The Legend Is Reborn 885-maahantuonti Suomi, Ruotsi, Norja ja Baltia: vannetukku.fi Oy 885 LeMans 885 Classic RS 15” 105,95 € 16” 119,95 € 17” 134,95 € 17” 129,95 € 18” 159,95 € 19” 189,95 € LeMans 129,95 € Classic RS 105,95 € TONTISSA DUMPEDIN HURJA PORSCHE PANAMERA TURBO ‘09 VW TRANSPORTER TDI ‘05 FORD ESCORT 2.0 TURBO ’73 NISSAN SILVIA S15 2.8 TURBO ‘99 LISÄBAIJERILAIS6/2015 • HINT A 8,90 € AUDI A5 COUPE 3.0 TDI ‘08 HONDA CIVIC SEDAN ‘90 MAZDA MX-5 TURBO ‘92 BMW 335IA SEDAN ‘13 VOLVO 740 TURBO ‘86 6 414888 165951 1 5 6 81 6595 -1 506 PAL VKO 2015-39 Viipale mediat MUSKELEILLA NRO 75 TUNING.FI 6/2015 AUDI A5 COUPE 3.0 TDI ‘08 • BMW F30 335IA ‘13 • FORD ESCOR T MK1 TURBO ‘73 • HOND A CIVIC SED AN ‘90 • MAZD A MX-5 TURBO ’92 • NISSAN SIL VIA S15 ‘99 • PORSCHE PANAMERA TURBO ‘09 • VOL VO 740 TURBO ‘86 • VW TRANSPOR TER T5 ‘05 VOIMAA JUHA RINTASEN FORMULA DRIFT -PÄIVÄKIRJA GATEBIL MANTORP KESÄN TAPAHTUMAEKSTRA
POWERPARK HÄRMÄ KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA SUURTAPAHTUMA KOKO PERHEELLE POWERTRUCKSHOW.FI ILLAT KRUUNAA ROCK NIGHT Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan. NEZ AFTERBURN RADALLE UA JDM CLUB RATAPÄIVÄ NEZ DRIFT CHAMPIONSHIP FINLAND TUNING&STYLING-AUTONÄYTTELY RADALLE.COM BABES • CROSSKART ILTABILEISSÄ: VALOVUOSI • PORTION BOYS. Avoinna: Perjantai 7.8. klo 9.00–18.00 Liput 1 pv: Aikuiset 25 € • 7–12 v 10 € • Alle 7 v ilmaiseksi Liput 2 pv: Aikuiset 35 € • 7–12 v 15 € Sisääntulijoille risteilykortti 15.8. – lauantai 8.8. Katso vuoden huippuesiintyjät powertruckshow.. www.koni.fi ENSIMMÄISTÄ KERTAA SUOMESSA NEZ DRIFT CHAMPIONSHIP SISÄÄNPÄÄSY 25 € ENNAKKOON 19,90 € WWW.LIPPUTOIMISTO.FI HONKAJOKI FINLAND PESÄMÄKI 2015 16.8. 200 osastoa VS. Perjantaina 20–02 ja lauantaina 20–03. Yli 300 näyttelyautoa Valoshow Lauantaina 18–23 Kuljetusmessut Vanit, pickupit, tuningautot Jenkkivetureita Veteraaniautoja Monster Show Truck Pulling Show Freestyle Motocross & Super Trial 7.–8.8
Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmeisesti auto ei ole ollut oikeastaan ajossa sen jälkeen, kun Hannu sen myi joskus viime vuosikymmenen puolella, mutta se ilmestyi jälleen pari viikkoa takaperin myyntiin. Omalla kohdallani homma sujui ihan helposti, mukana olleen avustaja-Mikon kohdalla ei ihan niin täydellisesti. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Hyviä vuosia PÄÄKIRJOITUS Tuntuu uskomattomalta ajatella, että siitä on jo 10 vuotta, kun veimme ystäväni Hannun ”Rat Blink” Peugeot 306:n näyttelyyn Brittein saarille Birminghamiin. 03-2251 948 • ma–pe 8.30–16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Oli muuten mielenkiintoista ajaa reilusti levitetyllä autolla Oslon alittavissa pitkissä tunneleissa, kun peileinä olivat prätkäkäyttöön tarkoitetut maltanristit ja kiiltävänvalkoiseksi maalattu kojelauta heijasteli ”hiukan” tunnelin valoista. Ja oli siellä hienoja autojakin. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ajoimme tuolla mattamustalla Pugilla ensin Ruotsin halki Norjaan, ja matkustimme sieltä laivalla Englannin pohjoispäähän Newcastleen, mistä jatkoimme matkaa etelään päin kohti varsinaista päämäärää. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Arvata saattaa, mitä siinä luki: Ross Donald. Päätimme olla välittämättä siitä, ja oikaista asian seuraavana aamuna pressitoimistossa. Itse näyttelyyn piti lehdistön akkreditoitua jokaiselle päivälle erikseen, ja mehän olimme siellä koko näyttelyn ajan. Ja olisiko jo aika alkaa koota Suomi Tuningin Hall of Famea, noita maineikkaita takavuosien näyttelyautoja kun on jo ihan komea määrä, ja monet vielä toistaiseksi ihan säilytyskelpoisessa kunnossa. 5 TUNING.FI 06/2015. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ja paikalliset pyyhälsivät molemmilta puolin ohi sataakolmeakymppiä, kun me yritimme arpoa, joko meidän ramppimme olisi kohdalla. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Julkaisin facebookissa kuvan matkalta, ja useampi kyseli sitä, missä ”Rat Blink” on nyt. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Useampaan kertaan onkin tullut ihmeteltyä sitä, mihin jotkut autot ja erityisesti niiden varusteet katoavat pudottuaan trendien aallonharjalta. Elettiin sen viime vuosikymmenen showtuningtyylin kulta-aikaa, ja Max Power Live oli kenties koko Euroopan hurjin näyttely. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Missä ovat kaikki billet-alumiinisiivet ja TSW:n Venom-vanteet nyt. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Joni Paaso, Juha-Matti Mölsä, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. ”M-I-K-K-O”, Mikko tavasi ensin etunimensä, sitten suomalaisen sukunimensä, jotta se saataisiin varmasti toisella kertaa oikein lappuun, olihan se kuitenkin vähän noloa esitellä itsensä ihmisille, kun kaulassa luki joku kummallinen vieras nimi. Kieltämättä se olisi sitä tämänkin päivän mittapuulla, ainakin jos tapahtuman showmeininki otetaan huomioon. Mikko kyllä sai pressilippunsa, mutta hänen kaulaan ripustettavaksi tarkoitetussa lapussaan luki nimenä ”Ross Donald”. Lopulta henkilökunta tulostikin ongelmalle ymmärtäväisesti nyökytellen uuden kortin, ja ojensi sen Mikolle
44 ASPEC BMW 335IA F30 ´13 ASPEC Productsin kiinalaisvalmisteista korisarjaa esittelevä Bemari on muhkeannäköinen paketti. 48 HONDA CIVIC EF ’90 Jouni Seppälän Civicin juju on ruostuttamalla maalipintaan tehdyt kuviot. 20 NISSAN SILVIA S15 ’99 Niko Määttälän Silvia-drifterin tehon ja väännön tuottajana toimii ylipaineistettu Bemarin 2,8-litrainen. 54 VOLVO 740 TURBO ’86 Jääradat ja jokkiskisat jäivät historiaan, kun Miika Aihio päivitti Volvonsa äreäksi asfalttikilpuriksi. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 12 VW TRANSPORTER 2.5 TDI '05 Roni Suorelan mielessä kyti pari vuotta ajatus todella matalasta Transporterista. 26 FORD ESCORT SPORT 2.0 TURBO '73 Jani Pulkkisen vanhakoppainen Esco on katseita kääntävä läskilokari, joka ei jää jalkoihin radallakaan. Toiset tykkää, toiset ei, mutta kaikki huomaa. 60 PORSCHE PANAMERA TURBO '09 Saksalainen Marcus Prösch asetti riman korkealle ja valitsi harrasteautonsa aihoksi jo vakiona näyttävän loisto-Porschen. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 06 /2 01 5 • 54 38 48 32 44 60 20 12 VW TRANSPORTER 2.5 TDI '05 6 TUNING.FI 06/2015 TUNING.FI 6/2015. 38 AUDI A5 3.0 TDI QUATTRO '08 Tuukka Nivala kertoo omin sanoin imolankeltaisen aavitosensa tarinan. 32 MAZDA MX-5 TURBO '92 Leo Hannula rakensi tylsänharmaasta pikku-roadsterista muutamaakin astetta rajumman katseenvangitsijan. Nyt ajatus on toteutettu
76 KALIS CAR SHOW Tuningväki kokoontui myös kalakukkojen kotikaupungissa, Kuopiossa. 80 GRID GIRL -KISA, OSA 4 Varikkoalueiden vetävimpien metsästys jatkuu. 11 VIILEET VEHKEET Nyt niitä vihdoin saa! Nimittäin omasta autosta printattuja 3D-tulosteita. 68 GATEBIL MANTORP Suomessa on satanut koko kesän, mutta länsinaapurissa sää suosi bensalenkkareita. TAPAHTUMA 66 MILJOONA TUNING Tuurin kyläkaupan kulmilla nautittiin jälleen kerran rakennettujen autojen antimista. VAKIOT 8 LYHYESTI Asiaa rallitaipaleelta romutuspalkkioon, ja kaikkeen siltä väliltä. Oona 7. 10 UUDET RELEET Osaputiikkien hyllyille on ilmestynyt uutta ja mielenkiintoista kesälomista huolimatta. 72 CDLC BIG MEET NPS Big Meetinä aiemmin tunnettu tapahtuma on uudistunut nimeltään, mutta säilynyt ennallaan sisällöltään. ARTIKKELIT 77 FORMULA DRIFT -PÄIVÄKIRJA Amerikan Formula Drift PRO2 -sarjassa ajava Juha Rintanen kertoo, millaista meininki on tavallisen ihmisen budjetilla reissaavan ulkomaalaiskuskin näkökulmasta. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 06 /2 01 5 • 77 66 68 76 Kalakukkojen maassa oli monenlaista kiinnostavaa nähtävää. 74 THEFT CITY KRUISING Varkaudessa järjestetty tapahtuma kokosi yhteen Pohjois-Savon harrastekalustoa. Ja sitten jotain Audeja
Polestarin kilpatiimi jatkaa Christian Dahlin vetämänä, mutta yrityksen muista työntekijöistä tulee jatkossa volvolaisia. Aloittihan AMG:kin erillisenä pajana, siirtyen täysipäiväisesti Mercedeksen siipien suojaan vasta vuonna 1993. Trafi vastaa valtion osuudesta kokeilussa. Tuning-Parkki starttaa Lahdessa järjestetään jatkossa joka kuun toisena lauantaina Tuning Parkki -niminen tapahtuma. Ajokit palaavat kierroksen jälkeen takaisin Tuning Parkkiin, josta hajaannutaan kello kymmenen tienoilla. 8 TUNING.FI 06/2015 VAKIOTA. Romutuspalkkion voi saada uuden henkilötai matkailuauton hankintaa varten, jos vie romutettavaksi oman, yli 10 vuotta vanhan auton ja ostaa tilalle ensirekisteröimättömän auton jonka hiilidioksidipäästöt ovat enintään 120 g/km. Romutuspalkkio Mitäpä vanhalle projektiautolle tekisi. Tapahtuma starttaa klo 18, ja Kipparinkujan parkista lähtee cruisingletka noin klo 19. Tähän asti smurffinsinisiä super-Volvoja kehittänyt Polestar on ollut hivenen puolivirallinen, mutta tästedes siitä tulee osa Volvon kehitystoimintaa. Kokeilun tehtävä on selvittää – niin lähellä käytäntöä kuin mahdollista – miten romutuspalkkio toimisi pysyvänä elementtinä Suomessa. Heinäkuusta joulukuun loppuun voimassa oleva kokeilu on valtion ja autoalan yhteistyössä rahoittama, ja valtion osuus on 1 000 euroa, sekä autoalan 500 euroa romutettavaa ajoneuvoa kohden. Polestar Volvon haltuun Volvo on hankkinut omistukseensa virityspaja Polestarin. Ohi se menee kuitenkin. Firma tunnetaan varsin villeistä viime vuosien Volvo-kehitelmistä, kuten 508-hevosvoimaisesta S60-konseptista. Oettinger 500R:n numerot vetävät hiljaiseksi: 518 hevosvoimaa 2,5-litraisesta TFSI-viitosesta, 3,4 sekuntia nollasta sataan, teho-painolukemat 2,83 kiloa per hevosvoima, huippunopeus yli 300 kilometriä tunnissa. Yhtenä vaihtoehtona on kokeiluluontoisen romutuspalkkion lunastaminen. Diffuusoreilla varustettu widebody-kitti on suorastaan järkälemäinen, ja alla pyörivät 18-tuumaiset ATS GTR -vanteet Dunlopin 285/30-kokoisilla Direzza-renkailla. Miltä tällainen Golf näyttäisi taustapeilissä. Oettingerin mukaan autoa saa myös 600-, 650ja 700-hevosvoimaiseksi viritettynä, jos lompakolla on vain leveyttä. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Hurja 500R Saksalaisvirittäjä Oettinger on toteuttanut melko mielettömän Golfin. Valtion lisätalousarviossa tähän on varattu 3 miljoonaa euroa. 500R:n jousitus on KW:n Clubsport, jossa on säätövaraa 16 naksauksen verran. Järjestäjätaho Team Fairplayn mukaan kyseessä on alan ajoneuvoille ja -harrastajille sekä kiinnostuneille tarkoitettu cruising, ja sinne saa tulla minkälaisella sipistellyllä ajoneuvolla vain tahtoo
ELOKUUTA EPUA DRIFTING Seinäjoki 29. 9. Keväällä Toyota julkisti myös uuden juniorikoulutusohjelman, johon ottavat osaa suomalainen Teemu Suninen ja ranskalainen Eric Camilli. ELOKUUTA RADALLE.COM AHVENISTO Ahvenisto, Hämeenlinna 22. 18 vuoden Nissan, Subaru ja Mitsubishi WRC-kokemuksella uusia tuulia hakeva Tommi Mäkinen on tähän asti kiistänyt yhteistyön Toyotan kanssa, mutta nyt kuviot ovat varmistuneet. ELOKUUTA TUNING PARKKI Kipparinkuja, Lahti 15. Tesla Model M on luonnollisesti ajatusleikki, mutta sellaisen voisi hyvin nähdä tulevan markkinoille tulevaisuudessa. Muotoilija Jans Slapins on kehitellyt Teslan akkuteknologian ympärille villin, 150 kilowatin tehoisen moottoripyöräkonseptin, jonka runko on täysalumiininen. ELOKUUTA ORIMATTILA CRUISING Orimattila 29. SYYSKUUTA HÖTSI HIFI & TUNING SHOW Ouluhalli, Oulu Tap ahtuma kalent eri Hiilikuituvanteet Fordiin Ford tiedottaa uuden Mustang Shelby GT350R:n vanteiden olevan ensimmäiset sarjavalmisteiset täysin hiilikuituiset vanteet. 8. Valmistusprosessiin kuuluu 61-kohtainen tarkistus mahdollisten virheiden varalta, joka käsittää 246 000 datapistettä ja 18 000 läpivalaisukuvaa. Mielenkiintoista nähdä, tuleeko suomalaisvetoisesta tallista uuden suomalaisen rallitähden menestystiimi. Vanteet valmistetaan Australiassa Carbon Revolutionilla, ja lähetetään sitten Yhdysvaltoihin. Yhtä puuta olevat 19-tuumaiset kiekot painavat vain 8,1 kiloa, kun vastaava alumiinivanne painaisi noin tuplaten. ELOKUUTA HAMINA BASTIONI CRUISING Bastioni, Hamina 12. Toyota tulee ajamaan kilpaa uuden Toyota Gazoo Racing -tiiminimen alla, ja käytössä on seuraavan sukupolven malliin perustuva Yaris WRC. Tesla-pyörä Miltä näyttäisi Teslan ajatus sähkömoottoripyörästä. Tähtääkö Tesla moottoripyörämarkkinoille. "Model M"-nimeä kantavassa pyörässä on neljä toimintamoodia, nimeltään Race, Cruise, Standard ja Eco. Tommi Mäkinen Toyotan rallitiimiin Huhupuheet on vahvistettu, ja vuoden 2017 Toyota Gazoo Racing -tiimin johtoon tulee rallilegenda Tommi Mäkinen. ELOKUUTA RADALLE.COM PESÄMÄKI Pesämäen moottoriurheilukeskus, Honkajoki 22. Kun polttoainetankkia ei tarvita, siitä on saatu tavaratila, ja akut on sijoitettu mahdollisimman matalalle hyvää painopistettä ajatellen. Tarkkaa hommaa. SYYSKUUTA RADALLE.COM FDO ALLSTAR ALASTARO FINALS Alastaron moottorirata 12.–13
Tuikuissa on Bemarin perinteiset Angel Eyes -valorenkaat, jotka on toteutettu CCFL-kylmäkatoditekniikalla. Paketissa on pienen basson nopeus ja helppo integroituvuus, mutta ison basson voima. www.slamit.net 10 TUNING.FI 06/2015 VAKIOT. Laitteessa riittää virta käynnistämään auton moottori jopa kaksikymmentä kertaa. Virtalähdettä voi hyödyntää lisäksi vaikkapa kännykkän, läppärin tai muoiden sähkölaitteiden lataamiseen. Hinta 39,95 $. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • RADIOAKTIIVISIA UUTUUKSIA Ground Zero Radioactive -mallistoon on tullut kaksi uutta tehopakkausta. Hinta 24,90 €. Letku sopii voiteluaineille, jarrunesteille, bensalle ja jäähdytysnesteille. Hinta 120,00 €. Hinta 189,00 €. Uudelle teflonletkulle on saatavissa myös uudet AN-erikoisliittimet. www.audioimport.fi KEVLARVAHVISTEINEN TEFLONLETKU GB0731 on uusi, ultrakevyt ja erittäin taipuisa letku, jonka teflonpinta varmistaa hyvät virtausominaisuudet. Tuotetta mainostetaan erityisesti BMW:ille, mutta se lienee sovellettavissa myös muihin autoihin. Polttimokanta H1+H7. Letkua on saatavissa AN06-kokona, jolloin letkun sisähalkaisija on 10 mm. E-hyväksyntä, eli soveltuvat tieliikennekäyttöön. Mustanpuhuvat päätteet kätkevät sisälleen Ground Zeron viimeisimmät näytteet ammattitaidostaan ja yhdistävät samaan pakettiin äänenlaadun ja raa’an voiman. Näin ollen ne palavat kirkkaan valkoisina. Hinta 497,00 €/pari. Teline on valmistettu billet-alumiinista ja anodisoitu mustaksi. Se kestää E10ja E85-etanoliseokset sekä myös metanolin. 2003–2009) on nyt varustettavissa tummaoptiikkaisilla ajovaloilla. www.audioimport.fi GOPRO HINAUSKOUKKUUN Burger Motorsports myy kätevää telinettä, jolla GoPro-kameran saa kiinnitettyä vakaasti joko etutai takahinauskoukkujen kierteisiin. GZRA 4230 -mallia myydään nyt kampanjahintaan 299,00 € ja GZRA1.2500D-mallia (kuvassa) kampanjahintaan 549,00 €. Letkun ympärillä on kestävä, mutta taipuisa Kevlar-punos, joka takaa korkean paineenkeston. www.autoracing.fi MINIKOKOINEN APUKÄYNNISTIN MAC X-Power Mini Jumpstarter/Charger on näppärä laite, joka takaa matkan jatkumisen vaikkapa kesäreissuilla, mikäli akku pääsee tyhjenemään. www.tuningkauppa.com VAG WHORE SNAPBACK Vannoutuneen VAG-miehen pakollinen varuste on VAG Whore snapback-lippis. www.burgertuning.com ISOSTI BASSOA PIENESSÄ PAKETISSA Digital Designs LE-S06 on kompakti 6,5" valmiskotelo DD506D2 -elementillä. www.kcs.fi BMW Z4 ANGEL EYES -AJOVALOT BMW Z4 (vm. GB0731-06-letkun hinta on 59,00 €/metri. Värivaihtoehtoina musta ja oliivinvihreä. Mitat 41 x 13 x 28 cm
3D-tulostettu Ford, 39 dollaria, .STL-tiedosto 4,99 USD 3d.ford.com KUUKAUDEN SOVELLUS – PIXELMATOR Vaihtoehtona vain filttereitä ja rajaustyökaluja tarjoaville kuvankäsittelysovelluksille, löytyy iOS-käyttöjärjestelmälle pätevä Pixelmator. 3d.ford.comissa on esillä Focusta ja Fiestaa, F150:ta ja Mustang Shelbyä, ja uuden Ford GT:n saa täysin värjättynä. Lumsingin kaiutin kestää myös pölyä ja kolauksia, ja se rallattaa täydellä latauksella kahdeksan tuntia. Oli kyse sitten telttailusta kesätapahtumassa, tai sitten suihkukopista. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • MAGNEETTITETRIS Jääkaappimagneeteista on muuhunkin, kuin ostoslistojen pitämiseen tai vähäjärkisten lauseenpätkien muodostamiseen. Joka tapauksessa. Alimmat eivät tosin tipu automaattisesti lattialle, kun rivin saa kasaan. Tetris Magnet Set, 20 USD www.etsy.com/shop/TheBackPackShoppe KESTOKAIUTIN Joskus on pakko tykitellä musaa, vaikka olosuhteet olisivat kosteat. Laitteesta löytyy bluetoothin lisäksi aux-liitäntä, jos itsellä on siihen jonkinlainen roiskesuojattu älyluuri kytkettäväksi. Yksi kätevä vempain on hillittömän tyylikäs Tähtien Sodan Millennium Falconin muotoinen yleistyökalu, jolla ruuvailee, leikkaa, kiristää tarvittavat ja lopuksi vielä aukaisee limpparipullon. Työkalualus on vielä sen verran pieni, että se solahtaa lompakkoon. Ohjelmaa on tähän asti saanut OSX:lle ja iPadille, mutta nyt sen saa myös iPhoneen sopivaksi räätälöitynä. Autonvalmistaja Ford on lähtenyt mukaan leikkiin, ja tarjoaa kiinnostuneille mahdollisuuden ostaa oman autonsa pienoismalli 3d-tulostettuna – tai ostaa 3D-tiedostot auton itse tulostamista varten. Millennium Falcon Multitool, 9,99 USD www.thefowndry.com PRINTTAA OMA FORD 3D-tulostus on kuumaa kamaa. Lumsingin valmistama Wireless Bluetooth 4.0 Speaker soi siellä missä vettä on turhan paljon tavallisille skobeille. Viitosen hintainen kuvankäsittelyvärkki tarjoaa niin paljon Photoshopia vastaavia työkaluja, kuin älypuhelimeensa vain voi tarvita. Muut tulosteet ovat hailakanharmaita ja maalaamattomia. Lumsing Wireless Bluetooth 4.0 Speaker, 20–40 USD www.amazon.com KÄTEVÄ FALCON Työkaluja tarvitsee melkein aina, mutta pakki ei välttämättä lähde jokaiselle reissulle mukaan. The Back Pack Shoppen valmistama jääkaappi-Tetris on valmistettu puusta, ja siitä löytyy neljätoista palikkaa. Pixelmator, 4,99 USD Itunes.apple.com 11 VAKIOT
