FARKKU Namu Toyota Supra Single Turbo ´95 Nissan 300 ZX Twin Turbo ‘91 Subaru Impreza WRX STI ‘95 Toyota Auris 1.8 HSD ‘10 VW Golf GTI 1.9 TDI ‘84 BMW 325i Coupe ‘02 Lexus LS430 ‘01 ILMETTÄ TEIPILLÄ Asenne uusiksi maalaamatta! ENTISTÄKIN PAREMPI! nut Uudistug.fi in tun Wörtherseetreffen Itävallan VAG-paratiisissa PAL VKO 2014-34 Aitoa VIP-meininkiä – Lexus LS430 '01 Viipale mediat 6 414888 165951 14005 816595-1405 alustaan, moottoriin, voimansiirtoon ja koriin erittäin laajasta valikoimasta järkihinnoin ammattitaidolla. Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Powerflex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. BMW 320i 24V Turbo Touring '89 +700 hv SLEEPER ALK. 10-18. BMW E30 Touring Turbo '89 • BMW 325i Coupe '02 • Lexus LS430 '01 • Mercedes-Benz S203 '02 • Nissan 300ZX Twin Turbo '91 • Subaru Impreza WRX STI '95 • Toyota Auris 1.8 HSD '10 • Toyota Supra Turbo '95 • VW Golf GTi 1.9 TDI '84 AUTON PERFORMANCE OSAT Tuning.fi 5/2014 kaikkiin osatarpeisiin Sivuluisu- 5/2014 • Hinta 8,50 € Nro 66 ONE-STOP-SHOP M-B C T 3.0 24V Superturbodiesel. D2 COILOVERIT KESÄHINTAAN! 799 € Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! www.race.fi Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.fi | Avoinna ark
Olemme muuttaneet!!! Uuden myymälämme löydät Ta m p e r e e n L a h d e s j ä r ve l t ä osoitteesta Oikojankatu 13. Coming Soon .... Contact your dealer for more information Inter Tyre Suomi Tel : 09-7771 960 - Fax : 09-7771 9615 info@inter-tyre.fi - www.inter-tyre.nl
Contact your dealer for more information Inter Tyre Suomi Tel : 09-7771 960 - Fax : 09-7771 9615 info@inter-tyre.fi - www.inter-tyre.nl
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Samaan aikaan tuoreemmat kilpailijat, kuten DSport, saivat vahvempaa jalansijaa kentällä. Televisiossa pyöri West Coast Customsin Pimp My Ride ja hip-hop-maailmasta tuttu ökyily oli levinnyt myös autojen pariin. Se kun kuitenkin monesti taitaa mennä niin kuin eräs vanha tuttavani sanoi, että hän ei edes kuvittele olevansa kaikkia muita viisaampi – mutta siinä hän onkin viisaampi kuin muut. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tuoreet uutiset sen sijaan hämmästyttivät: Alan suurimpiin julkaisuihin vuosien ajan kuulunut amerikkalainen Import Tuner lopetetaan, samoin Honda Performance. Matka huipulta alas voi olla nopea, mutta tekee kipeää, kuten Suomessa on saatu hyvin huomata erään matkapuhelinvalmistajan kehitystä seuratessa. Minulla oli uusi musta Dodge, johon hankin jo ennen auton luovutusta kokokromiset 20 tuuman Twentyinchesstrong-vanteet. Autoissakin kaiken piti olla isoa ja kiiltävää. Liian monet tekijävaihdokset ja tyylikokeilut eivät voineet tehdä hyvää – lehden tyyli vaihtui parhaimmillaan kai neljä kertaa vuodessa. Alkuunhan niitä ei Suomessa edes virallisia teitä myyty. 7. Nokia porskutti, iLuurit olivat vasta tulleet markkinoille, ja olivat todella harvojen herkkua. Import Tunerin päätoimittajan paikasta tuli viime vuosikymmenen loppupuolella tuulinen, ja toimittajienkin vaihtuessa lehden taso laski koko ajan jo vuosien ajan. Japanin VIP-rakentelu tuntui tekevän hiljalleen tuloaan. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. PS. Viereisen kuvan otti "Sensei" Mikkonen SEMA Show'ssa silloin 2007. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Materiaali Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tai ei Import Tunerin varsinaisesti ilmoiteta loppuvan, vaan yhdistyvän toiseen alan lehteen, Super Streetiin. Nykäsen Matti totesi joskus, että se mikä on varmaa, on aivan varmaa. Sitä on ajan mittaan jotenkin alkanut vähän kavahtaa ihmisiä, jotka tuntuvat tietävän ihan kaiken. Siksi on tärkeää se, ettei jää paikalleen. Yhtä varmaa on se, että tässä hetkessä on jotain yhteistä kesän 2007 kanssa. 03-2251 948 • ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. TUNING.fi 05/2014 PÄÄKIRJOITUS Jokin pysyy Ä sken, aamukahvia juodessa osui silmiin Taloussanomien teksti siitä, millainen oli nousukauden viimeinen kesä 2007. En pitänyt minään maailman kahdeksantena ihmeenä sitä, että jo vuosien ajan linjaansa hakenut brittiläinen entinen alan suurlehti Max Power loppui pari vuotta tuon jälkeen. Euro olí vahva, ja muutenkin tuntui menevän vahvasti. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AvustajaT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi Käyntiosoite Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Tilaajapalvelu puh. Toisaalta palattaessa ajassa taaksepäin tuohonkin kehitykseen voidaan löytää helppojakin selityksiä. Brittiläisen hot hatch -rakentelukulttuurin loppu oli tuntunut olevan lähellä jo parin vuoden ajan, pinnalla olivat DUB-tyyliset jutut. Muutos autojen rakentelutrendeissä on myös jatkuvaa, ja vaikkei muotioikuista välittäisikään, on lehden pysyttävä ajassa mukana. Kuten kaikki hyvin tiedämme, mikään ei ole niin pysyvää kuin muutos. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Nautitaan siitä. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Nyt on nimittäin kesä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sami Valli: 050-4147539 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti Painopaikka UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä
46 Subaru Impreza WRX STI '95 Jani "Sensei" Mikkonen rakensi sivuprojektina JDM-Impun, joka on yksinkertaisesti tyylin ytimessä. TUNING.fi 5/2014 Tässä numerossa 26.kesäkuuta 2014 Ä NUM 5/201 0 • TÄSS • 4 OSS ER A 14 22 Toyota Supra Turbo '95 28 Autot 14 Toyota Supra Turbo '95 Jani Heikkolan uudestisyntynyt Supra on pelkistetyn tyylikäs kokonaisuus, jossa yhdistyvät äärimmäinen mataluus ja race-henki. 40 VW Golf GTi 1.9 TDI '84 34 Joensuulaisen Mika Turusen viimeisen vuosikerran ykkös-Golf on ripeäksi konversioitu kulttiklassikko. 8 TUNING.FI 05/2014. 52 BMW 325i Coupe '02 Vantaalla vaikuttava Viljar Protas on omistanut useita baijerilaistuotteita. 64 Toyota Auris 1.8 HSD '10 Joona Rantanen innostui hybriditekniikasta ja valitsi rakentelukohteekseen uudehkon Auriksen. 34 Lexus LS430 '01 Eetu Laurikainen rullailee pitkin Mikkelin katuja tummanpuhuvalla, aitoa VIP-tyyliä edustavalla Lexuksella. 58 Nissan 300ZX Twin Turbo '91 52 58 Kun Janne Palenius päivitti kolmesatasensa nykypäivän standardeihin, kasvoi 3-litraisen tuplaturbokoneen tehoreservi liki 600 hevoseen. 28 BMW E30 Touring Turbo '89 Peter Larssonin turbolla ja tuoreemmalla tekniikalla höystetty Touring edustaa kasariestetiikkaa parhaimmillaan. 22 Mercedes-Benz S203 '02 40 46 Black Smoke Racing -tiimin driftingtarina jatkuu parikymmentä vuotta edellistä tuoreemmalla farmari-Mersulla. Viimeisin E46 kuvastaa rakentajansa tinkimätöntä asennetta
78 82 9. Tällä kertaa tavoite oli toinen. Artikkelit 70 Auton teippaus Kun autojen teippaaminen on arkipäiväistynyt, on hyvä pureutua tarkemmin siihen, mikä on todettu toimivaksi ja mikä ei. 70 94 Kuga-projekti Etu- ja takahelmat uusiksi. Ratapeliksi voi valjastaa paremman puutteessa vaikka perheen kauppakassin. 92 Radalle.com Radalle.com käynnisti kesän toukokuun perinteikkäällä Ahveniston ratapäivällä. 12 Viileet vehkeet 86 Kevlaria leikkaavat sakset, taittuva sähköfillari ja printteri luurille. 96 Uudet releet Asusteita niin kuskeille kuin autoillekin. Tapahtuma 86 Wörthersee Treffen Wörtherseen VW-treffit ovat legenda jo itsessään, mutta alueella on samaan aikaan lukuisia pienempiäkin miittejä. 82 Ajettavuutta alustalla Yleensä alustasarjan hankinnalla tavoitellaan tuningpiireissä äärimmäistä mataluutta. 78 Käyttöauto ratakuntoon Ratakuumeeseen ei auta kuin ajaminen. "Wräppejä on useita erityyppisiä – niillä voi- daan korostaa tai häivyttää muotoja sen mukaan minkälainen viimeistely vinyylissä on." vakiot 10 Lyhyesti Yläosatonta Ibizaa, poliisi-Atomia ja ennätystehtailua
Tuotantohaaveita Cupsterilla tuskin on, mutta pontta Ibiza-palettiin se tuo nätisti. Kevyiden ja nopeiden sporttien valmistaja Ariel on julkistanut poliisimallin Atom 3.5 R:stään. 3.5R:ssä on 350-hevosvoimainen Hondan moottori. Avonin ja Somersetin poliisin kanssa yhteistyössä kehitelty versio nimeltään PL1 tuo julkisuutta uudelle moottoripyöräturvallisuuskampanjalle. Tekniikkana on Cupran 178-hevosvoimainen 1,4-litrainen turbonelonen yhdistettynä DSG-laatikkoon, ja alla pyörivät 18 tuuman vanteet. Paikallisen rallikuski Mark Higginsin ajama Subaru selvitti 37-mailisen, tai 59.5 kilometriä pitkän radan 19 minuutissa ja 26 sekunnissa, 187,44 km/h keskinopeudella. Juhlan kunniaksi Seat toi Wörtherseen VAG-tapahtumaan näytille speedster-korisen Ibiza Cupsterin, jonka tuulilasi ja sivulasit on lyhennetty näyttävästi. Man TT -rataennätys Subarulla 2015-mallisella Subaru WRX STI:llä on kellotettu uusi rataennätys Man-saaren TT-radalla. 10 TUNING.FI 05/2014. Yläosaton Ibiza Tälle kesälle antaisi mukavasti puhtia Seatin Ibiza Cupster-konsepti. Turvallisuusnäkökohdat huomioiden pakoputkisto oli vaihdettu kovaäänisemmäksi – Man-saaren radan mutkat eivät ole niitä katsojaturvallisimpia. LYHYES Vakiota Lyhyesti Koonnut: Kimmo janhunen & Ant ti k autonen ESTI • LY LYHY • I T HYESTI • Poliisi-Atom Hirvittäisikö, jos tällainen näkyisi taustapeilissä. Higginsin aikaisempi keskinopeusennätys vuoden 2010 STI:llä oli 185,65 km/h; tuolloin hän lähti rikkomaan vuodesta 1990 voimassa ollutta 102 mph/164 km/h ennätystä, jonka saavutti Tony Pond Rover 827 Vitessellä. Cupsterissa istutaan 80 milliä normaalia matalammalla, sisusta on tyylitelty minimalistisen urheilulliseksi ja maalin sävy on nimeltään "New Orange". Ennätys-Subaru oli pääosin vakiokuntoinen turvakaaria ja kilpapenkkiä sekä palonsammutusjärjestelmää lukuunottamatta; lisäksi alustaa ja rengastusta oli päivitetty radalle optimaalisemmaksi. Ensimmäisen korimallin Seat Ibiza esiteltiin jo huikeat 30 vuotta sitten
Myös suomalaiskuljettaja Jari-Matti Latvala ajaa Polo WRC:llä. heinäkuuta Bimmerparty, Kalajoki Lentokenttä, Kalajoki 31.heinäkuuta-3.elokuuta Neste Ralli Jyväskylä 2-3. heinäkuuta FHRA Nitro Nationals Alastaro 12. Varttimaili taittuu juuri ja juuri alle 10 sekunnin (9.9 sek), ja loppunopeudeksi saatiin 144 mph / 231 km/h – Bugatti Veyron SS:tä vastaava vauhti. Tälläkin hetkellä Volkswagenit ovat mestaruusjohdossa, voittoja kuudesta rallista on tullut kuusi. SVM Qashqai R:stä on dynotettu 1150 hevosvoimaa, ja kiihtyvyys nollasta sataseen on huimat 2.7 sekuntia. Kirjoitimme tovi sitten englantilaisen Severn Valley Motorsportin rakentamasta Qashqai-GT-R -yhteenliitoksesta. Kiihdytys 30 mailista 130 mailiin kesti vain 6.8 sekuntia. SVM on laittanut Qashqai-R:n nyt myyntiin, ja siitä toivotaan saatavan 275 000 puntaa. VW tuli WRC:hen mukaan vasta vuonna 2013, ja mestaruuksia sateli heti pilvin pimein. kesäkuuta Drag Race Week, Alastaro Alastaro 3-6. elokuuta Linnacruising Ahvenisto, Hämeenlinna 16-17. heinäkuuta Lahti Cruising & Tuning Lauantai Ace Corner, Lahti 18-20. heinäkuuta Radalle.com Festival Motopark Motopark, Virtasalmi 19-20. elokuuta Lahti Cruising ja Tuning Lauantai Ace Corner, Lahti 9. GT-R:n saanee reippaasti halvemmalla, mutta näin nopeaa Qashqaita saa hetken etsiä. Valmistunut auto on nyt päässyt lyömään hieman lukemia tauluun, ja ne ovat komeaa katsottavaa. elokuuta Blåkläder Finals Motopark, Virtasalmi 11. Tapahtumakalenteri SVM Qashqai käy ja kukkuu 28-29. elokuuta VW sitoutuu WRC:hen Volkswagen jatkaa ralliautoilun WRC-luokassa ainakin vuoteen 2019 asti. Nissan Qashqain ja GT-R:n yhdistelmä, SVM Qashqai GT-R on suorituskyvyltään hurja. heinäkuuta FHRA Summer Nationals Paikkakunta ja paikka 25-26. Radalle.com Suolenkki Ahvenisto, Hämeenlinna 9. Tähän asti Volkkarin tehdastalli on ollut mukana WRC-taipaleilla maltillisesti vain vuosia 2013-2015 ajatellen, mutta saavutettu menestys ja ralliautoilun tuomat tuotekehitysmahdollisuudet ovat saaneet autonvalmistajan sitoutumaan FIA World Rally Championship -luokkaan kauaskantoisemmin
Laite vetää 10 erityistä printtipaperia 640x480-koossa, ja polaroid-tyyliin kuvia pääsee heti heiluttelemaan. Fujifilm Instax Share SP-1 Instant Film Printer, 153 euroa www.fancy.com Kevlarsakset Projektiautoa koristellessa työkalujen täytyy olla oikeanlaiset materiaalista riippumatta. Sheffield Kevlar Shears, $76 www.bestmadeco.com/products/ the-sheffield-kevlar-shear Taittuva sähköfillari Aikaisemmallakin palstallamme olemme esitelleet sähkömoottorilla kulkevaa desing-polkupyörää, mutta taittuvamallista ei ole vielä näkynyt – nyt on. Sisäänrakennettu GPS-järjestelmä lukitsee fillarin tarpeen mukaan. Toki Vader itse särkisi pähkinänsä force chokella. LiFePO4-akku latautuu neljässä tunnissa. H E KE V T E VEHKE ET V IILE • T E Vakiot Viileet vehkeet Koonnut: Ant ti K autonen TIE Fighter -pähkinänsärkijä Väläytimme viime numerossa Tähtien Sota -aiheisia luureja Star Warsia fanittaville musiikinkuuntelijoille. Xylanilla päällystetyt, hiilipitoisuudeltaan korkeasta teräksestä valmistetut Sheffield Kevlar Shears -sakset pätkivät käytännössä mitä vaan, ja ne on suunniteltu äärimmäisen kestäviksi. Me- tallinen, järeän näköinen särkijä on huomattavasti Darth Vaderin lennokin mallinen, ja maksaa noin 35 puntaa. Niin kuin nyt esimerkiksi vaikka Kevlarin leikkaamiseen sopivat sakset. 17 kiloa painava, peräkonttiin sopiva Gi-Bike on valmistettu alumiinista ja muista kevytmateriaaleista, sen sähkömoottorissa on viisi eri toimintamoodia, pelkällä sähköllä pääsee 64 kilometriä ja siihen voi liittää sekä Android- että iOS-puhelimen telemetriaa varten. Erikoinen tilanne, mutta siihenkin löytyy apu. Fujifilm Instax Share SP-1 Instant Film Printer tuuttaa otoksesi ulos välittömästi. Gi-Bike, 2 180 euroa (ennakkotilaus) / 2 470 euroa (myyntihinta) www.gibike.com/ 12 TUNING.FI 05/2014. Pyörä on Kickstarter-projekti. Jos kiinnostuksesi ulottuu keittiöön asti, voi TIE Fighter-mallinen pähkinänsärkijä tulla tarpeen. Star Wars™ TIE Fighter Nutcracker, £34.99 thefowndry.com/products/star-wars-tie-fighter-nutcracker VII ET • LE Printteri luurille Pitääkö älypuhelimella tai tabletilla räpsityt valokuvat saada heti jakoon paperimuodossa
Contact your dealer for more information Inter Tyre Suomi Tel : 09-7771 960 - Fax : 09-7771 9615 info@inter-tyre.fi - www.inter-tyre.nl
14 TUNING.FI 05/2014. Lause pitää harvinaisen hyvin paikkansa, sillä Jani on tosiaan tehnyt maalausta myöten kaiken autolleen itse. Esittelyssä Toyota Supra Turbo '95 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Renessanss Jani Heikkolan sinkkuturbo-Supran renessanssinpunainen väri henkii uudelleensyntymistä, jonka raikkaan pelkistettyyn tyyliin rakennettu auto on omistajansa käsissä kokenut
ssihenkeä 15
"T ämähän on minulle jo neljäs nelos-Supra", Jani Heikkola taustoittaa massasta erottuvan sinkkuturbonsa tarinaa. Pian alkoikin pohjatöiden teko." Tässä tapauksessa pohjatöiden tekijästä ei ollut epäselvyyttä, Jani kun itse työskentelee Toyotalla korimekaanikkona eli perinteisemmin sanottuna autopeltiseppänä. "200SX-Nissaneitakin minulla on ollut melkein kahden käden sormien verran, ja näitä nelos-Supria on itse asiassa nytkin kaksi. Itse asiassa ihan ensimmäinen autoon hankkimani osa oli Supra Clubin kautta löytynyt HKS Kansai -etuhelma. Supra oli tuotu maahan viime keväänä, mutta oli jo kotimaisissa kilvissä. Etulipan kohdalla oli tehtävä poikkeus, kun ei sellaista mieleisen näköistä alkuperäistä tullut vastaan", Jani selittää. Siksi aloinkin etsiä Toyotan omaa korisarjaa. Vähän niin kuin sitä kautta hän päätyikin tekemään autoon kaiken maalausta myöten itse. "Todennäköisesti jopa CD-soitin oli alkuperäinen. 16 "Tämä tuli minulle viime vuoden lokakuussa, vaihdoin tähän Salossa liikkeessä prätkäni." Ostettaessa '95-mallinen JDM-auto oli tuplaturboksi harvinaisen pitkälti vakiokunnossa, jopa sen vanteet olivat alkuperäiset. Itse asiassa nuo Euro spec -jarrut autossa olivat jo hankittaessa, ja on mysteeri, koska ne ovat tähän päätyneet. Täysin säädettävä Eau Rouge -alustasarja tuli vähän käytettynä Japanista, XS Powerin GT45-pohjainen ahdin löytyi niin ikään käytettynä Supra-foorumin kautta Suomesta. En tiedä, mikä tuon korisarjan nimi on, mutta osissa on ihan Toyotan alkuperäiset osanumerot, joten kai se on TRD-tavaraa. "Jo ennen kuin olin tehnyt autolle mitään, sain kalastettua siihen nuo sivu- ja takahelmat. On minulla ollut myös Evo VI ja Imprezoitakin kolme, että kyllähän noita rakennettuja autoja on kertynyt. "Ensinnäkin halusin siitä matalan. Yhden S14:n rakensin 2006-2007, minkä jälkeen se seisoi vähän vaiheessa monta vuotta tallissa." Janin sai Suprien pariin oikeastaan se, kun eräs hänen tuttavansa hankki '93-mallisen tuplaturbon, jonka kolaroi, ja Jani osti Supran häneltä pois. Niin paljon, että kaverit ovat naureskelleet minun vaihtavan autoja kuin kalsareita. Jani korjasi ja siisti sen esittelykelpoiseen kuntoon. "Se vuosia sitten rakentamani Nissan lähti lopulta pois vasta viime vuodenvaihteessa." Siinä vaiheessa Janilla oli jo jutun nelonen, jonka rakentelu oli tosin vasta alkanut. Sen piti olla linjakas ja yksinkertainen, enkä halunnut siihen mitään lasikuitukilkkeitä, vaan enemmänkin alkuperäisosia. Tämä piti kuitenkin alkuun vain siistiä ja myydä pois jonkun aikaa sillä ajeltua." Selkeä suunnitelma Syksyn mittaan ajatukset Supran rakentelun suhteen alkoivat kiteytyä sikäli selkeinä, että Jani päätti ottaa auton joulukuussa työn alle. Osia Jani haali eri puolilta mahdollisuuksien mukaan käytettynä, jotta budjetti ei olisi karannut käsistä. "Käytettyinä löytyivät myös nuo Rotan vanteet, TUNING.FI 05/2014
En tiedä, mikä tuon korisarjan nimi on, mutta osissa on ihan Toyotan alkuperäiset numerot, joten kai se on TRD-tavaraa", Jani selittää. Jani teki vanteiden kiillottamisen ja maalauksen kanssa hirmuisen työn, ne kun olivat tehtaan jäljiltä kokonaan mattamustalla pinnalla, joka ei meinannut lähteä irti millään! 17
