin alatukivarret. RENKAAT: Toyo/ Nankang 195/40 R16. Useita 2ja 4-pyöräisiä rakennelmia ja muutama rekka, mutta ensimmäinen näin suuret mittasuhteet saanut TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.9 R4 Turbodiesel (AAZ). Takana Special made by Puuhis camber-säätö (-3°), 17 mm spacer. TEHO: n. VIRITYKSET: Lohko porattu ylikokoon, koottu uusilla männillä, laakereilla ja tiivisteillä. Myös puskurit on maalattu mustia osia myöten, vaikka ne näyttävätkin erehdyttävästi olevan edelleen alkuperäisellä röpelömuovipinnalla
Kenraali CORVETTE CHEVROLET CORVETTE ’98 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 68 TUNING.FI 03/2015 ESITTELYSSÄ
Arto Nurmisen Corvette herättää vanhemmissa jenkkiautoharrastajissa ristiriitaisia deja vu -fiiliksiä. Oranssi väri ja 01-numero näet yhdistetään perinteisesti The Dukes of Hazzard -televisiosarjassa esiintyneeseen Mopar-tuotteeseen – ’69 Dodge Chargeriin, joka tunnetaan nimellä ”General Lee”. 69
Celican jälkeen hänellä oli tallissaan muun muassa Ford Mustang ja muutamia muita jenkkejä. Alustaa päivitettiin Pfadt Race Engineeringin Street Sway Bars -sarjalla, jossa on monipuoliset säätömahdollisuudet. Niistä lähtee kovempi ääni kierrosten noustessa”, Arto havainnollistaa. Pakopuolta päivitettiin LG:n pakosarjoilla, kateilla ja x-putkella. ”En kertonut hankinnasta vaimolleni lainkaan ja kun hän lopulta ihmetteli, kenen tuo pihamaallemme ilmestynyt auto on, vastasin sen olevan minun. Leeltä, ammattisotilaalta ja Yhdysvaltojen sisällissodan menestyksekkäimmältä Etelävaltioiden kenraalilta. Perään on asennettu jarruvarjo, jota on toistaiseksi käytetty vain varttimaililla. KONKARIN KOKEMUKSELLA Arto toimii varttimailimittelöissä kisaavan Suuntala Racingin päämekaanikkona. Viimeisimmällä mailin vedolla sitä ei ollut vielä asennettu paikalleen. Välillä autoharrastus hiipui, kunnes asiat palautuivat vanhoille urilleen vuonna 2009 Yhdysvalloista hankitun ’98 Corveten muodossa. Oli niin tai näin, niin ei kai se niin vakavaa ole – kenraali kuin kenraali. Jos tykkäät äidistä, niin valitse Corsat, mutta jos taas tykkäät tyttärestä niin ota Borlat. Siihen aikaan oli tapana lisätä vaan moottoritehoa, mutta jarruille tai alustalle ei tehty juuri mitään”, Arto muistelee. Korin paneelit irrotettiin, sisustan verhoilut purettiin ja moottori otettiin auki. 70 TUNING.FI 03/2015. ”Itse kävin ajamassa ensimmäisen kerran varttimailia vuonna 1982 Hangon katuautokilpailuissa. Iskareiksi valittiin Ensimmäisen talven aikana Arto päätti suorittaa perinpohjaisen pölyjenpyyhinnän ja purki tulokkaan kappaleiksi. Arton 12-vuotias poika debytoi tulevalla kaudella saman tallin väreissä junior drag sterin ratissa, joten ropaaminen on tuttua niin isojen kuin pientenkin moottoreiden parista. Tallin ykköstykki on 600-kuutiotuumaisella ilokaasumoottorilla varustettu ’10 Chevrolet Silverado, 1500-heppainen ja putkirunkoinen Outlaw-luokan auto, jonka odotetaan kulkevan tulevana kesänä 7,5 sekunnin aikoja. Koneeseen tehtiin aluksi mieto, katukäyttöön mitoitettu päivitys, joka kattoi AFR 205 cc kannet, Comp Camsin nostajat ja XR269HR -nokan, paremmat työntötangot sekä SLP:n öljypumpun, tuplanokkaketjun, jakoketjun ja dampperin. Toisaalta pistää miettimään, onko närän aiheuttaminen ihan tarkoituksellista kilpailijoiden tuotteita suosivien harrastajakollegoiden verenpaineennostatusta. Ajokkina oli 18-vuotiaana hankkimani ’72 Toyota Celica, jonka purin täysin kappaleiksi ja rakensin uusiksi. General Lee on siis jonkin asteiseksi legendaksi noussut klassinen Mopar-tuote, minkä vuoksi puritaaneja saattaa närästää, että auton teema on lainattu Moparin kovimman kilpailijan, General Motorsin Chevrolet Corvetteen. 70 -luvun lopussa ja 80-luvun alkupuoliskolla televisiossa pyörineen General Leen kerrotaan saaneen inspiraationsa ja nimensä Robert E. Vaimentimina oli aluksi Corsan Indy Pace Carit, mutta Arto vaihtoi ne Borlan pönttöihin. Konetta viritin tupla-Webereillä ja rajummalla nokalla. Tämän alleviivaamiseksi auto viimeisteltiin koko katon kokoisella etelävaltioiden lipulla sekä töötillä, joka soitti Etelävaltioiden epävirallisena kansallislauluna tunnetun ”Dixien” kaksitoista ensimmäistä nuottia. Katukäytössä auton alla on Toyon R888 -semislicksit, mutta kisoissa käytetään kuvaushetkellä alla olleita slicksejä ja kapeita eturenkaita. Valmistuttuaan sillä kierrettiin muutamia näyttelyitä 80-luvun alussa ja sen jälkeen ajettiin kilpaa. Seuraavalla hengenvedolla hän kielsi tulevansa koskaan sen kyytiin, mutta pyörsi kyllä myöhemmin puheensa.” Ensimmäisen talven aikana Arto päätti suorittaa perinpohjaisen pölyjenpyyhinnän ja purki tulokkaan kappaleiksi. TALVELLA PALASIKSI Arton Corvette edustaa lajinsa viidettä sukupolvea ja oli Suomeen saapuessaan täysin alkuperäiskuntoinen, ehjä auto. ”Se oli vähän makuasia
