Tuning.fi 5/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Honda Civic ´91 ASENNETTA BuDJETiLLA Audi A4 Avant ´10 & S6 Avant ´02 ROTiFORMiN TRENDiFARkuT 900hv ilmajousitettu wide-body toyota supra twin turbo ´94 BMW 325i Cabrio ´91 · Mercedes-Benz 600sel ´93 Opel caliBra ´93 · sciOn xd ´08 · sMart ´00 · VW Jetta mk1 ´84 5/2011 · Hinta 7.90 · kulutetaan kumeja nyt! 816595-1105 · PAL VKO 2011-31 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414888 165951 Autosähkötyöt näin asennat varusteet oikein! 11005 KesäKauden avaus RapoRtit kesän ensimmäisiltä Ratapäiviltä ja cRuisingeilta. Tuning World Bodensee näyttely niille, joille saksaitävalta on toinen kotimaa. +Inka
5m s8 iin llu e tio da lus all n · 3 ariaa i ma adal utom ukse tä v im n m en a dist ses aks ine se -to räk · M silöll jokai TÛV ta te k ä s in · Y elke isältä toma t s · M arja uma S ost · Ru · KW rilaista tia rs enn love vaim Coi kun s in sporttinen tasapainoinen KW tehtaan optimaaliset vaimennusarvot sporttinen yksilöllinen ulosvaimennuksen säädöllä) kisa teknologiaa kadulle sisään- ja ulosvaimennuksen säädöllä Lisää innovatiivisia KW tuotteita: Coiloversarjat rata- ja katukäyttöön Coiloversarjat parhaimmalla ajomukavuudella www.KWsuspensions.de Rajoja rikkovaa laatua rosterista. m. Ruostumaton teräs ja huippuluokan suorituskyky ovat nostaneet KW coiloverit euroopan ykköseksi. US-Parts · Holkkitie 10 · 00880 Helsinki Phone: 09-25131850 · euroosa@usparts.fi www.MediaTel.biz
Ihan mistään firman virkistyspäivän leikkimielisestä kisasta ei ollut kyse, sillä peräti 15 000 kandidaatin joukosta seulottiin ensin karsinnoilla 140 osanottajaa, jotka edustivat 70 eri maan VWmekaanikkoja. K1-Katsastajien kanssa yhteistyössä toteutettu Tuning-päivä keräsi mukavasti kiinnostuneita Raisioon seuraava tapahtumapäivä järjestetään jo 18.6. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 SÄHKÖPOSTIT MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. voi vielä paikanpäällä, mutta mieluiten etukäteen: lähetä nimesi, yhteystietosi ja digimuotoinen kokovartalokuva osoitteeseen toimitus@tuning.fi. 11005 RS AJOVALISTUKSEN TUNING-PÄIVÄT ALKOIVAT Lounais-Suomen suunnalla rennonleppoisaa ajovalistuskoulutusta järjestävän RS-Ajovalistuksen Tuning-päivät alkoivat 28.5. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Vapaan rata-ajelun, Tuning & Styling-autonäyttelyn, Stunt Freaks Team -motskaristunttishown sekä Korrek Vaahtoshown lisäksi paikalla on myös lehtemme tyttökilpailu! Jos siis olet tyttö, tai edes tytönmielinen, ja haluat osallistua kauden kirkkaasti kovimpaan autohenkiseen kauneuskisaan ja saada kuvasi Tuning.fin kanteen, tule paikalle. Heti kuun toisena päivänä jyrisee Ahvenistolla, Radalle.comin ja Tuning.fin yhteisessä Tuning.fi Live -tapahtumassa. Tuning.fi onnittelee! COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Tuning.fin ja muiden yhteistyökumppaneiden kanssa yhteistyössä suunnitellun päivän aikana annetaan opastusta liikenneturvallisen ja laillisen tuningauton rakentamisessa, kerrotaan auton rakentelun vaikutuksista auton eri ominaisuuksiin, mutta myös valitaan päivän kolme tyylikkäintä autoa paikalle saapuneiden rassien joukosta. Ilmoittautua BMW 325i Cabrio ´91 · Mercedes-Benz 600sel ´93 Opel caliBra ´93 · sciOn xd ´08 · sMart ´00 · VW Jetta mk1 ´84 816595-1105 · PAL VKO 2011-31 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414888 165951 Autosähkötyöt näin asennat varusteet oikein! KesäKauden avaus RapoRtit kesän ensimmäisiltä Ratapäiviltä ja cRuisingeilta. Tuning World Bodensee näyttely niille, joille saksaitävalta on toinen kotimaa. TOIMITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Arttu Toivonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Kari Mattila, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Jani Mikkonen, Jussi Ahonen, Juha-Matti Mölsä Otso Pennala, Perttu Papunen, Janne Soilakari, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Harri Suominen, Dino Dalle Carbonare, Matty Graham, Matti Pouru, Niklas Jäntti TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Vuoden ensimmäisessä tapahtumassa oli mukana väkeä sekä tuning- että ralliympyröistä, mutta myös esimerkiksi TV:stä tuttu Sami Sarjula, joka veti laulukeikan kunnon showmiehen malliin. Nämä osallistuivat kaksipäiväiseen loppukilpailuun, jossa simuloitiin tosielämän työtehtäviä: tänä vuonna kisatehtäviin kuului muun muassa Polon oven säätöä, vastus- arvojen laskemista ja virtapiirikaavioiden tekemistä. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 05/11 JOUNI Gustafsson vastaanotti ykköspalkinnon Volkswagenin pääjohtajalta Martin Winterkornilta (oik.) ja huollosta vastaavalta johtajalta Michael Hornilta. 8. Honda Civic ´91 AsennettA budjetillA Audi A4 Avant ´10 & S6 Avant ´02 RotifoRmin tRendifARkut 900hv ilmajousitettu wide-body toyota supra twin turbo ´94 5/2011 · Hinta 7.90 · kulutetaan kumeja nyt! +Inka TUNING.FI LIVEN TYTTÖKILPAILU Heinäkuu on lomakuu paitsi meillä on se on ratakuu. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Arvovaltainen raati valitsee joukosta vuoden 2011 Tuning.fi-tytön. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Lisätietoja saa esimerkiksi RS-ajovalistuksen omilta nettisivuilta: www.rs-ajovalistus.com. RS-AJOVALISTUKSEN Tuning-päivänä nähtiin myös aavistuksen erikoisia rakennelmia... SUOMI ON UUSI MAAILMANMESTARI (HEI) Eikä vain jääkiekossa. Nimittäin Suomen Huittisissa, paikallisessa Laatuautossa huoltoteknikkona työskentelevä Jouni Gustafsson (29 v.) on voittanut Volkkarinkorjauksen Maailmanmestaruuden! Oikeasti kyseessä oli Volkswagenin järjestämä huoltoteknikkojen keskinäinen paremmuusmittelö. K1-Katsastajien tontilla Raisiossa. Naantalin K1-asemalla
HEINÄKUU Hämeenlinna, Ahveniston moottorirata 23.-24.7 HEINÄKUU RADALLE.COM MOTOPARK FESTIVAL Motopark, Virtasalmi SPEED PARTY ONE MILE 30. HEINÄKUU JYVÄSCRUISING Tourukeskus, Jyväskylä 2. ELOKUU NURTSICRUISING Kuusisaari, Oulu 9. HEINÄKUU 23. Vakiona on myös Corvetteista ja muista hä- vittäjistä tuttu HUD-näyttö, joka piirtää tuulilasiin ajamisen kannalta kaikki tärkeimmät tiedot: käyntinopeuden ja ajonopeuden lisäksi tarjolla on muun muassa tieto käytössä olevasta radiokanavasta. Tarjolle tulee vain yksi vaihtoehto, jenkkimallistossa 2SS:änä tunnettu voimaversio. Siis meidän valuutassamme 25 000 euroa, kaupasta ulos ajettuna ja kilpien kanssa. Toivottavasti niillä muutaman myydyn Camaron ympäristöveroilla pelastetaan sitten maailma. GZTC165T 2-tie 6,5" erillissarja Aktiivisubwoofer + langaton kaukosäädin TÄSTÄ sitten melkein 50k veroja? GZTB200XACT 8" Aktiivisubwoofer Maahantuoja: 05/11 WWW.AUDIOIMPORT.FI 9. TAPAHTUMAKALENTERI 18. Tekniikkana on 6,2-litrainen vinkkelikasi, joka tuottaa manuaaliversiona 426 ja automaattina 400 hevosvoimaa. HEINÄKUU TUNING.FI LIVE 2. Vakiovarustelista on sopivan laaja, alkaen nahkaverhoiluista, 20" aluvanteista ja urheilualustasta. Ennakkomarkkinointi on alkanut myös kotimaisella maahantuojalla. HEINÄKUU Green-Linen parkkipaikka, Tornio CARSTUNE KRUISINKI Koulukeskus, Karstula 6. HEINÄKUU KÖRRIN KRUISAILU/ PARONIN PÖRINÄT Vesivehmaan Neste, Asikkala TITANIUM Suomen myydyin vahvistinmallisto BIMMERPARTY Kalajoki, Hiekkasärkät 23. Synnyinmaassaan Camaro 2SS maksaa näine hyvineen 35 145 dollaria. KESÄKUU Kuopio KALISKRUISING 1. Ja sitten saadaankin kiitellä kotimaista verojärjestelmää. HEINÄKUU EC CAR SHOW GZTA5125X 6-kanavainen vahvistin Erinomaiset edulliset erillissarjat Harjoitusjäähalli, Mikkeli CAMARO PALAA (SUOMEEN) Korealainen, pieniä ja taloudellisia kaupunkiautoja valmistava Chevrolet tuo markkinoille...Chevy saa viimein Camaron virallisesti myyntiin myös Euroopassa mikä tarkoittaa että retromuskelia on pian saatavana myös ihan paikalliselta diileriltä. Suomessa, ettei vain kenelläkään olisi hauskaa, Camaro maksaa kaikkien verojen jälkeen 72 750 euroa, avomalli 81 508 euroa. HEINÄKUU CHALLENGE RAJALLA PÅ GRÄNSEN Joensuu, lentoasema XOTIC TUNING SHOW 9
Urban Quiver -kameralaukku $ 125. Perinteisen kameralaukun neliskanttinen muoto ei kuitenkaan ole mukavin mahdollinen ahtaisiin turistirysiin tai vauhtilajeihin. Kaksi vuotta sitten esittelimme YellowBird-kameran, jolla pystyi kuvaamaan videota 360 asteen panoraamavideoita. www.blackstonebags.com 05/11 10. Pian saatavilla on onneksi yhtä paljon katseita Ruissalossa tai Törnävällä kääntävä majoitus, nimittäin Kleinbusteltta. Sutjakalla laukulla on mittaa puoli metriä ja sitä kannetaan selässä kuin He-Manin miekkaa. Blackstone Bags on järjestellyt rungon, vara-akut ja vaihdettavat objektiivit uuteen järjestykseen Urban Quiver -laukussaan. www.firebox.com keravan kollit pallottelee Huomio huomio kaikki Tuningia lukevat nuoriso-ohjaajat! Rikkovatko kurittomat pennut kerta toisensa jälkeen verovaroilla hankitut harrastusvälineensä. PS. Eikä tässä vielä kaikki verkko on ruostumatonta terästä. www.hengetables.com kamera kantoon Samaan aikaan kun kamerat pienenevät peukalonpään kokoisiksi, spektrin toisessa päässä myös isoilla järjestelmäkameroilla kuvaaminen kasvattaa suosiotaan. Verkkokaupan tuotekuvaukseen onkin jouduttu lisäämään huomautus "This product is NOT an actual VW van!" Värivaihtoehtoja ovat sininen, keltainen ja punainen. Tarkan hinnan saa kysymällä, se tuskin on kuljetuskustannuksineen ihan halpa. Valitettavasti toimitukset alkavat vasta elokuun lopussa, jolloin suomalainen festarikesä on jo paketoitu. Voima annostellaan peukalokahvalla ja ohjaus tapahtuu painoa siirtämällä kuten prätkissäkin. Nuorisotalojen suosikkivaruste, pingispöytä, on nyt saatavana pahimmatkin tunteenpurkaukset kestävänä versiona. Tämä ferrarinpunainen rinkula saa voimansa pohkeiden sijaan 1,5-heppaisesta polttomoottorista ja hyvin saakin, huiput ovat 40 km/h. Nyt samaa tekniikkaa saa iPhonen kaveriksi alle satasella. Dot ennakkotilauksessa $ 99. varten ja laukun väliseinät ovat siirreltävissä tarpeen mukaan. Henge Tables -niminen yritys valmistaa nimittäin pingispöytiä vahvistetusta betonista. Lasikuiturunko jemmaa tankin ja tekniikan ja tekee laitteesta futuristisen näköisen. Ei puhettakaan, että hyväkuntoisen sellaisen omistaja luovuttaisi auton enää jälkikasvulleen festariautoksi, vaikka juuri sellainen toiminta autosta kuolemattoman tekikin. Mikä parasta, kannettuna vetskaripuoli jää kuvaajan selkää vasten, joten pitkäkyntiset eivät pääse laukun taskuille. Lisähinnasta tiskiin saa lisäherkkuja, kuten marmorimaisen kiillon tai vaikkapa kaiverruksia. Viralliset pinki-ponki-organisaatiot eivät kelpuuta pöytää peleihinsä, mutta tekijät kehuvat että pallo käyttäytyy lähes samalla tavalla kuin vihreän Stigan pinnalla. VW Camper Van Tent 340 . Garrisonin kehittämä kulkupeli, vaikka yhdennäköisyys onkin selvä ajoasento lienee tässä miellyttävämpi. Volkkarin luvalla valmistettava teltta on 182 senttiä korkea ja 388 pitkä eli mittakaava ei juuri alkuperäistä häpeä. Selkäreppumainen kamera muistutti Ghostbustersin varustusta ja maksoi uuden Audin verran. The Motorized Monocycle $ 13000. www.hammacher.com Hipit rautaa! Vuodet ovat tehneet junakeula-Volkkarista kulttiesineen. Koonnut: Markku Ikonen 360° Tekniikan kehityksen vauhti ei sitten koskaan lakkaa ihmetyttämästä Tuning.fin propellihattuosastoa. Puhelimen oman kameran linssin päälle naksautettava, vain 15 grammaa painava lisälaite kuvaa ympäriltään kaiken, jonka Looker-sovellus sitten pureskelee interaktiiviseksi videoksi. Tämä ei ole se southparkilaisen opettajan Mr. Vaikea selittää, tsekatkaa demot valmistajan nettisivulta! Hieman palautetta joutuu antamaan kuvanvakautuksen puutteesta ja kuvausasennosta: iPhonea kompassin tapaan kämmenellä pitävä turisti kun ojentaa luurinsa varkaalle kuin tarjottimella. Henge Ping Pong Table. Mikä lienee estänyt sen yleistymisen, mutta yrittäjiä eriskummallisen laitteen ympärillä sentään riittää. Yksityiskohtia on selvästi mietitty: kantohihnassa on tasku puhelinta tms. www.kogeto.com YHdellä pYörällä Monowheel eli fillari jossa pilotti istuu renkaan sisällä on jo 150 vuotta vanha keksintö
aali Foliatec jarrusatulam /vanneteippi /vannepesuaine vain 32/paketti 15" SPL subwooferi refleksikotelossa Puh.010-231 1620,0500-911 112 info@harline.com GZRB150SPL Maahantuoja: www.harline.com WWW.AUDIOIMPORT.FI. RADIOACTIVE Kompaktit + tehokkaat G-luokan vahvistimet GZRA1.600D Soveltuu seuraaviin malleihin: E60/E61/E81/E82/E87/E88/E90/E91/E92/E93 BMW upgrade kit Huippulaadukkaat Tummennuskalvot 76x300 alk.35 BMW led polttimot ultrawhite E90/91 69/srj
Huippulu TOYOTA SUPRA TWIN TURBO ´94 Vaasa 05/11 12
Uusine yli 900-hevosvoimaisine moottoreineen ja Tomin levittämine Top Secret -korisarjoineen sekä ilma-alustoineen se ei hae vertaistaan pelkästään Suomessa, vaan koko maailmassa. 05/11 13. uokkaa Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Tom Knösin kameleontti-Supra on jo vuosien ajan kuulunut kotimaisen tuningkaluston kärkeen
Ensimmäinen tekniikkaversio isompine coolereineen ja avarampine putkistoineen tuotti penkissä 415 hevosvoiman tehot, mikä riitti varttimaililla 11,877 sekunnin vetoon vajaan 190 kilsan loppunopeudella, katusliksein varustettuna. Kaudelle 2007 asennettiin paikalleen HKS:n GT2835turbosarja, jonka myötä tehoa mitattiin jo 700 hevosvoimaa ja vääntöä 800 newtonmetriä. Elettiin syksyä 2004, kun Tomppa kävi hakemassa auton koti-Suomeen. Automaalarina leipänsä ansaitseva Tomppa ratkaisi asian vetämällä Supran yli DuPontin vihreästä purppuraan flippaavalla kameleonttivärillä. Turskanpyytäjien tuningkentillä auto sai Top Secretin korisarjan ja peltinsä alle yli 800 hevosvoimaa. Muita tarpeellisia osia hän etsi vähitellen Suomenlahden länsipuolelta siitä maasta, joka hävisi juuri jääkiekon MM-finaalin. Kuulostaa käyvän sormia napsauttamalla, mutta paremman kuvan kokonaisuudesta saa, kun kerrotaan, että samaan aikaan moot- toriin hankittiin tehdasuusi alakerta suoraan Toyotalta. J oskus sitä osuu napakymppiin ensi yrittämällä, mutta useammin hienot kokonaisuudet ovat kuitenkin pitkän kehityksen tulosta. Korin linjat Top Secret -osineen ja TRDsiipineen miellyttivät silmää sellaisenaan, mutta harmaa väri alkoi näyttää jotenkin nähdyltä. Turvakehikon ympäröimään ohjaamoon asennettiin Sparcon kuppijakkarat sekä Sabeltin 6-pistevyöt. Käyttöominaisuuksien nimissä tehoa haetaan usein käytetyn yhden ahtimen sijaan alkuperäistapaan kahdella. 05/11 14. Auto menestyikin hienosti myös taannoisissa Styling Challenge -kisoissa, joissa kiinnitettiin muutosten määrän suhteen paljon huomiota myös viimeistelyn laatuun. Musiikkia toistamaan hankittiin näytöllinen DVD-soitin ja pari erillissarjoja. "Pääsiäiseksi 2008 autoon asennettiin SPL Dynamicsin hifisetti ja takaluukkuun tuli 32-tuumainen näyttö." Noihin aikoihinhan oli muodissa asentaa autoon mahdollisimman monta näyttöä, ja näyttelyautoissa eivät sivulasien taakse asennetut "envy screenitkään" olleet harvinaisia. Eikä Tom Supraa näyttelyiden välillä missään pumpulissa pitänyt, vaan sillä myös driftailtiin raskaalla jalalla ratapäivillä. KORISARJATILAUS VETÄMÄÄN "Minulla oli tarkoituksena jo talvella 2009 alkaa rakennella Supraa uusiksi, mutta niin se talvi vain meni Mersun kimpussa." Kesän 2009 näyttelyissä olikin Supran sijaan esillä Tomin Jatta-vaimon pinkki farkku-Mersu, joka esiteltiin samana syksynä Tuning.fissä. Alustapuoli hoidettiin kuntoon Teinin coilovereilla, jarruiksi kelpasivat euromallin vakiopalikat Black Diamondin levyin ja paloin. Vuosien mittaan Knösin Supra tuli kotimaiselle tuningkentälle hyvin tunnetuksi paitsi massasta erottuvasta väristään, myös upeasta viimeistelystään. Sisustassa pitäydyttiin ensi alkuun kisastuukissa. Ettei totuus unohtuisi, kerrottakoon nyt että autosta puuttui maahantullessa moottorin ohella vaihteisto, jäähdyttimet, jarrut ja perämurikka vetoakseleineen. Auton rakenteluhistoria ulottuu jo tämän vuosituhannen alkuun, jolloin se tuotiin USA:sta Norjaan. "Valmis täydellinen uusi alakerta mäntineen päivineen maksoi alle 2 500 euroa, joten vanhan remontoimisessa ei tuntunut olevan juuri mieltä", Tom kertoo. Pitkälle viritetty tekniikka sai kuitenkin jäädä Norjaan, sillä se ei yksinkertaisesti sopinut budjettiin. Karamellimäinen ulkoasu viimeisteltiin 19-tuumaisilla Lance Superstar -kromivanteilla. Niin se on Tom Knösin Suprankin kohdalla. Samassa yhteydessä RPS:n kytkin vaihdettiin järeämpään kolmilevyiseen Carboneticiin. Tehonjano noudatti vanhaa tuttua kaavaa aina vaan teki mieli enemmän. JATKUVAA KEHITYSTÄ Tekniikan parantelussa Tomppa ei ole missään vaiheessa antanut periksi. Tomppa päätti kuitenkin panostaa määrän sijasta kokoon. Jo viitisen vuotta takaperin uusittiin bensalinjat pumppuineen ja kiskoineen siihen kuntoon, ettei niitä tarvitsisi tehdä heti uudelleen. Ulkonäöltään auto säilyi käytännössä ennallaan, vaikka Tomppa sen välissä ehti kertaalleen uusiksi maalatakin. Kun Supra saapui Suomeen, oli Tomilla jo etsittynä siihen moottoriaihio, joka löytyi Italiasta. Gatebiltapahtumissa noihin aikoihin kiertäneet saattavat muistaakin hopeanvärisen auton alkuperäissävynsä mukaisella Quicksilvernimellä. Jo seuraavalle kesälle tekniikkaa piristettiin lisää 850 kuutiosentin polttoainesuuttimilla ja 80-millisellä kaasuläpällä. Supraan Tomppa keräili hissukseen osia, ja mielessä hänellä oli jo silloin G-ForceVIIMEISTELYN jäljestä ei juuri sanomista löydä, eikä osissa ole säästetty missään kohdin
Tom ei pitänyt Supraa näyttelyiden välillä missään pumpulissa, vaan sillä myös driftailtiin raskaalla jalalla ratapäivillä. TOP Secretin G-Force -korisarja on leveä jo sellaisenaan, mutta Tomppa levensi sitä entisestään edestä neljä ja takaa kaksi senttiä per puoli. 05/11 15
"Loppusyksystä 2009 laitoin Top Secretin wide body -sarjan tilaukseen Blazespeedin kautta." Takakaaret piti rälläköidä levikkeiden alta pois, jotta Tom sai nykyiset pyörät mahtumaan. "Minun ei tarvinnut kuin nostaa valmis 16. "Tykkäsin vanhasta väristä, mutta tälle vuodelle tuli vesiliukoinen väri, joka vedettiin mustan sijaan harmaalle pohjalle, mikä teki sävystä hieman haaleamman." Korin värillä maalattiin myös uusien vanteiden keskiosat. "Audio Hellmanilla työskennellyt Valtosen Jani sai minut ylipuhuttua vaihtamaan hifimerkin." Alpinen soittimen ympärille rakennettiin uusi paketti Focalin vahvistimista ja kaiuttimis- ta. "Toinen jo tuolloin päätetty muutos oli ilmajousituksen rakentaminen. "Laadultaan korisarja oli 10+, ja periaatteessa olisi voinut vetää märkää märälle. Moottorin rakentamisesta vastasi Kokkolan Moottorihiomo. En halunnut valita halvinta enkä kalleinta, kun ei ollut ihan varmuutta niiden toiminnasta käytännössä." Supraan tilattiinkin D2:n ilmajousisarja, ja samalta merkiltä tulivat myös uudet todella järeät jarrut. Uusien elementtien myötä myös asennuspaikkoja oli muokattava ja kontti tehtiin kokonaan uusiksi. Kansi tehtiin myös suunnitelmien mukaisesti uusiksi Ferrean venttiilein ja tuplaventtiilijousin sekä Brian Crowerin nokin. TOMPPA on maalannut Supransa jo useampaan kertaan. "Takaluukusta poistettiin 32-tuumainen näyttö, minkä avulla saatiin tilaa ilmajousituksen painesäiliölle." Vaikka iso telkkari hävisikin, ei Supra silti vaille näyttöjä jäänyt. Eteen tulivat kahdeksanmäntäiset puristimet sekä 364 millin levyt, taakse taas nelimäntäsatulat 330 millin levyin. Sisätilat säilytettiin hifiasennuksia lukuun ottamatta ennallaan. Laakereina käytettiin ACL:n kisaliuskoja, pultit vaihdettiin kestävämpiin ja runkolaakeripukit billet-versioihin. Värin valinnan suhteen Tomilla ei suuria vaikeuksia ollut. Kyllä harmitti, kun kallis korisarja oli hankittu, eikä pyörät mahtuneetkaan alle. 05/11 Levitin sitten lokareita edestä neljä ja takaa kaksi senttiä per puoli." Korisarja kiinnitettiin kaksikomponenttipeltiliimalla saumattomasti etupuskuria lukuun ottamatta. Viimeisimmällä kerralla väristä tuli hieman aiempaa vaaleampi, koska se vedettiin nyt mustan sijaan harmaalle pohjalle. Tomin puheesta käy selvästi ilmi, ettei mies tule alle 900 hevosvoiman lukemiin olemaan tyytyväinen. korisarjan hankinta. Lohko linjaporattiin ja kaikki tasapainotettiin. Kaikki reiät oli valmiiksi porattu alkuperäisiä ruuveja varten ja myös kaikki saumat istuivat täydellisesti." Olihan sillä tietysti hintaakin, Japanissa noin 10 000 dollaria. Vaihtoehtoja oli kuitenkin monia. "Workin vanteet hankin Mathias Sundqvistilta Pietarsaaresta. Tarkoituksenahan oli kierrättää uutta moottoria selvästi entistä ylemmäs. Mathias oli löytänyt ne joskus jostain käytettynä." "Etupyörät tulivat melkein viisi senttiä ulos lokasuojista. "Tilalle hankin videotykin, jolla voi heijastaa kuvaa sivuikkunaan." KOKO KONE UUSIKSI "Alkuun oli tarkoituksena vain portata kansi ja vaihtaa venttiilit suurempiin, mutta sitten sain hyvän tarjouksen männistä ja veiveistä." Alakerta koottiinkin uusin Eaglen kiertokangin ja CP Pistonsin männin. Kyseinen sarjahan nähtiin ensimmäisen kerran Top Secretin omassa V12moottorisessa Nardo-nopeusennätysautossa, jolla oli tähtäimessä 400 kilometrin tuntinopeuden saavuttaminen