Konehuoneen maalaaminen helmiäispunaisella on mielenkiintoinen ratkaisu, joka tuo esille peilikiiltäviksi hierotut osat paremmin. Konehuoneesta tuli myös kiilloteltua jonkin verran osia. Jani halusi kuitenkin viedä sen pitkälle, ja halusi Suprasta tulevan siisti joka puolelta konehuonetta myöten. En halunnut siihen mitään erikoisväriä, vaan yksinkertaisen sävyn." Supra ylimaalattiinkin lopulta alkuperäisellä Renessaince Red -värillä, tai itse asiassa sen hieman vaaleammalla sekoitusasteella. Turbokin oli niin sanotusti kiiltävä jo valmiiksi, mutta kyllä minä sitäkin tunnin verran jouduin hinkkaamaan ennen kuin sen sai oikeasti kiiltämään." 2JZ-GTE:tä piristettiin paitsi reilun kokoisella sinkkuturbolla, myös XS Powerin pakosarjalla, isommalla coolerilla, XS Powerin downpipellä ja 50 mm HKS-tyylisellä hukkaportilla. jotka hain Hämeenlinnasta. Moottoria purettiin sen verran, että konehuone saatiin maalattua Lexuksen vähän muokatulla 3R1-sävyllä, jolla maalattiin myös jarrusatulat, venttiilikoppa ja turvakaaret. Polttoainesuuttimet vaihdettiin tehtaan jäljiltä TUNING.FI 05/2014. Värin suhteen minulla oli kaksi vaihtoehtoa, puhdas valkoinen tai sitten tuo alkuperäinen punainen. "Takalokasuojaa piti myös vähän oikoa. Moottoria purettiin sen verran, että konehuone saatiin maalattua Lexuksen vähän muokatulla 3R1-sävyllä, jolla maalattiin myös venttiilikoppa. "Sen takia myös konehuoneen väri tuli vaihdettua. Helmiäishohtoa konehuoneeseen Autoon asennetut palikat selviävät speksilistalta, 18 viimeistelyn tasoa taas sen avulla on vaikea selittää. Myös pakosarja, cooleri ja downpipe ovat saman firman mallistosta. Hitsattavaa Japanintuontiautossa ei ollut, mutta etulokasuojaa oli korjattu jossain vaiheessa kitillä. Niiden hankkimisen jälkeen pääsin muokkaamaan kaaria sellaisiksi, että vanteet mahtuvat pyörimään." Etulokarien kohdalla riitti, kun taitteli kantit sisälle päin, takapäässä piti mankeloida koko lokareita ulommas. 2JZ:n ylipaineistuksen hoitaa XS Powerin GT45-ahdin. Pakoputken alkupää on nykyisin yhdistelmä XS Poweria ja Janin omaa käsityötä, loppupää sama GReddyn titaaniversio, joka teknisesti vakioksi luullusta autosta yllättäen löytyi valmiiksi. Vanha maalipinta oli kyllä jo aika huonossa kunnossa, siinä oli neljää eri punaista ja lakkaakin oli hilseillyt. Se yliveto paljastuikin vähän odotettua työläämmäksi
"Meinasin asentaa subbarinkin, mutta jätin sen lopulta laittamatta", Jani selittää. "Vakiomoottorinohjaus pysyy hyvin kartalla 500-600 hevosvoimaan asti, itse asiassa se käy tuolla single turbolla jopa melko rikkaalla. 50 hevosvoimaa JDM-versiota tehokkaamaksi ilmoitetun Euro spec -tuplaturbon 550-kuutiosenttisiin, moottorinohjaus sen sijaan on toistaiseksi vakio. "Sparcon penkit löysin nekin käytettynä. Nytkin joutuu kiertämään kukkapuskia myöten jalkakäytävien kautta, että pääsee kiertämään hidastetöyssyt", Jani naurahtaa. "Kai siinä on vähän ollut itsepäisyyttäkin, mutta kaiken olen maalausta ja pohjatöitä myöten tehnyt itse. Ahdinhan on aika iso, samanlaisella on mitattu Suomessa 2JZ:sta 1,2-1,3 barin ahtopaineella 600 hepan lukemia, joten kyllä kai tästäkin pitäisi näillä palikoilla se 500 irrota." Omin käsin Sisustan osalle Janilla ei ollut suurempia suunnitelmia, mutta niin vain senkin ilme muuttui, kun joutavat pulttikaaret tulivat vastaan. Niinhän siinä kävi, että näyttelyä edeltävät yöt painettiin melkein kellon ympäri. Siinä on sitä samaa tyyliä, joka juuri tällä hetkellä tuntuu olevan vallalla ison veden takana. Toisaalta sen renesanssinpunainen pelkistetty tyylikkyys on jotain ihan muuta kuin mihin hurjapääjäljitelmissä ja väkisin showstoppereiksi rakennetuissa laitteissa on totuttu. "Vähän matalampi se saisi tietysti vielä olla, mutta sitten sillä ei kyllä pääsisi millään enää kotiin. Vaikka siinä toisaalta on kyllä race-henkeä, on se toisaalta selkeästi tehty enemmän ulkonäön ehdoilla kuin useimmat nimenomaan nopeiksi rakennetut Suprat. 19. Sparcon sporttipenkkien takaa löytyvät helmiäispunaisella maalatut Cuscon pulttikaaret. Noissa Cuscon puolikaarissa oli kumma kyllä FIA-hyväksyntä-tarratkin, mutta en keksi, missä sarjassa sellaisia oltaisiin voitu käyttää." Rikkonaiset alkuperäiskaiuttimet Jani vaihtoi Pioneerin erillissarjaan ja parikymmenvuotiaan Panasonic-soittimen tuoreempaan Alpineen. "On tuo auto kuitenkin sen verran race-tyylinen." Tyyli onkin se seikka, jolla Janin Supra erottuu joukosta
Se tukki 80-karkeuden paperinkin heti, eikä siihen tehonnut kunnolla edes Nitromors. Jos olisin pyytänyt apua, ei olisi ehkä tullut niin kiire, mutta nyt pystyi ainakin tekemään kaiken juuri niin kuin halusi", hän jatkaa. 500 hv Ulkokuori Kori: HKS Kansai Style -etulippa, etuvalot purettu ja maalattu sisältä gunmetal-harmaalla, Toyotan oma muovinen korisarja, etukaarien kantit muokattu, takakaaret mankeloitu, facelift-mallin takavalot Vanteet: Rota GTR-D 9,5x18" edessä, 10x18" takana, itse maalattu ja kiillotettu, 10 mm spacerit edessä, 2" spacerit takana Renkaat: Nexen 225/40 R18 edessä, 235/40 R18 takana Sisusta Ratti: Alkuperäinen 3-puolainen JDM-ratti. Huulet kiillottelin käsipelillä." Aikaa meni varmasti seitsemän tuntia per vanne, kun ei se mattamusta pinnoite tuntunut lähtevän niistä millään. Muuta: Cuscon pulttikaaret. Kiitokset Järvenpään Incar (Juha Mertanen), Järvenpään TM-Painting (Tea Piippola), Aku Huhta, Nina Frisk, Juha Raunio, Jarkko Väätänen, Mikael Savolainen, Lowmotive. "Vanteissa oli kyllä isoin työ, enkä varmasti lähde toiste moista hommaa käsipelillä tekemään. Takavalot Jani vaihtoi facelift-mallisiin. Teräsharjallakin vanteita yritin putsata, ja kaikkien eri hiomavälineiden yhdistelmällä homma lopulta onnistui." Niin, siitä kiireestä. 20 TUNING.FI 05/2014. Viimeiseksi viimeisteltäväksi ennen näyttelyä jäi tietysti konehuone, jonka siistimiseen Jani oli kuitenkin nähnyt jo paljon vaivaa. Ne olivat alun perin kokonaan mattamustat, joten hioin niistä kaikki vanhat värit pois ja maalasin keskiosat Peugeotin kullanvärillä. Mittaristo: VEMS:in pakolämpö- ja seossuhdemittarit, Race Lockin ohjelmoitava lähtö/luistonestojärjestelmä. Penkit: Sparcon kuppipenkit. Takakaaria piti mankeloida, jotta 10-tuumaiset takavanteet saatiin 2-tuumaisine spacereineen istumaan nätisti. "Vielä edellisenä päivänä olin sitä mieltä, että konehuone on niin kesken, ettei peltiä viitsi näyttelyssä auki jättää, kunnes kaveri tuli tallille pyörähtämään ja piiskasi vauhtia. Lopulta se saatiin kuitenkin siihen kuntoon, että pellin kehtasi jättää raolleen." Vielä edellisenä päivänä olin sitä mieltä, että konehuone on niin kesken, ettei peltiä viitsi näyttelyssä auki jättää." Toyota Supra Turbo '95 Auton omistaja Omistaja: Jani Heikkola Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Korimekaanikko Tekniset tiedot Moottori: 2JZ-GTE 3.0 24V R6 Alusta: täysin säädettävät Eau Rouge -coiloverit Jarrut: Euro spec -levyt nelimäntäisin satuloin edessä ja Euro spec -levyt kaksimäntäisin satuloin takana Voimansiirto: 4-lovinen automaatti, lukkoperä Viritykset: Greenin ilmansuodatin, XS Powerin GT45 -ahdin, Euro specin 550 cc suuttimet, 50 mm HKS Style -hukkaportti, XS Powerin pakosarja, XS Powerin coolerisarja, XS Powerin muokattu downpipe, XS Power/ itse tehty alkuputkisto, GReddy/ Trust titaani cat-back Teho: n. Hifit ja multimedia: Alpinen soitin, Pioneerin 6,5" erillissarja edessä. Jipolla saatiin peräpään ilmeeseen mukavasti jyhkeyttä
RADALLE.com Lauantaina klo 10-19 ratapäivä autoille, 110 dB. 30.6. SAAKKA KOKO VIIKONLOPPU -LIPUT 2 YHDEN HINNALLA! MOTOPARK PIEKSÄMÄKI VIRTASALMI CAPTAIN JACK Liput ennakkoon: www.lipputoimisto.fi Perjantaina klo 10-18 rata avoinna autoille ja moottoripyörille, meluraja 95 dB, järj. kAtU- KIIHDYTYSSARJA TimeAttack Rata-ajo Autohifi 2014 Kiihdytys 1/4 m www.koni.fi PMS 485 (cmyk 0/96/97/0). La iltaohjelmassa klo 17-02 Dingo, Redrama, Mr. LOTHAR K-18 SHOW • RADALLE.COM DJ Drifting Autonäyttely Babe R-Babes 2014 18.-20.7. Lothar K-18 show, RADALLE.com DJ, DJ Nenna, Vaahtodisco, RADALLE.com Babe -osakilpailu ja mahtava meno!! Sunnuntaina radalla klo 11-18 Drifting SM Pro, FDO Drifting AllStar Pro- ja Prostreet, varttimailin kiihdytyspäivä – ajat hoitaa Riverside Timers, RADALLE.com avoin luokka -ratakilpailu. TimeAttack-kilpailu, Tuning & Styling autonäyttely, Emma-autohifikisat, ja paljon muuta säpinää! DINGO • REDRAMA • TEFLON BROTHERS MR. Motopark Raceway. Juontajina Tanja Myllynen ja Ville Kaukonen. Teflon Brothers, järj. Klo 18–02 iltaohjelma, mm
Esittelyssä m S y l o H Mercedes-Benz S203 ’02 Teksti: Kimmo Janhunen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä 22 TUNING.FI 05/2014
II•PARTI T R I TII•PARTI AR e k o m ARTII•P P • ARTII•PA I•P vat suurelli u t g in c a R lack Smoke ullaan, joka esiteltiin B i m ii t g in la ja drift sel-Mers Teemu Pelto tuksi ’81 superturbodie armari palveli aikansa, lkoi f u a le yleisölle t erossa 3/2013. a m n Tuningin nu ulta tiensä päähän iha tta tuoreemmalla farm p o mutta tuli lo sosa parikymmentä vu o saagan kakk 23. Tästä rilla. Vanha konkreettisesti
T eemu täräytti vanhemman farmari-Mersun keula edellä seinään Göteborgissa kaudella 2012, minkä seurauksena auto lyheni tuntuvasti ja vekkiä oli aina kuskin jalkatilaan saakka. Istahtaakseen W203:n moottoritilaan OM606 vaati vain erimallisen öljypohjan, jollainen saatiin 320 CDI:stä sopivasti modaamalla. Porukalla oli 3-litraisesta 24-venttiiliturbodieselistä jo sen verran kokemusta, että sellaisen valjastaminen drifterin voimanlähteeksi oli melkeinpä yksi rakentelun helpoimpia vaiheita. Moottorin suhteen ei ollut muita vaihtoehtoja kuin OM606. Myös vaihteiston suhteen aloitettiin vanhalla tutulla linjalla, eli E55 AMG Mersun 5-vaihteisella automaatilla, tosin tällä kertaa sähköohjattuna. Mersun omat takapään kilkkeet saivat väistyä tallin nurkkaan ja perään pultattiin kestäväksi todettu Toyota Supran koko takakelkka Torsen-lukkoperineen ja coilovereineen. Pakosarjat valmistettiin niin ikään mittatilauksena ja keulalle pultattiin iso välijäähdytin. "Kun sitten kävimme katsomassa tarjontaa ylivieskalaisessa Mersuihin erikoistuneessa Autopalvelu Parkkilassa, niin paikan väki totesi meille, että te jatkatte farmarilla jatkossakin. Eteen jäi Mersun oma etukelkka hammastankoineen ja tukivarret tehtiin siten, että pyörät kääntyvät 65 astetta. Teimme Parkkilan kanssa diilin, että he purkavat autosta kaiken ylimääräisen pois valmiiksi, siten että saamme käydä noukkimassa käyttöömme pelkän rullaavan aihion. Remmistä luovuttiin kesken viime kauden ja tällä kaudella kone on tarkoitus stroukata ja tuplaturbottaa kahdella Holsetin tuotteella. Tuskien taival Viime kausi, jolle uudella ajokilla tähdättiin, ei varsinaisesti mennyt Black Smoke Racingiltä ihan nappiin. Edellisen Wagonin silmiinpistävimpiä oivalluksia oli tavaratilaan sijoitettu massiivinen jäähdytinkompleksi, jonka ilmanottoaukot olivat auton sivuilla. Samaan sijoitteluun luotettiin tälläkin kertaa Griffinin jäähdyttimen kanssa, mutta nykykokoonpanossa ilma otetaan pohjasta ja se tulee ulos takaluukun läpi. ”Se istahti paikalleen valtavan nätisti. ”Yhtenä vaihtoehtona pohdimme CLK-koppaista autoa, mutta olisihan se coupe ollut meille vähän liian tyttömäinen”, Teemu tuumii. Koko kehikko väännettiin ja hitsailtiin paikoilleen omin avuin, minkä jälkeen oli alustan vuoro. Kun tontilta löytyi passeli C-sarjan Wagon vuosimallia ’02, niin eihän siinä sitten muu auttanut. Jo sitä ennen hän oli tiimeineen arponut kaluston uusimista – alkoihan auto olla jo useampaan otteeseen paikkailtu, vähän mätä ja lisäksi aika kolkon painoinenkin verrattuna tuoreempiin kilpureihin. Moottori on tuttuun tapaan OM606, joka varustettiin aluksi Eatonin remmillä, Holsetin turbolla ja ilokaasuilla. Laatikon ja sen Arduino-pohjaisen softan modaili Ville Saari. K-Sportin coiloverit poimittiin Nissan Maximasta. ”Tuskin kukaan uskoi, meidät mukaan lukien, että ylipäätään saisimme auton valmiiksi Yhtenä vaihtoehtona pohdimme CLK-koppaista autoa, mutta olisihan se coupe ollut meille vähän liian tyttömäinen. 24 TUNING.FI 05/2014. Farmarilla kun oli elopainoa noin 1650 kiloa. Muille osille kun ei meillä ollut tarvetta.” Jotain uutta, jotain vanhaa Kun Black Smoke Racing sai uuden kilpuriaihion tallilleen tammikuussa 2013, alkoivat työt korin turvakehikon rakentamisella. Samasta autosta kelpuutettiin myös öljypumppu. Jumalmoottorista otettiin radalla tarvittavat tehot vanhalla tutulla kaavalla, eli Eatonin MP90-remmillä, Holsetin HX52-turbolla ja raikkaalla hönkäyksellä ilokaasua. Etupää osui jopa alkuperäisiin reikiin”, Teemu hehkuttaa, mutta siihenpä se bolt on -meinkinki sitten loppuikin. Etujarrut ovat Mersun omat ja takajarrut Supran. Olihan se jo todettu, että dieselvehje voi olla driftingradalla yhtä kilpailukykyinen ja hauska kuin bensavehkeetkin, ellei jopa hauskempi. Alakertaa päivitettiin Arrow’n kiertokangilla, yläkertaa SSp:n custom-imusarjalla ja polttoaineen riittävästä saatavuudesta vastaamaan hankittiin Herlevin dieselpumppu 8 millin elementeillä
Ratti on varustettu pikalukolla. Karusta kabiinista löytyvät tiimin omakätisesti vääntämät turvakaaret ja OMP Champ -kuppipenkit. Uuden auton kohdalla jatkettiin samalla kaavalla, tosin ilma otetaan pohjasta ja se poistuu takaluukun läpi. 25. Alumiinista leikattu kojelauta on teipattu puuviilun näköiseksi ja siihen istutetut mittarit ovat sekalainen kokoelma eri valmistajien tuotteita. Kontissa on myös ilokaasupullo, josta tosin pyritään pääsemään eroon uuden moottorikokoonpanon myötä. Jo siinä ensimmäisessa farmari-Mersussa jäähdytys oli hoidettu takapaksiin rakennetulla järjestelmällä. Jollain tapaa se sopii Black Smoke Racingin tapauksessa tyyliin
Gatebilissa koetun konerikon jälkeen tiimi luopui kokonaan remmistä, eli Eatonin MP90 sai lähteä, eikä sillä ollut enää paluuta kokoonpanoon, sillä ilman sitä moottorin lämpötila saatiin pidettyä paremmin aisoissa. Lisäksi kokoonpanoon on suunniteltu mittatilauksena valmistettuja billet-mäntiä ja Dodge Ramista tuttuja Cumminsin suuttimia. 26 TUNING.FI 05/2014. Loota saa kaverikseen 3-levyisen Quartermasterin kytkimen teräsvauhtipyörällä. Pian edellä mainitun konerikon jälkeen FIN-Turbo rakensi autoon uuden HX50:n, jota Teemu jaksaa ylistää viimeiseen saakka. ”Sellaista ei tiettävästi ole vielä kukaan toteuttanut”, Teemu toteaa tyynenä. Me kierrettiin viime kaudella paljon Eurooppaa ja käytiin ajamassa Walesissa asti. ”Se on aivan upea puhallin, mutta sen myötä alkoivat ongelmat muun kokoonpanon kestävyyden suhteen. Swappi olisi tullut liian kalliiksi”, Teemu myöntää. Samalla esikammiomoottori on tarkoitus muuttaa suoraruiskutusmoottoriksi. ”Sillä saadaan herkkyyttä moottoriin ihan eri tavalla.” Myös jatkuville moottoririkoille on vihdoin alettu pohtia vaihtoehtoja. Ihan yhtä amatöörihommaa tämä on kuin ennenkin. ”Harkitsimme yhdessä vaiheessa Duramaxin dieselveekasia. Alakierroksille on tarkoitus valjastaa Holsetin HX40 ja yläkierroksille HX60. Eikä me missään vaiheessa varsinaisesti edes yritetty löytää ongelmaan ratkaisua, me vaan rakennettiin uusia moottoreita”. Koko kausi oli melkoista taistelua”, Teemu myöntää. Kevään koitettua posti toikin tallille kevyen ja pienikokoisen, magnesiumkuorilla varustetun Tex Racingin 4-vaihteisen NASCAR-laatikon. Sen sijaan tiimi aikoo rakentaa uuden tuplaturbotetun OM606:n, joka on stroukattu iskutilavuudeltaan 3,4-litraiseksi. ”Puristussuhde tippuu vakiosta kahdestakymmenestäneljästä kuuteentoista. Samalla pyrimme jättämään ilokaasut pois kokonaan”, Teemu avartaa. kauden alkuun mennessä, mutta niin kuitenkin kävi. Tehontuotantoa oikaistiin ilokaasun reippaammalla käytöllä. Me mokaillaan edelleen ihan samalla tavalla ja potkitaan sen jälkeen itseämme päähän. Pahin oli Viron keikka, jolla ehdin ajaa puoli vetoa, kun meni moottori. Suuttimet takertelivat, mäntiä suli ja yksi lohkokin mureni. Dieseliä annostelemaan asennetaan kuorma-auton syöttöpumppu, joka tarjoilee polttoainetta nopeasti ja reilulla kauhalla. Sellainen olisi ollut saatavilla valmiiksi rakennettuna 1500 hevosvoiman tehoreservillä, mutta budjetti tuli vastaan. Lopulta myös vaihdelaatikon sähköpuoli alkoi temppuilla, minkä myötä Teemu päätti heittää hyvästit koko AMG:n askille
Ei muista. ”Nyt meillä on myös PCS-dataloggeri, jolla saamme ajantasaista tietoa moottorista. Vaikka auto on nyt uudempi ja sponsoreitakin on lähtenyt mukaan onnistumisten sekä tiimin saaman huomion myötä enemmän, kiistää Teemu touhun muuttuneen yhtään ammattimaisemmaksi. Viritykset: Holsetin HX52-turbo, ilokaasut, Arrow'n kiertokanget, SSp:n custom-imusarja, Herlevin dieselpumppu 8 mm elementeillä, mittatilauspakosarjat, iso välijäähdytin, Griffinin jäähdytin sijoitettuna tavaratilaan. No mitäs mies sitten itse ajattelee uudesta ajokista verrattuna vanhaan. Voimansiirto: Sähköohjattu E55 AMG:n 5-vaihteinen automaatti. Me mokaillaan edelleen ihan samalla tavalla ja potkitaan sen jälkeen itseämme päähän”, hän toteaa lakonisesti. Alusta: Toyota Supran takakelkka Torsen-lukkoperineen ja coilovereineen, edessä Mersun oma etukelkka hammastankoineen, custom-etutukivarret, pyörät kääntyvät 65 astetta, edessä K-Sport coiloverit. Perustelin asian järkevyyden itselleni sillä, että enhän minä huomaa ajettavuudessa mitään eroa silloinkaan, jos vänkärin paikalle tulee 80-kiloinen kaveri kyytiin. Ulkokuori Kori: Levitetyt lokasuojat, hiilikuitupeilit. Showmeiningillä Black Smoke Racingin aiempia rakennelmia on leimannut eräänlainen pienen budjetin määrittelemä tekemisen meininki. Ja Teemun mukaan ne soivat ihan jäätävän hyvin! Loppupeleissä kaikki kiteytyy kuitenkin valkoiseen rengassavuun, joka sekoittuu dieselin mustaan voimasavuun Teemun heittäessä kahvaa edelle kesän ratamittelöissä. Sisusta Ratti: Mokkaratti pikalukolla. Mercedes-Benz S203 '02 Auton omistaja Omistaja: Teemu Peltola Ikä: 28 vuotta Paikkakunta: Kokkola Ammatti: Yrittäjä Monesko rakennettu auto. Koetetaan saada vaikka koneesta sen verran enemmän tehoa irti.” Takapenkin paikalla onkin nyt päätevahvistin ja selkänojien tilalla subikotelo kahdella 10” elementillä. Penkit: OMP Champ -kuppipenkit. ”No eihän tässä läheskään niin paljoa munaa ole”. Kiinnostus on paitsi pysynyt yllä, jopa kasvanut aivan uusiin mittasuhteisiin. ”Tämä on meille hauskanpitoa ja haluamme pitää yllä samaa showmeininkiä, johon alun alkaen ryhdyimme.” Yksi osoitus edellä mainitusta on AudioImportin lähteminen sponsoroimaan tiimiä, minkä seurauksena autoon asennettiin sekä äänentoistollisesti että elopainon huomioiden raskasta hifiä. 27. ”Kinnusen Pekka ehdotti asiaa ja olin heti mukana. Aluksi setin kokonaispainon piti olla 50 kiloa, mutta suunnitelmien edetessä paino nousi 82 kiloon. Tekniset tiedot Moottori: OM606 3,0 DOHC 24V diesel R6. Tänä vuonna aikatauluun on ruksattu muun muassa Ruotsia, Norjaa, Tanskaa ja Tallinnaa sekä tietysti myös jokunen kotimaan kisa. Ja kaikki asennettiin kiinteästi, eli niitä ei nostella kisojen ajaksi pois kyydistä. Epäilijät arvelivat tiimin suosion hiipuvan siihen, että he vaihtavat luonteikkaan 80-luvun taksimersufarmarinsa tuoreeseen ja huomattavasti siistimpään ajokkiin, mutta Teemu kuittaa epäilyt sillä, että heillä on tällä hetkellä Facebookissa 73 000 tykkääjää. Muuta: Omavalmisteinen turvakaari, alumiinikojelauta, lisämittarit ahtoja öljynpaineelle sekä veden, moottoriöljyn ja vaihteistoöljyn lämpötiloille, AudioImportin hifit. Kiitokset MB-Specialist, Bahco tools, Koneasema.com, MBkoskinen.fi, Monster Energy, Herlevi.fi, MB-Mobile, Parkkila.fi, Kuva-Järvinen, Akku-teho Marine, Tarvikemotti, SSp, AudioImport. ”Ihan yhtä amatöörihommaa tämä on kuin ennenkin. Vanteet: 18” Rial. Jarrut: Edessä Mersun omat, takana Supran, hydraulinen käsijarru. Sellaistakaan meillä ei ole ennen ollut”, Teemu innostuu
Esittelyssä BMW E30 Touring 24V Turbo '89 Grand Teksti: Antti k autonen Kuvat: Anders Odeholm 28 TUNING.FI 05/2014
29. Touring BMW:n 3-sarjan Touring on kasariestetiikkaa parhaimmillaan, tarjoten kuitenkin hyvät lähtökohdat kaikenlaiselle rakentelulle. Ruotsalainen Peter Larsson päivitti oman Touringinsa tekniikan uuteen iskuun, turbolla höystäen
Varttimaili on rykäisty 11,4 sekuntiin loppunopeudella 200,9 km/h, joten mikään ainoastaan sisätiloissa ahkeroiva dyno queen kyseessä ei ole. Kokoonpano pitää sisällään muun muassa PPF:n H-profiilitakoveivit, tasapainotetun kampiakselin ja Vanos-männät, PPF race-nokkaketjun, Precisionin 780cc suuttimet ja VAG:n 115-puolat. Erityisesti sivusta katsoen Peterin Bemari on varsinainen sleeper. Touringin alusta lepää XYZ:n korkeus- ja jäykkyyssäädettävillä coilovereilla. 525i:stä peräisin olevan perusmoottorin kaverina on siihen sopiva 525i:n laatikko, ZF:n S5D 320Z. 30 TUNING.FI 05/2014. Siinäpä se. Ohjaus on päivitetty E36-korisen Bemarin vastaavaan, mutta tehostus on jätetty hyllylle. Kiihdytyksiä kellottaessa Peter veivaa alle 15-tuumaiset BBS:t Hoosier-renkailla. Etupään kolmiotukivarret on vahvistettu, kuten myös 1989-mallinen 320i Touring oli alunperin päätynyt Peterin kaverin talvipulkaksi. Moottorinohjauksesta vastaa Vipec V44 ECU, ja Peterin mukaan polttoaineensyöttö on "hieman ylimitoitettu", kahdella Boschin 044-mallin pumpulla tavaraa tulee vielä 900 hevosvoimallekin riittävästi. Nykyisellään paketista on dynotettu 2,1 barin ahdoilla 710 hevosvoimaa, joista pyörille asti päätyy 615 kaakkia. Katukäyttöön säädettynä tehoja on 552 hevosvoimaa 1,7 barin paineilla. Kardaani on kotoisin E36 M3:sta ja 3.15-välitteinen perä on E30 M3:sta. Pelti on hiukan raollaan, keula kulkee matalalla, turvakaaret näkyvät sivuikkunasta. Edessä koria jäykistää Wiechersin alumiininen poikkituki, takana on Peterin itse toteuttama vastaava. Tuolloin paikalleen aseteltiin Precisionin 6265 Billet-turbo saman valmistajan 46 millin hukkaportilla. 12-tappinen M20-moottori tuotti uudenkarheana noin 129 hevosvoimaa, mikä kyllä kyydittää vakiomallista, 1230 kilon painoista "toukkaa" varsin kohtuullisesti, mutta aihio on aihio: peruskuutonen lähti keulalta pian lipettiin. Peter oli itse etsinyt sopivanlaista farkkua iät ajat ja kyllästynyt sen oikean yksilön metsästämiseen; loppujen lopuksi kaverin autosta tehtiin kaupat 850 eurolla ilmeisesti vain siksi, että loputon jankkaaminen saataisiin päätökseen. Rakenneltuja E30:ia on niin monenlaista kuin on tekijääkin, ja kaikki eivät ole tavoitelleet kotikutoista M3-replikaa. Kevyiden ruostekorjauksien takia vartaaseen asetetun auton tekniikka haluttiin korvata isommalla kuutosella talven 2010-2011 aikana, ja nykyisellään keulilla pauhaa 700 eurolla ostetusta E34-korimallin '92 525i:stä kotoisin oleva 24-venttiilinen, vanoksellinen M50B25-moottori. Vääntöä on 790 newtonmetriä. Alusta vastaa tehoja Huippunopeuksista hiljennellään vastaavasti järeämmillä jarruilla. M20-mallin vauhtipyörää on kevennetty, kytkin on KEP:n 228 millinen sintterikytkin, paineasetelma on Sachsin 618 Race. Ruotsalainen metallimies Peter Larsson valitsi työn alle E30:n touring-korin, joka on kenties ensisijaiseen kaksioviseen sedankoppaan nähden jännittävä valinta. 192 hevosvoiman vakiotehot eivät olleet ihan sitä mitä tavoiteltiin, vaan motin vierestä haettiin ahtimelle paikka seuraavana talvena. Ensimmäiset, Holsetin HX40:lla saavutetut teholukemat hiipivät lähemmäksi neljääsataa vuonna 2012, mutta talvella 2013 homma lähti Peterin mukaan täysin hanskasta. Isommat moottorit ovat löytäneet tiensä 316-mallien keulille, eri virityspajojen (AC Schnitzer, Hartge, lista on loputon) tuottamat helmasarjat ja levikkeet ovat hakeutuneet perusmuodossaankin nätin korin kylkiin, sisustaan on pultattu jos jonkinlaista kilvanajopenkkiä ja pientä rattia. Pätevää tavaraa. Vanteina ovat 17-tuumaiset Azevin klassikkomalli A:t, jotka on sipaistu uuteen maaliin ja koristeltu uusilla, itse tehdyillä keskiölätkillä. Rautaa E34:stä Peterin aihio aloitti maallisen taivalluksensa 1989-mallisena 320i Touringina, joka alunperin oli päätynyt Peterin kaverin haltuun talvipulkaksi vuonna 2010. Käsijarru on hydraulinen. Levyt ovat 312-milliset Audi S3:n versiot, joihin Peter on sovitellut itse tekemillään adaptereilla Brembon nelimäntäiset satulat. B MW:n E30-kori on käytännössä yli 30-vuotisen historiansa ajan ollut innostava rakennuskohde
Vakiopenkit yli 700 hevosvoiman autossa ovat harvinainen näky. E30 Touring ei välttämättä ole ihan niitä tilavimpia autoja tavarankuljetusta ajatellen, ja nyt turvatankki vie suurimman osan kontista. 31. Autoa on sisältä rakenneltu maltillisesti, M-tech II-rattikin on OE-tavaraa
Äkkiseltään muokkauksista ja kulkuhaluista eivät huutele kuin vähän matalampi stance ja tummennuksien läpi paistavat Finess.se:n turvakaaret, ja Hellan tummaoptiikkavalotkin ovat vielä varsin maltillinen muutos – huomioiden, että moottori hengittää myös sisempien umpioiden kautta. Sisustakin on säilytetty varsin vakiona, vaikkakin kaikki tarpeeton on heitetty menemään painonpudotuskuurin myötä. Mutta silti, alkuperäisen lachssilber-värinen kori ei suuremmin tee numeroa itsestään. Etulippakin on – yllätys yllätys – kotoisin Volvo 940:stä. Ja Peterille merkitsee eniten, että jokainen pultti, mutteri ja ruuvi on käynyt omien käsien kautta: kaikessa näkyy oma työnjälki ja jokaiseen liikkuvaan osaan voi luottaa. Konepelti lähtee tarpeen vaatiessa pikalukituksella irti. Peter 32 halusi rakentaa konehuoneesta siistin ja pelkistetyn, piilottaen kaiken vähemmän tärkeän aina kun mahdollista. Alustana on täysin säädettävä XYZ. Harkitusti kestäväksi rakennettu tekniikka puolestaan kestänee useammankin kovan vedon nätisti nipussa. Kontista löytyy 40-litrainen alumiininen turvatankki. Miellyttävästi koko paketti on säilytetty jotenkin OEM-henkisen oloisena. Sen lisäksi, että 24-venttiilinen M50B25-moottori vaatii oman tilansa, oli Griffinin jäähdyttimen ja neljä tuumaa paksun PPF-intercoolerin sovittaminen koneen eteen vaativa projekti. Nuke-tavaraa on bensapaineensäätimen lisäksi myös bensakisko. Konepelti toki istuu takareunastaan ylhäällä, ja sen pois koppaamalla koko kenkälusikkataktiikalla paikoilleen istutetun näköinen tekniikka on täysin ihailtavissa. Harkiten rakennettu lopputulos Entä itse kori. Peter halusi rakentaa konehuoneesta siistin ja pelkistetyn, piilottaen kaiken vähemmän tärkeän aina kun mahdollista. Lokarinkaaria on levennelty takana 35 milliä hyödyntämällä Mk1 Golf GTI:n kaaria. TUNING.FI 05/2014. Penkit ovat vakiot, ratti on M-tech II -sarjaa kuten vaihdekepin nuppikin, ja vain Peterin itse valmistama hiilikuituinen keskikonsoli on muokatumman oloinen katkaisijapaneeleineen. Toki konepeltiin on tehty hieman aukkoakin, että kertasingon kokoinen ahdinasennus on sopinut pellin alle. takakelkka. Akku on myös siirretty konttiin tilaa viemästä, varsinkin kun isomman ja turboahdetun moottorin vaatima jäähdytys jouduttiin rakentamaan jokainen käytettävissä ollut sentti hyödyntäen. Sleepermäinen harmaa Touring varmasti kestää aikaa räväkämmän näköiseksi rakennettua paremmin
Kori: takakaaria levitetty 35 mm, Finess.se turvakaaret 45/40 mm. Vanteet: Azev A 8,5 ja 10x17". Bmw E30 Touring turbo '89 Auton omistaja Omistaja: Peter Larsson Ikä: 26 vuotta Paikkakunta: Lidköping Ammatti: Metallimies Monesko rakennettu auto. Syöttöä BMW saa polttoaineensa kahden Bosch 044-pumpun välityksellä. Kuulemma viimeinen Jäähdyttelyä Syylärin ja coolerin sovittelu vaati keulan ottamista kokonaan auki uudemman kerran. Renkaat: Dunlop Sport 9000 235/40 & Falken 255/40 R17 Sisusta Ratti: BMW M-Tech II, penkit vakiota Kiitokset Tyttöystävä Ronja, Vinköls Mekaniskan Erkki, isäukko Per-Gunnar, PPF:n Andreas ”Ärtan” Artursson 33. E34:ltä taustatukea Trailerilla kököttävän Touringin takana näkyy tekniikanluovuttaja-E34. Paketti kasassa Eikä tullut edes täyttä, vai tuliko. Voimansiirto: BMW 525i ZF S5D 320Z, KEP-sintterikytkin, Sachs 618 Race -paineasetelma, E36 M3:n kardaani, E30 M3:n perä. Sovitus on melkoisen ahdas. Tekniset tiedot Moottori: '92 BMW E34 M50B25 Turbo Viritykset: PPF:n H-profiilitakoveivit, tasapainotettu kampiakseli, tasapainotetut Vanos-männät, PPF race-nokkaketju, Precision 6265 Billet Turbo, Precision 46 mm hukkaportti, PPF:n 4" alumiininen cooleri, 4” BMC Twin Air -ilmansuodatin, Nuke-bensakisko, Precisionin 780cc suuttimet, VAG:n 115-puolat, 2 Boschin 044-bensapumppua, AN8-teräspunosbensalinjat, Nuken 50 mm dump valve, Vipec V44 -moottorinohjaus, itse tehty peltisarja ja 3,5" rosteriputkisto Apple Racingin vaimentimella ja dieseltyylisellä ulostulolla, Griffinin alumiinijäähdytin kahdella 282 mm Spal-flektillä. Alusta: XYZ-coiloverit, Wiechersin poikkituki Jarrut: Audi S3 312 mm jarrulevyt, Brembon nelimäntäiset satulat Ulkokuori Tarvikkeita Cooperingin kansipahvia, KEP:n sintterikytkintä, PPF:n kiertokankea, ARP:n kansipultteja... Sovitusta Sinne se neliventtiilikone menee, pikkuhiljaa. Kori kuntoon Peltitöitä vaadittiin takakylkiin ja pyöränkaariin, jossa ruoste oli päässyt hieman näykkimään
Kuten Eetun auto osoittaa, touhulla ei ole mitään tekemistä kromivanteilla varustettujen perusautojen kanssa. 34 TUNING.FI 05/2014. Esittelyssä Lexus LS430 '01 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Aitoa VIPMikkeliläisen Eetu Laurikaisen LS edustaa meillä vielä marginaaliin jäänyttä Japanin VIP-rakentelutyyliä
-meininkiä 35
Vaihdossa siihen meni Volvo S60 T5, jonka olin hetkeä aiemmin ostanut väliaikaiseksi ajokiksi." Musta Lexus oli Eetulle tullessa täysin alkuperäisessä kunnossa lukuun ottamatta alla olleita 18-tuumaisia vanteita. Nurkissa lojuneet BC-Racingit piti vain raapaista kiinni ennen sitä", Eetu jatkaa. Harmittaa vaan kun hierovat takapenkit ja jääkaappi puuttuvat." Japanin VIP-herkkuja Alkuperäisen Japanin VIP-rakentelutyylin kerrotaan saaneen alkunsa Yakuza-väen käyttämistä isoista japanilaisista luksussedaneista. "Kun tämä LS tuli minulle viime heinäkuussa, siinä ensimmäisen kuukauden aikana sai ravata postissa aika tiheään tahtiin. "Tuuletussuulakkeetkin liikkuvat itsekseen sähköllä. "Junction Producelta tulivat verhot ja niskatuet, kojelautaan löytyi mallikohtaisesti tehty Vip'D Out -pöytä, sivulaseihin Toyota Celsiorin tuuliohjaimet, ja uudet vanteetkin löytyivät Nettivaraosasta. Ilmeisesti harjapesussa oli käyty ahkerasti", Eetu jatkaa. Ne olivat kromipintaiset ja 3-osaiset Harlinet koossa 9,5 ja 10,5x20", Mersun jaolla tosin, mutta epäkeskomutterit tulivat nopeasti eBaystä." Parturointia "Mieli teki vielä ennen auton talvisäilöön viemistä käydä ajelemassa ja Tuuloksen NPS-miitti oli sopivasti lähellä. Sitten vähän pääsi motivaatio katoamaan, ja välissä piti myös vähän madaltaa käyttöautoa ja laittaa siihen vannetta, jotta silläkin kehtasi liikkua." Lopulta Eetu tuli siihen tulokseen, ettei alkuperäisistä RHD-umpioista saanut valokuviota millään käännettyä, ja tilasi Toyotalta uudet LHD-ajovalot. Jenkeistä tulivat alkuperäiset jakopään osat, Englannista tulpat, kaikki suodattimet sun muuta pientä ja Mamasanilta tilasin BC-Racingin alustan. "Katselin jonkin aikaa nelos-Supria, muttei sopivaa oikein löytynyt sillä hetkellä. "M ulla oli ennen tätä sellainen Mitsubishi Legnum, ja myin sen pois joskus touko-kesäkuun vaihteessa 2013. VIP-tyylisiä autojahan ei hirveästi ole vielä Suomessa näkynyt", Eetu toteaa. Talvi alkoi olla jo sen verran lähellä, etten jaksanut enää verojen kanssa kiirehtiä, vaan laittelin autoa pikkuhiljaa sitä mukaan kun oli aikaa ja intoa." Uusia osiakin oli taas alkanut kertyä nurkkiin. Pohjatöiden aikana 19-tuumaiset Leon Hardiritt Waffle -vanteet ovat edessä 10 ja takana 11 tuumaa leveät. "Eikä olleet ihan ilmaiset… Mutta eipähän ollut katsastuksessa valittamista, auto meni maahantuontikatsastuksesta läpi puhtain paperein ekalla kerralla syyskuussa. "Olen aina tykännyt VIP-tyylisistä autoista, mutta erityisesti tykästyin touhuun vähän ennen tämän Lexuksen hankkimista. Sitten heräsi kiinnostus vähän isompiin japseihin ja parin päivän päästä kävin jo kattomassa lähistöllä myytävänä olevaa Cedriciä, joka ei kuitekaan niin paljoa sytyttänyt. Mafiosojen huhutaan mieltyneen niiden rakenteluun siksi, että ne kiinnittivät vähemmän viranomaisten huomiota kuin eurooppalaiset luksusmerkit, kuten Mercedes-Benz. Niitä tärkempiä ovat mataluus ja yleinen arvokkuus, ja myös vanteiden suhteen liikutaan eri maailmassa kuin Tyynenmeren toisella puolella. Nykyistä Lexusta tuli vilkuiltua pitkään Nettiautossa ja mietiskelin jokusen päivän ennen yhteydenottoa. Muutaman päivän päästä laittelin kysymyksiä autosta ja eräänä aurinkoisena heinäkuun kesälomapäivänä läksin sitä katsomaan. Edellä mainittu selittää hyvin senkin, miksi VIP-värimaailmaan eivät kuulu kirkkaat sävyt eivätkä sen suuremmin huomiotaherättävät erikoismaalaukset. Jonkin ajan päästä aloin laitella autoa katsastuskuntoon. Herkkulistalta löytyy niin avaimeton käynnistys kuin ilmastoidut penkitkin. Suuren halkaisijan sijaan vaakakupissa painaa enemmän leveys. Varusteita autossa oli kuitenkin ihan nimensä mukaisesti, LS-kirjainyhdistelmähän tiettävästi tulee sanoista Luxury Sedan. Nyt imagoltaan vähän pappamainen LS näytti jo kummasti katu-uskottavammalta. "Hieman pelotti aluksi tämän osto, koska auto on tuotu Englannista ja siellä autot näyttävät ruostuvan aika rajusti. Auto oli sellainen kuin odotinkin ja kaupat syntyivät. 36 TUNING.FI 05/2014. Tästä kuitenkin näki, ettei ainakaan ihan äskettäin ole ruosteita piiloteltu, sillä maalipinta oli melkein kuin olisi hangattu karhunkielellä mataksi. Osia tuli tilailtua ympäri maailmaa talliin odottelemaan. "Tuon reissun jälkeen auto vietiin talvisäilytystalliin, jossa aloittelin pikkuhiljaa purkamaan autoa talven ylimaalausta varten. Mitsu oli myös "postiauto", joten ohjauksen puolella ei ollut niin väliä", Eetu Laurikainen selittää ison Lexuksen omistajaksi päätymistään. Purin ajovalot pois ja aloin ihmettelemään valokuviota, joka oli Suomen liikenteeseen väärä
37
Ennen näyttelyä maalattiin vielä jarrusatulat ja sisusta käytiin lävitse nahanpuhdistus- ja -hoitoaineilla. "Lopulta piti tyytyä 19-tuumaisiin havittelemieni kaksikymppisten sijaan. Vielä jäi sen verran jäljelle, että katto pitäisi jossain vaiheessa vaimentaa." Vanteet vaihtoon Alkukeväästä kaikki alkoikin olla valmista American Car Show'hun, minne auto oli menossa näytille Japtoysin osastolle. 38 TUNING.FI 05/2014. Varmaankin ne ilmat pitää asentaa ja kai tuo äänentoistokin kaipaisi päivitystä." Eetulla on nyt käsissään kohtuullisen valmis paketti, jossa on sellaista VIP-meininkiä, johon pikavipatut perusporrasperät eivät koskaan yletä. VRwheelsiltä löytyi sopiva setti Leon Hardiritt Waffleja, ja ne saatiin viikossa perille, joten ei muuta kuin renkaat päälle ja sovittelemaan. Tekniset tiedot Moottori: 3UZ-FE 4.3 32V V8 Teho: 207 kW Voimansiirto: Automaatti Alusta: BC-Racing V1, 10/10kg jousilla Jarrut: Vakiot Ulkokuori Kori: Ylimaalattu alkuperäisellä sävyllä, etupuskuri siloteltu, sivuvilkut poistettu, LS460-mallin putkenpäät, ikkunat tummennettu, Toyota Celsior tuulenohjaimet, takavaloja sävytetty candypunaisella Vanteet: Leon Hardiritt Waffle, edessä 10x19" ET18 + 8 mm spacerit, takana 11x19" ET18 Renkaat: Nankang NS2 235/35 & 245/35 R19" Sisusta Penkit: Mustat nahkapenkit sähkösäädöillä ja ilmastoinnilla Muuta: Vip'd Out -pöytä, Junction Producen verhot, niskatuet ja Fusa taustapeilissä, polttimot vaihdettu ledeiksi, osittain äänieristetty Hifit ja multimedia: Vakiot, cd-vaihtajan tilalla usb/iPod adapteri Kiitokset Mukana olleille kavereille, Ajanvaunu Oy, eBay, Laurikaisen auto ja vene, Mikkelin Ruoste-esto keskus, VRwheels, www.japtoys.net 282-hevosvoimainen 4,3 litran 32-venttiilinen veekasi liikuttaa vakiokunnossa luksussedania riittävän ripeästi, mikään kaahailuhan ei VIP-tyyliin sovellukaan. Lexus LS430 '01 Auton omistaja Omistaja: Eetu Laurikainen Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Mikkeli Ammatti: Automaalaaja Monesko rakennettu auto. Pääsiäiseen oli aikaa enää noin kuukausi, ja vanteet piti jostain keksiä." Eetu halusi alle kiekot, jollaisia ei joka nurkalla pyöri, niitä vain ei tahtonut löytyä mieluisilla spekseillä, ja näyttely alkoi lähestyä uhkaavasti. "Samalla nosturilla ollessa tipautin viimeiset vaimentajat putkistosta pois, ja tuli juuri sellaiset äänet, kuin oli mielessäkin. Ikkunoista olin talvella repinyt vanhat tummennuskalvot pois ja niiden liimajämät olivat vielä laseissa, Mikkelin Ruoste-estokeskus kuitenkin hoiti homman ja kalvotti kaikki ikkunat tuulilasia lukuun ottamatta. Fanatic Audiolta tilasin neljä laatikollista STP Black Goldia, josta riitti mukavasti oviin, peräkonttiin, takapenkin alusiin ja hattuhyllyyn. motivaatio oli aika nollissa, tein niitä pikku hiljaa iltaisin, kun ei ollut muuta tekemistä. "Kaivoin kesävanteet varastosta, mutta ne eivät enää oikein istuneet kokonaisuuteen, joten laitoin ne kokeilumielessä myyntiin ja kaupaksihan ne menivät melkein heti. Samalla kun oli sisustaa jo aika pitkälle purettu, ajattelin laittaa vähän äänieristettä. Ja kun kerran auto oli menossa ylimaalaukseen, päätin ottaa kaikki ylimääräiset härpäkkeet pois." Eetun kaveri hitsasi etulokasuojista sivuvilkkujen reiät umpeen ja etupuskurista parturoitiin kilventausta pois. "Joululoma menikin melkein maalaamolla, ja siellä saatiinkin lähes kaikki osat ja koppa väriin, joten pääsin viemään auton takaisin omiin tiloihin. Vaan onpa miehellä jo mielessä Lexukseensa jotain parannettavaakin: "Ilma-alusta siihen olisi pitänyt heti laittaa. "Takapuskuriin modailin Jenkeistä tilaamani Lexus LS460-mallin putkenpäät." Joulun aikoihin Lexus vietiin Eetun työpaikalle maalattavaksi. 4. Ruostetta tai muitakaan yllätyksiä ei onneksi löytynyt purkuvaiheessa, joten se vähän sentään auttoi hommassa. Pääsiäisen aikoihin autosta makselin verotkin ja nyt siinä on kiinni uudet minikilvet." Kuulostaisikin siltä, että Eetulla on nyt käsissään kohtuullisen valmis paketti, jossa on sellaista aitoa VIP-meininkiä, johon kromivanteilla pikavipatut perusporrasperät eivät koskaan yletä. Saa nähdä, mitä talvella keksii. Taakse upposi melko ongelmitta, etuvanteissa taas keskiö otti jarrusatulaan kiinni, joten jouduin laittamaan 8 millin spacerit ja pidemmät pinnapultit, jolloin taas vanne alkoi tulla turhan paljon pihalle, ja jouduttiin mankelointihommiin." Alustaa ruuvattiin jälleen alaspäin ja samalla käänneltiiin camber-säädöt niin paljon miinukselle kuin saatiin
Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Ammattina Sankari –kampanjan suomalaiset yhteistyökumppanit etsivät jo neljännen kerran Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankari: www.ammattinasankari.fi. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset palkitsemaan hänet juhlallisesti vuoden 2014 Ammattina Sankari -gaalassa. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. A T! N N NY ri.fi A I ISI nka M IL AR tinasa K mat N SA w.am ww KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN
Esittelyssä VW Golf GTI Special 1.9 TDI '84 Teksti: Santtu Kilpinen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä 40 TUNING.FI 05/2014
Auto oli käytännöllinen, mutta konepellin alla piilevä tehokas voimanlähde sekä mahtava alusta tekivät autosta aikansa mullistaneen yhdistelmän. Pysähtymishaluja parantamaan vaihdettiin eteen G60-mallin 280-milliset levyt jarrut ja taakse GTI 16V:n 226 mm jarrut. Harvan auton taustapeilistä näkyy kuitenkaan yhtä värikäs ja monimuotoinen historia kuin Mika Turusen nyt jo entisen ykkös-Golfin tapauksessa. 41. Tekniikkapuolen piristysten lisäksi auto sai kaudeksi 2006 päälleen valkovihreät Polizei-teippaukset. Alusta sai päivityksen myös säädettävän alustasarjan ja uretaanipuslien muodossa. T op Gearin Jeremy Clarkson nimesi ensimmäisen korin Golf GTI:n yhdeksi eniten automaailmaa muuttaneeksi tapaukseksi ja samalla vuosisadan autoksi, eikä suotta. Suunnitelmissa oli kabiinin äänieristäminen, hifilaitteiston päivittäminen ja puolikaarien asentaminen. Vibroplastia saatiin koriin uppoamaan lähemmäs kymmenen pakettia. Takapenkki verhoiltiin täsmäämään etupenkkien virkaa hoitavien Recaro LX:ien teemaa. Katsastusmiehen hyväksynnän jälkeen tehtiin jokavuotinen Bug Run -reissu Ruotsiin, josta kerättiin runsaasti positiivista palautetta ja motivaatiota tulevaa kautta silmällä pitäen. Golf GTI Special -mallin yksilö oli kipeästi tekohengityksen tarpeessa ruostevikojen ja käyntiongelmien vuoksi. Ruotsin tuliaisia Golfin toi maahan vuoden 2005 alkupäivinä Ruotsin Haaparannasta auton edellinen omistaja, sitä sittemmin vuosikausia rakentanut Pasi Torvinen. Automalli onkin harrastajien keskuudessa kulttiasemassa. Ensimmäisen kevään ja kesän kestäneen siistimisoperaation jälkeen auto saatiin laillisesti kotimaan tieliikenteeseen ja oli aika ryhtyä muokkaamaan saksalaisinsinöörien visioita omaan mieltymykseen sopivammiksi. Golf on kokenut kolme muodonmuutosta ja kiertänyt näyttelyitä niin Polizei-maalattuna kuin punaisenakin GTI:nä turvakaarin ja viimeisimpänä turbodieseltekniikalla varustettuna punaisena paholaisena. Punainen paholainen Kaudeksi 2007 auto sai ylleen nykyisen punaisen värisävyn, joka on Audi RS4:n Misano Red. Kolmikerrosväri kunnioittaa tyylillään korimallin alkuperää ollen kuitenkin vähän erikoisempi. Ruotsista paluun jälkeen alla olleet Compomotivet saivat Loppukesän harrastamisen jälkeen oli aika luopua 16V-tekniikasta, joka päätyi viime numerossa esitellyn keltaisen I-Golfin keulalle. Alustan ja ulkokuoren päivitysten jälkeen oli aika siirtyä sisustan kimppuun. Konversioitu kulttiklassikko Tarina siitä, kuinka Haaparannasta Suomeen kulkeutunut viimeisen vuosikerran ykköskorinen jalostui saksalaisen poliisivärityksen kautta RS4:n punaiseksi TDI:ksi, joka kulkee paljon ripeämmin kuin alkuperäiset bensa-GTI:t koskaan
Aikamatkan 80-luvulle tarjoava, valloittavan punainen ulkokuori ei anna viitteitä ykköskorin poikkeuksellisista menohaluista 42 TUNING.FI 05/2014
Talven aikana jälleen täysin uutena tuhkista noussut Golf oli valmis suuntaamaan Bug Runiin kesäkuun alussa. Tämä dieseltekniikka liikuttaa Golfia tänäkin päivänä. Seuraavana talvena puolikaaret siirrettiin toiseen ykköskoriseen ja takapenkit tekivät paluun muutaman vuoden tallissa seisomisen jälkeen. Käsityönä itse rakennettu pakosarja keraamipinnoitettiin Black Satinilla. Ahtimeksi valikoitui 2,5-litraisissa TDI-koneissa käytetty KKK K16. Täysin läpikäyty moottori yhdistettiin vaihteistoon nelilapaisen sintterikytkimen kanssa. Samalla siistittiin kanavia kannesta ja vaihdettiin koneistuksen kautta uusi 260-asteinen nokka-akseli. Ankaran kiillottelun ja loppukesän harrastamisen jälkeen oli aika luopua auton sydämenä olleesta 16V-tekniikasta, joka päätyi viime numerossa esitellyn keltaisen I-Golfin keulalle. Ahtoputket maalattiin kiiltävän mustiksi ja uusi downpipe mutkiteltiin auton alle. Alakertaan asennettiin girdle, ja apuakseli korvattiin vahvemmalla versiolla. Summa summarum Seitsemän vuoden ja kolmen eri rakennusvaiheen jälkeen Pasin ja Golfin yhteinen taival tuli päätökseen kesällä 2012 ja auto jatkoi matkaansa Joensuuhun Turusen Mikan hellään Piristetyn bensakoneen tehoja lähdettiin tavoittelemaan 1.9 AHU TDI -moottorin siivittämänä. Jatkosuunnitelmat tämän punaisen osalle olivat kuitenkin jo selvillä. Nokka kasattiin kanteen uusilla Febi Bilstein-nostajilla. väistyä ja auton alle pyöräytettiin kanssaharrastajalta lunastetut Schmidtin Modern Linet. Edellisvuosista poiketen kauden 2010 tapahtumasta ei tarvinnut palata ilman pyttyä, sillä kotiinviemisiksi saatiin Wasserkuhler-palkinto. Polttoainelinjojen vetämisen ja moottorinohjauksen säätämisen jälkeen auto saatiin käyntikuntoon ja testilenkin kautta dynoon hakemaan teholappuja, joiden avulla katsastuskonttorin setä löi leiman lappuun ja auto oli jälleen tieliikennekelpoinen. 43. GTD-konversio Piristetyn bensiinikoneen tehoja lähdettiin tavoittelemaan 1.9TDI AHU-moottorin siivittämänä. Auto sai myös uudet väli- ja öljynjäähdyttimet. Kaikki laakerit vaihdettiin ja lohko käytettiin hoonattavana. Sisustan alkuperäistä ilmettä täydentämään on lisätty niin tukevampaa jakkaraa kuin sporttisempaa ohjauspyörääkin. Täyden läpikäymisen yhteydessä mäntiin, venttiileihin, pakokanaviin ja kanteen tuli keraamipinnoitus. Kaiuttimet on asennettu kickpaneelikoteloihin. Loppukesänä taitettiin huolettomia kilometrejä pienellä kulutuksella nauttien kyydistä
Lähes kaksinkertaistettu teho alkuperäiseen verrattuna liikuttaa pientä koria erittäin vikkelästi ja myös taloudellisesti. Seisovalla maililla loppunopeudeksi saavutettu 214 kilometriä tunnissa kertoo koko tarinan. Alun perinhän tämä aivan ykköskoristen loppupään tuotantoa edustava yksilö kantoi nimeä GTI Special. “Auton pirteydestä tuli runsaasti kommenttia. 44 TUNING.FI 05/2014. Kliini ja silti samaan aikaan erittäin joukosta erottuva ykkönen on lähes poikkeuksetta onnistunut resepti. Työn jälki on erittäin siistiä myös konehuoneen puolella. Peräpään merkit on vaihdettu vastaamaan uutta tekniikkaa. Monesko lie. Paljon on ihasteltu ja kehuttu ripeää pientä koppia. Tekniset tiedot Moottori: AHU 1.9 TDI R4 Viritykset: Avarrettu kansi, vahvistettu alakerta, isommat suuttimet, lastu, KKK K16 -ahdin, avarampi putkisto pakosarjasta lähtien, 260-asteinen nokka, iso cooleri. Konsernin uudemmista tuotteista elinsiirtona otettu uusi voimanlähde liikuttaa kutittelun jälkeen pientä koria valtavan pirteästi. Kiistaton klassikko ei missään nimessä tarvitse todistelua sen potentiaalista rakennuskohteena, muotoilun ja historian ajattomuus on todistettu jo kyllin monta kertaa. huomaan. Ulkonäöllään kliini ykköskorinen herättää kunnioitusta mihin meneekään”, Turunen naurahtaa. Alkuperäiseen nähden lähes kaksinkertaistunut teho liikuttaa pientä koria vikkelästi mutta myös taloudellisesti. Tämä punainen kaunotar kantaa kuitenkin kortensa kekoon ja vahvistaa jo kaikkien tiedossa olevaa faktaa: ykkönen on ykkönen. VW Golf GTI Special '84 Auton omistaja Omistaja: Mika Turunen Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Joensuu Ammatti: Duunari Monesko rakennettu auto. Mika penkitti kytkimen päivittämisen, putkiston muokkaamisen ja moottorinohjauksen säätelyn jälkeen 1,9-litraisesta dieselkoneesta varsin kunnioitettavat 202 hevosvoimaa ja 375 newtonmetriä vääntöä. Teho: 202 hv/ 375 Nm Voimansiirto: 02A-manuaali, sintterikytkin, etuveto Alusta: Ta-technixin säädettävä alustasarja, uretaanipuslat ja jäykemmät vakaajat Jarrut: G60 Golfin 280 mm levyt edessä, 226 mm levyt takana Ulkokuori Kori: Alkuperäinen Vanteet: Schmidt Modern Line 15" Renkaat: Toyo R888 205/45 R15 Sisusta Ratti: Momo Penkit: Recaro LX edessä, uudelleen verhoiltu alkuperäispenkki takana Muuta: Palautettu uudenveroiseksi GTI-sisustaksi. Niin myös tässä tapauksessa, jossa klassikkokoriin on yhdistetty sopiva määrä ulkopuolisia elementtejä ja astetta harvinaisempi sydän ahtamaan vauhtia kesäillan rientoihin
Käyttökohteita on tuhansia. 050 543 2393 • info@modificars.fi. ULKONÄKÖ, AJETTAVUUS, MUKAVUUTTA UNOHTAMATTA. PLASTI DIP -spray 400ml 19,50 € Monikäyttöinen, synteettinen kumipinnoite, joka sumutetaan spray purkista ja voidaan tarvittaessa kuoria irti kuivumisen jälkeen. www.modificars.fi • www.autoledit.fi • www.vannemarket.fi Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. VOGTLAND -madallusjouset ja alustasarjat, made in Germany, tarjoavat monia parannuksia autoosi. Se pysyy elastisena ja venyvänä, eikä halkeile kovassakaan käytössä. Plasti Dip suojaa käyttökohteita kosteudelta, hapoilta ja hankaukselta sekä tekee niistä mukavan kumipintaisia, joista saa pitävän otteen
Esittelyssä Subaru Impreza WRX STI '95 Teksti ja kuvat: Juha-Matti Mölsä 46 TUNING.FI 05/2014
47. Sensein sivuprojektina toteuttama retrofiiliksinen JDM-Imppu on tuttuun tapaan tyylin ytimessä. Tyylin ytimessä Jani "Sensei" Mikkonen on tullut jo vuosien mittaan tunnetuksi siitä, että teki mies mitä vain, hän tekee sen tyylillä
Subaru Clubin foorumilta löytyi autoon 3” rosterinen downpipe, vakioalusta taas korvattiin Intraxin coilovereilla. Uudemman V5-mallin puskuria lukuun ottamatta auto oli lähes vakio. Lokarit vanteiden mukaan Ebayn ihmeellisestä maailmasta Jani huusi 16-tuumaiset Enkein King-vanteet, jotka periaatteessa sopivat Subarun alle. Jutun GC8-korinen Impreza tuli Janille puolivahingossa 2012 syksyllä vaihdossa perheen kakkosautona olleeseen farmari-Opeliin. J ani ”Sensei” Mikkosen tallista on vuosien saatossa tullut useita hienosti rakennettuja laitteita – ei vain autoja, vaan myös moottoripyöriä. Yllätysremontti yläkertaan. Koska Jani varustelee autoja työkseen, ei ole ihme, että tämäkin Subaru varusteltiin kunnollisella varashälyttimellä sekä kauko-ohjattavalla Webastolla. Väriksi valikoitui VW:n Transportereista Väriksi valikoitui VW Transportereista tuttu harmaan sävy, joka kantaa nimeä LH7J. Tässä jutussa esiintyvän Imprezan lisäksi Janin tallista on löytynyt ’05 Impreza STI, viritetty GC8-korinen ’99 GT-Imppu sekä vieläkin hänellä oleva JDM-mallinen Forester XT ilmajousilla ja 19” BBS-vanteilla. ”Lähes jokainen muoto oli hieman väärin, samoin säde. Kun pyörät mahtuivat viimein pyörimään, soviteltiin Nissanin ZG-kaarilevikkeitä paikalleen. Kansipahvit vaihdettiin Subarun omiin metallisiin versioihin ja paketti koottiin ARP:n pulteilla. Kojelautaan tuli Kenwoodin 2-DIN-kokoinen soitin, kaiuttimet vaihtuivat Kenwoodin ja Rockford Fosgaten tekeleisiin. Moottori purettiin ja huollettiin, kannet vaihtuivat ehjiin käytettyihin, mikä osoittautui halvemmaksi vaihtoehdoksi kuin vanhojen kansien remontoiminen. Takapäässä olevan tuplapellityksen hitsasi leikkailujen jälkeen kasaan Malmin etevin peltiseppä Tino. Siispä rälläkkä käteen ja lokasuojia kasvattamaan. Elettiin jo syksyä, kun Muotkan Teron Kouvolassa pyörittämä Clockhill Customs sai pajalleen maaliuunin ja Subarusta tuli yksi ensimmäisistä sinne ylimaalaukseen toimitetuista autoista. Syy tähän lienee niiden kohtuullinen hinta suhteessa suorituskykyyn ja hauskuuskertoimeen varsinkin talvella. Oikean puolen ohjaus sai myös kotona hyväksynnän, olihan vaimo tottunut oikeanpuolen ohjaukseen jo opiskeluaikoina ajaessaan kaverinsa RHD-autoa. 48 TUNING.FI 05/2014. Miehen vahvuutena on ehdottomasti ollut uusien trendien seuraaminen ja niiden tuominen Suomen autoskeneen. ”Periaatteessa siksi, että jako oli väärä ja ET taas asettui jaonmuutoksen jälkeen -2:een”, Jani selittää. Lisätyötä aiheutti myös auton neliovisuus, koska takalevikkeen toisen osan piti aueta oven mukana. Samalla kun konehuone oli tyhjä, Jani veti sinne mustan värin. Mitä nyt kytkin päivitettiin juuri kauppahetkellä Exedyn pitävämpään vanhan ollessa täysin loppu. Auton ulkopuoli oli hieman rujon näköinen melkoisen naarmuisen maalipinnan vuoksi. Useampia Hondia aiemmin rakentaneen Janin viimeaikaiset autot ovat olleet vanhasta linjasta poikkeavasti Subaruja. Näillä muutoksilla autolla ajeltiin kesä 2013, jonka loppupuolella alusta vaihdettiin vielä D2:n coiloversarjaan, jotta autosta saatiin hieman mukavampi jokapäiväiseen käyttöön. Työtä tarvittiin rutkasti ennen kuin päästiin kiinnittelemään lasikuitulevikkeet kylkiin”, Jani muistelee. Kohtalo puuttui kuitenkin peliin ja ensimmäiseksi kunnostuskohteeksi tulikin moottori, kun jakohihna päätti hypätä muutaman pykälän väärän kohtaan
49. Näin keulan ilme saatiin yhtenäisemmäksi, ja Jani tilasi puskurin alle vielä P1-etuhelman Englannista. Tilalle Jani hankki paremmin varustellun perhesedanin, ja jäämme odottamaan, mitä siitä tulee. Sisätilat Jani jätti mokkarattia ja parempia stereoita lukuun ottamatta vakiokuntoon. Talviautokäytöstä kielivät Enkein King-vanteille pyöräytetyt kitkarenkaat. Niin, kotona tuli muuten siitä uudesta hankinnasta heti kommentti, että ”miksi siinä on ratti väärällä puolella?” Se kun on meikäläisittäin tutumpaan tapaan vasemmalla. tuttu harmaan sävy, joka kantaa nimeä LH7J. Värivaihdon yhteydessä Jani viimeisteli faceliftin vaihtamalla myös maskin ja valot vastaamaan uudemman mallista puskuria. Näillä muutoksilla mentiinkin sitten tähän kevääseen asti, kunnes juuri kuvaustemme jälkeen Imppu vaihtoi omistajaa. On todennäköistä, että asiaan liittyy äärimmäinen mataluus. Rattipylvään päällä näkyy PLX:n laajakaistalambda. Keula on faceliftattu vastaamaan tuoreempaa ja tiukempikatseista V5-mallia
Tekniset tiedot Moottori: 2.0 16V Turbo bokseri-4. Voimansiirto: 5-vaihteinen manuaali, Exedyn Stage 2 -kytkin, neliveto. Vanteet: Enkei King 8,5x16" ET -2. Sisusta Ratti: LMS-mokkaratti. Viritykset: 3" rosterinen downpipe, 3" rosteriputkisto, Baileyn dump valve. Jarrut: Vakiolevyt joka nurkassa. Kysypä joku toinen. Kiitokset Heidille kärsivällisyydestä, Jadelle mahtavista ideoista auton rakentamisen suhteen :), Lauri Hellevuo – moottori, Uudenmaan Autovarustelu Oy – tilat, Tomi Vuorinen – stereot, Clockhill Customs – maalaus, Joni Kilpelä – auton lainaus 50 TUNING.FI 05/2014. Nissanin kaarilevikkeissä lähes jokainen muoto oli Subaruun jonkin verran väärä. Penkit: OE STI-sporttipenkit. Hifit ja multimedia: Kenwoodin 2-DIN-soitin, Kenwoodin erillisarja edessä, Rockford Fosgaten koaksaalit takana. Subaru Impreza WRX STI '95 Auton omistaja Omistaja: Jani Mikkonen Ikä: Setämies Paikkakunta: Helsinki Ammatti: autovarustelija Monesko rakennettu auto. Ulkokuori Kori: '99 V5-mallin keula (puskuri, valot ja maski), P1-etuhelma, Nissanin ZG-kaarilevikkeet. Alusta: D2:n coiloverit. Renkaat: 205/55 R16 -kitkat. Muuta: PLX:n laajakaistalambda, kauko-ohjattava Webasto
FPDA DRIFTING SM KUOPI0 28.6.2014
ESITTELYSSÄ BMW 325I COUPE '02 TEKSTI: MIIKK A HALKOL A KUVAT: TUUKK A ERKKIL Ä Punaista ja 52 TUNING.FI 05/2014
53. a makeaa Viljar Protas on ehtinyt omistaa jo useamman BMW:n, ja hänen viimeisin E46:nsa noudattaa rakentajansa tinkimätöntä asennetta autoharrastustaan kohtaan
”Lisävarustelistalla oli oikeastaan kaikki mahdollinen muistipaikkaisista sähkönahkajakkaroista aina sähköiseen takalasinverhoon saakka”, Viljar jatkaa. Bemarin kattoon haluttiin myös jotain muutosta, ja se päätettiin vetää teipillä mustaksi. Bemarin kattoon haluttiin myös jotain muutosta, ja se päätettiin vetää teipillä mustaksi. 54 TUNING.FI 05/2014. Tuolloin miehen omistuksessa oli ehtinyt olla jo lukuisia baijerilaisen tehtaan nelipyöräisiä tuotteita. Tästä edettiin vilkkupäivityksiin, jolloin keltaiset etuvilkut väistyivät uusien kirkkaiden tieltä. Vaisun Suomen markkinatilanteen vuoksi katseet käännettiin Saksaan, josta löydettiin hyväkuntoinen 2,5-litraisella moottorilla ja 141 kilowatin tehoilla oleva yksilö, joka oli varusteltu M-Tech 2 -koripaketilla ja M-Sport-sisustalla. Katon yliteippaus osoittautui helpoimmaksi ja nopeimmaksi vaihtoehdoksi maalaamisen sijaan. Kojelaudassa huomio kiinnittyy Pioneerin kosketusnäytölliseen soittimeen sekä tämän viereen asennettuun JBL:n signaaliprossun näyttöön, josta hoituvat kätevästi laitesäädöt. Vanteet vaihtuivat auton alla sitä mukaa kuin miehen mielikin, ja alla kävi ainakin viisi erilaista sarjaa. Vanteiden väristä saatiin hauska idea sivupeileihin, jotka maalattiin niin ikään valkoisiksi. Ajovaloja olisi ollut saatavilla monenlaisia, mutta hyviltä näyttäneet etu-umpiot saivat jäädä autoon, sillä niiden kuntokin oli pienten ajokilometrien vuoksi erinomainen. 19-tuumaiset kiekot, jotka ovat edessä 8,5 ja takana 9,5” leveät. Nykyisin alla pyörivät näyttävät Ziton valkoiset M-Sport-sisustan näkyvin osa ovat muhkeat nahkapenkit sähkösäädöillä. KOHTI LOPULLISIA SUUNNITELMIA BMW:stä haluttiin rakentaa hieno, mutta kuitenkin alkuperäisiä muotoja kunnioittava. Tämä oli luontevaa firmalla olevan vankan BMW-kokemuksen kautta. ”Nyt se on myös palautettavissa helposti alkuperäiseksi poistamalla teipit, jos tulee katumapäälle”, Viljar kertoo. V iitisen vuotta takaperin Viljar alkoi etsiä itselleen uutta autoa. ”Oli luontevaa etsiä uutta autoa samalta merkiltä, koska niihin oli kasvanut jo hyvä luottamusside, joten laitoin hankintalistalle E46 Coupen seuraavaksi projektiksi”, Viljar kertoo. Hommat aloitettiin totuttuun tapaan tummennuttamalla BMW:n kaikki lasit. Tuolloin kuvaan astui StreetTuningCar, jonka kanssa Viljar pääsi yhteistyöhön. Myös takavalot vaihdettiin näyttävämpiin kirkaslasisiin led-malleihin. PIENI ASKEL KERRALLAAN Auton saavuttua Viljarille, alkoivat mielessä pyöriä korin pienet muutostyöt
Puskuri maalattiin punaiseksi ja alakulmissa olevat huulipalat kiiltävän mustiksi. Ne kuitenkin irrotettiin autosta ja käytettiin maalaamossa, jossa niistä korjattiin pienet käytönjäljet ja päälle ruiskutettiin alkuperäinen punainen sävy. Takapenkin keskelle taittuvan käsinojan taakse upotettiin refleksiputket, jotta subien toisto ulottuisi paremmin etupenkeille saakka. Etupuskuri päätettiin vaihtaa ja alkuperäisen tilalle hankittiin hieman näyttävämpi, muttei liian hyökkäävä CSL-tyyppinen. Alkuperäiset M-Tech-mallin takapuskuri ja sivuhelmat haluttiin jättää paikoilleen niiden miellyttävän ulkonäön vuoksi. "Autolla tuli ajeltua muutamaa talvea lukuunottamatta myös talvisin, joten lumien tullessa alle vaihdettiin vakioalusta takaisin, jotta pintakovuus saatiin pois ja jousitus paremmin talviolosuhteisiin sopivaksi", Viljar selittää. Alustaa piti saada laskettua, joten alle asennettiin V-Maxxin coiloversarja, jotta sopiva ajokorkeus olisi helppo säätää. DEMOAUTO Bemari-projektin edetessä tiivistyi myös yhteistyö StreetTuningCarin kanssa entisestään ja autosta päätettiin tehdä firman esittelyauto, jolla kierrettäisiin muutama alan tapahtuma, joihin kuului muiden muassa pääsiäisenä järjestettävä Tuning Car Show. 55. Valkoiset vanteet ovat piristävä poikkeus, yleensä kun punaisissa autoissa näkee perusharmaita tai mustia kiekkoja. Takakonttiin on asennettu esille jännitenäytöllinen konkka sekä vahvistin
Sisustasta haluttiin myös paremmin demokäyttöön soveltuva, joten poppikoneisto päivitettiin uusiksi. VOIMANSIIRTO: Automaatti, takaveto. Toinen. ULKOKUORI CSL-etupuskuri ja lasikuituinen konepeitto muokkaavat keulan ilmeen sopivan sporttiseksi. KIITOKSET StreetTuningCar, One-Pro, Autostudio, Schmiedmann. BMW 325I COUPE '02 AUTON OMISTAJA Omistaja: Viljar Protas Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Jännepunosasentaja Monesko rakennettu auto. Pieni hauska detalji löytyy peileistä, jotka ovat vanteiden tavoin valkoiset. JARRUT: Zimmermannin levyt joka nurkassa. "Tämä seikka toi taas uusia ideoita, joita alettiin yhteistyössä toteuttamaan", Viljar kertoo. Tilaukseen laitettiin CSL-tyyppinen paksinkansi, johon on muotoiltu hieman lippaa takaosan taitekohtaan. VANTEET: Zito Wheels 8,5 ja 9,5x19". Nyt E46 onkin jo löytänyt uuden omistajan ja Viljar on laittanut hakuun hieman tilavamman farmarin. MUUTA: Musta kattoverhous, sähköinen takalasinverho, Schmiedmann-lattiamatot. Perheenlisäyksen johdosta auto oli kuitenkin laitettava haikein mielin myyntiin. Markkinoilla oleva osatarjonta malliin on harvinaisen kirjava, joten esimerkiksi takapaksin luukkuja on tarjolla useita vaihtoehtoja. Siitä päästään säätämään jakotaajuudet, aikaviiveet ja muut tarpeelliset asetukset. Laitteiston ohjelmalähteeksi vaihdettiin Pioneerin 1-DIN-kokoinen kosketusnäytöllinen soitin, jonka viereen asennettiin JBL:n signaaliprossun digitaalinäyttö. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.5 24V R6 (141 kW). KORI: CSL-etupuskuri, M-tech -takapuskuri ja sivuhelmat, CSL-takaluukku, lasikuituinen konepeitto, leditakavalot ja -vilkut, tummat lasit, mustaksi teipattu katto. "Se on BMW", Viljar päättää. SISUSTA RATTI: M-Sport-ratti. Zito Wheelsin 19-tuumaiset vanteet valkoisella värityksellä tukevat kokonaisuutta. 56 TUNING.FI 05/2014. Basson kantavuutta ohjaamon puolelle tehostettiin takapenkin käsinojan taakse kohdistetuilla refleksiputkilla. Konepelliksi hankittiin aluksi kokonaan hiilikuituinen versio, joka myöhemmin vaihdettiin erityyppiseen ilma-aukolliseen lasikuitumalliin. Merkki lienee kaikille yllätys. PENKIT: Nahkaverhoillut M-Sport-penkit sähkösäädöillä. Konepeittona oli ensin kokonaan hiilikuituinen versio, joka myöhemmin vaihdettiin ilma-aukolliseen korinväriseen malliin. ALUSTA: V-Maxx coilover. Kaiutinpuolesta huolehtivat Herzin erkkasarjat ja matalia taajuuksia toistaa Alpinen 12-tuumainen subi. Viljar kertoo omistaneensa auton usean vuoden ajan ja rakentaneensa sitä rakkaudesta merkkiin ja autoharrastukseensa
iso kosketusnäyttö (5-8”) navigointi suomeksi(iGo) musiikin toisto muistikortilta, kännykästä (Bluetooth), CD, DVD, USB vahvistin 4x45W subwoofer/audio/video out-liitännät FM RDS radio DigiTV (optio) internetyhteys (3G tai WiFi / optio) peruutuskamera (optio) mahdollisuus niskatukinäytöille www.facebook.com /navipiste A T T U TTA U S I UU YÄ L L A KAV YÖT V H TUR MU WWW.JAPIPARTS.COM Myymme nyt varastossa olevat tavarat -10% alennuksella! Ostokset tehtyäsi saat alennuksen vahvistuksessa. (ei tilattavat tuotteet) Käy valitsemassa tuotteet nettikaupasta! • WALD KORISARJAT • STYLING VALOJA MB/BMW/VAG • EIBACH MADALLUSJOUSET • K&N ILMANSUODATTIMET • WOLFRACE VANTEET • KANTAVUUSVANTEITA PAKETTIAUTOIHIN JA KATUMAASTUREIHIN. PlastiDip Mattamusta 21,90€ www.slamit.net, info@slamit.net Puutarhatie 22C, 01300 Vantaa 010 2311 540. Jari 044-733 5003 Niko 044-733 5001 Olemme nyt myös Facebookissa! LENSO BSX ORANGE 699€ 7.5x16 4/100 et25 9x16 4/100 et20 alk. MEIDÄN KAUTTA SAAT TILAAMALLA WOLFRACE CUSTOM VANT EITA! Perusmallit lö ytyvät varastostamm e. AUTOMERKKI JA MALLIKOHTAISET MULTIMEDIALAITTEET Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ www.autodvd.. LENSO BSX GOLD 699€ 7.5x16 5/100 et25 7.5x17 5/112 et35 8.5x17 4/100 et30 alk
Helsinkiläinen Janne Palenius korjasi voimavajeen ja päivitti samalla liudan muitakin ominaisuuksia uusille leveleille. a is k u t Ka Esittelyssä Nissan 300ZX Coupe ’91 Teksti ja kuvat: Kimmo Janhunen Kun 300ZX Z32 tuli markkinoille vuonna 1990, olivat sen uudistunut muotoilu ja edistyneet teknologiset ratkaisut kääntyvine takapyörineen aikaansa edellä. 58 TUNING.FI 05/2014. Malli on kestänyt hyvin aikaa, mutta tuplaturbotetun 3-litraisen vakiokoneen 280 hevosvoimaa kuulostavat nykymittapuun mukaan hiukan vaatimattomilta
a t t e e m a ko 59
60 TUNING.FI 05/2014. Ruostekorjausten jälkeen kori Hanskalokerosta löytyy Bee*R Rev Limitter, launch control, paukkulaatikko, ampiaispurkki, tai miksikä kukakin sitä haluaa kutsua. Lähempää ei suoria ja ruosteettomia orkkishelmoja siihen hätään löytynyt. ”En ollut nähnyt sellaista koskaan liikenteessä ja jotenkin se tuntui kaukaiselta haaveelta. Into oli niin kova, että ostin käytännössä ensimmäisen, joka tuli vastaan, vaikka samaan rahaan olisi varmaan saanut paremmankin yksilön jostain toisaalta. Se kuitenkin selvisi vasta jälkikäteen”, Janne kelailee. Nissanilla oli ajettu kesät talvet. Janne hankki toisen uuden helmapellin Hollannista ja toisen Japanista. Tajunta räjähti kuitenkin vasta 300ZX:n kohdalla. J annen ensimmäiset muistikuvat 300ZX:stä ajoittuvat varhaisille juniorivuosille, jolloin hän selaili aikansa kuluksi ja ihan vaan läpällä Nettiauton myytävien ajokkien tarjontaa. Molemmat helmat olivat läpimädät ja puskureiden takaa löytyi ruostereikiä. Lopulta myynnissä ollut yksilö löytyi aika läheltä, Helsingin Herttoniemessä sijaitsevalta Auto Padesilta. Tuolloin kiinnostuksen herätti aluksi 100ZX, mitä seurasi luonnollisesti 200SX:n ihastelu. Sisustan purkamisen yhteydessä joka paikasta löytyi hienoa hiekkapölyä, mikä kieli historiasta löytyvän myös huolettomia sorataipaleita. Rakkaalla lapsella on monta nimeä. Sellaisen omistamisen halu säilyi aina ajokortti-ikään saakka, jolloin ryhdyin selailemaan tarjontaa ihan hankintamielessä. Sisusta on pidetty vakiona lukuunottamatta nelipistevöillä varustettuja Sparcon kuppipenkkejä, vaihdepekinnuppia ja lisämittareita
Suunnitelman toteuttamiseksi laitettiin tilaukseen Wisecon männät, Eaglen veivit ja ACL:n laakerit. Lohko ja kannet lähtivät GT-Motorille koneistettavaksi ja kaikki ylimääräiset saastelaitteet nakattiin romukoppaan. Bensaa pumppaamaan Janne valjasti AEM:n pumpun 320 l/h virtauskapasiteetilla. ylimaalattiin kokonaan lähes alkuperäistä vastaavalla punaisen sävyllä. Lisäksi kokoonpanosta löytyvät Apexin ilmansuodattimet, Autobahn 88 61. Pelkästään kampiakselin hihnapyörän ja vauhtipyörän vaihdolla saavutettiin 10 kilon kevennys. Aloin miettiä, että isäukolla on autossaan 400 heppaa, niin pitää laittaa paremmaksi, että loppuu se huutelu kertalaakista. Aloin miettiä, että isäukolla on autossaan 400 heppaa, niin pitää laittaa paremmaksi, että loppuu se huutelu kertalaakista. ”Aluksi piti vaihtaa vain ne nostajat, mutta sitten homma karkasi hyppysistä. Purkaminen sen sijaan vei puolitoista vuotta, kun paukut eivät juuri siinä elämäntilanteessa meinanneet riittää auton rakenteluun. Lähtökohdaksi hän asetti tehon nostamisen 500-600 heppaan. Koneen kasaus oli kaikkiaan noin puolen vuoden operaatio. Viimeksi mainittu toimenpide laihdutti autoa lähes 20 kiloa. Tehojen tuplaus Ensimmäisen kesän ajojen jälkeen tuplaturbotetun 3-litraisen veekutosen nostajat alkoivat naputtaa. Ahtimiksi Janne valitsi Jim Wolf Technologyn turbot, joiden tehontuotto on 750 hevosvoimaa. Pakopuolelle tulivat MSP:n pakosarjat, 3” downpipet sekä Billy Boat Performance Exhaustin käsintehty 3” rosteriputkisto. Lopulta tilanne oli se, että minulla oli enää pelkkä lohko paljaana. Painonpudotusta Janne harjoitti myös JWT:n vauhtipyörän ja alumiinisten hihnapyörien avustuksella. Koneelle polttoaineen ruiskuttavat 850 kuutiosentin JECS-suuttimet. Aloittaessani minulla oli vielä tyttöystävä, mutta kun sain koneen pois keulalta, niin vaimoke oli jo lähtenyt”, Janne naurahtaa
Ajovalot on tummennettu samoin kuin vilkut ja ikkunatkin tuulilasia lukuunottamatta. Näin ollen sen alkuperäinen nahkasisusta oli menossa purkuun ja jäämässä tarpeettomaksi. Kului vuosi, eikä heistä kuulunut mitään, mutta yhtenä viikonloppuna puhelin soi ja ääni toisessa päässä totesi, että nyt olisi Datsunin osia. Siellä todettiin, että kone naputti, ja laskimme paineita. Piti hetki miettiä, että mistä nyt oikein TUNING.FI 05/2014. Sanoin, että voisin ostaa koko sisustan pois ja jätin yhteystietoni. Sen jälkeen poistin katit ja laitoin tilalle Tiittasen valmistamat katinkorvausputket. 62 Ostohetkellä autossa oli kangassisusta, jonka Janne korvasi aluksi alkuperäisellä nahkasisustalla. Vähän ajettua nahkaa Puskurin aukosta virnuilee Autobahn 88 -välijäähdytin. Siellä loppui bensa kesken ja sehän vasta kiukutti. Moottorin sielunelämän valvomiseen Janne hankki AEM UEGO -laajakaistalambdan ja mittarit. -välijäähdytin, Turbosmartin ahtopaineen säädin ja Nistunen lastu. Tuplasin myös ilmamassamittarit. ”Ensin kone säädettiin Z-Powerilla, minkä jälkeen kävin Rasmus Speed Promotionsilla dynossa. Tänä kesänä on tarkoitus käydä uudestaan, sillä nykyään bensaa pumppaa kaksi AEM:n pumppua, joiden molempien kapasiteetti on 320 litraa tunnissa”. ”Olin Alastarolla ajamassa Radalle.comin tapahtumassa, kun huomasin sattumalta toisen samanlaisen 300ZX:n. Siellä loppui bensa kesken ja sehän vasta kiukutti. Tämän jälkeen ajoin Lappeenrantaan AMW Dyno Servicelle, jossa koneesta mitattiin säätöjen jälkeen 591 hv ja 720 Nm. Tehoa mitattiin tuolloin noin 450 heppaa. Ajoin Lappeenrantaan AMW Dyno Servicelle, jossa koneesta mitattiin säätöjen jälkeen 591 hv ja 720 Nm. Juttelin sillä liikkeellä olleiden kavereiden kanssa ja he kertoivat tekevänsä autostaan drifterin
Perä on vakio, tosin uudelleen puslitettu. Moottori: VG30DETT 3,0 V6 twin turbo. Penkit: Sparcon kuppipenkit nelipistevöillä. Viritykset: Viritykset: Saastelaitteet poistettu, kannet ja lohko koneistettu GT-Motorilla, Wisecon männät, Eaglen veivit, ACL:n laakerit, MSP:n pakosarjat, JWT:n turbot (tehontuotto 750 hv), 3" downpipet, käsintehty 3” Billy Boat -rosteriputkisto, Tiittasen katinkorvausputket, alumiinihihnapyörät, 2 AEM bensapumppua (360 l/h), 850 cc JECS -suuttimet, Apexin ilmansuodattimet, ilmamassamittarit tuplattu, Autobahn 88 -välijäähdytin, AEM UEGO -laajakaistalambdat, Nistunen lastu, Greddyn elektroninen ahtopaineensäädin, vesimetanoliruisku. Haluaisin nimenomaan flexifuelin, jotta voin tankata tarvittaessa myös 98-oktaanista. Viimeksi mainitut tulivatkin tarpeeseen, sillä Jannen auton mittaristo toimi hiukan satunnaisesti. E85:sta kun ei kuitenkaan saa vielä ihan joka nurkalta”. Janne vaihtoi sen tilalle jousittamattoman sintterikytkimen, jonka kesto on 1100 Nm luokkaa. Tein homman Auton omistaja Omistaja: Janne Palenius Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Projektipäällikkö Monesko rakennettu auto. Motorsporttia Jannen ja 300ZX:n matkalle on osunut muutamia takaiskujakin, mutta nehän kuuluvat motorsporttiin. Sisusta Ratti: Vakio. Kun hässäkästä oli ehditty toipua, niin JWT:n massakytkin antautui ja kärtsäsi. Lisäksi kokoonpanoon on vaihdettu Greddyn elektroninen ahtopaineensäädin ja lisätty vesi-metanolivehkeet. ”Viime kesänä uusittiin myös laatikko, josta olivat synkrot hajalla ja laakerit loppu. Vanteet: 19” TSW. Se on muuten orpo olo, kun sulla on vaihteiston akseli paljaana ja rupeat kattelemaan niitä osia, jotka olet hetki sitten purkanut ja miettimään, että mitenkäs päin ja missä järjestyksessä nämä menivätkään paikoilleen”, Janne selittää. Alusta: D2-coiloverit, poikittaistuet edessä ja takana, camberin ja casterin säätöpalat, paksummat kallistuksenvakaajat edessä ja takana, uretaanipuslat, 4-pyöräohjaus poistettu. Pidemmän tähtäimen haaveena Jannella on auton muuttaminen jossain vaiheessa flexifueliksi. Renkaat: Edessä 225/35 R19, takana 265/30 R19. ”Voitin vahingossa koko kisan”, Janne toteaa. Myös keula on pudotettu lähemmäs maan kamaraa kuvien ottamisen jälkeen. Voimansiirto: Vahvistettu 5-vaihteinen manuaali, 5-lapainen sintterikytkin, JWT:n vauhtipyörä. Jarrut: EBC:n levyt ja palat, HEL teräspunosjarruletkut. puhutaan ennen kuin yhdistin, kuka soittaja oli. Kiitokset Sähköpartio Oy, Restyling.fi, Sölöracing, Mamasan, Myllis Racing, Never Been Racing, AMW Dyno Service, Z-Power, Czp.us, DNSF, GT-Motor, Kesäville, Jokke, Tatu, Hellström Racing, Raisio Imports, Antti Mustonen, Persearska, Lintumies, Masa muurari, Inchcape-Kaivoksela, Joonas Valkeinen, Helsingin Autopelti. Ja mikä parasta, osienluovuttaja-autolla oli ajettu 100 000 kilometriä vähemmän, kuin Jannen autolla. Eräistä Hyvinkään cruisingeista kotiin ajellessa auton eteen hyppäsi itsesuojeluvaistoton supikoira, joka viimeisillä elinsekunneillaan rikkoi puskurin ja riuhtaisi tuskissaan irti yhden silikoniletkun pätkän. ”Heillä olisi ollut tekniikkakin myytävänä, kun he laittoivat keulalle jonkun V8:n ja Getragin laatikon, mutta jätin ne kuitenkin ostamatta.” Sittemmin Janne on vaihtanut painavat ja hiostavat nahkapenkit Sparcon kuppipenkkeihin, jotka varustettiin saman valmistajan nelipistevöillä. Ulkokuori Kori: Vakio, valot ja lasit tummennettu. Neljäs Tekniset tiedot yhden kaverin kanssa, joka on toiminut mulle jonkinlaisena oppi-isänä tässä autohommassa. Kuluneen kevään aikana Janne on ehtinyt päivittämään jarrut ja vaihtamaan suutintukit isompiin. Sen jälkeen bensanpumppauskapasiteetti on tuplattu ja autoon on asennettu Greddyn elektroninen ahtopaineensäädin sekä vesimetanoliruisku.Nähtäväksi jää, mihin lukemat asettuvat tänä kesänä. Penkkejä oli kuulemma kysellyt useampikin, mutta he olivat säästäneet ne minulle, kun näin kerran sovimme.” Paketin mukana tuli bonuksena paljon muutakin kuin pelkät sisustan nahkaosat. Janne ei ole suuremmin tyrkyttänyt autoaan kisoihin tai muihinkaan voimainkoitoksiin, mutta viime kesänä hän poikkesi Lahti Openissa Turbofreaksien järjestämissä katukisoissa, kun järjestäjä henkilökohtaisesti puhui hänet ympäri yhden auton puuttuessa. 63. Alustassa on D2:n coiloverit ja uretaanipuslat sekä paksummat kallistuksen vakaajat niin edessä kuin takanakin. ”Käytännössä siihen pitäisi vaihtaa moottorinohjaus vielä kertaalleen, uusia polttoainelinjat, suuttimet ja pumppu sekä lisätä linjaan flexifuel-anturi. Jannen noutaessa tavaraa Tampereelta, sai hän mukaansa samaan muun muassa moottorinohjainlaitteet, nelipyöräohjauksen yksiköt, matot ja mittaristot. Nissan 300ZX Coupe ’91 3-litraisesta tuplaturbotetusta veekuutosesta on mitattu 591 hv ja 720 Nm
Osaltaan asiaan vaikuttaa varmasti se, että hybridimallit itsessään ovat vielä suhteellisen uusia, eivätkä yleensä malliston halvimmasta päästä, mutta epäilemättä sekin, että hybriditeknologia nähdään hiukan arveluttavana viherpiipertämisenä varsinkin teho-orientoituneiden moottorimiesten silmissä. Esittelyssä Toyota Auris 1.8 HSD ’10 Teksti ja kuvat: Kimmo Janhunen Hybridihif Täyshybriditekniikkainen Auris on niitä automalleja, joita ei liiemmälti ole vielä rakenneltuina nähty. Joona Rantanen lienee jonkin sortin edelläkävijä, sillä hän näkee asian toisenkin puolen. 64 TUNING.FI 05/2014
ifistelyä 65
