Tuning.fi 5/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.. Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. www.race.. 799€. Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin alustaan, moottoriin, voimansiirtoon ja koriin erittäin laajasta valikoimasta järkihinnoin ammattitaidolla. PÄIVITETTY KLASSIKKO – TOYOTA COROLLA KE20 4A-GE ’75 AEROCABIN MAUSTETTU HENGESSÄ KESÄLEIRI KASVAA AINA VAAN NRO 74 TUNING.FI 5/2015 TOYOTA SOARER 2JZ TURBO ’89 WÖRTHERSEE TREFFEN HONDA CIVIC VTEC TURBO ’88 BMW 330i TURBO ’83 6 414888 165951 1 5 5 81 6595 -1 505 PAL VKO 2015-32 Viipale mediat MINTULLA KISA5/2015 • HINT A 8,90 € ALF A ROMEO 164 QV 3.0 ’90 • BMW 330I TURBO ’83 • HOND A CIVIC VTEC TURBO ’88 • OPEL ASTRA 2.2 W AGON ’01 • SUB ARU IMPREZA WRX STI ’08 • TOY OTA COROLLA KE20 4A-GE ’75 • TOY OTA SO ARER 2JZ TURBO ’89 • VW VENT O 1.8 ’96 SUBARU IMPREZA WRX STI ’08 ALFA ROMEO 164 QV 3.0 ’90 OPEL ASTRA 2.2 WAGON ’01 VW VENTO 1.8 ’96 RATAPÄIVÄKAUDEN AVAUS BACKWOODS CRUISING TAP AHTUMA T 16-vuotiaiden veljesten Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Power. | Avoinna ark. 10-18. AUTON PERFORMANCE OSAT D2 COILOVERIT KESÄHINTAAN! ALK
ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet.. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi
06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Sää on siellä toki keskimäärin lämpimämpi, mutta huippuhienojen autojen suhde kokonaismäärään ja kaluston määrä tapaamisissa ylipäätään saattaa olla ihan sama. Takavuosina tuningväen haaveena oli lähteä Birminghamin Max Power Liveen tai Magny Coursin GTI Tuning Internationaliin. Isot tapahtumat voivat olla ulkomailla todella isoja, mutta lopulta ne tapahtumat tekee niissä käyvä väki. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Mitäs jos tänä kesänä ottaisitkin tavoitteeksi käydä useammassa kotimaisessa tapahtumassa sen sijaan, että tuomitset ne niissä käymättä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Se, mitä me lehdistä tai nettikuvista näemme, ei aina ole koko totuus. 03-2251 948 • ma–pe 8.30–16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ihan vertailukelpoista mihin maahan vaan nähden. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Eivät ne Las Vegasin paikalliset meetitkään ole oikeastaan juuri sen kummempia kuin monet kotimaiset cruisingitkaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Meillä kotimaassakin voi olla juuri niin hyvät bileet kuin me niistä teemme. Monessa tapahtumassa voi ottaa riittävän määrän komeita kuvia, vaikkei autoja olisi lopulta paikalla montaa kymmentä, sadoista puhumattakaan. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Sekin kun järjestettiin toistaiseksi viimeistä kertaa kai 2008. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kyllä se joskus on, vaan lähellekään aina ei. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Saatat nimittäin yllättyä, jopa positiivisesti. Sen osoittaa vuodesta toiseen esimerkiksi Kajaanin Backwoods Cruising, joka järjestetään usein vielä viileiden kelien aikaan toukokuussa kaukana ruuhka-Suomesta, mutta silti viihtyvää väkeä riittää. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vuodesta toiseen suosionsa säilyttäneitä tapahtumia ovat olleet Itävallan pelkästään VAG-tapahtumana alkanut stance-juhla Wörthersee Treffen sekä Mantorpin Bug Run, ja viime vuosina yhä enemmän suosiota ovat saavuttaneet Ruotsin ja Norjan Gatebil-ratatapahtumat. Millaisia nuo ulkomaiset tapahtumat sitten ovat, ja onko ruoho aidan takana todella aina niin paljon vihreämpää. Me teemme tapahtumat 5 TUNING.FI 05/2015. On totta, että Suomen kesä on sääolosuhteiltaan sieltä epävakaisimmasta päästä, mutta kyllä meillä komeaa kalustoa on. Itsekin kävin ensin mainitussa joskus, Ranskan tapahtuma jäi kokematta. PÄÄKIRJOITUS Monesti on tullut mietittyä kotimaisia autotapahtumia ja sitä, millaisia ne oikeastaan ovat verrattuna ulkomaisiin
54 VW VENTO '96 Tarina siitä, kun autot – ja nimenomaan VAG-tuotteet – ovat pariskunnan yhteinen intohimo. 32 HONDA CIVIC 1.6 VTEC TURBO '88 Markus Viinikan autovalintaa ohjasivat oikeastaan vain aiemmasta Volkkarista jääneet vanteet, minkä seurauksena hän ihastui kulmikkaaseen lasiperään niin, että lopputulos on tässä. 26 ALFA ROMEO 164 QV 3.0 '90 Sebastien Romin komea 164 osoittaa, ettei onnistuneeseen lopputulokseen vaadita aina suosikkimallia. Mukana myös kuuma kansikuvatyttö Anna! TÄSSÄ N UM ERO SSA • 05 /2 01 5 • 20 32 26 60 48 54 38 12 TOYOTA SOARER AEROCABIN '89 6 TUNING.FI 05/2015 TUNING.FI 05/2015. 48 OPEL ASTRA 2.2 WAGON '01 Janne Kurunsaari rakensi varaosiksi hankkimastaan farmarista tyylikkään ja maata raapivan laitteen hyödyntämällä keskeneräisen näyttelyautonsa osia. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 12 TOYOTA SOARER AEROCABIN '89 Lemulta kotoisin olevien kaksosveljesten rakentaman Soarerin tarina kiteytyy yhteen kysymykseen: Mitä sinä rakentelit, kun olit 16. 60 SUBARU IMPREZA WRX STI '08 Ville Karhun STI tekee kunniaa Ken Blockin Gymkhana-stunttivideoille. 20 BMW 330I TURBO '83 Seinäjokisen Mika Kytölän käsissä heikkokuntoinen nelos-E30 jalostui 3-litraiseksi ja turboahdetuksi kilpurireplikaksi, jonka muodot vastaavat M3-mallia. 38 TOYOTA COROLLA KE20 4A-GE '75 Hankasalmelaisen Jani Liimataisen pikku-Corolla on jotain ihan muuta kuin ne takavuosien rähjäiset ja wunderbaumintuoksuiset korttelinkiertäjät
Perehdyimme Jani Liimataisen Corolla-projektiin tarkemmin näyttääksemme, kuinka paljon hikeä ja ehkä kyyneleitäkin se vaatii oikeasti. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 05 /2 01 5 • 72 76 66 "Väki kokoontuu lähiseudulle aina vaan aiemmin, ja monien mielestä parhaat bileet ovat jo ohi virallisen tapahtuman alkaessa." Anna 7. 80 UUDET RELEET Tarjolla niin jarrunesteitä, jäähdyttimiä kuin bensapumppujakin kovempaankin käyttöön. 76 RADALLE.COM AHVENISTO Ahveniston Radalle.comia on totuttu pitämään kesän ratakauden avauksena. Tsekkaa tytöt ja äänestä suosikkiasi! VAKIOT 8 LYHYESTI Mukana viimeinen Evo ja se alkuperäinen Hurjapää-Supra. Kovin kesäistä ei tällä kertaa ollut, muttei se ajamista estänyt. 78 GRID GIRL -KISA Grid Girl -kisa on edennyt jo kolmanteen osaan. 10 VIILEET VEHKEET Oletko niin ihastunut rahtikontteihin, että haluaisit säilyttää niissä kotona kahvit ja sokerit. Täältä löytyy ratkaisu. TAPAHTUMA 66 WÖRTHERSEE TREFFEN Itävallan megamiitti ei petä koskaan, vaikka väki kokoontuu järven rannoille vuosi vuodelta aiemmin. 72 BACKWOODS CRUISING Perämetsien ulkoilmanäyttely veti tänäkin vuonna Kajaaniin lähes 6 000 autoista kiinnostunutta. ARTIKKELIT 44 COROLLA-PROJEKTI Auton rakentaminen näyttelykelpoiseen kuntoon tuntuu usein lehtijutussa helpolta ja nopealta hommalta
LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: KIMMO JANHUNEN & ANTTI KAUTONEN 3.0 CSL Hommage Concept esiteltiin toukokuun lopulla Concorso d’Eleganza Villa d’Este -klassikkoautotapahtumassa Como-järven rannalla Italiassa. Hurjilla pullistelevilla muodoilla ja näyttävällä spoilerilla varustettu näyttelyauto on kieltämättä mieleenpainuvan näköinen, ja tikattua kuppipenkkiä ja puupintaa yhdistelevässä sisustassa on sopivan retrofuturistinen ote typistettyä ritariässäohjauspyörää myöten. Liikennekokeiluja varten on luotu toimintamalli, jolla yksinkertaistetaan kokeilujen aloittamisista Suomen tieliikenteessä. ”Olemme halunneet tehdä tästä prosessista mahdollisimman yksinkertaisen ja ainakaan byrokratian rattaisiin eivät kokeilut nyt jää. Audin polttoainekokeilu Audi tiedottaa valmistaneensa synteettistä bensiiniä käyttämättä valmistusprosessissa lainkaan maaöljyä. 100-oktaaniseksi luokiteltu "e-benzin" pohjautuu uusiutuviin raaka-aineisiin, joista on tuotettu isobutaania. Automaattiautojen kokeiluista kiinnostuneet tai niitä suunnittelevat tahot voivatkin olla yhteydessä Trafiin. Auto on hatunnosto klassiselle "Batmobile"-mallin CSL-Bemarille, ja ajatuksena on ollut tuoda tuolloisen urheiluauton konsepti nykypäivään. Retrofuturo-BMW Italiassa julkistettu konsepti-Bemari viittaa klassiseen kilpa-autoon. Myös BMW:n kilpavärit esiintyvät siellä täällä. Itseohjaavat autot kiinnostavat Trafia Trafi mahdollistaa niin suomalaisten kuin kansainvälistenkin toimijoiden automaattiautokokeilut Suomessa. 100-oktaaniselle polttoaineelle on luonnollisesti monta käyttökohdetta tehokkaissa ja viritetyissä autoissa. 8 TUNING.FI 05/2015 VAKIOTA. Audin e-bensiini on valmistettu yhteistyössä Global Bioenergies -yrityksen kanssa, ja kumppanit selvittävät jatkossa biokomponentin jättämistä kokonaan pois laskuista, jolloin periaatteessa valmistusprosessiin tarvittaisiin vain vettä, vetyä, hiilidioksidia ja auringonvaloa – yhteyttämiseltä kuulostaa. Meiltä voi hakea automaattiautoille koenumerotodistuksen ja se oikeuttaa käyttämään ajoneuvoa tilapäisesti liikenteessä” kertoo Trafin tieliikennejohtaja Marko Sillanpää. Tästä puolestaan on saatu vedyn avulla nestemäistä iso-oktaania. Käytännössä Trafi helpottaa kokeilujen toteuttamista muun muassa ehdottamalla ratkaisuja kuljettajan määrittämiseen sekä auttamalla ajoneuvojen teknisen hyväksynnän ja rekisteröinnin kanssa. Saapa nähdä, mitkä CSL Hommagen erikoispiirteistä päätyvät aikanaan tuotantomalleihin. Audi on myös kehittänyt muitakin vastaavia polttoaineita, kuten e-etanoli, e-diesel ja synteettisestä metaanista koostuva e-gas. E-bensiinille rakennetaan näytösluontoista tehdasta ensi vuodelle, mutta jatkossa selvinnee, päätyykö tuote kuluttajatasolle
Matkustajakin mukaan otettuna nollasta sataseen kelautuu reippaassa kolmessa sekunnissa, ja mikäli hieman maltillisempi suorituskyky riittää ostajaehdokkaalle, on suunnitelmissa ollut tuoda tarjolle myös kolmisylinterisellä, litraisella Ecoboostilla varustettu köykäisempi, 180-hevosvoimainen versio. HEINÄKUUTA LAHTI CRUISING Lahti, Ace Corner 24. HEINÄKUUTA RADALLE.COM OULUZONE Oulu 11. Auton takakontissa majailivat kaksi ilokaasuputelia, mutta niitä ei ollut kytketty mihinkään. RP1:n voimanlähteenä on kuljettajan taakse pitkittäin sijoitettu kaksilitrainen Ford Ecoboost -turbomoottori, ja auton rakenne on yhdistelmä alumiinia ja hiilikuitua. HEINÄKUUTA RADALLE.COM MOTOPARK FESTIVAL Virtasalmi, Motopark 7.–8. ELOKUUTA LINNACRUISING Hämeenlinna Tap ahtuma kalent eri Hurjapäät-Supra myytiin Alkuperäisen Hurjapäät-elokuvan tähtiauto, oranssi neloskorimallin Toyota Supra myytiin toukokuun lopulla Indianapolisissa pidetyssä huutokaupassa 185 000 dollarilla. Koko laitteen painoksi mainitaan kuutisensataa kiloa, ja Fordin koneesta on revitty Life Racingin ECU:n avulla irti 280 hevosvoimaa: teho-painosuhde on siis varsin huima. KESÄKUUTA RADALLE.COM MIDSUMMER FESTIVAL Veteli, Kemora 11. Sen kaverina oli kuitenkin viisivaihteinen manuaali, ja ovathan vaihteenvaihtokohtaukset elokuvan oleellisinta antia. Evo Final Edition Mitsubishi Lancer Evolutionista on esitelty viimeinen, tuhannen kappaleen Final Edition -painos. 18. Kyseinen autoyksilö oli aktiivisesti mukana ajokohtauksissa, mutta tekniikaltaan se ei ole kaikkein eniten fast tai furious: tämän Supran kuutoskone on ahtamaton, 220-hevosvoimainen vakiokuntoinen kolmelitrainen. Vain Japanissa myytävä Evo X:n GSR-malliin perustuva loppusarja on varusteltu 18 tuuman vanteilla, Bilstein-Eibach -alustalla sekä erityisellä Final Edition -numeroinnilla ja koristelulla. Perusasiat kuntoon Elementalin valmistama RP1 tarjoaa ajonautinnosta oleellisimman. Mitsubishi ei ole maininnut Final Editionin teholukemia, mutta valistuneiden arvioiden mukaan löylyä on yli 300 hevosta. Kaksilitraiselle mallille haarukoidaan noin 50 000 punnan hintaa, ja myyntiin RP1 tulisi ensi vuoden puolella. 9. Hieman esimerkiksi KTM:n X-Bow'ta muistuttava englantilaisvalmisteinen Elemental RP1 tuo formula-auton tunnelmaa tieliikennelailliseen ajokkiin
Audi Sport Racing Bike, 17 500 euroa www.audi-shop.de 10 TUNING.FI 05/2015 VAKIOT. Kitchen Cargo -konttipurkit, 19,90 euroa www.mulletoi.com KUUKAUDEN SOVELLUS – LAYOUT Instagramin tarjoama Layout-sovellus mahdollistaa kätevien kollaasikuvien yhdistämisen. Jos laudalla kiihdyttelee täyttä vauhtia, riittää akussa virta noin puoleksi tunniksi, mutta rauhallisemmalla lautailulla selvinnee täyden tunnin. Sovellus on ensialkuun saatavissa iOS:lle, mutta jatkossa myös Androidille. Layout, ilmainen • itunes.apple.com AUDIN SUPERKEVYT FILLARI Audi-mies ei ehkäpä halua tinkiä merkkiuskollisuudesta, vaan polkupyöränkin tulee olla neljällä rinkulalla varustettu. Jäivätkö konteista mukavat muistot. Valmistajan tarjoamien ilmaisten retropelien ränkkäämiseen se käy hienosti, ja akussa on virtaa kahdeksaksi tunniksi. Lauta on valmistettu hiilikuidusta ja kevlarista, ja kevyistä rakenteista huolimatta se painaa melkein kolmisenkymmentä kiloa. KORTIN KOKOINEN KONSOLI Maailman pienin ja ohuin pelikonsoli lienee uutuustuote Arduboy. Runko painaa hämmästyttävän kevyet 790 grammaa, kiitos hiilikuidun, ja koko fillari on alle kuuden kilon painoinen. Mulletoi.comin myymät konttipurkit lähtevät vajaalla parillakympillä, ja kai pöydälle sopivien kokoisissa purkeissa voi JDM-lelujakin pitää. Aiempien ruudukkoavusteisten kuvakollaasisovellusten sijaan Layout hyödyntää zoomailua, jolla voi saada mielenkiintoisen näköisiä kuvayhdistelmiä aikaan. Ensimmäinen tuotantoerä on tällä hetkellä varattu loppuun, mutta lisää tullee. Kenties haluat keittiöösikin vastaavanlaiset kahvi-, teeja sokeripurnukat konttien muodossa. Arduboy, 39 USD kickstarter.com/projects/ 903888394/arduboy-card-sized-gaming VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • SÄHKÖLAINELAUTA Kesällä myyntiin tuleva, Ruotsissa valmistettava Radinn Wakejet Cruise on jännittävän näköinen sähkökäyttöinen lainelauta. Käyntikortin kokoiseksi suunniteltu pelilaite on viiden millimetrin paksuinen, ja siinä on postimerkin kokoinen OLED-näyttö. Radinn Wakejet Cruise www.radinn.com KAHVIT KONTTIIN Saapuiko oikealta ohjattava autosi kontissa Japanista. Audi julkistikin vastikään Audi Sport Racing Biken, joka on suunniteltu yhteistyössä CarbonSportsin kanssa. Arduboyn voi nyt ennakkotilata 39 dollarin hintaan. Sitä vie eteenpäin vesisuihkupropulsiomoottori, joka antaa laitteelle 40 kilometrin tuntivauhdin
Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet.. MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh
SHAKOTAN TOYOTA SOARER AEROCABIN ’89 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 12 TUNING.FI 05/2015 ESITTELYSSÄ
SHAKOTAN Daniel ja Niklas Kaikkosen todella matalan avo-Soarerin tarina kiteytyy yhteen kysymykseen: Mitä sinä rakentelit, kun olit 16. 13