VW TRANSPORTER 2.5 TDI '05 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: OONA KORTELAINEN SE MATALA 12 TUNING.FI 06/2015 ESITTELYSSÄ
Roni Suorela kyllästyi alati poikivaan VR6-Passatiinsa ja päätti toteuttaa pari vuotta mielessä kyteneen suunnitelman oikeasti matalasta tuoreemmasta Transporterista. 13
Etupäässä haasteita tuotti yläpään kiinnitys, suoraan paikalleen asennettaessa kun palje otti koriin kiinni. Alle heitettiin ennestään pikkaisen modatut Jomit, ja peruskikoilla paku saatiin lähemmäs maata. Roni kuitenkin iski sen tonttiin ja vaihtoi alle leveähuuliset 17 tuuman vanteet. Asennus on tätä nykyä niin kutsuttu VW-miesten bolt on”, Roni naurahtaa. Ulkoisesti Tiinaksi nimetty paku oli rujossa kunnossa ja tuo melko reilusti ajettu ’05-mallinen Transporter oli perustyöjuhta karjapuskureineen, isoine lisävaloineen ja helmarautoineen. Sain lämppärin hankittua, ja viikon tallissa seisomisen jälkeen auto ei lähtenytkään enää käyntiin, mutta moottorista kuului startatessa ihmeellinen sivuääni. ”H 14 TUNING.FI 06/2015. Tilalle löytyi sattumankauppana kaverin vanhemmilta niin ikään pikkuvikainen Passat VR6 Syncro. Jälleen kerran mietintämyssy käteen, että mitä Melko reilusti ajettu Transporter oli ulkoisesti perustyöjuhta karjapuskureineen, isoine lisävaloineen ja helmarautoineen. Varusteistakin katosi vielä elo-syyskuun aikana ilmastointi, kattoluukku ja yksi ikkunannostin. Roni alkoi silti suunnitella farkkuun ilma-alustaa, mutta kaavailut sen suhteen päättyivät siihen, kun auton ollessa kaverilla lainassa, siitä katosi pakki. Syyksi paljastui jonkun kansiremonttia autoon tehneen koneen sisään pudottama holkki, joka oli tehnyt sitten tuhojaan, joten Mazdaan pääsi tekemään lisää remonttia.” Pickis saatiin jälleen ajokuntoon, mutta lukuisten ongelmien siivittämänä tilanne eteni viime kesän mittaan siihen pisteeseen, että Roni päätyi luopumaan koko projektista. Mietin silloin, että tällainen pitäisi vielä joskus rakentaa uudemmasta korimallista”, Roni Suorela selittää. Oli siis "Veeran" aika vaihtaa omistajaa. Sopiva aihio löytyi Kuopiosta. Eteenpäin ajettaessakin automaatti luisti, joten vaihteiston suhteen näytti aika pahalta. Takapään madaltaminen olikin sitten aivan bolt-on, kunhan säätökupin laittoi pohjaanlyöntikumien kaveriksi varmaan talteen”, Roni jatkaa. No, olihan siinäkin lopulta jakolaatikon kulmavaihde rikki, eikä auto muutenkaan mikään varsinainen helmi ollut. Asennuksen hän päätti hoitaa itse. ”Autosta puuttui esimerkiksi lämmityslaite kokonaan, mikä kertoo siitä, ettei sitä oikein ajettavaksi ollut kukaan tehnyt. Saman tien tummennettiin myös kaikki valot ja alla jo ostettaessa olleet vanteet maalattiin mustiksi. Lopulta keksittiin yhdistää tallilta löytynyt kolmoskorisen VR6:n kumi ja neloskorisen jousikuppi, ja sinnehän ne menivät paikalleen. Valkoisen Transporterin tilalle hän hankki Lowtoysin aikoinaan rakentaman S10-keulaisen Mazda pickupin, joka oli muutamassa vuodessa lukuisilla eri omistajilla kiertäessään ehtinyt päästä monilta osin jo melkoisen elämää nähneeseen kuntoon. Elettiin kuluvan vuoden helmikuuta, kun Roni vihdoin tilasi ne kauan himoitut ilmajouset Lowtoysilta. Tällä kertaa ei tarvittu edes rälläkkää. Hyviä puolia olivat 174-heppainen TDI-moottori ja 6-vaihteinen manuaaliaski. Roni taas päätti toteuttaa sen pari vuotta mielessä kyteneen suunnitelman matalan T5-portterin rakentamisesta. Etujousia oli jo valmiiksi vähän lyhennetty, joten ei muuta kuin keula kasaan. Lowtoysin kautta saatiin alapäähän tolppiin hitsattavat adapterit, mutta vielä piti ratkaista yläpään kiinnitys. Takakaaria mankeloitaessa kävikin ilmi kopan pehmeys, kun toinen kaari ratkesi siten, että siitä irtosi pieni pala. SUUNNITELMA TOTEEN Roni jatkoi kuitenkin Passatin rakentelua muun muassa hankkimalla siihen puolinahkaverhoillut sporttipenkit. No, ei se homma vielä ihan sillä selvä ollut, vaan vetoakselia varten piti vielä tehdä notchi, jotta keula saatiin painumaan riittävän alas. Pohjaanlyöntikumit roskiin ja olka-akselissa olevan pykälän snurraus, jotta coilitolppa tulee enemmän olka-akselin läpi. ”Kokeilimme sekä nelosettä kakkoskorisen Golfin yläkuppeja, mutta kumpikaan ei tuonut ratkaisua ongelmaan. ”Pohjaanlyöntikumit pois, jonka jälkeen testiä ilman paljetta, ja meni hienosti. Keulan karjarauta sai myös lähteä kävelemään jo heti kättelyssä samoin kuin peilien taksimaiset kiiltävät kuoretkin. Alla olivat perusviisipuolaiset pienet vanteet ja keula oli aivan täynnä kiveniskemää. Ei Roni kuitenkaan suoraan T4:n jälkeen uudempaa pakua hankkinut, vaan välissä ehti käydä pari kovin toisenlaista vehjettä. Peräpään asennuksen Roni luuli sujuvan heittämällä, vaan eipä sekään tietenkään niin helppo juttu ollut. ommahan lähti oikeastaan siitä, kun mulla oli vanhempikorinen T4-Transporter, joka oli jo aika matala. Rautajousilla camberit olivat kuitenkin sen verran metsässä, että kesän aikana ehti kulua pilalle puolenkymmentä kumia, vaikkei Roni autolla mitään taksikilometrejä ajanutkaan. Tietysti paperilla homma näyttää helpolta, mutta kun rupeaa kyseistä operaatiota tekemään Bilteman jousipuristimilla, niin kyllä siihen saa jännitysmomenttia ja aikaa kulumaan. VW-MIESTEN BOLT ON ”Auto kerkesi olla alla viikon, kun jo rupesi huimaamaan. Sitten mitta käteen ja – ei tule ikinä menemään matalaksi
Transporterien rakentelussa ei ole sinällään mitään uutta, maahan iskettyjä ensimmäisen polven junakeulapakujakin on näkynyt jo vuosikymmeniä, ja monien mallipolvien kohdalla aktiivinen rakentelu on alkanut jo uutena. JAPSIHENKISIÄ MAUSTEITA Toukokuun loppupuolella odotetut vanteetkin saapuivat, ja niille pyöräytettiin edessä 215/35ja takana 235/35-kokoiset renkaat. Äänentoistoa paranneltiin Alpinen DVD-soittimella, Kenwoodin nelikanavaisella päätteellä ja etupenkin alle sijoitetulla JBL:n 8-tuumaisella subbarilla. Takakaari laskee todella nätisti 11 tuumaa leveän takavanteen reunan päälle. tehdään, kun olka-akselin sisäänkään ei palje mahdu. Ne olivat Sebun Toyota GT86:ssaan aiemmin käyttämät BMW X5:n kiekot, joiden pintaan Uudenmaan Soodapuhdistus vetäisi Gunmetal-pulverin. Yläpään kiinnityksen siirron ylemmäksi taas esti se, että se oli jo lattiassa kiinni... Ainoat kiiltävät osat autossa ovat helmaraudat, kaikki muu on "tapettu" mustaksi tai parturoitu pois. 15. Vaikka Ronilla onkin vielä monta pientä juttua Transporterinsa osalle mielessä, se huomataan varmasti positiivisesti, missä se ikinä liikkuukin. Puskurin jatkeeksi Roni tilasi SF-Line Designilta lisähelmalipan. Lopulta Roni kävi hakemassa osat pois ja kiikutti ne toiselle maalarille, ja huhtikuussa keula päästiinkin viimein pistämään nippuun. Lopulta keksittiin kääntää palje niin, että saadaan liitin olka-akselin sisään, jolla säästettiin viitisen senttiä korkeudessa.” AUDIA SISÄLLE Roni totesi, että himmeäksi hankautuneen maalipinnan saisi muuten vielä kelpo kuntoon myllyttämällä, mutta konepelti ja etupuskuri maskeineen olisi maalattava uudelleen. Roni oli jo hyvissä ajoin tilannut alle Japan Racingin koverat vanteet, jotka eivät kuitenkaan ehtineet perille kesän ensiajeluihin, joten AutoSaloon-näyttelyyn Transporter vietiin lainavantein. Venyä on sen verran, että pyöränkaari laskeutuu ala-asennossa siististi vanteenreunan ja renkaan väliin. Kului kuukauden päivät, vaan ensimmäinen maalari ei päässyt keulan osien kanssa pohjia pidemmälle, vaikka raha oli kelvannut ongelmitta. Sisälle löytyivät tuttavan purku-Audista erilliset nahkapenkit sekä mukavampi nahkapintainen ratti, ja vaihdekepin nupin Roni vaihtoi Audi S4:n versioon
Vaihdekepin nuppi on sekin Audi-tavaraa, joskin S4-malliin tarkoitettu. 16 TUNING.FI 06/2015. Apukuskin penkin alta löytyy Kenwoodin päätteen käskemä JBL:n 8-tuumainen subbari, joka näyttää asennetun pahvilaatikon kylkeen. Ronin Portterissa toimiikin erityisen hyvin juuri kokonaisuus. Niin kuin joku instagramissa hyvin kiteyttikin, jos Darth Vaderilla olisi futismutsin vani, se olisi juuri tällainen. Se on toisaalta kliini, häijyn mustanpuhuva ja sisältä alkuperäistä ylellisempi, mutta siinä on ratkaisuja, jotka ovat tutumpia japanilaisista VIP-vehkeistä ja monta kokoluokkaa pienemmistä autoista. Tuoreimpien vitosja kutos-Transportereiden kohdalla näin rankkoja toteutuksia ei kuitenkaan ole suuremmin nähty ainakaan näillä leveysasteilla. Omaa kieltään kertoo se, että Ruotsin perinteikkäässä Bug Run -tapahtumassa auto pokkasi parhaan Transporterin palkinnon, joka ei ollut pakun ensimmäinen eikä varmasti viimeinen palkinto. Vaihteiden lukumäärä täsmää silti pakussakin. Todellisuudessa myyntilaatikon sisältä löytyy ihan asiallinen vanerikotelo. Nelipuolainen ratti sekä nahkaverhoillut penkit ovat kotoisin B7-mallipolven Audi A4:stä
RENKAAT: Falken 215/35 R19 ja Horace 235/35 R19. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,5 TDI R5. ULKOKUORI KORI: SF-line Design -etuhelma, päiväajovalot sumuvalojen tilalla, helmaraudat, valot tummennettu, ajovaloissa ksenonit, merkit poistettu. Eka, mutta harjoittelukappaleita on useampi. VW TRANSPORTER 2.5 TDI '05 AUTON OMISTAJA Omistaja: Roni Suorela Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Kumikeijo Monesko rakennettu auto. KIITOKSET Ei missään tärkeysjärjestyksessä: Äippä, Velipoika, TPPPKS:n pojat Sauli ja Juho, Setämiehet järjettömän kovasta motivoinnista, Basu (eBay-kivijalkamyymälä), Pikismies Miro, Sam´s Garage, Tyrefix Finland, VAG Crew, Lowtoys, Uudenmaan Soodapuhdistus, Hanhelalle myllytyksestä ja tietysti iso kiitos kaikille vaimoille ja muille mukana olleille. VANTEET: Japan Racing JR-11 9,5 ja 11x19". ALUSTA: AIRLIFTIN Universal -tolpat ja Golf Mk3/Mk4 -yläpäät edessä, Slam Specialties SS-6 -makkarapalkeet takana, Airlift v2 -automaattiohjaus, Viair 444c -kompressori, 5 gallonan ilmasäiliö. PENKIT: Audi A4 B7:n nahkapenkit. HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine INEW920R, Kenwoodin vahvistin, JBL GTO 8" vanerikotelossa. TEHO: 174 hv. JARRUT: vakiot. MUUTA: Sisustan harmaat osat maalattu mustalla, Audi S4:n vaihdekepinnuppi. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, etuveto. Jos Darth Vaderilla olisi futismutsin vani, se olisi juuri tällainen." 17. SISUSTA RATTI: Audi A4 B7:n nahkaratti
T: Mitä harrastat. O: Jenkkeihin. T: No millä kiinnostus katoaa. O: Hämähäkkejä. T: Mistä haaveilet. O: Itsehillinnässä. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Onko sulla omaa autoa. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. O: Silmät. T: Mikä on sun suosikkileffa. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. Oona IKÄ: 18 PITUUS: 165 cm PAINO: 50 kg KRIITTISET MITAT: XS AMMATTI: Opiskelija RUOKA: Kanasalaatti JUOMA: Tequila 18 TUNING.FI 06/2015. O: Kyllä. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Mitä pelkäät. O: Ei. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. O: Liikuntaa. O: Itsevarmuus. O: Nissan GT-R. O: Rock. O: Suzuki GSX-R:stä. O: Sosiaalisuus. O: Puhallettu 60 sekunnissa. Oona: Stadista. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. O: Jos mies on liian ujo tai hiljainen. T: Mikä on lempimusiikkiasi
Perjantaina 20–02 ja lauantaina 20–03. NEZ AFTERBURN RADALLE UA JDM CLUB RATAPÄIVÄ NEZ DRIFT CHAMPIONSHIP FINLAND TUNING&STYLING-AUTONÄYTTELY RADALLE.COM BABES • CROSSKART ILTABILEISSÄ: VALOVUOSI • PORTION BOYS. Avoinna: Perjantai 7.8. – lauantai 8.8. Yli 300 näyttelyautoa Valoshow Lauantaina 18–23 Kuljetusmessut Vanit, pickupit, tuningautot Jenkkivetureita Veteraaniautoja Monster Show Truck Pulling Show Freestyle Motocross & Super Trial 7.–8.8. POWERPARK HÄRMÄ KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA SUURTAPAHTUMA KOKO PERHEELLE POWERTRUCKSHOW.FI ILLAT KRUUNAA ROCK NIGHT Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan. Katso vuoden huippuesiintyjät powertruckshow.. www.koni.fi ENSIMMÄISTÄ KERTAA SUOMESSA NEZ DRIFT CHAMPIONSHIP SISÄÄNPÄÄSY 25 € ENNAKKOON 19,90 € WWW.LIPPUTOIMISTO.FI HONKAJOKI FINLAND PESÄMÄKI 2015 16.8. klo 9.00–18.00 Liput 1 pv: Aikuiset 25 € • 7–12 v 10 € • Alle 7 v ilmaiseksi Liput 2 pv: Aikuiset 35 € • 7–12 v 15 € Sisääntulijoille risteilykortti 15.8. 200 osastoa VS
NISSAN SILVIA ’99 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 20 TUNING.FI 06/2015 ESITTELYSSÄ. Baijerilaisel la sydämellä Kokkolalaisen Niko Määttälän jo vuonna 2008 aloittama Silvia-drifterin kehitystyö alkaa tuottaa hedelmää ja auto alkaa olla todella iskuvoimainen. Tehon ja väännön tuottajana toimii ylipaineistettu Bemarin 2,8-litrainen
Baijerilaisel la sydämellä 21
22 TUNING.FI 06/2015. Kuskia suojaavat omavalmisteinen kaarihäkki, Sparcon kuppipenkit ja D2:n 6-pistevyöt. Niko ja kumppanit saivat kuin saivatkin auton kasaan ja mies pääsi ajamaan ensimmäisen kilpailunsa. Hyvää harrastusta tukee myös Määttälöiden pitämä Rengasmarket-ketjuliike ja korjaamo, joka tarjoaa mainiot puitteet niin isän kuin pojankin autoprojekteihin. ”Yllätyimme autoa hakiessa siitä, kuinka paljon myyjä oli jo ehtinyt hankkia autoon palikkaa, ja osittain vieläpä aivan laatukamaa. Moottorille bensan annostelevat Sisusta on kilpuriin varsin siisti, vaikkakin karsittu. Mittojen mukaan valmistettu pakosarja sai ylleen keraamisen Turbo Blue -pinnoitteen. Sen lisäksi isäpappa kilpaili Sierra Cosworthilla Super Saloon -ratasarjassa, N-ryhmässä ja muissakin sarjoissa varsin hyvällä menestyksellä. Polttoaineen siirtopuolelta löytyy kaksi Bosch 044 -pumppua, kaksi siirtopumppua sekä kerääjäsäiliö. Jäällä hänen ajokkinaan toimi Volvo 240. Ahtopainetta tuottamaan hankittiin Garrett GTX3582R -ahdin, joka sai kaverikseen Turbosmartin 60 mm hukkaportin. Mukaan tuli käytännössä kokonainen Maxi-Ducatollinen tavaraa!” Kun auto saatiin kotitallille Kokkolaan, oli Radalle.comin Kemoran kisaan aikaa kaksi viikkoa. Ohjauksen muokkaaminen vasemmalle puolelle oli myös aloitettu. Drifterin rakentaminen sai alkunsa jo vuonna 2008. Nikon kaipuu kilparadoille on siis epäilemättä verenperintöä. Lohkon ja öljypohjan väliin asennettiin 10 mm stressilevy. Kriteereitä ei ollut rajattu turhan tiukoiksi, hakusessa oli vain jokin japanilainen takavetoinen aihio”, Niko muistelee. Konehuoneessa oli paikallaan käyntikuntoinen SR20DET-moottori, mutta muilta osin auto oli täysin purettu. Varsin pian Oulusta löytyi Silvia, jota oli jo ryhdytty rakentamaan drifteriksi. ”Meillä oli ollut tallissa jo vuosia Nissan 300ZX, mutta se ei oikein miellyttänyt omaa silmääni. SAKSALAISTA TULIVOIMAA Ajettuaan muutaman kauden SR20DET:llä Niko sai ajatuksen isommasta ja tehokkaammasta koneesta. Niinpä päätin kokeilla, millainen kokonaisuus Silviasta tulisi baijerilaisella voimanlähteellä.” Juha otti lähtökohdaksi alumiinilohkoisen 2,8-litraisen M52B28-koneen, joka sai sisäänsä CP:n takomännät ja Cat Camsin nokat. Nikolle itselleen ei vielä tuolloin ollut kertynyt mainittavaa kisamenestystä, mutta sivuluisuradat olivat alkaneet vetää miestä puoleensa tuntuvasti. Niinpä aloin etsiä sille sopivaa vaihtokohdetta drifteriaihioksi. Siitä lähtien auton kanssa on tehty jatkuvaa kehitystyötä ja sitä on kehitetty vuosi vuodelta paremmaksi kokemuksen ja tietotaidon karttuessa. ”Tiesin, että Pro Enginesin Juha Hämäläinen on rakentanut Kokkolassa useita rajuhkoja BMW:n moottoreita, joista itselleni oli jäänyt päällimmäiseksi mieleen Törmäsen Petterin korkealta naukuva kone. Määttälän perheessä omena ei totisesti ole pudonnut kauas puusta, sillä Nikon isä ajoi 1980–90-luvuilla jääratakisaa voittaen kaksi suomenmestaruutta
Bosch EV14 1700 cc -suuttimet ja bensanpaineen pitää sopivana Fuelabin säädin. Iskunvaimentimet ja jouset ovat Cuscon valikoimasta. TARKOITUS ENNEN TYYLIÄ Tukivarret, etuakselin, olka-akselit, navat ja säädettävät iskareiden yläpäät valmisti Sundfors Special Partsin Sebastian. Toistaiseksi niitä on vaihdettu sellaisella tahdilla, että vaihtaminen käy pojilta jo aika vikkelästi”, Niko nauraa. Tiesin, että Pro Enginesin Juha Hämäläinen oli rakentanut useita rajuhkoja BMW:n moottoreita, joista itselleni oli jäänyt päällimmäiseksi mieleen Törmäsen Petterin korkealta naukuva kone. Puolat ovat Boschin 034:t ja moottorinohjauksesta vastaa Tatech. Renkaina käytetään edessä Toyo R888 tai Continental Sport Contact 5 -renkaita kelistä ja radasta 23. Voimansiirtopuolelle on parhaillaan suunnitteilla suorakytkentävaihteisto, mutta toistaiseksi laatikkona palvelee järjestyksessään jo yhdestoista BMW ZF M3/328 -laatikko. Renkaisiin saatiin kääntyvyyttä jopa 70 astetta. Valmiista koneesta mitattiin 1,8 barin ahdoilla 808 hevosvoimaa tehoa ja 913 newtonmetriä vääntöä. Tällä hetkellä autossa on sekavanteistus, joka koostuu edessä olevista Advanin 17-tuumaisista ja takana olevista Dotzin 18-tuumaisista. Muilta osin voimansiirtolinjasta löytyy 3-levyinen Quartermasterin kytkin, M3:n kardaani sekä kemppilukolla varustettu S15:n orkkisperä ja vetarit. ”Uuden moottorin kanssa painittiin kolme vuotta ennen kuin saimme sen toimimaan kunnolla. Laatikon suhteen kehitystyö sen sijaan on vielä kesken