”Väkersin itse etuoviin sekä hattuhyllylle kaiutinpaikat ja integroin konttiin subin, erillissarjan ja valoja”, Joona kertaa autonrakentelun alkumetrejään. Nitron kosketus Auris on Joonan kolmas rakennettu auto, eikä suurta suunnanmuutosta ole edelleenkään nähtävissä, vaikka auto onkin reippaasti aiempia uudempi. Kokeiltuani itse voin kertoa, että se on suorastaan häkellyttävä kokemus, kun painaa auton starttinappulaa, eikä käynnistymistä huomaa juuri muusta kuin mittarivaloista. Merkki on edelleen Toyota ja rakentelun pääpaino on vieläkin äänentoistossa, pienessä maavarassa ja vanteissa. Harrastus jatkui samoilla linjoilla, kun Carinaa seurasi ’98 Toyota Camry. Etuoviin asennettiin Focal K2 Power 6,5" -erkkasarja ja TUNING.FI 05/2014. Vaihteistona Auriksessa on portaaton CVT-automaatti. Ensitöikseen Joona karisteli auton pappamaisuutta Camrystä yli jääneillä 18" vanteilla sekä madaltamalla alustan. Joonan ensimmäinen oma auto oli ’92 Toyota Carina, perus amiskosla, kuten mies itse asian ilmaisee. Lasit, valot ja vilkut tummennettiin kalvoilla. Ei siinä tarvinnut muita miettiä.” Autolla oli ajettu ostohetkellä vain 13 000 kilometriä, joten se oli käytännössä lähes uudenveroinen. Miehen autoharrastus sai alkunsa kavereiden innoittamana – kun muutkin rakensivat, niin miksei hänkin. ”Otin auton viikonlopuksi koeajoon ja maanantaina kirjoitettiin kauppakirjat. Apua ja opastusta saa aina tarvittaessa”, Joona kuvailee. Sen jälkeen vuorossa oli äänieristystä sekä kaiuttimien ja soittimen vaihtoa. Joona oli ehtinyt puntaroida Camryn vaihtamista Aurikseen jo jonkin aikaa, kunnes asia sai ihan konkreettisen sysäyksen eteenpäin huhtikuussa Konttiin on asennettu SPL Dynamicsin 15" Pro Series -subbari sekä kaksi Focalin 6,5" erillissarjaa. Käytännössä siis dieselin luokkaa, mutta ilman dieselveroa. Eräänä aamuna töihin ajellessa muuan Dodge Nitro otti Camryyn lähempää kontaktia aamuruuhkassa sen verran mojovasti, että Camry meni lunariin. Mielestäni se on ainoa fiksun näköinen, vaikkakin vakiona vähän pappamainen, hybridi markkinoilla ja vieläpä sopivassa hintaluokassa”, Joona avartaa. Alle tulivat 18” vanteet ja jälleen kerran myös musiikkipuoli koki panostusta, vaikka kontti jäikin sillä kertaa rakentamatta. Nykyään Joona kuuluu Lowmotive-nimiseen rekisteröityyn harrastekerhoon, jonka jäsenet rakentavat autoja sekä yksin että porukassa. ”M inun mielenkiintoni Aurista kohtaan heräsi nimenomaan sen hybriditekniikan vuoksi. Näin ollen Joonan oli suoranaisen pakon edessä ryhdyttävä etsimään itselleen uutta kulkinetta. Hifien ohjelmalähteeksi Joona hankki Pioneerin AVH-X2600BT 2-DIN-soittimen. Auris kuluttaa nykyalustalla ja rengastuksella vaivaiset 4-5 litraa satasella. Madalluksella, tummilla laseilla ja valoilla, musavehkeillä sekä pörinäpöntöllä se kuitenkin ajoi asiansa. Katto, merkit sekä etu- ja takaosan kromiosat teipattiin kuitenkin kiiltävän mustiksi. Siihen Joona asensi TTE:n helmasarjan, minkä jälkeen auto lyötiin matalaksi BC-Racingin coileilla. Kevään Tuning Car Show’ssa porukalta nähtiinkin vakuuttava kattaus kalustoa – Aurista, Lexusta, Supraa ja Imprezaa – joiden yhteisenä tekijänä oli valmistusmaan lisäksi tarkkaan hierottu stance ja kliiniksi siivottu yleisilme. ”Meillä on rento porukka, jossa touhutaan rennolla fiiliksellä autojen parissa. Kontin takaseinään integroitu Mac Audion vahvistin soittaa subia ja hattuhyllyn päällä olevat Alpinen vahvistimet konttiin ja oviin sijoitettuja erillissarjoja. Joona oli tuolloin töissä Toyota Itäkeskuksella ja arvatenkin jalat veivät hänet tsekkaamaan vaihdokkien seasta löytyneen uudehkon Auriksen. Lisäksi tykästyin sen korimalliin jo heti auton tultua markkinoille vuonna 2010. Koria muokattiin maalaamalla etupuskurin alla oleva alkujaan musta lippa korin väriseksi ja mankeloimalla takakaaria reilulla kädellä. Käytännössä hybridijärjestelmä yhdistää sähkömoottorin ja Valvematic-bensiinimoottorin. Sisustasta teipattiin kaikki alkuperäiset harmaat muoviosat korinvärisiksi, mikä luo sisustaan yhtenäisen ilmeen. Sopiva fitmentti haettiin edessä viiden millin spacereilla ja takana asteen verran kallistavilla camber-säätölevyillä napojen välissä. Alustaan Joona vaihtoi BC-Racingin korkeusja jäykkyyssäädettävän V1-setin, jota säädettiin edestä hiukan jäykemmäksi. Takana on 10 kilon jouset. Nuorennusoperaatio Talven aikana Joona alkoi etsiä Aurikseen sopivia vanteita, kun Camrysta periytyneet eivät istuneet alle ihan halutulla tavalla. Varsinainen stailaus jäi kuitenkin seuraavalle keväälle. Alkuperäinen helmiäisvalkoinen väri oli hyvässä kunnossa ja miellytti sellaisenaan, joten siihen Joona ei koskenut. ”XXR 527 Ultra Stretch -vanteet löysin oikeastaan ihan vahingossa pitkän etsinnän jälkeen Mamasanilta, mistä alustakin on peräisin.” Etuvanteet ovat kooltaan 18x8,75" (ET 35) ja takavanteet 18x9,75” (ET 20). 66 2013. Teho- ja vääntölukemat, 136 hv ja 142 Nm, eivät ehkä huimaa päätä, mutta bensiksellä Joonaa hymyilyttää. Aurista liikuttaa vakio 1,8-litrainen HSD, joka on lyhenne sanoista Hybrid Synergy Drive
Teho- ja vääntölukemat eivä ehkä huimaa päätä, mutta bensiksellä Joonaa hymyilyttää. 18-tuumaiset XXR Ultra Stretch -vanteet löytyivät sattumalta Mamasanilta. Sopiva stance on haettu BC Racingin coileilla sekä spacereilla ja camber-säätölevyillä. 67. Joona kuuluu Lowmotive-nimiseen harrastajaporukkaan, jossa touhutaan autojen parissa rennolla otteella
Virran riittävyydestä vastaa kolme Exiden Powerfit 20A -akkua. Toyota Auris 1,8 HSD ’10 Auton omistaja Omistaja: Joona Rantanen Ikä: 24 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Automeikkari Monesko rakennettu auto. Ympäri autoa on reilusti Silentcoat ja Dynamat -bitumimattoa”, Joona selventää. Penkit: Vakiot. HSD-tekniikka koostuu 1,8-litraisesta bensiinimoottorista sekä sähkömoottorista, joka on kuvassa oikealla alhaalla. Lisäksi asensin muutaman punaisen ja valkoisen ledin tuomaan valoa. Kiitokset Cotec Oy/ sponsorointi, Lowmotiven Tony ja Janne/ ideat ja avustus, isä/työkalut ja -tilat, avokki Johanna/ kestäminen ja tukeminen. Ulkokuori Kori: Etupuskurin alla oleva lippa maalattu korin väriseksi, takakaaria mankeloitu, katto, merkit ja kromiosat teipattu kiiltävän mustiksi. Jarrut: Vakiot. takaoviin JBL GTO629 6" -koksut. Keskikonsoli, ratin puolat ja ovien kahvat on teipattu helmiäisvalkoisiksi. Sisusta Ratti: Vakio. Ovia soittaa Alpinen MRX F65 -vahvistin, kontin erillissarjoja Alpinen MRX F35 -vahvistin ja subia Mac Audio Fearless 1000D. Lisäksi kylkiin oli ilmaantunut muutamia pienempiä jälkiä ympäri autoa. Kolmas Tekniset tiedot Moottori: 1,8 HSD, kaksi sähkömoottoria ja Valvematic-bensiinimoottori. Alusta: BC Racingin korkeus- ja jäykkyyssäädettävät coiloverit, takana 10 kg jouset, edessä 5 mm spacerit, takana asteen verran kallistavat camber-säätölevyt napojen välissä. Helmikuussa, kun Joona oli saanut rakentelun juuri kunnolla vauhtiin, sattui Auriksen kohdalle omalla parkkipaikalla joku elämäänsä kyllästynyt törppö, jota auto ei miellyttänyt. Joona ei kuitenkaan lannistunut. Vanteet: XXR 527 Ultra Stretch, edessä 18x8,75" (ET 35), takana 18x9,75” (ET 20). Pahaa-aavistamaton matkustaja ei silti osaa odottaa suuria soundeja, sillä setit sopivat huomaamattomasti alkuperäisten kaiutinritilöiden taakse. ”Kaikki vahvistimet ja subi on integroitu konttiin. Tämä päätyi pistämään autosta tuulilasin säpäleiksi ja repsikan ovenkarmin lommoille. Hifit ja multimedia: Pioneer AVH-X2600BT 2-DIN-soitin, etuovissa Focal K2 Power 6,5" erillissarja, takaovissa JBL GTO629 6" koaksiaalit, kontissa kaksi Focalin PS165V 6,5" erillissarjaa ja SPL Dynamicsin 15” Pro Series subwoofer. Renkaat: Nankang NS2, edessä 215/35 R18 ja takana 225/35 R18. Ovia soittaa Alpinen MRX F65 -vahvistin, kontin erkkoja Alpinen MRX F35 -vahvistin ja subia Mac Audio Fearless 1000D. Etu- ja takaoviin asennetut kaiuttimet mahtuivat alkuperäisten ritilöiden taakse. Konttiin sijoitettiin lisäksi kaksi Focalin PS165V 6,5" -erillissarjaa ja SPL Dynamicsin Pro Series 15" subi. Voimansiirto: Portaaton CVT-automaatti. Rakensin kontin itse vanerista ja lasikuidusta, minkä jälkeen verhoilin sen mustalla ja valkoisella keinonahalla. ”Siinä kohtaa otsaan nousi aikamoinen tatti, mutta vahingot saatiin korjattua ja rakentelu jatkui. Kevään Tuning Car Show oli palkitseva juttu, sillä olen haaveillut pikkupojasta saakka, että saisin joskus oman auton näytille Messuhalliin ja nyt se on toteutettu”, Joona fiilistelee. 68 TUNING.FI 05/2014. Sovitus konepellin alle on varsin tiukka
Lastutukset ja ohjelmoinnit kaikkiin merkkeihin Tunerit Suuttimet Turbot Pakoputkistot Siirtopumput Syöttöpumput EGR Deletoinnit Partikkeli suodattimen poistot/DPF Deletointi jne. 040 534 4916. AUTOMATRIX TURKU PROXES R888 “Ylistetty kisarengas joka kuitenkin on katulaillinen” Kevään vanneuutuudet saapuneet! Renkaat – Vanteet – Verkkokauppa www.rengasjatarvike.com RENGAS JA TARVIKE OY PARASTA AUTOLLESI Automatrix-yliteippaus, vain mielikuvitus rajana. Tiedustele tarpeidesi mukainen paras vaihtoehto autoosi joko puhelimitse (Ark 8-17, La 10-14) tai ota yhteyttä sähköpostitse. Tule ja tarkista avajaistarjouksemme! MYÖS O MAKS SAULLA ! www.ROTAWHEELSNORDIC.fi www.rarerims.fi | info@rarerims.fi | Puh. Käy katsomassa sivuillamme Suomen hienoin portfolio! trix.fi www.automa Kärsämäentie 47 20360 Turku • (02) 272 1199 - myynti@rengasjatarvike.com MORE POWER, LESS FUEL Myynti/orders +358 40 502 0587 Tekninen neuvonta 0600 134 33 (1,30 € min+ pvm) www.dtech.
70. TEKNIIKK A AUTON TEIPPAUS TEKSTI: HENRI KEMPPINEN KUVAT: TOMI ERONEN JA JUHA-MAT TI MÖLSÄ Teipillä kore Nyt kun autojen yliteippaukset alkavat olla hieman arkisempi käsite, on hyvä tarkastella aihetta näkökulmasta mikä toimii ja mikä ei, ja mitä kannattaa huomioida jo suunnitteluvaiheessa
eaksi 71
Teippi ei pysy lisäliima-primeristä huolimatta sellaisilla pinnoilla, jotka joutuvat kovalle kulutukselle. Jostain se oranssi paistaisi kuitenkin, joten hommaa voi verrata lähinnä huonoon ylimaalaukseen. Mielestäni wräpeillä pystyy rakentamaan hyvinkin näyttäviä kokonaisuuksia, kun otetaan mu-. Ensinnäkin wräpin pinta ei anna anteeksi maalipinnan huonoja pohjia, eivätkä lommot ja ruosteet poistu yliteippaamalla. Kauempaa niitä ei huomaa, vaan vasta lähempi tarkastelu tuo yksityiskohdat esiin. VÄRINVAIHTO MAALAUSTA HALVEMMALLA – VAAN EI HUONOMMILLE POHJILLE Mielestäni yliteippauksen ei ole tarkoitus korvata maalausta. N umerossa 04/2011 haettiin uutta ilmettä siirtokuvavinyyleillä ilmajousitettuun Civiciin. Tästä päästäänkin siihen, mitä tulisi huomioida, kun wräpeillä vaihdetaan auton väriä. Wräpeillä voi lisäksi kikkailla vaikkapa teippaamalla niiden alle vinyylilogot tai niittejä, kuten kuvien Subarun tapauksessa (yli 5 000 kpl!). Näitä tuntuu putkahtelevan markkinoille koko ajan lisää. Kun puskurit, valot, maski, ovenkahvat ja kaikki värinvaihtoa vaativat pinnat ovat irtonaisina, niiden väleihin pääsee 72 03| PICKUPIN KYLKIIN tehtiin tulostettuja niittejä kulkemaan auton pokkauksia myöten. Niillä haettiin sotilaskoneen kokoon parsittua lookia. Maalaus on kuitenkin aina viimeistellympi kuin vinyyliteippi. Esimerkkitapauksessa olisi hurja työ käydä läpi kaikki luukkujen, ovien ja lokasuojien välit – siis ne, jotka paistavat auton korisaumojen välistä, kun luukut ovat kiinni. Lisäksi löytyy paljon eri struktuureita, kuten käärmettä, nahkaa, hiilikuitua, samettia ja ties mitä. Wräppejä on useita erityyppisiä – niillä voidaan korostaa tai häivyttää auton muotoja sen mukaan minkälainen viimeistely vinyylissä on – matta, eloksoitu, helmiäinen tai kirkaslakka. Siihen sopivat totta kai kaikki punaisen kanssa sointuvat sävyt. Oven välit pystyy toki teippaamaan kuten kaikki muut pienemmätkin osat ovenkahvoista peruutustutkien antureihin. 02| WRÄPIN ALLE vinyylileikkurilla tehdyt logot nousevat esiin mattamustasta konepellistä. En väitä, etteikö näitäkin voisi tehdä, työ on vain hurjasti kovempi, koska kirkkaat värit paistavat aina jostain kolosta. 01| TÄMÄ TEIPPI tehtiin muotoonleikattuna tulosteena, joka on jo valmiiksi kuluneen näköinen. Mattalaminaatti korostaa pohjalla olevan harjatun alumiinwräpin efektiä. Siksi kannattaa miettiä, että millä värillä vaikkapa punaisen auton wräppää. Hyvänä nyrkkisääntönä voi pitää sitä, että tumman tai mustan auton saa teipattua eri väriin huomattavasti helpommin kuin vaalean tai kirkkaanvärisen. Usein kuulee keskusteluita, joissa joku miettii ostavansa vaikkapa Postin vanhan oranssin auton, ja että kuinka helposti sen saa yliteippaamalla vaikkapa valkoiseksi… Noh, varmasti saa, mutta kannattako homma, vai olisiko maalaaminen sittenkin parempi vaihtoehto. käsiksi paremmin. Näin myös saumat, jotka ovat hieman piilossa, tulevat teipatuksi, eikä auton alkuperäinen pohjaväri heijastele esiin. Hyvänä nyrkkisääntönä voi pitää sitä, että tumman tai mustan auton saa teipattua huomattavasti helpommin minkä väriseksi vain verrattuna vaaleaan tai johonkin kirkkaaseen sävyyn, kuten keltaiseen, oranssiin tai punaiseen. PURKAMALLA PAREMPI LOPPUTULOS Yliteippaus on juuri niin hyvä, kuin viitsii nähdä vaivaa purkamiseen. Asiasta on vierähtänyt tovi, joten nyt tarkastellaan koko ajoneuvon yliteippausta eli wräppiä ja siihen liittyviä perusasioita. Näin mahdolliset pienet sävyerot eivät nouse esiin alkuperäisen värin näkyessä esimerkiksi puskurin maskin takaa olevista rakenteista tai parkkitutkan pikku koloista. Sellaisia ovat esimerkiksi saranat
CHRYSLERIN KULLANHOHTOINEN satiinipinta syntyi mattapintaisesta teipistä. 73
Keskimäärin normaalikokoisen henkilöauton tekee 4-6 päivässä. Liuottimia tai hankaavia pesuaineita ei tule käyttää lainkaan, eikä konepesua tai korkeapainepesua suositella. Kuten maalipinnoille, myös teipatuille pinnoille löytyy pintakäsittelyaineita. EI MIKÄÄN MUUTAMAN TUNNIN JUTTU Kuten edellä mainittu, mitä enemmän näkee viimeistelyyn aikaa ja vaivaa, sitä työläämpi ja kalliimpi projekti on. Wräppivinyylit on suunniteltu siten, että ne venyvät lämmitettäessä ja kutistuvat muotoonsa jäähdytettäessä. On mattaa ja kirkasta, vedenkestävää ja esivärjättyä. On siis on tärkeää tutkia teippivalmistajan ohjeet tarkkaan parhaan viimeistelyn saavuttamiseksi. kaan leikkurivinyylit ja tulostettavat materiaalit. Auto pestään hyvin ennen purkua, minkä jälkeen auto ja osat käydään vielä kertaalleen läpi niiltä osilta, joille teippausta tulee. Lisäksi Suomen liikennelaki kieltää koko auton kromiwräppäyksen. Wräppi asemoidaan osien päälle ja muotoil- 74 06| TULOSTETTA LÄMMITETÄÄN, jotta se muotoutuu helpommin katon pyöreään muotoon. Teriä ja liukupintoja näihinkin löytyy aina eri vinyylien tai kohteiden mukaan. Ilmakanavat päästävät teipin alle kertyvät pienet ilmakuplat pois, ja liima aktivoituu noin vuorokauden kuluttua siitä kun se on asemoitu. laan paikalleen. Wräppien paras puoli on se, että ne suojaavat maalipintaa kulutukselta, mikä on todella. Struktuureille, kuten hiilikuituteipille on myös omat aineensa, ja ne voivat vaihdella wräpin väripinnan mukaan. Materiaalit silitetään pinoille erilaisin työkaluin, joista yleisin on muovinen lasta. Keskimäärin normaalikokoisen henkilöauton tekee 4–6 päivässä. Esipesuaineita, autoshampoota, kuivapesusta nopeisiin detailereihin ja vahoihin – jopa mattavahaa on saatavilla. Kiiltävissä teipeissä tulee ottaa huomioon mahdollinen naarmuuntuminen. Ylimääräiset teipit leikataan pois ja reunat viimeistellään kääntöpuolelle, mikäli mahdollista. 04| 300C:N KATTOON tulostettiin vuittonmainen monogrammikuvio sekä yrityksen logo. ETUNA POISTETTAVUUS Wräppejä on helpompi pitää puhtaana kuin normaalimaalipintaa, koska niissä itsessään on jo likaa hylkiviä pinnoitteita. Kalvoissa ja liimapinnoissa on mikroskooppisen pieniä ilmakanavia, joka helpottavat tarrapinnan asemoinnissa. Liimoissa on yleensä vasta lämpöön reagoiva tartunta. Tämä helpottaa asemoinnissa, kun tehdään vaikkapa koko kyljen kokoista palaa – teippi ei tarraa kokonaan kiinni, vaan sitä pystyy hieman liikuttelemaan ennen lopullista liimaamista. Mitä enemmän viimeistelyyn näkee vaivaa, sitä työläämpi ja kalliimpi projekti on. 05| MAGNEETIT AUTTAVAT pitämään tulosteen paikallaan. Tulostettavissa materiaaleissa yleisin tekniikka on tulostaa ulkokäyttöön tarkoitetulle pinnalle kuvat tai kuviot ja laminoida tulosteet. Kromeissa tämä on yleisintä. Näiden kaikkien lisäksi tulevat efektiwräpit, kuten kameleonttivärit ja kromit. Toki markkinoille tulee koko ajan kestävämpiä laatuja, mutta kromin rakenteesta ja peilaavasta pinnasta johtuen siinä näkyvät hankausjäljet helposti. Laminaatteja on useita erilaisia sen mukaan mitä niiden pitää kestää tai miten niitä halutaan lämmöllä muotoilla. Hyvä kuumailmapuhallin tai kosaani on ehdoton apu lämmityksessä. Teipillä on muisti – se pyrkii palaamaan alkuperäiseen muotoonsa aina jäähtyessään, joten on hyvin tärkeä käydä kaikki pinnat läpi kovemmalla jälkilämmöllä, jotta vinyyli venyisi ja asettuisi mahdollisimman hyvin uusiin muotoihinsa. Tiukoille mutkille, syvänteille tai kulutusta vaativille kohdille katsotaan mahdolliset lisäliimat eli primerit tai puskuliimat sekä suoja/reunalakat. Ennen isojen tulosteiden liimaamista pinnat putsataan vielä kertaalleen pölystä
S: En mitään erityisesti. S: Kyllä, autojen parissa on tullut pyörittyä jo jonkin aikaa. S: Ei vielä. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. S: Perheen ja läheisten menetystä. S: Kynnet ja silmät. S: Rahan säästämisessä ja miettiä, mihin sen käytän. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. Eniten ehkä oman yrityksen perustamisesta. S: Need for speed. S: Ei ole mitään tiettyä. S: Ihana luonne, sillä se merkkaa eniten, mutta ulkonäkö on aina plussaa. T: Mikä on sun suosikkileffa. T: Mitä harrastat. T: Mistä haaveilet. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. S: Mercedes-Benz C63 AMG Coupe Black Edition. S: Vaikka mistä. Sofia Jalonen IKÄ: 18 vuotta PITUUS: 162 cm PAINO: 46 kg MITAT: 84/65/80 AMMATTI: Opiskelija LEMPIRUOKA: Hampuriksen ruoat LEMPIJUOMA: Red Bull 75. S: Saksan autobaanalta. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. S: Sosiaalisuus ja iloisuus. Sofia: Vantaalta. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Onko sulla omaa autoa. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: No millä kiinnostus katoaa. S: En mihinkään, tykkään enemmän matkustella ympäri maailmaa. S: Ylimielisellä asenteella ja itsensä kehumisella. T: Mitä pelkäät. Sofia Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Mikä on lempimusiikkiasi
09| KUVASSA TYÖN ALLA tämän vuoden ensimmäisen numeron kannesta tuttu Subaru "Wasabi Warrior". Normaalikokoisen henkilöauton wräppäys yleisen hinnoittelun mukaan kulkee noin 2000 eurosta ylöspäin, minkä päälle tulevat sitten mahdolliset logosuunnittelut, erikoisgrafiikat ja teemat. Pikselikuvioitu pinta ”elää” koko ajan, kun autoa katselee liikkeessä. 11| ALLETEIPATUT pyöreät ympyrät näyttävät niiteiltä valmiissa pinnassa. Siiven päädystä löytyy auton mallimerkintä. Tässä toinen venyttää ja toinen lämmittää/ jäähdyttää teippiä. Koko kyljen värinvaihto syntyy yhdestä palasta. 08| SUBARUN WRÄPIN alle tehtiin teippileikkurilla ympyrät, jotka näyttävät vihreän teipin alla niiteiltä. Yliteippauksen hintaan vaikuttavat paitsi käytetyt materiaalit, varmasti suurimmaksi osaksi 76 se, kuinka viimeistellysti työ tehdään. mukava myyntivaltti autoa vaihdettaessa – alla on uusi maalipinta, ja auton voi ajaa vaihtohalliin alkuperäisessä värissä sen sijaan, että väri olisi vaihdettu lopullisesti johonkin mahdollisesti räikeään ja vaikeasti myytävään sävyyn. Näyttelyautoa rakennettaessa ja ylipäätään mahdollisimman suurta huomiota haettaessa yliteippaus on siis kätevä ratkaisu, joka toimii hyvin myös silloin, jos haluaisikin mustasta autostaan valkoisen tai punaisen. 10| VÄLILLÄ USEAMPI käsipari on avuksi, kun tehdään haastavampia muotoja sisältäviä osia. 07| YARIKSEN PINNASSA on malliesimerkki struktuuriwräpistä. Pinnan epätasaisuuksien korjauksiin teipistä sen sijaan ei ole iloa, vaan silloin on tarvetta pläkkärille ja maalarille.
