Tuning.fi 8/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

opel ASconA 24V ´81 BMW:n VoiMillA RAtoJen KunKKu hondA ciVic B18 ´00 Värillä ON Väliä BMW 325i CaBrio ´95 Audi RS6 MTM avanT ´04 FoRd SieRRA CosWorTh 4x4 ´92 MeRcedeS-Benz e 400 CDi ´04 MitSuBiShi colt 1.6 TurBo ´83 niSSAn SKYline GT-r ´89 VW JettA 1.8 16v ´85 VolVo V40 2.0T ´01 8/2011 · HINTA 7.90 · SuomeN TuNINgleHTI! 11008 816595-1108 · PAL VKO 2011-48 HellaflusH uk raporTTi BriTTien sTanCe MeeTisTä 6 414888 165951 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND Pyöränkulmat onko ohjearvo se ainoa oikea?
12 70 AUTOT TAPAHTUMAT 70 Hellaflush UK Tuning.fi kävi Brittein saarten ensimmäisessä Hellaflush-tapahtumassa. Kauden kotimainen päätösnäyttely keräsi yhteen eri tyylisuuntien harrastajat. Radalle.comin finaali kasvoi todelliseksi megaluokan ratapäiväksi. Kiiminkiläinen Markku Kukkonen palasi nuoruuteen rakentamalla samanlaisen Coltin kuin aikoinaan, mutta astetta isommalla koneella. Hän on pyrkinytkin tekemään Bemari-tekniikkaisen auton kaikki muutokset itse. FPDA:n luisuttelumestaruudet ratkaistiin Kemoran kurveissa. 18 18 Nissan Skyline GT-R ´89 Avustajamme Juha-Matti Mölsän Skylinestä löytyy hiilikuituherkkuja harvinaisista paikoista. Ville Räisänen halusi lopultakin linttojen tilalle kunnollisen käyttöauton, mutta niin vain siitäkin tuli näyttökelpoinen. 74 Ford Freaks UK meet 76 X-treme Car Show 24 Opel Ascona 2.0i 24V ´81 30 Honda Civic B18C6 ´00 36 Audi RS6 Avant ´04 80 Radalle.com Finals 82 FPDA-finaalit 42 Mitsubishi Colt 1.6 Turbo ´83 12 BMW 325i Cabrio ´95 48 Mercedes-Benz E 400 CDI ´04 Jarkka Saarniolla oli ilmajousitetun avonsa tuleva väri mielessä jo ennen auton hankkimista. 24 OPEL ASCONA 30 HONDA CIVIC 36 AUDI RS6 42 MITSUBISHI COLT 08/11 6. Teemu Parkkonen rakensi B-Asconansa minibudjetilla ja runsaalla mielikuvituksella. Jarkko Laineen voimafarmarista löytyy reilusti voimaa myös takakontin hifilaitteista. Auton voittoon ajanut Marko Oivo kertoo itse koko tarinan. Sumujen saarten Ford-friikit kokoontuivat legendaarisella Ace Cafella. MTek Racing Teamin Civic vei tällä kaudella Time Attackin Club-luokan mestaruuden
tehtaalta säiliöön. Tänä vuonna jos koskaan on mielenkiintoista nähdä mitä Vegasin näyttely tuo tullessaan. Uusi polyest erillä tehty Jousitus, iskunvaimennus, pyöränkulmat lujitemuottimuo tti on lämpök äsiteltä että muuan vedon jälkeen. Lisäksi radoilla voi eri renkaissa in paranta Tässä irrotusa myös tehtyä uniball-kiinnityks Uudet progressiiviset jouset inekäsit telyyn voidaan käyttää eri muutoksia ralta päätestaamaan kulmien tarkistusta. Auto puski kuitenkin erilaista noin 10 löytyä pitoa keskikaarteeNyt Suurehk ojen Jos taas selvä jälki, mistäLajien erilaiset tarpeet vaativat ainekäsit telyllä.alkoi astetta. Hiilikuituspesia listit Erkki Ahopelto ja Late Ylikorpi kertovat kuinka se tehd ään oikein. L e timukset edellyttävät normaalin arkiajon säätöihin. kosteus kun tehdään On hyvä muistaa, että koko auto on kiinni Siveltimellä käsittel y aiheuttaa lämmetessään paineenkahteen kertaan , jolloin varmuu nousua. Ruiskulla hyvä niin sanotusti typettää, eli täyttää ja tyhla kumiläntillä. Se kipinä on meissä kaikissa. PÄÄKIRJOITUS 08/11 84 Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 54 VW Jetta 1.8 16V Coupe ´87 60 Volvo V40 2.0T ´01 Risto Puhakan tyylikkäästä kakkos-coupesta löytyy harvinaista amerikanherkkua vaikka muille jakaa. Oikeat perustiedot kunkin parannus viimevuotikäsittel y ollut 1.17,240. Tässä vaihees sa gelcoat alkaa jo jähmett yä. oman nopeutensa. kovettua. Vielähän irti saadaan. Nissan Skyline GT-R -katu ää seuraavasta koosteest Viime talvena seurattiin a. nipiste vuotisesta ajasta Miksi pyöränkulmia säädetään ja mitä muutoksia rata-ajon vaa- P Kemora, 11.6. A 1 2 Eletään sitä aikaa vuodesta, että kesäautot laitetaan talviteloille ja vuotuinen automiehen karkkikauppa SEMA Show lähestyy. Nyt päästiin vihdoin nä ratapäiväharrastajan kannalta.ja haluttua Yksi tai kaksi käsittel vaimentimien ajettavuuteen olla pieniä eroja täydelliseen tuivat hieman liian pitkiksi Tavalliseen alustan kulmiin sekä levitys, ässä kaarteessa yä saavutkatsomosuoralle kääntyv kuivatus ja kiillotus riittää. Kemora hyvää irrotusk ykyä kin camber- ja auraus, vaikuttavat renkaan ponette halutaan. Mitä lehden tekijöiden automaailmassa tapahtui todella. 79 Apua muutosten arviointiin 84 Tee itse osia hiilikuidusta Asensimme projekti-Bemariin Apexi RSM -mittalaitteen, jotta muutoksien vaikutusta ei tarvitse arvioida vain mutu-pohjalta. Auto istui mukaja hidasti mutkast yyn valmist kohdalta. vä niin, sekä kuljettaja, siinä lyhyesti pelimerkit. mäistä kertaa talven uurastuk meillä ei ja niitä tarvitaa tehtyjä ja tehtaalta saatua testin auton käyttäyt ymistä. pintojen rengas on toiseen lajitteluajoon. iivista osuutta. Tässä numerossa ovat edustettuna hyvin rakentelukohteiden ääripäät. Kun renkaan ote alustasta käsittel y voidaan tehdä kerralla jentää . n. Moottorista havaittii minkälainen vassa muotoonsa vuorokauden auton ajettavuuteen ja ajaa nopeisiin kaarteisiin päästi hieman kuvataan menetelmä, jota en voinut kuluttua että kansitiiviste tai kansi aikaan. Varsinkin hiilikuit esäkityksen täessä vaan a, kiinnosti myös kovasti. Miten niiden visuaal n kerralla hieman eri hankitut osa on sekunni periaatteessa joka änä on koettu kaikki olivat melkein yhden s vaikuttaisivat irrotettavissa muotista ja nen runko sekä kumiseo kuitenkin, een mentäessä. Niinrteessa aja suositte uksen säädöt seen ja vaimennkuin laidoilta, onNyt vesitilaan. Loppujen lopuksi autonrakentelu pohjautuukin ihan siihen samaan viettiin kuin mökin rakentaminen tai kodin sisustaminen. Auto viime vuoteen telyä on n säätömaholennaisena osana alipain edelleen parannettavaa. Työ alkaa muotin huollolla runkorakenne vaatii reilusti pysymään mahdollisimman tiukasti alustasja kunnos tamisella. uusia Pensken vaimentimia. än huokoslakalla kahteen kertaan man Olisi voinut todeta lisäksi, että pariin kiloon valmist ajan ohjeiden mittalaitteella, jossa on on aikanegatiivinen camber-kulma, jolla tavoitellaan pysähtyi lukemaan noudatt aen annettuja tuloksen saa mukaan ella Lajittelussa kuivumisaikoja. in nopeisiin kaarteisiin kuin saatetaan lisätä renkaan saa alan vetopitoa, sekä Rengasvalinnat puhuttavatHaettiin vasta a, vaan sen annetaan rauhassa saatiin automiehiä paremm varovaisella testiajolla. Ensimmäisen kerroks en jälkeen ei tarvitse olla huolissaan, vaikka gelcoat -pintaan tuntuisi jäävän virheitä. Typpeä käytettessä on rengas myös maapallossa vain noin kämmenen kokoiselpintaan peittävä ehyt gelcoat della saadaan -kerros . enemmän 1. ä ja tömän i kierrosa erilai- vaappui hieman Lajitteluissa erot olivat hyvin noin kuusi tuntia. Seuraa n leikattavissa lailla kaartees sisällä. Ensimmäiseen 90 kerroks een gelcoat levitetään siveltimellä koko pinnalle runsaana kerroks ena heti sekoitu ksen jälkeen. Kun Rata-autoilussa renkaissa käytetään hyvin 08/11 saatiin ajaa kuihalutaan saada hiilikuit sadekelillä, mutta testit 87 usein ukudoksen näyttäv ä rakenne näkyviin typpeä normaali-ilman sijasta, koska , muotin PIENESTÄ KIINNI levitetään kirkas erikoisg typessä ei olepintaan kosteutta. Yleinen keskustelu kun tuntuu pyörivän lähinnä sen ympärillä, kuka on se viimeinen joka sammuttaa lähtiessään valot ihan maasta ja alasta riippumatta. Aikakin Myös pyöränkulmat, varsinYhteistä kom- käyttöäpäinvastoin. Pidon kusnormaalista vahakäs Toiset jouset taisi aika valmiste siinä, että kierteitykselläoptimikäyttöpaineisiin -lämpöihin tannuksella kuitenkin menetetään jarrutus- ja typpeä. Ja yöreät ja mustat, näin kuvaili jo kaikki styreenijäämät ovat Mieluiten, jos mahdollista, on haihtuneet ennen irrotusa hyvä mitata myös lämpötila renkaan pinnalla nämä kaikki ovat täynnä muuttujia, vieläautourheilun mestari toimittajalle ren- inekäsit telyä. Autoharrastus on voinut kuitenkin hyvin aina suurten maailmanlaajuisten kriisien jälkeen. Tästä tulisi selvitä polyest erin peroksidiaKun rengasvalinta on tehty, voidaan seuraa(MEKPK 50). Niistä toista edustaa lähes olemattomalla budjetilla rakennettu Teemu Parkkosen Ascona, jonka kaikki muutokset on tehty käytännössä itse. aan: viim ma parannus kierrosaik Kisapäivän tulos oli hui ttiin 5,7 sekuntia. Nyt jousivoimalla mutta sa kiillotet olivat samallakauppiailta. Jarrupito parani päivän valmistaminen onrotettaessa heti valmis käyttöö Eli nyt ajettiin alkuperäisillä ksen pidon vertailu pystyttiin ajamaan vielä dessa oli jotta Uuden rengastu n nistuu helposti. Superlapissa autolla sen jälkeen. Irrotusaine valitaan 1.20:nyn helppou ja oli aika valmista tutkittiin ja vertailtiin oksen jäloltiin jo alta mukaan miten sen an saatiin rengasvalinta on ja. Pintaa tasoitellaan sen jälkeen koko ajan kuroumien ja valumien pienent ämiseks i noin 15 min ajan. vaativien ja näyttänen muotis parempi hitaissa ja keskinop in konetta, sa niin, että se rikkoja odoteltiin edelleen on ir- vien muotolevyjen renopeuksilla. 87 OJEKTI: SKYLINE-PR Katsaus Time Attack -kauteen 2011 nen, Teksti: Toni Ruoko i Mölsä Kuvat: Juha-Matt ion-luokan Time Attack auton rakentelua Competit a. Seuraav assa on annettu olisikin syytä oppia "lukemaan" käyttämäänsä muutamia vinkkejä , miten ALUSTAN JA RENKAAN YHTEISPELI rengasta sekä silmämääräisesti ettähyvä gelcoat-pinta tehdään siveltimellä. een tarvitta va määrä noin 0,5 kg/m2, jolloin kalvopaksuudek si tulee 08/11 noin 0,5 mm. Säädöt muuttamalla ulosvaimennusta pisteitä erikseen hieman saadaan myös pohjalta yt päästiin tositoimiin ensimkyllä hieman ka sieltä sekoitus oman kokemuksen jäykemmäksi, mikä paransi n kauden mittaan kaikki ohjearvoja. Toyon noudatta- työn aloittam ella vaan vaikutus sillä olisi kierros sisään haluamallani nopeud isesta. Kerroks TÄSSÄ asetellaan mittauslaitteita toimintakuntoon. Ensimmäisessä vaihees sa muotti käsitellä esimerkiksi lasermittarilla. renkaall uosien vuokulmat säädettiin rata-ajoon nut pidolle sisään käännet n käyttö. ulkoreunaan ulkoreunan välillä. Huima maksimipitoa nopeissa kaarteissa. valla ja silloin samaan aikaan päästiin johuokoslrenkaanmissään ttu.ittelyst äilman ja seen. on ohjelmaa tiedossa. myös Geelin kovettamiseen käytetään normaalia tarkkaa kirjanpitoa pitäen. Loggerin läpikäyntiä maan ensimmäien sovite- yhteydessä käsittelemme asiaa lähin- tua lajitteluuPienien muottien osoittaukeen lähdetti lämpöihin. Yhtä kaikki, molemmissa autoissa kiteytyvät harrastuksen perusasiat lähtökohtaa pyritään parantelemaan ja muuttamaan yksilöllisemmäksi, olipa se sitten uusi tai vanha, kallis tai halpa. Aikaa on kulunut geelin sekoitta misesta noin 25 minuutt ia. Alastaro, 7.5. HIILIKUIDUSTA Teksti: Erkki Ahope lto, Lauri Ylikor pi Kuvat: Lauri Ylikor pi On yleisesti tiedossa, että hiilikuituosien valm istaminen ihan kotioloissa on mah dollista. prikat. Erikoisgelcoatin kirpoaa on peli joko menetetty, tai ainakin muistet typellä muutamia kertoja rengastöissä käytöss ä on yksi tava ja seuratt ava geelaut umisen käytetyn paineilman poistamiseksi kunnolla. Miten sarjassa kävi, selvi autolla on ajettu kausi kilpa -kilpuriksi, ja nyt Alusta 90 ratasäätöihin Tee 84 itse osia Mistä pyöränkulmasäädöissä on kyse? Teksti: Mikko ja Juha Heino / AST-Suomi, kuvat: Jussi Ahonen N lmään ja painetta jäähdytysjärjeste aan, ettei paisuntajouduin hieman sitä tiputtam aiheutti sen, että vesi siirtyi runkorakencamberia kuin Falkenin linja menisi leveäksi. Komposiittispesialistit Erkki Ahopelto ja Lauri Ylikorpi kertovat, kuinka se tehdään oikein. 1930-luvun suuren laman ja toisen maailmansodan jälkeen nousi hot rod -rakentelu ja 1990-luvun alun kotimaisen laman jälkeen sai alkusysäyksensä nykytyylinen autohifi- ja tuningharrastus Suomessa. Osansa näihin on tietysti teknologisella kehitykselläkin, mutta toisaalta asiaa voisi selittää myös sillä, että siinä missä ennen taantumaa on ostettu surutta velaksi kaikkea mitä on keksitty haluta vaikkapa sen käytetyn perusvarusteisen 320 dieselin sijaan uusi vastaava M-Sport-varusteltu mietitään hankintoja laman jälkeen toiseenkin kertaan ja keskitytään mieluummin vanhan ehosteluun. Asiaa paineet olivat edenneet selvästi. parani den u- keula rauhoitti hieman myös peräpäätä kohti Kemoran oikaistiin ja suunnattiin takia. Tämä paineistettua ilmaakin niissä olla jotain 1.22:n emmät jouset, jotka olivat lineaaris on, jos ei lie poikkeaapieni piikkianturi. Kirpeät tuoteuutuudet. Näillä Alastaro lastaron kisan jälkeen tutkittiin oli sitten kyse Formula vaimentimien Normaalisti tehdäänalas, jotta rake-kulma Yleisesti ottaen renkaan hyväksyttävät lla. Poikkea vasti sitä annostellaan ainakin kunkin renkaan lähtöpaineet ja paine10-kert ainen miettiä millä tämä kumi saadaan vaksi alkaa määrä eli 10% geelin määräs tä. Nyt auto asettui jo huomattavasti akkaa ei vaihees tienoilla. Muutaman vaimentimia mitä vain Aika tippui reilusti vanhalla menty ahdoille mutta ollut uusia Pensken kolmitie ajeltiin sitten niin, että ei selvästi olimme talven jälkeen ajaneet, en levityspujitemuovisen osan valmist kaarjaetusta ajasta, ja pito oli paljastavat alla, koska uniball-kiinnityks ami- malla visuaalisesti n, mutta kuitenkin oikeilla eissa kaarollenkaa vasta kisassa kaikki muutkin saapuvaksi. Jokaisen harrastajan eli jähmett ymisen edistym asia: inen. Sen vuoksi vaativaksi tehtäväksi. Näin säästelti myös selvästi. Helsingin Rengaspalvelulta kierrosaikaan, kun verrataa aminen virheet takia käyttäyt yi essi kestää ja sen pienet, oli käytössä sopiviksi. irrotusaineen uloskiihdytystä ja sen käsittel vaihtelevat tarpeen mukaan.vaihtuneitaon, että hahmottua. Valmist vaimentimilla ja niissä Nopeiden kaarteiden tarkkuu ilman erillistä pinnan viimeis uksen kuuluu ei asettu- radoille tehdyillä , joka ajettiin Falkenin päätteeksi kotiin. 2. saatiin sopivaksi. Mustasaarelainen Roland Backman tietää, mitä nettivideon sankari tarkoitti. 90 Pyöränkulmat kuntoon Mitä pyöränkulmissa säädetään ja miksi? 96 Kuukauden kansikuvatyttö Katri 64 Ford Sierra Cosworth 4x4 ´92 VAKIOT ARTIKKELIT 10 Viileet vehkeet 92 Uudet releet Omituisten otusten kerhomme tutustui uuteen Nokia-puhelimeen sekä israelilaiseen kakankäristimeen. Lämmittelykierr ja kisaviikonloppua. taksikäyttöön lienevätei niillä pystytty testaamat pyrittäessä. säätöihin ja toiset, lyhyViime vuonna itse kisa ajettiin tamaan. ne, mutta tämä oli tiedossa ista yritettiin parantaa osallistua, kosAsettum olivat nyt Superlapiin päätettiin saadussa tiedotteessa. Ilman seassa oleva elcoat joko siveltimellä tai ruiskulla. Auton balanssi sta keulalle ja nterin jatketaan varsinaisella rajusti si hidasta sisäänvaimennu kansi oli vääränä vitossyli irrotusa keskeltä tajista. Siinä oli myös käsittel kuumempilee nestem alkoivat painevasti nopeisiin kaarteisiin ja vakaampi liian suuri rengastusta. Pieniä myös sen lajittelun aikaa ja lähtösuo irrotusv ahaa. ta, jos se on käytett y. valmistviime ika. S-kaarteessa. Omistajan omaa vaivannäköä ei ole jäänyt vaille myöskään toinen ääripää, Jarkko Laineen RS6 Avant, joka kuitenkin on jo lähtökohtana kallis ja jota on varusteltu tinkimättömästi huippuosilla ihmeemmin hintoihin katsomatta. arvoihin. Koko valmistuspros dollisuus. toimintaan sekä muuttun kauttaaltaan. parannus PROJEKTI-BEMARIN pyöränNyt oli vain ulosvaimennukse haastav Kisapäivän tulos oli huima aa. Esimerkkinä gasvalintaansa ennen kisaa. kulumista, ja lämpötilaeroja renkaan sisä- ja aina, ykkösistä, taksi- progress kaksi käsittel yä jäykemmäksen varmist , että perstuntumaa uusien keula tarpeeksi Vielä muutettiin hieman eisiin jousi- amiseks hieman konetta ja todettiin lämmöt vaihtelevat sisäreunasta tolpanisännistä tai vaikkapa ratapäiväharras-Tästä i, että käsittel y on tehty parani. Tony Heikkilän mattamusta farmari liikkuu rivakasti ja matalalla. Vielä luotettavam- pä toinen toistaan muuttavia. Kisakausi projekti-Skylinellä on takana, ja on aika käydä läpi tulokset. 95 Viime kuussa 87 Katsaus Time Attack -kauteen 2011 48 MB E 400 54 VW JETTA 60 VOLVO V40 64 FORD SIERRA 08/11 7. Kansi keskikaa kuvio, seos kuin kokokin äisen huomattavasti. rake-kulmaa valmistajien radalle. Mukana oli myös kompromissit kaikille sopivia. erittäin tärkeä. Valmis teen: 5,7 sekuntia paremp isesti näyttäv Toyo R888:t. Japanin teissa. Muotti puhdist etaan vanhois ta irrotusaineissaan kaikissa ajotilanteissa
lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tässä kuitenkin sitä odotellessa vielä kerran kuva voittajakannesta. VALVONTAA JA KEPPIÄ COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Samalla ministeri nosti uudelleen pöydälle viime keväänä hätäpäissään haudatun hankkeen kaikkien autojen GPS-paikannukseen perustuvasta valvonnasta, väittäen järjestelmän olevan jo olemassa, ja kaiken lisäksi sen olevan halpa "kuten jokainen autonavigaattorin käyttäjä tietää." Liikenneministeri tosin itse unohti, että navigaattorit eivät lähetä tietoa mihinkään, vain vastaanottavat sitä satelliiteista. Koko järjestelmää ei siis ole olemassakaan vielä. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 SÄHKÖPOSTIT MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Pääpalkintona olleen Eibach Performance2 -alustasarjan voitti Katariina Hakala Jämsänkoskelta. Kyllönen mainitsi maaseudulla yksityisautoilun oleva ainoa mahdollinen liikkumisväline, mutta pari hetkeä tämän jälkeen muisti myös haukkua haja-asutusalueidyllit, omakotitalot ja omat autot. JUHLA-ARVONNAN PALKINNOT ARVOTTU! TOIMITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Arttu Toivonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Kari Mattila, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Matti Pouru, Ilkka Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ensi vuoden menoarvioon on kirjattu pykälä, jonka perusteella nostetaan valtaosan myynnissä olevien uusien (eli turvallisten ja ympäristöystävällisten) autojen hintoja verotuksen kautta. Eihän. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Katariina oli antanut äänensä lehden 27 kannelle, jota koristi Simon Södergårdin coupe-Astra sekä ihana Anna. Ei kai. Palkintoina olleet AutoGlymsalkut menivät Rasmus Härköselle Lappeenrantaan, Mikko Kauppiselle Kuopioon ja Jouni Ylätalolle Multialle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Paras kansi -äänestys oli äärimmäisen tiukka, ja peräti viisi kantta oli aivan tasoissa ihan kalkkiviivoille saakka! Voittajaksi selviytyi lopulta lehden 32 kansi, jota kaunistaneen Sinin päätimme voiton kunniaksi kuvata lehteen uudelleen kukaties Bemun kanssa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Samaan aikaan tuore liikenneministeri Merja Kyllönen piti ministeriönsä ensimmäisessä Liikennefoorumissa puheen, jossa linjasi tarpeen alentaa uusien autojen hintoja, ja sitä kautta uudistaa autokantaa. Onko tässä nyt joku ristiriita. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 08/11 Kotimaista liikennepolitiikkaa vaivaa sellainen pikkuvika, ettei oikea käsi tiedä mitä vasen touhuaa. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Millaisen paikanninjärjestelmän ministeri meinaa pakottaa 6-volttiisiin museoautoihin? GEORG Orwell (1984) 8
tettu näyttelytila on määrä pitää KluuSAAKO tästä plussaa. Tilapäiseksi tarkoipääsee katsomaan klo 12-18 välillä. Kyseisten tapahtumien kohtalosta ei tämän lehden painoon mennessä ollut tietoa. TULOSSA: VOLVO-VIIKONLOPPU RCZ:STA ASFALTTIMALLI Yksi Tuning.fi:n toimituksen ehdottomista suosikki-coupéista, Peugeotin leikkaalainaa-liimaa -muotoiltu RCZ saa vuoden lopulla erikoismallin, joka tulee tarjolle myös Suomessa. Metropolia-ammattikorkeakoulun autopuolen monivuotinen Electric RaceAbout -auto, kavereiden kesken E-RA on nimittäin tehnyt Nürburgringin Nordschleifella katulaillisten sähköautojen uuden ennätyksen, joka kirjataan nyt numeroin 8.42,72. vissa vain kolmen kuukauden ajan. MARRASKUU SEMA SHOW 26.11-4.12. Essen, Saksa Las Vegas, Nevada, USA ESSEN MOTOR SHOW HELSINKI MOTOR NO-SHOW NYRREN NOPEIN ON SUOMALAINEN! Suomalainen autojen kehitystyö on maailman huippua ainakin mitä tulee sähköautoihin. Ja aika kovaa Volvoilla on menty viime aikoina myös lentokenttäkisoissa... 08/11 9. Hyvä lisävarustelu ja sarjan tehokkain 200-hevosvoimainen bensaturbo nostavat hinnan liki 48 000 euroon. Tuning.fi:n journalistihaukat bongasivat sisarlehti Klassikoiden uutisdeskiltä Volvo-kerhon tiedotteen, jossa kutsuttiin peräti kolmelle päivälle levittäytyvään kerhotapahtumaan. Ohjelma, aikataulut ja muut varmistuvat myöhemmin, mutta varmaa on että paikalla tulee olemaan koko Suomen Volvoharrastuksen kirjo vanhoista klassikoista tuoreisiin malleihin. Nelivetoinen täyssähköauto on opiskelijoiden tutkimus- ja opetuskohde, mutta laitteella osallistutaan säännöllisesti myös KUVA: Metropolia tämänkaltaisiin tapahtumiin ja testeihin. E-RA:n neljästä sähkömoottorista irtoaa yhteensä 300 kilowatin (408 hv) tehot, mutta metropolialaiset paukuttelevat henkseleitään sillä ettei ratakierroksella ilmennyt sähköautojen perisyntiä, ylikuumenemistä (josta kärsi esimerkiksi reilun kuukauden takainen Lexuksen sähköproto). Ratin takana touhusi saksalainen kisakuljettaja Ralf Kellernes. Juuri kun painokoneen höyrypannujen kierroksia oltiin lisäämässä tämän numeron painatusta varten, tupsahti toimitukseen tieto että marraskuun lopulle kaavailtu Helsinki Motor Show on peruutettu. RCZ THP 200 Asphalt -niminen erikoisversio on varusteltu napakasti: nahkaverhoilu, 19" vanteet, navigaattori, tupla-xenonit sekä navigaattori ja JBL:n musiikkilaitteisto kuuluvat vakiovarusteluun. AUDEJA LÄHIKAUPASTA Helsinki-keskeinen uutispalstamme pääse tekemään. Näyttelyssä on esillä useimpia merkin uutuusmalleja, joihin pääsee tutustumaan henkilökunnan avustuksella koeajoja kauppakeskuksen käytävällä ei ilmeisesti ja valitettavasti TAPAHTUMAKALENTERI 1.-4. 8.-10.6.2012 Porvoossa, Sannaisten kartanolla järjestettävän juhlan "pääpäivä" on lauantai 9.6. Nämä kilkkeet on tietysti voinut tähänkin asti valita RCZ:n lisävarusteluettelosta, mutta Asphalt-versio eroaa myös ulkoisesti perusmalleista: väritys on asfaltinharmaa ja kaiken lisäksi mattapintainen. tiedottaa, että kaupungin ydinkeskustasShowroom on avoinna kauppakeskuksen sa sijaitsevaan, hiljattain remontointuun aukiolopäivinä arkisin 10-20, lauantaisin kauppakeskus Kluuviin on avattu Audin 10-18 ja sunnuntaisinkin rinkulakeuloja pop-up-showroom. Jarrusatulat on maalattu kiiltävän mustiksi. Ennätyskierroksella keskinopeus nousi 142 kilometriin tunnissa, huippunopeus oli puolestaan 238 km/h. Keräätkö merkkejä. Tapahtuman tai oikeammin tapahtumien nettisivuilta löytyi vain lyhykäinen ilmoitus siitä että kinkerit on peruttu, ja uusia autonäyttelyitä kaavaillaan kuitenkin tulevaisuuden varalle. Useamman vuoden taloustilannetauon jälkeen jaloilleen nousua yrittänyt Helsinki Motor Show veti samalla vauhdilla mukanaan myös sähköautojen nyky- ja tulevaisuuskatsauksena toimineen Electric Motor Shown sekä autourheilunäyttely VM Motorsportshown. Suomen Volvo-kerho satsaa ensi kesän päätapahtumaan oikein kunnolla
www.amazon.com PAREMPI FOCUS Kylläpä tuli otettua hieno lomakuva Nyy Jorkista! Mutta voi turkanen, kamera tarkensikin pilvenpiirtäjien sijasta sateiseen ikkunaan. Kansallinen Nokia-morkkis saa Tuning.fin lelutoimittajan hakemaan aiheita mieluummin puhallettavista poroista kuin puhelimista, mutta olisiko muutos parempaan koittanut. Sen jälkeen joukkoon lisätään AshPoopie-kapselin sisältö - mitä lie myrkkyä onkaan - ja hurjasti pyörivä silppuri käy töihin. Nokia N9 16 GB n. brute force -menetelmällä ja tunkeutuja alkaa olla lähellä oikeaa salasanaa muistitikku suorittaa itsemurhan sähköllä lähettäen sisältönsä bittien taivaaseen. Vain 400 grammaa painavassa tabletissa on 7 tuuman kosketusnäyttö, WLAN, nopea nettiselain ja lisätallennustilaa pilvipalvelusta. www.lytro.com ISRAELILAINEN KAKANKÄRISTIN Ympärillään vellovista konflikteista huolimatta israelilaiset ovat hoksanneet, mikä todella on suurin uhka maailmanrauhalle: koirankakka! Niinpä jaffamaasta tulee nyt huima keksintö: AshPoopie-koirankakkakeräin. Kun hauva on hommansa hoitanut, kakat kaapaistaan sauvasekoitinta muistuttavan laitteen säiliöön. Ai niin, se käyttöjärjestelmä on MeeGo. Lytro tuo lähiaikoina markkinoille ensimmäisen kameransa, jonka linssijärjestelmä taltioi näkemäänsä huomattavasti enemmän ja useammasta kulmasta kuin tavallinen kamera. AshPoopien on tarkoitus tulla markkinoille ensi vuoden alkupuolella. www.ashpoopie.com DATAANI ETTE SAA Monitoimiveitsistään paremmin tunnettu Victorinox valmistaa nykyään myös USB-muisteja, jotka kestävät niin ulkoisia kolhuja kuin krakkerointiyrityksiä. Erityisen houkuttelevaksi uutuuden tekee Amazonin valtaisa sisältö, joka Firen omistajalla on parin klikkauksen päässä. Markkinoinnissa yritys on ottanut käyttäjäläheisemmän näkökulman: uuvuttavan pitkän speksilistan sijaan kerrotaan, mitä kaikkea fantsua luurilla voi tehdä. Lehtemme deadlinen aikoihin kauppoihin tullut N9 on ainakin herättänyt ennakkotesteissä enemmän positiivista hyrinää kuin yksikään nokialainen aikoihin. Tietysti listakin on vakuuttava kuten Nokian lippulaivoissa aina: 16:9 kosketusnäyttö, 8 megapikselin kamera HD-videokuvauksella, GPS ja yhteydet niin firman sähköposteihin kuin Facebookiin. Itsetuho ei välttämättä ole yhtä näyttävä kuin Vaarallinen tehtävä -kasaritelkkarisarjan savuavissa laatikoissa, mutta osta saman tien kaksi, haluat kuitenkin kokeilla. Laite on aluksi tarjolla vain USA:ssa, mutta kekseliäät gadgeteerit löytävät kyllä keinot laivata laitteita myös Eurooppaan. Demokuvia voi napsutella yrityksen kotisivuilla jo nyt, ja samaan paikkaan voi jättää varauksen, jos haluaa kameransa ensimmäisten joukossa. Ash Poopie. Kuva roskikseen ja uutta lentolippua varaamaan. Kindle Fire $ 199. Jos tikulle tallennettujen tietojen suojaksi asetettua salasanaa yritetään murtaa ns. Koonnut: Markku Ikonen TULI ON IRTI Tuning.fin lelutoimitus esitteli toisen sukupolven Kindlen kaksi ja puoli vuotta sitten. 600 . http://ensikosketus.nokia.fi 08/11 10. Kirjoja, lehtiä ja biisejä voi ostella 18 miljoonan nimikkeen valikoimasta ja laitteelle avataan oma sovelluskauppa (kyllä, Angry Birds ja Facebook löytyvät). Victorinox Slim 64 GB $ 240. Lytro Light Field Camera. Kaikki tapahtuu käsiä tahrimatta laitteen nappeja painelemalla. Alle minuutissa pökäle on murentunut hajuttomaksi ja harmittomaksi tuhkaksi, jonka voi dumpata pusikon juurelle. Uusi Kindle Fire vaikuttaa lunastavan odotukset ja ylittävänkin ne. Onneksi Lytro-nimisen firman perustaja kirjoitti 203-sivuisen väitöskirjan, että meidän turistikuvaajien olisi tulevaisuudessa mahdollisimman helppo saada hyviä kuvia. Lopputuloksena on kuva, jonka tarkennusta ja rajausta voi jälkikäteen muutella klikkaamalla haluttuun kohtaan kuvassa. www.amazon.com NOKSU NOUSUUN Miten asiat ajautuivat siihen pisteeseen, että jokaisella toppalenkkarilla on mielipide siitä, mitä käyttöjärjestelmää Nokian tulisi/ei tulisi käyttää puhelimissaan. Sittemmin tablettilaitteiden nousu on pakottanut Amazonin douppaamaan omaa vekotintaan, sillä mustavalkoinen sähköisten kirjojen lukulaite ei vuonna 2011 ole kovin seksikäs. iPadiin verrattuna suorastaan sikahalvan Firen myynti alkaa marraskuussa
Meiltä saat autohifit edullisesti asiantuntevan palvelun kera! Kysy aina tarjous myös meiltä niin et maksa laitteistasi liikaa!
