Tuning.fi 4/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

BMW 535d ´05 TEIPATTU TUPLATURBO Audi A4 1.8TQ ´00 AIKAA vASTAAN 4/2011 Hinta 7.90 · suomen tuoRein tuningleHti! IKONI ToyoTa Corolla KE70 Twin Cam ´83 Fast & Furious ViidEs KErTa TodEn sanoo 5 ilmettä teipillä 11004 VinKiT onnisTunEEsEEn ja näyTTäVään TEippauKsEEn ilmajousitetut Chevy 454 ss ´90 & mazda B2000 ´90 honda Prelude 2.2 VTEC ´94 · mazda rX-7 Turbo ´93 mB C 180 ´98 · nissan 350z ´07 · +600 hv oPel Kadett GTE 4wd ´84 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414888 165951 816595-1104 · PAL VKO 2011-25 TUNING CAR SHOW esittelyssä kotimaan uutuudet! NÄIN TESTAAT OIKEIN Ratatestaamisen aBC
31 alueinen taajuuskorjain, aikaviiveet, yli-, ali- sekä kaistanpäästösuotimet Lisätietoja: © Simex Oy, Säynäslahdentie 18, 00560 HELSINKI, puh. +358 (0) 9 41 500 210 www.simex.fi. VOCE AV12 VOCE AVK6 DIGITAALINEN SIGNAALIPROSESSORI Laadukas ja monipuolinen tietokoneella ohjelmoitava viisikanavainen säätötyökalu, josta löytyy sekä Aux-linjasisäänmeno että kaiutintasoiset sisäänmenot. BIT TEN Prosessori ottaa vastaan myös RCA-linjatasoisen signaalin kaiutinsisäänmenojen kautta (oikea ja vasen). Tarkemmat säädöt voit tehdä tietokoneen avulla. RCA-linjaulostuloja lisävahvistimille on viisi. BIT TEN on täydellinen kumppani auton alkuperäisen OEM-soittimen jatkoksi. Ainutlaatuinen 32 bit Cirrus Logic-prosessori säätää automaattisesti soittimesi taajuusvasteen hetkessä täydelliseksi yhtä nappia painamalla mukana toimitettavan testi CD:n avulla
Korrek aidosti suomalainen autonhoitotuotesarja.. Kun kesto ja kiilto ratkaisevat, vaha on Korrek. Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com korrek.fi/galleria Lisää sinun autosi kuva ja tarina ja voita tuotepaketti! ista jo Eric Watroba: "Kiinnostuin auto ja niiden tuunaaminen on pikkupoikana, muodostunut jo elämäntavaksi." rek.fi Lue lisää tositarinoita www.kor Arttu Mäkinen: "Usein käy niin, että lähden tallille tekemään jota in muuta askartelua ja löydänkin itseni pesemästä ja vahaamasta auto ani." Maailman parhaat autovahat valmistetaan Suomessa? Korrek-vahat ja -pesuaineet valmistetaan Suomessa, suomalaisille autoilijoille. Oma tuotekehityksemme varmistaa, että tuotteemme soveltuvat kaikilta osin pohjolan vaativiin olosuhteisiin. Tämän todistavat useiden vuosikymmenien aikana saavutetut lukuisat testimenestykset ja -voitot alan erikoislehdissä
Tervetuloa tapaamaan Tuning.fin väkeä ja viettämään vauhdikasta ratapäivää Ahvenistolle! Lisätiedot: www.radalle.com ja www.tuning.fi. 04/11 9. Maksimitehoa voi pitää varsin kunnioitettavana, sillä 911 Turbo tuottaa 3,8-litraisella tuplaturbokoneella saman lukeman... toukokuu Kajaani Hämeenlinna, Ahveniston moottorirata BaCkwoods Cruising 21. toukokuuta. Paikka sinänsä ei ole ollut "kiinni" talvellakaan, mutta keskiviikkoiltojen aukiolosta siirrytään jälleen normaaliin keskiviikko-sunnuntai -aukioloaikoihin. toukokuu X-treme drift & raCe Veteli, Kemoran moottorirata 28. Moottorikahvila on vakiinnuttanut paikkansa auto- ja moottoripyöräharrastajien keskuudessa siinä määrin, että säännöllisiä kokoontumisajoja siellä järjestävät ainakin Volvo-kerho, Ladistit sekä Corvetistit. Tapahtuma alkaa klo 10.00 ja portit sulkeutuvat klo 18.00. Hintapolitiikka on tätä kirjoitettaessa vielä hämärän peitossa, mutta loppusumma tullee sijoittumaan Saksan verollisen myyntihinnan perusteella aika tarkkaan 300 000 euron tuntumaan. 11.-12.6 kesäkuu radalle.Com raCe weekend Veteli, Kemoran moottorirata 1. heinäkuu tuning.fi live 2. Laitteen tekniset yksityiskohdat ovat toistaiseksi hämärän peitossa, mutta asioista tavallisesti hyvin perillä olevat tahot veikkaavat konehuoneessa peuhaavan Veyronista tutun W16-koneen, joskin vain kahdella ahtimella varustettuna vanhan neljän sijaan. Portiltakin lippuja on saatavana, jolloin sisäänpääsy maksaa 15 euroa, ratamaksu on puolestaan 35 euroa. GT3 RS 4.0:aa tullaan valmistamaan vain 600 kappaleen rajoitettu erä vain valkoisena ja myyntiin se tulee heinäkuussa. fi:n ja radalle.comin yhteistyössä toteuttama tuning.fi live! Ohjelmassa on vapaata rata-ajoa autolla, Tuning & Styling -autonäyttely, Stunt Freaks Team MP -stunt show, Korrek Vaahtoshow ja paljon muuta nähtävää. toukokuu radalle.Com 21. Kahvilan nettisivuilta osoitteesta www.moottorikahvila.fi löytyy tapahtumakalenteri, josta voi tarkistaa menon ja meiningin. kesän jämäkin ratatapahtuma tärähtää käyntiin 2.7.2011 kyseessä on tietysti tuning. Ahveniston perinteiseen tyyliin paikalla on tietysti myös melumittaus, melurajan ollessa 95 Db. Ratakettujen palvoma GT3 RS saa päivityksen, jonka yhteydessä moottorin iskutilavuus nousee tasan neljään litraan itse moottori on katukäyttöön sovitettu (eikä siis kesytetty!) versio GT3 RSR-ratakilpurista, ja puhaltaa ulos massiivisen 500 hevosvoiman tehon ja 460 newtonin vääntömomentin. VeyroN loppui, GAliBier tulee? Ranskiksista rapein, Bugatti, on automaailman erikoisimpia merkkejä. Hinta lienee miljoonan euron tuolla puolen, vaikka kiinnostavampaa lienee kuinka monen miljoonan... taPahtumakalenteri 14. toukokuu Turku, Artukainen radalle.Com katurata 4. kesäkuu fPda drift series #2 Virttaa, Alastaron moottorirata 11. Moottorikahvila sijaitsee Etelä-Paippisissa, osoitteessa Paippistentie 457. Sisäänpääsymaksu on ennakkolipuilla 12 euroa, radalle mieliviltä veloitetaan lisäksi 30 euron ratamaksu. kesäkuu fPda drift series #3 Tuuri, Tuurin kyläkauppa 11.kesäkuu rAtA-Auto 4.0 miljoona tuning Tuuri, Tuurin kyläkauppa Loppuvuodesta historiaan siirtyvä Porsche 911:n 997-sukupolvi saa valikoimaansa vielä yhden rajoitettuna eränä valmistettavan erikoisuuden. Enemmän tai vähemmän säännöllisesti kalenterista löytyy niin ikään Subaru Club Finlandin sekä Alfa-Romeo -harrastajien tapaamisia. heinäkuu Hämeenlinna, Ahveniston moottorirata sPeed Party 2011 Joensuu, lentoasema tuNiNG.fi liVe AhVeNistollA MoottorikAhVilA AukeAA tAAs Jokaisen moottorimiehen ja -naisen kantapaikka, Moottorikahvila Sipoon Paippisissa, avaa jälleen ovensa 14. heinäkuu BimmerParty Kalajoki, Hiekkasärkät 2. Perhelippu, jolla pääsee kahden aikuisen lisäksi maksimissaan 3 kpl 12-17-vuotiaita lapsia sisään, maksaa edulliset 30 euroa. Jos Galibierin perusmuoto vaikuttaa tutulta, ei mikään ihme: kovastihan peruskori vaikuttaa eräältä toiselta konsernin pienehköltä luksusautomallilta lainatulta. Viimeisen 70 vuoden aikana se on esitellyt kolme automallia, jotka kaikki vuoden 1991 jälkeen! Ultrarikkaiden ultrakalliiksi leluiksi tarkoitetut EB110 (1991) sekä sen henkinen seuraaja Veyron (2006) ovat nyt saamassa ihan oikean seuraajan, joka ei tällä kertaa olekaan edeltäjiensä kaltainen. VW Groupin alaisuuteen nykyään kuuluva Bugatti on nimittäin vahvojen, mutta vahvistamattomien huhujen mukaan tuomassa ensi tai seuraavana vuonna markkinoille nelipaikkaista ja -ovista loistoauto Galibieria
Uuden Kuusnepan retrokuorissa on kuitenkin modernit sisuskalut, Intelin 1,8-gigahertsinen tuplaydinprosessori sydämenään. www.carlashes.com JEDI MENI SAUNAAN Sokrates, Gandalf, Jeesus, Jediritarit... Paatti pysähtyy automaattisesti jos kuskin ote irtoaa kahvasta, mutta vakuutteluista huolimatta 70-hevosvoimaista ja 170 kiloa painavaa kauko-ohjusta tuskin tullaan suitsuttamaan vesiturvallisuuspalkinnoilla kesäkauden päätteeksi. www.amazon.com NAAMAKARVAT AUTOLLESI Amerikkalaiset pilaavat parasta aikaa autojaan kahdella lisävarusteella, jotka leviävät viraalivillityksinä netissä kulovalkean tavoin. www.hammacher.com 04/11 10. Skier Controlled Tow Boat $ 17000. Uusi Commodore 64 $ 250-895. Jedi-kylpytakki 79 . Kaikille Star Warsin ystäville ilouutisena kerrottakoon, että Tython-planeetalta tuttujen oikeuden puolustajien asut ovat nyt saatavana ihan suomalaisesta nettikaupasta kylpytakin muodossa. www.carstache.com Carlashes-ripset $ 27. Legendan paluusta vinkkasi Tietokone.fi. Harva meistä kuitenkaan kehtaa liikuskella julkisella paikalla varustevyön taskut vimpaimista pullottaen. suuret ajattelijat tykkäävät selvästi hengata kiristämättömissä vaatteissa. Koonnut: Markku Ikonen PRESS PLAY ON TAPE Commodore 64:n paluusta on puhuttu nörttipiireissä jo parin vuoden ajan, ja nyt huhu on muuttunut todeksi. Tarvitaan siis niin kompakti apuväline, että se on aina mukana, ja näillä kriteereillä yhdentoista toiminnon sullominen luottokorttia pienemmälle alueelle ei kuulosta hullummalta suoritukselta. Siinä tapauksessa suosittelemme kesäleluksi kyydittäjää, joka ei taatusti kyllästy poimimaan sinua vedestä epäonnistuneiden lähtöjen jälkeen. Tässä vesijetissä ei nimittäin ole lainkaan kuskinpukkia, vaan hiihtäjä annostelee vauhdin ja suunnan itse kahvaan sijoitetuista painikkeista. Hiukan myöhemmin päivänvalon näki Carlashes eli "silmäripset" ajovalojen yläpuolelle. www.commodoreusa.net VAPAUDUT VANKILASTA -KORTTI Tällä palstalla on vuosien saatossa esitelty jos jonkinlaista monitoimityökalua, joilla neuvokas lukija voi räpistellä irti hankalasta tilanteesta. Ensin markkinoille tunki Carstache, jäähdyttimen säleikköön kiinnitettävät muhkeat pensseliviikset. Carstache-viikset $ 39. Malliston kalliimman pään versioista löytyy lisäksi WiFi- ja Bluetooth-yhteydet sekä BluRay-asema. Materiaali on 100-prosenttista puuvillaa ja leikkaus ylisuurine huppuineen sekä hihoineen taattua jediä. www.pulju.net OMAA KIVAA VESILLÄ Onko sinulla palava into vesihiihtämiseen, pikkuauton verran ylimääräistä pätäkkää muttei yhtään (merihenkistä) kaveria. Kikkerland CD401 Classic Survival Tool $ 3. Käyttöjärjestelmänä on Ubuntu Linux, mutta nostalgiannälkäisiä lämmittänee enemmän tieto siitä, että Commodore lupaa toimittaa myöhemmin emulaatio-ohjelmiston, jolla alkuperäisten C64-pelien pelaaminen onnistuu. Emme suinkaan toivo tämän hömpötyksen yleistyvän Suomessa, mutta pari ensimmäistä kertaa tällaisen virityksen näkeminen livenä varmasti hymyilyttäisi. Kikkerlandin ruostumattomasta teräksestä valmistetussa lätkässä on muun muassa pullonavaaja, veitsen- ja sahanterät, viivotin, ruuvitaltta ja pari erikokoista kiintoavainta. Rintaan brodeerattu logo pitää pitkäkyntiset ja riidanhaastajat loitolla takin kantajasta, sillä tilavissa taskuissa valomiekka on aina käden ulottuvilla
Meiltä saat autohifit edullisesti asiantuntevan palvelun kera! Kysy aina tarjous myös meiltä niin et maksa laitteistasi liikaa!
04/11 12
IKONI TOYOTA COROLLA KE70 TWIN CAM ´83 Deeäksänä tunnettu KE70-korimallin Corolla kuuluu ehdottomasti kotimaisen autorakenteluskenen ikoneihin. Ron Nybergin käsissä yksi jo kaltoin kohdeltu yksilö sai arvoisensa käsittelyn, minkä tuloksena tyylipuhdas auto herättää nyt positiivisia mielikuvia missä ikinä liikkuukin. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuomas Girsen Helsinki 04/11 13
Haussa oli jälleen nimenomaan se DX:nä yleisesti tunnettu KE70sukupolvi, ja kaksiovinen yksilö. Ruostetta löytyikin oikeastaan kaikista tyypillisistä paikoista, muttei kuitenkaan järjettömän paljon. Eteen asennettiin Konin coilovertolpat, taakse rakennettiin coiloverit Bilsteinin upside down -iskareista kierreholkein ja Eibachin jousin. LEVIN-KONEENAKIN tunnetun 2T-G Twin Cam -moottorin erikoinen väritys on saanut ideansa vanhoista Toyotan kilpamoottoreista. Keulalle Ron teki lasikuituisen vanhan liiton oppien mukaisen spoilerin ja molemmat puskurit korvattiin uusilla. Roni lähti kuitenkin tekniik- 14. Oli minulla kyllä joskus Hondakin, EFkorimallin Civic", Ron Nyberg kertoo autohistoriastaan. Takajarrut päivittyivät levyiksi helposti uuden taka-akselin myötä, etujarrujen kanssa tehtiin vähän suurempi savotta. Saatavilla kun oli myös vielä hivenen vaatimattomammin varustettu perusmalli, jota jutun yksilökin edustaa. ÖLJYNKÄRYÄ JA VEDEN PUUTETTA "Auto oli edullinen ja näytti kuvissa aika siistiltä, joten sitä päätettiin lähteä katsomaan", Roni selittää. Elettiin aikaa nelisen vuotta takaperin, kun hän oli jälleen etsimässä itselleen uutta takaveto-Corollaa. Mallihan on kaikille vähänkin autojen parissa viihtyneille tuttu, ja sellaisen kyydissä lienee lähes jokainen 1970-luvulla syntynyt joskus teini-ikäisenä ollut. Brembo-satulat ovat lähtöisin Evo-Mitsusta, jossa ne kylläkin ovat olleet peräpäässä. Säädettävät yläpäät, takatukivarret ja panhard-tangon Roni tilasi Jenkeistä vanhempiin japanilaisiin autoihin erikoistuneelta Techno Toy Tuningilta, joka tunnetaan myös lyhyesti T3-nimellä. Niille venytettiin sopivasti vanteita kapeammat Hankookin 50-sarjalaiset kumit. Alustan parantelussa nähtiin melkoisesti vaivaa. Alle hankitut maukkaan näköiset kullanväriset vanteet ovat 15-tuumaiset Workin Equipit, joilla on edessä leveyttä 8 ja takana 9 tuumaa. Solexin tuplakaasarit imutorvineen ovat puhutteleva näky. Kun kori alkoi vaikuttaa valmiilta, Ronin VW-peltikorjaamossa työskentelevä tuttava ruiskutti pintaan Opelin puhtaanvalkoisen sävyn. Kolmiotuki on Ronin itse tekemä. Kevyen ja pirteällä koneella varustetun Deksin viemisessä on ihan toisenlaista meininkiä kuin äänettömissä nykyautoissa. T ämä on minulle jo kait kuudes KE70. Teini-DX:ksi leimaantunut legendaarisen luja automallihan ei siis ollut yksioikoisesti DX, vaan kyse oli KE70-sukupolven Corollan yhdestä varustelutasosta. Konepelti maalattiin kiiltävän mustaksi. Kytkimenä hieman kevennetyn vauhtipyörän perässä on toistaiseksi riittänyt vakio. Kaiken huipuksi kävi ilmi, ettei koneessa ollut ollenkaan jäähdytysnestettä! Kaikesta huolimatta kaupat syntyivät ja Roni pääsi ottamaan Corollan työn alle. Niiden kaveriksi niputettiin Nissan S13:n levyt, ja pysäytysteho saatiin kevyessä autossa kiitettävälle tasolle. VANHAN LIITON TEKNIIKKAA Vuosien varrella näitä Corolloja on varustettu runsaasti AE86:sta poimituilla 4A-GE-neliventtiilitekniikoilla. Koko lukollinen taka-akseli poimittiin GT-Corollasta, samoin kuin viisivaihteinen aski. Ensi alkuun korista hitsailtiin pahimmat ruosteet ja nokalle 1,3-litraisen vakiokoneen tilalle vaihdettiin 1,6-litrainen 2T-kone. Punainen maalipinta oli kuitenkin tarkemmin katsottuna todella kehnosti vedetty, ja 04/11 moottorikin käryytti öljyä aivan liikaa. Pyöränkaaret Roni teki pellistä kokonaan uusiksi ja niitä levitettiin samalla sen verran, että saatiin tehtyä tilaa reilusti entistä leveämmille pyörille
Aihio löytyi Pohjois-Pohjanmaalta, Iistä, ja sen piti olla osiltaan täydellinen, vaikka myytiinkin useampaan laatikkoon purettuna. Workin kullanväriset Equipvanteet ovat todella upean näköiset. 04/11 15. Moottorin alakerta hoonattiin, rengastettiin ja laakeroitiin, ja kansi otettiin huolellisen tarkastelun alle. Loppujen lopuksi kävi ilmi, että muun muassa venttiileistä ei tainnut yksikään kuulua oikeasti tähän koneeseen. Ron hankkiHUOLELLINEN viimeistely ulottuu myös alustaan. KAARET levitettiin pellillä sirppityylisiksi. Moottorin mukana tulivat 2T-G:n alkuperäiset tuplakaasarit, jotka oli kuitenkin purettu osiin. Männätkin Ron joutui hankkimaan muualta. Kantta myös portattiin ja siihen asennettiin 288-asteisiksi muokatut nokat sekä säädettävät nokkapyörät. Vuosien varrella näitä Corolloja on varustettu runsaasti neliventtiilitekniikoilla, mutta Roni lähti vanhan liiton tielle. kavalinnassa vanhan liiton tielle, ja hankki moottoriaihioksi suhteellisen harvinaisen 8-venttiilisen 2T-G-tuplanokkakoneen, jollaista käytettiin muun muassa 70-luvun GT-Celicoissa. Kun osalaatikot tyhjennettiin, kävi ilmi, että palikat olivat lilluneet ties kuinka kauan laatikon pohjalla olleessa vedessä ja hapettuneet pahasti. "Venttiilit vaihdettiin isompiin US-Partsilta mallin mukaan valittuihin Geeämmäläiseen tarkoitettuihin", Ron kertaa
Ratiksi hän havitteli alkuun sa. kevyen ja pirteällä koneella varustetun auton Etuistuimiksi Ron löysi valmiiksi sopivilla viemisessä on ihan toisenlaista menemisen sävyillä verhoillut Honda CRX:n sporttipenmeininkiä kuin äänettömiksi eristetyissä ja kit, takapenkit verhoilutettiin samaan tyyliin lähemmäs kaksi tonnia painavissa nykyautoisammattikoululla. tykkäämättä. Ja miksipä ei, olihan se halpa ja luotettava EROON ENKELINTUKASTA perusauto, joka ei ominaisuuksillaan herättäEnkelintukalla kauttaaltaan päällystetty sisusta nyt suuria tunteita mihinkään suuntaan. 150 hv ULKOKUORI KORI: Omatekoinen etuspoileri, levitetyt sirppikaaret, maalattu Opelin puhtaanvalkoisella, konepelti kiiltävän musta VANTEET: Work Equip 03 15 x 8" edessä 15 x 9" takana RENKAAT: Hankook S2 Evo 195/50 R15 edessä, 205/50 SISUSTA RATTI: Luisin mokkaratti PENKIT: Uudelleen verhoillut Honda CRX:n sporttipenkit edessä, samaan tyyliin verhoillut vakiopenkit takana MITTARISTO: Innovaten laajakaistaseosmittari MUUTA: Ovipahvit, kojelauta ja lattiamatto maalattu mustiksi, katto verhoiltu mustalla keinonahalla KIITOKSET 04/11 Petteri Ahola, Jussi "Jude" Turunen, Jari "Zäli" Ilvonen, A-moottori, TI-Tarvike, Finwheels 16. Nyt, kaipasi tietysti myös ehostusta. Ja kyllähän lystettin mustalla keinonahalla. Alkuaan kun malli on vahvasti kadonnut katukuvasta sinisen lattiamaton Ron värjäsi "uittamalla" ja suurin osa sen edustajista ruostunut pois sitä reilussa maalimäärässä, ja mustan pinnan tai muuten räpelletty pilalle, sitä katsellessa saivat myös kojelauta ja ovipahvit. Katto pääl- heräävät nostalgiset fiilikset. Kolmas SPEKSIT AUTO MERKKI: Toyota MALLI: Corolla VUOSIMALLI: 1983 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2T-G 1.6 Twin Cam R4 ALUSTA: Konin coiloverit T3:n säädettävin yläpäin edessä, kierreholkein toteuttu korkeussäädettävä takapää Bilsteinin upside down -iskarein ja Eibachin jousin, uretaanipuslat, T3:n säädettävät takatukivarret ja panhard-tanko, T3:n RCA:t JARRUT: Mitsu Evon Brembo-takajarrusatulat ja Nissan S13:n levyt edessä, GT-Corollan levyt ja puristimet takana VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen T50-manuaali, kevennetty vauhtipyörä, GT-Corollan lukkoperä VIRITYKSET: Portattu kansi isommin venttiilein, 288-asteiset nokka-akselit, säädettävät nokkapyörät, Solexin 40 mm tuplakaasarit, MSD:n sytytys, RR-Exhaustin peltipakosarja, omatekoinen putkisto Invidian rosterivaimentimella, Mazda E2200 -pakun jäähdytin, Teho: n. On se vaan jännä juttu, että kerran niin ankean perusauton kulmikkaat muodot alkavat näyttää jo lähes klassisen tyylikkäiltä. OMISTAJA: Ron Nyberg IKÄ: 26 AMMATTI: Kilpa-ajoneuvoasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO. Reilusti alkuperäisiä tukevammat CRX:n jakkarat Ron löysi valmiiksi Corollaan sopivan värisiksi verhoiltuina. kin alkuperäisten Mikuni Solexien tilalle ehjät 40-milliset Solexit. Se huomattiin myös pääsiäisen Corolla KE70 eli kotoisasti Deksi oli 90-luTuning Car Show´ssa, mistä hän pokkasi muvulla se todennäköisesti yleisin teiniauto, jota kaan Top 10 -palkinnon. VALKOINEN pukee KE70:iä erinomaisesti. SISUSTAN alkuaan siniset osat on kaikki värjätty mustiksi. Siitä puhuttiin naureksien, eikä sellaista oikein kukaan halunnut, mutta monilla niitä vaan oli. Pakosarjaksi tuli RR-Exhaustin peltinen, loppuputkiston Ron teki itse. koristeltiin karvanopilla ja keinoturkiksilla. Siinä kai se nykyisen retrorakentelubuumin Nardia, mutta kelpuutti sitten sen paikalle ydin piileekin. Eikä Ronin Corollasta voi olla Luisin mokkapintaisen version
Aikaa va 04/11 18
