Tuning.fi 6/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Toyota Soarer Twin Turbo ´92 Rähinää peliin Muikea Mopoauto JDM Titane ´00 6/2011 · HINTA 7.90 · AjATTele mIllä AjAT! Voimanaku! +250 hv Seat IbIza Sport tDI ´03 peugeot 406 3.0 v6 ´98 opel omega 3.0 r6 ´95 vW golf Gt tDI ´07 NiSSaN 350Z ´07 BmW 135i ´08 ford ka ´10 Sähkötyöt tutukSi oSa 2 NäiN tehdääN ovipahvit 11006 tuning.fi liVe 816595-1106 · PAL VKO 2011-38 keSän kuumIn ratapäIvä! SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414888 165951 Wörthersee treffen raporttI vaG-harraStukSen mekaSta.
m. 5m s8 iin llu e tio da lus all n · 3 ariaa i ma adal utom ukse tä v im n m en a dist ses aks ine se -to räk · M silöll jokai TÛV ta te k ä s in · Y elke isältä toma t s · M arja uma S ost · Ru · KW rilaista tia rs enn love vaim Coi kun s in sporttinen tasapainoinen KW tehtaan optimaaliset vaimennusarvot sporttinen yksilöllinen ulosvaimennuksen säädöllä) kisa teknologiaa kadulle sisään- ja ulosvaimennuksen säädöllä Lisää innovatiivisia KW tuotteita: Coiloversarjat rata- ja katukäyttöön Coiloversarjat parhaimmalla ajomukavuudella www.KWsuspensions.de Rajoja rikkovaa laatua rosterista. Ruostumaton teräs ja huippuluokan suorituskyky ovat nostaneet KW coiloverit euroopan ykköseksi. US-Parts · Holkkitie 10 · 00880 Helsinki Phone: 09-25131850 · euroosa@usparts.fi www.MediaTel.biz
12 62 TAPAHTUMAT 62 66 70 72 74 76 78 80 82 Tuning.fi Live, Ahvenisto Wörthersee Treffen, Saksa Gatebil Mantorp, Ruotsi Kaliskruising, Kuopio Miljoona Tuning, Tuuri Jyväscruising, Jyväskylä Radalle.com Festival, Motopark FPDA, Kuopio EC Car Show, Mikkeli 66 AUTOT 12 Seat Ibiza Sport TDI ´03 Lehtosen Mikko jalosti pikkupakustaan esittelykelpoisen urheiludieselin. Torniolaisen Toni Vähän Zetan innoittajana toimi Zorron legenda. Matti Marjamäki osoittaa omalla esimerkillään, ettei pyörätuoli ole este harrastukselle. Jarkko Kurunsaari rakensi perheen perinteitä noudattaen mopoautostaan sellaisen, jolle ei käy kenelläkään naureskeleminen. Espoolaisen Toni Mårdin Soarerin pellin alta löytyy Supran voimanlähde. Jiri Tähkäsen Leijonaa saattaa erehtyä pitämään "lähes vakiona", mutta tarkempi tutkiminen osoittaa totuuden olevan jotain aivan muuta. 18 Toyota Soarer Twin Turbo ´92 24 JDM Titane ´00 30 Nissan 350Z ´07 36 VW Golf GT TDI ´07 42 Peugeot 406 3.0 V6 ´98 24 JDM TITANE 30 NISSAN 350Z 18 TOYOTA SOARER 36 VW GOLF 06/11 6
Tällaista palapeliä Tuning.fin teko on, ja joskus koko peli menee uusiksi, kun eteen tulee jotain ajankohtaista, mikä on pakko julkaista heti. Nahka välillä rätillä väriä ovat pääasiassa erilaisia maalattiin nahkavärillä, kuin operaa käytössä. Siitä tuleekin mielenkiintoinen urakka, sillä seuraava lehti on Tuning.fin 5-vuotisjuhlanumero, johon on luvassa myös vähän ekstrasisältöä... 06/11 86 YLEISMITTAREIDEN hintahaa rukka on melkoisen suuri, eikä eroa huomaa äkkivilka sulla. ä pimeänä. Syynä on luiten perävälitystä. Penkit olivat myös esimerkkiauto haltimella väriä penkin pintaan mutta sivutukien vielä ehjät ja reiättömät, a ja kuivumista kohdalla oli alkavaa halkeilu veimme 21-vuohavaittavissa. Ja kaikki palapelejä koonneet tietävät sen, ettei palapeliin voi niin vain yhdistää paloja toisesta pelistä, koska silloin koko kuva muuttuu. Tällä välityksellä vielä sietää joten jäähdytin toimisi mahdollisimman tehokkaas- joka työntyisi konehuoneeseenMonis- nykyautoissa esimerkiksi sa nykyautoissa virtapiirit vetokoukun sähköt ja niiden ohjaimet kuten ajaa motarinopeuksia ja huiput jäävät voidaan liittää helposti auton osaavat diagnosoida itseään CAN-väylään. iskää kulutus.lmapuhkytkeä CAN-väylä onkin lisävaru penkkien uudistamisen sävyä tai autoa yleismittarin johdot vain kuivattamalla näytelä TONI Lindström aloitti stelu on edelleen ja täsmälleen oikeaa oikeisiin paikkoihin! on nahanvärjäysaineista keventämällä. Jos pinnat ovat muuten ehjät, ei hätää niistä saa vielä uudenveroiset! 92 Nahkapenkkien korjausmaalaus 58 Opel Omega 3.0 Caravan ´95 VAKIOT 8 10 94 96 97 Lyhyesti Viileet vehkeet Uudet releet Hifiuutiset Viime kuussa ARTIKKELIT 86 Budjettikilpuri 84 Sähkötyöt tutuksi, osa II Tällä kertaa perehdymme CAN-väylään ja yleismittarin käyttöön ongelmanratkaisussa. mittari aikaan ilman määrää. (2 kpl) ja jarruvalon johto. Tähän estää ilman pääsy sinne missä sitä ei tarvita. On täysin turhaa usein toimimaan yhteen mutta tummeni pikauton järjestelmän ALUSSA sävy oli liian kirkas, jättää 20 km/h reserviin, sillä sitähän ei vaan an kanssa. Downforcen metsästys jätettiin sikseen, sen sijaan pyrittiin ohjaamaan ilma oikeisiin paikkoihin. VAG-friikeille tarjoillaan herkkua Wörthersee-tapaamisen ja Matti Marjamäen GT-Golfin muodossa, Bemarimiesten mieleen lienee Santeri Sysimetsän ykkössarjan tuplaturbo, ranskalaisharrastajille tarjolla on lähes tulkoon German look -reseptillä rakennettu 406 ja japanilaisten voima-autojen ystäviä kiinnostanee Toni Mårdin driftihenkinen Soarer. tuoleja oli vaikea tunnist : ensin nahka Operaatio on yksinkertainen ja nopeasti haihpuhdistetaan tehokkaalla tapauksessa tuvalla liuotinaineella, tässä aalamoista tuttua rasvankäytettiin autom vahvaa, että se poistoainetta. Seinäjokelaisen Ansku Vallin Ka:ssa yhdistyvät tyttömäisyys ja ratahenki. nykyautossa virtapiiri menee Tai hälytin, jossa sekaisin väärin Karkeasti ottaen radalle perävälitys kannattaa autoon tarvitsee kytkeä tehdystä asennuksesta, vain viisi johtoa. 2 9ahkapenkit N UUDENVEROISIKSI 86 Vihdoin ajokuntoon T 8ähk 4 öt S AMMATTILAISEN AVULLA maalaau Toivonen Teksti ja kuvat: Artt ja se on ylellisin, mukavin teriaaleista haastavin: neitä nahkatuoleja Nahka on auton penkkima i eniten hoitoa. kun CAN ja muutkin tiedon siirtoväylät toteuttaa, koska kovemmissa autoon tuli valittua sama välitys jota BMW Ilmanottoaukkojen ja jäähdyttimen väliin yleistyn CAN-väylästä on todellis ovat ta ilmanpoistoa a, eet autoiss virtapiirejä uudessa sähköhallinvauhdeissa tuulilasin XtremeRace Cup -autoissa käytetään, eli kannattaa tehdä ilmanohjaintunneli, jotta asennu noivat ohjainlaitteet ovat eteen syntyy ylipainetta, ksissa usein jopa hyötyä. · Street Tuning Car neet mutta vielä ehjät penkit sataprohiottiin. Ei muuten pidä useimmiten paikkaansa! reagoi virtapiirin kuorm Pääsääntöisesti asennuksesta ituksen muutoksiin, aiheutuva ongel- joskus jopa todella herkästi. Ja kun näillä tehoilla lähes kaikille Suomen radoille. materiaalit, nahka on kotoisin · Uudenmaan Autovarustelu Seuraavaksi penkkien pinnat neet käsittelyssä tasavär taa, tarkoit etta "irtonaisekalmiita ja niiden senttisesti luonnosta. No saa! Penkkien ehostaminen tehtävä malla ei ole mahdoton aista kotonaka an, mutta ammattil käyttämällä välttyy taatusti ltä. kuivuu, halkeilee ja kuluu tasaiseksi tuputtaen, välillä kuivattaen. Tonin tavoittaa meilitse mail.com osoittees ta tonifix@g a tai puhelimella numerost 041 591 103. palapelin tekoa Projektissa mukana · AST-Suomi · Autopurkaamo Oili Jalonen Ahonen · CarbonRacingTeam isen jälkeen Reilun parin tunnin työstäm · Käteistä.fi oli löytynyt, se sekoivanhat ja patinoituväriaine. PakoPutki valmiina ja alumiininen tavaratilan pohjalevy liimattuna paikalleen. Ei ole sattumaa, että Tuning.fi näyttää siltä miltä se näyttää. Monissa kehittyneet. Tästä numerosta tuli sisällöltään suorastaan harvinaisen värikäs pikkuautojen ystäville tarjolla on Lehtosen Mikon tehokkaan kansikuvaSeatin lisäksi Ansku Vallin raikkaan tyttömäinen Ford Ka sekä Jarkko Kurunsaaren uskomattoman upeaksi rakentama mopoauto. kalliiden virheiden tekemise yhden penTyömäärä stä riippuen inen maksaa noin kin uudistam ton 100-150 euroa.Esimerkkiau kuntoon vaaleat nahkapenkit hoiti Oy:stä, Toni Lindström Tonifix assa joka toimii Vantaan Kaivoksel aksonosoittees sa Vantaanla tie 8. Sen sijaan tä, joka osaa valo diagnosoida itseään. Aine on niin penkkien omaa, vei mukanaan myös hieman Tällä kertaa käymme läpi in kuivuu ilman tokuitenk alkuperäistä väriainetta. Kun oikea seos tulos oli mykistävän hieno: · SarlinRaceTeam erhoiluolivat muuttuoisin kuin muut auton istuinv tettiin maaliruiskuun. Ja mikä vaihtelut vaikuttavat siihen sen karhea aineilla ja menete eihin", jotka nykyään iskuun. Esimer ma ei liity CAN-väylään millään tavalla, paitsi kiksi jotkin uudet Mersut eivät hyväks että väylä kertoo ongelm y edes huonoan olemassaolosta laatuisia halogeeniajovalopolt eri ohjainlaitteille. Lehteä tehdessä haemme aina parasta mahdollista kokonaisuutta, jotta jokainen lukija löytäisi sieltä itseään kiinnostavia juttuja. Olisikin helppoa tehdä lehteä vaikkapa vain vanhan liiton Volkkareista tai hellaflush-Hondista tykkääville, mutta ihan toisella tavalla haasteellista on miettiä, miten kasata hyvä paketti aivan eri tyylisuuntien ystäville. keinokuituja. Ei siis syytä huolee AMPEERIMITTAUKSESSA edetess ä. selvästi enemksi vastaanottamaan väriain lmillä kuin ennen. , mikä asettaa vajaaseen 190 kilometriin tunnissa, joka riittää Kytkennöiksi riittää plus, lisävaatimuksia jälkiasentamis miinus, väyläjohdot een. n Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 48 BMW 135i ´08 52 Ford Ka ´10 Ykkössarjan coupea saattaa erehtyä pitämään söpönä pikku-Bemuna, mutta 3-litrainen tuplaturbo yli 400-heppaiseksi kutiteltuna tekee siitä totisen menijän. timella. Vaan ei huolta suoritti e", joka tiaan avoauton "kosmetologill on, jonka jälkeen sen penkeille hoivaoperaati aa samoiksi. Oikea sävy löytyy n alkuper äistä väriä vastaav n vaikka autossa selviää virran kuhiljaa sekoittamisen sekoittamalla penkkie kuumai Muista alvoi käyttää ilman tehon lisäämistäei saa kuin kokeilemalla. Vaivaako liioiteltu patina penkkejäsi. ssamme. ja huonontaisi 3.73:1. PakoPutken sovittelua. CAN-väylään t eikä siinä ole reikiä. Vertailufaktana: Ferrari 458 tuottaa downforcea 360 kiloa 325 km/h nopeudes- L H Lisävarustelu on edellee CAN-väylä onkin. Nämä välillä kokeillen sitä penkki Autovarust TUTUKSI 2 OSA elu yöt sekä opastamme käytt ä- 06/11 92 isälaitteiden asennus autoihi n, joissa on tieto välitett yä muille ohjainlaitteille CAN-väylä aiheuttaa maailm häiriöstä. Penkit todennäköisesti 21 vuotta män kuin "kangaspenkk Lopulta tartuttiin maaliru parasta, kuluu suurista linjanvedoista yksityiskohtiin ja säätöjen Budjetti-Bemarimme rakentelussa on siirrytty taas tio tarvitsee uusia. Siit n mahdollista, vaikka nykyautoissa ä voi olla jopa hyötyä . Näistä vasen on edullisin i , eikä siitä löydy mittausa lueen automatiikkaa. 06/11 84 CAN-VÄYLÄN ansiosta voi kytkemällä laitteen neljään auton omaan johtoon saada autosta monia ohjaustietoja, kuten peruutussignaalin, nopeuden, vilkun tai virtaluko tiedot. Tuning.fin tekijäkaartiin kuuluva Halkolan Miikka kertoo käyttöautonsa tarinan. 90 Näin tehdään ovipahvit Tuning.fi opastaa, kuinka muokkaat ovista paremmin kaiutinasennukseen sopivat. Näin isiksi, kuin uusiksi. niin CAN-väylästä on valita siten, että auto saavuttaa juuri ja juuri Lisäksi väylään liitettävät itse asiassa hyötyä, koska lisälaitteet saadaan sitä kautta saadaan huippunopeuden radalla. anluokan Virtapiirien itsediagnoosi ongelmia... Tähän korimalliin tavoitteena oli välttää nosteen syntyminen CAN-väylä heti jäähdyttimen takapuolelle. Näin valojen ohjainlaitteen oma on vain tapa siirtää tietoa itsediagnoosi, ei menevänsiis CAN-väylä, joka vain löytyy käytettynä perävälityksiä todella ja saada ilma sinne missä sitä tarvitaan, sekä virtapiisaadaan vähennettyä auton alle eri rien/ohjainlaitteiden välillä. seoksen ammatt ilaistas käyttöön! Perus rata-auton aerodynamiikka ei käsitä alit eivät sovellu tähän Automa juurikaan asioita, joilla saavutettaisiin suurta downforcea. Nahka täsmälleen penkkien nahka on vielä n yleis , jossa lämpötilan ja ilmankosteuden vaihtelu liittyviä virheellisiä usko mää ehjä, autossa Tämän jälkeen sekoitettiin ALKUTIL ANNE on selvä: n mittaria oikein yleisimm muksia vuosien mittaan , varsinki eri purkista, aina issä ongelmatilanteissa i pelaste ttavissa. välittää tämän tiedon Samaan hyvin kaikkea alle 3:1:stä yli 4:1:een. Näitä asioita miettiessä meneekin yllättävän paljon aikaa. della intensii vistä hoitoa oikeanlainen väri neljästä Teksti ja kuvat: Jussi penkit ovat kuitenk in helpost . teippauksen ansiosta auto -alkaa näyttää valmiilta myös ulkoapäin. Tämä saadaan penkin omaa väriain ovat välittömästi käyttöv Tuolit ja UV-säteilyn la eltua pinta aavistukettä lämpötilan, kosteuden luonnistuu jatkossa samoil si", mutta samalla valmist hoitaminen e. Konepellin takaosaan ei kanna- stolle. Näin oli taas kuumailmapu ennen hakuun. Ongelm timoita, vaan a ei siis johdu CANelpoimpia tapoja saada auto kiihsa, joten tämänkin auton kohdalla downforväylästti.vaan muuten "älykkä ilmanpoistoaukonhuonolla polttimolla mittaristoon ä Konepeltiin voi tehdä syttyy vikaästä" virtapiirisniin eteen peltiä kuin vaan mahdollista, mie- polttimon pysyess tymään ripeämmin on tiuhentaa cen metsästys jätettiin sikseen. Matalan budjetin BMW-rataprojektimme saatiin vihdoin kisakuntoon! 42 PEUGEOT 406 48 BMW 135 52 FORD KA 58 OPEL OMEGA 06/11 7. edelleen mahdollista. Jo ennen edellisen numeron painoon menoa tiedetään, mitä seuraavan lehden kanteen on tulossa ja mitkä autot lehdessä esitellään. Saako väsy käin, mutta samalla vaati tyylik Teksti ja kuvat: Jussi korjattua. in ja kuivattamalla Ahonen, Uudenmaan ovat voimakk aita. Yksi palapeli on taas valmis ja on aika ottaa työn alle seuraava
Hihnat oli jälleen suljettava, kunnes apuun saatiin toinen kiinalaistaho, joka osti tehtaan osakekannasta Spykeriltä hieman reilut 54 prosenttia vaivaisella 245 miljoonalla eurolla. Odotettavissa lienee, että TDI-malleja alkaa kohta saamaan muiltakin merkeiltä. 6 Saab jaTkaa, eI jaTka, jaTkaa, eI jaTka... Trollhättanin trollien valmistama Saab alkaa kovasti muistuttaa italialaista Lamborghinia sen 1970-luvun aikakaudella. Nelosdieselin polttoainetalouden luvataan olevan peräti 28 % paremman kuin edeltäjänsä, joten 250 BlueTecin (204 hv) pitäisi kulkea keskimäärin vaivaisella 6 litran kulutuksella. Pari vuotta sitten sisämarkkinoiden harmonisointivirasto (jaa miten niin kuulostaa Monty Pythonin Hullunkurisen kävelyn ministeriöltä?) päätti, ettei TDI-merkintä täytä niitä kriteereitä, joiden perusteella yksinkertainen kirjainmerkintä voitaisiin rekisteröidä vain Volkswagenin ja Audin käyttöön. Toyota Soarer Twin Turbo ´92 Rähinää peliin Muikea Mopoauto JDM Titane ´00 6/2011 · HINTA 7.90 · SuomeN ToTISIN TuNINgleHTI! Voimanaku! +250 hv Seat IbIza Sport tDI ´03 BMW 135I ´08 · Ford Ka ´10 · NiSSaN 350z ´07 peugeot 406 3.0 v6 ´98 · vW Golf Gt tDI ´07 Sähkötyöt tutukSi oSa 2. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tehdas tuntuu nimittäin olevan menossa konkurssiin joka toinen viikko. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Sanoiko joku joskus, että katumaasturit ovat varsinaisia bensarosvoja? 8. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Saabin reilun vuoden takainen pelastuminen Spykerin syliin nimittäin on jo menneen talven lumia, ja omistussuhteet ovat vaihtuneet moneen kertaan. Myös toimintasäde on miehekäs: valinnaisvarusteena olevalla 93-litraisella tankilla toimintasäde on peräti 1500 kilometriä. NäiN tehdääN ovipahvit TDI-malleja kohTa muIlTakIn? 09002 > tuning.fi liVe KeSän KuumIn ratapäIvä! 414888 165951 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND Wörthersee treffen raporttI vaG-harraStuKSen meKaSta. ToimiTus Päätoimittaja Tomi Eronen toimittajat Arttu Toivonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä avustajat Kari Mattila, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Matty Graham, Matti Pouru, Ilkka Korhonen tuotantoPäällikkö Tomi Saloniemi ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi käyntiosoite Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa tilaajaPalvelu puh. Entisen aloitusmallin kolmelitraisen V6dieselkoneen tilalle tuotiin nyt 2,2-litrainen, nelisylinterinen BlueTec-diesel. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ilmoitusmyynti Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 sähköPostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PainoPaikka UPC Print, Vaasa myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan issn 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Jo vuodesta 2003 EU:n eriasteisissa tuomioistuimissa vireillä ollut Volkswagenin ja Audin hakemus TDI-mallinimen rekisteröimisestä tavaramerkiksi yleisen vakiintuneisuuden perusteella näyttää viimein kohdanneen päänsä. Raportoimme asiasta jälleen kun tehtaan omistaja vaihtuu, tai kun jonkun sormi on saatu liukuhihnan käynnistinnapille. Sitten linjaa käynnisteltiin uudelleen kiinalaisten rahoittamana, kunnes talousosastolla huomattiin ettei firman kassa näytä riittävän palkkojen maksuun. Tehtaan varsinainen SUV-markkinoiden syömähammas klassisen G-sarjan ja möykkymäisen GL:n välissä hyppää pienentämiskelkkaan, siihen samaan kyytiin jossa matkaavat jo Sja E-sarjat. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Silti jälkimmäinen pukkaa ulos 306 heppaa. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille kustantaja Viipalemediat Oy Puh. ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Viimeksi kesäkuussa Saab ilmoitti tuotantolinjojen seisovan rahavaikeuksista johtuvan komponenttipulan seurauksena. VW tietysti valitti päätöksestä, sillä TDImerkintää nykyään ainoana käyttävänä valmistajana se katsoi merkinnän vakiintuneen tarkoittamaan ahdettuja dieselmoottorei- taan. Unionissa kuitenkin oltiin toista mieltä, ja heinäkuun alussa voimaantulleen päätöksen mukaan Volkkarin kanteet hylättiin. Ei sillä että tehtaan tuottamat autot olisivat yhtä eksoottisia tai nopeita, vaan toimintaympäristön puolesta. Tai pois siitä. ml-merSu goeS DownSIze CoPyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Pykälää suurempi 350 Bluetec (258 hv) kuluttaa sekin vain 6,8 litraa sadalla, eikä malliston ainoa bensiinikäyttöinen malli, 350 BlueEfficiency imaise sekään kuin 8,5 litraa satasella. Tällä hetkellä näyttää siltä, että Saabin tuotantolinjat käynnistyvät elokuun lopulla. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 06/11 Mercedes-Benzin kolmannen sukupolven ML-maasturi on nähnyt päivänvalon. materiaali Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta
Play:3 on satasen verran isoveljeään halvempi, mutta ensimmäiset käyttötestit ovat todenneet äänenlaadun miellyttäväksi ja erojen tulevan esille vasta kovaa luukutettaessa. Sonos Play:3 299 . Jos haluat muistella digitaalista elämääsi, mutta hengenvaaraan heittäytyminen ei houkuttele, tilaa EgoBook. Sen jälkeen järjestelmän laajentaminen on helppoa: kaiuttimia voidaan kytkeä stereopareiksi tai sijoittaa asunnon eri huoneisiin. Vihreä puku kuitenkin puuttuu, ilmeisesti kunnioituksesta vancouverilaisten ideaa kohtaan. Facebook-sovellus imuroi profiilisivusi kuvat ja seinäkirjoitukset kommentteineen ja taittaa ne A4-kokoiseksi kirjaksi, joka sitten postitetaan sinulle. Hän sutaisisi allekirjoituksensa kosketusnäytölle ja seuraavana päivänä rahat olisivat tililläsi. http://apps.facebook.com/my-egobook/ RIKOO ON RISKILLÄ RUMA Jos seuraat jääkiekkoa, tunnet varmasti Vancouverin vihreät miehet. Vastustajan jäähyaition pleksin takana ilveillyt kaksikko kohosi viime NHL-kaudella välittömäksi YouTube-hitiksi, ja Facebookissakin heitä fanittaa Turun väkiluvun verran ihmisiä. Palvelussa ei ole aloitus- eikä kuukausimaksuja ja kortinlukijankin lähettävät ilmaiseksi. Nyt jokainen voi olla oman elämänsä alien, supersankari tai muu hiippari, sillä Morphsuitit ovat saapuneet internetiin. Square Credit Card Reader. EgoBook $ 30-45. www.squareup.com 06/11 10. Siinä missä toiset asiakkaat kiinnittävät baarimikon huomion lähes hypnoottisesti, toiset tuntuvat olevan pelkkää ilmaa juomanlaskijalle. Kellon reipas kilahdus viestittää kyypparille: "Sepä oli erinomaista! Olen valmis ottamaan toisen!" Rovers Return Pint Glass £ 7. Koonnut: Markku Ikonen LANGATONTA LAULUA Langattomia kodin äänentoistojärjestelmiä valmistava Sonos on julkaissut uuden kaiutinmallin hinnastonsa alkupäähän. Kirjan voi koostaa myös kaverin profiilista, mikä tekee EgoBookista oivan lahjaidean nettiin addiktoituneelle ystävälle. www.firebox.com YHDET VIELÄ Baaritiskillä jonottaminen on samalla melkoinen sosiaalinen koe. Valitettavasti "tässä kohtaa mä heräsin": Square toimii toistaiseksi vain Yhdysvalloissa. Kuinka vanhanaikaista! Meidän sukupolvemme tulee varmasti näkemään filmin tilalla tilapäivityksiä, valokuvia ja sinisiä peukkuja. Juuri näin toimiii Square: kortinlukijan ja iOS/Android-käyttöjärjestelmiin saatavan sovelluksen yhdistelmä, jonka missiona on tuoda luottokorttilaskutus tavallisten pulliaisten ulottuville. Erittäin elastisesta lycrasta valmistettu puku pitää henkilöllisyytesi salassa, mutta paljastaa jenkkakahvat armottomasti, joten estetiikkalautakunta suosittelee vatsalihastreeniä ennen käyttöä. Entä jos voisit tällaisessa tilanteessa napata maksupäätteen taskustasi ja höylätä sillä summan pois jannun luottokortilta. Sonoksen järjestelmiin voi lähettää musiikkia tietokoneesta, iPhonesta, Windows Media Playeristä tai Spotifystä, joten Sonosin omaa, verrattain kallista kaukosäädintä ei tarvita Bridge-niminen palikka sen sijaan vaaditaan langattoman verkon muodostamiseen. www.hifistudio17.fi ELÄMÄNI STATUKSET Sanovat että tiukan paikan tullen elämä vilisee filminauhana silmissä. 27 senttiä leveä ja 13 korkea kaiutin on helppo sijoittaa pieneenkin huoneeseen, ja väriksi voi valita valkoisen tai mustan. Morphsuit £ 40. Päiväsi varjossa ovat ohi, kun hörpit juomasi soittokellolla varustetusta tuopista. Jos kuulut jälkimmäiseen harmaavarpusten joukkoon, tilannetta ei kuitenkaan pidä mennä pahentamaan sormien napsuttelulla tai heiluttamalla rypistyneitä seteleitä baarimikon nenän edessä. www.firebox.com VISA VINKUMAAN Onko sinulla kavereita, joilla ei koskaan satu olemaan käteistä päällä varsinkaan silloin, kun otat vanhat vipit puheeksi. Ainoa kustannus tulee toteutuneista maksuista, joista Square höylää päältä 2,75 prosentin siivun. Voit valita oman asusi kahdesta koko- ja kolmesta värivaihtoehdosta
Meiltä saat autohifit edullisesti asiantuntevan palvelun kera! Kysy aina tarjous myös meiltä niin et maksa laitteistasi liikaa!