Nähdessään erittäin veikeän näköisen Toyotan, Ami kysyi Kimmo Viherkoskelta, mikä kummajainen se oli. Jo auton hakureissulla oli Tuusulasta noudettu vapaastihengittävän Supran 5-lovinen W58-manuaali, jonka mukana tuli hyväkuntoinen RPS:n kytkin. Kun kone solahti oikeaan kohtaan, siihen hitsattiin vielä jalat kannakkeeksi. Amin kiinnostus laitteeseen heräsikin jo silloin, mutta rahanpuute esti kaupan teon. Kului kuukauden päivät, eikä laitteelle vain löytynyt ostajaa, ja autoharvinaisuuden kohtalo jäi surettamaan vanhan Toyota-harrastajan mieltä. Miten ihmeessä koko juttu on ollut mahdollista. ”Viimeisien mallikausien Z20-Sorkkuun oli tehty sama modi, kuin vastaavan ikäisiin kolmos-Supriinkin, mikä helpotti JZ:n asentamista, mutta ennakko-odotuksista poiketen keskisumpullinen kone ei mahtunutkaan akselin taakse. Aski ei mennyt suoraan automaattille sopivaan koloon, vaan kepin kohdalta Vähemmästäkin pelottaa, kun kuskillakin on tuommoinen ilme. Kaikki innostus on lähtenyt liikkeelle enostamme Amista. Yksilö oli siinä vaiheessa vaihtanu parikin kertaa omistajaa ja oli myynnissä nyt keskeneräisenä projektina. Matkan varrella tulee kuulleeksi monenlaista tarinaa, mutta yksi uskomattomimmista oli ehdottomasti se, että Tuning Car Show -näyttelyhallin keskeltä löytynyt valkoinen, erikoisella katolla varustettu Soarer oli vasta 16-vuotiaiden kaksosveljesten auto, ja vielä itse rakennettu. Meillä oli jo jonkin aikaa ollut halua aloittaa joku projektiauto, mielellään Toyota, esimerkiksi Supra, mutta kyseisen kaltainen Soarer ei ollut meille tullut vielä vastaan. ”Värivalinta oli melko helppo, koska autosta haluttiin tyylille uskollisesti valkoinen, jolla se sitten vedettiin niin sisältä kuin päältäkin. Tiedossa oli Toyota, joka olisi pakko rakentaa takaisin tielle. ”Esteitä oli, koska meillä ei ollut kaikkia tarvittavia taitoja auton rakentamiseen, mutta pienen pähkäilyn jälkeen projektia vietiin eteenpäin askel kerrallaan.” Ihan ensimmäisenä auto piti kuitenkin tyhjentää sekalaisista Soarer-osista, joita sen sisälle oli pinottu ja irrottaa kaikki helposti lähtevät osat korista. Selitykseksi tuli, että kyseessä on erittäin harvinainen Aerocabin-malli, jota on valmistettu vaivaiset 500 kpl ja joka oli aivan sattumalta tullut huutokaupattavaksi niin, että Kimmon oli aivan pakko ostaa se ja katsoa, millainen laitos sieltä tulee”, Niklas Kaikkonen kertaa sitä, kuinka allekirjoittaneellekin ennennäkemätön Soarer-malli alun pitäen päätyi maahan. Samalla tehtiin myös askin takakannake. Hänellähän on driftingkäyttöön rakennettu Toyota Supra JZA80, josta myös innostuksemme lajiin on peräisin.” Soarerin rakentelu alkoi heti seuraavana päivänä, kun kori saapui kotipihaan viime keväänä. Lähettelimme kuvia ja mietimme asiaa hetken. ”Olemme olleet monissa muissa projekteissa mukana ja niitä kertyykin kokoajan itselle lisää. Sumpun etureuna piti hitsata uuteen uskoon ja sijoittaa imusihti uudelleen takareunaan. Mikä ihmeen shakotan, kysyi Ami…” ISO ENSIMMÄINEN PROJEKTI ”Tämä on meidän ensimmäinen automme ja samalla myös isoin projektimme”, veljekset kertovat yhteen ääneen. Maalipinta oli vähän hilseillyt Japanin auringossa, mutta muuten kaikki vaikutti toimivan hienosti ja kaikkiaan auto vaikutti hyvin säilyneeltä. Autosta oli myyty tekniikka, sen pintapellit ja lasit olivat irti, ja sisustan osat olivat suurimmaksi osaksi hävinneet kojelautaa myöten, kuten myös johdinsarjat ja puskurit. Auto näytti harvinaisen hyvin säilyneeltä alkuperäisine soittimineen ja todella siisteine konehuoneineen. Ne liitettiin suoraan Japan Importsilta hankitun 2JZ-GE:n perään. ”Oli kaunis päivä vuonna 2009, kun Suomen driftingpiireistä tuttu enomies Ami Aalto katseli vasta Japanista rantautuneita autoja Japan Importsin varastolla. Sen jälkeen veljekset hioivat korin niin sisältä kuin ulkoakin. 14 TUNING.FI 05/2015. ”Projekti näytti melko toivottomalta ja Ami tiesi, ettei aika riittäisi näin massiivisen projektin läpiviemiseen. Auto oli kyllä maalattu uudelleen mustaksi tuossa vaiheessa ja esimerkiksi etuakselisto oli puslitettu ja uusi BC Racingin alustasarja asennettu”, Niklas jatkaa. Lumet ehtivät jo sulaa, kun Ami otti puhelimen käteen ja soitti meille. Toistaiseksi veljekset tosin pääsevät ajelemaan vasta radalla, ajokortin saamiseen kun on vielä aikaa. Amin mennessä katsomaan autoa ensi näky olikin varsin lohduton. ”Talvella 2014 Ami huomasi myynti-ilmoituksen samasta Soarerista ja alkoi uteliaisuuttaan kysellä, mikä olisi homman nimi. Tehtaaltahan auto oli tullut helmiäisvalkoisena, vaikka meille tullessa musta olikin.” Soarerista puuttui tosiaan moottorin lisäksi myös vaihteisto, alkuperäinen A340E-automaatti oli jäänyt jonnekin matkan varrelle. Päätös oli melko nopeasti, että joo – otetaan vaan työn alle, mutta siitä on tehtävä sitten ehdottomasti shakotan-tyylinen
Shakotan-rakenteluun kuuluu olennaisena detaljina etupuskurista roikkuva öljynjäähdytin. Sellainen asennettiin toki veljesten Soareriinkin. Lähellä nollaa olevan offsetin ansiosta huultakin on mukavasti. 15. Umpinaiset 15 tuuman SSR MK1 -vanteet sopivat kokonaisuuteen erinomaisesti
”Lämppärin kenno meni suoraan paikalleen, koska kolmos-Supran pohjalevy on hyvin lähellä Soarerin pohjalevyä. Moottorin johdotus taas on kotoisin vapari nelos-Suprasta, ja se yhdistettiin kolmosen mittaristoon ja syöttöihin. Se tapahtui melko kivuttomasti, ja kone lähti heti tulille. Kiinacooleri ja putkitukset saatiin melko helposti askarreltua perustuningkomponenteista.” Sähköt työllistivät melko paljon, koska alkuperäistä johdinsarjaa ei ollut jäljellä kuin auton takaosassa. Akku on sijoitettu takapenkin paikalle, mistä löytyy myös päävirtakatkaisija. JÄLKIKÄTEEN AHDETTU JZ ”2-litrainen 1G-kone olisi sinällään sopinut auton Shakotan-tyyliin, mutta kun siinä on ollut alkuperäisenä 3-litrainen 7M-turbomoottori, niin halusimme pysyä suunnilleen samassa konstruktiossa. Sisusta aiheutti sinällään osien hankinnan suhteen suurimman päänvaivan, koska kojelaudan, mittariston ja lämppärin lisäksi autosta olivat kadonneet myös penkit ja lattiamatot. 7M-koneita ei ollut hyvin saatavilla, joten päädyimme uudempaan JZ-moottoriin, joka on myös osoittautunut luotettavaksi. ”Kattomekanismin toimintaan saattaminen kesti yhteensä pari viikkoa, ja se muuten ansaitsisi kokonaisen kirjan kokoamisohjeeksi, sillä referenssikuvat puuttuivat lähes tyystin ja erittäin monimutkainen koneisto sisälsi suuren Ainoat asiat, joita emme itse tehneet, olivat kardaanin muokkaus ja pinnan viimeistelymaalaus." 16 TUNING.FI 05/2015. Samalla keikalla pääjouset vaihdettiin huomattavasti jäykempiin niin edessä kuin takanakin lähinnä tulevaa driftingkäyttöä ajatellen.” Jarrujen suhteen ei tehty muuta kuin vedettiin uudet jarruputket, koska nekin olivat matkan varrella hävinneet toistaiseksi tuntemattomasta syystä jonnekin. Ainoan ongelman tuossa vaiheessa muodosti kiinalainen bensanpaineen säädin, joka ei pitänyt painetta vakaana, vaan lähti vaeltamaan aina vähän ajan kuluttua. piti kardaanitunneliakin leikata ja suurentaa.” Kardaani koostuu nyt osittain Soarerin omasta ja osittain kolmos-Supran kardaanista, ja puuttuvat kohdat täytettiin KO-MET:illa. Keskiosan johtosarja sulaketauluineen tuli JDM GA70-kolmos-Suprasta lähtöisin olevan kojetaulun mukana. Kojelaudan päätyjä piti muokata, minkä jälkeen se päällystettiin keinonahalla. Lattiamatto paljasti suurimman eron pohjalevyissä, eli takajalkatilassa matto jäi noin 10 senttiä liian lyhyeksi. Ovipahvejakin elvytettiin kaikilla löydetyillä osilla, mutta ne ovat vieläkin pahasti työn alla.” Tuttavalta löytyneet Nardin ratti ja GULL-penkit todettiin henkeen sopiviksi, joten ne löysivät tiensä sisään kuten tieliikennekelpoiset OMP:n 4-pistevyötkin. KaksJiiZeta henkeen ja vereen!” Vahvaksi tunnettua 2JZ-konetta ei koettu tarpeelliseksi avata, vaan veljekset päätyivät ahtamaan sen niine hyvineen. Sitten piti vielä käydä läpi alusta. ”Eka koeajo kuitenkin paljasti vuotavan hammastangon, joka korvattiin Supran vastaavalla tiiviimmällä versiolla. Taka-akseli oli vakio coilareita lukuun ottamatta, joten takapäässä keskityttiin lähinnä ongelmaan, miten saada perä tarpeeksi alas kunnon shakotan-tyyliin. Penkkejä lukuun ottamatta mainitut osat tulivatkin GA70-Suprasta. Etuakselille oli jo ennen auton tuloa Kaikkosille asennettu kovemmat puslat, joten sen kohdalla ei tarvinnut kuin asentaa kääntyvyyttä lisäävät holkit driftailua ajatellen. Ahtimen kohdalla päädyimme budjettisyistä CT26:een. Tarpeeksi kauan säädeltyä alkoivat paineetkin kuitenkin pysymään paikallaan”, Niklas selittää. Vapaastihengittävänä tehtaalta tullut GE-moottori sai kaverikseen 7M-GTE-koneissa käytetyn CT26-ahtimen. 3-litraista 2JZ-GE-moottoria puolsi järkevä tehotavoite ja siihen sopiva AEM:n moottorinohjauskin oli edullisesti tiedossa. KATTO KUNTOON ”AEM:in moottorinohjaus lyötiin kiinni ja Janne ”CD” Kaasalainen tuli paikalle tekemään karttoja koneeseen. Kattomekanismin taittuessa takatilaan eivät coilarit voi olla yläpäässä kovin pitkällä, joten BC Racingin V1:t saivat osakseen vähän sorvausta alapäästä ja apujousia yläpäähän, jotta haluttu stance saavutettiin. ”Sopivaa turbopakosarjaa ei löytynyt, joten päätimme tehdä sellaisen itse. Ja mikä ettei, kun sellainen autossa oli alun perin ollutkin. Kova hinku kun oli saada konetta käymään, ei pakosarjaa alettu maailmalta tilaamaan, vaan kolvattiin se kasaan vesijohtokäyristä
Aerocabin Soarereita on valmistettu tiettävästi vain 500 kappaletta. Muuten koeajoon oltiin erittäin tytyväisiä.” Pikkuvikojen korjaamisen jälkeen veljekset suuntasivat Joutsaan driftingharjoitteluun, jossa päivä kuluikin renkaita tuhoten. 17. ”Koeajoa haittasivat moottorin öljynpaineen hetkelliset romahtamiset, mihin syyksi paljastui myöhemmin falskaava öljypohjan imuputki. Touge Importsin Kimmo Blom tilasi suoraan tehtaalta SSR MARK I -vanteet, Aerocabin-katon rakenne on melkoisen omalaatuinen, eikä mekanismin saattaminen toimintakuntoon käynyt ihan käden käänteessä. Korjauslistalle päätyi kyllä myös perämurikka, jonka kitkalukko todettiin driftingiin pitämättömäksi. Sisältä löytyvät GULL Sportin penkit, klassinen Nardin ratti ja japanintyylinen vaihdekepin nuppi. määrän vaijereita, lukkoja ja rajakytkimiä. Kojelauta oli kokonaan kadonnut, joten paikallaan on nyt GA70-Supran versio. Tässä vaiheessa projektia viime kesä alkoi kääntymään kohti syksyä, joten autoa lähdettiin koeajamaan radalle.” Janne ”CD” Kaasalainen ojensi auttavan kätensä Ahvenistolla, jossa koneen vetoalueet säädettiin kuntoon ja moottori saatiin toimimaan tyydyttävästi. SIISTIMPI SHAKOTAN Viime talvi pyhitettiin sitten Soarerin ulkoasun viimeistelyyn. Myös ahtimen paluu, joka oli jouduttu poraamaan öljypohjan läpi, todettiin liian pieneksi, sillä turbo puski välillä öljyä pakopesään aiheuttaen savutusta. ”Pikkuvikoja koettiin, kuten bensatankki, jonka pannat katkesivat tiputtaen tankin maahan, mutta muuten päivä oli erittäin onnistunut. Lopputuloksena onneksi lähes kaikki osat mekanismiin löytyivät ja katto saatiin toimimaan, sehän on ehdottomasti tämän auton suurin vetonaula
Paranneltavaakin on sikäli, että haluaisimme tähän alkuperäiset puskurit ja sisustan, kun ne vaan jostain löytyisivät”, Niklas kertoo. SISUSTA RATTI: Nardi Torino. 18 TUNING.FI 05/2015. ULKOKUORI KORI: Itse tehdyt lasikuitupuskurit. Näin päästiin listojen hankkimisongelmasta ja saatiin autolle myös toivottua kliiniä ulkonäköä. ALUSTA: BC Racing V1, takapäätä modifioitu, 18 kg pääjouset edessä, 20 kg pääjouset takana. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GE 3.0 24V DOHC R6. Tsurikawa tarkoittaa Japanissa metron katossa roikkuvaa seisomapaikkalenkkiä, josta matkustaja voi pitää kiinni. Pisteenä i:n päälle puskuriin kiinnitettiin öljynjäähdytin roikkuvilla letkuilla shakotan-tyylin mukaisesti.” Jan Hulkko hoiti myös viimeistelymaalauksen paria päivää ennen auton ensiesittelyä näyttelyissä. Onneksi Piikkiö Customsin Jan Hulkko lainasi omasta Z20-mallistaan puskurit ja helmojen etuosat, joista saimme ottaa kopiot. VANTEET: SSR MK1 15X8,5 ET+5 edessä ja 15X9 ET-1 takana. Vaikeinta koko projektissa oli avautuvan katon komponenttien kokoaminen, koska lähtökohta oli nolla ja ohjeita ei ollut. Nyt edessä on kovaa ajoa, toistaiseksi tosin vain radalla, mutta myöhemmin kyllä myös kadulla, kunhan ne ajokortit saamme.” Shakotan-tyylitemppuihin kuuluu rajun madaltamisen ja ulkoisen öljynjäähdyttimen lisäksi auton perässä roikkuva lenkki, jonka päässä on rinkula eli tsurikawa. Monesko rakennettu auto. ”Suurin ongelma oli se, ettei puuttuvia puskureita enää Toyotalta saanut, kuten ei muitakaan osia, joita kysyttiin. Ensimmäinen. RENKAAT: 195/55 R15 edessä ja 205/55 R15 takana. TEHO: 300 hv @ 0,5 bar. MUUTA: Kojelauta ja lattiamatto peräisin Supra GA70:stä, OMP 4-pistevyöt, psykedeelinen vaihdekeppi. Metrosta varastetun tsurikawan laittamista autoon pidettiin lain rikkomisen symbolina ja raahatessaan maata se kertoo, että auto on todella matala. VIRITYKSET: CT26-ahdin, omatekoinen pakosarja ja downpipe, AEM-moottorinohjaus. VOIMANSIIRTO: Supran 5-vaihteinen W58-manuaali, RPS:n paineasetelma ja massalevykytkin, lukkoperä. JARRUT: Vakiot. ”Virallinen ensiesiintyminen oli siis tämän kevään Tuning Car Show’ssa, josta kotiin viemisiksi tuli mukavasti Nuori Rakentaja -kolmossija. ”Ainoat asiat, joita emme ole itse tehneet, ovat olleet kardaaniakselin muokkaus ja pinnan viimeistelymaalaus. Puskureita ja kylkiä kiertävät listat hävitettiin ja esimerkiksi ovissa ne peitettiin 4-millisellä ABS-muovilla, joka sitten maalattiin korin väriin. Lasikuitutyö, kuten moni muukin homma projektin edetessä piti opetella ekaa kertaa, mutta niin vaan saatiin muotit aikaiseksi ja niistä valmiit kappaleet. KIITOKSET Ami Aalto, Arto Aalto, Jan Hulkko, Janne "Veikkis" Veikkanen, Janne "CD" Kaasalainen, Touge Imports, Patrik Stam, Jesse Lindeman, Matias Lähteenmäki, Joona Läärä ja Santeri Tiitinen. jotka autoon oli päätetty hankkia jo heti projektin alkuvaiheessa. PENKIT: GULL Sport. TOYOTA SOARER AEROCABIN ’89 AUTON OMISTAJA Omistaja: Daniel ja Niklas Kaikkonen Ikä: 16 vuotta Paikkakunta: Lemu Ammatti: Amiksessa autopuolella
numer o • 2/2015 Suomen Historia 2/2015 Hinta 8,90€ 6 414888 002355 1 5 2 800 235 -1 50 2 PAL VKO 2015-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi HENKILÖKUVA ALKOHOLILIIKE Pentti Haanpää – kirjailijan elämä Karhuviinalla trokarit kuriin “V uonna 1947 k otimaista eloku va a k ävi k atsoma ss a ennäty kselliset 3 ,6 miljo ona a k atsoja a.“ AJANKUVA Naiset työssä rautateillä MAAMME PUOLUSTAJAT Laguksen taistelija Veikko Punakallio Kultakausi UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. /kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 64,90€ Tutustumistarjous! Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan!. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat Kotimaise n elokuvan Suomi-film i ja filmitähde t 1930–196 0-luvuilla Suomen Historian 2 . 6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.
