Tuning.fi 6/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

BMW 316 ?80 . VW Golf GT ?06 D-LITE EVO -AJOVALOT! Projektit: Stereot Soareriin & Kuitua ja kaaria Evoon Näin tehdään Lasien tummennus Kotimaiset kesätapahtumat Miljoona Tuning, Bimmerparty, HeMa Show & Radalle.com Festival. HINTA 8.50? SUOMALAISTA TYÖTÄ . Nissan Skyline R34 ?98 . Suomen tuorein Tuninglehti! . 050 543 2393 . Myö il t n LED-putk e j lo vat n takava n tarvitta o tavalliste a s is lo ön. akava nekäyttö CarDNA-t n e ik li ie t nät hyväksyn en Hinnat alka 299? NÄYTTÄVÄT DRAG-VANTEET Old schoolia ja new schoolia! Koot 15?-18?. VW Caddy Life ?05 . Hinnat alkaen 146? www.modificars.fi www.autoledit.fi www.vannemarket.fi Luukkaalantie 34, Kangasala Puh. info@modificars.fi Kyytiä Chrysler 300C Touring Hemi AWD ´05 Toyota Soarer Twin Turbo ´91 Nissan Skyline R34 GT-T ´98 VW Caddy Airride ´05 Ford Focus ST170 ´02 +Zilah C OT L A V A K A ARDNA-T Smoothia VW Golf GT ´06 Viipale mediat 816595-1306 . Lada 2107 ´96 58 LOWRIDER BMW 316 ´81 Superkliini UUTUUTENA AJOVALOVALIKOIMASSA NÄYTTÄVÄT n onnolline lu in k n e on tiet i kavaloiks valinta ta n -ajovaloje o v E e it D-L keulalla. loistaessa en entyypin d u u n o äköä aloissa tta ulkon u CarDNA-v u o u t a s i, jok alle. Toyota Soarer ?91 . MADE IN FINLAND Umpiossa uudentyyppinen loisteputkimainen päiväajovalo. Nro 06/2013 . PAL VKO 2013-39 399? Moottorihullun paratiisi 6 414888 165951 Hinnat alkaen Gatebil Mantorp 13006 Ajovalot sisältävät kaikki tarpeelliset hyväksynnät tieliikennekäyttöön, myös päiväajovalohyväksynnän. 6/2013 . Ford Focus ST170 ?02 . Chrysler 300C ?05 . Lada 2107 ?96
045 111 7732 www.savonautotune.fi Pääkaupunkiseutu Varsinais-Suomi Pohjois-Suomi Kuopio JT-Carfix Oy p. Virityksen asentaminen helpottui ja kalliin työkalun tarve poistui. 040 765 8020 www.js-tuning.fi Savo Power / Findiesel p. 050 522 8432 www.carplus.fi JS-Tuning p. 044 533 2142 www.kalectro.com Softatech Oy p. 0400 701 495 www.jt-carfix.fi Carplus Oy p. 050 387 3781 www.findiesel.fi Jälleenmyyjät:. 040 5682940 www.tatech.fi Savon Autotune p. 3.0TFSI + 90 HV * APR-insinöörien määrätietoisuus palkittiin ja vihdoin 3.0 TFSI-moottorit voidaan ohjelmoida suoraan OBD-portista. Asiakkaille tämä näkyy viritysohjelmien rajuna hinnanpudotuksena. Audi S4 (B8) / S5 (8T) 245 kW Audi Q5 (8R) 200 kW 327 hv » APR Stage1 - 362 hv* 244 hv » APR Stage 1 - 334 hv* Audi A6 (C6) 212 kW Audi Q7 (4L) 210 kW, 245 kW 255 hv » APR Stage 1 - 313 hv* 255 hv » APR Stage 1 - 313 hv* 327 hv » APR Stage 1 - 362 hv* Audi A6 (C7) / A7 (4G) 221 kW 294 hv » APR Stage 1 - 365 hv* * Kaikki hevosvoimat ovat APR:n mittaamia pyörätehoja APR -viritysohjelmat hintaan 1380 ? Satakunta Tampere Savonlinna Kalectro p
syksyn suurmessut samanaikaista tapahtumaa AUTOVARAOSA- JA LISÄVARUSTELUMESSUT Nähtävillä kauden varustelu-uutuudet asennettuna ajoneuvoihin. / henk. Supercross -SM liput alkaen 33? arshow ec facebook.com/xtrem Tiedustelut: KK Production tampere@x-treme.fi GSM: 046 8782 479 a tum h a tap tely usi tonäyt u yös kkiau 3 m a en 01 ist Mu den J 3.10.2 Lah 12.-1. alle 12-v) 45?. Ryhmäliput, vähintään 10 hlöä ryhmässä 15 . Lapset (7-12-v) 10?. Perhelippu (sis. max 2 aikuista ja perh. Lisäksi lukuisia työnäytöksiä ja tuoteesittelyitä. YRITYSPAIKKA- JA MINEN AJONEUVOILMOITTAUTU on KÄYNNISSÄ! babe r a c t o t u a r e p u s t r otorspo M U L E T N E K A R U L E T S TUNING STYLING VARU lit Y x-treme car show, erikoisautonÄYTTEL autovaraosa- sm-finaa d expo, supercross oa fr of , po ex ha su ka ja LISÄvarustelumes 3 1 0 2 . 0 1 . 7 2 . 6 2 reen Messukeskus tampe T UUTISET: LisÄTIEDOT JA TUOREE WWw.x-treme.fi Avoinna: la 10-18, su 10-16 Liput: Aikuiset la 20 ?, su 15 ?
Tuurissa oli tunnelma kohdallaan. 18 Nissan Skyline R34 GT-T ?98 Markus Pyyn Skylle tuo raikkaan tuulahduksen helteisen kesän keskelle. 24 BMW 316 ?80 Klassikko sopivilla mausteilla valokuvaajanamme toimivan Kevven tapaan. 66 Jyväscruising 30 Toyota Soarer ?91 68 Bimmerparty 36 VW Caddy Life ?05 Kesäkuun kohokohtiin kuuluvan yksipäiväisen tapahtuman satoa. Bemmit valtasivat Kalajoen lentokentän yhdeksi heinäkuun viikonlopuksi. 18 Nissan Skyline 06/13 6 Autot 24 BMW E21 Joni Nurmen ultravioletin Soarerin ensimmäinen tuleminen. Mikko Saari näyttää mallia, miten askettinen työjuhta muuttuu näyttely vetonaulaksi. 30 Toyota Soarer 36 VW Caddy. 10 58 61 Tapahtumat 70 SpeedParty Seisovan mailin nopeusajossa tehtiin huikeita suorituksia Joensuussa. 57 HeMa Show Tunnelmia Loimaalla järjestetystä tapahtumatulokkaasta. 58 Gatebil Mantorp 10 VW Golf GT 1.4 TSI ?06 Toimintaa radalla, varikolla ja iltabileissä. Niklas Nevalaisen Golfissa on hillityä charmia. 61 Radalle.com Motopark Festival Festarikansa juhli hyvässä hengessä Radalle.comin päätapahtumassa. 64 Miljoona Tuning Keskisen Vesa ei pettänyt tälläkään kertaa
Ja senttinen sekä RX:n tuulilasiin kaikkeinisto koottiin kokonaan Alpinen komponenteista. kohdal selinkalvo, in äänento sijaitsee aika lailla taka-ak Soarer Teksti ja kuvat: Aki Salmela ja ä tummin yhdess on5-prosenttinen. teistoeli kun kerran koko hifilaitHomman onnistuminen vaatii aina laadukViim e num kaan kalvovalmistajan kalvot. Tässä käytettiin erossa Evo-projekti jäi alavi reisiin tunnelmiin koneen hyväksi havaittua LLumarin kalvoa.rada taron lla. Nyt se mulkku kaahasi jonkun hengil tä, ajattelin. Oli vaikeaa myöntää itselleen, että ei se oikeastaan niin mennyt. Siinä risteyksessä ajoivat jatkuvasti punaisia päin ihan tavalliset ihmiset, ihan selvinpäin ja yleensä kohtuullisen pienillä ylinopeuksilla. Tytön tappanut Audi-kuski ei sittenkään ollut murhaaja, vaan ihan tavallinen piittaamaton autoilija. Viime aikoina harrastajaporukassa on ollut paljon puhetta ku minpoltosta ja kiihdyttelystä väärässä paikassa. Näin saimme Pohjana käytettiin historic myyntiarvoon. ne 06/13 -puolen sääntöjä taas aamuksi hitsattavaksi Kaarista tehtiin ensin prototy nykyisillä ainevahvuuksil Marteliukselle. 74 ypit, jotka la. pUolikaaret R -sarn TypeAKK:n Osia joudutt iin purkam hallitus hyväksyi harrast aan muotituksen tieltä Subbareina soi kaksi Alpine ekäyttö yhmelkois esti. ön ttiä, jotka ovat suunnitellun niin sanotu jan 10-tuumaista elemen n puoliturvakaasa. 40 litran kotelos minimaaliset muutokset risäännöstön. Näihin verhoi tehty on olelle palaamme vielä tuleviss en jonka etu- ja takapu a jaksoissa. helpost i irrotett ava vanerin on tava, riaalina muistut lumate lasteriä lut peiteseinät. Äänentoistonuspaikat olivat poissu riittävän lujaa järjestelmän tulisi olla myös ja nsimmäinen lähtökohta koko propitäen ä silmäll soiva varikkoviihtyv yyttä an sopiva valonläpäisy jektille on valita ti kuuluv ettises myös tuottaakseen konkre oilla. tummuusaste kalvoille. ääriraj ssa eli äänimaailman myös ajettae Tämä ilmoitetaan valon läpäisykyajatus sitten Kilpa-auto teemasta syntyi vyllä kalvon oistojärjestelmä yh- ulkopinnasta sisäpuolelrakentaa koko äänentle prosenttiyksikkönä. an, jolloin seAsteikon tummin kalvo spaikka asennu n samaa ja teen on yleensä 5-prosenttinen, kun taas vaalein ttavissa. ja huolle olisi helposti irrotettavissa n paikläpäisee valoa sisään, eli on asteikoljärkevi vuoksipuolet Turvallisen asennuksen taan yleensä 50-prosenttinen. a, jolloin paikalt nkin ka löytyi entisen takapeJutussa allekirjoittaneen a Corsaan asennetsuojass lepää koko tuleva hifiarsenaali tiin kaikkiin sivulaseihin ton painosekä takalasiin 50-proja laitteis turvakaarikehikon sisällä la. kalvo ovat niin taipuis vähäisempää, ia. paljon ulutus Näin ollen virrank ja kaksi asentajaa. ruiskutettu paljon saippuavettä, jotta paikoilleen, jolloin myös saippuavesi ja ilma häviävät suurim kevät masta osasta korinostarpeeksi min. ia tehailmaan parem tiin muotit ja näistä kappal kalvoa saa vielä liikuteltua lasipinnalla. kalvon ja lasin välistä. mikä sopii kilpa-automa eet, joita voidaan , osansa n erilline oma on käyttää Kotelon runko l- uusien osien kantaäiteinä. Huomiota pitää n kaikkea turvallipisteen osalta, sekä enne teensa äänentoistojärjeste paino teen avuu ajett ri. vaikuttaa ähtäisi katon kautta ympä paikkaan autossa, mikä autossa, vaikka se pyör ttävä pysy on lon Kote suustekijöihin. LASIT TUMMIKSI K kuunneluljettajan mieltymyksiä ään tiin ja istuttiin alas miettim , joiden vaihtoehtojakesäauringon mahdollisiaKirkkaan paistaessa suoraan auton sisälle, tulee monelle väistämättä mieleen ikteisto valittaisiin. pohjalta hifilait kunoiden tummennus. Jono ei tuntunut etenevän mihinkään, vaan parin kilometrin matkaan taisi kulua kymmeniä minuutteja. Lopulta selvisi, että oli tapahtunut jonkinlainen onnettomuus, ja ambulanssi oli ajettu poikittain tielle siten, että se tukki toisen kaistan kokonaan. Verhoi iin rakentamaan ghettob KuSKin selän taakse päädytt keinonahka.irrotettav at musta korkealaatuinen kotelo. Kalvon kiinnityksessä käytetään myös kuumailmapuhallinta. KuvaSSa näkyy hyvin sisäpuolelta jo käsitelty kohta, johon kalvo on asettunut kunnolla. 06/13 72 Etupuskurista lisähelmoineen tehtiin ensimmäinen muotti Aaren johdolla. Näihin aikoihin, kymmenkunta vuotta takaperin, matka töistä kotiin tökki tavallista pahemmin. Kaaria lähdim teisessä suljetussa noin auton sisustaan. me toteuttamaan Ideana heti seuraavana yönä Ismo oli se, etteivät kaaret haittais yhteistyössä Martelius Exhaus Teinilän kanssa i auton ar- Liedossa Special tin kanssa. kikäyttöä tai vaikuttaisi jälleen Servicellä. Kun pääsin kohdalle, huomasin sen takana tutunnäköisen mustan tuoreen Audi S3:n 19-tuumaisine vanteineen etukulma rutussa. Koteja kokemusta useista vastaav pidettyä mahdollisimm anlaisista muotti- ja on jotka ja, tuento sisäisiä kuituprojekteista. Oli selvää, että sillä oli ajettu jalankulkijan päälle. Se näky ei unohdu. Päästyäni kotiin sain kuulla uutisista, että Audi oli ajanut punaisia päin sillä seurauksella, että suojatietä kaverinsa kanssa kävellyt 9-vuotias tyttö kuoli. Vaikkei minulla ollut silloin lapsia, en voinut välttyä tuntemasta suurta vihaa yliajajaa kohtaan. Suurimmalta häikäisyltä ehkäisevät tummennuskalvot suojaavat auton siAutoa oli jo muutettu sisältä aseniset perinte sustaa sekä myös parantavat auton ulkonäköä. Toisin sanoen Muovipuskureista on huono tarvitaan vähemmän muoto järSen jälkeen kalvo siirretään auton sisälle. Kalvo asetellaan oiKeanlaiSet välineet ovat elinehto onnistuneeolla varovasti illa edesoikeaan kohtaan varovasti ja voivat imen watit master -kappaleita, käytettävän vahvist koska Tuulilasin kaltaisissa suurissa pinnoissa on hyvä olla nekärsivällisyyttä käyttäen. Kalvon liimapuolelle on seen lopputulokseen. Oli aurinkoinen elokuun iltapäivä, alla 16-tuumaisilla BBS:n BT:illä varustettu Vento ja radio soitti Kosheenin Catchiä. Teksti ja kuvat: Miikka Halkola osin siltä radikaalisti, joten ljettuja. uuteen voimanlähteese sanottua sopimuksensa Toinen onnistumiseen johtava seikka on irti alasen perehdymme seuraava me tässä ssa numerossa, mutta kääntyä ammattilaisen puoleen, vaikkavälis työ sä katsaus korimuoto luokaamjen kehittämiseen, mikä matk näyttäisikin helpolta. Kalvot ovataa. sen verran on edennyt taustalla koko Lisäksi rakensimme Evoo n ajan akk: pitkin n hetkilsään haasteelliset laittaa ja monta työvaihetta pitää viime nöst vielä en syntyi mukaiset puoliturvakaar samassa laatikossa,tehdä et. oikein, etteiskotelo kalliita kalvoja kannata pilaasennu ton lä ajatus rakentaa laitteis Kalvo leikataan sopivan kokoiseksi kalvotettavan lasin ulkopinnassa. ta epäonnistuneella harjoittelulla. UlkomUotojen mUot joka muistuttaa itUst ulkonäöltään sellaiseksi, a blasteria. Ennen kuin Evon ulkonäön vanhan ajan suurta ghetto muokkaamisprojektia päästiin edes aloittam aan, oli tehtävä huomattava määrä valmistelevia Kotelo vanerista töitä. Lastalla ?liipataan. Matrix-tuennat desibeliä, jolloin Jotta uusia osia ja korisarjaa päästiin sisäistä soimista jopa 30 tuottamiseentekemään, tarvitti ulossuuntautuvan äänen in kunnol linen lähtökohta. , tehoa. Kaaret ?s Billetiltä , on autojen rakennukovat irrotettavis- sessa sopivia kartioli aina kiire. Kuten yleensä hitsatakin paikoilleen. Sääntöjen mukaan Koska säännöt sallivat irrotett taivutettiin ja kohdistettiin pulttikiinnitys riittää, mutta avien liitosten hitsausta vaille toki kaaret saa käyttämisen, haimme Tommi valmiiksi. Tämä asettaa omat haasHifistyksen osalta Soar vaan aan suor ajeta juurikaan painoon, sen sijaintikilpa-auto, jolla ei edes kiinnittää hifilaitteiston lmälle. On hyvä, että näistä asioista pystytään keskustelemaan, vaikkei lähiaikoina mitään kama laa ole sattunutkaan. Auton lähes tettu 18 ja 15 millivalmis on kaikki ulkopin runko n nat muotitti Fiberservicen Kotelo Aare. paino on saatu Pajalla on yli 30 vuoden kokemu metrin havuvanerista, jolloin s lasikuitutöistä an alhaisena. Tosiasia kuitenkin on, että käsistä karatessaan auto on melkoisen vaarallinen vehje, puhuttiin sitten tieltä suistu misesta tai auton karkaamisesta väkijoukkoon kesken sudittelun tapahtumayleisön keskellä. Kuminpoltto on kivaa, mutta tehdään se mieluummin vaikka syrjäisellä parkkipaikalla kuin täydellä torilla, missä käsistä karkaa misen lisäksi voi helposti lentää kiviä ihmisiä päin tai muiden autojen maalipintoihin. Ensimm lossa on runsaasti äiset yhteiset projekailutinma kotikai n timme juontavat vuositu idealtaan lainattu suoraa hannen vaihteeseen vaimentavat kotelon Modena Flash Kadetin ajoille. masta. 74 OSA 5 Rokkia DRifteRiin 72 Joskus jarrua Aalto Haanpää ja Krisse Hietaharju, Henri Teksti ja kuvat: Tom nkin puhdasverinen kti, sillä kyseessä on kuite er oli poikkeuksellinen proje sivuttain radalla. Ennen kiihdyttämistä taajama-alueella sataseen olisi hyvä muistaa, että vaikka poliisi ei ehkä sillä kertaa osu kohdalle eikä kukaan aja tahallaan ihmisten päälle, vahinko voi sattua kenelle vain. Se Huopalahdentietä kohtalokkaaseen aikaan ylittänyt tyttö olisi nyt 20, ja saattaisi itse ajaa toistakymmenvuotiaalla S3:lla. Painetaanko siis ensi kerralla taajamassa kaasun sijaan jarrua, että tämän päivän lapsilla olisi joskus siihen mahdollisuus? MuOtOjEn ensimmäinen kerros laminoituna. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 06/13 76 42 Lada 2107 ?96 Like a Borat! Vaikka itä ei suuremmin ihastuttaisikaan, niin Lari Hämäläisen Lowrider-Lada aiheuttaa väristyksiä. 48 Ford Focus ST170 ?02 Petri Tuomasen kolmas Focus ei kalpene edeltäjiensä rinnalla. 52 Chrysler 300C Touring ?05 Kinnusen Aleksin laadukkaasti rakennettu hifivankkuri on käyttöautojen aatelia. Kuidulla kurveja ja kaarilla turvaa. 80 Zilah-Maria Eksoottinen Zilah kuuntelee räppiä ja haaveilee Audi TT:stä. Vakiot 8 Lyhyesti Mongolialainen seikkailuralli, 80-luvun kallein Ruotsissa myyty Mersu ja muuta ihmeellistä. ArtikkeLit 17 Viileet vehkeet 72 Lasien tummennus Ikkunoiden tummennus kuuluu tuningin peruspilareihin, mutta kuinkas se taas tehtiinkään. 74 Super Soaker, osa 5 Leluja, jotka toimivat myös auton ulkopuolella. 79 Uudet releet Pikkuisen prameampia imusarjoja, kullattuja holkkeja ja tontitustarpeita. Poikkeuksellisen hifiprojektin toteutus. 42 Lada 2107 76 Evo-projekti, osa 9 48 Ford Focus 52 Chrysler 300C 06/13 7. Niin tälläkin kertaa. itoksia, joilla esimerkiksi sa kokonaan 15 minuutissa takaja ne vaativat hyvin pien Prototyyp- putket saatiin valmistuttua sovitimme kätevästi ja siististi irrotett kaaret paikalleen mallisik avan si. 7 6 a j a u Kuit KaaRia E Re-Evolution ton asennuskotelo ajatus rakentaa laitteis lasteria. Viime hetkillä syntyi rta ghettob suu n aja han van an muistuttama tuulilaSiSSa oleva taustapeilin kiinnityskehys huomioitiin kalvotuksessa, ja kalvo leikattiin tarkasti kehyksen ympäriltä
Valmiit reititykset kun ovat rallijärjestäjien mukaan mamiksille. Jonkinlaista sääntökirjasta Mongol Rallyyn kuitenkin kuuluu: autojen tulee olla alle 1,2-litraisella moottorilla varustettuja ja alle kymmenen vuotta vanhoja . lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Hiilikuitua on saatu esittelyautoon myös ulostuloihin ja diffuusoriin, ja alla ovat mustat kolmiosaiset 20-tuumaiset Vörsteiner-vanteet. Initial D:tä tähdittää tutusti valkoinen AE86korimallin Toyota Corolla Sprinter Trueno, jonka sivuittainkulku sivuilla on varmaankin osaltaan vaikuttanut AE86:n nykyiseen puolijumalan asemaan japanilaisten autojen harrastajien keskuudessa. M3 GTRS5-WIDEBODY TOIMITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Arttu Toivonen, Tuomas Girsen, JuhaMatti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm Saksalaisella edo competitionilla on yli 15 vuoden kokemus urheilu- ja loistoautojen edelleenkehittelystä. Sarjakuvaa on myös animoitu liikkuvaan muotoon, ja siitä on tehty videopelejä ja valkokangastarua.. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vuoden 2013 ralli on tällä hetkellä täyttä hönkää käynnissä, ja reitinhän Mongoliaan asti saa valita itse: mene niin kuin parhaaksi näet. Lisätietoa rallista ja ennen pitkää myös vuoden 2014 tapahtumasta saa osoitteesta www.mongolrally.com INITIAL D PÄÄTTYY Drifting-tahoille tuttu Initial D -mangasarjakuva rullaa kohti päätöstään. Yritys myös rummuttaa yhteistyötä amerikkalaisen Vörsteinerosavalmistajan kanssa, ja viimeisempänä yksilöllistämisen helmenä se esittelee yhteistyössä Vörsteinerin kanssa suunnitellun GTRS5-widebody-kitin E92-korimallin BMW M3:een. Edo competitionin Vörsteiner-M3 on ensimmäinen Saksassa koottu yhteistyöyksilö, ja sen pääosin hiilikuidusta valmistettu korisarja on äärimmäisen aggressiivinen ja härski. ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 06/13 8 VAUHDILLA MONGOLIAAN Maailmassa on jos jonkinsorttista eeppistä seikkailurallia. 03-2251 948 . Jarrujen virkaa suorittavat Brembon kuusimäntäiset jarrut, ja alustasarjana on Variant 3 -coiloversarja. GTRS5-korisarja on suunnattu vain harvoille ja valituille, sillä sitä on tarkoitus valmistaa vain 40 kappaletta ympäri maailmaa jaettavaksi. TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Autoaiheista sarjista on piirretty jo vuodesta 1995 lähtien ja vihkosia on myyty 18 vuoden aikana 48 miljoonaa kappaletta, mutta heinäkuun loppuun mennessä piirtäjä Shuichi Shigeno ripustaa kynänsä naulaan. että niillä olisi määränpäässä edes jotakin jälleenmyyntiarvoa. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 SÄHKÖPOSTIT MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Yksi hervottomimmista on Mongol Rally: Englannista Mongoliaan pienimoottorisella autolla