Voim 06/11 12
naku ma SEAT IBIZ A SPOR T TDI ´03 Rakennettuaan saman Venton uusiksi neljään kertaan Lehtosen Mikko hankki tuoreemman TDI-Ibizan, joka vastaa Mikon käsittelyn jäljiltä Sport-mallinimeään monin verroin alkuperäistä paremmin. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä, olli Lehtinen Uurainen 06/11 13
Ensin tuli jonkun ihan toisen auton kytkin, eikä se kolmannellakaan kerralla ihan oikein mennyt. Jo lähemmäs kymmenen vuoden ajan tapahtumia ahkerasti kolunneella Mikolla on ollut sormensa pelissä useammassa huomiota herättäneessä autoprojektissa, kuten Tuning.fin toissa vuoden projekti-Ibizassa. M ikko Lehtonen kuuluu kotimaisessa tuningkentässä niihin kavereihin, jotka eivät enää oikeastaan enempiä esittelyjä kaipaa. Viimeisimpien muutostöiden ollessa vielä kesken Vento meni kuin varkain kaupaksi, ja oli aika keksiä jotain uutta. Auton tekniikkakin vaihtui matkan varrella 1,8-litraisesta bensakäyttöisestä 1,9-litraiseen TDI-myllyyn. "Olin jo käytännössä unohtanut koko vehkeen kun kaveri soitti että nyt se olisi myytävänä." Punainen Ibiza olí alkuaan 130-hevosvoimainen Sport-malli, mikä ei tosin tässä tapauksessa järin suuresti merkinnyt. Hankin Ibizan nimenomaan rakentelukohteeksi hieman ennen Venton myyntiä. Oman Ventonsa Mikko rakensi ensin oranssiksi, sitten tummanharmaaksi, vaaleansiniseksi ja lopulta sini-beigeksi. Olin tavallaan luvannut ostaa sen jo pari vuotta aiemmin", Mikko kertaa. Siinä sitten tuli taloremonttiprojekti ja jälkikasvun syntymä siihen väliin, ja oma osansa viivytyksissä oli osien pitkillä ja väärillä toimituksillakin." Specin kytkinpaketin ja vauhtipyörän tilaaminen Jenkeistä aiheutti eninten harmaita hiuksia."Yksi paketti ei koskaan tullut perille, ja nykyinen taitaa olla kolmas tilattu. "Ajelinkin sillä työreissuja pari vuotta, kunnes lopulta otin auton työn alle. Hommahan meni niin, että Mikko kävi huvikseen kokeilemassa ystävänsä 180-heppaiseksi lastutettua Ibizaa ja tykästyi siihen niin paljon, että sanoi ostavansa auton kunhan se olisi joutavana. Auto purettiin täysin Seatista on jarrutettu kunnioitettavat 255 hevosvoimaa ja 530 newtonmetriä. VÄRIYHDISTELMÄ on vähääkään liioittelematta todella aistikas. 06/11 14. Paketissa tulikin nimittäin vastoin tilattua jousittamaton sintterilevy, jonka tilalle hankin Karalalta katukäyttöön sopivamman." Lastutusta ja FK Königsport -alustaa lukuun ottamatta Seat oli hankittaessa jotakuinkin vakiokunnossa, joskin kauppaan kuului myös edellisen omistajan hankkima Cupran cooleri. SUUNNITELMAT TODEKSI Toissa talvena Mikko otti Seatin lopulta suunnitellusti työn alle. "Tähän autoon ei liity sitä tavallista tarinaa, että ensin ei pitänyt tehdä mitään erityistä. Auto oli dieselveron säästön nimissä rekisteröity kaksipaikkaiseksi pakuksi, mikä sopi Mikolle hyvin hänellähän oli tarkoituksena käyttää Seatia työajoihinsa
Sopivan malliset sivuhelmat löytyivät Mikon varastosta, eikä mies enää muista itsekään mitä varten ne on aikanaan hankittu. Takapuskurin kohdalla jatkettiin samaa linjaa kuin edessä, eli alkuperäisestä puskurista poistettiin listat ja muotoiltiin kuidusta isompi alaosa. Lokasuojia oli levitettävä jo ihan siitä syystä, että reilunkokoisia vanteita ei olisi saanut millään pyörimään matalan auton vakiokaarien alla. Oioin rutatun kulman ja hitsasin lasinpesurinpaikat umpeen", Mikko kertoo. Silmiin osuvat lähinnä poikkituki ja BMC:n koteloitu ilmansuodatin. Ovipahvit ja kojelaudan alaosa on maalattu kiiltävänmustiksi, ja kokonaisuuden kruunaa sopivasti annosteltu hiilikuitupinta. 06/11 15. "Minulla oli jo vanhemman mallin Cupran Brembot varattuna eteen, mutta niiden asentaminen olisi ollut tähän malliin niin hankalaa, että vaihdoin ne kaverini kanssa sirompiin R32:n satuloihin." Levyt päivitettiin samalla joka nurkassa rei´itettyihin Bremboihin ja palat Ferodoihin. Edestä Mikko levittikin lokareita peräti neljä senttiä per puoli, takana riitti parin sentin mankelointi. Korista poistettiin kaikki listat ja merkit sekä takaluukun kahva avausmekanismeineen. "Katsoin, että noissa olisi muoto aika lailla kohdallaan, kun vaan sovittaa ne Ibizaan." Kuulostaa helpolta, ja Mikon tapauksessa jopa on sitä. Mies kun on leikkinyt lasikuidun kanssa niin kauan, ettei sitä työstäessä perusosien kanssa kauaa nokka tuhise. Ei puskuri toki ihan sellaisenaan kelvannut muotojensakaan suhteen, vaan Mikko teki siihen lasikuituisen alahelman. Luukun avaus hoituu nykyään sisältä käsin sähkösolenoidin avulla. KONEHUONEESSA ei oikeastaan näy äkkiseltään mitään ihmeellistä. "B&T automaalaamoon oli jäänyt apukuskin päädystä rutattu FR-mallin puskuri, jonka sain poiskantohintaan. 3-litraisen TDI:n ahtimen turvin tehot ovat kuitenkin kutakuinkin tuplaantuneet alkuperäisestä. tyhjäksi, koska värin vaihdon ja korimuutosten ohella oli tarkoitus rakentaa myös sisustus koko lailla uusiksi. Konepeltiä jatkettiin häijymmän ilmeen saavuttamiseksi keskiosastaan peräti seitsemän senttiä. Jarruletkuiksi Mikko teetti teräspunoksiset Dunlop Hiflexillä. Mikkohan teki yhdessä Hirvasen Karin kanssa Karin vanhempikoriseen Cupraan kuidusta oikeastaan kaikki pintamuodot kattoa lukuun ottamatta. Samalla koko auton olemus tukevoitui, kun alkuperäinen etulokasuojien koveruus vaihtui ryhdikkäämpään pulleuteen. "19-tuumaiset OZ:n Ultraleggerat löysin Seat-foorumin kautta Lahdesta, vieläpä ihan järkihintaan." Noihin aikoihin myös etujarrut päivitettiin astetta järeämpiin, Mikolla kun on tarkoituksena käydä käskemässä tehodieseliään edelleen myös radalla, ja vakiojarrujen kanssa oli ollut jonkin verran ongelmia rataolosuhteissa. Maalauksen Mikko antoi Jyväskylän automaalareiden tehtäväksi, SISUSTUST on punaisine nahkaverhoiluineen todella herkullisen näköinen. Seatin uudeksi väriksi valittiin kirkkain mahdollinen valkoinen mikä värikartoista löytyi, Subarun Pure White
"Huvittavaa kyllä, Ibizan ovipellit olivat niin veltot, että niihin piti laittaa muutama kerros bitumimattoa pelkästään hiomisen helpottamiseksi", Mikko nauraa. Penkit nen ratti, joka viimeisteltiin brodeeratulla Seatvaihdettiin FK:n hiilikuitukuppeihin, jotka Mik- merkillä. TakapenkPUNAISTA NAHKAA, kiähän Ibizassa ei ole, koska se on 55 euron HIILIKUITUA JA VOIMASAVUA vuotuisella dieselverolla oleva pakettiauto", Sisällä Mikon silmää häiritsivät ankean näköiMikko selventää. Ei auttanut kuin lähettää ne takaisin pajalle kor06/11 jattaviksi. T: Millä kiinnostus katoaa. T: Mitä harrastat. Itse reissuun." tein takapään lasikuitupaneelit, joilla saatiin myös takapenkin paikka siistiksi. Mika loihtikin jakkaroi- aiemmasta rakentelukohteesta Ventosta. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. M: Huumorintaju ja avoimuus. Kaiken kaikkiaan Seatista tulikin huoko toimitti luottomiehelleen Mika Volaselle mattavasti enemmän OE-henkinen kuin Mikon Lahteen verhoiltavaksi. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. Tai itse asiassa naftasuuttimiin ehdittiin vaihtaa Bosion Race-kärjet, joista ei kuitenkaan suurta iloa ollut. "Ensimmäisillä Race-kärjillä varustetuilla suuttimilla auto ei lähtenyt edes käyntiin. M: Haluaisin olla parempi tyttöystävä, työkaveri, tytär ja ystävä. Ibizan moottorikin oli maalauksen yhteydessä irrallaan ja se olikin tarkoitus rakentaa uusiksi jo silloin, mutta lopulta virittelyt jouduttiin siirtämään myöhempään ajankohtaan. M: Kyllä, Bugatti Veyron. mutta pohjia hän hieroi omalla tallilla Pollarin Aten kanssa. T: Onko sinulla omaa autoa. M: Se, että toisen kanssa on helppoa ja hauskaa olla. M: On, Toyota Celica. "Aikataulu alkoi painaa päälle, kun autolla piti lähteä muun Jyväskylän porukan kanssa Itävaltaan Wörtherseehen, ja lisäksi tekniikan rakenteluun avuksi lupautuneella OBD-Tuningin Hannulla oli oman autonsakin kanssa kiirettä." Niin moottori nostettiinkin sellaisenaan takaisin nokalle. Hankin Ibizan nimenomaan rakentelukohteeksi." 16. 115-heppaisen TDI:n suuttimet, joilla päästiin "Ovipahvit teki kuidusta Hirvasen Kari. M: Läheisten menettämistä. Paikalleen laitettiin kaverilta lainatut myös uusiksi tehtyjen ovipahvien keskiosat. set röpelömuovipinnat, jotka hän hioi sileiksi Punaisen nahkapinnan sai myös alkuperäija maalasi metallinhohtomustalla. M: Leijumisella... M: Joensuusta. M: Haaveilen onnellisesta ja tasapainoisesta tulevaisuudesta. M: Suu, koska sillä voi nauraa ja höpötellä omiaan:) T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Mitä pelkäät. T: Missä haluaisit olla parempi. MIRA, 23 vuotta PITUUS: 161 PAINO: 47 KRIITISET MITAT: sopivat ;) VÄRI: valkoinen RUOKA: pasta ja burritot T: Mistä olet kotoisin. M: Harrastan ratsastusta, käyn kuntosalilla ja tykkään sisustaa. T: Mistä haaveilet. hin upeat punaiset nahkaverhoilut timanttitik"Stereoitakaan en tähän ihmeemmin kauksin. Samankaltaisen nahkapinnan saivat halunnut, nyt riitti ihan yksinkertainen paketti "Tähän autoon ei liity sitä tavallista tarinaa, että ensin ei pitänyt tehdä mitään erityistä
Sopivan kokoinen välijäähdytin löytyi Cupra-bensaversiosta ja uudet ahtoputkistot Mikko teki itse. Samalla ilmamassamittari poistettiin kokonaan." Akku siirrettiin BMC-suodattimen tieltä etupenkkien taakse. Toine n... TEKNISET TIEDOT ULKOKUORI yhdellä Focuksen 6-kanavapäätteellä, parilla 6,5" erillissarjalla, 10" subbarilla ja Alpinen soittimella." Ei Mikko paljoa viime kesänä Seatilla ulkoisesti valmiina ajella ehtinyt, kun kytkin petti totaalisesti tietysti Jyväskylän keskustassa aamuruuhkassa ajettaessa. Varmaa on kuitenkin, ettei Ibizalla jalkoihin jää. Kytkimen hajoaminen polkaisi vihdoin käyntiin jo aiemmin suunnitelmissa olleen moottorin virityksen. Syyksi paljastui nimenomaan ahdistava vakiosuodatin, jolla tehoa saatiin 15 hevosvoimaa ja 30 newtonmetriä vähemmän kuin nykyisellä CDA:lla." Seatista onkin jarrutettu rikkinäisillä suuttimilla ihan kunnioitettavat lukemat, 255 hevosvoimaa ja 530 newtonmetriä. Pakosarjan ja kolmen tuuman downpipen väänteli OBDTuningin Ylösen Hannu. MIKON käsittelyn jäljiltä Ibizan alkuperäisestä korkeahkosta ja jotenkin heiveröisestä olemuksesta ei löydy jälkeäkään. "Olisin halunnut käyttää alkuperäistä suodatinkoteloa, mutta penkissä huomattiin, ettei auto toiminut kunnolla. "Isompi ahdin tuli 3-litraisesta TDI-koneesta, ja sen sähköinen hukkaportinohjaus muutettiin Seatin omaan alipainekellotoimiseen. Eikä siinä kaikki, Mikko nimittäin kertoo teholukemien huidelleen penkissä parhaimmillaan yli 280 hevosen lukemissa, vaikkei sellaista dynolappua vielä esiteltäväksi olekaan. Pakoputkisto onkin downpipelta loppuun saakka samankokoista rosterirööriä. Osviittaa voimanakun suorituskyvystä saa siitä, että Seatia puolet painavampi A4 3.0 TDI kiihtyy 240 hevosvoimalla nollasta sataan 6,1 sekunnissa. net/ Hannu, Rengasnuora/ Janne ja Lass e, Dunlop Hiflex JKL, Kovaset, Hyta.fi, Haltt u, Turbo tec/ Karala, Kari Hirvanen, Vaimo & Laps et 06/11 KIITOKSET: RATTI: Punaisella nahalla verhoiltu alkuperäinen, johon brodeeratt u Seat-merk ki PENKIT: Punaisella nahalla verhoillut FK:n hiilikuitukuppipenk it, Schro tchin sähk ökela vyöt MUUTA: Kojelauta ja ovipahvien keski osat verhoiltu punaisella nahalla, kaikk i alkuperäis et röpelöpinnat tasoi tettu ja maalattu metallimu stalla , pilari t ja sisäk atto maalattu must iksi MITTARISTO: Dunlop Hiflex in ahtop aine- ja pakopainemi ttarit kojet aulus sa keskisuula kkeiden paikalla STEREOT: Alpinen CD-s oitin, Focu s Acousticsin 6-kanavapääte , Focus Acoustics in 6,5" erillis sarja t edes sä ja takana, Focus Acoustics in 10" subbari SISUSTA 17. Urheiluautomaista uhmakkuutta sen sijaan sitäkin enemmän. AIEMMISSA autoissaan Mikko on panostanut reilusti myös hifipuoleen, mutta tällä kertaa päädyttiin hyvin asennettuun perussettiin painonsäästömielessä. SPEKSIT MERKKI: Seat MALLI: Ibiza Spor t TDI VUOSIMALLI: 2003 MOOT TORI: 1.9 TDI R4 VIRIT YKSET: BMC:n CDA, ilmamassam ittari poistettu, Garrett GT2260VK-ahdin, Cupra-mall in intercooler, vakiosuuttimet Race-kärjillä, Karal an softa, OBDTuningin pakosarja ja 3" downpipe, 3" rosteriputkisto ilman vaimentimia VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manu aali, Specin kova vauhtipyörä ja kytkinasetelma, jousit ettu sintterilevy JARRUT: Golf R32:n satulat ja rei´ite tyt levyt edessä, Brembon rei´itetyt levyt takana, Ferod on palat joka nurkassa, Dunlop Hiflexin teräspuno sjarruletkut AKKU: Optima Yellow Top penkkien takana ohjaamossa TEHO: 255 hv ja 530 Nm ALUSTA: FK Königsport korkeus- ja jäykk yyssäädettävä alusta, kaikki mahdolliset Powerflexi n uretaanipuslat VANTEET: OZ Ultraleggera 19 x 8,5" ET35 , radalla RS 16 x 7" RENK AAT: Hank ook K107 215/ 35 R19, radalla 195/45 R16 KORIMUUTOKSET: Konepeltiä jatke ttu 7 cm, Ibiza FR:n etupuskuri, jonka alaosa tehty itse, kaaria levitetty edestä neljä senttiä, takaa pari sentt iä, itse tehdy t sivuhelmat, listat , merkit ja takaluukun avausmekanismi poistettu, parturoitu vakiotakapuskur i itse tehdyllä alaosalla, toinen takalamppu vaihdettu brittimalliseen, väri vaihdettu Subarun Pure White -valk oiseen AUTO OMISTAJA: Mikko Lehtonen IKÄ: 31 AMMATTI: Yrittäjä MONESKO RAKENNET TU AUTO. Mikko pääsi kuitenkin nilkuttamaan autolla tallilleen saakka. Tosin Seatilla taitaa olla nykytehoillaan jo sen verran pitovaikeuksia, että sen tuottama voimasavupilvi ei tule pelkästään pakoputkesta... OBD-Tuning/ Hannu Ylönen, Atte Polla ri, Auto verhoomo Custom/ Mika Volanen, Nikla s Autio, Jyväskylän automaalar it/ Jask a Kukk onen , Auto varus te
INÄÄ RÄH IN TURBO ´92 TOYOTA SOARER GT-T T W 06/11 18
PELIIN Toni Mård tykästyi Supran hienostuneempaan serkkuun jo useampi vuosi sitten. Ensimmäinen lajin edustaja päätyi kuitenkin kiertoon, mutta nyt Tonilla on alla toinen Soarer, josta löytyy rähinähenkeä melkoisesti alkuperäistä enemmän. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Juha-Matti Mölsä Espoo 06/11 19
Soarereita ei silloin Suomessa montaa ollut, minkä takia kiinnostuin Tikkasen Joren maahantuomasta candyoranssista Soarerista, ja jonkin ajan kuluttua ostinkin sen itselleni", Toni Mård kertoo. 1JZ ja automaatti löytyi myös Tonin Soarerin nokalta sen rullatessa tehtaalta. Erikoista Z30-sukupolven Soarerissa on myös se, että toisin kuin Amerikan markkinoilla myydyssä Lexus SC:ssä, sen pellin alta löytyi useimmiten ahdettua tekniikkaa. Vaihteistoksi saatavilla oli joko nelivaihteinen automaatti tai 5-vaihteinen manuaali, joista automaatti on selvästi yleisempi. Tilalle löytyi musta R33-sukupolven Skyline GTS-T, jolla Toni kierteli driftingkisojakin melkoisen ahkerasti. Samalla alkuperäinen automaattiloota korvattiin Supran 6-vaihteisella Getrag-manuaalilla ja peräkin vaihdettiin TRD:n 3,9-välitteiseen kaksisuuntaisella lukolla varustettuun. Lähes viisimetrinen malli tehtin aivan eri kohderyhmälle kuin siihen usein rinnastettu Supra siinä, missä Supra on raskaan sarjan urheiluauto, on Soarer lähtökohtaisesti ylellisempi personal luxury -luokan coupe. Freedom Body Servicen Japanissa rakenteleman auton hankinnasta alkoikin Tonin taival Soarer-miehenä, vaikka välissä alla ehti käydä Nissankin. Ulkokuori sai uutta ilmettä Vertexin korisarjalla ja uudella helmiäissinisellä maalipinnalla. Alkuun tarjolla olikin Japanin kotimarkki- noilla vain yksi moottorivaihtoehto, kolmosSuprista tuttu 2,5-litrainen tuplaturbo-1JZ. Aikanaan edustavuus sai kuitenkin antaa tietä urheilullisuudelle, ja Soarer sai keulalleen neloskorisesta Suprasta kotoisin olevan legendaarisen 3-litraisen 2JZ-GTE -padan. "Se ensimmäinen Soarer oli kuitenkin selvästi hätäisesti rakennettu ja jo monesta kohtaa rapistunut. Näillä eväin teholukemat alkanevat alkuperäisen kakkosen sijaan nelosella. UPEA D1-tyylinen teippaus on HC Graphicsin käsialaa. Vuonna 1991 lanseeratun mallisukupolven Soarer on siitä erikoinen japanilaismalli, että sen suunnitteli Toyotan Kalifornian muotoilustudio, ja se tuli markkinoille ensin Lexuksena ja vasta sitten kotimarkkinoiden Soarerina. "Skylinen parissa tuli vietettyä monet hauskat hetket, kiitokset vieläkin kaikille auttaneille, mutta mieli alkoi taas tehdä uutta Soareria." VANHA SUOLA JANOTTAA Muutenkin Toni oli tullut siihen tulokseen, että Soarer oli hänelle se mieleinen auto. Meillä päin Soarerit on totuttu näkemään useammin enemmän VIP-henkisinä, joten rähinähenkinen race look ei jää takuulla huomaamatta. 06/11 20. Alustaa pudotettiin hiukan madallusjousin ja alle asennettiin BBS:n 17-tuumaiset vanteet hieman alikokoisin 40-sarjan renkain. Siinä missä Supra on lähtökohtaisesti raskaan sarjan urheiluauto, Soarer on Lexus-taustoineen ylellinen coupe. KONEHUONEESSA majailee tätä nykyä Suprasta kotoisin oleva 3-litrainen tuplaturbotekniikka, jota on piristetty kevyesti. Esimerkiksi Vertexin korisarja oli halkeillut vähän joka puolelta." Kun sitten Soarerille sattui vielä pieni maalausta edellyttänyt vahinko, Toni päätyi luopumaan koko laitteesta. J oitakin vuosia takaperin ihastuin japanilaisen Vertex-pajan omistaja Takahiro Uenon D1GP kilpa-Soareriin. Siellä Soarer sai pintaansa arvokkaan tummanvihreän metallinhohtovärin sen saman, jota näkee usein Lexuksissa
Niin Teinit uniball-yläpäineen siirrettiinkin Tonin Soareriin. Omaan käyttöönsä Toni hankki OMP:n korvallisen kuppijakkaran TRS:n 6-pistevöin, matkustajaa varten asennettiin Bimarcon kuppi. Muutoin Soarerin tekniikkaa on piristetty isommalla coolerilla sekä HKS:n 3,5 tuuman downpipella ja suoralla samankokoisella putkistolla. "Japaninmallin 2JZ:ssa vaihtamalla paremmin virtaavamman putkiston heti ahtimilta lähtien ahdot nousevat peräti 1,5 barin tienoille. "Teinienkin vakiojouset olivat minun makuuni liian löysät, ja hankin tilalle japanilaisen DG5-alustavalmistajan D1-drifterispeksien mukaiset 22 kilon jouset eteen ja 14 kilon jouset taakse.. Vaikka 17-tuumaisten tilalle piti saada isommat pyörät, ei hän halunnut tähän 20-tuumaisia, jollaiset olivat aiemman Soarerin alla. Tekniikassa tekemistä olikin sitten enemmän, auto nimittäin toimi kunnolla satunnaisesti useimmiten ei. Pätkimisen huomattiin pian johtuvan moottorinohjainyksikön häiriöistä. Ilmeisesti autoa laivattaessa puskuri oli ajettu halki, ja auton asento oli silmää häiritsevän etukeno. "Kun apumiehen jalkatilassa sijaitsevaa yksikköä painoi jalalla, auto alkoi kulkea normaalisti. Alustan parissa Toni joutui myös askartelemaan jonkin verran. Vaihdoinkin siihen reilusti jäykemmät jouset, mutta silti se jäi vaimennuksen säätö kovimmillaankin liian veltoksi." Ratkaisu löytyi tuurinkaupalla läheltä. Cuscon 7-pistekaaret löytyivät nettifoorumilta Irlannista, ja Toni kertookin niiden olleen hieman hasardiostos. Mikäli haluaa suojella vakioahtimia laskemalla ahtoja pienemmiksi, joutuu downpipeen tekemään pienemmän kuristuksen", Toni selittää. Tällä kertaa alle päätyivät 18-tuumaiset Workin Emotion CR:t sopivasti venytetyin Toyon kumein. RÄHINÄHENKEÄ PELIIN Komentosillalta Toni riisui ylimääräiset verhoukset ja vaimennukset pois. Riisutusta ohjaamosta löytyvät myös tarpeelliset lisämittarit, kuten VEMS:in laajakaista ja pakokaasunlämpömittari. 06/11 21. Tonin autoon ei kuristuksia ole kuitenkaan tehty, joten näillä virityksillä 2JZ:sta tiedetään irtoavan yli 400 hevosvoiman huipputeho ja noin 600 newtonmetrin vääntömomentti. Nyt auto tuntuu vihdoin mieleiseltä." Pyörien suhteen Tonilla olivat suunnitelmat selvillä jo kättelyssä. Ei sikäli, että tavarassa olisi lopulta ollut vikaa, mutta siksi, että oli arveluttavaa maksaa niitä etukäteen täysin tuntemattomalle yksityiselle myyjälle meren taakse. Heti alkuun oli tiedossa tuleva tyyli autosta tehtäisiin riisuttu ja raaserimainen, sellaiseksi rakennettuja Soarereita kun ei oltu juuri täällä päin nähty. Toni ehdotti alustojen vaihtoa keskenään ja sehän sopi. FIKSAUKSIA JOKA PUOLELLE "Löysin auton omien kontaktieni kautta, ja se siis tuli minulle suoraan Japanista pari vuotta takaperin", Toni valaisee. Lähtökohtaisesti auto vaikutti varsin hyvältä, mutta kyllähän siitä sanomistakin löytyi. ECU oli ilmeisesti saanut jossain vaiheessa niin paljon vettä, että siinä oli pahoja kosketushäiriöitä." Ehjä Mines´in kutittelema ohjainyksikkö löytyi tunnetulta Supra-mieheltä Krister Kalskalta, ja johan rupesi kulkemaan. Svennin virittelypiireissä hyvin tunnetun veljessarjan toiseksi nuorimmalta kun oli juuri menossa Teinin Mono Flex -alustalla varustettu nelos-Supra myyntiin. "Tilasin autoon aluksi K-Sportin täysin säädettävän alustan, joka oli kuitenkin aivan liian löysä
