Audi A4 TDI Avant ´09 Jotain erilaista Rosso Corsa Nissan 200SX ´92 Lastutuksen ABC Tuning Session Saksan tyyliä 6 414888 165951 816595-1307 • PAL VKO 2013-45 Viipale mediat Show & Go Hifi & Tuning Show, Drift Allstars Unkari + paljon muuta! +Miia Ford Fusion SE 2.0 Ecoboost ´13 Mercedes-Benz 500 SEC 6.3 ´87 VW Jetta CL Coupe ´85 BMW 325i Cabrio ´92 Datsun 240K GT ´74 13007 Nro 07/2013 • Audi A4 ’09 • BMW 325i ’92 • Datsun 240K ’74 • Ford Fusion ’13 • MB 500 ’87 • Nissan 200SX ’92 & Suzuki GS750 ’77 • Toyota Supra ’94 • VW Jetta ’85 Cafe 7/2013 • HINTA 8.50€ • Suomen tuorein Tuninglehti! SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND 59 Toyota Supra Turbo Targa ´94
Pioneer DEH-X5500BT ICE-sarja Pioneer DEH-X8500BT Pioneer DEH-80PRS Dream-sarja Pioneer AVH-X5500BT D-sarja XTR-sarja THE ONLY PART MISSING IS YOU. Pioneer AVH-X7500BT Powersetistä saat kaikki valikoimaamme kuuluvat Pioneer soitinmallit toimituskuluitta!!! Tsekkaa tarjoushinnat nettisivuiltamme!!! EXHIBIT DAYS: TUESDAY, NOVEMBER 5–FRIDAY, NOVEMBER 8, 2013 EDUCATION DAYS: MONDAY, NOVEMBER 4–FRIDAY, NOVEMBER 8, 2013 LAS VEGAS CONVENTION CENTER | LAS VEGAS, NV SPL-sarja Register now at www.SEMAshow.com/TNG. EVERYTHING TO BOOST Powerset testivoittoon AutoSoundin kesällä 2013 tekemässä autohifin verkkokauppojen testissä! Testatusti Suomen Paras autohifin nettikauppa toista kertaa peräkkäin! Ainoana testissä täydet 5 tähteä nettisivuista! YOUR BUSINESS IS HERE
Auto on saanut rinnalleen myös veroisensa kaksipyöräisen. Neil Tjin on rakentanut omansa uusiksi reseptillä, johon kuuluu mm. 24 Audi A4 TDI Avant ’09 Vaikka saksalaisen Christian Wagnerin Avant on rakennettu siten, että se on helposti palautettavissa alkuperäiseksi, ei autoa voi pitää millään muotoa hillittynä. Tapahtumat 68 Tuning Session, vol. 24 audi a4 07/13 4 30 datsun 240 Mondeon uusin korimalli tunnetaan Jenkeissä nimellä Fusion. 42 Mercedes-Benz 500 SEC 6.3 ’87 Tomi Turunen on kasvattanut herraskais-coupensa asennetta ahdetulla Chevyn pikkulohkolla, Waldin korisarjalla ja ilmajousilla. 54 BMW 325i M-Tech II Cabriolet ’92 E30-Bemareihin mieltyneen Erkki Konttilan totaalisesti läpikäymä avo lipuu pitkin Ylivieskan katuja ilmajousien varassa. 71 NPS Big Meet No Pokemon Shit -väen kesän suurmiitille olisi tuskin voinut löytyä Suomesta parempaa paikkaa kuin Yyteri. 30 Datsun 240K GT ’74 Jani Tanskanen on rakentanut Skyline GT-R replican, jota arvostettaisiin varmasti myös auton alkuperämaassa. 5 Saksan Bad Emsissä järjestetty kaikille merkeille avoin tuningtapahtuma esitteli germaanien rakentelusuuntaukset laidasta laitaan. Ulkoasun luomiin odotuksiin antaa vastinetta koneen kylkeen pultattu Holsetin ahdin. 36 vw jetta 42 mb 500 sec. 3dCarbonin korisarja. 36 VW Jetta CL Coupe ’85 Vanhan koulukunnan henkeen rakennettu Jetta oli vannoutuneena volkkarimiehenä tunnetulle Risto Puhakalle pakkohankinta. 60 Toyota Supra Turbo Targa ’94 Tommi Kärjen Euro Spec Supra on levitetty TRD-tyylisellä wide body -korisarjalla. 10 72 76 Autot 48 Ford Fusion SE 2.0 EcoBoost ’13 10 Nissan 200SX ’92 & Suzuki GS750 ’77 Huoliteltu race look toimii Tuomo Turjansalon Nissanissa kuin junan vessa
Driftingiin liittyen on silti jotain positiivistakin kerrottavaa. Tehoa auto luovutti 494 hevosvoimaa, mutta mikä tärkeämpää, väännöksi kirjattiin rakennusvaiheen 678 newtonmetriä, josta iso osa on käytettämurheet on jo lähes vissä jo 3500 kierroksen kohdalla. 12. Tai golf-harrastukseensa. Ja toisaalta yllättävän harvoin ääneen päivitellään vimmaa hankkia itselleen satojen kilometrien päästä lautahökkeli, jonne päästäkseen pitää körötellä jonossa puolet lomista, kun loppuloma kuluu tuon pääosan vuodesta joutilaana tyhjillään olevan rakennuksen remontointiin. Petri ystävällisesti auttoi (taas kerran) naista hädässä ja vei projektia sovitussa aikataulussa eteenpäin. Useisiin harrastuksiin palaa paljon rahaa, mutta toisaalta niissä yleensä myös kehittyy tavalla tai toisella. Auton muutokset, parannukset ja siihen tutustuminen on siis jouduttu tekemään kilvanajon ohessa aikataulun venyttyä luvattoman pitkäksi. Sen hetken jälkeen otettiin apuun vaasalainen Kone uusiKsi moottoriguru Lapa, joka putsasi, puunasi, Seuraavaksi auto saatiin käyntiin ja senoja kanssa mittasi ja kokosi koneesta entistä ehomFakt last utuk sesta saatiin käyttökelpoinen man. Harrastus on kuitenkin harrastus, eikä siinä tarvitsekaan olla mitään järkeä. Siitä hajosi päivi- Mamasan toimitti tykset eivät ongelmia. LMD:n pajalla, tuttavallisemmin Lemlandiassa, Super Soakerin kaikki kesken jääneet hommat vietiin loppuun. Ymmärtäisin, jos kyse olisi edes rahasta, mutta kun taustalla tuntuu olevan periaate, että ”noiden kanssa ei ainakaan tehdä yhdessä”. Ratkaisuja vapaa-ajan ongelmiin niin talliin kuin pulkkamäkeenkin. Kampiakselista ehdittiin penkkiinkin, mutta kahden säätöil• Päästöjen suhteen normaa hiomallalitseohjelma alikokoon, lan jälkeen moottori tuhoutui. 78 SUOJAA JA ELVYTYSTÄisen pinnan kuluneille metallipin- taa keraam RVS-teknologia muodos paineita ja poistaa välyksiä, nostaa puristus teistoissa. Nimittäin Krisse, jonka uuden kilpurin rakentelua on lehden sivuilla seurattu usean osan verran, sai lopulta Super Soakerinsa valmiiksi, ja pääsi jopa osallistumaan sillä kisoihin. äkFIA-hyv ttöön löytyy myös tyylikäs Ratakäy euroa. RVS toimii myös vaihteenvaihdot , eli rusahtelevat tai vaikeat syncrot t ä myös Huonosti toimiva , eli käytännössä se vähentä välyksiä poistaa RVS helpottuvat. 857 781 sitä sanotaan, ja 0400seisoo, www.kkdmotorsport.com, onpahan auto nyt hyvissä ajoin valmiina seuraavalle kaudelle. • Voimansiirroltaan erityisen heikoiksi tunnetaan oikeastaan vain muutam at pakettiautomallit, kuten Ducato, ja BMW:n 3-sarjan 3-litraisella dieselillä varustetut automa atit vuosimalliin 2002 saakka. Olen moneen otteeseen ihmetellyt sitä, että autofanaattisuutta kärkkäimmin ihmettelevät ihmiset ovat usein niitä samoja, jotka suhtautuvat vastaavalla tavalla kesämökkeihinsä. Lopussa kiitos 690 euroa. 18 Lastutuksen ABC 8 78 Super Soaker, osa 6 80 Uudet releet Toimituksemme pureutui softapäivityksiin liittyvään mystiikkaan. Kyseisellä pajalla mikään homma ei myöskään tunnu olevan mahdoton, eikä koskaan sanota että ei pysty, mikä on tällaisen ajoittain hiukan lyhytpinnaisen naisen mielestä erikoishyvä juttu. Vaikken nyt siis erityisesti järjen asialla väitä olevanikaan, sohaisen vielä kerran muurahaispesää, johon lupasin itselleni olla koskematta jo vuosia sitten. On hienoa, että kommunikaatio toimii, aikataulu pitää, sovituista jutuista pidetään huoli ja lisäksi vielä työnjälki on aivan huikeaa. Penkin malliltaan Street Pro siihen suureen päivään – Toritechin säätöjoka oli peräisin öljyruiskujen porauksista, katupenkin n toimituskulut. 18 Teksti ja kuvat: Krisse Aalto V aihdoin auton rakentajaa toukokuussa, jolloin kiikutin auton Hämeen omalle viritysjumalalle, eli LMD:n Petri ”Lempsa” Lemmetylle, joka on tuttu mies useammankin erikoisen autoprojektin saralta. GEN 2 -ohjainlaittees alkuper rd, Sport & (Standa en asetuks joka asennetaan suoraan ädin n ja langallinen kaukosä on saatavilla myös langato sisältä. Race) muuttamiseksi auton 540 www.slamit.net, 010 2311 Dynoon ja tositoimiin Järjen asialla. ArtikkeLit ABC Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 72 Hifi & Tuning Show Hötsi ei pettänyt tänäkään vuonna. Mukana myös lehden kansikuvakaunotar Miia. Pakosarja, pakoputkisto ja ahtoputkisto ovat myös hänen käsialaansa, kuten myös keruusäiliö ja monet muut isommat ja pienemmät osiot. Ahdin soveltuu parhaite Super naatioihin. Vaikkei talven merkkejä olekaan vielä näkyvissä, niin siellä se ensi kevät jo ajatuksissa häämöttää, joten eiköhän pian päästä jo uusien projektien pariin… Vakiot 6 Lyhyesti Eksotiikkaa, synteettisyyttä ja preesensiä. 80 en mo Janhun Koonnut: Kim ELILLE ENEMMÄN VETOA TAKA-AKS ttu ohjainlaite jakaa nelivetoautoihin tarkoite OSA 6 sernin estä Haldex Performancen VAG-kon minkä ansiosta auton käytöks li, lla voimalla taka-akselille, rtainen plug & play -moduu enemmän vetoa isomma mpi. Kauden lopussa saadut pokaalit, FDO ProStreet -sarjan toinen sija ja pro-tason debyyttien kaaviosijoitukset luovat uskoa tulevaan, joten nyt odotellaan ensi kautta innolla. 07/13 78 07/13 18 een omaava. nkki Race LE hintaan 720 Super Soaker on sytty kuppipe ensi Kautta odotellessa 7010 1060 www.mamasan.fi, 029 Tällä kertaa kaikki sujui ongelmitta ja suunninyt niin mahtava telmien mukaan, ehkä jopa hiukan paremajaa, että kaikki min. Ahtimen ortillinenkuin monenlaisista ennen ja hukkap (ei MSF), pakosiipi 45 mm ituotto ä. 48 ford fusion 54 bmw 325 Viileet vehkeet Ratkaisu täydellisiin päiväuniin ja paljon muuta. hinta on 640 euroa sisältäe penkkiin ja uuteen yritykseen. 60 toyota supra 07/13 5. tuotaripeästi • Useimmat nykyaut ot 90-luvun päivään ovat lastutet tavissa lopulta tähän – myös harvinaisemmat merkit, kuten Jaguar. • Uusimpien F-polven BMW:eiden ohjelmapäivitys ei onnistu kovinka an helpolla. Tässä numerossa nähdäänkin sen projektin viimeinen osa ennen auton varsinaista esittelyä. Miksi sille alkuperäiskuntoisella Avensiksella ajavalle naapurille pitäisi selitellä mitään, kun tyyppi päivittelee rakennellun auton kovia ääniä, mataluutta tai umpikumirenkaita – ihan yhtä outoa on se, että joku haluaa ajaa rumalla ja laiskalla autolla. skosketuksesta. Nykyisessä tilanteessa kärsivät kaikki, mutta varmasti eniten kilpailijat, joista jotkut ovatkin keskittyneet tänä vuonna ajamaan ulkomaisia sarjoja. Moottorin Osia tutkailleet alan ammattilaiset olivat sitä KIPPAAVA TALTA TAKAsyy uudelleenkasauksen aikana maalasin sisustan mieltä, että moottoririkon oli koneeseen KI jäl- osat, turvakaaret ja konehuoneen uudelleen kasausvaiheessa jäänyt lika ja kokoamisen PENK KATU on Takata entistä ehommiksi. 07/13 80 kävi Turbotekniikalla korjattavana. Tai avantouintiinsa. Hinta vosvoimaisiin moottorikombi tositoimiin. Kyseessä on yksinke een tulee yliohjaavampi ja mukava äisen ohjainlaitteen tilalle. Siinä on siis oltava järkeä. Petri teki autoon kunnolliset koneenkorvat ja istutti valmiiksi kasatun moottorin paikoilleen, samoin kuin laatikon ja kardaanin. Syksy saapuu, oletko valmis. Onhan se erikoista, että Suomessa ei ilmeisesti pystytä järjestämään driftingkisoja ilman järjestävien tahojen nahistelua. Ensin mainitu issa antautuu helposti kytkin, ellei sitä ole jo uusittu, jälkimmäisissä taas vaihteisto, joka ei kestä alkuperäistä suurempaa vääntöä. heräävä, vääntöä tuottava ja laajan käyttöalu- mikä kertoo karua kieltään kasausvaiheen puhdistuksen tasosta. Sen sijaan vuodesta toiseen on aina olemassa monta kilpailevaa sarjaa, joissa sitten lopulta peruutetaan osakilpailuja jopa siitä syystä, että järjestäjäporukkaa ei saada tarpeeksi kokoon. Kun autolla ei oltu vielä tässäkään vaiheessa ajettu metriäkään ja renkaisiin varatut pennoset pitikin lyödä moottorin uudelleenrakentamiseen, meni hetki toipua tästä takaiskusta. Uusi moottorikokoonpano osoitti dynossa toimivuutensa ja Krisse pääsi tositoimiin. Moottorista saatiin siis juuri toivotunlainen: alhaalta unohdettu. johtuvat huonosta hamma jotka a, ujellust ja iä sivuään 43,30 euroa. uudet ACL:n race-laakerit ja Holsetti kampiakseli, ahdin, laakerit ja öljypumppu. TT-Speedin Tero hifisteli keen moottoriin kondensoitunut vesi. • Moniin Toyotan malleihi n sekä joihinkin CRD-au toihin on käytänn össä asennet tava erillinen tehobok si, joka muuttaa myös yhteispaineruiskutukse n suutinten ajoitust a ja aukioloaikaa. kertaa järjestetty tapahtuma kokosi Ouluhalliin noin 250 näyttelyautoa, ja meininki oli kohdallaan. Penkityksen jälkeen auto on päässyt suoraan tositoimiin: sillä on ajettu joka viikonloppu kilpaa. Maksim pakopesä 7 neliösenttimetri vastoinkäymisistä kärsinyt maksimipaine 4,0 0,30 kg/s (39 lbs/min) ja n 175-300-heSoaker -projekti pääsi baria. elle manuaalivaihteistolle Esimerkkihinta 3-litrais 790 2 790 020 ce.fi, www.ra EDULLISTA HOLSETTIA Niinhän siinä kävi, että si erän kunniak KKD Motorsport myy syksyn houkuthtimia varsin kausi ehti melkein loppua Holset HE221w -turboa kompura on 44 mm televaan hintaan. Konetta taja Legendaarinen turvavyövalmis kippaavan kohtuuhintaisen vielä sähköpuoltakin, ja sitten oltiin valmiita purettaessa öljypohjasta löytyi valusilppua, ut uuden julkaiss LE. Super Soaker on kuitenkin niin mahtava auto ajaa, että kaikki rakennusvaiheen murheet on jo lähes unohdettu. noille ja vähentää siten manuaali- ja automaattivaih naputuksia. 76 Drift Allstars, Unkari Kauden viides osakilpailu muutti pienen rallicrossradan festivaalialueeksi. Ja eikös harrastuksen pidä olla mukavaa, eikä vain järkevää. Luulisi olevan kaikkien etu, että olisi olemassa yksi yhteinen sarja, johon kuskit voivat panostaa kunnolla
Joku on varmasti kuullut BMW:n nykyisen M5-mallin simuloiduista moottorinäänistä, joita tuotetaan kabiiniin kaiuttimista. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 SÄHKÖPOSTIT MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti LEXUKSESTA EKSOOTTISEMPI Mikäli lompakon paksuus ei veny uuteen Ferrari Californiaan, mutta pihaan on unohtunut ehostusta kaipaava SC430-mallin Lexus, asiat ovat hyvin. Jo paketin turboahdettu 1,6-litrainen bensiinimoottori tuottaa erittäin pätevät 300 hevosvoimaa, mutta kehittelyä ei ole jätetty tähän. Auto on nelivetoinen, ja kumpaakin takapyörää vauhdittavat 60-hevosvoimaiset sähkömoottorit – siispä täydet teholukemat ovat 420 hevosvoimaa. Pelkät paneelit saa alle kahdeksalla tuhannella. Takapenkin alla majailee lisäksi Toyotan TS030-Le Mans -prototyypistä napsaistu KERS-yksikkö, ja kolmas sähkömoottori moottorin ja kuusivaihteisen sekventiaalilaatikon välillä toimii generaattorina kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Eri asia sitten, kuinka lähellä polkupyörän pinnoihin kiinnitettävää pahviläpyskää tällaista elektronista äänituunausta kukin pitää. Lopputulos on ainakin videoklippien perusteella huomattavan uskottavan tuntuinen. 07/13 6 SYNTEETTISTÄ SOUNDIA Niille Audi A4- tai A5-kuljettajille, joiden parkkiruudussa on käytännön syistä dieselmalli ison bensakoneen sijaan, ja paremmat äänet täytyisi jotenkin saada, on Audi Engine Sound System nannaa. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä esitelty Yaris Hybrid-R on jotain ihan muuta, kuin mitä sanojen ”Yaris” ja ”Hybrid” yhdistäminen normaalisti tuo mieleen: kyseessä on hirviömäisen tehokas valkoinen kääpiö. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ihan totta. LINKKI soundeja esittelevään videoon (Audi Belgium): youtu.be/vHi12sSgukc. Hybridi-sellaisessa. Lopputulos on vähän sen näköinen, että vaikka Ferrari on replikoiden suhteen varsin tiukasti kielteisellä kannalla, olisi tämän väit- täminen häiritsevästi Californian näköiseksi lähinnä oman pesän likaamista. No, ajatus on sama, mutta tuotu vielä käytännönläheisemmäksi. Galaksit räjähtävät. Jos siis et ole mittasuhteiden suhteen mitenkään ylenmääräisen nirso. PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Eiväthän nämä tällaiset ikinä tuotantoon tule, mutta Hybrid-R – varsinkin 18-tuumaisilla vanteilla – muistuttaa, ettei Toyota ole unohtanut nopeita pieniä autoja. USKOMATON HYBRIDI-YARIS TOIMITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Arttu Toivonen, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi Toyota on vaihteeksi satsannut Yariksen kulkupuoleen, ja kunnolla. Aikaisempia Mi6Carsin toteutuksia on esimerkiksi Aston DBS -replika, joka pohjautuu neloskorimallin Toyota Supraan. Audilta kun saa auton pakoputkiston takapönttöihin mureampaa moottorinääntä tuottavat kaiuttimet. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Valmistajalta noin tonnin hintaiseen, marmoritiskiltä maasta riippuen kenties kallimpaan Engine Sound System -pakettiin kuuluvat Sound Actuator -palikat, ohjausyksikkö, sähköosaa ja pakoputkenpäätä. Englantilainen Mi6Cars-yritys tarjoaa ”Italian Supercar Replica” -pakettia, jolla taittuvakattoisesta Lexuksesta saa tällättyä hieman Californiaa muistuttavan eksoottisen pelin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 03-2251 948 • ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. All Inclusive -paketti, johon kuuluu lasikuituisten paneelien lisäksi kaikki ovenkahvoista alustasarjaan, maksaa noin 12 000 puntaa. Mutta onhan se virtaviivainen ja punainen. Yariksessa. Tosin tällaista pikkuhirmua se ei ole vielä koskaan ennen toteuttanut. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta
Erikoista järjestelyssä on se, että DJ:n soittama musiikki jaetaan radiolähettimen kautta, jolloin kaikki hallissa olevat autot voivat soittaa samaa kappaletta areenassa tapahtuvien esitysten aikana. LOKAKUU LAHTI CRUISING Lahti 26-27. Auton on rakentanut sveitsiläinen Fab-Design, joka on erikoistunut kalliiden superautojen tuunaukseen ja stailaukseen, Pajalta on lähtenyt Mersujen lisäksi mm. Yksi viimeksi mainituista on kuvassa näkyvä, Pohjoismaiden ainoa, Mercedes-Benz SLS 63 AMG Gullstream, jossa on hiilikuitukori, sähköhydraulinen jousitus, Capriston putkisto, Braxin äänentoisto ja 630 hevosvoimaa tuottava vapaastihengittävä viripannu. Näyttelyssä nähdään tuunattuja harrasteautoja, motorsporttia, showrekkoja kärryineen, hifiautoja, jenkkejä sekä superautoja. Moottoripuolen tehosteet ovat vielä työn alla, ja niistä Techart kertoilee tavoitteena olevan 580 hevosvoiman lukemat, siinä missä vakio-Turbo repii 520 hevosen voimalla. SYYSKUU RADALLE.COM FINALS Hämeenlinna, Ahvenisto 12-13. UP, MII JA CITIGO MATALAMMIKSI Saksalainen ap Sportfahrwerke on ottanut mallistoonsa mukaan madallusjouset VAG-konsernin pienimpiin ajokkeihin, VW up:iin, Seat Mii:hin ja Skoda Citigoon. Techart on kuitenkin tähdännyt siihen markkinarakoon, jonka asiakkaille mikään vakio ei ole tarpeeksi erottuva tai ripeä – niinpä lakana on nykäisty pois Techart Panamera Grand GT:n yltä. Peräpäässä on myös näkyvä diffuusori, jonka keskipisteenä on parannettu pakoputkisto. LOKAKUU X-TREME JENKKIAUTONÄYTTELY Lahti, Messukeskus 12. Järjestelmiä on saanut esimerkiksi Mercedes-Benzin katumaasturimalleihin, ja nyt sama paketti on tarjolla Volkswagen Touaregiin. PREESENSIÄ PANAMERAAN Porsche Panamera Turbo on vakionakin erittäin hieno auto. Volkkarin matalin säätökorkeus on 50 millimetriä, ja esimerkiksi mökkiteitä ajatellen appiin voidaan tallentaa erilliset, nopeasti käyttöönotettavat huonojen reittien säädöt. Auto on edestä 42 ja takaa 84 milliä leveämpi. Tapahtumakokonaisuuden käytössä ovat hallit A, C ,D ja E, joka on Tampereen Messu- ja Urheilukeskukseen alkusyksystä valmistuva uusi messuhalli. Keulalla komeilee ledivalaistus, ja konepeltiin on laadittu näyttävät kidukset. Porscheja, Maybacheja ja McLareneita. TAPAHTUMA KALENTERI 28. KW vinkkaa myös tarjoamastaan korkeussäädettävästä alustasarjasta Audin Q5- ja SQ5-katumaasturimalleihin. TOUAREGIIN LUURISÄÄDETTÄVÄ ALUSTA Aikaisemmissa uutisoinneissamme olemme vihjanneet saksalaiselta KW:lta löytyvistä DDC App -ratkaisuista, jotka mahdollistavat auton ilmajousituksen korkeuden ja jäykkyyden säädön älypuhelimen tai tabletin avulla. Perusmallin takaspoileri on näyttävästi kahdesta osasta esiintaittuva malli, mutta Techart on nyppäissyt sen pois ja korvannut omalla, varsin huomiota herättävällä ohjaimella. LOKAKUU X-TREME CAR SHOW Messukeskus, Tampere X-TREME CAR SHOW’HUN HUIPPUKALUSTOA Erikoisautonäyttely X-treme Car Show järjestetään tänä vuonna ensimmäistä kertaa Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa 26.-27.10. 07/13 7. Jouset madaltavat autoa 20mm edestä ja takaa, ja näin pienet tilliäiset näyttävätkin varmasti paljon maukkaammilta hieman madallettuina ja oikeinvalittujen vanteiden kanssa – puhumattakaan siitä, mitä dynaamisempi jousitusvalinta tekee ketterän kauppakassin ajettavuudelle. TÜV-hyväksytyissä paketeissa Q5:n säätövara on edestä 40-65 ja takaa 45-70 millimetriä; SQ5:llä vastaavasti 5-35 mm ja takana 1035 mm. X-treme Car Show’ssa E-halli kantaa nimeä Futureland, ja siellä esiintyy kotimainen huippu DJ. Loppujen lopuksi varsin hillitysti muotoiltuun, puikulamaiseen normi-Panameraan nähden Techartin hiilikuidulla/polyuretaanilla pullistama Grand GT on suorastaan räväkkä, ja jarruja sekä 4,8 litran veekasia jäähdytetään perusautoa huomattavasti isommilla ilmanotoilla
