EURO LOWRIDER MERCEDES-BENZ W115 ‘68 REINKARNAATIO NRO 76 TUNING.FI 7/2015 NISSAN SKYLINE GTS-T SEDAN ’92 FORD ESCORT 2.0 TURBO ’76 VW TRANSPORTER TDI ’89 7/2015 • HINT A 8,90 € ACURA NSX-T ‘95 • BMW E30 M5 TURBO ‘88 • FORD ESCOR T TURBO ‘76 • MERCEDES-BENZ 220 ’68 • NISSAN SKYLINE GTS-T SED AN ’92 • SUB ARU IMPREZA 2.0D ‘09 • TOY OTA ARIST O VER TEX EDITION ‘98 • VW JETT A ‘07 • VW TRANSPOR TER ‘89 TOYOTA ARISTO VERTEX EDITION ‘98 • SUBARU IMPREZA 2.0D ’09 BMW M336i TURBO ’88 • ACURA NSX-T ’95 • VW JETTA TDI ’07 LITRAN OHC SE KAHEN UUSI PROJEKTI ALKAA FITTED FEST VERENPERINTÖ 6 414888 165951 1 5 7 81 6595 -1 50 7 PAL VKO 2015-47 Viipale mediat E92 BMW DRIFTERI JYVÄSKYLÄN HUIMA UUTUUS
AHVENISTO HÄMEENLINNA KLO 9–18 2015 www.koni.fi SUURI KAUDEN PÄÄTÖSTAPAHTUMA!. Rata-ajo omalla autolla Drifting vuorot Timeattack one more time Autonäyttely Babe osakilpailu Tuning & styling näyttely SUURI KAUDEN PÄÄTÖSTAPAHTUMA! KAUDEN PÄÄTÖS 26.9
5 TUNING.FI 07/2015. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Muistan sen, että rallissa suosikkini oli takavetoisella välikoppa-Escortilla ajanut Ari Vatanen, jonka ajo oli paljon jo tuolloin Audi Quattroa kuljettaneen Hannu Mikkolan menoa näyttävämpää. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Iäkkäämpiä rakentelukohteita päätyi reilusti numeroon myös tällä kertaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Se on muuten jännä juttu, millaisia asioita jää mieleen ajalta ennen kouluikää. 03-2251 948 • ma–pe 8.30–16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Hauskaa kyllä, tähän numeroon kertyi useamman eri vuosikymmenen tyypillisiä nuorisounelmia – tai yksinkertaisesti ajalle tyypillisiä nuorison autoja tämän päivän tyyliin rakennettuna. Unohtamatta kaikkien Honda-miesten unelmaa, ahdettua NSX:ää, jota monet erehtyvät luulemaan paitsi paljon todellista uudemmaksi, myös usein Ferrariksi. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Unelma-autoja PÄÄKIRJOITUS Tuningin syysnumero on ollut jo perinteisesti retroteemainen, joskus vahvemmin, toisinaan kevyemmin painotettuna. Ei mennyt kuin pari vuotta, kun tulivat B-ryhmäläiset, ja Vatanenkin meni entistä kovempaa nelivetoisen ja keskimoottorisen Peugeot 205 T16:n ratissa. Noihin aikoihin suosikkiautojani olivat noiden ralliautojen lisäksi tuoreet Corvettet ja General Motorsin F-bodyt, Ritari Ässän myötä erityisesti Trans Amit. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning. fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ehkäpä lähiaikoina pääsemme palaamaan myös pitkään tauolla olleen tuningikoniprojektin, sen ikuisen kakkosen pariin. Elokuussa pihaan tuli nimittäin ’81 Camaro Z28, mustana tietysti. Niiden lisäksi mukana on ratavireeseen ehostettu dieselkäyttis, euro lowrider -klassikko Mersu, kasvojenkohotuksen kokenut OE+ Jetta ja VIP-henkinen JDM-malli Aristo. Sellaista en ole tullut koskaan hankkineeksi, mutta nyt ollaan jo aika lähellä. Seuraamme, kuinka Roihis Racing rakentaa seuraajan yli 1 000-hevosvoimaiselle E30-kilpurilleen. Mukana on myös 2000-luvun japanintuontimallien ikoni, R32-Skyline, tällä kertaa neliovisena. Mukana on 80-luvun nuorten miesten himoitsema välikoppa-Escort – turboahdettuna, minun ikäluokalleni jotain vastaavaa edustanut E30-Bemari niin ikään ahdetulla M5-tekniikalla sekä junakeulojen ja pallokeulapakujen perinnettä jatkava ilmajousitettu tölkki-Volkkari, joka on vieläpä rakentajansa ensimmäinen oma auto. Tässä numerossa alkaa myös uusi projekti. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi, Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh
TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 12 NISSAN SKYLINE GTS-T ’92 Aki Härmän Skyline on esitelty Tuningin sivuilla jo kertaalleen, mutta nykyasussaan autoa ei tahdo tunnistaa samaksi, vaikka kunka yrittää. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 07 /2 01 5 • 42 31 36 26 52 58 20 12 NISSAN SKYLINE GTS-T ’92 6 TUNING.FI 07/2015 TUNING.FI 07/2015. 20 VW TRANSPORTER 1.9 TDI ’89 Santtu Vuolteen maukas tölkki on tulos verenperintönä saadusta autohulluudesta. 42 SUBARU IMPREZA SPORT 2.0TD AWD ’09 Vallin pariskunta hankki menevämmän talviauton, jota paranneltiin rata-ajoa silmällä pitäen. 52 TOYOTA ARISTO ”VERTEX EDITION” ’98 Roope Rieppolan VIP-tyyliin viimeistelty kokonaisuus tekee kunniaa alkuperäiselle olemukselle. 26 FORD ESCORT 2.0 TURBO ’76 Mika Kokkola rakensi päivitetyn version nuoruusvuosiensa välikopasta. 47 VW JETTA TDI ’07 Myös Lasse Aunalan Jetta on esitelty Tuningissa ennenkin, mutta auto on kokenut niin vahvan toisen tulemisen, että se on perusteltua esitellä uudelleen. 58 MERCEDES-BENZ 220 W115 ’68 Lappeenrantalaiskolmikko muokkasi museomersusta kesäisen kimppa-auton nuorentavalla kasvojenkohotuksella. 36 BMW E30 316I 3.8 TURBO ’88 Niklas Malaska kevensi Mad Max -henkisen drifterinsä ronskisti rälläkällä ja peltisaksilla. 31 ACURA NSX-T ’95 Hankittuaan talliinsa kauan haaveilemansa Acuran, Gary Shellum toteutti toisen unelman ja rakensi autosta uniikin
63 NURTSICRUISING Oulun Motonetin parkkialue vallattiin harrasteautoilun merkeissä jo seitsemännen kerran. TAPAHTUMA 57 HPJ CRUISING Ronkaalan parkkialueella, Haapajärvellä järjestettiin jo kuudes HPJ Cruising. VAKIOT 8 LYHYESTI Oletko ajatellut Land Roverin virittämistä. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 07 /2 01 5 • 74 63 72 66 ”Low, Clean & Fitted -slogania noudatteleva kattaus oli kokonaisuudessaan pelkkää asiaa, eikä väliinputoajille ollut sijaa.” Jasmin 7. Emme mekään, mutta nyt se on mahdollista entistä helpommin. ARTIKKELIT 74 INSIDE FORMULA DRIFT, OSA 2 Amerikan Formula Drift -sarjaa tällä kaudella ajava Juha Rintanen kertoo, millaista se suuren maailman meininki oikein on. 66 CDLC FITTED FEST Lutakon Aukiolla, Jyväskylässä järjestettyä Fitted Festiä leimasi tinkimätön laatu 70 KEMI TUNING CAR EXHIBITION Autoharrastus elää ja voi hyvin myös Suomen pohjoisimmissa keskuksissa. 72 RADALLE.COM MOTOPARK FESTIVAL Kauden päätapahtumana toimineet ratafestarit järjestettiin tänäkin vuonna Virtasalmen Motoparkissa. 76 DRIFTERIPROJEKTI Seuraamme talven mittaan, kuinka Roihis Racingin tiimille rakennetaan uusi '07 BMW E92-kilpuri. 80 UUDET RELEET Yhtä sun toista ja vähän kolmattakin varaosaputiikkien jännittävästä maailmasta. 10 VIILEET VEHKEET Ei tarvinnut odottaa kuin 30 vuotta, että Ritari Ässästä tuttu KITT-kitti tuli kenen tahansa saataville
Romutuspalkkiorahat käytettiin Valtion kokeiluluontoiseen romutuspalkkiomenettelyyn varatut määrärahat ovat loppuneet. Uudelleentrimmatussa ja koristellussa kabiinissa on Recaron jakkarat, ja jokainen 25:stä valmistetusta Zulu²-mallista kantaa kojelaudassaan numeroitua lätkää. Zulu²-nimeä kantava viri-Defender saa JE Motorworksin käsittelyssä melkoisen buustin. Vakiona 707 hevosvoiman tehoinen Dodge Charger Hellcat ei ole tässäkään suhteessa poikkeus, sillä Hennessey Performance tarjoaa mallista HPE800ja HPE850-versioita. Vakiona Defenderissä on tehottomimmillaan 130-hevosvoimainen turbodiesel-nelonen, ja sen tilalle paja istuttaa Jaguarilta kotoisin olevan 4,7-litraisen veekasin. Tehokkaamman version Hennessey mainitsee kiihtyvän 60 mailin tuntinopeuteen kolmessa sekunnissa. Alunperin kokeilujakson pituus oli määritetty heinäkuun ensimmäisestä päivästä joulukuun viimeiseen päivään, tai niin pitkään, kuin budjetoidut kolme miljoonaa euroa riittävät – ja budjetti tulikin täyteen elokuun 25. Trafi selvittää tällä hetkellä kokeilun mielekkyyttä, ja autoalan toimijat toivovat projektille lisärahoitusta. Zulu²:n alusta ja jarrut käyvät myös läpi muutoksia, ja Fox Racingin alustasarja ja AP Racingin jarrupäivitys kuuluvat mukaan. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: KIMMO JANHUNEN & ANTTI KAUTONEN Voimaa Lantikkaan Piakkoin tuotannosta poistuva Land Rover Defender ottaa loppukirin, kiitos virittäjäpaja JE Motorworksin. päivänä, 3 000 romutuspalkkion kautta tilatun uuden auton myötä. Helkatin Hennessey Tehokkaimmistakin automalleista on usein saatavilla suorastaan järjettömän tehoisia virimalleja. Myllystä lähtee 475 hevosvoimaa ja 650 newtonmetriä vääntöä, ja vaihteistona toimii tarkoitusta varten vahvistettu kuusipykäläinen automaattilaatikko. Lisähevoset tulevat ECU-softapäivityksen lisäksi ahtopaineen nostosta, virtaavammasta ilmanotosta ja kaasuläpän muutoksista. 8 TUNING.FI 07/2015 VAKIOTA. JE Motorworks ei peitä Land Roverin Jagge-voimanlähdettä muovikuorilla. Näissä on mallimerkintöjen mukaisesti 800 tai 850 hevosvoimaa, minkä ainakin teoreettisesti luulisi riittävän Hellcat-kuljettajalle. Ostaja voi myös halutessaan valita kangaskaton ja sivuputket
Työkaluna heinäkuun lopulla pidetyssä kestävyysajossa oli BMW Z4 GT3. X-treme Car Show'ssa nähdään tänä vuonna muun muassa iso Saabeille pyhitetty alue, jossa on esillä eri tyyliin rakennettuja merkin edustajia. LOKAKUUTA TUNING PARKKI Lahti, Kipparinkatu Tap ahtuma kalent eri Pitkä kolmonen VIP-kuljetuksiin soveltuvaa Audia harkitessa, ajatus todennäköisesti suuntaa A8–S8-linjalle. Lahden Messukeskuksessa 3.–4.10 järjestettävä Autot ja Viihde -viikonloppu pitää jo totuttuun tapaan sisällään niin X-treme Car Show’n kuin Jenkkiautonäyttelynkin. Yksi odotetuimpia näyttelyautoja onkin Per Havnin häkellyttävä Saab 96 -projekti. LOKAKUUTA X-TREME CAR SHOW Lahti, Messukeskus 3. Audin suunnalta on kuitenkin laskettu liikkeelle kuvia venytetystä, avokattoisesta A3:sta, joka tarjoaa istuintilat kahdeksalle aurinkovoidetta laittaneelle matkustajalle. 26. Autoja ja viihdettä 9. Spa onkin Belgiassa asuvalle Palttalalle kotirata. X-treme Car Show'n ulkomaanvetonauloja ovat muiden muassa Anders Franzenin huima Amazon ja Per Havnin villi putkirunkoinen Saab 96. Spa-Francorchampsin radalla on järjestetty 24 tunnin legendaariset kestävyysajot vuodesta 1923 lähtien, ja BMW-kuljettaja Markus Palttala on kaikkien aikojen ensimmäinen suomalaisvoittaja. Selvillä ei ole myöskään, mihin tarkoitukseen Audi on toteuttanut Aaaaa-kolmosen, mutta todennäköisin syy on korirakennuskisällien koulutusprojekti. Spa-voitto Palttalalle Suomalaiskuljettaja Markus Palttala saavutti historiallisen voiton Span 24 tunnin kestävyysajoissa Belgiassa. Toinen etukäteismaininnan arvoinen länsinaapurista saapuva vieras on Anders Franzen Volvo Amazon -farmareineen. Taittuva katto puuttuu rakennelmasta täysin, eli sateelta tai solbergilta ei ole suojaa tiedossa. Miehen tiimi on Marc VDS Racing Team, jonka voittoisaan kuljettajistoon kuuluvat myös Lucas Luhr ja Nick Catsburg. Markus Palttala kuvassa oikeassa laidassa. SYYSKUUTA RADALLE.COM AHVENISTO FINALS Hämeenlinna, Ahvenisto 3.–4
Niillekin, jotka eivät kasaa KITT-replikaa omassa autotallissaan vanhasta Ponusta, löytyy sopiva vempain minkä tahansa kotteron kojelautaan. KITT:n puhesyntetisaattoria muistuttava USB-laturi taitaa 11 erilaista kommenttia, ja sillä on kätevä latailla älypuhelimia sun muita laitteita. Myös käyttökatkaisimet ovat kuin suoraan aikakauden vermeestä. Vai kuinka. Dronet ovat makeita. NanoFalcon Digicam, 75 USD www.ccp-jp.com 10 TUNING.FI 07/2015 VAKIOT. Tinamp-kaiuttimet lähtevät kouriintuntuvasta lähtökohdasta: peltipurkkiin sovitetun kaiuttimen etupuoli on pellavaöljyllä käsiteltyä puuta, ja fiilis on suoraan viime vuosisadan puolestavälistä. Viisi lokeroa sisältävä lodju on myös vesitiivis. KITT USB Car Charger, 29.99 USD www.thinkgeek.com PURKKIKAJARI Suurin osa matkakaiuttimista tuntuu ja kuulostaa muoviselta. VHS Camcorder, iOS • rarevision.com/vhscam/ KAMERAKOPTERI Lennokit ovat makeita. Laadukkuuteen nähden kaiuttimet ovat jopa kohtuuhintaisia: Sheffieldissä valmistetun Tinampin saa käteen 45 punnan panostuksella. Gamebox, 10 GBP www.justmustard.com KUUKAUDEN SOVELLUS – VHS CAMCORDER Retrovillitys jatkuu: neljän dollarin hintaisella VHS Camcorder-sovelluksella iPhonetai iPad-videosta saa sen näköistä, kuin klippi olisi kuvattu aidolla kasarilta peräisin olevalla videokameralla. Materiaaliin tulee uskottavan näköistä häiriömujua, ja kaiken kruunaa itse perään lätkäistävä aikaleima. Pienet kamerat ovat makeita. Mustardin valmistama klassikko-Nintendo Game Boyltä näyttävä eväslaatikko kuljettaa eväät työpaikalle, opintoihin tai vaikka mihin – ja hinta on vaivaiset kymmenen puntaa. Kahdella roottorilla varustettu kamerakopteri on kohtuullisen stabiili, ja sen akut latautuvat kontrolleriin kytkettynä. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • KITT-KITTI Vaikka omasta autostaan rakentaisi kuinka makean, se ei kuitenkaan ole Ritari Ässän KITT-Trans Amin veroinen. Kaikki tämä yhdistyy NanoFalcon Digicam -kopterissa, joka on hämmästyttävän pieni, ja joka siltikin kuvaa kohtuullista VGA-tason kuvaa 640 x 480 -resoluutiolla. Tinamp-matkakaiutin, 45 puntaa www.thefowndry.com EVÄSBOY Eväiden roudaaminen muovikassissa on paljon apeampaa, kuin tyylikkääseen bentoboksiin panostaminen
• www.vannemarket.. Rakkaudesta Rautaan • 6/2015 • 8,90€ AMERIKAN RAUT A 06/2015 NRO 22 ”NÄIN HILJA TT AIN NETTIAUTOSSA YHDEN AIK A P ALJON SAMAN OL OISEN AUTON, JO TEN AL OIN MIETTIÄ, PIT ÄISIK Ö OMAST A AUTOST A VAIHT AA VAIKK A VÄRIÄ. loja. 0400 565 627 an. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. ölaina, joten makse. ölaina, joten makse. ” AMERICAN CAR SHOW OULU STOCKHOLM HOT ROD KUSTOM SHOW KUSTOM WEEKEND ITALY 6 414887 002455 1 5 5 700 24 5-1 505 PAL VKO 2015-34 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Ford Truck ’37 Chevy Fleetline ’49 Essex Super Six ’27 Chevy C15 Apache ’61 Dodge Charger 503 Hemi ’71 FORD Mustang GT Convertible ’97 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Stadin cruisingit FORD FAIRLANE 500 ’58 BUICK SPORTWAGON ’69 SPORTWAGON SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. ava osuus on noin puolet tilan vela. 511 € • MADE IN GERMANY • MONIA PARANNUKSIA AUTOOSI • ULKONÄKÖ, AJETTAVUUS, MUKAVUUTTA UNOHTAMATTA Vogtland -MADALLUSJOUSET JA ALUSTASARJAT Rakkaudesta Rautaan Rakkau desta Rautaan • 5/2015 • 8,90€ Stardust AMERIKAN RAUT A 05/2015 NRO 21 ”MINUNHAN OLI TARK OITUS K ATSAST AA JA REKISTERÖIDÄ SE SUOMEEN SAMAN TIEN, MUTT A KUN HUOMASIN, MITEN MÄ TÄ SE OLI, P ÄÄ TIN HAKEA SIIRTOKIL VET KE SÄKSI. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. omasta hinnasta. latarpeet. latarpeet. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. öja varasto. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. ölaina, joten makse. ava osuus on noin puolet tilan vela. ölaina, joten makse. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. 0400 565 627 an. cars.. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. cars.. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. omasta hinnasta. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. • www.autoledit.. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. /kampanja PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. omasta hinnasta. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. ava osuus on noin puolet tilan vela. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. ovi vaiva. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. 290 € Coilover-alustasarjat: • Laaja säätöalue, jopa 80mm asti • Osa sarjoista vaimennussäädöllä Coiloverit alk. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. 108 € Alustasarjat: • Yli 300 alustasarjaa • Sarjoissa käytetään vain parhaimpia materiaaleja, myös iskunvaimentimien osalta Alustasarjat alk. www.modi. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. öja varasto. ava osuus on noin puolet tilan vela. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. öja varasto. 0400 565 627 an. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. latarpeet. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. omasta hinnasta. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. ovi vaiva. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. ovi vaiva. loja. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. Madallusjouset: • Tarjolla yli 900 jousisarjaa • Tarkkaan testattu ja suunniteltu jokaiseen automalliin • Sopii alkuperäisten iskunvaimentimien kanssa yhteen Jouset alk. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. ovi vaiva. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. latarpeet. öja varasto. 0400 565 627 an. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . " SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI 29 SIVUA TAPAHTUMIA! FORSSAN PICK-NICK • BIG WHEELS TRIBUTE TO SHERWOOD • POWER BIG MEET 6 414887 002455 1 5 6 700 24 5-1 506 PAL VKO 2015-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi KASARIKANKKUNEN PONTIAC FIREBIRD ‘72 Ford Fordor ‘32 Harley-Davidson ‘51 Chevrolet Pick-up ‘51 Dodge Coronet R/T ‘69 Edsel Pacer Convertible ‘58 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Do-Dads Reunion & Räyskälä Vintage Drags Lepakkoauton sukua LINCOLN PREMIERE ‘57 MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var as to laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var as to laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. loja. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. 050 543 2393 • info@modi. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. loja. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin
Reinkarna atio Harvemmin tulee esitellyksi samaa autoa lehdessä moneen kertaan, ja vielä harvemmin käy niin, että auton uudelleen nähdessään sitä ei edes tunnista samaksi. Niin kävi kuitenkin Aki Härmän uudelleensyntyneen Skylinen kohdalla. NISSAN SKYLINE GTS-T '92 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 12 TUNING.FI 07/2015 ESITTELYSSÄ
Reinkarna atio 13
Kisahenkisiä yksityiskohtia löytyy joka puolelta. Hinauslenkki on upotettu lähelle etupuskurin pintaa. Toinen lokari oli korjattu sähköteipillä, alustasarja oli rikki ja kaikenlaista muutakin pikku vikaa löytyi”, Aki jatkaa. 2-ovinen R32 ei oikein ikinä ole minua säväyttänyt, mutta 4-ovisena se on kyllä yksi hienoimpia Skylinen korimalleja.” LISÄÄ VOIMAA JA LEVEYTTÄ ”Ensimmäinen kesä meni ihan cruisaillessa. Remontoinnin yhteydessä myös kannen kanavia siistittiin. Seuraavana talvena käytin koneen auki ja tein perushuollon sekä pientä päivitystä, kun turbo savutti ja öljynpaineidenkin kanssa oli vähän ongelmia”, Aki muistelee. "Kesäksi 2013 sain tilattua kuitukyljet ja muutaman kaverin kanssa teimme pohjat kuntoon, minkä jälkeen vein auton maalarille. ”Ensimmäisen kerran kun näin juuri tämän Nissanin, niin ajattelin tosiaan välittömästi, että tuollainen on joskus saatava. Levittävät takakyljet tulivat Englannista, ja ne asennettiin koriin siten, että ne saa tarvittaessa purettua nopeasti pois. Kaikki korisarjan osat olivat jostain rikki, toinen lokari kokonaan halki ja moottorikin savutti huonokuntoisen ahtimen vuoksi. Autoa ei myöskään ikinä ollut hitsattu”, Aki selittää. Alakertaan tulivatkin uudet ACL:n laakerit, kansitiivisteeksi vaihtui Cometicin metallinen ja ahtimeksi Holsetin HX35. Värinä oli edelleen lehdessäkin nähty tummanvihreä, ja sisällä olivat keltaisiksi maalatut Cuscon turvakaaret. Kolme-neljä vuotta sitten se ilmestyi taas Nettiautoon, ja vaihtoi omistajaa useasti, kunnes lopulta sain sen haalittua itselleni.” Lehdessä ensimmäistä kertaa melko lailla heti Japanista tulonsa jälkeen vuonna 2009 esitelty auto ei ollut enää erityisen esittelykelpoisessa kunnossa. ”4-ovisessa on takalasi muutaman sentin leveämpi ja huomattavasti kaarevampi, mutta pienellä paloittelulla ja kuiduttamisella sain ” 14 TUNING.FI 07/2015. Koriin niitattiin mutteriniitit, joihin kylkipalat tulivat M8-pulteilla kiinni. ”Korisarjahan oli paikallaan jo minulle tullessa, sitä en ole lähtenyt vaihtamaan, koska tuohon korimalliin ei juurikaan paremman näköistä saa valmiina. ”Eka kerran näin auton esiteltynä Tuning.fi -lehdessä muutamaa vuotta aiemmin ja olin heti myytyä miestä. Vakiokylkiä rälläköitiin alta niin paljon auki kuin järkevästi vain oli mahdollista.” Akin hankkima takalasin lippa oli tarkoitettu 2-oviseen R32:een, joten se ei istunut ihan sellaisenaan paikalleen. Skyline tuli minulle reilut kolme vuotta sitten”, Aki Härmä kertoo. ”Minulle tullessa auto oli sen näköinen ja kuntoinen, että sillä oli vain ajettu. Kori oli rikkonaisia kuituosia lukuun ottamatta tosi hyväkuntoinen, ruostetta ei ollut oikeastaan missään paria pientä pintalänttiä lukuun ottamatta
Näköähän se toisaalta vaan toi, mutta sovittelu lokarinkaarien sisään oli millipeliä, vasta maalatun auton lokareita kun ei oikein viitsinyt alkaa muokkaamaan. Hän toivoo, ettei sille isoja muutoksia enää ainakaan tälle kesälle tarvitsisi tehdä, eikä tässä hirveästi enää kesää olekaan jäljellä edes Vaaran Teron mielestä. lipan istumaan ihan hyvin paikalleen. Aluksi ajattelin, että tumma väri sopisi auton muotoihin, mutta kun Kun kauan kaivatut Wedsin vanteet viimein yli puolen vuoden odottelun jälkeen saapuivat, ne olivatkin leveämmät kuin piti. Takaluukun laminoin yli lasikuidulla, ja kun luukku alkoi olla suurinpiirtein valmis, se maalattiin mustaksi ja laminoitiin päälle hiilikuitumatolla. Luukun kiinnitys toteutettiin neljällä Aerocatch-lukolla. Uuden violetin värin veti Hyttisen Markus Puolangan Bussipalvelun tiloissa, ja loppukesä mentiinkin sitten sellaisena”, Aki kertaa. 15. Nyt Akilla on tarkoituksena keskittyä vaihteeksi autolla cruisailemiseen. Viimeisin väri-idea tuli reilu vuosi sitten, kun olin juuri maalannut auton tummanvioletiksi parin eri flaken kera. ”Talvella piti taas saada jotain uutta, joten maalasin kylkiin kuviota ja vedin bilehilelakkaa niskaan. Vanteetkin vaihtuivat ja vakiotakapenkki korvattiin kahdella FK:n kuppijakkaralla.” VÄRI-IDEA KAVERIN VANTEISTA ”Nykyiseen lookiin auto rakennettiin viime talvena. Koriin kiinnitettiin mutteriniitit, joihin kylkien levitykset tulivat kiinni pulteilla. Konepelti oli Getarin alumiininen orkkis, johon pultattiin Dmaxin scooppi ja asennettiin Aerocatch-lukot
Laitoinkin firmalle sähköpostia, että olisiko vanteita mahdollista koota isommilla lipoilla ja kuinka kalliiksi sellainen lysti tulisi, ja hintahan sitten pomppasi kolmanneksen yli budjetin. 16 TUNING.FI 07/2015. ”Lähdinkin samantyylistä väriä etsimään. Myös takamatkustajat istuvat Takatan vöin varustetuissa kuppipenkeissä. Kun kesän ajokausi saatiin purkkiin, laitoin vanhat vanteet myyntiin, ajoin auton halliin ja aloin toteuttaa kesällä suunniteltuja juttuja.” Ei menny kauaakaan, kun vanteet kävivät kaupaksi ja Aki pääsi etsimään uusia. Myös imusarjaa on muokattu, polttoainesuuttimet vaihdettu isompiin ja putkisto paljon alkuperäistä avarampi. Kun sain hiottua kovan lakan pinnan rikki, kävi ilmi, että alla ollut 1k-hilelakka oli vieläkin pehmeää ja kovilla kierroksilla epäkeskolla lakka levisi kuin purukumi. Lisäksi sisälle asennettiin hydraulinen kässäri, jonka kahvasta poistin osan ja tilalle tein uuden oikean Samurai-miekan kahvasta.” Sitten olikin sen ulkokuoren uudistamisen vuoro. Alun perin oli kyllä oikeastaan tarkoituksena lähinnä päivitellä sisustaa ja vaihtaa vanteet”, Aki jatkaa huvittuneena. ”Aluksi ajattelin, että eihän se ole kun korjaa kuituosat ja hioo kiillon pois, mutta eipä se ollutkaan niin helppo homma. Sillon mietin, ettei sa###na olis pitänyt ruveta hiomaan, mutta eipä se enää auttanut, Auton alkuperäinen 2-litrainen RB20DET sai uutta puhtia Holsetin ahtimella ja kannen kanavien siistimisellä. Valojen katkaisija oli ainoa, joka jäi vakiopaikalle. Lopulta sen perusväriksi tuli kaarista tuttu kirkkaankeltainen. ”Alun perin oli tarkotus, että siihen tulisi jotkut ihan perusvanteet budjettisyistä, ja juuri kun löysin Skylinen henkeen sopivat, kävikin ilmi, että kaveri oli tilannut omaan autoonsa prikulleen samanlaiset. Soittimen ja ilmastoinnin paneelille tein telineen hanskalokeron sisälle. Sitten löysin mielenkiintoiset yhdeltä englantilaiselta firmalta, ja ne olivat ihan budjettiinkin sopivat, valitettavasti ne olivat vaan aika ujoilla spekseillä, eli 7,5x18”. Vanteita odotellessa Aki aloitti sisustan rakentelun. Päivän miettimisen ja arpomisen jälkeen ne kuitenkin lähtivät tilaukseen. Ei kun uudestaan nettiä penkomaan. Kaikki ylimääräset napit siivottiin pois mittarin ympärysmuovista ja tarpeelliset korvattiin yksinkertaisilla katkaisijoilla keskikonsolissa. Noihin aikoihin Akin kaveri oli maalannut omasta Skylinestä vanteet fuksianpinkillä, mikä pisti Akin silmään heti. Kun sain hiottua kovan lakan pinnan rikki, kävi ilmi, että alla ollut 1k-hilelakka oli vieläkin pehmeää ja levisi hiottaessa kuin purukumi." Koko viimeisin muodonmuutos sai alkunsa siitä, kun Aki päätti fiksailla sisustaa. TAISTELU LAKAN KANSSA ”Kojelauta ja pätkä keskikonsolia kävi nukkauksessa. Sitten tuli idea auton teippaamisesta anime-kuvilla, mikä sekin on jo pitkään pyörinyt mielessä, joten pakkohan idea oli lopulta toteuttaa. se oli maalattu, niin olihan se hieno, mutta ei niin näyttävä kuin halusin, joten aloin Photoshopilla uusia ideoita kokeilemaan. Takapenkit verhoiltiin kokonaan uusiksi ja edessä korjattiin kulahtaneet kohdat
Sisältä raaserimaisen riisutun auton kojelauta on – tietenkin – nukattu kilpa-autoista tuttuun tyyliin. Kesä alkoi olla jo puolessa välin, kun Skylle niin sanotusti saatiin valmiiksi, joten enää ei tälle kesää toivottavasti tarvitse isoja muutoksia tehdä. ”Mahdollisimman paljon olen pyrkinyt tekemään itse ihan budjettisyistäkin. Vanne tuli kuutisen senttiä kaaresta yli, eikä vasta maalatun auton kaariin voinut oikein isoja muutoksia tehdä, joten camberin säätö oli ainoa vaihtoehto. Pelkän lakan hionnassa meni reilu kuukausi ja kävin hallilla kuitenkin noin 2–4 kertaa viikossa noin 10 tuntia kerrallaan.” Auton maalauksen piti hoitaa sama kaveri kuin ensimmäiselläkin kerralla, mutta lopulta Aki päätyi tekemään senkin itse. ”Väriä etsin viidestä eri liikkestä, kunnes löytyi tarpeeksi lähelle mieluisa Kawasakin Purple Pearl -kolmikerrosväri. ”Kylkiin tulivat anime-tytön kuvat, jotka jo aikaisemmin suunnittelin Photoshopilla ja teetätin yhdellä tarrafirmalla.” Liikkeessä tulostettujen tarrojen liimailun Aki hoiti itse. Tästä kuvakulmasta erottuu selvästi katon sateenkaarenvärinen flake. PITKIEN ILTOJEN TULOS ”Sitten kun yli puolen vuoden odottelun jälkeen vanteet viimein saapuivat, niin nehän olivatkin eri mitoilla kuin sovittiin. Jouduin vielä laittamaan eteen 20-milliset spacerit, kun jarrut ottivat puoliin kiinni.” Etupäähän Aki vaihtoi viime talven aikana säädettävät alatukivarret ja lyhemmät camber-varret, ja kapein kumein vanteet sai mahtumaan etukaarien alle varsin kivuttomasti. ”Takapää oli sitten toinen juttu. Myös kypärä on tietysti maalattu auton väriin. Vanteethan olivat loppupelissä kooltaan 10,5x18" ET0 ja 12x18” ET-27. Tarkoitus olisi nyt pelkästään nauttia sillä cruisailusta.” Suunnitelmia Akilla on auton suhteen on taas kaikenlaisia, mutta aika näyttää, mitä niistä lopulta tullaan toteuttamaan. Auton maalaukset, tarrojen suunnittelut ynnä muut ovat omaa käsialaa, mutta kojelaudan nukkaus piti teettää muualla. Taakse piti myös vaihtaa säädettävät aurauksen säätötangot, koska vakiotangoilla ei saanut enää renkaita suoraan. Toisaalta se ei haitannut, koska olivat laittaneet isommat lipat kuin tilasin, tosin se tuotti lisää hankaluuksia vanteiden sovittamisessa alle. Hydraulisen käsijarrun kahva on tehty Samurai-miekasta. Sen jälkeen oli tarrojen vuoro. 17. kun oli jo aloitettu. Siihen ei ollut järkeä ruveta Etupenkkiläisten tukevasta kyydistä vastaa pari Recaro Profi SPG -kuppeja. Sitä saatiin reilusti lisää, kun vakiovarsia lyhennettiin neljä senttiä, millä saatiin rengas sukeltamaan lokarin sisään. Kattoon tuli musta pohjaväri ja päälle karkea musta rainbow flake, jonka tällä kertaa sekoitin 2k-lakkaan, jotta tulevaisuudessa katto olisi toivon mukaan aiempaa helpompi hioa.” Maalin annettiin rauhassa kuivaa muutaman viikon kunnes se vesihiottiin kokonaan läpi ja myllytettiin
TEHO: vakiona 212 hv, nykyisiä tehoja ei mitattu. Olisko kuudes. RENKAAT: 225/40 R18. Pisimmät "illat" auton kimpussa saattoivat kestää 20 tuntia, eikä yhtään alle kuuden tunnin päivää tullut hallissa tehtyä viime talven mittaan." hankkimaan vehkeitä, kun halvemmalla selvisi teetättämällä sen toisella.” Aki toteaa. MUUTA: Cuscon turvakaaret, Greddy Profec B Spec 2, Bee-R Rev Limiter, HKS Turbo Timer, Autogaugen lisämittarit: öljynpaine, öljynlämpö, vedenlämpö ja ahtopaine. NISSAN SKYLINE GTS-T '92 AUTON OMISTAJA Omistaja: Aki Härmä Ikä: 29 vuotta Paikkakunta: Kajaani Ammatti: Kirvesmies Monesko rakennettu auto. JARRUT: Vakiolevyt, hydraulinen käsijarru. Aikakaan ei tuntunut riittävän, vaikka kaikki vapaa-ajat talvella tuli asuttua hallissa. ”Välillä on kyllä ollut hirveä ressi päällä, että valmistuuko auto kesäksi, kun rahat ovat koko ajan lopussa ja osaa pitäisi saada. Takaluukun mies teki itse hiilikuidusta ja lasikuidusta. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, ORC:n monilevykytkin, vaihdevälinlyhennin, 100% lukkoperä. ULKOKUORI KORI: BN Sportsin korisarja (etupuskuri, takapuskuri, helmalevikkeet, etulokarit), GTR-konepelti Dmaxin scoopilla, 35 mm puoleltaan levittävät takakyljet, omatekoinen hiilari/lasikuitutakaluukku, itse muokattu takasiipi, takalasin lippa, Ganador-peilit. Takana muokatut camber-varret, säädettävät auraustangot, locking collarit apurungossa. 18 TUNING.FI 07/2015. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: RB20DET 2.0 24V DOHC R. ALUSTA: Teinin coiloverit, edessä säädettävät reaktiotangot, säädettävät alatukivarret, lyhemmät camber-varret, pyörien kääntyvyyttä lisätty. Nukattu ja siistitty koelauta, Trust Grex vaihdekepin nuppi, Drift knob -käsijarrukahva, äänieristeet, verhoilut ja bitumit poistettu, peltiosat maalattu uusiksi. SISUSTA RATTI: HKB D1 Spec, snap off -keskiö. VANTEET: Weds Kränze Cerberus 2, edessä 10,5x18" ET-20, takana 12x18" ET27. VIRITYKSET: Holset HX35 -ahdin (ahtopaine 1,5 bar), 60 mm ulkoinen hukkaportti, keula-intercooler, muokattu imusarja, 444cc suuttimet, iridium-tulpat, Z32 MAF, kannen kanavia siistitty, GTR-mallin öljypumppu, Cometicin tiivisteitä, ACL:n laakerit, 3” putkisto, screampipe, Walbron bensapumppu, öljycooleri ja suodattimen siirtosarja. PENKIT: Edessä Recaro Profi SPG ja 6-pistevyöt, takana FK:n kuppipenkit uudelleen verhoiltuna ja 4-pistevyöt. HIFIT JA MULTIMEDIA: Tikkusoitin ja vakioetukaiuttimet. Pisimmät "illat" auton kimpussa saattoivat kestaa jopa 20 tuntia, eikä yhtään alle kuuden tunnin päivää tullut hallissa tehtyä viime talven mittaan.” Jo ostettaessa kiinni olleen BN Sportsin korisarjan vaihtamista Aki ei edes suunnitellut, koska se on hänen mielestään parhaimmasta päästä R32 Sedaniin. KIITOKSET Heli ja Miska, äitee, Pauli Rusanen, Tomi Huotari, Jaape, Markus Hyttinen, Riku Väisänen, Jussi Väisänen, Markus Pyy, Rengashuolto Karjalainen, Puolangan Bussipalvelu, Raappananmäen travoltat
Uusi aluevaltauksemme löytyy nyt netistä TBS Garage – www.tbs-garage.com » Tutustu tyylikkäisiin tuotteisiimme ja kysy tarjous uniikeista custom-osista www.tommisbillet.com » TALLIKAUDEN AVAUS! VANTEET ALUSTASARJAT PUSKURIT VALOT KORISARJAT XENONIT OHEISTUOTTEET YM! Verkkokauppa palvelee 24/7 Valmiiksi edullisista hinnoistamme Tuning.. Rakkaudesta RautaanKestotilaus 64,90 8 numeroa. -lukijoille koodilla 24.10.2015 saakka TUNING.FI www.tuningdesign.net ALE -10 % KAIKISTA TUOTTEISTA www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Tilaajalahjaksi hieno metallinen avaimenperä, ARVO 14,90€ TILAA INTERNETISSÄ! www.amerikanrauta.
Perheen autoja on nimittäin nähty Tuning.fin sivuilla moneen otteeseen, ja jopa Santun äiti käy edelleen tapahtumissa omalla CC-Peugeotillaan. Nuoremman polven työn tulos ei kalpene vanhemmalle yhtään. 21. Monesti puhutaan, että joku on perinyt autohulluutensa, mutta Santtu Vuolteen tapauksessa se perimä on poikkeuksellisen vahva
Siihen ympärille sitten piti alkaa rakentaa pyöränkoteloa. Siellä yhdellä työntekijällä sattuikin olemaan ylimääräisenä sarja 9,5x19-tuumaisia Makin vanteita, joten sinne menivät kesätyörahat. Eihän se enää kiinni mennyt, vaan osui renkaaseen ja vanteeseen. Niinpä Portteri siirrettiin hallin oven eteen ja sieltä nypittiin jouset pois, että tietäisi, miten alas se menee. ”Matkaan tuli ongelma – näillä vanteilla autosta tuli maasturi, eikä se käynyt, joten se tiesi paljon lisää rälläköitävää. Siitä se idea sitten lähti kehittymään.” EI SITTENKÄÄN NIIN KOVAPELTINEN Auto oli Vuolteille tullessaan ajokuntoinen ja sen korikin näytti ruosteettomalta. Seuraavana päivänä alkoi rälläköinti. Ensimmäisenä tuli lattia vastaan, joten siihen täytyi leikata kolo ylätukivarrelle. ”Kun kaaria alkoi koputtelemaan, paljastui karu totuus. LISÄÄ TILAA LEIKKELEMÄLLÄ ”Ensin vastaan tuli pyöränkotelo, joka täytyi leikata pois. Kun kaikki palat oli hitsailtu paikoilleen, huomasin, että eihän siihen enää rautajousia voi laittaa. Sitten vaan tiputeltiin autoa alas ja rälläköitiin aina seuraava kohta, joka tökkäsi jonnekin. ”Niinpä aloin metsästää isompia vanteita. Sehän passasi hyvinkin, onhan siinä kaikki ensiautolta vaadittavat ominaisuudet – takaveto ja turbo. Siispä oven alareunaa täytyi nostaa.” Santtu päätyikin rälläköimään ovien alareunoista viitisen senttiä pois. Paku vietiin hallin pihaan ja siinä se seisoi ulkona kaksi vuotta ilman, että sille tehtiin mitään”, Santtu Vuolle selittää. Sitten, kun näytti hyvältä, koetin ensi kertaa lyödä oven kiinni. ”Jonkun joskus kirkkaanpunaiseksi liekkien kera maalaama auto oli tulossa purkaamolle, jolta isä pelasti sen itselleen oikeastaan pelkän kattoluukun takia. Tässä vaiheessa alla oli pienet 15” peltivanteet, joten autohan näytti matalalta, mutta kun kävelin katsomaan autoa kauempaa, tajusin, että vanteet olivat liian pienet.” Santtu jatkaa. No, nehän oli tehty pakkelista. Mutta nyt oli vanteet.” Santtu lähtikin innosta piukeana hallille sovittamaan niitä alle, muttei kaikki sujunutkaan ihan kuten oli odotettu. Siitä se idea ilmajousista sitten lähti.” Takalokasuojien levitykset on toteutettu harvinaisen tyylikkäästi, ne istuvat tölkin kulmikkaisiin muotoihin täydellisesti. Takakylkien ilma-aukotkaan eivät ole pelkkä koriste, kun moottori sijaitsee auton takapäässä. Kun kotona tuli asiasta puhetta, isä lupasi hallin pihassa makaavan Portterin minulle, jos tekisin sen valmiiksi. Tässä vaiheessahan paku oli vielä tarkoitus jättää rautajousille”, Santtu toteaa. ”Sitten tilasin uudet kaaret eteen ja sovitin ne oikeille paikoille. Siinä kun selailin nettivaraosista, eikä mitään sopivia ja tarpeeksi halpoja löytynyt, menimme katsomaan Timppaa paikalliselle rengasliikkeelle. Santun isä Marko Vuolle tuli silloin kymmenkunta vuotta takaperin Suomi-tuningin hurjina vuosina tunnetuksi villeine Lambo-ovisine A-Corsineen. ”Sitten minä aloin katsella itselleni ensiautoa, mutta mitään mieleistä ei oikein pikkurahalla saanut. 22 TUNING.FI 07/2015. Niin, tosiaan näytti. Sittemmin lehtemme sivuillakin on nähty perheen käyttö-Voyager ja Heli-äidin Herbie-teemainen Ka – yhteistä näille kaikille on ollut se, etteivät aihiot ole niitä kaikkein tavallisimpia, ja oman työn sekä kekseliäästi poimittujen osien osuus on kaikissa ollut suuri. Niinpä ovesta täytyi ottaa sisäpuolelta noin 10 sentin siivu pois. Niin se on myös jutun Transporterin, Santun ensimmäisen oman auton kohdalla. Nyt ovi meni kiinni, mutta eiväthän ne pyörät mihinkään kääntyneet
Armottoman etsinnän jäkeen kummisetäni, joka on töissä paikallisessa kuorma-autovaraosamyymälässä sanoi, että siellä oli hyllyssä rekan hytin tolppamallin iskarilla varustettuja palkeita. Niinpä lähdin käymään siellä ja nehän olivat juuri oikeanlaisia. Lopuksi piti vielä hitsailla uusi jousen yläpää noin 15 senttiä korkeammalle kuin vakiona.” Takapään makkarapalkeet löytyivät samasta paikasta kuin etupussitkin, tosin niitä sovitellessaan Santtu huomasi, että säkit olivat halkaisijaltaan liian suuret ja ottivat kiinni vanteeseen. Ensin pohjaanlyöntikumin tappi pois, ja seuraavaksi tukivarsi tökkäsi jousitorniin. Isojen pyörien ja reilun madalluksen takia koko etupyöränkaaria ja ovien alareunoja jouduttiin nostamaan reilusti. Siinä kun hetken auton vieressä istuskelin, niin tajusin, että perkules – täytyy sitten levittää kylkeä. 23. Todellisuuden asettamat rajat tulivat jälleen vastaan Santun mentyä katselemaan tarvittavia osia netistä. Pirteänvihreä sävy jatkuu myös kojelaudassa. Niitä piti sitten lähteä hallille sovittamaan, mutta eiväthän ne sinne sitten aivan vaan sujahtaneet. Tolpan yläpään paikkaa piti nostaa, joten leikkelin vanhat yläpäät pois ja tein putkesta uudet kymmenisen senttiä ylemmäs kuin vakiona. Siispä se pois, sen jälkeen tukivarteen lovi runkopalkille ja runkopalkkiin taas kolot vetoakseleille. ”Hintoja selaillessa tajusin, ettei niitä palkeita aivan noin vain ostetakaan minun budjetillani. Niin sai pyörän ulommas, joten ei kun tuumasta toimeen.” Koko takakylki leikattiinkin irti, ja väliin Ratti on lainaa tuoreesta Polosta, yhtenäinen etusohva sen sijaan syntyi yhdistämällä kaksi alkuperäistä apukuskin penkkiä. Sitten oli takapään vuoro. ”Vannetta taas ei saanut millään enää ulospäin, joten täytyi jotakin keksiä
Sohvan timanttitikattu verhoilu on Heli-äidin käsialaa. Auto tuli Vuolteen perheeseen alun perin ison kattoluukkunsa takia. No ostin ne, ja ei kun taas hallille sovittelemaan. Minkäslainen eläin se kenuiini oikein olikaan. "No, nyt se oli omaan silmään paremman näköinen. Se tehtiin pellistä kiinteäksi kattoon. Taas mentiin Timpan juttusille ja sieltähän löytyi omaan silmään komeat 9x20” vanteet. 24 TUNING.FI 07/2015. Juurikaan mitään ei autoon ole teetetty muualla, suurin teetetty osa taitaa olla turbon öljynpaluu. ”Siinä vaiheessa rupesi olemaan jo lähes kiire, koska American Car Show’hun oli enää muutama kuukausi ja olin ilmoittautunut sinne Nuori rakentaja -sarjaan. Tarkoitus oli maalata vain etukotelot uusiksi, kun ne avattiin, mutta siinä käydessä paikallisessa maaliliikkeessä päätin maalilätkiä selatessa, että täytyy tehdä koko autosta jonkun muun värinen.” Santtu valitsi raskaankaluston lätkistä turkoosinsinertävän värin, jonka ruiskutti tölkin pintaan Marko-isä. Moottorihan totta puhuen on ollut aina tölkkiin aika lailla alimitoitettu. ”Auton etupäähänkin täytyi keksiä jotain, ja aurinkolippa ratkaisi sen ongelman. Pian oli tukku rahaa kädessä ja eikun uusia vanteita etsimään. Maskista täytyi myös ottaa merkki pois, ja tein keulalle lisäksi alkuperäistä pidemmän alamaskin.” NUORI RAKENTAJA -KISAAN ”Tässä vaiheessa aloin kittailla autoa hiljakseen, kunnes tuli välitavoite saada se vauhtiajoihin projektikuntoisena esille. Täytyihän siitä vielä siistiä kaikki ylimääräinen pois, joten peitin ovenkahvojen reiät ja myös takaluukusta ruksittiin kaikki turha pois.” Väriksi tuli ensimmäisessä vaiheessa mattaharmaa kiiltävänvalkoisella katolla. Katto jäi edelleen valkoiseksi. ”Seuraavana, kun olin sitä autoa siinä jonkun aikaa katsellut ja kasaillut osia siihen kiinni, alkoivat vanteet kyllästyttää, joten laitoin ne nettivaraosaan myyntiin. Ratiksi vaihdoin uudemmasta Polosta kotoisin olevan.” Vähän yllättäen Santtu joutui loppukesästä vaihtamaan autoon moottorinkin, kun alkuperäinen 1,6-litrainen turbodiesel antautui. Tulipahan auto kitattua nopeasti loppuun”, Santtu kiittelee ideaa jälkikäteen. Pyörille tuli reilusti lisää tilaa ja levityksistä tuli linjoiltaan niin tyylikkäät, ettei niitä ensi silmäyksellä edes huomaa. Niinpä otin isän apuihin ja kittasimme auton viikon aikana. Päälle vedettiin pohjamaali ja paku kuskattiin sinne näytille. Vaikeinta projektissa olikin saada etupään ilmajouset toimimaan, mutta kun sinne sai vaan tarpeeksi painetta, niin kyllähän ne toimivat. Etupenkki tehtiin kahdesta apukuskin penkistä ja sen verhoili äitini. Kaivoin varastosta Coach-mallin lasikuituiset puskurit ja aloin sovitella niitä paikoilleen.” Samalla Santtu laski puskureita vähän alkuperäistä alemmas, mikä taas johti siihen, että niitä oli kavennettava ja niiden päitä oli lyhennettävä. hitsattiin viiden sentin soiro peltiä. ”Tyytyväisin olen autossa alustaan ja siihen miten se toimii. Jos jotain tekisin toisin, niin madaltaisin vielä ne pari senttiä maan ja etupalkin välistä pois”, Santtu kuittaa. ”Autosta oli tarkoitus tehdä vähän rottahenkinen, eli maalata se mattamustaksi ja ruostuttaa vakiopeltipuskurit, mutta eihän se sitten omasta mielestä hetken päästä niin hyvä idea ollutkaan. Taakse vanteet menivät hyvin, mutta eteen ei niinkään, eli kotelot oli tehtävä vielä kerran uusiksi. Luukku avaa katon yhtä suurelta alalta kuin vanhoissa junakeula-Sonderbuseissa. Nykyisin konehuoneesta, eli auton peräpäästä löytyy tuoreempi 1,9-litrainen TDI-kone, jonka vauhdittamana tölkki siirtyykin selvästi entistä rivakammin, vaikkei se nopeus näissä niin keskeinen tekijä olekaan
VIRITYKSET: syöttöä ja ahtopainetta nostettu. PENKIT: Kahdesta apukuskin penkistä tehty etupenkki Heli-äidin tekemällä kenuiininnahkaverhoilulla. KIITOKSET ÄITI ja ISÄ, Seinäjoen Autopurkamo/Autotori (Markku), Seinäjoen Rengaskeskus, kummisetä Tuppu, mummat ja paapat kannustuksesta. VANTEET: RS 9x20” (vanteet kiillotettu). Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.9 TDI R4. SISUSTA RATTI: Uudemman Polon ratti. MUUTA: Havaji-verhot. ULKOKUORI KORI: Etukaaria nostettu, takakylkiä pullistettu, ovenkahvat poistettu, aurinkolippa, iso kattoluukku, siistityt Coach-mallin puskurit, Coach-mallin helmat, takaluukusta kaikki ylimääräinen poistettu, tankintäyttöluukku. 25. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, takaveto. Juurikaan mitään ei autoon ole teetetty muualla, suurin teetetty osa taitaa olla turbon öljynpaluu." VW TRANSPORTER ’89 AUTON OMISTAJA Omistaja: Santtu Vuolle Ikä: 18 vuotta Paikkakunta: Hyllykallio Ammatti: Koululainen Monesko rakennettu auto. ALUSTA: Rekan hytin iskarilliset palkeet edessä ja makkarapalkeet takana, Viair 444C -kompura, 50 litran painesäiliö, manuaaliventtiilit (yksi per pää). RENKAAT: 235/30 20
FORD ESCORT ’76 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN OoHooCee KAHEN LITRAN 26 TUNING.FI 07/2015 ESITTELYSSÄ
Tämä päivitetty painos on tosin niin kulultaan kuin olemukseltaankin jotain ihan muuta, kuin se nuoruusvuosien versio. OoHooCee KAHEN LITRAN 27. Lappeenrantalainen Mika Kokkola ajeli nuorukaisena välikoppa-Escortilla sen verran ikimuistoisesti, että sellainen piti hankkia talliin vielä hieman varttuneempanakin
Tummanharmaana Mikalle tullut auto oli ollut uutena vihreä, mutta Mikaa ei kiinnostanut palauttaa sitä koritöiden päätteeksi väriltään alkuperäiseksi. Helmalevikkeet oli tehty kuidusta ja pyöränkaaret pellistä. Sen jälkeen auto onkin tunnettu kaveripiirissä "Mandariinina". Nykyisessä kokoonpanossa on IS-Sierran vakiokansi, jonka nokka-akseli on vaihdettu terävämmäksi. Mika ehosti kokonaisuutta vielä uusilla etupelleillä ja paikkailemalla konehuoneen, joka oli täynnä reikiä monen matkan varrella itseään toteuttaneen rakentajan jäljiltä. Mies oli näet omistanut nuoruusvuosinaan samanlaisen, joskaan ei aivan yhtä viimeistellyn yksilön, ja kun vanha suola oli kerryttänyt janon tunnetta tarpeeksi kauan, ei sitä sammuttanut muu kuin vastaavan välikoppaprojektin hankkiminen talliin. PINAATTIA KONEESEEN Konehuoneessa oli 2,0-litrainen OHC jo siinä vaiheessa, kun auto tuli Mikalle. Megasquirtin asennuksen yhteydessä pakettia päivitettiin Cosworthin kiertokangilla ja männillä. Seuraavana talvena siihen tuli tehtyä ruisku, jonka jälkeen puolestaan ryhdyttiin suunnittelemaan ahtamista”, Mika kertaa moottorin evoluutiota. LEVIKKEET LEPIKKOON Mika hankki ’76 Escortinsa loppuvuodesta 2007. Sen myötä koneesta tuli paljon mukavampi ajettava, sillä se lähtee vetämään jouhevammin ilman potkua.” Isokokoisen alumiinijäähdyttimen Mika löysi Kuskin näkökenttä on viimeistelty mokkanahalla verhoillulla kojelaudalla sekä Björk Motorsportin mokkaratilla. Mika purki kaikki pois ja palautti korin mahdollisimman alkuperäiseksi. Modernit penkit ovat peräisin Subaru Foresterista. Sen sijaan Esco sai jo vuonna 2008 pintaansa pirteämmän mandariininoranssin sävyn Mikan hyvän ystävän, automaalarina toimivan Tomi Turusen ruiskusta. Kun se oikea vihdoin löytyi, niin aloitin työt purkamalla koko laitoksen atomeiksi, tai ainakin molekyyleiksi”, Mika aloittaa. Joku aiemmista omistajista oli rakentanut auton ajan hengen mukaan joskus 80-luvulla ja korin levikkeet olivat sen mukaiset. Tällä kertaa maalin päälle vedettiin vielä lakkaa ja samalla maski ja puskurit ruiskutettiin mustiksi. ”Puhaltimena on takaveto-Sierran vakioturbo, johon Virtala Racing on päivittänyt isommat mujut sisälle. Uhonsekaisen soperruksen sanoma jäi vähän ohueksi, mutta siitä ei ollut epäilystäkään, etteikö veekasi-Bemari olisi jäänyt viivalle kuin seisomaan. En malta olla herkuttelematta mielikuvalla siitä, kuinka tämä videon kaveri olisi hyperventiloinut, jos hänen eteensä olisi siinä kuvatallenteen kiivaimmalla hetkellä pudotettu Kokkolan Mikan kliini välikoppa-Escort Sierran turbotetulla 2,0-litraisella OHC:llä. Hänen omat teinivuotensa olivat tuossa vaiheessa jo historiaa ja ilmassa oli vahvaa menneisyyden kaipuuta. ” 28 TUNING.FI 07/2015. Alkujaanhan se on 1,6 Sport, mutta katsastettu suuremmalle voimanlähteelle jo vuonna 1985. Ruostevikaa siinä ei pahemmin ollut, sillä se oli hitsattu jo kertaalleen kattaen helmat, takasisälokarit ja lattiat. Kovimpina aikoinaan autossa oli ollut turvakaaretkin, mutta ne eivät olleet paikallaan enää ostohetkellä. Joko sanat olisivat menneet sekaisin entistä totaalisemmin tai sitten ne olisivat juuttuneet kurkkuun aivan tyystin. ”Etsin parin vuoden ajan sopivaa aihiota, jossa hinta ja laatu kohtasivat toisensa. Pari vuotta sitten auto purettiin ja Tomi maalasi paikoitellen kulumaan päässeen pinnan uudelleen hyväksi todetulla oranssilla sävyllä. Kuka tietää. ”Eka kesä meni ihan kaasarikoneena, jotta pääsi vaan ajelemaan. Kahen litran oohoocee turbo kolmosen kautta nelosen puhaltimella Sierra jättää sen!” uhosi angstikas nuori mies taannoisella nettihitiksi nousseella videolla
Ahtopainetta tuottaa takaveto-Sierran vakioturbo, johon Virtala Racing on päivittänyt jämäkämmät sisuskalut. Kun vanha suola oli kerryttänyt janon tunnetta tarpeeksi kauan, ei sitä sammuttanut muu, kuin välikoppaprojektin hankkiminen talliin. Kaksilitraista OHC-konetta on viritetty IS-Sierran kannella ja terävämmällä nokalla sekä Cosworthin kiertokangilla ja männillä. Peräkontissa majailee polttoaineen siirtopataljoona. 29
RENKAAT: Edessä 195/50 R15, takana 205/50 R15. Viritykset: IS-Sierran vakiokansi, terävämpi nokka-akseli, Cosworthin kiertokanget ja männät, Megasquirt, Virtala Racingin päivittämä takaveto-Cossun vakioturbo. Lisäksi paketti on viimeistelty jarrupaineensäätimellä. ULKOKUORI KORI: Alkuperäinen. Alustaa on päivitetty säädettävillä alatukivarsilla. Tämä oli kuitenkin ennen kuin Virtala Racing teki taikansa ahtimelle, ja pakaralihastuntuman mukaan voimaa on nykyisellään hieman enemmän. Kun konetta käytettiin säädettävänä, siitä mitattiin takapyöriltä 210 hevosvoimaa. Kooltaan ne ovat edessä 7x15” ja takana 8x15”. VANTEET: Minilite-tykkivanteet, edessä 7x15”, takana 8x15”. Niiden lisäksi edessä on isot tolpat, jotka pitäisi Mikan mukaan päivittää niin ikään säädettäviksi samoin kuin takapäässä on jo tehty. SISUSTA RATTI: Björk Motorsportin mokkaratti. Siihen oli hankittu WRX:n penkit ja Mika sai lunastaa tehdaspenkit itselleen kaljakorilla. Mikan välikopassa on sopivasti nostalgiaa varttuneemmalle harrastajalle, mutta se riittää kiihdyttämään myös nuorison aineenvaihduntaa kiivaalla olemuksellaan. MUUTA: Mokkanahalla verhoiltu kojelauta oranssein tikkauksin. Musta sisusta on pääpiirteiltään alkuperäisessä asussaan, mutta etujakkaroista löytyy ripaus nykypäivää. ”Tällä hetkellä paikallaan oleva välijäähdytin ei ole paras mahdollinen, mutta päivitän sitä sitten kun sopivampi sattuu kohdalle”, Mika tuumii. ”Nykyinenkin on kuitenkin parempi vaihtoehto kuin ei lukkoa ollenkaan. Mukana tulivat myös kaksista Sportin vanteista kootut levitetyt peltivanteet, mutta nekään eivät olleet ihan sitä, mitä Mikalla oli mielessä. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen Ford Type 9 -manuaali, AP Racingin 4-lapainen sintterikytkin, 240-Volvon perä ja vetoakselit, Powertrax No-Slip -lukko. Toisaalta nykyinenkin setuppi riittää satunnaiseen kioskilla pyörähtämiseen aivan hyvin, kuten Mika itse osuvasti toteaa. 30 TUNING.FI 07/2015. FORD ESCORT ’76 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mika Kokkola Ikä: 44 vuotta Paikkakunta: Lappeenranta Ammatti: Mekaanikko Monesko rakennettu auto. Myyntiin ilmestynyt jäähy oli ollut edellisellä omistajallaankin välikoppa-Escortissa, joten sopivuutta ei tarvinnut liiemmälti jännittää. Nykyasussaan Mikan välikopassa on sopivasti nostalgiaa varttuneemmalle harrastajalle, mutta se riittää kiihdyttämään myös nuorison aineenvaihduntaa kiivaalla olemuksellaan. Tullessaan Mikalle Escortin alla olivat Sportin alkuperäiset 13” peltivanteet, jotka mies totesi turhan ujonnäköisiksi. Jalostussuunnitelmiakin Mikan mielessä on aika ajoin pyörinyt, mutta niitä varten pitäisi kuulemma lyödä aika iso kasa euroja pöytään. Ajoin ensimmäisen kesän ahdettuna ilman lukkoa ja silloin se vasta vaarallinen peli oli!” Vetarit ovat myös Volvon peruja. Edessä on vakiot etuveto-Escortin jarrulevyt, mutta takapään pysäytystehoa on päivitetty takaveto-Cosworthin jarruilla. ”Pyörännapojen pulttijako muutettiin Fordin jaoksi, sillä eihän Fordissa voi käyttää Volvon pyöriä”, Mika kuittaa napakasti. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,0 OHC R4. VÄHÄN VOLVOA JA LISÄÄ COSSUA OHC:n tuottamat voimavarat välittyvät takapyörille Powertraxin No-Slip-lukolla varustetun 240-Volvon perän kautta. Hyvän sivuttaistuen antavat musta-harmaat penkit ovat peräisin Mikan avovaimon velipojan 2,5-litran turbokoneella varustetusta Subaru Foresterista. ”Etsin noita nykyisiä Minilitejä pitkään, kunnes eksyin vahingossa Free Technicsin sivuille, ja sieltähän ne löytyivät. Laskennallinen moottoriteho oli 250 hevosen tuntumassa. Mika soitti ilmoituksen jättäjälle saman tien sen nähtyään ja nappasi palikan pois markkinoilta ennen kuin muut ehtivät väliin. JARRUT: Edessä vakiot etuveto-Escortin jarrut, takana takavetoisen Cosworth Sierran jarrut, jarrupaineensäädin. Näin siitäkin huolimatta, että kitkalukko olisi Mikan mielestä miellyttävämpi vaihtoehto siviililiikenteeseen. Kabiinin kokonaisuuden viimeistelevät mokkaratti ja mokkanahalla verhoiltu kojelauta, joka on koristetikattu auton korin sävyisellä langalla. aivan sattumalta. PENKIT: Subaru Foresterin etupenkit. ALUSTA: Edessä säädettävät alatukivarret ja isot tolpat, takana Spaxin säädettävät iskunvaimentimet
LEVEÄ LEGENDA Kalifornialainen Gary Shellum oli unelmoinut omasta NSX:stä iät ajat, ja sellaisen tultua taloon, ei aihio jäänyt vakiokuntoiseksi. ACURA NSX-T '95 TEKSTI: ANTTI KAUTONEN KUVAT: KEVVE 31 ESITTELYSSÄ
Ilmailun parissa työskentelevän, Huntington Beachissä asuvan Garyn aikaisempia projekteja on ollut muun muassa ’11-mallinen Camaro SS, mutta miehen suosikkiauto oli aina ollut NSX. Kuuman kalifornialaisen auringon paahtamaa ajokkia lähdettiin hakemaan aamuviideltä, ja 500 mailin ajomatkan jälkeen oli jo keskiyö, kun NSX saatiin kotiutettua onnistuneesti. SSR:n Executor CV03-vanteet ja WP Pro:n jarrut. Etutavaratilan kansi, konepeitto ja harvinaisinta NSX-R -mallia vastaava takasiipi ovat hiilikuitua, ja samaa materiaalia on päätynyt myös sisätilojen koristeeksi. VAKIOTA VAKUUTTAVAMMAKSI ”Onko tuo Ferrari. Acuran viisinopeuksinen manuaalilaatikko on alkuperäiskunnossa, mutta kytkin on vaihdettu järeämpään. Uudelleen päällystettyyn kojelautaan on upotettu iPad Mini, mutta muuta äänentoistolaitteistoa ei NSX:ään ole lähdetty toteuttamaan: ahdettu tekniikka saa toistaiseksi huolehtia viihdepuolesta. Muutamassa kuukaudessa jo lähtökohtaisestikin näyttävästä autosta loihdittiin varsinainen hopeanuoli, ja wide-body kit vain korostaa NSX:n kompromissitonta muotoilua. 1995-mallinen, Acura-nimeä kantava jenkkimallinen, targakattoinen NSX-T on edennyt Garyn helmoissa varsin pitkälle. Saihan NSX:ää myös automaattilaatikolla, mutta se ei aivan natsaisi auton 32 TUNING.FI 07/2015. NSX:ien hinnat eivät koskaan ole käyneet erityisen alhaalla, ja nykyisin hienossa iskussa olevien yksilöiden arvon voi odottaa vain nousevan. Kabiinista on tehty sopivan kilpahenkinen ulkokuoren linjaa noudatellen: Recaron osin keltaviherverhoillut istuimet Takata-vöillä ja NRG:n ratti hallitsevat ohjaamoa. Acuraan valikoitunut wide-body-korisarja tuli VIS Racingilta, ja auton keulaosa muokattiin korityöt tehneellä Infinity Auto Designillä vastaamaan vuonna 2002 toteutettua faceliftiä. DOHC VTEC -kuutonen parkuu kyllä jo vakiokuntoisena erittäin miellyttävästi, mutta Infinite Auto Designin toteuttama ahtaminen antaa autolle ulkomuodon mukaisen suorituskyvyn. REMMIÄ KYLKEEN Vakiomallisesta NSX:stä irtoaa vajaat kolmisensataa hevosvoimaa, mutta tuota lukemaa on saatu Vortechin remmiahtimella kiitettävästi nostettua: nykyiset tehot liikkuvat neljässä ja puolessasadassa. ”Kaverit eivät anna kavereiden ajaa vakiokuntoisella autolla” toimi jonkinlaisena mottona siitä lähtien, ja eksoottinen sportti otettiin työn alle pikapuoliin. Takaspoileriin kuuluu NSX-Rmallista tuttu hiilikuituosa. Sepä ei estänyt kalifornialaista Gary Shellumia paikantamasta hieman kuluneempaa NSX:ää itselleen ja toteuttamasta sen pohjalta todellista unelmaprojektia. Toki Garyltä kysyttäessä vaihtuisi koko voimanlähde GM:n LS9-kasikoneeseen, mikäli budjetti sen sallisi. Auton värikin on pajan itse kehittelemä Infinite Grey, joten maalauksen luulisi olevan viimeistellysti tehty. Luonnollisesti nykyiselläänkin autoon on palanut sen verran rutkasti tuohta, ettei tekniikkapäivitys ole tällä hetkellä kovinkaan ajankohtainen. Mitä se maksoi?” ovat Garyn mukaan yleisimmät NSX:stä esitetyt kysymykset. Omaa tietään kulki kuitenkin Honda, jonka F1-voittokulun inspiroimana voidaan pitää keskimoottorista NSX-mallia: New Sportscar Experimental -työnimen lyhenteellä kutsuttu urheiluauto on yhä todellinen katseenkääntäjä jo vakiokuntoisenakin. Auton väri on Infinite Auto Designin itse kehittelemä Infinite Grey. Sopivanlainen aihio löytyi Craigslist-myyntisivuston kautta Sacramentosta vuonna 2013. Samalla NSX:n alkuperäiset luukkulamput korvautuivat kiinteillä, kuplamaisilla tuikuilla. 1990-lukuisten japanilaisten urheiluautojen suorituskykyisin ja näyttävin rivistö on pääosin nelivetoista, ja etumoottorirakenteesta poikkeaa vain harva
NSX:n korisarja on VIS Racingilta. Superautomainen ohjaamo on verhoiltu uudelleen, ja koristeltu hiilikuituisilla osilla. Leveä ja matala NSX on kadun pinnassa, kiitos Airrexin ilmajousituksen. Recaron Tomcat-jakkarat ovat erottuvan väriset. 33. Keulan osat on päivitetty vastaamaan vuoden 2002 faceliftiä
Vauhdin hidastamisesta huolehtii WP Pro:n kuusimäntäinen Big Brake Kit. Keskelle sijoitettu veekuutonen on ylipaineistettu Vortech V3-ahtimella. Gary tiesi, minkämerkkiset vanteet autoon halusi: ”Harkitsin vain SSR:iä.”Niinpä vanteiksi lähtivät 19ja 20-tuumaiset SSR Executorit CV03:t, ja Toyo Proxes -nakit ovat takana mukavan leveät 305-milliset. Päivittäiset ajonsa Gary hoitaa merkkiuskollisesti Integra GSR:llä, ja NSX:n mittariin tulee vuositasolla alle tuhatkunta kilometriä. Seuraavaksi projektiksi mies kaavailee Nissan GT-R:ää, mutta onhan NSX:ssä kuitenkin sitä jotakin, mitä ei ehkä viritetystäkään Godzilla-Datsunista löydä. 34 TUNING.FI 07/2015. Myös ilmajousitus kuuluu kuvioon, ja kyseessä on Accuairin e-Levelillä hallittu Airrexin paketti. Mikäli iso osa liikenteessä olevista keskimoottori-Hondista on tulevaa arvonnousua ajatellen jatkossa garage queen -elämää eläviä huippualkuperäisiä sijoituskohteita, on Garyn Infinite Grey NSX niihin verrattuna varsin erilainen näkemys. muuhun ilmeeseen
SISUSTA RATTI: NRG. MUUTA: Kojelauta uudelleenverhoiltu ja tikattu, Razon vaihdekepinnuppi ja polkimet. PENKIT: Recaro Tomcat. KIITOKSET Brian Garin, Infinite Auto Design, Brian Yoshino. ACURA NSX-T ’95 AUTON OMISTAJA Omistaja: Gary Shellum Ikä: 39 vuotta Paikkakunta: Huntington Beach Ammatti: Lentokonehuollon esimies TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3.2 DOHC VTEC V6. 35. ULKOKUORI KORI: VIS Racing Widebody Kit. RENKAAT: Toyo Proxes 225/35 R19 edessä ja 305/25 R20 takana. ALUSTA: Airrex-ilmajousitus, Accuair e-Level JARRUT: WP Pro Big Brake Kit. VIRITYKSET: Vortech V3 -ahdin. VANTEET: SSR Executor CV03, 9x19” edessä ja 12,5x20” takana. VOIMANSIIRTO: Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, vahvempi kytkin, takaveto. Nykyiset tehot liikkuvat neljässä ja puolessasadassa hevosvoimassa
EI K UITUJ A BMW E30 316I ’88 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 36 TUNING.FI 07/2015 ESITTELYSSÄ
37. EI K UITUJ A Niklas Malaskan Mad Max -henkisen drifteri-Bemarin laihdutuskuuri ei ollut kuitupitoinen. Kevennystä ei ole toteutettu sen enempää lasikuin hiilikuituakaan käyttäen. Kori on kauttaaltaan ehtaa peltiä ja kevennykset on tehty ronskisti rälläkällä ja peltisaksilla sekä nakkaamalla turhat osat tallin roskalavalle
Sen ilkeän näköinen pää mittasuhteutettiin katon kokoiseksi ja teipattiin siihen valkoisena. Lopuksi vein auton Teippitukkuun teipattavaksi yhdessä netistä bongaamani jokerin kuvan kanssa. Ruostetta oli enemmän kuin tervettä peltiä. Jos olisin päätynyt grafiitinharmaaseen, niin kuva olisi toteutettu mustana.” TAVOITTEENA TÄYSI TONNI M5 luovutti S38B36-tekniikkansa ilman suurempaa vastaanpanemista, minkä jälkeen koneeseen mallattiin Holset HX40 Super -ahdin sekä Turbosmartin hukkaportti ja dumppi. Kilpa-autoahan tästä oltiin tekemässä, eikä kiiltävää näyttelyautoa”, Niklas evästää. Samalla koria vahvistettiin ja runkopalkkeja uusittiin M5:n isompaa taka-akselia silmällä pitäen. Minulla on jäärata-autona E36-Bemari, mutta E30 on kuitenkin ollut aina se lempparein.” Niklas aloittaa. Auton ulkoasusta haluttiin karu ja tarkoituksenmukainen. Pyöränkoteloita suurennettiin niin edessä kuin takanakin, mutta niiden ulkonäön kanssa ei ryhdytty hifistelemään, kuten lopputuloksesta saattaa todeta. Mielestäni rottalookiin sopivia värejä oli tasan kaksi, mattamusta tai grafiitinharmaa, joista päädyin lopulta ensimmäiseen. Muilta osin sisustaa hallitsevat hydraulinen käsijarru ja silmiinpistävän korkea vaihdekeppi. Aluksi hän ajatteli rakentaa sen kadulle pienin muutoksin, mutta sitten miehen valtasi tunne, että tilanne vaati pienempää ja kevyempää koria. Aiemmasta käytöstä tai käyttäjistä minulla ei ole mitään tietoa, eikä autoista sinällään löytynyt mitään yllättävää tai ihmeellistä, paitsi ehkä se pinnan alla muhineen ruosteen määrä.” ROTTAMONSTERI Aluksi E30:een tehtiin tarvittavat korityöt, jotka käynnistyivät ruostepaikkojen hitsaamisella. Sisäosiltaan auton peltiosat saivat jäädä alkuperäisiksi punaisiksi, mutta ulkokuoreen punainen olisi ollut turhan pirteä väri. Mieheen oli iskostunut jääradoilta ja ratapäiviltä pakottava tarve sekä omien että autojen rajojen kokeilemiseen, minkä seurauksena alle oli saatava kilpuri, jonka kyljissä komeilee kuskin nimen paikalla oma nimi. Jutussamme esiteltävää E30:stä edelsi kuitenkin E34 M5, jonka Niklas osti Tampereelta erään hallin pihalta seisomasta vuonna 2010. Sen myötä E34 M5:n status muuttui tekniikanluovuttajaksi. Siinä kohtaa kuvaan astui E30, joka löytyi Espoosta purkuautona noin vuotta myöhemmin. ”Molemmat autot olivat todella huonossa hapessa ostohetkellä. ”Päätin tehdä autosta monsterin näköisen, sillä halusin erottua erikoismaalausten ja vimpan päälle viimeisteltyjen autojen joukosta vähän toisenlaisella versiolla. ”Olen ollut pienestä saakka kiinnostunut kaikesta, mihin liittyy pörinää ja vauhtia. Takaiskareiden tornit tehtiin kokonaan uusiksi M5:n taka-akselistolle sopiviksi ja etutolpista takatolppiin saakka ulotettiin Porttikivi Racingillä Huittisissa teetetyt, sääntöjä vastaavat turvakaaret. Niklaksen aiemmat autot ovat olleet katukelpoisia, mutta tämän E30:n kohdalla hän päätti jo alkumetreillä, etteivät säännökset tulisi rajoittamaan sen rakentamista. Tämän auton kohdalla ei todellakaan tarvinnut vaivata päätä kalliilla erikoismaaleilla. Mokkapintainen ratti valittiin niin ikään Sparcolta. Aiemmat autot ovat kuitenkin olleet huomattavasti maltillisempia, eikä niihin ole tehty keventämistä, alustamuutoksia tai kannen virittämistä suurempia modauksia. 38 TUNING.FI 07/2015. Rattiputken päälle asennettiin kierroslukumittari, minkä lisäksi omavalmisteisesta keskikonsolista löytyy valojen ja katkaisijoiden rinnalta vain lämpömittari. Halusin lopputuloksesta sellaisen, ettei sitä tarvitse sääliä ja varoa koko ajan sen virheetöntä maalipintaa. Sisältä karsittiin pois kaikki turha penkkejä, ovipahveja ja kojelautaa myöten, minkä jälkeen kaarien väliin istutettiin Sparcon EVO2-penkki ja Sabeltin 6-pisteturvavyö ainoastaan kuskille. Korimuutosten yhteydessä tulipeltiin muokattiin valmiiksi tunneli tulevaa downpipea varten. Homma hoidettiin kustannustehokkaasti kilikalilla. ”Tämän auton kohdalla ei tosiaankaan tarvinnut vaivata päätä kalliilla erikoismaaleilla. Kun kojelaudasta luovuttiin, niin mittaristokin karsittiin minimiin. Homma hoidettiin kustannustehokkaasti kilikalilla. Omimmalta lajilta tuntui sivuluisuttelu, joten auto sai rakentelun suuntaviivat driftingistä
39. Voi niitä detaljeja olla rottalaitteessakin! Jälki on tasalaatuisen ronskia kautta linjan. Levitykset ja kevennykset on tehty tarkoituksenmukaisesti, mutta hiilitai lasikuituun ei ole kajottu. Tässä Bemarissa ei elvistellä korin osien istuvuudella
Eteen ovat suunnitteilla 6tai 8-mäntäiset ja taakse 4tai 6-mäntäiset satulat, joiden lisäksi käsijarru saa omat satulansa. Kilpailemisen Niklas on suunnitellut aloittavansa vasta ensi kaudella, sillä sitä ennen auto täytyy saada sataprosenttisen luotettavaksi, tai ainakin mahdollisimman lähelle sitä. Toisin sanoen sinne uusittiin männänrenkaat, laakerit ja pultit, minkä lisäksi sylinterit hoonattiin kevyesti. Ja jottei puuha loppuisi vahingossakaan kesken, on tallissa odottamassa jo seuraava projekti – E21 320, josta tulee rottamonsterin täydellinen vastakohta. Tällä hetkellä puhtia irtoaa 0,6 barin ahdoilla 542 hevosvoimaa ja 652 newtonmetriä. Ulostulot johdettiin kyljistä läpi takarenkaiden etupuolilta. 40 TUNING.FI 07/2015. Alustasta löytyy D2:n täyssäädettävät tolpat ja uretaanipuslat. Pakopuolta päivitettiin Marteliuksen valmistamalla pulssipakosarjalla ja downpipella, joita seuraa 3,5-tuumainen putkisto. Kardaania lyhennettiin ja tasapainotettiin. Vaihdon myötä sain autoon enemmän leveyttä ja sen myötä enemmän vakautta ja ajettavuutta. Vaihteistokin on tarkoitus päivittää jossain vaiheessa kestävämpään malliin tai teettää uusiksi haluamillani välityksillä.” Jarruina on edessä E36 M3:n ja takana E34 M5:n vakiojarrut, mutta ne on tarkoitus korvata isommilla ensi talven aikana. Siitä kerromme lisää vuoden tai parin päästä, kun Niklas on saanut autonsa esiteltävään kuntoon. ”Sen aion viimeistellä kunnolla ja siihen tulee ihan oikea maalipintakin. Kansi plaanattiin, minkä lisäksi siitä uudelleenmuotoiltiin niin venttiilit kuin kanavatkin. Lukkoperä ja vetarit ovat niin ikään M5:sta. Niklas on päättänyt lopettaa kehitystyön vasta siinä pisteessä, kun dynokäyrän huippu kurottaa tuhanteen hevosvoimaan. Taka-akselin vaihdoin siitä yksinkertaisesta syystä, että E30:n vakio on niin pikkuinen. Aika näyttää, kuinka lopulta käy, mutta voi olla, että näistä autoista tulee löytymään jotain yhteistäkin”, päättää Niklas arvoituksellisesti. Etuakselisto poimittiin E36 325i:stä ja taka-akselisto alkuperäisten suunnitelmien mukaisesti pihassa seisoneesta M5:sta. Lisäleveys toi ajettavuuteen lisää vakautta. ”Vetarit on tarkoitus päivittää jossain vaiheessa ”ikuisiksi”. E30:n vakio taka-akseli on vaihdettu leveämpään M5:n taka-akseliin, jonka mukana adoptoitiin myös lukkoperä ja vetarit. Holset HX40 Superilla ahdettu 3,6-litrainen rivikuutonen tuottaa tällä hetkellä 0,6 barin ahdoilla 542 heppaa tehoa ja 652 newtonmetriä vääntöä. Ratapäiviä ja testejä on takana jo jonkin verran, mutta tekemistä riittää vielä. Jarrutusteho etuja takajarrujen välillä on säädeltävissä Wilwoodin jarrupaineensäätimen avulla. Moottorin alakerta on vielä toistaiseksi vakio, mutta läpikäyty. Olen päättänyt, että rakennan autoa niin kauan, että koneesta saadaan mitattua täysi tonni”, Niklas toteaa päättäväisenä. M5:sen vakiokuntoista vaihteistoa päivitettiin säädettävällä vaihdevälinlyhentimellä ja se sai kaverikseen 4-lapaisen sintterikytkimen. Ensi talvena Niklas aikoo kohentaa geometriaa ja pyörien kääntyvyyttä paremmiksi Wisefabin tuotteilla. ”Tulevaisuudessa aion saada sillä 1 000 heppaa rikki
Sisätilat paljastavat auton alkuperäisen punaisen värin. VIRITYKSET: Kansi plaanattu ja venttiilit/kanavat uudelleenmuotoiltu, männänrenkaat, laakerit ja pultit uusittu, sylinterit hoonattu, Holset HX40 Super -ahdin, Turbosmartin hukkaportti ja dumppi, iso cooleri, Marteliuksen pulssipakosarja ja downpipe, 3,5” putkisto. Penkkejä on tasan yksi, sillä tällä autolla ei kyytiläisiä kuskata. ALUSTA: E36 325:n etuakselisto ja E34 M5:n taka-akselisto, D2:n korkeusja jäykkyyssäädettävät iskunvaimentimet, uretaanipuslat. PENKIT: Sparcon EVO2-kuppipenkki Sabeltin 6-pisteturvavyöllä. KIITOKSET Isälle pienestä sponsoroinnista, vetoautolainoista ja tavaroiden edestakas kuskaamisesta, Benkulle tallipaikasta ja kaikille muille matkan varrella auttaneille ja hengessä mukana olleille. JARRUT: Edessä E36 M3:n ja takana E34 M5:n vakiojarrut, hydraulinen käsijarru, Wilwoodin jarrupaineensäädin. VANTEET: käännetyt ja levitetyt peltivanteet, edessä 7,5x17”, takana 9,5x17”. ULKOKUORI KORI: vahvistettu ja muokattu M5:n voimansiirrolle ja taka-akselistolle, renkaiden koteloita suurennettu. Renkaat: Edessä 215/45 R17, takana vaihtelevia kokoja. VOIMANSIIRTO: E34 M5:n manuaalivaihteisto säädettävällä vaihdevälinlyhentimellä, 4-lapainen sintterikytkin, M5:n lyhennetty ja tasapainotettu kardaani, lukkoperä ja vetoakselit. Ensimmäinen "loppuun asti” viety TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: S38B36 3,6 24V DOHC R6. MUUTA: Porttikivi Racingin valmistamat turvakaaret. BMW E30 316I ’88 AUTON OMISTAJA Omistaja: Niklas Malaska Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Maanrakentaja Monesko rakennettu auto. 41. Käskyttäjä pysyy Sparcon kuppipenkissä 6-pistevöillä, ja mikäli koko laitos pääsisi kiepsahtamaan katolleen, niin turvaa antavat Porttikivi Racingin tekemät turvakaaret. SISUSTA RATTI: Sparcon mokkaratti
Kyllä sillä rataa kierrettiinkin, mutta ei ihan ilman vastoinkäymisiä. Riivattu ratadiesel Vallin pariskunta hankki tylsäksi toteamansa farmari-Octavian tilalle menevämmän talviauton, jota paranneltiin rata-ajoa silmällä pitäen. SUBARU IMPREZA SPORT 2.0TD AWD ’09 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 42 TUNING.FI 07/2015 ESITTELYSSÄ
43
”Voimaa uupui jo perstuntumalta, ja vääntöä puuttui 50 newtonmetriä. Jälkikäteen uskon, että moottorissa olivat silloin jo laakeriliuskat luistaneet, mutta tehonpuute pantiin siinä vaiheessa helteen piikkiin.” Ratakelpoisuutta parannettiin edelleen, ja ennen kauan odotettua reissua Gatebiliin Norjan Rudskogeniin etupenkkiläisille asennettiin 6-pistevyöt, mikä oli helppoa, koska Recaron penkeissä oli valmiina läpiviennit vöitä varten. Näiden jälkeen perus-Skoda tuntui järkevältä talvikulkineelta, vaan niinhän siinä kävi, että se alkoi tuntua hyvin pian vähän liiankin turvalliselta ratkaisulta. Vaihteistona oli 6-vaihteinen manuaali ja etupenkkeinä STI-mallista tutut Recarot, joten uusi talvikäyttöauto sopi huomattavasti Octaviaa paremmin myös rata-ajoon, joka on Samin mieleen. Letkut korvattiin teräspunosversioilla ja nesteiksi tuli Gulfin kisakäyttöön tarkoitetut”, Sami jatkaa. RATAKUNTOON ”Homma alkoi alustan vaihdolla D2:n täysin säädettävään. ”Gatebilissä ajoin viikonlopun aikana 200 Rata-ajomielessä jarrulevyt päivitettiin EBC:n uritettuihin ja palat saman firman Yellowstuffeihin. Renkaiden kohdalla päädyttiin 18-tuumaisiin Federalin 595 RS-R -semislikseihin. ”Edellisen kesän vaimoni Mari ajoi Fiestalla, sitten hetken sillä harmaalla nelos-Supralla ja talveksi hankimme Marille nelivetoisen farmari-Octavian.” Fiestahan oli se lehtemme projektiautona tuttu musta ja pinkki-beigellä sisustalla varustettu ilmajousitettu Sportvan, jonka myytyään Sami hankki tapahtumien kiertelyyn vapaastihengittävän Supran. Jo ensimmäisellä ratareissulla uuden alustan kanssa huomattiin, etteivät vakiojarrut kestäisi radankiertoa, joten ne päivitettiin EBC:n uritettuihin levyihin ja Yellowstuff-paloihin. ” Sport-mallin Impreza oli jo uutuuttaan varustettu perusmalleista poikkeavalla korisarjalla. ”Erikoisempiin autoihin jo tottunut Mari kaipasi menevämpää laitetta, ja sitten löytyikin mieleinen, tehtaan omalla korisarjalla varustettu uudempikorisen Imprezan Sport-versio.” 2009-mallinen punainen Imppu oli nelivetoinen ja varustettu 2-litraisella ja 150-hevosvoimaisella turbodieseltekniikalla. 44 TUNING.FI 07/2015. ”Jarrupäivityksen aikaan hankin myös nuo uudet Japan Racingin vanteet ja Federalin semisliksit. Sen jälkeen ajoimme Artec Powerille Kuopioon hakemaan lisää tehoa. Voimaa olisikin pitänyt tulla paljon enemmän, kun custom-softan teon myötä DPF:kin poistettiin kokonaan.” Tuloksena oli kuitenkin pajaa pitävän kokeneen Subaru-virittäjän Saku Jauhiaisenkin mielestä hämmästyttävän pienet lukemat, 174 hevosvoimaa ja 407 newtonmetriä vääntöä – vain 24 hevosta yli vakion. Candypunainen yliteippaus ja riittävä madallus toivatkin talviautolle mukavasti näköä. Impreza tuli meille alkuvuodesta 2014, oliko se nyt helmivai maaliskuuta”, Sami Valli kaivelee muistinsa kätköjä, joissa asioiden on meillä miehillä usein tapana painua aika äkkiä melkoisen syvälle
Ajopäivä Virossa oli sunnuntai, ja ehdin ajaa senkin uuden rengassarjan loppuun, kaikki toimi hyvin. Sitten Tallinnassa asuva Backwoods Customsin Okkosen Mikko soitti ja kysyi, tulisinko Viroon ajamaan radalle heidän kanssaan.” No, radallehan Samia ei tarvinnut montaa kertaa pyytää. ”Nyppylän taakse piiloon ajolinjalle oli pysähtynyt drifteri-Supra, joka oli syttynyt palamaan ja siitä olivat nousseet ihmiset ulos. Äänentoistoa parannettiin vakiosoittimeen kytketyllä Helixin Match-sarjan DSP:llä ja 6,5-tuumaisilla subbareilla. Rikkoutunut alkuperäinen moottori korvattiin 2012-mallisen Foresterin samankokoisella turbodieselillä, joka saatiin käymään imusarjan, kaasuläpän, polttoainesuuttimien ja ahtopaineen ohjauksen vaihdolla. ”Otin umpitraileriin auton perään tunkit, toisen samanlaisen rengassarjan ja edellisestä reissusta viisastuneena useamman setin jarrupaloja. Puuhis oli mukana mekaanikkona vaihtamassa renkaita ja jarrupaloja sillä aikaa, kun itse kävin syömässä, ja taisin ollakin lopulta teholuokassani päivän kolmas.” Rudskogenin Gatebilissä ajoin sen viikonlopun aikana 200 kierrosta, ja jarrupalatkin loppuivat kesken." 45. Olimme viiden ensimmäisen onnettomuuspaikalle sattuneen auton joukossa, ja nousin ulos katsomaan, miten uhreille oli käynyt. Itse onnettomuus näytti kamalalta, mutta ketään ei onneksi kuollut, vaikka Sierratkin olivat tuulilasiin asti kasassa.” CANDYPUNAISEKSI ”Imppu oli tarkoitus yliteipata jo ennen Norjan reissua, mutta homma siirtyi jostain syystä, ja teippaus hoidettiin lopulta vasta matkan jälkeen. Onneksi takana tulleella drifterikuskilla oli sammutin, jolla tulipalo saatiin loppumaan alkuunsa. Takana tulleet Cossu-Sierrat eivät olleet ehtineet huomata sen paremmin autoa kuin matkustajiakaan, vaan olivat törmänneet Supraan ja ulos nousseisiin ihmisiin. Olin sopinut, että minulla on oma osasto HTS:ssä, mikä asetettiin päivityksille deadlineksi. Alkuperäisissä Recaro-penkeissä oli valmiina 6-pistevöille sopivat läpiviennit, joten niiden asentaminen kävi helposti. Se taisi olla niin, ettei tuota uutta candypunaista teippiä saatu ajoissa. Stereot tehtiin uusiksi AudioImportilla. Teippauksen toteutti Jari Puolakanaho Oulusta”, Sami kiittelee. Sammutin on hyvä olla mukana radalla, jos ja kun sattuu tai tapahtuu. Riemu loppui kuitenkin kuin seinään, kun ajon keskeytti koko rataviikonlopun päättänyt karmiva onnettomuus. ”Ideana oli rakentaa kevyt setti, jossa varapyöräkoteloon asennettu subbari olisi poistettavissa rata-ajoa varten. Yksinkertaisuuden ja keveyden vuoksi käytettiin myös alkuperäistä soitinta, jonka perään kytkettiin Hertzin DSP. Artec Powerin ohjelmoinnin tuloksena tehoa saatiin 203 hevosvoimaa ja vääntöä 461 Nm. Yhtäkkiä joku huusi ”fire, fire”, ja huomasin Subarun etujarrujen syttyneen palamaan. Löysimme onneksi paikan päältä tilalle R34-Skylinen jarrupalat, jotka saimmekin muokattua käymään”, Sami selittää. kierrosta, ja jarrupalatkin loppuivat kesken
HIFIT: OE-soitin, Match by Helix PP82 DSP ja Match by Helix PP 7S-D 2×6,5” subbarit helposti irrotettavassa kotelossa. VIRITYKSET: Artec Powerin custom-softa, DPF poistettu. Odotellessamme vuoroamme vieressä istunut Mari kysyi yhtäkkiä, että mikä tuo ääni on. Minä totesin, että pannaan käymään.” Sami ja Puuhis nostivat uuden moottorin keulalle, ja siirsivät vanhasta moottorista Sakun ohjeistamat osat uuteen. Se vietiinkin pian Sakulle uudelleen säätöön. ”Samalla selvisi sekin, että huolellisesta ennakkoselvittelystä huolimatta tässä yksilössä oli sittenkin se heikompi alkusarjan dieselmoottori, jollaista siinä ei olisi valmistusajankohtansa puolesta enää pitänyt olla.” FORESTERIN MOOTTORI KEULALLE Alkoikin ehjän turbodieselkoneen etsiminen. Pelkästään tekniikan vaihtaminen tuli maksamaan melkein kymppitonnin. Tyytyväisenä Sami kiinnitti päivän päätteeksi kärryn auton perään ja suuntasi kohti iltalaivaa. ”Siinä matkalla kohti Tallinnaa jouduimme pysähtymään tietyömaan kohdalla liikennevaloihin, kun toinen kaista oli suljettu. Turun läheltä löytyikin 2012-mallisen purku-Foresterin moottori, jonka Sami päätyi riskillä ostamaan. SUBARU IMPREZA SPORT 2.0TD AWD ’09 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mari Valli Ikä: 29 Ammatti: Parturi-kampaaja Paikkakunta: Oulu TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: MY12 Foresterin 2.0 TD R4. ”Sakun selvittämien osien vaihdon jälkeen auto lähti laakista käyntiin, joten taas saattoi huokaista helpotuksesta. TEHO: Tehtaalta 150 hv/ 350 Nm, Artec Powerin softalla 203 hv/ 461 Nm. ”Koneenvaihdon jälkeen Imprezalla ajettiin noin kuukauden päivät, kunnes myimme sen Jyväskylään, kun se oli todettu täysin toimivaksi. RENKAAT: Federal 595 RS-R 245/35 R18 semislicksit. ”Myyjä vielä moneen kertaa varmisteli, ettei hommalle ole takuuta, koska moottori ei ehkä kävisi Imprezaan. JARRUT: HEL Performancen teräspunosletkut, EBC Ultimax uritetut 294 mm ja 286 mm levyt, EBC Yellowstuff -palat ja Gulf Competition RF1000 jarrunesteet. VOIMANSIIRTO: 6-lovinen manuaali, MY12 Foresterin vahvempi kytkin, jatkuva 50/50 neliveto. Ylläpitokuluiltaan tämä oli ylivoimaisesti kallein auto, mitä minulla on koskaan ollut. ULKOKUORI VANTEET: Japan Racing JR3 8x18”. Uudemman moottorin hyviä puolia olivat vahvemman alakerran lisäksi isompi turbo ja aiempaa järeämpi kytkin. Nyt moottorista tulivat ne tehot, joita alun perin haettiin, ja olisi voinut tulla vähän enemmänkin, muttei niitä ruvettu enää talvea vasten hakemaan.” Auto oli siis taas kunnossa, mutta kuten arvata saattaa, oli fiilis sen suhteen niin pahasti miinuksella, että se sai vaihtaa omistajaa. Lopulta sain sentään auton nilkutettua laivaan ja Suomeen kärreineen.” Impreza kärrättiin Puuhiksen tallille Jyväskylään, missä huomattiin, että vauriot olivat vielä pelättyäkin suuremmat – kampura oli poikki. ALUSTA: D2-coiloverit. Uudempia moottoreita oli tarjolla enemmän, mutta Subaru-foorumeilla väitettiin, ettei tällaiseen autoon kävisi uudemman sukupolven moottori ollenkaan. KIITOKSET Puuhis, Artec Power, Jarrupalat.fi, JH-Sound, M.Kauppila Motorsport, Ranaco Racing Imports, Rengastien Autotarvike, Re-Paint, Signcom, Teippauksia.com Moottorin vaurioita tutkittaessa selvisi sekin, että auto oli sittenkin varustettu sillä heikommalla alkusarjan moottorilla. SISUSTA PENKIT: Recaron etupenkit, 6-pistevyöt ja sammutin. Hiljensin stereoita, ja moottorista kuului tosiaan aivan helvetinmoinen kolina, ja homma oli siinä. ”Kyselin moottoria niin Suomesta, Ruotsista kuin Briteistäkin, muttei sellaista löytynyt mistään. KORI: Subaru OEM korisarja, (etu-, sivuja takahelma, takadiffuusori ja takaspoileri), röökilipat, yliteipattu Hexisin candypunaisella teipillä. Kierrettiinhän sillä kyllä paljon rataa, ja seuraavalla omistajalla se onkin taas toiminut ihan moitteetta.” 46 TUNING.FI 07/2015. Jauhiaisen Saku sai sitten selvitettyä, että imusarjan, kaasuläpän, polttoainesuuttimien ja ahtopaineen ohjauksen vaihdolla uudemman saisi luultavasti käymään paikalleen”, Sami jatkaa
Muutama vuosi takaperin Lasse Aunalan Volkswagen Jetta oli ensimmäisiä esittelemiäni autoja tämän lehden sivuilla. VW JETTA TDI ’07 TEKSTI JA KUVAT: SANTTU KILPINEN 47 ESITTELYSSÄ. Nyt kymmeniä julkaistuja artikkeleja myöhemmin paluu saman auton pariin pistää hymyilyttämään. Kasvojenkohotus Tätä tekstiä kirjoittaessa koin hienoisia nostalgian aaltoja
Edellisen omistajan käsissä auto oli saanut piristeekseen H&R-alustasarjan, jenkkimallin maskin sekä takaluukun ja kiillotetut S-Mercedeksen vanteet. ”Golf oli Suomen tieliikenteessä mielestäni hieman liian yleinen näky, joten Jetta tuntui hyvältä kompromissilta. Tuumaa edellisen syksyn alla pyörineitä Mercedes-vanteita pienemmät MAE Crown Jewelit lyötiin lähes heti paketista avaamisen jälkeen kahteen osaan maalausta ja fiksausta varten. Lassen entisen farkku-Boran jatkettua matkaansa uudelle omistajalle tuli aika etsiä uutta käyttövankkuria. Kevään aikana eräänä pidennettynä viikonloppuna kaikkien ilma-alustan komponenttien ollessa asennusta vailla homma hoidettiin niin sanotusti urakkana. 3SDM:t pyöräytettiin alle hetken mielijohteesta, mutta joutavat vaikka letkukeloiksi, kun jostain vastaan kävelee 18” BBS LM:t sopivilla spekseillä.” Lasse totesi vuosia sitten. Ennen uusien vaiheiden ihmettelyä on hyvä kerrata hieman vanhaa. Itse olin maaliskuussa jälleen viettämässä aikaa autobaanalla Saksassa, ja sillä välin Teemu oli jo pyöräyttänyt ilmailuun liittyvät valmistelut käyntiin muun muassa venttiilipakettien kasauksen ja tiivistyksen, kaikkien liittimien hankkimisen sekä säiliön muutoksien ja viimeistelyn merkeissä. ”Näihin aikoihin myös ilmaosia alettiin valmistella tulevaa kevättä varten. 48 TUNING.FI 07/2015. Kilometreja vuonna 2008 käyttöönotetulle autolle oli kerääntynyt hyvin vaatimattomat 90 000. PIKKUHILJAA... Alkuperäisilmeeseen upotetut Viairin painemittarit noudattavat samaa henkeä. Sydäntalvella Jetan koti-ikävää helpottamaan hankittiin kotimaasta uudet tassut Euroopan vanneparatiisin, eBay.de:n, kautta Korhosen Ilkan suotuisalla avustuksella. Kriteereihin sopivilla varusteilla euroopanlaajuinen haku rajoittuikin muutamaan yksilöön, joista yksi karsiutui vielä DSG-vaihteistonsa vuoksi pois. Wolfsburgissa, tuossa kansanautoilijoiden mekassa, alkutaipaleensa esittelykarusellissa pyörinyt yksilö nousi ylitse muiden ja se noudettiin kotiin syksyllä 2011. Kotimaisesta käsityksestä poiketen termi ”kaikilla varusteilla” ei Aunalan mielessä tarkoita automaatti-ilmastointia ja kangasjakkaroita, vaan lisävarusteluettelon täydellistä raksittamista. Ja toden totta, nyt edessäni samalla kuvauspaikalla, Jyväskylän Kankaalla makaa faceliftauksen kokenut, BBS:n klassikkovanteilla viimeistelty Jetan toinen ja viimeinen tuleminen. Tässä suurena apuna oli pussitetusta Touranistaan tuttu Teemu, jonka avustuksella ilma-alusta lopulta saatiin toteutettua. Kaksi päivää myöhemmin Ajetaanko vanhalla ja kammataan hieman sen naamaa vai myydäänkö pois ja tehdään se todellinen facelift. Valkoisiksi Saksassa maalatut vanteet saivat ylleen uuden violetinpunertavan värin nimeltään Sommelier rot, Volkswagenin värikartasta tietenkin. ” OEM-mallin uudempi RNS510-navi oli ensimmäisiä autoon tehtyjä muutoksia. Automallia oli internetin kauppapaikat pullollaan ja Saksan päästäkin enteriä painamalla naaman eteen lyötiin tuhansia hakutuloksia.” Lasse kertasi aikanaan
Wolfsburgin esittelykarusellissa alkutaipaleensa pyörineen Jetan sisusta näyttää kotimaisille autokauppiaille mitä termi ”kaikki varusteet” todella tarkoittaa. 49. Kultaiset yksityiskohdat vanteissa ja kylkiteippauksessa tekevät mustan auton lookiin valtavan vaikutuksen. Go for gold
Kuten kuvista voi päätellä, toteutui vaihtoehto yksi MK6-korisen Golf GTI:n keulapäreiden muodossa. 50 TUNING.FI 07/2015. Jetta makasi H&R:n tolppien ympärille rakennetulla ilma-alustalla.” Lasse muistelee. Punamusta-väriteema vaihtui kultaisempaan suuntaan, kun vanteiden lipat ja keskiöt maalattiin Subarun GK1 BBS Goldilla. Kaikki paneelit, umpiot ja hilppeet etuovista eteenpäin päivitettiin korimallia uudempiin talven 2013 aikana. KASVOJENKOHOTUKSELLA UUTTA ILMETTÄ ”Vuoden 2013 taitteessa oltiin kuuluisassa tienristeyksessä. Helmat eivät ole kuin reilun sentin peltihelmaa alempana, joten varsinaisesta helmamadalluksesta ei tässä yhteydessä voida puhua. Niiden muoto sopii hyvin vakio etuja takahelmojen kanssa, sillä muoto on keskivaiheilla helmaa ja päädyt ovat tasaiset, toisin kuin esimerkiksi Votexeissa, joiden kanssa olisi pitänyt vaihtaa koko sarja. Sosiaalisessa mediassa kiertänyt käsite ”JKL Facelift Club” ei siis voisi juuri paremmin kohdalleen osua. Vanteet koottiin punaisten BBS:n keskimerkkien ja punaisten OEM-pyöränmutterien kanssa. Tästä alkaa seuraava luku, se viimeinen encore. Punaista värimaailmaa keulan muotoihin lisättiin punaraitaisella GTI-Golfin maskilla. Väriksi vanteisiin vedettiin GTD-puskurin keskiosan kanssa sointuva tummanharmaa. Tapahtuman veteraanina tunnettu Lasse otti suunnan kohti etelää jälleen toukokuun alussa. Yhtenäisyyttä väriteemaan toivat samanväriset Team Soundparkin toteuttamat kylkiteippaukset JKL Facelift Club -logoilla. MAE:n vanteet saivat väistyä tulevien suunnitelmien tieltä, tilalle tökättiin 3SDM:n väliaikaiset fillarit, auto hierottiin ja kiillotettiin kuvauskuntoon. Pienen kiinnikkeitten muokkaamisen jälkeen paikalleen saatiin myös Facelift 3C Passatin sivupeilit. Armon vuodeksi 2014 Jetta koki uuden ulkoisen ryhtiliikkeen värimaailmansa suhteen. Tämä on se lookki, jolla kierrettiin kausi 2013 Itävallan Wörtherseestä Ouluhallin Hötsiin. Vannoutuneena BBS-miehenä tunnettu Lasse päätyi viimein jo edellisen esittelyn tiimoilla tapetille nousseisiin BBS:n LM-vanteisiin, tarkemmin sanottuna täyteen sarjaan uusia LM128-kiekkoja koossa 9,5x18”. Täysin uudistetun keulan ilmeen myötä myös vanneosasto kaipasi arvoistaan, päivitettyä ratkaisua. ”Oikeastaan yhdellä rykäisyllä siirryttiin Tukholmasta Itävaltaan saakka. KESKI-EUROOPASTA VIIMEISEEN MATKAAN Tuningin lukijoille ei liene tarpeellista selventää Itävallan Veldenissä järjestettävän jokavuotisen Wörtherseen merkitystä Euroopan VAG-skenelle. Lopputulos punaisten kehätarrojen kanssa on hyvin lähellä vuoden 2006 BBS:n Champion Editioneja. Myös tarkoin harkitut MK6 Golf R:n sivuhelmat löysivät paikkansa Jetan helmalinjaa koristamaan. Tämä on helppoa sivistyneen liikennekulttuurin maan läpi ajaessa. Pysähtyvyyttä ja ulkonäköä Lemmarien maalattujen puolien välistä kurkkiessa tarjosivat edellisestä kaudesta poiketen 330 mm ja 310 mm jarrulevyillä varustetut Golf 6 R:n jarrut, jotka pultattiin bolt-on-hommina aikansa eläneiden vakiosatuloiden ja levyjen tilalle. Vannoutuneena BBS-miehenä tunnettu Lasse päätyi viimein jo edellisen esittelyn tiimoilla tapetille nousseisiin BBS:n LM-vanteisiin. Vastaavasta toimenpiteestä Touraninsa kanssa tuli tunnetuksi hetki aikaisemmin Teemu Neulanen, joka oli suurena apuna myös Jetan kasvojenkohotuksessa. Ajetaanko vanhalla ja kammataan hieman sen naamaa, vai myydäänkö pois ja tehdään se todellinen facelift.” Lasse naurahtaa
Tinkimättä, omalla näkemyksellä ja intohimolla. Perillä huomattiin pussihousujen kulkineiden lipuvan ajokorkeudeltaan kohtuullisten alhaalla jopa rautajousilla, joten eräänä aamuna Ipen nukkuessa krapulaansa pois otimme Teemun kanssa härkää sarvista ja mankeloimme Jetan takakaaria ghettotyyliin auton omalla ohjekirjalla. Paikkakunta: Jyväskylä Ammatti: Kumiukko. Matkalle mahtui valtavasti kerrottavaa ja koettavaa. Toimenpiteen seurauksena samana iltana korjattiinkin ksenonanturin johtosarjaa tukivarren leikattua sen koria vasten poikki.” Lasse naurahtaa. Lemmareilla varustetun sellaisen. RENKAAT: 225/35 R18. 51. ALUSTA: H&R-tolpat Bilsteinin patruunoilla, H&R:n säädettävät yläpäät, SMC-venttiilit, edessä Universal Air Aero Sport, takana Slam Specialties SS-5 -palkeet, kompura Viair 480C. Kaikilla suurilla tarinoilla on alku ja loppu. JARRUT: Golf MK6 R:n levyt joka nurkassa (edessä 345 mm, takana 310 mm). TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 TDI R4. Euroopan suurimman Volkswagen-konsernin autojen kokoontumisen annista nauttimisen jälkeen oli aika suunnata nokka kohti pohjoista, mutta vain Saksaan saakka. Mutkien ja mäkien jälkeen syntynyt häikäisevä kukkaan puhkeaminen ei varmasti ollut kenellekään yllätys, kun tiedetään kenen omistuksessa hommaa vietiin. PENKIT: Vakiot sporttisähkönahat. Huikeissa puitteissa järjestetty ja Euroopan kerman kerännyt tapahtuma oli edestakaisen reissaamisen arvoinen. Kevään 2013 American Car Show'ssa Lasse oli hieronut tuttavuutta muutaman saksalaisen stanceskenen vaikuttajan kanssa, ja tämän tuoreen ystävyyden myötä Jetta jäikin Ralfin pyörittämän HCP-hardcorepartsin varastoon peitteen alle odottamaan muutaman viikon päässä siintänyttä suurta Berliinin Olympiastadionilla järjestettävää XS-Carnightiä Lassen suunnatessa lentokoneella käymään koto-Suomessa. VANTEET: BBS LM 128 9,5x18”, joiden kaverina BBS:n punaiset mutterit. Kesä alkoi taittua pian jo syksyksi ja ajatus auton vaihtamisesta hiipi jälleen takaraivoon. Kuka olisi arvannut! VW JETTA TDI ’07 AUTON OMISTAJA Omistaja: Lasse Aunala Ikä: Alle keski-iän. Kolmas. HIFIT JA MULTIMEDIA: OEM RNS510 navi + tehtaan sound packet. MUUTA: Kohtuullisen pitkä lisävarustelista joka pitää sisällään melkein kaiken mitä kyseiseen vuosimalliin on saanut. ”Euroopan turneelta jatkettiin vielä kotimaan kesän päätapahtumaan: Jämijärven lentokentän kupeeseen CDLC:n Big Meetiin. Nyt tie on johdattanut hänet E-sarjan tähtikeulan rattiin. KIITOKSET Rengas Center Rengasnuora Oy, Teemu Neulanen, Adjutantti Korhonen, Ebay.de, Lowtoys, Örum, OBD-Tuning / Hannu Ylönen, Ylämaan Autohuolto / Laitinen, Örri&Mina / Team Soundpark. Lopputuloksena saatiin nelisen senttiä lisää tilaa auton laskemiseen. Tätä lehteä pidellessäsi Jetta on siis jo uudella omistajallaan ja Lassen monivivahteinen VAG-miehen matka on päättynyt, ainakin toistaiseksi. Kun aiemmin vaihtoehtona ollut kasvojenkohotuskin oli jo saatu suoritettua, ei vaihtoehtoja lopulta ollut kuin yksi ja oikea.” Lasse toteaa. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, one-motion. Monesko rakennettu auto. Ja niinhän siinä sitten kävi. Tässä tapauksessa loppu sijoittui tämän vuoden helmikuun alkuun, jolloin Jetan avaimet vaihtoivat omistajaa tiukan kädenpuristuksen saattelemana. SISUSTA RATTI: Vakio monitoimipuuruori. ULKOKUORI KORI: Kokonaisuudessaan etuovista eteenpäin vaihdettu VW Golf Mk6 GTI / GTD keula, jenkkimallin takaluukku, Mk6 R:n helmat, Facelift 3C Passatin peilit. TEHO: 180 hv. Sukeltaville takafillareille tehtiin tilaa Itävallan auringon alla – mitenkän muutenkaan kuin – Jetan omalla ohjekirjalla
TYYLILLE USKOLLINEN TOYOTA ARISTO ”VERTEX EDITION” ’98 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO 52 TUNING.FI 07/2017 ESITTELYSSÄ
Sittemmin koto-Suomessa syntyi VIP-tyyliin viimeistelty kokonaisuus, joka tekee myös auton alkuperäiselle olemukselle kunniaa. Roope Rieppola toivoi uudelta harrasteautoltaan hieman urheilullisuutta käytännöllisyyden ehdoilla ja hankki tätä kaavaa noudattaen toisen sukupolven Toyota Ariston suoraan Japanista. 53
Kun päivästä toiseen jatkunut yksittäisten autosivujen selaaminen ei tuntunut tuottavan tulosta, oli aika vaihtaa lähestymistapaa. Roopen Aristo edustaa varustetasoltaan mallisarjan kärkipäätä ja esimerkiksi kabiinista löytyvät jo valmiina muiden sähköherkkujen lisäksi täysnahkaiset istuimet, lasikattoluukku sekä kattava monitoimisoitin. Vailla suurempaa kiirettä Roope ei kuitenkaan lannistunut turhasta hakuammunnasta, vaan kääntyi eri tuontifirmojen puoleen ja laajensi etsintöjä japanilaisille autosivustoille. Näin uuden auton etsiminen helpottui huomattavasti ja siinä, missä kyseinen automalli ei muutenkaan ollut se kaikkein tavanomaisin Suomessa, ei varteenotettavia yksilöitäkään ollut myynnissä tuolloin kovin montaa. ”Oli isot eurot, sporttiset japsit, ja kaikkea näiden väliltä”, viittaa Roope tuohon aikaan tietokoneen ruudulla nopealla tahdilla vaihtuneisiin automerkkeihin ja -malleihin. VIP-tyylille ominaisilla isokokoisilla ja peittävillä keskiöillä varustetut vanteet ovat spacereiden huomioimisen jälkeen mitoiltaan 9x19” ET0 sekä 10x19” ET11. Pyöränkaaria koristavat Ame Shallen LX -vanteet ovat nekin alun perin kotoisin Japanista. Pian kävi ilmi, että niin kunnoltaan kuin myös varusteiltaan asetettuja kriteerejä täyttävää kokonaisuutta ei tulisi löytymään Suomen markkinoilta. Lopulta Roope päätti yhdistää tärkeimmiksi katsomansa ominaisuudet ja päätyi sen myötä yhteen nimenomaiseen automalliin, uudempaa sukupolvea edustavaan Toyota Aristoon, joka olisi niin käytännöllinen, mutta lisäksi tekniikaltaan luotettava ja suhteellisen ripeäkulkuinen. Suhteellisen väljät kriteerit eivät juurikaan etsintää jarrutelleet, vaan erilaisia vaihtoehtoja saattoi tarkastella monipuolisesti laidasta laitaan. Roope Rieppolalle uuden harrasteauton hankinta tuli ajankohtaiseksi tammikuussa 2013 varusmiespalveluksen jälkeen reserviin siirtymiseen myötä. Jo valmiiksi hyvän sisustan muutokset onkin pidetty varsin pieninä. Viimein toukokuun puolella tärppäsi, kun eteen osui useilla aftermarket-osilla höystetty ja esillä olevien kuvien puolesta varsin kohtuukuntoinen 54 TUNING.FI 07/2017. Ensimmäisenä syynissä olivat kunnoltaan suhteellisen vakiot yksilöt, mutta taukoamattoman selaamisen hurmoksessa tarkastelun alle löysi tiensä myös yhä useampi miedosti jalostettu Aristo
Kooltaan sekä tyyliltään vanteet sopivat lähes täydellisesti Roopen omiin mielikuviin, joten kauaa ei mennyt, kun kauppahinnasta päästiin yhteisymmärrykseen ja 55. Ariston ylimaalauksen yhteydessä syntyi puhetta myös mahdollisista uusista vanteista ja vannekoon kasvattamisesta. Kun muutaman harjoituskappaleen jälkeen mitoiltaan sopivat kiinnikkeet saatiin vihdoin aikaan, alkoivat palapelin eri osaset istua paikalleen kuten pitääkin. Tästä eteenpäin kohdalle sattuneet yllätykset olivatkin lähinnä positiivisia lukuun ottamatta maalipinnan tavoin projektikuntoisiksi paljastuneita vanteita. Kun tästä noin viikko eteenpäin koitti mahdollisuus lähteä paikan päälle tarkistamaan tilanne, alkoi jännitys vallata uuden tulevan omistajan mielen. Päällimmäisenä Roopella oli mielessä perinpohjainen pintojen myllytys, mutta talkooavuksi mukaan houkuteltu Eetu Laurikainen ehdotti, että nyt kerran kun töihin ryhdytään, niin samalla vaivalla parhaaseen lopputulokseen päästäisiin ylimaalaamalla koko auto. ”Eipä siinä usean kuukauden etsimisen ja sitä myötä asiaan vihkiytymisen jälkeen tarvinnut enää paljoa miettiä”, muistelee Roope kauppojen lukkoon lyömistä. Ensimmäisten muutoksien joukossa sellaisenaan suhteellisen tylsät ja haalistuneet ajovalot joutuivat työlistalle, kun Roope huomasi usean ulkomaalaisen harrastajan asentaneen Aristoonsa Infinity Q45:n projektorit. Sopivat 19” vanteet antoivat kuitenkin odottaa tovin itseään, sillä nekin, mitä tarjolla oli, tuntuivat maksavan platinaa. Työmäärältään merkittävin taistelu kohdistui maalipintaan, joka jo Aristoa noudettaessa todettiin riittämättömäksi auton muuhun arvokkuuteen nähden. SIVISTYNYTTÄ TYYLITAJUA Talven aikana aloitettiin auton jalostaminen toden teolla sieltä täältä internetistä kerättyjen vaikutteiden siivittämänä. Loppujen lopuksi kyseinen valomuutos on kasvaneen valotehon lisäksi myös ulkonäöllisesti merkittävä, mistä kertoo muun muassa se, että sitä ovat omalta osaltaan ihmetelleet niin katsastusmiehet kuin virkavaltakin. Päätös oli arvaamattakin oikea, sillä maalipinnan koneellisella kiillotuksella, vaikka hyvinkin tehtynä, tuskin olisi enää alkuperäisen veroista syvyyttä mustaan maalipintaan saatu. tummanpuhuva yksilö. ”Eipä se projektoreiden asentaminen umpioihin lopulta sitten niin helppoa ollutkaan”, tuumaa Roope työtuntimäärää ynnäillen. Ilman sen suurempia mutinoita Aristo siirrettiin kuitenkin nopeasti kotipaikkakunnalle tarkemmin tutkittavaksi, sillä projektiahan tässä alun perinkin oltiin ostamassa. ”Ei kai se ole harrastus eikä mikään, jos siihen ei kaikki aika ja rahat mene”, naurahtaa Roope muistellen ensimmäisiä tuntemuksiaan. ”HELSINKIÄ PAKOON, HANKOON” Vajaan neljän kuukauden malttamattoman odottelun jälkeen tuli viimein toivottu puhelu tuontifirman ilmoittaessa auton rantautuneen Hankoon. Perillä paikalta paljastui kyllä sama Aristo kuin mistä oli yrityksen edustajien kanssa ollut puhetta ja mikä näennäisesti kuvissa oli esiintynyt, mutta erityisesti saasteet sekä jatkuva auringonpaiste olivat selvästi tehneet tehtävänsä ja jättäneet jälkensä lähemmältä tarkastelulta mustaan maalipintaan. Näistä jälkimmäisenä mainitun potentiaali otettiinkin nopeasti hyötykäyttöön ja tällä kokoonpanolla, joskin reilusti lähempänä tienpintaa, Roope ajeli tyytyväisenä koko loppuvuoden. Tähän varustelistaan saatiin vielä jatkoa, kun auto siirrettiin nosturille ja näkyvien muutoksien, kuten Aimgainin korisarjan, lisäksi piilosta paljastui laadukkaan japanilaisen Cusco-merkin poikkituet sekä säädettävä alustasarja. Lisäksi nopealta vilkaisulta muun muassa auton konepelti ja katto olivat täynnä pientä syöpymistä sekä yksittäisiä kokoluokaltaan laajoja haalistumia. Idea otti nopeasti tuulta allensa ja työnjaossa sovittiin Eetun hoitavan varsinaisen maalauksen, mikäli vain Roope hoitaisi pohjatyöt itse. Viimein apu löytyi yllättävänkin läheltä, kun Eetu ilmoitti häneltä jääneen projektiautosta ylimääräiseksi mahdollisesti sopivan japanilaista alkuperää olevan Ame Shallen LX -vannesarjan. Konversioon vaaditut tykötarpeet tilattiin suoraan Japanista ja siinä samalla odotellessa alkuperäiset ajovalot purettiin osiksi. Roopen kattavaa Vertex Edition -varustetasoa Useamman kuukauden siinä sai tiedottomuudessa kärvistellä, ennen kuin tuontifirmasta ilmoitettiin viimein auton rantautuneen Hankoon. edustavasta Aristosta löytyi esimerkiksi vakionopeudensäädin, ksenonajovalot, muun muassa navigaattorin sisältävä monitoimisoitin ja erikoismallista kertovat mallimerkit takaovista
ALUSTA: Cuscon säädettävä alustasarja, Cusco-poikkituet edessä ja takana. LISÄÄ YLELLISYYTTÄ SISUSTAAN Alkuperäistä varustusta ja lisävaimennusta lukuun ottamatta Ariston sisusta oli jäänyt lähes koskemattomaksi, mutta viimeistään nyt sille piti tehdä jotain, kun viimeistelty ulkokuori alkoi asettaa uusia standardeja. VIRITYKSET: Tom's cat-back -putkisto. VOIMANSIIRTO: Vakio. Mikä tärkeintä, niin henkilövahingoilta vältyttiin, mutta niin etupuskuri kuin sivuhelman etuosakin ottivat tilanteessa itseensä ja ne jouduttiin jälkeenpäin maalaamaan kokonaan uudestaan. RENKAAT: Achilles ATR Sport 215/35 R19 edessä ja Wanli S-1063 235/35 R19 takana. Loivasti reunasta mutkalle taittunut etulokasuoja vaikutti olevan helposti oiottavissa, joten seuraavana päivänä Roope tunkkasi auton ylös ja alkoi muotoilla peltiä takaisin oikeaan asentoon. MUUTA: Junction Producen niskatuet, Junction Producen "Fusa", Jaguar-tyyliset taittopöydät takana, tummat jalopuulistat, lasikattoluukku, JBL-äänentoisto. JARRUT: Vakiolevyt. ULKOKUORI KORI: Aimgain-korisarja, Aimgain-takaspoileri, Infinity Q45 -projektoriajovalot, facelift-mallin takavalot, siloiteltu takaluukku, krominen takaluukun koristelista, kromiset ovenkahvat, Lexus-merkit. PENKIT: Nahkapenkit lämmityksellä ja sähkösäädöillä. Tulevaisuuden suunnitelmiin Roope kertoo lukeutuvan ainakin tekniikan sekä samalla konehuoneen ilmeen piristämisen yhden isomman turboahtimen ja välijäähdytinsarjan muodossa, joista ainakin jo jälkimmäinen on tiettävästi hankittu valmiiksi varastoon. tavara vaihtoi omistajaa. Helposti etupenkkien selkänojiin kiinnitettävät aihiot löytyivät varsin nopealla aikataululla, joskin ne olivat jalopuulla koristellut ja täynnä pieniä halkeamia, ja siten vaativat jonkin verran rakkautta osakseen. Toiveissa oli vielä edellä mainittua linjaa noudatteleva VIP-henkinen pöytä pelkääjän puolelle, mutta sopivaa ei tuntunut juuri tuolla hetkellä olevan saatavilla mistään. Ensimmäisenä lomareissun päätteeksi vasemmanpuoleinen etulokasuoja teki mökkitiellä lähempää tuttavuutta renkaan kanssa, kun keula antoi heitossa liiaksi periksi. ”Tovin mietinnän jälkeen syntyi idea takapenkkiläisille asennettavista Jaguar-tyylisistä taittopöydistä, joilla olisi myös käytännöllisyyden kannalta oma funktionsa”, kiteyttää Roope mielessään tuolloin syntyneen vision. VANTEET: Ame Shallen LX, 9x19” ET15 + 15 mm spacerit edessä ja 10x19” ET18 + 7 mm spacerit takana. Vaan ei niin hyvää, etteikö huonoakin. Seuraavana paikalleen löysivät tiensä etupenkkeihin Junction Producen niskatuet ja taustapeiliin saman valmistajan Fusa, joka on Japanissa harrastepiireissä yksi tyypillisimmistä VIP-suuntauksen symboleista ja liitetään yleensä hyvän Arvostettu 2JZ-GTE twin turbo -moottori tekee jo sellaisenaan ilman suurempia virityksiä isosta Aristosta suhteellisen ripeäkulkuisen. 56 TUNING.FI 07/2017. Roopen suunnitelmiin kuitenkin lukeutuu myös tekniikan piristäminen muun muassa yhden isomman turboahtimen ja välijäähdytinsarjan avulla. Auton kauttaaltaan siistitty tummanpuhuva linja jatkuu läpi koko korin aina konehuoneeseen asti, missä ensimmäisenä muun puhtauden lisäksi silmiin osuu Cuscon valmistama jämerä etupoikkituki ja kiiltävän mustaksi maalattu venttiilikoppa. Näillä eväin mentiin taas hetki kesää eteenpäin, joskin eteen lisättiin vielä 15 millin ja taakse 7 millin spacerit vanteiden saamiseksi hieman enemmän kaarien tuntumaan. KIITOKSET Kaikki projektissa tavalla tai toisella mukana olleet, erityiskiitos Eetu Laurikaiselle maalausavusta, Japtoys. Ensi töikseen Roope irrotti vielä paikallaan olevat alkuperäiset verhoilujen ja kynnyslistojen suojamuovit. Kliinin asennuksen myötä pöydät vaikuttavat olleen paikallaan autossa jo tehtaalta lähtiessä. SISUSTA RATTI: Vakio. TOYOTA ARISTO ”VERTEX EDITION” ’98 AUTON OMISTAJA Omistaja: Roope Rieppola Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Mikkeli Ammatti: Autokorikorjaaja TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 3.0 24 V DOHC Twin Turbo R6. Kuitenkin jo pelkästään nykyiset muutokset korostavat auton parhaita piirteitä ja yksityiskohdiltaan tarkoin harkittu VIP-henkinen rakentelusuuntaus tekee Roopen Aristosta arvoisensa ilman, että sen japanilainen alkuperä pääsisi unohtumaan. Kun Ariston ulkomuoto tuntui vihdoin olevan kohdillaan, alkoi vastoinkäymisiä sadella. ”Kaikki meni hienosti siihen asti, kunnes tunkki päätti sanoa sopimuksensa irti ja pettää alta, ja vain muutamassa sekunnissa koko homma lässähti kasaan kuin pannukakku”, Roope manaa kohdalleen osunutta sattumuksien kauppaa. onnen tuomiseen
Petri Rankinen/ Volvo 850 R, 3. 57 TAPAHTUMA. Mikko Kallinen/ Ford Escort RS Cosworth, 2. Yleisön suosikki oli Harri Saaren Dodge Challenger. Tuukka Nivala/ Audi A5 Coupe. 1. HPJ Cruising Haapajärvellä jo perinteiseen tapaan järjestetyn HPJ Cruisingin kalusto oli kohdallaan ja hieman viileästä kelistä huolimatta tunnelmaa riitti alusta loppuun saakka. Miehet eivät ole kuvassa palkintojen mukaisessa järjestyksessä. Teflon Brothers veti näyttelyn päätteeksi keikan, joka villitsi varsinkin nuoremman yleisön uusiin ulottuvuuksiin. Harri Saari/ Dodge Challenger, 4. Eero Lotta/ Honda CRX ja 5. Kunnarin Jani oli tuonut uutta ilmettä saaneen Party-boxinsa näytille ja niinkuin aiemminkin, ääntä vaunuun asennetuista ämyreistä lähti riittävästi. Jani Vuorenmaa totesi, että vaihtelu virkistää, ja nakkasi OZ Mitot alle kesän kunniaksi. Tähän hienoisesti korimuodoiltaan piristettyyn 944-Porscheen oli isketty alle Compomotive CX Mesh-vanteet. Laitteita oli näytillä monipuolisesti niin tuningkuin jenkkipuoleltakin . Vetoautona toimi nyt Jeep Patriot, johon oli kiristetty 20” kromivalssit alle. Harmi, että pilvet peittivät auton värin karkkisen vivahteen. Aunalan Lassen M-B E W212 edustaa BBS:ineen germaanista herkkua parhaimmillaan. Mikko Kallisen Cossu-Escort on äärimmäisen hyvässä iskussa oleva harvinaisen supermallin edustaja. HPJ CRUISING TEKSTI JA KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Näyttelyn palkitut. Juha Karjalaisen TA12-Carina on tyylikkäästi viimeistelty kokonaisuus
PELASTETTU MUSEOINNILTA MERCEDES-BENZ W115 SEDAN ’68 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 58 TUNING.FI 07/2015 ESITTELYSSÄ
PELASTETTU MUSEOINNILTA Se, että auto on museorekisteröity, ei aina takaa moitteetonta alkuperäiskuntoa. Lopulta vanhukselle leivottiin nuorentava kasvojenkohotus ilman suurempia omantunnontuskia. 59. Tämän saivat todeta lappeenrantalaiset Markus Sollo, Mika Kokkola ja Tomi Turunen ryhtyessään rakentamaan museo-Mersusta kesäksi kimppa-autoa
”Takajousissahan oli alkujaan iskarit sisällä, eikä se ratkaisu oikein toiminut ilmapussien kanssa. Hänen harrastetallistaan löytyy toisaalla tässä lehdessä esitelty kaksilitraisella OHC-koneella varustettu välikoppa-Escort. Sellaisesta, joka ei aiheuta kenessäkään kateudentunnetta, vaan pelkkiä sympaattisia hymyjä”, Markus kiteyttää. Peltityöt jäivät siis hänen harteilleen, mutta ei työmaa lopulta ollut aivan niin lohduton, kuin ensisäikähdyksellä saattoi kuvitella. Soitin Markukselle ja kysyin, saako museoautolle antaa rälläkkää ja vastaus oli, että juu juu. Tomin Mersuja on esitelty Tuningin sivuilla jo pariin otteeseen aiemminkin; ensin Chevroletin V8:lla, ilmajousilla ja Waldin korisarjalla varustetun ’87 500 SEC:n ja toistamiseen AMG lookeriksi päivitetyn ’06 S 350:n muodossa. Kun kyseessä ei ollut mikään ääriharvinainen keräilymalli, valitsivat kaverit aihioksi rohkeasti museorekisteröidyn yksilön, sillä sellaisen voitiin olettaa olevan rakenteellisesti hyväkuntoinen lähtökohta, jossa säästyttäisiin esimerkiksi isommilta peltitöiltä. Yhdessä valkoisen katon kanssa se luo freesin yleisilmeen. Niinpä muutin takaiskarit eri kohtiin ja muokkasin iskaritorneja paremmin tarkoitukseen soveltuviksi”, Mika kertaa. Korihylsy maalattiin viimeisenä, kun Mika oli saanut alustamuutokset valmiiksi. Automaalarina toimiva Tomi alkoi hahmotella työmiehensinisen alkuperäisvärin tilalle pirteämpää sävyä, jota raikastettaisiin Mikan ehdottamalla valkoisella katolla. Sellaisesta, joka ei aiheuta kenessäkään kateudentunnetta, vaan pelkkiä sympaattisia hymyjä. EURO-LOWRIDER Pystylampun hankinta lähti Markuksen aloitteesta, mutta ei aikaakaan, kun Tomi ja Mika olivat sekoittamassa soppaa omilla visioillaan. Mikalta lipsahti idea myös ilmajousituksesta, millä olikin lopulta melkoisen työllistävä vaikutus hänelle itselleen. Verhoilutyön suoritti lappeenrantalainen Kaakon Verhoilu Oy. Lopullinen verhoilumateriaali valittiin useamman ehdokkaan joukosta sekä sävyn että sormituntuman perusteella. ”Kun autoon päästiin tutustumaan lähemmin, niin kuskin penkin alta löytyi heti niin pehmeää peltiä, että siitä olisi mennyt kissa läpi heittämällä”, Mika kiroaa. Etulokasuojat oli joskus jo vaihdettu, konepelti ja takaluukku olivat todella hyväkuntoiset eikä oviinkaan tarvinnut lisätä yhtään uutta peltiä. ”Aluksi meillä oli suunnitelmissa myös ratin kehän värjääminen valkoiseksi, mutta se olisi vaatinut rattiputken maalaamista valkoiseksi ja sitten taas kojetaulun olisi pitänyt olla myös valkoinen, joten lopulta luovuimme koko ajatuksesta”, Tomi selvittää. Valittu aito nahka on pinnaltaan todella pehmeä ja miellyttävä istua. Auton kun haluttiin makaavan ala-asennossa mahdollisimman tontissa. Kaunis ajatus, mutta eihän se ihan niin mennyt. Markus, Mika ja Tomi ovat kaikki vannoutuneita Mersu-miehiä. Markuksen tallissa on nähty muun muassa mattalakattu, helmiäisvalkoinen ’08 C63 AMG sekä rouvan samaan sävyyn maalattu, saman vuosimallin ML 350, jotka ovat sittemmin vaihtuneet pykälää tuoreempiin. AITOA JA AIDONOMAISTA Sisusta päätettiin jo heti alkumetreillä verhoiluttaa valkoiseksi. Ilmajousituksen komponentit tilattiin Lowtoysilta, kun ensin oli mittailtu ja löydetty halkaisijaltaan sopivat pussit, joista löytyy riittävästi liikerataa. Sillä aikaa, kun Mika askarteli alustan kanssa, Tomi maalaili jo kammiossaan korin irto-osia Maseratin värikartasta poimitulla sinisen sävyllä. Kun ajatukset nivottiin yhteen, meillä oli suunnitelma eurooppalaisesta lowriderista. Samalla urakalla Mika muokkasi myös alustan valmiiksi ilmajousitusta varten. ”Mikan syytähän tämä kaikki on. Niskatuet päätettiin jättää pois, jolloin sisätila 60 TUNING.FI 07/2015. Mikalla Mersu toimittaa tällä haavaa vain käyttöauton virkaa, mutta mies hankkii elantonsa kyseiseen merkkiin erikoistuneena mekaanikkona. ”Ja toteutukseen ei tarvinnut ketään kovin paljoa ylipuhua”, Tomi säestää. Mersuja on helppo harrastaa, kun on kaveri, joka tietää niistä jotain”, Tomi kuittaa. ”Kun ajatukset nivottiin yhteen, meillä oli suunnitelma eräänlaisesta eurooppalaisesta lowriderista
Yksi museoauton hyviä puolia oli se, että kromit olivat hyväkuntoiset, eikä niitä tarvinnut uusia. 61. Koko Penkeistä on poistettu niskatuet ja ne on verhoiltu uudelleen valkoisella, aidolla nahalla, samoin kuin ovipahvitkin. Lopputulos on klassinen, eikä riitele lainkaan alkuperäisen ratin ja kojelaudan kanssa. ”Se oli meille tärkeä valintakriteeri koko aihion suhteen, sillä huonokuntoiset, hapettuneet tai ruostepilkkuiset pisteosat pilaavat kokonaisuuden, mikäli sellaiset ruuvataan kiinni uudelleenmaalattuun koriin. Ja toisaalta, jos niitä olisi pitänyt ryhtyä hankkimaan, niin se olisi voinut olla melkoinen menoerä”, kaverit valaisevat yhteen ääneen. Mersu oli ostohetkellä työmiehen sininen, eikä sille oikein osattu visioida ihan totaalista värinvaihtoa. jäi avarammaksi, eikä sitä ole niin vahvasti jaettu etuja takapenkkiläisten kesken. Kirkkaampi sävy valittiin Maseratin värikartasta ja kokonaisuutta raikastamaan katto maalattiin valkoiseksi. Klassiset BBS:n RS-vanteet kullansävyisillä keskiosilla ja kiillotetuilla huulilla miellyttivät kaikkien silmää, mutta aidot Bebsit vain eivät mahtuneet tällä kertaa budjettiin
MERCEDES-BENZ W115 SEDAN ’68 AUTON OMISTAJA Omistajat: Markus Sollo, Mika Kokkola ja Tomi Turunen Paikkakunta: Lappeenranta TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M115 2,2 R4. Koko ukko oli välillä niin pajahilseessä, ettei meinannut eteensä nähdä”, Tomi kiittelee. Lopputuloksesta tuli sellainen kuin kolmikko visioikin – sympaattinen, positiivisia ajatuksia herättävä ja sellainen, jolla on kiva poiketa lämpimänä kesäpäivänä terassille huurteiselle. Pystylamppu oli yhden talven projekti ja valmistui Mersu-miesten iloksi sopivasti vapuksi. PENKIT: Vakiot, joista poistettu niskatuet ja verhoiltu valkoisella nahalla. Niinpä tällä kertaa päädyttiin kopioihin. Vanteet: 15” BBS-kopiot. 62 TUNING.FI 07/2015. Toiselle sivulle on mallailtu valmiiksi jo subbariakin, mikä enteilee ensi talvelle aikataulutettujen hifiasennusten toteuttamista. ”Se oli meille sinällään ihan sama onko se aito BBS vai Vannetukun malli, kunhan on kivannäköistä”, Markus heittää. VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen manuaali. SISUSTA RATTI: Vakio. ”Mikallahan tässä oli kaikkein eniten miehisyyttä vaatinut rooli. Maailma on taas saanut yhden uuden esikuvan, kippis sille! Pystylamppu oli yhden talven projekti ja valmistui Mersumiesten iloksi sopivasti vapuksi. kimppaprojektin idea kun oli käyttää mahdollisimman vähän rahaa ja hyödyntää omaa osaamista. RENKAAT: Goodride SV308, 205/45 R17. KIITOKSET Toni Joenlehdelle avusta ja hovikuskin pitkästä pinnasta. JARRUT: Vakiot. ALUSTA: ilmajousitus, takaiskunvaimentimien paikkoja siirretty ja torneja muokattu. Alkuperäiselle 2,2-litraiselle rivineloselle tehtiin sen vaatima kansiremontti, mutta muuten voimanlähteeseen ei puututtu, kuten ei tekniikkapuoleen muutenkaan. ULKOKUORI KORI: Vakio, maalattu Maseratin sinisellä sävyllä. Ilmajousituksen komponentit on asennettu siististi peräkonttiin
NURTSICRUISING TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO Numeroiden valossa kohtuullisen pieneksi luonnehdittavaan tapahtumaan nähden autojen taso oli jälleen odotetusti erittäin korkea ja kaikenkarvaista kalustoa oli saapunut paikalle aina ulkomaita myöten. Perinteinen autonpesushow veti jälleen pihan yleisöstä ahtaalle ja nosti erityisesti miespuolisten sivustaseuraajien suupielet korviin. Eero Lotan yhden istuimen keskipaikkainen Honda CRX kantaa projektinimeä ”T-REX” ja hirmuliskoesikuvansa tapaan se on yksi lajinsa kauneimmista sekä kuuluisimmista. 63 TAPAHTUMA. Jo täyden kymmenen ikää lähentelevä Nurtsicruising on kokenut kuluneina vuosina kuitenkin myös monia muutoksia ja vaikka ajan saatossa esimerkiksi tapahtumapaikan osalta viheriöt ovat vaihtuneet asfalttikenttiin, on yhdessäolosta sekä harrastuksesta nauttimisen periaate edelleen keskeisin osa tapahtumaa. NurtsiCruising Oulussa koettiin taas kertaalleen harrasteautoilun suurta juhlaa, kun sarjassaan seitsemäs NurtsiCruising valtasi Oulun Motonetin parkkialueen 15. elokuuta
Sitä vastoin saman omistaj an paikalle tuoma Opel Astra edustaa vastaava sti ”ei niin vakava a” rakente luideologiaa ja viestitt ää olemas saolosta an aivan toisenlais en äänima ailman saattel emana. Muista ”kevyistä” muutoksista mainittakoon esimerkiksi AMG-korisarja ja Artec VIP ME -vanteet. Jussi Arbelius on koonnut E-sarjan Mersunsa ilmajousitusjärjestelm än eri valmistajien kuten D2:n, Universal Airin ja Airliftin komponenteista. Suurimpien muutoksien ohessa moni tarkkasilmäinen saattoi yhyttää myös pienempiä, mutta tyylille varsin keskeisiä yksityiskohtia. Panasportin 3-osaisilla vanteilla rullaava Timo Koiviston Lexus IS200 ehti tapahtumapäivää edeltävänä yönä juuri ja juuri saada TTE:n spoilerin etupuskurinsa jatkoksi. Ari Vuorela n alun perin tuontia utona Japanist a hankitt u ja sittemmi n Suome ssa tarkoin huolite ltu Nissan Silvia S14 uhkuu syntym aansa henkeä . Sami Holopaisen kaappariovilla ja 24” vanteilla varustettua 300C Chrysleria voinee luonnehtia jonkin sortin amerikkalaiseksi unelmaksi. 64 TUNING.FI 07/2015. Mitä maailma olisi ilman erilaisia kirjainja numeroyhdistelmiä; Audi A1 täydennettynä Work Meister S1 9x18” ja 10x18” vanteilla
65. Kustomoidut tai kokonaan itse alusta asti rakennetut vanteet sekä samaan asiayhteyteen liittyvät tiukat sovitukset kuuluvat nykypäivään, vaikka niistä kaikki eivät välttämättä niinkään välitä. Juha Karjalaisen Toyota Carina TA12 viihtyi motivaatiopulasta johtuen useamman vuoden tallissa pölyttymässä. Kliini, mutta vaatimaton ulkokuori kätkee sisäänsä ainakin tähän asti todennettuja lukemia 830,9 hv ja 1083 Nm. Omistajan itsensä mukaan paljon olisi kuitenkin vielä suunnitteilla, mutta kun projektia ei kerta ihan hetkeen ole tarkoitus hukata, niin aikaa suurempienkin ideoiden toteuttamiselle riittää yllin kyllin. Teppo Sääskilahden näkemys asiasta kunnioittaa auton alkuperää ja näitä eroavaisuuksia ilman turhia kikkailuja. Oleellisina eroavaisuuksina normaaliin versioon listattakoon ainakin nopeampi ohjausvaihde, titaaninen turbiinipyörä, kulmikkaampi etupuskuri ja monelta osin paranneltu sisusta. Alan eri paikalliset firmat olivat tälläkin kertaa vahvasti esillä. Tommi Mäkisen mukaan nimetty Mitsubishi Lancer EVO VI Tommi Mäkinen Edition, tutummin TME, julkaistiin vuonna 1999. Ulkonäöltään ja muun muassa monilta sisustan yksityiskohdiltaan post-apokalyptinen Volkswagen ”rantakirppu” oli varmasti yksi hienoimmista paikalle saapuneista teema-rakennelmista. Vastikään bensapuolen ongelmista kärsinyt Erkki Kursun Toyota Celica Supra voisi hyvin esiintyä sanakirjassa sleeper-termin yhteydessä. Nyt projektin vihdoin tälle kesää valmistuttua ilo on otettu irti ahkeraan autonäyttelyitä ja muita alan tapahtumia kiertämällä. Jori Kangasvieri oli niin ikään saanut VW Polonsa konehuoneen sheivattua sekä sisätiloihin uutta ryhtiä nahkaverhoilulla. Antti Ranta-Ojalan pitkäkattoisen Volkswagen Passatin vannevalinta oli mukavan erilainen muuhun massaan verrattuna ja se antoi tarvittavaa vastakontrastia auton noin muuten yksinkertaiselle hopealle ulkomuodolle
CDLC FITTED FEST TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Lamborghini Gallardo on sattuneesta syystä hiukan harvinaisempi rakentelukohde. Hyvän fiiliksen katuhäppeningin ytimenä toimi show-alue, jolle oli kutsuttu noin sadan auton näyttelykalusto. Low, Clean & Fitted Matti Jussilan BMW-Syndikat-tapahtumassa palkittu ’87 BMW M3 kestää lähemmän tarkastelun myös mustaksi nukatun konepeittonsa alta. Roni Collinin yksilöstä löytyy custom-ilmajousituksen ohella kosolti hiilariosia. 66 TUNING.FI 07/2015 TAPAHTUMA. Auto palkittiin Creme of the Crop -palkinnolla. järjestettyä Fitted Festiä leimasi tinkimätön laatu aina kutsuista ja tapahtumatarroista lähtien. Lutakon Aukiolla Jyväskylässä 8.8. Lowtoys-ilmajousipajan jäljittelemätön kädenjälki oli nähtävillä useammassa näyttelyajoneuvossa. Juho Kärkäksen VW Golf Pickup oli saanut lavalleen kokonaisuutta hienosti täydentävän surffilaudan. Low, Clean & Fitted -slogania noudatteleva kattaus oli kokonaisuudessaan pelkkää asiaa, eikä väliinputoajille ollut sijaa
Camillan S2000 Hondan alta löytyy BC Racingin alusta ja valkoiset Work CR Kai -kiekot. Roope Rieppolan toisaalla lehdessä esitellyssä Aristossa on AME Shallenin 19” vanteet ja Aimgainin korisarja. Jimi Jokela hankki ilmoilla kulkevaan uudempaan VW Sciroccoonsa Workin Emitzit juuri ennen tapahtumaa. Toimii! 67. Lowtoysilla on ollut sormensa pelissä myös Niko Suojärven ’07 Honda CR-V:n muutostöissä. Sympaattiset nappisilmä-Ladatkin alkavat vähitellen kuulua hyväksyttyjen harrasteautojen joukkoon. Joni Virkkalan pussitetun C200 CDI Mersun alla rullavat customoidut BBS AMG Aero 2 -vanteet. Sampelin tyylipuhdas ensimmäisen sukupolven Scirocco. Harrasteparkissa lymyillyt liukkaan näköinen vanhempi italiaano, '72 Alfa Romeo Giulia, on Harri Suomisen ja Pasi Töttermanin yhteishuoltajuuskohde. Näin kliinejä kahviraasereita olisi kyllä katsellut enemmänkin. Klaus Uimosen jo ennestään matalaa kartanomallia pudotettiin juuri ennen tapahtumaa vielä noin 50 mm lisää. Tämä Honda oli showalueen tyylikkäin kaksipyöräinen, ja myös ainoa. Vippityylin viimeistelevät sisustan Jaguar-malliset taittopöydät. Pieni mutta pippurinen! Tonttiin tiputettuja Lupoja oli näytillä parikin kappaletta, mutta vain tällä yksilöllä tarjottiin Planet Express -palvelua
Vanteet ovat MAE Riversidet. Balls Deep Crew’n Arton levitetty, pussitettu ja Rotiformeilla varustettu Porsche 964 voitti People’s Choice -palkinnon. Vili Joukasen ’74 Passat tulee kokemaan tulevaisuudessa vielä totaalisemman tontituksen. Tämä kliini W123 kuuluu Jani Vuorenmaalle. Tätä kylkiprofiilia ei vain kyllästy katselemaan. Ei ole mannemesekään enää entisensä, kun alle laitetaan ilmat ja Bebsit. Niklas Nevalaisen ilmajousitetun GT Golfin huomiota herättävä vanteistus koostuu BBS:n RS-kiekoista ja Turbo Fanseista. Pussit passaavat nätisti myös Sami Vilamaan avo-Audin alle. Janne Loikkasen pussitettu, OZ:n Ultraleggeroilla kulkeva ja reippaasti kutiteltu R Golf takanaan Pampersbomber vol. 68 TUNING.FI 07/2015. Mikael Laukkasen E30:n nepparilevikkeiden suojissa lymyilevät 3-osaiset OZ Racingin Hartget, joiden leveys on takana peräti 11”. 2, eli Teemu ja Riina Neulasen VW Touran. Sauli Sälemaan pussitettu Toyota GT86 näyttää yhä vaan hyvältä. Alkun Y-Datsun on komea näky nepparilevikkeineen ja ultraleveine peltivanteineen
Aaperin VW Typ 3 edusti ryhdikkäästi vanhempaa koulukuntaa. Mika Hermaalan aanelosen stance on luotu HP Drivetechin alustalla ja VIP Modulareilla. Nyt sekin on sitten nähty. Toni Adelin yksilö on omistajansa mukaan paitsi päivittäinen käyttis myös talvibiitteri. Jani Laitisen ilmajousitetun avo-M3:n konepellin alle on istutettu uudemman M3:n tekniikka. 69. Patina-Kupla ja C4 Corvetten Sawblade-vante et. Tarkemmin sanottuna 20 markan seteleitä. Lipposen Ilkan ahdettu röökiaski, eli Marlboro Racing -teemaan teipattu Mk2 Golf valmistui sopivasti Fittediin. Vanha laite, samat uudet kujeet. Jussi Arbeliuksen VIP-tyylisen S211-Mersun sisustaan on käytetty melkoisesti rahaa. ”I don’t care what they do in Japan!”, julistettiin Sami Talvitien tyylipuhtaan Jetan takaikkunassa. Ruskeaa sisustaa korostavat samansävyiset OZ Futurat. Nissan Cube on niitä nykyautoja, jotka ovat lunastaneet itselleen vahvan surffiauton leiman. Niin värikästä katukuvaa ei löydy, etteikö Janne Kurunsaaren pussitettu H-Astra ilmoilla ja punaisilla Workin 19” VS-KF-vanteilla sitä entisestään piristäisi. Rohkeasta yhdistelmästä vastaa Ville "Vildur" Käki
Aikaisempien vuosien perinteitä kunnioittava tapahtuma tarjosi tälläkin kertaa nähtävää moneen makuun monipuolisen kalustonsa turvin. Marko Prusilan drifteri kantaa S15-keulakonversion myötä harrastajien keskuudessa tuttua S13.5-koodinimikettä. Jape Huttusen kauttaaltaan rakennettu Suzuki Hayabusa on pitkälle kotimaisen Speedhousen käsialaa ja näyttäytyy numeroidenkin valossa edukseen, 344 hv ja 304 Nm. KEMI TUNING CAR EXHIBITION TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO Yksittäisten harrastajien päähänpälkähdyksestä alkunsa saanut ja sittemmin yhteistyökumppaneiden myötä tuulta allensa ottanut Kemi Tuning Car Exhibition, kansankielelle lyhennettynä KTCE, kokosi tänä kesänä kaupungin rantabulevardille näytteilleasettajia enemmän ja kauempaa kuin koskaan ennen. Jarmo ”Jape” Forssin Hummer H2 kätkee muun kattavan hifilaitteiston lisäksi sisäänsä maailman suurimman sarjavalmisteisen neliönmuotoisen subwooferin. 70 TUNING.FI 07/2015 TAPAHTUMA. Painoa kyseiselle jättiläiselle kertyy vaatimattomat 180 kiloa. KTCE Autoharrastus elää ja näkyy vahvasti myös Suomen pohjoisimmissa keskuksissa, joten ei ole ihme, että esimerkiksi Kemissä on järjestetty säännöllisesti jo vuodesta 2010 alkaen omaa nimikkotapahtumaa. Turbon lisäksi muista muutoksista mainittakoon näin vain alkuun vaikkapa 35 millin madallus, AudioImportin suunnittelema hifilaitteisto ja teemamaalaus. MTX:n valmistama Jackhammer TS9924-22 on 24-tuumainen
Yli 500 hevosvoiman ruudittamana varttimaili taittuu 11,78 sekuntiin. Muun muassa ruostevikaiseksi paljastuneen pohjalevyn ja muutoslupaprosessin myötä hommasta kehittyi lopulta puolen vuoden savotta ennen kuin autosta saatiin lopulta tieliikennekelpoinen. Jammi Niemen ”aina vaiheessa” Honda Accordin pyöränkaaria täyttää Japan Racing JR11 -vannesarja 9,5x18” koossa. Aki Härmän japanilaiseen Itasha-teemaan tyylitelty Nissan Skyline R32 herätti hämmennystä ja ihastusta. Mikko Kallisen Ford Escort RS Cosworth Martini on järjestysnumeroltaan 052/200 ja lukeutuu nykyisine muutoksineen varmasti lajinsa rakennetuimpiin yksilöihin. Joni Isokosken ilma-alustalla varustettu Audi A4 noudatteli pitkälle nykymuodin mukaista yksinkertaista, mutta kauttaaltaan huoliteltua rakentelusuuntaa. Saarnion Jarkan varsin kesäiseen sävyyn maustettu BMW ei suinkaan ollut ensimmäistä kertaa esillä näillä leveyksillä. Ohessa yksi näkemys talvisota-aiheesta. Kauden tuoreet muutokset kuten Weds Kranze Cerberus II 11x18” ET0 ja 12x18” ET-27 vanteet poikivat tulosta palkintosijan muodossa. Bad Boys Tuning -autokerhoa edustava Olli Engelberg ei tyytynyt vain yhteen, vaan toi paikalle kaksi eri rakenteluideologiaa noudattavaa Golfiaan. Timo Haltun Chevy Camaro SS vetosi ulkomuodoltaan sekä äänimaailmaltaan nuorempaankin harrastajapolveen. Joni Nieppolan ”rantakirppu” pelastettiin alun perin romutukselta Ruotsista lyhyeksi viikonloppuprojektiksi. Edellä mainittu porukka palkittiin myös kokonaisuudessaan kattavan osallistujamäärän johdosta. 71. Jari Niemelän Toyota Aristoon on saatu puristettua harkitulla ja tarkalla suunnittelutyöllä käsittämätön määrä elektroniikkaa. Erilaiset teemarakennelmat tuntuvat jossain määrin tekevän entistä vahvemmin paluuta harrastepiireihin. Petri Rankisen kokonaisuudessaan läpikäyty Volvo 850R on jo monille tuttu erityisesti Ruotsin autonäyttelyistä. Jo pelkästään kattoverhoiluun toteutettuun ”tähtitaivaaseen” on kulunut noin 500 metriä valokuitua
Vuorossa oli Suomen Time Attack -sarjan toiseksi viimeinen osakilpailu sekä FFp Cup -osakilpailu, ja pääsihän sinne radalle omalla autollakin tapahtuman tavan mukaan. Tapahtuman pääpäivänä lauantaina sää oli suotuisa, kun aurinko ja lämpö hellivät moottoriurheilukansaa. Tapahtuman pääesiintyjä tänä vuonna oli Tuomas Kauhanen. Niin kuin näkyy, sää ei suosinut sunnuntaina driftingkansaa, vaan kisat ajettiin kaatosateessa. Driftingsensaatio Jutta Haverinen kokeili kykyjään myös Time Attackissa. Mr. Driftingkisat saatiin kuitenkin käytyä, vaikka rata muistuttikin välillä lähinnä uimarataa. 72 TUNING.FI 07/2015 TAPAHTUMA. Show oli kirjaimellisesti tulikuuma. Illalla olivat vuorossa festarit, joiden ohjelmassa riitti huumoriesityksistä tanssiesityksiin eroottisten näytösten kautta aina pääesiintyjä Tuomas Kauhasen huikeaan keikkaan. Neiti ajoikin ensimmäisessä kilpailussaan hienosti Modified yli 3.0l -luokan kolmanneksi upealla ja leveällä Opel Manta i400 -kilpurillaan. Radalle.com Motopark Festival Radalle.com -kauden päätapahtuma järjestettiin tänäkin vuonna Virtasalmen Motoparkissa. Lothar & Kisut viihdyttivät yleisöä yön pikkutunneilla. Hirvelän Samin tyylikäs Honda Integra Type-R on kiitänyt miehen käsittelyssä erittäin hyvää vauhtia koko kauden. Keikka oli ainutlaatuinen, sillä Kauhanen esitti uusia uunituoreita ja ennen kuulemattomia biisejä. Hirvelä nimittäin varmisti Time Attackin Modified alle 3.0l -luokan mestaruuden jo ennen kauden viimeistä osakilpailua. Sunnuntaina sääherra ei ollutkaan niin suotuisa, kun kolea keli saapui Motoparkin ylle ja vettä tuli kaatamalla lähes koko päivän, ja varttimailit jäivät turvallisuussyistä ajamatta. RADALLE.COM TEKSTI JA KUVAT: NIKKE KORHONEN Festivaali keräsi tällä kertaa yli kolmetuhatpäisen yleisön. Tanssiryhmä Cristal Girls oli myös paikalla, ja esiintyikin illalla festarilavalla
Tämä näyttävä valkoinen tölkki on monille tutun JZ-kutosella varustetun Volvo 244:n omistavan Eemeli Vuorelan uusin projekti. Laskeva aurinko nuolee Joona Tyrväisen Honda Accordin sulavia linjoja. VW Transporterin pohjalle rakennettu liikkuva terassi paljulla oli hämmentävä näky. Sen pintaa koristaa nyt harlequin-väritys. Tapahtumassa ajettiin myös FFp Cupin osakilpailu. Tämä ajoneuvo – kyllä, luit täysin oikein, ajoneuvo – palkittiin myös tapahtumassa. 73. Voimavaroissakaan ei ole moittimista, nimittäin pellin alta löytyy voimaa yli 1 000 hevosvoimaa ja päälle 1 100 newtonmetriä vääntöä. Autoa on muun muassa levitetty 10 senttimetriä per puoli. Auto pokkasikin Tunnustus 1 -palkinnon. Stunt53 freestyle-moottori pyöräkerholla on erittäin asiallinen prätkänkuljetin. Tämän erittäin näyttävän menopelin takapyöriä pyörittää remmiahtimella varustettu Chevroletin LS3, joka luovuttaa 650 hevosvoimaa. Kilpailua olikin mukava seurata, kun vääntö kilpailijoiden kesken oli todella tiukkaa. Palkituilla Radalle.com Babeilla oli hymy herkässä. Kuvassa vasemmalta yleisön suosikki Tia Randelin, Babe 1 Shery Heinonen, Babe 2 Tarita Pesonen ja Babe 3 Suvi Puura. Tämäntyylisiä autoja näkee Suomessa valitettavan harvoin. Virolaisen South Sliders Drift Teamin Audi Coupe on ainutlaatuinen ja harvinainen auto driftingpiireissä. Joni Salomaan drifting missile -henkinen 200SX oli popparilevikkeineen päheä näky. Säännöt on laadittu siten, että autot ovat erittäin tasaväkisiä ja budjetit pysyvät pieninä. Auto on melko harvinainen, Ford Sierraan pohjautuva P100. Paku olikin jo hienolla mallilla ja auto sai tapahtumassa Tunnustus 2 -palkinnon. Roihis Racingin E30-kilpurin tummanpuhuva luukki on todella häijy. Jani Kekin aiemmin valkoisena nähty, ilmajousitettu Passat oli saanut uutta pirteää väriä juuri ennen tapahtumaa. Sarjan kilpailukalusto perustuu pelkästään legendaariseen GTI-kakkikseen. Muun muassa, koneeseen on ruuvattu lisäpuhtia tuomaan Holset HX35 Super ja mattaväriset Rotan vanteet ovat saaneet väistyä näyttävien Work Equipien tieltä. Se todella liikkui täysin omilla voimillaan. Aleksi Tiippanan maata halaavaan Säxään on tällä kaudella tullut muutamia muutoksia
Suurimpina muutoksina autoon oli vaihtunut Quick change -perä, josta saatiin välityksiä muokattua radalle sopivaksi. Selvää vikaa ei kuitenkaan löytynyt ja aikaa kului turhankin paljon. Amerikan Formula Drift -sarjaa tällä kaudella ajava Juha Rintanen kertoo, millaista on suuren maailman meininki lajissa. Seattle on erittäin nopea rata ja jälleen auton säätöihin tarvitsi tehdä jonkun verran muutoksia. KISAPÄIVÄ KOITTAA Ensimmäiset treenit alkoivat ja moottori alkoi saman tien pätkiä. Tällä kertaa mekaanikkomme matkalaukku koostui lähinnä CroMo-raudasta, jota tarvittiin Orlandossa vaurioituneen etutörmäysraudan korjaamiseen. Vikaa selvitettiin jonkun aikaa, tulppia tarkisteltiin, johtoja tutkittiin ja PIM Engineeringille lähetettiin Suomeen logeja moottorinohjauksesta. Japanilaisen Yokoin jenkkitatsi alkaa pikkuhiljaa löytymään, mutta kaatui tällä kertaa virheeseen jo TOP32-vaiheessa Pat Goodinia vastaan ajettaessa. Tällä kertaa kuitenkin remonttihomma alkoi keskiviikkona päivää ennen kilpailua jälleen auton perusteellisella huollolla, uuden etupuskurin teippaamisella, sekä uuden törmäysraudan hitsaamisella. 74 TUNING.FI 07/2015 TAPAHTUMA. FORMULA DRIFT -PÄIVÄKIRJA TEKSTI JA KUVAT: JUHA RINTANEN Kuten aiemmassa reissukertomuksessa kerroin, meillä kulkee aika erikoista autotavaraa matkalaukuissa Jenkkeihin. Viime vuonna ajoimme myös samalla radalla, joten auton säätöjä ei aivan tyhjästä tarvinnut lähteä hakemaan. Auto jäi Orlandon jälkeen muuten täysin kisakuntoon, joten kun keskiviikkona auto oli huollettu ja säädetty radan mukaan, oli kaikilla torstain treenija lajittelupäivälle erittäin rock’n roll -asenne. Pätkiminen loppui siihen ja todellinen treeni saattoi alkaa. Lopulta päädyimme vaihtamaan Suomesta tuodut, Finjectorilta saadut tulpat. Viime vuodesta Inside Formula Drift osa 2 Kun auto saatiin säädettyä, myös treenit ovat sujuneet hienosti ja Pro-kuskit meinaavat jäädä jalkoihin
Onnistuneen sivuluisun jälkeen driftingkonkarinkin hymy on vielä herkässä. Kisapäivänä purettiin autoa ja lauantaina vielä jatkettiin. Tärkeää kuitenkin on, että joka reissusta opimme aina lisää ja tiimillä on vastoinkäymisistä huolimatta hyvä fiilis. Ryan ajaa myös S14-Nissanilla, jonka voimanlähteenä on Skylinen RB26. Evergreen Speedwayn valli on armoton, eikä nöyrtynyt Nissanille tällä kertaa. Kun itsellä ja tiimillä on hyvä fiilis, se vaikuttaa todella paljon myös ajosuorituksiin. perävälitystä muutettiin lyhyemmäksi, mutta ensimmäinen mutka oli liian nopea, eikä vauhti riittänyt, joten välitys oli pakko muuttaa takaisin pidemmäksi. Kovasti jenkit aina ihmettelevät, millä tahdilla suomalaiset hommia paikanpäällä painaa. Ajo saatiin oikeasti sujumaan vasta aivan päivän päätteeksi juuri ennen lajitteluja. Molemmissa lajitteluvedoissa kuitenkin sattui pieniä virheitä, jotka hieman kostautuivat, mutta pääasia oli, että kaaviossa oltiin sijalla 12. Jätin ehkä alussa hieman liikaa väliä Ryaniin, mutta sain hänet nopeasti kiinni. Tiimi toimii hienosti, mutta joku tässä vielä tökkii – ehkä sekin mysteeri meille vielä joku päivä valkenee… 75. Kisapäivänä kaikki toimi ja ajo oli hauskaa. Joku pyörähti pari kertaa eteeni ja etupuskuri jäi radalle, mutta auto toimi. Oli siis päivänselvää, että ajo loppui tähän, mutta remontti ei. EI IHAN SUUNNITELMIEN MUKAAN Kisa alkoi, ja sain vastaani lajittelun kuudennelle sijalle ajaneen Ryan Litteralin. Treeneissä pitoa oli reilusti ja muiden seuraaminenkin tuntui luontevalta Seattlen nopealla ovaalilla, jossa todelliset vauhdit kasvoivat reiluun 150 kilometriin tunnissa takapuskurin raahatessa betonista ovaaliradan reunaa. Euroopan Allstars-kisojakin selostanut Faruk Kugay yllätti ja ajoi PRO2-kisassa kolmannelle sijalle. Kliini ja hyvä veto, enää perusjohtoveto ja jatkopaikka olisi meidän. Ajamattomuus näkyi taas, vaikka rataa oli nyt hakattu mielessäkin jo pari päivää ennen läpi. Luovuttaminen ei ole meille vaihtoehto. Päämekaanikko Tuukka on tarkkana, että auto pysyy säädöissään eikä yllätyksiä tule. Veto lähti käyntiin ja vauhti oli kova, Ryan ei pysynyt ovaalilla lähellekään perässä. Lopulta auto saatiin kuitenkin vielä ajettavaan kuntoon ja ennen Texasia tehtäväksi jäi vain etuiskunvaimentimen vaihto ja kulmien säätö. Mutta… Autoni perä pääsi hieman ottamaan vallin loppuvaiheessa liikaa kiinni seinään, minkä seurauksena auto suoristui ja myös keula osui valliin. Kolari näytti pahalta, mutta onneksi auton CroMo-törmäysraudat tekivät tehtävänsä. Rakkaudesta lajiin
Talven mittaan seuraamme, kuinka tiimille rakennetaan uusi E92-kilpuri, jonka villihevoset laukkaavat tulevaisuudessa entistäkin hurjemmin. BMW 335I ’07 -PROJEKTI TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: JASMIN ROSIE ”Vieläkö on villihevosia?” on kysymys, jonka monet ovat nähneet teipattuna Roihis Racingin Toyota-tekniikkaisen E30-kilpurin takaspoileriin. Vielä on villihevosia 76 TUNING.FI 07/2015 PROJEKTI
Pintapelleissä ei juuri käyttökelpoisia ole. 77. Aihioksi löytynyt '07-mallinen 335i Coupe oli kaadettu ja sen tekniikka oli purettu myytäväksi muualle. • BM W 33 5i '07 -DR IFT ER IP RO JE KT I LÄHTÖKOHTA
Kuituiseen tullaan vaihtamaan myös ruttaantunut kattopelti. Tiedossa on varmuudella jo se, että eteen tulee kääntökulmaa lisäämään virolaisen Wisefabin sarja. Ihan niin kuin elävillekin vanhoille sotaratsuille, myös kilpa-autoille tulee jossain vaiheessa eteen se päivä, jolloin aktiiviajat ovat ohi. Talven mittaan saammekin seurata projektin etenemistä vaihe vaiheelta kisakuntoon. Bemator sponsoroikin korin tiimin käyttöön ja firman varastoista löydettiin kilpuriin myös akselistot, joista tosin ei välttämättä kovin paljoa lopputulokseen hyödynnetä. Pinnan ruttuisuus ei suuremmin haittaa, sillä kilpuriin on joka tapauksessa tulossa paljon kevyempiä kuituosia. PROJEKTISSA MUKANA AUTOHUOLTO ROIHIS Projektin päävastuu www.autohuoltoroihis.fi BEMATOR OY Käytetyt BMW-osat TÄSTÄ SE ETENEE. Muu tekniikka muodostuu Toyotan 2JZ-alakerran ympärille rakennetusta moottorista, jossa tullaan käyttämään paremmin virtaavaa 1JZ-moottorin kantta, sekä ilmeisesti Jericon suorakytkentävaihteistosta ja BMW:n vanhemmasta 210 millin perästä, joka varustetaan hitsilukolla. Niin kävi myös Roihis Racingin 1.5JZ-moottoriselle E30-kilpurille, joka esiteltiin lehdessämme kolmisen vuotta takaperin. Homma alkoi katon oikomisella pääpiirteissään muotoihinsa. Ensimmäiseksi työn alle otetaan kori, jonka kohdalla tekemistä onkin paljon, koska vaurioita ovat kärsineet suurin piirtein kaikki ulkopellit. Roihiksen Nikon ja Lassen suunnitelmia se ei suuremmin haitannut, sillä mielessä oli myös uudemman E92-mallin varustaminen tutulla ja hyväksi todetulla Toyotan JZ-moottorilla. 78 TUNING.FI 07/2015. Seuraavassa numerossa kerromme, kuinka korityöt etenevät. Ei sillä, etteikö todella tehokkaalla autolla tulostakin olisi tullut, mutta kuten eräs kotimainen autotoimittaja jo 80-luvulla totesi, on sivuluisu E30:llä kutakuinkin yhtä hyvin hallittavissa kuin putoaminen kirkon räystäältä. Rattijuopon katolleen kaatama ’07-mallinen 335i Coupe oli nimittäin päätynyt sipoolaiselle Bemator-purkaamolle, jossa siitä oli riisuttu alkuperäinen tuplaturbokutostekniikka kokonaisuudessaan pois akselistoja myöten. Sopiva uusi aihio tuli vastaan onnellisena sattumana onnettomien tapahtumien seurauksena. Korikehikko oli kuitenkin pääpiirteissään muodossaan ja ovet istuivat paikalleen hyvin, ja toisaalta suuri osa ulkopelleistä olisi joka tapauksessa vaihtunut lasikuituisiin tai hiilikuituisiin. Sopiva uusi aihio tuli vastaan onnellisena sattumana onnettomien tapahtumien seurauksena
Jasmin: Leppävirralta. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: Mitä pelkäät. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Mistä haaveilet. Varmaan Forest Gump, kun jo lapsena oli suosikki. T: No millä kiinnostus katoaa. J: Urheilua, sanoitan ja sävellän musiikkia. J: Jaa-a, pitäisi varmaan sanoa nyt, että olen, mutta en kauhean. J: Ei ole. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. J: Kaikki ne, jotka koskettavat tai antavat energiaa, ja niitä on paljon! T: Onko sulla omaa autoa. J: Tällä hetkellä en mihinkään . J: Hymy. J: Samanlainen ajatusmaailma elämästä. J: Se on iso ja turvallinen. J: Varmaan jokaisella asioista, joita ei itse tekisi toiselle ikinä. J: Olen rohkea heittäytyjä. T: Mitä harrastat. J: En tiedä parempi, mutta pidempi! Esikuvieni Eva Longorian ja Marilyn Monroen tavoin en ole antanut pituuden olla esteenä valokuvamallin töille. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. J: Land Rover Range Rover Sport Black Edition. T: Mikä on lempimusiikkiasi. Ylipäätään kaikki rakkaushömppäkomediat. aiemmin USA:han. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. J: Pelkään varmaan eniten ihmisiä, joilla ei ole "kaikki kotona" ja voivat tehdä kenelle vain mitä vain. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. J: Ikuisesta kesästä Suomessa ja lomalla voisi käydä sitten joulupukin maassa jouluna! T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Mikä on sun suosikkileffa. J: Monta suosikkia löytyy. Jasmin NIMI: Jasmin IKÄ: 25 PITUUS: 157 cm AMMATTI: kahvilatyöntekijä, pr-työt, malli, yrittäjä RUOKA: terveelliset valinnat ja hyvissä rajoissa epäterveellistä JUOMA: vesi ja vihreä tee Jasmin 79
UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • PALJON BASSOA PIENELLÄ RAHALLA Ground Zero Iridium SPL -malliston ideana on tarjota mahdollisimman paljon bassoa pienellä teholla ja edulliseen hintaan. Tummanpunaiset valot ovat E-hyväksytyt, eivätkä näin ollen aiheuta ongelmia katsastuksessa. Setti sisältää 8 tunnistinta kromiventtiilein sekä helposti asennettavan keskusyksikön ja pienen näytön kojetaululle. www.motoral.fi, www.vanne.fi 80 TUNING.FI 07/2015 VAKIOT. www.vannetukku.fi ILMANPAINEIDEN SEURANTAAN Motoral on ottanut valikoimiinsa jälkiasennettavan, yleismallisen rengaspaineiden tarkistusjärjestelmän, joka näyttää kuljettajalle renkaiden ilmanpaineet sekä lämpötilat ja varoittaa tarvittaessa. Kuvassa niistä järeämpi 2 x 12” kotelo, jonka hinta on 399,00 €. www.tuningdesign.net UUSI KOTIMAINEN NASTARENGAS Vannetukku maahantuo tänä syksynä uuden Triangle IceLink -nastarenkaan, jonka ovat suunnitelleet ja kehittäneet suomalaiset rengasalan asiantuntijat. www.autodude.fi TUMMAT TAKAVALOT W124:EEN 1985–95-vuosimallien W124 Mercedes-Benziin saa tyylikkäitä ja laadukkaita Chrystall-takavaloja. Sarjan suositushinta on alle 400 € ja se on saatavilla rengas-/tarvikeliikkeistä kautta maan. Rengas on menestynyt hyvin myös Lapissa tehdyissä vaativissa testeissä. Keskusyksikkö voidaan kytkeä kaikkiin 12 V sähköjärjestelmän omaaviin autoihin. Hinnat alkaen 69,95 €/kpl. Tällä ratkaisulla on saatu paitsi lisää kestävyyttä äärirajoille myös lisää herkkyyttä. Elementissä oleva kuumaestoinen 2,5” puhekela on hintaluokkaansa nähden normaalia järeämpi. Kovempaa vetäminenhän saa tunnetusti vain verisuonet pullistumaan ohimoilla, mutta kun renkaiden juureen laitetaan luisut, sujuu homma kuin rasvattu. Saatavilla 129 euron hintaisena irtoelementtinä sekä kahtena erilaisena valmiskoteloratkaisuna. www.audioimport.fi LETKULUISU Dodo Juice Hose Slide, eli suomeksi sanottuna letkuluisu on simppeli keksintö, jonka avulla pesuletku ei enää jumitu renkaan ja maan väliin, vaan liukuu nätisti. Tunnistimet asennetaan vanteisiin renkaiden sisään rengastöiden yhteydessä. Hinta 24,90 €/pari. Elementit ovat muiden GZ-elementtien tapaan Klippel-optimoituja, eli kaikki niiden osat ovat takuuvarmasti balanssissa keskenään. Hinta 95,00 €/pari. Pienikokoinen näyttö on helppo asentaa mukana tulevan pidikkeen kanssa kojetauluun reikiä poraamatta
Suositushinta 999,00 €, kampanjahinta 749,00 €. Sävyn saa valita viidestä “maalarin erikoisesta” värisävystä tai valita vapaasti omansa erikoistilauksena. Yhä useammissa soittimissa alkaa olla myös digitaalinen ulostulo. Paketti sisältää säädettävät koiranluut. Kaapelit on suunniteltu kestämään mekaanista rasitusta ja hankausta. Se tarjoaa liki 4 000 Wrms yhteen ohmiin. www.audioimport.fi TOSLINK-KAAPELEITA AUTOKÄYTTÖÖN Digitaalisuus on tehnyt jo tovin tuloaan myös autopuolelle erilaisten prosessoreiden ja vahvistimien muodossa. www.futurez.fi PAREMMIN VIRTAAVA PAKOJOUSTO Aeroflow’n valmistamat pakojoustot on valmistettu 304-rosterista ja niiden sileä sisäputki parantaa virtausta. COILOVERIT C-SARJALAISEEN JOM on tuonut markkinoille korkeussäädettävän alustasarjan toisen sukupolven C-sarjalaisiin Mersuihin. Tarjonnasta löytyy valinnanvaraa kaapelin punoksen ja Toslink-päiden välillä sovittamaan asennus juuri oman laitteiston teeman mukaiseksi. www.tuningdesign.net TYYLIKKÄÄMPIÄ LIITOKSIA Aeroflow’n putkiliitin on perinteistä silikoniletkua hienompi tapa tehdä ahtoputkien liitokset. www.roadmachine.fi JR:T OMAN MAUN MUKAAN Japan Racingin vanteita on nyt saatavilla uniikilla custom paint jobilla oman tien kulkijoille. Hinta 349,00 €. Kaapeleita on saatavilla 1 m, 3 m ja 5 m pituisina ja hinnat ovat 12,90–22,90 €. Audiocheckiltä löytyy nimenomaisesti autokäyttöön suunniteltuja digitaaliseen tiedonsiirtoon tarkoitettuja Toslink-kaapeleita. Maalauspalvelun hinta alkaen 94,00 €/vanne. Tarkalleen ottaen tuote sopii malleihin W203 (2000–07), S203T (2001–07) sekä W209 (2002–10). Pituudeltaan joustokappaleet ovat 100 millisiä. www.audiocheck.fi 81. Panta on kova-anodisoitua 6061-T6-alumiinia ja siinä on kaksinkertainen O-rengastiivistys. www.roadmachine.fi KESTÄVÄ VOIMALAITOS Ground Zeron uusi GZPA 1.4K-HCX ei ole pelkkä facelift, vaan kokonaan uusiksi suunniteltu, kestävä voimalaitos järeille bassoille. Toiminta pysyy stabiilina myös alle 12V jännitteillä, mutta ennen kaikkea päätteen äänenlaatu on tehoja hintaluokkansa parhaimmistoa. Saatavilla 2,5”, 3”, 3,5” ja 4” koossa. Jokainen Individual-vannesarja numeroidaan ja merkitään yksilöllisesti. Saatavilla koot 2,5” ja 3”, hinnat 99,80 € ja 110,10 €. Hinnat alkaen 48,60 €
Timo ”Stimby” Mäkinen hankki valkoisen leivänpaahtimensa – harvinaista kyllä – Annu-vaimon painostamana. TUNING.FI 08/2015 TUNING.FI 08/2015 ILMESTYY 19. Vuosia aiemmin maahantulleella autolla ei ollut ajettu Suomessa ollenkaan, mutta täällä Sensein käsissä se sai kokonaan uuden asenteen. 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Toaster Savon JDM-latolöytö Suzukin sukua Scion xB ’04. SYKSYN NÄYTTELYT! SEMA Show Las Vegas, Hifi & Tuning Show Oulu & X-Treme Car Show Lahti. MARRASKUUTA 2015 Marlboromies VW Golf 1.8 Turbo ’88. Fiat 126 GSX-R ’76. Vuoden Nuori Rakentaja -tittelin voittaneen Johannes Källin pikku-Fiiu on vielä enemmän petojen sukua kuin Fiatit yleensä, sitä nimittäin liikuttaa Suzuki Hayabusasta tuttu virkeä voimanlähde. Pellin alta löytyy jotain, mitä tehdas ei tarjonnut – turboahdettu 1,8-litrainen. Jani ”Sensei” Mikkonen löysi harvinaisen JDM-mallin sinilinnun NPS-foorumilla käynnistämänsä ideariihen perusteella. Nissan Bluebird SSS Turbo-X Hardtop ’84. Ilkka Lipposen Marlboro-kuosinen turbo-Golf tuli tehtaalta perus-CL-versiona, mutta on sittemmin muuttunut Rallye-keulaiseksi ja enemmän GTI:tä muistuttavaksi. Viime talven mittaan auto rakennettiin kokonaan uusiksi verhoilua ja maalausta myöten, ja se on varmasti nykyisin maamme komein lajissaan
EURO LOWRIDER MERCEDES-BENZ W115 ‘68 REINKARNAATIO NRO 76 TUNING.FI 7/2015 NISSAN SKYLINE GTS-T SEDAN ’92 FORD ESCORT 2.0 TURBO ’76 VW TRANSPORTER TDI ’89 7/2015 • HINT A 8,90 € ACURA NSX-T ‘95 • BMW E30 M5 TURBO ‘88 • FORD ESCOR T TURBO ‘76 • MERCEDES-BENZ 220 ’68 • NISSAN SKYLINE GTS-T SED AN ’92 • SUB ARU IMPREZA 2.0D ‘09 • TOY OTA ARIST O VER TEX EDITION ‘98 • VW JETT A ‘07 • VW TRANSPOR TER ‘89 TOYOTA ARISTO VERTEX EDITION ‘98 • SUBARU IMPREZA 2.0D ’09 BMW M336i TURBO ’88 • ACURA NSX-T ’95 • VW JETTA TDI ’07 LITRAN OHC SE KAHEN UUSI PROJEKTI ALKAA FITTED FEST VERENPERINTÖ 6 414888 165951 1 5 7 81 6595 -1 50 7 PAL VKO 2015-47 Viipale mediat E92 BMW DRIFTERI JYVÄSKYLÄN HUIMA UUTUUS