SYNTTÄRIEXTRA UUSI SKYLINE-PROJEKTI ALKAA! VAIETUT TARINAT 8 VUODEN VARRELTA PAL VKO 2014-48 Viipale mediat 6 414888 165951 14007 816595-1407 BMW 1502 VTEC ’76 • DAIHATSU CHARMANT ’85 • FORD MUSTANG GT ’05 • HONDA ACCORD 2.2 I-CTDI ’07 • MAZDA RX-7 RZ II ’93 • MERCEDES-BENZ C 200 CDI ’00 • MITSUBISHI EVO 9 ’06 • VW CADDY ’89 7/2014 • HINTA 8,50 € TUNING.FI 7/2014 KAUNIS FORD MUSTANG GT 4.6 ’05. NRO 68 MAZDA RX-7 RZ2 ’93 EKSOOTTISEN SYNTTÄREIDEN KUNNIAKSI S2002 HONDAN TEKNIIKALLA! BMW 1502 ’76 HAIKEULA HONDA ACCORD 2.2 I-CTDI ‘07 DAIHATSU CHARMANT ’85 MITSUBISHI EVO IX ‘06 M-B C 200 CDI ‘00 VW CADDY ‘89 HIFI & TUNING SHOW OULU JOS HÖTSIIN HALUAT MENNÄ NYT..
No hollow guarantee. a si ant u nt e v a pal vel u n op e a t t o imituk s e t e d u l l i se t h in n a t l a a ja va l ik o ima olemme muuttaneet!!! tampere / lahdesjärvi oikojankatu 13 Talk all you want: There’s no substitute for action. EXHIBIT DAYS: TUESDAY, NOVEMBER 4–FRIDAY, NOVEMBER 7, 2014 EDUCATION DAYS: MONDAY, NOVEMBER 3–FRIDAY, NOVEMBER 7, 2014 LAS VEGAS CONVENTION CENTER | LAS VEGAS, NV Registering for the 2014 SEMA Show is inexpensive. TALK IS CHEAP. This is the SEMA Show and this is where the action is. New products, new ideas, new ways to profit—this is no empty promise. REGISTER NOW: SEMAshow.com/TNG #SEMA2014
Madallusjouset Alustasarjat Iskunvaimentimet “WELCOME TO THE WORLD OF ST SUSPENSIONS.” Coilover alustasarjat Kallistuksenvakaajat Levityspalat Ken Block Korotussarjat AUTORACING Tulppatie 8 00880 Helsinki Phone: Mail: www.st-suspensions.com ST-Anzeige-217x146-AUTORACING-fi.indd 1 09-540 7800 info@autoracing.fi stsuspensions 12.06.14 15:37
06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sami Valli: 050-4147539 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. 5. MAZDA RX-7 RZ2 ’93 NRO 68 V älilä tuntuu siltä, että joku on kaikessa hiljaisuudessa lyhentänyt vuosia. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Sinä aikana, kun minä olen aktiivisesti kenttää seurannut, on tuningmaailmassa käynyt vähän samalla tavalla kuin on käynyt pizzalle tai kiinalaiselle ruoalle. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Joskus autot eivät olekaan sovitulla kuvaushetkellä ihan niin valmiita kuin pitäisi, joskus taas auton toiminnassa on vain joku äkillinen häiriö. Ja siinähän on koko homman hohto – sovelletaan pääasiassa ihan vanhoja tuttuja juttuja uudella tavalla siten, että saadaan aikaan jotain uutta ja uniikkia. Esimerkiksi Kamein ja Zenderin korisarjoja asennettiin uusiin Mersuihin ja Bemareihin yllättävänkin paljon, alustasarjoja sen sijaan ei juuri autoissa näkynyt Kun isä sitten 1996 toi minulle kioskilta ensimmäisen saksalaisen tuninglehden, oli tyyli jo muuttunut. Puhdasoppisen Saksa-tuningin ja ranskalaisespanjalaisen lasikuiturakentelun tilalle on tullut Amerikan mantereella uusia mausteita saanut ja nousevan auringon maasta vivahteensa poiminut lopputulos. Enää eivät levikkeet olleet samalla lailla kova juttu, madallus sen sijaan oli ehdoton. Yhtä kaikki, vanhan liiton miehen silmään tämä nykyinen trendi on kyllä aika hyvä. Sama pätee mallityttöihin, joita silloin tällöin katoaa jäljettömiin kuin Bermudan kolmiossa. Omat rakentelukohteet ovat myös vaihdelleet laidasta laitaan ilmajäähy-Volkkareista jenkkilowridereihin, välissä esimerkiksi useampi Audi. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Minullakin oli kirkkaankeltaisessa V6-Sierrassa Bilsteinin alusta ja isot, 15-tuumaiset aluvanteet. Ensimmäinen Tuning.fi ilmestyi alkusyksystä 2006 ja samana vuonna ilmestyi vielä toinenkin numero. SYNTTÄRIEXTRA UUSI SKYLINE-PROJEKTI ALKAA! VAIETUT TARINAT 8 VUODEN VARRELTA PAL VKO 2014-48 Viipale mediat 6 414888 165951 14007 816595-1407 PÄÄKIRJOITUS EKSOOTTISEN KAUNIS 7/2014 • HINTA 8,50 € TUNING.FI 7/2014 TUNING.FI 07/2014 PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Monta kertaa on tyyli ehtinyt muuttua senkin 13 vuoden aikana, jonka olen kotimaisia tuninglehtiä tehnyt. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 03-2251 948 • ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Seuraavana vuonna ilmestyikin jo kuusi numeroa ja loppu on historiaa. Siitä on nimittäin jo reilut kahdeksan vuotta, kun istuin Isosompin Arin kanssa Munkkivuoren ostarilla kebab-paikassa keskustelemassa suunnitelmasta perustaa uusi kotimainen tuninglehti, ja tänne saakka on tultu. Lehteä tehdessä tapahtuu kuitenkin jatkuvasti asioita, jotka eivät päädy lukijoiden korviin. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi BMW 1502 VTEC ’76 • DAIHATSU CHARMANT ’85 • FORD MUSTANG GT ’05 • HONDA ACCORD 2.2 I-CTDI ’07 • MAZDA RX-7 RZ II ’93 • MERCEDES-BENZ 200 CDI ’00 • MITSUBISHI EVO 9 ’06 • VW CADDY ’89 8 vuotta takana FORD MUSTANG GT 4.6 ’05 SYNTTÄREIDEN KUNNIAKSI S2002 HAIKEULA HONDAN BMW 1502 ’76 TEKNIIKALLA! HONDA ACCORD 2.2 I-CTDI ‘07 DAIHATSU CHARMANT ’85 MITSUBISHI EVO IX ‘06 M-B C 200 CDI ‘00 VW CADDY ‘89 HIFI & TUNING SHOW OULU JOS HÖTSIIN HALUAT MENNÄ NYT... Muistan, kun 80-luvulla selailin innoissani spoilereita ja erikoisvanteita Tekniikan Maailman erikoisvarusteluteemanumerosta. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
TUNING.FI 07/2014. 32 MERCEDES-BENZ C 200 CDI '00 Mersun hifipäivitys lähti Kimmo Saapungilta käsistä ja pian auto pokkaili palkintoja äänentoistokisoissa. 50 HONDA ACCORD 2.2 I-CTDI '07 Pasi Markkasen millintarkalla fitmentillä varustettu Accord etenee sinnikkäästi staattisena. TUNING.FI 7/2014 TÄSSÄ NUMEROSSA 7/201 0 • 10 Ä NUM TÄSS • 4 BMW 1502 VTEC '76 OSS ER A 26 32 AUTOT 10 BMW 1502 VTEC '76 Tony Suomisen retro-Bemarin kuoren alta löytyvät modernit herkut – ilmajousitus ja Honda S2000:n kipakka kaksilitrainen kone. 38 DAIHATSU CHARMANT '85 Juha Vehmasen käyttöautona toimii hiukan harvinaisempaa merkkiä edustava Shakotan-henkinen hood ride. Tomi Salosen yksilö on saanut SC Designin käsittelyssä uudet muodot. 44 FORD MUSTANG GT '05 38 Underground Motorsportia pyörittävä Tomi Sellgren rakensi pajansa 10-vuotisjuhlan kunniaksi uusikoppaisen Mustangin. 56 VW CADDY '89 Volkkarin hyötyajoneuvo on muuttunut Joni Kauvon käsissä melkoisesti aktiivista palvelusvuosistaan. 26 MAZDA RX-7 RZ II '93 xx 50 RZ II on tehtaan juhlamalli, jota valmistettiin vain 147 kappaletta. 62 MITSUBISHI EVO 9 '06 56 6 62 Ossi Kuninkaanniemen Evo on ulkoisesti muuttunut edukseen takavuosien rallilegendasta, joksi malli useimmiten mielletään
68 TEKSASIN VIRIPAJAT 500WHP.net kävi katsastamassa, miltä rapakontakaiset viripajat näyttävät. Kiusaako katsastusmies katista. Ei hätää. Päästetään tekijät muistelemaan. 86 SKYLINE-PROJEKTI STARTTAA Aloitamme uuden "Northern Skyline" -projektin, jonka päätähti on Nissan Skyline R-32 GTS-t '90. 84 RADALLE.COM DRIFT FINALS FDO:n kaudenpäätöskilpailuihin Botniaringille ilmoittautui kaikkiaan 64 kuljettajaa, joten nähtävää radalla riitti. Eikö hifien päivittämiseen ole kuin satasen budjetti. VAKIOT 9 LYHYESTI 3D-tulostettu auto ja Bluetooth-vanteet. 88 UUDET RELEET Loppuuko hukkaportissa virtaus. Lehden 8-vuotiselle taipaleelle on mahtunut kommellus jos toinenkin. ARTIKKELIT 18 TUNING.FI 8 VUOTTA Hyvää syntymäpäivää meille. 78 68 74 7. Alkaen sivulta 18. TAPAHTUMA 8 ! a t t vuo 74 NURTSICRUISING Oululaisen Bad Boys Tuningin elokuussa järjestämä tapahtuma oli järjestyksessään jo kuudes. Eikö tämä tekninen kehitys mene jo liian pitkälle. Esittelyssä Cobb Tuning, Boost Logic ja Serious Horsepower. Lähestulkoon. 18 Koko alaston totuus. 78 HIFI & TUNING SHOW Legendaarinen kauden päätöstapahtuma Hötsi veti Ouluhallin ahtaalle syyskuun puolivälissä. Tai ainakin melkein
Montaakin bemaristia varmasti kiinnostaisi vaihtaa vanhemman autonsa tuikut uudenmallisiin, mutta aivan plug and play -mentaliteetillä vaihto ei onnistu. Esimerkiksi kuvien valkoiseen 2-sarjan coupé-BMW:hen 3D Designin osat tuovat selkeästi lisää muotoa. GGR:n ST240-paketti sisältää sekä Superchipsin lastutuksen, että ilmanoton vaihtamisen vakiomallisesta vapaammin virtaavaaan High Flow Direct Air Induction -satsiin, joka sisältää K&N:n suodattimen. HYESTI • Bluetooth-tekniikkaa vanteisiin Rengaspainevahdit yleistyvät pikkuhiljaa autoissa, ja niitä patistellaan uusien autojen ensimmäiseen rengaskertaan Suomessa. iOS- ja Android-käyttöjärjestelmäisiin älypuhelimiin sopivalla ohjelmistolla käyttäjä on jatkuvasti jyvällä autonsa paineista, ja yksittäisen käyttäjän ohjelmistolla voi tarkkailla jopa kahtakymmentä autoa. F10-mallin BMW M5:n faceliftin tunnistaa LED-tekniikkaa hyödyntävistä ajovaloista, jotka tuovat M5:n keulailmettä entistäkin modernimpaan suuntaan. Mainittu valotyö onnistuu M5:n lisäksi mm. Linkki: www.indiegogo.com/projects/fobo-tire-world-s-firstall-bluetooth-smart-tpms Valoja päälle M-Bemariin Futurez tuo M5-mallin BMW:hen uuden ilmeen valot keulalle. TUNING.FI 07/2014. LYHYES VAKIOTA LYHYESTI KOONNUT: ANT TI K AUTONEN ESTI • LY LYHY • I T Fiesta ST GGR240 Brittiläinen Graham Goode Racing, lyhyesti GGR, tarjoaa 60 lisähevosvoiman potkua vakiotehoiltaan 180-hevosvoimaiseen Ford Fiesta ST:hen. FOBO Tire -niminen yritys kerää varoja Bluetooth-toimisten rengaspaineantureiden tuomiseksi markkinoille, ja prototyypit ovat ainakin lupaavan oloisia. Uudempien valoumpioiden toimiviksi saamisen kerrotaan edellyttvän muun muassa erikoisjohtosarjan rakentamista ja jonkin verran koodaustyötä, joten valosepälle saattaa tätä selvitellessä ilmaantua harmaita hiuksia. Rahoitusta FOBO on kaavaillut tarvitsevansa 28 000 dollaria, ja kirjoitushetkellä valuuttaa oli kasassa jo noin sadan tonnin edestä. BMW:n alkuperäisosia ja valmistajan tasoista 8 työnlaatua käyttäen kelpaa auton ilmepäivitykseen tämän jälkeen olla tyytyväinen. Sen lisäksi, että hevoset nousevat mainittuun 240:een, on vääntöä tarjolla jatkossa 343 Nm alkuperäisen 290 newtonmetrin sijaan. Anturit asentuvat kätevästi renkaiden venttiileihin, eikä niiden kiinnittämisen ja älypuhelinohjelmiston asentamisen jälkeen vaadita sen kummempia kommervenkkejä. Helsingissä toimiva Futurez Oy tarjoaa nyt sekä etu- että takavaloumpioiden ajanmukaistamista valomoduuleineen ja töineen ”avaimet käteen” periaatteella. Pienehköä Fiestaa nämä luvut liikuttanevat kevyesti. 7-sarjan (F01/02) BMW:ihin, Audi R8:iin ja myös Mercedes-asiakkaille tarjolla on esimerkiksi W222 -> S65 -konversiota. Futurez maahantuo myös japanilaisen 3D Designin hiilikuituisia korinosia, joiden sovitustarkkuuden ja työn jäljen kehutaan olevan markkinoiden huippua. Myös esimerkiksi facelift-mallin ohjauspyörä on mahdollista päivittää samalla
Jarrut ovat kuusimäntäiset ja hiilikuituiset. Muista auton tuotantosuunnitelmista tai R.S. MARRASKUUTA SEMA SHOW Las Vegas, Las Vegas Convention Center NPS goes CDLC No Pokemon Shit -foorumi ja sitä ympäröivä autoharrastussuuntaus on muutoksen kourissa: sivusto on kokenut vallanvaihdoksen, jonka myötä myös nimi on mietitty uusiksi. MARRASKUUTA HIFIEXPO Helsinki, Messukeskus 4-7. Voimanlähteen ohessa on seitsemänvaihteinen, rattikäyttöinen sekventaalinen vaihteisto. Stratin kerrotaan kulkevan sähkömoottorin avulla, ja voimansiirron ja alustarakenteiden ratkaisuista osa on peräisin Renaultin Twizy-kaupunkiautosta. LOKAKUUTA LAHTI CRUISING Lahti, Ace Corner 31. Auton ytimessä on hiilikuituinen monokokkirakenne, jonka on valmistanut legendaarinen moottoriurhei- lunimi Dallara. Räväkkä Rellu Renault julkisti uuteen kilpasarjaan räätälöidyn keskimoottorisen ajokin Moskovan autonäyttelyssä. LOKAKUUTA2. Yhteistyössä innokkaiden suunnittelijoiden ja Oak Ridge National Laboratoryn kanssa laadittu, sadoista ehdotelmista valikoitunut Strati koostuu vain 40 erilaisesta komponentista, jotka voidaan 3d-tulostaa 44-tuntisen prosessin aikana. Jousitus on Öhlinsin tekoa, ja 18-tuumaisilla vanteilla on Michelinin renkaat. 01 -kilpurikonseptissa on Nissan GT-R:stä peräisin oleva veekuutonen, jonka tehojen on mainittu pyörivän viidessäsadassa hevosvoimassa. Tuotannon treenaamisesta huolimatta Stratista ei varsinaisesti tehdä tuotantoautoa, mutta tulevaisuuden ratkaisuja ja valmistusmenetelmiä ajatellen se on melkoinen päänavaus. R.S.01:llä tullaan suunnitelmien mukaan ajamaan omaa yhden merkin kilpasarjaa vuodesta 2016 alkaen. Uusi identiteetti on nimeltään Creme de la Creme, parhaista parhain, ja puuhamiehinä toimivat skenestä vanhastaan tutut kaverit Niko Aaltonen ja Antti Eskeli. Yhdysvaltalainen, ns. 3d-tulosteisten korinosien saatavuus lieneekin vain ajan kysymys. "avoimen lähdekoodin" avulla toimiva, eli harrastajat mukaan kehitystyöhön saanut autonvalmistaja Local Motors on kehittänyt ensimmäisen 3d-tulostettavan auton. 01:n hinnoittelusta ei ole vielä julkistettu tietoa. 9. NPS:n osoite on tästedes www.cdlc.co. Tapahtumakalenteri 3d-printattu ajokki 11. Renaultin keskimoottorisessa R.S
2 0 0 2 S ESITTELYSSÄ BMW 1502 VTEC '76 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKK A ERKKIL Ä 10 TUNING.FI 07/2014
Tony Suomisen Nollakakkosen tyylikkään retrohenkinen ulkoasu kätkee sisälleen hyvin poikkeuksellisen tekniikan – ilmajousitetun auton konehuoneesta löytyy kipakasti kiertävä Honda S2000:n moottori! 11
"O stin tämän korin rullaavana vuoden 2007 keväällä Evijärveltä. päivään mennessä tuhoutuneet kilpailukäytös"Tosissani aloitin vasta vuonna 2011, jolloin sä tai muuten nopeasti kuluttaneen pidon seupurin autosta akselistot pois ja aloin tehdä poh- rauksena. "Siihen aikaan mulla oli valmiiksi rakennettu BMW:n M10-turbomoottori, jolle etsin ehjää E30-koria. Turboversion erotti muista nollakakjaa uusiksi. Oman vaikeutensa toi se, että pyrin kosista helposti sen levitettyjen pyöränkaarien pitämään jo maalatun ulkokuoren ehjänä, mut- ja sinipunaisten vauhtiraitojen ansiosta, ja sen ta autossa oli todella paljon ruostetta ja käytän- erikoisena piirteenä oli myös puskuriton, isolla nössä koko pohjan sai rakentaa uusiksi helmoja spoilerilla varustettu keula. Muuten auton maalipintaan ei ole koskettu. Etuspoileri ja pyöränkaarien levikkeet kuuluvat 2002 Turbo -mallin tunnusomaisiin osiin samoin kuin vauhtiraidoituskin. RUOSTEET POIS MAALAAMATTA Yhtä kaikki, tuo turboahdetulla 2-litraisella neVarmasti puolison E36-projekti olikin osasyy- loskoneella varustettu 02-versio jäi hyvin harnä siihen, että 02:n rakentelu alkoi toden teol- vinaiseksi. 12 TUNING.FI 07/2014. Se odotti tallissa monta vuotta, että ehdin sitä alkaa tekemään. Vetoakselit on Samalla muokattiin väärin asennetut kaarilerakennettu useammista Bemarin vetoakseleis- vikkeet leveille pyörille sopiviksi. Puolisolle olen rakentanut E36 Coupen alusta loppuun saakka", Tony jatkaa. Samalla akselistoja muutet"Koko pohja puhdistettiin ja maalattiin koltiin jonkin verran. Tuo Tiian tehdaspinkki yksilö onkin ehdottomasti oman juttunsa arvoinen, mutta mainittakoon tässä vaiheessa etanolilla toimivan auton pellin alta löytyvän myös remmiahdin. Alle oli aiemta yhdistelemällä", Tony selittää. Siksi onkin hauska yllätys, ettei Tonyn autosta ahdinta löydy, vaikka tehoa onkin paljon alkuperäistä turbomallia enemmän. min jätetty alkuperäiset lokasuojankaaret koko1502 oli tosiaan jo hankittaessa rakennet- naisuudessaan, joten levikkeistä ei ollut mitään tu vastaamaan ulkoisesti pitkälti alkuperäistä hyötyä. Vanhat kaaret poistettiin varovaisesti alta 2002 Turboa, jota toisinaan virheellisesti pide- ja pellit liitettiin toisiinsa." tään jopa ensimmäisenä sarjavalmisteisena turbomallina. Esimerkiksi taakse tuli E30:n meen kertaan, ja helmat oli maalattava uusiklukollinen perämurikka, johon on sovitettu pa- si. Alun perin mintunvihreän auton kori oli juuri maalattu BMW:n tuoreemmalla Z1 blau metallic -värillä, mutta pohjassa oli runsaasti ruostetta, ja projekti oli jäänyt edelliseltä omistajalta kesken", Tony Suominen kertaa 02-projektinsa alkuvaiheita. BMW:lle legendaariseksi muodostu- ILMAPUSSIT JA nut malli oli kyllä ensimmäinen turboahdettu, UUDEMPIEN MALLIEN OSIA mutta maailmanlaajuisesti ensimmäinen pako- "Ehkä vaikein homma koko projektissa on olkaasuahtimella varustettu tuotantomalli oli Olds- lut kuitenkin taka-akseliston muutos. Korista mobile Jetfire jo kymmenkunta vuotta aiemmin. myöten kokonaan. Tämän auton tullessa myyntiin suunnitelmat muuttuivat saman tien ja hain 1502:n talteen." Baijerilaisen moottoriverstaan tuotteet olivatkin Tonylle jo entuudestaan hyvin tuttuja, niitä hänellä on ollut 1502:n lisäksi useampia muitakin. poistettiin kokonaan alkuperäisen taka-akselin Kori oli juuri maalattu, mutta pohjassa oli runsaasti ruostetta ja projekti oli jäänyt edelliseltä omistajalta kesken. "Mainittavia niistä on ehkä yksi 24-venttiliturbo E30. remmin tuettu E36:n takakansi. Sitä valmistettiin kaikkiaan 1672 la vasta useampaa vuotta myöhemmin, tämän kappaletta, joista melkoisen monet ovat tähän vuosikymmenen puolella
Korkealle kiertävä japsimylly onkin mielenkiintoinen valinta 02:n keulalle, minne Tony on saanut voimanlähteen istumaan kuin tehtaan jäljiltä. Honda S2000:n 2-litrainen ja 16-venttiilinen VTEC-moottori kuuluu litrateholtaan kovimpiin vapaastihengittäviin. 13
Digitaalinen mittaristo jo moderni soitin on saatu sulautettua hyvin kokonaisuuteen. Käynnistys hoituu tietysti starttinapilla, kuten moderniin tekniikkaan hyvin sopii. Etupenkit ovat Ford Caprista kotoisin olevat Recarot, ja Recaro-kangasta löytyy nykyisin myös 635 CSi:n takapenkistä ja ovipahveista. 14 TUNING.FI 07/2014. Sisällä jatkuu sama uuden ja vanhan kontrasti kuin tekniikassakin