Harvoin kuitenkaan yhtä paljon kuin Saarnion Jarkalla, jolla oli ilmajousi-Bemunsa tuleva väri tiedossa jo kauan ennen itse auton hankkimista. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 08/11 12. Haapajärvi Värillä on Autonrakentelussa jos jossain värillä on oikeasti väliä
väliä BMW 325I CABRIO ´95 08/11 13
Osat sen varalle oli kuitenkin valittu jo valmiiksi, eikä Jarkka sillä montaa viikkoa vakiokuntoisena ajellutkaan ennen auton ottamista työn alle. Päätinkin sitten vaihtaa sen saman ikäluokaan avoon", Jarkka selittää ja jatkaa: "Oikeastaan avo hankittiin kyllä suoraan rakentelukohteeksi. Paikkojen päälle vedettiin ensin lasikuitukitti ja sitten tavallinen kitti. Luukku sentään mahtuu vielä kiinni! "Avo hankittiin suoraan rakentelukohteeksi, kaveriporukassahan niitä oli jo valmiiksi useampia." VALKO-ORANSSI sisusta on suorastaan häikäisevä. Kyllähän se on paljon helpompaa ostaa valmissarja kuin rakentaa ilma-alusta kokonaan itse kuten Mersussa." Korisarjan toimitti kauhavalainen PRC, D2paketti tuli etelämpää Race Performancelta. Varsinaiset hienokittaukset teki maalauksesta vastannut pyhäjärveläinen Tuomas Pentti. Ovipahvit ja kojelauta on nukattu, penkit taas verhoiltu uudelleen. 08/11 14. Kaveriporukassa näitä oli jo valmiiksi useampia, joten päädyin itsekin hankkimaan sellaisen." Järvenpäässä kaupan ollut katoton 325i oli väriltään Diamantschwartz-musta ja varustettu puna-mustalla sporttisisustalla. Samalla hän hitsaili myös kilven paikan umpeen. "Auton värikin oli selvillä jo etukäteen, kun olin haaveillut siitä oranssista jo pitkään." Mieleinen sävy löytyi Lamborghinin värikartasta, jossa se tunnetaan nimellä Arancio Atlas, Atlaksen oranssi. PERJANTAI-ILLAN ERIKOINEN Ruostetöitä ei tällä kertaa korille tarvinnut tehdä, pari muuta juttua Jarkka kuitenkin päätti hitsiliimalla toteuttaa. Jo hankintaa seuranneella viikolla tilaukseen pantiin puskurit ja helmat sisältänyt Auto-R:n korisarja sekä D2:n ilmajousitus. "Kyselin Kuuselan Jorilta, mitä kautta hän oli oman pakettinsa hankkinut. Vaikkei auto enää uusi ollutkaan, oli se pääpiirteissään ihan kelpo kunnossa. Mersu oli rakennettu jo moneen kertaan, ja sen viimeisimpään versioon Jarkka oli ihan tyytyväinen, joten hän päätti hankkia kokonaan uuden rakentelukohteen. Tuomasta voi vaikka vähän kehuakin, sikäli hyvän työn kaveri teki." Jarkka tilasi avoon myös lasikuituisen CSLtakaluukun, joka ei olisi kuitenkaan istunut järkevällä vaivannäöllä paikalleen, joten hän päätyi palauttamaan sen myyjälle. Ajeltuaan "valmiilla" 190:llä aikansa Jarkka päätti viime syksynä toteuttaa pitkäaikaisen suunnitelmansa oranssin auton rakentamisesta. Matkan varrella pikku-Mersun pellinalus on saanut lisää voimaa turbosta ja jousituskin muuttunut paineilmatoimiseksi. "Kylkilistat poistettiin ja niiden paikalle hit- sattiin pellinsuikaleet. J arkka Saarnio on tullut tuningtapahtumissa käyneille tutuksi jo useiden vuosien ajalta moneen kertaan uusiksi rakentamine Mersuineen. "Sehän lähti siitä, että minulla oli talviautona ´95 325i Sedan, joka alkoi näyttää uhkaavia väsymisen merkkejä. Jarkkahan rakensi AMG190:nsä ensin kameleonttiväriseksi, sitten jäänsiniseksi, sen jälkeen smurffisiniseksi ja viimeksi auto sai punaisesta vihreään taittavan kameleonttivärin. "Isokosken Juha muotoili CSL-tyyppisen takaspoilerin putken ympärille. Konepelti taas on minun ja Lehtomaan yhden perjantaiillan tuotos." Lehtomaalla Jarkka tarkoittaa kerhokaveriaan Toni Mustikkaniemeä, jonka TAVARATILAA ei subikotelon ja ilmajousituksen osien ympärille juurikaan jäänyt. Stefa kävi hitsaamassa listat umpeen, minkä jälkeen tein itse karkeat pohjat
CSL-TYYPPINEN takaspoileri on muotoiltu käsityönä pellistä. ILMAJOUSITUKSEN säätimet ja painemittari asennettiin vaihdekepin etupuolelle keskikonsoliin. Sisustan muutokset on tehty painonsäästön ehdoilla. Kutakuinkin kaikki ylimääräinen on riisuttu. KLEINER-KERHOSSA BMWmieltymys elää vahvana. TEHTAAN tukevat sporttipenkit olivat väriltään mustat auton tullessa Jarkalle. 08/11 15
Ääntä avosta lähteekin ihan riittävästi pienen tai keskisuuren ulkoilmatilaisuuden järjestämiseen. "Tavoitteet avon rakentelussa olivat selkeät piti rakentaa auto kesäiseen hauskanpitoon." 08/11 16. CARPOWERIN kaiuttimia löytyy joka puolelta
Hankin sitten sen kaveriksi toisen samanmoisen, joka maalattiin takavuosina kameleonttivärillä. Pidemmän tähtäimen projektina on lisäksi isävainaalta perimäni Opel GT, jolla ajoin 18-vuotiaana kolarin. Keulalle Jarkka tilasi enkelinsilmäumpiot, jotka oli kuin olikin tarkoitettu sedaniin, vaikka niiden vakuutettiin olevan coupe-version valot ne kun eivät ole tosiaan malleissa samanmuotoiset. Uuden korisarjan puskureista kitattiin listanurat umpeen ja takapuskurista poistettiin yksi Jarkan silmään ylimääräinen lippa. "Tavoitteet avon rakentelussa olivat aika selkeät piti rakentaa auto kesäiseen hauskanpi- toon", Jarkka selittää. Takapäässä tilanne oli helpompi, sillä sinne tarvikelampuissa on valikoimaa lähestulkoon rajattomasti. Ensimmäinen vaan tehtiin valitettavan useaan kertaan uudelleen." Kun Jarkka hankki rakentelukohteekseen jutun Bemun, jäi kyseinen Mersu hänen päivittäiseen käyttöönsä. Muutoslistalta rivinsä sai tällä kertaa myös lattiamatto, se kun oli tehtaan jäljiltä harvinaisen tummanpunainen. A-Com on toiminut Jarkan hifisponsorina jo pitkään, ja niin tähänkin autoon valittiin kaikki laitteet firman valikoimista. Vaikka tällä hetkellä Jarkasta tuntuukin, että BMW ja Mersu ovat molemmat nyt valmiita, ei häneltä työnsarka ole autojen rakentelussa loppumassa. Kojelauta ja ovipahvit nukattiin valkoiseksi ja osa pahveista verhoiltiin ulkoväriä mukailevalla oranssilla keinonahalla. "Etupuskurin rimat tehtiin ferret-rosterista entisellä työpaikallani. "Ensi talven hommiksi hankin kaverilta kesken jääneen kolaroidun Eclipsen, jonka ajattelin talven aikana laitella kuntoon. Kiitos myös yrityksille Haapajärven Kome Oy, Autotek, Race.fi, Verhoomo T.Arvola, PRC, A-com, TL Finn-Automobile, Etelä-Pohjanmaan Kolariosat Oy, Audioimport sekä Kone- ja laitehuolto Väyrynen ANSSI RANKI 08/11 17. Muuten kaiuttimet saatiin asennettua aika pitkälti vakiopaikoille, mitä nyt subbareille tehtiin yhteinen 60 litran refleksikotelo", Jarkka kertoo. Niistä pitäisi vielä joskus rakentaa ainakin yksi näyttelykelpoinen auto." KORI: Auto-R:n korisarja, etupuskuriin lisätty kromirimat, Friday night special -konepelti, Streettuningcarin kromimunuaiset, takapuskuria muokattu, enkelinsilmävalot, kylkilistat poistettu, takaluukku sheivattu ja siihen tehty pellistä CSL-tyyppinen spoileri, maalattu Lamborghinin Arancio Atlas -oranssilla, M6-peilit, StreetTuningCarin takavalot VANTEET: TSW Cadwell Chrome 18 x 8,5" ET35 edessä, 18 x 9,5" ET45 takana RENKAAT: Falken 215/35 R18 edessä, 245/35 R18 takana SISUSTA RATTI: Alkuperäinen nahkaratti PENKIT: Uudelleen valkoisella verhoillut M-Sport -penkit MUUTA: Kojelauta, keskikonsoli ja oviverhoilut nukattu valkoisella, ovipahveja verhoiltu oranssilla HIFIT JA MULTIMEDIA: Clarion VZ509 DVD-soitin 7" kosketusnäytöllä, Carpower Power 1/1000 D, 4/600 ja 2/400 -päätteet, Carpowerin 4 x 6,5" midbassot, 4" keskiäänet sekä diskantit edessä, Carpowerin 4" keskiäänet ja diskantit takana, takaluukun sisäkannessa Carpowerin 6,5" erillissarja, 2 x 10" Carpower Sonic-subbarit, Ground Zeron GZBP 12.2500 -akku KIITOKSET SAMI Kemell, Tuomas "Tumppi" Pentti, Markus "Stefa" Arvola, Juha Isokoski, Jarmo Haapasalo, Marko Tyyskä, Toni "Lehtomaa" Mustikkaniemi, Ville Keskisarja, Pelti-Heikki (Heikki Eränummi), Iikka Kukkonen, Mude, pikku-Ville, Kleinerin poppoo ja Team Carpower. "Eteen tehtiin 6,5-tuumaisille midbassoille paneelit ovien alalaitoihin ja takaluukun sisäkanteen asennuspaneeli erillissarjalle. Transformers-teemainen E36 Coupe esiteltiin Tuning.fissä vuosi takaperin. "Tämähän on minulle periaatteessa toinen rakentelemani auto. "Saa nähdä, kuinka kauan se siinä kestää", Jarkka naurahtaa. Toinen SPEKSIT AUTO MERKKI: BMW MALLI: 325i Cabrio VUOSIMALLI: 1995 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M50B25 24V R6 TEHO: 192 hv VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, takaveto ALUSTA: D2:n Deluxe-ilmajousitus JARRUT: Vakiot ULKOKUORI ILMAJOUSITUKSEN ansiosta Bemu tippuu aika lailla maahan saakka. TEMPPA-TYYLISTÄ VÄRIKOORDINOINTIA Ulkovärin muuttuessa uusiksi meni myös ohjaamon väritys. Ohjelmalähteeksi Jarkka valitsi Clarionin kosketusnäytöllä varustetun DVD-pyörittimen, vahvistimiksi ja kaiuttimiksi taas tuttua Carpower-tavaraa. Ainoastaan hifikäyttöön sopiva akku tuli muualta, nimittäin Ground Zerolta. Minähän työskentelin aiemmin CNC-koneistajana", Jarkka selventää. Tonin Lehtomaalempinimi juontaa kuulemma juurensa hänen kotitilansa nimestä. Alkuaan mustat nahkapenkit ja ovipahvit verhoili puhtaanvalkoisella keinonahalla vanha tuttu, haapajärveläinen Timo Arvola. "Vanteet tulivat Autotekiltä vähän niin kuin sponsorijuttuna. Yhteistyö heidän kanssaan onkin ollut oikein mutkatonta", Jarkka kiittelee. OMISTAJA: Jarkka Saarnio IKÄ: 26 AMMATTI: opiskelija/ toimistoalan harjoittelija MONESKO RAKENNETTU AUTO
9 E GT-R ´8 YLIN SSAN SK NI 08/11 18
usti moGT-R ed ymysne ytt en Skyli ukupolv jalle unelmien tä ölsälle, 32-s R akenteli kutsuttu Juhis" M laksikin nen alun autonr e Juha-Matti " i Mölsä Godzil att situhan uha-M ajallemm nelle vuo oli myös avust . Sitä o itse koko tarin to joka ker Vantaa 08/11 19. Teksti ja kuvat: J an se tä
Hyrskyttimet kiikutettiin KH-Motorsportin Kari Hätöselle, joka teki ahtimista kuin uudet. Elbow´ita vaihdettaessa piti ahtimet purkaa pois. Tuohon aikaan ei GT-R:iä ollut vielä kovin montaa Suomen kilvissä, joten verojakin tuli maksettavaksi melkein yhden käytetyn pikkuauton verran. Monet olivat nähneet Skylinejä vain internetin ihmeellisessä maailmassa ja aika usein saikin kaupan pihalla vastailla ihmisten kysymyksiin, että mikä tuo pahaääninen Mazda 626 Coupe oikein on. Valintaa helpotti se, että Olli oli tuolloin alkukesästä tuonut Suomeen nätin Gunmetalvärisen R32:n, joka toimi hänen RaceBreedfirmansa demoautona. Moottoriin tuli täysi HKS:n suodatinkitti sekä Elbow´t. Mittareissa haasteen tuotti se, että valkotaustaisen mallin tuotanto oli jo lopetettu, joten täydennystä silloisten kahden mittarin kavereiksi etsittiinkin Yhdysvalloista ja Briteistä pitkän aikaa. Lisäksi a-pilarissa on vielä AEM:n laajakaista-lambda. Sen piti olla ahdettu nelikko. Tällä hetkellä Defejä on kuusi EGT, ahtopaine, bensanpaine, öljynpaine ja öljynlämpö sekä vedenlämpö. Da... ERITTÄIN kevyet ovipahvit on valmistettu kokonaan prepreg-hiilikuidusta. Skylle oli päivittäisessä käytössä ja sillä hoidettiin niin mökkireissut kuin ratapäivätkin. Alustaksi vaihtui Teinin Type-Flex, jolla sitimaasturia saatiin myös hieman alaspäin. Toinen yleinen olettamus oli, että näissä kaikissa oli se tuhat heppaa, joka oli saavutettavissa tyyliin vakiomoottorista ahtoja nostamalla. Kaikkeen tottuu, ja pikku hiljaa rupesikin mieli halajamaan hieman lisää tehoa sekä parempaa alustaa, parempia jarruja ja hieman nykyaikaisempaa moottorinohjausta. Loppusyksystä AM-Worksin penkistä tuli kotiinviemisiksi 517 hepan ja 564 newtonin teholappu 1,3 barin ahdoilla. Mittarit vaihtuivat myös hieman nykyaikaisempini Defin muistillisiin malleihin. Seuraavat pari vuotta olivatkin Skyllelle hiljaista aikaa: rahat ja aika menivät muihin harrastuksiin, joten Nissani sai maata omassa tallissa. Täysin huolletuilla ahtimilla tehot tuntuivat taas palanneen Skylineen ja menohaluja riitti pitkäksi aikaa. VÄHÄN GREDDYÄ JA VÄHÄN AEM:IA Talven 2007 muutokset kohdistuivatkin vaihteeksi auton ulkokuoreen. Tällöin totesimme, että perinteiselle käyttöautolle olisi taas enemmän tarvetta. Asentajan sormet tosin olivat hellinä viikon päällisten asennuksen jälkeen, sen verran napakka sovitus oli. Japanista saapuivat Greddyn Gracer-helmat sekä takapuskurin sivupalat. Auton osalista oli jo silloin hyvä: siitä löytyi N1-ahtimet, HKS-nokat, OS Gikenin tuplalevykytkin, säädettävät nokkapyörät sekä paljon Greddyn ja HKS:n elektroniikkaa sisältä. Konehuoneen puolella muutokset rajoittuivat vanhojen ja haperoiden letkujen vaihtamiseen tuoreisiin silikoniversioihin. 08/11 Auton mukana tulleille Advanin T6-vanteille väännettin kitkarenkaat talveksi ja niillä käytiin jopa luikastelemassa muutamat talviratapäivät. Vuosia myöhemmin, tarkalleen ottaen vuonna 2006, minua alkoi Siikasen Ollin seurassa pyörimisen seurauksena himottaa oman japsisportin hankkiminen. Hopea-musta sisusta nuorensi kuitenkin kummasti Skylinen jo hieman auringonpolttamaa vakiosisustaa, vakiopenkit kun sinällään ovat todella hyvän muotoiset ja antavat yllättävän hyvän sivutuen jopa kevyessä rata-ajossa. Uuden asunnon myötä Skylle sai oman autotallin ja luovutti käyttöauton viran farkku-Passatille. Tässä Nissan onnistuikin todella hyvin ja R32 dominoi kilpakenttiä usean vuoden ajan ympäri maailmaa. N issan esitteli Skylinen R32-mallipolven maailmalle vuonna 1989. Vanhat johdot kun alkoivat olla aika hapettuneita ja muutenkin huonossa kunnossa. Merkittävintä oli, että niin vääntökuin tehokäyräkin alkoivat todella alhaalta ja auto oli todella mukava ajaa. 20. Elettiin vuotta 2008, kun meille tuli muutto susirajan taakse eli Kehä I:n pohjoispuolelle. Kuulostaa ehkä pahalta, mutta istuvuus oli todella jämpti ja lopputulos yllättävän hyvä. Alkuperäiset rei´itetyt jarrulevyt alkoivat olla elämänsä ehtoopuolella, joten tilalle hankittiin EBC:n levyt. PUNAISEKSI eloksoitu Greddyn breather tank huolehtii ettei jäähdytysjärjestelmään jää ilmaa. PIKKUHILJAA PAREMPAAN KUNTOON Ensimmäiset pari vuotta mentiin perusfiksausten ja parantelujen myötä. Moottorin ohjaus vaihdettiin AEM EMS:ään ja samalla alkuperäiset MAF:it lensivät lepikkoon, koska AEM käyttää MAP-anturia. Pakoputkisto vaihtui avaraan rosteriseen ja uuden moottorinohjauksen asennuksen yhteydessä PIM Engineeringin Pekka Nurmentaus kävi vakiojohtosarjan läpi ja teki siihen liudan parannuksia. Ulkopuolisia muutoksia tuli ainostaan hiilikuituisen maskin ja etupuskurin N1ilmanottoaukkojen muodossa. Samoihin aikoihin etupäähän asennettiin Cuscon camber armit, brake cylinder stopper ja reaktiotangot. Nissan valmisti tätä kolmannen sukupolven Skylineä vuosina 19891994. Pakka oli oikeastaan aluksi aika auki: vaihtoehtoina olivat Mitsun Evot, Subarun turbo-Imprezat sekä R32-Skylinet. No, sehän tarkoittaa sitä, että käyttöominaisuuksista voitiin tinkiä paremman suorituskyvyn tähden. Niitä purettaessa huomattiin takimmaisen turbon imusiiven saaneen kipeää, joten todettiin viisaimmaksi toimittaa molemmat ahtimet täyshuoltoon. Päästiin loppukesään 2007, kunnes rahtifimoista rupesi tulemaan erinäistä palikkaa. Auton valmistenumero oli 127, eli kyse oli todella alkupään yksilöstä. Vakiotakasiipi vaihtui hiilikuituiseen versioon, joka pultattiin kontin päälle mahdollisimman matalilla custom-jaloilla. Vetoja oli jo tuolloin sen verran, että koeajolenkin jälkeen rakastuminen Nissaniin oli helppoa ja kaupat sovittiin nopeasti. Myös Skylinen vakiosisusta oli jo aika väsynyt, mihin ratkaisuksi Japanista tilattiin Superior Interiorin penkinpäälliset. Kuitenkin aina silloin tällöin joku pieni paketti saapui ja uusia osia ruvettiin niputtamaan autoon kiinni. Lähtökohta suunnittelulle oli, että auton piti pärjätä silloisessa Group-A-luokassa ja antaa kova vastus muille automerkeille
R32-Skylineähän ei ole koskaan valmistettu tehtaalla vasemmanpuoleisella ohjauksella. 08/11 21. Skylinejä ei juuri Suomen kilvissä ollut, joten sain vastailla ihmisten kysymyksiin, että mikä tuo pahaääninen Mazda 626 Coupe oikein on. KUSKI käskyttää autoa luonnollisesti oikealta puolelta
Vähäisen käyttömäärän vuoksi päädyin kuitenkin lopulta, puolivahingossa myymään auton kesken jutun kirjoittamisen. Näin 2-osaisiin vanteisiin saatiin reilusti lisää huulta. 08/11 Henri Kemppinen, Alien2nrs:in poppoo, PIM engineering, Rasmus Speed Promotions, Speedimports Jani, Racebreed, SCD.fi, Lauri Ylikorpi, kotiväki ymmärryksestä pitkiin talli-iltoihin... 22. Samalla asennettiin myös Greddyn breather tank, joka helpottaa suunnattomasti RB-koneen vedenkierrätystä ja poistaa samalla ilmaa järjestelmästä. Öljynsuodatin siirrettiin helpompaan paikkaan lohkon kyljestä ja eteen pultattiin öljynjäähdytin. Greddyn takapuskurin palat vaihdettin myös Laten tekemiin hiilikuituisiin vastaaviin ja painoakin lähti samalla kaikkiaan kymmenen kiloa pois. Vanha kuihtunut syyläri vaihdettin melkein tuplasti paksumpaan Koyon valmistamaan alumiiniseen. Auto muokkautui viimeiseen kuosiinsa sitä mukaa kun aikaa ja rahaa rakenteluun järjestyi. Toinen AUTO MERKKI: Nissan MALLI: Skyline GT-R VUOSIMALLI: 1989 TEKNISET TIEDOT DEFIN mittarit saivat paikan PrePreghiilikuituisesta keskikonsolista. VANNEFANITUSTA JA VIIMEISTELYÄ Etujarrutkin päivitettiin R34 GT-R:n versioihin ja etulokasuojat vaihdettiin lasikuituisiin, joissa oli ilmanpoistoaukot takana. Todennäköisesti Skyline tullaan kyllä näkemään ensi kaudella usein omassa elementissään eli moottoriratoja kiertämässä. Skyllessä niitä onkin kiertänyt monta erilaista sarjaa, ja saatavuuden sekä kulloisenkin rahatilanteen mukaan koko ajan on menty kohti täydellisyyttä. Reversed Lip -modi, eli vanteen kehä on ikään kuin käännetty ympäri keskiöön nähden. Taakse tuli kerääjäsäiliö ja Aeromotiven A1000-pumppu sekä bensanpaineen säädin. Alan ammattilainen Tino rullasi vielä takakaaret, jotta saatiin tilaa rutkasti vaikka vähän isommallekin renkaalle. HIILIKUITU, TUO AVARUUSMATERIAALI... Tuningmallinen hiilarisiipi vaihdettiin alkuperäisen näköiseen hiilikuitusiipeen ja vanhan keskikonsolin tilalle Ylikorven Lauri valmisti prepreg-hiilikuidusta uuden. Vanteet on koottu niin sanottuun Reverse lip -tyyliin, jolloin lippaa saadaan hieman enemmän ja vanne tulee hieman ulommas. Konsoli painaa huimat 400 grammaa. PENKKIEN hiilikuitukuvioinen keinonahkapinta sopii todella maukkaasti hiilikuitusten osien sekaan. MOOTTORI: RB26DETT 2.6 24V DOHC R6 VIRITYKSET: AEM EMS ECU, series 1, Bosch EW14 -suuttimet, HKS SSQV, HKS Hard pipe kit, 32 Nismon ahtimet, 14411-06U00 HKS-nokat, HKS 4" putkisto, HKS Turbo Elbow´t, Bee*r front pipe, säädettävät nokkapyörät, AEM MAP-anturi, Greddy breather tank, öljycooleri + siirtosarja termostaatilla, silikoniletkut, Koyon iso alumiinisyyläri, iso bensakisko ja bensalinjat, keruusäiliö, Aeromotive A1000 -bensapumppu, Aeromotiven bensapaineensäädin, HKS nokkahihna, Stinger-akku TEHO: 517 hv, vääntö 564 Nm VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, OS-Gikenin 2-levykytkin, neliveto ALUSTA: Tein Type Flex -coiloverit, Cusco front camber arm, Cuscon reaktiotangot, JARRUT: Edessä R34 GT-R:n levyt ja satulat, takana EBC:n rei´itetyt levyt ja vakiosatulat, Cusco brake cylinder stopper, teräspunosletkut ULKOKUORI KORI: Hiilikuitumaski, hiilikuituiset N1-ilmanottoaukot etupuskurissa, Greddyn Gracer -helmat, hiilikuituiset takahelmat ja takasiipi VANTEET: BBS Le Mans 18 x 10" ET5 RENKAAT: Goodyear SISUSTA RATTI: Alkuperäinen nahkaratti PENKIT: Alkuperäiset Superior Auton musta-hopein päällisin, Takatan 4-pistevyöt MITTARISTO: Mine´sin 320 km/h -nopeusmittari, Defin EGT, ahtopaine, öljynpaine, öljynlämpö, vedenlämpö ja pa-painemittarit, AEM:n laajakaistalambda MUUTA: Hiilikuituiset ovipahvit edessä ja takana, hiilikuituinen keskikonsoli, Nismon vaihdekepin nuppi KIITOKSET BBS LM -vanteisiin on tehty ns. Pakoputki vaihdettiin kaverilta ylimääräisiksi jääneisiin Bee*r:n downpipeen sekä HKS:n 4-tuumaiseen putkeen. Siihen on jo kuulemma tilattu turvakaaret ja toiset vanteet semislickseillä, jotta voima saadaan myös tiehen ja kaarrenopeudet kohdalleen... SPEKSIT OMISTAJA: Juha-Matti Mölsä IKÄ: AMMATTI: MONESKO RAKENNETTU AUTO. Nykyisellään Skyline vastaa aika tarkasti mielikuvaani täydellisestä R32:sta. Lopulta miellyin 18x10-tuumaisiin BBS LM:iin, joiden retrotyyli sopii hyvin parikymmentä vuotta vanhaan Datsuniin. Ne todella viimeistelivät sisustan, koska verhoilu jäljittelee hiilikuitumaton punosta. Suuttimet vaihdettiin Boschin EW14-mallisiin ja bensakisko sekä bensajärjestelmä uusittiin kokonaan. Suunnitelmissa oli valmistaa myös etu- sekä takapuskurit sekä N1-tyyppiset helmat hiilikuidusta, muttei niitä kuitenkaan ihan saatu valmiiksi tämän kauden puitteissa, joten ehkä sitten jossain muussa projektissa. Late valmisti myös alkuperäisen muotoiset hiilariovipahvit eteen ja taakse. Matkalla tähän autossa kävivät Advanin AVS5:t, 3-puolaiset Super Advanit, 2-osaiset japsi-racingvanteet sekä Workin Ryverit. Hiilikuidun ohella toinen fanaattisuutta minulle aiheuttava asia ovat vanteet. Samalla kun vanteet olivat osina, huulista poistettiin lakat, jotta lipat saatiin hinkattua kiiltävämmiksi. Se on riittävän räyhäkäs, mutta silti ulkokuoreltaan melkein vakion hillitty, ja sekaan on piilotettu mielenkiintoisia yksityiskohtia tarkkasilmäisille
1370 sarja sis. Nyt vanteisiin ja kesärenkaisiin hyvät syysalennukset! Esimerkiksi Keskin KT1 rengastettuna 225/40/18 alk. 044 089 2782 // info@mdcomprex.fi Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com. pultit ja soviterenkaat Soita ja kysy lisää! Tutustu edulliseen verkkokauppaan osoitteessa www.mdcomprex.fi MD Comprex // Meritie 97 // 23800 Laitila // puh
E KUN ITS OPEL ASCONA 2.0I 24V ´81 Teemu Parkkosen komea B-Ascona valmistui hissukseen kahdeksan vuoden mittaan lähes olemattomalla budjetilla ja hyvällä mielikuvituksella pääasiassa nurkista löytyneistä ylimääräisistä osista. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Järvenpää 08/11 24. Kokonaisuudesta sitä ei kyllä huomaa
EKEE... NT 08/11 25
