Tuning.fi 6/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Ensikertalaisena kilpurin ratissa. 19 sivua tapahtumia meiltä ja muualta. 6 +Linda. KEsÄTAPAHTUMAT Mitä säädetään ja miksi. Volvo V40 T4 ´02 +300 KM/H fARKKU TYYLiLLÄ HifisTETTY BMW 320d Coupe ´08 6/2010 · HINTA 7.50 · SuomeN PArAS TuNINgleHTI! moriCH Kotimainen toyota Supra turbo ´94 Honda CiviC 1.6 Vti ´92 · morris mini ´73 vW Bora V5 4motion Variant ´00 nissan skyline r34 Sedan ´98 Ford mustang faStbacK ´65 Naga eXtra: suomen Kesä tapahtumat n 10006 > HellaFlusH 816595-1006 · PAL VKO 2010-38 tuning.fin raportti Venice beachin jättimeetiStä SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 414888 165951 PYÖRÄNKULMAT DRifTAAjAKsi
Tämähän on oikea puhdasverinen hifielementti! Yksi elementti riittää hienosti jopa kovaan luukutteluun. Eipä uskoisi, että kontissa on vain yksi 12tuumainen. Potkua ja voimaa, erottelee sävyt hyvin ja toistaa jokaisen nuotin samalla voimalla ja kontrollilla. tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää GZ NUCLEAR GZNW12 GZNW15 12" 2000Wrms 2x2ohm 15" 2500Wrms 2x2ohm 399,-499,GZNW15: OVH: 549,OVH: 649,- GZNW12: www.audioimport.fi info@audioimport.fi puh: 020 - 769 9860 Tsekkaa lähin jälleenmyyjäsi sivuiltamme!. Tätä on todella kiva kuunnella. Vain Yksi Erä ! Nyt markkinoiden parasta subbaria saatavana erä ihan poskettomaan hintaan! Matalaa bassoa VOIMALLA!!! TES TI JA ITTA VO ASTM3-4/09 GZNW12: Valtavasti voimaa yhdistettynä tarkkaan erotteluun. Kontrabasson kielet ovat helposti löydettävissä, samoin muutama voimakkaampi näppäily ja silti kielten sävyissä on todella paljon voimaa. Tätä saa luukuttaa tosissaan ja silti tuloksena on vain uskomattoman paljon laadukasta bassoa. GROUND ZERO NUCLEAR Valurunko Alumiinikartio VOXR yläripustus Jäähdytetty puhekela Kolminkertaiset alaripustukset Tämä erä hupenee kovaa kyytiä ..
12 60 tapahtumat 68 Gatebil Mantorp 70 Redneck Race 68 autot 78 Kaliscruising Kalakukkoja jaettiin jälleen kotiin vietäväksi komeimmille kulkupeleille. Kävimme myös itärannikolla tsekkaamassa sikäläisten Hondien tason ja tyylin. Tuurin ulkoilmanäyttelyssä oli edustettuna koko kotimaan kärkikalusto. Rovaniemellä kiihdyteltiin mitä ihmeellisimmillä laitteilla. Jurvassa ajettiin driftingiä ja paistateltiin auringossa. Festariviikonloppua varjosti sateen uhka, mutta ajamista se ei lopulta haitannut. 80 Miljoona Tuning Show 82 FPDA Drift Kuopio 12 Toyota Supra Turbo ´94 72 X-treme Botniaring 74 Jyväscruising Matti Kauppilan Supran uusi versio on rutkasti entistä pippurisempi. Honda-friikkinä tunnetun Risto Lehdon Ruotsin-tuliainen ehostettiin uuteen loistoon kotimaassa. 18 VW Bora V5 4Motion Variant ´00 24 Honda Civic VTi ´92 76 Radalle.com Motopark Festival 12 toyota supra 18 vw bora 24 honda civic 30 bmw 320 06/10 6. Jyväskylässä nähtiin tuulahdus amerikanmeininkiä. Kuvaajamme Jape Tiitisen kakkoskäyttikseen on haettu näköä pienin ja yksinkertaisin jipoin. Keskikesän Gatebil oli suomalaisten suosiossa. Savon sydämessä järjestetty FPDA-osakilpailu keräsi komean yleisömäärän. 60 Hellaflush Venice Beach 66 Honda Day New Jersey Tuning.fi vieraili tämän hetken kuumimmassa meetissä USA:n länsirannikolla
Pyhäjärven Härmälänsaaren uimarannalla uiskentelevat paikalliset huomasivat järvestä pystyssä sojottavan auton antennin, ja pienen tutkimustyön seurauksena huomattiin antenniin kiinnitetyn myös kokonaisen neloskorisen Toyota Supran. Sunnuntaina huonoja vaikutteita pelkäävät voivat tuoda mukaan sitten koko perheen klo 11-17 välisenä aikana. elokuu harrasteajoneuvomarkkinat Tykkimäen moottorirata, Kouvola 14. m3 ehti jo miehen iKään Suorituskyky-orientoituneiden autoilijoiden päiväuniosastolle kuuluva BMW M3 on saavuttanut kunnioitettavan 25 vuoden rajapyykin. Nyt onkin hyvä aika ilmoittaa oma auto ajoissa näyttelyyn, kun tilaa vielä on. elokuu X-treme tuning Car show Power Park, Alahärmä 7. Tällekin vuodelle on luvassa nähtävää varmasti koko rahalla. Makoisan kevyt alkuperäinen M3 kasvoi sittemmin niin, että nykyinen malli omaa tuplamäärän sylintereitä ja yli tuplamäärän tehoa. SyySkuu radalle.Com-finals Ahvenisto, Hämeenlinna 9. SyySkuu Mukana on aiemmilta vuosilta tuttuun tapaan myös Miss Motorshow -kisa. elokuu Kemora, Veteli X-treme drift Challenge 28. Siinä sitä oli teippiviritys kohdallaan! Noh, Fiat uusi nyt itse tempun, ja tuo syksyllä myyntiin 500:sta tehdyn "Blackjack"erikoismallin. - 10. elokuu radalle.Com-rataPäivä Botniaring, Jurva 21. Virkavalta tutki tapausta ja tavoitti myös auton omistajan, mutta tämän lehden painoon mennessä ei päästy selvyyteen tapahtumien kulusta. Vanteiksi on valittu 16-tuumaiset, niin ikään mustat alupallot, ja jarrusatulat on maalattu kirkkaanpunaisiksi. Lauantaina 100+ on avoinna klo 10-21, mutta 17.30 jälkeen on luvassa ohjelmaa, joka ei välttämättä enää täytä "koko perheen tapahtuman" kriteerejä. Tekniikkapuoli on vakiomallinen, ja Mustajaska on saatavana kaikilla neljäl- lä eri moottorivaihtoehdolla. Hupaisaa oli muutamien lehtien tapa uutisoida tapaus järvestä löytyneestä "tuliterästä urheiluautosta". elokuu radalle.Com-rataPäivä Ahvenisto, Hämeenlinna 6.-7. Kansainvälisyyttä noin 300 harraste- ja kilpa-ajoneuvon näyttelyyn on luvassa useamman kymmenen ulkomaisen näyttelyauton muodossa, joten nirppanokkaisimpienkin näyttelyvieraiden on syytä suunnata katseet ja askeleet kohti näyttelyä. eleCtriC motor show 12. Tapahtumapaikkana toimii tutusti edelleen Tampereen Messu- ja Urheilukeskus, joka tunnetaan kaveripiirissä paremmin nimellä "Pirkkahalli". Lisätietoja kaikesta näyttelyyn liittyvästä voi käydä hakemassa nettisivuilta www.100plus.fi. Messukeskus, Helsinki Perinteinen 100+ Motorshow tärähtää jälleen käyntiin lokakuun puolivälissä, 9.-10.10. Blackjack on nimittäin maalattu mattamustaksi, kuitenkin niin että peilien jalat ja ovenkahvan kynsisuojat ovat kiiltävän mustia. Mallivuodeksi 1986 esitelty auto julkaistiin syksyllä 1985 Frankfurtin autonäyttelyssä, ja oli alunperin varustettu 2,3-litraisella ja 195-hevosvoimaisella rivinelosella. Suomen malliston suhteen ei tätä kirjoitettaessa ollut vielä tietoa. 06/10 9. Sisustus on mustaa nahkaa hopeanvärisillä koristuksilla. Siirtolapuilla varustettu RHD-Supra oli tuupattu tai ajettu järveen viikonloppuyönä. Prodriven sekä AC Schnitzerin virittämiä M3:sia nähtiin myös rallipoluilla, eivätkä M3-ralliautot ole kadonneet vieläkään junnuluokkien lähtölipun alta. Ämmäläisen kisahistoria on varsin näyttävä, ja 80-luvun lopulla niillä suhattiinkin ympäri Eurooppaa erilaisissa ratasarjoissa. elokuu kemi tuning Car eXhibition Sisäsatama, Kemi 21. - 12. Tuning.fi onnittelee! amfibioauto tamperelaisittain Kotimainen sanomalehdistö raportoi heinäkuun loppupuolella erikoisemmasta tavasta pysäköidä auto. SyySkuu fdPa drift series-osakisa Botniaring, Jurva 25. - 12. Supran etusivuikkuna oli rikottu ilmeisesti juuri ennen järveen tuuppaamista, sillä lasinsiruja löytyi etupenkin lisäksi myös järveen vievältä luiskalta. elokuu fdPa drift series-osakisa Alastaro, Loimaa 10. Ensimmäisen polven M3:sta valmistettiin noin 18 000 kappaletta, joista vajaat 800 oli ultraharvinaisia avoversioita - myöhempien sukupolvien M3:sia on nähty avoversioina huomattavasti suurempia määriä. Sikäli kun IV-Supran tuotanto päättyi jo vuonna 2002, niin voisi kuvitella tämän tuliterän mallin testauksen olevan tehtaallekin helpompaa vaikka vain perinteisesti naamioituna kuin järveen piilotettuna. taPahtumakalenteri 7.-8. Homman on tälläkin kertaa visuaalisessa virittämisessä. SyySkuu Messukeskus, Helsinki X-treme Car show 100+ tulee taas 10. lokakuu Pirkkahalli, Tampere 100+ motorshow piKKumustan paluu Harva parikymppinen enää muistaa koko erikoismallia, mutta 1980-luvun alkupuolella Fiatin kotimainen maahantuoja tilasi erän mustia Satakaksseiskoja, joihin vedettiin teipillä ympäri ohut punainen raita ja takaluukkuun punainen teksti "Pikkumusta". Painoakin on tullut lisää, 400500 kiloa mallista riippuen
www.viconrevue.com KÖYHÄN MIEHEN HUD Viileäksi vehkeeksi on tällä palstalla yleensä niputettu jokin Kaukoidässä muovista valmistettu vekotin, jonka ostaminen tuntuu yleensä huomattavasti paremmalta idealta ennen kuin jälkeen päin. Darwin BBQ £ 20. http://shop.wearenation.co.uk Like Button Shirt $ 30. Laite on alunperin suunniteltu hienossa tutkimuslaitoksessa muistihäiriöisille, mikä selittänee pöyristyttävän hintapyynnön veli kiinalainen valmistaisi kaulanauhassa roikkuvan VGAkameran parillakymmenellä taalalla. 1 gigan muistikortti riittää noin kuuden päivän kuvaamiseen ja tulokset voi purkaa tietokoneelle joko yksitellen tai time lapse -videoksi. www.iwantoneofthose.com KÄNNIKAMERA ON TOTTA Oletko oman lifestyleblogisi päätähti. iPhonelle, tuolle viime kuukausien parjatuimmalle puhelinmallille, on saatavana lukuisia erilaisia GPS-nopeusmittareita. PALLOGRILLIN EVOLUUTIO Ikon rkku : Ma nnut oivonen Koo tu T t ja Ar en Kertakäyttögrillit ovat haastaneet pallogrillin, tuon kömpelösti liikuteltavan kapistuksen, johtoaseman tirisevien kesäherkkujen valmistajana. Noh, tässä vaihteeksi jotain melkein ilmaista. www.good.kz 06/10 10. Näin katseen siirron matka tiestä nopeusmittariin pienenee...ja kyllähän te nyt tiedätte, miten siisti HUD-näyttö vain on. Pahaa-aavistamattomat makkarat eivät tietenkään ymmärrä paistua paremmiksi kolmionmuotoisella ritilällä, vaan Darwin BBQ:n nerokkuus on liikuteltavuudessa. www.likebuttonshirt.com KREISIT KYPÄRÄT Tämä tuote on vasta suunnittelupöydällä, mutta jospa maininta suomalaisessa tuninglehdessä saisi kazakstanilaisen Good Media -mediatoimiston viemään neronleimauksensa tuotantoon asti. Tämän t-paidan avulla voit julistaa sosiaalisen median suosiotasi kaikelle kansalle, ja peukkuleimasimella voit puolestaan jättää hyväksyntäsi mihin tahansa dokumenttiin. Makaako kamerasi taskunpohjalla aina kun jotain ikuistamisen arvoista tapahtuisi. Vai aiheuttaako pöllö-öljyn hörppiminen kenties mustia aukkoja muistiisi. Käytön jälkeen hiililuukku ja ritilä ovat helposti irrotettavissa puhdistusta varten, ja kuljetusta varten grilli loksahtaa tiiviisti kiinni salkun tapaan. Dashboard-ohjelma ilmainen App Storessa, iPhone alkaen 456 euroa. PEUKKUJA, KAIKKIALLA! Jo muinaiset roomalaiset käyttivät ja näyttivät peukkua hyväksynnän ja tuen symbolina. Lisää painetta pallolle tuo tämä evoluutioteorian kehittäjän kunniaksi nimetty värkki, jonka hintakaan ei aiheuta mahahaavaa. Pujota tämä möhkäle kaulaasi, niin tiedät varmuudella missä tuli oltua ja kenen kanssa. Yksi siisteimmistä on Dashboard, joka mittaa kohtalaisen pienellä viiveellä auton nopeuden ja suhteuttaa sen paikkatiedon mukaan niin, että tarjoaa nähtäväksi myös korkeus- ja suuntatiedot. Kypärien tuotanto ja hinta vahvistamatta. Like Stamp £ 10. Vicon Revue £ 500. Kaikkein viileintä on, että mustapohjaisen mittarin saa toimimaan myös peilikuvana, eli pimeän aikaan kojetaululle asennettuna se toimii täydellisenä HUD-näyttönä heijastaen tuulilasille nopeustiedon. 1900-luvun viihdeteollisuudessa peukku joutui epäsuosioon (ainoastaan Fonzie ja Karhuvaaran Late käyttivät sitä tyylikkäästi), kunnes koitti Facebook ja sen Sininen Peukalo. Kantohihna viimeistelee mobiilin grillaajan onnen. Ensin peukun näyttämisestä eli tykkäämisestä tuli suosittu toiminto palvelun sisällä, sitten tykkäämisnapit ilmestyivät muille nettisivustoille ja nyt vuorossa on reaalimaailma. Vicon Revue on liike-, valo- ja kiihtyvyyssensoreilla varustettu digikamera, joka räpsii automaattisesti kuvia päivän askareistasi. Boratin maanmiehet ovat luonnostelleet näitä hupaisia moottoripyöräkypäriä joka lähtöön: ihmisläheisen malliston lisäksi pääkoppansa voi naamioida vaikkapa tennispalloksi, vesimeloniksi tai hasselpähkinäksi. Silloin ohikulkijoiden huikkaus "Hei persreikä!", ei ehkä viittaisikaan motoristin ajotapoihin tai rautaratsun melutasoon, vaan toimisi hyväntuulisena tervehdyksenä
Hollantilainen huipputuote ALK. Cold Air Intake -sarjat. Vahvistetut kytkimet & kilpakytkimet kovaan käyttöön alk. 18,90 Legendaariset madallusjouset, alustasarjat ja kallistuksenvakaajat 89 Mustapohjaiset Plasmamittaristot. 269 Ylivoimainen valikoima. 129 alk. 345 GTS Performance Kit alustasarjat, sport- iskarit ja säädettävät alustat 4500 automalliin. Aidot nahkaistuimet 649 Ilmansuodattimet. Valitse oma jarrulevysi useista vaihtoehdoista. Alk
NAGA M 06/10 12
"Kun jokaisen osan hinta on omasta selkänahasta revitty, ei ole mitään mieltä ottaa riskiä mahdollisesta moottorin täystuhosta", toteaa Matti osuvasti. VAIN PARASTA PALIKKAA Kun Supra valmistui ensimmäisen kerran vuonna 2007, oli sen tulevaisuus hetken ajan epävarmalla pohjalla. Uuden tekniikan lähtökohdaksi valittu auton alkuperäinen lohko kiikutettiin Lapualle Suomen Hiomopalveluun, jossa siihen muiden koneistustöiden yhteydessä sovitettiin .020" ylikokoa olevat JE:n kovaa rääkkiä tunnetusti kestävät takomännät. Tuolloin vakiotekniikalla varustetun japsimuskelin olemuksesta huokui ison veden takaa haetut vaikutteet, jotka tyylikkään rauhallinen kolmivärimaalaus sekä senhetkinen vannevalinta toivat korostetusti esiin. Toisaalta hänen teki välillä mieli myös luopua koko laitteesta ja käytiinpä siitä myös kauppaa ihan vakavissaan. Tänään Supraa ei enää tunnista samaksi autoksi, eikä vanhasta kokoonpanosta olekaan siirtynyt nykyiseen juuri mitään ainakaan sellaisenaan. Ideoita ei kuitenkaan ole sorruttu lainaamaan suoraan, vaan kysymys on pikemminkin ulkonäöllisten sekä teknisten ratkaisujen ideoinnista ja tinkimättömästä toteutuksesta. Jokainen yksityiskohta on tarkkaan harkittu eikä aitaa ole missään alitettu matalimmasta kohdasta siitä huolimatta, että oikominen olisi merkin- nyt tuntuvaa ajan- tai rahansäästöä. Tiettyjä teknisiä ratkaisuja voi hyvällä omatunnolla sanoa jopa omaperäisiksi, mikä ei tässä tapauksessa tarkoita "tein itse ja säästin" -tyyppisiä keksintöjä, vaan pitkään mietittyjä ja varsin ammattimaisia eri koulukuntien näkemyksien yhdistelmiä. Niinpä tyypillisimpiä Carrillo-veivien asennuskohteita ovatkin äärimmäisen korkeaviritteiset drag race -moottorit ja luonnollisesti muut tekniikan kannalta erittäin vaativat kilpamoottorit, joiden kohdalla kalliimpi ostohinta muodostaa erittäin edullisen henkivakuutuksen hyvin tuntuvan hintaiselle voimanlähteelle. "Kun jokaisen osan hinta on omasta selkänahasta revitty, ei ole mitään mieltä ottaa riskiä moottorin täystuhosta." 06/10 14. T uning.fin lukijoille Matti Kauppilan Supra on tuttu peli noin kolmen vuoden takaa, jolloin autosta esiteltiin sen ensimmäinen kehitysversio. Onneksi peli ei kuitenkaan vaihtanut omistajaa, ja Matti päätti antaa periksi jo jonkin aikaa kyteneelle viritysinnolleen. Niiden kohdalla ei otettu riskiä Kaukoidän edullisten vaihtoehtojen muodossa, vaan valinta kohdistui legendaarisen Carrillon tuotoksiin. "Ensimmäinen ajatus oli vaihtaa vakioahtimien tilalle hieman nykyaikaisempi turboahdin, ja itse asiassa ehdin hankkia parikin erilaista pakettia. Vaikka alkujaan oli tarkoitus pitäytyä luotettavassa ja suhteellisen pirteässä vakiotekniikassa, niin pieni lisätehokin kiinnosti Mattia. Kyseinen merkkihän on niittänyt mainetta "ainoana oikeana" tuotteena kohteissa, joihin kelpuutetaan vain parhaita osia. Eräänlainen jenkkihenkisyys on nytkin voimakkaasti läsnä. Kriittisin lenkki alakerran kestävyyden suhteen ei kuitenkaan ole männät vaan kiertokanget. Kyseiset ahdinsarjat menivät sitten sattumalta kaupaksi, mikä antoi vapaat kädet seuraavien hankintojen suhteen ajatukset kun rupesivat jo askartelemaan hieman tehokkaamman paketin kimpussa", hän muistelee. Varsinkin näin tehokkaan tekniikan kohdalla pienet säästötoimet saattaisivat koitua kohtalokkaaksi niin moottorin kuin voimansiirronkin kohdalla
Konehuoneeseen KORKEATASOISESTI viimeistelty turvakehikko on väännetty kromimolybdeeniputkesta ja siistit saumat ovat asianmukaisesti TIG-hitsattuja. Luotettavuuteen ja jossakin määrin myös turvallisuuteen vaikuttava valinta on ollut myös orkkisdampperin korvaaminen SFI-hyväksytyllä versiolla. Moottorin niputukseen ei kelpuutettu alkuperäisiä pultteja vaan turvauduttiin ARP:n tuotteisiin. Pienen salapoliisityön jälkeen Matille selvisi, että ARP valmistaa myös erikoislujasta materiaalista toteutettuja studeja, joiden vetolujuus riittää äärimmäisiin sovelluksiin pienemmästä läpimitasta huolimatta. Auto kun omaa edelleen kohtuullisen matkustusmukavuuden. Kisapuolella voi bonukseksi laskea luonnollisesti myös sen, että luotettava tekniikka vie varmemmin maaliin mikä taas on ainoa vaihtoehto jos mielii palkintokorokkeelle seisoskelemaan. Kauppilan omaa kädenjälkeä muuten. VAALEAMPI pullo sisältää ilokaasua, jonka tehtävänä on tuoda lisätehoa välijäähdytintä viilentämällä. Orkkisventtiilit korvattiin Ferrean takomilla rosterivenoilla, jotka saivat parikseen saman firman valmistamat tuplajouset ja titaaniretainerit. Alkuperäiset paininkupit liikuttelevat venttiileitä GSC Motorsportin 274-asteisten nokkakeppien tahdissa. Punainen pullo on osa autoon asennettua sammutusjärjestelmää. 06/10 15. Perinteisesti nelinumeroisia teholukemia tavoiteltaessa kansipulteiksi valitaan ARP:n 1/2" pinnapultit, mutta vakioita paksumpina niiden asentaminen edellyttää koneistustöitä. Sama koneistamo otti vastuulleen myös sylinterikannen koneistustyöt. Hinta on suhteellinen käsite lajissa, jossa säästäminen on usein se kallein konsti. Matti taas tahtoi mieluiten pysytellä alkuperäisessä paksuudessa, jolloin osan korvaaminen uudella esimerkiksi kansivaurion sattuessa kohdalle onnistuisi huomattavasti järkevämmin. Vakiomallisella kun on taipumus hapertua ajan myötä, ja tämä seikka yhdistettynä korkeaan kierroslukuun ei ole ainakaan omiaan lisäämään värinänvaimentimen kestoikää. YKSITYISKOHTIEN perusteella Kauppilan Supra vaikuttaakin täysveriseltä kilpa-autolta, mutta tässä tapauksessa ensivaikutelma johtaa hieman harhaan. Supran jo vakiona varsin hyvin virtaava kansi ei tuolloin kaivannut varsinaista porttaustyötä, mutta kanavat käytiin kuitenkin läpi, pienet epäkohdat korjattiin sekä osat sovitettiin toisiinsa. Valinta kohdistui luonnollisesti jälkimmäisiin malleihin. VOIMAMOOTTORI Kun perusmoottoriin valitut osat edustavat parasta ja ennen kaikkea kestävintä tarjolla olevaa laatua, on sanomattakin selvää, että moottoria ympäröivät ja tehon kannalta merkittävimmät komponentit on valittu samaa kaavaa noudattaen