Raadosta radalle Seinäjoella asuva Mika Kytölä rakensi DTM-henkisen Bemarinsa suoraan sanottuna surkeasta lähtökohdasta. BMW E30 316 ’83 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 20 TUNING.FI 05/2015 ESITTELYSSÄ. Useamman välivaiheen jälkeen auto on jalostunut pesunkestäväksi kilpuri-replicaksi, joka kääntää päät niin ulkoasullaan kuin äänimaailmallaankin
Raadosta radalle 21
Repäistyäni ne irti jouduin toteamaan, että ruostetta oli joka puolella ja rajusti”, Mika muistelee karun totuuden paljastumista. Corollaa seurasi BMW E36 318is Coupe, jonka jälkeen vuoron sai jutussamme esiintyvä E30. Toivuttuaan alkujärkytyksestä Mika kääri hihansa ja otti hitsipillin käteen. ”Sitten irrotin autosta kaiken mahdollisen; ovet, sisustan, tekniikan ja lasit. Se oli aivan läpiruostunut, mutta jotenkin sitä ei missään välissä lannistunut, kun koko ajan näki auton valmiina mielessään. Jämsänkoskelle suuntautunutta noutoreissua edelsi hieman satunnaista tiiviimpi Nettiauton selailu, jonka kohteena olivat E30-korimallin Bemarit. Kyseessä oli mainospuheiden mukaan lievä projekti, johon oli leivottu valmiiksi korisarjaa ja kylkipullikkeita. Aikaa ja kiinnostusta riitti, ja oppihan tuossa vuosien aikana vaikka mitä.” EKA JA TOKA VERSIO Mika irrotti kaiken irti lähtevän myös konehuoneesta, minkä jälkeen se hiekkapuhallettiin. Takapyöränkaaret hän teki kokonaan uudestaan ja modasi pyöränkoteloista samalla niin isot kuin mahdollista. Isäukko ja kaverit käskivät moneen kertaan hävittää koko raadon, mutta kun homma ei ollut väkinäistä, niin jatkoin pakertamista ihan harrastusmielessä. 22 TUNING.FI 05/2015. Ensimmäiseksi moottoriksi tuli 2-litrainen, kuusisylinterinen M20B20 pienellä kiinanahtimella ja moottorinohjaukseksi Megasquirt. ”Silmät kiiluivat ja mielessä pyöri miljoona tulevaa muutosideaa”, muistelee Mika ensikohtaamistaan Bemarinsa kanssa. Samalla akselistot ja tukivarretkin saivat puhalluksen ja uuden maalin päälle. Päälle oli edelleenkin tarkoitus palauttaa lasikuitulevikkeet. Tällä hetkellä autossa on jo kolmas valkoinen maalipinta. Auto näytti ihan hyvältä. Mietittyään korin väriä hetken Mika päätyi BMW:n omaan valkoiseen, mutta mattana. Tuulilasin alatiivisteen alla ei ollut rautaa enää ollenkaan. Mika harjoitteli autoharrastuksen ensiaskeleet pienellä perus-Corollalla, jonka ropaamiseen tarjosi hyvät puitteet hänen isänsä pyörittämä autoja konekorjaamo, joka vieläpä sijaitsi aivan pihapiirissä. Peräkontin pohja hitsattiin käytännössä kokonaan uusiksi, samoin helmat ja lopuksi vielä ne muutamat pohjan paikat, jotka olivat jo alkujaan tiedossa. Ostohetkellä, vuonna 2008, auton kunto oli kaukana nykyisestä. Konttia uusittaessa poistettiin samalla varapyöräkotelo. Innostus niihin oli saanut alkunsa ammattikouluaikoina, jolloin Mikan kaveri hankki sellaisen ensimmäiseksi autokseen ja kävi sen läpi koripuolella. Myös konepelti, etulokarit, helmat, takaluukku, spoileri ja puskurit ovat kuitua. Auto sai leiman keväällä Isäukko ja kaverit käskivät moneen kertaan hävittää koko raadon, mutta kun homma ei ollut väkinäistä, niin jatkoin pakertamista ihan harrastusmielessä. ”Into oli niin kova, että ei siinä silloin paljoa virheitä nähnyt. Pohja kaipasi paria paikkaa, ja kun ryhdyin hitsailemaan niitä ja siistimään koria, niin sain yhtenä päivänä päähäni, että otanpa takapullistuksetkin irti ja teen sieltäkin kaikki kuntoon. Korissa on lasikuituiset M3-ratalevikkeet ja M3:n C-pilarit. Ensimmäinen oli matta, toinen satiini ja vasta kolmas kiiltävä
23. Turbo on Holsetin HX35. Kolmilitraiseesn koneeseen on laitettu uudet laakerit, Mahlen männät, Natalien kansipahvi, ARP:n pultit sekä itse tehty imusarja ja pakosarja
”2011 kesä tuli taas ajeltua, mutta edelleen minusta tuntui, että autosta puuttui jotain. Kuppipenkit ovat OMP:ltä ja varustettu saman valmistajan nelipistevöillä. 2010. ”Siellä koko projekti räjähti jotenkin aivan käsiin ja auto piti purkaa taas palasiksi viimeistä osaa myöten. Moottori läpikäytiin ja siihen asennettiin uudet laakerit, Mahlen männät, Natalien kansipahvi, ARP:n pultit sekä itse tehty imusarja ja pakosarja. Nettiselailun päätteeksi hain sitten Turusta varaosa-autoksi E34 535:n, ja siitähän ne ideat lähtivätkin taas sinkoilemaan.” E34 purettiin täysin ja kori sekä muut tarpeettomat osat hävitettiin. Tähän on parikin syytä; ensinnäkin ne ovat huomattavasti peltisiä kevyempiä ja toisekseen Mika vihaa ruostetta, sattuneesta syystä. Turvakaaret maalattiin ja kabiiniin asennettiin kuppipenkit ja nelipistevyöt, hydraulikäsijarru sekä nukattu lasikuituinen kojelauta, johon laitettiin vain tarpeelliset mittaristot. Tilalle on asennettu turvakaaret. Tehoja mitattiin tuolloin pikkuahdoilla noin 170 heppaa. Kojelauta on lasikuitua ja siinä on vain tarpeellisimmat mittarit. Etupäähän Mika hankki E36 325i:n olka-akselit jarruineen, E36:n tehostetun hammastangon ja M3:n tukivarret sekä uretaaniset epäkeskopuslat. Puhalsin melkein koko korin pellille aina pohjaa myöten. Pakoputki laitettiin tulemaan oikealta puolelta kyljestä läpi ja sille tehtiin tunneli. Niinpä hän raapaisi tekniikan irti ja vaihtoi talven aikana nokalle M20B25:n, eli käytännössä saman moottorin, mutta 2,5-litraisena. Ostin myös leveämmät M3-ratalevikkeet ja M3:n C-pilarit. ”Uusi korisarja oli aivan hirveä. Jouduin tekemään sen käytännössä kokonaan uusiksi, sillä osat eivät istuneet autoon sitten mitenkään”, Mika kertaa taas yhtä työlästä rakenteluvaihetta. Siinä vaiheessa auto alkoi näyttämään M3-replicalta, tosin leveämmillä pullistuksilla.” Konepelti, etulokarit, etupuskuri, helmat, takapullistukset, C-pilari, takaluukku, spoileri ja takapuskuri ovat kaikki lasikuitua. Myös konehuone maalattiin ja siistittiin. Uudet polttoainelinjat tehtiin 10 mm Sisältä on karsittu kaikki, mikä ei kilpuriin kuulu, kuten takapenkki. 24 TUNING.FI 05/2015. Sisälle ryhdyin tekemään turvakaaria ja moottoriksi hankin M30:n, eli sitten mentiin jo 3-litraiseen. Voimansiirtopuolelle pultattiin vahvistettu 535:n laatikko sekä saman auton kardaani, jota lyhennettiin reilut 20 senttiä. Turbo vaihdettiin Holsetin HX35:een. Korista paranneltiin hieman ensimmäisen vuoden jälkiä ja uudeksi väriksi suihkautettiin sama valkoinen, mutta satiininhohtoisena. Kaikki ylimääräinen jätettiin pois. Kun auto oli atomeina, Mika uusi siihen kaikki sähköt. Osat hiekkapuhallettiin, maalattiin ja varustettiin uretaanipuslilla. Syksyn saavuttua Mikalla oli auton varalle jo monta uutta ideaa ja talveksi piti saada tekemistä. Syksyllä E30 otettiin jälleen pukeille ja ensimmäiseksi siihen sovitettiin 535:n taka-akseli sillä ajatuksella, että kokoonpanoon saatiin tehokkaammat jarrut, järeämmät vetarit, 5x120-pulttijako sekä isompi perä, johon löytyi helpommin lukkoja. KILPURIMPAAN SUUNTAAN 2011 alkutalvesta Mika muutti Seinäjoelle, josta löytyi pienellä kaveriporukalla yhteinen halli teollisuusalueelta
RENKAAT: Edessä 205/40 R17, takana 235/40 R17. Toisaalta, siitä on muodostunut rakentelun edetessä koko jutun juoni. Ensi talveksi Mika on jo hankkinut itselleen puuhailtavaa 2,5-litraisen ja 24-venttiilisen koneen muodossa. VIRITYKSET: Mahlen männät, Natalien kansipahvi, ARP:n pultit, E34 M5:n läppärungot, omavalmisteinen imusarja ja pakosarja, Holset HX35 -turbo, 3-tuumainen ahtoputkisto, iso välijäähdytin. Kun mistään ei löytynyt vapaata, päätin lopulta ruiskuttaa auton itse. PENKIT: OMP:n TRS-kuppipenkit, OMP:n 4-pistevyöt. Hyvin tarkkaa ja hidasta hommaa, mutta hyvin selvittiin. Lähes jokainen osa on pitänyt tehdä tai ainakin sovittaa itse, eikä mikään ole ollut ”osta ja ruuvaa kiinni” -tyylillä. MUUTA: Turvakaaret, nukattu lasikuitukojelauta vain tarpeellisilla mittareilla, nukattu keskikonsoli, hydraulikäsijarru. Perustelut ovat selkeät; sillä saadaan keulalta painoa pois, siitä saa helpommin tehoa irti ja siihen löytyy paremmin laatikoita. ”Mitäs sitä juhannuksena muutakaan, niin ryhdyimme kaverin kanssa teippailemaan. Jälkeen päin melkein hävettää kertoa, miten ja millä auto on maalattu. Paikkana toimi oma halli, joka siivottiin vähän paremmin. 25. Jo oli työmaa sekin. Kytölälle tiloista ja avusta sekä kaikille kavereille, jotka ovat olleet apuna. VANTEET: Brock B1, edessä 8,5x17”, takana 10x17”. Kumiletkut ja klemmarit jäivät historiaan. Seuraavan talven aikana Mika päivitti pakettiin vielä E34 M5:n läppärungot ja vaihtoi ahtoputkiston 3-tuumaiseksi sekä välijäähdyttimen isommaksi. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M30B30 3,0 R6 SOHC 12V. Kuinka ollakaan, siihenkään hommaan ei muita löytynyt. Tällä kertaa valkoinen vedettiin kiiltävänä. SISUSTA RATTI: M-Tech 2. BMW E30 316 ’83 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mika Kytölä Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Seinäjoki Ammatti: Kuorma-auton kuljettaja Monesko rakennettu auto. JARRUT: Edessä E36 325i:n jarrut, takana E34 535i:n jarrut, rei’itetyt jarrulevyt joka kulmassa. Ei himmeitä kohtia, ei valumia eikä roskiakaan. Aika moni asia kun on tässä projektin varrella vastustanut. ”Oli kevät 2013 ja mietin, missä auton saisi maalautettua. Takakonttiin sijoitettiin turvatankki ja polttoainepumpuksi valittiin Fuelabin Prodigy-sarjalainen, jonka tuoton pitäisi riittää 1000 hevosvoimaan saakka. Ylimenevien raitojen laitossa olisi ollut hiukan petrattavaa, ja se jäi vähän harmittamaan, mutta voinpahan sanoa tässäkin kohtaa, että on itse tehty. KOLMAS VALKOINEN Kun tekniikka oli saatu iskuun, ryhtyi Mika suunnittelemaan vielä kertaalleen maalausta. Toista kertaa tuskin itse enää maalailen, ei nimittäin varmasti onnistu enää yhtä hyvin”, Mika nauraa. Tarrat tulivat juhannusviikolla ja Mika mietti aikansa, kuka ne teippailisi siististi päälle. Olin maalannut ruiskulla vain kerran aikaisemmin, ja siihen nähden lopputuloksesta tuli todella hyvä. ”Saa nähdä, kuinka helposti se menee paikalleen. VOIMANSIIRTO: E34 535i:n vahvistettu manuaalilaatikko, lyhennetty kardaani, lukkoperä ja vetoakselit. rosteriputkella ja teräspunosletkuilla. Tekeminen on ollut mukavaa ja eipähän mennyt ihan koko omaisuutta, kun teki paljon itse”, Mika kiteyttää. Väri oli aluksi pitkään harkinnassa, mutta kun Saksasta löytyi mieleinen tarrasarja, ei sävyä tarvinnut enää kauaa miettiä. ” Valmiista autosta voi vain todeta, että se on sopivasti massasta erottuva, erilainen kokonaisuus. ALUSTA: EEdessä E36:n olka-akselit, tolpat ja tehostettu hammastanko, tukivarsissa M3:n epäkeskot uretaanipuslat, takana E34 535i:n tukivarret, jotka muokattu camberja caster-säädettäviksi, JOM:n korkeussäädettävä alustasarja. KIITOKSET Auto ja konekorjaamo T. ULKOKUORI KORI: Lasikuituiset konepelti, etulokasuojat, etupuskuri, helmat, takapullistukset, C-pilari, takaluukku, spoileri ja takapuskuri. Joka puolella tuntui olevan kiirettä. Niinpä hän raapaisi tekniikan irti. Lattiat ja seinät pestiin ja lattia ruiskutettiin vielä kosteaksi ennen maalausta. Lopputulosta tarkasteltuani olin suorastaan järkyttynyt, kuinka hyvin se onnistui. Ruisku taas oli Bilteman muutaman kympin perusruisku. Mikalla oli auton varalle monta uutta ideaa ja talveksi piti saada tekemistä
ITALIAN STALLION ALFA ROMEO 164 QV ’90 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 26 TUNING.FI 05/2015 ESITTELYSSÄ
Rakennellut Alfa Romeot ovat harvassa, vaikka kunniakkaan ja perinteikkään italialaismerkin malleissa olisi potentiaalia vaikka mihin. 27. Sebastien Romin harrasteautovalinta ei kohdistu ihan tavallisimpaan, eikä edes toiseksi tavallisimpaan merkkiin
164 on varsin kookas neliovinen ”executive saloon” -luokkaan kuuluva malli, jonka kasarimaisen kulmikas muotoilu on lähtöisin Pininfarinalla työskennelleen Enrico Fumian piirustuspöydältä. 28 TUNING.FI 05/2015. Sen kunto ei pahemmin säväyttänyt, sillä pinnasta löytyi sekä maalivikaa että ruostekukkaa. Ulkoisesti auto erosi normimallista astetta näyttävämmällä etuspoilerilla ja helmojen sekä perän jatkeilla. QV tulee sanoista Quadrifoglio Verde, mikä kertoo, että kyseessä on 164-malliston topof-the-line-malli, eli se kaikkein parhaiten varusteltu ja luksukkain vaihtoehto. Esikuvana toimi aluksi StanceWorksista tutun Mike DeCarlin musta, Kolmilitrainen veekutonen on toistaiseksi alkuperäisessä asussaan Bemarin hiilikuituista imupurkkia ja vaparifilsua lukuun ottamatta. Aina siitä saakka kun merkki perustettiin 1900-luvun alussa, se on tunnettu poikkeavasti ja omintakeisesti muotoilluista tuotteistaan. Konepellin alta puolestaan hieman päivitetty 3-litrainen V6, jonka äänimaailmaa merkin harrastajat kehuvat ainutlaatuiseksi ja jäljittelemättömäksi niin luonteeltaan kuin ääneltäänkin. Alfa Romeoihin liittyy kautta maailman paljon kerhotoimintaa ja niiden omistajat tuntevat poikkeuksellisen vahvaa yhteishenkeä. Alkuperäiset takapenkit on poistettu ja etupenkit vaihdettu Sparcon Pro2000 -kupeiksi. Tästä alkoi armoton Nettiauton ja Alfabbs.fi-foorumin seuraaminen, kunnes löytyi sattumoisin yksi kaupan ollut 164 QV. Sisältä löytyi sporttisempi, kojelautaan ja ovenkahvoihin saakka ulottuva, punaisilla tikkauksilla viimeistelty nahkasisusta. Kuinka ensimmäisen näin pitkälle rakennetun auton aihioksi sitten päätyi nimenomaan Alfa Romeo. Ratti on 360 mm Nardin Classic ja vaihdekepinnuppi on tehty BMX-fillarin pegistä. QUADRIFOGLIO VERDE Totta puhuen Sebastien innostui 164:n rakentamisesta nähtyään Jenkkilässä yhden samanlaisen rakennetun yksilön. Takatan nelipistevöiden kiinnitystä varten on asennettu harness bar. Laput silmillä mies ei kuitenkaan kulje, vaan seuraa Italian ja muun Euroopan ohella kovalla mielenkiinnolla myös Japanin autoskeneä. Auto oli sikäli tuttu, että se oli myyty AutoMilanolta muutamankin kerran eteenpäin tuttaville ja lopulta Karkkilaan eräälle kerholaiselle, jolta auto sitten lopuksi päätyi takaisin Sebastienille. 164 QV oli saatavilla vain vuosina 1990–1992. Italialaisiin autoihin erikoistuneessa AutoMilanossa rasvanäppinä työskentelevä Sebastien näkee kuitenkin myös Alfa Romeoissa piilevän tuningpotentiaalin. Koska malli on todennäköisesti suurelle osalle vieras, kerrattakoon sen taustoja muutamalla sanalla. Ensi talven aikana moottori on tarkoitus ahtaa. Vain paria kuukautta myöhemmin yhtiö siirtyi Fiatin omistukseen, jossa se on edelleenkin. Frankfurt Motor Show’ssa 1987 esitelty 164 oli viimeinen malli, jonka Alfa Romeo julkisti itsenäisenä autonvalmistajana. ”Rikoin moottorin 442 000 kilometrin kohdalla, jolloin päätin ryhtyä rakentamaan autoa oman mieleni mukaiseksi. Tämä legendaariseksikin kehuttu Alfan oma V6-moottori oli muuten tuotannossa vuoteen 2005 saakka, minkä jälkeen se korvattiin General Motorsin V6-lohkoista edelleen kehitetyillä moottoreilla. Perinteikkään italialaismerkin nykymallit sijoittuvat jonnekin Maseratin ja Fiatin välimaastoon, mutta juuret ovat vahvasti kilparadoilla. Alfa Romeo on jännittävä auto. Se on herättänyt aina voimakkaita tunteita, joko positiivisia tai negatiivisia, mutta ei neutraaleja. Ykskuusnelosia valmistettiin vuoteen 1998 saakka, minkä jälkeen sen seuraajaksi astui 166. ”Alfa-hullu isä ei antanut ostaa muuta”, Sebastien nauraa. Sähköpenkit eivät toimineet ja ikkunannostimet olivat jumissa. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Alfan ratissa tuli tutuksi muun muassa kaveri nimeltä Enzo Ferrari. Siitä huolimatta rakennellut ja oman maun mukaan modifioidut Alfa Romeot ovat varsin harvassa kilpureita lukuun ottamatta. ITALIAN SHAKOTAN Valinnanvaikeutta Sebastien ei siis kohdannut, kun tarjonta koostui tasan yhdestä yksilöstä