Kamasa Tools -työkalut helposti ja edullisesti suoraan verkkokaupasta! Nyt löydät koko Kamasa Tools -valikoiman yhdestä osoitteesta. vääntö: 610 Nm Pituus: 122 mm Paino:1 300 g K 9827 179,00,“nysä” mutteriväännin Puh: 010 470 9860 159,95€ 18” 189,95€ 19” 129,95€ 17” LeMans Myös hopeana! www.facebook.com/tuning.. www.svh.. Minkä tahansa Kamasa Tools paineilmatyökalun ostajalle Kamasa Tools Piké -paita veloituksetta! Max. Jokaisella autolla on tarina. Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi
Keskikonsolista Arto raksi pois tupakansytkän, mukitelineen ja pienen säilytyslokeron. Kenraalin maalasi siis tuomari. Z06-jarrujen takia vannevalikoima meni suhteellisen kapeaksi, mutta mustaa ja harjattua alumiinia niihin piti saada." VERHOILUILLA VIIHTYISÄKSI Sisustaan Arto halusi nahkaa ja alcantaraa, jotka sai tikkailtavakseen Virossa toimivan Tuningstylen Evens. Alkuperäisjarrut korvattiin Baerin levyillä ja C6 Z06 Corveten satuloilla, jotka ovat edessä 6-mäntäiset ja takana 4-mäntäiset. Samalla hän siirsi lämppärin säätöpaneelia alaspäin, sijoitti sen päälle DVD-soittimen ja teki alumiinista asennuskauluksen, joka lopulta verhoiltiin. ”Tuohonhan olisi saanut Jenkkilästä valmiitakin konsoleita 2-DIN-laitteelle, mutta minä veistelin sen uretaanin ja lasikuidun avulla alkuperäisestä.” QTP:n säädin, USB-muistitikun johto sekä muutama muu katkaisin siirrettiin piiloon käsinojan alle. Maalauksen sai hoitaakseen Kouvolassa toimiva maalariekspertti Pasi Kaunonen, joka myös Judge Brushina tunnetaan. KARAMELLIORANSSIA Korin paneelit Arto irrotti siksi, että hän päätti vaihtaa auton väriä ja tehdä sen niin huolella kuin mahdollista. Penkkien taakse tehtiin asennuskehys vahvistimille ja kondensaattoreille, ja tavarasyvennykseen kotelo subbarille. Jarruletkut vaihdettiin teräspunoksisiksi. Kun ohjaamo oli paljaana, Arto vuorasi sen kauttaaltaan 2,5 mm äänieristysmatolla. Bilstein Sportit. Keskikonsoliin on integroitu pakolämpömittarit, jotta sylintereiden lämpöjä voidaan tarkkailla reaaliajassa. Penkkeihin käytettiin lisäksi oranssia rei’itettyä nahkaa ja takakonttiin suunniteltiin nahalla toteutetut paneelit niin sivuille kuin lattiaankin. Korista irrotettiin kaikki luukut ja lokasuojat, eikä paikalleen jäänyt käytännössä kuin katon takapilaripala, joka oli liimattu koriliimalla niin tiukkaan, ettei sitä saanut ehjänä irti. ”Meinasin teettää vielä muutaman laukun mittojen mukaan sävy sävyyn, mutta toisaalta, mitäs sitä muuta tarvitsee reissussa kuin hammasharjan, Visan ja puhtaat kalsarit”, Arto kuittaa. Mustalla nahalla verhoiltiin penkit, kyynärnojan päällinen, ovien ja kojelaudan alaosat, kynnysmuovit, ratti, käsijarru sekä vaihdekepin pussi. Lattiamatot jäivät alkuperäisiksi, mutta ne käytettiin pesulassa laakapesussa, minkä jälkeen niistä tuli liki uudenveroiset. Sparcon Pro 2000 -penkkien taakse on pultattu putket, jotka toimivat kiinnityspisteenä 5-pistevöille. Sekä kehykselle että kotelolle tehtiin pikakiinnitykset, joilla ne sai tarvittaessa irrotettua kätevästi. ”Jarrut eivät menneet paikalleen ihan heittämällä, mutta teetin niihin sovitekappaleet, jotka siirsivät satuloita kauemmaksi navoista. Kojelauta, keskikonsoli, Aja B-pilarit, targan kaari, tuulilasin yläreuna sekä ovien yläosat puolestaan tehtiin mustalla alcantaralla, jota höystettiin koristetikkauksilla. 72 TUNING.FI 03/2015. Irrallaan olleet osat hiottiin ja pohjamaalattiin, Verhoilut on toteutettu mustalla nahalla ja alcantaralla sekä viimeistelty oransseilla koristetikkauksilla
OSAA KUIN OSAA. TURKU RENKAAT VANTEET PALVELU RENGAS JA TARVIKE OY Kärsämäentie 47 20360 Turku • (02) 272 1199 myynti@rengasjatarvike.com www.rengasjatarvike.com EDULLISTEN KEVÄTOSTOKSIEN AIKA! VANTEET ALUSTASARJAT PUSKURIT VALOT KORISARJAT XENONIT OHEISTUOTTEET YM! www.tuningdesign.net Verkkokauppa palvelee 24/7 www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Tornio • 040 765 8020 • myynti@js-tuning.com www.js-tuning.com Uutuutena Ledilamppuja autoon, kotiin sekä mökille. 03-2251 948 Email tilaajapalvelu@tuning.. ma-pe 8.30-16.00 Kun muutat, kerro myös meille.. Valitse APR. tilaajapalvelu: Puh. Oikeastaan täyden palvelun autotavaratalo! OLEMME ALOITTANEET APR:N VIRALLISENA JÄLLEENMYYJÄNÄ. Tuning.. Halusitpa siis autoosi mietoa pintaviriä tai kovan luokan turbosarjaa, valitse paras. www.facebook.com/tuning.