M50B20-RIVIKUTONEN täyttää Asconan konehuoneen melko tarkasti, tehtaaltahan B-koria ei saanut kuin nelosella. Kevään tullen projekti otettiin BBS:N RS:t istuvat Asconan alle erinomaisesti. Toisaalta, mihin autoon ne sitten eivät sopisi? 26. Vectrankin Teemu ehti rakentaa kolmeen kertaan: 2006, 2007 ja 2008, jolloin Vectrasta tuli aiemman flippivihreän sijaan sininen. Teho ei toki mitenkään päätä huimannut, mutta toisaalta eihän B-Ascona iso eikä painava auto ole. "Valkoinen Asconasta tuli ihan vaan siksi, että väriä oli jäänyt reilusti yli kun maalasin vaimokkeeni Vectran." Maalauksen jälkeen Ascona jäi jälleen odottelemaan uutta kevättä ja lämpimämpiä ilmoja. Ensiksi hän teki pohjatyöt loppuun saadakseen auton maaliin vielä ennen talvea. "Asconan konepeltiin hitsattiin myös badboy-luomet, minkä jälkeen auto jäi kitit pinnassaan pressutalliin odottamaan vuoroaan." PITKÄ TAUKO Odotusta kestikin peräti viisi vuotta, Teemu kun keskittyi rakentelemaan vanhemmiltaan lunastamaansa B-Vectraa, joka esiteltiin Tuning.fissä vuonna 2007. Elettiin vuotta 2003, eikä opiskelijan tulotaso ollut sen ihmeellisempi kuin nykyään ehkä jopa huonompi. "Jonkin ajan päästä kyseisen Asconan omistanut kaveri soitti, että autosta oli rikottu lasit ja takavalot, joten se alkaisi tosiaan joutaa pihasta. Syksyllä 2009 Teemu sai sitten inspiraation palata Asconan pariin. Venttilikopan BMW-tekstin tilalle tehty Opelmerkki on hauska yksityiskohta. O limme vielä ammattikoulussa, kun päätimme kaverin kanssa kysyä, olisiko koulun lähellä pihassa seissyt B-Ascona myytävänä", Teemu Parkkonen kertoo. Hän laskeskeleekin, että Vectra on maalattu hänellä ollessaan jo viidesti. Kaverukset jättivät kerrostalon pihassa joutilaana maanneen auton ikkunaan lapun ja myyjä ottikin heihin yhteyttä jo samana päivänä. Asconaan sovittettiinkin myös Kadetissa olleet GT/E:n kaarilevikkeet sekä Recaro-jakkarat. Hintapyyntö oli Teemun muistikuvan mukaan 500 euroa, mikä ylitti sillä hetkellä kaverusten budjetin, vaikka auto kiinnostava olikin. Ascona eteni kuitenkin hiljalleen, ja CIH-koneeseenkin uusittiin männänrenkaat ja laakerit. 08/11 "Autosta puuttuivat ostettaessa myös kaasarit, mutta meillä molemmilla oli jemmassa ylimääräiset tuplat, joten 1,9-litrainen saatiin käyntikuntoon." Osia löytyikin yllättäen runsaasti omasta takaa, kun keväällä 2004 Teemu ajoi Kadetin huolella metsähallituksen puolelle, eikä siitä enää kalua tullut. B-sukupolven loppupäätä edustanut Ascona oli väriltään sinapinkeltainen ja ruosteinen, mutta varustettu 1,9-litraisella koneella, joka teki aikanaan Asconasta luokkansa ripeimpiin kuuluvan auton. Mitään hoppua auton valmistumisen kanssa Teemullakaan ei ollut, hän kun hankki käyttöautokseen viritetyllä 2-litraisella koneella varustetun D-Kadettin, josta löytyi täydellinen GT/E-varustus. Itse asiassa metallinhohtolilat maalitkin sitä varten Teemu oli hankkinut valmiiksi jo viisi vuotta aiemmin, mutta ne ehdittiin ruiskia toiseen laitteeseen. Ei siitä lopulta tarvinnutkaan maksaa kuin 50 euroa." Ensi töikseen kaverukset hitsasivat pohjan kuntoon ja alkoivat etsiä ehjiä osia rikkonaisten tilalle. Sällit saivatkin hankittua ehjät lasit ja takavalot sekä perän 70 eurolla kukkaro tykkäsi siis edelleen
Seuraavaksi kaikki sytytyspuolen osat uusittiin, muttei se vaan lähtenyt pyörimään, ei sitten millään. "Puolentoista viikon askartelun jälkeen pappa tuli sattumalta käymään tallilla ja ehdotti puristusten mittaamista. Vaihteisto oli myös täysin kunnossa, kytkimen toimintaan saamisen kanssa olikin sitten vähän enemmän jumppaa. toinnista oli vaikeaa löytää järkeä. Asconan nykykuntoon saattamisessa Teemulla on kulunut tunti jos toinenkin, mutta rahaa hämmästyttävän vähän hän kun on tehnyt maalauksia myöten kaiken itse. 08/11 27. "Lopulta swappi oli yllättävän helppo. Vain moottorin kannakkeet oli tehtävä itse ja öljypohja oli vaihdettava E36:n mallista E34-versioon, jossa pahka tulee palkin etupuolelle." Kardaanitunneli oli riittävän iso BMW:n Getragille ja jopa pakosarja sopi sellaisenaan, mutta kardaanin Teemu joutui rakentamaan E36:n putken etupäästä ja Asconan putken takapäästä. Ne mitattiinkin yhdessä pytyssä oli viisi baria, kolmessa ei yhtään. Nyt niille tuli taas hyötykäyttöä. Kun Bemarin rivikutonen maksoi laatikkoineen vain 250 euroa, vanhan CIH-koneen remontoinnista oli vaikea löytää järkeä. taas työn alle ja seitsemän vuotta aiemmin kunnostettua CIH-konetta yritettiin laittaa käyntiin. Männänrenkaat olivat jumittuneet täysin", Teemu selittää. "Koneesta puuttui ostettaessa vain puolat ja vesipumppu. Sähkötöidenkään osalla ei ollut kummempia ongelmia. "Kytkimen työsylinteri ei meinannut mahtua paikalleen sitten niin millään. Ei lähtenyt. Lopulta keksin kokeilla E30 325i:n sylinteriä, joka saatiin juuri ja juuri mahtumaan paikalleen siten, että nestesäiliön korkki tulee ulos tuulilasin etupuolelta." BEMARIN KUTONEN KEULALLE Aikansa jumittuneita männänrenkaita lioteltuaan Teemu päätyi antautumaan Bemarikavereiden ehdotuksiin ja lunasti tilalle kutosen askeineen. "Oikeastaan kaikilla kavereillani on Bemareita, joten painostus siihen suuntaan oli muutenkin kova", Teemu nauraa. Pakoputkisto on myös kokonaan omatekoinen. Moottorin toiminnan kannalta tarpeelliset kolme johtoa kävi kolvaamassa Asconan johtosarjaan Teemun sähkötöihin enemmän perehtynyt kaveri Jonsku. Puolia löytyi ylimääräisinä kavereiden nurkista, vesipumpun ostin sentään uutena." Kolariautosta tulleen moottorin mekaanisesta kunnosta ei ollut ostettaessa mitään tietoa, mutta se kävi lopulta todella hienosti. Moottorin vaihtoa puolsi sekin, että 150-heppainen moottori oli paitsi aiempaa tehokkaampi myös vääntävämpi ja ruiskuna toimintavarmempi ja onhan rivikutosessa mukavat soundit. E36-korisesta kotoisin oleva 2,0-litrainen neliventtiilikutonen viisilovisine laatikkoineen ja kardaaneineen maksoi vain 250 euroa, joten vanhan CIH-koneen remon- LÄHTÖKOHTA ei ollut kallis 50 euroa vaan eipä kunnossakaan ollut kehumista. HYVIN tyyliin sopivat Recaroetupenkit jäivät Teemulle ylimääräisiksi hänen kolaroituaan paljon rakennellun DKadettinsa
"Olin jo aikaa sitten hankkinut A-mallin Omegan raadon nimenomaan lukkoperän ja etujarrujen takia." Omegan lukko ei kuitenkaan sovi Asconan perään ihan pudottamalla, vaan poskilaakereita on sorvattava, jotta se mahtuu paikalleen. "Siihen tein silloin uretaanista innostuneena itse kuituetuhelman, joka oli kuitenkin vuosien mittaan vettyessään irronnut. "Tänä syksynä kaverit alkoivat sitten kysellä Vectraa HTS:ään ja kerroin, että sehän on jo nähty Oulussa ihan samanlaisena. Ostin sen pois ja muokkasin siitä oikean kokoisen." Alkuperäisen maskin keskiosa oli leikattu pois ennen auton tuloa Teemulle, ja muoviritilän tilalla oli harva neliöreikäinen metalliverkko ei siis mikään maskiksi tarkoitettu. "G-mallin Astra on ainoita tietämiäni automalleja, jossa käsijarrut tulevat suoraan vaijerilla jarrusatulaan, joten sen levyt oli helppo asentaa Asconan takarumpujen tilalle", Teemu selventää. Taakse Teemu hankki purku-Astran levyt. Sopivan kokoiset BBS:n RSvanteet löytyivät kaverin avo-Bemarin alta, mistä ne poimittiin äkkiä Asconaan. Asconan piti olla HTS:ssä lähinnä täyteauto, mutta se herättikin porukan autoista eniten kiinnostusta. Peräkin löytyi valmiiksi Teemulta jemmasta. Jo Teemun Vectran esittelyn aikaan todettiin, että mies tosiaan haluaa tehdä kaiken mahdollisen autoilleen itse. Näyttelyä edeltäneiden kahden viikon aikana Teemu siisti konehuoneen johdotuksia ja verhoili sisustaa, muutenhan auto näytti jo kohtuullisen valmiilta. Eteen vaihdettiin lyhyemmät iskarit ja diesel-Asconan jäykemmät jouset, taakse Teemu hankki FK:n kakkosGolfiin tarkoitetut täysin säädettävät tolpat. Ehdotinkin, että mitäs jos viedään Ascona sinne." Siitä alkoikin kiireinen niputus. Vaan ei se huomion määrä nyt lopulta mikään ihme ollutkaan. Jousitus koottiin samanlaisella tiukalla budjetilla kuin auto muutenkin. Kolmas oma auto, lukuisia toisten kärryjä AUTO MERKKI: Opel MALLI: Ascona B VUOSIMALLI: 1981 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: BMW M50B20 24V R6 VIRITYKSET: 2,5" putkisto TEHO: 150 hv VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen BMW:n Getrag, E36-Bemarin ja Asconan kardaaneista rakennettu kardaani, A-Omegan 45 % kitkalukko ALUSTA: Edessä lyhyemmät iskarit ja diesel-mallin jouset (tulossa Spaxin coiloverit), takana FK:n korkeus- ja jäykkyyssäädettävät tolpat JARRUT: Edessä A-Omegan levyt ja satulat, takana G-Astran levyt ja satulat ULKOKUORI NÄYTTELYYN "TÄYTEAUTOKSI" Korin osalta oli jäljellä lähinnä kasausta. Nykyisin kun tuo kuidun vääntely ei enää niin innosta, keksin kokeilla paikalleen eräältä 08/11 KORI: Konepeltiin tehty ilmanottoaukot ja hitsattu Badboy-luomi, leikelty kuitupuskuri, johon lisätty VR6-Golfin etulippa, lokareita levitetty, D-Kadett GT/E:n muovikaaret, toinen pyyhkijä siirretty keskelle lasia VANTEET: BBS RS kolmeosaiset vanteet, edessä 16 x 9,5", takana 16 x 10,75" RENKAAT: Edessä 205/40, takana 215/45 SISUSTA RATTI: Ralliratti PENKIT: Kadett GT/E:n Recarot MITTARISTO: Autogaugen monsterirundari MUUTA: Takapenkki poistettu KIITOKSET Ville Manniselle vanteista ja Jonskulle moottorin sähkötöistä 28. Eräältä vanhojen Opeleiden harrastajalta Teemu sai kuitenkin hankittua ehjän alkuperäismaskin ja samalla löytyi myös ehjä tuulilasi, joka oli jäänyt hankkimatta aiemmin. Esimerkiksi sopivan kokoinen Volkkarin syyläri löytyi kaverilta tarpeettomana lojumasta. Uusien laakereiden haussa vastaan tuli kuitenkin yllätys, niitä kun ei tuntunut löytyvän kerta kaikkiaan mistään. Teemun Ascona osoittaa, että kun on riittävästi aikaa, kätten taitoja ja mielikuvitusta, ei raha lopulta ratkaise, vaan tulee juuri sellaista kuin sattuu tulemaan. "Lopulta löysin laakerit pitkän etsimisen jälkeen Oulun Etolasta." Omegan raadosta irrotellut jarrusatulat puhallettiin ja huollettiin, minkä jälkeen Ompun levyt asennettiin Asconan etupäähän. "Etupäähän olisi tarkoituksena hankkia Spaxin coiloverit, joita en ole vielä kuitenkaan raaskinut ostaa." kaverilta löytynyttä VR6-lippaa, joka sopikin puskurin alle helposti. Eikä se ole yhtään huono juttu. SPEKSIT OMISTAJA: Teemu Parkkonen IKÄ: 25 AMMATTI: Lukkoseppä MONESKO RAKENNETTU AUTO. Asconassa mentaliteetti vasta kiteytyykin Teemu on tehnyt käytännössä kaiken itse, ja auto on tehty todella tiukalla budjetilla pääasiassa omiin ja kavereiden nurkkiin jääneistä osista. Heti alkuun, silloin vuonna 2004, oli jo avattu umpiot ja maalattu niiden pohjat mustiksi sekä korjattu jostain halvalla löytynyt lasikuituinen etupuskuri. Auto saatiin kuin saatiinkin nippuun ennen näyttelyä, ja kavereiden hämmästykseksi se herätti kiinnostusta koko porukan autoista eniten, vaikka sen piti olla lähinnä täyteauto
35,07 Alk. 22,51 Alk. Ja tietenkin Suomen edullisimpaan hintaan! Schmiedmann Suomi Ky Omistatko korjaamon? Voit saada parhaimmat hinnat BMW varaosista, tuning ja styling osista, liittymällä Schmiedmannin korjaamo alennusohjelmaan ja säästä parhaillaan jopa 60%! Niittyläntie 2, 00620 Helsinki Myynti: 020 757 1090 | Huolto: 020 757 1091 email: myynti@schmiedmann.fi Suomen suurin valikoima BMW-tuotteita. WWW.SCHMIEDMANN.FI. 58,65 Alk. 46,48 Alk. 101,18 Alk. Alk. 16,73 Alk. 33,61 Meiltä löydät KAIKKI tarvitsemasi osat BMW autoihin, pienistä klipseistä ja varaosista erilaisiin tuning ja styling osiin
dalle Ra tettu alos j ´00 iviC EK4 V TI B18C6 Honda C 08/11 30
Teimme varustelun loppuun Hännisen kotipihalla... Honda onkin toiminut testipenkkinämme suunnilleen ensimmäisestä päivästä asti. Vaikka menestys onkin pitkälti myös kuskista kiinni, ei sukseeta ihmettele yhtään nähdessään auton osalistan tinkimätön linja jatkuu läpi koko auton. Sen luovutusvarustelu olikin jäänyt pahasti kesken, mutta se ei meitä paljoa haitannut. Puoli vuotta myöhemmin tuli soitto Veholta: auto on saapunut! Muistamme tuon päivän edelleen kuin eilisen. MTek Racingin Marko Oivo on hallinnut Time Attackin Club-luokan mittelöitä Civicillään kuluneen kauden ajan. Auto odotti Pitskun Veholla luovutusta. Teksti: MTek Racing Team, kuvat: Juha-Matti Mölsä Helsinki A uton tarina alkaa vuodesta 2000, kun helmikuun synkkinä päivinä kaksi Markoa, Hänninen ja Oivo, marssivat Veholle, jossa ensin mainittu jätti tilauksen uudesta mustasta Honda Civic VTI:stä. Massat ja kiinteät äänieristeet ovat edelleen paikoillaan kuten myös takavuosien audioasennusten yhteydessä lisätyt bitumit. Auto on koko ajan jalostunut ratakelpoisempaan suuntaan, mutta kori on bolt on -osia lukuun ottamatta suurin piirtein vakio. "Ylimääräisiä" osia olemme sen sijaan purkaneet pois ja useita osia on vaihdettu kevyempiin. Nykyisen etupuskurin ja helmat on valmistanut japanilainen C-West. Tarkoituksena kun on alusta asti ollut jokaisella toteutetulla muutoksella parantaa autoa, ei huonontaa sitä. Pitkä tie Nyt 11 vuotta myöhemmin Civicin matkamittarissa on noin 100 000 kilometriä, joista aika monta on ajettu nautiskellen. Niiden materiaali on erittäin kevyttä ja joustavaa lasikuitua, ja etupuskurin alla on lasikuituinen ilmanohjain, joka johtaa ilmaa moottorin ali sekä jarru08/11 31. Autossa on ollut kiinni vaikka minkälaisia osia, joita vaihdellessa opimme hyvin pian, ettei halvalla saanut sitä mitä haimme
Moottoriöljynä käytämme suomalaista Del-Ron Race Performancea, joka on kokemuksiemme mukaan ominaisuuksiltaan todella ylivoimainen tuote. Alusta on vielä kompromissi kadun ja radan välillä. Katsotaan nyt, mitä teemme asian suhteen ensi kaudelle. Reilusti kevennetty Sisustan muutokset on tehty myös nimenomaan painonsäästöä silmällä pitäen. Kannen jälkeen meillä on japanilainen MBIT-merkkinen pakosarja, joka on äärettömän laadukas ja kevyt, sekä aika mielenkiintoinen. Hihnapyörät ovat kevyet AEM:n alumiiniset. Olemme koonneet moottorin tehdasuusista osista ja vaihtaneet itse sisuskaluista ainoastaan toiset nokka-akselit, venttiilijouset ja jousilautaset. Konepeittona on japanilaisen Stoutin valmistama hiilikuituinen. Moottorinohjaus hoidetaan nykyisin AEM:n EMS:llä, joka on kytketty AIM Sports Linen tiedonkeruulaitteistoon. Civicin vanteet ovat RAYS Engineeringin VOLK TE37:t. Koko cat back -putkisto painaa noin neljä kiloa siinä missä vakio painaa pitkälti toistakymmentä. Myös ratti oli yllättävän raskas. Alustasarja on Tein Type Flex ja sen tarkkuus on vielä toistaiseksi riittänyt meille, vaikka joka kisoissa haaveilemmekin todellisista kisaiskunvaimentimista. Pakoputkisto on JDM Factoryn erikoistilaustuote: täysin titaaninen ja käsin tehty Japanissa. Tulpanjohdot ovat Spoonilta, tulpat taas HKS:n iridium-mallit. Kutakuinkin kaikki ylimääräinen on riisuttu. Aiemmin käytimme Dixcelin levyjä ja paloja, joissa oli todella paljon pitoa, mutta koska levyn halkaisija ja siten myös massa oli kovin pieni, olivat jarrut todella kovilla. Suurimmat säästöt tulivat penkeistä ja turvatyynyistä sekä sisämatosta. Koska auto on edelleen katuajossa, on siinä myös katalysaattori. Takapuskurina on edelleen vakiomalli. Koria on jäykistetty ainoastaan JIC Magicin hiilikuituisilla poikkituilla. Kisoissa käytettävä videokamera, SmartyCAM, on myös AIM:n 32. Koossa 15 x 6,5" vanteilla on painoa vain 4,1 kiloa kappaleelta, mikä tuo todella paljon herkkyyttä kiihdytyksiin, jarrutukseen ja jopa ohjaamiseen. Koska kyseessä on edelleen täysiverinen katuauto, ei koria ole toistaiseksi jäykistetty muilla kuin hiilikuitupoikkituilla. Kisakumeina on tähän saakka käytetty Toyon R888:eja, mutta ensi kaudelle joudumme todennäköisten sääntömuutosten vuoksi vaihtamaan jotkin toiset, mikäli jäämme Club-luokkaan. JaPsiHeRkuilla PiRistettyä integRa-tekniikkaa Nykyinen perusmoottori on periaatteessa aika vakio, tosin ei auton alkuperäinen. Keulalta löytyy 1,8-litrainen B18C6, jota on käytetty esimerkiksi Euroopan markkinoiden Integra Type R:ssä. LäMMösTä uuden värin saanut pakosarja kertoo siitä, että autolla on tosiaan ajettu. MBIT valmistaa nimittäin muun muassa Mugenin pakosarjat. Se on ihan mielettömän ohut ja siten myös kevyt. Bride-kuppipenkit ovat huomattavasti vakioita kevyemmät ja itse asiassa myös ystävällisemmät selälle. Turvavöinä käytämme Takatan nelipistevöitä. Jäähdytin on Koyon ja kun vakiovesiletkut pehmenivät ja menettivät muotonsa radalla, vaihdoimme ne SFS:n silikoniletkuihin. Edessä on JUNin säädettävät ylätukivarret ja takana jotkin no name -ylätukivarret, jotka ovat niin ikään säädettävät. Kallistuksenvakaajina meillä on edessä vakio ja takana Cuscon säädettävä EK9:n versio. Kisakäytössä auton alla käytetään diffuusoria, joka riisutaan katuajoihin pois. jen suuntaan. Ulkopuoliset osat sen sijaan ovat kaikkea muuta kuin vakioita. Nykyiset Stoptechin Aerorotor-levyt ovat toimineet huomattavasti paremmin ja jarruvoima on samanlainen ja tuntuma looginen joka kerta. Suosittelemme sitä jokaiselle rataa ajavalle Honda-miehelle. 08/11 Rengaskulmat ovat tärkeitä rata-ajossa ja pelaamme niiden kanssa aika paljon. Seuraava aste, eli korin hitsaaminen ja turvakaaret, vaativat hieman pohtimista, sillä kyseessä on edelleen katuauto. Valmistaja on Weds Sports, joka on yllättäen japanilainen. Kisoissa käytämme lisäksi peräpäässä japanilaista Varis-hiilikuitudiffuusoria. Jarrut vaihdoimme tälle kaudelle Stoptechin kelluviin levyihin ja Integra Type R:n satuloihin. Takaspoileri on Hondan oma, mutta VTI:n sijaan Type R -mallista. Uritetut levyt kestivät tasan yhden kauden ja olivat kisoissa hieman arvaamattomat kovakitkaisten palojen vuoksi. Radalla renkaden kulmat ovat todella rajut verrattuna normaaliin katuajoon, sillä korin liikkeet (kallistuma, nyökkäys ja niiaus) ovat radalla aivan toista luokkaa. Takavakaajan vaihto muutti Civicin olemusta enemmän kuin moni muu asia. Ilmanottona on AEM:n V2, josta ilma virtaa Spoonin kaasuläpän halki Type R:n imusarjaan
Kutakuinkin kaikki ylimääräinen on riisuttu. 08/11 33. Sisustan muutokset on tehty painonsäästön ehdoilla
Vaihteistona Civicissä on VTI:n vakioaski, johon olemme lisänneet Kaazin tasauspyörästön lukon. Lopputuloksissa olimme Club-luokan toisella sijalla häviten R32-Skylinellä ajaneelle Rasse Ruokoselle vain hieman. Sitä mukaa vauhtikin parani entisestään. Kytkimenä on japanilainen ORC (Ogura Racing Clutch). Kaudella 2009 kävimme ajamassa ilman aiempaa ratakokemusta yhden testin Alastarossa ja tulokset olivat sen verran rohkaisevia, että päätimme ottaa osaa kaikkiin kauden 2010 kisoihin. Tältä kaudelta tiimin tuloksena oli samaisen Club-luokan mestaruus. Kevyen paketin kelluva hiilikuitulevy on höyhenenkevyt, mutta kytkin pitää mainiosti. Kaudella 2011 satsasimme kisakohtaisiin säätöihin ja niiden ymmärtämiseen entistä enemmän. Sisuskaluista kaikki muut paitsi nokat ovat Hondan tehdaspalikoita, ulkopuolelta sen sijaan löytyy viriherkkua vaikka kuinka paljon. "Kaiken tutkimisen ja säätämisen jälkeen Time Attackista löytyi meille sarja, jossa saatoimme kehittää itseämme." valmistama, ja lukee CAN-väylästä videolle tietoja kuten nopeuden, pedaalien asennon ja käytetyn vaihteen. Viimein kaiken tutkimisen ja säätämisen jälkeen meille löytyi mielenkiintoinen sarja, jossa saatoimme kehittää itseämme eteenpäin. Kun kuulimme, että Radalle.com aikoo järjestää Suomeen Time Attack -sarjan, olimme heti varpaillamme. inTegRATyyPPinen B18C6moottori on koottu kokonaan uusista osista. MTek haluaakin kiittää suuresti tukijoitaan, joiden avulla tämä on ollut mahdollista! SpekSit MeRkki: Honda MALLi: Civic VTI VuOsiMALLi: 2000 TekniseT TiedOT MTek Racing Teamin aherrus palkittiin tämän vuoden Club-luokan ykkössijalla. MOOTTORi: Euro-mallin Type R:n B18C6 1.8 16V DOHC VTEC R4 ViRiTykseT: AEM V2 intake kit, Toda Racingin nokat, Toda Racingin venttiilinjouset ja titaaniretainerit, AEM:n nokkapyörät, Toda Racingin kansitiiviste, ARP:n kansipultit, B16B-mallin läppärunkoon sovitettu imusarja, Spoonin 72 mm läppärunko, Precision Injectorsin 310cc suuttimet, AEM:n bensakisko, AEM:n pa-paineensäädin, AEM:n polttoainesuodatin, AEM EMS -moottorinohjaus, AEM:n hihnapyörät, Toda Racingin jakohihna, M-BIT:in 4-21 -pakosarja, JDM Factoryn käsin Japanissa tehty erikoistilaustitaaniputkisto (paino 4,3 kg), Weds Sportsin kisakatti, HKS:n Iridium-tulpat, Spoonin tulpanjohdot, Koyorad-jäähdytin, SFS:n vesiletkut, EnergySuspensionin moottorin tukikumit, parannetut maadoitukset, Del-Ron 15W-60 Race Performance -öljyt VOiMAnsiiRTO: 5-vaihteinen manuaali, vaihdevälinlyhennin, ORC:n kytkinpaketti hiilikuitulevyllä ja CroMo-vauhtipyörällä, Kaazin 1,5-way lukko ALusTA: Tein Type Flex -coiloverit, JUN:in säädettävät ylätukivarret edessä, säädettävät ylätukivarret takana, Cuscon säädettävä takavakaaja, JIC Magicin hiilikuituiset etu- ja takapoikkituet JARRuT: Integra Type R:n satulat ja Stoptechin Aero -levyt (DRK kit) edessä, vakiolevyt takana, Weds Sportsin jarruletkut, Dixcelin jarrunesteet uLkOkuORi kORi: C-Westin etupuskuri ja helmat, Silkroadin alailmanohjain, Stoutin hiilikuituinen konepeitto, EK9 Type R -mallin takaspoileri, Varisin hiilikuituinen takadiffuusori VAnTeeT: Volk Racing TE37 15 x 6,5", Kyo-Ei-pyöränmutterit RenkAAT: Toyo R888 205/50 R15 RATTi: Nardi PenkiT: Bride Artis 3 -kupit, Takatan 4-pistevyöt (+ viides kuljettajalle) MiTTARisTO: EK9-mallin mittarinkehys, AEM Gauge Type 6-in-1 UEGO, AIM EVO4 -dataloggeri, AIM SmartyCam, AEM:n Serial Gauge, suoraan AEM:n sarjaportista luettavissa ohjauspyörän asento, jarrupolkimen liikkeet ja bensanpaine MuuTA: Iso osa sisustaa poistettu, Sparcon polkimet, Spoonin titaanivaihdekepinnuppi sisusTA kiiTOkseT Sterkman Mining, Transin Transout, Meerberg IT Systems Oy, JDM Factory, AEM Advanced Engine Management, AIM Data Logging Systems 08/11 34. Olimme itsekin yllättyneitä, mutta tietysti tyytyväisiä
