Tuning.fi 4/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MAATA RAAPIVA BMW 528i TOURING ’98 VALKOISTA Mustaa & LUOKASSA KARKKI CREME DE LA CREME MEET TUULOS • AUTOSALOON TURKU GRID GIRL KILPAILU! ÄÄNESTÄ SUOSIKKIASI 6 SIVUN JÄTTIRAPORTTI! NRO 73 TUNING.FI 4/2015 VW PASSAT 2.0 TDI VARIANT ’06 KESÄKAUDEN STARTTI TOYOTA SOARER GT-T 2JZ ’92 SUBARU IMPREZA WRX ’95 6 414888 165951 1 5 4 81 6595 -1 50 4 PAL VKO 2015-25 Viipale mediat TONNIKIRPEÄ 4/2015 • HINT A 8,90 € AUDI A6 4.2 QU ATTRO ‘05 • BMW 528I TOURING ‘98 • DODGE CALIBER SR T-4 ‘08 • NISSAN 200SX ‘90 • OPEL ASTRA 2.0T ‘04 • SUB ARU IMPREZA WRX ‘95 • TOY OTA SO ARER GT -T 2JZ ‘92 • TOY OTA YARIS TS ‘09 • VW PASSA T 2.0 TDI VARIANT ‘06 DODGE CALIBER SRT-4 ’08 AUDI A6 4.2 QUATTRO ’05 TOYOTA YARIS TS ’09 OPEL ASTRA 2.0T ’04 NISSAN 200SX ’90 TUNING CAR SHOW
64,90€ Tutustumistarjous! Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan!. numer o • 2/2015 Suomen Historia 2/2015 Hinta 8,90€ 6 414888 002355 1 5 2 800 235 -1 50 2 PAL VKO 2015-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi HENKILÖKUVA ALKOHOLILIIKE Pentti Haanpää – kirjailijan elämä Karhuviinalla trokarit kuriin “V uonna 1947 k otimaista eloku va a k ävi k atsoma ss a ennäty kselliset 3 ,6 miljo ona a k atsoja a.“ AJANKUVA Naiset työssä rautateillä MAAMME PUOLUSTAJAT Laguksen taistelija Veikko Punakallio Kultakausi UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. 6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.. /kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat Kotimaise n elokuvan Suomi-film i ja filmitähde t 1930–196 0-luvuilla Suomen Historian 2
Eikä rakentajien ikä tosiaankaan tarkoittanut sitä, että autojen taso olisi ollut yhtään kokeneempia rakentajia vaatimattomampi, vaan esillä oli 16-vuotiaiden veljesten Aerocabin Soarerin lisäksi muiden muassa ilmajousitettu tölkki-VW, Hayabusan koneella varustettu pikku-Fiat ja turboahdettu MX-5. Lehden tekijän kauhukuvahan on se, että valokuvat katoavat ennen julkaisua jonnekin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ärsyttävintä on se, ettei netin kuvatallennuspalveluihinkaan voi luottaa aukottomasti, vaan on tapauksia, joissa niistäkin on kadonnut tavaraa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Yhdeltä kaverilta katosi melkoinen määrä tärkeitä kuvia, kun puhelin yhtäkkiä päätti resetoida itsensä, eikä tiedostoja ollut varmuuskopioitu minnekään. 03-2251 948 • ma–pe 8.30–16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Noista kaikista on luvassa tarkempi esittely lähitulevaisuudessa. Pelko todeksi PÄÄKIRJOITUS Monta kertaa se on ollut lähellä, mutta nyt painajainen toteutui ensimmäistä kertaa ihan oikeasti. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Niinpä viime numerossa lupaamamme candyteippausjuttu jäi tekemättä, kun toista vastaavaa projektia ei lehden painoaikataulun puitteissa ehditty toteuttaa. Nyt kävi kuitenkin niin, että tietokone, jolle tähän numeroon kaavaillut teippausprojektikuvat oli tallennettu, meni rikki, eikä kuvia saatu pelastettua. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tarinan opetus on siinä, että sitä liian helposti luottaa nykytekniikkaan, eikä ota edes huomioon sitä mahdollisuutta, että kovalevy rikkoutuisi tai muistikortti katoaisi yllättäen. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tässä numerossa on perinteiseen tapaan mukana suuri reportaasi pääsiäisen Tuning Car Show’sta, jossa nähtiin ilahduttavan paljon kalustoa ihan uusilta rakentajilta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Erityisen mukavaa oli nähdä, että Nuori rakentaja -sarjassa oli ennennäkemättömän paljon osanottajia. Nykyään muistikortit ja isotkin kovalevyt ovat niin halpoja, että kannattaa kopioida tärkeät tiedostot mahdollisimman moneen paikkaan talteen, kun ei koskaan tiedä, mikä laite tai palvelu kaatuu yllättäen. Ja jäiväthän siitä candyteipatusta Subarustakin jäljelle valmiina otetut kuvat... Esimakua löydät näyttelyraportista alkaen sivulta 62. Yhden kerran katosi kaikki näyttelykuvat sisältänyt muistikortti, ja useita kertoja on kadonnut ihan oman huolimattomuuden takia joitakin kuvia, mutta kortti löytyi tuntien etsimisen jälkeen omien tavaroiden joukosta ja ilman noita muutamia puuttuneita ruutuja on pystytty elämään. 5 TUNING.FI 04/2015
52 TOYOTA YARIS TS '09 Mia Laineen Yaris on rakennettu tyttömäisellä tatsilla mintunvihreän ja violetin sävyttämänä. Sen jälkeen auto on palanut ja rakennettu kokonaan uudelleen. 48 AUDI A6 4.2 V8 QUATTRO ’05 Ville Karhu ehosti sähkövikojen takia seisomaan jääneen A6:n luksusversion edustavammaksi kuin se oli ollut edes uutena. 24 BMW 528I TOURING ’98 Tampereella vaikuttavan Kari Halmeen low & slow -farmarin viimeistelevät Nardo Gray -värisävy ja Leon Hardiritin kaivonkannet. 58 DODGE CALIBER SRT-4 ’08 Arto Tuominen on vienyt tehtaan tehomallin uudelle tasolle hiilariosilla, tuntuvalla madalluksella ja tiukalla vannesovituksella. 42 NISSAN 200SX ’90 Tommy Toiviainen rakensi Nettiauton halvimmasta käyntikuntoisesta Säxästä kaunottaren, jonka muutokset ulottuvat pintaa syvemmälle. 18 SUBARU IMPREZA WRX ’95 Kuopiolainen Teemu Tuppurainen rakensi race-asenteella ladatun karkkioranssin Imprezansa vain puolessa vuodessa. 36 OPEL ASTRA 2.0 TURBO '04 Vantaalainen Janne Haverinen muokkasi tylsästä perhevankkurista agressiivisen katuraaserin, jonka kulkupuoli on linjassa ulkoasun kanssa. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 12 VW PASSAT 2.0 HIGHLINE TDI VARIANT ’06 Harri Rahikan arkifarkun muodonmuutos sai alkusysäyksensä siitä, kun hänen tyttärensä pesi vahingossa puoli autoa shampoolla ja kivituhkalla. 30 TOYOTA SOARER GT-T 2JZ TURBO '92 Toni Mårdin Soarer esiteltiin Tuning.fissä neljä vuotta sitten vaaleansinisenä. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 04 /2 01 5 • 58 48 36 24 18 30 52 12 VW PASSAT 2.0 HIGHLINE TDI VARIANT '06 6 TUNING.FI 04/2015 TUNING.FI 4/2015
VAKIOT 8 LYHYESTI Suomalainen uutuuspeli tarjoaa matkan kultaiselle 90-luvulle kesäauton rakentamisen merkeissä. 10 VIILEET VEHKEET Tingeltangeleita, vipstaakeja ja kuukauden sovellus. 72 CDLC TUULOS SEASON OPENING Creme de la Cremen ensimmäiseen miittiin saapui kalustoa jopa 300 kulkupelin verran. TAPAHTUMA 64 TUNING CAR SHOW Tämän vuoden pääsiäisnäyttelyssä suorituskyky oli läsnä poikkeuksellisen vahvasti. 78 UUDET RELEET Ihastuttava Aino esittelee ajankohtaiset vermeet ja kilkkeet sekä itsensä. 74 AUTOSALOON Turkuun muuttanut AutoSaloon esitteli kaksi hallillista harrasteajoneuvoja. Mukana myös Latelan paluu. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 04 /2 01 5 • 72 74 64 "Tuning Car Show järjestettiin tänä vuonna ensimmäistä kertaa käytännössä samassa tilassa American Car Show'n kanssa." Aino 7. ARTIKKELIT 76 GRID GIRL, OSA 2 Tuning.fin ja Radalle.comin yhteisessä Grid Girl -kisassa on vuorossa toinen osakilpailu
Uusissa, toukokuusta lähtien näytettävissä jaksoissa tallit rakentavat Heikki Silvennoiselle ja Ville Myllyrinteelle ajokit, joilla tiimit kisaavat toinen toistaan vastaan. Jaksot voi katsastaa myös Yle Areenasta. Latelan kolmoskausi alkaa 11.5., ja sitä näytetään maanantaisin, tiistaisin ja keskiviikkoisin. Kuulun Mercedes-virittäjä Brabuksen sisaryhtiö Startech suorittaa parannustoimenpiteitä muihin merkkeihin, kuin johtotähteä kantaviin. Myös pelin omat web-sivut ovat oikeaoppisen ysärihenkiset. My Summer Car My Summer Car -peli tarjoaa aikamatkan kultaiselle 90-luvulle. Sen lisäksi, että alla pyörivät 23-tuumaiset vanteet, ilmajousitus on uusittu, koriin on leivottu wide body kit ja sisusta on trimmattu hienosti uusiksi, Rangen kori on muokattu pickup-malliseksi. Kieltämättä auto muistuttaa nykyisellään klassista Rambo-Lamboa eli Lamborghini LM002:ta, ja 526-hevosvoimaisena se haastaakin monet muskeliautot. Ainakin kamera-autona Startechin Range voisi toimia hyvin. Keväisessä Shanghai Motor Show'ssa Startech esitteli näkemyksensä siitä, miten Range Roverin huippumallista saa vielä entistäkin näyttävämmän. 8 TUNING.FI 04/2015 VAKIOTA. My Summer Cariin voi tutustua osoitteessa www.johannesrojola.com/msc/ Mitähän lavalla kuljettaisi kätevimmin. Kesäauton rakentamiseen ja aikaan saadulla kotterolla ajamiseen keskittyvä teos on mallinnettu hienosti, ja peliä esittelevät YouTube-videot antavat odottaa varsin herkullista tuotetta. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Lava-Range Saksasta Startech täydellistää Range Roverin kuljetuskapasiteetin. Latela palaa ruutuun Kotimaisen tuunausohjelma Latelan kolmannella tuotantokaudella rakennetaan kuuluisille koomikoile peltoautot
Moottoripyörän tekniikan swappaaminen nelipyöräiseen kulkineeseen on aina mielenkiintoista, ja kesäkuiseen HeMa Show'hun valmistuu hurja laite: Yamaha R1:n tonnisella koneella varustettu Fiat 133. Pitkästi nimetty GTI Supersport Vision Gran Turismo on suunniteltu virtuaalisesti maisteltavaksi Gran Turismo 6 -pelissä, mutta auto näyttäytyy myös metallisena versiona itävaltalaisessa tuningtapahtumassa. 9. TOUKOKUUTA RADALLE.COM AHVENISTO Hämeenlinna, Ahvenisto 30. KESÄKUUTA PRP RACING DRIFTING Lapua 13. Ripeän Fiatin ohella näyttelyssä on esillä myös Juha Kankkusen ennätysnopeuteen ohjastama Valtra T234-traktori, jolla saavutettiin vastikään lumella ja jäällä 130,165 kilometrin tuntinopeus. Terää Teslaan Myös sukkulamaisen Tesla Model S:n muotoja voi kehittää edelleen, jos varakas asiakas näin kokee. TOUKOKUUTA NIGHT CRUISING LAHTI Lahti 6. KESÄKUUTA LAHTI CRUISING Lahti, Ace Corner 13.–14. Yhdysvaltalais-saksalainen Larte Design tarjoaa Model S:ään huippukevyestä ja kestävästä basalttikuidusta valmistettua korisarjaa, joka tekee Ässästä jonkin verran tähänastista aggressiivisemman näköisen. Samassa yhteydessä autoon voi myös tilata elektronisen äänipaketin, sillä sähköautosta ovat harmittavasti jääneet moottorin murinat pois jo suunnitteluvaiheessa. KESÄKUUTA HEMA SHOW Loimaa, Jäähalli Tap ahtuma kalent eri Gran Turismo -Golf Volkswagen hellii Wörthersee-kävijöitä uudella konseptimallilla. Autoa rakentaa seinäjokelainen Jesse Männistö. Villisti rakennellussa, nelivetoisessa rata-Golfissa on TSI-ahdettu veekuutonen, 503 hevosvoimaa ja 665 newtonia vääntöä, ja se rykäisee nollasta sataseen kertoman mukaan 3,6 sekunnissa. Terhakkaan Fiatiin tullee kummasti lisää kulkuhaluja Yamahan tekniikalla. HeMa Show Loimaan näyttelyssä on monenlaista laitetta. 23
Hintaa sillä kyllä on, silllä Q on hinnoiteltu noin 300 euroon. Q:n sisällä oleva, venturi-ilmiötä hyödyntävä turbopotkuri on tehokas ja hiljainen, eikä laitekaan näytä pahalta. Panasonicin uutuustuuletin Q on pallonmuotoinen laite, joka puhaltaa ulos seitsemän kertaa enemmän viileää ilmaa, kuin se imee sisäänsä. Nyt VideoLANin kätevä VLC-ohjelma on saatavissa myös Windows Phonelle, täysin ilmaiseksi. Isolla plus-merkillä koristellut latauspisteet on hinnoiteltu neljästäkympistä sataseen, ja tarjolla on myös erillinen langaton laturi, jonka voi itse upottaa haluamaansa paikkaan. LaundryBoy Hamper, 19,99 USD www.thinkgeek.com IKEA LATAA TISKIIN Kalustejätti Ikea tuo langattomat laturit valikoimiinsa keväällä 2015. Tällä Jyssen-mallilla on hintaa 30 euroa. ThinkGeekin myymä LaundryBoy Hamper on mukavan kasarimallinen, ja näyttää kestävän isommatkin vaatepinot. Kesällä myyntiin tulevat Emberlight-tuotteet ovat nyt ennakkotilattavissa netistä. VLC for Windows Phone • www.windowsphone.com 10 TUNING.FI 04/2015 VAKIOT. Emberlight, 49 USD www.emberlight.co PANASONICIN UUTUUSTUULETIN Kun palstan nimi on Viileet Vehkeet, on varmastikin perusteltua esitellä toisinaan myös viilentimiä. Panasonic Q www.panasonic.jp/fan/q/ KUUKAUDEN SOVELLUS – VLC Kaikkea toistava mediasoitin, VLC, on varmasti tuttu useammallekin tietokoneiden parissa päivittäin hääräävälle. Tavalliseen valaisimeen ruuvattava sovite on ohjattavissa ja ohjelmoitavissa käyttäjän omien tarpeiden mukaan, esimerkiksi valojen kaukotai automaattiohjausta varten. Ikean langattomat laturit, 30–99 euroa www.ikea.com/fi/fi/ VALOJA PÄÄLLE Emberlight-niminen yritys tarjoaa lamppusovittimia, joiden avulla kodin tai tallin valaistusta voi käyttää esimerkiksi älypuhelinten avulla. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • PYYKKIPOIKA Ympäriinsä lojuvien vaatteiden kerääminen on pykälän verran mukavampaa, kun ne voi nakata GameBoy-malliseen pyykkikoriin. Kyseessä on kaikkein ensimmäinen WP-versio VLC:stä, joten päivityksiä lienee jatkossa tarjolla. Sovelluksen lähdekoodi on avoin, VLC on kaiken lisäksi ilmainen, ja se tukee suurinta osaa audio/video -pakkausmuodoista. Tarjolla on sekä irrallisia latauslevyjä, että huonekaluja, joihin latauslevyt on upotettu – yöpöytiä, valaisimia ja muita sen kaltaisia kalusteita, joiden lähellä puhelimia on perinteisesti ladattu
Harri Rahikan mustan arkifarkun muodonmuutoksen viimeinen naula oli se, kun tytär pesi vahingossa puoli autoa shampoolla ja kivituhkalla. VW PASSAT 2.0 HIGHLINE TDI VARIANT ’06 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ VALKOISTA Mustaa ja 12 TUNING.FI 04/2015 ESITTELYSSÄ. On nähty moneen kertaan, kuinka siinä käy, kun autorakentelija yrittää päästää irti touhusta ja hankkia järkevän perheauton
13
Harri Rahikka tuli tutuksi kotimaan tuningpiireissä parissakin eri lookissa tapahtumia kiertäneine Celicoineen, joka ei lopulta enää paljoa Celicalta näyttänyt. Musta farmari oli siistissä kunnossa, ja näytti Highline-version kromiosineen juuri sellaiselta asialliselta käyttöautolta, jollaista Harri oli siitä kaavaillutkin. Pakkohan se Passattikin oli pilalle madaltaa ja ympätä siihen 3BG:n etupuskuria ja keulacooleria. KIILTÄVÄNMUSTA PERUSFARKKU ”Tämähän oli juuri näitä autoja, joille ei pitänyt tehdä yhtään mitään – perinteinen käyttöautoksi ostettu.” Harri naurahtaa. ”Sen jälkeen minulla oli käyttöautona 3B-korinen Passat 1.8T sedan, jonka hankin ensimmäiseksi järkeväksi käyttöautokseni Jyväskylään muuttaessani. Kun aloin rakentaa taloa syrjemmälle Toivakkaan, rupesin etsimään dieseliä. Tarkoitus olikin oikeastaan ostaa 3BG-korinen dieselfarkku. Etuhelma menikin alkuperäisiin reikiin kiinni, kiinnikkeettöminä tulleita 14 TUNING.FI 04/2015. Varusteluun kun kuitenkin kuuluivat sporttimallin nahka-Alcantara-penkit sähkösäädöillä, tehdas-Webasto, adaptiiviset Bi-ksenonit, sadetutka ja kojelaudan alumiininväriset listat sekä Harrin omin sanoin "sun muuta turhaa". ”Minähän ehdin aloittaa purkamaan sitä Celicaa rakentaakseni sen vielä kerran uudelleen, kun tämä talohomma alkoi viedä kaiken ajan ja Forssin Jape osti sen projektikunnossa”, Harri selittää, kuinka päätyi luopumaan pitkäaikaisesta rakentelukohteestaan. ”Siinähän kävi niin, että Sportlinena minä sen ostin, mutta kotona kirjoja plärätessä kävi ilmi, että auto olikin Highline.” Sehän taas ei sinällään haitannut mitään, saipahan kalliimman varustetason auton samalla hinnalla. Kun sitten erehdyin tätä uudempaa koeajamaan, totesin sen ihan päteväksi laitteeksi”, Harri jatkaa. Se olikin muuten niin hyvälaatuinen kopio, että etuhelmakin oli auton ollessa musta paikallaan ihan maalaamattomana, gelcoat-pinnalla. ”Tässähän oli ne tavalliset maalaamattomat struktuurimuovihelmat, joten ostin Korhosen Ilkan avustuksella tuon lasikuituisen R-line-kopiokorisarjan eBaystä. Celican rakenteluaikana kun minulla oli ollut talviautona vain joku präiskä, kesät tuli ajettua Celicalla. Mihin sitä tiikeri pääsisi juovistaan tai autorakentaja tavoistaan. Kokemus on osoittanut sen, että vaikeaa on myös joskus näyttelyauton tehneen olla rakentelematta tuleviakin autojaan. ”Ostettaessa alla olivat Audin 17-tuumaiset vakiovanteet, ja ensimmäisen kesän ajelin 3B:n vanhoilla EtaBeta Tettsuteilla, teinivanteilla.” No, lopulta Passat ei ehtinyt olla vakiokuntoisena Harrilla kuin kaksi kuukautta, kun hän jo oli asentamassa siihen ulkomailta hankkimaansa alkuperäistyyppistä korisarjaa
Lopuksi vedin raskaan kaluston epoksin kylkipokkauksiin asti, ja annoin sen kuivua kuukauden verran. Olin ostanut mukamas vaaleanharmaan maalin, joka olikin ihan valkoista.” Harri selittää. Nehän ovat Ronalin S-Mersun lisävarustevanteiksi valmistamat takoalut. Parempi puolisko oli halunnut jo aiemmin siitä valkoista, joten sellainen sitten tuli. 15. Nuo Mersun vanteet tuli ostettua sattumankauppana Aunalan Lasselta, joka oli hankkinut ne välikelin vanteiksi, eikä ehtinyt niitä oman autonsa alle asentaakaan. Rengas painaakin nykyään enemmän kuin vanne.” PUHTAAKSI KIVITUHKALLA. ”Sitä aikani katseltuani totesin, että autohan näyttää ihan liian hyvältä valkoisena. Tallia en ole vielä kerennyt itselleni rakentaa, joten kaikki nämä toimenpiteet suoritettiin pihalla. Kun oli kierteet tolpissa, niin pitihän niitä vähän säätää. R-Line-korisarja on lasikuituinen kopio VW:n alkuperäisestä lisävarustepaketista. ”Sehän olikin semmoinen sattumusten sarja. ”Vaihdoin siihen leimalle JOM:in coiloverit, kun yksi vakiojousi oli poikki, ja siitä se vähän niin kuin sitten lähti. Likka auttoi iskää vähän auton pesussa ja pyyhki sitten vahingossa kivituhkalla koko keulan; konepellin, lokarit ja vähän kuskin ovea.” Vauriot olivat sen verran isot, että auto oli järkevää maalata kokonaan uudelleen. Päädyttyään ensin sattuman saattelemana mustan sijaan Audin jäätikönvalkoiseen väriin, Harri päätyi lopulta ruiskuttamaan pintaan Mersun puskureista tutun puolihimmeän lakan, kun huomasi sävyn korostavan satiinipintaisena hyvin Passatin muotoja. Olin siinä uskossa, että eihän tässä ole iso homma – sen kun hioo pinnan mataksi ja fiksaa muutamat kukat, mutta minähän jouduin hieromaan koko kyljen paljaalle pellille, kun siellä oli sen verran paljon sinkkirakkulaa. 18-tuumaiset takoalut ovat W221-mallipolven S-Mersun valinnaisvarustelistalta, ja niillä ei ole muuta nimeä kuin hiukan vaatimattomalta kuulostava Mercedes 5 spoke. ”Talven aikana alkoi kyllästyttää katsella niitä kattokaiteita, ja Korhosen Ilkan kanssa riisuttiin sitten puoli sisustaa pois, jotta ne sai poistettua ja niiden reiät hitsattua ja tinattua.” Muutosten jäljiltä katto maalattiin uudelleen alkuperäisellä mustalla, ja taas näytti hetken hyvältä. En halunnut Talven aikana alkoi kyllästyttää katsella niitä kattokaiteita, ja Korhosen Ilkan kanssa päätimme sitten poistaa ne. sivuhelmoja muokkasin niin, että niiden pohjalla ovat nyt alkuperäiset helmat, eli helmakokonaisuus on myös alkuperäisissä kiinnikkeissään.” Passat näyttikin jo paljon paremmalta, mutta kuten arvata saattaa, ei se siihenkään jäänyt. Sen jälkeen oikohöyläsin auton 240:llä pitkän hiontalastan kanssa ja ruiskutin työpaikalla pintaan hiontavärin. ”Viime keväänähän se sitten lähti varsinaisesti vauhtiin
