4/2014 • Hinta 8,50 € Audi A6 3.0 TDI ’04 • BMW 325d Coupe ’08 • Fiat 127 ’80 • Ford Focus ST ’14 • Mercedes-benz SEC ’88 • Toyota Soarer 2JZ ’94 • Volvo 242 Turbo ’75 • Volkswagen Golf GLS 16V ’81 kaikkiin osatarpeisiin Tuning.fi 4/2014 ONE-STOP-SHOP SUPER SOAKER VW Golf GLS 16V ’81 Parhaaseen PYRKIEN Perinteiden Velvoittama FORD FOCUS ST ’14 Volvo 242 Turbo ’75 BMW 325d Coupe ’08 Audi A6 3.0 TDI ’04 Fiat 127 ’80 BILSPORT ELMIA Ruotsalainen pääsiäinen värikuvissa Tuning Car Show Maan Kattavin messuraportti! PAL VKO 2014-26 1100 HV drifteri – Mercedes-Benz SEC ’88 Viipale mediat 6 414888 165951 14004 816595-1404 Nro 65 Toyota Soarer 2JZ ’94. ALK. Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. 10-18. Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Powerflex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. 799 € D2 COILOVERIT KEVÄTHINTAAN! Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! www.race.fi Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.fi | Avoinna ark. AUTON PERFORMANCE OSAT alustaan, moottoriin, voimansiirtoon ja koriin erittäin laajasta valikoimasta järkihinnoin ammattitaidolla
Europe’s leading wheel supplier W H E E L S Olemme muuttaneet!!! Uuden myymälämme löydät Ta m p e r e e n L a h d e s j ä r ve l t ä osoitteesta Oikojankatu 13. Contact your dealer for more information Inter Tyre Suomi Tel : 09-7771 960 - Fax : 09-7771 9615 markku.makela@inter-tyre.fi - www.inter-tyre.nl
Loppujen lopuksi näyttely saattoi olla tasoltaan kaikkien aikojen paras. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Olen käynyt kaikissa tähän saakka järjestetyissä Tuning Car Show'ssa, ja valitettavasti kyllä aika on kullannut monen kohdalla muistot. Vaikka järjestäjä ilmoitti yleisöä olleen vain 10 000 kävijää vähemmän kuin huippuvuonna, silmä antoi toisen kuvan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kokonaan toinen asia on se, että ulkomaiset vetonaulat olivatkin sitten tällä kertaa vähissä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kansainvälisen tason huippuautojakin on helppoa nostaa esille vaikka kuinka monta: Veikkasen Jannen S14.5 -drifteri, Fättiksen 1000-heppainen Soarer, Niklas Nevalaisen vitos-Golf, Ruskon Pekonin turbo-E21, Eemeli Vuorelan JZ-koneinen Volvo – ja kuinka usein on tullut vastaan 1100-heppaista kolmos-Supraa. Se ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että reilusti enemmän kuin puolet tänä vuonna hallissa olleesta kalustosta olisi voitu nähdä myös kovatasoisina pidetyissä ulkomaisissa näyttelyissä. Huolenaiheena oli se, kun kukaan ei kuulemma rakenna mitään, ja niitä boikottipuheitakin kuului. Näyttelyistä on jo vuosien ajan puuttunut pitkälti myös se show-puoli ja yleinen bilefiilis, jonka varaan rakennettiin aikoinaan suurta suosiota nauttineet Englannin Max Power Live -tapahtumat. Tässä vain muutamia esimerkkejä autoista, jotka kelpaisivat varmasti mihin tahansa tuningnäyttelyyn missä päin maailmaa vain. Automiehille saattavat riittää hienosti rakennetut autot, mutta suuri yleisö – jota kaivattaisiin rahoittamaan tapahtumia – taitaa haluta myös muunlaisia elämyksiä rahojensa vastineeksi. Helposti tulee mieleen yksittäisiä huippuautoja takavuosilta, ja nykyistä huomiotaherättävämpiä autoja on toki menneinä vuosina nähty, kun yleinen rakentelusuuntaus oli toinen. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sami Valli: 050-4147539 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti Painopaikka UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. V iime talven mittaan sain kuulla monien miettivän, että tuleekohan pääsiäisen näyttelyyn riittävästi autoja. Olisin kuitenkin valmis seisomaan sen takana, että Helsingin Messukeskuksessa ei aiemmin ole nähty yhtä kovatasoista kotimaisten tuningautojen joukkoa kuin tänä vuonna. Suomalaiset ovat kuitenkin hintatietoista kansaa, ja näyttelyn pääsylippujen hinnan suhteen oltiin selvästi saavutettu yksi lakipiste. Silti arvelen, että tänä vuonna hallissa olivat keskimäärin tehokkaimmat ja viimeistellyimmät autot tähän saakka. TUNING.fi 04/2014 PÄÄKIRJOITUS Parempi kuin koskaan. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. 5. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AvustajaT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi Käyntiosoite Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Tilaajapalvelu puh. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Materiaali Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. En muista aiemmin nähneeni Messukeskuksella autioita käytäviä perjantaina tai lauantaina iltapäivällä, enkä olisi halunnut nähdä niitä tälläkään kertaa. 03-2251 948 • ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tiedän, väite on kova, ja sen paikkansapitävyyttä on vaikea tarkistaa, kun ihmisen muisti tuppaa olemaan aika lyhyt
Tällainen siitä sitten tuli. 54 Fiat 128 '80 48 6 54 Tommi Ojamäen Fiiu edustaa harrasteautoilun hauskempaa ja sympaattisempaa päätä. 18 Mercedes-Benz W126 SEC '88 42 Petri Lemmetty rakensi drifterin ilman kompromisseja. Tsekkaa Markus Karlstedtin E92-korimallin Bemari ja totea itse. A6 Quattroaan hän jalosti OE+-tyyliin. toukokuuta 2014 Ä NUM 4/201 0 • TÄSS • 4 OSS ER A 12 18 Ford Focus ST Tjin Edition '14 36 Autot 12 Ford Focus ST Tjin Edition '14 Neil Tjin muokkasi tiimeineen viime vuoden SEMA Show´hun ST-Focuksen, joka kunnioittaa maukkaalla tavalla Fordin moottoriurheiluperinteitä. 24 VW Golf GLS '81 Tero Holopaisen hartaasti läpikäymä ykkös-Golf kestää 16-venttiilisine GTI-tekniikoineen kriittisemmänkin tarkastelun. 36 Audi A6 TDI Quattro '04 24 Tuukka Nivala luottaa Audeihin, mustaan värimaailmaan ja ilmajousiin. TUNING.FI 04/2014. 48 BMW 325d Coupe '08 Onko tässä Suomen matalin rautajousilla toteutettu auto. Lopputulos on liki 1100-heppainen ratamonsteri. 30 Toyota Soarer '94 Krisse Aallon Super Soakerin jalostumista on seurattu Tuningin sivuilla pitkin talvea. 42 Volvo 242 Turbo '75 Patrik "Manne" Lindgrenin maata raapivan Volvon pellin alta löytyy baijerilainen turbotekniikka. TUNING.fi 4/2014 Tässä numerossa 22
66 Bilsport Performance Show Ruotsin tuningskene ristiretkeili pääsiäisenä Jönköpingin Elmiaan aj nähtiinhän siellä joukko suomalaisiakin. Tanja s.74 60 66 7. 10 Viileet vehkeet Älypuhelin Porschelta ja kuulokkeet Stormtrooperilta. 74 Uudet releet Tähtityttömme Tanja esittelee kevään kovimmat tuoteuutuudet. vakiot 8 Lyhyesti 30 Sain tämän korin Peipon Jonilta. Se oli lojumassa romuläjässä Raumalla, ja oikeastaan auto oli lähinnä paalauskunnossa." Bemari juhlii, Wiesmann kuopattiin ja Walkerin autot myydään. 70 NPS Meet No Pokemon Shit -yhteisön kesäkauden avausmiitti vietettiin perinteiseen tapaan Tuuloksessa. Artikkelit 72 Kuga-projekti Vanteita odotellaan edelleen, mutta satulat ja navat ovat jo sentään saaneet väriä. Tapahtuma 60 Tuning Car Show Jättiraportti kauden avanneesta pääsiäisen meganäyttelystä Helsingin Messukeskukselta. Ja itsensä
No, Nissanin luksusdivisioona Infiniti vie uutta Q50 Eau Rouge -konseptiaan kohti tuotantoa. Pekingin autonäyttelyssä esitelty Q50 Eau Rougen versio on ilmeisen lähellä lopullista tuotantoautoa, ja 560-hevosvoimainen loistohirviö saattaa kuin saattaakin päätyä varakkaiden ostajien eteen. Spa-henkisestä nimestään huolimatta autoa on näkyvästi testattu erityisesti myös Millbrookin koeajoradalla Englannissa, ratin takana F1-maailmanmestari Sebastian Vettel. Tekniikkana on GTR:ää vastaava 3,8-litrainen tuplaturbo-V6 ja nollasta sataan taittuu alle neljän sekunnin – tyylistä tinkimättä. Tyylikkäästi "M5 30 Jahre M5":ksi nimetty malli ei ole mikään teippiedition, vaan Frozen Dark Silver Metallic -puolikiiltomaalattu auto on kaikkiaan 600 hevosvoiman tehoinen. Oikaisu Uusimpaan numeroomme oli lipsahtanut Tuningkauppa.com-yritysesittelyyn väärät yhteystiedot. Wiesmannin konkurssi päättää yhtiön 21-vuotisen autonrakennushistorian, joka alunalkaen kehittyi jälkimarkkinakovakattojen valmistamisesta 1980-lukuisiin avoautoihin. Wiesmann nurin Talousvaikeuksien kanssa paininut erikoisautovalmistaja Wiesmann on taipunut konkurssiin. Luoteis-Saksasta peräisin oleva, BMW Motorsport-tekniikkaan pohjautuvia jännittävän näköisiä luomuksia kasannut yritys joutuu antamaan lähtöpassit 125 työntekijälle. Heppoja löytyy 25 vakio-M5:tä enemmän ja alla ovat 20 tuuman vanteet. Kaikesta huolimatta, olemassa olevia Wiesmanneja on mahdollista huollattaa BMW-liikkeissä, kiitos yhtenevän tekniikan. Ongelmat alkoivat kasautua Wiesmannin laajentaessa toimintaansa vuoden 2009 paikkeilla, juuri silloin kun Euroopan talous notkahti kohti vieläkin vaikuttavaa kriisiä. Jatkossa autoa hiotaan vielä tuulitunnelissa ja taka-akselin ja jousituksen asetuksia hienosäädetään, mutta suunta kohti tuotantoautoa on selkeä. LYHYES Vakiota Lyhyesti Koonnut: Kimmo janhunen & Ant ti k autonen ESTI • LY LYHY • I T M5:n 30-vuotisjuhlamalli HYESTI • BMW valmistaa vain 300 kappaletta tätä harvinaista herkkua. Infiniti Eau Rouge Spa-Francorchamps ei ole huonoin inspiraatio automallin nimelle, osoittaa Infinitin tuleva huippumalli. Harmittaako Nissan GT-R:ssä lähinnä se, että auto on vain kaksiovinen ja käyttöä olisi takaovillekin. BMW juhlistaa huippumalli M5:n 30-vuotista historiaa julkistamalla nykyisestä M5:stä erityisen juhlamallin. Tässä oikeat, käykääpä tsekkaamassa tarjonta joko netissä tai paikan päällä! Tuningkauppa.com Rekolankulma 6 • 63300 ALAVUS Puh: 020 734 2020 • S-posti: info@tuningkauppa.com 8 www.tuningkauppa.com TUNING.FI 04/2014
toukokuuta Epua Drifting Seinäjoki 29. toukokuuta night cruising lahti Lahti, Ace Corner Finland 24. Tapahtumakalenteri Walker-kokoelma myyntiin Auto-onnettomuudessa menehtyneen näyttelijä Paul Walkerin osaksi omistama Always Evolving -autopaja sulkee ovensa. kesäkuuta HEMA SHOW Jäähalli, Loimaa 19-21. kesäkuuta Radalle.com midsummer festival Calixit Kahalle Jo 80-vuotias Oy Kaha Ab on tästedes ruotsalaisen Calix Ab:n autolämpötuotteiden päämaahantuoja. Mikäli tulevasta kesästä tulee kovinkin kuuma, nämä eivät ehkä ole tuoreessa muistissa niitä lopulta tarvittaessa – siispä laita palsta korvan taakse. Yritykselle kuuluvat autot myydään, mutta kohun ja julkisuuden välttämiseksi niistä ei koota yhtä suurta huutokauppakönttiä, vaan jokainen kaupataan yksittäisesti sivuteitse. Always Evolving ei myöskään tule julkistamaan, mitkä myytävistä autoista ovat kuuluneet juuri Walkerille, vaan myynti hoidetaan mahdollisimman matalalla profiililla. Toukokuuta Radalle.com alastaro Alastaro, Virttaa 7. Tuoteryhmään kuuluvat sisätilan- ja moottorinlämmittimet sekä ajastimet ja akkulaturit. Veteli, Kemora 28. kesäkuuta FPDa DRifting Kuopio VW Golf 2.0TSI 255 Hv www.goapr.fi Pääkaupunkiseutu Satakunta Varsinais-Suomi Pohjois-Suomi JT-Carfix Oy www.jt-carfix.fi Kalectro www.kalectro.com Carplus Oy www.carplus.fi JS-Tuning www.js-tuning.fi 9. 24. kesäkuuta Miljoona tuning Veljekset Keskinen, Tuuri 14-15
Langattomat SMS Audion Star Wars First kuulokkeet toimivat blueEdition Street -kuulokkeilla tooth-yhteyden kautta ja makvoit näyttää, kannatatko Rebel savat noin 200 dollaria. Täydellä latauksella hymy on korvissa ja virran käydessä vähiin laskee naama mutrulle. H E KE V T E Vakiot Viileet vehkeet Koonnut: Ant ti K autonen VEHKE ET V IILE • T E kapulalla kauko-ohjattavat Anki Drive yhdistää iOS-appin ja radio-ohjattavat leluautot aika makealla tavalla. Lux-O-Meter on myös täysin ilmainen, vaikka siitä onkin tarjolla maksullinen Pro-versio. 200 dollarilla saa rata-maton ja neljä sensoreilla varustettua autoa, joilla voi huristella kil- paa joko kavereita tai tekoälyä vastaan. Muut kuulokevaihtoehdot vasarjan osia katsoessasi. Laitteen erityinen idea on kuitenkin pinnassa paistatteleva ilme, jolla Mr Pow osoittaa kuinka paljon käyttökelpoista virtaa löytyy vielä. VII ET • LE Anki Drive Starter Pack, 199 dollaria www.amazon.com star Wars -luurit Mihin hahmoon tai valtaan sa- Alliancea vai Stormtroopereimaistut Tähtien Sota -eloku- ta. http://smsby50.com Ilon Kautta Spinning Hatin tarjoama Mr Pow on pieni valkoinen lisäakku tai laturi, ja sen sisällä piilee 3500mAh kokoinen litiumakku. Oli ovat Boba Fett -malli ja vastaus mikä tahansa, uusilla Galactic Empire. Äärettömän viileä, ruostumattomasta teräksestä toteutettu luuri sopii varmasti parhaiten Porsche-kuljettajien käteen, vaikkei auto olekaan sen hankinnan edellytys. Valmistaja on juuri tuonut tarjolle kaksi uutta automallia ja uusia ratoja, joita voi hankkia erikseen. BlackBerry P'9982, 1 650 euroa (Saksa) www.porsche-design.com 10 TUNING.FI 04/2014. Spinning Hat Mr Pow, £24.99 spinninghat.com/product/portablecharger-mr-pow/ Lux-O-Meter Windows Phone 8.1:een suunniteltu Lux-O-Meter käyttää puhelimeen sisäänrakennettua valosensoria, ja se määrittää kulloisenkin tilanteen valaistuksen – esimerkiksi ammattivalokuvaajalle verraton työkalu. Lux-O-Meter, ilmainen, Windows Phone Store, www.windowsphone.com Porsche Design Blackberry Porsche Design -suunnittelutoimisto on lyönyt vuosien varrella leimansa niin lenkkareihin, kelloihin kuin vaikkapa muskeliveneisiinkin. Tarjolla on myös 20 eri kielivaihtoehtoa käytettäväksi, ja luksien lisäksi eri valovoimayksiköitä. Tällä kertaa vuorossa on älypuhelin BlackBerry, jonka P'9982 -malli on Porsche Designin käsialaa
Contact your dealer for more information Inter Tyre Suomi Tel : 09-7771 960 - Fax : 09-7771 9615 markku.makela@inter-tyre.fi - www.inter-tyre.nl
n e d i e a t m n i a r t e t i P vo Esittelyssä Ford Focus ST TJIN Edition ´14 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Kimmo Janhunen l e v 12 TUNING.FI 04/2014
13. Kun Neil Tjin tiimeineen sai rakennettavaksi SEMA Show´hun jo vakiona yli 250-hevosvoimaisen turboahdetun ST-Focuksen, oli heti kättelyssä selvää, että siitä tulisi Fordin moottoriurheiluperinteitä kunnioittava laite. Yhdessä Universal Technical Instituten kanssa valmistuikin leveälokarinen Gulf-ST, joka sai SEMA:ssa sekä Ford Design Awardin että Mothers Shine Awardin
Focusta ei haluttu viedä aivan maahan saakka, koska Tjin tiimeineen halusi auton muistuttavan myös Fordin rallimenestyksistä. Paitsi kilparadoilta, väritys on suurelle yleisölle tuttu takavuosien Le Mans -elokuvasta, jonka pääosassa oli "King of coolina" tunnettu Steve McQueen. Samalla vältyttiin puskureiden leventämiseltä, ja ilmeestä tuli kevyempi. "Gulf-väritys oli Universal Technical Instituten Mark Harstonin idea. Jos puhutaan vain lehdessämme esitellyistä autoista, sellaisia ovat parin vuoden sisään olleet rankan keltasininen Chevrolet Cruze, kahvinruskea Ford Fusion ja niin ikään ruskea, mutta oransseilla detaljeilla piristetty Chevrolet Camaro. Neil Tjin tiimeineen on osoittanut sen jo niin monen näyttelyauton kohdalla, että niitä on vaikeaa luetella. Tämähän oli jo meidän kahdeksas projektimme Fordin kanssa ja viides UTI:n kanssa." Käyttäjäystävällistä parantelua Aihioksi tuli Fordin tuoreisiin maailmanmalleihin lukeutuva Focus, tehokkaimpana ST-mallina. Suunnitelma säilyikin 99,9-prosenttisesti ennallaan koko projektin läpi", Neil jatkaa. "Ihan alusta asti oli selvää, että halusimme rakentaa Focuksen moottoriurheiluteemalla. Uuden ST:n luvataan kiihtyvän nollasta sataan kuuden sekunnin pintaan ja keräävän huippunopeutta lähes 250 km/h. Tekniikan kohdalla Focukselle ei lähdetty tekemään mitään erityisen villiä. Tehoksi mitattiin viritysten jälkeen 245 hevosvoimaa pyöriltä, mikä tarkoittaa moottoritehona noin 280 hevosvoimaa. "Halusimme autosta sellaisen, että se kiinnostaisi laajaa harrastajakuntaa. Paitsi kilparadoilta sinällään, väritys on suurelle yleisölle tuttu takavuosien Le Mans -elokuvasta, jonka pääosassa oli Porsche 917:lla kilpaa ajanut "King of coolina" tunnettu Steve McQueen". Henkilökohtaisesti täytyy myöntää, että projekteista vaikuttavin on jutun Focus, jonka legendaarinen Gulf-kisaväritys ei jätä koskaan kylmäksi. Lokarinlevikkeet muotoiltiin hauskasti siten, että ne loppuvat puskureiden yläreunan korkeudelle. 2-litraisella ja tehtaan jäljiltä 252-hevosvoimaisella EcoBoost-turbomoottorilla varustettu Focus on Amerikan markkinoilla varteenotettava kilpailija Golf GTI:lle, Subaru WRX:lle ja MazdaSpeed 3:lle. Myös ECU:n ohjelmointi hoidettiin Vortechilla. Kävimme läpi useita eri vaihtoehtoja ennen kuin päädyimme tähän. 14 TUNING.FI 04/2014. J oillakin se pettämätön tyylisilmä vain näyttää olevan. Pakopuolen virtauksia helpotettiin Movtiven avarammalla downpipellä ja MagnaFlow´n putkistolla, ahtoilman jäähdytystä tehostettiin Vortechin isommalla välijäähdyttimellä. Projektista päätettiin LA Auto Show´ssa toissa vuoden joulukuussa, ja auton saimme rakennettavaksi viime heinäkuussa." Neil kertaa suunnitelmien toteuttamista