2000Wmax 329,DBXI-12D 12" subwoofer 2x4ohm kelat 1500Wmax 239,DBXI-10D 10" subwoofer 2x4ohm kelat 1000Wmax 199,- VTEK-Erillissarjat VTEK-MC6 6,5" 2-tie erillissarja, silkkidiskantit, 270Wmax 229,VTEK-MC5 5,25" 2-tie erillissarja, silkkidiskantit, 210Wmax 199,- Maahantuoja: TTS-Trading Oy | Kauppakatu 23 78200 Varkaus Email: info@earthquakesound.fi · Puh: 045-896 6190 ETSIMM E JÄLLEE NMYYJ IÄ! JOS KII NNOST UIT OTA YH TEYTTÄ ! WWW.EARTHQUAKESOUND.FI. SWS-Matalat subwooferit SWS-15 15" matala subwoofer 299,SWS-12X 12" matala subwoofer 229,SWS-10X 10" matala subwoofer 219,SWS-8X(I) 8" matala subwoofer(BMW) 189,SWS-6,5X 6" matala subwoofer/basso(pari) 179,- DBXi painesubbarit DBXI-15D 15" subwoofer 2x4ohm kelat
aV tt ku po ai n V u ik Va 08/11 36
Eikä Bentley-henkiseksi verhoiltu sisustus häpeä seurassa ollenkaan... 08/11 37. Ensimmäisestä vastaa yli 500-heppaiseksi MTM-reseptillä kutiteltu tuplaturbokasi, jälkimmäisestä taas tinkimättömästi toteutettu Alpine-hifilaitteisto. Va ja ta is o ´04 6 AvAnt Audi RS Teksti: Mika Koponen, kuvat: Tuukka Erkkilä Pori Jarkko Laineen tyylikkäässä farmarissa piisaa voimaa ja ääntä
Ehtona oli, että konttiin piti jäädä tilaa päivittäisille Matkahuollon reissuille ja messuilla piti silti pystyä pitämään konttia auki. Eugenin verhoilemista penkeistä ja niiden teemasta lähtikin oikeastaan koko tyyli liikkeelle, sillä Jarkko halusi jotain sellaista, mitä ei olisi vielä nähty täällä päin. Sopivaa yksilöä etsiessä kuluikin nelisen kuukautta. Jarkon sanojen mukaan se onkin yksi auton hyvisä puolista: sen voi pysäköidä kadun varteen ilman, että joku kateellinen potkii peilit irti ja kävelee katon yli. Jarkon käsissä RS6:n alkuperäinen hydraulinen jousituksen säätö tuntui Sitikalla ajolta, joten vakioalusta sai väistyä Bilsteinin Nürburgring Edition -alustasarjan tieltä. Jarkkokaan ei tosin olisi osannut vastata sen tarkemmin, sillä alkuperäinen suunnitelma oli vaihtaa vain parempi radio autoon ja käyttää alkuperäistä Bose-settiä, mutta jotenkin se stereohomma lähti pahemman kerran käsistä taas. P orissa Hifikonex-liikettä pitävä Jarkko Laine on ollut jo jonkin aikaa mukana kuviossa, ja autona on lähes yhtä pitkään ollut tehokas Audi. Onneksi Saksassa valinnanvaraa riitti, joten ei muuta kuin sinne omaa etsimään. Monta yksilöä ehdittiin hylätä kuvien perusteella, sillä auton piti olla erittäin hyväkuntoinen ja varusteiden miellyttää. Jälkimmäi- NelivetomöRkö Audin tehokkaimmat mallit ovat olleet jostain kierosta syystä usein farmarimallisia, jonkin verran pullistettuja puolisleepereitä eikä tämäkään korimalli poikkea kaavasta. Eikä se tunnu mukavalta. Huolellisena kaverina tunnettu Jarkko käytti reilusti aikaa ja välittäjiä auton etsimiseen. Kyseistä mallia oli Suomessa myynnissä tuolloin vuonna 2007 vain yksi kappale, eikä se miellyttänyt. S4:hän tuli perheeseen, kun vaimoke painosti hankkimaan A4 1.8T Quattroa. Vuonna 2004 tätä Plus-pakettia ei ollut vielä virallisesti saatavilla, mutta auto sai tehtaalla erikoisvarustelun, koska se oli menossa Audin johtoportaan perheenjäsenelle. Eugen kertoi Bentleyn tuplatikkauksesta, jota ei pitänyt löytymän vielä muista autoista ja kaupat tulivat. Tästä yksilöstä erityisen mielenkiintoisen tekee se, että autossa on MTM:n viriohjelman ohella RS6 Plus -varusteet, mikä tarkoittaa muun muassa jäähdytettyä vaihdelaatikkoa sekä aurinkokennolla varustettua kattoluukkua, jonka tuottamalla sähköllä auton sisätilat viilenevät kesähelteillä, sekä monta muuta pientä tai lähes näkymätöntä yksityiskohtaa. Audin omia muotoja ei haluttu sisällä muuttaa liikaa, vaan sopivissa määrin tuoda esille ja käyttää omiin tarkoituksiin. valikoima. Vaikka autossa on reippaasti pullistetut lokasuojat, 08/11 38. Tarina ei kerro, oliko vielä tässä vaiheessa puhetta, mitä kaikkea ja millaisilla muodoilla onkaan tulossa verhoiltavaksi. Audin ulkonäköön Jarkko ei ole juurikaan koskenut, mitä nyt katto on teipattu hiilikuituteipillä ja takavalot on vaihdettu ledeihin. Tuolloin Audio Hellmanilla työskennellyt Valtosen Jani oli hyvänä tukena valinnoissa ja saikin sovittua, että Audi esiteltäisiin valmiina American Car Show´ssa 2010. Suorituskykyä oli siis tavoitteena saada lisää, ja toki Audin RS-merkinnällä varustetut autot ovat saaneet jo tehtaalla myös runsaasti parannuksia ulkonäköön. Sarja tuo auton painopisteen oikeaoppisen lähelle maanpintaa ja parantaa myös ulkonäköä kierrosajan ja ajettavuuden lisäksi. Autossa oli tosin Alcantarapenkit, jotka Jarkko ehdottomasti halusi nahkaisiksi, sillä Jarkon mukaan Alcantarassa on se vika, että kun mies kääntyy, niin kalsarit eivät. Jarkolla oli jo lähellä Neloseen päätyminen, mutta jotenkin RS6 takavuosien unelmana siinsi takaraivossa. Suunnitelmat olivat selkeät: koska työn puolesta oli oikein hyviä kokemuksia Alpinen PDX-sarjan vahvistimista ja niiden pieni koko mahdollistaa kunnollisen monikanavaisen asennuksen ilman että tavaratila uhrataan kahdeksalle vahvistimelle, oli enää valittava kaiuttimet ja subbassot sekä muu oheislaite- isommat vanteet ja madallus, ei se silti paljasta todellista suorituskykyään. Tällä kertaa vaihtoehtoina olivat jonkin aikaa sekä RS4 että RS6. Jarkon edellinen oli BiTurbo S4, minkä jälkeen piti saada vielä lisää
Auton maalipinta on alkuperäinen ja oman yrityksen mainosteippaukset on tehty matalla teipillä, jolloin ne kyllä erottaa, mutta eivät pomppaa esille. Jos jotain Jarkko olisi tehnyt toisin auton kanssa, niin olisi asentanut ilmajousituksen. 3 Muokatun ja alkuperäisen raja on hyvin vaikeaa määrittää. tässä kuitenkin yksi sellainen. Subbassojen vieressä olevat pienet vahvistimet ovat kuitenkin itse tehdyt teemaan sovitetut jakosuotimien kuoret. 1 3 2 4 seen muutokseen olivat syynä subbassokotelot, joita ei haluta heti irrottaa: ledien suhteen ollaan luottavaisia, että polttimon vaihtoon ei tarvitse ryhtyä ihan heti. Midbassojen asennukset on tehty upottamalla elementit kunnolla oven sisään ja ritilät ovat oven pinnan tasossa viimeistellen alkuperäistä noudattavan asennuksen. Aivan kuten RS6:n erot tavalliseen A6:een. Mitä enemmän auton muutoksia tarkastelee, sitä enemmän tulee vakuuttuneeksi tyylistä ja poikkeuksellisen hyvästä viimeistelystä. Oikeita ledejä värin ja valonvoimakkuuden saamiseksi samanlaisiksi vahvistimien kanssa joutui kuulemma hakemaan jonkin aikaa. Kontin ilmettä hallitsevat selkeästi tavaratilan pohjalla olevat vahvistimet sekä subbassokotelot, joissa on myös haettu auton linjoja onnistuneesti. takaovissa on samanlaiset kaiuttimet kuin edessä, mutta vain yhdellä midillä per ovi. Subbassojen vieressä ei ole uusia minivahvistimia vaan kaiuttimien passiivisuotimet, jotka ovat saaneet uuden Jarkon valmistaman koteloinnin. Nykyiseen asennukseen eivät kuitenkaan tarvittavat komponentit mahdu, joten ei vielä. 4 Ovet, penkit ja matot on verhoiltu nahalla ja teemana on tuplatikit. no ehkä ei sentään tuplamideillä... JA Se Soi Heti aluksi on helposti huomattavissa oikeaoppisesti jäsentynyt ja toimiva stereokuva sekä rauhallinen ja suhteellisen virheetön ääni. 2 takapenkkiläisille on niskatukinäytöt ja langattomat kuulokkeet oman materiaalin seuraamiseen, jos ovista toistettava musiikki ei ole mieleen. Sitä ei oikein löydy, koska paneelit ovat kokonaisuudessaan muokatut. Täytyy todeta, että etuovien toteutus on erityisen hieno. 1 takakontissa on käytetty nahkaa ja tikkauksia kuten etuovissa ja kaikissa istuimissa. Vahvistinkanaviakin olisi valmiiksi keskiäänielementtejä varten. Toimitus veikkaa, että American Car Show´ssa nähdään taas jotain uutta. Toteutus kestää lähemmänkin tarkastelun ja piti ihan kysyä, että mitä laitteita nämä ovat, koska en noin pienistä Alpinen vahvistimista tai muistakaan laitteista ollut tietoinen. Tätä on hyvin helppo uskoa, kun yrittää löytää esimerkiksi etuovien paneeleiden muodoista alkuperäisen ja muokatun rajan. Ovien ja penkkien muokkaukset sekä nahkaverhoilut tikkauksineen ovat todella tyylikkäitä ja soitinta lukuun ottamatta vakiona säilynyt kojelauta onkin seuraavana Jarkon listalla. Kotelot kavensivat tavaratilaa viisi senttiä kummaltakin puolelta ja vaativat samalla takavaloihin edellä mainitun pienen tuunauksen. Jarkon mukaan auton omia muotoja ja tyyliä ei haluttu sisällä muuttaa liikaa, vaan pikemminkin tuoda sopivissa määrin esille ja käyttää omiin tarkoituksiin. Vaikka valot istuvat hyvin ja tuovat autoon modernimpaa ilmettä, ei Jarkko ole niistä muuten innoissaan. Tekniikan suhteen suurin huolenaihe on tankkaaminen, jota saa tehdä melko usein ja hintavasti, sillä kulutus on reipas kuten myös bensan hinta Suomessa. Takakontissa on vahvistimia ensi katsomalla kahta eri kokoa ja reilu määrä. Olisi mukava ajaa ja samalla matala parkissa. Paitsi että koristelistat ovat saaneet maalia päälleen. Hän olisi halunnut säilyttää alkuperäiset. tuplamidit ovat aina vaativat toteuttaa kunnolla ja aivan liian harvoin näkee ja kuulee hyviä suorituksia. Ovitaskun kansi on ovenkahvan ja sen koristelistan ohella ainoat heti alkuperäiseksi tunnistettavat osat. Subbasso on mukana pehmeällä ja 08/11 39. Jarkon kertoman mukaan auton kanssa ei missään vaiheessa ole ollut mitään vastoinkäymisiä rakentamisen tai tekniikan suhteen. Mattoja lukuun ottamatta osittain voisi uskoa tällaisen vaihtoehdon löytyvän lisävarusteista
Jarkko kertookin, että kaikkia nahalla verhoiltuja paneeleita on muokattu ja vahvistettu reilusti, vaikka äkkiä on vaikea sanoa mikä on muuttunut. tämänkin voi vielä peittää auton alkuperäisellä lokeron suojakannella, jotta auton tyyli säilyy eivätkä lisäykset riko linjaa. SISuSTA kIITOkSET tarkalla soundilla. Tätä autoa ei äkkiseltään uskoisi näin puhtaasti ja hyvin soivaksi. Säädöissä on ollut apuna viime vuoden EMMA:n Euroopanmestari Kimmo Pihlajamäki ja sen kyllä huomaa. neljäs oma + 200 mopoautoa ja lähes viikoittain uusi projekti AuTO MErkkI: Audi MALLI: RS6 VuOSIMALLI: 2004 TEknISET TIEdOT MOOTTOrI: 4.2 40v Biturbo v8 VIrITykSET: MtM-ohjelma, RS6+ putkisto ALuSTA: Bilstein B16 PSS9/PSS10 täysin säädettävä JArruT: Edessä alkuperäiset RS6+ mallin 380 mm levyt ja 8-mäntäiset satulat ja takana 330 mm levyt 4-mäntäisin satuloin VOIMAnSIIrTO: ZF tiptronic-automaatti, torsenneliveto TEhO: Yli 500 hv ja yli 700 nm kOrIMuuTOkSET: Hiilikuitukatto (teipattu), leditakavalot VAnTEET: GMP victoria, edessä 20 x 9,5" ja takana 20 x 10,5". Stereokuvassa on tilaa ja tätä on kiva kuunnella. Maalattu korinväriseksi rEnkAAT: Continental Contisportcontact3 255/30 R20 rATTI: Alkuperäinen nahkaratti rattivaihteilla PEnkIT: Design Eugenin verhoilemat alkuperäiset Recarot MuuTA: Design Eugenin täydellinen nahkaverhoilu, vaimennettu lattiasta kattoon Silent Coat vaimennusaineilla (lähes 100 kg) hIfIT JA MuLTIMEdIA: Soitin: Alpine IvA-505r, prosessori: Alpine PXA-H701, navi: Alpine nvE-M300P, peruutuskamera: Alpine HCE-C105, bluetooth: Alpine KCE-400Bt, digiboxi: Alpine tUE-t150Dv, niskatukinäytöt: Alpine tME-680 (2 kpl), vahvistimet Alpine PDX-1.1000 (4 kpl),Alpine PDX-4.150 2kpl, Alpine PDX-2.150, Alpine PDX-4.100, subbarit: Alpine SWX-1043D (2 kpl), kaiuttimet: Alpine SPX17PRO -midit (6 kpl), Alpine SPX-17Pro -diskantit (4 kpl) + Alpine SPX-17Ref -sarja, Ground Zeron akut uLkOkuOrI hALLInTAPAnEELI on kyynärnojan alla piilossa. Kuuntelun jälkeen huomasin kiusanneeni vain kahta elementtiä, joten niiden arvosana saa kyllä korotuksen hyvästä toistosta ja reservistä. SpekSit OMISTAJA: Jarkko Laine Ikä: 32 AMMATTI: Yrittäjä MOnESkO rAkEnnETTu AuTO. Jännitenäyttö kertoo milloin on syytä lähteä tekemään pieni akkujen latauskierros ja samalla voikin sitten sammuttaa esimerkiksi takakontin kannesta show-kaiuttimet ja jättää kontin valot päälle. Bassoa toki tulee, mutta yläpää ei ole pientä kihinää, vaan ihan reippaasti myös puhdasta keskiääntä. Kokonaisuuten soundi on hillitty ja voisi sanoa, että virheetön. Pikkusurffailu prosessorin asetuksissa paljastaa, että asiat on tehty oikein, sillä taajuuskorjainta ei ole juurikaan käytetty ja kaikki säädöt ovat hyvinkin perinteisen näköisiä. Äänenvoimakkuutta nostettaessa subbassot pääsevät näyttämään auktoriteettinsa ja luukutin laitteistoa muistellen, että kontissa oli neljä subbassoa, joten varmasti kestää luukuttaa. Äänenvoimakkuutta voi nostaa todella reippaasti ja hymy vain levenee. Olen samaa mieltä, eivätkä kuuntelussa käytetyt reippaat äänenvoimakkuudetkaan tuoneet resonansseja tai ongelmia, joten on helppo todeta, että pinnan alla ei ole oiottu, vaan tehty asiat kunnolla. Rakkaalle avovaimolle Elinalle ! (venähtäneistä työpäivistä ja jokapäivä alkavista projekteista), Erityiskiitos Makkelle kaikista hommista ja auton esittelyistä, Konexin porukalle, Audio Hellman, Design Eugen, tH-Kumi/Mikko, Satagrafia/Uukka. LEd-VALOT tuovat autoon huoltovapautta ja piristystä ulkonäköön. Kommenteissa mainittu pieni heleyden lisätoive on hienosäätöä, eikä missään tapauksessa mikään virhe tai moite. Vain ihan alimmat alle 20 hertsin taajuudet toistuvat vaimentuneesti, muuten toisto on lineaarinen ja hyvä. Kimmo on Jarkon pitkäaikainen asiakas ja yhteistyö ulottuu myös kuitin teon ulkopuolelle. Soundi on mukava ja läsnäoleva. Diskanttialueelle kaipaisi pientä heleyttä lisää, apukuljettajan puoleisen diskantin suuntaus (menee ohi korvasta) saattaa olla tämän syynä. Keskiäänialueella taas on pientä karheutta. Kanavatasapaino on ehkä hivenen oikealle painottunut, mutta ei pahasti. Midbassoissa ei ole tyypillistä ahdistusta tai vastaavasti voimattomuutta. 10,5 tuumaa leveä vanne 255-millisellä renkaalla istuu nätisti RS6:n alkuperäisen kaaren piiloon ja madallus täyttää lokasuojan ilman oravanpyörän mahdollisuutta. 40. Midin potkussa on voimaa ja sävyä. Toistossa on herkkyyttä ja on pakko myöntää, että odotin tältä laitteistolta toisenlaista suoritusta tämä oli paljon parempi! 08/11 Lopuksi kuuntelin Petri Nygårdin ja Lord Estin Reggaerekkaa ja oli edelleen yllätys huomata, kuinka puhtaasti ja sivistyneesti auto soi
www.finnautomobile.net Tässä nettikaupassa eivät hinnat lähde lapasesta! Edulliset coiloverit 2-v takuulla! · Tehoboksit/lastut · spoilerit · rst-pakosarjat · tuning-valot/vilkut · sporttipeilit · short-shifterit ja muut teholisät... 040-8226 355 | timo.lehtonen@finnautomobile.net TL Finn-Automobile edullisemmin. Talvirenkaat Master Nordic 3 -pinnoitettu Nasta 225/45-17 Q keet jopa 50% Autohifi-asennustarvik 90/kpl 110/kpl Master Nordic 3 -pinnoitettu Nasta 225/40-18 Q KAIKKI IRTI AUTOSTEREOISTA Xenon-valot Alennuskoodi verkkokauppaan: "tuning" Saat 5 alennusta vähintään 50 tilauksesta. H1 K6000 55 H7 K6000 55 H4Bi K6000 85 www.audiocheck.fi lipuke.indd 1 2/8/11 2:50 PM Ikkunantummennukset -10 % Myynti ja asennus · Kalvoilla 3-5 vuoden takuu Hyttitie 9, Helsinki · Avoinna ark. 10-18 045-6307 514 · info@undergroundmotorsport.net www.u-g-m.net
Kiiminki 08/11 42
Mitäpä sitä muuta mies tarvitsisi? 08/11 45. CORDIA Turbosta kotoisin oleva voimanpesä istuu kohtalaisen hyvin myös pienen Coltin konehuoneeseen - vaikka on selvästi suurempi fyysisiltä mitoiltaan. LIMPSAA, painia ja Mitsubishi
Ihan kestävistä kamppeista lienee kyse, sillä Markku kertoo käyneensä Mitsulla myös varttimaililla "antamassa länkeä". Ne eivät näytä liian moderneilta, mitä puna-musta väritys varmasti auttaa? MARKUN työkaveri taiteili konepeltiin liekkikuviot ja Mitsun logon. "Ei sillä ihan sievästi ole aina ajettu. Vetoakselit ovat puolestaan Coltista", Markku kertoo. "Ei sillä ihan sievästi ole aina ajettu. Jarrutouhuista vastaavat alkuperäiset Colt Turbon jarrusatulat ja levyt, ja myös jarrupääsylinteri on samasta autosta. Alkuperäinen sisustus korvattiin täydellisellä Colt Turbon punamustalla sisustuksella, ja pari kesää alkuperäispenkeillä ajeltuaan Markku istutti eturiville vielä Momon Corse-penkit, Coltin omilla liukukiskoilla varustettuna. Vanhan koulukunnan laitteet ovat kovasti nousussa suurin ongelma taitaa ollakin käyttökelpoisten aihioiden löytäminen maantiesuolan ja hiekoitushiekan luvatusta valtakunnasta. Varttimailiaika oli muuten luokkaa 16,70", Markku sanoo. Kone tai vaihteisto eivät kaivanneet edes sen kummempaa remonttia, vaan solahtivat melko lailla sellaisenaan Coltin uumeniin. Konepeltiin kiinnitettiin aito Colt Turbon muoviscooppi, ja konepeltiin Markun työkaveri taiteili liekkikuviot yhdessä Mitsun timattilogon kanssa. Aikakauden mukaiset pisarapeilit, mustana tietysti, istuvat 08/11 HUKKASEN Villelle konepellin maalauksista, vaimolle, työporukalle, Juhalle, kArille ja Jarille kasaamisista ja purkamisista 46. Osia luovutti tietysti se nurkalla lahonnut Markun vanha aito Colt Turbo. Sovitin kuitenkin omaan autooni Cordian vaihdelaatikon. Pitäkäähän silmät auki siellä netissä! SPEKSIT OMISTAJA: Markku Kukkonen IKÄ: 34 AMMATTI: Automaalari MONESKO RAKENNETTU AUTO?: ENSIMMÄINEN AUTO MERKKI: Mitsubishi MALLI: Colt VUOSIMALLI: 1983 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Mitsubishi Cordia Turbon 1,6-litrainen turboahdettu rivinelonen VIRITYKSET: Vakio TEHO: 123 hv VOIMANSIIRTO: 4x2-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto ALUSTA: Colt Turbo JARRUT: Colt Turbo ULKOKUORI KORI: Lokasuojia levitetty 5 cm puoleltaan, Colt Turbon scooppi, pisarapeilit, kaksivärimaalaus VANTEET: Compomotive 13 x 7" SISUSTA RATTI: Dino PENKIT: Momo Corse MUUTA: Colt Turbon ovipahvit, penkit ja mittaristo, ahtopainemittari, seosmittari HIFIT JA MULTIMEDIA: Sony Xplod-sarjan perussoitin. KIITOKSET VIIMEISTELYÄ Kun konehuoneeseen oli upotettu turbotekniikka, piti edustuspuolelle saada vielä vähän lisämaustetta. Varttimailiaika oli 16,70." Kone on Mitsun sisäisessä koodistossa nimellä 4G32, ja siis kaasareilla varustettu turbopata. MOMON kuppituolit istuvat yllättävän hienosti vanhan kisahenkisen Coltin sisustukseen. Muulla tavoin vastaavien osien löytyminen on Markun mukaan lähinnä mahdotonta, mikä kannattaa ottaa huomioon omaa old skool -autoprojektia suunnitellessa. "Kone on jostain syystä yhdeksän senttiä pidempi kuin Coltin kone. Konetyyppi ei ole sama kuin Colteissa, mutta silti Cordian voimanlähde sujahti Coltin konehuoneeseen pienellä yhdistä osat -leikillä. Vaihteisto ja apulaitteet ovat samat molemmissa, mutta kone erilainen. Markun ostamista Compomotive-vanteista joista koko projektin suunta lopulta kai määräytyi puuttui keskikupit, joten niihin sorvattiin itse varsin terävämuotoiset keskiöt. kokonaisuuteen saumattomasti. Puskureista poistettiin lampunpesurit, takana alkuperäiset rekisterikilven valot siloiteltiin umpeen ja korvattiin valaisevilla LED-ruuveilla. Sisäpuolikin koki uudistumista melko varhaisessa vaiheessa. Voimaa 1600-kuutioinen rivinelonen suoltaa ulos 123 hevosvoimaa
Katso lisää nettisivuilta. Puh: 02-856 616 Web: www.martelius.com Email: sales@martelius.com 2-pilarinosti TLT235 3,5 tonnia SB Nostoteho n . B D2 E-Skanneri O inlukija Pro vikakood nkielinen. Uutena myös BMW. Tilaajana saat enemmän! 15e ALENNUS YLI 100e OSTOKSISTA KOODILLA "TUNING" SOITTIMET, KAIUTTIMET JA VAHVISTIMET vakiopolttimo 6W Angel Eyes VAIMENNUKSET, KAAPELIT JA MUUT TARVIKKEET THE DIFFERENCE? + Kestotilaajan etu jopa -40% + Lehti kotiisi kannettuna + Upea tyttökalenteri 2012 + 9 numeroa vuodessa, 100 sivua laaki! yttä! ja näyttävy män näköä lla Enem kokemukse t 10 vuoden Autovalo · Xenon jälkiasennusvalot · LED polttimot · Parkki-, rekisterikilpi- ja sisävalosarjat SEE CAN YOU AUTOMALLIKOHTAISET KAIUTTIMET JA ASENNUSTARVIKKEET Soita 03-2251 948 tai navigoi www.tuning.fi Laadukkaat autohifit nopeasti & vaivattomasti Tilaa netistä: www.epdtuning.com Parhaat osat turbosi viritykseen: · välijäähdyttimet · hukkaportit · pakosarjat · hitsauslaipat · pakoventtiilit · öljynjäähdytys · madallussarjat · silikoniletkut · polttoainejärjestelmät Peltipakosarjat ja putkistot kisaan ja kadulle Räätälöinti suoraan autoon asiakkaan toiveiden mukaan Putken taivutukset mallin mukaan Suomen laajin valikoima yleisputkiosia, vaimentimia ja tarvikkeita Uusin yleisosahinnasto netissä: www.martelius.com/hinnastot Pakoputkien spesialisti palveluksessasi Eristävät pinnoitteet ahtimiin ja pakosarjoihin Cermakromella kiiltoa ja suojaa kaikkiin metalliosiin Lämpöä haihduttavat pinnoitteet jarruihin, jäähdyttimiin jne PowerKote moottorin sisäosiin - lisää tehoa ja luotettavuutta Lue lisää netistä: www.martelius.com/techline Tech Line keraamipinnoitteet www.klracing.se info@klracing.se OHJELMOITAVA MOOTTORINOHJAUS · Merkkikohtaiset Plugin ECU:t: Honda, Mazda, Mitsu, Nissan, Subaru, Toyota. · Yleismalliset johdotettavat mallit: V44 ja V88. (02) 5332 686 Tilaa nettikaupasta: www.sporttiauto.com Puh. · Ilmainen säätökurssi ECU:n ostajalle. Täysin suome 1895 135,90 Kaikkea autonkorjaukseen. Helalantie 11, 21800 KYRÖ · Puh. 010-3210 140 www.elekma.com
taksilookista ERO ON 08/11 48