General Leen inspiroiman teeman toteutti useita niin vanhoja kuin uudempiakin Vettejä kisahenkisiksi teipannut Vainion Ossi, jonka ansioluettelosta löytyy monia nostalgisia kisateippauksia ja kokonaisia yliteippauksiakin. ”Eräällä tuttavallani, Joshua Dodsonilla, on Dallasissa Corvetteihin ja muihin moderneihin muskeliautoihin erikoistunut firma nimeltä Resurrection Motorsport, joka oli teettänyt kyseisen moottorin ERL:n pajalla. KATUAUTOSTA KILPAKELPOISEKSI Arton Vette oli periaatteessa valmis ja varsin toimiva sellaisenaan, kunnes tapahtui jotain odottamatonta. Samalla hän hankki yhdysvaltalaisen ERL Performancen uuden LSx Superdeck -moottorin Mast Motorsportin LS7-kansilla ja nokalla sekä Fastin 102 mm imusarjalla. Täydensin kokonaisuutta vetämällä bensalinjat uusiksi isommilla letkuilla ja paransin lopuksi vielä auton hengitystä hiukan Pro Chargerin tuotteilla”, Arto toteaa salaperäisesti vaieten moottorin tarkemmasta sielunelämästä.” Koneen kaveriksi tilattiin RPM Transmissionsin preppaama, varttimailikäyttöön optimoitu 4L65-E-automaattilaatikko, sekä turbiini ja perä. Osat irrotettiin korista ja niiden pintaan vedettiin kuusi kerrosta lakkaa. 74 TUNING.FI 03/2015. Lakan kuivuttua korin osat koottiin lopullisesti paikalleen. Kisakärpänen pääsi puraisemaan oikein kunnolla, eikä vaivaan auttanut muu kuin lähteä viemään projektia uuteen suuntaan. minkä jälkeen ruiskutettiin House of Kolorin punaoranssin kandy-värin vaatima pohjasävy niin ikään irrallaan. Candyväreissä kun ruiskutussuunnallakin on merkitystä. Halkaisijaltaan kolmituumainen kardaani tilattiin Driveshaft Shopista. Kuivuttuaan osat irrotettiin jälleen korista ja niiden pintaan vedettiin kuusi kerrosta väritöntä lakkaa. Ajettuaan piristämällään katumoottorilla vain yhden kesän Arto tipautti koko tekniikan vaihteistoineen ja voimansiirtoineen tallinsa lattialle ja pisti ne kiertoon. Tällä kertaa ei kuitenkaan noudatettu orjallisesti takavuosien kilpureiden ulkoasuja, vaan keksittiin jotain erilaista. Pohjaksi tuli saman valmistajan kulta-pronssi pohjasävy, johon sekoitettiin aavistus metallia. Tämän jälkeen osat kiinnitettiin koriin ja tehtiin pintasävyn ruiskutus, millä vältyttiin värierojen syntymiseltä. Laatikon ja perän liitto sinetöitiin DTE Differential Strut Konehuoneesta löytyy yhdysvaltalaisen ERL Performance -pajan rakentama LSx Superdeck Mast Motorsportin nokka-akselilla, LS7-kansilla ja Fastin 102 mm imusarjalla. Näin varmistettiin, että lakkaa tuli kaikille pinnoille tasaisesti. Näin varmistettiin, että lakkaa tuli kaikille pinnoille tasaisesti. ”Pasi työsti Corvettea sulassa sovussa Tykkimäen huvipuiston törmäilyautojen kanssa, jotka nekin saivat pintaansa uudet värit saman talven aikana”, Arto nauraa. Siitä se ajatus lähti
Vetareiden mahdollisen katkeamisen varalle asennettiin NHRA Spec Safety Loops -lenkit ja vetolevy sai ympärilleen räjähdyskopan. Odotan kovasti ensi kesää, sillä silloin pääsen ajamaan ensimmäistä kertaa liimaradalla SM-kilpailujen yhteydessä. RENKAAT: Edessä M&H Racemaster 105/80 R18, takana Hoosier 28x10” R17. Painoin kaasua vähän reilummin ja renkaista meinasi lähteä ote puolivälissä rataa, niin oli pakko höllätä. ”Viime kesänä ajoin varttimailia Corvette Clubin ratapäivillä Alastarossa ja kymmenen sekunnin alitus oli jo todella lähellä. CHEVROLET CORVETTE ’98 AUTON OMISTAJA Omistaja: Arto Nurminen Paikkakunta: Utti Ammatti: Yrittäjä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: ERL Performance LSx Superdeck. -rintsikalla, takakelkan ja perän saumaton yhteistyö puolestaan varmistettiin Pfadt Transmission Brace -kiinnikkeellä. Alustaan vaihdettiin Pfadtin korkeusja jäykkyyssäädettävät coiloverit sekä kallistuksenvakaajat. Osien toimitusta odotellessaan Arto purki kabiinista poppivehkeet pois ja teki tilaa oleellisemmalle. VOIMANSIIRTO: RPM Transmissions Level 10 4L65-E -automaattilaatikko, Level 5 Five Disk Lockup -turbiini ja Stage 4 -perä, Driveshaft Shop 3” kardaani. Kisakärpänen pääsi puraisemaan oikein kunnolla, eikä vaivaan auttanut muu kuin lähteä viemään projektia uuteen suuntaan. Veten omat penkit saivat väistyä Sparco Pro 2000 -kuppipenkkien tieltä ja penkkien taakse lisättiin takarauta, johon kiinnitettiin 5-pistevyöt. MUUTA: Musta nahka/alcantara-verhoilu, 5-pistevyöt, keskikonsoliin sovitettu pakolämpömittarit. JARRUT: Edessä Baer 14” ja takana Baer 13,35” jarrulevyt, edessä 6-mäntäiset ja takana 4-mäntäiset C6 Z06 Corveten jarrusatulat, keraamiset jarrupalat, teräspunosjarruletkut, jarruvarjo. VIRITYKSET: Mast Motorsport LS7-kannet ja nokka-akseli, Fast 102 mm imusarja. SISUSTA RATTI: Uudelleenverhoiltu alkuperäisratti. Ajaksi tuli 10,1, vaikka rullasin loppumatkan. ALUSTA: Pfadt Race Engineering korkeusja jäykkyyssäädettävät coiloverit sekä kallistuksenvakaajat. 75. Sitten on vähän eri tavalla pitoa renkaissa”, Arto syttyy. Toistaiseksi auton paras varttimailiaika on Alastarossa vuonna 2013 ajettu 10,047 sekuntia ja korkein mailin loppunopeus Lappeenrannan lentokentällä vuonna 2012 mitattu 317 km/h. ULKOKUORI KORI: House of Kolorin candy-oranssi väri, 6 kerrosta lakkaa. PENKIT: Sparco Pro 2000. VANTEET: 5-puolaiset drag-vanteet mustilla puolilla ja kiillotetuilla kehillä. Keskikonsoliin asennettiin pakolämpömittarit kaikille pakosarjan putkille, jotta joka sylinteristä nähdään lämmöt reaaliajassa