Suurkiitokset Jatta-vaimolle sekä lapsille Jadelen ja Jico kärsivällisyydestä ja ymmärryksestä. "Odotellessa alkoi jo tulla ikävä, kun ei auto siihen mennessä vielä niin kauaa ollut poissa kotoa ollut", Tomppa naurahtaa. Kotimatkalla Supra jätettiinkin Kannukseen Motorsetiin säädettäväksi. GReddyn nelirivinen välijäähdytin todettiin edelleen riittäväksi, pakoputkisto sen sijaan meni alusta loppuun uusiksi. paketti keulalle. Tarkoituksena olisi myös saada auto takaisin nelipaikkaiseksi, minkä onnistumisesta kotimaisten pykälien puitteissa ei valitettavasti ole varmuutta. Niille löytynee käyttöä, jos Tom saa palautettua autoon siitä kerran poistetut takaistuinpaikat Suprahan on perheauto! RATTI: TRD:n airbag-ratti PENKIT: Sparco Corsa -kuppipenkit, Sabeltin 6-pistevyöt MITTARISTO: TRD:n kierroslukumittari, Defin bensapaine-, öljynpaine- ja öljynlämpömittarit, Apexin ahtopaine- ja EGT-mittarit MUUTA: Turvakehikko HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpinen DVD-soitin, Focalin FPS 2300 RX -vahvistimet, Focalin FPS 1500 RX -vahvistimet, Focalin K2 Power 165 -erillissarjat, Focal K2 Power 27 KX AKKU: Exide x 2 KIITOKSET Re-Paint Oy Tom & Tom Ab, Kokkolan mootorihiomo. Vaikkei Tom ole mikään henkseleiden paukuttaja, käy puheesta kuitenkin selvästi ilmi, ettei mies tule alle 900 hevosvoiman lukemiin olemaan tyytyväinen. Ongelman aiheuttajaksi paljastui hiukan myöhemmin jossain vaiheessa irronnut liitin... VAIKKA Supran tekniikka on kovin kisahenkistä, löytyy autosta myös kunnolliset äänentoistolaitteet. Autoa yritettiinkin jo kertaalleen penkittää uuden tekniikan kanssa, mutta yritys jäi pahasti kesken mystisten latausongelmien vuoksi. puskurit, kaikki lokasuojat, ajovalot, helmat), Top Secretin hiilikuituinen konepeitto, Top Secretin G-Force -hiilikuitusiipi, tankinluukku muutettu prätkätyyppiseksi, peileihin asennettu Audin ledivilkut, facelift-mallin takavalot, auto maalattu DuPontin kameleonttivärillä VANTEET: Work Equip 18 x 11,5" ET-22 edessä, 18 x 12,5" ET-26 takana RENKAAT: Toyo R888 235/40 R18 edessä, 285/30 takana SISUSTA TRD:N turvatyynyllinen ratti on harvinainen ja tyylikäs. Vaikka sitä haluaisikin tehdä kaiken alusta loppuun itse, on jotkut asiat vaan joskus ymmärrettävä antaa toisten tehtäväksi." Imusarja vaihtui Veilsideen ja ahtimet Garrettin GT3076R:iin. Kiitos myös Mikki`s Metallille hitsaustöistä sekä kaikille kavereille, jotka olivat auttamassa. 05/11 17. Sillä on saanut kaikki säädöt hyvin tehtyä ja päästöarvotkin kohdalleen katsastusta varten, joten ei ollut mitään syytä lähteä vaihtamaan sitä nytkään." Vaikka osia oli hankittu hyvissä ajoin etukäteen, meni se sen verran tipalle tälläkin kertaa, että ennen pääsiäisen näyttelyä ei Supraa ehditty säätää. Nyt koko matka downpipesta loppuun saakka on nelituumaista. 900 hv ULKOKUORI KORI: Levitetty Top Secret G-Force wide body -korisarja (sis. "Kyllähän se tuhatheppainen perheauto olisi ihan kiva juttu." Eikä kyseessä olekaan mikä tahansa perheauto, vaan kaikilta osin maailmanluokkaa edustava uniikki kokonaisuus, joka ei juuri jätä missään kohdin toivomisen varaa. SPEKSIT OMISTAJA: Tom Knös IKÄ: 36 AMMATTI: Yrittäjä/ automaalari AUTO MERKKI: Toyota MALLI: Supra VUOSIMALLI: 1994 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 3.0 Twin Turbo R6 ALUSTA: D2:n ilmajousitus, Tanaben paksummat kallistuksenvakaajat, TRD:n samanlaiset poikkituet edessä ja takana JARRUT: D2:n 364 mm levyt ja 8-mäntäiset satulat edessä, D2:n 330 mm levyt ja 4-mäntäsatulat takana VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen Getrag-manuaali, Carboneticin 3-levyinen hiilikuitukytkin, TRD:n 2-way-lukkoperä VIRITYKSET: Eaglen kiertokanget, CP Pistonsin 0,5 mm ylikokomännät, Titan Billet -runkolaakeripukit, ACL:n kisalaakerit, ARP:n pultit, lohko linjaporattu, kaikki tasapainotettu, tiivisteet sekä imu- ja pakosarjat kohdistettu kanteen, kisaportattu kansi milliä alkuperäistä isommin Ferrean venttiilein, titaaniretainerein ja tuplaventtiilijousin, Brian Crowerin 272-asteiset nokkaakselit, STR:n säädettävät nokkapyörät, K&N:n 4" ilmansuodattimet, Veilsiden imusarja, 1000cc pa-suuttimet, 90 mm kaasuläppä, Garrett GT3076R -ahtimet, HKS:n 50 mm hukkaportit, rosterinen hukkaportin pakosarja, 2 x HKS SSQV Blow Off valve, GReddyn nelirivinen keulacooleri, 4" itse tehty rosteriputkisto downpipelta, loppuun, AEM:n EMS-moottorinohjaus Launch controlilla, AEM:n MAP, AEM:n laajakaista, isommat bensalinjat, Aeromotiven bensapaineensäädin, Titan Motorsportsin polttoainetukki, Walbron pa-pumput, Aeromotiven polttoainesuodattimet, lisäöljynjäähdytin, sähköinen vesipumppu, Fluidynen alumiinijäähdytin, kaksi sähköflektiä, TRD:n termostaatti, GReddyn hihnapyörät, Titan Motorsportsin kampiakselin hihnapyörä dampperilla, TRD:n moottorin ja vaihteiston kannakkeet TEHO: n. TRD-tavaraa löytyy myös mittaristosta, jossa vakiorundari on korvattu Toyota Racing Development -versiolla. "AEM:n moottorinohjaukseen olenkin ollut tyytyväinen. fi, Blazespeed.com, Race.fi, Professionalmotor.fi, Audiohellman.fi, Motorset ky / Jani Lindvall, Ykkösradio, X-Treme.fi
Valkoinen MAMMUT MERCEDES-BENZ 600SEL ´93 05/11 18
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Espoo 05/11 19. TTI Muutama vuosi takaperin hienoine EG-Civiceineen Vuoden Nuori Rakentaja -kilpailussakin menestynyt Ville Räisänen hyppäsi kertaheitolla raskaaseen sarjaan rakentamalla uuteen uskoon automaailman järeintä päätä edustavan S-Mersun
"Aloimmekin Japin kanssa tekemään listaa tilattavista osista." Listan kärkipäästä löytyi Waldin V4-korisarja, jolla dinosaurukseen saatiin kummasti tuoreempaa Japanin-VIP-henkeä. Peräpään valot vaihdettiin myös tuoreemman näköisiin puna-kristalli-malleihin. Erityisesti imuovet tekivät vaikutuksen, mutta se auto jäi kovan hintansa takia ostamatta." Kohtaaminen sai kuitenkin Villen mielen muuttumaan hankittavan mallin suhteen Kuussatanen oli saatava. Niiden hinta oli kuitenkin odotetusti pöyristyttävä, joten oli laitettava 20. Autosta tehtäisiin sellainen kuin oli suunniteltu. "Auton oli omistanut uudesta Suomeen tuontiin saakka vuonna 1925 syntynyt mies, ja mitä ilmeisimmin hän oli tässä tapauksessa ollut myös sen käyttäjä." 6-litraisella V12-koneella varustettu Langversio edusti vuonna 1993 automaailman 05/11 huippua niin ylellisyydeltään kuin hinnaltaankin, joka olisi näillä varusteilla ollut lähellä kahta miljoonaa markkaa kyllä, luit oikein. "Vaikka auto näytti siistiltä, en kuitenkaan uskaltanut ostaa sitä heti, vaan mietin viikon ja kävin katsomassa sitä vielä uudestaan. V12-KONEISESSA Ässässä on sitä jotain. 408-heppaisen voimanlähteen lisäksi Möhkön erikoisuuksiin kuuluivat jo tehtaalta tuplalasit sekä takakulmista nousevat peruutusantennit. K aikkihan alkoi siitä, kun minulla oli käyttöautona pienempikoneinen W126 S-Mersu, ja päätin hankkia saman ikäluokan 560:n", Ville kertaa Möhköksi kutsumansa SEL:n hankinnan taustoja. Hienosti rakennettunakin kun Civic edusti automaailman toista ääripäätä kuin loistoautoluokan ikoneihin kuuluva S-sarjan Mersu. Mammuttimainen auto painoi vakiovarustein 2 700 kiloa, mutta liikkui silti 408 hevosvoimallaan varsin rivakasti nollasta sataan 6,1 sekunnissa ja huippunopeus oli rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. "Uudet kaasuläpät olisivat maksaneet merkkiliikkeessä 7 000 euroa, joten päätin tutkia vielä asiaa tarkemmin netin keskustelufoorumeilta. Lopulta totesin, että ei kai siinä muu auta kuin tehdä kaupat." Villen ostaessa SEL-Mersun sitä ei oltu vielä verotettu Suomeen, eikä Villekään päätöstä enää syksyllä halunnut hakea auto kun oli tarkoituksena jättää joka tapauksessa talviseisontaan. "Siinä 560:tä etsiessä käväisin vilkaisemassa Kehä III:lla uudempikorista Kuussatasta. Heti kättelyssä hajosi virtalukko, sitten vähän ajan perästä automaattivaihteiston öljypumppu, ja kun se oli korjattu, katkesi askin pääakseli. Pian netistä löytyikin kaupan ollut, vasta Saksasta tuotu yksilö, joka tarkemminkin tutkittuna vaikutti todella hyvältä. SEL-mallinen auto oli väriltään musta ja täysin alkuperäiskunnossa ankean harmaasävyisiä puskureita myöten. Kun vaihteisto oli saatu taas kuntoon, hajosivat peräjälkeen ovien imupumppu ja ilmastointi." Ei onnea senkään jälkeen kovin kauaa kestänyt, kun kaasuläppäongelma sai auton vikatilaan, mikä johti siihen että auto kävi vain kuudella pytyllä. Loppujen lopuksi vika ratkesikin silikonipohjaisella ruiskutettavalla öljyllä, eikä rahaa korjaukseen mennyt kuin 34 euroa." RIPAUS JAPANIN BIPPU-TYYLIÄ Vaikka kaveritkin alkoivat jo ehdotella Ässästä luopumista, ei Ville antanut periksi. Kun Waldin korisarja aikanaan tuli Suomeen, Japi ja Ville saivat pettymyksekseen huomata sen olevankin facelift-versioon tarkoitettu, mikä tarkoitti käytännössä sitä, että myös uudemman mallin kromilistat oli hankittava jostain. Keulalle tilattiin kirkaslasiumpiot ja -vilkut sekä Avantgardetyyppinen tiheäripainen maski. Jo siinä vaiheessa oltiin tultu pitkä matka Villen edellisestä rakentelukohteesta, joka oli EG-Civic. "Ensimmäisen syksyn ajelut menivätkin ihan hyvin, mutta keväällä, kun auto oli verotettu, ongelmat alkoivat. Tässä vaiheessa alkoi pahasti näyttää siltä, että Kuussatanen käy juuri niin kalliiksi pitää kuin oli pahimmissa kuvitelmissa pelätty
"Silvosen Tero straippasi keulan ja perän tähtien ympärille kullanväriset kuviot, jotka oli tarkoituksena suojata lakalla. Ruotsista sellaiset saatiin kuitenkin viimein hankittua. Lopulta Tampereelta löytyi purkuun mennyt Turbodiesel, josta listat saatiin purettua. Laitteiden valinnan suhteen Villellä ei suurempia suunnitelmia etukäteen ollut. Eivät haasteet silti vielä tähän loppuneet, vaan myös takapuskurin runkopalkki piti loppujen lopuksi vaihtaa uudemman malliseen. "Homma kuitenkin venyi ja venyi, ja ehdotin jo vieväni sen muualle maalattavaksi, jos aikaa työhön ei ole. 20-tuumaiset vanteetkin Ville oli tilannut jo hyvissä ajoin haluamillaan mitoilla. Maalari kuitenkin onnistui lakkaamisen sijaan liuottamaan koko straippikuviot pois." No, itse valkoinen maalipinta saatiin silti kelvolliseksi viimein muutamaa viikkoa ennen pääsiäistä, mutta auto seisoi reilun kuukauden päivät odottamassa motivaation löytymistä. Ei hän ihan huonoja laitteita hoitanutkaan, vaan kaikki komponentit soitinta lukuun ottamatta poimittiin Audisonin mallistosta. Kesäkuussa auto oli viimein ajokunnossa uudessa värissään, mutta viime kesän ajot jäivät loppujen lopuksi vähiin, koska yksi uusista kolmiosaisista vanteista halkesi heti kättelyssä, eikä uutta ole tähän päivään mennessä saatu tilalle. "Ehdin käymään tällä viime kesänä Jyväscruisingissa, Kaliskruisingissa ja Oulun HTS:ssä, mutta silloin sisusta oli vielä verhoilematta." BENTLEY-TYYLIÄ JA VAIKEASTI SAATAVIA MERKKEJÄ Viime talvena auto vietiin vihdoin verhoiltavaksi Civic-projektin yhteydessä hyväksi todetulle Verhoomo Napalle. hakuun käytetty sarja. Mainitut yksilölliset varustelut ovat varsin tyyriitä ja siksi myös harvinaisia, joten kotimaisista kolariautoistakaan moisia merkkejä oli turhaa etsiä. Merkintähän kielii tehtaalta erikoisvarusteltuna tilatusta autosta, ja on tullut käyttöön tiettävästi vasta 2000-luvulla. Poikkeuksia löytyy lähinnä OE-tyyliä näyttävämmästä takakontista sekä takapenkin keskeltä, josta löytyy teline laseja varten. Auton alkuperäiset stereoiden johdotukset oli sotkettu täysin, kun siihen oli asennettu joku järkyttävä Blaupunkt-setti." Taas tuli ylimääräistä työtä, mutta kyllähän se soimaan saatiin. Eihän se sitten kuitenkaan onnistunut", Ville harmittelee. Tilaa Lang-versiossa on pidempijalkaisellekin riittämiin. 21. Ohjaamon kaiutinasennukset tehtiin mahdollisimman alkuperäistyyliin, Villellä kun on ollut kautta linjan tavoitteena rakentaa autoa siten kuin tehdaskin olisi voinut tehdä. Todellinen pudotus oli kylläkin aika paljon suurempi, mutta sehän ei Villeä haitannut. Se kun oli ehtinyt jo kadota matkan varrella. Harvinaisempana ratkaisuna Ville keksi myös käyttää tikkauksiin tummanpunaista lankaa. Alkuun verhoilija oli moista ajatusta vastaan, mutta totesi lopulta persoonallisen ratkaisun hyväksi. "Sanoin Autostudion Akille, että anna sellaiset laitteet jotka toimivat ja tee niistä kytkentäkaavio." Aki teki työtä käskettyä. "Verhoilua purettaessa kävi ilmi uusi epäonni. Vuoden 1996 kasvojenkohotuksen yhteydessähän myös W140-korimallin mallimerkintä muuttui S-alkuiseksi, eli 600SELmallista tuli S600 Lang. Kaksitoistapyttyisen koneen ääniä paremmin kuuluville tuodakseen hän tilasi Saksasta SISUSTAN uudelleenverhoilussa Ville haki Bentley-tyyliä, ja lopputulos on juuri niin ylellinen kuin pitikin. "Tulkitsimme Waldin ohjetta aluksi väärin ja luulimme, että vanhan puskurin runkoa pitäisi vain leikellä, jotta se saadaan käymään yhteen uudemman kuoren kanssa. "Ne piti käydä itse paikan päältä irrottelemassa, koska myyjä ei viitsinyt niitä alkaa purkamaan." Vaihtoon menivät myös kylkimuovipalat, joiden tilalle löytyivät facelift-mallin versiot Saksasta. Korisarjan asennusta varten osia jouduttiin siis hankkimaan huomattavasti ennakoitua enemmän. Maalari kuitenkin halusi työn tehdä, ja joskus tammikuun lopulla auto olikin maalattu." Työn jälki oli kuitenkin jotain ihan muuta kuin Villen aiemmassa Civic-projektissa, jonka maalasi sama kaveri. Uuden nahkapinnan saivat myös ovipahvien keskiosat, keskikonsoli sen sijaan maalattiin nahan värillä. Ville asenteli talven mittaan laitteet autoon kaverinsa Henkan kanssa. "Jossain vaiheessa olin päättänyt että nahan värin piti olla ruskea, ja halusin siihen Bentley-tyylistä salmiakkiruutukuviota. Hieman lohtua tilanteeseen toi se, että korisarja oli sinällään erittäin hyvälaatuinen ja istui sellaisenaan hienosti. Vikojen myötä näytti siltä, että Kuus satanen käy juuri niin kalliiksi pitää kuin oli pahimmissa kuvitelmissa pelätty. Lorinserin komean näköisen putkiston, jonka äänet taitavat kylläkin olla alkuperäisputkistoa hijaisemmat. Halusin siihen myös Designo-lätkät, joiden hankinta ei sekään ollut ihan yksinkertainen homma." Vehossa lätkiä ei suostuttu Villelle myymään, koska hänellä ei ollut Designo-autoa. Viime talvena autoon tilattiin myös uudet 05/11 TODELLISET MADALLUSJOUSET Alustaa madallettiin H&R:n jousilla, joilla Ässän luvattiin tippuvan 30 millimetriä. Väriksi valikoitui mahdollisimman puhdas helmiäisvalkoinen. Mersu saatiin viimein maalauskuntoon loppuvuodesta 2009, ja Ville sopi maalarin kanssa sen olevan valmis joulukuun loppuun mennessä. Eihän siinä auttanut kuin käskeä maalaria tekemään homma uudelleen
Totuus on kuitenkin toinen. 2 x Voce 12" subwoofer. Kojelaudan ja ovien puupaneelit on päällystetty raikkaamman näköisellä hiilikuituteipillä. 05/11 TAKAKONTTI rakennettiin sisustuksen tyyliin sopivaksi. Möhkön hurjan painon oikein tuntee tasaisena kyytinä maantiellä, joskin parhaimmillaan tämä on Suomessa laittomilla nopeuksilla. Mersuja neljään vuoteen jo kahdeksan SPEKSIT AUTO MERKKI: Mercedes-Benz MALLI: 600SEL VUOSIMALLI: 1993 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 6.0 48V V12 ALUSTA: H&R:n madallusjouset JARRUT: Vakiolevyt VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen automaatti VIRITYKSET: Lorinserin putkisto TEHO: 408 hv, vääntö 580 Nm ULKOKUORI KORI: Wald V4 -korisarja, facelift-mallin Avantgardetyyppinen maski, kirkaslasiumpiot, kirkkaat vilkut, facelift-mallin ovimuovit ja kromilistat, takaluukun kansi muotoiltu vastaamaan facelift-mallista, punakirkkaat leditakavalot, kromipintaiset kahvat, auto maalattu puhtaanvalkoisella kolmikerroshelmiäisellä VANTEET: Mandrus Millennium 20 x 8,5" edessä, 20 x 10" takana RENKAAT: Hankook SISUSTA TAKAPENKKILÄISIÄ varten on varattu supisuomalaisia virvokkeita. Takaovissa Voce AV3.0-keskiäänet ja AV1.1 -diskantit, jakosuotimena AVCX2MB. Hattuhyllyllä Voce AVX6.5 -koaksiaalit. Etu- ja takakaiuttimien vahvistimina SR4, subbareille SR1Dk. Tässä on esimerkiksi varmaan maailman kalleimmat madallusjouset, pelkästään ne maksoivat tonnin", Ville myöntelee naureksien. "Tällä saa Helsingin keskustassakin helposti tietä. Kiitos kärsivällisyydestä Lauralle 22. "Kyllä tämä järjettömän kalliiksi on tullut. "Kuussataseen ei saa myöskään mitään tekniikan osia mistään muualta kuin merkkiliikkeestä." Villen kommentteja kuunnellessa voisi helposti saada sen käsityksen, ettei mies ole erityisen tyytyväinen autoonsa. Toinen reilummin rakennettu. "Möhkön hurjan painon tuntee tasaisena kyytinä maantiellä." Mandruksen vanteet, joiden päällä renkaissa ilma pysyy ihan eri tavalla kuin entisissä. Soitinta ja näyttöjä lukuun ottamatta kaikki komponentit valikoitiin Audisonin mallistosta. RATTI: AMG-puuratti, josta puupinnat teipattu 3Mhiilikuituteipillä PENKIT: verhoiltu kuparinruskealla nahalla tummanpunaisin salmiakkiruututikkauksin, täydelliset sähkösäädöt MUUTA: W220-mallin tarvikevaihdekepinnuppi, muoviosia maalattu oranssinruskealla, valaistut kynnyslistat, kojelaudan ja ovien sekä keskikonsolin puulistat päällystetty 3M-hiilikuituteipillä HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine IVA-D511R DVD-soitin, One-pron autodigiboxi, etupenkkien niskatukiin asennettu Zenecin 6,2" näytöt, muut laitteet Audisonilta: etuovissa Voce AV1.1 , AV3.0 ja AV6.5 -komponenteista koottu 3-tie-erillisarja, diskantin ja keksiäänen jakosuotimena AVCX2MB. Tässäkin kohtaa saatiin siis maksaa vähän ylimääräistä. Enkä minä pidä seuraavan sukupolven S-Mersuja edes oikeina S-sarjalaisina, enemmän ne ovat ylikokoisia C-Mersuja." OMISTAJA: Ville Räisänen IKÄ: 22 AMMATTI: Automyyjä MONESKO RAKENNETTU AUTO. Connection 2.5F kondensaattori KIITOKSET Henri Korhonen, Hemu alias Euro kolkyt (Suomen 50 Cent ), Richard "Riku" Komi, Äippä ja Iskä, pizzataksiautolija Hessu, Verhoomo Napan Kati, Japi-parts/ Jari, Niko ja Päivi, Autostudion Aki, Iso Ö, Pomppis
Meiltä saat autohifit edullisesti asiantuntevan palvelun kera! Kysy aina tarjous myös meiltä niin et maksa laitteistasi liikaa!