Hankintakriteereinä olivat lasikatto ja vaalea nahkasisusta, jotka rajasivat vaihtoehdot tehokkaasti. Täysin alkuperäiskuntoinen yksilö edusti Avantgardevarustetasoa ja oli varustettu lähes kaikki normaaleilla tehdasoptioilla hierovia ja ilmastoituja nahkapenkkejä myöten. Koska 4-LITRAINEN tuplaturboveekasi on melkoisen näyttävän näköinen ja valtavan kokoinen voimanlähde. Juuri Möhköksi kutsumansa S-Mersun rakentelu oli Villelle perustava syy jutun W211:n hankinnalle. "Olin kyllästynyt ajelemaan arkiajoja vanhoilla lintoilla ja päätin hankkia jonkin kunnollisen käyttöauton. Niistä yleisin on varmasti Mercedes, jonka omistajat vain yksinkertaisesti näyttävät mieltyvän merkkiin niin vahvasti, ettei paluuta muiden rattiin enää ole. Pian Ville kuitenkin totesi auton näyttävän liikaa tavalliselta taksilta, joten lopputulos on tässä. Autossa oli myös alkuperäinen navi sekä Harman Kardonin paras saatavilla ollut hifipaketti subbareineen ja vahvistimineen. HUIPPUMALLIN NÄKÖÄ Villen olikin tarkoitus säilyttää auto sellaisenaan. Merkkivaihtoehtona oli tietysti vain Mersu, ja mallina kaavailin edellisen korimallin kutoskoneista E 320 CDI:tä", Ville kertoo. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuomas Girsen Espoo O n tiettyjä automerkkejä, jotka tuntuvat vievän omistajansa jotenkin tavallista vahvemmin mukanaan. Stuttgartin kupeessa, aika lähellä Mersun tehdasta oli kuitenkin kaupan mielenkiintoisen kuuloinen yksilö, jota menimme katsomaan." Harvinaista kyllä, ensimmäinen auto miellytti heti. Teholukematkin ovat dieseliksi kunnioitettavat 260 hv ja 560 Nm. 08/11 49. Ja tunnettu tosiasia on myös se, että tehdas tunnetaan myös maailman ensimmäisen polttomoottorikäyttöisen auton valmistajana. On epäilemättä selvää, että oma viehätyksensä on siinä, että kyseessä on yksi maailman tunnetuimpia luksusbrandejä. Niin ikään Mersu-miehenä tunnettu Villen hyvä "Kaavailin edellisen korimallin kutosdieseliä, kunnes kaveri yllytti hankkimaan saman tien tuplaturbomallin. ystävä Heikki Salo yllytti kuitenkin kaveriaan hankkimaan saman tien kasikoneisen tuplaturbomallin. "Kun verot oli maksettu ja auto Suomen kilvissä, vaihdoin sitten alle minulla varastossa olleet 19-tuumaiset koottavat Carlssonit ja aloin madaltaa sitä. Siinä kohdassa se homma oikeastaan karkasi. "Sellaista lähdimmekin etsimään yhdessä Saksasta. Villen 600 SEL esiteltiinkin taannoin tämän lehden sivuilla. MERCEDES-BENZ E 400 CDI AVANTGARDE ´04 Ville Räisänen hankki Möhkö-Mersunsa rinnalle käyttöautoksi isokoneisen E-dieselin, jota ei ollut tarkoitus rakennella. Tähtikeuloihin hullaantui Ville Räisänenkin muutama vuosi sitten
Sanoin, että pistä vaan tilaukseen." Samalla tilattiin myös hiilikuituiset etu- ja takaspoileri sekä diffuusori. ERIKOISIA ONGELMIA "Kun osat tulivat vihdoin viime joulukuussa maahan huomattiin, että vain peräpään hiilikuituosat istuivat kunnolla kokonaisuuteen, etulippa taas ei sitten millään. "Löysin sopivat TSW:n katalogista. Korisarjaan kuuluivat eri malliset puskurit ja helmat, takaluukun kansi vaihdettiin tehdastakuuna maalin kuplimisen vuoksi ja samalla siihen asennettiin facelift-mallin lista. "Madallus onnistui omatekoisilla uniballsäätötangoilla, joilla jousituksen korkeutta saatiin huijattua. Eihän siinä auttanut muu kuin laittaa sellaiset 20-tuumaisina tilaukseen. Mersun E 63 AMG -korisarja toi taksitolpilta tuttuun malliin hurjasti lisää arvokkuutta. Ilmajousitus oli autossa jo valmiiksi, mutta korkeuden säätäminen mieleiseksi edellytti muutamaa omaa patenttia. auto oli erikoisen hienoilla varusteilla, sitä oli pakko muokata vähemmän taksin näköiseksi", Ville kertoo nauraen. Keulalle uudemman mallisen puskurin kaveriksi tilattiin alkuperäinen facelift-maski ja taakse uudemman mallin valot, jotka ovat niin ikään alkuperäistä MB-tavaraa. Puskurien, kylkien ja ovenkahvojen kromilistat ovat osa Avantgarde-varustelua. 08/11 50. Seuraava askel alkuperäisilmeestä luopumisessa oli Japi-Partsilta tullut puhelu. E:ssä oli valmiiksi tehtaan Airmatic DC -ilmajousitus, joten sitä ei tarvinnut varsinaisesti rakennella, mutta korkeuden reilu säätäminen edellytti muutamaa omaa patenttia. Kymmenen tuumaa leveissä Cadwelleissä oli huultakin mukavasti", Ville selittää. Korisarjan osien maalauksen hoiti Automaalaamo Pentti Nevalainen. "Vanha tuttuni Japi soitti ja kertoi, että järkevän hintaisia E 63 AMG -replikakorisarjoja oli tulossa Suomeen. Siinä vaiheessa kävi ilmi, että vaikka replikakorisarja näytti äkkiseltään aivan aidolta, oli etupuskureissa pientä eroa." No, etulippa tilattiin tehtaalta uudestaan oikeilla spekseillä. Uusien vanteiden saavuttua Ville vaihdatti myös jarrulevyt rei´itettyihin, levyt kun näkyivät Cadwellien läpi niin selvästi. Toisella yrittämällä maahan tuli aivan oikein istuva osa. Näin jousituksessa on edelleen käytettävissä alkuperäiset Comfort- ja Sport-asennot, ainoastaan korkeus poikkeaa alkuperäisestä eri mittaisten säätötankojen vuoksi." Pian Ville totesi, että taakse pitäisi saada leveämmät vanteet, Carlssonit kun olivat joka nurkassa samaa kokoa
Äänentoistosta vastaa Harman Kardonin lisävahvistimella ja subbarilla varustettu paketti, joka oli tehtaan optiolistan paras. 08/11 51. Uuden ratin hän kuitenkin halusi. AUTON tehdasvarustelu on lähestulkoon täydellinen ilmastoituja ja hierovia nahkapenkkejä ja lasikattoa myöten. Ohjaamosta Ville ei juuri ehostustarpeita löytänyt ei ihme, sillä sisustus on jo tehtaan jäljiltä melkoisen tyylikäs
Isoin dieselhän on teknisesti varsin mielenkiintoinen neljän litran veekasia on ruuditettu kahdella turboahtimella, joiden turvin siitä otettiin vanhempaan versioon 260 ja uudempaan peräti 314 hevosvoimaa. "Putkisto oli muuten ihan mukavan hiljainen ja sopi sikäli autoon hyvin", Ville kertoo. Ohjaamosta Ville ei juuri ehostustarpeita löytänyt ei ihme, sillä sisustus on jo tehtaan jäljiltä melkoisen tyylikäs. Uuden nahka/puuratin Ville kuitenkin Eemeliinsä halusi, ja sellainen tilattiin alkuperäisen näköisenä tarvikkeena Japi-Partsin kautta. Samalla mallit päivittyivät muun muassa siten, että aiempi huippumalli, remmiahdettu E 55 AMG korvattiin vapaastihengittävällä mutta tehokkaammalla E 63 AMG:llä ja dieseleiden kärkeä edustanut E 400 CDI teknisesti pitkälti entisenlaisella E 420 CDI:llä. Ratin tultua Suomeen huomattiin kuitenkin, että ratin nahkasauma oli ratin yläpuolella eikä alhaalla kuten piti. SUPERSPORTIN neliulostuloinen rosteriputkisto on ryhdikkään näköinen. Myös sen ääniin Ville oli tyytyväinen, ne olivat vakiota tukevammat muttei missään nimessä liian kovat. W211-mallisarjahan koki kasvojenkohotuksen vuonna 2006, jolloin siihen kerrottiin tehdyn peräti 2000 osauudistusta. Ei Villekään käyttöautoaan lähtenyt virittelemään ihmeemmin, mitä nyt putkisto vaihdettiin paremmin uuteen ulkonäköön sopivaan rosteriseen neliulostuloiseen. "Vein sitten ratin TiCaBoon Tiitille ja viimein siitä tuli sellainen kuin pitikin." Niinhän siinä kävi, että lopulta Villellä oli pääsiäisen Tuning Car Show´ssa esillä kaksi autoa ihan omalla osastollaan, joka kuului ehdottomasti koko näyttelyn komeimpiin. Hän vaihtoikin sen rakentelukohteena itselleen vielä mieluisampaan CL500-malliin, jollaisesta oli haaveillut jo teini-iästä saakka. Kesällä lehdessämme esitelty 600SEL on edelleen Villellä, käyttöautoksi hankittu E päätyi kuitenkin myyntiin, koska työsuhdeauton saannin myötä Villellä ei tarvetta omalle enää ollut. Ratti lähetettiin verhoiltavaksi kotimaahan, mutta ei se vieläkään hyvin mennyt nyt sauma oli oikealla kohtaa, mutta väristä tuli väärä. Keulaa koristaa vannoutuneen Mersu-miehen tyyliin sopivasti kultainen tähti. 08/11 52. Nyt siihenkin ovat jo osat valmiina, kunhan vain Ville ehtii ottaa sen työn alle... SPEKSIT OMISTAJA: Ville Räisänen IKÄ: 22 AMMATTI: automyyjä AUTO MERKKI: Mercedes-Benz MALLI: E 400 CDI VUOSIMALLI: 2004 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4.0 Twin Turbo diesel V8 VIRITYKSET: Supersportin neliulostuloinen rosteriputkisto TEHO: 260 hv, vääntö 560 Nm VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen automaatti ALUSTA: Muokattu Airmatic DC -ilmajousitus JARRUT: Zimmermannin rei´itetyt levyt joka nurkassa ULKOKUORI KORI: Facelift-mallin maski, täydellinen E63 AMG -korisarja, hiilikuitusplitteri, hiilikuituinen takaspoileri ja -diffuusori, facelift-mallin takavalot ja takaluukun paneeli VANTEET: TSW Cadwell Chrome 20 x 8,5" edessä, 20 x 10" takana RENKAAT: Pirelli PZero Nero 245/30 edessä, 285/25 takana SISUSTA RATTI: TiCaBon verhoilema OE-tyylinen nahka/ puuratti PENKIT: Ilmastoidut ja hierovat sähkösäätöiset nahkapenkit MUUTA: Poljinpinnat HIFIT JA MULTIMEDIA: Harman Kardon -audiopaketti, alkuperäinen navigaatiojärjestelmä KIITOKSET Richard Komi, äiti ja isä, Henri "Euro kolkyt" Valtonen, Henri Korhonen, Heikki Salo, Japi ja Japi-Parts Oy, Automaalaamo Pentti Nevalainen, Laura 10 tuumaa leveät takavanteet istuvat E:hen kuin nakutettu. Vääntö on myös kovaa tasoa. Myös peräpää on faceliftattu vastaamaan vuodesta 2006 eteenpäin valmistettua. HIILIKUITUISET detaljit tuovat hienostunutta sporttisuutta. Näkyvimpiä näistä olivat juuri takavalot sekä keula, josta tuli aiempaa v-muotoisempi uuden maskin ja puskurin ansiosta
Kalenteri postitetaan 09/2011 lehden mukana · Osallistut kaikkiin Tuning.fi:n arvontoihin · Jokaisessa lehdessä mukana mahtava A3-juliste 1 Ma 2 Ti 3 Ke 4 To 5 Pe 6 La 7 Su 8 Ma 9 Ti 10 Ke 11 To 12 Pe 13 La 14 Su 15 Ma 16 Ti 17 Ke 18 To 19 Pe 20 La 21 Su 22 Ma 23 Ti 24 Ke 25 To 26 Pe 27 La 28 Su 29 Ma 30 Ti 31 Ke Kuva: Olli Leht inen 2 011 6/2010 ilmest yy elokuu Näin Tilaat: PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh. 03-2251 948 INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.tuning.fi SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@tuning.fi KUPONGILLA: Täytä tilauskuponki sivulla 18-19 ja postita kuponki Linda Tutustu lehden kotisivuihin: www.tuning.fi. NG.FI TUNsItät Tilaa kotiisi - sää suoraan t enemmän! rahaa ja saa Tilaajan edut: · Kestotilaajana saat vuosikerran 13 edullisemmin kuin irtonumeron ostajana · Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna · Toimi heti! Kestotilaajat saavat Tuning.fi Tytöt seinäkalenterin vuodelle 2012 (arvo 14.90 )
Sipoo 08/11 54
Sen sai huomata myös Risto Puhakka, josta vähitellen otteen saaneelle Jetta-kuumeelle ei loppua näy. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 08/11 55. Joka Jettaan tarttuu VW JETTA 1.8 16V ´87 Kakkoskorisilla Golfeilla ja Jetoilla tuntuu olevan huumaaviin aineisiin verrattava koukuttava vaikutus
Pian autossa kiinni olleet madal- lusjousetkin saivat väistyä FK:n säädettävän Königsport-alustan tieltä. Tämä toive esitettiin kuulemma joku vuosi takaperin usein West Coast Customsin Ryanille vakavahenkisissä autotapahtumissa. Pieniä ehostuksia tehden Risto tuli huomaamatta läpikäyneeksi koko auton parissa vuodessa. 08/11 56. Kun vikaa ei löytynyt etsinnöistä huolimatta, tarjoutui eräs VWharrastaja myymään tilalle toisen vastaavan KR-moottorin. Vuosikymmenen takaisen tavan mukaisesti siihen oli vaihdettu täydellinen GTI-tekniikka 139-hevosvoimaisine KR-moottoreineen, 5-lovisine askeineen ja levyjarruineen. Eikä auto nyt aivan vakio ollut, vaan pakovirtauksia oli helpotettu Marteliuksen 4-1-peltisarjalla ja Friedrich Motorsportin putkistolla. Samaisesta syystä niin eteen kuin taaksekin jousitolppien yläpäiden väliin asennettiin Wiechersin poikkituet koria jäykistämään. Alun perin viininpunainen auto oli keväällä maalattu kirkkaalla punaisella, jonka alkuperä on jäänyt hämärän peittoon, mutta sävy saattaisi olla vanhemmasta Volkswagenin kartasta. KOVIN alkuperäisen oloisesta vaikutelmasta huolimatta vaihdettuja osia ovat esimerkiksi kaikki valot, etuovet, kylkilistat ja maski, joka on kotoisin Westmorlandin tehtaalta Jenkeistä. Niinpä Risto keskittyikin ehostelemaan tekniikkapuolta ja sisustaa, ja tuli loppujen lopuksi parin vuoden mittaan läpikäyneeksi autossa kaiken koria lukuun ottamatta. Äkkiseltään kuulostaa ihan hyvältä, vai mitä. "Ostettaessa paikallaan oli Simonsin putkisto, jonka vaihdoin uuteen sen äänekkyyden takia. Ja kun elettiin loppukesää ja ajokausi oli parhaimmillaan, Risto koki helpommaksi vaihtaa koko moottorin kuin alkaa purkaa vanhan moottorin alakertaa. Periaatteessa niin olikin. Tässä yksilössä ei ollut uutena myöskään kaarilevikkeitä. H einäkuussa 2008 jutun Jetasta kaupat tehneellä Ristolla oli ollut vuodesta 2003 saakka kakkoskorinen Scirocco, josta koko miehen VW-harrastus alkoi. GTI-ilmeeseen oli vaihdettu myös sisusta ajotietokoneella varustettua mittaristoa ja kojelautaa myöten. Tuo ikävä kumina juuri normaaleilla maantienopeuksilla tuntuu olevan noille Simonseille tyypillistä." TAKAVALOT ovat jenkkimallin GLI:stä ja eroavat Euromallin valoista siten, että niissä parkki on amerikkalaiseen tyyliin sivussa. LÄPIKÄYNTIÄ Reilun vuoden ajeluiden jälkeen Risto huomasi moottorissa ikävän ujeltavan sivuäänen jota yritettiin etsiä kaikki apulaitteet ja hihnat läpi käymällä. Tekniikka kelpasi periaatteessa Ristolle sellaisenaan, ja ihan ripeähän Jetta 16-tappisella koneella onkin. Ulkonäössä alkuperäisestä poikkesivat myös uudemmanmalliset isolasiset ovet sekä paksummat kylkilistat ja lokasuojien muovilevikkeet. "Tarkoituksena oli tehdä autosta sellainen, että sillä voisi ajaa oikeasti myös radalla", Risto kertoo. Ensimmäisenä sai ymmärrettävistä syistä lähteä keulalta siihen väkerretty 240-Volvon spoileri. "Uuden" moottorin kansi päätettiin käyttää vielä R-koneistuksella tarkistettavana, koska varsin NII-IN. Maski oli myös jossain vaiheessa vaihdettu tuoreemman mallin kolmiripaiseen. Punainen Jetta sen sijaan oli viettänyt koko ikänsä Suomessa ja oli ollut tehtaan jäljiltä mallisarjan halvinta päätä edustava 1,3-litrainen CL. Jarrut Risto huolsi täysin, ja vaihtoi levyt Zimmermanin rei´itettyihin sekä palat EBC:n Greenstuffeihin. Varsin kurjassa kunnossa ollut auto tuotiin maahan Saksasta heräteostoksena käytännössä siitä syystä, että Riston kaveri sekä hänen isänsä tarvitsivat kyytiä Suomeen
Alla ehti käydä niin BBS:n RM:ää kuin Audi A8:n 16" aluakin. Eroa on vain kehissä." Ulkoasun siistimiseen Risto näki muutenkin paljon vaivaa, vaikkei erityisen pedantiksi tunnustaudukaan. Ne kun oli maalattu mustiksi, joten alkuperäispintojen haalistumisongelmista ei ollut tietoakaan. Vanteita Risto vaihteli vähän mielialan mukaan. Niin edestä kuin takaa löytyvät DLS:n kaiuttimet. JENKKIMALLIN Recaro-penkeissä on sähköinen korkeudensäätö. On mukavampaa, kun kaikki ei ole ihan niin justiinsa." Niinpä. "Tremontit ovat siitä mielenkiintoiset, että keskiö on samankokoinen 13- ja 14-tuumaisissa. Ensin mainituthan näyttävät hyvältä vaikka kottikärryssä, A8-vanteet sen sijaan eivät olleet niin RIston mieleen. Takapenkiltä löytyy myös harvoin Jetoissa nähty mukitelineellä varustettu kyynärnoja! HARVINAISIA OE-PALIKOITA Maalauksen osalta tuoreessa värissä ollut auto kelpasi niine hyvineen, ja puskurit sekä muovikaaretkin näyttivät siisteiltä. Erikoisimmat hänen vannelöydöistään ovat kuitenkin varmasti kuvissa Jetan alla olevat ranskalaiset kolmiosaiset Tramontin TY2:t, jotka näyttävät ensi silmäyksellä klassisilta Revolutioneilta, mutta tarkempi katsominen paljastaa erilaisen puolien muodon. Pitäisi enää tietää, mikä Jetassa sitten ei ollut. HIFIASENNUKSET Risto pyrki tekemään mahdollisimman huomaamattomasti, mutta etuovissa oli tehtävä tukevuuden nimissä pieni myönnytys. "Samassa yhteydessä etukelkka ja taka-akseli vaihdettiin parempikuntoisiin ja asensin alustaan myös uuden Protanin uretaanipuslat", Risto luettelee. Keulan ilme sen sijaan ei erityisemmin miellyttänyt, ja massasta poikkeava ratkaisu löytyi 08/11 57. KOJELAUTA on punaraitainen GTI-versio, ratti taas kotoisin Corradosta. "Olen huomannut, etteivät uudet ja liian fiinit autot jotenkin vain sovin minulle. Myös mittaristo on vaihtunut matkan varrella ajotietokoneella varustettuun GTI-versioon. usein nuo KR-kannet ovat jostain halki, mutta tämä osoittautui varsin hyväkuntoiseksi, joten se vain plaanattiin ja siihen vaihdettiin uudet venttiilivarrenkumit
Kun niin harvinaista herkkua tuli tarjolle ja autossa oli vielä ennestään paikallaan Golfin hieman liian kapea takapenkki, ostin sisustan empimättä pois." Kyseessähän oli siis harvinainen Recarobrodeerauksilla varustettu sporttisisusta, jonka etupenkeissä on sähköiset korkeussäädöt ja takana keskikyynärnoja mukitelineillä. Mutta siitä lisää omassa jutussaan. SPEKSIT OMISTAJA: Risto Puhakka IKÄ: 33 AMMATTI: Teleasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO. Jos keulasta tuli erikoisen näköinen, ei ihan peruskauraan tyydytty peräpäässäkään. Se oli myös käytännössä viimeinen vesijäähdytettyjen Volkkarien sukupolvi, jossa kuski tunsi olevansa suoraan yhteydessä renkaisiin ilman ylimääräisiä tehostuksia tai vaimennuksia. "Kyllä se Sciroccokin pitäisi joskus saada valmiiksi, lupasin nimittäin silloin aikoinaan että kyllä se kymmenessä vuodessa valmistuu. Lisäksi penkeille piti rakentaa oma johtosarja korkeussäätöjä ja penkilämmittimiä varten. Ja tietysti se lukeutuu 1970-luvulla syntyneiden takavuosien suosikkiarkiajokkeihin. Uusien projektien tieltä Risto päätyikin vastikään myymään jutun Jetan, tai ei se nyt ihan pelkkään rahaan vaihtunut. Sinne vaihdettiin sivuvaloilla varustetut Amerikan markkinoiden GLI-mallin lamput, jotka löytyivät myös Riston hovidiilerikseen kutsumalta kaverilta Suomesta, eikä siis lähikauppa eBaystä, kuten niin usein on tapana. Stereopuoli toteutettiin myös alkuperäistyylisesti ilman lisävahvistimia ja asennuksista haluttiin mahdollisimman huomaamattomat. KAKKOSKORISEN Jetan kaksiovista versiota ei meillä mainostettu coupena, vaikka kyllähän se sitä linjoiltaan on. VW-harrastekentässä kakkoskoriset tuntuvat jatkavan Kuplien viitoittamaa tietä samalla kun Kuplat vanhetessaan jakautuvat aihioina kalliisiin ja huonoihin. Näin näyttää olevan Riston lisäksi monen muunkin kohdalla. Pikkulamppukeula ei siis ole mikään perusjenkkiversion varuste vaan verrattain harvinainen rapakon takanakin. toinen AUTO MERKKI: Volkswagen MALLI: Jetta CL VUOSIMALLI: 1987 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.8 16V DOHC R4 VIRITYKSET: Marteliuksen 4-1-peltipakosarja, Friedrich Motorsport -putkisto TEHO: 139 hv VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali ALUSTA: FK:n Königsport -coiloverit, Protanin uretaanipuslat, Wiechersin poikkituet edessä ja takana JARRUT: GTI-mallin Zimmermann-levyt ja EBC Greenstuff-palat joka nurkassa ULKOKUORI KORI: Westy-maski ja Hellan projektoriajovalot, uudemman mallin isolasiovet, muovikaaret, leveät kylkilistat, USA-mallin GLI:n takavalot VANTEET: Tramont TY2 3-osaiset 14 x 8" ET15 RENKAAT: Dunlop SP 2000 195/45 R14 SISUSTA RATTI: Corradon nahkaratti PENKIT: USA-mallin plyyshipintaiset Recarot, etupenkeissä sähkösäätö, takana keskikyynärnoja mukitelineellä MUUTA: GTI-kojelauta ja mittaristo ajotietokoneella, USA-version plyyshiovipahvit HIFIT JA MULTIMEDIA: Audiovox ME 412 CD-soitin, DLS:n 5,25" erillissarja edessä ja 6,5" koaksiaalit hattuhyllyllä, Pioneer TSW-X11A -aktiivisubbari kojelaudan alla KIITOKSET OMA lompakko (se lovi on syvä), Hanna, isukki Pentti (apumekaanikko) sekä kaikki muut VW-harrastajat 58. Ristokin tykästyi kakkosiin niin paljon, että haki Ruotsista uudeksi rakentelukohteekseen toisen, alle 90 tonnia ajetun coupe-Jetan. "Itse umpiot ovat ihan standardimallia, ja niitä on muistaakseni käytetty monissa luukkulampullisissa japseissa", Risto yllättää. Tilalle tuli ´94-mallinen VR6-Passat, ilmajousilla ja 16-tuumaisilla Schmidteillä. "Kutsun häntä tarkoituksella nimenomaan diileriksi, koska kyllä tässä vähän huumeisiin verrattavasta koukkuun jäämisestä on kyse", Risto nauraa ja jatkaa tarinaa: "Eräänä iltana tämä samainen hovidiileri sitten soitti ja tarjosi USA-mallin coupe-Jetan täydellistä Recaro-sisustaa. Nythän ei ole enää kuin pari vuotta jäljellä", hän myöntää naureksien. Niin runsas osavalikoima on yksi asia, mutta merkittävä roolinsa on varmasti myös mallin tietyllä yksinkertaisuudella ja kokoluokassaan erinomaisella laadulla. Ratiksi Risto asensi alkuun vuosia työn alla olleesta Sciroccosta irrottamansa Raidin, jonka tilalle löysi sittemmin paremmin auton henkeen sopivan 08/11 Corradon nahkaratin. Vieraan näköinen keula on lempinimensä mukaisesti kotoisin Westmorelandin tehtaalla Pennsylvaniassa valmistetusta Golfista, joka purettiin Suomessa varaosiksi. ihan kotimaasta löytyneestä Westy-maskista oheiskilkkeineen. Riston Jetan vanteet ovat erikoiset ranskalaiset 3-osaiset Tramont TY2:t. KOUKUSSA Kakkoskoriset tuntuvat olevan tuningkentässä koukuttavuudessaan ihan omassa sarjassaan joka kakkoseen tarttuu se kakkoseen hukkuu. Recaron penkkien varsin tukevan rakenteen huomasi viimeistään siinä vaiheessa kun niitä rupesi autoon vaihtamaan, ne kun painoivat moninkertaisesti vanhojen verran. Kakkosten nimeen vannovat nimittäin monet ffp-kerhon pitkän linjan jäsenistä sekä esimerkiksi eräs Akinaattorinakin tunnettu Salmela
Jokaisella autolla on tarina. Oikein maustettu Säästömalli suomalaisittain BMW 518 ´83 Ford Cor tina GT ´70 11007 2011-49 368480-1107 · PAL VKO 808 6 414883 684 MADE IN FINLAND SUOMALAISTA TYÖTÄ 07/11 sisportti Jap iehen Museom · www.kla autoilun ajankuvaa ssikot.fi · 07/11 · Hinta 8,50 tina BMW 518 ´83 · Ford Cor GT ´70 · Helkama Major asta 80-luvun Toyota Supra tyylipuhd inkiä ein muotokieltä ja muskelim ra ´85 · Vauxhall Velox itsh 407 ´60 · Toyota Sup ´70 · MB 190 ´62 · Moskv ´55 · VW Golf Country ´91 SYKSYN A Motorin avajaiset TAPangleHTUMAT: Tri · mpparit · Haviksen ja Teivon rotely · Frankfurtin autonäyt · X-treme Car Show Timanttinen peli Puoli vuosisataa Afrikan Tähteä Tuleva klassikko Muutaman tonnin saksalainen laatuavo Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi
Kohti korkeapainetta VOLVO V40 2.0T ´01 Tony Heikkilä haki ripeään käyttö-Volvoonsa massasta erottuvaa väriä, muttei uskaltanut suoralta kädeltä ylimaalata sitä. Ratkaisu löytyi teipistä, eikä sitä ole tarvinnut katua. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Tuukka Erkkilä Vantaa 08/11 60