NISSAN SKYLINE GC111 '74 TEKSTI JA KUVAT: DINO DALLE CARBONARE 76 TUNING.FI 03/2015 ESITTELYSSÄ. Oikeaoppinen Liberty Walk -firmaa vetävän Wataru Katon itselleen rakentama, sisältä ja ulkoa tinkimätön Kenmeri-Skyline ei jätä kylmäksi
Oikeaoppinen 77
Mikäli Kato ei ole entuudestaan tuttu, kyseessä on mies, joka viimeisten vuosien aikana on saavuttanut mainetta mielettömillä tempauksilla Liberty Walk -firmoineen leikaten superautojen lokasuojia ja ruuvaten overfendereitä päälle. Mizuno Worksin overfenderit ruuvattiin leikattuihin pyöränaukkoihin, jotka antoivat Katon silmää miellyttäneille custom-peltivanteille Vintage-shakotan-kaido racer -fiilis on saatu kabiiniin asianmukaisesti pelkistämällä. Japanilainen termi Shakotan merkitsee kirjaimellisesti madallettua koria, ja se on vuosikaudet viitannut autoihin, joiden madallettu stance on laitettu rakentelussa etusijalle. Miehen GC111-Skyline, Japanissa Ken & Mary, tai Kenmeri-nimeä kantava malli ei voisi mitenkään sopia kuvaan paremmin. Siksipä ei liene yllätys, että Katon näkemys kyusha-autosta ei ole täysin perinteinen. Kato ohjeisti Mizuno Worksia preppailemaan korin, poistamaan ruosteet ja maalaamaan auton tarkoitusta varten sekoitellulla, hileisellä baby blue -sinisellä. Kato tahtoi kertomansa mukaan toteuttaa juuri sellaisen tontitetun klassikon, tai ”kyushan”, jollaista hän oli lapsuudestaan, 1970-luvulta saakka mielessään suunnitellut. Esittelyvuorossa saattaa hyvinkin olla yksi laimentamattomimmista shakotan-autoista. Japanilaiset klassikot tulevat jatkossakin olemaan juuri oikeanlaisia aihioita shakotan-autoiksi, ja kun Liberty Walkin Kato-san ryhtyi tähän projektiin, hän halusi mennä hiukkasen ulkonäköä pidemmälle. 78 TUNING.FI 03/2015. Skyline lähetettiin Mizuno Worksin läpikäytäväksi Tokion pohjoispuolelle Ibarakiin. Katon Kenmeri erottuu joukosta, ja tyyliä ja kulkupuolta riittää. Keltainen puolikaari on piste i:n päällä. Katuautoihin perustuneiden japanilaisten kilpa-autojen hengessä toteutetusta ”Works”-suuntauksesta on tullut tuning-maailmassa melkoinen villitys, kiitos Katon BMW M4:n, Ferrari 458:n Lamborghini Aventadorin, Porsche 997 Turbon ja Dodge Challengerin. Etu-umpiot asennettiin hiukan vinoon, yankiksi kutsuttuun asentoon, joka aikoinaan viesti tietynlaisesta kovaotteisesta raggariasenteesta. MESTAREIDEN MALLIIN Kenmeri kuuluu Katon jatkuvasti laajenevaan autokokoelmaan, josta löytyy lukemattomien japanilaisten klassikkoautojen lisäksi Ferrari F40:n ja F50:n kaltaista eksotiikkaa. Pieniä muokkauksia oli vuorossa seuraavaksi, kuten keulan pakollinen lippa ja etusäleikön poistaminen. Vanhat Skyline-seppämestarit ovat restauroineet, rakentaneet ja virittäneet vanhoja Nissaneita vuosikausia, joten aihion tullessa vastaan, eivät ukot turhaan himmailleet. Nyt kun tähän oli rahkeet, ei yksikään pultti jäisi läpikäymättä
79. Vapaastihengittävästä L28-klassikkomoottorista irtoaa viritysten jälkeen sata hevosvoimaa per litra. Kojelauta on putsattu puhtaaksi detaljeista ja on nykyisin pääosin peltilevyä. Kolme Mikunin 44-millistä kaasutinta huolehtivat kuutoskoneen polttoaineen seossuhteista
80 TUNING.FI 03/2015. Overfenderit ovat Mizuno Worksin leveimmät. Mizunon 92-iskunvaimentimilla ja kivirekimäisen jäykillä jousilla jäi maavara aika lailla muutamaan milliin. 14-tuumaiset, edessä 10 tuumaa ja takana 13 tuumaa leveät, 245-levyisillä vintage-kumeilla varustetut vanteet ovat kymmenisen astetta vinossa
Nyt siinä on pitkäiskuisempi, LD28-dieselversiosta kotoisin oleva kampiakseli, I-profiiliset kiertokanget ja 89,25-milliset AS Watanaben takomännät. Auto on hieno viestikapula japanilaisen skenen ja autohulluuden esittelemiseen, ja voi vain kuvitella millainen Katon seuraava klassikkoprojekti tulee olemaan. Takalaudassa ei ole mitään muuta kuin pari Datsun 120A Coupen takavaloja, jotka on vielä istutettu hieman vinoon lisäefektin saamiseksi. Ensimmäiseksi takavalopaneeli ja takapuskuri hukattiin, ja perä siloitettiin. ALUSTA: Mizuno Works. Tuntuma on ehdottomasti tarkoituksenmukainen, ohjaamo on tehty juuri sellaiseksi kuin se olisi voinut jo 70-luvulla olla. Yksi aikakauden mukainen muutos, joka tästä projektista ei voinut jäädä uupumaan, on puskuriin asennettu öljynlauhdutin. JARRUT: Levyt edessä ja takana. MUUTA: Sisusta purettu ja pellitetty, custom-puolikaari, FRP:n kojelauta, Kameari/ Omori -mittarit. vaadittavan määrän tilaa. Nimitys tälle camberille on onikyan, eli pirun hyvä! Ulkonäkömuokkaukset jatkuivat Vitalonin peileillä ja ducktail-spoilerilla, ja seuraavaksi suurimmalla yksittäisellä esteettisellä muutoksella, jonka ymmärtämiseksi täytyy japanilaisesta autokulttuurista olla kunnolla perillä. KLASSINEN VIRITYS Seuraavaksi vuorossa oli moottori, ja Mizuno Works otti tehtaalta asti autossa olleen suoran L28-kuutosen työn alle. Vintage-shakotan-kaido racer -fiilis on saatu kabiiniin asianmukaisesti pelkistämällä. VANTEET: Custom-peltivanteet, edessä 10x14", takana 13x14". Sellainen kuului 70-luvun Skyline GT-R -kilpa-autoihin, ja käytännössä jokaiseen viriteltyyn autoon se kopioitiin. Siksipä kojelautaan käytettiin paljon paljasta peltiä jättäen tilaa vain parille tarpeelliselle mittarille. Siihen vaikuttivat myös lyhyet Mizuno 92 -iskunvaimentimet ja kivirekimäisen jäykät jouset, joilla maavara jäi aika lailla muutamaan milliin. RENKAAT: Advanin vintage-sadekelirenkaat, edessä 225/525 R14, takana 245/525 R14. Kaikki detaljointi on tehty tyylitaiturin tavoille uskollisesti juuri oikein räikeänkeltaisesta puolikaaresta Kameari Engine Worksin mekaaniseen polttoainemittariin ja Datsunin sporttipenkkeihin. ULKOKUORI KORI: CUSTOM-SININEN MAALAUS, Mizuno Works overfenderit ja ducktail-spoileri, etuspoileri, Datsun 120A Coupen takavalot siloitetussa perässä, etusäleikön poisto, ulkoinen öljynlauhdutin. Hoonauksen jälkeen iskutilavuus kasvoi kolmella desillä 3,1 litraan, ja kannen plaanauksella ja ohuemmalla kansipahvilla puristussuhde nousi mukavasti. Kolme Mikunin 44-millistä kaasutinta huolehtii kuutoskoneen polttoaineen seossuhteista, ja lopputuloksena on täysin mielipuolinen, vapaastihengittävä klassikkomoottori, josta irtoaa sata hevosvoimaa per litra – kaasunvasteella, josta nykyaikaiset voimanlähteet voivat vain uneksia. Ajatus sikiää Kaido Racersista, joka on aito Bosozoku-alakulttuuri 70-luvulta, ja jonka parissa tavoiteltiin todellista kilpa-autojen fiilistä. Sitä odotellessa tipahtelee Katolta varmasti useampia widebody-korisia superautoja ihmetelteltäväksi. Kenmeri on haluttu myös tuoda fanien nähtäväksi lukemattomiin autonäyttelyihin halki Japanin, ja viime vuonna se myös laivattiin Las Vegasin SEMA Show'hun. Madalluksessa on vielä reipas annos negatiivistä camberia, ja 14-tuumaiset, 245-levyisillä kumeilla varustetut vanteet ovat kymmenisen astetta vinossa. Sama kohtalo oli ovipahveilla ja myös takaosastolla. Ei ole vaikea kuvitella, miksi tästä autosta on tullut nopsasti Katon suosikki. Vanhahtava sylinterikansi portattiin ja kiillotettiin paremmin virtaavaksi, ja sen kaveriksi liitettiin Kameari Engine Worksin ylikoon venttiilit ja 77-asteinen nokka. PENKIT: Datsunin sporttipenkit. SISUSTA RATTI: Datsunin kilparatti. NISSAN SKYLINE GC111 '74 AUTON OMISTAJA Omistaja: Wataru Kato, Liberty Walk Ikä: 47 vuotta Paikkakunta: Aichi, Japani Ammatti: Virityspajan omistaja TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3,1-litraiseksi stroukattu Nissan L28 R6. 81. VIRITYKSET: LD28:n kampiakseli, I-section kiertokanget, Watanabe-männät, Engine Works 77° nokka, Kameari Engine Works -venttiilit, Mikuni-kaasuttimet, Kameari-kipinänvahvistin
IKÄ: 21 PITUUS: 168 PAINO: 60 PARAS LUONTEENPIIRRE: Tsemppaan muita aina eteenpäin. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Se, että mies on oma itsensä ja saa minut nauramaan. Käy äänestämässä suosikkisi jatkoon osoitteessa www.gg2015.info! GRID GIRL TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 1. OMA AUTO: Tipunkeltainen Mazda 3. 3. KIINNOSTUS KATOAA: Jos luottamukselta putoaa pohja. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: oma henkilökohtainen macho fantastico. KIINNOSTUS KATOAA: Sillä, että mies esittää muuta kuin mitä oikeasti on ja kuvittelee saavansa kenet tahansa. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Miehen täytyy olla oikeasti mies, omata omat mielipiteet ja pitää itsestään huolta. HAAVEILEN: Menestyksestä. Janit a Meli ssa Kaisa Grid Girl -kisa! IKÄ: 20 PITUUS: 173 PAINO: 65 PAIKKAKUNTA: Nurmijärvi PARAS LUONTEENPIIRRE: Huumorintaju. UNELMIEN AUTO: Tällä hetkellä olisi varmaan BMW X6. HARRASTUKSET: Harrastan paljon urheilua, mutta kuntosali ja spinning ovat ne ykkösjuttuni. UNELMIEN AUTO: Audi R8 ja Mercedes-Benz C 63 AMG.. 2. Ei tällä hetkellä omaa autoa. KIINNOSTUS KATOAA: Kun huomaan, että joku edellä mainituista puuttuu. HARRASTUKSET: Pitsin nypläys, kuviokellunta. OMA AUTO: Mikä. IKÄ: 18 PITUUS: 170 PAINO: 51 PAIKKAKUNTA: Riihimäki PARAS LUONTEENPIIRRE: sosiaalisuus ja huumorin taju HAAVEILEN: hyvästä ammatista ja hienosta autosta! AMMATTI: Opiskelen vielä lukiossa ja lukion jälkeen tavoitteena olisi päästä oikeustieteelliseen. UNELMIEN AUTO: KIA Optima. AMMATTI: Parturi-kampaaja. 82 TUNING.FI 03/2015 82 TUNING.FI 03/2015 TAPAHTUMA Tuning.fi ja Radalle.com esittelevät ylpeinä vuoden 2015 Grid Girl -kilpailun! Jokaisesta neljästä osakilpailusta valitaan kaksi eniten ääniä saanutta jatkoon, ja finaalit käydään Motorsport-palkintogaalassa Helsingissä lokakuussa. OMA AUTO: Opel Tigra