Idea toimii kaikessa yksinkertaisuudessaan siten, että nestemäinen dityppioksidi viilenee kaasuuntuessaan rajusti jäähdyttäen samalla cooleria merkittävästi. KONEHUONEEN viimeistelyyn on palanut tuhottomasti aikaa ja energiaa. kurkistettaessa ensimmäisenä pistää silmään Seppälän Jounin kiiltäväksi hinkkaama Garrett GT45 -turboahdin ja siihen liitetty jättikokoinen Greenin kartiosuodatin. "Kokeilin aluksi yhden suurtehopumpun ja erillisen kerääjäsäiliön järjestelmää, mutta se ei tuntunut aivan täydelliseltä ratkaisulta, joten siirryin käyttämään tätä kolmen pumpun ja kilpatankin yhdistelmää. Se onkin osoittau- tunut varsin toimivaksi", Matti kiittelee. Dynossakin Supra on käynyt, mutta lopullinen kiskaisu ja sitä myötä tarkat teholukemat selviävät kuitenkin vasta tulevaisuudessa, kun kaikki tekniset yksityiskohdat toimivat täsmälleen oikealla tavalla. KUTONEN JA AUTOMAATTI Väliotsikko toi aikanaan mieleen lähinnä edullisemman pään amerikanauton tekniikan, jonka kohdalla kiihtyvyys ei ehkäpä ollut se kaikista kiinnostavin speksi. "Tämähän oli alun perinkin automaatilla varustettu, mutta kaverit yllyttivät vaihtamaan heidän mielestään nopeampaan manuaalivaihteistoon. Toisaalta, näillä osilla saatetaan kyllä hyvinkin liikkua jossakin niillä main", kertoo Matti, kun kysyn moottorin tämänhetkisiä voimavaroja. Sen sijaan järjestelmä on valjastettu viilentämään keulalta löytyvää mittatilauscooleria tuoden lisätehoa moottorin kestävyyttä edistävällä tavalla. En kyllä käsitä, miten käsin vaihtamalla päästäisiin nopeampiin vaihtoihin paitsi ehkä Jericon tai Libertyn tyyppisillä ratkaisuilla, mutta ei kyllä perinteisellä synkkalaatikolla", Matti naurahtaa. "Vaikka joissakin lehdissä on puhuttu tämän auton kohdalla yli tuhannen hevosvoiman teholukemista, niin itse en ole sen suuntaisia arvioita kuitenkaan kertonut. Polttoaine ruiskutetaan sekaan vakuuttavan kokoisista suuttimista, joiden kapasiteetti on peräti 1680 kuutiosenttiä minuutissa. Ajat muuttuvat, sillä tänään Supran rivikuutosen ja GM:n valmistaman TH400-automaattisalkun yhdistelmällä ajetaan maailmalla parhaimmillaan seiskalla alkavia varttimailiaikoja. Syöttöpuolelta löytyy Aeromotiven regulaattori ja kolme Walbron pumppua, jotka imevät soppaa peräkonttiin asennetusta ATL:n turvatankista. Toinen automaatteihin liittyvä ennakkoluulo tuntuu olevan kilpakäyttöön tarkoitetun vaihdelaatikon ja korkealla stallspeedillä EDESTÄ katsottuna coolerin ilokaasujäähdytysjärjestelmä näkyy selkeästi. Omavalmisteisen turvakehikon putkeen kiinnitetty ilokaasupullo ei ole pelkkää rekvisiittaa, vaikka sen letkut eivät kuljeta naurukaasua suoraan imusarjaan. Koivumäen Kallen valmistaman pakosarjan perään ruuvattu ahdin painaa ilmaa Special Motorsin räätälöimän 70 millin läppärungon kautta eksoottiseen imusarjaan, joka on puolestaan kokonaan Kauppilan omaa käsialaa. Osa näyttelykelpoisista palikoista on auton omistajan käsialaa, tämän auton speksilista kannattaa tsekata ajatuksella. 06/10 16
ANCE IS ST G VW BORA 2.3 V5 4MOTION ´00 EVERYTHIN oksi hankitusta farkusta tuli pikn kertoo, kuinka perheen kakkosaut Valokuvaajamme Jape Tiitine ä. Teksti ja kuvat: Jape Tiitinen kumuutoksilla varsin maukas tiehöyl 06/10 18
Kuopio 06/10 19
Eräänä iltana sitten Saaren Mikko vinkkasi minulle Mobilesta bongaamansa nelivetoisen farkku-Boran linkin. Senkin viritykset on keskitetty voimapuolelle, ulkonäkö sen sijaan on säilytetty alkuperäisenä madallusta ja koottavia BBS-vanteita lukuun ottamatta. Ei näin. Teippaamalla pilarit autosta tuli paljon linjakkaamman näköinen ja kattolinjakin näyttää jokseenkin matalammalta. EKA Audi, A4 1.8T Avant. TOINEN oma, A6 2.7 Biturbo. essä KOLMAS Audi, RS4 B5, joka on perhe edelleen.. VOLKKARIN leveät lokarit pääsevät oikeuksiinsa reilullla madalluksella, mahdollisimman ulos vedetyillä vanteilla sekä venytetyillä kumeilla. Ensin matkantekoa hidasti rankka lumimyrsky ja kova pakkanen, ja vain joitakin tunteja ennen lautan lähtöä, 300 kilsan päässä satamasta, Boran laturi päätti porsia. Bodikitti ja iso kasa musiikkilaitteita ei näin. Tilavat kaaret ja valkoinen väri yhdistettynä nelivetoon saivat syttymään kipinän hankkia Volkkari. Neloskoppaisten Golfien ja Borien kaaret ovat makean leveät verrattuna moniin muihin kilpasisariin, eikä Boraa ole tuotu koskaan farmarina Suomeen maahantuojan toimesta. Boran kilpien suhteen kävi flaksi. Kuinka ollakaan, kohtalo puuttui peliin jo hakumatkalla. Aanelosta koristeltiin puskureilla ja vanteilla sekä vireistettiin miedosti. Tuoreiden öljyjen ja kaikkien nesteiden vaihdon ohella autoon oli asennettava lohkolämppäri sisätilapistokkeineen. HILLITTYJÄ PIKKUMUOKKAILUJA Tätä autoa ei lähdetty tuunaamaan isolla hanskalla, koska ulkonäköä pystyi ehostamaan helposti muutamilla huolella valituilla yksityiskohdilla. Tilalle tuli edellisen tapaan musta Audi A6 2,7 biturbo. Viime syksynä pihassa näkyi tovin aikaa myös A6 2,7 Biturbo Avant, joka ehdittiin hiplailla kutakuinkin mieleiseksi. Kun Bora sitten viimein saatiin kotiin, se huollettiin Suomen talveen soveltumaan. Koska teippiä on helppoa työstää, teippasin samalla myös B- ja C-pilarit mattamustalla. Kutonen päätyi uuteen kotiin ja tilalle tuli yllätys, yllätys musta Audi B5 RS4. Vuoden kuluttua tehonnälkä kuitenkin iski ja A4 piti laittaa kiertoon. Korisarjan oston jälkeen yleensä päädytään vielä halvimpiin vanteisiin, koska rahat meni bodikittiin. Tätä lystiä riitti taas reilut vuoden päivät, kunnes nälkä iski jälleen. Autoa hakemaan lähetetty Ricerider seurueineen sai kuitenkin tilattua uuden laturin pikana seu- raavaksi aamuksi kovaan 600 euron hintaan, mutta kuski joutui silti jäämään pyhien yli Saksaan, koska laivat ei kulkeneet jouluna. Tämän auton ulkonäköä pystyi ehostamaan muutamilla huolella valituilla yksityiskohdilla. H urahtaminen VAG-vehkeisiin tapahtui kohdallani vuonna 2004, kun halusin ehdottomasti turbonelikon silloisen P10-Primerani tilalle. Kutoseen haettiin vähän kosmetiikkapuolta ja voimaa RS4-mallin ahtimilla. Auton perään soitettiinkin välittömästi ja siitä sovittiin kaupat parin viikon päähän. Etsin itselleni käyttöautoksi järkihintaista C5-korista Audi A6 Sedania, joka miellyttää silmää kovasti, mutta sopivaa yksilöä ei tuntunut löytyvän mistään. Farkku päätyi kuitenkin myytiin ja tilalle hankittiin B6 A4 1,9 TDi halvempien kilometrien toivossa. EKA VOLKKARI Jutun Bora tuli hankittua aivan sattumalta. Boran nouto oli ajoitettu todella tarkasti joulun alle ja sen olisi alun perin pitänyt tulla kotiin jo aatonaattona, mutta toisin kävi. RS4:ään hankittu JAP-3 kilpi sai jatkoa pienellä munkilla. 06/10 20. Eräs lahtelainen autoliike ottikin Datsunin vaihdossa ja kurvasin kotiin mustalla Audi A4 1,8T Quattrolla. Aivan ensimmäisenä halusin päästä eroon jalopuista ja teippasin kaikki sisustan listat mattamustalla teipillä. Yleinen käsitys auton laittamisesta tuntuu olevan sitä, että tilataan korisarja ja iso kasa musiikkilaitteita. Risa onkin ollut siinä määrin hauska laite, että se on pysynyt omistuksessa aiempia laitteita selvästi kauemmin
Monellako on vielä kasetteja jemmassa? kin on x 18" etuvanteissa ARTECIN Turbo P 9 tuplalippa. Boraan vaihdettiin Slamitin toimittamat FK:n tummaoptiikkatuikut, joihin laitettiin ksenonit sekä lyhyisiin että pitkiin valoihin. Jouset tulivat ja 9 x 18" ja takana 9,5 x 18", renkaat taas ovat johan tippui. Itse asiassa ne oli ostettu Techniksin korkeussäädettävä alusta. u melko leveä kiillotett t. Mitat ovat edessä sellaiset vieterit tilaukseen. terivanteet, saatiin ne helposti myös Boran Apu löytyi Aunalan Lasselta, joka kertoi, että alle. Vanteet SEN TEKEVÄT kruunaavat auton, kyllä näi o! Vanteet olin ehtinyt tilata eBaysta jo ennen Autossa oli jo ostaessa paikallaan TABoran löytymistä. 225/35-kokoa joka kulmassa. Etuloksujen kaaria piti vähän manVANTEET JA MADALLUS keloida, etteivät pyörät rapsi kiinni. FK:n Highsport-takajouset madaltavat enemRattaat ovat malliltaan Artec Turbo P, ja ne män. En halunnut käytettävän enkelinsilmiä parkkeina, joten parkkipolttimoiksi asennettiin sumuvalojen paikalle H3-kantaiset ledit. Volkkarin alkuperäiset umpiot on varustettu H4-polttimoilla, joissa on lyhyet ja pitkät ajovalot samassa polttimossa. Siispä otin puhelun Slamitille ja laitoin ovat kolmiosaiset koottavat. VIIME syksyn lelu, A6 2.7 Biturbo Avan 06/10 21. Vanteille venytetTakapään cambereita jouduttiin vähän MATTAMUSTA maski ja tummaoptiikkaumpiot antavat valkoiselle keulalle kivasti kontrastia. Lopulliset offsetit tarkkojen mittailujen jälkeen ovat edessä 29 ja takana 27. TakaA6:tta varten, mutta kun kyseessä olivat adap- päätä sillä ei kuitenkaan saanut tarpeeksi alas. Pitkiin jouduttiin ottamaan virta ns. C-KASETTISOITIN on tänä päivänä eniten retroa. Saman värin sai pintaansa myös takapuskurin alahelma. Etupuskuriin uusittiin kaikki ritilät vanhojen kulahtaneiden tilalle, ja pikkaisen lisää ilmettä saatiin asentamalla V6-mallin etulippa etupuskurin alle. tiin tarkoituksella hieman liian kapeat kumit, jotta paketti saadaan mahdollisimman ulos ja lähelle kaaren reunaa. Etupuskuri piti maalata uudelleen kiveniskemien vuoksi, ja sen alkuaan musta helma maalattiin samalla korin väriseksi. "väläytä pitkiä" -kytkennän takaa, jotta lyhkäisiltä pitkille kytkettäessä lyhyet eivät sammu
Nyt takapyörät on suht fiksuissa lukemissa, camber on -1,43. Sanottakoon vielä loppuun, että nostalgiafiilikset nostivat kovasti päätään, kun pääsin kaivamaan C-kasettikokoelmani varastosta ja testaamaan Boran hyvin rokkaavia OEM-ämyreitä ja puolenkäännöllä varustettua kasettidekkiä Gala-ominaisuudella. Tämän suurempia muutoksia ei Boran osalle olekaan toistaiseksi mielen päällä, mitä nyt siihen liimatut huumoritarrat vaihtuvat viikoittain. SISUSTAN jalopuulistat teipattiin mattamustalla ja mittaristoon lisättiin kromiset rinkulat kohentamaan ohjaamon ilmettä. SPEKSIT OMISTAJA: Jape Tiitinen IKÄ: 36 AMMATTI: Yrittää yrittää MONESKO RAKENNETTU AUTO. Kuudes AUTO MERKKI: Volkswagen MALLI: Bora VUOSIMALLI: 2000 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.3 V5 ALUSTA: TA-Techniksin korkeussäädettävä alusta FK highsport -takajousilla JARRUT: Erittäin urheilullinen jarrusatulaväritys VOIMANSIIRTO: manuaali TEHO: 150 hv ULKOKUORI KORI: FK:n tummapohjaiset enkelinsilmät "sumariparkeilla", Bi-xenon -ajovalot, V6-etulippa, korin väriin maalatut puskurien alahelmat, mattamusta maski, B- ja C-pilarit teipattu mattamustaksi VANTEET: Artec Turbo P kolmiosaiset vanteet, edessä 9 x 18" ET 29, takana 9,5 x 18" ET 27 RENKAAT: Falken 452 225/35 R18 PERHEEN pieninkin matkustaa laatutietoisesti Recaron muksukupissa. VOLKKARIN kankaisten sporttipenkkien sivuttaistuki on täysin riittävä suorituskykyyn nähden. SISUSTA RATTI: Kolmipuolainen nahkaratti PENKIT: OEM-sporttipenkit MUUTA: Mittaristoon lisätty kromirenkaat, sisustan jalopuut teipattu mattamustaksi KIITOKSET: JPautotuning.fi, Pikahuolto Räisänen, Slamit.net, Asiantuntijavinkkimiehet Lasse Aunala & Jouni Karttunen, eBay.de 06/10 22. korjaamaan, etteivät pyörät mene aivan naurettavaan asentoon kun pudotetaan reilummin. Tukivarsiin jatkettiin vingulla vähän reikää, jotta camperia voidaan korjata. Näin vähillä eväillä tästäkin autosta kuoriutui varsin mukiin menevän näköinen pitkäkattolintta
Kuopio Kuopiolainen Risto Lehto on pitkän linjan Honda-harrastaja, jolla on ehtinyt olla jo melkoinen määrä kyseisen merkin tuotteita. Ruotsista löytynyt EG6 VTI jalostui Riston käsissä kotimaan kamaralla uuteen loistoon. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Jape Tiitinen 06/10 24
RIPAUS LAMBORGHINIA HONDA CIVIC VTI ´92 06/10 25
Miehet päättivät yksissä tuumin poistaa autosta kaikki ylimääräiset johdotukset. Risto kävi projektin kimppuun yhdessä sähköasentaja Kari Rovion kanssa. Reilun kuukauden etsintöjen jälkeen sopivalta vaikuttanut yksilö bongattiin netin kautta Ruotsinmaalta. Seuraavana oli kyseisen mallin tyyppivian eli ruosteen poisto. Kruunukasan luovuttamisen jälkeen kotimatka taittui leppoisasti rahtilaivan kyydissä suurten risteilijöiden oltua sinä iltana täynnä. NÄYTTELYAUTOKSI JO RUOTSISSA Civic oli jo valmiiksi rakentelutasoltaan loistavaa luokkaa Ristonkin vaatimuksiin, sillä edellinen omistaja oli kierrättänyt autoa näyttelyissä ympäri Ruotsin. Pakokaasujen virtausten parantamiseksi pakosarja on lainattu Hondan B18C-sarjan moottorista ja muu pakoputkisto on Mega Racingin 2,5 tuuman rosterinen, katin korvausputkella höystettynä. UUSI LÄPIKÄYMINEN Civicin Suomeen tuotuaan Risto päätti kuitenkin tarkistaa auton vielä pintaa syvemmältä. Tarkoituksena oli korjata mahdolliset kompromissiratkaisut sekä parannella autosta löytyneitä ongelmakohtia. Myös poikittaistuet löytyivät edestä tuplaversioina. Risto suoritti kuitenkin pienen ryömintäretken auton alle sekä lyhyen koeajolenkin varmistuakseen, että tämä kakku olisi kaunis myös sisältä. Hieman liikaa maailmaa nähneet takakaaret päätettiin korjata suosiolla ennen pahempaa ruostumista. Samalla kaaret rullattiin leveämmiksi, jotta 215/35-kokoiset KATTOLISTAN pinta on mielenkiintoisen näköinen. Myös tekniikkapuoleen oli upotettu varsin mukava määrä kruunuja. Auton varustukseen kuuluu myös alkuperäinen kattoluukku. TAKALASIN alkuperäinen lippa poistettiin ja tilalle iskettiin hieman ryhdikkäämpi Spoontyylinen versio. LINJOIHIN mukavasti ryhtiä tuova Buddy Club 2 -korisarja asennettiin paikalleen jo Ruotsissa. 06/10 26. H onda Civicin 1,6-litraista EG6 VTI-mallia myytiin uutena Suomessa vuosina 19921995 vain muutamia kymmeniä kappaleita, joten Risto Lehto päätti kohdistaa kyseisen mallin etsinnät suosiolla kotimaan rajojen ulkopuolelle. Vetoakselien ja murrosten kestävyyttä on parannettu vaihtamalla ne Type R Integran versioihin. Myyjänä oli rengasliikkeen työntekijä, jolta Risto sai pisteeksi i:n päälle tinkaistua vielä upeat 18-tuumaiset kiekot kaupanpäällisiksi. Keulan ilmettä oli myös kohotettu enkelinsilmävaloilla. Myöskään abikoliitinviritelmät eivät kuuluneet Riston tyyliin, joten ne poistettiin ja tilalle tehtiin asianmukaiset tinausliitokset kunnollisten kontaktien varmistamiseksi. Muutoksista Risto nimeää ensimmäisenä laadukkaan Omni Powerin korkeussäädettävän coilover-alustan, joka perustuu Porschen GT2/GT3-alustoissa käytettyyn tekniikkaan. Pysäytysvoimasta vastaavat edessä uritetut Brembon levyt Ferodon kisapaloin. Moottorin ilmanottoa on parannettu ramair -tyyppisellä ilmanputsarilla sekä optimoimalla kannen virtaukset. Jo seuraavalla viikolla Risto suunnisti Ruotsiin hakuretkelle. Autoon oli istutettu sopivasti Civiciä pukeva, muttei kuitenkaan yliampuva Buddy Club 2 -korisarja. Asianmukaisesta sytytyskipinästä vastaavat NGK:n iridium- tulpat. Koko auton yleisilmeen kruunasi lamborghininsininen maalipinta. Auton huoltohistoria, päivitettyjen osien määrä ja nätti väri vakuuttivat miehen sen verran vankasti, että auto päätettiin varata puhelinkeskustelun päätteeksi. Honda näytti hänen onnekseen päällisin puolin juuri kuvauksen mukaiselta
Tuhdimpaa menoa kestävä paketti hankittiin Savon Varaosa & Tarvikkeelta. TEKNIIKKAPARANTELUA Risto kehuu auton ajo-ominaisuuksia etenkin kaarreajon suhteen, ja hauskuutta päätettiin lisätä entisestään lukollisella vaihdelaatikolla KOJELAUDAN muoviosat päällystettiin ohuella hiilikuitukalvolla, joka taipui helposti vaikeisiinkin muotoihin. Sopiva aski löytyi Anttilan Akin joutavasta SiR-tekniikasta. Risto päätti kuitenkin tarkistaa auton vielä pintaa syvemmältä. renkaat rullaisivat ongelmitta reilun madalluksen kera. Alkuperäinen korin takaspoileri sai väistyä Spoon-tyyppisen näyttävämmän lipan tieltä. Pakettia täydennettiin vielä kunnollisella "pitovoidesetillä" eli Exedyn kytkinlevyllä ja paineasetelmalla. Civic oli jo valmiiksi rakentelutasoltaan loistavaa luokkaa. Loota oli vieläpä valmiiksi kunnostettu ja läpikäyty perusteellisesti. OVIVERHOILUT tehtiin uusiksi ja samalla oli luontevaa päivittää myös jakkarat vastaamaan paremmin auton muuta ilmettä. 06/10 27. tehokkaita Civicejähän ei erityisesti tunneta sutimattomuudestaan rajummissa lähdöissä
Jotta Honda-laskuissa menisivät lopullisesti sekaisin sekä tuttavat että mies itse, on Integrakin viime tiedon mukaan jo vaihtanut omistajaa ja tilalle on tulossa kovaa vauhtia Preluden Type S VTI, joka sekään tuskin jää kuopiolaisen viimeiseksi Hondaksi... SPEKSIT OMISTAJA: Risto Lehto IKÄ: 41 AMMATTI: Urheilupaikkojen hoitaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Useita Hondia.. Tilalle Risto hankki Berliinistä DC2 Integra Type Ärrän, jonka hän kehuu olleen paras koskaan omistamansa Honda. Kojelauta pidettiin ennallaan lukuun ottamatta hiilarikuvioituja muoviosia. Tässäkin tapauksessa suodatin on vaihdettu vapaammin virtaavaan ja varustettu lämpösuojalevyllä. 06/10 Varaosajatarvike.fi, DMK.fi, mainoshakki.fi, kalisconcept.fi, harline.fi 28. Oviin on leivottu keskiäänille paikat alakulmiin. "Nyt autolla voitaneen vetää kurvit niin lujaa, että Honda nostaa nätisti takapyörää." CIVICIN värisävyn virkaa toimittaa Lamborghinin sininen, joka sattuu napakasti yhteen mustapuolaisten alukiekkojen kanssa. "Nyt autolla voitaneen vetää kurvit niin lujaa, että Honda nostaa nätisti takapyörää", Risto kuittaa. Hifeistä kysyttäessä Risto kertoo pitäytyneensä hyvin hillityssä paketissa, joka sisältää Pioneerin MP3-soittimen lisäksi kaksitieerkkasarjan etuovissa. Autot vaihtuvat Ristolla tiheään tahtiin, ja tätä kirjoitettaessa Civic on jo uudella omistajalla. Ovipahvit verhoiltiin myös ulkonäkösyistä uusiksi käyttäen osittain sinistä samettia. PAIKKAKUNTA: Kuopio AUTO MERKKI: Honda MALLI: Civic VTI EG6 VUOSIMALLI: 1992 VÄRI: Lamborghinin sininen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1,6 VTI DOHC R4 ALUSTA: Omni Power coil over VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, Exedyn kytkin, tasauspyörästön lukko, Integra Type R:n vetoakselit, etuveto VIRITYKSET: Kartiosuodatin lämpösuojalevyllä, kannen kanavat siistitty, B18C-moottorin pakosarja, Mega Racingin 2,5" rosteriputkisto JARRUT: Edessä Brembon levyt ja Ferodon kisapalat, takana vakiolevyt TEHO: +170 hv ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Buddy Club 2 -korisarja, Angel eyes -etuvalot, takakaaret rullattu, Spoon-tyyppinen takalippa VANTEET: Inovit STVI 18" RENKAAT: 215/35 R18 SISUSTA RATTI: Kolmipuolainen sporttiratti PENKIT: Harlinen sporttipenkit MITTARISTO: A-pilarissa öljyn ja vedenlämpö- sekä seossuhdemittarit MUUTA: Ovipahvien verhoilut tehty itse sinisestä sametista, hiilarikuitukuvioituja muoviosia kojelaudassa HIFIT: Pioneer MP3 + 2-tie-erillissarja etuovissa KIITOKSET 1,6-LITRAINEN VTI on tunnettu siitä, että ilmanottoa parantelemalla myllystä saa helposti huomattavasti lisätehoa. Jotta kovemmilla mutkapätkillä pysyy myös kuljettaja sekä kuljetettava aloillaan, hankki hän Harlinelta vakiosohvien tilalle enemmän omaa takamusta miellyttävät sporttipenkit kunnollisella sivutuella
Oman pitkäjänteisen tuotekehittelymme sekä jatkuvan tutkimuksen ansiosta pystymme takaamaan sen, että tuotteemme soveltuvat kaikilta osin suomalaisille kuluttajille ja pohjolan vaativiin olosuhteisiin. Korrek aidosti suomalainen autonhoitotuotesarja Korrek-vahat ja -pesuaineet on kehitetty ja valmistettu Suomessa. Osallistu netissä kahden Korrek Volkswagen Polo -henkilöauton arvontaan www.korrek.fi
"Olen kotoisin pieneltä paikkakunnalta Karkkilasta, ja siellä aloin puuhastella erilaisten moottorivempainten kanssa jo ihan pikkupoikana. K.K Special Paintings toteutti maalausprojektin." Tekniikan osalta kokonaan purettuun koriin vedettiin näyttävä erikoismaalaus kolmen helmiäisvärin sekoituksesta, jonka päälle laskettiin kolme kerrosta candyväriä. Lisäksi tein autoon käsityönä korisarjan osia ja muuta erikoisosaa. tai 24. Rakensin auton todella perusteellisesti alusta alkaen. "Honda oli esillä esimerkiksi Tuning Car Show -näyttelyissä vuosina 2005 ja 2006 ja kiersi ahkerasti myös muita kotimaisia näyttelyjä. Kun ikää tuli lisää, harrastus suuntautui moottoripyörien kautta autojen pariin. Teksti ja kuvat: Janne Soilakari M uun muassa Kenwoodia, JBL:ää, Infinityä ja Harman Kardonia edustavan vantaalaisen One-Pron autohifituotepäällikkönä työskentelevä Tomi Vuorinen on näperrellyt koko ikänsä erilaisten moottorikulkuneuvojen parissa. Kaupat tehtiin toisen yksityishenkilön kanssa, joka oli jo ehtinyt vaihtaa muuten vakiokuntoiseen Bemariin M-malliset puskurit. oma kulkuneuvo, joita kaikkia on rakenneltu enemmän tai vähemmän", muistelee Tomi. Tästä hifisetistä ei löydy ylimääräistä tingeltangelia, mutta laatua on pakattu mukaan sitäkin isommalla mitalla. Karkkila TYYLILLÄ BMW 320D COUPE ´08 Työkseen autohifin parissa toimiva Tomi Vuorinen halusi hohtavan valkoisen coupe-Bemarinsa äänentoistolaitteiston jatkavan auton kliiniä ja arvokasta linjaa. "Näin auton jokin aika sitten liikenteessä Rovaniemellä, ja näytti olevan edelleen hyvässä kunnossa", Tomi kertoo. VOLVOSTA BEMARIIN Ennen nykyistä Bimmeriä Tomi huristeli laittelemallaan C30 T5 R-Design Volvolla, joka meni noin vuosi sitten vaihdossa vähän ajettuun ja käytännössä uudenveroiseen E92 Coupeen. Myös Autovahinkokeskukselta on hankittu korjailunkohteita, minkä lisäksi tekemisen intoa on purettu tuttavien autoihin kunnostamalla niitä. Tomi päätti jatkaa edellisen omistajan viitoit- 30. Ja niitä on 06/10 sitten riittänytkin tällä hetkellä taitaa olla menossa 23. Yksi erityisesti mieleen jäänyt projekti oli candypunainen Accord Type-R. Ekat kaksipyöräiset projektit kärräsin kotipihaan kottikärryillä. Myös isäni on harrastellut autohommia koko ikänsä. Siitä käytiin läpi myös kaikki alustan osat ja tuennat, jotka kävin lasikuulapuhaltamassa ja maalaamassa. Tämän jälkeen tehtiin viisikerroksinen lakkaus välihionnoilla, joten pinta oli todella komea