Erikoisena ratkaisuna tä- kuitenkin kiireessä asennettua vakiokuntoinen kovimpia vapareita – eivätkä samoihin lukemiin mäntyyliseen retroklassikkoon Tony rakensi au- 518i:n ruiskukone. Ratiksi tuli Momon puukehäinen, etupenkeiksi ajatukset alkoivat valua pois itse rakennetusta 15. Paremmat jarrut rakennettiin myös etupäähän. "Sitten puntaroitiin vaihtoehtoja, tarjontaa ja toniiden lokasuojien poisto asiallisesti levikkeiden Paketti vaikutti siis varsin valmiilta, kun moot- teutuksen yksinkertaisuutta ja lopulta päädyimalta vaurioittamatta maalipintaa", Tony pohtii. Samalla tuentojen yläpäihin toteutettiin camber-säädöt. kori saadaan tippumaan aivan maahan. Niin, mutta toon yleisosista ilmajousituksen, jonka ansiosta nen koeajo tehtiin päivää ennen lähtöä Saksaan vielä piti löytää jostain se tekniikka. Toisaalta niin oli myös alkuperäisten caro-kuosin. Rantala, jonka käsissä myös Selvää oli kuitenkin se, että tehoa piti saada murikan sovittaminen taka-akselille oli myös 635 CSi:n takapenkki sekä ovipahvit saivat Re- reilusti enemmän kuin siinä 1.8-ruiskussa oli. tietoon sopiva varaosa-auto ihan koti-Suomes"Tarkoitus oli reissata enemmänkin, joten Sisällä jatkettiin samaa klassisen tyylikästä linta, vieläpä lähiseudulta, joten homma oli selvä. 1502:n apurunkoon yhdistettiin E21-ko- toisin olevat Recarot. viime vuoden heinäkuussa, ja auto rekisteröintiTurbo-henkinen ulkokuori viimeisteltiin kier- katsastettiin lähtöpäivän aamuna. Ensimmäi- kuperäisen 2002 Turbon moottori. Honda S2000:sta löytyi torikin löytyi jo tallista. jaa. torin ja vaihteiston Englannista, mutta sitten tuli den offset on nolla. työlästä. vapaastihengittävä, kevyt ja tehokas neloskone Sinne tulivat niin ikään 323i:n levyt, mutta puris- HONDAN KONE PELLIN ALLE – juuri oikeanlainen tällaiseen koriin." timina käytettiin Volvon nelimäntäisiä. kiinnikepaikat, joten ne piti loihtia uusiksi tyh- asennettiin kolmoskorisesta Ford Caprista ko- turbomoottorista. Sillä kokoonpanolla heitet- yllä monet tehdasturbotkaan – ei myöskään altiin ensimmäinen Euroopan-kiertue. me tähän moottoriin. Mielessä alkoivat pyöriä luojästä. Sisustan verhoili uudel- tettavammat vaihtoehdot." risen 323i:n levyjarrulliset tukivarret, ja uuden leen Verhoomo M. Katsastukses- PALJON KÄSITYÖTÄ roksella 15-tuumaisia Rota Grid-V -vanteita, joi- ta ajettiin suoraan Vuosaareen ja Saksan-laut- Tony suunnitteli alkuun ostavansa S2000:n moottaan", Tony jatkaa hurjalta kuulostavaa tarinaa. Niin eteen "Autoon oli tosiaan jo olemassa se turbomoottoNiille, jotka eivät S2000:n moottoria tunne, kuin taaksekin asennettiin paksut race-vakaa- ri, mutta ensimmäiseksi ajokaudeksi siihen tuli kerrottakoon, että kyseessä on yksi litrateholtaan jat ja uretaanipuslat
VANTEET: Rota Grid-V 8x15" ET0. Autoon olen tyytyväinen", Tony kiteyttää. "Tuo Z1 blau ei ole lempivärini, mutta en ole katsonut tarpeelliseksi alkaa maalata hyväpintaista autoa. Muilta osin on sanomattakin selvää, että paketin saamiseen toimivaksi vaadittiin paljon kotimaista käsityötä, valmisosia kun tähän swäppiin ei ole saatavilla. Kaikki kulutusosat uutta + kaikki läpikäyty. Sähköt piti yksinkertaistaa vanhalle korille sopiviksi, vesiputket ja vaihdelaatikon kannake valmistaa, ja sitten oli tietysti vielä kardaanin muokkaus ja paljon muuta pienempää duunia." Kardaani tehtiin käyttämällä S2000:n etuosaa ja E36-polven 325i:n takaosaa. Juuri mitään ei ole saanut valmiiksi sopivana, joten on pitänyt itse valmistaa, hitsata, laikata tai koneistaa. kaikki kulmat säädettävissä. JARRUT: E21 323i:n jarrut ympäriinsä sport-levyillä. BMW 2002 Turbon tarrasarja. Yleisesti ottaen olen tyytyväinen siihen, että olen onnistunut mielestäni sisällyttämään samaan autoon useat eri rakentelusuuntaukset melko ehjänä pakettina", mies jatkaa. "Vaihteistotunnelia ja etuakselistoa oli muokattava ja moottorinkorvakkeet valmistettava. BMW 1502 '76 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tony Suominen Ikä: 33 Ammatti: CNC-koneistaja Monesko rakennettu auto. Itse valmistettuja osia on kymmeniä, ellei jopa satoja", Tony kertoo. Automaalaamo Teppo Salminen, JPS-Motors, Martelius-Exhaust, Verhoomo AvEm M.Rantala, Lowtoys + kaikki harrastajaystävät ja apuna olleet. HIFIT JA MULTIMEDIA: Retro look -soitin + 6x9" kaiuttimet KIITOKSET Tiia-rakkaalleni, ilman sun tukea tämä ei olisi onnistunut. TEHO: Yli kaksi kertaa alkuperäinen VOIMANSIIRTO: Sekoitus BMW:tä ja Hondaa. Viime vuonna keulalla oli vielä se BMW:n moottori, tänä vuonna siellä oltiin Honda-kone keulalla, ja autoja oli paikalla kuitenkin yhteensä 9 000! Yhden vetonivelen olen saanut matkan varrella hajalle, muita vikoja ei ole ilmennyt", Tony kertoo tyytyväisenä. Olen tehnyt tähän lähestulkoon kaiken itse. Siitä huolimatta auto on toiminut hyvin, ja ansaittua huomiotakin on saatu Saksaa myöten. S2000:n 6-vaihteinen vaihdelaatikko, kardaani yhdistelmä Hondaa ja E36 325i:n akselia, BMW E30:n lukkoperä. Jos jotain voisi tehdä toisin, niin tekisin ehkä koko projektin väljemmällä aikataululla sekä budjetin että yleisen ajankäytön puolesta. RENKAAT: 185/45 R15 SISUSTA RATTI: Momon retro-puuratti. Hiekkapuhallettu ja maalattu. Ilmajousituksen ansiosta 02 makaa aika lailla kiinni maassa. Viides TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Honda S2000 2.0 16V VTEC R4. MUUTA: Täysin uudelleen verhoiltu. Maalaus ja sisustan verhoilu on ulkopuolisen tekemää, samoin alumiinihitsaukset. Viimeistelyssä ei ole juuri tingitty, minkä vahvistavat myös kovassa seurassa Saksan BMW Syndikat Asphaltfieberissä saadut palkinnot. "Olen tehnyt tähän lähestulkoon kaiken itse. PENKIT: Ford Caprin Recaro-etupenkit, BMW 635 CSi:n takapenkit. Itse valmistettuja osia on kymmeniä, ellei jopa satoja. ALUSTA: Yleisosista rakennettu ilmajousitus, paksut Race-vakaajat, säädettävät yläpäät, polyuretaanipuslat joka paikassa. ULKOKUORI KORI: BMW 2002 Turbo -korisarja, etuspoileria muokattu, mustat listat ympäriinsä. Edessä Volvon 4-mäntäiset jarrusatulat. Itse en ole värin päälle niin nirso, vaan kokonaisuus ratkaisee. VIRITYKSET: Marteliuksen 2,5" ruostumaton mittatilausputkisto. Viime talvena olikin edessä Hondan ja BMW:n tekniikoiden yhdistäminen. "Tuo on ollut viiden palkitun wanhan auton joukossa maailman suurimmassa BMW-tapahtumassa BMW Syndikat Asphaltfieberissä Saksassa jo kahtena vuonna peräkkäin. 16 TUNING.FI 07/2014
37 Introducing the new Monaco Grand Prix Available soon in silver and black, with original center cap ?tment. Per-order now! Contact your dealer for more information Inter Tyre Suomi Tel : 010-2315032 info@inter-tyre.fi - www.inter-tyre.nl. Available in 16 up to 18 inch
SYNTTÄRIEXTRA TEKSTI JA T Y T TÖKUVAT: TOMI ERONEN 18 TUNING.FI 07/2014
Kuvauksiakin on jouduttu tekemään monessa erässä, kun takakontti tai konehuone ei ole ollut valmis autoa päältä päin kuvattaessa. Auton siisteyteen liittyvät myös yleisimmät virheelliset oletukset, joita auton omistajilla on. Ei ole mitenkään harvinaista, että kuvaaja kaivaa kontistaan renkaiden puhdistusainetta, mutta montaa autoa ei sentään ole vielä kuvausten yhteydessä jouduttu itse imuroimaan tai pesemään. Jos joku nyt miettii, että se pesu käy kätevästi tietokoneella, niin ei muuten käy. Yksi kuraisena kuvattu Audi pestiin Photoshopilla, kun ei ollut aikaa kuvata sitä enää uudelleen. Muutaman kerran on matkan varrella käynyt niinkin, että auto on yksinkertaisesti kadonnut ennen kuin se on ehditty esittelemään. Yleisesti ottaen puhtaus onkin autojen kuvaamisen suurin haaste. Monet ovat valmistuneet ihan viime tipassa, ja pahin kiire on tullut yleensä pääsiäisen näyttelyosastolle kaavailtujen autojen kanssa. ! a t t o u v 8 Lehden synttäreiden kunniaksi päätimme paljastaa muutamia tähän saakka vaiettuja tarinoita vuosien varrelta. Suomen säät kun rajoittavat parhaan kuvausajan tehokkaasti kesäkuukausille, joten toisinaan ei auta kuin täydentää kuvasarjaa jälkikäteen. Periaatteena on kuitenkin koko ajan ollut se, ettei autoja esitellä ilman nykyisen omistajan suostumusta, vaikka kuvat olisivatkin olemassa. Maalipinnan pieni himmeys ei yleensä häiritse kuvissa yhtään, mutta lian siivoaminen jälkikäteen on erittäin työlästä tai käytännössä mahdotonta. L ehden 8-vuotisen taipaleen varrella on ehtinyt tapahtua yhtä sun toista, ja vaikka lehdet onkin aina saatu ajallaan nippuun, ei todellisuus esiteltyjen autojen kanssa ole aina ollut ihan yhtä ruusuinen. Yleensä kyse on ollut ulkomaisista autoista, joiden omistajia ei yksinkertaisesti enää tavoitettu, mutta on niin tainnut joskus käydä kotimaistenkin laitteiden kohdalla, kun niitä on myyty eteen päin. Todellisuutta ei julkaistuissa kuvissa varsinaisesti kai ole koskaan vääristelty, mutta yksi kuraisena kuvattu Audi pestiin Photoshopilla, kun ei ollut aikaa kuvata sitä enää uudelleen. Hyvät kuvat voisi ottaa pienessä vesisateessakin, mutta auton saaminen puhtaana kuvauspaikalle on vaikeaa. 19. Naarmun tai pienen lommon korjaaminen onnistuu kuvankäsittelyohjelmilla helposti, harmaanruskeiksi likaantuneiden renkaiden tai hiekkaisten lattiamattojen puhdistus sen sijaan ei
Olin toki kuvannut autoja jo jonkin aikaa, mutta en lehtitarkoitukseen. Niin kuin aina, on vierailevilla tähdillä kiire lautalle, minkä vuoksi kuvasin kaikessa rauhassa sisustan messupäivinä sisällä. Vuonna 2008 järjestettyyn 100+ Motor Show'hun naapurimaasta saapuneen Volvo S80:n kuvaamiseen tuli varmistus, joten lähdin rohkeasti suorittamaan minulle annettua tehtävää. n ero um nen van attiin 2013 vid Nguyeniin. –Tuukka nin BMW Las VeDavid Nguye arin ttacandypunaisen farm Bongasimme upean ma se, ettemme pihalta. Tarina ei valitettavasti saanut onnellista loppua, auto nimittäin syttyi tuntemattomasta syystä tuleen kesken työmatkan ja paloi lunastuskuntoon. Kaiken kaikkiaan ensimmäiseksi setiksi se oli yllättävän onnistunut. Sunnuntaina oli tarkoitus ottaa autosta ulkokuvat messuhallin pihalla. Auto kuv –Tomi Heikkolan Janin Supra Jani Heikkolan Supra erottui kevään suurimmassa näyttelyssä joukosta hienolla viimeistelyllään, ja se koristi kuluvan vuoden kesäkuun numeron kantta. Lukuisten yhteydenottoyritysten jälkeenkään ei omistajaa saatu kiinni ja näin ollen ruudut jäivät käyttämättä. Surkuhupaisaa tässä tapauksessa oli se, ettei koko autoa ikinä esitelty lehdessä. 20 TUNING.FI 07/2014. Ongelmana oli gasin messukeskuk sen A Show'n SEM . Paineet eivät muistaakseni olleet kovin suuret, mutta jännitystä touhuamisessa riitti. Tuning.fi 8 vuotta! Ensimmäinen kuvaus Tuning .fi 2/20 12 Jokunen vuosi on jo kulunut siitä, kun kuvasin ensimmäisen auton esittelytarkoituksessa. Yhteystiedot vaihdettiin ja Volvo suuntasi muiden kanssakulkijoiden kanssa keulansa kohti Helsinkiä. Aurinko paistoi ja sain omaa silmääni miellyttävät ruudut otettua. jaa ista tavoitt aa om kek sineet mit ään tapaa a, Tuukka nimittum sat nen elli onn i päättymisen aikaan käv kkihallissa, n autoja hotellimme par täin näki saman por uka seen Danee eyden BMW:n omista ja sitä kautta saimme yht kanteen. Ensikosketukseni maailmaan, joka sittemmin muuttui täyspäiväiseksi työksi, jäi sillä kertaa vähän vajaaksi
Kalenterikuvauksiin liittyy monta muutakin uskomatonta tarinaa, mutta niistä ehkä lisää sitten 10-vuotisnumerossa… –Tomi 21. Tyttö nimittäin soitti aamulla, kun oli lähdössä Jyväskylästä, ja lupasi soittaa uudestaan lähempänä. Kalenterikuvaus Vuoden 2013 kalenterikuvauspäivistä yksi meni aika vahvasti pieleen, kun viidestä tytöstä saapui paikalle vain kaksi. Ei ole vielä kuulunut. Pari ei koskaan ilmoittanut pois jäännin syytä ja yksi on ilmeisesti edelleen matkalla Jyväskylästä Espooseen
Pienellä vääntämisellä saimme ajettua auton tapahtuma-alueelle parkkiin ja teltan siihen viereen pystyyn. Pysähdyimme matkalla tarkastamaan Luoston tarjoamat maisemat, jonne suuntasimme haettuamme Audin Pyssykylästä. Kun vihdoin aamuyöstä saavuimme Tuuriin, oli olo entistä sekavampi. Minä toimin kuskina, kun muut ottivat hieman matkaevästä pitäen tunnelman rattoisana läpi yön. Tapahtumapäivä menikin sitten muissa maailmoissa. Tapasin aiemmin Turun Artukaisissa Osmon, joka kertoi visiostaan saada Ollilan Samulin kanssa rakentamansa Audi kuvattua Lapissa yöttömän yön aikaan. Porukalla siinä sitten päätettiin lähteä ajamaan yötä vasten Tuuriin. Pohjoisen turnee Tuning .fi 6/20 09 Yksi mieleenpainuvimmista kuvausreissuista sijoittuu vuoteen 2009. Hece hyppäsi jousille ja niinpä auto oli täynnä hilpeitä reissumiehiä. Minä investoin sopivan rentouttavaan lepotuoliin ja hain oman rauhan tyyssijani, heti Maxboom-osaston vierestä. Matkustimme keskiviikkona yöjunalla Rovaniemelle, josta jatkoimme aamulla matkaa autoillen Sodankylää kohti. Messuhallin ovet olivat menossa kiinni puolilta öin, mutta päätoimittaja onnistui pidättelemään henkilökuntaa kymmenisen minuuttia, jotta auto Tuning .fi 6/20 08 saatiin yöksi sisään. Perjantaina uni jatkui pitkälle päivään ja herättyämme lähdimme kiertämään pienempiä teitä, edelleen pysähtyen aina otollisiin kuvauspaikkoihin. –Tuukka 22 TUNING.FI 07/2014. Tuning.fi 8 vuotta! Suomisen Passat Suomisen Harrin coupe-Passatin piti tulla tuoreeltaan näytille pääsiäisen Tuning Car Show'hun, mutta valmistumisen kanssa meni aika tiukalle. Tapahtuman käynnistyessä tulivat järjestäjät ystävällisesti pyytämään mustalaisleirin uudellen sjoittamista. Viikonlopuksi oli tarjolla myös tapahtumaa ja tarkoitus oli jatkaa Tuuriin lauantaiksi. Tuumasta toimeksi, ja kun aika oli otollinen, suuntasimme Osmon kanssa junalla pohjoista kohti. Loppumatka Jyväskylästä tultiin kuulemma kahtasataa ja esimerkiksi ovipahvit asennettiin paikalleen aamulla ennen näyttelyn alkua. Uupuneet matkaajat kampesivat uusille alueille jatkamaan relaksoitumista. Kuvia otettiin varmasti tarpeeksi jo matkalla, perinteistä ikkunatekniikkaa käyttäen. Oulussa oli tarkoitus käydä poikkeamassa HeCen luona ja mahdollisesti olla yötä siellä. Pienemmillä teillä omimme upeat vaarojen täyttämät maisemat, jonka jälkeen ajoimme maastokelpoisen Audin Orresokan huipulle yön auringon seuraksi. Näyttelykierroksen jälkeen auto myytiin Saksaan ilman 20-tuumaisia vanteita ja stereoita, eikä siitä ole sen koommin kuultu. Aamuyön pikkutunneille asti jatkettuamme palasimme Sodankylään varaamaan akkuja seuraavaa päivää varten, jolloin oli tarkoitus jatkaa kuvauksia. Sen hetken unenvajeisia ajatusten juoksuja on turha lähteä spekuloimaan sen enempää, varsinkaan näin vuosien jälkeen, mutta lähdimme jatkamaan matkaa Oulua kohti. Samuli hyppäsi jousille Rovaniemeltä ja Audi oli jo valmiiksi odottamassa Sodankylässä, jossa Matti Ranttila oli puunannut sen paraatikuntoon kuvauksia varten
T: Missä haluaisit olla parempi. T: Mistä haaveilet. L: Kielissä. L: Kuntosalia. L: Hiukset. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. T: Mikä on sun suosikkileffa. Laura: Korsosta. T: Mikä on lempimusiikkiasi. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. L: Kuuntelen ihan fiiliksen mukaan. L: Herranjestas, kyllä. L: Lentämistä. 23. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: Mitä harrastat. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Onko sulla omaa autoa. LAURA IKÄ: 23 vuotta PITUUS: 166 cm PAINO: 55 kg LEMPIRUOKA: Nakkikastike ja muusi LEMPIJUOMA: Maito Laura Tuning.ti: Mistä päin olet kotoisin. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. L: Kyllä, BMW 318i Coupe. L: Kyllä, Camaro. L: Uudesta autosta. L: Ei ole mitään suosikkia. L: Koska äiti ei anna mun ostaa muita autoja kuin Bemarin. L: Koska se on niin cool. L: Jenkkeihin. L: Luonne, tyyli ja auto. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. L: Iloisuus ja temperamentti. T: Mitä pelkäät. L: Mikä kysymys tääki on. T: Kuinka päädyit siihen. T: No millä kiinnostus katoaa
Vika oli ollut bens apumpun relee ssä… –Tomi Jenkkireissu 2009 24 Yhdysvallat tulivat Seman mudossa tutuksi ensimmäisen kerran vuonna 2009. Se tunne, kun viiden viimeisen päälle rakennetun auton kokoonpano tulee hakemaan hotellilta, oli melko surrealistinen. Kun viimeinen messupäivä päättyi, oli aika aloittaa kuvaaminen. Kosk a tavoitteessa ei haluttu antaa periksi, kuvauspäivä sovit tiin "agai nst all odds". Kaiken sen tapahtuman ikuistamisen keskellä sain sovittua kuvauksia paikallisten harrastajien ajokeista. Siellä minä poika sitten istuin uuden tummaihoisen ystäväni kyydissä lasketellen kolmella pyörällä katuja pitkin. Tuon yön kuvaamiset lähtivät käyntiin alkuillasta ja siinä hurmoksessa painoin menemään kolmeen asti yöllä. Mutisin unissani jotain bensapumpun releestä ja laitoin puhelime n kiinni. Tuning.fi 8 vuotta! Tuning .fi 8/20 12 Tupin BMW ti Tuning.fin kantTupin yli 1000-heppainen BMW koris alisessa mediassosia n aikaa aan Sam . En edellisenä vuonna olisi osannut Volvoa kuvatessan kuvitellakaan, että tällainen mahdollisuus tarjoutuisi minulle. kohu sta mise kanteen laitta talla mus än millä ettei kin kanteen, ja lopulta selvisi, sa, vaan kans eajon pääll istä tekem än mitä Bemarilla ollut koko auto oli keksitty. Paikalliset tippuivat yksitellen kyydistä sitä mukaa kun autoja oli kuvattu. Kosk a oli jo aamuyö, Kari päät ti käydä nukkumaan ja ajella Hirvaskan kaalta Helsinkiin vasta illalla, ensim mäisen päivän osas tolla sai olla Ibiza n sijaan näytillä Suomisen Harr in A4. Hotellille kyydin antanut Mike McGuinness sanoikin, että kyllä te suomalaiset olette hulluja. Kun painopäivä lähest yi, oli auto kuitenkin pahasti kesken. –Tuukka TUNING.FI 07/2014. Lento Suomeen lähti aamulla seitsemältä, joten uskoin ottaneeni Jenkeistä kaiken irti, minkä vain pystyin. Hypin autoista toiseen ja niistä yksi mieleenpainuvimmista oli tämä hydraulialustalla varustettu Ford 500. Eeppinen ensikosketus siellä on sittemmin antanut muutaman kierroksen kautta ennen kaikkea hyviä ystäviä ja lisää mieleenpainuvia hetkiä. Autot sinällään tai niiden määrä ei ollut mitään, mitä kotimaassa ei olisi kokenut, mutta ympäristö ja yöhön ajaminen loivat omanlaisen tunnelmansa. Meillähä n oli monta vuot ta tapana, että kant ta koristi sama auto, joka oli nähtävillä myö s osas tollamme suur immassa kotim aisess a näyt telyssä. Messut itsessään räjäyttivät kaikki käsitykseni ison mittakaavan tapahtumasta ja tuntuikin, että sen neljä päivää mitä siellä menin, oli aivan liian vähän. Lopulta Tuukka joutui kuva amaan Ibizan ilman sisus taa, eikä auto ollut vielä edes ajokuntoinen, mut ta koristi kuitenkin lehden 3/2009 kant ta. Niistä lisää ehkä myöhemmin... Illalla Kari soitti, että auto lähti käyn tiin. Hirvasen Tuning.fi 3/200 9 Karin Ibiza Karin rajus ti levitetty Ibiza oli ollut talven ajan Tuning.fin projektina, ja oli tarkoitus esitellä pääsiäisen näyt telyyn painost a tulevassa numerossa. Kuin elokuvissa kuvastaisi ehkä sitä fiilistä parhaiten, kun letka painoi Vegasin ohitusteitä menemään. pääl n iehe laan Harr ikkam eeko auton nous e, imm seen täydellisesti, joten miet kuitenttiin laite auto No, . Mukana muunmuassa silloin tuoretta koppaa edustanut Impreza, joka toimi Greddyn esittelyautona. ta syks yllä 2011 oli ajettu tahaljolla ä, sa etsit tiin kiivaasti mus taa E30: sopi kuvaukauto n Tupi le. No, ei se auto liian ajoissa ollut valmis näyt telyäkään ajatellen, nimittäin pitkä perjantaina aamuyöllä Kari soitti, ettei autoa sitkeästä yrittämisestä ja puolen auton purk amisesta huolimat ta saatu käyntiin