Auto osoittautui kaupanteon jälkeen Sportlinen sijaan kalleimmaksi Highline-versioksi, ja siinä on myös tavallista ylellisemmän näköiset puolinahkapenkit sähkösäädöin. Silloin rautajousilla ajellessa tuli nuo pyöränkaaret mankeloitua vähän niin kuin luontaisesti renkailla. Ilmajousituksen komponentit löytyvät varapyöräkotelosta, mutta säiliökombo on mitoitettu siten, että se mahtuu myös takapuskurin taakse toiselle äänenvaimentimelle varatulle paikalle. 16 TUNING.FI 04/2015
”Silloin rautajousilla ajellessa tuli nuo etukaaret vähän niin kuin luontaisesti mankeloitua renkailla. HIFIT JA MULTIMEDIA: Original teile. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 TDI R4. RENKAAT: Nankang NS-2 225/40 R18. Menin sitten kyselemään värin nimeä ensin automyyjältä, joka tiesi vain sen olevan helmiäisvalkoinen. JARRUT: Vakiolevyt. PENKIT: Mustat Highlinen nahka-Alcantara -sporttipenkit. ULKOKUORI KORI: R-line-korisarja, adaptiivisten bi-xenon-etu-umpioiden pohjat maalattu mustalla, eturekisterikilven paikka tasoitettu, kattokaiteet poistettu. Katto jätettiin sille muutama vuosi sitten vedetylle kiiltävänmustalle pinnalle.” PIENELLÄ BUDJETILLA ”Tuota ilma-alustaahan ei tehty ihan perinteisillä venttiileillä”, Harri kertoo. ALUSTA: JOM:n coiloverien runkoihin asennettu Aerosport-palkeet, SS-5-takapalkeet ja lyhennetyt vakioiskarit, Viair 480C -kompressori, 15 litran haponkestävästä teräksestä tehty säiliö, SMC:n 8 magneettiventtiiliä, edessä 8 mm ja takana 6 mm linjat, joka kulmalle omat SMC:n mittarit sovitettuna alkuperäisen tuhkakupin sisälle. KIITOKSET AO-Automaalaamo, Jyväskylän automaalarit Oy, Hytaflex Jyväskylä, Sora-Manninen Oy, Lowtoys, Laajis. SISUSTA RATTI: Original teile. 17. VANTEET: Mercedes-Benz 5 spoke 9,5x18” ET42, 5 mm spacerit. Niiden sijoituspaikka onkin melko mielenkiintoinen. 15-litraisen ilmajousituksen säiliön teki haluttujen mittojen veljeni Jouni haponkestävästä teräksestä, sehän olisi tarkoitus siirtää takapuskurin alle piiloon, jolloin saan varapyörän takaisin alkuperäiselle paikalleen. Ne olivatkin ennen maalausta aika huonossa kunnossa. kuitenkaan mitään liian puhdasta valkoista, joten päätin jo maalata auton Audin Suzuka Greyllä, kun näin autoliikkeen pihassa helmiäisvalkoisen uuden Audin. Leikkasin vakiomaskista kilven paikan irti ja tasoitin sen, ja lopuksi vedin maskin kromiteipillä yli.” Tekniikan osalle Harri ei ole tehnyt mitään, eikä sen osalle miehellä ole suunnitelmiakaan. ”Himmeäpintainen pohjaväri korosti niin sopivasti auton minimaalisia muotoja, että päätin vetääkin varsinaisen maalin päälle tavallisen kirkaslakan sijaan pintaan samanlaisen puolihimmeän lakan, jota on käytetty 124-koppaisten Mersujen puskureissa. ”Suunnittelin ensin jenkkimallin maskin ostoa, mutta olivat niin kalliita, että aloin tekemään itse. Taoin sitten lattaraudasta uudet reunat niihin, jotta pysyvät suorassa.” Kuten hyvin tiedetään, onnistunut kokonaisuus muodostuu hyvin toteutetuista yksityiskohdista, ja yksi niistä ovat mustavalkoista pakettia täydentävät tummat valot. ”Pussit tulivat Lowtoysilta, mutta sitten paikallisen hydrauliikkaliikkeen pomon kanssa suunnittelimme siihen 12 voltin venttiileistä toteutetun kompaktin paketin. TEHO: 140 hv. ”Ostin purkaamolta toisen tuhkakupin, johon askartelin neljä pientä SMC:n mittaria”, Harri selittää. Myös kilven upotuksen mies poisti itse, ja veti lopulta maskin päälle kromiteipin, tehdastekoiset vastaavat kun olivat niin kalliita. Vaan tulihan niitä muutoksia vielä pintamaalinkin suhteen. Erityiskiitokset: Jouni Nelin/ happosen hitsaukset, Lasse Aunala/ rengashommat ja hyvät vinkit, Ilkka Korhoselle isosta avusta ja eBay-tilauksista, Harri Suominen/ veteraanilta saa aina apua ja tietysti Anninalle ja lapsille. Tällä kertaa ilmajousiin siirtymisen myötä pyöränkaariin ei tarvinnut tehdä ollenkaan lisätilaa, asia kun oli ratkennut jo aiemmin ikään kuin itsestään. Viairin kompuran ostin Saarnion Jarkalta, joka purki sen pois smurffi-Mersustaan.” Mitään automaattiohjausta Harri ei Passatiin hankkinut, vaan korkeuden säätö hoituu käsipelillä mittareita seuraten. MUUTA: Alumiininen kojelaudan paneelisarja, R-lepuutustuki ja R-polkimet. Käyttöautohan on käyttöauto… ”Stereoitakaan en ole toistaiseksi ehtinyt tuohon rakennella, mutta kyllä tuolla hyllyssä odottaa kolmekymppislahjana AudioImportille saatu lahjakortti.” VW PASSAT 2.0 HIGHLINE TDI VARIANT ’06 AUTON OMISTAJA Omistaja: Harri Rahikka Ikä: 30 vuotta Paikkakunta: Toivakka Ammatti: Raskaan kaluston mekaanikko Monesko rakennettu auto. ”Siinä maalauksen aikaan laitoin nuo bi-ksenonumpiot uuniin, ja vaikka muovia ovatkin, kyllähän nuo lasit yllättävän hyvin lähtivät irti. Passat istuu varsin matalalla 18-tuumaisten pyöriensä päällä. Varaosatiskillä sitten osasivat kertoa minulle tuon Glacier Whiten koodin.” Väri oli siis lopulta valittu. Kallistahan se oli, mutta sopi mielestäni autoon hyvin. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, etuveto. Mones. Bi-ksenon etu-umpioiden pohjat Harri maalasi itse mustiksi. Maalasin sitten niiden pohjat mustalla.” Myös eturekisterikilven paikan Harri poisti itse
SUBARU IMPREZA WRX ’95 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 18 TUNING.FI 04/2015 ESITTELYSSÄ
19. PUOLEN VUODEN PURISTUS Tämänkeväisen Tuning Car Show’n yksi pysäyttäneimpiä japanilaisvalmisteita oli kuopiolaisen Teemu Tuppuraisen karkkioranssi Impreza sopivalla annoksella race-asennetta. Laitteen tekee vielä mielenkiintoisemmaksi se, auto on rakennettu kokonaan uusiksi niin korin, tekniikan kuin sisustankin osalta vain puolessa vuodessa
Kokonaisvaltaisen läpikäynnin ensimmäiseksi vaiheeksi otettiin korin muokkaus ja hankittu sarja vaatikin melkoisesti sovittelua ennen kuin se istui paikalleen halutulla tavalla. ”Sitä paikalleen mallaillessa alkoi sitten vähitellen tuntua siltä, että mihin sitä taas tuli lähdettyä”, Teemu huokaa. ”Minulla lyheni työmatka parisuhteen loppumisen takia niin paljon, etten tarvinnut enää dieseliä, niin päätin laittaa auton vaihtoon. Muuten auto pelasi hyvin, jos ei oteta lukuun outoa sammuilua aina välillä. MIHIN TULI LÄHDETTYÄ Impreza tuli Teemulle viime kesänä. Autoon tutustumisen myötä ilmeni myös muutamia lastentauteja. ”Jokunen kuukausi sitä tuli kuiduteltua ja Konehuone on maalattu samalla gunmetal-harmaalla kuin vanteiden keskiöt. Tosin auto kaipasi hiukan uutta maalipintaa ja nettiä selaillessa tuli vastaan siinä nykyään kiinni oleva Stormin korisarja. Niin, se ensimmäinen oma kilvellinen auto, se oli Nissan Primera ja sitä on seurannut muun muassa kolme 200SX-Nissania, remmiahdettu Mk2-Jetta, P10 turbo-Primera, Pulsari, N14 turbo-Sunny, kolme GT P11 Primeraa, Seat Toledo Cupra ja lukuisia käyttöauton virkaa hoitaneita kulkineita sekä jokunen crossipyörä, mopo, moottorikelkka ja muutama isompikin pyörä. Loppukesän Teemu ajoi sillä sellaisenaan, mitä nyt vanteet vaihtoivat väriään ja konepelti sai teipin niskaansa. Teknisesti auto oli ostohetkellä vakiokuntoinen lukuun ottamatta alustaa. Subarut ovat aina kiinnostaneet, kuten oikeastaan kaikki muutkin japsilaitteet, ja kun kerrankin oli mahdollisuus hankkia mieleinen auto, niin eihän sen voinut antaa mennä ohi suun”, Teemu muistelee Imprezan hankintaa. Vikaa piti etsiä pitkään, kunnes se paikallistettiin nokka-akselin asentotunnistimeen. Sitä oli edeltänyt isältä ja enolta periytynyt kiinnostus autoihin ja ylipäätään kaikkiin mahdollisiin moottorilla liikkuviin laitteisiin, jota luonnollisesti ruokittiin aluksi mopoja rakentamalla. Ulkoinen olemuskin oli perussiisti vaikka jokunen korjausmaalau ja pieni kolhu löytyikin. Laitettuaan myyjälle viestiä ja neuvoteltuaan hintaa muutamia viikkoja Teemu kävi hakemassa setin kaverinsa kanssa omalle pajalleen. Edellinen omistaja ehdotti vaihtoa, ja pakkohan sitä oli lähteä katsomaan, kun vielä samasta kaupungista sattui löytymään. 2,0-litraisen koneen tehoreserviä kasvattavat Holsetin HX35-kopioahdin, isommat suuttimet, Simtekin moottorinohjaus, keulacoolerisetti sekä ilokaasut. ”Olihan ne viritykset silloin ihan hirveitä, mutta siinä sitä oppi kun rakenteli”, muistelee Teemu ensimmäistä autoaan, jonka rakentelua varjostivat puutteellinen osaaminen ja rajallinen budjetti. Ohjaustehostin päätti irtisanoa työsopimuksensa Kemorassa ja laatikkokin hävitti vaihteet rataa kiertäessä. ”En minä siitä lannistunut, vaan ajoin auton kotiin 250 kilometriä vajaalla laatikolla ja ilman ohjaustehostinta. On siinä saanut ropata. Ohjaustehostin päätti irtisanoa työsopimuksensa Kemorassa ja laatikkokin hävitti vaihteet rataa kiertäessä. Viat korjattiin ja loppukesä mentiin entistä kovemmin. KITTISAVOTTAA JA RUISKUTTELUA Lokakuussa Teemu laittoi Imprezan pukeille ja purki kaiken pois tekniikkaa myöten. Motoparkin Radalle.comissa sain yhdeltä Subaru-jäbältä ehjän tilalle ja sen jälkeen auto on rokannut niin kuin pitääkin.” Suurempia toimenpiteitä sille ei ollut tarkoitus tehdäkään. 20 TUNING.FI 04/2015
”Harrastehallimme vieressä on automaalaamo, jossa sain ruiskuttaa pintavärit itse. Liimasin kaaret koriin Wurthin kaksikomponenttisella koriliimalla. hiottua, mutta sitten muodot alkoivat asettua kohdilleen. Takalasin lippa sekä etuja takavalot löytyivät eBaysta. Meidän harrasteporukan motoksi on muodostunut, että muut tekevät mitä osaavat, mutta me tehdään mitä halutaan. Tankinkorkki otettiin moottoripyörän tankista leikkaamalla siitä pala ja hitsaamalla se paikalleen Imprezan kylkeen. Takasiipi on vaihdettu hiilikuituiseen. Kontinluukusta on poistettu lukko ja pokkaus. Saumat viimeisteltiin koritinalla senkin kohdalla. Teippaukset hoiti kuopiolaisen TapeSnake Custom Graphixin Antti. Saumat kitattiin ohuesti hiilikuitukitillä ja sen jälkeen vielä pintakitillä. Maski on tehty itse lasikuidusta samoin kuin puskurien peitelätkätkin. Oranssi candy-väri on peräisin Kawasakin värikartasta. Sen jälkeen ovet asennettiin paikoilleen ja itse kori ruiskutettiin kammiossa Kawasakin Orange Candylla. Näin ollen myös maalaukset tehdään ihan omakätisesti”, Teemu tokaisee pilke silmäkulmassa, mutta itsevarmaan sävyyn. Kaverini Jarkko oli kittisavotassa kaverina nielemässä pölyä hallilla öitä myöten, mistä hänelle iso kiitos.” Kontinluukusta poistettiin koritöiden yhteydessä lukko ja pokkaus koritinalla. Teemu mietti niitä yhdessä hänen kanssaan monta iltaa, mikä selvästikin kannatti, sillä toteutukseen saakka 21. Takasiiven Teemu vaihtoi hiilikuituiseen ja konepellin hän päivitti RA-mallin alumiiniseen, johon sovitettiin uudemman STI Imprezan scooppi. Toisen puolen lätkään muovattiin lisäilmanotto ahtimelle. Pohjat maalattiin omalla hallilla kuten ovien ja luukkujen sisäpinnat sekä korin oviaukkojen pintaväritkin
Tekniikan osalta olen miettinyt, että siihen voisi väsäillä ensi talven aikana remmiahtimen, jotta autosta saisi vähän nopeammin kaasuun reagoivan. Ulkoasultaan sitä siistittiin ja maalailtiin samalla kun se oli irrallaan. Kone kaipaa vielä lopullista säätöä ja hieman isompia suuttimia, jolloin menosta saattaa tulla vielä hieman rajumpaa. Kävin hakemassa ne pajallekin vielä saman päivän aikana.” 2,0-litraista turbokonetta piristettiin Holsetin HX35-kopioahtimella, isommilla suuttimilla, Simtekin moottorinohjauksella, keulacoolerisarjalla ja 3-3,5-tuumaisella putkistolla sekä ilokaasuilla. Kirsikaksi kakkuun asennettiin vielä mokkaratti pikairrotuskeskiöllä. Myös sisusta muokattiin uuteen uskoon. Laitteita ohjataan tabletilla. päässyt lopputulos istuu auton luonteeseen kuin nenä päähän. Istuinosan kohdalle tuli subikotelo, johon sijoitettiin kaksi Ground Zeron Hydrogen-elementtiä ja NOS-pullo telineineen. ”Keskinin KT1-vanteet muuten löytyivät Joensuusta ja kerkesivät olla myynnissä vain muutaman tunnin ennen kuin varasin ne itselleni. Kojelauta, keskikonsoli ja pilarien verhoukset nukattiin. Mokkaratti on varustettu pikairrotuskeskiöllä. Nykyisellään se tuppaa olemaan radalla sellainen, että kun mutkasta lähtee vedättämään, niin saa odotella jonkin aikaa ahtojen heräämistä. Remmillä auton saisi irtoamaan mutkasta heti ja isolla pakokaasuahtimella sitten taas vetämään reippaasti punarajalle asti”, uppoutuu Teemu fiilistelemään tulevaisuudensuunnitelmiaan. 22 TUNING.FI 04/2015. Vahvistimet ovat Ampirelta ja etuovista löytyy Hertzin 6,5" erillissarja. Alustasta löytyvät BC Racingin katuja ratakäyttöön soveltuvat BR:t sekä polyuretaaniset puslat. ”Auto on aika hervoton liikkumaan nykykokoonpanolla. Alhaalta se ei paljon heräile, mutta kun kierroksille pääsee, niin alkaa sellainen rähinä, että välillä meinaa pelottaa itseänikin. NOPEAA TOIMINTAA Konehuone maalattiin Gunmetal Grey -sävyllä – samalla, jolla Teemu ruiskutti myös vanteiden keskiöt. Penkit ovat vielä toistaiseksi vakiot, mutta tarkoitus päivittää kiinteiksi kuppipenkeiksi. Kilpurifiilistä lisätäkseen Teemu hankki sisälle valmiit pulttikaaret, jotka maalattiin korinvärisiksi. Takapenkit Teemu heitti kokonaan pois ja teki kuidusta paneelin, joka on yhtenäinen hattuhyllyn ja selkänojan osan kanssa. Voimansiirto on vakio lukuun ottamatta kuusilapaista XTD:n sintterikytkintä, jonka mukana tuli myös kevennetty vauhtipyörä. ”Alakerta on vielä läpikäymättä, mutta ajattelin ottaa sen käsittelyyn ensi talven aikana”, Teemu tuumii. Korin värisiksi maalatut turvakaaret ovat pulttikiinnitteiset
PENKIT: Vakiot. Olen miettinyt, että siihen voisi väsäillä ensi talven aikana remmiahtimen, jotta autosta saisi vähän nopeammin kaasuun reagoivan. ULKOKUORI KORI: Storm-korisarja, kontinluukun lukko ja pokkaus poistettu, moottoripyörän tankinkorkki, hiilukuituinen takasiipi, RA-mallin alumiinikonepeitto, jossa uudemman STI Imprezan scooppi, omavalmisteinen maski ja puskurien peitelätkät, Baysonin takalasin lippa, Sonarin valot, Kawasakin Orange Candy -värisävy. SISUSTA RATTI: Mokkaratti pikairrotuskeskiöllä. VANTEET: Keskin KT1, edessä 8,5x18", takana 10x18". VIRITYKSET: Holset HX35 -kopioahdin, isommat suuttimet, Simtekin moottorinohjaus, keulacoolerisarja, 3/3,5” putkisto, ilokaasut. Kaikkiaan kymmenes, joista viisi alusta loppuun rakennettuja TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,0 EJ20 turbo. KIITOKSET Sawo Street Car Centerin väki: Juho H, Pasi, Riku, Juho O, Jarkko, serkkupoika-Toni, Sovatsu, Siilin Automaalaamo sekä totta kai omat vanhemmat ja kaikki, jotka ovat omalta osaltaan auttaneet projektissa. MUUTA: Pulttikiinnitteiset turvakaaret, takapenkki poistettu ja tilalle tehty lasikuitupaneeli, 2 kpl Ground Zero Hydrogen subwoofereita, Ampiren MB400.1-vahvistimet, Hertzin 6,5" erillissarja. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, 6-lapainen XTD:n sintterikytkin, kevennetty vauhtipyörä, neliveto. JARRUT: Edessä 4ja takana 2-mäntäiset satulat, uritetut ja rei’itetyt levyt. RENKAAT: Nankang NS2, edessä 215/40 R18, takana 225/40 R18. ALUSTA: BC Racing BR-alustasarja, polyuretaanipuslat. 23. SUBARU IMPREZA WRX ’95 AUTON OMISTAJA Omistaja: Teemu Tuppurainen Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Kuopio Ammatti: Autonasentaja Monesko rakennettu auto. Takapenkin paikalla on omavalmisteinen lasikuidusta muotoiltu paneeli, johon on asennettu vahvistimet, subbarit ja ilokaasut
LOW TOURING BMW 528I TOURING ’98 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ MALLI: HILLA OLSSON 24 TUNING.FI 04/2015 ESITTELYSSÄ
25. Auto sai tälle keväälle uuden värin sekä kokonaisuuden kruunaavat Leon Hardiritin kaivonkannet. LOW TOURING Tamperelaisen Kari Halmeen vuosia jatkunut low & slow -harrastus on saavuttanut toistaiseksi terävimmän kulminaatiopisteensä matalalla lipuvan farmari-Bemarin muodossa
Talven hän keskittyi omien sanojensa mukaan juhlimaan, mutta keväällä tuli taas tarvetta nelipyöräiselle. Puskuri vaihdettiin M-lookiin, kaaret mankeloitiin ja yleisilmettä ehostettiin kiillottelemalla. Ilmajousetkin asenettiin yhden yön aikana. Pienetkin detaljit kestävät kriittisimmätkin katseet. Leiman kylmettyä auto unohtui seisomaan tallin pihalle neljäksi kuukaudeksi, kunnes Kari sai innostuksen lähteä parin kaverin kanssa keväällä Bug Runiin Mantorpiin. Pöson jälkeen kuvioihin tuli ensimmäinen BMW, tarkemmin sanoen 325iX, jolla käytännössä vain ajeltiin, ja johon tehtiin vain hyvin pieniä muutoksia. ”Minähän ostin auton tosiaan käyttikseksi ja sellaisena se on palvellutkin. ”Se oli aivan kauhea, mutta kaipa nykyään suurin osa yli 10 vuotta sitten tuunailluista autoista on huvittavia”, Kari tuumii. ”Ajelin kaksi kuukautta isäni automaattilaatikkoisella autolla, minkä jälkeen totesin, etten osta enää itsellenikään käyttikseksi manuaalia. Sopiva yksilö löytyi Turun seudulla toimineelta jobbarilta ja Kari suorastaan yllättyi sen hyväkuntoisuudesta nähdessään auton livenä. Se ei ollut viime kesänä päivääkään poissa ajosta edes rakentelun takia. No Pokemon Shit -meinkinki iski Karin tajuntaan 2009–2010 paikkeilla. Sisustaltaan auto oli alkuaan verhoiltu mustalla nahalla. Siinä vaiheessa kuvioihin astui nykyinen kulkine, BMW 528i Touring vuosimallia ’98. todella hyvin. ”Viime vuoden X-treme Car Show’ssa tuli kaverin kanssa puhetta, että hän tuntee KhreliX Designin tikkailijataituri Kirilin. Verhoiluprojekti toteutui lopulta huomattavasti pidemmällä kaavalla, kuin alunperin oli tarkoitus, ja kaikki laitettiin uusiksi aina kattoa myöten. Auton piti olla BMW, farmari ja automaattivaihteinen. Sen ensimmäiseksi ilmentymäksi hän osti kilikalilla maalatun kakkos-Jetan, joka toimi käyttiksenä kolme kuukautta, eli sen aikaa kun katsastus oli voimassa. Kahden viikon aikana auto siistittiin ja maalattiin uusiksi Kermitin vihreällä. Projekti toteutettiin lopulta pitemmällä kaavalla kuin alun perin suunniteltiin, ja kaikki laitettiin uusiksi aina kattoa myöten. Verhoilun ajaksi lainasin kaverin E39:stä purettua sisustaa”, Kari kertoo painottaen, että auto oli ajossa myös verhoilun ajan. Noh, seuraavalla viikolla roudasimmekin jo sisustaa Helsingin suuntaan. Sitä seurasi Audi A4 B5, jonka kohdalla noudateltiin samaa tutuksi tullutta kaavaa – maalaus, tonttiin ja leveät vanteet alle. Kilometrejä kertyi mittariin viidessä kuukaudessa noin 40 000, ja siihen nähden se on pelannut Bemarin komea nahkasisusta on KhreliX Designin käsialaa. ”Päätin, että jos saan leiman helposti, niin rakennan pikapikaa low & slow -kulkineen. Niiden jälkeen Kari piti autoista vuoden tauon ja ajoi yhden kesän kaksipyöräisellä. Kevään aikana auto lyötiin tonttiin, varustettiin uusilla vanteilla ja muokattiin sisustaltaan uusiksi. Hyväksi havaitulla reseptillä jatkettiin myös seuraavien autojen, BMW 325i M-Tech 1 avon ja BMW 730:n kanssa. 26 TUNING.FI 04/2015. Alle levitettiin peltivanteet, joiden kooksi tuli edessä 9x14 ja takana 10x14 tuumaa.” Saman vuoden syksyllä Kari vaihtoi kulkineen 100+ Motorshow'n jälkeen Mk1-Jettaan, jolla hän huristeli talven vakiona. Viisisataseen taas päädyin siitä yksinkertaisesta syystä, että kolmesatanen on tämänkokoiselle kaverille niin pieni”, Kari hymyilee. Toki huoltaakin on saanut, mutta se kuuluu asiaan.” Auto siis lyötiin tonttiin heti ja vanteet Kari muistelee vaihtaneensa viime kesänä viiteen kertaan. Autoon asennettiin korisarja ja se ylimaalattiin, minkä jälkeen kabiini varustettiin rokkikoneilla. KÄYTTÖHARRASTIN Kun Kari ryhtyi hakemaan sopivaa nelipyöräistä, hänellä oli kolme selkeää kriteeriä. Karin autoharrastustouhut saivat alkunsa 17 vuoden iässä hänen ostettuaan ensimmäiseksi autokseen 205-Pösön