vastaan AUDI A4 1.8T Quattro ´00 Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Sulva Tero Tuohimaan A4 on jalostunut muutamassa vuodessa järkibudjetilla paaliin menossa olleesta kolariraadosta pystyväksi Time Attack -kilpuriksi. 04/11 19
Siinä oli pulttikaaret, kuppipenkit ja CA18DET:istä jarrutettiin lopulta 359 hevosvoimaa." Nissan oli myös ensimmäinen auto, jonka moottorin Tero itse avasi ja remontoi. kuskin kyljestä, ja a-pilarin yläreuna oli myös vääntynyt ilmeisesti ojasta nostettaessa." Ei auto muutenkaan erityisen hyvässä hapessa ollut: kaikki keulan osat puuttuivat ja kone oli irrallaan lavalla. Rata-ajettavuutta parannettiin KW:n täysin säädettävällä Variante 3 KIMPPAKILPURI "Tämä kilpuri hankittiin kaveriporukalla joulukuussa 2007. Vaikka kolme viimeisintä autoa ovatkin olleet Ingolstadtin tuotteita, ei Tero ole aina ajellut Audeilla. "Olihan muijalla sitten S13 200SX, jota tuli rakenneltua ja rikottua. "Mittaristossa oli kuitenkin joku kylmäjuotos, jonka takia sitä piti lämmitellä jatkuvasti kuumailmapuhaltimella." Noissa sähköongelmissa olikin yksi tärkeä syy, miksi moottorinohjaukseksi hankittiin Tatechin 32 Lite+ jo siinä vaiheessa. "Sitten hankin käyttöautoksi B5-korisen 1.8T Avantin, johon tuli laitettua lastua ja 19-tuumaisia pyöriä." Parissa vuodessa nelivetokuume kasvoi kuitenkin niin suureksi, että Tero päätyi vaihtamaan farkun vasta 6 000 kilometriä ajettuun B6-koriseen A4 1.8T Quattroon. Sen tilalle Tero hankki Cossu-Sierran, jonka myötä pääsi perehtymään turbojen ihmeelliseen maailmaan. Ahtimeksi tuli Garrettin GT2871 ja Kalsken Tepolta hankittiin S2:n kytkinasetelma, Sachsin sintterilevy sekä kova vauhtipyörä. Hänen ensimmäinen autonsa oli Ford Taunus, jota seurasi E-mallin Opel Kadett. R akenneltuja autoja minulla on ollut kai neljä tai viisi, tai ehkä tämä sittenkin on jo kuudes", Tero ynnäilee. Kaikki sähkötkin olivat laatikossa, ja siitä puuttui muun muassa mittaristo, joka toimii näissä ajoneston parina." No, mittariston puute ratkesi tavallaan, kun eräältä tuttavalta löytyi pikkuvikainen sellainen. Mittaristomurheista sai oikeastaan alkusysäyksensä moottorinohjauksen muuttaminen Tatechiksi, jonka myötä alkuperäisestä mittaristosta päästiin eroon. Ensimmäisenä talvena keskityttiin korjailemaan korin kolarivaurioita ja pistämään tekniikkaa kuntoon. 04/11 20. Ensimmäisenä talvena keskityttiinkin korjailemaan koria ja pistämään tekniikkaa kuntoon. "Itse asiassa se oli ollut jo menossa paaliin, ja siitä oltiin laskettu kaikki nesteetkin pois." Lähtökohta ei siis ollut kummoinen, jos kohta ei kalliskaan. Cossun jälkeen Tero tyydytti vauhdinnälkäänsä moottoripyörillä, joista viimeisimpänä tuli 900-kuutioinen Kawasaki Ninja. Se oli kolaroitu keulasta ja OMP:N penkit hankittiin "jostain" käytettynä, tiukalla budjetilla kun kilpuria rakennettiin. "Kun auto tuli meille sanoin, ettei se kyllä koskaan tule käymään
"Säätökin jäi vähän kesken, kun se aski hajosi penkissä, eikä ketään enää oikein kiinnostanut koskea koko autoon." Loppukesästä Ruotsista tilattiin viimein ehjä loota, ja suoraksi saatu auto maalautettiin al"Viime kesänä Kemoran kisan jälkeen avasin moottorin vähän niin kuin varmuuden vuoksi, ja kävi ilmi, että kaksi kiertokankea oli vääntynyt. "Autosta irtosi esimerkiksi ahdin paikan päällä." Botniaringiltä nilkutettiinkin kolmeakymppiä kotiin, ja pian sen jälkeen Audi jäikin talviseisontaan. VIIMEIN AJAMAAN TOSISSAAN "Viime keväänä, kun auto tuotiin minulle Vaasaan, ei siinä oikeastaan ollut tehtävänä kuin pari pientä juttua ennen Time Attack -kautta", Tero kertoo. Tiimi joutuikin uuden moottorin hakuun. "Sillä koneella ei paljoa ehditty kuitenkaan ajamaan, kun Niskan Subarun kanssa tiukkaan kisaillessa meno loppui kokonaan puolen kierroksen kolinan jälkeen." Kun vikaa alettiin tutkimaan tarkemmin selvisi, että jakohihnasta olivat kadonneet hampaat. Jarrujen kanssa oli kuitenkin sen verran tekemistä, että kiirehän siinä lopulta tuli. "Ensimmäinen kisa, jossa pääsin kunnolla ajamaan, oli Kemoralla." Vetelissä satoi kuitenkin vettä melkoisesti, eikä Unlimited-luokassa ollut yhtään kuskia, ja Teron luokassa Competitionissakin vain pari. Uusi kone tai oikeastaan sen aihio löytyi edullisesti Varkaudesta ja Tero sai sen vieläpä vaihdettua jarrusatuloihin. Koska kilpurin täytyy myös pysähtyä, vaihdettiin etujarrut S4-mallin levyihin Seat Leon Cupran Brembo-satuloin. Loppujen lopuksi ongelmien lähteeksi paljastui kaksi haljennutta puolaa. Vian arveltiin olevan kampiakselin triggeripyörässä ja konekin avattiin uudelleen, mutta vikaa ei vain löytynyt. Talven aikana Audiin oli tarkoitus myös teettää kaaret, joiden teossa se seisoikin melkein vuoden päivät. "Vikaa ei vain kerta kaikkiaan osattu hakea sieltä, kun se ilmaantui moottoriremontin yhteydessä." Samaisen remontin yhteydessä tehtiin uusi peltisarja sekä asennettiin 60-millinen ulkoinen hukkaportti, jotta oltaisiin saatu kaikki tehot Garretista irti. Audin ulkonäkökin uusiutui, kun viime syksynä juuri ennen X-treme Car Show´ta auto maalattiin kaksiväriseksi ja teipattiin Mattias Ekströmin vuoden 2006 DTM-kilpaväreihin. Sovitteet uusille jarruille tehtiin itse, ja takapäässä tyydyttiin hankkimaan uudet rei´itetyt levyt samanlaisin Ferodo-paloin, jollaiset eteenkin asennettiin. Sillä kertaa menestystä ei tosin voi järin vahvaksi kuvailla. No, asennettiin siihen samaan aikaan myös kuppipenkit ja vyöt. Kun sitten vettä alkoi sataa ja alle vaihdettiin Goodyearin F1-katurenkaat, oma aika parani seitsemän sekuntia ja tulokseksi tuli lopulta kilpailun voitto." TEKNIIKKAMURHEITA JA UUTTA VÄRIÄ -alustasarjalla, joka ei toki mikään kisa-alusta ole, mutta eipä ole sellaisen hintainenkaan. Teron kisatouhuja käsittelevä sivu löytyy Facebookista nimellä Hauberi Racingteam. NYKYINEN etupuskuri vaihtunee lähitulevaisuudessa kevyempään, jotta keulan painoa saataisiin pudotettua. KEULAPAINOISUUTTA on pyritty hillitsemään myös Jaz-turvatankin viereen takakonttiin siirretyllä akulla. 21. "Kun kuivalla päästiin ajamaan aika-ajoja, jäin Koskisen Janin Evolle melkoisesti. Tilasin US-Partsilta uudet Eaglen veivit, ja taas päästiin menemään, mutta ei autoa silti saatu toimimaan", Tero kertaa hämmästystään. "Jarrubalanssia haettiin pitkään, koska peräpää meinasi mennä lukkoon liian herkästi." Loppujen lopuksi auton säätelyssä meni niin myöhään, että kauden ensimmäinen kisa Alastarolla jouduttiin jättämään väliin. Audia päästiin vielä syksyllä kokeilemaan Jurvaan. "Eristeiden poistossa olikin melkoinen homma, kun niitä pikkuhiljaa lämmiteltiin ja jynssäiltiin pois." Viimein keväällä 2009 auto saatiin säädettäväksi Tatechille, tuloksena kolmisensataa hevosvoimaa. Sisältä riisuttiin pois kaikki ylimääräinen bitumeita myöten. Tatechin penkissä laatikko leipoikin yllättäen kiinni, kun kenellekään ei ollut tullut mieleen, että ehkä siitäkin oli laskettu öljyt pois paalausta suunniteltaessa. Maalauksista vastasi vanha tuttu Knösin 04/11 TAKAPENKIN paikalla ovat nykyisin turvakaaret. kuperäisellä harmaalla värillä Knösin Tompalla
Kuudes AUTO MERKKI: Audi MALLI: A4 VUOSIMALLI: 2000 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI UUSIKSI Kun A4 sitten vuodenvaihteessa siirtyi kokonaan Teron omistukseen, moottori nostettiin saman tien keulalta ja avattiin. Niillä kahdella kisalla, jotka ehdin ajamaan viime kesänä, pääsin kuitenkin luokkani kolmoseksi", Tero ynnää tyytyväisenä. SPEKSIT OMISTAJA: Tero Tuohimaa IKÄ: 32 AMMATTI: Rengasasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO. Autoa on kevennetty aika reilusti, painoa on alle 1 300 kiloa, mutta ongelmana on sen keulapainoisuus. Sitä olisi tarkoituksena vähentää myös vaihtamalla konepeitto ja etupuskuri kevyempiin, ja ehkä syylärinkin voisi siirtää takakonttiin", Tero listaa. Audi kulki jo viime kesänä hyvin, etenkin kun ottaa huomioon ettei käytettävissä ollut mitään WRC-tason budjettia. Tomppa ja teippaukset teki Kaartisen Jukka. "Arvuuttelijoille tiedoksi, että ei minulla ole Red Bullin sponsoridiiliä, vaan kyse oli ihan Kummeli-sponssista ja auton tekemisestä esikuvan näköiseksi. Kannen porttaamiseen ei ollut tarvetta, sillä se oli vanhempaa ja paremmin virtaavaa mallia. Eli kyllä niistä tarroista piti maksaa." "Tehoa nykyisellä paketilla pitäisi saada jopa 500 heppaa ja paljon paremmin tämän pitäisi herätä kuin tuon siviiliautoni." Tulevaa kautta varten ajettavuutta parantamaan hankittiin jo syksyllä 034 Motorsportin säädettävät tukivarret, ja vakaajien kanssa on tarkoituksena vielä tehdä töitä kisakautta silmällä pitäen. Tälle kaudelle tulossa ovat veitsivakaajat, joilla pyritään saamaan kuriin alustan elämistä. "Suurin puute on nimenomaan vakaajissa, jotka ovat edelleen vakiot. Tässä repsikan puolen "verhoilua". SPLITTERI on tarpeen, kun nopeudet varikkosuoralla nousevat yli kolmensadan. KIITOKSET Tantta, LAPA (erityiskiitos jaksamisesta!), Jukka, "Tarvikkeen" porukka, Linna/ Käyttöauto, Slaikka (yleismies), Jonas Östman, Tero/ Tatech, Staffe & Kero kyydeistä, Vaasan Ykkösradio/ Tom, Wahlsin pappa, Kokkolan moottorihiomo/ Kim, US-Parts/ Parkkinen, RePaint/ Tom, KKD/ Kalle, MoTest/ Oikari, JS-Tuning, Repo, Toritech + kaikki muut, jotka ovat olleet mukana tavalla tai toisella 04/11 22. "Autoa on yritetty tehdä mahdollisimman halvalla niistä osista joita on ollut järkevään hintaan saatavilla. Kone hoonattiin ja rengastettiin, ja alakertaan asennettiin jälleen Eaglen veivit. Eikä siinä, hyvinhän Audi kulki jo viime kesänä etenkin ottaen huomioon ettei siihen ole ollut käytettävissä mitään WRC-tason budjetteja. "Vanhan 2871-ahtimen myin Lempalle ja KKD:n Kalle sponsoroi tilalle HX35 Superin 12:n pakopesällä ja 54/60 siivillä." Uudeksi imusarjaksi teetettiin kaksikammioinen WRC-tyylinen ja Teron kaveri Lapa hitsaili uuden jaetun pakosarjan. MOOTTORI: 1.8 20VT R4 ALUSTA: KW Variante 3 coiloverit, 034 Motorsportin säädettävät ylätukivarret edessä, apurungon ontot puslat täytetty tuulilasiliimalla JARRUT: Seat Leon Cupran Brembo-satulat, S4:n levyt, Ferodo 3000 -palat edessä, Black Diamondin jarruletkut, Zimmermannin rei´itetyt levyt ja Ferodon 3000-palat takana, ATE:n kilpanesteet, jarrupaineensäädin VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, kiinteä vauhtipyörä, Sachsin S2:n asetelma ja 240 mm sintterilevy VIRITYKSET: Eaglen veivit, ACL:n laakerit, ARP:n kansipultit, jäykemmät venttiilijouset, Inconelpakoventtiilit, 1.8 vapaastihengittävän nokkaakselit, Holset HX35 Super 12 pakopesällä, 38 mm Tialin hukkaportti, 600 x 300 x 75 mm välijäähdytin, teetetty jaettu pakosarja, 3" putkisto yhdellä Simonsin vaimentimella, kaksikammioinen WRCtyylinen imusarja, 70 mm Toritechin kaasuläppä, 630 cc suuttimet, Tatech 32 Lite+ -moottorinohjaus, vauhtipyörän alla ARP:n pulteilla kiinnitetty kitkalevy, 044 Boschin pa-pumppu, pa-linjat 10 mm teräspunosletkua, Jazin kisatankki, 30-rivinen öljynlauhdutin TEHO: Yli 400 hv AKKU: Siirretty takakonttiin ULKOKUORI KORI: Omatekoinen splitterillä varustettu etupuskuri, konehuoneen saumat jäykistehitsattu, sääntöjen mukaiset täyskaaret, kolmivärimaalaus VANTEET: BBS LM 127 18 x 8,5" ET 30, ATS DTM 17 x 9" RENKAAT: Michelin Pilot Cup 225/40 R18, Dunlop Direzza 03 G SISUSTA RATTI: Sparcon ralliratti PENKIT: OMP:n kuppipenkit MITTARISTO: Stackin kierrosluku-, öljynpaine- ja öljynlämpömittarit, VEMS:in pakolämpö- ja seosmittari MUUTA: Sammutin apukuskin jalkatilassa, päävirtakatkaisin OVIPAHVIT ovat nykyisellään melkoisen karut. "Yläkertaan hankin vapaastihengittävän 1,8-litraisen koneen jyrkemmät nokat sekä Inconel-pakoventtiilit ja jäykemmät venttiilinjouset." Uusien venttiilijousien ansiosta konetta voi nyt turvallisesti kierrättää 8000:een saakka
Vaasalaisen Johan Mazda kuuluu siihe tä- eli wankelmoottore män joskus valmistanut kierto isten urheilumallien toiustaa merkin legendaar ed "Bosse" Östmanin RX-7 a. iä en äs J täkerhon Kiertomän ka on almistajien joukkoon, jo n harvalukuiseen autonv ita. seksi viimeistä sukupolve Erkkilä nen, kuvat: Tuukka Teksti: Arttu Toivo 04/11 24
"Ajoin vuoden verran sillä vakiona, minkä majainen muut valmistajat kuten NSU luopuivat siitä jo melkein 40 vuotta sitten, mutta jälkeen rakentaminen aloitettiin. Mazda oli kohtalaisen vakiossa kuosissa, tosin alle oli vaihdettu jo BBS:n LM-vanneleJAPANINTUONTIA ENNEN gendat sekä varsin laadukas ja kallis Öhlinsin JAPANIN TUONTIA säädettävä alustasarja. RX-7:n vanhempia sukupolvia tuotiin Suomeen ihan maahantuojankin toimesta, mutta viimeinen FD-sukupolven auto jäi meiltä väliin, kuten muualtakin Euroopasta Iso-Britanniaa lukuun ottamatta. Samalla iskutilavuudesta saa helposti tehoa reilummin ulos kuin tavallisesta mäntämoottorista, ja moottori sietää huomattavasti korkeampia käyntinopeuksia kuin perinteiset ottomoottorit venttiilikoneistojen kun ei tarvitse pysyä mukana menossa. Iskutilavuutta yhteen sylinteriin tulee kohtuullisen mukavasti ilman, että moottorin sisäiset voimat ja värinät kasvavat suuriksi. Kiertomäntämoottori enemmän ja enemmän", Bosse kertoo. Itse asiassa koko moottorissa ei ole venttiilin venttiiliä. 7:n ja sittemmin RX-8:n konepellin alla. Projekti käynnistyi pikkuhiljaa, ostamalla jotain pieniä japanilainen Mazda on pysynyt uskollisena osia sieltä-täältä. BOSSE on viimeistellyt kone huoneen varsin upeaan kun toon. Sitten niitä tuli ostettua erikoiselle ratkaisulle. Yhdellä männän siis roottorin kierroksella tapahtuu kaikki nelitahtimoottorin neljä työtahtia, vaikka kaasujen virtauksen suhteen moottori on pikemminkin kaksitahtinen. Se toimii nestemäisillä polttoaineilla kuten muutkin moottorit, mutta liikkuvia osia ei ole montaa: itse moottorissa niitä ei ole välttämättä kuin kaksi, jos kyseessä on yksikammioinen eli yksisylinterinen voimanlähde. Auto oli kulkeutunut Wankelmoottorinen auto on todellinen kum- Etelä-Suomeen Japanista, kuinkas muuten. Pysyittekö kärryillä? MAZDA uhkuu JDMhenkistä tunnelmaa, ehkä myös vähän uhkaavalla sävyllä. Se ei siis ole ottomoottori, eikä siitä tarvitse mitata päästöjä katsastuksessa. on tahdittanut valmistajan urheilullisimpia Viimeiset RX-7:t olivat tuplaturbokoneita malleja jo 1960-luvulta lähtien ensin Mazda Cosmojen, ja sitten 70-luvulta alkaen ensin RX- eikä pelkästään kahdella ahtimella, vaan Kun kampiakseli kiertää 9 000 kierrosta minuutissa, pyörivät roottorit vain 3 000 kierrosta minuutissa. Vanteista otettua kul lansävyä löytyy apulaitteista ja GReddyn hihnapyöristä, ahtoputket puolestaan ovat peilikiiltäväksi viimeistellyt. K iertomäntämoottori eli kehittäjänsä Felix Wankelin mukaan wankelmoottori on varsin omalaatuinen voimanlähde mihin tahansa kulkuneuvoon. Takaspoileri on poistettu, mutta omistaja harkitsee ison siiven asentamista joskus tulevaisuudessa. 04/11 26. Bosse Östman osti oman autonsa vuonna 2006. Mutta se ei ole hidastanut jälkituontia lainkaan
"Samaan aikaan liikkui huhuja, että joku olisi myynyt Scanian roskiin heittämiä viallisia turboahtimia eteenpäin..." KOJETAULU on rakennettu selvästi "business like"käyttöön. Itse moottori koostuu kuudesta viipaleesta, jotka on vedetty pitkillä pulteilla kiinni yhdeksi nipuksi. "Auton rakentamisessa tietysti heti rahan jälkeen isoin ongelma on tila. Mazdan alkuperäinen moottorinohjaus ei puhunut enää kovin sujuvasti samaa kieltä tehoiltaan kasvaneen ja yhdelle ahtimelle modifioidun moottorin kanssa, joten Bosse korjasi tilanteen Apexin FC Commander-ECU:lla ja vaihtamalla suuttimet reilumman kokoisiin itse asiassa 2 x 893cc sekä pääsuuttimet massiivisiin 1680:siin, joita tietysti on myös kaksi kappaletta. Kun vaihdoin twin turbosta yhteen ahtimeen ja Apexiin, pääsin eroon valtavasta määrästä alipaineletkuja ja solenoideja. Molemmat on verhoiltu uudelleen nahalla jälkikäteen. turbot oli kaiken lisäksi rakennettu sekventiaalisesti toimiviksi. Tavallinen mäntämoottori kestää sitä kyllä hetken, mutta wankelroottorista lähtevät kulmien apex-tiivisteet kävelemään heti jos seos menee laihalle", Bosse kertoo. Massiivisille polttoainejärjestelyille on hyvä syykin, yllättävän tutun kuuloinen koneen toimintaperiaate huomioiden. "Mazdan moottori kestää sellaisen 100 000 kilometriä ilman täysremonttia, viritettynä tietysti sitten vähemmän. Ostin käytetyn ahtimen, mutta se puhalsi kaikki öljyt suoraan pakoputkeen. Häkkinä toimii Bossen itsensä hitsaama puolikaari, kullanväriin maalattuna tietenkin. TÄTÄ RX7:aa ei ole rakennettu kilpurihenkeen, vaan pikemmin maukkaaksi katuautoksi. Konetila on virittämisen kannalta muutenkin hankala. Bensansyötöstä huolehtii Walbron pumppu. Apexin moottorinohjaus poisti myös moottorista kierrosluvunrajoittimen, mutta Bosse sanoo uskaltavansa vedättää konetta "vain" 9 000 r/min lukemille asti. HANKALAMPI KONEREMONTTI Tällä hetkellä Mazda lepäilee tallissa, moottori nostettuna ulos. Samoin jos kone menee rikki kammioista, ei sitä voi porata kuten tavallista moottoria, vaan on melkein vaihdettava uusi lohko. Tällä oli ajettu 68 000 kilometriä kun ostin sen, ja nyt mittarissa on 72 000 km. Detaljeissa löytyy, mutta sekä aftermarket että OEM sointuvat hienosti yhteen. 27. Samoja vahinkoja jouduttiin siivoamaan putkistostakin auton ainoa äänenvaimennin piti avata ja vaihtaa uusille villoille vanhojen uidessa moottorista karanneesta öljystä. Tavallisesta moottorista voi helposti vaihtaa vaikka vain kannentiivisteen, mutta jos tämän haluaa avata, on vaihdettava aivan kaikki kerralla. Ensimmäinen versio Garrettin ahtimella vain ei toiminut ollenkaan. Männän kulmat alkoivat kulumaan kuten normaalisti, ja nyt se sitten vaatii uudet osat", Bosse kertoo ja jatkaa kokemuksistaan: "Wankel on aika kallis huoltaa. "Wankelkone ei saa käydä laihalla eli nakuttaa. Voi olla, että tämä ahdin oli niitä", Bosse pohtii. Tiivistesarja maksaa noin 1000 euroa, ja siihen vielä kaikki laakerit ja muut päälle. Mazdalle niitä ilmeisesti voi lähettää korjattavaksi, mutta kotikonstein niille ei voi tehdä mitään", Bosse pohtii. Kun vaihdoin välijäähdyttimen keulalle, vedin ensin ahtoputket kulmista ulos, mutta sekin oli mahdollista vain koska autosta oli vaihdettu alkuperäiset luukkulamput pois. Kaikki toleranssit on myös elintärkeää saada kohdalleen. Kuskinpenkki oli mukana jo autoa ostetta essa, kartturin tuoli löytyi Englannista. Ahdin vaihdettiin Masterpowerin T4:seen, pakosarja HKS:n valmisteeseen ja imusarjaan lisättiin GReddyn Elbow-imuputki. Alun perin monimutkainen tuplaturborakenne, oikean urheiluauton pyöränripustukset ja kaikki muu vievät tilaa. Samaa lienee miettinyt myös Bosse: "Ensin tekniikka muutettiin twin turbosta yhdelle ahtimelle. Syy on yksinkertainen, ja oikeastaan täsmälleen sama miksi muuten kekseliäs rakenne ei ole yleistynyt autokäytössä. Kun vaihdoin luukkulamput takaisin, oli niiden sulkeutumiselle varattava tilaa, joten putket menevät nyt koneen päältä keulalle", Bosse kuvailee. 04/11 TAKAPENKKI on korvattu CerwinVegan kymppi tuumaisilla subbarielementeillä ja SPL Dynamicsin vahvistimella. Ratti on vakio, mutta lisämittarit joka puolella kertovat virimoottorin kulloisestakin mielentilasta. BRIDEN penkit ovat japsiurheiluautossa itsestään selvyys. Tarpeettoman monimutkainen ratkaisu sekä huollon että virityksen kannalta. Samaan aikaan liikkui huhuja, että Ruotsissa olisi Scanialle toimitettu erä valmistusviallisia turboja, jotka joku olisi käynyt kaivamassa roskiksesta ja kaupannut eteenpäin