Tuolloin mielessä oli vain vannepaketin päivittäminen sekä alustan madaltaminen. "Suunnitelmissa oli käyttää alkuperäisiä asennuspaikkoja kojelaudalla sekä ovissa niin hyvin hyödyksi kuin suinkin mahdollista", Tony kertoo. Tuolloin silmiin osui Kuopion suunnalla myynnissä ollut Volvo V40, joka oli tekniikaltaan matalapaineturbolla varustettu 2.0T. Vahvistimet asennettiin stock-tyylisesti piiloon varapyöräkoteloon. "Diskanttiasennukseen sopivat aihiot löytyivät paikallisesta Bauhaus-liikkeestä, josta joutui ostamaan koko kattovalaisimen, jotta diskanteille saatiin purettua pari sopivaa asennusjalkaa hyötykäyttöön", Tony selittää. Setti sisälsi DLS:n kolmitie-erillissarjan, Alpinen DVD-soittimen ja saman merkin signaaliprosessorin. Samalla tyylillä syntyivät myös midien paikat ovien etureunoihin. Takakonttiin rakennettiin seinämät MDF:n avulla, ja Tonyn 08/11 61. Samalla reissulla päätettiin piipahtaa Raipe Helmisen omistamalla Tampereen Powersetillä, josta mukaan tarttui tuhti paketti DLS:n ja Alpinen laadukasta tavaraa kotiinviemisiksi. H eikkilän Tony päätti vuoden 2009 alussa hankkia itselleen jonkin sopivan käyttöauton, joka liikkuisi tarpeen vaatiessa hieman normaalia rivakammin. Nobelium-subeille rakennettiin tukeva refleksikotelo takapenkkien selkänojan taakse. Subbareiksi otettiin DLS:n Nobelium-sarjan kaksi kymppituumaista mallia. Kojelaudalla olevien alkuperäisten muoviritilöiden päälle asennettiin korottavat asennusrenkaat keskiäänille, ja ne sulautettiin alkuperäisiin muoviritilöihin lasikuitukitillä. Vahvistinpuolelle valittiin DLS:n ja Monacorin päätteet, joista ensin mainittu hoitaa etupään tehontarvetta ja jälkimmäinen antaa voimaa subeille. Hillityssä suunnitelmassa pysyminen taisi siis hieman epäilyttää tuttavapiirin lisäksi myös miestä itseään. "Corollan rakentelua oli tarkoituksena jatkaa vieläkin pidemmälle, mutta joku pitkäkyntinen päätti pysäyttää nämä suunnitelmat jo alkutekijöihin auton hävitessä kuin tuhka tuuleen", Tony kertaa Corollan tarinan ikävää loppua. ÄÄNENTOISTON EHDOILLA Volvosta kaupat tehtyään Tony kyllästyi jo autonhakumatkalla sen onnettomaan alkuperäiseen äänentoistojärjestelmään. Aivan keltanokka Tony ei rakentelun saralla kuitenkaan ollut, sillä jo hänen edellinen projektinsa, Toyota Corolla, esiteltiin muinoin lehdessämme. Sopivat teholukemat yhdistettynä inhimilliseen kulutukseen ja hyvään varustetasoon saivat Tonyn tekemään ostopäätöksen vakiokuntoisesta, alle 150 000 kilometriä ajetusta Volvosta. Pinta viimeisteltiin 3D-hiilikuitukalvolla, joka saatiin taipumaan oikeisiin muotoihin lämmön avulla
teipin pysyvyyden kanssa ole ollut, päinvasMyös kestävyys on paremmalla tasolla kuin toin. Diskanttien suuntaimet autoon ihan täyttä varmuutta. Tyylikäs ja toteutukseltaan yksinkertainen ratkaisu! 08/11 62. normaalimaalissa yli kahden vuoden ajettu"Puhtaanapito sujuu huomattavasti maa- KOJELAUDAN puulistat, kaiutinpaikat ja lisämittarien kehys on päällystetty hiilikuituteipillä. Subeina on kaksi NobeliumTässä kohtaa kuvaan astuikin idea koko sarjan 10-tuumaista. Järvenpäässä toimiva Samppasport -niminen yritys otti teippaushaasteen vastaan. Mieleen tuli visio mattamustasta Volvosta, jolloin ylimaalaus tuntui kuitenkin poissuljetulta vaihtoehKOJELAUDAN päälle vakiopaikoille Tony sovitti DLS:n keskiäänet, dolta, kun Tonylla ei ollut värin sopivuudesta Nobelium-mideille muokattiin paikat oviin. Aivan halvasta operaatiosta ei teippauksessakaan ole kyse, sillä siihen kuluu useampi päivä aikaa sekä suuri määrä teippiä. äiti verhoili ne tummalla nahalla käyttäen tehosteena punaisia tikkauksia. VAIHTOEHTOINEN VÄRINVAIHTO Auton korimuutoksia mietittiin hartaasti, mutta lopulta farkku päätettiin tältä osin säilyttää alkuperäisessä kunnossa. Volvo oli alkuperäiseltä väriltään grafiitinharmaa, ja tähän haluttiin muutos jotain enemmän massasta poikkeavaa, mutta kuitenkin sopivan hillittyä piti keksiä. "Olihan autossa kuitenkin jo vakiona jonkinlainen muovihelmasarja", Tony toteaa. Debyyttityö onnistui varsin mallikkaasti, ja on hyvin vaikea erottaa pinnan olevan oikeasti maalin sijaan teippiä. Tonyn Volvo olikin itse asiassa firman ensimmäinen kokonaan yliteipattu autoprojekti. Tony kertoo ajaneensa lipintaa helpommin, sillä yleensä puhdistukjen kilometrien jälkeen pinnassa ei edelleenautolla myös talvisin, eikä mitään ongelmia seen riittää pelkkä vesihuuhtelu", Tony kertoo. Aivan halvasta operaatiosta ei siinäkään ole kyse, sillä koko auton yliteippaukseen kuluu helposti ammattilaiselta useampi päivä aikaa ja suuri määrä teippiä. auton yliteippauksesta, jolloin se saataisiin mahdollisesti pieleen menneen värivalinnan jälkeen palautettua entiselleen kohtuullisella vaivalla. kään näy yhtään kiveniskemää. Tony rakensi Bauhausin lampun osista
Tony ei ole ratkaisuaan kuitenkaan katunut, sillä teippipinta on paitsi hyvän näköinen myös kestävä. 08/11 63. Lisätehoa haettiin myös Karalan ohjelmalla sekä AEM:n filtterillä. Vakiosatuloiden tilalle löydettiin D2:n kuusimäntäiset versiot ja jarrulevyt korvattiin saman valmistajan 304-millisillä laikoilla. Vanteiksi pultattiin aluksi 18-tuumaiset Tenzo R:t, jotka ovat sittemmin vaihtuneet samankokoisiin DragWheelsin kultapuolaisiin malleihín. "Tämän hetken tehot riittävät liikuttamaan farkkua arkiajoissa ihan riittävästi", Tony kuittaa. SPEKSIT OMISTAJA: Tony Heikkilä IKÄ: 26 AMMATTI: Kokki MONESKO RAKENNETTU AUTO: Neljäs PAIKKAKUNTA: Vantaa AUTO MERKKI: Volvo MALLI: V40 2.0T VUOSIMALLI: 2001 VÄRI: Mattamusta TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 16V DOHC Turbo R4 VIRITYKSET: AEM:n filtteri, T4-mallin ahdin, Karalan softa, Simonsin cat-back-putkisto VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen automaatti, etuveto ALUSTA: D2 korkeus- ja jäykkyyssäädettävä, Sportmallin paksummat vakaajat, D2:n säädettävät koiranluut JARRUT: Edessä D2 6-mäntäisillä satuloilla ja 304 mm levyillä, takana vakiolevyt TEHO: Jotain kahden ja kolmensadan väliltä ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Kori yliteipattu VANTEET: Tenzo-R DC5 18 x 7,5" (nyt DragWheels DR-19 Gold 18 x 7,5") RENKAAT: 215/35 R18 SISUSTA RATTI: Alkuperäinen nahka/puu PENKIT: puolinahka-Recarot edessä MUUT: Pari lisämittaria ja hiilikuituteipattuja osia HIFIT: Alpine IVA-505R DVD-pyöritin, Alpine PXAH100 DSP, DLS CA-51 -vahvistin etupäälle, CarPower 4/600 subeille, DLS Nobelium 5 -midit, DLS R4 2-tiesetti kojelaudalla, DLS Nobelium 10i -subit, DLS-johdotus KIITOKSET FinWheels, Samppasport ja kaikki jotka jollain tavalla ovat olleet osallisina! MUUTAMAT hiilikuituteipillä vedetyt yksityiskohdat tekevät kokonaisuudesta viimeistellymmän oloisen. ETUJARRUINA ovat D2:n 6-mäntäsatulat 304 millin levyin. VÄRIN vaihto tummanharmaasta mattamustaksi toteutettiin teipillä alun perin siksi, että mattapinta jännitti. Tätä nykyä huipputehoissa liikutaankin alkuperäisten reilun puolentoista sadan sijaan jossain kahden ja puolensadan hevosvoiman tuntumissa. KOHTI KORKEAPAINETTA Volvon traktorimaista maavaraa tiputettiin peräti 12 senttiä D2:n coiloversetillä, joka mahdollistaa korkeussäädön lisäksi myös jäykkyyssäädön. Sopivimmaksi ratkaisuksi korkeampiin paineisiin pääsyyn todettiin ahtimen päivittäminen tehokkaamman T4-mallin järeämpään versioon. Tonyn Volvo on mallimerkinnältään V40 2.0T, joka tässä tapauksessa tarkoittaa ahdettua matalapaineversiota. Pakoputki vaihdettiin Simonsin malliin katilta taaksepäin ja keskimmäinen äänenvaimennin poistettiin kokonaan. Kun voimaakin oli tulossa lisää, haettiin etujarruiksi jotain alkuperäistä huomattavasti tukevampaa pakettia. Samalta valmistajalta tilattiin tolppien kavereiksi säädettävät koiranluut
(Ei)aivan FORD SIERRA COSWORTH 4X4 `92 VAKIO 08/11 64
Aito Sierra Cosworth ei ole enää vuosiin ollut kovin yleinen rakenteluaihio, klassikkopelien hintojen kohottua keräilystatuksen nousun kanssa samaan tahtiin. Mustasaarelainen Roland Backman onkin rakentanut oman ehdan Cossunsa maltilla ja alkuperäistä kunnioittaen. Teksti: Arttu Toivonen, kuvat: Tuukka Erkkilä Mustasaari 08/11 65
ROLANDIN Sierra Cosworth on rakennettu hyvin huomaamattomasti, kulkupuoleen ja ajettavuuteen panostaen. Hyvä näin, sillä aidot Cossut ovat katoava luonnonvara. "Kaikki yli 30-vuotiaat lukijamme, käsi sydämelle. Soittaako Sierra Cosworth teilläkin sielun herkimpiä säveliä. Niin täälläkin." 08/11 67
KAANAA 21. L FESTIVA RK TAMPERE MOTOPA . JÄÄRATAPÄIVÄT 2012 SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 12 20 JUL SI KAU ! ISTU KA . O HVENIS A HYVINKÄÄ . 6.5A 2 T KATURA INEN ARTUKA 21.1. 22.7 4.2. NOUSIAINEN 12.8 11. KKI TURKU SUOLENSTO AHVENI 3.3. MYRSKYLÄ PUKKILA 1.9. HYVÄ I! 9.-10.6D MEININK KEN CE WEE RA L FESTIVA KEMORA . 18.2. 29.9 FINALSISTO AHVEN MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM. 5.5N AVAUS KAUDEARO ALAST 17.5-.RATAPÄIVÄ KORREKSTO AHVENI JÄÄRATA-AJOA JÄÄ-KATUAUTOSPRINT JÄÄ-DRIFTING JÄÄ MYÖS ILTABILEISIIN! JÄÄTÄVÄN . VAUHTIPUISTO 30.6T. RING BOTNIA
Väliin eksynyt 300-sarjan Bemari lienee juurtunut niille sijoilleen jo aiemmin. AUTOHARRASTUSKO on pelkkää nuorten kloppien touhua. Tämän RX-7:n ohjastaja suti jossain neljänkymmenen ikävuoden tuolla puolen, mutta varsin pitkälle viimeistelty auto oli alla joka tapauksessa. Noh, tätähän se tuning-skene tänä päivänä on. Sen sijaan yleensä mielenkiintoinen yleisöparkkipaikka kentän toisella laidalla se vasta oli mielenkiinnoton toisen rivi oli täytetty S13-sarjalaisilla, toinen S14-sarjalaisilla sportti-Datsuneilla. Mukana oli paljon german look -kalustoa jopa varsin eksoottisita lähtökohdista toteutettuna, mutta myös kovasti JDM-tyylillä tehtyjä pelejä, driftereitä ja rottakinnereitä. Eikä väriteema kyllä jää huomiotta. 08/11 70. Amerikkalasta pikkuhiljaa suuren euroyleisön tietoisuuteen rantautuvan hellaflush-tyylin mukaisten kikottimien rakentamisen ei luulisi lämpimän oluen maassa tosin olevan niin vaikeaa, että varta vasten odotettuun alan tapahtumaan saapuisi lopul- ta varsin pieneltä vaikuttanut määrä autoja. Hellaflush UK LONTOO, WEMBLEY 17.9.2011 Flushisti istuvat vanteet melkein näyttelivät pääosaa, kun jo kertaalleen kesältä peruttu Hellaflush UK päästiin käynnistämään melkein Wembleyn stadionilla. Lontoossa retkeili: Arttu Toivonen S umujen saarilla autoharrastaminen on tunnetusti paljon meikäläistä pykäläviidakkoa helpompaa, vaikka britit itse tuntuvat ahdistuvan sikäläisistä säännöistä jatkuvasti. Wembleyn legendaarisen stadionin tontille rakennetun uuden Wembleyn stadionin parkkipaikalle nimittäin rullaili vaivaiset nelisenkymmentä autoa, joista isoa osaa ei oikeastaan voinut kutsua edes hellaflush-henkisiksi. Mielenkiintoisia laitteita kentältä kyllä löytyi ilmasäkitetty ykköshyttinen tulipunainen Golf RS6:n kuppipenkeillä ja 6N-Polon täydellisesti istuvalla kojelaudalla, kokonaiset kolme hienoa Volvon 300-sarjalaista (joista yksi tehtynä Saksa-tyyliin, kaksi drifteriä supereksoottisella tekniikalla) sekä jopa muutama hyvin puhdasoppinen hella-peli
HELLAA Flushia on totuttu osoittamaan näyttelyautoissa vanteen ja renkaan väliin sijoitettavilla korteilla. Ja sitä ei kuulu rakentaa sitten näin. 08/11 71. Yläkuvan 360:ssä on RB20DET, mutta alakuvan 340:ssä Renault Clio Cupin pata - joka sopii kuulemma suoraan! PARI numeroa sitten näytimme Jarkko Kurunsaaren toimesta miten mopoauto kuuluu rakentaa. Huomaa Mazdan takalokasuojan "taisteluarvet"! ENGLANNISSA Lempatkin ovat pienempiä. Tämä Nissan Pao oli varsin maltillisesti modattu. Kakkonen oli varsin maukas, grafiitinharmaan ja oranssin yhdistelmässään. TOIMITTAJA nosti heti henkistä hattua näille. Ja sitten jollain lähti mopo lapasesta. TOYOTAN Mr
6N-POLO tyylipuhtaana näkemyksenä teemasta, ilmakasseilla tietysti. Täydellistä! 08/11 72. Jämäkkää toimintaa, tuo värin tunnustaminen. KLIINI konehuone, RS6:n penkit ja 6N-Polon täydellisesti istuva kojelauta. Mausteeksi maukas kerma/ punainen -yhdistelmä ja säkit. Cooper S:ssä väriksi oli valittu piristävästi keltainen, mustan ja punaisen sijasta. VAUXHALLIN merkillä varustettu espanjansaksalainen oli keräillyt palkintoja enemmänkin tänä vuonna - syystä. VIRIOSAKAUPPIAAT tarkkana! Opel Astran pakettiautoversio on superkliini ja varmasti halpa aihio juuri teidänkin yrityksenne kuljetustarpeisiin. Ja saahan siitä varsin vihaisen oloisen, vaikka Porschen vanteilla. RALLIHISTORIAA tunteva osaa laskeskella, etteivät nämä "sattumakilvet" vaihtaneet omistajaa halvalla. JA sitten Finlay osoitti meille kaikille, että tyylitajuttomuus ei ole kuollut mihinkään... SPRINTERIEN takaikkunaa koristi Corolla-veljeskunnan logot. Vähän aliarvostettu rakentelukohde, ehkä syyttä? LEVITETYT peltivanteet eivät ole pelkästään rottakinnereiden yksinoikeus
Vanteiden punaisen värin hohtoa on vaikea toistaa painotekniikoilla - mutta hohtivat ne! 08/11 73. SYÖTYÄÄN subwooferin pääkallo muutti Skylinen takakonttiin ja kasvatti ympärilleen kerroksen hometta. KAIKILLE ei kuustoistatappista suotu tuotantolinjalta. Toimitus odottaa myös Bula-hattujen ja takatukkien invaasiota. NOKKIEN ajoituksen pikaiseen tarkistukseen soveltuvia varusteita löytyi muutamastakin autosta. TAPAHTUMAN flusheimmasta päästä oli tämä Anelonen. Ei, vaan yleisöparkin toinen puolikas. Aika homogeenistä kalustoa saarillakin? NEONVÄRIT lienevät tulossa takaisin muotiin. Mutta se kannattaa kertoa ylpeästi! JAPSIKERHON standi
Nelossu kupolven farmariEscort, Compomotiveilla ja tontissa. VARSIN "nuollun" oloinen ehta kakkossarjan Escort RS Turbo isommilla RSoptiovan teilla. ACE Cafén sisustus henkii vahvasti 50lukulaista tyyliä. Kone huoneessa piili kuitenkin jotain hysteeristä... NÄITÄKÄÄN ei usein näe liikenteessä, saati edes tätä vertaa rakennettuna. Värikään ei ole 80luvun pahimmasta päästä. 08/11 75. Turhaa kikkailua ei ole kuitenkaan sorruttu harrastamaan. 1953-1959 välillä valmistettu Ford Anglia 100E näytti äkkiseltään viattomalta
Kyseessä ei muuten ole se sama Supra, joka esiteltiin pari vuotta sitten lehdessämme hopeanharmaana. LOWTOYS toi esille uutuusrakennelmanaan mattaoranssin lyhytlava-Chevyn, jonka tyyli noudatti tuttua hyväksi havaittua linjaa. 08/11 77. Arvaapa mihin käyttöön autoa rakennetaan. Pikkupaku sai myös Best Multimedia -palkinnon. GEIROSIN A4:n ruskea ruutuverhoilu on varsin maukkaan näköinen. PROJEKTIKUNTOINEN SEC-Mersuhan se on. LEMPPA toi esille viime lehdessä esitellyn Crew´n lisäksi myös vasta valmistuneen Nissan S-Cargon, joka osoitti että maailman kummallisimpiin kuuluvasta automallista pystyi kuin pystyikin tekemään ihan asiallisen näköisen laitteen. Drifteriksi, tietty! TKC-STYLINGIÄ pyörittävä Tommi Kärki oli saanut ulkoisesti valmiiksi pitkään työn alla olleen Supransa. Ferrarinpunaisen auton TRD-korisarja kätkee alleen melkoisesti piristetyn tekniikan
ESILLÄ oli myös Sami Haatajan Tuning.fi-projektiautonakin tunnettu Air Force Civic. STIMBYN projekti-Bemarin luona saattoi pysähtyä silmäilemään auton kehityskaarta lehtijutuista. TONI Tammen Porschen somistus kuului näyttelyn mielenkiintoisimpiin. Auton ympärillä oli nimittäin iso, puolipallon muotoinen häkki! VIIME numeron kannesta tuttu Tero Muotkan Civic sai näyttelystä peräti kaksi palkintoa. Myös pellin alta löytyy koko lailla alkuperäisestä poikkeava näky, Bsarjan koneen sijaan siellä majailee nimittäin nykyisin tehokas K20A! 08/11 78. Toinen niistä oli maailman tunnetuimpiin rakentelijanimiin lukeutuvan John D´Agostinon Award of Excellence, mikä on tosiaan hatunnoston arvoinen juttu. JONSBAN Integra näyttää viattomalta, mutta tarkempi tutkailu paljastaa esimerkiksi turvakaaret
Laitteeseen on syötettävä sylinteriluku ja nopeuspulssien määrä per kilometri, minkä lisäksi on kalibroitava g-voima-anturi. Siinä käytin apuna kännykkää, jossa on GPS-nopeusnäyttötoiminto. Kaikki kytkennät löytyivät mittariston takaa. Tämäntyyppisissä kiihtyvyysantureissahan on ensiarvoisen tärkeää, etteivät ne pääse heilahtelemaan, koska siinä tapauksessa tulos ei ole tarkka. 08/11 79. RSM:llä sen sijaan onnistuu tämänkin mittaaminen. Halusin yksinkertaisen ja kompaktin laitteen, jonka tarkoituksena oli pääasiassa mitata tehoja ja kiihtyvyysarvoja erilaisille tekniikkakokoonpanoille. Vertailin RSM:n arvoja erilaisiin Android-puhelimen mittausohjelmiin, ja oli pakko todeta, että vaikka niistäkin löytyy vallan asiallisia tuotteita, RSM on pääsääntöisesti huomattavasti luotettavampi ja tarkempi. RSM on laadukkaan näköinen mittalaite, joka on tarkoitettu asennettavaksi kiinteästi autoon. JOHTOSARJA on suoraan paketista otettuna varsin selkeän näköinen. RSM tarvitsee sieltä erityisesti kierroslukusignaalin ja nopeustiedon. G-VOIMA-ANTURI kiinnitettiin tukevasti kardaanitunnelin päälle. Siinä oli kuitenkin monta tarpeetonta johdinta, jotka poistettiin ennen laitteen asentamista paikalleen. JOHTIMET liitettiin tinaamalla, jotta varsin heikot signaalit saadaan varmasti kunnolla talteen. KAIKKI tarvittavat signaalit saatiin poimittua suoraan mittariston takaa. Erilaiset netistä ladattavat GPS:ään tai kiihtyvyysantureihin pohjautuvat ohjelmistot eivät välttämättä anna sitä tarkinta tulosta, joten Bemuun päädyttiin hankkimaan SarlinRaceTeamilta Apexin Rev/Speed Meter. Esimerkiksi monet vapaavirtaussuodatinmyyjät tapaavat kertoa, että dynossa ei aina saavuteta filtterin tuomaa hyötyä, koska rullilla ei ole aidon ajoviiman tuomaa vaikutusta. Jälkimmäisestä on hyötyä vertailtaessa erilaisia renkaita tai jarrupaloja, sivuttaiskiihtyvyysmittauksilla taas voidaan arvioida auton sivuttaispitoa. Mittausalue kiihtyvyysmittauksissa on säädettävissä melko vapaasti. RSM:llä pystyy mittaamaan helposti niin kiihtyvyyttä kuin hidastuvuuttakin. Asensimme projekti-Bemariin Apexin RSM-mittalaitteen, jonka avulla muutosten puntarointi käy helpommin ja luotettavammin. R ataprojekti-Bemariin haluttiin luotettava, edullinen ja tarkka mittalaite. APUVÄLINE MUUTOSTEN ARVIOINTIIN Teksti ja kuvat: Jussi Ahonen Autolle tehtyjen muutosten arviointi näppituntumalta ei ole aina helppoa, eikä kaikkea pääse oikein testaamaan radallekaan aikaa vastaan. Sillä kun ei luonnollisesti ollut kovinkaan paljoa mahdollisuuksia testata suodattimia tien päällä. Tämän jälkeen oli aika siirtyä tien päälle hienosäätämään nopeussignaali. Ensimmäisenä päätin kokeilla erilaisia ilmanpuhdistinsarjoja tien päällä käytän- nön olosuhteissa kaverin BMW XtremeRace -kilpa-autoa varten. RSM tarvitsee sieltä herätevirran, maadoituksen, RPM-signaalin ja nopeustiedon. Tämän jälkeen asensin g-anturin kardaanitunnelin päälle. PIENTÄ SÄÄTÖPUUHAA Sitten täytyy enää asettaa auton tiedot kohdalleen. Laitteelle löytyi luonteva paikka radion pai- kalta
Radalla tätä klassikkoa ei tosin nähty, mutta Ferraria, Porschea ynnä muita laitteita oli laidasta laitaan. SIMO Lindforsin 15 vuotta taivasalla seissyt Cortina oli läpikäyty kokonaan. RADALLE.COM FINALS AHVENISTO, 1.10. HARVINAINEN näky ratapäivillä. Teksti ja kuvat: Tuukka Erkkilä PIDON rajoja kävi kokeilemassa myös Lehtosen Mikko pari numeroa sitten Tuning.fin kannessa nähdyllä Ibizallaan. Maalipinta oli tarkoituksella jätetty hieman rujoksi, mutta pellin alla oli sitäkin ärhäkkäämpi tekniikka. 08/11 80. PORUKKAA tuli paikan päälle syksyisenä lauantaina niin paljon että autot joutuivat jonottamaan rataparkkiin pääsyä. 16-TAPPINEN GSi-tekniikka A-Corsan pikkuisessa kopassa pitää kyydit kohdallaan. Radalle.comin kauden päätöstapahtuma keräsi Ahvenistolle upean otoksen kauden mittaan esitellyistä autoista ympäri Suomen
Tämä Mersu tosin ei kestänyt entisen F1-tähden kyyditystä vaan päästi savut pihalle pellin alta ajon päätteeksi. ALEXANDER Schülerin Datsun Sunny oli hyvin Hellaflushhenkinen niin sisältä kuin ulkoa. TIMO Liukon Focus on ehdottomasti yksi kauden komeimpia uutuusautoja. Tiukempaa tekniikkaa pellin alle on kuulemma tulossa talven aikana. 08/11 81. Tämä nelos-Golf sai tuntea sen keulassaan. HARVINAISEMPI näky Radalle.comin tapahtumissa oli tämä El Camino, joka kävi luisuttelemassa pitkää linjaa myös radan puolella. Mahtavat soundit. S13:N ilmeen kruunasivat pirteän punaiset vanteet. RATAAN kävi myös tutustumassa tuore Roush-Mustang. ÄRHÄKÄN näköinen rata-E30 piti ulkonäkönsä mukaisesti hyvää vauhtia yllä radalla. VIRITTÄJÄT-OHJELMASTA tuttu Mika Salo nähtiin paikalla testaamassa rakennettuja pelejä. Ipanema Brownin ja kermanbeigen yhdistelmä on maukas. RADALLA sattuu ja tapahtuu
Tässä toisistaan ottavat mittaa kauden kolmoseksi ajanut Veikkanen ja nelostilan saavuttanut Viitala. 08/11 82. Rehdistä kilpailuhengestä kertoo omaa kieltään se, että hänkin puki palkintojenjakoon päälleen voittaja Toritech Drift Teamin paidan. TUOMARIT työssään. Jani Ranta-Knuuttilan Carinaa vie tehokas Mersun turbodieselpata... PÖYTÄLAAKSO tarjoaa voittajaHaanpäälle suihkua. Ami Aalto, Toyota Supra Mk IV 7. Janne Veikkanen, Nissan S14 4. Juha Vehviläinen, Nissan S13 10. Tomi Saarinen ja Juuso Kaivolainen seuraavat mietteliäinä, keskellä olevaa Jukka Kilpistä tilanne naurattaa. JANNE Veikkanen tuuletti rajusti kolmossijaansa, joka oli kovatasoisessa seurassa juhlimisen arvoinen saavutus. ...TUOMAS Yli-Knuuttilan S13-Nissania taas Toyotan bensaturbotekniikka. HAANPÄÄN sijoitus oli käytännössä varmistunut jo ennen finaalikisaa, muun kärkiviisikon osalta kaikki oli vielä mahdollista. Kuskeja riitti silti Kemoraankin parisenkymmentä, ja moni asia meni vielä loppukilpailuissa kärkiviisikon osalta uusiksi. FPDA 2011 Top 10 1. FPDANAALIT FI Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Jussi Nieminen KEMORA, 10.9. FPDA:n drifting-finaalit ajettiin Vetelin Kemorassa yhtä aikaa Latvian FIA NEZ Drifting -mestaruuskilpailujen kanssa. Janne Leinonen, Nissan S14 KOTIMAISTEN driftereiden pellin alta löytyy melkoisen mielenkiintoista tekniikkaa. Juha Pöytälaakso, BMW E36 3. Tuomas Yli-Knuuttila, Nissan S13 8. Henri Haanpää, Toyota Cresta 2. Marko Kivimäki, Nissan Skyline R32 9. Päällekkäisyys verottikin jonkin verran FPDA-finaalien osanottajia, kun monet, joilla ei ollut enää mahdollisuuksia kohota kärkikolmikkoon, päättivätkin lähteä Latviaan ajamaan. Mikko Viitala, Chevrolet Camaro 5. Juha Rintanen, Nissan S14A 6