Mutta mitä tekee Balcony BBQ:n omistaja. The Balcony BBQ 71 €. www.verkkokauppa.com Applen huhuttiin jo viime vuoden puolella suunnittelevan ”älykelloa”, mutta niin vain Samsung voitti puhelinjättien välisen kilpajuoksun tässä lajissa. Kunnon kameralla saa parempia kuvia, mutta luurilla otetut, ehkä hieman nuhruisemmat ruudut pääsee heti jakamaan maailman kanssa. näyttää puhelimeen saapuneet viestit, ottaa kuvia ja toimia agenttimaisena hands free -mikrofonina. The Productivity Boosting Nap Pod $ 16000. Luksusversio sisältää pelin metallikotelossa, oheissälää lippiksestä rahalaukkuun sekä digitaalista lisäsisältöä peliin. QX10 yhdistetään langattomasti iOS- tai Android-älypuhelimeen, minkä jälkeen puhelimen näyttö toimii etsimenä ja valikkona. Gearin kanssa samaan aikaan, syys-lokakuun vaihteessa, tulee toimitukseen myös Sonyn toisen sukupolven SmartWatch (oik.). Syyskuun alussa esitelty Galaxy Gear (kuvassa vasemmalla) osaa mm. Tämä urbaanigrillaajan unelma on kooltaan vain 58 x 19 senttimetriä ja mukana tulee tarvikkeet kaide- ja seinäkiinnitystä varten. www.samsung.fi Pebble $ 150. www.getpebble.com KUVAAJAN KOMPROMISSI Teollisuusmaiden kakaroiden ongelmia osa 99: kamera vai älypuhelin. QX10:ssä on periaatteessa kaikki mitä oikeassa kamerassakin: objektiivi 10-kertaisella zoomilla, 18 megapikselin kenno, muistikortti ja mikrofoni. www.firebox.com 07/13 8. Itse laitteen voi napsauttaa kiinni puhelimen kuoreen tai ruuvata vaikka tripodin nokkaan. Paikannus- ja liikuntasovellukset tulevat varmasti myös ottamaan ilon irti käyttäjän ranteessa kulkevasta lisälaitteesta. Hyvät kuvat hyvälle kennolle = enemmän peukkuja sosiaalisessa mediassa. www.hammacher.com WELCOME TO LOS SANTOS Grand Theft Auto -pelisarjan neljännen ja viidennen osan välillä vierähti viisi vuotta, mikä kertoo osaltaan siitä, kuinka massiivisia projekteja suosituimmista peleistä on tullut. Älä sinä kuitenkaan makoile kämpillä, sillä Collector’s Editionia ei riitä kaikille. Pukkaa parvekelasin auki ja repäisee auki uuden paketillisen ”vauvanjalkoja”. Sony DSC-QX10 ennakkotilauksessa 229 €. www.sony.fi Samsung Galagy Gear alk. Enemmän valovoimaa kaipaaville on tarjolla jytkympi sisarmalli QX100, joka maksaa jo halvan järkkärin verran, 469 euroa. Jos sinulla on osoittaa pienen perheauton verran käteistä päiväuniisi, olet nyt löytänyt etsimäsi. Tässä ääriergonomisessa kidutuspenkissä otat torkut optimaalisessa asennossa, rentouttavaa taustakohinaa 200-wattisesta Bosen laitteistosta kuunnellen, kunnes ajastin herättelee sinut hienovaraisilla valoilla ja värähtelyillä. Koonnut: Markku Ikonen ÄLYKELLOJEN ESIINMARSSI YLELLISET VOIMATORKUT Tämäkään jakso Viileitä vehkeitä ei selvinnyt painoon ilman yhtä poskettoman kallista ja joka suhteessa överiä tuotetta Hammacher Schlemmerin verkkokaupasta. Elektroniikkajätti Sony yrittää yhdistää kännykän ja kameran hyvät puolet juuri julkaistuilla lisälaitteillaan. $ 299. Kalliiden luciferien ja weberien omistajat paketoivat tiskinsä talvisäilytykseen ja halvat pallogrillit jätetään surutta ruostumaan takapihan nurkkaan. Nyt odotus on lopultakin ohi ja Los Santosin kaupungin kaduilta on lakaistu viimeisetkin roskabitit pois. Suosittelemme kuitenkin tarkistamaan talon järjestyssäännöt, tuulen suunnan ja etäisyyden lähimpään paloasemaan ennen kokkailun aloittamista, sillä kyseessä on hiilillä lämpiävä vekotin savuineen päivineen. Kaikesta päätellen moni nuori koltiainen viettikin loppuviikkonsa ”saikulla”. Vuosi sitten tällä palstalla esitelty, joukkorahoituk- sella kehitetty Pebble-älykello (kesk.) sen sijaan on valitettavasti kärsinyt lastentaudeista ja toimitusajat ovat venyneet. Sitä ei kuitenkaan ole tarkoitettu itsekseen käytettäväksi, sillä etsin ja käteen sopiva runko puuttuvat kokonaan. Sony SmartWatch 189 €. Jos Applekin vielä jysäyttää joulumarkkinoille ”iWatchillaan”, pukinkontista kalastellaan tänä vuonna ennätysmäärä rannerautoja. www.sony.fi GRILLI RÄYHÄÄMÄÄN Sateinen syksy on grilliruoan ystäville luopumisen aikaa. GTA V:n julkaisupäivänä uutisoitiin sadan metrin jonoista pelikaupassa ja sosiaalinen media tukkiutui onnellisista unboxing-kuvista. Grand Theft Auto V Collector’s Edition (PS3) 140 €
Kuvan auto erikoisvarustein. ŠKODA Octavia 2.0 TDI RS kokonaishinta alk. Uusi ŠKODA Octavia RS Itsevarma ei liioittele Uusi huippuvarusteltu ŠKODA Octavia RS huokuu itsevarmuutta. 26 045 € + arvioitu autovero 6 052,48 € CO2-päästöllä 119 g/km, yhdistetty kulutus 4,6 l/100 km. 25 110 € + arvioitu autovero 7 495,61 € CO2-päästöllä 142 g/km, yhdistetty kulutus 6,2 l/100 km. Maahantuonti: HELKAMA skoda.fi Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi. Näyttävä Octavia RS on saatavilla myös DSG-automaattivaihteistolla ja maun mukaan joko Liftbackina tai farmarimallisena Combina. Sen modernit, tehokkaat ja taloudelliset moottorit (2.0 TSI 220 hv & 2.0 TDI 184 hv) tarjoavat nykyaikaan suunniteltua suorituskykyä ja voimaa. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 32 605,61 €, autoveroton suositushinta alk. 32 097,48 €, autoveroton suositushinta alk. ŠKODA Octavia 2.0 TSI RS kokonaishinta alk
ROUGH NISSAN 200SX ’92 CUT 07/13 10
Kokonaisuuden kruunaa samaan henkeen rakennettu Suzuki cafe racer. Mies kuvailee autonsa kyytejä suorastaan ihanan raffeiksi. Teksti: Kimmo Janhunen, Kuvat: Tuukka Erkkilä Kouvola 07/13 11. Kouvolalaisen Tuomo Turjansalon SX on kokenut asennekasvatusta ZG-kaarilevikkeillä, Rocket Bunnyn lipoilla, leveillä Rotan vanteilla ja vanhan liiton kisateippauksella
”Japanilaiset autot kiinnostivat jo silloin ja kavereillani niitä luisupulkkia olikin jo jos jonkunmoista. Mainitsemisen arvoinen oli myös yhdistetyn käyttö- ja harrastepelin virkaa hoitanut, hieman VIP-tyyliin rakennettu ’97 Passat. Luisuttelu sai jäädä siltä erää ja syksyn mies ajeli kadulla muuten vaan fiilistellen. 07/13 12. Speksejä läpikäydessä hänen kiinnostuksensa kasvoi entisestään, sillä tekniikka oli täysin läpikäyty ja peräkin vaihdettu lukolliseen versioon. Kyseinen juoma on erään Tuomon suuresti arvostaman autonrakentajan suosikkiolut. Saatuaan SX:n kotiin Tuomo vei sen saman tien leimalle ja sieltä Tykkimäen moottoriradalle testatakseen, kuinka driftaus onnistuu. KYB:n iskarit ja Cobran 40 mm madallusjouset eivät olleet aivan sitä, mitä touhuun tarvittiin. SX:n tarina alkoi, kun Tuomo pyöritteli mielessään ajatusta autosta, jolla voisi luisutella radalla, mutta ajaa myös kadulla. Sen jälkeen Tuomo on harrastellut muun muassa parin PV-Volvon parissa, mutta niistä kumpikaan ei nähnyt tietä hänen omistusaikanaan. Kävin katsomassa sitä, mutta hinta oli vähän turhan korkea, joten Datsuni jäi sillä kertaa ostamatta.” Eräänä päivänä Nettiautoa selatessa Tuomon silmiin osui sama jobbarilla myynnissä ollut auto, mutta huomattavasti huokeammalla hinnalla. ”Myös siihen piti tietysti laittaa paremmat rokkivehkeet sekä tällä kertaa jo isompaa vannetta ja muutakin vähemmän mainitsemisen arvoista.” Pahaa karmaako lie vai mitä, mutta Mazdakin sai takapuoleensa sellaisen pusun, että edessä oli autonvaihto. Pakosarja on käännetty ympäri, jotta ahdin on saatu yläpuolelle huoltojen helpottamiseksi. Koneessa oli mukavasti voimaa, ja lukkoperä piti huolen siitä, että auton sai luisuun, mutta alusta tuntui olevan aivan kuraa. HUOHOTINSÄILIÖN virkaa ajaa Stella Artois -olutpullo. Lisäksi miehellä oli ’71 Ford Cortina, jonka myyminen kuulemma harmittaa vielä tänäkin päivänä. Tehtävälistan kärjessä oli luonnollisestikin alusta. Sen jälkeen Tuomo ostin vanhemmiltaan heidän vanhan Mazda 323:nsa. ”Escortiin rakennettiin ensimmäiseksi tietysti hirveät soittovehkeet, jotta rinksan heitto Kouvolan kaduilla sujui mukavammin.” Escortilla nuori mies päristeli ja luisutteli kylää ympäri, kunnes yli-innokas Bemari-kuski ajoi konttiin yrittäessään ohittaa. ”Datsuni kallisteli kurveissa ja luisussa vieminen oli suorastaan hirveää! Vaikka autoon oli vaihdettu kuskille kuppijakkara ja 6-pistevyöt, niin silti kyydissä pysyminen oli vaikeaa”, Tuomo kelailee ensimmäistä ratatestiä. Nuori mies oli ylenpalttisen kiinnostunut kaikenlaisesta käsillätekemisestä, mikä vääjäämättä johti jossain vaiheessa myös autojen ropaamiseen. Nissan näytti juuri siltä, miltä myynti-ilmoituksen mukaan pitikin – muuten täysin kunnossa, mutta leima puuttui.” Tuomo löi kaupat lukkoon samalla reissulla, kun myyjä vielä lupasi tuoda auton hänelle kärryllä Kouvolaan. Juttumme Nissan onkin jatkumoa miehen liki 15 vuotta kestäneelle autoharrastukselle, joka sai alkunsa 17-vuotiaana hankitulla tipunkeltaisella välikoppa-Escortilla. Nettiautoa tuli selattua enemmän ja vähemmän tosissaan, kunnes sain vihiä, että paikallisella jobbarilla oli myytävänä Nissan 200SX. SÄXÄTIN SIPPOLASTA SX:n tarina alkoi syksyllä 2010, kun Tuomo oli jo jonkun aikaa pyöritellyt mielessään ajatusta autosta, jolla voisi luisutella radalla, mutta ajaa myös kadulla. Mielessä pyöri kuitenkin koko ajan, mitä autolle pitäisi seuraavaan kesään mennessä tehdä. MOOTTORI oli jo valmiiksi täysin remontoitu laatuosin, joten Tuomo on tyytynyt maalailemaan ja siistimään konehuonetta. ”Kauaa en asiaa miettinyt, kun olimme jo kaverin kanssa matkalla kohti Sippolaa, jossa auto silloin asusteli. ”S iitä saakka, kun vasara pysyi kädessä, niin vanhempien autotallista kuului lähes tauoton paukutus”, Tuomo muistelee lapsuuttaan
Vanhoista kaarista leikattiin pois niin paljon, että uudet fillarit saatiin pyörimään hyvin ja auto asettumaan riittävän lähelle latua. ”Lähdin yhdessä kurvissa vetämään luisussa pienen hypyn kautta, minkä jälkeen ajotuntuma muuttui todella oudoksi. Kun Rocket Bunnyn takalippa vielä niitattiin kontin kanteen kiinni, oli SX valmis kesän ajeluihin niin radalla kuin kadullakin. Noh, huonostihan siinä kävi. Vauhtipyörä oli haljennut moneen osaan ja tuhonnut sitä myöten kytkimen. Loppupeleissä kaaret istahtivatkin paikoilleen varsin vaivattomasti ja uudet fillarit pyörivät alla jo samana iltana. Samaista foorumia selatessaan hän löysi käytetyt, mutta käyttämättömät Rota RB-X:t, joiden koot näyttivät passeleilta: eteen 9x17” ET -13 ja taakse 9,5x17” ET -19. Auto ravisti julmetusti ja pyörä se vaan hävisi horisonttiin.” Saatuaan auton nosturille Tuomo pääsi irrottamaan laatikon ja tutkailemaan tuhoja. LEVENNYSOPERAATIO Talvi tuli ja SX kerkesi vaipua syvään horrokseen, kunnes lopputalvesta Tuomolla syttyi taas kipinä. Luisussa vieminenkin onnistui mukavasti uuden alustan ansiosta. Kakkoselle vaihtaessani pyörien sutimisen sijaan rupesikin luistamaan kytkin. Loppukesän Tuomo ajeli näillä asetelmilla, kunnes syksymmällä oli taas luisuttelun aika Tykkimäen radalla. Paikatakseen haitat Tuomo tilasi Jenkeistä Clutchmastersilta uuden FX400-kytkimen 6-lapaisella levyllä. Vanteet vaihtoivat omistajaa ja samalla Tuomo hankki BC Racingilta niiden kaveriksi v1-kynätolpat. No ”Vanhoista kaarista leikat tiin pois niin paljon, että uudet fillarit saatiin pyöri mään ja auto asettumaan riittävän lähelle latua.” 07/13 13. Ensin luulin, että kumi meni puhki, mutta lähempi tarkastelu osoitti, että toinen raidetanko oli vääntynyt mutkalle ja renkaat harittivat. Ostin ne ja samalla tuli hankittua Rocket Bunnyn takalippa.” Seuraavaksi Tuomo alkoi etsiä vanteita, jotka tulisivat riittävän ulos, etteivät levitykset näyttäisi urpoilta. Hän rupesi etsimään netistä uusia palikoita, kun vastaan tuli kuvia Rocket Bunnyn korisarjoilla varustetuista Nissaneista. Sarjat miellyttivät silmää, mutta olivat hinnaltaan melko suolaisia. ”Eräänä kauniina kesäpäivänä töistä tullessani joku prätkä tuli vierelleni uhittelemaan ja sitten piti vähän kokeilla, miten Datsuni pärjää pyörälle. Alustan paikalleenruuvaamisen jälkeen alkoi kaarilevikkeiden sovittaminen, mihin Tuomo pestasi avuksi Ville ”Tume” Tuomaisen. ”Huomasin sattumalta foorumilla myynnissä olleet vanhemman Z-Datsunin ZG-kaarilevikkeet, jotka kuulemma pienellä kiroamisella istuisivat Nissaniin. Paketti tuli perille nopeasti ja taas päästiin kadulle päristelemään. Tuomo hankki samaan syssyyn vielä hydraulisen pilkin, joka asennettiin kabiiniin vakiokäsijarrun rinnalle luomaan katuuskottavuutta ja helpottamaan luisuttelua
KORI PALJAAKSI Lokakuun alussa 2011 Tuomo vei auton pajalle ja aloitti suunnitelmiensa toteuttamisen. 07/13 14. Johtosarjat ja joukko muuta roinaa siirrettiin sivuilta pois, jotta konehuoneeseen saatiin kliinimpää ilmettä. Pakosarja käännettiin ympäri, jotta ahdin saatiin yläpuolelle lähinnä huoltamisen helpottamiseksi. Vaihdekepin ja hydraulikäsijarrun kahvat on tehty Lahti L-39 -panssarintorjuntakiväärin hylsyistä. Tuomolla kun pyöri mielessään jo paljon visioita siitä, mitä autolle piti tehdä seuraavaksi kesäksi. RACE-HENKISEN sisustan ei tarvitse olla epäsiisti. Ovipahvit on tehty mustasta muovilevystä ja varustettu vihreillä remmikahvoilla. Itse moottorille ei tehty sen kummempia toimenpiteitä kuin putsaus ja maalaus. Tuomolla oli pyörinyt jo pidemmän aikaa OHJAAMON takaosaa voisi kuvailla termillä tarkoituksenmukainen. Homma lähti liikkeelle täydellisestä sisustan purkamisesta, mitä seurasi bitumien poistaminen lattiasta. Painoa lähti peräti 10 kiloa”, opastaa Tuomo. Tämän jälkeen kori vahvistehitsattiin niin konehuoneesta kuin kabiininkin puolelta. tähän oli jo totuttu, että radalta linkutetaan kohti kotia.” Vahinko sattui sikäli hyvään saumaan, että syksy oli jo pitkällä ja edessä siinteli pitkä tallikausi. Kojelauta ja keskikonsoli on nukattu ja muoviosat maalattu mustiksi. Turhaa peltiä purettiin pois sieltä täältä painonpudotusta silmällä pitäen. ”Kaverit kyselivät, että oletko nyt ihan varma, että vedät tuon johtonipun poikki ja alat niitä siirtelemään, mutta niin tein ja hyvä tuli”, Tuomo naureskelee. Kuppipenkit on varustettu legendaarisilla Takatan 6-pistevöillä. Bitumi jäädytettiin ja sen jälkeen se irtosi taltan kanssa mukavasti palasina. Turvakaareen on kiinnitetty ahtopaine- ja seossuhdemittarit. Alkuperäisratti on vaihdettu syvempään mokkarattiin. Tämän jälkeen kone nostettiin ylös ja konehuoneesta purettiin kaikki pois maalauksen tieltä. ”Lämmittämisen sijaan poistimme ne hiilidioksidilla
Laikka lauloi ja ylimääräiset osat lentelivät nurkkaan. Viikko kuumeen alkamisesta Tuomo oli jo matkalla kohti Saloa hakemaan pyörää. Satulan pohjan Tuomo taivutteli itse pellistä ja verhoilutti sen salmiakkitikkauksin koristellulla punaisella nahalla. Pyörä vietiin sinne vielä samana iltana ja samalla vauhdilla sitä ryhdyttiin myös purkamaan. Visiot lopputuloksesta pyörivät jossain cafe racerin ja bobberin välimaastossa. Tarpeellisimmat merkkivalot hän sijoitti mittarin alle. Saatuaan putkikasan tallin lattialle ja pyöriteltyään sitä tovin, aloitti Tuomo vimmatun laikan laulatta misen ja sovittamisen. Yhden aiemman pyöräkuumeen johdosta hän oli jo ajanut itselleen moottoripyöräkortin. Tuomo osti tuttavaltaan uuden takalokarin, joka oli alunperin tarkoitettu Harley-Davidsoniin. Aluksi Tuomo haeskeli Tuutti-Hondia, mutta niiden kohdalla tarjonta oli heikkoa. Maalauksen jälkeen oli vuorossa kasaus, joka aloitettiin pudottamalla kone paikalleen ja laittamalla konehuone kuntoon. Lopulta hänen silmiinsä osui ilmoitus Suzukista, joka oli omistajansa mukaan ajanut lähinnä kakkospyörän virkaa. Monta autonkaupan pihaa kierrettyäni iskin silmäni erääseen viissataseen Bemariin, jonka väri näytti hyvältä joka kerta ohi ajaessani.” Ulkokuoren maalauksesta vastasi Automaalaamo Ruokoniemi. Homma aiheutti jonkin verran päänvaivaa, ennen kuin putki alkoi miellyttää silmää, mutta lopulta se istui sinne kuin hirvelle kiikarit.” Maalauksen pohjatöissä Tuomon suurena apuna hääri Joni ”Jouni” Rissanen. Tämä toistaiseksi pahin kuume iski kuluvan vuoden alkukeväästä ja se ajoi Tuomon selailemaan ahkerasti Nettimotoa. Eihän siinä auttanut muu kuin ottaa luuri käteen ja taas oli pian tulossa tavaraa Matkahuoltoon.” Saatuaan putkikasan tallin lattialle ja pyöriteltyään sitä siinä tovin, aloitti Tuomo vimmatun laikan laulattamisen ja sovittamisen. Perää pudotettiin noin 8 senttiä ja keulaa kuutisen senttiä alemmaksi. Ohjaustangosta Tuomo halusi leveän ja lähes suoran. ”Kesän ajelut vuorottelin Nissanilla ja Suzukilla molempien kyydistä nauttien. Kaarilevikkeisiin, takalippaan ja uuteen, sopivaksi muokattuun pre-facelift S13-Nissanin etulippaan suihkutettiin pintaan kiiltävä musta väri, minkä jälkeen ne asennettiin paikoilleen rosteriruuvein. Tällä kertaa hän jätti pohjatyöt heille, kun jostain syystä ne eivät oikein SX:n hieromisen jälkeen napanneet. Konehuonetta seurasi ulkokuoren niputus. Katalogeja selatessa 100 cm drag bar näytti sopivimmalta mallilta ja sellainen lähti tilaukseen. Tällä kertaa niin kuitenkin kävi. Ryhdyimme Tumen kanssa suunnittelemaan asiaa, ja eihän siinä kauaa nokka tuhissut, kun saha jo kairasi kylkeen reikää putkelle. mielessä ajatus turvakaarista. Sisäpuolen väriksi Tuomo valitsi hiukan vanteiden kanssa samaa sävymaailmaa edustavan grafiitinharmaan, joka löytyi Hondan värikartasta. Bobberit ja cafe racerit ovat aina miellyttäneet hänen silmäänsä ja sellainen oli haussa nytkin. Tankin ja takalokarin Tuomo kiikutti Ruokoniemelle maalattavaksi. Kaverit hinkkasivat pohjat kuntoon ja Tume suihki konehuoneeseen ja sisätiloihin värit pintaan. ”Pulttikaarethan olisivat olleet se helpoin vaihtoehto, mutta jostain syystä ne eivät miellyttäneet silmää, eivätkä olleet oikein tarkoituksenmukaisetkaan. Takavalo vaihdettiin niin ikään uuteen ja se löysi paikkansa takarenkaan vierestä rekisterikilven päältä. Väriksi hän valitsi saman, jolla autokin oli maalattu. Koska Tuomolla itsellään ei ollut pyörän rassaamiseen sopivaa paikkaa, oli Siljanderin Timo luvannut oman Kuusaalla sijaitsevan pajansa hänen käyttöönsä. Tässä vaiheessa hänen avukseen tuli Lauri ”Peksi” Pekkola, ja parissa illassa kehikko olikin jo liimailtu Kempillä kasaan. Tämän jälkeen pyörä kasattiin kovalla vauhdilla nippuun, kun ajokelit alkoivat olla jo kohdillaan. Pitkään eri vaihtoehtoja mietittyäni törmäsin nimeen Luuppala, joka kuulemma taivuttelee kaaria ja vielä ihan siedettävään hintaan. Vanha tehoputki sai väistyä Briteistä tilatun, paremmin tyyliin sopivan version tieltä. SUZUKI GS750 ’77 Pyöräkuume Tuomolla on välillä tullut ja mennyt, mutta koskaan aikaisemmin kuume ei ole noussut niin korkeaksi, että se olisi talttunut vain hankkimalla pyörän. ”Ennen maalausta keksittiin vielä idea, että mitä jos pakoputki ei tulisikaan normaalisti takaa, vaan vedettäisiin se takakyljestä läpi. Pikkuhiljaa silpomalla se asettui paikalleen nätisti. Pyörälle on mielessä visioita talven varalle, mutta se on sitten toinen tarina.” 07/13 15. Turvakehikon ja korin väliin Tuomo väkersi välipalat, joilla koppa jäykistyi entisestään. Kuluneen kesän aikana Tuomo vei pyörän vielä Mainosbuumiin teipattavaksi, jotta se sai ylleen Nissanin kanssa mätsäävät teipit. Tekniikkapuolella suurena apuna toimi Toni Nordin, jonka Tuomo hälytti apuihin aina, kun itsellä meni sormi suuhun. Ulkopintoihin puolestaan suihkautettiin Bemarin sävy. Kaupanteon kohde osoittautui täysin vakiokuntoiseksi lukuun ottamatta putkea, joka oli vaihdettu johonkin tehoversioon. ”En halunnut mitään erikoista väriä, mutta silti värin valinta aiheutti paljon päänvaivaa ja kaverit alkoivat jo kyllästyä jahkailuuni. Mittariston Tuomo riisui palasiksi ja siirsi nopeusmittarin keskelle
