Tuning.fi 8/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

VW Jetta 2.0 TDI ´06 Kliini Jetta Pikappi joka poistuu o ´85 +Nora X Turb X 3 W M B n a p e yli 850 h 6 414888 165951 816595-1208 . Honda Civic ´89 . MADE IN FINLAND 51 Toyota Hilux 2JZ Twin Turbo Rouhea retkilimo Mercedes-Benz 230 Lang ´80. Datsun 240Z ´73 12008 Nro 08/2012 . PAL VKO 2012-49 Mitsubishi Lancer Evo V ´98 . Suomen Tuninglehti! SUOMALAISTA TYÖTÄ . HINTA 8.50. Skoda 110R Coupe ´77 Honda Civic Turbo ´89 . . MB 230 Lang ´80 . BMW 3XX 24V ´85 ? Datsun 240Z ´73 . Toyota Hilux . VW Jetta ´06 3 A H A P 8/2012 . Mitsu Evo V ´98 . Skoda 110R ´77
Powerset Ibiza voitti EMMA Finland 2012 Finaalissa EMMA Expert 6000. luokan Suomen Mestaruuden!!! Suomen Mestaruus oli Pasille viides ja Ibizalle toinen.
12 59 62 Tapahtumat 20 Toyota Hilux 2JZ Double Turbo Cab Koistel Nätyngin Supra-tekniikkainen Hilux on varmasti maamme nopein lajissaan. 59 Wuste Fest 26 Mercedes-Benz 230 Lang ´80 Kooste Vegasin suuresta eurotapahtumasta. 62 HTG Custom Show Suomalaiset harrastajat matkustivat Tartosta Tallinnaan siirtyneeseen näyttelyyn jälleen sankoin joukoin. Tervajokelaisten kaverusten kimppaprojektina rakentama reissulimo ei jätä kylmäksi. 32 Datsun 240Z ´73 Erik Jonasson rakensi klassikko-Zetansa japanilaiseen Shakotan-tyyliin. 64 Radalle.com . kauden päätös Kauden päätöstapahtuma järjestettiin koleassa mutta kuivassa syyssäässä, mikä ei menoa hillinnyt. Autot 38 VW Jetta 2.0 TDI ´06 Lasse Aunalan veriryhmä on VAG. Ei siis ihme, että hänen autonaan on upea, ilmajousitettu vitos-Jetta, jonka varustelista on kadehdittava. 44 Mitsu Evo V ´98 Haminalaisen Harri Toikan Evossa keskeisenä asiana on ollut tinkimätön viimeistely. 12 BMW 3XX 24V Turbo ´85 Tupin mörkömoottorinen E30 jättää taakseen monet prätkätkin. 20 Toyota hilux 08/12 6 26 MB 230 32 Datsun 240z 38 vw jetta
amerikkalaisten kollegoiden sanoin se oli auto, jonka nimenomaan kaikki julkkikset halusivat ja jollainen oli yhtäkkiä kaikilla. Uutena se vain oli liian kallis. Kuitenkin Chryslerin 300C:ssä on aina ollut sitä jotakin. Röyhkeän näköinen, liioitellun kulmikas, köyhän miehen Bentleyksikin nimitetty 300C oli tehtaalle suurmenestys. Syykinmille tähän pääsem oman ajomuk avuuden kuin rata-ajojenkin on siis hyvä jatkaa eteenp äin. Ralliin täysin uusiksi ja pellin alle asennellaan tässä onnen matkassa, koska kyseinen yksilö on eion hyvin yksinkertainen kun tilat, joissa tähden , se kun ei äänekkäämmi suunniteltu voimanlähde llä laitteellajoten lainsäädäntö armahtaa on suunniteltu tapauksessa se kuuluisa ykskasi tee. Moottorivähäpäästöinen, Golffia on tarkoitus talven ja kevään mittaan ole välttämättä sallittua kuin toimimaan luokituskuristi virallisi men na kilpaikanssa meitä melko mukavasti tekniikkaa vaihtaessa. rakennella, kaipasivat pientä lämmönerisaihioita projektiin on tällä hetkellä itse asiassa . Koska lupäivinä. Tai oikeastaan vähintään kaksi. Ensinnäkin se pitkään työn alla ollut Cutlass-projekti valmistui vihdoin . Tällä tasolTästä on hyötyä la rajoittavat tekijät ovat kanssa käytiin keskusteluja projektin edetessä, sillä vakiokiertokanget, isoilla vanteilla eri keinoin saavuhintavaa ohjauselekt-männ kui- ät ja -turbo. tettavissa olevista tehora ja vakiokor roniikkaa ei tarvitse heti joista ja virityskustanlähteä uusimaan. 500 in sena jokseenk hevosvoimaa tavoiteltaessa nuksista suhteessa tehoon Tavoitteet moottorin osalta joudutaan . Tekemällä pelkästään järkeviä ja varmoja ratkaisuja saa aikaan samanlaista kuin aina ennenkin, eikä se kerran hyväksi havaitun kopioiminen ole avain menestykseen. VAIHDA hihnat mieluum kanssa tutkittiin vauriot asfaltilla niin rata- kuin katukä ja kone otettiin työn alle. in liian usein kuin harvoin. ytössä, kuin Saimaan kansityö hoiti kaikki Mitsu on. Virittäm inen ei kuitenkaan ole aivan näin suoraviivaista 08/12 , sillä eteen tulee 74 toistuvasti pieniä takaisk uja ja pullonkauloja. Pyrimme kertomaan miten niistä on selvitty ja miten tavoitteisiin on päästy. Evon ominaisuuksien monip uolisuus on valttia, kun pitää löytää auto, joka toimii monella eri alustalla. Ehkä mallissa heijastuikin aito kiinnostus ajatella eri tavalla. Jos se olisi niin helppoa, kaikki tekisivät niin. Pointti ei siis ollut siinä, millainen auto 300C on, vaan siinä, että meidän kaikkien olisi hyvä muistaa ajatella uudella tavalla. Mutta siitä lisää seuraavassa numerossa! Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 50 Skoda 110R Coupe ´77 80 Nora 54 Honda Civic 1.6 Turbo ´89 Vakiot Kai-Pekka Pihlman rakensi metsälöytö-Coupesta rottaakin rotemman. Joensuulainen Mikko tuli rakentaneeksi ensimmäisen oman autonsa useampaan kertaan ennen kuin se löysi pysyvän asunsa. ArtikkeLit Kuukauden kansikuvatyttö Nora on jotain, mitä Suomessa ei joka päivä näe. 10 Viileet vehkeet Näillä pääset pahaa maailmaa piiloon. 78 Uudet releet 68 Sydän sykkimään viinalla Evo-projektiin rakennetaan uusi RE85-etanolilla toimiva moottori. Mukana muun muassa rattiteline iPadille... 74 Ikuinen kakkonen, osa II Golf-projekti jatkuu osien hankkimisella. 76 Maalaus opiskelijatyönä Kouvolan aikuiskoulutuskeskuksen opiskelijoiden tekemä erikoismaalaus on valmis. 44 Mitsu evo 50 Skoda 110R 54 honda civic 08/12 7. Harva auto on tehtaalta lähtiess NokkahihNa ja katkenn ään sellaisenaan ut apuakselin hihna löytyivät yhtä kilpailukykyinen soralla ?siististi. Toiseksi käyttöauto vaihtui malliin, josta olen haaveillut siitä saakka kun se tuli markkinoille. Ei kai se menestys silti ihan tyhjästä tullut. Mallin ansio oli varmasti siinä, että se oli aidosti erilainen. Perinteikkäästä nimestä huolimatta se ei matkinut mitään olemassa olevaa autoa . Gold lopputulos suus ei olisi takaluukun kanteen viivytyksiä, suurimpana ellisen ruiskutuksen vuoksi, kouluttaja Pasi Kaunonen e siirtyikin jo hy- haaste ltava, ettei maa. Ja Evohan toimii. Lisäksi voiman siirron kestävy ys tai pikemminkin tarpeeksi kestävien osien hinta Golf-projektin aloitus viivästyi hiukan kun talli itsessään kaipasi talven Hankimme projektiin Ibiza Cupran 1.8T-moottorin vaihteistoineen. Paketti oli on melkoisen suuri ongelm a. varalle hiukan lämmitysprojektia. purettu täydellisenä pois luovuttajasta aivan kaikkine apulaitteineen. Näistä vaihtoehdoista päädyt tiin keskimmäiseen, vielä normaaliin katuajoon soveltuvaan viritystasoon. Tehojen halutti so on 450?500 hv, , downpipen, in nousevan ratamihin päästään vielä vakiop pakoputkiston ja imupu ohjaisilla customtkiston tulee olla turboilla. Tällöin mahdollista, eli Mitsusta hv ja 600 Nm, joten sen ulkopuolishaluttiin aito Flexseuraava järkevä tehota ten osien kuten bensansyötön fuel-auto. tai valmistui sikäli kun nyt tuontyyppinen harrastepeli valmistuu. 300C näytti kalliilta ja herätti huomiota muotoilullaan, mutta oli teknisesti käytännöllisen järkevä ja sopi noita eksoottisia luksusmerkkejä paremmin arkiajoon. Näin siksi, että kokem päädyttiin tekemään lowride sävyjen näyttävän joiden sisälle ensinmainitun kaltaisten PROJEKTISSA MUK ANA paneelimaalaustyylillä raidat, uisilta. n maalattiin mäisee eskus keskim a todella helposti hyvin naarm alueist jäävistä Kouvolan Aikuiskoulutusk in DuPontin aalit Lopullinen väri syntyi aiemm HL Group/ DuPont-autom duotonemaiset motiivit. n tun valepäädyi sekoite yäni eistä mietitt linjavär aihetta normaaleista Pitkään sopivaa tummansen alla vaihtam a candyn pohjalt tettu maaobilen opiskelijavoimin toteu Show´ta. Keväällä aloitettu Oldsm Car asti juuri ennen X-treme lausprojekti valmistui sopiv K Sydän . ne on ihmisen keksittävä. Uniikki näkemys erottaa myös parhaat rakennellut näyttelyautot siitä suuresta massasta. 76 Maalaus opiskelijatyönä PÄÄKIRJOITUS 74 nen n, kuvat: Pasi Kauno Teksti: Tomi Erone tukseen . Järjettömän kulmikkaita tai liioitellun koreita yksityiskohtia ei pysty kone suunnittelemaan . 150 hv/ litra on kohtuu i laillisesti vuoden. Jotta kokonaiuten niin monissa projekt n hieman enemmän Sunbea tunnel isuutee ikon kokona itärann Smalls vastaan vältettiin sen maalariteki candyä hen, Vaikka Oldsmobilen kohdalla tuli iä. puolitie Xirallic jäänyt kesälomakausi. pakattuna koteloid iMatralaiseN Saimaan kansityön Mika Korhosen en sisältä: vihje Evon omis, lumella ja tajille. laakerivammaa kärsinyt A maa- tahtoo kasvaa UUDEST YksiAivan syistä päätyä Evoon rakente lukohte vanhempi AEB-moottori Passatista. Tuleva syödessä. mana emme ole kuitenkaan olleet projektin lista huolimatta ena Vaiht oeht oli hyvä oiset Virit säädettävyys vakioboxeilla ysta ilsot auto näytti on tarkoitus saada asennettua suhteen, ja homma onkin lähinnä tekniikkamootto kunnos ris- Evo-ha sa, ja tietysti softan säädön rrastajien jatäysin sa ja keskittynyt nelivedon ohjauksessa. ita, alan eri ammattilaisten man puskure . Mk 2 forever! Sykkimään IkuInen viinalla! 