Asenne 05/11 24
ratkaisee HONDA CIVIC 1.5I HB ´91 Mikko Paikkalan talvikäyttikseksi hankkima beater-henkinen Civic osoittaa, ettei lopputuloksen onnistuminen ole aina rahasta kiinni. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Vaasa 05/11 25
V aikka usein kuulee mainittavan, että se piirtää jolla on liitua, kyllä autoraken telussa on enemmän kyse siitä, kenellä on omaperäisimpiä ideoita. "Annoin vaihdossa aiemman talviautoni, kakkosJetan, johon olin vain jotenkin kyllästy nyt. Siinä sitten pikaisen selailun tuloksena tuli ostettua tyylikkään kirkkaanvih reää maalia." Melkoisen räikeä väri löytyi 1970lukuisesta Saabin kartasta, ja otti hieman totuttelua Mikoltakin. Civic vaikutti mielenkiintoisemmalta." Väri kuitenkin ällötti, joten Civic ajettiin heti talliin, jotta asialle saataisiin tehdyksi jotain. "Ei sille ollut tarkoituksena tehdä yhtään mi tään, mutta näinhän siinä kävi", Mikko toistaa usein näissä piireissä kuultua mantraa. Mikolle tullessa Civic oli väriltään oudon kynsilakanvioletti ja keulasta kolhittu, mutta kuitenkin leimassa ja täysin ajokuntoinen. Tällä hetkellä apparin käytössä on Mikon varastosta löytynyt Sparcon jakkara. EROON VALKOISESTA "Jonkin ajan kuluttua valkoinen alkoi näyttää muutenkin tympeältä, joten läksin kaverin kanssa maalikauppaan. Tarkoituksena oli oike astaan maalata auto mattapunaiseksi, mutta raskaan kaluston väriä ei saanut matattua mieleiseksi, joten jouduimme miettimään väriä uudelleen. Pian kone pelti alkoi tageineen näyttää suttuiselta, joten siihen teipattiin ja maalattiin huolellisemmin toteutettu Vanslogo. KUSKIN Bride-penkki saanee jatkossa parikseen toisen samannäköisen. Peräpäähän Mikko tilasi Jenkeistä uudet billetalatukivarret. Hän teki taakse myös itse yläpoikkituen. Etutolp pien alakiinnikkeitä muokattiin ja konehuo neeseen tehtiin tilaa risukeulan ylätukivarsille, autohan oli tarkoituksena saada todella tont tiin. Mikko Paikkala hankki Civicin talvikäyttö autokseen kuluvan vuoden tammikuussa. "Etupuskurikin oli violetti, ja vaihdoin heti tilalle Vaasan Jäähdytinkeskukselta löytyneen mustan. "Sen nähtyäni olin ensin itse asiassa sitä mieltä, että auto on maalattava saman tien uudella värillä." TYYLIKKÄITÄ ja omaperäisiä yksityiskohtia löytyy joka puolelta. 26. "Moottoriin vaihdettiin öljyt ja jarruihin uusittiin palat, levyt, takarummut ja käsijarru vaijerit." 05/11 Jouset laikattiin mieleisemmän mittaiseksi ja alle vaihdettiin RG:n 15tuumaiset vanhan liiton hunajakennovanteet. "Oliskohan ollut neljä tuntia, kun se oli purettu ja maalattu valkoiseksi", Mikko muis telee. MAALAILUA JA TONTITUSTA ASENTEELLA Ja kyllähän auto oikeasti näytti hirveältä, var sinkin kun maalaus oli toteutettu hutaisten. Sa malla siitä jätettiin pois turhan alhaalle tulleet vaimentimet." Ulkokuorikin muuttui koko ajan. Tästä seurasi se, että konepelti ei mene enää kokonaan kiinni. "Iskarit olivat kuitenkin katkaistuille jousille aivan liian pitkät, joten auto oli aivan hirveä ajaa." Ratkaisu ongelmaan löytyi lopulta Kuopios ta, missä tuli sopivasti Del Solin alta myyntiin käytetty KW:n Variante 1 alustasarja. Takapuskuri maalattiin mustaksi entisöintimielessä." Konepelti oli tullessa epämääräisen musta, ja pojat koristelivat sitä kilikaligrafiikoin siis graffitein. Mitään korinosia ei oltu irrotettu vaan ikkunat oli ilmeisesti peitetty toisella kädellä samalla kun toinen on suihkinut maalia. "Pakoputki tehtiin katista eteenpäin uusiksi, jotta se ei ottaisi jatkuvasti kiinni maahan. Valitettavasti sen paremmin tyylitajua kuin mielikuvitustakaan ei voi ostaa, ellei siksi lueta auton teettämistä kokonaan ulkopuolisilla
Jos konepelti näyttää olevan auki, se todella on sitä pelti ei nimittäin mahdu kiinni ylemmäs nostettujen tolppien yläpäiden vuoksi!. VANTEITA Mikko on käyttänyt Civicissään jo useampia erilaisia, mutta nykyisiä paremmin kokonaisuuteen istuvia olisi vaikeaa keksiä. 8 tuumaa leveiden XXR:ien offset on hurja 15 milliä! 05/11 27
Suunnitelmissa on kyllä kuulemma ollut tehdä itse apukuskille kopio kuskin Bridepenkistä. Mikolla "Eikä tätä nyt ainakaan mitenkään liian han on myös samalla tyylillä rakennettu nätti tosissaan ole rakennettu. Täyskuppipen "Taitaa olla, että Civic päätyy pian taas työn alle, vähän isommin rakenneltavaksi." VAIKKA auto on rakennettu kauttaaltaan kieli poskessa, on mataluuden tavoittelu otettu vakavasti. OMISTAJA: Mikko Paikkala IKÄ: 28 AMMATTI: yrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO. Jota ei kuulemma rakenneta useammasta autostaan tuttuun tapaan mitenkään. Eipä siitä silti enää jatkossa talviautoa tule, TARKKANA TYYLISTÄ Mikolla kun on jo siihen käyttöön hankittuna Vaihdekepin nupiksi Mikko vaihtoi jo Skoda Fabia. Tai toisaalta joissain Eunos, joka tunnetaan meillä päin paremmin kohdin on, mutta kuitenkin vahvasti huumori MX5:nä tai Miatana. Kun Civic saatiin ulos päivänvaloon, Mikko totesi kuitenkin värin olevan hyvä. Uuden värin myötä Mikko vaihtoi myös vanteet taas kerran. Nyt näitä on ollut ensin neloskoppainen Golf, sitten kakkosGolf loiduista pyöränkaarista huolimatta. Tällä kertaa alle tulivat kokovalkoiset Speedlinet. Ei sillä, että Mikko olisi ihmeem min lasikuiturakentelusta kiinnostunutkaan. "Ne olivat kuitenkin liian rallit kokonaisuu teen. Tilasin sitten FinWheelsiltä kahdek san tuumaa leveät XXR:n vanteet 15 millin offsetilla. Mikon autojen muutokset eivät ehkä ole sirkustemppuja suurimmillaan, mutta niissä näkyy korostuneesti vahva tyylitaju. skeittilaudan renkaan. Viides SPEKSIT AUTO MERKKI: Honda MALLI: Civic VUOSIMALLI: 1991 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.5 16V R4 ALUSTA: KW Variante 1 coiloverit, etuylätukivarsille tehty lisätilaa konehuoneeseen, billet-alumiiniset alatukivarret, takayläpoikkituki JARRUT: Vakiot VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali VIRITYKSET: Vaimentimet poistettu TEHO: 90 hv ULKOKUORI KORI: Madallettu VR6-Golfin etuhelma, pyöränkaaria rullattu, maalattu Saabin väristä muokatulla mattavihreällä VANTEET: XXR-501 15 x 8" ET15, takana 5 millin spacerit RENKAAT: Federal 165/50 R15 SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: Briden kuppipenkki kuskilla, Sparcon kuppi apukuskilla MUUTA: Skeitin renkaasta tehty vaihdekepinnuppi, vaihdekepin pussi poistettu KIITOKSET 05/11 28 T3MPPA (maalaus), Vaasan Jäähdytinkeskus, Vaasan Tatuointiliike, Valimon, Finwheels, Lae Invest/ Kari, SelfmadeCars, Eve <3 jos vaikka kesällä sitten enemmän kotona remppaa, NPS, Jka Jukka, Källynpyry, Rässi ja Samsa + kaikki muut vähemmän tai enemmän häiritsemässä olleet!. Niitä räjäyteltiin kaikista rakenteluista ja maalailuista huo loppujen lopuksi kuutisen tuntia, kun ilma ei limatta tosiaan ajettiin viime talvena, tällä vaan millään meinannut pysyä sisällä." korkeudella. pohjalta ollaan menty." "Renkaiden venyttäminen vanteiden päälle Ja epäilijöille kerrottakoon, että autolla oli melkoisen työn takana. Ja tietysti kokoiset Federalin renkaat Mikolla oli valmiina Mazda, ja kaikki on rakennettu pitkälti samalla tallissa, hän kun oli suunnitellut asentavansa tyylillä", hän selittää ja jatkaa: ne jossain vaiheessa Mazdansa alle. "Stereoita tähän ei paljoa auta rakennella, koska ei tässä kuitenkaan mitään nykyisen putkiston kanssa kuulisi", hän toteaa, ja oikeassa varmasti on. Erikoisen sekä sen jälkeen se kakkosJetta. Ja haus koilla yksityiskohdilla saa paikattua budjettiva jetta hienosti. "Koskaan en ole omiin autoihin mitään korisarjoja alkanut väsäillä. Kieltämättä jonkin verran jännitti, kun vasta päivää ennen pääsiäisen näyttelyä, keskiviikkona puoli kahdeksalta tuli tekstivies ti, että vanteet olisivat Matkahuollossa." Jännitysmomenttia nosti se, että Mikolla ei ollut tietoa, kuinka hurjalla offse tilla varustetut vanteet lopulta mahtuisivat auton alle manke kit löytyivät myös Mikolta varastosta, ja ovat toistaiseksi eri paria
Useimmiten autotehtaat ovat jo SÄHKÖHOMMIIN ratkaisseet tämän ongelman. Kun työn tekee oikein ja huolellisesti, niin ongelmilta vältytään. Erilaisia korikiinnikkeitä on satoja erilaisia, niitä saa käyttää parhaaksi katsomallaan tavalla. Myös kutistesukkaa olisi hyvä olla, mielellään liimalla varustettua, jotta saadaan vesitiivis liitos aikaiseksi. Tässä vaiheessa irralleen jätetyt johdot ovat vaarassa katketa. Älä aloita asentamista ennen kuin olet varmistanut, että sinulla on tarvittavat välineet, olet löytänyt komponenteille asennuspaikat ja varmistanut kytkentäpisteet. Johtoja asennettaessa on syytä varmistaa, että ne eivät vaurioidu vaikka joku muu purkaisi ja kokoaisi autoa. Suosittelen sähkötöihin varattavaksi myös pikakuorintapihtejä ja kaasukolvia sekä CarCheck-diodivirtakynää. Miten johdot sitten kannattaa autoon vetää. Ne joko poistetaan liittimineen tai lyhennetään ja johtojen päät eristetään. Teksti ja kuvat: Jussi Ahonen/ Uudenmaan autovarustelu, Tyttökuvat: Olli Lehtinen johtosarjan asennusvalmiiksi. Tarpeettomat johdot on katkaistu ja koko naisuus näyttää paljon siistimmältä. 30. Jos laitteessa sattuu olemaan kaksi metriä liian pitkä johto, ÄLÄ laita sitä lyhentämättömänä rullalle kojetaulun sisään. Autosähkövarustelun AAKKOSET M ikäli autosähkötyöt halutaan hoitaa hyvin, tarvitaan käytännössä vähintään yleismittari, sivuleikkurit, vulkanoivaa teippiä, sähköteippiä, liittimien puristamiseen tarkoitetut pihdit sekä juotoskolvi ja tinaa. Liian usein näkee hands free -mikin johdon, joka on vaan työnnetty A-pilarin muovin välistä ja jätetty JÄLKIASENNUSVARUSTEIDEN mukana tulee käytännössä aina melkoinen määrä ylimääräisiä johtoja. Alumiiniteippi on oiva kiinnityskytkeminenkin pitäisi osata tehdä oikein. Tässä vaiheessa kannattaa valmistella asennettavat johtosarjat. Lähes aina jälkiasennustuotteissa jää ylimääräisiä johtoja, joita ei kytketä. Erilaisiin erikoistöihin kannattaa hankkia oikeat välineet: esimerkiksi järeitä hifiasennuksia tehtäessä tulisi olla isoja liittimiä varten puristimet sekä kaapelileikkurit paksun virtakaapelin nylppääminen poikki sivuleikkureilla on aika hölmöläisten hommaa. Johtojen suojaamiseksi voi käyttää sähköteippiä, kangasteippiä, muovista suojakuorta tai kieppiä. Autosähkövarustelusta ja sähköjärjestelmien muutostöistä on nykyään monenlaista tarinaa liikkeellä vikavalot syttyvät, CAN-väylät menevät sekaisin ja vaikka mitä. Tämän jälkeen kannattaa "raakamitoittaa" kytkettävät johdot, minkä jälkeen voitkin teipata asennettavan teippiä tai huonoa ilmastointiteippiä. Pitää osata varmistaa kytkentä- alkuperäiseen johtosarjaan. Johtojen kiinnittämiseen pääsääntöisesti riittävät nippusiteet ja alumiiniteippi. Tarpeen mukaan kannattaa hankkia erilaisille erikoisliittimille puristinpihtejä sekä irrotustyökaluja. Kom- ei kulje piuhoja, kiinnitä johdot terveellä maaponentit tulee asentaa oikein ja se varsinainen laisjärjellä. Järeisiin tinauksiin tulisi olla joko butaanipoltin tai järeämpi juotoskolvi. nippusiteitä ei voi käyttää, älä käytä maalarin- Joku muu saattaa purkaa ja kasata autoa sinun jälkeesi. Tässä vakionopeussää din suoraan paketista otettuna. 05/11 SAMA laite valmisteltuna asennusta varten. Kysy suoraan: osaatteko tehdä tämän ja ymmärrättekö kuinka tämä toimii. Jos ajattelit teettää työn asennusliikkeessä, kannattaa liikkeen ammattitaito varmistaa mieluiten puhelimitse. tapa auton sisätiloissa verhoilujen alla, ja jos Suunnittelulle kannattaakin varata aikaa. Verhoilupaneeleita ja kojetaulua kannattaa purkaa riittävästi, jotta johdot saa asianmukaisesti kiinni: sisustan purkamatta jättäminen ei oikeasti edes säästä asennusajassa juuri mitään. Jos asennusreitillä pisteet ja vetää johdot asianmukaisesti. Kiinnitä siis Autosähkötöissä itse kytkeminen ei ole se aiasennettava johtosarja nippusiteillä auton noa työvaihe. Myös netistä voi koettaa etsiä, löytyykö asennusliikkeestä risuisia vai ruusuisia tarinoita, mutta kannattaa muistaa, että risuinen palaute tulee helpommin foorumeille kuin ruusuinen
JOHDOT on kiinnitettävä hyvin, etteivät ne jää ver hoiluosien kiinnikkeiden väliin ja kuoriudu rikki. Tässä kiinnitettiin johdot pilariin siististi alumiiniteipillä ja nippusiteillä. 05/11 31
Kuvassa vasemmalta kolvi, virtakynä, liitin/kuorintapihdit, yleismittari, eristysteipit ja sivuleikkurit. 05/11 PAREMMILLA työvälineillä pää see helpommin myös parempaan lopputulokseen. Pää saattaa ottaa kiinni verhoilupaneeliin ja repiä helposti kädet, kun samaan kohtaan tehdään jotain seuraavalla kerralla. NÄITÄ tarvikkeita ei kaivata auto sähköasennuksissa ollenkaan. KOMPONENTTIEN SIJOITTAMINEN JA ASENTAMINEN Ohjainlaitteiden ja sähkökomponenttien asentaminen autoon sääntö numero yksi: asenna osa siten, että johdot lähtevät alaspäin. Väliin liitettävä tai jatkos, esimerkiksi Webaston puhaltimen ohjauskytkentä. 3. 2. 3. Kunnollinen yleismittari on kätevä väline ongelmien ratkaisuun, mutta valitettavasti mittarien runsaan toimintomäärän vuoksi harva osaa käyttää niitä kunnolla. 32. Kuori johto. Kuumenna juotoskolvilla niin kauan, kunnes tina imeytyy säikeisiin. 2. Esimerkiksi lisävalojen polttimoille käy naaraslatta "abiko". Vaikka asennat releen kojetaulun sisään, auton elinkaaren aikana on todella TÄSSÄ esimerkki oikein katkaistusta nippusiteestä. VASEMMALLA huonolaatuinen ohut runkoinen putkiliitin ja oikealla aito Abiko. Muista jättää johtoihin ja johtosarjoihin hieman liikkumavaraa, äläkä jätä niitä kireälle. Se löystyy ajan mittaan. Eron huomaa helposti. LIITOKSET Liitoksia ja liittimiä on erilaisia. Rinnalle liitettävä, esimerkiksi lisäpitkien releen ohjaus auton omilta pitkiltä. Kun johtoja kuljetetaan polkimien lähellä, on syytä huomioida polkimien ja mekanismien vaatima liike. Olen nähnyt todella Rinnakkaisliitos kannattaa toteuttaa tinaamonta relettä, hälytinkeskusta, xenon-ballastia malla: ja vaikka mitä purkkia, joiden vaurioituminen 1. Kun seuraava asentaja oikaisee samassa kohdassa, ja irrottaa pilarin muovia vain ylhäältä saadakseen esimerkiksi Webaston antennin paikalleen, menee verhoilua takaisin asennettaessa johto kiinnikkeen väliin ja poikki. Johtoja ei kannata viedä yksitellen pisteestä A pisteeseen B, jos niitä joutuu viemään useamman. Abiko-liittimiä voi käyttää, mutta niiden halpoja kopioita kannattaa välttää. Liitännät voidaan jakaa kolmeen perusluokkaan: 1. Väliliitos tai jatko voidaan tehdä joko tinauksella ja kutistesukalla tai hyvällä putkiliittimella (suosittelen kutistettavaa). Ja nyt tärkeää tietoa: Abiko on laadukkaiden liittimien valmistaja. irralleen. Vaikka oikosulku olisi hyvin lyhytaikainen, vauriot voivat olla pahat ja korjaaminen kallista. ÄLÄ lyhennä nippusidettä näin, kun kiinnität johtoja au toon. Koska vesi valuu johtoa pitkin alaspäin. Rinnakkaisliitoksissa ei koskaan saisi käyttää rosvoliitintä. 4. Kuvassa oikealla kunnolliset liitinpihdit. KAASUKOLVI kannattaa laittaa hankintalistalle, mikäli tekee paljon autosähkötöitä. Sillä on useita huonoja puolia: 1. Eristä ensin vulkanoivalla teipillä ja suojaa sähköteipillä. Halvimpien putki- ja laattaliittimien sielut ovat käsittämättömän ohuita, niissä ei ole tartuntarihlauksia ja vedonpoisto puuttuu yleensä kokonaan. TYÖVÄLINEET, jotka olisi hyvä hankkia ennen autosähkö asennuksiin käymistä. "Sokeripalaa" ei autossa saa käyttää. Olipa kyseessä konehuoneeseen tai sisälle asennettava palikka, aina johdot alaspäin, jos vaan mahdollista. 3. Eli asenna 2. Teippaa useampi johto yhteen nippuun ja kuljeta johdot vasta sitten. Yhtenäiseksi teipattu johtosarja on tukevampi ja vaatii vähemmän nippusiteitä kuin kymmenen irrallista johdinta. Se saattaa kuumentua ja sulaa isommalla monta mahdollisuutta, että vettä pääsee kojetaulun alle joko avonaisesta ikkunasta, ko- virtakuormalla. Miksikö. ilmanvaihdosta johtuen. Älä koskaan kiinnitä mitään jarruputkeen, ilmastointiputkeen (tai muuhun alumiiniseen putkeen) tai metallisiin polttoaineputkiin. Pääteliitokseen tarvitaan useimmiten jonkinasteinen liitin. Se ruostuu ajan kanssa, kontaktipinnat ovat osittain paljaana ja tärinässä johdonsäikeet voivat mennä poikki. Voit myös katkaista johdon, johon rinnakkaisliitos tehdään, ja käyttää kutistettavalla Abiko Duraseal -eristeellä olevaa putkiliitintä. Lisäksi se vie tilaa ja on typerän näköilarin takia, vuotavasta tuulilasista tai huonosta nen. Pääteliitos, lisäpitkien polttimoiden kantaan tuleva liitos. 4. olisi vältetty oikealla asennuksella. Se ei ole vesitiivis, ja hapettuu nopeasti ainakin konehuoneessa. Pyöräytä toisen johdon päät tiukasti aina johdot lähtemään alaspäin. Asenna johdot aina alaspäin, ettei vesi pääse valumaan niitä pitkin liitos kohtaan. ympärille. Liitoksilla on tietyt vaatimukset, jotka saavutetaan oikeantyyppisellä liitoksella
I: Pitäisi olla kärsivällisempi T: Mitä harrastat. I: Kuolemaa. Ja ehdotto masti silmät ja se katse! 05/11 33. I: Ei ole. T: Mikä on lempimusiikkiasi. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksesi. T: Mikä on sun suosikkileffa. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Missä haluaisit olla parempi. MUISTA kunnolliset läpiviennit! Peltiä vasten hankaava johdin kuoriutuu helposti paljaaksi, mikä johtaa oikosulkuun. I: House/ electro sekä suomirokki. I: Positiivisuus. Usein on mah dollista käyttää auton alkuperäisiä läpivientejä, joiden sijainnit kannat taa ensimmäisenä selvittää uusia johtoja asennettaessa. J INKA, 21 vuotta Pituus: 175 cm Paino: 56 kg Ammatti: Opiskelija Ruoka: Kaikki kotitekoiset ruoat Juoma: Energiajuomat ja mehut TÄSSÄ vielä parempi tapa toteuttaa läpivienti. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. I: En vielä osaa sanoa, niin monta maata on vielä näkemättä. I: Silmät ja hymy. I: Audi R8, on varmasti monen tytön ja myös pojan unelma. T: Entä onko sinulla unelmaautoa. Sen aion kuitenkin hankkia mahdolli simman pian. I: En kovinkaan, koska en omista vielä edes ajokorttia. T: Mitä pelkäät. I: Trillerit ja komediat, ei minulla ole mitään yhtä erityistä suosikkia. T: Onko sulla omaa autoa. Kiinnostavaa on myös suorapuhei suus mutta silti hyväsydämisyys. Inka: Vantaalta. I: Vaikea luonne! Tykkään, että miehessä on haastetta. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. I:: Tällä hetkellä en ihmeemmin mitään. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Mistä haaveilet. I: Siitä, että pääsisin tulevaisuudessa matkuste lemaan mahdollisimman paljon