Puskuri ja helmat ovat Yashiolta. HYVIÄ JA HUONOJA HETKIÄ Nykyisellään Niko kuvailee Silviaa vakaaksi ajettavaksi. 24 TUNING.FI 06/2015. ”Meidän tiimi on järjestämässä yhdessä Black Smoke Racingin ja Audio Importin kanssa myös tämän vuoden Venetsia Drifting -tapahtumaa Kokkolassa”, Niko kertaa kesän aikatauluja. Siihen on tarkoitus perehtyä tulevaisuudessa. Pyörien kääntyvyys ja ohjaus ovat huippuluokkaa, mutta vetopitoa hän kaipaisi kokoonpanoon vielä lisää. Nopean tutkiskelun jälkeen aloimme etsiä uusille osille kyytiä Kokkolasta ja saimmekin ne Prusilan Markon kyydissä Botniaringille. Kemoralla toiseen kylkeen paskoi vielä lokkikin jättäen jäljen, joka ei lähde kuin epäkeskolla. 2,8-litraisesta Bemarin M52B28-koneesta on houkuteltu lisähevosia muun muassa CP:n takomännillä, Cat Camsin nokalla ja Garretin turbolla. Auto tullaan maalaamaan uusiksi heti ensimmäisen isomman kopsun jälkeen”, Niko kiroaa. Kolmannen kyyditettävän kohdalla jysähti sitten oikein kunnolla, kun kansi antautui. Sisältä on karsittu pois kaikki ylimääräinen. Varasimme radan perjantai-illaksi, jotta pääsin kyydittämään pääsponsorini Conlinen asiakkaita. Jarrut ovat edessä 330 mm K-Sportit 8-mäntäisillä satuloilla ja takana E46 M3:n alkuperäiset etujarrut. Niko kiittelee sitä, ettei tiimillä ole jäänyt teknisten ongelmien takia ajamatta yhtään kisaa. Koria on kevennetty Varisin valmistamilla hiilikuitukonepeitolla, -takakyljillä ja -takaluukulla. riippuen. ”Auto maalattiin ennen 2014 kauden alkua hyvän kaverini Janin avustuksella. Takana pyörivät kuivalla kelillä Kormoran ja märällä Continental Sport Contact 3 -kumit. Kun osat saapuivat noin yhden aikaan yöllä, huomasimme heti, että veljeni Joonas, joka oli käynyt firmalla laittamassa osat pakettiin, oli Myös konehuone on poikkeuksellisen silmiähivelevä kuuluakseen kilpuriin. Silvian kanssa on tullut eteen niin hyviä kuin vähän huonompiakin hetkiä, mutta Niko kiittelee sitä, ettei tiimillä ole jäänyt teknisten ongelmien takia ajamatta yhtään kisaa, vaan auto on saatu aina kuntoon. ”Esimerkiksi 2014 SM-finaali Botniaringillä oli haastava. Parhaillaan Niko ajaa läpi 2015 SM-sarjakautta, minkä lisäksi hänellä on tarkoituksena käydä ajamassa NEZ Drift Championship Pesämäellä sekä lisäksi jotain Drift Allstars -kisaa. Sen olisi voinut jättää tekemättä, mutta se selvisi vasta, kun kävi ensimmäisen kerran radalta hietikolla. Saimme viime tingassa "hyvän ajatuksen" ja päätimme vetää BMW:n Estoril Blaun päälle mattalakan. Kuskin ulottuvilla ovat vain tarvittavat hallintalaitteet, eikä mitään ylimääräistä. Kuljettajalle luo suojaa omavalmisteinen kaarihäkki, Sparcon kuppipenkit ja D2:n 6-pistevyöt
JARRUT: Edessä 330 mm K-Sportit 8-mäntäisillä satuloilla, takana E46 M3:n alkuperäiset jarrut, hydraulinen käsijarru. VIRITYKSET: CP:n takomännät, Cat Camsin nokka-akselit, 10 mm stressilevy öljypohjan ja lohkon välissä, Garrett GTX3582R -turbo, Turbosmart 60 mm -hukkaportti, keraamisella Turbo Blue -pinnoitteella pinnoitettu pakosarja, 100 mm välijäähdytin, kaksi Bosch 044 -polttoainepumppua + siirtopumppua, 2 l kerääjäsäiliö, Bosch EV14 1700 cc suuttimet, Fuelabin bensanpaineensäädin, Bosch 034 -puolat, Tatech-moottorinohjaus. MUUTA: Kaikki ylimääräinen karsittu pois, omavalmisteinen turvakaari, hiilikuituovipahvit. Sen kimpussa hääri edellä mainittujen lisäksi ainakin Simo Yli-Karro, Keijo ”Kössi” Ketola, Riku Ranne ja Drift Garagen porukka. Tiimin tehomies Sami Toiviainen oli auton kimpussa koko yön ja aamuyöstä herätimme Samuli Saarimaan ajoittamaan nokat. RENKAAT: Edessä Toyo R888 tai Continental Sport Contact 5, 225/45 R17 kelistä ja radasta riippuen, takana Kormoran 255/35 R18 (kuivalla) ja Continental Sport Contact 3, 265/35 R18 (märällä). PENKIT: Sparcon kuppipenkit D2:n 6-pistevöillä. ALUSTA: Cuscon iskunvaimentimet ja jouset, Sundfors Special Partsin valmistamat tukivarret, etuakseli, olka-akselit, säädettävät iskareiden yläpäät ja pyörännavat, eturenkaiden kääntyvyys 70 astetta. Lopulta saimme kisasta viidennen sijan ja nousimme SM-pisteissä neljänsiksi – se oli taisteluvoitto jos mikä!” 25. ULKOKUORI KORI: Varisin hiilikuitukonepeitto, -takakyljet ja -takaluukku, Yashion puskuri ja helmat, Driftworksin hiilikuitutakasiipi. SISUSTA RATTI: Momo 350 mm. KIITOKSET Rengasmarket Kokkola, Conline, Pohjoismaiden Monituote, Sundfors Special Parts, Rajala Group, Samuli Saarimaa, Pro Engines, Grandezza Veneet, Puistomännikkö, Kokkolan Varaosakeskus, Mats Skähl, Tiimin puuhamiehet: Sami Toiviainen, Jani Hakanen, Janne Puurula, Kari Vihervaara, Markku Pohto, Ossi Räikkönen, Lassi Räikkönen, perhe: Mari, Hugo ja Luka, Kiitoksia myös kaikille niille, jotka ovat olleet enemmän tai vähemmän apuna autoa rakentaessa! pakannut vahingossa mukaan vanhan, palaneen kansipahvin. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M52B28 2,8 24V DOHC R6. NISSAN SILVIA ’99 AUTON OMISTAJA Omistaja: Niko Määttälä Ikä: 30 vuotta Paikkakunta: Kokkola Ammatti: Ajoneuvoasentaja/Rengasmestari Monesko rakennettu auto. VOIMANSIIRTO: BMW ZF M3/328 5-vaihteinen manuaalilaatikko, Quartermasterin 3-levyinen kytkin, M3:n kardaani, S15:n perä kemppilukolla, S15:n vetoakselit. VANTEET: Edessä Advan Racing GT Forged 8 x 17”, takana Dotz Hanzo 9,5x18”. Auto saatiin käyntiin puolisen tuntia ennen lajitteluita monen ihmisen avustuksella. Itse finaalissa en ehtinyt ajamaan yhtään treenivetoa, vaan painoin suoraan lajitteluihin, joista pääsin hyvällä sijalla kaavioon. Lopulta Kaukosen Ville sai hoidettua kyydin vielä uudelle tiivisteellekin, joka saatiin perille noin viideltä aamulla ja kasausta päästiin jatkamaan
Savonlinnalaisen Jani Pulkkisen vanhakoppainen Esco on katseita kääntävä läskilokari, joka ei jää jalkoihin radallakaan. FORD ESCORT SPORT 2.0 TURBO '73 TEKSTI JA KUVAT: JUSSI LÖPPÖNEN MALLI: EEVI-PIRRE RAUTIAINEN 26 TUNING.FI 06/2015 ESITTELYSSÄ. Jätkän oma Turbo Spo rt Kaverusten välinen kisailu sai aikaan turbokierteen, jonka seurauksena työntötanko-kenttiläinen vaihtui ratakireään turboahjoon
Jätkän oma Turbo Spo rt 27
Escortia kaupattiin GT-mallina, mikä rekisteriotetta tutkaillessa paljastui sananhelinäksi. Vuosien saatossa autosta esiteltiin useampiakin erikoismalleja, joista tehokkaimmat versiot olivat jo mainittu Twin Cam sekä RS1600ja RS2000 -mallit. Etsintä fokusoitui vanhakoppaisiin, eli Mk1-sarjan Escorteihin. PYHÄTÖN VIIKKO Sopivien harrastetilojen löydyttyä alkoi auton jalostus. Sarvissa istunut Jani kaiveli renkaan pusikosta ja sitä alle kammetessaan havaitsi ongelman olevan hieman suurempi. ”Edellinen seppä oli lienee ollut ”Jenga-Janne”, ja kiristänyt pyörät metodilla kierteet paskaks ja vartti takas. Niiden korikin oli sopivan kokoinen ja kevyt, tarjoten virittämiseen hyvää potentiaalia. Niiden pyöreät ja pulleat muodot puhuttelivat savonlinnalaista parhaiten. ”Kyseessä ei ollut GT vaan Sport-malli”, Jani kertoo. Monelle 80-luvun kasvatille se edusti tuningin esiastetta BDA-levikkein, tuplakaasarein ja erikoismaalauksin varustettuna. Kireät Escortit olivat katukuvan koviksia pistäen kampoihin jopa jenkkiraudoille. Voimaa on, Eevi-Pirre kuittaa! Ford Escort Mk1 on monella tapaa legendaarinen auto, joka niitti aikanaan runsain mitoin mainetta ja kunniaa erilaisilla rallipoluilla myös suomalaisten ohjastamana. Hinta-laatusuhde kuitenkin kohtasi ja leimassa ollut Escortti vaihtoi omistajaa samalla reissulla. Kotimatka ei sitten sujunutkaan ihan kuin elokuvissa, vaan vajaan 20 kilometrin jälkeen sportti hylkäsi oikean eturenkaansa vauhdista lepikkoon. Jotenkin hankintaa oli vaan tullut lykättyä, kunnes kesällä 2009 kipinä roihahti kunnolla kaverin hankittua C-Kadetin.”, Jani kertaa. Alkuperäinen 72-heppainen Kent-motti kammettiin keulalta ja tilalle rakennettiin vanhaan 28 TUNING.FI 06/2015. Käypä auto löytyi varsin pian Mäntyharjulta. Kansanautoksi suunniteltu Escort sai varsin pian esittelynsä jälkeen pellin alle perusmoottoria ryhdikkäämmän vaihtoehdon, Lotus Cortinasta tutun Ford Lotus Twin Cam -moottorin, jolla varustettu levitetty malli tunnetaan nimellä BDA. Muita erikoismalleja olivat ulkokuoreltaan sporttiset, mutta pienempitehoiset Mexico, GT ja Sport sekä 1300E. Kaikista muttereista oli kierteet korkanneet.” Tien päällä ongelmalle ei mahdettu mitään, vaan Escortia kuskattiin loppumatka trailerin selässä. ”Minulla oli jo tovin kytenyt mielessä ajatus, että pitäisi saada alle jokin hauska 70-lukuinen harrasteauto. VAIN PYÖRÄ PUUTTUU Pulkkisen Janin kiinnostus ”vanhakoppaista Escorttia” kohtaan juontuu hänen isänsä nuoruusaikojen käyttöautoista. Uusien pyöränmuttereiden turvin alkuperäisellä 1,3-litraisella moottorilla varustettu Sportti-Esco toimi päivittäisenä harrastekäyttiksenä sen loppukesän ja syksyn
29. Puristettua ilmaa jäähdyttämään keulalle hankittiin hyvän kokoinen välijäähdytin, ja polttoaineen riittävästä syötöstä vastaamaan päivittyivät Siemens Deka 630 cc Tyylikkäät kylkiteippaukset ovat Janin oma mukaelma Mexico-mallissa käytetyistä raidoista. Kent-moottorin turbotus ei ollut houkutteleva vaihtoehto, joten uusia askelmerkkejä haettiin katsastuskonttorin suunnalta. Koneistamo sai tehtäväkseen myös muun moottorin toteuttamisen ja lopullisten vaihtoehtojen valinnan Janin antamien suuntaviivojen mukaisesti. Kampiakseliin ne kiinnitettiin Eaglen veivien avulla. Escort ei ehtinyt aivan valmiiksi, kun naiskiireet veivät Janin huomion ja ratsu sai seisoa pilttuussaan reippaan vuoden keskentekoisena. jokkiskoneeseen perustunut 1,6-litrainen työntötankomoottori. Orkkisvanteet vaihtuivat tyyliin kuuluviin 13” tykkivanteisiin. Valmis moottori saapui Janille, ja hän hankki siihen Fin-Turbon suosittelemana kohtuukokoisen Holset HX 35 Super -ahtimen. ”Joo, se oli keulalla vajaat 50 kilometriä, kunnes nostettiin pois. Kevyen remontin yhteydessä isompi Kent-kone porattiin 1,7-litraiseksi ja varustettiin jyrkemmällä nokalla sekä tuplaventtiilijousilla. Syy ei ollut hajoaminen, vaan huhu ”kilpailevan tallin” siirtymisestä turbotekniikkaan”, Jani nauraa. Ratakäyttöä silmällä pitäen venttiilien paininkupit vaihtuivat kovapalamalleihin. Ratamoottorin rakentaminen alkoi lohkon porauksella, jonka jälkeen sylintereihin istutettiin Wössnerin 8,8:1-puristeiset takomännät. Samalla kanteen työstettiin isommat venttiilit imupuolen saadessa 42-milliset rosterivenat ja pakopuolelle tuli vastaavat 38-milliset. Varsien ympärille pujotettiin tuplajouset. Turbokäyttöä ajatellen kokonaisuutta palveli parhaiten hyvän väännön tuovaksi havaittu Burtonin nokka-akseli, jonka nosto on 11,68 milliä ja asteita 266. Toimii hienosti myös Sport-teksteillä. Kun projekti sai vihdoin uuden alun keväällä 2011, ehti uusi viritetty pata palvella vain pyhättömän viikon. Kanneksi kuitenkin jäi kaasariversion 8-venttiilinen vakiomalli, joka muuntui Lohjan Moottorikoneistamon osaavissa käsissä ruiskukäyttöön sopivaksi porttauksen yhteydessä. Saatujen ohjeiden pohjalta parhaaksi vaihtoehdoksi koettiin istuttaa Escortin nokalle ”vanhan liiton OHC”, johon asennettaisiin turbo ja välijäähdytin. Ruiskun istuttaminen kaasarikanteen vaati imukanavien suun muotoilun ”kananmunan” muotoon suuttimien takia. Föönin ja kannen väliin löytyi kohtuuhintainen käytetty Pro-Turbon peltisarja, johon Jani teki paikan hukkaportille. Holsetin HX35 Super -ahdin syöttää ilmaa ruiskukäyttöön muutetun OHC-kaasarikannen portattuja kanavia pitkin. Projektin toteutusta varten pihaan haalittiin sopivalla tekniikalla varustettu elintenluovuttaja Sierra. HOLSET HX 35 SUPER Perusmoottoriksi tuli kahden litran OHC, kaasariversiona, joka muutettiin ruiskumalliksi IS-Sierran osilla. Väri säilytettiin punaisena katon ollessa valkea. Polttoainetta ruokkimaan tulivat motin tyyliin sopivat 40:set vaakaimu-Weberit. Koppaa ehostettiin asentamalla etukulmiin Caprista lainatut isot etutolpat ja sisälle Sparcon kuppijakkarat
Paineenalaisen kipinän syttyminen varmistettiin VAG-tuotteella asentamalla crank trigger -tyyppinen hukkakipinäsytytys. Helmapellit vaihtuivat uusiin ja takapyöränkaaret avarrettiin pulleita BDA-levikkeitä varten. Takasillan mukana saatiin kätevästi Volvon levyjarrut taakse. Rata-ajoa varten jalostettu kabiini on pelkistetty ja varustettu turvakaarilla, Sparcon kuppijakkaroilla ja kunnon vöillä. Pisteenä i:n päälle kokonaisuus varustettiin täysin ohjelmoitavalla KMS MD35 -moottorinohjauksella, johon kuuluu runsaasti ominaisuuksia sisältäen tiedonkeruun ja laajakaistalambdan. Samassa rytäkässä konepeitto vaihtui myös kuitumatosta ja hartsista valmistettuun. Syksyllä alkoi korin ehostus korjaamalla ruostevauriot perusteellisesti. Laatikon ja moottorin väliin pultattiin voimaa välittämään Sachs Racingin asetelma ja nelilapainen sintterikytkin. Laatikosta voima etenee RS-tyyppistä kardaania pitkin 240-Volvosta adoptoituun 1031-perään, joka tunnetaan lujana. Alkuperäissuunnitelma etupalkin vaihtamisesta World Cup -ralliversioon ei onnistunut yrityksistä huolimatta, joten vakiomallinen jätettiin palvelukseen höystettynä alumiinisilla, aidoilla, RS2000-mallin moottorinkannakkeilla. Rata-asetuksilla Escort puolestaan kampesi tehokäyrän lukemaan 314 hevosvoimaa, väännön ollessa 430 Nm 1,1 barin ahtopaineella. 30 TUNING.FI 06/2015. Kiihdytystilanteissa turbon sakkaamista vähentämään imusarjaan tuli HKS-tyyppinen SSQV dumppi. Sen seurauksena tuhoutui myös juuri asennettu Cosworthin vaihteisto. Taakse alun perin suunnitellut levikkeet kun olivat liian muhkeat Janin makuun. ”Pyöräpitoa haettiin varustamalla tasauspyörästö omavalmisteisella kemppilukolla”, rakentaja lisää. Ruori on pikakiinnitteinen. Moottorin ohella varaosa-Sierrasta otettiin järeämpi viisivaihteinen Type 9 -vaihteisto, joka vaati istuakseen Escortin siroon pannuhuoneeseen kytkintunnelin avartamisen. Eteen levikkeiden istuttaminen kävikin kätevästi, koska alkuperäiset peltilokasuojat oli korvattu jo aiemmin lasikuituisilla. Lattiat uusittiin kauttaaltaan, minkä yhteydessä oli järkevää vahvistaa runkopalkit. Rataturvallisuutta parantamaan sisälle taivuteltiin jykevät turvakaaret, ja samalla takapenkki poistettiin turhana varusteena. Etupäähän jämäkkyyttä haettiin Bilstenin isoista etutolpista, joiden mukana tuli levyjarrut, jotka ovat samat kuin Ford Caprin isot etulevyt. Paketti saatiin kasaan keväällä 2013 ja kiikutettiin penkitykseen Motestille Jyväskylään. ”Muutoskatsastuksessa arvot ja muutokset kirjattiin tarkasti rekisteriotteeseen ja Escortti liikkui kesän ongelmitta”, Jani lisää. Motoparkin ratapäivillä perävälitys meni kerrasta jumiin täysi rähinä päällä. Lopuksi koneen etupuolelle istutettiin Mersusta peräisin ollut jäähdytin ja sen eteen asentuneeseen välijäähdyttimeen 3" putket syntyivät rosterista. Katuasetuksilla dynamometrilukemiksi saatiin 0,4 barin paineella 130 hevosvoimaa. Jani päätyi käyttämään takana ja edessä samanlaisia etulevikkeitä saadakseen tasapainoisen ilmeen korin linjoihin. suuttimet. ELECTRIC ORANGE Hyvin toiminut tekniikka vaati ulkoasun päivitystä toimivan kokonaisuuden syntymiseksi. Peräkontti sisustettiin turvatankilla, jonka katteeksi vaihtui kotimaista tekoa ollut lasikuituinen peräluukun kansi. JOTAKIN RS:ÄÄ, JOTAKIN VOLVOA Ennen motin pannuhuoneeseen kampeamista voitelutehoa parannettiin asentamalla RS2000-tyylinen suurtehoöljypumppu ja vaihtamalla öljypohja suurempaan
COSSU EI KESTÄNYT Lopulta Jani ei malttanut olla tekemättä myös pieniä tekniikkapäivityksiä ennen seuraavaa ajokautta. SISUSTA RATTI: OMP-mokkaratti. ALUSTA: Bilsteinin isot tolpat edessä, Avonin jäykkyyssäädettävät tolpat takana. RENKAAT: edessä 205/50 R15 ja takana 225/50 R15. Vanteet värjättiin kylkiraidan tapaan kiiltävällä mustalla. Kopan kevennystä jatkettiin vaihtamalla takalasit polykarbonaatista valmistettuihin, joilla painoa saatiin pois reippaat 12 kiloa. 31. KIITOKSET Tyttöystävä, Henri Pyykkö ja kaikki mukana olleet. Ihan neuvottomaksi ei ahkera rakentaja kuitenkaan ole jäänyt. Itse asiassa juuri tämän haverin takia myös juttumme otti silloin aikalisän ja siirtyi vuodella eteenpäin. Pienehkön oloiset 13” vanteet ja renkaat vaihdettiin muhkeisiin Volvon 15-tuumaisiin levitettyihin peltivanteisiin, joilla on leveyttä edessä yhdeksän ja takana 10,5 tuumaa. Kevään ensimmäiset ajot paketti on toiminut hyvin, eikä mitään ongelmia ole ilmennyt. Sen seurauksena ei tuhoutunut pelkkä perä, vaan myös juuri asennettu Cosworthin vaihteisto. ”Vois kait sitä miettiä, jos tuonne lisäisi vielä mekaanisen ahtimen. PENKIT: Sparcon kuppipenkit ja kuusipistevyöt. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen Cosworthin T5-manuaali Quaifen välityssarjalla, 7,25” 2 -levyinen Tiltonin Nascar-kytkin ja teräsvauhtipyörä, RS-tyylinen kardaani, Volvon 1031-taka-akseli 4,1:1 välityksellä ja Eatonin Torsen-lukolla. Ja jos tuo pata poikii, niin pannaan tuoreempaa tekniikkaa tilalle”, rakentaja visioi. Luukut Jani kiinnitti netistä hankkimillaan upotettavilla pikalukoilla. Lopputuloksena syntyikin maukkaan kisahenkinen paketti. Ihan vaan kokeilumielessä. Ensimmäinen. Näin ollen syyläriksi vaihtui Griffinin alumiininen ja vaihteisto vahvempaan Cosworthin T5:een. VIRITYKSET: Wössnerin takomännät 8,8:1 puristuksella, Eaglen kiertokanget, portattu 8-venttiilinen kansi RST-venttiilein (imu 42 mm ja pako 38 mm, paininkupit kovapalaseuraajilla), Burtonin 266-asteinen nokka 11,68 millin nostoll, Sierra IS:n ruisku, jossa Siemens Deka 630cc suuttimet, Holset HX35 Super -ahdin, HKS Style SSQV dump valve, Pro-Turbon peltipakosarja, 50 mm hukkaportti, KMS MD35-moottorinohjaus, VAG-suorasytytys. FORD ESCORT SPORT '73 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jani Pulkkinen Ikä: 26 vuotta Paikkakunta: Savonlinna Ammatti: Kaukolämpöasentaja Monesko rakennettu auto. JARRUT: Volvon 2-mäntäiset satulat, 248 mm levyt edessä ja 275 mm takana, pedal box (ei säädettävissä). Konepeitto vaati hieman muokkausta suuren ahtimen takia ja siihen syntyi race-asennetta huokuva lisäreikä. Teho: kadulla 130 hv 0,4 barin ahtopaineella, radalla 314 hv ja vääntö 430 Nm 1,1 barin paineella. Sävyksi valikoitui lopulta tuoreen Ford Focus ST:n Electric Orange -helmiäisväri, jonka levitys annettiin ammattimaalarille. Varmaa on kuitenkin se, että Esco tullaan näkemään radalla ahkeraan ja tavoitteena on seisauttaa kellot varttimaililla matalaan 13 sekunnin aikaan. VANTEET: Volvon levitetyt peltivanteet, edessä 9x15" ja takana 10,5x15". Loppusilaus ulkoasuun saatiin Janin itse visioimista Sport-raidoista, jotka imitoivat alkuperäisiä Mexico-mallin juovia sillä erotuksella, että Mexico-teksti on korvattu Sport-tekstillä. ULKOKUORI KORI: BDA-etulevikkeet edessä ja takana, konepeitto, etulokarit ja takaluukku lasikuitua, vahvistetut runkopalkit, turvakaaret, turvatankki, polykarbonaatti-ikkunat takana. Tuhoutunut vaihteisto korvattiin toisella Cosworthin 5-vaihteisella askilla, jonka sisälle tuli Quaifen välityssarja. Ajokausi 2014 sai kuitenkin varsin dramaattisen päätöksen, kun Motoparkin ratapäivillä perävälitys meni kerrasta jumiin täysi rähinä päällä. Jos positiivisia puolia sattuneesta pitää hakea, niin saimme ainakin kauniin Eevi-Pirren kuviin, mikä ei välttämättä olisi syksyllä onnistunut. Lievistä pito-ongelmista kärsinyt kytkin korvattiin Tiltonin 2-levyisellä Nascar-kytkimellä ja teräsvauhtipyörällä. Menneen talven aikana hajonnut perä sai sisälleen uudet 4,1:1-välitteiset osat Eatonin Torsen-lukon kera. Muutosten jälkeen Jani teki koriin pohjatyöt itse. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 OHC R4