06/11 24
Takalasin alareunaan lasin päälle tehtiin lasikuidusta lippa, jolloin lasin alareuna saatiin samalle korkeudelle kylkilinjan kanssa. Hyväksi havaitulla Volkkarilinjalla jatkettiin myös värimaailman suhteen: maaliksi valittiin uuden VW Sciroccon kartasta tuttu Viper Green, metallihohtoinen vihreä. LAKI JA JÄRJESTYS Mopoautoa koskevat samat säännökset tekniikan suhteen kuin muitakin mopoja: virityksiä KOJETAULU ja ovipahvit maalattiin ja verhoiltiin penkkien sävyihin sopivaksi, JDM:n alkuperäinen ratti puolestaan varustettiin VW:n merkillä. 06/11 26. JDM:n omat takavalot silvottiin pois, ja tilalle soviteltiin 9N3-korisen Polon takavalot samalla tietysti takakyljen kulmat ja takaluukku jouduttiin muotoilemaan uudelleen. Pyöränaukkoja levitettiin niin edessä kuin takaakin muutama sentti kummaltakin puolelta, ja helmaa pudotettiin alaspäin tutusti uretaanilla ja lasikuidulla. Samalla takalasinpyyhin poistettiin. Koripanelien sovitus on niin hyvää kuin se pienessä mopoautossa yleisesti ottaen voi edes olla. kää lasia. Takahelmaa syvennettiin myös selvästi, ja pakoputken pää tuotiin näkymättömistä esiin oikeaan takakulmaan. Sivupeilin paikkaa nostettiin myös 23 senttiä ylöspäin", Jarkko kertoo. Toden totta ero vakiokoriseen mopoautoon selviää vasta kuvista vertailemalla. Hyväksi havaitulla volkkarilinjalla jatkettiin myös värimaailman suhteen. BORAN valoilla varustettu keula on muutettu yleisilmeeltään hyvin volkkarimaiseksi muutenkin. Takapuskurista poistettiin vakiona löytyvät "kulmalistat" ja puskurin kulmia muotoiltiin kulmikkaammaksi. Kun keulalle oli jo soviteltu VW Boran valot, haluttiin takana jatkaa samalla linjalla. Vanha ja hieman lelumainen vakiokylki on nyt selvästi aikuisemman ja enemmän oikean henkilöauton näköinen kun vyötärölinja on ylempänä
en tyylikkäimmin rakennettu kokonaisuu Suom en tähtäin on kuitenkin jo oikeiden autoj Nyt miehen suunnassa. 06/11 27. Laitilan Veli Seinäjoen läheltä verhoili Peugeot 106 GTI:n penkit uudestaan. Renkaat jouduttiin tilaamaan saksalaisesta nettikaupasta, sillä Suomessa kukaan ei tuntenut eikä halunnut tilata tuollaista kokoa", hän kertoo. Alun perin mustanharmaa sisustus uusittiin järkevällä rakentamisella: "Vähän viime tipassa se värimaailma syntyi. Halkaisija on 16, leveys 7,5 tuumaa. Jarkon JDM on siis tekniikkansa puolesta vakiokamaa mutta muuta rakentamista mopoja koskeva takapajuinen lainsäädäntö ei vielä rajoita: "Vanteet ovat Lenson BSX:t. Kojelaudasta löytyi vielä kuvaushetkellä Blaupunktin perussoitin ja ovista Pioneerin kaiuttimet, mutta nyttemmin työn alle on e eittämättä JARKKO Kurunsaaren mopoauto liene s. Ratti on JDM:n alkuperäinen, mutta sen keskelle istutettiin VW:n logo lopputulos on jokseen hämäävän paljon aidon sakemanniratin näköinen. Kojelauta ja ovipahvit maalattiin penkkien nahan väriin sävytetyllä vaaleanruskealla, ja ovipahvien keskiosat verhoiltiin samalla tummanruskealla kankaalla kuin penkitkin. Kiskot ovat JDM:n omat, mutta penkkeihin on tehty paikat niille", Jarkko valottaa. Keskiosat ovat kangasta, reunat, niskatuet ja takaosat aitoa nahkaa. Seuraavaksi käytiin sisustuksen kimppuun. Alkuperäinen koko on 13", mutta matalaprofiilirenkaasta johtuen pyörän halkaisija on lähes sama kuin alun perin. ISTUIMET on adoptoitu Peugeot 106 GTI:stä, ja verhoiltu uudelleen varsin maukkaalla väriyhdistelmällä. Mopoauton tekniikkaan ei parane koskea, mutta muuta rakenta mista takapajuinen lainsäädäntömme ei rajoita. ei sallita, ei suvaita eikä saa laitteeseen tehdä
MITTARISTO: Vakio RATTI: Vakio, VW:n merkillä TULOSSA TAKAHELMAN alta pilkistää mopoautoon reilunkokoinen putkenpää takavalot on puolestaan lainattu 9N3-sarjan Polosta. Eikä ole epäilystäkään, etteikö Golfista tulisi jotain todella makeaa. Sinne voisi vaihtaa isompaa konetta alle, mutta pitää ulkokuoren hillittynä. "No ykkös-Golf se voisi olla. Jokainen mittasuhde ja yksityiskohta istuu täydellisesti kohdalleen, vaikka muutosten määrä on huikea. Etuvalojen sovittaminen ja keskenään samalla tavalla istumaan saaminen oli kaikkein vaikeinta. No lähinnä se, että joka puolella oli todella paljon tekemistä. Missään kohdassa ei näytä siltä, että homma olisi tehty "tein itse ja säästin" -tasoisesti, yhdessä illassa ja nopeasti, jotta pääsisi seuraavana päivänä nakkikioskille notkumaan. Ei kauheaa tuningia, vaan german styleä tai vastaavaa", nuori mies miettii. Ääni kajautetaan maailmalle vastaisuudessa SPL Dynamicsin vahvistimien ja subbareiden kautta. Jo pelkästään käsityön laatu Jarkon JDM:ssä on todella korkealla tasolla, mutta mikä vielä tärkeämpää, koko auton tyyli ja ilme on kriittisenkin tarkastelun jälkeen oikeastaan virheetöntä. Lenson BSX-uustuotantoklassikkoreplikat kruunaavat kokonaisuuden. Pioneerin näyttösoitin SPL Dynamicsin vahvistimet ja subwoofer KIITOKSET PIKAVILKAISULLA ei edes tajua Jarkon JDM:ään tehtyjen muutosten määrää: puskurien uudelleenmuotoilu, takaluukun lippa, kylkilinjan kohottaminen neljällä sentillä, pyöränaukkojen levitykset... Janne, Veli Laitila verhoilusta, Lae Invest Oy maalauksesta 06/11 28. Seuraava projektikin on jo harkinnan alla. Jos tallista tulee 15-vuotiaana tällaisia laitteita, mitä on odotettavissa kymmenen vuoden päästä? SPEKSIT OMISTAJA: Jarkko Kurunsaari AMMATTI: Opiskelija MONESKO RAKENNETTU MOPOAUTO: Ensimmäinen PAIKKAKUNTA: Kitinoja IKÄ: 15 AUTO MERKKI: JDM MALLI: Titane GLX VUOSIMALLI: 2000 VÄRI: VW Viper Green TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 500 cc, 2-syl, nelitahti ALUSTA: Takana moottoripyörän iskarit, edessä vakiot TEKNIIKKA: Vakio PAKOPUTKI: Vakio, putkenpää esillä VOIMANSIIRTO: Vakio VAIHTEISTO: Vakio JARRUT: Vakio TEHO: Vakio ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Etupuskuri, konepelti, etulokasuojat ja etuspoileri muotoiltu uudelleen, Volkswagen Boran etuvalot, putkimaski ja -ilmanotto keulalla, lokasuojanlevitykset edessä ja takana, itse tehdyt helmalevitykset, takapuskuria muotoiltu uudelleen, VW Polo 9N3:n takavalot, takalippa takaikkunan päällä, kylkilinjaa korotettu 4 cm, peilien paikkaa nostettu, kaikki muutokset lasikuitua ja käsintehtyjä VANTEET: Lenso BSX 16 x 7,5" RENKAAT: Nankang 165/40 R16 SISUSTA HIFIT JA MULTIMEDIA: Blaupunkt-soitin, Pioneerkaiuttimet AKKU: 65Ah SISUSTA: Peugeot 106 GTI:n penkit, uudelleenverhoiltu nahalla ja kankaalla, ovipahvit ja kojelauta maalattu penkkeihin sopivaksi, ovipahvit verhoiltu. otettu Pioneerin ison näyttösoittimen sovittaminen. Mopoautoille tyypillisesti JDM:n vakiovirtalähde olisi 35-ampeerinen akku, joka Jarkon tapauksessa on korvattu 65-ampeerisella virransaannin varmistamiseksi. NUORENA AUTO VÄÄNNETTÄVÄ? "Isoin ongelma koko autoa tehdessä. Isoveli Janne tietysti auttoi projektissa alkuun eri vaiheissa, ja minä sitten tein loppuun." Vasta 15-vuotias Jarkko sai juuri peruskoulun päätökseen, ja aloittaa nyt syksyllä opinnot ammattikoulussa, tietysti autonasentajalinjalla
KATSO LISÄTIETOJA UUSISTA LAITTEISTA: WWW.ALPINE-EUROPE.COM - WWW.ALPINE.FI
ERIK VÄHÄN NISSAN 350Z ´07 Tornio 06/11 30
EMPI KOIS sta n kerrallaan perussporti ssan on jalostunut vähä Toni Vähän Ni näyttelykoristukseksi. maa ylpeästi kantavaksi Zorro-tee a Erkkilä Teksti ja kuvat: Tuukk Z 06/11 31
Tampereelta lähdettyään Toni alkoi pohtia, kuinka saisi auton ulkoista ilmettä vielä näyttävämmäksi. Selvää oli, että pian alkuperäisten vanteidenkin tilalle piti löytää näyttävämmät. Puskuriasennuksien yhteydessä Toni päätti myös avata etuvalojen umpiot ja maalata sisäpinnat samalla grafiitinharmaalla kuin vanteetkin. Muutaman umpikujan jälkeen Toni löysi sopivan kokoiset, näköiset ja hintaiset vanteet RS Futura -mallistosta. Lopullisen idean syntymistä odotellessa Toni asensi Mikan kanssa etupuskuriin Yhdysvalloista tilatut hiilikuitui06/11 33. Lokakuussa auto ajettiin Mikan halliin ja Toni antoi tälle vapaat kädet niin kauan kun aiheena on Zorro. Lapin Kumi auttoi tässäkin tapauksessa tarjoten Tonille 30 milliä madaltavan Eibachin jousisarjan joka teki autosta hieman maanläheisemmän. Chargespeedin takapuskuri oli sentään ehtaa tavaraa ja istui heittämällä kiinni. Verhoilun toteutti mallikkaasti Anette Helenius. MYÖS takaluukusta löytyy pari erillissarjoja sekä yksi pieni näyttö. ENEMMÄN ORANSSIA Hifiasennusten sekä verhoilun suhteen tuli kiire, jotta auto saataisiin valmiiksi Autoviihde Carshow osa II:een. Hiilikuituisen etulipan ja antennin hän tilasi suoraan Yhdysvalloista. Viimeistely tuotti tulosta 100+ Motorshow´ssa, mistä Zeta voitti Best Interior -luokassa hopeaa ja Best Finnish Car -luokassa pronssia. Toni suunnitteli autoon yhdessä Junnun kanssa myös uuden äänentoistojärjestelmän Focus Acousticsin tuotteista. Sivuhelmat olivat kierot, ja niiden kanssa Toni kertookin ottaneensa turpiinsa useamman kerran ennen kuin ne saatiin istumaan. Toni tummensi myös sivuvilkut sekä hankki vanteisiin RetroZ-keskiömerkit. Hifiasennukset tehtiin Junnun hallissa. ZETAN vakiopenkit ovat muotoilultaan varsin asialliset, mutta Toni on teettänyt niiden verhoilut uusiksi. Kausi alkoi olla lopuillaan vain HTS:n sekä 100+ Motorshow´n ollessa vielä edessä, kun Toni käytti jälleen Aneten taitoja hyödykseen. Kun vanne- ja kumivalinta oli suoritettu, oli aika keskittyä auton stanceen, eli siihen kuinka alas Zeta laskettaisiin ja millä sarjalla. Sitä mukaa kun hifiasennuksen osia valmistui, Toni kuskasi niitä Anetelle päällystettäväksi. Tapahtumaan ehdittiin kuin ehdittiinkin, ja Toni sai sieltä palkinnoksi Procemaxin näytön, joka löysi myöhemmin paikkansa takakontin kannesta. Amusen etupuskuri oli hieman liian kapea, mutta meni lopulta helposti paikalleen. Vanneasioissa Toni turvautui Lapin Kumin puoleen ja saikin Jupen kautta tilattua ehkäpä viimeiset RS Futurat koko Euroopasta. Takakontti verhoiltiin nahalla vastaamaan paremmin muun sisustan ilmettä. Hän soitti Jeffremofin Mikalle, jonka kanssa ideointi uutta ilmettä varten saatiinkin hyvin vauhdikkaasti käyntiin. Verhoiluista vastuun sai Putaan Autosähkön verhoilija Anette Helenius. Halkaisija vanteilla on 20, leveys edessä 8,5 ja takana 10 tuumaa. Kokko-Tuonti Oy:llä työskennelleen Sebastian Janssonin kanssa saatiin hierottua paketti, joka sisälsi neljä kappaletta erillissarjoja, parin subwoofereita, kaksi päätettä sekä yhden FX3000D-vahvistimen antamaan subeille potkua. Ainoa toive, oli ettei autoon tulisi liekkejä. Materiaaleina penkeissä ja ovipahveissa käytettiin mustaa aitoa nahkaa oranssein tikkauksin koristeltuna sekä oranssia Alcantaraa. "Sain vaikutteita The Legend of Zorro -elokuvasta, ja erilaisia ideoita pyöri mielessä vaikka kuinka niiden muuttuessa päivä toisensa jälkeen", Toni selittää. kiire tulisi, mikä on tuttuakin tutumpaa talvisissa rakennusprojekteissa
22,51 Alk. Korrek aidosti suomalainen autonhoitotuotesarja. Alk. 16,73 Alk. korrek.fi/galleria Lisää sinun autosi kuva ja tarina ja voita tuotepaketti! eni Marko Ketonen: "Autoharrastuks ensimmäistä alkoi joskus vuonna 2004, kun kertaa kävin alan messuilla." rek.fi Lue lisää tositarinoita www.kor Antti Einesalo: "Käytän Korrek Uuden auton vahaa helpottamaan auto n pesua ja ennen kaikkea kuivaam ista. Tämän todistavat useiden vuosikymmenien aikana saavutetut lukuisat testimenestykset ja -voitot alan erikoislehdissä. Oma tuotekehityksemme varmistaa, että tuotteemme soveltuvat kaikilta osin pohjolan vaativiin olosuhteisiin. Ja tietenkin Suomen edullisimpaan hintaan! Schmiedmann Suomi Ky Omistatko korjaamon? Voit saada parhaimmat hinnat BMW varaosista, tuning ja styling osista, liittymällä Schmiedmannin korjaamo alennusohjelmaan ja säästä parhaillaan jopa 60%! Niittyläntie 2, 00620 Helsinki Myynti: 020 757 1090 | Huolto: 020 757 1091 email: myynti@schmiedmann.fi Suomen suurin valikoima BMW-tuotteita. WWW.SCHMIEDMANN.FI. 33,61 Meiltä löydät KAIKKI tarvitsemasi osat BMW autoihin, pienistä klipseistä ja varaosista erilaisiin tuning ja styling osiin. ista " Maailman parhaat autovahat valmistetaan Suomessa? Korrek-vahat ja -pesuaineet valmistetaan Suomessa, suomalaisille autoilijoille. 46,48 Alk. 35,07 Alk. Kun kesto ja kiilto ratkaisevat, vaha on Korrek. 101,18 Alk. 58,65 Alk
i virhe pien Jape Toivonen, ku vat: Teksti: Arttu Golf GT:tä ohjashehkuvanpunaista jutun jalkenteessä muutti arjamäki menetti Yksi ainoa virhe lii 6.8.2006. n, ja kertoo tapa kuitenkaan tullut kojensa toimivuude nettomuudesta ei rrastukselle on lita toisin. Autoha Tiitinen Tampere 06/11 37. Matti M n2 ä vahen elämän tyysti e, jotka voivat viel tavan nuoren mie htuneesta nyt niill estettä
Kaularangasta murtui yksi nikama, rintarangasta yksi, ja heti sen vierestä lannerangan puolelta yksi nikama, joista jälkimmäinen katkaisi selkäytimen." Matti halvaantui lantiosta alaspäin. Tajusin mitä se tarkoitti, mutta vanhempi hoitaja ei ilmeisesti kuullut. Muistan siitä tosi tarkkoja yksityiskohtia." "Meni noin vartin verran, että paikalle tuli ambulanssi, ja toinen vartti odoteltiin palokuntaa, sillä ensihoitajat halusivat paikalle paljon nostajia. Hän toisti että tilataanko Medi-Heli. Muutaman sekunnin kuluttua tajunta palautuu, mutta olin ottanut prätkällä kukkapenkistä pompun niin, että olin edelleen pyörässä kiinni. Jos olisin ajanut rajoituksen mukaan, olisi ollut ihan sama vaikka tie olisi ollut poikki." M Ulosajo ja iskU "Siinä vaiheessa kun tajusin, että suuntani on totaalisen väärä, käänsin vielä enemmän tieltä poispäin enkä yrittänyt kääntää todelliseen kulkusuuntaan. syyskuuta asti. kUntoUtUs ja arki "Ensimmäisen kuukauden olin aika lailla älli mäellä. Moottoripyörän runko katkeasi kolmesta kohdasta penkin alapuolelta. Automaattivaihteisto mahdollistaa vaivattoman ajon. ulle tuli ihan puhdas aistiharha. Peruselintoiminnot riittivät sairaalamatkalle hitaammallakin kyydillä. Talon emäntä kertoi, että olin lentänyt metritolkulla ylöspäin, talon katon korkeudelle, ja pudonnut sieltä alas." "Olisi mielenkiintoista tietää missä vaiheessa on tullut mitäkin vammoja. Ajattelin päästää jarrusta irti niin, että pyörä menee ajamalla pihaan, mutta en muista päästäneeni jarrusta irti ollenkaan." Ensimmäinen kosketus pihassa oli tullut kukkapenkkiin, kivillä ympäröityyn ja ironisesti vielä sydämen muotoiseen. Todellisuudessa siinä, mistä katsoin tien jatkuvan, olikin omakotitalon piha, mikä oli noin puoli metriä tienpinnan alapuolella. Hänellä oli alkanut ammattikorkean viimeinen vuosi samalla viikolla, mutta työsopimusta olisi jatkunut 1. "Kyllä siellä on yleensä hiljaista jengiä." KäsihAllinTAlAiTTeeT löytyvät ratista ja sen tuntumasta. Ehdin niiden sekunninosien aikana ajattelemaan paljon. Näin myös että pihassa on puita ja kiviä, ja yritin tähdätä niistä pois. Se laajensi elämisenpiiriä rankasti, lisäsi itsenäisyyttä valtavan paljon. En siis mitenkään törkeää ylinopeutta, vaan sellaista minkä moni mieltää prätkällä mukavaksi ajaa. Tie on täysin suora, rajoitus on 80 km/h. "Muisti palaa kun makaan kukkapenkin vieressä. Nostin pyörän pystyyn 06/11 ja jarrutin. Kotona asuminen pyörätuolissa on erilaista kuin laitoksissa, missä kaikkea on ajateltu." 38. Sen näki vasta kun tilanne tuli jo silmille, että tie kääntyykin 90 astetta ennen pihaa", Matti kertaa ja jatkaa: "Mutkassa oli kyllä ne korpinnatsat, mutta ne olivat niin pitkällä, että aivan sama näkeekö niitä enää. Siihen asti kaikki meni ihan ok. Nyt oli mahdollista liikkua muuallakin kuin sisätiloissa, kauppaan pääsisi kauemmas kuin parin kilometrin päähän", Matti muistelee kokemaansa. Seitsemän kuukautta meni sairaala-kuntoutuslaitos-kiertueella. Katsoin, että tie jatkuu hyvin loivasti metsäsaarekkeen taakse, ja että metsässä on tien mentävä aukko. Opetella arkea kokonaan uudestaan. Siinä tullaan peltoaukealta, jolla ei ole puita mailla eikä halmeilla. Otin linjan sinne missä kuvittelin tien olevan, ajoin reilua satasta. Mietin, etten lähden väkisin kääntämään tien suuntaan, sillä siinä olisi mennyt taatusti puita päin. Sitten paareille vedetään täysin liikkumattomaan tönkköön tilaan kaiken maailman tuilla, laitetaan lätkiä ympäri kroppaa. Sillä on liikaa asiaa." Matti huusi koko ajan kivusta, lääkityksestä huolimatta, joten hätä ei ollut suurin. Prätkä tuli etupyörälleen alas muutaman metrin päässä, ja kimposi minut ylös ja taaksepäin ilmaan. Vanhempi mietti hetken, ja sanoi että ei tarvitse. Ajoin moottoripyörällä Punkalaitumella lähellä kotokylää. Olin hereilläkin ajoittain, mutta se oli sekavaa aikaa. "Mulla katkeaa filmi siinä kun olen menossa pihaan. "Seuraavana syksynä jatkoin koulua. Pääsin sairaalasta maaliskuun 19. Tie lähtee kaartamaan oikealle, ja peltoaukean jälkeen alkaa metsänraja, josta ei käytännössä näe lävitse. päivänä, ja auton sain alle toukokuun 10. Kaksi nostaa jaloista, kaksi lantiosta, kaksi olkapäistä ja yksi päästä. Kaasua ja jarrua voidaan hallita ratin oikealla puolella olevasta vivusta, mutta myös ratin ylimääräiseltä kehältä. Nuorempi hoitaja kysyi vanhemmalta, että tilataanko vatkain. Otin ison ja tietoisen riskin, ja olihan se ihan helvetin raskasta aikaa. Olin ottanut itse kypärän pois, vaikka lapaluuni oli pirstaleina, niskanikama halki ja keuhkot kasassa. Matti kiertää Golfilla oppilaitoksissa kertomassa onnettomuudestaan. Tien vieressä oli tosi vanhoja puita, jotka tulivat jo osittain tien päälle ja kavensivat tietä entisestään. Siinä voi sanoa että isompikin mies nöyrtyy, kun ajovarusteita leikataan pois päältä. Talossa asunut rouva näki koko tapahtumaketjun ja kertoi Matille jälkikäteen mitä oli nähnyt
"Hintaa sille tosin tuli, Standoxin helmiäissävyinen väri maksoi vähän toista tonnia litralta, ja sitä tarvittiin 2,5 litraa. Viime kesänä Matti ajoi peuranvasan kanssa yhteen. Team Soundpark: säätö- ja asennustekniset avut. GTI:n maski kuitenkin vaati kolmekirjaimisen logon ja GTD oli juurikin luonteva vaihtoehto. TUlossA Harisen optimointi softaan, 205 hv KiiToKseT Autokorjaamo R. Väri Forum Tampere Sirpa Sylvelin ja Matti Remes: maalit. Sitä paitsi, elämä on liian lyhyt siihen, että opiskelee kaiken omista virheistä. Kumpulainen Ky: kolarikorjaus, maalaus, Webasto, alustan asennus. TA-Rengas Forssa: renkaat ja vanteet. Samalla vaihdettiin mustapohjaiset umpiot ja mustat sumarit facelift-mallista", Matti tarinoi. Äänentoistopuolen rakentaminen onnistuu myös istuma-asennosta, samoin alustan säätöjen tekeminen. Kun paljon ajaa, saattaa joskus sattuakin jotain. Urjalan Tarvike ja Varaosa: alusta. Pitäisi oppia jotain muiltakin." SpekSit oMisTAJA: Matti Marjamäki AMMATTi: Insinööri pAiKKAKUnTA: Tampere iKä: 28 AUTo MerKKi: Volkswagen MAlli: Golf GT Diesel VUosiMAlli: 2007 Väri: Standox Exclusive Line Red Rocket TeKniseT TiedoT MooTTori: 2.0 TDI AlUsTA: Bilstein, korkeussäädettävä VoiMAnsiirTo: DSG-vaihteisto, etuveto JArrUT: Vakiot Teho: 170 hv UlKoKUori KoriMUUToKseT: Etupuskurin aukkomuovit GTI:stä, Votex-etulippa, Rieger-helmat, Oettingerin takapuskurin lisäpala, mustapohjaiset etuvalot ja sumuvalot, ICC-takaspoileri VAnTeeT: kuvissa 18" Antera 343 (nykyisin OZ Ultraleggera HT 19" ja Pirelli P Zero 235/35 R19) renKAAT: Goodyear Efficient Grip 225/40 R18 hiFiT JA MUlTiMediA: Alpine IVA-505R, iPod 120Gb, NVE-M300P-Navi, PXA-H100 -dsp, TUE-T150DVdigiboksi, Rainbow iPaul DM200 mono subille, iPaul 4.300 etupäälle, iPaul BPM 245.000 Peak Power Booster, Ground Zero Hydrogen 12" Sub varapyöräkotelossa, ovissa Rainbow Profi Line-diskantit, Rainbow IQ-Line 4" keskiääni, Rainbow X-Plain 8" mid, ovissa ja takaluukussa Dynamat Extrememattoa, verhoilujen takana Dynamat Dynalinermatto, GZ-johdotukset AKKU: Bosch S6 sisUsTA: Menox-käsihallintalaitteet MiTTArisTo: Vakio rATTi: Vakio, käsihallintakehä sisUsTA ViiTosKoppAinen GT Diesel ei ole virallisesti GTD, sillä nimitys palasi vasta kuutoskoppaan. Kumpulaiselle, että maalataan koko auto saman tien. "Suosittelen lämpimästi pitämään kiinni alkuperäisestä liikkumistavasta. Monet rakentelutoimet onnistuvat myös istuma-asennosta. samalta firmalta tulivat myös kondensaattorit", Matti sanoo. Muut: Vesa, Pomppis 06/11 40. Special Tuning Harinen: moottorin optimointi. Vakava onnettomuus ja pyörätuoliin joutuminen eivät ole katkaisseet autoharrastusta. Keskelle keulaa osunut kevytrakenteinen sarvipää rikkoi vain pintaosia, mutta Matti ehdotti Autokorjaamo R. Vakava onnettomuus ei katkaissut Matin autoharrastusta. Korinosien sovittamisessa "raajat loppuvat kesken". Näinkin pärjää, mutta aika paljon joutuu antamaan tasoitusta. AudioImport: soittimet. Vaimennustyöt ja takakontin pohjan mies teki itse