68 Re-Evolution PROJEKTISSA MUKANA: AudioImport AO-Automaalaamo Autoverhoomo Custom HL Group Pioneer Finland SP-Automaalit kakkonen osa 2 Teksti: Aki Salmela ja Petteri Karja lainen, kuvat: Aki Salme la iin jäätiin viimeksi. paitsi ehkä Bentleytä muistuttavalla keulailmeellään. Esimerkiksi Marko Oivon ajama noin Näin perjantaiaamuna kahvikupin ääressä ei voi kuin todeta, että takana on mielenkiintoinen kuukausi. West Side, ja sen in Tupac vasemmalle puolelle taiteilti ainen ja lisäämällä nähden maisemiin sekä Biggie ruskean osan tilalle sinipun m Shakur länsirannikon eissa, myös miin. Konepe reissa suositulla sävyyn. Sokerina pohjall meillä ei tällaista rajoitu a oli taloudellisuus stakaksi, ole, on tekNiik oletetTovottavasti edes osa jo hankituista osista toinen reilut 100 ja 000 kilsaa nähnyt tysremonttia. Sen suunnittelusta oli päävastuussa pikkupojasta saakka konseptiautoja piirrellyt Ralph Gilles, josta tuli sittemmin Chryslerin SRT-divisioonan päämies. ja Sen piti katsastaa auto kaikille muutoksilällä kertaa Golf-projektimme on edennyt osien haalimiseen llisen ja etsimiseen. myös pysyä riittävän hiljaise lopputulokseen hyvä litrateh o na (alle tahansa Golfin 95 db) vakiom niin iseksi. oottorille. tekniikka päivitetään käytännössä leen. Jo autoa ostaessa todettiin meillä olleen erittäin hitaaseenTästä tahtiin. Onneksitavaa, talli alkaa näyttää ka purettiin ympär keulalta yhdessä Olli Kähärin istöystä että koneen todellista potent vällisemmän polttoaineen kanssa, jotta päästiin iaalia myös päätyy projektiimme, koska näissä tutkimaa hom- n moottorin vaurioita täysin vakio Seat Ibiza mukan Cupranaan AQX-moottori valmiilta ja varmasti ensi numerossa päästään saadaa tuomat ekologiset n esiin huomattavasti enemm tarkemmin. arvot. ja toinen hiukan missa se kuuluisa ruokahalu jo itse autonkin kimppuun. toimettoän. maalaperinteiseen lowrider-toteu ksista, jotka ovat jo taan tribuuttikuvat suuruu Teemaksi tuli East poissa keskuudestamme. mukaisesti katsojaan Side . Tällöin autoa voi myös toimintansa puolesta pitää vielä jokapä iväisessä katukäytössä. T UUDEN maalipinnan saivat tietysti myös ovenvälit ja takaluukun reunat. Konehuonehan Cutlassissa on ollut alkuaankin kokomusta. 76 tiedossa M itsubishi Evoluti onin mootto soodapuhallu- Harri Ultimaattinen kakkosprojekti etenee hitaasti rit onmutta ajoakohtuullisen ajatellen, mutta varmasti. Pääpol rin ttoaineeksi haluttiin sisuskaluja. Tällä tasolla mennä än jo huomattavasti rajumpiin nokka-akselei hin ja turboon, jolloin normaaliajossa tarvitta va alakierrosveto kärsii. Se ei ollut etuvetoinen, eikä yrittänyt jäljitellä himoittuja Lexuksia. Väriä kului taessa sekoitet sävyä jo kyllä oli Mutt mikä a aloit n paljon, etaa melkoise npa vähän aiempaa. . Yli 600 hevosvoimaan pyrittä essä tulevat eteen sekä moottori- että voimansiirtomuutokset. Vakiovoimans 350-380 hevosvoimaa olisi RE85 ja bensan käyttäm iirto kestää kokesaavutettavissa isen piti olla myös musten mukaan noin 500 moottoria avaamatta. Tässä NÄIHIN kuviin ja tunnelm . hiomaväri koko auton pinnassa MUOVISET puskurien yläosat Suominen alun perin suunniteltu kilpailu auton piti säilyä myös tettiin mahdoll käytarkiajokelpoisena ympär simman hyvään töön. Ajattelematta asiaa tarkemmin sen voisi kuitata sanomalla, että mallin ympärille tuli riittävästi positiivistä hypeä . Hurjinta oli se, että 300C:n hankkivat myös sellaiset, joilla jo oli Bentley tai Maybach. Vanha tuttu jippo toisentyylisessä autossa näyttää ihan uudelta, ja harkittu tyylirikko saattaa kiteyttää tyylipuhtaan kokonaisuuden. Tämän vuoden SEMA Show järjestetään ihan näinä päivinä, ja on mielenkiintoista nähdä, mitä uutta se tuo tullessaan. Teksti ja kuvat: i- KIRKASLAKAN vuoro koitti seuraavaksi. 08/12 Projektin nimikin kerto huokaista helpotuksesta, TÄSSÄ vaiheessa saattoi o uude ruislleen kehit tymisestä suorat. purppuranpunaisen massan , ja kehit kyljistä oltiin saatu SEURAA ys VAKSI vuoksi käyoli kova heikon peiton stisen eteen päin myös konehuoneessa. kuttamisen aika. Tuloksena olivatlohdutto malta.amaan kiteyity vät vahvist seuraa väistämättä myös mootto vat päätelmät: seuraaviin kohtiin. Kohtuullinen moottorin sisuskaluihin vakiotehokin vie autoa liittyvät koneistukset ja sovitti myös isommat Ferrean varsin mukavasti. venttiilit kanteen. Radalla huomaakin, että ei se teho 08/12 kaikkea ratkais 68 e. G Thang. Auton valmistumisen deadlin niin candymäisen läpikuu lehtikullalla auton nimen yistä syksyn X-treme oli erikseen häiritsevien olen lopputulokvissä ajoin kevään näyttel lia uskallettu vetää oviin Vaikka projekti oli pitkä, Kaikki tehtiin niin Car Show´hun. sävyerojen pelossa. seen erittäin tyytyväinen. , ja kertaallinjoja rikkovia mahdollisVärikin vaihtui matkan varrella Kylkiin en halunnut mitään kuin oli budjetti huomioiden thyvin muistu maan winea iin maalaa tätä autoa tarvitsisi leen jo valittu Kandy Brandy kuvioita, joten niihin tyydytt ta ja sillä ajatuksella, ettei n päätettiinkin äriset straienää maalata. tanut tumma viininpunaine ajatut lämpimän kullanv takia teippir isen kukkim paan sijaan purppuraisem ltiin ja takaluukkuun sen vaihtaa vaaleampaan ja us on osoittanut pit
lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti Painopaikka UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Honda tuo tuohon kokoluokkaan vielä suurinpiirtein sopivasti farmarimallin uudesta Civicistä mallivuodelle 2013. Etu- ja takavalojen kalvottamisen lisäksi moni suojaa mielellään myös sumuvalonsa, niiden vaihtaminen lasien rikkouduttua kun on kalliimpaa kuin niiden kalvottaminen lentävien kivien varalta jo hyvissä ajoin. Tyylikkyyttä kalvojen muodossa tarjoaa nyt foilz.fi. 03-2251 948 . Tarjolla on kirkasta, mattakirkasta ja mattaa kalvoa monessa eri värissä. ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Asennusohjeineen ja esimerkkikuvineen Foilzin saitti on vilkaisemisen arvoinen, ja sieltä näkee myös kätevästi mistä lähimmän jälleenmyyjän löytää. Ai eivät muista? Haikailenko niiden perään ainoana. No, eteenpäin. Uusi Civic Wagon esiteltäneen maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä, moottorivaihtoehdot vastannevat viisiovista mallia ja farmarikorinkin valmistuspaikka tulee olemaan myös brittien Swindon. Type R:n moottori- ja alustavaihtoehtoa tähän sporttifarkkuun tuskin tulee saamaan, mutta toivossa on hyvä elää.. Sivukuvan aaltoilevissa muodoissa on jotakin viimeaikaisten Citroën-konseptien tapaista. Vanha, tuolloin Accordiin pohjautunut Aerodeck oli kolmiovinen shooting braken tapainen ratkaisu, ja uuden farmari-Civicin teaser-kuvan perusteella takaoven kahva on sijoitettu lasien korkeudelle saman vaikutelman luomiseksi, samoin kuin viisiovisessa Civicissä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 08/12 8 Honda Aerodeck is Back Kaikkihan muistavat yhden 80-luvun peräänhaikailluimmista luukkulamppuautoista, Honda Aerodeckin joita ei saa ruosteettomana enää mistään. i Kautonen Koonnut: Antt Kalvota kamppeesi Toimitus Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AvustajaT Arttu Toivonen, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, JuhaMatti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Paula Tavasti, Anders Odeholm, Ilkka Korhonen Valokalvot ovat hyvä idea auton ja muiden pyörillä kulkevien vermeiden personointiin. Helppoja liimailla paikalleen, edullisia hankkia, nopeita vaihtaa toiseen väriin hetken mielijohteesta ja väripintakin on tasainen. Ei turaamista lakkapullojen kanssa, eikä kärpäsiä tai muita häiriötekijöitä ikuistettuna pinnan alla. www.foilz.fi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Meniina Lundström Postiosoite Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi Käyntiosoite Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Tilaajapalvelu puh