Näillä muutoksilla katukäyttöisestä Evoquesta saadaan kertaheitolla offroad-henkisempi. Range ei ole ainoa brittiauto, johon Loder on ulottanut kouransa: myös Jaguar XF:ään saa vähän lisää ytyä. Alkuperäiseen hankintahintaan nähden auto on siis varsin edullinen. TAPAHTUMAKALENTERI 17. TUULAHDUS 1980-LUVULTA Kun ennen tehtiin, tehtiin isolla kädellä. koristeenaan kullatut merkkilätkät ja tähdet. 1000SEL:t myytiin pääasiassa sheikeille, joten malmölaisesta kokoelmasta lähtevä yksilö on näin pohjoisessa erittäin harvinainen. Kyseinen ?87 W126-Mersu on myyty uutena Philipsonilta Tukholmasta, ja AMG:n 1000SEL-varustuksen myötä ostajaa on laskutettu kokonaiset 980 000 silloista kruunua. kun 500SEL ei nyt vain mitenkään riitä, se on täytynyt lähettää takaisin Saksaan ihan vain numeroiden tuplaamiseksi. ELOKUU ACE CRUISING LAHTI Ace Corner, Lahti 31. Sen nykyarvo on myyjän mukaan 119 500 kruunua, eli alle 14 000 euroa. Alla ovat kalleimmat vanteet, mitä tuolloin rahalla sai, ja maalipintakin on tuolloin toteutettu toiveen mukaan . SYYSKUU RADALLE.COM FINALS Ahvenisto, Hämeenlinna SININEN 1000SEL on sitä hienointa isolla rahalla varustelua, mitä vuonna 1987 on saanut. Keulalla komeilee puolestaan 76-millinen käsinkiillotettu eturauta, johon tarjotaan PIAA:n lisävalosarjaa. Huomionarvoiset ilmanotot keulalla antavat Jaggelle varmasti lisää tilaa autobaanan vasemmanpuoleisella kaistalla, ja aerodynamiikkaa on hiottu stabiilin etemisen varmistamiseksi. Samana vuonna Bentley Turbo R:stä sai maksaa 50 000 kruunua vähemmän, joten Mersulla on ollut hintaa; kyseessä on kallein yksittäinen Ruotsissa 80-luvulla myyty Mercedes-Benz. Bentleyn tapaan myös tässä autossa on pähkinäpuulla höystetty shampanjanvärinen, sinisellä koristeltu Connollyn täysnahkasisustus, ja sähkösäätöiset sporttipenkit näyttävät erittäin hienoilta vielä tänäänkin. Myös takaosasto säätyy. Kuvat: Blocket LODER1899 VIRITTÄÄ BRITTEJÄ Range Rover Evoque käy kaupaksi, mutta onko se Range Roveriksi liian vaatimaton? Saksalainen Loder1899 tarjoaa Evoqueen vähän uutta pontta: 18-tuumaiset WP-vanteet Mickey Thompson -rengastuksella, kaverina 35 mm korotussarja. Neljällä ulostulolla varustettu pakoputkisto nostaa teholukemat miellyttävään 310 hevosvoimaan ja 680 newtonmetriin, ja vanteita Loder1899 ehdottaa valittavaksi 18-tuumaisista aina 21 tuumaan asti. VASEMMALLA: Kyllä Range Rover Evoqueenkin saa hieman lisää visuaalista ytyä. ALHAALLA: Loder1899:n näkemys Jaguar XF:n edelleenkehittelystä. 06/13 9. Muistutuksena tyylikkäistä ylilyönneistä kultaiselta 80-luvulta käy hienosti tämä Blocket. se-sivustolle myyntiin tullut Mercedes-Benz 1000SEL . SYYSKUU TUNING LAUANTAI Ace Corner, Lahti 28. ELOKUU RADALLE.COM BOTNIARING Botniaring, Jurva 7-8. SYYSKUU HIFI&TUNING SHOW Ouluhalli, Oulu 14. SYYSKUU RADALLE.COM ARTUKAINEN Artukainen, Turku 21
Smoothin kyydin varmistaa ilmajousitus, jonka avulla auton saa laskettua kirjaimellisesti tonttiin asti. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 06/13 10. Smoothia KYYTIÄ VW GOLF GT 1.4 TSI ´06 Niklas Nevalainen on rakentanut muutamassa vuodessa Golfistaan hillityn tyylikkään laitteen, jonka ilmeen viimeistelevät 18-tuumaisiksi muokatut BBS:n kullatuin pultein varustetut RS:t
Helsinki 06/13 11
RNS510-navi on kotoisin kutoskorisesta Golfista. ?Etupään muutosten jäljiltä 18-tuumaiset pyörät sukeltavat ala-asennossa syvälle kaariin.? CARTL Design verhoili istuimet ja ovipahvien keskiosat BMW:n ruskealla aidolla nahalla. Pääntuet ovat kotoisin R32mallista. 06/13 12 E i ole mitenkään harvinaista kuulla asiaan perehtymättömien kommentoivan tuningautojen vähentyneen huomattavasti katukuvassa. eikä tietenkään ilmajousia, ja koottavia vanteita venyrenkaineen näki lähinnä saksalaisissa tuninglehdissä. Molemmissa ääripäissä on silti pointtinsa. Tämän päivän rakentelutyyli on ihan erilaista,. Kojelaudan alkuaan mustissa listoissa on päällä alumiininharmaa teippi. Toisaalta melkein yhtä usein tulee sellainen käsitys, että joskus olisi oikeasti ollut vanha koulukunta, jolla kaikilla oli tappiin asti säädetyt coiloverit ja koottavat BBS:n tai OZ:n vanteet. Coilovereita ei ollut kadulla kellään . Ei ollut, ei. Se kertoo kuitenkin enemmän siitä, että suuri yleisö mieltää tuningin turhan monesti siksi viime vuosikymmenen yliampuvien ja kirjavien lasikuiturakennelmien leipomiseksi. SUORA-ALAREUNAINEN sporttiratti jäi joutilaaksi tuoreesta Sciroccosta, josta tehtiin rallicross-kilpuri
Alkuperäisosilla koristelussa on se hyvä puoli, että välttyy varmasti ylimääräiseltä sovittelulta, kun useimmiten jopa kaikki kiinnikkeet sopivat suoraan paikalleen. AMERIKANTYYLIÄ Kun päämäärä oli selvillä, piti madallustakin pian saada lisää. InterActionin B9:t, eli LM-kopiot ja Eibachin madallusjouset. Aatteellisesti se on tosiaan hyvin samankaltaista kuin rakentelu 80- ja 90-luvuilla . Tavaratila on verhoiltuine painesäiliöineen ja laminaattilattioineen erittäin siistin näköinen. paljon hillitympää kuin The Fast & The Furious -elokuvista kummunneen rakenteluboomin jälkeen. Se hankittiin meille keväällä 2006, ja se oli ehtinyt olla pari viikkoa esittelyautona Seinäjoella?, Niklas kertaa Golfin päätymistä itselleen. Ensimmäisiä vitoskopan GT-Golfeja edustava kaksoisahdettu bensakoneinen yksilö jäi aika vähälle käytölle ja siirtyi työsuhdeauton tieltä kolmen vuoden päästä Niklakselle, joka hävitti sen tieltä 17-vuotiaana hankkimansa C-Corsan. ?Oli sitäkin vähän rakenneltu, siinä oli alustasarja, Steinmetz-kilkkeitä ja 16-tuumaiset vanteet?, Niklas jatkaa. Isän vanhan Golfin rakentelu alkoi vähän niin kuin huomaamatta takavalojen hankinnasta. ?Löysin halvalla muka hyvännäköiset leditakavalot ja tummensin ne. sama juttu yhtä kaikki. Vanteiksi löytyivät 18-tuumaiset Mersun Alphardit, jotka olivat tuolloin, pari vuotta takaperin, USA:n VAGpiireissä kuuminta hottia. ILMAJOUSITUSTA ohjaillaan täysin manuaalisesti AVS:n kytkinboksin kautta. Stickerbomb tuntui 06/13 13. tosin tämän päivän osavalikoimalla ja perinteiseen saksantyyliin lisätyillä amerikanmausteilla. OPELISTA VOLKKARIIN Perinteiseen rakentelutyyliin mieltyi heti kättelyssä myös Niklas Nevalainen, jonka Golfin kohdalla nykyinen tyylisuunta täsmentyi tosin vasta hänen jo aloitettuaan auton varovaisen rakentelun. ?Toihan on mun faijan vanha auto. Sitten alle vaihdettiin 19. ledivalot saivat lähteä, ja tilasin autoon GTI-helmat, GTI-ajovalot ja R32-mallin takavalot.? Nykyään touhua kutsutaan nimellä OE+, 90-luvulla sitä sanottiin ihan vain tuningiksi ja 80-luvulla se oli auton varustelua . Niklas hankkikin Eibachien tilalle FK:n Silverline X -coiloverit, jotka ruuvattiin ihan tappiin. En kuitenkaan oikein tiennyt, minkälainen autosta tulisi, kunnes päädyin jenkkiläiselle Golf MkV -foorumille. Sen jälkeen homma oli selvä
Muutoksiin lukeutuvat kuitenkin niin R32-takavalot, GTI-helmat kuin mankeloidut pyöränkaaretkin. 06/13 14. aitoa BBS-tavaraa, tietysti. ?Golfin ajaminen coilit tapissa oli työlästä, kun auto meinasi aina jäädä mahastaan kiinni.? VAG-VEHKEISIIN perehtymättömän silmään kaikki saattaa näyttää korkeutta ja vanteita lukuun ottamatta vakiolta. Kuvien mustien keskiötarrojen lisäksi Niklakselta löytyy harvinaisen vihreät ja siniset 3D-tarrat . RACING Team Hoffmanin 18-tuumaisiksi kasvattamat BBS RS:t istuvat kaariin todella nätisti
Aidot Bentleyn vanteet löytyivät kaverini Eetun avustuksella Englannin eBaystä, ja Slamitin Harri järjesti niiden rahdit. Teimme isäni kanssa hommat kontin rakentamisen ja linjojen osalta, Lowtoysin Tomille jäi jousien asennus ja sähkökytkentä.? Mitään automaattiohjausta Niklas ei Golfiinsa hankkinut, vaan kahdeksaa magneettiventtiiliä ohjataan AVS:n perinteisellä käsisäätöisellä switch boxilla, ja painemittarit on piilotettu kojelaudan vasemman laidan alalokeroon. Lumi oli vielä maassa, kun auto saatiin kulkemaan ilman varassa, ja se ensiesiteltiin siinä kunnossa toissa kevään Tuning Car Show?ssa. Jotain kuitenkin puuttui. ?Kesällä 2011 myin Alphardit Lipposen Ilkan GTI:hin ja hankin tilalle 19-tuumaiset Bentley Mullinerit. Alkuaanhan nämä ovat olleet Mersun vanteita?, Niklas selittää. Samasta syystä tuoreisiin autoihin sellaisenaan kunnolla sopivia vanhoja koottavia vanteita ei ole juurikaan olemassa. Ne tulivat osissa, ja kokosin ne osina myymistäni 17-tuumaisista jääneillä kultaisilla pulteilla.? Vaikka vanteet ovat kokonaan uutta hienommiksi kunnostetut ja kehiltään muutetut, ovat keskiosat aitoa vintage-tavaraa. ?Toiset keskiöt olivat vuodelta ´90 ja toiset vuotta uudemmat. Silloin paikallaan oli Ilkan Votex look -etuhelma, josta Niklas kuitenkin luopui pian. Ehdin purkaa ne, kun sitten löysin eBaystä Racing Team Hoffmanin 17-tuumaisien keskiöiden ympärille rakentamat kokonaan kiillotetut 18-tuumaiset RS:t. Kulahtanut ei kelvannut, kun koko autolla on ajettu vajaa 40 000 kilometriä. Auto meinasi aina jäädä mahastaan kiinni. Niin, ne vanteetkin vaihtuivat jälleen. ?Hankin Mikkosen Janin avustuksella loppusyksystä Saksasta 17-tuumaiset BBS:n RS:t, joista oli tarkoitus rakentaa leveämmät. Ulkoasua jalostettiin vaihtamalla sumuvaloritilät Jetan USDM-versioihin. VAI EIKÖ SITTENKÄÄN? Kesän mittaan keulan korkeus alkoi tosissaan harmittaa ja Niklas päätti hoitaa auton kunnolla katuun kiinni. Ne kun on tehty yleensä Bemareihin ja Mersuihin senaikaisilla perusspekseillä, ja oman haasteensa asettaa myös useimmiten takavetoisiin mitoitettu offset. Kun mieleiset vanteet oli saatu alle, alkoi ohjaamo näyttää ulkoasuun verrattuna ankealta. ?Katselin eBaystä uudenveroista nahkasisustaa, erityisesti R32-kuppipenkein. Epäilytti kuitenkin, kuinka ilmajouset toimisivat talviajossa. niin ikään kovalta jutulta, joten sitä lyötiin lasi täyteen. Kun sopivia penkkejä ei tuntunut löytyvän, Slamitin Mikko vihjasi itä-Helsingissä toimivasta CarTL Design -nimisestä verhoomosta, jonka kanssa sovittiin sisustan verhoilusta.? Materiaaliksi Niklas valitsi Saddle Brown -värisen BMW:n aidon nahan, jolla verhoiltiin istuimien ja ovipahvien lisäksi myös ilmasäiliö. KONEHUONEEN muoviosia on maalailtu, mutta teknisesti kaksoisahdettu 1,4-litrainen on vakiokunnossa. Eteen tilattiin viisi senttiä enemmän madaltavat Slam-versiot, joissa ei ole vakaajalle paikkoja. Vuodenvaihteessa hankin ne epäilyiksistä huolimatta. Eteen tulivat Airliftin Performance-tolpat, taakse saman firmat makkarapalkeet ja kompuraksi hyväksi tunnettu Viair. Ajovaloiksi asennettiin Slamitin hyllystä löytyneet OE-ksenonit korkeudensäätöineen päivineen. Sisustaa ehostettiin rallicross-autoksi päätyneen ?09 Sciroccon ratilla ja tavaratilan pohjalle asennetulla laminaattilattialla. Öljykorkki on Audi R8:sta, paisuntasäiliön korkki taas Porsche 997:sta. 06/13 15. Niiden avulla Lowtoysin Tomi sai pudotettua etupalkin maahan asti. ?Samalla jouduttiin mankeloimaan etukaaret, jotta pyörät sai sukeltamaan kunnolla ala-asennossa ollessa.? Takakaarien mankelointi on vitoskorissa hankalaa, joten peräpäähän asennettiin korkeammat pohjaanlyöntikumit, jotta leveä vanne ei iskisi kaareen auton tippuessa. Yksi kauppa nimittäin jo peruuntui, kun myyjä ei suostunut itse millään lähettämään niitä ulkomaille.? Vanteiden mukana tulivat myös uudet alkuperäiset keskikupit, joiden hankkiminen erikseen on todella hankalaa ja tyyristä. ?Talvella aloin sitten tosissani miettiä säkkejä alustaan, meillä kun on sen verran jyrkkä pihaluiska, että sen ajaminen oli coilit tapissa joka kerta työlästä. Sisällä vakiosta poikkesivat oikeastaan Stickerbomb-listat, alkuperäispenkkeihin asennetut R32:n niskatuet ja muutamat muut OE+ -kilkkeet. VIHDOIN MIELEISEKSI
SPEKSIT OMISTAJA: Niklas Nevalainen IKÄ: 23 AMMATTI: Opiskelija MONESKO RAKENNETTU AUTO: Toinen AUTO MERKKI: Volkswagen MALLI: Golf GT VUOSIMALLI: 2006 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.4 TSI R4 TEHO: n. Slamit.net/Mikko, Harri ja Taneli, Lowtoys/Tomi, Racing Team Hofmann/Mark Ikeda, CarTL Design/Aleks, FuncCrew:n porukka, Eetu, Jani, nopokemonshit.com, golfmkv. com. Tänä keväänä samalla nahalla verhoiltiin vielä vaihdekepin nuppi ja käsijarrukahva yhtenäisemmän ilmeen luomiseksi.? Vaikka Golf nyt näyttää Niklaksen silmään mustana ruskeine sisustoineen siltä miltä pitikin, ei sen rakentelu taida tähän jäädä. 185 hv VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali ALUSTA: Airliftin Slam-tolpat edessä, Airliftin makkarapalkeet takana, Viair 480C -kompressori, 8 magneettiventtiiliä, AVS Switch Box JARRUT: Vakiolevyt, satulat maalattu kullanvärisellä vasaralakalla ULKOKUORI GTI-MALLIN osalistalta on poimittu myös ksenonumpiot. Pitkälti tästä koko hommasta pitää syyttää sitä jenkkifoorumia. Kyllä tämä OEM-touhu on minun juttuni, ja olen ihan hurahtanut noihin harvinaisiin vanteisiin. Nämä nykyiset ovat onneksi yhdet niistä kaikkein mieleisimmistä.? ?OEM-touhu on minun juttuni, ja olen ihan hurahtanut noihin harvinaisiin vanteisiin?, Niklas tunnustaa. 06/13 16 KORI: Golf GTI:n etu-, sivu- ja takahelmat ja ksenonajovalot, Jetta Mk5/ Golf GT -maski, USDM-Jetan sumuvaloritilät, rekisterikilven paikka poistettu etupuskurista, pyöränkaaria mankeloitu, R32mallin takavalot, hiilikuitupeilit, In.Pron peilivilkut, lasit tummennettu VANTEET: Racing Team Hoffmanin customoimat BBS RS 8,5x18. Ensi talvelle Niklaksella on nimittäin jo uusia suunnitelmia, joihin sisältyy myös värinvaihto. ?Jotenkin olen alkanut haaveilla auton maalaamisesta vaaleammalla, muttei kuitenkaan millään perusvalkoisella. ET25, rosteriset ulkokehät, kiillotetut keskiosat, kullatut pultit ja mustat tai siniset keskilätkät RENKAAT: Nankang NS-2 215/35 R18 SISUSTA RATTI: Uuden Sciroccon nahkaratti vaalein tikkauksin PENKIT: Alkuperäiset sporttipenkit, verhoiltu BMW:n Saddle Brown -ruskealla nahalla vaalein tikkauksin, R32-mallin pääntuet edessä MUUTA: Vaihdekepin nuppi, vaihdekepin pussi ja käsijarrukahva verhoiltu ruskealla nahalla, GTI-mallin polkimet, Passatin valokatkaisin, USDM Rabbitmatot, sisälistat teipattu HIFIT JA MULTIMEDIA: Golf Mk6:n RNS510-navi, alkuperäiset kaiuttimet KIITOKSET Erityiskiitos Isälleni kaikesta avusta, ilman apuasi auto olisi jäänyt rakentamatta. Sumuvalojen paikalla olevat kromilistalla varustetut ritilät ovat USDM-Jettaan tarkoitetut. ?Sen CarTL teki kaupantekijäisinä
Projektin vaiheita voi seurata Ivanin blogista, osoitteesta www.replicadb4.com VINKEÄ VARIKKOLELU Tässäpä loistava vauhtilelu perheen pienille driftaajille, joiden jalat eivät vielä yllä oikean auton polkimille. Sen kanssa Ivan on tehnyt hämmästyttävän tarkkaa työtä, ja kunhan ulkokuori valmistuu, hän käy kojelaudan ynnä muiden sisäosien kimppuun. Kun hintakin on suorastaan halpa, Razorista tulee mieleen vain kaksi korjattavaa asiaa: toimitus Suomeen ja kuskin 60 kilon maksimipaino. Katolle asennettava puikula näyttää ajoasennossa leveähköltä suksiboksilta, mutta auki poksautettuna sisältä paljastuu kahden ihmisen vetoinen retkiteltta. Minne ikinä neliveto viekään, majoitus on Mini-kuskilla aina kunnossa. Ensi vuonna olemme viisaampia. Oculus Rift tulossa 2014. Koonnut: Markku Ikonen VIRTUAL INSANITY Kalifornialaisessa Oculus VR -firmassa paiskitaan parhaillaan pitkää päivää sen eteen, että virtuaalitodellisuudesta tulisi totta myös muille kuin NASA:n budjetilla operoiville tiedemiehille. moottori, jousitus ynnä muut kovaa höykytystä kokevat osat ovat peräisin halvasta Nissan Skylinestä. Myös vesiesteiden ylitys onnistuu, mutta bunkkeria ei 65-heppaisella moottorilla parane pöllyttää. Tai ei sentään aivan koko autoa . Mikroauton ja törmäysauton sekoitukselta näyttävä Crazy Kart kulkee mainosvideolla yllättävän liukkaasti, pyörii villisti paikallaan ja lähtee ?käppäristä. Ensin mainittu vaatisi kikkailua ja jälkimmäinen ei taida olla 180-senttisen lelutoimittajan saavutettavissa, vaikka jättäisinkin neukkarin viineripöydän tästä lähtien ratsaamatta. Razor Crazy Cart $ 400. www.toysrus.com MINI MAJOITUKSELLA Klassikkolehteen kirjoittava kollega oli haltioissaan nähtyään liikenteessä Saab 900:n perään . tai oikeastaan katolle ? asennetun Toppola-retkeilylisäosan 80-luvulta. Jos kuluttajaversion hinta saadaan pidettyä muutamassa satasessa ja suuret pelitalot lisäävät peleihinsä tuen Riftille, tuloillaan saattaa olla varsinainen videopelaamisen vallankumous. Tämän päivän aktiivisen lifestyle-reissaajan automerkki on Saabin sijasta Mini, joka väläytti äskettäin omaa retkiratkaisuaan uuteen nelivetoiseen Countrymaniin. Uudessa-Seelannissa asuva Ivan Sentch ei tyytynyt leluihin vaan alkoi printtailemaan 400 euron hintaisella tulostimellaan kokonaista klassikkoautoa muovista. tyylistä tinkimättä. vetämällä vinkeään näköisiin sivuluisuihin. Kysyntää tuntuu riittävän: innokkaat pelitalot ja pelaajat keräsivät firmalle äskettäin peräti 2,4 miljoonan taalan tuotekehityspotin joukkorahoituksella. Prototyyppiä on toimitettu innokkaimmille maaliskuusta lähtien, ja kulmikkuudestaan ja lastentaudeistaan huolimatta se on saanut pelitoimittajat tärisemään innosta. Apostolinkyydin tai kentältä vuokratun golfauton tilalle voi trailerilla kiikuttaa tämän ilmatyynyaluksen, joka liihottelee parikymmentä senttiä ruohokentän yläpuolella jopa 70 kilometrin tuntivauhtia. Riftin salaisuus piilee todentuntuisen, kolmiulotteisen kuvan lisäksi liikkeentunnistuksessa: kun käännät päätäsi, näkökenttä kääntyy todentuntuisesti mukana. www.oculusvr.com TULOSTA ITSELLESI KLASSIKKO 3D-tulostusta on tällä palstalla käsitelty aiemminkin, mutta lähinnä taskukokoisten esineiden mittakaavassa. Kyytiin sopii neljä golfaria ja kaksi bägiä. The Golf Cart Hovercraft $ 58000. Teltta on konseptiasteella, joten piirimyyjän puheille on vielä hieman aikaista rynnätä. www.mini.fi LEIJUEN VIHERIÖLLE Samalla kun jälkikasvu pyörittelee Crazy Kartia pysäköintialueella, perheen aikuiset voivat käydä lyömässä yhden 18-reikäisen . www.hammacher.com 06/13 17. Akuissa riittää virtaa jopa 40 minuutin ajosessioon. Korin esikuvana on Aston Martin DB4 vuodelta 1961