Janne Veikkane n Sekä historian en simmäistä Suomen mestaria Tapio Mur toota. Kiitokset kaikille mukana olleille, otetaan ensi vuonna uusiksi!. Henri Haanpä ä 2. Juha Pöytälaa kso 3. MUUMI tarjosi yleisölle näyttävät savut, eikä ainakaan tässä kohtaa kulmassakaan ole valittamista. KEMORAN finaalin ja samalla koko kauden voittoon ajoi Henri Haanpää, joka tässä savuttaa Crestallaan. JOS kumeista on kisan jälkeen jotain jäljellä, voi loput savuttaa paikallaan yleisön riemuksi, kuten Pöytälaakso tässä Bemareineen tekee. Suomen Drifting ry onnittelee sarjan voittajakolmikko a: 1
Hiilikuituspesialistit Erkki Ahopelto ja Late Ylikorpi kertovat kuinka se tehdään oikein. 1 2 08/11 84. Ensimmäisen kerroksen jälkeen ei tarvitse olla huolissaan, vaikka gelcoat-pintaan tuntuisi jäävän virheitä. Geelin kovettamiseen käytetään normaalia polyesterin peroksidia (MEKPK50). 2. Poikkeavasti sitä annostellaan 10-kertainen määrä eli 10% geelin määrästä. Kun halutaan saada hiilikuitukudoksen näyttävä rakenne näkyviin, muotin pintaan levitetään kirkas erikoisgelcoat joko siveltimellä tai ruiskulla. Varsinkin hiilikuituosien valmistaminen virheettömänä ja visuaalisesti näyttävänä on koettu vaativaksi tehtäväksi. Tämä käsittely poikkeaa normaalista vahakäsittelystä siinä, että huokoslakkaa ei missään vaiheessa kiilloteta, vaan sen annetaan rauhassa kovettua. Tee itse osia L 1. Erikoisgelcoatin käytössä on yksi muistettava ja seurattava asia: geelautumisen eli jähmettymisen edistyminen. Seuraavassa kuvataan menetelmä, jota noudattamalla visuaalisesti vaativien ja näyttävien muotolevyjen valmistaminen onnistuu helposti. Aikaa on kulunut geelin sekoittamisesta noin 25 minuuttia. HIILIKUIDUSTA ujitemuovisen osan valmistaminen muotissa niin, että se on irrotettaessa heti valmis käyttöön ilman erillistä pinnan viimeistelyä on haastavaa. Ensimmäiseen kerrokseen gelcoat levitetään siveltimellä koko pinnalle runsaana kerroksena heti sekoituksen jälkeen. Siveltimellä käsittely tehdään kahteen kertaan, jolloin varmuudella saadaan pintaan peittävä ehyt gelcoat-kerros. Koko valmistusprosessi kestää noin kuusi tuntia. Normaalisti tehdään kaksi käsittelyä sen varmistamiseksi, että käsittely on tehty kauttaaltaan. Pienien muottien irrotusainekäsittelyyn voidaan käyttää myös irrotusvahaa. Valmis osa on irrotettavissa muotista ja leikattavissa muotoonsa vuorokauden kuluttua työn aloittamisesta. Teksti: Erkki Ahopelto, Lauri Ylikorpi Kuvat: Lauri Ylikorpi On yleisesti tiedossa, että hiilikuituosien valmistaminen ihan kotioloissa on mahdollista. Uusi polyesterillä tehty lujitemuottimuotti on lämpökäsiteltävä niin, että kaikki styreenijäämät ovat haihtuneet ennen irrotusainekäsittelyä. Työ alkaa muotin huollolla ja kunnostamisella. Yksi tai kaksi käsittelyä levitys, kuivatus ja kiillotus riittää. Ensimmäisessä vaiheessa muotti käsitellään huokoslakalla kahteen kertaan valmistajan ohjeiden mukaan noudattaen annettuja kuivumisaikoja. Suurehkojen pintojen käsittelyyn valmistaja suosittelee nestemäisen irrotusaineen käyttöä sen käsittelyn helppouden takia. Tässä vaiheessa gelcoat alkaa jo jähmettyä. Valmistuksen kuuluu olennaisena osana alipainesäkityksen käyttö. Muotti puhdistetaan vanhoista irrotusaineista, jos se on käytetty. Pintaa tasoitellaan sen jälkeen koko ajan kuroumien ja valumien pienentämiseksi noin 15 min ajan. Irrotusaine valitaan sen mukaan miten hyvää irrotuskykyä halutaan. Kerrokseen tarvittava määrä noin 0,5 kg/m2, jolloin kalvopaksuudeksi tulee noin 0,5 mm. Ruiskulla käsittely voidaan tehdä kerralla. Seuraavassa on annettu muutamia vinkkejä, miten hyvä gelcoat-pinta tehdään siveltimellä. Tästä jatketaan varsinaisella irrotusainekäsittelyllä
Toinen annos gelcoatia sekoitetaan ja sen annetaan hieman geelautua eli jähmettyä sekoitusastiassa noin 10 minuutin ajan. Lautasosan alle tulee noin 15 x 15 cm imualue. Alipainesäkin liittimen lautasosa sijoitetaan hiilikudoksen päälle mieluummin reuna-alueelle. Alipainesäkitys on syytä tehdä käyttäen kunnollisia alipainesäkitykseen tarkoitettuja kalvoja ja tiivistysnauhoja. Muotin kaikki terävät kulmat reunoissa ja takana on syytä teipata tai muuten peittää jo etukäteen, jotta säkki säilyy eheänä alipainepuristuksessa. Geeliä levitetään vielä kolmas kerros kudoksen päälle alueille, joissa voi huokosia esiintyä eli alueille, missä kudoksen saaminen aivan pintaan saakka voi olla haastavaa. Tässä esimerkissä pintaan laitetaan kaunis hiilikuitukudos. Useimmiten pinnan virheet ja huokoset löytyvät juuri terävistä kulmista. 8. Valmistele alipainesäkin teko etukäteen. Kudonnasta käytetään nimitystä 2/2 twill eli suomeksi 2/2 toimikaskudos. Samalla korjataan ensimmäisen kerroksen jäljiltä jääneet virheet. Lopullinen pintalaminointi on tehtävä ennen kuin gelcoat on liian jähmeää niin, että kudoksen ja gelcoatin välissä oleva ilma pääsee hyvin pois ja kudos puristuu osittain gelcoatin sisään. Tämä parantaa lujitteen käsiteltävyyttä leikkauksen ja asettelun aikana. 4 5 6 7 6. 3 3. Jos muotissa on kunnolliset laipat, voidaan säkki tiivistää laippoihin. 8 9 9. Erityisesti sisäkulmiin on kiinnitettävä huomiota ja paineltava niissä lujite mahdollisimman hyvin pohjaan saakka. Annetaan viimeisen gelcoat-kerroksen vielä jähmettyä puolisen tuntia. 4. Toinen tapa on sijoittaa muotti kirjekuorisäkkiin, kuten tässä esimerkissä. Kudoksen paino on 200 g/m2. Jo hieman jähmettymään alkanut geeli levitetään pinnalle ja nyt erityisesti kulmiin, joihin lujitteiden saaminen tarkasti on vaikeaa. Haluttaessa voidaan tämä kerros geeliä sävyttää. repäisykangas ja sen päälle ilmanjohdehuovan pala. Jos teet kirjekuorisäkin sen voi tehdä pään sulkemista vaille valmiiksi etukäteen. 08/11 85. Odotetaan niin kauan, että gelcoatin pintaan ei enää sormi tartu kiinni, mutta jättää jäljen. Kuoresta tulee tehdä riittävän iso, jotta säkki voidaan painaa kiristämättä kaikkiin kulmiin. Aikaa on tässä vaiheessa kulunut geelin sekoittamisesta hieman alle tunti. Alipainesäkitystä varten tarvitaan säkityskalvoa, tiivistenauhaa, ilmajohdehuopaa, repäisykangasta tai irrotuskalvoa ja liitin, jonka kautta ilma imetään säkistä pois. Kudosta vasten asetetaan nk. Säkin rypyillä ei ole merkitystä tuotteen laatuun. Tällöin voidaan ottaa huomioon myös missä suunnassa kudoksen kuvion halutaan olevan.. Aina kannattaa tehdä leikkauskaavat, joiden mukaan kudokset voidaan leikata valmiiksi ennen asettelua muottiin. lujiteliimalla. 5. Tyypillisesti sopiva odotusaika on vielä noin 25 min. Haastavin vaihe on nyt tehty ja laminaatti on valmis säkitettäväksi. 7. Tässä vaiheessa geeli on jo jähmettymässä ja aikaa on kulunut 1,5 2 tuntia työn alusta. Kudos painellaan käsin huolellisesti paikoilleen käsittelemätön pinta muottiin päin. Vuotava säkki aiheuttaa aina ongelmia. Tämän jälkeen odotetaan niin kauan, että gelcoat ei enää tartu sormenpäähän kiinni, mutta sormenjälki jää. Palaset voi kiinnittää esim. Lisäksi tarvitaan alipainepumppu tai paineilmalinjaan liitettävä ejektori. Hiilikuitukudos käsitellään ennen muotoonsa leikkaamista selkäpuolelta (vapaan pinnan puolelta) lujiteliima-aerosolilla kauttaaltaan. Taakse voi jo kiinnittää myös huokoista, ilmaa johtavaa huopaa. Tuloksena on ehjä, tasainen pinta
Näillä saatiin keula tarpeeksi alas, jotta rake-kulma saatiin sopivaksi. Muutaman testin olimme talven jälkeen ajaneet, mutta vasta kisassa kaikki muutkin paljastavat oman nopeutensa. Toyon runkorakenne vaatii reilusti enemmän camberia kuin Falkenin runkorakenne, mutta tämä oli tiedossa tehtaalta saadussa tiedotteessa. Uuden rengastuksen pidon vertailu viime vuoteen, joka ajettiin Falkenin renkaalla, kiinnosti myös kovasti. Aikakin parani selvästi. Huima parannus viimevuotiseen. Viime vuonna itse kisa ajettiin sadekelillä, mutta testit saatiin ajaa kui- 87. Eli nyt ajettiin alkuperäisillä Japanin radoille tehdyillä vaimentimilla ja niissä oli vain ulosvaimennuksen säätömahdollisuus. Lämmittelykierroksen jälkeen lähdettiin parantamaan ensimmäisen lajittelun aikaa ja lähtösuoralta pääkatsomosuoralle kääntyvässä kaarteessa 08/11 A lastaron kisan jälkeen tutkittiin hieman konetta ja todettiin, että kansi oli vääränä vitossylinterin kohdalta. Nopeiden kaarteiden tarkkuudessa oli edelleen parannettavaa. Nyt samaan aikaan päästiin jo varovaisella testiajolla. Siinä oli myös selvä jälki, mistä paineet olivat edenneet vesitilaan. Superlapissa ajeltiin sitten niin, että ei menty ahdoille ollenkaan, mutta kuitenkin oikeilla kaarrenopeuksilla. Moottorista havaittiin kuitenkin, että kansitiiviste tai kansi päästi hieman painetta jäähdytysjärjestelmään ja aiheutti sen, että vesi siirtyi paisuntasäiliöön. Nyt päästiin vihdoin testaamaan uusia Pensken vaimentimia. Miten niiden erilainen runko sekä kumiseos vaikuttaisivat auton ajettavuuteen ja minkälainen vaikutus sillä olisi kierrosaikaan. KYLINE-PROJEKTI: S Katsaus Time Attack -kauteen 2011 Teksti: Toni Ruokonen, Kuvat: Juha-Matti Mölsä Viime talvena seurattiin Nissan Skyline GT-R -katuauton rakentelua Competition-luokan Time Attack -kilpuriksi, ja nyt autolla on ajettu kausi kilpaa. Aika tippui reilusti vanhalla autolla jaetusta ajasta, ja pito oli selvästi parempi hitaissa ja keskinopeissa kaarteissa. Säädöt olivat nyt sekoitus oman kokemuksen pohjalta tehtyjä ja tehtaalta saatua ohjearvoja. Auton balanssi parani. Nyt alkoi löytyä pitoa keskikaarteeseen ja vaimennuksen säädöt alkoivat hahmottua. Nyt oltiin jo alta 1.20:n ja oli aika valmistautua lajitteluun. Mukana oli myös toiset, lyhyemmät jouset, jotka olivat lineaarisella kierteityksellä valmistettu. Sen vuoksi en voinut ajaa nopeisiin kaarteisiin sisään haluamallani nopeudella vaan jouduin hieman sitä tiputtamaan, ettei linja menisi leveäksi. Kansi oikaistiin ja suunnattiin kohti Kemoran kisaviikonloppua. Haettiin vasta perstuntumaa uusien vaimentimien toimintaan sekä muuttuneisiin jousiarvoihin. Uudet progressiiviset jouset osoittautuivat hieman liian pitkiksi ja haluttua rake-kulmaa ei niillä pystytty saavuttamaan. Näin säästeltiin konetta, jotta pystyttiin ajamaan vielä päivän päätteeksi kotiin. Toiset jouset olivat samalla jousivoimalla mutta ilman progressiivista osuutta. Vielä muutettiin hieman jäykemmäksi hidasta sisäänvaimennusta keulalle ja toiseen lajitteluajoon. Asettumista yritettiin parantaa hieman muuttamalla ulosvaimennusta jäykemmäksi, mikä paransi kyllä hieman auton käyttäytymistä. Kemoraan saatiin myös tehtyä uniball-kiinnityksen soviteprikat. Superlapiin päätettiin osallistua, koska sieltä saadaan myös pisteitä erikseen ja niitä tarvitaan kauden mittaan kaikki mitä vain irti saadaan. Auto istui mukavasti nopeisiin kaarteisiin ja vakaampi keula rauhoitti hieman myös peräpäätä S-kaarteessa. Lajittelussa aika pysähtyi lukemaan 1.17,240. Loggerin läpikäyntiä ja kulmien tarkistusta. Miten sarjassa kävi, selviää seuraavasta koosteesta. Alastaro, 7.5. N yt päästiin tositoimiin ensimmäistä kertaa talven uurastuksen jälkeen. Auto puski kuitenkin rajusti keskikaarteessa ja hidasti mutkasta uloskiihdytystä huomattavasti. Asiaa tutkittiin ja vertailtiin vaihtuneita komponetteja. Auto ei asettunut pidolle sisään käännettäessä vaan vaappui hieman ja sen takia käyttäytyi periaatteessa joka kerralla hieman eri lailla kaarteeseen mentäessä. Nyt auto asettui jo huomattavasti paremmin nopeisiin kaarteisiin kuin Alastarolla. Lajitteluissa erot olivat hyvin pienet, kaikki olivat melkein yhden sekunnin sisällä. Kisapäivän tulos oli huima parannus kierrosaikaan, kun verrataan viime vuoteen: 5,7 sekuntia parempi kierrosaika. Kisapäivän tulos oli huima parannus kierrosaikaan: viime vuotisesta ajasta nipistettiin 5,7 sekuntia. Kemora, 11.6. valla ja silloin taisi aika olla jotain 1.22:n tienoilla. Vielähän meillä ei ollut uusia Pensken kolmitievaimentimia alla, koska uniball-kiinnityksen levitysprikkoja odoteltiin edelleen saapuvaksi. Pieniä muutoksia alustan kulmiin sekä vaimentimien säätöihin ja radalle. Nyt oli käytössä Helsingin Rengaspalvelulta hankitut Toyo R888:t. Jarrupito parani myös selvästi
Kisan jälkeen loppupäivä ajettiin testiä hakien vaimentimien säätöjä. Pitkä lista muita huoltotoimenpiteitä oli myös. S-kaarteen oikealle kaartuvassa ylämäessä oli pientä puskemista, mutta pienellä malttamisella pito palautui ja kaasua pystyi taas annostelemaan lisää. Osuimme Sakun kanssa yhteen. Tulimme siihen ymmärrykseen, että tapahtuma oli ikävä kilpailutilanne ja täysin vahinko kummankin puolesta. Ajoimme kumpikin suoraan varikolle tutkimaan autojen vaurioita sekä tulkitsemaan tapahtunutta. Meillä riitti töitä tarkistaa pyöränkulmia osuman jäljiltä. Uusien Penske-takavaimentimien sovitus ja kulmapainojen tarkistus sekä säätö oli tehtävä ennen seuraavaa kisaa. Auto muuttui selvästi tarkemmaksi ajaa. Toisella lämppärillä tunsi selvästi, että eturenkaat alkoivat olla toimintalämmössä, mutta takarenkaat olivat edelleen liian viileät. Rata kuivui kohisten ja asfaltin yllä oli koko ajan pieni usva siitä nousevasta höyrystä. Radalle saavuttiin jo perjantai-iltana valmistelemaan leiriä. Motoparkin rata on ainoa, missä vitosvaihteella ajetaan pidempään. Eteen lisättiin haritusta, jotta auto kääntyisi paremmin ja vaimentimien säätöjä löysennettiin että auto saisi liikkua vapaammin ja tätä kautta säilyttäisi pidon paremmin märällä tai kostealla radalla. Liukasta oli vielä ja lähtönopeus pitkälle suoralle ei ollut lähelläkään sitä mitä se on kuivalla. Superlapin aika oli 1.28,819 puolikostealla radalla. Onneksi vauriot eivät estäneet kumpaakaan jatkamasta ajoa sinä päivänä. Kauden ensimmäinen voitto oli saavutettu. Ensimmäisellä lämmittelykierroksella sai ihan tosissaan kierrellä ja kaarrella, että sai edes jonkinlaista peruslämpöä renkaisiin. Ryhmittäytymiseen mentiin viime tingassa ja nyt oli kokonaiset kaksi lämmittelykierrosta. Malttaminen kannatti, sillä siitä saatiin vielä 0,15 sekuntia kurottua aikaa pois nopeammalla lähtönopeudella lyhyelle yläsuoralle. Auto oli koko ajan hieman irti, ja nelivetojärjestelmä sai tehdä töitä siirtääkseen voimaa rataan. Tästä oli hyvä jatkaa kohti Ahveniston kisaa reilun kuukauden päähän. 08/11 88. Nyt oli vihdoin käytössä Pensken vaimentimet auton joka nurkassa ja nyt pystyttiin oikeasti kontrolloimaan pyörän liikkeitä kuten haluttiin. Kulmapainot ja rake-kulma muuttuivat hieman uusien takajousien vuoksi. Superlapiin valmistautumiseen analysoitiin loggerista eri kierroksilla ajettuja kaarrenopeuksia ja tehtiin niiden pohjalta säätöjä alustaan. Täällä myös huippunopeudet nousevat reilusti yli kahdensadan. Tälle muutokselle haettiin nyt tuntumaa radalla. Siitä ei pystynyt jarruttamaan enempää saatikka kääntämään autoa mihinkään. Autolle ei Kemoran jälkeen tehty muuta kuin pikainen pesu ennen halliin ajamista. Tämä nosti loppunopeutta 6 km/h ennen jarrutuspistettä suoran päässä. Vahinko oli kuitenkin tapahtunut, olin jo syvällä jarrutuksessa ja myös kääntyvällä linjalla renkaiden maksimipidolla. Seuraavassa kaarteessa Saku oli ryhmittyneenä radan vasempaan laitaan ollessaan menossa varikolle. Motoparkin kisassa oli vain yksi testivuoro sekä yksi lajittelu, joten kauheasti ei ollut säädöille ja testaamiselle aikaa. Superlapia edeltävä tunti alkoi 10 minuutin kaatosateella, joka kuitenkin loppui yhtä nopeasti kuin alkoikin. Vihreä lippu heilui ja kellot käynnis- tyivät. Jarrutuksiin piti mennä tosi varovasti, koska jarrupaikoissa on paljon kumia asfaltin pinnassa ja sen seurauksena ne ovat erityisen liukkaita märällä kelillä. Edestä lähestyi kokoajan Nurmisen Saku, joka oli jäähdyttelykierroksella. Sekä edessä että takana jouduttiin muuttamaan säätöjä, jotta saatiin pyörät suunnattua. Tilanne oli ohi sekunnissa. Rata kastui täysin ja Club-luokka ajettiin täysin märällä radalla vaikka aurinko taas paistoi pilvettömältä taivaalta. Radasta huomasi, että kuivempi linja alkoi muodostua, mutta ei ajolinjalle vaan ulkokaarteisiin kallistuksien yläosaan. Subaruun jäi naarmut muistoksi ja meillä vanteesta häipyi 5 mm ulkoreunasta melkein koko kierroksen matkalta. oli myös puolimärkä rata ajettavana ja siihen sopivat säädöt piti keksiä. Muuten rata loppuisi kesken. Kieli keskellä suuta ja luistellen läpi ensimmäisestä kaarteesta. Ei kun auton pakkaus ja kotia kohti. Motopark, 23.7. K esäloman jälkeen oli alle viikko seuraavaan kisaan. Nyt oli aika siirtyä kesälomille perheen kanssa. Palattuani varikolle näin, että Saku oli vasta lähdössä lämmittelykierrokselle, koska Niskan Janne ajaa samalla autolla Unlimited-luokassa ja heillä siis on välissä kuskin ja renkaiden vaihto. Saku ei ollut huomannut minua peileistään ja minä taas oletin että hän kohteliaasti väisti radan sivuun. S-kaarteen vasen meni myös nappiin ja tässä kohti rataa oltiin jo noin 0,8 sekuntia edellisen lajittelun aikaa nopeampia. Nyt Oli Superlapin aika. Parin kisan välihuollon valmistuttua oli edessä vielä pakkaus Motoparkin festariviikonloppua varten. sain nostettua kaarrenopeutta 3 km/h. Kello pysähtyi aikaan 1.34,909, mikä oli päivän nopein Superlapin aika. Päästelin koko S-mutkan hieman driftingaiheisesti, jotta saataisiin hieman lämpöä takarenkaisiin. Parannettavaa kuitenkin riitti, koska Saku ajoi vielä nopeamman ajan 1.34,929. Seuraava vasemmalle kääntyvä kallistettu mutka meni suhteellisen hyvin, hieman joutui odottamaan, jotta pääsi täysille tehoille. Pienenpieni ahnehtiminen keskikaarteessa valutti ajolinjan hiuksenhienosti leveäksi sillä seurauksella että piti hieman viivytellä kaasun painamista. Se kannatti, koska nyt autoon löydettiin huomattavasti toimivammat asetukset. Superlapissa säädöt tuntuivat toimivan ja auto kulki loistavasti. Ratahan kuivui kiivasta vauhtia koko ajan. Toisen lajittelun tulos oli lämmittelykierroksella ajettu 1.17,136 aika. Vakaampi auto auttoi pitoon ja kaasun sai avata täysille heti leikkauspisteen jälkeen. Lajitteluun löydettiin kuitenkin suhteellisen hyvältä tuntuvat säädöt ja aika pysähtyi lukemaan 1.35,672. Hieman säädettiin keulan ja perän korkeuksia sekä tietysti haettiin säätöjä takavaimennukselle. Tulin jarrutukseen, jossa samalla käännytään hieman oikealle loppuaan kohti kiristyvässä mutkassa. Juuri kuin olin aloittanut jarrutuksen, huomasin kauhuissani, että Saku kääntyikin rataa oikaisten suoraan linjalle ja siirtyy melkein suoraan eteeni. Taktiikkalaji, Saku ajoi paalulle yli sekunnilla. Vaikka se oli nyt huomattavasti jäykempi ja vakaampi, sillä pystyi kuitenkin oikaisemaan kanttareiden yli ilman että se muutti auton linjaa tai sen balanssia. Ensin pehmeästi Sakun etuoveen, josta Subaru kääntyi poikittain eteeni ja sitten rytisten sen takavanteeseen pyöräyttäen Sakun sisäkaarteen kanttarille. Varikolle käännytään kaarteen loppupäästä ulos vasemmalle. Viimeisessä vasemmalle kääntyvässä kaarteessa huomasin, että viisaampi linja olisi ollut radan keskikohdalla, joka oli nyt jo kuivunut tässä lyhyessä ajassa. Olin jo kuitenkin kääntynyt normiajolinjalle kaarteen sisäosaan, joten en pystynyt sitä hyödyntämään