Mielenkiintoinen yksityiskohta uusimmassa GTI:ssä kasvaneiden teholukemien lisäksi (220hp, lisää rahaa tiskiin latomalla 230hp) on nälkäisennäköisen keulan punainen koriste-elementtiraita, joka jatkuu valojen yli koko keulan leveydeltä. Joulukuu Essen Motor Show Messe Essen, Saksa European Rallycross championship goes kouvostoliitto -liekki kerkesi melkein sammua ennen viitosja kuutos-Golfien uutta henkeä. sijalle, Atro Määttä 11:nneksi, Ari Perkiömäki oli 12:s ja Jouni Frimodig 15:s. Euroopanmestaruus 1600-kuutioisten etuvetoisten luokassa meni Tykkimäellä kolmanneksi sijoittuneelle Andreas Bakkerud?lle. Juke-R No.1 meni kaupaksi Nissan Europe tiedottaa myyneensä ja toimittaneensa ensimmäisen tuotantomallisen Juke-R:n. Tavallisissa Golfeissa punaisen raidan tilalla on esimerkiksi kromilistaa jäljittelevä elementti. European Rallycross Championship -sirkus piipahti Suomen maaperällä viikonloppuna syyskuun 22-23. Satoja tuhansia maksava, Nissan GT-R:ään pohjautuva 400kW:n/545 hevosvoiman tehoinen törkeä mattamusta mörkö päätyi tuotantoon saatuaan ensin jonkin verran julkisuutta ainokaisena konseptikappaleena, mutta autoa tuskin valmistettaneen sarjatuotantonakaan pariakymmentä enempää. Autosta ei siis saa enää 2013-mallista kuin vetkuttelemalla rekisteröinnin kanssa, ja viimeiset tilauksetkin ovat pian jo sisässä. Volvo kommentoi C30:n tuoneen merkille paljon uusia ostajia kyseisessä segmentissä, jossa pahimmat kilpailijat ovat esimerkiksi Mini ja Audi; pitkän aikaa kyseinen premiumhenkisten kolmiovisten luokka olikin Volvolle kartoittamatonta aluetta, kun vain tietynlaisesta designistä pitäville uponnut ovistopparin muotoinen 480ES poistui markkinoilta vuonna 1995. Nyt, mikäli C30:n sorttinen sporttisentapainen Volvo on tämän jälkeen kiikarissa, kannattanee katsella uuden V40:n suuntaan. C30:n poisleikkaus mallipaletista tulee erikoiseen saumaan, sillä vasta syyskuussa Golf gti:n sähäkät visuaalit Uusi seitsemännen kehitysversion Volkswagen Golf esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vastikään. Supercar-luokassa ei nähty suomalaisia palkittuina, sillä kokonaistuloksissa Janne Kanerva pääsi 9. Joulukuu Los Angeles Auto Show Los Angeles Convention Center, Yhdysvallat 1.-9. Marraskuu top Gear Live Helsinki, Messukeskus 30. Tykkimäen ajoradassa olleen hyppyrin muokkaus viivästytti hieman ajoja, sillä pomppu rankaisi kalustoa turhan paljon ja sitä piti hieman kohentaa; sadekelikään ei antanut kisaamiselle tai sen seuraamiselle parhaita olosuhteita, vaan kuraa riitti. Venäläinen Timur Timerzyanov varmisti Supercar-luokan mestaruuden itselleen viemällä voiton, sillä vain Timerzyanovin täysin pisteittä jääminen olisi mahdollistanut yhdysvaltalaiselle Tanner Foustille mestaruussijan haastamisen, ja tällöinkin Foustin olisi pitänyt viedä kilpailun korkein sija. Hieno hatunnosto alkuperäisille kahden ensimmäisen sukupolven GTI-Golfeille, joiden jälkeen Golf GTI C30:sta julkistettiin Polestar-viritetty versio Yhdysvaltain markkinoille. On todennäköistä, ettei se yksi onnellinen, parkkipaikan muista Jukeista erottuvan kappaleen uusi omistaja ole maksanut 450 000 euron verottoman hinnan päälle suomalaiskansallisia autoveroja, mutta vilpittömät onnittelut uudelle omistajalle silti! 08/12 9. Toki on todennäköistä, että uusimman GTI:n päästyä tuner-spesialistien käsiin tuo punalista on ensimmäisenä tallin lattialla, elleivät aftermarket-osien tarjoajat myös sisällytä jonkinlaista vastaavaa koristetta viritysumpioihin ja/tai keulapalaan. päivänä, vuoden toisiksi viimeisen EM-tapahtuman sijoittuessa Kouvolan Tykkimäen moottoriradalle. Smurffinsinisessä (virallisesti Rebel Blueksi nimetty väri) Polestar Limited Edition -nimisessä viri-Volvossa on automaatti- tai manuaalivaihteistosta riippuen 250 tai 273 hevosvoimaa ja asiaan kuuluvat koristeet R-Design -korisarjan lisäksi. Autoja valmistuu ainoastaan 250 kappaletta, ja niistä tullee C30:n lopettamisen myötä keräilyharvinaisuuksia suoraan liikkeen ovesta ulos rullattuaan. Tapahtumakalenteri 23.-25. Kiire tulee hankkia tulenuusi C30, sillä Volvo lopettaa mallin tuotannon joulukuussa 2012. marraskuu-9. See you, c30 Tykästyitkö Volvon solakanketterään, lasiperäiseen C30-pikkusporttiin. Jouni Ampuja, Teemu Pätsi ja Sami Pakkala sijoittuivat sijoille 19?21. 1600-luokassa kakkoseksi ajanut Jussi-Petteri Leppihalme nostettiin kuin nostettiinkin voittajaksi, kun ilmeni ettei Venäjän Rasul Minnikhanov ajanutkaan radan lisälenkkiä
Alustan koko on 20 x 20 cm, joten suuremmat esineet joutuu kuvaamaan jossain muualla. www.voltagecycles.com Piiloon pahaa maailmaa Ostrich Pillow on jonkinlainen tyynyn, peiton ja kohdun yhdistelmä, jonne voit hetkeksi vetäytyä miettimään mitä tuli tehtyä. Se on myös erinomainen lahjavinkki niille, jotka haluavat ottaa hetken torkut työpisteellä, lentokoneessa tai vastaavassa paikassa, jossa aisteja pommitetaan jatkuvalla syötöllä. Jälki kelpaa kuulemma Amerikan CSI-tutkijoillekin! Samasta matskusta valmistetun jalustaosan alle voi sujauttaa taustavalon, jolloin kuvattavan esineen loputkin varjot saa katoamaan. Kunhan kytkin ja iPhonessa tai iPadissa pyörivä sovellus on esitelty toisilleen, pistokkeeseen kytketyn laitteen, esimerkiksi valaisimen tai kahvinkeittimen, voi kytkeä päälle ja pois mistä tahansa . Puhelimien lisälaitteista parhaiten tunnettu Belkin aikoo muuttaa kaiken tämän. Omien polkupyöriensä rinnalla Voltage Cycles myy omatoimisille rakentajille pelkkiä runko/moottoripaketteja. Board Tracker $ 4475. Vaikka silmä näkee kuvattavan kohteen asettamaasi valkoista paperia vasten hienosti, lopullinen kuva on täynnä rumia varjoja ja heijastuksia. Onneksi on Voltage Cycles, joka ymmärtää että fillarilla cruisailussa on myös esteettisiä arvoja. Firman retrohenkisesti muotoillun malliston kunkku on kullankeltainen Board Tracker, joka romuttaa hetkessä käsitykset sähköpyörien kulmikkuudesta. kukapa ei arvostaisi näkymätöntä kättä, joka raskaassa ylämäessä tuuppaa lisää vauhtia. Seuraavana aamuna hän herää Tom Hanksina. siis myös reissun päältä. Leffassa Big . Sovelluksella voi komentaa useampaa kytkintä kerralla, joko heti tai ajastettuna. Tämä läpikuultava muovikupu hajottaa kuvattavaan esineeseen kohdistuvat valonsäteet tasaiseksi, miellyttäväksi valoksi. Maagista! Voit siis koittaa tienata rahojasi takaisin taikauskoisilta kavereiltasi. Zoltar $ 9000. www.hammacher.com. Älyttömän kokoista telkkaria lukuun ottamatta älykotiratkaisut ovat kuitenkin jääneet asuntomessujen kuriositeeteiksi, todennäköisesti monimutkaisuutensa ja hintansa vuoksi. Vauhdin tappavat 200-milliset levyjarrut ja lennon aikana viihdettä tarjoaa ajotietokone. Liiketunnistimella varustettuna nämä kodin pikku apulaiset osaavat ilmoittaa isännälle myös ei-toivotusta liikehdinnästä alueellaan. Belkin WeMo -laitteita tuo maahan Pan Vision. www.panvision.fi Makeita makrokuvia Oletko Huuto.netin tehomyyjä, mallari, keräilijä tai muuten vaan tosi tarkka legoukkokokoelmastasi. Jostain syystä sähköfillarit kuitenkin muotoillaan yleensä joko potkulaudan tai päältäajettavan pölynimurin näköisiksi. Sinä voit kasvattaa luottokorttilaskusi isoksi yhdessä yössä tilaamalla Hammacher Schlemmeriltä jääkaapin kokoisen puhujanpöntön omaan olkkariisi huutelemaan. Isoksi yhdessä yössä kakara toivoo tivolin ennustajalaitteelta kasvavansa aikuiseksi. www.studiobananathings.com Zoltar kertoo tulevaisuutesi Ja lopuksi jotain täysin järjetöntä. Pönttöön suljettu Zoltar vaistoaa kun olet lähellä, ja jos hänelle tarjoaa kolikon, hän kertoo tulevaisuutesi (16 puhutun ja 23 painetun ennustuksen valikoimasta) erilaisten efektien saattelemana. Koonnut: Markku Ikonen Täysillä ylämäkeen Älykotia kohti Nyt on vuosi 2012, ja 80-luvun elokuvien perusteella meidän pitäisi elää futuristisissa älykodeissa. Silloin ennemmin tai myöhemmin sinua alkaa pännimään tuotekuvien ottamisen vaikeus. Jos et halua investoida kuvaustelttaan ja -valoihin, vyötä kamerakännykkäsi kiinni Nimbus Cloud Domeen. Fleeceä muistuttavastia materiaalista valmistettava piilopaikka keräsi joukkorahoitusta tarjoavassa Kickstarter-palvelussa yli tuplasti tarvittavan rahamäärän, joten lehden ilmestyessä jossakin päin maailmaa neulottaneen jo näitä kummallisia päähineitä. Ostrich Pillow. Jos tätä sulavalinjaista cruiseria ylipäätään raaskii viedä ulos, 1000-wattinen napamoottori on valmiina avustamaan polkemisessa jopa 50 kilometrin lenkin verran. Pelkän kuvun voi ostaa myös erikseen 79 taalan kappalehinnalla. Nimbus Cloud Dome Kit $ 149. www.clouddome.com 08/12 10 Sähkömoottorilla varustettu fillari on ajatuksena ihan mainio . Belkin WeMo Switch on pistorasian päälle kytkettävä lisälaite, joka yhdistetään kodin Wi-Fi-verkkoon