Myös penkkien takaosat maayhtään pahemmalta paketilta. "Soittimena on kiinalainen no-nameDVD-soitin. Täytyyhän sitä tietysti alkuperäistä vähemmän olla, kun ahtimiakin on yksi vähemmän... tieltä, ja tilalle istutettiin SPL Dynamicsin 600-wattinen vahvistin ja kaksi Cerwin-Vegan subwooferia. lattiin kullansävyiseksi, samoin Bossen itsensä "Olen aina halunnut ajaa autoilla, joilla hitsaama puolikaari. Bosse löysi Englannista toisen samanlaisen. Iskutilavuuteen nähden on siis kohtuullisen hyvin, että Bossen RX-7:n paras varttimailiaika on 13,006 sekuntia. Englannista saapuVÄHÄN RACEA, VÄHÄN HIFIÄ nut Vanquishin lasikuitusetti vaati sovittamista Alusta ja tekniikkapuoli olivat tähän mennes- erityisesti umpikierojen helmojen osalta, sä kunnossa, joten muuta ilmiasua päätettiin mutta oman ongelmansa tuotti myös se, että päivittää voimapakettia vastaavaksi. Auto sarja oli todella tuore Vaasaan saapuessaan. oli japsityyliin ostettaessa varustettu yh"Sivuhelmojen epoksi oli vielä märkää padellä Bridein kuppipenkillä, jonka kaveriksi ketista ottaessa", Bosse pyörittelee päätään. Korisarja löysi tiensä Mazdaan vuosi tekniikan valmistumisen jälkeen. Autoa ei ole koskaan edes penkitetty, joten tarkka tehomäärä ei ole tiedossa. Ei kuulosta Manseistakin. Hyvin tämä toteutuu, miehen siviiliMersu on nimittäin oikealta ohjattava sekin! "Korisarja oli todella tuore Vaasaan saapuessaan. VANQUISHIN korisarja pukee pitkäkeulaista Mazdaa hyvin. Kullanväriset BBS:t saattavat vaihtua johonkin toiseen vannemalliin tulevaisuudessa, vaikka istuvat sekä väreihin että tyyliin juuri hienosti. JOHAN "Bosse" Östman haluaa ajaa autoilla, joita muil ta ei löydy. Soitinpuoli on hoidettu mitä mielenkiintoisimmalla tavalla monessakin mielessä. Sivuhelmojen epoksi oli nimittäin vielä märkää paketista otettaessa..." "Joskus olen miettinyt, että olisiko joku toinen kone helpompi, vaikka Supran tai Skylinen moottori. Mutta niiden vaihtaminen tämän tilalle taitaa olla mahdotonta, sillä paperilla tämän iskutilavuus on vain 1,3 litraa", Bosse nauraa. Takapenkki poistettiin kokonaan kaarien 04/11 SPEKSIT OMISTAJA: Johan "Bosse" Östman AMMATTI: Sähköalalla MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen PAIKKAKUNTA: Vaasa IKÄ: 25 AUTO MERKKI: Mazda MALLI: RX7 VUOSIMALLI: 1993 VÄRI: Musta TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1,3 kaksikammioinen wankel ALUSTA: Öhlins TEKNIIKKA: Masterpower T4ahdin, HKS:n pakosarja, imusarjassa GReddyn Elbow, Apexi FC Commander moottorinohjaus, 2x893cc ja 2x1680ccsuuttimet, Walbron bensapumppu, GReddy pulleykit, Apexi BlowOffventtiili PAKOPUTKI: 3", yksi äänenvaimennin ja katalysaattori VOIMANSIIRTO: Takaveto VAIHTEISTO: Vakio 5vaihteinen JARRUT: Vakiot TEHO: Mittaamatta ULKOKUORI SISUSTA VANTEET: BBS LM 17" KORIMUUTOKSET: Vanquishkorisarja, ei takaspoileria HIFIT JA MULTIMEDIA: NoName DVDsoitin, 2xCerwinVega 10" subwoofer, CerwinVega 5.25" elementit edessä ja 4x6" takana, SPL Dynamicsin 600wattinen vahvistin SISUSTA: Briden kuppipenkit, verhoiltu uudelleen nahalla, puolikaari, takapenkki poistettu MITTARISTO: Vakio, lisätty ahtopaineen ja öljyn lämmön mittarit Apilariin, laajakaistalambda sekä pakokaasunlämpö kojetaulussa RATTI: Vakio TULOSSA Tuumaa suuremmat vanteet ja takaspoileri 28. Takaa löytyy myös C-V:n 4x6tuumaiset kovapuhujat, edessä puolestaan äänentoistosta vastaavat saman merkin 5,25-tuumaiset elementit. A-pilariin sijoitettiin perinteisesti GReddyn Molemmat verhoiltiin uudelleen pintanahalla valmistamat mittarit ahtopaineelle ja öljynja mokkanahalla, minkä lisäksi niskatukeen lämmölle, kojelaudasta puolestaan löytyy brodeerattiin vielä Briden logot samalla kullan jälkiasennettu VEMS:in laajakaistalambda sekä sävyllä mikä löytyi alla pyörineistä BBS Le mittari pakokaasunlämmöille. tavalliset ihmiset eivät aja", Bosse kuittaa. Ja se ei yksinkertaisesti toimi, ei ensinnäkään soita edes kaikkia levyjä", Bosse tuomitsee
Falköpingiläisen Karl Lundhin Kadett on varustettu tekniikalla, jollaisella täällä saattaisi saada ikuisen porttikiellon useammalle katsastusasemalle. Kun lait EIVÄT RA Ruotsi on aidosti autonrakentelun taivas ainakin jämähtäneeseen kotimaahamme verrattuna. Teksti: Arttu Toivonen, kuvat: Anders Odeholm 04/11 30
JOITA OPEL KADETT GTE AWD `84 04/11 31
JOKA KELIN NISSAN 350Z ´07 KÄYTTÖPELI Helsinki 04/11 36
Sitäkin Marko rakenteli rivakampaan kuosiin, kunnes prätkäkuume sai hänet vaihtamaan auton halvempaan. Kun maaliskuussa 2008 tuli myyntiin juuri sopivan ikäinen ja sopivasti ajettu Datsuni, alkoi kuumottaa tosissaan", Marko kertoo. Löytynyt yksilö oli lisäksi uudempaa mallia, eli tehokkaammalla VQ35HR-moottorilla ja runsailla lisävarusteilla varustettu. Keväällä 2008 S15-keulainen SX sai sitten vaihtaa omistajaa, kun Autovahinkokeskuksella tuli vastaan kolaroitu tuore 350Z. Marko Miettisen Zeta on näyttelyissäkin käynyt toimiva ratapeli. Liekö asiaa edesauttanut työpaikka kyseistä merkkiä myyvällä ja huoltavalla Autokeskuksella, mutta joka tapauksessa alle päätyi vuosimallin 2000 200SX. "Zeta oli Autovahinkokeskuksen Pirkkalan toimipisteessä myynnissä, joten netistä sitä tuli katseltua useampaan otteeseen. Mittarissa oli kuitenkin vasta reilut 6 500 kilometriä eihän autolla ollut ikääkään kuin reilut puoli vuotta. Haastetta varaosa-auton etsintään toi se seikka, että auto ei saanut olla vuotta 2007 vanhempi, koska keulan osat olivat juuri silloin vaihtuneet uudempaan. Suurena yllätyksenä tuli se, että Jenkeistä löytyi kolaroituja Zetoja vaikka kuinka paljon ja uudempaa malliakin heti kymmenkunta. Ei autosta tarkemmin tutkittaessakaan onneksi isompia yllätyksiä löytynyt, vaan kaikki oli sitä mitä olin kuvitellutkin." Ensimmäisellä katsomiskerralla autoa ei kuitenkaan ostettu, vaan kotiin päästyään Marko alkoi selvitellä osien saatavuutta ja hintoja. "Selvää oli jo siinä vaiheessa, että varaosa-auto oli löydettävä jostain, jotta projekti olisi edes jotenkuten järkevä. Aikanaan Marko ajautui käyttökalustossaan turbo-Nissanien pariin. "Jo aikoinaan 350Zetan tullessa markkinoille haaveilin, että josko vielä joku päivä sellaisen saisi hankittua. Viritettyä B-Asconaa seurasi 4-litrainen B-Senator ja Opelien listaa jatkoi A-ryhmän Ascona B -ralliauto. Zetan keula ja molemmat kyljet oli kolaroitu, ja vasen etupyörä jarruineen ja napoineen oli revennyt Zetan keula ja molemmat kyljet oli kolaroitu, ja vasen etupyörä napoineen oli revennyt kokonaan irti. kokonaan irti. Ennen kaikkea se on kuitenkin ympärivuotinen käyttöauto, joka on tuttu myös jääradoilta 20-tuumaisin nastapyörin varustettuna! Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä J o kauan ennen Zetan hankkimista Marko tykästyi takavetoisiin ja tehokkaisiin autoihin. Seuraavat vuodet Marko tyydyttikin vauhdinhimoaan kaksipyöräisen selässä, vaikka vaihtuihan se autokin sittemmin taas 200SX:ään, tällä kertaa kuitenkin vuotta aiempaa vanhempaan. Ei siinä sitten muu auttanut kun lähteä trailerin kanssa hakemaan auto pois Pirkkalasta, kun hintakin oli jo tippunut sopivaksi." KONTISSA majailevat sulassa sovussa Alpinen päätteet, ZEX:in ilokaasupullo sekä Samsungin 23" näyttö. 04/11 37
"Kiertelin hifiliikkeitä ristiin rastiin ja mietin, miten olisi viisainta päivittää audiojärjestelmää niin, että autoa voisi käyttää vielä jokapäiväisessä ajossa. "Takaluukkuun tein 12 tuuman X-sarjan subille 45-litraisen kotelon. Zeta oli jo tehtaan jäljiltä varustettu Bosen vahvistimen ja subbarin sisältävällä hifipaketilla, mutta se ei Markon tarpeisiin lopulta riittänyt. Vahvareiksi hankin näppärän kokoiset PDX-sarjalaiset, joista PDX-1.1000 soittaa subia ja PDX-4.150 kabiinin erillissarjoja." Pääkaiuttimina edessä ja takana ovat Alpinen 6,5-tuumaiset SPX-17PRO:t. Lopulta päädyttiin sitten Alpinen laitteisiin." Valintakriteereihin lukeutuivat merkin hyvä maine sekä se, että pienikokoiset PDXsarjan vahvistimet oli helppo sijoittaa Zetan ahtaaseen takakonttiin. Vaimennusmateriaalina käytettiin Vibroplastin mattoa, ja koska Marko oli jo kuukauden talviajojen aikana huomannut, ettei Zeta ollut hiljaisimmasta päästä, hän päätti laittaa mattoa kerralla reilusti ympäri autoa. Lämpenee nopeasti, penkinlämmittimet löytyy ja lumiaurakin on omasta takaa", hän kehuu nauraen. Sitä myötä on saavutettu jopa 40 gramman painonsäästö. ILMANSAANTIA on parannettu Fujitan tupla-intakella. REILUSTI RATAKILOMETREJÄ Kesällä 2009 Marko meni ensimmäistä kertaa kokeilemaan Zetaa radalla Jurvassa, ja tykästyi touhuun toden teolla. 04/11 39. Kotelon molemmille puolille upotettiin vielä taaksepäin suunnatut Type-R-sarjan 5,25" koaksiaalikaiutimet, jotka heräävät henkiin silloin kun takaluukku avataan. Sitä kuluikin yli 100 kiloa, mutta Marko kertoo sen todellakin kannattaneen matkustusmukavuuden kannalta. ovat pääo MOOTTORIN suojakansi sekä muita konehuoneen muoviosia on vaihdettu hiilikuituisiin. "Zeta on muuten ehdottomasti paras talviauto mitä minulla on koskaan ollut. Pyöräkoteloihin ruiskutettiin useampi kerros kiveniskumassaa vähentämään ohjaamoon tulevaa rengasmelua." ISOT PYÖRÄT TALVELLA KESÄLLÄ ISOMMAT Koska Marko halusi todella käyttää autoa normaaleihin ajoihinsa ympäri vuoden, hankittiin talvipyöriksi Vertinin 20-tuumaiset vanteet nastarenkain. "Multimediaakin autoon halusin, joten soittimeksi tuli Alpinen IVA-W505R, joka istui nätisti Nissanin kojelautaan. käytössä ympäri vuoden. Sisustus purettiin kokonaan ja hifiasennusten teko aloitettiin vaimennuksilla. "Toiseen takavaloon upotettiin peruutuskamera, josta voi seurata tapahtumia takana", Marko selittää. OHJAAMO on alkuperäiskunnossa hifilaitteita ja useita näyttöjä lukuun ottamatta. utokset KONEHUONEEN mu sin kosmeettisia. Kesäiltojen iloksi päätin asentaa autoon myös PlayStation 3:sen 500 gigan kovalevyllä." 7 tuuman näytöt upotettiin aurinkolippoihin, takaluukkuun asennettiin peräti 23-tuumainen pelaamista ja leffojen katselua varten. Kevään Tuning Car Show´hun oli jo tässä vaiheessa ilmoittauduttu ja selvää oli, että kiire tulisi
Teipattu tuplatur Karkkila 04/11 42
rbo BMW 535dA ´05 Karkkilalaisen Mark Nordbergin värikäs autohistoria päätyi uudelle tasolle ison ja tehokkaan BMW:n muodossa. Auton jokseenkin epätavallinen värin vaihtuminen ei tapahtunutkaan värejä sekoittamalla ja sumuttamalla vaan rullasta vetämällä. BMW:tä verhoaa tyylikäs mattavalkoinen tarrapinta. Teksti ja kuvat: Tuomas Girsen 04/11 43
Viime syksynä vihdoin löytyi se aarre: E60 535dA. Mark ja kaverit rakensivatkin siitä näyttävän kesäauton. Näistä päällimmäisenä M-Sport-varustelutaso, hankinnoista. Kyseisellä merkillä kun nuo madallus- 44. Linjakkaan auton muodot korostuvat ja yksityiskohdat erottuvat selkeämmin. Myös OE+-vaVArusteVAAtiMukset selVillä rusteita haalittiin jonkin verran kasaan. Jostain syystä sekään ei tuntunut omalta ja autoliikkeestä löytyi tilalle moottorivelho Valtosen virittelemä Volvo S60R, joka piteli peltinsä alla yli 400 hevosta. Tämä täydentää keulan ilmeen varsin hillitysti ja madaltaa sitä myöskin hieman. Tähän tilaisuuteen oli pakko tarttua: iso ja tilava auto pitkälle ja raamikkaalle miehelle oli pienempien autojen jälkeen enemmän kuin tervetullut. "puikulat" kelpasivat mainiosti. Näistä arvokkain kertaostos taisivat olla aidot M5E60 BMW:tä koskevat kriteerit olivat nekin peilit, joita Mark kehuu myös yhdeksi parhaista jo pitkään olleet selkeät Markin mielessä. Takalasin lippa on siis todella aitoa hiilikuitua. Aidot M5-peilit olivat hintava hankinta, mutta täydentävät auton ulkomuotoja erinomaisesti. KAhvAt olivat teipparille haastavat. Pikkuhiljaa alettiin siirtyä kohti baijerilaisia, toki tässä välissä kävi alla myös pakollinen riceracer eli Civic Type-R. Kultaiset Lenson CL5:t viimeistelevät kokonaisuuden. AitojA hiilikuituosia on kääritty teippiin yhtenäinen hiilikuitukuvion säilyttämiseksi. Takalasin yläreunaa koristeltiin hiilikuitulipalla, joka tosin teipattiin sittemmin se kun on tyylikäs kokonaisuus jo tehtaalta tullessaan. Tästä syystä kaverin isä laitettiin asialle ja Saksasta uitettiin tilalle kullanvärinen C70 T5. Muutamia pieniä yksityiskohtia piti samalla hiilikuituteipillä auton katon kanssa, kuitenkin parannella. Compact viihtyi ajossa reilun vuoden, minkä jälkeen kokeiltiin avoautoilua BMW:n Z4:n muodossa. Tämä voimanpesä sai jo jotain pientä päivitystä, mutta sekään ei Nordbergia kauaa miellyttänyt. Volvon jälkeen pihaan ilmestyi 04/11 J turbodiesel-A4 lisääntyneiden työmatkojen takia. Pikkutarkkaa työtä! o vuosien ajan Team Evo-R -kerhoon kuuluneen Mark Nordbergin käsien läpi on kulkenut jos jonkinnäköistä autoa. Foorumilla myynnissä olleet valot ehtivät mennä juuri nenän edestä, mutta myyjä soittikin parin viikon päästä, että ostajakaveri ei ollut ottanut enää yhteyttä, ja näin ledit löysivät uuden kodin Karkkilasta. Hänen ensimmäinen kulkupelinsä oli Volvo V70, joka jo parin kuukauden jälkeen alkoi tuntua laiskalta. Kahvasta vetäessä missään vaiheessa ei tummaa maalipintaa kuitenkaan näy. Ensimmäinen BMW oli E46 325ti Compact ja kylkiäisenä iso kasa osia autoon. Keulalle asennettiin M-sport-palikoiden jatkoksi Hamannin hiilikuituinen lippa. "50 millimetriä madaltavat madallusjouset toimivat erittäin hyvin, eivätkä syö hyviä ajo- ominaisuuksia." vAlKoiNeN mattapinta tuo autoon uniikin lookin. Malli oli ollut jo pitkään Markin toivelistalla ja lopulta sellainen löytyi Auto-Jaloselta. Bemarin pitävät maan läheisyydessä valedivilkut vaikka kyseisten vilkkujen muokiotolpat ja H&R:n 50 millimetriä madaltavat toilu ei ilmeisesti kaikkia BTCF:n keskustelufoorumin jäseniä miellyttänyt, Markille nämä vieterit. Takavalot vaihtuivat tummaoptiikkaan, leditoteutus näissäkin. Sen jälkeen vielä kaksi BMW:tä, Z4 3.0 sekä E46 M3 SMG2-vaihteistolla. Etulokareihin vaihdettiin että saatiin yhtenäisen näköinen katto
Tämä olisi ollut vältettävissä, jos teipin alle olisi vedetty valkoinen pohjamaali. Jos jotain pitää ottaa opiksi, niin muutaman päivän jälkeen konepeltiin tulleet pari kiveniskua paljastivat alta tumman maalin. AutoN mustavalkoinen teemaväritys toimii todella loistavasti. Muodot, jotka jäävät maalatussa autossa huomaamatta, korostuvat mattavärillä teipatussa autossa: muun muassa M-Sport-paketin helmat näyttävät huomattavasti aggressiivisemmilta teippiin käärittyinä. Takadiffuusori ja munuaiset olivat haastavimmat teipata hiilikuituisiksi erikoisten muotojen takia, muut osat kun olivat lähes suoraa pintaa. Eikä se kyllä mikään ihme ole. 04/11 45. Reilu viikko ennen American Car Show´ta torstai-iltana autosta irrotettiin listat, peilit, ovenkahvat, umpiot sekä puskurit, jotta teipparin olisi helpompi työskennellä. Se on Tuomo Sohlmanin käsialaa ja työnjälki vakuuttaa kriittisimmänkin katsojan. Omistajan tyytyväisyyttä lisää se, että kuuden kuukauden aikana edustajan työtä tekevälle autofanaatikolle on kertynyt BMW:n ratissa jo 30 000 kilometriä, eikä mitään ongelmia ole tullut vastaan. Tekee hyvää myös keulan maanläheisyydelle. SiSuStA on vakio M-Sport, mutta listat on teipattu auton ulkokuoreen sopivalla valkoisella teipillä. MuutoiN hyvin tummanpuhuva toimisto saa mukavan vaalean säväyksen valkoisista listoista. jousetkin todella madaltavat autoa. Mattapinta tuo auton muotoilusta esiin uusia ulottuvuuksia. Puskureiden pienet yksityiskohdat ja terävät pokkaukset olivat aiheuttaa harmaita hiuksia. Softaa säädettiin Turbotecin rullilla Markin omien toiveiden mukaan ja tuloksena jarruteltiin miehekkäät 700 newtonmetriä vääntöä. Onpa moni on halunnut jopa ostaa auton Markilta. Jos teippiä pitää jossain vaiheessa keulan isoilta pinnoilta uusia, tämä pohjamaalausoperaatio on edessä. Hamannin hiilikuituinen etulippa sopii MSport -etupuskurin jatkeeksi mainiosti. Tehoa tuli lähes normaalin henkilöauton tehojen verran lisää ja kulutus laski yli puoli litraa sataa kilometriä kohden. VärinVAihto Ulkonäön kannalta suurin ja merkittävin muutos oli kuitenkin auton yliteippaus. Tekniikkapuolella päivitykset olivat ne tavalliset, mitä BMW:n dieselkoneille yleensä tehdään: poistetaan partikkelisuodatin ja päivitetään ohjelmisto. Muutama kivenisku oli tehnyt sen verran pahaa jälkeä tarralle, että pieniä paikkauksia jouduttiin jo tekemään. Tosin kyllä työtuntejakin kului lähemmäksi 30. Alle päätyivät pyörimään kullanväriset Lenson CL5-vanteet Falkenin kumeilla. "Madallusjouset toimivat erittäin hyvin, eivätkä syö hyviä ajo- ominaisuuksia", Mark kertoo. Sunnuntaina auto päästettiin ulkoilemaan ja sai heti huomiota osakseen. Pikkutarkasta näpertämisestä ja täydellisen lopputuloksen tavoittelusta kertoo myös se, että ovenkahvojen kaikki osat on teipattu. Ovea avatessa mistään välistä ei kuitenkaan paista alkuperäinen tumma maalipinta
oMiStAjA: Mark Nordberg AMMAtti: Edustaja PAiKKAKuNtA: Karkkila iKÄ: 24 jARRut: Vakiot teho: riittävä, vääntö 700 Nm SiSuStA ulKoKuoRi RAtti: M-sport SiSuStA: M-sport Auto MeRKKi: BMW MAlli: 535dA vuoSiMAlli: 2005 teKNiSet tiedot MoottoRi: 3.0 tuplaturbodiesel R6 AluStA: M-Sport H&R:n 50 mm madallusjousilla viRityKSet: Turbotecin ohjelma voiMANSiiRto: Automaatti, takaveto vANteet: Lenso CL5 Gold, edessä 19 x 9" takana 19 x 10,5" ReNKAAt: Falken FK452 renkaat, 235/35 edessä 265/30 takana KoRiMuutoKSet: alkuperäiset M-sport -puskurit, Hamannin hiilikuituinen etulippa, OEM M5-peilit, hiilikuituinen takalasilippa, ledivilkut, tummaoptiikkaleditakavalot, kaikki lasit tummennettu, auto kokonaan teipattu mattavalkoisella, yksittäisiä osia teipattu hiilikuituteipillä KiitoKSet Mainoskone Ts OY Tuomo Sohlman, Autokorjaamo Sundström, Aluvanne.fi, Ahmoon vesi ja lämpö, Miksu, Annamari ja muut, jotka olivat mukana SpekSit Mattapinta tuo M-Sportpaketin muotoilusta esiin uusia ulottuvuuksia. 04/11 46
042 466 331 www.autoglym.fi. Lisäsuojaa ja -kiiltoa vahatulle maalipinnalle vaikka päivittäin. Autoglymin Rapid Detailer on valittu englantilaisen Auto Expressin viimeistelyvahatestin Best Buy -voittajaksi! Testissä tarkasteltiin helppokäyttöisyyttä, hinta-laatu -suhdetta sekä tuotteen antamaa suojaa. ellit Hiilikuitu konep alk. Superkova lasimainen viimeistelykerros. 69 Kylmäkatodi valosarja TESTIVOITTAJA! RAPID DETAILER nopea viimeistelyvaha. AU , IR 199 Viimeistelyyn: EXTRA GLOSS PROTECTION huippukiiltävä suojavaha. 010-3200 480, myynti@hm-osatuonti.fi Katso lähin myyntipiste www.momo.fi IFIT -OSAT, AUTOH EAR TUNING TW , FOX GAZOZ/LOUCO 2 Dectane LGX0 en - 28 LEDin päiväajovalo / huomiovalo ER Focal K2 POW 165 KR KESTOSUOSIKIT! Esikäsittelyyn: SUPER RESIN POLISH puhdistava vaha. THE PRINCE OF WALES SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND STYLING- JA AUTOURHEILUTARVIKKEET Täydellinen valikoima laadukkaita autonhoitotuotteita HM-Osatuonti Oy Orikedonkatu 22 A 20380 Turku Puh. BY APPOINTMENT TO HER MAJESTY THE QUEEN SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND BY APPOINTMENT TO H.R.H. 599 20 tus & 7" Näyttö upo kseen pinta-asennu 79 Kauppakatu 23, 78200 Varkaus | 045-1328 605 info@modstep.fi | facebook.com/modstep WWW.MODSTEP.FI Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus 36220 Kangasala, Puh. Äärimmäisen tehokas puhdistaja, kiilloke ja suoja-aine. TREE TOFIXAAMO, S ON FIST, LRG..