Race-hengen lisäämiseksi Tuomo päätti tehdä takalasit polykarbonaatista. Sen jälkeen lasit työnnettiin uuniin. Kuppipenkit tilattiin Hollannista ja vöiksi valittiin Takatan 6-pistevyöt. Soikkeli, Mainosbuumi Oy, Automaalaamo Ruokoniemi, Z-Power, Ville Tuomainen, Toni Nordin, Joni Rissanen, Lauri Pekkola, Felippe Henttonen, Tero Muotka, Tapio Rajamäki, Osmo Varpila, Saara Tuoresmäki, Henri Soikkeli, Mika Rämä, Timo Siljander, Jouko Siljander, Mikko Joutjärvi ja lopuksi suuri kiitos isälleni. Ennen asennusta polykarbonaattilasien päälle teipattiin vielä kehykset. Kojelauta ja keskikonsoli nukattiin, lattiamatto ja sisustan paneeleja taas maalattiin mustaksi. Pari päivää ennen näyttelyä auto sai loppusilauksena teipit ylleen.” Matka näyttelyyn taittui trailerilla, koska Tuomo ei ehtinyt saada konetta säätöihin. Vaihdekeppi ja hydraulikäsijarru saivat nupit, jotka ovat lähtöisin Lahti-L39 -panssarintorjuntakivääristä. ”Auto on ajotuntumaltaan juuri sellainen kuin alun perin suunnittelinkin, eli kamala, mutta niin mukava! Ehkäpä juuri sen vuoksi sen nimeksi muodostui mielessäni Rough ZG. Ikkunat on kiinnitetty noin 170:llä alumiininiitillä. Auto kuitenkin esiintyi edukseen Clockhill Customsin osastolla, minkä jälkeen se pääsi pajalle ansaituille talviunille. Tämän kevään ensimmäinen toimenpide oli auton saattaminen leimaan, jonka jälkeen ohjelmassa on ollut vain kovaa ajoa. Viides AUTO MERKKI: Nissan MALLI: SX200 VUOSIMALLI: 1992 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: CA18DET 1,8 16V DOHC R4 VIRITYKSET: Kansitaso oikaistu ja laskettu, Cometic 1,3 mm metallipakkakansipahvi, lohko porattu 84 mm (1 mm ylikokoon), Wisecon 84 mm takomännät, SPM:n H-profiiliset kiertokanget, ACL:n race-laakerit, alakerta laakeroitu ja tasapainotettu, Garretin GT28RS-ahdin, Denson 555cc suuttimet, Walbron 255-bensapumppu, Z-power-lastu, Z32 MAF, 3” rosteriputkisto yhdellä vaimentimella VOIMANSIIRTO: Vakiolaatikko vaihtovälinlyhenninkepillä ja Clutchmastersin FX400-kytkimellä, Cusco 1,5-way-lukkoperä ALUSTA: BC Racing v1, uretaanipuslat JARRUT: Vakiot, hydraulinen käsijarru ULKOKUORI KORI: ZG-kaarilevikkeet, Rocket Bunny -takalippa, modattu pre-facelift -etulippa, polykarbonaattitakalasit, putken ulostulo puhkaistu takakyljestä läpi, kisateipit, F1-style sumuvalo VANTEET: Rota RB-X, edessä 9x17” ET -13, takana 9,5x17” ET -19 RENKAAT: 215/40 R17 SISUSTA RATTI: Mokkaratti PENKIT: Kuppipenkit MUUTA: Riisuttu ja kevennetty kaikesta ylimääräisestä, koria vahvistehitsattu, turvakaaret, kojelauta ja keskikonsoli nukattu, Takata 6-pistevyöt, hydraulinen käsijarru, L-39 vaihde- ja käsijarrun nupit KIITOKSET TN Car service, Clockhill Customs, Kouvolan Pultti Oy, Powerout Center Oy, Kouvolan Autolasi Oy, Metallityöt H. ”Visiooni oli kuulunut alusta alkaen vanhan liiton kisateippaus, joka vielä suunniteltiin Mainosbuumin kavereiden kanssa muutamia päiviä ennen näyttelyä. POLYKARBONAATISTA tehdyissa takaikkunoissa on ollut oma savottansa. Polykarbonaattipalat leikattiin ensin raakamuotoon ja asetettiin vakiolasien päälle. Kesä 2012 alkoi taittua syksyksi ja niskaan alkoi painaa X-treme Car Show, jonne auto oli tarkoitus viedä näytille. Ratiksi hän valitsi aikaisempaa syvemmän mokkaratin. 07/13 16. HUOLITELTUA RACEA Sisustan Tuomo halusi pitää mahdollisimman tarkoituksenmukaisena, mutta työnjäljeltään siistinä. Uunituksen jälkeen ne leikattiin tarkemmin lopulliseen muotoonsa. Ehkä autoon voisi laittaa jonkun pienen soittopelin, vaikka eipä sieltä metakan keskeltä paljoa kuule.” SPEKSIT OMISTAJA: Tuomo Turjansalo IKÄ: 30 AMMATTI: Opiskelija MONESKO RAKENNETTU AUTO. Akku löysi paikan repsikan penkin takaa ja päävirtakytkin asennettiin keskikonsoliin. Lopuksi vuorossa oli kova poraaminen ja niittaaminen - noin 170 alumiininiitin jälkeen lasit olivat paikoillaan. Turvakaareen Tuomo kiinnitti Blitzin ahtopainemittarin ja AEM:n seossuhdemittarin. Jouni toimitti polykarbonaatit Etralta ja ne muokattiin sopiviksi Kausalassa Soikkelin Henrin metallipajalla, josta löytyi pulverimaalausuuni. Tulevaisuuden suunnitelmissa ei enää ole muuta kuin pientä sipistelyä. Ovipahvit tehtiin mustasta muovilevystä ja ovenkahvojen virkaa hoitamaan asennettiin vihreät remmit
AUTOVARAOSA- JA LISÄVARUSTELUMESSUT Kuvan Mercedes-Benz SLS 63 AMG Gullstream esillä messuilla! A: LIVE AREENALL -Finaali. Supercrossin SM ailta. Kuljettajia ulkom oon: kk Paikkaliput enna TIKETTI.fi Kenestä vuoden 2014 Car Babe’s. UDEN ÄLÄ MISSAA KA ! PÄÄTÖSBILEITÄ
• Uusimpien F-polven BMW:eiden ohjelmapäivitys ei onnistu kovinkaan helpolla. 07/13 18 • Voimansiirroltaan erityisen heikoiksi tunnetaan oikeastaan vain muutamat pakettiautomallit, kuten Ducato, ja BMW:n 3-sarjan 3-litraisella dieselillä varustetut automaatit vuosimalliin 2002 saakka. • Useimmat nykyautot 90-luvun lopulta tähän päivään ovat lastutettavissa – myös harvinaisemmat merkit, kuten Jaguar. Faktoja lastutuksesta • Päästöjen suhteen normaalit ohjelmapäivitykset eivät tuota ongelmia. Ensin mainituissa antautuu helposti kytkin, ellei sitä ole jo uusittu, jälkimmäisissä taas vaihteisto, joka ei kestä alkuperäistä suurempaa vääntöä.. • Moniin Toyotan malleihin sekä joihinkin CRD-autoihin on käytännössä asennettava erillinen tehoboksi, joka muuttaa myös yhteispaineruiskutuksen suutinten ajoitusta ja aukioloaikaa
Lopulta kyse on vain siitä, että mitä enemmän puhtaasti palanutta ilma-polttoaineseosta saadaan kulkemaan moottorin läpi, sitä enemmän saadaan tehoa. Mitä enemmän puhtaasti palanutta ilma-polttoaineseosta saadaan kulkemaan moottorin läpi, sitä enemmän saadaan tehoa. Säätöjä ohjelmistoon Niin sanottuja ilmaisia hevosvoimia löytyy lähinnä nykyaikaisista tietokoneohjatuista turbomoottoreista, joskus vapaastihengittävistäkin, joissa on tehty kompromisseja tehon ja väännön suhteen niin kulutuksen, päästöjen kuin kestävyydenkin nimissä. Näihin voidaan vaikuttaa helposti paitsi helpottamalla moottorin ilmansaantia ja pakokaasujen virtauksia, myös ohjelmallisesti, ja siksi etenkin useimmista turboahdetuista moottoreista voidaan saada helposti huomattavia määriä lisätehoa ja -vääntöä käyttöominaisuuksien kärsimättä olennaisesti. Tuttuun hommaan liitetään kuitenkin välillä turhaa mystiikkaa, joten yritetään vähän avata, mistä on kysymys. Imupuolella helpoin lääke on ilmansuodattimen vaihtaminen vapaammin hengittävään, ja monissa tapauksissa paras ratkaisu on vaihtaa alkuperäinen paneelisuodatin resonaattorikoteloineen kartiotyyppiseen vapaavirtaussuodattimeen. Hihnakäyttöisiin mekaanisiin ahtimiin nähden sen heikkona puolena on huonompi alakierrosvääntö, turbiini kun toimiii kunnolla vasta suuremmilla kierrosluvuilla. o Teksti: Tomi Eronen, kuvat: lli Lehtinen, Tuukka Erkkilä, malli: Miia Kivijärvi, kuvauspaikat: Rasmus Speed Promotions ja Chip Tuning Finland P olttomoottorin virittäminen on periaatteessa hyvin yksinkertaista puuhaa, johon ei liity mystiikkaa, eikä tehoa pystytä kasvattamaan maagisin poppakonstein. Tässä teoria ja käytäntö joutuvat usein törmäyskurssille, sillä puhdas palaminen edellyttää sitä, että moottorin kokonaiskaasujenvaihto saadaan ahtimen kapasiteetin vaatimalle tasolle. Ja kaasujenvaihdon paran- tamisestahan polttomoottorin virityksessä ylipäätään on kyse. Kartiosuodattimien kohdalla on kuitenkin muistettava, että mikäli suodatin ei ole koteloitu tai lämpösuojalevyllä varustettu, saattaa hyöty jäädä olemattomaksi, koska moottori alkaa saada entistä kuumempaa ilmaa, mikä taas tarkoittaa laskenutta tehoa. Tehokkain tapa saada enemmän ilmaa moottoriin on ahtaminen, mikä tarkoittaa sitä, että ilmaa ahdetaan moottoriin ylipaineella. Ohjelmoinnilla saatetaan paitsi nostaa ahtopainetta, myös esimerkiksi muokata polttoaineen syöttöä ja niin sytytyksen kuin polttoaineen ruiskutuksenkin ajoituksia, ja siten muovata teho- ja vääntökäyriä huomattavasti. Välijäähdytintä käytetään viilentämään ahtoilmaa, koska viileää ilmaa saadaan pakattua moottoriin lämmintä enemmän. Teoriassa turbomoottori saadaankin tuottamaan niin paljon tehoa kuin on ahtimen ilmansyöttökyky edellyttäen, että se saadaan myös palamaan tehollisesti. Yleisimmin käytetty ahdintyyppi on pakokaasuahdin eli turbo, jonka etuna on loistava hyötysuhde – sehän saa käyttövoimansa hukkaenergiasta eli pakokaasuista. ABC Softapäivitys, optimointi, lastutus – rakkaalla jutulla on monta nimeä. Tästä virittämisessä on kyse. Vapaastihengittävässä polttomoottorissa tehon haku alkaa yleensä moottorin täytösasteen parantamisella, eli käytännössä ilmanoton ja pakokaasujen poistumisen helpottamisella. 07/13 19. Se taas tarkoittaa käytännössä sitä, että moottorin mekaaninen potentiaali on usein suurempi tai erilainen kuin siitä otetut teho ja vääntö
Toinen yleinen vaihtoehto ohjelmoinnille on sen tekeminen OBD-portin kautta. Ohjelmistofirmat keksivät ratkaisuksi BDM-ohjelmoinnin, jonka avulla alkuperäiselle EPROM-piirille voidaan syöttää uutta tietoa moottorinohjausyksikön luku/kirjoitusnastojen kautta. jotta piirilevylle päästään kolvaamaan uusi 07/13 20 Tee se turvallisesti Yleisin syy siihen, ettei ohjelmapäivitys tuota toivottua tulosta on siinä, että joku autossa jo ennestään ollut vika estää tehon kasvattamisen. Ohjelmat saattavat sallia liioitellun suuria vahvemmat kiertokanget ja takomännät vääntöhuippuja, jotka johtavat voimansiirsisältäviä paketteja, toisinaan myös täydellitovaurioihin, ja vaarallisimmillaan huonosti sinä iskunpituutta ja samalla iskutilavuutta lisäävinä stroker-sarjoina. halvemman pään piraattisoftiksikin toisinaan Suosittuihin virityskohteisiin onkin saatavana haukuttujen ohjelmien tyypillisin ongelma. Jälkimmäisille on tullut vuosien mittaan melkoisen huono eteen myös moottorin ja voimansiirron päikaiku, vaikka totta puhuen allekirjoittanut vittäminen. Viallisen auton virittäminen ei johda toivottuun lopputulokseen, vaikkei olisikaan varsinaisesti pelkoa, että auton vika jotenkin etenee. Se onnistui hyvin suurin piirtein vuosimalleissa 2000–2010, kunnes autovalmistajat keksivät tavan estää yksinkertainen ohjelmapäivitys. Täyttä testausta ei tarvitse tehdä, mutta moottorin lisäksi on hyvä tarkistaa myös vaihteisto, mikäli autossa on tietokoneohjattu automaatti. Aina viritettäessä autoa reilummin on hyvä muistaa se, että vakiomoottori ei muista kuulleensa niissäkään suurempia ongelmia olleen. Ihan ensin autosta onkin hyvä tarkistaa vikamuisti sen varalta, ettei autossa ole päällä mitään vikaa, joka saattaisi jopa estää uuden ohjelman lataamisen. Jos moottorinohjainlaite saadaan jotenkin rikottua, puhutaan aina nelinumeroisesta summasta sen uusimiseksi. Paitsi suuremman huipputehon, erityisesti myös parantuneen polttoainetalouden vuoksi ammattiautoilijoille ohjelmapäivitys saattaa olla todellinen investointi. Mitään erityisen riskialtista lastutukseen ei liity, mistä kielii toimenpiteen suosio raskaan kaluston ammattikäyttäjien keskuudessa. Eri ohjelmapäivityksien myyjien teholuVoimansiirron osalle hyvin moniin pauksissa on eroja, mutta lupaukset ovat automalleihin on saatavana tavalliseen massakytkinlevyyn perustuvia niin sanottuja hyvin pitkälti samansuuruisia, eikä isoja eroja race-kytkimiä, jotka riittävät jo varsin pitkäl- enää juurikaan esiinny. Sehän toki vie aikaa, ja vanhemman polven edustajat muistavat vielä tarinat amatöörikolvaajien pilaamista moottorinohjainyksiköistä. Mikäli joku kuitenkin lupaa selkeästi muita suuremman tehon le. ilmoitetun auton teho tehtaan jäljiltä saattaa Useita eri tapoja olla 135–150 hevosvoimaa. Myös ilmamäärämittariviat ovat aika yleisiä”, Aleksi Ahlqvist Chip Tuning Finlandilta kertoo. Ammattilaisten työlleen antaman takuun ohella tarjolla on myös laitteita, joilla ohjelmapäivityksen voi tehdä itse turvallisesti. On kuitenkin joitakin tuoreita malleja, joiden ohjelmointi onnistuu jälleen koskematta moottorinohjainlaitteeseen suoraan OBD-portin kautta. siru. ”Autoa viritettäessä kannattaa ensimmäisenä selvittää, että siinä on lähtökohtaisesti kaikki kunnossa. Tietysti jos auto tuntuu toimivan, eikä vikavaloja pala, on todennäköistä että kaikki on kunnossa, mutta aina niin ei ole. ”Meillä vikamuisti tarkistetaan kertaalleen vielä ohjelmapäivityksen ja koeajolenkin jälkeen, jotta kaikki tosiaan olisi kunnossa. edullinen moottorin henkivakuutus. Mikäli kilometrejä on kertynyt reilummin, saattaa tietysti käydä niin, että lähellä loppuaan oleva kytkin alkaa luistaa, kun kasvaneen vääntöalueen myötä tulee kiihdytelleeksi entistä suuremmilla vaihteilla. Sen takia suosittelen teettämään kaiken moottorin ohjelmointiin liityvän jollain sellaisella, joka oikeasti tekee sitä ammatikseen ja joka myös myöntää työlle takuun.” Jos tämä esipuhe sai softapäivityksen jännittämään, ei hätää. Kun asia tehdään niin kuin se kuuluu tehdä, ei ole mitään riskejä, mutta mitään oikoteitä ei kannata yrittää. Saatavilla on myös monenlaisia erillisiä No pain no gain nopeasti asennettavia tehobokseja, jotka jakaantuvat karkeasti ohjelmoitaviin ja Kun vaihdetaan välijäähdytintä, turboa ja polttoainesuuttimia isompiin, tulee helposti valmiin ohjelman sisältäviin. Nykyään onkin tarjolla perinteisten voimaohjelmien lisäksi nimenomaan polttoaineen säästöä silmällä pitäen räätälöityjä ohjelmia. Useimmiten samalla on järkevää vaihtaa samasta mallista, on kyseessä todennäköiseskaksoismassavauhtipyörä yksiosaiseen niin ti tehokkaimmasta kyseisenlaisesta autosta sanottuun kovaan vauhtipyörään, joka kesmitattu teho – autotkin ovat yksilöitä, ja tää paljon kaksoismassapyörää suuremman karkeasti ottaen 140-hevosvoimaiseksi momentin. Järjestelmän huonona puolena on se, että siinä moottorinohjainlai- vastaa eurooppalaista 95-oktaanista vaan te joudutaan kaivamaan esille ja avaamaan, on meikäläisittäin ilmoitettuna lähempänä 99-oktaanista. Useamman kerran on tuotu auto DPF:n poistoon, ja ennen sitä onkin huomattu turbon olevan viallinen, joten se on vaihdettu samalla. Amerikkalainen netaan uusi EPROM-chippi, jolle on ladattu 95-oktaaninenhan bensiinihän ei myöskään päivitetty ohjelma. Pääasia niihin tehoille ja kierrosluvuille, joten haettaessa kohdistuneista valituksista on koskenut vetohuipputehoa suuremmilla ahtopaineilla ja alueen epämääräistä jyrkkyyttä ja nykimisen korkeammilla kierrosluvuilla on olemassa tunnetta tasakaasulla. Alakerran pulttien suunniteltu ohjelmapäivitys voi aiheuttaa moottoririkon esimerkiksi ahtopainepiikin vaihtaminen vahvempiin on myös varsin seurauksena. Jos jännite pääsee laskemaan alle 12 voltin, saattaa ohjelman päivitys keskeytyä ja pahimmassa tapauksessa koko moottorinohjainyksikkö vaurioitua. Jos autonvaihto tulee pikaisesti eteen, nyt esiteltävän Chip Tuningin SRS-3-ohjelmointilaitteen voi myös hyödyntää seuraavassa autossa lataamalla vain siihen uuden virityssoftan.. Käytännössä suurimpien valmistajien muokkaamat ohjelmat on tehty sellaisiksi, ettei niiden myötä moottorin tai voimansiirron vahvistaminen ole tarpeellista. On kuitenkin hyvä muistaa, että voimansiirtoa ei ole välttämättä ylimitoitettu, joten vääntöhuippua joudutaan usein rajoittamaan myös viritysohjelmissa, jottei kytkin pettäisi alta aikayksikön. Sellainen on tarpeen, mikäli haetaan turvallisuuden rajoilla olevia äärimmäisiä maksimitehoja tai moottoria on muuten mekaanisesti viritetty vaikkapa vaihtamalla ahdin tuottavampaan ja pakoputkisto virtaavampaan. Se taas ei tarkoita, etteikö on suunniteltu tehtaan sille ilmoittamille niitä olisi todella voinut olla. Vikamuistin luku onnistuu käytännössä millä vain paikallisella monimerkkikorjaamolla. Ohjelmisto päivityksellä voidaan tavoitella joko kasvanutta huipputehoa tai pienempää kulutusta. Tällaisia voivat olla esimerkiksi viat ilmamassamittarissa tai ahtopaineensäätöventtiilissä. Ja aina kun pyörinVetoalueen epämääräisyys on myös tänopeudet kasvavat, kasvaa myös tasapainotuksen merkitys kaikissa liikkuvissa osissa. ”Kannattaa myös suhtautua varauksella 60 eurolla eBaysta löytyviin OBD-skannereihin, koska onhan se nyt selvää, että on puhuttava aivan erilaisista laitteista verrattuna ammattikäyttöön tarkoitettuihin 10 000 euron lukijoihin. Jos löytyy joitakin pieniä vikailmoituksia esimerkiksi parkkipolttimosta, CD-vaihtajasta tai ovesta, ne eivät vaikuta ohjelmointiin, ja vikakoodit voidaan ennen sitä nollata.” Yhden merkittävimmistä riskitekijöistä auton ohjelmaa päivitettäessä Ahlqvist kertoo liittyvän akkujännitteen heittelyyn. Lisäksi useimmat lastuttajat tarjoavat myös kokonaan omaa kokoonpanoa tai omia tarpeita varten räätälöityjä customsoftia. Toinen tavallinen selitys poikkeavan suuriin lukemiin on amePerinteisellä lastutuksella tarkoitetaan sitä, että auton moottorinohjainlaitteeseen asen- rikkalainen tapa ilmoittaa teho jollain muulla kuin pumppubensalla. riski ylimitoittaa rasitus
Vikamuistin luku ja nollaus onnistuu myös SRS-3-laitteella. 3 Autoa ohjelmoitaessa, olipa kyse sitten ohjelman luvusta tai latauksesta, on ehdottomasti huolehdittava siitä, että akkujännite pysyy yli 12 voltin. 1 Ensin tietokoneelle ladataan tarpeellinen ohjelmisto, joka tulee SRS-3-ohjelmointilaitteen mukana CDlevyllä. Esimerkkiautona toimineesta Audi S3:sta löytyi muutama toissijainen vikakoodi, jotka voitiin nollata ennen ohjelmapäivitystä. ”Jos se pääsee laskemaan kesken ohjelmoinnin, on vaarana että koko homma oli siinä. 2 Ennen ohjelmapäivitystä on hyvä lukea auton vikamuisti, jotta varmistutaan, ettei autossa ole päällä olevia vikoja. Sen jälkeen voidaan kytkeä laite tietokoneeseen, jolloin SRS-3 ehdottaa automaattisesti uusimman laiteohjelmiston lataamista. 07/13 21. Suosittelenkin kytkemään kunnollisen akkulaturin kiinni autoon ohjelmoinnin ajaksi ihan varmuuden vuoksi ”, Aleksi Ahlqvist Chip Tuning Finlandilta kertoo
M: Kesäasunnosta ulkomailla! T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. Miia Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. M: Katson todella vähän leffoja, mutta yksi mieleenpainuvimmista on ollut American History X. T: Mikä on lempimusiikkiasi. T: No millä kiinnostus katoaa. M: No se on sellainen siisti, laborantin arvolle sopiva auto. M: Naiseksi tiedän kyllä autoista aika paljon. T: Onko sulla omaa autoa. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. M: Portugaliin, se on todella kaunis maa. Hartiat ja kädet. M: Se on niin utopistisen mallinen. M: Hmm... T: Mikä on sun suosikkileffa. Lana Del Rey on yksi suosikkiartisteista. M: Todella pitkä pinna. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Mitä pelkäät. Miia: Turun läheltä, Paimiosta. Ja osaan ihan itse vaihtaa renkaatkin! Se ei kyllä tarkoita sitä, ettäkö vaihtaisin ne itse. Yhtä utopistinen väri kruunaa kokonaisuuden. T: Mistä haaveilet. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. Miia Kivijärvi, 26 vuotta • Pituus: 180 cm • Paino: 64 kg • Kriittiset mitat: 90-69-91 cm • Ammatti: Laborantti • Lempiruoka: Tortillat • Juoma: Vesi T: Missä haluaisit olla parempi. M: Toista ihmistä. 07/13 22. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. M: Pihasta löytyy Nissan Primera. M: Pidän musiikista jonka lyriikat kolahtaa. M: Pitäisi opetella olemaan välillä vähän skeptisempi. T: Mitä harrastat. M: Fitness-urheilua ja lisäksi minulla on kaksi koiraa, joiden kanssa tulee lenkkeiltyä ahkerasti. T: Kuinka päädyit siihen. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. M: Jos mies on liian päällekäyvä. M: Haluaisin fuksianvärisen Nissan Juken! Olen nähnyt sellaisen Turussa. M: No kyllähän se ulkonäkö valehtelematta ensimmäisenä herättää kiinnostuksen. Minä haluan päättää tahdin
Sen lukeminen kestää autosta riippuen muutamasta minuutista jopa tuntiin. Tämän jälkeen laite ehdottaa alkuperäissoftan lukemista. Kun luku on tehty, laite ilmoittaa että työ on valmis, ja voidaan jatkaa. Tässä tapauksessa se on Stage 1 -tyyppiä. Töpseli kiinni, ja sitten voidaan kääntää autosta virrat päälle ja kytkeä ylimääräiset sähkölaitteet päältä kuluttamasta virtaa. Uusi muokattu ohjelma kirjoitetaan SRS-3:n muistiin, johon mahtuu jopa viisi ohjelmaversiota kerrallaan. 7 Kun on valittu listalta oikea ajoneuvo, SRS-3 varmistaa, että valittu ”protokolla” täsmää auton kanssa. 07/13 23. Kosketusnäytöltä avataan Tuning-valikko, ja sitten etsitään listalta oikea auto. 10 Koekäynnistyksen jälkeen voidaan vielä tarkistaa vikakoodit. 8 Seuraavaksi laite kytketään auton OBD-porttiin, ja nyt Tuning-valikon kautta löytyy alkuperäisen softan ohella myös Stage 1 -ohjelma, joka voidaan ladata autoon. Tässä tapauksessa niitä ei noussut esille. 4 5 jännitteen riittävä taso on helppoa varmistaa yleismittarilla. Virisoftineen Chip Tuningin SRS-3-paketin hinnat alkavat 999 eurosta. SRS3-laitteen 499 euron perushinta ei sisällä itse viritysohjelmaa, jonka hinta riippuu kohteesta. Sitä luettaessa ei saa kytkeä virtoja pois eikä keskeyttää prosessia mitenkään. 9 Kun ohjelma on kirjoitettu moottorinohjainlaitteeseen, SRS-3 antaa ohjeet kytkeä sytytysvirta pois päältä ja päälle, minkä jälkeen se varmistaa ohjelmoinnin onnistuneen. 6 Kun virta on kytketty pois, voidaan SRS-3-laite kytkeä autoon. Sen jälkeen SRS-3 kytketään taas USB-portin kautta tietokoneeseen, ja alkuperäinen ohjelma lähetetään Chip Tuningille, joka muokkaa ja toimittaa sitten sähköpostilla uuden virisoftan. Jos akkujännite on edelleen hyvä, päästään lukemaan ohjelmaa
07/13 24
Yksi asia on kuitenkin varma: 20-tuumaiset turbiinivanteet ja titaaniteippaus erottavat auton massasta jopa Germaaniassa, Vaggineiden luvatussa maassa. Teksti: Kimmo Janhunen, kuvat: Kevve 07/13 25. AUDI A4 AVANT ’09 Saksan Frammersbachissa asuva Christian Wagner halusi Avantiinsa vanteet, jollaisia kenelläkään muulla ei ole. Tavoite täyttyi ja lopputulos jakaa takuulla mielipiteet