Kajaani 8 NISSAN SKYLINE GT-T ´9 n i k i ll Ky i s u a k massa ja lopulta Kajaanin taka u ot tu n uu rk Tu ta ut ka yksen Japanista Englannin istajansa vakaan näkem om n de uu i sa ne yli Sk metsiin päätynyt autonäyttelyitä myöten. llä ite es aa lp ke ta jo , un kautta ulkoas kkilä la, kuvat: Tuukka Er Teksti: Miikka Halko 06/13 18
Puhelimessa ei oikein saanut selvyyttä auton todellisesta kunnosta, mutta myyjä vakuutteli kuitenkin auton pelaavan moitteettomasti, jolloin Markus päätti itse lähteä Kajaanista Turkuun tarkistamaan tilanteen. Auton ulkokori oli hieman ränsistyneen näköinen, mutta tekniikka näytti kaikin puolin siltä miltä piti. Viimeinen katselmus sai jo myyjänkin haromaan hiuksiaan Markuksen kaivaessa ruuvimeisselin taskustaan ja alkaessa purkaa auton keskikonsolia irti. Markus totesi, että pitää päästä tarkistamaan, mikä vaihdelaatikko autoon on vaihdettu alkuperäisen automaatin tilalle. ?Isompi. R33:n laatikko pilkisti konsolin alta, jolloin ostopäätös oli selvä, ja kaupat tehtiin. Kotimatkalla hieman pelästyttiin, sillä auto alkoi 06/13 19. Tämä vaihtui R33:een, johon muutoksia tulikin jo roppakaupalla enemmän. Sen alustaan vaihdettiin iso kasa puslia ja tukivarsia, asennettiin korisarja, auto maalattiin yli ja koneestakin kutiteltiin mukavat 400 hevosvoimaa pyörätehoa?, Markus kertaa edellisen Skylinensä rakentelun etenemistä. Kun kolmekolmonen oli rakentelun osalta tiensä päässä, oli aika etsiä jokin muu nelipyöräinen tilalle, jotta päästäisiin jälleen harrastamaan uudella innolla. UUTTA AUTOA HAKEMAAN Turussa oli jo jonkin aikaa ollut myynnissä saman mallisarjan R34 GT-T, jota ei oltu vielä rekisteröity Suomeen. Tämä R34 GT-T on nimittäin jo kolmas miehen rakentama Skylle. ?Ensin hankin R32:n, jota rakenneltiin sillä lailla kohtuudella. Muutenkin auto oli jo ehditty leimata ihan romuksi muutamalla foorumilla. Markus ei huhuista lannistunut, vaan päätti soittaa auton silloiselle omistajalle. M inään keltanokkana Kajaanissa vaikuttavaa Markus Pyytä ei voida autojen rakentelussa pitää, etenkään jos kyse on Nissanin Skylineistä
NEO RB25DET -moottorin tehokäyrää on nostettu Greddyn turbosarjalla, Nismon suuttimilla sekä avarammalla putkistolla. Alkuperäinen automaattivaihteisto on korvattu manuaaliversiolla, jotta ajamiseen saadaan parempi tuntuma. täristää niin, että hampaista meinasivat paikat irrota. Markus kurvasi läheiselle huoltikselle lisäämään ilmaa renkaisiin ja tärinä alkoi hiljalleen onneksi vähetä. ?Ilmeisesti renkaat olivat hieman soikeat vajaan paineen ja pitkään seisottamisen vuoksi?, Markus selittää. POSITIIVISIA YLLÄTYKSIÄ Skyllellä päästiin lopulta ehjänä perille Kajaaniin, ja jo matkalla vaikutti, ettei auto ole aivan vakio, vaikka myyjä niin luulikin. Lopulta konetta tutkittaessa huomattiin, että pellin alle on vaihdettu Greddyn turbosarja välijäähdyttimineen päivineen. Myös dumppi oli Greddyn valmistama. Alustakin oli säädetty niin korkealle, että myyjä luuli alla olevan vakiojouset. Todellisuus oli kuitenkin toinen ja vakiotolppien tilalta löytyivät CST:n korkeus- ja jäykkyyssäädettävät mallit. Markukselle tuntematon merkki osoittautuikin nettisurffailun tuloksena varsin laadukkaaksi, ja Japanissa sitä käytetään jonkin verran radallakin. ?Myös kytkin on vaihdettu joskus pitävämpään versioon, mutta sen merkki on mysteeri?, Markus kertoo. Tekniikan osalta auto vaikuttikin olevan ihan asiallisessa kunnossa rahanarvoisine yllätyksineen, joten oli aika siirtyä seuraavaan asiaan, eli korin kimppuun. PULLEIDEN KYLKIEN METSÄSTYS Jo puolisen vuotta ennen R34:n hankintaa Markus huomasi kotimaassa netissä myynnissä olleen GT-R-tyylisen korikitin, joka sisälsi 06/13 20 ?Auto oli ehditty jo leimata romuksi muutamalla foorumilla, mutta Markus ei huhuista lannistunut, vaan päätti lähteä tarkistamaan tilanteen.? pulleammat etu-, ja takaloksut, konepellin, helmat sekä puskurit. Sarja muistui mieleen korinosia mietittäessä, ja oli aika tarkistaa, josko se olisi edelleen myytävänä. Myynti-ilmoitus oli poistunut sivuilta, mutta Markus ei luovuttanut, vaan kaivoi sen uudelleen esiin vanhoista ilmoituksista. Sieltä löytyi puhelinnumero, josta kerrottiin sarjan vielä olevan tallessa, mutta se oli poistettu myynnistä vähäisen kysynnän vuoksi. Myyjä kuitenkin suostui edelleen myymään ylimääräiseksi jääneen setin, jonka Markus lunasti itselleen. Nopea koesovitus osoitti sarjan ainakin kuuluvan R34:een, ja palikat näyttivät istuvan autoon kohtalaisesti pienellä muokkauksella. Hommat aloitettiin alkuperäisten takakaarien suurentamisella, eli leikkaamisella, taittelulla ja hitsaamisella, jotta leveämmille vanteille saataisiin riittävästi tilaa. ?Tässä kohtaa ei oiottu, vaan kaikki tehtiin niin hyvin kuin mahdollista.? Kylkipalat liimattiin aluksi autoon 2-K-korilii-
metallinsulattamoon . ja uutta, hillitympää spoikkaa alettiin metsästää. Kun mieleistä ei tuntunut löytyvän, päätettiin halutunlainen malli taitella pahvista. Sopivan muodon löydyttyä Näyhän Teppo teki lasikuidusta vastaavanlaisen ducktailin. HIUKAN kovempaa menoa Ajatellen eteen asennettiin Cobran ja Recaron kuppijakkarat. Paksin päällä oleva lasikuituinen ?ducktail. SKYLLEEN asennettiin JDL Tuningin GT-R -korisarja, joka lihottaa koko autoa aina kylkiä myöten. Koko keskikonsoli taiteiltiin camokuvioinnilla ja konsolin päälle asennetuista mittareista pääsee vakoilemaan öljynlämmön, pakolämmöt sekä ahtopaineen määrän. ENSIMMÄINEN NÄYTTELYREISSU Kun koko korisarja oli asennettu, pohjatyöt tehty ja hiontaväri ruiskutettu, oli Markuksen aika luovuttaa auto JP-paintin Jukkiksen käsittelyyn. Auto sai ylleen hieman vakioväriä kirkkaamman valkoisen, joka ruiskutettiin myös oviväleihin ja luukkujen alle. Vanteiden keskiöt pulverimaalattiin violeteiksi KH-Coatingilla ja lipat kiillotettiin kunnolla. Vakiojakkaroiden tilalle tuli kuskin puolelle Cobran istuin, vänkärin puolelle Recaro. Kun auto saatiin keväällä valmiiksi ja sitä käytiin näyttämässä messuyleisölle American Car Show´ssa, kaikki meni hyvin, kunnes oli kotimatkan vuoro. Lähestulkoon Kajaaniin asti päästyä auton 06/13 21. spoikka on itse tehty. malla, minkä jälkeen saumat vielä käytiin läpi lasikuitumatolla ja liimauskyvyltään kaikkein vahvimmalla, eli epoksihartsilla Markuksen kaverin Tommi Rinkisen avustuksella. Ensimmäinen kittikerros vedettiin kestävällä ja kovalla hiilikuitukitillä. ?Kaikki muutkin korinosat asennettiin vakaalla huolellisuudella, sillä tällä autolla tullaan myös ajamaan suoraan sekä kylki edellä, joten muutosten on syytä kestää kasassa ilman ylimääräisiä vetelyitä?, Markus kertoo. Autossa kiinni ollut alumiinisiipi sai lähteä sille sopivampaan paikkaan
ET20, keskiosat pulverimaalattu violetilla RENKAAT: 235/35 R19 SISUSTA ?Konetta tutkittaessa kävi ilmi, että autoon oli asennettu GReddyn turbosarja isoine keulacoolereineen.? RATTI: Alkuperäinen nahkaratti PENKIT: Cobra Suzuka kuskilla, Recaro Speed vänkärillä MUUTA: Violetti bubble-vaihdekeppi, vaihdekepin ja käsijarrun pussit violetilla tikkauksella, muovipaneelit teipattu, violetti camokuvio, Defin pakolämpö- ja öljynlämpömittarit, Sardin ahtopaineen säädin & mittari HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer Appradio 2 (käytetään Samsung Noten ja iPodin kanssa), edessä erillissarja, kontissa Focalin 10. Ainakin konepellin lukot muistaa nyt sulkea ennen liikkeellelähtöä...? ULKOKUORI KORI: JDL Tuningin GT-R-korisarja (leveät etulokasuojat ja takakyljet, GT-R-etupuskuri muovisella lipalla, helmat, levittävät takakyljet), etupuskurista poistettu vilkunreiät ja kilven paikka, etulokasuojista poistettu vilkkujen ja merkkien reiät, muokatut Z-tune-alapalat suoraan helmaan, takapuskurissa Z-tune-alapalat, Skyline-teksti poistettu, alkuperäisiin ajovaloihin vaihdettu Hellan projektorit ja modattu vilkku umpion sisään, lasikuituinen GT-T-mallin konepeitto, josta muokattu sopiva GTR-puskurille, takaluukusta poistettu lukko, merkit, jarruvalo ja spoilerin reiät, takaspoileri itse tehty ?ducktail?, bensantäyttöaukko siirretty takaluukun alle (tiivisteiden ulkopuolelle), takavalojen kuoret levitetty vastaamaan kylkilinjaa, auto maalattu yli Williams Ice White -sävyllä, alkuperäisiin peileihin modattu vilkut VANTEET: Linea Corse 10x19. SPEKSIT OMISTAJA: Markus Pyy IKÄ: 28 AMMATTI: Työnsuunnittelija/ koneinsinööri MONESKO RAKENNETTU AUTO. Sen seurauksena luukku meni poikki, katto lommoille ja lokasuojastakin irtosi palanen. Viides AUTO MERKKI: Nissan MALLI: Skyline GT-T VUOSIMALLI: 1998 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: NEO RB25DET 2.5 24V Turbo R6 VIRITYKSET: Z32 MAF, GReddyn turbosarja, Splitfirepuolat, Nismon suuttimet, GReddyn dumppi, GReddyn keulacooleri, avarampi putkisto, öljynjäähdytin, kuparisyyläri VOIMANSIIRTO: R33:n 5-vaihteinen manuaali, 2-way-lukkoperä ALUSTA: CST-tolpat edessä ja takana, edessä säädettävät camber-puslat ja säädettävä tension rod, poikkituki edessä ja takana JARRUT: vakiolevyt NISSAN ei keuli, sillä siitä pitää huolen korkeussäädettävä alustasarja, jolla stance saadaan säädettyä kohdalleen. Mataluutta korostaa GT-R-tyylisen puskurin alle asennettu lisähelma. laturin hihna päätti sanoa itsensä irti. Ainoa lohtu oli, että tuulilasi säilyi ehjänä. Tässä vaiheessa motivaatio oli nollassa, joten auto työnnettiin talliin pariksi päiväksi, minkä jälkeen korjaamiseen meni seuraavat kolme viikkoa. ?Toivottavasti loppukesä sujuu ilman turhia murheita. aktiivisubi KIITOKSET Vaimolle suuri kiitos, Teppo Näyhä, Juha Saari, Ville Saari, Manu Leppänen/ Blackout L&L, Jukkis/ JP-paint, Tommi Rinkinen, Kimmo Heikkinen/ KHcoating, Matti Porkola/ MP Autotech, Erkki Pyy/ EPRT, Tommi Vornanen ja Mikko Okkonen 06/13 22. Sama hihna pyörittää myös moottorin vesipumppua, joten koneen lämmöt nousivat siihen malliin, että oli parempi jäädä tiensivuun hieman jäähdyttelemään. Ei hätää, Markus tuumi, koska koti oli jo niin lähellä, että lämpöjen laskeuduttua sinne päästäisiin ehkä ilman stoppia. Matkaan lähdettyä konepellin lukkosokat jäivät kuitenkin epähuomiossa laittamatta paikoilleen. Hetken päästä rekka tuli sopivasti vastaan, jolloin ilmavirta paiskasi konepeiton kattoa vasten
KW compe t it ion "Teknologia on vakuuttanut minut." OLAF MANTHEY Toimitusjohtaja Manthey Racing, 5-kertainen 24h Nürburgringin kilpailun voittaja NORDSCHLEIFELLA OIKEAN ALUSTAN VALINTA ON AVAINTEKIJÄ FOR EVERY DEMAND THE PERFECT SUSPENSION. Autoracing Tulppatie 8 - 00880 Helsinki Phone: 09-540 7800 eMail: info@autoracing.fi Website: www.autoracing.fi www.KWsuspensions.de MENESTYKSEEN
Vaatimattomasta siniharmaasta väristä huolimatta tämä 316 ei sulaudu joukkoon. Teksti: Antti Kautonen, kuvat: Kevve 06/13 24. Kevve ei tuota pettymystä, vaan marssittaa esiin tämän kulmakarvoja nostattavan matalan, klassista E21-korimallia olevan 3-sarjalaisen. Klassisen BMW E21 316 ?80 kuvauksellinen Valokuvaaja Kevve on tuottanut lehtemme sivuille monta komeaa kuvareportaasia ihailtavan hienosti laitetuista autoista. Mutta millä mies sitten itse ajaa
06/13 25
Accuairin ohjaimella varustettu ilmajousitus rakennettiin Briden kuppipenkkien verhoilun väri on yksi yhteen 70-lukuisenvihreiden ovipahvien ja kojelaudan alaosan kanssa.. V uonna 1975 markkinoille marssitettu E21-korimallin 3-sarjalainen oli ensimmäinen laatuaan. Ei, kaikki mikä tapahtuu Vegasissa ei jää sinne, sillä sieltä Kevve keksi suuntauksen kotona odottelevalle vasta ostetulle BMW:lle. Se korvasi Neue Klasse -malliston pienimmän 02-mallin, jota oli tehty jo vuodesta 1966 lähtien, ja jonka piirteet pohjautuivat 60-luvun alun ensimmäisiin neueklasselaisiin. Ajatuksena oli hankkia jotakin retrohenkistä, mutta vanhoja Golfeja on jokaiset messut täynnä. Koko kojelaudan yläpinta ja ovien karttataskut ovat ovenkahvojen tapaan kiiltävässä hiilikuitupinnassa, ja sisustuksen henki on hienosti retrohenkisen urheilullinen pysyen silti modernina materiaalivalintojen takia. Ratti on kuitenkin jätetty vakioksi . Moottoriongelmaisena ostetun BMW:n tekniikka purettiin ja koottiin uudelleen, minkä jälkeen se asenneltiin takaisin puunattuun ja siistittyyn konetilaan. Yllätyksenä tullee, että myös auton maalipinta on alkuperäinen ja ruosteeton vuonna 1980 tehtaalla suihkittu. Kieltämättä Briden kuppipenkit Sparco-vöineen voivat 90-hevosvoimaisessa 316:ssa olla hieman overkilliä, mutta tyylittelystähän tässä on kyse. Takapenkin verhoilu on kuppipenkkien kanssa samaa materiaalia. riin, ja valoja päivitettiin uudemmilla osilla ajan hampaan syömien sijaan. Pientä detaljitason fiksailua näkyy, kuten hiilikuitulook-ovenkahvat. ÄRHÄKÄN VÄRINEN SISUSTA Kabiini on verhoiltu näyttävästi uusiksi, ja Briden kuppipenkkien verhoilun väri on yksi yhteen 70-lukuisen vihreiden ovipahvien ja kojelaudan alaosan kanssa. Auton kromiosat ovat hämmästyttävän hyvässä kunnossa, joten uusia kromipuskureita ei tarvinnut ryhtyä metsästämään. Tekniikka on pidetty vakiomallisena, ja pellin alla hyrrää isojen poikien pomminvarmaksi kutsuma M10-sarjan 1,8-litrainen neloskone . Kaaret rullattiin ja helmat sekä joitakin pohjan osia maalattiin korinvä- 06/13 26 KEVVE ei suuremmin pitänyt alkuperäisistä, pääntuettomista jakkaroista vaan veivasi tilalle uudelleenkuositetut Briden penkit, joilla Sparcon vyöt. Kevve on osannut kunnioittaa alkuperäistä silloin, kun sille on ollut tarvetta. Varsinainen valttikortti BMW:n kohdalla on kuitenkin räväkkä madallus. sama kuin alkupään E30:issä. Bracq-LutheHofmeister -yhteistyönä suunniteltu E21 oli tuotannossa vuoteen 1983 asti, jolloin sen korvasi kaikille kovin tuttu E30-malli. Kevven 316 on 1980-mallinen E21 ja edustaakin jo facelift-mallia. Kevve on selvästikin ostanut itselleen papan silmäterän, sillä ehjäkorisella autolla oli 30 vuoden aikana ajettu vaivaiset 80 000 kilometriä. Innoituksena projektille oli alunperin vuonna 2010 tehty Vegasin-reissu. Putkistokin uusittiin, mutta siinäpä se. BMW:n korille tehtiin mahdollisimman vähän muutoksia
KONTRASTI perusmallin E21:n ja Briden penkkien välillä on hirmuinen. Kojelaudan yläpinta on hiilikuidussa, samoin ovien karttataskut. 06/13 27
Se kun ei ole niitä tuliturvallisimpia tilanteita. KAARIIN SUKELTAVAT VANTEET Madalluksen takia Kevve joutui metsästämään mahdollisimman kapeat vanteet, jotta ne asettuisivat nätisti kaariin auton ollessa alimmassa asennossa. Vanteiksi valikoituivat 17-tuumaiset, seitsemän tuumaa leveät BBS:n Super RS:t, ja niille on aseteltu kapoiset Nankangit koossa 165/40 R17! Vanteiden puolat ja keskiöt ovat korin värissä, mikä kieltämättä vahvistaa fiilistä siitä, että näyttävät vanteet ikään kuin hallitsevat auton koko olemusta. E21:n koosta kertoo paljon se, että 17-tuumaiset vanteet voivat näyttää näin suurilta . Asennustyön hoiti Kean Suspensions, ja madallusprojektissa meni kolme kuukautta. Kilometrejä kertyy vuodessa seitsemisen tonnia, ja viime vuoden puolella autolla tuli käytyä Itävallan Wörthersee-tapahtumassa asti. toki madalluksellakin on osansa vaikutelmassa. Eipä sillä, Kevven Bemari ei ole päivittäisessä ajossa. Auton matalimmaksi pisteeksi muuttunut bensatankki jouduttiin turvallisuussyistä siirtämään kontin puolelle, ettei se turhaan raapisi maata ajellessa. Jatkossa tarkoituksena on kuitenkin lähinnä levitellä takakaaria leveämpien vanteiden sallimiseksi. Siellä kansa kohahti, ja auto pysäytettiin useampaan otteeseen tiellä ihan vain kuvaustarkoituksessa . Viides AUTO MERKKI: BMW MALLI: 316 VUOSIMALLI: 1980 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Vakio M10B18 1.8 R4 VIRITYKSET: Ei TEHO: 90 hv VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen manuaali, takaveto ALUSTA: Kean Suspensionsin E30-koriseen tarkoitetusta sarjasta rakentama ilmajousitus, Accuairin ohjain JARRUT: Vakio ULKOKUORI KORI: Vakio VANTEET: BBS Super RS, edessä 7x17?, takana 7,5x17?, korinväriset keskiosat RENKAAT: Nankang 165/40 R17 SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: Bride, vyöt Sparco MUUTA: Sisustus verhoiltu uudelleen nahalla ja Alcantaralla, kojelaudan yläosa hiilikuitua HIFIT JA MULTIMEDIA: Ei. SIIVOTUSSA konehuoneessa asuu vakiokuntoinen M10B18, josta lähtee norminmukaiset 90 hevosvoimaa. Bensatankki jouduttiin turvallisuussyistä siirtämään kontin puolelle, ettei se turhaan raapisi maata ajellessa. E30:een tarkoitetusta sarjasta. vaikka Wörthersee on VAG-tapahtuma, sai BMW siltikin osakseen todella positiivista huomiota. Kevve kertoo, että mikäli budjetti olisi täysin rajaton, hän kromauttaisi koko auton alustan. Mies ei suuremmin välitä asuinmaansa Belgian sääolosuhteista, vaan ajelee E21:llä vain silloin kun keli sen sallii. Raekelboom IKÄ: 24 AMMATTI: Valokuvaaja MONESKO RAKENNETTU AUTO. Vanteiden 06/13 28 kuuraaminen jokaikisen ajolenkin jälkeen ei kuulemma suuremmin huvittaisi. Runkopalkkeihinkin tehtiin pienet notkot, että auto laskeutuisi kiltimmin alas. Tähän tiivistyykin projektin henki: alkuperäiset jutut korostuvat hienosti, kun muutokset enemmänkin kehystävät niitä. SPEKSIT OMISTAJA: Kevin ?Kevve. Autoon on kuulemma kaikkineen holahtanut tähän mennessä noin kahdeksan tonnia, mikä on sinällään 33-vuotiaan pikku-Bemarin rakentelubudjetiksi jo ihan kunnioitettava. Kevve diggailee BMW:ssään madalluksen ja sisustan lisäksi eniten auton soundeista. Ei, autoon ei ole laitettu överistereoita, vaan kunnostettu vakiotekniikka käy miehen korvaan kaikkein mieluiten
Not just for styling BILSTEIN B14 Coilover Radalle ja kadulle Korkeussäädettävässä BILSTEIN B14 -alustasarjassa hyödynnetään kilparadoilla lluotua lu uotua otua tteknologiaa. ot eekkno nolo nol log giiaa. aa. aa TUOMME AEROFLOW AN-LIITTIMET JA TERÄST PUNOSLETKU 4? 650 HP ?04 U EFI-PUMPP 3 vuoden erikoistakuu :N JA SOVELTUU E85 ANSSA. METANOLIN K 172,90 ? www.roadmachine.fi www.bilstein.? www.autoluettelo.?