Tampere 04/11 48
"Alkuperäinen kattoluukku poistettiin ja tilalle hankittiin hiilikuituinen peitelevy, joita saa tilattua suoraan tähän tarkoitukseen käyvänä", Henri kertoo. ÄKKISELTÄÄN mikään ei näytä tehtaan jäljiltä muuttuneen edes kuluneesta 17 vuodesta ei juuri merkkejä näy. Tätä teemaa tukivat myös muutamat hiilikuituiset osat, jotka autoon asennettiin. Talveksi auto ajettiin talliin ja varsinaiset työt sen kimpussa päätettiin toteuttaa kevääseen mennessä. Osat maalattiin Hondan alkuperäisellä punaisella, johon tuo mukavasti kontrastia Seibonin hiilikuituiseen konepeitto. Sitä muutettiin uuteen ulkoasuun muun muassa alustan reippaalla madaltamisella sekä sopivilla vanteilla. Niissä sekä takapuskurissa oli jonkin verran vaurioita, joten ne korjattiin ensin uudenveroiseen kuntoon. Äänentoisto on rakennettu kokonaan uusiksi. "Etupuskuriksi oli asennettu jokin lasikuituinen versio, josta päätettiin hankkiutua eroon siinä vaiheessa, kun se tuli ajettua rikki", Henri muistelee. Helmoiksi asennettiin etulipan kanssa sopivasti yhteen sattuvat mallit, jotka tulivat auton mukana. Edelliseltä omistajalta oli jäänyt budjettivajeen vuoksi kyseisen auton rakentaminen pahasti vai- heeseen, joten Henri sai oivan tilaisuuden hoitaa homman loppuun, vaikkakin hieman eri tyylillä. Tilalle asennettiin muovinen vakiopuskuri, jonka alle liimattiin hillitty Type R -mallinen lippa. Talviauton virkaa hoiti tällöin ahtimella varustettu takavetoinen Lada, jolla sai sopivassa luisussa roudattua osia varsinaiseen projektiin varaosakauppojen ja tallin välillä. UUSI PROJEKTI Civic päätettiin laittaa vaihtoon syksyllä 2009 ja seuraavaksi projektikohteeksi löytyi Joensuusta 2,2-litraisella VTEC-moottorilla varustettu punainen Prelude. "Myös Spoonin hiilarispoikka ja Mugenin alalippa tuli autoon asennettua", hän muistelee. Tamperelaisen Henri Ala-Heikkilän pelkistetty Prelude onkin hyvä esimerkki tähän suuntaan kallistuvasta kokonaisuudesta. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Tuukka Erkkilä E nsikosketuksen JDM-meininkiin Henri sai edellisen autonsa, ´92-mallisen VTEC-Civicin parissa. Sisustaan vaihdettiin penkit ja muuta pientä osaa, jotta autoon saatiin enemmän race-henkeä. lud e e Pre Pur HONDA PRELUDE 2.2 VTEC ´94 Hillitty Street JDM -rakentelu on rantautunut Suomeen lähivuosina voimakkaasti. SPL Dynamicsin vahvistimella ruokitulle paketille signaalin syöttää Alpinen soitin, ja kaikki kaiuttimet on valittu DLS:n mallistosta. 04/11 49. Ensin Preludella ajettiin kuitenkin kuukauden päivät ennen lumien tuloa ja 185-heppainen VTEC-versio tuntuikin pelaavan tekniikaltaan moitteettomasti
Ruutia löytynee reilut 200 heppaa. TYYLIKKÄÄT sivuhelmat ovat Brittein saarilla Preludeen tarjolla olleita valinnaisvarusteita. 04/11 50. Pakokaasut poistuvat Megan Racingin peltipakosarjaa pitkin Catcon kisakatalysaattorin kautta SRS:n valmistamaan rosteriputkistoon. Alkuperäiset jarruletkut on korvattu teräspunosversioilla. Vanteiksi ei haluttu mitään ylisuuria kiekkoja, joten auton alla olleet OZ:it vaihdettiin mieluisempiin Enkein 16-tuumaisiin koottaviin S-malleihin. PIENTÄ VIILAUSTA TEKNIIKKAPUOLELLE Talvi alkoi olla lopuillaan ja Preludeen päätettiin tehdä vielä pieniä parannuksia. Myös moottoritilan ulkonäköä haluttiin kohentaa, joten venttiilikoppa maalattiin punaisella sävyllä. Pieni poikkeus perinteiseen Street JDMtyyliin tulee ehkä musiikkilaitteistossa, johon on panostettu äänenlaadun ehdoilla tavallista enemmän. Pieni poikkeus JDM-rakentelutyyliin tulee ehkä musiikkilaitteistossa, johon on panostettu äänenlaadun ehdoilla. Yhtenäisen sisäkattoverhouksen kanssa meinasi sen sijaan tulla ongelmia, kun kaikki Suomessa myynnissä olleet kattopalat oli tarkoitettu kattoluukulliseen versioon. Peilit teipattiin ensi alkuun hiilarilookkiin, joka korvattiin myöhemmin Spoonin aidoilla hiilikuitupeileillä. Henri onnistui kuitenkin löytämään Virosta sopivan sisäkaton, joka tulikin autoon paikalleen. Ilma ohjataan kartiofiltteristä moottoriin kiillotettua alumiiniputkea pitkin. Samaa kiiltoa löytyy myös etutolppien väliin asennetusta poikittaistuesta. Laitteisto koostuu laadukkaista 2,2-LITRAISEN VTEC:in hengitystä on parannettu Apexin intakella, Megan Racingin peltisarjalla, Catcon kisakatilla ja avarammalla putkistolla. Takaluukusta poistettiin hieman häiritsevän näköinen lukkopesä, ja samalla radioaalloille tehtiin loppu poistamalla antenni ja antenninreikä. LAADUKASTA ÄÄNENTOISTOA "Sisusta on pidetty päällisin puolin suhteellisen vakiokuntoisena. Pysäytysvoimasta vastaavat rei´itetyt jarrulevyt sekä uudelleen maalattuihin satuloihin asennetut EBC:n jarrupalat. "Auton hankintahetkellä alustasarjaksi oli asennettu Teinin korkeussäädettävä setti, joka vaihdettiin myöhemmin BC Racingin coilover-sarjaan, jossa on mahdollista säätää korkeuden lisäksi myös jäykkyyttä", Henri perustelee alustan vaihtoa. Tässä mallissa on jo tehtaan jäljiltä nahkaverhoilu, joten penkkejä ei ole ollut syytä alkaa vaihtelemaan", Henri toteaa. Etupuskurin aukoissa olevat vilkut vaihdettiin kirkkaisiin, samoin sivuvilkut ja parkit
pääse Teksti: Arttu Toivonen, kuvat: Matti Pouru Antti Kosken käyttöauton virkaa toimittava C-sarjalainen Mersu ei rakenteellisilta ratkaisuiltaan välttämättä hätkähdytä. Mutta jos otetaan mittanauha kouraan, niin ilme muuttuu kyllä kaikilla! 04/11 53
"Kaverilla oli tuollainen vakiokorkeudella oleva, ja tämän sivupeili menee ohi ajaessa sen peilin alta helposti. "Kun alusta oli asennettu, ajoin sen tallista ulos. Totta kai veli ajaa myös lievästi rakennellulla C-sarjalaisella, mutta perheen isän taksihistoria pitää sisällään myös monen monta Mercedes-Benziä. Kommentit olivat luokkaa: tämähän on kuin juustohöylä, makaa nokka maassa. Tuolloin kymmenen vuotta vanhalla autolla oli ajettu 153 000 kilometriä ei mikään mainittava matka Mersulle, ei vaikka konehuoneessa ei ruksutellut kovasti palvottu dieselkone vaan 1,8-litrainen bensiinikäyttöinen nelospannu. Taksiautoilijaisällä on ollut 13 Mersua, joten suhtautumisen madaltamiseen ymmärtää hyvin. Kaveri katsoi hetken aikaa hölmönä, ja näytti sitten peukkua", Antti nauraa. Isäukko on vanhan liiton miehiä eikä sitä kautta ymmärrä autojen rakentamista. P ian 21 vuotta täyttävän Antti Kosken perheessä on tähtikeula-autoilla pidemmät perinteet. Edellisestä 190-sar- jalaisesta Antin varaston nurkkiin olivat jääneet AMG:n viisipuolaiset perusvanteet, jotka laitettiin pyörimään ensimmäisen syksyn ajaksi alle. "Ostin auton syksyllä 2008. Matkaa on saanut aina jatkaa", Antti virnistää. Miten matalasta autosta Antin C-Mersussa sitten oikeasti kyse. Eipä ihme, että rakentelukohteiksi on myös valittu Mersuja. Alle ruuvattiin Bilsteinin iskarit ja Eibachin madallusjouset, joilla Mersu rojahti alaspäin reilusti. Autohan oli siis matala, ja vielä levitetyillä peltivanteilla. Ja että hän ei ajaisi tällaisella metriäkään", Antti nauraa. "Sitä Golfia olin myös menossa yhtenä keväänä poistamaan liikennekäytöstä, ja ottamaan vastaavasti Mersua kesäksi ajoon. Pohjapanssari kajahti töyssyyn oikein kunnolla. Alusta laskettiin suoraan tuohon oikeaan korkeuteen, ja seuraavaksi kesäksi alle vaihdettiin RH:n ZW-1-vanteet. Kuittasin tyynesti, että en, vaan laittamaan sen seisontaan ja ottamaan toisen alle", Antti sanoo. "Ajattelin jo silloin, etten lähde siihen AMGvanne-kristalliumpio-porukkaan mukaan ollenkaan, vaan teen jotain hieman erilaista. Todella reilusti. Maavaraa on, sanotaan nyt vaikka sitten että näyttelyasennossa, sopivat 3,5 senttiä. Alustasarjan seuraksi piti tietysti saada teemaan sopivat vanteet. Aika rankkoja spacereita joutuu kyllä käyttämään näiden kanssa, edessä vanteen ET on nyt yhteensä 6 ja takana -10. Vanhempi Mersukin oli aavistuksen laitettu, alustasarja ja vanteet oli vaihdettu ja hifisysteemejä rakenneltu maltillisesti. Viikonlopun jälkeen, kun mentiin palauttamaan autoa, niin siitä tehtiinkin sitten kaupat ja vanha 190 jäi vaihdossa liikkeeseen. Kolmen kuukauden etsinnän jälkeen löysin viimein Urjalasta yhdeltä autoja ja autonosia Saksasta tuovalta kaverilta sopivan osan. "Joo, mutta tämä on vielä korkea. Kokonaisilmeeltään se oli kuitenkin tätä nykyistäkin hillitympi, vähän niin kuin auto muiden joukossa", Antti miettii. Sitä ennen minulla oli vanhempi 190-korinen pikku-Mersu, ja vähän ex tempore lähdin piruuttani koeajamaan tätä uudempaa mallia. Yksi katsastaja huusi heti kun astuin sisään, että et kai jumalauta ollut tulossa tuota katsastamaan. Talviautona mulla on II-korinen Golf, jonka pohjapanssarin alle mahtuu vain Coltin sytkäri 04/11 54. Madallus on kuitenkin otteessa, ja vaikka poliisit pysäyttelevätkin tien päällä usein, ojennan aina mitan, että katsotaan papereista mitä siellä sanotaan. Kun alalippa on erillinen, puskurin keskiosa on erillinen, hinauskoukun peitelevy on erillinen ja kaikki listat samoin, kertyi värejäkin yhteensä sitten seitsemän", Antti kertoo. lappeeltaan. Sillä ajaminen se vasta onkin raapimista, mutta sitä ei saa kyllä ajaessa pelätä. Oikean mallin osa oli aikamoisen metsästyksen takana ja olisi maksanut Veholla yli 1 000 euroa, joten sanoin että pitäkää toki puskurinne. Ajelin tuolla Salossa yhden hidastustyössyn yli hitaasti, kun suojatiellä lastenrattaita työnteli sellainen 3040-vuotias mies. Maski on maalattu kokonaan mattamustaksi ja etuvilkkuihin on suihkutettu tummen- Madallusta ja Muuta Normaalikorkeudessaan C-sarjalainen ei tietenkään Antin visuaalista makua miellyttänyt. Muuten ulkokuori on kohtalaisen koskematon. Pari ensimmäistä kesää etuvanteen kehä oli 9-tuumainen ja takavanne 9,5-tuumainen, mutta täksi kesäksi ne ovat vaihtuneet puoli tuumaa leveämpiin molemmissa päissä. "Kun ostin auton, oli joku ajanut siitä alkuperäisen puskurin rikki, ja tilalle oli vaihdettu vanhempi, pre-facelift-mallin puskuri. Tai oikeastaan osia, sillä puskurissa oli lopulta seitsemää eri väriä
Pyörien sopivuuden vuoksi kaaria piti levittää niin edessä kuin takanakin. tarkempi tarkastelu ja mittanauhan esiin kaivaminen paljastavat kuitenkin, että nyt mennään todella matalalla profiililla. 04/11 55. Maalaamiselta vältyttiin käyttämällä kuumailmapuhallinta kaarimankelin apuna. KonePellin tähtäin on siivottu pois ja tilalle on vaihdettu rainbow´n merkki muistuttamaan äänentoistokalustovalinnoista. rAinbow´n 12-tuumainen subbari takaa äänimaailman tummempien päiden toiston. "Kaverilla oli vakiokorkeudella oleva C-Mersu. Tämän sivupeili menee ohi ajaessa sen peilin alta puhtaasti." Antin C-Mersu on pikavilkaisulla melkein vakion oloinen
Akku on jo valmiiksi takakontissa, ja sieltä menee etusormen paksuinen johto eteen, mikä taatusti olisi aiheuttanut häiriötä", Antti kuvailee. Vanhassa mallissa löytyi vielä säädöt, mutta tähän uuteen niitä ei jostain syystä enää laitettu", Antti toteaa. nuslakka. Itse lampuissa on pinnalla kalvo. Itse takakontin viimeistely tosin jäi vasta seuraavalle vuodelle talven rakentelukauden loputtua kesken. "Koko koppi vaimennettiin, lattia poislukien. Takakonttiin piilotettiin saman valmistajan samasta sarjasta oleva 12-tuumainen subwoofer-elementti sekä vahvistimet. Takavalot ovat aivan vakiot. Melko harvinainen Sport-varustelutaso on tosin... 04/11 Camber-säädöt etuakselistolle ...tUonUt mukanaan hiilikuitulooksomisteet keskikonsoliin, sekä perinteiset... ...VAlKoPoHJAiSet mittaritaulut kojelautaan. KiitoKSet Leeville hifiasennuksista (kun luvattiin laittaa ensimmäiseksi!), Juuso, Salon Audiotarvike, rengas-turku 56. Hommaan meni yhteensä 10 neliötä Dynamattia. Niin, joku hinta se on silläkin, kun mennään sieltä missä aita on niin matala että auto mahtuu alta! "Eteen pitäisi tehdä camber-säädöt, sillä nykyisellä madalluksella kumien sisäreunat ovat entiset 1015 000 kilometrin jälkeen." SpekSit oMiStAJA: Antti Koski AMMAtti: Levyseppähitsari MoneSKo rAKennettU AUto: toinen PAiKKAKUntA: Koski tL iKÄ: 20 MerKKi: Mercedes-Benz MAlli: C180 VUoSiMAlli: 1998 VÄri: Sinivihreäharmaa AUton KÄyttö: Käyttöauto Moottori: 1.8l r4 AlUStA: Bilstein-iskarit, Eibach-jouset teKniiKKA: Vakio PAKoPUtKi: Vakio VoiMAnSiirto: takaveto VAiHteiSto: Vakio JArrUt: Vakiot teHo: 122 hv AUto teKniSet tiedot rH:n ZW1-vannekierros antaa Mersuun hillittyä sporttisuutta ei turhaa kimallusta, vaan rehellisen lihaksikasta ilmettä. Etu- ja takaovet, katto, takaluukku sekä kyljet on vaimennettu. "Kaaret jouduttiin mankeloimaan, jotta pyörät mahtuivat pyörimään. Kun johtosarjoja vedettiin asennuksille, vedettiin linjajohdot häiriöiden estämiseksi keskeltä autoa, kun Mersun omat johtosarjat menevät puolestaan reunoilta. Takakaariin riitti 1520 millin levitys, mutta etukaaria jouduttiin vetämään senttitolkulla ulos. Toisaalta kun sen on tähän kuntoon asti saanut, ei sitä raaskisi myydä millään. Maski maalattu mustaksi HiFit JA MUltiMediA: Alpine 9887r-soitin, rainbow´n Vanadium-sarjan 3-tie-erillissarja, 12" Subwoofer, 2 kpl vahvistimia AKKU: Ground Zero SiSUStA: Vakio MittAriSto: Vakio rAtti: Vakio SiSUStAn lASiKUitUtyöt: A-pilarien kaiutinpaikat, itse tehdyt SiSUStA tUloSSA SiSÄltÄ Mersu on kokolailla vakio. Eteen pitäisi tehdä camber-säädöt, sillä nykyisellä madalluksella etukumien sisäreunat ovat ihan entiset 10 15 000 kilometrin jälkeen. Koko hifipuolen panostus on ollut vielä vähän merkittävämpää kuin mitä ensi alkuun edes näyttää. Soitin on Alpinen 9887R, jonka DSP-toiminnon ansiosta aikaviiveitä saa pulattua miellyttävämmän kuuntelukokemuksen takaamiseksi. Kysymykseen kauanko hifijärjestelmän säätöön meni aikaa, on vastaus heti valmiina: "No, sitä tulee usein säädettyä edelleenkin ajossa kohdalleen." Tulevaisuuden suunnitelmat Mersun kanssa ovat vielä hieman auki. Antti kertoo purkaneensa koko auton sisustuksen hifilaitteiden asennuksen edestä pois, niin että vain kojelauta jäi kiinni. parkkipolttimoiden siirto vilkku-umpioihin on puolestaan tuonut jenkkilookia tyylikkään harmaaseen autoon. UlKoKUori renKAAt: Falken 215/35 r17, ta: 225-35/17 VAnteet: rH ZW1, 17 x 9,5" ja 10" KoriMUUtoKSet: Etuvilkuissa tummennuslakka, lampuissa kalvo, kaaret mankeloitu edestä ja takaa, parkit siirretty etuvilkku-umpioihin. Rankka madallus yhdessä rankkojen vanteiden kanssa vaatii myös hieman paja-aikaa. Virtaa vehkeissä riittää, sillä Antti kertoo yhtenä juhannuksena huudattaneensa grammaria kaksi vuorokautta putkeen, mutta Mersu oli startannut silti vielä juhlien loputtua. Akku sinänsä on vaihtunut Ground Zeron suurimpaan malliin ja varustettu lisäksi Helixin konkalla. "Välillä olen miettinyt, että mitä tähän vielä tekisi vai laittaisiko auton kiertoon. Hifit tulivat mukaan kuvioon talvella 20082009, jolloin asennettiin Alpinen soitin sekä A-pilareihin muovatut kaiutinpaikat, joihin upotettiin Rainbown Vanadium-sarjan kolmitiekaiuttimien kaksi pienintä elementtiä. Normaalit parkkivalot siirrettiin etuvilkkujen umpioihin, joten vaikutelma on jenkkiversiohenkinen. Itse työ tehtiin kuumailmapuhaltimen kanssa niin, ettei kaaria tarvinnut edes maalata uudestaan." KosKen Matalin disKo Äänipuolella on panostettu paineen sijasta laatuun, onneksi
33,61 Meiltä löydät KAIKKI tarvitsemasi osat BMW autoihin, pienistä klipseistä ja varaosista erilaisiin tuning ja styling osiin. 044 089 2782 // email@mdcomprex.fi // www.mdcomprex.fi Alk. 58,65 Alk. Tutustu vannevalikoimiin osoitteissa www.mamvanteet.fi // www.keskin.fi Meiltä saat edullisesti myös Eibach, H&R ja Supersport alustasarjat! MD Comprex // Meritie 97 // 23800 Laitila // puh. 16,73 Alk. 101,18 Alk. Ja tietenkin Suomen edullisimpaan hintaan! Schmiedmann Suomi Ky Omistatko korjaamon? Voit saada parhaimmat hinnat BMW varaosista, tuning ja styling osista, liittymällä Schmiedmannin korjaamo alennusohjelmaan ja säästä parhaillaan jopa 60%! Niittyläntie 2, 00620 Helsinki Myynti: 020 757 1090 | Huolto: 020 757 1091 email: myynti@schmiedmann.fi Suomen suurin valikoima BMW-tuotteita. WWW.SCHMIEDMANN.FI. 35,07 Alk. 46,48 Alk. 22,51 Alk
e matal N a Chev y 454 SS piCk-up ´90 & Ma zd B2000 piCk-up ´90 04/11 58
t lelut la ilmajousituksiin erikoistunut Lowtoys alkaa olla firmana useimmille alaan vihkiytyneille tuttu. On siis syytä perehtyä tarkemmin firman omiin projekteihin. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä helsinki 04/11 59