Christianin ensimmäinen oma rakennettu auto oli Passat 3B Sedan, ja kuten monesti, oli hänenkin kohdallaan siinä ensimmäisessä jotain erityistä. 07/13 26 si spesiaaleja vanteita, kääntyi Christian mbDESIGN-firman Markus Brandtin puoleen ja kertoi vaatimattomaan tyyliinsä haluavansa sellaiset kiekot, ettei kellään ole samanlaisia. ”Faijalla on Volkkareihin erikoistunut huoltokorjaamo, jossa on ollut pienestä pitäen kaikki tarvittava käsillä”, hän selvittää. Rakentelun edetessä Christianin kaverilta jäivät ylimääräisiksi S7-Audin etujarrut 400-millisillä levyillä. Tätä varten hän poimi hyllystään Bagyard Airride Supreme -ilmasäkkisysteemin ja Touchpadilla varustetun Accuair E-level -automaattiohjaimen, jossa säätö perustuu asentotunnistukseen. Kun omista nurkista ei löytynyt tarpeek- QUATTRON tuplaputkistolla ei ole haettu tehonlisäystä, vaan Christian myöntää asentaneensa sen paikalleen puhtaasti ulkonäkösyistä. Hänen nykyiseen rakentelumentaliteettiinsa kuuluu se, että auton on oltava palautettavissa takaisin alkuperäiseksi, joten hän päätyi maalaamisen sijaan teippauttamaan autoonsa uuden pinnan. Myös korin mustat muoviosat saivat pintoihinsa saman pinnan. Aikaa oli siis vain kolmisen kuukautta. Hän tilasi materiaalia 25 metrin rullan ja toimitti sen autonsa kera Showtime Designille, joka toteutti yliteippauksen varmoin ottein. Tontituksen hän toteutti luonnollisesti omalla pajallaan. Sen jälkeen hänen tallistaan alkoi valua kiihtyvällä sykkeellä toinen toistaan komeampia kiesejä, VW Golf Mk4, Audi A6 4F ja juttumme pääosan esittäjä A4 B8 Avant. ”Törmäsin harjattua titaania jäljittelevään teippiin ensimmäisen kerran SEMA Show’ssa ja päätin jo silloin, että haluan sellaisen jossain vaiheessa johonkin autooni. Tietotaitonsa kartuttua Christian päätti jakaa ilmajousien ilosanomaa muillekin ja perusti oman pajansa, WagnAirin, joka myy ja asentaa Bagyard/HP-Drivetechin jousituksia. Markus otti haasteen vastaan ja ehdotti pian Christianille omia 3-osaisia mbDESIGN Turbine-takovanteita messevässä 9,5x20”koossa. Se sai kehäänsä saman turkoosin nahkaverhoilun, kuten myös vaihdekeppi sekä palat ovipahveista ja keskikonsolista. Peräkontin tavaratila väheni viiden gallonan ilmasäiliön ja kahden Air Zenith OB2 -kompuran verran. Jarruissa on kuitenkin Christianin mukaan yksi ongelma: ”Ne eivät näy juuri lainkaan peittävien turbiinivanteiden takaa.” TAKAISIN VAKIOKSI Auton värisävy oli alun perin ”Lava Grey” -nimellä kulkeva tummanharmaa, joka oli Christianin makuun liian persoonaton. Setti ei edusta ihan perinteisintä kolmiosaista takovannetta. PIKASTAILAUS Christian osti Avantin itselleen helmikuussa 2012 paikalliselta Audi-diileriltä. Ne päätyivät Avantiin sen jälkeen, kun satulat oli maalattu turkoosilla värillä, jonka Christian oli jo valinnut sisustan sävyksi tuomaan kontrastia hillitylle ulkokuorelle. Mies päätti heti auton hankittuaan, että sen ilme piti saada uusiksi jo toukokuun Wörthersee Treffeniin. Kuten jo edellä ohimennen tuli mainittua, valikoitui sisustan verhoiluväriksi ärhäkkä turkoosi. C hristian Wagneria voi pitää jonkin sortin nuorena sankarina, mitä ilmajousitettuihin VAG-konsernin tuotteisiin tulee. Kun tiedustelin Christianin tulevaisuuden-. 2-litraisen turbodieselin 170 hevosvoimaa riittivät Christianille sellaisenaan, joten tekniikkapuoleen hän ei koskenut. Avant kun ei ollut enää sen jälkeen mikään käytännöllinen perhefarmari.” Christianin rakenteluresepti oli tuttu jo hänen aikaisemmista autoistaan; totaalinen tontitus ilmajousilla, erikoisimmasta päästä valitut vanteet ja silmiinpistävän näyttävä sisusta, joka toimii samalla auton väriläiskänä. ”Niin sanottujen tavallisten ihmisten kommentit pinnasta ovat välillä mielenkiintoisia. ”Ensireaktioni oli, että tuollaisilla ei varmasti aja kukaan, ja lopuksi poimin ne sitten itselleni”, Christian naureskelee. Materiaali osoittautui melko tyyriiksi, mutta lopulta sain saksalaiselta Car Film Componentsilta asiallisen tarjouksen, ja titaaniteippi päätyi Avantin pintaan”, muistelee Christian. Auton eteen tuli vuodatettua verta, hikeä ja kyyneleitä perehtyen samalla nelipyöräisten sielunelämään, tutustuen skeneen ja oppien uusia rakenteluniksejä. Etuvalot hän korvasi Bi-Xenoneilla, jotka saivat päälleen savunharmaat kalvot. Ilmajousilla Christian on ajanut vuodesta 2005 saakka. Äänentoistojärjestelmä sai vahvistuksekseen Clarionin vahvistimen ja subbarin. ”Ihastuin todella kovasti A4:n ulkonäköön ja myin A6:n pois sen tieltä”. Sen kunto oli kohtalaisen siisti lukuun ottamatta muutamia kolhuja ja naarmuja. Christian vietti Passatinsa kanssa viisi yhteistä vuotta, minä aikana auto nähtiin kolmessa eri värissä. Quattron putkiston hän kuitenkin hankki puhtaasti ulkonäkösyistä saadakseen perään tuplaulostulot. Osittain hänen suuntautuneisuutensa selittyy geeniperimällä ja kasvuympäristöllä. Lopuksi Christian viimeisteli Avantin ulkoasun maalamalla katon S-Line-tyyppisesti kiiltävän mustaksi. MBDESIGNIN 20-tuumaiset turbiinivanteet ovat leveydeltään 9,5-tuumaiset. ”Löysin Englannista Plush Automotiven valmiiksi verhoilemat RS4:n penkit ja totesin niiden olevan täydelliset.” Asentaessaan penkkejä paikoilleen, Christian vaihtoi myös ratin S-Line-malliseen. Passattikin oli siis pussitettu ja sen myötä ilmoista tuli hänen rakennelmiensa kulmakivi. Minulta on tultu kysymään muun muassa sitä, minkä väriseksi aion maalata auton nyt, kun se on putsattu peltipinnalle”. Homma pyörii vahvasti ilmajousien ympärillä, mutta lisäksi hyllystä löytyvät muun muassa SRS Tecin korinosat, Recaron penkit sekä Eta Betan ja Rotiformin vanteet. ”Alun perin ajattelin rakentaa sen päivittäiseen ajoon ja satunnaiseen tavarankuljetukseen, mutta saatuani auton valmiiksi mieli muuttui
KONTTIIN on asennettu sisustaverhoilujen kanssa samalla sävyllä detaljoidut viiden gallonan ilmasäiliö, kaksi Air Zenith -kompuraa ja Clarionin subbari. 07/13 27. ”Ensireaktioni oli, että tuollaisilla vanteilla ei varmasti aja kukaan, ja lopuksi poimin ne sitten itselleni”, Christian naureskelee
Sillä siis edustettiin kerran Wörtherseessä ja parissa muussa tapahtumassa, minkä jälkeen auto sai jatkaa matkaansa varsin vähäisten ajojen jälkeen eteenpäin. Uusi autoni on VW Saveiro, asteen verran Amarokia pienempi ja harvemmin nähty utility pickup, jonka hankin Meksikosta. Mistä moinen. KORI: titaaniteippaus, kiiltävän musta katto ja korin muoviosat, kalvotetut Bi-Xenon-etuvalot VANTEET: 9,5x20” 3-osaiset mbDESIGN Turbine -takovanteet RENKAAT: Falken 245/30 R20 SISUSTA RATTI: turkoosilla nahalla verhoiltu S-Line-ratti PENKIT: turkoosilla nahalla verhoillut RS4-penkit MUUTA: osat ovipahveista ja keskikonsolista verhoiltu turkoosilla nahalla, peräkontissa ilmajousituksen säiliö ja subbarin kehys maalattu turkoosiksi HIFIT JA MULTIMEDIA: Clarionin vahvistin ja subbari KIITOKSET Lisa, Jordan, Markus/MB-Design, Steve/Showtime Design 07/13 28. Auto on edelleenkin vähän vaiheessa, mutta siitä tulee jotain poikkeuksellista”, mainostaa Christian. Avant pyörii edelleen tässä kylillä 19” Oxiginin vanteilla. TURKOOSIKSI värjätyllä nahalla verhoillut RS4penkit ja S-Line-ratti ovat tehokkaita väriläiskiä suurelta osin alkuperäiskuosiseksi jätetyssä harmaassa sisustassa. ”Innostuin aika kovasti uudesta projektista, joten vanha sai mennä sen tieltä. suunnitelmia autonsa suhteen, kertoi hän jo palauttaneensa auton teippausta lukuun ottamatta vakioksi ja myyneensä sen eteenpäin. Neljäs oma AUTO MERKKI: Audi MALLI: A4 Avant VUOSIMALLI: 2009 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,0 TDI R4 TEHO: 170 hv ALUSTA: Bagyard Airride Supreme, Accuair E-level, 5 gallonan ilmasäiliö, 2 Air Zenith OB2 -kompressoria JARRUT: edessä S7-jarrut 400 mm levyillä, takana vakiot ULKOKUORI VAIKKA Christianin rakennelmat ovat ennakkoluulottomia, tekee hän ne nykyään siten, että lopputulos on palautettavissa alkuperäiseksi suhteellisen vähällä vaivalla. SPEKSIT OMISTAJA: Christian Wagner IKÄ: 28 AMMATTI: ilmajousimyyjä ja -asentaja @ WagnAir MONESKO RAKENNETTU AUTO. Kuinkas muutenkaan. Sen tuontiprosessi kesti hiukan odotettua pidempään, enkä ehtinyt saada sitä valmiiksi tämän vuoden Wörtherseehen
KW compe t it ion "Teknologia on vakuuttanut minut." OLAF MANTHEY Toimitusjohtaja Manthey Racing, 5-kertainen 24h Nürburgringin kilpailun voittaja NORDSCHLEIFELLA OIKEAN ALUSTAN VALINTA ON AVAINTEKIJÄ FOR EVERY DEMAND THE PERFECT SUSPENSION. Autoracing Tulppatie 8 - 00880 Helsinki Phone: 09-540 7800 eMail: info@autoracing.fi Website: www.autoracing.fi www.KWsuspensions.de MENESTYKSEEN
a a t r il s in k o neiltä vu utsua ennemmin kilä k ka Erk t: Tuuk a v u voisi tosin K , n h un e n Ja Kimmo Teksti: 07/13 30. n e s a k s n e Jani Ta i tuulenp ton kok s u k A ju . A M A J N I N KE S S I J L Ä J N A L JA 2D HT T G K 0 4 DATSUN 2 ’74 enuksen m d h la u u t hdusta lica tuo la p u e u r t e ä n t li ö y my Sk Kenmeri mien päivitysten uuskaksi
Japanilaisiin tämä mainonta vetosi ja autoa myytiin kotimaassaan ennätysmäisesti. Spiikkerillä oli oikea Barry White -ääni, ja vaikka mainoksen visuaalisena elementtinä käytettiin nokkelasti taivaanrantaa, vei suurimman huomion siinä esiintynyt nuori pari. N Y AR SÄ V uosi 1972 oli Japanille hieno vuosi. Kisat avasi itse keisari Hirohito, ikään kuin myönnytyksenä sille, että hänen maineensa jumalallisena yliolentona oli kansan silmissä lopullisesti mennyttä. Pian television mainoskatkoilla alkoi pyöriä pätkiä, joissa autoa esiteltiin japaniksi sanoitetun harvatempoisen kantrisoulin tahtiin. Japanilaisessa maalaismaisemassa autolla liikkuneet Ken ja Mary synnyttivät samalla käsitteen ”Kenmeri Skyline”, joka on myöhemmin muodostunut lähes myytinomaiseksi legendaksi kyseisen mallin ympärille. Saman vuoden elokuussa amerikkalainen rock’n’rolldinosaurus Deep Purple laittoi japanilaisnuorten jalat vipattamaan niin Osakassa kuin Tokiossakin, ja pienellä budjetilla taltioidusta Tohmajärvi konsertti-LP:stä muodostui yksi rock-historian arvostetuimmista live-albumeista. Rennon hipahtavasti leveine lahkeineen niityllä kirmannut ja kuherrellut pariskunta kun edustikin länsimaista rotua. Talouskasvu jylläsi nostaen kansakunnan itsetuntoa ja Sapporossa järjestettyjen talviolympialaisten mukana uiskennellut länsimaisen elämäntyylin ihannointi valtasi nuorison mieliä. C11007/13 31. ”Made in Japan” loppui levykaupoista niin Jenkeissä kuin Japanissakin, eikä ketään kiinnostanut sellainen mitätön fakta, että levyn kansikuva oli napattu Lontoon Rainbow Theatressa. Datsunin markkinamiehet olivat hereillä ja päättivät räväyttää eetteriin jotain yhtä vapaudenkaipuista ja ennennäkemättömän eroottista tuodessaan markkinoille uuden C110-mallin, joka kotimarkkinoillaan tunnettiin myös Nissan Skylinenä
C110 kulki vientinimillä 160K, 180K, ja 240K riippuen moottorikoosta. ”Sen hankinnassa oli jo vähän sydäntä mukana”, Jani toteaa. Parhaimmillaan tai pahimmillaan tallissa on ollut yhtä aikaa 27 saman merkin valmistetta.” Janin harrastehistoriasta mainittakoon esimerkiksi ’76 160J SSS, ’70 1600 Van museoauto, ’73 240Z, neliovinen ’77 180B, ’74 200L oikeanpuoleisella ohjauksella sekä ’73 ja ’75 malliset 620-koriset 1500-bensapikapit. Datsun oli siistissä kunnossa ja koriltaan vakio lukuun ottamatta takaspoileria. 90-luvulla se liikkui Sastamalan ja Harvialan suunnalla päätyen sen jälkeen Tampereelle ja lopulta vuonna 2002 Oulun pohjoisrajalle. Syystä tai toisesta projekti vain ei edennyt nykyiselle asteelle hänen omistusaikanaan. ”Minulla oli 15 vuotta sitten haaveena saada talliin viisi autoa: 120Y Coupe, 160J Sössö, 180B Sössö, 240Z ja 240K GT. ”Sittemmin noita Datsuneita on kulkenut sormieni kautta kymmeniä. Harvinaisuuden vuoksi replicoita liikkuu entistä enemmän ja hyvälaatuisten kopioidenkin arvostus on nousussa. MERKKIUSKOLLISUUTTA Kun Joensuusta lähtöisin oleva Tanskasen Jani syntyi, olivat edellä mainitut mallit uusia ja 07/13 32 suosionsa aallonharjalla. Ostettaessa autossa oli paikoillaan Nissanin L20A, eli kaksilitrainen suora bensakutonen, jonka Jani päätteli olevan peräisin Laurelista. Sillä hän harjoitteli ensikilometrit, minkä jälkeen hän osti sedältään ’75 Datsun 120Y Coupen. Pidimme kuitenkin yhteyttä sen jälkeen ja kävin ihailemassa autoa paikan päälläkin useampaan otteeseen.” Lopulta Janin väsytystaktiikka puri ja 9.12.2008 hän kävi hakemassa auton Osmolta itselleen joululahjaksi. Osmo oli aloittanut auton rakentamisen GT-R-teemaiseksi ja kuuleman mukaan hän tavoitteli juuri samaa ulkoasua, joka autossa nyt on. Pitkään tätä viimeksi mainittua joutuikin etsimään, kun selvisi, ettei niitä enää juurikaan Suomessa ole.” Auton on ostanut uutena helsinkiläinen Harry Itkonen 23.8.1974. Japanin markkinoille valmistettujen autojen määrä jäi vaivaiseen 197 kappaleeseen, joten jäljellä olevat aidot GT-R:t ovat haluttuja keräilykohteita ja niitä päätyy myyntiin ani harvoin. Tällä hetkellä hänen tallissaan on juttumme pääosan esittäjän lisäksi huippukuntoinen ’78 120Y Coupe, ’74 180B SSS -kilpuriaihio, ’75 280Z sekä muutama varaosa-auto. Ensimmäiset kaksi autoa rekisteröitiin Suomen kaduille huhtikuussa 1973. Nykyään kyseiset voimanlähteet ovat melko harvinaisia ja kalliita, mutta kauniita ja erittäin korkealle kiertäviä, kuten Jani asian osuvasti ilmaisee. mallia valmistettiin vuodesta 1972 vuoteen 1977, mutta malliston huipulla koreilleen Nissan Skyline GT-R Hard Top -mallin tuotanto jäi hyvin lyhyeksi – sitä tehtiin vain syyskuusta 1972 maaliskuuhun 1973 saakka. Kaikki Suomeen tulleet versiot rekisteröitiin nimellä Datsun 240K GT. PUHTIA PELLIN ALLE GT-R:n alkuperäinen moottori oli kaksilitrainen vapaasti läpihengittävä S20. Mallistossa oli neliovinen sedan, kaksiovinen HT Coupe sekä viisiovinen farmari. Nissan päätti lopettaa auton valmistuksen öljykriisin takia, kun tehokkaat urheiluautot eivät enää olleet suosiossa. Yksi kaasutin, valupakosarja, pilliputki ja huimat. Soitin myyjälle, Osmo Järvelälle, ja juttelimme asiasta pitkään, mutta lopulta auto jäi kovan hinnan takia hänelle. JANI ulkoiluttaa Skylleään Tohmajärven maalaismaisemissa kuin Ken ja Mary japanilaisissa televisiomainoksissa C110:n julkaisun aikoihin. Vanteiksi on valittu Rotan klassiset RB:t. GT-R replicoinnin myötä takavalot, maski sekä kromitekstit ja -merkit on muokattu uusiksi. Janin oma autoiluura alkoi vasta pari vuosikymmentä myöhemmin hänen hankittuaan ensimmäiseksi autokseen ’80 Datsun Cherry N10:n. ”Joko vuonna 2003 tai 2004 näin autolehdessä ilmoituksen, jossa myytiin Datsun 240K GT:tä. Farmarimalli ei kuulunut tuontiohjelmaan lainkaan. Rekisteröintitilastojen mukaan mallia tuli tänne Pohjolan perukoille vuosina 1973-1976 kaikkiaan 44 kappaletta, mutta tätä kirjoittaessa niistä on rekisterissä enää kaksi
Tuohon 280ZX-Nissanista peräisin olevaan 2753-kuutioiseen koneeseen oli vaihdettu LD28dieselin 4 milliä pidempi-iskuinen kampiakseli ja sen sylinterit oli porattu isommiksi. Kaarien sopiminen paikoilleen vaati nimittäin takapäässä reilun vaaksan laikkauksen. Sieltä kun löytyi taitoa ja intoa saattaa tämä keskenjäänyt haave loppuun saakka.” Levikkeiden vaatimat muutokset tehtiin siten, ettei kylkiä tarvinnut maalata uudelleen. Johtosarjassa oli melko vähän kytkettäviä johtoja, joten työ oli lähinnä piuhojen jatkamista ja erottelua oikeisiin suuntiin.” Lopuksi Jani veti uudet bensaputket, kun alkuperäiset osoittautuivat liian ahtaiksi paluupuolellekin. Homma ei ollut ihan yksinkertainen huomioiden sisälokasuojan muutoksen sekä pintapeltien leikkauksen ja hitsaamisen ilman venymistä ja vetelyä. Myös perä on alkuperäinen 3,545-välitteinen R180 ilman tasauspyörästön lukkoa. Lopulta itselläni ei hermo pitänyt ja raijasin auton takaisin Osmolle Ouluun muokattavaksi. Rajoilla ollaan kuitenkin”, Jani arvelee. GT-R-MUOTTIIN GT-R eroaa perusmallista ulkoisesti oikeastaan vain levikkeiden ja spoileroinnin osalta. Lisäksi koneen kantta oli ropailtu, nokka uusittu, pakosarjat vaihdettu peltisiin ja ruiskua modattu antamaan enemmän soppaa. ”Ruiskun johtosarjaa muutettiin siten, että ECU saatiin piiloon sisälle ja muutoinkin piuhat kulkemaan fiksusti. Autoon on asennettu tehtaalla automaattiloota, mutta nykyisin siinä on käännetyllä kaaviolla oleva 5-vaihteinen manuaali, jonka auton ensimmäinen omistaja on vaihdattanut autoon jo vuonna 1974. Iskutilavuutta on nykyisin 3095 cc. ”Tallista löytyisi myös R200, mutta hyvinhän tuo nykyinen on kestänyt, kun ei revittele yhdellä pyörällä. ”Tarkoitus olisi vielä muuttaa kone ruiskusta kolmelle kaasuttimelle, mikäli moiset sattuisivat sopivasti kohdalle. Samalla hän totesi polttoaineensiirron vaativan kerääjäsäiliöllisen systeemin, koska tankissa ei ole riittävästi loiskelevyjä. Lopulta Peik Ruuhiala sai hankittua sellaiset muutaman mutkan kautta Japanista. ”Asennusvaiheessa koneen öljypohjaa ja imuputkea piti hiukan muokata, mutta muuten moottoriswappi oli lähinnä pulttaa kiinni -operaatio”, Jani kertoo. Kaarien sopiminen paikoilleen vaati nimittäin takapäässä reilun vaaksan laikkauksen.” 115 hevosvoimaa. Sisustaankin oli tehty mittarikehys ja muut alumiiniset somisteet. Kireämpi nokkakin on hakusessa ja samalla menee todennäköisesti vaihtoon myös kytkin.” Tämänhetkinen kytkin on suurin massalevymallinen, mikä vain mahtuu paikalleen. Kulkupuoli ei ollut ulkomuodon kanssa synkassa, vaikkei autossa ollut vielä edes levityksiä. Jotta GT-R lookin sai täydelliseksi, oli autoon hankittava vielä alkuperäiset GT-R-malliset kaarilevikkeet. 07/13 33. Jani onnistui löytämään näitä harvinaisia alkuperäisosia useammastakin paikasta, mutta ongelmaksi osoittautui se, etteivät myyjät suostuneet lähettämään niitä Suomeen. Sitten kokoonpano olisi enemmän ajan hengen ja esikuvansa oloinen puhumattakaan messevistä imuäänistä. Osmo oli aloittanut auton muokkaamisen GT-R-replicaksi tekemällä siihen takaspoilerin, muokkaamalla maskia sekä vaihtamalla takavalot ja merkit. Myös vetoakselit on varustettu ihan perinteisillä ristikoilla. Kuinka ollakaan, Janin tutulla tuli sopivasti tarjolle L28E-moottorista rakennettu ”L31E”. ”Mietin pitkään, raaskinko käydä rälläköimään ehjiä kylkiä. Niiden lisäksi pieniä eroja löytyy takavaloista, maskista ja merkeistä. Tällä hetkellä kontissa pyörii pari erilaista BMW:n pumppua tuuppaamassa ainetta edestakaisin. ”Mietin pitkään, raaskinko käydä rälläköimään ehjiä kylkiä. Vahvistellaan sitten, jos joku paikka pettää”. ”Aluksi se luisti vähän, mutta nyttemmin se on jo hakenut paikkansa
Siinä meinasi ikkunalistan ja peuran lisäksi lentää pellolle se komeimman palkintokin. Penkit on kunnostettu alkuperäisiin runkoihin ja verhoiltu kankaalla ja keinonahalla samoin kuin kojelauta ja hattuhyllykin. Pääsylinteriä ja tehostinta on suurennettu vastaamaan lisääntynyttä nestemenekkiä. Kylkeä oiottiin loppuvuosi ja uusi nykyinen väri ruiskutettiin pintaan juuri ennen lumia. Halusin, että väri on GT-R:n, mutta iällä ei ollut niin merkitystä.” takajouset on tehty saman konsernin 528:n etujousista. Etujouset ovat peräisin BMW 325:sta ja 07/13 34 SISUSTA on uusittu alkuperäishenkeä kunnioittaen. Reilun vuoden takaisen kohtalon oikun seurauksena Janikin tosin joutui peltihommiin aivan pyytämättä ja yllättäen: ”Kesällä 2012 Somerolle Kutosmiittiin tehty reissu oli pysäyttävä sanan varsinaisessa merkityksessä. ”Ratin tein itse alkuperäisestä 15” ohjauspyörästä. Pysäyttiminä toimivat edessä Toyota Landcruiserin uudet levyt 4-mäntäisten satuloiden kera. Spacereita ei tarvita.” Alusta on melko pitkälle vakio, tosin valtaosa alustan pistehitsauksista on muuttunut matkan varrella yhtenäiseksi saumaksi. Takavanteet hän löysi vähän käytettyinä DNSF-foorumilta ja etuvanteet uusina Rare Rimsiltä. Viikonloppu oli mahtava ja meininki hieno. Sisustan Osmo oli hoitanut valmiiksi omana omistusaikanaan. ”Nuo takajouset ovat edelleenkin liian löysät, joten niiden kanssa riittää vielä jumppaa. Niiden pitäisi olla sopivat niin mitoiltaan kuin jäykkyydeltäänkin”, Jani tuumii. ”En ollut ihan varma sopivuudesta puhumattakaan ET-lukemista ja backspacesta, joten kokeilin ensin käytetyillä takavanteilla, jotka ovat 9,5” leveät. Etuvanteen sopivan koon mittailin niiden perusteella. Takanahan mahtuisi olemaan vaikka millaiset tynnyrit, mutta edessä mennään 8,5” vanteella noin puolen sentin varalla. Alkujaan auton väri on ollut viininpunainen, mutta kuulemma mukana on myös hieman sinistä ja punaista yksilöä. Yhdistelin alkuperäiseen keskiöön Grantin Classic 213 -mallin puukehän, joka on halkaisi- ALUSTAN JALOSTUSTA Vanteiksi Jani hankki Rotan RB:t 17-tuumaisina. Seuraavaksi ajattelin ottaa kokeiluun välikoppaEscortin jouset rallipuolelta. Takana on alumiiniset jäähdytysrivoitetut 9” rummut 240Z-Datsunista. Väri on GT-R-värikartasta valittu ”New Gunmetal Grey”. Kotimatkalla sitten ajoin 25 kilometrin jälkeen peuran hengiltä ja koko oikea kylki tuli sisälle. Kallistuksenvakaajaa on muutettu edessä hieman jäykemmäksi. Ruostehommia Jani ei ole joutunut autolle tekemään, kiitos Osmon, joka oli tehnyt kaikki pääasialliset korityöt ennen sen uudelleenmaalausta vuonna 2003. Ykköspytynkin sain kainaloon. Ohjauspyörässä yhdistyy alkuperäisratin keskiö ja Grantin perinteisen puuratin kehä.