Unique Fabricationilla parturoitiin kattoantenni ja pissapojan suuttimet sekä takapuskurissa olleet heijastimet. Eri lailla levitetty Tuohon saakka selvittiinkin varsin helpolla. DTM Autobody sai vastuun lokasuojien levittämisestä, joka tehtiin hyvin poikkeavalla tavalla. Tjin on tarkka yksityiskohdista. Levikkeet kun eivät jatku ponttoonimaisesti 15. Alkuperäisissä sporttipenkkeissä on ulkokuoren sävyyn sopivat tehostetikkaukset. Alustan madallusta suunniteltaessa otettiin yhteyttä KW:hen, joka oli valmistanut jo vanhempien Focus-sukupolvien Ford Racing -alustoja. Sieltä tulivatkin coiloverit myös uuteen ST:hen. Jälkimmäinen ei ehkä kuulu yleisiin auton varusteisiin, mutta luo osaltaan huoliteltua fiilistä. Verhoilu on Tjinin tiimin luottokumppaneihin kuuluvan Katzkin Leatherin käsialaa. Siellä muokattiin myös sivupeilejä. Korin kohdalla oli sitten enemmän miettimistä, aivan uuteen malliin kun ei ollut vielä suuremmin valinnanvaraa osien suhteen. Etuhuulen ja pienet sivuhelmat toimitti Street Scene -niminen firma, loput muutokset jätettiin jo monista aiemmista projekteista Tjinin tiimille hyvin tutun DTM Autobodyn tehtäväksi. Jarrut päivitettiin joka nurkassa isompiin Baerin valmistamiin, ja eteen tulivat järeän kokoiset kuusimäntäiset puristimet. Niinpä myös kuulokkeet ja jopa juomapullo on valittu sävy sävyyn auton kanssa
Motorsport-henkiseen ilmeeseen sopivat hyvin valkoiset vanteet, joten sellaiset Focukseen tilattiinkin. 16 TUNING.FI 04/2014
Peilit maalattiin myös oranssilla, ja ohuet oranssit raidat tehtiin myös ovien alalaitoihin. Katzkin Leather verhoili uudelleen penkit, pilarit ja keskikonsolin sekä ovien keskiosat. Kisaan voi osallistua osoitteessa www.uti.edu/focus. Niin, se väritys. Autohan oli tämän vuoden Las Vegasin Consumer Electronics Show'ssa esillä Sonyn osastolla. "Superleveät ja syvän koverat Forgestarin vanteet yhdessä Gulf-värityksen kanssa erottavat Focuksen massasta", Neil kehuu. Hifit ja multimedia: Sonyn 2-DIN soitin, Sonyn vahvistimet, Sonyn erillissarjat ja 12" subbarit. Viritykset: Vortechin iso keulacooleri, Vortechin softa, Movtiven downpipe, MagnaFlow´n custom-putkisto. Erona klassiseen Gulf-kisaväritykseen oranssia raitaa ei tehty keskelle autoa, vaan se kulkee auton yli suunnilleen ratin kohdalta. "Halusimme autossa olevan vahva rallifiilis, mutta sen piti kuitenkin olla sellainen, että sillä voi ajella normaalisti kuka tahansa sen sitten ikinä voittaakin. Ja on muuten ratkaisu, jollaista ei ole tuningvehkeissä ennen vastaan tullut. Lisäksi se valittiin yli 12 nettisivulla SEMA:n Top 10:een, mikä on mielestäni aika hienoa", Neil myhäilee. Pääväriksi valittiin musta, Gulf-teema näkyy tehostetikkauksissa. DuPontin maaleista sekoitettiin tarkalleen vanhat Gulfin kisasävyt, joilla alkuaan musta ST maalattiin DTM Autobodyssä uudelleen. Kaikki auton kaiuttimet samoin kuin soitin ja päätteetkin ovat Sonyn valikoimista. Sisusta Ratti: Alkuperäinen. Arpa on heittämättä Ohjaamon puolella pysyttiin hienovaraisella linjalla. Teho: 245 hv pyöriltä. Meidän mielestämme huikeinta on kuitenkin se, että auto arvotaan osallistuneiden kesken lokakuun lopussa. Hifilaitteiden asennuksen yhteydessä auto vaimennettiin Schoschen tuotteilla. Näin paitsi vältyttiin puskureiden leventämiseltä, myös saavutettiin jyhkeämpi ilme ilman, että kokonaisuudesta olisi tullut raskaan näköinen – erinomainen ratkaisu. Hifiasennus on hillitty, muttei laitteita ole kuitenkaan haluttu kätkeä katseilta. Alusta: KW Variante 3 täysin säädettävä. Harmi vain, ettei meillä suomalaisilla ole voittoon mahdollisuutta. Ensimmäisissä renderöinneissä levikkeet olivat nepparityyppiset, mutta ne päädyttiin lopulta moldaamaan koriin kiinteiksi. Niissä ei siis ollut mitään erillisiä listoja. Kiitokset Vortech Intercoolers, Baer Brakes, Falken Tires, Forgestar Wheels, MagnaFlow Exhaust, Katzkin, DuPont 17. Focus sai yhden 10:stä SEMA Show´ssa jaetusta arvostetusta Mothers Shine Awardista sekä yhden 12:sta annetusta Ford Design Awardista. Penkit: Katzkin Leatherin verhoilu Muuta: Katzkin Leatherin verhoilemat pilarit, ovien keskiosat ja keskikonsoli. Jarrut: Baerin 6-mäntäiset satulat ja isot levyt joka nurkassa Ulkokuori Kori: Street Scenen etuhelma ja sivuhelmat, levitetyt lokasuojat, PIAA-sumuvalot, lasinpesureiden suuttimet, kattoantenni ja takaheijastimet poistettu. Vanteet: Forgestar F14 Super Deep Concave, 9,5x19". Motorsport-henkiseen ilmeeseen sopivat hyvin valkoiset vanteet, joten sellaiset Focukseen tilattiinkin. Stereot tulivat kokonaan Sonylta. Renkaat: Falken 235/35 ja 265/30. Ford Focus ST '14 Auton omistaja Omistaja: Universal Technical Institute Paikkakunta: Phoenix, Arizona Tekniset tiedot Moottori: 2.0 EcoBoost Turbo R4. Tupla-DIN-kokoisen soittimen signaali kulkee kahden vahvistimen kautta alkuperäispaikoille asennetuille Sonyn erillissarjoille sekä subeille, joille tehtiin konttiin perinteinen kotelo. helmalinjaan saakka, vaan kovertuvat sisäänpäin puskureiden yläreunan kohdalla. Olennaisen osan Focuksen race-henkisestä ilmeestä muodostaa keulan kolmen PIAA-sumuvalon patteri, joka oranssinsävyisenä sopii kokonaisuuteen täydellisesti. Voimansiirto: 6-vaihteinen manuaali, etuveto
Esittelyssä Mercedes-Benz W126 SEC ‘88 Teksti: Kimmo Janhunen, Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Musta su Kuinka henkilöautoon saadaan mahtumaan 1096 hevosta. 18 TUNING.FI 04/2014. Nii-in, maailma tarvitsee edelleenkin esikuvia. Voi kuulostaa mahdottomalta, mutta Petri Lemmetty teki sen drifterinsä kohdalla ja ahtoi heposet vielä varsin näppärän näköiseen pakettiin
surma 19
Niiden lisäksi kokoonpanosta löytyy mm. Suurin rooli tehontuotannossa on kahdella Holset HX40 Super -turbolla. Hevosvoimia tehtailee Chevroletin LQ-sarjan V8, tosin vakiomoottorista on jäljellä vain rautalohko, kampiakseli ja kannet venttiileineen. 20 TUNING.FI 04/2014. Hänen ensimmäinen oma rakennettu autonsa oli farmari-Sierra Mitsubishin 2,4-litraisella, 210-heppaisella turbodieselillä. Wisecon männät, Eaglen kiertokanget, Accelin puolat ja Boschin suuttimet. Koneeksi löytyi rautalohkoinen LQ-sarjan Chevroletin moottori, joka eroaa alumiinisesta LS-sarjalaisesta lohkomateriaalinsa puolesta. Joulukuussa 2011 Petri oli saanut soviteltua Kilpa-autoilu oli minun kohdallani ainoa looginen askel, kun Suomen lainsäädäntö on mitä on, eikä kompromisseja enää kiinnosta tekniikan suhteen tehdä. Kilpa-autoilu oli minun kohdallani ainoa looginen askel, kun Suomen lainsäädäntö on mitä on, eikä kompromisseja enää kiinnosta tekniikan suhteen tehdä. Kolmas rakennettu vehje oli lehtemmekin sivuilla esitelty E30-BMW Mersun 606-dieselillä. Laitteesta oli alusta asti tarkoitus tehdä ylilyönti ja rautalohko tuntui varmemmalta vaihtoehdolta tuplaturbokäyttöön. Tässä vaiheessa tekniikan suhteen ei ollut lyöty lukkoon vielä mitään. Sen kohdalla suorituskyky alkoi olla jo miehekkäämmissä lukemissa. Petri purki auton Laineen Harrin kanssa juhannuksena 2011 ja haaveili pääsevänsä osallistumaan sillä Norjan Gatebil-tapahtumaan seuraavana kesänä. “Aloitin Vastaheitto-foorumilla projektikertomuksen hiukan provosoivaan henkeen, lähinnä itseni ruoskimiseksi. “Tämä W126-Mersu on ensimmäinen bensalla käyvä laite, jonka olen itselleni rakentanut. Sen jälkeen hän rakensi talviautokseen 740 Volvon, jonka voimanlähteeksi valjastettiin Volkkarin 2,4-litrainen turbodiesel. Näillä kilvettömilläkin peleillä pääsee kuitenkin pyörähtämään cruisingeissa sen vähän, mitä on tarve”, Petri kiteyttää. Sen sijaan hän poimi projektiinsa MKIV Supran akselistot. Kun näin lennokkaan vision heittää yleisesti ilmoille kertoen avoimesti tavotteista, ei sitä voi jättää toteuttamatta.” Petri totesi, että alkuperäisten akselistojen muokkaamisessa drftingkäyttöön olisi ollut melkoinen urakka. P etrin autoharrastus alkoi ammattikouluaikoina, kuten monen muunkin nuoren rasvanäpin kohdalla. Harkittu ylilyönti W126-projekti alkoi päähänpistona, kun Petrin kaveri tarjosi hänelle lievästi kolaroitua SEC-Mersun koria kilpuriaihioksi. Siitä Petri kutitteli ulos 250 heppaa. Koneesta mitattiin 612 hevosvoimaa ja 908 newtonmetriä
“Etanolin käyttö vapautui driftingissä vuodenvaihteessa 2012 ja R-Motorsportin Saku suositteli suuttimiksi suoraan 1260cc -kokoisia, joilla tuhannen hevosen maaginen raja oli saavutettavissa. Tässä vaiheessa huonosti toimivalla moottorilla jarrutettiin jo lupaavat noin 800 hv ja 1000 Nm. Eräältä tuusulalaiselta kiihdytystallilta löytyi onneksi käytetty Jerico-merkkinen 21. tuli vielä tarkistamaan, että kaikki oli valmista ensistarttia silmällä pitäen. Alkuhankaluuksia Auto ajettiin dynossa ensimmäisen kerran toukokuun 15. Kone nostettiin paikalleen välittömästi näyttelyn jälkeen ja Antti T. “Eeron mukaan tehotavoitteeksi asetettu kilohepan raja ei kuulemma vaatinut muuten perusvahvaan moottoriin kovin ihmeellisiä temppuja. Sähkötyötkin olivat jo viimestelyä vaille valmiit Petrin luottosähkärin, Antti T:n toimesta. Voimanlähteen aivoiksi valikoitui Autronicin SM4. Kokoonpanoon tilattiin Wisecon männät, Eaglen kiertokanget, GM Performancen öljypumppu ja hivenen vakiota rajumpi nokka, säädettävä jakopääsetti sekä tuhdimmat työntötangot. Sytytyspuolen kanssa ilmeni kuitenkin ongelmia ja kipinä tuntui loppuvan ahtopaineen noustua. “Tämän ikäiseen Ässämersuun tuntui olevan kaikki kortilla. Vakiokansia porttasi miedosti Rami P. Paketti koottiin ARP:n pultein Hämeen Dieselissä Eeron avustuksella samalla kun tyhjä hylsy makasi pääsiäisen pyhät Messuhallissa. Laatikoksi hän hankki Libertyn muokkaaman viisivaihteisen Tremec TKO600:n. Puuttuvia ja vaurioituneita korinosia toimitti Raptec Oy, loimaalainen Mersu-purkaamo. Auto saatiin sinne valmiiksi muilta osin, mutta moottori lepäili tuolloin vielä tallilla keskeneräisenä. Pakosarjat valmisti KKD Motorsport ja heidän kauttaan autoon hankittiin myös hukkaportit, välijäähdyttimet ynnä muut kilkkeet. kone- ja vaihteistopaketin sekä akselistot paikoilleen. Etanolilla eteenpäin Moottorinohjauspuolelle Petri tilasi kaiken R-Motorsportilta. Padan valmistumista oli näet hidastanut Amerikassa jumittanut osapaketti, joka odotti kiertokankia. “Vakiopuolien kanssa oli jarruteltu isompiakin lukemia, joten pääsyyksi tähän kipinän loppumiseen todettiin polttoaineena käytetyn etanolin ja ahtopaineen yhteisvaikutus”. Pikaisen maantiellä ajetun testin jäljiltä tilauslistalla oli myös uusi vaihdelaatikko kolmosvaihteen hampaiden parturoiduttua Tremecistä ensimmäisellä koeajolla. Myös koriin oli tehty tarvittavat peltityöt ja turvakaaret. Pakoputket tehtiin valmiiksi ennen kuin auto purettiin maalausta varten. Onneksi Petehrin varastoista löytyivät puuttuneet palat”, Petri kiittelee. Tässä kohtaa oli otettava tehotavoitteen lisäksi huomioon myös bensaan verrattuna lisämitoitusta vaativa polttoaine”, Petri selvittää. Käytännössä se oli siis maalauksen hetkellä valmis lukuun ottamatta sähköja, polttoainelinjoja ja moottoria. Myös venttiilijouset päivitettiin, kun lautasen taakse oli luvassa painetta. Lopulta vakiomoottorista jäi käyttöön vain lohko, kampiakseli ja kannet venttiileineen.” Lohkosta ajettiin tasot ja tarkastettiin runkolinja. Moottorin suunnittelun Petri oli jättänyt luotettavaksi osoittautuneelle taholle, joka oli tullut tutuksi hänen edellisten projektien tiimoilta. päivä. Auto lähtikin käyntiin kivuttomasti ja muutaman lämpimäksi käytön jälkeen Petri otti puhelun Sakulle varatakseen Mersulle penkkiajan. Vuodenvaihteen 2011-12 tienoilla Teollisuusmaalaamo Aalto Oy maalasi auton läpikotaisin, minkä jälkeen alkoi vimmattu kasaaminen American Car Show'ta silmälläpitäen. Petri tilasi R-Motorsportin kautta Autronicin CDI-sytytysyksikön ja sille sopivat puolat. Koneistukset Petri uskoi Hämeen Dieselin huoleksi ja pyörivien osien tasapainotuksen suoritti Racer's Place
kesäkuuta, tasan kuukausi ensimmäisestä penkityssessiosta, Mersu oli taas rullien päällä. Ajohalut olivat tässä kohtaa kuitenkin niin kovat, että päätimme tyytyä toistaiseksi saatuihin lukemiin.” Kesän 2012 Petri ajeli autolla ongelmitta lukuun ottamatta ensimmäisissä harjoituksissa sulanutta, liian lähellä pakoputkea kulkenutta kampiakselin asentoanturin johtoa. Tukalan paikan tullen kuskia suojaavat turvakaaret, jotka eivät todellisuudessa ole lainkaan niin hämähäkinseittimäiset kuin ylläolevasta kuvasta saattaisi kuvitella. Ensimmäisen kisan Petri ajoi Virossa Rock Drift Challengessa, jota seurasi joukko kotimaisia kisoja vaihtelevalla menestyksellä. 22 TUNING.FI 04/2014. Saku tuli Tampereelle Tatechin rullille säätämään autoa ja sytytyspuolen ollessa kunnossa moottori pelasi kuten pitikin. NASCAR-vaihteisto, joka löysi paikkansa auton alta varsin pian. Sen korjaamisen jälkeen loppukesä meni perushuolloilla sekä muutamilla ajovirheistä aiheutuneiden lommojen oikaisuilla. “Tulimme siihen tulokseen, että vakioimusarja ja #16 pakopesät ahtimissa joutaisivat vaihtoon. Kabiini on koruttoman kilpa-automainen Sparcon kuppipenkit antavat tarvittavan sivuttaistuen ja Sabeltin vyöt pitävät kuskin tiukasti penkissä. Vuoden 2013 Tuning Car Show'ssa oli vihdoin näytillä auto, josta oli otettu se moneen kertaan spekuloitu 1000 heppaa takapyöriltä. Ja eikun varamaan uutta aikaa penkitystä varten. Tavoitteeseen ei kuitenkaan ihan päästy auton antaessa 975 hevosvoimaa ja 1456 Nm vääntöä noin 1,5 barin ahdoilla. 15