NA, joka ei ole NA Leo Hannula rakensi tylsänharmaasta ja hiilikuituteipillä koristellusta pikku-roadsterista muutamaakin astetta rajumman katseenvangitsijan, jonka hengitystä tehostaa Garrett. MAZDA MX-5 TURBO TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 32 TUNING.FI 06/2015 ESITTELYSSÄ
NA, joka ei ole NA 33
Vaikka samankokoisten nykydieseleiden tehoinen moottori kuulostaa vaatimattomalta, ei se ollut kevyeen autoon ihan niin alimitoitettu, kuin miltä se kuulostaa. Teknisesti Mazda oli vakiokunnossa 1,6-litraisine ja 116-hevosvoimaisine moottoreineen. HOPEANVÄRINEN JA RUMA KUIN MIKÄ ”Kaverit haaveilivat 200SX:istä sun muista, mutta kellään tutulla ei siinä vaiheessa ollut MX-5:ttä. Silti tehdas on tuonut matkan varrella markkinoille monia melko erikoisia konsepteja, joihin lukeutuivat wankel-moottoristen RX-mallien lisäksi sporttiset MX-3 ja MX-6 -mallit sekä perinteisille brittiroadstereille kunniaa tekevä MX-5, joka tunnetaan myös nimillä Miata ja Eunos Roadster. Toisaalta Miatan kerrotaan olevan gay, ja sitä pilkataan vuolaasti kuka ties oman epävarmuuden takia. Pienen ja kevyen takavetoisen roadsterin käsiteltävyyttä ylistetään kaikkialla, ja hauskaahan sellaista on viedä. Vakiokunnossa roadsterin luvattiin kiihtyvän nollasta sataan 9,3 sekunnissa ja keräävän huippunopeutta 190 km/h. SALAA MAALATTU ”Se taisi olla noin kolme päivää hankinnan Hillittyine levikkeineen ja spoilereineen lähemmäs katua pudotettu pikku-roadster näyttää jo ihan oikealta urheiluautolta. Kojelautakin oli maalattu paukkupullolla mustaksi”, Leo kuvailee auton tyyliä ostohetkellä. Pienen ja matalan takavetoisen MX-5:n käsiteltävyyttä ylistetään kaikkialla, ja Top Gearin Jeremy Clarksoninkin kerrotaan kehuneen, että olisi antanut sille neljätoista tähteä, ellei viisi olisi maksimimäärä. Tahdoin jotain erilaista, ja ehdin suunnitella tällaisen ostamista puolisen vuotta ennen kuin tämä yksilö löytyi”, Leo Hannula kertoo. Kaikella kunnioituksella, Mazda ei kuulu lähtökohtaisesti niihin merkkeihin, jotka herättäisivät mitään suuria tunteita. Leon 2012 syksyllä Kouvolasta hankkima ensimmäisen, NA:na tunnetun mallipolven MX-5 oli hopeanvärinen ja hänen omien sanojensa mukaan ruma kuin mikä. Tukeva turvakaari viestii, ettei kyse ole ehkä pelkistä ulkonäkömuutoksista. Oli miten oli, MX-5 on maailman eniten myyty roadster kautta aikojen, ja edelleen suosittu myös monenlaisessa kilvanajossa. 34 TUNING.FI 06/2015. ”Oli konepelti ja takaluukku teipattu hiilikuituteipillä, oli lasikuitupuskuria, liian isoa vannetta ja sisälläkin oli tekonahkapenkit ja ovipahvit olivat homeessa
Vihreäkeskiöiset 15 tuuman vanteet ovat XXR:n mallistosta. 1,6-litrainen tuplanokkakone on rakennettu alakertaa myöten uusiksi. Sinivihreä väritys ulottuu vetolenkkiin saakka. Ylipaineistuksesta huolehtii Garrett GT2560R -ahdin. 35. Kuskinpuolen hiilikuituisessa lampunluukussa on pieni scooppi, joka johdattaa raitista ilmaa konehuoneeseen
jälkeen, kun aloitin auton rakenteltun. Alustaksi tuli halpismallin korkeussäädettävä, joka Leolla on tarkoituksena vaihtaa lähitulevaisuudessa BC Racingin parempaan vastaavaan. Ulkokuori sai mausteekseen etuja 36 TUNING.FI 06/2015. Muuten ei olisi lupaa maalaamiseen tullut”, Leo jatkaa nauraen. Penkeissä pysyminen on varmistettu väritykseen sopivin Takatan viisipistevöin. Ensiksi ajattelin, että väri vaihtuu ja sisusta pitää saada järkevän näköiseksi niin kuin auton yleisilme muutenkin, eli vannetta sun muuta piti hankkia. Sisustus on melkoisen race alumiinisine ovipahveineen, nukattuine kojelautoineen ja mokkaratteineen. Homehtuneet ovipahvit korvattiin alumiinilevyillä, ja sisustasta tuli muutenkin race-henkisen pelkistetty. Ostettaessa alla olleet 16-tuumaiset kiinanvanteet Leo korvasi tuumaa pienemmillä XXR:illä, joille tulivat 195/50-kokoiset renkaat. ”Harkitsin ensin väriksi Porschen Riviera Blueta, mutta päädyin sitten Mazdan omaan kirkkaansiniseen, jottei autosta olisi tullut liian vaalea.” Ihan mattauksella ei selvitty pohjatöistäkään, sillä lommoja oli siellä sun täällä ja takakaaretkin piti tehdä uusiksi sekä osa ruostuneesta helmasta vaihtaa. Istuimiksi Leo hankki Sparcon kupit, joissa pysyminen on varmistettu Takatan viisipistevöin. Ratiksi tuli Sparcon mokkapintainen ja ohjaamoon teetettiin myös turvakaaret. Maalaamisen suhteen aikataulu oli tiukka, koska mutsin talilla oli resurssit maalaamiseen ja hän oli ulkomailla jonkun aikaa, ja maalaus piti toteuttaa tietysti ennen kuin hän palaa
VIRITYKSET: H-profiilikanget, ACL:n race-laakerit, ARP:n pultit kampiakselissa, kiertokangissa ja kannessa, Supertechin männät 10,6:1 puristussuhteella, BEGi:n turbosarja (pakosarja ja downpipe), Garrett GT2560R -ahdin, iso välijäähdytin, EV14-suuttimet, Tomein pa-säädin, isompi polttoainepumppu, 3” putkisto alusta loppuun, iso alusyyläri, jäykemmät moottorin kannatinkumit, uudet polttoainelinjat, Cometicin kansipahvi, LS2-puolat, Magnecorin tulpanjohdot. Uusitut vakiojarrut päivitetään syksyllä Wilwoodeihin, ja se alusta menee uusiksi myös talven tullen. Ylimääräinen karsittu pois. takaspoilerit, pienet sivuhelmat ja hiilikuituiset lampunluukut. JARRUT: Uusitut vakiojarrut. VOIMANSIIRTO: uusi vauhtipyörä ja asetelma, vaihdelaatikko, perä, kardaani ja vetarit vaihdettu kestävempiin. Kokonaisuuteen mies kertookin olevansa jo tyytyväinen, vaikka päivityksiä tekniikkaan on luvassa. Tarkkaan harkittu uusi kone koottiin H-profiiliveivein ja Supertechin 10,6-puristeisin männin, eli moottorista tuli ahdetuksi varsin korkeapuristeinen. MUUTA: turvakaaret, alumiiniovipahvit, tarpeelliset mittarit ym. RENKAAT: Nankang NS2-R 195/50 R15. SISUSTA RATTI: Sparcon mokkaratti. Melkein heti auton hankittua heräsi kiinnostus ylipaineistaa moottori. Samalla uusin vaihteiston ja kytkimen, ja myös kardaani sekä perä vetareineen vaihdettiin vahvempiin. Ahtimeksi tuli Garrettin GT2560R ja polttoainepumppu vaihdettiin tehokkaampaan samoin kuin suuttimetkin. Neljäs TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.6 DOHC R4. ”Moottoria rakennettiin viime ja sitä edellinen talvi. ”Eihän se tietty koskaan valmis ole. Välijäähdyttimeksi Leo hankki sen kokoisen tarvikecoolerin, jonka vielä sai helposti mahtumaan keulalle. KIITOKSET Markku Lievonen, Jaakko Lahtinen, Waltteri Hållfast, Matias Hiltunen, Joni Penttinen, Oula Surma-aho, Joni Kammonen, Niclas Jäderholm, mummi ja kaikki muutkin, jotka ovat olleet auttamassa, sekä tietty avovaimolle, joka on ymmärtänyt harrastukseni merkityksen. HIFIT JA MULTIMEDIA: Garrett. VANTEET: XXR 15". PENKIT: Sparcon penkit ja 5-piste-Takatat pilottilukoilla. ”Etulippa ja helmat tulivat Briteistä, hiilikuituosat taas tilasin Jenkeistä. ULKOKUORI KORI: spoileri ja luukun kuoret hiilikuitua, maalattu uudestaan, helmalevikkeet, etulippa. MAZDA MX-5 '92 AUTON OMISTAJA Omistaja: Leo Hannula Ikä: 20 vuotta Paikkakunta: Espoo Ammatti: Autopeltiseppä Monesko rakennettu auto. Niin kampura, veivit kuin kansikin kiinnitettiin vahvemmin ARP:n pultein, ja kansitiivisteeksi tuli Cometicin metallinen. Muuten olen tehnyt kaikki muutokset itse, mutta turvakaaret ja alumiinisen hattuhyllyn sekä kojelaudan nukkauksen olen joutunut teettämään muilla. 15 000 kilometriä on yhteensä tullut ajeltua, joka kesä noin viisi tonnia, minkä jälkeen olen todennut, että on aika viedä auto takaisin tallille työn alle.” On siis syytä olettaa, että sitä tehoakin löytyy vielä riittävästi. ALUSTA: säädettävä alustasarja. Tietty voimansiirtokin piti päivittää, kun yksi vakioperä ja vaihdelaatikkokin antautui jo silloin, kun kone oli vakio”, Leo selittää virne suupielessään. Tämähän on ensimmäinen kunnon projekti minulle, toki samalla kun Miataa työstin, rakensin muutaman auton siinä ohessa.” EI ENÄÄ NATURALLY ASPIRATED ”Melkein heti auton hankittua heräsi kiinnostus ylipaineistaa moottori, mutta päätin asian varmaksi vasta puhuttuani asiasta paremmin Miata-foorumilaisten kanssa. Lähestulkoon kaiken olen pyrkinyt ostamaan uutena, jotta ei tarvitse miettiä, kuinka kauan osat kestävät.” Huipputehoa kysyttäessä Leo vaikenee, koska sitä ei kuulemma ole vielä riittävästi, vaikka hauska laite MX-5 varmasti nykyisellään on. 37. Leo hankki turbon asennusta varten BEGi:n DIY-turbosarjan, johon kuului pakosarja, ahdin ja downpipe, ja putkisto tehtin alusta loppuun 3-tuumaisesta. Toki olisi voinut ahtaa moottorin suoraan, mutta ajattelin, että jos tehdään, niin tehdään kunnolla, eli kone pois ja työn alle
Kauan himoi ttu AUDI A5 3.0 TDI QUATTRO '08 TEKSTI: TUUKKA NIVALA KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 38 TUNING.FI 06/2015 ESITTELYSSÄ
Coupen kylkilinjasta tulevat jotenkin mieleen vanhat ameriikanmuskelit Challenger ja Cuda, ja jo hankkiessani edellistä autoani, numerossa 4/14 esiteltyä A6:tta oli haaveissa imolankeltainen Audi. 39. Kauan himoi ttu Ihastuin A5:n linjoihin heti, kun ensimmäisen kerran sellaisen näin
Kromiset ikkunalistat teippasin mustiksi, ja loppusyksy ajeltiin ostettaessa alla pyörineillä alkuperäisillä 20" Speedlineillä. Siispä heti auton saavuttua päästiin ruuvaamaan kilkettä kiinni. Keulille hankinkin eBaystä (mistäpä muualta?) S5:n puskurin. Pari vuotta siinä lopulta vierähti ennen kuin halutun värinen, 3.0 TDI:llä ja manuaalilla sekä riittävillä varusteilla ollut yksilö löytyi Saksan Kemptenistä, missä myös eräs ABT-niminen nyrkkipaja pitää majaansa. Itse en hakureissuun ehtinyt, joten rahatuppo kaverin povitaskuun ja lentolippu kouraan. 40 TUNING.FI 06/2015. Aloitin tämän auton etsinnän hyvissä ajoin. Näin auto saatiin mieleiseen korkeuteen. Ilmakamat on asenneltu varapyöräkoteloon katseen kestävästi. Autohan oli kyllä muuten varustettu vaaditulla S-line-paketilla, mutta ilman ulkopakettia. FERRARIN VANTEET ALLE Talvi alkoi jo kolkutella ovella, joten piti alkaa miettiä myös talvikauden rengastusta. Sisustan ilmettä parantelin uuden TT:n flat bottom -monitoimiratilla, uudella reikänahkaisella vaihdekepinnupilla ja S5:n poljinpinnoilla. Puskurin ritilät ja takadiffuusori maalattiin samalla kiiltävänmustiksi. Kaveri koneisti jaonmuutosadapterit ja päälle pyöräytettiin Continentalin kitkat. Näillä eväillä ajeltiin talvi lähes tyytyväisenä – lähes, koska autohan kulki hirvittävässä offroad-korkeudessa. VANTEIDEN VAIHTELUA Lemmareiden mieleiseksi muuttamiselle meinasi tulla kiire, mutta nekin saatiin kesäksi valmiiksi. Ne olivat varsin suurella todennäköisyydellä olleet alla Juha Kankkusen Ilma-alusta olikin itsestäänselvä hankinta, sen käytännöllisyys kun hakkaa rautajouset mennen, tullen ja palatessa. Joudun kuskaamaan tavaraa kontissa, joten mitään showasennusta en voi tehdä, vaikka mieli tekisikin. Accuairin E-level ohjaus aiheutti ensin harmaita hiuksia, mutta Tolosen Samin avustuksella sekin alkoi toimia. Vanteet olivat uudet, mutta lipoista poistettiin lakat ja ne kiillotettiin. Lemmarit miellyttivät kyllä muuten, ja ovat suosikkivanteeni edelleen, mutta 19" nyt vaan on liian pieni A5:n valtaviin pyöränkoteloihin. Pohjat hierottiin Sakon Nikon kanssa kuntoon ja auto maalattiin yli asti alkuperäisellä imolankeltaisella Automaalamo Sailokoskella. Sisustan listat teippasin mustiksi ja lattialle löytyivät uudet punareunaiset kangasmatot. Ennen autoa tallin nurkkiin oli kerääntynyt jo S5:n magmanpunainen sisusta, RS5:n musta hunajakennomaski, leditakavalot, 10 ja 11" leveät 19-tuumaiset BBS Le Mansit ja Supersprintin putkisto. Alustan kilkkeet hankin talven aikana pääosin Lowtoysilta ja Korkiakosken Jonin avustuksella ne asenneltiin kevään korvalla alle. Yllättäen tarjoitui tilaisuus ostaa naapurikylältä 9x20” Bentley Continental GT:n limited edition BBS -vanteet. Pitkät eBayn selausillat tuottivat tulosta ja ostoskoriin tarttui neljä kappaletta Ferrari F360:n 10x18" BBS-takavanteita. Ristikot maalattiin Ferrarin Grigio Silverstone -väriin ja keskimerkeiksi tilattiin Hardcore partsilta punaiset versiot. Koska suunnitelma oli selvillä jo hyvissä ajoin, olin alkanut haalia osia valmiiksi. Sitten kärsimättömänä odottelemaan. Ilma-alusta olikin itsestäänselvä hankinta, sen käytännöllisyys kun hakkaa rautajouset mennen, tullen ja palatessa. Harvinaista oli löytää nimenomaan takavanteita neljä kappaletta, etuvanne kun noissa Fiiateissa on varsin kapea 7,5”
Speedlinet ja Bentleyt lyötiin myyntiin ja uusista vanteista laitettiin tilaus vetämään. Sisäinen vannehuora tahtoi kuitenkin jo jotain muuta. No, niillehän piti sitten löytää sopivat levyt. ohjastamassa Bentleyssä, jolla ajettiin Guinnessin kirjaan nopeusennätys jäällä. Tiedustelumatka marmoritiskille aiheutti tuskaa – levypari maksaisi enemmän kuin itse satulat, ja Gallardon omien levyjen hintaa 41. Ostosreissusta voisi kirjoittaakin toisen jutun. Avaramman Supersprintin putkiston suoltamaa pakoääntä ei äkkinäinen dieselkoneen ääneksi uskoisi. Lemmareita en vielä uskaltanut hävittää, kun olin kuullut juttuja Jenkkien venyvistä toimitusajoista. Nykyisin nuo samat BBS:t pyörivät jo Aunalan Lassen Mercedeksen alla. Vanteissa oli naarmuja, joten ne maalattiin kiiltävänmustiksi ja nakattiin alle. Google kertoi RS5:n ja R8:n levyjen nyt ainakin passaavan. Koko oli paljon parempi, ja noilla vanteilla huristeltiinkin syksy. RS5-mallin musta hunajakennomaski oli hankittuna jo ennen autoa, S5-puskurin hankin sitten myöhemmin. Leditakavalot tuli myös hankittua jo ennen itse autoa. Muutaman viskilasillisen kanssa suoritettu eBayn selaus toi näytölle Lamborghini Gallardon 8-mäntäiset jarrusatulat. JARRUT LAMBOSTA Talvi tuli, ja vanteita odotellessa alkuperäiset jarrut alkoivat näyttää pieniltä
42 TUNING.FI 06/2015. Ratin vaihdoin TT-mallin flat bottom -versioon. Magmanpunaiset nahkapenkit ovat lähtöisin S5 Coupesta. Painesäiliö ja muut ilmajousituksen osat on kätketty pohjalevyn alle. Takakontti soveltuu edelleen normaaliin tavarankuljetukseen. Ohjauksen hoitaa Accuairin E-level