Katto ja pilarit puolestaan verhottiin mustalla alcantaralla. Käyttöaste kun on tarkoitus pitää korkeana jatkossakin. Ruskea nahka sai katossa ja pilareissa kaverikseen mustaa alcantaraa. Tankkina on 5-gallonainen Airlift ja kompurana Viairin 444C. Ensin aikeissa oli pysyä alkuperäisessä värissä, mutta bongattuaan pari Nardo Gray -väristä tontitettua autoa netistä Kari rakastui. Myös alkuperäinen ratti verhottiin uuteen sisustaan mätsääväksi. Siihen aikaan alusta oli perän osalta vielä alkuperäinen, eli alla oli vakiot ilmajouset, jotka oli huijattu tietsikalla ja korkeudensäätöantureilla alas. Ennen sisustan asentamista paikoilleen auto vuorattiin Silent Coatilla lattiasta kattoon. Niistä piti ottaa muutama milli pois, koska vanne otti kaareen kiinni. Paikoilleenasettelu vaati jaonmuutoslättyjen käyttämistä sekä leveämpien kehien vaihtamista takavanteisiin, mutta hierominen kannatti. Yksi sellainen osui Karin eteen hänen ollessaan kaverinsa kanssa liikenteessä pian auton hankinnan jälkeen. ”Yhtäkkiä mosahti takarengas ja samassa kumi hyppäsi pois vanteelta. 27. Subina on 8-tuumainen SPL:n paine-elementti ja lankkuina SPL:n nelikanavainen sekä Ground Zeron monopääte. Takana on Firestonen pikkupalkeet ja TA-Technixin iskarit, joiden tilalle on tosin jo tilattu BC Racingin hilppeet. Popeiksi asennettiin Rainbow’n erillissarja eteen ja saman valmistajan koaksiaalit taakse. Huhtikuun viimeisen viikon alla Karilla piti tallilla kiirettä, sillä auto piti saada ensiesiintymään uudessa asussaan Tampereen Hot Rod & Rock Show’hun. Uuden lookin myötä vanteista piti tulla candypunaiset ja aivan eri malliset, kuin nykyiset. Puslat on vaihdettu Powerflexin uretaanisiin. Tuninghallissa nähtiinkin valmis auto vierellään univelkainen omistaja. Tästä on kuitenkin hyvä seilata kohti tulevia tapahtumia – hiljaa ja matalalla, kuten asiaan kuuluu. Viime talven aikana hän päätyi korin ylimaalaukseen, kun talvikelit toivat esiin ruostekukkaa. Noista ajoista on kuitenkin tultu eteenpäin ja tällä hetkellä edestä löytyvät säädettävillä yläpäillä varustetut BC Racingin iskarit, joiden ympärillä on Airliftin Universal -ilmapalkeet. Keulassa oli rautajouset”, Kari muistelee menneitä. Yksivärisille verhoiluille antavat ilmettä ruutukuviointi ja tuplatikkaukset. HARMAATA, MUTTEI TYLSÄÄ Kun tekee paljon, niin matkan varrelle mahtuu aina myös vastoinkäymisiä. Kari oli kuitenkin harkinnut myös kaivonkansivanteita ja bongattuaan Torista sopivanhintaiset, 19-tuumaiset Leon Hardiritin Waffet, oli asia sillä selvä. ”Kone on vakio samoin kuin voimansiirtokin. Ennen maalausta koria päivitettiin facelift-etupuskurilla, modaamalla eteen E36 M3 -etulippa sekä poistamalla kattokaiteet. Soittimen virkaa ajaa Alpinen W585BT. Renkaan takakylki oli hieroutunut puhki johonkin ruuvin kantaan, kun olin ottanut spacerit pois välistä ja vienyt ne sorvarille. Sisustan verhoilumateriaaliksi valittiin ruskea nahka. Tällä laivalla ei tarvitse päästä lujaa, vaan lipua matalalla”, Kari tähdentää
Seitsemäs TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,8 R6 DOHC 24V. KIITOKSET Autohuolto CarFixin porukka, etenkin Kari, MS-Tuonti, Ylöjärven Autohuolto, Colornet Tampere, monet kaverit, etenkin Arttu ja Jyri, suurin kiitos avovaimolle, että on kestänyt tämän kaiken, vaikka onkin uhannut polttaa auton jo moneen kertaan. ULKOKUORI KORI: Facelift-etupuskuri, modattu E36 M3 -etulippa, kattokaiteet poistettu, Nardo Gray -värisävy. Kone on vakio samoin kuin voimansiirtokin. SISUSTA RATTI: Vakio verhoiltuna ruskealla nahalla. RENKAAT: Edessä 215/35 R19, takana 225/35 R19. MUUTA: Auto vuorattu katosta lattiaan Silent Coatilla, keskikonsoli, ovipahvit, lisämittareiden kehykset, vaihdekepin ja käsijarrun pussit sekä tavatratila verhoiltu ruskealla nahalla. ALUSTA: Edessä BC Racingin iskarit ja Airliftin Universal -ilmapalkeet, takana TA-Technixin iskarit ja Firestonen palkeet, ilmajousituksen tankkina 5-gallonainen Airlift ja kompurana Viair 444C, uretaanipuslat. BMW 528I TOURING ’98 AUTON OMISTAJA Omistaja: Kari Halme Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Tampere Ammatti: Sairaankuljettaja Monesko rakennettu auto. Tällä laivalla ei tarvitse päästä lujaa, vaan lipua matalalla. Katto ja pilarit verhoiltu mustalla alcantaralla, katon keskellä nahallaverhoiltu raita. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen automaatti. Pesäpallon parissa viihtyvä Kari päätyi viisisataasarjalaiseen siitä yksinkertaisesta syystä, että kolmesatanen on isolle miehelle turhan ahdas. JARRUT: Vakiot. VANTEET: Leon Hardiritt Waffe, edessä 8,5 x 19”, taakse 9,5 x 19”, ET edessä -7 ja takana 0. PENKIT: Vakiot verhoiltuna ruskealla nahalla. 28 TUNING.FI 04/2015. HIFIT JA MULTIMEDIA: Edessä Rainbow’n erillissarja, takana Rainbow’n koaksiaalit, SPL:n 8” subwoofer, SPL:n 4-kanavainen vahvistin, Ground Zeron monopääte, Alpine IVE-W585BT -soitin
TUURI 6.6.2015 klo 10 alkaen Menossa mukana Tapahtuman huipennuksena klo 16 supersuosittu STIG Kesäkuun ensimmäisenä lauantaina Kyläkaupan piha-alueella nähtävillä uusimmat tuning-viritykset sekä nostalgista Amerikan meininkiä jenkkirautojen kokoontuessa Tuuriin. Tervetuloa koko perheen iloiseen ja ilmaiseen päivätapahtumaan! Lisätiedot ja ilmoittautuminen kilpailuun: www.tuuri.fi/tapahtumat Tiedustelut: tuning@tuuri.fi Tapahtuma on yleisölle ilmainen! Miljoona Tuning -kilpailu MaxBOOM -äänenpainekilpailu Jenkkiautojen kokoontuminen Jari Mäki Oy Rodeohärkä Latela Axe-tytöt JA PALJON MUUTA HAUSKAA!
TON NIL UOK ASSA TOYOTA SOARER GT-T 2JZ TURBO '92 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: JUHA-MATTI MÖLSÄ 30 TUNING.FI 04/2015 ESITTELYSSÄ
31. Lambonpunaisen auton tehotkin ovat yli tuplaantuneet, nyt ollaan jo tonniluokassa. TON NIL UOK ASSA Toni Mårdin Soarer esiteltiin Tuning.fissä neljä vuotta takaperin vaaleansinisenä ja Vertex-teipattuna. Sittemmin se muun muassa paloi kertaalleen ja on rakennettu sen jälkeen kokonaan uudelleen
Tilalle tuli Japanista jutun Soarer, jota Fättis paranteli ensi alkuun täysin säädettävällä alustalla, uusilla teippauksilla ja pienillä virityksillä. Melko tarkalleen neljä vuotta sitten Fättiksenäkin tunnetun Toni Mårdin Soarer esiteltiin Tuning.fin sivuilla ensimmäisen kerran. Ohjaamo rakennettiin pitkälti uuteen uskoon, koriin kiinniteltiin uusia spoilereita ja moottorista saatiin pikkuvirityksillä kutiteltua nelisensataa hevosvoimaa. Kun Amerikassa jotkut väittivät, että vakiomännät kestäisivät hyvin, ellei moottori nakuta, niin se päätettiin lopulta koota niillä.” Alkuperäiset kaksi pientä ahdinta korvattiin Holsetin HX52:lla, joka kiinniteltiin vähän muokattuun kiinanpakosarjaan. Vielä samana kesänä kovia kokenut auto olikin taas kunnossa ja kadulla. Se saatiin kuitenkin sammumaan, eikä siitä ehtinyt palaa kuin takapää ja sisusta.” Kori vesipestiin ja peräpäähän hankittiin uusi puskuri, uudet takavalot ja uusi siipi. Fättis hankkikin alakertaan H-profiiliset veivit ja ACL:n race-laakerit. ”Seuraavana talvena tehtiin sitten moottori uusiksi maailmalta kuultujen kokemusten ja kaveripiirin tietämyksen perusteella.” Lohkoa ei tarvinnut porata, mutta sisuskaluja piti vaihtaa vahvempiin, koska tehotavoite oli siellä tonniluokassa. Soareriinhan 2JZ:aa ei tehtaalta saanut, vaan niiden tehokkain voimanlähde oli 2,5-litrainen 1JZ-GTE, niin ikään kahdella turbolla ja Soarerissa lähes aina automaattivaihteistolla. ”Siinä vaiheessa auto maalattiin vain uudelleen samalla sinisellä ja uudet grafiikat teki eräs puolituttu teippari tosi lyhyellä varoitusajalla”, Fättis selittää. "Se Soarer oli kuitenkin selvästi hätäisesti rakennettu ja jo monesta kohtaa rapistunut, joten päädyin luopumaan koko laitteesta.” Oranssia Soareria seurasi musta R33-sukupolven Skyline GTS-T, joka päätyi rankan driftingkäytön tuloksena lopulta varaosa-autoksi. 32 TUNING.FI 04/2015. ”Olin töissä, kun mulle tultiin sanomaan, että auto oli syttynyt parkkipaikalla palamaan”, Fättis kertaa varmasti epätodelliselta tuntunutta työpäivän keskeyttänyttä viestiä. Tuolloin Vertex-korisarjalla varustetun auton pintaa koristi näyttävin D1-teippigrafiikoin kuorrutettu vaaleansininen metallinhohtoväri, mutta raaserilta näyttäneen auton tekniikka oli pääosin vakiokunnossa isompaa välijäähdytintä ja avarampaa putkistoa lukuun ottamatta. Siniseksi anodisoitu imutorvi on lähinnä näyttelykäytössä, normaaliajossa järeän HX55Pro-ahtimen ilmavirtaa suodattaa HKS:n filtteri. ”Rosterinen kiinanpakosarja toimii näissä Olin töissä, kun mulle tultiin sanomaan, että auto oli syttynyt parkkipaikalla palamaan", Fättis kertaa työpäivän keskeyttänyttä viestiä. Kaikki meni siinä vähän ristiin, kun kukaan ei ottanut myöskään yhteyttä koneistamosta, että mikä on tilanne, ja mitä lohkolle pitäisi tehdä. Lopulta moottoriin asennettiin kuitenkin sattumusten seurauksena vakiomännät. Fättis oli ihastunut malliin jo vuosia aiemmin ja omistanut ennen tätä toisen, candyoranssin ja 1JZ-tekniikkaisen Freedom Body Servicen Japanissa rakenteleman yksilön. Tai vakio ja vakio, sillä olihan Soareriin jo sen ollessa Japanissa vaihdettu sporttisisar Supran 3-litrainen 2JZ-GTE-tuplaturbomoottori ja 6-vaihteinen Getrag-manuaali. Kun autoa ei ollut koskaan edes verotettu Suomeen, ei sen kunnostamisessa ollut mieltä. KEVYESTI LIEKITETTY Ihan pian esittelyn jälkeen kuitenkin herra Murphy puuttui peliin. ”Tyhjensin siihen hätäpäissäni pari jauhesammutinta ja otin pari valokuvaa muistoksi, kun luulin sen palavan loppuun. Kaikki ylimääräinen on poistettu näkösältä ja "kova" ylävesiletku mätsää muiden kiillotettujen osien kanssa. ”Se oli vähän semmoinen testi, kun osatoimittaja olikin jättänyt uudet männät toimittamatta. Konehuone on siististi viimeistelty
”Kansi itsessään on vakio, mutta siihen teetettiin R-koneistuksella r-seetit.” Imupuolta parannettiin GReddyn plenumilla ja 90-millisellä kaasuläpällä, polttoainepuolelle tulivat Precision Turbon 1000-kuutiosenttiset suuttimet ja koko polttoainepuoli tehtiin uusiksi. ”Lohkon maalasin mustalla, ahtimen kompurakotelo, venttiilikoppa ja imusarja kiillotettiin siistimmän ilmeen tavoittelemiseksi.” 33. Takasivulasin scooppi ohjaa ilmaa takajarruille. Sisustan hiilikuitupaneelit Fättis on leikellyt itse. Painonsäästön nimissä kaikki ylimääräinen joutavia sähköjohtoja myöten on karsittu pois. hyvin pienin muokkauksin. Oikeastaan vain hukkaportin putkea piti muuttaa ja laipat vaihtaa ahtimelle sopiviin. Moottorinohjauksen hoitaa AEM, sytkäboksina on HKS:n DLI, ja imupuolen painetta seuraa AEM:n 5 barin MAP-anturi. Kojelauta on kilpa-autotapaan nukattu heijastelemattomaksi ja ratti on pikairrotettava. Jazin kisatankista lientä moottorille kuljettaa AN6-kokoisten tuplalinjojen kautta pari Bosch 044 -pumppuja. Nylundin Sami teki uudet ahtoputket, downpipen ja putkiston, jonka alku on 4-tuumaista ja loppupää 3,5-tuumaista.” Yläkertaan asennettiin HKS:n 272-asteiset nokat, Brian Crowerin venttiilinjouset ja titaaniretainerit, kannentiivisteenä päädyttiin vahvaksi tunnettuun Toyotan alkuperäiseen kolmikerrosmetallitiivisteeseen
Moottorin Fättis kokosi itse, koneistukset teetettiin R-Koneistuksella ja Kansisetillä. Kabiinistahan Fättis oli riisunut ylimääräiset verhoukset ja vaimennukset jo vuosia aiemmin, ja 7-pistekaarineen ja kuppijakkaroineen se kelpasi sinällään sellaisenaan edelleenkin. Levikkeet oli laitettava jo senkin takia, että saatiin taakse riittävän isot pyörät ja sellainen camber, että siinä olisi vetopitoakin. ”Olin aina halunnut siitä punaisen, mutta aiemmalla kerralla oli helpompaa ja nopeampaa maalata se samalla vanhalla sävyllä. Kesän 2012 Fättis ajeli kuitenkin autolla sellaisenaan, olihan tehoa alimitoitetuista suuttimista huolimatta lähemmäs 800 hevosvoimaa – tuplat aiempaan nähden. Sininen väri ja sekainen ilme teippeineen ei sekään oikein enää miellyttänyt, vaan halusin autosta kliinimmän.” Viime kesäksi Fättis päättikin maalauttaa koko auton uudelleen. Konepeitto vaihtui lasikuituiseen, peräpäähän asennettiin uudenlainen diffuusori ja Fättis teki itse helmojen jatkeeksi hiilikuituiset ilmanohjaimet. ”Kesäksi 2013 sovittelin autoon ZG:n kaaret, jotka maalattiin silloiseen korin väriin. Siinä ei ole mitään ylimääräisiä sähkövarusteitakaan, lähinnä etuja takavalot sekä puhallin – eli vain ne tarpeelliset.” Väriksi Fättis halusi perinteisen kirkkaan punaisen, joka ei kuitenkaan tällä kertaa löytynyt 34 TUNING.FI 04/2015. Vanhan mokkaratin hän vaihtoi nahkapintaiseen 90 milliä syvään ATC:n malliin. EI SITÄ FERRARIN PUNAISTA Kun autoa päästiin säätämään, kävi ilmi, että 1000-kuutiosenttisten suuttimien tuotto loppui E85-polttoaineella kesken. Talven mittaan kytkinasetelma vaihtui rajumpaan ja edellisenä talvena asennettu Quartermasterin kolmilevyinen kytkin huollettiin.” 9,5 tuumaa leveät Workin Emotion CR -vanteet tuotiin samalla ulommas entistä leveämmillä Bling Factoryn spacereillä, ja alkuaan pronssinväriset vanteet saivat myös uuden, tummemman värin. ”Autoa on kevennetty aika paljon, nyt omapaino on 1340 kiloa, kun tullessa punnitsin sen olevan 1690 kiloa. ”Maalasin ne itse uudelleen tuolla Workin vanteissa käytetyllä magnesium blue -sävyllä, tuli vähän harjoiteltua maalaustakin. Hiilikuituisia paneeleita tuli myös sisätiloihin, joiden ilmettä viimeisteltiin entisestään. Kun käytön jälkiä oli sitten parin kesän aikana jo ehtinyt tulla, päätin muokata taas lokasuojia, ja tehdä kaikki vähän entistä siistimmin. Kyllähän niihin tuli inspiraatiota japanilaisista rakennelmista, ja kai noilla leikkelyillä on pieni toiminnallinenkin virka.” Fättis jatkaa. Idea levikkeiden muokkaamiseen lähti siitä, kun ZG:n kaarien muoto ei istunut oikein millään Soarerin kyljen pokkauksiin
Viides, tämä kolmanteen kertaan TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 3.0 Turbo R6. Testasin sitten uudelleen matalammalla 1,5 barin ahtopaineella, jottei rajoitin ainakaan tulisi vastaan, ja ajaksi tuli 10,52, mutta loppunopeutta olikin jo 228 km/h.” Vaikka Fättiksen Soarer näyttää jo kovin valmiilta, se jalostuu edelleen koko ajan. VOIMANSIIRTO: Supran 6-vaihteinen Getrag-manuaali, Quartermasterin kolmilevyinen kytkin, Bling Factoryn alle 3-kiloinen billet-vauhtipyörä, TRD:n 2-way-lukkoperä 3.8 -välityksellä. MITTARISTO: DEFI & A'PEXi -lisämittarit, DEFI BF Link mittarien ohjainlaite, VEMS:in laajakaista ja pakokaasunlämpömittari. Ehkä se varttimailikin menisi tänä kesänä jo 9 sekunnin puolelle." 35. RENKAAT: Achilles 265/35 R18 edessä, Michelin Pilot Sport Cup 285/35 R18 SISUSTA RATTI: 90 mm syvä ATC Rallye -nahkaratti Sparcon pikalukituksella. VANTEET: Work Emotion CR Kai 18 x 9,5”, maalattu magnesium blue -sävyllä, Bling Factoryn pultattavat custom spacerit, ET -33 edessä, ET -43 takana. ULKOKUORI KORI: Vertexin etuja takapuskuri, lasikuituinen konepeitto, Vertexin sivuhelmat, Top Secretin hiilikuituiset etu canardsit, lasikuituinen takadiffuusori, itse tehdyt etuja sivuilmanohjaimet, tummat ajovalot 8000K ksenonein, Origin Super GT 1900 mm hiilikuitutakasiipi, itse muokatut etulokasuojat ilmanottoaukoilla, muokatut ZG-kaaret, facelift-mallin takavalot, koko kori maalattu uudelleen Lamborghinin Rosso Andromera -punaisella, kaikki sivuja takalasit polykarbonaattia, etujarruille jäähdytys puskurin läpi, takaikkunoiden läpi viety jäähdytys takajarruille. Selitys kuulostaa uskottavalta, mutta teholukemia tärkeämpää on tietää, että auto oikeasti myös kulkee. 950 hv, vääntö n. VIRITYKSET: H-profiilikiertokanget, ACL:n race-laakerit, ARP:n pultit, puristussuhde 8,7:1, HKS:n 272-asteiset nokat, Gatesin kevlar-jakohihna, Brian Crowerin venttiilinjouset, Brian Crowerin titaaniretainerit, GReddyn plenumi ja 90 mm kaasuläppä, Boschin 2200cc suuttimet, Titan Motorsportin pa-kisko, Aeromotiven pa-paineensäädin, Bosch 044 -bensapumput, 2 AN6 -tulolinjaa 1 AN6 -paluulinja, Jazin 60-litrainen turvatankki, Holset Pro55 -ahdin 71,5 mm imusiivellä, 78 mm pakosiivellä ja 22 cm2 pakopesällä, KKD:n 60 mm hukkaportti, GReddyn välijäähdytin, AEM-moottorinohjaus, HKS DLI -sytytys, AEM:n 5 barin MAP-anturi, Sam’s Garagen tekemät ahtoputket, muokattu kiinanpakosarja, 4” downpipe, ja 4/3,5” täysin suora putkisto, Stoney Racingin alumiinen jäähdytin alumiinisella ylävesiletkulla, sähköflekti, öljynjäähdytin, pulttikiinnitteiset custom-tuet ahtoputkissa, suuremmat AN12-huohotukset, hiilikuituinen sytytyspuolien peitelevy, kovemmat moottorintuet, kovempi custom-vaihteistontuki, kaikki ylimääräinen poistettu konehuoneesta, TRD-öljykorkki. PENKIT: OMP RS PT korvallinen kuppipenkki kuskilla, apumiehellä Bimarcon kuppi, TRS:n 3" 6-pistevyöt. Tällä kertaa Titan Motorsportin kiskoon kiinnitettiin Boschin 2 200 kuutiosentin suuttimet. Hyvin se on toiminut, ei ole mitään oikeita teknisiä murheita ollut.” Fättis kehuu. Ehkä se varttimailikin menisi tänä kesänä jo yhdeksän sekunnin puolelle...” TOYOTA SOARER GT-T 2JZ TURBO ´92 AUTON OMISTAJA Omistaja: Toni Mård Ikä: 30 vuotta Paikkakunta: Espoo Ammatti: Varaosamyyjä Monesko rakennettu auto. Mitään sen suurempaa yksittäistä käyttötarkoitusta ei ole ollut mielessä, mutta suorituskykyä ja viimeistelyä yritän parannella kaiken aikaa. KIITOKSET 500whp.net, kaikki kaverit, jotka ovat olleet jotenkin apuna. JARRUT: EBC:n levyt ja palat, teräspunosletkut. ”Tein itse pohjat parin kaverin avustuksella, ja eräs puolituttu maalari veti pintaan tuon uusien Lamborghinien punaisen värin.” Pisteenä i:n päälle aiemmin takaluukun päällä ollut Urasin 3D GT -siipi korvattiin entistä leveämmällä Originin Super GT -hiilikuitusiivellä. ”Talven mittaan leivoin siihen uudet, entistä leveämmät hiilikuituiset levikkeet, jotka ovat pulttikiinnitteiset. ALUSTA: TEiN Mono Flex täysin säädettävät coiloverit (22 kg/ mm etujouset, 14 kg/ mm takajouset), TEiN Uniball -yläpäät, säädettävät tukivarret. ”Viime kesänä mitattiin IL Powerin ankarassa Dyno Dynamicsin jarrussa kipinäongelmaisena 2 barin ahtopaineilla 890 hevosvoimaa ja 970 newtonmetriä, mutta silloin kone pätki puolavian takia. MUUTA: Koko sisusta riisuttu, kaikki äänieristykset ja vaimennukset poistettu, kojetaulu nukattu, sisusta maalattu hopeaksi, Cusco 7-pisteturvakaaret, Nylund Special -vaihdekeppi, kaikki paneelit, jalkatuet ynnä muut tehty hiilikuidusta. Alla olivat Hoosierin sliksit, ja auton alusta oli niin huonoissa säädöissä, että se oli kamala ajaa. Normaalisti ahtopainekin on 2,3–2,4 barin lukemissa, jolloin teho on varmasti 950 hevosvoiman luokassa”, Fättis pohtii. ”Varttimailin ajoin kesällä 2013 2,4 barin ahtopaineella niin, että perä kampesi sivulle lopussa, kun ahtopaineen rajoitin katkaisi vedon täysin. OIKEASTI RIPEÄ Fättis ratkaisi myös polttoaineenpuutosongelman vaihtamalla suuttimet kerralla reilusti suurempiin. Suorituskykyä ja viimeistelyä yritän parannella kaiken aikaa. ”Autohan on rakennettu erityisesti katukäyttöön ja hauskanpitoon. Niihin sain inspiraation Liberty Walkin ja Rocket Bunnyn overfendereistä.” Moottorikin on tarkoituksena ensi talvena avata, vaikkei siinä mitään vikaa olekaan toistaiseksi ilmennyt. ”Tämä on jo neljäs kesä tuolla alakerralla, ja on noita kilsojakin kertynyt jo 30 000. 1000 Nm. Lopputuloksena oli 10,48 sekunnin aika, vaikka loppunopeutta oli alle 170 kilsaa tunnissa vedon jäätyä kesken. Ferrarin, vaan sen rakkaan verivihollisen värikartasta. Myös ahdin vaihdettiin reilusti järeämpään Holsetin Pro55:een, jonka kompressorikotelo kiillotettiin samaan tapaan kuin aiemmankin turbon. TEHO: n