Varaosakorina toimineeseen koriin alettiin leipoa AMG-henkistä korisarjaa, josta otettiin lasikuitumuotit. Neljäs Tekniset tiedot Moottori: GM LQ4 6L. Polttoainelinjat ovat teräspunosta ja liitokset on tehty AN-liittimillä. Muoteista saatiin valmiit lokarit, takakyljet, puskurit, takaluukun kansi ja nokkapelti. Muuta: Pure race. Lasikuituhommien ollessa Petrille itselleen vieraita, auttoi niiden kanssa tiimin oma kuitujumala JussiPappa. Miehen omissa suunnitelmissa siintää jonkun kevyemmän kilpa-auton tekeminen, siltä osin kun tuoreena korjaamoyrittäjänä ehtii. Viritykset: Kaksi Holset HX40 Super -turboahdinta, Wiseco-männät, Eagle-kiertokanget, Autronic SM4 -moottorinohjaus, Autronic R500 CDI -sytytys, Accel-puolat, Bosch EV14 2000 cc -suuttimet, Magnafuel Prostar EFI750 -polttoainepumppu, polttoainelinjat teräspunosta AN-liittimillä, säädetty E85:lle, KKD Motorsport -pakosarjat, 3,5” rosterituplaputkisto kahdella vaimentimella. Koneeseen hankittiin KKD Motorsportilta hivenen isommat pakopesät ja Amerikasta erimallinen imusarja. Auto jarrutettiin jälleen maaliskuussa 2013 ja pienten muutosten jälkeen lapulle piirtyivät koneelta lukemat 1096 hevosvoimaa ja 1369 newtonmetriä. Tätä nykyä sen omistaa kuopiolainen Jarmo Savolainen, joka aikoo osallistua sillä SM-sarjaan tänä vuonna. Jarrut: Edessä 6-mäntäiset Taroxit, takana 4-mäntäiset Wilwoodit. Auto on edelleen osaavissa käsissä ja Petri seuraa innolla mihin laite jatkossa pystyy. Pienen tutkintatyön tuloksena LS-koneen vakiomallin imusarja ei toiminut ahtokäytössä kovin hyvin yli 1000 hevosvoiman sovelluksissa, mutta Petri totesi, että penkissähän se keväällä todettaisiin. Jälleen kerran auton ruiskutti Teollisuusmaalaamo Aalto, tällä kertaa mattamustaksi aiemman puolikiiltävän mustan sijaan. Teho: 1096 hv/1369 Nm 1,3 barin ahtopaineella. Vuoden 2013 Tuning Car Show’ssa oli vihdoin näytillä auto, josta oli otettu se Vastaheitto-foorumillakin moneen kertaan spekuloitu 1000 heppaa takapyöriltä. Ulkokuori Kori: Omavalmisteinen korisarja. Kesällä 2013 Petri ajoi joitain kisoja tekniikkapuolen pelatessa moitteettomasti. Kone on säädetty E85:lle. Kolmas kerta toden sanoo Talvella 2012 Petri totesi, että etupäähän piti saada lisää kääntyvyyttä, koneesta ulos se maaginen lukema ja koristakin vähän rajumman näköinen. 23. Penkit: Sparcon kuppipenkit Sabeltin vöillä. Mercdes-Benz W126 SEC ‘88 Auton omistaja Rakentaja: Petri Lemmetty Ikä: 24 vuotta Paikkakunta: Hämeenlinna Ammatti: Autokorjaamoyrittäjä Monesko rakennettu auto. Tämä saavutettiin 1,3 barin ahtopaineella aiemman 1,5 barin sijaan. Sisusta Ratti: Luisi. Alusta: Toyota Supra MKIV:n akselistot, omavalmisteinen etupää uniball-nivelillä, takana Powerflex-puslat, BC Racingin coiloverit. Muutokset olivat siis olleet oikean suuntaisia. “Ehkä kuitenkin etenen tällä kertaa hivenen pitkäjänteisemmällä aikataululla. Vuosi on lyhyt aika saattaa auto katuajosta rata-ajoon muuttaen ulkokuorta lukuun ottamatta kaiken mahdollisen", Petri tuumii. Voimansiirto: Jericon 4-vaihteinen laatikko, Toyota Supra MKIV:n perä Torsen-lukolla. Kiitokset Eero K, Antti T, Konsta K, Jussi L, Harri L./ Hämeen Tähtihuolto Oy, Rami P, R-Motorsport, Raptec Oy, KKD Motorsport, Konetyö Kasanko, Teollisuusmaalaamo Aalto Oy, Kitka-Met Oy, Hämeen Diesel Oy, Tampereen Kuivajääpuhdistus Oy. Kausi 2013 jäi Petrin ja SEC:in viimeiseksi auton vaihdettua omistajaa. Vanteet ja Renkaat: Mitä milloinkin. Polttoainetankki löytyy peräkontista ja siirrosta vastaa Magnafuel Prostar EFI750-pumppu
Esittelyssä VW Golf GLS 1.8 16V '81 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Mikko Ahol a Parhaaseen Kun joensuulainen Tero Holopainen hankki vajaat kuusi vuotta takaperin pikku sipistelyä vailla olleen ykkös-Golfin, ei hän arvannut, mihin ryhtyi. Viittä vuotta myöhemmin auto oli kuitenkin täysin läpikäyty ja varustettu 16-venttilisellä GTI-tekniikalla sekä ohjelmoitavalla ruiskulla, ja lopputulos kestää kriittisenkin tarkastelun. 24 TUNING.FI 04/2014
en pyrkien 25
Tuolloin olimme liikkeellä silloisella 21-ikkunaisella '67 Sonderbusillani, enkä ollut nähnyt Teroa sen jälkeen, kun luovuin ilmajäähdytteisistä vehkeistä, joten oli hauska kuulla, että mies on edelleen aktiivinen rakentaja. "Hankin Golfin loppuvuodesta 2008 nettiautoilmoituksen perusteella. 26 TUNING.FI 04/2014. Vanhan mallin GTI-ratti on nykyisin himoittu varuste. "Korin pintapeltien osalta kävin kaikki hitsisaumat vielä tinalla läpi, koska halusin pitää pakkelin määrän minimissä. Ajovaloistakin vain toinen paloi." Ei Terolla ollut ajatuksena lähteä autoa läpikäymään, vaan pelkästään tehdä pieniä sipistelyitä, mutta aika nopeasti se homma karkasi käsistä. Maalarin kanssa oli hiukan epäonnea, koska ensimmäinen mestari teki sutta ja sekundaa, vaikka hänenkin piti olla ammattilainen. Myös golfpallovaihdekepinnuppi on kotoisin alkuperäisestä GTI:stä. Lattiaan ja alustaan tuli epoksi, jonka jälkeen vedin koriliimat saumoihin ja niiden päälle vielä mustan uretaanivärin sekä kiveniskuille alttiisiin paikkoihin helmapeltimassan. Myyjä arveli silloin, että jos siihen viikon verran laittaa aikaa, niin ihan hyvän siitä saa. Sen takapenkki vaati tosin jonkin verran työtä sopiakseen kunnolla takatiloiltaan eri levyiseen kovakattoiseen. Hyvää hommassa oli se, että kun on varaosakaupassa töissä, niin osat saa halvalla. vaikka ulkomailta, mutta kun on koko elämänsä noussut puuhun väärin päin, niin luonnollista oli, että tästä se tehdään. Mietin tuota hommaa niin, että menköön vaikka 20 vuotta ennen kuin auto on valmis, mutta kaiken teen omaan tahtiin kun muilta kiireiltäni ehdin ja niin hyvin kuin on tilin kate huomioiden mahdollista. "No, autohan oli täysin hapan ja jälkikäteen ajatellen olisi tullut varmaan halvemmaksi ja helpommaksi etsiä ehjäpeltinen alkuperäinen GTI Äkkinäinen kuvittelisi auton sisustan olleen tällainen tehtaan jäljiltä, vaan tässäpä olikin punasävyinen ihan perusmallin kabiini. Kysellessäni Mikolta, kenen auto oli kyseessä, kävi ilmi, että rakentaja oli kaveri, joka oli ollut mukana eräällä Bug in Finn -reissulla ehkä vuonna 2001. V iime kesänä, kun Aholan Mikko laittoi facebookiin kuvia vaaleankeltaisesta Golfista, jossa oli 16V-kone ja läppärungot, katselin kuvia ihastellen ja mietin, että onpa joku rakentanut tyylikkään Golfin. Olin jo jonkin aikaa katsellut sopivaa projektiaihiota ja tuntui, että tuo sattui siihen saumaan sopivasti", Tero muistelee. Ei siitä pikku sipistelyllä mieleistä saisi, eikä ihan vähän isommallakaan. "Purin koko laitteen muttereiksi kun arvelin, että jos kerran tekemään ruvetaan, niin tehdään sitten kunnolla. Tulomatkan muistan vieläkin – satoi räntää, oli pimeää, eivätkä autossa pyyhkijät toimineet. Hän tekikin sitten Terolle tullessa Golf oli päältä ankeanharmaa ja sisältä punainen. "Plussaa oli myös se että lähestulkoon kaikkea löytyy varaosamarkkinoilta, myös peltiosien saatavuus on tai ainakin muutama vuosi sitten oli erittäin hyvää." Tero purki autosta kaiken irti lähtevän ja toimitti korin hiekkapuhallettavaksi, minkä jälkeen selvisi, että melkoinen määrä peltiosia piti vaihtaa uusiin. Tosin Volkkarin osien hinnat nyt eivät tähtitieteellisiä ole muutenkaan, että sikäli merkki on mukava harrastaa", Tero jatkaa. Tärkeintä minun mielestäni on, että on edes joku visio päässä, mitä kohti edetään ja sitten pienin askelin, kohta kerrallaan valmiiksi." Täydellisesti läpikäytäväksi Kuten niin usein autoa purettaessa, tälläkin kertaa karu totuus alkoi paljastua. "Kaverin kanssa lähdimme sitä sitten paikan päälle Pohjanmaalle ihmettelemään, ja eihän se mikään ruusu ollut. Melko lähellä olikin, että olisin jättänyt auton ostamatta, mutta sain mukaan jotain peltiosia ja hinnastakin päästiin ymmärrykseen, joten Golfilla ajoin takaisin Joensuuhun. Puskureinakin oli alkuperäiset uudemman mallin muoviversiot. Recaron sporttipenkit ovat lähtöisin ykköskorisesta avosta. Auto pitikin vetää listoista alaspäin uudelleen toisella maalarilla
"Esimerkiksi jarrusatuloiden runkokappaleet ja kallistuksenvakainten korikiinnikkeet olivat vaikeasti löytyviä osia, jotka sain sitten eBaystä kalastettua. Samassa hengessä on muokattu myös ulkonäköä, jota kylläkin on vanhennettu 70-lukuisen Purin koko laitteen atomeiksi kun arvelin, että jos kerran tekemään ruvetaan, niin tehdään sitten kunnolla." 27. Vasta loppumetreillä tuli ajatus, että moottoritila voisi olla siistimpikin, jolloin sitten hankin tuon Dbilasin läppärunkosarjan. "Siinä oli vain se ongelma, että Cabrion takapenkki on kapeampi kuin normaalissa, joten pehmeä osa täytyi siirtää vanhaan penkin runkoon ja käyttää verhoilijalla, joka saikin sen istumaan ihan nätisti. Missään vaiheessa moottoria hankkiessa ja itse asiassa koko autoa tehdessä ei mielessä ole ollut varsinaisesti tehon lisäys vaan se, että kaikki on hyvässä balanssissa sekä näyttää hyvältä ja auto on luotettava käyttää. Kevyt ja koriltaan heppoisen oloinen ykkönen kun oikeasti tuntuu melkoisen ripeältä vielä tämänkin päivän autoihin verrattuna jo vakio GTI-tekniikalla, vaikka numeroina mitaten sellaisen suorituskyky vastaa lähinnä uutta keskitason turbodieseliä. Hissukseen ja huolella Tero on rakennellut kautta linjan Golfiaan alkuperäishengessä, mikä VAG-piireissä on ollut aina suosiossa. "Sähköt moottoriin ja koko autoon tein yhdessä kaverini kanssa, jota ilman tekisin niitä yksin varmaan vieläkin. Se taas muutti suunnitelmat jäähdyttimen suhteen. Kone menikin alkuun paikalleen niine hyvineen. Sisustaakin paranneltiin alkuperäisosilla. viimeisen päälle jälkeä, kiitos kuuluu Automaalaus Karttusen Tero Louhelaiselle." Samalla kun halpa mutta aikaavievä peltitöiden teko vähitellen eteni, Tero keräili autoon muita tarvittavia osia. "Koritöitä tehdessäni hankin pikkuhiljaa kaikenlaista muuta puuttuvaa, kuten Revolutionin vanteet, joiden lippoja kiillottelin kotona televisiota katsellessa yhden talven mittaan. Sellaistahan ei varsinaisesti koskaan ykköskoriin tehtaalla asennettu, joten vertailumallina oli käytettävä 112-hevosvoimaista 8-venttiiliversiota, ja siten jarrut sekä alusta oli päivitettävä sellaisen tasolle. Minkäänlaisia soittimia ei autosta löydy, eikä sellaisia todennäköisesti edes tule", Tero selittää. Itse asiassa väillä kävi mielessä laittaa entinen 1,3-litrainen moottori kunnostettuna takaisin paikalleen." Alustaa päivitettiin TA-techixin coiloverein ja H&R:n paksummin vakaajin, jotta myös Golfin ajettavuus saatiin paremmin tasapainoon yli tuplaantuneiden tehojen kanssa. Moottorin kävimme irrottamassa Oulusta eräästä punaisesta GTI:stä, johon vaihdettiin TDI-tekniikka. Sporttisempi ratti saatiin ykköskorin GTI:stä, tukevat Recaron penkit taas ykköskorisesta GTI Cabrioletista. Bonuksena ainakin imuäänet paranivat ja moottoritila näyttää myös kokonaisuutena paremmalta." Ruiskun vaihtamisen myötä myös alkuperäisen moottorinohjauksen tehtäviin valjastettiin ohjelmoitava Megasquirt. Uudet ovipahvit ja lattiaverhoilut hankin myös ulkomailta, entinen sisusta kun oli punainen, eikä oikein enää sopinut yhteen uusien penkkien eikä korinkaan värin kanssa. 2-tuumaisen pakoputkiston Tero askarteli itse muutamaa ostopalikkaa hyödyntäen. Oikeastaan hankalimpia löytää olivat erilaiset pisteosat, joilla alustan ja jarrut sai vastaamaan vertailumallina käytettyä Golf I GTI:tä." Tuossa vaiheessa Terolla oli jo mielessä autoon tuleva moottori, kakkoskoppaisen GTI 16V:n tuplanokkainen KR. Olin jo ehtinyt hankkia uuden syylärin, joka meni jälleen vaihtoon samoin kuin monta muuta pienempää osaa
"Ilmajouset tietysti olisivat yksi vaihtoehto, mutta taas toisaalta haluaisin pitää asiat simppelinä, ja sen takia nyt ainakin toistaiseksi saavat säilyä rautajouset. Se vastaa aika lailla sitä kuvaa, joka oli päässä kun aloitin, eli yksinkertainen on kaunista. Ehkä suurimpana eteenpäin sysäävänä asiana alkuun oli isäni positiivinen kommentti auton nähtyään – tästä romusta sitä ei enää autoa tule. Moottorinohjauksen hoitaa Megasquirt. Vanteet: Revolutionin 3-osaiset, edessä 8x13” ja takana 9x13”. Ensimmäinen täysin rakennettu Tekniset tiedot Moottori: Golf II GTI:n 1,8 16V R4. Voimansiirto: Golf II GTI:n 5-vaihteinen manuaali, etuveto. Golfin kromipuskureilla, jotka sopivatkin kokonaisuuteen alkuperäisiä paremmin. "Alusta voisi olla matalampikin, mutta ainakaan nykyrengastuksella ja vanteilla ei alemmaksi pysty enää tiputtamaan ainakaan, jos autolla vielä meinaa Suomen teillä ajella. '81-mallissa kun olivat tehtaan jäljiltä jo kokomustat versiot. Tosin viime keväänä mietin, että tämän vuoden Bug in Finniin koetan päästä Golfilla. Jarrut: Golf II GTI:n levyt joka nurkassa. Kiitokset 28 Suuret kiitokset Mikko T:lle sähköhommista, kiitos Automaalaus Karttusen Tero Louhelaiselle Siistissä konehuoneessa majailee nykyisin kakkoskorisen GTI:n 16-venttiilinen tuplanokkakone. Tallissa on tosin tällä hetkellä jo toinen rahareikä, joka myös vaikuttaa tuohon asiaan." Teron läpikäynnin jälkeen Golf katsastettiin uusine tekniikkoineen viime heinäkuussa, joten ihan myyjän arvioimassa viikossa sitä ei siistiksi saatu. Dbilasin läppärungot Tero kertoo asentaneensa lähinnä ulkonäkösyistä, vaikka kyllähän niillä vähän tehoakin tulee. Ulkokuori Kori: Vanhemman mallin kromipuskurit, GTI-etuspoileri. Lähtökohtaisesti vaan haluaisin pitää nuo 13” vanteet, kun ne jotenkin kuuluvat tähän autoon", Tero puntaroi. Alusta: TA-technixin coiloverit, H&R:n paksummat vakaajat. Penkit: Golf I GTI Cabrion Recarot. "Rakentaminen otti lopulta viitisen vuotta, joten hiukan pitempään meni tällaisella hitaalla miehellä, kuin mikä oli auton myyjän arvio. Sinne päästiinkin ja jonkun palkinnonkin antoivat, mikä oli tietysti mukavaa, kun muutkin tykkäsivät", Tero toteaa pitkän työn tulokseen tyytyväisenä. Loppukaneettina todettakoon, että kaiken tein, minkä itselleni alussa lupasin plus vielä vähän enemmän. Viritykset: Dbilasin läppärungot, Megasquirt-moottorinohjaus. Mitään varsinaista tavoiteaikataulua ei missään vaiheessa ollut, vaan tein kun siltä tuntui. TUNING.FI 04/2014. Kaikki tässä autossa on ainakin periaatteessa jo tehtaalta lähtiessä ollut melko simppeliä ja sellaisena olen halunnut sen pitääkin – jos jotain on tehty, se on tehty alkuperäistä kunnioittaen." Ilmajouset olisivat yksi vaihtoehto, mutta taas toisaalta haluaisin pitää asiat simppelinä." VW Golf GLS '81 Auton omistaja Omistaja: Tero Holopainen Ikä: 33 vuotta Paikkakunta: Joensuu Ammatti: Varaosamyyjä Monesko rakennettu auto. Silloin mietin hiljaa mielessäni, että teen vaikka piruuttani. Renkaat: 195/45 R13. Lähinnä tuossa tökkii tuo pyörän ja kaaren väliin jäävä rako, jonka haluaisin olevan pienempi. Sisusta Ratti: Golf I GTI OE. "Varmasti tuossakin olisi jotain juttuja voinut tehdä eri lailla, mutta itse olen lopputulokseen melko tyytyväinen
WHEEL OF THE YEAR 2014* MILLE MIGLIA MM1007 Contact your dealer for more information Inter Tyre Suomi Tel : 09-7771 960 - Fax : 09-7771 9615 markku.makela@inter-tyre.fi - www.inter-tyre.nl
Esittelyssä Toyota Soarer '94 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukka Erkkil ä Super S Muutama vuosi sitten oma hevonen potkaisi Krisse Aaltoa sillä seurauksella, että tyttö päätti vaihtaa kauramoottorit mekaanisiin hevosiin. 30 TUNING.FI 04/2014. Ensimmäisen, teknisesti lähes vakion Soarer-kilpurin seuraajaksi valmistui viime vuonna 2JZ-tekniikalla varustettu Super Soaker, jonka myötä hevosia on kaunottaren käskytettävänä enemmän kuin koskaan
Soaker 31
Viimein uusi aihio oli kotitallissa, ja sen ehostaminen takaisin ratakelpoiseen kuntoon saattoi alkaa. "Halusin tehdä turvakaaret ja oikeastaan vähän 32 joka kohdan uusiksi, mutta vanha kilpuri oli oikein toimiva sellaisenaan, joten sitä ei haluttu ruveta pilkkomaan. Oli kuitenkin asioita, joihin Krisse ei ollut autossa tyytyväinen. Siihen aiempaan Soareriin synttärilahjaksi saamani nukattu kojelauta oli lähtöisin tästä autosta, ja joku toinen oli ottanut siitä moottorin. Viimeinen pisara niiden kanssa oli, kun hevonen potkaisi häneltä jalan poikki, minkä myötä Krisse päätyi luopumaan omista hevosistaan kokonaan. Ikkunat olivat rikki, puskurit puuttuivat ja oikeastaan auto oli lähinnä paalauskunnossa." Sain tämän korin Peipon Jonilta. Violetiksi maalattu 2JZ-moottori sai jakopäänkoppaan tunnustuksen rakentajalleen. Sillä haetaan entistäkin alemmas ulottuvaa vetoaluetta. Sitä ennen hän, vaikka automimmi olikin, oli keskittynyt enemmän tyypillisempään tyttöjen juttuun eli hevosiin. Siinä vaiheessa Krissellä ei ollut vielä juuri kokemusta radalla luisuttelusta, vaikka hän rataa olikin kiertänyt katu-Bemarillaan. TUNING.FI 04/2014. Palaset loksahtelivat kuitenkin kohdilleen kuin vahingossa, ja pian Krisse olikin vastikään FDO ProStreet -luokan voittaneen Soarerin omistaja. Sopiva aihio löytyikin yllättävän helposti, puolivahingossa. Lopulta hän tuli siihen tulokseen, että ihminen tarvitsee muitakin harrastuksia kuin työn teon. Se oli lojumassa romuläjässä Raumalla, ja oikeastaan auto oli lähinnä paalauskunnossa." Takaisin radalle "Pääsinkin hakemaan autoa vasta kaksi viikkoa ennalta sovittua myöhemmin, ja siinä välissä joku oli ehtinyt nostaa vanhan Leylandin pakun osittain sen päälle. Sillä tyttö oppikin luisuttelemaan nopeasti siihen malliin, että jo ensimmäisellä kokonaisella kisakaudella tuloksena oli FDO Street -luokan ykkössija ja saman sarjan Pro-Street -luokan kakkossija. "Joku oli varmaan kyllä rakastanut sitä Japanissa, koska siinä oli violetti erikoisvärikin. Ne veivätkin Krisseltä pitkään paitsi vapaa-ajan, myös kaiken muun ajan. Totesimme järkevimmäksi myydä sen kokonaisena pois ja rakentaa uuden kilpurin kokonaan toiseen koriin", Krisse selittää. Kuvissa näkyy vielä Holsetin HX40 Super -ahdin, joka on lähiaikoina vaihtumassa Master Poweriin. K rissellähän oli aiemmin '92-mallinen Soarer, jolla hän alkoi tosissaan kilpailla driftingissä ensimmäisenä suomalaisena naiskuljettajana. "Sain tämän korin Peipon Jonilta. Se oli lojumassa romuläjässä Ylikorven Simon pihassa Raumalla. Tuo auto sai Krissen hallussa nimen "Herra Soarer", ja värikin vaihtui valkoisesta mustaan. Siinä olikin melkoinen mutapaini, että saimme nostettua sen Leylandin pois", Krisse jatkaa. Siinä yhteydessä oli hajonnut esimerkiksi takaikkuna