”Joskus olin lähellä hankkia seosmittarin, mutta sitten totesin, että tieto lisää tuskaa. Jani tietää, että parhaimmat joululahpaikallaan. Konetta ruokkii kaksi BMW:n bensapumppua. Pikkuvikaisena ja katsastamattomaharrastetapahtumia Lahdesta Rovaniemelle. Noitahan saa uutenakin, mutta tämä yksilö on aloittanut matkansa Camarossa. Sittemmin myin sen ja ajattelin hankkia tilalle telttaperävaunun, joka ei aiheuttaisi ihan niin paljoa ihmettelyä motarille kiihdyttäessä. keskustelunaihe tapahtumissa. värisenä Skylinen kanssa. Niistä 20 Datsuneita. Kaikkiaan 23., osa kevyemmin ja osa rankemmin rakennettuja. Vetoja linen takaspoileri ja tietenkin Rotan RB:t. AUTO MERKKI: Datsun MALLI: 240K GT 2d HT VUOSIMALLI: 1974 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: L28E 3,1 R6 VIRITYKSET: sylinterit porattu ylikokoon, iskutilavuus 3095 cc, LD28-dieselin 4 mm pitempi-iskuinen kampiakseli, rajumpi nokka, peltipakosarjat, ruiskua modattu, 2 BMW:n bensapumppua VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali käännetyllä kaaviolla, 3,545-välitteinen perä ALUSTA: jäykempi kallistuksenvakaaja, BMW 325 etujouset, BMW 528:n etujousista tehdyt takajouset JARRUT: edessä Toyota Landcruiserin levyt ja 4-mäntäiset satulat, takana Datsun 240Z:n alumiiniset jäähdytysrivoitetut 9” rummut ULKOKUORI KORI: omavalmisteiset etu- ja takaspoilerit, GT-R-kaarilevikkeet, GT-R-merkit ja -tekstit, Euro3000-kattoluukku VANTEET: edessä Rota RB-R 8,5x17” ET 4, takana Rota RB-X 9,5x17” ET -19 RENKAAT: NS-II 225/45 R17 ja 255/40 R17 SISUSTA RATTI: alkuperäisen ratin keskiö yhdistetty Grant Classic 213 -ratin puukehään PENKIT: alkuperäiset uudelleenverhoiltuna KIITOKSET: Ossi, Timppa, Mestarimaalaus Nenonen ja kaikki projektissa auttaneet, vaimolle erikoiskiitokset ymmärryksestä 07/13 35. na hankitussa autossa on tällä hetkellä 2,8-litraiKilometrejä on kertynyt mittariin auton hank- nen ruiskukone peltisarjoineen ja samanlainen kimisen jälkeen noin 9 000. Hyvin ovat säädöt pysyneet kohdillaan ilman kyttäystäkin.” ”Minulla oli alle 750 kilon vuosimallin ’76 KIP Goldstream -asuntovaunu, jota hinailin perässäni kesätapahtumiin. käännettykaavioinen A63-vaihdelaatikko kuin ”Kun kyseessä on liki 40 vuotta vanha, Skyllessäkin. Auton Suomi-identiteettiin kuuluu myös Tätä juttua kirjoittaessa ainakin yksi asia kävi vetokoukku, joka tosin ei kuvaushetkellä ollut selväksi. Loppuiäkseen se pääsi vähän toisenlaiseen kyytiin.” Mittareita autossa oli jo tehtaan jäljiltä kuusi kappaletta. vapuskureilla ja savunvärisillä ajovalokuvuilla. ilmanvastuskertoimen omaava Datsun, sanoisin Ulkoasua Jani on päivittänyt ZG-levikkeillä, ajo-ominaisuuksien olevan oikein hyvät. Myös jarrut ovat kokeneet samat paikallisliikenteen linja-auton kanssa yhtäläisen päivitykset ja saaneet lisäksi teräspunosletkut. Janin mukaan se on melkoisen hyvä jat saa hankkimalla ne itse. Auton piisaa kokolailla esikuvansa verran ja vääntöä on määrä valmistua kaudelle 2014-2015 saman varmaan moninkertaisesti”, kuvailee Jani. ”Kun kyseessä on liki 40 vuotta vanha, paikallisliikenteen linja-auton kanssa yhtäläisen ilmanvastuskertoimen omaava Datsun, sanoisin ajo-ominaisuuksien olevan oikein hyvät.” jaltaan 13,5”. Kohtuullisella asfaltilla uskaltaa katsella maiseVuoroaan odottavat vielä 3-osainen IMSA-malmiakin ilman pelkoa, että on heti ojassa. VOIMANLÄHDE on 280ZXNissanista peräisin oleva L28E, jonka iskutilavuus on kasvatettu 3095 kuutioon. Niiden lisäksi joku aiemmista omistajista on asentanut kojelaudan alle voltti- ja alipainemittarit. Mies on jo ryhtynyt rakentamaan SkyREIPASTA KÄYTTÖÄ linelle näyttelykaveria ’75 Datsun Fairlady-Z:sta, Jani kertoo ajaneensa autollaan kaikenlaisia jonka hän hankki itselleen joululahjaksi vuosi kauppa- ja kyläreissuja sekä kiertäneensä takaperin. On minulla lisäksi pieni ’73-vuosimallin 1,3 x 1,6 neliömetrin minikärri myytävien osien ja muun rekvisiitan kuljettamiseksi tapahtumiin.” Kuten jo tekstin alkuvaiheessa tuli todettua, on Janilla varsin mittava Datsun-historia, eikä tämä yksilö luonnollisestikaan jää hänen viimeisekseen. SPEKSIT OMISTAJA: Jani Tanskanen IKÄ: 37 AMMATTI: rajamme vartija MONESKO rakennettu auto. Auto BRE-etuspoilerilla, euromallisilla lasikuituturei vetele, ellei tiessä ole ihan oikeasti syvät urat
h e i m l o o k s Old 07/13 36
ri To ti: pe ks ka Te . ta vuosi an tien un mies aloitti sam el nt ke ra a nk jo , auto 07/13 37. Sipoo i k k i m m e l hen VW JETTA CL COUPE ´85 tama sen Ruotsissa muu än sä es hd nä a ns kyiseen Jettaa tui tilaisuus ostaa ny ou i rj tu ta as le ih al ip ka R ak ta mises Risto Puh ilä t: Tuukka Erkk päästä ensikohtaa en od Vu i Eronen, ku va m n
Ripalle Jetta tuli vakiopeltivanteilla, miehellä kun oli jo omat suunnitelmansa olemassa vanteistuksen suhteen. Selitys hyvälle kielitaidolle oli se, että Jetan Ruotsissa omistanut Jan oli muuttanut lapsena Suomesta Ruotsiin. 80-luvulla, kun kakkos-Jetat olivat uusia, ei niiden kaksiovisiin versioihin suhtauduttu haluttuina coupeina. 75-hevosvoimainen 1,6-litrainen oli kuitenkin luotettava ja taloudellinen, eikä mittariin kertyneillä kilometrimäärillä mitään suurempaa hoppua paikasta toiseen liene ehtinyt kertyä. Oikeastaan vaihto kävikin Ristolle lopulta paremmin kuin hyvin, hän kun oli jo löytänyt itselleen uuden Jetta-aihion. Mittarissa oli ostettaessa vain 85 689 kilometriä, joten sikäli pakasta vedetyltä vaikuttava kokonaisuus ei ollut mikään ihme. ”Tuossa Ruotsin-versiossa on Suomi-malleista poiketen käsiryyppy ja viisivaihteinen aski. ”Kun mies sanoi, että on aikeissa myydä auton, katkaisin puheen saman tien. Kun sitten kävi ilmi, että kyseessä oli Männyn Teron ilmajousittama VR6-farmari, jonka alla olivat 16-tuumaiset Schmidtit, alkoi homma kiinnostaa”, Risto muistelee. Niihin tulivat kokonaan uudet kahden tuuman rosterikehät sekä rosteripultit, mihin olen jälkikäteen ollut todella tyytyväinen.” Huonompilaatuisissa pulteissa tuppaa tosiaan olemaan se ongelma, että kromaus hilseilee nopeasti. Aika vaatimattomalla voimanlähteellä tilasi boråsilainen pappakin Jettansa vuonna 1985. Ruotsissa Jetan alla olivat Schmidtin vanteet, jotka jäivät kuitenkin Janille lahden taakse. Se ensimmäinen projekti, vuonna 2003 Saksasta heräteostoksena hankittu toisen polven Scirocco löytyy pihasta edelleen, Jetat ja Passatit sen sijaan ovat vaihtuneet matkan varrella. ”Toissa talvena hankin kahdet projektikuntoiset BBS:n vanteet, joista toiset olivat nuo RS001:t. Jo ennen kuin tuo Jetta ehdittiin esitellä lehden sivuilla, sai Risto puhelun, jossa ehdotettiin Jetan vaihtamista Passattiin. Yllätys oli suuri, kun omistaja puhuikin suomea”, Risto muistelee. Alla olleet TA-Technicsin coiloveritkin muistuttivat lähinnä hetekaa, joten Ripa vaihtoi Jettojen alustat keskenään, eli beigeen tulivat FK:n Königsportit. Alumiinikehiä taas saa olla kiillottamassa tahnan kanssa joka pesun yhteydessä, kun ne hapettuvat helposti.. ”Olin ensin, että ei tosiaan kiinnosta. Ne olivat pääasiassa samanlaisia pappamallin perusautoja kuin ykkös-Jetatkin, ja niiden moottoritkin olivat yleensä miedompia versioita kuin neliovisissa sisarissaan. Ennen jutun Jettaa Ripalla ehti olla useamman vuoden 16-venttiilisellä GTI-tekniikalla varustettu kaksiovinen kakkos-Jetta, joka esiteltiinkin Tuning.fin numerossa 8/2011. Olin nähnyt sen siellä jo vuotta aiemmin vilaukselta, ja toisella kertaa menin kyselemään, kenen auto se oli. V annoutuneisiin volkkarimiehiin lukeutuvalla Risto Puhakalla oli ollut jo useita 80- ja 90-lukujen vesi-Volkkareita, useimmat kakkosgeneraatioon perustuvia. Käytännössä ostin auton puhumatta hinnasta sanaakaan – se oli pakko saada.” USKOMATTOMAN VÄHÄN AJETTU Jetta muutti siis kesällä 2011 Suomeen. 07/13 38 paisen Jetan maskin. Keulalla oli Hellan vanha lisävalomaski, jonka tilalle laitoin aluksi tavallisen tiheäri- ”Käytännössä ostin auton puhumatta hinnasta sanaakaan – se oli pakko saada.” SIVUSTA katsoen alkuperäisestä poikkeavaa on vanteiden ja mataluuden lisäksi vain lokarinkaarissa, joissa ei tämänikäisessä Jetassa ollut alun pitäen muoveja. Jetta oli Ruotsin kilvissä, joten aloin kysellä siitä varovasti englanniksi. ”Se oli 2011 Mantorpin Bug Runissa, kun tuon taas bongasin. Nevada Beige -värinen Jetta oli koriltaan uudemman mallin muovikaaria lukuun ottamatta alkuperäisessä, pitkälti uudenveroisessa kunnossa, eikä käytön jälkiä näkynyt sisälläkään. Vaihdoin sen sittemmin kuitenkin punaisessa paikallaan olleeseen Westy-keulaan.” Kyseessähän on vain Westmorelandin tehtaalla Pennsylvaniassa valmistetuissa Golfeissa käytetty pikkulamppuversio, jota näkee harvemmin Amerikan mantereellakaan. Kyllä, GT- ja GTX-mallitkin olivat Jettojen kohdalla yleensä neliovisia
Komeassa alkuperäiskunnossa olevaan sisusEtukaiuttimien sovituksen eteen jouduttaan Ripa ei tässä vaiheessa halunnut juuri tiinkin tekemään jonkin verran töitä, Focalin koskea, mutta kunnolliset stereot autoon piti 4-tuumaiset koaksiaalit kun eivät isoine silti saada. VÄHÄN ajetun auton sisusta on säilynyt todella hienossa alkuperäiskunnossa, eikä vaatinut kuin huolellisen pesun. Soittimen asennuksen suhteen ei magneetteineen ihan helposti alkuperäisten ollut ongelmia, vakioreikään työnnettiin tuore 3-tuumaisten paikalle kojelaudan päätyihin Alpinen CD-pyöritin. ILMAN VARAAN Ennen vanteiden valmistumista Ripa ehti tehdä alustan uusiksi. ”Se tarkoittaa käytännössä sitä, että yleismallisiin palkeisiin tehdään vain itse sopivat alaosat.” Chapmanin ero perinteisiin yleismallin ilmajousiin on siis siinä, että se sisältää myös iskunvaimentimen. Eteen tulivat FK:n Königsport-tolpat ja Universal Airin Aerosportpalkeet, takana on käytetty Airliftin Chapman kittiä. Niinpä keskiosiltaan kojelaudan väriä mukailevalla suklaanruskealla maalatut vanteet koottiinkin ihan perinteiseen tapaan, ja niihin liimattiin punaiset keskiötarrat. Kompurana on Viairin 480C, painesäiliö on 3-gallonainen. ”Niissähän on edelleen jonkun aiemman omistajan sorvarilla teettämät keskimutterit, joissa ei ole tarran upotusta samaan tapaan kuin alkuperäisissä.” Renkaiksi Ripa hankki tuningmiesten suo- siossa olevat Nankangit koossa 185/45, muilta merkeiltä kun on vaikeaa kyseistä kokoa edes löytää. Sen perään piiloon tava- mahtuneet. Jousituksen ohjaus on toteutettu manuaaliventtiilein ja linjat ovat 6-milliset. Ovet vaimennettiin, jotta musiikkia HILLITYT SOITTOPELIT voisi kuunnella myös auton ollessa liikkeessä. Lopulta Ripa sai kuitenkin kaikki TAKAKONTISTA löytyy refleksikoteloitu Tangbandin 6,5-tuumainen subbari, joka soi pienestä koostaan huolimatta todella hyvin. 07/13 39. Tällä kertaa ilmajousituksen osien valinta oli helppoa, ne kun pystyi ruuvailemaan irti toiseen Jettaan vaihdossa tulleesta Passatista. Kahdeksan tuumaa leveiksi muuttuneet BBS:t Ripalla oli tarkoituksena koota jo alun perin nykytrendin mukaan väärin päin, mutta sellaisenaan ne olisivat jääneet liian sisälle. Ratti on kotoisin ensimmäisen lähdön ykkös-GTI:stä. ”Aluksi auto tuntui ilmajousilla tosi pintakovalta, kunnes huomasin vain kääntäneeni iskarien ulosjouston vahingossa liian tiukalle”, Ripa naurahtaa. ratilan pohjalle asennettiin Rockford Fosgaten nelikanavainen pääte, ja konttiin tuli myös Hifitalon refleksikoteloon asennettu Tangbandin pikkusubi
”Sen punaisen Jetan alla menneet A8:n Winterfelge-vanteet jäivät kaivelemaan mieltä, joten hankin toiset vastaavat Virosta ja kiillotin ne. SPEKSIT OMISTAJA: Risto Puhakka IKÄ: 35 AMMATTI: Turvalaiteasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO. ”It’s a VW thing, you wouldn’t understand it.”. Etupuskuri on vaihdettu Golf C:n valopesurittomaan versioon. Kun kokeilin niitä tämän beigen alle, ne näyttivät minusta niin hyvältä, että päätin jättää ne tähän toistaiseksi. Olen myös katsellut V5-koneita sillä silmällä... siististi jemmattua, ja alkuperäisilme säilyi. 07/13 40 RATTI: Golf MkI GTI -sporttiratti PENKIT: alkuperäinen ruskea kangasverhoilu MUUTA: KPC:n painemittarit ja venttiilit keskikonsolissa HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine CDE-9880R -soitin, Rockford Fosgate R300-4 -vahvistin, Focal PC100 4” koaksiaalit kojelaudalla, Tangband W6-1139SG 6,5” subbari Hifitalon Premium-refleksikoteloituna KIITOKSET Avopuoliso Hanna, Jan, Timo, Sami, VAG Crew + muut VW-sairaat. Kolmas AUTO MERKKI: Volkswagen MALLI: Jetta CL VUOSIMALLI: 1985 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.6 R4 VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali ALUSTA: FK:n Königsport -coilover-tolpat ja Universal Airin Aerosport-palkeet edessä, Airliftin Chapmanit takana, manuaaliventtiilit, 6 mm linjat, 3 gallonan painesäiliö, Viair 480C -kompressori JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: Westy-maski ja Hellan projektoriajovalot, Golf C -mallin pesuriton etupuskuri, muovikaaret VANTEET: BBS RS001 15 x 8”, ruskeat keskiosat RENKAAT: Nankang NS-2 185/45 R15 SISUSTA HARVINAISEN Westy-maskin kanssa on käytetty universal-kokoisia suorakaiteen muotoisia umpioita. se olisi ratkaisuna omaperäisempi kuin 1.8 Turbo tai VR6, joita näkee Saksassa suurin piirtein kaikissa kakkoskoppaisissa.” ”It´s a VW thing, you wouldn´t understand it”, Risto kuittaa. Viime silauksena sisustalle Ripa sai hankittua Janin avulla Ruotsista ensimmäisen polven ykkös-GTI:n ratin, jonka Jan toi tullessaan Suomeen. Ensi talvena aion rakentaa ne RS001:t uusiksi ja kääntää lopultakin niiden keskiöt. Riston autossa ne ovat Hellan projektorityyppiset
Progressiviset jouset varm mistavat paremman ajotuntuman koko jo jouston matkalta Pro-Kit P P Pro-Kit-alustasarjat tarjoavat paremman ajotuntuman ja ulkonäön. www.autoluettelo.?. B B12-alustasarjoissa käytetään B6 tai B B8 yksiputkivaimentimia Upside-Down te tekniikalla. m S Sportline A Agressiivisempi madallus 50mm asti tarjoaa tarkemman käsiteltävyyden ja ta rajumman ulkonäön. Not just for styling Bilstein B12 B Alustasarjat A B12 alustasarjat on tarkoitettu kadulle, B jokapäiväiseen ajoon. ra 3 vuoden erikoistakuu www.bilstein.. Maltillisempi aj madallus 40mm asti. Saksassa valmisjo tetut alustasarjat ovat TÜV hyväksytty te ja toimivuus on hiottu käyttötesteissä
Rajoja rikkova lopputulo syntyi Chevyn veekasilla, Vortechin ahtimella, Waldin korisarjalla, ilmajousilla ja isoilla vanteilla. en Teksti ja kuvat: Kimmo Janhun 07/13 42. k n e j i t h ä t o Joht MERCEDES-BENZ 500 SEC ’87 Lappeenrantalainen Tomi Turunen nuorensi 80-luvun herraskaise coupensa jenkkityyliseen street rac s -henkeen
ä l l e m ä d y kkis Lappeenranta 07/13 43
Lokasuojat on muokattu uusiksi TSW:n mustapuolaisille Silverstoneille, jotka ovat edessä 20- ja takana 22-tuumaiset. Jos rälläkkään tarvitsee puuttua, siihen puututaan.”. Sitten työkuviot alkoivat viedä enemmän aikaa ja lopulta projekti jäi keskeneräiseksi. Tomilla oli kuitenkin selkeät visiot uuden ilmeen suhteen, eikä niihin kuulunut alkuperäisyyden säilyttäminen. Yleisilme oli siisti, eikä kyljissä ollut edes parkkipaikkalommoja. Lopulta hän lunasti auton itselleen, hankki AVK:lta rutatun Calibran ja siirsi sen 2-litraisen 16-venttiilisen tekniikan Vectran alkuperäisen ykskutosen tilalle. ”Päästyäni töihin lappeenrantalaiseen Opel-liikkeeseen, onnistuin polttamaan yhden kolarikorjaukseen tuodun Vectran. Mopo piti tietenkin purkaa palasiksi ja maalata talvella kylmässä tallissa spraylla mieleiseksi. ”Sääli on sairautta. Toden teolla geenimuunnos alkoi nostaa päätään 11 vuoden iässä, kun nuori mies sai omakseen serkkunsa vanhan Suzuki TS:n. ”Se tuli raiskattua ihan totaalisesti. Pyrin olemaan pilaamatta kokonaisuutta, mutten myöskään sääli liikoja.” ”Pyrin olemaan pilaamatta kokonaisuutta, mutten sääli liikoja. Vaikka 124 Coupe on hyvännäköinen ja ajaton malli, miellytti 500 SEC häntä vieläkin enemmän. Myöhemmin Tomi hankki AVK:lta 124 Coupe Mersun, osti tutultaan vastaavan varaosa-auton ja liitti ne yhteen. Sen jälkeen hän erikoistui vuoden ajan autopeltisepäksi, mitä seurasi puolentoista vuoden oppisopimuskoulutus automaalariksi. Opiskeluaikoina rakentelubudjetit olivat pieniä, mutta suurella oman työn osuudella alle sai mielenkiintoisiakin kulkineita. Vanhemmat kannustivat poikaansa hyvän harrastuksen pariin uudella motocross-pyörällä, jolla mentiin kevari-ikään saakka, ja kun kortti-ikä rupesi lähestymään, lahjoitti kummieno Tomille vanhan C-Kadettinsa. Autoon muokattiin Audi Sport Quattron korisarja ja 2-litraisen Asconan tekniikka. Kun eräs paikallinen kaveri ruttasi kylän hienoimman GTI Golfinsa kylki edellä pylvääseen, Tomi pelasti sen hankkimalla Ruotsista toisen aihon ja yhdistämällä ne KORIN linjoja on päivitetty Waldin korisarjalla. Alle hän sovitti Borbetin leveät vanteet ja teki niille tilaa ottamalla auki kyljet, takaovet ja takalokasuojat, ja levittämällä niitä pellillä ulospäin niin paljon, että vanteet mahtuivat sisään. Sopiva ’87-vuosimallin aihio löytyi Lappeenrannasta, jonne se oli tuotu hiljattain pääkaupunkiseudulta. ”Hankin Sport Coupe Mersun keulan ja C-sarjan Mersun perän, jotka ehdin laitella autoon paikoilleen. 07/13 44 yhdeksi ehjäksi. RÄLLÄKÄLLE TÖITÄ Elämäntilanteensa tasaannuttua Tomi päätti palata aiheeseen. T omi epäilee saaneensa syntymässään jonkin sortin geenihäiriön, kun elämä tuntuu pyörivän kaikenlaisten pärisevien vehkeiden parissa. Auton mukana tuli peukalohangallinen huoltokuitteja, mistä saattoi päätellä auton palvelleen pitkään yhtä ja samaa omistajaa. Lopputulos oli mintunvihreä yökötys, mutta siitä se lähti”, Tomi muistelee. Vaikka verhouksia oli purettu pois ja käytössä oli asianmukaiset hitsauspeitteet, pääsi kipinä livahtamaan jostain raosta tuhoten lopulta konehuoneen ja osan sisäverhoiluistakin”. Tomi kertoo työuransa epäonnisesta alkutaipaleesta. Tuloksena oli alkuperäisasuinen auto, mutta kun naapuri alkoi kysellä, miksi Tomi oli hankkinut tuollaisen vanhan Mersun, niin homma lähti uusille urille. Peruskoulun jälkeen Tomi suuntasi ammattikoulun autopuolelle ja kävi kolmivuotisen autoasentajalinjan. Jos rälläkkään tarvitsee puuttua, niin sitten siihen puututaan. Peltiseppälinjan lopputyönä hän kunnosti Hannu Mikkola -mallin Sport Quattron ja sai työstään täydet pojot
Rälläkkä lauloi, kun Tomi levitti kaaria kolmisen senttiä ja muokkasi sisälokasuojia siten, että 245/35 R20 -kokoiset etu- ja 295/20 R22 -kokoiset takarenkaat mahtuivat rullaamaan alimmassa asennossa pohjaanlyöntikumien varassa. Saatoin siis saada yhden viimeisistä tehdasuusista seteistä.” Kun muodot oli hierottu uusiksi, oli uuden maalipinnan vuoro. Laatikon suhteen Tomi päätyi saman konsernin sopivasti vahvistettuun TH700R4-automaattiin ja peräksi PENKIT saivat uuden ilmeen mustalla nahalla, ruskealla nukkapintaisella kankaalla ja vaaleilla salmiakkitikkauksilla. Resepti oli varsin yksinkertainen, mutta toimiva yhdistäen laadukkaan yleisilmeen ja hienoisen race-vivahteen. US-Partsin kautta löytyi uusi 383-kuutiotuumainen, eli noin 6,3-litrainen Chevroletin stroukki-V8 hyvillä alukansilla, Holleyn kaasarilla ja HEI-jakajalla. ”Se oli oikeastaan ainoa valmis sarja, jonka onnistuin tähän malliin löytämään ja kun sarja oli mieleinen, niin en ryhtynyt tekemään itse. Muita värivaihtoehtoja ei ollut. Tehoa kokoonpanosta oli kutiteltu 415 hevosvoimaa. HAUSKEMPAA SAUNDIA Idea amerikkalaisvalmisteisesta pikkulohkoveekasista lähti Tomin mukaan siitä, ettei Mersun M117:ssa ole tarpeeksi voimaa, eikä se ennen kaikkea kuulosta yhtään hauskalta. Tomi suunnitteli sisustan uuden ilmeen yhdessä tutun verhoilijan kanssa mustasta nahasta ja ruskeasta nukkapintaisesta kankaasta vaaleine salmiakkitikkauksineen. Hitsausvaiheessa mies sovitteli alle mustapuolaiset TSW:n Silverstone-vanteet, jotka ovat edessä kokoa 8,5x20” ja takana 10,5x22”. Alkuperäinen tumma grafiitinharmaa jäi historiaan, kun Tomi suihkutti pintaan mustan värimassan ja sen päälle Glasuritin kovan lakan. Purettuaan auton palasiksi Tomi totesi, että vaikka se oli maalattu kertaalleen yli ja takakaaret oli uusittu, ei ruostehommilta vältyttäisi. Ajan armoton hammas oli nakerrellut erityisesti helmoja ja puskurien saumoja. Autosta löytyy muun muassa sähkösäätöinen ratti ja penkit sekä vakionopeuden säädin, kaikki tehtaan alkuperäisinä varusteina. Kertoivat muuten kyseisen sarjan kysynnän olevan nykyään niin olematonta, että meinaavat laittaa muotit naftaliiniin. Modernimman ratin airbageineen Tomi vaihtoi ’02 E-sarjan Mersusta. Tämän esityön päätteeksi hän tilasi autoon valmiin ilmajousisetin Lowtoysilta. Ratti on ’02 E-sarjalaisesta ja vaihteita hämmennetään B&M:n shifterillä. Ajattelin, että on helpompaa tilata valmis, mutta eihän sekään istunut nätisti paikalleen ilman rälläkkää ja uudelleenkuiduttelua. Sisustaltaan 500 SEC on ollut jo uutena runsaasti varusteltu malli. Korin linjoja Tomi päätti päivittää Waldin korisarjalla, jonka hän tilasi suoraan tehtaalta Japanista. Alkuperäiset kierrejouset tekivät tilaa ilmapalkeille ja säiliö sekä kompressori bensapumppuineen ja suodattimineen mahtui hieman laajennettuun varapyöräkoteloon. 07/13 45