"Selvä valmistusvirhehän kampurassa oli oltava, mutta ei siinä auttanut kuin alkaa rakentaa uutta konetta." Isolohko uusIsta osIsta Moottorin rakentamisesta sai vastuun Sami Lehtimäki. "Rakentelinkin siihen ilmajousituksen omatekoisen linkin kera Dunlopin palkein", Tomi kertoo. Ylipäätään valmiina tilattuja osia koriin käytettiin vähän, ajovalo- 04/11 60. Samalta firmalta tuli myös monipisteruiskupaketti sekä peltisarjat. Hän ehti testailla ilma-alustan toimintaa vuoden päivät, kunnes kone eräänä päivänä poiki Lahdenväylälle kiihdytettäessä. Noihin aikoihin hänen Ollituning-firmansa toi myös maahan Esquissin korisarjoja ja muuta Pugiharrastusta sivuavaa. Siinä auton seistessä levällään Tomi keksi muuttaa keulan Escalade-tyyppiseksi. Viime vuosikymmenen puolivälissä Tomista alkoi kuitenkin tuntua siltä, että 106:n rakentelut oli rakenneltu ja hän päätyi myymään auton pois. Kullanvärisen 106:nsa rakentelun myötä Tomi perehtyi myös lasikuitutöihin jopa siinä määrin, että alkoi myydä tekemiään kuituosia firmansa kautta eteenpäin. Ensi alkuun Tomilla oli mielessä hoitaa käyttöpaku tonttiin ja hankkia alle riittävän isot vanteet. Ajovalot ja maski tilattiin ison veden takaa aitoina Cadillac-osina, kaiken muun niiden ja tulipellin väliltä Tomi leipoi itse lasikuidusta. Caddykeulaisia pickareita onkin hänen käsissään valmistunut jo kaikkiaan puolenkymmentä, mutta rapakon taakse ei ole toistaiseksi lähetetty ensimmäistäkään. "Olen kieltäytynyt myymästä sarjaa, koska muutos ei ole aivan yksinkertainen ja haluan mieluummin myydä paketin asennettuna." Keulamuutosten yhteydessä Chevyn korista parturoitiin kaikki ylimääräinen, kuten katon kourut, tankin luukku sekä takaluukun ja ovien kahvat. Tai oikeammin kyse oli nimenomaan ilmajousien himosta, kyseistä yksilöä kun oli jo ostettaessa madallettu edestä viisi ja takaa seitsemän tuumaa Belltechin droppisarjalla. Lopputuloksen onnistumisesta kertoo omaa kieltään se, että Jenkeistä saakka on Tomilta yritetty tilata keulakonversiopakettia. En heittäisi tänne ainakaan mitään kovin arvokasta kuljetettavaa... myöten ja kaikki osat tasapainotettiin huolellisesti. Ihan pikkuremontilla ei selvitty, sillä varsin vähän ajetusta autosta katkesi kampiakseli. Kannet portattiin ja venttiileitä aukomaan hankittiin Edelbrockin rajumpi nokka. oni ei ehkä enää muista sitä, että ilma-alustojen rakenteluun erikoistunutta Lowtoysia pyörittävä Tomi Olli tuli suurelle yleisölle tutuksi vuosituhannen alussa Peugeot-rakentajana. Isolohko käytiin läpi alakertaa Tomille nousseeseen minitruckkuumeeseen ei löytynyt muuta lääkitystä kuin jenkkiauton hankkiminen. Mazdan lavatoteutus on näyttävä, mutta varsin epäkäytännöllinen. Ovien avaus hoituu Autolöcin sähkösolenoidisarjalla. Hänelle oli noussut melkoisen vakava minitruck-kuume, johon ei löytynyt muuta lääkitystä kuin jenkki-pickupin hankkiminen. Aihioksi löytyi ´90-vuosimallinen Chevy 454SS, joka oli siis ainoastaan mustana, valkoisena ja punaisena saatavilla ollut, mallisarjan suurimmalla moottorilla eli 454-kuutio- M tuuman isolohkolla varustettu lyhytlavainen erikoismalli. Tehoa Tomi kertoo irtoavan varovaisesti arvioiden nelisensataa hevosvoimaa, ja vääntö on isolohkomainen eli enemmän kuin riittävä
Sisältä auto jäi tuossa vaiheessa hieman kesken, ja Tomi rakenteli vähitellen uutta kuituista kojetaulua ruskealla nahalla verhoiltujen alkuperäispenkkien kaveriksi. Tomi osti sen oikeastaan ihan vain sen takia, että se muistutti koriltaan Chevy S10:iä, ja lähes ilmaisesta aihiosta saattoi rakentaa tinkimättömän ilmajousitetun lowriderin. Muoviosat kauttaaltaan on maalattu kermanvaalealla sävyllä. autOn tärkeimmät mittarit kertovat jousituksen paineesta. 04/11 61. Vanteiksi hankittiin 22-tuumaiset mustakeskiosaiset Arellit, jotka sopivat hyvin yhteen uuden mattamustan maalipinnan kanssa. Jotta auto saatiin putoamaan riittävän alas, oli rungon takapäähän tehtävä niin sanottu c-notch-mutka. Jousiksi asennettiin Slamspecialtiesin RE-7-palkeet ja ilmaa pumppaamaan kaksi kappaletta AirZenith-kompuroita. hifit: Clarionin MP3-soitin, DLS:n 2-tiekaiuttimet (4 kpl) kiitOkSet Kaikille projektissa auttaneille niSkatuettOMat etupenkit on verhoiltu klassiseen kustomtyyliin. S10-keuLaiSekSi muutetun B2000:n stance on melkoisen maanläheinen. "Tilasin Jenkeistä uusimman korimallin S10:n valot ja maskin, ja aloin leipoa ympärille lasikuidusta muita keulan muotoja." kOri: Itse tehty Chevy S10 -keulakonversio, Chevy S10:n takavalot, lavaa jatkettu n. Parin kesän ajelut sujuivat siinä kuosissa, ja auto käänsi päitä missä ikinä liikkuikin. Eteen Tomi hankki LRD:n putkitukivarret, taakse tuli Competition Engineeringin nelipistetuenta panhard-tangon kera. jen ja maskin lisäksi oikeastaan vain peltinen rolled pan, josta siitäkin poistettiin kilven upotus. toInen alustaversIo Moottoriremontin yhteydessä myös alusta rakennettiin uusiksi entistä paremmin osin. 10 cm, itse tehty lavan takaosa ja roll pan, ovenkahvat poistettu, Autolöc shaved door kit vanteet: Showtime Hydraulics 16 x 8" pinnavanteet renkaat: Pirelli 195/55 R16, maalatut valkosivut SiSuSta ratti: Lowtoys billet penkit: uudelleen verhoillut alkuperäiset MittariStO: karsittu Muuta: Vakio sisusta verhoiltu / maalattu, keskikonsoli itse rakennettu. Tomista alkoi tuntua siltä, että ulkokuoren mattapintakin oli jo nähty juttu, joten hän maalautti auton kiiltävän mustaksi. Penkitkin vaihdettiin BMW-osiin, joskin ne poimittiin E46-korimallista. Sporttipenkit verhoiltiin kojelaudan ja itse tehtyjen ovipahvien tapaan ruskealla nahalla. Edellisellä kerralla hän oli hoitanut maalaustyöt itse, tällä kertaa hän antoi ruiskuttamisen automaalauksen SM-kisoissakin menestyneelle Penttosen Jarnolle, joka tekikin hyvää työtä. "Jostain ladon takaa mä sen kolmella sataa hain. Uusi ilme viimeisteltiin American Racingin 22-tuumaisilla Torq Thrust -vanteilla. SpekSit OMiStaja: Junnu ikä: 30 aMMatti: elämäntapataiteilija autO autO: Mazda MaLLi: B2000 vuOSiMaLLi: 1990 MOOttOri: Ford 2,3 EFI 16V DOHC R4 aLuSta: Navat muutettu Hiacen pulttijaolle, Slamspecialties RE-6 -ilmajouset joka nurkassa, 6 x GC-venttiilit, Viair 480 C -kompressori, 5 gallonan säiliö, Viairin mittarit, 12 mm teflonlinjasto jarrut: Toyota Hiacen levyt edessä, rummut takana vOiManSiirtO: Fordin automaatti, takaveto tehO: 147 hv ja 202 Nm tekniSet tiedOt uLkOkuOri Wannabe s-kymppI Chevyn kanssa saman ikäinen Mazda tuli Tomille konevikaisena raatona. "Halusin päivittää kojetaulun linjakkaampaan, ja broidin E39-Bemarista bongasin sopivan aihion." Kojelaudan muoto saatiinkin istumaan Letukkaan oikeastaan yllättävänkin helposti, sitä piti vain levittää kymmenisen senttiä. Oikeastaan työläämpää oli se, ettei osasta voinut käyttää kuin kuoren, ja rungon lisäksi siitä oli leikeltävä pois kaikki tuuletuskanavat, joista useat olivat kiinteitä kojetaulun osia. Pari vuotta takaperin Tomi kuitenkin halusi tehdä auton loppuun ja alkoi rakentaa sisustaa uusiksi. Sekin hinta oli kyllä liikaa", Tomi naurahtaa. 15 cm ja levennetty n. Verhoilijan nimi jääköön mainitsematta, sillä Tomi ei ollut kyseisen yrityksen toimintamalleihin eikä työnjälkeen erityisen tyytyväinen. Koska kaikki haluttiin tehdä kerralla viimeisen päälle hyvin, runko ja muut alustan metalliosat pulverimaalattiin saman tien. Pinnavanteet ja valkosivurenkaat tuovat autoon klassista lowrider-ilmettä. SiSätiLat noudattavat yksinkertaisen tyylikästä linjaa
Nythän oli se etu, että jos ei oltu paljoa suhteellisen harvinaista SS-pickupiakaan säälitty rakennellessa, ei halpaa raatoa tarvinnut sääliä sitäkään vähää. Koska tehdasuusi paketti oli houkuttelevan edullinen, ei Tomi voinut vastustaa sellaisen hankkimista Mazdan keulalle. lasikuidust 04/11 62. Laikka sai soida vapaasti oman mielen mukaan. teknIIkka FordIsta Runko kunnostettiin ja siihen tehtiin tarpeelliset muutokset ilmajousitusta varten. Takavalotkin kun oli hankittu sellaisesta. 147-hevosvoimainen mylly ei tietenkään tee pickupista rakettia, muttei sillä toisaalta normaaliliikenteessä jalkoihinkaan jää. Suurin työ tekniikanvaihdossa oli kuten arvata saattaa sähköjen tekemisessä. Heino Mäntsälästä. Kun Mazda viimein syksyllä 2008 valmistui, sen alle laitettiin 20-tuumaiset TSW:n Nogarot erittäin matalaprofiilisin renkain. Vaikka paketissa tulikin mukana johtosarja, ei se tietenkään sopinut suoraan mihinkään Mazdan liittimiin, vaan kaikki johdotukset liittää tai jatkaa käsityönä. Ja hitaasti ajettavaksihan auto rakennettiin. "Hiacen jako autoon tuli oikeastaan vain siitä syystä, että minulla oli jemmassa 22-tuumaiset vanteet, joissa oli 5x114,3 millin pulttijako." Voisi arvella, että tekniikkakin tuli Toyo- talta, muttei siinäkään kohtaa menty sitä tavallisinta tietä. Pitkälti juuri ylimääräisten sähkötöiden välttämiseksi myös kojelaudan mittarivarustusta karsittiin alkuperäistäkin niukemmaksi. klassIsta mInI truck -tyylIä Tomi maalasi auton niin ulkoa kuin sisältäkin itse, penkit verhoili valkoisiksi verhoomo P. "Delta-Autolle oli syystä tai toisesta joskus jäänyt uusia Fordin tekniikoita lojumaan. Tekniikkapaketti oli edelleen puulaatikossa johtosarjoineen ja pakosarjoineen." Huhun mukaan 2,3-litraiset ja 16-venttiiliset koneet automaattilaatikkoineen olivat 1997-vuosimallia ja varattu Venäjälle ambulansseihin, mutta loppuerä olisi jäänyt Suomeen koska lasku jäi maksamatta. Paketista tehtiin hieman miedompi kuin SS:ssä, ja Slamspecialtiesin RE-6-palkeisiin ilmaa pumppaamaan asennettiin vain yksi Viairin kompressori. Keula siis sai uudet muotonsa lasikuidusta, lavaa sen sijaan levennettiin ja muotoiltiin pellillä muistuttamaan S10:n peräpäätä. Ja 2000-lukuisena aihion hinta olisi toisaalta ollut jotain ihan muuta kuin tässä tapauksessa. Nyt jos joku ihmettelee, miksei lähtökohtana käytetty suoraan S10:iä, kerrottakoon ettei uusikorisia juuri ole Suomessa tarjolla. Sellaisenaan auto ensiesiteltiin syksyn X-treme Car Show´ssa. Keulakonversion onnistumisesta kertoo omaa kieltään se, että pakettia on yritetty tilata Tomilta Jenkkeihin saakka. iO on pitkälti Tomin omaa Caddy-keuLakOnverS kittu lamput ja maski, käsialaa. Valmiina on han etupuskuri on tehty itse suojat ja konepelti sekä loka a
Juttua kirjoitettaessa hauska laite kuuluu päätyneen taas Nettiautoon, Junnulla kun on pikkuhiljaa valmistumassa toinen raju ja pitkään työn alla ollut projekti, joka vaatii pääomaa. "Toisekseen halusin siitä mukavamman ajaa, aiemmissa 25-sarjalaisissa kun ei paljoa ilmatilaa ollut." Viime syksynä Mazda löysi myös uuden omistajan, monissa mielenkiintoisissa projekteissa mukana olleen ja tatuoijanakin mainetta saaneen Junnun. Peltinen rollpan, Autolöc shaved door kit vanteet: American Racing Torq Trust Type M 22 x 9,5" renkaat: 265/35 R22 SiSuSta ratti: Lowtoys billet penkit: Ruskealla nahalla verhoillut BMW E46 sporttipenkit MittariStO: Dakota Digital Muuta: BMW E39:n kojelauta levennetty sopimaan, Lowtoysin lasikuituiset ovipahvit, itse tehty keskikonsoli hifit ja MuLtiMedia: CD-soitin ja Macromin hakkimallin erillissarja SiSuSta on verhoiltu kauttaaltaan vaaleanruskeaksi. 04/11 63. 400 hv, vääntö riittävä +50% uLkOkuOri kOri: Caddy Escaladen ajovalot ja maski, Lowtoys Escalade-keulakonversio, ovenkahvat, takaluukun kahva, tankin luukku, katon kourut ja hytin valo poistettu. Tomin rakentamia pickupeja katsellessa ei voi kuin ihmetellä, miksi näitä ei rakennella enempää? SpekSit OMiStaja: Tomi Olli ikä: 30 aMMatti: yrittäjä autO autO: Chevrolet MaLLi: 454 SS vuOSiMaLLi: 1990 tekniSet tiedOt jOSkuS vaan tekee mieli iskeä vähä n kipinää... e39-BeMarin kojetaulu on saatu istumaan upeasti Letukan ohjaamoon. MOOttOri: 7,4 l V8 aLuSta: Runko ja kaikki alustan osat pulverimaalattu. 35 mm. 8 kpl GC 3/8" magneettiventtiileitä, 1/2" linjasto, 3 x 33 l rosterisäiliöt, 2 x AirZenith-kompressori, tulossa AirLiftin hihnakompura ja Accuairin automaattinen tasonsäätö jarrut: Vakiolevyt vOiManSiirtO: TH400-automaatti shift kitillä viritykSet: Moottori täysin uudelleen rakennettu, Edelbrockin monipisteruisku, Edelbrockin jyrkempi nokka, avarretut kannet, MSD Pro Billet -jakaja, kaikki tasapainotettu, Edelbrockin pakosarjat, itse tehty putkisto tehO: n. Edessä LRD-putkitukivarret, Belltechin iskarit ja Slamspecialtiesin RE-7 -ilmajouset, takana Competition Engineeringin 4-link + panhard, RE-7 -ilmajouset, Belltechin iskarit, Belltechin kallistuksenvakaaja ja Lowtoys c-notch. Minitruck-rakentelu on ison veden takana erittäin suosittua, ja niin yllättävältä kuin se saattaakin kuulostaa, yleisiä rakentelukohteita ovat olleet etenkin takavuosina nimenomaan japanilaiset pickupit. Aiemmin autoissa käyuuden verhoilun saaneet sporttipenkit ovat lähtöisin tettiin yleisesti 100-pinnaisia lowrider-pyöriä, E46-Bemarista. Takaluukun alapintaa jatkettu n. Ensimmäisen kesän jälkeen Tomi halusi autoon klassisempaa ilmettä ja hankki tilalle 16-tuumaiset lowrider-pinnavanteet. Suomessa pikkupakujen rakentelu on jäänyt yllättävän vähiin, vaikka sopivia aihioita on saatavilla runsaasti ja jopa erittäin edullisesti. nykyisin tuoreissa slämmätyissä avolavoissa näkee enemmän modernin tyylisiä aluvanteita matalaprofiilisin renkain
3.7.2011): info@extremecustom.org massa myös Liput 2 / hlö (alle 10 v. Ohjelmien hinnat alk. Tutustukaa myös verkkokauppaamme www.epdtuning.com TEHO-OHJELMAT JOKAISEEN AUTOON! LASTUTUS Jos suoraohjelmointi ei onnistu, asennamme uuden ohjelman sisältävän lastun piirilevyyn. Mikkeli 9.7.2011 klo 12-17 Harjoitusjäähalli, Raviradantie Tapahtu Lähetä meille autosi malli, merkki, MaxBOOM- ja tärkeimmät muutokset, omistajan tiedot Emma -kisat! ja 1-2 kuvaa (max. 2Mt TAI linkki auton kuviin). vanhempien seurassa maksutta) OBD-OHJELMOINTI Vuodesta 1977 Tehon lisäys lähes kaikkiin merkkeihin! Katso miten paljon tehoa ja vääntöä sinun autosi saa lisää. meillä uutena edustuksena. Britannian markinajohtaja Pystymme ohjelmoimaan sekä diesel- että bensamoottorit suoraan OBD-pistokkeen kautta asiakkaan yksilöllisten toiveiden mukaisesti. tehonmittaukset ennen ja jälkeen. V-TECH RTS Remote Tuning System LATAA ITSE HALUAMASI OHJELMA AUTOON, KOSKA TAHANSA. www.superchips.co.uk EPD Motorsport Metsämutilantie 2 05460 Hyvinkää · puh. Osallistumismaksu 5 / auto, sis. 299 Hinta sis. näyttelymaksun sekä 2 hengen liput. 040-5105736 www.vtech.fi · sales@epdmotorsport.com. Lisätietoja: 046-573 8989 tai Ilmoittautumiset ja lisäinfo: www.maxboom.fi ja info@extremecustom.org www.emmanet.fi Järjestäjä: Yhteistyössä: Savilahden Auto Oy Varaosa Maailma Ilmoittautumiset (viim
Heidän kintereillään on paitsi poliisi, myös korruptoitunut liikemies, joka yrittää päästää kaverukset hengiltä. Jo Fast and Furious -nimellä kulkeneen Hurjapää-sarjan neljännen osan tullessa teattereihin oli tiedossa, että ei neljää ilman viidettä. Kuten Fast & Furious -nimeä kantaneessa leffasarjan nelososassakin, myös Fast Fivessa Vin Diesel toimi toisena tuottajana. Rioon pakoreissullaan päätyneet Brian, Mia ja Dom joutuvat kokoamaan huippukuskikaartin tehdäkseen vielä viimeisen keikan päästäkseen vapauteen. Leffasarjan aloittaneen The Fast & The Furiousin lanseeraamisesta tulee tänä vuonna täyteen kymmenen vuotta. Ohjaaja Justin Lin kertoo actionia vitososassa olevan enemmän kuin kahdessa edellisessä yhteensä, mikä on kova väite. Viime kerralla liikuttiin pitkälti Meksikon rajan tuntumassa, josta tällä kertaa kuljetaan Brasilian Rio De Janeiroon. Pitääkö se paikkaansa, kannattaa itse kunkin arvioida itse katsomalla leffa. Ensimmäisessä osassa hieman seinäruusuksi jäänyt Jordana Brewsterin näyttelemä Mia Toretto on tällä kertaa yksi täysipainoisesti toimin- 04/11 65. Kymmenessä vuodessa myös hahmot ovat kasvaneet. Näyttelijäkaarti koostuu vanhoista tutuista tähdistä terästettynä The Rock -nimelläkin tunnetulla Dwayne Johnsonilla, joka näyttelee aiemmista osista tuttua veijarikaverusporukkaa jahtaavaa poliisi Luke Hobbsia. Nyt 5-osa on vihdoin ulkona, ja on aika tutustua paremmin leffan autoihin! Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Universal Studios H urjapäät-elokuvien sarjassa on kuljettu paitsi USA:n länsi- ja itärannikolla, myös Japanissa ja Etelä-Amerikan syntisissä maisemissa