PERUSTYLSÄSTÄ KATURA ASERIKSI OPEL ASTRA 2.0 TURBO '04 TEKSTI JA KUVAT: NIKKE KORHONEN 36 TUNING.FI 04/2015 ESITTELYSSÄ
37. Vuodet ovat kuitenkin muokanneet autoa paljon, eikä tylsästä olemuksesta ole enää tietoakaan. PERUSTYLSÄSTÄ KATURA ASERIKSI Vantaalaisen Janne Haverisen Astran elämä alkoi tehtaalta tylsänä viisiovisena perhevankkurina. Auto uhkuu aggressiivista kisahenkeä ja kulkupuoli on myös sen mukainen
Janne mietti tarkasti SRi 300 -teeman teippauksia, sillä tarkoituksena oli tehdä kokonaisuus, jonka uskoisi olevan tehtaan erikoisversio. ”Tuusulasta löytyikin hyvillä varusteilla ja erityisesti sopivalla moottorilla varustettu viisiovinen Astra. Lisäksi Yariksen voimavarat alkoivat tuntua turhan kesyiltä, eli myös siihen puoleen oli uuden auton etsinnässä kiinnitettävä huomiota. Kun puhutaan Opel Astrasta, ei mieleen ihan heti juolahda kuvitelmaa suorituskykyisestä kulkupelistä, vaan pikemminkin perustylsästä käyttöautosta. Myös jarrulevyt päivitettiin paremmin tuulettuviin rei’itettyihin versioihin, ja niiden kaveriksi asennettiin EBC:n palat. Jannen ja Astran yhteinen jo seitsemän vuoden taival alkoi keväällä 2008, kun Jannen omistama Yaris T-sport alkoi käydä turhan ahtaaksi talouteen tulleen ison koiran vuoksi. Sellaisena Astra myös Jannelle tuli. Näillä avuilla teholukemat saatiin kakkosella alkaviksi. ”Maski, peilit ja takalista maalattiin kiiltävän mustaksi ja muut valmiiksi mustat listat, kuten kylkilistat, maalattiin korin väriin. Etsintä käynnistyi ja tähtäimeen asetettiin viisiovinen turboahdettu Astra. Moottorina oli 170 hv luovuttava 2.0 turbo, jossa tiesin jo ostaessa olevan potentiaalia tuplata tehot”, Janne kertoo. Tämän jälkeen kokonaisuus kruunattiin lasien tummennuksilla, jotta koirienkin olisi mukava matkustaa mukana.” EPÄONNI SEURAA Tällaisessa kuosissa käyttöautolla olikin mukava ajella ja kilometrejä kertyi kesän mittaan roimasti. ”Hymykin oli herkässä, kun pahaa-aavistamattomien Honda-miesten ilmeitä katseli pikku testiajelujen jälkeen. ”Puoli tuntia auton oston jälkeen perästä revittiin merkit pois ja Saksasta laitettiin tilaukseen IPF-laite, jolla autoon saatiin OBD-portin kautta ladattua uusi, vähän sporttisempi ohjelma.” IPF:n saavuttua ohjelman kaveriksi autoon vaihdettiin myös paremmin virtaava ja etukatin poistava 2,75-tuumainen downpipe. Ei mennyt mietintä hukkaan, sillä Astran värimaailma toimii hienosti yhteen ja kokonaisuus on hillityn tyylikäs niin kuin tehtaan jäljiltä kuuluisikin olla. Autolla oli tarkoitus osallistua ratapäiviin, joita useat autokerhot järjestävät” Vanteiden vaihto olikin hyvä alku pois pappamaisesta lookista, ja seuraavaksi keskityttiin pieniin korin ehostuksiin. Kun kulkupuolta oli alkuun sopivasti kutiteltu, oli seuraavana kohennuslistalla vanteet. Eräänä päivänä koiran treenausreissussa ollessaan Janne oli hetken pois autolta, ja sillä välin hauveli oli päättänyt järjestää pikku yllätyksen. Suurella osalla oli kuitenkin oletus, että kyseessä oli 1,6 tai 1,8 litran vapari”, Janne naurahtaa. K&N-ilmansuodatinkin löysi tiensä konepellin alle. ”Tarkoituksena oli tehdä vain perustuunaukset: ohjelma, vanteet ja madallus.” Pienet parantelut alkoivatkin heti avainten luovutuksen jälkeen, sillä eihän täysin vakiolla ole kiva ajaa. ”Kesän tullessa vanteiksi tilattiin kiiltävän mustat 18x8” Team Dynamics ProRacet, jollaisia käytetään myös BTCC-sarjan Astroissa. Visiot Astran suhteen olivat alkuun hyvin maltilliset, sillä auto oli tarkoitettu täysin käyttöpeliksi, jollaisena se alkuun toimikin. ”Se oli repinyt koko takakontin verhoilun uusiksi ja syönyt itsensä takapenkkien ja koiraverkon läpi kabiiniin.” Tämän jälkeen Astraan asennettiin kontin ja takapenkkien tilalle teetetty kunnon koirankoppi, josta ei syömällä läpi tultaisi. 38 TUNING.FI 04/2015
”Jotain piti kuitenkin tehdä, joten bensajärjestelmä ja imupuolen palikat päivitettiin vastaamaan OPC-mallia. Auton vaihtokin kävi hetken Jannen mielessä. Näihin aikoihin Janne päätti muutaman kaverin Vauhdin surmaksi tilattiin 330 mm levyt isoilla nelimäntäisillä satuloilla ja samalla tietenkin jarruletkut vaihtuivat teräspunottuihin. Etusumuvalot saivat luvan poistua ja tilalle asennettiin jäähdytyskanavat jarruille”, Janne kertoo. Pito-ongelmia ratkomaan asennettiin Quaifen tasauspyörästön lukko ja rata-ajoa varten tilattiin Toyon R888 -renkaat 225/45 R17 -koossa. Sopiva vaihteisto löytyi, mutta ongelmat sen kuin jatkuivat. Myös vannekokoelmaan tuli lisäystä Inter Actionin LM-kopioiden merkeissä. ”Hetken mietin, jos vaihtaisin oikeaan urheiluautoon, mutta jotenkin katse kukkaroon muutti mielen”, Janne muistelee. Kytkinkin päivitettiin taas, mutta tällä kertaa jykevämpään SACHS Stage 3 -versioon. Putkisto päivittyi samalla 3” paksuksi ihan ahtimelta loppuun asti. ”Ebayn kautta löytyi uusi laatikko ja se pistettiin tilaukseen. ”H-mallin Astroissa yhdeksi parhaaksi ajettavuutta parantavaksi muokkaukseksi voi nostaa takavakaajan. Rempan jälkeen visiot alkoivat muuttua. Vauhdin nälän kasvaessa Astran menohaluja piti lisätä. ”Näiden muutosten turvin kierrettiin muutamat ratapäivät ja käytiin varttiakin kokeilemassa, jolloin kuumissa olosuhteissa ajaksi tuli 14,2 sekuntia.” RATAISAMPIA MUUTOKSIA Seuraavana keväänä Janneen iski kova polte päästä jälleen kurvailemaan Astralla radalle ja pienille parannuksille oli selvä tilaus, joten osaa lähti tilaukseen kasapäin. Käyttöauto piti saada liikkumaan taas mahdollisimman nopeasti. Osat pistettiin tilaukseen jälleen kerran Briteistä. Janne ruuvasikin alkuperäisen soittimen tilalle mallikohtaisen kosketusnäytöllisen soittimen, äänieristi ovet ja kontin, ja eteen tiensä löysivät jykevämmät erillissarjat vahvistimineen. Ei siinä muu auttanut kuin kiristellä hampaita ja laittaa uusi aski hakuun. Tämä ei kuitenkaan lannistanut Jannea, vaan uutta matoa piti laittaa koukkuun. Näissä kun ei vakiona ole sellaista ollenkaan.” Auton ulkonäköäkin fiilisteltiin vähän lisää, ja keulille ruuvattiin Irmscherin etulippa ja maski. Kun rahat olivat vaihtaneet omistajaa, en saanut kuitenkaan rahoilleni muuta vastinetta kuin sanat ”Thank you”. ENEMMÄN VOIMAA, ENEMMÄN FIILISTÄ Vuonna 2010 tilanteet muuttuivat, eikä autoa tarvinnut enää käyttää koiran kuljetukseen. Näillä eväillä mentiin kausi 2009 loppuun. Konttiin tehtiin vararengaskoteloon paikka subbarille. ”Toinen myyjä löytyi ja vaihdelaatikko oli sopivasti OPC Astran välityksillä varustettu versio.” Tällä kertaa vaihteisto jopa saapui Suomeen asti ja osoittautui juuri siksi, mitä pitikin. Vakaajaan Janne on erittäin tyytyväinen. Vauhdin surmaksi tilattiin 330 mm levyt isoilla nelimäntäisillä satuloilla ja samalla tietenkin jarruletkut vaihtuivat teräspunottuihin. Myyjä kun katosi sen jälkeen rahojen kanssa”, Janne selittää katkerana. Hienosti toimineen sähköisen alustan tilalle asennettiin Bilsteinin B14 PSS coiloverit. ”Osia pistettiin tilaukseen siihen malliin, että nyt loppuivat kompromissit. Epäonni kuitenkin seurasi Jannea vielä tämänkin jälkeen, kun työmatkalla vaihdelaatikko päätti sanoa sopimuksensa irti. 39. Uutta laatikkoa kiinni ruuvatessa asennettiin myös OPC-mallin paranneltu kytkin ja kevennetty vauhtipyörä. Ratarenkaita varten tilasin myös vielä toisen sarjan ProRace-vanteita, nyt 17x8-tuumaisina. Imupuolelle tilattiin 80 millin MAF-anturi ja tulpat vaihdettiin kylmempiin iridium-versioihin, ilmanotto 1.9 CDTI -mallin muokattuun ilmaboxiin ja pikkuveljen kanssa askartelimme parkkipaikalla paikalleen isomman coolerin. ”Siinä vaiheessa alkoi tuntua siltä, että tätä autoa ei ihan heti myydä, vaan tehdään siitä jonakin päivänä vähintäänkin Suomen nopein viisiovinen Astra.” Ajettavuuttakin piti saada lisää, ja Janne ruuvasikin alkuperäisten sähkösäätöisten iskareiden kaveriksi Eibachin jouset ja Whitelinen takavakaajan. Piakkoin olikin Opel Clubin penkkipäivät, joissa mitattiin 280 hv:n tehot ja ne tuntuivatkin liikuttavan Astraa ihan mukavasti.” Musiikkipuolen heikko sointi aikoi tämän jälkeen vaivata ja muutoksia piti tehdä. Voimaakin piti saada lisää, joten imusarja ja imunokka saivat vaihtua EDS:n valmistamiin, ja bensapumppu vaihtui polttoainetta reippaammin liikkuttavaan Walbron tekeleeseen. Putkistoa päivitettiin myös asentamalla 2,5” cat-back, jonka jälkeen ECU:lle ladattiin uusi ohjelma sisään. Sitten onnisti
Tähtäimeen asetettiin, että nopein oli oltava. Myös Teemateippaukset jatkuvat ulkokuoren ja moottoritilan lisäksi myös auton sisälle. 40 TUNING.FI 04/2015. Tarkemman tutkimuksen jälkeen selvisi, että moottori oli täyden remontin tarpeessa. Tätä teemaa lähdettiin toteuttamaan isolla vaihteella, jotta auto ehtisi pääsiäiseksi messuille. Tämäkös söi miestä rotan lailla ja hetken olikin hiljaista Astran suhteen. Perässä oleva numero kertoo auton voimavaroista. Astran harrastaminen laantui. Muutosten turvin Janne valmistautui Opel Club of Finlandin ratapäiville. Janne kuitenkin löysi OCF-foorumien kautta apua tuskaansa. Viimeisistä ratapäivistä oli jäänyt myös muisto, miten penkeissä ei millään meinannut pysyä paikallaan. Samalla tasapainotusakseli sai lähtöpassit koneesta. Tämän jälkeen keskikonsolin tuuletuskanavien tilalle tehtiin öljynpainetta ja lämpöä sekä vedenlämpöä seuraavat lisämittarit.” Vaikka auto saatiin taas rokkaamaan, ratapäivien tapahtumat pysyivät visusti Jannen mielessä. Myös kiinnostus Time Attackia kohtaan syntyi. Kaikki ei tosin mennyt ihan nappiin, sillä päivän aikana moottorille oli tapahtunut jotain. Kesän tullessa Astran jalostaminen jatkui. Samalla katosi useampi kilo pyörivää massaa. Nyt ei ainakaan penkissä pysymisen kanssa ole ongelmaa, ja ajamisessa on varmasti se race-fiilis.” Auto kerkesikin messuille kaiken kansan pällisteltäviksi ja hihasta vetäjiäkin riitti mukavasti. Silloin syntyi myös idea auton SRi300-teemasta. ”Kesän aikana auto saatiin vihdoin kunnon säätöihin Motorbitillä ja tehot rajoitettiin teeman mukaisiin lukemiin. Alkuun jäseniä oli viisi, sittemmin määrä on kasvanut yhdeksään. Jäähdytystä oli jälleen kerran parannettava, ja keulille tuli isompi intercooleri ja öljynlauhdutin. Heidän taholtaan alkoi armoton painostus, että Astra olisi saatava 2014 Tuning Car Show'hun näytille. Kauden 2013 aikana Jannen kiertäessä Radalle.comin tapahtumissa Func Crew -autokerholaisena Time Attack -kisoja katsomassa, alkoi pieni polte taas Astraa kohtaan. Etupuskurin alle asenneltiin vielä lippa ja konepeltiin leikattiin paikat RS Focuksesta tutuille jäähdytyssäleiköille. Vuodet 2012 ja 2013 menivätkin oikeastaan vain ajellessa arkiajoja ja muut harrastukset olivat päällimmäisenä mielessä. Se juontaa juurensa Englannista, jossa Opeleiden – paikallisittain Vauxhallien – merkintä ”SRi” tarkoittaa sporttisempaa mallia. Ulkokuori päivittyikin alle viikossa huomattavasti kisaisemmaksi. Toki pieniä muutoksia tuli autoonkin. Kotiin lähdettäessä Janne huomasi, että nyt on jotain pielessä. Vauhti olikin kohdillaan ja tavoite saavutettiin, sillä Janne tosiaan oli nopein rataa kiertänyt. TEEMAN SYNTYMINEN Vuodenvaihteen jälkeen myös Jannen Func Crew -autokerholaiset huomasivat miehen autonlaittopoltteen palanneen takaisin. ”Seuraavan talven aikana Astraan tehtiinkin moottoriremontti muutaman ystävällisen Opel-klubilaisen toimesta. Lisämittarit ovat tyylikkäästi rakennettu keskikonsolin tuuletuskanavien paikalle. Musalaitteisiin tuli paranteluja ja takavalot vaihtuivat facelift-mallisiin. Auton sisälle haettiin kisaisempaa fiilistä vaihtamalla alkuperäiset sohvat ja vyöt Sparcon valmistamiin. ”Tilasin eteen OPC-mallin etupuskurin, siihen sopivan maskin ja täydellisen alkuperäisen helmasarjan. Penkeistä ja kojelaudasta löytyvät myös SRi 300 -tekstit. Rumien valmistelineiden käyttöä haluttiin välttää. kanssa perustaa merkkiriippumattoman autokerhon nimeltä Func Crew, joka on tullut useille tutuksi matalien stance-vehkeiden rakentajina ja Timeattack-kuljettajina. Tarkemmissa tutkimuksissa yhdestä männästä oli lohjennut palanen, joten männät päivitettiin kestävämpiin. Homma kruunattiin SRi300-teeman teippauksella Wrapz-teippauksen toimesta
Kesä nautittiin ajellen, auto on kuin tehty mutkaisille pikkuteille. JARRUT: Regal Autosportin 330 mm levyt nelimäntäisillä satuloilla edessä, OPC Astran takajarrut uritetuilla levyillä, teräspunosletkut, OPC Corsan etujarrujen ilmanohjaimet, keulasta jäähdytyskanavat jarruille. SISUSTA PENKIT: Sparco Corsa -kuppipenkit, Sparcon 4-pistevyöt, takapenkit poistettu. Toivomme siis Jannelle oikein hyvää ja antoisaa Time Attack -kautta. ”Renkaiksi valittiin Time Attackin club-luokkaan soveltuvat Yokohama Advan AD08R:t koossa 245/40 R17. Takapenkit, stereot sekä ääneneristeet saivat lähteä ja samalla ilmastointikin sai siirtyä romukoppaan. Se täytettiin Airtecin isolla intercoolerilla. VIRITYKSET: OPC Astran ahdin, Airtecin välijäähdytin, takomännät, 3” kokoputkisto, Motorbitin ohjelmointi, Forgen bypass, OPC Astran bensakisko ja suuttimet, 80 mm MAF, muokattu ilmanotto, jyrkempi imunokka, EDS-imusarja, 3,5 barin bensapaineensäädin, ilmastointi poistettu, kevennetty hihnapyörä, 3bar MAP-anturi, tasapainotusakselin poisto, 12-rivinen öljynlauhdutin, Walbron bensapumppu, vapaavirtaussuodatin, Vibra-Technicsin moottorintuet. VOIMANSIIRTO: OPC-mallin vaihdelaatikko, Regal Autosportin kevennetty vauhtipyörä, Quaifen tasauspyörästön lukko, SACHS Stage 3 -kytkin, MTech-vaihdevälinlyhennin. ULKOKUORI KORI: OPC-etupuskuri, OPC line -helmasarja, tummat sivuvilkut, facelift takavalot, takalasin pyyhkijä poistettu, listat maalattu korinväriin, SRi300 -teemateippaukset. Häneltä onkin osia ja vinkkejä kertynyt tulevia koitoksia varten.” Seuraavana vuorossa oli auton keventely. Vanteet: Team Dynamics ProRace 17x9” RENKAAT: Yokohama Advan AD08R 245/40 R17. Kenellekään ei varmaankaan tässä kohtaa enää jää epäselväksi, mitkä ovat Jannen lempivanteet. Täytyy todeta, että pitkän matkan on Astra kulkenut tylsästä perhemallista kireäksi raaseriksi. KIITOKSET Juha, Tomi, Antza, Func Crew, BTR-, Motorbit, Wrapz, Autostudio, Courtenay Motorsport. ”Kesän rientoja varten on puolikaaret ja kattava puslasetti tilattu. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Z20LEL 2.0 turbo R4. takajarrut päivitettiin OPC-mallin vastaaviin 276-millisiin. Ilmastoinnin poiston ansiosta tilaa saatiin keulalle lisää. Samalla myös öljynjäähdyttimelle haettiin uusi, parempi paikka suoraan maskin takaa.” Tälle kesälle Janne on suunnitellut vielä muutamia päivityksiä rata-ajoa silmällä pitäen. 41. ”Se pääsi myös laihdutuskuurille. MUUTA: Keskikonsolin tuuletuskanavien tilalle ahtopaine-, öljynpaine-, öljynlämpöja vedenlämpölisämittarit, VXMII 2-DIN-soitin. Syksyllä sitä käytiin näyttämässä Oulun Hötsissä, ja sen jälkeen se pääsikin toista kertaa nukkamaan talviunta.” RATOJA KOHTI Talven aikana Jannen kiinnostus Time Attackia kohtaan kasvoi, eikä kerholaisten kannustavan hiillostuksen jälkeen ollut muuta vaihtoehtoa kuin tehdä päätös, että kaudella 2015 hän ottaa osaa Time Attack Club yli 3l luokkaan. Samanlaista settiä käyttää myös Englannin Time Attack -sarjaa ajava Bo Nielsen omassa kisa-Astrassaan. Seuraavaksi siten asennellaan hyllyssä jo odottavat kestävämmät kiertokanget ja käydään juttelemassa turbovelhojen kanssa”, Janne selittää. Lopputulos on hieno. OPEL ASTRA 2.0 TURBO´04 AUTON OMISTAJA Omistaja: Janne Haverinen Ikä: 34 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Konsultti Monesko rakennettu auto. Ilmastoinnin poiston ansiosta tilaa saatiin keulille lisää ja se täytettiin Airtec:n isolla intercoolerilla. ”Tarkoitus olisi ajaa koko kausi.” Näinpä Astraan tilattiin taas uusi vannesatsi ja mikäpä muukaan kuin Team Dynamics ProRace antrasiitin värisenä ja 17x9” koossa. ALUSTA: Bilstein B14 PSS coiloverit, Powerflexin puslat, Whiteline säädettävä takakallistuksenvakaaja, poikkituet eteen ja taakse