Pakosarjojen primääriputket suunniteltiin keskenään samanmittaisiksi. ”Ajattelin ensin vain muokata öljypohjaa ja mahdollisesti samalla lisätä hiukan sen tilavuutta, mutta otettuani pohjan pois totesin sen mahdottomaksi. Se oli haettava pois”, purkaa Tomi kohdalleen osunutta sattumien summaa. Chevyn pikkulohko on fyysiseltä kooltaan huomattavasti Mersun konetta pienempi, minkä vuoksi tilaa näytti aluksi olevan ruhtinaallisesti. hän hankki M3-Bemarin lukollisen murikan. Kaasari ja imusarja jakajineen saivat lähteä, kun moottoria saapui ryydittämään remmillä mekaanisesti pyörivä keskipakoahdin. KONEHUONETTA hallitsee Tomin suunnittelema kookas imusarjan painekotelo, joka kätkee takapäässä alleen kaksi dumppia. Sopivilla mutkilla primäärit kuitenkin taipuivat paikoilleen ja lopputuloksesta tuli 07/13 46 JOSKUS hyvien kuvien eteen on tehtävä uhrauksia. Sen jälkeen Tomi hitsaili sekä koneelle että laatikolle uudet kiinnityskorvakkeet, jonka jälkeen molemmat löysivät uuden paikkansa. Asian voisi ilmaista niinkin perinteisellä ja paljon käytetyllä fraasilla, kuin ”homma lähti lapasesta”. Haasteen aiheutti kuitenkin öljypohjan muoto – Mersussa kun on patti etupuolella, mutta Chevyssä puolestaan takapuolella. ”Yksi tuntemani Corvette-kaveri kertoi toisesta Corvette-harrastajasta, jolla oli myynnissä Vortechin ahdin, koska hän halusi vielä isomman ahtimen. Vetoakselit teetettiin Karpiolalla. Tällä kertaa uhrasimme Vortechin remmin, josta jäi muistoksi vain konehuoneen perukoilta löytyneet riekaleet. varsin eksoottinen, tai kuten Tomi itse asian ilmaisee – aika pornon näköinen. Päätin sitten siirtää koko moottoria taaksepäin.” Tomi purki tulipeltiin saakka kaiken pois ja tilaahan syntyi. Moottorin etupuolelle jäänyt tyhjä tila suorastaan huusi täytteekseen turbohyrrää, tai pariakin, mutta tässä vaiheessa Tomi kuitenkin mallaili vain apulaitteet paikoilleen ja kuvitteli tyytyvänsä vaparin hörinään. Moottoria ohjaamaan Tomi hankki KMS:n paketin, jonka sääti kuntoon paikallinen virivelho Martikainen AMW Dyno. AHTOA VASTEN TAHTOA Mersu oli käyntikunnossa kaasaritekniikalla joulukuussa 2012, mutta sitten sattuma puuttui peliin. Öljypumppu oli oletettua alempana ja sen siirto olisi ollut kovempi urakka. Laatikosta perään voima välittyy Chevy Vanin kardaanilla, joka lyhennettiin sopivaksi ja muokattiin takapäästään sopimaan Bemarin perään. Tilanne ratkesi ottamalla paineilmasaha käteen ja tekemällä lisää tilaa. Tomi halusi pakosarjojen kaikista primääriputkista saman mittaiset, mutta tällöin niiden vetäminen alkuperäisiä reittejä ei enää tullut kysymykseen, varsinkaan sen jälkeen, kun konetta oli siirretty viitisentoista senttiä taaksepäin. Seuraava ongelma tosin kolkutteli jo oven takana, kun TH700-laatikon venttiilikoneiston koppa ei enää mahtunut Mersun kardaanitunneliin
Tehotavoitteeksi asetettiin aluksi maltilliset kuutisensataa hevosvoimaa 0,5 barin ahtopaineella. Pitkälti toistakymmentä AUTO MERKKI: Mercedes-Benz MALLI: 500 SEC VUOSIMALLI: 1987 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 383 cid V8 (6,3 l) VIRITYKSET: Vortech V7 -keskipakoahdin, KSM-moottorinohjausjärjestelmä, säädetty E85:lle, omavalmisteinen imusarjan painekotelo, omavalmisteiset peltipakosarjat, sähköinen ohjaustehostin ja vesipumppu VOIMANSIIRTO: GM:n 4-vaihteinen TH700R4-automaatti, modifioitu Chevy vanin kardaani, BMW M3:n lukkoperä, Karpiolan valmistamat vetoakselit ALUSTA: Lowtoysin ilmajousitus JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: Lokasuojien kaaria levitetty noin 3 cm ja sisälokasuojia muokattu, Waldin korisarja, konepellissä SS-Camaron kyhmy VANTEET: TSW:n Silverstone, edessä 8,5x20” ja takana 10,5x22” RENGASKOKO: Edessä 245/35 R20, takana 295/20 R22 SISUSTA RATTI: ’02 E-sarjan Mersun ohjauspyörä airbageineen PENKIT: Vakiot verhoiltuna mustalla nahalla ja ruskealla nukkakankaalla valkoisin salmiakkiruututikkauksin MUUTA: B&M Quicksilver -shifteri, Auto Meterin nopeus-, kierrosluku-, bensa-, öljynpaine- ja lämpömittarit KIITOKSET ILMAJOUSITUKSEN hilppeet mahtuivat kaikkinensa laajennettuun varapyöräkoteloon, jolloin ne eivät vie lainkaan tavaratilaa. Vaihtamalla kampiakselin hihnapyörä isommaksi tai vastaavasti ahtimen hihnapyörä pienemmäksi saadaan ahdot nostettua nykyisestä puolesta barista yhteen”, kertoo Tomi jatkosuunnitelmistaan. Kliiniä ulkoasua luo myös Tomin itsensä suunnittelema imusarjan painekotelo. Ahdin mahtui paikalleen hyvin ja pultattiin koneen kylkeen levyllä, jonka Savira laserleikkasi Tomin tekemän pahvimallin mukaan. Lopuksi Tomi asensi vielä coolerit niin ilmalle kuin nesteillekin. ”Syylari olisi voinut olla hiukan isompikin, mutta yhtään kookkaampaa ei mahtunut. Sen peitoksi Tomi muokkaili SS-Camaron kyhmyn, joka istuu Mersun linjoihin uskomattoman hienosti luoden sille entistä vahvemman katu-uskottavuuden. Kookas plenumi kätkee takaosaansa kaksi dumppia. Nykyistäkin piti hiukan teurastaa, jotta ahdin saa paremmin imuilmaa.” AMW Dyno Servicessä moottorin kokoonpano osoittautui alustavasti toimivaksi. Sen jälkeen vein sen Saarisen Markulle hitsattavaksi. Eikä siinä mestarilla kauaa nokka tuhissut, sillä sain hakea valmiin tuotteen suunnilleen puolta tuntia myöhemmin”. ”Kesä ajellaan ja syksyllä katsotaan, minkä verran polleja koneesta saadaan irtoamaan”, Tomi toteaa pilkettä silmäkulmassaan. Sen myötä myös ahtopainetta voidaan nostaa korkeammaksi. www.jukkahytti.fi, rouvalle ja tyttärelle kärsivällisyydestä, Markku Saariselle huippuammattitaitoisista hitsauksista, AMW Dyno Servicen moottorivelho Maatsille asennusavusta ja säädöistä, Kokkolalle asennusavusta ja Sollolle hyvästä seurasta, US-Partsille nohevasta osatoimituksesta, Hartikaiselle pitkän kokemuksen ameriikantekniikan yleisneuvoista, Makelle ja Tapsalle lootan vahvistuksesta ja tietotaidosta. Kotelo ei enää mahtunut Mersun konepellin alle, joten siihen oli rälläköitävä sopiva aukko. 07/13 47. ”Leikkelin alumiiniosat valmiiksi ja kasasin kotelon ilmastointiteipillä. OMISTAJA: Tomi Turunen IKÄ: 37 AMMATTI: Automaalaamoyrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO. ”Turbiinilukon epävarmasta toiminnasta johtuen jouduimme rullaamaan pakkokolmo- sella, mutta saavutimme kuitenkin 300 kW takapyörätehon. SPEKSIT Servicestä. Tomi vaihtoi ohjaustehostimen ja vesipumpun sähköisiksi, jolloin paketista tuli entistä simppelimmän näköinen. Kaasari ja imusarja jakajineen saivat lähteä, kun moottoria saapui ryydittämään remmillä mekaanisesti pyörivä keskipakoahdin. Vaihteisto vaatii vielä hieman jalostusta.” Kesän kuluessa moottori säädettiin E85polttoaineelle, mikä ei vaatinut muuta, kuin uuden ohjelman ajamisen sisään sekä tankin tyhjentämisen ja täyttämisen etanolilla. ”Ahdot tuntuvat pyörivän hiukan liian alhaalla, mutta resepti asian korjaamiseksi on jo valmiina
07/13 48 FORD FUSION SE 2.0 ECOBOOST ´13 Ei mikä tahansa poliisi-Mondeo
Fusionina USA:ssa tunnettu uusin Mondeo-korimalli on Aston Martin -tyylisine keuloineen ehdottomasti komeampi kuin mikään aikaisemmista. Neil Tjinin tiimeineen rakentama turboFusion näyttää mallia, millaisen juuri Suomeen tuloillaan olevasta uudesta Mondeosta saa! Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 07/13 49
K un puhutaan autonrakentelusta, ei Neil Tjin todellakaan lukeudu vasta-alkajiin. IForgedin Concave-vanteilla on halkaisijaa peräti 21 tuumaa. Jo yli vuosi sitten esitelty uusin mallipolvi, joka tulee vasta tänä syksynä Suomen markkinoille, on ehdottomasti komein tähän saakka. Esimerkiksi ajettavuus on aina ollut kiitettävällä tasolla mallipolvesta riippumatta. Koska rakennettavana TAKAKYLKIIN tehdyt pakoputkiston ulostulot ovat todella härskin näköiset. Linjakas korimalli muistuttaa perästä Jaguarin XF:ää ja keulasta Aston Martinia, ja on rohkeine linjoineen jotain ihan muuta mihin mallisarjassa on totuttu. ”Niin kuin tiedät, koko hommassa on kyse uniikin ja erilaisen tekemisestä siten, että juttu pysyy yksinkertaisena ja tyylikkäänä”, Neil kiteyttää. Ei olekaan ihme, että SEMA-organisaatio valitsi kaverin autoalan 30 merkittävimmän kolmekymppisen listalle. 07/13 50. Samoista lähtökohdista syntyi myös jutun Fusion, joka ensiesiteltiin viime vuoden SEMA Show´ssa Ford Motor Companyn omalla osastolla. Linjakas korimalli muistuttaa jo tehtaan jäljiltä perästä Jaguaria ja keulasta Aston Martinia. Fordhan on siirtymässä koko ajan enemmän mannerkohtaisesta mallipolitiikasta niin sanottuihin maailmanmalleihin, joita ovat eri nimillä eri mantereilla tunnetun Fusionin lisäksi nykyiset Fiesta ja Focus, jotka ovat kutakuinkin samannäköisiä USA:ssa ja Euroopassa. Fusion saattaa mallina kuulostaa ihan vieraalta, mutta kyseessä on käytännössä sama auto, joka tunnetaan meillä Mondeona. Sikäli aihio oli Tjininkin tarkoitukseen otollinen. Projektillahan haluttiin tuoda esille paitsi uutta Fusionia, myös erityisesti remmiahtimistaan tuttua Vortechia, jonka markkinointijohtajana Tjin työskentelee. Hänen TJIN Edition -tiimiltään on jo vuosien ajan tullut näyttelyvoittajia toisensa perään, ja ennen homman muuttumista ammattimaiseksi mies ehti tulla tunnetuksi vihreistä S14-Nissanista ja R34Skylinestään. URHEILUAUTOJEN TYYLIÄ Meillä Mondeo on totuttu tuntemaan poliisiautona ja kohtuullisesti hinnoiteltuna työsuhdeautoehdokkaana, jonka kohdalla usein unohtuu se tosiasia, että malli on ominaisuuksiltaan monesti edustanut luokkansa kärkeä. Kyllä, ne olivat vihreitä jo vuosia sitten, silloin kun se ei ollut tosiaankaan muodissa
elokuuta 2012, oli aikaa sen rakentamiselle enää alle kolme kuukautta. Moottorin ohjelmapäivityksestä vastasi Lance Keck, joka myös niputti uudet kilkkeet koneen ympärille. Fordin tuore 2-litrainen EcoBoost-turbomoottori on jo vakiona melko tehokas – 240 hevosvoimallaan se jättää kirkkaasti taakseen legendaariset Cossu-koneet. 07/13 51. PENKKIEN ruskeat keskiosat on Ferrari-tyylisesti makkaratopattu. Kun Tjin sai uuden auton käsiinsä 1. Takapenkiltä löytyvät lastenistuimet, joten etupääntukiin on ripustettu kunnon näytöt jälkikasvua viihdyttämään. Lisää tehoa päädyttiin kutittelemaan Vortechin ison keulacoolerin ja intaken, Injector Dynamicsin isompien polttoainesuuttimien, custom-downpipen ja MagnaFlow´n putkiston avulla. SIISTISTI toteutetusta takakontista löytyvät Schoschen EFX-päätteet ja 12-tuumaiset subbarit. Tjinin tiimillähän on tapana teettää autoista aina etukäteen tietokonemallinnos, jonka perusteella on helpointa hahmottaa, millainen kokonaisuudesta on tulossa. oli SEMA Show´ta varten monta muutakin autoa, ei aikaa ollut paljoa, joten koko homma alkoi huolellisella suunnittelulla ja renderöinnillä. SIERRAN JÄTTÄÄ Rakentajiksi Neil valitsi vanhat tutut Unique Fabricationin ja DTM Autobodyn sekä Haddad Motorsportsin ja Vortechin, jolta taatusti löytyy asiantuntemusta tekniikan piristämiseen
SISUSTA JA VANTEET SÄVY SÄVYYN Sisusta verhoiltiin myös uusiksi, ja siellä linjaksi valittiin luksussporteista tuttu arvokas tyyli. Vastuun auton maalaamisesta sai DTM Autobody ja muskelisen elegantin ilmeen viimeisteli Jeff Styles pinstripeillaan. ”Katselin poikani kanssa satoja eri värejä läpi, joista annoin hänen valita muutaman suosikkinsa. Se kerta kannatti, nimittäin Long Beachin Wekfesteiltä auto sai Best Ford -palkinnon. Sitten otin yhteyttä yhteistyökumppaneihimme DuPontille, ja siellä sekoitettiin juuri haluamanilainen custom beige”, hän kertoo. Valmistuttuaan Fusionia on kierrätetty ahkerasti tapahtumissa eri puolilla mannerta, mutta vain kerran sillä on osallistuttu varsinaiseen näyttelyyn. 07/13 52 Kermakahvin sävyt tuntuivatkin olevan viime vuoden teema Tjinin vehkeissä, vastaavaa väriä hieman tummempana – vähemmällä kermalla – edusti nimittäin myös tiimin rakentama uusi Camaro. Omaperäisenä erikoisuutena penkkeihin ommeltiin vihreät tikkaukset. Jarrut päivitettiin isompin Baerin 6-mäntäisiin, pitihän reilun kokoisten vanteiden taakse saada täytettä. ”Katselin poikani kanssa satoja eri värejä läpi, ja annoin hänen valita sieltä suosikkinsa.” VAALEAN maitokahvin sävyisen kokonaisuuden täydentävät tummemmat peilit, vanteiden keskiosat ja kinuskinväriset pinstripet, jotka taiteili Jeff Styles. SPEKSIT OMISTAJA: Neil Tjin IKÄ: 35 AMMATTI: Automotive Marketing Director AUTO MERKKI: Ford MALLI: Fusion SE VUOSIMALLI: 2013 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 EcoBoost Turbo R4 VIRITYKSET: Vortechin iso keulacooleri, Vortechin intake, Injector Dynamicsin ID725 -suuttimet, Lance Keckin softa, Vortech Maxflow by-pass, Unique Fabricationin downpipe, MagnaFlow´n customputkisto TEHO: yli 240 hv VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen SelectShift-automaatti ALUSTA: Peddersin coiloverit, ExoticAir Cup Suspension lifters, Peddersin kallistuksenvakaajat ja poikkituki JARRUT: Baerin 6-mäntäiset satulat ja isot levyt joka nurkassa ULKOKUORI KORI: 3dCarbonin korisarja ja takasiipi, LightWurkZin custom-ajovalot ja sumarit, Webasto Hollandia 500 -kattoluukku, auto maalattu DuPontin custom beigellä, Jeff Stylesin pinstripet VANTEET: iForged Concave ruskein keskiosin ja mustin lipein, 9,5x21” edessä ja 10x21” takana RENKAAT: Falken FK453 255/30 ja 295/25 SISUSTA RATTI: Alkuperäinen PENKIT: Katzkin Leatherin nahka/ mokkaverhoilu vihrein tikkauksin MUUTA: GlowShiftin mittarit HIFIT JA MULTIMEDIA: Schosche EFX audio system KIITOKSET Vortech Intercoolers, Baer Brakes, Falken Tires, iForged Wheels, MagnaFlow Exhaust, GlowShift gauges, Escort radars, Royal Purple, Scosche Audio, Webasto Sunroof, 3d Carbon, Pedders Suspension, DuPont Paint, LightWurkz, Katzkin Leather. Jos riittää halkaisijaa, niin on vanteilla leveyttäkin etuvetoiseen melkoisen reippaasti – edessä 9,5 ja takana 10 tuumaa. Värityksen suhteen Tjin oli tutun haasteen edessä, ja onnistui valinnassa jälleen kerran täydellisesti. Alustaan uudet coiloverit toimitti meillä käytännössä tuntematon Pedders, jolta tulivat myös kallistuksenvakaajat sekä poikkituki. Kaikkiaan Fusionin rakenteluun meni aikaa vain 10 viikkoa, mikä kertoo omaa kieltään siitä, että ammattilaiset ovat olleet asialla. Vanteille väännettiin Falkenin erittäin matalat renkaat, jotka ovat edessä 30- ja takana 25-sarjalaiset. Kokeneena rakentajana Tjin tiesi vanteiden merkityksen kokonaisuudelle, joten niiden valintaan käytettiin tuttuun tapaan huolella harkintaa. Verhoilun toteutti Katzkin Leather, ja materiaaleina käytettiin aitoa pintanahkaa ja mokkanahkaa. Fusionin alle päätyivät 21-tuumaiset iForgedin Concavet sisustan värisin keskiosin ja mustin lipein. Korin jo valmiiksi nätteihin linjoihin lisää ryhtiä haettiin 3dCarbonin korisarjalla, joka sisälsi etu-, taka-, ja sivuhelmat sekä takasiiven. Koko äänentoistolaitteiston toimitti Schosche, lisämittarit tulivat GlowShiftiltä
Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. 050 543 2393 • myynti@autoledit.fi www.autoledit.fi • www.modificars.fi • www.vannemarket.fi Jokaisella autolla on tarina. LED-POLTTIMOT LED-PÄIVÄAJOVALOT LED-TAKAVALOT LED-VILKUT LED-TYÖVALOT JA PALJON MUUTA... ANSSI RANKI Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi
LIVE LOW AND PROSP 07/13 54
PER BMW 325I M-TECH II CABRIOLET ’92 Erkki Konttilan alkuperäisasua kunnioittaen läpikäymä M-Tech-avo kulkee E30:eille poikkeuksellisesti ilman varassa mutta lähellä kadunpintaa. Ylivieska Teksti: Santtu Kilpinen, kuvat: Paula Tavasti 07/13 55
Kesän ajan nautittiin täysin rinnoin – aivan kuten avoautolla kuuluukin. Ensimmäisen E36-coupeni sain myytyä talvella 2007–2008 ja tie yhtä koria vanhemman kolmossarjan omistukseen oli auki. Monelle varttuneemmalle harrastajalle se on ollut keino omistaa nuoruuden unelma-auto, jonka avaimet löytyivät housujen taskusta vain päiväunien aikaan. Tässä vaiheessa pääsi iskemään myös pieni tuunauskärpänen ja alkuperäiset ajo- ja sumuvalot vaihtuivat keltaisiin. Kultaisten vuosikymmenien taitteen muotoilua ja tekniikkaa ammentava kutosmoottorinen takavetoauto saa aikaan lukemattoman määrän positiivisia mielikuvia ja on tarjonnut kohtuullisen matalakustanteisen portin rakentelun maailmaan. Olin hankkinut projektiautoksi alle sata tuhatta kilometriä ajetun 316:n museokilvitys mielessä, mutta juuri kyseisen talven aikana museoinnin raja nousi 30 vuoteen. ”J okin näissä E30-korimallin Bemareissa viehättää. Auton alta jo löytyneen K-Sportin alustan myötä myös tuleva ilmatoiminen olisi samaa merkkiä. Ensimmäiset operaatiot olivat ylimaalaus kyljistä alaspäin, sisustan täydellinen fiksaus ja rikkinäisen katon saattaminen jälleen toimintaan. Sähkötoiminen katto oli asiaankuuluvasti rikki ja sisusta nuhruinen ja riekaleinen. Istuimet oli auton elinkaaren aikana vaihdettu harvinaisempiin Nappa-Tex-materiaalilla päällystettyihin, joita sai aikoinaan tähän korimalliin vain varustepaketti 798:n mukana. “Kasausvaiheessa kävi ilmi vanhojen pisteosien kelpaamattomuus. ”Ensi silmäyksestä alkanut kestohymy ei laantunut kesän aikana kertaakaan, ja sehän vietettiin kokonaisuudessaan kainaloita kuivatellen katto alhaalla”, Erkki naurahtaa. Koriltaan avo oli nyt niin hyvässä kunnossa kuin se omassa käytössäni saattoi olla. Näkyvimmäksi muutokseksi auton alle pyöräytettiin pulttijakomuutoksen kautta Porschen Remotec 07/13 56 antaa maalarin tehdä taikojaan ja hieroa esiin se suunniteltu edustuskunto. Ajo-ominaisuuksia parantamaan saapui samaan pakettiin vielä K-Sportin alustasarja. Se kun kaikki rahat vie kumminkin”, Erkki vinkkaa pilke silmäkulmassaan. Sellainen vain oli saatava”, Erkki muistelee. KOHTI EDUSTUSKUNTOA Talveksi tallin suojaan siirrettyyn Cabrioon löydettiin kylmien ja pimeiden kuukausien aikana uusiksi kesävanteiksi korimallin kanssa vähintään yhtä suurta kulttiasemaa nauttivat BBS RS:t, jotka sopivat auton statukseen kuin nakutettu. Käyttöauton roolia kesän 2008 hoitanut Cabi sai niellä kilometrejä sisustan pisteosien ja katon korjauksen jälkeen, ja perusteellisempi edustuskuntoon saattaminen viivästyi tuleville vuosille. Tuolloin kotimaassa oli myynnissä tasan yksi kriteerit täyttänyt erittäin hyväkuntoinen avo, jonka hintatasokin oli täysin harvinaisuutensa mukainen. Pidemmän aikaa haaveena ollut ilma-alusta jossain autossa alkoi tuntua seuraavalta askeleelta juuri Cabrion kohdalla, ja kun rahatilanne palkeiden ostamisen salli, päätin laittaa osat tilaukseen. Kai se on se yksinkertaisuus”, Erkki Konttila tiivistää leveä virne kasvoillaan. VIIMEINEN ASKEL KOHTI MAATA ”Seuraavana talvena auton seisoessa talviteloilla mietin suunnitelmia tulevan kauden varalle. Maahantuojan kanssa käytyjen neuvotteluiden jälkeen tilaukseen laitettiin Professional-mallin ilmajousisarja, johon kuului niin automaattinen tasosäätö etu- ja taka-akselille kuin kauko-ohjainkin. Lopullisiksi mitoiksi saatiin siten 16x10 ja 16x8 tuumaa – ulkokehillä on leveyttä varsin kiitettävät 3,5 ja 2 tuumaa.” Lumien poistuttua ja kevään pilkottaessa avo otettiin ajoon, pyöyräytettiin RS:t alle ja lähdettiin baanalle. Vaikka alkuperäinen sisustus olisi ollut mustaa nahkaa, erikoisuutensa vuoksi löysin penkeistä jonkinlaista kutkuttavaa viehätystä”, Erkki kertaa ensikohtaamistaan auton kanssa. Puskaradion kautta Erkin korviin kantautunut tieto naapuripitäjästä löytyvästä samanlaisesta ´92 Cabriosta nosti toiveet korkealle, eikä aikaakaan, kun renkaiden potkimisen ja muutaman puhelinsoiton jälkeen kaupat autosta oli sovittu ja Suomessa jälleen yksi onnellinen kulttikorin omistaja. Kuljettajan puolella oli etulokasuojasta takalokasuojaan ulottuva syvä naarmu. Asian kanssa ei pidetty kiirettä ja motivaatiota haettiin laittamalla avo koko vuodeksi seisontaan. Auto työnnettiin A:t alustan ronskin madalluksen kera. ”Muutamia näkyviä vikoja autossa kuitenkin oli. Tällä paketilla selvittiin kausi 2011”, Erkki kertaa. Kesällä 2010 tuli viimein aika laittaa auto osiksi, ”Ensimmäinen kesä vietettiin kokonaisuudessaan kainaloita kuivatellen katto alhaalla.” siis heinälatoon kypsymään ja ryhdyttiin etsimään uutta aihiota. Ainoa vaihtoehto oli E30 325i Cabrio M-tech II -korisarjalla, mustana. Alustan sovittaminen vaati kohtuullisen merkittäviä muutoksia. Lähestulkoon kulttiaseman etenkin nuorten autoharrastajien keskuudessa 2000-luvun aikana saavuttanut korimalli on tosiaan helposti rakastettava. Alustan saavuttua kävi nopeasti selväksi, ettei homma ole aivan ”pulttaa kiinni”.. Viimeisen kuuden vuoden aikana niitä on ollut omistuksessa ja käyttöautoina yhteensä kahdeksan kappaletta. Maalauksen hoiti Erkin lähipiiristä Pasi Petäjistö autokorjaamo- ja maalaus Keskisellä, jolta auto saatiin maalattujen osien kera kotitalliin helmikuussa 2011. Kuusitoistatuumaiset kiekot olivat ET:nsä puolesta liian sisässä sopivien leveyksien saavuttamiseksi, joten lähipiirin sisällä suoritetun vaihtokaupan myötä kesökit vaihtuivat Mercedeksestä peräisin oleviin, jo valmiiksi sopivaan pulttijakoon muutettuihin. Avon kunnostus lähti käyntiin lämpimät kesäillat katto auki vahvana mielessä. HAAVEISTA TOTEEN ”Cabrio on ensimmäinen alusta loppuun rakentamani auto ja kolmas omistamani BMW. Kottikärryn kanssa työnnettiin sitten rahaa marmoritiskille ja sieltä hankittiin valtava kasa osia tiivisteistä rekisterikilven valoihin. ”Perimätiedon mukaan alun perin E28 M5:stä peräisin olevat vanteet saivat ylleen BMW:n Nogaro Silver -sävyn ja niiden lipat uuden elämän kiillotuksen muodossa