044 089 2782 // info@mdcomprex.fi PIONEER SOITTIMET ALK. 89,00 Mohawk MG-6.2 6,5" Erillissarja 54,50 UUTUUKSIA! Focus Acoustics VK-6 Volkano 6.5" 99,00 Focus Acoustics VS-12"D4 139,00 Focus Acoustics VS-15"D4 169,00 AUTOMATTOSARJA KAUPAN PÄÄLLE YLI 250 ARVOISIIN, ENNAKKOON MAKSETTUIHIN TILAUKSIIN! WWW.JJ-TUONTI.COM. Keskin Tuning / www.keskin.fi MAM / www.mamvanteet.fi BBS Vannekehät... VANTEET RENKAAT Syron Komoran Michelin... ALUSTASARJAT H&R Eibach Supersport... Tutustu edulliseen verkkokauppaan osoitteessa www.mdcomprex.fi! MD Comprex // Meritie 97 // 23800 Laitila // puh
LEIJONA Teksti: Arttu Toivonen, kuvat: Tuukka Erkkilä Peugeot 406 ei ole niitä kaikkein kuumimpia rakentelukohteita ainakaan Suomessa, vaan sepä ei estänyt Jiri Tähkästä rakentamasta sellaista eurooppalaiseen tyyliin. Tämä isolohko-Pösö onkin nykyasussaan hillityn tyylikäs. 06/11 43
"Kyllä aika nopeasti tuli selvitelty Photoshopilla, että tuon näköinen siitä tulee. Siihen laitettiin korisarjaa ja vannetta, ja se oli pudotettu ihan tonttiin. Minulla meni aika kauan oikeaa väriä miettiessä, mutta sitten Helsinki Motor Show:ssa näin BMW:n osastolla M5:n, joka oli maalattu ruskealla Sepang Bronze -värillä. Osahankinnoissa auttoivat kotimaiset purkamot ja internetin ihmeellinen maailma. Se oli myös tontitettu, faceliftattu ja sheivattu. Listat tilattiin uutena Englannista, noin puoleen hintaan siitä mitä ne meillä marmoritiskillä maksavat. Uusi malli tuli vuosimalliin 2000, ja kaikki ulkopuoliset osat ovat helposti pultattavissa kiinni vanhemman mallisten tilalle. Se oli sitä aikaa kun lasikuitu oli olevinaan kauhean hienoa. J iri on ollut armoitettu Peugeot-harrastaja koko ajokortillisen ikänsä, ja oikeastaan jo sitä ennen. Lisäsin siihen vähän lisää kultahelmiäistä", Jiri tarinoi. Sen kun näin ensimmäisen kerran, oli ihan selvä että 406:sta tulee samanlainen. Jiri näki sisältä ja ulkoa tylsänvärisessä autossa mainion aihion seuraavaan projektiin. Alkuperäinen värisävy oli Jirin omien sanojen mukaan täysin mitäänsanomaton, lähinnä hiekanvärinen. Oma ensimmäinen auto oli 205 GTI 1.6. Espoon AVK:lla oli tarjolla samppanjanvärinen 406, SV-tasoisella varustelulla ja kolmelitraisella V6-koneella. "Keula ja perä on nyt kokonaan faceliftattu. Aiemmin on tullut tehtyä kavereiden autojen puskureita, luukkuja ja spoilereita", Jiri sanoo. EI mitään erikoiskikkailuja, vaan pyrkimys rakentaa auto hyvin lähelle sitä millainen se olisi tehtaaltakin voinut olla. Reilut pari vuotta sitten alkoi kuitenkin uusi projekti houkutella. Alla oli 9 x 16" vanteet, joita muuten ei löydy vieläkään kovin monesta 306:sta Suomessa", Jiri kertoo. Kokeilin ensimmäistä kertaa itselleni täysin uutta lakkaa, joka ei lähtenyt tasoittumaan ollenkaan siihen malliin kuin olisi pitänyt. Sen tilalle tuli sitten 306 XSI, joka meni rakentelun puolesta jo huomattavasti parempaan suuntaan. Etupuskurissa on vain kulmissa listat, mutta jatkoin samaa listaa myös puskurin keskelle, eikä keulassa ole nyt rekisterikilven paikkaa. Etulokasuojan Executive-merkistä huolimatta tämä 406 ei ole alunperin aivan malliston huippua. 06/11 44. Miten hänestä tuli Pösö-mies. Listan jatkot tehtiin takapuskurin keskilistasta leikkaa-liimaaperiaatteella. Konepelti, puskuri, kennot sekä ilmastoinnin "Aikaa meni oikeaa väriä miettiessä, mutta sitten näin autonäyttelyssä BMW M5:n, joka oli maalattu Sepang Bronzella." putket, umpiot ja toinen lokasuoja vaativat muun muassa uusintaa. "Lisäsin" on nimenomaan oikea termi, Jiri nimittäin maalasi auton itse tallissa. Etulokarit ovat vielä edellisestä mallista, mutta listat ovat jo tuoreemmasta, joten vanhat sivuvilkut saivat poistotuomion. Samoin kaikki valot keulalle ostettiin uutena, käytetyt valot kun nyt ovat aina käytettyjä", Jiri toteaa. "Ei siitä tullut todellakaan sellainen kuin piti. Etupuskuria on jatkettu isomman 607:n lipalla alaspäin, mutta muuten kaikki on alkuperäistä osaa. Ihan kohtalainen se jälki kuitenkin on siihen nähden, että tämä oli ensimmäinen kokonainen auto mitä olen koskaan maalannut. "No sellainen beigehelvetti se oli sisältä ja ulkoa. Mustat etuvalot, sumarit ja listat siihen piirreltiin." Neljänollakuutonen edusti malliston ensimmäistä sukupolvea, ja oli lievästi keulakolaroitu, vaurioista päätellen tolppaan ajettu. "Kauhean vaikea kysymys! Kai se johtaa juurensa siihen, että niitä on suvussa ollut aina, ja vähän liikaakin
Putket ovat lisäksi värikoodatut, joten niitä ei voi periaatteessa laittaa väärinpäin. Takapenkin kiinnikkeet eivät suoraan sopineetkaan uuteen koriin, joten nyt istuin on kiinni omilla kiinnikkeillä. Vakiosisustus ei silmää miellyttänyt velourverhoiltu sisusta oli kauttaaltaan beige joten Jiri ampaisi takaisin vanhan ystävämme eBayn ääreen. Suomessa nahkapenkit ovat todella harvinaiset, saati sitten nahkaiset ovipahvit. Facelift-mallissa ei tätä ominaisuutta enää löydy", Jiri kertoo. VANHAN 406:n kartturin airbag on pultattavan luukun alla, eikä kolarikorjaus vaadi kojelaudan vaihtamista. Ei se ongelma ollut kuitenkaan siellä, samoin bensapumppu toimi suoralla sähköllä. Bensapumppu ei toiminut virta-avaimesta, ja välillä mietittiin, että vika olisi ollut moottorinohjauksessa, joka ei olisi suostunut käynnistämään autoa airbagien räjähtämisen jälkeen. Ihan ongelmitta ei näissäkään menty, tosin ongelmia ei tullut tällä kertaa sovituksessa, vaan kauppamiesten kanssa. Värikoodaus vain ei näy kun putket ovat kiinni, ja ne oli tietysti laitettu väärinpäin. Alkuperäiset beiget matot eivät oikeastaan häiritse erityisemmin. TEKNIIKKAMURHEITA JA MOTIVAATIO-ONGELMIA Kaikki ei kuitenkaan projektissa mennyt kuten siinä FST:n askarteluohjelmassa konsanaan. "Ostin kolme tai neljä sisustusta, jotka eivät koskaan lähteneet matkaan. "Ostin siihen purkamolta airbagin. Alle Jiri 06/11 45. Vanhan mallin kojetaulussa on apumiehen puolen airbag pultattavan luukun takana, joten kojelauta ei repeä bagin lauetessa. Molemmat on varustettu täydellisillä sähkösäädöillä, ja nykyinen kartturinpenkki, entinen brittiläinen kuskinpenkki, lisäksi muistipaikoilla. Etupenkit menivät ohjausyksikköineen heittämällä paikalleen. EXECUTIVEMALLISSA jopa ovipahvit olivat aitoa nahkaa montakohan vastaavaa settiä Suomesta löytyy? ENGLANNIN eBaysta metsästetty Executive-mallin nahkasisustus on suorastaan ylellinen. Jiri tosin arvelee makkaratikkausten jakavan mielipiteet. TONTTIIN Kliinin näköiseksi muuttunut Pösö piti tietysti saada vielä oikeaan kulkusyväykseen. Sain tapella rahoja takaisin eBaysta useamman kerran, mutta joka kerta rahat palautuivat mallikkaasti", Jiri kehaisee. Aihio-auton molemmat airbagit olivat lauenneet, mutta tämäpä ei aiheuttanut kummia peliliikkeitä vanhassa 406:ssa. Ongelma oli kuitenkin hyvin yksinkertainen, eikä johtunut edes sähköistä. Etu- ja takapenkkien lisäksi siinä on aitoa nahkaa myös ovipahvit. Samoin nettiostoksiin sisustuspuolella kuuluu 406 Coupén ratti airbageineen sekä Exclusivemallin jalopuusomisteinen tuhkakuppi, joka istuu Jirin mukaan SV-mallin jalopuiden kanssa hyvin yhteen. "Autoa ei saatu käyntiin melkein puoleen vuoteen, mikä pudotti motivaation ihan nollaan. Kun putkien paikat vaihdettiin, auto lähti käyntiin", Jiri hymähtää. "Englannista löytyi musta facelift-ikäisen Exclusive-mallin täydellinen nahkasisustus. "AVK:lla oli laitettu bensaputket hienosti takaisin konehuoneessa. Mietimme, että mitä auton moottori tarvitsee käydäkseen no bensaa ja kipinää", Jiri sanoo. Peugeot seisoi pitkiä aikoja, ja oli aika lähellä että olisin hylännyt koko projektin. Ihan kaikki eivät tuolien ulkonäöstä pidä", Jiri virnistää. Kunnoltaan penkit olivat ihan ok ei repeämiä tai reikiä, mutta likaiset ja hoitamattomat
Auto tuntui jäävän liian ylös, joten siirsin BBS:t talvivanteiksi, ja kömmin takaisin koneelle. Virheettömät vanteet eivät olleet, kolmesta piti viilailla kanttari-ihottumaa pois. Alkuperäisessä photarisuunnitelmassa Peugeotin alle oli soviteltu BBS:n RXII-vanteita, jollaiset Jiri oli ehtinyt hankkimaankin jo. Seuraavana päivänä pehmennyt rengas saatiin vanteelle", Jiri sanoo. "Ei se kestänyt Peugeotin alla 140 milliä madallettuna. Sillä kertaa eBaysta haaviin jäi 17-tuumainen RH:n ZW1-kierros, edessä 8,5-tuumaisena ja takana 10-tuumaisena. Falkenin jäykät rungot eivät nousseet päälle tykillä ampumalla, liinalla kiristämällä eikä sisärenkaalla kikkailemallakaan. Pari tuntia siinä yritettiin, mutta viimein ymmärrettiin luopua. "Venytysurakan jatkuessa renkaat laitettiin yöksi renkaanpesukoneeseen +70 asteeseen pehmenemään..." vaihtoi KW Variante 2:sen, mikä kuitenkin tämän auton kohdalla osoittautui vääräksi valinnaksi. Vannemalli oli 406 Coupén alkuperäinen tarvikevanne, 18-tuumainen eikä siis saatavana näillä mitoilla muuten kuin Coupén mukana. Tulevaisuudessa pidän kyllä harraste- ja käyttöauton erillään. Sitä odotellessa! SPEKSIT OMISTAJA: Jiri Tähkänen AMMATTI: Sähköinsinööri MONESKO RAKENNETTU AUTO: Kolmas PAIKKAKUNTA: Forssa IKÄ: 23 AUTO MERKKI: Peugeot MALLI: 406 V6 SV VUOSIMALLI: 1998 VÄRI: Sepang Bronze (BMW:n väri) AUTON KÄYTTÖ: Käyttöauto TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3.0 V6 ALUSTA: Koni-vaimentimet, madallusjouset KW:n sarjasta TEKNIIKKA: Vakio PAKOPUTKI: Vakio VOIMANSIIRTO: Vakio VAIHTEISTO: Vakio JARRUT: Vakio TEHO: 203 hv ULKOKUORI RENKAAT: Falken 912, edessö 205/45R17, takana 215/45R17 VANTEET: RH ZW1, 17 x 8,5/9,5" KORIMUUTOKSET: 406 Faceliftin etu- ja takapäät, german look-maski, M3-henkinen takaspoileri, 607:n etulippa etupuskurin alla, pre-facelift-teippaukset pilareissa, mustatut valokalusteet edessä, vakiotakavalot, mustat kylkilistat, modifioitu etupuskurin lista SISUSTA HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpinen perussoitin, JBL:n erillissarja edessä AKKU: Vakio SISUSTA: 406 Exclusiven musta täysnahkasisustus ovipahveja myöden, kattoa ja lattiamattoa lukuunottamatta kaikki maalattu mustaksi MITTARISTO: Vakio RATTI: 406 Coupén vakioratti KIITOKSET Sportpug ry, ystävät ja sukulaiset silmään liikenteessä aisulla pistä mitenkään JIRIN 406:nen ei äkkivilk een uskoon. Vannekysymys oli niinikään vielä ratkaisematta. "Kun kavereiden vakio-Pösöjä kokeili, huomasi miten huono näin rakenneltu on oikeasti ajaa maantiellä. Kymppituumainen osoittautui turhan leveäksi 406:sen koriin, joten Jiri tilasi taakse kapeamman ulkokehän, ja sovitti vanteet RH:n omilla adaptereilla paikalleen edessä 40-millisellä, takana 35-millisellä. "Kesärenkaiden venyttäminen vanteelle ei ollut kovin helppoa. Nyt alla on edelleen KW:n sarjasta olevat jouset, mutta iskarit ovat Konin tuotantoa", Jiri kertoo. "En kuitenkaan ollut tyytyväinen auton ulkonäköön niillä. pistetty täysin uut vaikka koko ulkokuori on 06/11 46. Kaikki vanteet olivat kunnostuksen ja suoristuksen tarpeessa", Jiri tarinoi. Eturenkaat menivät päälle ihan ok, mutta takarenkaat vastustivat. Nyt nätti 406 on joutunut väistymään Jirin entistä pidemmän työmatkan vuoksi dieselkäyttiksen tieltä pois. Lopulta renkaat laitettiin yöksi renkaanpesukoneeseen +70 asteeseen pehmenemään. Tämä 406:nen meneekin pian myyntiin, sillä tallissa odottaa jo uusi projekti", Jiri vihjaa. Vanteen keskiosan väritys mietitytti pitkään, mutta auton maalauksesta jäänyt BMW:n pronssiväri löysi lopulta tiensä myös rissojen keskiöihin
HELSINGIN MESSUKESKUS Samanaikaisesti samalla lipulla USA JOHN D´AGOSTINO - TYÖNÄYTÖKSIÄ Yhteensä 20 teema-aluetta! Mm. Pääsyliput: Aikuiset la 20 e /su 15 e, lapset 715 v. 9e, eläkeläiset, opiskelijat, varusmiehet 12 e, Liput ovelta tai ennakkoon Lippupalvelusta. Tuning - Styling - Retro - Garage projektit - AutoRama - Super Sport Car - Motorsport YRITYS- JA AJONEUVOILMOITTAUTUMINEN KÄYNNISSÄ Ilmoittautumiset ja lisätiedot KK Production 046 8782 479 info@x-treme.fi www.x-treme.fi Koe syksyn uutuudet! Viihdy oheisohjelman parissa! Tähtivieraita ulkomailta! Alan yrityksiä - MESSUTARJOUKSIA! Ajokauden päättävät MEGABILEET! Avoinna: la klo 1018, su klo 1017. AJOKAUDEN HUIPENTUMA HIENOIMMAT TUNING JA STYLING AUTOT MERKKI- JA HARRASTEKERHOT 11 -FINAALI KUUMA CAR BABE 20 KANSAINVÄLINEN ERIKOISAUTOJEN JA RAKENNETTUJEN MOOTTORIPYÖRIEN NÄYTTELY SABINA KELLEY - USA 24.-25.9. (toimitusmaksu alk 2.5 e). Head Sponsors: Cooperation: Media partners:
06/11 48
Teksti ja kuvat: Tuomas Girsen aisin olla kahdeksan tai yhdeksän vanha, kun sain kartingauton, jolla tuli päristeltyä viitisen vuotta. Tästä syystä moottoripyörä sai luvan lähteä myyntiin. Pyörän merkki oli edelleen Honda, mutta kuutioita tuli lisää. Jokusen kisankin sillä ajoin", Santeri kertaa moottoriurheilun alkutaivaltaan. Väri olikin tässä tapauksessa yksi ratkaisevista tekijöistä. Kyseessä oli yksi niistä autoista, jotka Alpina-virityspaja oli hankkinut 1-sarjalaisen testiautoiksi. Yleensä kun autoa lähdetään vaihtamaan, niin vanhassa on jotain sanomista ei tässä. M3:sta ei ollut mitään pakkoa luopua, mutta jotain uutta samantyylistä teki mieli. Toinen seikka joka saattoi kallistaa vaakakuppia tämän auton suuntaan oli rekisteriotteessen merkitty edellinen omistaja: AlpinaBurkard Bovensiepen GmbH. Myös ulkomaalaiset BMW-keskustelupalstat olivat olleet apuna suunnittelutyössä. Suunnaksi otettiin Etelä-Saksa, missä autot ovat usein samanikäisiä Suomi-autoja paremmassa kunnossa ja hintatasokin on kohdallaan. Jonkin aikaa Santeri pallotteli kahden yksilön välillä ja kävi koejamassa kumpaakin, mutta päätyi kuitenkin tähän vasta 8000 km rullattuun siniseen, joka miellytti silmää jo vakiona. Sillä ajettiin paljon radalla eikä sitä juuri kadullakaan säälitty. Santerin edellinen auto oli lähestulkoon vakiokuntoinen ´02 E46 M3. Liikkeessä oli lähinnä italialaisia urheiluautoja ja virityspajojen versioita erinäisistä automalleista. "Siellä takapihalla roskakatoksen vieressä vanhojen Golfien seassa oli kuitenkin se helmi, 135i" Santeri muistelee. Kortti oli hyllyllä pari kertaa ja autokoulukin tuli varmuuden vuoksi käytyä kolmeen kertaan. Hessenin seuduilla muutamia autokauppoja kierrettyä löytyi paikallinen Sportscar Center, jossa oli myynnissä erikoisempia yksilöitä. lessä ja visualisoitu Googlen avulla. Sen jälkeen vuoroon tulivat kaksipyöräiset ja motocross. OEM+ on se tyyli mikä eniten kolahtaa", naurahtaa Santeri. Muutaman kesän Santeri kavereineen omisti 450-kuutioisen Hondan crossipyörän ja kun ikää tuli lisää, monttupyörä vaihtui kyykkypyörään ja soramontut asfalttiteiksi. Alpinan sukua T BMW 135i ´08 Espoolaisen bensalenkkarin Santeri Sysimetsän 135i BMW on OEM-hengessä rakenneltu ripeä pikkucoupe, jonka historia on tavallista mielenkiintoisempi. Auton vaihtoa Santeri alkoi pohdiskella kevättalvella 2008. Tarkoituksena oli lähteä katselemaan takavetoista tuoretta ja vähän ajettua sporttiautoa. Talliin tuli pärisemään 600 CBR, jonka kyydeissä ajokortti ei tahtonut millään pysyä lompakossa. 1-Alpinaa ei koskaan markkinoille tullut, koska melko pian BMW alkoi puhumaan 1- sarjan coupen ///Motorsport mallista. Alpina oli kajonnut moottorinohjausyksikköön ja autoon oli myös asennettu laitettu isompi cooleri sekä muuta pientä piristystä mitä oli ilmeisesti suunniteltu Alpinan 1-sarjalaiseen. M-SPORTPENKIT ovat uudenveroisessa kunnossa, mikä ei oikeastaan ole ihme ne on kertaalleen uusittu! ALPINAN VIRITTELEMÄ Ennen kun Santeri autoa lähti Saksasta hakemaan, niin auto oli lähestulkoon valmiiksi rakennettu mie- 06/11 49. Espoo "Tuningkärpänen ei oo mua niin pahasti päässy onneksi puraisemaan, että olisin auton hirveillä läystäkkeillä pilannut
Keula on ottanut osumaa pariinkin otteeseen, mutta projekti porskutti eteenpäin. 3" ränniä on nyt turbolta taaksepäin, joten pitäisi pakokaasujen päästä vapaasti virtaamaan ulos. parantelemaan hiilikuituosilla, mutta kuitenkaan vetämättä hommaa ihan överiksi. "Suoraan mentäessä sähkölukko menetteli, mutta muuten siitä ei ollut kyllä mihinkään", Santeri kertaa kokemuksiaan. Näillä osilla, tummilla mallimerkinnöillä sekä tummennetuilla ikkunoilla saavutettiin Santerin peräänkuuluttama tummaoptiikka. Äänimaailma parani huomattavasti ja coupe vastaa myös paremmin kaasuun. Quaifelle laitettiin tilaus sisään ja pantti uudesta perästä maksettiin. Putkiston vaihto muuttikin koko auton luonteen. Santeri oli tykästynyt Breytonin GTR-S -vanteisiin. Uusikorisesta M3:sta lainattiin paksummat vakaajat, jotta holtiton kallistelu saataisiin kuriin. Riss Racingilta hankittiin musta kokoputkisto yhdellä vaimentimella. Nämä pistettiin BMW:n kautta tilaukseen ja nyt auto rokkaa mieluisalla tavalla. Vanteille pyöräytettiin Michelinin Pilot Sport PS2 -kumit, jotka ovat myös erittäin ratakelpoiset. Auton pysähtyvyyttä ratapäiviä silmälläpitäen jarrut oli onneksi jo nahkahousumaassa päivitetty BMW Performancen valikoimista löytyvillä isommilla levyillä ja järeämmillä satuloilla. Yli 400 hevosvoimallaan 1-coupe kulkee varttimailin 12,9 sekunnissa. 06/11 50. Eniten 135:n muutoin niin sporttisessa olemuksessä häiritsi sähköinen "lukkoperä". Mitä olisi takavetoinen auto ilman kunnollista lukkoperää. 18-tuumaiset näyttävät pienessä autossa passelin kokoisilta, eikä vanteiden paino päätä huimaa: muikeat 7 kiloa on 18 tuuman vanteelle ihan kelpo lukema. "Varmaan orkkis M-Sportilla olisi jonkin aikaa pärjännyt, mutta kun autoa piti myös madaltaa ja jäykistää, niin saman tien meni sitten koko alusta vaihtoon." ULKONÄKÖÄ OE-MEININGILLÄ Seuraavaksi piti valita vanteet pyörimään auton alle. Autoon tarkoin valitut hiilikuituosat löytyvät lähes kaikki BMW Performancen mallistosta: diffuusori, peilinkuoret, munuaiset, spoileri ja etulippa. Aivan, ei mitään. BMW tarjoaa Alpinen hifipakettia, johon kuului diskantit, midit, subit ja vahvistin. Mieluiten kevyet ja tyylikkäät. Seuraavana modilistalla oli putkisto. "Tuningkärpänen ei oo mua niin pahasti päässy onneksi puraisemaan, että olisin auton hirveillä läystäkkeillä pilannut." Aluksi piti parantaa äänentoistoa, joka oli kuulemma vakiona aika huonolaatuinen. Lukkomurikka tuli ja se asennettiin ja vanha peräyksikkö lähetettiin takaisin Quaifelle, jossa havaittiin pieni laakerivaurio ja meinasi käydä niin, että pantti olisi jäänyt perän kanssa Quaifelle, mutta se saatiin korjattua ja pantti palautettiin. Kesällä 2009 Santeri oli iltahämärissä ajelemassa Kehä I:llä kohti Suomituningin kehtoa Ruskeasannan Shelliä, kun ennen Konalaa kevyenliikenteen NYKYINEN korkeus on AST:n täysin säädettävän alustan ansiota. Dynaamisesti mutkiin ajettaessa piti jännittää, että lähteekö pito vai ei. Auton ulkonäköä lähdettiin JOSKUS SATTUU JA JOSKUS TAPAHTUU Täysin ilman ongelmia Santerin ja 135:n yhteinen matka ei kuitenkaan ole taittunut. Sellaiset tähän alle kuitenkin ruuvattiin ja alusta on toiminut moitteettomasti myös radalla. Alustavaihtoehtoja kisakireään 135:n olisi varmasti useita, mutta hollantilaisen AST:n tolpat eivät Suomessa ole vielä kovin yleisiä