n i ä m m i Ens R ´91 TOYOTA SOARE peävän Soarerin tt y ä n n e rm u ni N a ja leTurkulaisen Jo tkellä korisarj e h ä ll tä t a iv im levaisuudessa u it h ruspilareina to lä e e n e k Auto ko mutta tämäkin , veät vanteet. n e s k to u u m uodon en. lemisen arvoin suuremman m te it s e ti s a m o dott lä välivaihe on eh ukka Erkki , ku vat: Tu o Janhunen Teksti: Kimm 06/13 30
e h i a v nen Turku 06/13 31
Miehen ajokkina toimi tuolloin Mazda 323 Familia, johon hän hankki Hurjapäiden innoittamana Lotus-puskurin, M3 look -helmat sekä tietysti kunnon Shogun-siiven. Noihin aikoihin Joni päätti toteuttaa suunnitelmansa ja hankki lasikuituisen Vertex-korisarjan kopion. ?Se ei asettunut paikalleen ollenkaan, vaan piti paloitella ja istuttaa uudelleen.. Alla olivat jopa alkuperäiset alumiinivanteet?. Pienen koeajon jälkeen Joni totesi auton olevan juuri sitä, mitä hän oli hakemassa ja sopi kaupat saman tien. Alkuhuumassa ajellessaan Joni keräili päähänsä visioita tulevasta. ?Kavereille juttelin, että voisihan autoon laittaa uuden alustan ja ehkä vaihtaa vanteet. Samalla kuvioihin astui lasikuitu, sillä osathan eivät Astraa sekä muutamia Bemareita. Viimeksi mainittuja rakennellessa Jonin salaisissa haaveissa alkoi pyöriä Toyota Supra, mutta niiden hinnat tuntuivat liian kovilta. ?Eräänä päivänä kaveri kysyi, että miksen katsoisi vaihtoehtoisesti Soarereita. Eräänä maanantaina Vantaan seudulla tuli myyntiin kiinnostavan oloinen vakiokuntoinen yksilö. Parin soittokierroksen jälkeen Jonille selvisi, että hänen vanha autonsa kelpaisi vaihdossa, ja niinpä hän suuntasi työpäivän jälkeen nokkansa kohti Vantaata. J oni astui harrasteautoilun maailmaan ensimmäisen The Fast and the Furious -elokuvan saattelemana. Talven tullen auto laitettiin talliin seisomaan ja samalla sille tehtiin perushuollot. Kaverit tokaisivat siihen, että tuohon et taida itsekään uskoa?, naureskelee Joni. Selaillessaan netistä Soarereiden kuvia maailmalta hänen takaraivoonsa hiipi vähitellen visio Vertexin korisarjasta. Perillä odotti happosateiden haalistama sininen Soarer. ?Auto oli todellakin täysin alkuperäisessä kuosissa joka puolelta. Niiden hinnat tuntuivat olevan kohtuullisemmalla tasolla, ja tässä sitä nyt ollaan?. ?Juttelin kavereille, että voisin vaihtaa autoon vain vanteet ja laittaa alustan. Tokaisivat vastaukseksi, että tuohon et taida uskoa itsekään.? luonnollisestikaan istuneet paikoilleen ilman silpomista ja uusiksi muokkausta. ?Nykyään kun sitä rakennelmaa miettii, niin se oli todellista kokeilua ja opettelua?, Joni muistelee. ?Autojen vaihtuessa ja niitä rakentaessa on aina oppinut lisää.? Mazdaa seurasi kaksi Opel Calibraa ja 06/13 32 HAPPOSATEIDEN HAALISTAMA Soarerin hankintaprojekti alkoi kesällä 2010 tiiviillä Nettiauton seurannalla
erillissarjat. 06/13 33. SOARERIN sisusta on alkuperäisasussaan OMP:n rattia ja hiilikuituteipattuja jalopuulistoja lukuun ottamatta. OVIPAHVEJA on muokattu hillitysti, jotta niihin on saatu mahdutettua 6,5
Porrasoja, pikkuveli Sami ja kaikki projektissa auttaneet. Samalla muokkasin sitä enemmän itseäni miellyttäväksi. Hulkon Jan järjesti kuvauksissa yhden miehen mielenosoituksen Jonin Lensoja vastaan. Kahta viikkoa ennen kevään 2012 maalausmestari Jan ?Osprey. Siinä viedä näytille. hintoja kysellessä kaikki tuntui aluksi kalliilta. ?Nettiä selaillessa Lenson CL5-vanteet Kun kerroin haluavani autoon jonkinlaisen tuntuivat järkevän hintaisilta ja niitä sai suherottuvan efektin, ehdotti maalikauppias teellisen mukavan kokoisinakin. Hulkko, Jani ?Portsu. Lopputu- nätisti 6,5. Värin sikseen Blitzin vapaavirtaussuodattimen ja valinta sen sijaan tuotti Jonille suurta tuskaa, uuden keulacoolerin. kun mieli tuntui muuttuvan joka toinen päivä. Alustaan Joni poimi JIC Magicin korkeAina kun hän näki jossain mukavan värisen us- ja jäykkyyssäädettävän alustan. ja takana 10,5? leveät RENKAAT: Edessä 215/35 ja takana 245/35 SISUSTA RATTI: OMP PENKIT: Vakiot MUUTA: Ovipahvit muokattu 6,5. Soarerin auton, se synnytti uudenlaisia visioita. alkuperäisvanteille oli kysyntää, joten Joni myi ?Kun olimme saaneet pohjat valmiiksi ja ne pois alta. Lenso CL5, edessä 9. Hulkko oli ne Tuning Car Show?ta hän havahtui, että tilalle kelpuuttanut, marssimme maalikauppaan pitäisi hankkia uudet, auto kun oli luvattu ja rupesimme tutkimaan värikarttoja. leveät. Pohjamaalin päälle ruiskutettiin perusSisustan suhteen Joni eteni pienin ja musta, joka hiottiin kuivuttuaan mataksi ja varovaisin askelin, ainakin aluksi. erillissarjoille, jalopuulistat hiilikuituteipattu KIITOKSET Isä, Jan ?Osprey. Jälkiviisaana voisin todeta, että olisi kannattanut säästää hiukan kauemmin ja ostaa aito sarja, niin olisin säästynyt monelta kiukun purkaukselta. Lamin-x -savukalvot. Kahdella tursuhteellisen kivuttomasti, koska autossa ei bolla varustettu suora kuutonen sai piristykollut kuin muutamia pieniä painaumia. Saa nähdä, mitä tuleman pitää. SPEKSIT OMISTAJA: Joni Nurmi IKÄ: 32 AMMATTI: Putkimies MONESKO RAKENNETTU AUTO. Ikkunat tummennettiin siten, että tuulilasi vedettiin 50 % valoa läpäisevällä kalvolla ja muut lasit 20 % valoa läpäisevällä kalvolla. Lopulta piruilu johti siihen, että Joni hankki niiden tilalle Lorinserit. 06/13 34 hillitysti. Alkuperäiset jalopuulislos taittaa näyttävästi purppuran suuntaan. tat teipattiin hiilikuituteipillä ja ratti vaihdetMaalauksen jälkeen auton yleisilmettä tiin OMP:n pienempään malliin. yhtenäistettiin vaihtamalla takavalot tummiin Kuten jo edellä tuli mainittua, Joni on lähteversioihin ja lisäämällä ajovalojen pintoihin nyt Soarerin rakentelussa liikkeelle tyylikkään POJAT on poikia. Ovipahveja viimeisteltiin suihkimalla pintaan kerros kermuokattiin siten, että niihin saatiin istutettua rokselta jauheella höystettyä lakkaa. Kullanväriset lakan joukkoon sekoitettavaa metallijauhetta, vanteet ovat 19?-tuumaiset, edessä 9 leveät ja jolla pintaan saisi sävyä ja hohtoa.? takana 10,5. erillissarjat. Viides AUTO MERKKI: Toyota MALLI: Soarer VUOSIMALLI: 1991 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1JZ-GTE 2.5 24V Twin Turbo R6 VIRITYKSET: Blitzin vapaavirtaussuodatin, keulacoolerisetti VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen automaatti, takaveto ALUSTA: JIC Magicin korkeus- ja jäykkyyssäädettävä alusta JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: muokattu Vertex-korisarjan kopio VANTEET: 19. Siinä meni kevättalvi mukavasti lasikuitua ja hartsia haistellessa, mutta pikku hiljaa osa kerrallaan kaikki saatiin istumaan paikoilleen. Rakentelukärpänen tuntuu kuitenkin puraisseen kunnolla, sillä hänen tulevaisuuden suunnitelmissaan siintää astetta tai pariakin härskimpään suuntaan jalostettu laite. Päällimmäisenä miehen mielessä on värin vaihtaminen ja koottavien, entistä leveämpien vanteiden vaihtaminen alle. Konepellin keskiosa teipattiin hiilikuituteipillä. ISOMPIIN TOSSUIHIN Alkuperäinen 1JZ-GTE-moottori oli räpeltämätön ja tuntui toimivan ajossa hyvin, joten Joni EROTTUVAA EFEKTIÄ ei katsonut tarpeelliseksi lähteä virittelemään Maalausta edeltävien pohjatöiden teko sujui sitä kovinkaan kovalla kädellä
välijäähdyttimet . Alustanpuslat, ahtimet, jarrut, mittarit, moottorinohjainlaitteet ja muut alan osat ja tarvikkeet . Myös verkkokauppa www.sporttiauto.fi. Moottorinohjainlaitteet alkaen 780 ? Virityspaja vuodesta 1992 . polttoainejärjestelmät www.klracing.se info@klracing.se JV AUTOFIKSAUS . 040 559 1660 . JJ@JVAUTOFIKSAUS.COM . 02-5332686 Säädöt 4-vetodynolla . öljynjäähdytys . pakoventtiilit . silikoniletkut . MUOVIKATU 14 74120 IISALMI . hitsauslaipat . hukkaportit . Moottorien tasapainotukset . Asennukset, huollot ja katsastuspalvelu . WWW.JVAUTOFIKSAUS.COM Helalantie 11, 21800 Kyrö . J I? YJÄKS NMY ÄLLEE MOOTTORIOPTIMOINNIT JA TEHONLISÄYKSET MOOTTORIOPTIMOINNIT MELKEIN KAIKKIIN MERKKEIHIN/MALLEIHIN CHIP TUNING FINLAND Kumerankatu 5-11. +358 40 481 2444 | Parhaat osat turbosi viritykseen: WWW.CHIP-TUNING.FI VALITSE LAATUMERKEISTÄ SOPIVA TUNING-OSA JOKA TILANTEESEEN! . 11100 Riihimäki Finland | info@chip-tuning.fi | Puh. pakosarjat . Säädöt ja mittaukset dynolla . madallussarjat
LIFE IS 06/13 36
Vantaa GOOD! VOLKSWAGEN CADDY LIFE ?05 VW Caddy on lähtökohtana askeettinen pikku työjuhta, mutta se ei Saaren Mikkoa estänyt. Touranin keula, ilmajouset ja nahalla verhoillut OZ:in vanteet tekivät entisestä raksapakusta varsin uniikin tapauksen. Teksti ja kuvat: Kimmo Janhunen 06/13 37
V aggineita ikänsä harrastanut Mikko Saari valitsi tämän epätavallisen aihion puhtaasti siitä syystä, että Caddyt ovat aina syystä tai toisesta lämmittäneet hänen mieltään. Vaikka takana oli pitkälle toistakymmentä rakenneltua autoa, en ollut vielä tehnyt yhtään ilmajousivehjettä. Kaverinsa kanssa hän asenteli valmiiksi paikoilleen kompuran, säiliön, linjat, mittarit sun muut hilppeet, joten Tomille jäi askarreltavaksi vain letkujen kiinnittäminen tolppiin sekä tolppien ja palkeiden asentaminen paikalleen. Ihan läpihuutojutuksi homma ei kuitenkaan osoittautunut, varsinkaan takapään kohdalla. Madaltamisen suhteen lehdet eivät kuitenkaan ole kiitollisin mahdollinen lähtökohta, varsinkaan jos auto halutaan aivan tonttiin. Vaikka taka-akselin vippasi lehtijousipakkojen yläpuolelle ja laittoi väliin tuumaiset 06/13 38. Kolhua, naarmua ja lommoa löytyi joka puolelta. Lopputuloksesta saattoi siis saada varsin eksoottisen. Kun hän vielä sai tietoonsa, ettei pakettiautojen kohdalla vaadita katsastuskonttorilla TÜV-hyväksyntätodistuksia, vaan pelkät kantavuustodistukset riittävät, alkoivat visiot sinkoilla pään sisällä toden teolla. ?Laskin päässäni 1+1 ja totesin, että Caddy ilmapusseilla voisi toimia hyvin. Takana Caddyssa on lehtijousitus, joka on kuormajuhtaan ihan kelpo ratkaisu, lehtijousilla kun saadaan helposti kierrejousia suurempi kantavuus. Sopiva yksilö löytyi viime syksynä Lappeenrannan seudulta. Nämä VAG-konsernin pikkupakut ovat maailmallakin rakenneltuina harvinaisia, eikä Mikkokaan ole törmännyt kuin muutamaan Briteissä pussitettuun yksilöön. Keula saatiin säädylliselle tasolle Airliftin tolpilla, joita lyhennettiin hieman alapäästä. Sen suhteen hän päätti kääntyä Lowtoysin madaltajavelhon, Tomi Ollin puoleen. Hänellä oli kalenterissa tilaa vasta kuukauden päässä, mutta niin kauaa Mikko ei malttanut odotella tumput suorina. Kyseessä oli 180. 000 kilometriä ajettu TDI-kone sekä ilmastointi. Yksilö oli rekisteröity uutena suoraan pakettiautoksi ja takapenkit oli poistettu kuljetuskapasiteetin kasvattamiseksi. MAAVARAN ELIMINOINTI Heti ensimmäiseksi auton saatuaan Mikko aloitti ilmajousiprojektin. 000 kilometriä ajettu tummansininen vakiokuntoinen raksavankkuri, jota ei oltu juurikaan säästelty. Yllätys yllätys, Tomikaan ei ollut vastaaviin projekteihin aiemmin törmännyt, mutta otti haasteen vastaan. Umpikyljet olisivat olleet plussaa, mutta kun sopivia ehdokkaita ei siunaantunut kuin sieniä sateella, hän päätti joustaa vaatimuksissaan ja tyytyä liukuovelliseen malliin. Muutaman vuoden olin sellaista pähkäillyt ja nyt päätin laittaa tuumasta toimeen?, Mikko alustaa. Hän asetti kriteeriksi sen, että aihiossa oli oltava alle 200
Aivan, ei toimituskaan muista sellaisiin ihan äsken törmänneensä. STICKER bombing on ?so last season?. OHJAAMON verhoilu ja viimeistely ovat vielä tekemättä, mutta Audi TT:n ratti on jo löytänyt paikkansa. MILLOIN viimeksi näit nahalla verhoillut vanteet. Nykyään sloganit taiteillaan maalitusseilla. ?Bongasin nahalla verhoillut vanteet sattumalta vuoden 2010 Wörthersee-videolta, jossa ne pyörivät kaksisatasen Audin alla.? 06/13 39
Siitä oli jo valmiiksi poistettu kilven syvennys ja hinauslenkin luukku ja poistin siitä itse vielä pesurien luukut. ET 44 RENKAAT: Nangkang NS-2 215/35R19 ja 225/35R19 SISUSTA RATTI: Audi TT/R8 PENKIT: Vakiot MUUTA: Takakontti rakennettu hifien ja alustan komponenttien ehdoilla HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer DEH-P88RS, 2 x Rainbow Beat 1, 1 x Rainbow Beat 2, Rainbow Soundline 6,5. Nykyinen kokoonpano koostuu Rainbow Soundline -erillissarjasta ja kahdesta 10-tuumaisesta subbarista, joista kukin sai oman vahvistimen. Siis aivan liikaa. Peilejä muokattiin hiukan Caddyyn sopivimmiksi ja samalla sheivattiin kylkilistat, liukuovien kahvat ja lokasuojien vilkut. Määrään oli lmeisesti laskettu reilut hukkavarat, sillä yli jäi reipas viiden metrin siivu. Mutta kyllä kannatti. ET 36 ja takana 9,5. Poikkeuksellisen komea pikkupaku herätti ansaittua huomiota ja palkittiinkin hiukan myöhemmin Jyväscruisingissa Top 5 -pystillä. SPEKSIT OMISTAJA: Mikko Saari AMMATTI: TJ @ Slamit.net MONESKO RAKENNETTU AUTO. Ne on kyllästetty jollain todella hyvin.? DUUNARILLE UUDET RELEET Kevään koitettua Mikko alkoi suunnitella sisustan laittamista ja lataamista sopivalla hifiarsenaalilla. Samassa yhteydessä Mikko rakensi vahvistinpaneelin ja subbarikotelon, jotka hän verhoili itse tyyliin sopivalla verhoiluhuovalla. CADDYN kontti on sen verran suuri, että sitä pääsi suorastaan sisustamaan. Teippi taipui mukavasti ilman lämpöäkin ja tuntuu pysyvän hyvin kiinni. Caddyn valmistuminen nykyasuunsa jäi kesäkuun alkuun ja viimeiset teipit vedettiin kiinni päivää ennen kun autolla startattiin Mantorpin Bug Runiin. Peltipintaiset seinät verhoiltiin, minkä jälkeen subbarille ja ilmajousivehkeille rakennettiin kotelot. Ohjaamon verhoilu Mikolla on vielä toistaiseksi vaiheessa, mutta mallailtuaan paikalleen Audi TT:n flat bottom -rattia, hän totesi sen istuvan niin hyvin, että se sai jäädä. Caddyn vaatimattoman ulkoasun piristämiseksi Mikko hankki Votex-etulipalla varustetun Touranin keulan sekä Touranin sivupeilit ja ksenonit. ?Keula sopi yllättäen paikalleen ihan suoraan. Lopuksi kylkiin soviteltiin vielä hillityt Votex look -helmat.? Kun kyljet saatiin lopulta kittailtua ja niihin raksa-aikoina ilmestyneet lommot kadotettua, oli uuden värin vuoro. ?Minulle oli jäänyt jonkinlainen fiksaatio saksalaisen Folienkingin omistajan S5-Audissa nähtyyn metallinhohtoiseen pronssinsävyiseen mattateippiin, enkä oikeastaan edes ajatellut muita vaihtoehtoja.? Oltuaan yhteydessä suoraan Folienkingille ja tiedusteltuaan, paljonko kyseistä materiaalia Caddyn yliteippaamiseen tarvitsisi, toimitettiin sitä Mikolle 15 metrin rulla. Myyjä oli huutanut ne itselleen Saksan eBaysta tarkoituksenaan laittaa ne uuden Leonin alle. Suunnitelmat kuitenkin muuttuivat ja kiekot päätyivät kiertoon. ?Bongasin ostamani vanteet sattumalta vuoden 2010 Wörthersee-videolta, jossa ne pyörivät kaksisatasen Audin alla. Lopputulos viimeisteltiin vaalealla laminaattilattialla. Vaalea lattia on laminaattia. ?Ulkovärin suhteen minulle oli jäänyt jonkinlainen fiksaatio metallinhohtoiseen pronssinsävyiseen mattateippiin.? droppipalat, jäi renkaan ja kaaren väliin kolmisen senttiä tilaa. Päätelaitteena toimii Pioneerin soitin. ?Suunnitelmissa on pyörinyt myös toinen 06/13 40 erillissarja, joka olisi asennettu messukäyttöä ajatellen takaluukkuun, mutta ainakin toistaiseksi se on vielä toteuttamatta.? Takatilan sisustamisessa apuun tuli Nikkilän Henkka, jonka pakettiautojen varusteluun erikoistunut ProVan toteutti alkuperäiseen korinväriin maalattujen peltipintaisten seinien sekä ovipahvin verhoilun. OZ Leonardo 3-osaiset nahalla verhoiltuna, edessä 8,5. Teippaus itsessään oli Mikon mukaan suhteellisen helppo homma ja tavara toimi hyvin. Toteutukseen tuumailtiin kolmilinkkiä, mutta lopulta sopiva perän korkeus saatiin aikaan asentamalla palkeet lehtijousien päälle. 19-tuumaiset, ruskealla nahalla käsityönä verhoillut kolmiosaiset OZ Leonardot Mikko löysi sattumalta Nettivaraosasta. 2-tie-erillissarja ja 2 x Rainbow Soundline 10? subwoofer KIITOKSET AudioImport (Hifit), ProVan (takakontin verhoilu/ muokkaus), Lowtoys (alusta), TN-Production (teippaus), Luisu Paint (pohjien teko), Tallipoppoo Dub Nuts sekä muut auttaneet/kärsineet kaverit. Myyjän mukaan ne olivat olleet ajossa jo 4?5 vuotta, mihin nähden nahkaverhoilu on säilynyt hämmästyttävän hyvässä kunnossa. Vahvasti toisella kymmenellä mennään AUTO MERKKI: Volkswagen MALLI: Caddy Life VUOSIMALLI: 2005 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.9 TDI R4 TEHO: 105 hv VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali ALUSTA: 4-piirinen Airlift-ilmajousitus JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: Touranin keula Votex-etulipalla, OEM-ksenoneilla ja pikkusheivailuilla, Votex-kopio sivuhelmat, liukuovien kahvat, ovilistat ja sivuvilkut poistettu, Touranin vilkkupeilit muokattu Caddyyn sopiviksi VANTEET: 19
UUDEN RADAN RATAENNÄTYKSET RIKOTAAN NYT! RATAVENETSIALAISET BOTNIARING . 8 . 1 3 MAHTAVA RATAKOKKO! Kokon tarjoaa Jouko Sjöblom Oy JATKOBILEISSÄ TARINASSA Lauantaina klo 10?21 TimeAttack Unlimited, Modified ja Club -finaalit, Drifting AllStar Pro, Street ja ProStreet, RADALLE.com GT Race avoin ratakilpailu, osallistu omalla autolla -rata-ajo, Tuning & Styling -näyttely, burnis, vaahtoshow, RADALLE.com Babes Jatkobileet Ravintola Tarinassa Jurvassa, kilpailujen palkintojenjako, RADALLE.com Babe -osakilpailu, rannekkeella alennus sisäänpääsystä! Liput ennakkoon www.lipputoimisto.fi FINAALI FDO -KISA G IN T IF R D N E IN Ä ENSIMM A! UUDELLA RADALL GT-RACE www.koni.fi
06/13 42
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Helsinki 06/13 43. Se on se Ladaridah LADA 2107 1.7I ?96 Ladoista on rakenneltu jos jonkinnäköisiä huumorilaitteita, joista osa on naurattanut enemmän, osa vähemmän. Vähissä ovat kuitenkin Togliattigradin ylpeydet, joita olisi rakennettu yhtä tosissaan kuin Lari Hämäläisen candypunaista ilmajousitettua yksilöä