TiCaBon Tiiti verhoili uuden Msisustan sileällä nahalla ja mikrokuidulla, joita löytyy myös ovipaneeleista. Vakiona 177-heppaisesta ja 320 newtonia vääntävästä koneesta kutiteltiin Karalan Mikan softan avulla noin 214 hv ja 100 nm lisävääntöä, kulutuksen pysyessä edelleen kohtuullisena", valottaa Tomi. Auton takaosaan tilattiin eBayn kautta hiilikuituinen diffuusori, jonka alta tulevat esille uudelleenrakennetun pakoputkiston tuplaulostulot. HIFISTETTY tamalla tiellä, selaillen netistä ahkerasti lisää M-sarjan osia. Special Fälgarin ja Michelinin avustuksella Bemarin alle saatiin todella näyttävät 20-tuumaiset Breyton Race CS -vanteet, joiden päälle väännettiin eteen 235- ja taakse peräti 285-milliset Michelinin kumit. auton tyyli pysyy kautta linjan arvokkaana ja sopivan simppelinä, vaikka näyttävyyttäkin pitäisi löytyä. Ohjel- M-TEEMA jatkuu luonnollisesti myös poljinpintoihin. 06/10 TAKAPUSKURIN hiilikuituinen diffuusori löytyi eBayn 31. "Tekniikkapuolelta löytyy taloudellinen kaksilitrainen turbodiesel, joka oli selvä valinta, koska työni puolesta kilometrejä kertyy reilusti. Tosin aidossa ämmässä listojen pinta on tehty hiilikuitupintaa muistuttavalla nahalla, mutta ulkonäkö menee hyvin pitkälti yksiin Tomin käyttämän teipin kanssa. Surffailun seurauksena tilaukseen laitettiin alkuperäistä kolme senttiä lyhyempi M3-look-konepelti, jonka toimituksessa tuli kuitenkin ongelmia eikä osaa lopulta koskaan saatu. SISUSTA SIMPPELINÄ kautta, kuten lähes kaikki muutkin jälkikäteen hankitut Tavoitteena Bemarin rakentamisessa oli, että M-sarjan osat. Tomi surffaili netissä jenkkifoorumeilla ja katseli kuvia rapakon takana rakennetuista vastaavista coupeista. Hifilaitteiston merkkivalinnat painottuvat luonnollisesti oman firman edustuksiin. Sisustan koristepaneelien päälle laitettiin 3M Di-Noc -pinnoite ja lopputulos näyttää näidenkin osalta aivan M3-tyyppiseltä. Ja onhan jo työmatkakin 65 kilometriä per suunta, kun päivittäin Karkkilasta asti tulen. Auton etupää sai ehostusta mustien "munuaisten" muodossa, ja myös valoja modifioitiin vaihtamalla parkkienkin tilalle ksenonit. Tästä syystä laitteistokokoonpanoon ei sisällytetty esimerkiksi DVD-soittimen lisänäyttöjä
Laitteen erikoisuuksia ovat Apple-tyylinen käyttölogiikka sekä todella pitkälle viety kosketusnäytön hyödyntäminen. Keskiääntä ja midbassoa toistavat elementit asennettiin hyvin bitumoitujen ovien alalaitaan peräkkäin, ja näiden taakse jäävään tilaan leikattiin laserilla himmeän "maitopleksin" läpi loisteputkilla valaistut merkin logot. Hieno ominaisuus on myös ohjausvirtojen hallinta suoraan soittimesta, mitä hyödynnetään vahvistimien jäähdytyspuhaltimien sekä koristevalaistuksen kanssa. Huomaa myös lasikuitupaneelien loistava istuvuus, ei tarvitse tunkea saumoihin mitään ikkunatiivisteitä... JBL:N GTi-sarjan subwooferien runkorakenne massiivisine jäähdytysrivastoineen on huomiota herättävä ilmestys. Laitevalinnat teki auton omistaja, mutta asennuspuolesta sai päävastuun lähes OnePron naapurissa sijaitseva SK-Autosound, jossa Jani "Sensei" Mikkonen pisti ammattitaitonsa peliin ja loihti alkuvuodesta parissa kuukaudessa Bemarin konttiin ja oviin äärimmäisen tyylikkäät ja ennen kaikkea hyvin istuvat lasikuitupaneelit. Jopa graafista taajuuskorjainta voidaan säädellä liikuttelemalla sormea säätökaistojen päällä. Pääkaiutinpatteristosta ja yli 80 hertsin taajuuksista vastaa taannoin EISA-palkittu 660 GTi -erillissarja, jota on ruuditettu vielä toisella midbassoparilla. Kotelona bassoille on noin 55-litrainen, nykyisin refleksiviritteinen boksi, joka puhaltaa paineensa avarretun hattuhyllyn läpi. malähteeksi valittiin Kenwoodin tuore 2-DINkokoinen, navigoinnilla ja sisäänrakennetulla DSP-prosessorilla varustettu DNX9260BTmultimediasoitin. Soitinta lukuun ottamatta hifisetti tuli kokonaisuudessaan JBL:n mallistosta. Efekti toimii hämärässä erinomaisesti Tavoitteena oli pitää rakentelun tyyli kautta linjan arvokkaana ja sopivan simppelinä, vaikka näyttävyyttäkin pitäisi löytyä. 06/10 32. Yksi monopääte on valjastettu 1,5 ohmin kuormalla ohjaamaan järeitä tuplapuhekelaisia subbareita. OHJAAMON ilme jatkaa ulkokuoren perusasiallista linjaa, eli muutoksia löytyy mutta mikään ei hyppää silmille. Keskikonsolin, kojelaudan sekä ovien muovilistoja on käsitelty hiilikuituteipillä, joka on hyvin lähellä aitoa M3-tyyliä. TAVARATILAN JBL-vahvistinkattauksesta kaksi on nelikanavaisia malleja, joilla soitellaan etupään erillissarjaa. Samalla metodilla toteutettu valomainos koristaa myös tavaratilan sisäpinnan lasikuitupaneelia
Cool! SOITTIMEN alle sijoitettu Braxin jännitenäyttö kertoo, koska on syytä lopettaa popittelut, jos akun varaus notkahtaa liikaa. 33. Upeasti yhteen istuvat lasikuitupaneelit kätkevät sivuposkiensa taakse myös jonkin verran tavaraa, esimerkiksi erillissarjan kookkaat passiivijakosuotimet, digiboksin, virtakondensaattorit sekä jo alkuperäisenä tavaratilassa sijaitsevan 06/10 OVIIN on asennettu JBL:n 660 GTi -erillissarja yhden lisämidbassoparin kera. Täysvalkoisen tavaratilan pohjalta löytyvät lasin takana vieri vieressä majailevat JBL:n vahvistimet. Harmaita hiuksia tuottaa tavaratilan tiivis rakenne: takapenkkien taustaltakin löytyy pari kerrosta metallia, eli kontti on melko perusteellisesti erillinen tila. Elementtien takaa löytyvät merkin logot saadaan hämärässä valaistua oven sisälle asennettujen loisteputkien avulla. Elementit on asennettu yhteen noin 55-litraiseen koteloon, joka oli alun perin toiminnaltaan suljettu. Bassojen hengitystä on kuitenkin saatu parannettua keventämällä hattuhyllyä avartamalla se kokonaan sisältä. Tomi halusi kuitenkin subbaripään toistosta sellaisen, että ääntä saadaan kunnolla joka puolelle autoa kysehän on ensisijaisesti demoautosta, jota soitetaan paljon myös ovet auki. MENOHALUJA on kasvatettu maltillisesti uudella pakoputkistolla sekä Turbotecin softalla. ja valo on todella tasainen. Niinpä boksiin tehtiin jälkeenpäin portti refleksiviritystä varten, jonka kehitystyö on vielä hivenen vaiheessa. GTi-sarjan diskantit sijoitettiin kuuntelijoita kohti suunnattuna ovien peilikolmioihin, joihin muovattiin myös valkoiseksi maalatut paneelit. TURBIINIT TAVARATILAAN Konttiin kurkistaminen saattaa asiaan vihkiytymättömässä herättää lievää ihmetystä, sillä magneettipuoli näkyville asennettujen JBL:n järeiden GTi-subbarien runkorakenne voi tuoda mieleen jotain muutakin kuin kaiutinelementin. Vaikka vahvistimet ovat ulkomitoiltaan identtiset, niistä kaksi on nelikanavaisia kolmannen monopäätteen potkiessa biittiä subbarien suuntaan. Kaiuttimien suojaritilät ovat alkuperäiset, mutta sopivat hiilikuitureunoineen kokonaisuuteen paremmin kuin hyvin. KENWOODIN DNX9260BT lippulaivasoitin mahdollistaa jopa taajuuskorjaimen säätelyn kosketusnäytöltä niin että sormea vain liikutellaan säätökaistan päällä
Akun sijainnin ansiosta hifilaitteiston virtajärjestelmästä saatiin tehtyä todella järkevä, koska kaapelivedot pysyivät lyhyinä. Myöskään turhaa buustailua ei ilmene, mikä on erikoista ottaen huomioon elementtien korkeahkon SOUND CHECK 80 hertsin jakotaajuuden sekä loivan 12 dB/ Heinäkuun polttavassa helteessä suoritetun oktaavi jakojyrkkyyden. Soittimen sekoitusta. Ehkä kuitenkin voisin kuvaussession jälkeen ajamme auton varjoon odottaa tällä elementti- ja vahvistinkattaja istahdamme omistajan kanssa ottamaan uksella vieläkin brutaalimpaa sisälmyksien selkoa Bemarin soundipuolesta. Myös tavaratilan kannesta löytyy valaistava JBL-logo. Testatessani järeän subbaripuolen toisto-ominaisuuksia muun muassa Bass Mekanikin legendaarisella Toccata-biisillä ei suurempaa valittamisen aihetta tule toiston ulottuvuuden suhteen vastaan. Mutta kuten Tomi itse totesi, valikoita esitellessä Tomi tekee kuitenkin epä- subbarikotelon kehitystyö on vielä kesken miellyttävän havainnon edellisen viikonloja subien taso oli säädetty melko alhaiseksi pun esittelypäivillä joku innokas räpeltäjä on kuuntelutestin aikana. Ja kuuleman esiteltävää löytyy paremmin esille. peeksi ainakin auton sisällä tapahtuvaa kuun- SPEKSIT OMISTAJA: Tomi Vuorinen AMMATTI: Autohifipuolen tuotepäällikkö IKÄ: 27 vuotta PAIKKAKUNTA: Karkkila MONESKO RAKENNETTU AUTO: 23. Eikä säätöjä keskialueella olevaa värittymää (mahdollinen tietenkään ole missään muistissa... käynyt suorittamassa soittimen signaaliproEtupään soundi on skarppi ja pientä sessorille täydellisen resetoinnin. Piuhoitukseen käytettiin Audisonin Connection Sonus-sarjan tuotteita, joilla hoitui virtapuolen lisäksi koko muu johdotus. telua ajatellen. soittimessa VAHVISTIMET: 2 x JBL GTO 1004 pääkaiuttimille, JBL GTO14001 subbareille PÄÄKAIUTTIMET: 2 x JBL 660 GTi erillissarjoja yhdellä diskanttiparilla SUBWOOFERIT: 2 x JBL GTi MK2 12" KAAPELOINTI: Audison Connection piuhat ja blokit AKKU: BMW orkkismalli tavaratilassa MUUTA: Kenwoodin digiboksi kosketusnäyttöohjauksella, Braxin jännitenäyttö ohjaamossa, vahvistimien jäähdytysflektien ja ovivalaistuksen ohjaus soittimen kautta KIITOKSET: Oy One-Pro Ab, Kenwood Europe, Harman Consumer Finland, Michelin Finland, Special Fälgar, Presco Oy, SK-AutoSound, TiCaBo, Simex, MS Street Art, Aaltonen Motorsport / Eibach, MickTint / Mikko Horko, AJL-Components, Help-Lasi Oy, AhoLaser M-PUSKUREIN varustettu E92 on 20-tuumaisine Breyton Race CS -vanteineen massiivinen ilmestys varsinkin etukulmasta tarkasteltuna. Nokan mustat "munuaiset" istuvat pakettiin kuin nenä päähän. AUTOVERHOOMO TiCaBon Tiiti tikkasi M-Sportin penkit alkuperäistä parempaan kuosiin alcantara-tyylisellä mikrokuidulla sekä nahalla. VALKOISTA päältä ja sisältä. pian lisääkin, kun autoon istutetaan Suomen Soundia leimaa pakottomuus: ääni tulee markkinoille pian saapuva JBL:n uutuus, MS-8 vaivattomasti ja sitä saadaan määrällisesti tar- DSP-signaaliprosessori. Koristevalojen ohjauksia saadaan kontrolloitua suoraan soittimesta, mikä on kätevä ominaisuus. MUUN muassa Kenwoodia, JBL:ää, Infinityä ja Harman Kardonia edustavan One-Pron autohifituotepäällikkönä työskentelevä Tomi sekä miehen uusin kulkupeli. 06/10 34. Kyllä tätä ainakin tulee kaiuttimien todellinen luonne kelpaa esitellä. Päätämme korostuma jossain ylemmällä keskialueella) lukuitenkin jatkaa kuuntelua "nature"-tilassa, kuun ottamatta varsin rasittamaton. tai 24. AUTO MERKKI: BMW MALLI: E92 VUOSIMALLI: 2008 TEKNIIKKA: 2.0 TDi, 214 hv ja 420 Nm VIRITTELYT: Uusi pakoputkisto, Karalan Turbotecsoftapäivitys ALUSTA: M-sarjan alusta Eibachin jousilla ULKOKUORI Soundia leimaa pakottomuus: ääni tulee vaivattomasti ja sitä saadaan määrällisesti tarpeeksi ainakin auton sisällä tapahtuvaa kuuntelua ajatellen. KORIMUUTOKSET: M-sarjan puskurit, hiilikuitudiffuusori, Rieger CLS-tyylinen takaspoileri, mustat "munuaiset" keulalla, SunTek-kalvotukset ikkunoissa, katto teipattu mustaksi, ksenonvalot (myös parkkien tilalla) RENKAAT: Michelin Pilot Sport PS2, edessä 235/30 R20 ja takana 285/25 R20 VANTEET: Breyton Race CS 20", leveys edessä 8,5" ja takana 10" SISUSTA: M-penkit, koko sisusta TiCaBon uudelleen verhoilema Alcantara-tyyppisellä kankaalla ja nahalla sekä valkoisella tikkauksella, 3M Di-NOC hiilikuituteipattuja muoviosia HIFIT SOITIN: Kenwood DNX9260BT navilla SIGNAALIPROSESSORI: Sis. suurehkon akun
VALTUUTETUT CARPOWER JÄLLEENMYYJÄT: ESPOO: M&M AUTO STYLING - HAAPAJÄRVI: HAAPAJÄRVEN KONEKESKUS - HELSINKI: SK-AUTOSOUND - HELSINKI: UNDERGROUND MOTORSPORT - HÄMEENLINNA: HIRVOX - IISALMI: MUSTA PÖRSSI - JUVA: PUURTINEN AUVO KY - JYVÄSKYLÄ: AUDIOVISION - JYVÄSKYLÄ: JKL AUDIOCENTER - KANKAANPÄÄ: NETTIS - KASKINEN: CASMITECH - KEMINMAA: MOBISYSTEM - KERIMÄKI: TEKNISET SAVON KONE - KITEE: TEKNINEN KITEE - KOKKOLA: KODINTEKNIIKKA TARVAINEN - KUUSAMO: TJT-SÄHKÖ - LAHTI: VIIHDETASO - LIEKSA: ESAN KODINKONE - LOVIISA: EXPERT ROSVALL - NURMES: MUSTAPÖRSSI NURMES - PARKANO: PARKANON OMPELU- JA KODINKONE KY - PIEKSÄMÄKI: TEKNISET SÄHKÖPARI - PIETARSAARI: AUTO-CENTER JÄRN & STRÖMBÄCK AB - PORVOO: MIKROKULMA - SALO: SALON AUDIOTARVIKE - SAVONLINNA: TEKNISET SAVON KONE SIILINJÄRVI: HARLINE - TAMPERE: KONE- JA RADIOKULMA - VAASA: VAASAN YKKÖSRADIO - VARKAUS: CHROMON - YLIVIESKA: J.KAUPPI
NissaN sK yliNE sEdaN ´98 on kotimaassa ainutlaatuinen laisen Mika Kiven tuore luisukilpuri Klaukkala ken" Nomuran on totuttu nähtävän iovinen R34, jollaisella Ken "Nomu nel Tuukka Erkkilä driftailevan. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: 06/10 36
Klaukkala 06/10 37
Luisuttelu on hauskaa ja sitä on kiva katsoakin, muttei minusta ole koskaan tullut lajin hardcore-fania. URasiN D1 Spec 2 -korisarja on linjoiltaan melkoisen jyhkeä, ja sopii siis hyvin R34:n muotokieleen. "Jopa ilmastointi toimi edelleen", Mika kiteyttää. "Kaverit olivat olleet ajelemassa radalla driftingvehkeillä ja Skylinellä, kun itse olin tuttavien häissä. Kaikkiaan vain reilut 100 000 kilometriä ajetun auton keulalle oli vaihdettu jo Japanissa Toyota Chaserista kotoisin oleva 2,5-litrainen VVTiturbokone, jonka jatkona oli Supran manuaaliaski. Yksi auto ja kuljettaja on kuitenkin syystä tai toisesta tehnyt muita kovemman vaikutuksen. Pulleat etulokasuojat ovat lähtöisin saman sukupolven kaksiovisesta GT-R-versiosta. yönnettäköön, etten ole koskaan ollut erityisen driftingorientoitunut. Hurjahan laite kotimaan mittapuulla olikin sehän oli samanlainen ER34-porrasperä kuin Nomukenillä, ja vieläpä varustettu samalla Uras D1 Spec 2 -korisarjalla kuin Nomukenin auto viime vuosikymmenen puolivälissä. Mikan driftausura alkoi pari vuotta takaperin katukaluston jalostuttua luisuystävällisempään suuntaan. Pian Skyline myytiin eteenpäin ja tilalle Mika hankki pelkästään driftailua varten S14Akorisen Silvian, johon vaihtoi veljensä Markon avustuksella Toyotan 2,5-litraisen tuplaturbotekniikan. GTmallinen Mazda oli saanut Mikalla ollessaan korisarjan ja Hurjapäät-henkisen teippauksen lisäksi myös mutkan pellin alle. Skyline tuli lopulta Mikalle samaan aikaan, kun hänellä oli vielä Silvia. Mika purki omalla tallillaan pois sisustan, minkä jälkeen auto vietiin Eräpolun Teemun käsiin Hyvinkäälle. He toivat auton yllätyksenä yötä myöten kotipihaan." YllätYksenä pihaan Vaikka päätös Skylinen hankinnasta syntyi henkisellä tasolla helposti, edellytti ostos aiemman Silvia-drifterin myymistä. "Kaverit olivat olleet ajelemassa ESV-ratapäivillä Alastarolla driftingvehkeillä ja Skylinellä, kun itse olin tuttavien häissä. Niinpä yksi viime vuoden kovimmista uutisista kotimaisella tuningkentällä olikin minulle se, että vastaava auto oli tuotu Suomeen, ja vieläpä mukaan driftingtaistoihin. Puhun Ken "Nomuken" Nomurasta ja hänen legendaarisesta Blitz R34-Skylinestään, jonka näin ensimmäisen kerran Englannissa 2005. Veljekset kun olivat todenneet Toyotan voimanlähteet Nissanin vastaavia luotettavammiksi. He toivat auton yllätyksenä yötä myöten kotipihaan, josta huomasin sen vasta aamulla. Silviahan esiteltiin yhdessä Markon Lexus-drifterin kanssa tämän vuoden ensimmäisessä numerossa. Siihen se sitten jäi ja Silvia meni myyntiin." katuautosta ratakelpoiseksi Siirtotarrojen turvin Mika ehti ajella tovin Skylinellä sellaisena kuin se oli maahan tullut. Kirkkaanpunaisen auton Toyota-tekniikka oli vakiokunnossa lukuunottamatta Greddyn isoa cooleria ja ahtopaineensäädintä. Nissan-puritanistille tekniikkaswappi olisi saattanut aiheuttaa harmaita hiuksia, 06/10 M mutta Kiven veljesten filosofiaan muutos sopi paremmin kuin hyvin. Ruosteeton kori oli myös maalipinnaltaan kohtuullisen siisti, vain etupuskuri oli ottanut osumaa useampaan kohtaan. Koneenvaihto oli vieläpä toteutettu erittäin siististi ja auto oli täysin kadulle kelpaavassa kunnossa. Harrastus alkoi R32-sukupolven takavetoisella Skylinellä, jonka Mika oli hankkinut ensimmäisen reilummin rakentelemansa auton, Mazda 626 Sport Saloonin tilalle. "Läksin viime syksynä kaverin mukaan katsomaan hänelle talviautoa ESV:ltä ja näin tämän siellä. "Jo ennen auton vientiä Teemulle olin 38. Saman tien totesin, että se oli saatava", Mika Kivi muistelee nauraen
Voimansiirron osalta riitti kytkimen vaihto ACT:n kuusilapaiseen sintteriin. Polttoainesuuttimet vaihdettiin 530 kuutiosentin Sardeihin, ja moottorinohjaus päivitettiin Apexin Power-FC:llä. Vasemmassa laidassa näkyy Apexin ohjainlaite. 06/10 39. ToyoTaN 2,5-litrainen rivikutonen istuu erittäin siististi Nissanin konehuoneessa, jossa ei ylimääräistä tilaa ruhtinaallisesti ole. Skylinen sivulasit korvattiin sävytetyillä polykarbonaateilla, joihin tehtiin WRC-tyyliset rei´itykset. Greddyn välijäähdytin oli riittävän tehokas, mutta ylipaineistuksesta vastaamaan Mika hankki Holsetin HX40 Super -ahtimen. Sytytyspuolen päivityksistä vastasi tiimin luottonimi MR-Tech. Ripauksen rallimeininkiä Skylineen tuo myös Rhino Powerin toimittama hiilikuituinen kattoscooppi, jonka käytännön merkitystä kisoissa ei voi vähätellä. Scooppi todella kauhoo viileää ilmaa ohjaamoon. Moottorin ylipaineistuksesta vastaa nykyisin Holsetin HX40 Super -ahdin. teettänyt Luuppalalla oikean muotoiset kaaret Skylinen ohjaamoon sovitettavaksi." Teemun vastuulle jäi kaarien kasaamisen ohella paljon muuta hitsaustaitoa vaativaa työtä, hän nimittäin teki uuden pakosarjan sekä 3,5-tuumaisen putkiston ja ahtoputket. Riisuttuun ohjaamoon on kelpuutettu vain se tarpeellinen. Isommat polttoainelinjat autoon oli tehty jo Japaninmaalla, bensapumppu sen sijaan vaihdettiin tehokkaaksi tiedettyyn tuplaturboSupran euroversioon koti-Suomessa. Kabiinista tuli varsin riisuttu: olennaisiin varusteisiin kuuluvat Sparcon FIA-hyväksytyn kuppipenkin ohella Sabeltin HANS-valmiit vyöt sekä QSP:n mokkaratti. Alusta oli jo japsirakentajien jäljiltä asiallisessa kuosissa, joten sen osalle riitti säätöjen ohjaaMoa ympäröi jämäkkä turvakehikko, jonka kokoamisesta vastasi Ervan´s Metal Works eli tutummin Teemu Eräpolku. MoKKaRaTiN pito on omaa luokkaansa kilpa-ajossa