Active Autowerkellä oli mukava cooleri, joka oli himpun isompi kuin Alpinan asentama. Auto sai kuitenkin aika pahasti siipeensä. Lähialueelta saatiin karkuun juoksevasta nuorisojoukosta pari heppua kiinni, mutta pojat eivät myöntäneet eikä näyttöä ollut, joten juttu jäi täysin mysteeriksi. Onneks törmäys ei ollut kovinkaan kova ja vauriot jäivät vähäisiksi. Ja nyt pöhisee hyvin. Myöhemmin samana kesänä Turun moottoritiellä Kilon liittymän kohdalla tulivat seuraavat vastoinkäymiset: kaksi peuraa ja jänis. Pienoinen, mutta rasittava kosmeettinen vaiva ilmeni sisätiloissa. Ovipahveista ja penkeistä lähtivät tikkaukset purkautumaan, vaikka autolla ei ollut paljoa ajettu. ylikulkusillalta nuorisojoukko heitti jauhesammuttimen keskelle tietä niin, että BMW ajautui jauhepilven keskelle ja tyhjentynyt sammutin tärähti suoraan keskelle keulaa. ST Motorsin dynosta saatiin tuloksiksi reilun 400 hevosvoiman yli 550 newtonmetrin luke- mat ja varttimailikokeilu tuotti 12,9 sekunnin aikakortin, joten kyseessä ei ole mikään ihan turha laite. HIILIKUITUPINTAISIA yksityiskohtia löytyy joka puolelta autoa. SPEKSIT OMISTAJA: Santeri Sysimetsä AMMATTI: IT-asiantuntija IKÄ: 23,5 PAIKKAKUNTA: Espoo AUTO SISÄTILOISSA BMW:n alkuperäisvarustuksesta poikkeaa vain ahtopainemittari. MERKKI: BMW MALLI: 135i VUOSIMALLI: 2008 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3.0 24V Twin Turbo R6 ALUSTA: AST:n täysin säädettävät coiloverit, E92 M3 -mallin kallistuksenvakaajat VOIMANSIIRTO: Manuaali, Quaifen lukkoperä JARRUT: BMW Performancen isojarrusarja VIRITYKSET: Ram-air -ilmanotto, Active Autowerkin isompi intercooler, Alpinan ohjelma, Forge Diverter Valve, Riss Racingin 3" putkisto turbolta eteenpäin TEHO: Yli 400 hv, vääntö yli 550 Nm ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: BMW Performancen tummat munuaiset, hiilikuituinen etulippa, takaspoileri, hiilikuituinen diffuusori, BMW Performancen peilinkuoret, tummat merkit, tummennetut lasit VANTEET: Breyton GTR-S 18 x 7,5" edessä, 18 x 8,5" takana, ET40 RENKAAT: Michelin Pilot Sport PS2 SISUSTA RATTI: M-Sport PENKIT: M-Sport MITTARISTO: Ahtopainemittari HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpinen soitin, vahvistin, erillissarja ja subi JÄREÄN kokoiset jarrut on valittu BMW Performancen katalogista. 06/11 51. Soitto poliisille ja virkavalta olikin paikalla alta aikayksikön useamman partion voimin. Pikkucoupe myös kulkee kipakasti. Nyt selvittiin pelkällä puskurin maalaamisella. Muutoin projekti on ollut vaivaton, kun kaikkien osien istuvuus oli selvitetty jo ennen kun niitä oli ehditty edes tilaamaan. Puskuri, syyläri sekä välijäähdytin piti kaikki uusia. Ilman mutinoita BMW vaihtoi sisustan uuteen takuun ollessa voimassa
Seinäjoki 06/11 52
nähtyään, ettei aio sillä viikkoa kauemmin "Etupuskurista leikkasin alkuperäiset verkot vakiona ajella." pois ja ylimääräiset pokkaukset tasoiteltiin. "Olimme pidempään etsineet 510 000 euron haarukassa pientä käyttöautoa, kun eräänä aamuna kahvia juodessani huomasin, että Seinäjoella oli poistomyynnissä kolme uutta Ka:ta." Eivät Vallit olleet erityisesti Fordia etsineet, mutta kun hinta oli sopiva ja selvisi että yksi autoista oli Anskulle mieleisen helmiäispinkki, siitä tehtiin kaupat. lasit tummennettiin. Korin väriin maalautettu takaspoileri nostettiin paikalleen ja kaikki korin ylimääräiset merkit poistettiin. Luksustyyliin varustellun Superbin esittelyn aikoihin oli puhetta myös Samilla pitkään olleesta Felicia-projektista, jonka muutokset eivät olleet ihan pienimmästä päästä. Niin se kyllä oli tässäkin tapauksessa", Sami toteaa. KISAKISUHENKEÄ Kun Samilla ei pitkästä aikaa ollut omaa rakentelukohdetta, jouti mies käyttämään "Anskukin sanoi heti vakiokuntoisen auton enemmän aikaa puolison auton rakenteluun. "Siinähän kävi niin, että sen lehtijutun jälkeen yhtenä kevätpäivänä soi puhelin, ja siellä kysyttiin olisiko Superb myytävänä." Kun hinta tuntui olevan kohdallaan, ei kauppamiehen auttanut kuin luopua autosta. Asia saa oikean perspektiivin, kun ottaa huomioon, että hän ajaa puolessa vuodessa noin 40 000 kilometriä. "Yhtenä päivänä Ansku sitten tuli kotiin ja kertoi jonkun epäilleen Ka:ta sähköautoksi. "Minulla oli vuosia takaperin, kun olin juuri saanut ajokortin, Micra, josta muistin, ettei siinä ollut paljoa vikoja. Näihin saa sellaisia "Samalla käynnillä laitoin viereisestä merkBrittein saarilta, koska tekniikka on samaa kiliikkeestä tilaukseen Fordin alkuperäisen kuin Fiat 500:ssa." takaspoilerin." Täydellisenä pakettina myytävällä JCR-RaVaikka oli vielä talvi, auto iskettiin alustacingin virityssarjalla tehon luvataan nousevan sarjan saavuttua mahdollisimman tonttiin ja melkoisen hurjasti, alkuperäisestä 69 hevos- EI VAKIOKUNTOISELLE Sähköautoksi nimittely oli Anskulle liikaa, joten Sami teki autoon kahden tuuman suoran putken, jolla saatiin ääntäkin. 06/11 53. Kun tässä ollaan rakennettu taloa ja töitäkin on pitänyt tehdä, ei siihen kuitenkaan aikaa tuntunut löytyvän", Sami kertoo. Koska kauniimpi puolisko kuitenkin tarvitsi myös autoa päivittäisiin liikkumisiinsa, Vallien ei auttanut muu kuin alkaa katsella sopivia vaihtoehtoja. Sähköautoksi ja mopoautoksi nimittely oli Anskullekin liikaa, joten tein kaverini Kytölän Heikin kanssa autoon kahden tuuman suoran putken, ja johan saatiin ääntäkin." Takapuskurin keskelle sijoitetut pakoputkenpäät jäivät sopivasti jouten Samin Superbista, kun auto meni yllättäen kaupaksi. hankkia remmiahdinsarja. Kisakisu FORD KA ´10 Ansku Vallilla oli pinkin pikku-Fordinsa konsepti heti alkuun selvillä tyttömäistä tuningia ja ripaus racea. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä V allin veljekset ovat monille tuttuja paitsi tuningtapahtumista myös tämän lehden sivuilta. "Minullahan on se Felicia-projekti edelleen, siitä piti rakentaa Anskulle auto. Sami hankki tilalle ´88-vuosimallisen Micran kolmellasadalla eurolla, ja ajeli sillä kaikkia ajojaan melkein puoli vuotta. Ahkerasti autoja rakentelevien veljesten kalustosta esiteltiin viimeksi vuodenvaihteessa Tonin tehokas Volvo 850 ja tovi aiemmin Sampan tyylikkään valkoinen Skoda Superb. Sami marssikin samantien tuttuun osakaup- Keulalle jäi sopiva aukko coolerille, joka paan tilaamaan Ka:han KW:n säädettävän asennettiin paikalleen, koska tarkoituksena oli alustan ja Inter Actionin vanteet
Se oli varsinainen hyötyauto", Sami nauraa. Jakkarat olivat kuin olivatkin edelleen myymättä, joten Vallit hakivat ne oitis itselleen. "Penkit tulivat Seinäjoelle kätevästi Micran kyydissä. Sisustan muutosten kohdalla oli etua siitä, että rakentelukohde oli niin halpa siinä kun ei ollut tehtaan jäljiltä esimerkiksi turvatyynyjä penkeissä, joten ne todella sai vaihtaa. Kevättalvella X-treme-kauden julkaisutapahtumassa tuli puhetta järkevän hintaisista valkoisista kuppipenkeistä, jollaiset laitettiin tilaukseen. Takakehikkoon sai helposti sijoitettua OMP:n vöiden kiinnikkeet. HALPANA automallina Ka oli sikäli rakenteluun erinomaisesti sopiva, että siihen saattoi vaihtaa istuimet niissä kun ei ole turvatyynyjä. Rajun camber-kulman takia eturenkaita kului kolme paria kesässä. Epäilemättä sen turvin pikkuinen Ka olisi liikkunut jo aivan eri tahtiin. Nahka oli kuitenkin sen verran KA haluttiin saada mahdollisimman alas, joten edestä jouduttiin poistamaan apujouset sekä lisäämään camberia, jotta pyörät mahtuivat edelleen pyörimään. 06/11 54. "Jäikin vähän harmittamaan, ettei sitä remmiä koskaan ehditty hankkimaan." Anskulla itsellään oli auton suhteen selvät linjat hän halusi siitä ratahenkisen mutta silti tyttömäisen. Siitä tulikin sitten idea tehdä autoon Race Kitty -logot, joihin mukailtiin Hello Kittyn ideaa." Osanetiltä Samppa sai penkkien mukaan kakkoslaatuista penkkien nahkaa useamman metrin. Kauneuden edestä täytyy joskus kärsiä... voimasta 155 heppaan. Kisahenkeen jalostettiin myös vaatimattoman pikkuauton sisustaa. Ensimmäiseltä toimittajalta niitä ei kuitenkaan koskaan saatu, mutta sitten löytyi sattumalta vanha Osanetin mainos, jossa oli kaupan juuri sopivasti kolme kappaletta valkoisia kuppipenkkejä. "Teimme neliöprofiilista ja lattaraudasta uudet kiskot etukupeille ja taakse kehikon keskelle asennetun kupin alle
"Veljelläni Jaskalla oli Mersun alla samanlaiset vanteet mutta 9-tuumaisina, joten purimme kiekot ja vaihdoimme kehät keskenään." Vanteiden keskiosat maalattiin helmiäishopealla ja Sampan tuttava Petri Riipinen Lahdesta kiillotti reunat peilipinnalle. "Eivät ne kyllä lopulta 9-tuumaisinakaan mahtuneet alle ennen kuin niistä sorvasi hiukan tavaraa pois sisäpuolelta." Takaa oli poistettava myös sisälokasuojat sekä siirrettävä käsijarrun vaijerit uusiin paikkoihin. vaikka oikeasti tässä tapauksessa on kyse ihan "Minulle oli jäänyt hyllyyn Seat Leon Cupran käyttökelpoisesta varusteesta. etuhelma, jota päädyin sovittelemaan Ka:n "Heinäkuun alussa löysin sitten netistä puskurin alle. Niin, ja olihan niitä pohjaanlyöntikumejakin madallettava. Ruuvasuoraan paikalleen." sinkin ensin osan keskeltä kiinni, ja lämmittelin 9,5 tuumaa leveät takavanteet eivät kuipäitä vähitellen oikeaan muotoon." tenkaan mahtuneet millään Ka:n alle, mutta Sampalla kävi tuuri. Helma oli tosin puoli metriä liian Kannuksessa kaupan olleet 17-tuumaiset pitkä, mutta materiaali oli sellaista, että sen sai RH:n vanteet. Yllätys olikin melkoinen, kun KANTOKAHVASTA EROON sellaiset löytyivät lopulta Rengastien autotarEräänä päivänä Ansku oli sitten töissä, ja mies- vikkeen poistokorista." puoliset työkaverit kuittailivat isokokoisesta Takavuosina kyseisiä silmukoita löytyi tartakaluukun kahvasta, että voiko siitä kantaa vikeliikkeistä yleisesti, mutta ne saivat vähän koko autoa tarvittaessa. Auton madalluksessahan ei myöskään keinoja säästelty, vaan edestä poistettiin apujouset ja takaa säätörenkaat sekä puolet jousista, jotta auto saatiin riittävän alas. KOJELAUDAN valkoiset osat tekevät kokonaisuudesta yhtenäisen näköisen. vaurioitunut, ettei sillä kovin paljoa verhoiltu, mutta se riitti kuitenkin takatilan uusien sivupaneelien verhoiluun. Ne eivät tietenkään olleet Ka:n muokattua lämmittämällä oikeaan muotoon 4x98-pulttijaolla, mutta satasen jakokin meni ja pätkäistyä ylimääräiset vain päistä. Kahva sai siis lähteä, samankaltaisen maineen kuin feikkieväantenja sen paikalle hitsattiin pala kaverin nurkkiin nit ja kromipintaiset pyyhkijän tuuliohjaimet jäänyttä VW Transporterin ovipeltiä. "Kuvaaja-Tuukka ehdotti, että Ka:han laitettaisiin Race-vetosilmukat, joita yritinkin aikani etsiä netistä. Koska pyöränkaaria ei pullistettu, piti eteen laittaa myös aika rajusti camberia, mikä johti siihen ikävään lopputulokseen, 06/11 55. Takaluukkuun tehtiin näyttelykäyttöä varten teline Superbista jääneelle 22-tuumaiselle DVD-näytölle. Palan kisahenkeä Ka sai klassisesta tuningkilkkeestä, joita on kotimaisissa autoissa näkynyt todella vähän
Etukumien kuluttamisesta Ansku saikin usein kuulla kommentteja miespuolisilta tutuilta, joita nauratti tytön raskas kaasujalka vaikkei sillä tietysti ollut tämän kulumisen kanssa oikeasti juurikaan tekemistä. Keskiosat maalattu helmiäishopealla, huulista lakka poistettu ja käsin kiillotettu, pultit ultraäänipesty, uudet keskimerkit ja piiloventtiilit RENKAAT: 195/40 R17 ja 205/40 R17 SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: 3 kpl hybridikuppipenkkejä, valkoinen nahkaverhoilu, OMP:n nelipistevyöt joka penkissä, Race Kitty -logot penkkien takaosassa MUUTA: Takatilan paneelit verhoiltu samalla valkoisella nahalla kuin penkeissä, osia maalattu helmiäisvalkoisella, rosteripoljinpinnat HIFIT JA MULTIMEDIA: 22" TV/DVD-soitin takaluukussa KIITOKSET Suurin kiitos miehelleni Sampalle, jota ilman Ka:ta ei olisi ikinä rakennettu, V-Style.fi, V-tuningin pojat ja tytöt, Heikki "ihmemies" Kytölä/ korvaamaton apu, Petri Riipinen/ kiillotushommat, Jani & Jenni/ kesän matkaseura, Fotomotuke/ Tuukka, X-Treme/ Kirsi ja Mikael, Re-Paint/ Tom Knös, Mainostalo Active/ Janne, Osanetti/ penkit ja vyöt, Rengastien Autotarvike/ alusta, vanteet ja renkaat 06/11 56. "Se oli yksinkertaisesti lopulta liian pieni Anskun käyttöön varsinkin kolmen kuppipenkkinsä kera", Sami harmittelee. Tilalle tuli pakettiautoksi rekisteröity Fiesta, jollaisen Sami itsekin hankki taannoin. Seuraavaksi oli tarkoituksena ottaa tekniikka työn alle, mutta niin vain lopulta kävi, että Ka päätyi liikkeen vaihtohalliin. SPEKSIT OMISTAJA: Ansku Valli AMMATTI: Henkilöstösihteeri/ kauneudenhoitoalan yrittäjä IKÄ: 26 MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen AUTO MERKKI: Ford MALLI: Ka VUOSIMALLI: 2010 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.2 8V R4 VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, etuveto ALUSTA: KW Variante 1 -korkeussäädettävä alusta, edestä poistettu apujouset ja lisätty 5 astetta camberia, takaa poistettu säätörenkaat sekä puolet jousista, pohjaanlyöntikumeja madallettu VIRITYKSET: 2" putkisto ilman vaimentimia KORI KISATYYLISET vetosilmukat olivat Race Kittylle se silaus, joka ikään kuin kiteytti kokonaisuuden. YHDEKSÄN tuumaa leveillä vanteilla ei järin väljää Kan takapyöränaukoissa ole. Peilit ja B-pilarit saivat Vallien käsittelyssä pintaansa hiilikuituteipin. että eturenkaita kului kolme paria kesässä. Nyt perheestä löytyykin sekä musta että valkoinen pieni diesel-Ford. "Fiestoihin mahtuu tavaraa yllättävän paljon, ne kun ovat molemmat takapenkittömiä pakettiautoja." Ja kuten arvata saattaa, eivät nekään kauaa vakion näköisenä säilyneet. Niin se vain on, että kauneuden edestä täytyy joskus kärsiä. Tuli Ka:llakin jopa jokunen palkinto tapahtumista kerättyä, vaikka rakentelusta pitkälti vastannut Samppa tähdentää, että kyseessä oli nimenomaan käyttöauto, josta haluttiin vähän tavallista näyttävämpi. KORIMUUTOKSET: Seat Leon Cupra R:n etuspoileri, muokattu etupuskuri, Racing tow hookit edessä ja takana, pakoputkiston ulostulo muokattu keskelle takapuskuria 2 x 4" ulostuloilla, tasoitettu takaluukku, Fordin oma lisävarustetakasiipi, takalasinpyyhin, merkkejä sekä roiskeläpät poistettu, B-pilarit ja peilit hiilikuituteipattu, 50% tummat ikkunat ympäriinsä VANTEET: RH ZW1 2-osaiset, 17 x 8" edessä, 17 x 9" takana, sorvattu 6 mm sisäreunasta pois
06/11 58
Tuona aikana auto oikeastaan rakennettiin nykyiseen lookkiinsa, eli suurin osa muutostöistä on sen aikaisen omistajan toteuttamia. Keulaan haettiin uutta ilmettä myös hankkimalla kilometrien kuluttamien vakioumpioiden tilalle uudet kirkasoptiikkalyhdyt. Työ otti melkoisesti aikaa, mutta lopputuloksesta saatiin juuri sellainen kuin haluttiin. Vetokoukku auttoi tilanteessa ja suuremmilta kolhuilta säästyttiin, mutta esimerkiksi takapuskuri hajosi osittain vetokoukun taipuessa sitä vasten. CARAVAANIN CUSTOMOINTIA Kun ideoita oli vielä takataskussa mutta omiin taitoihin suhtauduttiin hieman epäröiden, vietiin Omega Uuraisten autopeltiin ja maalaukseen jatkojalostukseen. Vain takaluukun päälle jatkuvat kylkilistat saivat jäädä, sillä liian kliiniä ei perästä kuitenkaan haluttu tehdä. Vuosi 2004 oli alun perin perhefarkun elämän käännekohta auton koettua pienen peräkolarin. Tässä kohtaa homma alkoi kuitenkin lähteä lapasesta ja autolle suunniteltiinkin jo kovaa vauhtia uutta ulkonäköä. Alkuperäinen tummanvihreä väri saisi tässäkohtaa väistyä ja tilalle mietittiin erilaisia vaihtoehtoja. Kaikki vähänkin epäilyttävät kohdat hiottiin auki ja hankkiuduttiin eroon vastaan tulleista ruosteista. Maski vaihtui myös näyttävämpään. Kun yhtä väriä ei yksinkertaisesti osattu valita, oli väriä vaihtava kameleonttimaali ratkaisu pulmaan. Auton korilinjan korkeuteen haluttiin muutosta, joten etupuskuri vaihdettiin JMS:n valmistamaan ja helmalinjaa jatkettiin simppelin mallisilla Steinmetzin levikkeillä. Saahan käyttöautossakin soida hyvin... ALKUAAN tummanvihreä Omega sai kameleontti värin pintaansa jo viime vuosikymmenen puolivä lissä pienen peräpusun seurauksena. 06/11 60. Debeerin värikartasta löytyi upea sävy, joka taittaa voimakkaan vihreästä parin sävyn kautta violettiin. PELTITÖISTÄ ALOITETTIIN Omega ajettiin pajalle, jotta kaikki peräkolarin aiheuttamat vauriot päästäisiin kunnolla tarkistamaan. Myös takaluukun suuri kilvenupotus haluttiin poistaa, ja se toteutettiin katon työvaiheiden tapaan hitsaamalla ja tinaamalla. Omegan suurehkot kattokaiteet poistettiin ja urat tasoiteltiin hitsaamalla ja tinaamalla. Kun mieluista väriä ei yksinkertaisesti osattu päättää, oli kameleonttimaali paras ratkaisu pulmaan. O megan tarina alkaa Keski-Suomesta jossa sen silloinen omistaja piti autoa 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen ajan. Samalla tuli mieleen vaihtaa alkuperäinen tummanvihreä väri johonkin hieman näyttävämpään maaliin. Se johtikin armottomaan auton purku-urakkaan, jolloin kaikki mahdollinen purettiin korista irti aina sisustaa myöten. Samalla muutettiin ajovalojen ilmettä hitsaamalla konepeltiin kiinteät luomet niiden päälle. OVIPAHVIEN alaosat ja peilikolmiot tehtiin uusiksi, jotta niihin saatiin asennettua kunnolla nykyinen erillissarja. Aluksi oli edessä kuitenkin ruostevaurioiden korjailu
Eri sävyt tulevat esiin sopivan rauhallisesti riippuen valon kulmasta. KOLMILITRAISEN Amallin rivikutosen sovitus B Omegan konehuoneeseen on varsin ahdas. Nykyään alla pyörivät jyhkeät 18-tuumaiset Azevin vanteet, joilla on takana leveyttä täydet kymmenen tuumaa, rengastuksella 265/35, etukumien ollessa kokoa 225/35. Erillissarjaa ohjataan Kenwoodin järeällä päätteellä. Vanteita vaihdeltiin auton alle myös ahkeraan aina kromikiekoista mustapuolaisiin, tuumien vaihdellessa 18:sta jopa 20:een. Autoon ruiskutettiin kameleontti pintaan, ja maali käyttäytyi juuri toivotulla tavalla. Pahvit tuli rakennettua uudestaan kautinasennukseen paremmin sopiviksi, työvaiheista on esittely toisaalla lehdessä. ten. kameleonttimaalia... SPEKSIT OMISTAJA: Miikka Halkola IKÄ: 30 MONESKO RAKENNETTU AUTO: Useita PAIKKAKUNTA: Kouvola AUTO MERKKI: Opel MALLI: Omega VUOSIMALLI: 1995 VÄRI: Debeerin kameleontti TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3.0 24V R6 ALUSTA: KW Variante 1 VOIMANSIIRTO: 5vaihteinen manuaali, lukkoperä JARRUT: Vakiot TEHO: yli 200 hv ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: JMSetupuskuri , Steinmetz sivuhelmat, konepeltiin hitsattu luomet, katto ja takaluukku siloitettu, merkitön maski VANTEET: Azev Type A 18 x 8,5" ja 18 x 10" RENKAAT: Edessä 225/35 R18, takana 265/35 R18 SISUSTA PENKIT: Mustat nahkajakkarat sähkösäädöillä ja muistipaikoilla MUUTA: Etuovipahvien alaosat tehty uusiksi HIFIT: Peerless + Impact erillissarja, Kenwoodin pääte etupäälle ja SPL Dynamicsin digipääte SPL Dynamicsin Pro 12" subeille 06/11 61. Auttavia käsiä projektiin saatiin harrastelukavereilta, ja noin viikon mittaisen uurastuksen jälkeen tekniikka oli käynnistystä vaille valmis. Kaiken varalta tallin hyllyllä on kuitenkin Konepeltiä on jatkettu bad boy tyylisesti ja takaluukku syytä säilyttää yksi ylimääräinen litran purkki on parturoitu tasaisen pyöreäksi. Autolla ajetaan kesät talvet ja se onkin rakennettu lähinnä huoletonta ajamista varUUTTA ilmettä on saanut niin etu kuin takapääkin. Samalla vaihdettiin paikalleen myös samaan sarjaan kuuluvat ovipahvit, jotka ovat yläosasta mustaa nahkaa. Alun perinhän Bmallin kutoset ovat veeryhmäisiä. TEKNIIKKAMUUTOS Alkuperäinen 2-litrainen moottori ei oikein enää vastannut auton ulkonäköön, joten se päätettiin laittaa kiertoon. Alkuperäinen moottori ei enää vastannut auton ulkonäköön, joten keulalle istutettiin Omega A:n suora kutonen. Viidensadan euron litrahinta tosin tuntui pahalle, mutta päätös oli tehty ja enää ei peruuteltu. B-mallissa alkuaan käytetyt kutoskoneethan olivat v-ryhmäisiä. Jotain tavallisesta poikkeavaa oli kuitenkin hakusessa, jolloin ratkaisuksi keksittiin istuttaa auton keulalle A-mallin Omegasta kotoisin oleva 3-litrainen ja 24-venttiilinen suora kutonen. Tilalle hankittiin musta nahkapenkkisarja, jonka etuistuimissa on sähkösäädöt muistipaikoin. Näin myös talvikäytössä olevan auton maavara on nostettavissa hankien keskelle sopivalle korkeudelle. OMEGASTA ovat kotoisin myös mustat sähkösää töiset nahkapenkit, vaikka tämä yksilö olikin alun pitäen varustettu kangasverhoiluilla. HIFEJÄ JA NAHKAA Seuraavana oli vuorossa auton sisustapäivitys, jolloin alkuperäiset kangaspenkit saivat väistyä. Alkuperäiset kaiuttimet korvattiin yhdellä 5,25 tuumaisella kaksitie-erillissarjalla, jonka diskantit ja jakosuotimet ovat Peerlessiltä ja midit/keskiäänielementit Impactin mallistosta. Subeja ohjaamaan on asennettu saman valmistajan digipääte avustettuna yhden faradin näytöllinen virtakondensaattori. Mihinkään sen kummempiin virittelyihin ei tekniikan osalta lähdetty, vaan itse moottori on edelleen täysin alkuperäisessä kunnossa. Subipuoli hoituu kahdella suljettuun MDF-koteloon asennetulla 12-tuumaisella SPL Dynamicsin Pro-sarjan elementillä. Alustapuolelle hankittiin KW:n korkeussäädettävä rosteritolppainen Variante 1 -alustasarja. Kasaamisen tohinassa kiillotettiin myös imusarja ja venakopan kansi