Kulkupuoli on sitä luokkaa, että vakiolla S5:lla ei tarvitse ohi yrittää. VIRITYKSET: Garrett hybriditurbo, Darksiden cooleri, Supersprintin rosteriputkisto, Custom-softa, R8-öljykorkki. JARRUT: Lamborghini Gallardon 8-mäntäiset Brembo-satulat, RS6:n 365 mm levyt, takana rei'itetyt Zimmermannin levyt, HEL-teräspunosjarruletkut. Vielä teräspunosletkut tilaukseen, ja jarrupäivityspaketti oli kasassa. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, vakiokytkin, torsen quattro neliveto. Ainoastaan autobaanalla tuli esiin pieni epäkohta, pitäisi tehdä pikku muutos softaan, kun nopeudenrajoitin on vielä päällä. Olin kysellyt isomman turbon perään useammasta paikasta, ja kun tuli tilaisuus ostaa vain 3 000 kilsaa ajettu Fin-Turbon päivittämä ahdin, niin olihan se pakko lunastaa, kun vielä hintakin oli sopiva. en uskaltanut edes kysyä. 250 km/h marssivauhti tuntuu tulevan varsin helposti vastaan. Voin kertoa, että paluumatka sujui hiukan nopeammin hymy korvasta korvaan. Jarrusatuloillekin jäi tilaa riittävät viisi milliä. Palikat pultattiin kiinni ja vikatilassa köröteltiin kahdeksaakymppiä Kajaaniin softaguru Tuikun luokse. Päälle kierrettiin Falkenin erkkaria 245/30 ja 285/25 arvojen verran. Auto softattiin pian ostamisen jälkeen, mutta eihän se vajaa 300 heppaa mihinkään kauaa piisannut. Keskustelujen jälkeen kävi ilmi, ettei ahdin tule sellaisenaan riittämään, joten se teki vielä mutkan Hevosvoima.comin Antonilla pakopuolen päivityksessä. KIITOKSET: Automaalaamo Sailokoski, A-Rengas, Niko Sakko, Joni Korkiakoski, Pauli Pylväs, Sami Tolonen, Michael Perander, Finstrippers ja Johanna. RENKAAT: Falken 245/30 ja 285/25 R20. Sitten koesovitus, ja mahtuivat ja istuivat juuri niinkuin pitikin. HIFIT: OE Bang & Olufsen Audio. SISUSTA: RATTI: TT:n flat bottom -monitoimiratti. MUUTA: S5:n poljinpinnat. Tosin kakkosprojektiksi hankittu A4 tulee varmaankin nielemään tulevat varannot kiitettävästi. ULKOKUORI: KORI: RS5-maski, S5-etupuskuri, S-line sivu-bladet, OEM leditakavalot, takadiffuusori ja keulan ritilät maalattu mustiksi. Penkkiin olisi tarkoitus vielä tälle kesää ehtiä, ettei tarvitsisi spekuloida, mitä sieltä löytyy. Yli 6 000 kilometrin Euroopan road trip sujui ongelmitta ja auto tuntui kiinnostavan muitakin Wörthersee-kävijöitä. Dieseleihin erikoistuneelta englantilaiselta Darkside Developmentsiltä tilasin vielä isomman bolt-on coolerin. 20-tuumaiset Bradan kolmiosaiset vanteet täyttävät A5:n isot pyöränkaaret paljon paremmin kuin vanhat BBS:t, jotka olisivat sinällään olleet kokoa lukuun ottamatta mieleiset. Samalta myyjältä tarttuivat vielä taaksekin rei'itetyt levyt. Vanteet ovat kohtuutuoreen amerikkalaisvalmistaja Bradan tekemät kolmiosaiset 20" TR5:t. PENKIT: S5:n magmanpunainen nahkasisusta. Auton pakoäänimaailma on Supersprintin kokoputkistolla varsin maukas, eikä autoa takaapäin dieseliksi uskoisikaan. 43. Vakiokytkin on joka tapauksessa toistaiseksi kestänyt vallan mainiosti, vaikka sen kestoa vähän aluksi epäilinkin. Armottoman mittailutuokion jälkeen annettiin Pylvään Paulille koneistustehtävä satuloiden adapterien muodossa. Seitsemäs TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3.0 V6 TDI. UUDET VANTEET WÖRTHERSEEREISSULLE Autolla oli aikomus lähteä Itävaltaan VAG-harrastajan taivaaseen eli Wörtherseehen. No talvivanteet vaihtuvat ainakin isompiin ja vaikka autosta kohtuullisesti soiva Bang & Olufsenin setti löytyykin, niin hifipuolta tekisi mieli parannella. Edessä on leveyttä 10,5" ja takana 11,5". VANTEET: 3-osaiset Brada TR5, edessä 10,5x20" ja takana 11,5x20". Samalta myyjältä tuli myös Supersprintin downpipe ilman turhia pönttöjä. AUDI A5 3.0 TDI QUATTRO '08 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tuukka Nivala Ikä: Vanha paarma Paikkakunta: Ylivieska Ammatti: Yrittävä konnari Monesko rakennettu auto. Ebaysta löytyikin kohtuu hintainen Zimmermannin valmistama 365 millin reikälevypari. Google uudestaan auki ja Lambo-foorumilta ongittiinkin tietoa, että vanhan C5-koppaisen RS6:n levyt käyvät myös. ALUSTA: Ilmajousitus, Viairin kompura, Accuair E-level automaattinen tasonsäätö. Tai sitten voisihan sitä lopettaa tämän kalliin harrastuksen ja ostaa uuden hopeanharmaan Kian. Sitten alkoi ohjelmoinnin kysely. Auto softattiin pian ostamisen jälkeen, mutta eihän se vajaa 300 heppaa mihinkään kauaa piisannut. Mitäs seuraavaksi. Pieni pelko vanteiden saapumisesta alkoi jo hiipiä selkäpiihin, mutta kyllä ne sieltä tulla tupsahtivat ihan parahiksi
ASPEC BMW 335IA F30 ´13 TEKSTI: ANTTI KAUTONEN KUVAT: KEVVE 44 TUNING.FI 6/2015 ESITTELYSSÄ
Aspektaakkeli Kaukoidästä kajahtaa: ASPEC Productsin kiinalaisvalmisteista korisarjaa esittelevä BMW 335i on muhkeannäköinen paketti. 45
Tummien vanteiden puolien lomasta erottuvat jarrut ovat ASPECin Big Brake Kitin kuusimäntäiset 380-milliset edessä ja nelimäntäiset 355-milliset takana. Kiina-ilmiö tekee tuloaan myös eurooppalaisten autojen harrastuskentälle. Ilmaisu "200 % valmis" kertonee jotakin työmoraalista. PUNAISENA PARAS Värivalinta oli oleellinen, sillä tavallinen, BMW:ssä suosittu musta maalipinta olisi häivyttänyt korisarjan muodot. Koko paketin kun on tarkoitus näyttää hyvältä myös konepelti auki, ja Kenny mainitseekin pellin olevan auton muutoksista hänen oma henkilökohtainen suosikkinsa. Metallinkullankeltainen väri varmistaa Alcon Componentsin kanssa yhteistyönä toteutettujen jarrujen näkyvyyden vähän matkan päähän. Itse asennustyöt hoidettiin LT Motorwerksillä Kalifornian El Montessa, ja uudenkarhean auton muutoksissa meni aikaa vain kolme päivää. Nyt ASPEC on kiinnostunut laajentamisesta high end -hintaisten saksalaisten autojen pariin, ja ASPECin Jenkkilän pään toimipiste on loihtinut Aerodynamic-nimeä kantavan hiilikuituisen bodykitin kiinni 2013-malliseen BMW F30 335i:hin näyttelyissä kiertävän esittelyauton pestiä varten. Bemari on ASPECin muokkaamista autoista ensimmäinen laatuaan – muttei viimeinen. Ratti on jätetty vakioksi, vaikka senkin tilalle löytyy erilaista ruoria valmistajan valikoimista. Tällaisenaan F30-korinen ASPEC-335i on valmis, ja yritys keskittyy seuraavaksi uusiin BMW-projektiautoihin. SEMA:an valmistuneen, välittömästi Los Angelesista paikan päälle ajetun auton korisarjaa suunniteltiin kuukausikaupalla sovituksen varmistamiseksi. Mielipiteitä se jakaa varmasti, vaikka jo nykyisen muotoilusuuntauksen mukaisen perusmallisen tai M-Sport-varusteisen BMW:nkään ulkonäkö ei välttämättä kaikille uppoa. Keltaiset jarrusatulat näkyvät sivullepäin pitkän matkaa. VIISI PUOLAA, KUUSI MÄNTÄÄ Vanneosastolla on päädytty valmistajan omiin kolmiosaisiin koottaviin VF35-takovanteisiin 19 tuuman koossa, ja niillä istuvat Michelinit uppoavat nätisti kaarien tasalle KW:n Variant 3 -alustasarjan myötä; ilmapussijumppaan ei tällä kertaa ole lähdetty. Mikään ei saanut repsottaa tai istua keskinkertaisesti, ja Kennyn mukaan yritys ei jätä mitään puolitiehen viimeistelyn suhteen. Neliulostuloinen catback-putkisto on myös ASPEC-tavaraa, ja siitä löytyvät ääntä ja fiilistä säätelevät läpät. Kantikkaat keulan ilmanottoaukot tuovat mieleen viimeaikaisten Lamborghini-mallien muotoilun, eikä jo valmiiksi sangen tuimailmeisen keulan uutta aggressiivisuutta voi kiistää: korisarjan tunnistaa jo kaukaa. Yrityksellä on myös kehitteillä oma piggy-back ECU tehonlisäystä varten. Korisarjan päätäkääntävät muodot varmasti kertovat jotakin yrityksen jatkosuunnitelmista korinmuokkausten suhteen, linja tästä tuskin pehmenee. Ja onhan ASPECin sarja ehdottomasti erikoisen näköinen. Kabiinin puolella BMW:hen on valikoitunut musta nahka-alcantara-sisustus Recaron rajoitetun painoksen Sportster CS Cross -penkein, ja vaikka ASPEC on aikaisempina vuosina panostanut riisuttuihin driftereihin, esittely-Bemari on saanut olla sisustaltaan kohtuullisen rauhassa. Sen alla oleva tekniikka on jätetty vakiokuntoiseksi, mutta kun kyseessä on tuplaturboinen 335i-versio, irtoaa siitä nätit 308 hevosta; pykälät vaihtuvat ZF:n kahdeksanvaihteisen automaattilaatikon turvin. Vuonna 2002 perustetun ASPEC Productsin korisarjat ja viritysosat ovat kiinalaisvalmisteisia, ja tähän asti yritys on satsannut enemmänkin driftingautojen ja erityisesti Evo-Mitsujen korimuokkauksiin ja varusteluun. Suunnitelmissa kun on tehdä vaikutus loistoautojen omistajiin, eikä sitä Kalifornian suunnalla pääse minimalismilla saavuttamaan. Aikaisempia projektiautoja on riittänyt, mutta siltikin tämä Melbourne Red -metallivärinen Bemari on tällä kohtaa ensimmäinen laatuaan – muttei viimeinen. 46 TUNING.FI 6/2015. ”Vakiokuntoiset autot ovat tylsiä”, sanoo ASPECin Kenny, joka tarinoi tovin projekti-Bemarin puitteista. Hiilikuituisia osia on soviteltu ASPECin Bemariin iso liuta: munuaiset, etuja takalippa, takadiffuusori, peilit, katon pinnoite sekä öljynlauhduttimen ilmanotto ovat kaikki hiilikuitua, kuten myös kaksiväriseksi mallailtu konepelti, jonka sisäpintakin on tarkasti viimeistelty
BMW:ssä riittää hiilikuitupintaa peileistä kattoon ja konepeltiin. SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: Recaro Sportster CS Cross Limited Edition. RENKAAT: Michelin Pilot Super Sport 235/40 R19. VOIMANSIIRTO: Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. ASPECin korisarjan etupuskuri on räyheän näköinen, ja hiilikuitupintainen etusplitteri vie leukaa vielä pidemmälle. VIRITYKSET: Neliulostuloinen, läpällinen ASPEC-cat-back-putkisto. 47. ALUSTA: KW Variante 3 JARRUT: Alcon/ASPEC Big Brake Kit, edessä 380 mm levyt, takana 355 mm ULKOKUORI KORI: ASPEC Aerodynamic -korisarja. BMW 335IA F30 '13 AUTON OMISTAJA Omistaja: Kenny Paikkakunta: El Monte, Kalifornia Ammatti: Markkinointipäällikkö TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: N55 3.0 Twin Turbo R6, teho 308 hevosvoimaa. VANTEET: ASPEC VF35 Modular 3-piece, koko edessä 9x19", takana 10x19". Ohjaamo on jätetty muutoin vakioksi, mutta Recaron jakkarat istuvat sinne mainiosti
HONDA CIVIC EF ’90 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Ruosteku kkanen 48 TUNING.FI 06/2015 ESITTELYSSÄ
Se on rehellisesti omistajansa näköinen, eikä jäljittele muita. 49. Eikä mitään muutakaan. Ruosteku kkanen Jouni Seppälän Civic ei kuvia kumartele. Kaikkien päät se kuitenkin kääntää, vihaajienkin
Jounilla on nimittäin autoonsa kahdet eri pellit – toiset yksiväriset punaiset ja toiset kokeiluluontoisesti patinoidut. Mitä jos konepeltiin ruostuttaisi japanilaisen nousevan auringon. Kesärenkaissa oli 16-tuumaiset Keskin Tuningin KT1-vanteet, joiden keskiöt edellinen omistaja oli maalannut pronssinsävyisiksi. Etuvalot puolestaan saivat pintaansa keltaista kalvoa. Ajatus kuulosti erikoiselta, eikä lopputuloksen toimivuudesta voinut tietää kuin kokeilemalla. Sitten Jounille tuli idea. Niinpä Jouni teippaili peltiin auringon roudarinteippiä apunaan käyttäen ja kaivoi hiekkapuhalluskoneen esiin. ”Ostin ensin pelleiltään miltei priimakuntoisen Civicin ja lisäksi samanvärisen purkuauton, jonka pellit olivat jo valmiiksi ruosteiset ja lommoiset. Mies vaan tykkää sohia muurahaispesiä. Korin ulkoasun muutokset alkoivat takavalojen kalvottamisella kokopunaisiksi. Jouni kiillotti niistä itse lipat. Tähän kohtaan on kuitenkin heitettävä pieni spoiler alert. Eikä palaute nyt aivan noin yksipuolista ollut. Kriteerit olivat pieni kulutus ja halvat vakuutukset, minkä lisäksi auton piti olla katsastettu. Kun sen viimeistelytasoa vertaa rotta-Civiciin, ei autoja tahtoisi uskoa millään saman miehen tekeleiksi. KUVIOITA RUOSTEELLA Kaikkihan sai alkunsa siitä, kun Jouni alkoi etsiä syksyllä 2012 itselleen mahdollisimman halpaa käyttöautoa. Jos niistä jotain yhtäläisyyksiä haluaa hakea, niin molemmat erottaa takuulla omakseen marketin parkkipaikalta, mutta siihenpä se sitten jääkin. Ajatus kuulosti erikoiselta, eikä lopputuloksen toimivuudesta voinut tietää kuin kokeilemalla. iitos kun jaoit tämän kanssamme. Jotkut arvostivat lopputuloksen eteen nähtyä vaivaa ja toiset tsemppasivat, että kiva, kun joku tekee välillä muutakin kuin loppuun saakka kiillotettuja ja puunattuja kaaroja. Ensimmäinen talvi meni korkealla, mutta sen jälkeen Jouni hankki BC Racingin kynätolpat. Sopiva, 1,5-litraisella koneella varustettu ’90 Civic löytyi Lahdesta saman vuoden lokakuussa ja kaupat syntyivät, kun samaan hintaan saatiin tingattua tankillinen bensaa. Autojen rakentelu ei ollut Jounille mikään uusi juttu, sillä miehen menneisyydestä löytyy muun muassa numerossa 2/2013 esitelty turbotekniikkainen widebody E30 BMW. Niihin voin toteuttaa itseäni ilman huonon omantunnon potemista ja parin tunnin työllä saan vaihdettua ulkoasun rotaksi”, Jouni selvittää. Niinpä otin luurin käteen ”K 50 TUNING.FI 06/2015. ”Jouduin varsin pian toteamaan kyseisen suojaustavan huonoksi. Olisin voinut elää ilmankin.” ”Miks rottaa pitää alkaa vääntää aihiosta, jossa ei oo patinaa nimeksikään?” ”Tää on vähän tällänen väkisinkaikkee.” ”Nythän tää on aivan perseestä!” ”Ei jatkoon.” Siinä muutama kommentti, jotka Jouni sai palautteeksi laitettuaan kuvia ja projektitarinaa Civicistään eräälle kotimaiselle autoharrastajafoorumille. Autolle ei ollut tarkoitus tehdä muuta kuin lykkiä menemään. Mies osaa kuitenkin suhtautua niihin tilanteen vaatimalla vakavuudella: ”Jos joku olisi kehunut, niin olisin loukkaantunut”, Jouni nauraa
Onnistuneimpana Jouni puolestaan pitää kuskin oveen taiteilemiaan kuvioita ja tekstiä. Kattoa peittää sticker bomb -tarra, joka löysi paikkansa myös maskin ritilöistä, ikkunan karmeista, ovenkahvoista sekä takapuskurin yläpuolelle jäävästä paneelista. 51. Japanilaistyylinen ducktail-spoileri on Jounin omaa valmistetta, ja pintakäsitelty takaluukun kanssa yhteensointuvaksi. Ensimmäinen kokeilu kohdistui konepeltiin, johon syntyi nouseva aurinko. Kuvioden hiekkapuhallus on tehty paksusta vinyyliteipistä leikattuja sapluunoita apuna käyttäen
VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. HONDA CIVIC EF ’90 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jouni Seppälä Ikä: 30 vuotta Paikkakunta: Jalasjärvi Ammatti: Koneistaja Monesko rakennettu auto. Juttu voitaneenkin lopettaa luontevasti erään viime vuoden West Coast Motorshow’n näyttelyvieraan kommenttiin hänen nähtyään auton esillä heinäpaalien ja muun patinarekvisiitan keskellä: "Näyttää livenä pahemmalta kuin kuvissa". 52 TUNING.FI 06/2015. ULKOKUORI KORI: Kuvioitu ruostuttamalla, omavalmisteinen peltinen takaspoileri. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: D15B2 1.5 SOHC 16V R4. ja soitin paikalliseen teippifirmaan, ImagoFixiin, ja kysyin, kuinka paksua teippiä heiltä oli saatavilla. Jotkut ovat kummastelleet myös sitä, kuinka mies on saanut ruostutettua muovisen takaspoilerin, vaan sepä ei olekaan muovia. ”Kaikkein parhaiten onnistui kuskinpuoleinen etulokari. Niinpä, valokuvakaan ei kerro aina koko totuutta. D15B2-kone on toiminut Jounin mukaan kuin unelma samoin kuin manuaalilaatikkokin. Lopulta firma teki laminaatista haluamani sapluunat. KIITOKSET Autio Trading, PA Wheels, ImagoFix, Mustakoski, Jussi. JARRUT: Vakiot. Varmatoimisuudesta huolimatta hän pitää kuitenkin auton parhaana piirteenä sen huomioarvoa. ”Keskinin kiekot eivät pitemmän päälle miellyttäneet, kun en ole oikein kebuvannemiehiä. Hiekkapuhalluskuviointi-idea kasvoi Jounin mielessä sellaisiin mittapuihin, että siitä kehittyi koko rakentelun kantava ajatus. Aluksi suunnittelin levitettyjä peltivanteita ja sen jälkeen OZ Turboja, mutta lopulta päädyin kuitenkin BBS:n RS-vanteisiin 15-tuumaisina. ALUSTA: BC Racingin säädettävät iskunvaimentimet, camber-säätölevyt edessä ja takana. Monet ovat luulleet punaisten tekstien olevan tarraa, mutta ovatkin olleet ällikällä lyötyjä, kun olen kertonut niiden toteutustavasta”, Jouni arvioi työnsä jälkeä. Niinpä aloin tuumia niille vaihtoehtoja. Tekniikaltaan auto on vakio niin voimanlähteeltään kuin voimansiirroltaankin. SITRUUNA Hiekkapuhalluskuviointi-idea kasvoi Jounin mielessä sellaisiin mittapuihin, että siitä kehittyi koko rakentelun kantava ajatus. 16-tuumainen vanne näytti ihan hyvältä, mutta totesin ne turhan isoiksi, kun sisälokarin ahtaimmassa kohdassa oli joustovaraa vain viitisen milliä”, Jouni perustelee. Puhaltaminen piti suorittaa aika kaukaa, jottei hiekka rikkonut teipin reunaa”, Jouni evästää. Lopuksi hän hämmensi soppaa vielä reilulla annoksella sticker bomb -tarraa, joka löysi paikkansa muun muassa katosta, ikkunoiden karmeista ja maskin ritilöistä. Jouni väänteli itse pellistä japsityylisen ducktail-spoikan, joka sai niin ikään kokea veden ja hapen armottoman yhteisvaikutuksen. VANTEET: BBS RS, edessä 8x15” ET -3, takana 9x15” ET 13. PENKIT: Vakiot. Tolppien yläpäihin lisättiin säätölevyt, joilla camberit väännettiin edessä -4 ja takana -6,5 asteeseen. Katsastusmieskin kehui koslan olevan tyylillä pilattu. SISUSTA RATTI: Vakio. Tällä kokonaisuudella autolle irtosi Radalle.comin tapahtumassa hieman kyseenalainen sitruunapalkinto. Eikä aikaakaan, kun kirkkaaksi puhallettuja pellinkohtia peitti aistikas pintaruoste. Lokasuojiin ja oviin alkoi ilmestyä ruostutettuja kuvioita ja perinteikkäitä tekstejä, kuten ”Rust is not a crime”, ”Air is for balloons” ja ”Rust in peace”. RENKAAT: Dunlop SP Sport 9000, 195/40 R15
cars.. • www.autoledit.. 511 € • MADE IN GERMANY • MONIA PARANNUKSIA AUTOOSI • ULKONÄKÖ, AJETTAVUUS, MUKAVUUTTA UNOHTAMATTA Vogtland -MADALLUSJOUSET JA ALUSTASARJAT 22.8.2015 SEINÄJOKI AREENA maakunnan auto SM. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. www.modi. 050 543 2393 • info@modi. Madallusjouset: • Tarjolla yli 900 jousisarjaa • Tarkkaan testattu ja suunniteltu jokaiseen automalliin • Sopii alkuperäisten iskunvaimentimien kanssa yhteen Jouset alk. • www.vannemarket.. 290 € Coilover-alustasarjat: • Laaja säätöalue, jopa 80mm asti • Osa sarjoista vaimennussäädöllä Coiloverit alk. cars.. 108 € Alustasarjat: • Yli 300 alustasarjaa • Sarjoissa käytetään vain parhaimpia materiaaleja, myös iskunvaimentimien osalta Alustasarjat alk
Ratara ssi ruotsa laisitta in Miika Aihio jalosti puolivillaisesti kilpuriksi valjastetun Volvon uuteen iskuun. 17-vuotiaana oli ensimmäisen auton vuoro. Miika osti projektikuntoisen Nissan 200SX:n, jonka kanssa yhteinen taival loppui hiukan kesken tallisopparin päättymiseen. Volvo oli Siilinjärvellä, minne oli melkoinen matka, mutta se ei auton hankintaa estänyt. Mökkimopon ropaaminen johti siihen, että nuori mies alkoi kasvattaa lompakkonsa sisältöä ostamalla rikkinäisiä mopoja ja kevareita, jotka hän sitten myi kunnostettuina eteenpäin sievoisella voitolla. Nettiautoa selatessa pysähdyin sitten tämän herrasmiesjokkikseen ja jäärata-ajoon rakennetun 740:n kohdalle. Auto jatkoi projektina matkaansa seuraavalle omistajalle, mitä seurasi kaikkea Bemareista Mersuihin, kunnes ruotsalaiset palikat astuivat kuvioihin ja sytyttivät sen tietyn kipinän. Auton hintaakin oli laskettu sopivasti alkuperäisestä ilmoituksesta”, Miika kertoo projektin alkutaipaleesta. Miika valjasti matkaan kaverinsa sekä hänen Transitin ja trailerin, joilla projekti 54 TUNING.FI 06/2015 ESITTELYSSÄ. ”Minulla oli aluksi käyttiksenä tällainen vastaavan korimallin Volvo, johon nämäkin visiot piti alkujaan toteuttaa, mutta sitten sain yhden harrasteautona toimineen VW Caddyn myytyä, ja siitä jäi sopiva setelinippu käteen. VOLVO 740 TURBO ’86 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Miikan kohdalla kaikki paha sai alkunsa Honda Monkeyn sytytystulpan vaihdosta. Projektin myötä jokkisradat jäivät unholaan ja pikipintaiset mutkaradat kutsuvat
Ratara ssi ruotsa laisitta in 55