07/13 57. Ei sekään ihan pulttaa kiinni -ratkaisu kyllä ollut, vaikka niin ensin kuviteltiin. KELTAISET etupään umpiot tekevät keulailmeelle ihmeitä. Etupuskuri on alkuperäistä BMW M-Techiä. ALUSTAN korkeudensäätö hoituu K-Sportin Professional-ilmajousituksen avulla
Rekisteriotteeseen merkittiin alustan valmistaja, ajokorkeus ja maininta tasosäädöstä. Hymy oli herkässä”, Erkki iloitsee ja jatkaa: ”Valmis, itseä miellyttäväksi rakennettu Cabi on nyt puhtaasti kesäiltojen nauttimista varten ja viettää talvet lämpimässä tallissa. Ratkaisua ongelmaan yritettiin hakea itse koneistamalla uudenlaiset kiinnikkeet siten, ettei koriin ja alatukivarsiin tarvitsisi tehdä pysyviä muutoksia. Lopulta päädyttiin muokkaamaan alatukivartta juuri sen verran, että ilmapalje mahtui paikalleen. Jatkojalostuksen suhteen on jo suunnitelmia jarrupäivityksen ja vannekoon kasvattamisen muodossa, mutta ne tulevat ajallaan.” Siinä Erkki on ehdottomasti oikeassa. Pussit pultattiin tukivarteen pulteilla alakautta ja yläpäähän asennettiin erillinen kiinnike, jotta se pysyisi korissa tukevasti. Uusien päivityksien jatkuvan virran sijaan on muistettava myös nauttia jo kuljetun matkan hedelmistä. ”Uusien päivityksien jatkuvan virran sijaan on muistettava myös nauttia jo kuljetun matkan hedelmistä.” Maahantuojan kanssa käydyn pitkän kirjeenvaihdon jälkeen tultiin siihen tulokseen, ettei E30-mallisarjaan tilattu alusta sovikaan heittämällä, sillä takapalkeiden kiinnitys oli suunniteltu uudempaan E36-mallisarjaan. Etupään ollessa jo muokattu K-Sportin iskareille sopiviksi ei isompia muutoksia juuri tarvittu. ALKUAAN nahkapenkeillä varustettuun autoon oli jossain välissä vaihdettu harvinaiset Nappa-Texjakkarat, jotka olivat huonossa kunnossa. Jotain ilma-alustan asennuksessa oli ilmeisesti tehty oikein, sillä katsastus meni moitteitta läpi. Nautittavaa tässä yksilössä myös on, sillä se edustaa kuolemaan päin olevaa E30-korin kuntoluokkaa. Auto on tehty itselle, ei myyntiin. den uudet verhoilut. Sen aikoo tehdä myös Erkki Konttila. ”Alkuperäishenkeä kunnioittavan koko- mustan verhoilun jälkeen oli auto aika ottaa jälleen kesäkaudeksi ajoon ja suunnata kohti katsastuskonttoria. SPEKSIT OMISTAJA: Erkki Konttila IKÄ: 31 AMMATTI: Verkkoasiantuntija MONESKO RAKENNETTU AUTO. Kirjoitushetkellä Suomen kesä on jo väistymään päin, minkä takia viimeisistä kauniista alkusyksyn päivistä on nautittava täysin siemauksin – katto auki, luu ulkona ja matalalla lipuen. Takapussille jäi kuitenkin liian vähän tilaa, eikä homma onnistunut. Penkit saivatkin ylleen ledervision. Ensimmäinen AUTO MERKKI: BMW MALLI: 325i M-Tech 2 Cabriolet VUOSIMALLI: 1992 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M20B25 2.5i R6 VIRITYKSET: M50B25-mallin pa-suuttimet, lastu TEHO: 125 kW VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen Getrag 260 -manuaali ALUSTA: K-Sport Professional ilma-alusta JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: M-Tech 2 -korisarja, keltaiset ajovalo- ja sumuvaloumpiot VANTEET: BBS RS 8x16” ja 10x16” RENKAAT: Toyo Proxes T1R 195/40 ja 225/40 SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: Sport-penkit ledervision.de-verhoilulla HIFIT JA MULTIMEDIA: M20B25-moottori ja solenoidiboksin suhina takakontissa :) 07/13 58
Uusi aikakauslehti Amerikanautoharrastajille. Nyt Lehtipisteissä kautta maan! Tilaa Amerikan Rauta: www.amerikanrauta.fi Viipale mediat
Kerava 07/13 60
Auto päätyi kuitenkin kylki edellä kaiteeseen ja korjauskelvottomaan kuntoon. Sen parhaat osat, kuten isolla Holsetilla varustettu moottori hyödyntämällä valmistui entistä komeampi targakattoinen Euro Spec Supra, joka on kuorrutettu TRD-tyylisellä wide-body kitillä. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen, malli: Mira Silfsten 07/13 61. Fenixlinnun lailla TOYOTA SUPRA TURBO TARGA ´94 Monet muistavat muutaman vuoden takaa Tuning.fin kannesta Tommi Kärjen hopeanharmaan Supran, jonka Tommi maalasi sittemmin mustaksi
Ja loppu on – kliseisesti sanottuna – historiaa. Kutosen kylkeen kiinnitettiin jo aiemmin paikallaan ollut custom-plenumi, vanha HX40 Super -ahdin sen sijaan korvattiin isommalla billet-siipisellä HX50:llä. AEM:n säädettävät nokkapyörät olivat olleet kiinni jo edellisessä versiossa, mutta tällä kertaa niiden jatkoksi tulivat Brian Crowerin 272-asteiset nokat kaverinaan jäykemmät venttiilinjouset ja uudet retainerit. Ei, kyse ei ole siitä, että Mira olisi jotenkin erityisesti ihastunut Tommin Supraan, vaan sattuman kautta hän päätyi poseeraamaan auton vieressä lehtemme kalenteriin muutama vuosi takaperin. U sein puhutaan siitä, saako autolla naisia. Äkkinäisessä tilanteessa kuski muuttui matkustajaksi, ja Supra pyörähti 180 astetta kylki edellä kaiteeseen. Tiedä häntä, mutta tässä tapauksessa Supralla oli erään pariskunnan toisensa löytämisen kannalta harvinaisen merkittävä rooli. Tuolla samalla, entistä tummemmalla sävyllä maalattiin myös kori ja Keskinin vanteiden keskiosat. 2JZ nostettiin pois konehuoneesta ja Tommi kävi yhdessä Vesamon Vilin kanssa sen kimppuun. Tommi sai kuitenkin sovittua vakuutusyhtiön kanssa osa lunastuksesta, jossa hän sai purkaa romusta arvokkaimmat osat, kuten juuri rakennetun moottorin. Sitten piti vain löytää auto, johon se asennettaisiin. Ei Tommi kauaa ehtinyt valmiilla autolla ajelusta kuitenkaan nautiskella, kun kesällä 2011 kohtalo puuttui peliin. ”Lähdin Viikin rampista kiihdyttämään Lahdenväylälle, kun yhtäkkiä perä irtosi heitossa märällä tiellä”, Tommi kertoo. Niin, ja tietysti siinä oli se harvinainen vasemmanpuoleinen ohjaus.. KIERRÄTETTY TEKNIIKKA Auto alkoi olla vihdoin Tommia miellyttävässä kunnossa, ja kulkupuoltakin riitti. 07/13 62 käyttö-S4:nsa katosta tutun xirallicilla höystetyn mustan. Kyseinen Supra oli oikealta ohjattava, harmaa ´93-mallinen JDM-versio, jonka moottoria oli viritelty kohtuullisen paljon. Seuraavana talvena Tommi otti kuitenkin Supran taas työn alle. Alakerta rakennettiin uusiksi Wisecon männin, Eaglen veivein ja ACL:n laakerein, ja sen päälle nostettiin remontoitu kansi, joka kiinnitettiin ARP:n pultein. ”Saksasta löytyi yhdellä omistajalla ollut punainen tuplaturbo-Supra, jossa oli jopa täydellinen merkkihuoltokirja.” Täysin alkuperäiskunnossa säilyneellä autolla oli ajettu siihen mennessä noin 230?000 kilometriä, mutta se oli kaikin puolin siistissä kunnossa. Vaikka Supra säilyi suhteellisen ehjän näköisenä, olivat vauriot sen verran suuret, että auto päätyi lunastukseen. Kokoamistyöt kaverit hoitivat itse, koneistukset annettiin paikallisen R-koneistuksen vastuulle. Mallina yksilö oli niitä nelos-Suprien halutuimpia: targakattoinen Euro Spec, eli tehokkaammalla 2JZ-GTE-versiolla, isommilla jarruilla ja pahkallisella konepellillä varustettu. Auto esiteltiin senaikaisessa asussaan Tuning.fin numerossa 5/2009. Kun kerran moottori oli poissa paikaltaan, oli konehuone helppo maalata uudella sävyllä, joksi Tommi oli päättänyt silloisen PETROLIN koottavat vanteet sopivat mustiksi maalattuina paljon paremmin yhteen ferrarinpunaisen korin kanssa kuin alkuperäisen harmaina
”Integra Type-R:stä kotoisin olevat hiilikuiturunkoiset Recarot sopivat kokonaisuuteen täydellisesti.” MOOTTORINOHJAUS hoituu AEM:n EMS:llä, ahtopainetta säädellään Apexin AVC-R:n avulla. Keskikonsolista alkuperäissoittimen alta löytyy myös GReddyn Turbo Timer. 07/13 63
Tällä kertaa hän tyytyi asentamaan Toyotan alkuperäisen CD-soittimen jatkoksi etuoviin SPL Dynamicsin paremmat kaiuttimet – musiikkia tärkeämpää oli suorituskyky. Ei niitä kuitenkaan käyty hakemassa syrjäiseltä parkkipaikalta, vaan Tommi lunasti ne hankkimalla siihen toiseen Supraan alustasarjan. Petrolin kaksiosaiset vanteet löytyivät erään toisen Supran alta. 19-tuumaiset vanteet maalattiin kokonaan mattamustalla, joka sopiikin kirkkaan punaisen kanssa upeasti yhteen. Klassista urheiluautotyyliä jatkettiin muutenkin ohjaamossa, sillä räyhäkkään näköisten kisakuppipenkkien sijaan Tommi hankki etuistuimiksi Integra Type-R:n hiilikuiturunkoiset Recarot, jotka löytyivät eBayn kautta Englannista. Sävyksi tuli Ferrarin tunnettu Rosso Corsa, ja Tommi veti sen itse Supran pintaan DuPontin maalilla. Se levittää autoa nelisen senttiä per puoli, etulokasuojat ja takakyljethän ovat lasikuitua”, Tommi selittää. Mustat penkit istuvatkin punaisine tikkauksineen ja brodeerauksineen kokonaisuuteen täydellisesti. FERRARIN PUNAISTA Värin suhteen Tommi päätyi tällä kertaa johonkin ihan muuhun kuin hillittyyn harmaaseen tai mustaan. Aiemmin Tommi on rakennellut aina autoihinsa myös stereoita, mutta punaisesta Sup- rasta tuli sen suhteen poikkeus. Keskikonsoliin, soittimen alapuolelle, Tommi asensi Turbo Timerin ja Apexin mittareiden ohjaimen. Kolaroidusta RHD:stä hyödynnettiin moottorin lisäksi vastikään asennettu K-Sportin lisäsäiliöllinen täysin säädettävä alusta. Sen kymmenen vuoden aikana, minkä olen Tommin tuntenut, ovat miehellä autot vaihtuneet tiuhaan, vaikka suurin piirtein kaikkia ka-. Euro Spec -auton alkuperäisen 6-vaihteisen Getragin jatkoksi pultattiin Carboneticsin kolmilevyinen hiilikuitukytkin ja kevyt vauhtipyörä. Tommi aloitti auton rakentamisen heti. Kitkalukollinen perä kelpasi sellaisenaan. Wisecon männin, Eaglen veivein ja ACL:n laakerein kootun 2JZ:n ylipaineistuksesta vastaa billet-siivillä varustettu Holset HX50. ”Extreme Dimensionsin TRD-tyylinen korisarja tuli Jenkeistä. 07/13 64 Asennustyöt hoituivat vuosien tuomalla rutiinilla, Tommi kun pyörittää omaa autojen koristeluun keskittynyttä TKC-Styling-liikettään, jonka keskeistä toimintaa ovat nimenomaan korisarjojen asennukset ja maalaukset. AEM:N säädettävien nokkapyörien jatkona ovat Brian Crowerin nokat. Takaluukun päälle asennettu TRD-hiilikuitusiipi ei kuulunut korisarjaan, vaan Tommi tilasi sen erikseen Japanista. Muuten kabiini jätettiin alkuperäiskuntoon lukuun ottamatta tarpeellisia lisämittareita, kuten ahtopaineja pakolämpömittari, sekä Apexin AVC-Rahtopaineenohjain. Kyseinen wide-body jatkaa Supran alkuperäistä muotokieltä niin hyvin, että vertaamatta autoa vakiokoriseen levitystä on vaikeaa edes huomata. Uuteen koriin tehtiin tuplabensalinjat teräspunosletkuin, ja polttoainetta siirtämään lisättiin alkuperäisen pumpun kaveriksi Walbron pumppu. K-Sportin lisäsäiliöillä varustetun alustasarjan vaimennusjäykkyyden säätö onnistuu suoraan tolppien päistä konehuoneen puolelta
vitys e l n e i j o u ja lokas yöreisiin i p i i s a k a ”TRD-t pran pehmeänp uskelia.” tuovat Sun sopivasti lisää m muotoihi 07/13 65
07/13 66. KORI: TRD Style wide body kit, umpioiden pohjat maalattu mustiksi, mustat vilkut, facelift-mallin takavalot, TRD-hiilikuitusiipi, maalattu Ferrarin Rosso Corsa -punaisella VANTEET: Petrolin 2-osaiset, maalattu mattamustalla, 9,5x19” edessä, 10,5x19” takana RENKAAT: 225/35 edessä, 275/30 takana SISUSTA RATTI: Alkuperäinen nahkaratti PENKIT: Integra Type-R:n hiilikuiturunkoiset Recarot, vakiotakapenkki MITTARISTO: Apexin ahtopaine- ja pakolämpömittarit A-pilarissa, AEM:n laajakaistalambda, GReddyn Turbo Timer ICE: Alkuperäinen CD-soitin, SPL Dynamicsin kaiuttimet KIITOKSET HL Group/ Hannele, US-Parts/ Mika Koivu ja Jani Salminen, Antti Innanen, Mika Helenius, Jouko Konttila, Ville Vesamo, Julle, Marko Häkkinen, Jani Lehto, Sami Dreving. veri onkin ehtinyt rakentelemaan. Kahdeksas oma AUTO MERKKI: Toyota MALLI: Supra VUOSI: 1994 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 3,0 24V R6 Turbo ALUSTA: K-Sportin täysin säädettävä alustasarja JARRUT: Alkuperäiset Euro Spec -jarrut VIRITYKSET: K&N-ilmansuodatin, Holset HX50 Billet -ahdin, Wisecon männät, Eaglen kiertokanget, ACL:n kiertokangen laakerit, Cometicin kannentiiviste liekkirenkailla, ARP:n kannenpultit, custom-painekotelo, 80 mm kaasuläpällä, uusi itse tehty ahtoputkisto, 3,5” rosterinen downpipe, iso välijäähdytin, 60 mm hukkaportti, Brian Crowerin 272-asteiset nokat sekä jäykemmät venttiilinjouset ja retainerit, AEM:n säädettävät nokkapyörät, Fuel injector clinicin bensakisko ja 1050 cc suuttimet, Bosch Motorsport -puolat, Denso Iridium IK20 -tulpat, AEM EMS -moottorinohjaus, Apexi AVC-R -ahtopaineenohjaus, Walbron lisäbensapumput, tuplabensalinjat, Aeromotiven pa-painesäädin, muokattu rosteripakosarja, HKS ti Carbon 3,5” putkisto, osia kiillotettu, hihnapyörät maalattu, Carboneticsin kevyt vauhtipyörä, siniset SFS:n silikoniletkut VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen Getrag-manuaali, Carboneticsin 3-levyinen hiilikuitukytkin, kitkalukkoperä TEHO: Yli 320 hv ULKOKUORI KORISARJAN muotoilu on sikäli nerokas, että se ainoastaan pullistaa olemassa olevia muotoja tuomatta koriin ylimääräisen näköisiä ulokkeita. Tätä juttua kirjoitettaessa Mobile.de -sivusto oli Tommilla ahkerassa käytössä, ja hakusanana X6… ”Aihio oli jo lähtökohtana nelos-Suprien halutuimpia: räpeltämätön targa-kattoinen Euro Spec -tuplaturbo.” SPEKSIT OMISTAJA: Tommi Kärki IKÄ: 31 AMMATTI: Yrittäjä/ autoasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO. Kiitos Miralle siitä, että on keskittynyt kodin sisustamiseen eikä puuttunut auton rakenteluun. HELMAN takaosan aukon kohdalta näkyy selvimmin, kuinka paljon TRDtyyppinen korisarja Supraa levittää. Vuorotellen ovat kiertoon päätyneet niin pinkki Prelude, musta widebody-Civic, tuplaturbo-VR6 Golf, V70R kuin Tuningin kannessa joitakin vuosia sitten nähty S4:kin. Tommia taitaa vaivata merkkiuskollisuuden sijaan se sama tauti kuin allekirjoittanuttakin, että kaikkea erilaista on mukavaa kokeilla. Ei liene vaikeaa arvata, että niin kävi lopulta myös kolaroidun Supran parhaita osia hyödyntäen rakennetulle pu- naiselle Supralle juuri kun se alkoi olla valmis
03-2251 948 • Email tilaajapalvelu@tuning.fi ma-pe 8.30-16.00 LLISIMM U D E T ENKAA TALVIR UKUSTA, T VANNE NING-KOOT U MYÖS T Nastarenkaat esim. Valitse APR N JA SOVELTUU E85: NSSA. Parhaat osat turbosi viritykseen: R MYYJÄ! OLEM ME VIRALLIN ENavirAP iä tai kovan luokan • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Oikeastaan täyden palvelun autotavaratalo! Halusitpa siis autoosi mietoa pint . Tuning.fi tilaajapalvelu: Puh. FUTUREZ.FI Tuning-lehden lukijo 10€ LAHJAK ille nyt ORTTI! Käytä kympp i hyödyksesi verkkokaupas samme koodilla ”TUNING07 tilauksesi yhte ” ydessä! N Ä L Ä M Y Y M UUNMYYNTI! LOPP ennessä. Puh. 195/65-15 205/55-16 225/45-17 225/50-17 225/40-18 235/50-18 49,95€ 59,95€ 79,95€ 89,95€ 99,95€ 99,95€ vannetukku.fi. 09-3157 5960 info@futurez.fi | www.futurez.fi LEDILAMPPUJA Autoon, kotiin FLOW TUOMME AERO JA ET M AN-LIITTI KUT TERÄSPUNOSLET 4” 650 HP ”04 U P P EFI-PUM sekä mökille. 050 5302 481 www.hifilux.fi OIKEITA OSIA, OIKEILLE KUSKEILLE. turbosarjaa, valitse paras. KA IN METANOL 172,90 € www.roadmachine.fi Tornio • 040 765 8020 • myynti@js-tuning.com www.js-tuning.com www.klracing.se info@klracing.se IN Kun muutat, kerro myös meille. OSAA KU IN OSAA. Kaikki pois 15.11 m Huom verkkokauppamme jatkaa! Ma-pe 10-17 www.hifilux.fi Keskuskatu 4, Seinäjoki Puh
TUNING SESSI Teksti: Tomi Eronen, Kuvat: Risto Lievola SO SEVENTIES. Kirjoittajan huomion tässä Golfissa kiinnittää punareunaisen maskin ja kromipuskurien sekä metallinvärisen keulamerkin yhdistelmä. Se on Fiat Coupe, melkoisen räväkällä konehuoneella.. 07/13 68 PUNAISTA on paljon, mutta mikä on auto. Understatement-väriin sopivat täydellisesti mustaksi maalatut Porschen D90-vanteet. DISKREETTI on ehkä paras sana kuvaamaan tätä viimeisen lähdön ykköstä. SCIROCCON Barracuda Voltec T6 -vanteiden kullanhohtoinen huulikoristelu toi mukavan kontrastin muuten tummanpuhuvaan kokonaisuuteen
ION VOL. 5 80-LUVULTA tuttu väri ja Porsche-raidat. 07/13 69. SURFFIKUPLIIN ei vain kyllästy. BAD EMS, SAKSA, 28.7. MASSASTA erottumiseen ei aina tarvita ihmeitä. Keskelle kaupunkia, Römerstrassen varrelle oli tälle vuodelle varattu entistä enemmän kokoontumistilaa, jotta kaikki halukkaat harrastajat saataisiin mahtumaan paikalle. VAIKKA VAG-kalusto oli valta-asemassa määrällisesti, oli paikalle saapunut myös muita komeita laitteita, kuten tämä ärhäkänvihreä E92. Puskurin narujen funktio jäi epäselväksi. KESKI-EUROOPAN perinteistä show-tyyliä edusti komeasti tämä nelonen Budnikin billet-vanteineen. Tämän kolmos-Golfin kohdalla siihen riitti ambulanssipunainen tehosteväri, joka jatkui myös konehuoneessa. Toimii. Historiallisena kylpyläkaupunkina tunnetussa Bad Emsissä, Saksan länsilaidalla, järjestettiin viidettä kertaa kaikille merkeille avoin Tuning Session -tapahtuma. ROTTARAKENNELMIEN rotinta päätä edusti tämä kolmonen. MELKOISEN tyylikäs Touran oli loppuun saakka viimeistelty kokonaisuus R32-tyyppistä takahelmaa myöten
G60-KONEISEN ykkös-Sciroccon pannuhuone oli todella upea. JOTENKIN kovin Lamborghini-henkisen Golfin vanteiden keskiöitä koristivat Porsche-logot, mutta niiden takaa löytyivät Audin RS-jarrut. NÄTTI oli tämäkin Touran. 07/13 70. VAIKKEI se olekaan kristallilamppuineen ehkä ihan trendien aallonharjalla, ei karamellimäistä Corradoa voi rumaksi sanoa. Metallinturkoosi sopi hienosti yhteen lämpimänbeigen katon kanssa, ja mattaharmaat huulettomat vanteet kruunasivat kokonaisuuden. GOLFIN hiilikuitukonepeittoon oli maalattu hauska korinvärinen repeämäraita. Kaikilla mausteilla. Ei juuri lisättävää. HUIKEA on adjektiivi, joka tulee ensiksi mieleen tätä ykkösavoa katsellessa. AVO-E46:N moottoritilan viimeistely oli myös viety pitkälle. ERITTÄIN aistikas ykkösavo oli erilainen olematta kummallinen. Näyttää muuten enkelinsilmineen erehdyttävästi E39:ltä
NPS BIG MEET PORI 23.-25.8. PALKINTOIHIN oli todella panostettu. ANTTI Eskelin Westy-keulainen Caddy on ehdottomasti yksi maamme hienoimpia lajissaan. Teksti: Tomi Eronen, Kuvat: Tuukka Erkkilä JANI ”Sensei” Mikkonen ehti vielä käväistä Yyterissä STI:llään, ennen kuin laittoi sen kiertoon uusien suunnitelmien tieltä. 18-tuumaisisilla OZ Mitoilla on leveyttä rankat 11,25 tuumaa. MIITIN tuoreinta päätä edusti jyväskyläläisen Jesse Pesosen ilmajousitettu kutos farmari. 07/13 71. JUSSI Mäkelä tuli TT:ineen paikalle ylempää länsirannikolta Vaasasta. Yyterin ranta-alue muodosti mahtavat puitteet No Pokemon Shit -väen kesän suurkokoontumiselle. JOUNI Jalosen R32-Skyline on rakennettu härskiin kamikaze-kuosiinsa rahaa tuhlaamatta. Silti kokonaisuus on jäätävän hieno. Komeaa kalustoa saapuikin paikalle ympäri Suomen, ja yhtä komeat olivat myös palkinnot