Suurin ero aiempiin versioihin oli 1,7-litrainen ja 84-hevosvoimainen ruiskumoottori, ja erotti auton ulkoakin vanhemmista kokomustasta maskistaan. Vuonna 1994 esitelty 21073 jäi korimallin viimeiseksi kehitysversioksi. etenkin kun kyseessä ?Eikä tämä minulle ensimmäinen Lada oli auton maalanneen kaverin ensimmäinen ole. Aiemmin kun iso maski oli ollut osittain mersumaisesti kromattu. tekee, niin se tulee tehtyä paremmin kuin tehtaalla.? Suomessa syntynyt Lari tosiaan muutti alle kouluikäisenä Venäjälle ja asui siellä kymmenkunta vuotta juuri Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen. Varsinainen syy auton reilummalle rakentelulle taisi kuitenkin olla se, että Lari kävi TTS:llä autopeltiseppäkurssia, jonka opinnäytetyönä otti Ladansa korin työn alle. Ei kermanbeigen värinen auto mitenkään laho ollut, mutta ei sitä tietenkään suoraan päässyt ylimaalaamaan. ?Ovien pintapellit vaihdettiin ja tein helmat uusiksi suurlujuusteräksestä. Litkua meni peräti 9 litraa. Ja siitä, kuinka paksu kerros sitä on pinnassa, eli tietääpähän sen, että mitä tahansa tälle itse autosta voi tulla todella helposti laikukas. Takalasin tarra kiteyttää meiningin ? Gangsta rap made me do it. 06/13 44 KOJELAUDAN painemittareista ei ole tällä hetkellä käytössä kuin yksi. Ei minulla siinä vaiVastuu maalauksesta annettiin maalariopisheessa auton varalle sen suurempia suunnitel- kelijalle, joka suoriutuikin hommasta kiitetmia ollut?, Lari myöntää. tävällä menestyksellä . Myös maskista raapaistiin Ladan vaipuneesta automallista latinohenkisen logo pois. Väriksi tuli lakkaan sekoitettu Mipan Candy Apple Red, joka vedettiin hopealle pohjalle. Toinen tulee käyttöön sitten, kun joka kulmasta tulee erikseen säädettävä.. Etulokasuojat liitettiin saumattolowriderin? masti helmoihin ja myös A-pilareiden yläreu?Ostin tämän talvilintaksi dementoituneelta noissa alkuaan olleet saumat tasoiteltiin. papalta Kouvolasta 2010. A vtoVAZin eli Volgan autotehtaan Toljattissa valmistama Lada kuului vielä 1980-luvulla Suomen myydyimpiin autoihin, mutta sen suosio hiipui pikkuhiljaa 90-luvun loppua kohden mentäessä, kun pitkälti Fiatin 60-luvun konseptiin perustunut malli alkoi yksinkertaisesti poiketa liikaa muista autoista. Perinteisen 2101-nappisilmän rinnalle tuotiin kulmikkaampi ja nykyaikaisemman näköinen 2105 vuonna 1981 ja se sai rinnalleen Siperian Mersuksi kehutun tai haukutun isomaskisen ja isokoneisen 2107:n muutamaa vuotta myöhemmin. Täysin läLisäksi Ladaan saa Venäjältä tuulilasin samalla pikuultavan värin tummuus kun riippuu ihan hinnalla, millä täältä saisi pesunesteen. Kiitos maaleista kuuluu Stirwellin Jarkolle ja Ripalle, niiden syyhän tämä candyvärisyys on, kun järjestivät värit sopivasti.? Samalla kun Lari askarteli peltitöiden parisKORITYÖT KOULUHOMMINA sa, hän poisti korista lukkopesät ja ylimääräiMikä sitten saa rakentamaan jo unholaan set merkit. Faijalla ja broidilla oli ollut niitä useita, yliveto, eivätkä candyvärejä uskalla ruiskuttaa ja kai se lapsuus Pietarissakin jälkensä jätti. edes kaikki kokeneemmat maalarit
ENSIMMÄINEN ILMA-ALUSTAINEN? Koritöiden valmistuttua Lari katkaisi jouset sopivampaan mittaan ja asensi alle Borbetin 15-tuumaiset vanteet, joiden keskiöt maalasi mustiksi. Hyvännäköinen ajokorkeus on monesti myös epäkäytännöllinen. Kokeilin myös olkavarsien kääntämistä puolelta toiselle, jotta keulan olisi saanut tippumaan vielä alemmas, mutta se pilasi ajogeometrian kokonaan.? Ilmajousituksesta tuli oikeastaan aika paljon ylimitoitettu, koska bägeinä käytettiin jenkkialustoissa hyväksi todettuja. Ilmalinjoiksi valittiin 6-milliset, jotta auton korkeuden säätö olisi käsisäädöillä helpompaa kuin isommilla linjoilla. Peräpään Panhard-tangon muokkasin säädettäväksi. Kyllä, osan tarkoituksena on antaa kipinää, kun auto isketään katuun vauhdissa. 06/13 45. kyllä, sellaisiakin on todella olemassa. MYÖS konehuone on siististi viimeistelty candymaalattuine ja kiillotettuine osineen. OIKEANPUOLEISESSA kuvassa näkyy puoliksi kulunut etupalkkiin kiinnitetty raapimapallo. Larin ollessa työharjoittelussa ilmajousikonversioihin erikoistuneella Lowtoysillä kypsyikin ajatus säkkien asentamisesta Ladaan. ?Tämä lienee ollut maailman ensimmäinen ilmajousitettu Lada, kun se valmistui 2011?, Lari arvailee. Veikkaus ei ole ihan pohjaa vailla, sillä Lari tuntee hyvin ilmajousikomponentteja Venäjälle vievän väen, joka on kysellyt sittemmin häneltä vinkkejä Ladan alustan rakentamiseen. Alustarakennehan Ladassa on samantapainen kuin useimmissa amerikkalaisissa lowrider-aihioissa, eli edessä on päällekkäiset kolmiotukivarret, takana jäykkä akseli ja 4-link. ?Etutukivarsia joutui muokkaamaan aika rankasti, ne ovat nykyisin pitkälti omatekoiset. Eteen tulivat Slam Specialtiesin sisäänrakennetuilla pohjaanlyöntikumeilla varustetut SS-5:t, taakse Firestonen 9000:t. Iskareina Lari päätyi käyttämään Chevy 454SS Pick-upiin tarkoitettuja Belltechin droppi-iskareita edessä, takana on Ladan madallusiskarit
Tulokseksi tuli 87 hevosvoimaa, mikä on kolme enemmän kuin vakiona! Ladan muuttunut ulkoasu viimeisteltiin vetämällä ajovaloihin tummennuskalvot, takavalothan oltiin jo aiemmin vedetty punaisemmiksi candylakalla. Sisustan viimeistely uuden verhoilun muodossa on vielä tekemättä, ja se on siistissä alkuperäiskunnossa rattia ja stereoita lukuun ottamatta. onhan kyseessä Siperian Mersu. ?Samppasportille kuuluu iso kiitos siitä, että sain rakentaa ilmajousituksen heidän tiloissaan. Virkavaltakin on suhtautunut siististi rakennettuun autoon yleensä hyvin asiallisesti, joskin kerran auton pysäyttänyt konstaapeli kysyi Larilta, onko katsastusmies ollut tuttu. Voimansiirto tarkistettiin, vuotavat tiivisteet uusittin ja moottorille tehtiin kansiremontti. Samalla uusin myös kaikki tiivisteet ja maalasin koneen uudelleen?, Lari selittää. Viimeistelymielessä myös imusarja kiillotet- tiin ja osa muttereista kullattiin. ?Olin kiillottanut osat käsittelyä varten, mutta olinkin tehnyt homman liian hyvin, joten pinnoitus ei tarttunut, ja ne piti matata uudelleen. Auto lojuikin siellä kaikkiaan vuoden päivät, kun päätin läpikäydä koko tekniikan samalla. Knockoff-muttereihin kiinnittettiin Mersun tähdet . Venttiilit vaihdettiin uusiin, kanavat porttasin ja kohdistin ne imu- ja pakosarjoihin. Lari tyytyi tokaisemaan huumorilla, että ei . Mihin ikinä Ladalla ajaakin, kääntyvät ihmisten suupielet hymyyn ja peukut pystyyn. STD offset pinnavanteet, pinnat maalattu mustiksi, Mersun chipit RENKAAT: 145/70 R13 SISUSTA RATTI: puna-musta ralliratti PENKIT: alkuperäiset MUUTA: JDM Dildo -vaihdekepin nuppi, kangasmatot, ilmanpainemittarit kojetaulussa HIFIT JA MULTIMEDIA: Sonyn CD-soitin, Helixin 6,5? erillissarja VANHOJEN 13-tuumaisten vanteiden pinnat Lari maalasi mustaksi, koska niiden kromipinta oli huonossa kunnossa. Sen verhoilun lisäksi ainakin Twingo-tyyp- pisen rättikaton tuohon haluan vielä toteuttaa, ja monta pienempää juttua on mielessä. Ja auton läpikäymistä suunnitteleville täytyy sanoa, ettei tämä ilmaista touhua ole, vaikka aihio olisikin halpa ja tekisi kaikki työt itse.? Yleisön reaktio on kuitenkin ollut alusta asti palkitseva. Sonyn CD-soittimen jatkona on Helixin erillissarja, jonka 6,5-tuumaisille midbassoille on tehty suuntaimet kickpaneeleihin. ?Vaihdekeppi löytyi eBaystä nimellä JDM Dildo?, Lari naurahtaa ja jatkaa: ?Kyllähän tämä ikuisuusprojektiksi on mennyt. FAW D-Signin Jeppe maalasi konehuoneen candypunaiset osat ja ilmasäiliön.? Vanhan sanonnan mukaan viritys on onnistunut, ellei teho laske. KORKEUDENSÄÄTÖVARAA on reilusti, Ladan saa nostettua melkein maasturimaiseen korkeuteen tarvittaessa. ?Aluksi tässä oli paikallaan vanhasta ilmastoinnin kompurasta rakennettu hihnakompura, jonka korvake petti hitsaussauman vierestä yhdellä Kouvolan reissulla.? Sen jälkeen ilmaa säiliöön on pumpannut sähkökäyttöinen Viairin 380, joka on toimintavarma, mutta melko hidas. ?Saattaa olla, että joskus vielä rakennan tähän hihnakäyttöisen kompuran uudelleen, koska se täytti viiden gallonan säiliön todella nopeasti.? CANDYÄ JA KULTAUSTA Vanhat 13-tuumaiset pinnavanteet löytyivät sattumalta Lohjalta, ja Lari puhalsi niiden ruostuneet pinnat, minkä jälkeen ne maalattiin mustalla. Tummennetut ajovalot tekevät keulasta häijyn näköisen. 06/13 46 KIITOKSET Lowtoys/ Tomi, Stirwell/ Jarkko ja Ripa, Samppasport/ Samppa, FAW D-sign/Jeppe, Bling Bling Customs, No Sense Customs, Veljekset, KELA (köyhän opiskelijan tuesta).. Ensimmäinen oma AUTO MERKKI: Lada MALLI: 2107 VUOSIMALLI: 1996 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.7i R4 VIRITYKSET: Kanavat portattu, imu- ja pakopuoli kohdistettu TEHO: 87 hv VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, takaveto ALUSTA: Edessä custom-tukivarret, Slam Specialties SS-5 -palkeet ja Belltechin 454SS -iskarit, takana Firestonen 9000-palkeet ja Ladan madalluskäyttön tarkoitetut iskarit, Viair 380 -kompura, Ascon magneettiventtiilit, 6 mm linjat, 5 gallonan säiliö JARRUT: vakiot ULKOKUORI KORI: Lokasuojien helmasaumat ja A-pilarien saumat tasoiteltu, merkit ja lukkopesät poistettu, kori maalattu Mipan Candy Apple Redillä, lampuissa tummennuskalvot VANTEET: 13x7. Tässä tapauksessa kansien porttaus on siis luettava onnistuneeksi viritykseksi, kaverit nimittäin järjestivät tehoveikkauskisan, minkä jälkeen Lada dynotettiin Samppasportilla. koska joutui sille viisisataa maksamaan. SPEKSIT OMISTAJA: Lari Hämäläinen IKÄ: 26 AMMATTI: Yrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO
SUOMEN SUURIMMAN DRIFTING-KILPAILUN JÄRJESTÄJÄT ESV.FI, RADALLE.COM JA FINNISH DRIFT OPEN ESITTÄVÄT: SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT SUOMEN ODOTETUIN DRIFTING-SARJA 2013 1 1.5EN. AVAUS FDO KAUD A KEMOR BARONA ARENA FDO 14.9. YHTEISTYÖSSÄ ESPOON UA ESPOO MUUT OSAKILPAILUT 2013: 11.5. 21.7. 11.8. 31.8. KEMORA MOTOPARK AHVENISTO BOTNIARING KAIKKI A N A O N AI : PRO, T A K O U L EET PROSTREET JA STR RJOAA .com TA NOT! E L L A D KIN RA AT PAL alkintoKOVIMM e prahaa 0 0 5 = ia k er kisa 1 0 kus 00e pper luokka 15 = ia k rostreet 20 kus 000e (p 3 = pro) ja ia k 30 kus 000e 5 = ia k 50 kus . 5 . 5 2 TO S AHVENI 8.6TA.RO ALAS . 29.N6 STO I E V H A . 7 . 1 2 19.?AL 2013 S! UUTUU FESTIVARK MOTOP . 8 . 1 1 10.? KI K N E L O SU ISTO AHVEN . 31.8 IARING BOTN . 9 . 4 1 ESPOO . 9 . 8 2 KAIKKI MUU ON TURHAA! FINALSISTO AHVEN 7.9. NORTH EUROPEAN TIMEATTACK NEMUNO ?IEDAS, KAUNAS, LITHUANIA www.koni.fi 5.?6.10. EUROPEAN TIMEATTACK MASTERS ZANDVOORT, HOLLANTI
Teksti ja kuvat r e a j sta an komei eksi lajissa i s k u t is tu tullut iehen viime n o n e m änee uoman Petri T lmas, joka jä o on jo k 06/13 48 e Kilpin n. e m i t d r i Th charm e h t ?02 0 7 1 T SS a U C O F uoross v D t y R N FO an. ksista a Focu nttu t s i l a t a : Sa ittäin m
Muurame 06/13 49
Alusta vaati lopulta vielä hieman lyhyemmät ja jäykemmät jouset oikeaan korkeuteen pääsemisen takaamiseksi. Vuoden 2012 jälkimmäisellä puoliskolla Sievissä omistajaa vaihtoi ST170-mallin Focus. Jälkeenpäin selvisi vielä autosta löytyvän automaatti-ilmastoinnin olevan ilmeisen harvinainen lisävaruste, jota ei Suomen markkinoilla olevista yksilöistä kovin usein löydy.. Kolmas kerta toden sanoo . Kulttuurillisista seikoista numeron kolme erityismerkitys on siirtynyt ihmisten jokapäiväiseen elämään ja juurruttanut itsensä puhekielisiin ilmauksiin. Lähes kaikki maailman uskonnot aina kristinuskosta hindulaisuuteen sisältävät jonkin kolminaisuuteen olennaisesti liittyvän konseptin. Vuosikymmenen taitteessa päätään hiljalleen nostamassa ollut No Pokemon Shit -tyylisuunta tuntui omalta ja auto rakennettiinkin ajan muoti-ilmiöiden mukaan. Vain 120 000 kilometriä rullattu auto oli ulkoisesti ja teknisesti erittäin hyvässä kunnossa ja siten oivallinen pohja jatkojalostukseen. Auto myytiin lopulta ensimmäisen kesän jälkeen, mutta se palasi vaihtokaupassa lukuisten vaiheiden jälkeen takaisin Petrin hellään huomaan ja jatkaa elämäänsä tänäkin päivänä tallin nurkassa. Tulevaisuuden varallekin on suunnitelmia, mutta niistä lisää kun aika on oikea. Siitä pääsemmekin Petrin tuoreimpaan ja toistaiseksi viimeiseen Focukseen, joka on mallinsa puolesta reilu hyppäys ylöspäin perusmallin pikkubensakoneista. Petri summaa. Petrin aiempia kulkineita muistellessa tuskin tulee kenellekään yllätyksenä, että uusi projekti lähti käyntiin Mamasanin toimittaman BC-Racingin alustasarjan asennuksella. Autoa saatiin aimo annos alaspäin kääntämällä kierteistä turhat säätövarat pois. sen tietää jo vanha sananlaskukin. Tätä vanhaa sananpartta mukailee myös Petri Tuomasen historia Ford Focuksien parissa. Tähän yksilöön oli tarkoitus käyttää ne kaikki edellisiin soveltamatta jääneet visiot, kääntää uusi sivu harrastuksessa ja aloittaa seuraava projekti puhtaalta pöydältä,. Kolaroituun autoon oli myös ennätetty jo tilata seuraavaksi kesäksi mieleiset vanteet, Schmidt Modern Linet. Loppusyksystä 2010 ajettu kolari siirsi kuitenkin Focuksen vakuutusyhtiön omistukseen ja oli aika etsiä tilalle uusi aihio. Toteuttamattomien ideoiden leikkikentäksi valikoitui toinen vastaava Focus . Kaksi edellistä Fordia oli rullannut kuusitoistatuumaisilla vanteilla maata lipuen, mutta uusin tulokas oli tarkoitus tiputtaa samaan korkeuteen tuumaa isommilla pyörillä. 170-hevosvoimainen tekniikka liikuttaa pientä koria aivan eri luonteella, onhan hevosvoimiakin puolitoistakertaisesti 1,6-litraisen perusmallin verran. ?Etsin internetin myyntipalstoilta sopivaa ST-Focusta jo jonkin aikaa. Sisäänjoustossa vanne oli saatava sukeltamaan kaareen. JARRUSATULAN ja vanteen väliin jäi sovittelujen jälkeen tilaa alle yksi milli. Se kuitenkin kannatti. Alustan säädöt tappiin, leveät vanteet alle, tarroja takalasiin. Taidettiin siinä viikonlopun aikana hieman TAKAPÄÄN istuvuuden toteutus on ihailtavan hyvin onnistunut niin ulkonäöllisesti kuin toiminnallisesti. 06/13 50. Saman kaavan toistamisen sijaan jokainen auto on rakennettu yksilönä ja haettu uusi, pirteä lookki ajan henkeä mukaillen. ?Kolmas kerta tosiaan toden sanoo. Kyseisessä mallissa varsin yleinen sininen väri ei säväyttänyt, joten kohdalle osunut hyväkuntoinen Ford Magnum Grey oli pienoisen metsästyksen takana. Tämä tarkoitti käytännössä vanteen reunan tuomista aivan kaaren tuntumaan, joka aiheuttaa staticina rullaavan auton kohdalla reilusti päänvaivaa. Tuulilasista löytyvät tarrat kertovat ihmettelijöille auton tosiaankin rullaavan rautajousilla. VANNE-EROTIIKKAA ?Rakastuin Focuksen alta löytyviin Kerscher KCS:iin jo vuoden 2012 NPS-miitissä, kun ne olivat erään toisen foorumilaisen omistuksessa. Focus RS:n jo perusmalliin sovitetun sisustan siirtäminen uuteen aihioon onnistui myös ilman hampaiden kiristelyä. Tämän lehden sivuilla komeileva ST170 on nimittäin kolmas Petrin omistama rakennettu saman korin Focus. L uku kolme on näytellyt merkittävää roolia eri kulttuureissa, uskonnoissa ja ihmisten keskinäisessä vuorovaikutuksessa. Petri aloittaa. NELJÄ VUOTTA FOCUKSIA Petrin ensiauton virkaa ajoi Nissan Primera, joka tuoreella ajokortillisella vaihtui paikallisessa autoliikkeessä punaiseen ja kolmeoviseen 1,6-litraisella bensakoneella varustettuun Focukseen. vain väri vaihtui
Edellä mainituista syistä moottoria nostettiin hieman ylöspäin, jotta saatiin arvokkaita senttejä pelivaraa. ?Suomen tiestön tuntien ratkaisu oli välttämätön paha. Pyörien mahduttamiseksi alle camber-kulmat säädettiin lopulta huikeisiin miinuslukemiin: edessä 3,1 astetta ja takana 7,1. ja 9x17? RENKAAT: 195/40 R17 ja 205/40 R17 SISUSTA ST:N vakio MUUTA: Fattallaan HIFIT JA MULTIMEDIA: Kenwood DSP-soitin, erillisarja + vahvistin, subwoofer takakontissa KIITOKSET Lotta, talliporukka, foorumilaiset, #voikkaanasennuspalvelun porukka, Lasse, Mamasan + muut mukana olleet FORDEIHIN vähemmän perehtynyt tuskin osaa eritellä auton alkuperäishenkisiä muutoksia vanteita ja madallusta lukuun ottamatta. 06/13 51. Tallissa valmiina seisonut RS-Focuksen sisusta päätettiin jättää toistaiseksi asentamatta ST:n penkkien osoittauduttua täysin vertailukelpoisiksi isoveljilleen. ?Internetissä näkemistäni kuvista himoit- semani etupuskuri löytyi lopulta täysin käyttämätömänä ja pohjamaaleissa onnenkantamoisen kautta Jyväskylästä Felke-purkaamolta?, Petri kiittelee onneaan. Etenkin kolmoskoristen kansanautojen murheenkryyniksi muodostunut erittäin alhaalla oleva ja helposti rikkoutuva öljypohja aiheutti toimenpiteitä myös Focuksessa kaksilitraiseen moottoriin siirtymisen jälkeen. 1,6-litraisissa öljypohja oli tukevasti turvassa apurungon takana ja siten vähemmän altis maakosketuksille, mutta isommassa moottorissa se oli pakosarjan kanssa huomattavasti riskialttiimmalla paikalla. edessä 3,1 ja takana 7,1 astetta.? staticina rullaavalle ST:lle. Kolmas AUTO MERKKI: Ford MALLI: Focus ST170 VUOSIMALLI: 2002 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 16 Duratec ST R4 VIRITYKSET: Ei VOIMANSIIRTO: Etuveto ALUSTA: BC-Racing BR jäykemmillä jousilla JARRUT: Vakio ULKOKUORI: OEM-etupuskuri ja sivuhelmat VANTEET: Kerscher KCS 8x17. Fordin 4x108-jaolle löytyy hyvin heikosti vanteita, joten 3-osaiset 17. Mielenkiintoinen ja harvinainen aihio on muutettu katseita kääntäväksi osoitukseksi siitä, kuinka lähelle maata pääseminen ei aina edellytä ilma-alustaa. Harmaan sävyissä kiiltelevä Focus on todennäköisesti myös viimeinen, jonka tulemme Petrin tekemänä näkemään . Kenties vanhaa tuttua sanontaa täytyykin hieman soveltaa Petrin toinen toistaan vakuuttavampia Focuksia katsoessa, joista kolmannen yrityksen lisäksi onnistuneita olivat myös ensimmäinen ja toinen. SPEKSIT OMISTAJA: Petri Tuomanen IKÄ: 22 AMMATTI: Yhdistelmäajoneuvon kuljettaja MONESKO RAKENNETTU AUTO. Camberin lisäksi vaadittiin pientä kiinnikkeiden muokkaamista ja työstämistä etenkin auton takapäässä. ?Varsinkin apukuljettajan puolella rengas otti sitkeästi kiinni puskurin kulmaan tai sen kannakerautaan kun auton laski aivan alas. Päätin kuitenkin, että etukenot kuuluvat sinne toiselle kotimaiselle foorumille ja tein väkisin tilaa.. hieroa jo kauppojakin, mutta vasta puolen vuoden taivuttelun jälkeen sain lunastettua vanteet itselleni. Petri naurahtaa. Edellisestä Focuksesta tuttujen sivuhelmojen kanssa yhteensopivan etupuskurin asennuksen jälkeen saavutettiin lookki, jota sai aikoinaan tilattua myös tehdasasennettuna korisarjana. Ajokorkeuden ollessa vain joitain senttejä ei halua jatkuvasti ajaa peläten mutkan takana odottavaa öljypohjantappajaa?, Petri tokaisee. AIKAKAUDEN PÄÄTÖS Kaiken tallilla vietetyn ajan ja automallista kerääntyneen tietouden seurauksena edessäni keskellä teollisuusaluetta sijaitsevaa kimppatallia edessäni makaa yksi hienoimmista koskaan näkemistäni tämän korin Focuksista. Makaa on varmasti parhaiten aggressiivista istuvuutta ja mataluutta kuvaava termi, mikään muu tuskin toisi tarpeeksi oikeutta ?Vanteiden mahduttamiseksi alle camberit säädettiin huikeisiin miinuslukemiin . Neljä vuotta kestänyt viharakkaussuhde tiettyyn automalliin on valmis tulemaan päätökseensä. Puskurin maalauksen yhteydessä siistittiin ja mankeloitiin sivuvilkuttomat lokarit vanteiden mahduttamiseksi ja siistittiin alustan osia uuteen uskoon. Kerscherit olivat todellinen löytö?, Petri selittää. 195/40 ja 205/40 -kokoisilla Falkeneilla vanteet toivat Focukseen erittäin aggressiivisen sovituksen. se lopullinen taidonnäyte ennen uusia haasteita kohti siirtymistä
Hänen kohdallaan toden sanoi kuitenkin vasta kolmas kerta. Aleksin ensimmäinen auto oli mopoiässä hankittu Mk2-Escort vuosimallia ?76. Vuonna 2010 hän osti auton isältään kokonaan itselleen, kun rakennusvimma iski jälleen kerran. Ostohetkellä Hemi oli lähes täysin alkuperäiskunnossa. Ainoa tehty muutos oli etukilven alla olleen muovihirvityksen poisto sekä joidenkin rikkoontuneiden pikku- 06/13 52. Laadukkailla materiaaleilla uusittu sisusta ja ajatuksella toteutetut hifiasennukset ovat nostaneet matkustusmukavuuden ihan uusille leveleille. Ja kun nelivetovankkuria vielä vauhdittaa 5,7-litrainen Hemi-veekasi, ei moitteen sijaa tahdo löytää mistään. Teksti ja kuvat: Kimmo Janhunen J enkit ovat aina olleet lähellä Aleksin sydäntä ja kasikone on hänelle se ainoa oikea voimanlähde. ?There is no replacement for displacement?, kuten sanotaan. Alun perin tuttavallisesti Hemiksi ristitty Chrysler toimi hänen isänsä käyttöautona, joten Aleksi on ajellut sillä satunnaisesti uudesta saakka. Harmi kyllä, auto kiepsahti katolleen jääradalla, eikä sitä tullut koskaan oiottua. Kuulemma aivan legendavehje. i m e Hifi-H CHRYSLER 300C TOURING HEMI AWD ?05 Kinnusen Aleksin 300C on erinomainen esimerkki tyylikkäästä käyttöautosta. Lopulta sen tie vei paaliin. ?Escortissa oli ties minkälaista viritystä, joista kaikki eivät olleet edes erityisen turvallisia, eli ei niistä nyt sen enempää?, Aleksi tyytyy toteamaan. Escortia seurasi ?98 Nissan Almera 2,0 D, jolla Aleksi ajeli vajaat kolme vuotta ja parisataatuhatta kilometriä. Sinä aikana auto koki useita modauksia, pääasiassa autohifiasennuksia. ?Tuollaista nuhapumppua on turha lähteä tekniikan puolesta mihinkään suuntaan laittamaan. Itse asiassa sama Almera on minulla yhä kakkosautona ja ajaa asiansa?. Omien autojensa lisäksi Aleksi on auttanut useampaa kaveriaan autojen laitossa, lähinnä sisusta- ja hifipuolella. ISÄLTÄ POJALLE 300C on ollut Aleksin perheessä uudesta asti