OIK.: Marcus Sjöblomin Perana-korisarjalla varustettu Capri poltti kumia kevyen näköisesti, eikä ihme pellin alta löytyy alkuperäisen kenttiläisen sijaan pirteä pikkulohkoV8. 06/11 TERO Muotka rakensi Civiciään peräti seitsemän vuoden ajan. Ei oikeastaan mikään ihme, korea väri on nimittäin sekoitettu kynsilakan mukaan. ROTTARAKENNELMIEN ylivoimainen ykkönen oli tämä coupe-Skoda. Vuosikaudet metsässä seissyt auto oli saanut uutta peltiä pohjaansa, ATS:n klassikkovanteet alleen ja sopivasti tyylin mukaista koristusta ja kokonaisuus ei jättänyt takuulla kylmäksi. VAS.: Vanhan liiton hengessä rakennellun pystyperä-Polon alla olivat legendaariset Ronalin nallevanteet. Auton maalaus on ehkä hienoin, mitä tuningvehkeissä on tässä maassa nähty. .FI LIVE! TUNING ja Tuukka Erkkilä en, Niklas Jäntti Kuvat: Tuomas Girs Teksti: Tomi Eronen, AHVENISTO, 2.7. Heinäkuun ensimmäisenä lauantaina järjestetty Tuning.fi LIVE lunasti lupaukset kesän kuumimmasta ratapäivästä harvinaisen konkreettisesti lämpömittarinlukema nousi parhaimmillaan 34 asteeseen! RAMI Valkeinen tuli 300ZX:ineen paikalle Töysästä. Ei ihme, että viimeistely on kiitettävällä tasolla. Civic pokkasikin taatusti ansaitusti Tuning.fin valinta -pokaalin. 62. Mies itse kertoi tuplaturbon tehojen tuplaantuneen alkuperäisestä, ja auto palkittiin tyttöjen suosikkina
PAIKALLA nähtiin myös lehden projektiautona taannoin ollut A5 Sportback, eli tuttavallisemmin Kalevi. Tekniikka on uudistunut tälle vuodelle, nyt ylipaineistuksesta vastaa turbo, jonka turvin teholukemat alkavat vitosella. NÄYTTÄÄ ehkä keulasta perus-Cedriciltä, mutta on korimalliltaan paljon harvinaisempi neliovinen hardtop. Jäi arvailun varaan, löytyikö pellin alta alkuperäinen bensakutonen vai jotain ihan muuta? BIKINITYTTÖKISAN voitti Lotta Kilponen. MYÖS tyttökisan juonnoista vastanneet Jenni ja Tanja kestivät katseet. "MÄ pistin laidat kii, mä pistin laidat kii." Musiikillisen tarjonnan huipensi Reggaerekka-hitillään listoilla pyörivä Lord Est, joka tuntui olevan kovasti myös tyttöjen mieleen. NIEMISEN Jukan remmiahdettu RS4 oli saanut kylkiinsä upeat pinstripe-paneelit sitten viime näkemän. BIKINEISSÄKÄÄN ei tullut takuulla kylmä kun lämpömittarilukema Ahvenistolla nousi 34 asteeseen. 06/11 63. Jousitus on nykyisin ilmatoiminen, ja myös vanteiden kehät olivat saaneet pintaansa korin värin. 8/2010-NUMERON kannesta tuttu Johannes Marttilan wide-body S2000 kävi myös pyörähtämässä radalla. Ja tyyli niin tätä päivää
Täyttä asiaa on kyllä todella lujaa kulkeva autokin, josta on hätäisesti tehtyjä räpellyksiä turhaa etsiä. PALKINNOILLE pääsi myös Aunalan Lassen vähäeleisen tyylikäs nelivetoturbodieselfarkku-Bora. TAANNOIN Tuning.fin sivuilla esitelty Niina Voutilaisen S13 oli saanut keulalleen uudet valot. ZETAN villin muotoiset lokasuojat herättivät runsaasti keskustelua. TAPAHTUMASTA kävivät vauhtia ottamassa myös DNSF:n Scrapyard Run -osallistujat. Mukana oli niin Cherryä, Saab 96:tta kuin kuvan Fiat Tempra -farmarikin. 06/11 64. Hommassahan on kyse siitä, että oikeasti siistien autojen omistajista koostuva porukka koettaa ajaa romuilla Välimerelle saakka. LORD Est, päätoimittaja ja tytöt. Lesti on se enemmän päätoimittajan näköinen. SALON Hessun yli 300-heppaisella veekasitekniikalla varustettu Löwer-Benz valmistui nykyiseen kuosiinsa jo joitakin vuosia sitten, mutta ei ole päässyt käytössä tippaakaan kulahtamaan. JANNE Niskan Time Attack -Subarun varikkopilttuu on varsin ammattimaisen näköinen
Tehoakin turbotekniikasta pitäisi löytymän reilusti alkuperäistä enemmän. TUUKKA oli valinnut säähän sopivan delmontemiestyylin. TERRORILLAKIN oli syytä hymyyn. KOTIMAISEN autokaluston värikkyydestä kertoo jotain se, että takavuosina välittömään kuolan liioiteltuun eritykseen johtanut widebody-Aristokin sai olla alueella varsin rauhassa uteliailta. Komea laite silti. MYÖS japanilaisvalmisteisessa kalustossa oli nähtävissä selvästi päivän henki. Tarkempi tutkiskelu paljasti kuitenkin komeiden kullanväristen vanteiden ohella myös korisarjan melkoisen pullein takalokarein. NÄTIN Astra GTC:n konehuone oli harvinaisen upeasti viimeistelty. Kyseinen teho saavutetaan tosin pumppubensan sijaan vasta 100-oktaanisella polttoaineella. 06/11 65. Miehen tovi sitten Tuningissa esitelty Civic pokkasi nimittäin hifipalkinnon. ARTTU ja sakset leikkaa paperin. APR:N K04-ahdinpaketilla Golfin 2-litraisen TFSI:n tehon luvataan nousevan 355 hevosvoimaan. Soarerin valkoinen väri sai auton näyttämään alkuperäisemmältä kuin se olikaan
WÖRTHERSEE TREFFEN REIFNITZ, ITÄVALTA 1.-4.6. Mielenkiintoinen järven ympäri liikkuva näyttely ei pettänyt tälläkään kertaa, vaan kalustossa riitti nähtävää laidasta laitaan. Teksti ja kuvat: Ilkka Korhonen RUSKEAA päälle ja Rotiformit alle, niistä on tämä kesä tehty. MUUAN A4 oli saanut varapyöräkoteloon korjaamoaiheisen Dioraman. STRAIPIT voi jatkaa myös valojen yli. VITOS-GTI:N erittäin maukkaan väriset Le Mansit, täytteenä Porschesta lainatut riittävän kokoiset pysäyttimet. SORG-MOTORSPORTIN kiusaama Rennsport Polo naukuu korkealta 1,3-litraisine 40 mm Dellortoilla varustettuine koneineen. 06/11 DOTZIN jokavuotisiin sirkushuveihin kuului tuttuun tapaan ryhmä tanssityttöjä. 66. Maailmanlaajuisesti tunnettu Wörtherseen kokoontuminen juhli tänä vuonna 30-vuotispäiviään
Autoa oli kullattu ja kromattu apurunkoa myöten. IKÄIHMISILLE suunnattu Bra. TÄHÄN nyt ei jäänyt lisättävää! ERIKOINEN väriyhdistelmä Corradon sisustassa, kasarihenkinen luumu yhdistettynä beigeen nahkaan. UNKARILAISTEN Mersussa oli tavoitteet tuotu ilmi selkeästi. RUMAT pojat ovat tulleet jostain kaukaisesta Suomesta. MATTAKULLAN kaveriksi sopivat hienosti fluorisoidut punaiset vanteet. 06/11 67. IKÄISTÄÄN vanhemmaksi muutettu ykkönen ylikokoisilla "retro"-vanteilla. PARTURI-AUDIIN oli ruiskutettu iiiihana väri <3 ITALIASTA tuli näytille tämä ahdettu VR6
Nämä säätä pelkäämättömät konehuoneen koristelijat olivat tulleet paikalle Italiasta. VW:N järjestämän "Varikkopysähdyksen" mainostyttö. Ihmisiä paikalla riittää aamusta yöhön. 370-HEPPAINEN Golf GTI Reifnitz oli nimetty tapahtumakeskuksena toimivan kylän mukaan. ERITTÄIN tyylipuhdas ykkös-Jetta. 06/11 68. ROTTATYYLISET laitteet olivat tänä vuonna varsin vähissä. Muutamia näkyi niitäkin, kuten tämä Golf III GTD. NELOS-GOLFIN konehuoneen nahat eivät rajoittuneet vain suojamuoveihin, vaan myös konepellin alapinta oli päällystetty nahalla. Tarjolla oli niin makkaraa, GTI-aiheista oheistuotetta kuin bikinipesua autolle. YKSINKERTAISEN kaunis A4 Cargraphiceilla ja sopivalla alustaratkaisulla. VÄRIVANTEITA riitti tänä vuonna. SHELLIN ympyrässä väkijoukko huutaa isoon ääneen kuminpolton perään
8.5A 2 E ACE WE R A KEMOR T KATURA INEN ARTUKA 2.7. 24.7 3. . K OTOPAR M 14.8 13. AVAUS N KAUDEARO ALAST AHVE 5. KI K SUOLENSTO AHVENI BOTN LAUANTAINA RATA-AJO OMALLA AUTOLLA, TIMEATTACK-KILPAILU, TUNING & STYLING -AUTONÄYTTELY, EMMA-AUTOHIFIOSAKILPAILU, KORREK-VAAHTOSHOW JA PALJON MUUTA SÄPINÄÄ! SUNNUNTAINA DRIFTING-OSAKILPAILUT HUOM! SUNNUNTAINA EI OSALLISTU OMALLA AUTOLLA -AJOVUOROJA MELURAJA 110 db LIPUT ENNAKKOON: WWW.LIPPUTOIMISTO.FI SISÄÄNPÄÄSY LA 12, SU 8 LA+SU 18, LA+SU SISÄÄNPÄÄSY + RATAMAKSU 42, PERHELIPPU JA JA SU 42 (2 AIKUISTA + MAX. .-12. 3 LASTA 1217 V) LIPUT PORTILTA (VAIN KÄTEINEN): SIS.PÄÄSY LA 15, SU 10, LA+SU 20, RATAMAKSU 35 LISÄINFO WWW.RADALLE.COM . 3.9ARING I 1.10. FINALSISTO AHVEN 14.5. KESÄN KOVIN DRIFTING-TAPAHTUMA KAHDELLA RADALLA! SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 2011 ENISTO AHV UOLENKKI S 7.5. .FI LIVE TUNINGSTO AHVENI LA RATAPÄIVÄ TIMEATTACK SU SUOLENKKI DRIFTING-PÄIVÄ 2 AL FESTIV . 14.NISTO . AHVENISTOLLA MYÖS MOOTTORIPYÖRÄVUOROT MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM väreinä toivottaisiin musta tai punainen toki tarpeen mukaan myös muut värit Alatekstin voi poistaa jos ei näy tai menee huomaatattomaksi. OSALLISTU OMALLA AUTOLLA 2011 13.-14.8. 6. END 11 K
Suomalaisedustuskin oli erin- kierrettiin sekalaisella kalustolla, mikä jakoi mielipiteitä. Paljon oli autoja sekä varikolla että rataa kiertämässä. Tulipa kotiinviemisiksi useampi palkintokin. MANTORP PARK, RUOTSI 17.-19.6. Keskikesän Gatebil on muodostunut suomalaisten tapahtumakävijöiden suosikiksi, ja paikalla nähtiin tänäkin vuonna melkoinen joukko meikäläistä kalustoa. Skyline oli erittäin pirteä ilmestys. Ei pelkkä showauto sekään! ALMIN veljeksistä Flemming heitti muutaman näyttävän entryn nelipyöräluisussa ihan vaan malliksi driftaajille. CHRISTOFFER Geiros kävi esittelemässä G.A.S:n ilmajousilla varustettua 1.8T A4:sta. 06/11 70. Extreme-luokan nopeille kilpureille oli varattu omat ajovuorot, mutta muuten rataa GATEBIL-ORGANISAATION ratataksit, BMW M5 sekä Chevyn tekniikalla varustettu Volvo XC90. M antorpin Gatebilissä jouduttiin sopeutumaan varsin vaihteleviin sääoloihin. Grippiautolla ei ole driftaajien välissä välttämättä kaikista ihanteellisin paikka olla. Perjantaina satoi ja paistoi, lauantaina paistoi ja sunnuntaina satoi. Jari Heinonen nappasi MK6 Golfillaan palkinnon VW-luokasta ja Antti Oksa toisen sijan Time Attackista sekä Nästa Grymmande Audi -pytyn. Silmänruokaa riitti niin pelti- kuin silikonipuolellakin. ELÄVÄ esimerkki siitä, että kyllä 245 DL jaksaa mennä vinossa... REALCARIN oranssit autot erottuivat radalta. Huikea tapahtuma joka tapauksessa kaikin puolin. Teksti ja kuvat: Tuomas Girsen GATEBIL MANTORP omainen molemmissa
Autolla on meinaan mielettömät menohalut! HÄRSKI M3-levitetty E30 liikkui ahdetulla tuoreemman Ämmäläisen tekniikalla oikein mainiosti. DRIFTMONKEY-POPPOO oli liikkeellä useamman auton voimin. JANNE Niskan Subaru kiinnosti sekä radalla että varikolla. Koneesta on jarruteltu maukkaat 743 hv ja 749 Nm 1,1 barin ahdoilla. 06/11 71. Neloskorinen Supra kuului innokkaimpiin kumin kuluttajiin. MITÄ olisi autonäyttely ilman kottaraisia? TEEMU Peltola kävi paljon keskustelua herättäneine 123-farkkuineen näyttämässä kuinka Suomessa luisutellaan. LARS Kvisselin E30 oli saanut uuden S54-tekniikan M20:n tilalle
Sääkään ei varsinaisesti suosinut, mutta kivannäköistä kalustoa riitti silti. Teksti: Tomi Eronen, Kuvat: Ilkka Korhonen KALISKRUISING Honda Civic SIR Tero Muo tka For d Foc us Pet ri Tuo mainen Audi A5 Sportback Juk ka Nieminen BM W E36 Cabrio Jar kka Saarnio Nis san 200 SX Niina Vou tilainen For d Esc ort Arto Kar inen Toy ota Supra Mik ko Veh viläinen Subaru Imprez a Helene Mää ttä Toy ota Cor olla Lev in Pet ri Moilanen Asennepalk into Kem in por ukk a KALIS TOP 10 JULIUS Kallioniemen ´97 VTi-Civic kuuluu harvalukuisiin uutena maahantuotuihin yksilöihin. Keltaiset umpiot ja kullanväriset vanteet saavat auton erottumaan massasta tehokkaasti. ANTTI-PEKKA Ruposen luiskaperäkolmostyypissä on vanhan liiton viileyttä. USEIN tulee puhetta siitä, että suutarin lapsella ei ole kenkiä. Kalikset järjestettiin tänä vuonna totutusta poiketen Prisman parkkialueella Kuopion keskustan tuntumassa. KUOPIO, 18.6. JP-Autotuningin Putkosen Jukan tapauksessa nyt on, kun mies tuli hankkineeksi käyttöpirssikseen tämän E 55 AMG:n. Sellaiset olivat alla myös tässä kolmosfarkussa. VUOSITUHANNEN vaihteen Megane-farmari ei ole ehkä ensimmäisenä mieleen tuleva rakentelukohde, mutta ehkä juuri siksi Jaakko Riihimäen yksilö turkoosilla maalattuine Lensoineen oli sitäkin maukkaampi. 06/11 72. Alun perin tummansiniseen autoon on toteutettu erittäin työläs täydellinen värinvaihto. NÄMÄ Bentley-kiekot pyörivät harmaan farkku-Passatin alla. FIFTEEN52 tarjoaa isompia versioita VW:n klassisista Snowflake-aluvanteista
3.9. JURVA, KURIKKA KLO 919 MELURAJA 110 DB OSALLISTU OMALLA AUTOLLA -RATA-AJO, DRIFTING-FINAALI, TIMEATTACK-OSAKILPAILUT, BURNIS, TUNING & STYLING -NÄYTTELY... LIPUT ENNAKKOON WWW.LIPPUTOIMISTO.FI SISÄÄNPÄÄSY 12, SISÄÄNPÄÄSY + RATAMAKSU 42, PERHELIPPU 30 (2 AIKUISTA + MAX. 3 LASTA 12-17 V) LIPUT PORTILTA (VAIN KÄTEINEN): SISÄÄNPÄÄSY 15, RATAMAKSU 35 LISÄINFO WWW.RADALLE.COM IARING BOTN JATKOBILEET@ Kauppatie 2 Jurva LAKETJU TE INGTTAA DRIFT KUKA VOI RIN? ASE TOYOTA CH
Vaikka elohopea kohosi yli kolmenkymmenen asteen, oli väkeä silti saapunut mukavasti paikan päälle nauttimaan rakennetuista menopeleistä. Lämmin kesä toivotti vieraat tervetulleiksi jo yhdeksättä kertaa Keskisen kyläkaupan alueella järjestettävään Miljoona Tuning -näyttelyyn. Teksti ja kuvat: Tuukka Erkkilä AUDIOIMPORTIN osastolta löytyi Sprinter, joka tarjosi tuutin täydeltä painetta niille, jotka takatilaan rohkenivat katsoa. 06/11 74. ONA ILJO M NING TU TOM Knösin viime numeron kannesta tuttu Supra pääsi ansaitusti viiden parhaan joukkoon. TUURI, 11.6. Kyläkaupan alueella järjestettiin myös driftingkilpailu, joka tarjosi nähtävää vauhdinjanoisille katsojille. Alueella järjestettiin myös äänenpainekisa sekä EMMA-osakilpailu
Melko mafia. TUOMARISTO nimitti Arto Karisen Escortia transformeriksi ihan oikeutetusti. Eittämättä auto kestää tarkemmankin tutkimisen, ja se voitti myös koko näyttelyn kirkkaimman palkinnon. KUUMAN päivän päätteeksi valittiin näyttelyn viisi parasta autoa, joiden omistajat lähtivät huikeiden palkintojen kera kotia kohti. 06/11 75. TONI Järvenpään vanhakoppainen Polo on tyylipuhdas kokonaisuus. TIMO Mäkisen projekti-Coupe oli vihdoin valmis, kun karkkinen sisusta sai rinnalleen maukkaat vanteet. HÄIJYNNÄKÖINEN Peugeot 206 "WRC" oli varustettu Ground Zeron hifeillä. HARRI Saaren upea Dodge Challenger oli ainut jenkki, joka oli viimeistelty loppuun asti konehuoneesta kabiiniin. Auton ympärillä riittikin jatkuvasti hämmästelijöitä pohtimassa persoonallista toteutusta. Top 5 -palkinto lähti mukaan. TANELI Järvenpää oli hankkinut Tuning.fin 9/2010-numerossa esitellyn BMW E30:n, joka näytti edelleen klassisen siistiltä. MUOTKAN Teron Civic voitti yleisöäänestyksen. Dodge oli myös mukana Top 5 -palkituissa. EMMAKILPAILUUN osallistuneen Mika Taipaluksen ML:ssä oli 22-tuumaiset valssit alla
Vaikka sää koettelikin ajoittain tuningfanaatikkoja, saapui paikan päälle kiitettävästi ihmisiä nauttimaan rakennetuista laitteista. Teksti ja kuvat: Tuukka Erkkilä JYVÄSCRUISING MATTI Hämäläisen Bora oli Kleiner Tuningin kalustoa. JARKKA Saarnion E36-Cabrio ehti nauttia kuivasta säästä katto auki hetken aikaa. MARKO Laurikaisen Ford Taunus näytti hätäiseltä peliltä ainakin puhaltimesta päätellen. JYVÄSKYLÄ, 23.7. Sää toivotti kansan tervetulleeksi Jyväscruisingeihin kaatamalla ämpärikau palla vettä niskaan vain muutama minuutti cruisinkien alkamisesta. Sisustan verhoilusta on vastannut mies itse eikä jäljessä ollut sanottavaa. SAMI Halmekosken Toyota Aristo oli varustettu ilma-alustalla sekä sopivan leveillä Workin Eurolineilla. 06/11 76
Kombinaatio oli äärimmäisen toimiva. Palkitut paraatiportailla. PETRI Tuomasen Focus tuo tuulahduksen läntistä rakentamista tapahtumaan. Auto palkittiinkin näyttelyn päätteksi. RANTASEN Pasin Golf on kerta kaikkiaan germaanisen tyylikäs. 06/11 77. Mittatilauksena teetetyt vanteet viimeistelevät kokonaisuuden hienosti. HELLAFLUSHHENKINEN Touran piristi autoriviä edustamalla perhemallia parhaimmillaan. RÄISÄSEN Villen viime numerossa esitelty möhköMersu edusti VIP-puolta ja lukeutui myös palkinnon saaneisiin autoihin. JONI Oksasen B5-farkku oli somistettu rantatyyliin surffilaudalla sekä bambuverhoilla. Tässä näytettä siitä kuinka vedet saadaan katolta, puikoissa Ylösen Hannu. VOLVO C70 ei ole kovin usein rakentelun kohteeksi päätynyt malli. PAIKAN päällä humpattiin myös kovaa. Lauri Rahkosen hillitty rakentelulinja istuikin siihen hienosti. PAIKKALAN Mikon Eunos Roadster oli saanut lainavanteet Mikon vihreästä Civicistä
Mar koOivoHondaCi vic Time Attack Club TULOKSET T ime Attackissa Comp- ja Unlimited-luokkien kisat jatkuivat tutuissa merkeissä. JaniKo skinenNis san Sky lineR3 3 1. Voiton nappasi Kalisfornian oma kesämies Janne Leinonen. COMP-LUOKASSA kolmen kärki on ollut kauden jokaisessa kisassa erittäin tiukka. Jani Koskinen oli Motoparkissa liikkeellä enemmänkin driftingiin rakennetulla R33-Skylinellään, koska hänen Time Attack Evostaan hajosi vaihdelaatikko Kemoran kisassa. KOKO päivän kärkiaikoja ajanut JN-Motosportin Saku Nurminen teki Superlapissa pienen virheen ja Supelapin voiton nappasi Toni Ruokonen, ottaen samalla kauden ensimmäisen voittonsa ja tiivistäen sarjapisteissä kilpailua alkukautta hallinneen Saku Nurmisen kanssa. 06/11 78. JuhaRintanenNissa nS14A Time Attack Comp 1. SamiSiv onenAud iTT RS 3. Mar kZeitse vMit sub ishiEvo 2. RADALLE.COM VIRTASALMI, 23.-24.7. Radalle.comin päätapahtuma Motoparkissa tarjosi jokaiselle jotain. Sak uNurminenSuba ru Imprez a 3. Ensin FDO Pro Drifting SUNNUNTAIN driftingkisaa haittasi muutenkin haastavalla radalla puoliltapäivin alkanut sade, joka onneksi loppui ennen finaaleita. Ras seRuok onenNis san Sky lineR3 2 2. JanneL einonenN issanS14 2. Mar koK iviToy otaAlt ezz a 3. Comp- ja Club-luokissa sen sijaan kisa oli sitäkin kovempaa, ja osanottajiakin oli varsin mukavasti samoin kuin FDO Drifting -kisassakin. 1. Niin, ja tietysti omalla autolla pääsi myös ottamaan tuntumaa mutkarataan. Teksti: Juha-Matti Mölsä, Tomi Eronen, Kuvat: Juha-Matti Mölsä MOTOPARK FESTIVAL pääsuoralla täydessä vauhdissa auton takadiffuusori repesi näyttävästi irti ja hetki tämän jälkeen mottorista alkoi kuulua kolinaa, joka viittasi kiertokangen laakerin rikkoutumiseen. Kisat jäivät siihen eikä Unlimited-luokkaa ajettu Motoparkissa ollenkaan. Time Attack -kilpailun ohella ohjelmassa oli driftingiä, varttimailin ajoa sekä festivaalihenkistä illanviettoa järvimaisemassa. Erittäin lujaa Gatebilissä ajaneen Antti Oksan Audia vaivannut tekniikkakirous puraisi jälleen
GULF-VÄRITYS pukee Mikael Tuomisen Nissania. Paikalle oli saapunut hienoa ja eksoottista kalustoa aina turboHayabusista erittäin nopean Fiat 600:sen kautta jenkkimuskeleihin. Koska viimeksi näit tämän värisen S14:n. Tässä vastakkain kahden eri sukupolven komeat Caprit. RADALLE.COM Babet pesivät autoja ja pääsivät vähän viilentelemään helteeltä. KYMPPILINJA sai yleisön juhlafiiliksiin. 06/11 79. PUNAINEN nelos-GTI oli MAM-vanteineen ja R32-korisarjoineen suorastaan klassisen tyylikäs. NÄYTTELYPALKINNOILLE pääsi myös Janne Sundströmin upea Toyota Granvia. JARRUT olivat Motoparkissa kovilla, kun suoran päässä oli nopeimmilla vauhtia yli 220 km/h. VENÄJÄN Mark Zeitsev kiidätti Evon Club-luokan voittoon. SADE sotki harmittavasti myös varttimailin ajoa
Haanpää teki historiaa sikäli, että aiemmin FPDA:n historiassa ei kukaan ole voittanut kolmea perättäistä kilpailua. JANNE Laakson ja Kalle Halosen A-Omegat pitämässä sadetta. LAJITTELUIDEN aikaan sää oli aurinkoinen ja nähtiin myös kunnolla savua. Sää pääsi hivenen yllättämään, sillä vaikka rata kuivui lajitteluihin öisen sateen jäljiltä hienosti, jouduttiin tandemfinaalit ajamaan lopulta jälleen vesikelillä. 1. Henri Haanpää, Toy ota Cre sta 2. Tässä sitä tuottavat Tuomas YliKnuutila ja Jarmo Savolainen. NYT saa tuulettaa! Kisan voiton vei keskellä riemuitseva Henri Haanpää, kakkoseksi ajoi pitkästä aikaa vanha mestari Mikko Viitala ja kolmossijan sai oikealla myhäilevä Marko Kivi. RINTASEN Juzzin kisa päättyi harmilliseen pyörähdykseen kun äkkiä kuivanut rata yllätti pidollaan. TANDEMFINAALIT ajettiin melko märässä kelissä. KUOPIO, 16.7. Kuopion driftingkilpailu ajettiin Heinjoen asfaltoidulla jokkisradalla viimevuotisesta poiketen eri aikaan Kaliskruisingin kanssa. Mar ko Kivi , Toy ota Alte zza FPDA KUOPIO Teksti: Tomi Eronen, Kuvat: Jussi Nieminen TULOKSET: VASTAKKAIN kisan voittoon ajanut Henri Haanpää Crestallaan ja kolmoseksi tullut Marko Kivi Altezzallaan. Vasemmalla Dennis Häggblom Nissaneineen ja oikealla Mikko Viitala Camaroineen. 06/11 80. Mikko Viitala, Chevrol et Camaro 3