6. HARRASTAN: Salilla käyntiä. IKÄ: 21 (kohta 22) PITUUS: 172 PAINO: 56 KOTIPAIKKA: Espoo PARAS LUONTEENPIIRRE: Sosiaalisuus. UNELMIEN AUTO: Audi RS6. AMMATTI: Autokorinkorjaaja, opiskelen parturi-kampaajaksi. HARRASTAN: Ratsastusta. UNELMIEN AUTO: Mustang Shelby Cobra '65 eteenpäin. MIEHESSÄ KIINNOSTUKSEN HERÄTTÄÄ: Tietynlainen karskius ja semmonen pahanpojan olemus, jonka pinnan alla on kuitenkin rakastava ja hellä mies. IKÄ: 22 PITUUS: 162 PAINO 55 KOTIPAIKKA: Helsinki PARAS LUONTEENPIIRRE: Varmaan se, että olen tosi rakastava ihminen ja luotettava. MIEHESSÄ KIINNOSTUKSEN HERÄTTÄÄ: Pieni salamyhkäisyys. 7. AMMATTI: Sihteeri. HAAVEILEN: Lähtemisestä kiertämään maailmaa vuodeksi reppureissulle. HARRASTAN: Ratsastusta. IKÄ: 21 PITUU: 173 PAINO: 56 KOTIPAIKKA: Espoo PARAS LUONTEENPIIRRE: avoimuus ja sanavalmius HAAVEILEN: Onnellisesta tulevaisuudesta. 5. HARRASTUKSET: Kuntosali, palveluskoiralajit. KIINNOSTUS KATOAA: Miehen lässytys ja "tuon kuun taivaalta" -olemus hävittää kiinnostuksen. KIINNOSTUS KATOAA: Röyhkeydellä, egoilulla ja huonoilla käytöstavoilla. OMA AUTO: Ei ole tällä hetkellä. 83 83 Meli ssa Kaisa 4. AMMATTI: Myyjä. HAAVEILEN: Migreenittömästä elämästä. KIINNOSTUS KATOAA: itsensä pönkittämisellä ja ylimielisyydellä. UNELMIEN AUTO: Audi R8. Siinä on auto, joka tihkuu seksiä. KIINNOSTUS KATOAA: Liiallisella oman egon pönkityksellä. OMA AUTO: Ei ole tällä hetkellä, mutta on suunnitteilla. AMMATTI: Opiskelun ohessa teen baarimikon töitä. MIEHESSÄ KIINNOSTUKSEN HERÄTTÄÄ: Itsevarmuus ja aitous. UNELMIEN AUTO: Tuliterä Ford F350 Super Duty.. Elina Sini Rina Jasm in IKÄ: 22 PITUUS: 174 PAINO: 57 KOTIPAIKKA: Tuusula PARAS LUONTEENPIIRRE: Periksiantamattomuus. HAAVEILEN: Siitä, että pääsen valmistumaan automaalariksi ja omasta asunnosta, opiskelen ajoneuvoasentajaksi tällä hetkellä, mutta vaihdan kuun vaihteessa automaalarilinjalle. OMA AUTO: Ei ole. OMA AUTO: Nissan Primastar, koiraharrastajan käyttöauto. MIEHESSÄ KIINNOSTUKSEN HERÄTTÄÄ: Huomaavaisuus, urheilullisuus, tavoitteellisuus
MOTOPARK FESTIVAL 28.8. SEASON OPENING BOTNIAR ING 23.5. 2015 BOTNIARING. LAPUA 18.-21.6. FESTIVAL MOTOPAR K 15.8. AINOANA KAIKKI LUOKAT! AT EVERY RACE TRACK IN FINLAND SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM TIMEATTACKJA DRIFTING-SARJOJEN AVAUSKILPAILUT, AUTONÄYTTELY, RADALLE.COM BABE -KILPAILU, ILTABILEET KAUHAJOENTIE 688, JURVA, KURIKKA KAUDEN AVAUS 2.5. ALASTARO SUOMEN VANHIN DRIFTING-JÄRJESTÄJÄ. BOTNIARING SEASON OPENING 6.6. MOTOPARK FESTIVAL 15.8. OULU ZONE 26.7. MIDSUMM ER FESTIVAL KEMORA 11.7. AHVENIST O 6.6. AHVENISTO 19.6. KEMORA MIDSUMMER FESTIVAL 11.7. AHVENIST O 12.-13 .9. PESÄMÄK I 22.8. KEMORA MIDSUMMER FESTIVAL 25.7. COME AND HAVE FUN AT THE RACE TRACKS! THE MOST POPULAR TRACK DAYS IN FINLAND! TICKETS: www.lipputoimisto.. ALASTAR O 26.9. PESÄMÄKI 12.9. 7. BOTNIARING SEASON OPENING 23.5. FINALS AHVENIST O TRACK DAYS • TIMEATTACK DRIFTING • CAR FESTIVALS TUNING & STYLING SHOWS DRIVE WITH YOUR OWN CAR! LUOKAT: CLUB, MODIFIED, UNLIMITED www.timeattack.fi FINNISH TIMEATTACK SERIES 2015 2.5. AHVENISTO 13.9. ALASTARO SUOMEN NOPEIN RATA-AUTOLUOKKA! www.drift.fi FDO FDO DRIFTING ALLSTAR 2015 LUOKAT: STREET, PROSTREET, PRO 2.5. www.koni.fi SUOMI-FINLAND KEMORA BOTNIARING MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO PESÄMÄKI LAPUA OULUZONE THE MOST POPULAR TRACK DAYS IN FINLAND 201 5 PRELIMINARY DATES, FOR LATEST INFO, SEE WWW.RADALLE.COM SmoKinG TaRMAc SEAS ON 2015 SmoKinG TaRMAc SEAS ON 2015 2.5. OULUZON E 24.-26. LAPUA 20.6
AHVENIST O 6.6. AINOANA KAIKKI LUOKAT! AT EVERY RACE TRACK IN FINLAND SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM TIMEATTACKJA DRIFTING-SARJOJEN AVAUSKILPAILUT, AUTONÄYTTELY, RADALLE.COM BABE -KILPAILU, ILTABILEET KAUHAJOENTIE 688, JURVA, KURIKKA KAUDEN AVAUS 2.5. PESÄMÄKI 12.9. KEMORA MIDSUMMER FESTIVAL 25.7. OULU ZONE 26.7. www.koni.fi SUOMI-FINLAND KEMORA BOTNIARING MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO PESÄMÄKI LAPUA OULUZONE THE MOST POPULAR TRACK DAYS IN FINLAND 201 5 PRELIMINARY DATES, FOR LATEST INFO, SEE WWW.RADALLE.COM SmoKinG TaRMAc SEAS ON 2015 SmoKinG TaRMAc SEAS ON 2015 2.5. ALASTARO SUOMEN VANHIN DRIFTING-JÄRJESTÄJÄ. BOTNIARING SEASON OPENING 6.6. LAPUA 20.6. OULUZON E 24.-26. MOTOPARK FESTIVAL 28.8. FESTIVAL MOTOPAR K 15.8. SEASON OPENING BOTNIAR ING 23.5. COME AND HAVE FUN AT THE RACE TRACKS! THE MOST POPULAR TRACK DAYS IN FINLAND! TICKETS: www.lipputoimisto.. MOTOPARK FESTIVAL 15.8. AHVENIST O 12.-13 .9. 7. ALASTAR O 26.9. LAPUA 18.-21.6. 2015 BOTNIARING. AHVENISTO 13.9. KEMORA MIDSUMMER FESTIVAL 11.7. BOTNIARING SEASON OPENING 23.5. AHVENISTO 19.6. PESÄMÄK I 22.8. FINALS AHVENIST O TRACK DAYS • TIMEATTACK DRIFTING • CAR FESTIVALS TUNING & STYLING SHOWS DRIVE WITH YOUR OWN CAR! LUOKAT: CLUB, MODIFIED, UNLIMITED www.timeattack.fi FINNISH TIMEATTACK SERIES 2015 2.5. MIDSUMM ER FESTIVAL KEMORA 11.7. ALASTARO SUOMEN NOPEIN RATA-AUTOLUOKKA! www.drift.fi FDO FDO DRIFTING ALLSTAR 2015 LUOKAT: STREET, PROSTREET, PRO 2.5