Billet-vauhtipyörä JARRUT: Brembo ALUSTA: Teinin coiloverit, Teinin kallistuksenvakaajat KORIMUUTOKSET: Cwestin korisarja, auto maalattu Onyx Black -mustalla VANTEET: XXR 20" RENKAAT: Continental ExtremeContact SUBARU STI ´10 KUSKI: Brian O´Connor (Paul Walker) MOOTTORI: 2.5 Turbo bokseri-4 VIRITYKSET: COBB-ohjelmointi, Stromungin putkisto turbolta eteenpäin VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen tiheävälitteinen manuaali, vaihdevälinlyhennin, JARRUT: Brembo ALUSTA: RMR:n coiloverit, Eibachin kallistuksenvakaajat SISUSTA: Alcantaralla verhoillut sporttipenkit VANTEET: XXR 19 X 8" RENKAAT: Continental taan osallistuvista henkilöistä, ja Paul Walkerin näyttelemä Brian O´Connorkin on saanut todeta, ettei maailma ole niin mustavalkoinen kuin millaisena hän sen aiemmin koki. TOYOTA SUPRA ´96 KUSKI: Rico (Don Omar) MOOTTORI: 3.0 DOHC R6 VIRITYKSET: T-66 Ball Bearing Turbo, 100 hv ilokaasut, Power Extreme -putkisto VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, Clutchmastersin Stage III -kisakytkin, Clutchmastersin 11 lb. Joka puolella nähtiin näyttäviä alustaneonvaloja ja autoon oli liimattava se pakollinen NOS-tarra, vaikkei ilokaasupullo olisi koskaan auton lähellä käynytkään. Ykkös- ja kakkososien tyyppisessä trendien luomisessa eivät kolmos- eikä nelososa onnistuneet, vaikka yritystä autoissa oli. Sen myötä niin räväkät teippigrafiikat kuten sittemmin katukuvasta kadonneet alumiiniset takasiivetkin tulivat suuren yleisön tunnettuuteen. Leffan myötä myös tuningosabisnes nousi aivan uusiin mittasuhteisiin, kun suuri yleisö otti aiemmin marginaaliroolissa olleen harrastuksen omakseen. Olennainen osa näitä leffoja ovat aina olleet nopeat ja näyttävät autot. Brian O´Connorin alla nähdäänkin melkoinen herkkupala, ´72 Skyline GT-R tuoreemman Skyllen turbotekniikalla... 04/11 66. Vitososassa päähenkilöiden käytössä nähdäänkin aiempaa hillitymmän näköisiä laitteita ihan niin kuin kadullakin. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteivätkö autot voisi olla silti mielenkiintoisia. Tuskin mikään elokuva koskaan on vaikuttanut autonrakentelukulttuuriin yhtä vahvasti kuin meillä Hurjapäät-nimellä tunnettu sarjan ykkösosa
DODGE CHARGER ´70 KUSKI: Dominic Toretto (Vin Diesel) MOOTTORI: 572 cid Hemi V8 VIRITYKSET: Mopar Performancen Cross Ram -imusarja, Holleyn 850 cfm kaasarit, Hookerin peltisarjat, Morse-putkisto Flowmaster-vaimentimin ja Magnaflow´n päin, 300 hv NOS-ilokaasusetti, Holleyn pa-pumppu, Jaz-kisatankki VOIMANSIIRTO: TF 727 -automaatti manuaalisella venttiilikoneistolla, Earlsin vaihteistoöljynlauhdutin, Fordin 9 tuuman perä 4.56 välityksellä ja Detroit Locker -lukolla JARRUT: Baerin 14" levyt 6-mäntäisin satuloin, Wilwoodin pääsylinteri ALUSTA: Reilley MotorSportsin coiloverit SISUSTA: Beardin penkit, Diestin vyöt, Grantin ratti, Sweeneyn valmistama turvakehikko, Autometerin mittarit KORIMUUTOKSET: Hanamanin lasikuituinen keulapala, custom-maski, customtakavalot, mattamusta maalaus VANTEET: Erikoisvalmisteiset 20 x 9,5" edessä, 20 x 11" takana RENKAAT: Continental 275/45 R20 edessä, 315/35 R20 takana NISSAN 370Z ´09 KUSKI: Brian O´Connor (Paul Walker) MOOTTORI: 3.7 DOHC V6 VIRITYKSET: PeakBoost Twin Turbo Kit, NOS-ilokaasusetti, AE Performancen putkisto VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, OS Gikenin kytkin ja vauhtipyörä, OS Giken Super Lock LSD JARRUT: vakio-Brembot ALUSTA: Öhlinsin coiloverit, Eibachin kallistuksenvakaajat SISUSTA: NRG-ratti, Takatan vyöt KORIMUUTOKSET: Seibonin hiilikuitukonepeitto VANTEET: Advan Racing 20" RENKAAT: Continental Rioon pakoreissullaan päätyneet Brian, Mia ja Dom joutuvat kokoamaan huippukuskikaartin tehdäkseen vielä viimeisen keikan. 04/11 67
DODGE CHALLENGER ´10 KUSKI: Dominic Toretto (Vin Diesel) MOOTTORI: 6.1 Hemi V8 VOIMANSIIRTO: Tremec TR-6060 -manuaali VIRITYKSET: Magnaflow-putkisto, 300 hv NOS-ilokaasusetti JARRUT: Brembo ALUSTA: Hotchkisin madallussarja SISUSTA: Memphis Car Audion hifit KORIMUUTOKSET: Classic Design Conceptsin Wide Body Kit, maalattu kiiltävän mustaksi mattaharmain takalevikkein VANTEET: USW Forged 20 x 10" edessä, 20 x 12" takana RENKAAT: Continental ExtremeContact 275/40 R20 ja 315/35 R20 PORSCHE GT3 ´99 KUSKI: Brian O´Connor (Paul Walker) MOOTTORI: Stroukattu 3.8 bokseri-6 (470 hv) VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, GT3RS:n kytkin ja vauhtipyörä VIRITYKSET: GIAC-softa, AE Performancen pakosarjat ja putkisto JARRUT: Brembot 6-mäntäisin satuloin ALUSTA: Öhlinsin neljään suuntaan säädettävät coiloverit, GT3RS:n kallistuksenvakaajat SISUSTA: AE Performancen turvakaaret KORIMUUTOKSET: Perus-911 muutettu GT3:n näköiseksi, RS-takasiipi ja raidat VANTEET: CCW 18" RENKAAT: Continental ContiSport Contact 235/45 ZR18 Tuskin mikään elokuva koskaan on vaikuttanut autonrakentelu kulttuuriin yhtä vahvasti kuin Hurjapäätsarjan ykkösosa. NISSAN SKYLINE GT-R ´72 KUSKI: Brian O´Connor (Paul Walker) MOOTTORI: RB25DET R6 VIRITYKSET: Nismon titaaniputkisto VOIMANSIIRTO: RB 25:n 5-vaihteinen manuaali JARRUT: Nismo/ AP Racing ALUSTA: Tein VANTEET: Watanobe Racing Wheel RENKAAT: Continental 04/11 68
Nykyään yliteippauksen voi tehdä lähes millä tahansa teippivärillä, joskin kiiltävää mustaa harkitessa kannattaa ottaa huomioon sen naarmuuntuminen verrattain herkästi. Teippi on useimmissa tapauksissa helppo poistaa ja se suojaa myös maalipintaa kiveniskuilta. Sponsoriteippauksen voi tehdä näinkin. Nyt kerromme, mitä teippausta suunniteltaessa kannattaa ottaa huomioon. T eippaus tiedetään helpoksi tavaksi saada autoon ilmettä, ja juuri helppouden takia teippituunauksia usein vähätellään. Ja vaikkei hintaa vertailtaisi maalaukseen, onhan teippaamisella siihen nähden kiistattomat etunsa. Teippausta suunniteltaessa täytyy aina muistaa ottaa huomioon myös se, että jotta leikkuri osaisi leikata kuvan oikeasta kohdasta, on reunaviivojen oltava vektoroituja. Jpeg-bittikart- PerusTeiPPimaTeriaalieN värivalikoima on melkoinen. Kunnolla tehty teippaus ei kuitenkaan välttämättä juuri erotu maalauksesta ja teipin pystyy halutessaan myös poistamaan. Maalipinnan epätasaisuuksia teippi sen sijaan peittää varsin huonosti, joten kiveniskuja tai valumia sillä ei voi siistiä. Viime aikoina teippaamisen mahdollisuudet ovat teippitulostimien yleistyessä kasvaneet huimasti, ja sitä myötä auton teippaamista on alettu myös entistä enemmän arvostaa. Kuvioita hahmoteltaessa on hyvä ottaa huomioon myös auton useassa kohdassa moneen suuntaan taipuvat linjat, joiden vuoksi kohtisuoraan katsottuna suorassa linjassa ei suora teippiraita toimikaan. 04/11 70. Tässä isoin yhteistyökumppani on nostettu erilleen ja muut ovat pienellä ikään kuin tekstuurina raidan sisällä. takuvan reunaviivoja leikkurit eivät tunnista. Materiaaliksi käy tavallinen jpeg-kuva, jonka resoluutioksi todellisessa koossa riittää mainiosti 72 dpi. Esimerkiksi yliteippauksessa ajan mittaan kutistuva teippi saattaa saada aikaan sen, että pohjaväri tulee näkyviin. TärKeiN osa onnistunutta teippausta on huolellinen suunnittelu. Aiemmin esimerkiksi krominväri moneen suuntaan kaarevilla pinnoilla oli käytännössä utopiaa, mutta nykyisin on saatavissa myös useampaan suuntaan venyvää kromiteippiä. Se kannattaa kuitenkin ottaa huomioon, että vedettäessä tummempaa teippiä vaaleamman värin päälle saattaa alkuperäinen väri helposti pilkistää häiritsevästi ovenraosta tarraan tulevasta kiveniskemäreiästä. Tyyliä teipillä Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tomi Eronen, Jani Mikkonen Teippiehostukset leimataan helposti hätävalheeseen rinnastettaviksi pikatrikeiksi. Paitsi kromi-, metallinhohto- ja mattavärejä, saatavilla on myös erilaisia kivi- ja puujäljitelmäteippejä, tai haluamansa tekstuurin voi myös tulostaa teipille. Teipit jaotellaan karkeasti laatuluokkiin niiden kutistumattomuuden mukaan. Viime vuosina suosiota myös yksityisautoissa on saavuttanut aiemmin lähinnä kilpakalustosta ja busseista tuttu yliteippaus eli täydellinen värityksen vaihto teippaamalla
04/11 71
Mahdollisuudet tähän kannattaakin kartoittaa huolella ennen itse työhön käymistä. Tulostamalla tarralle rajana on vain mielikuvitus kunnolliseen aineistoon kannattaakin panostaa. Tulostus Tässä on käynnissä aineiston viimeistely. Nykyään Huoneistokeskuksen oranssit autot sekä useimmat saksalaisista takseista on yliteipattu tunnusväriinsä. Vectra oli omistajansa ensimmäinen yliteippaus, mutta kokemusta löytyi ikkunatummennusten puolelta. Yli teippaus äKKiselTääN voisi kuvitella, että yliteippauksen haastavin osa on teipin venyttäminen oikeaan muotoon lämmittämällä, mutta todellisuudessa eniten työtä teettää teipin reunojen saaminen siististi kaikkien tiivisteiden ynnä muiden alle. Joissain tapauksessa esimerkiksi puskurit saatetaan teipata irrallaan työn helpottamiseksi. TuoreeN Lexus-maasturin väri vaihdettiin valkoisesta mattamustaan. Yliteippausta ei varsinaisesti voi suositella ensimmäistä kertaa teippirullien kanssa tekemisissä olevalle tee se itse -miehelle, mutta tässä tapauksessa työ on onnistunut. Mainosteippaajat käyttävät useimmiten kuvankäsittelyyn CorelDRAW´ta, mutta periaatteessa materiaalin käsittely onnistuu myös esimerkiksi Adoben Illustratorilla. KuN aineisto on tehty kunnolla, osaa kone tulostaa ja leikata kuvan suoraan oikein. Tässä tulostetaan valkoiselle teipille, mutta muillekin väreille tulostus onnistuu uskomatonta kyllä, jopa kromiteipille! siTTeN on vain poistettava ylimääräinen materiaali reunoilta, ja kuva on valmis liimattavaksi. siiNä se on. yliteippauksella auton väri vaihtuu verrattain helposti, mutta siinäkin on muutama potentiaalinen kompastuskivi. yliTeiPPaus, joka oli aiemmin tavallista takseissa, busseissa ja kilpa-autoissa, on viime aikoina saavuttanut suurta suosiota myös harrastajien keskuudessa. Hintaa henkilöauton yliteippaukselle tulee ammattilaisen tekemänä 1000-3000 euroa riippuen auton pohjaväristä, koosta ja muotoilusta. 04/11 72. Päinvastainen värinvaihto teipillä on paljon helpompaa, koska musta ei pilkistele yhtä häiritsevästi ovenväleistä ja kahvojen alta kuten valkoinen, jos työtä ei tehdä erityisen huolellisesti
Logot tehtiin kiiltävällä teipillä. army-heNKiNeN teippaus on aistikas se ei hyppää silmille, mutta tuo autoon mukavasti räväkkyyttä. Maalarinteippi etukulmassa merkkaa tarran kohtaa. TeiPPi venytetään muotoonsa kuumailmapuhaltimen avulla. KoNePelTiiN ja takakylkeen tehty ilmapaljelogo suunnitteltiin Sensein ideoiden pohjalta. KuvioihiN käytettiin sekä kiiltävää että kahta eri mattamustaa teippiä. Civicin teippauksessa päädyttiin hieman epätavalliseen ratkaisuun mattamustaan autoon tehtiin leikattuja kuvioita kiiltävämmän mustalla teipillä. Kuvioita leikkaamalla CiviCiN teippaus toteutettiin perinteiseen tapaan leikkaamalla. Tämäntyyppisen teippauksen hinta kohoaa helposti useampiin satasiin, mutta yksinkertaiset raidat voi saada aikaan jopa kympeillä, mikäli teippauksen tekee itse. 04/11 74
04/11 75
Tilausjakso alkaa aina seuraavasta ilmestyvästä numerosta. Tilaustyyppi on kestotilaus, mutta voit muuttaa sen koska vain halutessasi määräaikaiseksi. Autohifi, autot, musiikki, uusi tekniikka... Tutustu nyt entistäkin tiukempaan sisältöömme ja TILAA LEHTI SUPERTARJOUKSENA PUOLEEN HINTAAN!!!* *) Alennuksesi verrattuna normaaliin 12kk kestotilaushintaan on noin 49,2% Tilaa lehti netissä: www.autosound.fi/tuning Tutustumistarjous koskee vain uusia tilaajia. Muutoin tilaus jatkuu automaattisesti tarjousjakson loputtua normaalihintaisena, jos sitä ei erikseen irtisanota. Tai soita tilaajapalveluumme. Puh: 03-4246 5305 (ma-pe 9.00-16.00). 12 kk jakso sisältää 8 numeroa, joista kaksi on tuplanumeroita
Vaikka ulkona oli vielä lunta oli tunnelma hallissa kesäinen. LS Garagen osasto sai parhaan osaston palkinnon messuilla. VILLE Pitkäsen klassinen Opel Manta läpikäydyllä turbotekniikalla näytti levityksineen todella hyvältä. 04/11 77. Kontti oli toteutettu näyttävästi ratahenkeä unohtamatta. RASKASTA kalustoa oli myös paikalla. Näyttelykausi avattiin tänä vuonna Tampereella Hot Rod & Rock Show´n kerätessä harrastajat ja autofanaatikot Pirkkahalliin. Kalustoa oli paikalla melko niukasti, mutta silti pitkä kesä saatiin näyttävästi liikkeelle. Teksti ja kuvat: Tuukka Erkkilä HOT ROD & ROCK SHOW JENKKIPUOLELLA oli myös kattavasti kalustoa, mutta tämä Impala hydrauliikalla varustettuna oli yksi niistä jotka erottuivat edukseen. PASI Rantasen ykkös-Golf oli talven aikana saanut siistityn konehuoneen sekä uudistusta sisustaan, joka ei aivan ehtinyt valmiiksi ensimmäisiin messuihin. Tässä Ristimaan ciiderihenkinen Scania Perttu Papusen maalauksilla. Tampere, Pirkkahalli 16-17.4.2011. Auto oli saanut Workin Meisterit alleen ja näytti kaiken kaikkiaan todella hyvältä. PEKKA Keron Volvo 960 Turbosta on mitattu tehoa 829,1 hevosvoimaa. JANNE Jokisen Toyota Ariston sisustaa oli ehostettu Junction Producen tuotteilla luomaan oikea VIP-tunnelma. LS Garagen osastolla poseerasi Marcus Hydénin Silvia
Pä nähtyä mutta reilusti Helsingin messukeskus mukavasti jo aiemmin ja isan. Täst t Boxster kuulkoiseksi muuttunu mä talven aikana va Tä kin lanseeranneelle Örz Audio -hifimer luu vastikään oman elle. Esillä oli paljon uutta eet tyhjät autopaikat lo na positiivisesti annilla ruuntumisista aiheutun ja parina viime vuonna pe muuttunutta kalustoa, ä on hyvä jatkaa! tivat poissaolollaan. Ilmajousilla varustetun auton tekniikkakin on matkan varrella vaihtunut, ja laite on yksinkertaisesti huikea! Ehdottomasti näyttelyn hienoin maalaus piti sisällään jos jonkinlaista efektiä, ja ootrattu sisustus sai monet kokeilemaan olivatko penkit aitoa puuta. :N UUSI TCS M I N EN TULE Niklas Jäntti Kuvat: Tomi Eronen, Teksti: Tomi Eronen, vuonng Car Show yllätti tänä äsiäisen perinteinen Tuni , 22.-25.4.2011. Arto "Örri" Karjalais Tuningin osasto lla säteilivät kilp aa messuspottie kanssa kalenteri n tyttöinämmekin tunnetut Katja, Marjo, Anna ja Tanja. TERO Muotka on rakennellut Civiciään jo seitsemän vuoden ajan. Valittiin Top 10:een. 04/11 78
KNÖSIN Tompan Supra oli ehdottomasti yksi kauden odotetuimpia rakennelmia, eikä syyttä. Tällä kertaa väri oli ruskea, alla ilmajousitus ja pellin alla myös remmiahdin! YKSI selkeimmistä Top 10 -autoista oli Mersu-miehenä tunnetun Salon Hessun 106, joka näytti tavalliselta styling-peliltä, mutta oli sisältä jotain ihan muuta. Näkemys riitti kymmenen kärkeen. MIKA Lahdenrannan Passat nähtiin viime vuonna messuilla valkoisena tuplaturbona. Tompan Supran vierellä Tuning.fin osastolla nähtiin Sensein hellaflush-Civic ja Stimbyn projekti-BMW. LUPOT meinasivat mennä monilta sekaisin, kun viime numerossa esitelty Kilpelän Jonin auto oli saanut alleen peltivanteet, ja näyttelyssä oli myös Schmidteillä varustettu Mika Turusen hopeanvärinen pikku-Volkkari. ARTO Karisen Tuningissa aikanaan oranssina nähty turbo-Escort oli monen vuoden jälkeen näytillä uudessa asussa. Keskeltä ohjattavan auton takapenkin paikalta löytyy Hayabusan turbomoottori! Tähtäimessä hienolla autolla ovat tulevan kesän time attack -kahinat. M&M-STYLING oli uudistanut logonsa ja ilmeensä uuden omistajan Vesa Kulkin myötä. Näytillä oli tällä kertaa hänen tyylikäs Pioneer-laitteilla ladattu farkku-Passatinsa. LARIN candypunainen Lada on rohkeasti erilainen toteutus takavuosina niin yleisestä mutta nyt jo vahvasti kadonneesta automallista. 900-heppaisen ja ilmajousitetun laitteen speksilista on huikea, ja kameleonttivärinen Top Secretin Evolution-korisarjalla varustettu auto hakee vertaistaan jopa koko maailman tasolla. Top 10 -palkinnon sai sekin. 04/11 79
Autosta on luvassa tarkempi esittely jatkossa. 04/11 80 NIEMISEN Jukka ei malttanut olla rakentamatta uutta autoa tälläkään kertaa. Tämän bussin kanssa ei ehkä kannata lähteä viivalle, sillä konehuoneessa lepää Mikan ratataksin tapaan Subarun STI-bokseri. MIKKO Virtasen Seat Exeo edusti ulkokuoreltaan OEM+ -meininkiä. Taso oli tuttuun tapaan kova. RS4:n tekniikkaa oli ruuditettu APR:n remmiahdinsarjalla, joka nostaa teholukemat lähemmäs kuuttasataa. MIKA Vuorion S2-tekniikkainen Audi 80 puhutteli jotenkin erityisesti allekirjoittanutta. TOMMI Ojamäen farkku-Golfissa on onnistunut hienosti mallin nättien muotojen korostaminen. SÄRKELÄN Mikan Bluestar oli näyttelyn toinen tölkkiVolkkari. Mulle tällainen! DEL Solin hillitty ulkonäkö pettää. Sisätiloista löytyivät hienosti asennetut Pioneerin hifilaitteet. TUNING.FIN kannesta tuttu Vahtolan Matin 1JZkoneinen Celica herätti Helsingissäkin paljon positiivista huomiota ja oli ilmiselvä Top 10 -auto. mutta Kiiltoa saa purkista, tarvitaan ajan hyvään patinaan hammasta. JENKKINÄYTTELYN puolella suurimman vaikutuksen teki tämä perinteinen tinareki-Mercury. Tarkemmalla katselulla joka puolelta löytyy melkoisesti laadukasta JDMherkkua. Vihreä väritys ei jäänyt pelkästään AEZ:n kevyisiin takovanteisiin, vaan myös ohjaamosta löytyi Tiitin vihreällä ja mustalla nahalla toteuttama verhoilu.