Olihan tässä tietysti se hyvä puoli, että näin pystyin ajamaan puolet viime kesän kisoista vanhalla autolla, kun uusi ei valmistunutkaan ajoissa. Siellä pajalla piti tehdä lasikuituosatkin, muttei niitä koskaan syntynyt, eikä auto tuntunut koskaan etenevän ajokuntoon saakka. 33. Vaaditut toimenpiteet olivat ahtimen etummaisen öljynpainelähdön poraus, öljyruiskujen kanavien poraus ja kohdistaminen sekä pääöljykanavien yhdistäminen. Lopullisesti minulla menivät hermot, kun Soarer seisoi pihassa sateessa pleksilasein, eikä oviakaan saanut lukkoon. Mamasan toimitti autoon täysin säädettävän BC Racingin BR Track -alustan, etupyörien kääntyvyyttä lisättiin pidentämällä hammastangon liikerataa ja muokkaamalla kääntövarsia. "Ajettuani ensimmäisellä kaudella kaksi kisaa, se ensimmäinen moottorinkasaaja soitti minulle ja ehdotti, että voisi rakentaa minulle uuden kilpa-auton. Jälkeenpäin ajatellen olisi kyllä varmasti ollut helpompi jatkaa rakentamista siitä aiemmasta autosta. Saatiin ainakin sponsorit pidettyä tyytyväisinä." Niin, vaikka alku kuulosti lupaavalta, ei kaikki lopulta mennyt niin kuin elokuvissa. 1JZ-moottorista saatiin öljyruiskut männille, ja eräältä suomalaiselta driftingharrastajalta saatiin hankittua 2JZ-GTE:n kampiakseli, imusarja sekä täydellinen kansi jossa oli JDM-version nokat. "Penkeiksi hankittiin samanlaiset Sparcon Sprintit kuin vanhassa autossa. Tai oikeastaan meni, koska ainahan niissäkin jotain draamaa on. Auto vietiinkin hänen tiloihinsa Seinäjoelle, jossa sitä alettiin rakentelemaan." Ihan ensi alkuun korin saumat soodapuhallettiin ja vahvistehitsattiin, ja Soareriin koottiin myös tukeva turvakehikko. Ahtimeksi tuli Holsetin Drift Team Menacen muodostavat Krisse, Henkka ja Jaakko Haukka. Samoista varastoista tuli myös Oguran kytkin. Loput puuttuvat moottorinosat tilattiin suoraan Kaliforniasta." Noita USA:n länsirannikolta Suomen länsirannikolle lähetettyjä uusia osia olivat männänrenkaat, Cleviten laakerit, vesipumppu, öljypumppu, apulaitehihnan kiristäjä, jakohihnan hydraulinen kiristäjä ja kiristäjän runko, sekä moottorin täydellinen tiivistesarja, Greddyn Extreme- jakohihna, alumiiniset hihnapyörät ja nestevaimennettu kampiakselin hihnapyörä. Sydämenmuotoinen putkenpää ja muut pikku söpöilyt viestittävät siitä, että ratissa on tyttö, joka tahtoo pitää hauskaa. "Laatikko on Toyotan R154, joka näillä teholukemilla toivottavasti kestää helläkätisen kuskin käytössä ainakin vielä alkavan kauden." Jo aiemmassa kilpurissaan Krisse oli niin mieltynyt hitsilukkoon, että sellainen tehtiin tämänkin Soarerin tasauspyörästöön. Siinä oli jo siinä vaiheessa kuitenkin sisällä uutta hifitavaraakin, joten päädyin viemään koko auton pajalta pois." Tekniikaksi hylsyyn löytyi siis Krissen puoliso Henri Haanpään tallista vapaastihengittävän 2JZ-GE-kutosen lohko. Paketissa tulivat myös säädettävät nokkapyörät sekä ARP:n vauhtipyörän pultit. "Nurkista löytyivät Soarerin konetta ajatellen sopivasti 2JZ-GTE:n männät ja veivit, itse lohkon Janne Kaasalainen muokkasi vastaamaan ahdetun GTE-version lohkoa
Viimein kaikki alkoi näyttää hyvältä, joten lähdimme dynopaikalta pakkaamaan kamoja kisaviikonloppua varten. Kaksi iltaa sitä siellä ajettiin. "Botniaringillä meni sitten jo paremmin. HX40 Super 20 cm2 pakopesällä ja kolme milliä suuremmalla pakosiivellä. Siellä sitten myin vanhan auton, ja itkinkin sitä niin paljon, että Pöytälaakson Juhan tyttöystävä tuli kysymään, mitä on tapahtunut. Alkuun kaikki näyttikin hyvältä, mutta kisakausi lähestyi kovaa vauhtia. Moottorin sielunelämän selvittelystä sai vastuun tällä kertaa vaasalainen Lapa. Edellinen moottorinrakentaja ei siis ollut puhdistanut kanavia kunnolla ennen kokoamista. Olin siinä vaiheessa niin kypsä, että koko auto sai jäädä sinne Rikun hallille." Kisaviikonloppu jäi väliin, ja heinäkuun lopun Motoparkin kisaankin Krisse osallistui lopulta vanhalla autolla. Olihan se vähän perseestä", Krisse harmittelee. Vartin verran Laihialta kohti Vaasaa ajettuamme autoa säätänyt Riku soitti, että nyt se hajosi. Hän oli vähän ihmeissään, kun kerroin vain, että myin mun auton." Kun Super Soaker oli viimein saatu toimimaan, TUNING.FI 04/2014. Pientä tyttömäistä touchia ohjaamoon tuovat lilat yksityiskohdat, kuten valaistu vaihdekepinnuppi. "Ehdin käydä sitä Botniaringillä ilman tehostimia testaamassa sen verran, että sillä uskallettiin lähteä ajamaan Ahvenistolle elokuun 11. Moottorinohjaukseksi asennettiin Tatechin PRO32, auton kaikki sähkötyöt teki TT-Speedin Teron. Siinä vaiheessa olivat niin rahat kuin energiakin aika lailla loppu. Penkkeinä ovat Sparcon Sprintit ja mustavalkoinen yleisilme jatkuu myös sisällä. Siellä lajittelu meni ihan hyvin, mutta kisavedossa kolmos- ja nelossijasta auto sammui mystisesti kesken vedon. Uusista korin osistakin olivat paikallaan vain lokarinlevikkeet, joten ensi hätään Soareriin hankittiin vakiopuskurit. Ensin 1000 kuutiosentin suuttimet loppuivat E85:lle kesken, joten toisena iltana konetta alettiin säätää pumppubensalle. "Koneen sisältä löytyi metallisilppua, joka oli jäänyt sinne öljykanavia poratessa. 34 Tuossa vaiheessa oli jo selvää, ettei uusi työkalu valmistuisi ajoissa kauden koitoksiin, vaan ainakin alkukausi olisi ajettava vanhalla kilpurilla. "Se oli kesäkuun loppua, kun haimme auton Hämeenlinnasta ja haimme sen kotiin Vaasaan. Uudet osat saatiin kuitenkin hankittua, ja kauden kahteen viimeiseen kisaan päästiin lopulta uudella autolla. Uusiksi menivät niin laakerit, kampiakseli, öljypumppu kuin turbokin. "Pari viikkoa viime pääsiäisen jälkeen vein auton Hämeenlinnaan Lemmetyn Petrille, jonka tiesin tosiaan tekevän mitä lupaa. Siellä teimme loput pienet jutut, jotta auto saatiin säädettäväksi penkkiin. Sitä vikaa selvitettiinkin pitkään", Krisse jatkaa. Sain lajittelun toiseksi parhaat pisteet, ja ajoin Pro-Streetin kolmanneksi ja Pro-sarjan tuloksissa pääsin johonkin yhdeksänneksi, kun osallistujia oli kai 16. Petri teki Soareriin uudet koneenkorvakkeet, pakosarjan ja pakoputkiston, ja me kävimme Henkan kanssa tekemässä siellä bensalinjoja ynnä muuta pienempää." Uusi yritys Krisselle oli ehdottoman tärkeää, että uuteen kilpuriin tulee mahdollisimman luja turvakehikko
Olen nytkin siihen tosi tyytyväinen, miten alhaalta tuo moottori vetää ja millainen se on ajaa." Takakontista löytyy asiallinen turvatankki. Toyota Soarer '94 Auton omistaja Omistaja: Krisse Aalto Ikä: 29 vuotta Paikkakunta: Vaasa Tekniset tiedot oli aika tehdä ne kosmeettiset jutut, jotka olivat kiireessä jääneet tekemättä. Myös ovet vaihtuivat lasikuituisiin kuluneen talven aikana." RE-Paint-maalaamoa pyörittävä Knösin Tomppa pääsikin taas suihkimaan mustaa Soarerin pintoihin. Olen nytkin siihen tosi tyytyväinen, miten alhaalta tuo moottori vetää ja millainen se on ajaa, mutta tuolla Master Powerilla herkkyyttä pitäisi tulla vielä reilusti lisää. Haanpään pojat, Petri "Lempsa" Lemmetty, Lapa, Toritech Riku ja Tomi, TT-Speedin mahtava Tero, Mamasan.fi, FakeMustache Median ihana Nico, CR-Renkaat Oy, HEVOSVOIMA.COM, Räjäytysyksikkö Oy, LR-Mainos, Motonet, Tatech Engine Management System, Re-Paintin Tom Knös, Vaasan Ykkösradio, Red Line, Metal Mulisha, Easy Blast ja Nukka.fi 35. "Holsetin ahdin on tarkoitus vaihtaa lähiviikkoina Master Powerin R6164-5 -turboon. Tälle kaudelle Krissellä onkin viimein allaan mieleinen kilpuri, ja on mielenkiintoista nähdä, kuinka tuloslistat kirjoitetaan. Erikoisuutena Krissen luisupelistä löytyy myös Alpinen kamoista koottu hifisetti. Turvakaariin kiinnitettävä kotelo on helposti irrotettavissa soittimineen päivineen kisoja varten. "Nyt talvella Sami "Samtzu" Hakala valmisti siihen lasikuituiset Vertex-korisarjan puskurit ja helmalevikkeet, samoin kuin lasikuituisen konepellinkin. Moottorin pitäisi sillä herätä vielä 1000 kierrosta alempaa", Krisse päättää. Tomppahan on hoitanut muutkin auton maalausta vaatineet kohteet. Tekniikkapuolelle saattaa tulla vielä ennen kesää pieniä muutoksia, joilla pyritään saamaan autosta nykyistäkin helpompi ajettava. Violetti väri jatkuu myös polttoainejärjestelmän osissa. Moottori: 2JZ-GE 3.0 24V Turbo R6 Viritykset: 2JZ-GTE:n kampiakseli, männät ja veivit, öljykanavat muokattu, Cleviten laakerit, 2JZ-GTE:n kansi JDM-nokin, säädettävät nokkapyörät, GReddy Extreme -jakohihna, Holset HX40 Super -ahdin, välijäähdytin, Tatech PRO32 -moottorinohjaus, Bosch EV14 1000cc suuttimet, tehokkaampi pa-pumppu, custom-pakosarja ja putkisto Teho: 500 hv/ 678 Nm @ 1.3 bar Alusta: BC-Racing BR Track korkeusja jäykkyyssäädettävä, etupyörien kääntyvyyttä lisätty Jarrut: vakiolevyt, Alconin käsijarru Voimansiirto: 5-vaihteinen R154-manuaali, Ogura ORC-659 -kytkin, 100% lukkoperä Ulkokuori Kori: Vertex-tyyliset lasikuituiset puskurit ja helmalevikkeet, lasikuituinen konepeitto ja ovet, nepparilevikkeet, alumiininen takasiipi Vanteet: XXR 522 17" alut Renkaat: CR-Renkaat 225/45 R17 Sisusta Ratti: OMP-mokkaratti Penkit: Sparco Sprint -kuppipenkit ja Sparcon vyöt Mittaristo: öljynlämpö-, öljynpaine-, vedenlämpö-, seossuhde- ja ahtopainemittarit lisätty Hifit ja multimedia: Alpine CDE-1348T -soitin, Alpine PDX-V9 -vahvistin, Alpine Type-R -erillissarja, Alpine Type-R 10" subit Muuta: ylimääräinen verhoilu riisuttu, turvakaaret Kiitokset Kaikki yhteistyökumppanit, kaverit ja muut tukijat, jotka ovat tavalla tai toisella auttaneet tämän auton rakentamisessa ja sitä kautta mun unelmien toteuttamisessa! Ilman teitä en olis mitään, ootte tehneet yhden tytön kovin onnelliseksi
Esittelyssä Audi A6 3.0 TDI Quattro '04 Teksti ja kuvat: Tuukk a Erkkil ä Musta ja 36 TUNING.FI 04/2014
a matala Nivalan Tuukan musta ja matala TT esiteltiin Tuningin sivuilla pari vuotta takaperin. 37. Nyt vuorossa on sen seuraaja, yhtä mustanpuhuva mutta vieläkin matalampi A6
JS-Tuningilta tilattiin ledit, joilla korvattiin keulan polttimot. Kumeiksi niille väännettiin Falkenin 255/30-kokoiset. Ilmat alle Alustan muutoksia varten alkoi tässä vaiheessa olla tarvittavat osat kasassa. Tallista kaivettiin joululahjaksi hankitut 19-tuumaiset BBS Le Mans -vanteet, joille venytettiin Hankookin 245/35 kumit päälle. GAS-ilmajousifirman sivuilta kaverit urkkivat sähkökaavioon vihiä, itse linjojen vetäminen sujui ongelmitta alkuperäisten läpivientien kautta. TUNING.FI 04/2014. Alle löytyi tässä vaiheessa kierros Vertini Stance 5 -vanteita 10x20-tuumaisina. Vannoutuneelle rinkulamiehelle ei merkin vaihtaminen tullut kysymykseenkään, vaan uutta autoa lähdettiin hakemaan tutun firman tuotteista. Karalan lastu kasvatti konit 275 hevosvoiman lukemiin ja väännön 565 newtonmetriin, jotka kuljettivat Audia eteenpäin taas miellyttävällä tavalla. Jo paikan päällä Tuukka totesi auton eksyneen turmiollisen harjamasiinaan uumeniin useammankin kerran, pyörrejälkien määrä oli sitä luokkaa, että uusia ulottuvuuksia löytyi ympäri autoa pelottavan paljon. Sormi suussa ihmettelimme, miten kaikki saadaan liitettyä yhteen", Tuukka kertoo. Diskantin paikkaa piti hieroa hieman suuremmaksi ja se kiinnitettiin lopulta butyylikumilla sekä Dynamatin palasilla. "Rautajouset on so last season", tuumi Tuukka. Ne vedettiin Dynamatin palasilla lattiaan kiinni. ”Etupään johtojen kanssa oli pientä taistelua läpivientien ollessa todella ahtaat ja liittimillä varustetut. Hillitön osien haaliminen lähti välittömästi käyntiin ja Rajaniemen Antin vanhasta Beetlestä Tuukka saikin pääosin kaiken tarvitsemansa. Eteen asennettiinkin Ground Zeron GZPC165SX -erillissarja. Samalla listat ja takadiffuusori maalattiin mattamustaksi. Jo vakiona hyvin löylyä tarjoavan 3.0 TDI:n potku ei riittänyt TT:n kanssa rivakampaan kulkuun 38 tottuneelle, vaan yhteydenotto OBD-tuningin Ylösen Hannulle oli tehtävä. Kokonaisuus alkoi siinä vaiheessa näyttää hyvältä, mutta voimankaipuu iski melko pian. Hillitön surffaaminen netin automaailmassa palkittiin jo sunnuntaina, kun kajaanilaisesta liikkeestä löytyi haarukkaan istuva yksilö. ”Kemelin Samin kanssa suoritettu asentaminen oli jokseenkin haastavaa, ensimmäisen kerran kun sitä kerran tehtiin. Tuukka tilasi Puolasta Naviserviceltä muutossarjan, jolla alkuperäisen väyläsignaalin sai muutettua laitteiston kanssa yhteensopivaksi. Midejä varten vahvistettiin muovipönttöä niin ikään Dynamatilla ja sisälle lisättiin myös hieman villaa. Mokkula liitettiin MOST-väylään CD-vaihtajan takaa, jolloin alkuperäinen vaihtajakin toimi edelleen. Nekin sai lopulta vedettyä pienen reiän kautta, sitä hieman avartamalla tosin.” Takapään johdotukset vedettiin alkuperäisiä johtokouruja pitkin toisen puolen kaiutinjohtoja lukuun ottamatta. Lopuksi Tuukka laittoi hieman Dynalineria tiivisteeksi kaiuttimen väliin. Kontti rakennettiin myös uudelleen. Kesän 2012 Wörthersee-reissun yhteydessä kypsyi myös päätös, että pussit on saatava. "Audiin oli suomalaisesta tyylistä poiketen joku osannut valita oikeat varusteet", toteaa Tuukka löytämästään A6 3.0 TDI Quattrosta. Samasta paikasta tilattiin myös piraatti-AMI, jolla saa liitettyä iPodin alkuperäiseen järjestelmään. Vahvistimet ahdettiin alkuperäisen vahvistimen rinnalle takaluukun poskeen, mikä aiheutti hikeä ja kyyneleitä ylimääräisen tilan ollessa vähintäänkin nihkeä. Mies soittikin heti kohta liikkeeseen ja ilmoitti, että tulee maanantaina hakemaan auton pois. Puolen päivän operoinnin jälkeen alkoi maalipinnan kunto olla jälleen Tuukan edellyttämien standardien mukaisessa iskussa. Kului kaksi ankaraa teipintäytteistä päivää veturitallilla ja Audi oli saanut uuden mattamustan kuosin ylleen. Vakiokuntoinen hifijärjestelmä alkoi kuulostaa vanhan liiton audiomiehen korvaan liian standardilta, joten oli aika muuttaa jokaisen ajetun metrin sävellys paremmaksi. Vakiokaiuttimet olivat palvelleet tähän asti hyvin, mutta jano äänenlaadullisesti kirkkaampaan kokonaisuuteen oli kova. Välissä alla käytettiin kiiltävänmustaksi pulverimaalilla maalattuja Lamborghini Gallardon replikavanteita 8x18” koossa. Kun uusi omistaja tuli perjantaina hakemaan TT:tä, jäi Tuukalle Audin mentävä aukko pihaan. Teipit revittiin irti ja keulalle asennettiin samalla 2010-mallin S-Line-etupuskuri. Kotelo mallailtiin suoraan rengaskoteloon lasikuidusta, joka tarjosi yllättävän miedot hartsi-käryt kuljettamon puolelle. Tuukka rakensi sen toiseen sivuposkeen 10" Ground Zero UW10SQ -subwooferia varten kotelon, ja toiseen poskeen mahdutettiin lisää tavaraa edelleen alkuperäiseen vahvistintelineeseen, mikä oli peräluukun suhteen suuri haaste tilan käydessä entistäkin vähäisemmäksi. Säkkikamojen haalimisen ohella oli aika paneutua hifipuolen jalostamiseen. Takaisin kiiltäväksi Hetken näillä muutoksilla ajettuaan tuli Tuukalle olo, että mattakausi on ohi. Tuukka oli jo pitkään halunnut koittaa auton yliteippaamista, ja mikä sen parempi harjoituskohde siihen tarkoitukseen olisikaan kuin oma auto. Ei mennä kuitenkaan asioiden edelle, vaan palataan pari vuotta taaksepäin aikaan, jolloin tuli pitkään alla olleesta TT:stä luopumisen hetki. Sisällä piilevät suunnitelmat auton ehostamisen suhteen muhivat silti pahemmin kuin eilisen pannuun unohdettu kahvi. Audiin oli joku suomalaisesta tyylistä poiketen osannut valita oikeat varusteet." K yllä, musta on Tuukan mielestä varsinkin A6:een se ainoa oikea väri, muttei mies värin suhteen täysin ehdoton ole, kuten hänen autojensa vaiheita tarkemmin seuraavat ovat saaneet huomata. Eroon seniori-ilmeestä Muuten hyvin seniorimaiselta näyttänyt A6 vaati uutta ilmettä, joten heti kättelyssä siihen tilattiin H&R:n coilisetti. Sisustaa ehostettiin S6-poljinpinnoilla. Bilika ajettiin miltei suoraan paikalliseen veturihalliin, jossa armoton myllyttäminen lähti käyntiin. Vararengaskotelo täytettiin kumin sijasta 12" subikotelolla ja kotelo GZ:n elementillä. Samalla keulalle vaihdettiin RS6-maski ja kylkiin S6-listat, jotka maalattiin kiiltävänmustiksi, takadiffuusori mukaan lukien. Oman työnantajan raiteiden avustuksella saavutettiin Kajaani ja Tuukka saattoi suunnata Kutosen keulan kotia kohti äärimmäisen miellyttävien Alcantara-jakkaroiden lisäten ajonautintoa kabiinin puolella