Järvenpää 06/13 53
Verhoilumateriaaliksi Aleksi valitsi mustan Dakota-nahan, ?Verhoilut jätin suosiolla ammattilaisten tehtäväksi ja loistavaa jälkeä tekivätkin.?. -logoilla. Näihin kuuluivat muun muassa takalasinpyyhkimen kiinnitysruuvin peitepala ja ironisesti jollain pesuaineella puhdistuskelvottomaksi sotketut lasinnostimien kytkimet. Ensimmäiseksi Aleksi lähti parantelemaan äänentoistoa, mihin hänellä oli laitteisto jo valmiina. Radion kehys vaihdettiin mahduttamaan 2DIN-soitin ja takakontin sivutaskut saivat väistyä subbareiden tieltä. Aikaiseksi oli saatava jotain paremmannäköistä ja samalla Aleksi päätti, että myös rumalle vaaleanharmaalle vakiosisustalle täytyi tehdä jotain. Audisonin Bit One -prosessorin säädinkin sai osansa käsittelystä ja sen punaiset valot vaihtuivat auton teeman mukaan valkoiseksi. Vänkärin puolen penkin selkänoja ja säätönapit on sovitettu uudemmasta vuosimallista, jotta selkänojasta saatiin tehtyä sähkösää- töinen. Kyseistä optiota kun ei ?05-vuosimalliin uutena vielä saanut. Auton valmistuminen ajoittui perinteisesti pääsiäisen tienoille, jolloin viimeiset nippelit ruuvailtiin paikalleen Helsingin Messukeskuksella, kun American Car Show oli jo avautunut yleisölle. ?Lyhyesti sanottuna sisällä ei enää ole montaakaan kohtaa, jolle ei olisi tehty jotain. Vakiota ovat ainoastaan kaksi ratin kolmesta viiksestä, taustapeili ja kuskin penkin säätönapit.? Aleksi lähti urakassa liikkeelle kuinkas muutenkaan kuin purkamalla koko sisustan osiksi. SISUSTA on verhoiltu kauttaaltaan mustalla Dakotanahalla, jota koristavat Hemi-oranssit tikkaukset ja salmiakkikuviot. 06/13 54 Joka ikinen valo auton sisältä vaihdettiin valkoiseen lediin ja jopa mittariston taustavalona oleva EL-kalvo vaihdettiin täysin vihreästä valkoisempaan. Ajattelin, että tehdään tämä nyt vaan äkkiä näin, että päästään liikkeelle ja asennellaan myöhemmin paremmin?, muistelee Aleksi. Edellä mainitulla toimintatavalla mentiin pari vuotta, mutta sitten rumat patentit saivat riittää. Talven 2012-2013 Hemi viettikin melkein kokonaan purettuna tallin uumenissa. juttujen korjaukset. Hauskana ominaisuutena tässä EL-kalvossa on se, että pakkasessa se on sinertävä ja lämpimässä vihertävä. Myös etupenkkien niskatukiin tuli ?HEMI. -tikkaukset. Lasinnostimien kytkimet poimittiin paria vuotta tuoreemmasta kolmesatasesta ja kaikki muovit maalattiin mustiksi. Pino vahvistimia ja kaiuttimia siirtyi Almerasta Hemiin. ?Alkuun rakentelu oli vain väliaikaispatenttia toisen perään. Etupenkkeihin lisättiin myös hiukan muotoa. Lattiamatot tehtiin kokonaan uusiksi ?300C HEMI
Voimansiirto on jakolaatikkoa lukuun ottamatta vakio, vaihdelaatikkona on Mersun NAG1. ?Jakolaatikko räjähti vuosi sitten talvella sylkien planeettapyörästöstä kolme neljäsosaa hammasrattaista kyljen läpi pihalle. Ja itsellenihän minä olen tätä rakentanut. Melkein yhtä hyvään lopputulokseen olisi päässyt paljon halvemmallakin, mutta tulipahan tehtyä kunnolla?, Aleksi alustaa musavehkeiden valintaansa. Mies on kokeillut useampaa erilaista laitteistoyhdistelmää miellyttävimmän kombinaation löytämiseksi ja epäilee, että nykykokoonpanokin tulee vielä jossain vaiheessa vaihtumaan. joka viimeisteltiin Hemi-oranssein tikkauksin ja salmiakkikuvioin. ?Verhoilut jätin suosiolla ammattilaisten tehtäväksi ja loistavaa jälkeä tekivätkin!? TASAISUUTTA JA TARKKAA TOISTOA ?Sanon heti alkuun, että hifeihin tuli käytettyä ihan liikaa rahaa. Syytän tästä kyllä enemmänkin huonolaatuista lasia.? Alan pojat houkuttelevat Aleksia jatkuvasti äänenlaatukisoihin, mutta toistaiseksi hän on jättänyt ne väliin älyttömältä tuntuvan dokumentaatiomäärän vuoksi. ?Minua ei myöskään niin paljoa kiinnosta ääniala ja stereokuva, vaan pikemminkin taajuusvasteen tasaisuus ja tarkka toisto. Chrysler toimii Aleksin käyttöautona, joten hän halusi säilyttää tavaratilan kuljetuskapasiteetin. Pohjan alla sijaitsevaan vararengaskoteloon on sovitettu neljä vahvistinta, kondensaattori, audioprosessori, virranjako, sulakkeet ja vielä akkukin. 06/13 55. Diskantit on asennettu peilikolmioihin itse tehtyihin koteloihin, joiden jaloiksi Aleksi asensi valvontakameran jalat niiden hyvien säätömahdollisuuksien vuoksi. ?Äänentoistossa ei panostettu niinkään kovaan sointiin, vaan mahdollisimman hyvään äänenlaatuun. Näin hän sai mahtumaan vararen- gaskoteloon neljä vahvistinta, kondensaattorin, audioprosessorin, virranjaon, sulakkeet ja vielä akunkin. ?Alkuperäinen suunnitelma oli laittaa kaksi akkua ja kaksi subivahvaria, mutta luovuin toisesta akusta ja subivahvarista käytännöllisyyden vuoksi. Hämärintä oli, että tämä tapahtui rauhallisessa kaupunkiajossa, eikä suinkaan vedätyksessä. Pari kuukautta osien odottelua ja tilalle saatiin vahvistettu versio.? Koneeseen on vaihdettu Moparin CAI ja Magnaflow´n catback. Niiden lisäksi sekä koneen että vaihteiston softaa on muokattu DiabloSportin tunerilla. Akku on Exiden EK900. Auto on vaimennettu lattiasta kattoon Silent Coat Extra Multilayerillä ja strategisiin paikkoihin sen päälle on vielä lätkitty vielä Dynalineriä. Bassoille tehtiin lasikuidusta noin 30-litraiset suljetut kotelot, jotka verhoiltiin auton tyylin mukaan nahalla ja pultattiin korin läpi kiinni autoon. Ajomelu on todella hiljainen ja musiikkiakin saa huudattaa melkoisen kovalla ennen kuin se kuuluu ulos asti häiritsevästi. Takakontin pohjasta Aleksi leikkasi pois vetokoukulle tehdyn sisennyksen ja käänsi sen ulospäin. Kotelot istuvat takakonttiin täysin saumattomasti ja todella tukevasti. Etupäässä midit ja keskiäänet ovat vakiopaikoilla. Hemissä on ollut Alpinen pikkuprossua ja 1DIN-soitinta, kippinäytöllistä 1DIN-soitinta, Alpinen F1-settiä, ainakin kolmea erilaista etupään vahvistinta sekä neljää erilaista subbarivahvistinta ja subbaria. Tämänhetkinen satsi sisältää kolme DLS TA2 kaksikanavaista hybridiputkipäätettä etupäälle, yhden DLS A6 -subivahvarin, kaksi DLS Nordica 12 -subbaria, DLS Scandinavia 3-tieetupään, kahdeksankanavaisen digitaalisen signaaliprosessorin, Alpinen 2DIN-soittimen ja DLS HQL -signaalikaapelit prosessorilta vahvistimille. Koneen kylkeen on suunnitteilla ProChargerin remmiahdin, mistä päästäänkin luontevasti voimansiirron vahvistuksiin. Chryslerin sydämenä sykkii kolmannen sukupolven Hemi-moottori, vapaastihengittävä 5,7-litrainen bensaveekasi, joka tuottaa vakiona 340 hevosvoimaa tehoa ja 525 newtonmetriä vääntöä. Mutta saa nähdä, jos sinne vielä joskus pääsisi. Koko asennuksen ideahan oli säilyttää tavaratila mahdollisimman tilavana. Tämä kun tosiaan on ihan käyttöauto.? Subbarit on sovitettu takakontin sivuille hyödyntäen takakontin vakiomuoveja muotteina. Aina- kin laitteiston puolesta pisteitä pitäisi herua hyvin, mutta asennustapa ei välttämättä anna niitä ihan parhaita pisteitä äänenlaadusta.? KÄYTÄNNÖLLISYYDEN EHDOILLA Hemin tekniikka on toistaiseksi hyvin pitkälle vakio, mutta nyt kun Aleksi on saanut sisustan ja äänentoiston kuosiin, on hyvä jatkaa tekniikan kimppuun. Nykylukemien pitäisi olla teoriassa noin 400 hv/560 Nm, mutta dynotettu konetta ei ole. ?Kyytiin ängetyn lisäpainon vuoksi auton teho-painosuhde lienee hyvin lähellä vakiota. Nopeus/kiihtyvyys ja hieno sisusta tai hyvät äänentoistolaitteet kun eivät vaan millään sovi yhteen, ei vaikka kuinka yrittäisi?, Aleksi puntaroi. SUBBARIT on sovitettu takakontin sivuille hyödyntäen vakiomuoveja muotteina. Tästä huolimatta bassontoistoakin löytyy sen verran, että taustapeilikin on pari kertaa irronnut vieden mukanaan palan tuulilasia
Silmiinpistävät diskantit on tarkoitus vaihtaa sirommiksi ja asentaa ne ritilän taakse. Ihme kyllä, sopivat ja hyvännäköiset vanteet löytyivät US-Partsin varastosta ja ne saatiin kumien kanssa keskiviikkona, eli päivää ennen messuja alle. Kuten arvata saattaa, valinnanvaraa ei kovin kauheasti ollut. Helo 866 RENKAAT: 265/35 SISUSTA RATTI: Vakio verhoiltuna Dakota-nahalla ja viimeisteltynä oranssein tikkauksin sekä salmiakkikuvioin PENKIT: Vakiot verhoiltuna Dakota-nahalla ja viimeisteltynä oranssein tikkauksin sekä salmiakkikuvioin, apukuskin penkin selkänojasta tehty sähkösäätöinen MUUTA: Sisävalot vaihdettu ledeiksi, lattiamatot tehty uusiksi ?300C HEMI. Kontissa taas on niin paljon painoa, että alusta saa olla takaa säädettynä lähes korkeimpaan asentoon.? Vanteet ovat 22-tuumaiset Helo 866:t. ?Ryhdyimme American Car Show?ta edeltävänä viikonloppuna vaihtamaan kesäkumeja alle, kun älysimme, etteivät vanhat, seitsemät vuotta palvelleet kromivanteet olleet enää kovin salonkikelpoiset. Itse kumit ovat kokoa 265/35. TAATTU HUOMIOARVO Hemin musta maalipinta on alkuperäinen lukuun ottamatta takapuskuria, joka jouduttiin maalaamaan uudelleen, koska peltilevy raapaisi siihen rakennellessa syvät naarmut. Tekniikan piristämisen lisäksi hän aikoo päivittää sisustaa lisäämällä ovikoteloihin ja jalkatiloihin himmeät oranssit valot, jotka muuttuvat kirkkaiksi valkoisiksi sisävalokytkimestä vääntämällä tai samalla, kun ovi aukaistaan. ?logoilla, niskatukiin tikattu ?HEMI. Sopivien 22-24. Vaimennettuna ja äänentoistolaitteet kyydissä ajaksi saatiin 6,2 sekuntia. Vakiomoottorilla vastaavaksi ajaksi tehdas ilmoittaa 6,4 sekuntia. Alustasarjan Aleksi hankki . -logot, ?07 vuosimallin 300C:n lasinnostimien kytkimet, muoviosat maalattu mustiksi HIFIT JA MULTIMEDIA: Kolme DLS TA2 kaksikanavaista hybridiputkipäätettä etupäälle, yksi DLS A6 -subivahvari, kaksi DLS Nordica 12 -subbaria, DLS Scandinavia 3-tie-etupää, Audison Bit One, Alpinen INE-W920R 2DIN-soitin, DLS HQLsignaalikaapelit prosessorilta vahvistimille, vaimennettu lattiasta kattoon Silent Coat Extra Multilayerillä ja Dynalinerillä KIITOKSET Saarekselle (www.saares.net), josta suurin osa hifilaitteistosta on hankittu sekä KhreliX Designille (www.kxd.fi) sisustan verhoilusta. EG CLASSICSIN valmistama täysmetallinen kromimaski mukailee Rolls Royce Phantomin tyyliä. ?Konstaapeli pysäytti auton vain nähdäkseen, oliko kyseessä aito Hemi, kun lähti niin ripeästi valoista.? Parhaaksi 0-100 ajaksi autolle on mitattu 5,6 sekuntia. kromivanteiden löytäminen parin päivän varoitusajalla ei ollut ihan helppoa. Maanantaipäivä meni soitellessa kaikki vanteita myyvät liikkeet läpi. Maalipintaan on uudesta saakka vedetty kolmen vuoden välein Silver Seal -pinnoite, joka voi ainakin 06/13 56 osittain selittää hyvin säilyneen pinnan. Ulkoiset muutokset Aleksi on jättänyt tarkoituksella minimiin. ?Makuasioista ei voi kiistellä, mutta itse en henkilökohtaisesti kauheasti tykkää niin sanottujen lasikuitupulkkien ulkonäöstä. messuilla sitten on eri juttu. En ole edes suunnitellut laittavani autoon mitään korisarjaa tai helmoja.? Maski on EG Classicsin täysmetallinen, kromattu ?Classic Vertical Style?, joka mukailee Rolls Royce Phantomin tyyliä. En ole sen istuvuuteen ihan täysin tyytyväinen, joten voi olla, että tilalle vaihtuu jossain välissä jokin muu samantyylinen maski.? Vaikka Hemi näyttää, tuntuu ja kuulostaa valmiilta paketilta, on Aleksilla sen jalostamiseen selvät sävelet. Siitä Aleksi on saanut ihan omakohtaisia kokemuksia. ?Kerran Lohjalla poliisi ajeli perässäni monta kilometriä täyskaasukiihdytyksen jälkeen, kunnes vihdoin vilkutti tiensivuun. Vakioalusta korvattiin KW Variant 2 -alustasarjalla, jolla ajettavuus parani Aleksin mukaan yli 9000 kertaa paremmaksi. Myös subbarielementeissä on Aleksin mukaan pientä modattavaa ja Bit One tulee väistymään Alpinen H800 -prossun tieltä. Jotain mystistä Chryslerin legendaarisessa Hemi-koneessa tuntuu olevan vielä nykyäänkin. Samalla korkeussäädettävä alusta toi toki oman säväyksensä myös auton ulkonäköön. ?Käytännöllisyys menee minulla kuitenkin ulkonäön edelle, eikä alusta päivittäiskäytössä ole koskaan matalimmassa asennossa . Lopulta konstaapeli kertoi pysäyttäneensä auton vain nähdäkseen, oliko kyseessä aito Hemi, kun lähti niin ripeästi valoista. Vaikeusastetta nosti merkittävästi se, että vanteet piti olla nelikkoon sopivalla pulttijaolla ja ET:llä. Helsingissäkin on poliisi tullut kehumaan kasin ääniä?, Aleksi jatkaa hymy suupielessään. SPEKSIT OMISTAJA: Aleksi Kinnunen IKÄ: 23 AMMATTI: Yrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO. Kolmas AUTO MERKKI: Chrysler MALLI: 300C Touring Hemi AWD VUOSIMALLI: 2005 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 5,7 Hemi V8 VIRITYKSET: Moparin CAI, DiabloSport Tuner ja Magnaflow´n catback TEHO: Noin 400 hv/560 Nm VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen automaatti ALUSTA: Korkeussäädettävä KW Variant 2 -alustasarja JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: EG Classicsin Classic Vertical Style -maski VANTEET: 22. Kyseinen maskimalli löytyi Chryslerin maahantuojan lisävarusteluettelosta. ?Maski jakaa mielipiteitä, eivätkä monet siitä pidäkään, mutta huomiota se herättää senkin edestä?, Aleksi naureskelee. ?Rehellisesti sanottuna oudoksuin sitä aluksi itsekin, mutta kun katselin kuvaa tarpeeksi kauan, niin johan alkoi näyttää hyvältä. yllätys, yllätys ? ei ulkonäkösyistä, vaan ajettavuuden vuoksi. Vakioalustaa hän kuvailee sanalla surkea siitä syystä, että auto tuntui lähtevän lentoon vähänkään kovemmassa vauhdissa
Vaikka näyttelykalustoa ei ollut massiivisen paljon, oli kattaus mukavan monipuolinen. HEMA SHOW Kesäkuun toisena viikonloppuna Loimaalla järjestetty HeMa Show kuuluu kotimaan tapahtuma tulokkaisiin, ja yleisö tuntui ottavan sen vastaan varsin positiivisin mielin. Teksti ja kuvat: Kimmo Janhunen HENRI Liukkosen ?80 Mazda 929 HT Coupe piti vanhan liiton lippua korkealla. SÄILÄN Mikon Opel Vivaro -työjuhta on kokenut Örrin kultaisen kosketuksen. PIHAMAALLA komeilleessa TT-Audissa oli juuri sopivan räyhä teippausteema. ANSSI RANKI JERKER Jokiniemen ?97 Imprezassa on vahva rallilataus. Baviera 17-18? alk. 109,95? vannetukku.fi 06/13 57
Tässä Audin tekniikka... 06/13 58 KENNETH Alm + 800-hevosvoimainen A4 Quattro = paljon savua ja seisovia suosionosoituksia. ...JA tässä puolestaan Mazdasta lainattu 13B-wankel. SPEEDHUNTERSIN ison tiimin läsnäoloa kunnioitettiin myös rengasmerkinnöillä.. ILTABILEIDEN näytösajossa Peltolan Teemu näytti, miten nokilekaa viedään! Raikuvat aplodit uusi wagon saikin. GATEBIL MAN NORJALAISTEN karavaani saapui torstaina menomestoille. (Mukana myös tapahtuman huoltoautot.) MINIT viihtyivät radalla
Pitkällisen pään seinään hakkaamisen jälkeen Caddyn koppa oli sovitettu Soarerin alustan päälle. NORJALAISEN moottorivelho Kai Roger Bakkenin Audin V8-pannulla varustettu Lotus sai ratakasteensa Mantorpissa. SILMÄNRUOKAA OLI TARJOLLA IHAN VARMASTI JOKA MAKUUN... Teksti ja kuvat: Tuomas Girsen VIKTOR Mårtenson oli etevästi yhdistänyt 1JZ:n ja Caddyn. Varsin vikkelä laite! VUOSIMALLIN 1984 Pullukka Audi 80 -vanhus ei tyytynyt onneksi vain nököttämään varikolla! Huikea laite! FREDRIK Aasbø esitteli ja loirotti Supran tekniikalla ?downgraden. BREISLADDENIN voittaja Fredrik Aasbø juhli ylivoimaista ykkössijaansa. MONSTER AfterTrack -pippaloissa nähtiin Pandora ja paljon paljasta pintaa. NTORP 1100 hevosvoiman 2JZ liikutti tätä baijerilaista varsin mallikkaasti. KESÄKUUN GATEBIL OLI VARSINAINEN MOOTTORIHULLUN PARATIISI. saanutta GT86:staan. 06/13 59
ja 13x20?. Ja camberit seitsemän astetta pakkasella. MIKE Whiddett viihtyi Fredik Aasbøn kanssa radalla paljon. Liki 2.5 kilon ahdoilla Audin 5-mukisesta pannusta irtoaa yli 1000 kavioeläintä. PALKITTUA näyttelykalustoa: Erikin viime vuonna esitelty Fairlady on saanut fender flaret ja etulipan. Alla on näyttelykuosissa uudet Rotiformit. KAI Roger Bakkenin Lotuksen lisäksi radalla kävi pyörähtämässä myös samanhenkinen Audi S1. Onneksi niitä sai ostaa myös paikalta ja asennus kuului hintaan. JOAKIM Waagaardin RX7:n pellin alla murisee GM:n veekasi, joka näköjään saa kumit sulamaan. 450-HEPPAINEN ja takavetoinen putkirunko-V70 oli melkoinen näky varikolla. Näyttävää touhua! 06/13 60. Vanteiden mitat ovat melko miehekkäät: 11x20. JÄIKÖ sliksit kotiin. Se tarkoitti hurjia ohituksia ja paljon sulanutta kumia. Stancehörhöilystä on luovuttu ja siirrytty radalle. Takana Mannen BMW M50 -turbopannulla varustettu nätti Volvo. LÄHESTULKOON identtiset Zetat. Radalla kilpuria ei viikonlopun aikana nähty. AIEMMIN Tuningissa esitelty Klarbyn Golf on nykyään varustettu rautajousilla ja käy myös radalla
Todellisuudessa moottoriradan kupeessa pidetyt festarit sujuivat hienosti, ja autoharrastajat juhlivat tavalliseen tapaan hyvässä hengessä, vaikka kaupungilla oli samaan aikaan törttöilijöitä liikenteessä. RATAA kiertämässä nähtiin todella kalustoa laidasta laitaan. LATELAN sällien yhdessä YleX:n kanssa rakentama P100 Justin Bieber -projekti ei huku massaan. JARI Valtin M5-tekniikkainen E30-Bemu on melkoisen ripeä radankiertäjä. hei, mutta siinähän on Ferrarin merkki? 06/13 61. RADALLE.COM L A IV T S E F K R A P O MOT Teksti: Tomi Eronen, Kuvat: Kristian Kvist, Radalle.com MOTOPARK, 10.-11.8. Tällä kertaa kisa päättyi kuitenkin jo alkuunsa voimansiirto-ongelmiin. OLISKO se sittenkin ollut aivan vakio? PORSCHE-HENKEEN teipattu Supra . Radalle.comin kauden päätapahtumaksi muodostunut Virtasalmen festivaali sai tänä vuonna ansaitsematonta mediahuomiota, kun joku paikallislehden toimittaja päätti liittää uutisessaan läjän Pieksämäellä tapahtuneita rötöstelyjä tapahtumaan
ERITIIMIKIN oli paikalle rata-M3:sineen. KIIHDYTYSSTRIPILLÄ voimiaan kävi kokeilemassa kaikkiaan 65 autoa, jotka ehtivät ajaa päivän mittaan huikeat nelisensataa lähtöä! VALTONEN Motorsportin RX-7:n peräpää on nykyisellään todella rajun näköinen. Ei luulisi jäävän ainakaan downforcesta kiinni. FDO Allstars -osakilpailun voittoon ajoi Harri Kosunen Skydillaceineen. Tässä toiseksi tulleen Ismo Teinilän sauhuttelua. 06/13 62 KARTTUSEN Jonen kutos-Jetta on muutettu vastaamaan pitkälti USDM-GLI:tä. Japsimallin BBS LM:t on myös tehty perus-154:sista maalaamalla keskiosat BBS:n kullalla, vaihtamalla kehäpultit mustiin ja keskimerkit punaisiin. HAVERISILLA moottoripäisyys on vahvasti periytyvää sorttia, Markon tytär Jutta ajoi nimittäin ensimmäisen kisansa FDO ProStreet -luokassa, tosin tällä kertaa Mantan sijasta Kosuselta lainatulla Skylinellä. Tuloksena kisan viides sija.