Underground Motorsportin osastolla esillä ollut laite ei nimittäin ollut H-Astra vaan Hyundai I30, jota näkee harvemmin rakenneltuna. PARI numeroa sitten lehdessämme esitelty Tony Loikkasen Lexus nähtiin messuilla kokonaan uudessa kuosissa. Kyllä, se on turbotekniikkoineen oikeasti nopea, mutta ei, se ei kulje 350 km/h eikä sillä ole ajettu kuolonkolaria Puolassa. Viime vuonna näytillä oli V8-koneella varustettu mattamusta E36-Bemu, tällä kertaa Hammu toi näytille samanvärisen ja niin ikään V8-koneiseksi päivitetyn coupe-Audin. 04/11 81. Tony kertoi pellin alle olevan tulossa lähiaikoina remmiahtimen, mikä yhdessä kaikkien muiden muutosten kanssa antaa hyvän syyn esitellä auto tulevaisuudessa uudelleen! TÄSTÄ ykkös-Golfista on riittänyt netissä legendaa enemmän kuin tarpeeksi. Niin totesivat monet muutkin, auto sai Top 10 -sijoituksen lisäksi myös Tuning Car Show´n People´s Choice -palkinnon. KUTEN Temppa, myös Hammu on niitä kavereita, jotka näyttävät värinsä löytäneen. OLEN luullut tunnistavani kaikki autot messuilla takuuvarmasti, mutta nyt on tunnustettava, että tämän auton kohdalla ensivilkaisu johti harhaan. Hallin hämärä valaistus toi valitettavan huonosti esiin auton hiilikuituosat, kuten vaihdetun katon! RÄISÄSEN Villen omalla osastolla oli hänen E 400 CDI -Mersunsa lisäksi esillä myös Waldin korisarjalla varustettu ´93 600SEL, jonka oranssi nahkasisustus oli yksinkertaisesti maukas
Puukyljet, valkosivut, keulan bra ja maalatut peltivanteet tekivät autosta todella hauskan näköisen. Sickoossom! RADIOKULMAN osaston tytöt eivät jääneet varmasti huomaamatta. LEMPPA rakensi viime talvena koko lailla uusiksi Joni Peipolla keltaisena nähdyn Nissan Crew´n. Sisältä löytyvät kuppipenkit ja vaihdekeppinä on rullalaudan rengas. Niin, ja tarkkasilmäiset varmasti huomaavat, että kyseessä on oikeasti jenkkimallin Focus. Ei heti uskoisi, että ilmajousitettu ja sisältä nahalla ja puulla vuorattu auto oli vielä pari kuukautta sitten työkäytössä oleva himmeänpunainen peruspaku. 04/11 82. Ja kojelaudalla oli tietysti donitsilaatikko ja Starbucksin kahvimuki... SUOMISEN Harrin tölkki herätti keskustelua jo etukäteen messuluettelon nähneiden parissa. HÄIJYN mattamusta R34 on rakennettu tähän asuun puhtaasti kotimaassa. Takavetoisen GT:n keulalta löytyy aikanaan Viherkosken Kimmon drifteriin rakennettu pata, jonka tehopotentiaali hipoo nelinumeroisia lukuja. PETTÄMÄTTÖMÄSTÄ tyylisilmästä kieli Mikko Paikkalan talviautokseen hankkima aivan lattiaan pudotettu beater-Civic. T3-Transporterhan se oli, ja melkoisen hieno sellainen. Auto sai paitsi uuden värin ja täydellisen verhoilun, myös reilusti uutta voimaa peltinsä alle sellainenhan Lempalla on ollut tapana. MISS Hot Rod -kisan voitti tänä vuonna ansaitusti keskellä hymyilevä Jenny Albrecht. 0319: Jarkko Kurunsaaren mopoauto on takuulla Suomen hienoin lajissaan! Kolaroidusta aihiosta rakennetun kokonaisuuden upeus ei ihmetytä ihan niin paljoa kun tietää mitä sukua nuori mies on. Jos nimi kuulostaa tutulta, niin Jarkon isoveli on muutama vuosi sitten komean chopatun GAstran rakentanut Janne Kurunsaari. BAGGSTRÖMIN Jonin Focus oli yksi koko messujen raikkaimpia kokonaisuuksia
Uudistimme hinnastoa. 040 5614 779 Suomalainen moottorinohjaus. Käy tutustumassa tuoteuutuuksiin! Tatech Infonäyttö ja Race Technology näyttöyksiköt! www.tatech.fi info@tatech.fi 040 5440 581 www.facebook.com/ tuning.fi Jokaisella autolla on tarina. Uusimmassa numerossa: · VW-Porsche 914 `71 · Toyota Corolla `78 · BMW 1800 `70 · Kosto-kiihdytysauto · Uustuotantotarrat · Maalipinnan myllytys tä tai Hae omasi Lehtipistees t.fi tilaa kotiin: www.klassiko. www.finnautomobile.net Tässä nettikaupassa eivät hinnat lähde lapasesta! Edulliset coiloverit 2V takuulla! Tehoboksit/lastut · spoilerit · rst-pakosarjat Tuning-valot/vilkut · sporttipeilit Short-shifterit ja muut teholisät... ET SUUTTIM T SA JA LISÄO 24/7 AUKI TL Finn-Automobile 040-8226 355 | timo.lehtonen@finnautomobile.net 2WD/4WD TERVETULOA! Dynopalvelut Kevään viritysintoon! www.hifilux.fi Ma-pe 10-17, la 10-14 www.hifilux.fi Keskuskatu 4, Seinäjoki Puh
STAAMISEN ILOA TE Juha-Matti Mölsä Teksti: Toni Ruokonen, kuvat: ENSINMÄINEN testi on ajoa vailla. Tähän pulmaan pureudutaan tässä jutussa. Testaaminen on oikeasti erittäin kurinalaista toistoa. Näin jatketaan vaikka aamusta iltaan ja ehkä vielä seuraavat pari päivää. Mutta miten suoriutua testaamisesta niin, että voi katsoa itseään peiliin ja silmää räpäyttämättä todeta, että tulos on vertailun kestävä. Jos keskittyminen herpaantuu ja ajosuoritus muuttuu, ovat sen testisession tulokset hieman kyseenalaisia. Näin hän osaa myös viedä autoa rajalla niin, että huippusuorituskyky säilyy useamman kierroksen ilman, että ylirasittaa renkaita. Kokeneeltakin kilpakuskilta menee uuden auton oppimiseen useampi päivä. Ajaa saa paljon, mutta pitää myös osata keskittyä siihen, että ajaa samalla tavalla koko ajan. Se alkoi tuntua tutulta vasta parissa viimeisessä kilpailussa. Tässä syy siihen, että varsinainen yhteys autoon alkoi löytyä vasta kauden ollessa lopullaan. TEKIJÄ Kirjoittaja Toni R. Yksi lämppärikierros ja taas neljä nopeaa, takaisin varikolle ja seuraava muutos. Tässähän ei tarkoiteta, että osaa ajaa autoa radan ympäri, vaan sitä, että kuski tietää tarkalleen, miten auto käyttäytyy kaikissa tilanteissa, ja että hän sitä kautta pystyy viemään sitä pidon rajalla kaikissa tilanteissa. Sillä kun ei ehditty testaamaan kisaviikonloppujen välissä työkiireiden takia. Alastaron varikolla edessä vielä rengaspaineen tarkistus ja sitten kypärä päähän ja radalle. Nissan Skyline GT-R -projekti Talven haihduttaessaan lumikinoksiaan ja ratojen kuivuessa ajokuume nousee ulkolämpötilojen tahtiin. Tällä periaatteella kuljettaja pystyy myös ennakoimaan auton tulevan käyttäytymisen ja tuntee milloin auto on menettämässä optimisuorituskykynsä. Yksi lämppärikierros ja neljä nopeaa, takaisin varikolle, muutokset säätöihin ja takaisin radalle. Ennen kuin voidaan testata siten, että tuloksilla on suoranaista käyttöä, on opittava ajamaan niin tasaisesti, että kierrosajat eivät heittele sekunnin kymmenystä enempää. Nykyään hänellä on oma yritys, Rasmus Speed Promotions, joka tekee autojen tehonmittauksia sekä säätää ja muokkaa autojen ohjainyksikköjä vakioautoista kilpa-autoihin ja raskaaseen kalustoon. 84. Jos tähän ei heti pysty, niin kannattaa ensin keskittyä siihen, että oppii tuntemaan radan ja auton tarpeeksi hyvin ja oppii löytämään ajorytmin. Tämä pätee siis nimenomaan useamman pe04/11 räkkäisen kierroksen testisessioihin. Ruokonen ajoi menestyksekkäästi kilpaa 1990-luvun loppupuolella ja 2000-luvun alkupuolella ammatikseen useissa eri ratasarjoissa ympäri maailman. Omasta mielestäni en voi sanoa, että tuntisin auton kunnolla, ellen ole sillä päässyt testaamaan neljää tai viittä kokonaista päivää. Mikä olisi ollut tulos, jos olisinkin ensin testannut uudet jouset enkä uusia renkaita. Tähän voi mennä pitkä tovi, jos ei ole paljon kokemusta rata-ajosta. Esimerkkinä voidaan käyttää vaikka punaista Skyline GT-R:ää, jolla ajoin edellisen kauden. On siis tullut testaamisen aika. T alven rakentelujen tuloksia sekä toivottuja parannuksia kierrosaikoihin ei pystytä toteamaan ennen tärkeitä kisoja käymättä testaamassa radalla. Tuliko parannus moottorin muutoksista vai auton keventämisestä
Renkaan optimikäyttöön liittyy tietysti myös sen toimintalämpötila. Tästä aiheesta keskusteltiin enemmän edellisen numeron artikkelissa. Samoin tarkistetaan kaikki auton toimivuuden kannalta oleelliset asiat, kuten öljyt koneesta ja akselistoista sekä vaihteistoista jne. Tämä on auton läpikäynti, jossa tarkistetaan kulmat sekä kulmapainot. Näin tiedetään suuntaa-antavasti, miten eroa on syntynyt. Ongelman voi korjata lisäämällä negatiivista camberia. Jos testataan eri jousia, on luonnollista myös kokeilla paria erilaista vaimenninsäätöä, koska erivahvuiset jouset vaativat eri määrän vaimennusta. Ajoimme samoilla renkailla ja samalla alustalla kuin viime vuoden Ahveniston kilpailussa. Joku pieni ajotavan muutos tai toisenlainen alustan säätö voi tuoda ahaa-elämyksen, vaikka autolla olisi ajanut jo useammankin kauden. TESTIPÄIVÄN SUUNNITTELU Ensimmäiseksi pitää miettiä, mitä kaikkea on testattava. Olisi harmillista huomata radalla osaa vaihtaessa, että esimerkiksi uusien vaimentimien yläkiinnityspultit ovat 12 mm paksuja, eikä 10 mm niin kuten vanhoissa vaimentimissa. Kallistelun kurissa pitämiseksi on alustan oltava renkaan pitoon nähden tarpeeksi jämäkkä. Tällä voidaan hallita osittain sitä, miten auto kääntyy sisään kaarteeseen, ja miten on käytössä vetopitoa kaarteesta ulos tultaessa. Perussääntönä voidaan muutoksia arvioidessa voidaan pitää sitä, että auton pitää käyttää rengasta optimaalisesti. Setup sheet on suomennettuna asetuslista tai vastaava. Jos radalla aikoo säätää pyörän kulmia, on etukäteen hyvä tarkistaa esimerkiksi aurauksen säädössä, kuinka paljon se muuttuu yhdestä kierroksesta raidetankoa kääntäessä. Sama pätee autoihin. Auton korkeudella voidaan helposti säätää auton käyttäytymistä kaarteessa. Voi olla rakentavampaa jakaa kaikki testattavat artikkelit muutamalle päivälle, etenkin jos niitä on paljon. Tämä jämäkkyys tulee jousien jäykkyydestä ja vaimentimien kyvystä kontrolloida auton liikkeitä sekä toimivista kallistuksenvakaajista. Valmistautumiseen kuuluu myös, että tehdään autoon niin kutsuttu Setup. Muuttamalla auton etu- taka kallistuskulmaa, jota kutsutaan Englanniksi termillä "rake", muutetaan myös osittain auton aerodynaamisia ominaisuuksia. Jokaisella kumiseoksella on tietty optimilämpötila, jossa sen pito on parhaimmillaan. Yksi lämppärikierros ja neljä nopeaa, takaisin varikolle, muutok set säätöihin ja takaisin radalle." lävitse ja jakaa siihen kirjatut asiat kahteen ryhmään: Testattaviin osiin sekä testattaviin säätöihin. Säätöpäivään valmistautuminen kannattaa aloittaa mahdollisimman aikaisin suunnittelemalla ja esivalmistelemalla asioita. Tai että matkassa ei ole porakonetta, jolla saisi suurennettua reikiä. Hyvä tavoite olisi myös, että renkaan ajettavuus säilyy pidempään kuin parin kierroksen ajan. Tähän kuuluu myös vaimentimien säätöjen tarkistus ja kirjaaminen. Tähän listaan on hyvä koota kaikki asiat, jotka ovat käyneet mielessä ehkä jo edellisenä kautena tai vaikka talven mittaan. Kun mennään jäykempään jouseen, on ulosjouston vaimennusta lisättävä, muuten jouseen varastoitunut energia työntää ripustuksen ulos liian rivakasti sisäänjouston jälkeen. Tämän jälkeen kannattaa miettiä, ovatko testit oikeasti ajettavissa samana päivänä ja mikä on sopiva järjestys. Kuinka nopeasti renkaan taas on tyypillistä vakiokuntoisissa autoissa, joihin ei ole tehty alustan muutoksia. Renkaan sortaminen voi myös johtua auton liiasta kallistelusta. Kello py- 04/11 85. Kun ajetaan kovalla pidolla kaarteessa, rengas pyrkii taipumaan vanteen alle ja menettää näin osan kontaktipinnastaan. Renkaan lämpötilaa pystytään jonkin verran kontrolloimaan renkaan paineen muutoksella. Näin tehtiin myös Alastarolla, kun ajoimme tämän vuoden ensimmäistä testiä valkoisella Skyline GT-R:llä. Pitää löytää se kylmän renkaan lähtöpaine, jolla saadaan rengas optimipaineeseen kun se on lämmennyt. Keli oli mukavan kesäinen, +14 ja aurinkoista, mutta tuulista. Tämä olisi hyvä suorittaa hyvin samantyyppisellä setupilla, joka on tuttu vaikka edelliseltä kaudelta. Säätöjä tehdessä pitää aina muistaa, että tehty säätö voi vaikuttaa myös muihin asioihin kuin vain siihen mitä säätöä tehdessä haettiin. Kuitenkin kun rengas lämpenee, sen paine kasvaa, joten kokonaisuutta ei voi varmuudella hallita testaamatta. Ne kohdat, jotka selviävät testi päivän jälkeen jatkoon, saavat sitten enemmän huomiota seuraavan testipäivän suunnittelussa. On turhaa suunnitella jonkun uuden osan puolen päivän mittaista testiä monine eri säätöineen, jos ei ole tietoa toimiiko se alkuunkaan tämäntyyppisessä autossa. Siten lämmitetään renkaita. Näin ollen säätäminen on helpompaa ja nopeampaa kun tiedetään, että yksi kierros vastaa 1,5 mm aurauskulmaan. KAUDEN ENSIMMÄINEN TESTI SKYLINE GT-R:LLÄ Kun muutoksia on tehty paljon, on aina hyvä aloittaa ajamalla jonkin sortin perusaika. Tämän takia kilparadoilla näkeekin autojen kiemurtelevan kovasti ensimmäisen kierroksen aikana. Autojahan monesti verrataan naisiin, ja tämä on erinomainen vertaus, vaikka moni Eskon kanssa eri mieltä olikin. Kaikki autot ovat yksilöitä. Se "Testaaminen on oikeasti erittäin kurin alaista toistoa. Tämä voi pitää sisällään esimerkiksi testattavien osien koeasennuksen. Ahvenistolla päästiin jo viime vuonna vertaamaan eroa vanhan ja uuden auton välillä, mutta Alastarolta vertausta ei ollut. Tämän huomaa käytännössä, jos auto puskee rajusti ja rengas kuluu vain ulkosyrjältä. Näin on helpompi selventää tilannetta itselleen. Asioista on hyvä tehdä lista paperille. Reipas kääntely pakottaa renkaan tekemään ylimääräistä työtä ja näin ollen tuottamaan lämpöä. Sitten otetaan seuraava testattava artikkeli listalta. Nostamalla perää siirretään painoa eteenpäin, ja laskemalla perää painojakauma siirtyy takapyöriin päin. Tasasimme rengaspaineet ja tarkistimme EFI Technologyn Euro4 -ohjainyksikön loggerista, että kaikki oli kunnossa. Setup sheettiin voi aina palata katsomaan ratakohtaisesti myöhemmin, mitkä auton säädöt olivat sillä kertaa. Ensin voi vaikka tehdä karkean testin, jossa tehdään suurempia muutoksia, joiden toimivuudesta ei ole kokemusta. Tämä kaikki tieto kirjataan Setup Sheet- paperille. Radan lämpötila oli edelleen viileä, mikä hidasti renkaiden lämpenemistä. Tämä antoi meille vertailukohdan vanhan auton aikaan, koska tällä autolla ei ajettu Alastarolla kuivalla kelillä kertaakaan. Sen jälkeen on hyvä käydä lista saa lämpenemään on kiinni paitsi paineesta, myös ajotyylistä. Sanotaan, että rengas sortaa, kun kontaktipinta siirtyy käyttämään osittain renkaan sivua. Muutaman lämmittelykierroksen jälkeen saimme renkaat toimintalämpötilaan. Koska onhan se niin, että vaikka takana olisi pitkäkin yhteinen taival, niin monesti sitä hämmästyy, että "ai tästä se tykkäs", vaikka toisin olisi uskonut. Näistä kaikista eri muuttujista pitää löytää sopiva balanssi, jotta auto on hyvä ajaa ja että se käyttää rengasta koko alaltaan. Renkaan optimikäyttö edellyttää myös sitä, että rengas on kaarteessa sellaisessa kulmassa, että sen kontaktipinta on mahdollisimman suuri. Tämän jälkeen ajoimme muutaman nopean kierroksen
Jos loggeria ei ole, pitää ainoastaan tukeutua kuskin tuntumaan autosta sekä tietysti kelloon. Tämän tapahtuman jälkeen voi pitää itseään onnellisena, että moottorissa oli öljyä, jossa on tarpeeksi kova pintapaineen kesto sekä öljykalvon pysyvyys, että se pystyi suojaamaan kampiakselia ja kiertokangenlaakereita ilman öljynpainetta. Kirjaa muutosten vaikutus paperille tai tietokoneelle arkistoon. KOHTI KILPAILUKAUTTA Hieman on vielä töitä edessä, että auto saadaan kisakuntoon. Kuin tulppa on poissa, kaikki öljy pääsee suihkuamaan suoraan kampikammioon eikä laakeripinnoille kampiakselin ja kiertokangen väliin. Tässä haettiin autolle hieman parempaa tuntumaa jarrutukseen sekä vakaampaa käyttäytymistä keskikaarteeseen. prosessissa. Yleensä kisaviikonlopun edetessä pito paranee, kun pöly poistuu radan huokosista ja kumia tarrautuu lisää sen pintaan. TESTAAMISEN TAIDON LYHYT YHTEENVETO Tärkeää on testata vain yhtä muuttujaa kerralla, koska muuten jää epäselväksi mikä vaikutti mihin, ja mikä sen vaikutus oli. Radan pito muuttuu vuoden aikana kelistä sekä kumin PÄIVÄ täysi, joten autot kyytiin ja tallille pohtimaan miten testin tuloksia tulisi tulkita. Tämän tyyppisen tapahtuman yhteydessä on hyvä todeta, että ei ole samantekevää millä öljyllä ajat. RENGASPAINE on tarkistettava aina ennen radalle lähtöa ja heti sieltä palattua. Näistä on hyvä pitää kirjaa, koska paineilla on suora yhteys renkaan toimintaan. Juo ja syö jotain pientä välillä. Tästä on hyvä jatkaa kohti kisakautta. Jos joka kierros ajetaan hieman eri lailla, on turha testata. Tämä vaikeuttaa tasaisten aikojen ajamista. Pidä ajosessioiden välissä taukoja, ja muista pitää itsesi kunnossa. Päivän aikana tehdyt muistiinpanot ovat usein suttuisia ja sekavia, ja niitä on siksi hyvä hieman selventää myöhäisempää lukemista helpottaakseen. Nyt toivotetaan kaikille hyvää kesän alkua nähdään radalla! MITÄ TEHDÄ TESTIPÄIVÄN PÄÄTTEEKSI? Testipäivän päätyttyä on aika istua alas ja analysoida päivän tapahtumat. Kun ajetaan samoilla renkailla koko päivän testi, pitää muistaa, että rengas kuluu. Niistä voisikin sanoa, että öljyt menevät rikki. määrästä riippuen. Pitääkö testata jotain uutta, joka ilmeni tämän testipäivän aikana, vai pitääkö jotain tiettyä osaa ehkä muuttaa toimivammaksi. Jos energia- tai nestehukka pääsee yllättämään, keskittymiskyky romahtaa. Testipäivä selkeytti tiettyjä ajatuksia ja vahvisti muutaman teorian, jotka nousivat mieleen viime vuoden ajetun kisan yhteydessä. On hyvä kirjoittaa päivän testitulokset puhtaaksi, ja tehdä jonkinnäköinen yhteenveto. Joskus voi tuntua, että nyt mennään lujaa, mutta kello kertoo aivan päinvastaista. Keskity ajotapaasi, ja pyri pitämään se samanlaisena koko päivän. Tee selvä testaamissuunnitelma ja yritä pysyä siinä. Nyt tiedetään mitä muutoksia seuraavaan testisessioon pitää tehdä ja mikä vaatii huoltoa. 04/11 87. Monet öljyt eivät kestän rata-ajon aiheuttamaa kuumuutta ja korkeita kierroksia vaan öljyketjut pilkkoutuvat. VAIMENTIMIEN asetukset tarkistettiin irrallaan ennen alle laittoa. Kello on se, joka loppupelissä määrää. Mutta nyt on testin ansiosta selvä visio siitä, mitä pitää tehdä, jotta autosta saadaan kilpailukykyinen. Säästäminen väärässä paikassa, kuten öljyssä, voi tulla todella kalliiksi. Muutokset, jotka oli talven aikana tehty, eivät ole menneet hukkaan, ja selvää parannustakin on saatu aikaiseksi. On tärkeä tietää mistä ero ajassa tulee. Ole realistinen suunnitelmaa tehdessä. ULOSVAIMENNUKSEN säätö käynnissä. Jos autossa on loggeri, voidaan helposti analysoida kierrosja kaarrekohtaisesti mitä on tapahtunut sekä miten auto on käyttäytynyt. Ja näin ollen jos päivän päätteeksi ajetaan sama aika kuin alkupäivästä, on todennäköistä että jossain muualla on tapahtunut parannusta, koska rengas on menettänyt pitoaan päivän aikana. Yhdessä päivässä ei ehdi testata kauhean montaa eri asiaa. Analyysin jälkeen on tehtävä johtopäätöksiä, mitkä muutokset olivat toimivia ja mitkä eivät sekä mitä tehdään seuraavaksi. On myös tärkeää kirjata ylös minkälainen keli oli ja miltä rata tuntui. Muuten olisi seuraavaksi ollut uuden kampiakselin metsästys