Ulkonäkö viimeisteltiin kullanvärisillä sponsoriteipeillä ja isolla GT-siivellä, johon valmisti jalat Zanardina tunnettu Jussi Kurtti. ohella reaktiotankojen muuttaminen säädettäviksi ja etupyörien kääntyvyyden lisääminen. Uudeksi väriksi tuli tiimille tunnusomainen R34 Skylinen Bayside blue. Ensi kaudelle suunnitelmissa on parantaa alustan säädettävyyttä uusilla tukivarsilla. Myös ensituntumat päivitetyn tekniikan kera ajamisesta olivat lupaavat. Onni ei kuitenkaan ollut alkukaudella myötä, sillä moottori tuhoutui kauden toisessa kilpailussa Alastarolla käytyään ilmeisesti liian laihalla. Iso osa kesästä vierähtikin uutta moottoria rakennellessa. Tällä yhdistelmällä puristussuhteeksi tuli hieman aikaisempaa korkeampi, ja samalla moottorin pitäisi tuottaa voimaa entistä enemmän. Puolitoista kuukautta ennen pääsiäistä auto oli valmis vietäväksi maalattavaksi Autokorjaamo Paavilaiselle Euraan. "Skyline on helpompi ajaa kuin Silvia, koska se on isompana rauhallisemmin käyttäytyvä ja voimaa on paljon enemmän." Autosta jarrutettiinkin toukokuussa reilut 580 hevosvoimaa reilun barin ahtopaineella, mikä on varsin mukava lukema samaa tasoa kuin Nomukenin 34:ssä. Tavoitteena vielä penkittämättömällä moottorilla olisikin 600 hepan rajan ylittäminen, minkä pitäisi yhdessä yli 800 newtonmetrin vääntömomentin kanssa piisata driftingiin varsin hyvin. Tällä kertaa Mika liitti vapaastihengittävän 2JZ-moottorin alakertaan 1JZ:n VVT-i-kannen, tiivisteenä käytettiin turbomallin metalliversiota. "Ei sitä olisi voinut joitakin vuosia sitten kuvitella että itsellä olisi drifterinä neliovinen R34-Skyline." SpekSit oMisTaja: Mika Kivi iKä: 27 aMMaTTi: Autosähköasentaja MoNEsKo RaKENNETTU aUTo: Neljäs aUTo MERKKi: Nissan Malli: Skyline VUosiMalli: 1999 VäRi: Nissan Bayside blue TEKNisET TiEdoT MooTToRi: Toyota 1.5JZ-GTE 2,5 24V VVT-i R6 alUsTa: HKS:n coiloverit edessä, Teinin takana, kääntyvyyttä lisätty, säädettävät reaktiotangot VoiMaNsiiRTo: Toyota R154 5-vaihteinen manuaali, ACT:n 6-lapainen sintteri jäykällä asetelmalla, Cuscon lukkoperä ViRiTyKsET: Vapaastihengittävän 2JZ-moottorin alakerta, 1JZ:n VVT-i -kansi, turbomallin metallikansitiiviste, Simotan kartiosuodatin puskurin takana, Holset HX40 Super -ahdin, Sardin 530 cc pa-suuttimet, Euro-mallin Supra Twin Turbon pa-pumppu, isommat pa-linjat, Apexi Power-FC/ MR-Tech, Greddyn iso cooleri, 3,5" Ervan´s Metal Worksin putkisto, pakosarja ja ahtoputket TEho: Yli 580 hv jaRRUT: Vakiot joka nurkassa, Black Diamondin palat UlKoKUoRi KoRi: Urasin D1 Spec 2 -korisarja, GTR34:n etulokasuojat, GT Wing -hiilikuitusiipi Zanardin tekemillä jaloilla, polykarbonaattilasit, hiilikuituinen Rhino Powerin kattoscooppi VaNTEET: Work 9 x 17" edessä, 10 x 17" takana RENKaaT: CR-Rengas 225/45 edessä, 235/45 takana RaTTi: QSP:n mokkaratti pENKiT: Sparco Circuit, Sabeltin Hans-vyöt, apukuskille vakiopenkki tarvittaessa MUUTa: Hydraulinen käsijarru Alconin työsylinterillä, kahvana lonkkaproteesin asennustyökalu, Prostreetin laajakaista-Lambda, Autogaugen ahtopainemittari sisUsTa KiiToKsET ESV Drift Team, ESV.fi, KH-Motors, Autokorjaamo Paavilainen, Teemu Eräpolku/ Ervan´s Metal Works, MR-Tech/ Mauri, CR-Renkaat, Prodyno Systems, Roadmachine.fi/ Red Line -öljyt, iso käsi Tuomo Svennille ja veli Markolle TaKasiipEEN teetettiin Zanardilla niin korkeat jalat, että siipi näkyy katon yli edestä päin katsottaessa. Rengastus koostuu Workin koottavista 17 tuuman vanteista ja CR-renkaan driftingkumeista. "Siivestä haluttiin niin korkea, että se näkyy juuri ja juuri edestä päin katsottaessa, jotta savua saadaan nostatettua driftatessa kunnolla." unelmakilpuri Auto ensiesiteltiin valmiina Tuning.fin osastolla pääsiäisen Tuning Car Show´ssa ja se herätti odotetusti paljon kiinnostusta messuyleisössä. Korkealla siivellä saadaan nostatettua savupilveä ylemmäs driftattaessa, mikä tekee menosta näyttävämpää. KUsKi pysyy tukevasti Sparcon Circuit-kupissa Sabeltin vöiden varmistamana. 06/10 ERiKoiNEN käsijarrukahva on itse asiassa sairaaloissa käytetty lonkkaproteesin asennustyökalu! KaToN hiilikuituscooppi ei ole pelkkää kosmetiikkaa, vaan se viilentää ohjaamoa ajettaessa merkittävästi. 40. Kilpurin vaihto sen sijaan ei tunnu tällä hetkellä tarpeelliselta, onhan alla melkoinen unelmapaketti
ETTA AST CK FORD MUSTANG FASTBA ´65 06/10 42
MPI RAJU Keminmaalainen Ilpo Varonen rakensi tiimeineen reilussa puolessa vuodessa avo-Mustangilleen astetta rajumman kaverin, jonka maailmanluokan tyyli noteerattiin myös Ruotsin Elmiassa luokkansa ykköspalkinnolla. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Liedakkala 06/10 43
Kaunislinjainen Mustang perustui oikeastaan vaatimattoman Falcon-mallin tekniikkaan, mutta sen tehokkaimpien versioiden suorituskyky oli kaukana perus-Falconien menohaluista. Ruostevaurioiden korjailun yhteydessä myös vanhat huonosti MUSTANGISTA löytyvät joka nurkasta Wilwoodin järeät levyjarrut. F ordin ensimmäisen sukupolven Mustang on automalli, jonka kaikki vähänkin autoihin perehtyneet tuntevat riippumatta siitä, onko se koskaan lukeutunut erityisesti omiin kiinnostuksen kohteisiin. Ensimmäisen Mustanginsa Ilpo hankki jo 13 vuotta takaperin. "Kun avo sai valmistuttuaan hyvän vastaanoton näyttelyissä, päätimme saman MA Performanneksi kutsumani tiimin kanssa rakentaa seuraavaksi vielä pidemmälle rakennetun ja viimeistellymmän laitteen." AVON KAVERIKSI Hakuun pantiin samanikäinen Mustangin fastback-versio. Tuulilasi puuttui, samoin toinen sivulasi, ja kunhan auto oli saatu kotiin, siitä irrotettiin viimeisetkin ruudut. "Jenkkejä minulla on ollut lähinnä käyttöauton roolissa useita. Etupuristimet ovat peräti kuusimäntäiset. B&M:N Pistol grip -shifteri on räikkätyyppinen, joten pakkia ei voi saada mitenkään vahingossa päälle. Pohjatöissä käytettiin vanhan liiton oppien mukaisesti tinaa ja oranssin pintamaalin alle vedettiin paksu kerros myrkkymaalia. 06/10 44. Vaikka kori säilyi alkuperäiskuntoisena, autoon asennettiin tekniikan modernisoinnin ohessa myös nykyaikainen AV-järjestelmä useine näyttöineen, joista suurin asennettiin takaluukun sisäkanteen. Edullisen hinnan takasi kuitenkin mahdollisimman suuri lopulta vähemmälle suosiolle jääneen kompaktisukulaisen osien käyttö. VOLVOSTA MUSTANGIIN Ilpo Varonenkaan ei tutustunut Mustangeihin ensimmäistä kertaa tätä projektia hankkiessaan ei sinne päinkään. Yhtä kaikki, sitä voisi tituleerata tietyllä tavalla jopa GTIautojen esi-isäksi, sillä kyseessä lienee ollut ensimmäinen häpeilemättä nuorisolle suunnattu kohtuuhintainen sporttimalli. Sopiva aihio löytyi alkukesästä 2008 Lahdesta, jonne auto oli tuotu projektikuntoisena Jenkeistä. Auto valmistui nykyiseen asuunsa vuoden 2006 Tampereen näyttelyyn. Moottoria laitteessa ei ollut, eikä sillä ollut tässä tapauksessa väliäkään", Ilpo muistelee. "Kori oli täysin riisuttu ja monesta kohdin huonosti korjailtu, mutta kuitenkin täysin oikeissa mitoissaan. "Talvella 19961997 aloin etsiä avoautoa seuraavaksi kesäksi, kun tarkoitukseen sopiva ´65 Mustang tuli vastaan. Kun vielä minulla ollut automaattivaihteinen Kadett kelpasi vaihdossa, oli kaupantekoon helppo päätyä", Ilpo valottaa. Ensimmäinen autoni oli kuitenkin 16-vuotiaana hankittu Volvo Duett, josta tuli myös ensimmäinen itse rakentelemani auto." Koko 1990-luku Ilpolla kului työkiireiden parissa, eikä autojen rakentelulle riittänyt millään aikaa. "Kun vuosituhannen vaihteessa sitten luovuin maanrakennusurakoinnista ja jäin kauppiaaksi, tuli taas aikaa myös rakennella autoja." Avo-Mustang rakennettiin hieman massasta poikkeavaan tyyliin
"Halusin oviin nykyaikaisen näköiset ulkokahvat, mutta sopivan mallin haku ei ollutkaan ihan nopea juttu. toteutetut korjaukset tehtiin uusiksi kunnolla ja koko kori hiottiin peltipuhtaaksi. Moottorin rakensi Pudasjärvellä projektin teknisenä pääarkkitehtinä toiminut Markku Aintio. Pysäyttimiksi hankittiin joka nurkkaan Wilwoodin levyjarrut, jotka ovat edessä 13- ja takana 12-tuumaiset. Hitsaustöistä vastasivat tiimin pääarkkitehdiksi tituleerattu Markku Aintio sekä Mika Illikainen. 50 eri auton kahvojen joukosta löytyi lopulta hyvin auton muotoihin sopivat vetimet." TCP:ltä. "Markku kysyi vaan, että paljonko moottorista otetaan, ja viittäsataa lähdettiin hakemaan." Tehdasuusista osista rakennettu moottori koottiin 402-kuutiotuumaiseksi stroukatun nelipulttisen Boss 351 -alakerran ympärille. Niin etupään tukivarret kuin taka-akselisto nelipistetuentoineenkin tilattiin Total Control Productsilta, joka toimitti myös jäykyyssäädettävillä iskareilla varustetun Air Ride -ilmajousituksen. Kaikki korin pistehitsisaumat hitsattiin läpi tällä kertaa vahvemmalla yhtenäisellä saumalla. Auton saattaminen puolessa vuodessa nykyiseen kuntoon on todella hatunnoston arvoi nen suoritus! 06/10 45. Pintaväriksi oli pitkään harkinnassa kirkas punainen, mutta lopulta sävyksi päädyttiin sekoittamaan helmiäisoranssi, joka ei siis ole sitä tuttua Lamborghinin väriä, vaikkei siitä kauas heitäkään. Ilpo ei halua paljastaa moottorin tarkempia speksejä, mutta rullanokkaisen myllyn puristussuhde kuuluu olevan yli 11 ja alumiinikannet sekä imusarja ovat Edelbrockin mallistosta. Hansikaslokerosta löytyy MSD-sytytysboksi. "Jousituksessa on korkeudelle kolme valmista esiasetusta yksi näyttelyyn, yksi normaaliin ajoon ja yksi mahdollisimman korkealle nostava." Saman yrityksen valikoimista löytyi myös etu- ja takarungot yhdistävät tuet sekä ohjatKOJELAUDAN muodot ovat alkuperäiset, mutta mittarit on korvattu täydellisemmällä aftermarket-setillä ja niin tavuutta parantava bump steer kit. Polttoainetta syöttää mekaanisen polttoainepumpun ruokkima 850 kuutiojalan nelikurkkuinen Demon. Pohjatöissä käytettiin vanhan liiton oppien mukaisesti tinaa ja oranssin pintamaalin alle vedettiin paksu kerros myrkkymaalia. Tehostaratti kuin polkimetkin on vaihdettu billet-tavaraan. maton hammastanko-ohjaus tilattiin myös LÄHTÖKOHTA oli rullaava hylsy, joka oli mahdollisesti jo jossain vaiheessa hiekkapuhallett u huonosti. "Tehotavoitekin saavutettiin, autosta on jarrutettu 514 hepan huipputeho ja 692 newtonmetrin maksimivääntö laajalla alueella." EI VAIN NÄTTI Alusta rakennettiin Pro Touring -henkeen sellaiseksi, että autolla voi todella tarvittaessa ajaa lujaa
Niin viimeistely kuin montaa eri versiota, ei esimerkiksi ohjaamon tekniset ja ulkonäölliset ratkaisutkin heijastakaosaa kiertävää listaa saanut mistään." televat kaikin puolin vahvaa näkemystä ja Lopulta ratkaisu löytyi Torniosta, missä kokonaisuus on komean tyylipuhdas. Eikä auto vaille tunnustusta ole jäänytkään, vaan palkintoja on tullut joka puolelta. Varsinaisena ohjelmalähteenä ta esimerkiksi kojelauta säilytettiin alkuperäitoimii iPod ja äänet toistaa neljä potkupaneesissä muodoissaan. paikallinen metallialan yritys Torstec valmisti "Oikeastaan ainoa asia, josta auto on vyötärölinjaa kiertävän listan, joka ei ole aivan saanut kritiikkiä, ovat TSW:n 20-tuumaiset samanlainen kuin alkuperäinen. Ilpon kohdalla näyttää siltä, että näyttelyjen kierto ei ihan heti lopukaan. Vakiomittarit korvattiin leihin asennettua koaksiaalikaiutinta. Kovinta päätä niistä edustaa ehdottomasti Elmian Bilsport Custom Motor Show:sta pokattu Pro Retro -luokan ykköspalkinto. Voimansiirto koostuu TCI:n C4 Streetfighter -automaatista ja TCP:n FAB 9 -perästä Currien vetareilla ja Torsenin lukolla. tangiin asennetun kaltaisia hifilaitteita ei Ilpo fastbackiin halunnut, mutta jonkinlainen rokkikoneisto siihenkin päädyttiin rakentamaan. Vaikka lähestulkoon voisi puhua kiireellä "Yllätyksenä tuli se, että vaikka Mustangei- rakentamisesta, ei lopputuloksesta löydä hin saa uutena lähes kaikkea, useimpia osia jälkeäkään hätiköinnistä. Nekin ovat kuitenkin harkittu rat- kaisu. Modernin näköiset oviverhoilut löytyivät valmiina Jenkeistä. KORI: Merkitön billet-maski, ovenkahvat, C-pilarien ritilöiden tilalla rosterilevyt alumiinikehyksin, Ring Brothersin kirkaslasiumpiot edessä, Ring Brothersin takavalot alumiinisin kehyksin, Ring Brothersin ja konepellin saranat sekä sokat, oranssi helmiäisväri VANTEET: TSW Cadwell 7,5 x 20" edessä, 8,5 x 20" takana RENKAAT: 225/30 R20 edessä, 245/30 R20 takana SISUSTA RATTI: Flaming Riverin billet-ratti, tilttimekanismi PENKIT: Uudet musta-oranssit verhoilut, selkänojissa Boss 402 -brodeeraukset MITTARISTO: Aftermarket-mittarit MUUTA: Musta-oranssit irtomatot, alumiiniset polkimet, custom-ovipahvit alumiinipaneelein, billet-ikkunaveivit ja ovenkahvat HIFIT JA MULTIMEDIA: iPod, Kenwoodin 4-kanavainen vahvistin, neljä Kenwoodin koaksiaalikaiutinta kick-paneeleissa KIITOKSET ALUSTARATKAISUT ovat jotain ihan muuta kuin tehtaan jäljiltä. Vanha sanontahan kuuluu, ettei kahta ilman kolmatta... SPEKSIT OMISTAJA: Ilpo Varonen IKÄ: 49 AMMATTI: Maanrakennuskonekauppias MONESKO RAKENNETTU AUTO. Avo-Musvanteet. Koko täydellisemmällä sarjalla aftermarket-mittaauton sähkötöistä hifiasennukset mukaan reita, ja ratti sekä polkimet vaihdettiin ison lukien vastasi Pekka Kemppainen, joka hoiti veden takaa tilattuihin billet-osiin samoin myös ilmajousituksen asennuksen. Kun ottaa huomioon, että tuosta kiosat korvattin auton väritykseen paremmin ajasta auto seisoi kaksi kuukautta maalaamolistuvalla oranssilla nahalla. Auto toppaukset kunnostettiin ja niihin tilattiin otettiin elokuussa työn alle ja oli valmis maauudet verhoilut, joiden alkuaan valkoiset kes- liskuussa. kuin ovenkahvat ja ikkunaveivitkin. Vääntömoottoriksi rakennettu 402-kuutiotuumainen kasi tuottaa nykykunnossa 514 hevosvoimaa. MOOTTORI: Boss 402 CID V8 ALUSTA: Air Ride -ilmajousitus, Total Control Productsin tukivarret, säädettävät reaktiotangot, TCP:n bump steer kit, TCP:n sub frame connectorit ja connector support, TCP:n taka-akselisto nelipistetuennalla JARRUT: Wilwoodin 13" levyt 6-mäntäisin satuloin edessä, Wilwoodin 12" levyt 4-mäntäisin satuloin takana VOIMANSIIRTO: TCI C4 Streetfighter -automaatti, B&M:n Pistol Grip -räikkäshifteri, TCP FAB 9 9" perä 3,50:1 välityksellä, Currie Enterprisesin vetoakselit ja Torsenin lukko VIRITYKSET: Puristussuhde yli 11:1, Edelbrockin Victor Jr -alumiinikannet, Edelbrockin alumiiniimusarja, rullanokka, 850 cfm Demon-kaasutin, MSD:n jakaja, Hedmanin peltisarjat, Magnaflowrosteriputkisto, teetetty iso jäähdytin TEHO: 514 hv ULKOKUORI PENKKEIHIN tilattiin uudet alkuperäisverhoilut, joiden keskiosat tehtiin Suomessa uusiksi ulkokuoren mukaisella oranssilla nahalla ja varustettiin Boss 402 -brodeerauksin. Täälläkin viimeistely on ehdotonta huippuluokkaa. 06/10 Markku Aintio, Pekka Kemppainen ja Mika Illikainen, JP-Automaalaamo (Jani Stenius, Petri Sorvari, Sami Luokkanen) 46. Vanteista löytyy myös sopivasti mustaa väriä samoin kuin nykyisen billet-maskin puolien ylä- ja alapinnoista." Ja kyllähän tosiasia on, että nykyiset vanteet tekevät Ilpon fastbackistä paljon persoonallisemman kuin perinteisemmät kromivanteet tai Boyd-tyyppiset billet-kiekot. Penkkien "Aikataulu rakentamisessa oli tiukka. Ensinnäkin nykyisten jarrujen kanssa pienet vanteet eivät olisi edes mahtuneet paikalleen, ja toisekseen Cadwell-malli on riittävän avonainen, että jarrut näkyvät kunnolla näyttelyissä pyörää irrottamatta. Kojelautaan jätettiin paikalleen Mustangin TUNNUSTUSTA JOKA PUOLELTA alkuperäinen radio, joka ohjaa vahvistimen Myös sisätiloissa ilmettä modernisoitiin, mut- virransyöttöä. Modernin näköiset la, oli melkoista työtahtia pidettävä yllä." ovipahvit ovat Jenkeistä hankittuja valmisosia. Toinen tähän tasoon rakennettu AUTO MERKKI: Ford MALLI: Mustang VUOSIMALLI: 1965 TEKNISET TIEDOT MYÖS konehuone on erittäin siisti, eikä voimanpuutettakaan juuri esiinny
SPL Dynamicsin uudet ICE-sarjan vahvistimet tulleet myyntiin!!! Powerset Oy Juvankatu 1 33710 Tampere Puh. 03 2556 964
Kansi portattiin miedosti, ja ahdin vaihdettiin Mitsubishin valmistamaan TD04HL-18T:hen, jota käytettiin muutamissa Volvo V70R:ssä. Bensalinjaan vaihdettiin suurempi pumppu, ja samalla tehtiin paluulinja tankille. Tämän jälkeen kone avattiin ja veiveiksi vaihdettiin SPM:n H-profiilikanget. Tavoitteesta ei olla enää kaukana. ENSIN VÄHÄN LISÄÄ... "Ostin Volvon ihan tavalliseksi käyttöautok- si vuonna 2004. Juttumme V40:n nykyin en teho ei ole tiedossa, mutta vakava na tavoitteena on 500 hevosvoimaa. Alle vaihdettiin Simonsin cat-back putkisto ja viritysguru Seppo Harinen taikoi uudella softalla moottorista ulos 250 hevosvoimaa ja 420 Nm. "Ei niillä vireillä menty kuin puolisen vuotta. Downpipe vaihtui paksumpaan, samoin katalysaattori vaihdettiin kisamalliin. Autoon 48. Sitten on ryhmä, joka rakentaa autoaan vauhtimielessä. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen A 06/10 utonrakentajilla on usein päämäärä. VOLVO V40 T4 ´02 Tuskin miettivät Volvon insinöörit aikanaan vanh aa 40-sarjalaista piirtäessään, että joskus joku havittelisi sii tä ulos käsittämättömiä tehomääriä . Kytkimeksi tuli jäykemmällä asetelmalla varustettu sintterilevy jolle luvattiin 525 Nm väännönkestoa. Yönmusta V40 on vuosimallia 2002, eli varustettu alun perin uudemmalla 2-litraisella T4-moottorilla. Juttumme auton omistajan, sanotaan häntä nyt vaikka Kääpäksi, tavoitteena on ajaa mailin huippunopeuskisoissa yli 300 km/h. Per litra. Kuten tavallisesti ahdettujen autojen omistajille käy, alkoi tehonnälkä kasvaa melko nopeasti. Se oli silloin parin vuoden ikäinen, ja halusin nimenomaan farmariauton, että perheen koirat pääsevät kulkemaan kätevästi mukana", Kääpä kertoo. Kuka haluaa nakkikioskin isoimmat aluvanteet, kuka taas kerätä palkintoja näyttelyistä
Tilalle kokeiltiin isompien Volvojen ilmamassamit06/10 49. Vain puskuria jouduttiin sahaamaan hieman putkien tieltä. "Kävin kokeilemassa huippunopeusajoja ja kellotin mailin matkalla nopeudeksi 229 km/h." "Seuraava ongelma tuli ilmamassamittarin kanssa: se alkoi pohjata, mikä aiheutti seosongelmia. Karala ohjelmoi taas softan kohdalleen." Volvon nokalle soviteltiin Evo-Mitsun välijäähdytin sekä samasta autosta kotoisin olevat ahtoputket, jotka sopivat hyvin pienellä sovituksella Volvoon. Suuttimet vaihdettiin Siemensin 630:siin, ja dynossa Volvo rullasi 320 hevosvoiman ja 460 Nm:n voimalla. Näillä vireillä tehoa irtosi 285 hv, ja vääntö nousi 460 newtonmetriin", Kääpä kertoo.. ...SITTEN VÄHÄN LISÄÄ... Porttiteoria toimii, ainakin tehojen kanssa. Etelä-Suomi asennettiin vielä Heicon valmistama lukkoperä. "Tuolla virityksellä mentiin ehkä puolisen vuotta. Kun on kerran saanut kutiteltua turboautosta lisätehoa ulos, houkuttelee ahtopaineruuvin kääntäminen varmasti vielä toisenkin kerran. Ilmeisesti kyseessä on jonkunlainen suojasysteemi, ja kone suojaa itseään jäähdyttämällä lisäbensan suihkutuksella. Tämän jälkeen ahtimeksi vaihtui diskopotaattina paremmin tunnettu Garretin 2860RS, joka oli varustettu 64:lla pesällä. Tuolloin elettiin vuotta 2005. Niitä setviessä meni koko kesä syksyä myöten, mutta viimein ongelma ratkesi." Autoa säätäessä Karala löysi Siemensin tekemästä Volvon boksista lisärikastussysteemin, joka alkoi hukuttaa konetta bensiiniin noin kilometrin kaasu pohjassa vedon jälkeen
Siinä on kampikammiossa poratut tuumaiset paineentasausreiät, joita vanhemmissa lohkoissa ei ollut lainkaan. Karala penkitti Volvoa aamusta iltaan: tulos oli 350 hv ja 500 Nm. muuten vakiolla T4:llä ajetun maililla on 223 km/h", omistaja kertoo. "Siemensin mittari on kolmenapaisella liittimellä ja R:n mittari taas Boschin valmistamana viisinapaisella, joten väliin piti tehdä maadoitus ja eräänlainen säädettävä jännitteensäädin. Venttiilit vaihdettiin niin isoihin ettei Ruotsissakaan ollut tähän TÄLLÄ viritysasteella seosten tarkkailu on pakollista. Kytkinlevyksi vaihtui jousitettu kuusilapainen sintterimalli." "Kansityöt annettiin ST-Motorsin V-P Kuuranteen vastuulle. Olin kilometrin päässä kotoa, joten nilkutin pihaan kolmella pytyllä", Kääpä tarinoi. Auto oli vielä vakiovälityksillä, sillä vitosvaihteella 250 km/h nopeudessa ei kierroksia ole vielä kovin paljoa. Taas tätä uudemmat koneet taas ovat heikompia 83-millisellä porauksella olevia." Sopiva kone löytyi Ruotsista purkamolta. Putkisto vaihdettiin JT:n rööriin, joka teki vain 0,10 barin vastapaineen tämä yksistään tuotti lisävääntöä 50 newtonmetrin verran. Tällä asetuksella mentiin maililla 249 km/h, ja tuntuu että tehonlisäys oli paljolti seurausta myös ylimääräisen lisärikastuksen poistumisesta. Vuosimallissa 2000 käytetty 81-millisellä porauksella oleva 1,9-litrainen kone on paras viritysaihio. Ahdin vaihdettiin jälleen, tällä kertaa 64:sen Garretin tilalle pultattiin 86:lla pesällä varustettu turbo. Männät "Koomisinta oli, että vaikka auto oli saanut tennaria siihen mennessä tosi paljon, suli kone pintakaasulla ajettaessa!" ISOJEN POIKIEN LIIGAAN "Tässä vaiheessa Volvolla mentiin vielä vakioECU:lla, joka kuitenkin Karalan käpistelyn jälkeen saatiin ymmärtämään isoa MAF:ia. Samalla mitattiin Simonsin putkiston vastapaineet ja huomattiin, että aiemmin hyväksi koettu cat-back tuotti nyt 0,45 barin vastapaineen. Systeemi oli todella hankala, ja Karala onkin ainoa joka osaa näitä bokseja Suomessa säätää", Kääpä kehaisee. Evo-Mitsun scooppi poistaa kuumaa ilmaa konehuoneesta, eikä siis ole asennettu ulkonäön vuoksi. tareita, mutta kaikki niistä vetivät koneen loppujen lopuksi vikatilaan. SPM:ltä hankittiin uudet H-profiilikanget, samoin vauhtipyörä vaihdettiin kiinteään ja kytkinasetelma Sachsin -707:aan. "Sitten farkusta suli kone. Seosta tarkkaillaan lambdalla, kahdella MAP:illa ja ilmamassamittarilla, ja välillä sitä kokeiltiin ajaa myös ilman lambdaa ja ilmamassamittaria. Koomisinta oli, että vaikka auto oli saanut tennaria siihen mennessä tosi paljon, suli kone pintakaasulla ajettaessa ja vieläpä hautajaisista tullessa. "Pienen pähkäilyn jälkeen päädyttiin rakentamaan kokonaan uusi kone. AJETTAVUUS ei omistajan mukaan ole paras mahdollinen: äärimmäinen moottori ja kytkin ovat arkiliikenteessä todella kulmikkaita käyttää. Innovaten laajakaistalambdan lisäksi keskikonsolissa on ahtopainemittari, mutta muuten sisustus on täysin alkuperäinen ja vakio. 06/10 50. Aihio lienee Audeissa käytetty, mutta männänkorkeus on erilainen. Ja tällä todella ajetaan päivittäin auton ollessa kunnossa! OZ:N Superleggerat valittiin vanteiksi keveyden vuoksi ja siksi, etteivät D2:n jarrut mahtuneet enää peltivanteisiin. "Siinä vaiheessa ruvettiin miettimään, että nyt konetta aletaan piinata tosissaan, ja homma aloitettiin niin sanotusti alusta. Lopulta löytyi R-Volvoissa vuodesta 2004 käytetty mittari, joka toimi. Volvon 2-litrainen lohko pettää kolmospytystä, mutta kakkosen puolelta ja laskee vedet koneeseen. Paras mitä olen kuullut isommalla downpipella ja lastulla varustetulla, tilattiin mittatilaustyönä JE:ltä, sillä niihin piti saada venttiilikairaukset nokan suuren noston takia