80-luvun LänsiSaksasta saakka. Hienosta suorituksesta vastasi JN Motorsportin Subarulla ajava Saku Nurminen. Edellinen ennätys oli ollut pitkään Kuismasen tehdaskilpuri-Viperin hallussa. ILLAN ohjelmaan kuului useiden bändien esiintymisen lisäksi myös hieman tanssia muistuttanut esitys, jossa lienee ollut kyse tyttöjen välisestä ystävyydestä. TÄMÄ mukavannäköinen Caddy oli liikkeellä siirtotarrojen turvin. PARKKIPAIKAN komeimpiin laitteisiin kuului keiteleläisen Markus Rautiaisen todella matala ´92 Aristo. 06/13 63. Ajolinjat olivat vielä vähän hakusessa, mutta tuloksena kuitenkin FDO ProStreetin kahdeksas sija. POLIISITKIN olivat saapuneet paikalle . YKSI näyttävimmistä driftereistä oli ehdottomasti Juha Haakanan 2,3-litraisella neliventtiilikoneella varustettu vanhakoppa-Esco. Matulaa ei sentään näkynyt. TIME Attackissa ajettiin uusi Motoparkin koppiautojen rataennätys
Benjamin Myllyluoma 3. G N I N U T A MILJOON HENRI Wihosen Range Rover Sport oli näyttävän näköinen ADV.1:n 10 -vanteineen. TUURI, 15.6. Teksti ja kuvat: Tuukka Erkkilä 06/13 64 Palkitut 1. Toyota Supra Mk4 . Mini Classic . Ilma ei tänä vuonna ollut sitä luokkaa, että auton katolla olisi pystynyt paistamaan makkaraa, mutta tunnelma oli kohdallaan siitä huolimatta. Niko Kotakorva JARMO Sammon Toyota Corona Mark 2:n rottalook toimi hienosti, eikä mainitsematta voi jättää konepeltiin maalattua Tuurin isäntää.. Tom Knös 2. VW Polo . Kyläkaupalle kokoonnuttiin jälleen tutustumaan rakennettujen autojen kirjoon
Museorekisteriin se tuskin silti joutuu. BENJAMIN Myllyluoman Mini on rakennettu viiden vuoden sisällä kahdeksan kertaa. Omistajan itse metallista muovaama korisarja ja motiivimaalaukset alkavat olla sitä luokkaa, että tästä on vaikea enää parantaa. 06/13 65. NIKO Kotakorvan Polon viimeistely on kohdallaan, ja auton maalaus on täynnä hienoja yksityiskohtia. JAN Talson Saxon kontissa oli uutiset ja sarjakuvat otettu kirjaimellisesti hyötykäyttöön. JONI Suojärven tiukalla race-ilmeellä toteutetun S2000:n koria on kevennetty lukuisilla hiilikuituosilla. TUURISSA kilpailtiin tänä vuonna myös äänenpaineesta. TOIMIVA E36-Bemu sopivan lähellä maata. ESA Kankaan MB 230 on klassikko, jonka tarina on vasta aluillaan
Audiharrastajien edustus Paviljongissa oli vähintäänkin vaikuttavaa. Jyväscruising Jyväskylä 15.6. Jyväscruising on vakiinnuttanut paikkansa maamme suurimpien yksipäiväisten kokoontumisten joukossa. Varsinainen cruising se ei kuitenkaan ole. Markus Pyy Audi RS4 . Joni Meriläinen Toyota Corolla GT . Kotiinviemisiksi tapahtumasta mukaan lähti TOP 5 -pysti. 06/13 66 Myös Markus Pyyn Nissan Skyline oli palkittujen autojen joukossa, eikä suotta.. Sen vastapainoksi tilava parkkihalli tarjoaa mainion suojan säävaihteluilta. Teksti ja kuvat: Santtu Kilpinen Jyväscruising TOP 5 VW Caddy . Juha-Matti Mäkinen Ford F-150 . Mikko Saari Nissan Skyline R34 . Joni Juvonen Hieman erilainen tapa toteuttaa Caddyn lava. Joni Meriläisen Audi RS4 B7 käänsi katseita
Lopputulosta voi kuvailla vain sanalla härski. Julius Kallioniemen ilmajousitettu farkku-Golf ottaa mustilla BBS:llään hieman eriävän lähestymistavan kiiltävien ulkolippojen maailmassa. Esimerkki siitä, kuinka kehällä keskiluokkaisten pikkupomojen alla rullaavasta Audista saa pikkumuutoksilla siistin. Ei ongelmaa, ainakaan omistaja Lauri Aurasen mielestä. Voimanlähde on tuotu Audista, ja kaikesta päätellen auton pitäisi liikkua radalla komeasti. Renault Clioon kymmenen tuumaa leveät vanteet ET:llä -44. Kyseisen yksilön kohdalla huhu kertoo tulevaisuudesta ilmajousitettuna. Ilmajousitettu Arosa isommasta Audista lainatuilla vanteilla. Mahtaakohan mies kannattaa koripallojoukkue LA Lakersia? 06/13 67. Juha Riihimäen Subarussa löytyy varsin kiitettävästi yli seitsemän astetta miinuscamberia joka kulmasta. Juuso Suonion täyden muodonmuutoksen kokenut kolmos-Golf oli upeaa katseltavaa. Siitä osoituksena Jussi Mäkelän taidonnäyte. Ville Vuoren B5 S4 yhdistää kaksi harvoin nähtyä väriä samaan pakettiin tasapainoisesti ja onnistuneesti. Näyttää yhtä hyvältä kuin kuulostaakin. Parturikampaaja-auton imagon ikuisiksi ajoiksi omaksuneesta Audi TT:stä muotoutuu oikeissa käsissä todella näyttävä paketti
Jani Heinosen 1060-hevosvoimainen E30 ?329i? kehittää vääntöäkin napakat 1000 Nm. Lauantaina aurinko porotti täydeltä taivaalta, ja Kalajoen lentokentän asfaltti kävi kuumana jo ilmankin Bemareiden panostusta. Show & Shinen voitto kotiin.. Tänä vuonna kävijöitä oli yli 4 300 ja autoja noin 1 350, joten on mielenkiintoista katsoa ylittyvätkö lukemat ensi vuoden partyillä. Schmiedmannin Toni Kärkkäisen uusi lelu, E92 335i widebody. Pajarasvan sijaan auto on kauttaaltaan hohtavan kliini. Bimmerparty 2013 Teksti ja Kuvat: Antti Kautonen Kalajoen Lentokenttä, 5-6.7. Tyyni ei kestänyt kuitenkaan kovinkaan kauaa, sillä seuraavana vuorossa oli virallinen burnisosio. Varttimailia seurasi autoslalom, jossa lentelevien keilojen lisäksi oli jo burniksen piirteitä; varsinkin, kun kaatuneiden keilojen nostotoimenpiteet suoritettiin kätevästi E39 M5:llä asioiden, eikä sitä nyt vain voi tehdä mitenkään hissutellen. Lauantaina harrastajien aukaistua telttojensa vetoketjut, päästiin varttimailille ottamaan mittaa toinen toisistaan. Bemarit valloittivat Kalajoen välittömän läheisyyden taas heinäkuisen viikonlopun ajaksi. V iime vuoden tapahtuma oli harmillisen sateentäyteinen, mikä vaikeutti näyttävää kuminpolttoa, mutta tämän vuoden Bimmerpartyt olivat kosteat vain perjantain puolella. Ehjin nahoin sitä kuitenkin selvisi takaisin sorvin ääreen. Perjantaina oli nähtävänä nopeusajon jälkeen Crazy Drivers Stunt Show, joka vääränmerkkisten romuautojen rutistelun lisäksi halkaisi yhden kaksikeulaisen Corollan kahtia, sekä metelintäyteinen pakoäänikisa, jossa rajoittimet paukkuivat. Tai Teemu Naskalin E46 Touring driftingtaxi ei varmasti jäänyt keneltäkään huomaamatta. 06/13 68 kuten tapahtuman juontopuolelta todettiin: ?Kyllä siellä nyt Barumia ketuttaa.. Vaikka nahkapenkkiin aurinko ei päivän aikana jätä suurempia jälkiä, iski se toimittajan hipiään kiitettävällä punastuksella. (verbi muutettu) Autoslalomin savujen haihduttua ja kuminpalasten irrottua takapuskurista, seurasi Show & Shine, jossa puunatuimmat vehkeet pääsivät esittelyrundille ja raadin ruodittavaksi. Paketin räjäytti lopullisesti Kuningas Pähkinän ja Setä Tamun loppuviimeistely, jonka jälkeen päästiinkin taas odottamaan seuraavan vuoden tapahtumaa
Ei nyt ihan tehtaan kädestä, mutta menee näinkin. 502-heppainen E30 325. Ratissa Joonas Pietilä. Maailmallakin varmasti harvinainen E34-avomalli. Alla levitetyt E70korimallin X5:n vararengasvanteet. Keilat nousee, aikanaan. 2012-mallinen 116d varsin nätiksi laitettuna. Kati Pyykön mattaoranssi yksilö oli henkilökohtainen suosikkini paikalla näkyneistä E39 M5:stä. Varttimaililla aika 13,410 ja loppunopeus 177,156 km/h. E36 325i autoslalomin tiimellyksessä. Autoslalomin antia M5:n kanssa. Motorsport-raitaa Kalajoen hiekalla. Varttimailin toinen ajalla 11,801 ja loppunopeus 191,341 km/h. Evolve, kehottaa tämä ?99 M5. Teemu Ronkaisen sijoitus oli päivän toinen. Phoenix Yellow sävähdyttää E46 M3:ssa vielä nykyisinkin. 06/13 69. Ei, ei se ole sama auto kuin viereisellä sivulla. Tämä E36 M3 avo vei autoslalomin voiton
Kentän varressa työskennelleet talkoolaiset hakivat suojaa jo pystyyn saatujen katosten alta. Tänä vuonna he pääsivät suoraan tutustumaan ajaviin autoihin, sekä niiden kuljettajiin. Seuraavalle 293,4 km/h! Seuraavaksi Tuneko Ltd:n pieni ja kierrokselle tehtiin säätöjä lisää ja lukemiksi kevyt Lupo ajoi 199,7 eli harmittavasti karvan Bemuille kirjattiin 282 (E34) ja 290,5 km/h ( verran alle 200 km/h. Kumpaakaan ei Suomen teillä juuri näe. Joensuu 6.7. Tapahtumapäivä elettiin erittäin jännittävissä tunnelmissa, sillä kaikki säätietäjät ja ennustukset povasivat sadetta. A amupäivällä 11 jälkeen sateen uhka sitten muuttui todeksi. Vettä tuli kuin saavista kaatamalla. SPEEDPARTY Teksti ja kuvat: 0tso Pennala Harvinainen tapaaminen: Harmaa C110 ?Kenmeri. Tapahtumassa juhlittiin samalla järjestävän tahon, SpeedConcept ry:n 10-vuotista taivalta. Lopulta mustat pilvet ahtautuivat kahden vesistön välistä lentokentän yli ja taivas alkoi vihdoin selkeytyä. Tänä vuonna uutena toimintona mukaan otetun varttimailin mittausjärjestelmän lopullinen säätö oli vielä kesken. Ensi kerralla sitten 200 km/h ylitys! Autojono liikkui varsin rivakasti ja valkea E28). Varttimailihan on 402,33600 metriä. Matka on tarkka, ei senttiäkään yli eikä ali. Valokennoihin perustuva mittausjärjestelmä täytyi saada toimimaan moitteetta. Nummenkylästä saapunut Audi 2.7 S4 B5 Avant ajoi 289,9 km/h kierrokselle Corvetteen tehtiin muutoksia ja nopeudeksi kirjattiin vanhukselle todella ja Viinijärveltä tullut Ford Sierra Cosworth 284,8 km/h. Tämä oli ehdoton edellytys tarkkojen tulosten saamiseksi. Uutta tapahtumassa oli myös FM-taajuudella toimiva SpeedParty radio. Kanavan välityksellä kuulutus kuului kaikkialla tapahtuma-alueella ja lähiympäristössä. Hurjimus kulki 290,5 km/h!. Tällä lukemalla se on nopein Euro- hurjat 311,3 km/h! sen kuin pääkatsomo. Spekuloinnille ei saisi jäädä sijaa. Kun laitteisto oli saatu pystyyn, tehtiin viimeiset testivedot ja autot tulivat koekierrokselta varikkoalueelle. Porsas täräytti tauluun 300,5 km/h (päivän paras 302,4)! Heti perään Joensuusta, Järvenpäästä saapunut Toyota Supra MKIV vierekkäisissä halleissa harrastavat BMW:t: ´94 veti tauluun päivän ensimmäiset lukemat, 277,7 (E34) ja 280,9 ( valkea E28). Sitten aloimme jännittää ensim´65 Corvette lukemalla 281,6 km/h. ja allekirjoittaneen C211 ?Skyline Japan?. Tuulipussi näytti kiitotien varrella lievää myötätuulta. Yleisö laskettiin alueelle sisään. Suomen ainoa vain autoille tarkoitettu seisovan mailin nopeusajo, Öljypiste SpeedParty 2013 ajettiin heinäkuun ensimmäisenä lauantaina Joensuun lentokentällä. Valkoisesta BMW:stä luvassa lisää jokainen kävi vuorollaan vetämässä oman suo- tulevissa numeroissa. Näiden jälkeen Helsingistä upea klassikko, rituksensa. Päivä oli pelastettu! Tunti ennen tapahtuman alkamista lämmintä oli noin 20 astetta ja ilma sateen jälkeen hieman kostea. Reilun puoli tuntia sadekuurosta lentokentälle johtavat tiet alkoivat jo osoittaa kuivumisen merkkejä ja itse lentokentän kiitorata oli jo kuiva. Kaikki taajuudella olevat kuulivat saman kuulutuk06/13 70 Ford tähän mennessä SpeedPartyissä. Päivän ensimmäinen 300 km/h rajan ylittäjä oli Helsingistä saapunut, YLI-600 rekisterikilvellä varustettu 997-korinen Porsche 911 Huikeita tuloksia Turbo. Edellytykset aiempien vuosien ennätysten rikkomiseen olivat suotuisat. Klo 15 mittauspisteellä alkoi lähes kaikki olla toimintavalmiina. Hieman jälkeen kello kolmen ajot alkoivat ja ensimmäinen auto veti mailin, eli 1609 metriä kaasupohjassa! Tästä härskistä E28:sta on luvassa tarkempi esittely lähiaikoina. Seuraavalle mäistä 300 km/h:n ylitystä
Omistajan suusta kuultua: ?autossa on moottori, joka ei meinaa kelvata edes sulattamoon ;)?. 298,8 km/h. Se on nyt epävirallinen seisovan mailin Suomen ennätys! Vielä vanhempaa koulukuntaa edusti tämä mattamusta Ford pick-up. Kyllä autoharrastuksenkin trendi selkeästi menee vihreämpään suuntaan! Moni ajamassa ollut auto oli muutettu ihan vain ympäristösyistä etanolille/E85 polttoaineelle... Joensuulaisen virittäjävelho Jussin kolmos-Supra oli päivän toiseksi nopein auto. Lukema oli uskomaton 356,1 km/h! Tämä GT-R ajoi päivän pohjat varttimailille, 10,47 sekuntia. Parkissa bongattu ?oldschool?, C-kopan Kadett. Varkaudesta tullut Audi S4 B5 Avant hätyytteli seuraavaksi maagista 300:n rikkomista. Harmittavasti lukemaksi kirjattiin ?vain. Raahesta saapunut Corvette C6Z06 ajoi taululle 308,9 km/h (310,3 km/h)! Uusikorinen Nissan GT-R Helsingistä kuittasi myös yli kolmenmarkan nopeuden. Tämän jälkeen hieman imupuolen ongelmista kärsinyt Porsche 911 OON-2 nopeudella 300,5 km/h. Seuraavana lähtöviivalla oli Jukka Hyvärisen kuljettama Chevrolet Corvette. Toisella vedolla päästäisiin vetämään siis urku auki. Suomen moottoriurheilun historiaan saatiin aloittaa uusi luku. Tutkan lukemaksi kirjattiin vaivaiset 197 km/h. Näyttää romurautakin muuttuvan siis osaavissa käsissä aikamoisiksi hevosvoimiksi. Kovat vedot jatkuivat, Toyota Supra Helsingistä täräytti Jussin perästä taululle 325 km/h. Sama auto ajoi kolmannella yrityksellä 336, ollen päivän kolmanneksi nopein. Porsche 911 (996) Turbo SP-911 Helsingistä ajoi 309,6 km/h (310,6 km/h)! Joensuun lahja virittämiselle, eli Jusba ajoi tässä vaiheessa päivää kovimman lukeman seisovalle mailille Toyota Supra Mk3:lla loppunopeudella 349,7 km/h. Jukka ajoi edellisenä viikonloppuna Jämsän Hallissa 351 km/h ennätysnopeuden. Hetken päästä saatiin tietoa lisää. Ilmeisesti Vetten konepellin lukitus oli jäänyt jotenkin huonosti. Loppunopeudella 305 km/h (306,7 km/h)! Sama GT-R teki myös päivän parhaimman ajan varttimailille lukemalla 10,47 sekuntia! Seuraava 300 km/h ylittäjä oli Mazda RX-7 Joensuusta lukemalla 302,4 km/h. Mazdan Wankel-moottorin äänet ovat todella härskit. Audin perään saatiin seuraava 300 km/h ylitys. Ensimmäinen veto piti kuitenkin jostain syystä keskeyttää. Hiljaisuus laskeutui kentälle, sillä jokainen pidätti hengitystään. Kaikkien mielessä tuntui pyörivän samat kysymykset; Mitä tapahtui, hajosiko autosta jotain. Lukemat 349,7 km/h. 06/13 71. Corvette kelasi loppunopeutta 356,1 km/h. Näiden jälkeen tuli jälleen 300 ylitys. Upea ja nopea klassikko, buosimallin 1965 Vette kiisi mailille 311,3 km/h! Seisovan mailin Suomen ennätysnopeuden ajoi Jukka Hyvärinen Vetteineen. Välissä Suonenjoelta Porsche 996 Turbo VIR-1 ajoi 261 km/h ja Lehmosta MB 190 Diesel voimasavujen myötä 270,1 km/h
LASIT TUMMIKSI Kirkkaan kesäauringon paistaessa suoraan auton sisälle, tulee monelle väistämättä mieleen ikkunoiden tummennus. Lastalla ?liipataan. Kalvon kiinnityksessä käytetään myös kuumailmapuhallinta. 06/13 72 Oikeanlaiset välineet ovat elinehto onnistuneeseen lopputulokseen. Kalvot ovat sen verran haasteelliset laittaa ja monta työvaihetta pitää tehdä oikein, ettei kalliita kalvoja kannata pilata epäonnistuneella harjoittelulla. Sen jälkeen kalvo siirretään varovasti auton sisälle. Tuulilasin kaltaisissa suurissa pinnoissa on hyvä olla kaksi asentajaa. Kalvo leikataan sopivan kokoiseksi kalvotettavan lasin ulkopinnassa. Kalvo asetellaan oikeaan kohtaan varovasti ja kärsivällisyyttä käyttäen. Teksti ja kuvat: Miikka Halkola E nsimmäinen lähtökohta koko projektille on valita sopiva valonläpäisy eli tummuusaste kalvoille. Tämä ilmoitetaan valon läpäisykyvyllä kalvon ulkopinnasta sisäpuolelle prosenttiyksikkönä. Suurimmalta häikäisyltä ehkäisevät tummennuskalvot suojaavat auton sisustaa sekä myös parantavat auton ulkonäköä. Kalvon liimapuolelle on ruiskutettu tarpeeksi paljon saippuavettä, jotta kalvoa saa vielä liikuteltua lasipinnalla. Tuulilasissa oleva taustapeilin kiinnityskehys huomioitiin kalvotuksessa, ja kalvo leikattiin tarkasti kehyksen ympäriltä. kalvo paikoilleen, jolloin myös saippuavesi ja ilma häviävät kalvon ja lasin välistä. Kuvassa näkyy hyvin sisäpuolelta jo käsitelty kohta, johon kalvo on asettunut kunnolla.. Asteikon tummin kalvo on yleensä 5-prosenttinen, kun taas vaalein läpäisee puolet valoa sisään, eli on asteikoltaan yleensä 50-prosenttinen. Jutussa allekirjoittaneen Corsaan asennettiin kaikkiin sivulaseihin sekä takalasiin 50-prosenttinen kalvo, sekä RX:n tuulilasiin kaikkein tummin eli 5-prosenttinen. Homman onnistuminen vaatii aina laadukkaan kalvovalmistajan kalvot. Tässä käytettiin hyväksi havaittua LLumarin kalvoa. Toinen onnistumiseen johtava seikka on kääntyä ammattilaisen puoleen, vaikka työ näyttäisikin helpolta
Tässä kohtaa kalvoa myös lämmitettiin, koska lämpö auttaa kalvoa muotoutumaan lasin muotoihin. 044 2757200 06/13 73. Tällöin varsinainen asentaminen sisäpuolelle helpottuu. Kalvo painetaan myös tiivisteiden alle huolellisesti, jottei leikattu reuna jää näkyviin. Avattavien ikkunoiden kalvon yläreuna asennetaan mahdollisimman tarkasti lasin reunan mukaan niin, ettei kalvon rajaa oikeastaan edes huomaa. Takalasin kalvon asentamista helpotti hieman lasin avautuminen takaluukun mukana ylös, jolloin lasiin päästiin paremmin käsiksi. Takasivulasit kalvotettiin takapenkeiltä käsin. Lopulta ikkunat pyyhitään kunnolla myös ulkopuolelta, jotta lopullinen tulos nähdään kunnolla. Kalvo asetetaan paikoilleen lasin sisäpuolelle runsaan saippuaveden kera. Corsan lasit kalvotettiin kaikkein vaaleimmalla sävyllä. Kalvot leikattiin jälleen aluksi ulkopuolelta sopivan kokoisiksi. Tässä kalvon pystyi rajaamaan lasin reunalla kulkevaan mustaan osaan, josta lasi on liimattu paikoilleen. Lopputuloksena hyvännäköiset lasit, jotka myös suojaavat auton nahkasisustaa auringon säteiltä. Lasien tummennukset: SUNTEC / www.suntec.fi / p