Jos asennat ohjeiden mukaisesti mittaamatta kytkentöjä ja laite ei toimi oikein, on virhe asennuksessa, ei ohjeessa. Se reagoi 348 voltin jännitteisiin. Airbagin johtosarjat on usein suojattu keltaisella tai oranssilla suojasukalla, samoin airbag-järjestelmän liittimet ovat räikeän värisiä (yleensä keltaisia). Nettitietoon kannattaa soveltaa 4/5 sääntöä: älä luota tietoon, jonka löydät yhdestä tietolähteestä, vaan varmista tieto eri foorumeista eri maista. Lisäksi kerrotaan faktaa CAN-väylästä, josta liikkuu nykyään käsittämättömän paljon virheellistä tietoa ja huhuja. Itse käytän CarCheckkynää erityisesti nopeussignaalipulssin etsimiseen. Sen takia kaikki kytkentäpisteet on varmistettava mittaamalla. Näitä liittimiä ei ole muuten tarkoitus puristaa papukaija-, linja- tai nokkapihdeillä. Lisäksi nykyautoissa valokuitukaapelit yleistyvät, niitä ei kannata vahingossa kuoria tai mitata piikittämällä virtakynällä. HIFIASENNUKSISSA liitokset olisi hyvä tinata ja suojata kutistesukalla. Niihin ei kannata kajota. Mikäli liitinpussissa lukee Abiko tai Würth, on siis kyse laatutavarasta. Hyvästä asennuksesta ei seuraa harmaita hiuksia huoltomiehelle tai seuraavalle varustelijalle. 05/11 34. Bilteman liittimet ovat itse asiassa myös hyviä. Kynän etu on turvallisuus: sillä voi mitata herkimpiäkin virtapiirejä ilman häiriöitä. Syy tähän on yksinkertainen: useimmat merkkikohtaiset ohjeet tehdään muualla kuin Suomessa ja ohje voi olla tehty eri vuosimallin autoon ja/ tai eri varustetasolla olevaan autoon. Epämääräisesti toteutetut heikot liitokset ovat ongelmaalttiita auton haastavassa ympäristössä. KESKUSLUKON kaukoohjauksen jälkiasennus ei saisi näyttää tältä. Jos joudut laittamaan konehuoneeseen liittimen, joka ei ole vesitiivis, olipa kyseessä vaikka releen kanta, suojaa liittimet rasvalla. Jos neljä viidestä tietolähteestä tukee faktaa, voit jo varovaisesti luottaa siihen. Tulemme jatkossa käymään tarkemmin erilaisten autosähkötöiden vaiheita läpi. Hehkulankakynää voidaan käyttää keinokuormana testattavassa piirissä: voit esimerkiksi kokeilla, tuleeko häiriöitä, jos lisäät parkkivalojen kuormaa, koska haluat liittää niihin lisä-äärivalot. Asennusohjeiden tehtävä on ainoastaan antaa vinkkejä, mistä kytkentöjä kannattaa lähteä etsimään. KOLME eri tapaa toteuttaa releistys: vasemmalta oike alle väärä, ihan ok ja oikea. Tässä tapauksessa useampien laitteiden maadoitukset on johdettu oikeaoppisesti samaan pis teeseen. Yleismittari on myös hyvä olla sillä voi varmistaa oikean jännitteen, jota kynä ei kerro. Mitä pitää ottaa huomioon tehdessä töitä väylällä varustetun auton kanssa. Jo valmiiksi epämääräisen näköiset liitok set roikkuvat alttiina irtoamaan tärinän vuoksi. KYTKENTÄPISTEIDEN MITTAAMINEN JA VARMISTAMINEN Diodikynä, kuten Würthin CarCheck-virtakynä, on nykypäivän autoissa melko turvallinen väline kytkentä pisteiden etsimiseen. Vaseliini tai silikonitahna toimii hyvin hapettumisenestoaineena. ASENNUSOHJEET JA VIRTAPIIRIKAAVIOT Ohjeet ja virtapiirikaaviot ovat ohjeellisia, eivätkä koskaan aukottomasti oikeassa. On tärkeää muistaa, että maakaapelin kuuluu olla yhtä paksua kuin virtakaapelin. VALITETTAVAN usein peruutustutkan keskuksen asennusjälki näyttää kuitenkin tältä, vaikka sen olisi toteuttanut niin sanottu ammat tilainen. JÄREIDEN virtakaapeleiden kanssa tarvitaan järeämmät työkalut. Nykyautoissa ei ole suositeltavaa käyttää hehkulankasähkökynää, sillä sen vuotama virtakuorma on liikaa monille anturipiireille. Liian usein autohifiasennuksissa joudutaan tässä kohtaa käyttämään puukkoa tai muuta nirhainta... TÄSSÄ esimerkki asiallisesti toteutetusta peruutustut kan keskuksen asennuksesta. TIEDOT NETISSÄ Joskus joutuu ja kannattaa turvautua netistä löytyvään tietoon. Selvitämme myös tätä muutaman CAN-väylään liittyvän testin avulla. UUDEN Golfin kojelaudan alunen näyttää ilman päällys muoveja tältä. LIIAN usein hälytinasennuksen jälkeen tuloksena on tällainen johtoviidakko, joka voi joutua polkimien väliin tai vahingoittua auton huoltotöiden yhteydessä... ...VAIKKA lopputuloksen pitäisi näyttää enemmänkin tältä
Virtakaapelin sulake suojaa virransyöttöä eikä vahvistinta ja jos johto pääsee ottamaan maihin ennen takakonttia vaikkapa rintapeltiin, niin seuraukset ovat vakavat. Näin asennettuna sulakkeella ei ole edes mitään virkaa. Laita siis johdon sulake mahdollisimman lähelle virranoton kytkentäpistettä. 05/11 35. Erittäin yleinen virhe vahvistin asennuksissa on laittaa virtakaapelin sulakepesä väärään päähän. Esimerkkinä tapaus, että oikosulkupiirissä on vähemmän virtaa kuin pääsyöttösulakkeen mitoitus on. Vahvistinta suojaavat sen omat sulakkeet. SULAKKEET Sulakkeen päätehtävä on yleensä suojata yhden virtapiirin päävirransyöttöjohtoa, ei niinkään itse laitetta tai laitteelta eteenpäin meneviä johtoja. Eli sulak keet eivät aina pelasta virtapiiriä, jos oikosulku syntyy. Akku, josta virta otetaan, on konehuoneessa ja kaapeli viedään vahvistimelle takakont tiin, jonne myös sulakepesä laitetaan ei näin
KARKKI BMW 325I CABRIO ´91 Kovaa soiva 05/11 38
Niko Kaipaisen karkkivärillä kuorrutetussa avossa on ratakilpurin ulkomuotoa sekä erittäin massiivisen rokkikaluston saattelemaa katu-uskottavuutta. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Tuukka Erkkilä Mikkeli 05/11 39
"Hiukan pullistuksia joutui edelleen muotoilemaan uuteen kuosiin, jotta sedaniin tarkoitetut palat saatiin istumaan avon kylkilinjaa mukaileviksi", Niko kertoo työvaiheista. "Hiukan nuo kyljet arvelluttivat jo senkin takia, että ne olivat tarkoitettu sedaniin." Kylkipalat kuitenkin tilattiin ja niiden saapuessa tallille Niko päätti levittää niitä lasikuidulla vielä muutaman sentin lisää, jolloin kokonaisleveys kasvaisi massiiviset kolmetoista senttiä puoleltaan alkuperäistä leveämmäksi. Muutama vuosi sitten joulun aikoihin, Niko päätti laittaa avo-Bemarin lahjatoivelistalle. Hikipisarat otsalla osoittautuivat turhiksi, sillä leima tuli lappuun kerrasta katsastusmiehen kehuessa auton maasta taivaaseen. Kojelaudan päälle sijoitetuille diskanteille tehoa syöttää myöskin oma pääte. Ajatukset alkoivat kuitenkin hiipiä pikkuhiljaa kohti uutta ulkonäköä ja ensimmäiseksi laitettiin Relicin 17-tuumaiset kromikiekot tilaukseen. Ei ollut kuulemma koskaan nähnyt samanikäistä ajoneuvoa, joka olisi ollut yhtä moitteettomassa kunnossa. "Samaan aikaan selasin jo nettikatalogeja, josko autoon löytyisi jokin fiksun näköinen korisarja", Niko kertoo. LÄSKIKUURI Kaikki mahdollinen vapaa-aika kului Bemarin uusia muotoja suunniteltaessa, ja mielessä oli jotain härskiä, muttei kuitenkaan liian yliampuvaa. Auton ollessa tuolloin täysin alkuperäinen alkoi Nikoa hieman mietityttää, rohkenisiko tälle helmelle sittenkään tehdä mitään muutoksia. Aluksi Niko tilasi uuden malliset takavalot sekä etu-umpiot. Kylkien näyttäessä lähinnä dopingkuurin saaneilta oli sopiva aika alkaa sovitella niitä Bemarin kupeisiin. Jo silloin Niko päätti, että saman mallisarjan avoversio on joskus hankittava ja rakennettava mieleiseksi harrasteautoksi. Etupalojen kanssa noudatettiin samaa kaavaa, lukuun ottamatta alkuperäisen ENTISESTÄÄN levitettyjen ratakylkien tuoman lisäleveyden huomaa helposti tästä kulmasta katsottuna. 05/11 40. Paketti oli kuitenkin ilmeisesti liian suuri Petteri Punakuonon rekeen, joten hän kävi itse lunastamassa sopivan avon pääkaupunkiseudulta itselleen. KAHDEN VAIHEILLA Ensimmäinen askel kohti rakentelua oli käyttää Saksasta tuotu auto leimalla, jotta kaikki mahdolliset viat ja puutteet saataisiin aluksi selvitettyä. Alkuperäisistä takalokareista leikattiin kymmenkunta senttiä peltiä pois, minkä jälkeen uudelleen muokatut takakylkipalat kiinnitettiin koriin. Erillissarjan midit löytyvät ovien suljetuista koteloista ja niitä ohjataan omalla päätteelä. Myös alkuperäiset peilit laitettiin kiertoon ja uusille rakennettiin käsityönä sovitusadapterit kiinnitystä varten. Melua on mitattu katto auki kiitettävät 145,8 desibeliä! ERILLISSARJA sekä vahvistimet ovat Ground Zeron mallistosta. Laitteiston kolmas vahvistin ohjaa takapenkin tilalla olevia subbareita. A vomallisen BMW:n päätyminen Niko Kaipaisen käsiin ei ollut aivan sattumaa, sillä jo hänen ensimmäinen autonsa oli BMW E30, kylläkin kovakattoisena. ÖRZ Audion neljä elementtiä on pultattu raskasta sarjaa olevaan painekammiokoteloon. Sitten korisarjaa hanakasti etsiskelleen Nikon silmiin osui M3:n niin sanottu ratakitti, joka oli reilusti alkuperäistä "ämmäläisen" kylkisettiä leveämpi
Muutokset myös takaavat uniikin ilmeen, kun vastaavia ei suoraan kaupan hyllyltä varmasti löydy. Vannepuolella Niko kertoo hieman hätäilleensä, sillä 17-tuumaiset Relicin kiekot tilattiin jo ennen ratakylkiä, joten ne oli mitoitettu alkuperäisten kaarien kanssa sopiviksi. Eteen asennettiin yksi erillissarja, jonka mideille rakennettiin suljetut kotelot ovien etureunaan ja diskantit asennettiin ylemmäksi suunnattuihin koteloihin kojelautaan. Myös puskurit tuottivat päänvaivaa, ja ne jouduttiinkin rakentamaan sivuiltaan lähes kokonaan uusiksi. "Nyt vanteiden taakse jouduttiin teettämään lähes 50-milliset levityspalat", Niko kertoo ja jatkaa: "Uudet, huomattavasti leveämmät vanteet ovat kyllä jo hankintalistan kärkipäässä." RASKASTA SARJAA Hifisetin tarina kantaa erääseen kesäiltaan, jolloin Örri ajeli Mikkelissä ja näki vastaan tulleen Nikon candypunaisen avon. Niko kertoo subikotelon nostamiseen tarvittavan neljä miestä, mikä kielii siitä, ettei kyseessä ole todellakaan mikään kevyen sarjan perusasennus. Kotelo rakennettiin raskaasta vanerilevystä ja tukiseiniä koteloon pultattiin melkein 20! Kotelon päälle asennettiin neljälle subbarille korotuspalat ja päällinen muotoiltiin uretaanilla. Tämän vuoksi muun muassa helmalevikkeet jouduttiin katkaisemaan kolmeen osaan ja kuiduttamaan uudelleen kasaan, jotta ne saatiin istumaan kunnolla autoon. Järjestelmän tehontarvetta ruokitaan kolmella päätteellä, joista kaksi ohjaa erillissarjaa ja yksi suuri lankku on valjastettu käskemään neljää subia. empien, sillä SIISTISSÄ alkuperäiskunnossa olleeseen Bemariin upotettiin rälläkkä hieman paluuta ei enää ollut. Auto päätettiin viimeistellä lopullisesti hienolla candypunaisella maalilla, jonka se- kaan lisättiin vielä sinistä flake-kidettä efektiä luomaan. Sen verran suurista kylkimuutoksista oli kyse. KYLKIREMONTIN jälkeen passailtiin puskureita, joita sai myös levittää sivuilta reippaasti. 05/11 41. Noin tunnin puhelinkeskustelun jälkeen Nikolla oli jo hifisponssi, sillä Örri oli juuri lanseerannut uuden hifimerkin, ÖRZ-Audion, jonka järeitä subeja tilattiin heti neljä kappaletta. Alkuperäinen takapenkki heivattiin uusien hifiasennusten tieltä, ja tilalle alettiin suunnittelemaan äärettömän massiivista subikoteloa kolmella suurella kaikukammiolla varustettuna. Örrin kierros paikallisessa toriparkissa tuotti Nikon kännykkänumeron. "Osien sovitustöissä tuli taas uusia haasteita eteen, koska ne eivät enää sattuneet uusien levitettyjen ratakylkien kanssa yhteen", Niko kertaa. Lopullinen pinta tehtiin reilulla ja tukevalla kerroksella lasikuitua. KYLKILINJAN massiiviset muutokset ja kiiltelevä candynpunainen maali luovat vanhalle avo-Bemarille täysin uuden ilmeen. Niko empi hetken, rohkenisiko alkuperäiskuntoiselle helmelle sittenkään tehdä mitään muutoksia. kaaren leikkaamista, mitä ei edessä katsottu tarpeelliseksi. RATAKYLKIEN EHDOILLA Bemariin oli varattu valmiiksi myös muut korisarjan osat, eli uudet puskurit sekä helmalinjaa madaltavat levikkeet
Tulevaisuudensuunnitelmiin kuuluu remmiahtimen hankinta, jotta myös kulkupuoli saadaan rata-auton tasolle. Niko kertoo bassoa riittävän, sillä äänenpainetta on mitattu tuulilasilta katon ollessa auki uskomattomat 145,8 desibeliä, mitä voidaan pitää todella hyvänä tuloksena. Kabiiniin haluttiin alkuperäisen mustan rinnalle puhtaanvalkoista, joten suuri takaosan subikotelo, ovipahvit sekä alkuperäiset Recaron sporttijakkarat verhoiltiin valkoisella nahalla ja tikkaukset hoidettiin punaisella langalla. "Tekniikka saa kuitenkin vielä odottaa, sillä tämä kesä vain kruisaillaan ja kierrellään tapahtumia". KROMISIA yksityiskohtia ripoteltiin sopivasti ympäri autoa. SPEKSIT VALKOINEN nahka valittiin sisustan verhoilumateriaaliksi, sillä se luo kivan kontrastin candypunaisen maalin kanssa. Tikkaukset hoidettiin teeman mukaan punaisella langalla. OMISTAJA: Niko Kaipainen IKÄ: 22 AMMATTI: Kuljetusalan yrittäjä MONESKO RAKENNET TU AUTO: Ensimmäinen PAIKKAKUNTA: Mikkeli KORISARJASTA tuli Nikon omien käsien jäljiltä uniikki versio, joten samanlaista ei ainakaan ihan heti tule vastaan. AUTO MERKKI: BMW MALLI: 325i Cabrio VUOSIMALLI: 1991 VÄRI: Punainen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.5i R6 ALUSTA: K-Sport type2 VOIMANSIIRTO: Takaveto VAIHTEISTO: Manuaali TEHO: 170 hv ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Leveät M3-ratalokarit, puskurit, valot, peilit, auto maalattu candypunaisella VANTEET: Relic Fusion 17" RENKAAT: 215 edessä, 235 takana SISUSTA RATTI: Valkoinen ralliratti PENKIT: Valkoisella nahalla verhoillut Recarot HIFIT: Kenwood KIV-700 -soitin, Ground Zero PC16P -midit, GZ HT28SE -diskantit , GZ UA4125S G -pääte mideille, GZ UA2225S G -pääte disuille, ÖRZ-Audio M12 x 4, GZPAL.40 00D, Varta 70 AGM x 4, Brax Power Detector KIITOKSET Team Iron bulls, Verhoilija Jukka Santanen , Automaalaamo Tuomo Haapiainen, Audio Import, ÖRZ Audio, Kuljetus Kaipainen Mikkeli 05/11 42. Nikon tulevaisuuden suunnitelmissa on hankkia vielä vakioon tekniikkaan remmiahdin, jotta myös kulkupuoli saadaan paremmin rataleveän auton ulkonäön tasolle. Ovenkahvat Niko taiteili massiivisesta kettingistä, joka maalattiin korin punaisella candyllä
3 x RCA-lähtö USB etupaneelissa + toinen laitteen takana CD-/-RW, MP3, WMA, AAC -toisto iPod & iPhone yhteensopiva WORKS WITH NOKIA suoraan Alpinesta * Valmius Bluetoothille * Valmius rattikaukosäätimelle * 3,5mm Aux-In etupaneelissa * Aux-In liitäntä myös kannettavan navigoinnin ääniopasteiden sisääntulona. * Yhteensopiva RUE-4202 kaukosäätimen kanssa, ei vaadi erillistä vastaanotinta * * * * * KATSO LISÄTIETOJA UUSISTA LAITTEISTA: WWW.ALPINE-EUROPE.COM - WWW.ALPINE.FI
Tampere 05/11 44
Sitten näin Bedfordin myynti-ilmoituksen ja totesin että se on siinä", Heikki kertoo. Tässä Bedfordin ratissa Millionaire Menin Ossi R. ja lavalla Lord Est, Juels sekä tietysti tyttöjä. 05/11 45. Auton kuntoa ei pystynyt juuri kehumaan, mutta visiot tulivat pian selviksi. REGGAEREKKAVIDEOTA kuvattiin useissa eri paikoissa Tampereen ympäristössä. Eihän siinä auttanut kuin lähteä mukaan kuvauksiin katsomaan mistä on kyse. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä M etodinäyttelemiseen liittyy olennaisesti voimakas eläytyminen roolihahmon ajatuksiin ja käyttäytymismalleihin. "Etsin aluksi sopivaa kuorma-autoa, muttei sellaista löytynyt sen paremmin Suomesta kuin Virostakaan. En tiedä, onko olemassa virallista termiä metodikirjoittaminen, mutta hyvin valvotun yön jälkeen tuntuu, että on tullut tutustuttua viime päivinä jutun kohteiden elämäntapaan. eggaerekk a R BEDFORD CF CREW CAB ´77 Sain muutama viikko sitten vihiä, että Lord Estin ja Petri Nygårdin kesähitin videota varten oltaisiin rakentamassa teeman mukaista bilepakua. Koska biisistä odotettiin suosittua, piti sille tietysti suunnitella myös video. Kyseessä olikin artistien ensimmäinen yhteisprojekti, vaikka äijät olivatkin toisensa tunteneet jo pitkältä aikaa. Siitä se sitten muokkautui melko pian reggaerekaksi", Lord Est selventää kesäbiisin syntyä. Viime vuodenvaihteessa julkaistulla Nygårdin hittisinkulla Selvä päivä oli mukana toinenkin tamperelainen suosikkiesiintyjä, Lord Est, joka muistetaan muun muassa Hellä ori- ja Sä teet -hiteistään. "Siitä vastapalveluksena sitten sovittiin, että olen mukana Lord Estin sinkulla", Petri valaisee. KARNEVAALIKUORKKI "Idea karnevaalirekasta tuli mieleen varmaankin päivätöissä rekkoja nähdessä. Kun sitten päädyttiin äänittämään samalle studiolle, keksittiin tehdä biisi yhdessä", Lord Est kertoo. Tuoreen yhteistyön tuloksena syntyi Selvä päivä, jossa nygårdilaiseen tutun tiukkaan räppäykseen yhdistyy Lord Estin melodisempi reggae-meininki. Oli siis käytävä bilepakun hakuun. Usein se viedään jopa fyysiselle tasolle, jolloin näyttelijä alkaa viettää tilapäisesti samankaltaista elämää roolihahmonsa kanssa. Tehtävä lankesi musiikkivideon ohjanneen Heikki Häkkisen harteille. "Oltiin kyllä tavallaan tuttuja, mutta pyöritty aina eri porukoissa. Outo kuusipaikkainen ja neliovinen avolavamalli oli rakennettu palokuntakäyttöön kotimaisella koritehtaalla, ja oli tiettävästi ainoa lajissaan maailmassa. Vitun suomirokki -biisillään kymmenkunta vuotta takaperin kuuluisuuteen noussut Petri Nygård on ollut ehdottomasti jälleen yksi tämän vuoden suosituimmista kotimaisista esiintyjistä, ja hänet nähtiin myös jääkiekon MM-juhlissa pelaajien toive-esiintyjänä
Koska rekkamaailmassa valot ovat aina olennainen osa kokonaisuutta, laitettiin niitä kerralla reilusti. Alustaa madallettiin ja alle asennettiin 14 tuuman Vintage Wheelsin pinnavanteet, jotka ehkä hieman yllättäen tulivat ihan kotimaasta Vannetukulta. "Äänitettynä on vasta pari biisiä, mutta periaatteessa valmiita biisejä on jo levylle riittävästi", Lord Est kertoo ja jatkaa: "Tulevalla levyllä kuuluu jossain määrin varmasti se, että tuotantotiimi on vaihtunut OHJAAMOSTA löytyy mitäpäs muuta kuin Angel Hairia sekä klassinen lowrider-ketjuratti. KEULAN lisävaloissa ei ole turhaan säästelty. Peräpäässä silmä hakeutuu helposti ´59 Caddyn valoihin. 05/11 46. Auton graffitimaalauksen toteutti tamperelainen TareBrush, joka maalaa kaikkea kengistä kattolamppuihin. RANKKAA TYÖTÄ HAUSKANPIDON VUOKSI Musiikkivideon kuvauspaikalle saapuu liuta väsyneen näköisiä miehiä. Bronxista ja Nevadasta tulikin paketeissa ketjurattia, kylkiputkia ja Cadillacin takalamppua, jotka hän ruuvaili Petteriin paikalleen yhdessä Ville Sillankorvan kanssa. Lord Est on ollut edellisenä iltana keikalla Kaustisilla, Nygård taas Harjavallassa. Sisustus hoitui sillä klassisista klassisimmalla tavalla vetämällä kaiken mahdollisen päälle Angel Hairia. Sisustus hoitui sillä klassisista klassisimmalla tavalla vetämällä kaiken mahdollisen päälle Angel Hairia. Heikki hankki Bedfordiin osia aina Amerikkaa myöten. Reggaerekan keulaa koristaakin kokonaiset kolmisenkymmentä lisävaloa. Nygårdin onkin mainittu olevan kesän ahkerimmin keikkaileva kotimainen artisti. Lord Est keikkailee hieman harvempaan, ja on jäämässä pian lomalle tekemään uutta levyä, jonka on määrä ilmestyä alkusyksystä. Osalle selviäminen näyttää olleen rankkaa, kaikille ei vielä. Vakioumpiot on kuitenkin peitetty kisahenkisesti. "Onhan tuota keikkaa riittänyt, esimerkiksi huhtikuussa meillä oli mitä parikymmentä keikkaa", Petri nauraa