Kojelaudan ja ovien listat on päällystetty hiilikuituteipillä, ja polkimiin on asennettu S6-mallin pinnat. Hifiasennukset on toteutettu stock-meiningillä, eikä matkustamon puolella arvaisikaan piilossa olevan Ground Zeroa ja Rainbow'ta. Kyllä se on edelleen Audi, vaikka siinä dope lukeekin. Ulkonäköä on jalostettu OE+ tyyliin. Ovien listat ovat kotoisin S6:sta, maski RS6:sta ja etupuskuri on facelift-mallin S-line-versio. 39
Moottori: 3.0 TDI V6. Myös renkaat olivat takaisin tullessa sisälaidoista siinä kunnossa, että yksi niistä puhkesi. Muuta: musta sisäkatto, S6-poljinpinnat, listat teipattu 3M Dinoc-hiilikuituteipillä. Teho: 275 hv/ 565 Nm. Taakse Tuukka jätti H&R:n iskarit ja vaihtoi jousien tilalle Firestonen pussit, joille piti rakentaa kiinnikkeet uudelleen. Penkit: Nahka-Alcantara. Niko teki pohjatyöt auton maalausta varten ja lopulta Sailokosken Jari ylimaalasi Audin alkuperäisellä mustalla värillä – sillä ainoalla ja oikealla, Tuukan sanoja lainaten. Pian kuvausten jälkeen olikin tämän yksilön aika siirtyä seuraavalle omistajalle uusien tuulien puhaltaessa Ylivieskan laakeilla lääneillä. Sumareissa smoke-tummennus. Jälkeenpäin hän toteaa kuitenkin A6:n olleen paras auto, joka hänellä on ollut. "Siinä oli ison laatuauton fiilistä, joka sai TT:n tuntumaan matolaatikolta ja se oli jopa jämerämmän tuntuinen kuin nykyinen A5", Tuukka miettii. Uusi imolankeltainen unelma oli rantautunut Tuukan visioihin A5 Audin muodossa. Niinpä alustan uusimisen yhteydessä Tuukka pyöristeli Niko Sakon kanssa kaaret täydellisen istuvuuden takaamiseksi. Uusia tuulia Kun Audi oli taas iskussa uuden muodonmuutoksen 40 jälkeen, oli hyvä suunnata puristien suosimaan tapahtumaan, Itävallan Wörtherseehen katsomaan minkälaisia visioita sieltä tällä kertaa jää käteen. Viritykset: OBD-tuningin softa. Viairin tuplaneulamittarit keskikonsolissa. Kuudes Tekniset tiedot 10,5 tuumaa leveät Vossenin VVS-CV3 -vanteet ovat todella syvät. Voimansiirto: 6-vaihteinen Tiptronic, neliveto. TUNING.FI 04/2014. S6-listat ja takadiffuusori maalattu mattamustiksi. Sisusta Ratti: Vakio. Alusta: H&R:n tolppiin tehty custom-ilmajousitus, Universalair Aero Sport -pussit, tuplakompurat mallia Kiina, 4-piirinen venttiilipöytä, kromattu säiliö. Fitmentissä ei ole juuri tingitty. Ilmanpainemittareita metsästettiin kissojen ja koirien kanssa ja lopulta Tuukka tilasi ne rapakon takaa Yhdysvalloista. Etukaaria oli venytelty jo aiemmin sinä vuonna, joten tasa-arvon nimissä oli täysin luonnollista, että operaatio tehtiin myös takakaarille. Kiitokset Automaalaamo Sailokoski/ Jari, A-Rengas, Rautamo Wheel Fashion/ Mika, AudioImport crew, Sami Kemell, Niko Sakko ja tietenkin Johanna. Ulkokuori Kori: RS6-maski, S6-ovilistat, 2010 faceliftin S-line-etupuskuri, dope badge, putkenpäät vaihdettu isompiin kromattuihin. Vanteet: Vossen VVS-CV3 9x20" edessä, 10,5X20” takana. Ongelmaksi muodostui se, että niissä oli npc-kartiokierre, eikä siihen meinannut löytyä liittimiä. Jarrut: Ate Powerdisc uritetut levyt ja Ate:n ceramic palat. Hifit ja multimedia: Audi MMi High, iPod-adapteri, Helix DSP, 3 kpl Ground Zeron Radioctive-sarjan päätteitä, Ground Zero GZPC165SX -erillissarja, Ground Zero UW10SQ -subbari. 7 000 kilometrin reissu jätti jälkensä muun muassa kaariin, jotka ottivat hieman osumaa Tuukan ajaessa liian alhaalla liikenneympyrässä. Kuvauksissa alla olleet Vossenit olivat siis malliltaan VVS-CV3, ja halkaisijaltaan 20 tuumaa. Keltainen tiennielijä on tosin muuttunut jo siinä määrin, että odottaa sopii, mitä kaikkea kaimalta on lähitulevaisuudessa tulossa. Kun mistään ei tuntunut löytyvä kumeja, tulivat Tuukalle mieleen Vossenit, joita hän oli tingannut jo hetken tutultaan. Renkaat: edessä Hankook 255/30, takana 295/25 R20. A6 sai TT:n tuntumaan matolaatikolta ja oli jopa jämerämmän tuntuinen kuin nykyinen auto, A5 Coupe." Audi A6 3.0 TDI Quattro '04 Auton omistaja Omistaja: Tuukka Nivala Ikä: 31 vuotta Paikkakunta: Ylivieska Ammatti: Konduktööri Monesko rakennettu auto. Etupäähän asennettiin H&R:n iskareiden kaveriksi Universal Airin Aerosport -palkeet. "Loppujen lopuksi siinä oli adapteria adapterin perään ja asennussyvyys oli 15 sentin luokkaa", Tuukka nauraa ja jatkaa: ”Yhden illan aikana koko paketti saatiin kuitenkin kasaan.” Ilmasäiliö venttiileineen löysi paikkansa vararengaskotelosta. Sitä odotellessa nautitaan keltaisesta ja kuumasta kesästä, mieluiten pussit tyhjänä
Lisätiedot ja ilmoittautuminen: www.tuuri.fi/tapahtumat Tiedustelut: tuning@tuuri.fi Yhteistyössä. TUURI 7.6.2014 Miljoona Tuning järjestetään lauantaina 7.6. Tuurissa. Erilaisilla spoilereilla, erikoissisustuksilla, näyttävillä hifilaitteilla, kori- ja alustamuutoksilla, värikkäillä maalauksilla ja viritetyllä tekniikalla viimeistellyt autot kilpailevat paremmuudestaan, sekä tietenkin tuhansien eurojen palkinnoista. Tapahtuma on yleisölle ilmainen! AIKATAULU 10.00 Tuning-näyttely alkaa 12.00 Drifting-näytös 12.30 Moottoripyöränäytös 14.00 Drifting-näytös 14.30 Moottoripyöränäytös 15.30 Palkintojenjako 16.00 Tuning näyttely päättyy 16.00 Drifting-näytös Tuning-näyttelyn yhteydessä: Botnia Streetfightersin moottoripyöränäytös Suomen Drifting ry:n Drifting-näytös Kuvaaja: Juuso Yli-Kesäniemi Kuvaaja: Jussi Nieminen Alueella myös KORREKIN ja KÄRCHERIN AUTONPESUTAPAHTUMA Näytteilleasettajien ilmoittautuminen (10€) 31.5.2014 mennessä
e s i a l i r e j i a B Esittelyssä Volvo 242 Turbo ´75 Teksti ja kuvat: Tuomas Girsen m ä d y S 42 TUNING.FI 04/2014
Katto oli pompittu lommolle ja ruostetta siellä täällä. Tämä raato oli vuoden 1992 BMW 525i, josta ensimmäisenä hyödynnettiin M50B25-moottori. Lähtökohtaisesti auto ei ollut kuitenkaan helpoin mahdollinen aihio. Tämä on hänen laskujensa mukaan neljäs auto, jota voi rehellisesti sanoa sellaiseksi. Siinähän tiedettiin olevan potentiaalia vaikka mihin. ”Jotenkin vaan motivaatio loppui ja päätin, että nyt kun uuden projektin aloitan, niin teen yhden osa-alueen kerrallaan ja pyrin ajamaan autolla myös vaiheiden välissä!”. Mannelle tullut auto on vuosimalliltaan 1975, mikä tarkoittaa Ruotsissa sitä, että sen katsastaminen on helpompaa kuin tuoreempien. Melko kirjava tilkkutäkki auto olikin 43. Mukaan tuli myös saman baijerilaisen ZF-vaihteisto. Moni auton nähnyt on valmis vannomaan, että tolpista löytyvät säkit, mutta näin ei ole. Länsinaapurin lainsäädännön mukaan ennen vuotta 1976 rekisteröityjen autojen ei tarvitse alittaa päästönormia, vaan riittää, että CO-päästöt ovat alle 4,5. Huonosti pidetty aihio Sen jälkeen alkoi armoton ruosteiden korjaus. Muutenkin Volvot ovat katsastusasemien ja lainsaadännön lempilapsia, ja niillä on erikoiskohtelu Ruotsin tieliikennelaissa. 242 tuli Patrikin talliin syyskuussa vuonna 2009 ja se on omistajan sanojen mukaan edelleen kesken. Edellisen autonsa Manne myi tämän takia ennen kun se ehti varsinaisesti edes valmistua. Se sen sijaan ir rakentelu- ja v että Patrik "Manne" Lindä, saattaa yllättä apivan Volvon pellin alta ra grenin maata en turbotekniikka. Riittävän vanha Voitte varmasti arvata miten auton kanssa kävi. Patrik ”Manne” Lindgren on omistanut monta Volvoa ja jollain tapaa niitä laitellut, mutta kaikkia hän ei suostu kutsumaan projekteiksi. Korroosiotahan löytyi huonolla pidolla olleesta autosta, lähes kaikki paneelit on vaihdettu jostain toisesta Volvosta. Moottori lähti jokkisautoon ja samoihin aikoihin tuli pihaan toinen auto, jonka Manne osti työkaverilta pois lojumasta. Autoa oli paikkailtu monesta kohtaa ja kaiken kruunuksi se oli maalattu huolimattomasti mattamustaksi spraylla, jonka alla oli kuusi muuta väriä. in löytyy baijerila K arlstadista kotoisin olevan Volvo-fanaatikon rautajousilla lepäävä luomus on melkoinen näky. Autolla ajettiin pari iltaa ja vedettiin parit burnikset, minkä jälkeen se purettiin talliin atomeiksi. Manne muistelee, että alkuperäisiä ulkopeltejä taitavat olla A- ja C-pilarit. a l l e s ä l l me na kenelleto e ti a n te u u e Se tuskin tule t ovat Ruotsissa suosittuja o kään, että Volv ityskohteita. Kardaanin rättinivelen pulttijako on BMW:ssä ja Volvossa sama, joten tallin nurkasta löytynyt kardaani saatiin sovitettua helposti paikalleen. Ennen kun Patrik täytti 18 vuotta ja antoi autojen viedä mennessään, hän oli ajanut motocrossia 6-vuotiaasta lähtien eli jonkin sortin bensalenkkari on täytynyt olla jo ennen ajokortti-ikää. Siitä tulikin elintenluovuttaja. Monia muutoksia auto on saanut kokea, että siitä näin matala on staticina saatu, mutta se ei tätä monivuotista projektia ole haitannut
Sellainen löytyi suhteellisen helposti, kun osasi oikeista naruista vetää. Vakioon verrattuna todellinen tiputus keulasta oli 44 150 ja takaa 130 milliä. Miehekkäät 17-tuumaiset hunajakennot pakkasen puolella olevilla ET-luvuilla passasivat autoon pienten muutosten jälkeen. Jenkkimallin kanttilamppukeulan ilme kromisine upotuksineen ei Mannea miellyttänyt, ja siitä alkoi klassisen pyöreälamppuisen vuosien ´75-79 keulan metsästys. ”Mahtuisi sinne leveämpikin! 13 tuumaa ei tee edes tiukkaa, mutta rengastus aiheuttaa huolia siinä vaiheessa” Manne kuittaa silmää vinkaten. Epäselvyyttä tulevasta väristä ei missään vaiheessa ollut: herneenvihreä Volvon alkuperäisväri ja paljon lakkaa. Uudet kehät lähtivät heti tilaukseen, jotta täyttäisivät kaaret hieman paremmin. Alustan osista ison osan Manne teki itse. Tilkkutäkin takakaaret ovat peräisin neliovisesta, jolloin oven ja taka-akselin välinen osuus jäi hieman lyhyemmäksi. Samaan syssyyn kaikki puslat oli helppo uusia ja akselisto sai siinä sivussa uuden mustan maalipinnan. Myös koko takakontti meni ruosteen takia uusiksi samoin kuin liki puolet kuskin lattiasta. Rengastuksen laskelmointi alkoi heti kun oikeat kehät löytyivät, eikä kompromissi ollut vaihtoehto. Autolla oli pystyttävä rullaamaan niin matalana kuin mahdollista ja eturenkaiden oli mahduttava kääntymään kaarien sisällä, joten eteen tulivat 205/40 ja taakse 245/35 Falkenit. Takana on tilapäisratkaisuna lyhennetyt jouset, mutta taaksekin on tulossa coiloverit. Pohjatöihin, eli pakkeloimiseen ja hiomiseen Manne sai apua parilta kaveriltaan ennen kuin auto meni ylimaalattavaksi. Siispä eteen päätyi 3,5" lippa ja näin leveydeksi muodostui 9,5”. Kardaanitunneli on tehty mittojen mukaan, jotta ajokorkeus ei kärsisi. Taakse piti mahduttaa 4,5" ulkokehä, jolloin leveydeksi saatiin 11,5”. Alkuun Manne sovitteli eteen 9-tuumaista vannetta, joka näytti todella ujolta ja sitten väliin lyötiin 10 millin spacer, mutta sekään ei näyttänyt passelilta. Näiden lisäksi löytyy säädettävää Panhard-tankoa ja tukivarsia. Taka-akselin kiinnikkeet ovat myös itse värkätyt ja niille on tehty suojakotelot takapenkin paikalle. Etutolppien yläpäässä kiiltelevät Mannen kaverin sorvaamat camberplatet. Kontin pohjaa nostettiin hieman, jotta uusi putkistoratkaisu ja äänenvaimentimet saataisiin ylemmäs pois maata laahaamasta. Takapään palaset, kuten TUNING.FI 04/2014. Mitäpä sitä ei slammed-tyylin eteen tekisi. Pieni tyyliseikka oli myöskin, että takavaimentimet eivät näy taakse auton alta. jossain vaiheessa rakentelua. Tästä syystä Volvon 1031-taka-akselia piti siirtää eteenpäin 25 milliä. Enää ei tarvinnut muuta kuin maalata osat ja hankkia uudet kehäpultit, niin uudet ja näyttävät vanteet olivat enää kokoamista vaille valmiit. Samalla kun kontin pohja oli poissa, niin taakse sai helposti tehtyä hieman muokatut runkopalkit, jotta nämä pienet tyylittelyt sai toteutettua nätisti. "Äkkiä sitä oppii hitsaamaan, kun ostaa tällaisen vanhan ruoskan", Manne noituu. Keskiöitä fiksailtiin ja niiden vanha 5x120 pulttijako hitsattiin umpeen ja porattiin Volvoon sopivaksi. Ulkonäkö uusiksi Vanteet olivat ostettaessa heikossa hapessa ja väärällä jaolla. Etutolpat on alunperin tarkoitettu Asconaan ja tätä tarkoitusta varten niitä on lyhennetty 60 milliä
Riisuttu sisusta Korista piti saada kaikki häiritsevät pikkuasiat kuntoon, siispä Manne vaihtoi ulkonevat kromikahvat ovista upotettuihin kahvoihin ja lukkopesät sheivattiin pois. Mitään ylimääräistä sisustassa ei ole – 2 kuppijakkaraa ja mokkaratti riittävät. Joitain suojapeltejä piti myös taivutella ja leikellä itse, mutta se ei muodostunut käsistään kätevälle Mannelle ongelmaksi. Rakennuspeltiseppänä kruununsa tienaava Patrik värkkäsi itse takavaimentimen ja pienen 3,5” 90 asteen mutkan putkenpääksi, jotta mikään putkiston osa ei näkyisi puskurin takaa. muovipuskuri ja säleikkö takalasissa ovat myös peräisin 1979-vuosimallista. 45. Tästä syystä akselia piti siirtää eteen päin 25 milliä. Myös pakosarja laippoineen ja 3” rosterinen downpipe ovat oman kädentaidon näytteitä. Auton sivuprofiilista voisi äkkiseltään päätellä, että pusseilla tämäkin rullaa, mutta todistettavasti se on static ja MATALA! Takakaaret ovat peräisin neliovisesta, jolloin oven ja taka-akselin välinen osuus jäi hieman lyhyemmäksi. Sisusta on karuakin karumpi. H-ryhmäläisen ralliauton kehikko tuo sisustaan astetta racemman säväyksen. Lisäksi moottorin suojamuovi on vaihdettu peltiseen, johon on pajavasaralla naputeltu BMW-teksti
Huippusiistissä konehuoneessa vallitsee mustan ja kiiltävän pinnan sopusointuinen harmonia. Taitavana metallin käsittelijänä Manne on tehnyt paljon pieniä osia itse. 46 TUNING.FI 04/2014. Muun muassa peltinen venttiilikoppa on miehen omaa tekoa
