Tuning.fi 7/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

BMW 320d COUpE ´08 ViiLEä COCktaiL rEtrOMÖrkÖ VOLVO 245 tUrBO ´81 7/2011 · HINTA 7.90 · 5 vuoTTA! 5-VEE Extra! tEkNiikkaa: LastU VapariiN aUdi a8 ´06 · BMW 320d ´08 NissaN CrEW ´94 · NissaN siLVia ´99 OpEL astra OPC ´06 · sEat ExEO TDI ´11 VOLksWaGEN kastENWaGEN ´61 VOLVO 245 TurbO ´81 JUNGLE FEVEr Uskomaton Honda CiviC siR ´93 MaHtaVa JUHLa-arVONta: VOita aLUstasarJa! SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414888 165951 816595-1107 · PAL VKO 2011-43 kaikki HiilikUidUsta mIkä On HIIlIkuITua ja kuInka sIITä TeHDään OsIa? HöTsI TäyTTI kymmenen vuOTTa 11007 Hifi & tUning sHow
Toinen malli on todella järeällä Extreme elementillä varustettuna = Toinen uudella entistä paremmalla kotelolla ja tutulla GZRW30SPL Elementillä. GZRB120SPL Extreme GZRW30SPL Extreme GZRB120SPL GZRW30SPL 12" 12" 12" 12" GZRW30SPL-Extreme Refleksikotelossa Subbari, 1500Wrms 3" puhekela (2x2ohm) GZRW30SPL Refleksikotelossa Subbari, 1000Wrms 2,5" puhekela (2x2ohm) 399,299,299,199,- WWW.AUDIOIMPORT.FI IF.TROPMIOIDUA.WWW. KUN VAADIT PARASTA! E ! E versio XTREM = Legendaarinen GZRB120SPL uudistuu kahdella mallilla
12 76 AUTOT TAPAHTUMAT 76 Hifi & Tuning Show Hötsi täytti 10 vuotta. 20 30 Nissan Crew ´94 Lemppa teki sen taas. Tobias Wassermannin retromörkö sai nykyisen olomuotonsa A-ryhmän 242:n ja BTCC-850:n innoittamana. 36 Opel Astra OPC ´06 80 Timeattack & FDO Drift -finaalit 84 Kouvola Night Cruising Radalle.comin Jurvan-tapahtuman yhteydessä ajettiin Timeattack- ja FDO Drift-loppukilpailut. Työnjäljestä saa turhaan yrittää etsiä virheitä. 60 Volvo 245 Turbo Racewagon ´81 30 NISSAN CREW 36 OPEL ASTRA 42 AUDI A8 48 NISSAN SILVIA 07/11 6. Entinen japsitaksi potkii yli 600 hevosen voimin. Kalajokelainen Marko Pisilä panosti luksus-Audinsa rakentelussa äänentoistopuoleen ihan tosissaan. Kouvolan parkkihallimiitti jatkoi Lappeenrannan perinnettä. 42 Audi A8 4.2 V8 TDI ´06 48 Nissan Silvia Spec-R ´99 54 VW Kastenwagen ´61 12 Honda Civic SiR Sedan ´93 20 BMW 320d Coupe ´08 Tuning.fin E92-projekti on valmis! Tero Muotkan seitsemän vuotta rakentelema ilmajousitettu Civic on kaikkien luokitteluiden ulkopuolella. Marcus Hydenin S15 edustaa tämän päivän tuningrakentelua puhtaimmillaan. Hämeenlinnalainen Eero Kallioniemi päätti Astransa kohdalla panostaa villien muutosten sijaan yksityiskohtiin. Petteri Airaksinen pelasti junakeulansa koko lailla lohduttomana raatona
Ympyrä on siltä versioita alkoi virrata käytett nähnyt, ja Evo-Mitsutkin osin ikään kuin olivat tuttuja lähinnä ynä hyvää sulkeutunut tahtia maahan. helposti osia käsin laattorin, jolla voi ohjelm rakenteesta riippuva. Suomessa vastaavaa ongelmaa kuin Englannissa ei olla koskaan koettu. Hurjavauhtisen romahduksen tuloksena Max Power -lehtikin lopetettiin. valmistuksessa", sipoolaisen korkeahuomattavasti tasaisempana on käsitteenä kaikille tuningsisällä olevista selvitetääntoisaaltamel- skulutu llä in alueella vaihtojen , mitä la ja ratkaistaan tekemä myös luokkaisten ällä oltaisiin moottori pysyi paremmtouhuja seuranneille varmasti jo vät. ä löytyiuudestaan käsin ja tässä vaiheessa enimmäkseen BemaoikeSamaan aikaan rinnalla astaan Completokselta ja reita, Mersuja ja Golfeja voidaan alkoi kuitenkin Euroracingilta, joka myös vahvistaa kappaletta . onnistunut pinta saavutetaan vasta moni- le varustelueri- Siksi laadukkaimpia hiilikuituosia ä. Jälkiasennettu taessa hioa ja lakata. at olivat Vannekoot kasvoivat koko vuonna 1986 aloittanut varsin suosittuja 80-luvu ajan ja Keski2: Tämän saksalainen Tuning jälkeen geelin päälle n lopun SuomessaEuroopan tuningvehkeet sekä ruotsalainen autoja kin. Jo muuTeksti: Tomi saadaan säädettäessä hiilikuituosija 1 kilo benAstetta edistyneempi tapa ta, joten tulosta syntyi nopeas palamiselle 14,7 kiloa ilmaa tävässä moottorissa kun ttiin maksimitehot, taan myös en valmistukseen onset erot, moottorien yksilölli alipaineinfuusio, jolla tamalla vedolla saavute siiniä. Ossi laittoi ilmamäärä on moottorin ja suuri tiheyspitäisi olla 4345 prosenttia osan kokonaispaioida suoraan vakio- mutta stulla muutetaan seos tus taas heittelee nosta, mikä tietystihidasta. ulkonäkösyistä valmistettuihin ja materiaalin lisääminen säätämällä (chipillä tuningm Käytettävissä on , mutta silti aailma oli kovin toisenla päästävät hartsin virtaamaan kaikkiin suuntiin niin yhdensuuntaislujitteilla varustettuja kuin inen tutustuominaisuuksien vuoksi valmistettuihin. ät teippigrafiikat tulivat vat harvinaisia samoin kuten muotiin ihan kolmekaksvitoOn kuitenkin pari asiaa, niin kuin Lexus-valot ja alumiin set Bemarit niitä rakenn jotka ovat kovin iset takasiivetettiinkin jälkikäteen kin. näköin Edullisin ja helpoin tapa hiilikuituosien tekela. Brittein saarilla ei enää ollutkaan sopivia kymmenvuotiaita pikkusportteja rakenneltavaksi, eikä sikäläisellä vakuutusjärjestelmällä ollut järkevää eikä aina edes mahdollista ajaa tehokkailla JDM-tuontiautoilla kuten Skylineillä tai Evoilla. 90 A Ahonen Teksti ja kuvat: Jussi TEHOA SÄÄTÄMÄLLÄ joka jakaa mielipiteitä ustelua herättävä aihe, llä. alla ECU:n vakioon, jopa ilman alipaineistusta. Siitä taas syntyy Nokkien ajoituksia säätämhiilikuituosien valmistukseen erilisäänty kuuluu parille rin käyttiin Vanos-venttiilin ensimmäisen vuoden nume kustannuksia ja kappaleen painokin kasvaa koistuneen SC Designin Lauri kuitenkaan välissä. Sen osoittaa tämä hämeenlinnalainen voimafarkku. 86 Kaikki hiilikuidusta Hiilikuituspesialisti Lauri Ylikorpi kertoo materiaalin käytöstä kaiken olennaisen. Toinen taas otettiin trendien aallonharjalla työn alle pian esittelyn jälkeen, ja pian omistaja itsekin alkoi pitää suunnitelmia mielettöminä. Suurin ero yrityksiä syntyi tiuhaan, olleiden vyöllä keikkui Säkkijä perinteiseen saksalaisja Suomestakin alkoi rven polkkaa rakentamiseen on oikeast saada laajalti maailmalla soittava Nokian 2110i mieluit aan säästelemättä nähtyä tavaraa. Faktahan on se, että puolikas vuosikymmen on aika lyhyt aika, vaikka autorakenteluskene ehtiikin muuttua siinä ajassa hurjasti. Tero Björklund Ossilla oli valmiita ajatuks Polttoaine/ilmasuhde on parempi säätää auto penkiss Eronen, Kuvat: Lehden arkisto, ti. Finlandia 3000. lisähevosetkin olivat aina edellisen omistajan Paikallaan oli ilmeisesti "viriohjelma", joka asennuttama tuntematon an hyvin. Osien valmistukseen voidaan käyttää kudosmattojakin. Ratkaisut olivat usein varsin mauttomia, vaikka ehkä sopivatkin tyyliin. 80-luvu televä Bilsport. vähentää sulla tästäkin mootto talven puuväistämättä. Rakennethuolimatta. syistä mitenk verotus Maailman 1980-luvulla tekemil ään järkevä painoprosenttia. Tehoa ja komposiittirakenteisiin erikoistunut Lauri Ylikorpi. valmistaa ja kuinka montaa eri ma- lle. Siistin ja huokosettoman juontaa toki juurensa jo vuosikymmeni TÄSSÄ en takaisiin ralli- ja pinnan aikaansaaminen on aina komposiittierityisen kevyitä eivätkä jäykkiä, ja erittäin lujat lasikuitumuottia, koska sen lämmönkesto paljon pikkukoneisista perusve rata-autoista periytyneisiin n katuvirityksiin, mut-osat eivät puolestaan ole erityisen rsioista, on riittävä. Toinen vaihtoi omistajaa, mutta palasi takaisin rakentajalleen, joka on säilyttänyt sen yhtä hienossa kunnossa tähän päivään saakka. Brittiläisessä Max Power -lehdessä taisi olla parhaimmillaan yli 200 sivua ja muita tuninglehtiä sikisi maailmalla hurjaan tahtiin. 70-luvulle tultaessa tehtaat olivat lanseeranneet omat valmiscustominsa ja muskeliautonsa, mikä johti jonkinlaiseen taantumaan rakentelupiireissä. Coilover-alusta ja harrastuksessa ollaan ralleista. ehdottoman ehjä ja muotin kaikkien liitoksien vanhimpaan kuviot saadaan itse kuidun vaikka VAPARIN HAAS ne Näin jyrkemmät nokka-akselit. tujen autojen nimellä koisnumeroille ja autonra suosikkivärit olivat T5-Volv kentelujutuille. Jos osia. sakin. joihin sai kännyköi- Pian iset takaspoilerit. Säkin on oltava avulla epoksi sisälle imusarja sekä teriaalia markkinoilla kutsutaan hiilikuiduksi, tettäessä täydellä kaasull aikana n itsekää kuuluu siihen TEET eivät oikeastaan sitänole. 50-luvun Yhdysvalloissa teinien autonrakentelu kasvoi oikeaksi bisneslajiksi, joka saavutti eräänlaisen huippunsa seuraavalla vuosikymmenellä. Kirpeät tuoteuutuudet. 82 MOB-Concept 10 vuotta MOB on kuulunut tapahtumien vakiokävijöihin jo 10 vuoden ajan ja voi hyvin. 54 VW KASTENWAGEN 60 VOLVO 245 66 SEAT EXEO 72 VW PASSAT 07/11 7. Jos minulta kysytään, mikä ajoi brittituningin alas, vastaan että RS Turbo Escortien, R5 Turbojen ja GSiAstrojen vanheneminen. ssia, jotta säädöt osuvat Huipputehot syntyvät lähellä ei mutta suomalaisen oikeastaan on hiilikuitua ja kuinka toleranHuokosiakaan ei osiin jää lähellekään na myytyratakäytössä. Suu essa tuningin ret peliin ja harrastajamä toimijat lähtivät ärä alkoi kasvaa. KÄSIN LAMINOINTI Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 66 Seat Exeo ST ´11 Mikko Virtanen rakensi uuden Seatinsa tarkasti OE+ -kaavalla kuitenkin stereoasennuksista tinkimättä. Testasimme kilpuri-Bemussa, onko vaparin ohjelmoinnista hyötyä. Merkit olivat pääasia leikataan tulivat aina vain laidasta laitaan käsit-hiilikuitumattoa, joka asessa eurooppalaisia, villimmiksi. Viritysla ta, laiha seos ja pieni kuormi testaamista, kun ilman suhdetta sekä ria ei kannata tehdessä. Lasikui ittimissa muodissa olivat ehostusta olivat kuitenk simialipaine ja annetaan kappaleen dusta leivottiin paitsi koriCD-vaihtajalla sarjoja, in edelleen takalasinrivähitellen myös kokona varustetut kasettimankat, 07/11 tilät sekä kumiset tai uretaan olla siinä niin kauan kunnes geeli on isia sisustuksia. aina on lla, vaan noilla liikkuvista hiilikuituosista ovat käsin lami"chippiä" ei tarvitse ennakkoa. Vapaastihengitnoituja, vaikka olisivatkin tehdasvalmisteisia. Tehokäyrä oli myös oudon ja Harinen luki miseen on käsinlaminointi. saavutetaan tyydyttävä polttoaineen-jäämään näkyviin. in, tehoa alakier voidaan moottori toimii halistalle. toisin kuin vielä 15 vuotta 07/11 Tyylin innoittajanahan toimi sitten, kun minä Hurjapäät26 sain ajokortin. ttuja karttoja ei rin tuottahiilikuitumatolle annostelemalla saadaan verviriohjelma, jossa oli muute o riippuu moottorin kierros ittämisen osa-alue. Hunajakennovanteet kasvaa hillitympien mutta toimitti D&W:n kuvaston vaikkapa lasikuidulla. Useinvelkaa koreanan Tekniik näköisiä korkeammasta hinnastaan maahan ei ollut säätöjä. Ensinnäkin kaikenlaisia osia saa 86 mitä se on. Autoja on rakennettu loppujen lopuksi aika samalla meiningillä 1940-luvulta tähän päivään saakka ja kiertokulku näyttää kovin samanlaiselta. säädöistä. Tämä suhdeluku ilmoite taaksepäin. Coilovereita tunnettu esimerkiksi lehden ei ollut The Fast and kellään ja 15-tuumainenk Cal Look Kuplan, joka ei in oli jo yliko- the Furious ehkä edustanut sittenkovanne 17-tuumainen -leffa. Silloin kun itse sain ajokort lookina tunin, pitkähihaisnettu tyyli levisi myös japanila Vuosituhannen vaihtuessa tenkin paitojen helmat olivat isiin autoihin. Lujitteina on Hiilikuitu koostuu lasikuidun tapaan aina suorituskyky sekä pidetään päästöt Karkeasti kaan, mikä hiilikuituosat voitaisiinkin jaotella Vapaastihengittävän mootto kulutus ja se lopulta sitten onkaan ) on vaikein käytettävä sellaisia hiilikuitutyyppejä, joka hartsista ja kuitulujitteista. Mikä sitten tuninkatalysaattoril ja sitä ole. Pian nuokin mallit olivat kuitenkin sopivan ikäisiä ja hintaisia rakentelukohteiksi. Minussa on selvästi vähän kantrimuusikon verta, sillä usein löydän itseni miettimästä miten joku asia ennen oli ja oliko ennen paremmin. Tavallisia rakente aismausteissa. Noina viime vuosikymmenen puolivälin hurjina vuosina joskus kaipasi vanhaa takaisin. Mikä on siis tarinan opetus. Kun kappale sekä Mangelsin teräsvanteet hienosti viimeistavaroita tilauksesta. 2,5-litrainen TDI on harvinaisempi virittelykohde, josta saa kyllä haluttaessa tehoa irti. olevaa kirkasta erikoispintageeliä, jonka löytyisi myös parempi hiilimattoon. Synt nologiaan vääntöäsituli täreiden kunniaksi vät. Suomi-tuunareitten ikäluok rin tehon tiiviitä, jotta vuotoja ei synny. Vuosituhannen vaihteessa ei yksinkertaisesti tehty vastaavia rakentelukohteiksi kelpaavia automalleja tiedän, Golf GTI oli edelleen markkinoilla, mutta selvästi entistä suurempana ja kalliimpana. Polttavan kuuma kansikuvatyttö on eksoottisesta ulkonäöstään huolimatta supisuomalainen. 72 VW Passat V6 TDI 4Motion Variant ´03 90 Lastu vapaastihengittävään 92 Tuningtyttö Isabel ARTIKKELIT 26 Tuning.fi 5 vuotta Mitä tapahtui todella? 18 Näin tehtiin kansikuva-Civicin maalaus Maalari Pasi Kaunonen paljastaa uskomattoman maalauksen salat. VAKIOT 10 Viileet vehkeet 94 Uudet releet Leluja, jotka toimivat jos toimivat. Rakentelukohteina suosittu jäljitelmäetu- on kovettunut, pois- yissäkin nähtiin monenja olivat Escortit, 4: Kun geeli laisia erikoissaranointeja levyjä. en jalopuukuo- Peliin liimailluissa tarroissa ja havaijil mukaan lähtivät myös alan rilla, tietty. tilanne alkoi useimmiten Tai no, ei ihan sellaisenaan, muuttua. ta, tuo tit sekä E30-BMW:t, Suositu hillitympi tyyli on viime iksi rakentelukohteiksi muodo eikä unohtaa sovi myöskä vuosina vienyt än Corolla KE70:iä. Mootto rista saatu irti tehoa vieläkin Ylikorpi kertoo. Useimmat edullisista tuningmarkkiECU:a, mikä nopeuttaa yleensä polttoaineen ja Vapaastihengittävää mootto irrotella vetojen välissä. Mootto lastuvir Sytytysennakk ollinen sti. muotin päälle levitetään Wings i ja tuninglehtiä ollut. Mo- nimenomaan niissä kohteissa, avullaon tapahtuvaan valmistukseen nähden en kokeilujen jälkeen tai sitten tyydytään käytetäänkin keltaine meillä n ja VW:n tummanvihreä net muistavat varmasti vielä . Käsin laminoikattoluukku oli taessa valmissa osassa on yleensa pakko saada eräs tuttava ni totesikin saatodella paljon hartsia ja osa on myös vansa keskustelukumppanin iän selville siitä, painaa enemmän kuin muilla tavoin tietääkö toinen mikä on valmistetut hiilikuituosat. pakokaasupäästöt lisäänty ajoitusm eron huoma monista Menetelmää ssien hieman lisää ja tien päällä muistellaaonvähän menn taan paras teho, mutta lämpötilasta sekänoinnissa.muista tolerankäytetään esimerkiksi 0,850,90, saavute vetoalueena ja n eitä ja asupäästöt s ja pakoka veneiden iilikuitu ominai ehostamaan pinta jälkikäteen pohjustamal- heitoista. vuotta, hiilikuitu- saadaan aikaan tasalaatuisempia ja lujempia minkä jälkeen palattiin nakutusrajaa, la. Monet eivätseos-säädöstä kaksijakoinen. HIILIKUITU 26 E Vain trendit muuttuvat Myönnän. Aidot GTI-Golfit palattu t yleistyivät ja ja GSi-Kadetitkin oli- värikkä takaisin juurille. Tuningmaailmassa maailmanlaajuisia kultavuosia vietettiin viime vuosikymmenen puolivälissä, jos ajatellaan harrastuksen julkisuuden laajuutta ja koko alan ympärillä pyörivää bisnestä. Auto jäi lopullisesti kesken, kun kiinnostus kohdistui toisenlaisiin vehkeisiin. pakokaasut puhdistaa gin seos laiha massa jätetään lla 0, on niin Erot syntyväkäsin laminoitaessa. Tuota tuningtrendien kiertokulkua kuvastavat hyvin 5-vuotisspesiaalimme yhteyteen poimitut ensimmäisen vuoden lehdissä esiteltyjen autojen tarinat. Hariseen, sillä yrityksellä en ohjelmien Tällaisia ovat esimerksi erilaiset lentokoneteollinimenomaan E36-Bemareid suuden tuotteet sekä F1-luokan kilpa-autot. ei mielestäni toiminut kovinka Tuning Hariselle ajan, kin Special Teksti: Tomi Eronen, Juha-Matti Mölsä, kuvat: Juha-Matti Mölsä Varasin miten tämä moottori sillä halusin tietää Valinta kohdistui juuri toimii paperilla. Päätimme aloitrattain Palamisnopeus on teoriassa suoraan verrann tuksesta.helposti aikaan hiilikuituisia kappaleita tosin mitenkään järkevä ma teho luvusta ja kuormi . Tämän ismallit, himoitetaan vahvistinräkkejä ynnä mutta DSP digitaalisine tuimpana varmasti TA22-C viivesäätöineen oli kappale voidaan laminoida muita showkäyttöön jälkeen elica. Osamerkkejä ja tuotevalikoimaa oli enemmän kuin koskaan. Markkinoilla oli valtaisa määrä heikkolaatuista ja toisinaan suorastaan asennuskelvotonta joulukuusenkoristetta, joita moni ripusteli autoonsa. Samaan tapaan Otimme ECU:n irti autosta kin oli "bulkki" kuin lasikuituosia valmistettaessa käsin hartsia ohjelman. Pitkälti reikäisiä näki todella irroittaa muotista ja ylimääräinen paljon. Rikas tulikin samat tehot kuin voidaan säädellä ohjainl jolla Polttoainetta stä (kuormitus) kiinni ECU-emusmekaanisesta tiheyde tarkoittaa nopeaa palami "viriohjelmalla". Edulliessani siihen. Ei rakentelu lopu, vain trendit muuttuvat. Tuning.fi 5 vuotta! H Vuosituhannen vaihte tilanne muuttui. Vakio-ohjelkaikille lambda-arvona. mutta oli kuitenkin myös niin sanotu 1 2 1: Hyvin irrotusaineella käsitellyn Tuolloin, 90-luvun puolivä aikanaan kuuminta hottia lissä, ei kotimaisia Erebun kirkastat jenkkikorisarjat, kuten tallimaailmassa. Täällä GSi-luokastakin suuri osa oli tekniikanvaihtona toteutettua, joten 2000-luku toi tullessaan vain entistä parempia rakentelukohteita Saksan- ja Japanin-tuonteina. suuret toimilukohteita olivat Yhtä kaikki, kuten olemm jat, joiden myötä myös harrast kakkos-Golfit, D- ja E-Kade e saaneet huomaus alkoi kasvaa. Osan voi tarvitsen sijaan oli erittäin harvinaista. Tuningkilkkeit ta autoista rakenneltiin ja. Penkissä huomakoisen tuttu. Kotimaisia tuningi housunkauluksen sisällä, muttei se kovin in keskittyneitä ja ajan hermolla kauas heitä. paljon kuin t nokkien jota ei ole järkevää kolkute lambda-arvo on 1,031,2 varmasti kohdall juure monta eri tapaa sen valmistamiseen on,ssiitä kertoo materiaalitek- een.ssuhteesta, sytytyksen hallitsemaan epokläpi vetoalueen, t ovat paljonominaiskulutu pienenee mutta "Infuusiossa pystytään Nyt seos pysyy hyvänä moottorin pidemmälsesta, puristu ja lä. on vahva tietotaito joissa materiaalille on tiukat vaatimukset. Auton madallus laminaatti poistaa. Sopiva hartsipitoisuus alipaineintuotteiden kohdalla haasteellista ja muotista sekä kevyet testataa OSSI kun auton tuonti käytett ta eniten nykytuning lienee erilaisia ynä Harinen fuusiolla hiilikuituosia valmistettaessa on 35 valmis pinta on harvinaista herkkua. Sitten alkoi tapahtua. Ongelmamaalaamalla. Jos taas arvo ajoituk erkkien heittelystä, moottoparemmin kuin käsinlamisin määrää paljon rin käyntieikä nakutusriskiä ole. Saatavi West. n lastutus on paljon kesk hoa ohjelman säätämise Vapaastihengittävän auto ttikilpuri-BMW:stä lisäte isiinko budje vahvasti. n alun jenkkir esimerkkeinä Kamei ja Zender akentelusta in ilmestyi jo, mut- tutut , mutta kyllä 3: Osa asetetaan alipainepussiin kynäruiskumotiivimaalaukse tei sitä Suomessa juuri lehtihy levikesarjoja näkyi Hondis t palasivat llyissä nähnyt. Uutta olivat kään ajatonta tyylikkyyttä, jo tosi iso. Yksi osakaa Alipaineinfuusiossa käytetään van alakierroksilla, mikä roissa tavalla hiilikuituosia ynnillä ja ajettaessa käyttökelpoinen ratkaisu on tiedä, kuinka monella eri jumitta esitedessä joutokä käyttää -arvolla 1,00 tai kiihdy- levitettävissämutta se jätettiin ensiettä talven säkittämällä llylle auto lambda siveltimellä ja ruiskulla enemmän, suljettua muottia, jonne alipaineella imetään roksilla. Kokeilimme, saata vaihdettu utoon oli talven aikana ori 2,5-lit2,8-litrainen alumiinimoott tärkeimraisen rautamoottorin tilalle, , mutta muutamat pänä syynä keventäminen tervetulleita. Autohifistä tiedetti Mantat sekä 70-luvun japanila ja sähköllä liikkuvia in jo varsin paljon, muotti pussista. nössä sama, aiemmin Euro rastajalle iloa ollut. Tuoreemmis- vielä rakennettuja erikoisratkaisu 3 4 tuore juttu. kuiva, voidaan kappale olivat suosittuja, on jälleen teltyjen autojen harrast erityisesti valkoisia kolmio ajien joukko. Max Powerk tellaan tiiviisti muotin ympärille. Hifirakentelua edustivat hattuhyllylle 07/11 König kuuluu myös ehdott vaihdetut kuuskertaaysit omasti kotimaisen tai vielä yleisemmin 86 90-lukuista rakentelumalli autovarustelukentän pionee kotelokaiuttimet sekä perusm a noudattanut poreihin, mutta ankan viereen rukka koostui pitkään lähinnä heidän valikoimansa oli hankittu boosteri vilkkuv VAG- ja BMWsuunnattu niin uusiin in valoin subbareiharrastajista, mutta Hellaflu ja kalliisiin autoihin, ettei ta ei autokäytössä tunnet sh-kultin myötä niistä juuri perushar- käytän tu. Yleisintä korin Autoso huolellisesti.taas muotiin makPussiin imetään . den 90 Suomen näyttel tapaan vaihdettavia jalopuu kuivaa. Mielenkiintoista kyllä, korisarj lla oli sentään jo muottigeeliä pensselillä tai ruiskulla. vain lastuttaa bulkkiohjelma ia uudesta softas- sytytys täydelliselle ä. jolloin huomattiin Päivä alkoi testivedoilla, korkealtodella KOLME ERI MENETELMÄÄ kierrosrajoittimen olevan en. stuivat melkoisesti jalansijaa ylilyödy Civicit, SX-Nissanit ja E36-Bem Skylineä tai nelos-Supraa ltä showraarit, joiden ei kukaan ollut edes coupekentelulta. F&F-leffasarja oli nostanut tuningin maailmankartalle. Suomalainen tuning set ja hyvännäköiset osat eivät välttämättä ole ja läpi. Etuja lämmön ja paineen työssään. Toiveissa on nimittä a arvolla 0,850,90. tuttu juttu, muttaan ollessa 1,00 voidaan otettua huomioon hieman Hiilikuitu onTuning.fi täyttää viisiLambd läheskään kaikkijoihin vakio-ohjelma ei reagoi. Ohjelma todella kurissa. maan ilma- eli happimäärään on riippuvainen seoksen Yleisenä ohjeena taa säätämisen vaihtam autossa olleella sen kulutta aitteella, työtahdin aikana käsinlaminointiin voidaan sanoa, että hartsia ja seossuhteesta
Leveys on ennallaan, mutta uusi Yaris on nyt myös vanhaa linjakkaampi, sillä kokonaiskorkeus on pudonnut 20 mm. Kuten yllämainitut pikkuautot, myös uusi Elfer madaltuu, mutta myös pidentyy peräti 100 mm, huhujen mukaan valmistautuen ottamaan perinteisen bokserikuutosen vaihtoehdoksi myös hybridimoottorin jossain vaiheessa. Kovin tutut ovat 911:sen muodot toisaalta markkinatutkimusten mukaan ikonin muuttaminen yhtään enempää karkottaisi asiakkaat liikkeistä. Pikkuautoluokasta lähdettäessä ensimmäisenä uudistumisestaan ilmoitti Toyota Yaris, joka starttaa siis kolmanteen sukupolveensa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Turvatekniikkaan on muutenkin panostettu muun muassa törmäyksenestojärjestelmän muodossa. EI NIIN HURJA MUODONMUUTOS Kohta 50 vuoden ikään pääsevä Porsche 911 on päässyt samalla virallisesti seitsemänteen (friikkien mielestä kolmanteentoista) sukupolveensa. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Hiekkalaatikkokeskusteluissa tärkeät kiihtyvyyslukuarvot ovat Sport Chrono-paketilla 4,4 ja 4,1 sekuntia, samassa järjestyksessä. Kenties jäätävin fakta uutuudesta on, että manuaalivaihteisto on 7-pykäläinen. Useana vuonna kokoluokkansa myydyin tai edes myydyimpiin kuulunut Yaris uudistuu täysin, ja on kertaheitolla paremman näköinen kuin edeltävät versiot. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. B on ladattu melkoisella teknisellä arsenaalilla, sillä autosta löytyy täysin sähköinen käsijarru, joka toimii myös (nelipyörä-)hätäjarruna kun nappia painetaan auton ollessa liikkeellä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 SÄHKÖPOSTIT MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. kaupoissa lokakuussa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 07/11 8. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Siinäkin metsästetään lisätaloudellisuutta madaltamaisella, sillä uusi Beekkonen on melkein 50 milliä matalampi kuin edeltäjänsä, samalla linjaautomaista istumakorkeutta on laskettu 86 mm alaspäin. TOSI HURJAT MUODONMUUTOKSET Useampi autonvalmistaja on kertonut merkittävien malliensa uudistuksista. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Uusi Yaris on TOIMITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Arttu Toivonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Kari Mattila, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Matty Graham, Matti Pouru, Ilkka Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Sivupeilit on nyt siirretty perinteisistä peilikolmioista oveen, ja sisätilojen korkean keskikonsolin malli on lainattu neliovisesta luksuskruiseri Panamerasta. Keulan ilmeeseen on otettu voimakkaasti vaikutteita Urban Cruiserista, ja Yaris on kasvanut samalla pituutta peräti 100 millimetriä, josta sisätilan kannalta tärkeä akseliväli on kasvanut 50 mm. Tekniikkapuolella kuuluu kummia: 911:n moottori pienenee toista kertaa mallin historiassa! Perus-Carreran kone on nyt (tai taas) 3,4-litrainen, mutta tuottaa mukavat 350 hevosvoimaa, kun väkevämmän Carrera S:n kone on tutusti 3,8-litrainen ja tuottaa 400 hevosvoimaa. Pykälää suurempi muutosleikkiin ryhtyjä on Mercedes-Benzin B-sarja. Uutta 991-koodin tuntevaa autoa voi tilata jo nyt, toimitukset alkavat joulukuun alussa. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty
Pikkuruisella dollylla ei joukkokohtauksia kuvata, mutta stop motion -animaatioiden ja pienten esineiden videoimiseen sillä saa yllättävän tasaista liikettä. www.hammacher.com KOLME DEE, JEE! Onko Arttu perkules taas piirrellyt seinään. www.iwantoneofthose.com Kännyköissä ja digipokkareissa piisaa pikseleitä jo HD-laatuun, joten mitä jos parannettaisiin seuraavaksi kuvan koon sijasta laatua. Kahdeksan senttimetrin korkuiset mummelit on helppo kätkeä pomon astuessa huoneeseen. www.amazon.com Movie Mount for iPad 2 50 . Okei, onhan speksilista äkkiseltään uskottavaa luettavaa: jopa 160 kilometrin toimintasäde kahden aikuisen kuormalla, levyjarrut edessä ja jousitus kaikissa kolmessa pyörässä. Ja jos Bluetooth-yhteyden muodostaminen soittimeen tuntuu liian haastavalta, kuulokkeissa on myös oma FM-radio. Koonnut: Markku Ikonen YMPÄRI KORVIA Puhelinten ja mp3-soittimien lisävarustemarkkinat ovat suhteellisen kattavat. Tuunaajia kiinnostanee tässä tuotteessa käyttötarkoitusta enemmän tekniikka, jolla se on tehty. Kumpaakaan edellä mainittua laitetta ei ole muotoiltu videokuvaukseen, joten kameran liikuttelu tuottaa kuvaan mahaamylläävää heiluntaa. Kotitekoista osaamista edustaa Pico Dolly, alumiinista ja rullaluistinten renkaista tehty alusta, jossa on taipuisa varsi kameran kiinnitykseen. Three Wheeled Scooter Coupe $ 7000. Steadicam on puolestaan tuonut pro-tason osaamistaan kuluttajien kukkarolle sopivaan tuotteeseen. Shapeways-verkkokauppa on pullollaan tällä menetelmällä valmistettuja esineitä, kuten koruja, avaimenperiä ja koteloja. Tässä kolme nokkelaa lähestymistapaa pehmeämpiin kamera-ajoihin. jalustan, laajakulmalinssin, mikrofonin ja kuvausvalon. Monet kaupan bestsellereistä ovat käyttäjien itsensä suunnittelemia, ja jos mikään valikoimassa ei miellytä, sivustolle voi ladata oman 3D-piirroksensa. Yhdellä kädellä pideltävässä Smoothee-kahvassa iPhone tai Flip-kamera "kelluu" paikallaan eliminoiden kuvaajan äkkinäisistä liikkeistä aiheutuvat häiriöt. On autosarjaa, headsettiä, peukalonpään kokoista radiota, langattomia kuulokkeita, urheiluun tarkoitettuja erikoismalleja ja vaikka mitä. Luuria ei tarvitse kaivaa koko ajan taskusta, sillä puheluihin vastaamista ja biisien vaihtoa varten on omat painikkeensa. Myös tablettilaitteet kiinnostavat kuvaajia. 3D Photo Frame kymppikuvalle 17,50 . www.verkkokauppa.com ÄITI, ANNA VAUHTIA! Eikö M-luokan ajokortilla liikkuvaa kansanosaa ole herjattu jo tarpeeksi. Kehys on nimittäin "tulostettu" SLS-tekniikalla, jossa lasersäde sulattelee polyamidimuovijauheesta kolmiulotteisen esineen. iPad 2:n omistajaa himottanee Movie Mount, joka on varsinainen sveitsiläislinkkari: sen avulla iPadiin voi kytkeä mm. Ahkerointiin tulee loppu, kun nämä säksättävät seniorit päästetään irti kahvihuoneessa. www.makayama.com 07/11 10. www.shapeways.com VAKAAMPIA VIDEOITA TAISTELEVAT MUORIT Onko toimiston työteho hätkähdyttävän korkealla. Pico Flex Dolly 70 . Jabra Sport 81 . Jabra on pyrkinyt kehittämään kapistuksen, jossa olisi jokaiselle jotain. Langaton headset on muotoiltu pysymään korvilla myös urheilun tiimellyksessä ja kestämään roiskeita ja kolhuja. Mutta kuka viitsii hommata lisälaitteita hanskalokeron täydeltä. Herkkujakin löytyy: kylkeä vasten kääntyvät peilit, ajovaloihin integroidut vilkut ja kromireunainen mittaristo. Yritykset kohottaa mopojen profiilia kuten viime numerossamme esitelty upea JDMmopoauto valuvat täysin hukkaan niin kauan kuin tällaisia tuotteita tuodaan markkinoille. Mutta kuka hemmetti on muotoillut tästä kolmipyöräskootterista kahluualtaan ja polkuauton hybridin. Racing Grannies £ 8. Nolouden kruunaa kahva, josta äiti voi napata kiinni menon yltyessä liian hurjaksi. Ei sentään, kyseessä on valokuvakehys joka suorastaa vangitsee katseen kolmiulotteisuudellaan. www.photographyandcinema.com Steadicam Smoothee $ 180. Sokeripakettien ja kahvikuppien avulla pöydälle voi simuloida vaikka supermarketin käytävän, jonka halki nämä rollaattoriin tukeutuvat vetolelut sitten spurttaavat kiroillen ja kolistellen