vaikka linjat oli muutettu kasvanutta tehontarMyös Evo-Mitsun vakiocooleri jäi hyllylle, ja vetta vastaaviksi, ei niiden kanssa saatu enemtilalle ruuvattiin viritysmalli, joka on mitoipää voimaa irti. Suuttimet vaihdettiin Siemensin 900:siin. Samalla päästiin eroon ilmamassamittarista. Jouduin vaihtamaan tilalle vakio-osat turboja, Uudella paketilla suunnattiin dynoon, jonka pakosarjoja ja putkistoja myöden. Bensalinjat vaihdettiin 10-millisiin, varapyöräkoteloon PUTKISTA AHDISTAA rakennettiin välisäiliö tasaamaan bensantarJA PUMPUSTA OTTAA vetta ja pumput vaihdettiin kahteen Boschin 044:seen. Ahtimen imuputki vaihdettiin sastus eteen, eikä auto yllättäen mennyt läpi. Virtaaman pitäisi riittää noin tuhannen hevosvoiman lukemiin asti. "Ahtimeksi vaihdettiin Holsetin HX40 Super, jonka jälkeen päästiin taas dynottamaan. Jouduimme taas miettimään seuraavaa siirtoa. Tässä vaiheessa ryhdyttiin rajumpiin toimenpiteisiin. Kone saatiin ajaa kahdeksalla suuttimella. VOLVON T4-moottoriin löytyy viriosia tiettyyn pisteeseen asti, mutta näillä teholukemilla kaikki konehuoneen osat on kokeile ja erehdy -menetelmällä valikoituja. kanteen vielä sellaisia laitettu: imuventtiili on 34-, pako puolestaan 32,5-millinen. Ahtopainetta T4:ssä oli asentamisesta", Kääpä kertoo. tässä vaiheessa 1,9 baria, eikä paineen nosto enää tuonut enempää tehoa sen kummemmin kuin sytytyspuolen säätäminenkään jostain ahdisti siis, ja rajusti. Nokat tilattiin Autotech Motorsportilta, pakosarja vaihdettiin peltisarjaan ja ahtimeksi valittiin Holsetin 54/54/8-kokoinen turbo." "Polttoaineen suihkutus vaihdettiin Autronicin järjestelmään, jonka Sporttiauton Janne asensi ja sääti kohdalleen. Noh, auto saatiin säätöihin ja tettu virtaamaan tarvittaessa 1000 hevosvoikadulle syksyllä. Ne tuntuivatkin kestävän hyvin, ja Hallin nopeusajoissa Volvolla pääsi 293 km/h. Kaasuläppä kuitenkin viimein nippuun, ja toiveikkaana vaihdettiin Volvon 65-milliseen ja ahtoputket musta Volvo rullattiin taas dynoon. Mittasimme putkiston vastapaineet ja totesimme Holsetin Superin kanssa tulevan jälleen 0,4 bar vastapainetta. Itse koneen niputus annettiin myös ST-Motorsin tehtäväksi", Kääpä listaa. TAVARATILASTA löytyy välisäiliö polttoaineelle. Vastapaine putosi tällä 0,10 barin lukemiin." "Vaihdoimme myös sytytystulpan mallia, ja tällä kertaa tilalle ruuvattiin NGK:n iridiumtulpat ysin lämpöarvolla. Sopan riittävä saanti alkoi olla ongelma, joten homma ratkaistiin isommilla bensalinjoilla ja Boschin 044-pumpuilla. Vika löytyi polttoainelinjoista: sen kokoisena kaasuläpälle saakka", Kääpä luettelee. Tulos on erinomainen näin rajusti viritetyssä koneessa. 293 KM/H MAILILLA Näillä vireillä ajettiin kuitenkin viime kesänä Lappeenrannan ilmailupäiville, jossa optimiolosuhteissa Volvolle kellotettiin mailin matkalla mykistävä 288 km/h. Seuraavana keväänä tuli katman edestä. Imusarja oli sopivasti irti, joten Autotechin kolmessa viikossa lupaamat virinokat eivät ottaneet saapuakseen niiden vakiosarjaan tehtiin plenum, johon kairattiin lisäsuuttimille paikat jotta konetta voidaan toimitus kesti puolisen vuotta. Välijäähdytin pysyi vielä samana, samoin imusarja oli täysin vakio, mutta downpipe vaihdetiin tulevaisuutta silmällä pitäen jo nelituumaiseen ja hukkaportti TiAl:in ulospuhaltavaan 60-milliseen. Auto sai tulos oli aavistuksen päälle 600 hevosvoimaa, leiman, ja hovimekaanikon, Samppasportin Sampan kanssa syntyi ajatus isomman ahtimen vääntömomentin kasvaessa sopivaan 630 newtonin lukemaan. Nyt ahti"Tavoite oli yli 500 hevosvoimaa, mutta säädöistä huolimatta ei bensiinillä päästy kuin rei- melta lähtee 60-millinen putki, joka laajenee luun 400 hevosvoimaan ja etanolillakin vain 450 ennen cooleria kolmetuumaiseksi ja jatkaa hepan lukemiin. Sytkäpuolella siirryttin suorasytytykseen, ja pyttykohtaiset puolat ovat Volvon T5-koneesta. 4-tuumaiseen tavaraan ja hengenahdistus Katsastusmiehet riemastuivat oikein kunnolla, sillä vaihdetuista osista ei löytynyt E-merkintöjä. suurennettiin myös sopivammiksi. Bensalla päästiin 500 hevosvoiman lukemiin, etanolilla 530 hevosvoimaan, mutta sen jälkeen soppa loppui totaalisesti edelleen bensalinjojen takia. Koneesta mitattiin kuitenkin sylinterikohtainen EGT (exhaust gas temperature, pakokaasujen lämpötila), joka oli joka pytyssä 20 asteen sisällä. "Siinä vedossa suli yksi sytytystulppa täysin puoli tulppaa lähti mäkeen väärien lämpöarvojen vuoksi. minimoitiin ämpärin kokoisella Pipercrossin vapaavirtaussuodattimella. Heinäkuun lopulla oli 40:siin keskittyvän Volvo-kerhon omat lentokenttäajot Ylivieskan kentällä, missä ajettiin kaiken 06/10 51. Polttoaineena käytetään RE85:sta eli ST1:n bioetanolia. DOWNPIPE on kokoa miehekäs. Tässä vaiheessa heivasimme nelituumaisen kisakatalysaattorin autosta pois ja vaihdoimme tilalle suoran putken
Olin nostanut ahtopaineita saman verran mitä putkiston vastapainetta saatiin pudotettua, ja kaksi päällä kaatosateessa ajettiin 259 km/h 900 metrin matkalla. muutettiin mutta vanhat jäykät tuplajouset Täsmälleen saman näköisiä Volvoja liikkuu voitiin pitää kannessa", Kääpä sanoo. taiskoneinen pannu kiertää yli 9000 kierrosta Jos mahdollista. SPEKSIT OMISTAJA: Kääpä AMMATTI: Teurastaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen ja viimeinen PAIKKAKUNTA: Etelä-Suomi IKÄ: Parasta ennen päivä umpeutunut AUTO MERKKI: Volvo MALLI: V40 T4 VUOSIMALLI: 2002 VÄRI: Musta AUTON KÄYTTÖ: Arkiliikenne ja lentokenttäajot TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1,9 16V R4, turboahdin ALUSTA: K-Sport/D2 coiloverit TEKNIIKKA: Miltei vakio, poislukien muutama billetosa PAKOPUTKI: Mörköputki VOIMANSIIRTO: Etuveto, Heicon tasauspyörästön lukko VAIHTEISTO: Vakiolaatikko, vitosvaihde lyhennetty JARRUT: D2:n 310 mm levyt ja 6-mäntäiset satulat edessä TEHO: On. Paljon ULKOKUORI RENKAAT: Toyo R888 215/45 R17 VANTEET: OZ Superleggera 7 x 17" KORIMUUTOKSET: Konepeltiä nostettu pakon sanelemana, Evo-Mitsun ilmanottoaukko pakon sanelemana. Jos olisi mahdollista, ajaisin saatu kuin 10 kilowattia lisää. Pakosarja vaihtui jälleen, ja ahtimeksi valittiin Holsetin Pro 52. "Välityksiä jouduttiin myös muuttamaan. Tummennetut takalasit koirien mukavuuden takaamiseksi SISUSTA HIFIT JA MULTIMEDIA: Originaali AKKU: On SISUSTA: Vakio MITTARISTO: Vakio, Innovate Motorsportsin seosmittari ja ahtopainemittari lisätty RATTI: On SISUSTAN LASIKUITUTYÖT: Ei TULOSSA Voimaa lisää KIITOKSET Vaimolle, ST-Motors/Teemu, Jore ja V-P. Vanteiksi on valittu OZ:n UltraKansi suunniteltiin kokonaisuutena niin, leggerat, varsin hyvin perustein. Vauhtipyöräs- ja penkinlämmittimillä varustettuna. Seuraasä havaittiin hiusmurtumia, jotka tavallisessa van kerran kun satut sellaisen kanssa viivalle, autossa tuskin paljoa haittaisivat. Moottori piti Tätä kirjoitettaessa autoa ei ole päästy vielä aukaista, laakeripinnat ja muut tarkastettiin dynottamaan lopullisesti. teillämme tuhansia ilmastoinnilla, stereoilla Sitten törmättiin ongelmaan. ISOMPAA KOVAA Vitosvaihteen ratas vaihdettiin lyhyemmäksi, Pelkällä koneen rakentamisella ei kuitensillä vakioaskilla teoreettiset huiput 9500 rpm kaan turvallista huippunopeusautoa tehdä. Se on kuitenkin V40:seen on ruuvattu eteen D2:n kuusimänliian pitkä mailin vetoon, joten ratas otettiin täiset jarrut 310-millisin levyin, ja alusta on V40:n matalapaineturbomallin askista, ja K-Sportin valmistetta eli käytännössä sama teoreettinen huippu on nyt 360 km/h." kuin D2:n setti. Uuden imusarpeltivanteilla!" jan aihioksi tuli AMW:n WRC, johon teetettiin Taakse asennettiin White Linen säädettävä 50-milliset runnerit, painekoteloa lyhennettiin kallistuksenvakaaja ja etupäätä jämäköitettiin kahdeksan senttiä, ja korotettiin kaksi senttiä, Volvon omilla kisaosaston poikkituilla. Nämä valitsin, koska ne ovat kevyet ja penkkiin havaittiin, että uusi ahdistuspaikka eivätkä D2:n isot jarrut enää mahtuneet pelti- on imusarja eikä uudella ahtimella tehoa vanteiden sisään. lukemissa ovat noin 390 km/h. K-Sportin alusta on sama kuin D2-nimellä myyty. 06/10 52. Holsetin Super ole nyt jo nähty. Kansi annettiin jälleen kistävä laite mykistävä siksi, että kyseessä tehtäväksi Kuuranteelle, samoin nokkaon edelleen 1,9-litrainen nelisylinterinen ja akseleiden valinta ja suunnittelutyö. Nokkaan viisipaikkainen perheauto, josta ei äkkiseltään vaihdettiin pronssiohjurit, venttiilikulmia ulospäin pysty sanomaan mitään virityksistä. 284 km/h, mutta sytytysongelmien saatteleVoitelu oli kuitenkin toiminut, sillä mistään ei mana. Verrokkiautoina oli tuoreita BMW M3:sia ja M5:sia, joilla päästiin sellainen 215 km/h", Kääpä virnistää. minuutissa, tekee vauhtipyörän lopullinen hajoaminen kuitenkin niin rumaa jälkeä, ettei siitä jäisi paljoa kertomista eteenpäin vauhtipyörä kun sijaitsee kuljettajan jalkovälin kohdalla. Niinpä T-Työstöltä tilattiin vanhan mallin mukainen uusi kiekko. Keväällä sillä vedetsillä konetta oli kierrätetty vähän mielentilastiin jälleen lentokentällä nykyisessä asussaan ta riippuen sinne 90009500 rpm lukemiin. Samppasportin Sami, imusarja: "Alsa-Antti", KH-Motors/ Ylipaine-Hätönen, Savupiippumies, Sporttiauto/ Janne, Turbotekniikka/Kimi ja duunikaverit "SEHÄN on ihan turbon näköinen, mutta aika paljon pienempi!" Vasemmalla V40:n nykyinen ahdin, oikealla T4:n vakiopuhallin. ALUSTASARJAAKAAN ei asennettu ulkonäkö- tai madallussyistä, vaan sen säädöillä pyritään maksimoimaan Volvon vetopito kiihdytyksissä. että se riittäisi tuhannen hevosvoiman tehoi"En ole koskaan ostanut vanteita ulkonäön hin asti. kerran mittatilauskamaan, joihin teetettiin Musta farmari-Volvo on melkoisen myMarteliuksella pinnoite. seen malliin ja suuttimet korvattiin Injector "Sampan kanssa päätettiin, että eiköhän Dynamicsin tonnisilla. jolloin tilavuudeksi muodostui 3,6 litraa. Kääpä arvioi, että ilman pätkimistä loplöytynyt sanomista. Kun poikitpidä huoli että ajat jollain tehokkaammalla. Männät vaihdettiin taas punopeus olisi noussut 310 km/h tietämille. KaaViime talvena auto laitettiin sitten jälleen suläpän Kääpä vaihtoi Alfa Romeon 75-millipaloiksi. lisäksi sateessa. Kun kone saatiin alkukesästä nippuun vuoksi
vanha" ja aa olla jo " yiseen alk nettu auto u nyk itten raken s, joka on rakennett n Mini on otta s ari vu au da Jos moni p ty", niin entäpä tap anilaisen Jani Prau aja näh piireissä " 15 vuotta sitten. K täkin kauemmin! tä jo kuosiinsa ssaan vielä omistukseTiitinen n ollut häne nen, kuvat: Jape Teks ti: Art tu Toivo Kajaani 06/10 55
"Lueskelin joitain autoalan lehtiä, ja yhdesNUOREN MIEHEN INNOLLA sä brittilehdessä tarttui silmiin artikkeli MiniKajaanilainen Jani Prauda ihastui paljolti edel- kokoontumisesta. Mini-ihmistä, joten ostaessa ei tullut katsottua Tolpista viipaloitiin seitsemän sentin siivut, vakiopaikkoja." eikä tuohon aikaan tarvinnut erikseen hakea Seuraava, huomattavasti ensimmäistä palupia madaltamiselle riitti kun työ täytti tietyt rempi yksilö marssi vastaan muutamaa vuotta kriteerit. vasti chopattu laite, josta kipinä oman auton "Liikkeellelähtö harrastukseen oli perinteirakentamiseen syttyi. Svengaavan 60-luvun symboliksi noussut Mini on yksi maailman tunniste06/10 tuimmista ja samalla tärkeimmistä automalleista. autolla sen alkuperäisasussa, mitä nyt muutama ruostepaikka tuli hitsattua umpeen. Minin kone oli nokalla poikittain, vaihdelaatikko samassa öljytilassa kuin moottorikin ja auton tilankäyttö oli jotain ihmeellistä. Minin alkuperäisistä ovipahveista otetiin lasikuitukopiot, jotka ruiskutettiin päällemaalattavalla alustamassalla ja maalattiin oranssiksi. Lähipiirissä ei ollut tuolloin yhtään pannukakkumaista. vaikeaa. jälkeen, tammikuussa 1994, auto työnnettiin Olin ammattikoulussa autopuolella opiskelehalliin, ja viikossa siitä oli katto irti. Ensimmäisen kesän Jani ajeli tattuna olla 16 %, mutta korkeintaan 100 mm. 56. käläisen juttu. yksi kaveripiiristä tiesi, miten katon lasku pitää Minin rakenne oli vakuuttava, ja katselin sen toteuttaa, ettei tarvinnut opetella kokeilemalalustaa ja totesin, että tämähän voisi olla mei- la ihan kaikkea", Jani naurahtaa. Varusmiespalveluksen nen, ja kantaa ajokortti-ikään tulosta saakka. Onneksi massa ja tein asiakkaan Miniin jarruremonttia. Janin Miniin valittiin tolppien kallis"Ostin vuonna 1989 ensimmäisen Minin, taminen, mikä rakentajan itsensä mukaan joka osoittautui myöhemmin ihan kauheaksi oli se oikea ratkaisu, sillä nyt katosta ei tullut pommiksi. Madallusta sai tuulilasin suunnassa mimyöhemmin. Teho ei kahteen suuntaan pidemmäksi ja leveämmäkole koskaan ollut minulle autossa se ydinjutsi. Tämä tarkoittaa sitä, että Minissä matkustaa neljä aikuista ihmistä suhteellisen kivuttomasti. MINI sai aikanaan myös flippikeulan, tietysti omistajan itsensä kuiduttamana. Ensimmäinen tapa rikkoo helposti varsinkin tu, vaan ulkokuoren muokkaaminen", Jani pyöreämuotoisten autojen muotokielen, muistelee parinkymmenen vuoden takaisia kun taas jälkimmäinen on teknisesti erittäin tapahtumia. Vuonna 1959 esitelty, Alec Issigoniksen piirtämä pikkuauto oli aikanaan suorastaan vallankumouksellinen. KOJELAUTAAN asennettujen erillissarjan diskanttien päälle maalattiin samaa C-vitamiinipitoista teemaa. M ini, olipa se sitten Austin tai Morris, vietti viime vuonna 50-vuotisjuhliaan. Vaikka pituutta Minillä on vaivaiset 305 senttiä, on sen akseliväli kuitenkin peräti 204 cm jos matematiikka ei ole niitä vahvimpia lajeja, se tarkoittaa sitä että pyörännapojen etu- ja takapuolella Miniä on vain puoli metriä, ja kymmentuumaiset pyörät on sijoitettu aivan auton nurkkiin. Ikäluokassa muilla oli tuolloin Tapojahan on siis kaksi: joko tolppien kalliscoupé-Taunuksia, Escorteja ja takavetoisia taminen tai katon pilkkominen ja jatkaminen Corollia, mutta minä halusin Minin. Aikana jolloin valtaosa maailmassa myydyistä henkilöautoista oli rungollisia, takavetoisia ja sotaa edeltävään tekniikkaan perustuvia, oli pieni brittivalmisteinen etuvetokoppi jotain ennen näkemätöntä. Kuvassa oli esillä huomattalä olevista syistä Miniin jo parikymppisenä. Maski muovattiin niin ikään cal-look -henkeen sopivaksi tutuin tarvikkein: uretaani, lasikuitu ja suihkuputket! APPELSIINIPINTAA tositarkoituksella. Ajettavuudeltaan Mini oli aikanaan myös jostain kaukaa tulevaisuudesta, eikä siis ihme, että sillä pärjättiin erittäin hyvin ralleissa
Jos joku muutos näytti ainoalla oikealla tavalla, koritinalla. Uusi takaluukku tehtiin sekin "kauhan Samoin flippikeula on omaa tekoa. Yhden kerran sitä on maalattu Sheivaus oli päivän sana 1990-luvun puojälkikäteen, kun ovien alareunoja muokatessa livälissä, joten myös Jani päätti ajella Ministä pelti hitsattiin pisteillä kiinni oven runkoon turhia ulokkeita pois. Jenkkiautomiehet sitten ovelana madalsivat kattoa reilusti, mutta lyhensivät myös näytettäväksi määrättyjä paloja", Jani myhäilee. Ovenkahvat poistettiin ja ovet alkoivat vääränlaisen sauman vuoksi ja Toyotasta adoptoidut lukkomekanismit turpoamaan. Sivupeili on perinteinen brittiläinen pisarapeili, jonka musta väri vaihtui korinväriseen oranssiin. Niin Minin omat ovet muotitettiin, ja tilalle tehtiin lelta, mutta kartturin oven vain sisältä. samoin. "Ideat autoon ovat tuleet matkan varrella vaan kaikki hitsisaumat viimeisteltiin sillä ja päivä kerrallaan. Moni on ihmetel"Siitä syystä auto on varmasti edelleen lyt, miten auton pohjatyöt ovat kestäneet 15 samassa kuosissa kuin silloin kun se rakenvuotta, mutta siinä kohdassa juuri näkee, että nettiin. Tein aikoinaan työkseni lasihoitavat nyt ovien sulkemisen siten, että kulkuituveneitä, joten aina kun jäi ylimääräistä jettajan oven saa edelleen lukkoon ulkopuohartsia kauhaan, sitä käytettiin hyväksi. Uusi käytiin näyttämässä konttorilla. Cobran putkirunkoiset kuppipenkit ovat saaneet ylleen keinonahkaiset irtopäälliset puhtaasti käytännöllisistä syistä: Mini on pieni auto ja kuppipenkkien reunat korkeat, joten jatkuva ajoneuvoon nouse/ajoneuvosta nouse -sulkeisharjoittelu olisi kuluttanut penkin reunan puhki nopeasti. Tästä autosta ei ole kitti lähtenyt hitsisaumojen tinaaminen kannatti." halkeamaan. Minissä lokasuojat on hitsattu koriin kiinni, joten ne ovat lähestulkoon osa kantavaa rakennetta. Ehtona oli, etteivät putket saa kolaritilanteessa tunkeutua ohjaamoon, Kun katto oli saatu viipaloitua haluttuun korkeuteen ja katto hitsattua takaisin, Minin kori joten ne oli asennettava hiukan viistoon. Nykyrakenta- maski muotoiltiin omaa silmää miellyttäväksi jien oikaisuintoa ei rakennettaessa harjoitettu, ja ritilä siihen kehiteltiin suihkuputkista. Noh, ei auttanut muu kuin katsoa GPS:llä nopeudet ja merkata ne mittaripohjaan uudestaan", hän naurahtaa. Tänä pohjalta" löytyneestä lasikuidusta. Hänen ensimmäisessä Minissään oli muovikojetaulu, josta tehtiin kuitukopio pienillä muokkauksilla. Istuinten kiskoja pudotettiin alemmas lain vaatiman istuin06/10 57. Jani joutuikin hitsaamaan apurungosta paloseinään ulottuKUITUPALIKKAA JA SILOITTELUA van putkirungon. Mittari on Minin oma ja tietysti alkuperäisellä paikallaan keskellä. Jani nosti ovien helmaa ylöspäin - peltiovien työstäminen ei mennyt ensimmäisellä kerralla ihan putkeen, joten Miniin tehtiin myös ovet kuitumateriaalista. "Nykyrakentajien oikaisuintoa ei Miniä rakennettaessa harjoitettu, vaan kaikki hitsisaumat viimeisteltiin ainoalla oikealla tavalla, koritinalla." "Näitä korkeuksia ei yleensä mittailtu, vaan katsastusmiehet vaativat nähtäväkseen rälläköidyt tolpat. "Maalasin mittarinpohjan oranssiksi, ja fiksuna poikana poistin siitä samalla nopeusmerkinnät. MINI on vakiokuntoisenakin erittäin pieni auto, ja muuttuu vielä pienemmäksi 7 cm madalletulla katolla. Takavalot ovat nykyisten asetusten mukaan äärivalot, kun aikanaan ei autoon löydetty haluttuja Caddyn luoti-mallisia tuikkuja. SISÄLTÄ TYYLIIN SOPIVAKSI Minin sisustus oli Janin kertoman mukaan pitkään tekovaiheessa. Kaikki vesikourut poistettiin, tankinreiät ja muut kuidusta uudet", Jani kertoo. hyvältä, se jätettiin autoon. päivänä nettikaupat ovat helpottaneet autojen rakentelua, kun mitä tahansa osia on saatavana helposti 1990-luvun puolivälissä kaikki piti tehdä itse