Ahtimeksi Miika hankki modatun Garretin GT37:n 57/62-siivillä ja hukkikseksi Moottori perustuu B230 turbon rautalohkolle ja sen iskutilavuus on kasvatettu 2,3 litrasta 2,5 litraan. Koneen alakerraksi tuli B230 turbon rautalohko STD-porauksella. 56 TUNING.FI 06/2015. Pellit olivat kuitenkin suhteellisen suorat, eikä kori vaikuttanut mädältä. Hihnapyörät ja hihnat päivitettiin tälle vuosituhannelle, missä olikin yllättävän iso työmaa, kun kaikki apulaitteet piti sovitella uusiksi triggeripyörineen päivineen. Tuloksena oli se, että auto kiskottiin totaalisen levälleen, minkä jälkeen sitä ryhdyttiin rakentamaan alusta asti uusiksi kunnon osilla ja ajatuksen kanssa. Miikalle oli jo siinä vaiheessa selvää, että auto tullaan rakentamaan uusiksi, mutta siitä hänellä ei ollut aavistustakaan, kuinka pahasti projekti lähtisi lapasesta. Ajattelin päivittää moottoria sopivalla 8-venttiilisellä kannella ja sieltä löytyi passeli Volvon 531-kansi, vieläpä sopivan pakoja imusarjan kera. TAVOITTEET UUSIKSI Alkuperäinen tarkoitus oli rakentaa noin 300-heppainen harrastekäyttis race lookilla. Koeajo suoritettiin hiekkatiellä keskellä korpimaisemaa, ja vaikka leima oli päästetty kylmäksi ja kakkosvaihde runnottu laatikosta sileäksi, niin päivän päätteeksi päästiin juomaan kahvit uuden autohankinnan kunniaksi. ”Projekti eteni päivä kerrallaan, aluksi alkuperäisiä visioita mukaillen, mutta lähti uusille urille viimeistään siinä vaiheessa, kun menin hakemaan Tuusulan suurelta kylältä uusia koneen osia. Apulaitteiden sijoittelussa ja hihnapyörien uusimisessa oli iso työmaa. Ulkoapäin Volvo oli karussa kunnossa, mutta sehän oli tiedossa jo myynti-ilmoituksen kuvien perusteella. Konttiin sijoitettu turvatankki tarjoilee polttoaineen koneelle kahden pumpun, teräspunoslinjojen ja 1000 cc suuttimien välityksellä. Kampiakseliksi valittiin Volvo Pentan pidempi-iskuinen, jonka myötä moottorin tilavuus kasvoi 2,3:sta 2,5:een litraan. Autossa kun oli jo valmiina kuppipenkit ja jonkunnäköiset kaaretkin. Kuinka ollakaan, samasta paikasta löytyi enemmänkin mielenkiintoisia osia, mikä sai meidät kaverini Sampon kanssa spekuloimaan, kuinka tavoitteet voitaisiinkin nostaa takapyöriltä mitattuna 500 hevoseen muutamalla pikku muutoksella”, Miika alustaa pilke silmäkulmassaan. Huomattavasti nykyistä hillitympiin visioihin kuuluivat konehuoneen siistiminen ja auton maalaaminen hopeaksi, jollainen se oli alkujaankin ollut. Ensi kesänä olisi tarkoitus päästä radalla kovaa ja poikittain. Kyljet oli vedetty puolivälistä alaspäin kiveniskumassalla ja ympäri autoa oli liimailtu ”sponsoritarroja”. Kokoonpanoa ruuditettiin Wisecon takomännillä, vahvemmilla kangilla, custom-nokalla sekä Glycon laakereilla ja ARP:n pulteilla. saatiin kotiutettua
Pääosissa ovat turvakaaret sekä hyvin ulottuvilla olevat vipstaakit ja mittarit. 50 mm Tialin. Helmat, konehuone, takakontti ja sisusta hiekkapuhallettiin. Heikoimmat osat on toki vaihdettu uusiin ja alusta läpikäyty, mutta varsinaiset muutokset rajoittuvat toistaiseksi Bilsteinin alustasarjaan. ”Kaikki muutokset toteutetaan kuitenkin siten, että katsastuskonttorilta saa leiman. Jarrulinjat Miika teki kokonaan uusiksi. 57. Ovet paljastuivat niin mädiksi, että heitin ne pois ja hankin uudet eräästä purkuautosta. Tulevan talven työmaa onkin sitten alusta. Auto on tarkoitus pitää tieliikennekelpoisena ja kilpien välissä”, mies täsmentää. Ensi kesänä olisi tarkoitus päästä radalla kovaa ja poikittain”, Miika haaveilee. Eteen puolestaan asennettiin 850-Volvon satulat ja vastaavat palat sekä levyt kuin taaksekin. Ne tuli ostettua hallinaapurilta, kun olivat härskin näköiset ja sopivat budjettiin. Kardaanin suhteen ei siis ollut muuta ongelmaa kuin, että niitä on välillä vaikea löytää. Polttoaineen siirrosta vastaa kaksi 044 Boschin kopiopumppua sekä AN8-teräspunoslinjat, ja syötöstä 1000 cc suuttimet. Kun ryhdyin miettimään väriä uudelleen, niin kallistuin kiiltävän mustaan, tosin sille piti saada kontrastiksi jotain harvemmin vastaan tulevaa, jolla voisi maalata Kilpurin sisusta on karu ja tarkoituksenmukainen. Suunnitelmissa on BC Racingin coilisarja, järeämmät kallistuksenvakaajat, lisää kääntyvyyttä etupyörille sekä polyuretaanipuslat. ”Kun melkein kaikki piti riisua pois, niin ajattelin, että miksen riisuisi loppujakin. Näin ollen takakontti piti eristää muusta sisustasta ja bensatankin täyttöluukku sheivata pois kyljestä. Vetarit ovat vielä toistaiseksi vakiot. Perä on Volvon niin sanottu iso perä, eli malliltaan 1031 ja varustettu 3,54-välityksellä sekä Jenkkilästä tilatulla Spartan Lockerin räikkälukolla. Miika hitsasi kaariin lenkit a-pilareiden yläkulmiin, mikä helpottaa huomattavasti syvistä kuppipenkeistä poistumista. Moottorinohjauksen hoitaa Megasquirt MS2 V3.0. Kardaaniksi passasi Volvon M90-kardaani, sillä vaihdelaatikko oli täsmälleen saman pituinen kuin Volvon M90-aski. PERVOMPI VÄRITYS Kori piti siis alun perin ylimaalata hopealla orkkisvärillä, mutta nekin suunnitelmat menivät uusiksi. PÄIVITETTYÄ PALIKKAA Bensatankiksi Miika asensi 45-litraisen muovisen turvatankin, joka sijoitettiin peräkonttiin. Voimansiirrosta puolestaan vastaa BMW 328/ M3:n 5-lovinen ZF:n vaihdelaatikko, joka hankittiin valmiina Ruotsista. Vauhtipyörä on Pasi Ojennuksen tekemä billet-pyörä, jonka seurana on AP-Racingin valmistama Ford Mustangin asetelma ja 6-lapainen sintterilevy. Taakse tuli uudet vakiosatulat EBC:n Yellow Stuff -paloilla sekä Black Diamondin uritetut ja rei'itetyt levyt. ”Vanteiksi hankin 16-tuumaiset Opelin muotopellit, joita on levitetty takaa 10,5-tuumaisiksi ja edestä 9,5-tuumaisiksi. Lootaan hitsattiin Volvon kytkinkoppa, millä se saatiin sopimaan moottorin perään
Tästä löytyi sähköherkkuja automaatti-ilmastoinnista varashälyttimeen, vaan eipäs löydy enää. Miikan suunnitelmien toteuttamisen myötä turvakaarta tuli lisää lähes kymmenen metriä, ja niiden tuomaa painonlisäystä kompensoitiin poistamalla kaikki ylimääräinen turhake. MUUTA: TURVAKAARET, Ylimääräiset turhakkeet riisuttu, BMW:n vaihdekeppi custom-nupilla, nukattu kojelauta, vakiomittariston rinnalla laajakaista, öljynlämpöja öljynpainemittarit, vedenlämpömittari sekä iso kierroslukumittari vaihtovalolla. ”Peltorit päässä tuolla saa ajella. ”Tämä Volvohan on lähtenyt tehtaalta vuonna 1986 varmaan kaikkien mahdollisten lisävarusteiden kanssa. ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Apukuskin puolen takaovesta ulos tuleva pakoputki. Vanteet ovat Opelin 16-tuumaiset muotopellit, jotka on levitetty edestä 9,5ja takaa 10,5-tuumaisiksi. Kaikki vähäiset sisustuselementit, kuten kojelauta on nukattu. Ratti on Sparcon 3-puolainen mokkaratti Momon keskiöllä ja penkkeinä toimivat Sparcon Sprint V -kuppipenkit Sabeltin 4-pistevöillä. Käsijarru on vakio, mutta sen on määrä saada tulevaisuudessa rinnalleen hydraulinen. VOLVO 740 TURBO ’86 AUTON OMISTAJA Omistaja: Miika Aihio Ikä: 21 vuotta Paikkakunta: Siuntio Ammatti: Sähkömies Monesko rakennettu auto. Vaihdekeppi on BMW:stä ja siihen on teetetty billet-nuppi. VOIMANSIIRTO: BMW 328/ M3:n 5-vaihteinen ZF:n vaihteisto, Volvon kytkinkoppa, billet-vauhtipyörä, AP-Racingin Ford Mustangin asetelma, 6-lapainen sintterilevy, Volvon M90-kardaani, Volvon 1031-perä 3,54-välityksellä ja Spartan Lockerin räikkälukolla, vakiot vetoakselit. Bensatankki on siirretty konttiin ja takakyljen alkuperäinen täyttöaukko pistetty umpeen. muun muassa turvakaaret. RENKAAT: Nankang NS-2 Ultra Sport, edessä 225/45 R16, takana 245/45 R16. KIITOKSET Ensimmäinen maininta vanhemmille ja siskolle, jotka ovat tsempanneet vaikeinakin aikoina. Tarkoituksenmukaisen ja karun sisustan kruunaa apparin puolen takaovesta ulos tuleva pakoputki. Sitten se pervo idea pamahti mieleen ja pian olinkin jo matkalla maalikauppaan ostamaan pinkkiä väriä.” Autossa oli jo ostohetkellä riisuttu sisusta, jokkiskaaret, kuppipenkit ja 4-pistevyöt. ALUSTA: Bilsteinin alustasarja. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: B230 2.5 SOHC 8V R4. VANTEET: Opelin levitetyt peltivanteet, edessä 9,5x16”, takana 10,5x16”. 58 TUNING.FI 06/2015. Eipä tuolla mitään suurperheen kesälomamatkaa lähtisi taittamaan, mutta kauneus on kipua vai miten ne sanookaan”, Miika heittää lopuksi. Sähköjen ohjaus tapahtuu vipukytkimistä ja koko laitoksen saa pimeäksi päävirtakatkaisijasta. JARRUT: Edessä 850-Volvon satulat, takana uudet vakiosatulat, Black Diamondin uritetut ja rei'itetyt levyt, EBC:n Yellow Stuff -jarrupalat. Seuraavaksi iso kiitos VRCF:lle ja kyseisellä foorumilla avustaneille. Tästä löytyi sähköherkkuja automaatti-ilmastoinnista varashälyttimeen, vaan eipäs löydy enää. PENKIT: Sparcon Sprint V -kuppipenkit Sabeltin 4-pistevöillä. Lopuksi TKR (Team Karvavako Racing), Sampo Sailo (S.O.S Racing), Lohjan Amarillo, Motonet Lohja, Specma Oy, halliporukka ja erityisesti Nikke, O-P, Lensu ja muut Tuusulan velhot, AAR (Alkoholisoituneet Autoharrastajat Rauma), Mosse, Riku, Krisse, Joel, Tuomas, Aaron, Ville Saarinen, Toni Viljanen, Antti Nurmi, Toni Ristseppä, Kiia ja Heidi sekä kaikki muut, jotka ovat olleet jollakin tapaa mukana. SISUSTA RATTI: Sparcon 3-puolainen mokkaratti. Vakiomittariston rinnalle on asennettu laajakaista-, öljynlämpöja öljynpainemittarit, vedenlämpömittari sekä iso rundipuntari vaihtovalolla. Tehtävien listalla ovat vielä alumiiniovipahvit ja alumiiniturkkipellistä muotoillut ”lattiamatot”. VIRITYKSET: B230 rautalohko STD-porauksella, portattu 531-kansi 46/37 mm rosteriventtiileillä ja R-seeteillä, KL-Racingin teräsretainerit, Wisecon takomännät, vahvemmat kiertokanget, FS280 custom-nokka-akseli, KL-Racingin säädettävä leveä nokkapyörä, Glycon laakerit, ARP:n pultit, tilavuus kasvatettu 2,3:sta 2,5:een litraan Volvo Pentan pidempi-iskuisella kampiakselilla, hihnapyörät ja hihnat päivitetty, modattu Garretin GT37-ahdin 57/62-siivillä, Tialin 50 mm hukkaportti, 3,5” pakoputkisto, Megasquirt MS2 V3.0 -moottorinohjaus, 45 l turvatankki, kaksi 044 Boschin kopiopumppua, AN8-teräspunoslinjat, 1000 cc suuttimet. Pakoputkisto on turbolta loppuun 3,5-tuumainen ja varustettu vain yhdellä vaimentimella. Kaikki turha paino karsittiin pois ja laitettiin purkuautosta karvalakkivarusteita tilalle”, Miika kuittaa
VAG WHORE snapback Onesize lippis, värit musta ja oliivinvihreä 24,90 SCUDERIA VOLVO snapback Onesize lippis, värit punainen ja musta 24,90 www.slamit.net info@slamit.net, Puutarhatie 22C, 01300 Vantaa, 010 2311 540 ALKUPERÄISOSAT JA TARVIKKEET AUDI, VW, SEAT, SKODA JA BMW MERKKEIHIN! TILAA MEILTÄ JA SÄÄSTÄ! Power Week 15.8.2015 Pilkon piha kello 19 22 Liput 10 e Ajomaksu 20 e Lisätiedot: Speedparty.com www.facebook.com/tuning.fi
Bluesmobile Kuinka toteuttaa jotakin, mitä ei ole ennen tehty. Saksalaisen dumped:n Marcus halusi tehdä varsinaisen vaikutuksen, ja valitsi projektiautoksi jo valmiiksi näyttävän loisto-Porschen. 61
Pyöreä, sämpylämäinen, hieman tietokonehiirtä muistuttava nelipaikkainen Panamera ei toki välttämättä kolahda kaikille sellaisenaan, ja ulkoasun hienosäätö voi olla paikallaan – oli sitten kyseessä maltillisempi V6-malli, hybridiversio, tai erittäin suorituskykyinen, 500-hevosvoimainen Panamera Turbo. Tiestä puheenollen, vanteiksi dumped valikoi Messer Wheelsin ME10-03:t varsin tuhdissa koossa: edessä halkaisija on 21 tuumaa ja leveys 11 tuumaa, takapäässä leveys on puolestaan 12,5 tuumaa – offset taas takana -3 ja edessä 20. Marcus on pitäytynyt VW-konsernin tuotteissa, onhan Porsche osaomistajana Volkkarissa, ja miehen ensiauto oli perinteisesti kolmoskorin Volkswagen Golf. Porsche Panamera on jo lähtökohtaisesti varsin vaikuttava auto. 62 TUNING.FI 06/2015. Panameraa edeltävä virityskohde oli 4F-korin Audi RS6, joka toteutettiin viime vuonna, ja tällä kertaa panokset asetettiin hieman kovemmiksi: Porscheen asti oli päästävä, ja auto oli tuotava yrityksen tyylin mukaisesti katuun asti. Näillä eväin Porsche saatiin laskemaan hienosti asfaltin tasoon. MUSTASTA MUUTOKSIIN Smurffinsininen Porsche aloitti taipaleensa vuonna 2009 arvokkaan mustana, mutta auton päädyttyä Marcukselle lähtivät muutostyöt pyörimään. Rengastuskin on vastaavasti leveä, sillä Messereille on mallailtu Falkenin FK452:t 255ja 295 -millisinä. Alustaratkaisuksi valikoitui HP Drivetechin ilmajousitus, jota ohjaamaan valjastettiin AccuAirin e-Level -automatiikka. Rengasprofiili on melkoisen matala, edessä on 30 ja takana 25. Tämä sininen Panamera Turbo kuuluu yrityksen toiselle johtohahmolle, Leipzigistä peräisin olevalle Marcus Pröeschille, ja auto onkin eräänlainen dumpedin keulakuva. Messer-vanteisiin päätyminen oli Marcukselle jotakuinkin varma nakki, sillä Messeriltä mies Tavoitteena oli rakentaa jotakin ennennäkemätöntä ja -kuulumatonta. Etumoottorinen, viisiovinen loistoauto tarjoaa Porschen nykyisestä malliportfoliosta vaihtoehdon niille, joille legendaarinen 911 on liian pieni ja katumaasturi Cayenne puolestaan liian massiivinen. Saksalainen dumped on vuonna 2013 perustettu autopaja, joka keskittyy autojen personointiin omistajien toiveiden mukaisesti. Tavoitteena oli rakentaa jotakin ennennäkemätöntä ja ennenkuulumatonta, ja Porschen levittäminen ja madaltaminen olivat olleet mielessä jo jonkin aikaa. Alkuperäisiä keraamisia jarruja ei ole edes yritetty parantaa
Tälläkin kertaa Marcuksen tarvitsi vain pyytää sopivan leveää vanne-ehdotusta, ja Reneltä löytyivät Porscheen hienosti istuvat heittotähtivanteet, joiden lomasta keltaiset jarrusatulat tuikkivat komeasti. AUDIN VÄRIKARTTA AVUKSI Alustapäivitykset ovat kuitenkin vain osa dumpedin Panameran charmia. tuntee luottokaverinsa Renen, joka toimitti edelliseen Audi RS6 -projektiinkin asialliset vanteet. Automaattisesti autobahn-nopeuksissa nouseva spoileri on kolmiosainen kuten Messer-vanteetkin. Viairin kompressorit sekä Accuairin VU-4-venttiiliryhmä ovat tavaratilassa näytteillä kuin taideteos. Hiilikuituiset peilit on häivytetty siniseen korinväriin. Ja varsinkin maan pintaan laskettuna autossa on jotakin 1:1-koossa rakennetun 63. Audin Exclusive -valikoiman Riviera Blue -väri valikoitui helposti: Marcuksen tuttavalla, Robertilla oli jemmassa 25 litraa tätä maalia, ja Marcus piti sitä sopivasti päätä kääntävänä. Mustapeitteiset ajovalot antavat Porschelle häijyn ilmeen, joka on kieltämättä sopivassa kontrastissa muovisen räikeän taivaansinisen kanssa. Chemnitzin Form and Function -pajalla siniseksi maalattu Possu on levitetty astetta härskimmäksi GPointin widebodykitillä, jota on vielä koristeltu hiilikuituosilla
Marcus mainitsee sivumennen Porschen rakenteluun menneen noin 35 000 euron verran kylmää käteistä. ULKOKUORI KORI: GPoint Widebody. radio-ohjattavan lelun kaltaista, widebody kitin tavoitellessa uusia leveysasteita. Jousitusta säädellään hansikaslokeron yläpuolelta esiintaittuvalla ohjaimella. Kuuden kuukauden aikana tehdyt muutostyöt ovat tehneet Porschen erittäin huomiotaherättävän näköiseksi. 64 TUNING.FI 06/2015. PORSCHE PANAMERA TURBO '09 AUTON OMISTAJA Omistaja: Marcus Prösch Ikä: 30 vuotta Paikkakunta: Leipzig, Saksa Ammatti: Yrittäjä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4.8 32V DOHC DI Twin Turbo V8, teho 500 hv. Ohjaamo on jätetty pitkälti vakioksi äänentoistoa myöten, ja tässäkin kohtaa lienee vaikuttimena ollut se, ettei hyvää kannata lähteä väkisin vaihtamaan: Panamerassa kun on lisävarusteinen Burmester-audiopaketti, jonka soittokyky on ehdottomasti kiitettävä. Kuuden kuukauden aikana tehdyt muutostyöt ovat tehneet Porschen erittäin huomiotaherättävän näköiseksi, ja kun mittariin kertyy vuosittain 10–15 000 kilometriä näytösluonteisia kilometrejä, on auton niin sanotusti hoidettava homma kotiin. Ja sama pätee varmasti tekniikkaan, joka on ainakin toistaiseksi vakiokunnossa: 500 hevosvoimaa, 700 newtonmetriä vääntöä, 303 kilometriä tunnissa ja nollasta sataan 4,2 sekunnissa. JARRUT: Brembo Carbon Ceramic. Marcuksen mukaan auton ajettavuus ja kaarrekäsiteltävyys ovat parantuneet entisestään kiitos alustamoddauksen, ja mitä omiin pikaisiin kokemuksiini vastaavasta Porschesta voi vedota, auto lähtee vakiokuntoisenakin paikaltaan suorastaan mielettömään laukkaan ja imeytyy kurveihin todella hienosti. VOIMANSIIRTO: 7-vaihteinen PDK kaksoiskytkinvaihteisto. VANTEET: Messer Wheels ME10-03 11x21" edessä, 12,5x21" takana . Burmesterin äänentoisto on Panameran alkuperäinen lisävaruste, ja kallis sellainen. Jos näistä on päästy tavalla tai toisella parantamaan, on hattua nostettava. Siinä Panamera kyllä onnistuukin täydellisesti. ALUSTA: HP Drivetech -ilmajousitus, AccuAir e-Level -ohjausautomatiikka. RENKAAT: Falken FK-452 255/30 R21 edessä, 295/25 R21 takana
020 790 2790 info@race.. 03-2251 948 Email tilaajapalvelu@tuning.fi ma–pe 8.30–16.00 Kun muutat, kerro myös meille. Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. • www.race.. WWW.RARERIMS.FI JOUSET JA ALUSTASARJAT VANTEET RENKAAT www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Uusi aluevaltauksemme löytyy nyt netistä TBS Garage – www.tbs-garage.com » Tutustu tyylikkäisiin tuotteisiimme ja kysy tarjous uniikeista custom-osista www.tommisbillet.com » Tuning.fi tilaajapalvelu: Puh. Kestotilaus 64,90 8 numeroa Rakkaudesta Rautaan. Välitie 6, 07170 Pornainen • Puh. Täyssäädettävät D2-alustat vaativalle kuskille! Tonttiin! • 36-portainen säätö jäykkyydelle • Erilliset jousen esijänni tyksen ja korkeuden säädöt • Luokkansa pisin takuu, 2 vuotta • Jopa rallin F-ryhmässä hyväksi todettu! Alk. 849€ /sarja Ympärivuotiseen käyttöön suunniteltu! Rare Rims Nordic / info@rarerims.