www.veho.fi, www.mercedes-benz.fi 86 TUNING.FI 03/2015 VAKIOT. Runko on terästä ja billet-alumiinia. www.schmiedmann.fi MARTELIUKSEN V-PANTALIITOKSET UUDISTUIVAT Marteliuksella muutettiin V-pantaliitosten designia, jolloin liitossarjojen paino ja hinta putosivat radikaalisti. Kokoonpanossa on 0,75” tandemsylinteri (2 kpl 10 x 1,0 mm sisään ja 2 kpl 10 x 1,0 mm ulos). Pantoina käytetään edelleen markkinoiden laadukkaimpia, amerikkalaisen Clampcon 100 % ruostumattomia kiristimiä. Hinta 28,80 €/kpl. Yksi uutuuksista on 5-tuplapuolainen 18” kevytmetallivanne, jonka mustaa värimaailmaa elävöittää reunaosan punainen viimeistely. Lisävarusteuutuuksista löytyvät myös AMG:n keskimutteri-lookia jäljittelevät keskiökupit, jotka sopivat normaaleihin vanteisiin. Liitossarjojen hinnat alkaen 35 € ja painot alkaen 300 grammaa koko paketille 2,5" putkikoossa. Varren pituus on 40 cm ja sitä voidaan lyhentää 5 cm välein. Sen vaahto-ominaisuus auttaa nostamaan lian kangasmateriaaleista, minkä lisäksi se eliminoi epämiellyttävät hajut ja nikotiinijäämät. www.martelius.fi KÄSIJARRU KILPURIIN Autoracingin valikoimaan on tullut hydraulinen tandemkäsijarrukahva kaksipiirijarruille driftingja rallikäyttöön. Hinta 371 €/kpl. M-Technic-etupuskuriin sopivaa hiilarilippaa hintaan 570 € ja M-Technic takapuskurin hiilaridiffuusoria hintaan 608 €. Hinta 299 €. F20ja F21-korisiin autoihin löytyy esim. hiilikuitukuoria M3-sivuvilkkuihin sekä ratin koristelistoihin. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • BMW CARBON STYLING Schmiedmannilta saa laadukkaita hiilikuituosia useisiin eri BMW-malleihin. Lisäksi on saatavilla mm. F22-mallin vastaavien osien hinnat ovat 551 € niin eteen kuin taaksekin. www.presco.fi, www.laatukemikaalit.fi VANNEUUTUUKSIA VEHOLTA Maahantuojan valikoimaan on lisätty uusia aluvanteita Mersun A-, Bja CLA-sarjoihin. Sekä ruostumattomat että teräksiset laipat ovat omaa kotimaista tekoa. Tehokas ainekoostumus poistaa muun muassa virvoitusjuomaroiskeet, jäätelötahrat ja kaikentyyppiset rasvajäljet. www.autoracing.fi 3-TOIMINEN VERHOILUPUHDISTE Ma-Fran valmistama verhoilujenpuhdistusaine desinfioi, syväpuhdistaa ja poistaa tahrat
UUDET RELEET Audiocheckin laajentuneesta akkujen erotusrelevalikoimasta löytyvät releet sekä 12Vettä 24V DC -järjestelmiin. Pulttijakoja saa 5-, 6ja 8-pulttisiin vanteisiin. Maski, sumuvalot ja keskiverkko toimitetaan tuotteen mukana. Hinta 24,79 €/ 473 ml. www.tuningkauppa.com JARRUNESTE VAATIVAAN KÄYTTÖÖN Red Line RL-600 on huippuluokan DOT 4 -jarruneste. Hinta 445 €/pari. Värivaihtoehtoina on kiillotettu sekä yksi-, kaksitai kolmiväriseksi viimeistelty pinta. Kaarevaksi muotoiltu tummaoptiikkainen valo on varustettu kirkkailla ledeillä. Haluttaessa myös keskikuppi on tilattavissa omalla värisävyllä kustomoituna. Hinta 499 €. www.usparts.fi GTI-ILMETTÄ SEISKA-GOLFIIN Tuningkaupan kevään uutuuksiin kuuluu laadukas, muovinen VW Golf 7 GTi-Look -etupuskuri, joka soveltuu parkkitutkalliseen autoon. www.tuningdesign.net 2-OSAINEN KUSTOMVANNE Yhdysvaltalaisen KMC:n XD-sarjan takovanteita saa tilauksesta omalla backspacella ja viimeistelyllä. www.audiocheck.fi TUMMAT TUIKUT TRANSPORTERIIN VW Transporter T5 GP (2009–2015) voidaan nyt varustaa tummilla, E-hyväksytyillä LED-päiväajovaloilla. Välikokona löytyy myös 140 ampeerin älyrele. Tarjolla on myös jokaiselle releelle erikseen räätälöidyt relesetit, jotka sisältävät kaikki releiden kytkentään tarvittavat kaapelit sekä liittimet. www.roadmachine.fi 87. Kokoina 22” ja 24”, leveydet 12” tai 14”. Red Line on suorittanut kisakuskeilla sokkotestejä, joissa kuljettajat pitivät erityisesti RL-600-nesteen poljintuntumasta, koska se lisää ABS-jarrujen syklimäärää. Perusreleiden koot alkavat 100 ampeerista ja päättyvät 200 ampeerin järeään erotusreleeseen. Testeissä ei havaittu jarrujen häipymistä tai höyrylukkoja. Hinnat alkaen 1 950 €/kpl. Sen kiehumispiste on kuivana 318°C ja märkänä 204°C. Polttimot (H7+H1) sisältyvät hintaan, mutta korkeudensäätömoottorit eivät, sillä ne ovat siirrettävissä alkuperäisistä umpioista. Edullisimman 100 A releen hinta on 44,90 €, 140 A älyreleen hinta 47,90 € ja 200 A releen hinta 59,90 €
ET edessä 40 ja takana 42. Pyörimissuunnan saa vaihdettua helposti yhdellä kädellä. Säädettävä momentti kiristykseen ja täydet tehot aukaisussa. Kaapelikiinnikkeet auttavat kaiutinkaapeleiden viemisessä auton katon kautta ja järeämpien kaapeleiden kiinnittämiseen löytyy siihen tarkoitettuja nippusiteiden pidikkeitä. Sarjan hinta 1150 €. Vannesetti sisältää eteen 9x20” ja taakse 10,5x20” kokoiset kiekot, joiden värinä on hyper silver. Takavanteessa on massiivinen 6” koveruus. Futurez on ottanut valikoimiinsa Integrated Engineeringin alusta loppuun uudelleensuunnitellun pumpun, jonka tuotto on radikaalisti suurempi kuin markkinoilla olevilla päivityssarjoilla. Mustia kaapelikiinnikkeitä saa 30 kpl pusseissa hintaan 7,50 €, valkoiset niparikiinnikkeet myydään 10 kpl erissä hintaan 2,50 € ja kumitassut 1,50 €/kpl. Omimmillaan se on ahtaissa paikoissa, kuten vaihdelaatikko-, moottorija eturipustustöissä. Paineentuotto ei riitä, ja seokset eivät pysy optimaalisina. Keskireikä 73,1 mm ja kantavuus 850 kiloa/vanne. Tämä paine tuotetaan moottorissa olevalla mekaanisella korkeapainepumpulla, jonka suorituskyky koituu helposti pullonkaulaksi moottoria viritettäessä. Hinta 559 €. 