mono-tube / upside-down tekniikalla valmistetut Bilstein Sport iskunvaimentimet sekä Eibach madallusjouset. Uutuustuotteena erittäin kilpailukykyiseen hintaan spacerit VW, Audi, Seat ja Skoda-autoihin. Alansa ammattilainen jo yli 55 vuoden ajan. Ajonautinnon uusi taso! Eibach B12 Pro-KIT Eibach B12 Sportline - 2040 mm, hillittyä tyylikkyyttä - 4055 mm, aggressiivistä ja urheilullista ulkonäköä Molemmat sarjat sisältävät paksumäntäiset ja ns. Pulttijaot: Leveydet: 5x100 ja 5x112 keskireikä 57,1 5-20 mm Maahantuoja: Lapinjärven Huoltopiste Oy WWW.EIBACH.FI KATSO LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI
JUNGLE FEVER HONDA CIVIC SIR ´93 Tero Muotka on rakennellut Civiciään jo seitsemän vuoden ajan ja sen huomaa viimeistelyn tasosta. Pasi Kaunosen sekä Jeppen toteuttama maalaus on liioittelematta jotain sellaista, jota ei ole Suomessa muissa autoissa nähty. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 07/11 12
Kouvola 07/11 13
Kotiin sain kuitenkin luvan ajaa." Kun muutoksia kerran piti joka tapauksessa tehdä, Tero päätti ottaa auton saman tien SHEIVAILUSTA SE LÄHTI vähän isommin työn alle. ero Muotkan ensimmäinen autoprojekti oli 17-vuotiaana hankittu ensimmäisen mallipolven CRX, joka rakennettiin minimibudjetilla mielikuvitusta liikaa rajoittelematta. Jutun Civicin Tero hankki jo silloin, kun CRX oli vielä kesken. "Auton valmistumista viivästytti toistuvasti se, että todella monet osat jouduttiin tilaamaan useampaan kertaan tai odotin kuukausitolkulla niiden saapumista Suomeen. Se oli ollut jonkun perheenäidin käytössä, mistä kielivät lastenistuimen jäljet penkeissä." Jo heti alkuun oli tiedossa, että Civiciä rakenneltaisiin, mutta rakentelubudjetti oli rajattu 10 000 euroon se oli ehdoton maksimi. Hänellä oli alkuun käyttöautona ´73 Escort, joka alkoi olla jokapäiväiseen käyttöön liian moniongelmainen, joten Tero päätti vaihtaa sen tuoreempaan. Esimerkiksi pakosarja oli ensimmäisellä kerralla väärän mallinen ja otti lohkoon kiinni." ILMAJOUSITUKSEN avulla Civicin saa pudotettua kohtuullisen lähelle tonttia, vaikka autolla todella myös ajetaan. Vaikkei Tero Civicistään mitään raaseria mielinytkään, tehtiin tekniikalle B16A-koneen toimivat perusviritykset. Sieltä ovat tulleet mukana myös niin ajovalot kuin kaikki sisustan ja konehuoneen tingeltangelitkin." Pian puskureiden hankinnan jälkeen Tero alkoi miettiä Civiciin erikoismaalausta. Ainoat sopivat vanteet, jotka löytyivät siihen hätään Suomesta, olivat Motegin 18-tuumaiset DP12:t. Kytkin päivitettiin jämäkämpään Toda Racingin malliin. Uusien jarrujen myötä vanteetkin menivät vaihtoon, koska Kyalamit eivät yksinkertaisesti enää mahtuneet paikalleen. Ilmanottoa parannettiin vapaavirtaussuodattimella ja pakokaasujen virtausta helpottamaan hankittiin SRS:n peltisarja ja katinkorvausputki sekä 2,5-tuumainen putkisto hiilikuituvaimentimella. Seuraavan pääsiäisen Tuning Car Show´ssa Civic olikin näytillä keskeneräisine sisustoineen. värin muuttumaan kidemäiseksi. Aikansa maalauksen toteutusta pähkäiltyään Tero ja Pasi päätyivät Melkein heti kättelyssä Tero kävi Civicin korin kimppuun. Menin Pasin juttusille ehdottamaan promomaalausta, ja aloimmekin miettiä sopivaa kokonaisuutta. 170-hevosvoimainen SiR-tekniikka tuli aika rajussa kunnossa olleen keulapalan mukana Blazespeedin kautta. "90-heppainen 1,5-litrainen vakiotekniikka ei yksinkertaisesti enää sopinut kokonaisuuteen. Teron muokkausten ansiosta joka nurkan korkeutta voi säätää erikseen. 07/11 14. "Suurimman osan uusista osista olen itse hakenut Aasiasta. Ensi alkuun tasoiteltiin takaluukkua candyvihreään, joka vedettiin hopeanväriselle pohjalle. Kolmiulotteista ilmettä maalipinnalle ja poistettiin ovenkahvoja sekä kylkilistoja. "Civic oli 180 000 ajettu, siisti ja pelleiltään täysin ruosteeton. Poliisit kun pysäyttivät Teron kotimatkalla Porvoon motarilla. Galacticaksikin nimitettyä CRX:ää arvioitaessa täytyy tosiaan ottaa huomioon se, että aika oli toinen silloin surutta ylilyödyt rakennelmat olivat muodissa niin meillä kuin maailmallakin. "Kilpiä eivät sentään vieneet, mutta ote kirjattiin täyteen huomautuksia. Auto voittikin Latvian Auto Exotica -näyttelystä palkinnon parhaasta sisustuksesta. Tein EDFC-yksiköllä, jonka avulla jäykkyyden "Auton viidakkoinen ulkoteema suunnitelsäätö onnistuu sisätiloista käsin", Tero listaa. Jarruilla ei tosin lopulta ollut kovin suurta merkitystä, sillä Tero hankki sekä eteen että taakse isommat D2:n levyt järeämpine puristimineen. "Eihän se ihan riittänyt, ei sitten alkuunkaan!" Tero naureksii jälkikäteen. tiin yhdessä, mutta Pasi keksi auton nimen Jungle Fire Maniac", Tero kertoo. ISOMPI PATA PELLIN ALLE Syksyllä 2006 auto oli vihdoin uudessa maalissa, eikä Tero olisi voinut olla lopputulokseen paljoa tyytyväisempi. Tero ehti pyörähtää sillä kesällä 2007 muutamassa tapahtumassa ennen kuin otti auton taas työn alle. Kylkiä oli levitetty ja sisustus oli vähintäänkin mielenkiintoinen. Vanteet ja alusta oli muutoskatsastamatta, eivätkä rekisterikilven valotkaan kelvanneet, kun niitä ei ollut olemassa ollenkaan. Alustaksi tuli sekä Pasin erittäin taidokkaasti ruiskuttamilla true fire -liekeillä. haettiin jääefektillä, joka sai hopean pohja"Ensin poistin kahvat vain takaovista, hiukan myöhemmin lähtivät myös etukahvat. Halusin, että maalauksesta tulee sellainen, jollaista ei ole Suomessa ennen nähty." Konkreettisen alkusysäyksen koko projektille antoi kuitenkin virkavalta. Hyvässä kunnossa kone kuitenkin oli ja selvästi luvatusti vähän ajettu." Keulapalan mukana tulivat myös jarrut, vaihteisto ja vetoakselit sekä tarvittavat sähkövarusteet. Sanoin Jamille, että haluan sellaisen puskurin, jota ei ole jokaisella. Jami sitten tarjosi Weber Sportsia, jonka hinta kyllä pöyristytti, mutta toisaalta laatukin oli kaikin puolin moitteetonta." Silloiset lasikuituhelmat ja Bomexin takapuskurin Tero roudasi itse Thaimaasta Suomeen. Siihen autoon piti tehdä kaikki osat itse, kun mitään ei saanut valmiina mistään", Tero tyytyy toteamaan jo vähän häpeilevän oloisesti. "Se oli sitä aikaa. T "Oikeastaan homma lähti käsistä siinä vaiheessa kun tilasin Blazespeediltä etupuskurin. Lopputulos Oviin asensin lambo-saranat ja vanteiksi han- viimeisteltiin reilulla kerroksella kirkaslakkaa kin TSW:n 19-tuumaiset Kyalamit. "Olin tutustunut Kaunosen Pasiin, joka perusti noihin aikoihin, olisikohan ollut 2006, oman maalaamon. Silloin elettiin vuotta 2004, joten auto oli niihin aikoihin vielä suhteellisen tuore rakentelukohteena
"Sisustan puuidean sain töissä yövuoron pikkutunneilla tulleena aivopieruna. Siitä se sitten lähti", Tero naureskelee. 07/11 15
Sama tinkimättömyys selittää pitkälti myös pitkän rakenteluajan, vaikkei se ihan koko totuus olekaan. Erityiskiitos: Tuomo Turjansalo alias "Turjake", "Tontsa" Toni Lappalainen, Ville Tuomainen "Tume", Velipekka "Siunaaja" Henttonen, Lauri " Peksi" Pekkola , Antti Niemi "Name", Timo "Stimby" Mäkinen, Tapio Rajamäki "Tapsa", Osmo Varpila, Jani Rissanen ja kaikki muut jotka ovat jollain tavalla olleet osallisena auton rakennuksessa. Takasiipi sai myös puukuvioinnin pintaansa. Töissä sain esimerkiksi puhallettua imusarjan ja muita moottorin osia puhtaiksi, sieltä kun löytyvät myös pintakäsittelylaitteet melkein mihin tahansa. Sieltä juontavat juuret myös komposiitti-osien valmistuksen saloihin. Keränen, Audio Hellman/ Harri, Futurez, Race.fi/ Wille, Autokem (Autoglym)/ Jari Saastamoinen, OK-Auto Kouvola, Judge Brush/ Pasi Kaunonen, FAW-Design/ Jeppe, Autopro-Kouvola, AKR-Performance, Showoffimports.nl, Finnair Technical Services, Blazespeed/ Jami TRUE fire -liekit olivat yhdet ensimmäisistä Suomessa ruiskutetuista. Hyvin suuri osa autosta onkin pyörähtänyt työpaikallani jossain käsittelyssä, isompana tai pienempänä kokonaisuutena." Tero on pyrkinyt tekemään Civicissään mahdollisimman paljon itse, vaikka erikoismaalaukset on jätetty suosiolla tunnetuille taitureille. Ei Tero toki sedanistaan silti ole luopumassa, ja sen upeaan viimeistelyyn kannattaa käydä tutustumassa lähempää, jos autoon sattuu tien päällä tai tapahtumissa törmäämään. SPEKSIT OMISTAJA: Tero Muotka AMMATTI: Lentokonemekaanikko IKÄ: 26 MONESKO rakennettu auto: toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: SiR-mallin B16A 1.6 16V VTEC R4 VIRITYKSET: Carbon intake kit, SRS-Rosteripakosarja, SRS-katinkorvausputki, SRS cat-back 2,5" putkisto hiilikuituvaimentimella, Hasport-moottorikannakkeet, Tokyo-Express vihreä silikoniletkukitti, AKR-alumiinijäähdytin VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, Toda Racingin kytkin ALUSTA: Modifioitu D2-ilma-alusta, Megan Racingin etuylätukivarret cambersäädöillä, D2 taka-camber kit, alumiiniset alatukivarret takana, Powerflexin polyuretaanipuslasarja koko alustassa, poikkituet edessä ja takana ylhäällä ja alhaalla JARRUT: D2 356 mm etujarrut 8-mäntäisin satuloin, D2 286 mm takajarrut TEHO: Yli 170 hv KORIMUUTOKSET MODIFIOITU Weber Sports V2 -etupuskuri, SIX-sivuhelmat, modifioitu Bomex -takapuskuri, SIX-takaspoileri (modifioitu), koko kori sheivattu kliinimmäksi, LSD-lambo-ovet, Tummennetut Angel Eye -etuvalot, tummat Sonar led-takavalot, röökilipat VANTEET: Motegi Racing DP12 Gun metal 18 x 7,5" RENKAAT: Falken 215/35 R18 edessä ja 225/35 R18 takana SISUSTA: Koko sisusta itse "Custom Made" lattiasta kattoon "tiikki"-puusta, motiivimaalaus lattiasta kattoon, itse tehdyt hifiasennukset, Top Shop Carbon -hiilikuitukattopaneli, vihreitä led- valoja, Auto gauge -erillismittaristo (kierros, nopeus, vedenlämpö,öljynläm pö,öljynpaine, bensanpaine), Dakota Digital ilma-alustan painenäyttö, Elevo-ratti, MOMO-vaihdenuppi ja käsijarrukahva, Harness bar ja nelipistevyöt edessä... HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine-ohjelmalähde IVA- W520R, 3 kpl Alpine PDX-F6 -vahvistimia, 2 kpl Alpine PDX-M12 -vahvistimia, 6 kpl SPX-17REF -erillissarjoja, 2 kpl SWX-1243D 12" subwoofereita, Alpine PKG-850P 8,5" kattonäyttö, 2 kpl Alpine 7" lisänäyttöjä (TME-M780EM ja TME-M780), 2 kpl 7" aurinkolippanäyttöjä, 7" näyttö kojelaudassa KIITOKSET SUURI kiitos isälle ja äidille suuresta avusta kaikkien näiden vuosien aikana. Autoon on uusittu esimerkiksi kaikki lasit, listat ja tiivisteet, joihin jo pelkästään meni 2 500 euroa." Siinä kiteytyykin Teron tinkimättömyys rakenteluissaan. Liian moni muuten hienosti tehty auto on pilattu juuri kiinnittämällä maalauksen jälkeen paikalleen irvistelevät ja vääntyilleet ikkunalistat. "Moni ihmetteleekin, mihin sitä rahaa sitten on mennyt. Tero teki siipeen itse päädyt työpaikallaan lentokonealumiinista. "Rakensinhan minä sivussa yhden Hatchbackinkin uusiksi. Siitäkin tuli maalattua kaikki bensatankkia myöten, tosin tällä kertaa ihan itse." Ensi kesäksi Muotkan tallista onkin odotettavissa viidakkohirviön rinnalle toinen, hillitympään Street JDM -tyyliin rakennettu Civic. Olen saanut vuosien varrella onnekseni työskennellä alan parhaiden tekijöiden parissa niin lentokonelevysepän, -maalarin kuin -mekaanikonkin ammateissa. "Työssäni opitut taidot ovat olleet suuressa roolissa autoa rakennettaessa. Kiitos Niinalle kun jaksoit minun talli-iltoja! KIITOS myös sponsoreille Kouvolan Automaalit/ T. Harjoituksen vähäisyys ei jäljessä näy. 07/11 17. uuden lakan, joka sai maalin loistamaan taas uutuuttaan", Tero selittää
Pinta maalattiin ensin hopeanharmaalla sekä lakattiin. Näin se tehtiin Honda Civicin huikea maalaus vaihe vaiheelta Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Pasi Kaunonen, Jari Heikkilä T eron Muotkan liekki-Civicin maalauksessa riitti erilaisia työvaiheita ja siinä käytettiin myös montaa sellaista menetelmää, joita ei oltu juuri aiemmin Suomessa käytetty. Oikea toteutustapa onkin herättänyt keskustelua, sillä monet ovat nähneet Amerikassa käytettävän samaa efektiä ilman kastelua. Sen jälkeen pinta hiottiin 800-karkeudella ja pestiin laimealla astianpesuaineliuoksella. Kyse onkin Pasin mukaan nimenomaan siitä, että esimerkiksi Floridassa ilmankosteus on paljon suurempi kuin yleensä meillä Suomessa. 07/11 KUN Lectra oli tehnyt tehtävänsä, ruiskutettiin pintaan 50-prosenttiseksi laimennettu musta väri. KUIVUNUT pinta pestiin sen jälkeen runsaalla vedellä, sienellä ja karhunkielellä. Auton true fire -liekitkin olivat ensimmäiset, jotka ulkokuoren maalauksesta kokonaan vastannut Pasi Kaunonen koskaan autoon maalasi, ja kokeilun kautta löytyi myös Lectra-efektin oikea toteutustapa. Tuloksena on jo melko tasainen ja voimakkaasti kuvioitunut pinta. Pohjavärinä voi käyttää periaatteessa mitä tahansa normaalia massaa. KRISTALLIEFEKTI toteutettiin Lectra-nimisellä efektivärillä, joka ikään kuin rikkoo lakkapinnan tehden siihen jäähilemäisiä kuvioita. MAALAUS aloitettiin oviväleistä ja luukkujen sisäpuolelta. Kylkilistat ja takaovien kahvat poistettiin auton ollessa vielä alkuperäisen valkoinen. KYLKILISTOJEN reikiä hitsatessa ovipellit pääsivät vetelemään hiukan, joten koko kyljet päätettiin kitata ohuesti yli. Candypinta viimeisteltiin reilulla kerroksella kirkaslakkaa. 18. Siitä seuraakin se, että mitä kosteammat ovat maalausolosuhteet, sitä voimakkaampi on Lecran vaikutus, joten uunia lämmitettiin etukäteen reilusti ja sen seinät ja lattia kasteltiin kunnolla märiksi. Näin siksi, että Pasin aloittaman sisustan maalauksen loppuun saattanut FAW D-signin Jeppe halusi toteuttaa homman eri tavalla kuin Pasi ja jättää kokonaisuuteen myös oman jälkensä. CIVIC riisuttuna maalausta varten. Näin pinnasta saatiin mahdollisimman suora. Sisustan osat takakontin hifiasennuksia myöten viimeisteltiin periaatteessa ootraamalla, joskin osa niistä on loppujen lopuksi toteutet- tu kynäruiskulla. Sen jälkeen pintaan vedettiin kuusi kerrosta Semin candya, jota Pasi sävytti turkoosista tummanvihreään. Tästä kuvasta näkyykin selvästi se, kuinka ovien raotkin menivät tukkoon, ja ne avattiin uudelleen kun pinta oltiin saatu mieleiseksi. TEIPATTUNA uunissa odottamassa väriä pintaan. Kuvioiden eteneminen jatkuu niin kauan, kun pinta on kuiva. Silikonipohjaisia liuottimia ei saa käyttää, koska valitun kristalliefektin teho perustuu veteen
KOJELAUDAN ja pilareiden maalaus sujui yllättävän nopeasti, vaikkei sitä upeasta lopputuloksesta uskoisi. VALMISTA candymaalattua pintaa. Lopuksi pintaa sävytettiiin sopivista kohdin tummemmaksi ruskealla candyllä ja sitten pinta kirkaslakattiin. KAIKKIAAN maalaukseen kului useampi viikonloppu, joten kyse ei ollut ihan mistään tuskattomasta urakasta. 07/11 19. Osat maalattiin ensin punaruskealla akryylivärillä, jonka päälle taiteiltiin sienellä ja mustalla vesiliukoisellavärillä puunsyykuvioita. True firen elävyys syntyy useista päällekkäin ruiskutetuista erivärisistä candykerroksista, jotka kuultavat läpi luoden kolmiulotteista fiilistä. LIEKKIEN maalaamiseen oman haasteensa toi vihreällä vastavärillä maalattu pohja, joka pyrki taittamaan punaiset sävyt ruskeaan. KONEPELLIN liekkien sekaan Pasi maalasi Teron tietämättä hyvin liekkimereen kätkeytyvän kotkanpään. LOPULTA lakka hiottiin mataksi ja päälle maalattiin omatekoisilla sapluunoilla amerikkalaisen Mike Lavalleen oppien mukaan true fire -liekkejä, jotka olivat ehkä ensimmäiset Suomessa ruiskutetut
07/11 20
Kouvola COCKTAIL BMW 320D COUPE ´08 Viime vuoden joulukuulta lähtien on Tuning.fin sivuilla käsitelty E92:n jalostumista nykyiseen kuosiinsa. Nyt on aika esitellä auto valmiina ja kertoa koko tarina. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuomas Girsen 07/11 iileä V 21
Sellainen tilattiinkin alkuperäisosana, ja vastuu kattopellin vaihdosta annettiin Porvoon autoklinikalle, joka hoiti työn moitteettomasti. Toistoa parantamaan hankittiin vielä JBL:n MS-8-prosessori, joka säätää automaattisesti viiveet sekä tekee taajuuskorjaukset. MITTATILAUSVANTEET Uusiksi vanteiksi kyseltiin alkuun Workeja, sillä tarkoituksena oli tehdä auto, joka olisi edelleen hillityn tyylikäs, mutta ei noudat- ROTIFORMIN mittatilausvanteet mitoitettiin tarkasti siten, että auton voi laskea mahdollisimman alas pyörien mahtuessa vielä kaarien sisälle. Jo hyvissä ajoin päätettiin, että ilmajousitus oli saatava, mutta sen osien tilaus ei sujunut ihan kuten haaveiltiin. 07/11 22. Itse asennukset jätettiin SK-Autosoundin tehtäväksi. Siitä alkoikin Stimbyn BMW-kausi. Se olikin ratkaisu, josta oli myöhemmin hyötyä ilmajousituksen rakentamisessa. Auton sähköt kun alkoivat temppuilla aina kun se sai kosteutta vaikkapa pesun yhteydessä. Ohjelmalähteeksi alkuperäissoittimen tilalle asennettiin Kenwoodin näytöllinen DNX8220BT digivirittimen kera. Kattoverhoilu sai myös uuden, punaisen pinnan, joka vaikuttaa sisäilmeeseen paljon enemmän kuin voisi äkkiseltään kuvitella. Helsingin keskustassa asuessani minulla ei ollut välillä autoa ollenkaan, mutta sitten inttiaikana Kouvolassa asuessani ostin E46-Bemarin", Stimby kertoo. Ajattelinkin hankkia ison Volvon, mutta kun niitä oli Ruotsissa ihan jokaisella, en vaan voinut." Niin Stimby päätyikin länsinaapurissa uudempikoppaisen sedanin omistajaksi. "Coupen hankintahan lähti siitä, että E90:een piti hankkia talvirenkaat. Nykyisellään teholukemat kirjataan 217 hevosvoimaa ja 485 newtonmetriä, mikä tarkoittaa peräti 54 hevosvoiman ja 145 newtonmetrin lisäystä vakioon nähden. HIILIKUITUA JA PUNAISTA NAHKAA Pitihän sille ulkokuorellekin jotain tehdä. TiCaBon Tiiti ja Henriikka verhoilivat istuimet punaisella aidolla nahalla valkoisin timanttitikkauksin. Etuovien alareunat muokattiin sopivammiksi Kenwoodin erillissarjalle ja hattuhyllylle asennettiin saman merkin koaksiaalit. Lähes parimetrinen kaveri sulautuisi ulkonäöltään helposti Östermalmin trendikkääseen kantaväestöön ja myöntää ettei ymmärrä moottorien virittämisestä juuri mitään. Alle Stimby hankki iForgedin 20-tuumaiset vanteet, joilla auto näytti kuitenkin liian korkealta, joten ne myytiin pian eteenpäin. Konepeitto vaihdettiin Schmiedmannin hiilikuituiseen, takaluukuksi hankittiin Vörsteinerin hiilikuituinen. Vai mitä muuta voi ajatella kolmekymppisestä kaverista, joka on tehnyt kaikkea lähetystyöstä rautateihin. Mainittu E46 jäi kuitenkin Suomeen Stimbyn muuttaessa töihin länsinaapuriin. Siellä ei muuten tunnuta tuntevan ei onnistu -termiä ollenkaan, vaan se hoituu mitä asiakas keksii pyytää. Koska Ruotsissa erikoiskilpien hankkiminen on vapaampaa ja edullisempaa kuin Suomessa, Stimby hankki autoon myös lempinimensä mukaiset rekisterilaatat. Pian hiilikuitua alkoi tehdä mieli lisää, ja ratkaisu löytyi M3-mallin hiilikuituisesta katosta. Vanteet vaihdettiin 19-tuumaisiin ja alustaa madallettiin KW:n Variante 2 -sarjalla. Vähän vastaavalla tavalla kikkailtiin takaluukun kanssa, johon jätettiin häivyttämällä ohut hiilikuituraita. "Jo ensimmäinen autoni oli kyllä viritetty 1,6-litrainen lasiperä-Civic, joka pyörähti sitten keulan kautta katolleen kun ohjaus katosi eräässä mutkassa. Jotenkin päädyin siinä yhteydessä katselemaan uusia Bemareita, ja kun vanhasta hyvitettiin sama hinta kuin sillä oli sen ostaessani, tuli tehtyä kaupat valkoisesta coupesta." Tehtaan lisävarustelistalta autoon päätyi M-Sport-korisarjan ohella musta nahkaverhoiltu sporttisisusta M-Sport-ratteineen. Takakonttiin tehtiin eteenpäin hengittävä kotelo kolmelle litteälle subbarille, joita liikuttelee KAC-X1D-digipääte. Punaisella nahalla verhoiltiin myös takakontti uusine hifiasennuksineen. Siellä alle löytyi lähes uusi E90-korimallin 320d. P rojekti-Bemun omistaja Timo "Stimby" Mäkinen on niitä miehiä, jotka olisi pitänyt keksiä, jos heitä ei olisi muuten olemassa. Sisustuskin päätettiin tehdä uusiksi, tällä kertaa alkuperäistä räväkämmin, vaikka OEM-henki haluttiinkin sisätiloissa säilyttää. Kori ja sisusta kelpasivat pitkään tehdaskuntoisina, mutta kaksilitraisesta dieselistä kutiteltiin lisähevosia uuden softan sekä Ragazzonin putkiston avulla. "Ei minun Bemaria ollut tarkoitus enää ostaa, koska olin todennut merkin tuotteet surkeiksi sen E46:n myötä. Konepeiton reunat maalattiin korin valkoisella, ja hiilikuitupintaa jätettiin näkyviin vain sen keskiosaan
Vaikuttavan kokonaisuuden täydentää punaiseksi verhoiltu katto. 07/11 23. Punaista nahkaa päätyi myös kattoon ja konttiin. TIMANTTITIKATTU nahkaverhoilu on herkullinen. Sisusta päätettiin uusia räväkämmäksi mutta kuitenkin OEM-henki säilyttäen
Kolmiosaiset takovanteet tilattiin näkyvillä kehäpulteilla ja kullanhohtoisilla keskiosilla. Nyt Bemu etsii kuitenkin jo uutta omistajaa. Hiilikuitua on takaluukun ja konepeiton ohella myös katto. RATTI: M-Sport PENKIT: TiCaBon työläisen selkänahalla verhoilemat sporttipenkit timanttitikkauksin MUUTA: Sisäkatto verhoiltu punaisella Salvador-kankaalla, kojelaudan ja ovien listat päällystetty hiilikuituteipillä, TiCaBon Custom-irtomatot HIFIT JA MULTIMEDIA: Kenwood DNX8220BT -ohjelmalähde, Kenwood KTC-D500E -digiviritin, JBL MS-8 -signaaliprosessori, Kenwood KAC-X4D ja KAC-X1D -vahvistimet, Kenwood KFCX1730P -erillissarja etuovissa, Kenwood KFC-X173 -koaksiaalit hattuhyllyllä, 3 x Kenwood KFC-WPS1000F -subwooferit KIITOKSET TAKAVALOT on vaihdettu facelift-mallin lediversioihin. Paljon töitä tehtiin myös alustan parissa. Ilmaa laitteistoon pumppaa Viairin kompressori, ja toimintaa säätelee automaattisesti Accuairin ohjainlaite. Palkeina käytettiin perinteikkäitä Firestoneja, magneettiventtiilit tulivat Ascolta. E92:sta tulikin varsin mielenkiintoinen cocktail se on dieselmoottorinen coupe, jonka hiilikuituosat viittaavat race-meininkiin, herkullisen punainen nahkasisusta loistoautoihin ja stance japsirakenteluun. Autoon piti nimittäin tulla HPS:n Competition-setti jäykkyyssäädöllä varustetuin kynätolpin, mutta firma ei sellaista onnistunut puolessa vuodessa Suomeen toimittamaan. taisi turhan orjallisesti OE-varustelusääntöjä. Jo hyvissä ajoin päätettiin, että ilmajousitus oli saatava, mutta sen osien tilaus ei sujunutkaan ihan kuten haaveiltiin. Koska kyseessä olivat mittatilausvanteet, niiden offset mitoitettiin tarkasti sellaiseksi, että pyörät mahtuisivat juuri ja juuri kaarien sisään, jotta auto saadaan laskettua mahdollisimman alas. Rahaa ja aikaa menee, mutta toisaalta tämänkin projektin varrella olen saanut paljon uusia ystäviä, joihin en varmasti olisi muuten tutustunut", Stimby kuittaa. SPEKSIT OMISTAJA: Timo Mäkinen IKÄ: 30 AMMATTI: Siirtomaaherra AUTO AUTO: BMW MALLI: 320d Coupe VUOSIMALLI: 2008 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 turbodiesel R4 ALUSTA: KW Variante 2 -tolppiin rakennettu ilmajousitus Firestone-palkein, Accuair E-level -ohjainlaite, Viair 480 -kompressori, 5 gallonan alumiininen painesäiliö, Ascon 3/8" magneettiventtiilit, 6 mm linjat JARRUT: Vakiot VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali VIRITYKSET: Ohjelmapäivitys, Ragazzonin cat-back-putki TEHO: 217 hv, vääntö 485 Nm ULKOKUORI KORI: M-Sport-korisarja, Schmiedmannin hiilikuituinen konepeitto, mustat munuaiset, hiilikuituinen M3-katto, Vörsteinerin hiilikuituinen takaluukku, facelift-mallin leditakavalot VANTEET: Rotiform BLQ taotut kolmiosaiset mittatilausvanteet kullanvärisin keskiosin, 19 x 9" edessä, 19 x 10,5" takana RENKAAT: Hankook S1 Evo 225/35 edessä, 265/30 takana SISUSTA 10,5 tuumaa leveiden takavanteiden istuvuus kaariin on tarkka. VÖRSTEINERIN hiilikuituinen takaluukku on maalattu häivyttämällä lähes kokonaan valkoiseksi, ainoastaan spoilerin kohdalta näkyy hiilikuitupintaa. Täytyy myöntää, että kokonaisuudesta tuli varsin onnistunut. Nyt ollaankin siinä vaiheessa, että projekti alkaa olla kaikkien mielestä koko lailla valmis. Huulenkin mallin sai valita, ja tällä kertaa päädyttiin suoraan reunaan, koska huulien haluttiin näyttävän mahdollisimman leveiltä. Koska halutunlaisten Workien saatavuus kuulosti ihmeen epämääräiseltä, päädyttiin katselemaan vanteiksi muita vaihtoehtoja. Eteen päädyttiin tilaamaan 9-tuumaiset ja taakse 10,5-tuumaiset vanteet, halkaisijana tällä kertaa 19 tuumaa. "Kyllä tämä kaikin puolin ihan mainio harrastus on. Mieleinen malli löytyi hetkessä maailmanmaineeseen nousseelta Rotiformilta. Lopulta Lowtoysin Tomi Ollin kanssa asiaa pähkäiltäessä päädyttiin rakentamaan ilma-alusta Suomessa KW:n kynätolppien ympärille. Rosterinen tuplaputkisto on Ragazzon-merkkinen. Lowtoys/ Tomi, One-Pro, Porvoon autoklinikka/ Salminen, Rotiform Thanks Brian!, SK-Autosound/ Samu ja Jani, TiCaBo/ Tiiti ja Henriikka, Kouvolan automaalaamo/ hovimaalari Ville, Slamit.net/ Harri ja Mikko, ja tietysti Tuomas Girsenille kaikista niistä visioista, suhteista ja suuresta avusta 07/11 24. Ei Stimby kuitenkaan harrastusta ole jättämässä, vaan mielessä ovat jo suunnitelmat seuraavan projektin varalle
Meiltä saat autohifit edullisesti asiantuntevan palvelun kera! Kysy aina tarjous myös meiltä niin et maksa laitteistasi liikaa!