ISOLUINEN LUMIKKI NISSAN 200SX ’90 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO 42 TUNING.FI 04/2015 ESITTELYSSÄ
Usean yrityksen ja erehdyksen tuloksena Nettiauton halvimmasta käyntikuntoisesta yksilöstä syntyi käsintehty leveä kaunotar, jonka muutokset jatkuvat niin ikään pintaa syvemmälle. 43. Tommy Toiviainen hankki sportti-Nissaninsa jo tovi ennen täysi-ikäisyyttä
Kauppojen vahvistaminen ja S13-korimallia edustavan Nissanin noutaminen olivatkin enää vain välttämätön muodollisuus. Eteen sattuivatkin edullisesti tuntemattomaksi jääneen valmistajan muoviset sivuhelmat sekä lasikuituinen etupuskuri. Ajokortti-ikäisyyden lähestyessä usea 17-vuotias tulee haaveilleeksi omasta ensimmäisestä autosta. KASVUKIPUJA Tietojen ja taitojen karttuessa pelkkä auton pinnallinen tarkastelu vaihtui enenevässä määrin konkreettiseen tekemiseen. Kynnyskysymyksien edessä Tommy päätti luopua useasta omistamastaan kaksipyöräisestä, ja kun rahaa tuntui jäävän vielä jopa yli tarpeen, laitettiin hetken mielijohteesta Exedyn 5-lapaisen sintterikytkimen lisäksi tilaukseen myös HSD Dualtech säädettävä alustasarja. Seuraavat investoinnit antoivat hetken odottaa itseään, koska jo auton valintaprosessissa vahvasti esillä ollut ongelmallinen rahatilanne hidasti merkittävästi tekemistä. Kyseisellä kokoonpanolla auto otettiin jälleen keväällä ajoon ja katsastusta varten vaihdettiin useampi aftermarket-osa vastaavaan vakioon, jotka kuitenkin tuoreen leiman jälkeen löysivät Autoa etsittiin tarkoituksenmukaisesti etuajassa, jotta sitä ehtisi hieman parannella ennen ajokortin saantia. Vastaavasti auton ulkokuorta päivitettiin lyhentämällä entisestään Nissanin mukana tulleita 50 mm madallusjousia ja asentamalla ne paikalleen syksyn päätteeksi. Vastaavasti kolikon kääntöpuolena osa katsastuksen kannalta oleellisista alkuperäisistä osista oli kadonnut ajan saatossa ja auton maalipinta jätti suhteellisen paljon toivomisen varaa, mutta nämä seikat eivät vielä kuitenkaan tässä vaiheessa haitanneet. Välttämättömien osien, kuten kytkimen, lisäksi haaveissa oli uudet vanteet ja astetta räväkämpi korisarja. Kabiinin yleisilmettä, mutta myös kuljettajan ajomukavuutta, on parannettu useilla äkkiseltään huomaamatta jäävillä pisteosilla. ”Autona Nissan 200SX oli aluksi täysin pois suljettu vaihtoehto, koska ne olivat yksiselitteisesti aivan liian kalliita”, muistelee Tommy. Kun kytkin alkoi moottorin pienten korjausja huoltotoimenpiteiden myötä pian luistamaan, päätti Tommy koota hankintalistan seuraavana talvena tehtäviä muutoksia silmällä pitäen. Jälkimmäisenä mainittu kohtalo vaikutti olevan edessä myös Pietarsaaressa majaansa pitävällä Tommy Toiviaisella pienen japanilaisen sporttiauton unelmoinnista huolimatta. Suurin piirtein näihin aikoihin Tommy löysi myös uusia rahareikiä, kun päätti lunastaa puolitutulta harrastajalta ylimääräiseksi jääneet 444cc suuttimet, Z32 ilmamassamittari, APEXi SAFC II ja Horshmanin virilastun itselleen. Yleisen siistimisen lisäksi ilmamassamittarin hapertuneiden johtojen sekä huonosti kiinni pysyvien suutinliittimien läpikäynti toivat uutta puhtia ja vähensivät osaltaan moottorin käyntihäiriöitä. Kabiiniin eksyi tässä vaiheessa lähes pakollinen PLX:n laajakaistaseosmittari moottorin tarkemman sielunelämän seuraamiseksi. Yleensä kuitenkin suurimmaksi ongelmaksi muodostuvan rahatilanteen puitteissa on tyydyttävä laina-auton käyttöön tai hankittava muuten edullinen ja myös käyttökustannuksiltaan huokea kulkuneuvo suurimpia menohaluja lieventämään. TEKNIIKKA TUTUKSI Alustasarjan asentamisen jälkeen oli aika keskittyä Nissanin tekniikkaan tarkemmin. 44 TUNING.FI 04/2015. Vaihdon tarpeessa olleen turbon ja pakosarjan välisen tiivisteen uusimisen yhteydessä siunaantui hyvä väli niin ikään kytkinremontille, joka suoritettiinkin samalta seisomalta joulun alla onnistuneesti autotallin lattiatasolla. ”Olo oli vähintäänkin kuin kakaralla karkkikaupassa, kun silloisen työharjoittelupaikan lattialla revin paketteja auki”, summaa Tommy painavien pakettien saapumisesta seurannutta tunnemyrskyä. Aikansa konehuonetta ihmeteltyään Tommy saattoi todeta, että autosta löytyi jo valmiiksi vakiota isompi turbo sekä välijäähdytin ja myyjän mukaan Nismon kaksisuuntainen lukkoperä. Painonsäästöä ajatellen sisustasta on riisuttu niin ikään tehtaan alkuperäinen lattiamatto ja äänieristykset. Muun muassa driftingvideoiden vaikutuksesta kovissa tuskissa riutuneen nuoren miehen onneksi Nettiautoon ilmestyi pian tämän jälkeen erityisen halpa ja vieläpä kohtuullisen välimatkan päässä sijainnut yksilö. Kotiinviemisinä omalle tontille siirretty tummanpuhuva 200SX paljastui pian jo jonkin verran rakennetuksi
Talon hameväkeen ulkoasu ei kuitenkaan tehnyt vaikutusta ja jotta rauha säilyisi valtakunnassa jatkossakin, vaihtoi Tommy pian paikalleen vakioetupuskurin ja repi sivuhelmat pois. Lopulta moottorilohko päätettiin porata millin ylikokoon ja täytteeksi tulivat Wisecon 8,5-puristeiset takomännät sekä MSR:n H-profiilikiertokanget. Moottorin kokoaminen eteni sulavasti, mutta hitaasti, vaiheissa osia putsaten tai maalaten sekä niitä yksi kerrallaan momenttiin Projektin todennäköisesti suurin urakka olivat pohjatyöt ja sitä hiomista sekä kittaamista tuntui riittävän loputtomiin, etenkin kun kaiken teki käsin. Takaisin auton ajoon saatuaan Tommy kurvaili pian itselleen sopivasti jo kovasti odotetun ajokortin. 45. "Rocket Bunny" -etupuskuri on totuttu näkemään yhdessä saman sarjan kaarilevikkeiden kanssa, mutta se toimii todistetusti myös toisenlaisissa kokoonpanoissa. Ajokelien suosiessa Nissanista tulikin pian tuttu näky Pietarsaaren kesäilloissa, joskin noin kuukauden verran korttia odottamaan joutuneella omistajalla ei itsellään vielä asiaa kuskin penkille ollut. Ensiavuksi Tommy paukutti etulokasuojat suoriksi, korjasi haljenneen etupuskurin nippusiteillä sekä laittoi tilaukseen internetin myyntipalstalta löytyneen konepellin. Moottoria purettaessa ja osia tarkastellessa itseensä näyttivät ottaneen syystä tai toisesta niin männät, kiertokanget kuin myös sylinterit. Erään perjantaisen korttelirallin yhteydessä siihe asti hyvin toiminut auto alkoi sylkeä pakoputkesta sinertävää savua, minkä myötä ajot päätettiin siltä iltaa ja Nissan siirrettiin levolle. Ongelmallista vannevalintaa helpottamaan hankittiin jo valmiiksi adapterit 5x114,3 -jaolle ja alle pultattiin väliaikaisesti kaverilta lainaksi saadut levitetyt mustat peltivanteet. Tarkastettu moottori koottiin Cometicin 1,3-millisellä metallikannentiivisteellä ja asennettiin takaisin paikalleen. Niitä odotellessa Tommy käytti ajan hyväksi ja muun muassa hoonasi kevyesti sylinterit, vaihtoi venttiilinvarren kumit, maalasi moottorilohkon ja lähetti sylinterikannen plaanattavaksi. Muita sopivia osia haalittiin sitä mukaa kun niitä vain edullisesti ilmestyi käytettynä myyntiin, joskin suunnitelmien vaihdellessa lennossa turbojakin ehti pyöriä nurkissa useampaa eri sorttia ennen sopivan löytymistä. Lopulta männänrenkaan alta haljenneeksi paljastunut mäntä päätettiin korvata yhdessä muiden mäntien kanssa yhdysvaltalaisen CP Pistonsin takomukeilla. Tämän vuoksi koko moottori nostettiin vinssillä autokatoksessa pois keulalta läpi käytäväksi, kun nyt purkamisen makuun oli jo muutenkin päästy. WHITE & NERDY Moottorilohkon saapuessa koneistamolta kotiin Tommy päätti laittaa kaiken peliin ja tilasi vielä uudet laadukkaammat laakerit koko alakertaan. Näin japanilaisista driftingpiireistä tuttu ”missile look” oli valmis. Pakonomaisen nettishoppailun seurauksena kuistille alkoi kerääntyä jälleen paketteja, jotka pitivät sisällään Holset H1 turbon saman valmistajan HX35:sen imusiivellä sekä kompurakotelolla, kiinalaisen 50 millin hukkaportin ja tarvittavan määrän laippoja uuden pakosarjan tekemiseksi. Tällä kertaa muitakin osia uusittiin herkemmin ja esimerkiksi huomattavasti vakiota kestävämmät kannenpultit valittiin ARP:n mallistosta. hetimiten paikkansa takaisin. Tuntuvia sydämentykytyksiä ja ylimääräistä jumppaamista aiheutti vielä hetki ensikäynnistyksen jälkeen antautunut jakohihna, mikä ei kuitenkaan välittömällä tutkimisella aiheuttanut peruuttamattomia vaurioita. Iloa kesti kaksi viikkoa, kunnes Nissanin turbo viestitti savuja äänimerkein olevansa tiensä päässä. Seuraavien suurempien muutoksien läpilyömiseksi sisusta ja konehuone tyhjennettiin lähestulkoon kokonaisuudessaan. Auton ulkopuolelle kokeiltiin aluksi ZG-levikkeitä sekä mattapintaista kalustemaalia, mutta pian huomattiin rakentamisen kulkevan väärään suuntaan ja tilalle tuli jo aiemmin hankittua etupuskuria lukuun ottamatta täydellinen lasikuituinen korisarja 25 milliä levittävillä etuja 50 milliä levittävillä takalokasuojilla. ”Pakosarja oli suunnilleen sellainen kuin sen voisi ensimmäisellä kerralla olettaakin olevan”, muistelee Tommy naurahtaen rumaa ja yksinkertaista, mutta toimivaa lopputulosta. Operaation jälkeinen jatkotutkinta osoittikin yhden männän olevan epätavallisen väljä. Koneistamon työskennellessä moottorin komponenttien parissa alkoi Tommy käydä koria läpi. Sisustasta karsittiin painoa poistamalla lattiamatto sekä bitumilevyt ja samalle tyylille ominaisesti asennettiin sijoilleen kuppipenkit, nelipistevyöt ja muita pienempiä pisteosia. VISIO TULEVASTA Uudella kokoonpanolla ehdittiin ajella kotvan aikaa, kunnes kasvanut tehomäärä ja sen liiallinen käyttö liikenteessä johtivat epämiellyttävään kanssakäymiseen lämpötolpan kanssa. Vastuun työstämisestä Tommy luovutti nyt suosiolla koneistamolle, jossa tehtiin tarvittavat muutokset moottorilohkolle ja tasopinnan oikaisu sylinterikannelle. Kun seuraavana päivänä yksiselitteistä vian aiheuttajaa ei löytynyt, päätettiin paremmin asiaan vihkiytyneiden kavereiden avustuksella käyttää koko sylinterikansi irrallaan
SISUSTA RATTI: OMP syvä mokkaratti. RENKAAT: Nankang NS-20 215/35 R18 edessä ja Linglong GreenMax 255/35 R18 takana. 46 TUNING.FI 04/2015. JARRUT: Vakiot. PENKIT: Yleismalliset kuppipenkit liukukiskoilla ja 4-pistevöillä. Mikäli tällä tekemisen määrällä sanonta ”minkä nuorena oppii, sen vanhana taitaa” on suuntaansakaan paikkansapitävä, niin ei meno tästä ainakaan ajan saatossa huonone – päinvastoin. Näillä eväin auto saatiin jo omilla taidoin käymään nätisti tyhjäkäyntiä. Vaan ei mennyt kuin Strömsössä, kun asennuksen jälkeen varsinaisia säätöjä piti lähteä hakemaan sekä sensoreita alkaa kalibroida. TEHO: 434 hv/ 511 Nm @ 1.75 bar ULKOKUORI KORI: Rocket Bunny -etupuskuri, 25 mm levittävät etulokasuojat, 50 mm levittävät takalokasuojat, lasikuituinen kattopelti, Uras-tyyliset sivuhelmat, lasikuituiset takahelmapalat, korisarja puskureita lukuun ottamatta kuidutettu kiinteästi koriin. Loputtomalta tuntuneen kittaamisen ja hiomisen jälkeen Tommy päätti maalata itse auton lähistöltä lainaan järjestyneen maalaamon tiloissa budjetin pitämiseksi edes välttävästi kurissa. Yksi valintaan vaikuttanut tekijä oli hinnan ja ominaisuuksien lisäksi se, että Tommy oli jo aikaisemmin yhden vastaavan asennuksen suorittanut koulunsa päättötyönä. Erinäisten ongelmien jälkeen autosta jarruteltiin päivän päätteeksi 434 hv ja 511 Nm, mikä oli odotettua vähemmän, joskin ensimmäisen dynosäädön pääasiallinen tarkoitus oli lähinnä todentaa kokoonpanon toimivuus läpi koko kierrosalueen maksimitehon metsästämisen sijaan. Pienien parannuksien ja viimeistelyjen myötä koitti vihdoin aika lastata Nissan trailerille ja suunnata VN-Dynon tiloihin Vaasaan. kirien. Viimeisenä ulkonäöllisenä silauksena levitetyn koriin oikeuksiinsa nostivat harrastefoorumin kautta löytyneet riittävän leveät Rotan MXR-vanteet. Lopulta Tommy näki yksinkertaisemmaksi suunnata lakki kourassa Protopartsin pajalle, missä herrat tekivät taikojaan ja auttoivat muutenkin alkuun asetuksien kanssa. Viimeisenä muutoksena ennen koneen takaisin keulalle siirtämistä Tommy ruiski konehuoneen läpi korkeimman omakätisesti kiiltävän mustalla teollisuusmaalilla. KIITOKSET Protoparts – moottorinohjaus, Ahtoja.com – tekniikan osat, projektissa ahkeraan avustaneille ja rakentavaa palautetta antaneille tovereille, tyttöystävälle tuesta ja pitkäpinnaisuudesta, Japtoys. Uudet takalokasuojat kiinnitettiin kylkiin popniitein ja kuidutettiin saumojen yli kiinteästi koriin. ”Maaliruiskusta pidin kiinni toista kertaa elämässäni”, viittaa Tommy taustat huomioiden lopputulokseen tyytyväisenä. Moottorin ohjausyksiköksi karsiutui lopulta Megasquirt2 V2.2 valmiilla johtosarjalla ja tarvittavilla antureilla. VANTEET: Rota MXR, 10x18” ET12 edessä ja 11x18” ET8 takana. Nykyisellään konehuoneen puolella ylipaineen muodostamisesta vastaa vesijäähdytteinen Holset HX40 -turboahdin #16 pakopesällä ja riittävän polttoaineen syöttämisen takaavat Bosch EV14 1200cc suuttimet sekä kaksi Bosch 044 -tyyppistä bensapumppua. ALUSTA: HSD Dualtech säädettävä alustasarja, 25 mm 5x114,3 jaonmuutos spacerit, puslia päivitetty polyuretaanisiin. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: CA18DET 1.8 16V DOHC Turbo R4 Viritykset: Moottorilohko porattu millin ylikokoon, Wiseco 84 mm 8.5:1 -puristeiset takomännät, MSR:n H-profiilikiertokanget, ARP kiertokangen pultit, ACL race-kiertokangenlaakerit, OEM-runkolaakerit, Cometic 1,3 mm metallinen kannentiiviste, ARP-kannenpultit, OEM sylinterikansi siistityillä kanavilla, imunokka-akseli korvattu uudelleen ajoitetulla pakonokka-akselilla, 2 x Bosch 044 vastaava bensapumppu, BOSCH EV14 1200cc suuttimet, omavalmiste pakosarja, Holset HX40 turbo #16 pakopesällä ja vesijäähdytyksellä, Turbosmart HyperGate 45 mm hukkaportti, ”Turbosmart Race Port” -tyylinen BOV, omavalmiste 3” ahtoputkisto, yleismallinen välijäähdytin, omavalmiste downpipe, omavalmisteputkisto, imusarjan kanavat hiekkapuhallettu ja siistitty, Mocal-öljynjäähdytin, 50 mm jäähdytin 16” sähköflektillä, Megasquirt2 V2.2 -moottorinohjaus, Protopartsin Megasquirt-johtosarja Voimansiirto: Exedyn 5-lapainen sintterikytkin, Nismo 2-way LSD, omavalmiste moottorin kannakekumit. Mutinoita siis jäi, mutta onneksi kunnianhimoisella Tommylla on jo useita uusia toteuttamiskelpoisia reseptejä mielessään, eivätkä ne rajoitu vain tekniikkapäivityksien piiriin. Kun ahtoja pakoputkisto yhdessä muiden välttämättömien kokonaisuuksien kanssa oli saatu koottua tekniikan ympärille, alkoivat moottorin ohjaukseen liittyvät kysymykset tulla ajankohtaisiksi. NISSAN 200SX ’90 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tommy Toiviainen Ikä: 19 vuotta Paikkakunta: Pietarsaari Ammatti: Autoasentaja/ LVI-osaaja Monesko rakennettu auto. MUUTA: Omavalmiste vaihdekepin nuppi, elektroninen ahtopainemittari, PLX seosmittari, Autogauge öljynlämpöja öljynpainemittarit. Samalla tekniikalla asennettiin sivuhelmat, takahelmapalat sekä vastikään tilaustyönä hankittu lasikuituinen kattopelti. Sanomattakin on selvää, että myös kaikki olennaiset tiivisteet ja muut heikossa hapessa olevat pienosat menivät vaihtoon. Kevään edetessä ja lämpötilan kohotessa oli jälleen myös mahdollista alkaa työstää korin ulkokuorta
OULUZON E 24.-26. AHVENISTO RATAPÄIVÄ. LAPUA 18.-21.6. ALASTAR O 26.9. FESTIVAL MOTOPAR K 15.8. AHVENIST O 12.-13 .9. SUOMI-FINLAND KEMORA BOTNIARING MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO PESÄMÄKI LAPUA OULUZONE 201 5 PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM SmoKinG TaRMAc SEAS ON 2015 SmoKinG TaRMAc SEAS ON 2015 2.5. MIDSUMM ER FESTIVAL KEMORA 11.7. 7. PESÄMÄK I NEZ 22.8. AHVENIST O 6.6. SEASON OPENING BOTNIAR ING 23.5. FINALS AHVENIST O TIMEATTACK-OSAKILPAILU • OSALLISTU OMALLA AUTOLLA -AJOVUOROT TUNING & STYLING -OSAKILPAILU • RADALLE.COM BABE -OSAKILPAILU BURNIS/TEMPPUILUALUE • JUONTAJANA VILLE KAUKONEN KEVÄÄN ENSIMMÄINEN RATAPÄIVÄ AHVENISTOLLA! 23.5
AUDI A6 4.2 V8 QUATTRO ’05 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 48 TUNING.FI 04/2015 ESITTELYSSÄ
No Free Lunches Ville Karhu ehosti sähkövikojen takia seisomaan jääneen A6:n luksusversion paljon edustavammaksi kuin se oli ollut edes uutena. 49