Yleisesti melko hämmentävän muotoinen malli on saatu näyttämään todella menevältä paketilta. Sami Holopaisen Chrysler 300C:n ruskealla leederillä verhoiltu sisusta pääsee kaappariovien myötä oikeuksiinsa. Vuolteen Helin Peugeot 206 CC oli todella piristävä näky. Vuolteen Mikko toi Nissan Sunnynsä myös Tuuriin ja vaikka auton valmistumisesta onkin aikaa tovi vierähtänyt, on sen toteutus sitä luokkaa, ettei ajan hammas ole sitä juurikaan syönyt. Kurunsaaren Janne oli saanut uusimman projektinsa hyvälle mallille. Ajattomat 9x19” Workin VS-KF:t on maalattu Kawasakin värikartasta bongatulla candypunaisella. Niko Rasisen Lamborghinin helmiäsvalkoisella maalatun Cabrio-Golfin pintaan on vedetty mattalakka. Kaikenkaikkiaan hieno tapahtuma sai arvoisensa päätöksen, kun Stig hyppäsi lavalle vetämään sävelet hurmioituneille kävijöille. Miljoona Tuning Kansa saapui jälleen Tuurin kyläkaupan kulmille nauttimaan rakennettujen autojen antimista. 66 TUNING.FI 06/2015 TAPAHTUMA. Ilmaisa alusta sovittaa paketin nätisti yhteen. Siitä on hetki aikaa kun tämä Rolls on viimeksi tullut vastaan. MILJOONA TUNING TEKSTI JA KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Ehtoopuolella loppuun asti jaksaneet palkittiin Stigin keikalla, ja vaikka vettä alkoikin ripsotella palkintojenjaon aikaan, riitti väkeä hyvin fiilistelemään finaaliin asti. Miko Mäenpään Audi A6 istui tyylikkästi tontissa 19" Work Emitzien kanssa. Edelleenkin suhteellisen pysäyttävä näky äänimaailmasta puhumattakaan
Pekka Keron ilmajousilla varustetun 330i Cabrion lokareita on levitetty. Stimbynä tunnettu Timo Mäkinen koppasi Scion Xb:llään Top 6 -palkinnon matkamuistoksi. Auto on myös kirjaimellisesti kiinni omistajassaan, tatuoinnin muodossa tosin. Jouni Nummelan G-Mese on valmis vaikka ydinsotaan, viihdyttävällä tavalla. Jarkko Hyvärisen Citroen C5 oli saanut ylleen herkullisen teippauksen. Sisältä löytyi näyttöjä, konsoli ja lastenistuimet pienimmille, kun on aika mennä. Hifipuolesta pitivät huolen Cerwin Vegan soitantalaitteet. Vuolteen Santun Transporter on saanut uuden, teeman mukaisen sisustuksen. 67. Latelan Riku tekee tiukkaa arviointia näyttelyn autoista. Toni Kärkkäisen Prior Designin widebodyllä varustettu BMW 335i on tuttu viime elokuun Tuningin kannesta. Hermaalan Mikan A4 ei jätä kylmäksi
Pirtsakan värinen ja kuuloinen rodi kävi kiertämässä rataa ja saattoi siinä hieman hallitusti peräkin irrota tiestä. Charmanttia ruskeaa patinaa pintaansa saanut Caddy liikkui liukkaasti V8:n tahdittamana. Vuosi vuodelta autoista löytyy enemmän tehoa ja sylintereitä, ja nähtävää riittää. Muutamia leuat loksauttavia kokemuksia tämä vuosi vuodelta rajusti kasvava tapahtuma silti tarjoaa. Norjalainen Joakim Johnsen voitti Leo Vegas -nettikasinon sponsoroiman Powerslide-kilpailun sinisellä Mk4-Suprallaan. 68 TUNING.FI 06/2015 TAPAHTUMA. GATEBIL MANTORP TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS GIRSEN Yhä useampi drifterikin murisi matalalla kasikoneen nuotilla ja monissa oli jonkinlainen ahdinkin mukana. Omistaja naureskeli, että öljynvaihto on ainakin helppoa, kun öljyproppu näkyy kun vähän kyykistyy. Suomalaisten määrä radalla oli huima! Suurimmalla osalla vehkeet toimivat moitteettomasti, mutta joukkoon mahtui tekniikkamurheitakin. Kaiken kaikkiaan Mantorpin Gatebil lunasti tänäkin vuonna odotukset niin hyvin, että nyt vain odotellaan, koska ensi vuoden päivämäärät julkaistaan... Kai Roger Bakken Lotuksellaan oli Extreme lapin nopein. Lauantaina mentiin heittämällä hellelukemien yli ja se näkyi myös varikolla vaatetuksessa. Gatebil Mantorp Ilma suosi taas bensalenkkareita länsinaapurin kesäkuisena rataviikonloppuna. Milloin viimeksi näit takavetoisen Fiat Bravon ahdetulla BMW:n V8:lla. 13 tuumaa korotettu candy-Pässi
Catcorner Drift Teamin Kimmo Viinikangas oli yksi ahkerimmin viikonloppuna rataa kiertäneitä. Tätä yksilöä on levitetty takaa 12,5 cm ja takaovia 6,5 cm. Raikas värikin erottui edukseen kesäisenä päivänä. Christian Maggas oli faceliftannut ´98 Poloa 2014 6R:n palikoilla. Ja jalkatilasta mattoina porontaljat. Joakim Birgersson ja ahdetulla S54:lla varustettu WTCC look E90 ja liki 800 humman tehot. Kasaamisessa on avittanut ”1M” drifteristään tunnettu Daniel ”Limmet” Liimatainen. BMW:n E46 tyttömäisen hempeää kynäruiskumaalausta kun tarkasteli, niin siitä löytyi vaikka ja mitä yksityiskohtia. Vehkeet näyttivät kestävän hyvin. Youtubestakin tuttu savea linkoava Volvo Terror. Vanha kunnon juustohöylä! Steroidi-Anglia ajoi Extreme-ajovuorolla ja paukutteli ihan kelvollisia aikoja. Mukavan oloinen kampe. 69. Mersun Black Series on tutumpi näky coupena, mutta jos haluaa 4ovisesta yhtä leveän, niin täytyy olla peltisepän taitoja
Tätä kulmikasta kummajaista liikuttaa 4,2-litrainen Audin V8 kahdella ahtimella. Korija alustamuutoksilla auto on saatu suht' matalaksi – kattolinja on 102 sentin korkeudella. Tarkoituksena on alkaa valmistaa kyseistä sarjaa myyntiin, ja muotit ovat valmiina. Nimihirviö kuvastaa siis LS2-pannua tehdasuudessa M4-korissa. Mk1-Escort huimalla siivellä oli näky radalla sekä varikolla. Tästä 1004-hevosvoimaisesta vanhuksesta lisää myöhemmin. Joachim Waagaardin uusi kilpuri valmistui pari viikkoa ennen Mantorpia. Richard Klarby on saanut valmiiksi korisarjan 6-koppaiseen kolopalloonsa. BBS:n kisavanteet ovat edessä 11 tuumaa ja takana 13 tuumaa leveät. Ainakin ilmeestä päätellen. Pellin alta löytyy pirtsakka 2JZ. Nostan hattua! Kai Roger Bakkenin Lotus Esprit oli selvästi viikonlopun nopein. Ruotsalaisia kylpyankkoja... Lämpöongelmia LSM4-Bemarilla oli toistaiseksi. Pellin alta löytyy ahdettu 2-litrainen Saabin B204, joka kehittää huimat 505 hv ja 540 Nm. 70 TUNING.FI 06/2015. Bamsen uudet Turbokalsarit olivat näytillä varikolla ja radalla. JapCrap Bombsquadin Viktor Mårtenssonin hiilikuitukylkinen E30 on vaikuttava näky. Joni Similän mörkö-E21 keräsi katseita näyttelyalueella ja mukaan lähti BMW:iden kakkospysti
Mitä mieltä Päivi. Game over, Mario. Dahlbäck Racingin hurja Polo on lainannut tekniikkansa konsernin sisältä – Audin RS4:stä poimittu 2,7-litrainen V6 singleturbo kehittää 990 hv ja 1220 Nm. VIP Accordin resepti: BBS RS -vanteet, Junction Producen somisteita sisustaan ja Yoshimuran putkisto. Takavanteille on pyöräytetty miehekäs 405/25 -kumi! Aivan tavallinen takaveto Cossu-Esco. Pellin alla Audin 2,5-litrainen pata ja akselisto lainattu R33-Skylinesta. Robin Jonassonin hiilikuitukorinen 918 replika pohjautuu 996 Turboon. Rohanan isot vanteet ja ilmajouset takaavat sen. Joakim Edinin iso kissa XJR toimii. HULLUA! Steffen Rudsengenin W212-korinen Eemeli on saanut pellin alle 6,3-litraiseksi stroukatun LS1:n, johon lisää hevosia hönkii Prochargerin D1. Pääsponsorina nuuskafirma. Challenger oli päässyt lihotuskuurille. Kyseessä siis E63 OMG. Tehoakin karvan yli 900 hummaa. 13x24” vanteet sujahtavat kaariin näppärästi. No ei aivan. Uskomatonta käsityöt isä ja poika duolta. Isä Bosse tosin on toiminut Possujen parissa jo 35 vuotta. That´s it! 71. Toimisiko sama kotimaassa. Putkirunkoinen Caddy, jonka tekniikkapalapeli oli aikamoinen: Volvon B27-moottori Precision 5862 -ahtimella ja voimansiirtona Audi 100 C4 Quattron kamppeet. Takakyljet ovat pullistuneet pellillä 12 cm per puoli
Mitä muuta voi toivoa. Tapahtuman konsepti säilyi kuitenkin ennallaan – autoja, aurinkoa ja hauskanpitoa! CDLC BIG MEET TEKSTI JA KUVAT: SANTTU KILPINEN Golf pickup. 72 TUNING.FI 06/2015 TAPAHTUMA. CDLC Big Meet NPS Big Meetinä tuntemaan opittu tapahtuma sai uuden nimen, kun koko No Pokemon Shit -yhteisö uudistui Creme De La Cremeksi. Toimitus tykkää! Peoples Choice-palkinnon napanneen W123-Mercedeksen omistajan ja CDLC:n Co-omistaja Antti Eskelin jämäkkä kädenpuristus. Markus Karlstedtin BMW E92 pokkasi tapahtuman Game Changer-pytyn aivan ansaitusti. Suomen kesä kauneimmillaan, asiallinen kakkos-Golfi pihatiellä ja grilli tulilla. Yes sir! Tämän komistuksen takana on alkuvuonna kantta komistaneen farkku-Boran omistaja Juho Kärkäs. Audi-veljekset kuin ilvekset, Lipposen Ilkan camoteipattu RS4 ja Nivalan Tuukan toisaalla lehdessä esitelty A5
73. Sami Vilamaan pussitetun kylpyammeen värikombo toimii! Sanat eivät riitä kuvaamaan tämän Eemeli Vuorelan omistaman laitteen hienoutta. Kuva kertoo enemmän. Niin ovat kyllä Kallungin Eetun Golf-farmarissakin. Autoharrastajan mittapuulla tapahtuman puitteet olivat vähintäänkin kunnossa. Lemmareilla höystetty E-sarjalainen toimii! Matti Nissisen R32 edustaa harvemmin Skylineissä nähtyä rakentelutyyliä. Lasse Aunala on siirtynyt pitkän VAG-uran jälkeen tähtikeulan rattiin. Sauli Sälemaan pussitetun GT86:t alle vaihtuivat vastikään Dynatech M1-vanteet
Vaikka maksimitehosta ei vielä toistaiseksi olekaan tietoa, niin lukemat ovat jo nykyisellään ahtopaineisiin suhteutettuna varsin kunnioitettavat, 488 hv ja 590 Nm @ 0,8 bar. järjestetty Theft City Kruising lukeutuu niihin tapahtumiin, jotka eivät ainakaan vielä ole julkisuudessa pitäneet itsestään kovinkaan suurta ääntä. 74 TUNING.FI 06/2015 TAPAHTUMA. Theft City Kruising Jo toista kertaa nimensä mukaisesti Varkaudessa 6.6. THEFT CITY KRUISING TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO Kristian Holm oli kompensoinut 10” ja 12,5” leveitä Work Rezax II -vanteitaan ZG-tyylisillä sirppikaarilla mahduttaakseen ne Toyota Soarerin pyöränkoteloihin. Jose Itkosen Toyota Mark II on sanalla sanoen jopa useita tiivisteitä myöten täysin läpikäyty. Tarkoin harkitut ja sitä myötä tasokkaat muutokset näkyivät myös omalta osaltaan laatuvanteiden määrässä. Esimerkiksi tämä neljännen korimallin Toyota Supra oli varustettu 3-osaisilla Work VS-XX -takovanteilla. Tuttua kaavaa mukailevan autohifin lisäksi tänä vuonna näkyvillä olivat vahvasti tekniikaltaan korkeaviritteiset autot. Ilmeikkäästä kokonaisuudesta kotiinviemisinä irtosi myös TOP3-sijoitus. Tästä sekä samaan aikaan Tuurissa järjestetystä Miljoona Tuning -näyttelystä huolimatta Warkauden Portin piha-alue täyttyi jälleen merkittävästä määrästä autokansaa ja erilaisia harrasteajoneuvoja. Mikko Kinnusen Mitsubishi Lancer Evo IV kätkee huolitellun ulkokuorensa alle huomattavan määrän auton luonteelle ominaista voimaa, 507 hv ja 579 Nm
Tuningja hifiautojen lisäksi paikalle kerääntyi laidasta laitaan myös muiden lajityylien erikoisempia edustajia. Merkkiriippumaton Sawo Street Car Center autokerho marssitti näytille kourallisen odotetusti kauttaaltaan korkeatasoisesti rakennettua näyttelykalustoa. Hyvältä näytti tämänkin Corollan konehuoneessa. Välijäähdyttimen asentaminen ahdetun Volkswagen Corradon keulalle on jo sellaisenaan tilanpuutteen vuoksi hieman haastavaa, eikä se maavaransa puolesta ainakaan yhtään sen helpompaa tämän yksilön kohdalla ole ollut, vaan päinvastoin. Jami Kettusen (vas.) sekä Joona Tyrväisen (oik.) Honda Type-S Accordit mukailevat molemmat muutoksiltaan kyseisen automallin parhaita puolia ja ovat yhdessä kuin mansikka ja mustikka konsanaan. 75. Rautajousilla liikkuva yksilö on sekoitus race-henkisyyttä ja OEM-rakentelua kattavaa äänentoistolaitteistoa unohtamatta. Simo Sairasen 200SX S13 Nissanin korisarja noudattelee muun auton tavoin pelkistettyä drifting-teemaa. Vanhemman pään kaluston pellin alta saattoi löytää melkeinpä mitä vaan. Vaihtelevasta säästä huolimatta keskeisesti esillä olleet äänenpaineenmittaukset jatkuivat läpi koko päivän tapahtuman järjestäjän lupauksien mukaisesti. Sebastian Venäläisen rakentama toisen sukupolven Volkswagen Jetta on todennäköisesti Suomen yksi matalimmista kyseisen korimallin edustajista. ExtremeCustom autokerhoa edustava Tommi Himanen oli päivittänyt tälle kaudella vanteidensa värin tummasta gunmetal-sävystä hieman pehmeämpään harmaaseen. Ruostepintainen Volkswagen Jetta jaksoi hämmentää erityisesti nuorisoa. Vili-Petteri Vänttisen Subaru Forester STI on laskeutunut siinä määrin tehtaan alkuperäisestä korkeudesta, että se ei enää täytä maastohenkilöautolle asetettuja säädöksiä
Kelit olivat Suomen kesään nähden kohdillaan ja kalusto kaiken kattavaa. Suksiboxiin voi tarvittaessa ottaa yhden lisämatkustajan. Jani Vuorenmaan M-B W123 edustiaa klassisen germaanista tyyliä. Arbeliuksen Jussin E-Mersu ilmoilla istuu tontissa erittäin näyttävästi. Alla Veilside Andrew't 9,5x18" kokoisina, sopivalla camberilla maustettuna. Roni Collinin Porsche 911 991 oli varmasti yksi tapahtuman tyylikkäimmistä laitteista. Tänä vuonna pääsin vihdoin tutustumaan Kalis Car Show'hun, eikä se todellakaan jättänyt kylmäksi. Björneworksin rakentama kuljin näytti pitävän riittävää vauhtia yllä paikallaankin ollessa. Väyrysen Tommin tyylikäs perheenkuljetin BMW M535D alkaa olla teippiä ja tuulenohjainta täynnä. Kansaa riitti hyvin ja tuntui Kuopioon oli kerääntynyt ympäri Suomen porukkaa. Tämä taisi olla yksi niistä tapahtumista, joissa käynnistä muodostuu perinne. Mika Kosken Audi S5 oli saanut ehostusta lukuisilla RS5-osilla. Eeki Kainulaisen Nissan Cedric edusti harvinaisempaa VIP-puolta. Kalis Car Show Monet ovat siitä puhuneet, aina se on jäänyt väliin. KALIS CAR SHOW TEKSTI JA KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Miro Nygrenin Golf Variant on saanut ylleen herkullisen mattateipin ja alle JR-17-vanteet. 76 TUNING.FI 06/2015 TAPAHTUMA