Coilover-alustat yleistyivät ja värikkäät teippigrafiikat tulivat muotiin ihan niin kuin Lexus-valot ja alumiiniset takasiivetkin. Tuningkilkkeitä löytyi oikeastaan Completokselta ja Euroracingilta, joka toimitti D&W:n kuvaston tavaroita tilauksesta. nimellä meillä tunnettu The Fast and the Furious -leffa. Peliin mukaan lähtivät myös alan suuret toimijat, joiden myötä myös harrastus alkoi kasvaa. Suomalainen tuning juontaa toki juurensa jo vuosikymmenien takaisiin ralli- ja rata-autoista periytyneisiin katuvirityksiin, mutta eniten nykytuning lienee velkaa Tekniikan Maailman 1980-luvulla tekemille varusteluerikoisnumeroille ja autonrakentelujutuille. Vannekoot kasvoivat koko ajan ja KeskiEuroopan tuningvehkeet tulivat aina vain villimmiksi. Pian Suomen näyttelyissäkin nähtiin monenlaisia erikoissaranointeja ja sähköllä liikkuvia vahvistinräkkejä ynnä muita showkäyttöön rakennettuja erikoisratkaisuja. Ensinnäkin kaikenlaisia osia saa 07/11 26. Synttäreiden kunniaksi muistellaan vähän menneitä ja selvitetään, mitä kuuluu parille ensimmäisen vuoden numeroissa esitellylle autolle. E n itsekään kuuluu siihen vanhimpaan Suomi-tuunareitten ikäluokkaan, mikä se lopulta sitten onkaan, mutta silti tuningmaailma oli kovin toisenlainen tutustuessani siihen. Kotimaisia tuningiin keskittyneitä yrityksiä syntyi tiuhaan, ja Suomestakin alkoi saada laajalti maailmalla nähtyä tavaraa. Auton madallus sen sijaan oli erittäin harvinaista. Mielenkiintoista kyllä, korisarjat olivat varsin suosittuja 80-luvun lopun Suomessakin. Suurin ero perinteiseen saksalaisrakentamiseen on oikeastaan säästelemättä liimailluissa tarroissa ja havaijilaismausteissa. Tuolloin, 90-luvun puolivälissä, ei kotimaisia tuninglehtiä ollut. Coilovereita ei ollut kellään ja 15-tuumainenkin oli jo ylikokovanne 17-tuumainen jo tosi iso. otta! .fi 5 vu uning T rklund o, Tero Bjö den arkist Kuvat: Leh i Eronen, Teksti: Tom Tuning.fi täyttää viisi vuotta, mutta suomalaisen tuningin juuret ovat paljon pidemmällä. Max Powerkin ilmestyi jo, muttei sitä Suomessa juuri lehtihyllyissä nähnyt. Merkit olivat pääasiassa eurooppalaisia, esimerkkeinä Kamei ja Zender, mutta kyllä levikesarjoja näkyi Hondissakin. Autohifistä tiedettiin jo varsin paljon, mutta DSP digitaalisine viivesäätöineen oli vielä tuore juttu. Vuosituhannen vaihtuessa tilanne alkoi muuttua. Hunajakennovanteet sekä Mangelsin teräsvanteet olivat suosittuja, erityisesti valkoisia kolmioreikäisiä näki todella paljon. Uutta olivat myös niin sanotut jenkkikorisarjat, kuten Erebuni ja Wings West. Tai no, ei ihan sellaisenaan, muttei se kovin kauas heitä. Tuoreemmista autoista rakenneltiin enimmäkseen Bemareita, Mersuja ja Golfeja. Lasikuidusta leivottiin paitsi korisarjoja, vähitellen myös kokonaisia sisustuksia. Tyylin innoittajanahan toimi Hurjapäät90-lukuista rakentelumallia noudattanut porukka koostui pitkään lähinnä VAG- ja BMWharrastajista, mutta Hellaflush-kultin myötä käytännössä sama, aiemmin Euro lookina tunnettu tyyli levisi myös japanilaisiin autoihin. Aidot GTI-Golfit ja GSi-Kadetitkin olivat harvinaisia samoin kuten kolmekaksvitoset Bemarit niitä rakennettiinkin jälkikäteen paljon pikkukoneisista perusversioista, kun auton tuonti käytettynä maahan ei ollut verotussyistä mitenkään järkevää. Monet muistavat varmasti vielä esimerkiksi lehden Cal Look Kuplan, joka ei ehkä edustanut sittenkään ajatonta tyylikkyyttä, mutta oli kuitenkin aikanaan kuuminta hottia tallimaailmassa. Rakentelukohteina suosittuja olivat Escortit, Mantat sekä 70-luvun japanilaismallit, himoituimpana varmasti TA22-Celica. Yhtä kaikki, kuten olemme saaneet huomata, tuo hillitympi tyyli on viime vuosina vienyt melkoisesti jalansijaa ylilyödyltä showrakentelulta. Samaan aikaan rinnalla alkoi kuitenkin kasvaa hillitympien mutta hienosti viimeisteltyjen autojen harrastajien joukko. Autosoittimissa muodissa olivat CD-vaihtajalla varustetut kasettimankat, joihin sai kännyköiden tapaan vaihdettavia jalopuujäljitelmäetulevyjä. Ympyrä on siltä osin ikään kuin sulkeutunut ja harrastuksessa ollaan palattu takaisin juurille. On kuitenkin pari asiaa, jotka ovat kovin toisin kuin vielä 15 vuotta sitten, kun minä sain ajokortin. Silloin kun itse sain ajokortin, pitkähihaistenkin paitojen helmat olivat useimmiten housunkauluksen sisällä, ja ajan hermolla olleiden vyöllä keikkui Säkkijärven polkkaa soittava Nokian 2110i mieluiten jalopuukuorilla, tietty. Suosituiksi rakentelukohteiksi muodostuivat Civicit, SX-Nissanit ja E36-Bemarit, joiden coupe-versioita alkoi virrata käytettynä hyvää tahtia maahan. Hifirakentelua edustivat hattuhyllylle vaihdetut kuuskertaaysit tai vielä yleisemmin kotelokaiuttimet sekä perusmankan viereen hankittu boosteri vilkkuvin valoin subbareita ei autokäytössä tunnettu. 80-luvun alun jenkkirakentelusta tutut kynäruiskumotiivimaalaukset palasivat taas muotiin. Jälkiasennettu kattoluukku oli pakko saada eräs tuttavani totesikin saavansa keskustelukumppanin iän selville siitä, tietääkö toinen mikä on Finlandia 3000. Tavallisia rakentelukohteita olivat kakkos-Golfit, D- ja E-Kadetit sekä E30-BMW:t, eikä unohtaa sovi myöskään Corolla KE70:iä. Pitkälti Vuosituhannen vaihteessa tuningin tilanne muuttui. Rakennettujen autojen suosikkivärit olivat T5-Volvon keltainen ja VW:n tummanvihreä. Skylineä tai nelos-Supraa ei kukaan ollut edes nähnyt, ja Evo-Mitsutkin olivat tuttuja lähinnä ralleista. Suuret toimijat lähtivät peliin ja harrastajamäärä alkoi kasvaa. König kuuluu myös ehdottomasti kotimaisen autovarustelukentän pioneereihin, mutta heidän valikoimansa oli suunnattu niin uusiin ja kalliisiin autoihin, ettei niistä juuri perusharrastajalle iloa ollut. Yleisintä korin ehostusta olivat kuitenkin edelleen takalasinritilät sekä kumiset tai uretaaniset takaspoilerit. Saatavilla oli sentään jo vuonna 1986 aloittanut saksalainen Tuning sekä ruotsalainen autoja laidasta laitaan käsittelevä Bilsport
Jo ensimmäiset mopoprojektit pakottivat isän parkkeeraamaan autonsa taivasalle, ja pian talliin ilmestyivät jo ekat prätkät. Kun sitten aikanaan Getari haki ensimmäistä kokopäiväistä toimittajaansa, päädyin kuitenkin tuninglehteen töihin. Sen tilalle hankin sittemmin nykyisen Audi A4 2,5 V6 TDI:n. Toisekseen autokalusto on parantunut hurjasti. Leffajulistemaista kansikuvaa alettiin käyttää myös julisteen toisena puolena. KeSällä 2010 logoa päivitettiin poistamalla reunukset ja varjostukset. TyöSKenTelin ensin vuositolkulla täysin toisen alan aikakauslehdessä toimittajana ja valokuvaajana, mutta huomattuani kiinnostukseni siirtyneen lihasvoimalla liikkuvista kaksipyöräisistä motorisoituihin nelipyöräisiin, aloin kampeamaan itseäni alalle parin kiertotien kautta. Harrastuksen kentän väriskaala kun ei ole enää pelkkää lumikolaspoileria ja lasikuituallergisia aivastuskohtauksia, vaan vuonna 2011 lehdessä voidaan esitellä menneiden vuosikymmenten rakentelutyyliä henkiviä retrolaitteita. loPulTa prätkien rakentelu jäi taka-alalle ja autoharrastus vei ajasta yhä suuremman osan. veTovaSTuu siirtyi Arilta minulle vuoden 2008 alusta. Nyt, 32 numeroa myöhemmin lehti näyttää päältä ja sisältä melko lailla erilaiselta kuin alkuaikoina. Porsche 944 S2 Cabriolet, Volkswagen Polo, Seat Inca olen ollut kovan luokan autofanaatikko konttausikäisestä asti, vaikka ostin ensimmäisen autoni 25-vuotiaana, siis vasta aikuisiässä. Kun Tuning.fitä oltiin perustamassa 2006, Isosompin Ari soitti minulle ja pyysi vetämään uutta kotimaista lehteä. Jokainen kuvauskeikka on mahdollisuus haastaa itseään parempaan tulokseen. Ensimmäisen juttuni kohde oli muuten hieno Kadett, jonka omistaja Miikka Halkola on hänkin puuhaillut tämän lehden parissa jo useamman vuoden ajan. Tuukka Erkkilä TehTävä: Valokuvaaja Millä ajaT. Muistan, kun vuosikymmenen lopulla sittemmin poliisiksi päätyneen opiskelukaverini kanssa mietimme kotimaisen tuninglehden perustamista, mutta hylkäsimme ajatuksen ymmärrettyämme ettei se opintotuella onnistuisi. ParaSTa tässä työssä on olosuhteiden vaihtuvuus. Onneksi ne myös usein ujutetaan allekirjoittaneen työpöydälle tehtäväksi! Sen verran kutiavaa sorttia tämä tartunta myös tuntuu olevan, että muutaman kuukauden päästä valmistuvaan autotalliini saattaa vielä rullata sisään jonkunlainen projekti taatusti ilman museokilpiä, mutta varmasti vanhaan tyyliin tehtynä. enSiMMäinen kuva, jonka ylipäätään muistan selkeästi on autokuva, mainoskuva jossain esitteessä. Markon kautta sain myös ensimmäisen kontaktin Eroseen, jolta kävin sittemmin tiedustelemassa mahdollisuutta kuvata lehdelle. Samalla logon väri alkoi vaihtua numerosta toiseen. 07/11 27. Sen jälkeen suunta olikin aika selvää. Sitä ennenkin olin tosin kirjoittanut satunnaisesti artikkeleita sanoma- ja aikakausilehtiin, mutta kun tuli tilaisuus ryhtyä päätoimisesti tekemään alan lehteä, ei harkinta-aikaa juuri tarvittu. Varsinkin ensimmäiset autohifiasennukset olivat kova juttu, sillä taisin olla ensimmäisten joukossa asentamassa autoon CD-soitinta. Tuning.fi kun tarvitsi lisää toimittajakapasiteettiä Mattilan Karin otettua vetovastuun Klassikot-lehdestä. Ei lähitulevaisuus siltä osin niin järin huonolta näytä. Tomi EronEn TehTävä: Päätoimittaja Millä ajaT. Yksi asia on kuitenkin ennallaan lehteä tekevät edelleen aidosti asiasta kiinnostuneet ihmiset, joille autoharrastus on elämäntapa. kari maTTila TehTävä: Avustaja (toimittaja 20062010) millä ajaT. Ensimmäinen keikkani oli Ruotsista näyttelyyn saapunut Volvo S80, joka ei tosin koskaan päätynyt lehteen, sillä omistajan haastattelu muodostui, sanotaanko haastavaksi. Neonoranssia oli Tuning.filogon lisäksi myös yläpalkissa. 1-vuoTiSJuhlanuMeroSSa autoesittelyjä oli kymmenen ja kannessa Kuuselan Jorin villi CRX. Joskus 90-luvulla harrastus muuttui osittain työksi. enSiMMäiSen todellisen kosketuksen autoharrastajapiireihin sain Marko Takalon kautta, kun pääsin kuvaamaan hänen organisoimaansa 100+ Motorshow´ta. Sen ikuistaminen kameralle antaen katsojalle mahdollisuuden nähdä auto täysin uusin silmin on äärimmäisen palkitsevaa. enSiMMäiSen numeron kantta koristi Matti Heikkilän tulinen MR2. Sekuntiakaan en ole päätöstä katunut. Vuosikymmenen mittainen ura viritys- ja kilpaosien markkinoinnin parissa vaihtui lehtihommiin noin puoli vuotta ennen ensimmäisen Tuningin ilmestymistä. olen jollain tavalla kasvanut tuningmaailmaan sisään, vaikka juureni ovat vahvasti klassikko- ja museoautopuolella. Uusien ihmisten tapaaminen onkin yksi hienoista eduista tämän työn parissa. Olen ollut mukana lehden kokoonpanossa vuodesta 2008 lähtien, ja kuvaamisesta tuli täysipäiväinen työ 2009-2010 vaihteessa. Siinä, missä vielä vuonna 1996 Skylineä ei oltu nähtykään Suomessa ja vakiokuntoinen Cossu- Sierrakin oli hurja harvinaisuus, kuuluvat niin Skyllet kuin STi:tkin nykyisin kylänraittien vakiokalustoon. Autoja en ole omistanut vielä kovin montaa: aloitin ´89 Ford Escortilla, jonka jälkeen ostin ´92 Opel Astra GSi:n. helposti ja nopeasti, eivätkä ne maksa kuin murto-osan siitä mitä aiemmin. Audi A4 arTTu ToivonEn TehTävä: Toimittaja millä ajaT. Jaguar XJR, Mercedes E-sarja, Olds Cutlass Supreme Tulin Tuning.fihin tehtyäni kuuden vuoden ajan toista alan lehteä, GTiMagazinea. Kannessa ei ollut tyttöä, mutta julistetta koristi Fuel Girls. TuMManPuhuvaSSa 2-vuotissynttärikannessa oli Joni Suojärven hurja Civic ja Koskisen Santun Renault R5. vuoden 2009 alusta kansiformaatti uudistui ja tyttö nousi entistä suurempaan rooliin. Tunsin lisäksi Tuning.fin toimittajana lehden alusta lähtien työskennelleen Mattilan Kapan jo aiempien työjuttujen kautta, joten siirtyminen uuteen ympäristöön ei tuntunut siltäkään osin yhtään vieraalta. Heti alkuun lehden ulkoasu ja kuvien käyttö pistettiin uusiksi, ja näitä päivityksiä on sen jälkeen tehty noin kerran vuodessa. Siitä huolimatta tallissa tuli väännettyä putkistoja ja vaihdettua moottorin sisäkilkkeitä. Autoja olin harrastanut jo pidempään ja tuningtouhuihin olin tutustunut varsinaisesti 1990-luvun puolivälissä. Kaksipyöräisten parissa onkin tullut puuhailtua pitkään ja niissä hommissa ovat tulleet tutuksi myös tuningin perushommat, eli lasikuitu- maalaus- ja metallityöt. JoKainen auto on omalla tavallaan taideteos. Olen harrastanut autoja enemmän tai vähemmän siitä lähtien kun sain kortin. Autojen virityshommat eivät noihin aikoihin niin kiinnostaneet, sillä kaksipyöräisiin sai samalla rahalla ylivertaisen suorituskyvyn. Silloin 80-luvulla Pioneerilta sai CD-pyöritintä jolla ei sinänsä tehnyt mitään, vaan se vaati rinnalleen ohjainyksikön, johon piti vielä liittää viritinyksikkö ja niin edelleen. Mietin aikani, ja kun toisaalta minusta tuntui, että aiemmassa työpaikassa oli tie kuljettu loppuun, eikä lehden kehittäminen enempää haluamaani suuntaan onnistuisi, päätin ottaa haasteen vastaan. On myös uskomatonta kuinka máhtaviin ihmisiin olen viimeisen parin vuoden aikana tutustunut. ToKi autojakin on tullut rassattua. Tuntui että tutkainta vastaan on turha potkia. Mercedes B200 Turbo auToT tai oikeastaan kaikki moottorilla liikkuvat härvelit ovat kiinnostaneet minua jo pikkupojasta. Varsinkin ne keikat, kun ajetaan tuntematomaan paikkaan jossain keskellä ei mitään, ja sieltä pitäisi löytää autolle sopiva paikka. 15 vuotta takaperin kovana pelinä pidetty 170-heppainen E30 325i vastaa suorituskyvyltään suurin piirtein ahdettuja nykydieseleitä ja vasta yli 300-heppaiset autot ovat harvemmassa yli 1000-heppaisia katuautojakin on maassa useita. Nopeat ja erikoiset etunenässä. Ja sehän onnistui ensin työnsin itseni satunnaiseksi avustajaksi tämän lehden kustantajan toiseen julkaisuun, Klassikot-lehteen, jonka kautta avautui reitti vähäksi aikaa täysin toisen kustantajan autolehteen, josta minut viimein taltioitiin "takaisin kotiin" vakinaiseksi toimittajaksi Viipalemedioille
Uusi omistaja käytti Golfia uutuudenviehätyksen siivittämänä ensimmäisen kesän, jonka jälkeen se jäi odottamaan uutta inspiraatiota. Selvitimme mitä parille ensimmäisen vuoden lehdissä esitellylle autolle kuuluu tänään. Jarkko Visakoivun Toyota Corolla G6 ´00 (Tuning.fi 2/06) Visakoivun Jarkon hurja "Mega Rolla" kohautti kotimaisissa tapahtumissa viisi vuotta sitten rajuilla korimuutoksillaan, eikä huomioarvoa mitenkään vähentänyt helmiäispinkistä siniseen flippaava erikoisväri. Auton sisustus kokonaan omatekoisine penkkeineen oli jo verhoiluja myöten valmis, kun rakentelu alkoi vastustaa elämäntilanteen muuttumisen seurauksena. Lopputulos olikin se, että vuosia keskeneräisenä seissyt auto vietiin paalattavaksi tämän vuoden heinäkuussa sen jälkeen, kun siitä oli myyty eteen päin kaikki muissa projekteissa hyödyntämiskelpoinen. Niin vain kävi, että pari vuotta esittelyn jälkeen Rolle päätyi myymään auton pois muiden projektien tieltä. Melkoisen määrän kotimaista käsityötä vaatinut luomus päätyi kesän näyttelyissä kiertelyn jälkeen kuitenkin uudelleen työn alle. Kattoa lukuun ottamatta kaikilta korimuodoiltaan muokatun auton hohtavan valkoisesta ohjaamosta löytyi hifiarsenaalia lattiasta kattoon ja tankinkorkkikin oli piilotettu motorisoidun takavalon taakse. "Vanteet vaihdoin tuumaa pienempiin Ronalin Turboihin, jotta alle sai vähän aiempia 35-sarjalaisia mukavammat kumit", Rolle kertoo. rolle myi upean turbo-Golfinsa kertaalleen pois, mutta hankki sen sittemmin takaisin. Jarkolla oli suunnitelmissa rakentaa auto kokonaan uusiksi, ja tuohon aikaan ei kotimaisessa harrastuskentässä juuri mielikuvitusta rajoiteltu. Auto onkin rakentajallaan vanteita lukuun ottamatta samassa kunnossa kuin se oli esittelyn aikoihin viisi vuotta sitten. miTä kuuluu TuningauTollE? viisi vuotta ei ole niin hirvittävän pitkä matka ihmiselle, mutta tuningautolle ehtii siinä ajassa tapahtua yhtä jos toista. Corollan jälkeen työn alle päätyi kerralla useampi Volkswagen, joista viimeisimmän rakenteluun varatut osat myymällä Jarkko sai rahat nykyisenä käyttiksenään toimivaan E46-Bemariin... Jo entuudestaan villistä Corollasta oli hyvää vauhtia tulossa entistäkin villimpi, kunnes omistaja totesi suunnitelmat mielettömiksi ja päätyi paalaamaan tyhjäksi riisutun hylsyn. Juha-Pekka "Rolle" Matikaisen Volkswagen Golf Cabrio 20VT ´86 (Tuning.fi 1/06) Tuning.fin kaikkien aikojen ensimmäisessä numerossa esitelty Rollen avo valmistui sillä kaikille autoharrastajille tutulla tavalla. "Eipähän kukaan ainakaan päässyt ottamaan kunniaa toisten tekemistä töistä itselleen", Jarkko kuittaa. Lopulta ympyrä sulkeutui, ja Rolle lunasti auton takaisin itselleen. Ei autossa 07/11 mitään isompaa vikaakaan ollut, muttei sille kummemmin löytynyt käyttöäkään. Viiden vuoden kuluttua miehellä olikin käsissään täysin läpikäyty ja todella upea ykkösavo, jonka keulalle oli päätynyt 20-venttiilikannella varustettu kutiteltu turbomylly ja jousituskin oli muuttunut paineilmatoimiseksi. Yksi asia johti toiseen, tilanteet tekivät varkaita ja niin edespäin. VAG-ammattilaisen tinkimättömällä näkemyksellä rakennetusta laitteesta ei kovin helposti huomautettavaa keksinyt ja jos keksi, niin varmasti aiheetta. Vanteet hän vaihtoi pienempiin saadakseen mahtumaan alle hieman mukavamman paksuiset kumit. 28
äänESTä ParaS kanSi voita alustasarja tai vahasetti oSalliSTu äänestykseen lähettämällä kannen numero sekä nimesi, osoitteesi ja puhelinnumerosi osoitteeseen kisa@tuning.fi Juhla-arvonnan pääpalkintona on Eibach Performance2 -huippualustasarja, joka sisältää upside down -tekniikalla valmistetut Bilsteiniskunvaimentimet sekä Eibach-madallusjouset. mono-tube / upside-down tekniikalla valmistetut Bilstein Sport -iskunvaimentimet sekä Eibach-madallusjouset. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 oSalliSTuneiden kesken arvotaan 3 kpl Autoglym-vahalaukkuja. 07/11 29. PalKinTona oleva alustasarja sisältää paksumäntäiset ja ns. liSäKSi osallistuneiden kesken arvotaan 3 kpl Autoglym-vahalaukkuja
Riihimäki 07/11 Kaukoidän KUMMAJAINEN 30
Niinpä niin vuosi ja 25 000 euroa myöhemmin harvinainen Japanin-taksi sitä ehkä pian onkin. 07/11 Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 31. NISSAN CREW RB26DETT ´94 Viime kesänä kotimaisen tuningkentän tunnetuimpiin nimiin kuuluva Jani "Lemppa" Lemberg päätti kerrankin ostaa auton valmiina
Lemppa ei ollut tyytyväinen maalipinnan laatuun, eikä värikään miellyttänyt, joten hän päätti maalauttaa auton kiiltävänmustaksi. Tehtaalla perinteisen takavetoinen auto varustettiin RB20-koneella ja automaattivaihteistolla, ja toimi tosiaan taksina Japanissa. Maalauksen yhteydessä pyöränkaaret muotoiltiin symmetrisemmiksi ja puskurit sekä helmat asennettiin aiempaa tarkemmin kohdalleen. Lemppa veikin ovipahvit sekä kojelaudan 07/11 32. "Cooleri oli myös aivan vinossa keulalla, joten se sovitettiin kunnolla puskurin aukon keskelle." Sisustan rakentelutyön laadussa oli myös sanomista. Alkuaan hopeanharmaa auto oli rakennettu jo Japanissa koko lailla uusiksi. Ovipahvien alareunaan tehtiin kotelot DLS:n erillissarjan midbassoille, ja saman firman mallistosta tulivat myös vahvistimet sekä subi. "Ostin Crew´n muka valmiina autona, mutta ei se kyllä ihan sitä ollut", Lemppa naurahtaa. Kaupoista sovittiinkin jo kesällä 2010, mutta lopulta auto siirtyi Lempan talliin vasta syksymmällä. Lopuksi väri oli vaihdettu jenkkitaksityylisen kirkkaankeltaiseen. L LEMPPA teetti jo kertaalleen Suomessa uudelleen verhoillun sisustan kokonaan uusiksi TiCaBolla. Peräkin oli vaihdettu melkoisen kireäksi säädettyyn kitkalukolliseen. Ohjaamoon asennettiin neljä K-Sportin kuppipenkkiä, jotka verhoilutettiin uudelleen. Samalla verhoiltiin täysin myös kojetaulu ja ovet. SUOMIPÄIVITYKSIÄ Suomessa käytiin sitten Crew´n sisustan kimppuun. "Lastulevystä tehdyt ovikotelot olivat jo ho- meessa, ja niiden stereokytkentöjen ansiosta auto purki akun tunnissa." Omaa kieltään viimeistelystä kertoo se, että takaovien pahvien verhoilut oli toteutettu liimaamalla kankaita päällekkäin eikä ompelemalla kuten yleensä on tapana. Siinä kunnossa Lemppakin Crew´hun ihastui ja päätti hankkia auton itselleen. empan rakenneltua Crew´ta katsellessa kuvittelee helposti, että kyseessä on joku Skylinen konservatiivisesti muotoiltu sisarmalli. "Ei siinä toisessa kyljessä ollut kuin yksi valuma etupuskurista takapuskuriin", hän kiteyttää. Keulalle oli vaihdettu Skylinen RB26DETT-tuplaturbomylly, joka oli saanut jatkokseen takavetoisen R33Skylinen 5-vaihteisen manuaaliaskin. Kori oli saanut uutta muotoa lasikuituisesta korisarjasta, ja myös pyöränkaariin oli asennettu kuitulevikkeet. Myöskin käsijarrun uusi pussi oli sellainen, että se oli tuskin voinut olla koskaan oikeasti kiinni paikallaan. Värinä säilyi kuitenkin kirkkaankeltainen. Auto myös maalattiin uudelleen, itse asiassa Lempan tiedon mukaan pariinkin kertaan. Totuus on kuitenkin toinen, Crew on nimittäin tiettävästi lähinnä taksikäyttöön valmistettu selkeästi edullisempi automalli
Moottorinhan piti tosin olla läpikotaisin uusiksi rakennettu, mutta kyllä se avaamaton ja täysin vakio oli. verhoiltavaksi hyvästä jäljestä tunnetulle TiCaBon Tiitille. "Kakkospytyssä puristukset olivat puolet ja vitospytyssä kolme neljännestä muiden luvuista. Tällä kertaa verhoilu päätettiin toteuttaa aiemman mustan ja keltaisen sijaan pelkällä mustalla mikrokuitukankaalla vaalein tehostetikkauksin. Ylipainetta kehittää useiden kokeilujen tuloksena valittu Holsetin HX52. 07/11 33. "Perä huusi kilpaa etupyöränlaakereiden kanssa. "Ostin itse asiassa toisen koneenkin, jotta pääsisin kesäksi ajelemaan, mutta niinhän siitäkin löytyi yhdestä männästä reikä. Muun voimansiirron osalta tilanne ei ollut yhtä hyvä. "Auto oli niin törkeän matala, ettei sillä tehnyt katukäytössä mitään", Lemppa selittää. SKYLINESTÄ lähtöisin oleva RB26DETT pitää sisällään Eaglen kiertokanget, Wisecon männät sekä ACL:n laakerit. Eihän siinä auttanut muu kuin avata pata ja katsoa missä vika piili. Onneksi Harinen tajusi mitata puristukset ennen penkitystä, ja soitti ettei ehkä näillä puristuksilla kannata ajaa", Lemppa kiittelee. Laakerit löytyivät onneksi ihan koti-Suomesta Etralta." LEMPPA-MERKKISET JARRUT Alustan parissa oli niin ikään tehtävä töitä. Lempan kertoo kotimaassa kertaalleen uusitun kytkimen tuntuneen oudolta ja perääkin jouduttiin remontoimaan. Hyvä puoli se, että sylinterit olivat virheettömässä kunnossa ja vähäiseksi kerrottu ajomäärä piti siltä osin varmasti paikkansa. Samalla kannen seetit muotoiltiin, mutta muuten kansi säilytettiin nokkia myöten vakiokunnossa. Ahtimienkin piti olla N1:t, mutta ihan vakiot ne olivat." Uudet Wisecon männät, Eaglen veivit sekä ACL:n laakerit ja Cometicin kansipahvin toimitti tammelalaisen JTC-Performancen Juha Tourunen. SK-Autosoundin Samu kuidutti homehtuneet etuovipahvit uusiksi, muut stereoasennukset Lemppa teki itse. Lemppa veikin auton suoraan Hariselle penkitettäväksi. Siinä ei ollut öljyä kuin desi, joten ei ollut ihme ettei se vuotanut. Kone olikin kokonaisuutena vielä huonompi kuin keulalla ollut, joten auton mukana tulleen koneen remontointi oli järkevämpää", Lemppa selittää ja jatkaa: "Ilmastointikin oli muka toiminut viime kesänä, mutta sähköohjaus ei mennyt ollenkaan perille ja välistä puuttui jopa 10 sentin pätkä letkua, joten totuus taisi olla toinen." Lemppa on opittu jo tuntemaan hurjien tehojen miehenä, joten tässä vaiheessa oli jo selvää etteivät vakioahtimet riittäisi. "Purettaessa kävikin ilmi, että kahdessa männässä oli reikä detonoinnin seurauksena. Moottorinohjauksesta vastaamaan asennettiin Hestecin uusin boksi. "Kokeilimme autossa Holsetin HX40 Superia, HX52:ta ja Pro55:ttä. Ne päätettiinkin korvata yhdellä isommalla Holsetilla, ja polttoaineen syöttöä tehostettiin myös Boschin tuplapumpuin ja 1 000 kuutiosentin suuttimin. Sylinterit hoonattiin ja kansitaso TAVARATILAN pohjalla murahtelee Alpinen 12tuumainen TypeRsubi. oikaistiin Forssan Tehokannessa. Subille valettiin varapyöräkoteloon reilun 20 litran suljettu kotelo, ja samaan paikkaan upotettiin myös Bannerin 88 ampeeritunnin akku. KAKSI RIKKONAISTA KONETTA Moottorin piti kuitenkin olla hyvässä kunnossa. Crew´n alkuperäinen takapenkki löytyi vielä aiemman omistajan varastosta, ja se verhoiltiin samaan kuosiin kuin etupenkitkin. Edessä olivat jo oman osansa tietä nähneet ja ruosteiset Teinin tolpat, takana taas ei ollut korkeussäätöä ollenkaan. Ensin mainittu jäi liian pieneksi, 55:lla taas vetoalue alkaa 2000 kierrosta 52:ta ylempää vaikka tehoa tulikin enemmän, joten paikalleen jätettiin HX52." Vaihteisto toimi sentään hienosti. Takana olleet K-Sportin jakkarat oli jo edellinen omistaja poistanut, ja Lemppa vaihtoi myös etupenkit omista varastoista löytyneisiin mukavampiin Impreza 555:n sporttipenkkeihin