Koneen vaivoja pohtiessa meni noin vuoden päivät ja sinä aikana oivalsin myös sen suunnan, johon lähtisin auton rakentamista jatkamaan. Tiensä päähän tulleen moottorin Sebastien korvasi alkuperäisenkaltaisella 3-litraisella bensakoneella, jota hän ei lähtenyt suuremmin virittelemään E36 BMW:n hiilikuituista imupurkkia ja vaparifilsua lukuun ottamatta. Alkuperäiset vyöt vaihtuivat Takatan nelipistevöiksi, joille tehtiin asiaankuuluva harness bar kiinnitystä varten. Autoon etsittiin nopeasti vaihtomoottori, jonka kanssa esiintyi kuitenkin kaikennäköisiä ongelmia. Ajettavuus parani muutosten myötä rutkasti, mutta onhan se Suomen teillä edelleen hieman ”scetchy”, Sebastien kuvailee. Niiden vaikutuksen alaisena ryhdyin sitten rakentamaan Alfasta Japeur-tyylistä kulkinetta”, Sebastien selvittää. Takapäässä vakioyläpäät sai toimiviksi miedommalla modauksella. Valmiit madalluspalikat kun ovat harvassa. Edestä poistettiin vakaajatanko, mutta takana on tuplavakaaja ja lisäksi 168-Alfan korituet. 29. ”Coilihihat ovat Lautamäki Motorsportilta, ja jouset 18 kg/mm edessä ja 16 kg/mm takana. Jäämme mielenkiinnolla seuraamaan italialaisorin jalostusta entistä kuumaverisempään suuntaan. Katto verhoiltiin mustalla kankaalla ja lattiamatto puolestaan maalattiin mustaksi. "Ryhdyin aluksi tekemään autoa race/luxury-tyyliin, joka ei sitten lopulta ollutkaan ihan sitä, mitä halusin. Kesän mies aikoo nautiskella aikaansaannoksestaan, mutta syksyllä edessä on taas uusia kujeita. ”Olin aluksi vastaan Teippitukun ehdottamaa väriä, mutta kun mikään muukaan punainen ei lopulta oikein sytyttänyt, niin päädyin heidän ehdottamaansa Arlon True Blood -teippiin. Lisäksi korista joutui korjaamaan kiveniskuja ja lommoja, joita oli joka puolella. ARLON TRUE BLOOD Kuten jo edellä tuli mainittua, niin ilman ruostekorjauksia ei tämän auton kohdalla liikkeelle päästy. Auton mattaharmaat alaosat saivat ylleen 159 Alfan hieman kullanhohteisen, shampanjamaisen värin, joka viimeisteltiin perinteitä noudattaen mattalakalla.” Sisustaan saatiin sopivasti race-henkeä poistamalla takapenkki ja vaihtamalla etupenkit Sparco Pro2000 -mallisiksi kupeiksi. Ruoste oli raiskannut takakulmat, toisen takakaaren, etunostokorvat ja vasemman takatukivarren pohjan. Takana riittävän pysäytysvoiman tarjoavat vakiot 156-Alfan takajarrut. Saadakseen stancen halutulle korkeudelle Sebastien joutui valmistamaan tarvitsemansa osat itse. Pohjatöiden jälkeen korin yläosan väri päätettiin vaihtaa teippaamalla. Suunnitelmissa on moottorin ahtaminen ja ulkoasun vieminen astetta ratamaisempaan lookkiin 326Power-tyyppisellä takasiivellä. Japanilainen drifting-tiimi A-BO-MOON on tehnyt minuun suuren vaikutuksen samoin kuin shakotan-tyyli muutenkin. ”Vanteet ostin siitä lähtökohdasta, että minulla ei ollut mitään ja jotain oli saatava. Eteen piti laittaa reilu 33 mm spaceri liian suuren ET:n takia. Etujarruiksi Sebastien asensi Porsche Boxter S:n takapuristimet ja Alfan 305 mm levyt. Laatikkona on ZF:n viisivaihteinen manuaali hieman alkuperäistä lyhyemmillä välityksillä. Taakse riitti 8-millinen spaceri.” ”Onhan tämä ollut sellainen projekti, ettei perheriidoilta ja talousongelmilta ole voinut täysin välttyä, mutta pakko myöntää, että alun tekniikkamurheiden jälkeen on hienoa, kun paketin näkee nyt kahden vuoden rakentelun jälkeen toimivan ja autolla pääsee ajamaan. Tilasin nuo Rota Gridit automatkalla ollessani ja heitin speksit hatusta. Etutolppien kiinnikkeitä on nostettu seitsemällä sentillä, jolloin iskunvaimentimet saatiin hyvälle toiminta-alueelle”, Sebastien tarkentaa. punaisilla Corbeau-kuppipenkeillä ja OZ Pegasus -vanteilla varustettu ’91 164S. Kyseessä on metallinhohtoväri, mutta sen hohto tulee esiin vain tietyssä valossa. SELFMADE STANCE Saadakseen stancen halutulle korkeudelle Sebastien joutui valmistamaan tarvitsemansa osat itse, valmiina saatavat madalluspalikat kun ovat 164 Alfaan hiukan harvassa. Ratiksi Sebastien valitsi 360 mm Nardin Classicin ja uniikin vaihdekepinnupin hän muokkasi BMX-fillarin pegistä. Taka-alatukivarsiksi poimittiin HardRacen poikittaiset 156-Alfaan tarkoitetut säädettävät varret. Tehtaan sähkösäätöisille iskareille piti tehdä itse sopivat coiloverit samoin kuin lautaset kiinalaisvalmisteisille camber-säädettäville yläpäille
VANTEET: Rota Grid 9,5x18”, ET edessä 38 ja takana 23. Vanteet ostin siitä lähtökohdasta, että minulla ei ollut mitään ja jotain oli saatava. VOIMANSIIRTO: ZF:n 5-vaihteinen manuaali alkuperäistä lyhyemmillä välityksillä. ALUSTA: Tehtaan sähkösäätöisille iskunvaimentimille tehty omavalmisteiset coiloverit, Lautamäki Motorsportin coilihihat (edessä 18 kg/mm, takana 16 kg/mm jouset), camber-säädettävät iskunvaimentimien yläpäät omavalmisteisilla lautasilla, edestä poistettu vakaajatanko, takana modatut vakioyläpäät, HardRacen säädettävät taka-alatukivarret, tuplavakaaja ja 168 Alfa Romeon korituet. PENKIT: Sparco Pro2000 -kuppipenkit, takapenkit poistettu. RENKAAT: Nankang NS2 edessä 215/35 R18 ja takana 225/35 R18. Tilasin nuo Rota Gridit automatkalla ollessani ja heitin speksit hatusta. ULKOKUORI KORI: Yläosassa metallinhohtoinen Arlon True Blood -teippi, alaosassa 159 Alfan kullanhohteinen shampanjamainen väri viimeisteltynä mattalakalla. SISUSTA RATTI: Nardi Classic 360 mm. MUUTA: Takatan 4-pistevyöt, vöiden kiinnitystä varten tehty harness bar, BMX-pyörän pegistä tehty vaihdekepinnuppi, katto verhoiltu mustalla, lattiamatto maalattu mustaksi. 30 TUNING.FI 05/2015. KIITOKSET AutoMilano, Teippitukku, perhe, kaverit ja kaikki, jotka hommaa ovat olleet auttamassa. ALFA ROMEO 164 QV ’90 AUTON OMISTAJA Omistaja: Sebastien Romi Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Espoo Ammatti: Rasvanäppi Monesko rakennettu auto. Ensimmäinen näin pitkälle tehty TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3.0 12V V6. JARRUT: Edessä Porsche Boxter S:n takajarrut ja Alfa Romeon 305 mm levyt, takana 156 Alfa Romeon vakiot takajarrut
MIDSUMM ER FESTIVAL KEMORA 11.7. KEMORA MIDSUMMER FESTIVAL NETA 25.7. AHVENISTO 19.6. COME AND HAVE FUN AT THE RACE TRACKS! THE MOST POPULAR TRACK DAYS IN FINLAND! TICKETS: www.lipputoimisto.. ALASTAR O 26.9. LAPUA 20.6. ALASTARO SUOMEN VANHIN DRIFTING-JÄRJESTÄJÄ. FINALS AHVENIST O TRACK DAYS • TIMEATTACK DRIFTING • CAR FESTIVALS TUNING & STYLING SHOWS DRIVE WITH YOUR OWN CAR! LUOKAT: CLUB, MODIFIED, UNLIMITED www.timeattack.fi FINNISH TIMEATTACK SERIES 2015 2.5. AHVENIST O 12.-13 .9. AINOANA KAIKKI LUOKAT! AT EVERY RACE TRACK IN FINLAND. OULU ZONE 26.7. www.koni.fi SUOMI-FINLAND KEMORA BOTNIARING MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO PESÄMÄKI LAPUA OULUZONE THE MOST POPULAR TRACK DAYS IN FINLAND 201 5 FOR LATEST INFO, SEE WWW.RADALLE.COM SmoKinG TaRMAc SEAS ON 2015 SmoKinG TaRMAc SEAS ON 2015 2.5. PESÄMÄKI NEZ / DRIFTING FESTIVAL 12.9. PESÄMÄK I NEZ DRIFTING FESTIVAL 22.8. ALASTARO SUOMEN NOPEIN RATA-AUTOLUOKKA! www.drift.fi FDO FDO DRIFTING ALLSTAR 2015 LUOKAT: STREET, PROSTREET, PRO 2.5. OULUZON E 24.-26. AHVENIST O 6.6. KEMORA MIDSUMMER FESTIVAL 11.7. LAPUA 19.-21.6. MOTOPARK FESTIVAL 15.8. BOTNIARING SEASON OPENING 6.6. 7. BOTNIARING SEASON OPENING 23.5. MOTOPARK FESTIVAL 13.9. SEASON OPENING BOTNIAR ING 23.5. FESTIVAL MOTOPAR K 15.8
Evoluution perusteet HONDA CIVIC 1.6 VTEC TURBO ‘88 TEKSTI: JONI PAASO KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 32 TUNING.FI 05/2015 ESITTELYSSÄ
Evoluution perusteet Suomalaissukuinen Markus Viinikka ehti syventyä useamman vuoden omistamiensa Volkkareiden sielunelämään ennen kuin löysi toisen kutsumuksensa vanhoista Hondista. Näistä viimeisimmän Civic-projektin lopputulos kulkee lujaa ja äärimmäisen matalalla. 33
”Kauaa ei siihen kyllä mennyt, kun alun perin auton valintaa sanelleet vanteet eivät enää sytyttäneetkään ja menivät sen myötä vaihtoon”, naurahtaa Markus. Paikan päällä punainen, kulmikkaaksi luonnehdittavaa ED-korimallia edustanut yksilö todettiin kunnoltaan moitteettomaksi ja siten ostokelpoiseksi, ja näin uusi sivu Markuksen harrastehistoriassa oli käännetty. Totutusta poiketen silmiin osui merkillistä ihastusta herättänyt 1988-vuosimallin Civic, jota hän kaverinsa kanssa lähtikin myyjän antamien ruosteettomuuslupauksien siivittämänä varsin nopealla aikataululla katsomaan. Seuraavana Civicin alla nähdyt Ronal Aerot todettiin puolestaan erityisesti leveydeltään riittämättömäksi, joten myös ne pääsivät hyvin pian kiertolistalle. Honda-harrastajien keskuudessa vastaavaa toimivaksi todettua ratkaisumallia sekoittamaan Markus päätti lisätä vielä kokoonpanoon mukaan remmiahtimen, ja valinta osui Jackson Racingin mallikohtaiseen sarjaan. Markus Viinikalle pohjan seuraavan projektin valitsemiselle asettivat hyllyyn ylimääräiseksi edellisestä Volkkarista jääneet vanteet, minkä myötä 4x100-pulttijako rajasi jo merkittävästi vaihtoehtoja ja helpotti samalla valinnan vaikeutta. Muuttuneen ajotuntuman myötä myös muuta autoa rakennettiin kevyesti esimerkiksi vanteiden ja sisustan osalta paremmin moottorin potentiaalia palvelemaan. Konetta, remmiahdinta ja vaihdelaatikkoa koesovitettiin paikalleen pakettina useaan eri otteeseen, ennen kuin jokainen asiaankuuluva letku sekä johto oli saatu niputettua pois tieltä ja kaikki tarvittava tila konehuoneesta hyödynnettyä. Lopulta ajohalujen kasvaessa Civic saatettiin nopeilla pienillä toimenpiteillä käyntikuntoon ilman remmiahdinta ja seuraavat kuukaudet ajeltiinkin miltei vakiolla tekniikalla, jossa kuitenkin ensituntumalta riitti puhtia varsin kiitettävästi aikaisempaan verrattuna. Kesän painuessa jo ehtoopuolelle Markus nosti ahtamiseen liittyvät suunnitelmat uudestaan pöydälle ja vaihtoi remmiahtimen Garrett TA3410 -pakokaasuahtimeen sekä muihin olennaisiin asiaankuuluviin komponentteihin, joista 34 TUNING.FI 05/2015. Lopulta hieman pidemmäksi aikaa pyöränkoteloiden täytteeksi löytyivät 9x15” Rota Shakotanin tai toiselta kutsumanimeltään BM8-vanteet, jotka säädettävien camber-varsien avustuksella saatiin leivottua kaariin kiinni. Näillä eväin, talven jo tehdessä tuloaan, Markus kiersi useita pienempiä paikallisia tapahtumia ja kokoontumisajoja. Uuden auton valinta ei ikinä ole helppoa, kun puntarissa yleensä ovat muun muassa hinta, aftermarket-osien saatavuus ja erityisesti järkisyihin nojaamattomat henkilökohtaiset mieltymykset. Ennen ahtimen asentamista uusi moottori revittiin täysin osiksi ja kaikki tarpeellinen vaihdettiin varmuuden välttämiseksi öljypohjasta löytyneistä metallisiruista johtuen. SRS cat-back jätettiin TCS-reissun ajaksi kotiin, koska käytännössä maata vasten makaava poikittainen päätevaimennin ei todennäköisesti olisi selvinnyt matkasta. Luonnollisesti ensimmäisenä auton alle ruuvattiin jo mainitusti aikaisemmista projekteista pölyttymään jääneet Klutch SL1 -vanteet 8x15” koossa ja korkeus hierottiin omalle silmälle sopivaksi. VOIMAA TAVALLA TAI TOISELLA Talven aikana Markus polkaisi käyntiin seuraavan kehitysaskeleen, joka sisälsi muun muassa alkuperäisen D15B-moottorin vaihdon jo sellaisenaan paperilla huomattavasti tehokkaampaan B16A-moottoriin. ”Kevään saapuessa kone piti saada kasaan, mutta motivaation ollessa kadoksissa mielenkiinto kohdistui muiden autojen laittamiseen”, valottaa Markus syitä projektin ajalliselle lykkääntymiselle
Samaan saumaan pienempiä reikiä tilkittiin yleisilmeen siistimiseksi entisestään ja iskaritornien yläosista ulommaiset alueet laikattiin auki, minkä jälkeen ne hitsattiin uudestaan kasaan korkeammaksi. Tämä toimenpide täydellisyydessään vaati alkuperäisen johtosarjan pidentämisen sekä esimerkiksi etuvaloille saapuvien johtonippujen kierrättämisen lokasuojien ja koripalkkien välistä. Tietyillä osa-alueilla Markus on tyytynyt yksinkertaisiin alkuperäistä olomuotoa kunnioittaviin muutoksiin, mikä taas toisaalta nostaa pienempiä yksityiskohtia paremmin esiin. Tämä näkyy niin auton ulkokuoressa kuin kauttaaltaan ylimääräisistä johdoista ja letkuista siistityssä konehuoneessakin. VÄRILLÄ ON VÄLIÄ Jälleen kerran tilanpuutteen käydessä sietämättömäksi Markus päätti edellisestä viisastuneena piilottaa nyt kauttaaltaan konehuoneessa siellä täällä puikkelehtineet johdot. Tällä tavoin ylätukivarsille saatiin taiottua lisää tilaa, kun ne 35. Lähestyvä talvi otettiin vastaan jo tuttuun tapaan, kun Markus siirsi Civicin autotallin perälle ja alkoi riisua konehuonetta lähes kaikesta käsiin osuneesta. Moottorin kannakkeet on vaihdettu merkittävästi jäykempiin ja juuri nimenomaiseen tekniikanvaihtoon suunniteltuihin Hasport-merkkisiin siinä, missä Hondan B-sarjan moottoreiden kiinnityspisteet eroavat jonkin verran vastaavista D-sarjan moottoreista. Moottorin löytäessä lopulta jälleen tiensä pukille, aloitettiin sen purkaminen varmoin ottein edellistä aukaisua muistellen. Tällä kertaa uuden turbon isohkon kokoluokan huomioiden heikoista vakio-osista korvattiin muun muassa männät CP Pistonsin 81,5-millisillä 8,8:1-puristeisilla takomännillä ja kiertokanget vaihtuivat vahvempiin Manley-merkkisiin. tässä yhteydessä mainittakoon AFI-pakosarja, Precisionin hukkaportti ja Tialin blow-off-venttiili. ”Sähköjen yksinkertaistamiseksi satunnaisien johtojen karsiminen ja johtosarjan pidentäminen kokonaisuudessaan veivät rauhassa itsekseen tehdessä kyllä aikaa, mutta tulipahan siitäkin sitten ainakin kerralla hyvä”, paljastaa Markus yhden kliinin konehuoneen salaisuuksista. Nyt oli myös helppo maalata konehuone kokonaan uudestaan, kun kerran loputkin sinne vielä näkyville paikoille asennettavat osat olivat irrallaan
Nämä usean vanneharrastajan mieltä lämmittävät Work Equipit ovat toistaiseksi myös tiheään vanteita vaihtaneen Markuksen omat henkilökohtaiset suosikit. Kippaavat Recaro Speed -etupenkit ovat peräisin neljännen sukupolven Mitsubishi Lancer EVO -mallista. Ainahan se vähän mieltä lämmittää, kun saa kaiken vaivan päätteeksi positiivista palautetta ja huomaa muidenkin tykkäävän autosta. 36 TUNING.FI 05/2015. Muita mainittavia kabiinista löytyviä pisteosia ovat muun muassa Takatan 4-pistevyöt, valkoinen NoName JDM-ratti pikalukituksella ja kolmiosainen EM Racingin takapoikkituki. Huhujen mukaan tosin kyseisetkin vanteet oltaisiin jo myyty eteenpäin ja tilalle olisi tulossa jälleen jotain aivan muuta
Tapahtui kuitenkin mitä tahansa, niin varmaa on kuulemma se, että jatkossakin turvataan omiin henkilökohtaisiin rajoja rikkoviin mieltymyksiin eikä vallitseviin muotioikkuihin. HONDA CIVIC ED6 ’88 AUTON OMISTAJA Omistaja: Markus Viinikka Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Trollhättan Ammatti: Mekaanikko TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: B16A 1.6 VTEC R4. Luonnollisesti myös maavara ja camber-kulmat säädettiin muuttuneiden mittojen sanelemana uudestaan sekä jo aikaisemmin paikalleen vaihdetut isommat jarrut joutuivat työn alle, jotta niiden ympärille saataisiin mahdutettua halkaisijaltaan tuuman aikaisempaa pienemmät vanteet. VANTEET: Work Equip 01, 9x14” ET10 edessä ja 9,5x14” ET-9 takana. VIRITYKSET: CP Pistonsin 81,5 mm 8,8:1 takomännät, Manleyn kiertokanget, AFI-pakosarja, Garrett TA3410 turbo, Precision-hukkaportti, AEM-suutinkisko, AEM-bensanpaineensäädin, Injector Dynamicsin 1000cc suuttimet, Tial BOV, yleismallinen välijäähdytinsarja, yleismallinen öljynjäähdytinsarja, SRS cat-back, Hondata 3 bar MAP-anturi, Hondata S300 –moottorinohjaus. KIITOKSET Kristian ja muut projektiin myötävaikuttaneet ystävät, isä ja äiti, Japtoys, Violent Clique. 37. JARRUT: Honda Legendin 280 mm jarrut edessä, Honda Civic VTI:n jarrut takana. Tulevaisuuden suunnitelmia Markus ei uskalla paljastaa vielä sen suuremmin, mutta ensimmäisinä listalla lienee ainakin tekniikan lopullinen säätö tehodynossa, turvakaariprojektin aloittaminen ja vierailu autolla Suomessa uudestaan. Uusien suunnitelmien siivittämänä Civic kuljetettiin paikalliseen maalaamoon, missä se talkoovoimin nyhdettiin viimeistä piirtoa myöten osiin myös ulkokuoren osalta. SISUSTA RATTI: JDM NoName ratti. Leuka rinnassa Markus suuntasi takaisin maalaamolle, jossa kaverin onnistui oikoa sisäpuolelta ensiksi pienemmät lommot ja sen jälkeen tasaisesti koko etuosasta kuopalle painunut kattopelti. Mainitun projektin edetessä Markus kävi korkeimman omakätisesti noutamassa naapuripitäjästä uuden konepellin, kun aikaa ei enää ollut hukattavaksi tarvittavien osien pakkaamiselle saati lähetykselle. 9 EM Racing ”triangulated” poikkituki takakontissa, Takata 4-pistevyöt, PLX seosmittari, ahtopainemittari, öljynlämpömittari. TEHO: Ei vielä mitattu. ”Ainahan se vähän mieltä lämmittää, kun saa kaiken vaivan päätteeksi positiivista palautetta ja huomaa muidenkin tykkäävän autosta”, viittaa Markus hymysuin messuilta kotiin viemisiksi irronneeseen TOP10-sijoitukseen. MAP sensorin temppuilun myötä Civic ei aluksi halunnut pysyä käynnissä, mutta pienellä osien korvaamisella ja säätöjen hakemisella auto saatiin lopulta herätettyä henkiin. Tämä ei enää onneksi käytännön järjestelyiden puolesta tuottanut kovasti lisävaivaa, sillä kädet oli jo konehuoneen parissa sotkettu kittipölyyn ja muutenkin henkisesti valmistauduttu maalaustöihin. Civicin nykyisessä ajokorkeudessa hakkasivat lähes jatkuvasti joustoissa koria vasten. Monen pitkän yön ja kulutetun hiomapaperin jälkeen auto sai viimein uuden, tummanpuhuvan sävyn ylleen. Kun loputkin näkymättömät, mutta varsin merkitykselliset viimeistelyt oli saatettu loppuun, oli aika kokeilla auton käynnistämistä. REVOLUUTIO Vaan ei mennyt pelkällä hyvällä näyttelyvalmistelut, sillä ensimmäistä kertaa autoa kotitalliin siirrettäessä konepelti pääsi aukeamaan vauhdista ja iskeytyi kattoon muodostaen useamman lommon sekä pilaten luonnollisesti uuden maalipinnan. Mustan maalipinnan vastapainoksi konehuone ja esimerkiksi takakontista sekä takapenkkien alta paljaaksi jääneet sisustan pellit värjättiin hieman sinertävän suuntaan kääntyvällä mintunvihreällä. Kesken pohjatöiden Markus sai vahvistuksen ilmoittautumiselle pääsiäisen Tuning Car Show’hun, minkä myötä kavereiden painostuksesta koko auto päätettiin maalata yli. Kiireestä huolimatta auto ehdittiin monen unettoman yön ansiosta saada näytille Helsinkiin, joskin se kuljetettiin paikalle varmuuden välttämiseksi lava-autolla moottorin ollessa vielä säätämättä. ALUSTA: D2 säädettävä alustasarja, Buddy Clubin camber-varret. VOIMANSIIRTO: Clutch Masters FX300 -kytkin, 5-vaihteinen manuaali. RENKAAT: Linglong GreenMax 185/50 R14. Tässä vaiheessa alle ruuvattiin hyllylle tiensä löytäneet ja malliltaan jo jonkinlaisesta kulttimaineesta nauttivat Work Equip 01 -vanteet, edessä kooltaan 9x14” ET10 ja takana 9,5x14” ET-9. ULKOKUORI KORI: USDM etupuskuri, USDM takapuskuri, Chargespeedin kattospoileri, jenkkiparkit, JDM ”parking pole”. Civic saatiin kotiutettua maalaamolta reilussa viikossa entistä ehompana, minkä jälkeen oli mahdollista aloittaa kokonaisvaltainen ulkokuoren, konehuoneen ja sisustan kokoaminen. PENKIT: Recaro Speed. Hyvien muistojen saattelemana Helsingistä laivalla kotiin palaamisen jälkeen Markus siirsi Civicin jälleen suojaan tekniikan viimeistelemiseksi. ”Pienten jatkuvien parannuksien myötä auto toimii päivä päivältä paremmin, joskin toistaiseksi rokataan varsin vaatimattomilla 0,6 barin ahtopaineilla”, toteaa kokoonpanoon varsin tyytyväinen omistaja