LISÄÄ REMONTTEJA Pian kävi ilmi, etteivät Audissa esimerkiksi toimineet jäähdytysflektit ollenkaan. ”Se hinattiin sieltä puun alta suoraan Autohuolto Roihikselle korjattavaksi, ja siitä se ajatus sitten lähti”, Ville naurahtaa. ”Flektipaketti maksoi meidän alennuksilla puolitoista tonnia, ja hydrauliset moottorin tukityynytkin piti kaikki vaihtaa”, Ville luettelee niin sanottuja pikkujuttuja, joille alkoikin vähitellen kertyä hintaa. Mataluus on saatu aikaan FK:n korkeussäädettävällä alustalla. Sitä sanotaan, ettei ole ilmaisia lounaita. Kun kerran keulalla oli mureat äänet tarjoava mylly, tehtiin Roihiksella saman tien putket uusiksi katalysaattoreilta taakse päin. Tilalle tuli turtlesinvihreäksi maalauttamani Mitsu Evo VI, ja olihan mulla yksi E46 330i Cabriokin. Pahimmillaan edellä mainitut asiat johtavat siihen, että joku erehtyy ostamaan velaksi houkuttelevan erikoisemman version, vaikkei ole varautunut sen tavallista suurempiin menoeriin. ”Imprezan minulle myynyt kaveri tarjosi vähän ajan päästä tuota Audiakin, ja kun kuulin sen olevan V8-koneinen, päätin myydäkin Imprezan eteenpäin ja ostaa A6:n itselleni.” Auto oli halpa ostaa, mutta siinä oli lopulta starttivian ohella lukuisia muita pikkuvikoja – niitä ihan tyypillisiä ikääntyvälle kalliimman luokan autolle. Näinhän se on, aina ne on jonkun tavalla tai toisella kustannettava. Kyse ei yleensä ole mitenkään moottorien tai vaihteistojen heikommasta kestosta, vaan enemmänkin siitä, että erikoisempien versioiden tavallisetkin huolto-osat ovat usein hinnaltaan aivan eri luokassa kuin yleisempien mallien, ja toisaalta luksusversioissa tuppaa olemaan enemmän erikoista elektroniikkaa kuin karvahattuversioissa. Vaihteenvalitsin on lähtöisin uudemmasta A6:sta. Se taas tarkoittaa helposti sitä, että auto päätyy kiertoon enemmän tai vähemmän huollon tarpeessa, tai jopa jää puun alle odottamaan vuoroaan, uutta inspiraatiota tai sitä arpaa, joka voittaa. Facelift-mallin puskuri oli paikallaan jo auton tullessa Villelle. Sama pätee autojen maailmassa siten, että monesti isommilla moottoreilla ja eksoottisemmalla tekniikalla varustettuja malleja on saatavilla käytettynä perusversioihin verrattuna suhteettoman edullisesti. 4,2-litraisella, 40-venttiilisellä ja 335-hevosvoimaisella veekasikoneella varustettu nelivetomalli, joka oli uutena ollut monien unelma, oli kenties muuttunut jonkin myöhemmän omistajan painajaiseksi. Paitsi, että tehokkaammat moottorit tuppaavat kuluttamaan enemmän, on kallis auto muutenkin kallis pitää myös käytettynä. Se oli minun ensimmäinen rakenneltu autoni. Tiedä häntä, mutta joka tapauksessa vasta yhdeksän vuotta vanha auto oli päätynyt seisomaan starttivammaisena koivun alle, mistä sen löysi sattumalta autokauppaa työkseen käyvä Ville Karhu, jolla oli harrastuspuolelta jo pidempi kokemus erikoisemmista laitteista. Eihän siinä auttanut Se hinattiin puun alta suoraan Autohuolto Roihikselle korjattavaksi, ja siitä se ajatus sitten lähti", Ville naurahtaa. Virisoftaakin Ville mietti, mutta se jäi asentamatta, kun tuli pari muuttujaa. ”Olisihan minun pitänyt se heti huomata, että turbiinikin luisti, mutta ei sitä jotenkin tajunnut sillä alkuperäisellä hiljaisella putkistolla. Merkitön musta maski on FK:n tarvikeosa, vasemman jalan lepuutustuki taas S6-malliin tarkoitettu. Sen jälkeen hankin aika reilusti viritetyn Citroen Xsara VTS:n, jolla tuli kaahattua korttikin pois. Niinpä hän päätyikin yliteippauttamaan auton uhmakkaamman näköisellä mattaharmaalla. Toissa vuoden joulukuussa sen myytyäni ostin ensin itselleni Imprezan, ja kun menin hakemaan toisia renkaita siihen, huomasin tuon Audin seisomassa siellä koivun alla.” Ville kertaa. Villen on vaikeaa ymmärtää, kuinka joku on hankkinut veekasikoneisen luksus-A6:n kalsarinsinisenä. Siinäkin asiassa on tietysti kääntöpuolensa. TAVALLINEN TARINA Edellä mainittu oli koitunut myös jutun A6:n kohtaloksi. 50 TUNING.FI 04/2015. Kojelaudan jalopuulistat saivat pintaansa harjatun alumiinin näköisen teipin. ”Muistatko sellaisen uudemman C70:n kullanvärillä maalatun Volvo 360:n. Nahalla ja Alcantaralla verhoillut sporttipenkit ovat sähkösäätöiset. Kun ääntä tuli lisää, huomasi laatikon oudon toiminnankin helpommin
kuin uusia momentinmuunnin.” Tavalliseen tapaan, kuin vaivihkaa, alkoi myös auton kosmeettinen ehostelu. Ne saatiin alle lopulta kolme päivää ennen viime vuoden Tuning Car Show’ta, jossa auto oli näytillä Roihiksen osastolla.” Kuten arvata saattaa, niinhän siinä kuitenkin lopulta kävi, että sekin auto oli Villen mielestä jo nähty. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4.2 40V V8 VIRITYKSET: Vapaammin virtaava custom-putkisto. TEHO: 335 hv. Tätä kirjoitettaessa Villen ajopelinä on piristetty ’08-mallinen Impreza STI, jonka mies on teippauttanut Ken Blockin kilpa-autosta tuttuun Monster-teemaan. HIFIT JA MULTIMEDIA: Audin Navi-soitin ja audiopaketti. JARRUT: EBC Turbo Groove -levyt ja EBC Redstuff -palat joka nurkassa. VOIMANSIIRTO: Automaatti. Halusin siitä nimenomaan mattaharmaan, ja Rautiolan Samu sen yliteippasi tuolla 3M:n Matte Graphitella”, Ville jatkaa. ULKOKUORI KORI: 2010-mallin A6:n etupuskuri, merkitön musta FK:n maski, S6:n takadiffuusori, kiiltävänmustalla maalatut peilit, Slamitin kiiltävänmusta takaspoileri, daylight ledit, etuja takavalot tummennettu Lamin-X -kalvolla, auto yliteipattu 3M:n Matte Graphitella, kaaret rullattu, kaikki lasit tummennettu. Villen silmään hölmöltä näyttänyt vaihteenvalitsinmöhkäle vaihdettiin 2012-vuosimallin tyylikkäämmän näköiseen, jonka Roihiksen pojat saivat jälleen sovitella paikalleen. Uusi S6-mallin takadiffuusori sekä pieni takaspoileri tuli Slamitilta. Vaan ei siitä enempää tällä kertaa… Rinspeedin Porscheen tarkoitetut 20-tuumaiset vanteet Ville löysi ihan sattumalta, ja pakkohan ne oli Audin alle lunastaa. SISUSTA RATTI: Penkit: Nahka-Alcantara-sporttipenkit sähkösäädöillä. Viides tai kuudes. En ymmärrä, kuka on ylipäätään ostanut tuollaisen edustusluokan vehkeen sellaisena. Adaptereiden kanssa pyörät tulivat takana varmaan viisi senttiä ulos, joten jouduin teettämään Tommis Billetillä uudet, ohuemmat adapterit. MUUTA: S6:n lepuutustuki, 2012-mallin Audin vaihteenvalitsin, kaikki jalopuupaneelit teipattu harjatulla alumiinilla. Sieltä hankin myös ledit kaikkiin valoihin.” Uusi takaspoileri maalautettiin Custom Paintilla kiiltävänmustalla, samoin peilien kuoret. ”Sehän oli semmoinen kalsarinsininen. KIITOKSET Autohuolto Roihis/Niko ja Lasse, ATR-Kerava/ Antti, Custom Paint/Cassu ja Sami, Slamit.net/ Tanttu, IT-Motors/Ismo, Kehä-Rengas/Mikko, Teboil Hyrylä/Tommi, Juho Svenn, Alumiinihitsaus Laine, kärsivällisyydestä avovaimo Niinalle, Santander Rahoitus. ”Tuossahan oli jo minulle tullessa paikallaan 2010-mallin paremman näköinen etupuskuri, ja tilasin keulalle myös FK:n mustan merkittömän maskin. VANTEET: Rinspeed 9,5x20” ja 10x20”. ”Ensi alkuun ostin siihen 19” kitkapyörät ja uudet Lorenzo-alut.” Vakioalustan kanssa koko tuntui ihan sopivalta, vaikka auto totta puhuen näytti ihan tavalliselta papan työsuhdeajokilta, johon joku oli hankkinut nuorekkaan näköiset vanteet. ALUSTA: FK:n korkeussäädettävä. ”Custom Paintillä vaihdettiin myös uusi Polaroid-tuulilasi.” Sisällekin tehtiin pieniä muutoksia. 51. Ville hankki autoon myös S6-diffuusorin, ja Autohuolto Roihis muokkasi putkiston sopimaan sen kanssa yhteen. Alkuperäiset jalopuupaneelit saivat ylleen harjatulta alumiinipinnalta näyttävän teipin, ja kuskin vasemman jalan hyvinvoinnin vuoksi hankittiin S6-mallin lepuutustuki. "Ne olivat mukamas olleet alla samanlaisessa Audissa, muttei offset mennyt sinne päinkään. RENKAAT: Nankang NS-2 235/35 R20 edessä, 275/30 R20 takana. Niiden kiiltävänmustien Lorenzo-talvivanteiden myötä Ville päättikin myös vaihtaa auton värin. AUDI A6 4.2 V8 QUATTRO ’05 AUTON OMISTAJA Omistaja: Ville Karhu Ikä: 31 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Automyyjä Monesko rakennettu auto. 20-tuumaiset Porscheen tarkoitetut Rinspeed-vanteet löytyivät sattumalta netistä, ja niiden mukana tulivat adapterit Audin jaolle. RINSPEEDIÄ JA S-OSAA ”Sitten kun väri oli vaihtunut, siihen piti saada kaikkea muutakin.” Niin etukuin takavalojenkin päälle vedettiin Lamin-X-kalvot, ja tummennukset tulivat myös kaikkiin ikkunoihin tuulilasia myöten. Svennin Juho rullasi sitten kaaret, että saatiin pyörät pyörimään. Pääsiäiseksi tilasin myös FK:n korkeussäädettävän alustan
# Vappu huiska TOYOTA YARIS TS '09 TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS GIRSEN 52 TUNING.FI 04/2015 ESITTELYSSÄ
Se oli Mian ensimmäinen isommin rakenneltu auto, jonka varalle oli jo isosti suunnitelmia. # Vappu huiska Vantaalaisen Mia Laineen autot olleet nousevan auringon maan tuotteita kaikki, kaksi viimeisintä Toyotan Yariksia. Edellinen oli JaRmoksi ristitty turbo, joka esiteltiinkin lehdessä. Yliteippausta varten oli teipit jo tilattu, kun toisen puoliskon töihin tuli vaihdokkina uudempaa korimallia edustava helmiäisvalkoinen Yaris TS, ja suunnitelmat muuttuivat. 53
Kun työn jälki kelpuutettiin, niin Stubban tupsautti keskiöihin samaisen teeman mukaisen Yariksen värikarttaan pohjautuvan mintunvihreän värin pintaan. Söpö tyttömäinen rusetti koristaa konttia ja näyttelee samalla peitelistan roolia. ”Eihän niillä sirkkelinterillä kehdannut ajaa!” Mia nauraa. 54 TUNING.FI 04/2015. Keula istahtaa nätille korkeudelle, kun etukelkka kohtaa maan. Vanhoille maaleille annettiinkin kyytiä ja säiliö sävytettiin teeman mukaisesti Toyotan värikartasta löytyneestä mintunvihreän Yariksen maalista sovellettuun väriin. Palkeiden historia on pitkä ja värikäs. Kesäkuun alussa tässä "vakiona pidettävässä" autossa oli jo toinen vannesarja menossa. Tony kävi kysymässä minkälaisella kaupalla autot vaihtaisivat omistajaa ja hetkeä myöhemmin uusi auto olikin koeajossa. Ilmatankki oli mattamusta ja siihen oli liimailtu stancehenkisiä tarroja. Umpio irti ja 12 millin terällä pieni surautus takamuoviin sekä tuikku paikalleen. Näyttelyautosta ne siirtyivät 850 Volvoon ja siitä edelleen tähän uuteen näyttelyautoon. Tämän lisäksi palkeisiin jää vielä painetta. Sitten alkoi ”pidetään tämä vakiona ja ajetaan tällä talvella” -valheessa eläminen. Sitä ei todellakaan tuntunut sitten olevan. Tummanoranssit valot tuovat särmää umpioiden yläreunaan. Kesäkuun alussa tässä ”vakiona pidettävässä” autossa oli jo toinen vannesarja menossa. Sitä ei kauan kestänyt, kun vanhan Yariksen alusta ja vanteet menivät kaupaksi. Koeajo tuntui silti turhalta, mutta jälleen kerran rakkaus ensisilmäyksellä yllätti. BBS:T ALLE Vuoden verran Tony oli velipoikansa työpaikalla katsellut ja salaa himoinnut rujossa kunnossa ollutta vannesettiä. Kesäkaudelle 2014 ne olivat siis ok. Hipohipo-vannemiehet luultavasti eivät arvosta sitä, että aidot ja kunnostetut BBS:n vanteet kootaan kultaisilla Workin kehäpulteilla, mutta vanteet ovat nipussa ja näyttävät hyvältä! KERÄÄ KOKO SARJA Syksystä 2014 Tony sai Lexuksen vanteisiin vaihdossa kerää koko sarja -tyylisen ilmajousisetin 850-Volvon alta. Ilmajousisetuppi pohjautuu BC Racingin V1-tolppiin ja Universal Airin palkeisiin. Japan Racingin 16-tuumaiset JR10:t näyttivät hyvältä, ja olivat jo vähän leveämmätkin – edessä 8 ja takana 9 tuumaa. Viairin 480 suristelee ilmaa tankkiin ja ilmalinjat ovat teollisuuteen tarkoitettua letkua, joka kestää rajuakin käsittelyä, eikä ole moksiskaan isommistakaan paineista. Pulttijako vaan oli väärä, joten lokakuussa keskiöt lähetettiin täytettäväksi ja uudelleen porattavaksi saatesanoilla, että ei ole kiire. Keskiöt lähtivät ennen joulua takaisin pajalle ja loppiaisen tienoolla tulivat takaisin kelvollisena. Juhannuksen aikoihin Tony teki vanteista tarjouksen, jonka omistaja pitkin hampain hyväksyi. Ihan täysin bolton-kit tämä ei ollut, vaan pieniä muokkauksia piti suorittaa. Ensimmäinen yritys osoittautui fiaskoksi, kun joulukuussa keskiöt kotiutuivat – niihin oli porattu tuplajako, joista kumpikaan ei ollut kohdallaan ja työn jälkikin oli rujon näköistä. Vanteet saivat Focus ST:n oranssin maalin niskaan ja hyvältä ne näyttivät, mutta kovin kapeathan ne olivat. Huhtikuussa uusi alusta oli jo hankittuna ja Ähtäristä löytyivät alle kivat OZ Superleggerat. Valitettavasti 16-tuumainen vain oli liian pieni hänen Lexukseensa, mutta kuinka ollakaan ne passasivat Yaris-projektiin vallan mainiosti. Takapusseille piti hitsata kiinnityspisteet aisoihin, mutta sekään ei ollut hidasteena projektissa. Vanteiden kunnostus sujui muutenkin mallikkaasti, kun Hemu kiillotti lipit ja samaiselta hepulta löytyivät myös punaiset japaninmallin keskilätkät kruunaamaan kokonaisuuden. Mattaruskeaan ja jo valmiiksi matalaan IS-Lexukseen niitä oli turha laittaa, kun hyöty olisi ollut niin olematon, joten ilma-alusta päätettiin asentaa Yarikseen. Pienenä tyylittelynä Tony asensi Yarikseen jenkkimalliset ”porkkanat”, eli oranssit parkit. Kirjavan kirahvin kaikki laikut eivät ole kirahvimaisia, mutta eipä ole värityskään. Niiden toimittaminen olisi kestänyt liian kauan – ainakin seuraavaan päivään – joten niitä piti lähteä siltä istumalta noutamaan. Etutolpat kun ovat pikkuautoissa hieman ohuemmat ja alapuolen jousilautanen valahti suoraan läpi, joten uudet jousilautaset piti käydä teettämässä. Takapalkeet ja niiden liittimet Tony joutui hakemaan Lowtoysin Tomilta saadakseen täydellisen sarjan. Kyseinen malli oli ollut Mian mielessä jo pidemmän aikaa, mutta lompakko otsalla nämä haaveet olivat jääneet haaveiksi, kun hintalappu oli kovin julma
Toyota on tehnyt ainakin Yariksien osalta matalien autojen rakentajien elämän helpoksi tekemällä takapalkille parikin eri kiinnityskohtaa. Mia oli bongannut netistä perinteisen kirahvin värityksellä (kelta-ruskea) teipatun IS200 Lexuksen. Tämä asetus on tehty rata-autoilua ja ennenkaikkea Yaris Cupia silmälläpitäen. Ristiriita tässä on se, että auto nimenomaan tuli talouteen helmiäisvalkoisen värinsä takia. Lisäksi moottoritilan luukku on niin pieni, että kirahviteeman toteutus olisi jäänyt hieman vaisuksi. Ajatus teippauksesta tuli jo viime alkukesästä, mutta kun ne Japan Racingin vanteet löytyivät, niin toteutusta päätettiin lykätä syksyyn. Vannejupinoista huolimatta 16” BBS:t Yariksen alla saavat aikaan varsin maanläheisen fiiliksen. ilmat ja aidot vs. Etuja takapuskureiden kiinnikkeiden paikkoja on myös hieman muokattu ja siirretty kauemmaksi pyöristä. 17-tuumaiset vanteet olisivat istuneet kuulemma paremmin, mutta nyt on edettävä wheelgapin kanssa – mutta tyylillä. Ylempään kiinnityskohtaan asentaessa pyörävirhe korjaantuu ja paljon madaltaessa rengas ei työnny eteen näyttäen hölmöltä. ”Tämähän hieman riitelee sen kanssa, että auto olisi jäänyt kokonaan helmiäisvalkoiseksi ja katto olisi teipattu mustalla. Syksy oli parempi ajankohta myös lompakolle, kun perheen molempia autoja piti valmistella talven aikana tulevan kesän tapahtumiin ja siinä saattaa tulla joitain yllättäviä menoja. Mintun rinnalle hiipi lila ja kuin salamana kirkkaalta taivaalta tuli idea tuosta kirahviteemasta tyttömäisillä väreillä. TYTTÖMÄISTÄ TATSIA Auton erikoinen väri saattaa selittyä naisellisella lähestymisellä – ainakin värityksen puolesta. Varsin positiivinen yllätys madaltajalle! Pientä hienosäätöä vanteiden istuvuuden ja alustan kanssa kaivattiin ja tähän lääke olivat kapeat spacerit ja epäkesko-camber-pultit, joilla eteen sai pari astetta camberia. ”Olisihan tuo pelkkänä valkoisena ollut melko tylsä”, Mia toteaa, mutta samaan hengenvetoon lisää, että olisi kai siihen mustalla katolla ja peileillä saanut särmää. Esikuvan roolissa olleen yksilön etulippa ja konepelti oli teipattu kirahviksi ja etulokareista karkaili pilkkuja kylkien puolelle. Liekö tämä sitä naisten logiikkaa?” Mia naurahtaa. Näin Mia, joka rullaili matalla staticina kopiovanteilla oli siirtynyt kertaheitolla aitoihin BBS RS:iin ja ilma-alustaan. Mia innostui ja päätti teipata koko keulan villisti erilaisella kirahvivärityksellä. Loppukesästä kaverin kontaktin kautta löytyi Wrapz-Teippaukset ja siellä käytyjen keskusteluiden pohjalta teippari innostui, vaikka muutama varoituksen sana tarkkuudesta ja suorasta palautteesta vaihdettiin. Täysin kunnostettujen vanteiden keskiöiden raikas väritys viimeistelee muutenkin riemunkirjavan kokonaisuuden. kopiot välillä... Tällaista teemaa Mia oli ihaillut jo edellisen projektin aikana, mutta facelift TS-Yarikseen ei ollut saatavilla vielä minkäänlaista etulippaa, joten ideaa oli mahdotonta toistaa täydellisesti. Tarkkana naisena Mian piti pohtia teipparin valinta tarkkaan, kun hampaankolossa oli muutama vierestä seurattu, toteutukseltaan kehno teippaus. Hauskana pointtina voi todeta, että perheen sisällä on pientä kädenvääntöä static vs. Teippauksen ajankohta oli lyöty lukkoon syyskuulle, jotta 55
Tässä toisessa kun oli pyöriteltävä volumenappi, vaihdettava väriteema ja se soitti cd-levyjä. Hieman jäi jupinoita, kun suunnitelmissä oli laittaa pari kappaletta jumputtimia takakonttiin, mutta aikataulu ja budjetti eivät antaneet periksi. HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneerin 2-DIN-soitin, JL Audio JX360/4 -vahvistin, Focalin diskantit, Hertz HSK 6,5” erillissarja. SISUSTA RATTI: OE. Jaa-a. Ovet kaipasivat pientä vaimennusta, ja pelkästään etuoviin sujahti 4 neliömetriä bitumia, minkä seurauksena japanilaiset ovet alkoivat tuntua ovilta. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.8 VVT-i R4. Teippari sai vapaat kädet kirahvin täplien suhteen, mutta ”tähän tyyliin” sanatarkat ohjeet Mia antoi. Pienen pähkäilyn jälkeen tuli ajatus silkkinauhasta ja rusetista. Soittimeen löytyi kehyskin sattumalta jo ennen soitinta, kun työkaveri höpötteli, että arkistojen kätköissä on jotain Toyotan soittimien kehyksiä ja yksi niistä passasi. ULKOKUORI KORI: keula teipattu Hexisin mintunvihreällä ja 3M:n violetilla teipillä. TOYOTA YARIS TS '09 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mia Laine Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Pesijä Monesko rakennettu auto. Pari-kolme viikkoa ennen American Car Show'ta homma oli lopulta valmis. Pariskunta oli käynyt rautakaupassa kaverin kanssa ostelemassa remppatarvikkeita ja Mia oli todennut yhden laminaatin kohdalla, että tuota voisi laittaa kotiin. PÄÄSIÄINEN TÄHTÄIMESSÄ Lokakuussa alkoi Yariksen kokoaminen, jota tehtiin pienissä sykleissä. Valmistuttuaan Yaris seisoi paineet palkeissa vajoamatta kolme päivää, joten asennus oli melko onnistunut. Kun hifiasennukset tulivat puheeksi, niin kävi ilmi, että Mian kaverin veljellä oli Pioneerin soitin ylimääräisenä ja vastapalveluksena Mia pääsi näyttämään ammattitaitonsa soittimen entisen omistajan autolle. Naisen logiikkaa tämäkin. JARRUT: Vakiot. Edes talviautot eivät ole vakioita... Autoon oli kevättä ja parempaa fitmentiä ajatellen tilattu jo Japan Racing JR14 -setti 17-tuumaisena, mutta Tonyn Lexus lähti kanssa American Car Show'hun paikkaamaan osastolle kaavailtuja Nissaneita, jotka eivät valmistuneet ajallaan. Ratin takana oleva lokero pääsi hommiin, kun sinne sai jemmattua mittarit ilmajousituksen paineiden tarkkailuun. ALUSTA: BC Racing V1 -coiloverit, Viair 480C -kompressori, Universal Airin palkeet ja modifioidut kiinnikkeet. KIITOKSET Tony, Isi x 2, Hemu, Stubban, Jani Heikkola, Aku Huhta, Joona Rantanen, U-G-M. VANTEET: BBS RS 8,5x16" ET27. 56 TUNING.FI 04/2015. Ja kun kontti sitten oli vailla pohjaa, niin Tony muisti, mistä laminaatista aiemmin oli ollut puhetta ja siitä tehtiinkin kontin pohja. Tony oli talven aikana päivittänyt Lexuksen humppavehkeitä, ja sieltä jäämistöstä löytyi sitten muu äänentoistopuoli, eli Hertzin HSK 6,5”, Focalin diskantit ja JL Audion JX360/4 -vahvistin. Yaris Cupkilpureiden hienouksia moiset. Kun Lexuksen talvikäytössä kovia kokenutta teippipintaa jouduttiin parsimaan ja se teki loven lompakkoon, niin vanteiden tilaus peruttiin ja nyt joutuu elämään wheelgapin kanssa. Sisusta on kontin sipistelyä ja hifiasennuksia lukuun ottamatta muuten täysin vakio – toistaiseksi. RENKAAT: 195/40R16. Tonyn saatua etupalkeet paikalleen niitä testattiin laittamalla tallikompurasta ilmaa palkeisiin ja kun ne pitivät ilmaa, homma jatkuikin toden teolla seuraavan kerran vasta tammikuussa. PENKIT: OE. Muutama suikale bitumia taputeltiin myös kontin pohjalle vaimentamaan kompressorin murinoita. Muutaman liimauksen ja voimasanan jälkeen säiliötä tosiaan kiertää nätti violetti koristenauha ja komea rusetti kruunaa asennuksen. Hyvä diili, kun ohjelmalähteeseen ei haluttu upottaa satoja euroja. Muutamia välivaiheen asioita oli aikaa hoitaa alta pois ennen kevään varsinaista kasausurakkaa ja olihan Tonylla omakin auto, joka kaipasi hieman hellyyttä. Takakelkan säädettävyys korjaa vannevirheen madallettaessa. Säiliön ympärille piti tulla alumiinilista kanttaamaan laminaatin reunaa, mutta Tonyn mielestä istuvuus ei ollut riittävän hyvä, joten pallo heitettiin Mialle. Tarjolla oli toinenkin soitin, mutta se ei täyttänyt Mian kriteerejä. Osa laikuista ei ole niin kirahvinomaisia, mutta lopputulos miellytti. tallikausi alkaa suoraan siitä, kun työ valmistuu. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, etuveto
Midsummer Race Festival KEMORA 18.-21.6. SUOMEN PARHAAT AUTOFESTARIT PESÄMÄKI 15.8.. MOTOPARK 24.-26.7
ISOLLA KALIIBERILLA DODGE CALIBER SRT-4 ’08 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 58 TUNING.FI 04/2015 ESITTELYSSÄ
Malli oli alkanut kiinnostaa jo ensimmäisten mainoksien myötä ja Arto olikin koeajamassa Calibereja Autokeskuksella ensimmäisten joukossa. Hiilariosilla, reippaalla madalluksella ja tiukalla vannesovituksella myös möhkälemäinen ulkoasu on saatu liukkaammaksi kuin tehtaalta lähtiessään. ISOLLA KALIIBERILLA Kaliiberi on mittayksikkö, jolla kuvataan tuliaseen piipun kokoa. Caliberia edelsi Volvo V40, jonka mies päivitti näyttelytasoiseksi. Niinpä päätin kokeilla, olisiko asialle itse tehtävissä jotain”, Arto kertoo. STREET AND RACING TECHNOLOGY Caliber SRT-4 on mielenkiintoinen malli, mikäli sattuu pitämään jenkkiautoista ja kaipaa arkiajoonkin hiukan tymäkämpää tehoreserviä. Teho Sisusta on pääpiirteissään alkuperäiskuntoinen, mutta SRT-4-malli tarjoaa matkustvusmukavuutta jo vakionakin. Kyseessä oli niin ikään esittelykäytössä toiminut auto, jonka mittarissa oli vaivaiset 700 kilometriä. Caliberin hän hankki jo vuonna 2008, mutta ei aivan uutena. ”Vanteisiin minulla on ollut aina jostain syystä aivan erityistä kiinnostusta. Firman perustaminen lähti osaltaan liikkeelle omista tarpeista, sillä monilla vannemaahantuojilla saatavuus osoittautui heikoksi ja toimitusajat sietämättömän pitkiksi. Jo helmikuussa Chryslerin Street and Racing Technology -tiimi esitteli Chicago Auto Show’ssa SRT-4-mallin, joka oli varustettu turboahdetulla, 304 hevosvoimaa tuottavalla 2,4 litran nelosmoottorilla. Pohja autoharrastukselle onkin muodostunut niin vankaksi, että autot on käyttiksistä lähtien pakko muokata omaa silmää miellyttäviksi ainakin jossain määrin. Caliberin perusmalliahan on saanut vuodesta 2006 saakka, ja se oli yksi ensimmäisiä moderneja Dodgeja, jotka saatiin vuosikymmenien tauon jälkeen myös Euroopan markkinoille. Reilut viisi vuotta sitten Arto perusti Luxury Import Wheelsin, joka nimensä mukaisesti tuo maahan näyttävämpää vannekalustoa. Viittaus tulivoimaan onkin tässä kohtaa ihan osuva, sillä Arto Tuomisen Dodgen menohaluja on kasvatettu alkuperäisestä ihan tuntuvasti. Sen nahkapenkit tarjoavat paremman sivuttaistuen kuin perusmallin Caliberin jakkarat. Yksi koeajoauto kerkesi mennä sivu suun, mutta lopulta kuvioihin astui jutussamme esiintyvä yksilö, joka löytyi Special Mobililta Tammisaaresta. 59. Arto on kasvanut mukaan autojenrakenteluun isänsä museoautoprojektien ja nuoruusvuosina harrastamansa mikroautokisailun kautta
Tehtaan madallus ei Artolle kuitenkaan riittänyt, vaan hän hankki jo tuoreeltaan BC Racingin mallikohtaisen madallussarjan, joka on tarkoitettu nimenomaan SRT-4 Caliberiin. Muita muutoksia koneeseen ei lähdetty tekemään K&N:n vapaavirtaussuodatinta lukuun ottamatta, mutta tehtaan mainostekstien mukaan pelkällä ohjelmoinnilla voidaan saavuttaa noin 370 hevosvoiman tehot. Voimanlähteeseen päivitettiin Moparin Stage 2 -ohjelmointiyksikkö. B-pilarit on hiilikuituteipattu. Tehoihin tällä toimenpiteellä tuskin oli merkittävää vaikutusta, mutta auton takapää saatiin näyttämään tasapainoisen muhkealta ja soundimaailma muuttui möreämmäksi. Leveyttä on edessä 9,5 ja takana 10,5 tuumaa. Myös äänentoistojärjestelmään on lyöty panoksia, mutta tällä kertaa jo tehtaalla. välitettiin vetäville eturenkaille Getragin 6-vaihteisen manuaalin kautta ja pysähdysvoimaa oli terästetty suuremmilla jarruilla. Minulla on ollut siinä aiemmin DUB-tyylisiä 22-tuumaisiakin vanteita, mutta tällä kertaa päädyin paremman stancen nimissä tuumaa pienempiin. Tällä hetkellä alla on VIP Modular VX110 -kiekot 21-tuumaisina. Halkaisijaltaan kolmetuumaista pakoputkistoa päivitettiin jenkkiläisen Modern Performancen takapöntöllä, jossa on tuplaulostulot. 60 TUNING.FI 04/2015. Ilmettä kirkastettiin myös tummaoptiikkaisilla angel eyes -ajovaloilla sekä vastaavilla takavaloilla. HIILIKUITUA JA HIFIÄ Ulkoasuun tuovat oman säväyksensä Carbon by Design -pajan hiilikuituinen konepelti ja takaspoileri, jotka Arto tilasi niin ikään Modern Performancelta. ”Niiden rahti osoittautui lopulta suhteettoman kalliiksi, kun kevyet hiilariosat oli pakattu isoihin ja painaviin puulaatikoihin, mutta tulivatpahan ainakin ehjänä perille”, Arto naurahtaa. Dodgen tavaramerkiksi muodostunut möhkälemäisen kulmikas muotoilu teki autosta hiukan katumaasturimaisen, mutta SRT-4-mallissa asiaa korjattiin matalammalla alustalla. Sitä varten piti toimittaa tehtaalle auton tiedot runkonumerosta lähtien, ja ohjelma päivitettiin varta vasten kyseiseen yksilöön. Caliber on ollut lähes uudesta saakka Arton perheen arkikäytössä, mutta aivan pahimmilla talvikeleillä hän on säälinyt muskelikäyttistään jättämällä sen talliin ja antamalla toisten Hiilikuituinen konepeitto ja takaspoileri ovat jenkkiläisen Carbon by Design -pajan tuotteita ja tilattu Modern Performancen kautta. ”Vanteet on vaihdettu jo varmasti miljoonaan kertaan. Caliberiin oli näet saatavilla lisävarusteena Kickerin hifipaketti kuuden levyn vaihtajineen, vahvistimineen, subbareineen sekä kaiuttimineen, joita on kaikkiaan kymmenkunta kappaletta. Ääntä on lähtenyt toistaiseksi riittävästi, mutta takapenkkiläisten viihtyvyyttä Arto on lisännyt uusilla etupenkkien niskatuilla, joihin oli integroitu valmiiksi näytöt. Kaikkiaan autoa tipautettiin maata kohti liki kymmenen senttiä, mikä muutti olemusta merkittävästi samoin kuin vanteiden päivittäminenkin. Moisen patteriston saaminen uuteen autoon tehdasasennettuna ei ole lainkaan itsestään selvää, mutta ilmeisesti jenkit ovat löytäneet niille markkinaraon. Halusin taakse 10,5 tuumaa leveät vanteet ja 22-tuumaisina ne eivät olisi mahtuneet takakaariin, varsinkaan nykyisellä korkeudella”, Arto selvittää
PENKIT: Vakiot, etupenkkien niskatuet vaihdettu näytöllisiin. Uutuuttaan SRT-4:sta parjattiin sen vetelemisestä ja uraherkkyydestä, mikä on ymmärrettävää, kun kyseessä on verrattain tehokas etuvetoinen auto, mutta käytös tasaantui todella paljon BC Racingin alustasarjan myötä. Dodgen uusi tuleminen kiteytyi mainoslauseeseen ”Grab life by the horns”, joka sopii nykypäivän elämänohjeeksi yhä useammalle meistä. Ajo-ominaisuuksien kuvailemisessa Arto on hiukan varovainen: ”Mitenköhän sen nyt sanoisi… se on ominaisuuksiltaan hyvin epäeurooppalainen. JARRUT: Vakiot uritetuilla levyillä. 61. MUUTA: Kickerin tehdasasenteinen äänentoistojärjestelmä. SISUSTA RATTI: Vakio. RENKAAT: Edessä 245/30 R21, takana 265/30 R21. Nyt olemme nähneet ainakin yhden kotimaisen esimerkin siitä, että tämä Detroitin perinnettä ylläpitävä voimanpesä voidaan jalostaa varsin maukkaaksi lopputuotteeksi. Takapenkillä viihtyvät yleensä Arton jälkikasvu, vonka matkustusmukavuutta on kohennettu etupenkkien niskatukiin integroiduilla näytöillä. ALUSTA: BC Racingin mallikohtainen madallussarja. ULKOKUORI KORI: Takakaaret rullattu, Carbon by Design -hiilikuitukonepeitto ja takaspoileri, B-pilarit hiilikuituteipattu, tummaoptiikkavalot, kromikuoriset peilit ja kromattu bensatankinluukku. VIRITYKSET: Mopar Performance Stage 2 -ohjelmointi, K&N vapaavirtaussuodatin, pakoputkistossa Modern Performancen takapönttö tuplaulostulolla. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,4 turbo 16V R4. VOIMANSIIRTO: Getragin 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Kuulokkeiden ansiosta etupenkkiläiset säilyttävät oman rauhansa. DODGE CALIBER SRT-4 ’08 AUTON OMISTAJA Omistaja: Arto Tuominen Ikä: 34 vuotta Paikkakunta: Turku Ammatti: Yrittäjä Monesko rakennettu auto. Alustaan lisättiin myös poikkituki, joka jämäköittää sitä entisestään.” Caliberin elinkaarta on värittänyt ainakin Suomen mittakaavassa jonkin sortin identiteettikriisi – vanha merkki elvytettiin henkiin suurin elkein, mutta moni ihmetteli kenen tarpeita kyseinen malli oikein palvelee ja kyseenalaisti, onko siinä jäljellä enää ripaustakaan vanhaa kunnon Amerikkaa. Dodgen uusi tuleminen kiteytyi mainoslauseeseen "Grab life by the Horns", joka sopii nykypäivän elämänohjeeksi yhä useammalle meistä. KIITOKSET VIP Modular Wheels (Tong Phan), BC Racing Finland, Rengas Turku Oy (Eemeli Hannuksela) ja ennen kaikkea vaimo Suville ymmärryksestä aikaa vievän harrastuksen suhteen. Pelien ja leffojen kanssa pitemmätkin matkat sujuvat viihtyisissä merkeissä. Varmaan se on ihan tottumiskysymys, mutta itse pidän Caliberin järeästä ja massiivisesta luonteesta. VANTEET: VIP Modular VX110, 24 K Dubai Gold, edessä 9,5x21”, takana 10,5x21”. hoitaa teiden auraamisen
Jani Vaskelaisen Corsa GSI:n keulalta löytyy reilusti alkuperäistä suurempi voimanlähde, 3-litrainen ja 24-venttiilinen V6. Tänä vuonna suorituskyky oli vahvasti läsnä, varsinaisia hifiautoja taas ei kovin montaa näkynyt. Niklas Malaskan E30-drifterissä on Mad Max -henkeä. TUNING CAR SHOW TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: KIMMO JANHUNEN PALKITUT TOP 10 Toni Laari – Datsun 260Z '74 Juho Kärkäs – Volkswagen Golf Pick Up Timo Kallonen – Volkswagen Jetta Mk2 16V Joni Hirvonen – Renault Megane Johannes Källi – Fiat 126 Tuomas Kuurne – BMW E46 M3 '08 Markus Viinikka – Honda Civic '88 Tero Komulainen – Fiat 600 '72 Petri Rankinen – Volvo 850R Timo Mäkinen – Scion xB '04 NUORI RAKENTAJA Johannes Källi – Fiat 126 Santtu Vuolle – Volkswagen Transporter '89 Daniel Kaikkonen – Toyota Soarer JZZ20 Aerocabin '89 Hevosleikkiä 500WHP.netin osastolta löytyi myös Tuomas Hirvosen C6-Corvette, jonka tekniikka oli kokonaisuudessaan esillä irrallaan korin vieressä. Autoa liikuttaa ahdettu 3,6-litrainen M5-tekniikka. Tuning Car Show järjestettiin tänä vuonna ensimmäistä kertaa käytännössä samassa tilassa American Car Show’n kanssa. 62 TUNING.FI 04/2015 TAPAHTUMA. Messukeskuksessahan ne on järjestetty yhtä aikaa jo vuodesta 2002, mutta tällä kertaa tuningvehkeille oli varattu perinteisen 3-hallin sijaan 6-hallin perältä avautuva uusin 7-halli. Autolla on jo viime kesänä ajettu seisovalla maililla 339 km/h:n lukemat, joten voimaa löytyy
Ei se mitään, emme mekään ole koskaan nähneet. BTCF:n helmiin lukeutui Timo Hakulin OEM-hengessä rakennettu ’85 M535i. Hevosleikkiä Koska viimeksi näit Citroen Visan näyttelyhallissa. Usean muun 500WHP. Tomi Honkasen raikkaanvihreä ”Miami Visa” on teemaan sopivine Custom-vanteineen todella upea esimerkki siitä, ettei lähtökohdan tarvitse olla kallis tai haluttu. Näytillä oli myös Teemu Järvenpään viime numerosta tuttu 1.5JZ-koneinen AE86. netin osaston auton tapaan senkin pellin alta löytyy Toyotan 2JZ-kone, josta Holset HX60:n turvin saadaan tehoa varmasti riittävästi. Alkuaan Lehtimiehet Yhtymän Urpo Lahtisen ajossa olleen Suomi-auton hillitty kuori kätkee sisälleen kahdella turbolla ruuditetun alkuperäistekniikan. 63. Toni Laari on rakentanut pitkäakselivälistä ’74 260 Zetaansa tähän kuntoon jo seitsemän vuoden ajan. Aiemmin kyseessä ovat olleet Markon, hänen vaimonsa sekä hänen Mikko-veljensä autot, tällä kertaa oli vuorossa Nuori Rakentaja -sarjassa kilpailleen Markon Santtu-pojan Transporter. Valittiin myös Top 10:een. Tölkki olikin erittäin tyylikäs kokonaisuus melkein huomaamattomasti toteutettuine levityksineen. Vuolteen perheen autoja on esitelty lehtemme sivuilla vuosien mittaan useampia
Tiitisen Jape toteutti RS4:nsä valkoisen yliteippauksen poiston oivaltavasti, ja jätti auton osittain teippipintaiseksi. Nuori rakentaja -tittelistä kilpaili myös haapajärvel äinen Eetu Vitakoski ilmajousitet tuine 325i Cabrioineen . Millikin riittää, sanovat. Hanna-Riia Ahosen B-Manta on erittäin kliini kokonaisuus. i300-teippaus viittaa konehuoneesta löytyvään 3-litraiseen jälkiasennettuun Omegan kutoseen. Otso Innan todella nopea ykköskorinen turbo-Golf nähtiin pari vuotta takaperin Tuningin kannessa. Nostalgiatuning osastoa edusti Mikko Vuolteen ’92 Sunny, joka jalostui nykykuosiinsa räiskyvänvihre än värin kautta. Carlo Ekströmin herkullisen värisen E30 Cabrion M30B30-isolohkon sovitus on niin tiukka, ettei väliin mahdu edes sitä kuuluisaa kenkälusikkaa. Sebastien Romin V6-koneisen Alfa 164:n stance on vaikuttava. Alkuaan 1,4-litraisen auton tekniikkakin on vaihtunut matkan varrella GTI-R-mallin SR20DET:hen. Kyllä, tekniikkana on yhdellä reilunkokoisella Holsetilla varustettu Toyotan 3-litrainen 2JZ-GTE. Yläosan viininpunainen pinta ei ollut maalia vaan teippiä. 64 TUNING.FI 04/2015. Performance-henkistä kalustoa edusti myös Ville Hallströmin ’89 Supra, jonka 7M-GTE-koneesta kerrottiin lähtevän RE85-polttoaineella yli maagiset 1000 hevosvoimaa. Otso myi vastikään auton pois, ja on rakennellut kaikessa hiljaisuudessa E24-BMW:tä, jonka uusi 630 GTE -mallinimi kertoo olennaisimman. Saattaa hyvin olla, ettei Tuning Car Show’ssa ole koskaan aiemmin ollut yhtä montaa hevosvoimaa samassa hallissa kuin tällä kerralla. Muutamilla lisäteksteillä ja ovitähdillä syntynyt Biturbo Interceptor -teema on varsin hauska
• www.autoledit.. 108 € Alustasarjat: • Yli 300 alustasarjaa • Sarjoissa käytetään vain parhaimpia materiaaleja, myös iskunvaimentimien osalta Alustasarjat alk. 050 543 2393 • info@modi. Madallusjouset: • Tarjolla yli 900 jousisarjaa • Tarkkaan testattu ja suunniteltu jokaiseen automalliin • Sopii alkuperäisten iskunvaimentimien kanssa yhteen Jouset alk. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. 290 € Coilover-alustasarjat: • Laaja säätöalue, jopa 80mm asti • Osa sarjoista vaimennussäädöllä Coiloverit alk. www.modi. cars.. cars.. • www.vannemarket.. 511 € • MADE IN GERMANY • MONIA PARANNUKSIA AUTOOSI • ULKONÄKÖ, AJETTAVUUS, MUKAVUUTTA UNOHTAMATTA Vogtland -MADALLUSJOUSET JA ALUSTASARJAT
RB26:n venttiilikopalla varustetun RB25DET:n tehotavoite on 600:n paremmalla puolen, ja stance on aika maukas. Juho Kärkäs, jonka farkkuBora nähtiin pari numeroa sitten Tuningin kannessa, toi näyttelyyn avolavaksi muuttamansa farmari-Golfin. Lipposen Ile toi näytille tuoreimman projektinsa, mattaharmaaksi teipatun ja Rotiform-vanteilla varustetun B5 RS4:n. Nostalgiatontill a oli esillä myös Lunttilan Tommin vuosituhannen alussa rakentama Supra, joka tuntui edelleen soivan lujaa. Moduulivalot, erikoisväri ja isot kromivanteet edustavat aikakauden tyyliä puhtaimmillaan . Alla olivat BBS:n RS:t harvinaisin Turbofan-lisäosin. Lasiperän 1,6-litrais ta VTEC:iä on terästetty Garrett TA3140-ah timella. Sami Keinä sen tuplatu rbo-Ga llardo oli esillä näyttäv ässä camoteippa uksess a. Sampelina tunnettu Santeri Hiltunen toi näytille vasta hankkimansa Sciroccon, joka ehti odotella motivaation karttumista tuttavalla useita vuosia. 66 TUNING.FI 04/2015. Konepleksin tekstit ovat heijastumaa ravintolan valoista. Func Crew’n Niklas Nevalainen totesi, että vitos-Golf on tainnut tulla rakennettua jo valmiiksi, ja otti työn alle ED-korisen Civicin. Siitäkin löytyy jo ilma-alusta. Suomalais juurisen Markus Viinikan ’88 ED-Civic tuli näyttelyyn Ruotsin puolelta. Seinäjokisen Lasse Korpelan ’91 R32-Skyline erottuu gunmetal-harmaiden Skylineiden massasta kuin mansikka perunalaarista. Ei, ei se ole aivan vakio
FPDA DRIFTING SM KEMORA 23.05.2015 LIPUT 15€ alle 12-v ilmaiseksi Uusi tuotemerkki TBS Garage – tulossa pian » Tutustu tyylikkäisiin tuotteisiimme & Kysy tarjous uniikeista custom-osista www.tommisbillet.com »
Omalla osastollamme oli näytillä Timo ”Stimby” Mäkisen kauttaaltaan uusiksi rakentama Scion xB, jonka ilmajousituksen asennuksesta kerroimme edellisessä numerossa. Mallia on valmistettu tällä todella erikoisella Aerocabin-kattoratkaisulla kaikkiaan vain 500 kappaletta. Sami Holopaisen 24-tuumaisilla vanteilla varustettuun 300C:hen oli tehty myös kaappariovet, jotka sopivat auton tyyliin täydellisesti. Auto on myös erittäin siisti joka puolelta. 68 TUNING.FI 04/2015. Työnjälkeä ei pahemmin päässyt moittimaan. Ahdetulla 2JZ-GE-tekniikalla varustettu ’89 Soarer on vasta 16-vuotiaiden Daniel ja Niklas Kaikkosen taidonnäyte. Trenditietoisena kaverina tunnettu Sensei oli maalannut Bluebird SSS:nsä renkaisiin ajan hengen vaatimat isot valkotekstit. Jarkon Euro Spec Supran pellin alta löytyy 3,4-litrainen stroker-kone, josta on mitattu yli 1100 hevosvoiman tehot. Haminalaisen Petri Törmälän W123 on muokkautunut nykyiseen VIP-kuosiinsa pikkuhiljaa onnettomuuksienkin saattelemana. Tuning-tytöt. Auto valittiin myös Tuning Car Show’n Top 10:een
/ info@rarerims.. 76,55€ / kpl Vanneja vannerengassarjat 14”-22” kaikkiin yleisimpiin automerkkeihin. 020 790 2790 info@race.. 799€ /sarja Ympärivuotiseen käyttöön suunniteltu! 159,95€ 18” 189,95€ 19” 129,95€ 17” LeMans Myös kultaisena! The Legend Is Reborn www.facebook.com/tuning.fi. Välitie 6, 07170 Pornainen • Puh. Katso päivän hinnat verkkokaupastamme! Kaikkiin tilauksiin 49 €:n arvoinen kotiinkuljetus kaupan päälle! Rare Rims Nordic / www.rotawheelsnordic.. • www.race.. Etuvanne.com Vanteiden hinnat alk. Täyssäädettävät D2-alustat vaativalle kuskille! Tonttiin! • 36-portainen säätö jäykkyydelle • Erilliset jousen esijänni tyksen ja korkeuden säädöt • Luokkansa pisin takuu, 2 vuotta • Jopa rallin F-ryhmässä hyväksi todettu! Akl. ROTAJA LINEA CORSE -VANTEET SUORAAN MAAHANTUOJALTA! Kaikki vannesarjat toimituskuluitta Löydät kaikki vannemallit verkkokaupastamme: WWW.ROTAWHEELSNORDIC.FI RM100 Flush Kyusha RT5 NYT MYÖS • VÄRIMYYNTI JA TARVIKKEET • AUTOHUOLTO • ILMASTOINNIT JA PAKOKAASUTESTIT • NELIPYÖRÄSUUNTAUS 3D-LAITTEILLA Vasaratie 7 Hammarvägen, Vaasa – Vasa 010 3210100 www.repaint.