A R A S T ON V Kaikki yksittäiset subb I I V O US ! S ovh -20% arit ja erkkasarjat Keskuskatu 4, Seinäjoki Puh. Kysy päivän tarjous! KKDMotorsport Lahistentie 11, 37770 Tarttila info@kkdmotorsport.com · 0400 8577 81 ET SUUTTIM T SA JA LISÄO www.facebook.com/ tuning.fi ANSSI RANKI. 040 5614 779 Parhaat osat turbosi viritykseen: · välijäähdyttimet · hukkaportit · pakosarjat · hitsauslaipat · pakoventtiilit · öljynjäähdytys · madallussarjat · silikoniletkut · polttoainejärjestelmät Ma-pe 10-17, la 10-14 www.hifilux.fi www.klracing.se info@klracing.se Turboahtimet ja pakosarjat vankalla ammattitaidolla
Teksti: Tomi Eronen, Kuvat: Minna Alhonen, Arto Karjalainen KARI Thuren järeällä Carpower-arsenalilla varustettu hippibussi valittiin myös tapahtuman viiden kärkeen. VIIME numerossa esitelty Niko Kaipaisen avo-BMW vei Suomen avoautojen äänenpaine-ennätyksen. TIMO Kovanen, jonka KE20-Corolla nähtiin pari vuotta takaperin Tuning.fin kannessa, oli saanut valmiiksi upean vanhakorisen Celican, jota kyydittää tuoreempi tekniikka. Paikallinen ExtremeCustom -kerho järjesti ensimmäistä kertaa tällä nimellä Mikkelin harjoitusjäähallissa näyttelyn, jonka yhteydessä pidettiin myös EMMA- ja MaxBoom-autohifikisat. Auto valittiin myös tapahtuman Top 5:een. UPEASTI maalatun Calibran punaiselle alustavalaistukselle loi hauskan parin viereisen Volvon sininen alustavalo. EC CAR SHOW TOP 5 Mitsubishi Evo V Harri Toikk a Nissan Skyline R33 GTS-t Markus Vepsä läinen Toyot a Celic a Timo Kovanen Volks wagen Kleinbus Kari Thure Suzuki TL 1000 S Juus o Sepponen MIKKELI, 9.7. 145,8 desibeliä katto auki on varsin vaikuttava lukema. HIFIKISAILIJOITA kerääntyi hallin ulkoalueelle melkoisen mukava määrä. YLEISÖN suosikiksi kohosi Arttu Ruhasen hienosti rakennettu turboEscort, jonka kaikkia muutoksia on turhaa yrittää kuvatekstissä luetella. 06/11 82. Itse näyttelyautoja oli hallissa kolmisenkymmentä, mutta hifikisojen runsas osanottajamäärä nosti autojen kokonaismäärän noin 80:een
www.tommisbillet.com - info@tommisbillet.com KAIKKI PARHAAT AUTOHIFIT YHDESTÄ PAIKASTA! CDE-123R CD/MP3, 2x USB, IPOD-OHJAUS, 3X LINJALÄHDÖT, NOKIA YHTEENSOPIVUUS YM.. Katso netistämme kaaviokuva ja ohjeet. 599 ) GZNA1.2500DXII 169 (NORM. (NORM. Sillä varmistetaan istuvuus ja kestävä rakenne. KATSO LISÄÄ VERKKOKAUPASTA! Laadukkaat autohifit nopeasti & vaivattomasti Hae lähimmästä Lehtipisteestä tai tilaa kotiisi: www.klassikot.fi ÖS NYT MY SUUTIN T! HUOLLO. Meilaa mitat meille, saat tilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi! www.finnautomobile.net Tässä nettikaupassa eivät hinnat lähde lapasesta! Edulliset coiloverit 2V takuulla! Tehoboksit/lastut · spoilerit · rst-pakosarjat Tuning-valot/vilkut · sporttipeilit Short-shifterit ja muut teholisät... 24/7 AUKI TL Finn-Automobile 040-8226 355 | timo.lehtonen@finnautomobile.net Made in Finland Meiltä myös Nokkapyörät, Dumpit, Vauhtipyörät ym. 20 YEARS SINCE 1989. 199 ) 499 www.facebook.com/ tuning.fi (NORM. VAIMENNUSMATTO NÄMÄ JA PALJON MUUTA... BETTER PARTS FOR YOUR CARS. VA N N E SOVITTEET Autoon kuin autoon! Kaikki TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti. 199 ) 179 Jokaisella autolla on tarina. Tilaa Tuning.fi! + Kestotilaajan etu jopa -40% + 9 numeroa vuodessa, vähintään 100 sivua laaki! + Lehti kotiisi kannettuna Soita 03-2251 948 tai navigoi www.tuning.fi GZRW30SPL (NORM. 203,90 ) 149 165 VB 6,5" ERILLISSARJA + B.A.M
Virtapiirien itsediagnoosi useimmiten reagoi virtapiirin kuormituksen muutoksiin, joskus jopa todella herkästi. Ja kun nykyautossa virtapiiri menee sekaisin väärin tehdystä asennuksesta, niin CAN-väylästä on itse asiassa hyötyä, koska sitä kautta saadaan AMPEERIMITTAUKSESSA selviää virran kulutus. Samaan aikaan kun CAN ja muutkin tiedonsiirtoväylät ovat yleistyneet autoissa, virtapiirejä hallinnoivat ohjainlaitteet ovat kehittyneet. Kytkennöiksi riittää plus, miinus, väyläjohdot (2 kpl) ja jarruvalon johto. CAN-väylä on vain tapa siirtää tietoa eri virtapiirien/ohjainlaitteiden välillä. Muista kytkeä yleismittarin johdot oikeisiin paikkoihin! 2 OSA Tällä kertaa käymme läpi CAN-väylään liittyviä virheellisiä uskomuksia sekä opastamme käyttämään yleismittaria oikein yleisimmissä ongelmatilanteissa. tieto välitettyä muille ohjainlaitteille häiriöstä. Ongelma ei siis johdu CANväylästä vaan muuten "älykkäästä" virtapiiristä, joka osaa diagnosoida itseään. Monissa nykyautoissa virtapiirit ja niiden ohjaimet osaavat diagnosoida itseään, mikä asettaa lisävaatimuksia jälkiasentamiseen. CAN-väylästä on todellisuudessa sähköasennuksissa usein jopa hyötyä. Ei muuten pidä paikkaansa! Pääsääntöisesti asennuksesta aiheutuva ongelma ei liity CAN-väylään millään tavalla, paitsi että väylä kertoo ongelman olemassaolosta eri ohjainlaitteille. Tai hälytin, jossa autoon tarvitsee kytkeä vain viisi johtoa. Siitä voi olla jopa hyötyä. YLEISMITTAREIDEN hintahaarukka on melkoisen suuri, eikä eroa huomaa äkkivilkai sulla. Sähkötyöt Teksti ja kuvat: Jussi Ahonen, Uudenmaan Autovarustelu TUTUKSI L isälaitteiden asennus autoihin, joissa on CAN-väylä aiheuttaa maailmanluokan ongelmia... Lisäksi väylään liitettävät lisälaitteet saadaan usein toimimaan yhteen auton järjestelmän kanssa. Näistä vasen on edullisin, eikä siitä löydy mittausalueen automatiikkaa. 06/11 CAN-VÄYLÄN ansiosta voi kytkemällä laitteen neljään auton omaan johtoon saada autosta monia ohjaustietoja, kuten peruutussignaalin, nopeuden, vilkun tai virtalukon tiedot. 84. Esimerkiksi jotkin uudet Mersut eivät hyväksy edes huonolaatuisia halogeeniajovalopolttimoita, vaan huonolla polttimolla mittaristoon syttyy vikavalo polttimon pysyessä pimeänä. Monissa nykyautoissa esimerkiksi vetokoukun sähköt voidaan liittää helposti auton CAN-väylään. Ei siis syytä huoleen vaikka autossa CAN-väylä onkin lisävarustelu on edelleen mahdollista. Lisävarustelu on edelleen mahdollista, vaikka nykyautoissa CAN-väylä onkin. Syynä on valojen ohjainlaitteen oma itsediagnoosi, ei siis CAN-väylä, joka vain välittää tämän tiedon mittaristolle
Ehjä johto tai liitos antaa vastuksek si äärettömän tai lähes äärettömän. Jos on todettu jonkin anturin olevan viallinen, niin aina vaihdon yhteydessä kannattaa suorittaa vastusarvon vertailumittaus, ettei tule tehtyä tur haa työtä. Väylä on tiedonsiirtoverkosto, joka ei siis kykene käyttämään mitään sähkölaitetta · CAN-väyläiseen autoon ei voi tehdä mitään sähkövarusteluita. Ei ol lenkaan vastusta taas viittaa katkokseen virtapii rissä. Startattaessa jännite ei saisi vajota alle 10 voltin. Yleismittarilla voidaan useimmiten mitata korkeintaan 20 A virrankulu tuksia (yleismittarissa lukee ampeerimittauksen maksimiarvo), suurempia varten tarvitaan ampeeri pihdit, joita saa lisävarusteena laadukkaampiin mit tareihin. Esimerkkinä Volkswagen Passatin vuosimallissa 1995 on useimmissa CAN-väylä, mutta harvemmin tämän mallin kohdalla ollaan oltu huolissaan sähköasennuksista · CAN-väylään liitetty hands free -järjestelmä aiheuttaa moottorin vikavalon syttymisen Kun mittaat, tuleeko jännite jollekin laitteelle, mit taus tulisi tehdä kaikkien liittimien ollessa kiinni. Plus mita taan maata vasten ja miinus plussaa vasten. Voit joutua odottamaan 530 minuuttia ennen kuin auton sähköjärjestelmä menee "nukkumaan". Jos virtaa menee johdossa todella paljon, kuten kolme kertaa yli johdon mitoituksen, niin johto alkaa jo selkeästi lämmetä. Lamppukynää voi käyttää, jos haluaa testata virtapiirin kuormituksen lisäämistä VASTUSMITTAUS (OHM) VASTUSMITTAUKSELLA voi vaikkapa selvittää, onko poltin ehjä. Vastusmittauksella voidaan esimerkiksi todeta, onko virtapiiri ehjä ja/tai onko jokin komponentti oikosulussa. Vastus ei saisi nousta yli yhden ohmin. CAN-VÄYLÄÄ KOSKEVIA VIRHEELLISIÄ VÄITTÄMIÄ · Määritelmä väyläsähköinen auto on jo itsessään täysin virheellinen. Akun jänni tettä kannattaa aina pitää vertailuarvona, yleisesti jännitehäviön tulisi olla alle yhden voltin (paitsi vas tuksellisessa tai pulssisähkövirtapiirissä). 1 autoissa käytetään mitattaessa kohtaa DC (Direct Current) eli tasavirtaa. Sääntö yksi, älä mittaa Airbagjärjestelmää. Tällä kertaa kerron, kuinka nykyautossa voi yleis mittaria hyödyntää ja mitä eroa on vanhemman au ton virtapiirien mittaamiseen. Virtamittauksella saadaan tietää, miten paljon johdossa kulkee sähköä (paljonko säh köä kuluu). Tämä oli yksi keskeinen ominaisuus joka haluttiin, kun väylää kehitettiin · CAN-väylää on hankala lamauttaa tai vioittaa. Usein unohtuu miinuksen mittaus. Jännitemittaus tulee myös muistaa tehdä "mo lemmin" puolin, eli plussasta ja maasta. Turvatyynyn johdot on usein suojattu kirkkaalla värillä, samoin niiden liittimet. Tur vatyynyjärjestelmän diagnosoiminen kannattaa jät tää ammattimiehelle. Jännite siis mitataan johdon rinnalta. Ota akun miinusnapa irti (ensin avaimet pois virtalukosta ja ovet lukkoon) ja laita mittauspäät akun navan ja miinusjohdon vä liin. Kulutuksen tulisi olla reilusti alle ampeerin. Komponentin (anturin, säätövastuksen, sähkömoottorin jne.) vastusmittauksessa tulee luonnollisesti olla tiedossa ohjearvo. Akun kunnon voi karkeasti todentaa jännitemi tauksella. Yleisesti käytetty tupla-CAN-väylä koostuu Can Hi- ja Can Low -piireistä, ja toisen katketessakin väylä toimii edelleen · Väärin tehty CAN-väyläkytkentä ei vaurioita väylää pysyvästi. Ampeerimittauksella voidaan myös todeta pur kaako auton järjestelmä akkua. Jotkin sulakkeet virroittuvat vasta kun kyseinen sähkölaite kytketään päälle. 06/11 85. NÄIN MITTAAT OIKEIN Ohje nro. Mittauksia voi tehdä ainoastaan silloin kun kaikki turvatyynyt ja kiristinpanosten liittimet on irroitet tu. JÄNNITEMITTAUS JÄNNITTEEN voi mitata joko kokonaan samasta kohteesta, tai mikäli tulos on epämääräinen, voi myös mitata molemmat syötöt (+ ja ) erikseen. VASTUKSEN mittaus akun ja ajovaloumpion maan välillä. Sulakkeet kannat taa siis mitata jännitemittauksella, eli mittaamalla sulakkeen molemmilta puolilta, tuleeko saman ver ran jännitettä. Mahdol lisia vikakohteita voi helpoimmin rajata irrottamalla sulaketaulusta yksi sulake kerrallaan seuraten sa malla mittaustulosta. ONNISTUMISPROSENTTI PARANEE KUN OTTAA HUOMIOON SEURAAVAT ASIAT NYKYAUTON KOHDALLA: · Kytke käyttösähköt ja virtatietojohdot sulakerasialle (joka saa sähkönsä suoraan akulta ja releiden kautta), vältä virtalukkoa ja/tai ohjainlaitteen luota ryöstöä · Kytkentäpisteet tulisi varmistaa auton virallisesta kytkentäkaaviosta, jonka saaminen voi olla nykyään hankalaa · Käytä laadukkaita tuotteita, vältä halpoja Kaukoidän kopioita · Käytä ainoastaan diodisuojattuja releitä · Älä käytä "mittaamiseen" lamppukynää. Nykyautossa ei vastusmittarilla voida kovinkaan luotettavasti todeta sulakkeiden kuntoa, sillä virta piirit usein kiertävät eri ohjainlaitteiden välillä, mikä aiheuttaa virheellisen tuloksen. Ampeeripihdit taas eivät anna kovinkaan luotettavaa tulosta pienillä virtamäärillä. Mikäli ohjear voa ei saa mistään, niin voidaan mitata vertailuarvo samanlaisesta ehjästä komponentista. Jännitemittauksella saadaan tie tää, tuleeko sähköä ylipäätään perille ja kuinka pal jon verrattuna itse akun jännitteeseen. Vaihtovirtaase tuksella ei tule oikeita mittaustuloksia. Väylä palautuu normaalitoimintaan kun virheellinen kytkentä poistetaan · Useiden alkuperäisten sähkötoimisten varusteiden jälkiasennus on hyvin helppoa, monesti riittää pelkkien komponenttien asennus ilman varsinaisia sähkötöitä · Monet jälkiasennusvarusteet saadaan integroitua auton järjestelmään · Monet jälkiasennustuotteet toimivat jopa yhdessä auton oman diagnoosijärjestelmän kanssa · Sähkötyöt tulee toteuttaa perinteistä huolellisemmin ja laadukkailla tuotteilla · Monet laitteet saadaan toimintakuntoon asennuksen jälkeen diagnoosityökalulla, eli koodaamalla/ohjelmoimalla auton järjestelmä Virtamäärä mitataan johdon välistä, joten mitattava johto pitää siis saada katkaistua ja mittapäät laitet tua johdon väliin. Selkeä vastus viittaa huonoon kontaktiin tai hapettumaan. Jos vaikkapa irrotat ajovalopolttimon johdon ja yrität mitata johdon päästä niin jännitettä tuskin tulee, koska auto tunnistaa järjestelmässä vian ja lakkaa syöttämästä jännitettä. Alle kahdeksaan volttiin vajoaminen voi viitata akun huonoon kuntoon, tosin ennen akun vaihtoa olisi kuitenkin suotavaa kokeilla ladata ak kua lämpimässä tilassa (yli +15 astetta) noin vuo rokauden. VIRTAMITTAUS (AMPEERI) CAN-VÄYLÄÄN LIITTYVÄÄ FAKTAA · CAN-väylä kykenee toimimaan erittäin häiriintyneessä tai vioittuneessa sähköjärjestelmässä
Ilmanottoaukkojen ja jäähdyttimen väliin kannattaa tehdä ilmanohjaintunneli, jotta jäähdytin toimisi mahdollisimman tehokkaas- ti. Perus rata-auton aerodynamiikka ei käsitä juurikaan asioita, joilla saavutettaisiin suurta downforcea. Vihdoin Projektissa mukana · AST-Suomi · Autopurkaamo Oili Jalonen · CarbonRacingTeam · Käteistä.fi · SarlinRaceTeam · Street Tuning Car · Uudenmaan Autovarustelu ajokuntoon Teksti ja kuvat: Jussi Ahonen Budjetti-Bemarimme rakentelussa on siirrytty suurista linjanvedoista yksityiskohtiin ja säätöjen hakuun. Sen sijaan tavoitteena oli välttää nosteen syntyminen ja saada ilma sinne missä sitä tarvitaan, sekä estää ilman pääsy sinne missä sitä ei tarvita. Tähän autoon tuli valittua sama välitys jota BMW XtremeRace Cup -autoissa käytetään, eli 3.73:1. Näin saadaan vähennettyä auton alle menevän ilman määrää. On täysin turhaa jättää 20 km/h reserviin, sillä sitähän ei vaan voi käyttää ilman tehon lisäämistä tai autoa edelleen keventämällä. Vertailufaktana: Ferrari 458 tuottaa downforcea 360 kiloa 325 km/h nopeudes- sa, joten tämänkin auton kohdalla downforcen metsästys jätettiin sikseen. Tällä välityksellä vielä sietää joten kuten ajaa motarinopeuksia ja huiput jäävät vajaaseen 190 kilometriin tunnissa, joka riittää näillä tehoilla lähes kaikille Suomen radoille. teippauksen ansiosta auto alkaa näyttää valmiilta myös ulkoapäin. H elpoimpia tapoja saada auto kiihtymään ripeämmin on tiuhentaa perävälitystä. Tähän korimalliin löytyy käytettynä perävälityksiä todella hyvin kaikkea alle 3:1:stä yli 4:1:een. Karkeasti ottaen radalle perävälitys kannattaa valita siten, että auto saavuttaa juuri ja juuri huippunopeuden radalla. Konepellin takaosaan ei kannata ilmanpoistoa toteuttaa, koska kovemmissa vauhdeissa tuulilasin eteen syntyy ylipainetta, joka työntyisi konehuoneeseen ja huonontaisi Downforcen metsästys jätettiin sikseen, sen sijaan pyrittiin ohjaamaan ilma oikeisiin paikkoihin. 06/11 PakoPutken sovittelua. PakoPutki valmiina ja alumiininen tavaratilan pohjalevy liimattuna paikalleen. 86. Konepeltiin voi tehdä ilmanpoistoaukon niin eteen peltiä kuin vaan mahdollista, mieluiten heti jäähdyttimen takapuolelle
paremman vetopidon toivossa. Alkuperäisissä sisätilat niPPuun on kumipuslatukivarret ja alapallonivelen välissä sekä epäkeskeiset Meylen alatukivarPenkkien kiinnikkeitä varten tein viisi milliä ren puslat, joilla saadaan akseliväliä sekä paksusta alumiinilevystä kiinnitysalustan, caster-kulmaa kasvatettua. Rattiputkea tuli tiputtaa alaspäin noin 30 Seuraavaksi käymme tekemässä alustan pemilliä, koska istumakorkeus tuli reilusti alkuperäistä alemmas. korkeutta on helppoa muuttaa alemmas. Koko on todettu riittä- tysputken väliin asennettiin 25 millin holkit. Jarrupaloina toimiviksi on todettu myös EBC:n keltaiset sekä Ferodon 3000-palat. Jouset, iskunkiinnitys tuli suoraan turvakehikon takapoikit- vaimentajat ja yläpäät ovat AST-merkkiset. 205/50-kokoiset Toyo P888 -renkaat hankittiin Schmiedmannilta. Etupyörän navan johon sai helposti asennettua penkkien ja iskunvaimentajan alakiinnityspulttien kiinnikkeet. Mikäli kesän aikana millään ehditään, kokeillaan miten paljon hitaampi olisi käytännössä vastaava 17-tuumainen rengastus. Turvavöiden kiinnittämistä varten piti hank- tuli Eibachin 29 millimetrin paksu tanko, joka kia kiinnityssilmukkapultit ja vastakiinnikkeet. Lisäksi asennetaan Apexin RSM mittaamaan Tässä tapauksessa rattiakselin kiinnityspultit auton ominaisuuksia. Halusin pitää rengaskoon näin pienenä painon ja pienemmän vierintäkehän takia. Myös konepellin etureunan alle kannattaa laittaa jokin tiiviste estämään ilman pääsy konehuoneeseen. Takapään puslat apurungosta ja pitkittäisVastakiinnikkeet on syytä niitata koriin, jotta tukivarresta vaihdoin Powerflexeihin. Jarrupaloiksi tuli Hawkin kisapalat ja nesteiksi Ferodot. Takakallistusvakaaja irroitettiin kokonaan pois taisputken ympäri. Kaikkeni penkkien kiinnitykseen väliin laitoin neljä prikkaa per kiinnityspiste liittyvien pulttien pysyvyys varmistettiin lisätäkseni camber-kulmaa. Tässä korimallissa rattiakselin russäädöt AST-Suomella ja Special Tuning Harisella hierotaan moottorin ohjelma kuntoon. Samalla ne pysyvät paikallaan pultteja kiristettäessä. Akku sijoitettiin takajalkatilaan oikealle puolelle paremman painojakauman vuoksi. Takadiffuusori on ihan kivan näköinen mutta melko merkityksetön, mikäli auton pohja ei ole täysin tasainen. Etupohjalevy (splitteri), joka jatkuu etupuskurista taaksepäin, toimii niin pitkälle kuin vaan tasaista pintaa riittää, mutta liian taakse sitä ei voi jatkaa, jotta konehuoneesta saadaan johdettua kuuma ilma pois. väksi, kunhan käyttää kunnon jarrupaloja ja jarrunestettä sekä ilmajäähdytys on kunnossa. Teräspunosjarruletkut löytyivät myös Schmiedmannilta. Kaikki ilmanottoaukot, joilla ei ole toiminnallista merkitystä, kannattaa tukkia. korvattiin pidemmillä ja rattiakselin ja kiinni- SParcon vyöt kiinnitystarvikkeineen. kardaanin kuminivel oli vaihtokunnossa. 06/11 87. Taakse asennettiin 5:n ja eteen 20 millimetrin spacerit. Tässä autossa päätettiin jarrujenkin kohdalla käyttää samaa reseptiä kuin BMW XtremeRace -autoissa. Eteen vaihdoin Schmiedmannilta tulleet Meylen HD-etualatukivarret, joissa on kovat ulommat alapallonivelet. hitsasin taka-apurungon korin kiinnityspisteiKäytä vain turvavyökäyttöön tarkoitettuja pultteja ja vastamuttereita! Turvavöiden taka- siin M3-tyyppiset vahvikkeet. Akuksi valitsin Optiman pienimmän keltaisen, jolle tein viiden millin alumiinilevystä kiinnitysalustan johon akku tuli kiinni teräspannalla. sattui tutulla olemaan ylimääräisenä. Plusnapaan laitoin siipimutterikiinnityksen, jotta sähköt saa tarvittaessa nopeasti irti. Etuvakaajaksi Nordlock-lukitusprikoilla. Etujarruille kannattaa vetää jäähdytysletkut etupuskurilta, tämä jäähdyttää jarruja nimittäin tosi hyvin. Penkeille tehtiin kiinnitysalustat viiden millin alumiinilevystä. SamaSta levystä syntyi akun kiinnityspaneeli. Penkin kiinnikkeet asennusta vaille valmiina. jäähdyttimen ilman saantia. Levyinä toimivat hyvin joko alkuperäiset tai Ferodon levyt, joidenkin uritettujen ja rei´itettyjen kanssa on sen sijaan havaittu taipumusta haljeta. käytetyt vanteet ja Paljon uusia alustanosia Eräältä tuttavalta löytyivät 15" BBS-vanteet järkihintaan, ja vanteen offset sattui vielä olemaan varsin ulos tuleva 15 milliä
oik. oikealla autoon asennettu BMW E30 Typ188 -perävälitys purettuna. takakelkan puslille hitsattiin vahvikkeet. uuSiSSa Meyen tukivarsissa on kovat pallonivelet ja epäkeskopuslat. Powerflexin puslilla saadaan napakoitettua menoa entisestään. VaS. Kallistuksenvakaajat: vasemmalla uusi 29-millinen ja oikealla vanha 25,5 millin vakaaja. Auton värinvaihto hoidettiin teippaamalla. ValkoiSta tuli. 06/11 komea Hamannin GT-etuspoileri joudutaan vielä irrottamaan, sillä sen kanssa maavaraa jäisi liian vähän. 88