Ovatko herrat sitten itse automiehiä. Jostain syystä noita autoaiheisia biisejä kuitenkin syntyy joka levylle", Lord Est naurahtaa. fi-tarroja?" Joku kaivaa rättiä taskustaan ja toinen sylkäisee siihen, jotta Jopen mattamustaa kylkeä saadaan puhdistettua tarran liimausta varten. REGGAEREKAN kylkiputket eivät madalluksen tuloksena kovin kauas maasta jää. Ohjaaja kertookin, että on huomattu käyttökelpoista videomateriaalia syntyvän karkeasti minuutti per tunti, joten kolmen minuutin videoon tarvitaan helposti 30 kuvaustuntia. On se. SPEKSIT AUTO MERKKI: Bedford MALLI: CF Crew Cab VUOSIMALLI: 1977 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Keulalla ALUSTA: Madallettu reilusti JARRUT: Vauhdin surma VIRITYKSET: Monenlaisia TEHO: Useita heppuja ULKOKUORI KORI: Muutettu pakettiautosta avolavaksi, lukematon määrä valoja keulalla, kylkiputket, ´59 Cadillacin takavalot, kromikaiteet lavalla, TareBrushin graffitimaalaus VANTEET: Vintage Wheels Eagle Chrome 14" pinnavanteet RENKAAT: Toyo 225/40 R14 SISUSTA LAVAN kiiltävät kaiteet ovat videon ohjaajan omaa tuotantoa. RATTI: Ketjuratti PENKIT: Angel Hair MUUTA: Pääkallovaihdekepinnuppi, Rat Fink kojelaudalla, lava päällystetty keltaisella Angel Hairilla KIITOKSET Vannetukku, TareBrush, Onkiwood Studios, video crew ja kaikki muut projektissa mukana olleet PETTERIN reggae-henkisen maalauksen toteutti tamperelainen TareBrush. 05/11 47. Osansa asentoon on tietysti myös pienellä 225/40 R14 -rengaskoolla. edellisten levyjen Beats And Stylesista Millionaire Meniin." Lisää yhteisproduktioita Lord Estillä ja Nygårdilla ei ainakaan toistaiseksi ole suunnitelmissa, mutta aika saa näyttää tuleeko Reggaerekalle vielä jatkoa. Äkkiä voisi kuvitella, että Lord Estin ja Petri Nygårdin musavideon kuvauksissa on railakas ja mukava meininki, mutta onko näin todella. "Ollaan me kyllä aika automiehiä, kun juuri ihmeteltiin että meidän keikkabussi Jopeen alkoi tulla jostain sisälle bensiiniä, vaikka sehän on vittu dieselkoneella", Nygård nauraa röhöttää ja kysyy: "Saadaanko me muuten tommosia Tuning. Liimaan tarran etulokasuojaan sekä kuskin puolen isoon sivulasiin siihen kuraiseen pintaan kädellä piirretyn kirkkoveneen viereen. Kuvausryhmä jatkaa vielä matkaansa Pirkkahallin pihalle, ja vahva epäilys on, että kuvauksia jatketaan seuraavana päivänä ja ehkä vielä seuraavanakin. "Reggaerekka-videohan on ikään kuin jatko-osa Selvä päivä -videoon", ohjaaja Heikki Häkkinen täsmentää. "Kyllähän autot kiinnostavat, muttei minulla mitään harrasteautoja ole ollut
05/11 48
Trendin Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä AUDI A4 2.0TFSI AVANT ´10 & AUDI S6 AVANT ´02 LUOJA pikkupoika, joten Volkswagenien ja Audin pariin päätyminen oli luonnollista. Vuorilla sijaitsevassa Breckenridgessä neliveto oli myös oikeasti tarpeen." Kalifornialaista Rotiformia voi vankalla syyllä pitää yhtenä tämän hetken rakentelutrendien tärkeimmistä asettajista. Rotiform onkin keskittynyt valmistamaan vanteita nimenomaan saksalaisiin autoihin: Audeihin, Bemareihin, Porscheihin ja Volkkareihin. Hetkessä melkoiseen maineeseen noussutta Rotiform-vannefirmaa Kalifornian Westminsterissä kaverinsa Jason Whipplen kanssa pyörittävä Brian ei olekaan mikään vasta-alkaja autorakentelun parissa, vaan on väsäillyt omia kärryjään jo vuodesta 1995. Rotiformin esittelyautoksi Brian hankki kuvien B8-korisen A4 Avantin. "Halusin tuoda markkinoille järkevän hintaisia vanteita, joiden design on ajattoman simppeliä. Kyseinen Porsche on nykyisin teipattu mattaväriseksi ja myös MIES Rotiformilmiön takana on kalifornialaistunut Kalliovuorten kasvatti Brian Henderson, joka vastaa itse myös uusien Rotiformin vannemallien suunnittelusta. 05/11 49. Mielestäni parhaimman näköisiä vanteita ovat aina olleet vanhan liiton hunajakennomallit", Brian selittää lähtökohtiaan. Edullisemman pään yksiosaisten valuvanteiden lisäksi Rotiform tuottaa kalliimpia koottavia mittatilaustakovanteita, jollaiset on myös molemmissa jutun Audeissa. Nimeksi tuli Rotiform, joka on latinaa ja tarkoittaa pyörän muotoista. "Ostin auton huhtikuussa 2010 tarkoituksena rakentaa se nopealla aikataululla saman kauden tapahtumiin." Ennen jutun farkkua Brianilla oli remmiahdettu B7 S4 Avant, jonka hän vaihtoi sittemmin Porsche 996:een. Mitä homman taustalla on ja millä äijät itse ajavat? E nsimmäinen oma autoni oli kakkoskorinen 8-venttiilinen GTI-Golf", Brian Henderson kertaa VAG-historiaansa. Kalliovuorten Coloradossa kasvanut Brian kaipasi aikanaan lumilautailureissujaan varten nelivetoista autoa ja päätyi hankkimaan kakkos-Golfin tilalle ´98-vuosimallisen A4 Quattro Avantin. "Isäni oli Audi-mies jo silloin kun olin PYÖRÄN MUOTO Syyskuussa 2009 eurooppalaiseen tuningskeneen viehtynyt Brian päätti toteuttaa haaveensa ja perusti oman vannemerkin. Näin alkoi Brianin Audipolku, jolle ei loppua näy
Kaarien pullistamisen ohella vain ajovalot vaihdettiin Euro-tyyppisiin ja maski kokomustaan. Itävaltalaisen Bagyard Fahrwerkstechnikin Supreme-jousisarjan ohella farkkuun asennettiin kaksi isoa painesäiliötä sekä peräti neljä kompressoria. Koska eturekisterilaattaa ei Kaliforniassa vaadita, tuli sen tilalle S-Linepeitelevy. ANDYN S6:n sisätiloissa Audin tehtaan näkemyksestä eroaa lähinnä hajukuusi. 4,2-LITRAINEN veekasi liikuttaa Kutosta varsin rivakasti. ILMAJOUSITUKSEN kompressorit on kätketty, painesäiliö sen sijaan ei varmasti jää huomaamatta. 11 tuumaa leveät BLQ:t istuvat kaariin melkoisen napakasti. 05/11 50. "Halusin tuoda markkinoille järkevän hintaisia vanteita, joiden design on ajattoman simppeliä." yksi Rotiformin demoautoista. Rotvallinreunat ovat sielläkin korkeita, minkä lisäksi kaduilla on paljon routaheiton tapaisia kuoppia ja halkeamia, vaikkeivät sääolosuhteet routimista juuri tuekaan. Korille Brian ei halunnut tehdä suurempia muutoksia, mikä sopiikin kokonaisuuteen loistavasti. Kalifornian teiden kunto kun ei ole vastoin yleistä uskomusta juuri suomalaista kummempi. Näyttävästä asennustyöstä vastasti Doritz Designs. Takakonttia lukuun ottamatta sisätilat säilytettiinkin lähes vakiokunnossa TT RS:n rattia ja vaihdekepinnuppia lukuun ottamatta. Belgialaisethan ovat maailmalla hyvin tunnettuja erittäin kliineistä ja matalista autoistaan, joissa suositaan vanhan liiton strechiä ylileveille vanteille. ILMAJOUSITUKSELLA KATUUN Koska A4 piti ennen kaikkea saada kunnolla tonttiin, Brian päätyi siihen käytännön ajon kannalta helpoimpaan ratkaisuun eli ilmajousitukseen. Tärkeä motivaattori Brianille B8:n rakentelussa oli belgialainen tuningskene, jonka innoittamana hän halusi rakentaa sikäläisille rakennelmille varteenotettavan haastajan
Tässä tapauksessa auton asento ja vanteet saivat kaiken huomion. Tämän päivän suosituimmalle rakentelutyylille onkin ominaista rajujen korimuutosten loistaminen poissaolollaan mieluummin tehdään joku juttu ihan kympillä kuin kaikkea mahdollista vähän sinne päin. Kuvausten aikaan alla olivat ainakin kirjoittajan mielestä autoon parhaimmin sopivat vanteet, S6:N alla olevat BLQ-vanteet ovat saaneet inspiraationsa vanhoista BBS:n kennovanteista, A4:n NUEmallin innoittaja oli RUF:n viisipuolavanne. 05/11 51. A4:n alla onkin nähty pyörimässä jos jonkin mallisia Rotiformin kiekkoja lipittömästä erittäin leveähuuliseen. VANTEIDEN turkoosi sävy toistuu hienosti Brianin A4:n kontissa ja konehuoneessa. Reilun kokoisia painesäiliöitä on kaksi ja kompressoreja peräti neljä kappaletta! Rajut korimuutokset loistavat poissaolollaan. Tässä tapauksessa täysipainoisen huomion saivat auton asento ja vanteet yllätys, yllätys
Aiemmin alla olivat aivan tappiin säädetyt FK:n coiloverit, jotka sittemmin korvattiin Bagyardin ilmajousituksella. 19-tuumaisilla vanteilla on edessä leveyttä 10,5 ja takana peräti 11 tuumaa, joten pulskat pyöränkaaret täyttyvät täydellisesti. Se on mielestäni täydellinen sekoitus uutta ja vanhaa." OMISTAJA: Brian Henderson SPEKSIT AUTO MERKKI: Audi MALLI: A4 Avant VUOSIMALLI: 2010 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 TFSI R4 ALUSTA: Bagyard Supreme -ilmajousitus Bilsteinin iskarein, neljä kompressoria, kaksi painesäiliötä, Accuairin automaattinen E-level Touch -tasonsäätö JARRUT: Adam Rotors -levyt ja Porterfieldin palat VOIMANSIIRTO: Automaatti VIRITYKSET: Injenin CAI, GIAC:n softa, AWE Tuningin putkisto TEHO: ULKOKUORI KORI: Euro Spec -ajovalot, musta maski, S-Line kilvenpaikanpeitelevy, mankeloidut kaaret VANTEET: Rotiform concave NUE taotut 3-osaiset 20 x 10" RENKAAT: Falken FK452 245/30 R20 SISUSTA RATTI: TT RS Euro Spec PENKIT: mustat nahkaverhoillut sähkösäädöin MITTARISTO: vakio, AWE Tuningin ahtopainemittari MUUTA: TT RS:n vaihdekepinnuppi SPEKSIT OMISTAJA: Andy Reimann AUTO AUTO: Audi MALLI: S6 Avant VUOSIMALLI: 2002 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4.2 V8 ALUSTA: Bagyardin ilmajouset, Accuairin automaattinen E-Level -tasonsäätö. Osuutensa on toki ollut myös hyvin toteutetulla markkinoinnilla, mutta pitkälti maineen ovat luoneet yksinkertaisesti erinomaisella maulla rakennetut esittelyautot sekä klassisen tyylikkäät vanteet, joille selvästi oli olemassa paikka markkinoilla. Netissä paljon seikkailevat ovat varmasti nähneet myös Andyn S6:n vaikka minkälaisilla vanteilla. Loppuun on pakko kysyä, mikä on Brian Hendersonin oma suosikkivanne. JARRUT: vakiolevyt VOIMANSIIRTO: automaatti VIRITYKSET: TEHO: 340 hv ULKOKUORI KORI: kaaria levitetty VANTEET: Rotiform concave BLQ taotut 3-osaiset, 19 x 10,5" edessä, 19 x 11" takana RENKAAT: Falken FK452 235/35 R19 edessä, 265/30 R19 takana SISUSTA RATTI: Audi Sport PENKIT: vaaleanharmaat nahkaverhoillut sporttipenkit sähkösäädöin MITTARISTO: vakio MUUTA: oranssiksi maalattu painesäiliö tavaratilassa A4:N sisätilojen voisi luulla olevan aivan tehtaan jäljiltä, mutta todellisuudessa ratti sekä vaihdekepin nuppi ovat kotoisin TT RS -mallista. 05/11 52. S6:n kori säilytettiin värisävyä myöten pitkälle alkuperäiskunnossa, mutta tontituksessa ei nöyristelty. Sisustassa pysyteltiin samassa diskreetissä reseptissä, jossa Audin tehtaan suunnitelmista poikkeaa wunderbaumin ohella vain tavaratilaan siististi asennettu kirkkaanoranssi painesäiliö. Jopa kompressorit on kätketty kokonaan uteliaiden silmiltä. Tekniikkakaan ei kruisailukäyttöön kovin suuria muutoksia kaivannut, tuottaahan S6:n 4,2-litrainen veekasi jo vakiokuntoisena mukavat 340 hevosvoimaa. 20-tuumaiset vanteet ovat sovitukseltaan sikäli poikkeukselliset, että joka nurkasta löytyy yhtä leveä kymppituumainen vanne. Kuvausten aikaan autossa oli Brianin A4:ssäkin nähdyt kullanvärisin keskiosin varustetut kolmiosaiset concave BLQ:t. Nykyisin tiukka sovitus ei herätä enää ihan yhtä paljoa hämmästystä kuin aiemmin, kun auto oli lähes yhtä matala kierrejousin! Rotiform on noussut vajaassa parissa vuodessa tyhjästä yhdeksi maailman puhutuimmista vannebrandeistä. "Rakastan kaikkia vanhoja BBS Motorsport -vanteita, mutta täytyy kyllä sanoa, että moderneista vanteista suosikki on meidän oma BLQ. Samalla reseptillä rakennettiin myös Brianin hyvän ystävän Andy Reimannin C5-sukupolven S6 Avant, joka on toiminut matkan varrella lukemattomia kertoja Rotiformin mannekiininä. herkullisen turkoosinsinisillä keskiosilla varustetut NUE:t
NI (RA URBAA SCION XD `08 Toyota markkinoi valmistamiaan autoja muillakin kuin emoyhtiön nimellä, markkina-alueesta riippuen. Lexuksen sukujuuret ovat tietysti selvät, ja jos juttumme oranssi rataohjus näyttää sekin tutulta, niin eipä ihme. Scionhan se siinä! Teksti: Arttu Toivonen, kuvat: Tuukka Erkkilä 05/11 54
ISERI TA)KRU A 05/11 55
Kun emomerkki Toyota nauttii Jenkeissä samanlaista luotettavan, mutta massaan uppoavan ja harmaan automerkin mainetta kuin meilläkin, on sen ylä- ja alapuolille tuotava jotain houkuttelevampaa. Miken käsien kautta on M2:n perustamisen jälkeen kulkenut lukuisia sekä itselle että asiakkaille päätyneitä tuningautoja: Scioneita, mutta myös M3:sia, Golf GTI:tä ja yksi Toyota Yariskin. Varakkaita ostajia houkutellaan tietysti Lexuksella. Airwerksin turbosarja nostaa käytössä olevan voiman ratakäyttöön sopivalle 350 hevosvoiman tasolle. 05/11 56. Ensimmäinen amerikkalainen pelkästään ensiostajille suunnattu automalli oli vuoden 1964 Ford Mustang, joka sitten osuikin kultasuoneen. Mutta kovasti tutun näköinen mallikin Scionilta löytyy, nimittäin nettisukupolven mielestä kovinkin hauskan mallinimen saanut xD, meikäläisittäin Urban Cruiser. Yksi hänen eniten palstatilaa viime vuosina saaneista luomuksistaan on kuitenkin omaan käyttöön rakennettu ratahirviö, jonka pohjana on Scion xD. Mustangin kaikkien aikojen myyntiennätys ensimmäisen vuoden aikana on yli 418 000 autoa eikä tätä lukemaa ole muuten pystytty rikkomaan vieläkään, minkään automerkin tai -mallin taholta. XD:n kohdalla ongelma oli siinä, ettei sitä ole suunniteltu alun perin ollenkaan kilpa-autoiluun sopivaksi", Mike kertoo viitaten xD:n sukujuuriin. "Scionilla innostuttiin välittömästi, kun kerroin suunnitelmastani rakentaa xD:hen pohjautuva auto. Upouusi moottori tuli projektiin ystävällisen ymmärtäväisesti suhtautuneen maahantuojan avustuksella suoraan tehtaalta. Vuonna 1999 perustettu M2 Motoring syntyi miehen omasta harrastuksesta ja kiinnostuksesta import tuning -skeneä kohtaan. Heitä varten Jenkki-Toyotalla on oma valttikorttinsa, Scion. Jenkkinuoriso oli aikanaan mukavasti varoissaan, ja on edelleen. Kun rakentelumaailmassa saavuttaa tarpeeksi nimeä, ja toimintaympäristö- KONEHUONEESSA piilottelee MR2:sta tuttu 3S-GTE-kone. Rahvaanomainen leima on tipotiessään, kun pelkkä auton merkki sivuaa luksusta, huolimatta siitä, että ihan samoja autoja japanilaiset myyvät toisilleen Toyotan logolla. Vaihdoin 1JZ-koneen SC300-drifteriin, rakensin Scion xB:n showautoksi ja niin edelleen. Olen rakentanut aiemmin enemmän jalat maassa -tyyppisiä projekteja lähinnä kadulle, mutta koska oli tarkoitus rakentaa xD suoraan rata-ajoon, alkoi moni empiä", Mike kertoo. Kaikkien muiden yhteistyökumppaneiden kohdalla homma ei sitten ollutkaan niin yksinkertaista. Sen kohderyhmäksi on valikoitu nuoriso, joten sekä hinnoittelu että mallisto ovat sen mukaisia. kin sisältää enemmän kuin 5,5 miljoonan ihmisen potentiaalisen kohdeyleisön jossain Euroopan laitamilla, saattaa projektien aloittaminen muuttua yhtäkkiä kertaluokkaa helpommaksi. Muu merkin mallisto on meikäläisittäin vähän vierasta, sillä xB:nä jenkeissä tunnettua Toyota Hyvän kumppaniverkostonsa avulla Mike sai projektin käyntiin, vaikka jotkut epäilivätkin Scionin ratakelpoisuutta. Corolla Rumionia tai Celican henkistä tC:tä ei meillä lähikaupasta löydy. Auto kun on parin mutkan kautta sukua Toyota Yariksen kanssa, jos ei muuten niin ainakin napalankona. YHTEISTYÖLLÄ LA:sta kotoisin olevan Mike Man autonrakennushistoria on pitkä ja vankka, ja kaiken lisäksi aika tyypillinen. "Aikaisemmin projektini ovat olleet ikään kuin järkevämpiä. Mutta futismutsien ja harmaapäisten pikkujohtajien lisäksi on olemassa kolmaskin kohderyhmä, nuoriso. S cion on Toyotan Yhdysvaltojen-osaston oma tuotemerkki
Projektiin tilattiin upouusi moottori Toyotalta, pienin erikoissäädöin: kone tuli nimittäin sekä pitkittäis- että poikittaisasennukseen soveltuvilla kiinnikkeillä jo valmiiksi. Miken liki 20 vuoden kokemus alalta on tietysti luonut hyvät yhteistyöverkostot, joiden avulla erikoinen projekti saatiin käyntiin. MAAHANTUOJAN TUELLA Ensimmäinen askel oli tietysti tekniikan valinta. Lopputuloksena Mike piteli kädessään tyytyväisenäa dynolappua, jossa vetopyörätehoksi ilmoitettiin 350 hevosvoimaa ja väännöksi muhkeat 380 newtonia. Kori jäykistehitsattiin vajaiden peltisaumojen osalta samalla pajalla, sillä vaikka nykyautojen korit ovat huomattavasti vääntöjäykempiä kuin takavuosina, ei niiden rakenteellinen lujuus ratakierroksella kuitenkaan riitä vielä optimisuoritusta haettaessa. Putkisto vaihdettiin DC Sportsin vapaammin virtaavaan malliin. Mike kertoo nimittäin xD:n lähtevän käyntiin kuin palmun alta, ja kaikkien moottorin sähköisten lisävarusteiden ja toimintojen edelleen toimivan kuin auto olisi tehtaan jäljiltä.¨ SCIONIN koko äänentoistojärjestelmä on rakennettu "lightweigt"periaatteella. XD:n tai edes MR2:sen vakiokytkin ei tietenkään tällä tavoin lisääntynyttä voimaa kestä, joten voimansiirto-osastolle vaihdettiin Fidanzan paketti vauhtipyörineen päivineen. Scion xD tulee oletusarvoisesti kaupasta ulos 1,8-litraisella 2ZR-FE-koneella, mutta Mikellä oli mielessä jotain muuta. Toinen vaihtoehto olisi ollut 2ZR-FE tai Scion tC:ssä käytetty 2,2-litrainen 2AZ-FE. Suunnittelu- ja asennustyöstä vastasivat Adam Nonis ja Mike itse, telineiden toteutuksesta puolestaan Oink Fabrications. RASKAAMMAT KORITYÖT Miken tähtäimessä oli alun alkaenkin täysiverinen kilpa-auto ja sitä varten Scionin kori vaati raskaita modifikaatioita. En uskonut, että ongelmia tulisi", Mike kertoo. Hän uskoi koneenasennustyöt Irwindalessa majaansa pitävälle JRX Performancelle, joka taikoi konehuoneeseen uudet kiinnityspisteet moottorille, muokkasi runkopalkit erilaiselle voimansiirrolle sopivaksi sekä työsti uudet vetoakselit xD:n pyörännapoihin sopiviksi. Riisuttuun raakakoriin hitsasi täyden turvakehikon Oink Fabrication WRC-luokituksen mukaisesti muuten. Sinänsä jo vakiota selvästi kipakkaampi kiuas maustettiin Airwerksin kokoamalla Borg Warner K24 -turbosarjalla, ja polttoaineensaannista huolehtimaan ruuvattiin paikalleen 550 cc suuttimet sekä Injenin välijäähdytin. Ulkopuolista voimaa käytettiin myös auton kevennystöissä. Tämä on kuitenkin "se" moottori, jonka pohjalta kannattaa lähteä tekniikkaa rakentamaan", Mike kertoo. Adam Nonisin käsiin uskottiin SCIONIN vähäisetkin mukavuusvarusteet on karsittu olemattomiin kojetaulu on sentään säilytetty entisellään, mutta pääasiallisesti äänieristys ja kaikki pehmeä ja mukava on väistynyt turvakaarien ja kuppipenkkien edestä. 05/11 57. Modernin tekniikan on usein sanottu olevan vaikeampaa virittää kuin vanhan liiton koneiden, mutta tästä projektista yhteensopivuusongelmia ei sittemmin ole löytynyt. "Valitsin tekniikaksi 3S-GTE:n, jota Toyota käyttää MR2-urheiluautoissa. Miken oma firma vastasi KW Variante 3 -alustan, JBT:n nelimäntäisten jarrujen sekä Enkein 19-tuumaisten vanteiden asennuksesta. Tehoa, laatua ja äänenpainettakin löytyy, mutta kaikki on todella nopeasti irrotettavissa ratapäiviä varten. "Aika moni oli valmis vannomaan, ettei kone sopisi xD:hen, mutta toisaalta Toyota käyttää itse samaa moottoria poikittain asennettuna MR2:n ahtaassa konehuoneessa