Taka-apurungon kiinnityspisteet on vahvistettu ja takapäähän on asennettu Powerflexin tukevammat puslat. Vinkkinä niille, jotka itse spraylla haluavat sisustan maalata: ostakaa vähintään 15 purkkia! SÄHKÖJEN KEVENNYSTÄ Jo pelkästään kevennysmielessä sähköt kannattaa karsia minimiin. Takaiskunvaimentajien yläpäät piti vahvistaa uusien coilovereiden takia, koska autossa on alunperin takajouset tukivarren ja rungon välissä ja uudessa setupissa jouset ovat iskunvaimentimien ympärillä. Ei muuta kuin lauantaina Motonetiin vannevalkoista sprayta hakemaan, kahdeksan purkkia... Takatolppien väliin sorruin hitsaamaan poikkituen jostain tuntemattomasta materiaalista olevasta putkenpätkästä. EI RIITTÄNYT. Painonsäästön lisäksi siistitty sähkösarja vie paljon vähemmän tilaa, mikä helpottaa mahdollisten muiden muutosten tekemistä. Samalla uusittiin jarrulevyt ja satulat sekä jarruletkut vaihdettiin teräspunoksisiin. Hidasta PROJEKTISSA MUKANA · AST-Suomi · Autopurkaamo Oili Jalonen · CarbonRacingTeam · Käteistä.fi · SarlinRaceTeam · Street Tuning Car · Uudenmaan Autovarustelu EDISTYSTÄ B emun korityöt alkavat olla loppusuoralla. Alkuperäinen sähköjärjestelmä ohjainlaitteineen ja ylimääräisine johtoineen painoi yli 20 kiloa, siistimisen jälkeen jäi jäljelle 6 kiloa elektroniikkaa. Sähköjärjestelmän siistiminen vähentää myös tietysti vikaherk- VANHAT jouset ja iskunvaimentimet olivat jo aikansa eläneet, eikä sillä tässä tapauksessa ollut suurta merkitystä, koska autoon oli kuitenkin tulossa rata-alusta. ISKARIEN yläpään kiinnityspisteitä vahvistettiin perusteellisesti, jotteivät ne pääsisi elämään radalla. BMW:HEN asennettiin AST:n täysin säädettävä alustasarja. TÄSMÄLLISYYTTÄ rata-ajettavuuteen haettiin myös Powerflexin jäykemmillä puslilla. TEHTAAN jäljiltä E36 Coupen ohjaamossa kulkee melkoinen määrä sähköjohtoa. 04/11 88. Siinä sovittiin teippaajan kanssa alustavasti yliteippaus. Teksti ja kuvat: Jussi Ahonen Budjettikilpuriprojekti etenee pikkuhiljaa, ja mielessä alkavat elää jo toiveet auton saamisesta radalle. Mutta entä sisusta. Heikkona hetkenä tulin keksineeksi, että valkoinen väri olisi sittenkin kiva
Seuraavaksi vaihdetaan kevyempi moottori keulalle, tehdään pienen budjetin aerodynamiikkapaketti sekä vaihdetaan perävälitys. Tässä tilanne "ylimääräisten" sähkökomponenttien poiston jälkeen. IT, SENSOR ET TIM TUNNIS T RI JA ANTU kyyttä ja sähköjärjestelmän kuormitusta, joten akun kokoa voidaan hyvillä mielin pienentää. Katso netistämme kaaviokuva ja ohjeet. Sillä varmistetaan istuvuus ja kestävä rakenne. Meilaa mitat meille, saat tilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi! Made in Finland YLLÄ irrallaan vakiokuntoinen sekä muutettu johtosarja. Budjetissa pysyminen vaatii aktiivista merkkifoorumien myynti-ilmojen seuraamista, joissa kärsivällisyys näköjään palkitaan. www.tommisbillet.com - info@tommisbillet.com. Päävirtakatkaisijaa ei stage ykköseen tule, sillä akku tulee olemaan käden ulottuvilla ja siihen tulee pikairrotettava akunkenkä. BUDJETTIONGELMIA Pienessä budjetissa pysyminen ei ole ollenkaan helppoa, varsinkin jos eksyy motorsportnettikauppoihin. BETTER PARTS FOR YOUR CARS. Tähän projektiin ei myöskään laiteta mitään lisämittareita, sillä uskon erään lahjakkaan ratakuljettajan lausahdukseen: kuka niitä mittareita ehtii katsella kun pitää ajaa limiitillä. Tähän asti kaikki tarvittava on löytynyt kotimaasta, eBay on toistaiseksi jäänyt. Monia projektiin tarvittavia artikkeleita on löytynyt netin ihmeellisestä maailmasta käytettynä sekä uutena, esimerkiksi vanhoilla leimoilla olevia penkkejä löytyy aika hyvin ralli. Sisälle asennetaan kuppipenkit ja kuusipistevyöt. Ainoa lisäys sähköjärjestemään on sähköflekti, joka korvaa hihnavetoisen version. VASTAAVA karsinta toteutettiin myös sähkökeskuksessa. Meiltä myös Nokkapyörät, Dumpit, Vauhtipyörät ym. 20 YEARS SINCE 1989. Ja ei kun radalle! www.facebook.com/ tuning.fi VA N N E SOVITTEET Autoon kuin autoon! Kaikki TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti. netistä. Ja ennen kaikkea netissä on saatu myytyä todella hyvin projektissa tarpeettomaksi jääneitä tuotteita, millä on saatu euroja projektia varten. RATAKÄYTTÖÖN jalostetussa autossa johdoista suuri osa on tarpeettomia, joten ne riisuttiin kokonaan pois
600 euron lahjakortti Kyläkauppaan + tuotepalkintopaketti (arvo n. 200 ) 4. Lisäksi valitaan yleisöäänestyksellä yleisön suosikki. 11.6.2011 Kilpailussa palkitaan tuomariston valitsemana viisi parhaiten tuunattua autoa. Arvosteluperusteita ovat tekniikka, korimuutokset, sisusta ja viimeistely. 200 ) Alueella myös YHTEISTYÖSSÄ FINNISH PRO DRIFTING ASSOCIATION WWW.FPDA.INFO Mukana myös AXE-TYTÖT. 1200 euron lahjakortti Kyläkauppaan + tuotepalkintopaketti (arvo n. 200 ) 5. 200 ) 3. 200 ) 2. tuotepalkintopaketti (arvo n. Osallistuja saa täydellisen kisaohjeistuksen sähköpostitse kilpailua edeltävällä viikolla. Ilmoittautuminen päättyy 5.6.2011, jälki-ilmoittautuminen 6.6 - 9.6.2011. tuotepalkintopaketti (arvo n. 300 euron lahjakortti Kyläkauppaan + tuotepalkintopaketti (arvo n. Ilmoittautumismaksu (25) maksetaan paikanpäällä ilmoittautumisen yhteydessä. Jälki-ilmoittautumismaksu 50 . Ilmoittautuminen: www.tuuri.fi/miljoonatuning2011 Tiedustelut: tuning@tuuri.fi AIKATAULU 7.00-8.00 Tuning -ilmoittautuminen Liikenneasemalla 9.00 10.00 15.00 Näyttely avataan Tuning -kilpailu alkaa Tuning -kilpailu päättyy PALKINNOT 1. 200 ) Yleisön suosikki: tuotepalkintopaketti (arvo Palkintojenjako heti kilpailun päätyttyä Kaikki oikeudet muutoksiin pidätetään. n
Kalvot on myös UV-suojattu, ja paketin mukana tulee oikeat asennustyökalut. Samalla mittavirheiden aiheuttama rypistyminen jää kokonaan pois. Metallipinnoitettu kalvo heijastaa lämpöä ja valoa, mikä pitää sisätilan viileämpänä. Mlevikkeitä kauppaa www.tuningkauppa.com ettei Bruna Brennaisi öögaan Completos Finland Motorsport tarjoaa kalvotusvaihtoehdon, jota jokaisen poropeukalon olisi syytä harkita, jos edellinen kalvotuskeikka jätti ne leningradinvioletit halpiskelmut täyteen ilmakuplia. Barzettan vanteiden maahantuojana tunnettu Vannetukku on aloittanut Saksassa suunniteltujen Syron-renkaiden maahantuonnin. Olisihan noin hehkutettu rengasmalli ainakin testin arvoinen, nimimerkillä "toimittajan autossa on muuten 16-tuumaiset pyörät". K&N:ää ei muuten tuo enää maahan Aaltonen Motorsport, uuden maahantuojan löytää osoitteesta www.lhp-racing.com. Plus tietysti maalaus, jos nyt et halua lähiörottalookkia autoosi. Paitsi että hengenahdistuksestahan sekin kärsii. Etupuskurilla on hintaa 369 euroa, helmoilla 216 euroa ja takapuskurilla 374 euroa. Syroneita voi kysellä osoitteesta www.rengastukku.fi m-lookia ilman m:ää. Ja jos nyt kävi niin, että lompsantäyte ei riittänyt aidon 335:sen ostoon, vaan taloyhtiön parkkipaikkaa koristaa vaikka 318i, niin katsos: no hätä! Tuningkauppa.comilta löytyy korisarjaa, jolla arkiharmaampikin baijerilainen muutuu sen verran räyhäkän näköiseksi, että naapuriparkkiruudun kaksilitrainen Toyota Anjovis pissii jäähynesteet alleen. Maahantuoja: Completos Finland Motorsport, www.completos.fi 135/335:siin vapaampaa filtteriä Jos tähdet ovat olleet siinä mielessä oikeassa asennossa, että lompakossa on ollut muutakin kuin kuitteja sen verran, että ajotielläsi on parkissa BMW:n tuoreimpien 1- tai 3-mallisarjojen kolmelitrainen tuplaturbokonepeli, niin hyvä näin. M-look-korisarja on vielä kaiken lisäksi varsin kohtuuhintainen. Lisätehoista tosin ei puhuta mitään, mutta kyllähän sitä nyt ainakin takapuolidynolla on aina lisää tullut. CFC Thermo Tecilta nimittäin löytyy tummennuskalvosarja, jonka merkki- ja mallikohtaiset kalvosarjat istuvat taatusti hyvin autoosi. Vaan ei enää - K&N:llä on nyt tarjolla suoraan alkuperäiseen koteloon istutettava filtteri, joka on K&N:n tyyliin pestävä ja huollettava niin, ettei uutta filsua tarvitse enää koskaan ostaa, kunhan muistaa sopivin väliajoin hoivata suodatintaan öljyllä. Lupaukset ja sitä kautta myös odotukset ainakin ovat kovaa tasoa, sillä Syron Race 1 Plus -renkaan kerrotaan kyykyttäneen jopa Nokian Tyresin (vai Tyreksien?) kumeja muuan taajaan ilmestyvän saksalaisen autolehden vuoden 2011 suuressa 50 kesärenkaan testissä, ja nousseen 15 parhaan rengasmerkin joukkoon. K&N:n tuotteita voi kysellä myös US-Partsilta. 04/11 92. Kelmut ovat jo valmiiksi 3D-muovatut, ja oikeaan kokoon ja muotoon leikatut, joten mitoittamisen ja leikkaamisen vaiva säästyy tyystin. en Koonnut: Arttu Toivon Budjettikumia kuumalle asvaltille Budjettirengasmarkkinoille on tunkua
PX600 Airbox sopii erityisen hyvin ahtaaseen moottoritilaan, ja sitä voidaan käyttää sekä ruiskukoneiden että sivuimukaasuttimien kanssa. Stilautojen maahantuojana toimii www.koivunen.fi Borg Warnerilta tuoretta turBotekniikkaa Autoteollisuuden tunnetuimpiin alihankkijoihin kuuluva Borg Warner tarjoaa kisakentiltä tuttuja turboahtimia nyt myös tavallisille kuolevaisille. Kotelolla on hintaa 229 euroa, erikseen tilattavien pohjalevyjen hinnat alkavat 29,90 eurosta. Noh, oli miten oli, maahantuojana toimivalta Koivuselta viestitetään, että SR2000:n kokovalikoima laajenee myöhemmin myös pienempiin kokoluokkiin. Joten onko tämä nyt sitten 15-puolainen vanne. EFR-nimen, Engineered For Racing, alta löytyy kuulalaakeriahtimia teholuokkiin 200-1000 hv, joten suunnilleen kaikki lisätehon tarpeet täyttynevät näillä tukankuivaimilla. Paketti on saatavana sekä integroidulla suodatinpanoksella (tai vaihtoehtoisesti myös ilman), ja joko 75- tai 100-millisillä imuilmaletkuliitännöillä. Haluaisitko oman maahantuontiohjelmasi tavarat tai tarvikkeet näille sivuille. Se on helppoa: lähetä tiedote uutuustuotteestasi sekä muutama painokelpoinen kuva osoitteeseen releet@tuning.fi. autoglym rapid detailer Tiedättehän sen tunteen, kun näyttelyyn autoa tuodessa pesette, vahaatte ja kiillotatte sen kotona huolella. Ja pesette sen letkulla siinä ulkona. Rapid Detailer on nopea ja näppärä pikakiilloke vaikka päivittäiseen käyttöön tai juurikin näyttelyviimeistelyyn. Autoglymillä on tarjolla tähän hätäapua. maahantuojat ja yrittäjät! Näyttääkö näillä sivuilla esiteltävien tuotteiden kirjo mielestäsi turhan kapealta. Syksyllä 2010 SEMA Show:ssa esitellyt EFR-ahtimet tarjoavat valmistajan mukaan viimeisintä kisateknologiaa myös katukäyttöön. Pipercrossia myy www.completos.fi stilautolta uutuuksia Italialaisen Stilauton uutuusosastolta löytyy SR2000-niminen vannetulokas. Ja sitten traileroitte näyttelypaikkakunnalle. Kotelo vaimentaa myös imuääniä - jos se nyt sitten on hyvä asia. Jonka jälkeen kaverit, joilla on päällään tallinne crew-paidat, työntävät auton hallissa oikealle paikalleen, jättäen kuivuvan pesuveden tahrimaan kalkkipisaraiseen maalipintaan lisäksi vielä kädenjälkiä. Autoglymiä saa kaikista hyvinvarustetuista tarvikeliikkeistä, maahantuojana toimii Autokem, osoitteessa www.autoglym.fi pipercrossin suodatinBoksi Pipercrossilla on tarjolla tavallisiin KK600-suodatinsysteemien pohjalevyihin sopiva putsarinkotelo. Vanne on viisipuolainen, mutta jokainen puola on vielä jaettu kolmeksi erilliseksi pikkupuolaksi. Kotelon käyttö pudottaa moottorin sisään suoraan konehuoneesta menevän ilman lämpötilaa, millä on positiivista vaikutusta tehoon. Ja kuten normaalia, toimii se myös puhdistussaven liukasteaineena. Toistaiseksi vain 8x18-tuumaisena saatavana oleva vannemalli on tarjolla useimpiin 5-pulttisiin jakoihin sopivana, ET-luvun liikkuessa välillä 20-50. Ahtimia myy KKD-Motorsport, ja KKD:n Kallen saa kiinni ainakin internetitse osoitteesta www.kkdmotorsport.com 04/11 93. Suodatinelementti on vaihdettavissa tai pestävissä
Firman taustalta löytyy samat velhot kuin autoja Japanista tuottavalla Mamasanilla. Punossukat suojaavat kaapeleita tietysti nirhautumilta, mutta tuovat samalla vaivalla myös kovin ammattimaista ilmettä hifiasennuksiin. Noh - ei taaskaan hätää. Maahantuontiohjelmaan kuuluu siis myös varustepuolta: BC Racingin customina kasattavat takovanteet sekä monipuolisesti säädettävät, järkihintaiset alustasarjat. Yhden quartin, eli noin kilon purkki maksaa 40 euroa, ja maahantuojana toimii www.presco.fi kutistesukat pyörii jalassa Jos autostereoasennuksesi ovat muutakin kuin vanha Goldstar nippusiteillä keskikonsolissa, olet varmasti huomannut että asiallisia kaapelointeja varten tarvitset lisätarvikkeita - kuten kutistesukkia kaapelointien viimeistelyyn. Helpoksi ja nopeasti asennettavaksi mainittu sarja korvaa samalla sekä kaasuttimen että sytytysjärjestelmän, ja siihen kuuluu valmis täydellinen johtosarja liittimillä. Esimerkiksi IV-Golfiin on saatavana kahta erilaista coilover-settiä, hintaluokissa 689 ja 829 euroa, ja molemmissa riittää säätöjä niin että hirvittää, camber-säädöistä alkaen. Sarjat (neljä eri tasoista settiä) eivät ole mallikohtaisesti TÜV-hyväksyttyjä, mutta mukana seuraa valmistusprosessin TÜV-todistus sekä maahantuojan todistus siitä että sarjat ovat kyseiseen autoon tarkoitettuja. Vakio-ominaisuudet ovat kattavat aina nelimukisen koneen suorasytkän ohjauksesta 8-pyttyisen hukkakipinän ohjaukseen, launch controlliin ja vesiruiskutuksen ohjaukseen. Ratkaisu löytyy AutoTunelta, joka tarjoaa MicroSquirtin moduuliohjaimeen perustuvaa ATecu-järjestelmää. hionta-aine vanhan liiton miehille Viime numerossa käsitellyn maalipinnan hionnan, eli myllytyksen jälkeen toimitukseen melkein sateli tuotevinkkejä alalta - ja tässä niistä yksi. Aine ei sisällä silikoneja tai vahoja jotka yleensä vain piilottavat naarmut, vaan aine ihan aidosti myös kiillottaa. Ja ehkä kaikkein kovimmat kultakorvat kuulevat näidenkin vaikutuksen äänenlaatuun... Heille on tarjolla Prestan tarjoamana Foam Pad Compound, joka poistaa sekä tuoreelta ja kuivalta maalilta P2000:n tai vastaavan karkeuksiset hiomajäljet. Värkistä lisätietoja antaa www.autotune.fi. alustasarjauutuus suomen markkinoille BC Racing Finland on tuore toimija kotimaisella tuningvarustealalla. Myös kulmapainot on säädettävissä alempaa jousilautasta kiertämällä: tämä on yleensä merkki siitä, että sarja on tarkoitettu vakavampaan katu- tai ratakäyttöön eikä pelkkään näyttelyelvistelyyn. Lisätietoja osoitteesta www.bcracing.fi 04/11 94. Kutistesukkia kauppaa Suomen Helsingissä Audiocheck, ja raitiovaunulinjan ulottumattomissa asuvat käyttänevät tietoverkkoa osoitteessa www.audiocheck.fi autotunelta fiksu ecu Onko talvikausi taas mennyt kaasareiden tai toimimattomien K-jetronicien kanssa kiukutellessa. Vaikka moni ammattimyllyttäjä on siirtynyt jo villalaikkoihin, löytyy alalta vielä vaahtomuovilaikkan nimeen vannovia fiksareita. Alkaako asfaltti polttaa jalkojen alla, kun tallikaudella turbotettuun autoon ei ole saatu tarpeeksi voimaa
13 KKI UOLENSTO S I AHVEN BOTN K O HOW HTODISC EROTIC FIRE S VAA HAR MR. SUOMEN KOVIMMAT AUTOFESTARIT SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 2011 RACE WEEKEND TIMEATTACK DRIFTING 7.5. AHVENISTOLLA MYÖS MOOTTORIPYÖRÄVUOROT MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM OSALLISTU OMALLA AUTOLLA 2011 . AVAUS N KAUDEARO ALAST AHVE 5. 24.7 3. . RK MOTOPA TAEHLTTSTOA BI-L1EV A O H W 8 · · · · · · · · 8 .14. .FI LIVE 2 AL FESTIV . 28.ATA KATUR AINEN ARTUK EEK RACE W KEMORA TUNINGSTO AHVENI 11 .- 12 .6 . OSALLISTU OMALLA AUTOLLA RATA-AJO PRO-, PROSTREET JA STREET FDO-DRIFTING-LUOKAT TIMEATTACK-KILPAILU TUNING & STYLING -NÄYTTELY MAXBOOM-AUTOHIFIKISAT VW-URHONAJOT 6H YÖKESTÄVYYSKILPAILU KEMORA VETELI 2.7. 14.NISTO 5. LOTAINE RAAKAMBERS ILU BAD BO SAKILPA AURIUME.COM BABE -O RADALLY-KARAOKE MELPLA väreinä toivottaisiin musta tai punainen toki tarpeen mukaan myös muut värit Alatekstin voi poistaa jos ei näy tai menee huomaatattomaksi. . 3.9ARING I 1.10. FINALSISTO AHVEN 14.5. 12.6D 11.- EN
Uusimmassa kehitysversiossaan se nousi suoraan maailmanluokkaan yli 900-hevosvoimaisine moottoreineen ja hurjan leveine Top Secret -korisarjoineen. Aikansa Hondalla tapahtumia kierreltyään Ville päätti siirtyä kertaheitolla raskaaseen sarjaan, ja hankki rakentelukohteekseen Mersun 12-sylinterisen huippumallin. Villen käsissä auto on saanut melkoisen kasvojenkohotuksen, joka pitää sisällään muun muassa Waldin Bippu-henkisen korisarjan, valkoisen helmiäisvärin sekä upean oranssin nahkasisustuksen. Autosähkövarustelun aakkoset Budjettikilpurin rakentajanakin lukijoillemme tutuksi tullut kokenut autovarustelun ammattilainen Jussi "JAD" Ahonen opastaa, kuinka auton sähköjärjestelmään liittyvät muutostyöt tehdään oikein. Rotiformin trendifarkut audi a4 B8 avanT & audi S6 c5 avanT Brian Hendersonin 4 Auton merkki ja malli tuore A4 ja Andy Reimannin C5-korinen S6 on varustettu Bagyardin ilmasäkeillä ja tietysti Rotiformin vanteilla. 05/11 ilmestyy 16.6.2011 Seuraavassa numerossa: Maailmanluokkaa ToyoTa Supra Top SecreT evoluTion ´94 Tom Knösin tuplaturbo-Supra on jo vuosien ajan kuulunut ehdottomasti komeimpien kotimaisten katuautojen joukkoon. Tuning.fi vieraili Rotiformin päämajassa ja tutustui samalla firman tunnetuimpiin projekteihin lue koko tarina seuraavasta numerosta! 04/11 98. Ja autossa on ilmajouset! Raskaaseen sarjaan MercedeS-Benz 600Sel ´93 Ville Räisänen palkittiin 2007 18-vuotiaana Vuoden Nuori Rakentaja -kilpailussa hienoine EG-Civiceineen