Harinen, äidille viikkorahoista 07/11 34. "Etujarruilla oli ajettu rauta rautaa vasten niin kauan että kaikki oli uusittava." Niinpä satulat huollettiin ja levyt ja palat uusittiin. Ulkonäkösyistä vaihtoon menivät myös ostettaessa alla olleet 17-tuumaiset vanteet, jotka olivat eri merkkiä edessä ja takana. Olisi oikeastaan jo ostaessa pitänyt kysyä, mihin kaikkeen Suomessa on koskettu ja purkaa ne suoraan pois, niin olisi päässyt paljon helpommalla", Lemppa murjaisee. Sitä se kuitenkin on, eikä kaavoilla sen kummemmin kuin materiaaleilla kaan ole mitään tekemistä Crew´n alkuperäisten kanssa. RATTI: Kokomustaksi maalattu ralliratti PENKIT: TiCabon verhoilemat Subaru Impreza 555:n sporttipenkit edessä, vakio takana MUUTA: Ovet verhoiltu uudelleen ja tehty paikat 6,5" midbassoille, kaikki turhat katkaisijat poistettu MITTARISTO: Autometerin ahtopainemittari ja AEM:n laajakaista hanskalokerossa HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine IVA505R DVDsoitin, Alpine PXAH100 DSP, Alpinen 4x150W pääte etupäälle, 1000W monopääte subille, Alpine TypeR 6,5" erillissarja etuovissa, 6,5" koaksiaalit hattuhyl lyllä, Alpine TypeR 12" subi KIITOKSET JP, O. Olisikohan ollut joku demokäyttöön tarkoitettu kappale", Lemppa arvuuttelee. Kaveri kun on sen verran kauan autoja harrastanut, että tiedostaa riskit eikä enää turhia jännitä. Se muistuttaa hieman remontoidun vanhan omakotitalon ostoa kaiken pitäisi olla tehty oikein, mutta joskus näin ei ole. "Minusta ne näyttivät jotenkin liian pieniltä, joten hankin tilalle eräältä tuttavalta pari tuumaa suuremmat Buddy Clubit." Jonkun toisen rakenteleman auton osto on aina ihan toisenlaista kuin vakiokuntoisen hankkiminen. Eteen kävivät pienin muokkauksin S14Nissanin K-Sport-coiloverit. "Luulin ostavani kerrankin valmiin auton, mutta 25 000 euroa senkin rakenteluun meni." Jotain muuta rahanmeno saattaisi harmittaa, mutta ei Lemppaa. "Nyt auto toimii kuin junan vessa. Siikasen Olli toimitti tilalle Englannista uuden OS-Gikenin kolmilevykytkinpaketin. Ilmastointi viilentää hyvin ja Crew lähtee käyntiinkin kuin vakio. GAZ:in kynätolpat taakse löytyivät Rally Racelta, jonka palvelua Lemppa kiittelee kovasti. Puristimien Brembo-logojen tilalle maalattiin samassa yhteydessä hauskat Lemppa-logot. "Mutta Crew on kyllä nykyisellä tekniikalla tosi mukava ajaa. Kun auto alkoi olla muuten valmis, petti sitten se kytkin. Vaikka tehoa ei ole sitä tonnia, kone reagoi tosi hienosti matalillakin kierroksilla ja kulkee 270 km/h 8 300 kierroksella, johon rajoitin on asetettu." SPEKSIT OMISTAJA: Jani Lemberg IKÄ: 21 (ensi vuonna 22) MONESKO RAKENNETTU AUTO: Toinen tänä vuonna valmistunut AUTO MERKKI: Nissan MALLI: Crew VUOSIMALLI: 1994 MOOTTORI: RB26DETT 2.6 24V R6 ALUSTA: KSportin S14:n coiloveretutolpat edessä, BeeR:n jouset ja GAZ:in kynätolpat takana, 5pult tinavat, paksumpi kallistuksenvakaaja ja säädettä vät tukivarret edessä, jäykemmät puslat JARRUT: Skyline GTR:n 320 mm Brembolevyt ja isommat satulat edessä, vakiorummut takana VOIMANSIIRTO: R33 Skyline GTSt:n 5vaihteinen manuaali, OSGikenin kolmilevykytkin, itse tehty kardaani, kiristetty kitkalukkoperä VIRITYKSET: Wisecon männät, Eaglen veivit, ACL:n laakerit, N1 öljy ja vesipumput, Cometicin kan nentiiviste, seetit muutettu, kartiosuodatin, Holset HX52 ahdin 65/70 16pakopesällä, GTR:n 120 mm paksu intercooler, Hellströmin tekemä pakosarja, Tialin 44 mm EFRhukkaportti, 3,5" downpipe, 2,5" putkisto, Boschin bensapumput ja keruusäiliö kone huoneessa, Hestec 32bit moottorinohjaus, EV14 1000cc suuttimet, Sardin bensakisko, Rmotiven papaineensäädin TEHO: +500 kW TEKNISET TIEDOT ULKOKUORI KORI: Lasikuituiset puskurit sekä kaari ja helmale vikkeet, väri vaihdettu Subarun mustaan VANTEET: Buddy Club P1 19 x 8,5" edessä, 19 x 9,5" takana RENKAAT: 225/35 edessä, 265/30 takana SISUSTA TICABON toteuttama verhoilu on niin siisti ja tehdastyylinen, ettei sitä oikein edes uskoisi jälkeenpäin tehdyksi. "Paikallaan oli haettaessa joku ihmeen kromattu vauhtipyörä, jonka taru ei kovin pitkä ollut
OPEL ASTRA OPC ´06 vakio on utta sen jälkeen sanaa a ajokortin saatuaan, m tui autoista vast tu Corolla T-Sport sai Eero Kallioniemi kiinnos owmeiningillä rakennet än sh okkeihin liittää. ollut vaikeaa miehen aj huomiotaherättävyyden tran, jossa panostettiin seuraajakseen turbo-As u kuvat: Matti Pour Teksti: Tomi Eronen, Hollola 07/11 36. Enemm sijaan yksityiskohtiin
Eero kertoo huvittuneen VALMIIKSI VIRITELT Y verran jo aiempi raa oli rakennellut jonkin Ast ät Bilsteinin iskarit omistaja. Jotain taisi Vectra, joten niitä oli jo nnä pahasti pieleen", jossain vaiheessa me a. Taisin siitä sitt oin mammalle, että nyt pienen herneen ja san laista OPC-Astraa, lähdetään katsomaan sel enlinnassa." joka oli my ynnissä Häme Astraan, että tovin Eero tykästyi sen verran la sai jäädä Hämeentuumailun jälkeen Corol linnaan. Ensimmäine i ´04 T-Sport Corolla, Xsara VTS. Kysyin myös väh straan", Eero kertoo. Alustasta löy tyiv set, maski oli vaihdetja Eibachin madallusjou tekniikkaakin oli pitu Irmscherin versioon ja 07/11 37. Sen tilalle tul en hieman enemjota tuli rakennettua sitt rjaa, 19-tuumaiset män. muutama kuukau"Oli kyllä tullut todettua meidän talouteen tule si aikaisemmin, ettei . H 9. Jo hieman ennen sitten yhtä ainutta Opelia ttöautoksi ´05 farkkuAstraa tuli kuitenkin käy kaksi. Kyselin muun sekä paria 8P zaa, Evo 8:aa, R32-Golfia Impre än niin kuin huvikseni S3:sta. Erääst joukset. Sain sitten sopimaan kauppoja puhel jäin sairaslomalle, joten pienen flunssan ja ostani. kuitenkin hyvät vaihtotar Astrasta tuli ja rupesin siitä "Audi kiinnosti enemmän imitse. Tarkoiankin Astran syksyllä 200 neliveto ja vielä tuksena oli hankkia sellainen valmiiksi ulkonäöllisesti i vitsisi ihan mahdottomast auto, ettei sitä tar a paria STimuass rakennella. vaihtoa erääseen OPC-A a vasta kun sain "Autot alkoivat kiinnosta an kaikenlaisia kortin ja rupesin selailema n oma autoni oli ´98 autolehtiä. No kerkesin soitin my yjälle ja sovin tul ja juuri kun olin lähvaatteet vetämään päälle aisin ja sanoi, että S3:lle dössä, my yjä soitti tak ja my yvät sen hänelle on tulossa suora ostaja e ottaa autoa mielummin, niin ei tarvits en ottaa ehkä ihan vaihdossa. Autoon tuli korisa iä, uudet popit ja TSW:t, D2 coilit, uutta vär utakin." paljon kaikkea mu verran reilusti Corolla olikin lopulta sen kkeillä ollut isompaa rakenneltu, ettei autolii ä S3:sta ja tästä hinkua saada sitä
Eero kyseli niin suomalaisilta kuin englantilaisiltakin foorumeilta tietoa vannesopivuuksista, mutta kukaan ei tuntunut tietävän niistä oikeastaan mitään. "Corollassakin oli D2:t ja pidin niistä kovasti, eikä hintakaan ole kovin paha. Kyseinen murikka kun on siitä hyvä, että siihen saa ilmaiseksi ladattua netistä ohjelmia, jotka sopivat omiin sen hetken virityksiin. Ripeä se kuitenkin oli, eli se ei tässä tapauksessa paljoa haitannut." Alusta asti Eerolle oli kuitenkin selvää, että Astraa tultaisiin rakentelemaan. Noihin aikoihin hankin myös Doc Powerilta Forgen hukkaportin kellon, jolla saatiin sekä käytännön hyötyä ja konehuonetta taas siistimmän näköiseksi." KONEHUONE on erittäin hienosti viimeistelty lukuisine kiiltävine osineen ja sinisine silikoniletkuineen. 07/11 38. Tällä kertaa tyylisuunta olisi huomattavasti hillitympi kuin Corollan kohdalla. "US-Partsilta tuli taas hankittua lisää silikoniletkua. Hän myös kiillotti alkuperäisen pakosarjan lämpösuojapellin ja suojaili kaapeleita mustalla haitariputkella. TEHONPUUTE YLLÄTTÄÄ OCF:n porukan järjestämässä dynotapahtumassa Tuusulan Motorbitissä odotukset olivat korkealla, autossa kun piti olla yli 300 hevosta. "Ei mahdottomasti hymyilyttänyt kun dynotulokset jäivät lähes 50 heppaa odotetusta." "Eipä sitten mahdottomasti hymyilyttänyt, kun tulokseksi saatiin 258 hv ja tasan 400 Nm vääntöä. Autoon piti saada leveää vannetta venytetyillä kumeilla ja kunnon madallus", hän selittää. "Useamman nettiselailupäivän tuloksena päädyin saksalaiselle Astra H -foorumille ja sieltähän sitä tietoa alkoi sitten löytyä. Jossain oli vikaa, koska samoilla virityksillä oli muista vastaavista tosiaan saatu tehot kolmensadan tietämille. "Olin jo aikaisemmin hieman jutellut auton säädättämisestä Motorbitissä, mutta päädyin kuitenkin tilaamaan OBD-portin kautta ladattavan version. Nyt kehtasi konehuonettakin esitellä tapahtumissa", Eero kertaa. Sisustaankin hankin hieman hiilikuitulook-teippiä jolla teippasin alkuperäiset hiilikuitujäljitelmälistat." Jo penkityksen aikana Eero ja muu OCF:n porukka arvelivat kuulleensa kiinni olleessa Baileyn dumpissa pientä vuotoa, joten sen tilalle vaihdettiin Forgen by-pass ja samalla muovisen paisuntasäiliön tilalle asennettiin Forgen kiillotettu alumiinen versio, joka löytyi by-passin tapaan Doc Powerilta. "Regalilta Englannista tilasin uuden imunokka-akselin, jolla oli saatu koviakin tuloksia aikaiseksi, uuden ohjelman kanssa tietenkin. Ajovalot vaihdoin Cobran 6000k ksenoneihin." Tekniikkaakin päivitettiin korvaamalla etummainen katti korvausputkella. Nyt piti sitten ruveta miettimään mitä tehdä, että autoon saataisiin se 300 heppaa." K&N:n kartiosuodatin vaihtui koteloituun CDA-malliseen, koska Eero sai kuulla Astroissa olleen ongelmia imulämpöjen kanssa. Takaluukun lista maalattiin nyt korin värillä ja takapuskurin diffuusori kiiltävällä mustalla. Auto lähti vetämään hyvin, mutta sitten yhtäkkiä ikään kuin hyytyi kokonaan, eivätkä käyrät enää nousseet mihinkään. "Pelkkää verkkoa ei kuitenkaan saanut järkevästi vaihdettua, joten hankin tilalle Saksasta Lumman maskin, jossa verkko oli juuri samanlaista kuin puskurissakin." Konehuonettakin Eero siisti hankkimalla lisää silikoniletkua, billet-huohotussäiliön sekä vaihtamalla kaikki näkyvät letkunkiristimet rosterisiin. "Virisofta oli tosiaan aika susi. Samaan syssyyn ostin Englannista joltain yksityishenkilöltä vähän kiillotettua 2,5-tuumaista ahtoputkea ja uuden tophatin." Alkuperäinen suodatinkotelo ylitysputkineen sai lähteä ruman ulkonäön takia ja tilalle kiinniteltiin K&N:n kartiosuodatinsetti. Samalla hankin myös Thorney Motorsportilta muutamia hiilikuitusomisteita auton etu- ja takapuskureihin. Paikallaan olleessa Irmscherin maskissa verkko oli ristikkoa eikä hunajakennokuvio- ta kuten etupuskurissa, joten sille oli myös tehtävä jotakin. Useampikin kaveri oli työntänyt jopa 9,5 tuumaa leveää kiekkoa alle, joten sellaisia aloin itsekin etsiä. Vakiosoftalla tulokseksi saatiin 270 hv ja 367 Nm. Kaikki alkuperäiset keltaiset korkit maalasin mustiksi ja akkukengät vaihdoin Audisonin valmistamiin. "Autosta oli jossain vaiheessa penkitettykin kuulemma yli 300 heppaa, mutta omasta mielestäni se ei kuitenkaan niin tehokkaalta tuntunut. Talven aikana tuli sitten hankittua MKJ Motorsportilta Keskinin KT4-vanteet mustilla puolilla koossa 18 x 8,5" ET30 eteen ja 9,5" ET35 taakse." Bilsteinin tolpat ja Eibachin jouset Eero myi pois ja hankki tilalle D2:n coiloverit. "Talven mittaan poistin myös takalasinpyyhkimen ja kaikki merkit. Vaihdoin melkein kaikki näkyvät vesiletkut sinisiin silikonisiin ja samalla vaihtoon meni myös alkuperäinen termostaatti, jonka tilalle tuli hieman viileämpi versio. Pakoputken pään ja sumuvalojen kromikehykset maalasin samalla mustiksi, etteivät ne enää hypänneet niin kovasti silmille. Tietenkään tämä ei ole niin hyvä vaihtoehto kuin autokohtainen säätäminen. Motorbitin Pekka epäili paikallaan ollutta ohjelmaa syyksi huonoon tulokseen. "Eli ei mitään lasikuitupuskureita tai muuta vastaavaa. Heti seuraavana päivänä soitin Opelille ja kyselin vakio-ohjelman laittamista autoon." Eero saikin huollon sovittua seuraavalle viikolle ja sopi uudesta dynotuksesta samassa paikassa kuin aiemmin. ristetty Greenin filtterillä, isommalla coolerilla ja Marteliuksen putkistolla sekä softalla
Näin sekä mutterit Titanium Touchilta. Eero avasi Omasta mielestäni väri oli todellakin nappivalämmittämällä ja maalasi niiden linta. Kuopion lähistöltä löysinkin käytetyt kolmiosaiset Kerscherin KCS:t Astran tyhjäkäynnissä esiintyneet ongelmat hävisivät täysin uuden Forgen dumpin hankinnalla. Eero laittoi pikimmiten leveämmät kehät tilaukseen suoraan Kerscheriltä Saksasta. etupäähän niin paljon camberia kuin iskarin "Mukavana yllätyksenä vanteet olivatkin 8,5 alapää antoi myöten." ja 9" leveät. "Etuvanne oli nyt 18 x 9" ET27 ja takavanne 18 x 10" ET28. Hioin kehät läpi 2000-karkeuteen asti ja kiillotin ne sitten Menzarnan vahoilla. Hienosti kun vanteiden leveydessä näytti olevan yllätne kuitenkin sinne mahtuivat, kun käänsi tävän pieni ero. Kaikki vanteiden kunnostustyöt jouduin pohjat mustiksi. Ja kyllähän auto näiden muutosten jälkeen liikkuikin suhteellisen hätäisesti." ENEMMÄN VENYTYSTÄ Syksyn myötä Keskinin vanteet päätyivät myyntiin. "Vanteiden uusista kehistä poistin lakat Nitromorsin avulla, etuvanteiden kehistä oli lakat poistettu jo edellisien omistajien toimesta. "Tarkoituksena oli hankkia talven aikana jotkin koottavat vanteet ja ehkä kasvattaa kiekkojen leveyttäkin hieman. Eivät pyörät tosin ihan suoratkaan HIENOSÄÄTÖÄ olleet. "Kaverini vaihtoi paikalleen uuden imunokan ja kaikki tarvittavat tiivisteet sekä jakopään osat. Veden kanssa läiseltä Thorney hiominen meinasi olla aika työlästä, kun vesi Motorsportilta. Ihan peilipintaisia en niistä kuitenkaan saanut, mutta omasta mielestäni riittävän hyvät." Vanteiden keskiosat Eero päätti maalauttaa Audin Ipanema Brownilla. "Tein itse pohjat vanteisiin ja kiikutin ne ETU-UMPIOT sitten Lahteen Automaalaamo Eroselle. CDA-suodattimen arveltiin sittenkin jarruttaneen virtausta, joten se vaihdettiin Fujitan kartiosuodattimeen. Hieman kyllä huolestutti, miten koossa 18 x 8,5" ja 9,5", tai niin ainakin piti olla." vanteet mahtuisivat alle noilla spekseillä, kun Kotona Eeroa alkoi kuitenkin ihmetyttää, en ollut niitä kertaakaan sovittanut. Sa"Soitin Bike & Tuningin Teemulle ja sain malla tilattiin myös uudet kullatut kehäpultit sovittua kaarien rullailut viikon päähän. jälkikäteen voin sanoa, etten todellakaan "Purin vanteet ja yhdistelin ne niin, että suosittele H-Astran kaarien kääntelyä, koska sain kaksi vannetta lykättyä kaverin matkaan takalokareiden pelti on todella paksua. vietäväksi Lappeenrantaan L-Weldille suorisRenkaille saatiin alle sentti lisää tilaa niin ettei tettaviksi." pelti mennyt ihan mutkalle, ja sen verran KERSCHERIN vanteet saivat Eeron käsissä Audin Ipanema Brown -värin keskiosiinsa sekä kullatut kehäpultit. MITTARISTOA on täydennetty Prosportin ahtopainemittarilla. OHJAAMO on nahkaverhoiltuine Recaro-jakkaroineen pitkälti alkuperäiskunnossa. 07/11 39. tekemään kylmässä ulkovarastossa, kun ei Sumuvalojen parempia tiloja ollut lähettyvillä mitä nyt hiilikuitukehykmuutama Defan lämppäri oli siinä pöriseset tulivat brittimässä, etteivät näpit jäätyneet. Myyjäkään ei kyllä ollut kokoerosta Kun auton takapäästä poistettiin taas talven tietoinen, sillä keskiosan takana oli merkintä jäljiltä kaikki ylimääräiset holkit ja kumit jou9,5" leveästä vanteesta ET:llä 35. jäätyi aina aluksi kehään kiinni." Etuvanteiden sovittamiseksi kunnolla väliin hankittiin FK:n 15 millin pultattavat spacerit. Tämän jälkeen ladattiin EDS:ltä saapunella ohjelmointipalikalla autoon Phase 2 -softa, jolla pitäisi irrota tehoa 315 hevosvoimaa ja vääntöä 430 newtonmetriä. Hän suostui silta, alkoi kuitenkin näyttää siltä, että autosta hyvittämään pienen summan ja homma oli olisi ihan pakko rullata kaaret, jos sillä haluaisi siltä osin selvä." ajella sillä korkeudella
Evon suhteen suunnitelmat eivät ole vielä täysin selvät, eli katsotaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan ja mihin suuntaan auto jalostuu. Tehoahan ei varmaan koskaan ole liikaa..." MOOTTORI: Z20LEH 2.0 Turbo 16V R4 VIRITYKSET: Fujita-kartiosuodatin, NGK-platinatulpat, Regalin imunokka-akseli, 600 x 300 x 75 mm cooleri, 2-2,5" ahtoputket, Forgen hukkaportin kello, Forgen dumppi, EDS IPF -softa (315 hv/430 Nm), viileämpi termostaatti, Courtenayn rosterinen pakosarjan lämpösuoja, 3" Downpipe, rosterinen kisakatti, Scorpionin 3" rosteriputkisto yhdellä vaimentimella, billet-huohotussäiliö, Forgen paisuntasäiliö, sinistä silikoniletkua, osia kiillotettu TEHO: Yli 300 hv/yli 400 Nm (vakiona 240 hv/320 Nm) VOIMANSIIRTO: M32 6-vaihteinen manuaali ALUSTA: D2-coiloverit, takana camberinsäätöshimmilevyt JARRUT: 322 mm levyt edessä ja 278 mm levyt takana ULKOASU KORI: Etuvalot avattu ja sisäosat maalattu mustiksi, ajovalot vaihdettu 6000k ksenoneiksi, Lumman maski, kylkilistat, merkit ja takalasin pyyhkijä poistettu, mustat sumuvalojen kehykset, TMS:n hiilikuitutaustat sumuvaloissa, lasit tummennettu tuulilasiin asti, korinvärinen takakontin lista, musta takapuskurin diffuusori TMS:n hiilikuitupeitelistoilla, Hellan vaaleat takavalot kromipolttimoilla, rekisterikilven ledivalot VANTEET: 3-osaiset Kerscher KCS:t ,18 x 9" edessä ja 18 x 10" takana. Rööriin kuului myös kisakatti." Viimeisenä silauksena Astra ulkonäölle Eero kävi valojen kimppuun. Nyt sitten sain vihdoin sen nelivedon, josta olin jo useamman vuoden haaveillut. Talvella OPC:n 18 x 8" Snowflake-vanteet RENKAAT: Hankook Evo V12 215/40 edessä ja Toyo Proxes 4 225/40 takana. Tilalle tuli hieman laitettu ´06 Evo IX. Kehät kiillotettu, keskiosat maalautettu, kullatut kehäpultit, 15 mm pultattavat spacerit edessä. "Myinkin Astran lopulta eteenpäin. "Ulostulokin oli pyöreä, eikä oikein istunut takapuskurin aukkoon. Talvella Nokian 225/40 nastat SISUSTA RATTI: OPC-nahkaratti PENKIT: Kokonahkaiset OPC-Recarot MUUTA: Prosportin elektroninen ahtopainemittari, vähän 3M:n hiilikuitulook-teippiä HIFIT JA MULTIMEDIA: Vakiot KIITOKSET Porukat, Mika L, Vikke, Kalle H, Jake, Aksu, Jukka L, Automaalaamo Eronen, JL Autohoito, Motorbit, OCF porukka, Fin-Tuning, 2-vuotiaalle Iikka-pojalle "rakenteluavusta" PYÖRÄNKAARIEN pullistamisesta huolimatta niihin ei liikaa tilaa jää stance onkin koko lailla kohdallaan. 07/11 40. No, sen hoiti JL Autohoito Kukkilassa heti seuraavalla viikolla." Artukaisten Radalle.com -reissun aikana Eero huomasi kaarien pullistamisesta huolimatta takapään edelleen raapivan lokareihin isommissa montuissa. SPEKSIT OMISTAJA: Eero Kallioniemi IKÄ: 25 AMMATTI: Kylmäasentaja / Opiskelija MONESKO RAKENNETTU AUTO: Kolmas AUTO MERKKI: Opel MALLI: Astra OPC VUOSIMALLI: 2006 TEKNISET TIEDOT RIITTÄVÄ madallus korostaa Astran GTC-korin linjakkuutta mukavasti. "Raapimista helpottamaan tilasin shimmilevyt, joilla saatiin takapäähän 1,5 astetta lisää negatiivista camberia." Aiemmassa pakoputkistossa oli 2,5-tuumainen downpipe, jonka Eero arveli ahdistavan. Kolmiovisen korimallin juhlavan kuuloinen nimi juontuu sanoista Gran Turismo Compact. jälkeä pintaan tuli, että kaaret piti maalauttaa uusiksi. Ulkopuoli miellytti kovasti silmää, sisusta oli jo vakiona hyvä ja tekniikkapuolelle olisi seuraava homma ollut ahtimen vaihto isompaan, koska tuotto rupeaa loppumaan siihen vähän reiluun 300 heppaan." Auton todellinen teholukema jäikin Eerolle arvoitukseksi, mutta melko lailla varmana mies pitää sitä, että siinä oli vihdoin se haluttu yli 300 hevosvoimaa. Aluksi mietin, että olisin teettänyt alkupäähän 3-tuumaisen downpipen ja ulostuloksi olisin hitsaillut jonkun ovaalinmallisen. Päädyin sitten kuitenkin tilaamaan Courtenayltä Englannista Scorpionin rosteriputkiston ahtimelta taaksepäin. "Tässä vaiheessa auto alkoi jo miellyttää itseäkin, enkä enää meinannut keksiä mitään mitä siihen tekisi. Etu-umpiot avattiin lämmittämällä ja niiden pohjat maalattiin mustiksi, taakse tilattiin Hellan vaaleat umpiot
Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com
LUKS MYÖS Ä AUDI A8 4.2 V8 TDI ´06 07/11 42
Sen totesi myös Marko Pisilä, ja paneutui ehostuksissa äänentoistopuoleen mutta sitäkin huolellisemmin. 07/11 43. Selvää onkin, että tällaisesta autosta on tavallista vaikeampaa keksiä parannettavaa. USTA ÄÄNESSÄ Teksti: Mika Koponen, kuvat: Tuukka Erkkilä Kalajoki Audi A8 on valmistajansa huippumalli, joka sai vuonna 2006 myös Autoweeklehden Best Luxury Car -palkinnon
Markolle kävi juuri näin, mutta lopulta sopiva auto löytyi kaveripiirin vinkin kautta. Markolla oli heti alusta alkaen selkeä päämäärä tehdä Audista näyttävä, ja suunnitella siihen hyvin ja tarpeen vaatiessa jopa reippaastikin soiva hifilaitteisto yhteistyössä AudioImportin kanssa. Auton muu varustelu ja parantelu jäisi yksityiskohtiin, eikä siihen haluttu isoja ulkoisia muutoksia. Tämä mahdollistaa kontin pitämisen auki ja järjestelmän soittamisen erittäin reippailla äänenvoimakkuuksilla ilman, että auton ulkopuolelle kuuluu juuri mitään. P isilän Markolla oli pidempiaikaisena haaveena toteuttaa nyt esitellyn kaltainen auto. Tuotemerkiksi oli valikoitunut Rainbow alustavasti jo ennen auton hankintaa. Asennuksen erikoisuus piileen kuuden tuuman AeroPortputkella toteutetussa bandpass-refleksivirityksessä, jossa refleksiputken pää jää hattuhyllyn pinnan tasoon ja siirtää tarkalleen kaiken äänen ja paineen matkustamoon. Suunnitelmissa oli asentaa neljä 5,25-tuumaista elementtiä jokaiseen oveen, mutta jälleen kerran heti alkumetreillä vastaan tuli pakottava muutos: takaoviin ei kerta SISUSTAAN ei ole juurikaan tehty muutoksia. Ei vain olisi mahtunut. Suunnitelmat olivat selkeät, joten enää oli jäljellä vain toteutus. LAHTEEN TYÖN ALLE Marko oli kuullut Lahdessa toimivasta HiFix-nimisestä asentamosta, jolle oli lyhyen toimintansa aikana kehittynyt jo vankka ammattitaito uusien autojen varustelussa. Ensimmäisessä suunnitelmassa oli tarkoitus käyttää neljää kappaletta 12-tuumaisia elementtejä, mutta tarkemmat mittaukset ja laskelmat pakottivat muuttamaan suunnitelmat neljään kymppituumaiseen. Maahantuojan idea sisäänhengittävästä bandpass-kotelosta oli todella erilainen ja vaativa niin mitoituksen kuin toteutuksenkin suhteen. Alkuperäiset penkit ovat ryhdikkäät ja tyylikkäät. Koska subbassojen toistosta haluttiin tehdä tukeva, olisi myös muun toiston vastattava tätä reserviä. Istuimissa on hieronta ja ilmastointi. Idea sisäänhengittävästä bandpasssubikotelosta oli vaativa niin mitoituksen kuin toteutuksenkin suhteen. TAKAPENKIN kyynärnojan ollessa alhaalla näkyvissä ei ole normaaliin tyyliin subwooferit vaan tyylikästä valaistua akryyliä. 07/11 44. Tyylisuunnasta päästiin nopeasti yhteisymmärrykseen, sillä kaikilla oli samansuuntainen visio jo valmiiksi. Kotelo on tehty kontin puolen 20-millistä akryyliä lukuun ottamatta 25 millin MDFlevystä, jotta kotelo toimisi oikeaoppisesti tukevana asennuspaikkana. Audin rakennusprojekti alkoi tammikuussa 2011, jolloin HiFixin Joni Hirvonen ja Jani Rehti matkasivat Pohjois-Suomeen hakemaan sitä Markolta ja pitämään palaveria hänen sekä AudioImportin kanssa rakentamisen teemasta ja yksityiskohdista. Tai vielä tärkeämpää: basson toisto ei muutu juurikaan sisällä, vaan hyvä kontrolli ja lineaarisuus säilyy. Kun on selkeä ajatus päässä, millaisen auton ja miten sen haluaa toteuttaa, voi käydä niin, että sopivaa aihiota joutuu etsimään jonkin aikaa
Auton alkuperäinen soitin on edelleen käytössä ja alkuperäisen vahvistimen tilalle on asennettu sovitin, jolla saadaan äänisignaali Helixin prosessorille. Kun oikeaoppisesti jokaisen elementin takana tulisi olla reilu yhteys oven ilmatilaan, nyt jokaisen oven elementeillä on noin seitsemäntuumainen yhteinen yhteys oven sisälle. Maalaus on erittäin haastava kuvattava ja äkkiä katsottuna sen voi sekoittaa ootraukseen, mutta siitä ei nyt todellakaan ole kyse. Itse asennuspaneeli on musta, kuten lähes koko auton sisustakin. Kuuntelun aikana kiinnitin huomiota, että takaovien kaiuttimet eivät sotkeneet toistoa etupenkille tämä on pelkästään positiivista. Auton sisustan jalopuiset paneelit kävivät vahvistimien kanssa FAW Designin Jepellä maalauksessa, saadakseen Markon toiveen mukaisesti luun näköisen pinnan. Varsinkin bassopää toimi erittäin hyvin ja Järjestelmän toisto on heti alkuhetkistä lähdynaamisesti, eikä siinä ollut lineaarisuuden tien virheettömän kuuloinen, mutta hieman kanssa ongelmia, eli vaste vaikutti olevan melbassopainotteinen. Heti alussa on huomattavissa, että laitteiston koko potentiaali ei ole käytössä. Syyksi paljastuu äskettäin laitteistoon lisätty prosessori, joka lisäsi häiriöitä, joiden torjumiseksi oli tasoja pudotettu varsin reippaasti. Siis se tavallinen tarina. elementti paljastu heti. Aivan alimmat taajuudet (alle potku, eikä mikään paikka rämise tai mikään 20 hertsiä) jäävät toistumatta. Ja mitä pidemmälle projekti eteni, sitä enemmän tuli viivytyksiä saatavuuksien ja ongelmien takia. Kuuntelun perusteella tämä ei tuntuisi ahdistavan, vaikka onkin selkeästi aikaisempaa tietämystä vastaan. HiFixin Joni Hirvonen ja Jani Rehti kertoivat auton olleen heillä rakentamisen vuoksi noin kolme kuukautta, mutta osa viikosta meni yleensä muiden töiden parissa. Ovibassojen asennuksessa tehtiin auton ehdoilla elementtien hengittämiseen liittyvä kompromissi. ALKUPERÄISEN soittimen näyttö piiloutuu paneelin taakse kun soitin ei ole päällä. KOJELAUDAN jalopuulistat saivat FAW D-signin Jepen kynäruiskusta luukuvionnin. Tämä harmitti hieman kuuntelun edetessä, sillä järjestelmä toimi selkeästi sitä paremmin mitä enemmän äänenvoimakkuutta siltä pyysi. Diskanttitoisto on vailla ärsyttäviä korostumia olematta mitenkään vaimea tai suttuinen. Näytön suojana olevan kannen grafiikasta tunnistaa maalarin. kaikkiaan mahtunut kuin kolme elementtiä. MITEN SE SOI. Lähemmin tarkastellessa niissä voi havaita myös pääkalloja. Ne on varmasti 07/11 45. Toistossa on selkeä ja hyvä koisen suora. Varsin onnistunut kompromissi! Kaiutinpaneeleista haluttiin yksinkertaisen tyylikkäät, ja tätä lähdettiin tavoittelemaan kaiuttimien ympärille asennettavilla metallisilla renkailla sekä akryylillä, johon on johdettu valkoisen ledinauhan valo
Punainen valaistus loistaa hienosti. KORI: Alkuperäiskunnossa VANTEET: Kahn RSX 21" RENKAAT: Michelin Pilot Super Sport, edessä 255/30 R21, takana 295/25 R21 SISUSTA PENKIT: Hierovat ja ilmastoidut nahkapenkit HIFIT JA MULTIMEDIA: Audin oma multimediasoitin erillisellä sovittimella, Helix C-DSP, Rainbow iPaul-vahvistimet 2 x DM2000, 2 x 4.300 ja 2 x 2.400, midbassot Rainbow W130 Vanadium 5,25" (14 kpl), diskantit Rainbow Profi Line CAL26VOFsilk, 4 x Rainbow Vanadium 10", AeroPort 6" refleksiputki, AIV blue snake -signaalijohdot, AIV-kaiutinjohdot, Ground Zero GZBP5000 -akut MUUTA: Lähes kaikki tehdaslisävarusteet, kääntyvät valot yms... KIITOKSET AudioImport Oy, LEBIGEM OY /Jari Pippuri, Autoverhoomo Custom / Mika Volanen, Lahtiplast, Mainosteippaukset.fi / Jouni Vuorinen, FAW D-sign, Markku Leskinen 07/11 46. VAATIVAN subbassokotelon refleksiputki on hattuhyllyn puolella musta sisustaan istuvuuden vuoksi. Subwooferkotelo on valaistu ledeillä valkoiseksi ja refleksiputki punaiseksi. Stereokuvan keskikohta on luonnottoman leveä, mutta muuten paikoillaan. TAKAOVEN varustuksena on kolme midbassoa ja yksi diskantti vakiopaikalla. YKSI hienoimpia yksityiskohtia löytyy kuljettajan ovesta, jossa punaisen varoitusvalon keskelle on asennettu bensatankin luukun avausnappi. Toisen vahvistimen takana on Helixin prosessori. Hienosti tehty auto ja hienosti onnistunut soundi. On helppo huomata, että autossa on viiveprosessori, jota on säädetty oikeaoppisesti ja oikeilla päämäärillä. Tykkäsin. SPEKSIT OMISTAJA: Marko Pisilä IKÄ: 28 AMMATTI: Yrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO: Neljäs AUTO MERKKI: Audi MALLI: A8 VUOSIMALLI: 2006 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4.2 TDI V8 ALUSTA: Madallettu tehtaan ilmajousitus JARRUT: Alkuperäiset toistaiseksi VOIMANSIIRTO: Tiptronic-automaatti TEHO: 326 hv, vääntö 650 Nm ULKOKUORI TAVARATILAN pohjan neljä vahvistinta on asennettu paneeliin, joka nousee ylös kaasupumppujen avustamana, jolloin alta paljastuvat akut ja virranjako. En missään vaiheessa kuullut mitään resonointeja tai muuta ylimääräistä kuin sen mainitun sirinän. Järjestelmä on todella monipuolinen, sillä tällä voi kuunnella vaikeampaakin fiilistelymusiikkia ihan samalla tavalla kuin nauttia äänekkäästä Petri Nygårdista. Tyylikkäänä yksityiskohtana on subwooferkotelon poikki menevä alumiinilista, johon on laserilla kaiverrettu akryylin takaa pilkistävien subwooferien malli, määrä ja koko sekä valmistaja. Arvioisin asennusten rajoittavan mahdollisuutta saada stereokuvaa huomattavan tarkaksi. Etuovissa on neljä midbassoa ja kaksi diskanttia. EDUSTUSLUOKAN autossa on jokaiselle istuimelle oma lämpötilan säätö. viisastakin rajoittaa pois, sillä bandpass-kotelo ei paljon säröytymisestä varoittele etukäteen. Kontin kyljissä olevat vahvistimet ovat helposti käännettävissä pois huoltotoimien ajaksi. Fiilis on kuitenkin sitä parempi, mitä bassopitoisempaa musiikki on. Stereokuva sijaitsee selkeästi auton edessä, noin kojelaudan kohdalla ja tuuletusritilöiden korkeudella ollen jonkin verran epävakaa, mutta ei häiritsevästi
050 5432 393 WWW.AUTOLEDIT.FI. Todennäköisesti voimme toimittaa haluamanne polttimotyypin! LUMEN-AUTOLEDIT Kangasala · myynti@autoledit.fi Puh. (Kanna t BA15S, T15 A! Hinta. 17 ja T20 7440.) YLI 100 ERILAISTA LED-POLTTIMOTYYPPIÄ! YLI 30 ERILAISTA KANTAMALLIA! (Kattaen kaikki yleiset polttimokannat, putkipolttimot ja myös jenkkikannat.) Lisäksi: LED-nauhat · LED-angel eyesit · LED-päiväajovalot · LED-takavalot · LED-vilkut · LED-työvalot · Tarvikkeita LED-polttimoiden asennukseen ja paljon paljon muuta... Jos et verkkokaupastamme löytänyt haluamaasi LEDpolttimoa, ota meihin yhteyttä. AUTOLEDIT UUTUUTEN Markkinoid en kirkkain pak kivalo! 9W teholed illä ja linssil lä varustettu v alonheitin
Nokia 07/11 48
Vakuutusyhtiö lunasti auton, jolloin rahoitusta Silvian ostoon saatiin yllättäen. in t epr Blu C-R ´99 SAN SILVIA SPE NIS Blueprint-termillä tarkoitetaan alun pitäen teknisten piirustusten monistusmenetelmää, mutta käsite on laajentunut tarkoittamaan myös tarkasti tehtyä suunnitelmaa tai sen noudattamista. "Lokakuun puolivälin tienoilla Mikko ehdotti erästä yksilöä, joka vaikutti hyvältä. Kaverini Anssi karautti auton kaiteeseen kuuluisan Pispalan pulterin kohdalla. Huutokaupan yönä ei uni maistunut ja seuraavana päivänä auto oli onnistuneesti huudettu minun laskuuni." PITKÄ MATKA KOTIIN Auto saatiin lähtemään Japanista kohti Suomea pari päivää ennen jouluaattoa ja se saapui Suomeen 20.2.2010. Tulen varmasti jatkossakin käyttämään 07/11 49. Tarkkaan suunnitelmaa noudattaen on syntynyt myös Marcus Hydénin Silvia, jollaisesta mies oli Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä haaveillut 16-vuotiaasta saakka. S ilvian ostopäätös syntyi vuoden 2009 alkupuolella, kun silloinen autoni S13 200SX otti lähikosketusta tamperelaisen kaiteen kanssa. Autossa ei ollut sitä Aero-puskuria, mutta se oli vähän ajettu ´99 Spec-R erittäin hyvillä osilla. Mamasan hoiti katsastuksen ja rekisteröinnin ja Silvia oli valmis haettavaksi kotiin huhtikuun alussa. Mikko ehdotteli kymmenkuntaa autoa, joista mikään ei kolahtanut", Marcus Hydén muistelee. Kriteerit olivatkin melko tarkat: haussa oli ´99/00-mallinen Aero-etupuskurilla varusteltu Spec-R. Valkoisena. Autossa oli valmiina vahvempi kytkin, lukkoperä, päivitetty moottorinohjaus, titaaninen putkisto, hyvä alusta, Work CR Kai -vanteet sekä muutamia muita pieniä muutoksia. Otin sitten syyskuussa 2009 yhteyttä Mamasanin Mikko Heinonkoskeen, jonka avulla alettiin etsiä minulle sopivaa yksilöä. "Mamasaniin olen ollut todella tyytyväinen ja Mikko on hoitanut asiansa erittäin hienosti
Talvisin minulla on ollut Sierraa ja B-Omegaa", hän listaa. Myös uudet 18-tuumaiset Rota Grid Drift -vanteet oli hankittu jo ennen autoa ja ne ruuvattiin alle heti kun se saatiin Tampereelle. Moni ei edes tiedä mikä auto kyseessä on, mikä lisää hauskuuskerrointa. Marcus tunnustaa aina olleensa kiinnostunut autoista ja moottoriajoneuvoista sekä moottoriurheilusta. RavSpecin Mark oli todella asiallinen ja vanteet saatiin vieläpä kohtuuhintaan Suomeen." Talven mittaan sisusta purettiin ja ohjaamo äänieristettiin kauttaaltaan. Tapani on vaan ollut, että jos jotain haluan niin sellaisen myös jossain vaiheessa hankin." Ei Marcuskaan toki ensimmäiseksi autokseen S15:aa saanut hankittua. "S15 Silvia on aina ollut yksi haaveistani omistaa. Tästä esimerkkinä perustimme kavereiden kanssa viime keväänä LS Garage ry:n. "Niillä eväin lähdettiin säätämään auto Suomen oloihin ja näille palikoille Lappeenrantaan AMW Dynoservicelle. Vanhemmat miehet tulevat kyselemään ja pikkupojat pörräävät parkkiksilla ympäri. Olin päättänyt jo 16-vuotiaana kevarilla ajaessani, että kyseisen auton aion vielä omistaa, ja se tapahtui nopeammin kuin uskoinkaan. Se oli hieno ensiauto, johon laitettiin D2-coiloverit, Greddyn dumppi ynnä muuta pientä. "Kaveripiirissäni on myös vauhtihulluja, joten seuraa tällä saralla riittää. Tuloksena 292 hepan ja 416 newtonin käyttötehot. Mamasanin palveluita", Marcus kehuu. Sitten ehti olla välissä kesän 2009 VW Golf mk1 Cabrio, jonka eräs kaverini oli rakentanut läpikotaisin. Ulkonäköä ehostettiin poistamalla takalasinpyyhin sekä kaikki tarrat ja merkit takaa. Ostopäätöstäni vahvisti myös se, että harva uskoi minun koskaan ostavan sellaista. Niitä kun ei oikeastaaan missään näy, ja malli on mielestäni hieno ja kohtuutehokas. "Marraskuun alussa tilasin kauan haaveissa olleet kolmiosaiset Work Meister S1 -vanteet Jenkeistä. Meillä on oma talli Tampereella, jossa vietämme aikaa ja käymme tapahtumissa porukalla." asennettiin ksenonit ajovaloihin. Reilun 300 hepan teholla SR20DET on mukavan ripeä ja varmatoiminen paketti. S15 on kauns korimalli, joka ei kaipaakaan kuin riittävän madalluksen ja pientä parturointia. 07/11 50. Samalla kaiutinjohdot vedettiin siististi. "Moni ei tunnista Silviaa: vanhemmat miehet tulevat kyselemään ja pikkupojat pörräävät parkkiksilla ympärillä." PARANTELUJA Heti Silvian tultua Suomeen siihen vaihdettiin VAG-puolat, välijäähdytin, dumppi sekä VENTTIILIKOPPA sekä joitakin muita osia maalattiin vanteiden kullanvärillä. "Ensimmäinen autoni oli se sittemmin kaiteeseen mennyt 200SX S13, joka haettiin Ruotsista, kun olin 18-vuotias ja juuri kortin saanut. Huippulukemat olivat hieman korkeammat, mutta suuttimet ja ilmamäärämittarin mittauskyky loppuivat kesken." Syksyn myötä Silvia jäi lepäämään talliin
Samalla kanteen asennettiin rocker arm stopperit ja ahtimen öljyn- ja vedenkierroille vaihdettiin varmuudeksi teräspunosletkut. Noin 30 tuntia ennen Lappeenrantaan lähtöä aioimme kavereiden kanssa laittaa Silviaa käyntiin talven jäljiltä. "Rantasen Pasi maalasi venakopan ja muutamia muita osia konehuoneesta tulevien vanteiden sävyllä. Samassa levyssä on myös flektien pakkosyöttökytkin." MELKEIN HELPPO PROJEKTI "Silvian rakentelu on muuten sujunut kuin tanssi ja suurempia ongelmia ei ole ollut kuin yksi, jolloin usko meinasi loppua. En pitänyt mitään kiirettä, koska kaiken piti olla kunnossa. Pieni tutkimus osoitti, että liitin oli irti eikä kipinää tullut. "FRSportsilta Jenkeistä saapui hiilikuituinen puolien suoja ja vaihdekepinnuppi." Maaliskuun puolessa välissä uudet, kullanväriset vanteet vihdoin saapuivat, eivätkä ne juuri paremmin olisi voineet autoon istua. "Kojelauta vietiin Autoverhoomo Customille Lahteen, jossa se verhoiltiin aidolla mustalla nahalla valkoisin tikkauksin. Kaverit lähtivät hakemaan lisää bensaa, koska tankki oli kuiva. WISE Square -leditakavaloja ei varmasti moni huomaa vaihdetuksi, sikäli harvinainen malli S15 vielä Suomessa on. SINISET lightweightpyöränmutterit ovat Workin omaa tavaraa. MARCUS päätti jo kevari-iässä, että S15 on joku päivä saatava. 07/11 51. Auto oli niputettu lähes kuntoon ja olin varannut säätöajan AMW Dynoservicelle maanantaille 11.4.2011. Liitin kiinni ja kokeilemaan... Samaan aikaan JASDesign Tampereella valmisti samalla kaavalla käsijarru- ja vaihdekepinpussit." Tekniikkaa piristettiin 740 kuutiosentin suuttimilla ja Z32:n ilmamäärämittarilla. eikä lähtenyt." Nyt kipinää tuli, mutta auto ei hörähtänytkään. Konehuoneeseen tilattiin Brittein saarilta S15 Owners Clubin kautta hiilikuituinen ilmanohjain. "Samoihin aikoihin saapui RavSpeciltä HKS:n turbotimer, jolle tein hiilikuitulevystä alustan tuhkakupin paikalle. No kuten arvata voi, eihän se lähtenyt
www.finnautomobile.net Tässä nettikaupassa eivät hinnat lähde lapasesta! Edulliset coiloverit 2-v takuulla! · Tehoboksit/lastut · spoilerit · rst-pakosarjat · tuning-valot/vilkut · sporttipeilit · short-shifterit ja muut teholisät... 040-8226 355 | timo.lehtonen@finnautomobile.net TL Finn-Automobile www.facebook.com/ SWS-Matalat subwooferit SWS-15 15" matala subwoofer 299,SWS-12X 12" matala subwoofer 229,SWS-10X 10" matala subwoofer 219,SWS-8X(I) 8" matala subwoofer(BMW) 189,SWS-6,5X 6" matala subwoofer/basso(pari) 179,DBXi painesubbarit DBXI-15D 15" subwoofer 2x4ohm kelat. 2000Wmax 329,DBXI-12D 12" subwoofer 2x4ohm kelat 1500Wmax 239,DBXI-10D 10" subwoofer 2x4ohm kelat 1000Wmax 199,VTEK-Erillissarjat VTEK-MC6 6,5" 2-tie erillissarja, silkkidiskantit, 270Wmax 229,VTEK-MC5 5,25" 2-tie erillissarja, silkkidiskantit, 210Wmax 199,Maahantuoja: TTS-Trading Oy | Kauppakatu 23 78200 Varkaus Email: info@earthquakesound.fi ETSIMM E JÄLLEE NMYYJ IÄ! JOS KII NNOST UIT OTA YH TEYTTÄ SÄHKÖ POSTIT SE! tuning.fi ET SUUTTIM T SA JA LISÄO WWW.EARTHQUAKESOUND.FI ANSSI RANKI
et t s la e P 61 AGEN ´ NW KASTE VW 07/11 54
tu t Kuopiolaisen Petteri Airaksisen kakkostyyppi ei todellakaan ollut mikään helmi Petterille tullessaan. Muutamassa vuodessa siitä on kuitenkin jalostunut kelpo reissupaku, jonka asento sekä asenne on kohdallaan. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen Kuopio 07/11 55
Petteri Airaksinen arveli niiden pysyvän. "Pohjan pitkittäispalkkeja piti hitsailla vähän, poikittaiset menivät kokonaan uusiksi." Ruostereikien ja pehmeäksi hapertuneiden palkkien ohella Petteri sai korjaillla myös aiempien hitsaajien turailuja. Myös maalauksen Petteri toteutti itse omassa tallissaan. TAKAPYÖRIEN sovitus on niin tiukka, että renkaan irrottamiseksi täytyy purkaa ensin rumpu välistä! "Itte tehty on tehdyn näköinen, niinkös sitä sanotaan", hän naurahtaa. Maalauksesta tuli deluxe-bussien tapaan kaksivärinen, joskin väreinä käytettiin alkuperäisten sijaan RAL-kartasta poimittuja kirkkaanpunaista ja mustaa. Autossa oli paikallaan etuakseli ja vaihteisto, mutta moottori puuttui", Petteri valottaa auton kuntoa haettaessa. 07/11 "Pintapeltejä ei tarvinnutkaan hitsailla, mutta pohja puuttui käytännössä kokonaan. Lohdullista oli se, ettei sitä niin monen muun umpikylkisen Kastenwagenin tapaan oltu puhkottu Suomessa Wiima-tyyppisille ikkunoille, vaan huonokuntoinen aihio oli alkuperäisasussaan. Hyväkuntoinen perusmalli maksaa helposti viisinumeroisen summan ja haitarikatolla varustetut 21- ja 23-ikkunaiset Sonderbusit nousevat uusien Transporterien hintoihin. Autosta puuttuivat jopa penkit, puskurit sen sijaan tulivat mukana nykyisessä kunnossaan. TAVARATILAN lattian Petteri teki vanhan lankun näköisestä laminaatista. PATINALOOKIA Projekti alkoikin runsailla hitsaushommilla. "Maalipintaa karhennettiin vielä karhunkielellä ja vesihiomapaperilla patinailmeen tavoitte- lemiseksi, eihän paku nyt liian kiiltävä saa olla." Konetta etsiessään Petteri tuli hankkineeksi yhden kokonaisen ´73 Kuplan, joka oli tarkoitus hyödyntää pelkästään tekniikanluovuttajana. Nokka oli myös jonkin verran läjässä." Auto oli poistettu rekisteristä 1976, eli se oli seissyt osin taivasalla 32 vuotta. "Kori oli kuitenkin niin hyvä, että Kuplakin tuli sittemmin rakennettua kuntoon." Kuplassa paikallaan ollut 56. "Minulle tullessa alun perin Dove Blue -värinen auto oli puhdisteltu maaleista rälläkällä ja oli lähinnä harmaa. "Maalipintaa karhennettiin patinailmeen tavoittelemiseksi, eihän paku nyt liian kiiltävä saa olla!" V olkswagenin kakkostyypin ykköstyyppi, eli tuttavallisemmin junakeula, on kaikkien tuntema kulttiauto, joka on ympäri maailman noussut uskomattomaan arvostukseen. Nelisen vuotta takaperin aiemmin Turbo-Unoja rakennelleen Petterin kakkostyyppikuume nimittäin nousi niin suureksi, että hän päätyi hakemaan tuttavallaan pitkään seisseen pakunraadon kotiin. Huonokuntoisia aihioita löytyy silti Suomestakin ihan ykkössatasilla noudettavaksi, mikäli hitsipilli ja työkalut pysyvät kädessä. Kun pohja oli kunnossa, oli aika vetää pintaan epoksipohjaväri ja uudet pintavärit
Edessä madallus toteutettiin flippaamalla olka-akselit ympäri ja asentamalla etuakselistoon Aviksen säätöpalat, joiden avulla vääntösauvojen asentoa saadaan käännettyä. KONE UUSIKSI "Kuplan koneen piti olla koottu käytetyillä "hyvillä" pytyillä ja männillä, mutta eihän se ihan paikkansa pitänyt. Alennusvaihteet poistamalla auton saa alemmas, mutta samalla aski on vaihdettava Kuplan askiin", Petteri kertoo. Lootaan vaihdettiin myös junakeulan vaihteiston nokkakappale. Pelkästään katsastusreissulla kone söi kaksi litraa öljyä, joten se oli tehtävä kokonaan uusiksi." Uudet 88-milliset putket ja männät tilattiin ilmajäähdytteisiin erikoistuneelta Keiteleen koneelta, vahvemmat isoventtiiliset CB044-kannet taas Junk Ekulta. Empi-tyyppiset 34-milliset nurkkakaasarit hankittiin myös samassa yhteydessä. PETTERI halusi autoon ehdottomasti toimivat musiikkilaitteet,. "Speedwellin pöntöllä varustetun käärmeenpesän ostin käytettynä Vaasasta Doodahinakin tunnetulta Jere Tapiolta." Käytettyinä löytyivät myös hyväkuntoiset 356-tyyliset kromivanteet, joille väännettiin ohuimmat löytyneet renkaat. 07/11 57. "Junakeulassa on alun perin eri suuntaan pyörivä vaihteisto sekä alennusvaihteet. Pääkaiuttimina toimii tätä nykyä Infinityn 2-tiesarja, 12-tuumainen subbari löytyy sängyksi kääntyvän takapenkin alta. 1300-kuutioinen moottori päätyi kuitenkin junakeulan konehuoneeseen ja sen jatkoksi löytyi Porvoosta sopiva straight axle -vaihteisto
"Verhoilussa käytin jotain julkisiin tiloihinkin soveltuvaa kangasta, joka kestää hyvin kulutusta." Pakun valmistuttua Petteri on joutunut ilmajäähdytteisten Volkkareiden pauloihin täydellisesti. "Jos pyörän joutuu vaihtamaan, täytyy irrottaa pyöränpultit ja rumpu välistä ja repiä rengas väkisin irti." Kun auto oli vihdoin ulkoisesti kunnossa ja tekniikkakin toimi kuten piti, oli aika rakentaa sisusta kuosiin. Pitihän autoon ääntä saada, jotta saadaan vähän paheennusta herätettyä tapahtumissa!" Takavuosina oli luvallista asentaa pakettiautoon pehmeät takaistuimet ilman veroseuraamuksia, kunhan paku oli palvellut riittävän kauan hyötykäytössä. "Stereot asennettiin tietysti samantien. Talvella 20092010 hän tekikin autoon myös takapenkin, joka kääntyy tarvittaessa makuuasentoon. Tätä sääntöä pystyttiin hyödyntämään myös Petterin junakeulan kohdalla. Pakun valmistuttua Petteri on joutunut ilmajäähdytteisten Volkkareiden pauloihin täydellisesti. "Olisin halunnut taakse 185:t, muttei niitä siihen hätään löytynyt." Takapyörien sovitus onkin nykyisellä ajokorkeudella melkoisen tiukka. Viime talvena hän rakenteli ´56 haitarikatto-Kuplaa ja paraikaa työn alla on pitkällä ohjaamolla varustettu avolavainen doppel-junakeula, johon hän kaavailee ilmajousitusta. Autossahan ei ollut edes istuimien runkoja, joten Petteri väänteli nekin itse pyöreästä putkesta, ja muotoili päälle vähitellen kokeilemalla sopivan paksuiset pehmusteet. Ensimmäisen kesän ohjaamossa oli pelkkä keinonahalla verhoiltu, Petterin itse tekemä etupenkki. Hän myös verhoili penkit itse korvaten samalla kesähelteillä turhan hiostavaksi todetun etuistuinten keinonahkapinnan. Sillä nimittäin ajetaan satunnaisesti jopa talvella! SPEKSIT OMISTAJA: Petteri Airaksinen IKÄ: 31 AMMATTI: Auto- ja koneasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen Volkkari, aiemmin ollut muutama Turbo-Uno AUTO MERKKI: Volkswagen MALLI: Kastenwagen VUOSIMALLI: 1961 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1,3 bokseri-4 ALUSTA: Olka-akselit flipattu, Aviksen säätöpalat, takaa poistettu alennusvaihteet, minkä ansiosta madallus yli 10 cm, lyhemmät iskarit JARRUT: Vakiot VOIMANSIIRTO: Kuplan 4-vaihteinen manuaali, vaihteisto kiillotettu ja lakattu VIRITYKSET: 88-milliset sylinteriputket ja männät, CB044-virikannet, 34 mm nurkkakaasarit, käärmeenpesäputkisto Speedwellvaimentimella TEHO: Vakiota enemmän ULKOKUORI KORI: Maalattu puna-mustaksi Sonderbustyylisellä rajauksella, suorat takakaaret VANTEET: Porsche 356 style 15 x 5,5" kromivanteet RENKAAT: 145/65 edessä, 195/65 takana SISUSTA RATTI: Alkuperäinen PENKIT: Itse tehdyt penkit edessä ja takana, verhoiltu mustalla mikrokuitukankaalla, punaiset terenauhat MUUTA: Tavaratilan seinät pehmustettu ja verhoiltu mustalla keinonahalla, takalattiassa vanhan näköinen laminaatti HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer DEH-5000UB CD-soitin, JBL GTO-2060 -vahvistin, Infinity Reference 6,5" erillissarja, JBL:n 12" subbari etupenkin takana KIITOKSET Jonnalle + muille ja sit vielä Kuopion ja Rauman äijille kaikista hyvistä kekkereistä! 07/11 58. Eteen tein kotelot Infinityn 6,5 tuuman mideillä varustetulle erillissarjalle, penkin taakse asennettiin JBL:n 12-tuumainen subbari. Ei Kastenkaan silti joutilaaksi ole jäämässä, ei sinne päinkään. Mustiin penkkeihin ommeltiin tehosteeksi punaiset terenauhat
Pöytälaakso Enää ei tarvitse tyytyä pelkästään hifilaitteiston jännitteiden tarkkailemiseen. H. 8 5 9 9 1. J. NYT pystyt näkemään myös virran ja tehon aivan yhtä helposti uuden keksinnön avulla. Virranmittausalue 0-999A Tehonmittausalue 0-15kW (eli uskomattomat 15 000W RMS) N VALMISTAJALTA! UUSIORENKAAT SUORAA a luottaa laatuumme. 05 3448 700 · 040 0802 722 · Teollisuuskatu 4, Hamina ning_audiocheck.indd 1 8.9.2011 22.17 www.facebook.com/ tuning.fi ÖS NYT MY SUUTIN T! HUOLLO. uljettajist Myös valtaosa Drifting-k www.audiocheck.fi Käy tutustumassa! Puh. Haanpää 2
07/11 60
"Vakio Motronic 4.3 on varustettu piggypack-tyyppisellä lisäboksilla, jolla ohjataan erillisiä puolia yhden vakiopuolan ja jakajan sijasta. Totta kai jouduimme tekemään hienosäätöä muutaman kerran. Boksin takana on kaverini Jörgen Gustavsson, jonka kanssa rakensimme koneelle sopivan softan. Lähinnä se oli kokeile ja erehdy -tyyppistä, mutta otimme softan tekemisen haasteena. Alkuperäisiä softia pohjana käyttämällä ohjelmistossa säilyy myös alkuperäiset turvatoiminnot, mikä voi pelastaa pahoissa paikoissa", Tobbe miettii. VOLVO 850 T5:n kone istuu sujuvasti ison 245:n konehuoneeseen - se kun on tarkoitettu alunperin pitkittäin asennettavaksi. Tällaisessa rakentamisessa on mielestäni moottorinrakentamisen tulevaisuus: moottorinohjauselektroniikka muuttuu kokoajan monimutkaisemmaksi, mutta se tulee samaan aikaan halvemmaksi ja sitä kautta helpommin rakentajien saataville. Vaihteisto on lainattu Bemarin 535:stä, sillä kaksi edellistä Volvon askia "suli" 07/11 62. Yhteensovittamista on vaatinut muukin tekniikka. Niinpä moottorinohjauksenkin piti olla ihan ehtaa tavaraa. Laturi lainattiin 940:stä, mutta siihen jouduin tekemään itse kiinnitykset", Tobbe listaa. "Kone käynnistyi muuten ensimmäisellä yrittämällä, ja toimi jopa yllättävän hyvin. Imusarja on Volvo S60:stä, öljypohja 960:n koneesta lyhennettynä nelisylinteriselle sopivaksi ja jäähdyttäjän flektit Volvo V40:stä. Ainoa ongelma startissa oli, ettemme meinanneet saada koneeseen öljynpaineita, mutta sekin selvisi, kun tarkistimme etäasennetun öljynsuodattimen letkut", hän kertoo. OHJAAMOSTA on karsittu perheauton mukavuudet - tilalle on pultattu aimo annos kisahenkisyyttä. YHTEENSOVITTAMISTA Tobben Volvon moottori ei siis ole tehty sinällään perinteisesti, vaan sovittamalla paljon modernien siviiliautojen osia toisiinsa. Nokat on puolestaan Volvo 850 GLT:stä ja sytytyspuolat tuoreemmasta V70:stä. Ensimmäinen lastuversio oli tosin aivan syvältä. Tobben auton layout on simppeli ja tarkoituksenmukainen myös konehuoneessa. säinen bensapumppu on Saabista, varsinaiset pumput Mercedes-Benzistä ja öljypumppu on lainattu Toyotalta
. Mikko autonrakenteluun nlaadusta tinkimät tamatta. Tai ääne mukavia palikoita unoh käytännöllisyyttä juuri näillä osilla, Vantaa 07/11 67. ella lkois n Arttu Toivone Teksti ja ku vat: mukavan määrän rjoaa jo tehtaalta ta kainen uutuus Exeo lkine rakennettiin Virtasen käyttöku tin parin vuoden ta Sea tä
Pienellä personoinnilla saatiin taatusti edullisilla aloituskustannuksilla sisarmerkille uusi automalli, josta oli lastentaudit karsittu vuosien mittaan tehokkaasti pois. Autonvaihtoa suunnitellessa mietittiin, että siitä voisi samalla tehdä Pioneerin käyttöön esittelyauton. Sitäkin oli rakenneltu toki, mutta huomattavasti lievemmin kuitenkin", Mikko sanoo. Minulle oli tärkeää tehdä auto alkuperäisosista, en ala rakentelemaan siihen sellaisia viritysvirityksiä, jotka eivät autoon kuulu", Mikko toteaa. SEATIN oma korisarja istuu tietysti täydellisesti auton muotoihin. "Halusin kokonaisuuden niin, että kaikki elektroniikka on kontissa, ja sen päälle tulee tummalla kalvolla päällystetty lasi, niin etteivät systeemit paista silmään. Kaikki, jotka eivät ole kasvaneet tynnyrissä tietävät, että Exeo on tehty käytännössä samoilla työkaluilla kuin edellisen B7-sukupolven Audi A4, jopa niin että vanhat tuotantolinjat siirrettiin Ingolstadtista Espanjaan kun Audi esitteli tuoreimman B8sukupolven Nelosen. "Uutta autoa valitessa en miettinyt sitä asennusten kannalta, sillä niitä nyt saa tehtyä jokaiseen autoon. "Tärkeintä oli saada alle uusi auto, kun vanhassa oli kilometrit täynnä. Ajattelin, että tuosta saisi jotain hauskaa kyllä aikaiseksi. Hommaa helpotti se, että sain maahantuojalta autoa odottaessani yhden auton jopa lainaksi mitoittamista varten", Mikko kiittelee. S eat Exeo sinänsä ei ole mikään uusi automalli. Laskettiin kuinka paljon konttiin saa bassoja, ja mihin tilat riittävät. Siinä sitten odottelin kuumeisesti että auto valmistuu ja samalla suunnittelin mitä muutoksia siihen tehtäisiin." "Lähtökohtaisesti oli tiedossa, että haluan runsaasti, mutta huomaamattomasti rakennetun auton. Suomen nettisivuilla ei tuolloin ollut Exeoon tarjolla korisarjaa, mutta joltain eurooppalaiselta sivulta löysin sen. Samoista syistä Exeo ST-farmariin päätyi myös vantaalainen Mikko Virtanen, joka työskenteli projektin aikaan Pioneerin maahantuojalla myyntiedustajana, joten kilometrejä kertyi. Saman käsittelyn saivat myös muut puskurin ilmanottoaukot. YHTEISTYÖSSÄ "Lähestyin Seatin maahantuontia Pioneer-lätkä otsassa, että lähdettäisiinkö tekemään autoa heidän näkökannastaan, jotta merkki saisi samalla vähän näkyvyyttä. Siellä innostuttiin, eikä kauaa mennyt kun autokaupoille päästiin. Auto ei saa arkiliikenteessä kiinnittää liikaa huomiota, mutta messuilla ja tapahtumissa kun avataan ovet ja laitetaan valot päälle, sen pitää kameleonttimaisesti muuttua näyttely- "Auto ei saa liikenteessä kiinnittää liikaa huomiota, mutta messuilla sen pitää kame leonttimaisesti muuttua näyttelyautoksi." 07/11 68. Edellinen autoni oli Bemarin E91-sarjalainen. Mikko halusi jatkaa mustan maskin linjaa myös puskurissa, jonka keskimmäinen ilmanottoaukko maalattiin ympäristöään myöden. Mitkään asennukset eivät saaneet viedä tilaa, meillä on kuitenkin koiraa ja lasta, joiden tavarat pitää saada kulkemaan. Ovien piti olla tehdyn näköiset, mutta tyylillä toteutetut
Webasto) 70. Lopputulokseen voi syystäkin olla tyytyväinen. Vielä muutama vuosi sitten näissä kuorissa myytiin Audia, eikä Seat silti näytä vanhanaikaiselta. 07/11 HIFIASENNUKSET on tehty tyylillä, huomaamatta mutta silti näkyvästi. Auto valmistui niin, että sen ensimmäinen julkinen esiintyminen oli Seatin isänpäivätapahtumassa Magneetissa. Seatilta saa settiin joko pelkän korisarjan tai lisäksi vielä Remuksen sporttiputkiston, jonka otin myös siihen. Korisarjassa on mahdollisuus tuoda putken pää vain toiselta puolelta ulos, mutta halusimme mahdollisimman näyttävän setin, joten putket tuotiin ulos molemmilta puolilta. Maskin S-merkin teippasin mustaksi, sillä halusin jatkaa puskurin alaosan mustaa linjaa myös ylempänä. Seatilta olisi saanut Sport-varustetasoon vielä 10 milliä matalamman alustasarjan normaalin Sport-alustan lisäksi, mutta se ei ihan riittänyt. "Osat maalattiin ja istutettiin siellä paikalleen. Sen jälkeen pitkälti alkuperäisosilla rakennettua autoa on esitelty myös Seatin myyntiorganisaatiolle maahantuojan omissa tapahtumissa, kannustamassa myyjiä myymään koristellumpiakin versioita Exeo-asiakkaille. MIKKO on rakentanut auton pitkälle OEM+-tyylisesti BBS:n vanteet tosin on valittu normaalin Seat-listan ulkopuolelta. "Kaikki komponentit valittiin melkeinpä edullisimmasta päästä hinnastoa, sillä ne ovat samoja joita eniten menee kaupaksikin." ESPANJALAISET HELMAT Auto saapui autoveroteknisistä syistä osin varustelematta tehtaalla asennetuista osista kun täytyy maksaa autovero, jälkiasennetuista puolestaan ei. Ovien midiäänipaikat on tuplattu, ovien etureunaan on upotettu diskantit. Vaimo ja perhe, Pioneer Finland (soittopelit), Helsingin Autoextra (audioasennukset), Automaalaamo Harjunpää Oy Kerava (korimuutokset ja maalaukset), Jarko Design (ovien verhoilu), Bridgestone Finland (renkaat), vanteesi.fi/ Örum (vanteet), Autoviihde.com (lisänäytöt ja niskatuet), US-Parts (H&R-jouset), MH-Autoclean Kaivokselassa (pesut, vahaukset, putsaukset), Micktint.net/ Mikko Horko (teippaukset), Uudenmaan Autovarustelu/ autovarustelu.fi (mm. Korisarjan ilmanottoaukot maalattiin mattamustiksi, sillä halusin alun perin mustan ja valkoisen kontrastia siihen. Mikko lienee onnistunut myös omasta mielestään auton kanssa alkuperäinen ajatushan oli rakentaa paljon, mutta huomaamattomasti. SPEKSIT OMISTAJA: Mikko Virtanen AMMATTI: Myyntiedustaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Toinen PAIKKAKUNTA: Vantaa AUTO MERKKI: Seat MALLI: Exeo ST TDI VUOSIMALLI: 2011 VÄRI: Valkoinen AUTON KÄYTTÖ: Perhe-, käyttö- ja näyttelyauto TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 TDI ALUSTA: H&R-madallusjouset VOIMANSIIRTO: Vakio JARRUT: Vakiot VIRITYKSET: Seat Sport Remus -putkisto ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Seat Sport -korisarja, josta yksityiskohdat maalattu mattamustaksi, Remus-putkistolle tuplaulostulot VANTEET: BBS CX-R Black RENKAAT: Bridgestone Potenza 235/35 R19 SISUSTA HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer AVIC-F30BT -soitin, Pioneer TS-E177CI -erillissarjat tuplamideillä passiivisella kytkennällä, Pioneer 10" TS-W259D4 -bassoja 4 kpl, vahvistimina Pioneer PRS-D420 -nelikanavavahvistin etupäälle ja kaksi Pioneer PRS-1200M:ää bassoille, Procemaxin niskatukinäyttöjä 4 kpl AKKU: Vakio SISUSTA: Procemaxin niskatukinäyttöniskatuet, jalkatilavalot LED-nauhalla, vahvistimet ja bassot takakontissa lasilevyn alla, tilassa LED-valaistus, joka erikseen kytkettävissä päälle MITTARISTO: Vakio RATTI: Vakio TULOSSA Takaovien työstäminen mahdollisesti KIITOKSET VALKO-MUSTA on tehokkaan näköinen visuaalinen kontrastin ansiosta. Siksi autoon asennettiin vielä H&R:n madallusjousisatsi", Mikko kertoo. Pikavilkaisulla Exeo ei eroa hirveästi muista Audeista, vaan näyttää vain hyvällä maulla lisävarustelistaa katsoneen hankinnalta. Seatin oma korisarja toimitettiin pohjamaalattuna Automaalaamo Harjunpää Oy:lle Keravalle
199 ) 499 THE DIFFERENCE? SEE yttä! ja näyttävy män näköä lla Enem kokemukse t 10 vuoden Autovalo CAN YOU 165 VB 6,5" ERILLISSARJA + B.A.M. 58,65 Alk. 101,18 Alk. Kleemannin valikoima on viime vuosina laajentunut ja nykyään heidän valikoimastaan löytyy myös mm. VAIMENNUSMATTO (NORM. 35,07 Alk. 203,90 ) 149 550 Turboahtimet katu- ja kilpailukäyttöön sekä VNT-dieselahtimet. Hinnat alk. NÄMÄ JA PALJON MUUTA... 46,48 Alk. KATSO LISÄÄ VERKKOKAUPASTA! · Xenon jälkiasennusvalot · LED polttimot · Parkki-, rekisterikilpi- ja sisävalosarjat www.proturbo.fi Pro Turbo Systems Oy Laadukkaat autohifit nopeasti & vaivattomasti Tilaa netistä: www.epdtuning.com Yhteistyönkatu 10, LPR · Puh. 199 ) 179 6W Angel Eyes GZRW30SPL (NORM. (NORM. Ja tietenkin Suomen edullisimpaan hintaan! Schmiedmann Suomi Ky Omistatko korjaamon? Voit saada parhaimmat hinnat BMW varaosista, tuning ja styling osista, liittymällä Schmiedmannin korjaamo alennusohjelmaan ja säästä parhaillaan jopa 60%! Niittyläntie 2, 00620 Helsinki Myynti: 020 757 1090 | Huolto: 020 757 1091 email: myynti@schmiedmann.fi Suomen suurin valikoima BMW-tuotteita. WWW.SCHMIEDMANN.FI KLEEMANN viritystuotteita Mersuihin saatavana nyt Suomesta! Kleemann on tehnyt laadukkaita viritystuotteita lähinnä Mersuihin yli viidentoista vuoden ajan ja kompressoriahtaminen on ollut heidän viritystensä keskipisteenä. KAIKKI PARHAAT AUTOHIFIT YHDESTÄ PAIKASTA! vakiopolttimo TURBOAHTIMET CDE-123R CD/MP3, 2x USB, IPOD-OHJAUS, 3X LINJALÄHDÖT, NOKIA YHTEENSOPIVUUS YM.. 599 ) GZNA1.2500DXII 169 (NORM. 33,61 Meiltä löydät KAIKKI tarvitsemasi osat BMW autoihin, pienistä klipseistä ja varaosista erilaisiin tuning ja styling osiin. 22,51 Alk. 16,73 Alk. moottorioptimointeja, pakosarjoja, nokka-akseleita ja pakoputkistoja. Laadukkaita Kyselyt ja tiedustelut: 010 2810 811 · info@aphracing.com. 040-508 1237 Nyrhintie 20, Pori · Puh. 040-748 7227 Alk
Hämeenlinna V 07/11 72
Vanteet tulivat aika reippaasti kaarien ulkopuolelle ja pyörien mahduttaminen tuntui muutenkin haasteelliselta, sillä muun muassa puskurien runkokiinnikkeet olivat edessä. Keulan ilme hämää monia. Hifipuolelle hankittiin Boston Acousticsin erillissarja, joka asennettiin oviin. VEEWOIMAA Jirka Koskinen on uskollinen volkkariharrastaja, jonka viimeisin hankinta, Passat 2,5 TDI on tekniikaltaan harvemmin viritelty aihio. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Tuukka Erkkilä VW PASSAT V6 TDI 4MOTION VARIANT ´03 H ämeenlinnassa asusteleva Jirka kertoo ostaneensa Passatin muutama vuosi sitten niin sanotusti perheautokseen. "Auto oli tarkoitus pitää ihan tavallisena käyttöautona, eikä tätä pitänyt alun perin alkaa lainkaan rakentelemaan", Jirka muistelee. Henkilövahingoilta onneksi vältyttiin, sen sijaan hautuumaalle jouduttiin laittamaan molemmat ajovalot, konepelti, puskuri, kummatkin etulokasuojat sekä tuulilasi. TINAN VOIMALLA Jirka kertoo ulkonäkövisioiden olleen koko lailla selvät: autoon haettiin tehdasmaista olemusta mahdollisimman simppeleillä ratkaisuilla. Keskikonsoliin asennettiin lopuksi seitsemän tuuman näytöllä ja navigoinnilla varustettu ohjelmalähde, josta hoituu tarvittaessa myös DVD-leffojen katselu. "Vanhaa puskuria ei ollut järkevää alkaa korjaamaan, ja toisaalta samanlaisen hankkiminen tilalle tuntui tylsältä vaihtoehdolta." Näin ollen keulalle tilattiin MD Comprexin Mico Doeringilta suurella maskiaukolla varustettu RDXDesignin valmistama lasikuituversio, joka tuo auton keulalle audimaista ilmettä. Tähän suunnitelmaan kuului muun muassa kylkilistojen ja kattourien 07/11 73. Takakonttiin mahdutettiin pari JBL:n subia matalia taajuuksia toistamaan. Tämä on myös todistettu erään näyttelykutsun mennessä näin: "Onneksi olkoon, Audinne on valittu näyttelyymme!" Keulaan tuotiin uusia tuulahduksia asentamalla puskurin aukkoihin ledeillä toimiva päivävalosarja sekä GTI Golfin sumuvalot, jotka ovat Passatin omien sijaan kirkkaalla lasilla varustettu. "Onneksi olkoon, Audinne on valittu näyttelyymme!" luki näyttelykutsussa. Jirka päätti kuitenkin yhdessä kaverinsa ja muutaman rohkaisevan olutpullon kanssa alkaa tekemään uusille vanteille tilaa, ja kaarien levittämiseen rakennettiin käytännössä itse rullain, joka kiinnitettiin renkaan tilalle pyörän napaan. Esimerkiksi kaikki vaaleat osat maalattiin huolellisesti mustiksi, eli muun sisustuksen tyyliin sopiviksi. Lopuksi vielä puskurien runkokiinnikkeet taottiin uusiksi, ja sen jälkeen pyörät saatiin sopimaan koteloihinsa juuri ja juuri. KOHTALOKAS KOLARI Jirkan tyttöystävän ollessa Passatilla liikenteessä, päätti äkkiliikkeinen ja ketterä peura hyökätä suoraan auton eteen tehden totaalista tuhoa keulaan. Sisusta säilytettiin suhteellisen rauhallisena, jottei mikään pistäisi suuremmin silmään autoon istuttaessa. Laitteiston tehontarvetta ruokkii saman valmistajan pääte. Pieni lipsahdus kuitenkin sattui, ja homma starttasi kaikkien ikkunoiden tummentamisella. Vannekokoa kasvatettiin jälleen ja nyt tarkoituksena oli mahduttaa leveät 20-tuumaiset Leaguen kiekot alle. Vääntävällä 2,5-litraisella turbodieselmoottorilla varustettu versio kaikilla mukavuuksilla tuntui varsin hyvältä vaihtoehdolta. Kilometrejäkin oli tuolloin mittarissa maltilliset reilut sata tuhatta. "Kaarien rullaus oli todella tuskaisen hidasta hommaa, sillä etukaaria täytyi saada 20 ja takakaaria 30 milliä ulospäin. Nyt oli Passatille annettu jo pikkusormi... STANCE JA SOUNDIT KOHDALLEEN Vakiokuntoisen Passatin ulkonäkö alkoi hieman kypsyttää Jirkaa, joten oli aika alkaa miettiä joitain muutoksia auton ryhtiin. "Hommat oli hyvä aloittaa alustan päivittämisellä, ja korkean maavaran korjaamiseen hankittiin KW:n kaikki säädöt mahdollistava Variante 3 -coiloversarja." Auton ajokorkeus säädettiin huomattavasti lähemmäs tienpintaa ja pyöräkoteloiden täytteeksi lunastettiin tuhti 19-tuumainen vanne ja rengaspaketti. Kuuden tunnin rullaamisen jälkeen kaaret lopulta venyivät riittäviin mittoihin." Jirkan tuttu autopeltiseppä viimeisteli homman vielä huolellisella koritinaamisella, jolloin kitin käyttö jäi todella minimaaliseksi. Samaiset vanteet päätyivät kuitenkin myöhemmin kitkarenkaiden kera talvikäyttöön, ja kesävanteiksi hankittiin pykälää leveämmät ysitoistaset
Takapuskuria muovattiin hieman alkuperäisestä, ja siinä kulkeva ura päätettiin siloitettaa muovihitsaamalla, jotta siitä saatiin varmasti kestävyydeltään alkuperäisen veroinen. AUDI-TYYLINEN keula rakentui RDX Designin Single frame -etupuskurin ympärille. poisto. Tässä kohtaa työn alle otettiin myös peurakolarin siivittämänä hankittu uusi konepelti, jota jatkettiin nelisen senttiä alemmas. Se osoittautuikin varsin työlääksi operaatioksi, sillä kaikki täytettiin peltisepän toimesta koritinalla, koska kittivirityksiin ei haluttu sortua. Pellin hitsaussauma tinattiin huolellisesti, jotta pakkelin käyttö saataisiin siinäkin kohtaa mahdollisimman vähäiseksi. Kaarien levittämisen myötä myös kaikki puskurien kulmat on jouduttu levittämään, ja takapuskurin kohdalla tämä hoitui kuumailmapuhaltimen tuottaman lämmön avustuksella. Pitkän aherruksen tuloksena Passat alkoi vihdoin olla maalauskuntoinen ja auto purettiinkin jokaista mutteria myöten palasiksi, jolloin kaikki luukkujen välit ja muut koloset saatiin myös maalattua korin uudella sävyllä, joksi valittiin musta sinertävällä helmiäisellä kuorrutettuna. PUHALLINREMONTTI Moottorin vääntö- sekä tehoalueeseen alettiin kaipailemaan parannusta, joten Jirka kääntyi Kangasalalla toimivan Laatudieselin Kari Siltasen puoleen. Jirka ei ollut tyytyväinen ohjelmoinnin tarjoamaan tehonlisäykseen, joten ahdin oli vaihdettava suurempaan. 20-TUUMAISEN rengaspaketin sovittaminen auton alle ei ollut itsestäänselvyys. Kaikkia kaaria jouduttiin levittämään rullaimella kahdesta kolmeen senttiin. 07/11 74. Silmää hämäävä ratkaisu löytyy helmoista, jotka ovatkin tarvikelevikkeiden sijaan alkuperäiset muovihelmat. "Helmoja on tuotu alareunasta noin puolitoista senttiä ulommas, jolloin ne näyttävät erehdyttävästi jälkiasennetuilta levikkeiltä", Jirka paljastaa
Penkitystuloskin nousi mieleisempiin lukemiin, noin 250 heppaa ja 480 newtonmetriä. "Ahtoilman riittävästä viileydestä huolehtii etupuskurin taakse asennettu suuri välijäähdytin, jonka kanssa tila meinasi oikeasti loppua kesken", Jirka muistelee tuskallista sovitusoperaatiota. Uudet sopivammat Cumminsin suuttimet hankittiin virheistä oppineina, ja moottoriin ajettiin uusi ohjelma. Suuttimiksi valittiin aluksi liian suuret mallit, joilla auto savutti reippaasti tyhjäkäynnillä. Helmiäinen tulee kivasti esiin eri valonlähteistä riippuen. 07/11 75. Vaihtoehdoksi jäi siis lompakkoa enemmän laihduttava ja tehomäärää lihottava ahtimen vaihto suurempaan. Nyt on kuitenkin pieni remontti edessä, sillä kampiakselin stefa on sanonut työsopimuksensa irti, mikä näkyy pienenä öljyvuotona. Passatilla on ajettu uuden ahtimen asennuksen jälkeen lähes 200 000 kilometriä ilman ongelmia, joten moottori kestää nousseita teholukemia todistetusti todella hyvin. Muutama vaalea paneeli maalattiin mustaksi ja keskikonsolia hallitsee näytöllä varustettu multimediasoitin, josta hoituu tarvittaessa vaikka navigointi. MOOTTORI: 2,5 V6 TDi ALUSTA: KW Variante 3 VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, neliveto JARRUT: Miltei vakiot VIRITYKSET: Vapaavirtaussuodatin 3" imuputkella, KKK/Schwitzer/Holset -hybridiahdin, Dodgen Cummins Turbodieselin suuttimet, Pro Turbon iso välijäähdytin, ahtoputket tehty itse 3" rosteriputkesta, itse tehty 3" putkisto TEHO: Yli 250 hv ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: RDX Designin single frame -etupuskuri/maski, helmoja muokattu, parturoitu sieltä täältä, kaaria rullattu 2-3 senttiä ulospäin VANTEET: League 20 x 10" ET25 RENKAAT: 255/35 R20 SISUSTA HIFIT: 7" TV, GPS, DVD, JBL-pääte, Boston Acousticsin erillissarja ja 2 x JBL 12" subi PENKIT: Puolinahkaiset MUUT: Hieman paneeleita maalattu mustaksi, sisustan valot vaihdettu sinisiin ledeihin KIITOKSET Timpalle, Salorannalle ja luonnollisesti puolisolle kärsivällisyydestä! "Karin kanssa juteltuamme päätimme ottaa yhteyttä moottorin ohjelmointiin erikoistuneeseen Karalan Mikaan." Mika arvioi tehojen nousevan 180:sta noin parinsadan paikkeille, mihin Jirka ei kuitenkaan ollut tyytyväinen. Koko putkisto uusittiin samalla turbon kaulalta aina perään saakka. "Samalla ainakin vauhtipyörä vaihtuu ja katsotaan jos tuolle ahtimelle hankkisi vielä kaverin", Jirka paljastaa suunnitelmistaan. PASSAT maalattiin uudelleen puhtaan mustalla sävyllä, jonka pintaan ruiskutettiin sinistä helmiäistä. SPEKSIT OMISTAJA: Jirka Koskinen ja Anu Viinikanoja IKÄ: 28 AMMATTI: Yrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO: Kuudes AUTO MERKKI: Volkswagen MALLI: Passat VUOSIMALLI: 2003 TEKNISET TIEDOT SISUSTA on puolinahkapenkkeineen lähes alkuperäisessä asussa. Turbo rakennettiin hyvin ahtaan tilan vuoksi lopuksi kolmen eri ahtimen yhdistelmästä
OTTA 0 VU ! 1 KANA TA HIRVOSEN Jonin Megane on kokenut läpikotaisen uudistuksen sitten sen esittelyn Tuning.fissä vuonna 2009. LANKKULATTIA JL Audio -arsenaaleineen löytyy Toni Ruotsalaisen Chrysler 300M:n kontista. OULU, 10.-11.9. Kotimaan hauskimmaksi näyttelyksi usein ylistetty Hötsi täytti jo kymmenen vuotta, eikä show ainakaan lamasta näyttänyt kärsivän. Ansaitusti. NIKO Vauhkalan S14.5 tuli maahan joku vuosi takaperin kirkkaanvihreänä, ja on uudelleenrakennuksensa yhteydessä saanut pintaansa vähintään yhtä räväkän värin. 07/11 76. Tuttuun tapaan esille oli tullut monta sellaista laitetta, jotka eivät yleensä etelän tapahtumiin saakka vaivaudu. Teksti: Tomi Eronen, Kuvat: Tuukka Erkkilä KOKOVALKOISET vanteet pukivat Olkkosen Jonin MX-5:ttä hienosti. SUOMISEN Harrin tölkki kuului myös palkittuihin laitteisiin
Auton rakenteluun osallistui kolmen vuoden mittaan 29 nuorta, ja hauskaa on varmasti ollut. Siisti ulkokuori kätki alleen varsinaisen yllätyksen pellin alta löytyi Bemarin 24-venttiilinen kutonen, mutta Opel-teksteillä tietysti! 07/11 77. Hieno idea organisoijilta! JOUNI Seppälän E30 edustaa retroa rajuimmillaan. Ulkokuorta oli koristeltu S-line-paketin ohella Hofele Designin puskurilla ja helmoilla. TOYOTA-MIEHISTÖNKULJETUSAUTOSSA on tilaa ihan oikeasti, vaikka kamera hieman liioitteleekin perän pituutta. JÄRVENPÄÄLÄISEN Teemu Parkkosen B-Ascona oli ehdottomasti yksi tapahtuman härskeimmistä laitteista. TÄMÄ 406 rakennettiin nykyiseen asuunsa osana Vaalan kunnan, Vaalan seurakunnan ja Suomen lähetysseuran Village Ride -nuorisotyöprojektia. Kyseessä ei nimittäin ole mikään 1980-luvun säilymä, vaan vastikään tämännäköiseksi rakennettu auto, jonka kulkupuoli vastaa härskiä ulkonäköä täysin M50-turbokoneesta tehoa irtoaa yli 400 heppaa. JANI Roihun B6-korinen A4 1.8TQ oli varustettu APR:n Stage III+ -sarjalla, joka nostaa tehot 350 hepan tuntumaan
TYTTÖKISAN voittajaksi kruunattiin paikallisia kaunottaria edustanut Riikka Uusitalo. NÄYTTELYN komeamman pään laitteisiin lukeutui myös Ari Keinäsen "Rocket Bunny" -korisarjalla varustettu S13. NIKO Sakon Micra on pirteä pörriäinen, jonka bassotaajuudet säikyttävät varmasti heikkohermoisemmat ampparit tiehensä. Todella hienosti viimeistelty 900-heppainen muskeli keräsi kotiin vietäväksi peräti kolme eri pokaalia. MAXBOOM-AUTOT eivät ehkä herätä huomiota korealla ulkonäöllään, mutta ääntä lähtee, ja se on hommassa pääasia! TÄHÄN aikaan sunnuntaista löytyi jo pientä hymyäkin. SPIRIT of HTS -palkinto annettiin tällä kertaa koko tapahtumaan perustaviin voimiin kuuluvalla Heikki "Hece" Kestilälle. TUNING Girl -voittajan julistamisen odottelu veti vakavaksi. ANTTI Korkiakosken ML:n sisustan väritys on aistikas ja vähäeleinen hifiasennus sopii massiiviseen autoon mainiosti. 07/11 78. Keltamusta GZ-teema jatkui hienosti läpi auton. HARRI Saaren uskomattoman hieno Challenger vei käytännössä koko potin
(02) 5332 686 Tilaa nettikaupasta: www.sporttiauto.com Peltipakosarjat ja putkistot kisaan ja kadulle Räätälöinti suoraan autoon asiakkaan toiveiden mukaan Putken taivutukset mallin mukaan Suomen laajin valikoima yleisputkiosia, vaimentimia ja tarvikkeita Uusin yleisosahinnasto netissä: www.martelius.com/hinnastot Eristävät pinnoitteet ahtimiin ja pakosarjoihin Cermakromella kiiltoa ja suojaa kaikkiin metalliosiin Lämpöä haihduttavat pinnoitteet jarruihin, jäähdyttimiin jne PowerKote moottorin sisäosiin - lisää tehoa ja luotettavuutta Lue lisää netistä: www.martelius.com/techline Tech Line keraamipinnoitteet MUOVIKATU 14 74120 IISALMI · JJ@JVAUTOFIKSAUS.COM Puh: 02-856 616 Web: www.martelius.com Email: sales@martelius.com www.facebook.com/ tuning.fi IT, SENSOR ET TIM TUNNIS T RI JA ANTU Rengas- ja vannepaketit: Rengaskauppa.net Suomen isoin nettirengaskauppa: Rengaskontti.fi Teollisuustie 2 B 3, 33960 Pirkkala Pirkkalan Rengaskauppa Oy. Uutuuslehti ammattiautoilijoille! Markkinoiden nopein laajakaistalambda Parhaat osat turbosi viritykseen: · välijäähdyttimet · hukkaportit · pakosarjat · hitsauslaipat · pakoventtiilit · öljynjäähdytys · madallussarjat · silikoniletkut · polttoainejärjestelmät INNOVATE MTX-L · 100% digitaalinen anturin ohjaus · kytkettynä moottorinohjaukseen vältä moottoririkkoja · happianturi suoraan mittariin ei tarvitse ulkoista ohjainta · kaikille polttoainetyypeille · roiskevesitiivis · helppo asentaa kaikki tarvittava mukana NY T 209 Lehtipisteissä kautta maan! www.raskaskalusto.fi VALITSE LAATUMERKEISTÄ SOPIVA TUNING-OSA JOKA TILANTEESEEN! www.klracing.se info@klracing.se Pakoputkien spesialisti palveluksessasi Helalantie 11, 21800 KYRÖ · Puh
Juha Rintanen otti hopeaa ja Mika Kivi joli kolmas. Jari Kämäräinen COMPETIT ION 1. Vadim Tepjov 3. Janne Niska 2. Juha Rintanen 2. Time Attackissa lehtemme projektiSkylinellä kilpaileva Toni Ruokonen sai viimeiseen kisaan uusia aero-osia, joiden vaikutuksia odotettiin kiinnostuneina. Mika Kivi FDO DRIFT SARJATULOKSET 1. Marko Oivo 2. Viikonloppu oli kuitenkin päättyä lyhyeen, kun toinen eturengas kului lähes puhki yhden lukkojarrutuksen seurauksena Jurvan erittäin karkea asfaltti pääsi taas näyttämään haasteensa. Ismo Teinilä TIME ATTACK SARJATULOKSET: UNLIMITED 1. Antti Oksa 3. Päivän nopein Clubeissa oli totutusti Honda Civicillä ajava Marko Oivo. JONI Alasaari tunnustaa JN Motorsportille tuttua mustaa väriä. RELLU 8 TS maukkailla vanteilla sai ansaitun palkinnon näyttelyn puolelta. KUVASTA näkee hyvin, miten siiven lisäosa ohjaa ilmavirtaa ja savua. 07/11 80. Teksti ja kuvat: Juha-Matti Mölsä kierrosajalla kuin vuosi sitten. Lisäjännitystä toi se, että Marko rikkoi oman autonsa, mutta sai lainaksi veljeltään Skylinen, jolla ajoi lajittelut. Toisen aika-ajon loppupuolella Evosta antautui kuitenkin jälleen nelosvaihde ja itse Superlap jäi Janilta ajamatta. Club-luokassa nähtiin tuloslistalla tuttu nimi, tosin yleensä driftingkisoista. Juha Rintanen 3. ASTI TUPL ALEJA FINA K ovin kamppailu palkintoautosta käytiin Juha Rintasen ja Marko Kiven kesken. Kaaviossa vastaan tulikin sitten samainen velipoika Mika, joten Markon ajamiset loppuivat siihen. Leo Laukkanen BOTNIARING, JURVA, 3.9. Kisakausi päättyi niin Time Attack- kuin FDO Drift -sarjankin osalta Botniaringille. Toni Ruokonen 3. Päivän osakilpailun voiton nappasi nimiinsä Ismo Teinilä, jonka savun määrä ja clipping pointteihin tarkasti osuneet ajolinjat toivat ykköspystin. Tulos tarkoitti sitä, että Toyota Chaser matkasi Juha Rintasen talliin. Mikael Tuominen 3. Onneksi Ruokonen sai kilpakumppani JN Motorsportilta lainaan toiset renkaat, joilla pääsi jatkamaan kisaa. Antti Immonen CLUB YLI 2,5 L 1. Melkoisen suosion saavuttaneen aikakisailun lisäksi myös luisuttelussa riitti jännitystä, sillä pääpalkintona ollut Toyota Chaser oli vielä useamman kuskin saavutettavissa. Sillä Murtoo ajoikin Time Attackin yli 2,5-litraisten luokkavoittoon. Tulos ei ollut silti yhtään hullumpi, sillä Jani ajoi aika-ajossa toiseksi yli kaksi sekuntia paremmalla YKSI lukkojarrutus ja tämä Toyo oli entin en. FDO DRIFT TOP 3 1. Jani Koskinen CLUB ALLE 2,5 L 1. Jani Koskisen nopeasta Evosta rikkoutui edellisessä kisassa etuperä sekä keskilukko ja nyt tilalla olivat vakio-osat. Saku Nurminen 2. Sami Sivonen 2. Tänä vuonna driftingin SM-kullankin pokannut Tapio Murtoo sai juuri ennen Jurvan kisoja myytyä Skydillacdrifterinsä ja saapui Botniaringille tallin perukoilta kaivamallaan viime vuoden palkintoautolla, Skyline GT-R 32 V-specillä. Ismo Teinilä 2. Mika Kivi 3
Ja tästä löytyy muuten voimaakin. MITÄ tehdä kun laatikosta hajoaa nelonen ja kisat on siinä. Kaksi oli 260RS-versioita ja yksi oli varustettu R34-naamalla. TONI Ruokonen sai Jurvan kisaan Skylineensä uuden järeän takasiiven sekä aerodynaamisemmat helmat ja puskurin. "Tällä kaudella Time Attackin voi sanoa lopulta lunastaneen sille asetetut odotukset moottoriurheilumaa on todella ottanut lajin omakseen." JARI Ilvonen veti todella näyttävästi driftingin Streetluokassa. VENÄJÄLTÄ kisaan osallistui Supra sekä R34-Skyline. RETRO Rieger widebody E30. Kylkimyyry nelivetoisella Time Attack -autolla auttaa ainakin henkiseen paranemiseen, voimaa nimittäin vehkeessä riittää! 07/11 81. YLEENSA drifting kuskit katsovat sivuikkunasta eteenpäin, Mika Kivi seuraa pariajossa takaa tulevaa! AHDETTU Bemarin kuutonen naukuu kyllä todella maukkaasti Pöytälaakson käsittelyssä. BOTNIARINGIN varikolta pystyi bongaamaan näitä pakastearkkuja jopa kolmen yksilön verran
Monet MOB:iin mukaan päässeet eivät suinkaan ole olleet kokeneita rakentajia vaan henkilöitä, joita toi- KERHON vastikään valmistuneet tallitilat ovat varsin viihtyisät. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: M0B-Concept, Timo Rankonen M OB-Concept perustettiin vuonna 2001 ja rekisteröitiin saman vuoden lokakuussa. Alkuvaiheiden yhteistyökumppaneista haluamme nostaa esille Flextron Oy:n eli käytännössä SPL Dynamicsin Sepon, Hannun ja Markon, joilta olemme saaneet monella tavalla apua." HYVISSÄ VOIMISSA Kasvukivuista oman osansa on saanut kärsiä takavuosina myös MOB, jonka toiminnan kaupallistuminen sai osan jäsenistä lähtemään muihin kerhoihin sekä yksinäisiksi rakentajiksi. Se antoi pohjan jollaisesta muiden oli hyvä lähteä tekemään omia projektejaan ja kasvamaan jo valmiiden rakentelijoiden parissa. "Siitä eteenpäin ollaan menty kohta kymmenen kautta ilman ainuttakaan välivuotta näyttelyistä, ja jatkoa näyttää tulevan myös tuleville kausille, sillä uusia projekteja työstetään koko ajan ja jäsenistö on tällä hetkellä varsin aktiivista", Joni kiittelee. Samana vuonna vierailtiin myös Tampereen Hot Rod & Rock Show´ssa sekä Oulun Hifi & Tuning Show´ssa. Perustamisidean saivat Olkkosen veljekset Joni ja Jani sekä useilla upeilla autoillaan 2000-luvun alussa mainetta niittänyt Tommi Kaukua. "Kerhon toiminnan jatkuvuuden kannalta meille on ollut tärkeintä, että koko ajan on saatu mukaan uusia rakentajia, joilta on tullut uusia projekteja ulos, minkä ansiosta olemme saaneet pidettyä kaluston vaihtuvuuden näyttelyissä varsin hyvänä. "Täytyy kyllä sanoa että erittäin iso osa sitä mikä MOB on tänä päivänä tuli siitä, että porukkaan saatiin heti alusta saakka sen aikaisia kovia rakentajanimiä. Toimintamme perustana on alusta asti ollut virallisena yhdistyksenä kehittää näyttelyautoharrastusta Suomessa. Jo heti alussa porukkaan kuuluivat myös nykyisin TKC-Stylingiä pyörittävä Tommi Kärki, SPL Dynamicsin voimahahmo Marko Lönngren sekä Rautaman veljekset Timo ja Tomi. "MOB lähti liikkeelle kahden aktiivisen kaveriporukan kohtaamisesta. Alun perin oli siis syntymässä kaksi eri kerhoa, mutta päätimme yhdistää voimat saman nimen alle." Kerho oli ensimmäistä kertaa virallisesti esillä vuoden 2002 Tuning Car Show´ssa, jossa se jakoi osaston Fin-Tuning.netin kanssa. Tilojen yhteydestä löytyy tietysti myös reilun kokoinen sauna! 07/11 82. Tietääksemme MOB on yksi Suomen vanhimmista rekisteröidyistä tämän skenen kerhoista", kerhon perustajiin kuuluva Joni Olkkonen kertoo. MOB-CONCEPTIN kalustossa ovat edustettuina automerkit laidasta laitaan. 10 VUOTTA TAKANA Kerhoesittelyssä MOB-Concept ry Kotimaisten tuningtapahtumien uskollisimpiin kiertäjiin lukeutuva MOB-Concept täyttää tänä vuonna kymmenen vuotta
Toki mukaan mahtuu myös kausia, jolloin kalusto ei ole ollut yhtä näyttävää, mutta niistäkin on kunnialla selvitty. Kerhoon voi ottaa yhteyttä sähköpostitse info@mob-concept. Tänä päivänä isossa osassa ovat yhteistyökumppanit, joita ilman olisi tiettyjä asioita mahdotonta toteuttaa. "Halleja on jäsenillä ollut ympäriinsä, mutta kuten varmaan kaikki tietävät, hallitila on Helsingissä sen verran kallista, että yli 200 neliön hallin vuokraaminen tietyillä vaatimuksilla on kaikkea muuta kuin halpaa. Tavoitteenamme ei ole ikinä ollut kasvaa kovin suureksi kerhoksi vaan pyrimme tekemään asioita laadulla. "Aika varhain VIP jäi toiminnasta pois ja jatkoimme järjestämistä Alienin porukan kanssa aina vuoteen 2008 saakka, jolloin tapahtuma jäi Sami Harjulan ja Finnish Cruisingin harteille." Vuonna 2011 MOB-Conceptin autoja on ollut nähtävillä useissa ratatapahtumissa, Tuning Car Show´ssa ja Oulun Hötsissä. Vuonna 2011 toimintaamme ovat tukemassa Tele-Tukku, Exide Finland, AVIA Car Wash, Pro-store.fi, Finwheels, Underground Motorsport, Carlake sekä AVmarketing." Tänä vuonna MOB-Conceptille löytyivät viimein kunnolliset hallitilat, joihin kerho on rakentanut oman MOB Garagensa. "Jäsenet ovat vuosien varrella vaihtuneet, mutta sama intohimo näyttelyautoja ja erikoisautorakentamista kohtaan on säilynyt. com Jokaisella autolla on tarina. Uusimmassa numerossa mm. "Loppuvuonna meidät löytää vielä Xtremestä sekä Virosta Tarton näyttelystä." Tällä hetkellä MOB-Conceptissa on 17 jäsentä, joista niin sanottua vanhaa jengiä edustavat Olkkosen ja Rautaman veljekset. "Jäsenet ovat vuosien varrella vaihtuneet, mutta sama intohimo erikoisautorakentamista kohtaan on säilynyt." minta kiinnostaa ja jotka omalla kiinnostuksellaan sekä kerhon avustuksella ovat päässeet harrastuksessa eteenpäin." MOB oli käytännössä ihan alusta lähtien myös mukana järjestämässä Eurocruisingeja yhdessä AlienMotorSportin ja VIP Racingin kanssa. Kalustossa edustettuna ovat merkit ja mallit laidasta laitaan niin Euroopasta, Japanista kuin Amerikastakin. Iso kiitos sopivan tilan löytymisestä kuuluu SR-Yhtymän Sami Tukiaiselle." MOB-Concept ei suoranaisesti hae uusia jäseniä, mutta mikäli toiminta kiinnostaa, kaverit toivottavat tervetulleeksi juttelemaan osastoille ja tutustumaan ihmisiin, niin kaikki saattaa olla mahdollista. · Hippipaku VW Kleinbus · BMW 320iS · Peugeot 504 Coupe · Lotus Esprit · Porschella Keski-Euroopassa · Nahkaistuinten ehostus Peugeot 504 Coupe ´76 GT-luokan leijona BMW 320iS ´90 Iloista veronkiertoa 06/11 Fiiliksellä Opiskelijaporukan aikam atk hippikauden festaritunnel a miin autoilun ajankuvaa · www.klassikot.fi · 06/ 11 · Hinta 8,50 Merkki ja malli 11006 106 · PAL VKO 2011-43 www.klassikot.fi ADE IN FINLAND 3 684808 Patinat Pois nahkaverhoilus 83 Kaksi menetelmää nah ta an uudelleenvärjäykseen 07/11
Ja hyvältähän se näyttää, myös tämän mattavihreän Clion alla. LOIKKASEN Tonyn Lexus on tälle kaudelle uudistuneessa ilmeessään entistäkin maukkaampi kokonaisuus, johon on vaikeaa keksiä lisättävää. W123-MERSUKIN on oivallinen rakentelukohde. F10-KORIMALLIN 5-sarjalaisia ei ole vielä montaa rakennettuna tullut vastaan. KOUVOLA NIGHT CRUISING Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Kristian Kvist FATLACE on tarroineen vallannut Itä-Suomenkin. Kouvolan öinen parkkihallitapahtuma jatkoi tavallaan Lappeenrannan Midnight Cruisingin perinnettä siellähän ajoja ei tänä vuonna järjestetty. Edellisen kopan Jetta GTI-maskeineen ja tyyliin sopivine vanteineen oli varsin tyylikäs näky. VUODEN vanne Suomessa -palkinto kuuluisi ehdottomasti Lenson BBS RS -kopiolle, siksi monen laitteen alla niitä on tänä kesänä nähty. Harri Saaren Challengerin konehuoneen viimeistely on samaa huippuluokkaa kuin auton työnjälki muutenkin. Tyylistä puhuttaessa Japanissa tämäntyyppistä laitetta kutsuttaisiin ehkä Shakotaniksi, taustapeilin lei viittasi kuitenkin Havaiji- ja Hellaflush-vaikutteisiin. 07/11 84. Väkeä ei kertynyt ehkä ihan Lappeenrannan malliin, mutta hienoa että säältä suojattuja kokoontumisiakin edelleen on! PAIKALLE saapui myös kourallinen jenkkikalustoa
(toimitusmaksu alk 2.5 e). katso esiintyjät ja aikataulu www.x-treme.fi Head Sponsors: Cooperation: Media partners:. Pääsyliput: Aikuiset la 20 e /su 15 e, lapset 715 v. ajokauden päättäjäiset HienoiMMat tuninG ja stYLinG autot koe CHeVRoLet CaMaR0 2012 eRikoisautojen ja Rakennettujen MoottoRipYöRien näYtteLY Photographer: Shannon Brooke HeLsinGin Messukeskus Mukana pin-up HuippuMaLLi usa:sta saBina keLLeY 24.-25.9. suRManajopaLLo Fuelled By Monster Energy autoja uLkoMaiLta MeGaBiLeet tHe CiRCus Kuva: Segu -Kopteri Samanaikaisesti samalla lipulla rakennettujen moottoripyörien näyttely petRoL CiRCus pin-up Contest - juontaja Sini Tarkkinen HeLikopteRi LennätYksiä petRi nYkÅRd ja LoRd est ReGGea-Rekan Huutokauppa CaR BaBe 2011 -FinaaLi - juontaja Sanni Kaikkonen Lisätiedot KK Production 046 8782 479 info@x-treme.fi Avoinna: la klo 1018, su klo 1017. 9e, eläkeläiset, opiskelijat, varusmiehet 12 e, Liput ovelta tai ennakkoon Lippupalvelusta
Astetta edistyneempi tapa hiilikuituosien valmistukseen on alipaineinfuusio, jolla Hiilikuitu on kaikille tuttu juttu, mutta läheskään kaikki hiilikuitu- saadaan aikaan tasalaatuisempia ja lujempia na myyty ei sitä ole. ehdottoman ehjä ja muotin kaikkien liitoksien tiiviitä, jotta vuotoja ei synny. 4: Kun geeli on kovettunut, poistetaan muotti pussista. Siitä taas syntyy myös koistuneen SC Designin Lauri Ylikorpi kertoo. Osien valmistukseen voidaan käyttää pinnan aikaansaaminen on aina komposiittierityisen kevyitä eivätkä jäykkiä, ja erittäin lujat lasikuitumuottia, koska sen lämmönkesto tuotteiden kohdalla haasteellista ja muotista sekä kevyet osat eivät puolestaan ole erityisen on riittävä. Yksi käyttökelpoinen ratkaisu on suljettua muottia, jonne alipaineella imetään voidaan valmistaa ja kuinka montaa eri makäyttää siveltimellä tai ruiskulla levitettävissä teriaalia markkinoilla kutsutaan hiilikuiduksi, olevaa kirkasta erikoispintageeliä, jonka avulla epoksi sisälle hiilimattoon. Kun kappale on jälleen kuiva, voidaan kappale irroittaa muotista ja ylimääräinen laminaatti poistaa. Samaan tapaan kuin lasikuituosia valmistettaessa käsin hartsia hiilikuitumatolle annostelemalla saadaan verrattain helposti aikaan hiilikuituisia kappaleita jopa ilman alipaineistusta. HIILIKUITU mitä se on? Teksti: Tomi Eronen, Juha-Matti Mölsä, kuvat: Juha-Matti Mölsä joissa materiaalille on tiukat vaatimukset. Sopiva hartsipitoisuus alipaineinfuusiolla hiilikuituosia valmistettaessa on 35 valmis pinta on harvinaista herkkua. Käytettävissä on ulkonäkösyistä valmistettuihin ja materiaalin päästävät hartsin virtaamaan kaikkiin suuntiin niin yhdensuuntaislujitteilla varustettuja kuin ominaisuuksien vuoksi valmistettuihin. Monet eivät kuitenkaan kustannuksia ja kappaleen painokin kasvaa Alipaineinfuusiossa käytetään säkittämällä tiedä, kuinka monella eri tavalla hiilikuituosia väistämättä. itse kuidun kuviot saadaan jäämään näkyviin. Osan voi tarvittaessa hioa ja lakata. Tällaisia ovat esimerksi erilaiset lentokoneteollisuuden tuotteet sekä F1-luokan kilpa-autot. KOLME ERI MENETELMÄÄ Edullisin ja helpoin tapa hiilikuituosien tekemiseen on käsinlaminointi. Edullikudosmattojakin. Siistin ja huokosettoman set ja hyvännäköiset osat eivät välttämättä ole ja läpi. Tämän jälkeen kappale voidaan laminoida uudestaan käsin ja tässä vaiheessa voidaan myös vahvistaa kappaletta vaikkapa lasikuidulla. Etuja lämmön ja paineen onnistunut pinta saavutetaan vasta monihuolimatta. koisen tuttu. 2: Tämän jälkeen geelin päälle leikataan hiilikuitumattoa, joka asetellaan tiiviisti muotin ympärille. Säkin on oltava vaikka ne eivät oikeastaan sitä ole. Pussiin imetään maksimialipaine ja annetaan kappaleen olla siinä niin kauan kunnes geeli on kuivaa. Siksi laadukkaimpia hiilikuituosia avulla tapahtuvaan valmistukseen nähden en kokeilujen jälkeen tai sitten tyydytään käytetäänkin nimenomaan niissä kohteissa, H KÄSIN LAMINOINTI 1 2 3 4 1: Hyvin irrotusaineella käsitellyn muotin päälle levitetään kirkasta muottigeeliä pensselillä tai ruiskulla. Usein korean näköisiä korkeammasta hinnastaan painoprosenttia. Mikä sitten oikeastaan on hiilikuitua ja kuinka osia. Yleisenä ohjeena käsinlaminointiin voidaan sanoa, että hartsia pitäisi olla 4345 prosenttia osan kokonaispainosta, mikä tietysti heittelee helposti osia käsin tehdessä. Menetelmää käytetään esimerkiksi veneiden valmistuksessa", sipoolaisen korkeaiilikuitu on käsitteenä kaikille tuningehostamaan pinta jälkikäteen pohjustamalluokkaisten hiilikuituosien valmistukseen eritouhuja seuranneille varmasti jo mel- la ja maalaamalla. Useimmat edullisista tuningmarkkinoilla liikkuvista hiilikuituosista ovat käsin laminoituja, vaikka olisivatkin tehdasvalmisteisia. Käsin laminoitaessa valmissa osassa on yleensa todella paljon hartsia ja osa on myös painaa enemmän kuin muilla tavoin valmistetut hiilikuituosat. 07/11 86. 3: Osa asetetaan alipainepussiin huolellisesti. Huokosiakaan ei osiin jää lähellekään niin paljon kuin käsin laminoitaessa. sin määrää paljon paremmin kuin käsinlaminoinnissa. monta eri tapaa sen valmistamiseen on, siitä kertoo materiaalitek- "Infuusiossa pystytään hallitsemaan epoknologiaan ja komposiittirakenteisiin erikoistunut Lauri Ylikorpi. Lujitteina on Hiilikuitu koostuu lasikuidun tapaan aina Karkeasti hiilikuituosat voitaisiinkin jaotella käytettävä sellaisia hiilikuitutyyppejä, joka hartsista ja kuitulujitteista
Muotit kappaleille valmistetaan yleensä alumiinista 3D CAD -ohjelman avulla ja maton palat voidaan painella muottiin jopa kokonaan lämmittämättä, koska materiaali on taipuisaa ja toiselta puolen tahmeaa." Kovetusaika vaihtelee lämpötilasta ja kappalekoosta riippuen muutamasta tunnista vuorokauteen. Tämän voi kokeilla alipainemittarilla. 3: Hiilikuitumatosta leikataan mallin avulla oikeankokoisia paloja, koska hiilikuitu ei saa mennä tiivistenauhan ylitse, jottei alipainevuotoja syntyisi. Painemittari on infuusiovalmistuksessa pakollinen varuste. 4: Maton päälle asetetaan vahvikekerrokseksi lasikuitumatto. 6: Valmis paketti muotitettavaksi. 8: Ennen hartsin lisäämistä kannattaa testata, että asetelma on ilmatiivis. Hartsin imuputken ympärillä voi käyttää hartsin levittyvyyttä parantavaa kangasta (kuvan sininen kangas). 7: Muottia ei pussiteta yli, vaan muottipussi liimataan tiivistenauhalla muotin reunoille, jotta hartsin juoksutus ja ilman poisto tapahtuu kontrolloidusti. Helpoin tapa pre-preg-tasoisten osien valmistukseen on Ylikorven mukaan käyttää luontaisesti ilmavaa Sprint-puolivalmistemattoa, jossa hartsi on valmiina puolikovana kalvona lujitteiden päällä. "Markkinoilla on tarjolla dry carbon -nimityksellä myös muilla valmistusmenetelmillä tehtyjä osia, joiden kohdalla nimen käyttö liittyy kyllä valmistusmenetelmän sijasta niiden himmeään ja kuivan näköiseen pintaan", Ylikorpi kertoo. "Toiselta puolelta kuivan Sprintin käsittely on aloittelijallekin helppia. Tämä on sitä niin kutsuttua dry carbonia, jossa on kaikki hartsi valmiiksi imeytettynä. 2: Muottiin asennetaan imukanava, jota pitkin hartsi imetään muottiin. Alipaine ei saa laskea 10 minuutissa alle 0,6 barin tai alipainekytkennöissä on vuoto. Infuusiomuotin reunojen pitääkin siksi olla reilun kokoiset. Esimerkiksi värillisiä tai hopeanharmaita hiilikuituosia ei ole käytännössä olemassakaan, vaan kyse on muista komposiittivalmisteista", Ylikorpi valaisee. MATERIAALIT ja tarvikkeet KEVRA OY, www.kevra.fi TARVIKKEET: Tiivistysnauha AEROVAC LTS90B,Säkityskalvo AEROVAC VF200G, Irrotusaine Chemlease, pintageelit: KEVRA kirkas gelcoat, hartsit: GURIT/SP Ampreg ja SP epoksihartsit, lujitteet: HEXCEL Hexforce® hiilikuitulujitteet, puolivalmiste: Gurit SPRINT® ST95 lujite/hartsi -yhdistelmämateriaali ALIPAINEINFUUSIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1: Muotin reunoihin laitetaan tiivistysnauha. "Jos joku menee tilaamaan hiilikuitutoimittajalta dry carbonia, saa kasan kuivaa hiiltä." Lentokoneteollisuudessa ja esimerkiksi F1autoissa käytetään ainoastaan pre-preg-osia, jotka ovat erittäin jäykkiä, mutta samalla yllättävän hauraita tietyn taipumisrajan ylitettyään. 9: Hyvin pitää painetta. 5: Tämän jälkeen kuidun päälle asennetaan oko reiällinen irroituskalvo tai karhennuskangas jotta alipainepussi ei jää kiinni tai muutoin tee pinnasta epäsäännöllistä. Karkealla tasolla hiilikuituosat voidaan jaotella ulkonäkösyistä valmistettuihin tai materiaalin ominaisuuksien vuoksi valmistettuihin. ovat nimenomaan alhaisemmat materiaali- ja muottikustannukset. Hiilikuitua on siis hyvin monenlaista, mutta mikä sitten lopulta on oikeasti hiilikuitua. Keskelle on vielä lisätty alipaineistusta varten läpivientiventtiili. 10: Kulmikkaassa osassa kannattaa kiinnittää erikoisesti huomiota siihen, että alipainepussi varmasti riittää muotin pohjalle saakka. 07/11 87. "Kentällä on paljon hiilikuitupintaisia lasikuituosia sekä muita komposiittiosia, joita markkinoidaan hiilikuituisina. Kaikkein laadukkaimmat ja jäykkyyteensä nähden kevyimmät hiilikuituosat valmistetaan ylipainekammiossa (autoklaavissa), jossa jopa 7 barin paineessa puristetaan kaikki ilma laminoitavasta levystä pois. Se kovetetaan uunittamalla alipaineessa siten, että lämpötilaa nostetaan erittäin hitaasti 80120 asteeseen saakka
Mitä tarkemmin hartsin määrä on laskettu, sitä kevyempi osasta tulee. Pre-preg-osan keveys ja jäykkyys on aivan toista luokkaa kun muilla menetelmillä valmistetuissa hiilikuituosissa. 5 6 7 8 9 07/11 88. 11: Kun pussin on hyvin paikallaan eikä imuvuotoja ole, voidaan imetysletkua pitkin alkaa valuttaa etukäteen laskettu määrä hartsia. 5: Muotin ympärille laitetaan tiivistenauha. 8: Osa alipaineessa valmiina menemään uuniin. Hartsi ei saa kovettua liian nopeasti. 9: Valmis osa muotituksen ja muotoonleikkauksen jälkeen. Kun osa onnistuu hyvin, sitä ei tarvitse välttämättä lakata. 6: Seuraavaksi asetellaan ilmajohdehuopa. Alipaine siis imee hartsin mukista muottiin. Kappaletta pidetään uunissa jatkuvassa alipaineessa. 4: Kalvon ja prepregin väliin voi laittaa lasikuitupunoksia, jotta ylimääräinen hartsi saadaan pois kappaleesta. 3: Kun prepregiä on tarpeeksi, päälle levitetään irrotuskalvo. Ylimääräinen hartsi tuo vain lisää painoa. Osa on paljon kevyempi kuin käsinlaminoitu ja pinta on huomattavasti parempi (lue: vähemmän ilmareikiä). 12 13 14 15 PRE-PREG 1 2 3 4 1: Pre-pregistä leikataan mallien avulla muottiin hyvin istuvat osat. 15: Hoplaa! Valmis osa suoraan muotista. 14: Kun hartsi on kovettunut, voidaan poistaa pussi ja imuletkut. Tässä vaiheessa kannattaa olla tarkkana siitä miten päin palat tulevat, jotta kuidun syyt ovat oikeaan suuntaan. Tämä saattaa kestää useita, jopa kymmeniä minuutteja, jotta hartsi ehtii imeytyä joka paikkaan. 12: Hartsi leviää pikkuhiljaa muottiin. 13: Vähän ennen viimeistä hartsitippaa imuletku tukitaan, jotta muottiin ei imeydy ilmaa. 2: Mattopaloista poistetaan suojamuovit ja ne liimataan muottiin huolellisesti painellen. Osan irrottamiseen muotista voi käyttää esimerkiksi paineilmaa. 7: Muotin päälle laitetaan pussi alipaineistusta varten
PARHAISTA PARHAAT PALKITAAN TÄÄLLÄ! AHVENISTO HÄMEENLINNA KLO 918 I NA L S F 1 .10. RATA-AJO - OSALLISTU OMALLA AUTOLLA DRIFTING, BURNIS, TIMEATTACK-NÄYTÖS TUNING & STYLING -LOPPUKILPAILU KORREK-VAAHTOSHOW RADALLE.COM BABE -KILPAILU SUURI PALKINTOGAALA VIRITTÄJISTÄKIN MUKANA TTU MIKA SALO! TU VAKSI AUTOSI TESTATTA ILMOITA LIPUT ENNAKKOON: WWW.LIPPUTOIMISTO.FI SISÄÄNPÄÄSY 12 SISÄÄNPÄÄSY + RATAMAKSU 40 PERHELIPPU 30 (2 AIKUISTA + MAX. 3 LASTA 12-17 V) LIPUT PORTILTA (VAIN KÄTEINEN): SISÄÄNPÄÄSY LA 15 RATAMAKSU 35 LISÄINFO WWW.RADALLE.COM
Tehokäyrä oli myös oudon näköinen. Sytytysennakko riippuu moottorin kierrosluvusta ja kuormituksesta. Tämä suhdeluku ilmoitetaan myös lambda-arvona. TEHOA SÄÄTÄMÄLLÄ Vapaastihengittävän auton lastutus on paljon keskustelua herättävä aihe, joka jakaa mielipiteitä vahvasti. Moottorin käydessä joutokäynnillä ja ajettaessa osakaasulla moottori toimii lambda-arvolla 1,00 ja kiihdytettäessä täydellä kaasulla arvolla 0,850,90. Huipputehot syntyvät lähellä nakutusrajaa, jota ei ole järkevää kolkutella ratakäytössä. Rikas seos ja suuri tiheys tarkoittaa nopeaa palamista, laiha seos ja pieni kuormitus taas hidasta. Päivä alkoi testivedoilla, jolloin huomattiin kierrosrajoittimen olevan todella korkealla. Penkissä huomattiin Vanos-venttiilin jumittavan alakierroksilla, mikä vähentää tehoa alakierroksilla. VAPARIN HAASTEET Vapaastihengittävän moottorin tehon lisääminen säätämällä (chipillä) on vaikein lastuvirittämisen osa-alue. Moottorin tuottama teho on teoriassa suoraan verrannollinen sen kuluttamaan ilma- eli happimäärään. Erot syntyvät nokkien ajoituksesta, puristussuhteesta, sytytyksen ajoitusmerkkien heittelystä, moottorin käyntilämpötilasta sekä monista muista toleranssien sisällä olevista heitoista. Ossi laittoi kiinni ECU-emulaattorin, jolla voi ohjelmoida suoraan vakioECU:a, mikä nopeuttaa testaamista, kun "chippiä" ei tarvitse irrotella vetojen välissä. Jo muutamalla vedolla saavutettiin maksimitehot, minkä jälkeen palattiin hieman taaksepäin. Tehoa ja vääntöä tuli hieman lisää ja tien päällä eron huomasi huomattavasti tasaisempana vetoalueena ja moottori pysyi paremmin alueella vaihtojen välissä. Polttoainetta voidaan säädellä ohjainlaitteella, mutta ilmamäärä on moottorin mekaanisesta rakenteesta riippuva. Paikallaan oli ilmeisesti edellisen omistajan asennuttama tuntematon "viriohjelma", joka ei mielestäni toiminut kovinkaan hyvin. Päätimme aloittaa säätämisen vaihtamalla ECU:n vakioon, jolla tulikin samat tehot kuin autossa olleella "viriohjelmalla". Nyt seos pysyy hyvänä läpi vetoalueen, eikä nakutusriskiä ole. Varasinkin Special Tuning Hariselle ajan, sillä halusin tietää miten tämä moottori toimii paperilla. Jos taas arvo on 0,850,90, saavutetaan paras teho, mutta toisaalta ominaiskulutus ja pakokaasupäästöt lisääntyvät. Jos lambda-arvo on 1,031,20, on seos laiha ja moottorin ominaiskulutus pienenee mutta pakokaasupäästöt lisääntyvät. Palamisnopeus työtahdin aikana on riippuvainen seoksen tiheydestä (kuormitus) ja seossuhteesta. Nokkien ajoituksia säätämällä oltaisiin tästäkin moottorista saatu irti tehoa vieläkin enemmän, mutta se jätettiin ensi talven puuhalistalle. Ongelma ratkaistaan tekemällä seos-säädöstä kaksijakoinen. Ohjelma todellakin oli "bulkki" viriohjelma, jossa oli muutettuja karttoja ei tosin mitenkään järkevästi. Vapaastihengittävässä moottorissa kun saadaan säädettäessä otettua huomioon moottorien yksilölliset erot, joihin vakio-ohjelma ei reagoi. Kokeilimme, saataisiinko budjettikilpuri-BMW:stä lisätehoa ohjelman säätämisellä. Teksti ja kuvat: Jussi Ahonen A utoon oli talven aikana vaihdettu 2,8-litrainen alumiinimoottori 2,5-litraisen rautamoottorin tilalle, tärkeimpänä syynä keventäminen, mutta muutamat lisähevosetkin olivat aina tervetulleita. Lambdan ollessa 1,00 voidaan pakokaasut puhdistaa katalysaattorilla. Vakio-ohjelmassa jätetään toleranssia, jotta säädöt osuvat varmasti kohdalleen. Otimme ECU:n irti autosta ja Harinen luki ohjelman. Ossilla oli valmiita ajatuksia uudesta softasta, joten tulosta syntyi nopeasti. Virityslastulla muutetaan yleensä polttoaineen ja ilman suhdetta sekä sytytysennakkoa. Toiveissa on nimittäin, että talven aikana löytyisi myös parempi imusarja sekä jyrkemmät nokka-akselit. OSSI Harinen työssään. TÄSSÄ testataan erilaisia säätöjä. 07/11 90. Polttoaine/ilmasuhde on täydelliselle palamiselle 14,7 kiloa ilmaa ja 1 kilo bensiiniä. Vapaastihengittävää moottoria ei kannata vain lastuttaa bulkkiohjelmalla, vaan aina on parempi säätää auto penkissä. Valinta kohdistui juuri Hariseen, sillä yrityksellä on vahva tietotaito nimenomaan E36-Bemareiden ohjelmien säädöistä. Näin saavutetaan tyydyttävä polttoaineenkulutus ja suorituskyky sekä pidetään päästöt kurissa
Virisofta kuvassa mustalla, vakio vihreällä käyrällä. PARHAIMMILLAAN Harisen tekemällä ohjelmalla päästiin 235,5 hevosvoiman moottoritehoon, mikä tarkoitti 22,5 hevosvoiman lisäystä vakioon nähden. Jos sytytysennakko ei vähenisi täydellä kaasulla, moottorin palamispaine kasvaisi huippuarvoonsa liian aikaisessa vaiheessa ja moottori saattaisi detonoida eli nakuttaa. Vapaastihengittävän lastutuksesta voi siis todella olla hyötyä! Kuvaajassa vakiosofta vihreällä ja Harisen ohjelma sinisellä käyrällä. ALKUPERÄISEEN ohjainlaitteeseen liitettiin emulaattori, jonka avulla sitä voidaan säädellä ilman erillisen chipin asennusta. KÄYTÄNNÖN ESIMERKKI ERÄÄSTÄ MOOTTORISTA Ajettaessa 100 km/h tasaista nopeutta moottorin kierrosluvun ollessa 2000 on ohjelmassa määritelty sytytysennakko 32 astetta. Optimoimalla ennakkoa autokohtaisesti voidaan saavuttaa tehonlisäystä. TUNTEMATTOMAKSI jäänyt vanha virisofta tuotti moottoritehoa vain 3,5 hevosvoimaa enemmän kuin vakio. Jos kaasupoljin painetaan pohjaan, muuttuu sytytysennakko 13 asteeseen. Näistä valmistusteknisistä seikoista johtuva liian myöhäinen sytytysennakko laskee moottoritehoa. Viritystä kyllä, käytännön hyötyä tuskin. Sytytysennakko tulee säätää täydellä kuormalla sellaiseen arvoon, jolla paras vääntömomentti saavutetaan. Joka tapauksessa tehonlisäys on tuntuva ja huippuvääntökin tulee alemmilla kierrosluvuilla kuin aiemman "virisoftan" kanssa. 07/11 91. Valmistajan tulee huomioida myös valmistustoleranssit ja yksilölliset erot moottoreiden välillä. Samalla se laski maksimivääntöä hiukan sekä nosti vääntöhuipun lähes 1000 kierrosta ylemmäs. Useimmiten iskutilavuudeltaan suurehkot moottorit, joissa on pieni litrateho ovat parhaita kohteita virityslastulle. Parhaan sytytysennakon arvo on joskus hyvin lähellä nakutusrajaa, jolloin valmistaja joutuu jättämään riittävän pelivaran sytytysennakon ja nakutusrajan väliin. Ennakko vähenee koska seossuhde muuttuu rikkaammaksi (lambda 0,85) ja sylinterin täytös lisääntyy maksimaaliseksi, jolloin palamisnopeus kasvaa. Seossuhde on 1,00 ja kuormitus pieni eli sylinteriin imetään vähemmän ilma/ polttoaineseosta kuin täydellä kuormalla. Korkeaviritteiset moottorit suurella litrateholla taas on usein jo valmiiksi säädetty huipputehoa varten. VARMUUDEN vuoksi ja nakutuksen välttämiseksi sytytysennakkoa vähennettiin autoon jätetyssä ohjelmaversiossa kaksi astetta, minkä seurauksena huipputeho ja -vääntö tippuivat hiukan
abel Is Ku vat: J Isabel, 21 vuotta PITUUS: 160 cm PAINO: 40 kg KRIITTISET MITAT: 75,5-55-83 AMMATTI: Elokuvateatterityöntekijä RUOKA: Pizza JUOMA: Coca-Cola ja kivennäisvedet olli Lehtinen, Malli: N ac ina Mobar 07/11 92
ailman ympärim I: Ma ttaa. ymmär räkään nnos tuks en. kiinnos tuks en T: Mist ä moinen ä upealta! I: Nä yt tä a. I: Bl pimusiik kiasi. I: Ei toa. TUNING.FI: Mi ist ä. T: Onko sulla om ole omaa. I: Puhumaan er at . aamist a ja ra ts I: Salilla treen et . ISABEL: Helsing toisin. n haluaisi t muu T: Mihin maaha n. st ä päin ole t ko paras ulk oinen ta mieles täsi T: Mikä on omas i. I: Ek soot tinen eenpiir teesi. T: No millä kiinn keisy ydellä. T: Mikä on lem . us es ta rokk iin I: Kaikk i ho aa au toa. sä herä ttää kii T: Mikä miehes tä vä luonne. T: Mi tä harrast as tust a. I: Its ek es 07/11 93. I: Tunt eellis uu pi. ominaisuut es ulk onäk ö. tunu t au toist ät ään kiinnos T: Olet ko ylipä st ä paljoa , vaikk a en nii t joo I: Kiinnos tunu . T: Mist ä haav eil at kast a. T: Mikä on sun ack Sw an. I: Thaimaaha . ulla unelma-au T: En tä onko sin Italia. on paras luont T: Mikä sit ten s. I: Ai tous ja välit os tus ka toaa. I: Hämähäk ke suosikk ile ffa. I: Ferrari 45 8 kohde. isi t olla parem T: Miss ä halua i kieliä. T: Mi tä pelkäät jä ja pimeää
Tesan valikoimassa on tyynyjen lisäksi myös naarmuuntumiselta suojaavia läpinäkyviä kiveniskuteippejä, jollaista viereisessä kuvassa juuri kiinnitetään. Tai tietysti missä vain, missä et nyt juuri pääse katsomaan internetistä asti, että vanha luokkakaverisi päätti viedä roskat ulos, vaikka satoi ja oli krapula. Suomessa. Lyhyt malli sopii erityisen ahtaisiin sovelluksiin, mutta myös 11-millisen jatkoholkin kanssa moottoripyöriin siinä missä pitkää versiota voi käyttää sellaisenaan alkuperäissuuttimien tilalle. Hintaa tulee 4.90 euroa per tykkääminen. Peukkutarrat osoitteesta www.slamit.net TUHANNEN KUUTION UUTUUDET Boschin EV14 1000cc-suutinperhe laajenee. Ja hei sopiihan tämä jo nimensä puolesta auton mukitelineeseen! Maahantuoja: www.hisandhers.fi 07/11 94. Ja jotain auton potentiaalista kertovat netissä pyörivät videot, joissa penkitetään liki 1000-heppaisia Volvoja. Completoksen valikoimasta löytyy FK Automotiven uutuuslyhty juurikin vanhan 850:n keulalle. Molemmat mallit on varustettu USCAR-liittimellä, jolloin alkuperäinen johtosarja voidaan säilyttää ehjänä kun käytetään sopivaa adapteria tai välijohtoa. en Koonnut: Arttu Toivon SINÄ TYKKÄÄT TÄSTÄ Facebookin tykkäysnappi alkaa olla vanha juttu, samoin saatavana olevat "Like"-leimasimet. Suosittemelle pitämään peukkutarroja mukana esim. Tesan valikoimasta löytyy nimittäin Anti Shock -niminen tuotesarja, jolla voidaan suojata tallin seinästä juuri se kohta, johon se ovi kolahtaa ennen saranan omaan stoppariin osumista. "Tonnisia" on nykyään tarjolla myös perinteisen, 61-millisen O-rengasvälimallin lisäksi lyhyenä versiona, jossain O-renkaiden väli on vain 34 millimetriä. Coca-Cola Companyn tölkittämä eliksiiri on normaaleja energiajuomia raikkaampi ja rapeampi, ja sopii ainakin reletoimituksen makutestin mukaan myös aavistuksen aikuisemmille kofeiininarkkareille. Maahantuonti: www.completos.fi TÄYSKAASU AMERIKAN MALLIIN Jos kotimaisten energiajuomien imelyys ei iske makuusi, mutta tarvitsisit lisäkofeiinia aamuyöhön kestäville korttelinkiertoajeluille, ällös huoli! Vantaan Jumbon Citymarketin exporthyllyyn on ilmestynyt aitoamerikkalaista Full Throttle Citrus -nimistä energiajuomaa jota ei aikaisemmin ole Euroopasta ollut saatavana. Maahantuontia hoitaa SEABFinland, lisätiedot osoitteesta www.seab.fi ENKELISILMÄÄ VOLVOON Eivät ne enkelinsilmävalot ole pelkästään Bemarien etuoikeus. Viime aikoina tuningpiireissä on herätty huomaamaan Volvon 850-sarjan raju potentiaali. Mutta näitäpä ei ole ennen nähty meidän kylillä! Slamit Oy:n sarjapeukuttaja Harri on tilannut myytäväksi asti "Like"-peukkutarroja, joilla voi sitten vastaisuudessa peukuttaa niitäkin kohteita (tai henkilöitä?), jotka eivät ole Facebookiin jostain syystä halunneet liittyä. Viritys- ja styling-osaa on saatavana jokaiseen makuun, eivätkä aihiot ole kalliita. Myös alkuperäisiin johtosarjoihin on saatavana vastaliitinsarjat lähes kaikkiin liitinmalleihin. baarireissuilla sopivan muhevien vastakkaisen sukupuolen edustajien varalta. Näihin on kuitenkin olemassa ehkäisykeinoja. Hinnat alkavat 279 eurosta per pari. Valokaluste on saatavana sekä hopeanvärisenä että valmiiksi mustattuna mallina. Puna-valkoinen väritys on helppo huomata kovemmassakin unenpöpperössä, ja tyyny kiinnittyy sekä karkeaan että sileään pintaan saatavana on myös pyöreisiin pilareihin sopiva malli. Maahantuoja on MKS Autobusiness Oy, verkkokauppa puolestaan www.finjector.com TESAN SUOJAKAMAT TALLIIN Kaikkein kovimpia raivokohtauksia aiheuttavat auton kolhuista ne kaikkein pienimmät: parkkipaikoilla tai autotallissa syntyvät oven kulman kolhut
Virtalähde on 12V DC, ja laitteen kytkimestä voidaan valita joko tehon- tai virranmittausmoodi. Jakosuodinboksikin on uusittu. Kaapelin pituudesta riippuen mittari maksaa 89-95 euroa, ja sitä toimittaa www.audiocheck.fi Finjector on aloittanut amerikkalaisten Zeitronixin lisämittareiden maahantuonnin ja korostaa, etteivät tavarat ole mitään Kaukoidän rompetta vaan ehtaa Made In USA -tavaraa. RAINBOWT UUDISTUVAT Rainbown suosittu Dream Line -mallisto uudistuu radikaalisti. Vastaisuudessa erillissarjamallit tunnetaan nimellä DL-C, koaksaalisetit puolestaan kantavat mallimerkintää DL-X. Toinen uutuus on seosmittarisarja, jonka mittayksikköön voidaan näytön lisäksi liittää tietokone dataloggerilla. Virranmittausalue on puolestaan 0-999 A. Audiocheck on kehittänyt Pihti-VITE-nimisen virta- ja tehomittarin, joka mittaa 0-9,99 kW välille osuvia ottotehoja, mutta valmistajan mukaan pystyy periaatteessa mittaamaan jopa 15 kW RMStehoja. Modstep (www.modstep.fi) on solminut maahantuontisopimuksen Earthquaken kanssa, ja täräyttää ensimmäisenä tiskiin varsin jämerän subbarimalliston: litteitä ja sitä kautta kompakteja alihuutajia on tarjolla 6,5-15" koossa (joista 8" istuu suoraan uusien Bemarien jalkatilaan). Sen kartiomateriaali on uusittu bassoelementin osalta, samoin diskantti on uusittu sekä kartion että rungon osalta. Testeissä hyvin menestynyt SAX265.20-korvautuu kaksitiesarjalla nimeltään DL-C6.2. Laiteen softa osaa osaa huomioida jännitteenalenemat tai -nousut kalkyloidessaan. Tästä, kuten myös etanolimittarista löytyy lisäksi analogiset jänniteulostulot vaikkapa moottorinohjauskäyttöön. Malliston isäntäpaikalle on istutettu HoLeeS 15", joka puhaltaa messevät 15 000 W MAX/7000 W RMS-tehot pihalle. Myös Ground Zeron GZRB 120SPL uusiutuu, tosin vain ulkoisesti, 12-tuumainen elementti pysyy entisellään. Lisätietoja: www.earthquakesound.fi ENKELIN MUSTAT SILMÄT Paikallinen Bemari-spesialisti Schmiedmann pukkaa sekin pimenevään syksyyn valoisaa uutuutta. Kummallakin on hintaa on 405,27 euroa sarjalta. Maahantuoja www.audioimport.fi INFORMAATIONÄLKÄÄN VIRTASMITTARI KOTIKÄYTTÖÖN Mietityttääkö oman autohifijärjestelmän ja erityisesti vahvistimen tehonkulutus. Tilaukset osoitteeseen www.schmiedmann.fi. 07/11 95. Varsin dramaattisen mustan ohella tarjolla on myös perinteisempi kirkas kromimalli, molemmat tietysti integroidulla vilkulla. Viinamäärän lisäksi näyttö kertoo polttoaineen lämpötilan sanomattakin on selvää, ettei tällä sarjalla haeta kuljettajalle välttämättä tietoa siitä, sopiiko E10 juuri hänen autoonsa... Varsin ammattimaisen näköinen LEDnäyttö on toteutettu 12-millisillä numeroilla, ja Pihti-VITE on saatavana joko 5- tai 2-metrisellä välikaapelilla käyttökohteen mukaan. Ja jos tehonnälkä on oikeasti kova, on hintakin silloin sopiva: 1999 euroa. Refleksiputki on uudessa kotelossa korvattu nyt tunnelilla. Kiinnostaisiko kiinteän mittarin asennus. Tuorein juttu on E46-sarjalaisiin, ei-xenon-valollisiin facelift-kolmesatasiin sopiva 3D-LED-DRL-look tuikkusatsi, jotka on varustettu H1- ja H7-polttimoilla. Hintaa setillä on 159 euroa. Zeitronixin kamoja saa osoitteesta www.finjector.com MAANJÄRISTYSVAROITUS! Muhkean kokoisten Earthquaken autohifikamojen saatavuus Suomesta on ollut viime vuosina heikkoa - vaan ei tästä lähtien. Valikoimasta löytyy aluksi etanolipitoisuusanalysaattori, joka sisältää ohjaamoon sijoitettavan näyttöyksilön, polttoainelinjastoon sijoitettavan etanolipitoisuuanturin sekä tarvittavat johtosarjat
SINISTÄ TURKKILEVYMATTOA Jos olet koko ikäsi etsinyt sinistä turkkilevyä autosi lattimatoiksi tuloksetta arvatenkin voit lopettaa etsimisen nyt. Ensimmäinen on Kirkastesuihke, joka on kumi- ja muovipinnoille sopiva hoitoaine. Lisäksi markkinoille tulee Karvan- ja Nukanpoistokinnas. Toinen uutuus on Lasinpesusuihke, jonka nimestä voi päätellä helpohkosti aineen käyttötarkoituksen. Hintaa setillä on 246 euroa ja samalla maahantuojalta muistutetaan että myös C63 AMG Coupé-malliin on saatavana 20mm madallussatsi hintaan 444 euroa. Settejä on saatavilla yleisimpiin automalleihin. Korrekin tuotteita on saatavana hyvinvarustetuilta varaosakauppiailta. 07/11 96. Pumppupullosta annosteltava aine puhdistaa ja kirkastaa kaikenväriset muovi- ja kumiosat sekä auton ulkoettä sisäpuolella. Tosin, ehtaa alumiiniumia tai terästä nämä matot eivät ole vaan materiaalina toimii huomattavasti kevyempi ja paremmin ääntä vaimentava PVC-muovi, kuuden millimetrin paksuisena annoksena. Nyt kaikki kaljupäät tarkkana: tämä sopii siis irtokarvojen poistamiseen vaikkapa autonpenkeistä, ei niinkään pikaparturointiin tai johonkin pahempaan. Matot on varustettu pohjasta löytyvillä liukuesteillä. Maahantuojana toimii www.lowtoys.com. KORREK-UUTUUKSIA Korrek tuo autonhoitotuotemarkkinoille pari napakkaa uutuutta. Ja sopii muuten myös nykyautojen kierrätysmuoviosille. Myös lemmikkieläinten silittämiseen kannattaa harkita jotain muuta käsinettä. Teknomattoja kauppaa JJ-Tuonti osoitteessa www.jj-tuonti.com. MADALLUCJOUCET UUTEEN C-COUPÉEN H&R:llä reagoidaan muuttuviin markkinatilanteisiin kohtalaisella nopeudella. Yleismallin mattosarja sopii useimpiin automalleihin ihan sellaisenaan ja sisältää matot sekä eteen että taakse. Apuun rientää German Airride Systems, kotoisasti G.A.S, jonka ilmajousia saa nykyään myös TÜV-papereilla varustettuna. Hintaa säpäkillä varusteilla on 36 euroa/sarja. Paketti pudottaa pikku-coupéa 25-30 mm, ja jämäköittää tietysti muutenkin menoa. Maahantuoja: www.usparts.fi G.A.S:IN ILMAJOUSIA NYT MYÖS TÜV:NÄ Kovasti muodikkaat ilmajouset olisivat varmasti usean todella matalaa autoa havittelevan valinta, ellei katsastusmiehen pelko ei olisi niin tukevasti juurtuneena meihin, alustasarjat kun vaativat tuoreemmissa autoissa TÜV-hyväksynnän. Myös kotikäyttöön sopiva aine toimii myös muovi- ja akryylipinnoilla sekä kromipinnalla. Täydelliseen pakettiin kuuluu Ilmajousisarja, asennusvalmiit jouset/tolpat, kompressori, alumiinisäiliö, magneettiventtiilit, mittari ja linjasto sekä liitinpaketti. Tuningin autonbongausosasto ei ole nähnyt Mersun uutta C-Coupéa vielä liikenteessä kuin kerran nopeasti ja vahingossa, mutta siihenkin olisi jo saatavana madallusjousisetti
Vaikka auton varustelutaso on CL, löytyy pellin alta legendaarinen neliventtiilipata. Hellaflush UK & X-treme Car Show Raportit brittien Stance Meetistä ja Helsingin kauden päätösnäyttelystä. Näin teet itse hiilikuituosia NNINSEKU AISIJA HALK SC Designin hiilikuituspesialisti Lauri Ylikorpi neuvoo, kuinka se tehdään oikein. HONDA CIVIC B18C4 ´00 Marko Oivo on hallinnut kotimaisia Time Attack -mittelöitä Civicillään jo parin kesän ajan. Ensinnäkin se on korimalliltaan harvinainen Amerikan mantereella coupeksi kutsuttu kaksiovinen porrasperä, minkä lisäksi sen keula taitaa jäädä useimmille tunnistamattomaksi. Seuraavassa numerossa: AUDI RS6 MTM AVANT ´04 Vaikuttava Vaikunpoistaja Kakkoskupee VW JETTA 1.8 16V CL ´85 8/2011 ilmestyy 27.10.2011 Porilaisen Jarkko Laineen farmarissa piisaa voimaa ja ääntä. Vaikka menestys onkin pitkälti myös kuskista kiinni, ei sukseeta ihmettele yhtään nähdessään auton osalistan tinkimätön linja jatkuu läpi koko auton. 07/11 98. Ensin mainitusta vastaa MTM-reseptillä 525-heppaiseksi kutiteltu tuplaturbokasi, jälkimmäisestä taas järeä Alpinen huippukomponenteista koottu hifilaitteisto. Risto Puhakan kakkos-Jetta poikkeaa vanhan liiton kakkosten massasta monessakin kohtaa
Tuhannet mallit kattava valikoima! Sachs Performance -kytkimet Sintteri- ja massalevyt sekä asetelmat Sachs Performance -linjan tuotteilla on hyvä väännönkesto ja käyttöikä esim lastuviritysten kaveriksi. Ota yhteyttä: Race Performance Oy 020 790 2 790 / info@race.. Saksalaista laatua Laaja valikoima ja kohtuullinen hinta. Kauppakatu 23, 78200 Varkaus 0451328605 / info@modstep. Haluatko jälleenmyyjäksi. www.modstep. Modi cars Kangasala www.modi cars. PERFORMANCE Välitie 6, 07170 Pornainen 020 790 2 790 / info@race. www.race. race.fi Black Diamond, D2 ja Sachs Performance -tuottet saat kaikista hyvin varustetuista vauhtiputkista. Coiloversarjat 2 vuoden takuu Täysin säädettävä Yli 500 automalliin Hinta alk 849! Jarrut Valmistettu englannissa Pinnoite parantaa korroosion kestoa