Ei mikään per usteinicorolla TOYOTA COROLLA ’75 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 38 TUNING.FI 05/2015 ESITTELYSSÄ
39. Se ei ole se takavuosien rämisevä ja savuttava Corolla, jolla ajettiin teinivuosina toria ympäri naisseuran toivossa. Se on itse asiassa sen täydellinen vastakohta – auto, josta tuolloin ei osattu edes unelmoida. Ei mikään per usteinicorolla Hankasalmella asuvan Jani Liimataisen Corolla on sanalla sanoen hieno
”Olin jo sopinut alustavasti yhden KE70 Corollan noudosta, mutta tämä KE20 tuli Nettiautoon ihan viimehetkellä ja muutin mieleni. Matkaakin kertyy Raahesta Jyväskylään aika lailla, joten erityisen mieltäylentävästä matkasta ei ollut kyse. 40 TUNING.FI 05/2015. Sen jälkeen aloin vasta miettiä, mistä saisin autoon rahat, sillä budjettini ylittyi aika reilusti. Tiet olivat äärimmäisen liukkaat ja renkaat tietysti aivan surkeat. Corolla oli lähtökohtaisesti aika raakile, vaikka se olikin saatu jo katsastettua. Vaihtoehtoina Janilla olivat KE20, KE25, KE35 ja KE70 Corollat. Soitin myyjälle saman tien ja sovin auton hausta jo seuraavalle päivälle. Lopulta hän sai kuitenkin huokaista helpotuksesta, sillä noita muutamaa reikää lukuun ottamatta auto osoittautui varsin hyväkoriseksi. Jani on rakentanut Corollansa rajallisella budjetilla, mutta tinkimättömällä viimeistelyllä. Välillä on kiristelty hampaita ja etsiskelty kadonnutta motivaatiota, mutta nyt, kun kahden ja puolen vuoden urakka on ohi, palkitsee työ viimein tekijänsä. Auto oli jo muutoskatsastettu 4A-GE-moottorille, joten tuumin, että selviän vähemmällä ainakin jonkinmoisesta paperisodasta. Pikkuhiljaa homma sitten karkasi käsistä ja auto olikin pian aivan purettuna. Korin hän hioi kauttaaltaan peltipinnalle. Syksyllä tein vähän tarkempaa tutkimusta ja löysin pohjasta reikiä. Osat hän on haalinut kokoon pikkuhiljaa, aina kun tilipäivä on koittanut ja pussin nyörit antaneet myöten. Puutteita ja paranneltavaa löytyi paljon jo pikaisella kartoituksella. Päätin laittaa auton talven aikana siistimpään kuntoon ja hankin kaverini kanssa talveksi vuokrahallin, jossa rakentelu onnistuisi. Toisaalta, alla oli uusi ja kauan kaivattu auto, ja fiilikset olivat samalla todella hienot”, Jani muistelee ristiriitaisia tuntemuksiaan. Väriksi oli aluksi suunnitteilla jokin viininpunainen sävy, mutta projektin aikana mieli muuttui ja Jani halusikin jotain erikoisempaa ja näkyvämpää. Ruosteen suhteen pääsi siis lopulta aika helpolla, mutta silti Jani ei jättänyt mitään huomiotta. Jani päätti, että Corollasta tulee oranssi, niitä kun on saanut sen värisenä uutenakin. ”Kyllä tämän auton kanssa on ollut ehdottomasti parasta se, kun sain sen valmiiksi ja pääsin lopulta ajelulle. ”Siitä alkoi hajoilla periä ja lopulta vaihdelaatikkokin. Se tunne korvasi kaikki sen aiheuttamat harmaat hiukset ja sen eteen vuodatetut hikikarpalot”, Jani kiittelee. Osto sujui hyvin ja myyjä osoittautui asialliseksi autoharrastajaksi itsekin. Jouduin vähän väliä pysähtymään raappaamaan lasia, kun pissapoikaakaan autossa ei ollut ollenkaan. Tekniikan hän puolestaan oli suunnitellut adoptoivansa AE86 GT-Corollasta. Taivaalta alkoi sataa jäistä tihkua, joka jäätyi jatkuvasti kiinni tuulilasiin, 70-luvun Corollassa kun ei ole turhan hyvä lämmityslaite. Aihion hän hankki itselleen talvella 2011 haaveiltuaan pidemmän aikaa vanhemmasta takaveto-Corollasta. Sitten alkoivat ongelmat. Sitä edelsi pari GTi-Corollaa, joita Jani tuli tuunailleeksi omien sanojensa mukaan enemmän ja vähemmän, mutta ei kuitenkaan ihan sillä intensiteetillä kuin tätä vanhusta. Kaikki osat ja mutterit tuli käytyä läpi. ”Kotimatka ei sitten sujunutkaan yhtä hyvin. Näitä Corollia kun on ollut alkuperäisenäkin saatavilla oranssina Olin jo sopinut alustavasti yhden KE70 Corollan noudosta, mutta tämä KE20 tuli Nettiautoon ihan viime hetkellä ja muutin mieleni. Sitten päätin, että tehdään nyt kaikki sitten kunnolla, ettei mikään jää vaivaamaan mieltä.” VANHAA UUDELLA VIVAHTEELLA Pohjasta paljastuneiden ruostereikien löytymisen jälkeen Jani ryhtyi tutkimaan korin kuntoa tarkemmin hiukan pelonsekaisin tuntein. Sävyyn piti kuitenkin saada hiukan modernia särmää, jota löytyi Ford Focus ST:n helmiäisväristä. Soittelin parit kaverit läpi ja sain kuin sainkin lainattua seuraavaksi päiväksi rahat kasaan.” KERRALLA KUNNOLLA Kaupantekohetkellä Janille selvisi, että ostajia olisi ollut jonossa enemmänkin, mutta hän oli ehtinyt sopia kaupoista ensimmäisenä. ”Päädyin sitten oranssiin. Aluksi Jani ajeli sillä kuitenkin sellaisenaan tehden vain pieniä ja välttämättömimpiä parannuksia
41. Tulevaisuudessa Janin suunnitelmissa on toteuttaa kokoonpanoon joko reilusti viritetty vaparimoottori tai turbotettu voimanlähde. Konehuone on hiottu pellille ja siloiteltu siistiksi. Paluupuolella on säädin, jolla voidaan asettaa haluttu bensanpaine. Pintaan vedettiin sama helmiäisväri ja lakka kuin korin ulkopintaankin. Voimanlähteenä on Corolla GT:n 1600-kuutioinen 4A-GE-moottori, jota on viritetty N-ryhmän boksilla ja peltipakosarjalla. Bensa pumpataan tankista ensin välisäiliöön, josta 044-tyyppinen ruiskupumppu imee ja pumppaa sen konehuoneeseen suuttimille
Lisämittarit ja soitin piti saada sijoitettua järkevästi johonkin, joten Jani valmisti niille itse keskikonsolin. Penkkien ja ovipahvien verhoilu on yksi harvoja työvaiheita, joita Jani ei tehnyt itse. Pirteä mustalla ja oranssilla toteutettu sisustusteema on jyväskyläläisen Verhoomo Eskelisen käsialaa. Sisäpaneelit saivat modernia ilmettä hiilikuituteipillä. 42 TUNING.FI 05/2015
Jottei homma lähtenyt aivan pussihousulinjalle, niin väriksi poimittiin modernimpaa näkemystä edustava sävy. Uusiksi menivät myös jarrulinjat ja jarrut sekä polttoainelinjat. Ensimmäinen isompi projekti TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4A-GE 1,6 16V Twin Cam R4. Kriteerit täyttäviksi osoittautuivat Lenson 7x15” BSX-vanteet, jotka saivat ylleen 175/50 R15 -kokoiset kumit. VANTEET: Lenso BSX 7x15”. Lopuksi Jani asensi autoon vielä kattavan hälytysjärjestelmän, jottei se lähde pitkäkyntisten matkaan ainakaan ihan noin vain. SISUSTA RATTI: Formulingin ratti. VIRITYKSET: N-ryhmän boksi, peltipakosarja. Ajettavuudeltaan Corolla on nykyisellään jotain ihan muuta kuin tehtaan jäljiltä, aivan kuten Jani pari vuotta takaperin visioikin: ”Tällä hetkellä se on alustaltaan todella matala ja myös todella jäykkä. Pohjatöissä olikin kaverina naapuritallin automaalaamo, Sepän Automaalaus, jossa pintavärikin lopulta ruiskutettiin. PENKIT: Uudelleenverhoillut vakiopenkit. Tulevaisuudessa Janin suunnitelmissa on rakentaa joko reilusti viritetty vaparimoottori tai turbotettu voimanlähde. Toivotaan, että parivaljakon eteen sattuu mahdollisimman paljon aurinkoisia päiviä, sillä sateella Jani ei aio kauttaaltaan läpikäytyä Corollaansa enää ajeluttaa. Jarrutehoa on kohennettu Corolla GT:n levyjarruilla. Penkit ja ovipahvit käytettiin verhoomossa, ja kojelautaa teipattiin hiilikuituteipillä. Edessä on itse tehdyt korkeussäädettävät tolpat ja jäykkyyssäädettävät iskarit, takana puolestaan 5-lehtiset jousipakat ja Bilsteinin iskarit sekä kahden tuuman madalluspalat. Kyljistä Jani halusi viivasuorat, mikä tarkoitti vanhan auton kohdalla astetta työläämpää kittausja hiontaurakkaa. Kun Jani vielä vaihtoi kaikki puslat uusiin, tuli alustasta todellä jämäkkä. MUUTA: Omavalmisteinen keskikonsoli lisämittareille ja soittimelle, 1PRO:n ja Steelmaten tuotteista koottu hälytysjärjestelmä. ALUSTA: Edessä omavalmisteiset korkeussäädettävät tolpat ja jäykkyyssäädettävät iskarit, takana 5-lehtiset jousipakat, Bilsteinin iskunvaimentimet ja 2” madalluspalat. VOIMANSIIRTO: Corolla GT:n 5-vaihteinen T50-manuaali, Ladan lukollinen taka-akseli. ULKOKUORI KORI: Ford Focus ST:n helmiäisoranssi väri. Samalla anniskelupuolta päivitettiin paremmilla bensapumpuilla ja pakokaasujen poistumista joudutettiin uudella putkistolla. 43. JARRUT: Corolla GT:n levyjarrut. ja halusin pitää auton pääpiirteissään mahdollisimman alkuperäisen näköisenä, vaikka jossain vaiheessa suunnittelin kaarilevikkeidenkin laittoa.” Jottei homma lähtenyt aivan pussihousulinjalle, niin väriksi poimittiin hiukan modernimpaa näkemystä edustava sävy, eli Ford Focus ST:n helmiäisoranssi. TOYOTA COROLLA KE20 ’75 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jani Liimatainen Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Hankasalmi Ammatti: Putkiasentaja/öljypoltinasentaja Monesko rakennettu auto. Autohan on kuin nuorennusleikkauksen kokenut viriili vanhus, joka himoitsee pääsyä takaisin tielle ja kartuttamaan mittariinsa lisäkilometrejä. Vanteiksi mies halusi retrotyyppiset kiekot, joissa olisi kuitenkin tyyliä ja kiiltoa. Asfalttitiellä se on nautinnollinen ajettava niin kauan kuin tiessä ei ole kuoppia, mutta hiekkateillä ajeleminen on suoraan sanottuna yhtä tuskaa”, Jani kuvailee. ”Moottorin sähköpuolen tein kuitenkin miltei kokonaan uusiksi, koska se oli tehty vähän hätäisesti tekniikkaa vaihdettaessa”, Jani tähdentää. Vaihteistona autossa on niin ikään Corolla GT:stä lähtöisin oleva viisivaihteinen T50-manuaali ja perästä löytyy Ladan lukollinen taka-akseli. RENKAAT: Hankook 175/50 R15. AURINKOISILLE KELEILLE Kauttaaltaan siistitystä konehuoneesta löytyy Corolla GT:n 1600-kuutioinen 4A-GE-moottori, jota on viritetty N-ryhmän boksilla ja peltipakosarjalla. Kabiiniin Jani teki itse keskikonsolin, johon hän sai asennettua lisämittarit ja soittimen. KIITOKSET Kiitokset velipojalle, joka jeesasi aina kun omat kädet eivät riittäneet, Sepän Automaalaukselle, Verhoomo Eskeliselle ja muille kavereille, jotka ovat olleet auttamassa. Vai ovatkohan ne tämän auton kohdalla ennemminkin ilometrejä
03| ALUSTAA JA AKSELISTOA Pohja ja taka-akseli olivat ostohetkellä melko karunnäköisessä kunnossa. Kaikki työvaiheet kestävät kriittisimmänkin tarkastelun, sillä missään kohdassa ei oiottu. Pohjalle vedettiin muutama kerros epoksipohjamaalia ja sen jälkeen korikitit hitsausja peltisaumoihin, jottei kosteus pääse peltien väliin eikä hitsaussaumojen huokosiin. Jani siisti sen nopeasti maalaamalla koko pellin mattamustaksi. TOYOTA COROLLA '75 TOIMITTAJA: KIMMO JANHUNEN KUVAT: JANI LIIMATAINEN PROJE KT IN NIM I • PR OJ EK TI • Jani rakensi Corollansa sillä periaatteella, että se kestäisi aikaa ja olosuhteita mahdollisimman hyvin. Päällimmäiseksi tuli kolme kerrosta tulevan pintavärin mukaan sävytettyä, polyuretaanipohjaista Temadur 50 -maalia, jolla on hyvä kulumisen ja hankauksen kesto. 01| TÄSTÄ SE LÄHTI Corolla kuvattuna melkein heti oston jälkeen. Edellisellä omistajalla oli räjähtänyt konehuoneessa bensanpainemittari, konehuone oli syttynyt tuleen ja konepellin maalit olivat menneet kuprulle. Ajatuksella ja tinkimättä 04| VAIVAA SÄÄSTÄMÄTTÄ Jani maalasi itse kaikki muut osat ja paikat paitsi korin ulkopintoihin tulleen pintavärin ja lakan. 44 PROJEKTI. Ensimmäiseksi maalattiin sisusta, joka hiottiin aluksi teräspunoslaikalla puhtaalle pellille. 02| PIKAISESTI PURKUUN Autoa ryhdyttiin purkamaan heti, kun projektia varten saatiin vuokrattua hallipaikka. Pelti oli myös vääntyillyt kuumudessa ja sen suoristaminen osoittautui hiukan haastavaksi
Moottoritilaan vedettiin samat helmiäismaalit ja lakat kuin korin ulkopintaankin, jotta se on sävy sävyyn muun auton kanssa. 09| PELLIT PALJAAKSI Korin puhtaaksi hiominen oli projektin työläimpiä vaiheita. 07| KORI KYLJELLEEN Jani yritti aluksi hioa pohjasta maaleja pois auton ollessa pukkien päällä. Alustan osat putsattiin osittain hiekkapuhaltamalla ja osittain teräspunoslaikalla. Sen jälkeen Jani kittaili konehuonetta siistimmäksi, mitä seurasi hiontapohjamaali, pintaväri ja lakka. Samalla uusittiin osa tiivisteistä sekä kaikki jakopään hilppeet. Se ei kuitenkaan ollut erityisen miellyttävää hommaa. Alle laitettiin renkaita, jotta kyljet säilyivät suorina. PROJE KT IN NIM I • PR OJ EK TI • Ajatuksella ja tinkimättä 10| EPOKSIA Puhtaan peltipinnan päälle vedettiin epoksipohjamaali. 45. 06| HELMIÄISTÄ KONEHUONEESEEN Konehuone hiottiin niin ikään pellille, minkä jälkeen siihen vedettiin epoksipohjamaali. Käytössä kun oli vain huonoja hiomakoneita. Pintavärejä lukuun ottamatta kaikki maalattiin omassa tallissa. Näin tavoiteltiin mahdollisimman kestävää lopputulosta. Jani suoriutui hommasta kuitenkin yhdessä päivässä veljensä avustuksella. Imusarjan kanssa tuli harjoiteltua myös alumiininkiillotusta. 05| KONE KUIN KARAMELLI Moottorin Jani putsasi ja maalasi ennen sen nostamista takaisin paikalleen. Jani hankki autoon uudet ovet löydettyään alkuperäisiä paremmat aihiot. Epoksin annettiin kuivua viikko kuivassa ja lämpimässä tallissa, minkä jälkeen ryhdyttiin kittaamaan. Parin neuvoa antavan oluen jälkeen hän käänsi auton kyljelleen kavereiden avustuksella. 08| LUUKUT SOVITUKSESSA Ovien ja lokasuojien sovittelu käynnissä. Maalaus aloitettiin epoksipohjamaalilla ja päälle vedettiin kulutusta hyvin kestävä Temacoat-epoksimaali
Liittiminä käytettiin puserrusliittimiä ja AN-liittimiä. Sen jälkeen niihin ruiskutettiin muovitartuntamaali ja hiontapohjamaali. Mustiin osiin Jani valitsi sävyksi Mersun helmiäismaalin, jonka päälle ruiskutettiin vielä lakka. Vanhassa tankissa kun ei ole kovin hyviä loiskelevyjä ja ruiskuvehkeet ovat tarkempia siitä, ettei pumppu pääse imemään ilmaa missään vaiheessa, jotta bensanpaine pysyy koko ajan tasaisena eikä kurveissakaan tule ongelmia. 12| MAALARIN PAJALTA Pintaväri ruiskutettiin naapurin automaalaamossa. Paluupuolella on säädin, jolla voidaan asettaa bensanpaine halutuksi. 46. 15| KIILTOA ALUSTAAN Uudet bensalinjat Jani pokkasi kromatusta kupariputkesta, jotta pohjaankin sai jotain kiiltävää. Tässä työvaiheessa oli apuna naapuritallin automaalari, jotta lopputuloksesta saatiin mahdollisimman hyvä. Lopputulos veti Janin suuta hymyyn ihan väkisin, kun autoa työnnettiin maalaamosta takaisin omaan talliin. 16| TANKILTA MOOTTORILLE Bensan syöttöpuolelle asennettiin siirtopumppu, joka siirtää polttoaineen tankista pieneen välisäiliöön. Lähtökohdat olivat jo aika lailla elämää nähneet ja lommoiset. Välisäiliö pysyy siis koko ajan täynnä polttoainetta ja tehokkaampi 044-tyyppinen ruiskupumppu imee ja pumppaa polttoaineen siitä konehuoneeseen suuttimille. Vaihteisto asennettiin myöhemmin alakautta, kun uusi kytkin ei ollut tuossa vaiheessa tullut ja laatikkokin oli vielä työn alla. 11| MUTKAT SUORIKSI Jani halusi kyljistä viivasuorat, joten pellit ylikitattiin. 14| VOIMANLÄHDE PAIKALLEEN Moottorin nostaminen paikalleen onnistui suhteellisen vaivattomasti. 13| HELMIÄISMUSTAA Muoviosien käsittely alkoi hiomisella