Toiminta-areenan ympärille rakennetaan suuri katsomo, joten myynnissä on ainoastaan rajoitettu määrä numeroituja istumapaikkoja. LISÄTIEDOT: WWW.TOPGEARLIVE.FI MIKÄ Top Gear Live on huippusuosittuun tv-sarjaan pohjautuva areena-show. MISSÄ Helsingin Messukeskuksessa, joka on ainoa Suomesta löytyvä sisäareena, jonne jättimäinen Top Gear Live ylipäätään mahtuu MILLOIN SHOWPÄIVÄT AIKATAULU Pe 23.11.2012 La 24.11.2012 La 24.11.2012 Su 25.11.2012 Ovet 19:00 / Showtime 20:30 Ovet 15:00 / Showtime 16:30 Ovet 19:00 / Showtime 20:30 Ovet 11:00 / Showtime 12:30 SHOW?SSA LUVASSA - Tv:stä tuttujen juontajien Jeremy Clarksonin ja James Mayn kilpailuja - Mysteerikuljetta The Stigin ja muun Top Gear Live -tiimin ajosuorituksia - Super-autojen esittelyitä ja muita älyttömästi tuunattuja kulkuneuvoja - Autoilla pelattavaa jalkapalloa ja curlingia - Liekehtiviä ralliautoja - FMX-moottoripyörien hyppynäytöksiä ...ja paljon muuta LIPUT LIPPUPISTEESTÄ! LIPUT: Lippujen hinnat alkaen 49 ? +toimituskulut. Saatavissa myös VIP-paketteja (sis. HELSINGIN MESSUKESKUS Maailman suurin moottorishow saapuu ensimmäistä kertaa Suomeen! Marraskuun lopussa ensimmäistä kertaa Suomeen saapuvan Top Gear Live -tapahtuman ohjelmiston ensimmäiset stuntit ovat nyt selvillä. Lisäksi tapahtumassa nähdään runsaasti pyrotekniikkaa, liekkejä ja muita erikoistehosteita. Top Gear Live on suurin koskaan Suomessa nähty moottorishow, ja Messukeskus on ainoa sisähalli missä miljoonia katsoja kerännyt jättimäinen show ylipäätään pystytään toteuttamaan. Vauhdikkaassa Moped Chariot Racessa hevoset korvataan neljällä 125-kuutioisella moottoripyörällä, joita kuljettajat ohjastavat vaarallisiksi nouseviin vauhteihin. Super-autojen ja moottoripyörien ohella Top Gear Livessä ajetaan myös muilla mitä älyttömimmin tuunatuilla erikoiskulkuneuvoilla. Messukeskuksen show?n tarkka sisältö halutaan pitää salassa viimeiseen asti, mutta näytöksiin on luvattu muun muassa liekehtiviä ralliautoja, FMX-pyörien hyppynäytöksiä, autoilla pelattavaa jalkapalloa ja curlingia, The Stigin ja muiden Top Gear Live -tiimin kuskien kuumottavia ajosuorituksia sekä tapahtuman juontajien Jeremy Clarksonin ja James Mayn isännöimiä hulvattomia kilpailuja. Top Gear Livessä palataan myös roomalaisten kilpa-ajojen tunnelmiin Ben Hurin ja Gladiaattorin hengessä. 23.-25.11. Näytöksiä ei suositella alle 5-vuotiaille.. varikkokierroksen, Pit party -jatkot ja paljon muuta) sekä ryhmäetuja. Sunnuntain näytökseen on tarjolla perhepaketteja Ennakkomyynti: Lippupiste (www.lippu.fi) IKÄRAJA: Tapahtumaan ei ole ikärahaa, mutta alle 16-vuotiaat voivat osallistua vain täysi-ikäisen huoltajan seurassa
Paha 3 BMW 3xx 24V Turbo ´85 Tupin E30 on yksinkertaisesti häijy. Kun aidoilla M3-peltiosilla levitetyn auton keulalta löytyy jo 1,2 barilla yli 850 heppaa puskeva M-Sporttekniikka, jonka turvin auto jättää kiihdytyksissä monet prätkät, ei selittelyjä tarvita. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 08/12 12
Vantaa 08/12 13
Jo hankitut osat sekä vanha turbotekniikka myytin eteenpäin ja E30 jäi vuoden päiviksi odottamaan vuoroaan päästä taas työn alle. Tekniikka kiertoon Ennen pitkää Tupi päätyi purkamaan E34farkustaan tekniikan, jonka jätti itselleen ajatuksena hyödyntää se E30:ssä. Tolpat päivitettiin Spaxin säädettäviin coilovereihin. Vastuu uuden moottorin rakentamisesta annettiin kiihdytys-Bemareiden virittäjäguruna tunnetulle Risto Virtalalle. ?Koska tavoitteetkin olivat korkealla, totesin tämän moottorin vähän turhan kalliiksi harjoittelukappaleeksi, enkä halunnut alkaa ?Rajun sutimisen vuoksi ahtopainetta ei ole vielä hyödyttänyt nostaa yli 1,2 barin. Silläkin tehoa irtoaa kyllä jo yli 850 hevosvoimaa.? Erittäin siististi toteutettu konehuone ei johda harhaan . Farkun kori taas päätyi uudelle omistajalle rakenneltavaksi. ?Peltitöiden valmistuttua E30:n kori puhallettiin uudelleen, minkä jälkeen pintaan vedettiin happopohjaväri ja kawasakinvihreä maali. Korista raavittiin pois massat ja se hiekkapuhallettiin, minkä jälkeen päästiin hitsaushommiin. Farkku esiteltiinkin tuoreeltaan Tuningissa kesällä 2008. Jutun E30:n Tupi hankki myös jo tuolloin E34:n esittelyn aikoihin. myös voimaa löytyy. 08/12 14. Hitsiliimaa tarvittiin toki myös turvakaarien kokoamiseen. ?Siinä vaiheessa tuli hankittua myös uutta alustaa ynnä muuta pikkunippeliä autoa varten.? Jotenkin homma jäi kuitenkin kesken, kun Tupi hankki ajopelikseen E39 M5:n. M inkä nuorena oppii ja niin edespäin pitää hyvin paikkansa Tupin tapauksessa, nimittäin jo ennen ajokortin saamista hän rakenteli 240 Turbo Volvoa. Sen tilalle hän hankki täysi-ikäiseksi tultuaan E34-korisen BMW 525i Touringin, josta jalostui muutamassa vuodessa Tuning Car Show´n Top 10:eenkin valittu M5-tekniikkainen ja keulaltaan tunnistamattomaksi muokattu laite. 3,5-litraisella turbopannulla varustettu ´85 316 oli tullessa väriltään luumunvioletti ja muutettu moottoria lukuun ottamatta vastaamaan teknisesti 325i:tä, jonka tekniikalle se oli myös muutoskatsastettu. ?Vetarin ulkonivel hajosi melkein heti auton ostettuani, ja kun aloin vaihtaa sitä, kävi ilmi, että koko laite oli rakennettu joka puolelta huolimattomasti korkeintaan vähän sinne päin?, Tupi selittää. Siitä sisuuntuneena Tupi purki koko auton osiin tarkoituksenaan rakentaa se kauttaaltaan uusiksi. Myös kaikki alustan osat puhallettiin ja pulverimaalattiin?, Tupi kertoo. Kun sitten päästiin kokoamaan alustan uuden näköisiksi kunnostettuja osia, korvattiin samalla kaikki mahdolliset puslat jämäkämmillä uretaanisilla. Niitä ei onneksi tämän auton kohdalla hirveästi ollut, vaan siltä osin riitti helmojen uusiminen
Niin pakosarja kuin painekotelokin tehtiin itse, ja polttoainetta syöttämään valjastettiin 1230 kuutiosentin suuttimet. Moottorinohjaus hoidetaan Autronicin SM4:llä, johon on liitetty myös 08/12 15. Kannen kanavat on siistitty, ja siihen on sovitettu suuremmat titaaniventtilit. Virtalalta tulivat myös yli 300-asteiset billeterikoisnokat. Kori on muutettu peltiosiltaanvastaamaan aitoa M3mallia aina C-pilareita ja takaluukkua myöten. rakentaa sitä itse.? Ratkaisu ei varmasti ollutkaan huono, Virtalalla kun näyttöjä BMW-tekniikan parista on varmasti riittämiin. Moottori pitää sisällään M5:n takokampuran, Auto Verdin veivit ja Wisecon takomännät. Niille lientä kuljettaa takakonttiin asennetusta 40 litran turvatankista 10 millin linjoja pitkin Malloryn tehokas 160 FI -pumppu. Ahtokäyttöön rakennetun moottorin puristussuhde jätettiin suhteellisen matalaksi, kahdeksan nurkille. Ahtimeksi valittiin Holsetin HX60 Super. Keulalla jo autoa ostettaessa olleen välijäähdyttimen Tupi totesi olevan edelleen riittävän tehokas
TÄmäntyyppisen tekniikan kanssa vaihtovalollinen monsterirundari ei enää ole liioittelua. OMP:n kuppipenkit on varustettu myös pääntuilla. Turvakaariin kiinnitetty kypäräverkko kielii siitä, ettei kyseessä ole mikään putkiviritteinen nakkikioskiraaseri. 08/12 16
Muutenhan ne eivät olisi mahtuneet kulkemaan auton alla järkevästi mitenkään. Viime talvena myös Bemun ulkoasu meni uusiksi, kun sen perään ajettiin auton ollessa pysäköitynä tien sivuun talon eteen. ?Peräpää on kolaroitu nyt jo kahteen kertaan. 2010 tuttava ajoi perään, ja viime syksynä perä jouduttiin rakentamaan taas, kun joku mamma ajoi siihen auton ollessa parkissa.? Jo alun perin Tupilla oli tarkoituksena rakentaa auto M3 lookeriksi, mutta syystä tai toisesta silloin autosta tuli kuitenkin kapealokarinen, mutta faceliftattu. Tällä kertaa autoon vaihdettiin vanhan malliset pienet takavalot, koska isoja ei koskaan E30 M3:ssä ollut. Tehodynossa Bemu tuotti odotusten mukaiset lukemat, 857 hevosvoimaa 1,2 barilla rankasti dynossa sutien. ?Ahtopaineen voisi nostaa yli kahteen bariin, jolloin teho olisi varmasti nelinumeroinen, muttei siitä ole toistaiseksi ollut sutimisen takia käytännön hyötyä.? Sutiminen vaivasi myös varttimaililla, vaikka kyllähän Bemu myös kulki. saman firman 500R CDI -suorasytytys. Voimansiirron puolellakaan Tupi ei luottanut vakiotavaraan. Lokasuojat, ovet, C-pilarit ja takaluukunkansi tilattiin BMW:ltä alkuperäisinä M3:n varaosina. Paras tulos kesän 2011 vedoissa oli 11,05, mutta jo 217 km/h:n loppunopeus antaa hyvän syyn olettaa potentiaalia löytyvän huomattavasti parempiin aikoihin. Enemmän sporttiklassikon näköä ?Ensimmäinen kytkin hajosi asennusvirheen seurauksena, ja sitä korjattaessa vaijeritoiminen kytkin muutettiin nestetoimiseksi. Laatikon päälle kardaanitunneliin tehtiin myös pultattava kansi, jotta askin pääsee tarkistamaan yläkautta koko lootaa irrottamatta?, Tupi selittää. Koska pakoputket oli päädytty tekemään peräti 4,5 tuuman halkaisijalla, Tupi totesi järkevimmäksi tehdä niille oman tunnelin pohjapeltiin. Ahtimelle piti tosin tehdä lopulta konepeltiin reikä.? Kawasakinvihreää Bemua koristeltiin lasikuituisilla puskureilla ja helmoilla sekä valkoisilla Compomotiven race-vanteilla. Keulailmeestä tuli tummanpuhuva mustien munuaisten ja tummien umpioiden ansiosta. Ohjaamo riisuttiin kaikesta ylimääräisestä. Takapenkki poistettiin ja etupenkit vaihdettiin OMP:n kuiturunkoisiin kuppeihin, ovipahvit korvattiin alumiinisillä. Sitten olikin testaamisen aika. Uuden Tremec TKO-500 -manuaalin jatkoksi pultattiin AP Racingin 3-lapainen sintterikytkin sekä teetetty teräsvauhtipyörä. Vaihtoon menivät M3-muutoksen myötä myös tuulilasi, takaikkuna ja hattuhylly. ?Alkuperäisosat olivat yllättävän halpoja, esimerkiksi uudet M3:n pyöränkotelot mak- ?Toisella kertaa Tupi rakensi aiemmin räikeänvihreän BMW:n herrasmiesmäisen häijyn kokomustaksi.? Sisusta on turvakaarineen ja riisuttuine kojelautoineen melkoisen raaserimainen. Tupilla onkin tarkoituksena jalostaa sitä herrasmiesmäisempään suuntaan. 08/12 17. Peränä oli aluksi normaali 325:n versio. ?Ison turbon sovittelussa meinasi usko loppua, mutta vielä samana syksynä päästiin ajamaan