Sen jälkeen meno onkin ollut yhtä palkintoharavointia tapahtumasta toiseen, ympäri Pohjois-Amerikkaa. "Kahden kuukauden töiden jälkeen auto ensiesiteltiin lopullisessa asussaan niinkin erikoisessa tapahtumassa kuin CES:sissä, Consumer Electronics Show´ssa", Mike kertoo. Kilpa-autot rakennetaan aina sisältä ulospäin, niin myös Miken xD. Erikoisinta täysiverisen rata-auton rakennusprojektissa oli, että autoon päädyttiin asentamaan kevyeksi suunniteltu äänentoistojärjestelmä, jonka voi hyvin nopeasti irrottaa kisapäivinä. SISUSTA: Sparco Evo 3-kuppipenkit, Crow´n kuusipistevyöt, WRC-luokiteltu turvakehikko, ylimääräinen sisustus riisuttu, hiilikuituiset ovipahvit RATTI: Sparco KIITOKSET Adam Nonis, Oink Fabrications, M2-Motoring, Status Autostyle 58. Ulkokuoren väriksi valittiin Magma Orange-niminen sekoitus, jonka Mike myöntää kähveltäneensä Troyn omasta käyttöautosta. 05/11 AIHEELLISTA MENESTYSTÄ Ensiesiintymisensä Miken auto teki Las Vegasin Semassa 2007, tosin melkoisen vakiossa ulkoasussa: auto oli vielä valkoinen, vakiotekniikalla ja vain aavistuksen verran modailtu sieltä täältä. "Ulkopuoleen kajosimme vasta aivan viimeisenä. Koska meillä nähdään tällainen? SPEKSIT OMISTAJA: Mike Ma AMMATTI: Autonrakentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Todella mones PAIKKAKUNTA: Los Angeles AUTO MERKKI: Scion MALLI: xD VUOSIMALLI: 2008 VÄRI: Magma Orange AUTON KÄYTTÖ: Rata- ja näyttelyauto ULKOKUORI on säilynyt aika hillittynä rata-ajoon rakennettavassa autossa kun painopisteen täytyy olla toimivuudessa. TEKNISET TIEDOT hiilikuituisten ovipaneleiden valmistus sekä jäljellejäävän sisustuksen osien nukkaaminen. XD:hen on saatavana korisarjoja, mutta otin siinä kohtaa yhteyttä Five Axis Designin Troy Sumimotoon, jonka kanssa suunnittelimme etulipan, konepellin sekä tavaratilan kannen hiilikuidusta. Jos googlaus hakusanalla "Toyota Urban Cruiser body kit" ei ole tuottanut tulosta, niin kokeilkaapa seuraavalla kerralla "Scion xD:tä"... MOOTTORI: 2.0 16V turbo, Toyota 3S-GTE ALUSTA: KW Variante 3 TEKNIIKKA: 3S-GTE, Borg Warner K24-turboahdin, käsintehdyt downpipe, imusarja, Mishimoto-välijäähdytin, Mishimoto-jäähdytin, RC Engineering -suuttimet PAKOPUTKI: DC Sports VOIMANSIIRTO: etuveto VAIHTEISTO: 5-vaihteinen manuaali, Fidanzan kytkin ja vauhtipyörä JARRUT: JBT:n 4-mäntäiset TEHO: +350hp, 380Nm ULKOKUORI RENKAAT: Toyo R1R, 225/40R18 VANTEET: 18x8" Enkei RPF1 KORIMUUTOKSET: Five Axis-korisarja, Seibonin hiilikuitukonepelti ja -takaluukku SISUSTA HIFIT JA MULTIMEDIA: Memphis Car Audion vahvistimet ja kaiuttimet, pikakiinnitys ratakäyttöä varten. Five Axis muuten otti sarjan myöhemmin tuotantoon asti vinkki kotimaisille Urbaaneille Kruisailjoille. Suunnittelun ja toteutuksen hoitivat Mike, Adam Nonis sekä metallitöiden osalta Oink Fabrications. Meillä vastaava laite, Toyota Urban Cruiser, ei ole vielä muutaman vuoden iästään huolimatta saavuttanut erityistä menestystä autonrakentelupiireissä ehkäpä vähän turhaan. Etulippa, konepeitto sekä tavaratilan kansi suunniteltiin hiilikuidusta tilaustyönä tähän autoon. VAIKKA auto on Scion, on kuvan korisarjaa tarjolla myös Toyota Urban Cruiseriin
Uusin numero nyt lehtipisteissä! US! T U T U S T U M IS TA R JO uo de n Ko ko lo pp uv le hd et yh te en sä : VA IN 9 , 90 Tilaa lehti netissä: www.autosound.fi/tuning Tai soita tilaajapalveluumme. Puh: 03-4246 5305 (ma-pe 9.00-16.00)
Joensuu 05/11 60
White WIDE-BODY OPEL CALIBRA ´93 Jan Karhapään Calibran uusittu ulkonäkö rakentuu race-henkisten vanteiden lisäksi koria useita senttejä levittävä korisarjan varaan. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Jape Tiitinen 05/11 61
Jan otti vailla minkäänlaista rakentelukokemusta hiomapaperin käsiinsä ja hioi myynnissä olleen auton maalipinnan mataksi. Janin onneksi hintapyyntö oli tuolloin suhteellisen korkea ja hidasti sopivasti kaupankäyntiä, sillä tuolloin vasta 16-vuotiaalla nuorella miehellä oli auton suhteen aivan toisenlaiset suunnitelmat kuin vanhemmillaan heidän tietämättä niistä sen enempää. järkytys Janin viedessä heidät katsomaan tallille uutta projektiaan. Ajolisenssiin oikeuttavan iän odotusaika saisi kulua mukavasti Calibran rakentelun merkeissä, sitä kun oli aikomus ehostaa ainakin hiukan. Autolle sai nyt tehdä mitä itse halusi. KOHTI HAASTEITA Tuttuun tyyliin aluksi oli tarkoitus vain maalauttaa Calibra mieleisellä värillä, madaltaa alusta ja vaihtaa jotkut isommat kiekot alle. Valkomusta väritys sopii urheilulliseen teemaan hyvin. 05/11 62. Tukkapöllyiltä sentään säästyttiin ja lopulta Jan saikin suunnitelmansa läpi. "Näin koko kylkiin saatiin hieman pyöreämpää muotoa", Jan paljastaa. Oman käden jälki näkyy eniten takapuskurissa ja helmalevikkeissä. "Nyt oli ainakin varmistettu, että Calibra pysyy edelleen perheessä", Jan muistelee Calibrastahan saisi oivan ensi auton ajokorttiiän koittaessa. Saksasta hankittu metallinhohtoinen musta coupe oli tuolloin aivan vakiokuntoinen. Jan kertoo kuitenkin suunnitelmien muuttuneen hyvinkin äkkiä, sillä rakentelun nälkä kasvoi pikkuhiljaa uusiin mittasuhteisiin. Vanhempien saavuttua lomalta heitä vastassa oli ymmärrettävistä syistä melkoinen KORISARJA on kokolailla täysvaltainen pulleineen kaarilevityksineen. Calibra hoiti virkaansa kauppakassien kuljetusalustana hienosti parin vuoden ajan, kunnes rouva päätti laittaa siistikuntoisen auton myytäväksi. Äänipuolta on parannettu hieman subilla ja erillissarjalla. ROHKEA ASKEL Janin vanhempien lähtiessä lomamatkalle ja Calibran jäädessä talliin oli aika toimia. Oppimishalut olivat kuitenkin kovat ja tuumasta päätettiin ryhtyä toimeen. Nuorella miehellä ei vielä tuolloin ollut minkäänlaista kokemusta hitsaamisesta, kuiduttamisesta tai kittauksesta eikä juuri muustakaan auton rakenteluun liittyvista asioista. Aluksi Jan ajatteli siloittaa kaikki mahdolliset kolot ja urat kuten antennin reiän, takalasinpyyhkimen paikan ja kylkilistojen urat. Vanhempien ollessa lomalla Jan vei auton talliin ja hioi vailla minkäänlaista rakentelukokemusta maalipinnan mataksi. O pel Calibra hankittiin Jan Karhapään perheeseen äidin kauppakassiksi Janin ollessa itse vielä teini-iässä. Koria mukavasti levittävät kaaret ja etupuskuri päädyttiin tilaamaan edullisuuden vuoksi suoraan Puolasta. Tämä toi lopulta mukanaan TUMMALLA kankaalla verhoiltu sisusta on alkuperäisessä, mutta hyvin siistissä kunnossa. Tehtyä ei saa tekemättömäksi, hän tuumi ja vei Calibran silloiseen tallipaikkaan, jona toimi vanha puukamiinalla lämmitettävä navetta. Kylkiurien kanssa saikin työskennellä useita päiviä, sillä kylkiin hitsattiin leveät peltisoirot, jotka jatkuvat ovenkahvojen alapuolelta pitkälle kyljen alaosaan
END 11 K. 14.NISTO . .FI LIVE TUNINGSTO AHVENI SISÄÄNPÄÄSY 15, AJOMAKSU 35 TUNING.FI LIVE -RATAPÄIVÄ, KESÄN PARHAAN TUNING-AUTON VALINTA, TUNING.FI-TYTTÖKISA - ILMOITTAUDU!, ARTISTIVIERAANA LORD EST, TANKOTANSSIKILPAILU ... 24.7 3. . K OTOPAR M 14.8 13. 8.5A 2 E ACE WE R A KEMOR T KATURA INEN ARTUKA AHVENISTO KLO 10-18 2.7. .-12. AVAUS N KAUDEARO ALAST AHVE 5. AHVENISTOLLA MYÖS MOOTTORIPYÖRÄVUOROT MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM OSALLISTU OMALLA AUTOLLA 2011 6. 3.9ARING I 1.10. FINALSISTO AHVEN 14.5. TUNING-KESÄ HUIPENTUU RADALLE! SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 2011 7.5. KI K SUOLENSTO AHVENI BOTN . JA PALJON MUUTA! ENNAKKOLIPUT WWW.LIPPUTOIMISTO.FI TAPAHTUMAN TOTEUTTAA YHTEISTYÖSSÄ 2 .7. 2 AL FESTIV
Näin helmalinja saatiin halutulle tasolle. "Täytyi vain ottaa rälläkkä käteen, tehdä osiin hieman viiltoja, käännellä muodot suoriksi sekä opetella tämän jälkeen lasikuidun käyttöä", Jan kertoo. Takavaloiksi vaihdettiin tummaoptiikkamallit. 05/11 MERKKI: Opel MALLI: Calibra VUOSIMALLI: 1993 VÄRI: Valko-kulta TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,0i R4 ALUSTA: Weitecin 35 mm pudottavat jouset VOIMANSIIRTO: 5-lovinen manuaali, etuveto JARRUT: alkuperäiset TEHO: 115 hv ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Bad boy -konepelti, wide body -korisarja, ovenkahvat ja kylkilistat poistettu, takaluukkua jatkettu, F1-peilit, tummat takavalot VANTEET: Keskin KT4, edessä 18 x 8,5" ja takana 18 x 9,5" RENKAAT: Edessä 215/35 R18, takana 225/40 R18 SISUSTA: HIFIT: Ihan peruskamaa erkkasarja, subjynkytin ja vahvistin KIITOKSET Kaikille niille, jotka olivat projektin alusta loppuun saakka sitä mieltä, ettei Calibrasta enää ikinä tule ajokuntoista! (Tietysti oli pakko näyttää heille ja viedä projekti kunnialla loppuun) Isot kiitokset äipälle, että päästiin yhteisymmärrykseen Calibran omistajanvaihdoksesta. talli-iltoihin antoi uusi rakentelupaikka, joka Maalauksen kanssa mietittiin sopivia oli navetan sijaan jo ihan kunnollinen talli värivaihtoehtoja, jotka vaihtuivat melkein lämmityksineen ja muine herkkuineen, joihon viikoittain. malleihin. Kiitokset myös rahallisesta tuesta heikkoina hetkinä! Todella kiitollinen olen niille ihmisille, jotka olivat projektissa mukana ja auttoivat Niko (isoveli), Koffertti, Kimi, Eki, Anttosen Miika, ja kiitos avopuoliso Hennille, kun jaksoi hieroa pohjia projektin loppusuoralla ja kuunnella mitä kummallisimpia ideoita ja virityksiä! Kiitokset myös kaikille jotka ovat vain pörränneet ja ihmetelleet Calibran ympärillä! 64. Härskisti takavalojen päälle jatkettu ja siloitettu paksinluukku on ulkonäöllisesti toimiva ratkaisu. Sitä linjaa jatkavat uudet sivupeilit. saatetaankin toteuttaa nykyiseen autoon. Sauuteen sävyyn ja takakylkiin passattiin vielä malla peilit vaihdettiin ratahenkisiin vilkullisiin erikoiset kuviot mustalla teipillä. Erilaisia va- talvena, mutta Coupe päätettiinkin äsketriaatioita haettiin pahvin avulla kymmenkuntäin vaihtaa rakennettuun saman merkin ta, kunnes mieleinen versio löytyi. mennessä, sillä maalarin suihkiessa uutta Auton perän osalle Jan mietti kaverinsa väriä autoon Jan suoritti samaan aikaan ajokanssa jotain epätavallisempaa ratkaisua. "Jokainen voi itse miettiä mitä ne tarkoittavat"? OMISTAJA: Jan "Jape" Karhapää IKÄ: 19 AMMATTI: Lukkojen rassaaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen PAIKKAKUNTA: Joensuu AUTO myös lisähaasteita, sillä kaikki osat, etenkin kaaret, olivat aivan kieroja. Sopiva pelti farkkuun, joten kesken jääneet suunnitelmat leikattiin plasmalla ja hitsattiin paksinkanteen. keltaisella helmiäisellä kuorrutettuna päätetKorin ehostusta jatkettiin kuiduttamalla tiin toteuttaa. Näin etulokasuojien sivuvilkut Lopulta auto valmistuikin juuri päämäärään voitiin poistaa kokonaan. Janin kaveri maalasi Calibran kiinteä pellinjatke konepellin etuosaan. Rakentelu oli tuohon aikaan suorastaan elämyksellistä, sillä oman mausteensa hommaan toi vanhan navetan puulämmitteinen kamina, johon haettiin joskus puita jopa suoraan metsästä, jotta auton rakentamista voitiin jatkaa keskitalvella edes jonkin verran plusasteiden puolella. Takapuskurina aikanaan toiminut kolaroitu versio kaivettiin esiin ja muokattiin yhteensopivaksi muun korisarjan kanssa. Valot on vaihdettu tummapohjaisiin malleihin. SPEKSIT AUTON ulkonäkö on muuttunut race-henkiseen tyyliin. Paksin kansi päätettiin toteuttaa niin, että se Sisusta ja hifipuoli piti toteuttaa tulevana jatkuisi osittain takavalojen päälle. Oman mausteensa projektiin toi rakentelupaikka, kaminalla lämpiävä vanha navetta vailla mukavuuksia. PERSOONALLISIN muutos löytyy perästä. Lopulta visio valkoisesta maalista ei oltu totuttu. Samalla diffuusorin väliin pultattiin putkiston jatkoksi reilun kokoinen äänenvaimennin. Kylkien teippauksien kuviosta Jan vaikenee. Ratkaisuna ongelmaan keksittiin hitsata helmakoteloihin levittävät peltisoirot, joihin lasikuituiset helmat kuidutettiin kiinni. KONEPELLIN jatke on toteutettu lasikuidulla. Helmojen kohdalla päädyttiin yleismalleihin, tosin Jan muistelee niiden jääneen harmittavan sisään kylkilinjaan nähden. oikeutta itselleen inssiajon merkeissä. Alustaa pudotettiin madallusjousipaketilla ja kaarien sisään hankittiin Keskinin 18-tuuDEADLINE maiset teemaan sopivasti mustapuolaiset Ajokortti-iän lähestyessä lisää potkua pitkiin vanteet
Sisäänpääsy la ja su 25 ostettuna ennen 19.6, tämän jälkeen 30. Perhelippu la ja su 55 (2 aikuista + max. SUOMEN KOVIMMAT AUTOFESTARIT MOTOPARK 23.-24.7. LA RATA 10-18, ILTA-ALUE 17-02, SU RATA 11-18 PIEKSÄMÄKI UOSKA R GABRIEL MIKAEL TAUSKI MaxBoom-kilpailut, TimeAttack-kilpailu, ratapäivä autoille, Tuning & Styling autonäyttely, Emma autohifikisat, RADALLE.com Babe -osakilpailu ja paljon muuta säpinää! Iltabileissä bändit, DJ. Vaahtodisco, Korrek Vaahtoshow ja mahtava meno!! Sunnuntaina FDO-Drifting Pro-, Prostreet ja Street luokat, varttimailin kiihdytyspäivä. OTOHAR MRI.C FLRE SH W T I ERO UNIT DOOM PPILINJA KYM Y CK PART BLO väreinä toivottaisiin musta tai punainen toki tarpeen mukaan myös muut värit Alatekstin voi poistaa jos ei näy tai menee huomaatattomaksi. Liput ennakkoon www.lipputoimisto.fi: Sisäänpääsy la 20 ostettuna ennen 19.6, tämän jälkeen 24. Koko viikonloppu paketti (sisältää sisäänpääsyt + ratamaksut la ja su) 55 ostettuna ennen 19.6, tämän jälkeen 65. Sisäänpääsy su 8. 3 lasta 12 - 17v) Hinnat portilta: (huom: vain käteinen) sisäänpääsy la 28, sisäänpääsy su 10, sisäänpääsy la ja su 35, ratamaksu la 35, ratamaksu su 30 SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT - OSALLISTU OMALLA AUTOLLA
Tuning - Styling - Retro - Garage projektit - AutoRama - Super Sport Car - Motorsport YRITYS- JA AJONEUVOILMOITTAUTUMINEN KÄYNNISSÄ Ilmoittautumiset ja lisätiedot KK Production 046 8782 479 info@x-treme.fi www.x-treme.fi ILMOITA PRÄTKÄSI! Avoinna: la klo 1018, su klo 1017. (toimitusmaksu alk 2.5 e). Samanaikaisesti samalla lipulla Media partners: moottoripyöränäyttely Petrol Circus! Head Sponsors: Cooperation:. Pääsyliput: Aikuiset la 20 e /su 15 e, lapset 715 v. KERHOT . Paikat vahvistetaan ilmoittautumisjärjestyksessä. Pohjoismaiden upeimmat autot! Kuuma Car Babe -FINAALI hjelmaa! Päälavalla live bändejä ja show-o Tähtivieraita ulkomailta! SIA! Alan yrityksiä - MESSUTARJOUK ET! Ajokauden päättävät MEGA BILE Kansainvälinen erikoisautojen ja rakennettujen moottoripyörien näyttely 24.-25.9. VANTEET JA RENKAAT Varaa paikkasi HETI!. LIFESTYLE AUTOLEHDET . VARUSTELU . AUTOHIFI . Helsingin Messukeskus Yhteensä 20 teema-aluetta! Mm. 9e, eläkeläiset, opiskelijat, varusmiehet 12 e, Liput ovelta tai ennakkoon Lippupalvelusta. AUTONHOITO
Oma tuotekehityksemme varmistaa, että tuotteemme soveltuvat kaikilta osin pohjolan vaativiin olosuhteisiin. Ohjelmien hinnat alk. 299 Hinta sis. tehonmittaukset ennen ja jälkeen. V-TECH RTS Remote Tuning System LATAA ITSE HALUAMASI OHJELMA AUTOON, KOSKA TAHANSA. www.superchips.co.uk EPD Motorsport Metsämutilantie 2 05460 Hyvinkää · puh. Tämän todistavat useiden vuosikymmenien aikana saavutetut lukuisat testimenestykset ja -voitot alan erikoislehdissä. 040-5105736 www.vtech.fi · sales@epdmotorsport.com. Korrek aidosti suomalainen autonhoitotuotesarja. OBD-OHJELMOINTI Vuodesta 1977 Tehon lisäys lähes kaikkiin merkkeihin! Katso miten paljon tehoa ja vääntöä sinun autosi saa lisää. meillä uutena edustuksena. Britannian markinajohtaja Pystymme ohjelmoimaan sekä diesel- että bensamoottorit suoraan OBD-pistokkeen kautta asiakkaan yksilöllisten toiveiden mukaisesti. Kun kesto ja kiilto ratkaisevat, vaha on Korrek. korrek.fi/galleria Lisää sinun autosi kuva ja tarina ja voita tuotepaketti! missa auton pitää Marko Miettinen: "Autotapahtu puhdas ja kiiltävä." olla viimeisen päälle rek.fi Lue lisää tositarinoita www.kor Antti Immonen: "Olen sitä mie ltä, että autolla on tunteet siinä miss ä ihmiselläkin, eli jos olet itse puh das, niin miksi ei autosikin olisi." Maailman parhaat autovahat valmistetaan Suomessa? Korrek-vahat ja -pesuaineet valmistetaan Suomessa, suomalaisille autoilijoille. Tutustukaa myös verkkokauppaamme www.epdtuning.com TEHO-OHJELMAT JOKAISEEN AUTOON! LASTUTUS Jos suoraohjelmointi ei onnistu, asennamme uuden ohjelman sisältävän lastun piirilevyyn
Ärhäkän mattapinkki väri on kieltämättä onnistunut valinta naisen autoon. Pinkin ohella Smartin pintaan ruiskutettiin punaisella ja hopealla hileellä höystettyä mustaa. Kaikki luukut kun ovat muovia, ovissa tosin on alumiinirungot", maalari-Eero selventää. TICABON Tiiti loihti pirteän sisustan mustasta nahasta ja vaaleanpunaisesta mikrokuitukankaasta. Ratkaisuksi keksittiin Pioneerin litteä 10-tuumainen, joka asennettiin jalkatilaan todella pieneen, vain 7,5 litran koteloon. Subbarin sijoittelun kanssa oli hankaluuksia, sillä Smartin pikkuinen kori ei kummempia ylimääräisiä tiloja sisälleen kätke. Diskanttiasennuksessa turvauduttiin Eeron Seatissa hyväksi havaittuun keinoon Tarjoustalon lampunjalkoihin. TAVARATILASTA löytyy tyttömäinen kurinpitoväline. 10-tuumaiselle subbarille löytyi paikka apukuskin jalkatilasta. VAHVISTIN sekä erillissarja valitiiin MacAudion mallistosta. 05/11 73. Hän maalasikin joka ikisen sisustan muoviosan viiksiä lukuun ottamatta mustaksi, ja niihin alkuperäisväriin jääneisiin viiksiinkin saatiin piristystä pinkiksi maalatuilla nupeilla. Sisämatto jäi ainoaksi osaksi, joka muistuttaa jollain tavoin alkuperäisestä sisäväristä. Seppälän perheeseenkään Smartia ei varsinaisesti hankittu rakentelukohteeksi. Aikansa asiaa harkittuaan Jenni totesi Smartin hyväksi vaihtoehdoksi ja alkoi tosissaan katsella niitä itsekin. Alun pitäen oli itse asiassa suunnitelmissa yliteippaus, mutta lopulta Smart päädyttiin kuitenkin maalaamaan. Verhoilumateriaaleiksi valittiin musta nahka ja fuksianpinkki Alcantara-tyylinen mikrokuitu. Moottorina alkupään bensakäyt- töisissä Smarteissa oli aina 600-kuutionen turboahdettu rivikolmonen, jolla kevyt auto kulkee kyllä ihmeenkin mukavasti. "Halusin sen olevan pinkki, muttei mikään possunpunainen tai tyypillinen barbiväri", Jenni selittää. "Piti saada pieni menopeli ja Eero ehdotti sitten Smartia. Passionin varusteluun kuului myös vakiona lasikatto. Pikku-Smart, joka tunnetaan nykyisin paremmin nimellä Fortwo, on tosiaan rakennettu alumiinisen runkohäkin ympärille, jonka päällä olevat katepaneelit ovat muovia. Kerrankin sai tehdä tosissaan tyttömäistä jälkeä. MacAudion viis-varttisille pääkaiuttimille tehtiin asennuspaneelit kojelaudan päälle. D aimler-konsernin pikkuauto Smartia ei ehkä miellä kaikkein potentiaalisimmaksi rakentelukohteeksi, vaikka siihen valmistaa viripalikoita ja koristeluosia jopa maineikas Mersu-virittäjä Brabus. "Kirkkaansininen sisusta oli ihan hirveän näköinen, mutta vajaan vuoden auto kelpasi arkiajoissa sellaisenaan, kunnes päädyimme Tiitin juttusille." Tiiti, joka oli harvoin päässyt verhoilemaan autoa pinkillä, innostui hommasta heti. Minullahan ei koskaan aiemmin ollut ollut autoa, eikä pitkään ajokorttiakaan, koska olen aikuisikäni asunut Järvenpään keskustassa, mistä käsin pääsi hyvin liikkumaan julkisilla", Jenni kertoo. Pintavärin Jenni sai tietysti päättää ihan itse, ja Eero toi kotiin ihmeteltäväksi eri pinkin sävyillä maalattuja lätkiä. "Huvittavaa oli, kun ovissa oli maalattavaa muovipintaa niin sisä- kuin ulkopuolellakin. Palikkaa kaupunkiautoksi suunniteltuun laitteeseen on muutenkin tarjolla vaikka kuinka paljon. Sopiva löytyi viimein Automaalta, vuosimallin 2000 CityCoupe, joka oli väriltään musta hopeanvärisellä rungolla. Loppusilauksena Papusen Perttu suunnitteli Smartiin teippaukset, jotka Örri toteutti yhdessä Väätäsen Jaken kanssa. ASENNUSTILAT VÄHISSÄ Örrin Team Soundpark -firma toimitti myös valtaosan Smartin äänentoistopuolesta. Tiiti ompeli autoon myös samansävyiset irtomatot. PINKKIÄ PINTAAN Jennin automaalarimies Eero taas sai vastuulleen sisustan muoviosien värinvaihdon. Pure- ja Pulse-varustetasoissa rungon väri oli tehtaan jäljiltä musta, parhaimmin varustellussa Passionissa hopea. Auto purettiin paljaaksi rungoksi, joka sekin maalattiin uudelleen