Pitäähän sitä ensiluokkaiset multimediavehkeet autossa olla. 25. Mikon kanssa suunnitelmat ovat lievästi sanottuna aina lähteneet käsistä ja niin kävi tämänkin, jälkeenpäin dramaattisen setin kanssa. Hie- Lempan Skyline man yliväsyneenä tyhjensin korttia koneelle ja onnistuin jotenkin, vieläkin tuntemattomasta syystä poistamaan setin kuvat koneelta. 09 Human error #&#> On yksi asia, jota tänä digitaalisena aikana tulee pelätä. Virheistä oppii ja tämä läksy on jäänyt harvinaisen syvälle mieleen. Tämä ajokuva on ainoa siitä setistä jäljelle jäänyt ruutu, mutta mielestäni sitäkin onnistuneempi. Flaret ja pehmeys olivat jotain niin mieleenpainuvaa, että samaa vertauskuvaa voisi käyttää kun kadottaa ensirakkauden. Rakennuksen välittömästä läheisyydestä löytyi myös vanha Saloran putkitöllö, joka istutettiin Miatan konttiin. Visiot lensivät ja korkella. Mitäs jos tieto katoaa. Niin käytiinkin, mutta pian esittelyn jälkeen auto purettiin ja myytiin osina eteenpäin. Inhimillinen virhe. Ajoin muutaman ruudun Ligthroomin kautta, jolloin se tallentaa suoraan alkuperäisen kuvan myös kovalevylle. Tavoitehan oli jo täyttynyt. Auto kuvattiin Vaasan keskustan kupeessa, hieman kärsineen oloisen rakennuksen päässä. Jatkoin Vaasasta Itä-Suomea kohti, missä majoittauduin yöksi mökkiin. –Tuukka Tuning .fi 1/20 10 Lempalla oli Skylinensä rakentamisen tavoitteena dynottaa autosta 1000 hevosvoiman lukemat, mutta autossa oli tärkeää säilyttää ilmastointi, koska sillä oli tarkoitus myös käydä Rusan Shellillä. Sisustakuvat olivat yhtä valopornoa auringon ja varjon tanssiessa kuvissa sulassa sovussa. On myös toinen syy kuvien häviämiseen. Vuonna 2011 kuvasin Paikkalan Mikon Miatan Vaasassa. Kovalevy voi mennä rikki tai nähdä parasta ennen -päivänsä. Sanomattakin on selvää, että tästä virheestä oppineena sujuu kuvien siirtäminen nykyisin huomattavasti huolellisemmin. Näillä elementeillä väännettiin laskevan auringon alla eeppistä omistajakuvaa, joka onnistui kuten oli suunniteltu. Loppujen lopuksi hankittuna oli vihreä, vanteiden sävyyn istuva vanhan liiton jääkiekkonaamari sekä pesäpallomaila
ESITTELYSSÄ MAZDA RX-7 RZ II '93 TEKSTI: TOMI ERONEN JA HENRI KEMPPINEN KUVAT: JUHA-MAT TI MÖLSÄ kaunota Eksoottinen 26 TUNING.FI 07/2014
ar Tehtaalla ratakilpurikäyttöön suunnattua RZ II -juhlamallia valmistettiin vain 147 kappaletta. 27. Sipoolaisen SC Designin käsittelyssä tämä yksilö sai uudet, entistä uljaammat muodot
Ensin autoon tehtiin esimerkiksi kulmikkaampi TUNING.FI 07/2014. Pienen veivaamisen jälkeen kaupat lyötiin lukkoon ja Kettiksellä oli uusi projektiauto. Sen jälkeen muoteille jyrsittiin robottijyrsimellä lestit, ja peilikuvat muoteista tehtiin tietokoneen avulla. Ongelman ydin piilee siinä, että kotimarkkinamalleista ei välttämättä löydy kirjallisuutta tai edes vakuuttavia nettilinkkejä muilla kuin japaninkielellä. Ensimmäisellä työviikolla hänen käyttöautonaan toiminut Bemari oli rikki, ja mies tuli töihin ekologisesti bussilla. Leveyttä taas haettiin siksi, että saatiin mahtumaan alle isot ja leveät renkaat, joilla voisi oikeasti ajaa kovaa. EI LEMPINIMI MIESTÄ PAHENNA Tomi ”Kettis” Salonen sai kipinän autojen rakenteluun jo mopoaikoinaan. Diffuusori on myös muotoiltu oikeasti toimivaksi." Ylikorpi jatkaa. Yli 100 kiloa perus-RX7:aa kevyempi ja vain kaksipaikkainen Type RZ -versio lanseerattiin alun perin vuonna 1992, ja vuotta Lokasuojat levenivät SC Designin käsittelyssä melkoisesti. Siihen kipinä tuli tutulta, joka oli saanut CarPowerin hifisponssin. Ei mennyt kauaa, kun auto ryhdyttiin työstämään, ja sillä tiellä se olikin sitten useamman vuoden. Kettikselle tullessa auto olikin hyvin pitkälti alkuperäiskunnossa lukuun ottamatta Apexin Power FC:tä, kolmen tuuman putkistoa ja RE Amemiyan ksenonajovaloja. TIETOKONEMALLINNETUT MUODOT "Se oli loppukesää 2011, kun Kettis tuli kysymään, mitä tälle voisi tehdä", korin uusien muotojen loihtimisesta vastannut SC Designin Late Ylikorpi kertoo. Puolisen vuotta sitä sitten suunniteltiin ja katseltiin erilaisia RX-7:ja, ettei vahingossakaan tulisi samanlaista kuin muilla. ”Siinä sitä sitten tuumattiin Ylikorven Laten kanssa, että muodokas peli, mutta tästä kun 28 Siinä sitten tuumattiin, että muodokas peli, mutta tästä kun vetää vähän uretaania kylkiin, niin muotoja saadaan lisää." vetää vähän uretaania kylkiin, niin muotoja saadaan lisää”. Nettiautoa selaillessa vastaan osui vastaava Japanista tuotu FD-korinen auto, jossa oli samanlaiset ja vielä E-hyväksytyt ajovalot, joten ei kun katsomaan", Kettis kertoo. Kaikki korinosat muotoiltiin ensin käsin, sitten ne skannattiin CAD:illä tietokoneelle. J DM-versioiden yhteydessä tulee usein vastaan vähän mystisiltä kuulostavia Type sitäsuntätä -malleja, joista on vaikeaa löytää uskottavaa tietoa. Kun tuli aika keksiä autoon vähän uusia muotoja, otettiin soitto kaverille. "Volvo oli mukava ja suht’ ripeä käyttis, mutta mielessä pyöri kuitenkin jotain hieman enemmän race-henkistä. Takapyöränkotelotkin on mitoitettu Porsche Cup -autoissa käytettäville Michelinin slikseille. ODOTETTUA ERIKOISEMPI RX-7 tai Efini, kuten malli kotimarkkinoilla tunnetaan, oli valmistunut tehtaalta 26.10.1993 ja se ensirekisteröitiin Japanissa 9.9.1994. Toinen syy tiedonhakuvaikeuksiin on se, että kotimarkkinoille noita erilaisia erikoispainoksia on tehty todella paljon, osa täysin tehtaiden omina ja osa paikallisten virityspajojen kanssa toteutettuna. myöhemmin siitä julkaistiin rajoitettuna eränä mallin 15-vuotisjuhlien kunniaksi tarjottu kakkosversio. Auton maahantoi BlazeSpeedin Jami. "Tätä autoa tehtiin pitkään ja suunnitelmat etenivät koko ajan, joten monia osia tähän löytyy jo itseltä sekä hiilikuituisena että lasikuituisena. Autoextralla syntyi sitten se ensimmäinen oikea projektiautokin – Volvo V50 T5, jossa keskityttiin äänentoistoon ja multimediaan. Sähköhommat kiinnostivat muutenkin, ja Kettis sai oppisopimuspaikan Subaruja huoltavalta Rantakarelta, jonne hän jäi joksikin aikaa koulutuksen jälkeen vakituisesti autosähkömieheksi. Hän oli ostanut tutulta tukkurilta perussiistin JDM-Efinin, ja kun auto rantautui Suomeen, sen C-pilarissa ollut RZ-kirjainyhdistelmä ihmetytti hieman, mutta kesti aikansa, ennen kuin kaverit tajusivat, kuinka harvinaisesta mallista oli kyse. Laskeskelin tuossa, että laadukkaan tämäntyyppisen sarjan teettäminen tarkalleen omilla muodoilla maksaisi normaaleilla tuntityöhinnoilla 60-70 000 euroa." Vaikka ulkonäköäkin haluttiin siis uudistaa, ei mitään kuitenkaan tehty vain näyttävyyden tähden. Nyt mittatarkkuus on 0,1 millimetriä, mutta pelkän muottien jyrsimisen hinta on 1 500 euroa per neliö, joten tämän tekemisen jälkeen ei enää ihmetytä, että hyvät japanilaiset korisarjat maksavat paljon. Siinä, missä ensimmäiset RZ:t olivat aina helmiäisvalkoisia ja punaisilla kevlar-runkoisilla Recaro-kuppipenkeillä varustettuja, sai juhlamallia myös kokomustana, jollainen jutun autokin tehtaan jäljiltä oli. Hän kävi kavereidensa kanssa näyttelyissä ja kokoontumisissa, ja kun ajokortti oli taskussa ja hän ajeli vielä perheen autoilla, kasvoi ajatus omasta projektista. Levittämiselle ja pyöränkoteloiden kasvattamiselle olivat ihan oikeat käytännön syyt. "Kettis halusi autosta leveän ja Veilside Fortune -tyylisen, muttei kuitenkaan aivan sellaista. Noihin aikoihin taisi TV:ssä pyöriä The Fast and the Furious -elokuva, jossa Dom Torettolla (Vin Diesel) oli allaan punainen RX-7. Samalla CAD-mallinnuksen yhteydessä oli helppoa säätää joitakin muotoja mieleisemmäksi. Hifikipinän siivittämänä työpaikka vaihtuikin Helsingin Autoextraan. "Autostahan piti tulla alun pitäen time attack -kilpuri, joten korisarja haluttiin tuoda alas menettämättä joustovaroja ja toisaalta alle piti jäädä vielä tilaa aerodynamiikkapohjalevylle. Sen jälkeen auto vietti elämäänsä Yokohamassa, josta se rantautui Suomeen keväällä 2009. Kettis selittää. Edellisestä päivästä poiketen oli hiuksetkin käyty parturoimassa lyhyiksi, ja siitähän silloinen työkaveri Matti Ranttila yltyi tokaisemaan, että mikäköhän kettutyttö tämäkin kaveri oikein on… Aika osoitti, että ihan hyvä tyyppi, mutta miehen lempinimi autopiireissä on ollut siitä eteenpäin Kettis. Tein samaan aikaan Niskan Jannelle Subarun korinosia, ja niitä tehdessä huomasin, että täydellisen korisarjan tekeminen on helpointa peilaamalla. RX-7:n Type RZ II -painos kuuluu tehtaan omiin erikoismalleihin, mutta sitä valmistettiin vuonna 1993 Mazdalta saatujen tietojen mukaan vain 147 kappaletta
Koskematonta korilinjoissa on vain katto. Ihmeellistä kyllä, niillä on E-hyväksynnät! 29. Etupuskuri sai perusmuotonsa Porschen GT3 Le Mans -puskurista, ksenonajovalot ovat japanilaista RE Amemiya -tavaraa
RE Amemiyan alkuperäiset luukkulamput korvanneet ksenonvalot saivat jäädä paikalleen, ne kun olivat tosiaan jopa E-hyväksytyt. Tässä tapauksessa haluttiin tosin muotoilla puskurin linjat jatkumaan keulaan täydellisesti. Takapenkkiähän tässä versiossa ei edes koskaan ollut. Takakonttiin asennettiin alumiininen turvatankki, ja Apexin Power FC:lle hankittiin jälkikäteen FC Commander -yksikkö, jolla boksin säätely onnistuu sisältä käsin. 30 SC Designin pajalla RX-7:sta muotoiltiin uusiksi niin etulokasuojat, konepeitto, takalokasuojat kuin helmat ja molemmat puskuritkin. Pienine teknisine parannuksineen RX-7:n tuplaturbowankelista mitattiin 330 hevosvoiman huipputeho, joka on 50 heppaa enemmän kuin tehdas lupasi. Tulimme siihen tulokseen, että valkoisena uudet muodot erottuvat parhaiten." Late maalasikin auton uunissaan Audin puhtaanvalkoisella Ibis White -sävyllä. Kun uudet muodot miellyttivät vihdoin silmää, oli värin valinnan aika. Piristystä on haettu myös avarammalla pakoputkistolla. Hiilikuitu/kevlar-runkoiset Recaron kuppipenkit kuuluvat RZ-version alkuperäisvarusteisiin. Vaikkei sen huipputeholukema kuulostakaan tuhanteen heppaan tottuneiden korvissa TUNING.FI 07/2014. "Ja tällä pystyy oikeasti ajamaan nyt kovaa radalla", Ylikorpi kehuu. Tuplaturbowankelin ilmansaantia on helpotettu BMC:n kartiosuodattimilla ja ahtoputkisto on tehty uusiksi. drifterityylinen puskuri, mutta tämä nykyinen on muotoiltu Porsche GT3 Le Mans -puskurin pohjalta." Vaikka korin muodot menivätkin pitkälti uusiksi, ei harvinaisen mallin alkuperäisiä erikoisosia haluttu hävittää. Apexin Power FC:tä saa säädettyä sisältä käsin FC Commanderin ansiosta. Auton valmistuttua Latella ja Kettiksellä olikin tarkoitus käyttää sitä clubsport-hengessä nautiskellen vuoroin kadulla ja vuoroin radalla. Katto teipattiin mustaksi, ja alle hankittiin Enkein 10,5 tuumaa leveät RPF-1 -vanteet Yokohaman 285/40 -kokoisin renkain. Niinpä ohjaamo säilytettiin alkuperäiskunnossa erittäin kevyine Recaro-kuppeineen. Tehtyjen kevennysten jälkeen tämä auto painaa enää karvan päälle tonnin." KEULAMUOTOJA PORSCHESTA Konehuoneessa kovin moni asia ei poikkea alkuperäisestä. Mallissa oli jo alun perin normaali-RX-7:aa isompi cooleri ja lisäöljynlauhduttimet", Late selittää versioiden eroja. "Porsche-keulan idea tuli oikeastaan siitä RE Amemiyan 996-keulaisesta RX-7-demoautosta. "Vaihtoehtoina oli musta tai valkoinen, joista jälkimmäiseen päädyttiin puolen vuoden miettimisen tuloksena. Harkitsimme hetken myös 997:n valoja, mutta lopulta päädyimme pitämään Mazdan Mazdan näköisenä", Ylikorpi kertoo. "Eurostainless muokkasi putkiston keskelle autoa, ja me rakensimme loppuosan suoraksi siten, että se tulee ulos alkuperäisen tankin kohdalta. Alustalle ei tehty mitään muutoksia, RZ II -mallihan poikkesi Bilstein-vaimennuksineen sen osalta jo muutenkin perusversioista. Tässäkin näkyy se, että auto on rakennettu nimenomaan radalla ajettavaksi eikä näyttelyihin, joten renkailla on haettu pitoa ja ajettavuutta näyttävyyden sijaan. "RZ-mallin painojakauma on alun pitäenkin 50:50 ja malli painoi tehtaan jäljiltä vain 1110 kiloa
TEHO: 330 hv. AUTON OMISTAJA Omistaja: Tomi ”Kettis” Salonen Ikä: 26 Ammatti: Opiskelee liikelentäjäksi Liettuassa TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 13B-REW 1,3 Twin Turbo wankel. ULKOKUORI KORI: SCD:n puskurit, leveät lokasuojat ja hiilikuituhelmat, SCD:n hiilikuituinen konepeitto, RE Amemiya/ Bellof LeMans GT HID Xenon kit (E-hyväksytty), SCD:n hiilikuituinen takadiffuusori, auto maalattu valkoisella, katto teipattu mustaksi. KIITOKSET Late Ylikorpi/ SC Design Oy, Särmä, Jami Fihlman/ BlazeSpeed, Johnny Hagert/ Valuma Design, Henri Kemppinen/ HC Graphics ja kaikille, jotka ovat olleet mukana auttamassa. "Jos ei se nyt lähiviikkoina löydä uutta omistajaa, teen siihen talven aikana muutamia muutoksia, ja koetan ensi kesänä ehtiä sillä itse tosiaan ajamaankin." Sitten Kettis meni kuitenkin Liettuaan lentäjäkouluun, eikä minullakaan ole ollut aikaa lähteä tuolla radalle ajamaan, joten laitoimme auton myyntiin", Late vinkkaa. SISUSTA RATTI: RZ-mallin alkuperäinen. Sen vakuutusarvo on 28 000 euroa, mutta auton saisi ostaa alle puolella siitä. Late kiittää: Mikko Ahola/ Revision Tech Oy. "Sitten Kettis meni kuitenkin Liettuaan lentäjäkouluun, eikä minullakaan ole ollut aikaa lähteä tuolla radalle ajamaan, joten suunnitelmat muuttuivat ja laitoimme auton myyntiin. Hinta ei tietenkään sisällä kaikkia siihen tehtyjä korinosia, mutta kyllä niitäkin saa kysellä erikseen", Late vinkkaa. PENKIT: hiilikuitu/kevlar Recaro-kupit (RZ-mallin alkuperäiset). ALUSTA: RZ-mallin alkuperäinen Bilstein-alusta. VIRITYKSET: Apexi Power FC, Apexi FC Commander, BMC F1 -ilmansuodattimet, HKS Turbo Timer, turvatankki, custom-ahtoputket, 3” putkisto 4,5" ulostulolla. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, Carboneticsin kytkin, lukkoperä. VANTEET: Enkei RPF-1 10,5x18" ET 15. JARRUT: RZ-mallin alkuperäiset levyt. MAZDA RX-7 '93 mitenkään ihmeelliseltä, niin jo vakiokuntoinen RX-7 kiihtyi 265 hevosvoimallaan nollasta sataan 5,2 sekunnissa, joten 100 kiloa kevyempänä ja 65 heppaa tehokkaampana auto suoriutuu samasta varmasti neljän sekunnin puolelle jäävään aikaan. MUUTA: Apexi Datalogic. www.scd.fi 31. RENKAAT: Yokohama 285/40 R18
ESITTELYSSÄ MERCEDES-BENZ C 200 CDI ’00 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKK A ERKKIL Ä l l o t s i o t n e n Ää a i s s n elega 32 TUNING.FI 07/2014
Lopulta koko auto uusiutui niin päältä kuin sisältäänkin entistä elegantimmaksi. 33. Myös auton rakentaminen EMMA:n kisoissa pärjänneeksi hifiautoksi kävi ikään kuin vahingossa. llista Oululaisen Kimmo Saapungin päätyminen Mersu-mieheksi oli epäonnisten sattumien summa