PROJEKTISSA MUKANA CUSTOM PAINT Teippaukset www.custompaint.fi HC GRAPHICS Teippaukset ja graafinen suunnittelu www.hcgraphics.fi 77
Rata-ajo vaatii autolta kuitenkin paljon enemmän kuin tavallinen katukäyttö, joten on tiettyjä asioita, jotka kannattaa käydä läpi ennen radalle menoa ainakin, ellei auto ole uusi. Pitoa jarruihin ja renkaisiin Jarrupuolelle sopivat osat löytyivät Rengastien Autotarvikkeelta. Päivitimme perheen kakkosauton ratakelpoiseen kuntoon – näin syntyi kauppakassista kelpo ratapeli. J oka kevät se tulee, nimittäin kuume päästä ajamaan radalla. Myös jarrunesteiden vaihto on viisasta, ettei neste ala kiehumaan turhan helposti, mikä johtaa jarrujen katoamiseen. Moottoriöljyjen ja suodattimen vaihdon lisäksi todettiin tarpeellisiksi vaihtaa voimansiirron öljyt sekä ilmansuodatin uuteen. Esimerkkiautoksemme päätyi perheen kakkosautona toimiva 2009-mallinen Subaru Impreza 2.0TD 4WD. Jarrunesteeksi päivittyi DOT4-luokituksen Gulf Competition RF1000 -kisaneste, jonka kiehumispiste on 325 astetta. Mitään ratasäätöjä 01| 78 ei niiden osalta lähdetty hakemaan, koska kyseessä oli katuauto, jonka reiluilla päivittäisillä ajoilla renkaat kuluisivat muuten liian nopeasti. Koko voimansiirtoon vaihdettiin Red Line 75W-90 -öljyt, tavoitteena saada sujuvammin toimiva laatikko öljyjen lämmetessä kovemmassa ajossa. Niin, unohtamatta sitä lisävoimaa, mitä autolla päivittäin ajava kauniimman sukupuolen edustajakin oli toivonut jo pidemmän tovin. Levyt vaihdettiin alkuperäisiä paremmin ratakäyttöön sopiviin uritettuihin Ultimaxeihin ja paloiksi asennettiin joka nurkkaan Yellowstuffit. Laikkojen ollessa edessä 294-milliset ja takana 286-milliset ei näillä tehoilla nähty tarvetta siirtyä isompiin, vaan EBC:n tuotteista koottiin päivityspaketti. Subaruun hankittiinkin vaimennusjäykkyyden säädöllä varustettu coiloveralusta, jonka asennuksen yhteydessä säädettiin myös pyöränkulmat. Yellowstuff-palat on tarkoitettu rata-ajoon, mutta toimivat hyvin myös normaalissa katukäytössä. Koska kilometrejä vanhoilla jarrupaloilla ja -levyillä oli jo reilusti takana, päätettiin nekin uusia. Heti kättelyssä oli tiedossa, että 160 000 kilometriä tietä nähneen auton alkuperäinen alusta oli loppu, joten sillä ei kannattanut rataa kiertämään lähteä. Radalla kun erityisesti jarrut rasittuvat ja lämpenevät aivan eri tapaan kuin normaalissa arkiajossa. Hankittavien osien listalle päätyivät myös ke- Lähtökohta Projektin alkaessa käytiin viat ajamassa pois kesän ensimmäisillä ratapäivillä. NTO U K Subaru Impreza '08 Teksti ja kuvat: Sami Valli Katuauto ratakuntoon OR Projekti TUAUT • KA N O ATA Ratapäiväkuume on sikäli ikävä sairaus, ettei siihen auta kuin ajaminen. Auto on siis tosiaan 2-litrainen bokseridiesel, 6-vaihteisella manuaalilaatikolla ja nelivedolla varustettuna. Nykyajan nelivedoksi Subaru painaa varsin kohtuulliset 1530 kiloa, rata-ajossahan jokainen lisäkilo on pahasta. 02| Letkut uusiksi Vanhat jarruletkut korvattiin uusilla Hel Performancen teräspunosletkuilla.. vyemmät vanteet ja pitävämmät renkaat. Vaikka auto ei ollutkaan kuin viisivuotias ja sitä oli hyvin huollettu, kertyi to do –listalle monen monta juttua ennen kuin auto olisi todella valmis rata-ajon rasituksiin. Tavallisissa DOT4-nesteissä kiehumispiste on huomattavasti alhaisempi, 230-260 asteen välillä
Kyseiseen penkkiin muuten pääsee myös erittäin matalalla autolla. Lopulta sopivat löytyivät JH-Soundin Markon avustuksella. Näillä tiedoilla lähdettiin sitten hakemaan päivitystä softaan ja suunnattiin Artec Powerille, jossa ensi töiksi tehtiin perushuolto katsomalla vikakoodit, vaihtamalla moottoriöljyt ja suodatin sekä ilmansuodatin. Otimme yhteyttä kuopiolaisen Artec Powerin Saku Jauhiaiseen, jolla on vankka kokemus ja tietotaito Subaruista. misliksejä niiden kaveriksi. Toiveina oli saada lisää voimaa etenkin yläkierroksille ja sitä kautta pitkä tasainen veto koko kierroslukualueelle. Hetken asiaa ihmeteltyämme emme keksineet muuta selitystä kuin erittäin lämpimän kelin mittarin näyttäessä ulkona 30 asteen lukemia. Japan Racingin mattamustat 8x18” JR-3-vanteet täyttivät niin halutut speksit kuin muutkin kriteerit. Lisää käyttökelpoista voimaa Alustan, jarrujen ja rengastuksen ollessa kunnossa päätettiin myös kaivaa bokseridieselistä hieman lisää voimaa, nykyaikaisenkaan dieselmoottorin vetoaluetta kun ei ole optimoitu rata-ajoon. Suurta alavääntöä ei haluttu, jotta vältyttäisiin turhilta ongelmilta voimansiirron ja 79. Näillä voidaan ajaa halutessa kadulla ja matkat ratapäiville, eikä haittaa, vaikka sataa vettäkin. Suunnaksi otettiin Härmä ja Ranaco Racing Imports, jolta löytyy 4WD dyno. Ennen reissua Kuopioon haluttiin kuitenkin penkittää Subaru vakiona, jotta saataisiin faktaa tehoista ennen ja jälkeen muutosten. Imprezan isot mutta kapeat pyöränkotelot aiheuttivat päänvaivaa ratavanteiden etsimisessä. Turha paino jousittamattomassa massassahan paitsi heikentää ajettavuutta, myös vie herkkyyttä jarrutuksista. 06| Kilot kuriin Ratavanteiksi tulleet Japan Racing JR-3 -vanteet ovat kohtuullisen kevyet. jäljiltä tehoa piti löytyä 150 hv ja maksimivääntöä 350 Nm, joten näitä lukemia lähdettiin hakemaan. 03| Kunnon nesteet Jarrujen kiehuminen laitettiin kuriin kunnon kisanesteillä. Jarruletkuiksi haluttiin teräspunosletkut paremman jarrutuntuman vuoksi ja myös ehkäisemään mahdollinen jarruletkun halkeaminen kovan paineen sekä jarrunesteen kuumenemisen vuoksi. 08| Voitelu kuntoon Voimansiirto sai sisälleen red linen öljyt, jotka vaihdettiin niin vaihteistoon kuin peräänkin. 07| Semisliksit Joka nurkkaan pitoa tuomaan tulivat Federal 595 RS-R -katusliksit koossa 245/35 R18. Ne painavat 9,3 kiloa kappaleelta, mikä tarkoittaa lähes kolmen kilon painonsäästöä saman kokoisiin perusvanteisiin nähden. Vanteiden löydyttyä alettiin etsiä sopivia se- 04| Keltaista tavaraa Yellowstuff-jarrupalat kestävät radalla ja sopivat myös normaaliliikenteeseen. Jarrulevyt vaihdettiin EBC:n Ultimaxeihin, joiden musta pinnoite poistui päivän ajelun jälkeen. Sitten oli Sakun aika tehdä uusi ohjelma. Saku lupautui tekemään Imprezaan uuden softan ja siihen tarvittavat muutokset. Nuo oli syytä tarkistaa siksi, että vääntöä jäi uupumaan penkissä, mikä olisi voinut olla seurausta myös ahdinongelmista. Myös turbolle tehtiin yleiskatsaus ja kokeiltiin, että ei tunnu ylimääräisiä välyksiä missään, VNT-siivet eivät jumi ja alipainekello toimii. 245/35 R18 -kokoiset Federal 595 RS-R:t ovat edullinen mutta ominaisuuksiltaan hyväksi havaittu tieliikenteeseenkin hyväksytty ratkaisu. Tehtaan 05| Uudet levyt Alkuperäisjarrut olivat melkoisen loppu. Imprezan isot mutta kapeat pyöränkotelot aiheuttivat päänvaivaa sopivien ratavanteiden etsimisessä, kun suurin osa tarjolla olleista oli 9-9,5” leveitä. Jarrujen suhteen ei etenkään radalla voi olla liian varovainen, siellä kun jarrutus halutaan aloittaa mahdollisimman myöhään, ja turha ennakointi tuhlaa vain sekunteja. Vanhat jarrunesteet imettiin kunnolla pois alipaineen avulla. Pienoiseksi pettymykseksi penkissä irtosi 146 hv ja 316 Nm, eli vääntöä puuttui reilut 30 newtonmetriä. Subarun kaariin taas mahtuivat maksimissaan 8-tuumaiset vanteet siten, että ne eivät hinkkaa koko ajan kiinni
Kyllähän sitä haluttua lisävoimaa saatiin lukemien ollessa 174 hv ja 407 Nm, eli lisää tuli 28 heppaa ja 91 newtonmetriä käyrien osoittaessa tasaisesti tullutta voimaa ja vääntöä koko alueelle. 15| Ratavalmiina Subaru on nyt valmis kesään ja ratapäiviin. Alusta, jarrut, pito ja teho ovat nyt mukavassa balanssissa, jolloin pääsee nauttimaan juuri siitä mistä pitääkin, eli ratapäivistä ilman turhia huolia tai murheita perustekniikan suhteen. Hieman takapuolidynolla silti tuntui, että jotain puuttuu alakierroksilla, mutta jälleen ulkolämpötilan huidellessa taas yli 30 asteen lukemissa oletettiin lämpötilan olevan syynä, koska mitään 80 11| Seosten valvontaa Säätäessä myös seoksia seurattiin erillisellä mittarilla. Subaru pääseekin tositestiin heinäkuun alussa Tuning.fi -porukan lähtiessä sillä Gatebil-tapahtumaan Norjan Rudskogeniin nauttimaan työn tuloksesta, eli kiertämään rataa ja viihtymään.. Näillä eväin saatiin kuitenkin kauppakassista erittäin tasapainoinen kokonaisuus niin kadulle kuin radallekin. Silti jäi kaivelemaan, että enemmän olisi mukava saada, sillä odotuksena oli tehon nousu luokkaan 200 hv ja 450 Nm. Muutaman testilenkin jälkeen päädyttiin vie- lä vaihtamaan kabiiniin 6-pistevyöt varmistamaan penkissä pysyminen, kun asiaa ääneen miettiessä Clockhill Customsin Tero ilmoitti, että sopivat vyöt löytyvät ja nehän sitten asennettiin paikalleen. Lahjomattomat käyrät Penkityksen tulokset. vikaa ei havaittu missään vaiheessa. 12| Tukevammat vyöt eteen 6-pistevyöt asennettiin siten, että jokapäiväisessä käytössä myös takapenkillä pystyy matkustamaan. 09| Perushuoltoa Ilmansuodatin oli 15 000 km jälkeen vaihtokunnossa. Vieressä uusi suodatin. Paketin ollessa kasassa suunnattiin jälleen Ranacon penkkiin. Subaru liinoilla kiinni ja ajamaan rullilla samalla mielenkiinnolla odottaen minkälaisia lukemia saadaan. Ohjelma ajettiin sisään OBD-portin kautta, minkä jälkeen autoon kiinnitettiin läppäri, seosmittari ja dieselin kyseessä ollessa myös savuarvomittari, jolloin voitiin mitata suoraan tulevat savuarvot. Seuraavat kolme tuntia meni säätäessä ohjelmaa ajossa. Enää ei veto loppunut kuin seinään 3700 kierroksen kohdalla vaan jatkuu aina punarajalle asti eli 4500 rundiin saakka. Seuraavaksi aletaankin tutkimaan pientä epäilystä ilmansaannin puutteellisuudesta ja katsotaan, saadaanko lisää vielä irtoamaan sitä kautta. kytkimen kestävyyden kanssa. Myös EGR-venttiili haluttiin poistaa käytöstä turhaan imusarjaa tukkimasta. 14| 10| Savutusta Säätämisen avuksi laitettiin mittarit seuraamaan savuarvoja. 13| Nelivetodynossa Artec Power -vierailun jälkeen Imppu sidottiin uudestaan penkkiin ja mitattiin uudet lukemat. Vaivannäkö kannatti, sillä tuloksena oli juuri halutunlainen ohjelma. Yhtenäinen viiva kuvaa vakioautoa ja katkonainen piristyksen tulosta
59,90 8 numeroa TILAA INTERNETISSÄ: www.amerikanrauta.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SpeedConcept ry NTOKE JOENSUUN LE - Vahvistimet - Subwooferit - Erillissarjat - Custom Kotelot - Asennustarvikkeet - Asennuspalvelu - Johtosarjat - Mallikohtaiset adapterit! - Midbassot - Diskantit - Bassopaketit - LIVE ASIAKASPALVELU T! SE D IT UN RV O TA GR !!! SI T T O A SE TO UIM UK AU H O Ä sa RJ IT s A M ma OT KI so S IK kat AS KA äy O B K ER Z 4 1 o l l e K 4 1 0 2 . 7 5. KYSY TARJOUS!. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. NTÄLLÄ WWW.EP-AUTOHIFI.NET Ilmoittautuminen - aikataulut - ohjelma www.speedparty.com www.auton-yliteippaus.fi - Yliteippaukset seinäjoella ja jalasjärvellä - Yliteippaus, konepellit, katto, umpiot, tehosteet, hiilikuitu, spoilerit, sivupeilit, korinosat
V iime keväänä hankkimani B6-korisen Audi A4:n alusta alkoi tuntua siltä, että vaihdon aika on käsillä. Jäykkyydensäädön idea Konin Sport Kitissä on kuitenkin se, että sitä säädetään kilometrien myötä kompensoimaan jousen kulumista, vaimentimen ollessa samalla myös pitkäikäisempi. Kyyti oli mukavan napakkaa, ja niinpä lähdin katsomaan eri vaihtoehtoja Konin valikoimasta. Konia maahantuovalla Motoral Oy:llä on Helsingin Malmilla oma korjauspiste, jossa vanhatkin iskunvaimentimet saadaan evlytettyä. Päädyin lopulta hinta-laatusuhteeltaan järkevään Koni Str.t Kitiin, johon kuuluvat Konin iskareiden lisäksi H&R:n madallusjouset. Erikoistyökaluja löytyy laidasta laitaan ja vaimentimien kunto saadaan todettua testidynossa, jonka avulla vaimentimia säädetään asiakkaan toiveiden mukaan. Huolto on kuitenkin erikoistunut vaimentimien hiomiseen moottoriurheilua varten. Vaihtoehtoja Konillakin on säädettävästä Coilover-sarjasta perinteisiin madallussarjoihin. Niissähän on myös hyvin toimiva vaimennusjäykkyyden säätö. Aina niin ei kuitenkaan ole, eikä tarvitse olla. Sarjan alkuperäisalustaa paremmat ominaisuudet korostuvat varsinkin suuremmilla nopeuksilla, esimerkiksi moottoritiellä kaistanvaihdoissa. Millainen se sitten on ajaa. Hyvän vaimentimen ideahan on parantaa auton käyttäytymistä etenkin ääritilanteissa, autoihin kun asennetaan toisinaan tehtaalla hieman alitehoisia iskunvaimentimia kustannusten optimoimiseksi. Sarjassa ei ole sen paremmin korkeuden kuin vaimennusjäykkyydenkään säätöä, minkä ansiosta sen hinta on todella kilpailukykyinen verrattuna vaikkapa vain alkuperäisten iskunvaimentimien uusimiseen. Alustasarjojen alkuperäinen tarkoitus on ollut nimenomaan parantaa ajettavuutta, ja tällä kertaa pyrittiin juuri siihen. NNU E S STASA Projekti Teksti ja kuvat: Tuukk a Erkkil ä ALU • S Ajettavuus edellä AN A RJ Yleensä tuningpiireissä alustasarjan asennuksella pyritään saamaan auto mahdollisimman tonttiin. Sopivan napakka, mutta silti miellyttävä. Yhteistyössä Motoral oy Koni-alustasarjat www.koni.fi 01| Avattavia pultteja on runsaasti ja jokainen niistä on yleensä kaikenlaisen kuran ja talvisen suolan jäljiltä siinä kunnossa, että suostuttelua tarvitaan. Erilaisia vaihtoehtoja pohtiessani tuli mieleeni kolmisen vuotta sitten Seinäjoella Rengastien Autotarvikkeen kevätpäivillä koeajamani Konin FSD-alustasarja. Siitä seuraava vaihtoehto olisi Konin mallistossa ollut perinteikäs Sport Kit, jonka iskarit tunnetaan yleisesti Konin keltaisina. Erityisosaamista vaimentimien suhteen löytyy yli 30 vuoden edestä, joten tietotaitoa löytyy. Konin tuotepäällikö Timo Risku kertoo, että usein ihmiset valitettavasti ruuvaavat jäykkyyden tappiin heti ensimmäiseksi, jolloin vaimennin luonnollisesti vain muuttuu liian jäykäksi, eikä toimi enää oikein. Toki käyttötarpeista riippuen voi jäykkyyttä säätää oman maun mukaankin, mutta harvoin on käytössä niin jäykkää jousta, että vaimennus pitäisi säätää tappiin asti. 82. S-Line-alusta oli sinällään tarjonnut mukavan napakat kyydit ja niinpä ajatuksena oli, että samaa linjaa jatkettaisiin. Audin alustasarja asennettiin Tampereella Autohuolto CarFix Oy:ssä, kulmien säätö taas hoidettiin Helsingissä Rengastotal Suutarilassa. Alustasarjan vaihto olisi myös hyvä hoitaa asiantuntevassa liikkeessä virheiden minimoimiseksi. Tässä tapauksessa jumahtaneiden pulttien avaamista helpotettiin tervaspraylla. Aikaisempi Audini kun oli niin maatanuoleva kulkupeli, että tämän auton kohdalla tavoittelin rennompaa matkaamista tien päällä asfaltin kairaamisen sijaan
02| Joissain malleissa jousien pois paikaltaan saaminen on suhteellisen haastavaa niiden kovan esijännityksen vuoksi. Pulttipyssy ei kuulu niihin oikeisiin välineisiin. 06| Osien liitoskohtiin on hyvä laittaa esimerkiksi kuparitahnaa, jolla vältetään osien kiinni jumahtaminen. Perusteellinen siivoaminen tekee hyvää. On kuitenkin järkevää käydä tarkistuttamassa kulmat oikein suuntauslaittein mahdollisimman pian vaihdon jälkeen, etteivät renkaat kulu epätasaisesti. 83. Tässä Audi on jo Rengastotalin nosturilla odottamassa säätöä. 07| Aurauskulmat säädettiin asennuksen yhteydessä silmämääräisesti kohdalleen. 03| Jousen pohjakuppi oli kerännyt vuosien varrella suhteellisen hyvin törkyä. 04| Uusi ja vanha takajousi vierekkäin. Rengas voi nimittäin kulua väärien pyöränkulmien seurauksena loppuun hämmästyttävän nopeasti. 05| Tolppien kiristäminen on tärkeää suorittaa oikeilla välineillä sisäisten vaurioiden välttämiseksi
Iskunvaimennin itsessään on tehtaalta lähtiessä säädetty sille tarkoitetulle automallille sopivaksi. Mikäli sovitetta ei ole, tehdään sellainen samassa paikassa. Siitä saattaa seurata öljyvuotoa, joka lyhentää vaimentimen käyttöikää.. Dynoa käytetään myös kilpa-autoihin rakennettujen iskunvaimentimien säätöön. Alustasarjan mukana tulleella holkilla ei äkkiseltään luulisi olevan sen suurempaa merkitystä. Koneen antamiin ohjearvoihin nähden heittoa jäi jossain kohtaa promillen verran, mutta lopputuloksen kannalta se ei enää merkitse mitään. 09| 08| Alustasarjan asennuksen yhteydessä olisi hyvä, että loppukiristys tehtäisiin auton ollessa pyörillään, jolloin pyöränkulmat olisivat kiristysvaiheessakin oikeat. Mikäli holkkia ei ole, syntyy kumin sisälle alipaine, joka saattaa tuhota tiivistepesän. Puslat tulisi päästää vapaaksi aina kun korkeutta muutetaan. 14| 13| Sovitteita löytyy todella monipuolisesti, jotta kaikkien vaimentimien testaaminen onnistuisi. Varsinkin takana camber-säädöt heittivät alustasarjan asennuksen jäljiltä pahasti. 10| Paketti alkaa pikku hiljaa näyttää vihreää valoa. Ehkä ei kuitenkaan tällä kertaa. Seuraavaksi olisi pitänyt irroittaa etuakseli, mikäli oltaisiin haluttu päästä aivan tarkalleen ohjearvoihin. 12| Motoral Oy:n tiloissa on myös testidyno, jolla iskunvaimentimen kunto saadaan tarkistettua. 15| Mikäli joustintuki kiristetään pulttikoneella, saattaa mäntä rikkoa tiivisteitä lähtiessään nylockin mukana pyörimään. Sen ideana on kuitenkin se, että pohjaanlyöntikumin painuessa kasaan paine pääsee pois kumin sisältä. Muuten kumiin jää kiertojännitys joka murentaa puslaa ajan mittaan. 11| Iskunvaimentimissa olevien jäykkyyssäätöruuvien tarkoitus on lähtökohtaisesti kompensoida jousen kulumista. Pyörien varassa tehtävä kiristys takaa myös sen, ettei pusliin jää jännitteitä, jotka lyhentävät niiden ikää. 84 Olisi hyvä, että loppukiristys tehtäisiin auton ollessa jo pyörillään, jolloin pusliin ei jää jännitteitä