Smartin kolmipulttijaolla kun on kyllä saatavana monenlaisia vanteita, mutta harvemman vannekaupan hyllystä niitä löytyy. Kun sitten kerroin, että en tarvitse käyttööni viallista osaa ollenkaan, sain lampun ilmaiseksi", Eero naurahtaa. Itse teippauksesta vastasi Örri. 05/11 Kur vinen Keke, Tiitille tikk auksista, sille pullealle maahantuojalle tätä nyk yä medium Ö, Pomppiksell e, Papuselle, Jarkko V., Eer o the Iskä:) KIITOKSET 74. Täytyy sanoa, että yhdessä mattavärin kanssa ne jotenkin sopivat Smartiin kuin nenä päähän pitkälti varmaan juuri siksi, että moista yhdistelmää ei äkkiä arvaisi kenenkään toteuttavan. Kun mieleisiä ei tuntunut siihen hätään tulevan vastaan, Eero haki Sami "Pomppis" Fagerströmin vinkistä Hersti Kustom Shopilta perinteiset Full Moon -kapselit alkuperäisten peltivanteiden peitoksi. Vanteiden etsiminen oli luku sinänsä. Vahvistin valittiin pääkaiuttimien tapaan MacAudion mallistosta, soittimeksi taas tuli Clarionin perusmallin MP3-soitin. Ratkaisu, joka ei tulisi ihan ensimmäisenä Smartin kohdalla mieleen! "Hyllyssä oli sopivasti rikkonainen lamppu, jota eivät kuitenkaan halunneet myydä, koska viallisia tuotteita ei kuulemma yksinkertaisesti voinut myydä. HAUSKAN metallinhohtoinen mattaväri yhdessä Full Moon -kapseleiden kanssa luo Smartiin suola-aavikkokilpureiden tyyliä. Ja yksilöllisyyden tavoittelustahan autorakentelussa on nimenomaan useimmiten kyse. SPEKSIT MERKKI: Smart MALLI: City-Coupe VUOSIMALLI: 200 0 MOOTTORI: 0,6 l turbo R3 ALUSTA: Vak io JARRUT: Vak iot VOIMANSIIRTO: Aut omaat ti, tak ave to AUTO OMISTAJA: Jenni Seppälä IKÄ: 26 AMMATTI: Par turi-kamp aaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimm äinen TEKNISET TIEDOT KORI: Maalatt u itse sek oite tulla ma ttapinkillä ja hilemustalla, PPD´art-te ippauks et VANTEET: Alkuper äisv ant eet ros terisin Full Moo n -kapselein RAT TI: uudelleen maalat tu vak io PENKIT: TiC aBon nahalla ja mik rok uidulla ver hoil ema t alkuper äise t MUUTA: lähe s kaik ki sisä muovit maalat tu musta lla ja pink illä, TiC aBon cus tom-lat tiamato t HIFIT JA MULTIMEDIA: Clar ionin MP3-soitin , Mac Audion vah vist in, Mac Aud ion 5,2 5" 2-t ie-erillissa rja, Pioneerin litte ä 10" sub bar i ULKOKUORI SISUSTA KYLKIEN ornamenttikuviot ovat Papusen Pertun käsialaa
Jäi kuulematta miten tällainen sitten lopp upelissä soi. Myös Skoda oli näyttävästi esillä piha-alueella, jossa pääsi kokeilemaan muun muassa liukkaan kelin ajoa vähän erilaisella tavalla mihin ollaan totuttu. huikeaa tarjolle tuotua osavalikoima Teksti ja kuvat: Harri Räsänen ERILAINEN esillepano sub in asennuksessa pyramidimalliin tehty kotelo per äkontissa. Vannemerkit olivat todella näkyvästi esillä, samoin alustapuolelle panostavat firmat olivat hyvin mukana painottuen tietysti saksalaisiin merkkeihin. Kävijämäärät varovasti arvioiden olivat noin 90 000 messuvieraan luokkaa. Pieni, en tiedä sanoisinko puute, mutta kuitenkin, oli korisarjojen myyjien vähäinen panostus messuihin. Kerhoja oli esillä noin 150, minkä lisäksi tuli vielä eri firmojen esillä oleva kalusto käsittäen yhteensä yli 1 000 autoa. G WORLD TUNIN BODENSEE itsin, Saksan ja Itävallan Friedrichshafen, Saksa, 5.-8.5. Keli oli varovaisesti sanottuna täydellinen (+26 Celsiusta) tuningkansan parveillessa hallialueen keskelle jäävässä virvoketelttojen ja myyntikojujen viidakossa aurinkoa palvoen. Sve nalle kerääntyi jälleen rajalla sijaitsevan Bodenjärven ran ingkalustoa, unohtamatta melkoinen kattaus germaanista tun a. Oheisohjelmien kirjo oli todella kattava, mukaan mahtui Falken Drift Show, hypnoosia, LowRider-hyppyshow, voimamieskisa sekä karting-halli unohtamatta tietenkään erilaisia tanssiesityksiä ja Miss Bodensee -kilpailua. Mielen- kiintoinen huomio oli japanilaisten autojen suuri osuus rakenneltujen messuautojen joukossa, aikaisemminkin Saksassakin messuilla käyneenä tämä yllätti. Alue käsitti 11 hallia, jotka olivat enemmän ja vähemmän täynnä lähinnä saksalaista, sveitsiläistä ja itävaltalaista osaamista. Täytyy sanoa, että paljon todella hyviä autoja mahtui mukaan ja paljon varmaan jäi vähemmälle huomiolle. Erilaisia huo liteltuja toteutuksia myös hifipuolella oli rajattomasti . K esä oli jo saapunut viinitilojen ympäröimään Friedrichshafenin kaupunkiin Boden-järven rannalle. Tällainen tapahtuma vaatii kävijältä enemmän kuin kaksi päivää, jotka meillä valitettavasti vain oli käytettävissä tällä kertaa. MIELETTÖMÄSTI levitetty ja viimeisen päälle huolella tehty Supra keräsi arvostusta myös tuomareilta. 05/11 76
How do they do it? Rajoitettu erä CAL26 High-End diskanteilla MIKÄ se on. NAM! TES IT TIVO A TAJ ELOKUVATEEMOILLA kikkailtiin taas, kuten tavallista. Hurricane12NG Maahantuoja: WWW.AUDIOIMPORT.FI 05/11 77. Mitsu Evo vitos-Golfin puskurilla tietysti! SAC265 Limited Hintaluokkansa eliitti-vahvistinmallisto KOSKA viimeksi näit kaappariovet Puntossa? iPaul DM2000 12" Hammer refleksikotelossa YKKÖSKOPPAINEN Golf varustettuna uudella nelivetotekniikalla ja turbolla
FALKEN Drift Show oli todella näyttävästi toteutettu suhteellisen pienelle piha-alueelle. MATTAVÄRIT tuntuivat olevan enemmän sääntö kuin poikkeus tällä kertaa. SHOW-JAOKSEN lippua kantoi ylpeänä myös tämä Punto. MATTAHARMAA väri ja asiallinen stance saivat tavallisesti niin söpön oloisen TT:n näyttämään melkoisesti häijymmältä. AIKA häijy verhoiluratkaisu. SUOMI-FANIN Mersu 190? 05/11 AUDI A1:n takapuskuri oli todella upea ja hienosti istuva. 78
Auto on muuten Scionin sukulainen Daihatsu Materia. Maahantuoja: WWW.AUDIOIMPORT.FI 05/11 79. 765 heppaa ja 640 newtonia tehoa luovuttava auto painoi vain 1145 kg tankki täynnä. P-DSP Uusittu litteä subwoofer pieneen koteloon PERINTEISEMPÄÄ 2000-luvun keski-Euroopan tyyliä edusti tämä E39:n valoilla varustettu E36-avo BMW. E300W 12" subwoofer ROCKFORD Fosgaten esittelyauton grafiikat olivat vähintäänkin mielenkiintoiset. Mutta ehkä tästä vielä kuullaan joskus. B Five Uusi 4-tie signaaliprosessori Helixiltä! TIME Attack Mitsu Evoa Cosworthin tekniikalla ja runsailla hiilikuituosilla ei voinut kerta kaikkiaan ohittaa. Suositun 5-kanavaisen uusittu malli ERIKOISEN futuristinen Corvette oli saanut näkyvän paikan hallista, mutta viimeistelyn taso ei vielä kuitenkaan ollut ihan sitä mitä olisi kaivannut näinkin pitkälle viedyltä projektilta
BACKWOODS KAJAANI, 21.5. Erikoista tänä vuonna oli se, että valtaosa palkituista autoista tuli Kajaanin pohjoispuolelta kyllä sielläkin osataan! Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Ilkka Korhonen CRUISING For d Esc ort Turbo mk1 Sami Risk ilä BM W E36 Cabrio Jar kka Saarnio Nis san 350 Z Toni Väh ä VW Pas sat Pet ri Jau kkuri Yamaha V-Max Janne Jun tunen YLEISÖN SUOSIK KI Volv o S60 Eric Wat rob a TOP 5 PETRI Jaukkurin Passatin omaleimaisen ilmeen loivat pitkälti leveät oranssit peltivanteet. Perämetsien cruising keräsi tällä kertaa noin 3500 kävijää ja jo tutuksi tulleeseen tapaan mukavan otoksen ylemmän Suomen tuningkalustoa. Kokoa niillä oli peräti 19 tuumaa! SAMI Riskilän vanhakoppa-Escortin pellin alla pauhasi ahdettu ja ruiskulla varustettu OHC-tekniikka. KOMEA A8-Audi kuuluu kalajokelaiselle Marko Pisilälle. Edustavasta autosta löytyi myös melkoinen lasti Rainbow´n hifitavaraa. 05/11 80
Toni Vähän Zetan stance oli myös aika lailla kohdallaan. VOI sen tehdä näinkin. Sanoma ei jäänyt epäselväksi. VASTIKÄÄN Tuning.fissä esitelty kirkkaanvihreä Eclipse oli saanut alleen vielä väriäänkin kirkkaampikehäiset vanteet. JUHI Jääskeläinen, jonka upea kolmos-Golf esiteltiin pari vuotta takaperin Tuning. fissä, tuli paikalle tuoreella hankinnallaan. Nelivetoinen neloskoppainen Golf TDI oli jo pudotettu alemmas ja varustettu hyvin autoon istuvilla mustilla Corveten vanteilla. FARKKU-VECTRASSA oli harvinaisen nätti offset. MIKÄ sopisi Nissan Zetaan paremmin maalausmotiiviksi kuin Zorro. TUNING.FISSÄ taannoin esitelty haukansilmäImpreza oli saanut keulalleen uudet hiilikuitulokasuojat. R33-SUKUPOLVEN Skylinet ovat ehkä R32:ta ja R34:ää pehmeämpien linjojensa takia jääneet jotenkin muiden mallipolvien varjoon. Markus Pyyn auto on elävä esimerkki siitä että kyllä R33:stakin hienon saa. EHKÄ tapahtuman kovatasoisin uutuusauto oli Jarkka Saarnion ilmajousitettu E36-avo. 05/11 81
........................... Janne Nisk a 1: 24.75 8 ............................ ......................... ............................ EATTACK #1 TIM stiin käytiin kesäisissä merkeissä Ala , 7.5. 1: 32 .52 3 STREE T SUPE RL A P SUPERL AP JANI Koskisen Evo menee suorilla hurjaa kyytiä. 1: 34.82 7 COMPE TITION 1. ......................... ......................... Nopeinta vauhtia, lähes neljän sekunnin erolla seuraavaan, piti Honda Civicillään Marko Oivo. Jani Ko sk ine 1: 24.142 n ........................ Kun vielä puskeminen saadaan kuriin, tulee tämä auto menemään todella lujaa... 05/11 82. Täysin ongelmitta ei selvitty Alastarossakaan. 2. Seuraava kilpailu käydään 11.12. Kärjessä nähtiin tut taron a... JN Motor sportin Saku Nurminen kirjasi nimiinsä päivän nopeimman ajan. ............................ toukokuuta Alastarolla Radalle.comin kauden avaustapahtumassa. Toni Ruokonen oli lajitteluiden toiseksi nopein, kansipahvion gelmat kuitenkin hidastivat menoa Superlapissa. nopein aika lajitteluista. Yksi mielenkiintoisimmista lienee Salon Hesssun Peugeot 106 Hayabusan turbomoottorilla varustettuna. 1. tajia on tulossa kovan kaluston ker Mölsä Teksti ja Kuvat: Juha-Matti T ime Attack -kauden 2011 avauskisa käytiin 7. OIK. Mennyt kevät ei ollut helppo, monet tiimit kohtasivat tekniikkaongelmia kevään harjoituksissa ja harmaita hiuksia ovat aiheuttaneet niin dynossa räjähtäneet alahihnapyörät kuin monella paikkakunnalla havaitut mäntäpistiäisetkin. ........................... Mark o Makia 1: 32 .2 32 inen .................... 1: 4. Taskuun jäi kuitenkin viikonlopun toiseksi VAS. Sami Si vone 1: 28 .77 5 n ........................ 2. Talven aikana uuden leveämmän korin ja päivitetyn tekniikan saanut JN Motorsportin Subaru piti kisojen kovinta vauhtia kellottaen nopeimmillaan ajan 1:24.134. Mark o Oi vo ............................ Toni Ruok on 1: 25 .8 88 en ........................ .......................... Antti Oksan 150 kiloa talven aikana laihduttaneeseen ja täysin läpikäytyyn Audiin iski vaeltelevan sytytyksen vuoksi mäntäpistiäinen ja lehden sivuilla seuratun Ruokosen Tonin Skylinen juuri ennen kisoja kasatusta moottorista alkoi uusi metallikansipahvi vuotaa isommilla ahdoilla, jolloin Superlap jouduttiin vain köröttelemään läpi. Saku Nurm inen .................... 4. Kilpailu kovenee, kun mukaan saadaan kilpureita, jotka eivät olleet vielä avauskilpailussa mukana. Mielenkiintoa tuleviin kisoihin on omiaan lisäämään se, että kaikki kärkikuskit olivat sekunnin sisällä toisistaan! Club-luokassa oli positiivista nähdä reilusti uutta kalustoa. Time Attack -kausi pyöräytet ALASTARO haasut nimet viime kaudelta, mutta uusia mottoriradalla. An tti Immon 32 .32 2 en ........................ kesäkuuta Kemorassa. 3. 3
Päivän nopeimmat pystien kera. NÄTTI GTIGolf kurvaili rataa urakalla. TIME ATTACK -LUOKAT Time Attackia ajetaan kolmessa luokassa: Club, Competition ja Unlimited. VAS. Club-luokka on tarkoitettu vakioautoille eikä edellytä turvakaaria tai muitakaan kalliita turvavarusteita. Unlimited-luokka on tarkoitettu viimeisen päälle rakennetuille kilpa-autoille ja on teknisiltä säännöiltään käytännössä täysin vapaa. 05/11 83. E-hyväksytty kypärä riittää. TypeR Classic Impusta tehty 22b replica lämmitti erityisesti allekirjoittaneen sydäntä. MARKO Oivo oli selkeästi Streetluokan nopein kuski. PEUGEOT 106 ja ranskalaiset ajoominaisuudet... HARVINAISEMPAA kalustoa Suomen radoilla. Audi TT RS ja 5sylinterisen paluu. RATAVARIKOLLA oli esillä paljon näyttävää kalustoa. Competition on tarkoitettu lievästi parannelluille kaarellisille katuautoille ja kasvaneiden nopeuksien takia vaatii turvakaaret sekä paremmat turvavarusteet. Gemballa GTR 600. ANTTI Oksan Audin päivitetty ohjaamo. ISMO Teinilän Toyota Cresta totutusti näyttävässä luisussa. BMW "316" kävi savustamassa vanhat talvikuminsa Alastaron ilmastoon. OIK
Juha Rintanen 2. AMI Aalto Suprineen veti Jurvassa pidemmän korren kuin Escortilla ajava Riku Ranne, jonka matka katkesi tekniikkamurheisiin. Teksti: Tomi Eronen, Kuvat: Jussi Nieminen TULOKSET 1. Ami Aalto HYVINKÄÄLÄISEN Janne Veikkasen ajo oli huikean hienoa, mutta matka päättyi lopulta ennen finaalia törmäykseen "Muumi" Vehviläisen kanssa. 05/11 84. Aallolle kisan kolmossija ja hyvä avaus kauteen. JANNE Leinonen joutui kaaviossa ajamaan Pöytälaaksoa vastaan, ja joutui tällä kertaa tyytymään tappioon. VOITTAJAA hymyilyttää, eikä muillakaan palkinnon pokanneilla juuri suremiseen aihetta liene. KISAN voiton vei tällä kertaa Juha Rintanen SX-Nissaneineen. Paikalla oli jo mukava joukko driftereitä, vaikka kaikki kuljettajat eivät vielä ensimmäiseen kisaan päässeetkään osallistumaan. Kakkoseksi ajoi coupe-Bemarillaan Juha Pöytälaakso. JOSKUS vaan käy näin. Janne Laakso joutui keskeyttämään tekniikkamurheiden vuoksi jo lajitteluissa. DRIFTINGKAUDEN AVAUS BOTNIARING, JURVA, 8.5.2011 FPDA:n luisukausi alkoi tänä vuonna äitienpäivänä. Juha Pöytälaakso 3
ennustarvikkeet jopa 50 www.facebook.com/ tuning.fi L AISET MONEN PINNIT ET, LIITTIM ET TE JA TIIVIS KAIKKI IRTI AUTOSTEREOISTA Alennuskoodi verkkokauppaan: "tuning" Saat 5 alennusta vähintään 50 tilauksesta. www.audiocheck.fi. Tutustu vannevalikoimiin osoitteissa www.mamvanteet.fi // www.keskin.fi Meiltä saat edullisesti myös Eibach, H&R ja Supersport alustasarjat! MD Comprex // Meritie 97 // 23800 Laitila // puh. 044 089 2782 // email@mdcomprex.fi // www.mdcomprex.fi Autohifi-as % edullisemmin
Teemu Pel tola , MB 300 TDT, Kok kola 4. Mar tin Björkskog , Nis san Sky line R33 , Källby 8. Paikka kympin kärjessä oli siis ansaittu. SIJOITUKSISTA taistelevat Henri Haanpää Toyotineen ja Juha Pöytälaakso Bemareineen. Niko Mää ttälä, Nis san Silv ia S15 , Kok kola 7. X-TREME DRIFT CHALLENGE Kemora, Veteli, 21.5. Pöytälaakso vei koko kisan voiton. 05/11 86. Mar ko Kivimäki, Nis san Sky line R32 , Linnank ylä 6. Ismo Soininen , Nis san Sky line R33 , Juk ala DRIFT CHALLENGE TOP 8 VIIME kaudella kohahduttanut Teemu Peltola nähtiin jälleen luisuttelemassa härskillä 123-farkullaan. Tuloksena Drift Challengen kakkostila. TUOHIMAAN Tero oli myös paikalla testailemassa viime numerosta tuttua Time Attack Aanelostaan. Kalle Halonen, Opel Om ega , Kuortane 5. Henri Haanpää, Toy ota Cre sta , Vaasa 3. Kotiin vietäväksi tuli myös näyttelyn Top 10 -palkinto. KELTAINEN väri pukee R32:ta. VIATTOMAN oloisen MX-5:n pellin alta löytyi remmiahdin. KAUSTISILTA kotoisin olevan Toni Järvenpään vanhan liiton Polo oli ehdottomasti yksi tapahtuman näyttävimpiä laitteita. Vuoden ensimmäisessä X-tremen tapahtumassa ei ehkä ollut väkeä erityisen sankoin joukoin, mutta luisua vedettiin tosimielellä ja nähtiinpä paikalla jokunen uutuusautokin. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Temppa Nieminen 1. Juha Pöy tälaaks o, BM W E36 M3 Turbo, Seinäjok i 2
58,65 Alk. 040 5614 779 ET SUUTTIM T SA JA LISÄO ANSSI RANKI. Ja tietenkin Suomen edullisimpaan hintaan! Schmiedmann Suomi Ky Omistatko korjaamon? Voit saada parhaimmat hinnat BMW varaosista, tuning ja styling osista, liittymällä Schmiedmannin korjaamo alennusohjelmaan ja säästä parhaillaan jopa 60%! Niittyläntie 2, 00620 Helsinki Myynti: 020 757 1090 | Huolto: 020 757 1091 email: myynti@schmiedmann.fi Suomen suurin valikoima BMW-tuotteita. WWW.SCHMIEDMANN.FI www.finnautomobile.net Tässä nettikaupassa eivät hinnat lähde lapasesta! Edulliset coiloverit 2V takuulla! Tehoboksit/lastut · spoilerit · rst-pakosarjat Tuning-valot/vilkut · sporttipeilit Short-shifterit ja muut teholisät... VALITSE LAATUMERKEISTÄ SOPIVA TUNING-OSA JOKA TILANTEESEEN! SPOIL ERI 24/7 IT PENK 99 AUKI 89 TL Finn-Automobile 040-8226 355 | timo.lehtonen@finnautomobile.net www.facebook.com/ tuning.fi www.hifilux.fi Ma-pe 10-17, la 10-14 www.hifilux.fi Keskuskatu 4, Seinäjoki Puh. 16,73 Alk. 46,48 Alk. 101,18 Alk. 22,51 Alk. 35,07 Alk. 33,61 Meiltä löydät KAIKKI tarvitsemasi osat BMW autoihin, pienistä klipseistä ja varaosista erilaisiin tuning ja styling osiin. Alk
Maahantuoja: US-Parts 05/11 88. Siispä jokaisen puisto- kotikemistin hanskalokerosta pitäisi löytyä tällainen etanolitesteri. Liinaa (20,90) voi ostaa vain autonhoito. Verkkokauppa www.autonhoito.com tarjoaa pesufiileille sopivan kokoista ratkaisua: ei pelkästään mikrokuituliinan 40x60 sentin koko ole jo kohtalaisen suuri, mutta neliöpainoltaan (eli siltä, miten paksu ja muhkea liina on) se on ihan omaa luokkaansa. en Koonnut: Arttu Toivon ALFA GIULIETTAN ALUSTASARJA Kompaktiluokan kauneimpiin nykyedustajiin kuuluvaan Alfa Romeo Giuliettaan saa melkein tuoreeltaan nyt KW:n coiloveralustasarjaa, Variante 1:stä Variant 3:seen saakka. com:in verkkokaupasta - osoitehan tuli jo mainittua. CARRELLEJA MYÖS KANKAALLA Brittiläiseltä tuolivalmistaja Carrellilta on tullut valikoimiin sporttipenkkejä nyt myös muulla kuin nahalla päällystettynä. Hintoja ei tätä kirjoitettaessa ole vielä julkaistu, mutta niitä voinee kysellä osoitteesta www.tuningstudio.fi HEI, HÄN SYNTYNYT ON VIINAA TANKISSAAN? Kohta puolen vuoden ajan vellonut keskustelu E10-polttoaineen väitetystä vahingollisuudesta autoille ei näytä ottavan laantuakseen. KW:lle ominaiseen tapaan perusmallissa on korkeudensäätö, V2:ssa lisäksi jo ulosvaimennuksen säätö ja V3:ssa sitten omat säätönsä sekä sisään- että ulosvaimennukselle. Siinä missä tavallinen mikrokuituliina on 250350 g/ m2, on Microfiber Madnessin Dry Me Crazy-liina neliöpainoltaan kosmiset 1220 g/m2. Coilover-sarjoja voi kysellä US-Partsilta, osoitteesta www.us-parts.fi HULLUNKUIVAA MEININKIÄ Pesun jälkeinen auton kuivaaminen vanhoilla kalsareilla on tietysti täysin out, mutta yhtä onnetonta nyhertämistä se on liian pienellä mikrokuituliinallakin. Ja ei, tällä ei siis voi mitata edes matkustajien etanolipitoisuutta, vaan kyseisen maataloustukiaispelastusaineen pitoisuuden käytössä olevasta bensiinistä. Kovimmat puskaradion kuuntelijat kertovat räjähtelevistä moottoreista ja ties mistä. Materiaali on KW:n tapaan ruostumatonta terästä, mutta edullisin Variante 1 on saatavana myös galvanoidulla tolpalla. Helppokäyttöistä mittaria voidaan käyttää lukemattomia kertoja uudelleen, eikä hintakaan päätä huimaa: 5,90 /kpl. Madallus on puolestaan säädettävissä 3555 mm edessä ja 3050 mm takana. Tarjolla on hieman aiempaa leveämpiä kangaspintaisia tai säänkestäviä PVC-pintaisia sporttituoleja useampaan makuun