Kalenteri postitetaan 09/2011 lehden mukana · Osallistut kaikkiin Tuning.fi:n arvontoihin · Jokaisessa lehdessä mukana mahtava A3-juliste 1 Ma 2 Ti 3 Ke 4 To 5 Pe 6 La 7 Su 8 Ma 9 Ti 10 Ke 11 To 12 Pe 13 La 14 Su 15 Ma 16 Ti 17 Ke 18 To 19 Pe 20 La 21 Su 22 Ma 23 Ti 24 Ke 25 To 26 Pe 27 La 28 Su 29 Ma 30 Ti 31 Ke Kuva: Olli Leht inen 2 011 6/2010 ilmest yy elokuu Näin Tilaat: PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh. NG.FI TUNsItät Tilaa kotiisi - sää suoraan t enemmän! rahaa ja saa Tilaajan edut: · Kestotilaajana saat vuosikerran 13 edullisemmin kuin irtonumeron ostajana · Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna · Toimi heti! Kestotilaajat saavat Tuning.fi Tytöt seinäkalenterin vuodelle 2012 (arvo 14.90 ). 03-2251 948 INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.tuning.fi SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@tuning.fi KUPONGILLA: Täytä tilauskuponki sivulla 18-19 ja postita kuponki Linda Tutustu lehden kotisivuihin: www.tuning.fi
Väliaikainen kiinnitys hoitui kuumaliimalla. MUOTOJA alettiin hakemaan uretaanivaahdon avulla, jota käytettiin riittävän paljon. ENSIMMÄINEN raakatyöstö hoitui timpurin sahalla. 06/11 90. Alkuperäiset elementit olivat tulleet tiensä päähän jo edellisellä vuosikymmenellä, ei- vätkä muutenkaan oikein vakuuttaneet laadullaan. OVIPAHVIMUUTOS kaiuttimien ehdoilla Teksti ja kuvat: Miikka Halkola Muotoilimme Omegan ovipahvit puolivälistä alaspäin uuteen kuosiin uretaanivaahdon ja uuden verhoilun voimalla. NÄITÄ TARVITSET: MATERIAALIT: 10-15 mm levyä (MDF, vaneri, lastulevy), kuumaliimaa, teippiä, uretaanivaahtoa, erikeeperiä TYÖKALUT: Mitta, harppi, porakone, kuviosaha, pensseli, kuumaliimapistooli, saha/rautasahanterä, hiomatuki ja hiomapaperia O vipahvien muutostyölle oli kaksi lähtökohtaa. Toinen oli pahvien muokkaus näyttävämpään suuntaan ja toinen äänentoiston parantaminen. Myös äänentoistoon haluttiin matkustusviihtyvyyden vuoksi panostaa. Myöskään alaosan harmaa kangasverhoilu ei oikein sattunut muun sisustan mustan nahkaverhoilun kanssa yhteen. Kaiutinpuolella päädyttiin kaksitie-erillissarjaan, jonka midit asennettiin ovien alareunaan ja diskanteille valmistettiin paikat peilikolmioihin. ALKUPERÄISET pahvikartioiset kaiutinelementit saavat väistyä kaksitie-erillissarjan tieltä. OVIPAHVIT päätettiin työstää nahan ja kankaan rajakohdasta alaspäin uusiksi. UUSILLE elementeille sahattiin sopivat asennuskaulukset puulevystä. Elementit suunnattiin lähelle kuuntelijan korvaa, jotta stereokuva ei jäisi liian matalalle. ELEMENTIT suunnattiin lähelle kuuntelijan korvaa, jotta stereokuva ei jäisi liian matalalle. Tyylittömistä ovitaskuista ja latteista muodoista haluttiin eroon
Uusien muotojen alle jäivät myös alkuperäiset ovitaskut. MYÖS takaovipahveihin päätettiin rakentaa kaiutinpaikat. MOLEMMAT etuovet muotoiltuna uuteen kuosiin. Alaosaan valittiin kermanvärinen keinonahka ja samalla materiaalilla verhoiltiin myös koristelistat. Samalla niitä muotoiltiin hieman pyöreämmiksi. NAHKAPINNAT suojattiin teipillä ja ovitaskut täytettiin uretaanivaahdolla. KAIUTTIMILLE sahattiin tukevat asennusrenkaat, jotka liimattiin sopivaan kohtaan kierretankojen avulla. URETAANIVAAHDON kuivuttua raakaveisto toteutettiin jälleen tuttua sahaa apuna käyttäen. RAAKAMUOTOJEN ollessa valmiit kannattaa timpurinsahasta luopua. "KAKKU" viimeisteltiin rautasahanterällä, ja lopullinen muoto tehtiin hiomapaperilla käsityönä. LASIKUIDUN käyttöä ei koettu tarpeelliseksi, sillä pinnat tultaisiin viimeistelemään verhoilemalla. Ovien alaosat rajattiin ruskealla terenauhalla. TAKAOVIPAHVIT verhoiltiin samalla yhtenevällä tyylillä. 06/11 91. Diskanttien omaa "asennuskuppia" päätettiin hyödyntää tässä kohtaa. MUODOT päätettiin tehdä perinteisesti uretaanivaahdolla. LOPULLINEN pinta syntyi rautasahanterällä ja lopuksi hiomapaperilla hiomalla. PEILIKOLMIOIDEN pinta viimeisteltiin myös asiaankuuluvasti verhoilemalla. VALMIS etuovipahvi verhoiltuna. Kuvassa vakio peilikolmio purettuna. DISKANTTIEN suuntaukset hoidettiin autossa kuumaliimaa apuna käyttäen. Uretaanin pinta jää kuitenkin varsin pehmeäksi, joten se päätettiin kovettaa erikeeper-liimalla, jota siveltiin pintaan pari kerrosta. LIIMAN kuivuttua pinnasta tulee kova ja riittävän kestävä. DISKANTEILLE tehtiin paikat peilikolmioihin, joissa myös alkuperäiset diskantit sijaitsivat
Kun oikea seos oli löytynyt, se sekoitettiin maaliruiskuun. Tämän jälkeen sekoitettiin täsmälleen oikeanlainen väri neljästä eri purkista, aina välillä kokeillen sitä penkkiin ja kuivattamalla väriaine. Operaatio on yksinkertainen: ensin nahka puhdistetaan tehokkaalla ja nopeasti haihtuvalla liuotinaineella, tässä tapauksessa käytettiin automaalamoista tuttua rasvanpoistoainetta. Työmäärästä riippuen yhden penkin uudistaminen maksaa noin 100-150 euroa.Esimerkkiauton vaaleat nahkapenkit hoiti kuntoon Toni Lindström Tonifix Oy:stä, joka toimii Vantaan Kaivokselassa osoitteessa Vantaanlaaksontie 8. Näin saadaan penkin omaa väriainetta "irtonaiseksi", mutta samalla valmisteltua pinta aavistuksen karheaksi vastaanottamaan väriaine. No saa! Penkkien ehostaminen maalaamalla ei ole mahdoton tehtävä kotonakaan, mutta ammattilaista käyttämällä välttyy taatusti kalliiden virheiden tekemiseltä. Saako väsyneitä nahkatuoleja korjattua. Ja mikä parasta, kuluu taas todennäköisesti 21 vuotta ennen kuin operaatio tarvitsee uusia. ALKUTILANNE on selvä: penkkien nahka on vielä ehjä, eikä siinä ole reikiä. Tonin tavoittaa meilitse osoitteesta tonifix@gmail.com tai puhelimella numerosta 041 591 103. T oisin kuin muut auton istuinverhoilumateriaalit, nahka on kotoisin sataprosenttisesti luonnosta. Penkit olivat vielä ehjät ja reiättömät, mutta sivutukien kohdalla oli alkavaa halkeilua ja kuivumista havaittavissa. Nahka kuitenkin kuivuu ilman todella intensiivistä hoitoa vuosien mittaan, varsinkin autossa, jossa lämpötilan ja ilmankosteuden vaihtelut ovat voimakkaita. Nämä penkit ovat kuitenkin helposti pelastettavissa. TONI Lindström aloitti penkkien uudistamisen sekoittamalla penkkien alkuperäistä väriä vastaavan seoksen ammattilaistason nahanvärjäysaineista ja täsmälleen oikeaa sävyä ei saa kuin kokeilemalla. Aine on niin vahvaa, että se vei mukanaan myös hieman penkkien omaa, alkuperäistä väriainetta. Tämä tarkoittaa, että lämpötilan, kosteuden ja UV-säteilyn vaihtelut vaikuttavat siihen selvästi enemmän kuin "kangaspenkkeihin", jotka nykyään ovat pääasiassa erilaisia keinokuituja. Seuraavaksi penkkien pinnat hiottiin. Näin oli myös esimerkkiautossamme. Vaan ei huolta veimme 21-vuotiaan avoauton "kosmetologille", joka suoritti sen penkeille hoivaoperaation, jonka jälkeen tuoleja oli vaikea tunnistaa samoiksi. Tuolit ovat välittömästi käyttövalmiita ja niiden hoitaminen luonnistuu jatkossa samoilla aineilla ja menetelmillä kuin ennen. Nahkapenkit UUDENVEROISIKSI Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen AMMATTILAISEN AVULLA Nahka on auton penkkimateriaaleista haastavin: se on ylellisin, mukavin ja tyylikkäin, mutta samalla vaatii eniten hoitoa. Nahka kuivuu, halkeilee ja kuluu käytössä. Penkit maalattiin nahkavärillä, välillä rätillä väriä tasaiseksi tuputtaen, välillä taas kuumailmapuhaltimella väriä penkin pintaan kuivattaen. Reilun parin tunnin työstämisen jälkeen tulos oli mykistävän hieno: vanhat ja patinoituneet mutta vielä ehjät penkit olivat muuttuneet käsittelyssä tasavärisiksi, kuin uusiksi. Oikea sävy löytyy vain kuivattamalla näyteläiskää kuumailmapuhaltimella. 06/11 92. Automaalit eivät sovellu tähän käyttöön! ALUSSA sävy oli liian kirkas, mutta tummeni pikkuhiljaa sekoittamisen edetessä. Lopulta tartuttiin maaliruiskuun
Välillä ainetta pyyhitään ja tasoitetaan rätillä, mutta koko ajan käsissä on myös kuumailmapuhallin kuivattamassa ainetta. LOPPUTULOS on aivan uskomaton: nahan mustat rypyt ja juonteet ovat tipotiessään väriainepölyn ja nestemäisen nahkavärin tukittua ne. Samalla penkistä irtoaa alkuperäistä väriainetta hienona pölynä. Tämän jälkeen penkin pintanahka hiotaan kevyesti niin että pinta karhenee ja on valmis ottamaan väriaineen vastaan. Tämä aine toimii yhtä lailla varsinaisen väriaineen kanssa värjäysprosessisa. LOPULTA päästään itse värjäykseen: väriaine leviää kynäruiskulla yksi alue kerrallaan penkkiin. Väriaine tasoittaa pinnan ja lopputulos on mattapintainen, kuin uusi nahka. IT, SENSOR ET TIM TUNNIS T RI JA ANTU Peltipakosarjat ja putkistot kisaan ja kadulle Räätälöinti suoraan autoon asiakkaan toiveiden mukaan Putken taivutukset mallin mukaan Suomen laajin valikoima yleisputkiosia, vaimentimia ja tarvikkeita Uusin yleisosahinnasto netissä: www.martelius.com/hinnastot Pakoputkien spesialisti palveluksessasi Eristävät pinnoitteet ahtimiin ja pakosarjoihin Cermakromella kiiltoa ja suojaa kaikkiin metalliosiin Lämpöä haihduttavat pinnoitteet jarruihin, jäähdyttimiin jne PowerKote moottorin sisäosiin - lisää tehoa ja luotettavuutta Lue lisää netistä: www.martelius.com/techline Tech Line keraamipinnoitteet www.facebook.com/ tuning.fi Puh: 02-856 616 Web: www.martelius.com Email: sales@martelius.com 06/11 93. OIKEA sävy löytyi, seuraavaksi puhdistetaan penkit nopeasti haihtuvalla liuotinpohjaisella puhdistusaineella
ATdriveboard-moottorinohjausjärjestelmä korvaa virityksen alla olevan auton vakio-ECU:n tai miksei tietysti vanhan virilaatikon, jossa esimerkiksi säädettävyyden rajat ovat tulleet vastaan. Sopivat 35 millimetriä madaltava paketti jämäköittää Focun muutenkin jo kehuttua ajettavuutta entisestään, eikä vaikutusta Focusen ulkonäköönkään voi väheksyä. Eli V10- ja V12-miehet, verkot tötterölle nyt! Mukana on tietysti Launch Control, nakutuksentunnistus, tupla-hall/ VR-anturit sekä CAN-väylät. Uutuuslistalla on nimittäin E46:seen sopiva muhkeakokoinen jarrupäivitys. Hinnat alkavat maltillisesta 185 eurosta. en Koonnut: Arttu Toivon NO NYT PYSÄHTYY BEMARI! Jos autonrakentelusi pyörii enemmän performance-puolen päivityksissä, saattaa Schmiedmannilla olla tarjolla jotain mitä sinulla ei vielä ole. Satiinimustaa rissaa on saatavana 17", 18" ja 20" koossa, leveydet puolestaan vähän koosta riippuen 8", 8,5" tai 9". Hintaa paketilla on 1486 euroa. Ohjaus voidaan myös rakentaa täysin sekventiaaliseksi, ja hukkakipinäsytytystä käyttämällä se voidaan saada ohjaamaan vaikka 16-sylinteristä konetta. Maahantuonti: www.usparts.fi AutoTune.fi:ltä on tulossa tallikauden lähestyessä kohtalaisen kuumottava uutuus. Kokoluokan pitäisi Ojalan matematiikan perusteella riittää rankimpaankin rata-ajoon jopa isokoneisilla vaihtoehdoilla, joten jos nakkikioskibostailu ei ole se sinun lajisi, suosittelemme tätä jämäkkää jarrupäivitystä. Yhteydet: www.schmiedmann.fi TÄYSMOOTTORIMIEHET, HUOMIO! KATUKISAHENKEÄ MOTEGILTA Pääasiassa japsikalustoon retro- ja racinghenkisiä vanteita tuottavalta Motegilta kajahtaa jälleen. Eikä naapurin Focuksella ajava mieskään, edes kieli korvassa. Noh H&R:ltä löytyy kuitenkin madallusjousisetti hiljattain esiteltyyn uuteen Focusekseen. Kaikkiin muihin malleihin paitsi M3 CSL:ään sopiva etujarrupaketti sisältää 345 x 28 mm jarrulevyt sekä 6-mäntäiset satulat. Kielitoimisto ja kotimaiset autolehdet tuntuvat suosittavan Fordin kompaktiauton nimen taivuttamista muotoon "Focusin", vaikka kieli ja korva eivät sitä tunnu tukevan. Merkin persoonallinen, mutta samalla erittäin hyvällä maulla suunniteltu mallisto laajenee MR122-nimisellä viisipuolaisella kisatyyppisellä vanteella. Sytkän ja ruiskutuksen ohjainkortti on nyt täysin uusittu, ja se mahdollistaa sylinterikohtaisen sytytyksen ja ruiskutuksen säädön välille 18 sylinteriä. Lisätietoja: www.autotune.fi H&R-SETTI UUTEEN FOCUUN Toimituksemme lingvistiikkaosasto on täysin ymmällään. No just siihen Fordiin sopivia madallusjousia myy www.usparts.fi 06/11 94
Molempien vääntö nousee 45 newtonilla, spurtti sataseen sujuu 0,6 sekuntia aiempaa nopeammin ja huippunopeuskin kasvaa 58 km/h entisestä. Riittää, kunhan liikkuva kohde on vähintään 2,5 x 2,5 cm tämä ei liene vaikea saavutettava. Tuikut ovat myös E-hyväksytyt, ja ne ovat täysin bolt-on alkuperäisten valokalusteiden tilalle. Uudet moottorit kun tulisivat olemaan hankalampia lisätehon metsästyksen kannalta vaan kehitys on kehittynyt tällä välin. Perinteisesti systeemi on ollut kallis korjata, mutta Brittein saarilta ponnistavalta Nationalilta löytyy vakio-osia jopa 60 prosenttia halvempi korjaussarja, joka sisältää normaalin vauhtipyörän ja kytkimen. Annelinsilmävaloja on saatavana sekä kirkas- että tummapohjaisina, hinta molemmissa sama 379 euroa per pari. Myynti: www.tuningkauppa.com TUTKAAN AJAMINEN HALVEMMAKSI Aiemmin "tutkaan ajaminen" on tarkoittanut vähän vauhdista riippuen joko melkoista rahanmenoa, tai pahimmassa tapauksessa jalkamieheksi siirtymistä. Hintaa paketilla on kesätarjouksessa 990 euroa, ja myynti- ynnä asennustouhut onnistuvat Slamitilla: www.slamit.net 06/11 95. Sarjoja löytyy yleisimpiin euroautoihin sekä Toyota Avensis T22 -malliin. Oettingerilta löytyy mieto virityssarja Audi A1:sessäkin käytettävään 1.6 TDI -koneeseen. Tarjolla on myös vahvistettuja malleja esimerkiksi juuri virikäyttöön, tai vaikka asuntovaunun vetoon sopivina malleina. Tutkaa voi tutkailla osoitteessa www.jj-tuonti.com OETTINGERILTÄ LISÄVOIMAA AUDI A1:SEEN Volkkarin haudattua legendaarisen 1.9 TDI -koneen liki kokonaan viriteltiin VAG-piireissä tukiryhmiä helposti viritettävän koneen muistolle. Nyt homman voi hoitaa myös kotioloissa, ilman virkavallan avustusta! JJ-Tuonti tarjoaa nyt kesän kynnyksellä V-Max-nopeustutkaa kaikille kotikaahareille. Helppokäyttöinen, digitaalinäyttöinen tutka sopii maahantuojan mukaan lähes kaiken liikkuvan nopeusmittauksiin, aina autoista jääkiekkojen ja lumilautailijoiden tutkaamiseen. Tuningkauppa.comissa havaittiin tämä, sillä firman valikoimaan on putkahtanut hiljattain 3D Angel Eyes -valosetti juuri kyseiseen automalliin. KAKSOISMASSASTA EROON Jos vakiotekniikalla varustetussa autossasi ei vielä ole ongelmia ilmennyt, niin virittämistä harrastavien kavereidesi keskuudessa on ainakin: kaksoismassavauhtipyörä, tuo iänikuinen riesamme. Nationalia myy www.tuningstudio.fi ANNELINSILMÄT 3D:NÄ E46-sarjan Bemareita, niitä 2001-2005 tehtyjä, on liukunut jo melkoinen määrä rakentelukäyttöön. Miedomman 90-hevosvoimaisen uudet teholukemat kirjataan 110 hevoseksi, ja valmiiksi väkevämmän 105-heppaisen uusi teholukema on puolestaan 125 hv. Valorenkaat on varustettu kymmenellä teholedillä, ja itse ajovaloissa on sähköinen korkeussäätö kuten pykälien mukaan pitääkin. Hintaa tutkalla on kesätarjouksen ajan 149 euroa, mutta Tuning.fin jalkamiesosasto haluaa muistuttaa, ettei ylinopeuden ajaminen liikenteessä ole viisasta eikä varsinkaan turvallista
Sama helppo asennettavuus ja säädettävyys pätee myös nelikanavasettiin. Erillissarjat kestävät jatkuvaa tehoa 80 W, hetkellistä 320 W ja niiden taajuusvastealue on 60 Hz-20 kHz (5,25" mallissa 70 Hz-20 kHz) . Maahantuojana toimiva Audiocheck lupaa myös sopivia pakettihintoja useamman akun kerrallaan ostaville. Vaativaan käyttöön tarkoitettuja settejä on tarjolla neljää erilaista perusmallia, mutta Hifitalosta kerrotaan että äänenlaatu- tai -painekisakäyttöön on saatavana myös mittatilauskoteloita. MS-A5001 on kompaktikokoinen 500-wattinen monovahvistin, joka toimii sekä linja- että kaiutintasoisilla lähdöillä ja tarjoaa kunnollisella näytöllä tapahtuvan asetusvalikon, jolla järjestelmän asennus ja säätö on kohtalaisen idioottivarmaa. Se sopii yksinään esimerkiksi apuakuksi hifijärjestelmien pyörittämiseen, mutta rinnankytkemällä 6 kappaletta näitä saadaan jo kisakäyttöön sopiva setti: 34,8 kg, sisäinen vastus 0,002 Ohm, ampeeritunnit 120 Ah ja hetkellinen virta peräti 6120 A. Subbarilla samat tunnusluvut ovat 450 W ja 1800 W, taajuusvaste puolestaan 30 Hz-400 Hz, mallista riippumatta. 2,5-kiloinen paketti on lisäksi varsin kompaktin kokoinen, 18 x 21 x 7 cm. Maahantuojana toimii www.one-pro.fi KOTIMAISTA KOTELOA TARJOLLA Salolainen Hifitalo on julkaissut oman "talonmerkin" sisällä sarjan subbarikoteloita. JBL:n uutuuksia voi kysellä jo jälleenmyyjiltä lehden julkaisuhetkellä. 06/11 96. Tästä asiasta on paras ottaa yhteyttä suoraan Hifitaloon, vaikkapa internetitse: www.hifitalo.fi BSB DEEP CYCLE -AKKU Humppavehkeiden huudattaminen vaatii akulta ihan toisenlaista kestoa kuin tavanomainen arkiaamujen käyntiinsahaaminen. Kuvan pienempi patteri puolestaan on suunnilleen tavallisen autoradion kokoinen 20 ampeeritunnin akku, joka painaa noin 6 kg ja maksaa 99 euroa. Suomessa käsintehtävät kotelot on verhoiltu asiaankuuluvalla huovalla tosin "mittatilaus"termi antaa ymmärtää, että muitakin vaihtoehtoja on mahdollista järjestellä. Subbareissa on tietysti polyproypeelikartiot, ja erillissarjassa lasikuitulaminoidut kartiot, joiden JBL kertoo tarjoavan tarkemman ja napakamman soundin. Juuri tähän käyttöön suunnitellun BSB:n akkumallisto laajenee Duration Series -sarjan ulkopuolelle, kun tarjolle tulee Deep Cycle Series, jonka mallit soveltuvat valmistajan mukaan harrastekäytön rinnalla myös oikeaan kisakäyttöön. Tarjolla on yksiin kuoriin sopiva 120 Ah akku, jolla on painoa 36 kg ja hintaa 349 euroa. Maahantuoja: www.audiocheck.fi JBL SUBBARI JA ERILLISSARJAT Eikä JBL:n uutuustykitys tähän lopu. Korkeampien veisujen vahvistamiseen soveltuu puolestaan MS-A1004, 4 x100 W nelikanavahvistin, joka tietysti on silloitettavissa 2 x 200 W (4ohm)-setiksi. MS-sarjaan on myös tullut tarjolle laadukkaat erillissarjat kokoluokkiin 130 mm (5,25") ja 165 mm (6,5") sekä 12" tuplapuhekelaiset subwooferit kahden ja neljän ohmin keloilla. JBL:LTÄ UUTTA Juuri tuoreeltaan saapuu tieto, että JBL:n uusia MS-sarjan vahvistimia on saatavana nyt myös Suomesta
Muutamassa vuodessa siitä on kuitenkin jalostunut kelpo reissupaku, jonka asento ja asenne ovat kohdallaan. Kaikki hiilikuidusta Tuning.fi 5 vuotta Tiesitkö, ettei dry carbonia ole oikeasti olemassakaan. Tyylipuhtaasta kokonaisuudesta löytyy monta "oppikirjan vastaista" särmää, jotka tekevät kokonaisuudesta maukkaan se on dieselmoottorinen coupe, jonka hiilikuituosat viittaavat race-meininkiin, punainen nahkasisusta loistoautoihin ja stance japsirakenteluun. 06/11 98. Kerromme eri materiaalien erot sekä opastamme kuinka hiilikuituosia tehdään. ANUMERO! JUHL ENEMMÄN KAIKESTA! Auton merkki ja malli 5 Viileä Cocktail BMW 320D COUPE ´08 Viimeisen vuoden mittaan olemme seuranneet Timo "Stimby" Mäkisen Bemu-projektin etenemistä, ja on vihdoin aika esitellä valmis auto. Pasi Kaunosen ja Jeppen käsialaa edustava erikoismaalaus hakee vertaistaan eikä autosta juuri koskematonta ja muuttamatonta kohtaa löydy. Pelastettu VW KASTENWAGEN ´61 Kuopiolaisen Petteri Airaksisen kakkostyyppi ei todellakaan ollut mikään helmi tullessaan Petterille. Entä tiesitkö, että hiilikuituosia voi valmistaa suhteellisen helposti kotioloissa. 07/11 ilmestyy 22.9.2011 Seuraavassa numerossa: Jungle fire maniac HONDA CIVIC SIR ´93 Tero Muotka on rakennellut Civiciään jo seitsemän vuoden ajan ja sen huomaa lopputuloksesta
Haluatko jälleenmyyjäksi. Ota yhteyttä: Race Performance Oy 020 790 2 790 / info@race.. Coiloversarjat 2 vuoden takuu Täysin säädettävä Yli 500 automalliin Hinta alk 849! Jarrut Valmistettu englannissa Pinnoite parantaa korroosion kestoa Tuhannet mallit kattava valikoima! Sachs Performance -kytkimet Sintteri- ja massalevyt sekä asetelmat Saksalaista laatua Laaja valikoima ja kohtuullinen hinta! Sachs Performance -linjan tuotteilla on hyvä väännönkesto ja käyttöikä esim lastuviritysten kaveriksi Kauppakatu 23, 78200 Varkaus 0451328605 / info@modstep. www.race. race.fi Black Diamond, D2 ja Sachs Performance -tuottet saat kaikista hyvin varustetuista vauhtiputkista. www.modstep. Modi cars Kangasala www.modi cars. V-Racing Design, Numminen 0400646571 / v.hallstrom@gmail.com www.v-racingdesign.com V Racing Design PERFORMANCE Välitie 6, 07170 Pornainen 020 790 2 790 / info@race