Samalla hän rakenteli putkistolle myös uudet kannakkeet. 19| PUTKISTO PALOISTA Putkiston Jani kokosi itse Motonetistä ostetuilla putkilla ja osilla. 23| HIILARIA PANEELEIHIN Sisustan paneeleiden päälle Jani näperteli hiilikuitutarrat. Vetareihin muutettiin jako, jotta levyt ja jarrut saatiin istutettua paikoilleen. Lopulta Jani päätti hioa ja maalata ne. Se on tarkoitus tehdä vielä uusiksi. Sopivat löytyivät 1-koppaisesta VW Golfista. Mittaristot olivat hyvässä kunnossa ja toimivat hienosti, joten niille ei tarvinnut tehdä mitään polttimoiden uusimisen lisäksi. Tämä homma ei mennytkään kuin elokuvissa, sillä satulat ilmenivät materiaaliltaan liian huokoisiksi. 20| TAKAPÄÄ JÄMÄKÄKSI Taka-akselin ja lehtijouset Jani hioi ensin puhtaaksi ja maalasi sen jälkeen epoksipohjamaalilla sekä mustalla epoksipintamaalilla. 47. 17| SÄTEILEVÄT SATULAT Jarrusatulat kävivät ensiksi hiekkapuhalluksessa, minkä jälkeen ne keltapassivoitiin. 21| KIRKKAAMPI KATSE Ajovaloihin Jani hankki hieman alkuperäisiä isommat umpiot, jotka ovat kirkkaammat ja sopivat tyyliin. 18| GT:N JARRULEVYT Taakse sovitettiin GT-Corollan jarrujen kannakkeet. 22| OMAVALMISTEKONSOLI Keskikonsolin Jani teki vanerista ja vähän hätäisesti, kun kesä painoi päälle ja vappuajoihin piti ehtiä. Soittimena toimii vanha testivoittaja-Panasonic ja kajareina tyyliin sopivat SPL Dynamicsin 6x9" ämyrit asennettuina uudelleen verhoillulle hattuhyllylle. Vaimennuksesta huolehtii yksi Simonsin vaimennin. Halkaisijaltaan putki on 2-tuumaista. Satuloihin asennettiin uudet liu'ut ja tiivisteet. Lehtijousiin tuli Nolathanen uretaanipuslat ja kaksi jousta lisää per puoli, jotta takapään sai jämäkäksi
Pilkotun appelsiinin perintö OPEL ASTRA 2.2 CARAVAN ’01 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 48 TUNING.FI 05/2015 ESITTELYSSÄ
49. Tämä Astra muotoutui puolivahingossa siihen chopattuun ja sittemmin mattaruskeaksi maalattuun autoon alkuaan hankittuja palikoita hyödyntämällä. Pilkotun appelsiinin perintö Janne Kurunsaaren nimi jäi pysyvästi tuningtapahtumia kiertäneiden suomalaisten mieleen viime vuosikymmenen loppupuolella, kun mies rakensi chopatun oranssin Astra-farmarin. Senkin jälkeen lehtemme sivuilla on nähty hänen kättensä jälkeä erittäin matalan käyttöauto-Jetan ja velipoika Jarkon mopoauton muodossa
VARAOSIKSI OSTETTU On Jannen työnjälkeä nähty näyttelyissä sen jälkeenkin, pikkuveli Jarkkohan kohautti vuoden 2011 Tuning Car Show’n Nuori rakentaja -sarjassa isoveljen avustuksella rakentamallaan uskomattoman hienolla JDM-mopoautolla. Takapuskurissa oli myös jotain muita jälkiä, etulokasuojien kaarissa roiskeläppä hinkannut hieman maalia ja jotain pikku juttuja hiukan repsotti, mutta kuitenkin.” Siistissä maalissa olleen Astran väri oli aika harvinainen, ja hyviin puoliin kuului myös se, että se oli varustettu tehokkaimmalla vapaastihengittävällä moottorilla, eli 2,2-litraisella ja 147-hevosvoimaisella Z22SE-ketjukoneella. Eli siis liuotinta ja lattiaharjaa perään, minkä jälkeen painepesuria päälle. Tämähän löytyi sopivan noin 400 kilsan ajomatkan päästä Kolin kansallispuiston lähettyviltä Juuasta”, Janne muistelee. Kampi kuitenkin vaikutti kaikeksi yllätykseksi suoralta, Seuraavalla viikolla ajattelin, että voisihan sitä raatoa hiukan pestä, että näkisi, mitä sieltä kuran alta oikein paljastuu." 50 TUNING.FI 05/2015. Niin, ja tekniikkapuoli oli tosiaan heikolla hapella.” PARANI PESEMÄLLÄ ”Seuraavalla viikolla jossain kohtaa ajattelin, että voisihan sitä raatoa hiukan pestä, että näkisi, mitä sieltä kuran alta oikein paljastuu. Janne nosti moottori-vaihteistopaketin apurungon kera lattialle, irrotti koneen vaihteistosta ja purki kampiakselin käsiinsä. Kahdeksan vuotta takaperin, vuonna 2007, Janne toi näyttelyihin verrattain tuoreen farmari-Astran, jolle oli tehty jotain, mitä ei ollut niin tuoreissa autoissa täällä nähty. Sporttipenkki kun oli kuskin paikalta siirtynyt jonnekin muualle ja tilalle tullut rähjääntynyt peruspenkki. ”Siinä jonkin päivän mietittyäni totesin, että pitäisiköhän katsoa, voisiko moottori olla pelastettavissa ajokuntoon pikku budjetilla, koska ajalliset realiteetit huomioiden chopattua farkkua olisi joutunut tekemään yötä päivää, jos olisi sen halunnut saada kevääksi nippuun. Reilu vuosi sitten sattuma pyöräytti sellaista kiveä, joka lähtikin vierimään itsestään eteenpäin. Siitä Juukaan ja auto kyytiin. Vuosien mittaan Astra jalostui edelleen, väri vaihtui tummanruskeaan himmeäpintaiseen, coilover-alusta G.A.S:n ilmajousitukseen ja alkuperäisen turbodieselmoottorinkin Janne korvasi 2,5-litraisella bensaveekutosella, jota ei G-Astrojen keulalle koskaan tehtaalla asennettu. Väri oli vaihtunut helmiäisoranssiin ja sisälle asennetut sporttipenkit verhoiltu lämpimänbeigellä nahalla. Saman sävyn olivat Jannen käsissä saaneet myös käytännössä kaikki sisustan muoviosat, ainoastaan ratti oli säilynyt mustana. ”Sitten hiukan mittailemaan, ja jotain puolen millin luokkaa siitä taisi puuttua ykkösen kiertokangen kaulasta materiaalia. ”Astra oli aika lailla kaikin puolin epäsiisti, päältä ollut varmaan melko kauan pesemättä ja sisältä muistutti lähinnä koirankoppia, mutta oli kuitenkin melko ehjä lukuun ottamatta kuskin penkkiä. Jannen erittäin matala käyttöauto, static-alustainen vitos-Jetta taas esiteltiin Tuningissa pari vuotta takaperin. Sellaisenaan auto nähtiinkin Tuning.fin 3/07-numeron kannessa. Sieltä sitten seuraavana päivänä Tahkolle rinteeseen ja sitten taas nokka kohti Etelä-Pohjanmaata.” Astran ykköspytyn kiertokangen laakeri oli vaurioitunut myyjän kertoman mukaan vähiin päässeen öljyn vuoksi, moottori kun oli sitä jonkin verran kulutellut jo pidemmän aikaa. Sitten yöpymään Nurmekseen Hotelli Nurmeshoviin, joka oli kyllä kokemisen arvoinen paikka sekin. Kun hinta oli jo kerran puhelimessa sovittu, ja sillä hetkellä kaivatut osat näyttivät käyttökelpoisilta, niin eipä kiinnostanut paljoa sen enempää autoa siellä vahtailla, vaan ajattelin, että tutkii sitten kotona kaikessa rauhassa. Otsikko oli Chopped Orange, eli suoraan suomennettuna pilkottu appelsiini. Paitsi, että auton korin muotoilu oli toteutettu kokonaan itse ja pitkälti pellillä, oli Jannen käyttöautokseen alun perin hankkiman ’99 Astran kattoa chopattu. Ajatushan oli vain pestä enimmät liat pois sen kummemmin maalipintaa säälimättä, mutta sitten kun olin sen huuhdellut, aloin katsoa, että miten voi vanha auto olla noin asiallisessa kunnossa koriltaan. ”Taisi olla perjantaina päivällä, kun sen Nettivaraosasta bongasin ja sitten lauantaina aamulla olimmekin Liukon Timon ja Matilaisen Suvin kanssa matkalla kohti Joensuuta, sieltä kun otettiin samalla Timolle kyytiin vannesarja. Ei siinä ollut oikein lommon lommoa missään, eikä suurempia kiveniskuja kuin konepellissä ja etupuskurissa. ”Ostin tämän Astran konevikaisena alkuvuodesta 2014 sen chopatun varaosa-autoksi
Mittareitakaan ei tarvita kuin yksi kaksineulainen, koska vain keulan ja perän säätö onnistuu erikseen. Samaan sävyyn on maalattu myös kaikki sisustan muoviosat, ja lämmin väri sopii loistavasti yhteen ulkokuoren murretun sinivihreän kanssa. 51. Ilmajousituksen korkeudensäätö hoituu yksinkertaisilla keinukytkimillä keskikonsolista käsin. Veli Laitilan vuonna 2007 siihen chopattuun farmariin nahalla verhoilemat sporttipenkit ovat herkullisen väriset
Auto siirtyikin seuraavalle omistajalle suurinpirtein alkuperäiskuntoisena ja chopatusta lainatut osat jäivät taas odottamaan uutta tai paremminkin vanhaa aihiota”, hän naurahtaa. JARRUT: Vakiot. ”Jonkin verran sillä tuli ajeltua arkiajoa pitkin kesää, ehkä mittariin kertyi jotain 6 000– 7 000 kilsaa. VANTEET: Lorinser D93 9x18”. Missä muodossa, sitä ei taida tietää vielä edes Janne itse. TEHO: 147 hv. Samalla kuitenkin uusin männänrenkaat, runkoja kiertokangenlaakerit sekä tarvittavat tiivisteet ja venttiilivarren kumit, ettei tarvitsisi enää uudelleen ryhtyä samaan touhuun." PILKOTUN APPELSIININ PERINTÖ Chopatusta farmarista Janne päätyi lainaamaan myös koko sisustuksen lattiamatoista kattoverhoiluun. ”Sen matkan oli pysäyttänyt katkennut jakoketju, mutta alakerta vaikutti olevan kunnossa. MUUTA: Muita sisustan muoviosia maalailtu nahan sävyyn. ULKOKUORI KORI: Coupe-mallin etuvalot, OPC-mallin takavalot, helmat ja listat sekä kahvat korin värissä, kattolistat vaihdettu kaiteettomiiin malleihin, kaarista naputeltu kantti ylöspäin. ”Laitilan Veli verhoili penkit ja ovipahvit silloin silloin 2007, kun chopattu farkku näki ensimmäisen kerran päivänvalon oranssina. OPEL ASTRA 2.2 CARAVAN ’01 AUTON OMISTAJA Omistaja: Janne Kurunsaari Ikä: 28 vuotta Paikkakunta: Kitinoja Ammatti: Ajoneuvoasentaja Monesko rakennettu auto. Alustaksi tuli virallisen varaosa-auton alla ollut suht’ uuden oloinen TA-technixin coiloversetti ja vanteiksi perussiistit viisipuolaiset 17-tuumaiset. Niitä nyt on, kai yli 10. Siihen saatiin jostain vanhan Escortin laakerista sopivat liuskat väliin ja romut lyötiin pikaisesti nippuun sillä ajatuksella, että aika näyttää, miten tulee kestämään, kun ei sillä hetkellä ollut missään nopeasti tarjolla järkevämpääkään vaihtoehtoa moottorin ehjäämiseen", Janne selittää. 52 TUNING.FI 05/2015. Muutama viikko ennen 2014 American Car Show’ta tuli tehtyä loput, mitä oli vielä siistimättä”, Janne jatkaa. RENKAAT: Nankang 205/35 R18. ”Lorinserin vanteet kävin veljen kanssa noutamassa Salon suunnalta ja niitä sitten parina iltana kiilloteltiin nätimmiksi. ALUSTA: G.A.S:n ilmajousitus. Kauden jälkeen sitten purin sisustan ja pussit pois ja laitoin orkkissporttipenkit ja muut alkuperäiset sisustan osat takaisin paikoilleen. Niin, ja tietenkin se ilma-alusta, jolla saatiin korkeus kohdalleen. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. Kun ne siirsi tähän autoon, niin pääsipä siinä samalla koiranhajusta eroon.” Vanhasta näyttelypelistä hyödynnettiin myös kattolistat, joilla päästiin eroon kattokaiteista. ”Sisusta palautuu todennäköisesti jossain kohtaa ruskeaan, tai minkä värinen se nyt sitten tuleekaan olemaan. Muut sisustan osat maalailtiin mustista vaaleiksi samalla kertaa. PENKIT: Nahalla verhoillut alkuperäiset sporttipenkit ja oviverhoilut. "Sen jälkeen kori siistiksi, eli isäni veti niitä muutamia kohteita maaliin ja samalla naputtelin lokasuojan kantit pois renkaan tieltä. Sitten jokunen tunti kiillottelua ja kasailua sekä valojen ja listojen vaihtoa, ja Astra alkoi näyttää jo siistiltä.” Coupe-mallin ajovalot Janne hankki tätä Astraa varten, OPC-takavalot taas lainattiin siitä chopatusta farmarista. ”Aika näyttää, mitä kesä tuo tullessaan sen H-Astran suhteen”, hän toteaa arvoituksellisesti. Jokin siinä vain on, että kun kohde pysyy samana pitkän aikaa ja yrittää vielä samalla pienemmässä mittakaavassa harrastaa muitakin autoja ja tehdä välillä jotain muutakin, niin se rakentelu vaan väkisinkin lykkääntyy toisinaan eteenpäin.” Tällä hetkellä ilma-alusta on H-mallin OPCAstran alla, joten varmaa on ainakin se, että pilkotun appelsiinin perintö elää. joten se vietiin koneistukseen ehjän kiertokangen kanssa. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Z22SE 2.2 16V R4. HIFIT JA MULTIMEDIA: Radio löytyy. Sisusta palautuu todennäköisesti jossain kohtaa ruskeaan, tai minkä värinen se nyt sitten tuleekaan olemaan", Janne toteaa. "Sitten myöhemmin tulikin tehtyä moottori uusiksi, koska olihan se öljynsyönti sen verran reilua ja pieni epävarmuus kiertokangenlaakerin kestävyydessä vaivasi takaraivossa." Eihän siinä auttanut kuin lähteä hakemaan toinen varaosa-auto, joka löytyi Varkauden suunnalta ja tällä kertaa tosiaan päätyikin varaosiksi. KIITOKSET Jarkko-veljelle, isälle maalailuavusta, Rtuners (messut ja näyttelyt hyvällä porukalla). SISUSTA RATTI: Vakio
LOTHAR K-18 SHOW • VAAHTODISCO* • RADALLE.COM DJ R-BABES • TIMEATTACK • DRIFTING • RATAPÄIVÄ • CAR SHOW ITALO BROTHERS • TCT • MOVETRON • CHORALE • K-SYSTEM • TAUSKI CHRISTIAN ARCTICA • MR. SUOMEN PARHAAT AUTOFESTARIT PESÄMÄKI 15.8. LOTHAR K-18 SHOW • VAAHTODISCO* • RADALLE.COM DJ R-BABES • TIMEATTACK • DRIFTING • RATAPÄIVÄ • CAR SHOW TUOMAS KAUHANEN • SOLID BASE • PRINCESSA TUOMAS KAUHANEN • SOLID BASE • PRINCESSA MOTOPARK 24.-26.7. ITALO BROTHERS • TCT • MOVETRON • CHORALE • K-SYSTEM • TAUSKI CHRISTIAN ARCTICA • MR. KEMORA 19.-21.6. DJ SASH! DJ SASH!. Midsummer Race Festival MOTOPARK 24.-26.7
Kun kaksi pienestä pitäen autojen parissa kasvanutta ihmistä lyövät hynttyynsä yhteen, on vain luonnollista, että myös autoprojekti viedään läpi yhdessä, varsinkin kun visiot ja mielenkiinnon kohteet ovat yhteneväiset. VOLKSWAGEN VENTO ’96 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 54 TUNING.FI 05/2015 ESITTELYSSÄ. Tanja Jämingin ja Henri Saaren Vento on juuri tällainen tapaus – niin yhdessä visioitu kuin rakennettukin
Yhdessä rakennettu 55
Henrin perheessäkin on harrastettu autoja jo useammassa sukupolvessa. Teknisesti se oli kaikin puolin toimiva auto, jossa oli vieläpä hyvä huoltohistoria. Punainen maalipinta oli haalistunut ja kuskinpuoleisessa kyljessä oli molempien ovien pituinen terävä lommo. Henrin ensimmäinen oma harrasteauto oli ’63 Kuplavolkkari rottatyyliin rakenneltuna. Yllätyksiä ei ole tullut vastaan ainakaan vielä näihin päiviin mennessä.” Ulkokuoreltaan auto ei ollut niinkään mairitteleva. Raha ja maallinen omaisuus vaihtoivat omistajaa ja molemmat osapuolet olivat tyytyväisiä. OLIIVIN VIHREÄÄ Venton hankinta tuli eteen ihan sattumalta, kun auto oli jäänyt aikaisemmalle omistajalleen ylimääräiseksi ja Tanjan ja Henrin taloudessa sattui olemaan sillä hetkellä sopivasti harrasteauton kokoinen aukko. Audiopuoli on ollut enemmän tai vähemmän paranneltu jokaisessa Henrin autossa. ”Sen harkitumpi tämä rakentelukohde ei tosiaan ollut. Ostohetkellä Vento oli haalistuneen punainen, hieman ruostunut ja kuskinpuoleisessa kyljessä oli molempien ovien mittainen terävä lommo. Sitten tuumimme, että maailma on pullollaan punaisia Ventoja, eikä sitä tietysti samanväriseksi viitsinyt suhaista, kuin auto oli tehtaan jäljiltä. ”Aluksi touhu oli Volkkari-keskeistä, mutta sittemmin olemme todenneet kollektiivisesti, että ei se merkki vaan ne ihmiset”, Henri tähdentää. Tanja aloitti pohjatöiden tekemisen maalausta varten, vaikka väriä ei ollut vielä edes päätetty. Transponderin jatkettua elämää muualla tilalle tuli 2,8-litraisella veekuutosella varustettu Audi A4 Quattro, joka toimi taas eräänlaisena harrasteauton ja käyttiksen sekoituksena. Korin ruostevauriot olivat kuitenkin melko vähäisiä ja helposti korjattavia. Tölkissä oli punavalkoinen teema, ruutukangasta ja reilusti kromiosia. Lopullinen idea sai alkunsa Volkkarin 60–70-luvun värikartastosta, jonka Mango Green -sävy kutkutteli molempien Idea sai alkunsa Volkkarin 60–70-luvun värikartastosta, jonka Mango Green -sävy kutkutteli molempien värisilmiä. Tanja ja Henri ovat molemmat viettäneet lapsuutensa ja nuoruutensa autojen parissa. Kun asiaa oli pohdittu vähän enemmän, tulimme siihen tulokseen, että kiiltävä pinta tuntui kivemmalta vaihtoehdolta. ”Pohjatöiden edetessä oli tietysti pakko ryhtyä pohtimaan sitä väriäkin, joka aluksi päätettiin yhteistuumin mattapunaiseksi. Kupla vaihtui sittemmin ’88 VW Transporteriin, joka oli enemmän retrohenkinen. Vento toimi edellisessä kodissaan emännän kauppakassina, mutta siitä oli tullut aika luopua. Nuoren miehen kiinnostus on kasvanut sitä mukaa, kun on saanut lapsesta saakka olla tallilla isän apupoikana ja kierrellä mukana tapahtumissa. Auto ostettiin Lempäälästä vuonna 2013, eikä ostotapahtumaan liittynyt sen kummempia jupinoita. Tanjan perheessä harrastettiin jokkista ja nainen itse innostui autojen rakentelusta oikein tosissaan teini-iässä pyörittyään kaveriporukan mukana kyytiläisenä erilaisissa tuningja autohäppeningeissä. Alusta saakka oli siis selvää, että molemmat ovet menisivät vaihtoon. Samaan aikaan käyttöauton virkaa toimitti ’96 Vento, jota jalostettiin hillitysti peruskaavalla; JOMit ja 9x16” vanteet alle ja kovaa ajoa. Ovet vaihdettiin uusiin, mutta muilta osin kori korjattiin omin kätösin. 56 TUNING.FI 05/2015. Rakentaminen alkoi luonnollisesti ruosteiden eliminoinnilla ja tarvittavien korin osien vaihdolla. Sisustusta ehostettiin, alle laitettiin leveät vanteet ja koko hoito pudotettiin tonttiin. Siitä oltiin kuitenkin yksimielisiä, että etupuskuri silotellaan ja sivuvilkut poistetaan, mitkä jäivät Henrin hommaksi. Niin Henri kuin Tanjakin kuuluvat rakentelu-/ kaveriporukkaan nimeltä Dubber Ducks, jonka toiminta on kaikin puolin epävirallista. Siemenet on siis kylvetty hyvissä ajoin ja nyt ne alkavat tuottaa hedelmää