Aika näyttää toteutuvatko lupaukset, mutta speksien puolesta vaikuttaa ainakin enemmän kuin mielenkiintoiselta. Lisätietoja: www.audioimport.fi SIGNAALINKÄSITTELIJÄN PÄIVÄUNET Todella kiinnostavia ja ominaisuuksiltaan ja ääneltään oikeasti hyviä huipputason ohjelmalähteitä sekä signaaliprosessoreja tulee autohifimarkkinoille myyntiin kohtuullisen harvoin. Tsekkaa lisää tuotteiden ominaisuuksista netistä! Lisätietoja: www.alpine.fi, www.audioimport.fi 05/11 90. Eivätkä uutuudet tähän loppuneet. Hintaa monikanavahalolla on 599,90 euroa. Malliston kaikki päätteet toimivat D-luokassa. Mallistoon tulee myös tehokas 5-kanavainen vahvistin HDP5, jolla hoituu vaikka yksistäänkin koko hifisetin käskytys. Lisäksi valmistaja lupailee että ohjelmistossa on huomioitu tulevaisuutta ajatellen lähes rajattomat päivitysmahdollisuudet. Ground Zero Titanium GZTB 200XACT on kasituumaisella elementillä ja sitä ohjaavalla 70-wattia RMS-tehoa tuottavalla vahvistinasteella varustettu aktiivisubbari. Myös Helix muistaa säätöhaluisia autohifistejä parillakin uudella prosessorilla. Lisätietoja: www.autostudio.fi ari Koonnut: Janne Soilak LITTEÄÄ BASSOA MYÖS GROUND ZEROLTA Matalarakenteisten subbarien markkinat käyvät kuumina ja myös saksalaismerkki Ground Zero lanseeraa uuden tuotteen tähän kategoriaan. Signaali saadaan sisään joko RCA-tasoisena tai soittimen kaiutinlähdöistä. Myös vaiheenkääntö sekä kauko-ohjain kuuluvat varusteluun. aktiiviseen 4-tiejärjestelmään), graafinen 30-kaistainen taajuuskorjain per kanava, jokaista kanavaa voidaan hienosäätää 1/24 oktaavin askelin portaattomalla Qarvolla väliltä 0,5 ja 20, aikaviivesäätö 3,5 mm askelin, vapaasti määriteltävät jakotaajuudet ja paljon muuta. Uutisoimme jo talvella Alpinen PXA-H800 -uutuusprosessorista, nyt pitkän odotuksen jälkeen laitteita on viimein saatavana. Jos tällä prossulla ei saa säätöjä kohdalleen, niin vika ei luultavastikaan ole säätövaran riittämättömyydessä. Laitteen tehoiksi on ilmoitettu 4 x 70 wattia pääkanaville ja subbarille kuormasta riippuen 380 tai 550 wattia jatkuvaa tehoa. Pääkanavien ohjaamiseen soveltuu 4 x 150-wattinen HDP4, jonka suositushinta tulee olemaan 469,90 euroa. Vuosi 2011 tullaan kuitenkin muistamaan autohifiharrastajien keskuudessa vuotena, jolloin ainakin speksiensä puolesta pätevää tavaraa ilmestyy merkiltä jos toiseltakin. Monopäätteen tehoiksi kerrotaan neljään ohmiin 600 wattia ja kahden ohmin kuormaan kilowatti jatkuvaa RMS-tehoa. Hertzin valikoimiin on tulossa kahta EBX-sarjan valmista subbarikoteloa, joista pienempi F20.5 on varustettu 8" subbarielementillä sekä 10" passiivisäteilijällä. Hintaa bokseilla on 199,90 ja 299,90 euroa. Koteloiden syvyydet ovat vain 108 ja 119 milliä, eli ne häviävät tehokkaasti tavaratilan uumeniin. P-DSP ja C-DSP ovat molemmat tietokoneohjelmalla USB-liitännän kautta ohjattavia laitteita, joista etenkin kalliimpi 699 euron hintainen C-DSP häikäisee ominaisuuslistallaan. HDP-sarja sisältää kolme tehokasta vahvistinmallia, joista HDP1 on 499,90 hintainen subwoofervahvistin. UUDET PÄÄTTEET JA LITTEÄT BASSOT HERTZILTÄ Hertzin mallistoon tulee uusia tuotteita, joita on saatavissa heinäkuussa. Laite on kasattu alumiinista valettuun 76 x 265 x 348 mm kokoiseen suljettuun koteloon ja taitaa olla yksi matalimmista aktiivibassoista mitä markkinoilta löytyy. Mukana toimitetaan myös kauko-ohjain basson tason säätelyyn. Mielenkiintoiset ovat myös uusien laitteiden hinnat, soitin 1099 euroa ja DSP-prossu 749 euroa. Verrokkina niiden F1vermeiden hintalapuissa komeili joskus muinoin päälle viiden tonnin lukema... Ja jotta paketti olisi signaaliketjun alkupään osalta täydellinen, tuo valmistaja myyntiin juuri näillä hetkillä myös uuden aukeavanäyttöisen IVA-D800R -multimediasoittimen, jonka äänenlaadun lupaillaan lyövän vertoja jopa kaikkien high end -ohjelmalähteiden kuninkaalle, Alpinen F1-sarjalle. Vahvarissa on myös säädettävä 24 dB jakosuodin sekä samalla jyrkkyydellä leikkaava subsonic. Reippaista tehoista huolimatta vahvistimen mitat on saatu pidettyä sangen kohtuullisina, leveyttä löytyy 171 milliä ja pituutta 344 milliä. Laitteesta löytyy esimerkiksi huipputason Asahi Kasei & Burr&Brown A/D - D/A -muuntimet, optinen sisääntulo, 8-kanavaiset RCA-lähdöt (eli mahdollisuus mm. Hintaa uutukaisella on 189 euroa. Litteänmalliseen koteloon asennetut subwooferit ovat nyt kova juttu, olipa sitten kyseessä passiivi- tai aktiivimalli. Isommassa F25.5 mallissa on 10-tuumainen basso sekä sen kaverina 12" passiivisäteilijä, jolla kotelon virityksestä saadaan refleksikoteloa vastaava. Laitteessa on säädettävä alipäästösuodin 60 - 200 Hz sekä vaiheenkääntö
Meilaa mitat meille, saat tilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi! + Kestotilaajan etu jopa -40% + Lehti kotiisi kannettuna + Upea tyttökalenteri 2012 + 9 numeroa vuodessa, 100 sivua laaki! Made in Finland Meiltä myös Nokkapyörät, Dumpit, Vauhtipyörät ym. Soita 03-2251 948 tai navigoi www.tuning.fi 20 YEARS SINCE 1989. Sillä varmistetaan istuvuus ja kestävä rakenne. 010-3210 140 www.elekma.com. Täysin suome www.facebook.com/ tuning.fi IT, SENSOR ET TIM TUNNIS T RI JA ANTU 1895 135,90 Kaikkea autonkorjaukseen. Puh. (02) 5332 686 Tilaa nettikaupasta: www.sporttiauto.com 2-pilarinosti o TLT235SB Nost teho 3,5 ton n nia. B D2 E-Skanneri O inlukija Pro vikakood nkielinen. BETTER PARTS FOR YOUR CARS. Tilaajana saat enemmän! VA N N E SOVITTEET Autoon kuin autoon! Kaikki TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti. www.tommisbillet.com - info@tommisbillet.com Markkinoiden nopein laajakaistalambda · 100% digitaalinen anturin ohjaus · kytkettynä moottorinohjaukseen vältä moottoririkkoja · happianturi suoraan mittariin ei tarvitse ulkoista ohjainta · kaikille polttoainetyypeille · roiskevesitiivis · helppo asentaa kaikki tarvittava mukana NY T 199 Helalantie 11, 21800 KYRÖ · Puh. Katso netistämme kaaviokuva ja ohjeet
Varmistin netistä eri tietolähteistä, että moottorien sähköt voi siirtää näiden kahden moottorien välillä. Käytetyn moottorin kohdalla on varauduttava riittävällä varaosa- ja tarvikearsenaalilla. Laturi kannattaa myös ottaa irti, jotta saa lisätilaa työskentelyyn imusarjan alle. Tämän automallin kohdalla puolessa tunnissa purkaa useamman osan, jotka helpottavat moottorin vaihtoa huomattavasti. Kannattaa kerätä niin paljon ehjiä varaosia varalle kuin on suinkin mahdollista ja varmistaa, että uusittavat tiivisteet ja pultit ovat valmiina työtä varten. Ennen koneen irrotusta purin ohjauksen (tehostajapumppu, säiliö ja ohjausvaihde) yhtenä pakettina, näin ei tarvitse valuttaa ohjaustehostimen öljyjä. Kevyempi MOOTTORI KEULALLE Budjettikilpuriin päädyttiin vaihtamaan moottori hieman epätavallisesta syystä alumiinilohkolla säästettäisiin paitsi kokonaispainoa, myös parannettaisiin ajettavuutta keulapainon vähenemisen myötä. PROJEKTISSA MUKANA · AST-Suomi · Autopurkaamo Oili Jalonen · CarbonRacingTeam · Käteistä.fi · SarlinRaceTeam · Street Tuning Car · Uudenmaan Autovarustelu Teksti ja kuvat: Jussi Ahonen TÄSSÄ kaikki uudet osat ja tarvikkeet, joita moottorinvaihdon yhteydessä tarvittiin. Jäljelle jää irrotettavaksi vesiletkut sisäkennolle, muutama sähköliitos, kaasuvaijeri ja polttoaineletkut. Purin ensi keulan lukkopellin ja syylärin pois edesta. Käytetyn moottorin kohdalla on syytä suorittaa öljytilan pesu, sillä moottorin huolto- ja käyttöhistoriaa on vaikea saada tietoon. Samassa kun laitoin moottorinnostimen kiinni, tiputin apurungon kokonaan pois. Osatarpeet on hyvä miettiä huolella etukäteen, jottei kesken asentelun tarvitse lähteä turhaan etsimään osia ympäri pitäjää. APURUNGON pultteja löysäämällä saatiin reilusti lisätilaa moottorin irrottamista varten. P rojektiauton moottori haluttiin vaihtaa hieman epätavallisesta syystä, nimittäin painon vuoksi. Kaikki tarvittavat erikoistyökalut on syytä hankkia etukäteen, tässä tapauksessa se tarkoitti lähinnä kytkinlevyn keskitystappia. PURA FIKSUSTI JA RIITTÄVÄSTI Usein moottorinvaihto sisältää paljon turhaa ähräämistä, koska ei pureta riittävästi. Vanha ja uusi moottori ovat ulkoisilta mitoiltaan ja kiinnityspisteiltään identtiset, mikä helpottaa vaihtotyötä. Autossa oli alun perin rautalohkoinen moottori, jonka tilalle Autopurkaamo Oili Jaloselta löytyi pykälää isompi ja kevyempi alumiinilohkoinen moottori. Varasinkin Forte-puhdistusaineen lisäksi reilusti öljyä ja öljynsuodattimia. Sitten ei tarvinnutkaan enää ährätä konetta, vaan riitti kun veti koneen ulos konehuoneesta. 05/11 92. OHJAUSVAIHDE irrallaan. etuapurungon pultteja reilusti, jotta koneen ja vaihdelaatikon yläpuolisten pulttien luokse tulisi lisää työtilaa. Löysäsin KUN lukkopelti on kokonaisuudessaan poissa, mahtuu isokokoinen moottori tulemaan helposti pois E36:n konehuoneesta
Uudesta moottorista hyödynnettiin itse moottorin lisäksi oikeastaan vain öljytikku, bensasuuttimet ja pakosarjat. Hankin moottorin vaihdon yhteydessä uuden isomman "safarimallin" jäähdyttimen, johon lisäsin sähköflektin. KÄYNNISTYS Viimein olikin aika kokeilla starttaamista. Tällä kertaa laitoin öljyjen sekaan yhden purkin puhdistusainetta, taas puoli tuntia käyttöä ja sitten öljynvaihto. Onnistuneen starttauksen jälkeen ohjaus, laturi ja muut apulaitteet laitettiin paikalleen. Vauhtipyörään ruuvattiin uudet pultit, vanha kytkin olikin lähes uudenveroisessa kunnossa. Uusien öljyjen sekaan laitoin kaksi purkkia Forten puhdistusainetta ja käyttelin konetta tunnin verran, minkä jälkeen vaihdettiin taas öljyt. Eniten päänvaivaa tuotti muutama huonoon kuntoon mennyt pakosarjan pinnapultti. Vanhasta moottorista otettiin vauhtipyörä, kytkin, imusarja, startti, kaasuläppä, venttiilikoppa, puolat, kaikki anturit ja sähkösarja. ALKUPERÄINEN 2,5-litrainen kutonen (vas.) oli rautalohkoisena paljon alumiinilohkoon tehtyä 2,8-litraista painavampi. KOEKÄYNNISTYS suoritettiin jo ennen apulaitteiden asennusta, jotta turhaa työtä jouduttaisiin tekemään mahdollisimman vähän. MOOTTORIN vaihdon yhteydessä jäähdytin vaihdettiin reilusti tehokkaampaan safarimalliin. UUSI tekniikka valmiina keulalla. Uuteen moottoriin tulivat uudet pakosarjan pinnapultit, termostaatti, sytytystulpat, imu- ja pakosarjan tiivisteet sekä polttoainesuodatin. Onnistuneen ilmauksen jälkeen tein ensimmäisen öljynvaihdon. Kone käyntiin, ilmausruuvi auki, nesteiden lisäämistä, välillä reilusti kierroksia ja letkujen pumppaamista. Kun perusmoottorin saa konehuoneeseen paikalleen ja sähköt sekä polttoainelinjat kiinni, kannattaa tehdä koekäynnistys ennen apulaitteiden ja jäähdytyksen asennusta, sillä tässä vaiheessa työtilaa on vielä hyvin korjaamista varten. Nyt ulos tuleva öljy alkoikin olla jo kirkasta, joten ei kun Castrolit koneeseen ja moottorinvaihto oli valmis. KUN moottori oli kiinni nosturissa, voitiin apurunko pudottaa kokonaan pois moottorin irrotuksen tieltä. Sitten vain lukkopelti ja muut keulan puretut osat paikalleen, ja pian päästään testailemaan... Pan . 39 alk odat eelisu timet racing sports www.simota.fi. Ensikäynnistys saattaa jossain autoissa aiheuttaa moottorin lämpökäyttäytymisen kannalta joillekin päänvaivaa, eli jäähdytysjärjestelmä ei aina halua ilmautua suosiolla
Ilmaa palkeisiin pumppaa Viairin hyväksi todettu 480-kompu- ra, ja 4-pistetasonsäädön hoitaa automaattisesti Accuairin E-level Touch -järjestelmä. Seuraavaksi onkin edessä valmiin auton esittely! 05/11 94. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuomas Girsen E i, aina se ei mene niin kuin elokuvissa. Nyt coupe alkaa kuitenkin vihdoin näyttää valmiilta, eikä muuten hassummalta näytäkään... KOSKA tilatut HPS:n ilmajousi tolpat eivät koskaan saapu neet maahan, BMW:n jousitus päädyttiin rakentamaan KW:n Variante 2 iskarien ym pärille. TARKASTI mitoitettujen vanteiden ansiosta peräpää saatiin tippumaan melkoisen alas. MYÖS leveyden suhteen sovitus on tarkka. YLIMÄÄRÄISTÄ tilaa ei edessäkään jää mitenkään mielettömästi. VALMISTA tuli. Bemarin ilma-alusta päädyttiin rakentamaan KW:n Variante 2 -rosteritolppien ympärille Universal Airin ja Firestonen palkein. Etenkin Yhdysvalloissa kun on yleistä lisätä tuotevalikoimaan osia, joita ei ole välttämättä vielä edes valmistettu, saati että ne olisivat sarjatuotannossa ja kuluttajien ulottuvilla. ILMAT JA VANTEET ALLE BMW 320D COUPE ´08 Osien toimituksessa kohdattiin useita vastoinkäymisiä, joiden vuoksi coupe jouduttiin viemään kevään ensimmäiseen näyttelyyn keskeneräisenä. Ratkaisu ei sinällään ole yhtään ensin kaavailtua huonompi, vaikka edellytti tietysti hieman enemmän soveltamista. Vanteet tilattiin myös omilla erityisspekseillä, tavoitteena mahdollisimman tarkka sovitus pyöränkaariin nähden. Todennäköisesti näin oli käynyt tälläkin kertaa. Ei tälläkään kertaa. Valitettavasti pelkoni ilmajousisarjan suhteen osoittautuivat todeksi, sillä HPS:n Competition-tolppia ei koskaan Suomeen kuulunut. Nyt auto on vihdoin valmis ja lopputulos näyttää juuri siltä mitä oltiin haaveiltu. Kolmiosaiset ja taotut Rotiformin BLQ:t tilattiin näkyvillä kehäpulteilla sekä suoralla huulella, sillä kaksoishuulen pelättiin kaventavan reunusta optisesti. Hieman vastoinkäymisiä oli vanteidenkin kohdalla, ne kun lähetettiinkin tänne lentorahdin sijaan normaalina maarahtina, minkä vuoksi ne saapuivat maahan vasta pääsiäisen jälkeen ja Tuning Car Show´hun auto jouduttiin viemään lainapyörin
· Tuning · Custom · Maalaukset · Viritykset · Lastutukset Voimme myös kromata kaikki materiaalit. Kuljettajantie 12, 10600 Tammisaari · info@r-racing.fi · 040 147 0056 PIONEER SOITTIMET ALK. 89,00 Mohawk MG-6.2 6,5" Erillissarja 54,50 UUTUUKSIA! Focus Acoustics VK-6 Volkano 6.5" 99,00 Focus Acoustics VS-12"D4 139,00 Focus Acoustics VS-15"D4 169,00 AUTOMATTOSARJA KAUPAN PÄÄLLE YLI 250 ARVOISIIN, ENNAKKOON MAKSETTUIHIN TILAUKSIIN! WWW.JJ-TUONTI.COM
kki vat jo uudet projek tit. Jos vaikk a aloit taisi uusimalla kiinn i ruos tuneisiin jarruihin kaiken mahdollis en. KESÄVANTEET löytyivät , kiitos Underground Motorsportin, mutta auton korkeus ei vieläkään miellytä silmää, vaikka öljypohja alkaa olla riittävän joten lähellä tietä. Josko vielä ennen juhannus ta? et pää tyv ät my ynt iin kun , isik si ajoiksi kesken , tois KUT projek tit jää vät iku ro etsiä uut ta omistajaa JOT on Hellaflush-Ci vicin vuo ett ä kaik ki on teh ty. Nuhjuisen kokonaisuuden viimeistelevät tilapäispeltivantee t, sillä viime kesän alut tuli myytyä jo keväällä eivätkä uudet ole vieläkään saapunee t maahan. Mitähän seuraavaksi ohuemmat kumit, isommat vanteet vai muutoksia tolppiin? Tuukka -Civic Hellaflush TALVIKUOSINEN A4 on aika lohduton näky. Nyt tun tuu .. Coilovereissakaan ei ole enää säätövar aa kuin sentti, sillä homma ei vielä ratkea. mieliku vitusta kun ruo 05/11 96. Mitä lehden teon lomassa tapahtuu todella? Viime kuussa: Tomi Miikka OLISIKO vihdoin hetk i aikaa (lue moti vaat iota) fiksa ta tallis sa vuosia maan nut V6koneinen GSI Astra kesäkunt oon
Tilaus on voimassa, kunnes katkaiset tilauksen lähettämällä tekstiviestin ADULT SULJE numeroon 179479. numeroon 179479. Saat vastauksena kuukausittain vaihtuvan salasanasi, jolla voit käyttää AdultTV.fi NettiTV ja MobiiliTV -palveluita. Palvelun hinta on 6,00 kuukaudessa, joka laskutetaan matkapuhelinlaskullasi. AdultTV.fi MobiiliTV on optimoitu mobiilipäätelaitteille p ja katselu on mahdollista mobiiliAVAA PALVELU: laitteilla kaikkialla 3G-verkon Lähetä tekstiviesti alueella. 042 466 331 www.autoglym.fi. Puhdistaa ja raikastaa auton sisätilat nopeasti ja turvallisesti. Liput 2 / hlö (alle 10 v. Voit myös käyttää WLAN-yhteyttä Applen iPod ja ADULT 4 iPad -laitteilla. Lisätietoja: 046-573 8989 tai Ilmoittautumiset ja lisäinfo: www.maxboom.fi ja info@extremecustom.org www.emmanet.fi Järjestäjä: Yhteistyössä: Savilahden Auto Oy Varaosa Maailma Ilmoittautumiset (viim. THE PRINCE OF WALES SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND Satoja K-18 leffoja yhdellä maksulla ADULTTV.FI PALVELUN ELOKUVAT OVAT KATSOTTAVISSA INTERNETISSÄ JA KÄNNYKÄLLÄ. AdultTV.fi NettiTV ja MobiiliTV elokuvapalvelussa voit valita vain sinua kiinnostavat elokuvat, tai katsoa läpi vaikka koko valikoima. 2Mt TAI linkki auton kuviin). Palvelun tuottaa Fiamax Oy, puh. Osallistumismaksu 5 / auto, sis. Superkova lasimainen viimeistelykerros. Tapahtu Lähetä meille autosi malli, merkki, MaxBOOM- ja tärkeimmät muutokset, omistajan tiedot Emma -kisat! ja 1-2 kuvaa (max. näyttelymaksun sekä 2 hengen liput. vanhempien seurassa maksutta) Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus 36220 Kangasala, Puh. Kelaa, pysäytä, katsele! AdultTV.fi NettiTV ja MobiiliTV elokuvapalveluiden jatkuvasti laajentuva elokuvakirjasto on käytössäsi vuorokauden jokaisena tuntina ja kuukauden jokaisena päivänä rajoituksetta. 09-6843 6030 (arkisin klo 10.00-16.00) Täydellinen valikoima laadukkaita autonhoitotuotteita Mikkeli 9.7.2011 klo 12-17 KESTOSUOSIKIT! Esikäsittelyyn: SUPER RESIN POLISH puhdistava vaha. Äärimmäisen tehokas puhdistaja, kiilloke ja suoja-aine. Harjoitusjäähalli, Raviradantie Viimeistelyyn: EXTRA GLOSS PROTECTION huippukiiltävä suojavaha. 3.7.2011): info@extremecustom.org KUUKAUDEN TUOTE: massa myös Raikasta puhtautta sisäpinnoille! INTERIOR SHAMPOO Helppokäyttöinen ja tehokas sisäpesuaine verhoiluille, muoville ja nahalle. Rajaton netti- ja mobiili käyttöoikeus BY APPOINTMENT TO HER MAJESTY THE QUEEN SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND BY APPOINTMENT TO H.R.H
E ORTLIN A! SP ANJ KAMP Alansa ammattilainen jo yli 55 vuoden ajan. * Nopeimmille tyylikäs Eibach T-paita kaupan päälle! ut a se ja pala kulma jällesi, aa nmy y Leikk jällee en mälle nnuks lähim % ale ista ! a at 2 0 s us line-jo S por t Get Closer To The Street... "The Will to Win" kuvaa meidän ja varmaankin myös sinun elämäntapaamme. Se ajaa meidät aina parempiin suorituksiin, oli sitten kyse työnteosta, ajamisesta tai aivan mistä tahansa. Tämän saman filosofian mukaisesti Eibach suunnittelee ja valmistaa maailman parhaat madallusjouset, iskunvaimentimet, coil-overit, kallistuksenvakaimet ja muut alustanosat joista myös sinun on mahdollista nauttia erittäin kuluttajaystavälliseen hintaan! Tutustu hinnastoon osoitteessa: www.eibach.fi KYSY LISÄÄ ASIANTUNTEVILTA LIIKKEILTÄ: WWW.OSANETTI.FI Linjatie 5, 33470 YLÖJÄRVI Puh: 040-757 3474 · asiakaspalvelu@osanetti.fi GTI CAR CENTER OY Leppävedenkatu 11, 41310 Leppävesi Puh: 050-586 0404 JAPI-PARTS FINLAND LTD OY Piisitie 3 B, 24910 Halikko as. 06-4202 800 · rat@rengastienautotarvike.fi www.rengastienautotarvike.fi RACE PERFORMANCE OY Välitie 6, 07170 Pornainen · Puh: 020 790 2 790 www.race.fi · info@race.fi "WELCOME TO THE WORLD OF EIBACH" www.eibach.fi Maahantuoja: Lapinjärven Huoltopiste Oy SP T R % O 0 g.fi -2Tunin N LI E. Puh: 044-733 5000, 044-733 5001 myynti@japiparts.com · www.japiparts.com PERFORMANCE race.fi ta-rengas ky TA-RENGAS KY Hämeentie 31, 30100 FORSSA Puh: 050-594 9879 · myynti@ta-rengas.fi www.ta-rengas.fi RENGASTIEN AUTOTARVIKE Rengastie 28, 60120 Seinäjoki Puh. Se saa meidät ylittämään tavoitteemme tänään ja asettamaan uudet, entistä korkeammat tavoitteet huomiselle