Kotelon on pysyttävä autossa, vaikka se pyörähtäisi katon kautta ympäri. K uljettajan mieltymyksiä kuunneltiin ja istuttiin alas miettimään mahdollisia vaihtoehtoja, joiden pohjalta hifilaitteisto valittaisiin. Autoa oli jo muutettu sisältä radikaalisti, joten siltä osin perinteiset asennuspaikat olivat poissuljettuja. Tämä asettaa omat haasteensa äänentoistojärjestelmälle. Ja Soarerin äänentoisto koottiin kokonaan Alpinen komponenteista. kun kerran koko hifilaitteisto on yhdessä ja Viime hetkillä syntyi ajatus rakentaa laitteiston asennuskotelo muistuttamaan vanhan ajan suurta ghettoblasteria. samassa laatikossa, syntyi vielä viime hetkillä ajatus rakentaa laitteiston asennuskotelo ulkonäöltään sellaiseksi, joka muistuttaa vanhan ajan suurta ghettoblasteria. Kotelo vanerista Kotelon runko on valmistettu 18 ja 15 millimetrin havuvanerista, jolloin paino on saatu pidettyä mahdollisimman alhaisena. Matrix-tuennat vaimentavat kotelon sisäistä soimista jopa 30 desibeliä, jolloin ulossuuntautuvan äänen tuottamiseen tarvitaan vähemmän tehoa. Verhoilumateriaalina on musta korkealaatuinen keinonahka. Subbareina soi kaksi Alpinen Type R -sarjan 10-tuumaista elementtiä, jotka ovat yhteisessä suljetussa noin 40 litran kotelossa. 06/13 74 Kuskin selän taakse päädyttiin rakentamaan ghettoblasteriä muistuttava, helposti irrotettava vanerinen kotelo.. Toisin sanoen, käytettävän vahvistimen watit voivat olla järkevät ja virrankulutus paljon vähäisempää, mikä sopii kilpa-automaailmaan paremmin. Kotelon runko on oma erillinen osansa, jonka etu- ja takapuolelle on tehty verhoillut peiteseinät. OSA 5 Teksti ja kuvat: Tom Hietaharju, Henri Haanpää ja Krisse Aalto Rokkia Drifteriin Hifistyksen osalta Soarer oli poikkeuksellinen projekti, sillä kyseessä on kuitenkin puhdasverinen kilpa-auto, jolla ei edes juurikaan ajeta suoraan vaan sivuttain radalla. Äänentoistojärjestelmän tulisi olla myös riittävän lujaa soiva varikkoviihtyvyyttä silmällä pitäen ja myös tuottaakseen konkreettisesti kuuluvan äänimaailman myös ajettaessa äärirajoilla. Kilpa-auto teemasta syntyi sitten ajatus rakentaa koko äänentoistojärjestelmä yhteen ja samaan asennuspaikkaan, jolloin se olisi helposti irrotettavissa ja huollettavissa. Turvallisen asennuksen vuoksi järkevin paikka löytyi entisen takapenkin paikalta, jolloin koko tuleva hifiarsenaali lepää suojassa turvakaarikehikon sisällä ja laitteiston paino sijaitsee aika lailla taka-akselin kohdalla. Huomiota pitää kiinnittää hifilaitteiston painoon, sen sijaintipaikkaan autossa, mikä vaikuttaa ajettavuuteen painopisteen osalta, sekä ennen kaikkea turvallisuustekijöihin. Kotelossa on runsaasti sisäisiä tuentoja, jotka on idealtaan lainattu suoraan kotikaiutinmaailmasta
Kotelon etuseinä päällystettiin mustalla keinonahalla, piiloon jäävät osat maalattin mustalla. Oik. Koteloon päätettiin asentaa pääkaiuttimien ja subbarin ohella myös vahvistin sekä itse soitin. Oik. Molemmilla koteloilla on tilavuutta noin 10 litraa. Soittimena on Alpinen CDE-134BT, jossa on 3 paria linjalähtöjä. Käytössä tehoa on 2 x 100 wattia erillissarjoille ja 500 wattia subbareille. Nopeasti irrotettavissa Kaikki kytkennät on tehty pöydällä kotelon sisällä ja Alpinen pikaliitin mahdollistaa nopean irrotuksen, sillä ainoat laatikkoon tulevat johdot ovat virta ja maadoitus, joiden irrottaminen onnistuu käden käänteessä. Se sopii käytetylle vahvistimelle hyvin ja tarjoaa myös langattoman kaukosäätömahdollisuuden, koska kotelo sijaitsee kuljettajan selän takana, sekä musiikkistriimauksen Bluetoothin kautta. Vahvistimena on Alpinen 5-kanavainen malli PDX-V9, josta käyttöön on valjastettu tässä vaiheessa 3 kanavaa. Kytkennät toteutettiin pikaliitännöillä, jotta kotelon irrotus onnistuu mahdollisimman kivuttomasti. Projektissa mukana: ? Battery Energy Drink ? Tatech ? TT-Speed ? Easy Blast ? Motonet ? Nukka.fi ? Road Machine ? CR-Renkaat ? Vaasan Ykkösradio ? Ryna Media ? Räjäytysyksikkö ? Vianor Riihimäki ? Mamasan.fi ? Hevosvoima.com Kotelo kiinnittyy tukevasti poistettujen takaturvavöiden reikiin. 06/13 75. Kotelo laitteistoineen on myös helposti muokattavissa ja huollettavissa pöydällä, jolloin ahtaassa turvakehikkoisessa autossa ei tarvitse tehdä juurikaan mitään hifilait- teistoon liittyvää. Kotelo on kiinni autossa sitä varten valmistetussa, huonekaluprofiilista hitsatussa palkissa, joiden päät kiinnittyvät entisten takaturvavöiden kierteisiin reilun kokoisilla pulteilla. Valmiissa kuvissa kotelon ulkoasu on vielä kesken ja siihen tullaan lisäämään enemmän valkoisia yksityiskohtia ja kantokahva, jolloin se muistuttaa vielä enemmän musablasteria. 10-tuumaiset subit sijoitettiin yhteiseen noin 40 litran koteloon, pääkaiuttimet taas omiin 10-litraisiin koteloihinsa. Erillissarja on Alpinen Type R -sarjalainen ja vasen ja oikea puoli on erotettu toisistaan omiin koteloihinsa. Vas. Lisäksi käytetty mustavalkoinen värimaailma sopii auton muuhun teemaan. Vas
Prototyyppien valmistuttua sovitimme kaaret paikalleen heti seuraavana yönä Ismo Teinilän kanssa Liedossa Special Servicellä. Kaaret ovat irrotettavissa kokonaan 15 minuutissa ja ne vaativat hyvin minimaaliset muutokset auton sisustaan. Ideana oli se, etteivät kaaret haittaisi auton arkikäyttöä tai vaikuttaisi jälleenmyyntiarvoon. Kaarista tehtiin ensin prototyypit, jotka taivutettiin ja kohdistettiin hitsausta vaille valmiiksi. Lisäksi rakensimme Evoon AKK:n säännösten mukaiset puoliturvakaaret. Ulkomuotojen muotitusta Ennen kuin Evon ulkonäön muokkaamisprojektia päästiin edes aloittamaan, oli tehtävä huomattava määrä valmistelevia töitä. Auton lähes kaikki ulkopinnat muotitti Fiberservicen Aare. Pajalla on yli 30 vuoden kokemus lasikuitutöistä ja kokemusta useista vastaavanlaisista muotti- ja kuituprojekteista. Niin tälläkin kertaa. a j a u t i Ku ia r a ka Re-Evolution Teksti ja kuvat: Aki Salmela Viime numerossa Evo-projekti jäi alavireisiin tunnelmiin koneen sanottua sopimuksensa irti Alastaron radalla. Uuteen voimanlähteeseen perehdymme seuraavassa numerossa, mutta luokaamme tässä välissä katsaus korimuotojen kehittämiseen, mikä on edennyt taustalla koko ajan pitkin matkaa. Ensimmäiset yhteiset projektimme juontavat vuosituhannen vaihteeseen Modena Flash Kadetin ajoille. Jotta uusia osia ja korisarjaa päästiin tekemään, tarvittiin kunnollinen lähtökohta. Muovipuskureista on huono muotoilla edes master-kappaleita, koska ne ovat niin taipuisia. Näin ollen suurimmasta osasta korinosia tehtiin muotit ja näistä kappaleet, joita voidaan käyttää uusien osien kantaäiteinä. Näin saimme ne taas aamuksi hitsattavaksi Marteliukselle. Koska säännöt sallivat irrotettavien liitosten käyttämisen, haimme Tommi?s Billetiltä sopivia kartioliitoksia, joilla esimerkiksi takaputket saatiin kätevästi ja siististi irrotettavan mallisiksi. Etupuskurista lisähelmoineen tehtiin ensimmäinen muotti Aaren johdolla. Muotojen ensimmäinen kerros laminoituna. 06/13 76. Kuten yleensä, on autojen rakennuksessa aina kiire. Näihin palaamme vielä tulevissa jaksoissa. Irrotettavat puolikaaret Osia jouduttiin purkamaan muotituksen tieltä melkoisesti. AKK:n hallitus hyväksyi harrastekäyttöön suunnitellun niin sanotun puoliturvakaarisäännöstön. Sääntöjen mukaan pulttikiinnitys riittää, mutta toki kaaret saa hitsatakin paikoilleen. Kaaria lähdimme toteuttamaan yhteistyössä Martelius Exhaustin kanssa. Pohjana käytettiin historic-puolen sääntöjä nykyisillä ainevahvuuksilla
Kuvassa tosin vasta harjoituskappale. Etupuskurin malliin väännettiin jäykistävä tukirauta, jotta se pysyisi muodossaan kun uutta mallia haetaan. Nättiä suoraa pintaa. Kyljistä otettiin myös varmuuden vuoksi muotit, sillä tarkkaa tietoa kehityssuunasta ei vielä tuolloin ollut. Etu- ja takapuskurin muotit lähes valmiina. Poks! Kyljen malli on tallessa ammattilaisen käsissä. Etupuskurin muotti tehtiin kolmiosaiseksi irrotuksen helpottamiseksi. Kyllä hyvän muotin tunnistaa jäljestä. Lopuksi siivottiin pois ylimääräiset reunat. Konepellin kaksipuolinen muotti. Tässä irrotetaan lähes valmista kappaletta muotista. 06/13 77
Huomaa muuttunut takatukien kiinnityskulma ja paikka. Ensin kaarista tehtiin sovittelumalli huonekaluputkesta, jota oli helppo muotoilla haluttuun kokoon suunnittelun edetessä. Piirroskuvan malleihin vaaditaan lisäksi diagonaalituki (saa olla irrotettava) sekä korikiinnitys B-pilariin. Arto Martelius sovittamassa optionaalista turvavöiden kiinnitysputkea pääkaareen. Puolikaaret hitsausta vaille valmiina. tarvikkeet www.completos.fi Fiberservice Lasikuitutyöt Fin-Turbo RE 85 EVO custom-turbo ja tarvikkeet www.fin-turbo.fi Finranaco Kelford cams -nokka-akselit, Kelfordnokkapyörät, ACL-laakerit www.finranaco.com JR-Mikro Flexfuel-anturin taajuuskonvertteri ja mittari 06/13 78 Jämsän Peltikoulu Levikkeiden teko vanhatajoneuvot.blogspot.fi PP-Design & Art Grafiikat pintaan www.ppdart.com SPL Dynamics Äänentoisto www.spldynamics.fi Korrek Autonhoitokemikaalit www.korrek.fi Printsport Racing PMV-Flexfuel kit ja Mitsubishi-varaosatoimitukset www.printsport.fi ST-Motors Etuperän huolto, tekninen tuki www.stmotors.fi Kutja DesigN Projektiluonnosgrafiikat www.jannekutja.com RallyRace SuperPro-puslat koko alustaan www.rallyracefin.fi Tommis Billet Custom aluolkavarsiprojekti, dumppi www.tommisbillet.com Mamasan BC-Racing -alusta, Walbro-bensapumppu www.mamasan.fi Road machine Red Line-öljyt www.roadmachine.fi Martelius Exhaust Custom < 95 db äänenvaimentimet ja turvakaariprojekti www.martelius.fi Saimaan Kansityö Moottorin koneistukset ja kansityöt www.saimaankansityo.com US-parts Wiseco-männät, H-profiiliveivit, Ferrea-venttiilit, koneen Powerflex-puslat www.usparts.fi PMV / Petteri KarjaLAinen PMV-Flexfuel- ja PMV-ACD-aktiivineliveto softakoodaukset. www.pmv.f Special Service / Ismo Teinilä Pyöräkulmat, huollot Speedimports Carbonetics 3-levyinen hiilikuitukytkin, Whitelinekallistuksenvakaajat www.speedimports.fi Uudenmaan autovarustelu Cobra-hälytin ja seuranta-/turvatekniikka www.autovarustelu.fi. Tämän pohjalta taivutettiin niin sanotusti oikea pääkaari. Mikäli kaaripaketit kiinnostavat, alkavat taivutettujen puolikaarisettien hinnat Marteliuksella tee-itse-miehille 200 eurosta. Valikoimasta löytyy joka kukkarolle sopiva ratkaisu. Kaaret valmiina paikallaan maalausta vailla. Yhteistyökumppanit Tuning.fi RADALLE.com projektiauto RE-EVOLUTION AMW Dynoservice Moottorin suunnitelu, pakosarjat, elbow, downpipe + putkisto, dynosäädöt www.amw-dynoservice.fi Carpower Hoosier- ja Maxsport-katusliksit www.carpower.fi Completos Korinosat ym. Valmista settiä saa maalattuna noin tonnin pintaan. Turvakaarien korikiinnityksen voi sääntöjen mukaan toteuttaa pulteilla, mutta toki ne saa hitsatakin kiinni
Sarjan hinta on 499 ?. Tuningkauppa.com, www.tuningkauppa.com, 020 734 2020 06/13 79. kappaleelta. TÜV-testattujen coilovereiden korkeussäätöalue on edessä 10-40 mm ja takana 20-45 mm. (Variant 1), Street Comfort -sarjat alken 1399 ?. Myös sähköisesti säädettävät KW DDC-alustat ovat tulossa saataville entistä useampiin Audi ja BMWmalleihin. Autoracing, www.autoracing.fi, (09) 540 7800 Tigra tonttiin AP Sportfahrwerke on tuonut markkinoille uuden edullisen coilover-sarjan, jolla saa Opel Tigraan sekä ajettavuutta että ulkonäköä. Tuotteiden suunnittelusta vastaa Alu Tank/Sebastian Sundfors ja tuotannosta Kaarinan TR-Työstö Oy. Tommi?s Billet, www.tommisbillet.com, (02) 2433 663, www.alutank.fi/ssp, 040 758 0039 KW-uutuuksia Bemariin ja Audiin Holkkeja kaiken kokoisille Audiocheckin holkkivalikoima koki pienimuotoisen uudistuksen, kun sinne lisättiin muutama jättikoko, 95 mm2 ja 70 mm2, sekä pyrittiin täyttämään aukot hieman tavallista erikoisemmillekin kaapelien kokovaihtoehdoille. - 2,5 . en Koonnut: Kimmo Janhun Customoidut billet-imusarjat Hyvä perä Bemariin JOM M-Look takapuskuri BMW E60-malliin on valmistettu muovista ja asentuu helposti suoraan alkuperäisen puskurin tilalle. BMW xDrive -mallien coilover-sarjojen hinnat alkavat 1197 ?:sta (Variant 1). Vastaavat KW:n alustasarjat ovat saatavilla myös Audin uusimpaan A4 -malliin (B8), jota saa tiputettua sarjan avulla kokonaiset 55 mm lähemmäs maan pintaa. Sarjan mukana tulee säätöavaimet ja TÜV-hyväksyntätodistus, jolla uuden alustasarjan saa kätevästi myös rekisteriotteeseen. AP:n maahantuojana toimii Suomessa Tuningkauppa. com. Tuningkauppa.com, www.tuningkauppa.com, 020 734 2020 Tommi?s Billet valmistaa imusarjoja mittatilaustyönä asiakkaiden tarpeiden mukaisesti. Läppärungot ovat kuulalaakeroituja ja tiivistetty stefoilla. AP:n alati laajenevasta coilover-mallistosta löytyy jo ennalta vaihtoehdot mm. Uusimpana tuoteperheeseen on liitetty BMW 3-sarjan sedanin (F30) coilover kit, jota saa, Variant 1, Variant 2 ja Variant 3 -versioina. Holkit ovat kullattuja ja hintahaitari 1½ - 95mm2 on 0,25 . Mukavuusorientoituneille on saatavilla myös Street Comfort coilover kit sekä sedaneihin että farmareihin. Audi A4 (B8) KW coilover-sarjat alkaen 1249 . Läppien avautumista ohjaa jäykkä akseli, jolloin jokainen kanava aukeaa tarkasti samaan aikaan. Holkit helpottavat kaapeleiden asennusta ahtaisiin terminaaleihin, pitävät repsottavat säikeet kurissa ja antavat viimeistellymmän loppuvaikutelman. Audiocheck, www.audiocheck.fi, 041 534 5482 BMW:n nelivetomallien sarja on kasvanut melkoiseksi . Imusarjoja on saatavilla monella eri värityksellä. Variant 1:ssä on pelkkä korkeussäätö, Variant 2:ssa lisäksi ulosvaimennuksen säätö ja Variant 3:ssa sekä ulos- että sisäänvaimennuksen säätö. on saatavilla jo yli 60 malliin aina ykkössarjalaisesta alkaen. ?xDrive all-wheel drive concept. KW on vastannut nelivetomallien alustasarjojen kysyntään varta vasten niille suunnitelluilla coilover-sarjoilla. Valikoimasta löytyy nyt 1½, 2½, 4, 6, 10, 16, 20, 25, 35, 50, 70 ja 95 neliömillimetrin kokoja. Puskuria on saatavilla sekä parkkitutkattomiin että parkkitutkalla varustettuihin autoihin. Hinta 356 ?. Alfa Romeoon, Audiin, Bemariin, Fordiin, Miniin, Opeliin, Seatiin ja Volkkariin
Paino 56 kg ? Ammatti hakusessa . Lempijuoma maito 06/13 80 kohde? Z: Siitä asti kun näin sellaisen ekan kerran se on jäänyt mieleeni, näppärän kokoinen ja miellyttää omaa silmää :). T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista? Z: Noh, sen verran mitä täytyy tietää, jos rehellisiä ollaan! T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen? Z: Hyvä huumorintaju ja käytöstavat ;) T: Entä millä kiinnostus katoaa? Z: Jos mies on liian itsekeskeinen.. Zilah-Maria Eksoottisen naapurintyttömäinen Zilah mainitsee parhaaksi ulkoiseksi ominaisuudekseen hymyn, joka on tosiaan sieltä valloittavimmasta päästä. Kuvat: olli Lehtinen Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin? Zilah: Turusta. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi? Z: Hymy. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi? Z: Positiivinen ajattelutapa. T: Missä haluaisit olla parempi? Z: Säästämisessä. T: Mitä harrastat? Z: Kuntosalilla käyntiä, haaveilua. T: Mistä haaveilet? Z: Ulkomaille muutosta. Zilah?Maria T: Mihin maahan haluaisit muuttaa? Z: Turkkiin tai Intiaan. T: Mitä pelkäät? Z: Lintuja! T: Mikä on sun suosikkileffa? Z: Niitä on monia, mutta Blow vie voiton. T: Mikä on lempimusiikkiasi? Z: Rap. T: Onko sulla omaa autoa? Z: Ei. T: Entä onko sinulla unelma-autoa? Z: Kyllä, Audi TT quattro. T: Mistä moinen kiinnostuksen Ikä 23 vuotta . Pituus 172 cm . Lempiruoka Spaghetti Bolognese
06/13 81
Auto päätyi kuitenkin kylki edellä kaiteeseen sillä seurauksella, että siitä tuli korjauskelvoton. Neil Tjinin tiimeineen rakentama turbo-Fusion näyttää mallia, millaisen juuri Suomeen tuloillaan olevasta uudesta Mondeosta saa! c b a n e s k u t u t s a L Kokeilimme Esittelyssä erilaiset softaviritykset. taa auto. myös ihan uudenlaista tapaa lastut Fenix-linnun lailla Toyota Supra Turbo Targa ´94 Monet muistavat muutaman vuoden takaa Tuning.fin kannesta Tommi Kärjen hopeanharmaan Supran, jonka Tommi maalasi sittemmin mustaksi. Sen parhaat osat, kuten isolla Holsetilla varustettu moottori hyödyntämällä valmistui entistä komeampi targakattoinen Euro Spec Supra, joka on kuorrutettu TRD-tyylisellä wide-body kitillä. 06/13 82. 07/13 ilmestyy 26.09.13 Seuraavassa numerossa: Oldskool-miehen lemmikki VW Jetta CL Coupe ´85 Risto Puhakan ilmajousi-Jetta on 100-prosenttisen diskreetillä otteella rakennettu vanhan liiton laite, jota ei tarvitse selitellä. Ei mikä tahansa poliisi-Mondeo Ford Fusion SE 2.0 EcoBoost ´13 Fusionina USA:ssa tunnettu uusin Mondeo-korimalli on Aston Martin -tyylisine keuloineen ehdottomasti komeampi kuin mikään aikaisemmista
050 387 3781 www.findiesel.fi Jälleenmyyjät:. Asiakkaille tämä näkyy viritysohjelmien rajuna hinnanpudotuksena. Audi S4 (B8) / S5 (8T) 245 kW Audi Q5 (8R) 200 kW 327 hv » APR Stage1 - 362 hv* 244 hv » APR Stage 1 - 334 hv* Audi A6 (C6) 212 kW Audi Q7 (4L) 210 kW, 245 kW 255 hv » APR Stage 1 - 313 hv* 255 hv » APR Stage 1 - 313 hv* 327 hv » APR Stage 1 - 362 hv* Audi A6 (C7) / A7 (4G) 221 kW 294 hv » APR Stage 1 - 365 hv* * Kaikki hevosvoimat ovat APR:n mittaamia pyörätehoja APR -viritysohjelmat hintaan 1380 ? Satakunta Tampere Savonlinna Kalectro p. 050 522 8432 www.carplus.fi JS-Tuning p. 045 111 7732 www.savonautotune.fi Pääkaupunkiseutu Varsinais-Suomi Pohjois-Suomi Kuopio JT-Carfix Oy p. 3.0TFSI + 90 HV * APR-insinöörien määrätietoisuus palkittiin ja vihdoin 3.0 TFSI-moottorit voidaan ohjelmoida suoraan OBD-portista. 044 533 2142 www.kalectro.com Softatech Oy p. 040 5682940 www.tatech.fi Savon Autotune p. Virityksen asentaminen helpottui ja kalliin työkalun tarve poistui. 0400 701 495 www.jt-carfix.fi Carplus Oy p. 040 765 8020 www.js-tuning.fi Savo Power / Findiesel p
Nissan Skyline R34 ?98 . BMW 316 ?80 . Hinnat alkaen 146? www.modificars.fi www.autoledit.fi www.vannemarket.fi Luukkaalantie 34, Kangasala Puh. Suomen tuorein Tuninglehti! . Toyota Soarer ?91 . Lada 2107 ?96 . Chrysler 300C ?05 . VW Caddy Life ?05 . 050 543 2393 . Myö il t n LED-putk e j lo vat n takava n tarvitta o tavalliste a s is lo ön. akava nekäyttö CarDNA-t n e ik li ie t nät hyväksyn en Hinnat alka 299? NÄYTTÄVÄT DRAG-VANTEET Old schoolia ja new schoolia! Koot 15?-18?. Lada 2107 ´96 58 LOWRIDER BMW 316 ´81 Superkliini UUTUUTENA AJOVALOVALIKOIMASSA NÄYTTÄVÄT n onnolline lu in k n e on tiet i kavaloiks valinta ta n -ajovaloje o v E e it D-L keulalla. loistaessa en entyypin d u u n o äköä aloissa tta ulkon u CarDNA-v u o u t a s i, jok alle. PAL VKO 2013-39 399? Moottorihullun paratiisi 6 414888 165951 Hinnat alkaen Gatebil Mantorp 13006 Ajovalot sisältävät kaikki tarpeelliset hyväksynnät tieliikennekäyttöön, myös päiväajovalohyväksynnän. 6/2013 . Ford Focus ST170 ?02 . info@modificars.fi Kyytiä Chrysler 300C Touring Hemi AWD ´05 Toyota Soarer Twin Turbo ´91 Nissan Skyline R34 GT-T ´98 VW Caddy Airride ´05 Ford Focus ST170 ´02 +Zilah C OT L A V A K A ARDNA-T Smoothia VW Golf GT ´06 Viipale mediat 816595-1306 . HINTA 8.50? SUOMALAISTA TYÖTÄ . VW Golf GT ?06 D-LITE EVO -AJOVALOT! Projektit: Stereot Soareriin & Kuitua ja kaaria Evoon Näin tehdään Lasien tummennus Kotimaiset kesätapahtumat Miljoona Tuning, Bimmerparty, HeMa Show & Radalle.com Festival. MADE IN FINLAND Umpiossa uudentyyppinen loisteputkimainen päiväajovalo. Nro 06/2013