Xsara meni lyttyyn sekä keulasta että perästä, ja vakuutusyhtiö lunasti sen pois”, Kimmo kertoo ranskiksesta eroon pääsystään. Löimme kaupat lukkoon ja sovimme tapaamisen Oulun ja Turun puoliväliin. En ollut koskaan kuullutkaan mistään EMMA:sta, mutta niin sitä vaan alettiin laittaa vähän parempaa äänentoistoa ja tuloksena oli seuraavana kesänä finaaleissa saavutettu toinen sija Experienced 3 -luokassa. Hyvät käytetyt automaattiautot tuntuivat olevan harvassa ja lopulta valinta kohdistui E-mallin diesel-Mersuun. Bassoiksi tuli kaksi MTX:n neliöbassoa 12-tuumaisina. ”Bassokotelo tehtiin vararengaskoteloon lasikuidusta ja koivuvanerista. Tällä kertaa Kimmo ei antanut periksi, vaan aloitti toisen kierroksen, jolta vaihtokaupan tekijäkin löytyi. Auto ehti olla myynnissä pari kuukautta, kunnes joku jamppa unohti jarruttaa liikennevaloihin ja tuloksena oli useamman auton ketjukolari. Kimmo ei pitänyt Mersun alkuperäisiä puusomistelistoja erityisen urheilullisina, ja päätyi kokeilemaan niiden teippaamista usealla eri värisävyllä. K immo ajautui johtotähtien maailmaan epäonnisen sattuman kautta vuonna 2006, kun hänen isänsä loukkasi jalkansa sillä seurauksella, että joutui vaihtamaan automaattivaihteiseen autoon. Aikaisemmin tehtyihin peilikolmioissa oleviin kaiutinpaikkoihin laitettiin 5,25” erillissarjat, etuoviin 6,5” midbassot ja takaoviin omat 6,5” erillissarjat. Alla oli muutaman sentin pudottava alustasarja ja isot vanteet. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi C-sarjalainen W203-korinen. ”Itselläni oli ollut ennen tätä vahva periaate, että automaattia en ainakaan laita, eikä kyllä Mersun hankintakaan ollut käynyt edes mielessä”, Kimmo aloittaa. Kesän mittaan pyöräily alkoi kuitenkin tympäistä ja Kimmo alkoi etsiä autoa. Bassoja soittaa yksi digipääte, joka kytkettiin 1 ohmiin, vaikka minimisuositus oli 2 ohmia. ”Laitoin silloisen Xsarani myyntiin, mutta kysyntää ei oikein ollut. ”Välirahasta tinkailtiin jonkin aikaa, kunnes hinnasta päästiin yhteisymmärrykseen. Tässä vaiheessa Korhosen Jarkko Hifistudiolta ehdotti, että autossa käytettäisiin MTX:n laitteita, mikä johti siihen, että koko hifiarsenaali rakennettiin vielä kerran uusiksi, nykyiseen kokoonpanoon. Aluksi siitä tummennettiin lasit ja alle laitettiin vähän isommat vanteet. Voittajaksi selvisi mattavalkoinen hiilikuituteippi. EMMA:n kisoissa tuli käytyä muutaman vuoden ajan, ja laitteisto vaihtui joka vuosi.” Kun Kimmon innostus kisoihin loppui, hän päätti rakentaa astetta hillitymmän laitteiston, joka kuitenkin soi kovaa säilyttäen äänenlaadun hyvänä. ”No, heti kun pääsin testaamaan isän uutta ajokkia ensimmäisen kerran, alkoivat mielipiteet muuttua.” Pikkuhiljaa kiinnostus Mersuja kohtaan kasvoi siihen pisteeseen, että Kimmo alkoi katsella sellaista itselleenkin. Pyörä vaihtui vähän ripeämpään A3-Audiin, jolla mies ehti ajella kuukauden, kunnes päätti, että se Mersu pitää nyt oikeasti saada. Riittävä virransaanti vahvistimille turvattiin lisäämällä niille konttiin oma Optiman Yellow Top -akku. Väyrys-Mersu ei kuitenkaan miellyttänyt silmää ja uudemmmat E-mallit puolestaan olivat vielä liian kalliita. Vakuutusrahat eivät kuitenkaan menneet auton ostoon, vaan kun alkukesä poltteli, piti kaupasta käydä hakemassa uusi moottoripyörä. ”Laitoin konttiin vain pienen subin ja ajattelin pitää Mersun ihan käyttöautona, kunnes Soikon Sami ehdotti, että pitäisikö siihen kuitenkin ihan kunnon ratiot laittaa. Lisää kotelotilavuutta saatiin nostamalla kontin pohjaa hieman ylöspäin. Pikkusubi ehti olla paikallaan ehkä muutaman viikon. Perille päästyämme kumpikin kävi ajamassa pienen mutkan toisen autolla ja ei kun pankkiin siirtelemään rahoja”, Kimmo kertaa kauppojen syntymistä ja päätymistään vihdoin Mersu-mieheksi. Vahvistin toimii kuitenkin hyvin ja tehoakin tuntuu riittävän”, Kimmo selvittää. KUNNON RATIOT Auto osoittautui hyväkuntoiseksi ja juuri sellaiseksi kun myyjä oli luvannutkin. Sopiva vaihdokki sijaitsi Turussa. Edellä mainituille valjastettiin kaksi 4-kanavaista vahvistinta. Kyseessä oli juuri Saksasta tuotu harmaa C-Mersu Elegance-varustelulla ja kattoluukulla, tietenkin diesel ja automaatti. Etupää on aktiivinen 3-tie, jota ohjataan Audisonin Bit One -prossulla. Vanteet jäivät kuitenkin myyjälle, mutta niitähän saa kaupasta. Samalla Sami houkutteli tekemään autosta sellaisen, että sillä voi osallistua EMMA:n kisoihin. Mittaristoa on päivitetty maalaamalla sen tausta. 34 TUNING.FI 07/2014. Päättäväisenä hän laittoi vaihtoehdotuksen kaikkiin Nettiauton C-Mersuihin, jotka vähääkään kiinnostivat, mutta ensimmäisellä kierroksella kauppoja ei syntynyt
Takakaarista leikattiin hieman peltiä ja sisälokasuojista muovia pois, jotta takarengas saatiin Peilikolmioihin tehdyissä kaiutinpaikoissa on 5,25" erillissarjat ja etuovissa 6,5" midbassot. Audisonin prossu ohjailee aktiivista 3-tie-etupäätä. Lopputulos oli hyvä ja päätös väristä sinetöity. Toteutus vaati aika paljon hienosäätöä, mutta lopulta tästä valaistuksesta tuli mielestäni kaikkein hienoin sisustaan toteutettu muutos.” IHAN HELMI Mersu oli alkujaan harmaa, mutta ulkoasu päivitettiin hohdokkaammaksi helmenvalkoiseksi. Kimmo halusi kuitenkin sisustan ilmettä uudemman näköiseksi ja toteutti sen vaihtamalla kojelaudassa olevat napistot ja puhaltimen ohjaimen facelift-mallin osiin. Ideaa ei vaan kerta kaikkiaan tahtonut löytyä. Mielessä kävi myös mittariston vaihto, mutta se osoittautui niin hankalaksi hommaksi, että haave haudattiin varsin nopeasti. Alkuperäinen penkkien verhoilu oli niin hyvässä kunnossa, ettei Kimmo tehnyt niille mitään. Mersun sisustuksen puusomisteet ovat toki prameat, mutta eivät kovin sporttisen näköiset. Soittimen Dual Zone -toiminto mahdollistaa sen, että näytölle saadaan TV- tai DVD-kuva ja soittimesta voidaan soittaa musiikkia samaan aikaan. Ongelma ratkaistiin sillä, että alkuperäisestä puskurista leikattiin alaosa pois ja sen paikalle liimattiin coupen puskurin alaosa”, kertoo Kimmo ratkaisusta, jolla päädyttiin varsin uniikkiin lopputulokseen. Hän perusteli ratkaisunsa sillä, että tehtaan alkuperäisverhoilu istuu yleensä paljon paremmin kuin jälkikäteen asennettu. VIIHDETTÄ JA VIIHTYISYYTTÄ Ohjelmalähteenä Mersussa toimii Alpinen näytöllinen 2-DIN-soitin. Eräänä iltana törmäsin kuitenkin netissä mattahelmiäisvalkoiseen SL-Mersuun ja aikani asiaa selviteltyäni totesin sävyn olevan Mersun omasta värikartasta, eikä erityisen yleinen.” Kimmo ei malttanut odotella värin kanssa kesään saakka, vaan maalasi jo talvella kokeeksi moottoripyöränsä samalla värillä. Ovipahvit pyörivät olohuoneen lattialla ainakin kuukauden, kunnes sain ajatuksen laittaa niihin valaistuksen. Laitoin konttiin vain pienen subin ja ajattelin pitää Mersun ihan käyttöautona, kunnes kaveri ehdotti, että pitäisikö siihen kuitenkin ihan kunnon ratiot laittaa. Matkustusviihtyvyydestä vastaavat kojelaudalle sijoitettu 8" kosketusnäyttö sekä niskatukiin asennetut 7" näytöt. Mittaristoa päivitettiin kuitenkin sen verran, että sen tausta maalattiin hopeanharmaaksi. ”Koska ovissa oli myös puulistat, päädyin irrottamaan ovipahvit ja samalla päätin, että ovien ilme kaipasi jonkinlaista uudistusta. Kimmo kokeili niiden päälle useampaa eri väriä, kunnes hän lopulta päätyi teippaamaan ne mattavalkoisella hiilikuituteipillä. Takapenkkiläisille on omat 7” näytöt etupenkkien niskanojiin integroituina. Lisäksi kojelautaan on istutettu Alpinen 8” näyttö. Hioin somistelistat hieman ohuemmaksi ja laitoin niiden taakse punaista ledinauhaa. ”Helmat löytyivät helposti, mutta etupuskuri oli hankalampi löytää. Löysin sitten coupeen tarkoitetun lasikuituisen tuningpuskimen ja ajattelin, että eiköhän se pienillä muutoksilla paikalleen mene, mutta ei se ollut lähelläkään sopivaa. 35. Värivaihtoehtoja oli laidasta laitaan ja päätöksen teko oli enemmän kuin hankalaa. 2-DIN soitin on niin ikään näytöllinen. ”2010-2011 välisenä talvena päätin, että otetaan esille tulleet ruosteet kiinni ja tehdään samalla hiukan muitakin muutoksia ulkonäköön. Ennen kesälle ajoittunutta maalausurakkaa oli aikaa toteuttaa myös etupuskurin ja helmojen vaihto erilaisiin. En halunnut laittaa AMG-puskuria, kun niitä on vähän kaikilla
”Alustaksi laitoin ihan perusmallin korkeussäädettävän, joka kuitenkin toimi mielestäni yllättävän hyvin. Rakentelukin on jo kuulemma aloitettu, eli nähtäväksi jää, mitä tuleman pitää. Siitä kiitokset Samille ja Natalle, joiden tallissa pyörin pari kuukautta, kun koria käytiin läpi ennen auton toimittamista maalattavaksi Oulun Auto-Pisteelle. Ja ettei valinta käynyt liian vaivattomaksi, niin halusin vielä sellaisen vannemallin, jollaista itselläni ei ollut vielä koskaan ollut. ”Itselläni ei ole omaa tallia, mutta onneksi ystävät auttoivat hädässä. Lopulta löysin nuo League-merkkiset vanteet eräästä eteläsuomalaisesta tuningfirmasta.” Viime talvena Kimmo ryhtyi pohtimaan Mersun tulevia muutoksia, mutta sai todeta kirkkaimman motivaationsa kyseisen yksilön kohdalla jo hiipuneen. Jarrut ovat niin ikään alkuperäiset lukuun ottamatta eteen vaihdettuja rei'itettyjä jarrulevyjä.” Vuosien varrella Mersussa ehti olla monenlaisia vanteita, mutta lopulta Kimmo halusi kokonaisuuteen 19” kiekot, joilla oli takana leveyttä 9,5”. Etukaariin tehtiin lisätilaa mankeloimalla. Tätä varten takapuskuriin leikattiin vielä sopivat kolot ennen maalausta. Tähtikuviot olivat Kimmo kohdalla kuitenkin edelleen suotuisat johtotähden suuntaan, joten tilalle tuli toinen Mersu, tällä kertaa C-farkku vuosimallia ’11, tietenkin dieselinä ja automaattina. Kyllä oli muuten hymy herkässä, kun näin ensi kertaa maalauksen lopputuloksen.” VANNEDILEMMA Suurempia suorituskyvyllisiä muutoksia Kimmo ei lähtenyt toteuttamaan, koska Mersu toimitti 36 käyttöauton virkaa ja kilometrejä tuli mittariin vuosittain varsin reippaasti. ”Ongelmaksi muodostui se, ettei eteen mahtunut madalluksen takia kuin 8” leveä vanne ja kun 19” sarjoissa etuvanne on yleensä 8,5” leveä, niin vaihtoehdot vähenivät merkittävästi. Bassotoistoa antaa kaksi MTX:n 12" neliöbassoa, joille tehtiin kotelo vararenkaan paikalle lasikuidusta ja koivuvanerista. Takapuskuri säilyi vakiona, koska mistään ei löytynyt sopivan edullista ja hyvännäköistä vaihtoehtoa tilalle. istumaan mahdollisimman lähelle reunaa. Intoa ei kerta kaikkiaan enää löytynyt, joten auto myytiin uudelle omistajalle. TUNING.FI 07/2014. Kotelotilavuutta saatiin lisää nostamalla kontin pohjaa hiukan ylöspäin. Moottorinohjaukseen vaihdettiin kuitenkin uusi ohjelma, joka piristi menohaluja jonkin verran. Pakoputkea muutettiin hieman äänekkäämmäksi ja samalla tehtiin ulostulot kummallekin puolelle
37. VANTEET: 19” League 205. MUUTA: Kojelaudan napit ja puhallin facelift-mallista, mittariston tausta maalattu hopeanharmaaksi, puusomisteet teipattu mattavalkoisella hiilikuituteipillä, ovien somistelistoihin lisätty ledinauhat. SISUSTA League 205 -vanteet ovat halkaisijaltaan 19". HIFIT JA MULTIMEDIA: Etuovissa MTX T6S502 5,25" erillissarjat ja MTX T8652 6,5" midbassot, takaovissa MTX T8652 6,5" erillissarjat, 2 kpl MTX T812S -subeja, 2 kpl MTX RT60.4 -vahvistimia ja 1 MT RT1000.1D -vahvistin, Alpine IVE-W530BT -soitin, Audison Bit-One -prosessori, Alpine TME-M860 8" Touch Screen -etunäyttö, Ampire AMT071 7" Touch Screen -takanäytöt, Ampire DVBT52 -digiboksi. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen automaatti. VIRITYKSET: Lastu. Pakoputkea muutettiin hiukan äänekkäämmäksi ja samalla tehtiin ulostulot kummallekin puolelle. Kolmas. KIITOKSET Sami ja Nata, Jape, Jarkko Korhonen/ Hifistudio, Restyled.net-porukka, Oulun Auto-Piste. PENKIT: Vakiot. RENKAAT: Edessä 225/35 R19, takana 245/35 R19. JARRUT: Vakiot, edessä rei’itetyt jarrulevyt. ALUSTA: FK Highsport coiloverit. Edessä leveys on 8" ja takana 9,5". M-B C 200 CDI ’00 AUTON OMISTAJA Omistaja: Kimmo Saapunki Ikä: 35 vuotta Paikkakunta: Oulu Ammatti: Työtön testaaja Monesko rakennettu auto. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: OM611 2.1 turbodiesel R4. ULKOKUORI KORI: Coupen tuning-etupuskurin alaosa yhdistetty alkuperäiseen, Carcept-lasikuituhelmat. Etujarruja on päivitetty rei'itetyillä levyillä. RATTI: Vakio
ESITTELYSSÄ DAIHATSU CHARMANT ’85 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKK A ERKKIL Ä 38 TUNING.FI 07/2014
Kuusamossa asuva Juha Vehmanen osti käyttöautokseen Daihatsun, jonka rakentaminen matalaksi hood rideksi oli jo aloitettu. Perä ja takajarrut ovat Carinasta. Juhalla oli tarvetta nelioviselle käyttöautolle ja Charmant tuli ihan vahingossa vastaan Nettiauton 39. Etutolpat ja -jarrut puolestaan sovitettiin vanhasta Celicasta. Helmat, kaaret, hiekkapellit ja ovien pellit on vaihdettu ja pohja hitsattu lähes kokonaan uusiksi. Lisätöinä minulla on tekeillä veljeni Jarin KE70-Corolla ja hallilla pyörii monenkirjava poppoo kavereita, joiden autoja rakentelemme ja korjaamme aina tarpeiden mukaan.” Tekemistä tuntuu siis riittävän. Katujen kuluttaminen ja samalla autojen ropaaminen alkoi ’94 Toyota Celicalla, jonka ratin takana kului kokonaiset kuusi vuotta. ”Olen nyt rakennellut sitä neljä vuotta. Celicasta oli kuitenkin päästävä lopulta eroon etuvedon ja kaksiovisuuden vuoksi. ”Ostin sen todella raatona harraste- ja rakentelukohteeksi”, Juha kertoo tällä aukeamalla vilahtavasta klassikostaan. ????. Jotta ropaamista varmasti riitti, hankki Juha ammattikoulun jälkeen pihaan myös vanhempaa japanilaista ’78 KE20-Corollan muodossa. J uha lähti nousevan auringon tielle heti, kun ensimmäisen oman auton hankinta tuli eteen, eikä ole siltä poikennut. Moottori on vielä rakenteilla. Juhan käsissä taikaratsu jalostuu kovaa vauhtia valmiimmaksi kokonaisuudeksi perinteisiä japanilaisia jippoja toteuttaen
Suurin ongelma, joka jaksaa naurattaa vieläkin oli se, että autoa lähdettiin hakemaan kahden automekaanikon voimin, mutta ensimmäistäkään työkalua ei ollut mukana. ”Domo Kun -hahmoa esittävä amigirumi on virkattu ja neulottu käsin. Juha sai sovittua myyjän kanssa, että kaupanteko tapahtuisi Tampereella vielä samana iltana. Taikaratsun mittari pikkuisen heitti.” Porista matka jatkui seuraavana päivänä kohti Kuusamoa ja eikä isompia ongelmia ilmennyt, mitä nyt startti sanoi sopimuksensa irti yhden huoltoaseman pihassa. Auto kesti loppumatkan hienosti, vaikka vähän jännittikin, mitä tässä vielä tulee eteen.” SPORTTISEMPAA OTETTA Saatuaan auton halliin Juha totesi, että pitäähän sille jotain tehdä saman tien. Charmant odotti sovitusti ABC:n pihalla. Sen jälkeen alkoi kuulua kovaa rahnutusta edestä. Sisustasta purettiin pois penkit ja lattiamatot, minkä jälkeen siivottiin ylimääräisiä kaiuttimien ja soittimien johtoja. Tarkistimme samalla myös vasemman puolen ja siellä oli sama juttu, kaikki neljä pulttia olivat lähes kokonaan irti. Kierreltyään autoa ympäri muutaman kerran Juha totesi isänsä säestyksellä, että olihan siinä hommaa, mutta auto oli kuitenkin sitä, mitä ilmoituksessa oli luvattu. Suomeen niitä rekisteröitiin vain muutamia satoja kappaleita, joten kyseessä on meillä suhteellisen harvinainen malli. Saatuani auton parkkiin, ensimmäisenä ajatuksena oli, että rengas pitää saada pois, mutta sepä ei käynytkään kuin elokuvissa. Onneksi pihassa oli yksi melko syvä pihakaivo, johon tunkki upposi hyvin. Matkan puolessa välissä isä kysyi, että onhan se varmasti katsastettu ja tieliikennekäytössä. Pikainen koeajo osoitti alustan olevan todella matala ja kova. ”Siinä vaiheessa eräs kaverini sanoi, että eikö käyttöautolla pitäisi ajaa, eikä purkaa sitä heti osiksi, kun se saadaan kotiin". Soitin sitten hänelle kysellen, että ei kai meillä näin kiire ole ja isä ihmetteli, että miten niin kiire. ”Lähdimme hakemaan Charmantia yhdessä isäni kanssa hänen autollaan. etusivulla, jota hän selaili erään saunaillan päätteeksi syksyllä 2013. Kuskin pukilla repii leukojaan varta vasten Juhan Charmantiin valmistettu Domo Kun -amigurumi. Oikeastaan niiden piti tulla alunperin KE20:seen, mutta suunnitelmat muuttuivat. Korimalli on pappamaisempi, samoin kuin alkuperäinen käyttäjäkuntakin, mutta nykyisellään mitä mainioin lähtökohta shakotan-tyyppiselle rakentelulle. Totesin että, ajat nytkin kahdeksankympin alueella sataakahtakymppiä! Isä tokaisi siihen katsoneensa mittaria ja ajaneensa ihan rajoitusten mukaan. Purkaessa hän tarkisti samalla pohjan kunnon ja huomasi suureksi ihmetyksekseen, ettei sitä tarvinnut paikata lainkaan. VAIHERIKAS HAKUMATKA Matka Charmantin luo oli pitkä Juhan asuessa Kuusamossa ja auton ollessa Lahdessa. Juha halusi kuitenkin tietää, mitä oli ostanut. Daihatsu Charmant on tosiaan KE70-mallin Toyota Corollaan perustuva alemman keskiluokan sedan, joka oli alkujaan suunnattu lähinnä Iso-Britannian markkinoille. Japanilaisen alkuperänsä takia Domo Kun on tärkeä osa auton sisustan teemaa”, Juha selvittää ja jatkaa sisustuslinjaustensa parissa: Alkuperäiselle sisustalle luo kontrastia punaiset kuppipenkit ja hydraulinen käsijarru. Kun saimme renkaan pois selvisi, että jarrulevy oli irronnut pyörän navasta. Sellaista ei kuitenkaan Porista sunnuntaipäivänä löytynyt, joten matka jatkui pienellä lisäjännitteellä kohti Tamperetta. Sen jälkeen käynnistys hoitui lihasvoimin. 40 TUNING.FI 07/2014. Tarkistettuaan valot ja muut ulkoiset seikat, joiden toimimattomuudesta virkavalta olisi saattanut kiinnostua, jatkoi parivaljakko matkaa vilkuillen samalla, olisiko matkan varrelle osunut avoinna olevaa katsastuskonttoria. ”Tupoksen ABC:n parkkipaikalle kääntyessä oikean eturenkaan kohdalta kuului pirunmoinen jysäys ja ratti nykäisi reilusti oikealle. Ratti on vaihtunut kuvien ottamisen jälkeen Takatan ruoriin. Kokoonpanovaiheessa alkuperäiset penkit korvattiin kuppipenkeillä, kun sellaiset sattuivat varastosta löytymään. Isän auton vakiotunkki kun ei mahtunut auton alle, ei sitten mitenkään. Ainut avain oli rengasavain ja ABC:ltä lainattu jakoavain, jolla laakerin mutteri saatiinkin irti. Päästyämme keskustasta aloin ihmetellä isän vauhtia, kun hän ajoi kuudenkympin alueella melkein yhdeksääkymppiä. Muutama kymmenen metriä eteenpäin ja taas sama juttu. Ouluun päästessä alkoikin sitten tapahtua. Kaikki saatiin kuitenkin korjattua pienen hikoilun ja kirosanojen saattelemana, minkä jälkeen matka jatkui kohti Kuusamoa. Daihatsu oli uutena Toyotaa halvempi, vaikkakin mitoiltaan hieman suurempi. Sieltä oli lyhyt matka Poriin, jossa oli tarkoitus yöpyä ennen kotimatkaa. Ilmeisesti ne olivat jääneet löysälle jo kasausvaiheessa. Kun minulle hetken tutkiskelun jälkeen vielä selvisi, että sehän on käytännössä Toyota, niin ostohalut nousivat entisestään”, Juha innostuu. ”Isäni ajoi edellä ja minä perässä. Avainten ja rahojen vaihdettua omistajia alkoi hieman pidempi kestotesti kohti Poria. Minä siihen, että on on, mitä seurasi hetken hiljaisuus. Kuvissa näkyvä amigurumi, eli neulottu japanilainen pehmoeläin, on teetetty Tiina Myllykoskella tätä autoa varten. Levy oli pultattu pyörännapaan takapuolelta neljällä pultilla, jotka olivat löystyneet ja ottivat kiinni jarrusatulan rungon kiinnityksiin, jolloin rengas alkoi lyödä lukkoon. Lopulta isä pyysi tarkastamaan oman autonsa papereista sen katsastusajankohdan ja kaivettuani paperit hanskalokerosta kävi ilmi, että katsastus oli jo kaksi kuukautta myöhässä”, Juha nauraa. Onneksi eräs isän Oulussa asuva kaveri sai tuotua meille lainaksi työkaluja ja hallitunkin. ”Vaihtoehtoja oli jonkin verran nelikko-Subaruista takapotku-Toyotiin, mutta Charmantin kohdalla tuli vain sellainen olo, että tuo on saatava ja jatkojalostettava”, Juha kiteyttää. ”Auto pisti heti silmään härskin ulkomuotonsa ansiosta
Auton mukana tulleet Tramontin 14" vanteet sen sijaan kuuluvat myös tulevaisuuden suunnitelmiin, tosin nykyistä tiukemmalla sovituksella. Kun minulle vielä selvisi, että sehän on käytännössä Toyota, niin ostohalut nousivat entisestään. Auto pisti heti silmään härskin ulkomuodon ansiosta. Projektin edetessä ne on tarkoitus korvata pulttikaarilla. 41. Nykyiset kaaret ovat peräisin jonkun vuosikerran Golfista ja ne on soviteltu paikoilleen vähän miten sattuu