KONEHUONE on täynnä vanhan liiton hottentottihuumoria. Ovipahvien viimeisin painos syntyi vasta äskettäin. Kymmenen ensimmäisen vuoden jälkeen tosin tuli jonkunlainen taantuma, eikä autoon tehty muuta kuin haettiin pakollinen leima. Minin vakioalusta on hyvin erikoinen: tehdasasussaan jousitus hoidetaan kumikartiojousilla, joiden tilalle Jani on vaihtanut korkeussäädettävän coilover-setin. Koneessa on vakionokka, mutta nykykuosissaan se omaa isommat venttiilit tuplajousilla, peltipakosarjan ja 06/10 vaakaimukaasarit vanhojen "juuttuvakurkkuisten" SU:iden tilalla. Auto somisteltiin naamioverkolla ja appelsiineilla, jotka toivat viitospalkinnon yleisöäänestyksessä ja kakkossijan somistuksessa. Venttiilikopan Custom-teksti lienee Ford-peruja, kun taas mustan starttimoottorin kylkeen on kirjailtu energiajuomamerkin värit - nykyäänhän tarjolla olisi siitäkin muuten appelsiinimehun makuinen "Juiced"-versio? KOJETAULUN muotit otettiin Janin ensimmäisestä Ministä ja muovattiin oman maun mukaiseksi, herkulliseksi kokonaisuudeksi. PERSPEKTIIVI ei tässä kuvassa valehtele edes kovin paljon - Jimi-poika on suunnilleen oikeassa mittakaavassa siivutettuun appelsiini-Miniin nähden. korkeuden saavuttamiseksi, ja takapenkin istuinosaa lyhennettiin. "Koneremppa tehtiin kouluaikana, ja pari vuotta sitten löysin paremmin virtaavan "Stage 3" -kannen siihen. Kuppipenkit eivät ole kippaavat, mutta tarpeeksi eteen vedettynä jopa suikkamies mahtui tunkemaan taakse, joten kippaustoimintoa ei vaadittu enää katsastuksessa. Nykyinen imusarja ei oikein täysin sovi autoon, sillä jos kaasun painaa pohjaan, miettii auto selvästi pienen hetken ennen kuin ampuu matkaan", Jani tarinoi. Ovipahvit ruiskutettiin päällemaalattavalla alustamassalla, hiottiin kevyesti ja maalattiin auton korin väriin syntynyt tekstuuri on karhea ja muistuttaa hauskasti appelsiinin pintaa. "On tällä tullut ajettua. Paikallinen autoharrastajaporukka on kuitenkin painostanut osallistumaan tapahtumiin. Vuonna 2001 Oulun American Car Show´ssa menin vähän häntä koipien välissä kromiloiston keskelle. Tästä syntyi ajatus viedä teemarakentamista vähän pidemmälle, joten kojetaulun erillissarjojen päälle maalattiin appelsiiniviipalekuviot. Minissä oli pitkään tavalliset vakiopahvit, mutta Jani teki niistä muotit sekä kuidutti ja valmisti uudet. Kuvausten jälkeen Janin auton kylkiin on vielä ilmestynyt appelsiinikuviota ei siis maalipintaan, vaan teippauksena. Itse olen aikalailla turtunut jo autoon enkä näe sitä muuna kuin liikkumavälineenä, mutta onhan se tietysti erilainen muuhun massaan nähden", Jani pohtii vaatimattomasti. SPEKSIT OMISTAJA: Jani Prauda IKÄ: 37 AMMATTI: Valtion virkamies MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen AUTO MERKKI: Morris Mini MALLI: 1000 VUOSIMALLI: 1973 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.0 R4 ALUSTA: Korkeussäädettävä JARRUT: Vakiot VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen manuaali, etuveto VIRITYKSET: "Stage 3"-virikansi, isommat venttiilit, vaakaimukaasarit, peltipakosarjat SUORITUSKYKY: Kulkee yli 100 km/h ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: 7 cm choppaus, lasikuituiset luukut, flippikeula, muokattu maski, pronssilasit, ovien muokkaus, upotetut ja channeloidut takavalot VANTEET: 6 x 10" Minilight RENKAAT: Yokohama 008 165/70 R10 SISUSTA RATTI: 1980-luvun tarvike PENKIT: Cobra, putkirunkoinen, keinonahkaiset irtopäälliset MUUTA: Kiksukarvakoristelua HIFIT JA MULTIMEDIA: 2 x 8", erillissarjat ja soitin, kaikki Alpinea MITTARISTO: Vakio, maalattu korin väriseksi KIITOKSET: Pirjo-vaimolle, Rikulle ja Jimille, Kovalaisen Jukalle ideoinnista, avusta ja neuvoista korimuutosten kanssa, J-P Koskelolle, Fanatic Audion Iljalle, Räsäsen Juhalle joka auttoi pohjatöiden viimeistelyssä sekä tinasi auton osittain 58. Jarrut ja voimansiirto ovat täysin vakioita, tosin auton omistaja haaveilee levyjarruista eteen ja suuremmista rumpujarruista taakse. Ratiksi löydettiin sopiva 1980-luvun tyyliä edustava syväkeskiöinen ralliratti, joka antaa samalla kuljettajalle jalkatilaa riittävästi. Tuntuu että missä vain on yleisöäänestys, siellä pärjätään. Nyt auto näyttää siltä, että maalipinnan alla on hedelmälihaa. TEKNIIKKAAN C-VITAMIINIA Janin Minin kone on muuten vakio-tonninen, mutta jotain pientä siihenkin on tehty. Viime vuonna Vaalassa auto äänestettiin ykköseksi, samoin viime vuoden HTS:ssä. Valmistumisensa jälkeen Mini on palvellut kesäisenä harrasteautona varsin luotettavasti
Tämän het -tyyli ei ole mikään uusi jutningmaailmassa kohonnut hellaflush oontumiset saivat alkunsa jo tu, vaan kyseistä nimeä kantavat kok neljännessä Hellaflush meetispari vuotta takaperin. LLAFLUSH HE ken kuumimmaksi jutuksi tuVenice Beach, Kalifornia. vanteilla näytti häijyl asenteikkaan AUTORIVISTÖN KESKELTÄ löytyi myös näköinen E28 500-sarjan BMW. TÄSSÄ MIATASSA kulminoituu koko idea: Get down, stretch it over, get the camber right to finish the stance. PAIKALLISET SUOSIVAT vanhempia Imprezoja, vaikka uudessakin olisi potentiaalia. Vierailimme Teksti ja kuvat: Tuukka Erkkilä sä Kalifornian auringon alla. Hellaflush" mic Performancen TUMMANPUHUVA NISSAN 350Z Dyna tä. Yleisesti ottaen ei vanteissa juurikaan näkynyt erikoisvärejä, ja nämä vanteet olivat siitä erikoisemmasta päästä värikarttaa. 06/10 60
Tämäkin 350Z oli BBS RS-GT -vanteineen kerrassaan tyylikäs peli. VIP-HENKEEN ISTUVIA vanteita valmistavan VIP Modularsin teltan edessä oli useampi tyylinmukainen VIP-kuljin, joissa stance oli kohdallaan. TAPAHTUMASSA OLI koko päivän todella rento ilmapiiri, joka tuntui yhdistävän paikalle saapuneita harrastajia. 06/10 61. TÄMÄ UUSIKORINEN Audi A4 oli sydäntäpysäyttävimpiä näkyjä koko reissulla. Suomesin VS-XX-vanteet, joita ei liiemmälti MONESSA JAPANILAISESSA näkyi Work tarkempi esittely at todella hyvin. Tähän Zetaan ne istuiv tulevaisuudessa. BMW 850 oli japanilaisvoittoisen kaluston keskellä melkoinen piristys. VÄHEMMÄN ON enemmän hellaflushissa. Autosta on luvassa sa näy
Corollassa oli alla Rota evan auringon ÄLLISTYTTÄVÄ LÖYTÖ kaiken sen nous ri. En todellakaan olisi kuvitellut törmääväni suomalaisiin Venice Beachin tapahtumassa. Melko tyylikästä. RANKEMMIN RAKENNETTU Lexus IS300 antaa pyörille 650 hevosvoimaa. Hinauslenkin pitäisi riittää vetohommiin. Tässä Datsunissa myös konehuone oli kunnossa. kunnan farkkuTUNNISTATKO TÄMÄN. Omistaja oli kaivanut omasta pussistaan noin 50 000 dollarin edestä valuuttaa auton osiin. KOVIN MONESSA menopelissä ei ollut pelti auki, eikä se olekaan Hellaflushin idea. Myös vaihdekeppiin oli ajanmukaisesti vaihdettu kruisaamiseen soveltuva vaihdevälinpidennin. 06/10 KUINKA PIENI maailma onkaan. Toista vastaavaa ei varmasti tule vastaan. MAATA RAAPIVA Lexus LS kruisaili ympäri parkkipaikkaa antamassa kovaa statementtia. Dora ja Antti olivat ajoittaneet lomansa juuri oikeaan aikaan. 62. Hauska idea personalisointia ajatellen. Vanhan koulu RB:t. sälän keskellä oli tämä kliini E30-Bema s BBS YLLÄTTÄVÄ NÄKY oli myös Ford Focu RS -vanteilla. PARKKIPAIKALLE OSUI yksi Kenmeri, eli Nissan Skyline C110 GT-R, joka edustaa todella haluttua ja hinnoiltaan kalliimmanpuoleista Skyline-sukupolvea. "KEEP IT simple and fun" luki ohjeissa ja näin hän teki
Äärimmäinen stance, sopiva camber sekä tiukka tontitus. Useampi niistä olikin viimeistelty ilmoilla sekä isoilla vanteilla. YKSI HARVOISTA paikalla olleista Evoista CCW LM20 -vanteilla. KAVERIT ONNISTUIVAT jemmaamaan avaimet autoon, mistä seurannut operaatio ovien aukaisemiseksi oli vähintääkin huvittavaa katsottavaa. GOLFIT EROTTUIVAT japsimallien joukosta kuin eurooppalainen Tokion torilla. En jäänyt seuraamaan tilannetta loppuun, mutta parinkymmenen minuutin kuluttua kuului voittoisia huutoja Bemarin suunnalta. 06/10 64. Resepti on melko helposti lähestyttävissä ja toimi hienosti kautta linjan. TUORE EVO näytti vihaiselta tummine Enkein vanteineen. HARVASSA AUTOSSA oli hifiasennukset esillä. LEXUKSIA OLI suhteellisen paljon, ja varsinkin GS on suosittu rakentelukohde. Tästäkö alkaa vanhojen kauppakassien uusi nousu? VOLKKAREISSA SUOSITTIIN selkeästi suurempaa Bentley-vannetta. MYÖS KAIKISSA paikalle saapuneissa Scion Xb:issä korostui Hellaflushin perimmäinen olemus. Näitä ei näkynyt montaa länsirannikolla, mutta niistä harvoista löytyi useimmiten BBS:t alta. IMPREZOJA OLI sen sijaan runsaasti, mutta tämä Wagon oli yksi harvoista paikalle saapuneista lajissaan. SUHTEELLISEN HÄRSKI vanhempi Civic, jollaisen voisi hyvin kuvitella näkevän Suomessakin
Korven Radioliike TAMPERE Hifihuone Oy · Tampereen Kone- Ja Radiokulma Oy TURKU Car-Radio Oy · Hifi Konex Oy · Hifimesta Oy VAASA Tv-Manu Ky MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi. KESÄTARJOUSHINTA : 125, - · CZ200E sininen näppäin/taustavalaistus · CZ200ER punainen näppäin/taustavalaistus · CZ200EG vihreä näppäin/taustavalaistus CD-soitin, RDS-virittimellä, taka USB sekä iPod, iPhone Full Speed liitännät, 2 x 2voltin RCA-linjalähdöt joissa takalähtöjen LPF-filter säädöt subwooferille. Katso ominaisuuksista lisää: www.clarion.com (sivut ovat suomeksi) Svh: 159,Katso jälleenmyyjät www.autoluettelo.fi JÄLLEENMYYJÄT: ESPOO Martinkylän Autopuhelin Oy · Tomi Aranko Oy FORSSA Hifikulma Oy HAMINA Haminan Tehoradio Ky HELSINKI Autoextra Oy · Autostudio Oy · Helsingin Autoradio Oy · Sh-Asennus Oy · Sk-Autosound HUITTINEN Huittisten Autopuhelinpalvelu Oy JOENSUU Joensuun Kuva Ja Ääni Oy JYVÄSKYLÄ Jyväskylän Autovaruste Oy KAJAANI Fanatic Audio Oy KANKAANPÄÄ Tv-Markku Oy KARHULA Laatulaite Hifi Oy KEMIJÄRVI Kodinkone Apaja Oy KEMINMAA Mobisystem Oy KEMIÖ Konewuorio Oy LAHTI Auto-Alarm Finland Oy · Lahden Viihdetaso Oy LOHJA Juhani Nevalainen T:mi OULU Oulun Jj Hifi & Tuning Oy PIETARSAARI Boom Box Productions PORI Hifikonex Oy · Jussilan TV- ja Videohuolto Oy PORVOO Porvoon Mikrokulma Oy PUDASJÄRVI Koillis-Tele RAUMA Luxcenter Oy ROVANIEMI Hifi Konex Oy SALO Hifikulma Oy SASTAMALA Eka-Hifi SAVONLINNA Savonlinnan Kodintekniikka Oy SEINÄJOKI Hifilux Ky SIPOO A-Com Oy SODANKYLÄ Eino J. Monipuoliset Clarion Beat EQ äänen säädöt, Bluetooth valmius ja Rattisäädin valmius
Kovia poikia toki pääsi kaavioon mukaan. Simppeleitä ja tyylik äitä kokonaisuuksia! VIRITETTYJEN AUTOJEN kanssa kun ollaan tekemisissä, niin näiltä ei voi välttyä... SPEEDLOUNGEN OSASTON antia. KOVIMMAN LOPPUNOPEUDEN 173,47 mph latoi taululle NGR Techin Chris Miller. BYT RACINGIN auto näytti täysiveriseltä kilpurilta, mutta säätöpuoli oli vielä alkukaudesta vaiheessa. YLLÄTTÄVÄN VÄHÄN oli vanhoja Hondia tarjolla, mutta kyllä parkkipaikalta muutama sentään löytyi... TÄMÄ TRANSFORMERS-HIRVIÖ kiinnitti huomion sekä värillään että ulkomuodollaan. RISTINMERKKI RINTAAN ja baanalle. OMAPERÄINEN RAKENNUSTYYLI ja tyylikäs viimeistely. Randy Lopez 11,493 @ 118,41 mph TEAM XXX 1. Chris Bennet 15,932 @ 86,83 mph 2. Gary Bordick 14,256 @ 99,49 mph 2. Komeasti teipattu kokonaisuus. HELPOSTI VOISI luulla tyttöystävän autoksi... Kyseinen kippo on myynnissä... TGR RACINGIN Jake Gavio joutui nöyrtymään jo lajitteluissa. Nicholas Ayala 10,458 @ 146,57 mph 2. Jonathan Reynolds 11,788 @ 71,53 mph 2. Tim Grey 13,220 @ 68,76 mph HONDATA SI SHOOTOUT 1. Richard Santamaria 15,641 @ 95,75 mph YOSOLO PERFORMANCE 1. Loan Nguyen 10,713 @ 130,91 mph 2. Frederick Hernandez 13,516 @ 102,88 mph 06/10 67. Peter Church 12,639 @ 91,22 mph 2. (Tyttöystävä oli kyseistä väriä vastaan) DRIVESHAFT FWD 1. Jefferey Corria 13,392 @ 107,20 mph 2. Rick Everley 11,385 @ 131,55 mph CHR PERFORMANCE 11.50 INDEX 1. 50 Hondan merkkiä ympäri autoa. Chris Miller 21,352 @ 52,85 mph FULL THROTTLE 1. Phil Robbins 15,155 @ 94,95 mph COMPETITION CLUTCH UNLIMITED FWD 1
Radio nähtiin eniten idettavaksi. isiakin kuskeja auto ta, na joitakin suomala i porukkaa Vaasas kuulu Retkiryhmäämme n 17 iaa iosta, kaiken kaikk Helsingistä ja Kuop Ö and the ssa Fatrix alias Iso ua t henkeä.. NIEMISEN TEMPPA sai juuri sopivasti valmiiksi melko lihavan Mitsu Eclipsensä. Lämpöä umassa oli meini tapaht koko viikonlopun lla ja varikoilla oli rada tetta ja aurinko po usallisesti yli 30 as ki Tiitinen ltä. Tällaise ad -isojen po Fat Boys on the ro . Radalla omalaisten ho su olipa mukalaista väriä, mutta ruotsalaista ja norja 06/10 n daaEN TIEDÄ mitä näille kuningaskunna olevan meille syötetään, mutta räkki tuntuu kunnossa jokaisella vastaantulijalla. 68. Mis on sia avia ja lihavat leppo roadtripit ovat muk lähin Burger King? ntuu umissa pääpaino tu uotsalaisissa tapaht ikki äreimmän lähes ka olevan radalla, sillä n kiersivät rataa t autot nimenomaa näköise eet varikolla mmän eivätkä seiss enemmän tai vähe etty lähinnä n soittokin oli jät seinäkukkina. 800 kilsan kokemuksesta voin kertoa, etteivät ahtaat kuppipenkit sovellu yli 75-kiloiselle. SALON HESSU otti mukaan kilpuri-Mersunsa, jota kävi ulkoiluttamassa radalla ahkerasti helteestä huolimatta. ATEBIL G NTORP MA R MATTAVÄRI, paino noin 1000 kg, pellin alla 6,3-litrainen V12 ja remmiahdin liikkuu! OLD SCHOOLIA varikon tuntumassa. ti ytyy tokaista he UOTSI, 2-4.7. muun m ikien jengi. Tä R iltä Ruotsin Gateb ensimmäisenä, et nkiä. Teksti ja kuvat: Jape rotti täydeltä terä ineen
Bemarin konehuoneessa lymyili muhkea turboahdin ja katumaasturi-Volvon pannu oli vaihtunut kokonaan amerikkalaiseen isolohkoon. LÄHES JOKAISESTA varikolta löytyneestä radalla käyneestä Audista löytyi 5-pyttyinen turbomoottori. Tässä yksilössä oli ehkä viikonlopun miedoimmat tehot, vain 280 heppaa, mutta ihan nätisti meni liipissä silläkin. RUOTSIN KOVIMPIIN autonrakentajiin lukeutuva Lukas Koos tuli lauantaina paikalle ryhmineen. VARIKKOALUEEN KESKELLE oli rajattu betoniporsaista näpsäkkä burnisalue, jossa halukkaat saivat käydä valuttamassa kumia katuun koska tahansa. KENNETH MOEN Norjasta kävi näyttämässä, kuinka 600-heppaista nelos-Supraa viedään liipissä. Tuning.fin nettisivuilla voit tsekata tutkivan journalistin kuvaaman iPhone-videoklipin Kennyn kyydistä. 06/10 69. Näissä se kuuluu peruspakettiin, mutta näkyi vanhan polven myllyjä vaihdetun paljon myös uudempien keulalle. KENNETH JA Flemming Alm Norjasta kiersivät rataa tuottaen savua kaikilla neljällä renkaalla per auto. Molemmista Audeista irtoaa 750-800 hevosvoimaa pyöriltä. HARVEMMIN NÄKEE takavetoisia Audeja driftaamassa radalla. GATEBILIN RING-TAXITKIN kävivät vetämässä rataa ympäri. Mies todella osaa hommansa
Moottorikelkan ajat eivät päätä huimanneet, mutta näyttävyys oli sen sijaan kohdallaan. SANTTU RAJALA antoi kumin laulaa loppuun asti ja päätti viikonlopun näyttävimmän burniksen lopuksi kipinäsuihkuun. ECK RACE RE D N AUDI 90 kulki ripeästi 7,4 sekuntiin loppunopeudella 140 km/h. UUDEMPI 100-SARJAN BMW Dotzin vanteilla ei näyttänyt ollenkaan hullummalta. ydneck Race räjähti kiihd ytyi Rovaniemeltä, kun Re ynnä koa ja motorsporttia lö hden illan ajan rata oli tä ROVANIEMI 2.3.7. Aurin paikalle saapuneita ja ka yntiin. a-autoista moottorikelk m moottoriajoneuvoja kuor TÄSSÄ SUORITU SKYKYÄÄN test aa Impreza, jot on virkistävää a nähdä jonkin m uunkin värisen kuin sinisenä. Ilma suosi Erk kilä Tek sti ja kuv at: Tuukka tysten vauhdittamana kä koihin. MOOTTORIPYÖRIÄ OLI saapunut paikan päälle todella runsaasti kiihdyttelemään. ERIKOISIA KULKIMIA nähtiin myös tänä vuonna. ä 06/10 70
REME ALL STARS X-T RIFT CHALLENGE &D vassa. Aurink ajettiin kirjaimellisesti pellit auki. Marko Kivimäki sijoittui Skylinellaan toiseksi tiukan taistelun päätteeksi. KIVIMÄKI NÄYTTÄÄ mallia ja Jouko Sjöblom vetää perässä. 06/10 72. Säädöt olivat vielä tekemättä, mutta soundit olivat kohdallaan. SAMPSA RINTALAN remmiahtimella piristetty MX-5 oli radalla kuin kotonaan. KIMMO SÄIKE kamppaili Teemu Peltolan kanssa sillä seurauksella, että autot ottivat hieman kosketusta ja Säike ajoi päin aitaa. RIKU RANNE vei lopulta voiton Escorteineen. Jaffa tarjosi parastaan ylhääl oinen sää suosi luisufanaatikkoja Jur kkaa BOTNIARING 10.7. Konehuone näytti todella siistiltä. TONI VALLI oli saanut Volvo T5:n vihdoin nippuun ja ajoon. taistelua nähtiin vaan pitäjään asti tiukan taistelun tul kejakin. Yhtä lailla savua riitti seuraa kuin kus Tekst i ja kuva t: Tuuk ka Erkkilä VANHAAN E30 BMW:hen oli sovitettu reilusti kireämpää palikkaa. Tiu kun All Stars- sekä Challenge-luokka katsojia lä ja pojat alhaalla, o koettelikin niin vuoroaan odottavia jälleen radalla, vaikka välillä aurink oksena
Puskurit olivat saaneet uutta maalia päällensä vielä edellisyönä, joten kiire ei vielä ehtinyt tulla. Kimmo Säike, Toyota Mark II JZX81, Luvia 6. Riku Ranne, Ford Escort, Laihia 2. Eero sijoittui lopulta täpärästi neljänneksi. JAAKKO VALLIN Mercedes edustaa vanhaa yhdistettynä uuteen. Eero Yli-Sipilä, Toyota Soarer, Illo 5. Marko Kivimäki, Nissan Skyline, Linnankylä 3. Matalalla lipuva laiva oli todella häijy ilmestys häijyistä äänistä puhumattakaan. Jouko Sjöblom, Nissan S14, Jurva THÖ WINNERS. 06/10 73. Huultakin saattaisi olla vielä tulossa lisää, vaikka nykyinenkin on jo riittävän leveä normaalistandareihin verrattuna. X-TREME TOP 8 Mitsubishi Eclipse, Temppa Nieminen, Vaasa Opel Widebody Vectra, Joni-Kristeri Hellsten, Luvia Toyota Supra, Matti Kauppila, Jalasjärvi BMW E30, Jouni Seppälä, Jalasjärvi Hyundai Coupe, Ari Koivuniemi, Tampere Mercedes VIP, Jaakko Valli, Seinäjoki Volvo STW, Toni Valli, Seinäjoki Renault 8, Jukka Kätevä X-TREME ALLSTARS TOP 8 1. Teemu Peltola, MB W123 300TDT, Kokkola 4. TEEMU PELTOLA ajoi lopulta All Stars -luokan kolmanneksi. TEKNIIKKAMURHEET YLLÄTTIVÄT tämän erikoisen hienon Mazda RX-7:n, joka oli saapunut kilpailemaan Venäjältä asti. JANNE YLIKORPI voitti Challenge-luokan näyttävien luisujensa ansiosta. EERO YLI-SIPILÄ kävi hurjannäköistä taistelua Mikko Aaltoa vastaan, eikä autojen välissä jälleen ollut kovin monelle sanomalehdelle tilaa. Mikko Aalto, Nissan S13 / Toyota V8, Aura 7
Myös pellin alta löytyy yllättävän paljon voimaa, siellä nimittäin lepää turbotekniikka. KYLLÄ SE vaan on niin, että vanhat jipotkin säväyttävät, kun kohde on uusi. Rakentelutyyli on totuttu näke TÄSSÄ FOCUKSESSA oli Amerikan mein akin. Tehoista sen verran, että neljäsataa ei ole näissä paljon. ANTTI PALOSEN Mazda 323 on rohkeasti erilainen. Tässä rottameininkiä E34-Bemarissa. MIKKO PAIKKALAN Mazda Eunos on niin ihanan tätä päivää. Voimaa kuului löytyvän yli 500 hevosvoimaa. MIKKO VEHVILÄISEN voimakas kolmos-Supra innosti lähempäänkin tarkasteluun. yhteydessä, mutta pukee nätisti Fordi useimmin VAG-konsernin tuotteiden novantein nainen erikoisuus oli tämä hunajaken VANHAN LIITON laitteiden rivin varsi varustettu siipi-Mersu. LIEVESTUOREELTA PAIKALLE tuli Marko Pynnönen tyylikkäine S14.5-Nissaneineen. Mii laik it! TOP 5 MB E Lorinser, Tommi Väyrynen VW Golf III VR6, Juho Jääskeläinen Nissan Skyline R33, Markus Vepsäläinen Toyota Corolla KE20, Petri Honkonen Custom-moposkootteri, Miika Rautiainen 06/10 74. Jo perinteeksi muodostunut Jyväscruising järjestettiin tällä kertaa heinäkuun alussa, kuukautta totuttua myöhemmin. Ajankohta oli ainakin tänä kesänä sikäli otollinen, ettei pahoja päällekkäisyyksiä muiden tapahtumien suhteen tullut. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen JYVÄSCRUISING mään inkiä. JYVÄSKYLÄ 17.7
299 Hinta sis. Tutustukaa myös verkkokauppaamme www.epdtuning.com Jos suoraohjelmointi ei onnistu, asennamme uuden ohjelman sisältävän lastun piirilevyyn. Ohjelmien hinnat alk. 040-5105736 www.vtech.fi · sales@epdmotorsport.com. TEHO-OHJELMAT JOKAISEEN AUTOON! OBD-OHJELMOINTI LASTUTUS Vuodesta 1977 Tehon lisäys lähes kaikkiin merkkeihin! Katso miten paljon tehoa ja vääntöä sinun autosi saa lisää. meillä uutena edustuksena. Britannian markinajohtaja Pystymme ohjelmoimaan sekä diesel- että bensamoottorit suoraan OBD-pistokkeen kautta asiakkaan yksilöllisten toiveiden mukaisesti. tehonmittaukset ennen ja jälkeen. V-TECH RTS Remote Tuning System LATAA ITSE HALUAMASI OHJELMA AUTOON, KOSKA TAHANSA. www.superchips.co.uk EPD Motorsport Metsämutilantie 2 05460 Hyvinkää · puh