Yksi vuoden kiinnostavimmista näyttelyistä järjestettiin kahdettatoista kertaa perinteitä vaalien Ouluhallissa. JAPTOYSIN 10x18-tuumaisin vantein varustettu Subaru Suomiväreissä. Auto on todella näyttävä paketti sisustaa myöten. Ensimmäisestä kerrasta lähtien näyttelyssä käyneenä oli ilo todeta, että Oulussa näytteilleasettajat ja vieraat otetaan aina yhtä hyvin vastaan. KATU 1. Datsun 240K GT, Jani Tanskanen 2. BMW, Rötösveljet 3. Toyota Aristo, Jari Niemelä KILPA 1. BMW, Mika Kytölä 2. Toyota Supra, Matti Kauppila 3. Opel Manta, Minna Himanen NAIS • Opel Manta, Minna Himanen MOPO • Yamaha, Joel Kiiveri YLEISÖN VALINTA • Scania R560, Ristimaa-Customs KATU-LUOKAN ykköspytyn sai Jani Tanskasen tässä lehdessä esiteltävä GT-R-replica Datsun 240K GT ´74. HTS 2013 PALKITUT ULKOASU 1. Scania R560, Ristimaa-Customs 2. Subaru STI, Juhis Mölsä 3. M-B 280 CE, Heikki Salo TEKNIIKKA 1. Toyota Supra, Matti Kauppila 2. Volvo 850R, Petri Rankinen 3. Ford Sierra, Arto Vimpari SISUSTA 1. Scania R560, Ristimaa-Customs 2. M-B 280 CE, Heikki Salo 3. Volvo 850R, Petri Rankinen PETRI Rankisen Volvo 850R:n konehuone sai ansaitusti tunnustusta. Reilu 4000 kävijää ja noin 250 hifi- ja näyttelyautoa tarjosivat silmäniloa tyttöjen ohella, ja puitteet olivat mahtavat ja järjestelyt vailla vertaa. Viikonloppuun kuuluu tietysti myös mahtavat bileet, joissa tunnetusti sattuu ja tapahtuu – tässä on ainekset, joista on hyvä näyttely tehty. 07/13 72. ! A A K I A T N I S T Ö H ti Mölsä at vat: Juha-M emppinen, ku K ri en H i: Tekst OULU, 6.-7.9
Valokuitukoristeltu sisäkatto tarjoaa varmasti ihmeteltävää takamatkustajille. HARJATTUA kultaa, 22-tuumaiset dullat ja rosterirännit olivat tämän Hemin lääkkeet. 07/13 73. Katon wrappaus herätti keskustelua, että oliko se maalattu vai sittenkin teipattu. HÖTSIIN ovat aina kuuluneet olennaisesti autokerhojen hauskat osastot. TUNINGISSA taannoin esitelty ilmajousitettu Jaguar XJR on edelleen muikea näky. VIP lookia edusti Jari Niemelän palkittu Aristo V300 Vertex Edition Workin vanteilla ja Junction Producen herkuilla. E30 M3 Turbon race look jatkui alusta loppuun. Tässä Kleiner-Tuningin 80-lukuhengessä elettyä teemaa – kuvaputkiruutu ja Nintendon Duck Hunt! SAMUEL Pukeman aiemmin valkoisena nähty STi oli saanut uuden kullansävyn, pellistä tehdyt kaarilevikeet sekä massiiviset 12” leveät vanteet – komea laite
07/13 74. RÄISÄSEN Villen harvinaisen 24-venttiilisellä kolmen litran moottorilla varustetun 124-farkun maalipinnat ovat vimosen päälle, puhumattakaan uudelleen verhoillun sisustan lukuisista hienoista yksityskohdista, kuten SLS:stä peräisin oleva eväskori. KIMMO Viinikangas oli panostanut hurjasti Subarunsa tekniikkaan. HÖTSIN kantava voima on tietysti autohifi. Luulisi classickorisen liikkuvan ihan hyvin yli 600 hevosvoiman turvin. Toisille se on basson määrä – tässä tapauksessa MaxBoom-luokan kakkoskoppaista oli tuunailtu myös ulkoisesti armyhenkeen, vaikka näissä vehkeissä yleensä vain järjettömät desibelit ovat se juttu
Pelkkään maalaukseen on käytetty 1600 tuntia! 07/13 75. Ohjaamoa koristavat Briden penkit ja Takatan vyöt. Kaikkia yksityiskohtia oli vaikea havaita ensi silmäyksellä. MONEN vuoden tauon jälkeen Alien Motorsport -kerho toi näytille Juhiksen kamikaze-pommittaja-tyyliin tehdyn widebody-Subben. Esittely tulossa talven aikana. NÄYTTELYN kiistatta suurin ja komein luomus oli yleisön suosikki – Ristimaa-Customsin rakentama ja Papusen Pertun maalaama Scania R560 aka Madonna. Eräs niistä oli 6000 ”niittiä”, jotka oli teipattu 3M Military green -teipin alle. EX-ZORRO Zeta näyttää nykyisin tältä ja konepellin alta löytyy GTM-remmiahtimen voimin 500 hevosta
Onneksi apuun tuli Wisefabin Ardo, joka tarjosi tilaisuutta ajaa heidän BMW:llään kisa vuorotellen heidän oman kuskinsa Felix Chitipakhovian kanssa. Tämän ansiosta kardaani pääsi vapaaksi rikkoen perän sekä kytkinkopan. la y k – P uo T OP 4 ?odarc z ina W z s u 1 . Ma te lo v n y a – Uk ra ri tannia o B 2 . A lex G Richards – Isoi n m ti r o a u S M 3. n– Rin tane 4. Juha Drift Allstars UNKARIN DRIFT Teksti ja kuvat: Juha-Matti Mölsä MÁRIAPÓKS, UNKARI 23.8. Onneksi autojen tur- LATVIALAINEN Janis Eglite on Rintasen pahin vastustaja. Drift Allstarsin viides osakilpailu käytiin Unkarissa Máriapóksissa sijaitsevalla A.M.G Rabóciring -radalla, jolla on pitkät perinteet kansainvälisten driftingkisojen pitopaikkana. Suomalaisista paikalla oli vain Juha Rintanen, joka johtaa Drift Allstars -sarjaa. Radan kapeus sai aikaan myös sen, että viikonlopun aikana nähtiin peräti 17 kolaria ja ulosajoa. Samassa tapahtumassa kisattiin Unkarin oman driftingsarjan sekä EEDC-sarjan kilpailut, joten tapahtumaa radalla riitti. VARIKKOALUEESEEN olivat panostaneet monet tiimeistä. Tämä taas kytki kakkosvaihdetta samaan aikaan ja laatikko oli sitä myöten entinen. Hänen tiimikaverinsa Pasi Koliseva joutui jättämään kisan väliin tekniikkamurheiden takia. Todella varmoja vetoja kisasta toiseen. Tällä kertaa miehen matka kuitenkin päättyi yllättäen jo Top 8 -vaiheessa. Kytkinkopan rikkoutuminen taas tiputti vaihdelaatikon alas, minkä seurauksena kytkin sekä vaihteiston siirtimet hajosivat. Suhteellisen pieni rallicrossrata muuntuu niiden aikaan festivaalialueeksi, ja tapahtuma on saanutkin lempinimekseen Trackwood. R 07/13 76. Tässä Hell-energiajuoman sponssilla ajavan Marchenkon S13. Rintasen epäonni alkoi perjantain treeneissä, jolloin kardaanin ristikko hajosi. abóciring on yksi harvoja paikkoja, joissa pääkilpailu ajetaan vasta yömyöhään. Pariajoissa nähtiinkin jälleen useita kolareita. Konehuoneessa 2JZ. Kapeasta radasta huolimatta entryissä nähtiin jopa 140 kilometrin tuntinopeuksia. Tämän S13-Nissanin osat olivat käyneet kromikylvyssä, ja sama linja jatkui auton sisällä. MONET autot oli rakennettu erittäin tyylikkäästi. Itse kilpailu ajettiin yökilpailuna, mikä toi lisähaasteita kuskeille
TÄHÄN päättyi Rintasen kisa. HARVINAISEMPAA kalustoa driftingkisoissa, Ford Focus. Juha oppi laina-Bemarin niksit nopeasti. Remmiahdettu LS2 oli korvattu vapaastihengittävällä LS7-moottorilla, ja kuskin mielestä auto oli hieman laiska. Kabarganin Top Secret -korisarjalla varustettua Supraa kävi sääliksi, koska mies ajoi sen neljä kertaa romuksi saman viikonlopun aikana. vavarusteet ovat hyvällä tasolla eikä henkilövahinkoja tullut. Välillä myös vanhemmat ja erikoisemmat mallit. B Gladyn Bemariin oli vaihdettu Toyotan 2JZ, Paukkusysteemi takasi äänekästä ja ripeää menoa. Juha voitti parin, mutta auton vauriot olivat niin suuret, ettei niitä saatu korjattua ajoissa. Finaalissa kohtasivat Mateuzs Wlodarczyk sekä Alex Golovnya. MILLOIN viimeksi näit siipiCossun. Voitto ratkesi ensimmäisessä kaarteessa, jossa Nissanilla ajava Golovnya tuuppasi Wlodarczykin Bemarin kaiteeseen, ja voitto tuomittiin Wlodarczykin nimiiin. VASTA 14-vuotias Jack Shanahan on yksi tulevaisuuden nimistä, tosin viime aikoina nuorelle miehelle ovat myös seinät tulleet tutuiksi. S14A-KEULAINEN S13 otti hieman tukea radan reunasta. Paukkusysteemin ja metrin liekkien turvin meno oli näyttävää varsinkin illan hämärryttyä. Rintanen sai kasvatettua sarjajohtoaan hieman ja nyt eroa Janis Egliteen on 20 pistettä. PUOLALAINEN Pawel Trela on yksi sarjan nopeimpia kuskeja. Top 4 -vaiheessa Wiecek Bemareineen pyörähti edessä ja autot osuivat nokakkain toisiinsa. Treeneissä Pawel kävi myös rengaskasassa. Vaihdelaatikko oli eri mieltä sileäksi menneen kolmosrattaan myötä. Alkukausi on mennyt hieman hukkaan uuden auton lastentautien kanssa, mutta nyt luotettavuutta rupeaa löytymään. Myös sisustaa oli muokattu reippaasti. 07/13 77. YKSI isoimmista kolareista oli S13-kuski Dimitry Illiyukin ja Sergey Kabarginin osuma toisiinsa. MATEUSZ Wlodarczyk voitti Drift Allstars -kisan E92-Bemarillaan. Epäonni tosin kohtasi jälleen Top 4 -vedoissa, kun edellä ajanut Wiecek pyörähti ja osui Juhaan sillä seurauksella, että molemmat joutuivat keskeyttämään. Sarjan viimeinen osakilpailu ajetaan Puolassa, missä kaikki on vielä mahdollista. ITÄ-EUROOPASSA Bemarit ovat erittäin suosittuja drifteriaihioita. GP LATVIALAISEN Kristaps Blussin Bemari oli saanut uuden moottorin Latvian kisassa hajonneen tilalle
Ensi kautta odotellessa Tällä kertaa kaikki sujui ongelmitta ja suunnitelmien mukaan, ehkä jopa hiukan paremmin. Moottorin uudelleenkasauksen aikana maalasin sisustan osat, turvakaaret ja konehuoneen uudelleen entistä ehommiksi. Siitä hajosi kampiakseli, ahdin, laakerit ja öljypumppu. Konetta purettaessa öljypohjasta löytyi valusilppua, joka oli peräisin öljyruiskujen porauksista, Super Soaker on nyt niin mahtava ajaa, että kaikki rakennusvaiheen murheet on jo lähes unohdettu. Super Soaker on kuitenkin niin Sen hetken jälkeen otettiin apuun vaasalainen mahtava auto ajaa, että kaikki rakennusvaimoottoriguru Lapa, joka putsasi, puunasi, heen murheet on jo lähes unohdettu. Petri ystävällisesti auttoi (taas kerran) naista hädässä ja vei projektia sovitussa aikataulussa eteenpäin. Kone uusiksi Seuraavaksi auto saatiin käyntiin ja sen kanssa ehdittiin penkkiinkin, mutta kahden säätöillan jälkeen moottori tuhoutui. Kyseisellä pajalla mikään homma ei myöskään tunnu olevan mahdoton, eikä koskaan sanota että ei pysty, mikä on tällaisen ajoittain hiukan lyhytpinnaisen naisen mielestä erikoishyvä juttu. Tehoa auto luovutti 494 hevosvoimaa, mutta mikä tärkeämpää, väännöksi kirjattiin 678 newtonmetriä, josta iso osa on käytettävissä jo 3500 kierroksen kohdalla. OSA 6 Dynoon ja tositoimiin Niinhän siinä kävi, että kausi ehti melkein loppua ennen kuin monenlaisista vastoinkäymisistä kärsinyt Super Soaker -projekti pääsi tositoimiin. Teksti ja kuvat: Krisse Aalto V aihdoin auton rakentajaa toukokuussa, jolloin kiikutin auton Hämeen omalle viritysjumalalle, eli LMD:n Petri ”Lempsa” Lemmetylle, joka on tuttu mies useammankin erikoisen autoprojektin saralta. Pakosarja, pakoputkisto ja ahtoputkisto ovat myös hänen käsialaansa, kuten myös keruusäiliö ja monet muut isommat ja pienemmät osiot. raan tositoimiin: sillä on ajettu joka viikonlopKun autolla ei oltu vielä tässäkään vaiheessa pu kilpaa. Kauden mittasi ja kokosi koneesta entistä ehomlopussa saadut pokaalit, FDO ProStreet -sarjan toinen sija ja pro-tason debyyttien kaavioman. mikä kertoo karua kieltään kasausvaiheen Penkityksen jälkeen auto on päässyt suopuhdistuksen tasosta. toman pitkäksi. Auton muutokset, parannukset ja ajettu metriäkään ja renkaisiin varatut penno- siihen tutustuminen on siis jouduttu tekemään set pitikin lyödä moottorin uudelleenrakenta- kilvanajon ohessa aikataulun venyttyä luvatmiseen, meni hetki toipua tästä takaiskusta. LMD:n pajalla, tuttavallisemmin Lemlandiassa, Super Soakerin kaikki kesken jääneet hommat vietiin loppuun. On hienoa, että kommunikaatio toimii, aikataulu pitää, sovituista jutuista pidetään huoli ja lisäksi vielä työnjälki on aivan huikeaa. kävi Turbotekniikalla korjattavana. Moottorista saatiin siis juuri toivotunlainen: alhaalta heräävä, vääntöä tuottava ja laajan käyttöalueen omaava. Petri teki autoon kunnolliset koneenkorvat ja istutti valmiiksi kasatun moottorin paikoilleen, samoin kuin laatikon ja kardaanin. Lopussa kiitos seisoo, sitä sanotaan, ja onpahan auto nyt hyvissä ajoin valmiina seuraavalle kaudelle. Kampiakselista saatiin käyttökelpoinen hiomalla se alikokoon, Mamasan toimitti sijoitukset luovat uskoa tulevaan, joten nyt ripeästi uudet ACL:n race-laakerit ja Holsetti odotellaan ensi kautta innolla.. TT-Speedin Tero hifisteli vielä sähköpuoltakin, ja sitten oltiin valmiita siihen suureen päivään – Toritechin säätöpenkkiin ja uuteen yritykseen. 07/13 78 Osia tutkailleet alan ammattilaiset olivat sitä mieltä, että moottoririkon syy oli koneeseen kasausvaiheessa jäänyt lika ja kokoamisen jälkeen moottoriin kondensoitunut vesi
Moottori tuhoutui kahden säätöillan jälkeen ilmeisesti aiemman rakentajan huolimattomuuden seurauksena, minkä vuoksi kampiakseli oli hiottava alikokoon, alakerran laakerit uusittava ja ahdinkin eheytettävä. Petri myös teki autoon ahtoputket, pakosarjan ja koko pakoputkiston. Vaan eipä mennyt kaikki helposti tälläkään kertaa. LMD:n Petri Lemmetty sai tehtäväkseen viedä moottorin sovituksen loppuun. Tutustuminen uuteen kilpuriin alkoi kauden viimeisissä kisoissa, ja nyt odotellaan innolla seuraavaa kautta! • Battery Energy Drink • Tatech • TT-Speed • Easy Blast • Motonet • Nukka.fi • Road Machine • CR-Renkaat • Vaasan Ykkösradio • Ryna Media • Räjäytysyksikkö • Vianor Riihimäki • Mamasan.fi • Hevosvoima.com • Fake Mustache Media suomen tuorein tuninglehti! Tuning.fi nyt myös iPadissa. Projektissa mukana: Viimein uurastus palkittiin, ja Toritechin dynossa saatiin tuloksiksi jarrutettua 494 hevosvoiman ja 678 newtonmetrin lukemat. Lataa Tuning.fi sovellus App Storesta QR-koodilla 07/13 79
www.slamit.net, 010 2311 540 SUOJAA JA ELVYTYSTÄ EDULLISTA HOLSETTIA KKD Motorsport myy syksyn kunniaksi erän Holset HE221w -turboahtimia varsin houkuttelevaan hintaan. www.race.fi, 020 790 2 790 TAKATALTA KIPPAAVA KATUPENKKI Legendaarinen turvavyövalmistaja Takata on julkaissut uuden kohtuuhintaisen kippaavan katupenkin malliltaan Street Pro LE. Penkin hinta on 640 euroa sisältäen toimituskulut. RVS poistaa välyksiä, eli käytännössä se vähentää myös sivuääniä ja ujellusta, jotka johtuvat huonosta hammaskosketuksesta. Kyseessä on yksinkertainen plug & play -moduuli, joka asennetaan suoraan alkuperäisen ohjainlaitteen tilalle. Ahdin soveltuu parhaiten 175-300-hevosvoimaisiin moottorikombinaatioihin. Huonosti toimivat syncrot, eli rusahtelevat tai vaikeat vaihteenvaihdot helpottuvat. www.mamasan.fi, 029 7010 1060 07/13 80. Ahtimen kompura on 44 mm (ei MSF), pakosiipi 45 mm ja hukkaportillinen pakopesä 7 neliösenttimetriä. Esimerkkihinta 3-litraiselle manuaalivaihteistolle 43,30 euroa. GEN 2 -ohjainlaitteeseen on saatavilla myös langaton ja langallinen kaukosäädin asetuksen (Standard, Sport & Race) muuttamiseksi auton sisältä. Hinta 690 euroa. Ratakäyttöön löytyy myös tyylikäs FIA-hyväksytty kuppipenkki Race LE hintaan 720 euroa. www.kkdmotorsport.com, 0400 857 781 RVS-teknologia muodostaa keraamisen pinnan kuluneille metallipinnoille ja vähentää siten välyksiä, nostaa puristuspaineita ja poistaa naputuksia. en Koonnut: Kimmo Janhun ENEMMÄN VETOA TAKA-AKSELILLE Haldex Performancen VAG-konsernin nelivetoautoihin tarkoitettu ohjainlaite jakaa enemmän vetoa isommalla voimalla taka-akselille, minkä ansiosta auton käytöksestä tulee yliohjaavampi ja mukavampi. Maksimituotto 0,30 kg/s (39 lbs/min) ja maksimipaine 4,0 baria. RVS toimii myös manuaali- ja automaattivaihteistoissa
Kiepin hinta on 41-54 euroa koosta riippuen. www.tuningkauppa.com, 020 734 2020 ALUMIINISET POLTTOAINEPUTKET Aeroflow-polttoaineputket on anodisoitu mustaksi sekä ulkoa että sisältä, mikä tekee niistä erittäin hyvin korroosiota kestäviä. Näin ollen ne soveltuvat erityisen hyvin E85-polttoaineelle. Aeroflow:lta löytyy myös putkiin sopivat helmiliittimet, joiden päässä on joko naaras- tai urospuolinen AN-kartio. Kotelon hinta on 29,40 euroa. Pienempään putkeen sopii AN-6 ja isompaan AN-8. Liukasliikkeisen näköinen kelkka on tarkoitettu 4-10-vuotiaille ja se kestää maksimissaan 60 kilon painon. Levylukkoperä kiristyy sitä mukaa, mitä kovemmin kaasua painaa ja soveltuu ensisijaisesti tehokkaisiin takavetoisiin autoihin, joilla ajetaan myös radalla. Hinta 219 euroa/pari. www.roadmachine.fi, 040 567 8924 HUPIA JA HYÖTYÄ MERSU-MIEHILLE Mercedes-Benzin oheistarvikevalikoimaan on lisätty muutama tähtikeulan nimeen vannoville ehdoton tuote. www.race.fi, 020 790 2 790 TYYLIÄ FIESTAAN Tummat JOM LED Design takavalot sopivat Ford Fiesta JA8-korimalliin (vuosimalli 2008 ja uudemmat). Hinta 325 euroa/kpl. Hyötypuolen uutuuksista mainittakoon Vitoon ja Vianoon tarkoitettu musta 10-puolainen kevytmetallivanne. Lukot toimivat saumattomasti yhteen luistoneston ja ajonvakautuksen kanssa sotkematta muita järjestelmiä. Putkea on kahta kokoa: 3/8” (9,5 mm) ja ½” (12,7 mm). Vannetta saa koossa 7,5x18”, ET 56 ja sille suositeltu rengaskoko on 245/45 R18. Putki myydään 7,6 metrin kieppinä, mikä riittää hyvin sekä meno- että paluulinjan vetämiseen. Hinnat 1099 euroa useimmille perille. E-hyväksytyt valot ovat täysin asennusvalmiit ja soveltuvat suoraan alkuperäisten takavalojen tilalle aiheuttamatta virheilmoitusta ajotietokoneessa. Quaifen torsenissa on pieni esijännitys, joka takaa toiminnan myös silloin kun toinen pyörä on ilmassa. Mikäli Mersu-miehellä on jälkikasvua, on myös aito Mercedes-Benz-rattikelkka pakkohankinta talven saapuessa. Quaifen BMW-lukkomallisto on de-facto-valinta, kun halutaan äänetöntä eleganssia, mutta tarvittaessa kahden leveän renkaan tarjoamaa pitoa. Hinta 95 euroa. Liittimien hinnat liikkuvat 12-18 eurossa. Yksi näistä on musta, kromatulla johtotähdellä varustettu suojakuori iPhone 5:lle. Hinnat alkaen 969 euroa. Alumiiniputkea on helppo taivuttaa vaikka käsin. PERÄT LUKKOON Race Performancen myymät Kaaz-levylukkoperät ovat edullinen valinta japanilaisiin ja eurooppalaisiin autoihin. www.mercedes-benz.fi, 10 569 3713 07/13 81
Tuning.fi opastaa, kuinka osat saa korjattua ihan itse. Nyt on aika esitellä koko auto tarkemmin. Hartaudella hierottu BMW 328i TOURING ´96 07/13 82 Henri Valtosen ilmajousitettu E36-farkku edustaa OE+ -rakentelua puhtaimmillaan. OE-meiningistä erottuvat OZ:n kolmiosaiset Mito-vanteet, joiden mitoitus on tarkkaakin tarkempi.. NÄIN KORJAAT LASIKUITUSOSIA Kaikille lasikuidun kanssa tekemisissä olleille lienevät tuttuja myös kuituosien halkeamat – kun mennään alhaalla, osumia tulee ennemmin tai myöhemmin. 08/13 ilmestyy 7.11.2013 Seuraavassa numerossa: Unelma Wörtherseestä PORSCHE 911 CARRERA 2 ´90 Rotiformin Brian Henderson toi 964-Porschensa vanhalle mantereelle toteuttaakseen pitkäaikaisen haaveensa, Wörthersee Treffeniin osallistumisen. Sisältä löytyy samppanjanväristä nahkaa ja M3-lepakkopenkkiä, todella hienoksi puunattua ulkokuorta taas koristaa M-korisarja. Mintunvihreä, Milestone71-pajan kutittelema auto herättikin siellä paljon huomiota, eikä liene kenellekään yllätys, ettei vanteissa ja stancessa ole tingitty. Radalle rakennettu NISSAN SKYLINE GT-R ´90 Toni Rasmus Ruokosen Time Attack -Skylinen edistymistä on seurattu tarkkaan Tuning.fin sivuilla
EVERYTHING TO BOOST Powerset testivoittoon AutoSoundin kesällä 2013 tekemässä autohifin verkkokauppojen testissä! Testatusti Suomen Paras autohifin nettikauppa toista kertaa peräkkäin! Ainoana testissä täydet 5 tähteä nettisivuista! YOUR BUSINESS IS HERE. Pioneer AVH-X7500BT Powersetistä saat kaikki valikoimaamme kuuluvat Pioneer soitinmallit toimituskuluitta!!! Tsekkaa tarjoushinnat nettisivuiltamme!!! EXHIBIT DAYS: TUESDAY, NOVEMBER 5–FRIDAY, NOVEMBER 8, 2013 EDUCATION DAYS: MONDAY, NOVEMBER 4–FRIDAY, NOVEMBER 8, 2013 LAS VEGAS CONVENTION CENTER | LAS VEGAS, NV SPL-sarja Register now at www.SEMAshow.com/TNG. Pioneer DEH-X5500BT ICE-sarja Pioneer DEH-X8500BT Pioneer DEH-80PRS Dream-sarja Pioneer AVH-X5500BT D-sarja XTR-sarja THE ONLY PART MISSING IS YOU
Audi A4 TDI Avant ´09 Jotain erilaista Rosso Corsa Nissan 200SX ´92 Lastutuksen ABC Tuning Session Saksan tyyliä 6 414888 165951 816595-1307 • PAL VKO 2013-45 Viipale mediat Show & Go Hifi & Tuning Show, Drift Allstars Unkari + paljon muuta! +Miia Ford Fusion SE 2.0 Ecoboost ´13 Mercedes-Benz 500 SEC 6.3 ´87 VW Jetta CL Coupe ´85 BMW 325i Cabrio ´92 Datsun 240K GT ´74 13007 Nro 07/2013 • Audi A4 ’09 • BMW 325i ’92 • Datsun 240K ’74 • Ford Fusion ’13 • MB 500 ’87 • Nissan 200SX ’92 & Suzuki GS750 ’77 • Toyota Supra ’94 • VW Jetta ’85 Cafe 7/2013 • HINTA 8.50€ • Suomen tuorein Tuninglehti! SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND 59 Toyota Supra Turbo Targa ´94