Sen seurauksena Tupi päätti asentaa myös eteen E36:n viisipulttinavat. ?Helmasta ulos tuleva putki syöksee tulta ja takapyörät sulavat helposti, kun tuhatheppainen M-tekniikka puhuu.? soivat vain 100 euroa kappaleelta, joten niitä ei ollut mitään järkeä alkaa tekemään itse?, Tupi valottaa. ?Halusin muutenkin autosta enemmän alkuperäisen sporttiklassikon näköisen, vaikka se onkin teknisesti täysi kilpa-auto.? Liiallisen räyhäkkyyden takia Tupi päätti myös hylätä aiemman kawanvihreän värin ja maalauttaa auton tällä kertaa klassisella kiiltävänmustalla. Ajatuksena on jalostaa sitä entistä herrasmiesmäisempään suuntaan mustalla nahkaverhoilulla . ei siis kuten E30:ssä alun pitäen. Ja miksipä luottamusta ei olisi, onhan tekniikka rakennettu huippupalikoilla ja pitkän kokemuksen tuomalla varmuudella. Tekniikan suhteen Tupin Bemu alkaa olla melkoisen valmis paketti, sisustan suhteen miehellä on kuitenkin mielessä uusia linjoja. Painekotelon muotoakin muutettiin, jotta primääriputki saatiin suoremmaksi. ?Viime talvena soittelin Virtalalle ja kyselin, olisiko kone kannattanut avata ja tarkistaa, mutta hän piti sitä turhana näin vähillä kilometreillä.? Se viestii hyvää rakentajan luottamuksesta kokonaisuuteen. Samalla tuli tietysti eteen uusien vanteiden haku, ja tällä kertaa Tupi päätyi kokomustiin OE-henkisiin kiekkoihin aiemman race lookin sijaan. Kohti hillitympää ilmettä pyrittiin myös muuttamalla pakosarjaa siten, että ahdin saatiin mahtumaan pellin alle ilman reikää konepeitossa. Värin veti Tupin tuttava Krisse Tuusulassa. ?Kaikkea sellaista tuli parannettua, joka ensimmäisellä kerralla jäi häiritsemään silmää?, Tupi kiteyttää. Audityyppinen keula Myös tekniikkaa muokkailtiin monelta osin. Koko keula rakennettiin uusiksi lämpöongelmien siivittämänä. Vaikka alla olisi Ferrari.. Konepelti muutettiin avautumaan kuten tavallisesti . saahan nopea auto olla myös tyylikäs. Se paras varttimailiaika on myös toistaiseksi ajamatta, kun tehoja ei saatu ennen päivityksiä välitettyä kunnolla tiehen saakka, mutta selvää on se, ettei Tupin E30:n kanssa kannata lähteä viivalle. Keula tehtiin purettavaksi 08/12 18 nopeasti Audi-tyyliin edestäpäin, jotta moottoriin pääsee helpommin käsiksi. ?Syyläri vaihdettiin samalla isompaan ja autoon asennettiin sähköinen vesipumppu sekä imevä flekti?, Tupi listaa viime kesän parannuksia. Alustarakennetta parannettiin myös E34 M5:n täydellisellä taka-akselistolla, jonka myötä pulttijakokin muuttui 5-pulttiseksi
Speksit Omistaja: Tupi Ikä: 26 Ammatti: Automaalari Auto Auto: BMW Malli: E30 Vuosimalli: 1985 Tekniset tiedot Moottori: BMW Motorsport 24V R6 Viritykset: M5:n takokampiakseli, Auto Verdin kiertokanget, Wisecon takomännät, Cometicin teräskansitiiviste, kannen kanavat siistitty, suuremmat titaaniventtiilit, yli 300-asteiset billet-nokat, Holset HX60 Super -ahdin, iso keulacooleri, 1230cc pa-suuttimet, Malloryn 160 FI -pumppu, Autronic SM4 -moottorinohjaus, Autronicin 500R CDI -suorasytytys, omatekoinen painekotelo ja pakosarja, 4,5. alut Renkaat: monia Sisusta Ratti: Sparco Penkit: OMP:n kuiturunkoiset kupit, 6-pistevyöt, takaistuin poistettu Muuta: alumiiniset ovipahvit Mittaristo: Autogagen lisämittarit ja Autometerin monsterirundari, Apexin ahtopaineensäädin Täysin mustan kokonaisuuden rikkovat keulalla pilkistävien silikoniletkujen lisäksi vain muutamat hiilikuituosat sekä punaiset Brembo-satulat. Kiitokset Vaimolle ymmärtämisestä, osien toimittajille, Juhani Jyränkö, Risto Virtala, ja kaiki projektissa mukana olleille Tupi teki keulapalaan putkirungon ja muutti konepellin aukeamaan toisin päin kuin BMW sen suunnitteli. pakoputket, teetetty teräsvauhtipyörä, suurempi jäähdytin, sähköinen vesipumppu Teho: 857 hv @ 1,2 bar (voi nostaa yli 2 barin), kadulla 203 hv Voimansiirto: Tremec TKO-500 5-vaihteinen manuaali, AP Racingin 3-lapainen sintterikytkin, Cometilla teetetty kardaani, E34 M5:n lukkoperä Alusta: Spaxin coiloverit, teetetyt M3-tyyppiset vakaajat, Powerflexin puslat, E36:n 5-pulttinavat edessä, E34 M5:n taka-akselisto Jarrut: Isot Brembot edessä ja takana Ulkokuori Kori: Aidot M3-mallin lokasuojat, ovet, tuulilasi, Cpilarit, takalasi ja takavalot, tummat ajovaloumpiot, mustat munuaiset, lasikuitupuskurit ja -helmat, F1-tyyliset peilit, konepelti muutettu aukeamaan toisinpäin, irrotettava keulapala, takapyöränkoteloita suurennettu, turvakaaret Vanteet: mustat 17. Nyt keula purkaantuu Audien tapaan moottorin edestä, jolloin siihen pääsee helpommin käsiksi. 08/12 19
i pp a Pik istuu rbo cab u t e l b u o d x Toyota Hilu o p a k jo n eppaisen Supra -h 0 0 0 1 li y i s säk alla, aisen Hiluxin li hyvä hevonen 700-hevosvoim ätynki tietää, että kun on ka Erkkilä N l n, ku vat: Tuuk te ne is o ro E K i a m v Teksti: To omista piaan vaihtuu. o n a m e is a m niin 08/12 20
Pärnu/ Espoo 08/12 21
Melkoinen työ oli myös sähköjen parissa, kun Wayne joutui käymään johto kerrallaan läpi Hiluxin ja Supran elektroniikan yhtymäkohdat. oikeastaan kahteen kertaan. 347 km/h lukemat seisovalla maililla saavuttanut Supra lähtee ripeästi myös paikaltaan, mistä tuoreimpana osoituksena on heinäkuussa Motoparkissa ajettu 9,8 sekunnin varttimailin aika lähes 250 kilsan loppunopeudella. Siinä mielessä onkin lähinnä loogista, että samalta mieheltä löytyy myös 2JZ-tekniikkalla varustettu Hilux . Sen rakensi etelä-afrikkalainen Wayne Field, joka hankki auton uutena 90-luvulla 2-litraisena ja vapaastihengittävänä. Pitkällä Double Cab -ohjaamolla ja takaovilla varustettu Hilux oli myös takavetoinen, eli varustukseltaan Afrikassa hyvin tyypillinen. Siellä kun arvostetaan yksinkertaista tekniikkaa. Wayne, jolla oli jo tuolloin pitkä historia mutteripäänä, ei kuitenkaan vakiotekniik- kaan pitkäksi aikaa tyytynyt. Tehoa nykyvireessä löytyy noin 700 hevosvoimaa, millä maan tehokkaimman Hiluxin titteli lienee kuitattu. 08/12 22 Suprasta poimittiin myös ABS-järjestelmä jarrupääsylintereineen. Jotta Hiluxin alusta saatiin paremmin yhteensopivaksi kasvaneiden tehovarojen kanssa, eteen hankittiin Protechin erikoisvalmisteiset iskarit. tietysti paikallisilla teillä näkyvien mallien puitteissa. Kytkin päivitettiin HKS:n kaksilevyiseen GD MAX:iin, ja hillitöntä sutimista vähentämään hankittiin Racelogicin luistonestojärjestelmä. Myös Hiluxin ulkonäköä päivitettiin 2004-brittiversion keulalla. Muuten autoa on koristeltu keulan, perän ja helmojen off road -henkisillä kromatuilla raudoilla. Waynen muutettua Afrikan mantereelta Englantiin meni moottorikin uusiksi . Sen turvin Hilux kipitti jo aivan toiseen malliin kuin tehtaan jäljiltä, ja Wayne olikin kulkuun tyytyväinen. Sitten sattuma puuttui peliin. Eräänä päivänä Wayne lähti romuttamolle etsimään appiukolleen aihiota halvaksi käyttöpeliksi, sikäläisiltä romiksilta kun saattaa löytää ihan mitä vaan . liekö syynä vaurioon ollut erään viripajan autoon tilanpuutteen vuoksi suosittelema pienempi Celican öljynsuodatin. Nykyisen moottorin Sussex Dyno Tuningille töihin päässyt Wayne hankki vähän ajettuna kolmos-Supralla kiihdyttelevältä ystävältään Steve Whitakerilta, jolta hän lunasti. Ensimmäisellä kerralla Wayne vaihtoi moottorin purkamolta löytämäänsä virinokilla varustettuun pirteämpään 2JZ:aan, joka kuitenkin hajosi pian . Hiluxin keulalle sovitettiin kolmos-Supran 