2008–2011) -malliin on nyt saatavilla laadukkaat LCI Lightbar LED-takavalot. www.futurez.fi 88 TUNING.FI 03/2015. E-hyväksytyt valot soveltuvat suoraan alkuperäisten tilalle, eivätkä ne aiheuta vikailmoitusta ajotietokoneessa. www.teollisuustyokalut.fi OIKEASTI KOVERAT VANTEET AXE:n laadukkaassa EX18 CCV3 -vanteessa on kunnolla muotoa. LED-TAKAVALOT BEMARIIN BMW E90 (vm. Paineilmakäyttöinen kone on pienestä koostaan ja keveydestään huolimatta suorituskyvyltään ammattilaistasoa. www.tuningkauppa.com NÄPPÄRÄ MUTTERINVÄÄNNIN IDG-Tools on lanseerannut pienikokoisen ½" Stubby-mutterikoneen. www.tuningdesign.net APUA HIFIASENNUKSIIN Audiocheckiltä löytyy erinäköisiä pieniä asennusnippeleitä helpottamaan hifilaitteiden asennusta. Saatavilla punakirkkaana ja punaharmaana. Hinta 329 €/pari. www.audiocheck.fi LISÄÄ MENOVETTÄ TFSI-SUORARUISKUTUSMOOTTORIIN Audi/VW 2,0 TFSI-moottorissa polttoaine syötetään suorasuihkutuksena sylinterien palotiloihin, mikä on mahdollista erittäin korkeapaineisen polttoainejärjestelmän ansiosta. Valikoimasta löytyy myös kumitassuja, joilla saadaan vahvariasennuksille uudenlaista ilmavuutta, parempaa tuuletusta ja pienempää altistusta tärinälle, mikäli vahvistin halutaan asentaa subbarikotelon kylkeen
/kampanja PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.?. Rakkaudesta Rautaan Rakkau desta Rautaan • 1/2015 • 8,90€ AMERIKAN RAUT A 01/2015 NRO 17 ”NAP AKK AA 400-KUUTIO TUUMAIST A PIKKUL OHK OA OLI TUO TU TAAKSEP ÄIN P AREMMAN P AINONJAK AUMAN SAA VUTT AMISEKSI JA SEN JA TKEEKSI OLI PUL TA TTU TH700-LAA TIKK O JA LUKK OPERÄ. Kuva: SA-Kuva Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Lehtipisteissä kautta maan 19.3.2015 Viipale mediat No Mad Rakkaudesta Rautaan • 2/2015 • 8,90€ AMERIKAN RAUT A 02/2015 NRO 18 ”K AUNIISTI K AUHTUNEE SEEN ORANSSIIN K OPP AAN EI OLL UT K OSKETTU L UKUUN O TT AMA TT A MUUT AMAA RÄK ÄSAUMAIST A K ORJAUST A. ” SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI MOONEYES SHOW EKENS GASSERS SWAP YOKOHAMAN KUSTOMKATTAUS 6 414887 002455 1 5 1 700 24 5-1 50 1 PAL VKO 2015-10 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Ford Roadster ’34• Cadillac Hearse ’46 Pontiac Star Chief 4D ’59 • Ford F-100 ’66 Chevrolet Bel Air 4D HT ’56 • H-D ”Jaybird” ’50 LISÄKSI ESITTELYSSÄ: TOISENLAINEN TALLI: Devils Kotka CHEVRO LET CAMARO Z28 ’79 Kilparadal ta kadulle Customfarkku FORD COUNTRY SEDAN ’64 -PROJEKTI ALKAA! Tilaa lehti ennakkoon: suomenhistoria.. ” GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW KUSTOM KULTURE SHOW 6 414887 002455 1 5 2 700 24 5-1 50 2 PAL VKO 2015-16 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi DODGE CORONET 440 ‘68 Dart-miehen B-body Pe tt ämä tön patin a CHEVR OLET 3100 THRIF TMAST ER PICKU P ‘47 Ford Ranchero ‘59 • Chevrolet Kustom ‘48 • Ford Econoline ‘04 • H-D Road King ‘05 Chevrolet Chevelle LS1 ‘71 • Plymouth Fury 4D ‘76 • Dodge Brothers 8 ‘30 SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI LISÄKSI ESITTELYSSÄ: Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.
Harri Rahikka tuli tunnetuksi maamme tuningpiireissä viime vuosikymmenen puolella rakentamallaan ajan hengen mukaan varsin villillä Celicalla. Punastumisensa myötä Soarer sai uudet nepparilevikkeet, ja sen pannuhuoneesta löytyy tuplasti tulisemmaksi sinkkuturboksi kutiteltu 2JZ jatkonaan 6-vaihteinen Getrag. Sen SRI300-nimitys on myös johdettu niistä ja auton tehosta, jota on tosiaan reippaasti enemmän kuin tehtaan jäljiltä. Janne Haverisen Astra on saanut rakentelutyyli-inspiraationsa brittiserkku Vauxhalleista. Hemien sukua SRI300 Tonniluokassa Dodge Caliber SRT-4 ’08. TEKISINKÖ SEN TEIPILLÄ. TOUKOKUUTA 2015 Karannut ehostus VW Passat 2.0 TDI Variant ’06. Kun Harrin aiemmalla käyttis-Passatilla alkoivat tulla tunnit täyteen, päätyi hän vaihtamaan sen uudempikoriseen mustaan dieselfarkkuun, joka jalostui hänen käsissään audinvalkoiseksi ja ilmajousitetuksi laitteeksi, jonka kehtaa viedä näytille muuallekin, kuin marketin parkkihalliin. 90 SEURAAVASSA NUMEROSSA. TUNING.FI 04/2015 ILMESTYY 14. Opel Astra 2.0T ’04. Toyota Soarer 2JZ Turbo ’92. Kokeilimme yliteipata peruspunais en auton candyvärillä – kuinka kävi. Arto Tuomisen sportti-Caliberin silmiinpistävin juttu ovat sen 22-tuumaiset VIP Modular -vanteet, mutta moni ei arvaakaan, että potkua sen 2,4-litraisesta turbonelosesta löytyy 370 hevosen edestä. Toni Mårdin Soarer esiteltiin Tuning.fissä pari kolme vuotta takaperin vaaleansinisenä ja Vertex-teipattuna
Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.. HACHIROKU JZ-KONEELLA – COROLLA AE86 ‘84 VOIMAA VAIHTOEHDOT ILMAJOUSITUKSEN RAKENTAMISEEN NRO 72 TUNING.FI 3/2015 BMW 328I 24V TURBO ‘85 GRID GIRL -KISA! MERCEDES-BENZ E 420 ‘97 NISSAN SKYLINE C110 ‘74 6 414888 165951 1 5 3 81 6595 -1 503 PAL VKO 2015-20 Viipale mediat VIP GERMAN KENMERI KATO-SANIN 3/2015 • HINT A 8,90 € VIIMEISTELTYÄ BMW 328I 24V TURBO ’85 • CHEVROLET COR VETTE ’98 • FORD SIERRA RS COSW OR TH ‘86 • MAZD A RX-8 LS2 TWIN TURBO ’09 • M-B E 420 ’97 • NISSAN SKYLINE C110 ‘74 • TO YO TA COROLLA AE86 ´84 • VW VENT O 1.9 TD ’96 MAZDA RX-8 LS2 TWIN TURBO ‘09 FORD SIERRA RS COSWORTH ‘86 CHEVROLET CORVETTE ‘98 VW VENTO 1.9 TD ‘96 SÄKIT ALLE Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Power. AUTON PERFORMANCE OSAT D2 COILOVERIT KEVÄTHINTAAN! ALK. www.race.. ex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. 10-18. Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin alustaan, moottoriin, voimansiirtoon ja koriin erittäin laajasta valikoimasta järkihinnoin ammattitaidolla. 799€. | Avoinna ark