Takakaarien uretaanit repäisin pois ja tein väliaikaiset sisäkaaret paremmin tarkoitukseen sopivasta pellistä.” Mattavalkoinen maalipinta on toteutettu vetämällä maali vain kuivana harsona ilman lakkaa. Toistaiseksi moottorina on vakio Toyotan 8-venttiilinen ja 1,3-litrainen 4K-moottori, jota valmistettiin vuodesta 1978 vuoteen 1989. Alustana toimii edessä D2:n täyssäädettävät tolpat, jotka on sovitettu hitsaamalla kierreholkit vakioiskareiden alakiinnitykseen. ”Yllättävän vakaasti se menee eikä vetele oikeastaan mihinkään. SISUSTA RATTI: Vakio. Siihen tarttuu hienosti mustat jäljet käsistä, jos sattuu remontin aikana nojailemaan. Sen jälkeen ei ole ollut isompia ongelmia, mutta varmaan niitä ehtii tulemaan vielä monenlaisia”, Juha tokaisee realistisena. Vaihteisto on niin ikään vakio nelilovinen. Nykyiset etu- ja takakaaret ovat ilmeisesti jonkun vuosimallin Golfista ja ne on asennettu hilpeyttä herättävällä tyylillä. VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen manuaali. Toki kaikki tiellä olevat kivenmurikat ja kaivonkannet on zoomailtava tarkasti, että mistä kohtaa uskaltaa ajaa. RENKAAT: Pirelli, edessä 175/50 R14, takana 195/45 R14. ULKOKUORI KORI: VW Golfin etu- ja takakaaret. Takana asiansa hoitavat 6N VW Polon säädettävät tolpat. Sisustaa päivittäessäni asensin jo valmiiksi hydraulisen käsijarrun tulevaa tekniikkapäivitystä ajatellen. Tällä hetkellä vanteet kaipaisivat lisää spacereita väliin, koska ne jäävät liikaa lokasuojien sisälle, vaikka käytössä on nytkin jo useamman sentin lätkät.” Vanteet ovat 3-osaiset Tramont TY2:t halkaisijaltaan 14”. ”Tekniikan muutos autoon on tulossa ja uusi moottori on jo katsottuna. ”Kyllä ne pahimmat vastoinkäymiset osuivat sille hakureissulle. ”Siihen tarttuvat hienosti kaikki mustat jäljet käsistä, jos sattuu remontin aikana vähän nojailemaan”, Juha manaa. Jarrut ovat toistaiseksi vakiot, mutta niihinkin on tulossa muutoksia koneen vaihdon yhteydessä. Ajettavuudeltaan auto on juuri niin kova kuin edellä mainituilla spekseillä voi olettaa, mutta Juha näkee kokoonpanon positiiviset puolet. 42 TUNING.FI 07/2014. MUUTA: Autoon varta vasten käsin virkattu ja neulottu Domo Kun amigirumi. Niihin sovittelen sitten Japanin tyyliin pulttikaaret. Toisaalta toimiihan se hienosti nytkin, varsinkin talvella, jolloin kaikki 55 hevosvoimaa saavat edes jonkinlaista pyörimistä aikaan takarenkailla”, toteaa Juha sarkastiseen sävyyn. ”Auton ainoat hifit tulevat olemaan konehuoneen puolella. KIITOKSET JAV Autohuolto/Jouni Vehmanen, Autopalvelu KaarVan Oy, Jani Tuomaala, Jari Vehmanen, Tiina Myllykoski ja tietenkin vaimolleni Marikalle monien vuosien autohullutusten ja hallilla vietettyjen tuntien ymmärtämisestä ja jaksamisesta. ALUSTA: Edessä D2:n täyssäädettävät tolpat, takana 6N VW Polon säädettävät tolpat. Ihan jokaiseen pihaan ei kanttareiden yli tosiaankaan pääse.” Suurempia takaiskuja Charmantin kanssa ei kuitenkaan ole tullut vastaan sen jälkeen, kun mies pääsi autonsa kanssa sinuiksi. STANCETYÖTÄ Korinkin osalta Juhalla on suunnitelmat valmiina. Kolmas. JARRUT: Vakiot, hydraulinen käsijarru. Mattavalkoinen maalipinta on vedetty kuivana ilman lakkaa. Ne ovat yksi harvoista kohteista, jotka Juha aikoo pitää sellaisenaan. DAIHATSU CHARMANT ’85 AUTON OMISTAJA Omistaja: Juha Vehmanen Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Kuusamo Ammatti: Automekaanikko Monesko rakennettu auto. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Toyota 4K, 8-venttiilinen 1,3 l OHV. ”Stancea pääsen hifistelemään tarkemmin kohdalleen kaarien vaihtamisen yhteydessä. ”Nykyiset kaaret on tarkoitus ottaa pois ja vaihtaa tilalle vakiot. Se olisi tarkoitus saada paikalleen vielä tämän vuoden aikana”, Juha tuumii paljastamatta kuitenkaan toistaiseksi sen enempää. VANTEET: 14” Tramont TY2, leveys edessä 8” ja takana 9”. Esimerkiksi takakaarien sisälokareiden sovitus oli toteutettu rakennustyömaalta tutulla uretaanilla. PENKIT: Punaiset kuppipenkit. Leveys on edessä 8” ja takana 9”
Inter Action Genesis Inter Action Lunar 6,5Jx15 7,0Jx16 7,5Jx17 112 Inter Action Sirius 5,5Jx14 6,0Jx15 6,5Jx16 7,0Jx17 Inter Action Snow 5,5Jx14 6,5Jx15 7,0Jx16 7,0Jx17 123 Inter Action Ice 110 5,5Jx14 6,0Jx15 6,5Jx16 7,0Jx17 147 5,5Jx14 6,0Jx15 6,5Jx16 7,0Jx17 Inter Action Solar 097 5,0Jx14 5,5Jx14 6,0Jx15 6,0Jx16 6,5Jx16 7,5Jx16 7,0Jx17 7,5Jx17 8,0Jx17 113 TÜV TÜV Pfalz TÜV Rheinland Anzio Light 5,5Jx14 6,0Jx16 6,0Jx15 7,0Jx16 6,5Jx15 7,5Jx17 022 Anzio Drag TÜV 6,5Jx15 6,5Jx16 7,0Jx17 8,0Jx18 TÜV Pfalz TÜV Rheinland 5 YEAR WARRANTY 032 TÜV TÜV Pfalz TÜV Rheinland 5 YEAR WARRANTY Anzio Turn 5,5Jx14 6,5Jx15 6,5Jx16 031 7,5Jx17 8,0Jx18 TÜV TÜV Pfalz TÜV Rheinland 5 YEAR WARRANTY Contact your dealer for more information Inter Tyre Suomi Tel : 010-2315032 info@inter-tyre.fi - www.inter-tyre.nl
ESITTELYSSÄ FORD MUSTANG GT '05 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN 44 TUNING.FI 07/2014
Synttäreiden kunniaksi Underground Motorsportia pyörittävä Sellgrenin Tomppa rakensi vähän niin kuin tuningpajansa 10-vuotissynttäreiden kunniaksi kauan haaveilemansa uusikorisen Mustangin. 45
Mustangiin päädyttiin sen ulkonäön ja V8:n takia, ja kun hinnatkin rupesivat olemaan kohtuutasolla, niin päätimme ryhtyä etsimään sellaista ulkomailta", Tomi Sellgren selittää sitä, kuinka vähän aiemmin E21-Bemarin näyttelykuntoon rakentanut tuningyrittäjä päätyi hankkimaan uudeksi projektikseen amerikanponin. Toinen valikoimaa rajaava tekijä oli se, että Tomppa halusi ehdottomasti manuaalivaihteisen yksilön, joita oli paljon automaatteja vähemmän tarjolla. Nyt perus-GT jouti myyntiin, kun mies oli löytänyt itselleen tuoreemman Shelby-version. Uudeksi väriksi Tomppa valitsi muskeliaikakauden Mustangeista tutun Grabber Bluen, joka on samaan aikaan huomiotaherättävä ja klassinen. "Väri oli aika nopeasti selvillä, koska haluttiin pitää auto kumminkin alkuperäisessä Mustangin sävyssä. 46 TUNING.FI 07/2014. Messuilla noista minun omista laitteista on nähty Nissan 350Z ja mattamusta T4-portteri aikanaan." Kaksi edelleen Tompalla olevaa projektia, T5-Transporter ja taivaansininen BMW E21 onkin molemmat esitelty parin vuoden sisään Tuning.fin sivuilla. BC Racingin alustan jäykkyyden säätö onnistuu tolppien päistä konehuoneen puolelta. "Bemareita minulla on ollut useita, ja kaikkia, jotka ovat omassa ajossa pidempään olleet, on myös jonkin verran aina varusteltu. Mieleinen yksilö löytyi Virosta, ja se oli ollut paikallisen Mustang-harrastajan käytössä. Suhteellisen vähän ajettu auto oli siistissä kunnossa, mutta sen musta väri sai väistyä, koska Tomppa oli jo ennen auton ostoa päättänyt maalauttaa sen kirkkaalla värillä, joka ei jää huomaamatta. Niin radikaaleja muutoksia niille ei ole kuitenkaan tehty, että niitä kehtaisi messuille kiikuttaa, mutta omaa silmää miellyttäviä hillittyä juttuja olen moneen toteuttanut. Tähän valittiin muskeliajan Mach 1:ssä käytetty Grabber Blue -sininen, jolla auto Pientä piristystä on haettu K&N:n cold air intakella ja Magnaflow'n putkistolla. MANUAALIVAIHTEINEN GT Heti alkuun oli siis selvää, ettei V6-koneinen poni kelvannut aihioksi, vaan haku rajattiin 4,6-litraisella ja 305-hevosvoimaisella Modular-veekasilla varustettuihin GT-malleihin. "O ltiin tulossa 2013 Hötsistä ja tuli avovaimon kanssa puhetta, että uutta projektia pitäis taas alkaa rakentamaan, ja jenkki vois olla vaihteeks jees
Muita osia tuli sitten Jenkeistä kuolattua, mutta niiden järkyttävän rahtihinnoittelun takia tilasin lopulta kaikki korinosat Saksasta." Prior Designin mallistosta Tomppa kelpuutti Mustangiinsa takapuskurin, keulasta saatiin mieleisen näköinen CDC:n alahelmalla. Firmassa hoituvat myös niiden sekä alustasarjojen asennukset ja lasien tummennukset. 250 neliön toimitilat ovat riittäneet toistaiseksi, mutta suunnitelmissa on jo isompien hankkiminen. "Sillon kun aloitettiin, oli vielä Fast and Furious -vaihe päällä, eli radikaaleja lasikuitukorisarjoja meni paljon ja autot rakennettiin aika villillä tyylillä. "Olin aikoinaan Hessumobiilissa varaosamyyjänä, ja siellä asiaa mietittyäni pistin huhtikuussa 2004 oman firman pystyyn. "Prior Designiin oli valmiit kontaktit oman firman kautta. 2012 löysimme sitten nämä nykyiset tilat, jotka sijaitsevat isojen väylien varrella. maalattiin ovenvälejä myöten. Manuaalivaihteisuus oli Tompalle ehdoton edellytys Mustangia etsittäessä. 47. Korinosien maalaukset hoitaa yhteistyökumppani. "Etulipan alle on kuvien jälkeen laitettu noin 1,5 senttiä keulaa madaltava custom-splitteri", Alkuaan musta auto on maalattu siniseksi oven välejä myöten. Autossa oli jo tehtaan jäljiltä subbarilla ja vahvistimella varustettu Shaker 500 -stereopaketti, joka soikin ihan mukavasti. kertaa UGM:n 10-vuotista taivalta. Messuautojen viimeistely ja tasokin on parantunut huomattavasti viime vuosina", hän jatkaa. Maalauksesta kunnia kuuluu Kopran Jesselle, joka suihkii autoja ammatikseen VW Airportissa." 10-VUOTISPÄIVÄT LÄHESTYVÄT Tompan pyörittämän Underground Motorsportin 10-vuotissynttärit lähestyivät, ja hän päätti rakentaa Mustangin ikään kuin firman syntymäpäivien kunniaksi. Ajan henkeä kuvastaa aika hyvin se, että tällä hetkellä UGM:ltä kysellään eniten vanteita ja renkaita, joita onkin varastossa satoja. Nykyään tyyli on enempi auton lisävarustelussa ja stailaamisessa eli hillittyä linjaa ja mielellään OEM-tyylisiä korinosia. Takaluukun päälle hän hankki GT500-tyylisen spoilerin. Monella viimeistelyn taso oli heikkoa ja ajatuksena oli vain, että mitä isommat siivet, niin sen parempi. Muutamien koepalojen suihkuttamisen jälkeen päädyimme tuoreempaan vuoden 2010 sävyyn. Ensimmäiset tilat hankimme StreetTuningCarin Raikun kanssa Tuusulasta 2005 ja parin vuoden jälkeen 2007 UGM muutti Malmille, missä seuraavat viisi vuotta menivätkin. Selvää onkin, ettei Mustanginkaan levikkeille tarvinnut toimittajaa kaukaa hakea. Myynti on kasvanut tasaisesti ja vuonna 2013 firma kasvoi reilummin kun ostin Raikulta StreetTuningCarin", Tomppa Prior Designin mallistosta Tomppa kelpuutti Mustangiinsa takapuskurin, keulasta saatiin mieleisen näköinen CDC:n alahelmalla
Tomppa lisää. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, takaveto. SAAMATTA JÄÄNEET STATUKSET Vanteiden suhteen Tompalla oli selvät visiot. Uusikorinen Mustang kuuluu vajaan 10 vuoden ikäisenäkin niihin autoihin, jotka voi häpeilemättä ajaa parkkiin 200 000 euron super- ja luksusautojen viereen. Meillä on firman kautta Ruff Racingiinkin kontaktit, joten sieltä tilattiin kakkosvaihtoehtona nämä nykyiset 22-tuumaiset vanteet. Tekniikkaa on toistaiseksi piristetty K&N:n intakella ja Magnaflow'n putkistolla, ja tehopuolen suhteen Tompalla onkin vielä suunnitelmia. VANTEET: Ruff Racing, 9x22" edessä ja 10x22" takana. Netistä löytyikin kuvia mieleisen näköisistä Statuksen vanteista, jollaiset hän päätti Mustangiin hankkia. HIFIT JA MULTIMEDIA: Shaker 500 -hifipaketti. Niiden merkki tosin vaihtui kertaalleen. Haaveissa on asentaa autoon Ford Motorsportin remmiahdinsarja, jonka saa laillisesti papereihinkin. Hintaa sillä vain on noin 10 000 euroa, joten se vähän hillitsee ostointoa", Tomppa toteaa naurahtaen. SISUSTA RATTI: vakio. Kolmas tässä lehdessä esitelty. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4,6 Modular V8. Hän halusi isot, tummat vanteet, joissa on korinväriset leveät huulet. JARRUT: vielä vakio GT. Uuden värityksen viimeisteli musta UGM 10 -teippaus, joka tuo muuten vähän smurffimaiseen siniseen kokonaisuuteen hiukan lisää särmää. Alustan korkeus saatiin sopivaksi BC Racingin coilovereilla, nahkasisustalle Tomppa ei lähtenyt tekemään mitään, vaan jopa alkuperäinen Shaker 500 -hifipaketti vahvistimineen ja subbareineen kelpasi sellaisenaan. RENKAAT: 245/30 R22 ja 295/25 R22. VIRITYKSET: Magnaflow'n putkisto ja K&N intake kit. Heti alkuun oli ideana maalata näiden lipat korin väriin ja keskiosat mattamustaksi", Tomppa selittää. PENKIT: OE-nahkapenkit. FORD MUSTANG GT '05 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tomi Sellgren Ikä: 32 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Yrittäjä Monesko rakennettu auto. "Väri ja teippaus kombona toimii mielestäni hyvin ja ainakin herättää paljon ihmettelyä liikenteessä. 48 TUNING.FI 07/2014. ALUSTA: BC Racing BR, korkeus- ja jäykkyyssäädettävä. KIITOKSET Jesse Kopra, Mige Heikkinen ja avovaimo Janni Rapatti. Heti alkuun oli selvää, että Mustangiin tulisivat korin värisillä huulilla varustetut 22-tuumaiset vanteet. TEHO: vakiona 305 hv. Lähes joka kerta, kun autoa on tankkaamassa, niin joku tulee juttusille, vanhempaa väkeä myöten. ULKOKUORI KORI: CDC-etulippa, Prior Designin takapuskuri, GT500-takaspoileri, UGM 10v -teipit. Lähes joka kerta, kun autoa on tankkaamassa, niin joku tulee juttusille, vanhempaa väkeä myöten", Tomppa toteaa. "Aluksi tähän piti tosiaan tulla Statukset alle, mutta neljän kuukauden odottelun jälkeen saatiinkin tieto, ettei niitä saada
Aitoja Hyluxin sarjoja! Ei . road.indd 1 2/06/14 8:59 AM T U T I S O SU alot v i v O D E L 49€ LED-PAKKIVALO. halpakopioita alk. TODELLINEN VALONHEITIN PERUUTUSVALOKSI! TÄLLÄ NÄKEE PERUUTTAA! Xenon muutossarjat. 050 543 2393 • info@modificars.fi. 99€ www.modificars.fi • www.autoledit.fi • www.vannemarket.fi Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh
ESITTELYSSÄ HONDA ACCORD 2.2 I-CTDI '07 TEKSTI JA KUVAT: SANT TU KILPINEN Staattista elämää 50 TUNING.FI 07/2014
Yhtä laadukkaan istuvuuden ja naurettavan alhaisen ajokorkeuden saavuttamisen ilman kaukosäätimen tuomaa turvaa kuvittelisi siis herkästi olevan järjenvastaista – jopa typerää. Millimetritarkkojen ftimenttien ja maata pitkin raahautuvien apurunkojen maailmassa ilmajouset ovat käytännössä ainoa toteutusvaihtoehto. Pasi Markkanen on kuitenkin valinnut aivan toisen ajatusmaailman ja seurannut sitä pitkään. 51. Käden ulottuvilla sijaitseva kaukosäädin antaa paljon anteeksi ja mahdollistaa vakioautoon rinnastettavat arkiliikennöintiominaisuudet
WRD Mesheillä varustettu, lattiaan tiputettu Bora pokkasi silloisen No Pokemon Shitin (nyk. Virkavallan puututtua ajo-oikeuteen kesän alussa ajettiin Accord suoriltaan talliin projektoitavaksi. Täytteeksi entisen 1.9TDI-moottorin tilalle on hankittu 1.8T, jolla auto on tarkoituksena saada liikkeelle ajokaudeksi 2015. “Instagramin kautta tutuistin Jenkkilässä vaikuttavaan kanssaharrastajaan, jonka kanssa tehtiin vaihtokaupat umpioista, maskista ja takakontin merkeistä. Näin hän sai rapakon takana kovassa huudossa olevat euro spec -osat ja molemmat hyötyivät.” Pasi kertoo. Nykyään Bora seisoo tallin perukoilla konehuone sheivattuna ja maalattuna. Crème de la Crème) vuosittaisen Big Meetin parhaan rautajousitetun palkinnon suvereeniin tyyliin. Staticina tietysti.” Pasi kertaa. Kahdeksantoistatuumaisilla klassikkovanteilla oli leveyttä edessä kymmenen tuumaa ja takana puolikas enemmän, joista työstämisen jälkeen saatiin ET-lukemiksi ihanteelliset 36 ja 24”, Pasi muistelee. Matkan varrelta on tarttunut mukaan useampikin Best Static -kunnianosoitus. Klassikkofuturat on istutettu insinöörimäisellä tarkkuudella sopimaan Accordin kaariin. Ison maailman skenessä paljon lausuttu termit “Low Hurts” pitää paikkansa myös Markkasen ajoneuvojen kohdalla. Helmojen seuraksi rapakon toiselta puolen saapui Acura TSX:n maski, sekä merkit ja etuvalot. BAGS ARE FOR GROCERIES Boran jäätyä odottamaan tekniikan ja ulkokuoren päivityksiä päätyi jutun Accord muutamien välikäsien ja useampien käyttöautojen jälkeen hänen hyppysiinsä helmikuussa 2014. Lähes millintarkasti sopivilla spekseillä varustetut OZ Futurat bongasin sattumalta Jämsästä. H erran kolmas ilmajousitason fitmentillä varustettu rautajousitettu auto hämmästyttää yhtä reilusti kuin edeltäjänsä. Stance:Nationin selaamisen seurauksena löytyi yksi täydellisellä fitmentillä ollut Accord inspiraatioksi. “Parhaimmillaan auto söi kolme vetoniveltä kilometrin matkalla. Ison maailman skenessä paljon lausuttu termi “Low hurts” pitää paikkansa myös Markkasen ajoneuvojen kohdalla. 52 TUNING.FI 07/2014. “Tuttavapiiristä löytyivät sopivasti Type-S:n etu- ja takahelmat. Nykyhetki Accordin kanssa kantaa juurensa vihreästä neljännen korimallin VW Borasta, joka keräsi tiemerkintöjen valkoiset maalit apurunkoonsa ja pyyhki takanatulijoita kipinäsuihkuilla
“Reissun hinnaksi tuli kaksi haljennutta takakehää, jotka jouduttiin vaihtamaan uusiin. Satojen toistaan näyttävämpien kulkineiden joukosta Markkasen Accord pokkasi jo perinteeksi muodostuneella tavalla parhaan rautajousitetun auton pystin. “Alustaratkaisuksi valittiin BC Racingin korkeus- ja jäykkyyssäädettävä paketti. Kaikki ikkunat saivat osakseen tuulenohjaimet ja aiemmin hankitut helmat maalattiin oikeaan sävyyn. "Support the static!" 53. Avovaimon työmatka-autona toimiva Valitusta jousitusratkaisusta kertova tarra auton etulasissa. Jotain erikoista taitaa siis löytyä.” Äärimmäisestä mataluudesta ja tarkasta fitmentistä huolimatta auto on puhtaasti arkikäytössä. Positiivista palautetta autosta tuli roppakaupalla. Plussan puolelle jäätiin kuitenkin reilusti. DAILY DRIVER Erittäin kliini paketti oli ensi kertaa nähtävillä Jämijärven maisemissa skenen kovimmassa kesätapahtumassa, NPS Big Meetissä. Kädenpuristukset, selkään taputukset ja lukuiset peukutukset toivat hymyn huulille.” Pasi kertaa miitin tapahtumia ja jatkaa: “Auto on herättänyt myönteisiä reaktiota hyvin laajalla skaalalla. Takapäähän asennettiin camber-säädettävät tangot, joilla leveän takavanteen istuvuus saatiin varmistettua. Lopullinen camber-lukema taka-akselille oli -7,2 astetta ja etuakselille -2,5!” Markkanen naurahtaa. Matalat autot järjestään kummallisiksi luokittelevat henkilötkin ovat kehuneet Hondan yleisilmettä poikkeukselliseksi