Teimme Pekan kanssa pitkää päivää Alabaman helteessä, ja olimme hikisiä, likaisia ja väsyneitä. Reissu alkoikin kivasti, kun lentoyhtiö oli muuttanut lentojamme. Muutaman päivän päästä pakkasimme kaikki tavarat traileriin ja jatkoimme matkaa kohti Dothania, jossa pääsimme itse tekniikan kimppuun. Autoon oli talven jäljiltä asentunut Sikkyn takakelkka Winters Quickchange -perämurikalla, joka mahdollisti perävälityksen nopean vaihtamisen. Yli seitsemän kuukauden jälkeen auto tuntui taas aivan mielettömältä. Automme sijaitsi sillä hetkellä Chasebays-nimisen yrityksen tiloissa Alabaman Birminghamissa, jossa pääsimme työskentelemään sen kimpussa. Pääsimme kuitenkin hieman myöhässä kohteeseen, mutta matkalaukkumme eivät. Ne olivat kahden vuoden ajon jälkeen edelleen moitteettomassa kunnossa, mutta pahimman varalta näitä on välillä hyvä tarkastella. Se pito, äänet, pamaukset, vinkuna ja älytön savu, jonka renkaat jättivät taakseen. Pääsimme suihkuun ensimmäisen viikon aikana kaksi kertaa, eikä meillä vieläkään ollut edes omia vaatteita mukana. Inside Formula Drift Juha Rintanen, joka ajaa tänä vuonna Amerikan Formula Drift PRO2 -sarjassa neljä osakilpailua, kertoo itse, millaista meininki on tavallisen ihmisen budjetilla reissaavan ulkomaalaiskuskin näkökulmasta. Nehän olivat meille todella tärkeitä, sillä yleensä kuljetamme mukanamme vähintään puolikasta kilpa-autoa, ja radioita, ajopukua ynnä muuta tarpeellista. Myös vetoakselit ja kardaani täytyi vaihtaa, jotta paketista saatiin jälleen toimiva. Varsinainen unelmalomareissu Amerikkaan siis! Kun voimansiirto saatiin nippuun, oli testien aika yön pimeinä tunteina Dothanin teollisuusalueella. Kuinka tätä taas ajettiinkaan. FORMULA DRIFT -PÄIVÄKIRJA TEKSTI: JUHA RINTANEN KUVAT: SIMON SÖDERGÅRD JA ACHILLES MOTORSPORTS Tämän vuoden ensimmäinen kisareissu Orlandoon alkoi maanantaina, kun minä ja sähköja säätöjumala Nurmentaus matkasimme kohti Alabamaa. Neljä seitsemästä Formula Drift -sarjan kisasta ajetaan kallistetuilla ovaaliradoilla. Nissan oli seissyt viime vuoden viimeisen kisan jälkeen ja vaati hieman ehostusta ja kunnostusta. Tänä vuonna mukana oli ensimmäistä kertaa Orlando. Mukanamme toimme Suomesta Finjectorin tarkastamat 2000 cc Boschin EV14-suuttimet. Fiilis oli aivan mahtava, mutta jännittynyt. Nukuimme samassa tallissa auton kanssa. Jäljempänä ajavalla Vaughn Gittinillä on jo valmiina uudempikorinen RTR Mustang, jonka debyytti nähdään toivottavasti pian Formula Driftissä. Ryan Tuerckin valkoinen Scion FR-S toimii hienosti kilpailusta toiseen ja tulostakin syntyy! 77 TAPAHTUMA. Aerokitiltä oli saapunut hieman uutta puskuria ja helmapalaa, joita sovittelimmme paikalleen
Vaihtelevat keliolosuhteet hankaloittivat ajamista, mutta tässä Rintanen tiputtaa lajitteluiden kakkoskuskin. 78 TUNING.FI 06/2015. Ei muuta kuin kansi työn alle. Kapeat, asfaltoidut metsätiet pitkine kurveineen vedettiin 800-heppaisilla kilpureilla nelosella täyttä häkää vierivieressä mutkat läpi. Loppuvaiheessa kuvauksia moottorista alkoi kuulua kova naputusääni, joten oli pakko jättää leikki kesken ja palata tallille. Ensimmäisessä käynnistyksessä huomasimme, että kone kävi, mutta sekoitti vedet ja öljyt keskenään. Neloskiertokangen laakeri oli pyörähtänyt ja kulunut niin paljon, että mäntä oli noussut ja ottanut kanteen kiinni samalla taivuttaen kaikki nelospytyn venttiilit. Viiden tunnin odottelun jälkeen saimme katsastuksen suoritettua hyväksytysti ja palasimme tallille purkamaan moottoria. RADALLE Aamulla pakkasimme kamat taas kärryyn. Oli jälleen myöhä, kun saavuimme tallille ja aloin Pekan kanssa tutkia vikaa, joka osottautui oletettua pahemmaksi. Haimme vielä uuden kansipahvin ja asensimme sen paikalleen. Oli paikallisen drifting-treenipäivän ja kisan vuoro, ja jäimmekin niitä vielä tuomaroimaan. Kun saavuimme myöhään takaisin Dothaniin, maalasin vielä auton uuden puskurin ja helmat auton väriin. Kun varaventtiilejä ei ollut, sain pienen avun saattelemana läpättyä kaikki neljä venttiiliä pitäväksi. Oli siis tiistaiaamu, kello kolme yöllä, ja meidän piti olla keskiviikkona kahdelta iltapäivällä FD:n katsastuksessa Orlandossa 600 kilometrin päässä. KKD:n Kallelta saimme kontaktin Titan Motorsportsille, jolta löytyi osia. Suljimme puiston muilta kävijöiltä ja aloimme kuvaamaan kahden auton voimin. Saavuimme Orlandoon lopulta keskiviikkoaamuna kello kolme yöllä. Olimme aiemmin viikolla suunnitelleet erästä promokuvausta, ja maanantaina ajoimmekin erääseen lähellä sijaitsevaan kansallispuistoon. Iltapäivällä rata täyttyi ihmisistä ja autoista. Muut suomalaiset tiimiläiset olivat jo tuolloin laskeutuneet Orlandoon, ja he kävivät ne sieltä noukkimassa Vahvasti tällä kaudella Scion TC:llään ajanut Fredric Aasbo tippui Orlandossa jo TOP32-vaiheessa japanilaistulokas Yokoille. Juhan PRO2sarjan tavoite on tänä vuonna ansaita PRO-lisenssi ensi kaudelle. ja jäivät odottamaan meitä. Tämä nosti ryhmän motivaatiota paljon ja tiesin, että nyt alkaisi tapahtua. Kello oli sen verran paljon, että ei auttanut kuin työntää auto takaisin traileriin ja mennä katsastukseen. Kun aamu alkoi paremmin valjeta, soittelimme varaosia. Kun tiimi toimii, on kuljettajan paljon helpompi elää kypäränsä sisällä. Meillä oli koko aamupäivä aikaa harjoitella radalla vapaasti ja testit menivät jälleen hienosti. Siellä kävi ilmi, että väsyneenä ja silmät sekaisin olin laittanut kansipahvin väärinpäin. Lähdimme 5 Flags Speedway -nimiselle radalle Pensacolaan, Floridan osavaltioon testaamaan. Suomi-kaverit olivat meitä siellä vastassa. Puhdistimme kaikki osat huolella ja pakkasimme ne auton sisälle valmiiksi. Uudet Del-Ronin öljyt koneeseen, 2JZ-moottorin kasaaminen alkoi jälleen sujua, kun suomalaisvahvistukset saapuivat apuun. Vaihdoimme moottoriin kaikki kiertokanget, laakerit, kampiakselin ja öljypumpun
Ottaen huomioon kaiken, mitä ensimmäisten kahden viikon aikana tapahtui, on pakko olla tyytyväinen sijoitukseen. TOP8 alkoi seuraamalla Jeff Jonesia. Dave on yksi niitä harvoja Nissanin SR-moottorilla ajavia kuljettajia koko sarjassa. keskiyön käynnistys ja BRUM! Nyt toimi! Ja eikun burniksien kautta traileriin. Ken Gushi on myös saanut Scioninsa hallintaan Wisefabin asennuksen jälkeen. Tämä ei kuitenkaan riittänyt, ja meidän kisa oli siinä sijoituksella 8. Syvä huokaus, sillä olimmehan sentään mukana itse kilpailussa kaiken taistelun jälkeen. Hänen 2,4-litraiseksi kasvatetun moottorinsa on tehnyt jenkkipaja Mazworx, ja siitä on puristettu hurjat 900 hevosvoimaa! Finaalissa Heilbrunn sai vastaansa jo toiselta puolelta maapalloa tunnetuksi tulleen kuljettajan Andy Grayn. Ajamamme PRO2-sarjan kilpailu alkoi ja ensimmäisenä vastassa oli tuttavamme James Evans, joka ajaa myös Achilles-tiimin alla. Mad Miken Mazda MX-5 on lähes yhtä leveä kuin se on pitkä. Muiden osalta kisa eteni siten, että Perusta kotoisin oleva Heilbrunn jatkoi vahvoja näyttöjään ja tiputti TOP4-vaiheessa PRO:ta ajavan Dave Briggsin. Andy on kotoisin Skotlannista, mutta hänellä on Japanissa Ebisun ratakompleksin sisällä jokapojan unelmapaja nimeltään Powervehicles. Vaihdoimme jälleen auton säätöjä maksimaalisen pidon saamiseksi ja auto tuntui hyvältä ja helpolta ajaa myös pariajossa. Heti entryssä huomasin, että ensimmäinen mutka on lähes täysin kuiva ja renkaat pitävät aivan älyttömästi. Keräsimme kuitenkin arvokkaita pisteitä, sillä tämän vuoden tavoitteemme on päästä kahdeksan parhaan joukkoon PRO2-sarjassa, jotta saamme varsinaisen PRO-lisenssin ensi vuodelle. Jeff Jones oli korkeamman lajittelusuorituksen perusteella kolmas ja Briggs neljäs. Painoin jarrua Jeffin takana pitääkseni hyvän etäisyyden, mutta loppuvaiheessa ensimmäistä kurvia auto pääsi hieman suoristumaan ja osui Jeffin takakulmaan. 79. Aurinko paistoi jälleen, mutta rata oli vielä märkä, joten James tippui ja sain taas hieman lisää itsevarmuutta. Jopa edellä ajaessa pito tuntui liian suurelta, mutta sain silti hyvän vedon ja pääsin reilusti mr. TOP8 oli alkamassa, ja mekaanikkoni Tuukka kysyi, muutetaanko alustasäätöjä vastaamaan kuivempaa keliä. Saiton hurjalta 1000 hp GTR:ltä ei ole vielä nähty samoja varmoja suorituksia kuin hänen vanhalta Lexukseltaan. TOSITOIMIIN Treeniaika radalla jäi yllättävän pieneksi johtuen oikeastaan siitä, että kun joku kolaroi, romun hinaaminen radalta kesti vähintään 20 minuuttia. Siellä Andy vuokraa ja myy driftingautoja, järjestää ratapäiviä sekä tuo harvinaisia autoja eurooppaan. sijalle. Jonesia myös karkuun. Taso on kuitenkin kova myös noususarjassa. Haimme oikeita säätöjä alustaan pitkään ja sijoituin lopulta lajitteluissa 15. Upeiden finaalivetojen jälkeen Alex kuitenkin todisti olevansa tällä kertaa parempi ja vei voiton. PRO-luokassa Ryan Tuerck keräsi kauden ensimmäisen voittonsa, Chris Forsberg oli toinen ja Ken Gushi kolmas. Perjantain treeneissä alkoi sataa paljon. Kieltäydyin ehdotuksesta, jottei autoon tulisi isoja muutoksia vetojen välillä. E46 BMW:llä ajavan Latvian Kristaps Blussin ajot alkavat sujumaan, mutta miestä vaivaa epäonni aina kilpailun alkaessa
UNELMIEN AUTO: Nissan Skyline R34 ja R32. PARAS LUONTEENPIIRRE: Varmaankin se, että olen aika avoin ja hyvin sosiaalinen. KIINNOSTUS KATOAA: Jos huomaan esimerkiksi oltaessa miehen kanssa suhteessa, ettei hän jaksa tehdä minkäänlaista työtä suhteen eteen. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Kiinnostus autoihin, ja se, että tietää auton laitosta jotain. 22. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Hänen luonteensa ja käytöstavat. KIINNOSTUS KATOAA: Jos ei ole oma itsensä. AMMATTI: Media-assistentti. Grid Girl -kisassa on takana jo kolme osakilpailua, ja nyt vuorossa on neljäs ja viimeinen ennen lokakuun finaalia, jossa kilpailee yhteensä kahdeksan tyttöä, eli jokaisen äänestyksen yleisöäänestyksen voittajat sekä järjestäjien valitsemat tytöt. Järjestäjien valintana jatkoon pääsee Tanja. HARRASTUKSET: Salilla käynti, ratsastus. MISTÄ HAAVEILET: Tämänhetkinen haave on valmistua ylioppilaaksi ja päästä opiskelemaan tiettyä alaa, joka on kiinnostanut jo vuosia! HARRASTUKSET: GoGo-tanssi ja salilla käynti. Äänestä suosikkiasi osoitteessa www.gg2015.info! 80 TUNING.FI 06/2015 TAPAHTUMA. OMA AUTO: Ei ole vielä. 24. Katari ina Henr iikka Vital ia Grid Girl -kisa! 3. MISTÄ HAAVEILET: Haaveilen mallin urasta ja omasta muotialan yrityksestä. MISTÄ HAAVEILET: Haluaisin toteuttaa mahdollisimman monta haavetta elämäni aikana. UNELMIEN AUTO: Chevrolet Impala ’67. OMA AUTO: Ei vielä ole. OMA AUTO: Ei ole vielä. AMMATTI: Pukuompelija. IKÄ: 18 PITUUS: 173 cm PAINO: 68 kg PAIKKAKUNTA: Vantaa. KIINNOSTUS KATOAA: En pidä siitä, jos miehellä on liikaa ylimielisyyttä. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Pidän siitä, jos miehellä on karismaa, herrasmiehen elkeitä ja vähän "pahaa poikaa”. GRID GIRL TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ IKÄ: 20 PITUUS: 175 cm PAINO: 63 kg PAIKKAKUNTA : Forssa. UNELMIEN AUTO: Audi A6. PARAS LUONTEENPIIRRE: Empaattisuus. Pitää olla myös rehellinen. GRID GIRL -OSAKILP AILUVOITON vei Janina. 23. HARRASTUKSET: Laulaminen, lukeminen, piirtäminen, uinti ja kuntosalilla käynti. IKÄ: 25 PITUUS: 167 cm PAINO: 56 kg PAIKKAKUNTA: Paimio. PARAS LUONTEENPIIRRE: Avuliaisuus
Henr iikka Vital ia 25. UNELMIEN AUTO: Ford Mustang GT. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Rehellisyys ja rohkeus. MISTÄ HAAVEILET: Menestyksekkäästä, terveestä ja iloisesta elämästä. IKÄ: 30 PITUUS: 168,5 cm PAINO: 49 kg PAIKKAKUNTA: Helsinki. MISTÄ HAAVEILET: Uimisesta delfiinien kanssa. UNELMIEN AUTO: Bugatti. Heid i Cristal Nata li Tia 81. AMMATTI: Tanssija, terveydenhoitaja. MISTÄ HAAVEILET: Aurinko, hiekka ja loma. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Hyvät tavat, hänen kiinnostuksensa minuun. 28. IKÄ: 18 PITUUS: 179 cm PAINO: 55 kg PAIKKAKUNTA: Pieksämäki. PARAS LUONTEENPIIRRE: Luotettavuus. IKÄ: 28 PITUUS: 167 cm PAINO: 60 kg PAIKKAKUNTA: Helsinki. PARAS LUONTEENPIIRRE: Lojaalisuus, sosiaalisuus ja huolehtivaisuus. AMMATTI: Lukiolainen ja kaupan myyjä. PARAS LUONTEENPIIRRE: Olen kiltti ja oikeudenmukainen. HARRASTUKSET: Tanssi. AMMATTI: Opiskelen hotelliravintola-catering-alan kolmatta vuotta. HARRASTUKSET: Ratin takana oleminen, valokuvaaminen, reissaaminen. KIINNOSTUS KATOAA: Välinpitämättömyydellä ja tuuliviirimäisyydellä. 26. IKÄ: 19 PITUUS: 165 cm PAINO: 54 kg PAIKKAKUNTA: Salo. HARRASTUKSET: Tanssi, autot, kengät. OMA AUTO: Toyota Corolla T-Sport. 27. OMA AUTO: Ei ole. OMA AUTO: Ei vielä ole. KIINNOSTUS KATOAA: Valehtelulla. UNELMIEN AUTO: Lexus GX 460. UNELMIEN AUTO: Mercedes-Benz G65 AMG V12 Biturbo. KIINNOSTUS KATOAA: Jos yrittää liikaa hallita elämääni. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Kivan ulkonäön lisäks omanlainen salaperäisyys, ettei kaikki paljastu heti, mutta kuitenkin tekee selväksi, kuka on hänen naisensa. HARRASTUKSET: Valokuvaus ja kropan kunnossapito. MIEHESSÄ HERÄTTÄÄ KIINNOSTUKSEN: Siniset silmät, huumorintaju sekä aistillisuus. PARAS LUONTEENPIIRRE: Se, etten luovuta heti ekalla yrittämisellä! MISTÄ HAAVEILET: Laskuvarjohypystä ja ylipäätäänkin uusista ja erilaisista kokemuksista ja elämyksistä. OMA AUTO: Range Rover Sport. KIINNOSTUS KATOAA: Jos haluaa olla useamman naisen mies
Lappeenrantalainen Mika Kokkola päätti verestää nuoruusmuistojaan hankkimalla samanlaisen välikopan, jollaisella ajeli nuoruusvuosinaan. Voimanpuute ei ainakaan ole ongelmista ensimmäinen. Monesti puhutaan, että joku on perinyt autohulluutensa, mutta Santtu Vuolteen tapauksessa se perimä on poikkeuksellisen vahva. SYYSKUUTA 2015 VW Transporter T3 '89. Niklas Malaskan ahdetulla M5-koneella varustettu E30-drifteri on rakennettu sikäli funkkishengessä, että se on enemmän käyttökelpoinen kuin kaunis. Perheen autoja on nimittäin nähty Tuning.fin sivuilla moneen otteeseen, ja jopa Santun äiti käy edelleen tapahtumissa omalla CC-Peugeotillaan, eikä nuoremman polven työn tulos kalpene vanhemmalle yhtään. Vuosien rakentelun tuloksena auto on saanut konepeltinsä alle Sierran 2-litraisen OHC-koneen, puhaltimella varustettuna tietysti. TUNING.FI 07/2015 TUNING.FI 07/2015 ILMESTYY 24. Se kahen litran OHC Ei sittenkään Ferrari Funkkishengessä Ford Escort 2.0 Turbo '76. BMW M336i Turbo '88. Acura NSX-T '95. Huntington Beachillä Kaliforniassa asusteleva Gary Shellum on saanut Vortech-ahtimella 450-heppaiseksi kutiteltuine NSX:ineen todeta, etteivät ihmiset useinkaan tunnista Hondan huippumallia, vaan luulevat sitä maranellolaiseksi. E92BEMUSTA LUISUPELI Uusi tinkimät ön drifteriprojekti alkaa! 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA
The Legend Is Reborn 885-maahantuonti Suomi, Ruotsi, Norja ja Baltia: vannetukku.fi Oy 885 LeMans 885 Classic RS 15” 105,95 € 16” 119,95 € 17” 134,95 € 17” 129,95 € 18” 159,95 € 19” 189,95 € LeMans 129,95 € Classic RS 105,95 € TONTISSA DUMPEDIN HURJA PORSCHE PANAMERA TURBO ‘09 VW TRANSPORTER TDI ‘05 FORD ESCORT 2.0 TURBO ’73 NISSAN SILVIA S15 2.8 TURBO ‘99 LISÄBAIJERILAIS6/2015 • HINT A 8,90 € AUDI A5 COUPE 3.0 TDI ‘08 HONDA CIVIC SEDAN ‘90 MAZDA MX-5 TURBO ‘92 BMW 335IA SEDAN ‘13 VOLVO 740 TURBO ‘86 6 414888 165951 1 5 6 81 6595 -1 506 PAL VKO 2015-39 Viipale mediat MUSKELEILLA NRO 75 TUNING.FI 6/2015 AUDI A5 COUPE 3.0 TDI ‘08 • BMW F30 335IA ‘13 • FORD ESCOR T MK1 TURBO ‘73 • HOND A CIVIC SED AN ‘90 • MAZD A MX-5 TURBO ’92 • NISSAN SIL VIA S15 ‘99 • PORSCHE PANAMERA TURBO ‘09 • VOL VO 740 TURBO ‘86 • VW TRANSPOR TER T5 ‘05 VOIMAA JUHA RINTASEN FORMULA DRIFT -PÄIVÄKIRJA GATEBIL MANTORP KESÄN TAPAHTUMAEKSTRA