03 - 53 400 53 NYT MYÖS • VÄRIMYYNTI JA TARVIKKEET • AUTOHUOLTO • ILMASTOINNIT JA PAKOKAASUTESTIT • NELIPYÖRÄSUUNTAUS 3D-LAITTEILLA Vasaratie 7 Hammarvägen, Vaasa – Vasa 010 3210100 www.repaint.. 0400 - 17 17 27 fax. A&J Autonpesupiste Meiltä my ös Presta- autonhoito tuotteet! 045 1363600 Koulukatu /Epstorin parkkihalli Seinäjoki avoinna ma-pe 7–20 la-su 7–18 Viriosat ahdetuin hinnoin! ! IEN ERIKOISKAUPPA NETISSÄ VIRITYSOSIEN JA TURBOAHTIM. AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET Wash Self ja Jedy 2 Super-Foam Vaahtopesuaineet ja vaahtomestari ruiskut takaavat: -Runsaan vaahdon -Tehokkaan lianirrotuksen -Kiiltävän lopputuloksen tel
Maineikas tapahtuma on kuitenkin vuosi vuodelta kääntynyt enemmän muistuttamaan suomalaista rokkifestaria, jonne kaikista kovimmat oikeat harrastajat eivät viitsi mennä, vaan saapuvat paikalle jopa kaksi viikkoa ennen tapahtumaa ja lähtevät jo sitä edeltävänä viikonloppuna pois paikalta. R eifnitzissä, Wörthersee-järven rannalla, järjestetään vuosittain GTI Treffen, VAG-konsernin ajoneuvojen harrastajille suunnattu tapahtuma. 86 TUNING.FI 05/2014. Vanhoissa Audeissa on taikaa. Saimme kunnian olla kutsuttuina paikalla molemmissa mainituista. Tästä syystä myös mitä suuremmissa määrin internetistä löytyy videoita ja kuvakollaaseja otsakkeen "Wörthersee – The week before" alta. Vierailimme tänä vuonna useammassa alueen miiteistä. Tapahtuma on vuosi vuodelta kääntynyt muistuttamaan enemmän suomalaista rokkifestaria. Tänä vuonna allekirjoittanut reissuseurueineen saapui paikalle kaksi viikkoa ennen tapahtuman alkua, jolloin järjestettiin muun muassa brittiläisen Stillstaticin järjestemä miitti sekä saksalaisen nettijulkaisun XS-Magazinen kokoontuminen läheisessä Klagenfurtin kaupungissa. tapahtuma Wörthersee treffen 2014 Teksti ja kuvat: Ilkk a Korhonen Wörtherseen treffit Wörtherseen ja Faaker Seen rannoilla tapahtuu legendaaristen VW-treffien ympärillä useamman viikon ajan
Kuvan Golf Mk5 sisältää erikoisjarruja. Ahdetut VR6:t ovat päivän sana mitä moottorivalintoihin tulee. RAD48:n valmistamat vinkeät teledial-henkiset vanteet lähentelevät koneistuspornoa. Näin pitäisi rakentaa kaikki pystylamppukuplat. Kiitos 165/35-renkaiden, 17" vanne menee heittämällä alle. Rennsport-henkinen Kupla ahdetulla ilmajäähyllä. 87. Bergrennen-henkinen Golf Mk1. Hiilaripinnoitusta ja isoja jarruja, halpaa kuin saippua. Näissä tekniikka vastaa ulkonäköä ja pellin alta löytyy korkealle kiertävää kaasarikonetta suorakytkentälaatikkoineen. Jos ei löydy mieleistä vannemallia, tee toki läpinäkyvät. Kaunis Scirocco Mk1. Mielikuvitusvanteet, Top 1
Tässä 1.9TDI Mk1-Caddyssa. Messerin custom-vanteilla varustettu RS6. Golf Mk7:t ovat vuoden aikana saaneet huimasti harrastuneisuutta osakseen. 3SDM:n vanteet ovat Suomen tavoin ylistyneet rajusti myös Keski-Euroopassa. Mattateipatut pinnat ovat kovassa huudossa meitä eteläisemmässä Euroopassa. 2.7 BiTurbon konehuone on näemmä mahdollista siistiä kaikesta ylimääräisestä. 88 TUNING.FI 05/2014. Tyylipuhdas BMW E24 edusti vierasmerkkisten ajoneuvojen kärkipäätä. Ilmeisesti ne ovat yhtä kiitollisia harrastuskohteita kuin edeltäjänsä. Kaikissa moottoriswapeissa ei käytetä 1.8Ttai VR6-moottoreita. Rautavitonen on kromattu vaikka kulkeekin
Passat 3A + Mazdaspeed MS-02. Ihanat haikeula-BMW:t sykähdyttävät. Uudesta Beetlestä saa vähällä siistin, Bentley-vanteet ja parit kultaiset detaljit vievät pitkälle. 89. Herättää huomiota ja mielipiteitä. Playersin pojat toivat Rotifomin siivittäminä näytille pari Art Car -henkistä Sarto Racingin widebody-kitillä varustettua E36:sta. RAD48 oli veistänyt Caymaniin 21" nelipuolavanteet. Britit olivat antaneet Kartano-Volvolle uuden elämän. Vuorossa E28. Rollhard. Näitä vanteita näkee harvoin Mazdoissakaan, ja Volkkareissa tuskin koskaan. Stillstaticin miitissä rautajousipojat näytti osaamistaan
Tässä malliesimerkkinä TTRS. 90 TUNING.FI 05/2014. Tällä C63 AMG:llä on grillattu kumia pari vuotta oikein urakalla. Tämä niittikaarilla varustettu 997 oli ehkä ainoa uudemmista Porscheista, johon oli laitettu osaa muualta kuin tehtaan katalogista. Omavalmistevanteet keskimutterikiinnitystä myöten, ja sopivan kokoinen momenttiavain. Hannover Hardcoren pojat toivat oman savukoneen mukanaan. Härski. Huhujen mukaan tämän Leonin vakiokorkeudesta on tultu alaspäin 250 mm. Teemu varmisti, että R-mallilta näyttävä Golf Mk7 olikin alunperin GTI, eli vetävä taka-akseli oli jäänyt tehtaalle. Ei ole autoa, johon Martini-teema ei kävisi
DEN Messukeskus LAH raukset: 9 ja paikkavaM: 046 8782 47 Tiedustelut GS , e.fi info@x-trem ow, X-treme Car Sh WWw.x-treme.fi rshow facebook/xtremeca LisÄTIEDOT. 5 4. 0 1 . SYKSYN SUURI MOOTTORIVIIKONLOPPU! PAIKKAVARAUKSET NYT KÄYNNISSÄ! Performance World entelu k a r U L E T S U R A V G IN TUNING STYL rt superautot Motorspo 4 1 0 2
tapahtuma RADALLE.COm Teksti ja kuvat: Tuukk a Erkkil ä e l l a d Ra .com Ahveniston perinteikkäässä toukokuun ratapäivässä aurinko paistoi kirkkaalta taivaalta grillaten niin asfalttia kuin ihmisiäkin. Erihinausta pyörittävä Pasi oli tuonut jälleen melkoisen kaartin kalustoaan paikalle edustamaan. 92 Erimeininki on aina kohdillaan. Vapaa ajovuoro veti porukan radalle ja kaluston kattava kirjo oli nättiä katseltavaa. Vaahtobileissäkään ei tullut kylmä ja ilmassa tuoksui kesä kumin käryn muodossa. TUNING.FI 05/2014. Kansaa saapui paikalle reilusti ja tuntui vahvasti siltä, että tästä se kesä lähti käyntiin
Onko tässä puuttuva linkki 90-luvun idän ihmeisiin. Mikä lie keilan konepellille lennättänyt. Jotkut asiat eivät sentään muutu, vanhat kasariraaserit pysyvät ajattomina klassikkoina. Savua riitti. Jaatisen Matin B-Ascona piristi parkkipaikkaa olemuksellaan. Juhalan Jussin E21 pitää sisällään melko tiukan paketin motorsporttia. Pasi Kellokumpu heitti viime keväänä Tuningissa esiteltyine LHD-Skylineineen kierroksen myös burnisalueella. 93. Mika-Matti Matias Harjun mattapintainen Miata oli kerrassaan tyylikäs. Kyyti radalla tuntui myös erittäin hyvältä. Skoda Favorit ei varmasti ole auto, jota ensimmäisenä lähdettäisiin tontittamaan, mutta tämä yksilö on sitäkin edustavamman näköinen. Vieraan maan kilvissä ollut Lotus viihtyi myös hyvin radalla. Kultainen väri vanteissa ja puolikaaressa loi vaalean sisustan kanssa hienon kontrastin tummalle ulkokuorelle. Roope Kolarin matala CLK edustaa näyttävästi syyttä hieman unohduksiin jäänyttä Mercedes-mallia. Edellisessä numerossa esitelty Audi A6 oli myös eksynyt aurinkoiselle Ahvenistolle. Onnekkaimmat saattoivat nähdä tämän kamppeen jäähdyttelemässä auringon alla ilman peltiä huomaten erikoisen näköisen ämpärin sekä hieman tavanomaisesta E21:stä poikkeavan neliventtiilikutosen
Takahelma ei vaadi isoja muutoksia, mutta etuhelma tehdään kokonaan uusiksi. Näillä ajetaan, kunnes saadaan oikeat vanteet ja sen jälkeen Jaguarin vanteet siirtyvät talvikäyttöön, joten hukkaan ne eivät mene. Kyseiset vanteet ovat Kugaan suorasovitteiset, sillä Jaguar kuului Ford-konserniin 1990-2008. Työmäärä on myös melko paljon isompi kuin oli ajateltu, mutta saadaan ainakin asia hoitoon ja auto haluttuun kuntoon vielä tälle kesälle. Renkaiksi niiden päälle kietaistiin jo odottamassa olleet 275/30-kokoiset Dunlopit. Saa nähdä, kuinka käy niiden vanteiden kohdalla... OJEK R P FORD KUGA AWD 2.0 TDCi '14 Teksti ja kuvat: Sami Valli UG DK A Projekti auto F O • R I T Kuga mikä muka. I sot rosteriulostulot tuovat peräpäähän näköä, eivätkä tilapäisvanteetkaan näytä hassummilta. 94 02| 04| ilalle vaihdettiin tuplasti T isommat rosteriulostulot. Viimeiset pari kuukautta ne ovat kuulemma olleet koneistuksessa. Vanteiden speksit ovat tietenkin hieman ujot, Osa4•Os mutta kelpaavat tähän hätään. Rotiform Rotiform Wheels 05| tulipan aihiosta on vielä matkaa E valmiiseen huuleen.. J aguar XF:n 9x20-tuumaiset vanteet saavat toimia tähän hätään kesävanteina, kun ei niitä Rotiformeja ole kuulunut vieläkään. •Osa 4•O a4 Tehtaan omia etu- ja takahelmoja ei ilmeisesti tälle vuodelle tulla saamaan, joten niiden suhteen joudutaan luottamaan kotimaiseen käsityöhön. 4• Projektissa mukana Audio Import Hifit Autoverhoomo Custom Sisustan verhoilu J.Rinta-Jouppi Ford-jälleenmyynti Seinäjoki LPH-Racing Eibach-alusta ja spacerit Mainostalo Active Teipit, kalvot Presco Presta-, Malco- ja Ma-Fra-autonhoitotuotteet Rengastien Autohuolto Ford-osat Rengastien Autotarvike Renkaat, vanteet Re-Paint Maalaus 01| 03| Alkuperäiset ulostulot näyttivät lähinnä mehupilleiltä. Päästään kuitenkin ajamaan jo alkukesäkin panoraamakatto auki ja nauttimaan kesäisistä road tripeistä. Putket saivat osakseen hellää hoitoa rälläkällä ja tilalle hankittiin tuplasti isommat eli 100 millin rosteriulostulot, jotka paikalleen hitsaili luottohitsari Heikki eräänä kauniina kesäiltana. D AW • 4•Osa Osa Pakoputkiston ulostulot ovat myös häirinneet mieltä alusta lähtien, ne kun muistuttivat isossa autossa lähinnä mehupillejä. Aika näyttää, saapuvatko ne meille asti tänä kesänä. Pitkään odotetut korisarjan etu-ja takahelmat eivät näytä valmistukseen päätyvän, joten siirryimme suunnitelmaan B, eli tehdään itse. Tätä varten hankimme toisen alkuperäisen etulipan, joka käännetään ylösalaisin, liitetään nykyiseen lippaan ja tämä paketti muotoillaan haluttuun muotoon. 4•Osa 4 • sa N iin vain kesäkin tuli ja Kugasta puuttuu vieläkin yhtä sun toista osaa. Niin ja ne Rotiformit, ne ovat edelleen mahdollisesti suunnittelupöydällä. Tästä syystä ihan vaan varmuuden vuoksi hankittiin Kugaan toisetkin kesävanteet, eteen kun tulivat sopivasti 9x20” vanteet 2007-mallisesta Jaguar XF:stä. Toki tätäkin etulippaa jouduttiin odottamaan kuukauden päivät, joten työ pääsee konkreettisesti alkamaan kesän numeron jo ollessa painossa
020 790 2790 • info@race.fi • www.race.fi. Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Vanteet Alustasarjat Puskurit www.tuningdesing.net I 050 305 4966 I info@tuningdesing.fi www.klracing.se info@klracing.se Devils Own -vesi/ metanoliruiskut. • Ahdettuihin ja ahtamattomiin autoihin. VÄT VIINANKESTÄ SUMPUT, AT PUMPUT, KOV T LINJAT, LETKU JA LIITTIMET www.roadmachine.fi Tornio Pyydä tarjous! +358 40 7658020 myynti@js-tuning.com www.js-tuning.com Kaikkea autoon kuin autoon! Tuning-tuotteet ja autohi?t yhdestä verkkokaupasta! NYT niitä saa: Sundown Audio SA-8v2 D2 & D4 8” subwoofer 199€/kpl AUTON PERFORMANCE OSAT ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin Kuumat uutuudet! Koko Digital Designs Redline -mallisto saatavana suoraan varastosta, tilaa heti omasi! Tsekkaa nyt uudistetut nettisivumme! Alustaan, moottoriin, voimansiirtoon ja koriin erittäin laajasta valikoimasta järkihinnoin ammattitaidolla. Välitie 6, 07170 Pornainen • Puh. • Palamislämpötila hallintaan teho nousee! • Imu- ja pakolämmöt pienemmäksi
www.hifikeidas.fi Tahraton näyttö Navigaattorit ja muut kosketusnäytöt ovat yleensä täynnä sormenjälkiä ja rasvatahroja, jotka eivät lähde pelkällä kostealla pyyhkeellä, ja liuottimien sekä voimakkaasti emäksisten puhdistusaineiden käyttöhän on kyseisille kohteille ankarasti kielletty. Koot: 38-47. Tuotteen hinta on 6,50 € ja sitä saa CRC-jälleenmyyjiltä. Kyseessä on vesipohjainen puhdistusvaahto ilman liuottimia, alkoholia tai ammoniakkia. Eonon on maailmalla tunnettu brändi ja Suomen maahantuonti kattaa muun muassa soittimet, vahvistimet, kaiuttimet ja näytöt. Hinta 529 €/ pari. www.hifitukku.fi Eonon-maahantuonti alkanut Hifikeidas on aloittanut hinta-laatusuhteeltaan hyväksi toteamansa Eononin maahantuonnin. RELEE T E Vakiot Uudet releet Koonnut: Kimmo janhunen RE ET LEE U U • D T Kävele F1-tyyliin Alpinestars Montreal -kävelykengät on muotoiltu samaan tyyliin kuin F1-ajokengät. CRC Screen Cleaner on erityisesti nykyaikaisille litteille näytöille suunniteltu puhdistusaine, joka poistaa vaikeatkin tahrat turvallisesti herkkiä materiaaleja vaurioittamatta. Polttimokanta: H7 + H7. Tummat silmät BMW E60/E61 (500-sarja, vm. Värit: valkoinen punaisilla yksityiskohdilla, musta-harmaa valkoisilla yksityiskohdilla ja kokomusta. Hintaesimerkkinä kuvassa oleva A401-vahvistin (4 x 75 W) 182 €/ kpl. Ne on valmistettu mikrokuidusta, joten ne ovat ultrakevyet ja mukavat käyttää. 2003-2007) -malleihin on nyt saatavilla laadukkaita tummaoptiikkaisia Angel Eyes -ajovaloja uudella CCFL-kylmäkatoditekniikalla. Älä riko ovipahveja ja soittimia, vaan irrota ne siististi tällä työkalusarjalla. Hinta: 99 €/pari. T • UUD www.autoracing.fi Työkalusarja hifiasennuksiin Sinustec-autohifityökalusarja on edullinen paketti, jossa on yleisimmin tarvittavat työkalut soittimien ja kaiuttimien vaihtoihin. Kengissä on hengittävät insertit kengän sivussa, pehmustettu kantapää ja pikakiristin nauhoissa. www.tuningkauppa.com www.crcind.com 96 TUNING.FI 05/2014. E-hyväksyntä, soveltuvat suoraan alkuperäisten tilalle. Valorenkaan väri on kirkkaan valkoinen ja valoissa on sähköinen korkeudensäätö. Paketti sisältää 4 yleisintä soittimien irrotusrautaa alkuperäissoittimille, 2 muovista aukaisutyökalua, metallisen aukaisutyökalun, irrotuspiikin pitkällä varrella sekä 90 asteen kulmalla varustetun pitkän irrotuspiikin
Plastigauge-mittauksen tarkkuus on 1/1000 mm. Sopivan paksuinen välyslanka asennetaan tarkistettavan laakerin pintaan, laakeripukki tai -holkki asennetaan paikoilleen ja kiristetään hetkeksi valmistajan ilmoittamaan momenttiin, minkä jälkeen kohde avataan ja suoritetaan mittaus. 10 kappaleen pakkausten hinnat alkaen 12,95 €. Koroke on alumiinia ja siihen voidaan helposti työstää kierteellä olevat reiät, jolloin elementin kiinnitys on paras mahdollinen. Renkaan paksuus on 15 mm ja niitä voidaan pinota myös päällekkäin. Kaikki mittaukset voidaan suorittaa naarmuttamatta laakeripintoja ja pehmeitä seosmetalleja. www.hifitukku.fi www.mve-online.com Tarrapommitusta Laadukas JOM Sticker Bomb -tarrakalvo on UV-suojattua ja ilmakanavoitua kestävää PVC-kalvoa. Leksat laahaamaan Airliftiltä on nyt saatavilla mallikohtaiset ilmajousitussarjat Lexus IS200/300 ja GS300/400/430 sekä Toyota Aristo -malleihin. Kun puristuneen välysnauhan leveyttä verrataan pakkauksen mukana tulevaan mitta-asteikkoon, nähdään laakerin välys sekä metrisenä että tuuma-asteikolla. Paketti sisältää etu- ja takapään palkeiden lisäksi ¼” linjat, neljän gallonan ilmasäiliön sekä Viair 380 -kompressorin. Hinta 20 €/pari. Plastigauge leviää puristuksessa laakerivälyksen paksuiseksi. Hinta 29€. Lämpömuokattava kalvo soveltuu käytettäväksi esimerkiksi korin osiin ja sisustan paneeleihin. www.tuningkauppa.com 97. Korotusrengas toimii samalla tukevana kaiuttimen kiinnityspinnan stabiloijana. Koko 50 x 152 cm. Hifistin korokerengas Sinuslive AR 16-15 -korokerengas on hifistin valinta. www.mamasan.fi Laakerivälysten mittaamiseen Plastigauge on helppo ja mittatarkka menetelmä laakerivälysten mittaamiseen
Santeri Hiltusen erittäin matala ja muutenkin yksityiskohdiltaan harvinaisen tyylikäs G-Astra esiteltiin Tuningissa pari vuotta takaperin. Timo Kallosen Jetta herätti kevään Hot Rod & Rock Show'ssa huomion erityisesti upealla timanttitikatulla sisustuksellaan, mutta autosta löyty paljon muutakin nähtävää. Sisältä löytyvät Briden jakkarat ja muutenkin auto uhkuu race-henkeä.. Seuraavassa numerossa Tuning.fi 06/2014 Tuning.fi 06/2014 ilmest y y 21. Hyvinkääläinen Janne Veikkanen on luisutellut samalla Nissanillaan jo pitkältä viime vuosikymmenen puolelta. elokuuta 2014 Vähän ylellisempi VW Jetta Coupe '87. u p u p i t t e k Ra pöksyissä Kesän kovimmat tapahtumat 98 Raportit ratapäiviltä ja kesänäyttelyistä Mercedes-Benz CLK 240 Sarto Racingin W209-koppainen CLK on varustettu Rocket Bunnyn korisarjalla. Koska viimeksi näit Jetassa haitarikaton. Nyt on vuorossa miehen ilmajousitettu ja todella leveillä BBS Le Manseilla varustettu Signum, josta löytyy myös mielenkiintoisia varusteita ja detaljeja joka puolelta. Oikeasti erilainen Opel Signum '03. Näyttelykelpoinen Nissan Silvia S14.5. Veikkasen S14.5 on ehdottomasti yksi Suomen hienoimmin viimeistellyistä driftereistä, ja katseet kestää myös nokalta löytyvä LS-tekniikka
Olemme muuttaneet!!! Uuden myymälämme löydät Ta m p e r e e n L a h d e s j ä r ve l t ä osoitteesta Oikojankatu 13. Contact your dealer for more information Inter Tyre Suomi Tel : 09-7771 960 - Fax : 09-7771 9615 info@inter-tyre.fi - www.inter-tyre.nl. Coming Soon ...
Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. 10-18. D2 COILOVERIT KESÄHINTAAN! 799 € Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! www.race.fi Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.fi | Avoinna ark. BMW E30 Touring Turbo '89 • BMW 325i Coupe '02 • Lexus LS430 '01 • Mercedes-Benz S203 '02 • Nissan 300ZX Twin Turbo '91 • Subaru Impreza WRX STI '95 • Toyota Auris 1.8 HSD '10 • Toyota Supra Turbo '95 • VW Golf GTi 1.9 TDI '84 AUTON PERFORMANCE OSAT Tuning.fi 5/2014 kaikkiin osatarpeisiin Sivuluisu- 5/2014 • Hinta 8,50 € Nro 66 ONE-STOP-SHOP M-B C T 3.0 24V Superturbodiesel. BMW 320i 24V Turbo Touring '89 +700 hv SLEEPER ALK. Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Powerflex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. FARKKU Namu Toyota Supra Single Turbo ´95 Nissan 300 ZX Twin Turbo ‘91 Subaru Impreza WRX STI ‘95 Toyota Auris 1.8 HSD ‘10 VW Golf GTI 1.9 TDI ‘84 BMW 325i Coupe ‘02 Lexus LS430 ‘01 ILMETTÄ TEIPILLÄ Asenne uusiksi maalaamatta! ENTISTÄKIN PAREMPI! nut Uudistug.fi in tun Wörtherseetreffen Itävallan VAG-paratiisissa PAL VKO 2014-34 Aitoa VIP-meininkiä – Lexus LS430 '01 Viipale mediat 6 414888 165951 14005 816595-1405 alustaan, moottoriin, voimansiirtoon ja koriin erittäin laajasta valikoimasta järkihinnoin ammattitaidolla