70 TUNING.FI 04/2015. Lassi Peltoniemen Chatenet-mopoautossa on ilma-alusta. Driftingkaluston siisteimmin viimeisteltyä päätä edusti Sampo Sailon ’82 Carina Coupe. Mika-Matti Harjun Eunoksen japanilaisen apukuskin nimessä oli jotain kovin suomalaista. Työn jälki oli hienoa kautta linjan. Konsta Kekkosen ’95 Skyline R33 on rakennettu Fast and Furious -leffojen ”Big Birdin” replikaksi. Toinen niistä oli Mikko Rantasen Toyota bB, jonka alla ovat villin näköiset Japan Racingin JR-14 -vanteet. Yksi rankimmista Nuori rakentaja -kisailijoista oli Johannes Källin Hayabusa-tekniikkainen Fiat 126. Leon käsiss ä kirkka ansinis en värin saanu t auto on tullut tehtaa lta tavalli sen hopean a, eikä autoss a ole jälkeä kään mallin alkupe räisest ä tyttöm äisyyd estä. Tekniikkana on vanhan liiton ahdettu 18R-G. Hallin lukuis ista MX-5: sista kentie s härske in oli Leo Hannu lan ahdet tu yksilö . Toastereinakin tunnettuja laatikoita löytyi näyttelystä kaksin kappalein. Keltainen Skylinehän esiintyy ensimmäisen filkan lisäksi myös kuudennessa
” GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW KUSTOM KULTURE SHOW 6 414887 002455 1 5 2 700 24 5-1 50 2 PAL VKO 2015-16 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi DODGE CORONET 440 ‘68 Dart-miehen B-body Pe tt äm ätön patin a CHEV ROLE T 3100 THRI FTM ASTE R PICK UP ‘47 Ford Ranchero ‘59 • Chevrolet Kustom ‘48 • Ford Econoline ‘04 • H-D Road King ‘05 Chevrolet Chevelle LS1 ‘71 • Plymouth Fury 4D ‘76 • Dodge Brothers 8 ‘30 SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI LISÄKSI ESITTELYSSÄ: Rakkaudesta Rautaan • 3/2015 • 8,90€ 6 414887 002455 1 5 3 700 24 5-1 503 PAL VKO 2015-22 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AMERIKAN RAUT A 03/2015 NRO 19 ”AIHION MYYNYT JASK A VANNO TTI, ETTEI LAIKK A -A VOA SAA TEHDÄ, KUN NE OV AT NIIN HIRVEIT Ä. /kampanja PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. ON SE SITTEMMIN LEPPYNYT .” SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI Nostalgiahengessä Blowed A Body x 3 PLYMOUTH BARRACUDA ’64, VALIANT ’64 & VALIANT SIGNET ’64 RUN TO THE SUN CHICAGO AUTORAMA SOUTH CAROLINAN KEVÄÄN AVAUS Ford Mustang ’67 Chevy 210 Wagon ’56 Chevy C10 Blower ’80 Studebaker Gasser ’41 Lincoln Continental ’69 H-D ”Daytona Demon” ’62 Chevrolet Kustom ’41 ”Justiina” LISÄKSI ESITTELYSSÄ: TOISENLAINEN TALLI: Tomahawk Town LAHDEN IHMEKOLMIKK O FORD ’29 A ROADSTER Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.. LANCER EVO E85 560€ WWW.TKMS.FI 045-2386030 Soita 03-2251 948 tai navigoi www.tuning.. www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät WÖSSNER-TAKOMÄNTIÄ MAAHANTUOJALTA esim. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa.. Tilaajana saat enemmän! + Lehti kotiisi kannettuna + Upea tyttökalenteri 2015 + 8 numeroa vuodessa! Rakkaudesta Rautaan Rakkau desta Rautaan • 2/2015 • 8,90€ AMERIKAN RAUT A 02/2015 NRO 18 ”K AUNIISTI K AUHTUNEE SEEN ORANSSIIN K OPP AAN EI OLL UT K OSKETTU L UKUUN O TT AMA TT A MUUT AMAA RÄK ÄSAUMAIST A K ORJAUST A
CDLC KESÄN AVAUS CDLC MEET TUULOS TEKSTI JA KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Party-up @ Tuulos. Keep on rolling! 72 TUNING.FI 04/2015 TAPAHTUMA. Miska Kähkösen Miata oli saanut piristystä konehuoneen puolelle. Tunnelma oli letkeä ja fiilis korkealla. Tästä ei kesän aloitus paremmaksi muutu. Paikanpäälle saapui kansaa varovaisten arvioiden mukaan jopa 300 kulkupelin verran. Mika Räsäsen R33-Skyline erottuu joukosta edukseen. Parkkipaikka oli tupaten täynnä scenen mukaisesti rakennettuja menopelejä ja joukkoon mahtui myös muutama erikoisuus. Ei parempaa päivää olisi voinut toivoa Tuulokseen, kun kesä avattiin CDLC:n ensimmäisen miitin merkeissä. Laineen Markun Corvette oli pullistunut perästä talven aikana
73. Alkku tarkasteli istuvuutta läheisemmin. Santeri Hiltusen Opel Signum makaa lähellä maata. Tämä Golf piti sisällään kaaria ja puhaltimen. Juhis Mölsän Wasabisoturi-Imppu näyttää edelleen upealta. Teemu Neulasen uusi VW Touran piti yllä miehelle tunnusomaisen matalaa profiilia. BMW E36 Compacteja ei ole rakenneltuna hirveästi tullut vastaan. Jussi Mäkelän avo-Aanelkku oli saanut uudet valssit allensa ja paketti näyttää erittäin hyvältä. Eetu Laurikaisen LS-Lexus edustaa tyylipuhdasta VIP-henkeä. Originaalihenkinen toteutus tulee varmasti yllättämään jokusen kesän mittaan. Roni Collinin Porsche 993 on kiukkuisen oloinen katupeli. Jani-Pekka Hannulan E34 on kahden vuoden rakentelun jälkeen vihdoin nähnyt päivänvalon, jonka se heittämällä kestää. Tyylipuhdas kartano-Volvo paistatteli jaffan alla. Eero Kallioniemen nykyinen menopeli näytti varsin maukkaalta vaikka onkin vasta jalostusvaiheessa. Tässä tyylikäs toteutus aiheesta. Vannekombo oli maukas BBS:ien paketti jollaista ei liene aiemmin tullut vastaan. BBS:ien kehien väri tuli näyttävästi esille auringonpaisteess a. Kokoa vanteilla edessä 10x17" ja takana hillityt 12x17"
Niklas Granqvistin ’90 GTI-Golfin työnjälkeä ei tarvinnut moittia. Harrastajahallin pääteemana oli tänä vuonna avolavat ja pakut. Roihis Racingin E30 Bemarissa on 1,5JZ-GTE, josta on puristettu 1100 heppaa. Neljättä kertaa järjestetty AutoSaloon muutti tänä vuonna Turkuun. Kliini ’71 Datsun 240Z kuuluu Teemu Merrantille. Toiseen oli koottu yritysosastot ja toinen pyhitetty harrastajien omille autoille. ’90 Porsche 911 Carrera widebody-korisarjalla ja ilma-alustalla, nam! 74 TUNING.FI 04/2015 TAPAHTUMA. AUTOSALOON 2015 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Roland Dahlforsin ’71 Amazonin pellin alta löytyy Volvon moderni T5-modulaarikone, jossa on puhtia 350 hevosen verran. Takana reilut 30 vuotta uudempi näkemys samasta aiheesta, Jan Vuorikosken ’04 Nissan 350Z. AutoSaloon 2015 Balls Deep Crew’n osastolla nähtiin mm. Auto on hillitysti madallettuine kattoineen varsin tyylikäs kokonaisuus. järjestetty tapahtuma esitteli ajoneuvoja kahden hallillisen verran. 18.–19.4
Madallus on toteutettu statikkina. Yleisö valitsi auton omaksi suosikikseen. Opel Corsa Caravan ei ole ihan niitä tavallisimpia näkyjä tien päällä eikä näyttelyhalleissakaan. Topi Kaijan ’97 Golf on levitetty ja todella matala. Alkuperäisestä korista on jäljellä enää katto ja pilarit. Ville Hietaniemen äreän oloinen '04 Toyota bB ”Drift Box” on varustettu Supran 2JZ-tekniikalla. Näyttelyn toinen bB sai näyttelyssä ylleen Hexis Gloss Kiwi Green -värisävyn Teippitukun toimesta. 643-heppaisella 2,2-litraisella varustetun auton paras varttimailiaika on 10,52 sekuntia. Markus Karlstedtin E92 on saanut uusien pullikkeiden lisäksi myös uuden karamellinpunaisen värin. 75. Robert Hellsingin ’83 Quattron Daytona Grey -värisävy sopii hienosti yhteen BBS Le Mansien kanssa. Göteborgista näyttelyyn saapunut Christian Nelhage on rakentanut oman 4-ovisen versionsa C63 AMG Black Series Mersusta. Tehtaaltahan mustasarjalaiset lähtivät 2-ovisina coupeina
AMMATTI: Kuntosalityöntekijä. OMA AUTO: Ei ole. UNELMIEN AUTO: Audi R8 tai Ferrari. Järjestäjien valintana jatkoon menee Janita.. HARRASTUKSET : Tankotanssi. GRID GIRL -OSAKILP AILUVOITON vei täpärästi Melissa. Lisäksi teen promootioja mallinhommia, tanssin ja olen hyvinvointiohjaaja. 9. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Hyvä itsetunto. PARAS LUONTEENPIIRTEESI: Positiivisuus! HAAVEILEN: Edustamista Miss Suomena! HARRASTUKSET: Liikunta ja elokuvat. IKÄ: 24 PITUUS: 161 cm PAINO: 58 kg PAIKKAKUNTA: Espoo. PARAS LUONTEENPIIRTEESI: Päättäväisyys. Emily Sandr a Sara Grid Girl -kisa! IKÄ: 18 PITUUS: 166 cm PAINO: 62 kg PAIKKAKUNTA: Hyvinkää. KIINNOSTUS KATOAA: Pelimiehet eivät kiinnosta. Aänestä suosikkiasi jatkoon osoitteessa www. AMMATTI: Valmistuin keväällä kellosepäksi. KIINNOSTUS KATOAA: Jos itsetunto puuttuu. 10. Kaikkiaan neljästä osakilpailusta koostuva kisa huipentuu lokakuussa Motorsport-palkintogaalassa käytävään finaaliin, jossa kilpailee jokaisen osakilpailun yleisöäänestyksen voittajien lisäksi yksi järjestäjien valinta jokaisesta osakilpailusta. Luonteeltani olen mukava ja ystävällinen. gg2015.info! 8. OMA AUTO: Ei ole vielä. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Positiivinen, avoin, fiksu ja hymyilevä persoona! KIINNOSTUS KATOAA: Tupakointi, negatiivisuus ja epäsosiaalisuus. HARRASTUKSET: Harrastan koiran kanssa lenkkeilyä. HAAVEILEN: Haaveeni on pysyä terveenä ja voida hyvin. UNELMIEN AUTO: Toyota Celica ’01. UNELMIEN AUTO: Tyylikäs Rolls-Royce tai Lamborgini, jossa tehot puhuvat puolestaan! 1. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Hyvät käytöstavat ja huumorintaju. PARAS LUONTEENPIIRTEESI. HAAVEILEN: Omakotitalosta. IKÄ: 22 PITUUS: 165 cm PAINO: 52 kg AMMATTI: Opiskelen kosmetologiksi. 76 TUNING.FI 04/2015 TAPAHTUMA GRID GIRL TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Tuning.fin ja Radalle.comin yhteisessä Grid Girl -kisassa on vuorossa toinen osakilpailu
Liika tyrkytys on ehdoton ei. IKÄ: 23 PITUUS : 162 cm PAINO: 52 kg PAIKKAKUNTA: Vantaa. OMA AUTO: Ei ole. OMA AUTO: Audi A8. 14. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Terve itsevarmuus ja urheilullisuus. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINOSTUKSEN: Tapa, jolla mies katsoo minuun. AMMATTI: Opiskelija. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Huumorintaju ja hymy. OMA AUTO: Omaa autoa ei tällä hetkellä löydy, mutta pyörä, Honda Hornet, löytyy. KIINNOSTUS KATOAA: Jos arki on totista ja huumori puuttuu. HAAVEILEN: Että saisin oman alan töitä ja omistuskämpän. KIINNOSTUS KATOAA: Ylimielisyydellä ja välinpitämättömällä asenteella. UNELMIEN AUTO: BMW X6. HAAVEILEN: Että elämä rullaa radallaan jatkossakin. AMMATTI: Autoasentaja. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Ulkonäkö, itsevarmuus, mukava luonne ja kohteliaisuus KIINNOSTUS KATOAA: Jos on liian ylimielinen ja ilkeä. IKÄ: 20 PITUUS: 166 cm PAINO: 62 kg PAIKKAKUNTA: Riihimäki. 13. AMMATTI: Tällä hetkellä työskentelen liikuntakeskuksen vastaanotossa sekä teen promotöitä. IKÄ: 20 PITUUS: 162 cm PAINO: 57 kg PAIKKAKUNTA: Sastamala. 12. HAAVEILEN: Omasta kauneusalan liikkeestä! HARRASTUKSET: Sali ja lenkkeily. UNELMIEN AUTO: Mattamusta Audi R8. PARAS LUONTEENPIIRTEENI: Empaattisuus. OMA AUTO: Käytössäni on Toyota RAV4. HARRASTUKSET: Kuntosali ja lenkkeily. HAAVEILEN: Hyvästä tulevaisuudesta ja pitkästä ja terveestä elämästä. Aitous, avoimuus ja urheilullisuus on plussaa! KIINNOSTUS KATOAA: Jos huumorintajut eivät kohtaa tai mies on liian itsevarma. PARAS LUONTEENPIIRRE: Tunnollisuus. UNELMIEN AUTO: Valkoinen Audi A5. AMMATTI: Valmistun joulukuussa parturi-kampaajaksi. IKÄ: 18 PITUUS: 166 cm PAINO: 50 kg PAIKKAKUNTA: Turku. PARAS LUONTEENPIIRTEESI: Sosiaalisuus. Pelimiehet eivät myöskään nappaa. UNELMIEN AUTO: Uudempi normi-Bemari tai sitten se aikaisemmin mainittu M3. Anne Marie Julia Jenn y. HARRASTUKSET: Salilla käynti ja autoilu. PARAS LUONTEENPIIRTEESI : Sosiaalisuus. HARRASTUKSET: Sali. Oma M3 olisi myös haaveena. 77 Sandr a Sara 11
Imusarja on muotoiltu virtauspenkkisessioiden tuloksena siten, että joka kanava ja pykälä on laskelmoitu virtauksen kannalta optimaaliseksi. Lopputulos on testattu niin mittalaittein kuin käytännön testein siten, että täytös on kaikilla sylintereillä tehokas ja tasainen läpi kierrosalueen. www.futurez.fi Aino IKÄ: 19 PITUUS: 168 cm PAINO: 53 kg KRIITTISET mitat: 85/60/90 AMMATTI: Tarjoilija RUOKA: Lehtipihvi JUOMA: Päärynäsiideri WET LOOK -VAHA Dodo Juice Supernatural V2 -autovaha on 100 % täyttä tavaraa. Tuote soveltuu mm. www.autodude.fi 78 TUNING.FI 04/2014 VAKIOT. Tämä autovaha ei nimittäin sisällä mitään keinoteikoista, ei hajusteita eikä väriaineita, vaan pelkästään parhaan mahdollisen lopputuloksen kannalta oleellisia ainesosia ja tavanomaista huomattavasti suuremman määrän ehtaa 1-luokan carnaubaa. seuraaviin 1,8 turbolla varustettuihin malleihin: ’99–’05 Mk4 VW Golf/Jetta, ’99–’05 VW New Beetle ja ’00–’06 Audi TT. Tässä tapauksessa Supernatural ei tarkoita yliluonnollista, vaan pikemminkin superluonnollista. Hinta 79,90 €. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • PAREMPAA VIRTAUSTA Integrated Engineering valmistaa laadukasta ja virtaukseltaan erinomaista imusarjaa Audin ja Volkkarin 1,8-litraisiin, turboahdettuihin poikittaismoottoreihin
CANDYA TAI HELMIÄISTÄ SPRAY-PULLOSTA Car Paint Center on aloittanut KustomCanz-spraymaalien ja Inspire-kynäruiskuvärien maahantuonnin. Kaikki värit ovat korkealaatuisia kaksija kolmikerrosvärejä, joiden pohjasävyinä voidaan käyttää liuotinpohjaisia automaaleja merkistä riippumatta. www.jannesgarage.com 79. Duplicolor-dipin päälle voi myös maalata eri väreillä ja kalvo on silti irroitettavissa. Saatavilla esim. Erikoisefektimaalien saatavuus spray-pulloissa madaltaa huomattavasti kynnystä kokeilla vaikkapa candy-, flaketai helmiäismaalausta itse. Asennus on helppo ja nopea, sillä venttiili käy alkuperäiseen johtosarjaan. '02–'10, Mitusbishi EVO '08–'10, Mazda MPS '03–'06. Janne’s Garage valmistaa itse suunnittelemiaan moottorinostinten "madallussarjoja", jotka helpottavat huomattavasti matalien autojen kanssa työskentelyä. Hinta 22,90 €/purkki. Subaru WRX/STI vm. www.carpaintcenter.fi AHTOPAINEEN SÄÄTELYYN Mamasanin valikoimiin on lisätty GrimmSpeedin ahtopaineen säätösolenoidiventtiilit. Hinta 120 €/ sarja. Lisäksi valikoimasta löytyy myös neonvärejä, pimeässä hohtavia sekä kameleontteja. www.mamasan.fi DUPLICOLOR-DIPPIÄ Duplicolor Spray Plast on monikäyttöinen, synteettinen kumipinnoite, joka sumutetaan spray-purkista kohteeseen ja voidaan tarvittaessa kuoria irti kuivumisen jälkeen. www.tuningdesign.net MOOTTORINOSTIN MATALALLE AUTOLLE Tontitetun auton moottoriswappi saattaa tyssätä siihen, ettei moottorinostin mahdu auton alle, ovathan nostimet usein varsin korkeita. Hinta 189 €. Hinnat alkaen 20 €/purkki. Kyseessä on todella laadukas ja tarkka solenoidiventtiili joko alkuperäisen hajonneen tilalle tai parempaa tarkkuutta vaativalle. Se suojaa käyttökohteita kosteudelta, hapoilta sekä hankaukselta ja pysyy elastisena sekä venyvänä halkeilematta kovimmissakaan olosuhteissa
Saatavilla on myös kiristinja ohjurirullat jakopään huoltoa varten. Syväpuhdistusominaisuus auttaa uudistamaan vanteiden kiillon ja palauttaa alkuperäisen värin myös renkaille. GoBooster pakkautuu pieneen kuljetuspussiin ja se mahtuu helposti mukaan vaikka lennolle käsimatkatavaroiden joukkoon. Polttimot H1+H7 sisältyvät hintaan. GoBooster kiinnitetään auton oman turvavyön avulla ja se täyttää kaikki EU:n turvallisuusvaatimukset. www.tuningdesign.net 80 TUNING.FI 04/2014. Hinta 359 €/pari. Asennus on helppo suoraan alkuperäisten umpioiden tilalle. Vannepesun aktiivinen vaahto-ominaisuus auttaa nopeasti poistamaan kaikentyyppistä likaa ilman hankausta. Kun hihna ei jousta, seuraavat nokat tarkasti menossa mukana myös tehokkaissa ja kierrosherkissä moottoreissa. Vahvistettu hihna on huomattavasti kestävämpi kuin tavallinen kumihihna. Suositushinta 69 €. Hinta 75 €. Tummaoptiikkaisissa valoissa on korkeudensäätömoottorit. Hinta 11 €. www.kcs.fi JAKOHIHNA, JOKA EI VENY EIKÄ PAUKU Futurez tuo maahan BMW M20 -moottoreihin sopivia Gatesin valmistamia kevlarilla vahvistettuja jakohihnoja, jotka on tarkoitettu kovaan käyttöön ja viritettyihin moottoreihin. Se ei veny, jolloin ajoitukset pysyvät tarkkoina kilometrien kertyessä. www.futurez.fi TEHOKAS JA TURVALLINEN VANNEPESU Ma-Fran vannepesuaine toimii nopeasti ja suojaa samalla hapettumiselta. www.presco.fi, www.laatukemikaalit.fi AUDILLE KIRKKAAMPI KATSE Tubelight led-ajovaloilla saa 2005–2008 A4-Audeihin (B7 8E Sedan ja Avant) samaa tyyliä, jota uusimmista malleista löytyy. GOBOOSTER-LASTENISTUIN GoBooster on helppo ratkaisu väliaikaiseen lastenistuimen tarpeeseen esimerkiksi matkoilla tai vaikkapa vuokra-autossa. Valot ovat e-hyväksytyt, joten katsastuksessa ei ilmene ongelmia
A: Silmät. A: Ei ole. Aino AMG REPLICA -ASTINLAUDAT Tuningkaupan valikoimaan on lisätty laadukkaat AMG Replica -astinlaudat (MB ML W166). T: Entä onko sinulla unelma-autoa. A: Techno, house ja hard style. A: Enpä juurikaan. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. T: Mistä haaveilet. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. A: Shuffle-tanssissa. A: Hämähäkkejä. Hinta 620 €/sarja. A: Se on söpö. A: Ei tiettyä suosikkia. A: Ystävällisyys. A: Positiivisuus. T: Mitä harrastat. Sarja on täydellinen ja sisältää varsinaisten astinlautojen lisäksi myös tukevat rungot sekä kiinnikkeet. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: No millä kiinnostus katoaa. T: Onko sulla omaa autoa. T: Mikä on lempimusiikkiasi. T: Mikä on sun suosikkileffa. T: Missä haluaisit olla parempi. A: Ylimielisyydellä. T: Mitä pelkäät. Aino: Tampereelta. A: Ulkomaille muutosta. www.tuningkauppa.com 81. A: Ausseihin tai Kaliforniaan. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. A: Pinkki Audi TT. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. A: Urheilua. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde
TUNING.FI 05/2015 ILMESTYY 18. KUUMA KESÄNUMERO ! Raportit toukokuun ratapäiviltä ja tapahtumista. Seinäjokisen Mika Kytölän kisahengessä koristeltu M3-levitetty E30 on varustettu ahdetulla M30-isolohkokutosella, jonka turvin se kulkee varmasti ripeämmin, kuin mitkään tehtaan kilpa-autot aikoinaan. Markus Viinikan mintulla maustettu Civic vie ajatukset 90-luvullle aikaan, jolloin lasiperä-Civic oli import tuning -touhun rakentelukohde numero yksi. Sopivin nykypäivän höystein höyhenenkevyt ED on edelleen hauska ja turboahdettuna varsin ripeä laite. Tämä Astra muotoutui puolivahingossa siihen chopattuun ja sittemmin mattaruskeaksi maalattuun autoon alkuaan hankittuja palikoita hyödyntämällä. Honda Civic 1.6 VTEC Turbo ’88. Vaikka kori on säilytetty väriä lukuun ottamatta alkuperäiskunnossa, on joka paikkaa paranneltu enemmän oman maun mukaiseksi. Janne Kurunsaaren nimi jäi pysyvästi tuningtapahtumia kiertäneiden suomalaisten mieleen viime vuosikymmenen loppupuolella, kun mies rakensi chopatun oranssin Astra-farmarin. Senkin jälkeen lehtemme sivuilla on nähty hänen kättensä jälkeä erittäin matalan käyttöauto-Jetan ja velipoika Jarkon mopoauton muodossa. Hienosti viimeisteltyä autoa liikuttaa tuoreemmista GT-malleista tuttu 1,6-litrainen ja 16-venttiilinen 4A-GE-ruiskutekniikka. Retro vaan ei reliikki Mintulla maustettu Toyota Corolla 4A-GE ’75. Jyväskyläläisen Jani Liimataisen pikku-Corolla on kokenut omistajansa käsissä täydellisen läpikäynnin. KESÄKUUTA 2015 Kisahengessä BMW 3M30 Turbo ’83. Mukana myös Grid Girl -kisa! Siivutetun appelsiinin perintö 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Opel Astra 2.2 Wagon ’01
/kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.. 64,90€ Tutustumistarjous! Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan!. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat Kotimaise n elokuvan Suomi-film i ja filmitähde t 1930–196 0-luvuilla Suomen Historian 2 . numer o • 2/2015 Suomen Historia 2/2015 Hinta 8,90€ 6 414888 002355 1 5 2 800 235 -1 50 2 PAL VKO 2015-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi HENKILÖKUVA ALKOHOLILIIKE Pentti Haanpää – kirjailijan elämä Karhuviinalla trokarit kuriin “V uonna 1947 k otimaista eloku va a k ävi k atsoma ss a ennäty kselliset 3 ,6 miljo ona a k atsoja a.“ AJANKUVA Naiset työssä rautateillä MAAMME PUOLUSTAJAT Laguksen taistelija Veikko Punakallio Kultakausi UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh
MAATA RAAPIVA BMW 528i TOURING ’98 VALKOISTA Mustaa & LUOKASSA KARKKI CREME DE LA CREME MEET TUULOS • AUTOSALOON TURKU GRID GIRL KILPAILU! ÄÄNESTÄ SUOSIKKIASI 6 SIVUN JÄTTIRAPORTTI! NRO 73 TUNING.FI 4/2015 VW PASSAT 2.0 TDI VARIANT ’06 KESÄKAUDEN STARTTI TOYOTA SOARER GT-T 2JZ ’92 SUBARU IMPREZA WRX ’95 6 414888 165951 1 5 4 81 6595 -1 50 4 PAL VKO 2015-25 Viipale mediat TONNIKIRPEÄ 4/2015 • HINT A 8,90 € AUDI A6 4.2 QU ATTRO ‘05 • BMW 528I TOURING ‘98 • DODGE CALIBER SR T-4 ‘08 • NISSAN 200SX ‘90 • OPEL ASTRA 2.0T ‘04 • SUB ARU IMPREZA WRX ‘95 • TOY OTA SO ARER GT -T 2JZ ‘92 • TOY OTA YARIS TS ‘09 • VW PASSA T 2.0 TDI VARIANT ‘06 DODGE CALIBER SRT-4 ’08 AUDI A6 4.2 QUATTRO ’05 TOYOTA YARIS TS ’09 OPEL ASTRA 2.0T ’04 NISSAN 200SX ’90 TUNING CAR SHOW