3-litrainen 7M-GTEturbotekniikka jatkonaan manuaalivaihteisto. Tovin mietittyään hän päätyikin lunastamaan raadon itselleen erittäin nimellisellä hinnalla, ja purkamaan siitä tekniikan Hiluxiinsa. Tuplaturboksi Suprasta lavaserkkuun siirrettiin niin 2JZ-GTE -moottori, 6-vaihteinen Getrag-manuaali kuin täydellinen taka-akselistokin. Uudemmasta mallista ovat kotoisin niin ajovalot, maski ja etupuskuri kuin konepeltikin. Peräpäässä Wayne päätyi lyhentämään Supran iskareita 150 millillä ja täytättämään ne sitten uudelleen. tai siis loogista sikäli, mikäli sellainen jollain on. Kotoisin Afrikasta Vaikka Koistel onkin pitkän linja Supra-mies, jolla on ollut viimeisten kymmenen vuoden sisään useampia eri tekniikoilla varustettuja kolmoskorisia, neloskorisia kuin Soarereitakin, ei jutun Hilux syntynyt alun perin hänen käsissään. K oistel on ainakin suomalaisille seisovan mailin kisailua seuranneille tuttu nimi, onhan se koristanut jo useamman vuoden nopeuslistojen kärkeä. Vähitellen Hilux muuttui aina vain enemmän Supraksi. Sporttimallista lainattiin mittaristo ja uudelleen verhoilutetut penkit, ja etujarrut päivitettiin Supran levyihin Evo-Mitsun satuloin. Isot vanteet voivat löytyä perustyökalustakin, mutta tämänkokoinen putkisto viittaa siihen, että pellin alta löytyy jotain muuta kuin alunperin. Hienosti se 2JZ sopii Hiluxinkin konehuoneeseen. Suureksi hämmästyksekseen Wayne törmäsi pahasti kolaroituun neloskoriseen Supraan, jota alkoi tutkia tarkemmin
Tarkempi tutkiskelu paljastaa vanteiden välistä pilkistävät Evo-Mitsun Brembo-satulat. hasti ?Wayne päätyi lunastamaan parkakolaroidun Supran raadon ja pu maan siitä tekniikan Hiluxiinsa.? 08/12 23. Karjarautoineen päivineen Hilux on ihanan petollisen näköinen
Ongelmana oli lopulta vain liian löysä hukkaportin jousi, joka korvattiin KKDMotorsportilta hankitulla jäykemmällä, mutta mailin vedot jäivät tehonpuutteen takia sillä kertaa väliin.? Sen korjaamisen jälkeen maksimiahtopaine on nostettu 1,6 bariin, millä tehoa pitäisi tulla jo 700 hevosvoiman nurkkiin. ?Saattaa olla, että talven mittaan IHI:n isot ahtimet vaihtuvat tuotoltaan pienempään sinkkuturboon, koska nykyisellään ne heräävät hieman turhan myöhään.? Toisaalta Koistel kertoo, että voisi mahdollisesti Hiluxistaan luopuakin, jos joku oikeasti sen haluaa itselleen, vaikkei mitenkään väkisin sitä olekaan hävittämässä. Olisihan siinä jollekin maansiirtourakoitsijalle työkalu, jolla paikalle saapuminen ei ainakaan urakkaa viivästyttäisi. Omistaja: Koistel Nätynki Ikä: Numbreid. Ammatti: Hevosmies Monesko rakennettu auto. edessä ja 11x19? takana Sisusta Ratti: Supran nahkaratti Penkit: harmaalla nahalla verhoillut nelos-Supran penkit Mittaristo: Supran TRD-mittaristo, Defi Link EGT, bensanpaine-, ahtopaine-, öljynpaine-, öljynlämpö- ja vedenlämpömittarit, Tech Edgen laajakaistalambda Hifit ja multimedia: MB Quartin CD-soitin, Alpine MRV-F340 -vahvistin, Infinityn erillissarja edessä, Infinityn koaksiaalit takana Kiitokset 500whp.net, KKD Motorsports, Autohuolto Roihis, Erihinaus, AMW.. Tällä Hiluxilla ei maansiirtourakka ainakaan viivästyisi paikalle saapumisen hitauden takia. Niin penkit kuin mittaristo ja rattikin ovat Suprista tuttua tavaraa. Speksit myös kiihdytysautossa olleet IHI:n valmistamat A´Pexi RX6 -ahtimet pakosarjoineen ja hukkaportteineen päivineen. Paketti olikin HKS:n F-Con V Pro -ohjainlaitteineen melkoisen valmis auton muuttaessa pohjoisempaan Koistelin haltuun. Sattumalöytö ?Tämä Hilux ei ollut minulle mitenkään entuudestaan tuttu, vaan päädyin katsomaan sen Brittien eBayssä ollutta myynti-ilmoitusta jollain foorumilla olleen linkin kautta. Hän vaihtoikin alkuperäisen polttoaineen tulolinjan paluulinjaksi ja teki Hiluxiin uuden AN8-kokoisen tulolinjan. Tankkiin asennettiin Aeromotiven 340-pumppu ja linjan väliin siirtopumpuksi tällä kertaa oikeasti se Boschin 044 Motorsport -versio. Viime talvena Hiluxiin asennettiin myös Tech Edgen laajakaistalambda, sellaista kun autossa ei ollut aiemmin ollenkaan, vaikka mittarivarustus olikin melkoinen. ?Tarkoituksena oli mennä kokeilemaan Hiluxia Joensuun Speedpartyihin, mutta kun tehoa ei AMW:n penkissä saatu juuri yli 580 hevosvoiman, totesin ettei ajamisessa ollut mieltä?, Koistel kertoo. ?Olisihan se tietysti Hiluxiksi hyvin kulkenut, mutta ei siihen tahtiin kuin oli tavoitteena. Siinä sitten ynnäilin autossa kiinni olleiden osien arvoa ja kun huutokaupassa ei ollut hintavarausta, Hilux alkoi kiinnostaa?, Koistel kertoo. Voittaneen huudon jättäminen meni kuitenkin varsin viime tippaan, hän kun klikkasi muita korkeamman tarjouksen vain 10 sekuntia ennen huudon sulkeutumista. ?Auto oli ehtinyt olla vuoden päivät toisella omistajallaan, jolta minä sen sitten ostin?, Koistel jatkaa. Hilux oli säilynyt kuitenkin hyvin pitkälti siinä kunnossa, missä sen rakentenut Wayne oli siitä luopunut. Kun kauppa oli varmistunut, tuli aika järjestää autolle kyyti manner-Euroopan puolelle, ja se hoitui ESV:n nimissä paljon kalustoa Suomeen rahdanneen Joni Peipon avustuksella. Viime syksy oli jo pitkällä, joten Hilux ajettiin käytännössä suoraan talliin talvisäilöön. Ja niin, eihän se auto nyt ihan niin valmis ollut kuin piti. Se ei Koistelille riittänyt, koska muussa tekniikassa oli potentiaalia enempään. Alakerta on edelleen vakiokunnossa, käytännössä kaikkea muuta onkin sitten muuteltu. Turbojen tuoton pitäisi riittää tuhannen hevosvoiman tuntumiin, mihin suuntaan on tähdätty myös muun tekniikan rakentamisessa. Ne olivatkin muuhun tekniikkaan nähden autta08/12 24 matta liian pieniä. Autosta oli kuitenkin onnistuttu Brittein saarilla mittaamaan reilun 550 hevosvoiman tehot 1,1 barin ahtopaineella. 7. Auto Merkki: Toyota Malli: Hilux Double Cab Tekniset tiedot Moottori: 2JZ-GTE 3.0 24V Twin Turbo R6 Viritykset: A´Pexin ilmansuodattimet, IKE Engineeringin custom-imusarja, 80 mm läppärunko, HKS:n 272-asteiset nokat, säädettävät nokkapyörät, IHI A´Pexi RX6 -ahtimet, 50 mm ulkoiset hukkaportit, custom-pakosarja, Blitzin iso keulacooleri, Blitzin 850cc pa-suuttimet, Aeromotive 340 ja Bosch 044-bensapumput, AN8-bensalinja, Fuellabin pa-suodatin, HKS F-Con V Pro ECU, HKS EVC 5 -ahtopaineenohjain, HKS SSQV dump valve, tuplaputkisto Blitzin Nür Spec R -takavaimentimin, HKS:n öljynsuodattimen siirtosarja Teho: noin 700 hv Alusta: Protechin custom-etuiskarit, Supran takavaimentimet täytetty uudelleen ja lyhennetty 150 mm Jarrut: Evo-Mitsun nelimäntäiset Brembo-satulat ja UK Spec Supran levyt edessä, UK Spec Supran 2-mäntäiset satulat ja levyt takana, Supran jarrupääsylinteri, Goodridgen teräspunosletkut Voimansiirto: 6-vaihteinen Getrag V160 -manuaali, HKS GD MAX -kytkin, Supran lukkoperä, Racelogicin luistonesto launch controlilla Ulkokuori Kori: ´04-brittiversion etupuskuri, konepelti, maski, ja ajovalot, karjapuskuri, helmaraudat, lavasuojus Vanteet: Vemiri Peralae 9x19. Polttoainepuolelta ei nimittäin löytynytkään odotusten mukaisesti kahta Boschin 044-pumppua, vaan vakiolinjaan oli asennettu yksi 070 ja tankkiin Walbro
Katso lähin Focal-jälleenmyyjäsi www.focal.fi
a e h u Ro o m i l i k t e r ng ´80 a L 0 3 2 z n e B Mercedes- Tervajokelaiset kaverukset Matti Eskelä ja Oskari Erkkilä rakensivat 123-koppaisesta limo-Mersusta matalan ja näyttävän kulkupelin ihan pelkästään hauskanpitovehkeeksi, eikä sillä ajellessa tule varmasti suru puseroon. Teksti: Santtu Kilpinen, kuvat: Tuukka Erkkilä Tervajoki 08/12 26