Ratti on vaihdettu puukehäiseen ja penkit malliston parempiin versioihin. Subille on oma SPL Dynamics S-1200d. 57. Äänentoisto on päivitetty Rainbow'n ja SPL Dynamicsin tuotteilla. Katto ja pilarit olivat alkujaan harmaita, mutta ne maalattiin mustiksi. Sisustan suurimmat muutokset ovat korvinkuultavia. Vahvistinpatteristoon kuuluu kaksi SPL Dynamicsin S-2604-vahvistinta sillattuna kahteen kanavaan. Erillissarjat niin eteen kuin taaksekin on poimittu Rainbow'lta
Edessä päädyttiin vakiolevyisiin kehiin, mutta taakse valittiin tuumaa leveämmät. Tuolloin emme kuitenkaan kuvitelleet jalostavamme autoa näin pitkälle, joten päädyimme hiukan halvempaan Light Olive Green -väriin, joka oli kuitenkin melko lähellä tuota mangon vihreää”, Henri selvittää. RENKAAT: Edessä 185/35 R17, takana 215/35 R17. SISUSTA RATTI: Puukehäinen ratti. 58 TUNING.FI 05/2015. Alustaa on päivitetty rautajousista D2:n ilma-alustaan. Henrin neljäs, Tanjan ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1,8 R4. Kiekot käytettiin suoristuksessa ja maalinpoistossa, minkä jälkeen ne maalattiin ja niihin tilattiin uudet kehät sekä kullanväriset kehäpultit. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. Yhdessä on menty joko syteen tai saveen. JARRUT: Vakiot. ”Auto on ihan mukava ajaa nykyisellään, mutta akselija jarrupäivityksen yhteydessä on tarkoitus vaihtaa vielä uretaanipuslat, joilla haetaan hieman lisää tarkkuutta”, Henri kuvailee. SILMÄN JA KORVANRUOKAA Moottorin, voimansiirron ja jarrujen osalta Vento on saanut säilyä toistaiseksi täysin vakiona. Vahvistimina toimii kaksi SPL Dynamics S-2604-vahvaria sillattuna kahteen kanavaan ja subia soittaa SPL Dynamics S-1200d. Sisusta on pääpiirteissään vakio, mutta pienillä päivityksillä siitä on saatu enemmän silmää miellyttävä. MUUTA: Katto ja pilarit maalattu mustiksi, kuhukahvat poistettu. PENKIT: Sporttisemmat penkit VW:n omasta mallistosta. Korvalle sisusta tarjoaa enemmän ruokaa kuin silmälle. VANTEET: RH ZW1 8x17" ja 9x17", kullanväriset kehäpultit. Audiopuolta hoitaa Alpine CDE178BT -soitin, etupään Rainbow Germanium GL-C6.2, takapään Rainbow SL-C6.2 ja alimmasta bassosta huolehtii SPL Dynamics XTR300D2 -subielementti. Välillä talli-illan jälkeen on saattanut olla hieman kireä tunnelma kotona, mutta onnistumisen ilo on sitäkin kivempi jakaa yhdessä”, Henri fiilistelee. Kesän aikana siihen on kuitenkin tarkoitus vaihtaa levyjarrullinen taka-akseli ja isommat etujarrut. Tanjan ja Henrin perheidylliin kuuluvat yhteiset autoprojektit, jotka johtavat joskus väistämättä kireisiin talli-iltojen jälkeisiin tunnelmiin. Auton sisätilat vaimennettiin lattiasta kattoon vaimennusmatolla. VOLKSWAGEN VENTO ’96 AUTON OMISTAJA Omistaja: Henri Saari ja Tanja Jäminki Ikä: 24 vuotta Paikkakunta: Tampere Ammatti: Henri: Koneistaja, Tanja: Ajoneuvoasentaja Monesko rakennettu auto. Yhdessä koettu onnistumisen ilo voittaa kuitenkin huonot hetket ja saa ponnistelemaan kahta kovemmin projektin maaliinsaattamiseksi. värisilmiä. Samalla katon kauhukahvat jätettiin pois. KIITOKSET Kiitoksen sanasen haluamme jakaa perheillemme ja kaikille tallilla henganneille ja henkisesti sekä fyysisesti auttaneille persoonille. Liettuasta löytyivät kunnostettavaksi kelvanneet 8x17” -kokoiset RH ZW1 -vanteet, jotka Tanja ja Henri totesivat yhteistuumin toimivaksi vannemalliksi Mk3-koriseen Volkkariin. HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine CDE178BT -soitin, Rainbow Germanium GL-C6.2 -etupää, Rainbow SL-C6.2 -takapää, SPL Dynamics XTR-300D2 -subwoofer, 2 x SPL Dynamics S-2604 -vahvistin sillattuna kahteen kanavaan, subille SPL Dynamics S-1200d. ULKOKUORI KORI: Etupuskuri silotettu, sivuvilkut poistettu. Ratti on vaihdettu puiseen, penkit sukulaismallin hieman urheilullisempiin versioihin ja harmaa katto sekä pilarit maalattiin mustiksi. ”Autoprojektin ehdottomasti paras, mutta samalla myös pahin puoli on ollut rakentaa sitä yhdessä mielitietyn kanssa. Kontista löytyy viiden gallonan tankki, Air Zenith -kompressori ja sähköventtiilit. ALUSTA: D2:n ilma-alusta, viiden gallonan tankki
Lisätiedot ja Ilmoittautuminen lahti@x-treme.fi tai 046 8782 479 facebook/xtremecarshow facebook/autotjaviihde Entisöidyt ja rakennetut Amerikan-autot. 050 543 2393 • info@modi. Varustelu, Nordic Tuner Awards. Kauppiaita, rakentelijoita ja merkkikerhoja. cars.. www.modi. 290 € Coilover-alustasarjat: • Laaja säätöalue, jopa 80mm asti • Osa sarjoista vaimennussäädöllä Coiloverit alk. 108 € Alustasarjat: • Yli 300 alustasarjaa • Sarjoissa käytetään vain parhaimpia materiaaleja, myös iskunvaimentimien osalta Alustasarjat alk. Sisäänpääsy ja VIP-liput ennakkoon: Tiketti.fi www.x-treme.fi tai www.autotjaviihde.fi. • www.vannemarket.. • www.autoledit.. Rakennetut erikoisautot ja tiimit. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. cars.. Lavalla livebändejä ja esiintyjiä mm: Agents, The Troubled Three, Relentless.. 511 € • MADE IN GERMANY • MONIA PARANNUKSIA AUTOOSI • ULKONÄKÖ, AJETTAVUUS, MUKAVUUTTA UNOHTAMATTA Vogtland -MADALLUSJOUSET JA ALUSTASARJAT Launtaina klo 10 19 Lahti Cruising alk klo 18 Rock`N`Roll Night klo 19 01 Sunnuntaina klo 10 16 Liput Tiketti.fi alkaen aikuiset 15€. Madallusjouset: • Tarjolla yli 900 jousisarjaa • Tarkkaan testattu ja suunniteltu jokaiseen automalliin • Sopii alkuperäisten iskunvaimentimien kanssa yhteen Jouset alk
Wild in the streets SUBARU IMPREZA WRX STI ’08 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: ANNA KIVIHARJU 60 TUNING.FI 05/2015 ESITTELYSSÄ
61. Ville Karhun Impreza tekee kunniaa Gymkhanastunttivideoistaan tutulle Ken Blockille
62 TUNING.FI 05/2015. Kaikki laitteet tulivat Autostudion kautta, kiitos siitä Makelle Ja Akille”, Ville kehuu. Asennuksen toteuttivat Lexus-Tony ja Metri-Henkka. Asennukset teki auton edellinen omistaja Teemu, joka on itse rallimiehiä. Kaikki hauskuus puuttui ja jotain tehokkaampaa piti saada tilalle, kun oli tottunut V8-moottorin voimaan”, hän selittää. Uuden softan teki Absolute Performance kadulla nimenomaan kyseiseen autoon.” Tämän Imprezan kohdalla rallitausta onkin melko vahva, vaikkei sillä rallia ole ajettukaan, sen alkuperäinen omistaja kun oli tunnettu suomalainen rallivaikuttaja. Ei muuta kuin 3-tuumainen rosteriputkisto tuli Brittein saarilta, ja sen asensi paikalleen Subarun entinen omistaja Teemu. Elementtejä liikuttelevat Clarionin päätteet ja signaalinmuokkaus hoituu Audisonin Bit Ten D:llä. ”Autoon laitettiin heti perusvirit, eli Briteistä tilattu 3” putkisto, jonka vaihdon myötä poistui myös katti, sekä AEM:n intake kit ja saman firman laajakaistalambda. Ei tommosella perus-dieselillä jaksanut ajaa edes työmatkoja. Viime numerossa esiteltiin Ville Karhun V8-koneinen A6 Quattro. Herrasmies-Audin jälkeen ralliautoksi jo tehtaalla rakennettu STI-Imppu saattaa kuulostaa erikoiselta valinnalta, mutta kun muistaa, että Villellä oli ennen Audia vanhempi Impreza ja jo ennen sitä reilummin rakennettu Evo VI, ymmärtää miehen viehtyneen ralliversioihin jo aikaa sitten. Sen jälkeen maalautin maskin yläreunan ja sumuvalojen tylsät hopeiset rämmäleet auton korin väriin paremmin sopiviksi ATR-Keravalla.” Pian Ville kyllästyi myös auton alkuperäisäänentoistoon, joka on kautta linjan Subaruissa, kuten useimmissa muissakin japanilaisissa automerkeissä tehtaan jäljiltä surkea. ”Autodentin Janne tummensi kaikki lasit paitsi tuulilasin ja laittoi Lamin-x -suojakalvot kaikkiin valoihin. ”Tämä Impreza oli täysin vakio saapuessani minulle”, Ville jatkaa. ÄÄNENTOISTO KUNTOON Pikkuparannuksineen STI kulki jo sopivasti alkuperäistä rivakammin, eikä Villellä ollut tarkoituksena sille mitään enempää alkaa tekemäänkään. ”Audin jälkeen ajelin kuukauden verran diesel-Auriksella, joka oli järkiostos, mutta tunteet ottivat vallan. ”Vakiona näissä japanilaisissa äänentoistojärjestelmä on sama kuin vanha putkiradio huutaisi takapenkillä, eli kaikki meni vaihtoon. GYMKHANASTA MALLIA ”Block-teippaus kävi kyllä heti autoa hankkiessa mielessä, mutta päätös sen tekemisestä syntyi 1,5 viikkoa ennen American Car Show’ta, kun sain kuulla, että Roihis Racingin osastolla olisi yksi tyhjä paikka. Samassa yhteydessä asennettiin AEM:n intake ja Absolute Performance räätälöi moottorinohjaukselle uuden softan. Etuoviin asennettiin Hertzin laadukkaat 6,5-tuumaisilla midbassoilla varustetut erillissarjat, ja alapäätä tukemaan konttiin tuli valmiskoteloon asennettu saman merkin 10-tuumainen subi. Samassa yhteydessä luvattiin palata asiaan Villen seuraavan auton kohdalla, ja tässä se nyt on. Asennus sujui sitten Lowmotiven poikien toimesta näppärästi yhdessä oluenhuuruisessa päivässä
T: Entä onko sinulla unelma-autoa. A: Huumorintaju. A: Ehdottomasti hymy. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. A: Kaikki klassikkodraamat Pearl Harbourista Titanicin kautta Good Will Huntingiin. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. Anna: Hämeestä alunperin, nykyisin asun Helsingissä. T: Onko sulla omaa autoa. Anna Anna IKÄ: 26 PITUUS: 166 cm PAINO: 52 kg KRIITTISET MITAT: Kurvit kohdallaan AMMATTI: Tiedenainen RUOKA: Pulled pork JUOMA: Kahvi 63. T: Mitä pelkäät. A: Juuri tällä hetkellä haaveilen lämpimästä ja pitkästä kesästä. Japan Racingin 19-tuumaisten vanteiden puoliin lisättiin Monster-vihreät DC Shoesin logolla varustetut kaistaleet. A: Urheilullisuus, kohteliaisuus ja hyvät tavat. A: Ehdottomasti johonkin Suomea lämpimämpään. T: Mitä harrastat. T: Mikä on sun suosikkileffa. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. Valkoisella. Pidän myös paljon musikaaleista. A: Pimeää. A: Eipä oikeastaan, mutta ajelisin mielellään sellaisella epäkäytännöllisellä katumaasturilla. A: Musiikkimakuni on laaja, mutta sanotaan nyt vaikka vanha kunnon swing-musiikki. A: Ei ole tällä hetkellä. Kyllä, nukun pää peiton alla. A: Haluaisin olla parempi ottamaan rennosti elikkäs lunkisti. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: Mistä haaveilet. A: Niin kauan kun autolla pääsee paikasta A paikkaan B. A: Itsekeskeisyydellä ja liialla itsevarmuudella. T: No millä kiinnostus katoaa. T: Mikä on lempimusiikkiasi. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. A: Käyn aktiivisesti kuntosalilla ja kesäisin pelailen frisbeegolfia
STI-sisustus on pääpiirteissään vakiokunnossa, ja asiallinenhan se OE-Recaroineen onkin. Signaali kulkee Audisonin DSP:n kautta Clarionin päätteille ja edelleen Hertzin kaiuttimille. Kontista löytyy 10" subbari. Malliksi otettiin Ken Blockin ensimmäisen Gymkhana-videon Subarun teippaus. Äänentoisto sen sijaan on päivitetty kauttaaltaan. 64 TUNING.FI 05/2015
PENKIT: OE Recarot. SUBARU IMPREZA WRX STI ’08 AUTON OMISTAJA Omistaja: Ville Karhu Ikä: 31 vuotta Paikkakunta: Helsinki Monesko rakennettu auto. 65. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.5 16V turbo bokseri-4. Joka tapauksessa Villen Impreza on hyvä osoitus siitä, ettei autolle aina tarvitse tehdä mitään erityisen suurta, kun idea on tarpeeksi hyvä. Jos ei jotain ihmettä tapahdu, on historian tuntien vaikeaa kuvitella, että tämäkään auto olisi hänellä kovin pitkään. MUUTA: AEM-seosmittari. VANTEET: Japan Racing JR-3 9,5x19”. SISUSTA RATTI: OE nahkaratti. 350 hv/ 500 Nm. RENKAAT: 245/35 R19. TEHO: n. Voimansiirto: 6-vaihteinen manuaali, neliveto. Ken Blockhan on maailmankuulu rallikuski, joka tuli suurelle yleisölle tunnetuksi nimenomaan samanlaisen Subarun ratin takaa Gymkhana-stunttivideoistaan ja loi omaisuutensa perustamallaan DC Shoes -brändillä. JARRUT: OE. HIFIT JA MULTIMEDIA: Audison Bit Ten D DSP kaukosäädöllä, Clarionin 4-kanavainen vahvistin ja Clarionin monopääte, Hertzin 6,5" 2-tie-erillissarjat etuja takaovissa, 10" Hertzin subwooferi refleksikotelossa kontissa, 1F konkka. alusta ja vanteet tilaukseen. Näin kävikin, ja Autohuolto Roihiksen pojat asentelivat H&R:n jouset ja uudet pyörät alle.” Sitten piti vielä toteuttaa se teippaus, joka suunniteltiin Ken Blockin Imprezan kuvien perusteella. ”MicTint veti myös tuulilasiin 50-prosenttisen kalvon, yksityisyyden turvaamiseksi”, Ville naurahtaa. VIRITYKSET: AEM Intake Kit, Absolute Performancen ohjelma, kytketty päälle Launch Control ja Flat Foot Shift, 3" rosterinen putkisto ahtimelta alkaen, ei kattia, AEM-laajakaistalambda. KIITOKSET Autohuolto Roihis/ Niko ja Lasse, Autostudio/ Aki ja Make, Teemu, MicTint. ALUSTA: H&R-madallusjouset. Malliksi otettiinkin ensimmäisen Gymkhana-videon teippaus, jonka pohjalta MicTint teki teipit, jotka myös liimaili paikalleen. Kuudes. ULKOKUORI KORI: Ken Block -teemateippaus, maskin yläreunan lista ja sumuvalojen kehykset maalattu korinvärisiksi, Lamin-x-kalvot valoissa, ikkunat tummennettu. Sillähän ei muuten ole mitään tekemistä Washington DC:n kanssa, vaan nimi tulee alun pitäen sanoista Droors Clothing. Japan Racingin 19-tuumaiset vanteet tilasin JHSoundin Ketosen Markolta, joka lupasi niiden ehtivän minulle ennen pääsiäistä
Oletkos nähnyt tällaista. Perus Wörthersee-korkeus. Monien mielestä parhaat bileet ovatkin jo ohi virallisen tapahtuman alkaessa. 66 TUNING.FI 05/2015 TAPAHTUMA. WÖRTHERSEE TREFFEN 2015 TEKSTI JA KUVAT: TUUKKA NIVALA Fitment kohdallaan. Väki kokoontuu lähiseudulle myös aina vaan aiemmin, ja kovimmat fanit viettävät Itävallassa peräti kuukauden päivät. Aina vaan aiemmin Vuosi vuodelta Wörthersee-järven ympärsistössä Reifnitzissä järjestettävä perinteikäs GTI-treffen muuttuu vähemmän GTI-kokoontumiseksi, kun paikalle saapuu aina vain enemmän kalustoa muilla kuin VAG-konsernin tuotteilla GTI-Golfeista puhumattakaan. Golf Mk3 seiskan keulalla
Hermaalan Mikan seurue koki autobaanalla kauhun hetkiä renkaan räjähtäessä 230 km/h vauhdista. Audi Sportin värit ja valkoiset Messerit käyvät kyllä yhteen hienosti. Keskiverto parkkiksen RS4:sten määrä. Pornotähti Lexi Roxxin AMG-Mersu näyttää omistajansa tapaan varsin houkuttelevalta. Joka puolelta todella hienosti viimeistelty STC replica. Yksinkertaisen kauniin sisustan kruunaa Lego-akkukotelo. MBDesign teki ensin yhden tällaisen vanteen messuille näytille, ja siitä se ajatus sitten lähti. Tilanteesta selvittiin onneksi säikähdyksellä ja uudella renkaalla. 67
Otetaan 1,5 RS4:sta, niin mahtuu koko perhe mukaan. Marcuksen widebody-Panameran väri jakaa varmasti mielipiteet, mutta laite on kyllä todella härski. Rotiformia pyörittävä Brian Henderson oli tällä kertaa paikalla vaikuttavan näköisellä R8:lla. Horsti-mallin etulokasuojat ja ajokorkeus saadaan todella matalalle. Äkkivilkaisulla vakion näköisestä TT RS:n konehuoneesta löytyi APR:n 700 hepan virisarja. 68 TUNING.FI 05/2015. Kyllähän tällä Allroadilla vielä mökille pääsee. Tämä tyyli ei lämmitä allekirjoittaneen mieltä. Harvinaisen maukas tutkielma E30-korista
Allekirjoittaneen A5 Coupe. Buni Seferin R8:n Messerit kyllä näyttivät makoisilta, mutta olivat all show, no go -mallia. Daniel Kohlhoferin imolankeltainen RS4 on mykistävän upea! Reifnitzin pyhiinvaelluspatsas paikallaan. Rakenteensa vuoksi ne eivät kestä ajamista. Peruskakkikse n mittaristo. Kokonaan hiilikuidulla päällystetty Golf. 69. Taxi-teema on aina toimiva ratkaisu keltaisessa autossa
Unkarista tullut E24-Bemu Rotiformeilla oli silkkaa seksiä. 70 TUNING.FI 05/2015. A/S3 Sedaneja oli paikalla useita todella maukkaita. Julian Loosen RS4 Sedan Rad 48:n vanteilla ja keraamisilla jarruilla. Dub Fiction -porukoissa pyörivä Shaun Lewis karautti paikalle erittäin maukkaalla T5-portterillaan. 851 metriä korkean Pyramidenkogel-tornin näköalat on pakko käydä tsekkaamassa joka vuosi. Alas pääsee liukumäkeä pitkin, isoakin miestä naurattaa! Donkey Tecin VR6:sta on jarrutettu yli 1000 hepan tehot
Tornio +358 40 7658020 myynti@js-tuning.com • www.js-tuning.com APRja UnicornMotorDevelopmentsohjelmoinnit sekä softat! Rare Rims Nordic / info@rarerims.. Uusi tuotemerkki TBS Garage – tulossa pian » Tutustu tyylikkäisiin tuotteisiimme & Kysy tarjous uniikeista custom-osista www.tommisbillet.com » Alustasarjat asiantuntemuksella! KW-, H&R-, Eibach-, Weitecalustasarjat. Eibachin alustasarjoista 10% alennus, kun tilaat ennen kesäkuun loppua! Auto kesäkorkeuteen! Päiväajovaloihin Led-lamppu, joka ei sytytä vikavaloa 13€ Myös päiväajovalot. Uusia malleja varastossa! Soita ja kysy hintoja ja mahdollisuuksia autollesi! Autamme sinua löytämään sopivimman. Vanteet toimituskuluitta suoraan kotiovelle + vannesarjan tilaajalle myös muut tuotteet toimituskuluitta! Renkaiden päällelaitto + tasapainoitus vanteiden tilaajalle maksutta! Kaikki suoraan uudistetusta verkkokaupastamme: WWW.ROTAWHEELS.FI ROTAJA LINEA CORSE vanteet EIBACH jousija alustasarjat YOKOHAMA renkaat Uutuus: Rota P1R. / www.rotawheels.