Ajokorkeus vaatii kompromisseja, mutta ei aseta rajotteita. Äärimmäisestä mataluudesta ja tarkasta fitmentistä huolimatta auto on puhtaasti arkikäytössä. VANTEET: OZ Futura 18x10” ja 18x10,5” ET36 ET24. KOHTI UUSIA SEIKKAILUJA Pitkä, tapahtumarikas ja antoisa kesä on jälleen taittumassa lopuilleen. KIITOKSET: Talliporukka (Petri, Sampsa, Eetu etc.), Rengasnuora, Ritalle jaksamisesta, Ledico Asko. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, etuveto. “Veri vetää takaisin Volkswagenin pariin, tällä kertaa avomalliseen sellaiseen. Markkasen kohdalla uudet kujeet tarkoittavat myös uutta projektia talven pimeitä iltoja silmällä pitäen. Uuden aihion varalle suunniteltuja kujeita kuunnellessa ei voi olla hymyilemättä. Katseet on suunnattu Saksan automarkkinoiden puoleen.” Markkanen väläyttää. RENKAAT: Nankang 225/35 R18. Honda taittaa puolensataa kilometriä päivässä jo pelkästään tässä roolissa. Kaikkialle pääsee, minne on tarvinnut päästä. Tulevaisuudessa tullaan kotimaan skenessä näkemään jotain maailman mittakaavalla harvinaista ja matalaa. 54 TUNING.FI 07/2014. VIRITYKSET: vakio. ULKOKUORI: Type S-mallin etu- ja takahelmat, Acura TSX:n maski ja etuvalot, siloteltu kilvenpaikka. Kolmas. Paitsi kotipihaan, sinne pääseminen vaatii tietynlaista urheiluhenkeä.” Pasi virnistää. HIFIT JA MULTIMEDIA: Honda Premium Sound System, AUX-palikat. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.2 i-CTDI R4. ALUSTA: BC Racingin korkeus- ja jäykkyyssäädettävä. HONDA ACCORD 2.2 I-CTDI '07 AUTON OMISTAJA Omistaja: Pasi Markkanen Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Jyväskylä Ammatti: Varaosamyyjä Monesko rakennettu auto. Tummanpuhuva vakiosisusta mustine nahkoineen on ajattoman tyylikäs ja yksinkertainen, mutta toimiva ratkaisu. PENKIT: Mustat nahkajakkarat. “Käyttöauto on käyttöauto. TEHO: 140 hv/340 Nm. Pasin tuntien kenties rautajousitettuna. Accord saa väistyä kotimaassa harvemmin nähdyn aihion tieltä. Syksyn tullen jälleen yksi ajokausi on paketissa ja on aika kääntää katseet kohti seuraavan vuoden kujeita. SISUSTA RATTI: vakio. JARRUT: vakiot
’ n i l u a H low Kun Volkkari toi vuonna 1979 markkinoille kevyen hyötyajoneuvomallistonsa, ei kenenkään päähän varmasti mahtunut ajatus, että muutamaa vuosikymmentä myöhemmin ne olisivat haluttuja harrasteautoja, tosin ilman käytännöllistä parinkymmenen sentin maavaraa. Lappeenrantalaisen Joni Kauvon rakentama Caddy on oiva esimerkki pikkupikupin päivittämisestä nykypäivän standardeihin. 57
”Maalaan työkseni autoja omassa yhden miehen firmassani, Speedwheelsissä, joten osaan arvostaa hyvää lähtökohtaa. Hyvän alun jälkeen projekti meinasi kuitenkin hautautua Jonin oikeiden töiden alle, kunnes hänen kaverinsa Tomi Hyytiäinen patisti, että auto on joko tehtävä loppuun asti tai paalattava pois muiden hommien tieltä. En halunnut aloittaa raadosta, johon olisi joutunut uusimaan puolet pelleistä ja tekemään loputtomasti pohjatöitä.” Lopulta Seinäjoelta löytyi siisti, yhdessä perheessä palvellut bensakoneinen yksilö, joka oli käytännössä aivan ruosteeton. Caddyt tuntuvat kasvattaneen viime aikoina suosiotaan nimenomaan prätkämiesten keskuudessa, enkä kyllä ihmettele yhtään. Levitys luo autolle Mustat ristikot ja keskelle sijoitetut maltanristit antavat ilmettä ajovaloumpioille. Ainoastaan pyöränkoteloissa oli lavan puolella muutamia kolhuja. Prätkän paino lavalla olisi todennäköisesti painanut renkaat kiinni lokareihin, tai vastaavasti perä olisi pitänyt jättää niin ylös, että se olisi näyttänyt ilman kuormaa aivan liian korkealta”, Joni selventää lähtöasetelmaa. J onin Caddy-projekti sai alkunsa simppelisti siten, että mies näki kuvan madalletusta, leveillä pyörillä varustetusta Caddysta ja halusi käsistään kätevänä kaverina tehdä itse samanlaisen. ”Se oli alusta alkaen tarkoitus madaltaa rautajousilla niin tonttiin kuin mahdollista. Ruostekorjaukset rajoittuivat toisen oven alanurkkaan, johon piti uusia postimerkin kokoinen alue. Sopivalla asenteella varustettu bomberi tai kahviraaseri vaan istuu todella nätisti madalletun Caddyn lavalle. 58 TUNING.FI 07/2014. Enimmäkseen niitä munuaismaskilla varustettuja. Skaala ulottuu nopeista, ahdetuista japsipyöristä liekitettyihin Harrikoihin, mikä kertoo suorastaan ihailtavasta kyvystä asettaa kaikenmaailman turhat lokeroinnit syrjään ja keskittyä tärkeimpään, eli siihen mistä sattuu milloinkin itse tykkäämään. Joni löysi Saksasta uuden kromatun etupuskurin. ”Käytännössä se oli vain taivutettu pellinpala, johon oli hitsattu hiukan tukipaloja”, Joni arkipäiväistää. Ennen uuden maalipinnan vaatimia pohjatöitä Tomi kävi vielä levittämässä lokasuojia pellillä sen verran kuin laki sallii ja väänsi samalla autoon helmalevikkeet. JULMAT LEVITYKSET Kun Joni alkoi hakea sopivaa aihiota, hän rajasi alun alkaen pois kaikki dieselvehkeet ja työkäytössä ryvettyneet laitteet. Lavan päällä oli pidetty uudesta saakka katetta, joka oli suojannut myös kuljetuslaaria suuremmilta elämän kolhuilta. Autoja enemmän Jonia kuitenkin kiinnostavat kaksipyöräiset, joita hänen tallissaan on tälläkin hetkellä useampia. Joni ei kuitenkaan myönnä ajatelleensa hyötynäkökulmia lainkaan, vaan tehneensä auton puhtaasti näyttämään hyvältä sellaisenaan. Joni löysi Saksasta Caddy Pan -nimellä valmistettavan peräpään roll pan -pellin, joka siisti perän ilmettä ja toi siihen alkuperäisiin muotoihin hienosti istuvaa linjakkuutta. Autoja Joni oli rakentanut ennenkin – ei Volkkareita, mutta muita saksalaisvalmisteita kyllä. Kun Joni alkoi hakea sopivaa aihiota, hän rajasi alun alkaen pois kaikki dieselvehkeet ja työkäytössä ryvettyneet laitteet
59. Lokasuojia on levitetty niin radikaalisti kuin lain mukaan on mahdollista. Pellistä väännetyt levikkeet ja helmat ovat Tomi Hyytiäisen käsialaa. Takapuskuri on poistettu ja perän ilmettä siistitty Caddy Pan -pellillä
Levitys tuo autolle suorastaan bulldoggimaisen pullistelevan ilmeen, etenkin yhdistettynä ruskeaan maalipintaan. Lopulta kaksipyöräiset veivät voiton tässäkin asiassa, ja vaihdoin Caddyn eräässä paikallisessa liikkeessä myynnissä olleeseen Supermotoon”, toteaa Joni palattuaan sivuraiteelta taas eniten pulssiaan nostattavien laitteiden pariin. PENKIT: Vakiot. Hyväkuntoisten kromipuskureiden saatavuus on tunnetusti huonoa, mutta kun Joni onnistui paikallistamaan Saksasta uuden etupuskimen, oli hänen hankittava se koristamaan kliinin ilmeen saanutta keulaa. SISUSTA RATTI: Vakio. 1,6-litraisen bensakoneen tuottamat 75 hevosvoimaa tarjosivat ihan riittävästi vauhtia ja vaarallisia tilanteita. JARRUT: Vakiot. Taakse joutui luonnollisesti vaihtamaan samalla myös lyhyemmät iskarit. Mielenkiinto pääsi hiipumaan ja pistin auton myyntiin, mutta vaihdossa tarjottiin vaan hirveätä kuraa. ULKOKUORI KORI: Pellillä levitetyt lokasuojat ja helmat. Etuvanne on 9” leveä ja sen ET on -36. Rengastuksen kanssa Joni teki kovaa ajatustyötä, sillä stance piti saada mahdollisimman tiukaksi ja kaikki mahdollinen ilma renkaan ja lokasuojan välistä eliminoiduksi. Tuotuaan auton lähemmäs maata Joni totesi ajo-ominaisuuksien olevan sitä luokkaa, että moottorin virittäminen oli turhaa. Penkit ja kojelauta olivat ehjät ja toimivat, joten ne saivat myös jäädä sellaisiksi. Visiooni kuului metallinruskea väri toffeemaisella vivahteella”. Noin kymmenes TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.6 8V. Takavalot ehostuivat hiomalla ja lakkaamalla. Sama teema jatkuu hienostuneen vähäeleisesti myös auton ulkopuolella. Pieni asennelisäys luotiin ripottelemalla sinne tänne maltanristikoristeita. ”Ööö… itse asiassa ei. Takana leveys on 10” ja ET -27. suorastaan bulldoggimaisen pullistelevan ilmeen, etenkin yhdistettynä ruskeaan maalipintaan. ”Sävy pohjautui valmiiseen väriin, mutta pyörittelin ja sekoittelin sitä niin paljon, että lopulta siitä tuli tähän autoon räätälöity kustomsävy. Näillä arvoilla vanteiden ulkokehät asettuivat nätisti linjaan reilusti levitettyjen lokasuojien kanssa. Sisustaltaan auto oli niin siistissä alkuperäiskunnossa, ettei Joni raaskinut siihen liiemmälti koskea. Kokomustaan maskiritilään uusitut etuvaloumpiot saivat pintoihinsa ristikot ja niiden keskelle pienet maltanristit. Alkuperäinen sisustus oli verhoiluiltaan ja yleiseltä olemukseltaan niin siisti, ettei siihen ollut tarpeen koskea. TUNING.FI 07/2014. Vannevalinta kohdistui lopulta 15” HTN Rennsporteihin, jotka tilattiin tarkkaan harkituilla omilla spekseillä. ALUSTA: Edessä Golf Mk1 coiloverit, takana akseli flipattu lehtijousien yläpuolelle ja varustettu 2” droppipaloilla. Pienen asennelisäyksen Joni hoiti maltanristikuvioisilla vaihdekepillä ja matoilla. RENKAAT: Edessä 185/45 R15, takana 215/45 R15. STAATTINEN MADALLUS Joni muokkasi Caddyn maanläheisemmäksi vaihtamalla eteen ykköskoppaisen Golfin coiloverit ja flippaamalla taka-akselin lehtijousipakkojen yläpuolelle sekä asentamalla pakan ja akselin väliin kahden tuuman alumiiniset droppipalat. VOIMANSIIRTO: Vakio. 60 KIITOKSET Tomppa ja Janne. VOLKSWAGEN CADDY ’89 AUTON RAKENTAJA Rakentaja: Joni Kauvo Ikä: 38 vuotta Paikkakunta: Lappeenranta Ammatti: Automaalari Monesko rakennettu auto. VANTEET: 15” HTN Rennsport, edessä leveys 9” ja ET -36, takana leveys 10” ja ET -27. Komea pikkis on sitten varmasti ollut ahkerasti liikenteessä valmistumisensa jälkeen
Paras sisätilanlämmitin autoosi. MOOTTORIN VALINTA Hae lähimmästä Lehtipisteestä tai tilaa kotiisi: www.klassikot.fi Moottorilehti testasi yleisimmät nykylämmittimet. Calixin Slim Line oli Moottorilehden valinta. Auton lattialle tuleva laitteen asennusjalka.”. Alkulämpötila, °C 20 minuutin jälkeen 40 minuutin jälkeen 60 minuutin jälkeen 80 minuutin jälkeen 2 tunnin jälkeen 3 tunnin jälkeen Calix Slim Line 1400 Modernum Cyclon 1400 Defa Termini ll 1400 -11 -2 +1 +3 +5 +9 +11 -11 -5 -3 -1,2 0 +3 +5 -11 -4 -1,3 +1 +3 +6 +9 MOOTTORIN ARVIO: “Nopea sisälämpötilan nousu. Asennuskiinnikkeessä asennonsäätö, jolla puhalluksen suuntaa voi muuttaa. Jokaisella autolla on tarina
62 TUNING.FI 07/2014. Maanläheinen kokonaisuus on saanut piristyksekseen sopivasti raikasta turkoosia niin ulkokuoreensa kuin konehuoneeseensakin. ESITTELYSSÄ MITSUBISHI LANCER EVO IX ‘06 TEKSTI JA KUVAT: SANT TU KILPINEN Ossi Kuninkaanniemen Evo on ulkoisesti melko kaukana siitä rallilegendasta, jollaiseksi malli useimmiten mielletään
Aggressiivinen LEGENDA 63
Samalla millimetripelillä autoon sovitettiin Japan Racingin 18” vanteet 5-millisten spacereiden kera. Vuodenvaihteen jälkeen myös alusta vaihdettiin BC Racingin säädettävään, joka ruuvattiin järkevyyden rajoissa mahdollisimman alas. Tulos ihmetyttää ja hämmästyttää pientä kulkijaa. Ossi Kuninkaanniemen yksilö onkin automallin niin sanotun viimeisen encoren uniikki tyylinäyte, joka on rakennettu pois nähdystä rallilookista kohti jotain yksilöllisempää. Tallissa majailleet Audi RS4:n vanteet muokattiin käymään alle, lasit ja valot kalvotettiin ja putkiston loppuosa rakennettiin downpipestä lähtien kolmetuumaiseksi. Sen pienen hetken, kun lunta maassa oli, auto makasi tallissa odottaen uutta kytkintä vanhan hiilikuituisen saavutettua tiensä pään. Evo IX on mallisarjansa viimeinen niin sanottu perinteisen koulukunnan Evo, seuraavan sukupolven tarjotessa vähemmän aggressiivisen ja sivistyneemmän ajokokemuksen. “Kunnon talveahan ei sitten koskaan vesi- ja räntäsateen seasta muodostunutkaan. Avainten vaihdettua omistajaa ja auton kotitallin osoitteen muututtua länsirannikolle suoritettiin perusteellinen huolto sisältäen kaikkien mahdollisten voiteluöljyjen ja nesteiden vaihtamisen, edellisen omistajan asentamien äänieristysten poiston ja takakontin verhoilun. Vaihdoin kesäauton virkaa toimittaneen BMW E46 330 Cabrion pois ja käänsin katseen lumisen talven odotusta kohti Evon neliveto-ominaisuuksien nostaessa hymyä suupieliin.” Ossi naurahtaa. M itsubishi Lancer Evolutionin yhdeksäs painos jatkaa mallinimen pitkää ja menestyksekästä historiaa rallipoluilta kadulle siirrettyjen suorituskykyisten henkilöautojen keskuudessa. Talvilookki oli valmis.” Ossi muistelee. LAPSUUDEN HAAVEESTA TOTTA Kylmään pohjolaan auto tuli Virosta vuonna 2011 alkuperäiskuntoisena. Viimeisen niitin arkkuun naulasi hyvä ystävä, jonka vastaavaan Evoon istuessa ostopäätös realisoitui välittömästi. Edessä jarrusatulan ja vanteen puolan väliin ei mahdu Turkoosit yksityiskohdat jatkuvat auton näkyvien pintojen lisäksi konehuoneen uumeniin. TEIPPAUSTA JA MILLINTARKKAA SOVITUSTA Autoteippauksen saloihin perehtymisen myötävaikutuksena Ossin Evo rullasi lopputalvesta 2014 muutaman kuukauden ajan camokuvioiseksi teipattuna. Käyttäjäystävällisemmän kytkimen lisäksi samassa operaatiossa vaihdettiin kevyempi vauhtipyörä. Ossin hellään huomaan saapuessaan Evo oli saanut päivityksinä esimerkiksi teräspunoksiset jarru- ja kytkinletkut, hiilikuitukytkimen, hiilikuituisen etulipan, ruostesuojauksen sisälle ja ulos, äänieristeet ympäri autoa, konttiin siirretyn akun ja kaksi mallipolvea vanhemman Evon takavalot. Auton hankin syyskuussa 2013 nuoruusvuosista asti kummunneen haaveilun päätteeksi." 64 TUNING.FI 07/2014. Tehokkaan turbomoottorin, nelivedon ja erinomaisen ajettavuuden tarjonnut mallisarja on ollut syntymästään asti suuressa suosiossa ympäri maailman. “Auton hankin syyskuussa 2013 nuoruusvuosista asti kumpuavan haaveilun päätteeksi. “Esijännitys säädettiin piukkaan ja tolpan pituus niin lyhyeksi, että vetarin ja iskarin väliin jää muutama milli varaa
Samaa teemaa jatkettiin myös takaluukun mallimerkinnällä. Harraste- ja käyttöauto eivät silti tunnu mahtuvan samaan lauseeseen”, Ossi hymähtää. 65. Suorituskykyisestä legendasta oman vision mukaisilla Tummasilmäisen keulan ilme on erittäin aggressiivinen. WIDEBODYA JA OIKEAA ASENNETTA Kuluneen kesän aikana runsaasti tapahtumia kiertänyt, kotimaan kamaralla harvinainen Evo on kerännyt paljon ihastelua niin arkiliikenteessä kuin harrastajienkin keskuudessa. Time Attack-vehkeistä tutut etupuskurin Canard-ohjaimet rakennettiin itse muovilevystä ja alumiinista. Japan Racingin teemaan sopivat kiekot saivat päälleen 215/35-rengastuksen ja tylsän hopeaa värimaailmaa muuttamaan sopivanväristä turkoosia teippiä. Myös bensiinipumppu oli saanut reissulla siipeensä. Samalla kirkastui myös ajatus koko auton värimaailmasta: lisää turkoosia oli saatava. Keulaan rakennettiin alumiinista ja hiilikuidusta uusi pohjalevy, ja kaikki herkimmät osat vahvistettiin titaanikitillä, jotta pientä keulan maakosketusta ei tarvinnut hampaat irvessä pelätä. Ennen pääsiäisen suurta American Car Show'ta asennettiin hiilikuitulipat ympäri auton tuomaan näköä. Hälyttimen johtosarjan turvallisempaan paikkaan siirtämisen, Walbron bensapumpun asennuksen ja kaarien lisämuokkauksen jälkeen auto oli taas käyttökunnossa. Näyttelyssä massasta erottuva Evo sai erittäin runsaasti positiivista palautetta. Alkuperäinen takaspoileri sai lähteä uuden hiilikuituisen lipan tieltä ja kattoon teipattiin Hoonigan-teksti. Vanteiden asennuksen yhteydessä sisälokareita ja pyöränkaaria muokattiin fitmentin hiomiseksi. Seuraavana päivänä hinurin kyydillä tallille kuljetetusta autosta vian aiheuttajaksi selvisivät Virossa asennetun hälytinjärjestelmän johdotukset, jotka oli vedetty etulokasuojan kautta. Ylileveät renkaat olivat rataolosuhteissa hanganneet johdotuksen rikki ja oikosulkuun. edes millimetrin rakotulkki väliin”, Ossi virnistää. “Ensimmäinen ratareissu päättyi teknisiin ongelmiin seitsemännen kierroksen jälkeen. Myös takapää sai samalla alumiinisen ilmanohjaimen. Auto sammui pääsuoralle ja varikolla todettiin kipinän sekä bensan olevan kadoksissa
RATTI: Vakio. Suorituskyvyn parantamisen lisäksi tuloillaan on myös widebody-korisarja, jolla auton aggressiivinen ulkomuoto nousee varmasti uusiin sfääreihin. Omistaja: Ossi Kuninkaanniemi Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Raisio Ammatti: Laivan korjaus- ja sisustusasentaja Monesko rakennettu auto. Ralliauton perintöä kantava mallisarja ei kaikkien mielestä sovi lähelle kestopinnoitetta. ALUSTA: BC-Racingin korkeus- ja jäykkyyssäädettävä, lisäpoikkituet edessä ja takana. VANTEET: Japan Racing 9,5x18” ET18. JARRUT: Alkuperäiset paremmilla paloilla ja nesteillä, teräspunosletkut. VIRITYKSET: 3” putkisto, SIX Performancen pakosarja + outlet, Walbron 255lph bensapumppu, EVO RS:n dumppi, Extreme Clutchin kevyempi vauhtipyörä. Vanteista alkanutta turkoosia väriteemaa jatkettiin kesän lopulla vielä konehuoneen ja sisustan puolelle. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, Extreme Clutchin kytkin, neliveto AYC-ohjauksella. PENKIT: Vakio. Onneksi rohkeita toisinajattelijoita on, sillä vain ajattelemalla eri tavalla voi syntyä jotain uniikkia. TEHO: yli 330 hv. Tulevan talven suunnitelmia koskevan tiedustelun vastausta nostattaa allekirjoittaneenkin suupielet hymyyn. ULKOKUORI muutoksilla piristetty yksilö on resepti, jonka kanssa ei vain yksinkertaisesti voi mennä vikaan. 66 TUNING.FI 07/2014. Downpipe muokattiin kolmen tuuman muuta putkistoa vastaavaksi, paremmin virtaavaksi. MITSUBISHI LANCER EVO IX '06 AUTON OMISTAJA Ysievon massiivisen takaspoilerin tilalle asennettu hiilikuitulippa tasapainottaa takapään ilmettä huikeasti. HIFIT JA MULTIMEDIA: Kenwood KDC-soitin, Focal 4-kanavainen sekä 1-kanavainen vahvistin, Mac Audion erilissarjat edessä ja takana, Focal 12” subwoofer. Yhdeksäs TEKNISET TIEDOT Suorituskykyinen legenda oman vision mukaisilla muutoksilla on resepti, joka ei vain yksinkertaisesti voi mennä vikaan. Madallettu Evo on puristien keskuudessa kirosana. Siistittyyn konehuoneeseen maalattiin paljon osia sopivalla sävyllä, asennettiin poikkituki, sekä pultattiin kiinni uusi pakosarja ja outlet. RENKAAT: Linglong 215/35 R18 SISUSTA SISUSTA: Hattuhylly muokattu kaiuttimille, listat maalattu turkoosilla, lisämittarit kojelaudassa. MOOTTORI: 4G63 2.0 16V Turbo Mivec R4. KORI: Hiilikuituinen lippasarja, omatekoiset undertray-levyt edessä ja takana, AYC-pumpun kevlar-suoja, hiilikuitulippa spoilerin tilalla, merkit teipattu hiilikuituisiksi, katto teipattu, Canard-ohjaimet, valot kalvotettu, Vortex Generator -tuulenohjain katolla, hiilikuitukuoret peileissä, konehuoneen yksityiskohdat maalattu turkoosilla, lokarinkaaret muokattu. KIITOS Heavy Artilleryn jätkät, kaikki apukädet ja mukana olleet
03 - 53 400 53 MASTON RUBBERCOMP TUKIVARSISARJAT Suomalainen kumimaali, useita eri värejä! Laadukkaat tukivarsisarjat useisiin eri malleihin ja merkkeihin. 0400 - 17 17 27 fax. www.facebook.com/tuning.fi Kun muutat, kerro myös meille. RaceOrange Edition Parhaat osat turbosi viritykseen: 16” • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät 109,95 € Tuning.fi tilaajapalvelu: Puh. Tutustu valikoimaan! 14,90 /400ml Alk 299,- Audi A4, A6, A8 VW Passat B, B(G) Superb, Phaeton www.slamit.net info@slamit.net, Puutarhatie 22C, 01300 Vantaa, 010 2311 540 ALKUPERÄISOSAT JA TARVIKKEET AUDI, VW, SEAT, SKODA JA BMW MERKKEIHIN! TILAA MEILTÄ JA SÄÄSTÄ!. 03-2251 948 Email tilaajapalvelu@tuning.fi ma-pe 8.30-16.00 www.klracing.se info@klracing.se AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET Wash Self ja Jedy 2 Super-Foam Vaahtopesuaineet ja vaahtomestari ruiskut takaavat: -Runsaan vaahdon -Tehokkaan lianirrotuksen -Kiiltävän lopputuloksen tel
polttoaineen syöttöä, sytytysennakkoa ja ahtopainetta. Ei, emme tiedä miksi, mutta niitä on joka puolella. Niin ovat myös hevosvoimalukemat. Hyllyt ovat täynnä erilaisia vakio pakoputkistoja ja jigejä, jotta COBB Accessportilla varustettuihin autoihin saadaan säädettyä kartat oikein riippumatta siitä, onko autossa vakiopakoputkisto vai viritysputkisto. Näitä myydään parhaimmillaan 120 kappaletta päivässä, joten varsin suosittu tuote on kyseessä. 500whp.netin delegaatio vieraili useammalla tunnetulla teksasilaisella viripajalla. Tässä vaiheessa voi jo sanoa, että tilat ovat vakuuttavat. Aulan oikeaan laitaan on sijoitettu kaksi lasiovin varustettua toimistoa ja vasemmalla puolella ovat asiakaspalvelusta vastaavat henkilöt. Sohvaa, pöytälätkää, biljardipöytää ja pelikoneita – mitä muuta sitä virittäjä tauollaan kaipaisi. Laitteella voidaan säätää mm. Valmiita karttojakin laitteessa on yleensä mukana useita, jolloin voidaan esimerkiksi käyttää autossa RE85-polttoainetta perusbensan sijaan. Hallista löytyy myös CNC-kone, jolla valmistuu jos jonkinlaisia osia käden käänteessä. COBB TUNING K un automies matkustaa Texasiin, kannattaa ehdottomasti käydä vierailemassa paikallisissa virityspajoissa. Tuotesuunnittelijat työskentelevät perinteisissä toimistokopeissa ja ovat ympäröineet itsensä koirilla. Accessport onkin kyseisen firman tunnetuin tuote, jota saa useisiin automalleihin. TAPAHTUMA TEKSASIN VIRIPAJAT TEKSTI JA KUVAT: PETER MERIKOSKI, JARKKO OHINMAA JA KOISTEL NÄT YNKI Teksasin auringon alla Amerikassa kaikki on suurta ja Teksasissa tunnetusti vielä suurempaa. Kun vihdoin pääsimme maskoteista eroon, oli aika vierailla taukotilassa. Myös osien valmistukseen tarkoitetut tilat ovat vakuuttavat puhumattakaan laitteistoista. Sisäaulassa asiakkaita hemmottelevat mustat nahkasohvat ja lasipöytä, jonka sisällä komeilee erilaisia viritysosia. 68 TUNING.FI 07/2014. Jo ulkopuolella huomaa, ettei kyseessä ole mikään omakotitalon kellariin kyhätty levikekauppa, vaan teksasilaiseen tapaan hommat ovat taas isolla. Luonnollisesti varastointitilat ovat erittäin tilavat, sillä suuren menekin vuoksi osia on hyllyissä paljon. COBB:n pääaulassa viettää mielellään hetken jos toisenkin. Sohvaa, pöytälätkää, biljardipöytää ja pelikoneita – mitä muuta sitä virittäjä tauollaan kaipaisi. Varsinainen autojen korjaushalli pitää sisällään muutaman nosturin ja tietysti dynamometrin tehojen mittausta sekä säätöä varten. Yksi varteenotettavista kohteista on vuonna 1999 Trey Cobbin perustama COBB Tuning. Myös tuotesuunnittelulle on varattu isot tilat rakennuksessa
Accessport on taatusti firman tunnetuin tuote. Myös varastoa vahditaan tarkasti – koirien voimin. COBB Tuningin välijäähdytinaihioita. Tuotteet tarkastetaan huolella pakkaamisen yhteydessä. Suunnittelumenetelmät ovat varsin nykyaikaisia. Kun on kunnon vehkeet, niin työstäminen on helppoa! Cobbilta löytyy muun muassa tietokoneohjattu putkentaivutuskone. Jigit hyllyssä. Mikä sopii mihin. 69. COBB:n Chrisin 2JZ-GTE on kerrannaisahdettu
Näissä työtiloissa varmasti viihtyy. "Hei ota jotain viriosia käteen, niin me kuvataan!" Kuvassa COBB Tuningin Chris Johnson. Säädettävät vaihdevälinlyhentimet siististi rivissä. 70 TUNING.FI 07/2014. Osien laatu kestää lähemmänkin tarkastelun. Nouhauta löytyi myös firman maskotilta. Vitriinit ovat oiva paikka kisaosien esittelylle
Kun Boostlogicin hallin ovi avautuu, on suomalaiselle harrastajalle näky varsin vakuuttava. Palkintokaapin lisäksi toimistotilasta löytyy tietysti myös maskotti, joka yllätys yllätys – on koira. Tyypillinen GTR-harrastaja on henkilö, joka haluaa autoonsa pientä lisvoimaa ajettavuutta uhraamatta ja tähän Boostlogicilta löytyy nopea apu. Innokkaimmille löytyy virityspaketteja aina 1500 hevosvoimaan asti. Innoikkaimmille löytyy kuitenkin virityspaketteja aina 1500 hevosvoimaan asti. Boostlogic tarjoaa tehonnälkäisille myös Supran T6-pakosarjaa. Ensin imusarjat 3D-mallinnetaan, jonka jälkeen niistä valmistetaan muotti. Varttimaililla Boostlogic Suprat ovat niittäneet mainetta jatkuvasti ja myös seisovalla maililla ennätyksen tehneen SW:n Supran moottori on BL:n käsialaa. Esimerkiksi GTR:ään tarkoitetut paremmin paremmin virtaavat imusarjat ovat varsin suosittu tuote, joita myyvät myös muut virityspajat. Mielenkiintoista onkin, että oli GTR:ssä sitten 500 hv tai 1500 hv niin konetila näyttää aina samalta. BOOSTLOGIC T oinen vierailun arvoinen virityspaja on ehdottomasti Boostlogic, joka on tuttu ainakin suomalaisille Supra-harrastajille. Korjaushallin eli työtilan puolella komeilee useita asiakkaiden GTR-Nissaneita, joihin on virityspaketit työn alla. Valikoimassa oli myös vahvemmilla osilla valmiiksi kasattuja Supran 2JZ-GTE-moottoreita sekä bolt-on polttoaineensyöttöjärestelmiä, joilla saatiin Supran suorituskyky aivan uudelle tasolle. Alle kahdella tuhannella dollarilla saa GTR:ään suunnitellun Stage 1 -viripaketin, jolla hevosoimat nousevat liki kuuteen sataan, mutta ajettavuus ei kärsi. Vuonna 2003 Boostlogic aloitti virityspakettien valmistamisen niihin ja BL:n turbokitit ovatkin muodostuneet jo käsitteeksi Supra-piireissä. Onneksi Boostlogicilta löytyy myös oma tehonmittauspenkki, joten ei mene vahingossa GTR:t sekaisin ja jokainen asiakas saa takaisin omansa entistä nopeampana! 71. Näistä ehdottomasti suosituimpia kohteita ovat GTR-Nissanit, joita korjaushallin lisäksi makoilee pihallakin muutama. Suprien virittelyyn erikoistunut Boostlogic on saanut huomata, että uudempi tulokas on nyt ottamassa niskalenkin. Kyseisiä muotteja ja osia komeileekin Boostlogicin toimistossa riittävästi. Ilman näitä ei tehonarkkari nykyaikana pärjää. Tästä seuraava, Stage 2 -paketti, tarjoaa hulppeat 750 hevosvoimaa, mutta hinta on hieman kalliimpi, sillä se vaatii jo vaki turbojen päivittämisen isompiin. Boostlogic myös suunnitelee osan osistaan itse. Nykypäivänä Boostlogic tarjoaa virityspaketteja myös uudempiin superautoihin, kuten Nissan GTR, Lamborghini Gallardo ja Porsche 911 Turbo. Boostlogicin hyllyt notkuvat valmistusmateriaaleista. Tämän jälkeen valmistetaan käyttöön soveltuva osa valuraudasta
Stephanen kymppitonniin kiertävä 1400 hepan stroker-Supra on varmasti monelle tuttu Harva osaa odottaa, mitä harmaat hallit pitävät sisällään. Tällä setupilla jo valmiiksi tehokkaan remmiahdetun veekasin voimat saadaan liki 800 hevosvoimaan ja kaikki tämä alle 8 000 dollarilla. Mk3 Supran "To Do" -lista. ”Tässä Cadillacissa on 1000 heppaa, tässä Mustangissa 1200 heppaa, tässä Cadillacissa 900 hv…” luettelee Serious HP:n omistaja Stephane huolettomasti. SERIOUS HORSEPOWER T exasin aurinko hellii, joten Serious HP:lla on reteästi hallin ovet auki ja upouusi Mustangi dynossa. Ainakin yksi asia erottaa tämän firman kahdesta muusta – yhtään koiraa emme paikan päällä havainneet. TUNING.FI 07/2014. Custom-työnä onnistuu kuitenkin lähes minkä vain auton Serious HP tarjoaa viritysosia muun muassa Camaroon, Gallardoon, Corvetteen ja Ferrari Modenaan. 72 Supran turbokitti lähitarkastelussa. Ihan selkä selässä kiinni ei tarvitse työskennellä. Pihalla on parkissa asiakkaiden autoja, jotka odottavat päivitystä tai huoltoa. rakentelu asiakkaan toiveiden mukaan. SHP1500 Corvette ja kuumuudesta sulanut diffuusori. Ideat eivät siis Serious HP:lta ihan heti lopu ja budjetista riippuen oikeastaan mitä vaan saadaan toteutettua. ainakin mikäli on seurannut Teksasissa ajettavia seisovan mailin kisoja. Serious HP:n omistajan Stephanen hiljaiseloa viettänyt legendaarinen stroker-Supra. Hallissa onkin työn alla jos jonkinmoista laitetta uudesta vanhaan. Löytyypä paikalta myös vanha Pontiac GTO, joka on saamassa sisäänsä riittävän järeän Nelson Racingin isolohkon. Suprien lisäksi Serious HP tarjoaa viritysosia muun muassa Camaroon, Gallardoon, Corvetteen ja Ferrari Modenaan, mutta yksi varsin suosituista virityspaketeista on Cadillac CTS-V malliin saatava SHP800-paketti. Serious HP:n tilat ovat varsin riittävät
Hei me kevennetään! CCW Classicit sopivat Supraan kuin nenä päähän. Kolme autoa ja yli kolmetuhatta hevosvoimaa. Mustangin voimantuotosta huolehtii sopivan kokoinen Whipple-remmiahdin. 73. Silmiä hivelevä vanha Pontiac GTO. Cadillakin setuppi näyttää ensisilmäyksellä varsin maltilliselta, mutta tosiasiassa pitää sisällään twin turbot ja 1100 hv. Uudenkarhea Mustang Serious HP:n käsittelyssä. GTO:hon tuleva Nelson Racingin taidonnäyte
TAPAHTUMA NURTSICRUISING TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO Tapahtumalle jo perinteeksi muodostuneesta autonpesushow’sta vastasi tänä vuonna rovaniemeläinen tanssiryhmä Desires. Oheistoimintaa löytyi myös muillekin kuin vain silmänruokaa haluaville esimerkiksi lapsiparkin ja äänenpainemittauksen muodossa. TUNING.FI 07/2014. Useimmin järjestäjiä ahtaalle ajavat ongelmat ilmenevät resurssien puutteena, jolloin pysyvimmän jalansijan saavat rahallista voittoa tavoittelemattomat autonäyttelyt ja niistä vastaavat harrastepohjaiset tahot. Osallistujamäärässäkin taidettiin tehdä ennätys. Heikki ”Hessu” Lähteenmäen ”Hezperado” lempinimeä kantavassa Ford Mustang GT:ssä riittää auton alkuperää ja omistajan itsensä rakenteluideologiaa kunnioittavia muutoksia. M oni lienee huomannut, että Pohjois-Suomen kesä on syystä tai toisesta ollut kuluneella kaudella tavallista hiljaisempi autotapahtumien saralla. elokuuta. Yksi tällainen organisaatio on vuonna 2004 toimintansa aloittanut oululainen Bad Boys Tuning -kerho, jonka nimikkotapahtuma NurtsiCruising järjestettiin jo kuudennen kerran 16. Ennätyksellinen osallistujamäärä kertoo siitä, että oikein kohdennettuna vastaaville harrastajat yhteen kerääville kokoontumisille riittää edelleen kysyntää pohjoisemmassakin. Nurtsi Cruising Oululaisen Bad Boys Tuningin järjestämä NurtsiCruising järjestettiin tänä vuonna jo kuudetta kertaa. Edellisvuosien tavoin Oulun Motonetin parkkialueelle kerääntyi aurinkoisesta säästä ja kanssaseurasta nauttimaan varsin sekalainen seurue klassikko-, hifi- ja tuningautojen ANTI-TUNING TOIMIKUNTA – Taistelussa liian leveitä vanteita ja lasikuituisia korisarjoja vastaan! 74 sekä kaksipyöräisten omistajia
Enimmäkseen autosta löytyy hillittyjä vivahteita JDM-kulttuurista, mutta esimerkiksi sisustan hifit asennuksineen noudattavat perinteisempää näyttävää kaavaa. Alkuperäinen 1,5 litran tekniikka on korvattu B16-moottorilla, jota on ruuditettu muun muassa Wisecon männillä, säädettävillä nokkapyörillä, Password:JDM -ilmanotolla ja muilla asiaankuuluvilla bolt-on virityksillä. Omistajan itsensä mukaan tulevaisuuden päivityksiin lukeutuvat vielä ainakin nokka-akselit. Vaikka järjestävä taho luonnehtiikin itseään varsin tuninghenkiseksi porukaksi, niin silti NurtsiCruisingeissa on totuttu vuosien varrella näkemään kalustoa laidasta laitaan. Myös klassikkoautoja oli tälläkin kertaa paikalla useampia. Kuluneen kauden aikaisemmista tapahtumista tutuksi tulleen Aki Härmän 4-ovisen Nissan R32 Skylinen yksityiskohdat vaikuttivat herättävän runsaasti mielenkiintoa pitkin päivää. Samalla saatavien tuotteiden monipuolisuus on kasvanut räjähdysmäisesti ja tätä myötä eri värejä, kuviointeja sekä efektejä löytyy nyt jokaiseen makuun. Yksi komeimmista oli tämä '69 Musse. Toivottavasti näin säilyy jatkossakin! Erilaiset dippaukset ja teippaukset vaikuttavat vasta viime vuosina alkaneen nostaa päätään Suomessa merkittävästi. Mari Viitala on keskittynyt Hondassaan siihen oleelliseen, mikä tässä tapauksessa tarkoittaa konehuoneen puolta. Yksittäisten harrastajien onneksi Suomesta löytyy autokerhoja ja ihmisiä, jotka jaksavat kantaa kortensa kekoon puhtaasta innostuksesta sekä kiinnostuksesta harrastusta kohtaan myös ilman taloudellista hyötyä. Bad Boys Tuning -kerhon jäsenten pitkäjännitteinen työ ei ole mennyt hukkaan, sillä vuosien aktiivisuuden myötä NurtsiCruising näyttää vakiinnuttaneen yhä vahvemmin paikkansa kesän tapahtumakalenterissa. 75. Eero Pellikan Honda CRX Del Sol on hyvällä tavalla eri tyylisuuntien temmellyskenttä
On kuitenkin ilo huomata, että aivan kaikki eivät lähde mukaan tähän kelkkaan. Vaikka Suomen autokanta onkin edelleen Euroopan vanhimpia, niin ei ole mitenkään epänormaalia, että myös uudempia autoja otetaan hiljalleen yhä enemmän projekteiksi. Huhujen mukaan Jari Puolakanaho sai kauttaaltaan rakennetun Supransa tekniikanvaihdon vaparista turboon viimeisteltyä vain päivää ennen cruisinkia. Näistä jälkimmäisen ulkokuoreen oli saatu lisää ryhdikkyyttä asentamalla etupuskurin alle yleismallinen Ez-kumilista. Rengasliike Point-S:n osastolla näytillä olevien vanteiden lisäksi rinnakkain edustivat Juha Karjalaisen Audi A4 ja Ville Tikkasen Mazda 6. Suomessa JZ-villitys on ollut jo pidemmän aikaa vallallaan ja sen myötä 7M-moottoreiden voidaan sanoa olevan vähintäänkin aliarvostettuja. Tero Laakson numerossa 4/09 esitelty ’71 Celica on ehtinyt kerätä pokaaleja jo useamman kappaleen. 76 TUNING.FI 07/2014. Auton moottoritilasta löytyy ripaus vanhaa ja kourallinen uutta. Kauttaaltaan beige sisusta ja vanteiden lipat loivat tehokkaan kontrastin tummanruskealle maalipinnalle. Konehuoneen värimaailmasta huolimatta tässä GT-R Skylinessä oli enemmän petoa kuin prinsessaa. Kleiner Tuning -kerhoa edustamassa ollut Pasi Petäjistö oli kehitellyt VW Jettaansa selkeän väriteeman. Konepeltin kohokuvioinnin keinoin toteutetut tekstit tuovat särmikkyyttä ja luovat uusia mahdollisuuksia teippauksiin
n a a t u a R a t s e d u a k Rak Kestotilaus 44,90 8 nume roa TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi/kampanja PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi TILATESSA MUISTA MAINITA KAMPANJAKOODI: AR2014 Kaikki ilmestyneet Amerikan Rauta -lehdet nyt myös iPadissa! Lataa Amerikan Rauta -sovellus App Storesta QR koodin avulla Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi
BODY / PAINT • BMW 335i – Toni Kärkkäinen • Karmann Ghia – Kari Kittilä • Mitsubishi Galant – Harri Aulaskari PERFORMANCE • Karmann Ghia – Kari Kittilä • Chevelle SS – Jape Huttunen • Volvo 244 – Eemeli Vuorela INTERIOR • Mazda 323 – Joonas Peltotupa • VW Polo – Toni Järvenpää • Volvo 244 – Eemeli Vuorela STREET & RACE • Nissan S13 – Roope Rissanen • BMW M3 Drifter – Juha Pöytälaakso • Toyota Supra – Teemu Suni SPECIAL AWARDS • BMW E30 328 Turbo – Pasi Kemppainen– Kliini toteutus, Hieno OEM–henkinen muutos teknisesti, loistava työn jälki • Tuukka ”Duke” Nivala – Heikoin tarratuning ja sopimattomimmat vanteet • Mini Ground Zero – Benjamin Myllyluoma – Pysäyttävä kokonaisuus, joka vuosi jotain uutta LADIES CHOICE • Toyota Aristo – Jari Niemelä BEST 2 WHEELS • Yamaha R1 – Joke Simonen PEOPLES CHOICE • Karmann Ghia – Kari Kittilä TUNING GIRL 2014 • Anniina Kangas HÖTSI GOT TALENT • Backwoods Customs, BACK GEAR SHOW Tapahtuman tuomaristo kuvaili Pasi Kemppaisen palkittua BMW E30 328 Turboa seuraavasti: ”Kliini toteutus, hieno OEM-henkinen muutos teknisesti, loistava työnjälki”. TAPAHTUMA HIFI & TUNING SHOW TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO STANCE-HÖRHÖJEN i k t e r i l l i v PALKITUT Kauden päätöstapahtumiin lukeutuva legendaarinen Hifi & Tuning Show veti Ouluhallin jälleen ahtaalle. 78 SPIRIT OF HTS • Backwoods Customs, erityismaininta T. Äärimmäisen korkeatasoinen ja ilmapiiriltään taattua HÖTSI-tunnelmaa huokunut näyttely osoittautui tänäkin vuonna odotetusti arvoisekseen. Jäykkä Väyrynen TUNING.FI 07/2014. T änä vuonna sisään pakkautui 13.-14.9.2014 yli 200 ajoneuvoa, 39 osastoa ja vähintäänkin riittävä määrä messuyleisöä. Suomen ehkä hauskimmaksi autonäyttelyksi itseään tituleeraava tapahtuma tarjosi tälläkin kertaa nähtävää ja kuultavaa koko viikonlopuksi, erityisesti kun aikaisempia perinteitä jatkaen saman katon alle kokoontuivat myös 2014 MaxBOOM- ja EMMA-finalistit Suomenmestaruuksista kisaamaan
Eric Watroba on. Benjamin Myllyluoman päivittynyt Ground Zero Mini nappasi viikonlopun aikana kaiken kaikkiaan vakuuttavat yhdeksän eri palkintosijoitusta. Jos Hötsiin haluat mennä nyt, näät autot myllytetyt. Talvi tulee, oletko valmis. Kaikki eivät suinkaan edelleenkään noudata ”lower it” -ideologiaa. Nykymuodin mukainen huoliteltu ja ilmajousitettu kakkonen. On päivä teddykarhujen villin retken”. Kas pienet karhut vekkulit on nyt käyneet suureen joukkiohon. ”Jos Hötsiin haluat mennä nyt, sä takuulla yllätyt. 79. Tarroihin ja teippauksiin erikoistunut ylivieskalainen Dukeworks oli somistanut pilttuunsa autot asiaankuuluvasti. Takseina Duken oma A5 ja Juho-Antti Mäntylän RS4, poliisiautona Jori Hietamäen Passat
Autokerho Lowmotiven tyyliin kuuluivat mattavärit ja maanläheisyys. Kaarilevikkeet ovat G60 Golfista. Kolmipyörä hieman aikuisempaan makuun. 80 TUNING.FI 07/2014. Viiden kaunottaren voimin paluunsa tehneen Tuning Girl -kilpailun voitto meni tällä kertaa Tornioon Anniina Kankaalle. Jarkko Kurunsaaren nelivetoinen VW Golf Syncro on kokenut muodonmuutoksen alkuperäistä maanläheisemmäksi. Kilpatoimintaansa esittelemään saapunut FPDA (Finnish Pro Drifting Association) oli haalinut osastonsa täytteeksi 2014 SM-hopeaa voittaneen Juha Pöytälaakson E92 M3:n sekä Suomen ainoan naiskuljettajan Krisse Aallon Toyota Soarerin. Tytöillä riitti myös kysyntää kameroiden eteen molempina päivinä aamusta iltaan
Muutama vuosi takaperin alan lehdissä tiheään tahtiin esillä olleen Ville Laitisen S15 Silvia teki komean paluun julkisuuteen. Erilaiset teemat ovat aina olleet oleellinen osa HTS:ää ja tälläkin kertaa messuvieraiden huomioimiseen oli nähty valtavasti aikaa sekä vaivaa. Jotkut sanoivat, että myös itse Stig oli paikalla. 81. Niko Määttälän S15-kilpuri täydensi mukavasti näyttelyn muuta moottoriurheiluedustusta. Alla pyörineiden 10,5x18" Work Meister S1 -vanteiden päälle oli onnistuttu venyttämään 225/40 Nankang NS2-R -semisliksit. Samaa henkeä huokuneen ”HÖTSI Got Talent” kykykilpailun voiton vei kajaanilainen Backwoods Customs parodioimalla Top Gear televisio-ohjelmaa. Koriltaan pääsääntöisesti OEM-linjaa noudattaneen Eetu Vitakosken 325i avo-Bemarin tyyliä oli saatu sotkettua mukavasti jatketulla konepeltillä, ilma-alustalla sekä lambo-ovilla
Viimeistelyltään näyttelyn kärkipäätä edustanut Kari Kittilän 1959-vuosimallin Karmann Ghia ei jättänyt varmasti ketään kylmäksi. Vaikka pinta-alallisesti tapahtuman nimeä kunnioittaen hifikauppiaille oli varattukin suuri osa tilasta, niin paikalla oli myös totutusti paljon muita alan edustajia tuotteineen. Ansaitusti kolme palkintosijaa napanneen auton nykykuntoon saattaminen on vienyt aikaa huikeat 7,5 vuotta. Janne Haverisen Opelin itse keksitty ”SRi300” -liitenimi juontaa juurensa Englannista, missä Vauxhall nimen alla myytävän Astra-malliston tehokkaimpaan ääripäähän lukeutuu SRi150-versio. 82 TUNING.FI 07/2014. Huhujen mukaan Viljami Valkeapään candyoranssiksi teipattu Audi A5 on varsin kelpo peli radallakin. Näyttävistä rakennelmistaan tutuksi tulleen X’otic Tuning yhdistyksen alueelta saattoi bongata Antti Vähän 12-osaisella NX-korisarjalla levitetyn Mitsubishi Eclipsen sekä Jarmo Myllykankaan ”pink edition” BMW E46:n
Kovaan ajoon rakennettu Roope Rissasen Nissan 200SX S13 palkittiin Street & Race -luokassa. 83. Yksityiskohtien määrä niin osastojen ulkoasussa kuin itse ajoneuvojen keskuudessa oli messuilla jälleen jotain aivan käsittämätöntä. Uusia suurpiirteisiä muotoja luodessa lasikuitu on edelleen käytetyimpiä materiaaleja, vaikka trendi onkin kuluneina vuosina ollut selvästi laskeva. Viime vuonnakin näytillä ollut Jouni Seppälän EF-korimallin Civic jakaa edelleen voimakkaasti mielipiteitä harrastajien keskuudessa. Mika-Matti Harju oli teipannut herrasmieskilpuriksi luonnehditun mattaharmaan Mazdansa korkeimman omakätisesti. ”Antaa kaikkien ruostekukkien kukkia”
Teemu Järvenpää PROSTREET Botniaring, Jurva 20.9. Antti Vainionpää 2. Laurila Jesse 4. Keijo Ketola 3. Ami Aalto PRO 1. 84 TUNING.FI 07/2014. Kaiken kaikkiaan 64 kuljettajaa oli ilmoittautunut kauden viimeisiin tohinoihin, joten nähtävää radalla riitti. Tommy Snellman Edellä luisteleva Niko Lahtinen vei ProStreet-luokan kakkossijan. Krisse Aalto ajoi toisessa aallossa Kosusen Harria vastaan hienosti, mutta tästä jatkoon meni Kosunen. Tuomas Yli-Knuuttila 4. Juha Pöytälaakso 2. Pro-luokassa Niko ajoi lajittelun ykköseksi, mutta pariajossa jatkoon meni taustalla ajava Tommy Snellman. Sään herra oli armollinen, kun Botniaringillä ajettiin Radalle.com FDO Allstarsin kuluvan kauden päätöskilpailut. TAPAHTUMA FDO DRIFT FINALS s l O a n i FDD F ri ft TEKSTI JA KUVAT: TUUKK A ERKKIL Ä PALKITUT STREET 1. Keijo Ketola 4. Jukka Kilpinen 2. 1. Harri Kosunen 3. Niko Lahtinen 3
Harri Kosunen ajoi finaaliin asti tasaisen varmasti, mutta voiton vei lopulta epäonnekas pyörähtäminen. Laskevan auringon alla Snellman jatkoi kaaviossa eteenpäin. Edellä Antti Vainionpä ä, joka voitti Street-luokan. Tau stalla tuleva Teemu Jär venpää vei kauden voiton samass a luokassa. 85. Jukka Kilpinen vei Pro Street-luokan voiton näy ttävällä ajolla ja otti niin ollen myös sarjan sa voiton. Tässä välierässä vastassa Tommy Snellman. Tästä kaksikosta Yli-Knuuttila jatkoon. Sebastian Engblom ajo i ensimmäisessä pariajossa Juha Pöy tälaaksoa vastaan, mutta ei näy ttävästä ajosta huolimatta pää ssy t jatkoon. Tämän kauden mestaruutta ratkottiin Juha Pöytälaakson ja Tuomas Yli-Knuuttilan välillä. Juha Pöytälaakso eteni tästä parivaljakosta finaaliin Yli-Knuuttilan pyörähdyksestä johtuen ja ajoi lopulta päätöskisan voittoon. Niko Määttälä kohtasi Dennis Häggblomin ja savutteli tästä parista jatkoon. Snellman vastaan Määttälä. E36-Bemarilla ajanut Valtteri Rauhala ajoi näyttävästi läpi päivän, mutta joutui pariajossa edellisen vuoden mestaria, Tuomas Yli-Knuuttilaa vastaan
Tarinan projekti ei kuitenkaan 01| LÄHTÖKOHTA Mikäli matkamittarin lukemaa sietää uskoa, niin autolla on takanaan taivalta raskaat 161 978 kilometriä ja se alkaa myös näkyä. Sittemmin heikentynyt jeni ja Japanista Suomeen autoja maahantuovien yrityksien nousu aikaansaivat sen, että nyt lähes jokainen voi saada omakseen JDM-auton henkilökohtaista konkurssia tekemättä. Laaja ja kohtalaisen huokea osavalikoima sekä valmistajan potentiaalinen RB-tekniikka tekevät kyseisistä autoista oivia rakennuskohteita, mikä on huomattu muuallakin Euroopassa. Tekniikaltaan vakiokuntoisia Skylineja on enää harvassa, varsinkin kun vaihdettujen osien lista on yleensä jo Suomeen saapuessa varsin kattava. Konehuoneen puolelta pilkottavat oranssit iskareiden yläpäät antavat viitteitä. Jälkeenpäin sivuäänin oireilemaan alkanut RB20DET-moottori kertoo siitä, että ainakin näiden Nissaneiden tyyppiviaksi luokitellut kiertokangenlaakerit ovat tulleet tiensä päähän. Ei siis ole ihme, että vuosimallin 1990 jälkeisiä Skylinejakin löytyy katukuvasta tätä nykyä lähes kaikissa kori- ja moottorivaihtoehdoissa. Lisäksi satunnaiset ruostevauriot, auton lohkeileva lakkapinta sekä Japanin päässä tehdyt oudot sähköviritelmät, näin alkuun eriteltynä, tekevät lähtökohdasta haastavan. E J K O T R Northern Skyline 1 a os YL NISSAN SKYLINE R32 GTS-T ’90 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO AN SK PROJEKTI N ISS • I INE -P Aamuiset kuurankukat kertovat siitä, että kesä tapahtumineen alkaa olla päätöksessä ja Suomen asteleveydellä rakentelukausi tekee tuloaan. Ensiaskeleitaan ottavan aihion voidaan sen historiaa tarkemmin tuntematta sanoa kokeneen kovia. Alun alkujaan hylätyn katsastuksen takia seisomaan jääneen Skylinen irto-osista oli määrä käydä kauppaa kaverin puolesta, mutta lopulta tiukkojen neuvotteluiden päätteeksi koko paketin ostaminen osoittautui järkevämmäksi vaihtoehdoksi. Tässä moniosaisessa artikkelisarjassa pureudutaan yhden Lapista alkunsa saavan projektin syntyyn, sudenkuoppiin ja edistymiseen. N issan Skyline kuuluu niihin autoihin, jotka nousivat kulttimaineeseen ensimmäisten Hurjapäät-elokuvien myötä. Ei kuitenkaan niin huonoa, ettei jotain hyvääkin. Idea varsinaisesta projektista syntyi siinä vaiheessa, kun useammasta suoriltaan parempaan käyttöön irti ruuvatusta osasta huolimatta autosta jäi odotettua enemmän omiin käsiin. Katsastuksessa kynnyskysymyksiksi nousseet päästöt ja takapyöränlaakeri vaikuttavat olevan murheista pienimpiä ja vain osa suurempaa jäävuoren huippua. Toisaalta mahdollista on toki sekin, että pöydän toisella puolella istunut myyntimies ei ollut ensimmäistä kertaa pappia kyydissä. 86 osu tähän kategoriaan, vaan liikkeelle lähdetään miltei tyhjältä pöydältä. Koko arvaamattoman tapahtumaketjun käynnisti puskaradion kautta korviin ajautunut tieto siedettävän ajomatkan päässä majailleesta autosta. SATTUMUKSIEN KAUPPA Allekirjoittaneen omistussuhde R32-lamamallia edustavaan yksilöön ei ollut lähtökohtaisesti suunniteltu kuten yleensä
Muu selviää aikanaan, mutta kirjoittajan aikaisemmat projektit antanevat jonkin verran vihiä jatkosta. Aika näyttää, että kätkeekö projekti sisälleen vielä muitakin positiivisia yllätyksiä. SUUNNITTELUPÖYDÄLTÄ TÄYTÄNTÖÖN Autoharrastuksessa varsinaiseen rakentamiseen liittyviä lähestymistapoja on vaikea asettaa paremmuusjärjestykseen, kun toinen ehostelee autoaan pienin askelein pitkin vuotta ja toinen lyö projektinsa läpi alle kuukaudessa ison budjetin ja talkooväen turvin. 06| LAKKAVAUROITA Lakkavaurioista ja muusta ajan patinasta huolimatta suorapeltinen kori on kelvollinen lähtökohta osaavalle. 87. 03| VALOHOMMIA Alkuperäiset, joskin vahingoittuneet, JDM-projektorivalot on määrä konvertoida täysin EU-vaatimusten mukaisiksi. Uraansa aloittelevan innokkaan harrastajan kompastuskiviin kuuluukin tavallisesti suunnittelutyön vähättely, mistä seuraa useimmiten sekalainen yhdistelmä toisiinsa sopimattomia pisteosia lätkittynä ympäri autoa. Näistä lähes aina eteen tulevista uusista juonenkäänteistä johtuen myös Skyline-projektin tulevaisuutta on vaikea kuvailla tarkemmin etukäteen, eikä se välttämättä tarkoituksenmukaista olisikaan. 02| MOOTTORI Täydellisen koneremontin lisäksi huomiota kaipaavat erityisesti moottorin hapettuneet metalliosat. K-Sportin korkeus- ja jäykkyyssäädettävästa alustasta. Lisäksi matkan varrella Skylineen näyttää eksyneen N1-tyylinen etupuskuri, HKS:n sienimallinen ilmansuodatin, HKS:n turbotimer, GT-R-mallin etupenkit, katinkorvausputki ja isompi päätevaimennin, joista osa pysynee autossa myös jatkossa. 04| RUOSTETTA Vanhat, urheilullisemmat Nissanit ovat erityisen herkkiä ruostumaan pyöränkaarista, eikä kyseinen yksilö tee tässä poikkeusta. Selkeiden suuntaviivojen puitteissa omien suunnitelmien kyseenalaistaminen ja kompromissien tekeminen matkan varrella on helpompaa. Onnistuneita lopputuloksia yhdistää kuitenkin yksi yhteinen tekijä ja se on visio tulevas- ta sekä siitä, minkälaisten vaiheiden kautta tähän lopputulokseen on mahdollista päästä. Itsestäänselvyys lie silti se, että ensimmäisiin tehtäviin lukeutuu moottorin irrottaminen, avaaminen ja päivittäminen. 05| SISUSTUS Pääpiirteissään auton sisusta on takakonttia myöten kohtalaisen hyvässä kunnossa, mutta vähän ryvettynyt
Leveys 16 cm, korkeus 9,5 cm ja pituus 30 cm. www.roadmachine.fi LAAJAKAISTAMITTARIN NELJÄS SUKUPOLVI PLX DM-6 SM-AFR -laajakaistamittarin uusin GEN4-versio on julkaistu. Sarjassa on mukana anturi, ohjainlaite sekä 52 mm ohut mittari kosketusnäytöllä. www.futurez.fi TURBO-NISSANISTEILLE Aeroflow’lta löytyy kätevä valmis setti, jolla saa vedettyä Nissan RB30 turbon öljy- ja vesilinjat. Hinta 198,40 €. T • UUD www.tuningkauppa.com LAILLINEN KISAKATTI HUKKAPORTTI VAATIVAAN KOKOONPANOON Turbosmart Power-Gate 60 mm hukkaportissa ei virtaus lopu eivätkä ahdotkaan pääse karkailemaan. Laipat sopivat 2,5" putkelle. Hinta 265 €. 2008 ja uudemmat). EcoCatin katalysaattorissa on 2,5" jalometallinen 200CPI kenno ja se virtaa ilman vastusta pitkälti yli 300 hevosvoiman tehoillakin. E-hyväksytyt valot soveltuvat suoraan alkuperäisten tilalle, eivätkä aiheuta vikailmoitusta ajotietokoneessa. RELEE T E VAKIOT UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN RE ET LEE U U • D T LEDIT SCIROCCOON Tuningkaupasta saa laadukkaat LED Design -takavalot VW Sciroccoon (vm. www.mamasan.fi 88 TUNING.FI 07/2014. Kiusaako katsastusmies katistasi. EcoCatin kilpakatalysaattorin tinkimättömästä laadusta kertoo sen E-hyväksyntä, jonka myötä tämä katalysaattori on täysin laillinen myös tieliikennekäyt- www.race.fi töön alkuperäisen katalysaattorisi tilalle – joskin huomattavasti vapaammin virtaava. Ei hätää. Lisäksi GEN4 on nopeampi, tarkempi, kestävämpi ja käyttää vähemmän virtaa kuin GEN3-sarjan mittari. Uudessa mallissa on isoimpana erona edelliseen Boschin LSU 4.9 -anturi, joka parantaa mittaustarkkuutta entisestään. Parhaista materiaaleista valmistettu Turbosmart tarjoaa parasta suorituskykyä 60 mm kokoluokassa ja hoitaa väkevimmänkin ratatykin liikapaineet ongelmitta. Hinta 289 €/pari
Viimeisimpänä saataville ovat tulleet viritysohjelmat VW Golf GTI ja Skoda VRS 2.0 TSI -malleille. www.futurez.fi TAKATAA AUTORACINGISTÄ Ison maailman moottoriurheiluareenoilta tutut TAKATA-kilpavyöt ovat nyt saatavissa Autoracingistä. Yli 500 Nm ja yli 300 hevosvoimaa! Saatavilla jälleenmyyjillä kautta maan. APR ei koskaan poista tai vähennä moottorinohjauksen sisältämiä moottorin suojaustoimintoja. Teknisiä kohokohtia sekä ominaisuuksia on lainattu kalliimmasta testivoittaja Dream Line -sarjasta, millä on saavutettu tasapainoinen toisto. Yksi edellä mainituista on uusi "Forty-Eight" pienien lippavanteiden ystäville. Hinta asennettuna 990 €. Ultraliten vanteet ovat viime vuosina ol- leet suosittuja, mainion hinta-laatusuhteen omaavia erikoisvanteita eritoten japanilaisiin autoihin. 6-pistevyöt sisältävät teräksiset olka- ja lannevöiden kiristimet. www.audioimport.fi AAPEEÄRRÄÄ VAGGINEISIIN APR-viritysohjelmat ovat moottoriurheilusta saadulla kokemuksella ja ehdottomalla tinkimättömyydellä tehtyjä laadukkaita moottorinohjausohjelmia. TEAM HEKO -TUULIOHJAIMET Finn-Automobilen valikoimaan on lisätty Team Heko -tuuliohjaimet. Vahvan moottoritekniikan tuntemuksen myötä moottorista puristetaan suurin mahdollinen teho asettamatta moottorin kestävyyttä riskinalaiseksi. www.aprfinland.fi UUTTA ULTRALITELTÄ Japanilainen kestosuosikkivanne, Ultralite, on nyt markkinoilla uusin kujein. Asiallinen rakenne ilman turhia kikkailuja mahdollistaa sen, että edulliseenkin hintaan on mahdollista saada asiallista äänenlaatua. Nämä FIA-hyväksytyt turvavyöt on helppo tunnistaa TAKATA Racingin vihreästä värityksestä. Rainbow Experience -sarjan kaiuttimet ovat hinta-laatusuhteeltaan erinomaisia omassa luokassaan. Hinta 136 €/kpl. www.finnautomobile.net HYVÄÄ JA HALPAA HIFIÄ Rainbow julkaisi uuden EL-C-erillissarjamalliston sadan euron hintaluokkaan. Ohjaimia on sivuikkunoihin, takalasiin ja kattoluukkuun sekä lisäksi nokkapeltiin kiinnitettäviä, tuulilasia suojaavia ohjaimia. Sittemmin Ultralite pisti valikoimansa täyssiivoukseen, kunnes syksyä 2014 kohden valikoimiin on alkanut putkahdella uusia malleja yksi kerrallaan. www.autoracing.fi 89. Kaikkien suositushinta on 109 €. Mallistoon kuuluvat 6,5”, 5,25” ja 4” sarjat. Hinnat 299 ja 319 €. Saatavissa on kaksi eri versiota; toinen leveillä, 3 tuuman olkavöillä, toisessa versiossa kapeneva, 3/2-tuumainen olkavyö. Hinnat alkaen 39 €/pari etuikkunoihin. Tuuliohjaimia on saatavilla yli sataan automerkkiin, myös raskaaseen kalustoon ja mopoautoihin
Mäntsäläläisen Jere Pohjasniemen S13 on jalostunut viimeisen kuuden vuoden aikana järeillä poppikoneilla varustetusta katusportista 500-heppaiseksi harrastedrifteriksi, jolle maistuu myös katuajo. Halmstadilaisen Ivanko Azinovicin aidon M3:n klassikkokuori hämää. u t t e t s i a l i k n u SE Kaup SHOM A W Tun ing mes .fin ma h s Las urapor tava Veg asis tti ta. SX:n asennemuutos Nissan 200SX ’89. Ulkoisesti kovin alkuperäisen oloisen auton keulalta löytyy nimittäin '06-mallisen M5:n 555-heppainen V10-kone jatkonaan E39 M5:n kuusivaihteinen manuaali. VW Golf Syncro '92. 90. Jarkko Kurunsaari tuli kotimaiselle harrastekentälle tutuksi maan hienoimman mopoauton rakentajana pari vuotta takaperin. MARRASKUUTA 2014 Kymmenen pytyn hyrskytin BMW M3 V10 '87. Kolmas Evo-versio Mitsubishi Lancer Evo 8 ’03. Jutun "kasi" on rakennettu Harrin tavaramerkiksi muodostuneella tinkimättömällä asenteella. SEURAAVASSA NUMEROSSA TUNING.FI 8/2014 TUNING.FI 8/2014 ILMEST Y Y 27. Miehen siirryttyä oikeisiin autoihin on sama meno jatkunut, viimeisimpänä tuotoksena kaupunkilaistettu Country-Golf, josta on turhaa huolimattomuusvirheitä hakea. Toikan Harrilla on karttunut kokemusta Evolution Lancereista, sillä tämä on jo miehen kolmas rakentama lajissaan
This is the SEMA Show and this is where the action is. REGISTER NOW: SEMAshow.com/TNG #SEMA2014. New products, new ideas, new ways to profit—this is no empty promise. EXHIBIT DAYS: TUESDAY, NOVEMBER 4–FRIDAY, NOVEMBER 7, 2014 EDUCATION DAYS: MONDAY, NOVEMBER 3–FRIDAY, NOVEMBER 7, 2014 LAS VEGAS CONVENTION CENTER | LAS VEGAS, NV Registering for the 2014 SEMA Show is inexpensive. a si ant u nt e v a pal vel u n op e a t t o imituk s e t e d u l l i se t h in n a t l a a ja va l ik o ima olemme muuttaneet!!! tampere / lahdesjärvi oikojankatu 13 Talk all you want: There’s no substitute for action. No hollow guarantee. TALK IS CHEAP
SYNTTÄRIEXTRA UUSI SKYLINE-PROJEKTI ALKAA! VAIETUT TARINAT 8 VUODEN VARRELTA PAL VKO 2014-48 Viipale mediat 6 414888 165951 14007 816595-1407 BMW 1502 VTEC ’76 • DAIHATSU CHARMANT ’85 • FORD MUSTANG GT ’05 • HONDA ACCORD 2.2 I-CTDI ’07 • MAZDA RX-7 RZ II ’93 • MERCEDES-BENZ C 200 CDI ’00 • MITSUBISHI EVO 9 ’06 • VW CADDY ’89 7/2014 • HINTA 8,50 € TUNING.FI 7/2014 KAUNIS FORD MUSTANG GT 4.6 ’05. NRO 68 MAZDA RX-7 RZ2 ’93 EKSOOTTISEN SYNTTÄREIDEN KUNNIAKSI S2002 HONDAN TEKNIIKALLA! BMW 1502 ’76 HAIKEULA HONDA ACCORD 2.2 I-CTDI ‘07 DAIHATSU CHARMANT ’85 MITSUBISHI EVO IX ‘06 M-B C 200 CDI ‘00 VW CADDY ‘89 HIFI & TUNING SHOW OULU JOS HÖTSIIN HALUAT MENNÄ NYT..