Tuloksena kisan kakkossija. Eturengas pilalle lukkojarrutuksen seurauksena ja vierailla renkailla kisan kolmossija. Tällä haettiin autolle parempaa kääntyvyyttä. Sintterikytkimen maksimikuluma on yleensä jossain 0,20,4 mm luokkaa kun taas hiilikuitukytkimessä se on noin 6 mm. Itse nopealla kierroksella kaasun pystyi painamaan pohjaan asti vasta ihan suorien loppupäässä juuri ennen jarrutusta. Oikeanpuoleisia renkaita on hankala saada toimintalämpöön ja taas vasemman puolen kumit tahtovat helposti ylikuumentua. KEMORA 11.6. Tällä toimenpiteellä palautetaan pakan puristusvoima ja näin ollen sen väännönkesto. MOTOPARK 23.7. Toisessa lajittelussa rata oli edelleen liukkaan tuntuinen, mutta muutokset paransivat hieman keskikaarteen käyttäytymistä ja näin saatiin hieman parannettua kierrosaikaa. Voitto Saku Nurmiselle, kakkospallille ajaa Jani Koskinen. UUDELTA takasiiveltä odotettiin paljon, mutta se muutti auton käyttäytymistä odotettua rajummin. myös koko sarjatilanne Sakun eduksi Competition-luokassa. Osakilpailun voitto, kakkosena Saku Nurminen ja kolmosena Jani Koskinen. Meidän tiimin onneksi kilpakumppanit ovat erinomaisen reiluja, ja saimmekin Jannelta ja Sakulta rengaskerran lainaan, että voitiin ajaa kisat loppuun. Normaaleilla slickseillä pito oli kuulemma samaa tasoa kuin muutama viikko aikaisemmin. Toiseen lajitteluun muutettiin hieman perän korkeutta sekä vaimentimien asetuksia. Kauden viimeiseen kisaan valmistui vihdoin uusi takasiipi. Noidankehä alkaakin helposti yhdestä piikkikuorman aikaansaamasta pikku luistatuksesta täydellä teholla, mikä kuluttaa ja ohentaa sitä hieman. Ensimmäisessä kisassa sen ansioksi on laskettava tuhoutunut eturengas. 08/11 89. Samalla ratkesi B otniaringin rata on siitä aika erikoinen, että siinä on vain kaksi kaarretta vasemmalle ja melkein kaikki kaarteet ovat kallistettuja. Kokoa sillä oli vanhaan verrattuna moninkertaisesti ja myös sen profiili on huomattavasti toimivampi. Nyt oli tiedossa siis kytkimen uudelleen shimmaus, että saadaan pitokyky palautettua. Lajitteluissa nopein aika oli meillä 1.28,234 ja Superlapissa 1.28,637 yllättävän pieni ero. Toiseen testiin nostettiin siipi 2-pykälään ja samat havainnot toistivat itsensä ja lisäksi huippunopeus suoran päässä laski 3 km/h. Uusien takaiskarien vaihdon myötä vauhti löytyy. Tällainen luistaminen täydellä kuormalla tietysti kuluttaa kytkimen kitkapintoja todella nopeaan tahtiin. Jostain syystä ne näyttivät toimivan huonosti tänä viikonloppuna. Kierros toisensa jälkeen kanttarilta ajamisesta seurasi se, että kytkin alkoi luistaa aina kanttarin tiputuksen jälkeen. Rengas oli pilalla ja näytti siltä että ajot oli ajettu. Vasen etupyörä lukkiutui heti jarrutuksen alkaessa ja vaikka nosti jalan jarrulta, se ei lähtenyt pyörimään. Radalle lähdettiin suoraan 1-asennolla YHTEENVETO KAUDESTA ALASTARO 7.5. Hiilikuitukytkin ei sinänsä luistattamisen tuottamasta lämpötilasta ota itseensä millään tapaa. Voitto Saku Nurmiselle, kolmostilalle Jani Koskinen. Ensi kaudelle on taas luvassa suuria muutoksia autoon, jolla on nyt siis suunnitelmissa ajaa luokkaa ylempänä. Perän parantunut pito aiheuttikin pienen draaman takasuoralla, kun jarrutukseen mentäessä auton pito oli nyt enemmän takana eikä sen takia sietänyt normaalia napakkaa jarrutuksen aloitusta. Aitoon kilpakäyttöön tarkoitettuun hiilikuitukytkimeen tuleekin yleensä mukaan muutamia eripaksuisia paininlevyjä, jolla tämä kitkalevyjen kuluma säädetään takaisin. Suolenkin nopeassa vasurissa linja käy hieman ulkokanttarin päältä ja siinä auton oikea takapyörä käy hieman ilmassa kanttarin loppuessa. Tämä vaatii tietysti alustan muuttamista mutta erityisesti auton rungon vahvistamista slicksien tuoman lisäpidon takia. Ahvenisto, 13.8. M otoparkin jälkeen autolle ei tehty muuta kuin normaalit tarkistukset ja huoltotoimenpiteet. Radan asfaltti on myös muita ratoja karkeampaa ja kuluttaa renkaita ihan eri tahtiin. Nyt tuloksena oli toinen sija. Samalla tutustutaan JMS Technicsin sekä PIM Engineeringin toimintaan. Testin jälkeen tarkistettiin kaikki säädöt ja ihmeteltiin toisten kuskien kanssa radan liukkautta. Janne voitti samalla autolla Unlimited-luokan. BOTNIARING 3.9. Kytkimen toiminnan kannalta kriittisempää on sen kitkalevyjen yhteenlas- kettu paksuus. Melkein pari sekuntia perässä, mutta näin lyhyellä testaamisella uuden rengastyypin säätöjen löytämiseksi kutakuinkin tyydyttävä tulos. Kuin paksuus kuluman ansiosta pienenee, myös sen esipuristus pienenee. Superlapin jälkeen oli suorastaan yllätys, että kierrosaika ei ollut sen huonompi, vaikka tehoja ei juuri pystynyt käyttämään. Sama liukkaus ja pidon puute näytti olevan kaikilla, jotka ajoivat katuslikseillä. Luistaneella kytkimellä kisan kakkossija. Säätöjen hakua uusien etuiskarien kera. Lauantaiaamulla lähdettiin seiskan maissa, jotta ehditään rakentaa varikkoruutu ennen ohjaajakokousta. Mainitut nimet ovat erikoisosaajia juuri turvakaarien rakentamisessa sekä kilpa-autojen sähkötöissä. Varikolla laitettiin ilmanpaineet kohdilleen ja ratasäädöt iskareihin. Perjantaina käytiin auton säädöt läpi sekä pakattiin kaikki tarpeellinen valmiiksi, että aamulla ei tarvitsisi muuta kuin hypätä autoon ja ajaa radalle. Nyt piti hieman vähentää camber-kulmia ja myös opetella uuden rengastyypin vaatima ajotapa. Tämän seurauksena sen väännönkestävyys laskee dramaattisesti ja kynnys ruveta luistamaan madaltuu. Tämä vahvistaakin vanhaa sanontaa, että Ahvenistolla ei voiteta tehoilla vaan hyvällä auton ajettavuudella. Mielenkiinnolla odoteltiin uuden siipiprofiilin vaikutusta auton käyttäytymiseen. Nyt oli edessä Ahveniston kisa, joka on tavallaan kotikisani koska se maantieteellisesti lähin rata. Seuraavissa osioissa paneudutaan siihen, mitä kaikkea pitää ottaa huomioon sääntöjen mukaisen turvakaariston rakentamisessa sekä myös auton sähköjärjestelmään ja sisustan parannuksiin. Näitä paininlevyjä on saatavilla 0,05 mm välein aina 4,75 mm paksuuteen saakka kun uuden kytkimen vakiopaininlevyn paksuutta kuvataan 0,0-paksuudella. Tämän takia kytkin mitataan aina kun se käytetään auki ja tarkistetaan taulukosta kulumaa vastaava paininlevyn tarvittava paksuus. Onhan se täysin samaa materiaalia, jota käytetään F1-jarruissa, ja sietää näin punaiseksi hehkutusta mielimäärin. Tämän lisäksi keskikaarteen puskemisen kompensoimiseen nostettiin perää reilusti ja se auttoikin hieman kierrosajan parantamiseen. Tämän seurauksena vasen etupyörä meni kankaille yhdestä lukkojarrutuksesta. Voitto Saku Nurmiselle ja kolmostila Jani Koskiselle. Sakun lajittelun nopein oli hurja 1.14,695 ensimmäisestä vedosta ja meidän aika 1.16,482. AHVENISTO 13.8. Toisin sanoen kytkimen tavanomainen huolto. Kierros toisensa jälkeen kanttarilta ajamisesta seurasi se, että kytkin alkoi luistaa aina kanttarin tiputuksen jälkeen. Botniaring, 3.9. ja haettiin sillä perustuntumaa ja vertailuaikaa. Aika ja renkaan toiminta paranivat hieman mutta edelleen jäätiin 0,643 Sakua jälkeen. Käytössä oli nollakulman lisäksi 3 pykälää kulmasäätöä. Parin kierroksen ajan kytkimen luisto lisääntyi sen verran, että Superlapiin lähtiessä ei kaasua enää pystynyt painamaan suoraan pohjaan. Tämä tekee säädöistä hieman erilaiset kuin muille radoille. Auton käyttäytyminen oli selvästi erilaista kuin vanhalla siivellä. Ensimmäisessä testissä rata tuntui todella liukkaalta. Tämä aiheuttaa aikamoisen piikkikuorman vetopyörästölle ja myös kytkimelle. Superlappiin tehtiin reilusti alustan sekä vaimennuksen säätöjä, jotka vastaisivat paremmin Yokohaman kaipaamia kulmia. Avauskisassa kansitiivistevaurio ja neljäs sija. Yli 60 km/h nopeudessa vetopito oli parempi kaarteesta ulos tultaessa, mutta keskikaarteessa perän parantunut pito teki autosta pulkkamaisen ja auto puski. Hiilikuitukilpakytkimen hyvä puoli taas on, että sen kitkalevyjen kulutusmäärä on moninkertainen perinteisiin sintterikyktkimiin verrattuna. Sitä täytyi annostella joka kaarteesta lähtiessä varovasti auki-asentoon kierrosten ja nopeuden lisääntyessä. Rengas oli nyt Yokohama A048 ja rungoltaan täysin erilainen kuin Toyo R888. Voitto Imprezalla ajavalle Saku Nurmiselle, kakkossija Evolla ajavalle Jani Koskiselle ja kolmas tila Janne Niskalle
Mieluiten, jos mahdollista, on hyvä mitata myös lämpötila renkaan pinnalla esimerkiksi lasermittarilla. Vielä luotettavamman tuloksen saa mittalaitteella, jossa on on pieni piikkianturi. Rata-autoilussa renkaissa käytetään hyvin usein typpeä normaali-ilman sijasta, koska typessä ei ole kosteutta. Yhteistä on, että rengasvalinta on erittäin tärkeä. Alusta ratasäätöihin Mistä pyöränkulmasäädöissä on kyse? Teksti: Mikko ja Juha Heino / AST-Suomi, kuvat: Jussi Ahonen PROJEKTI-BEMARIN pyöränkulmat säädettiin rata-ajoon sopiviksi. Miksi pyöränkulmia säädetään ja mitä muutoksia rata-ajon vaatimukset edellyttävät normaalin arkiajon säätöihin? P yöreät ja mustat, näin kuvaili jo muuan autourheilun mestari toimittajalle rengasvalintaansa ennen kisaa. Myös pyöränkulmat, varsinkin camber- ja auraus, vaikuttavat renkaan lämpöihin. Pidon kustannuksella kuitenkin menetetään jarrutus- ja vetopitoa, sekä saatetaan lisätä renkaan kulumista, ja lämpötilaeroja renkaan sisä- ja ulkoreunan välillä. ALUSTAN JA RENKAAN YHTEISPELI Kun rengasvalinta on tehty, voidaan seuraavaksi alkaa miettiä millä tämä kumi saadaan TÄSSÄ asetellaan mittauslaitteita toimintakuntoon. 90. Tässä yhteydessä käsittelemme asiaa lähinnä ratapäiväharrastajan kannalta. Ilman seassa oleva kosteus kun aiheuttaa lämmetessään paineennousua. Niin kuvio, seos kuin kokokin vaihtelevat tarpeen mukaan. Olisi voinut todeta lisäksi, että pariin kiloon paineistettua ilmaakin niissä on, jos ei lie ollut typpeä. Kun renkaan ote alustasta kirpoaa on peli joko menetetty, tai ainakin on ohjelmaa tiedossa. Ja nämä kaikki ovat täynnä muuttujia, vieläpä toinen toistaan muuttavia. Lisäksi eri radoilla voi eri renkaissa olla pieniä eroja täydelliseen ajettavuuteen pyrittäessä. Lajien erilaiset tarpeet vaativat erilaista rengastusta. Esimerkkinä negatiivinen camber-kulma, jolla tavoitellaan maksimipitoa nopeissa kaarteissa. Tavalliseen taksikäyttöön lienevät valmistajien testaamat kompromissit kaikille sopivia. PIENESTÄ KIINNI On hyvä muistaa, että koko auto on kiinni maapallossa vain noin kämmenen kokoisella kumiläntillä. Tästä tulisi selvitä ainakin kunkin renkaan lähtöpaineet ja paine 08/11 vedon jälkeen. Oikeat perustiedot kunkin renkaan optimikäyttöpaineisiin ja -lämpöihin saa alan kauppiailta. Jos taas rengas on keskeltä kuumempi kuin laidoilta, on paine liian suuri ja päinvastoin. Jousitus, iskunvaimennus, pyöränkulmat sekä kuljettaja, siinä lyhyesti pelimerkit. Typpeä käytettessä on rengas myös hyvä niin sanotusti typettää, eli täyttää ja tyhjentää typellä muutamia kertoja rengastöissä käytetyn paineilman poistamiseksi kunnolla. pysymään mahdollisimman tiukasti alustassaan kaikissa ajotilanteissa. Yleisesti ottaen renkaan hyväksyttävät lämmöt vaihtelevat sisäreunasta ulkoreunaan noin 10 astetta. Rengasvalinnat puhuttavat automiehiä aina, oli sitten kyse Formula ykkösistä, taksitolpanisännistä tai vaikkapa ratapäiväharrastajista. Jokaisen harrastajan olisikin syytä oppia "lukemaan" käyttämäänsä rengasta sekä silmämääräisesti että myös tarkkaa kirjanpitoa pitäen
Asiaa voidaan parantaa huomattavasti, jos auto voidaan varustaa coilovereilla. Yleensä ensin lähdetään kasvattamaan renkaiden negatiivista camber-kulmaa paremman kaarrepidon saavuttamiseksi. Tässä kohtaa myös autojen jo piirustuslaudalla syntyneet erot vaikuttavat lopputulokseen paljon. Pääasia, että kulmat on tarkastettu! Autot on yleensä säädetty valmistajan toimesta aliohjaaviksi, ja täten melko yllätyksettömiksi ja anteeksiantaviksi. Myös aurauskulmiin on lähes poikkeuksetta tarpeen tehdä hienosäätöjä ratakäyttäytymisen parantamiseksi. Kulmapainot vaikuttavat auton kokonaisajettavuuteen huomattavasti sekä esimerkiksi pyörien toispuoleisiin lukkiutumisiin jarrutuksissa. Siipiformuloissa erilaisilla siiven muodolla ja pinta-alalla vaikutetetaan auton tasapainoon merkittävästi, kun taas koppiautoilla aerodynamiikan osuus on vähäisempi. "Yleensä ensin lähdetään kasvattamaan negatiivista camberkulmaa paremman kaarrepidon saavuttamiseksi." Jousitusta ja iskunvaimennusta on käsitelty ansiokkaasti jo omissa jutuissaan aiemmin, joten emme tällä kertaa toista niistä muuta kuin sen, että hyvä kokonaisuus on eri osatekijöiden onnistunut kompromissi. PYÖRÄKULMAT Ratapäiväharrastustaan aloittelevan kannattaa lähteä liikkeelle tehtaan ohjearvoista pyöräkulmien suhteen. Kun auto on balansissa, niin kuski kiittää ja tulosta tulee. TÄLLÄ kertaa alkuarvot olivat harvinaisen lähellä lopputulosta. Sen jälkeen aletaan hierominen. Kuvassa Computerscalesin erittäin tarkka tietokonevaaka, joka mittaa jokaisen nurkan painon erikseen. 08/11 91. Punainen väri ilmaisee sitä, ettei olla ohjearvojen sisällä, mutta vihreänä näkyvä kulkukulma kertoo ettei vetelyä tarvitse pelätä. KOSKA autossa oli korkeussäädettävä alusta, onnistui kulmapainojen säätö tasapainoon helposti. Aurauksien säätöön on kuitenkin mahdotonta antaa yleisohjeita automallien eroavaisuuksista johtuen, mutta yleensä aliohjautuvuus on edelleen ensimmäinen asia, johon puututaan. Taitojen ja vauhdin karttuessa myös pyöräkulmiin on tarpeen kiinnittää enemmän huomiota. Ensin tuetaan ohjauspyörä kunnolla, että se saadaan ohjauksen keskiasennossa suoraan. BALANSSI? Moni kilpakuljettaja puhuu kisan jälkeen hyvästä tai huonosta balanssista. Pyrittäessä hyvään balanssiin ensimmäinen virityskeino on auton kulmapainojen optimointi. Perussääntönä voi pitää sitä että auraus lisää suuntavakautta ja haritus saa auton kääntymään hanakammin. Lajikohtaisesti auton balanssiin voidaan tietysti vaikuttaa monilla tavoin. Etenkin formuloissa, mutta myös koppiautoissa tämä homma hyvän lopputuloksen aikaansaamiseksi on kuin sitä kuuluisaa hyttysen kanssa lempimistä. Tällöin niiden korkeutta, eli yleensä esijännitystä muuttamalla, voidaan painoa siirtää kulmalta toiselle. Perusmittauksessa otetaan vakaajat pois ja varmistetaan, että tarkoitukseen tarkoitetut vaa´at ovat vaaterissa. Caster-kulmaa lisäämällä taas saadaan ohjaus keskittämään enemmän, mikä käytännössä tarkoittaa kyllä myös sen jäykistymistä mutkaajoa ajatellen. MITTALAITE opastaa työvaiheissa. Yhteistä on, että mitä parempi tasapaino, sitä vähemmän rengas kuluu ja muuttuu kisan edetessä
Pienempi inertiavoima tarkoittaa tietysti myös suurempaa kierrosnopeutta samalla virtausvoimalla. 17000 tuotetta sisältävä järkäle on nyt ensimmäistä kertaa julkaistu myös maksuttomina iPhone- ja Android-sovelluksina. Verkossa Biltema palvelee osoitteessa www.biltema.fi AKRAPOVICIA FUTUREZILTÄ Oletko kateellisena liikennevaloissa katsellut vieressä istuvan, tiukkaan kokonahkapukuun sonnustautuneen miehen takaa sojottavaa putkea. Ja kokojakin riittää, aina 15-tuumaisesta 22-tuumaiseen asti (mites muuten ne 22-tuumaiset talvirenkaat...?), pulttijakoja puolestaan 5- ja 6-pulttisille jaoille useisiin uudempiin ja vanhempiin maasturointipeleihin. Sitä siis, missä lukee "Akrapovic". Pienemmät kompurapyörät ovat takokamaa, suuremmat (eli 6776-milliset) vielä valettuja. Maahantuojana toimii US-Parts. VALOA BILTEMASTA Bilteman kuvasto, tuo vessalukemistojen Iijoki-sarja ja lisävarustelijan Raamattu, on ilmestynyt tälle syksylle. Sen verran ylpeitä Akrapovicilla kuulemma myös ollaan, että jokainen putkisto on sarjanumeroitu ja valmistajansa signeeraama. MP:ltä tuli nimittäin hiljattain markkinoille MP-R Series, joka on kompurapyöriä ja turbiineja myöden täysin uusi ahdinmallisto. Lisätietoja kertoo www.masterpower.fi US-Partsilta löytyy suorastaan halpaa vannemallia isomman kokoluokan kötkäleisiin kuten maastureihin ja pick-upeihin. Ice Metal Wheelsin malli 899 on seitsenpuolainen ja varsin avonainen vannemalli, mikä tietysti helpottaa lumen siivoamista pois täristämästä kulkua. Master Powerilta kerrotaan ahtimen kehitystyössä kiinnitetyn huomiota jopa laakeristojen pyöriviin massoihin näin turboahtimen akselin kiihtyvyys on saatu paremmaksi. EDULLISTA VANNETTA MAASTUREIHIN UPOUUTUUKSIA MASTER POWERILTA Jos joku on tähän asti mieltänyt Master Powerin ahtimet kopiokamaksi, saa nyt luvan muuttaa mielipidettään. Maahantuojan mukaan jokaisella Akrapovicin putkella on takanaan vähintään puolen vuoden kehitystyö, eikä tehdas käytä muuta kuin parhaita titaani-, hiilikuitu- ja rosterilaatuja. Vain 60 milliä pitkän pötkylän voi säilyttääkin samassa reiässä, jolloin se pysyy tallessa ja aina käden ulottuvilla. Enää ei tarvitse tuskailla taskulampun tyhjentyneiden paristojen kanssa, sillä tämä ledilamppu ladataan auton 12 voltin liitännästä. Hinnat alkaen 99 euroa. Kyseisiä hormistoja on saatavana myös autoihin, ja mikä vielä parempaa, niille löytyy myös maahantuoja Suomesta. Olipa lukumieltymyksesi sitten paperinen tai sähköinen, katalookista voi bongata muun muassa lisävalaistusta autoilijoiden tarpeisiin. Eksoottisten urheiluautomerkkien lisäksi putkia löytyy muuten tavallisempaankin kalustoon, kuten Mini Cooper S:ään ja kutoskoriseen Golf GTI:hin. Lisätietoja Akrapoviceista saa osoitteesta www.futurez.fi 08/11 93. Teholuokkia on välille 1501000 hevosvoimaa, ja hinnat alkavat 740 eurosta
Ja AMW:n laitteistot kuulemma sallivat tehonnoston vielä tästäkin... Lisää hevosvoimia osoitteesta www.amworks.com VAPARIFILTTEREITÄ TIES MIHIN AUTOON K&N:ltä ei näköjään (suodatin)panokset lopu heti kesken. Kaikki näistä sopivat alkuperäiseen suodatinkoteloon, joten sisään imetyn ilman lämpötila pysyy kurissa. Onneksi ajettavuuteen voi ainakin vaikuttaa, Powerflexiltä kun tulla tupsahti juuri polyuretaanpuslasarja tähän retrohenkisiä vaikutteita omaavaan kauppakassiin. Voimaa cat back -päivityksellä Evosta saa ulos 380 hv/485 Nm, avoimella +390 hv/+500 Nm. Powerflexit kauppaa www.usparts.fi EVOIHIN LISÄVOIMAA AMW:LTÄ Lappeenrannan dynojumala, AMW:n Juha Martikainen viestitti toimitukseen, että Vihtolantien toimipisteessä on tarjouksessa Mitsu Evo X:n ohjelmapäivitys Milltekin cat back -putkistolla tarjoushintaan 1550 euroa. Itse aina juomansa "on the rocks" ottava Harri myy paloja osoitteessa www.slamit.net 08/11 94. K&N:iä myy Lapinjärven Huoltopiste, jonka nettisaitin vakavailmeisen Sparco-tytön voi bongata osoitteesta www.lhp-racing.com AUTOILIJA YLLÄTTÄÄ TALVEN! Kohta se on taas täällä lumi yllättää golffaajan. PIKKUVOLVO NAPAKAMMAKSI Volvo C30 -sarja ei liene niitä yleisimpiä rakentelukohteita, vaikka varsin persoonallisesti muotoiltu kompaktikoppi tarjoaisikin tyhjää canvasta taiteltavaksi. Ja jos on tarvetta cat front -versiolle, löytyy hyllystä FIA-metallikattia, jolle hintaa kertyy 2150 euroa. Softa on testattu kuulemma "isojen poikien Apparalla" eli Nürburgringillä, knock sum pysyi alle kolmen aika turvallisen puolella siis. Nelos-Golfin talviominaisuudet ovat sinänsä kohtalaiset, mutta oven etukulmaan kertyvä jää ja lumi saattavat aiheuttaa oven vääntymisen sitä avattaessa. C30:n puslasettin hinnat alkavat 39,30 eurosta parilta, ja valikoimaa löytyy ympäri alustan. Parin viime kuukauden aikana jenkkimerkiltä on pukannut ulos filtteriuutuuksia jos jonkinlaisiin autoihin meikämarkkinoilla jykevimmästä päästä taitaa olla VW Amarokin 2-litraiseen painokseen sopivat suotimet, mutta tarjolla on vapaampaa hengitystä myös tuoreen BMW X3:n 3-litraiseen vapariversioon, Fiat 500:seen (ja ensi vuonna mahdollisesti taas paluun tekevään Lancia Ypsiloniin) kuin myös Mersun uuteen kauniiseen SLK Roadsteriin sopiva vapaavirtausfilsu. Evo 9:n softaaminen ja AMW:n oma viriputkisto turbolta taakse maksavat 1250 euroa, katalysaattorilla 1850 euroa, ja vanhan liiton miehiä ilahduttaa tieto siitä, että Evo 5:n ohjelmointien hinta alkaa 300 eurosta. Ja kun Wolfsburgissa ei ongelmaa sisäistetty edes V-korisen Golfin aikaan, joten siihenkin on saatavana jäänestopala, joka ehkäisee varsin halpaan hintaan varsin kalliin peltikorjauksen tarpeen. IV-Golfiin (ja Boraan) kumipala maksaa 12,90 parilta, V-Golfiin ja Jettaan 17,90 parilta
Vaihdoin kä ytt öTT:ni Jaguariin, ja aja ttelin ajaa sillä Pian tulin kuitenk vuoden ympäri. Siinä se tal via uto ny t on , ja its e yllätt äv än siistin asias sa sii tä saisi lev eillä peltiv an tei lla ja rajulla ton tit uk sella... ASTRAN alla kesän pyörineet Lensot vaihtoivat omistajaa syksyn kynnyksellä, ja nyt katseet on suunnattu Saksan vannemarkkinoiden suuntaan. Raapimista siis on luvassa, mutta mistäpä ei tämän harrastuksen tiimoilta olisi valmis luopumaan ulkonäön vuoksi. 08/11 95. Hetken telun jälkeen se on kyllä ihan jees siitä joko tykkää tai sitten ei. Tarkoituksenani on löytää leveämpi ja kopiovanteita rarempi setti, jolla auto tiputetaan ensi kaudeksi mahdollisimman lähelle maata ja saadaan vanne lähemmäs kaarta. Aja ttelinkin den au ton perhees een jonkun halva ehkä , kunnes mu n ve si-Volkk arin ist in äidiltäni talliin ylimääräisenä loj haitarik att o-Tw ing umaan jääneen on. Saapa nähdä jatkuuko sama meno ensi kuussa. Tuukan Audi A4 Tomin "El Tor o" ä KAUAN kaivatut vanteet tulivat lopultakin , ja ne maalattiin heti kättelyss a mieleisemmän väriseksi. Samalla maalattiin myös auto, jota tuli sheivailtu vähän eri puolilta. Viime kuussa: Vanteita tuli, vanteita meni ja aut ojakin vaihdeltiin. Aik uis et miehet asuu mu tsins a luo näköjään ajaa tal na , ja joskus my ös ven mu tsin au tol la. Näin kä vi ny t. Eik ä nii tä tal vir enkaitakaan hank kiv ani vielä yh ollut. ahNyt fitment olisi kohdallaan, mutta kyllä se sedan on kuitenkin turhan mari, das ison kamerakaluston kuljetteluun. Anyone? "Remmiahdetun nelilitraisen starttailu pakkasesta nurkkaajoon ilman esilämmitystä olisi sittenkin lähinnä hölmöä." ra Santun Ast EL TORO tuli ko tiin . in siihen tulok seen , ett ä remmiahde startt ailu pakk as tun nelili traisen es ta nurkk a-ajoon ilman esilämmity hölmöä ihan ku ten stä olisi lähinnä Jagen lio ttamine n pilalle reilus ti su kaupunkis eudun ola tuilla pääteilläkin. Väri on hämmen tänyt auton nähneitä lähes takuuvartotutmasti, ja niin se totta puhuen hämmensi aluksi omistajankin. Haussa olisikin sopiva dieselfar joten A4 voisi olla kaupan
tri a K Kuvat: olli Lehtinen 08/11 96
T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. K: Kärsivällisyydessä. J KATRI, 21 VUOTTA PITUUS: 162 cm PAINO: 52 kg KRIITTISET MITAT: 78-60-83 cm AMMATTI: Opiskelija, tuleva yo-merkonomi (+blokkaaja ja tarjoilija) RUOKA: Lehtipihvi salaatilla JUOMA: Makuvedet TUNING.FI: Mistä päin olet kotoisin. K: Tanssi ja lenkkeily. T: Missä haluaisit olla parempi. K: Korkeita paikkoja ja hissejä. T: Mitä harrastat. T: Mikä on sun suosikkileffa. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. T: Kuinka päädyit siihen. K: Fast & Furious -elokuvat. K: Ne vaan miellyttävät silmää T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. K: Itsekkyydellä. 08/11 97. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. K: Silmät. T: Onko sulla omaa autoa. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. K: Ostin sen siskolta pois. T: Mitä pelkäät. T: No millä kiinnostus katoaa. K: Olen, niin sisältä kuin ulkoakin. K: Iskelmä, tecktonik, dubstep, tanssittava musiikki. K: On, Citroen. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. K: Omasta vaateliikkeestä. K: Johonkin missä on lämmin, esimerkiksi Portugaliin. T: Mistä haaveilet. K: Huumorintaju. KATRI: Tampereelta. K: Ford Mustang tai Dodge Ram. T: Mikä on lempimusiikkiasi. K: Huumorintaju ja sopiva itsevarmuus
9/2011 ilmestyy 1.12.2011 Seuraavassa numerossa: +600 hv BMW 330 CD ´89 Superdiesel Petri Lemmetyn superturbo-E30 saa voimansa Mercedeksen 3-litraisesta OM606-dieselistä, jota ruudittaa Holsetin HX55Pro sekä Lysholmin remmiahdin! Air Force HONDA CIVIC IS ´97 Sami Haatajan nykyisin omistama ilmajousitettu hellaflush-projekti Civic on herättänyt harvinaisen laajalti kiinnostusta myös maamme rajojen ulkopuolella. Ekokilpuri PEUGEOT 206 W2C A Show SEM portti -jättira +Hifiextra Pornaisissa asuva Juha Mäkinen rakensi harvinaisen coupe-Corollansa candykeltaista väriä myöten samalla tyylillä kuin yli 25 vuotta sitten omistamansa vastaavan, joka liittyi sittemmin kattokerhoon. Joitain modernisointejakin tehtiin esimerkiksi hifipuolen ja tekniikan osalla, Wilwoodin jarruin varustetun auton keulalta kun löytyy 4A-GE-mylly. Ground Zeron tehotiimin Saukonoja-Isopahkala kilpa-autoa ei huudateta täysillä soraränneissä vaan asfalttiurilla ja nimenomaan hifikisoissa. 08/11 98 Tribuutti TOYOTA COROLLA 4A-GE COUPE ´70