Jatkosuunnite lmista lisää seuraavassa nu merossa. 06/10 76. MARKO OIVO ajaa time attackia Club-luokassa tällä Civicillä. ANTTI ROKAN Granvia oli ehdottomasti tapahtuman komein paku. ARI TIRKKOSEN Fiat 600 on sieltä härskimmästä päästä. Helle oli , mukana Lord Est ja Mat tit t illalla esiintyneet artis antain kohokohtana oliva in time attackissakin. lulla niin driftingissä ku na pääpaino oli ratakisai Tek sti: Tomi Eronen, kuv at: Jape Tiit inen O DRIF IN in ESTIVAL & FDmin MotoparkinTstaritGrjestettiin tuttuun tapaan heelmäkui. Ra onneksi sadekaan ei sa tauolla, mutta ti Nykänen, sunnuntaiviikonloppuna. sena F jä fe aa Launn .co SUOMISEN HA RRIN Passat nähtiin Motopa rkissa viimeistä kertaa nykyise ssä kuosissaan. Isompine turbokoneineen auto kykenee 12 sekunnin varttimaileihin! LE.COM RADAL dalle apunut pilaamaan tu MOTOPARK, 24.-25.7
ANTTI MUSTONEN Varkaudesta tuli paikalle vihaisella 300 ZX:llään. Eipä silti, hyvinhän teema leveään Supraan istui. VANHAA LIITTOA edustivat komeasti nämä Taunus ja Carina. HARRI HOKKASEN saavutuksena oli tällä kertaa Prosarjan kakkossija. RADALLA VIIHTYI hyvin myös tämä Celica. JOSKUS KÄY näin... ...JOSKUS TAAS näin. FDO:N PRO-SARJAN osakilpailuvoittoon ajoi Marko Kivi Lexuksineen. Jokaisesta idän ihmeestä ei nimittäin löydy turvakaaria ja välijäähdytintä keulalta. ESV:N TUOMA nelos-Supra oli väritykseltään varmasti tapahtuman villein. Stripilläkin käynyt auto kulkee melkoisen rivakasti. VIATTOMAN OLOISEN Ladan muutamat yksityiskohdat kielivät tavallista vakavammasta rakentelusta. Luisu on komeaa, kuten kuvasta näkyy. 06/10 77
Tämän vuoden Kaliscruisingit olivat järjestyksessään jo yhdennettoista. Tästä autosta enemmän tulevaisuudessa. haKKaraisen riKun widebody R33-Skyline oli saanut uuden, aavistuksen tummemman värin niskaansa. Juha rämön S14:n väritys on rohkeasti erilainen, ja tuo hienon mausteensa muuten niin tavalliseen rakentelukohteeseen. BenTleyn vanTeeT istuvat nätisti Joensuulaisen Mikko Kempaksen Passattiin. alleKirJoiTTanuT lupasi pyöritellä kruisingeissa donitseja Audilla savun kera. Lupaus lunastettu. Top 10 (kalakukkoa kainaloon) Nissan Figaro, Lemppa VW Golf III, Juhi Jääskeläinen Ford Cortina, Olli Kaukonen Opel Astra, Reeta Paajanen Toyota Supra IV, Tuomas "Puppe" Salmela MB E Lorinser, Tommi Väyrynen Audi A3, Jani Kunnari VW Polo, Mikko Luotoharju Toyota Hilux, Marko Pisilä Peugeot 306, Hermanni Lankinen 06/10 78 räisäsen villen korean EG-Civicin seuraaja, S-sarjan Mersu 600 V12 ensiesiteltiin Kuopiossa. Kaliscruising Teksti ja kuvat: Jape Tiitinen Kuopio 19.6. Yakuza-tyyli oli kliinin valkoisessa autossa vahvasti läsnä.. Kalis veti jälleen aivan järjettömästi kansaa, yli 4000 maksanutta kävijää kahden ja puolen tunnin aikana. portit aukesivat klo 19:30 ja jo ennen kahdeksaa piha oli tupaten täynnä autoja ja yleisöä. osansa silmänruoasTa paikalle järjesti Vannetukku. nilsiäläisen arun tuplaturbotettu 2,7-litrainen E30 keräsi kansaa aina kun konepeltiä raotti
040-5678 924 www.FPDA.info FPDA Pro Drifting Series 2010 5. MOTOR OIL EXCELLENCE MADE IN FINLAND KADULLE RADALLE RALLIIN DM ltä UA Jedo:nkeruu LAAT at Ti os Viritysoottorinohjaus M fi 554 400-239 5 0 955 0400-23 fac ales@jdm s tory. Täyssynteettise RED LINElttOIL:en lisäaineet ja po oaine t öljyt TEC iinin sulaModerni alum ä, jossa ei hitsausmenetelmlaitteita tarvita kalliita HNO WELD www.roadmachine.fi info@roadmachine.fi · Puh. Osakilpailu 28.08.2010 Alastaron moottoriradalla. Tule katsomaan kun ennätysmäärä kuljettajia ottavat mittaa toisistaan! 1 ACTIONCAM.FI 2 ACTIONCAM.FI ACTIONCAM.FI 3 ACTIONCAM.FI 4 ACTIONCAM.FI 5 6 toimi Oy 7 ACTIONCAM.FI 8 ACTIONCAM.FI 9 ACTIONCAM.FI 10 ACTIONCAM.FI Kuva: Jussi Nieminen Vastaheitto.com
Maailman suurimman kyläkaupan pihassa Tuurissa järjestettiin kahdeksatta kertaa Miljoona Tuning Show. Paikalle oli saapunut runsaasti näyttäviä autoja kilpailemaan kyläkaupan lahjakorteista. Tänä vuonna päivä oli aurinkoinen, mutta melko tuulinen, mikä ei kyllä näyttänut tuningkansaa juurikaan haittaavan. Teksti ja kuvat: Jape Tiitinen YKKÖSPALKINTO ja samalla suurin lahjakortti meni tuomariston yksimielisellä päätöksellä Suomisen Harrin ilmajousitetulle karkki-A4:lle. YLÖSEN Henan entinen Corolla on saanut kokonaan uuden värityksen Pasi Ylätalon omistuksessa. PAIKALLA oli näyttävää kalustoa jo aamuvarhain. 06/10 80. Pisimmän korren veti tänä vuonna Suomisen Harrin todella hieno ilmajousitettu Audi A4 B6,5. MILJOONA TUNING TOP 5: Harri Suominen, Audi A4 B6 ,5 Joni Ju vonen , Fo rd F-1 50 Ma tti Kauppila, Toy ota Supra Mk IV Timo Aalto, Nis sa n Primera P1 0 Kir si-Maria Jokin en , Ma zda MX-3 "Lu cif er" TUURI, 5.6
15 sentin madallus ja 225/30 R20 -renkaat tekevät ihmeitä. TONI Rytkösen mattavioletti ilmajousitettu Camaro on vähän normaalista poikkeava lähtökohta tuningpuolella. JUVOSEN Jonin viime numerossa esitellyn pickupin ympärillä riitti kuhinaa. Tämä upeasti toteutettu laite oli myös vahvasti allekirjoittaneen mieleen. VAASALAINEN Timo Aalto toi näytille todella hienon P10-korisen Nissan Primeransa. Sijoitus kuudes. Tarkempi esittely tulossa lähitulevaisuudessa. 06/10 81. PARKKIPAIKALTA löytynyt VW Touran oli allekirjoittaneen mieleen. Neljäs palkinto tuli täysin ansaitusti. Tuningnäyttelyn seitsemäs. JANI Heinosen ahdettu E30 oli rakennettu ratatyylillä alusta loppuun saakka
Mahtavia kulmia sankan savun kerta joka vedolla. FPDA DRIFTING KUOPIO, 19.6. 4. 10. Ensimmäistä kertaa Kuopiossa järjestetty driftingkilpailu veti yleisöä useamman tuhannen kävijän verran, mikä ylitti odotukset noin puolella. 14. Teksti ja kuvat: Jape Tiitinen P uitteet olivat mahtavat ja sää mitä mainioin. 5. Radalla Rintasen Juha väläytteli parin vedon verran osaamistaan, kunnes teloi taas vaihteistonsa, Muumi järjesti itselleen peltitöitä ja Hokke vei kirkkaimman pokaalin Lievestuoreelle. 12. Juha Pöytälaakso Ami Aalto Janne Leinonen Mikko Viitala Janne Veikkanen Kalle Halonen 13. 6. 06/10 Harri Hokkanen Janne Laakso Tapio Murtoo Henri Haanpää Petri Uusi-Pohjola Petteri Törmänen 7. 3. Ensi vuodelle parannettavaa jäi ainoastaan yleisön kulun organisoinnissa katsomoalueelle. HÄJYT DRIFTERSIN varikkomopo mätsää täydellisesti tallin Omega-kilpuriin. 16. 9. 2. 11. 15. Janne Laaksolle Omegoineen Kuopiosta tulokseksi kakkossija. RINTASEN JUHAN meno oli jälleen näyttävää, kunnes laatikko porsi. YKKÖSPYTTY MENI ansaitusti Hokelle Lievestuoreelle. KALIS DRIFT Teamin pojilla ei mennyt aivan putkeen. DNF DNS Jarmo Savolainen Tomi Leinonen Tapio Syrjälä Anssi Granfors Juha Rintanen Juha Vehviläinen 82. 8. ROUND 3 PÖYTÄLAAKSON OTTEITA oli ilo seurata koko päivän. FPDA:n tämän kauden kolmas osakilpailu ajettiin Kuopiossa Junttanin takapihalla. Puskureita kerättiin radan varresta useampaan otteeseen. KANSAA SAAPUI paikalle jopa odotettua enemmän. TULOKSET: 1
Sillä varmistetaan istuvuus ja kestävä rakenne. BETTER PARTS FOR YOUR CARS. Tule katsomaan kauden huipennus! Kenestä tuleekaan mestari? 1 ACTIONCAM.FI 2 ACTIONCAM.FI ACTIONCAM.FI 3 ACTIONCAM.FI 4 ACTIONCAM.FI 5 6 toimi Oy 7 ACTIONCAM.FI 8 ACTIONCAM.FI 9 ACTIONCAM.FI 10 ACTIONCAM.FI Kuva: Jussi Nieminen Vastaheitto.com. Meilaa mitat meille, saat tilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi! UUTTA! Toimitamme tehdastilaukset myös suoraan asiakkaille noin viikon toimitusajalla. VUODEN TAKUU Evo-I 30-80mm madalluksiin. VA N N E SOVITTEET Autoon kuin autoon! Kaikki TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti. Katso netistämme kaaviokuva ja ohjeet. www.tommisbillet.com - info@tommisbillet.com Kisällintie 6, 01730 Vantaa, 010 66 65 676 info@autobahn. Evo-III 30-60mm madalluksiin. Evo II 30-80mm madalluksiin, 20 eri asentoa. Evo R 30-60 mm madalluksiin . 2 Made in Finland Meiltä myös Nokkapyörät, Dumpit, Vauhtipyörät ym. Täydellinen ulkonäkö ja hyvä ajettavuus! 20 YEARS SINCE 1989. , www.autobahn. www.FPDA.info FPDA Pro Drifting Series 2010 FINAALIT 12.09.2010 Botniaringin Moottoriradalla Jurvassa
Muita sekoitussuhteita ja niille sopivia käyttötarkoituksia emme tähän hätään enää saaneet, mutta toimituksen valistuneiden arvioiden mukaan 1:26 saattaisi toimia hiushoitoaineena, 1:50 drinkkimikserinä ja 1:70 kuulemma eau de toilettena. Nikkilän Henri muistuttaa, että paidan saa rahtivapaasti, jos sen lisää filtteritilauksen jatkoksi. Chewing Gum Remover ei myöskään jätä puhdistusainejäämiä tekstiileihin. Laimentamattomana aine toimii pikavahana, 1:3 veteen sekoitettuna sillä puhdistaa auton ikkunat, 1:10 seoksen pitäisi toimia detailerina ja 1:16 seos toimii saman valmistajan claybaria käytettäessä hyvänä liukastusaineena. Herrainpaitoja löytyy seitsemää eri kuosia, daamien malleja puolestaan on tarjolla kolmea erilaista muutamassa eri värissä. Hinta 13,90 (500ml), myynti www.slamit.net lähtee kuin puRkka tukaSta Prestan autonhoitotuotteita valmistava Malco kauppaa tunnetusti kemikaaleja myös omalla nimellään. VapaaViRtauSpaitoja Suodatinvalmistaja K&N muistaa valikoimassaan myös niitä tuoteiden faneja, joilla ei satu juuri nyt olemaan konepelti auki. 6,5-tuumaisten elementtien asennussyvyys on normaalihko 61 mm. Hinnaltaan merkin edullisinta päätä edustava Blue B62 C on pohjimmiltaan uusittu versio edellisestä Darkblue-mallistosta, joka niitti testimenestystä useassakin alan julkaisussa. Hinta: 12 euroa, kyselyt www.presco.fi eRilliSedulliSet Audioimportin edustamalta hifivalmistaja Helixiltä tupsahti markkinoille kesähelteiden aikaan uusi erillissarja. Valetpron Citrus Bling-niminen, puolen litran pakkauksessa myytävä aine sopii sitten suurinpiirtein mihin tahansa. Uutuutena tulee "omalla" nimellä myyntiin Chewing Gum Remover. Filttereitä maahantuova Aaltonen Motorsport on ottanut valikoimaansa myös K&N:n tekstiilejä. Apu purukumin, kitin, erilaisten vahojen ja muiden tahmaisten aineiden poistoon löytyy 312 millilitran vetoisessa spray-purkissa. Polypropyleenikartioiden lisäksi setistä löytyy 25-milliset silkkidiskantit, joiden jakosuotimista löytyy lisäksi suojauspiirit. Parasta kuitenkin on, että paidat, kuten suodattimetkin, ovat pestäviä! Hinta 23 /kpl, tiedustelut www.knonline.fi monikäyttötökötti Nyt löytyi ainakin valmistajan tietojen mukaan äärettömän monikäyttöinen aine. Aine kovettaa tahmaiset sidosaineet nopeasti, jolloin väärään paikkaan joutunut purukumi irtoaa helposti rapsuttamalla. Varsin tyylikkäistä, ja mahdollisimman vähän mainospaitoja muistuttavista malleista koostuva valikoima on saatavana Aaltonen Motorsportin oman nettikaupan kautta. Hinta: 100 euroa, tiedustelut www.audioimport.fi 06/10 85
· Pitää ilmastointikanavat puhtaina jopa puoli vuotta. Asut mielellään Vaasa-Jyväskylä akselin pohjoispuolella. Pysyt sovituissa aikatauluissa sekä haluat kehittää osaamistasi jatkuvasti. Osaat kirjoittaa asiantuntevaa ja mukaansa tempaavaa luettavaa tai vaihtoehtoisesti pystyt tuottamaan iloista ja laadukasta kuvitusta. Toivomme sinun olevan mies tai nainen, jolla on aito kiinnostus ajoneuvoihin ja moottoroituihin laitteisiin. Viimeiset neljä vuotta olemme kasvaneet vähintään +30% vuosittain. 042 466 331 www.autoglym.fi. · Helppokäyttöinen, koko järjestelmä puhdistuu alle 20 minuutissa. Lisätietoja tuotteistamme saat: www.klassikot.fi, www.tuning.fi ja www.vanhatkoneet.fi Lähetä hakemuksesi sähköpostitse mahdollisine työnäytteineen: rekry@viipalekustannus.fi tai perinteisellä postilla: Viipalekustannus Oy / Rekry, PL 350, 65101 Vaasa Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus 36220 Kangasala, Puh. VIHDOINK -TUOTTEITA A! ESS MYÖS SUOM Yleismallin matot jotka soveltuvat kaikkiin automalleihin. MOHAWK Crystal series 6,5" Erillissarja 109,50 MOHAWK Platinum series MP1244 subwoofer 169 MOHAWK Silver series MS400.4 4-kanavainen 195 MOHAWK Titanium series MT1522 subwoofer 329 WWW.JJ-TUONTI.COM VIIPALEKUSTANNUS OY ETSII AVUSTAJIA Toimintamme kasvaa ja etsimme avustajia Klassikot, Tuning.fi ja Vanhat Koneet aikakausilehtiin. Olemme tekemisen meininkiin sitoutunut pienkustantaja. · Desinfioi samalla hellävaraisesti verhoilut ja matot. THE PRINCE OF WALES SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND Tuovat viimeiseen asti hiottua tyylikkyyttä autoosi. · Universaali sarja joka soveltuu kaikkiin autoihin. Tiimiimme kuuluu tällä hetkellä 11 kokopäivätoimista sekä iso joukko avustajia. · Sarja sisältää etu ja takapenkit sekä niskatuet 4kpl. Täydellinen valikoima laadukkaita autonhoitotuotteita ED HARDY MATTOSARJA Kangas mattosarja autoon. 105 75 ISOTTA VALM N YLI 30 VU I MOHAWK O TA AUTOHIF ADUKKAI T HUIPPULA A TANU IN SAATAVILL . Tarjoamme kiinnostavaa työtä pakokaasun keskellä ja kilpailukykyisen korvauksen ajastasi. AIR-CON SANITIZER Puhdistaa ja desinfioi autosi ilmastoinnin · Tuhoaa tehokkaasti haitallisia bakteereja, hometta ja pieneliöitä. ED HARDY PENKINPÄÄLLISET BY APPOINTMENT TO HER MAJESTY THE QUEEN SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND BY APPOINTMENT TO H.R.H. Pääpaikkamme on Vaasassa, mutta tuotteemme ovat valtakunnallisia
ei se vieläkään ihan pysynyt lapasessa. Keltanokkahan Sami ei kuskina ole, sillä sen lisäksi että arkiliikenteessä kilometrejä kertyy melkoisesti, ajaa hän VW Pololla rallin Trophy 1400 -luokkaa. Kun on tottunut selviämää 06/10 87. Janar on kilpaillut samalla laitteella jo useamman vuoden, joten se on ehtinyt jalostua jo varsin kilpailukykyiseksi laitteeksi niin tekniikaltaan kuin alustaltaankin. HANKALA ALKU Ensimmäiset parikymmentä minuuttia radalla Sami vietti Janarin kyydissä, minkä jälkeen Sami alkoi testata ajamista varovasti. NO NIIN... Salatut Elämät -sarjan Ossina tunnettu Sarjulan Sami oli innokas kokeilemaan, pysyisikö drifteri ollenkaan hanskassa. "Vaikeinta oli kuitenkin oppia hallitsemaan ohjaus, kun rattia ei palautettukaan luisusta rallitapaan kädellä rauhallisesti, vaan ratista KAATOIHIN tottuneella rallimiehellä oli drifteriin astuessaankin HANS-niskatuki. TEAM Falkenin Lundqvistin Nikke naureksii, että taitaisi tarvita vielä vähän treenikilometrejä. TÄSTÄ se lähtee. MINUSTAKO DRIFTAAJA? Luisuttelu näyttää sivusta katsoen helpolta, mutta miten käy kun ensikertalainen pistetään täysiverisen driftingkilpurin rattiin? Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä O limme halunneet kokeilla asiaa jo pitkään, mutta vapaaehtoisista kokeilijoista tuntui yllättäen olevan puutetta. "Ajokokemukset takavetoisella autolla rajoittuvat kuitenkin teini-Corollaan ja viime talvena käyttöautona olleeseen 530d Bemariin, ja olihan tuo kokeiltavaksi luvattu laite muutenkin Polosta aika kaukana", Sami kertoo. Ensin oli aika ottaa hieman kyytiä autolla normaalisti ajavalta Kriisalta. "OLIKOS se niin, että tuosta oikeanpuoleisesta polkimesta mennään eteenpäin?" n mutkista nopeasti ulos, on pitkän luisun ylläpitämisessä treenaamista. Sopiva kokelas löytyi kuitenkin tuttavapiiristä ihan yllättäen. "Totesimme, että parempi aloitella hiljakseen ja sen jälkeen kuunnella oikean kuskin kommentit, mikä meni väärin ja mikä oikein." Ensimmäinen yllätys Samille tuli siinä, kuinka autoa ei tarvinnutkaan viskata sladiin nopealla kytkinpolkaisulla, vaan vääntävän koneen sai jauhattamaan kumia helposti pelkällä kaasulla. Ilmeisesti itsensä nolaamisen pelko oli lopultakin tässä tapauksessa aika suuri. Kyseinen auto oli Janar Kriisan jenkkiveekasilla varustettu C-Mersu, jossa on tehoa satahep- paiseen Poloon verrattuna moninkertainen määrä
MERCEDES-BENZ C ´94 (´04 FACE) MOOTTORI: Stroukattu Chevy 383 cid pikkulohko V8 VOIMANSIIRTO: Borg Warnerin T5-manuaali, Centerforcen kytkin, Volvo 740:n nelipistetuettu taka-akseli MUUTA: Volvo 740:n tehostettu hammastanko-ohjaus NUMEROIDEN MUKAAN: 0402 m 11,9 s. 1300 kg SIELTÄ se lähtee... Kun on ajanut viidessä edellisessä rallissa palkinnoille ja homma menee drifterin ratissa käteen, ei muuta fiilistä voi olla." Drifterin ohjaamossa ja varustelussa ei sinällään ollut ralliauton varustukseen tottuneelle mitään ihmeellistä, mitä nyt kuskin paikan ahtaus yllätti, kun Sami rattia veivatessaan iski vahingossa jatkuvasti kyynärpäätä kaariputkeen. "Loppujen lopuksi ajaminen oli varmasti pitkälti samanlaista kuin takavetoisella rallin ajaminen, tietysti sillä erotuksella että rallissa ajetaan useimmin muulla pinnalla kuin asfaltilla." Mitä mieltä Samin ajosuorituksista sitten on auton varsinainen kuljettaja Kriisa. Alusta oli myös todella jäykän tuntuinen", Sami listaa drifteriMersun ja ralliauton eroja. ja ympäri menee. Tovin harjoittelun jälkeen hommassa alkoi olla tekemisen meininkiä 06/10 88. Kolmannella kymmenen minuutin ajovuorolla kulku alkoi vähitellen jo muistuttaa driftausta. "Käänsin jatkuvasti ihan liikaa, mikä johti siihen että auto spinnasi. Suomeksi sanottuna ajamisesta ei meinannut tulla yhtään mitään", Sami tunnustaa. Kolmannella vuorolla homma alkoi jo vaikuttaa ihan oikealta driftaamiselta ja kyllä miehellä selvästi kuskin otteet olivat", Kriisa antaa tunnustusta luisuttelun noviisille. "Ohjaus oli ainakin Kriisan autossa paljon hitaampi kuin ralliautoissa, ja erityisesti kasikoneen vääntö oli hurja. "Kaikesta huomasi kyllä, että kaveri on ennenkin autoa ajanut ja aika nopeasti hommaan tuli harjoituksen myötä lisää yritystä. Samin ongelmana oli liiallinen kaasunkäyttö, joka johti alussa spinnaamisiin. NÄIN se käy. Kaasun annostelussa on vielä opittavaa. päästettiin yksinkertaisesti irti ja tartuttiin siihen uudelleen kiinni sopivassa kohdassa." Ohjauksessa totuttelua vaatii myös se, että drifterin pyörät kääntyvät todella paljon. loppunopeus 190 km/h, paino n. "Käsivarsi olikin seuraavan viikon aivan mustelmilla", hän naurahtaa. HILJAA PAREMPI TULEE Vanha totuus "harjoitus tekee mestaajan" piti paikkansa tässäkin vaiheessa. "Kaasun sopivassa annostelussa oli myös opettelemista, vaikka Kriisan auto onkin vapaastihengittävänä ja hyvin vääntävänä varmasti helpompi ajettava kuin tehokkaat turboautot, joissa täytyy vahtia turbon mukaantuloa." "Olinkin alkuun tosi turhautunut. Nähtäväksi jääkin, näemmekö Samin vielä jossain vaiheessa tositoimissa driftingauton ratissa? SUUPIELET venyivät väkisinkin hymyyn, kun homma alkoi lopulta sujua. ENSIMMÄISESTÄ kerrasta drifterin ratissa selvittiin tällä kertaa kunnialla, ja Sami pääsi luovuttamaan ehjän auton avaimet takaisin Janar Kriisalle. , ja luisut alkoivat näyttää jo oikealta driftaamiselta
. 2.5STO 2 I 5. 29.RATA VAL FESTI RA KEMO KATU AINEN ARTUK -13.6 12. KESÄN KOVIN DRIFTING-TAPAHTUMA KAHDELLA RADALLA! S U O M E N S U O S I T U I M M AT R ATA PÄ I VÄT AINOANA KAIKILLA MOOTTORIRADOILLA ENISTO AHV UOLENKKI S OF FINLAND 2010 .5. 13DEN AVAUS KAU ARO ALAST N AHVE 7.-8.8. LA KLO 918 RATAPÄIVÄ TIMEATTACK SU KLO 1118 SUOLENKKI DRIFTING-PÄIVÄ LAUANTAINA RATA-AJO OMALLA AUTOLLA /MP:LLÄ, BURNIS, DRIFTING, TUNING & STYLING -OSAKILPAILU, KORREK-VAAHTOSHOW SUNNUNTAINA FDO DRIFTING PRO JA STREET -KILPAILUT HUOM! SUNNUNTAINA EI OSALLISTU OMALLA AUTOLLA -AJOVUOROJA LIPUT ENNAKKOON: WWW.LIPPUTOIMISTO.FI WWW.MENOLIPPU.FI LA 12, SU 10 LA+SU 18 LA SISÄÄNPÄÄSY+RATAMAKSU 42 LIPUT PORTILTA: LA 15, SU 10, LA+SU 20 RATAMAKSU 35 LISÄINFO WWW.RADALLE.COM . 8.8 7. STO . 25.9 LS FINA NISTO AHVE OSTA LIPUT ENNAKKOON JA SÄÄSTÄ! WWW.LIPPUTOIMISTO.FI (06) 822 9800 WWW.MENOLIPPU.FI 0600 414 505 MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM väreinä toivottaisiin musta tai punainen toki tarpeen mukaan myös muut värit Alatekstin voi poistaa jos ei näy tai menee huomaatattomaksi. OSALLISTU OMALLA AUTOLLA TAI MOOTTORIPYÖRÄLLÄ!. 21.I8RING A . 19.6UOTTA 0V GTi 1 NISTO AHVE . 2 VAL FESTIPARK MOTO NI AHVE BOTN .7 .25 4 .