Ulkokuori Kori: Kromiosat maalattu mustiksi, muovipuskurit uudemmasta mallista, lukot poistettu ovista ja luukuista, kahvat vaihdettu upotettuihin, takaosa ´79-mallista, levitetyt takakaaret, poistettu vararengaskotelo. Penkit: Kuppipenkit. Soppapuolella Bosch 044 pumppaa turvatankista (toistaiseksi) tavallista bensaa ja 1000 cc Lucas-suuttimet huolehtivat menoveden ruiskuttelusta. Renkaat: Falken FK452 205/40 R17 ja 245/35 R17. Originaalit ovipahvit saivat heti kyytiä ja tilalle tuli suorat alumiinilevyt, joissa oli upotukset kahvoille. Neljäs Tekniset tiedot Moottori: M50B25 2.5 24V R6 (luovuttaja BMW 525i ´92). Manne on tyytyväinen autoonsa ja nauttii nyt sillä ajamisesta. Alusta: Asconan coiloverit edessä, lyhennetyt jouset takana, poikkituki edessä, camber platet, taka-akselia siirretty 25 mm eteenpäin. Mitään wow-efektiä auto ei rankasta setupistaan tehoilla aiheuta. Kiitokset Oijoij-Society, kaikki avustaneet kaverit, tyttöystävälle ymmärryksestä, M/T Racing, Glenn/ MrCap. Karuun sisustaan passaavat hyvin kaksi kuppipenkkiä ja mokkaratti. Viritykset: 4” K&N filtteri, Holset HX40-ahdin, omavalmistepakosarja, 50 mm hukkaportti, 3” cooleri, 3” rosteri-downpipe, 45 mm Marmander blow off, 1000cc Lucas-suuttimet, VAG COP -puolat, Bosch 044 -bensapumppu, sähköflekti (Volvo V70), VEMS. Pientä hienosäätöä oli mitoissa itse tehtyjen muutosten takia, mutta lopputulos miellyttää omistajaa. 47. 1,3 barilla paketti luovuttaa pyöreästi 400 heppaa, mutta ulkonäkö paikkaa kyllä tämän puutteen. Mannella oli toinen moottori rakenteilla ja voimaa piti tulla enemmän, mutta muutokset tulivat kalliiksi ja moottori piti myydä kaverille ja pärjätä ensimmäisellä tekniikalla ja vähemmillä tehoilla. Jarrut: Vakiot. Manne hommasi H-ryhmän ralliautoon suunnitellut turvakaaret ja hitsasi ne auton sisään itse. Vielä kun ei tehoa ole mahdottoman paljon, ovat jarrutkin toistaiseksi vakiot. Voimansiirrosta löytyy Sachsin 618-paineasetelma ja 4-lapainen sintterilevy. Volvo 242 ´75 Auton omistaja Omistaja: Patrik "Manne" Lindgren Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Karlstad, Ruotsi Ammatti: Kattopeltiseppä Monesko rakennettu auto. Tallista löytyy kyllä lääke: BMW E38:n satulat ja E34 M5:n levyt. Paljon palkintoja Ruotsissa ja Norjassa haalinut auto kiersi viime kesänä tapahtumia Speedhunters-porukan kanssa ja sai huomiota osakseen ympäri maailmaa. Niin myös Mannen kaverin BMW E28 -drifteristä. Monesta muustakin projektista on löytynyt vastaava tekniikka. Takakylkiä on hivenen pullistettu, jotta 11-tuumaiset RS:t mahtuvat rullaamaan kaarien sisällä. Oven rungon ja alumiinilevyn väliin tuli tavallista tiivistenauhaa ja paneelit lopulta ruuvattiin ronskisti kiinni. Turvallisuutta silmällä pitäen sisään piti saada jokin kehikko. Takapuskuri ja tikapuut takalasilla ovat peräisin tuoreemmasta ´79-mallista, mutta sopivat kokonaisuuteen kuin nakutettu! Etupuskuriin on porattu reikiä, jotta sen takana oleva 4" K&N-filtteri saisi paremmin ilmaa. Ylipainetta moottoriin Ensimmäisen kesän Manne tyytyi ajamaan vapaastihengittävällä BMW-tekniikalla, mutta nykyään voimapuolesta pitää huolen Holsetin HX40:llä piristetty M50B25, joka tuntuu olevan kovin suosittu moottori länsinaapurissa. Etupuskuriin on porattu reikiä, jotta sen takana oleva 4” K&N filtteri saisi paremmin ilmaa. Se ei ollut vaikeaa, kun Ruotsin ehkä yleisimmästä ralliautosta on kyse. Muuta: Turvakaaret, alumiiniset ovipaneelit. Seuraavaksi isännän huomiota ja rakkautta tallin nurkassa odottelee Pontiac Bonneville -projekti. Sisustasta oli tarkoituskin tulla pelkistetty, mutta siitä tuli vieläkin askeettisempi. Voimansiirto: 5-vaihteinen ZF-manuaali ((BMW 525i ´92), M20:n vauhtipyörä, 4-lapainen sintterikytkin, Sachs 618 -paineasetelma. Vanteet: BBS RS 9,5x17” ET-15 ja 11x17" ET-6. Sisusta Ratti: Mokkaratti. Niillä pitäisi auton pysähdellä paremmin ensi kesänä
Esittelyssä BMW 325d Coupe ´08 Teksti ja kuvat: Santtu Kilpinen Slammed & Static 48 TUNING.FI 04/2014
Kyllä, luit aivan oikein. Tämä auto on static! 49. Mitä saavutetaan, kun yhdistetään erittäin tyylikästä muotoilua edustava BMW:n E92-korimalli mittatilaustyönä valmistettuihin klassikkovanteisiin ja lisätään yhtälöön lähinnä ilmajousitetuissa laitteissa nähty naurettavan alhainen korkeus toteutettuna rautajousilla
Auto täytti käytännössä kaikki etukäteen asetetut kriteerit: turbodiesel, manuaalivaihteisto, navigaattori, kattoluukku ja nahkaa penkeissä. Kaveriporukan keskuudessa ei ole koskaan ollut epäselvyyttä siitä, mitä merkkiä auton tulee edustaa. “B MW on minulle ensimmäinen rakennettu auto. Aluksi katselin E46-koria ja lähinnä vain haaveilin kaukaisesti E92-korista. Joskin kokonahkaisen sisustan sijaan jouduttiin tyytymään puolinahkapenkkeihin. Edelliskauden kiekkoja tuumaa pienemmät vanteet hankittiin kotimaasta toiselta E92-harrastajalta. Pakkasukon vallattua maiseman saatiin tulevan kesän vanneongelmaan mittatilaustason ratkaisu CCW Classicien muodossa. Kuitenkin juuri tämän yksilön tultua nettiautoon myyntiin ja mahdollisuuden auetessa oli homma harvinaisen selvä.” Markus muistelee. Suomen NPS-skenen syntykotina tunnetussa Turussa vaikuttavan Markuksen kaveripiiri 50 koostuu vahvasti yhteisön vaikuttajahenkilöistä, joten missään vaiheessa ei ollut epäselvyyttä tulevaisuuden suunnitelmista auton suhteen. Toki ulkonäkö häiritsi jossain määrin aivan kuten hopeisessa maalipinnassakin, mutta näille miinuksille viitattiin kintaalla.” Markus naurahtaa. Kelien lämmetessä ja kesän lähestyessä kovaa vauhtia täydennettiin M-sport-lookia vielä sopivalla takapuskurilla ja M3-style-helmoilla ja muokattiin putkisto 335-mallille ominaisille tuplaulostuloille. Turusta ei ole kuitenkaan vielä löytynyt paikkaa, johon auton takia täytyisi jättää menemättä”, Markus selittää. Sen sovittaminen ja saaminen miellyttävään korkeuteen vaati lopulta kohtuullisesti taistelua, sillä sarjan mukana tulleiden etuiskareiden tilalle jouduttiin tilaamaan Mamasanilta lyhyemmät mallit lyhyempien jousien ohella. Tarkoituksena oli hakea hyvä paketti, joka pidetään kuitenkin “ajettavana.” “Nälkä kasvaa syödessä ja nopeammin kuin itse ennätti asiaa tajutakaan, nuoli auto jo Turun katuja erittäin matalalla. Lopulta miellyttävä korkeus kuitenkin saavutettiin. Rautajousin kohti lattiaa Suven jo kääntyessä syksyksi saksalainen insinöörityön taidonnäyte sai alleen BC Racingin korkeus- ja jäykkyyssäädettävän V1-alustan. Tuumaa pienempi vannekoko tarkoitti käytännössä sitä, että alustaa oli saatava yhä alemmas hyvän istuvuuden saavuttamiseksi. Keulan ilmettä parantamaan saapui samassa tilauksessa M3-style -puskuri. “Puolinahat sopivat näin jälkikäteen ajateltuna omaan makuun kokonahkaisia paremmin. Hiilikuituteipatut yksityiskohdat tuovat syvyyttä muuten yksinkertaiseen väriteemaan. Syksyn kolistellessa ovia yhä kiihtyvällä tahdilla saapui Schmiedmannilta uutta osaa niin sisustaan kuin ulkokuoreenkin. Tehokkaammasta mallista ei suinkaan omaksuttu vain tuplaputkiston ulkonäöllistä hekumaa, TUNING.FI 04/2014. Sisusta sai aimo annoksen kasvojenkohotusta M-Sportin muodossa kynnyslistojen, jalkatuen, vaihdekepinnupin ja käsijarrun vaihtuessa pykälää parempiin
Nälkä kasvaa syödessä ja nopeammin kuin itse ennätti asiaa tajutakaan, nuoli auto jo Turun katuja erittäin matalalla." vaan kolmelitraiseen turbodieseliin ajettiin Karalan uhmakkain ohjelma piristämään auton luonnetta. MEIDÄN KAUTTA SAAT TILAAMALLA WOLFRACE CUSTOM VANT EITA! Perusmallit lö ytyvät varastostamm e. Lisää hevosvoimia oikean jalan ulottuviin saatiin yli 60 ja vääntöäkin 200 Nm. Hymy oli siis kohdillaan kun uunituoreet maalatut osat sai kantaa kotiin Turun Maalausliike Autosta, CCW Classicien lippa on hiottu millimetrin tarkasti kaaren tasalle 335-mallin tuplaulostulojen kohottaessa takapään ilmettä seuraavaan potenssiin. Ensin meni konepelti ruttuun ja puskuri uudelleen maalauskuntoon. WWW.JAPIPARTS.COM • WALD KORISARJAT • STYLING VALOJA MB/BMW/VAG • EIBACH MADALLUSJOUSET • K&N ILMANSUODATTIMET • WOLFRACE VANTEET • KANTAVUUSVANTEITA PAKETTIAUTOIHIN JA KATUMAASTUREIHIN. Hetki tämän jälkeen halkesi apukuskin puolen etulokasuoja. Uuden konepellin hankinnan ja helmojen, etupuskurin, konepellin sekä lokasuojan maalauksen aikana auto ennätti seisoa kuukauden pihassa pölyttymässä. Jari 044-733 5003 Niko 044-733 5001 51. Vaikeuksien kautta voittoon “Pian tämän jälkeen alkoikin vastoinkäymisten ryöppy
Vanteet ja koko kori saavat tulevaisuudessa ylleen uuden värin ja alustarakenne kokee muutoksia yhä matalamman ajokorkeuden saavuttamiseksi. Renkaat: Nankang NS-2 edessä 215/35, takana 255/35. Vanteet: CCW Classic, edessä 9x18", takana 11x18". Voimansiirto: Tiedot voimansiirrosta. Ulkokuori Kori: M3-style -etupuskuri, M-Spor-takapuskuri 335-ulostuloilla, M3-style -helmat, M-Sport takaluukun lippa. Alusta: BC Racing V1. Muuta: Kaikki listat hiilikuituteipattu. Kesän aikana laajalti kotimaan näyttelyitä kiertänyt tyylinäyte on kulkenut arvoiseensa pisteeseen. Eeppinen ja häkellyttävä kokonaisuus, joka kääntää katseita ja kerää ohikulkijoiden peukutuksia ajasta ja paikasta riippumatta. TUNING.FI 04/2014. Jarrut: Vakiot. Mitä siis saadaankaan, kun samaan pakettiin summataan E92-korimallin muotoilulliset hienoudet, pettämätön vannevalinta ja naurettavan alhainen ajokorkeus rautajousilla toteutettuna. Mitä saadaankaan, kun samaan pakettiin summataan korimallin muotoilulliset hienoudet, pettämätön vannevalinta ja naurettavan alhainen ajokorkeus. Kiitokset Maalusliike Auto Oy Suutari, Mamasan, No Pokemon Shit. Ensimmäinen Tekniset tiedot Moottori: M57TU2D30 3.0 turbodiesel R6. Näyttelykelpoinen auto, jolla on mahdollista hoitaa kaikki käyttöautolle ominaiset ajot. M3-style -etupuskuri nuolee maata – kirjaimellisesti. BMW 325d Coupe ´08 Auton omistaja Omistaja: Markus Karlstedt Ikä: 19 vuotta Paikkakunta: Littoinen Ammatti: Opiskelija Monesko rakennettu auto. Kaikki tämä kestopäällystettä nuollen ja vanne kiinni kaaressa. 52 ruuvata BMW:hen kiinni, asentaa naksun lyhyemmät takajouset paikoilleen ja hypätä jälleen ratin taakse.” Markus kertaa. Viritykset: Karalan ohjelma. Penkit: mustat puolinahkapenkit. Markuksen suunnitelmat coupensa tulevaisuutta varten ovat selkeät ja oikeastaan jo toteutusasteella. Sisusta Ratti: sporttiratti M-Sport-koristelistalla. Kutkuttaapa takaraivossa ajatus sisustankin nostamisesta sille kuuluisalle seuraavalle levelille
LIPUT 15€ Alle 12v. 511 € www.modificars.fi • www.autoledit.fi • www.vannemarket.fi Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. SEINÄJOKI AREENA 24.5. SM KOE TIUKKA SM-KAUDEN AVAUS!! TAUOLLA BOTNIA STREETFIGHTERS...HAPPEEEEE!!! Kuva: Erkki Hautaviita hautaviita.kuvat.. Vanhempien kanssa ilman. 290 € COILOVER•ALUSTASARJAT: • Laaja säätöalue, jopa 80mm asti! • Osa sarjoista vaimennussäädöllä • Vaimennussäädettävissä sarjoissa Konin iskunvaimentimet Coiloverit alk. 108 € ALUSTASARJAT: • Yli 300 alustasarjaa • Sarjoissa käytetään vain parhaimpia materiaaleja, myös iskunvaimentimien osalta Alustasarjat alk. MADALLUSJOUSET: • Tarjolla yli 900 jousisarjaa • Tarkkaan testattu ja suunniteltu jokaiseen automalliin • Sopii alkuperäisten iskunvaimentimien kanssa yhteen Jouset alk. ULKONÄKÖ, AJETTAVUUS, MUKAVUUTTA UNOHTAMATTA. HARJOITTELUT 10.00 LAJITTELUT 13.30 FINAALI 16.00 VOGTLAND -madallusjouset ja alustasarjat, made in Germany, tarjoavat monia parannuksia autoosi. 050 543 2393 • info@modificars.fi
Esittelyssä Fiat 127 ’80 a k s u Ha Teksti: Kimmo Janhunen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä 54 TUNING.FI 04/2014
e t i a l a Pienet Fiatit saavat jostain syystä positiiviselle fiilikselle, ovatpa ne miltä vuosikymmeneltä hyvänsä. Nurmijärvellä asuvan Tommi Ojamäen tapauksessa lopputulos on poikkeuksellisen hauska sopivan madalluksen, kookkaiden vanteiden ja pirteän huomiovärin ansiosta. 55
T ämä juttu on pakko aloittaa omilla muisteluilla. ”Minä vaan jostain syystä tykkään ajatuksesta, että auto on niin pieni kuin mahdollista”, Tommi kiteyttää fiksaationsa. Autoa ei ollut hinnoiteltu, mikä arvelutti aluksi hiukan, mutta lopulta se osoittautui myynnissä olleista autoista paitsi parhaimmankuntoiseksi myös halvimmaksi. 16-tuumainen vanne ei 127 Fiat on vain reilut 3,5 metriä pitkä ja 1,5 metriä leveä auto. Pari pientä lommoa suoristettiin kitillä ennen maalaamista. Näyttävistä väreistä oranssi rajautui pois heti kättelyssä, sillä kyseinen sävy löytyy jo Tommin pikkuveljen 127:sta. 16-tuumaiset vanteet näyttävät sen alla jo melko kookkailta. Tommin Fiiu on myös koominen, mutta eri tavalla. Mittakaavan mukaan muokattu Fitmenttiä pohdiskellessaan Tommi suunnitteli asentavansa Fiatin lokasuojiin kakkoskoppaisen VW Golfin muovikaaret, mutta luopui ajatuksesta, kun niiden kiinnitys alkoi näyttää hankalalta. Kyseinen kombinaatio tulee sopivasti ulos pyöränaukoista, mutta jättää kuitenkin kuvion kaaren sisään. Kuinka hän sitten päätyi tämän takavuosien kauppakassin omistajaksi. Valkoisessa alkuperäisvärissä ollut auto oli käytännössä täysin ruosteeton yksilö eikä vaatinut koritöitä juuri nimeksikään. Hauskinta jutussa on se, että hän oli kookas metsurina elantonsa hankkinut tosimies, jota vieläpä kutsuttiin Matsoksi. Muistan näet omasta lapsuudestani, kun edesmennyt enoni ajoi piskuisella vihreällä satakakslaiskalla. Eikä Tommikaan ole kokonsa puolesta niitä kavereita, jotka aseteltiin koulukuvissa eturiviin. ”Aluksi tarkoituksena oli vain madaltaa autoa vähän ja ehkä maalata se omassa kotitallissa uusiksi. Se on itsetietoinen ja osaa myös nauraa itselleen. Päätin, että haluan itsellenikin sellaisen kesäleluksi”. Kirkkaanvihreä väri poimittiin Fiatin värikartasta, joskaan ei saman valmistusvuoden kohdalta. Pieniin päin Tommi ei ole aina ollut kiinnostunut kompaktiautoista. Alkuperäiset vanteet olivat vain 13-tuumaiset. ”Innostus 127 Fiatiin sai alkunsa siitä, että pikkuveljelläni on samanlainen, tosin hiukan hillitympi. Lapsikin ymmärsi, että siinä oli jotain hyvin koomista, kun iso mies ahtautui pieneen Fiatiin. Tosiasiassa hänen autoilustaan oli machoilu kaukana. Sopiva aihio löytyi kesällä 2013 Nettiautosta. Harmaita hiuksia aiheutti sekin, että Golfissa on kaarien kanssa yhtenäinen helmalista, jonka lähdöt olisi pitänyt muokata kaarista pois. Sen paljastaa hänen harrastehistoriansa, josta löytyy kalustoa Pontiac Firebirdista Toyota Aristoon ja kaikkea siltä väliltä. Sitten päätin kuitenkin kysyä automaalarina toimivalta kaveriltani apua ja lopulta hän ruiskutti sen kaikkien taiteen sääntöjen mukaisesti maalauskammiossa”, Tommi muistelee. Vanteiksi Tommi valikoi 16-tuumaiset Lenson BSX:t, joiden leveys on edessä 7,5 ja takana 9 tuumaa. Ilmoitus ei ollut kerennyt vanhentua vuorokauttakaan, kun Tommi bongasi sen ja otti myyjään yhteyttä. Lisäkontrastia tuovat 35 prosentin läpinäkyvyydellä varustetut ikkunoiden tummennuskalvot, jotka asennettiin Underground Motorsportilla. Tonttiin tiputettu pirteänvihreä pikkuitaliaano on arkiliikenteen hauska piristysruiske, joka saa kanssa-autoilijat hyvälle tuulelle ja kaivelemaan kamerakännyköitään. 56 TUNING.FI 04/2014
Minä vaan tykkään ajatuksesta, että auto on niin pieni kuin mahdollista, Tommi kiteyttää fiksaationsa. Lopulta Tommi osti Underground Motorsportilta FK:n sporttipenkit, sillä täytyyhän edellä mainitulla monsterimoottorilla varustetussa autossa olla jakkarat, jotka tarjoavat kuljettajalle riittävästi sivuttaistukea. Klassinen kasarimuotoilu ei kaipaa korimuutoksia. ”Alkuperäisen alustan etupää oli aika hyvä sellaisenaan tuon kokoisille vanteille. Kokeilin useampia eri palikoita ennen kun löysin sopivan korkuiset.” Moottorina Fiatissa on hurja 0,9 litran iskutilavuudella varustettu nelonen, joka tuottaa 45 hevosvoimaa. Pikku-Fiat ei ehkä ole peto kaikkein pelottavimmasta päästä, mutta asiallisella rengastuksella ja vanteilla varsin mainio katseiden kääntäjä. Mustaa nahkaa olevat päälliset eivät kuitenkaan istuneet sinne päinkään. Autohan kulkee parhaillaan jopa sataakahtakymppiä!” Sisälle sporttia Ostohetkellä Fiatissa oli alkuperäinen beige sisusta, mutta kaikki penkit oli kulutettu keskeltä puhki. Sain sitten askarreltua päällisistä uudet pinnat 57. Renkaat ovat kooltaan edessä 165/40 ja takana 195/45. Sporttia autosta löytyy FK:n penkkien ja pienikehäisen tarvikeratin muodossa. Takana oleville lehtijousille hankin jousen ja akselin väliin asennettavat madalluspalat. välttämättä kuulosta isolta, mutta kun otetaan huomioon auton mitat ja se, että alkuperäiset vanteet olivat vain 13-tuumaiset, alkaa kokonaisuus hahmottua. Tommi ajatteli ensin pitää alkuperäiset penkit ja tilasi niihin uudet mallikohtaiset penkinpäälliset. ”FK:n penkeissä sattui olemaan sama kuvio kuin niissä päällisissä, jotka hankin. ”En ryhtynyt virittämään sitä, kun ei sillä jalkoihin jäänyt liikenteen seassa