VW Jetta – Pasi Petäjistö 6. Monta vuotta putkeen on Kajaanissa taivaalta tarjottu jaffaa ja vaikka shortsikelit eivät vielä olleet parhaimmillaan, oli paikalla lähes 6 000 kävijää ihailemassa noin 180 ajoneuvon tarjoamaa silmänherkkua. Subaru Impreza – Teemu Tuppurainen 3. Jorma Karhun VW Mk1 on germaanisen tyylikkäällä sisustalla ehostettu Etienne Aigner Special Edition. Chevrolet Camaro – Jarmo Forss 7. MB C Black Smoke Racing – Teemu Peltola • Nuori rakentaja – Honda Monkey/Miika Tuhkanen • Naisrakentaja – Toyota Yaris/Mia Laine Paikan päällä nähtiin myös karvaisia kavereita, osa luonnonkarvalla ja osa ei aivan. Toyota Supra – Janne Oikarinen 9. Backwoods Cruising Kansa odotti hurmoksessa portilla jo hyvissä ajoin pääsyä takametsän cruisingtapahtumaan. Nissan 350Z – Toni Vähä 5. BACKWOODS CRUISING TEKSTI JA KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ PALKITUT 1. Yamaha MT-01 – Jussi Kyrö 4. 72 TUNING.FI 05/2015 TAPAHTUMA. Chevrolet C1500 – Juha-Matti Mykkänen 8. AC Cobra replica – Jukka Lankolainen 2. Citroen Xsara – Jarkko Pirttikoski 10
Lokaaleihin kuuluvan Aki Härmän Nissan Skyline R32 oli saanut uutta anime-henkistä pintaa ja ilmettä. Alla olivat Eta Beta Venti-R:t 10,5x20-kokoisina. Osalista muistutti normaalia suuremman perheen ostoslistaa. Lopulliset vanteet olivat vielä tapahtuman aikaan matkalla, mutta kyllä tämä setuppi tyydytti silmää jo aika hyvin. Harvinaista silmäkarkkia Kajaaniin toi Backwoodsin Mikon Nissan GTR. Eric Watroban Audi A6 oli niinikään päivitetty vanteiden osalta. 1,8 KR:stä oli kutiteltu 350 heppaa ja 430 Nm vääntöä, eikä turvakaarien keskeltä löytynyt enää kuin yhden mentävä paikka. Tapahtuman järjestäjäporukkaan kuuluvan Markus Pyyn neliovinen Nissan R34 Skyline GT-t oli yksi monista ärräperheen jäsenistä tapahtumassa. Leppäsen Manun Nürburgringilläkin asti vieraillut kakkoskoppainen pitää sisällään tavallista enemmän menoa. Vähän Tonin Nissan 350Z oli saanut uutta ilmettä Enkein RPF1-vanteilla. Modena Flash oli herätetty henkiin eikä kuulemma niin kovin pienellä työllä. Teemu Peltolan Mece oli saanut uutta kuosia ylleen. E32-mallipolven 7-sarjan BMW oli varustettu myös – tietysti – ilmajousilla. 73
Eestistä asti oli paikalle saapunut Asko Bolton VW Sciroccoineen. Kaksi sankaria rinnakkain. Toni Erkkilän Evo 8:sta on mitattu muikeat 590 heppaa ja 690 newtonmetrin vääntö. Hermaalan Mika sai hieman ennen Itävallan pyhiinvaellusta uudet VIP Modularin VX110-vanteet alle. Rotan Aleicat ja BC-Racingin alusta sovitettuna tekeivät liftbackistä kliinin kokonaisuuden. Paikalla oli myös useampi Supra nätissä rivissä. Petri "Puuhis" Lähdemäki Ventollaan sekä Ville Kaukonen Scion BB:llään. Värikontrasti ei olisi paremmin nappiin voinut mustan kanssa osua. Auton ulkonäköä on piristetty R-look-korisarjalla, RS6-Audin jarruilla sekä 3sdm vanteilla, joiden koko on edessä 8,5x20” ja takana 10x20”. Lokaalit sankarit sekä pari vierailevaa tähteä. Germaanista tyylikkyyttä edusti myös Teemu Halosen lukuisilla osilla ehostettu BMW 328i. Candypunaisen baijerilaisen 11" leveän takavanteen huuli on maltilliset 5 tuumaa leveä. Paikalle oli saapunut myös Teemu Tuppurainen edellisessä numerossa esiteltyine Imprezoineen. Valch typ 1 by AC Schnitzer. Jori Ryhäsen Corollan väri on miehen itse blendaama mikstuura. Tässä Lasse Keräsen yksilö. 74 TUNING.FI 05/2015. "Rikke" Härkösen tyylipuhdas Volvo 940 "R" tuottaa yli 400 konia pyörille
167 -osainen* (K 25018) 349,00,98 -osainen* (K 25016) 209,00,Työkalusarjan* ostajalle Kamasa Tools -pipo ja minisarja K 7102 veloituksetta! K 25018 svh 567,K 25016 svh 390,K 7102 svh 59,Pulttipyssy “nysä” 610 Nm K 9827 183,00 € www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät 119,95€ 16” 134,95€ 17” 105,95€ 15” Classic RS TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. 0400 565 627 an. TAK AKYLJET TEHTIIN OSIN SUORAST A PELLIST Ä” , PETU KERTOO. Rambler Rebel ’67 Chevrolet 2D Sedan ’30 Chrysler New Yorker ’39 Chrysler Newport STW ’64 Plymouth Business Coupe ’48 Chevrolet Impala Convertible ’63 LISÄKSI ESITTELYSSÄ LINCOLN ’50 CHEVROLET CORVETTE LS1 ’82 Petun Baby Linc Pirteästi päivitetty SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI LS-SWAPPI TEKNIIKKA O SA 2 ASENNAMME ILMAJOUSET MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var as to laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. ölaina, joten makse. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. ölaina, joten makse. /kampanja PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Rakkau desta Rautaan • 3/2015 • 8,90€ 6 414887 002455 1 5 3 700 24 5-1 503 PAL VKO 2015-22 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AMERIKAN RAUT A 03/2015 NRO 19 ”AIHION MYYNYT JASK A VANNO TTI, ETTEI LAIKK A -A VOA SAA TEHDÄ, KUN NE OV AT NIIN HIRVEIT Ä. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. ovi vaiva. Rakkaudesta Rautaan 64,90 8 numeroa. öja varasto. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var as to laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. omasta hinnasta. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. loja. ava osuus on noin puolet tilan vela. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. öja varasto. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. ovi vaiva. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. latarpeet. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. 76,55€ / kpl Vanneja vannerengassarjat 14”-22” kaikkiin yleisimpiin automerkkeihin. Etuvanne.com Vanteiden hinnat alk. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . ava osuus on noin puolet tilan vela. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Katso päivän hinnat verkkokaupastamme! Kaikkiin tilauksiin 49 €:n arvoinen kotiinkuljetus kaupan päälle! Kamasa Tools -työkalut helposti ja edullisesti suoraan verkkokaupasta! Nyt löydät koko Kamasa Tools -valikoiman yhdestä osoitteesta. ON SE SITTEMMIN LEPPYNYT .” SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI Nostalgiahengessä Blowed A Body x 3 PLYMOU TH BARRAC UDA ’64, VALIANT ’64 & VALIANT SIGNET ’64 RUN TO THE SUN CHICAGO AUTORAMA SOUTH CAROLINAN KEVÄÄN AVAUS Ford Mustang ’67 Chevy 210 Wagon ’56 Chevy C10 Blower ’80 Studebaker Gasser ’41 Lincoln Continental ’69 H-D ”Daytona Demon” ’62 Chevrolet Kustom ’41 ”Justiina” LISÄKSI ESITTELYSSÄ: TOISENLAINEN TALLI: Tomahawk Town LAHDEN IHMEKO LMIKKO FORD ’29 A ROADSTER AMERICAN CAR SHOW HELSINKI HOT ROD & ROCK SHOW TAMPERE PERFORMANCE & CUSTOM MOTOR SHOW ELMIA GASOLINE MOTOR SHOW SEINÄJOKI Rakkaudesta Rautaan • 4/2015 • 8,90€ 6 414887 002455 1 5 4 700 24 5-1 50 4 PAL VKO 2015-26 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AMERIKAN RAUT A 04/2015 NRO 20 ”ETUOVIA JA TK OIN 27 SENTTIÄ, JO TT A NE SAA TIIN ALKUPERÄISEN K AKSIOVISEN MITTOIHIN. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. 0400 565 627 an. loja. omasta hinnasta. latarpeet. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo
Ensimmäisellä ratakierroksella peräpää alkoi täristää ja pitää kolinaa, ja Jonille oli toistaiseksi epäselvää, mistä ääni kuului. Oikeastaan se ei ollut lopulta erityisen huono, vaikkei Apparan ratamontussa tällä kertaa hikoilla tarvinnutkaan, mutta kurjat ennusteet sen suhteen taisivat saada monet vähän kauempaa tuloa suunnitelleet jäämään kotiin. TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TOMI ERONEN JA NIKKE KORHONEN Suojärven Jonilla oli jälleen huonoa tuuria S2000:nsa kanssa. Roni Suorelan komea Transporter makaa helmaraudat aivan maassa. Haverisen Jannen viime numerossa esitelty SRI 300 Astra nähtiin Ahvenistolla tositoimissa. Japan Racingin vanteet ovat takana peräti 11 tuumaa leveät, ja venykumeineen melkoisen härskin näköiset. RADALLE .COM Tapahtumien järjestämisessä on joka kerta monenlaista jännitettävää asiaa, ja yksi suurimmista muuttujista, joihin ei pysty järjestäjä vaikuttamaan, on sää. 76 TUNING.FI 05/2015 TAPAHTUMA. Tuloksena oli luokan kakkossija. RADALLE.COM AHVENISTO 23.5. Ahvenisto 23.5. Pari vuotta takaperinhän Jonilta meni radalla perä, joten tilanne ei ollut Jonille uusi. Kyllä porukkaa silti oli, järjestettiinhän paikalla myös EMMA Finlandin autohifikisa. Tony Loikkasen kolmos-Supran konehuoneesta löytyy Master Power -ahtimella ruuditettu 1JZ-GTE
Niklas Nevalainen vaihtoi tälle kaudelle viime vuonna väriä vaihtaneen Golfinsa alle takaisin samat RS:t, jotka siinä oli silloin kun se oli vielä musta. Viime vuonnahan auto rullasi Bentley-vanteilla. 77. Juhis Mölsän Wasabi Warrior Impreza on saanut tälle kesälle uudet Volk TE37 SL -vanteet ja uudenlaiset kaarilevikkeet. Valkoisessa E92 M3:ssa oli mielenkiintoinen kilpi. Kullanväriset vanteet sopivat hienosti yhteen Janne Heleniuksen nelos-Supran mustan korin kanssa, ja sama väriyhdistelmä jatkuu myös konehuoneessa. Toyotan kulmikas pikkutila-auto BB ja sen amerikanserkku Scion xB ovat ehdottomasti tämän kesän hittimalleja. Lankisen Antin Scirocco näyttää varsin muikealta punaisine väreineen ja edellisestä autosta periytyneine leveine OZ Mitoineen. Viimeistelyn suhteen ei jäänyt juuri huomauttamista. Radalle on hyvä varata mukaan riittävästi renkaita, vaikkei varsinainen driftailu olisikaan mielessä. Sää oli ajoittaisesta auringonpaisteesta huolimatta sen verran kolea, että Radalle.com babet eivät tällä kertaa päässeet keventämään vaatetustaan vaahtoshow’sta puhumattakaan. Niitä näkyy nyt joka puolella, ja kaikki ovat rakenneltuja
UNELMIEN AUTO: ’67 Mustang ”Eleanor” elokuvasta Gone in 60 seconds. MISTÄ HAAVEILET: Tasapainoisesta ja terveestä elämästä ja pienestä ulkomaanmatkasta. HARRASTUKSET: Lenkkeily. Roos a Elli Ida Grid Girl -kisa! 2. Kisahan huipentuu lokakuussa Motorsport-palkintogaalassa käytävään finaaliin, jossa kilpailee yleisöäänestyksen voittajien lisäksi yksi järjestäjien valinta jokaisesta osakilpailusta. MISTÄ HAAVEILET: Haaveilen ammatista rekkakuskina. Muista äänestää suosikkiasi jatkoon osoitteessa www.gg2015.info! 15. 16.. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Luonne, ei ulkonäkö niinkään. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Aito kiinnostus autoihin, hymy ja positiivisuus. OMA AUTO: BMW E46 Coupe. HARRASTUKSET: Kuntosali. KIINNOSTUS KATOAA: Liiallisella itsekkyydellä. OMA AUTO: Opel Astra. GRID GIRL -OSAKILP AILUVOITON vei Sara. 78 TUNING.FI 05/2015 TAPAHTUMA GRID GIRL TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ IKÄ: 20 PITUUS: 161 cm PAINO: 49 kg PAIKKAKUNTA : Raisio. KIINNOSTUS KATOAA: Valehtelemalla. AMMATTI: Parturi-kampaaja. IKÄ: 19 PITUUS: 172 cm PAINO: 58,5 kg PAIKKAKUNTA: Mikkeli. 17. Tuning.fin ja Radalle.comin yhteinen Grid Girl -kisa on edennyt jo kolmanteen osakilpailuun. Järjestäjien valinta osui Sandraan, joka oli myös yleisöäänten kakkonen. UNELMIEN AUTO: Niitä on ihan liikaa… BMW E30 tai E46 M3, Toyota GT86, Toyota Supra Targa ja niin edelleen. UNELMIEN AUTO: Subaru Impreza WRX STI. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Pieni salaperäisyys, tatuoinnit ja syvänsiniset silmät. HARRASTUKSET: Autoilu ja urheilu. AMMATTI: Ei ole vielä, ainoastaan vartijakortit. PARAS LUONTEENPIIRRE: Energisyys. IKÄ: 24 PITUUS: 170 cm PAINO: 59 kg PAIKKAKUNTA: Pori PARAS LUONTEENPIIRRE: Luotettavuus. AMMATTI: Lähihoitaja. KIINNOSTUS KATOAA: Itsekeskeisyyteen. PARAS LUONTEENPIIRRE: Positiivisuus. MISTÄ HAAVEILET: Uudesta autosta ja lämpimästä kesästä. OMA AUTO: Audi A4 quattro
UNELMIEN AUTO: Valkounen tai Racing Blue -värinen BMW E46 M3. MISTÄ HAAVEILET: Terveestä ja onnellisesta elämästä.Tulevaisuudessa haluaisin myös äidiksi. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Itsevarmuus, joka huokuu, saa nauramaan sekä silmät. OMA AUTO: Ei ole. KIINNOSTUS KATOAA: Jos itsevarmuus muuttuu ylimielisyydeksi. MISTÄ HAAVEILET: Jonain päivänä voisin ottaa repun matkaan ja lähteä kiertelemään Aasiaa. UNELMIEN AUTO: Audi A7 ja BMW M6. Pitää olla siistin näköinen ulkoisesti, mutta ei kuitenkaan saa mennä kauemmin laittautumisessa kuin minulla. HARRASTUKSET: Harrastan ahkerasti kuntosalilla käyntiä, mallinhommia sekä laulamista. HARRASTUKSET: Lavatanssit, kuntosali, astronomian harrasteopiskelu, moottoripyöräily, sekä promo/mallintyöt. Myös kovan ulkokuoren alla piilevässä herkkyydessä on sitä jotain. KIINNOSTUS KATOAA: Jos mies kohtelee perhettään epäkunnioittavasti, tai jos ei ole mitään tavotteita tai suuntaa elämälle. 21. OMA AUTO: Audi TT, tallista löytyy myös oma rakennettu Yamaha R6R. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Ulkonäkö, herrasmiesmäinen käytös, tulinen luonne ja huumorintaju. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Älykkyys, huumorintaju ja tietynlainen karisma. Elli Ida 18. UNELMIEN AUTO: Chevrolet Camaro SS ja Ford Mustang GT. UNELMIEN AUTO: Punainen Audi. AMMATTI: Olen parturikampaamoyrittäjä. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Huumorintaju! Lisäksi miehen pitää näyttää siltä, että pitää huolta itsestään. IKÄ: 19 PITUUS: 167,5 cm PAINO: 58 kg PAIKKAKUNTA: Pöytyä PARAS LUONTEENPIIRRE: Huumorintajuni, olen myös avoin ja rehellinen. KIINNOSTUS KATOAA: Jos mies on ylimielinen, välinpitämätön tai ei kunnioita minua tai muita ihmisiä. HARRASTUKSET: Käyn lenkillä, laulamassa sekä pidän hauskaa kavereiden kanssa. KIINNOSTUS KATOAA: Ylimielisyydellä ja epärehellisyydellä. AMMATTI: Teen promohommia, syksyllä minusta tulee opiskelija. IKÄ: 24 PITUUS: 170 cm PAINO: 62 kg PAIKKAKUNTA: Rauma PARAS LUONTEENPIIRRE: Iloisuus! MISTÄ HAAVEILET: Unelmien saavuttamisesta AMMATTI: Levyseppähitsaaja ja työskentelen nyt kuudetta vuotta robottioperaattorina. OMA AUTO: Ajan tällä hetkellä äidin Fiat Puntolla. MISTÄ HAAVEILET: Joku päivä olen unelma-ammatissani ja minulla on ihana perhe. PARAS LUONTEENPIIRRE: Olen valmis tekemään töitä saavutuksieni eteen, enkä luovuta helpolla. HARRASTUKSET: Liikunta fiiliksen mukaan, lihaskunto ja pyöräily. Petra Sher y Tan ja Janin a. OMA AUTO: Oma auto löytyy. IKÄ: 20 PITUUS: 168 cm PAINO: 52 kg PAIKKAKUNTA: Hyvinkää. 19. 20. 79 IKÄ: 20 PITUUS: 164 cm PAINO: 58 kg PAIKKAKUNTA: Raisio PARAS LUONTEENPIIRRE: Fiksu, avoin ja sydämellinen
www.hakalaperformance.fi LED-PERÄVALOT TRANSPORTERIIN LightBar Design -takavaloilla saa uutta perän ilmettä VW Transporter T5-malliin (2003–2009). Myös värivalikoima on poikkeuksellisen laaja. Valikoimasta löytyy myös kuvassa oleva E85:lle käyvä 400 lph pumppu hintaan 279 €. E-hyväksytyt valot soveltuvat yksiosaisella takaluukulla varustettuun malliin, eivät siis pariovellisiin. Pumppuja on saatavina sekä tankin sisäisinä että ulkoisina versioina. Valot on toteutettu LED-tekniikalla, eivätkä ne aiheuta vikailmoitusta ajotietokoneessa. Suurempi downpipe kisakatalysaattorilla kasvattaa sellaisenaan auton tehoa ja vääntöä sekä sopii ”Stage 2” -viritykseksi ItsFun-moottorioptimoinnin rinnalle. Hintaesimerkkinä Audi A3, Seat Leon ja VW Golf -malleihin soveltuva 3” downpipe 2.0 TFSI -kisakatalysaattorilla 690 €. www.tuningkauppa.com MUSTAT SPACERIT Pyörännavan ja vanteen väliin asennettava levikepala eli spacer on monelle tuttu kikkare, jolla vannetta saadaan tuotua lähemmäs pyöränkaarta. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • JARRUNESTE KORKEIMMALLA LÄMMÖNKESTOLLA Wilwoodilta on tullut uusi EXP 600 Plus Super Hi Temp Racing -jarruneste, jolla on markkinoiden korkein lämmönkesto. Mustaksi pulverimaalattu pinta tekee niistä viimeistellyt ja huomaamattomammat. Nesteiden lisäksi Hakala Performancelta löytyvät myös Wilwoodin jarrusarjat, tarvikkeet, palat, letkut, paineensäätimet ja pääsylinterit. www.tuningdesign.net MBDESIGNIA RIMFIXILTÄ Vanteiden ehostusfirmana tunnettu Rimfix tuo kotimaan markkinoille uuden vannemerkin, Keski-Euroopassa hyvin tunnetun saksalaisen MBdesignin. www.rimfix.fi LAADUKKAITA TERÄSPUTKISTOJA Hyvin istuvat AISI 304 -teräksestä valmistetut RUD Exhaust -putkistot ovat nyt saatavilla myös Suomessa. www.race.fi 80 TUNING.FI 05/2015 VAKIOT. Saatavana 5x112, 5x100 ja 5x120 -pulttijaoilla. Kalliiden moniosaisten custom-vanteiden lisäksi merkin mallistosta löytyvät järkevämmän hintaluokan yksiosaiset LV1ja KV1 -mallit, joista jälkimmäistä saa niin Concave kuin Deep Concave -versionakin – tai Konkavena, kuten merkki sen itse kirjoittaa. Tankinsisäisen 255 lph pumpun hinta on 119 €. Hinta 16 €/355 ml. Näin ollen se soveltuu kaikkein vaativimpaankin käyttöön. Hinta 64,90 €. Yleensä spacerit ovat käsittelemätöntä alumiinia ja kirkkaina helposti hiukan silmäänpistäviä. Hinta 289 €/ pari. Putkistot ovat korkeasta laadusta huolimatta verrattain edullisia. Wilwoodin 570 Hi Temp Racing/Performance -jarruneste on niin ikään hyvä valinta vaikkapa harrasteautoon, jossa alamittaisten jarrujen nesteet joutuvat usein todella koville. www.aphracing.com WALBRON BENSAPUMPUT Race Performancen hyllystä löytyvät Walbron kompaktit bensapumput, jotka huolehtivat taatusti polttoaineen riittävyydesta. Hinta 28 €/500 ml
www.race.fi 81. Hinta 419 €. OFC tulee sanoista Oxygen Free Copper, eli kyseessä on happivapaa kuparikaapeli, joka tunnetaan myös täyskuparikaapelina. www.audiocheck.fi VAHVISTINTEN PIKKUJÄTTILAINEN Earthquaken Mini-D-sarjaan on tullut uusi vahvistinmalli. Myös runko on muutettu valurungosta peltiseksi, jolloin hintakin on tullut alaspäin. AMG FACELIFT SPRINTERIIN Mercedes Sprinter W906 (2013–8/2015) -malliin on saatavilla lasikuituista, gel coat -pinnoitettua AMG look -etupuskuria, jossa maski ja puskuri ovat yhtenäistä rakennetta. Hinta 859 €. Akselimassat 1195 kg/1310 kg. Hinta 490 €. Säätöalue on edessä 25–55 mm ja takana 25–50 mm. TÜV-hyväksyntätodistus ja säätötyökalu toimitetaan sarjan mukana. Sarja sisältää myös yleismallisen led-päiväajovalosarjan. www.tuningdesign.net EARTHQUAKEN UUDET PASSIIVISÄTEILIJÄT Earthquakelta on tullut markkinoille kaksi uutta passiivisäteilijämallia. Uusissa malleissa painonsäätö on toteutettu helpommin pulttikiinnityksen ansiosta. SLAPS-M-10:n hinta 109 € ja SLAPSM-12:n hinta 129 €. www.earthquakesound.fi SÄÄDETTÄVÄ ALUSTA 500-SARJALAISEEN AP Sportfahrwerke valmistaa korkeussäädettävää coilover-alustasarjaa BMW 500 -sarjan F10-korimallin autoihin. www.tuningkauppa.com LISÄÄ JÄÄHDYTYSTEHOA Race Performancelta saa Mishimoton tehokkaita mallikohtaisia ja universaaleja jäähdyttimiä niin kadulle kuin radallekin. Hinnat alkaen 236 €. Takuu 1 vuosi. Hinta 13,50 €/metri. www.earthquakesound.fi LAADUKASTA HIFIKAAPELIA Audiocheckin omaan, 2015 alkupuolella lanseerattuun, Power Line Car Audio -tuotemerkkiin on saatu uusi tulokas; Power Line PRO -mallistoon kuuluva 50 mm² OFC-virtakaapeli. Passiivisäteilijän ideahan on, että pienestä kotelosta saadaan huomattavasti suljettua enemmän herkkyyttä ja kotelon viritystaajuutta voidaan muuttaa refleksityyppisesti lisäämällä tai vähentämällä säteilijän massaa. Tämä järeämpi 4-kanavainen pikkujätti pukkaa tehoa 4 x 130 W RMS, joten se sopii hyvin esimerkiksi Mini-D2500:n kaveriksi
TUNING.FI 06/2015 TUNING.FI 06/2015 ILMESTYY 6. Ratoja kierretään kahva edellä Garretin turbolla ryyditetyn BMW:n 2,8-litraisen koneen iskuvoimalla. Niko Määttälä kiertää driftingin SM-sarjaa S15-Silvialla, jonka tekniikka on adoptoitu Saksasta. Rottatyyli ei miellytä kaikkia, mutta Seppälän Jouni rakentaa oman mielensä mukaan, eikä halaja valtavirran hyväksyntää. Civicin "patinointi" sai alkunsa ruostuttamalla konepeltiin japanilainen nouseva aurinko. ELOKUUTA 2015 Legenda lisämuskeleilla Ford Escort Sport 2.0 Turbo '73. Tyylistä tinkimättä Rust is still not a crime Baijerilaisvoimin VW Transporter '05. Honda Civic Sedan '90. Savonlinnalaisen Jani Pulkkisen ahdettu vanhakoppa on katseita kääntävä klassikko, joka ei jää jalkoihin radallakaan. Sen jälkeen paluuta entiseen ei enää ollut. Nissan Silvia '99. KESÄN TAPAHTUMAT Raportit ratapäiviltä ja meetingeis tä! 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Roni Suorelan T5-portteri osoittaa, että pakulla voi todellakin liikkua tyylistä tinkimättä. Ilmajousineen auto makaa aivan maassa, ja sisälle on saatu hienostunutta otetta Audin nahkapenkeillä ja ratilla
| Avoinna ark. PÄIVITETTY KLASSIKKO – TOYOTA COROLLA KE20 4A-GE ’75 AEROCABIN MAUSTETTU HENGESSÄ KESÄLEIRI KASVAA AINA VAAN NRO 74 TUNING.FI 5/2015 TOYOTA SOARER 2JZ TURBO ’89 WÖRTHERSEE TREFFEN HONDA CIVIC VTEC TURBO ’88 BMW 330i TURBO ’83 6 414888 165951 1 5 5 81 6595 -1 505 PAL VKO 2015-32 Viipale mediat MINTULLA KISA5/2015 • HINT A 8,90 € ALF A ROMEO 164 QV 3.0 ’90 • BMW 330I TURBO ’83 • HOND A CIVIC VTEC TURBO ’88 • OPEL ASTRA 2.2 W AGON ’01 • SUB ARU IMPREZA WRX STI ’08 • TOY OTA COROLLA KE20 4A-GE ’75 • TOY OTA SO ARER 2JZ TURBO ’89 • VW VENT O 1.8 ’96 SUBARU IMPREZA WRX STI ’08 ALFA ROMEO 164 QV 3.0 ’90 OPEL ASTRA 2.2 WAGON ’01 VW VENTO 1.8 ’96 RATAPÄIVÄKAUDEN AVAUS BACKWOODS CRUISING TAP AHTUMA T 16-vuotiaiden veljesten Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Power. Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin alustaan, moottoriin, voimansiirtoon ja koriin erittäin laajasta valikoimasta järkihinnoin ammattitaidolla. AUTON PERFORMANCE OSAT D2 COILOVERIT KESÄHINTAAN! ALK. Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.. 10-18. 799€. ex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. www.race.. Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa