Tuning.fi 7/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Ford CortiNa V6 turbo ´71 Vuosien tekemä erilainen s13 NissaN 240sX Cabrio ´92 7/2012 · HiNTA 8.50 · SuomEN TuorEiN TuNiNglEHTi! VOlKSwAgEN gOlf R ´10 Bmw 316TI ´02 · TOYOTA COROllA AE86 BEE*r TurBo SuBARu ImpREzA STi ´08 · OpEl ASTRA ´98 HONdA CRV ´07 12007 816595-1207 · PAL VKO 2012-44 Yli 500 hepan käyttis Audi A4 1.8T QuATTro ´03 X-TREmE CAR SHOw HIfI & TuNINg SHOw SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414888 165951 NÄIN ASENNETAAN KORISARJA +Niina HIENO Himmeän
Meiltä saat autohifit aina edullisesti asiantuntevan palvelun kera! Kysy aina tarjous myös meiltä niin et maksa laitteistasi liikaa!
n n usta va ime ä isku n Sääd o n ella! ta i Iph napilla uus! Uu t DDC Plug & Play Coiloversarjat sopivat autoihin joissa on tehtaan alkuperäinen elektronisesti säädettävä iskunvaimennus. DDC ECU Elektronisesti säädettävä coiloversarja sopii autoihin joissa ei ole tehtaan alkuperäistä elektronisesti säädettävää iskunvaimennusta. DDC App KW DDC ECU-sarjan ostajalle huippu lisävaruste! DDC iPhone App, jolla voit tallentaa kätevästi omat alustansäädöt iPhoneen, iPadiin tai iPodiin, voit kätevästi jakaa datan myös ystäviesi kesken! (Vaatii lisäksi KW WIFI-adapterin) ddc coilovers US-PARTS FINN-AM-OY · Holkkitie 10 · 00880 Helsinki Phone: 09-25 131 850 · racing@usparts.fi www.KWsuspensions.de iskunvaimennuksen. www.usparts.fi www.MediaTel.biz
ON KOHDANNUT MESTARI VOITTAJANSA! Suomalaisen autoäänentoiston auktoriteetin, AutoSound-lehden testiraadin mukaan Rainbow:n uudessa SL-C sarjassa on edeltäjäänsä huomattavasti parempi keski- ja diskanttialueen toisto, bassopuolen ollessa kutakuinkin samanveroinen - eli erinomainen! Mallisto: Rainbow SL-C 3.2 189 Rainbow SL-C 5.2 189 Rainbow SL-C 6.2 189 Rainbow SL-C 6.3 289 JOKA LYÖ HAMPAAT KURKKUUN KILPAILIJOILTAAN! RAINBOW SL-C ON UUTUUS,
Sami Koljonen ei lähtenyt rakentamaan S13-Nissaniaan sillä tyypillisellä kaavalla. Bee Racingin Imai-san päätti vanhoilla päivillään alkaa driftaamaan, ja rakensi työkalukseen turbo-hachirokun. Santeri Hiltusen Vetten vanteilla varustettu Astra on hienostunut kokonaisuus. Oulun Hötsi se vaan porskuttaa eteenpäin sellaisella tahdilla, että muita hirvittää. Botniaringin Radalle.comissa ajettiin niin Drifting-SM, FDO Street, FDO ProStreet kuin Time Attack -finaalitkin. 74 20 Ford Cortina 2.6 V6 Turbo ´71 Riihimäkeläisen Simo Lindforsin hienosti patinoitunut Cortina kätkee peltinsä alle pirteän turboveekutosen. Sanna Kangasalustan ilmajousitettu CRV on tavallista katu-uskottavampi katumaasturi. 26 Nissan 240SX Convertible ´92 32 Audi A4 1.8T Quattro ´03 74 Hifi & Tuning Show 76 Drifting-SM 38 Toyota Corolla AE86 Bee*R Turbo 44 Opel Astra 1.8 16V ´98 50 Honda CRV ´07 AUTOT 12 VW Golf R ´10 Richard Klarbyn mattaharmaa R on varmasti yksi Pohjoismaiden kauneimmista kutoskorisista. 20 FORD CORTINA 26 NISSAN 240SX 32 AUDI A4 QUATTRO 38 TOYOTA COROLLA 07/12 6. 12 71 TApAhTUmAT 71 X-treme Car Show Olisi väärin väittää, ettei X-treme ollut tänä vuonna kokonaisuutena paras kotimainen näyttely. Sulvalainen Tero Tuohimaa hoitaa arkiajonsa yli 500-heppaisella quattrolla
Auton piti myyjän muautosta. viedä edustamaan Suom ea kansainväta kuin tekniikkakin. on jo vakiona monelta osin Viimeinen kamppailu käytiin parempi kun kevyempien moni tuunattu auto. Mukana muun muassa oikeasti uudenlainen showvaloratkaisu. Audi A4 sai uutta ilmettä korisarjalla ja madalluksella. Tarkistakaa siis ne letkut, ettei ainakaan niiden vuoksi jouduta taistelemaan vakuutusyhtiön kanssa luurangoksi kärventynyttä autonhylsyä ihmetellessä. 07/12 64 ri. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 56 BMW 316ti Compact ´02 66 Subaru Impreza STI ´08 Toyota-miehenä tunnettu Laen Juha rakensi pika-aikataululla kesän näyttelyihin tällä kertaa Compact-Bemarin. naan loppunut, mutta ajelut päätti vitosen koska näin ollen auto on ollut alun pitäen Maltti on valttia tässäkin siirtäjästä pettänyt lukkorengas, joka aiheutti ahdettu ja 160-hevosvoimainen mallisarjan hommassa. Hinta sieltä voi käydä kuuntelemass ei tietenkään saanut karata a Mikan mietihan mahdottoteet lähtökohdasta. 2010 isvaltainen RADALLE.com prOJeKTiSSa mUKana: lisäksi rumat M3-peilit, Bonrathin madaltavat Modena Flash FDO Drifting -mestari Ismo projekti, Kadett yli Teinilä oli juuri käynyt etsimä yläpäät ja melkoisen loppuun kymmenen vuoden AudioImport ajettu alustasarssä Englannista takaa, avasi monia ovia hyvän yksilön itselleen, ympäri Euroop AO-Automaalaamo ja. Se sattui olemaan vielä kaan olla nimenomaan alkuperäinen GTI 16V purkuohjeita, Tornado Rot eikä mikään tekniikanvaihtoehto, mutta pian eniten aikaa -punainen, joten siitä pystyi kuluu kaikkien poimimaan projekti-Golfiin ehjemmän kävi ilmi, ettei se ollut koko totuus. Haussahan sopivak si. madalluksella ja korisarj2arella Mk fo ver! n en kakkone IkuIn oriisompine vanteineen trakt Audiin maiselta näyttäneeseen istä ilmettä saatiin maanlähe alla. todettiin täysin antautuneiksi selkeäs ti perän uusi, reilunko Tästä hahmot tuu , mikä radalla koinen diffuuso P Viime viikonloppuna kaupungilla vastavalmistuneella autolla ajellessa tuli mieleen asia, jonka pohtiminen veti vakavaksi. koriltaan GTI oli harvinaisen alkuperäisessä kun- J Hyvän harrasteauton rakentaminen näyttelyihin, kadulle sekä radalle timeattack-kilpuriksi ei ole mikään helppo tavoite. Tällä kertaa niin ei ollut, mutta se sai ajattelemaan aihetta tarkemmin. uusintana Subilla, ja e Boxter. Keulalle on jo hankittu lisiinkin autotapahtumiin. Kuuluuhan .malli toki myös kautta dettiin kesän mittaan sopivamman kokoisiin pienemmäksi. Jutut ovat olleet sitä tasoa, ettei niitä olisi yhdestä suusta kuultuna todeksi uskonut. autoon 50 mm Työt aloitettiin asentamalla arja. Kuukauden kansikuvakaunotar on ihanan naapurintyttömäinen Niina. ARTIkkELIT VAkIOT 10 Viileet vehkeet 78 Uudet releet 61 Matalampaa ilmettä Leluja, jotka toimivat parhaiten auton ulkopuolella. Valinnanvaikeu s kohtuuhintaisen aihion suhteen pisti todella miettimään, mikä voisi täytt ää nämä kaikki edellytykset. Sarja pyörii parhaillaan MR2, M3-Bemari tai Porsch antautui melkein heti oston jälkeen. Tarina siitä, kuinka jo valmiiksi nopea uusikorinen STI jalostui vieläkin nopeammaksi ratakulkineeksi. 64 Uusi projekti Mitsu Evo VIII 80 Niina Toisessa uudessa juttusarjassamme Evo-Mitsu jalostuu entistä nopeammaksi, RE85-käyttöiseksi ratapeliksi, joka ei vierasta näyttelyitäkään. MAdAllussArjA tuningporukan auton lopullikanäkemään mm madalta va jousi/is mustilla 17-tuumaislla Barzetoilla, jotka vaihlempilapsi ikään ja harrastushistoriaan asennusta, jotta päästiin Audiin tilattiin H&R:n 50 iin mainen maavar a saatais nen korkeus ripakett i, jotta traktori katsomatta. Ilman varaosa-autosta. On se vaan aika mielenkiintoista, että resursseja löytyy moottoripyörien äänien mittailuun ja sinällään hyvälaatuisten viritysosien hyväksyntien kyttäämiseen, mutta ketään ei näytä kiinnostavan valvoa esimerkiksi letkujen toimivuutta siinä käytössä, mihin niitä myydään. Mitä 56-koristen ja kehittyneemp enemmän Evon ien 79-malhistoriaan ja rakennusfiloso listen Evojen välillä. En tahdo pelotella, mutta asia on hyvä pitää mielessä etenkin kun viime aikoina on kuulunut hurjia tarinoita joistain kuukausista vuosiin vanhojen polttoaineletkuksi myytyjen kumiletkujen pahasta halkeilusta tai muuttumisesta pehmeäksi tahnaksi. massiiv isempi, mitattiin, että sitta! Sopiva yksilö löytyi Kehä III:n varren piejoten keulasmaavar a jää Alkuperäinen tuplavalomaski vaihdettiin nemmästä liikkeestä kevättalvella. Etupää jo vakiona ohjelmoitava turvauduttiin auton coilover-iskarit graafikk o Janne Kutjan ACD-keskilukko ja apuun. maksi, jotta rakentaminen 07/12 olisi mahdolista. Ajettavuus si Suomessa ympäri Lähtökohtana Evo ei todella vuoden vei valintaa nelikon kaan ole huono. Tai ei se kokovä 16V-kone. kakkos-Golfista on tullut asennet tiin alle ennen tiin kevään tullen Vento-projektista jääneillä sekä helmale vikkeet. Auto oli turbomoottorilla varuste ntoinen lähtökohdiltaan täysin vakioku jo olleita 19-tuumailukuun ottamatta autossa sia vanteita. Kukaan tuskin kuitenkaan haluaa, että oma vaivalla rakennettu auto tai hyväkuntoinen käyttöajokki palaa poroksi jossain maantien varressa. suuntaan, ja Ajettavaksi ja rallikay ttöön lopulta vaakakuppi kallistu tehty auto i Mitsuihin päin. räinen la, matalam G60-koneen tilalle oli jossain vaiheessa mystisesti samasta kun eivät erityisemmin houkuttele ketään, ja AlKupe uripaikasta tulleisiin JOM:in tummaprojektiluonno kset: Janne Kutja etupusk päätynyt vapaastihengittävä 16V-mylly. Liikennevaloissa seistessä sisälle autoon tuli nimittäin tavallista reilummin bensan hajua, mikä pisti miettimään, josko jostain suihkuaa polttoainetta kuumalle pakosarjalle. Myös korisarjalmadaltava H&R:n alustas parempaa ulkonäköä la lähdettiin hakemaan n Riegepäädyttiin laadukkaasee ja valinnassa rin bodykittiin. kakkos-Golfin rakentaminen aivan uudella tavalla on vähän sama asia kuin pyörän keksiminen uudelleen. vaksi Mika Salolle Mielessä oli alkuun jokin seen KW:n Variante 2:een ja ohjaustehostimen suoraan Virittäjät TV:n toiPioneerkevyt kaksiveFinland sen tuotantokauden kuvauk Maski päätyi kuitenkin vaihtoon, ja autokin jäi seitoinen se pumppu jouduttiin uusimaan, koskaaihio, kuten Lotus Elise/Ex siin Ahvenistolle. keudess a ja alkuper äisillä 64 puskuri t i sisälsi Alla olleet 15-tuumaiset peltivanteet korvat- uudetGolf löytyi hangesta Kehä III:n varren autoliikkeen otenkin siinä on vain käynyt niin, että riegerin muovinen korisett korisarjan pihalta. Kesän ajan Golf toimi osat Tuukan kuvausautona ja sillä ajettiin melkoipailemaan suosiosta oikeastaan vain EG-Civic. aikain rakennetuimpiin, sen kanssa pystyy kil- mustiin 16-tuumaisiin. Taakse saatiin freshimmät syövät tehokkaasti aikaa muulta "näkyvämpurettiin irti musta-punaiset umpiot Terrorilta ostetusta mältä" rakentelulta. ta saadaan Tuningkauppa.comilta hankittuun merkithuomat tavasti oli nimenomaan alkuperäinen GTI niin ruosja ryhdikk äämpi tömään sinkkumaskiin ja ajovaloumpiot teettomana kuin mahdollista. Moniko kiinnittää polttoaineletkuihin suurempaa huomiota niin kauan kuin auto toimii, jos niiden koko on muuten käyttöön riittävä. Siitä olikin hyvä vitosvaihteen jäämisen tehokkain versio, joten sen muutoskatsasajettavuudella varustettu aloittaa auton täydellinen läpikäynti. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Harri Suominen RE-Evolution e. parempaan päin tuoreempi 1.8-turbokone ja paljon muutakin 07/12 nossa lisävalomaskia myöten. 61 on jo valmiina odottamassa paikalleen asenGolf oli hankittaessa kuluneessa, mutta tamista. Tavoitteena kun on rakentaa huippuluokan rata- päälle. Eikä ole pitkä aika, kun näin talon, joka paloi auton sytyttyä itsestään palamaan katoksessa. KAiKKi tettiin koesovi sen ennen Mekin päätimme ottaa yhden työn alle, autoonpaljon ympäri Suomea. Varaosa-autosta saatiin muuttoautona maahantuotu yksilö oli nimiten etsimis een, myösovat täin valmistunut tehtaalta spiraaliahdettuna jotka alkuperäismalliset peilit punaisten M3välillä todella kuvastimien tilalle. ei, emme aio sitä edes yrittää, mutta koetamme tehdä Gti:stä mahdollisimman hienon. SP-Automaalit Toyota ige, somaan kesken kesää vaihteistovian seurauksena. Kakkos-Golfin kesä katkesi vaihteistovikaan, joten oli aika laittaa koko auto läpikotaisin uusiksi. 63 Uusi projekti Golf GTI G60/16V 44 OpEL ASTRA 50 hONDA CRV 56 BmW 316 66 SUBARU ImpREZA 07/12 7. Audi vakiokorTäsTä lähdettiin liikkeell puskureilla. Ei, ei siinä suoranaisesti ollut kyse henkeen eikä terveyteen liittyvistä jutuista, mutta välillisesti niistäkin. Edellinen kokona super-AYC. harvinaisen räpeltämättömässä kunnossa. optiikkaversioihin. Näistä lähdettiinkin liikkeelle parannuksis- paa ja kolkutt ja tämä sopi aihioksi elee edelleen mainiosti. ihion valinta rojektia oli pitkän harkinaktiiviperän uudempi versio Muutoksia alkuperäiseen olivat moottorin nan tulos. Alusta vaihdettiin heti kättelyssä tuoree-joten tavoitte ästi testattaet HL Group olivat korkealla. Mätähommat Teksti ja kuvat: Aki Salme pi. 63 Tämä rajasi joitakin mielen kiintoisia mahdol- Paremmak lisuuksia pois. Taajamassa selvitään todennäköisesti pahimmillaan auton menetyksellä, mutta kovemmassa vauhdissa on helpommin jo ihmishenki uhattuna. korisarjalla ja H&r:n alust t: Miikka Halkola Teksti, kuvat ja korityö Ulkonäkökohennus 61 63 Tulenarkaa touhua T isella yön alle otettiin Audin 1,8-litra ttu A4. Sehän taas ei meitä haitannut, paikoiss a. Aikanaan kiinnity sruuvitakaluukun kannen. Auto vietiin näyttäv Autoverhoomo Custom takaraivossa, sa. taminen tulevalle 20-venttiilitekniikalle tulisi katukilpuri, jonka kehta Talven mittaan käydään läpi niin kori,a sisusolemaan vain helpompaa. uusi etupusk uri Katsastukseen riitti lopulta pelkkä jarrupaajatuksena tehdä nykyoppien mukaan mah- maalausta on paljon vakiota samalla ja lojen uusiminen, Golf meni läpi huomautukdollisimman hieno kakkonen. G60-mallina, ja siihen oli syystä tai toisesta ahtaiss a ja Kaikki loppuu aikanaan, ja niin kävi loppuvaihdettu jossain vaiheessa vapaastihengittähankalis sa kesästä myös Golfin kululle. Uudem fiaan tutustuu, mat veivät mositä oikeammalta valinta dernimmalla ilmeellään tuntuu. Tietysti vähän korkemamkäyttöosien kuluminen masta painostaan huolim on Evossakin riesana atta voiton, kun ja pikku yllätyksiä tulikin hinnaltaan järkevässä Evo matkan alkutai8 FQ -mallissa oli Ulkonäön suunnit telussa paleella vastaan
Alkuvaiheessa bensiinimoottoreista ovat tarjolla 63 kilowatin (85 hv) 1.2 TSI ja 103 kilowatin (140 hv) 1.4 TSI. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 07/12 8. KANSANSUOSIKKI UUSIKSI TOIMITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Arttu Toivonen, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Juha- Matti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Paula Tavasti, Anders Odeholm, Ilkka Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Sen edeltäjä Corolla-farmarin osuus mallisarjan myynnistä oli korkeimmillaan peräti 70 %. Dieselvaihtoehdot ovat 1.6 TDI, jonka teho on 77 kW (105 hv) ja 2.0 TDI teholtaan 110 kW (150 hv). Lexus CT200 -mallia muistuttava uusi Auris erottuu muotoilultaan kilpailijoistaan selvästi, ja sen kehutaan olevan myös sisustukseltaan korkealaatuisempi ja ajodynamiikaltaan entistä puhuttelevampi. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Suomen hinnat ovat vielä vahvistamatta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Pienintä bensakonetta lukuun ottamatta kaikki ovat saatavissa myös 7-vaihteisella DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Uusi Golf saapuu Suomen markkinoille loppuvuodesta. Mallistossa tulevat olemaan bensiini-, diesel- ja hybridivaihtoehdot. Farmarimalli Auris Wagonin ennustetaan edustavan Suomessa yli puolta malliston myynnistä. Suomeen ensimmäiset uuden sukupolven Auris Hatchbackit saadaan ensi keväänä ja Wagonit kesällä 2013. JO SEITSEMÄS KERTA Volkswagenin seitsemännen sukupolven Golf esitellään suurelle yleisölle Pariisin autonäyttelyssä syyskuun lopulla ja uutuus saapuu Suomeenkin jo loppuvuodesta. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147539 Peppe Haapala: 050-4147559 SÄHKÖPOSTIT MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Toyotan suosikkimalli Auris muuttuu muotoilultaan selvästi rohkeampaan suuntaan. Seiska-Golf on kuutosta 56 mm pitempi, 13 mm leveämpi ja 28 mm matalampi. Painon pudotuksen kerrotaan merkitsevän jopa 23 prosentin pudotusta kulutuksessa. Uuteen poikittaismoottoristen mallien moduulirakennetekniikkaan (MQB) pohjautuva seiska-Golf on edeltäjäänsä 100 kg kevyempi ja painaa nyt 1 150 kg saman verran kuin nelos-Golf vuosikymmen sitten. Uusia ovat myös TSI- ja TDI-moottorit, joiden tehot ulottuvat 63 kilowatista 169 kilowattiin. Akseliväli on kasvanut 59 millillä 2 637 millimetriin, mikä tuo lisää tilaa niin edessä kuin takana matkustavillekin
Itsepalvelu-rompetoria hallinnoi Sideways '60s -yhdistys. Paikan agenda on toimia kirpputoriperiaatteella ja keskittyä kilpa- ja klassikkoautojen sekä saman kategorian moottoripyörien varuste-, tarvike- ja varaosakauppaan, eikä rajoituksia valmistusmaan tai merkkikategorian suhteen ole. Moot-torin kotisivut sijaitsevat osoitteessa moot-tori.com, ja kannattaa toki myös tutustua torin Facebook-sivuihin. Tarinaan on odotettavissa jatkoa ensi kaudella, ja Krissen Soarer rakennetaan monilta osin uusiksi, jotta sillä pärjäisi luisutaistoissa entistä paremmin. Sen takavalojen kerrotaan olevan uusittu ledinauhoiksi ja takapuskurin saaneen kokonaan uudet muodot. Rättikattoisen RS5:n luvataan tulevan Suomen markkinoille ensi keväänä. Audin maineikas RS-perhe laajenee jälleen, tällä kertaa avoversiollla. Selvemmin: EU-työryhmä haluaisi kaikkien tieliikenteessä käytettävien kulkuneuvojen komponenteista laadittavaksi listat, ja vain tuolta listalta löytyvät komponentit hyväksyttäisiin katsastuksessa. Ulkonäöltään RS5-avo noudattaa mallistosta vanhastaan tuttua sulavanharteikasta linjaa. Jatkuvatoiminen quattro-neliveto jakaa väännön etu- ja taka-akselille normaalisti suhteessa 40:60, mutta tarvittaessa etuakselille voidaan ohjata jopa 70 % ja taka-akselille enintään 85 %. MARRASKUU SEMA SHOW Las Vegas Convention Center, USA 23.-25. Myös moottoriaiheinen memorabilia on tervetullutta Moot-torin tiloihin : kirjallisuus, lehdet, pienoismallit ja kaikki mahdollinen mukava kiinnostava sälä joka vain etsii oikeaa moottorihenkistä omistajaa. 07/12 9. Tästä voikin sitten laskeskella itse kukin, mitä tämä tarkoittaisi autojen parantelulle muutoin kuin OEM-osien suhteen. Totta kai monissa tarvikeosissa voi käytännön kouriintuntuva laatu olla huonompikin ellei täyttä sutta mutta kentiespä sen voi ostajakin jo todeta ihan osan hintaakin katsomalla. Myyntipöytiä on 65, ja ne sijaitsevat lämpimissä sisätiloissa, samassa rakennuksessa kuin EuroRacing Lahelantie 7, Tuusula. Luokittelemattomat varaosat eivät kelpaisi leimalla käydessä, sillä työryhmän ajatusketjun mukaan niillä on syy-yhteys liikenneonnettomuksiin. LISÄÄ HERKKUA AUDILTA TAPAHTUMAKALENTERI autoissa, on RS5 Cabriossa perinteinen, joskin kolmikerroksinen ja hyvin eristetty kangaskatto. Eikä siinä vielä kaikki, hän ajoi samalla kaudella myös turvakaarellisten ProStreet -luokan kakkossijalle. SYYSKUU RADALLE.COM FINALS Hämeenlinna, Ahvenisto 30. LOKAKUU - 1. Toisin kuin nykyisin niin monissa avo- 29. MARRASKUU TOP GEAR LIVE Helsinki, Messukeskus KRISSE NÄYTTI EPÄILIJÖILLE Krisse Aalto osoitti olevansa muutakin kuin nätti tyttö auton ratissa ajamalla FDO Street -sarjan voittoon ensimmäisellä driftingkisakaudellaan. Käänteisesti tämä myös tarkoittaa sitä, että marmoritiskillä kauppa käy, ja mahdollisuus ostaa kohtuuhintaisempia laadukkaita tarvikevaraosia näivettyy. TUUSULAN MOOT-TORI AVAA Autojen ja moottoripyörien rompetori, nerokkaasti nimetty Moot-tori avaa ovensa Tuusulassa 15.9. Tuning.fi seuraa Krissen menestystä mielenkiinnolla! TUNINGAUTOT EU:N HAMPAISSA EU:n asettama liikenneonnettomuustyöryhmä on aikeissa soveltaa lentoliikenteen direktiivejä; siinä missä lentokoneissa saa käyttää vain luokiteltuja osia, olisi työryhmän mukaan syytä noudattaa tätä käytäntöä myös tieliikenteessä. Uusi nelipaikkainen avoauto RS5 Cabrio on kuten päätellä saattaa RS5 Coupen sisarmalli, jonka luvataan kiihtyvän 450-hevosvoimaisen 4,2-litraisen FSIveekasinsa turvin nollasta sataan 4,9 sekunnissa. Varmaankin Jettakeulojen ja muiden merkinsisäisten osakokonaisuuksien vaihdot menisivät vielä läpi ilman suurempaa haloota, mutta vip-listalle pääsemättömien aftermarket-osien kanssa tuuri olisi huonompi. Kaikkien mallin verhoilunahkamateriaalien kerrotaan myös olevan valittu siten, etteivät ne kuumennu häiritsevästi auringonpaisteessa
85 Foot Inflatable Obstacle Course $ 12500. Philipsin uudessa poppiputkilossa on kuitenkin muutamia ominaisuuksia, jotka saavat vehjetoimittajat näyttämään varovaisesti littipeukkua. Eurooppalaiset eivät näillä näkymin saa ruuduilleen samoja Amazonin leffoja ja tv-sarjoja kuin jenkit, mutta tilalla on Lovefilm-striimauspalvelu. Ei hätää, rata on puhallettavaa sorttia, joten voit panna sen pakettiin. Tässä pomppulinnassa lapsosten leppoisa kesäpäivä muuttuu hetkessä veren-, hienja kyyneleidenmakuiseksi alokasleiriksi. Ensinnäkin, musiikki siirtyy langattomasti Bluetooth-yhteydellä ja 8 tuntia kestävän litiumakun takia kaapeleihin ei tarvitse sotkeutua virrankaan vuoksi kovin usein. Oletko esimerkiksi koskaan miettinyt, miltä 25-metrinen esterata mahtaisi näyttää takapihallasi. Kaiutinpuhelut onnistuvat laitteessa olevan mikrofonin ansiosta. Kerrankin ikkunapaikka, jossa saa jalat kunnolla suoraksi! Air Frame $ 109 (yksittäin ostettuna $ 59). www.gnr8.biz tulinen tabletti pörinää korvakäytäviin Luotettava lähteeni musiikkimaailmasta kertoo, että Mötörheadin soundcheck tehdään nostamalla mikserin kaikki liu'ut ensin täysille ja sitten tiputtelemalla muutamaa kanavaa hieman hiljaisemmalle. Reitin varrella on mm. Mötörheadia kuuluu kuunnella kovaa, ja nyt se on mahdollista bändin logoa kantavilla kuulokk... www.philips.fi no onkos täällä sotahulluja lapsia? Hammacher Schlemmer -verkkokaupan suuruudenhulluja vekottimia on päätynyt tälle palstalle jo useita, eikä putiikki petä tälläkään kertaa. Kindle Fire HD on tablettimarkkinoilla varsinainen hintahäirikkö: Amazonin onkin tarkoitus tehdä varsinainen voitto myymällä käyttäjille sisältöä miljoonien kirjojen, lehtien ja biisien supermarketistaan. Kindle Fire HD 199 myynnissä lokakuussa. Ja jos olet hankkimassa näitä kaksin kappalein, voit kytkeä ne stereojärjestelmän vasemmaksi ja oikeaksi kanavaksi. Vai oletko konespottari, joka on sisustanut kotinsa lentokenttäloungen tyyliin. www.hammacher.com MaiseMa vaihtoon Onko sinulla matkailijan sielu, mutta stay at home -tyyppinen lompakko. Sen verran Lemmyllä ja kumppaneilla sittenkin taitaa tinnittää, että he palkkasivat suunnitteluavuksi ruotsalaisia audiovelhoja. Facebookia, Twitteriä ja sähköpostia varten. Syyskuun alussa esitelty seuraavan sukupolven Kindle näyttäisi korjaavan paitsi muutaman suunnittelupuutteen myös saatavuusongelmat, sillä Iso-Britannian ja Saksan Amazonit ottavat jo ennakkotilauksia vastaan. Ai eikö se sovikaan maisemaan. Nurjia puoliakin on: hintaa kertyy kuin mopoautolle ja koska paketilla on painoa puoli tonnia, kannattaa toimituskuluja varten säästää muutamia Ben Franklinin kuvalla varustettuja seteleitä. Koonnut: Markku Ikonen soiva tuubi Rannalle ja reissuun tarkoitetuissa kannettavissa kaiuttimissa ei sinänsä ole mitään uutta ja ihmeellistä. Emme ole vielä päässeet hypistelemään Shoqboxia, mutta 600 gramman paino viittaisi siihen, että kotelo ei antaudu ensimmäiseen pikkukolhuun ja mataliakin ääniä saattaa laitteesta kuulla. Fire HD:ssä on tarkka 7 tuuman näyttö, joko 16 tai 32 gigaa tallennustilaa, kamera videopuheluja varten sekä valmiit sovellukset mm. www.amazon.de 07/12 10. www.motorheadphones.com Viime syksyllä tällä palstalla esiteltiin Amazonin Kindle Fire -tabletti ja harmiteltiin samaan hengenvetoon, miksi sellaisen hankkiminen Suomeen ei onnistu ilman keplottelua. vallihauta, köysikeinu, ylitettäviä ja alitettavia esteitä sekä grande finalena jättimäinen liukumäki. anteeksi kuulÖkkeilla. Nappulat tulevat maksamaan 40-50 euroa ja sangalliset 70-130 euroa, kunhan kerkiävät kauppaan myöhemmin tänä syksynä. Näihin lentokoneen ikkunaa muistuttaviin valokuvakehyksiin voit vaihtaa mielesi mukaan joko rauhoittavia sinitaivaskuvia tai panoraamoja maailman suurkaupungeista, joihin matkustamisesta unelmoit. Tuloksena oli Mötörheadphönes, kolmet kuulokkeet ja kuudet nappikuulokkeet sisältävä mallisto. Philips Shoqbox SB7300 199
Himmeän VOLKSWAGEN GOLF R ´10 07/12 12
Teksti ja kuvat: Tuomas Girsen 07/12 13. Parissa vuodessa auto on ehtinyt kokenut kaksi eri ulkoasua, joista tuoreempi on hauska yhdistelmä mattaharmaata ja karamellinkirkasta punaista. Hieno Rohkenisin väittää, että yksinä pohjoisen Euroopan stance- ja tuningtaivaan kirkkaimmista tähdistä loistavat tällä hetkellä Richard Klarby ja hänen 2010-mallinen R-Golfinsa
Kun kaupat oli lyöty lukkoon Akallan Din Bil -liikkeessä syyskuussa, alkoivat pian visiot auton rakentelun suhteen selkiytyä. Tämän Mk6-Golfin kohdalla voi sanoa, että tavallaan jokin ympyrä sulkeutuu, koska Richardin ensimmäinen auto oli kakkoskoppainen Golf vuodelta 1984. Ensimmäinen muutos Golfiin oli uusi merkitön etusäleikkö ja samalla konepeltiin piti hitsailla vähän lisää peltiä, jotta se olisi linjassa merkittömän maskin kanssa. Lahja taisi olla mieluisa, koska veri veti miehen mukanaan pärinän-, bensan- ja kuminkatkunsekaiseen maailmaan. Seuraavat isot muutokset toteutettiin seuraavana kesänä, kun elokuussa 2011 Richard sai suunsa auki oikeaan aikaan ja hankki Tanskasta Kristian Melvejiltä Wörtherseessä 2011 nähdyssä ruskeassa Audi A5:ssa ALAPÄÄSSÄ Richard totesi pienen olevan kaunista, ja valitsi subeiksi DLS:n hyvä-ääniset 6,5-tuumaiset. Ensimmäinen kosketus autoihin tapahtui jouluna, kun Richard oli kaksivuotias, ja joulupukin paketista paljastui Fiat X 1/9. Richard opiskelikin aikanaan automaalariksi ja tulosta omienkin autojen parissa alkoi syntyä. Hänen pihassaan onkin ehtinyt pyöriä liki 30 autoa, joista osaa on tuunattu raskaammalla kädellä, osa taas on jäänyt vähän vähemmälle muuttelulle. Jälki ei ollut sen mukaista, mitä perfektionisti automaalari sulattaisi. Ruotsin hintatason ja ylläpitokustannusten ansiosta tuli halvemmaksi hankkia R-Golf. Ensimmäinen Richardin lehteen päätynyt auto oli Saab 9000 vuosimallia 1989 ja se oli faceliftattu ´91 Aeroksi sekä erikoismaalattu. "Richard teki erikoisen muotoista putkiston ulostuloa varten ensin pahvimallin, jonka pohjalta muotoiltiin sitten oikea rosterinen osa." R ichard Klarby kuuluu länsinaapurin tuningpiirien pitkän linjan nimiin. Vaakakupeissa olivat BMW 520d ja kutoskoppainen Golf R. Kaaret piti rullata, ja siinä nyt ei käynyt kovinkaan hyvin. Joku voisi sanoa, että täysin vastakohdat. Muita mainitsemisen arvoisia autoja ovat ´94 Saab 900T, josta rakennettiin 9-3 Viggenin näköinen ja Nordicin Stage 3 -paketilla varustettu ´91 9000CD. KUTONEN KÄYTTÖÖN Vuonna 2010 alkoi uuden käyttöauton pohtiminen. Edellinen showautoksi rakennettu MK4-kolopallo isännän pihasta löytyy vieläkin, ja valkoinen widebody-hifiauto keräsi kaikkiaan 68 pystiä ennen eläkkeelle jäämistään. Pikapuoliin autoa piti saada matalammaksi ja siinä kohtaa ryhdyttiin käymään coilovervalikoimia läpi ja mieluisat löytyivätkin H&R:n valikoimista. Neljällä kappaleella ääntäkin irtoaa varsin mukavasti. 07/12 14. Monet Klarbyn autoista ovat saaneet osakseen jokseenkin raskaan käsittelyn. Coiloverit yhdistettynä 19-tuumaisiin Volkswagen Motorsportin vanteisiin ei kuitenkaan ollut hyvä yhtälö. Sitä seurasi pitkä Saabien sarja, jonka väliin mahtui E30Bemari ja 745-Volvo. Autot ovat joka tapauksessa olleet aina lähellä miehen sydäntä
alla pyörineet kullanväriset Rotiformin kolmeosaiset Super Concave Nuet. Nämä maukkaat edessä 20x10 ja 20x11 -kokoiset vanteet eivät aivan heittämällä kuitenkaan menneet Golfin alle edes kapoisilla kumeilla. Korimuutosten jälkeen piti alkaa miettiä väritystä uudelleen. Audi A4 Allroadissa oli jokseenkin sopivat muoviset kaarilevikkeet nips sieltä ja naps täältä ja vähän koriliimaa väliin, ja pyörille saatiin jokseenkin täydellinen istuvuus omin pikku kätösin tehdyillä levikkeillä. Mica Black -värinen auto sai kaverikseen punaisen alaosan. Elmiassa tapahtunut ensiesiintyminen uusissa vaatteissa meni mainiosti ja autoväki tykkäsi Ferrarin värikartasta löytyneestä Tungsten Grey -väristä ja SISUSTA on verhoiltu uudelleen punaisella ja mustalla nahalla. 07/12 15. Eteen pyöräytettiin 235/35 -kokoiset ja taakse senttiä leveämmät. Kaudelle 2012 auto oli aika maalata auto jälleen uudestaan. Richard mainitsi kaveriporukassa, että Rotiformit olisivat maukkaat ja hyvä kaveri, joka tunsi Kristianin Tanskasta osasi kertoa, että fillarit olivat kaupan ja vanteet vaihtoivatkin omistajaa. Pienet pyöränkaarien levitykset olivat tässä kohtaa ajankohtaiset ja näin saatiin rumaksi jääneet kaarien rullaukset poistettua. LEVITYSTÄ Mitään kittihirviötä Richard ei tietenkään halunnut lähteä sulavalinjaisesta Golfista tekemään. Audin palaset Richard hankki Lyckselen Cardemontationista. Kultainen straippaus väliin ja ikkunalinjasta alaspäin kirkasta punaista, ja kullanväriset vanteetkin sopivat räväkkään comboon erinomaisesti. A4:n S-Line -etupuskurista silvottiin palasia Golfin puskurin jatkeeksi splittereiden muodossa
270-HEPPAINEN R-kone kuljettaa Golfia mukavasti jo vakiokuntoisena. 07/12 16
Vanteen huulet myötäilevät hienosti pyöränkaarien reunoja auton ollessa alhaalla. 07/12 17. Punainen ja musta sopivat auton nykyiseenkin väritykseen, vaikka värit päätettiin jo edellisen teeman aikoihin. No ei niin. Hyvin varusteltu Golf ei paljoa sisustasipistelyä kaivannut. Richard toteaakin, että on muukavaa, että jostain, johon itse on antanut ison panoksen ja käyttänyt paljon aikaa saa näin paljon huomiota ja arvostusta. Mattaharmaa Golf löytyi reissun jälkeen hyvin monilta sivuilta. Richard otti yhteyttä ison veden taakse Kaliforniaan fifteen52-nimiseen yritykseen. Coiloversarjan tuoma madallus ei miellyttänyt Richardia ja niinpä piti alkaa pohtia ilmajousien hankintaa. Joka vuosi tuntuu, että yksi auto nousee ylitse muiden ja sen kuvia alkaa ilmestyä sosiaaliseen mediaan muita enemmän tänä vuonna oli Klarbyn vuoro. Kaverit Bilskräddarnassa ottivat työn vastaan ja verhoilivat penkit uudelleen BMW:n nahoilla, penkkien takaosat maalattiin mustiksi. 7 päivää ja 2400 kilometriä ei kuitenkaan sujunut aivan kivuttomasti. Saksassa moottoritiellä ajaessa yksi säkeistä räjähti 140 km/h vauhdissa ja auto jäi tielle. Richard kävi näyttäytymässä myös Wörtherseessä ja teki moniin lähtemättömän vaikutuksen. Onneksi sosiaalisesta mediasta 11 tuumaa leveät takavanteet eivät olisi mahtuneet vakiolevyisiin kaariin millään. "Alkuaan kullanväriset Rotiformit maalattiin kultaisella flakella höystetyllä candypunaisella." FITMENT on kohdallaan. Pienimuotoiset hifit olivat myös mielessä, joten autoon löysikin tiensä pari erillissarjaa, uusi iso Pioneerin soitin, ja konttiin neljä 6,5-tuumaista DLS:n subia. Tästä rakentaja(t) eivät voi olla muuta kuin erittäin ylpeitä ja otettuja. Takapöntöstä oli ollut visio olemassa jo jonkin aikaa ja lopulta tuli hetki, jolloin piti ryhtyä toteuttamaan tuota villiä visiota. sen päälle sipaistusta mattalakasta.Vanteet saivat myös uuden värin: candypunainen kultaisella flakella höystettynä luo mukavan kontrastin hillitylle harmaalle. Harmikseen Richard ei päässyt sopimukseen Accuairin eLevel -ohjaimesta, joten kojelaudan ylimääräiseen lokeroon asennettiin yleismallinen ilmajousituksen säädin. Vahvistuspuolen hoitavat DLS:n RA10 ja RA25 -päätteet. VIELÄ ALEMMAS Autohan ei ole koskaan liian matala eihän. Lisävarustelistalta ruksatut sporttisemmat jakkarat Richard kuitenkin päätti verhoilla uudelleen. Takapäähänkin piti saada jotain näyttävyyttä. Sieltä hän sai erittäin hyvää palvelua ja täydellisen Air Liftin ilmajousisetin, joka pitää sisällään viiden gallonan tankin, kaksi Viairin 450-kompressoria ja Slammed-tolpat (madaltavat jopa 150 mm!) ja kaiken tarvittavan asennussälän letkuista liittimiin. Richard vaihtoikin takavalojen kuoret smoked-versioihin. Seuraavana oli vuorossa putkisto. Ensin Richard leipoi mallin kasaan pahvista ja kun se näytti hyvältä, hän otti yhteyttä kaveriinsa Smurfiin, todelliseen velhoon hitsaamaan rosteria ja näin syntyi uniikki Lamborghini Aventador -henkinen takapönttö
Ja Wolznachissa super-Mariot auttoivat parkkipaikalla pienimuotoisessa remontissa ja lopulta bägi saatiin vaihdettua. Auto on myynnissä, jos joku tästä innostui uusi auto on jo kiikarissa. Nähtäväksi jää mitä sieltä seuraavaksi tulee! AUTO AUTO: VW MALLI: Golf R VUOSIMALLI: 2010 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0T (270 hv/ 350 Nm) VOIMANSIIRTO: DSG, neliveto ALUSTA: Airliftin ilmajousisetti slammed-tolpilla VANTEET: Rotiform NUE Super Concave 3-osaiset 20x10" edessä ja 20x11" takana, maalattu candypunaisella kultaisen flaken kera RENKAAT: Nankang Supersport 235/35 R20 edessä ja 245/35 R20 takana SISUSTA PUNAISELLA ja mustalla BMW:n nahalla uudelleen verhoillut kuppipenkit ja maalatut penkkien takaosat HIFIT ja multimedia: Pioneer AVIC-F9310BT -soitin, DLS RA10 ja DLS RA25 -vahvistimet, DLS RM6.2 -erillissarjat, 4 x DLS RW6 6,5" subit ULKOKUORI ITSE tehty widebodykit, hiilikuituinen kattospoileri, Aventador-tyylinen käsityönä tehty takapönttö, auto maalattu Ferrari Tungsten Grey -värillä ja mattalakattu KIITOKSET Patric Ädel, Matte Högdahl, Aker, Smurfen, Pioneer, DLS, Fifteen52, Carsystem 07/12 18. Hieman miestä kuitenkin harmittaa, että kaikkia kohtia ei ehditty hieromaan ja antamaan 110% panosta. "Pitää olla todella kiitollinen, että nykypäivänä on vielä näin hyviä ja avuliaita kavereita!" Klarby hehkuttaa. Reissun jälkeen moni media on ollut kiinnostunut autosta. Muun muassa Gatebilista tulivat pystit parhaista vanteista ja maalista ja parhaasta Golf Mk5/Mk6:sta. Alle yhdeksän tuntia onnettomuudesta Richard olikin jälleen tien päällä. FERRARIN värikartasta poimittu mattaharmaa on todella häijyn näköinen. SPEKSIT OMISTAJA: Richard Klarby AMMATTI: Automaalari oli hyötyä, ja Klarbyn kaverit Mario Maa ja autovalokuvaaja Mario Klemm ajoivat 400 kilometriä suuntaansa Dresdenistä Wolznachiin yhden palkeen kanssa. Monesta näyttelystä Richard on myös putsannut palkintopöydän. Tätä haastattelua tehtäessä auto on ehditty esittelemään jo yhdessä paperilehdessä ja kolmessa nettijulkaisussa. Auto on jo pokannut myös ruotsalaisen Build of the Year -kilpailun toisen sijan sekä Ruotsin kuumin auto -kisan toisen palkinnon
41310 Leppävesi | Puh. ® BMW specialist Schmiedmann performance parts High quality BMW performance parts for reasonable prices Schmiedmann BMW Sport pedal sets Schmiedmann BMW floormats Performance Schmiedmann BMW Schmiedmann systems sport-exhaust Poljinpintasarjat sport-steering Schmiedmann wheels Mattosarjat Schmiedmann shortshift multiadjustable Schmiedmann BMW Schmiedmann BMW performance Schmiedmann Ratit instruments clothing and accessories Schmiedmann www.schmiedmann.com Schmiedmann Pakosarjat Schmiedmann Shortshift Schmiedmann Mittaristot Schmiedmann Asusteet AudioVision Schmiedmann Suomi Ky Niittyläntie 2, 00620 Helsinki · Puh. 040 540 8590 www.audiovision.fi www.schmiedmann.fi. 020 757 1090 Kauramaantie 39
Vuosien Riihimäki 07/12 20
Lopputuloksena auto tuli läpikäydyksi pinnan alta kokonaan, mutta ulkokuori jätettiin tarkoituksella patinoituneeksi. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Ford Cortina 2.6 Turbo ´71 07/12 21. Fordin liikuttamisesta vastaa virkeä V6-turbotekniikka. muokkaama Riihimäkeläisen Simo Lindforsin Cortina ehti seistä taivasalla toistakymmenen vuoden ajan ennen kuin hän otti sen käsittelyynsä
"Yritin ostaa sitä jo aiemmin, mutta sen omistanut Jake suunnitteli kunnostavansa sitä itse kesälomillaan. Kori riisuttiin tyhjäksi, ja koko tekniikka irroteltiin autosta. Omistajia sillä oli ehtinyt kuitenkin olla jo useampia. Tuolloin linjakas britti päätyi myös parantelun kohteeksi. Auto maalattiin valkoisella, ja alle vaihtuivat 13-tuumaiset RS-peltivanteet. "Alkuperäinen 1,3-litrainen kenttiläinen oli vaihtunut jo ennen Cortinan tuloa minulle 1,6-litraiseen OHC-koneeseen. Granadan keulalle uutena asennettu 2,6-litrainen V6 on tullut aikoinaan maahan irtokoneena Saksasta, ja oli aiemmin paikallaan Simon enon chopatussa ´60 Kuplassa tuplaturboversiona. Autossa oli jossain vaiheessa ollut myös automaattivaihteisto, mutta minulle tullessa siinä oli " paikallaan taas alkuperäisen tyyppinen nelivaihteinen manuaali." Monenlaista oli siis Cortinalle ehditty tehdä, mutta maailman muuttuessa ja motivaation puuttuessa auto ehti maata pusikossa 11 vuotta, ennen kuin Simo sai lunastettua sen itselleen. Ahtimeksi löytyi Jukan hyllyistä Garrettin T03, ja Nissanin välijäähdytin poimittiin niin ikään enomiehen varastoista. Moottorille ilmaa johtaa oikeanpuoleisen sisemmän valoumpion paikalle asennettu kartiofiltteri. Sisätiloja ehostettiin muun muassa GT-mallin täydellisemmällä mittaristolla ja moottorikin vaihtui isompaan. Aina se aloittaminen vain siirtyi ja siirtyi, ja auton seistessä tulipellin tuuletuskotelon kautta oli päässyt vettä sisälle paljon, mikä oli mädättänyt pohjan kokonaan. "Moottori peruskorjattiin ja alakertaan vaihdettiin punametallilaakerit sekä ARP:n kiertokangenpultit. Yllätyimme oikeastaan omista voimavaroistamme, että saimme yhdessä talvessa auton tosiaan läpikäytyä", Simo myöntää kerratessaan Fordinsa rakentelun etenemistä. Otimme Cortinan työn alle 2010 syksyllä, ja 2011 loppukesästä se saatiin nippuun. Se kun tuntui kuitenkin järkevimmältä vaihtoehdolta pohjan mittavien ruoste- vaurioiden vuoksi. "Enolla oli vanhastaan turbohommista kokemusta, ja muutenkin tekniikkapuoli paremmin hallussa, joten moottorin kokoamisessa olin enemmän oppipoikana mukana." "Tällaista patinaa ei v syntyy ainoastaan vu oi jäljitellä, vaan se osien muokkaamana." 07/12 22. Kansia avarsin itse, ja kannentiivisteet vaihdettiin metallisiin", Simo kertoo. Pahasti lahonnut oli myös takaluukun pohja runkoaisojen päineen." Vartaaseen Simo ja hänen enonsa Jukka rakensivat autoa vanhassa omakotitalon tallissa, jossa mahtui juuri ja juuri kääntämään korin vartaassa parempaan asentoon hitsaamista varten. Alustasta auto olikin minulle tullessaan kauttaaltaan mätä, ainoastaan runkopalkit olivat ehjät. Painekotelo, pakosarja ja ahtoputket samoin kuin kolmituumainen pakoputkistokin ovat omatekoisia. Tilallehan oli joka tapauksessa tulossa tehokkaampi moottori, joka kavereilta itse asiassa löytyi jo varastosta. "Tätini mies osti sen melkein uutena, ja myi sen 1990-luvun loppupuolella serkkuni silloiselle miehelle", Simo jatkaa. 1,3-litraisena mallisarjan halvinta päätä edustaneena L-mallina tehtaalta rullannut Cortina oli ollut Simon suvussa jo pitkään, lähes uudesta saakka
Olkaakselit ja perä hiekkapuhallettiin ja maalattiin, ja alustaa pudotettiin Brittein saarilta tilatuin madallusjousin. Takapenkkiä Simo ei kokenut autossa enää tarpeelliseksi. 07/12 23. "Peltiä taisi mennä neljä neliötä. Pohja putsattiin massoista ulkona, minkä jälkeen kottikärryn renkailla varustettu varras työnnettiin sisään. Kytkimeksi Simo hankki Sachsin Performance-massalevyn, peränä on edelleen autoon jo 80-luvulla vaihdettu 9-tuumainen iso Atlas. saranoita myöten läpikäyty Jos tekniikan rakentaminen sujui kokeneemman enon avustuksella helposti, ei koritöihin oikotietä ollut. Veekutosen jatkeeksi valjastettiin erään 2,4-litraisen Ford-tekniikan kylkiäisinä tullut Scorpion 5-vaihteinen manuaali. SpaRCon Sprint V -kuppipenkit ovat täyttä asiaa. Ei siinä paljoa apuvoimia näkynyt", Simo naurahtaa. Samassa paketissa tuli myös takakonttiin asennettu tehokkaampi jäähdytin. "Itse olen aiemmalta koulutukseltani levyseppähitsari, joten jouduin tekemään melkein kaiken itse. Ikävää hommaa tuo hitsaaminen on, kyllä minä siinä muutaman silmätulehduksenkin sain." Simo rakenteli autoa arki-iltaisin koulun jälkeen sen minkä ehti. Ruostevaurioiden korjailun yhteydessä etukelkkaa siirrettiin ylöspäin ja se hitsattiin kiinteästi paikalleen ilman kumipuslia. FMi:n seossuhdemittari ja alkuperäisten mittarien paikalle istutetut lisämittarit tuovat kojelautaan annoksen nykyaikaa. Ajo-ominaisuuksien tukevoittamiseksi myös puslia vaihdettiin Powerflexin uretaanisiin ja etupäähän asennettiin Whitelinen kallistuksenvakaaja. RiiSuttu sisusta on kauttaaltaan erittäin siisti, mikä viestii ohikulkijallekin siitä, ettei kyseessä ehkä olekaan sellaisenaan puun alta kaivettu romu
"Tämä oli ajossa viime talvenkin, ja kävin sillä myös jääratapäivillä kurvailemassa." On Simolla Cortinan varalle turvakaarten ohella muitakin suunnitelmia, kunhan muilta projekteilta taas vain aikaa liikenee. Lokarinkaarien paikkaukset tinattiin ja päälle levitettiin pakkeli, mutta korjattuja kohtia ei edes pohjamaalattu, jotta patinailme saatiin säilytettyä." Kirjoitettuna hölmöltä kuulostava ratkaisu toimii käytännössä kuin junan vessa. "Ajattelin pitkään maalata auton helmiäisvalkoisella, mutta jossain vaiheessa talvea aika alkoi loppua kesken, joten päädyinkin jättämään pinnan sikseen. Härskeistä vanhemman pään eurorakennelmista ei kuitenkaan taida tulla jatkossakaan Riihimäen suunnalla puutetta. 07/12 24. Etupenkeiksi hän hankki Sparcon Sprint V -kisakupit nelipistevöin, ja niin alkuperäiset ovipahvit kuin takapenkkikin jätettiin asentamatta korin kunnostuksen jälkeen paikalleen. Samanlaista patinaa ei voi jäljitellä, vaan se syntyy ainoastaan vuosien muokkaamana. Alla olevat lähes uudet Peugeotin peltivanteet löytyivät enon työkaverilta, joka käyttää vastaavia ralliEscortissaan." Cortinan korigrillissä viettämän talven mittaan jopa ovisaranat käytiin läpi. "Mielessä on ollut myös turvakaarien tekeminen, joten lattiaan hitsattiin valmiiksi vahvikepalat niiden kiinnikkeitä varten." Ajettavaksi Simo Cortinansa on nimenomaan rakentanutkin, eikä sitä ole säälitty sen suuremmin kadulla kuin radoillakaan. Ja kontrastina muuten huoliteltuun kokonaisuuteen se on huikean hieno. tÄLtÄ Cortina näytti toistakymmenen vuoden levon jäljiltä. "Takapään sisäpuoliset lokasuojat tehtiin suorasta pellistä, minkä ansiosta taakse mahtuvat tarvittaessa nyt reilusti isommat pyörät. Cortina painaa nykykunnossaan vain reilut 900 kiloa, joten arviolta 250 hevosvoiman tehoillaan se liikahtaa ihan mukavasti. "Tälle kesälle piti tulla keulalle uusi 3-litrainen ruiskutekniikka, mutta viime talven ajan vei bomber-pyörän rakentaminen." Simolla on aikeissa myös asentaa enonsa kanssa siihen chopattuun Kuplaan entistä härskimpi tekniikka, josta ei vielä tarkemmin udellessakaan lisätietoja juuri heru. Konepellin vahvikkeet poistettiin ja ovet tyhjennettiin kaikesta ylimääräisestä oviverhoilutkin tehtiin suorasta, ohuesta kovalevystä. Osiltaan kutakuinkin täydellinen aihio oli ehkä alustaltaan odotettuakin ruosteisempi. keVentelyä raaserihengessä "Jo heti alkuun oli selvää, että ylimääräiset osat riisuttaisiin sisustasta pois, ja auto rakennettaisiin raaserityyliin", Simo kertaa mietteitään. Kaikki alustan nivelet ja puslat uusittiin, samoin pyöränlaakerit
Tässä tapauksessa pahin ruostuminen olikin edennyt sisältä ulospäin veden päästessä lattialle tulipellin lämppärikotelon kautta. SpekSit oMiStaja: Simo Lindfors ikÄ: 23 aMMatti: autonasentajaopiskelija MoneSko Rakennettu auto: kolmas auto MeRkki: Ford MaLLi: Cortina VuoSiMaLLi: 1971 tekniSet tiedot katkaiSinpaneeLi on starttinappuloineen kuin suoraan kilpa-autosta. Tietysti kiitos Jukalle luovista ideoista ja avusta, jota ilman auto ei olisi valmistunut 07/12 25. Yksinkertainen on kaunista. MoottoRi: 2,6 V6 aLuSta: Jäykemmät ja matalammat jouset, jäykemmät iskarit, vahvistetut takaylätukivarret, Whitelinen vakaaja edessä, Powerflexin puslat jaRRut: levyt rallipaloin edessä, isommat rummut takana, Volvon jarrupääsylinteri, teräspunosletkut VoiManSiiRto: Scorpion 5-vaihteinen manuaali, vaihdevälinlyhennin, Sachsin massakytkin, 9" Atlas-perä ViRitykSet: ARP:n kiertokangenpultit, punametallilaakerit, portattu kansi, metallikansitiivisteet, Garret T03-turboahdin, Nissanin välijäähdytin, itse tehdyt ahtoputket, kartiofiltteri, Dellorton kaasutin, itse tehty painekotelo, Mopo-Sportin dumppi, itse tehty pakosarja, 3" putkisto yhdellä Simonsin vaimentimella, suurtehopuola, mopoauton 55 A laturi, Walbron pa-pumppu, pa-paineensäädin, isommat bensalinjat paluulla, turvatankki, Scorpion jäähdytin takakontissa teho: yli 250 hv uLkokuoRi koRi: keskimmäiset ajovalot poistettu, tilalla ilmanotto, konepellin ja takaluukun vahvikkeet poistettu, pikalukot, mustat pisarapeilit Vanteet: mustat Peugeotin peltivanteet, 15x5,5" edessä, 15x6" ET18 takana Renkaat: 185/55 R15 edessä, 205/50 R15 takana Ratti: LMS-mokkaratti penkit: Sparco Sprint V -kuppipenkit, nelipistevyöt MittaRiSto: GPS-nopeusnäyttö, Autogaugen öljynpaine-, ahtopaine- ja vedenlämpömittarit, FK:n kierroslukumittari Muuta: sisusta maalattu mustalla, ovipahvit maalattua kovalevyä, ovet tyhjennetty kaikesta ylimääräisestä, kattoverhoilu ja takapenkki poistettu akku: takakontissa SiSuSta kiitokSet Mummille tallipaikasta,kahveista,ja sähköistä, Jakelle joka lopulta myi auton minulle, Henkalle muutamista sorvatuista palikoista, Teemulle ja Kaltsulle juttuseurasta, Mammalle siitä että jaksoi ylipäätään uskoa auton valmistuvan joskus ja siitä että välillä meni aika myöhäänkin tallilla. LÄpikÄyty pohja kestää lähemmänkin tarkastelun
NissaN 240SX ´92 07/12 26
Nissanin S13-kori lukuisine eri malliversioineen on hyvä aihio moneen käyttöön, mutta sen rakentelun tiettyä yksimuottisuutta ei käy kieltäminen. Sami Koljonen ei ole kuitenkaan lähtenyt harvinaisen avoversionsa rakentelussa sille itsestäänselvälle tielle, vaan arvokkaan mustan avon alustakin on paineilmatoiminen! Teksti ja kuvat: Juha-Matti Mölsä Helsinki 07/12 27
että auto olisikin St. Kevättalvella 2007 Sami sai soiton kaverilta, joka oli bongannut Saksasta myynnistä peräti kaksi kappaletta 240SX-avoja. Tropezissa eikä Saksassa, jonne myyjä oli juuri muuttanut. K aikki sai alkunsa, kun vuonna 2004 Samin silmiin sattui video driftingin ihmemaasta Japanista. Lisämausteen kauppoihin toi se, että avo piti käydä Saksassa poistamassa rekisteristä, ja tähän tarvittiin uusi omistaja paikalle. Rakkaus mallia kohtaan leimahti ja kuva avo-Nissanista paloi verkkokalvoihin pitkäksi aikaa. St Tropezissa myyjälle soitettaessa hän ihmetteli isoon ääneen, että hullut suomalaiset olivat oikeasti ostamassa autoa ja jopa jo paikan päällä! Saavuttaessa Nissanin luokse se näytti kaukaa ihan hyvältä. Alkoi kuumeinen selvitys, mikäs tämä tällainen tuntematon avomalli oikein oli. Videolla Yasuyuki Kazama temppuilee mystisen avo-Nissanin kanssa. Muutaman meilinvaihdon jälkeen pakattiin laukut ja otettiin lennot Ranskaan. Myyjä kysyi, milloin matkalaiset tulisivat hakemaan auton ja äimistyi jälleen hieman kun vastaus oli että "nyt heti". Toinen autoista oli ehtinyt jo mennä kaupaksi, mutta toinen oli vielä tarjolla. Lähempi tarkastelu kuitenkin osoitti, että auto vaatisi paljon työtä, jotta siitä saisi siistin ja hienon. Tästä seurasi kolmen ihmisen ahtautuminen piskuiseen avoon ja reilun tuhannen kilometrin ajomatka Düsseldorfiin, missä asiakirjat saatiin kuntoon ja matka pääsi jatkumaan kohti Suomea. "Musta väri yhdessä kromivanteiden kanssa tekee avosta klassisen tyylikkään näköisen." staNcea Ensimmäisenä kesänä avoon vaihdettiin 07/12 28. No, kun hinta oli kerran kohdallaan, päätettiin kaupoista sopia. Muutaman meilinvaihdon jälkeen selvisi
Stancen coilover-setti, jolla auto saatiinkin inhimilliselle korkeudelle. Lattiamatto värjättiin mustaksi ja ratti vaihdettiin Nardin nahkaiseen. Suurin muutos oli tilata D2:n ilma-alusta. Suomessa myytiin 200SX-mallia, joka oli varustettu 1,8-litraisella CA18DET-turbomoottorilla. Samin Convertiblen D2-alusta olikin yksi Suomen ensimmäisiä lajissaan. Autossa olleet Borbetin vanteet vaihtuvat saman operaation myötä 18-tuumaisiin Ultraliten A-Tec II -vanteisiin. Sittemmin moottoriprojekti jäi idea-asteelle, ja cabrio liikkuu edelleen vapaastihengittävänä. S13 CoNvertible NiSSaN S13-korimallin hatchback-versiota aloitettiin valmistaa 1989, ja sitä tehtiin suuren kysynnän vuoksi lähes kymmenen vuotta. Kaikki alkuperäiset cabriot olivat 240SX-malleja eli 2,4-litraisella vapaastihengittävällä moottorilla ja automaattivaihteistolla sekä cruisella varustettuja, amerikkalaiseen makuun totta kai. UUtta kiiltoa piNtaaN Keväällä 2010 avon ulkoasu rupesi näyttämään väsymisen merkkejä. Erikoiseksi mallin tekee erityisesti se, että Japanin tehtaalta lähetettiin Yhdysvaltoihin, American Speciality Car -yritykseen jo hieman muokattuja 240SX-aihioita, joihin ASC teki lopullisen cabriomuutoksen lisäämällä hydraulisesti toimivan kattomekanismin sekä vahvistamalla autoa yli 60 eri paikasta. ASC lisäsi myös varusteisiin ilmastoinnin. 5x114,3 -jakoisia vanteita on paljon helpommin saatavilla kuin nelipulttijaolla, joten avoon hankittiin S14-korimallin navat sekä jarrut. Iskunvaimennus on myös ilma-alustassa samaan tapaan säädettävissä kuin D2:n normaaleissakin coilovereissa. valMiStUSMÄÄrÄt Vuosi 1992 1993 1994 Yhteensä kpl 2327 4602 1391 8320 07/12 29. Alustanvaihdon tarkoituksena oli hakea mukavuutta ja käytettävyyttä eikä maksimaalista madallusta. "Näin jälkeenpäin ajatellen se onkin yksi auton parhaista muutoksista", sanoo Sami. Mallia valmistettiin myös pieni avoautoerä. Malleja ja mallinimiäkin oli lukemattomia riippuen myyntimaasta ja -mantereesta. Seuraavana talvena autoon askarreltiin D2-ilMajoUSitUKSeN painesäiliö ja kompressori löytyvät takakontista. Ratin vaihdon myötä alkuperäiset cruisen napit jouduttiin siirtämään ratista keskikonsoliin. Jarrujen parantamisen takana oli idea tehojen lisäämiseen ahtamalla, jota varten hankittiin jopa kokonainen KA24-moottori varaosiksi. Tämä korjattiin maalaamalla koko auto Mitsubishin värikartasta löytyneellä helmiäismustalla värillä. Samaan syssyyn Nissanin jarruja paranneltiin vielä asentamalla eteen Audi A8:n etujarrulevyt ja sopivat adapterit S14-satuloille. Alustaan päivitettiin myös säädettävät D2-tukivarret. Näin etujarrut kasvoivat 323-millisiksi. Taakse Sami haali Attain Big Brake Kitin, jolla takalevyn halkaisija kasvoi 290 milliin. Jenkeissä S13 kulki 240SXnimellä, ja se oli varustettu 2,4-litraisella vapaastihengittävällä KA24E/KA24DEmoottorilla. Vuodelle 2008 keksittiin taas kasa päivitettävää. Sattumalta Lembergin Janille oli tullut oman autonsa mukana harvinaiset S15-korimallin nahkapenkit, jotka Sami pakkoosti avoonsa
keinonahkaiset sisäpaneelit sekä vaihdettiin nettilöytönä Saksasta tilatut SSR SP1 -vanteet, koossa 18x9" ET 14 eteen ja 18x9,5" ET3 taakse. Onneksi noin kuukauden odotus palkittiin lopulta ja vanteet tulla tupsahtivat Suomeen. Asennus, muokkaus- ja maalaustyöt korisarjan kanssa teki Autokorjaamo Paavilainen. Nyt autolla on taitettu Suomessa jo yli 40 tuhatta mailia niin hupi- kuin työmatkojakin. Lopputulos näyttää erittäin onnistuneelta ja vilkut siltä kuin olisivat olleet puskurissa jo vakiona. aUto: Nissan Malli: 240SX Convertible vUoSiMalli: 1992 aUto Moottori: Ka24De 2.4 r4 alUSta: D2-ilmajousitus, vaihdettu Viair-kompressori ja hieman pienempi säiliö, D2:n säädettävät tukivarret, S14 5-pulttikonversio jarrUt: Audi A8:n 323 mm etujarrulevyt, Attain 290 mm takajarrulevyt, S14-satulat UlKoKUori NaHKaiNeN Nardin ratti sopii täydellisesti tummasävyiseen S15-mallin nahkapenkeillä varustettuun ohjaamoon. Kori: Super Made Instant Gentleman -korisarja, S14 kouki -mallin vilkut vaNteet: SSP SP 1 Super Black Coating -vanteet 18x9" sekä 18x9,5" reNKaat: Hankook Ventus V12 Evo 225/40 edessä, 245/35 takana ratti: Nardi SiSUSta: S15-mallin nahkapenkit MUUta: keinonahkaiset sisustapaneelit Hifit ja multimedia: Alpine IVA-W202R 2-DIN -soitin, DLS CA21 sekä DLS CA41-vahvistimet, DLS MS 6 -yläpää, ROCKFORD FOSGATE P3S12 -subi SiSUSta KiitoKSet Race.fi, Autokorjaamo Paavilainen, Mårbackan Autohuolto 07/12 30. "Rahojen lähettäminen Saksaan hirvitytti", Sami muistelee. Talviautona miehellä toimii tällä hetkellä Subarun Impreza STi Spec-D, mikä sekin on harvinaisuus lajissaan. Avo on rakennettu pelkästään omaan silmään sopivaksi ja siinä on kyllä onnistuttu hienosti. Paras muutos omistajan mielestä on edelleenkin D2-ilmaalusta, jolla korkeutta saa säädettyä 120mm tarvittaessa. Lisätehot ovat saaneet jäädä toistaiseksi vain suunnitelmiin, eihän tuo avoauton kori nyt mikään maailman sporttisin ole. Etupuskuriin jouduttiin sovittamaan vilkut, jotka otettiin S14 kouki-mallista. Ennen kesäcruisailuita 2011 tilattin Jenkeistä Super Made Instant Gentleman (kyllä, juuri tämänniminen) korisarja, joka sisälsi etu- ja takapuskurit sekä helmat. Käyttöautot vaihtuvat usein: noin 30 autosta 1/3 on ollut harrasteautoja ja loput käyttövehkeitä. Tulevaisuuden suunnitelmissa Samilla on rakentaa avon hifilaitteisto uusiksi sekä mahdollisesti vielä vaihtaa auton väriä. SpekSit oMiStaja: Sami Koljonen iKÄ: 34 aMMatti: Patarappari MoNeSKo rakennettu auto: Ehkä kuudes
Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com AT X ENON MUUTOSSARJ A edullisesti ELEK MALT 3 ja HB4 sarjat vain H1, H3, H7, H9, H11, HB n 60 H4-sarjat (bi-xenon) vai 40 2-PILARINOSTIN TLT235SB 1595 Puh. 010-3210 140 Kaikkea autonkorjaukseen. www.elekma.com ANSSI RANKI
Sulva 07/12 32
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Yli 500 Audi A4 1.8T QuATTro ´03 07/12 33. Hillitynharmaasta sedanista on nimittäin kutiteltu irti 506 hepan tehot. hepan käyttis Tero Tuohimaan kauppakassilla ei ehdi maito vanheta matkalla marketista kotiin
"Silloin oli paikallaan myös kiinalainen 38 millin hukkaportti, joka purkaantui koko ajan." Imusarjan Tero ja hitsaustöissä auttanut Lapa kokosivat alkuperäisistä putkista ja AMWorksin kammiosta. Minulla oli samaan aikaan levällään Nissanin kone, ja kun sain sen nippuun, myin koko auton eteenpäin saadakseni rahoitusta tähän autoon. Sitä ennen en ollut koskaan avannut autojeni koneita, ja sitten otinkin samantien auki moottorit perheen molemmista autoista. "Haikailin silloisen B5-korisen etuveto-A4:n tilalle nelivetoista autoa, ja olin oikeastaan menossa hieromaan kauppoja nelivetoisesta Leonista, mutta sitä myyneessä liikkeessä ei juuri ajatusta noteerattu. Viritys tuntui menneen kuitenkin vähän hukkaan, koska kulku ei parantunut käytännössä ollenkaan ja pakosarjojakin meni halki kolme vuoteen", Tero selittää ihmetellen. AlAkerTAA myöTen uusiksi Kakkosautot vaihtuivat, mutta B6 pysyi Teron ja Rosmarien perheessä. Muksut vaan naureskeli kyydissä, kun alkoi kuulua kolinaa, mutta itseä ei naurattanut yhtään. Samalla kytkin vaihdettiin järeämpää BSR:n Sachs-versioon. Etujarrut päivitettiin myös S4-mallin levyihin Ibiza Cupran Brembo-satuloin. Ajomäärä jätti jälkensä tekniikkaankin, ja 150 000 kilometrin kohdalla tuli eteen huutavan laatikon täydellinen remontointi. "S4:n etupuskuri ja helmat tulivat viime vuosikymmenen puolivälissä Ruotsista, koska Suomessa ne olisivat olleet tuplahintaisia." Tehtaan sporttialusta päivitettiin ensin korkeussäädettävään KW:n Variante 1:een, jonka Tero ajoi myös loppuun. V iritettyjen vehkeiden parissa touhutessa tulee helposti sellainen kuva, että ne myydään lähes aina valmistuttuaan eteenpäin jos ne ylipäätään valmistuvat. "Vaparin nokat ostin silloin uutena. Pakopuolen venttiilinohjurit olivat myös väljät, vaikkei sitä ajossa ollutkaan huomannut." Alkuperäiseen lohkoon vaihdettiin Eaglen veivit ja Wisecon männät, ja vakiokannen venttiilitaskuista otettiin hiukan tavaraa. On kavereita kuten Tero Tuohimaa, joka hankki A4:nsä jo yhdeksän vuotta takaperin melkein uutena. Ripeä käyttö-quattro toimikin tehtävässää mainiosti uuden koneen kera vajaan vuoden ja parinkymmenen tuhannen kilometrin ajan, kunnes moottorityypin heikoksi lenkiksi tiedetyistä natrium-jäähdytetyistä pakoventtiileistä meni yksi poikki. Ehjä lohko löytyi 120 eurolla Oulusta, ja valmiiksi rakennetun kannen kuten ahtimenkin otin kilpurista." Tuningia pidempään lukeneet muistavatin varmasti Teron Time Attack -kilpuriksi rakentaman B5-korisen A4:n, joka esiteltiin 34. Sitten huomasin toisessa liikkeessä tämän Audin, ja sinnehän se B5-farmari meni vaihdossa", Tero muistelee. "Käyttiksen hillitynharmaan kuoren alle kätkeytyy kilpa-auton sydän. "Muutama vuosi takaperin ajattelin sitten piristää Audia vähän lisää, ja hankin ahtimeksi isommalla kompuralla varustetun modatun KKK:n K04:n 034Motorsportin pakosarjan kera. "Olin jo puolisen vuotta aiemmin avannut keskustelun Audi Clubin foorumilla siitä, kuinka rakennetaan tällainen moottori luotettavaksi, kun ajokilometrejä saattaa kertyä 50 000 vuoteen. Se ei ole kuitenkaan koko totuus. Selvimmän viitteen rajummasta tekniikasta antavat Porschen järeät etujarrusatulat." VähiTellen lisää VoimAA Tero oli jo tuolloin innostunut auton rakentelusta, joten seuraavana kesänä moottoria piristettiin Ruotsissa asennetulla BSR:n Stage 2R -setillä, jonka tuoma lisäteho riittikin Terolle seuraavien viiden vuoden ajan. Ystävänpäivänä ensimmäiselle naisomistajalleen luovutettu Audi päätyi perheenlisäyksen myötä liikkeeseen, josta Tero osti sen vasta 6000 kilometriä ajettuna. Mittarissa oli tuolloin jo 250 000 kilometriä, joista suurin osa viritettynä, joten voisi ajatella että remonttiin olisi ollut jo aikakin. Ei kuulemma onnistuisi." Tero selittää ja jatkaa: "Tällä kertaa alakertaan tulivat 82-milliset männät ihan siksi, että sellaiset löytyivät USPartsilta hyllystä. Kone olikin aika kauan työn alla, sain sen keulalle joskus seuraavan vuoden tammikuussa ja pakosarjan teossa kesti sen aikaa, että 07/12 kone päästiin käynnistämään vasta keväällä. Se katkennut venttiilihän tuhosi nelospytyn männän sekä lohkon ja ahtimen totaalisesti, joten ei auttanut kuin hankkia uusi moottoriaihio rakenneltavaksi." uusi yriTys Seuraavana iltana räjähtänyt kone olikin jo nostettu nokalta, eikä tällä kertaa mennyt kuin pari viikkoa, kun uusi voimanlähde oli jo keulalla. Joka tilistä meni hyvä siivu moottorinosiin." Ahtimeksi tuli Holsetin hukkaportillinen HX35W, jonka läppä jumitettiin, jotta dieselkäyttöön suunniteltu ahdin saatiin toimimaan jotenkin bensa-autossa. "Se oli eräs sunnuntai-ilta, kun se kauppareissulla hajosi. "Siitä ensimmäisestä koneesta jarrutettiin ensin 409 hevosvoimaa, joka talven aikana putkiston vaihdon ja muiden säätöjen myötä nousi 430:een, kunnes bensa loppui kesken", Tero toteaa. "Niin olisi voinut luulla, mutta vain pakonokassa oli selviä kulumisen merkkejä. "Ajattelin, että kun se ei kellekään kelvannut, viritetään sitä kunnolla", hän naurahtaa. Audihan on ollut sen hankinnasta saakka Teron arkikäyttöautona, ja kilometrejä on kertynyt hyvää tahtia. Tero yritti kyllä myydä autoa kesällä 2009, muttei sitä tuntunut kukaan haluavan, joten hän päätyi nostamaan koneen pois keulalta
MiTään esittelyhifejä Audista ei löydy, mutta musiikkiakin kelpaa kuunnella Focalin subbarin ja Teron tekemien bitumivaimentelujen ansiosta. niin se vain useimmiten on, että voima lepää siistinnäköisissä konehuoneissa. Tero kehuu käyttämiään VHT:n moottorimaaleja hyvin käyttöä kestäviksi. 07/12 35
Kun se sitten muutettiin toisenlaiseksi, on sarja kestänyt nipussa. Tällä on ajettu niin työmatkat, Gatebil-reissut kuin Lapin-reissutkin, ja viety muksut tarhaan joka päivä. "Koko autolla on vedetty jo reilut 300 000, mutta sitä on aina hoidettu hyvin. Ja on sille happeakin annettu." SpekSit OMiSTaja: Tero Tuohimaa ikä: 34 aMMaTTi: työnjohtaja MOneSkO rakenneTTu auTO. Kori on pesty käsin ja sitä on vahattu kerran kuussa, joten oikeastaan vain etukaarissa on sanomista, kun pyörät ovat vähän raapineet kiinni. Se tietysti edellyttää sitä, että kaikki on tehty huolella. Se onkin kyllä ollut raskaassa käytössä, autolla kun on vedetty myös kärryä", Tero selittää. Etujarruina kOri: S4:n etupuskuri ja maski, umpioiden pohjat maalattu mustiksi, pieni hiilikuitutakaspoileri, pyöränkaaria rullattu VanTeeT: BBS LM 127 18x8,5" ET 30 renkaaT: Hankook K110 245/35 R18 raTTi: Audi Sport -nahkaratti PenkiT: alkuperäiset sporttipenkit MiTTariSTO: VDO:n 3 barin ahtopainemittari, VEMS:in pakolämpö- ja seosmittari HifiT ja multimedia: Pioneerin MP3-soitin, Focal Solid 2 -vahvistin, Focalin 11" Solid 2 -subbari, takalattiassa ja takakontin pohjassa bitumilevyä SiSuSTa kiiTOkSeT Lapa, Tantta, Motest, JS-Tuning, Audifinns ja kaikki, jotka ovat olleet tavalla tai toisella mukana ulkOkuOrTa on koristeltu Audin S4-osien lisäksi pienellä takaluukun kannen hiilikuituspoilerilla. taannoin lehdessä. Nykyinen ahdin on HX 35 Super -pohjainen hybridi 60 millin turbiinisiivellä. Niin nykyinen imu- kuin pakosarjakin ovat Lapan käsialaa samoin kuin ahtoputket. Ja hyvin kuuluu toimivan. Ensimmäinen Sachsin kytkinkin kesti 150 000, ja nyt pääsiäisenä vaihdoin sen uuteen. Pakoputken keskimmäisen pöntön jouduin ottamaan pois, koska se oli ottanut yläpuolelta kiinni kardaaniin ja alapuolelta asfalttiin." Nykyisestä kokoonpanosta jarrutettiin 98-oktaanisella 471 hevosvoiman ja 517 newtonmetrin lukemat, ja yli 100-oktaanisella kisaliemellä päästiin jo yli 500 hepan lukemiin. Kuudes auTO: Merkki: Audi Malli: A4 VuOSiMalli: 2003 TekniSeT TiedOT MOOTTOri: 1.8 20VT R4 aluSTa: AST:n täysin säädettävät coiloverit edessä, AST:n jouset ja Konin keltaiset iskarit takana, Powerflexin etupään puslat, H&R:n vakaajat edessä ja takana jarruT: S4 B6 V8:n levyt ja Porsche Cayennen satulat edessä, vakiolevyt takana VOiManSiirTO: 5-vaihteinen manuaali, PO-Metalin kiinteä vauhtipyörä, Sachsin HD-asetelma ja massalevy ViriTykSeT: Eaglen veivit, ARP:n pultit, Wisecon 82 mm männät 8,5:1 puristuksella, AEB-moottorin kansi, vapaastihengittävän nokat, Autotechin säädettävä nokkapyörä, jäykemmät venttiilijouset, Inconel-pakoventtiilit, titaaniretainerit, AM-Worksin F1-tyylinen plenumi yhdistetty vakioimusarjan putkiin, 1000cc EV 14 -suuttimet, 320-Mersun 70 mm sähkökaasuläppä, Forgen 007 by-pass, 3,8 barin MAP, Holset HX35 Super 16 pakopesällä, 60 mm turbiinisiivellä ja Superin 54 mm kompressorilla, 38 mm Tialin vesijäähdytetty hukkaportti, ylösalaisin asennettu 600 x 300 mm välijäähdytin, teetetty pulssipakosarja, 3,5" downpipe, 3"/ 2 x 2,5" putkisto yhdellä Simonsin vaimentimella per putki, säädetty alkuperäinen Motronic ME7 -moottorinohjaus (Motest), 034 Motorsportin billet-kauluksinen pa-pumppusetti Boschin 005-pumpulla, 034Motorsportin fuel line kit -teräspunosletkusarja, Aeromotiven pa-suodatin, järjestelmä muutettu paluulinjalliseksi, pa-paineensäädin, 19-rivinen öljynlauhdutin, 034Motorsportin race density engine mounts ja snub mount TeHO: 506 hv @ 1,85 bar, vääntö 548 Nm (oktaaniluku 101,5), 98:lla 471 hv @ 2 bar ja vääntö 517 Nm ulkOkuOri koToo Töihin jA lAsTenTArhAAn Muutenkin auto on päivittynyt pikkuhiljaa entistä ehommaksi. Vanteet ovat aidot BBS:n Le Mansit. 07/12 36. 500 hepan jälkeen ääni muuttui niin murisevaksi, että alkoi pelottaa ja käskin lopettaa vedätyksen", Tero selittää. ovat myös nykyisin Porsche Cayennen puristimin varustetut veekasi-S4:n isommat levyt. "Bensalinjan tein uusiksi melko pian ensimmäisten koeajojen jälkeen, kun ruoka tuntui loppuvan kesken. "Uusi moottori täytti vastikään vuoden, ja sillä on ajettu nyt jo 25 000 ilman suurempia ongelmia. "Kisabensalla sai lisätä ennakkoa neljä astetta ja ottaa ahtopainetta alemmas, mutta silti tehoa tuli enemmän. Loppuun ajetun KW:n alustan korvasi Teron B5-kilpuriinsa sponssina saama AST:n täysin säädettävä setti, joka tilattiin alun perin B5:een, mutta toimitettiin vahingossa uudempaan koriin. Teron Audi kumoaakin sen myytin, ettei reilusti viritetystä laitteesta olisi ympärivuotiseksi arkiajokiksi. "Eniten harmia on ollut pakosarjasta, jonka toinen hukkaportille tuleva putki oli aluksi puolet toista lyhyempi, joten se repesi moneen kertaan irti. Välijäähdytin onkin käännetty ylösalaisin, jotta auton viritykset eivät hyppäisi silmille heti ensi katsomalta. Siitä voikin päätellä jotain amerikkalaisten tehomittausten vertailukelpoisuudesta." Polttoainesuuttimina ovat tätä nykyä kapasiteetiltaan peräti 1000-kuutiosenttiset, moottorinohjaus sen sijaan on Motestin säätämä alkuperäinen Motronic. Alkuperäinen polttoainelinja riitti siihen 430 hevosvoimaan saakka, vaikka Jenkeissä se kuulemma riittää yli 500:aan
139,00 Saatavana myös 350W Aktiiviversio svh. CHB-12 D-LUOKAN UUTUUDET OVAT TÄÄLLÄ! D-2200 D-4750 Svh. 249,00 Tehonkesto 500w peak Tehonkesto 250w RMS Taajuusvaste 35Hz - 1400Hz Herkkyys 88dB Impedanssi 4 Ohm Magneetin paino 55 Oz Asennus syvyys 128mm Asennushalkaisija 283mm "Todella edullinen kotelo, joka ole selkeästi tämän testin paras". RMS @ 4 Ohm 2x70W Peak @ 4 Ohm 2x120W Hinta: 159,00 RMS @ 4 Ohm 4x50W RMS @ 2 Ohm 4x75W Hinta: 179,00 D-3350 RMS @ 4 Ohm 2x50W + 1x180W (4 Ohm) RMS @ 4 Ohm 2x70W + 1x300W (2 Ohm) Hinta: 229,00 www.focusacoustics.com vakiopolttimo 6W Angel Eyes THE DIFFERENCE? ävyyttä! öä ja näytt emmän näk ksella En en kokemu lot 10 vuod Autova · Xenon jälkiasennusvalot · LED polttimot · Parkki-, rekisterikilpi- ja sisävalosarjat SEE CAN YOU Tilaa netistä: www.epdtuning.com
Papan silm Bee Racingin Imai-san teetti omalla pajallaan juuri tarkalleen oman makunsa mukaisen AE-86:n. Tulos on osista, laadusta ja tyylistä tinkimättä tehty mystisen metallinmusta viisikymppisen drifterin työkalu. Teksti ja kuvat: Dino Dalle Carbonare 07/12 38
mäterä Bee Racing ToyoTa coRolla Levin Ae86 07/12 39
Pitääkseen kustannukset alhaalla ja saadak- KoKo kojelauta on hiilikuitua säästelemättä wetcarbonpäällystetty. RuoRI on syväkeskiöinen Momo Drift. Tästä syystä hänen Levininsä pellin alla on 4A-GZE, eli tehtaan remmiahtama versio Toyotan surisevasta 1,6-litraisesta. Yleensä tuossa iässä moni harkitsee autoilla rälläämisen lopettamista kokonaan, mutta tämä ei päde Bee Racingin Imai-saniin. D riftingharrastusta aloitetaan harvemmin viisikymppisenä. Sen takana istuu HKS:n F-Con navigator. Run Free-aerosarjan etu- ja takapuskurit sekä helmat on yhdistetty custom-levennettyihin BeeR -lokasuojiin. Takakaarissa on myös kunnollisen kokoiset levikkeet. WoRK equip-vanteet kisakumein, 6666:n S13ducktail ja Originin ritilä-konepelti antavat autolle stock car -henkeä. Imain leppoisan ja huolettoman asenteen ansiosta hän on päässyt panostamaan täysillä kaikkeen mihin onkin ryhtynyt, ja siitäkin huolimatta, että Imai on luonut yhden alan tunnistettavimmista ja kunnioitetuimmista nimistä, hän ei ole unohtanut pitää välillä hauskaakin. Juuri tämän takia Imai päätti, että pyöritettyään D1-tiimiä ja rakennettuaan huippuluokan driftereitä miltei kymmenen vuoden ajan, oli hänen vuoronsa istahtaa ratin taakse ja irroitella vapaapäivinä. PeRusTeeT kunToon Kun puhe on Bee-R:stä, on selvää, että jokainen tokiolaiselta pajalta rullaava auto kyllä huomataan. AE86 ei välttämättä ole ilmeisin vaihtoehto. Serious business. 07/12 40. Imai-san, japanilaisen tuning-maailman pioneeri, on käynyt läpi kaiken aloitettuaan yhtenä ensimmäisistä GT-R:n virittäjistä 90-luvun alkupuolella, kyvykkäitä kiihdytys- ja rata-autoja rakentanut ja ajanut Imai-san loikkasi D1:een ja driftingiin, liittoutuen Tezukan ja sitten Tokitan kanssa luoden Team Bee Racingin. Se on hyvä pohja prodriftaajille, jotka tietävät mitä tekevät, mutta sen ailahteleva luonne raakkaa aloittelijat säälimättä. Imai kertoo tahtoneensa tehdä kaiken kerralla oikein, joten hän tarvitsi parhaan ja silti haastavimman harjoitteluauton mitä saattoi löytää
seen paketista parhaiten kaiken irti Bee-R:n asentajat nakkasivat tuon ahtimen hyllylle ja vaihtoivat tilalle R32-Skyline GT-R:n Garrett GT25 -turbon. Toteutus on millintarkkaa, ja tästä ovesta käydään Briden tukevalle kuskin kuppipenkiile. TaRkoin valiTuT ulkokuoRen PalikaT Ennen kuin jatkamme, on ehdottomasti käytävä ulkoasupuoli läpi. Ulkoisen hukkaportin läppä on tukittu, koska ahtopainetta hallitaan sisäänrakennetulla venttiilillä ja säätimellä itse turbiinissa. Turbo spoolaa nätisti, antaen leveän 1,6-litraiselle koneelle vääntökäyrän alhaalta asti, mikä on juuri sitä mitä tarvitaan sladittelutreenaukseen. Tästä huolimatta Imai on onnistunut toteuttamaan hämmästyttävän modernin näkemyk- "Imai kertoo tahtoneensa tehdä kaiken kerralla oikein, joten hän tarvitsi parhaan ja silti haastavimman harjoitteluauton mitä saattoi löytää." 07/12 41. Mittatilaustyönä tehty suora Bee-R-pakoputki antaa tälle äreälle hachirokulle sen riehakkaat soundit. Voimansiirron vahvistaminen on tärkeimpiä parannuksia mitä drift-autoon voi tehdä, joten kytkin on jämäkämpi TRD:n yksilevyinen ja perässä on tiukka TRD:n kaksisuuntainen lukko. KoRIA on jäykistetty Cuscon puolikaarella, joka ei vie liikaa tilaa kabiinista. värivalinta sopii hienosti yhteen mustan ulkokuoren ja sisustan hiilikuitujen kanssa. ovIpAhvIEn tilalla on yllätys yllätys lisää hiilikuitua. Yhtään dynovetoa ei ole vielä ajettu, mutta Imai arvelee, ettei 200 hevosvoiman haamuraja ole järin kaukana. Tämä puolestaan on kiinni varsinaisessa aftermarket-tuningin vintageosassa, valurautaisessa HKS:n pakosarjassa, joka kuului alunperin HKS:n 80-lukuiseen 4A-GE-turbosarjaan. Ahtoilmaa viilentämään asennettiin HKS:n välijäähdytin. Toinen tärkeä muutos oli HKS:n F-Con V-Pro piggyback-ECU, joka on säädetty saamaan turbon tuottamasta ahtopaineesta kaiken irti. 25 vuoden altistuminen aftermarket-tuningille on tehnyt AE86:sta yhden suosituimmista muuttelukohteita, ja käytännössä kaikkea on jo kertaalleen yritetty
Tämä kypsyttäisi hänen taitojaan pidemmälle, antaen Imaille täydellisen hachiroku-kokemuksen. Originin ritilä-konepelti lukeutuu myös ulkonäkömuutokiin, ja 6666:n S13-ducktailspoileri TRA Kyotolta oli vähintäänkin nerokas veto, joka tuo perään todella omintakeisen mausteensa. Keskikonsolin alaosasta löytyy lisää hiilikuitua, ja ainoa lisämittari on HKS:n F-Con Navigator -moduuli heti syväkeskiöisen Momo Drift -ratin takana. Renkaisiin tehdyt Goodyear-logot ovat taas yksi loistava yksityiskohta, ja ne natsaavat ducktail-spoilerin kanssa täydellisesti antaen miltei stock car -fiiliksen. GReddyn Type-S Performance -iskunvaimentimissa on mukavan jämäkkä drift-säätö, ja Cuscon camber-levyt antavat etupyörille pakollisen sisäänpäinkallistuksen optimaalisen pidon ja tuntuman mahdollistamiseksi perää sladitellessa. HiilikuiTuvuoRaTTu oHjaamo Etuoven avaaminen levittää eteen yllättävänkin paljon tavaraa täynnä olevan kabiinin, kun puhutaan drift-autosta. Näiden innoittajana toimivat GT-autot, minkä huomaa säleikköosasta. 7-tuumaisilla vanteilla on huippuluokan Goodyear RS Sportit, samat renkaat, joita Bee-R-tiimi käyttää D1-luokan GT-R:ssä ja Crown Athletessa, tosin tällä kertaa hieman pienemmässä 195/50 R15 -koossa. Muutoin sisällä on vakiopenkit, mutta kuskinpukin tilalla on paremmin tukeva Briden istuin, joka haettiin Bee Racingille vuosien aikana kertyneestä mittavasta tavaravarastosta. sen nyt jo klassisesta takaveto-Toyotasta, yhdistäen uhkaavan olemuksen juuri sellaiseen stanceen, jonka jokainen toivoisi näkevänsä tällaisessa autossa. Jahka Imain driftingtaidot paranevat, ajatuksena on heivata turbokone pois ja korvata se täysin läpikäydyllä korkeapuristeisella, ahtamattomalla 4A-GE:llä. Sitäpaitsi, sillä tukiopetuksella mitä Imai on vastaanottanut Keiichi Tsuchiyalta, Tezukalta ja Tokitalta, se ei välttämättä ole kovinkaan kaukana! SpekSit omIsTAjA: imai-San, Bee Racing AmmATTI: Tuningpajan omistaja monEsKo RAKEnnETTu AuTo: katso edellinen kohta mERKKI: Toyota mAllI: Corolla Levin Ae86 mooTToRI: 4A-GZe 1.6 16v DOHC R4 TEho: 200 hv, vääntö 215 nm vIRITYKsET: HKS:n turbosarjan valurautainen pakosarja, R32 GTR:n ahdin, Bee Racingin customilmanotto, HKS Super Power Flow -ilmansuodatin, Bee Racingin custom-pakoputkisto, Bee Racingin custom-välijäähdytinputkisto, HKS:n välijäähdytin, Bee Racingin öljyn ylimenosäiliö, HKS F-Con v-Pro voImAnsIIRTo: manuaali, takaveto, TRD:n yksilevykytkin, TRD:n kaksisuuntainen lukkoperä AlusTA: GReddy Performance Damper Type-S, Cuscon camber-levyt, Cuscon kallistuksenvakaaja AuTo TEKnIsET TIEDoT ulKoKuoRI KoRI: Levennetty ja sovitettu Run Free -etupuskuri, Origin-aerokonepelti, Bee Racingin sovitetut etulokasuojat, Run Freen levitetyt ja sovitetut sivuhelmat, Bee Racingin sivu-alusdiffuusori, Run Free -takapuskuri, 6666 S13 -ducktailspoiler, metallinmusta maalipinta, HiD-ajovalomuutossarja vAnTEET: Work equip 03 15x7" edessä ja takana REnKAAT: Goodyear RS-Sport 195/50R15 edessä ja takana sIsusTA RATTI: Momo Drift pEnKIT: Bride-kuskinistuin muuTA: Cuscon puolikaari, Bee Racingin wet carbon-kojelaudanpäällinen, Bee Racingin hiilikuituinen keskikonsolipala, Bee Racingin hiilikuituiset ovipahvit, HKS F-Con navigator 07/12 42. Takalokasuojien levikkeet antavat samalla tavalla potkua takaosaan, puskien vanteet reippaasti vakiokorin mittojen ulkopuolelle. Siinä missä moni odottaisi näkevänsä muovit poispurettuina ja lattian ja keskitunnelin olevan pelkkää paljasta peltiä, Imailta lähti hiilikuidun kanssa hieman lapasesta ja koko kojelauta on päällystetty wet carbon -hiilikuidulla ja ovipahvien paikalla on siististi tehdyt hiilikuitutoteutukset. Metallimusta värivalinta saa 15-tuumaiset Work Equip 03 -vanteet todella nousemaan framille. Vanhahkon korin jäykistämiseksi paikalleen on pultattu Cuscon puolikaari, joka ei tule liikaa tielle ja jättää AE86:een jonkin verran käytännöllisyyttä. Tämä onnistui yhdistämällä Run Free -korisarjan etu-ja takapuskurit sekä helmat levitettyihin Bee-R:n lasikuituisiin lokasuojiin
Esittelyt kattavat niin amerikkalaiset autot kuin moottoripyörätkin laidasta laitaan, tyylisuuntaan katsomatta. vInyyLIkatto uuSIkSI! mukana CH evyn pRojekt Ikuvat! el p ´6 EsiCttCk-uyt9: gm pI 2 FoRD 3W Coupe ´3 ´55 kuStom paCkaRD p ´54 FoRD F-100 pICk-u o ´79 CaRL CHevy monte oppeR anDy´S FLyIng CH Mitä se kertoo? Suomalaista työtä · www.amerikanrauta.fi Tehodyno: Tilaajalahjaksi hieno meTallinen avaimenPerä, arvo 14,90 PAL VKO 2012-46 12001 Yli 20 sivua tapahtumia! Tilaa inTerneTissä: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi PuhelimiTse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 sähköPosTiTse: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi www.amerikanrauta.fi Viipale mediat. JoKainen osa puhallettiin puhtaaKsi Ja KaiKKi saumat Ja Kolhut tinattiin." Valmiina u OstIesttthty t e e SS LS1 Chevy Impala ble ´66 erti Conv ilmajousilla 0 ! 10 ua siv Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. desta Rautaan Rakkau UUsi lehti amerikanaUtojen ystäville! esta Rautaan · 1/2012 · 8,90 Rakkaud Päätä änä ylemp ReILuStI koRotettu DoDge Ram HemI ´04 ,90 46 oa umer 6n estoi-aus K t l Viipale mediat 6 414887 002455 700245-1201 nro 1 amerikan raUta 01/2012 "Kun uraKKaan Kerran ryhdyttiin, missään ei haluttu oiKaista
07/12 44
Opel AstrA 1.8 16V ´98 Vetten virkistämä Helsinki Kiteeltä Helsinkiin kotiutuneen Santeri Hiltusen tyylikkään Astran nykyiseen kokoonpanoon on osuutensa niin vedellä kuin Vetelläkin. Jälkimmäisestä tulivat vanteet, ensin mainitun tuloksena koneremontti. Teksti ja kuvat: Santtu Kilpinen 07/12 45
Yleisesti suppeahko varustelutaso, tylsä ulkonäkö ja se syvään juurtunut Opel-leima pelottavat- kin varmasti osan ostajakunnasta perinteisempien saksalaisten valmistajien leiriin. Britanniassa tarjontaa oli, mutta ongelmaksi muodostui Suomeen lähettämiseen myöntyväinen myyjä. Mutta kuten yleensäkin, myös tässä asiassa on piristäviä poikkeuksia. ansaituille elä H opeinen G-korinen Astra. Isossa-Britanniassa Vauxhall-nimen alla myytävä Astra on saarivaltion ulkopuolella harvinainen näky rakennettuna, vaikka autoa myytiin vuosituhannen vaihteessa Suomessa runsaasti. Yksi heistä on Santeri Hiltunen, jonka lähes maassa kiinni lipuva Astra on vähintäänkin harvinainen näky. SäVy sävyyn korin kanssa olevat ja viimeisen päälle sovitetut Corveten vanteet sopivat kokonaisuuteen erinomaisesti. ostien enien sähköp y mm Muutamien k ttelun jälkeen ja hetken odossisusta saatiin päästää vanha kanga kepäiville. Kysyttäessä mielipidettä stereotyyppiseen ja varautuneeseen mielikuvaan Opeleista vastaa tämä empimättä pilke silmäkulmassa: "Kun on töissä Opelin ja VAG-konsernin autoihin erikoistuneessa merkkiliikkeessä, niin kyllä luotto Opeliin säilyy VAG:n vikoja korjatessa." Santerin ja Astran yhteinen taival johtaa juurensa helmikuuhun 2007, jolloin isältä hieman ennen 18-vuotissyntymäpäivää saatu Citroen Xantia sai toimia vaihdokkina hopeiselle saksalaiselle. Muutamien kymmenien sähköpostiviestien ja hetken odotuksen jälkeen vanha kangassisusta saatiin viimein päästää ansaituille eläkepäiville TummASTA ja tylsästä vakiosisustasta on jalostunut lukuisilla uudistuksilla erinomaisen näyttävä kokonaisuus. 07/12 46. Kuten ensimmäisille autoille yleensäkin, oli Astraa suunnitelmissa rakentaa pikkuhiljaa aina rahatilanteen salliessa. Lähes poikkeuksetta kangassisustoilla ja yllätyksettömän mustilla muoviosilla Suomeen tuotuihin Astroihin tottuneet hämmästyvätkin varmasti nähdessään Hiltusen auton sisustassa seisovat Bertone Coupen beiget nahkajakkarat ja jalopuusisustan, jonka hankkiminen oli oman sarjansa operaatio: "Suomesta nahkasisustoja ei oikeastaan löytynyt, eihän niitä ole pahemmin maahan tuotukaan. Aikanaan todella paljon ympäri Eurooppaa myyty malli on varmasti yksi niistä monista, jotka kuvaillaan hyvin mitäänsanomattomiksi ja jännityksettömiksi. Jokainen tietää miltä se näyttää, mutta harva kiinnittää arkiliikenteessä mitään huomiota. Verkkainen tahti tarkoitti käytännössä sitä, että muutamat ensimmäiset vuodet auto kulki ulkonäöllisesti vakiona, mutta äänentoistoltaan jatkuvasti päivittyvänä. erittäin hArvinAistA jA kirkAAsti sOivAA Yhä tänäkin päivänä Astran sisusta äänentoistoasetuksineen on yksi koko paketin katseenvangitsijoista
Muutokset onkin suoritettu pitkän harkinnan jälkeen, ja Santerin mielestä G-Astran olisi pitänyt tulla jo tehtaalta ilman kylkilistoja ja tämänkaltaisella keulamuutoksella. Alkuhämmästyksestä toipumisen jälkeen katse ajautuu kojelaudan reunoista pilkistäviin erillissarjoihin sekä keskikonsolin infonäytön paikalle siirrettyyn soittimen näyttöön. Automerkkiin vähemmän vihkiytynyt kyllä huomaa auton eroavan vakiomallista, mutta tuskin osaa muutoksia eritellä. Keulan ilmettä on uudistettu Bertone Coupesta lainatulla puskurilla, josta on sittemmin siloiteltu rivat, pesurit, kilvenupotus ja hinauskoukun luukku. Alaääniä musiikkiin tarjoileva subwooferkin löytyy sävyyn sopivasta kotelosta, mutta konttia ei missään nimessä ole rakennettu äänentoiston ympärille. Ajovaloiksi on vaihdettu Depon valmistamat kopiot alkuperäisistä ksenonumpioista D2S 4300k -valonlähteillä. "G-Astran oli jo tehtaalta il si pitänyt tulla tällaisella keuman kylkilistoja ja lalla." KylKilinJAn siloitukset täydentävät auton vakiolinjoja oivallisesti, eikä muutos missään nimessä hyppää silmille. 07/12 47. "Tämän merkin autot ovat Suomessa niin 'karvalakkimalleja', etta niitä on hyvä rakentaa ulkomailta haalittujien osien muodossa. Alkuperäisestä varustelutasosta on jäljellä lähinnä muisto, sillä kaikki muukin OPC:n ratista aina vaihdekepinnuppiin on peräisin paremmin varustelluista malleista. eksoottisen päivityksen tieltä. Varaosat ovat halpoja ja hyvin saatavilla varsinkin Iso-Britanniasta, jossa Astra oli kokoluokkansa myyntimenestys ja täten vauxhallisteja on runsaasti", Santeri kertaa. lAminoidun kontin perusidea on jo vanha ja tunnettu, mutta puuvalinnalla ja hattuhyllyn korvaamisella vanhasta ideasta on saatu loihdittua raikas lopputulos. KonTTiA ei ole rakennettu äänentoiston ympärille, eikä laitteistoa ole pyritty piilottamaan. Kontinluukkua raottaessa paljastuu kenties radikaaleimmin alkuperäisestä linjasta eroava osa-alue: laminoitu kontti ja puinen hattuhylly, jotka on viimeistelty henkeen sopivin yksityiskohdin. Yleisilme on silti hillitty ja onnistunut. vettä väärään pAikkAAn Ensimmäisten vuosien äänentoistopainotuksesta huolimatta myös auton ulkokuori on läpikäynyt mittavia muutoksia. Muutoksien sulavalinjaisuus ja alkuperäishenkisyys on ihailtavaa. Kokonaisuudessaan toimitukselle taisi tulla enemmän hintaa kuin itse sisustalle, mutta kyllä se oli sen arvoista", Santeri naurahtaa
Ensimmäinen. SpekSit AuTo merKKi: Opel mAlli: Astra VuoSimAlli: 1998 TeKniSeT TiedoT HienonA yksityiskohtana on Havaijin rekisterikilpi henkeen sopivissa kehyksissä. vetten vAnteet Alle Jo ensi silmäyksellä käy selväksi, että mataluuden ja yleisen stancen eteen on nähty paljon vaivaa. Pääsiäisen näyttelyssä alla olivat Artecin koottavat Turbo PZ -vanteet, jotka vaihdoin kesällä Corveten 9,5 tuumaa leveisiin 17-tuumaisiin", Santeri selittää. Siitä tulikin 60 000 kilometriä ajetun tekniikan lisäksi myös ilmastointi, ja tekniikan vaihdon yhteydessä tuli riisuttua sisusta pois sekä vaimennettua koko ohjaamo huolella Silent Coatilla. Ei vähiten auton mataluuden vuoksi, siitä esimerkkinä eräs Tampereen reissu, jossa moottoritiellä olevaan routapattiin tuli ajettua kuormattuna hieman liian kovaa ja pääsi vanne tekemään tuttavuutta kaareen. "Kylkilinjakin on läpikäynyt mittavia muutoksia; listat on poistettu kokonaan, mutta jättäen pienen pokkauksen rikkomaan suoraa kylkilinjaa. Melkein tasaisella tiellä olikin yllättäen lähes puoli metriä vettä, ja samantien lammikkoon ajaessani mittaristossa syttyivät kaikki valot palamaan. Ovenkahvat on maalattu korinväriin ja samalla kuskin ovesta on poistettu lukkopesä. Tekniikkaa ei varsinaisesti ole suuremmin viritetty, mutta nykyisin keulalla on jo kolmannet voimat. Auto sammui, ja viereisen siivousliikkeen tyttöjen kanssa työnsimme auton parkkiin." Äkkiseltään harmittomalta kuulostavasta episodista oli seurauksena tarve tehdä täydellinen koneremontti, ja joku ystävällinen kanssaihminen toimitti lätäkköön hukkuneesta autosta myös kuvan iltapäivälehden nettiin. omiSTAJA: Santeri Hiltunen iKä: 23 AmmATTi: Insinööriopiskelija / varaosamyyjä moneSKo rAKenneTTu AuTo. Mutta kai se menee niin, että neljäs kerta toden sanoo?" mooTTori: kolmas 1.8 16V ViriTyKSeT: Vapaavirtaussuodatin ja suora imusarja TeHo: 125 hv VoimAnSiirTo: 5-vaihteinen manuaali, vaihdevälin lyhennin AluSTA: FK:n muokatut coiloverit, Powerflexin puslat JArruT: Brembon etulevyt EBC:n Greenstuff -paloilla, takana tarvikepysäyttimet ulKoKuori Kori: Muokattu Bertone Coupen puskuri, jatkettu konepelti ja lokarinkulmat, kylkilistat poistettu, ksenonumpiot, Bertone Coupen maski VAnTeeT: Corvette C4 17x9,5", D2 spec style -mutterit renKAAT: 205/40R17 rATTi: OEM-sporttinahkaratti PenKiT: Bertone-mallin ruskea OEM-nahkasisusta muuTA: custom-jalopuut, mustaksi maalatut pilarit ja kattoverhoilu, Corsa D:n ja Vectra B:n aurinkolasikotelot, valoilla varustetut meikkipeiliaurinkolipat, Fordin lämmönsäätönupit, lukuvalot takapenkillä, matkustamo vaimennettu lattiasta kattoon, jälkiasennettu ilmastointi HifiT JA mulTimediA: Alpine CDA-7998R -soitin, Audison BIT ONE DSP, Audison LRX 6.9 ja LRX 1.1 -päätteet, Audison Voce AV6.5 -midit, Audison Voce AV3.0 -keskiäänet, Audison Voce AV1.1 -diskantit, JL Audio 8W7 -subi, Audisonin Best-sarjan RCA:t SiSuSTA KiiToKSeT Autostudio, kaverit + perhe, eBay, No Pokemon Shit -foorumi 07/12 48. Sittemmin alusta on päivitetty FK:n coilovereihin, jotka on myös viritelty mahdol- lisimman alas. "Maavaran lisäämiseksi fitmentin kärsimättä vaihdoinkin vanteet tuumaa suurempiin. Myös takalasinpyyhin ja antenni ovat saaneet lähteä kliinimmän ulkonäön vuoksi", hän kertaa ja jatkaa: "Surullisenkuuluisat takakaaret ovat olleet useaan kertaan työn alla. "Ostin kesällä 2008 uudemman katolleen ajetun G-Astran tekniikan luovuttajaksi. Huolettomia kilometrejä kertyikin viime kesään saakka, kunnes ajoin kaatosateessa töihin ja 50 metriä ennen työpaikkaa osuin isoon lammikkoon. Ensimmäinen madallusversio piti sisällään Jomin alustasarjan, ja vanteiksi Santeri hankki BBS:n 16-tuumaiset RS:t, joiden takaparista tuli hänen käsittelyssään 3-tuumaisten ulkokehien myötä peräti 10 tuumaa leveä. Tuloksena maalit paloi ja kitti lohkesi. Keulan peltejä on jatkettu ajovalojen yläreunassa olevan tyhjän alueen päälle ja kirsikaksi kakun päälle ruuvattu keulaan Coupe-mallin maski pitämään hyttyset poissa konetilasta
B E T T E R PA RT S F O R YO U R CA R S . 29.9. 2012 LIPUT ENNAKKOON: WWW.LIPPUTOIMISTO.FI SISÄÄNPÄÄSY 12 SISÄÄNPÄÄSY + RATAMAKSU 42 PERHELIPPU 30 (2 AIKUISTA + MAX. PARHAISTA PARHAAT PALKITAAN TÄÄLLÄ! VANNE SOVITTEET Autoon kuin autoon! Kaikki TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti. Meilaa mitat meille, saat tilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi! AHVENISTO HÄMEENLINNA KLO 918 2012 Made in Finland Meiltä myös nokkapyörät, dumpit, vauhtipyörät ym. F I NA L S RATA-AJO - OSALLISTU OMALLA AUTOLLA DRIFTING, BURNIS, TIMEATTACK-NÄYTÖS TUNING & STYLING -LOPPUKILPAILU KORREK-VAAHTOSHOW RADALLE.COM BABE -KILPAILU SUURI PALKINTOGAALA S I N C E 1 9 8 9 . Katso netistämme kaaviokuva ja ohjeet. Sillä varmistetaan istuvuus ja kestävä rakenne. 3 LASTA 12-17 V) LIPUT PORTILTA (VAIN KÄTEINEN): SISÄÄNPÄÄSY LA 15 RATAMAKSU 40 LISÄINFO WWW.RADALLE.COM www.tommisbillet.com - info@tommisbillet.com KATSO ISTU! ULKAE.com J 2013RADALL I KAUS www.
-ma eet Str 07 executive ´ Honda crv Helsinki Sanna Kangasalustan CRV on tavallista katuuskottavampi paitsi järeän JL Audion, Pioneerin ja Audisonin tavarasta kootun hifisettinsä, myös Lowtoysin rakentaman ilma-alustan ansiosta. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 07/12 50
u ri st aa 07/12 51
Perheen pienimpien eli Lindan ja Jaden toiveesta autoon asennettiin Zenecin niskatukinäytöt sekä digiboksi ja langattomat kuulokkeet. Jotain pientä kivaa tilattiin myös Mugenilta Blazespeedin kautta. Vastuu hifipaketin rakentamisesta annettiin Viikissä omaa hifiasentamoaan pyörittävälle Tomi Rantatalolle. KR Service muokkasi pakoputkiston loppupään tuplaulostuloiseksi ja toiselle putkelle tehtiin puskuriin samalla vastaava kolo kuin toiselle oli jo tehtaan jäljiltä. ondan uusikorinen CR-V sai heti markkinoille tullessaan valtaisan suosion keskituloisten suuria tunteita herättämättömänä työsuhdeautona. Ohjelmalähteeksi valikoitui Pioneerin DVD-soitin, joka syöttää signaalin JL Audion kuusikanavaiselle ja Audisonin järeälle subipäätteelle. Sisäilmettä piristettiin verhoiluttamalla istuimet sekä ratti ja vaihdekepin pussi mustalla nahalla ja sinisellä Alcantaralla Khrelix Designilla. Takakonttiin on tiensä löytänyt pari saman firman litteitä 13-tuumaisia subeja omissa 24 litran suljetuissa koteloissaan. Samalla Elegancen astinlaudat korvattiin perusmallin helmamuoveilla, joiden jatkeeksi ruuvattiin Cobran kiiltävät helmaraudat. Mitään bassohirmua CR-V:stä ei haluttu onhan se ihan normaalissa perhekäytössä. EtuoViStA löytyy JL Audion C5-kolmitiesarja, takaovista saman sarjan koaksiaalit. Mielenkiintoiseksi rakentelukohteeksi sitä on mieltänyt harvempi. CR-V:hen päätettiinkin rakentaa kunnolla soiva setti Autostudion malliston puitteissa. Tarkoituksena oli tehdä järjestelmästä sellainen, että sillä voi kuunnella musiikkia lujaa. Melko nopeasti hankinnan jälkeen CRV:ssäkin alkoi vaivata sen korkeus ja alustan löysyys. Loppukesästä 2010 korin alkuaan mustat osat, eli pyöränkaaret, helmat ja puskureiden alaosat maalautettiin hopeanvärisiksi. Sanna Kangasalustan ja Niko Suojärven perheeseenkin CR-V tuli arkiseksi käyttöautoksi 30 000 ajettuna vuonna 2008. CRV:stä haluttiin nimenomaan hyvin soiva, eikä mitään bassohirmua, vaikka kyllä alapäätäkin löytyy kahden 13-tuumaisen subin ansiosta. ilmaa alustaan Viime vuodenvaihteessa Honda jäi pidemmäksi aikaa työn alle, tarkoituksena ehostaa se näyttelykelpoiseen kuntoon. Korjausta niihin haettiin H&R:n madallusjousilla, ja alkuperäiset vanteet korvattiin näyttävämmillä Petrolin 20-tuumaisilla. H Kunnollista ääntä Parin vuoden ajelujen mittaan alkoi tehdä mieli saada katumaasturi erottumaan massasta entistä paremmin. Sanna oli halunnut pitkään kunnollista äänentoistoa autoonsa, Accord kun oli varustettu ihan perusstereoilla toisin kuin sen edeltäjät. Kojelauta ynnä muut sisustan osat puret07/12 52. Nykyiset elementit ovat järjestyksessä jo toiset autoon asennetut. Etuoviin tehtyihin koteloihin asennettiin toisella kertaa JL Audion kolmitiesarja, takaoviin taas saman sarjan 6,5-tuumaiset koaksiaalit. Vaihdossa meni edellisen korimallin Accord, jonka ajettavuutta oli paranneltu Teinin coilover-alustalla ja H&R:n vakaajilla
Lähikuvassa erottuvat selvästi kojelaudan siniset tehostetikkaukset. iLmAJouSituS mahdollistaa CRV:n pudottamisen melkoisen alas, mutta ensi talven suunnitelmiin kuuluu alustan muuttaminen sellaiseksi, että auto putoaa ihan maahan asti. 07/12 53. Tehtävä ei ollutkaan ihan niin helppo, vaan useimmista paikoista tarjottiin joko Lindan ja Jaden toiveesta autoon asennettiin niskatukinäytöt sekä langattomat kuulokkeet ja digiboksi. SiSuStA on verhoiltu kojelautaa, rattia ja ovipahveja myöten mustalla nahalla ja sinisellä Alcantaralla. Special Paintingsilla. E-level pitää auton halutussa korkeudessa ja suorassa kaikissa tilanteissa, ja mahdollistaa kolmen eri esiasetetun korkeuden käytön. Vanteiksi pantiin hakuun 7,5 tuumaa leveät kakskymppiset, jotta pyörät mahtuisivat menemään kaaren sisään autoa alas laskettaessa. Tämän kevään uudistuksiin lukeutui kojelaudan ja kaikkien sisustan maalattujen osien verhoiluttaminen sisustan muihin sävyihin sopivasti. Vastuu käytännön toteutuksesta annettiin maan varmasti hommassa kokeneimmalle kaverille eli Lowtoysin Tomi Ollille. Hän rakensi ilmajousituksen Aerosport-tolppien ympärille, ja sitä ohjaamaan tuli Accuairin e-Level-automatiikka. Samalla reilun lakkakerroksen sekaan annosteltiin punaista vanhan liiton flakea, joka erottuu selvimmin kirkkaassa auringonpaisteessa ja keinovalossa. Maalipinnalle jäivät ainoastaan hopeanvärisiksi ruiskutetut sisäpuoliset ovenkahvat. tiin pois ja kori lakkautettiin uudelleen K.K. Alustan suhteen päädyttiin maastureissa harvinaisempaan ratkaisuun eli korkeussäädettävään ilmajousitukseen
Eikä sitä varmasti sekoita kaikkiin muihin työsuhdekulkineisiin. Mikäs siinä, kyllä tällaisella katumaasturilla kehtaa kulkea muuallakin kuin kodin, lastentarhan ja lähimarketin väliä. leveämpää parikymppistä tai 7,5-tuumaista ysitoistasta. Nythän maavara on ala-asennossakin vielä lain vaatimissa rajoissa... omiStAJA: Sanna Kangasalusta iKä: 31 AmmAtti: Lähihoitaja monESKo RAKEnnEttu Auto. Neljäs SpekSit Auto Sannan CR-V:tä ei varmasti nykyisellään sekoita työsuhdeautosisariinsa. mERKKi: Honda mALLi: CR-V VuoSimALLi: 2007 tEKniSEt tiEdot moottoRi: K20 2.0 16V DOHC VTEC R4 ALuStA: ilmajousitus, Universal Airin Aero Sport -palkeet edessä, Airlift Chapman -palkeet takana, Viair 444C -kompressorit, 5 gallonan painesäiliö, e-Level -automaattiohjaus JARRut: EBC Turbo Groove -levyt, EBC Greenstuff -palat VoimAnSiiRto: automaatti uLKoKuoRi KoRi: Cobran helmaraudat, takapuskuri muokattu tuplaputkistolle sopivaksi, pyöränkaaret ja helmat maalattu hopeanvärisiksi, koko auton pinnassa punainen Old school flake, tummennetut lasit VAntEEt: Diablo Reflection 20x7,5" REnKAAt: Pirelli Scorpion Zero 235/45 R20 RAtti: Uudelleen verhoiltu PEnKit: verhoiltu mustalla ja sinisellä Alcantaralla muutA: kojelauta ja ovipahvit verhoiltu mustalla nahalla ja sinisellä Alcantaralla Hifit JA muLtimEdiA: Pioneer AVH-P4300 -soitin navigoinnilla, Zenecin ZE-DVBT50-digiboxi, Zenecin ZE-MU62D-näytöt sekä Zenecin langattomat kuulokkeet, Audison LRX1.2 ja JL Audio XD 600/6 6-kanavainen vahvistin, JL Audion C5-653 -kolmitiesarja ja C5-650x -koaksiaalit, JL Audio 13W3 -subit 24 litran suljetuissa koteloissa. Lopulta GC-Wheelsin Avellanin Iiron kautta järjestyivät Diablon Reflection -vanteet tarkalleen halutuissa mitoissa. AKKu: Optima Yellow Top SiSuStA 20-tuumAiSEt vanteet haluttiin tällä kertaa kapeina, jotta pyörät mahtuvat menemään kaaren sisään kun auto pudotetaan alas. KiitoKSEt K.K Kari,Tomi Olli, Simex/ Autostudio Aki, Tomi Rantatalo, Kr service Pate & co, KXDverhoomo, K-Rauta procenter Oulunkylä Tero Pirttimaa, Vehon Petja ja muut mukana olleet. 07/12 54. Ja Sanna vakuuttaa, että ensi kesänä CR-V erottuu massasta entistäkin paremmin, kun tarkoituksena on saada tippumaan se ihan maahan asti
takuulla! Tehoboksit/lastut · spoilerit · rst-pakosarjat Tuning-valot/vilkut · sporttipeilit Short-shifterit ja muut teholisät... KERAAMISET PINNOITTEET Pakosarjojen ja turbopesien pinnoitukset. TA LVISÄ ILYTYSTÄ ! Meiltä myös saatavilla työkalutaulut ja pidikkeet mittojesi mukaan. Kimmo Heikkinen 040-4130700 ulkopuoliset K YS Y 24/7 AUKI TL Finn-Automobile WWW.KHCOATING.FI 040-8226 355 | timo.lehtonen@finnautomobile.net SI-1 ARSTAN POISTAA K IN IN JA ESTÄÄ BENSI SEISONNASSA RTSIINTUMISEN HA Peltipakosarjat ja putkistot kisaan ja kadulle Räätälöinti suoraan autoon asiakkaan toiveiden mukaan Putken taivutukset mallin mukaan Suomen laajin valikoima yleisputkiosia, vaimentimia ja tarvikkeita Uusin yleisosahinnasto netissä: www.martelius.com/hinnastot Pakoputkien spesialisti palveluksessasi SA! S FACEBOOKIS OLEMME MYÖ .com/redlinefinland www.facebook Eristävät pinnoitteet ahtimiin ja pakosarjoihin Cermakromella kiiltoa ja suojaa kaikkiin metalliosiin Lämpöä haihduttavat pinnoitteet jarruihin, jäähdyttimiin jne PowerKote moottorin sisäosiin - lisää tehoa ja luotettavuutta Lue lisää netistä: www.martelius.com/techline Tech Line keraamipinnoitteet www.roadmachine.fi info@roadmachine.fi · Puh. KH-COATING PINTAKÄSITTELYYN ERIKOISTUNUT YRITYS Metalli ja alumiini osien jauhemaalaukset. Sarjassa tulee 2kpl moduuleja. Luukkaalantie 34, Kangasala · Puh. Helppo asentaa. 050 543 2393 · www.modificars.fi. 99,95 vannetukku.fi Soita 03-2251 948 tai navigoi www.tuning.fi UUTTA NÄYTTÄVYYTTÄ KATU- JA NÄYTTELYAUTOIHIN LED-AUTOMERKKILOGOILLA saa uutta ilmettä autoon kuin autoon. 040-5678 924 Puh: 02-856 616 Web: www.martelius.com Email: sales@martelius.com Til jana s t ene än! + Kestotilaajan etu jopa -40% + Lehti kotiisi kannettuna + Upea tyttökalenteri 2012 + 9 numeroa vuodessa, 100 sivua laaki! 16"-19" alk. Vaarankyläntie 66, 88300 Paltamo. LED-logomoduulit kiinnitetään oviin, osoittamaan suoraa alaspäin. Sisävalaistukseen kytketyt moduulit syttyvät oven avautuessa ja heijastavat automerkkisi maan pintaan. Vanteet sekä alustan ja koneen osat ym. Myös paljon erikoisia sävyjä saatavilla. JAUHEMAALAUKSET www.finnautomobile.net Tässä nettikaupassa eivät hinnat lähde lapasesta! Edulliset coiloverit 2 v
07/12 56
Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Tuukka Erkkilä "Käyttöauto" Virosta BMW 316ti ´02 Isokyrö 07/12 57. Kuukausi ennen kuluvan vuoden pääsiäisen Tuning Car Show´ta Laen Juha päätti rakentaa BMW:n näyttelyyn. Osien saapuessa aikaa oli enää tasan viikko
Siinä on jo kaksi "punaista vaatetta", jotka yleensä alkavat jollain tapaa sekoittaa vannoutuneen autoharrastajan mielen syövereitä. Samaan tilaukseen laitettiin myös hiilikuituiset munuaiset. Näin kävi myös Juhalle, ja noin kuukautta ennen Tuning Car Show´ta päätös oli selvä. Korisarja saapui sovitussa aikataulussa, mutta näyttelyyn oli aikaa enää vaivainen viikko. Nettiselailu tuotti Juhalle Viron-matkan, ja sieltä löydettiin kohtuullisen siistissä kunnossa ollut BMW:n 316ti Compact 1.8-litraisella bensakoneella. Helmojen kanssa oli hiukan operoimista, sillä Juha halusi liimata ne alkuperäisten helmojen päälle, jotta ne saisi asennettua suoraan alkuperäisten kiinnikkeiden kanssa paikalleen. Kolme viikkoa ennen näyttelyä Street Tuning Carilta löytyivät sopivan jyhkeät puskurit ja helmalevikkeet. Autosta maksettiin saapuneet verot ja se katsastettiin kotimaassa ilman mitään murheita. ViiMe hetken päätös Juha ajeli Bemullaan tyytyväisin mielin koko talven, kunnes kevät ja pääsiäinen alkoivat lähestyä. "Nyt mulla on sellainen käyttöpeli, jolle ei tarvitse tehdä mitään", Juha tuumi ja sai autoonsa joulunpyhiksi tarrakilvet. Ensimmäinen viikko kuluikin miettiessä, mitä autolle tehtäisiin ja mitä osia siihen tilattaisiin. "BMW rakennettaisiin kyseiseen näyttelyyn, sillä olihan aikaa vielä muutama viikko", Juha kertaa. Tämä taas vaati hieman vakiohelmojen muokkaamista. Leka heiLuMaan Takapää onkin oma tarinansa, sillä Juhalta löytyi valmiiksi varastosta 19-tuumainen vannesarja, jossa toisen vanneparin leveys Juha veti Compactin pintaan saman kullanvärisen flaken, jota oli käyttänyt PV-Suzukinsa tankkiin silloin mopoiässä. 07/12 58. V ajaa vuosi sitten Juha päätti etsiä itselleen sopivan käyttöauton firmansa autojen rinnalle. Työt aloitettiin pikimmiten, ja uusi lasikuituinen etupuskuri saatiin istumaan keulalle kohtuullisella vaivalla
Pysäytysvoimaa lisättiin vielä Zimmermann-jarrulevyillä ja Ferodon kisapaloilla. "Juha on tullut näyttelykävijöille vuosien mittaan tutuksi useista Toyotistaan." KeuLan munuaisten hiilikuitukuvio jatkuu myös takahelmassa. ViiMeinen rutistus Juha kertoo, että kun autoja rakentaa työkseen, syntyy myös tulosta hyvin paljon SISäLISTOJa on maalattu vanteiden sävyä mukailevalla kullanvärillä. MyöS takapuskuria jouduttiin levittämään, jotta sen päät saatiin istumaan pullistettujen lokasuojien kanssa. Bemarin takakaaret olivat jyhkeille vanteille yllättäen liian kapeat, joten niitä levitettiin viitisen senttiä. Levityksen jälkeen takalokasuojiin haettiin uudet jännitykset antamalla kaasupillillä "kuumia". Vakiokaarissa olisi tullut 10-tuumaisten vanteiden kanssa ahdasta... 07/12 59. Juha paljastaakin valinneensa käyttöauton sen mukaan, että tallissa ollut vannesarja sattuisi jakonsa puolesta tulevaan ajopeliin. "Tämä levitystyö ei ollut lasten katseltavaa, sillä kaaret saivat lekaa oikein kunnolla", Juha kertoo. Alle ruuvattiin korkeussäädettävä alustasarja, joten kaarien levityksen myötä perä saatiin laskettua riittävän matalalle. oli muhkeat 10 tuumaa. Lokareiden uusien leveysasteiden myötä myös takapuskuri jouduttiin pilkkomaan sivuilta ja levittämään uusiin mittoihin
"Sitten voisi talvella istuttaa tämän rakennetun yksilön pellin alle pari pyttyä lisää", Juha miettii. SpekSit OMISTaJa: Juha Lae IKä: 36 aMMaTTI: Yrittäjä MOneSKO RaKenneTTu auTO. "Juha on miettinyt toisen samanlaisen hankkimista ihan oikeaksi käyttöautoksi, jolla pärjää myös talviolosuhteissa." nopeammin kuin harrastuspohjalta, mikä pitää varmasti paikkansa. Tässä välissä tehtiin välihionta ja pinta viimeisteltiin vielä toisella kerroksella lakkaa. Messuille olikin enää pari päivää aikaa, kun pohjatyöt alkoivat viimein olla loppusuoralla. Kiteet ruiskutettiin ensimmäisen lakkakerroksen yhteydessä. Nyt oli valittava autoon jokin sopiva väri, johon idea saatiin pitkälti vanteiden kullanvärin mukaan. Myös sisustan muovilistat maalattiin ja niiden päälle ruiskutettiin teemaa yhdistävä vanteiden kultainen sävy. "Samasta purkista olin sekoittanut lakkaa PV-Suzukin tankkiin 15-vuotiaana", hän naurahtaa. Nyt kun BMW on muuttunut esittelykelpoiseksi peliksi, jolla kyllä ajellaan myös arkiajot mutta vain kesäisin, Juha on miettinyt toisen samanlaisen hankkimista ihan oikeaksi käyttöautoksi, jolla pärjää myös talviolosuhteissa. Bemarin päälle ruiskutettiin perusmusta, joka kuorrutettiin kultaisella flake-kiteellä. "Bemari saatiin tiukan työrupeaman saattelemana ajallaan näyttelyyn, mutta aikaa ei turhan paljoa jäänyt taaskaan, joten viimeiset osat eli hiilikuituiset munuaiset päästiinkin kiinnittämään paikoilleen messuhallissa", Juha naureskelee. Juha kertoo penkoneensa maalivarastoaan, kunnes käteen sattui purkki kullanväristä flake-kidettä, jonka Juha oli pelastanut isänsä maalaamosta. Ei pysty laskemaan auTO MeRKKI: BMW MaLLI: 316ti Compact VuOSIMaLLI: 2002 TeKnISeT TIedOT MOOTTORI: 1.8 16V R4 VOIManSIIRTO: Takaveto aLuSTa: korkeussäädettävä JaRRuT: Zimmermannin levyt ja Ferodon palat KORI: StreetTuningCarin korisarja, hiilikuitumunuaiset, pullistetut takakyljet, takapuskuria levitetty VanTeeT: Lenso CL5 Gold, edessä 19 x 8,5" ja takana 19 x 10" RenKaaT: Edessä 225/35 R19 ja takana 265/30 R19 SISuSTa: RaTTI: nahkaratti PenKIT: Alkuperäiset sporttipenkit MuuTa: Projektikuvia autosta löytyy firman sivuilta lae.fi ja facebookista Lae-Invest Oy (kuvat ja videot) hIfIT Ja MuLT IMedIa: Soittaa tikulta musiikkia uLKOKuORI KIITOKSeT Omille pojille Mirolle ja Veetille yllyttämisestä projektiin / Oman firman työntekijöille avusta projektin aikana / StreetTuningCar / Rengastien Autotarvike "näMä on kaikki mun romuja." Ei, kyse ei ole vitsistä, vaan Juha pyörittää myös Toyota-purkamoa. KOnehuOneeSTa löytyy toistaiseksi vakionelonen, mutta Juha kaavailee vaihtavansa keulalle isomman rivikutosen. 07/12 60
Työt aloitettiin asentamalla autoon 50 mm madaltava H&R:n alustasarja. AlKuperäinen etupuskuri purettiin irti autosta. Auto oli lähtökohdiltaan täysin vakiokuntoinen lukuun ottamatta autossa jo olleita 19-tuumaisia vanteita. Myös korisarjalla lähdettiin hakemaan parempaa ulkonäköä ja valinnassa päädyttiin laadukkaaseen Riegerin bodykittiin. TäsTä lähdettiin liikkeelle. Audi vakiokorkeudessa ja alkuperäisillä puskureilla. Audiin tilattiin H&R:n 50 mm madaltava jousi/iskaripaketti, jotta traktorimainen maavara saataisiin pienemmäksi. MAdAllussArjA asennettiin alle ennen korisarjan asennusta, jotta päästiin näkemään auton lopullinen korkeus. Ilman purkuohjeita, eniten aikaa kuluu kaikkien kiinnitysruuvien etsimiseen, jotka ovat välillä todella ahtaissa ja hankalissa paikoissa. madalluksella ja korisarjalla isompine vanteineen traktorimaiselta näyttäneeseen Audiin saatiin maanläheistä ilmettä korisarjalla ja H&r:n alustalla. Teksti, kuvat ja korityöt: Miikka Halkola Ulkonäkökohennus T yön alle otettiin Audin 1,8-litraisella turbomoottorilla varustettu A4. KAiKKi osat koesovitettiin autoon ennen maalausta ja samalla mitattiin, että maavara jää sopivaksi. Maltti on valttia tässäkin hommassa. riegerin muovinen korisetti sisälsi uudet puskurit sekä helmalevikkeet. uusi etupuskuri on paljon vakiota massiivisempi, joten keulasta saadaan huomattavasti ryhdikkäämpi ja matalampi. 07/12 61
Auto on riittävän matala, mutta sillä suoriutuu silti helposti tarvittavista arkiajoista. 62. Tämän jälkeen muoviset osat ruiskutettiin muovintartunta-aineella, jotta tuleva maali saataisiin tarttumaan kunnolla pintaan. poHjATöiTä jatkettiin ruiskuttamalla osien pintaan filleri eli hiontapohjamaali. HionTAvärin kuivuttua pinnat hiottiin tasaiseksi vesihiomapaperilla karkeudella P800. KeulAn vahvikepalkki jäi alkuperäiseen puskuriin kiinni, joten se irrotettiin ja asennettiin takaisin auton keulaan. Myös puskurin mukana irronneet äänitorvet asennettiin takaisin keulalle. Kun korisarja oli koesovitettu, hiottiin se kevyesti mataksi. Tämän jälkeen osat maalautettiin Audin oman värikoodin mukaan punaisella värillä. AlKuperäiseT helmamuovit jouduttiin poistamaan kokonaan uusien helmalevikkeiden tieltä. Nämä mitattiin tarkasti takahelman ollessa paikoillaan. verKoT kiinnitettiin vahvalla liimamassalla puskureihin ja jätettiin yöksi kuivumaan. Uudet helmat kiinnitettiin päistä ruuveilla ja keskeltä liimamassalla. TAKApusKurin verkkoihin tehtiin reiät putkien ulostuloja varten. Päälle kannattaa laittaa hieman painoa, jotta verkot pysyvät tarkasti paikoillaan. TAKAHelMA kiinnittyi päistä ruuveilla sekä keskeltä liimamassalla alkuperäiseen puskuriin. eTupusKuri toi toivottua ryhtiä Audiin hyökkäämättä kuitenkaan liikaa silmille. 07/12 KorisArjAn ja madalluksen myötä stance saatiin hyvin sopivaksi
Keulalle on jo hankittu tuoreempi 1.8-turbokone ja paljon muutakin on jo valmiina odottamassa paikalleen asentamista. Golf löytyi hangesta Kehä III:n varren autoliikkeen pihalta. G60-koneen tilalle oli jossain vaiheessa mystisesti päätynyt vapaastihengittävä 16V-mylly. koriltaan GTI oli harvinaisen alkuperäisessä kunnossa lisävalomaskia myöten. prOJeKTiSSa mUKana: AudioImport AO-Automaalaamo Autoverhoomo Custom HL Group Pioneer Finland SP-Automaalit Maski päätyi kuitenkin vaihtoon, ja autokin jäi seisomaan kesken kesää vaihteistovian seurauksena. 07/12 63. Aikanaan muuttoautona maahantuotu yksilö oli nimittäin valmistunut tehtaalta spiraaliahdettuna G60-mallina, ja siihen oli syystä tai toisesta vaihdettu jossain vaiheessa vapaastihengittävä 16V-kone. Katsastukseen riitti lopulta pelkkä jarrupalojen uusiminen, Golf meni läpi huomautuksitta! Alkuperäinen tuplavalomaski vaihdettiin Tuningkauppa.comilta hankittuun merkittömään sinkkumaskiin ja ajovaloumpiot samasta paikasta tulleisiin JOM:in tummaoptiikkaversioihin. Kuuluuhan malli toki myös kautta aikain rakennetuimpiin, sen kanssa pystyy kilpailemaan suosiosta oikeastaan vain EG-Civic. Haussahan oli nimenomaan alkuperäinen GTI niin ruosteettomana kuin mahdollista. Alusta vaihdettiin heti kättelyssä tuoreeseen KW:n Variante 2:een ja ohjaustehostimen pumppu jouduttiin uusimaan, koska se antautui melkein heti oston jälkeen. Alla olleet 15-tuumaiset peltivanteet korvattiin kevään tullen Vento-projektista jääneillä mustilla 17-tuumaislla Barzetoilla, jotka vaihdettiin kesän mittaan sopivamman kokoisiin mustiin 16-tuumaisiin. Mk 2 forever! konen n kak IkuIne kakkos-Golfin rakentaminen aivan uudella tavalla on vähän sama asia kuin pyörän keksiminen uudelleen. ei, emme aio sitä edes yrittää, mutta koetamme tehdä Gti:stä mahdollisimman hienon. Näistä lähdettiinkin liikkeelle parannuksissa. Se sattui olemaan vielä Tornado Rot -punainen, joten siitä pystyi poimimaan projekti-Golfiin ehjemmän takaluukun kannen. Kesän ajan Golf toimi Tuukan kuvausautona ja sillä ajettiin melkoisen paljon ympäri Suomea. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Harri Suominen otenkin siinä on vain käynyt niin, että kakkos-Golfista on tullut tuningporukan lempilapsi ikään ja harrastushistoriaan katsomatta. Varaosa-autosta saatiin myös alkuperäismalliset peilit punaisten M3kuvastimien tilalle. Sopiva yksilö löytyi Kehä III:n varren pienemmästä liikkeestä kevättalvella. Kaikki loppuu aikanaan, ja niin kävi loppukesästä myös Golfin kululle. Talven mittaan käydään läpi niin kori, sisusta kuin tekniikkakin. Siitä olikin hyvä aloittaa auton täydellinen läpikäynti. Taakse saatiin freshimmät musta-punaiset umpiot Terrorilta ostetusta varaosa-autosta. Auton piti myyjän mukaan olla nimenomaan alkuperäinen GTI 16V eikä mikään tekniikanvaihtoehto, mutta pian kävi ilmi, ettei se ollut koko totuus. Mekin päätimme ottaa yhden työn alle, ajatuksena tehdä nykyoppien mukaan mahdollisimman hieno kakkonen. Muutoksia alkuperäiseen olivat moottorin lisäksi rumat M3-peilit, Bonrathin madaltavat yläpäät ja melkoisen loppuun ajettu alustasarja. Sehän taas ei meitä haitannut, koska näin ollen auto on ollut alun pitäen ahdettu ja 160-hevosvoimainen mallisarjan tehokkain versio, joten sen muutoskatsastaminen tulevalle 20-venttiilitekniikalle tulisi olemaan vain helpompaa. J parempaan päin Golf oli hankittaessa kuluneessa, mutta harvinaisen räpeltämättömässä kunnossa. Mätähommat kun eivät erityisemmin houkuttele ketään, ja syövät tehokkaasti aikaa muulta "näkyvämmältä" rakentelulta. Tai ei se kokonaan loppunut, mutta ajelut päätti vitosen siirtäjästä pettänyt lukkorengas, joka aiheutti vitosvaihteen jäämisen päälle
Tavoitteena kun on rakentaa huippuluokan rata-ajettavuudella varustettu katukilpuri, jonka kehtaa viedä edustamaan Suomea kansainvälisiinkin autotapahtumiin. rojektiaihion valinta oli pitkän harkinnan tulos. Tästä hahmottuu selkeästi perän uusi, reilunkokoinen diffuusori. 64. Tietysti käyttöosien kuluminen on Evossakin riesana ja pikku yllätyksiä tulikin matkan alkutaipaleella vastaan. 2010 RADALLE.com FDO Drifting -mestari Ismo Teinilä oli juuri käynyt etsimässä Englannista hyvän yksilön itselleen, ja tämä sopi aihioksi mainiosti. Auto vietiin näyttävästi testattavaksi Mika Salolle suoraan Virittäjät TV:n toisen tuotantokauden kuvauksiin Ahvenistolle. Edellinen kokonaisvaltainen projekti, Modena Flash Kadett yli kymmenen vuoden takaa, avasi monia ovia ympäri Eurooppaa ja kolkuttelee edelleen takaraivossa, joten tavoitteet olivat korkealla. Ajettavuus Suomessa ympäri vuoden vei valintaa nelikon suuntaan, ja lopulta vaakakuppi kallistui Mitsuihin päin. Hinta ei tietenkään saanut karata ihan mahdottomaksi, jotta rakentaminen olisi mahdolista. Valinnanvaikeus kohtuuhintaisen aihion suhteen pisti todella miettimään, mikä voisi täyttää nämä kaikki edellytykset. Mitä enemmän Evon historiaan ja rakennusfilosofiaan tutustuu, sitä oikeammalta valinta tuntuu. Ajettavaksi ja rallikayttöön tehty auto on jo vakiona monelta osin parempi kun moni tuunattu auto. olution RE-Ev Teksti ja kuvat: Aki Salmela, projektiluonnokset: Janne Kutja Hyvän harrasteauton rakentaminen näyttelyihin, kadulle sekä radalle timeattack-kilpuriksi ei ole mikään helppo tavoite. Paremmaksi Lähtökohtana Evo ei todellakaan ole huono. Tämä rajasi joitakin mielenkiintoisia mahdollisuuksia pois. Sarja pyörii parhaillaan uusintana Subilla, ja sieltä voi käydä kuuntelemassa Mikan mietteet lähtökohdasta. Uudemmat veivät modernimmalla ilmeellään vähän korkemammasta painostaan huolimatta voiton, kun hinnaltaan järkevässä Evo 8 FQ -mallissa oli jo vakiona ohjelmoitava ACD-keskilukko ja 07/12 P aktiiviperän uudempi versio super-AYC. Etupään coilover-iskarit todettiin täysin antautuneiksi, mikä radalla Ulkonäön suunnittelussa turvauduttiin autograafikko Janne Kutjan apuun. Viimeinen kamppailu käytiin kevyempien 56-koristen ja kehittyneempien 79-mallisten Evojen välillä. Mielessä oli alkuun jokin kevyt kaksivetoinen aihio, kuten Lotus Elise/Exige, Toyota MR2, M3-Bemari tai Porsche Boxter
Ulkonäköä viedään Evolution V -hengessä raan, vaan jotta kaikki ominaisuudet saataisiin villimpään suuntaan. Moottorin luonteen ja alustan ot tuottivat ensimmäiset hahmotelmat lopputestausta dynossa ja radoilla käyttäytymisen vaikutusta kierrosaikoihin ei tuloksesta projektiluonnoksen muodossa. Mamasanilta löytyi apu kahteen suuntaan säädettävien BC-Racing EF -sarjan iskarien muodossa, mutta tästä lisää projektin edetessä alustaosioon. Mutta ulkonäköasioista lisää myöhemmin, voi kumpaakaan korostaa liikaa, ja tämä on Testaus ja fakta kehityksestä ei tule tässä sillä seuraavassa osassa perehdymme moottoprojektissa jäämään pelkän perstuntuman va- yksi keskeinen teema läpi projektin. rin rakentamiseen. Evo kuljetettiin Imatralle Olli Kähärin huippuvarusteltuun rakentelutalliin tuomiota varten. Vaikka peruslähtökohta on hyvä, puskeminen muodostui häiritseväksi tekijäksi radalla. ta. "Testaus ei tule tässä projektissa jäämään pelkän perstuntuman varaan, vaan autoa tullaan testaamaan toistuvasti radoilla ja dynossa." tuntui jäykkien jousien vuoksi vain taipumuksena puskemiseen. Ja kun kannesta löytyi vain kaksi ehjää venttiiliä loput siis mutkalla hyvä syy virittämiselle löytyi aiemmin kuin alkuperäinen suunitelma oli. Suunnitelmissa on jotain hiottua huippunsa, testataan Evoa projektin edetessä toistuvasti moottoriradoilla ja AMW samantyylistä kuin Evo nelosesta viitoseen Projektissa mukana: siirryttäessä; auto leveni ja sai omantyylisensä Dyno Servicen dynossa Lappeenrannassa. Viime kevään viimeisen jääratapäivän jälkeen Evoon tuli paluumatkalla tyypillinen vika, apuakselin hinna päätti sanoa sopimuksen irti ja katkaisi poistuessaan myös nokkahihnan. Tästä päästiin koneen irrotukseen. Tästä Evon perimmäisen olemuksen Näin saadaan faktaa tehtyjen muutosten vaiMamasan.fi, BCracing.fi, Martelius Exhaust, US-Parts, kutuksesta tehoihin ja kierrosaikoihin. Koneesta kuitenkin aloitettiin. Näin moottori saisi varmasti laadukkan, tehokaan ja kestävän uuden elämän sekä uudelle polttoaineelle optimoidun rakenteen. Projektin moottoripuolen pääinsinöörin AMW:n Juha "Maatsi" Martikaisen neuvoja noudattaen kone kiikutetiin Saimaan kansityöhön, joka AlkUTeSTeiSSä selvitettiin auton reagointia eri rengastusvaihtoehtoihin ja niiden vaikutusta kierrosaikoitekee myös rallin SM-kärkimiesten Evo-konei- hin. Tuning.fi, RADALLE.com, AMW Dyno Service, PrintSport, muskelit. Myös rengastukseen kiinnitettiin huomiota, sillä halpisluokan renkaat, jotka autossa testihetkellä olivat, osoittautuivat todelliseksi suorituskyvyn ja kierrosaikojen tulpaksi. SyykSi puskevaan käytökseen paljastuivat täysin antautuneet etutolpat. 07/12 65. Kuten monessa projektissa, jonkin paikan antautuminen on syy aloittaa rakentaminen. Alustan uudelleenherättämisestä sekä tulevasta RE85Tommi's Billet, Carpower/ Maxsport, Fin-Turbo, Custom Evo Turbot, Speedimports, Janne Kutja, Finranaco Kelford polttoaineesta juontaa projektin nimi RErakenteeseen, levittämiseen ja jopa customCams, Fiberservice, PP-Design & Art, Korrek.fi, RallyRace Evolution. Suomalaisen huippuautograafikon osien kehittämiseen ja valmistamiseen ProjekTi aikataulutti itse itsensä, kun apuakselin hihna katkaisi napsahtaessaan myös jakohihnan. Tommi's Billetin avustuksella palataan myös Janne Kutjan kanssa vietetyt suunnittelutuokituonnempana
Radalle jalostettu Teksti ja kuvat: Tuomas Girsen Subaru Impreza STI ´08 Herra G on Subaruiden suurkuluttaja, jonka perheestä löytyy bokserimoottorilla varustettuja sinisiä laitoksia peräti kaksi molemmat omalla tavallaan erittäin häiriintyneitä. Otetaan ensin käsittelyyn niistä tuoreempi. 07/12 66
07/12 67
Tämä sininen yksilö oli kuitenkin miehen mieleen ja myyjäkin ymmärsi tehdä kaupat. Ensimmäisen Subarun hankittuaan mies eksyi kuitenkin merkkikerhon keskustelufoorumille ja siellä projektikertomuksia ja muita fiilistelyitä lueskeltuaan päätyi tielle, jolla ollaan edelleen. A lkuun Geen autontarve oli lähinnä liikkua vaivattomasti paikasta A paikkaan B ja takaisin. Hetkeä aiemmin G oli käynyt testaamassa samanmoista mutta valkoista laitetta. "Kaiken kaikkiaan alustaan tehdyt muutokset ovat olleet melkeinpä tärkeämpiä kuin tehojen kasvatus, kun lähdetään rata-ajamisen kantilta rakentelua katsastelemaan" rattimies tuumaa. "Kotona lupasin käydä vain koeajolla, mutta puikkoihin kun pääsi, niin se muuttikin sitten mielen täysin", G muistelee. Ainahan nälkä kasvaa syödessä, mikä tarkoitti tämän auton kohdalla ajo-ominaisuuksien hieromista, auton keventämistä ja siinä sivussa hieman lisätehon hakuakin. Ränni löytyi Invidian valikoimista ja on kevyin 3-tuumainen, joka kyseiseen Subaruun on saatavilla. Moottorista löytyy erikoisosaamista monelta eri osaajalta sekä valmistajalta. Käytännössä autokin oli jo valmiiksi mielessä rakennettu sen verran paljon G oli aikaa etukäteen uhrannut netissä surffailuun ja eri viritys- ja tuningpajojen ja valmistajien palikkavalikoimiin. Mitään suurempia vastoinkäymisiä ei projektin aikana kuitenknaan ollut. Melkoisena Subaru-velhona tunnettu Saku Jauhiainen kokosi hybriditurbon tehotavoitteiden perusteella eri valmistajien osista ja lopputulos sopii autoon paremmin "Alustaan tehdyt muutokset ovat olleet tärkeämpiä kuin tehojen kasvatus, koska parannukset on tehty rata-ajo mielessä." Artec Powerin hybridiahdin jää piiloon konehuoneen kätköihin, Mishimoton jäähdytin sen sijaan ei varmasti jää keneltäkään huomaamatta. 07/12 68. Kaikki oli tarkoin harkittu ja sopivuus ennalta selvitetty. Siihen kylki- äisiksi vielä pienet hienosäädöt moottorinohjaukseen, niin niillä pärjäsi hyvin muutamat ensimmäiset kuukaudet. Ennen 1990-luvun vaihdetta alla olikin pikkuinen Citikka, joka oli juuri tuohon käyttöön sopiva järkiajokki. Ensimmäisenä Imprezaan asennettiin hieman tai ehkä vähän enemmän vakiota avarampi putkisto. Likipitäen heti koeajolta palattuaan isännät istuivatkin pöydän ääreen täyttelemään papereita. KäytännöllIStä lISätehoa Auton hankinta oli jokseenkin helppoa kun tiesi, että vain yksi ja ainoa kelpaa. Järjestyksessään toinen Subaru löysi tiensä talliin vuoden 2010 loppupuolella, kun G sattumalta huomasi kotimaisen autokauppiaan myyvän hänen himoitsemansa kaltaista sinistä hatchbackia virolaisen omistajan toimeksiannosta. Jokaista osa-aluetta on lähdetty parantelemaan miettimällä ensin tavoitteita, jotka ainakin toistaiseksi ovat tämän auton kohdalla kerrankin loksahtaneet kertalaakista kohdalleen. Asiansa osaavat kaverit kun tekevät, niin mikäpä siinä haraisi vastaan. Osa moottoriin ja autoon ylipäätään tehdyistä muutoksista olivat lajissaan ensimmäisiä Suomessa, joten tästä syystä tarvittiin myös hieman pioneerihenkeä. Sekin oli kaikinpuolin erinomainen, mutta harvinaista kyllä autokauppiaan osaamattomuuden ja saamattomuuden johdosta kaupat jäivät syntymättä. Pääosin moottoria on vahvisteltu Cosworthin palikoilla ja saman merkin tuotteita löytyy myös imupuolelta
N-ryhmäläisen ralliauton nopea ohjaus hankittiin Tommi Mäkinen Racingilta, joka käyttäää samaa settiä valmistamissaan ralliautoissa. Etupenkkien taakse on asennettu Sparcon harness bar, johon on kiinnitetty monipistevyöt. Rata-ajelua harrastava Gee selvitti, mitä kaikkea alustaan tarvitsee saadakseen autosta nopean. Varovainen tavoite ahdinta suunniteltaessa oli 450 hevosvoiman huipputeho, mikä ei kylläkään ei aivan täyttynyt, mutta tippaakaan ei harmita, kun solmu muuten toimii liki täydellisesti. Lisää jäykistystä tuomaan moottorin alle asennettiin H-mallinen tukirakenne ja auton keskiosassa ja takapäässä I-mallinen tukirakenne. Brittilässä Indigo-GT -niminen putiikki oli saanut ison läjän sopuhintaisia Cosworthin jarruja varastoonsa ja niistä yhdet G:n oli saatava Subaruunsa. Edestä on poistettu sumuvalot, joiden paikalta löytyvät jarruille jäähdytysilmaa vievät putket. Renkaita ja vanteita löytyy useita. Metallimies Pasi Ojennus PO-Metallilta tekaisi kevennetyn customvauhtipyörän, ja keulalle asennettiin Mishimoton isohko jäähdytin. STRI:n mittarista näkee latausjännitteen ja ScanGauge2 hoitaa muut tarvittavat infot suoraan ECUlta. Penkit ovat STI:n alkuperäiset ja sellaisenaan asialliset. Kyseiset putket ovat haluttua tavaraa, kun lähdetään pudottamaan auton painoa ja kun kerran kestävät hyvin dragstereissa ja monstereissa, niin miksei rivakassa ratakelpoisessa Subarussakin. Perriniltä tuli Positive Steering Response System, eli niin sanottu anti-lift kit, joka tuo tarkkuutta ohjaukseen mutkissa ja muuttaa casteria 8-9 naksua positiivisen puolelle. Ratapäivien varalle on hankittu myös aerodynamiikkaa parantamaan härski Varismerkkinen hiilikuituinen takasiipi. Kadulla käytössä ovat tällä hetkellä Bridgestonen Potenza RE070:t ja radalla Toyon UlkOASUltAAn Imppu on melkoisen lähellä vakiota oikeastaan takaspoileria, vanteita ja alustan korkeutta lukuun ottamatta. Whitelineä löytyy myös alustan puslista, jotka kaikki on vaihdettu kovempiin. Säädettävät tolpat ovat Öhlins-tavaraa ja kaikki rataa kiertäneet varmasti tietävät kyseisen valmistajan tuotteiden korkean laadun. Koria jäykistävät konehuoneesta ja takakontista löytyvät poikkituet, alustan kallistelua taas vähentävät Whitelinen paksummat vakaajat. Lisämittareita on riittävästi tekniikan valvomiseen rataolosuhteissa. mutKat mIeleSSä Näillä eväillä tekniikkapuolella pärjäilee, mutta entäs sitten ne ajo-ominaisuudet. Aloitetaan vaikka Subarun omasta vaihdevälinlyhentäjästä. Vemsiltä tuli pakokaasunlämmön ja seossuhdemittari, MACH V:n mittari taas kertoo lämmöt imuilmasta ennen välijäähdytintä ja sen jälkeen. Nopean ohjauksen rinnalle asennettiin isompi ohjaustehostimen pumppu. kuin hyvin: ahdin herää alhaalta ja puhti riittää kuitenkin punaviivalle kaiken lisäksi vielä kohtuullisilla paineilla. Sisustasta löytyy liuta mittareita: Defin katalogista löytyi sopivat kellot ahtopaineelle, öljynlämmölle ja -paineelle sekä vedenlämmölle ja bensanpaineelle. Camberit on säädetty pari astetta pakkaselle. Myöhemmin samalta tavarantoimittajalta ovat tulleet jarrupalat sekä radalle että kadulle. Hillityksi STI:tä ei kyllä lähtisi luonnehtimaan vakionakaan. 07/12 69. Voimansiirtopuolen erikoisempiin osiin lukeutuu rapakon takaa Precision Shaft Technologiesilta tullut hiilikuituinen kardaani
Myös kevyt titulleet järkevässä aikataulussa, ja Saku Jauhiai- taaniputkisto painonpudotusta silmällä pitäen sen ja Rantakareen porukkaa käy kiittäminen, sitten alkavat ideat olla jo vähissä. Sumuvalojen paikalta löytyvät nykyisin jarruille viileää ilmaa johdattavat putket. 07/12 70. Muutoin kaikki ulkomailta haalitut osat ovat 5- ja 6-pykälät ratapäiviä varten. että autosta on saatu näinkin toimiva. Paikverran kertomaan, että kaikki lasit vaihtuvat ka, josta osat oli tilattu, huuhtoutui mereen, kevyempiin JDM-malleihin, mahdollisesti eikä sieltä pystytty puskuria koskaan toimitturvakaaret ja vaihdelaatikkoon lyhyemmät tamaan. Toinen AUtO merkki: Subaru mAlli: Impreza STI VUOSimAlli: 2008 mOOttOri: 2,5 16V turbo bokseri-4 ViritykSet: Cosworthin intake, alakerta vahvistettu Cosworth-tavaralla, Artec Powerin Saku Jauhiaisen kokoama hybridiahdin, Mishimoton isompi jäähdytin, päivitetty moottorinohjaus, Invidian 3" putkisto teHO: 436 hv @ 6288 rpm ja 612 Nm @ 3290 rpm VOimAnSiirtO: 6-vaihteinen manuaali, vaihdevälinlyhennin, PO-Metalin kevyempi vauhtipyörä, Precision Shaft Technologiesin hiilikuitukardaani, neliveto AlUStA: Öhlinsin täysin säädettävä, Whitelinen paksummat vakaajat, Whitelinen kovemmat puslat, poikkituet edessä ja takana, H-tuki edessä, I-tuenta takana, N-ryhmän nopeampi ohjaus, Perrinin Positive Steering Response System jArrUt: edessä Cosworthin jarrut 6-mäntäisin satuloin, STI:n vakiolevyt takana tekniSet tiedOt UlkOkUOri kOri: Kevyempi konepeitto, hiilikuituinen Varistakasiipi VAnteet: OZ Alleggerita HLT 18" renkAAt: Bridgestone Potenza RE070 kadulla, Toyo R888 radalla SiSUStA rAtti: STI-nahkaratti Penkit: STI-kupit mittAriStO: Defin öljynpaine-, öljynlämpö-, ahtopaine- ja vedenlämpömittarit, Vemsin pakolämpöja seossuhdemittari, Mach V:n imuilmanlämpömittari, STRI:n jännitemittari, ScanGauge2 kiitOkSet Saku Jauhiainen, Rantakareen koko porukka ja autokerhon kaverit rAjUn kokoinen hiilikuitusiipi on Varis-merkkinen ja tuli G:lle ison veden takaa. R888-semisliksit. pIenIä jatKoKehIttelyItä SpekSit OmiStAjA: G AmmAtti: Bittihiiri mOneSkO rakennettu auto. päivä tilaamisen jälkeen Japanissa oli paha Tulevista muutoksista Gee suostui sen maanjäristys ja sitä seurannut tsunami. Etupuskutavia, mutta esimerkiksi vesijäähdytyksen riksi piti alkuperäisen suunnitelman mukaan tankin takakonttiin siirtäminen teetti paljon tulla WRC-etupuskin, mutta vain muutama työtä, jotta se saatiin paikalleen", Gee selittää. Osista lähesYksi asia Geetä on kuitenkin jäänyt hieman tulkoon kaikki ovat olleet bolt-on -asennetkaivelemaan STI:n rakennuksessa. "Onneksi on internet, ja maailmalta löytyy paljon vastaavia hyviä projekteja, joista on saanut kullan arvoisia vinkkejä
Jo vuosikymmenen enren eliittiin. Älä siis unohda öjä iä messutytt KivAn näköis essä onna X-trem oli tänä vu paljon. Kaarilevikkeet ovat peltiä ja omistajan itse tekemät. Toni Lappalainen toi show´n 10-vuotisju hlaosastolle näytille nelisen vuotta takaperin Tuningin kantta koristanee n Mazda 323F:nsä, eikä tyhjin käsin tarvinnut kotiin palkintojenjaosta lähte ä. Surullista kyllä, kävijöitä tätä näyttelyä ensi vuonna! dennes siihen nähden. Auto valittiin näyttelyn top kymppiin. CloCKhill Customsin tontilla oli näytillä myös Tuomo Turjansalon japsityylillä rakennettu 200SX. SAmpAn herkullisen suklaanruskeassa E30-avossa ei ole mitään teinimäistä. Air Force Civicin uutena omistajana tutuksi tullut Haatajan Sami sai vastikään maalattua Corollansa valkoiseksi. harvinaisen TurKulAiSen Jan Hulkon mattamustasta Mark II:sta ei ihan heti uskoisi, että auto on tehty varsin pienellä budjetilla. Kaluston taso ei ehdottomasti kotimaisen näyttelyg kuuluu vaeä, eikä lukumäärässäkään paljoa varmasti pääsiäisen näyttelylle häp syksyn huippunäyttelyssä oli vain viijaaksi jääty. Hurjan näköiset kromivanteet ovat kotoisin Legend-kilpurista. 07/12 71. otta 10 vu ! kana ta Tuukka Erkkilä Teksti: Tomi Eronen, kuvat: ajan järjestetty X-treme Car Show Helsinki, 1.-2.9
Mark o Lönngren, Dodge Stealth moTorSporT ´01, Porvoo 1. Väritys jakoi varmasti mielipiteet. pArAS mAAlAuS pArAS SiSuSTA 1. Jani" Lemppa" Lemberg, Nissa Riihimäki ´91, Riihimäki 3. Richard Klarb y, Volks wagen Golf ga, Ruot si mulTimeDiA Reloaded ´03, 1. Ruotsista (mistäpä muualta) näyttelyyn tullut Volvo oli muutenkin melkoisen rankka kokonaisuus. TuninG ola 1. Tero Muot ka, Honda Civic ´93, Kouv Pass at ´00, Turku 2. Tomi Kangas, El Chok o, Lapua 4. Joha Ruot si vadsholm, nÄYTTelYn rohkein värikontrasti löytyi tästä Octaviasta. Tyylikäs peli! 72. Jani "Lemppa" Lemberg, Nissa ola n S-Cargo SenSei Mikkosen uusin tuotos, Nissan Bluebird SSS Turbo-X, on varustettu tietysti ilmapalkeilla ja valkoisilla BBS:n RM:illä. Cares to 10. Lokas Kooz , Nissan 350Z Zuperior Eksjö, Ruot si n S-Cargo, 2. Hannu Jaak kola, Studebak er , Ruot si 5. Karol Kikkas, Merc ury Custom ´49, 7. Tomi Kangas, Ford Gass er, Lapu 3. Volvo S60, Wilhelmss on mArKo Suomen GMC Savana nähtiin Tuningissa pari vuotta sitten kirkkaanvihreänä. KoSKA näit viimeksi 22-tuumaiset vanteet Amazonissa. Tomm y Björk , Plymouth Superbird Eesti 6. Toni Lappalainen, Mazda 323F ´90, Volvo Hot Rod, Ruot si 9. Sami Valli, Ford Fiest a Spor tVan R ´10, Tystber3. tulokset X- Treme Top 10 1. Niko Kaipainen, BMW 325i Cabr STYlinG 1. Opel C Kade tt, Uwe Wolf, Saks a Kouv ola 8. Ford ´53, Jan Lundell a 2. Opel Kade tt, Uwe Wolf, Saks a ´11, Hylly kallio 2. Rattina tyylitaiturilla on tietysti puinen klassikko-Nardi. John D´Agostinon jakaman Styling Car of the Year -palkinnon sai saksalaisen Uwe Wolfin tinkimättömästi viimeistelty 16-venttiilinen C-Kadett. 07/12 pAiKKAlAn Mikko ja Niemisen Temppa vaihtoivat autoja, ja Temppa sai tämän mattapunaisen sedan-Civicin samalla kun se mintunvihreä EG-hatchback päätyi Paikkalalle. Chris tian Valtonen, Mazda RX-7 Ruot si 2. Mika Lahdenran ta, Volks wagen iolet ´91, Mikkeli 3. Boss e Hården, Skoda, JET-auto, Hällen Lundgren, Saab ´09 kombi-drif ter, 3. Tero Muot ka, Honda Civic ´93, Kouv 1
SAmi Vallin projekti-Fiesta noteerattiin Styling-luokan kakkospalkinnon arvoiseksi. Hieno saavutus sikäli, että auto jätti taakseen myös Klarbyn Golfin. niKo Kaipaisen E30-Cabrio pokkasi tuning-luokan kolmospalkinnon. TurKulAiSen Niko Koskisen tyylipuhdas Polo oli näytillä jenkkihallin puolella FVWA:n osastolla. STYlinG-luoKAn kolmospytyn pokkasi tämän numeron kansikuva-auto, Richard Klarbyn komea Golf R. olKKoSen Jonin MX-5 esiteltiin ensimmäistä kertaa uudessa eleanorinharmaassa värissään. Mukaan lähti Paras maalaus -pokaalin lisäksi Tuning-luokan ykköspytty. CriDDe Valtosen uusiksi hiilikuidulla rakentama RX-7 käänsi katseita ja kiinnitti myös tuomariston huomion Motorsport-luokan ykköspalkinnon arvoisesti. 07/12 73. Myös sisustuksen sävy on muuttunut beigestä kirkkaanpunaiseksi. muoTKAn Tero vei jälleen hyvin pitkälti koko potin Tuning.fin 5-vuotisjuhlanumeron kannesta tutulla Jungle Fire Maniac Civicillään
Tunnelma oli jälleen katossa ja kalusto näyttävää, joten pettyä ei tarvinnut tälläkään kertaa. Teksti ja kuvat: Tuukka Erkkilä RuOTSalaiSeN Tonin Audin takaluukussa rokkasi pari vihaista lintua. Ouluhallissa räjähti jälleen HTS:n merkeissä, ja kansaa saapui Saksasta asti ihmettelemään suomalaisten tapaa päättää messuvuotta. Hötsi ei petä Oulu, 8.-9.9. NivalaN Tuukan A6 oli palannut kiiltäväpintaiseen ulkoasuun ja saanut myös uudet vanteet ja ilma-alustan. PeTRi Ollilan Soareria oli mehustettu riittävän leveillä vanteilla sopivan stancen saavuttamiseksi. 07/12 74
Korppari tarttui rohkeasti tarjoukseen ja ilmeistä päätellen helpotus tuli tarpeeseen. 07/12 75. Porukka palkittiin Spirit of the HTS -palkinnolla viikonlopun päätteeksi yleisen tunnelman nostatuksesta Ouluhallissa. ÖRRi järjesti rankasta messuviikonlopusta kärsiville kävijöille hieman balsamia tuskiin. Hieno laite pokkasi mukaansa Ulkoasu-ykköspalkinnon sekä Katuluokan kakkospytyn. SeBu löi Pekan kanssa aamun pikkutunneilla vetoa Ground Zero -tatuoinnista. Pekka järjesti seuraavana päivänä mustemiehen paikalle, jotta veto saatiin lunastettua. BWC-PORukalla oli kunnon camping-meininki läpi viikonlopun eikä makkarasta ollut pulaa. JOONaS Niskalan räväkkä Mitsu 3000GT on yksi niistä harvoista rakennetuista lajissaan Suomenmaalla. aaTu Miettisen Caddy pokkasi kliinillä toteutuksellaan Katuluokan kolmospalkinnon. lexuS GS300 ilmoilla ja Petrolin leveillä vanteilla 10 edessä ja 12,5 tuumaa takana toi sopivaa VIP-tunnelmaa halliin. TuOmO Tuohinon Datsun 260Z on jo useita vuosia työstetty projekti, joka alkaa olla uutta tekniikkaa vaille valmis
Jarmo Savolainen 10. Tuomo Törmä 3. Jurvassa nähtiin rat Botniaring n loppukilpailu sekä mahdollisuus in SM-finaalit, time attack -kaude n puun oli mahdutettu drifting taa tietenkin taistelu kaikkien aikoje olla. Mark o Prusila Kun kamppaillaan mestaruudesta, on kisa kovaa. oiK. Teemu Nask ali 2. tuloKSet Drift ing SM top 10 1. Harri Kosunen 2. Mark o Kivi 5. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Christian Valt llisesta driftingin suomenmestaruude ensimmäisestä vira vaS. Tuomas Yli-K nuut tila 9. Kalle Halonen 8. Tässä vastakkain Pöytälaakso Bemarillaan ja Kosunen Nissanillaan. atouhua Kis aKseen Kerr aan viikonlopatouhua oikein jättiannos, kun sam , Jurva, 1.-2.9. Parkkialueen häijyimpiin ilmestyksiin lukeutui ehdottomasti tämä Lada. Kriss e Aalto 3. Eero Yli-Sipilä FDo Stree t top 3 1. Takavuosien mestari Mikko Viitala joutui tällä kertaa tyytymään SM-Pro-luokan kakkossijaan. PöytälaaKSo jatkoi mallikasta ajoaan Botniaringillä, tuloksena SM-sarjan kolmossija. 07/12 Kalle Halonen avasi pistetilinsä vasta kauden toisessa kilpailussa, ja oli SM-sarjan loppupisteissä seitsemäs. Henri Haanpää oli Crestoineen kauden lopputuloksissa toinen. 76. Joni Viitaniemi FDo Pro-S treet top 3 1. Kiinnostavin lajeista oli tällä ker anen kiertää rataa omalla aut sta. Niko Määt tälä 7. Henr i Haanpää 3. Mikko Viitala 6. Kriss e Aalto 2. Juha Pöyt älaak so 4
Kiven Marko ajoi Lexuksineen Jurvan kisan nelostilalle. FDo Streetin voittoon ajoi Soarerillaan Krisse Aalto, joka pokkasi tänä vuonna myös Pro-Street -sarjan kakkostilan. KuoHuJuoMa virtasi Kosusen tuuletellessa SM-voittoaan. KaiKKien aikojen ensimmäisen driftingin virallisen SM-sarjan kultamitalin vei Harri Kosunen työkalunaan Murtoon Tapsan vanha Skydillac. JoSKuS on parempi fanittaa ihan incognito. DriFting on koko perheen hupia, vaikka pienimpiä joskus alkaakin vähän väsyttää. variKolla touhua riittää. 07/12 77
ProTurbo, www.proturbo.fi DNA-LEDIT PERÄPÄÄHÄN Dectanen mallistosta löytyvät nyt DNA-leditakavalot pikkuautoihin ja katumaastureihin, esimerkkeinä VW Touareg, Golf VI ja Audi A3 8P. Kaikkien DNA-takavalojen kerrotaan olevan sopivia automallien omien ohjainlaitteiden kanssa, joten varoitusvalojen syttymistä umpioiden vaihdon jälkeen on turhaa pelätä. Hinnat alkavat 359 eurosta/pari. Koonnut: Tomi Eronen EVON AHDIN KUNTOON Mtsubishin Lancer Evojen vastapäivään pyöriviin 16G-turboihin on nyt saatavilla RaceBilletkompressorisiipiä. Billet-siipi on tietenkin myös normaaliia valuosaa kestävämpi. Jos muuten ehjä ahdin on esimerkiksi saanut kompurapuolelleen hiekkaa tai ottanut muuten siipeensä, ProTurbo tarjoaa oivallisen vaihtoehdon uuden turbon hankinnan tilalle. Special Tuning Harinen, www.hestec.fi 07/12 78. Hintaa X 32:lla on 1000 euroa sisältäen ohjelmointikaapelin ja säätöohjelman. Gripperin lukkoperät, kuten Quaifen ja Cusconkin tuo maahan Race Performance Oy, www.race.fi Hestec-tuoteperheen uusin tulokas Hestec X 32 on pienikokoinen (108 x 84 x 30 mm) moottorinohjainlaite, jonka ominaisuuksiin kuuluu muun muassa 32-bittinen 50Mhz ARM-prosessori, CAN-väylä, sisäinen tiedonkeruu ja lähtörajoitin. ECU sopii 2-, 4-, 6- ja 8-sylinterisiin moottoreihin, ja sekventiaalisen suuttimien ohjauksen ohella se ohjaa polttoainepumppua sekä esimerkiksi jäähdytysflektiä tai vaihtovaloa. Niin parkit, peruutusvalot kuin sumuvalotkin on toteutettu ledivalokiskolla, missä näkyy DNA-muoto valon ollessa päällä. Automallivalikoima ei valmistajalla päätä huimaa, mutta kohtuullinen hinta ja laadukas viimeistely kuuluvat tämän pienemmän merkin tuotteiden ominaisuuksiin. Siiven hinta 195 euroa. E-hyväksytyt umpiot ovat täysin asennusvalmiita johtoja ja liittimiä myöten. Lukkoja on saatavilla esimerkiksi VAG-konsernin autoihin, Bemareihin, Hondaan, Porscheen ja myös Peugeotiin ja Renaultiin. Saatavilla useita eri värivaihtoehtoja. Suomessa valmistetun X 32:n antureiden valinta hoituu ohjelmasta ja sen triggeriliipaisutasot ovat portaattomasti ohjelmoitavissa. Completos Finland Motorsport, www.completos.fi, (02) 439 8633 ENTISTÄ PAREMPAA HALLINTAA LÄÄKETTÄ PITOVAIKEUKSIIN Englantilaisvalmistaja Gripper valmistaa kitkalukkoperiä niin katu- kuin kilpaversioinakin
Sarjaan kuuluu kaksi kappaletta moduuleja, ja tarjolla on kaikkien tutuimpien eurooppalaisten ja japanilaisten merkkien logot. Tällöin käynnistysakku ei tyhjene auton ollessa sammuksissa ja voidaan käyttää pelkkää hupiakkua vaikkapa äänentoisto- tai multimediakäyttöön, sähkötoimiselle kylmälaukulle ja niin edelleen. Hinta 295 euroa/kpl. Saatavilla on useita malleja niin mokka- kuin keinonahkapinnallakin. Rele toimii 12 voltin tasavirtajärjestelmässä ja mahdollistaa hupiakun kuluttamisen tyhjäksi säilyttäen käynnistysakussa täydet virrat. Rele osaa tarkkailla autossa vallitsevaa jännitetasoa; kun käynnistysakku saavuttaa 13,3 voltin jännitteen, erotusrele kytkee myös hupiakun jolloin molemmat akut latautuvat. AudioImport, www.audioimport.fi LOGOT KATUUN Saa heijastettua Modificarsin tarjoamilla ledivaloilla. Jälkimmäiset on jaoteltu vielä kolmeen eri sarjaan, nimiltään Cosmic, Silverado ja Arctic. Näyttävän vanteen värinä on kevyesti kiiltävä, tummanharmaa nikkeli. Aitosaksalaisen AIV:n eduksi kerrotaan, että kaikkien jakoblokkien ynnä muiden asentamiseen tarvitaan vain yhtä työkalua, kun joillakin merkeillä saattaa pelkän blokin asentamiseen tarvita jopa kolmea eri välinettä. Connect-malliston mielenkiintoisinta päätä edustavat sulakepesä, jossa voidaan käyttää ANL- tai mini-ANL-sulaketta sekä akkukenkä mini-ANL-sulakkeella. Hinta 49,90 euroa. Audiocheck, www.audiocheck.fi FORD RACING -UUTUUSVANNE MUSTANGIIN Vuosimallin 2005-2012 Mustang GT ja V6 -malleihin on nyt saatavilla Ford Racingin 20x8,5 -tuumainen Spyder-uutuusvanne. EDULLISIA RATTEJA RAJUMPAANKIN AJOON Completoksen Tuning-Line Sport -ohjauspyörien kerrotaan olevan rakenteltaan riittävän vahvoja rajumpaankin ajoon kuten ralliin, radalle tai driftingtaistoihin. Hintaa sarjalla on 59 euroa. Completos Finland Motorsport, www.completos.fi, (02) 439 8633. FIKSU RELE Audiocheck lisäsi valikoimaansa perinteisen herätteellä toimivan kaksoisakkureleen rinnalle uuden jännitettä "haistelevan" 140-ampeerisen version. Tuning-Line Sport -ratteihin sopivat perinteisellä kuuden ruuvin kiinnityksellä olevat Luisin keskiöt, joita on hyvin saatavilla myös vanhempiin automalleihin. Uutuusvanne ei sovi autoihin, joissa on alkuperäiset tai jälkiasenteiset Ford Racingin toimittamat Brembo-jarrut. Ihan totta oviin, kohti maata osoittamaan kiinnitettävät LED-logomoduulit heijastavat automerkin logon maanpintaan oven ollessa avoinna. Kun jännite taas laskee 12,8 volttiin, erotusrele laukeaa ja erottaa akut toisistaan. US-Parts, www.usparts.fi KAAPELEITA AIV:LTÄ Tunnettu asennustarvikemerkki AIV on lanseerannut uuden Connect-malliston, josta löytyy kaikki tarvikkeet laadukkaaseen asennukseen jakoblokeista kaapeleihin. Keskiöiden hinnat alkaen 49 euroa. Rattien halkaisijat ovat 330-350 mm ja hinnat alkavat 59 eurosta kipaleelta. Modificars, www.modificars.fi 07/12 79. Vanne on yhteensopiva renkaan ilmanpaineen valvontajärjestelmän (TPMS) kanssa, ja hintaan sisältyy Ford Racing -keskikuppi. Rele soveltuu kytkettäväksi enintään 140-ampeerisen laturin perään
T: Mikä on lempimusiikkiasi? T: Entä onko sinulla unelmaautoa. joku iso BMW tai Audi. N: Ne on kivannäköisiä autoja. T: Mitä harrastat. Kansikuvakaunotar Niinassa on juuri sopivasti sitä naapurintyttöä, joka ei tunnu tietävän miten hyvältä näyttää. Kuvat: Niina olli Lehtinen N: Aikalailla kaikki mainstream-musiikki. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. N: Jaa a, paha kysymys. T: Mihin maahan haluisit muuttaa. N: Öhöm... T: Missä haluisit olla parempi. N: Matkustelusta maailman ympäri. N: Jos mies tuo itseään liikaa esille tai on mustasukkainen. NiiNA · Ikä: 24 vuotta · Pituus: 175 cm · Paino: 58 kg · Kriittiset mitat: 90-65-90 cm · Ammatti: opiskelija · Juoma: vesi 07/12 80. N: Ruoanlaitossa. T: Mikä on sun suosikkileffa. N: Ötököitä. T: Mitä pelkäät. N: Yhdysvaltoihin. Persoonaa pitää löytyä. T: Onko sulla omaa autoa. N: Hitsi, niitä on monia. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. N: Ei ole. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. N: Kuntosalilla käyn. T: Mikä sitten on paras luonteepiirteesi. N: Jalat. N: En oikeastaan, ei autolla ole väliä, kunhan se kulkee paikasta toiseen. T: No millä kiinnostus katoaa. Niina: Porista. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: Mistä haaveilet. N: Energisyys ja iloisuus
07/12 81
Reilusti madalletun beaterin jäljittelemätön patina ei taatusti jätä kylmäksi. in Evo-projEktlE! moottori työn al Paha kolmonen BMW 3XX TurBo ´85 Tupin E30 on yksinkertaisesti häijy. 08/12 ilmestyy 1.11.2012 Seuraavassa numerossa: Kliini kokonaisuus VW JeTTa 2.0TdI ´06 Lasse Aunalan erittäin kliini, tinkimättömästi rakennettu ja ilmajousitettu vitos-Jetta noudattaa kaavaa "leveää ja alas." Myöskään lisävarusteluetteloa raksiteltaessa ei ole pihtailtu, sillä autosta löytyvät lähes kaikki VW:n aikanaan tarjoamat herkut. Pikappi joka poistuu ToyoTa HIluX douBle TurBo CaB Sen mustan turbo-Supran omistajana tunnetun Koistel Nätyngin Hilux ei ole mikä tahansa maansiirtourakoitsijan työkalu. Viattoman näköinen ulkoasu kätkee sisälleen 700-heppaisen Supran tuplaturbotekniikan. Rottaa Rotampi Skoda 110r Coupe ´77 Oriveteläisen Kai-Pekka Pihlmanin coupe-Skoda on tuulahdus ajalta, jolloin Skodat olivat vielä Skodia eikä eri merkillä varustettuja Volkkareita. Kun aidoilla M3-peltiosilla levitetyn auton keulalta löytyy 1,2 barilla yli 850 heppaa puskeva Motorsporttekniikka, jonka turvin auto jättää kiihdytyksissä monet prätkät ja kerää loppunopeutta varttimailille lähes 220 km/h, ei selittelyjä tarvita. 07/12 82
Ultimax Blade Sport High Carbon Standard UUTUUS Turbogroove Raju, myös kadulle sopiva ratapala Suorituskykyinen pala ratakäyttöön, toimii hyvin myös kadulla Vähän pölyävä ja kestävä pala kadulle ja radalle Vähemmän pölyävä Kevlar -pala urheilulliseen ajoon Laadukkaampi vaihtoehto alkuperäisten tai tarvikepalojen tilalle Koodilla TUNING10 alennus EBC ja HEL jarrutuotteista Koodi voimassa 31.10.2012 asti Vain kilpakäyttöön Viimeistele jarrusi HEL Performance teräspunosjarruletkuilla Ei jousta Kaikki metalliosat ruostumatonta terästä http://shop.mamasan.fi ACT | AEM | Apexi | BC Racing | Brisk | Cherry Bomb Collinite | Dectane | EBC | Eibach | Ferodo | Hardrace HEL Performance | HKS | K&N | Manley | Metal Cat | NGK | PLX RallyFlapz | Red Line | RVS | Samco® | Stack | Sprint Filter Supertech | Varley | Varrstöen | Walbro | Wavetrac | XXR | Öhlins | 3M Kaikki maksutavat. Myös lasku ja osamaksu. 050 505 8066 | Juvan teollisuuskatu 25 G, 02920 Espoo | myynti@mamasan.fi