Jälkiasennuskaiuttimet löytyivät ovista jo ostettaessa. 23. Pienikehäistä rattia saakin vääntää ihan tosissaan autossa, jossa on leveät 16” vanteet, mutta ei ohjaustehostinta. Se olisi hienoa, kun kuskinpenkiltä ylettyisi takaikkunaan vain ojentamalla käden taaksepäin. Sisusta Ratti: Vanha tarvikeratti, jonka keskiö maalattu korinväriseksi. Alusta: Takana lehtijousissa madalluspalat. TUNING.FI 04/2014. Jotain vielä pienempää. Ja sopivalla tontituksella rystyset yltäisivät maahan kun laittaisi käden ulos ikkunasta”, Tommi fiilistelee. Vanteet: 16” Lenso BSX. Ulkokuori Kori: Vakio. Kiitokset Underground Motorsport, maalari Hannu Rinne. Penkit: FK-sporttipenkit. Fiat 127 ’80 Auton omistaja Omistaja: Tommi Ojamäki Ikä: 26 vuotta Paikkakunta: Nurmijärvi Ammatti: Autonkuljettaja Monesko rakennettu auto. Urheilullisemman tarvikeratin Tommi sai veljensä Fiatista, hän kun halusi autoonsa alkuperäisen ohjauspyörän. Ja rystyset yltäisi maahan kun laittaisi käden ulos ikkunasta. Jarrut: Vakiot levyjarrut. ”Minulla on ollut paha tapa laittaa autot kiertoon aina kun saan jotain valmiiksi. Renkaat: Edessä 165/40 R16, takana 195/45 R16. takapenkkeihin kiristämällä ne päälle ja niittaamalla pohjasta kiinni”. Voimansiirto: 4-vaihteinen manuaali. 127:n ruiskuttaneella automaalarilla on sellainen ja olen yrittänyt ostaa sitä häneltä, jotta voisin tehdä siitä auton itselleni täksi kesäksi. Se olisi hienoa, kun kuskinpenkiltä ylettyisi takaikkunaan vain ojentamalla käden taaksepäin. Näin kävi myös Fiatin kohdalla ja se meni kaupaksi pian 58 viime Hötsin jälkeen, jossa se esiintyi juuri valmistuneena.” No mitäs seuraavaksi. Lisäksi Tommi asensi Fiiuun mp3-soittimen. Taakse asennettiin madalluspalat lehtijousien ja taka-akselin väliin. ”Aivan! Haluaisin seuraavaksi Fiat 126:n. Etupää on vakiokorkeudessaan, mutta isommalla rengastuksella pyöränaukko täyttyy sopivasti. Tekniset tiedot Moottori: 0,9 R4 OHV 8V
03 - 53 400 53. Vannesovitteet Meiltä myös nokkapyörät, dumpit, vauhtipyörät yms. Ohjeet sovitteiden tilaamiseen löytyvät sivuiltamme. 0400 - 17 17 27 fax. Meilaa mitat meille ja saat mittatilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi! Nettisivumme ovat juuri uudistuneet! www.tommisbillet.com AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET Wash Self ja Jedy 2 Super-Foam Vaahtopesuaineet ja vaahtomestari ruiskut takaavat: -Runsaan vaahdon -Tehokkaan lianirrotuksen -Kiiltävän lopputuloksen tel. TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti
V8-koneisessa lyhtylamppu-Ässässä onkin muokattu alkuperäinen ilma-alusta ja 16-tuumaiset alkuperäisen näköiset pyörät. Tässä tapauksessa tilavuutta on kuusi litraa ja ylipaineistus hoidettu kahdella turbolla. Tuomas Yli-Knuutilan '90 200SX -luisupelin konepeitto ei ole photoshoppauksen tulosta, vaan ihan oikeasti läpinäkyvä. Keulalta löytyy Toyotan 2JZ-turbokutonen, strategiset arvot 841 hv ja 1000 Nm. Tippaakaan liioittelematta voi sanoa kyseessä olleen kansainvälisellä tasolla komea näyttely. Hienosti viimeistellyn auton kliinistä konehuoneesta löytyy Toyotan JZ-turbopata ja kokonaisuuden täydentävät Volvon muotoihin upeasti sopivat Corvette-vanteet. Michael Stutzin '71 300SEL kuuluu niihin harvoihin ikäluokkansa malleihin, joihin sai jo tehtaalta ilmajouset. Pitkän linjan rakentajiin kuuluva Jani "Sensei" Mikkonen osoittaa Forestereineen, että perheautokin voi olla komea. o h S r a C g n i n u T tapahtuma Tuning Car Show Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Kimmo Janhunen Pääsiäisen näyttely on jo vuosien ajan tuomittu keskusteluissa etukäteen. Tällä kertaa ensin mainitun korkeus lienee karkottanut osan näyttelyvieraista, mutta nähtävää oli harvinaisen paljon. Milloin on ollut syynä lippujen hinta, milloin huono sisältö. 60 TUNING.FI 04/2014. Yksi näyttelyn vaikuttavimmista laitteista oli ehdottomasti Eemeli Vuorelan '80 Volvo 244. Eero Yli-Sipilän komean RX-8-drifterin tekniikkana on aina vain enemmän suosiota luisupiireissä saavuttava GM:n LS-sarjan V8. Ilmajousitettu Subaru ei BBS LM:ineen juuri maasturilta näytä
Väristä voi olla montaa mieltä, mutta ainakin se on erilainen. Matti Jussilan E30 M3 on todella komea laite, joka ei juuri selittelyitä kaipaa. GAS-ilmajousilla ja 20-tuumaisilla Schmidt FS-line-vanteilla varustetun auton tyylikkyyttä ei kyllä käy kieltäminen. Ei, ei se ole amerikkalainen, vaan lähtöisin Maybachin keulalta! Ville Kaukosen nätti Toyota Mark II oli näytillä SPL-Dynamicsin tontilla. Nukattu konepelti oli mielenkiintoinen ratkaisu. Sven Stutzin '08 Passat CC sen sijaan edustaa täydellisesti tätä päivää. Top 10 -palkittu tämäkin. Autoa on vaikeaa laittaa mihinkään kategoriaan – vanteet ja verhoilu ovat VIP-henkisiä, mutta toisaalta se on kirkkaansininen ja siinä on kuppipenkit! Harri Aulaskarin hienosti viimeistelty Galant VR-4 valittiin ansaitusti Top 10:een, mutta vei jotenkin ajatukset kymmenen vuoden taakse. how Venäläisen Mustang-drifterin kone oli jotain muuta kuin mihin ollaan totuttu. 61
Aki oli jälleen kerran asian ytimessä. Uutta oli niin väri kuin Bentley-vanteetkin, jotka sopivat kyllä myös Golfiin hienosti. Pinta on poikkeuksellisesti maastokuvioista huolimatta kiiltävä! Tässä 300ZX:ssä ei ollut mitään ylimääräistä. Haatajan Samin "Air Force" Civic muuttui viime talven mittaan mattamustasta city camo -väriseksi. Nyt pinnassa oli uusi ruskea väri, ja monta muutakin asiaa oli muuttunut. 62 TUNING.FI 04/2014. Vaihteistona on H-kaavioinen suorakytkentäaski. Tuningin osastolla oli esillä tällä kertaa Harri Salon joulukuun numeron kannesta tuttu Cosworth-tekniikkainen Hooters-Capri. Pirteä väri yhdistettynä mustiin vanteisiin toimii. Niklas Nevalaisen GT-Golfin ilme on muuttunut melkoisesti siitä, millaisena se viime syksynä nähtiin Tuningin kannessa. Veikkasen Jannen S14.5 on myös nykyisin varustettu Chevyn LS3:lla, jota on terästetty HPS:n remmiahtimella. Sasu Saaren ahdettu Miata nähtiin Tuningissa taannoin mustana. Niistä huomattavimpiin kuuluu rajun näköinen aerodynamiikkasarja isoine splittereineen. Auto valittiin toki myös Top 10:een
Niko Aaltosen IS 200 oli saanut muun muassa uuden värin ja TRD/TTE -korisarjan. Matala auto on saanut myös uusia muotoja Lexus IS-F -osilla. Fättiksen Soarer oli myös esillä uudessa värissä, joka oli jotain ihan muuta kuin aiempi harmaasävyinen reiluilla teippauksilla kuorrutettu. Tony Suomisen todella hieno '76 1502 on varustettu reilusti tuoreemmalla 2-litraisella koneella ja ilmajousilla. Tekniikkapuolelta löytyy loputtomasti HKS:ää, Holset Pro52 ja korista Trustia sekä Nismoa. Santeri Hiltusen ilmajousi-Signumin alla ovat military-henkisen harmaaksi maalatut BBS LM:t, joilla on takana leveyttä peräti 11 tuumaa! 500whp.netin osastolta löytyi myös Kalle Koivumäen juuri valmistunut kiihdytys-Supra. Loikkasen Tonyn Lexus IS220d on metallinhohtoruskeine teippipintoineen komea näky. Auto valittiin tällä kertaa myös näyttelyn Top 10:een. Opel Signum ei kuulu niihin yleisimpiin rakentelukohteisiin, eikä moni taida edes tuntea koko mallia. Sellgrenin Tompan Mustangin teippaukset viestivät miehen pyörittämän Underground Motorsportin 10-vuotissynttäreistä. 63. Juho Svennin GTR32 on ehdottomasti yksi maan hienoimmista lajissaan
Tanja opastaa, millaisella ruokavaliolla saadaan linjat kuntoon. Ruskon Pekonin Tornado Rot -värinen Golf on koriltaan petollisen vakion näköinen, mutta teknisesti ihan toista kuin Wolfsburgin jäljiltä. Vääntölukemat kirjataan 1193 Nm. Teemu Vähämäen '98 GTI-Golf on varustettu harvinaisemmalla 2,3-litraisella VR5-koneella, josta mies kertoi kutitellun yli 200 hevosvoiman tehot. 500whp.netin osastolta löytynyt valkoinen kolmos-Supra on varsinainen susi lampaan vaatteissa. Tämä melkoisen leveä kolmos-Golf kuuluu Teemu Tuppuraiselle ja Jatta Savolaiselle. Autoon palataan tarkemmin Tuningin sivuilla. Punaista löytyy vanteiden lisäksi myös sisältä. 3,1-litraiseksi kasvatettu 7M-GTE-kone tuottaa kahden Valtonen Motorsportin suunnitteleman hybridi-Holsetin avulla 1166 hevosvoimaa 2,3 barin ahdoilla. 64 TUNING.FI 04/2014. Juho Kärkäs ei ole jännittänyt Boransa väriyhdistelmän kohdalla, mutta lopputulos on onnistunut. Kyseessä oli kuulemma emännän käyttöauto
Jarkko toi pitkästä aikaa näyttelyyn oman autonsa, pikaprojektina toteuttamansa Passatin, jonka mattapinta on Plasti Lakia. Jussi Juhalan neliventtiiliturbokutosella varustettu E21 315 kuuluu Ruskon Pekonin rasvaisemman pään tuotoksiin. Visakoivun Jarkko tuli suurelle yleisölle tutuksi show-Corolloineen puolentusinaa vuotta takaperin. Penkitkin oli maalattu tyylikkäästi värikombinaatioon sopiviksi. Toyotan omalla korisarjalla varustetun auton kliini konehuone on maalattu helmiäispunaisella ja esimerkiksi vanteiden kanssa on tehty uskomaton työ, ne kun olivat alkuaan mustat reunoja myöten. Ensireaktio oli, että onpas siinä matala farkku-Astra! Rakentajaksi paljastuikin vanha tuttu, erittäin matalista autoistaan tunnettu Kurunsaaren Janne, joka oli siirtänyt varaosa-autoksi hankkimaansa harvinaisen väriseen farmariin chopatun Astra-farkkunsa ilmajouset ja nahkasisustan. El Puerco Lankisen Impreza WRX STI:n darthvadermaisen tummanpuhuvan olemuksen täydentävät mustat OZ Mitot. Jani Heikkolan Supran alkuperäinen punainen perusväri on hienoinen understatement, jonka ansiosta auton muutokset eivät hyppää heti silmille. Samuli Saarimaan takavetoiseksi muutettu '92 Cossu-Esco. Sami Holopaisen 300C:n alla oli peräti 24-tuumaiset vanteet. Vanteet ovat joka nurkassa 11,25x18-tuumaiset. Proengines Racingin rakentama kone luovuttaa parhaimmillaan 750 hevosvoimaa ja 800 newtonmetriä. 65
Ahdettu vinkkeli takaa, ettei ulkokuori ole ainoa villi asia Linnarssonin 200SX Nissanissa. Teippaus mahdollistaa villitkin ideat. Ääni ja valo olivat teemana, kun puolet A-hallista oli pimennetty. tapahtuma Elmia Teksti ja kuvat: Jerker Jokiniemi Bilsport Performance Show keräsi tuningskenen pääsiäisenä Jönköpingin Elmiaan. 3 000 työtuntia, Cosworthin moottori ja nelilinkit, mutta silti norjalainen ”retro” Ford oli lievä pettymys – Ruotsin mittapuulla. Etenkin autohifirakentelu tuntuu olevan kuuminta hottia naapurimaassa. Tänä vuonna Ruotsissa järjestetään toinenkin Gatebil-tapahtuma 27-28. Show ja hauskanpito ovat pääosassa, kun Mantorpissa räjähtää 13-15. syyskuuta. Verratkaa vaikka neliveto-Amazoniin. Gatebil on käsite. Koko valtavan näyttelyn pääpaino tuntui tänä vuonna olevan tuningpuolella jenkkien jäädessä niiden varjoon. 66 TUNING.FI 04/2014. Messujen kaunein drifteri. Paikalla olleen DJ:n musiikki soitettiin näyttelyautojen kautta omalla radiokanavalla. kesäkuuta
23GTR.SE on Nissanin GT-R:n virityksiin ja kustomointeihin erikoistunut paja, joka toi tällä kertaa esille parin vanhempia Skylinejä. Nelivetotekniikka ja BMW:n kasikone saavat monet modernilla moottorilla varustetut retroautot näyttämään tylsiltä. Tylsän teippaamisen sijaan katto on verhoiltu. Granlundin K BMW 535i-drifterin etuvanteeseen oli asennettu itse tehty ”tuuletussirkkeli”. atsastusmiehen painajainen. Alla pyörivät 9x15" Schmidt TH-line -vanteet. Amazonin yhtäläisyydet vanhaan Volvoon loppuvat melko nopeasti. Henrik Elg on muuttanut widebody-Passatin vastaamaan uusimpia trendejä, autohan oli ennen kirkkaanvihreä. Retromoottoripornoa. Toyotan turbokutonen ja Lancian legendaarinen kori. 67. Auto pokkasi pystinkin kotiin viemisiksi. Volkswagen Santana LX5, palkinnon arvoisesti onnistunut old school -toteutus harvinaisesta 5-sylinterisestä perheautosta. Peter Pentell yhdisti kaksi ikonia ja tuloksena on Ruotsin takuuvarmasti tylyin Lancia. Melko maukas ratkaisu
Messuilla oli kokonainen osasto kunnioittamassa Stigin pitkää uraa. Lukas Kooz ja 00Z. Hyundai Genesis muistuttaa Lukaksen käsittelyn jälkeen yllättävän paljon Aston Martinia. Täydellisesti viimeistelty auto sijoittui myös Top Teniin. Stig Blomqvistin vanha B-ryhmän Audi. Audi A4:stä saa vaikka kätevän avolavan, tosin kuljetuskapasiteetti on Henrik Anderssonin käsittelyn jälkeen aika huono. Valtosen mukaan Mazda oli messujen hiplatuin auto, allekirjoittanutkin sortui varmistamaan kädellä kaiken tosiaan olevan hiilikuitua. TUNING.FI 04/2014. Autoon asennetulla hifimäärällä parantaisi kymmenen perheauton soundit. Joskus vähemmän on enemmän. Paras sisusta -palkinto matkasi VW Golfin mukana Saksaan. Maksimissaan 1500 heppaa puskeva moottori on viimeistelty Ojaniemelle tuttuun tapaan täydellisesti. Kauan työn alla ollut Risto Ojaniemen 350Z lunasti odotukset. X5:sen tilat on uhrattu tehokkaaksi äänentoiston hyväksi. Lambo-ovet alkaa olla nähty. 68 Bug Runin osaston nähtyään alkaa miettiä vakavasti VW:n ostamista, ihan vain päästäkseen mukaan kemuihin. Koska Suomen tapahtumissa nähdään vastaavia teemoja. Top Ten -palkittu Mazda RX-7 tuli Suomesta. Suomen näyttelyistäkin tutun miehen käsissä Audi tuntuu muuttavan muotoaan joka vuosi. Näitä BMW:n ovia ei turhaan availla Citymarketin parkkipaikalla. James Bond -teema toimii edelleen. Jopa jarrupalat oli viimeistelty kromilla ja kultamaalilla
Suomalaisille suunniteltu Suomalaisille suunniteltu -modulit nyt Suomessa RaceChip Ultimate Kw +31% | Nm +26% Fuelsave -1L/100km Alk. 229€ ! imaa Enemmän vo töä än vä Enemmän än Vähemm polttoainetta Plug and play - helppo asentaa Turbodiesel | Bensaturbot Traktorit | Raskaskalusto RaceChip Kw +25% | Nm +20% Fuelsave -1L/100km Alk. C A R L A K E . 129€ Autoelectro Finland | 040 3725 360 Carlake-autonhoitotuotteet on suunniteltu Suomen haastaviin tieolosuhteisiin yli 40 vuoden kokemuksella. Laadukkaiden tuotteiden avulla saat ajoneuvosi pinnat pysymään puhtaana ja kiiltävänä. 479€ RaceChip Pro2 Kw +30% | Nm +20% Fuelsave -1L/100km Alk. www.aef-tuning.com W W W. F I
Perinteeksi muodostunut kesäkauden avaava miitti Tuuloksessa vietettiin tänä vuonna auringon hellässä syleilyssä. Rautajousien tilalle on vaihdettu ilma-alusta, sisusta on saanut kasvojenkohotuksen ja yksityiskohtia on viilattu useampi talvi-ilta. Talven ajaksi hiljentynyt yhteisö nousee tallien uumenista vaihtamaan kädenpuristuksia ja esittelemään kylmien talvi-iltojen aikaansaannoksia. Kokoontumisessa oli läsnä paljon kalustoa edellisviikonlopun American Car Show'ssa ihastuttaneesta repertuaarista. Rapakon takaa tulevaa lähetystä odotellessa alla pyörineet Vossenit antoivat oppitunnin termistä “sukellus.” 70 TUNING.FI 04/2014. elle tais kul alle aikamatk Tulevan kesän kovin hitti tapahtuma-alueella liikkumiseen. tapahtuma NPS meet Teksti ja kuvat: Santtu Kilpinen n kyydissä Jukka Kar stilan Sierra 80-luvulle. Tässä laitteessa on potentiaalia! No Pokemon Shit Kauden 2014 avausmiitti 26.4.2014. Mika Hermaalan Audi A4 on kokenut muodonmuutoksen kuluneen talven aikana
Joni Hännisen turbiinivanteinen Audi A4 rullaa erittäin matalalla. Ja rautajousilla, kuten tuulilasin tarra kertoo. Toimii! Santeri Hiltusen pussitettu Signum ihastutti myös pääsiäisen näyttelyssä. Opel Signum kiinni lattiassa ja vanne kaaressa. Tällä kokoonpanolla kehtaa lähteä hämmentämään pakkaa Itävallan Wörtherseehen. Aina. Antti Kosken ykkönen todistaa jälleen kerran, että klassikkomateriaalia yhdistelevä kokonaisuus toimii. Neulasten perhevankkuri on muuntautunut talven aikana CrossTouran-lookkiin. Jaakko Kylämarkulan Porsche Boxter S tarjoilee tässä maassa harvoin tarjolla olevaa herkkua merkin ystäville. Lasse Aunalan Jetta on kokenut värimaailmallista ilmeenkohotusta kuluneen kevään aikana. Mikko Saaren mattaruskean Caddyn väriteema ei lopu ulkokuoreen, vaan koko sisusta on saanut kasvojenkohotuksen mätsäävän väriteeman merkeissä. Alkuperäisen mallin korotetusta maavarasta ei tosin ole tietoakaan. Oletko sinä paikalla. Juha Rautiaisen hellässä huomassa vuosia ollut Polo on aina yhtä piristävä todiste siitä, kuinka äärimmäisen tylsästä aihiosta voidaan muovata suupieliä nostattava punainen paholainen. Kesän suurtapahtuma kliinien autojen, hyvän hengen ja Jämin kauniiden maisemien ympärillä. 71