Teoriassa madalletun auton pyöränkulmien tulisi olla hieman toisenlaiset kuin vakiokorkuisessa autossa, mutta käytännössä useimmissa tapauksissa on viisainta pitäytyä tehtaan suositusarvojen rajoissa. AURAUS Auraus on pyöränkulmien säädöistä puhuttaessa se yleisimmin säädettävä kohta. Negatiivinen auraus eli haritus taas tekee ohjauksesta levottoman tuntuisen, mutta auto ohjautuu herkemmin. Kulmat kun saattavat muuttua yllättävänkin pienestä kanttarikosketuksesta, ja virheelliset pyörien asennot pilaavat ajettavuuden lisäksi renkaat. ÄNKULMAT PYÖR -MITÄ SÄÄDETÄÄN JA MIKSI? Paljon puhutaan aurauksista ja harituksista, castereista ja hurjista cambereista, mutta mitä ne oikein ovat ja mitä ne autoon vaikuttavat. Säätöjen tekeminen jousituksen ollessa ylös nostettuna tunkilla tai nosturilla on jokseenkin turhaa. 06/10 91. Positiivinen auraus saa auton periaatteessa kulkemaan paremmin suoraan, mutta liiallisena auto aliohjautuu ja renkaat kuluvat ulkosyrjistään sisäreunoja nopeammin. Oikeiden kulmien vaikutus korostuu matalaprofiilisten renkaiden kohdalla, etenkin jos renkaat ja vanteet ovat alkuperäisiä leveämpiä. Nykyaikaisessa pyöräsuuntauksessa auton renkaat ajetaan pyörivien levyjen päälle, jolloin mittaukset ja säädöt saadaan tehtyä pyörien ollessa mahdollisimman oikeassa asennossa. Renkaissa haritus näkyy sisäreunojen liiallisena kulumisena. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Harri Suominen P yöränkulmien säätö on asia, josta ei kannata säästää auton madalluksen jälkeen, ja joka on hyvä tarkistaa muutenkin aika ajoin. Monissa tapauksissa johonkin suuntaan vetelevän auton pyöränkulmasäätö kannattaakin aloittaa autoa voimakkaasti ohjaavalta taka-akselilta, mikäli se on mahdollista. Yleensä auraussäädöissä kannattaa noudattaa autovalmistajan ohjearvoja ja muistaa, että etenkin uudemmat autot ovat auraussäädön suhteen hyvin tarkkoja. Aiemmin säätöön käytettiin kaksipyörämittausta, jonka avulla pystyttiin säätämään vain etupyörien aurausta, mutta nykyään käytössä olevat nelipistesuuntauslaitteet mittaavat auton kulkukulmaa ottaen huomioon myös takapyörien asennon
Camber on pyörän pystykallistuma, joka pyritään normaalissa katuajossa saamaan neutraaliksi eli sellaiseksi, että renkaan kulutuspinta on kokonaan kosketuksissa maahan. Siihen tähtäävät myös autotehtaiden kehittelemät monimutkaiset akselistorakenteet, joilla pyritään välttämään suuria pidon vaihteluita tienpinnan epätasaisuuksissa. Pyöränkulmat saatiin silti säädettyä ohjearvoihin ilman erityisiä kikkailuja. Vaikka tämän päivän kuumimpiin trendeihin kuuluu hurja negatiivinen camber, ei sellaista voi normaaliajoon suositella. CAMBER Kun autoa madalletaan reilusti, camber-kulma muuttuu yleensä negatiiviseksi eli käytännössä painopiste siirtyy renkaan sisäsyrjälle. Sen jälkeen säädetään arvot suositeltuihin rajoihin, mikäli se on mahdollista. Ylempänä kuvassa näkyvät joustintuen alapultit, joista voidaan säätää camberia. AURAUSKULMAT: Säädetään tavallisessa nelipyöräsuuntauksessa. Tämä taas johtaa renkaan epätasaiseen kulumiseen, vaikkei välttämättä tunnu juurikaan normaalissa ajettavuudessa. HARITUS: Harituksella tarkoitetaan negatiivistä aurausta eli sitä, että pyörien etuosat ovat kauempana toisistaan kuin niiden takaosat. Useimmat hurjalta näyttävät camberit onkin nähty ilmajousitetuissa autoissa, joilla ei oikeasti aje06/10 ta sellaisella korkeudella millä camber vääntyy järjettömän rajuksi. CASTER Caster- tai castor-kulmalla tarkoitetaan pyörän pitkittäiskallistumaa sen yläpuoliseen kiinnityspisteeseen nähden, Casterin ja camberin summakulmalla (KPI) tarkoitetaan näiden yhteisvaikutusta auton kulkuun. Mikäli ilmiö tuntuu häiritsevänä ja pyörien suuntaus on muuten kohdallaan, on tilannetta mahdollista korjata säätämällä casterin ja camberin summakulma toispuoleisesti siten, että arvo on suurempi ojan puolella. SANASTOA AURAUS: Aurauksella tarkoitetaan sitä, että pyörien etuosat ovat lähempänä toisiaan kuin niiden takaosat. Vaikka tämän päivän kuumimpiin trendeihin kuuluu hurja negatiivinen camber, ei sellaista voi normaaliajoon suositella. CAMBER: Pyörän pystykallistuma. Useimmissa tapauksissa caster-kulman muuttaminen katuautossa ei olekaan järkevää, vaan keskimäärin parhaaseen kokonaisuuteen päästään tehdasasetuksilla. Normaalissa pyöräsuuntauksessa ei säädetä caster-kulmaa, mutta autoa kilpakäyttöön rakennettaessa tai muuten reilusti muuteltaessa sen vaikutus on hyvinkin olennainen. Herkkyyden kääntöpuolena kulusta saattaa tulla levotonta. Kun taas camber on negatiivinen, on alaosa ulompana kuin yläosa. Kun camber on positiivinen, on renkaan yläosa alaosaa ulompana. Suurempi caster-kulma tekee ohjautuvuudesta vakaamman ja ohjauksesta jäykemmän, pienemmällä taas tavoitellaan herkkyyttä käännöksissä. Nelipistesuuntauksessa otetaan huomioon myös takapyörien vaikutus auton kulkukulmaan.Venton tapauksessa taka-akselilta ei kuitenkaa säätömahdollisuutta löydy, joten säätämisessä on keskityttävä etupäähän. Mittauksessa käytettävät peilit kiinnitetään jokaiseen pyörään, ja mittaustulos näkyy näkyy tietokoneen ruudulta. Ei yleensä säädetä tavallisessa nelipyöräsuuntauksessa. 92. Rata-ajossa negatiivista camberia käytetään renkaiden sortamisen vähentämiseksi kovaa mutkiin ajettaessa, mutta liiallisena se huonontaa ominaisuuksia kaikissa olosuhteissa. Aurauskulmien säätö onnistuu raidetangon päistä. Vento on pudotettu niin alas kuin se vakiokaarilla ja nykyisellä rengastuksella on käytännössä mahdollista. Jos auto tuntuu puoltavan hieman ojaan päin, se ei välttämättä ole seurausta pielessä olevista ohjauskulmista, vaan voi johtua myös siitä tosiseikasta, että kotimaiset valtatiet ovat yleensä keskeltä ojaan päin kallistettuja. CASTER: Pyörän pitkittäiskallistuma
25.9. RATA-AJO AUTOT JA MOOTTORIPYÖRÄT DRIFTING, BURNIS TUNING & STYLING -LOPPUKILPAILU KAIKKI KAUDEN AIKANA PALKITUT KUTSUTTU PAIKALLE! AHVENISTO HÄMEENLINNA F I NA L S RADALLE.COM BABE -KILPAILU SUURI PALKINTOGAALA. IARING BOTN JURVA, KURIKKA KLO 1222 RATAPÄIVÄ KLO 2204 YÖ-URHONAJOT RATA-AJO OMALLA AUTOLLA / MP:LLÄ, BURNIS, DRIFTING, TUNING & STYLING -OSAKILPAILU, KORREK-VAAHTOSHOW FDO DRIFTING PRO JA STREET -KILPAILUT, TIMEATTACK-KILPAILU LIPUT ENNAKKOON: WWW.LIPPUTOIMISTO.FI WWW.MENOLIPPU.FI SISÄÄNPÄÄSY 12, SISÄÄNPÄÄSY+RATAMAKSU 42 LIPUT PORTILTA: SISÄÄNPÄÄSY 15, RATAMAKSU 35 LISÄINFO WWW.RADALLE.COM 21.8
Laaja valikoima. CANBUS-POLTTIMOT Uusiin autoihin. Ei virheilmoituksia rikkoutuneista polttimoista. BA15S Värivaihtoehdot punainen ja valkoinen T10-1 Värit valkoinen, punainen, vihreä, sininen T10-9 Värit valkoinen, keltainen, vihreä Uutuus! 12 LED -paneeli T10, BA9S, SV8.5 ja BA15S adaptereilla. MUISTA MYÖS KATTAVAT PAKETTIALENNUKSET Myös paljon muita LED-polttimomalleja. Audi A5 Sportback 3.0 TDI ´10 Audi-projekti ei edennytkään kesällä kuten piti, eikä syy ollut edes rakentajissa. Audin kohdalla tilanne oli jokseenkin hämmentävä, nimittäin Ipanema Brown -helmiäisvärin sekoituskaavaa ei kerta kaikkiaan ollut maalivalmistajalla olemassa. Paitsi että meille toimitettiin väärää osaa, tuoreeseen malliin ei löytynyt vielä maalin sekoituskaavaa, joten maalaTeksti: Tomi Eronen, kuva: Jukka Putkonen ustyöt oli syytä jättää kokonaan tuonnemmaksi. JOSKUS KÄY NÄIN Hämmästys oli suuri, kun uuden toimitusaikaa tiedusteltaessa sen kerrottiin olevan kuudesta kahdeksaan viikkoa! Selitys pitkään toimitusaikaan kuului, että muotti oli rikki ja korjaaminen ottaa aikansa. Niinpä helma päädyttiin palauttamaan ja odottelemaan uutta sopivaa osaa. CARACTEREN ETUPUSKURI pohjavärissä sovitettuna keulalle. Katso myös uudistunut entistä edullisempi päiväajovalikoimamme! Luukkaalantie 34, Kangasala Puh. Audiin saatiin sentään sovitettua paikalleen uusi Caracteren etupuskuri ja H&R:n coiloveralustasarja, ja tulihan ne vanteetkin vaihdettua. Nettikaupastamme edulliset säädettävät alustasarjat 2 vuoden takuulla. Kesäkuussa asiasta kysellessä sellainen kyllä luvattiin tehdä pikimmiten, mutta tätä kirjoittaessa sitä ei ole vieläkään kuulunut. BBS:n Le Mans -vanteet yhdessä reilun madalluksen kanssa sopivat urheiluperään kuin nyrkki silmään. 050 543 2393 Laadukkaat autohifit nopeasti & vaivattomasti modificars www.modificars.fi YKSILÖLLISYYTTÄ AUTOLLESI. NYT MEILTÄ MYÖS AUDI-, BMW- JA VW-OSAT. TL Finn-Automobile www.finnautomobile.net p.040-822 6355 Meiltä laadukkaat saksalaiset tehoboksit ja lastut 5 vuoden kokemuksella. Myös tuning-valot, spoilerit, peilit, vaparit, peltipakosarjat, RST-putkistot ym. Kun sitä oikeaa maalia vielä saisi... KAIKKI PARHAAT AUTOHIFIT YHDESTÄ PAIKASTA Korkealaatuiset angel eyes -ajovalot, takavalot, LEDtakavalot ja vilkut Dectanelta. Nyt istutaankin sitten tumput suorana odotellen värikoodia saapuvaksi kuka ties se takahelmakin tulee siihen mennessä. A ina ei ole rakentelussa onni myötä. Takahelmakin tilattiin Hamannilta, mutta kuinka ollakaan, sieltä toimitettiin A5 Coupen helma, joka ei sopinut alkuunkaan paikalleen. ym. Jari 044-733 5000 Niko 044-733 5001 www.japiparts.com. Nyt kävi näin meidän projektiemme kohdalla, nimittäin molempien maalaus viivästyi sen verran, etteivät jutut ehtineet lopulta tähän numeroon ollenkaan
Operaatio toteutettiin vaihtamalla autoon tehdasvalmisteiset säädettävät tukivarret, ja samalla pyöränkoteloita massailtiin ja olkavarsia maalattiin uudelleen siistimmän kokonaisuuden nimissä. Ja onhan se härskin näköistä! TUKIVARSIEN asentamisen yhteydessä pyöränkotelot massattiin ja olkavarsia maalailtiin uudelleen. Kulmista ei tällä kertaa haluttu säädettäviä sen takia, että pyörät saataisiin suoraan, vaan siksi että ne saataisiin tyylinmukaiseen UUDET säädettävät tukivarret Hellaflush-linkkuun. PRO-Z Civic-projektissa kesällä oli työn alla jälleen alusta. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jani Mikkonen LLAFLUSH HE OSA 3 CAMBERIT KOHDALLEEN E i saanut Hondakaan vielä uutta väriä, mutta hellaflushmaisemmat camberit autoon saatiin. min kaariin auton ollessa alhaalla. 03-584 9777 · E-mail info@hestec.fi · Ma-pe klo 8.00-16.30 HARINEN OY Helalantie 11, 21800 KYRÖ · Puh. · ViPEC ja Autronic -moottorinohjauslaitteet · Asennukset ja säädöt 4-vetodynolla, jopa 2500 hv · Procharger-ahtimet ja monet muut osat tehonlisäykseen www.hestec.fi SPECIAL TUNING Helmuntie 83, 37600 Valkeakoski · Puh. Kuulostaa ehkä vähän hullulta, mutta siten pyörät mahtuvat parem- hankittiin joka nurkkaan, jotta Civiciin saatiin camberin säätö. Uuden mustan pinnan saivat myös jarrusatulat. ON se härski! Virheellisen camberin ansiosta pyörät saatiin mahtumaan aiempaa paremmin kaariin auton ollessa ala-asennossa. UUDISTUI! WWW.HESTEC.FI/STORE/ O, SEK Ä PALVELEVA MONIPUOLINEN SÄ ÄTÖTAL SESSANNE VERKKOK AUPPA PALVELUK VERKKOKAUPPA · Moottoreiden säädöt ja tehomittaukset dynamometrissä · Hestec-järjestelmät, valmistus, myynti, asennukset, tekninen tuki ja säädöt · Ohjainyksiköiden ohjelmoinnit · Autokohtaiset pakoputkistot · Holset, Garrett, Schwitzer, KKK valtuutettu jälleenmyyjä · Nyt ohjelmat myös amerikkalaisiin autoihin! Jokaisella autolla on tarina. TASAPAINOTUKSET Myös V-moottoreihin uudella CWT Multi-Bal 5000 koneella, jopa 0,1 g tarkkuudella. (02) 5332 686 www.klassikot.fi www.sporttiauto.fi
Ihan Olli Lehtinen väisin näössään tyyty ta muuallakaan. inda L o o olevansa ulk ttö Linda kerto le nsikuvaty heti ei kyllä tu Kuukauden ka silmiinsä. Kuvat: mis mieleen moitti 06/10 96
t: Ole tko ylipäät ään kiin nos tunut aut oist a. L: Liian hyökkäävällä lähe sty mis ellä. t: Mis tä moinen kiinnos tuk sen kohde. Täy tyy pitää myö s itse stään huolta ja arv ost aa nais ta. L: Suljett u saari. L: Valmistumis est a lähi hoit ajak si, ja tanssiuras ta. L: Ei ole. istä ja hämähäkkejä. t: Onk o sulla omaa aut oa. J Linda, 23 vuo tta PItuus: 156 cm PaInO: 49 kg ammattI: Opiskelija RuOKa: Kiinalainen JuOma: Jäätee tuning.fi: Mis tä päin olet kot oisin. t: Mik ä on omast a mielest äsi par as ulkoinen ominais uut esi. L: Kun tos alilla käy n joka toinen päiv ä, tanssin Limitle ss-ryhmässä ja rullaluistelen. t: Mik ä miehes sä her ättä ä kiinnos tuk sen. t: Ent ä onk o sinulla une lma-au toa. t: Mik ä sitt en on par as luon teenpiirtee si. t: Mis tä haa veilet. t: Mik ä on lempimusiikkia si. Linda: Lappeenrannasta . t: Mik ä on sun suo sikk ileff a. L: Mer su. t: Mit ä har ras tat. t: Mis sä haluaisi t olla par empi. t: Mit ä pelk äät . L: En tiedä... L: En voi sanoa että olis in erit yise sti kiinnos tun ut, mu tta on niit ä tapaht um issa kiva kat sella. L: Läheist en menet täm 06/10 97. L: Ne vaan on niin tyy likk äitä. t: No millä kiinnos tus kat oaa. t: Mihin maahan haluaisi t muuttaa. L: Haw aijille. L: (nauraa) Pitää olla kilt ti, yllä tyk sellinen ja koh telias sek ä osa ta kuu nnella. L: R´n´B. Tiet yst i myö s silloin, jos ihmisen kan ssa tulee tyls ää, ei voi olla kiinnos tunut. L: Silmät, niihin olen kaik kein tyy tyv äisin. L: Vah vuus ja avoimuus. tuo pinna on ehk ä välillä liian lyhy t
Herkullinen väritys ja oikea stance saavat delmontemiehenkin sanomaan kyllä! Haukansilmä Helene ja Jyrki Määttä Kajaanista omistavat Impun, jonka alkuperäinen sininen väri hämää luulemaan autoa ensi silmäyksellä vakiommaksi kuin mitä se on. Hot sHot gti international Tuning.fi vieraili Brittein saarten suuressa VAG-miitissä. Pullistelua Hillittyä audi s4 avant 01 Joensuulaisen Jani Kurjen harvinaisen Javanvihreä S4 Avant on saanut nykyisen omistajansa käsissä RS4:n hartiat. Maukkaan kokonaisuuden kruunaavat leveät BBS LM-vanteet. 06/10 , 98 + paljon muuta!. Kuulostaa yksinkertaiselta, mutta on oikeastaan ihan muuta, sillä RS4 eroaa tavallisemmasta S-versiosta puskureidensa muotoilun lisäksi myös lokasuojiltaan, takaoviltaan ja helmoiltaan. Seuraavassa numerossa: 07/10 ilmesty y 23.09.1 0 subaru impreza sti ´07 nissan 200 sx ´95 Juha Rämön S14 on rohkeasti massasta erottuva laite, jonka tyylikkyyttä ei silti käy kieltäminen
TV tutt :stä alia u JAM s JA IE MIN A
045-1308995 · www.futurez.fi · info@futurez.fi "WELCOME TO THE WORLD OF EIBACH" www.eibach.fi Maahantuoja: Aaltonen Motorsport. 045-1295 005 · asiakaspalvelu@tuningstudio.fi FUTUREZ Lohja/Nummela Puh. 010-4013 400 · peter.henriksson@vianor.com TUNING STUDIO Tuning parts - with Style! Puh. 050-597 7191 · 09-852 4242 · info@itsfun.fi · www.itsfun.fi VIANOR Satakunnantie 107, 20320 Turku Puh. Tämän saman filosofian mukaisesti Eibach suunnittelee ja valmistaa maailman parhaat madallusjouset, iskunvaimentimet, coil-overit, kallistuksenvakaimet ja muut alustanosat joista myös sinun on mahdollista nauttia erittäin kuluttajaystavälliseen hintaan! Tutustu hinnastoon osoitteessa: www.eibach.fi KYSY LISÄÄ ASIANTUNTEVILTA LIIKKEILTÄ: MODIFICARS Luukkaalantie 34, 36200 Kangasala Puh.050-5432393 · www.modificars.fi info@modificars.fi SLAMIT.NET Helsinki puh: (09) 621 2062 · info@slamit.net www.slamit.net ITSFUN.FI Överbyntie 260, 02400 Kirkkonummi puh. Se saa meidät ylittämään tavoitteemme tänään ja asettamaan uudet, entistä korkeammat tavoitteet huomiselle. Se ajaa meidät aina parempiin suorituksiin, oli sitten kyse työnteosta, ajamisesta tai aivan mistä tahansa. Alansa ammattilainen jo yli 55 vuoden ajan. Get Closer To The Street... tajalle en os npäälle t teid a o ka u p ä! c h -t u Eiba ippalakki keja riit tä k sl la ä t y ylik aua n kuin niin k "The Will to Win" kuvaa meidän ja varmaankin myös sinun elämäntapaamme