72 Väriä pintaan Jarrulevyn pinnalle päässyt maalisumu lähtee pois muutamassa jarrutuksessa, ja samalla navan ympärillä olleen teipin rajausjäljet poistuvat ja lopputulos on puhdas, pyöreä jälki. Projektissa mukana Audio Import Hifit Autoverhoomo Custom Sisustan verhoilu J.Rinta-Jouppi Ford-jälleenmyynti Seinäjoki LPH-Racing Eibach-alusta ja spacerit Mainostalo Active Teipit, kalvot Presco Presta-, Malco- ja Ma-Fra-autonhoitotuotteet Rengastien Autohuolto Ford-osat Rengastien Autotarvike Renkaat, vanteet Re-Paint Maalaus Rotiform Rotiform Wheels 02| 01| Jarrusatuloiden saadessa turkoosin värin päädyttin pyörännavoissa mustaan. Ebayn kautta tilatut tuulenohjaimet tulivat ja löysivät paikkansa poistaen jälleen maas- 3• •OSA 3•O A3 Kevät tuli, tiet sulivat ja pääsiäinenkin on takanapäin, mutta me olemme edelleen ilman Rotiformin vanteita. Tulevat kesävanteet ovat avoimen malliset ja jarrut tulevat näkymään niiden puolien takaa, joten satulat oli maalattava. Kattokaiteiden tilalle laitetut mustat kattolistat rupesivat häiritsemään silmää, joten uudet listat tilattiin, ja ne ovat juuri saamassa valkoista väriä Knösin Tomin käsittelyssä. Niihin päädyttiin edellisessä projekti-Fiestassa saatujen hyvien kokemuksien myötä, Dunlopit kun tuntuivat kestävän hyvin käytössä. Se, että Kuga on ollut tien päällä 6 000 km kuukaudessa, on asettanut myös omat haasteensa. 3•OSA 3 • SA V anteita odottaa kuumeisesti niin allekirjoittanut kuin varastossa jo valmiina lepäävät 275/30 R20 -kokoiset Dunlop SP Sport Maxx GT -renkaatkin. Näillä mennään nyt ja jatketaan puuttuvien osien odottelua unohtamatta hifien suunnittelua, jota tehdään koko ajan. Sama odottaminen jatkuu myös puuttuvien korisarjan etu-ja takahelmojen suhteen, niitä kun ei olla vieläkään syystä tai toisesta saatu valmistukseen asti. Teipin avulla hommasta selvittiin ilman jarrusatuloiden purkua.. Tarvikkeet koostuivat teräsharjasta, cleanerista, kuumailmapuhaltimesta ja laadukkaista spraymaaleista, joissa luotettiin hyviksi havattuihin Mastonin maaleihin. Pohjamaali Homma aloitettiin huolellisella putsaamisella, jonka jälkeen teipattiin suojaan pinnat, joihin maalia ei haluttu, eli jarrulevyn pinta ja pyörännavan keskiö. Sävy tehtiin spraypulloon, jolloin päästiin maalaamaan jarruja kotiolosuhteissa, tarkalleen ottaen autokatoksessa, jossa Kuga tunkattiin ylös ja pukkien varaan. OJEK R P Ford Kuga AWD 2.0 TDCI '14 Teksti ja kuvat: Sami Valli UG DK A Projektiauto F O • R I T Kuga mikä muka. Tällä hetkellä pakon edessä onkin alle jouduttu laittamaan alkuperäiset 17" vanteet, jotka eivät mieltä lämmitä eikä fiilistä nosta. Samalla itse asennusten teko helpottuu, kun sen aika koit- OSA3•OS taa. D AW • 3•OSA OSA turimaisuutta. Re-Paintilla alettiin selaamaan sopivia värejä. etukäteen oli yhteistuumin mietitty turkoosinsinistä sävyä ja mieleinen syvä turkoosi löytyi lopulta sattumoisin Fordin värikartasta. Siellä niskatuet sekä takapenkkiläisten pöydät saavat uudistuksen osakseen. Tästä syystä hifien rakentamista on siirretty hieman pidemmälle, kun voidaan laittaa auto talliin edes viikon ajaksi. Ensimmäiset verhoiltavat osat on silti saatu työn alle Autoverhoomo Customiin. Vaikka vastoinkäymisiä on siis ollut, niin ollaan jotain aikaankin saatu. Myös muut pisteosat, kuten moottorin suojamuovi, tulevat saamaan turkoosia väriä. Tämän jälkeen maalattavat pinnat lämmitettiin puhaltimella ja vedettiin jarrusatuloiden sekä pyörännavan pintaan kaksi kerrosta pohjamaalia. Varmaa on kuitenkin on se, että Kuga saa tehdä sen mihin se on tarkoitettu – kulkea ahkeraan pitkin Suomea nyt ja tulevaisuudessa. Pohjamaalauksen jälkeen navat suihkutettiinkin mustalla ja pahvisapluunaa käyttäen satulat turkoosilla ennen kirkaslakan suihkutusta, jolla varmistetaan puhdas ja kiiltävä pinta tulevaisuudessakin
1190€/sarja COLLINITE & PLASTI LAK Autonhoitotuotteet kätevästi nettikaupastamme www.kiiltopiste.fi 18 x 7,5” – 840 € 18 x 8” – 890 € 18 x 8,5” – 1090 € 18 x 9” – 1140 € 18 x 9,5” – 1190 € 18 x 10” – 1240 € 18 x 10,5” – 1285 € 18 x 11” – 1339 € 18 x 12” – 1810 € 19 x 8,5” – 1190 € 19 x 9” – 1240 € 19 x 9,5” – 1285 € 19 x 10” – 1339 € 19 x 10,5” – 1385 € Hinta 4 kpl sarjalle. Hintaan sis. Mutteri/ pulttisarja + sovitteet Kensei 15” alk. 040 534 4916. 03-2251 948 Email tilaajapalvelu@tuning.fi ma-pe 8.30-16.00 VÄT VIINANKESTÄ SUMPUT, AT PUMPUT, KOV T LINJAT, LETKU JA LIITTIMET www.roadmachine.fi Laadukkaat autonho otuotteet a?a?ilaisi?e ja ha?astaji?e 15 x 7” – 655 € 15 x 8” – 680 € 15 x 9” – 765 € 16 x 8” – 765 € Slipstream 15” alk. 655 € /sarja P1 18” alk. 1140€ /sarja 0€ www.rarerims.fi | info@rarerims.fi | Puh. 840 € /sarja MXR 18” alk. 1090 € /sarja D2EX 18” alk. Tuning.fi tilaajapalvelu: Puh. 680€ /sarja TOIM IT vanteil USKULUT le k toimit otiovelle ettuin a 17 x 7,5” – 755 € 17 x 8” – 790 € 17 x 8,5” – 830 € 17 x 9” – 855 € 17 x 9,5” – 890 € RM100 18” alk. Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät www.klracing.se info@klracing.se Kun muutat, kerro myös meille
Ylivoimaisesti kysytyin RCA-liitin on RCA-kulmaliitinpari eripituisilla liittimillä, jotka saa asetettua nätisti rinnakkain ilman että RCA-kaapelin tarvitsee mennä ristiin tai mutkalle missään vaiheessa. www.doc-power.fi 74 TUNING.FI 04/2014. Liitinparin hinta on 9,90 €. ColorVision -valot ovat markkinoiden ainoat ECE-säännösten mukaiset värilliset polttimot. www.audiocheck.fi Alumiinijäähdytin Golfiin VW Golf Mk6 2.0 T -malliin on tullut markkinoille suoraan vakiojäähdyttimen korvaava 43 mm paksulla kennolla toteutettu virialumiinijäähdytin, jota on saatavana joko alumiinisena tai mustana. Hinta alumiiniselle 830 € ja mustalle 860 €. Saatavana on neljä eri värivaihtoehtoa: sininen, vihreä, keltainen ja violetti. Polttimoiden mukana toimitetaan ser- 83,011 tifikaatti, joka vahvistaa niiden olevan hyväksyttyjä tieliikennekäyttöön. Hinnat alkaen 180 €/kpl. www.koivunen.fi RCA-erikoisliittimiä Audiocheck vastaa asiakkaiden toiveisiin tuomalla valikoimaansa RCA-erikoisliittimiä. Polttimot myydään paripakkauksissa, H4 39,99 € ja H7 49,99 €. Polttimomallit 12V, H4 ja H7. Saatavilla Fixus-liikkeistä ja hyvin varustelluista varaosaliikkeistä kautta maan. Uudet releet RE ET LEE Vakiot RELEE T E U U • D T Uudet releet Koonnut: Kimmo janhunen T y t tökuvat: TOmi Eronen T • UUD ACC Blade Koivusen vannevalikoimaan on lisätty mustakehäinen ACC Blade reilulla kiillotetulla reunalla ja kiillotetuilla puolilla. 105,2 www.koivunen.fi Väriä ajovaloihin Philips ColorVision antaa ajovaloille yksilöllisen värikkään ilmeen. Vannetta saa 16-18-tuumaisina ja se soveltuu yleisimpiin 5-pulttisiin. Liittimet soveltuvat hyvin ahtaisiin asennuspaikkoihin tai tuomaan tyyliä asennukseen
Hinnat alkaen 74 €. www.blazespeed.com 11 Bassolasit Lisää Bassoa -aurinkolasit sopivat kaikkien kesämuotiin. Ratkaisun tarjoaa Blazespeed, jolta löytyy Nismon tukevampia moottorin ja vaihteiston kannakkeita useisiin eri Nissan-malleihin. Kuvan tyynyt sopivat R32- ja R33-polvien Skyline GTR:iin. Kumit kuntoon Vaivaako hillittömästi heiluva moottori. Hintaa yhdellä sankaparilla on 15 € ja niitä voi ostaa omakseen Audioimportin jälleenmyyjiltä kautta maan. www.audioimport.fi 75. Mallistossa on mustia ja valkoisia kullanvärisillä peililinsseillä varustettuja laseja
www.jj-tuonti.com 76 TUNING.FI 04/2014. Puolien mukana tulevilla liitinkoteloilla ja liittimillä korvaat alkuperäiset hapertuneet osat ja saat hyödynnettyä vakiojohtosarjaa tekemättä muita muutok- sia. MKS Autobusiness Oy (Finjector. Puolapaketin hinta on 590 €. www.finjector.com www.js-tuning.com Toyota 1JZ/2JZ sytytyspuolapaketti Heitä hyvästit sytytysongelmille! Mamasanilta on saatavana ainoana suomessa Toyotan JZ-sarjan moottoreihin vakiopuolat korvaava bolt-on-puolapaketti, jonka sytytysteho riittää jopa 1000 heppaan asti. Hinnat alkaen 400 €. Hinta 73,80 €/kpl. Sarja on valmistettu ABS-muovista, ja se sisältää sumuvalot sekä kuvanmukaiset tarvikkeet. Uusia paineanturimalleja Performance dataa Audiin Getste Performance Parameters Display on purkki, jonka saa liitettyä suoraan Audin omaan mittaristoon. Kamerasarja 4,3" näytöllä JJ-Tuonnilta saa pienikokoisella TFT-näytöllä varustettua kamerasarjaa, jossa kamerana toimii upotettava pimeänäkökamera. Hinta 139 €. www.mamasan.fi M-Sport look Bemariin Kenny's Car Stylingilta Diederichsin valmistamaa, täydellistä M-Sport-korisarjaa F10 5-sarjalaisiin (2010-2013 mallit, joissa PDC). Näitä anturimalleja on saatavana 10 ja 20 Barin paineille, kierrevaihtoehtoina on M10X1 ja 1/8 NPT. Kotelot löytyvät JJ-Tuonnin Suomen varastolta nopealla toimitusajalla. Nelivetojen hydrauliikalle soveltuu 20 Barin anturimalli. Käyttämällä kyseistä MDF:stä valmistettua koteloa saat konttiisi bassoa, eikä kotelo vie ylimääräistä tilaa. Pakoputken ulostulo vasemmalla. Kyseinen sarja soveltuu erinomaisesti henkilöautoon, jolloin kojelaudalta ei häviä yhtä paljoa näkyvyyttä normaaliin 7" näyttöön verrattuna. com) on julkaissut neljä uutta paineanturimallia, joissa on metrin mittainen suojattu kaapeli. Hintaa kotelolla on 89,50 €. Verkkokaupasta löydät näppärästi myös kotelon vaimennusaineet, sekä itse subwooferit ja vahvistimet. Tuningin lukijoille tasarahahintaan 1000 €. www.jj-tuonti.com www.kcs.fi Kotelo Golfin konttiin 1997-2006 VW Golfiin on saatavilla vasemman takapyörän kaarteeseen peräkonttiin 8” subbarille mitoitettua valmista koteloa. Laite toimii suorituskykymittarina, joka näyttää arvot auton omassa mittaristonäkymässä. Antureiden runko on rosteria ja tiiveysluokka myös kisakäyttöön soveltuva IP67. Paketti sisältää 6 kpl markkinoiden tehokkaimpiin kuuluvia induktiivisia AEM High-Output-sytytyspuolia ja 6 kpl todella laadukkaita vastuksettomasta kupariydinjohdosta Bosch-hatuin tehtyjä tulpanjohtoja sekä tarvittavat asennustarvikkeet. Sarjan mukana toimitetaan viiden metrin kamerakaapeli. 10 Barin antureiden yleisin käyttötarkoitus on poltto- aineen- ja öljynpaineen mittaus
www.blazespeed.com Kian viritykseen Doc Powerilta saa BSR Stage 1 softaa, jolla saa nostettua 2010-2014 Kia Ceedin (1.6 CRDI) teholukemat seuraavalle levelille. Jäähdyttimiä japseihin Blazespeedin valikoimista löytyy täysin alumiinisia D-Racingin syyläreitä moniin eri japanilaisiin autoihin. Listalta löytyvät merkit Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru ja Toyota ja hinnat alkavat 244 eurosta. Rototestillä testattuna vakiokone tuotti 129 hv ja 270 Nm. Kuvan vasemmassa laidassa näkyvä jäähdytin sopii '88-91 VTEC-koneiseen Honda CRX:ään. Mikäli asiakas tekee päivityksen itse ja palauttaa PPC:n 10 vuorokauden kuluessa, palautetaan sen hinta asiakkaalle. Pelkkä viriohjelma, BSR:n Basic Tuning, maksaa 715 € ja PPC v3 softanvaihto- ja päivitystyökalulla hinta on 890 €. Päivityksen jälkeen lukemiksi mitattiin 140 hv ja 290 Nm. www.doc-power.fi 77. BSR:n Stage 1 softissa on aina kone- ja tuningtakuu mukana
Tuning.fi: Mitä pelkäät. Tuning.fi: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. Tanja: Herrasmiesmäinen käytös, tulinen luonne, kohteliaisuus ja ulkonäkö. Tanja: Espanjaan, koska pidän kovasti espanjankielestä ja kulttuurista. Lempijuoma: Arkena kahvi, juhliessa kuohuviini. Tuning.fi: Onko sulla omaa autoa. Tanja: Mielestäni aina on varaa kehittää itseään missä tahansa asiassa, mutta erityisesti haluaisin olla teknillisesti taitavampi. Tuning.fi: Mistä haaveilet. Tuning.fi: Kuinka päädyit siihen. Tuning.fi: Mitä harrastat. Tanja: Ihastuin sen ulkonäköön ja sporttisuuteen. Tanja: Niitä löytyy useampia, mutta mainittakoon niistä V for Vendetta sekä Tears Of The Sun. Tuning.fi: Mikä on sun suosikkileffa. Tuning.fi: No millä kiinnostus katoaa. Eniten kuuntelen menevää tanssimusiikkia ja tämän hetken suosikki biisini on Calvin Harrisin Summer. Tanja: Eurasta, mutta asun nyt kuudetta vuotta Raumalla. TUNING.FI 04/2014. Tuning.fi: Mihin maahan haluaisit muuttaa. Tanja: Jos mies on välinpitämätön tai ei kunnioita minua. Tanja: Unelmoin Audi TTS:stä, sillä siinä on tehoa ja ulkonäköä. Tanja: Kyllä, Audi TT. Tanja: Haaveenani on kilpailla Bikini Fitness -lavoilla, ja nyt minulla onkin parhaillaan meneillään valmennus. Tuning.fi: Mikä on lempimusiikkiasi. Tanja: Kaikki menee, jos vain biisi on todella hyvä ja kolahtaa. Tanja: Moottoripyöräilyä, kuntosalitreeniä ja lenkkeilyä. Tanja: Korkeita paikkoja. Tuning.fi: Entä onko sinulla unelma-autoa. Tuning.fi: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. Tanja: Iloisuus. Tuning.fi: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. 78 Tanja Haapanen Ikä: 23 vuotta Pituus: 170 cm Paino: 60 kg Mitat: 91/65/82 Ammatti: Levyseppähitsaaja, työskentelen nyt neljättä vuotta robottioperaattorina. Tanja: Silmät. Tanja Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. Lempiruoka: Olen aikalailla kaikkiruokainen, mutta ehdoton suosikki on naudan sisäfile mediumina. Tuning.fi: Missä haluaisit olla parempi
Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Ammattina Sankari –kampanjan suomalaiset yhteistyökumppanit etsivät jo neljännen kerran Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. A T! N N NY ri.fi A I ISI nka M IL AR tinasa K mat N SA w.am ww KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset palkitsemaan hänet juhlallisesti vuoden 2014 Ammattina Sankari -gaalassa. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankari: www.ammattinasankari.fi
Seuraavassa numerossa Tuning.fi 05/2014 Tuning.fi 05/2014 ilmest y y 26. Sen seuraajaksi tiimi rakensi S203:n, jota kyydittää tuttuun tapaan OM606 Holset HX52 -turbolla ja Eaton MP90 -remmiahtimella terästettynä. Sensein sivuprojektina toteuttama retrofiiliksinen JDM-Imppu on tuttuun tapaan tyylin ytimessä. Sleeper BMW 320i 24V Turbo Touring '89. Aitoa VIP-meininkiä Lexus LS430 '01. Sen mahdollistaa Precisionin isolla turbolla kutiteltu ja sisuskaluiltaan uusiksi rakennettu 710-heppainen E34 525i:n neliventtiilikone. o. Savuluisua Mercedes-Benz C T 3.0 24V Superturbodiesel. 82 K äy tt öau ratavi to Seura r avass eesee n a num opas ta e kaup mme, ku rossa pieni pakassist inka a saa llä ju ratap tuilla kel p äiväp elin. Peter Larssonin E30-farkku kerää varttimaililla loppunopeutta yli 200 km/h. Vaihteistona on muokattu E55 AMG:n automaatti. Jani "Sensei" Mikkonen on tullut jo vuosien mittaan tunnetuksi siitä, että teki mies mitä vain, hän tekee sen tyylilä. Kuten Eetun auto osoittaa, touhulla ei ole mitään tekemistä kromivanteilla varustettujen perusautojen kanssa. Mikkeliläisen Eetu Laurikaisen LS edustaa meillä vielä marginaaliin jäänyttä Japanin VIP-rakentelutyyliä. kesäkuuta 2014 Tyylin ytimessä Subaru Impreza WRX STI '95. Black Smoke Racing tuli koko maailmalle tutuksi S123-korisesta dieseldrifteristään
Europe’s leading wheel supplier W H E E L S Olemme muuttaneet!!! Uuden myymälämme löydät Ta m p e r e e n L a h d e s j ä r ve l t ä osoitteesta Oikojankatu 13. Contact your dealer for more information Inter Tyre Suomi Tel : 09-7771 960 - Fax : 09-7771 9615 markku.makela@inter-tyre.fi - www.inter-tyre.nl
Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Powerflex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. AUTON PERFORMANCE OSAT alustaan, moottoriin, voimansiirtoon ja koriin erittäin laajasta valikoimasta järkihinnoin ammattitaidolla. 4/2014 • Hinta 8,50 € Audi A6 3.0 TDI ’04 • BMW 325d Coupe ’08 • Fiat 127 ’80 • Ford Focus ST ’14 • Mercedes-benz SEC ’88 • Toyota Soarer 2JZ ’94 • Volvo 242 Turbo ’75 • Volkswagen Golf GLS 16V ’81 kaikkiin osatarpeisiin Tuning.fi 4/2014 ONE-STOP-SHOP SUPER SOAKER VW Golf GLS 16V ’81 Parhaaseen PYRKIEN Perinteiden Velvoittama FORD FOCUS ST ’14 Volvo 242 Turbo ’75 BMW 325d Coupe ’08 Audi A6 3.0 TDI ’04 Fiat 127 ’80 BILSPORT ELMIA Ruotsalainen pääsiäinen värikuvissa Tuning Car Show Maan Kattavin messuraportti! PAL VKO 2014-26 1100 HV drifteri – Mercedes-Benz SEC ’88 Viipale mediat 6 414888 165951 14004 816595-1404 Nro 65 Toyota Soarer 2JZ ’94. 10-18. 799 € D2 COILOVERIT KEVÄTHINTAAN! Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! www.race.fi Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.fi | Avoinna ark. ALK