Kun autot ovat herättäneet huomiota jo alkuperäisellä ulkonäöllään, millaista palautetta olisikaan odotettavissa viimeisen päälle rakennetusta ja ilmajousitetusta yksilöstä?. Kahdella kaverilla on vastaavat dieselkoneiset Langit, joista toinen on itse Spede Pasasen vanha, elokuvassa ?Uuno menettää muistinsa? esiintynyt yksilö. Kuten yleensäkin, paljastui totuudeksi jotain muuta, minkä vuoksi uutta lattiaa ja kynnyksiä jouduttiin hitsaamaan yhteensä kolme neliötä. Eikä tämä vielä edes sisältänyt takaluukun pohjaa. ?Hetkittäin alkoi motivaatio ja huumorintaju loppua, mutta niin sitä vain sai itsensä aina pakotettua lähtemään tallille, ja kyllähän se näin jälkikäteen ajateltuna kannatti. Pelkkiin ruostekorjauksiin kului kuitenkin lopulta yli puolitoista kuukautta.? Matti muistelee. Peltiosat käsiteltiin epoksimaalilla ja ruostesuojattiin kauttaaltaan. Matti Eskelä muistelee. Lopullinen niitti hankinnalle saatiin eräänä syksyisenä lokakuun torstai-iltana, kun Erkkilän Oskari otti hieman ilolientä nauttineena puhelua Saksasta kotimaahan ja tiedusteli Matilta kiinnostusta lähteä projektiin mukaan, mikäli tutun tallin perälle viideksitoista vuodeksi unohtunut Langi olisi kaupan. Tilanne oli kieltämättä kohtuullisen mielenkiintoinen.? Oskari naurahtaa. Hanskat käteen ja töihin Ostohetkellä hyvin laajalti puretusta autosta irrotettiin loputkin sisustat osat, jotta päästiin tutkailemaan edellisen omistajan kuvailemaa ?hitsattua lattiaa.. Kun lähes koko kori oli saatu käytyä läpi ja käsiteltyä, oli aika siirtyä alustan suunnitteluun ja toteutukseen. ?Alusta asti oli selvää, että autosta tulee valkoinen ja helvetin matala. Puoli tuntia puoliksi huudahtaen tulleesta ?totta kai?-vastauksesta kaupat oli sovittu puhelimitse Saksasta käsin näkemättä koko autoa. Kolme päivää tästä kaverukset löysivät itsensä seisomasta tallin ovella ihailemassa valtavan romumäärän takaa paljastunutta, ajan patinoimaa tähtikeulaa. Auto näki ensimmäistä kertaa viiteentoista vuoteen auringonvalon, kun pojat lätkäisivät siirtokilvet lasille, puomin Mersun ja Sierran väliin ja lähtivät taittamaan matkaa kohti uutta kotia. ?Köpelöstihän siinäkin tosin meinasi käydä, kun kuudenkympin vauhdissa jarrut- tomasta autosta jäi ratti käteen. ? Idea tällaisen rakentamisesta oli kytenyt jo kauan, eikä vähiten sen takia, ettei pitkiä madallettuja Mersuja maailma ollut vielä nähnyt. Uuden maalin päälle oli helppo levittää JC-elementin vaimennusmatto koko lattiaan, takaluukkuun ja oviin. Kahdeksanpaikkaisuuden vuoksi ilmajousitus oli ainut varteenotettava vaihtoehto, sillä kuormaa tulisi olemaan ajoittain reilustikin. Ilmaalustan komponentit hankittiin Lowtoysin Tomin kautta, jolta tuli myös erinomaiset 08/12 27. Näillä on tehty kaveriporukalla ikimuistoisia reissuja
Automaattia kun on vittumainen työntää käyntiin.. Pohjatöissä merkittävänä apuna oli Vieron Keijo, joka lopulta myös maalasi auton hallissamme. tarkoitettu kulkine, ei kokovalkoinen sisusta luonnollisesti olisi se käytännöllisin ja pitkäikäisin ratkaisu. Tarja hoitikin homman erittäin taidokkaasti kotiin, lopputulos on härski ja sopii bilevankkuriin kuin nyrkki silmään. Keskin KT1:ien muodossa. ohjeistukset ja korvaamatonta suunnitteluapua. Tässä vaiheessa auto oli siis saatu jo pyörilleen ja hyvin lähelle maata; maavaraa oli vaivaiset puolitoista senttiä. ?Sulla ei ole enää vanteita, etsi itsellesi uudet. Olipa mielessä hetkellisesti kokovalkoinen teemakin, joka kuitenkin hylättiin auton käyttötarkoituksen vuoksi. Kun kyseessä on kansankielellä ?lauluautoksi. Takaiskareiksi asennettiin lopulta uudemman mallin Mustangista peräisin olevat tekeleet. Toisen merkittävän ongelman toi tämän mallin tähtikeulan tankin sijainti. Suunnitelmista siis luovuttiin suosiolla. Mersussa on tankki takapenkkien takana, ja uusien iskarien asennuksen kannalta ainoa vaihtoehto oli tuoda iskarit suoraan pystyyn juuri tankin kohdalta. Kun autoa alettiin maalauksen jälkeen niputtaa kasaan, alkoi selvitä kuinka paljon sisustan ja korin osia oikeasti puuttuikaan. Onneksi Vähäkyrö on Mersujen luvattu pitäjä, joten osia löytyi takapihoilta äärettömän hyvin. Väriksi valikoitui Mercedeksen kartasta puhtaan valkoinen raskaan kaluston väri sävyä Arctic Weiss. Tuttavan hyllystä löytynyt jalopuuratti käsiteltiin ja maalattiin penkkien värimaailmaan sopivaksi. ?Sanomattakin on selvää, että tällaisessa autossa on oltava hyvät äänentoistolaitteet. Laitteet hankittiin Vaasan Ykkösradiosta ja pakettiin valikoitiin subwooferia, vahvistinta, erillissarjaa, soitinta, akkua sekä subeille bandpass-kotelo Hietaharjun Tompan toimesta. Näyttösoitin ja tallista löytynyt aikaviiveellinen vahvistin ovat Alpinea. Nämä tulivat kieltämättä tarpeeseen, sillä kokemusta ilma-alustoista ei ollut lainkaan.. Mitä nää maksaa?. Ylätukivarsille piti puhkaista konehuoneeseen reiät ja tehdä pienet korotukset, jotta ne eivät hankaisi sisälokasuojaan kiinni.. Näistä kiitokset Ruohosen Mikolle, Torkon ?Hetkittäin alkoi huumorintaju ja motivaatio loppua, mutta niin sitä vain sai itsensä pakotettua tallille ja kyllähän se näin jälkikäteen ajateltuna kannatti!? 08/12 28. Uuden vision siivittämänä sisusta päätettiinkiin verhoilla mustapunaisella teemalla, jota varten valmiiksi irrotettu sisusta pakattiin kyytiin ja rahdattiin Keskisaaren Tarjan käsittelyyn Lehmäjoelle tuttavalta saadun vinkin perusteella. Matti kertaa hifihankintoja. Vahvistimeksi valikoitui Ground Zero Nuclear GZNA2800XII, subwoofereiksi kaksi kappaletta Ground Zero Hydrogen GZHW12SPL:ia, virtapuolelle neljä Ground Zero GZBP12.1000-akkua sekä lisäksi Focalin erillissarjat. Kaikissa sähköasennuksissa suurena apuna hääri Latvalan Teemu. Lopulta päädyttiin tekemään takaluukkuun tankin tilalle iskaritornit ja sijoittamaan uusi, itse tehty bensiinitankki auton oikeaan takalokasuojaan. ?Etupään kanssa kävi pienimuotoinen tuuri, kun NPS-foorumilta löytyi ylimääräiseksi jääneet etupalkeiden kiinnikkeet sopuhintaan. Pientä omaa näkemystä lisäämällä kiinnikkeet sopivat kuin nakutettu, ja palkeet saatiin ruuvata kiinni myös etupäähän. Ilmalinjojen vetämisessä ja liitoksien kanssa pulaamisessa suurena apuna oli LVI-alalla työskentelevä Tuomas, jonka kautta tarvittavia osia saatiin hankittua myös viikonloppuisin jopa tunnin varoitusajalla. Takaapäässä suurin ongelmakohta oli iskareiden sijoituksen kanssa, sillä Mersuissa takaiskari on jousen sisällä ja nyt jousen tilalle oltiin laittamassa ilmapaljetta. Laturin virkaa hoitaa Citroenin 135-ampeerinen kiilauraiseksi muutettu laturi, jonka lisäksi autossa on myös kiinteä Ctek XS25000MUL 12V/ 25A Multi -laturi, jonka töpseli tuli alkuperäisen tankinluukun taakse. Loppusuora häämöttää ?Ostettaessa auton pohjatöitä oli jo aloitettu varsin vaihtelevalla menestyksellä, joten homma meni lähes kokonaan uusiksi. Matti tiivistää. Sisustaan väriä sekä äänentoistoa Vanteiksi kaavailtiin alustavasti Workin VSXX:iä 5x114,3-jakoisina, mutta setuppi olisi mennyt vaadittavien jaonmuutosadapterien kanssa hieman liian hurjaksi. Matti kertaa. Ensikertalaisuudesta huolimatta asennukset saatiin toimimaan jopa yllättävänkin hyvin, sillä vuotoja tai muita ongelmia ei lopulta ilmennyt koko kesän aikana. Autossa on tällä hetkellä viisi akkua, joista neljä takaluukussa ja yksi Optiman Yellowtop konehuoneessa kytkettynä niin, että virtojen ollessa pois päältä stereot eivät tyhjennä etuakkua. Oli kaverille soitetun puhelun ydinsanoma, Matti naurahtaa. Sisustan väriksi oli pyöritelty talven aikana useampaa visiota. Nykyisin alla pyöriviä vanteita ei tarvinnut suunnitelmien vaihduttua kauaa etsiä, sillä ne löytyivät puoliksi vahingossa tallilla talvisäilytyksessä olleiden kaverin 17
Matti kertaa kiitollisena ja jatkaa: ?Autoon haettiin leima puhtain paperein kesäkuun alussa, jolloin myös kaikki muutokset saatiin otteeseen. Fiilis peltikilvistä oli uskomaton pitkän talven, kaiken vapaa-ajan uhrauksen ja lukemattomien työtuntien jälkeen.? Intoa ei latistanut edes jo ennalta huonoksi tiedetty automaattilaatikko, josta puuttui suurin vaihde kokonaan, eikä auto siksi kulkenut kuin hieman vajaata sataa. Huomaa myös diskopallo! TÄytyyhän rytmilimossa kunnon poppivehkeet olla, tuumivat kaverit ja hakivat Mersuun reippaan satsin Focalin, Alpinen ja Ground Zeron tavaraa. 08/12 29. Sieltä saatiin pihassa seisoneesta varaosa-autosta sopiva hihna ja kotimatka pääsi jatkumaan. ?Muutama viikko tästä eräänä lauantaiiltana matkalla Tangomarkkinoille vaihdelaatikko päätti antautua lopullisesti risteykseen Seinäjoen keskustassa. Matti kertoo nauraen. Heti seuraavana päivänä Langi haettiin Oskarin autorekan kyytiin ja pajalle. Maanantaina soitettiin Torkon Masalle, jonka avus- Musta-punaiseksi verhoillut penkit sekä ovipahvit tuovat biletaksiin sopivaa fiilistä. Poliisit olivat kerrankin oikeaan aikaan oikeassa paikassa ja auto saatiin poliisisaattuessa nilkutettua risteyksen yli parempaan paikkaan.. Nippusiteitä yhdistelemällä saatiin vesipumpulle tehtyä väliaikainen remmi, jolla matka saatiin taitettua kahden kilometrin päässä asuneen mersufanaatikon pihaan. Masalle sekä Loppelan Jussille. Tästä huolimatta auto lastattiin Juhannuksena täyteen porukkaa ja nokka käännettiin kohti kolmen sadan kilometrin päässä häämöttänyttä Himosta. Ensimmäiset vastoinkäymiset koettiin takaisintulomatkalla, kun laturin remmi katkesi kauas lähimmästä kylästä. Esimerkiksi pelkästään Ruohosen W123-korisesta jokkisaihiosta riisuttiin uutta vastaavat etuvalot, etu- ja takalasintiivisteet sekä farkkubemarillinen sekalaista irto-osaa.
On ollut mukava huomata kuinka 08/12 30 myös vanhemmat ihmiset, jotka eivät yleensä rakennetuista autoista perusta, ovat ottaneet Mersun erittäin iloisesti vastaan. Vaihtoehtoina mielessä pyörivät Matin mukaan auton myyminen ja jatkojalostus. Heiltä palaute on ollut pelkästään positiivista. Ihmiset tulevat kyselemään ja ihmettelemään. Kaveriporukalla hallin uumenissa ruosteisesta, viisitoista vuotta seisoneesta Langista kuoriutui elegantti kulkine viikonloppuiltojen rientoihin, josta eivät istumapaikat aivan heti lopu kesken. sähköt ja ideointi, Tuomas Kempus ?LVI-tarvikkeet ja yleinen apu, Matti Talso . Minne ikinä autolla meneekään niin peukkua nousee takuuvarmana. Matti ja Oskari toteavat yksissä tuumin leveästi hymyillen. Moottori: 2.3 R4 bensiini Viritykset: No need. Teho: riittää lipumiseen. Voimansiirto: Automaatti Alusta: Slam Specialties SS5 -pussit edessä ja SS6-pussit takana, Viair 380 C -kompressori, 4 kpl SMC-magneettiventtiileitä, 5 gallonan alumiinisäiliö, KPC Dual Needle -painemittari, itsetehdyt pussien takakiinnikkeet + vakioista modatut etukiinnikkeet, takaiskarit uudenkorisesta Mustangista, etuiskarit vakiot korotetuilla yläpään kiinityksillä Jarrut: Vakiot Ulkokuori Kori: Lähes OEM Vanteet: Keskin KT1 8,5 & 10x17? Renkaat: 215/40 R17 & 245/35 R17 Sisusta: Ratti: Jalopuuratti maalattuna penkkien väriin Penkit: Vakiot, verhoiltu puna-mustalla keinonahalla Muuta: Paneelit erillissarjoille, uusi hattuhylly josta refleksi kabiiniin, musta sisäkatto, punainen sisävalaistus, kaaret rullattu ja pyöränkoteloita avarrettu. Hifit ja multimedia: Alpinen ohjelmalähde, Alpinen vahvistin, Ground Zero Nuclear GZNA2800XII -vahvistin, Focalin erillissarjat, Ground Zero Hydrogen GZHW12SPL -subit, 4 x Ground Zero GZBP12.1000 -akku Kiitokset ja kumarrukset: Teemu Latvala . osat, tekninen tuki, Vaasan ykkösradio/ Tom Hietaharju . hupulainen, Mikko Ruohonen, Torkko Masa, Jussi Loppela . Kaveriporukalla tehtäviä reissuja varten rakennettu Limo kunniakkaassa työtehtävässään. Speksit OmistajaT: Nimi: Matti Eskelä Ikä: 26 Ammatti: CNC-koneistaja Monesko rakennettu auto: 3. Nimi: Oskari Erkkilä Ikä: 24 Ammatti: Ulkomaanliikenteen rekkakuski/opiskelija Monesko rakennettu auto: 3. Auto: merkki: M-B 230 Lang Vuosimalli: 1980 Tekniset tiedot: tuksella uusi laatikko saatiin kiinni jo samana iltana ja auto ajoon. Posiitivisia ajatuksia auto herätti projektissa mukana olleiden lisäksi myös suuressa määrässä tielläliikkujia, joiden huomion se kiinnitti, mihin ikinä matka veikään. ?Kerran kotimatkalla Botniaringiltä moottoripyöräpoliisi pysäytti katolle unohtuneen taksikyltin vuoksi, mutta unohti sakottamisen jäätyään ihailemaan Mersua ja jututtamaan porukkaa niin kauaksi aikaa, että jouduttiin hieman hoputtamaan. hifit.. palkinto. Huolimatta kaikesta mahtavasta mitä auto on mukanaan tuonut ja mitä sen kanssa on koettu, eivät tulevaisuudensuunnitelmat ole aivan selkeät. Matti ja Oskari kertaavat hymyssä suin. Tielläliikkujien lisäksi auto on saanut tunnustusta myös palkintojen muodossa, vaikka se ei ole osallistunut kuin kahteen näyttelyyn. Vauhtiajojen Car Showsta tarttui mukaan kolmospalkinto ja Jurvan Radalle.comin Driftfinaaleista Tunnustus 1. Kesän aikana ilmeni myös muita, pienempiä vikoja, joita on karsittu pikkuhiljaa pois. Hämmästyneitä katseita ja tulevaisuudensuunnitelmia Vuosia ajatuksena takaraivossa muhinut pitkä Mersu oli viimein saatu muutettua haaveesta toteen. Mikäli jälkimmäinen toteutuu, on keulalle tulossa kuusi tai kahdeksan sylinteriä V-asennossa. ?Jos jotain tästä projektista on opittu, niin se, miksi kaikki Mersumiehet ovat niin ylpeitä autoistaan ja kehuvat ne maasta taivaisiin. Syyn täytyy olla kaikessa yksinkertaisuudessaan se, että jokainen heistä on korjannut autoaan niin valtavan paljon, että ei vain voi muuta kuin kehua.
a t s i g l a t N os ´73 Datsun 240Z iealin nuoren m a rm o n n ä ä k it onna atteli p assa. Viime vu arrastus noud h m il to a u a a m in ä n s o s s e s Erik Jona Zeta, jota oli sen ihmeellis y k it ö tu s s a ti n rr e a h ti s to o u a tyi hien hen kehitystä un aihioksi löy k i, u tt u u m in meno kuitenk an eteenpäin. a m le te n e k ra hyvä lähteä Girsen t: Tuomas Teksti ja ku va 08/12 32
a t t e ot 08/12 33
Kori on kertaalleen hiekkapuhallettu läpikotaisin ja maalattu uudelleen. Reissuilta mies haali mukaansa kaikki mahdolliset varaosat mitä Datsunin entisöimiseen vaadittiin. 2. Lähes kaikki hitsisaumat on vedetty uusiksi koko matkalta . Myyjä kun oli saanut jo kymmenkunta yhteydenottoa, kaukaisin ison veden takaa Ameriikan Yhdysvalloista. Entisöidystä aihiosta Tukholmassa Erikiä oli vastassa Hans Sordén . Koneeseen on vaihdettu kiertokanget, nokat ja tripla-Weberit imusarjoineen. Upea tekniikka sai jatkokseen viisilovisen askin alkuperäisen nelipykäläisen sijaan. Pari vuotta sitten tuli 350Z:n kanssa stoppi kun Erikistä alkoi tuntua, ettei ollut järkeä työntää rahoja enää Zetaan, kun länsinaapurissa oli jo useita superhienoja vastaavia. Onneksi Hans oli ammatiltaan lentokonemekaanikko ja hänellä oli mahdollisuus reissata ympäri maailmaa. Aikoina ennen internetiä oli hitusen vaikeampaa löytää osia vanhoihin japanilaisiin kuin nykypäivänä, kun kaikki on tarjolla eBayssa ja muissa lähikaupoissa. K un Erik oli 18-vuotias, hän hankki S13-Nissanin vuosimallia 1989, joka osoittautui murheenkryyniksi monelta osaa. löytyi kerrassaan upea aihio: 240Z. Erik tunnustaa, että ei tykkää lähteä entisöimään vanhaa autoa romukasasta, joten tämä yksilö oli täydellinen jatkojalostamista silmällä pitäen. Tästä syystä se meni myyntiin ja alkoi sielukkaan veteraanin metsästys . Hänellä on aina ollut tavoitteena tosiaan erottua massasta rakenteluissaan eivätkä Z33:n osat myöskään olleet kovinkaan edullisia, joten 350Z oli muutenkin todella kallis ylläpitää. 2006 hankitun 350Z:n myötä Erikille iskikin kunnolla hulluus sporttisiin Datsuneihin . Nissaniin mies päätyi lopulta uudelleen, mutta mallina oli 350Z tuolloin mallina. Hans oli löytänyt etulokareista muutaman ruostereiän, mistä lähti entisöintikierre. Tallissa on käynyt kääntymässä Toyota Corolla AE92 ja Peugeout 306 GTi. Se saattaa myös selittää sen, että miehellä on tuon Säxän jälkeen ollut vain tekniikaltaan vapaastihengittäviä laitteita. ei vain pistehitsattu. Sordén oli saanut käsiinsä myös lähes iskemättömän L28-moottorin, joka stroukattiin 3,1-litraiseksi. Lopulta elokuussa lykästi . Moottoria ei meinannut saada säätöihin millään ja loppujen lopuksi turbo antautui. Korjaaminen olisi tullut silloiselle opiskelijalle melkoisen kalliiksi, minkä vuoksi Erik tympääntyi koko turbotouhuun. ?Tympäännyin siihen, että kun kävi koulussa, niin ei ollut tuloja, eikä saanut tehdä autolle sitä mitä halusi?, hän selittää. Siitä syntyi pitkäaikainen viha-rakkaussuhde turboautoja kohtaan. Erik kokosi rahaa ja lähti Tukholman seutuville katselemaan kyseistä aihiota. auton, joka säilyttää arvonsa. Toukokuussa 2011 350Z meni kaupaksi ja koko kesä meni tutustuessa kaikkiin potentiaalisiin vaihtoehtoihin. Hyvä tuuri kävi, kun hän oli päivää ennen muita halukkaita liikkeellä. mies joka oli ostanut Datsunin itselleen vuonna 1985. Autossa oli aikonaan myös uudelleen verhoillut nahkaiset 08/12 34 Sopivan kilpurihenkinen klassinen muotoilu höystettynä Erikin omilla visioilla toimii. onhan 350Z:ssa etäisiä vaikutteita S30-korista. tuplaputket nousevat melko jyrkässä kulmassa ylös takahelmaa nuollen.
Tyylikkäät laitteet ilman hurjia korisarjoja, kittileivoksia ja alustavaloja saivatkin Erikin koukuttumaan tähän yhteisöön välittömästi. Pyöränkaarien täytteeksi alle oli myös valittu pyörimään normaalia leveämmät vanteet. Innoitusta JDM-foorumilta Erikin ei oikeastaan ollutkaan tarkoitus tehdä autolle mitään kummallista, kunnes hän päätyi ClubJDM-keskusteluforumille, joka on täynnä ruotsalaisia JDM-autoille omistautuneita moottoripäitä. Parissa huutokaupassa oli lähellä, mutta viime hetkellä kaupat menivät sivu suun. Ne eivät kuitenkaan tässä kokonaisuudessa saa aikaan minkäänlaista ristiriitaa. Paikkailujen jälkeen leveille vanteille päätyivätkin kuusi senttiä aiempia kapeammat kumit. Näinpä visio alkoi pikkuhiljaa jäsentyä kilpurimaiseen suuntaan. Lopulta 08/12 35. Californiatyyliset peilit eivät olleet Erikin mieleen, joten suuntana oli lähikauppa eBay. Niinpä mies päätti perustaa heti threadin, jossa muut JDM-hörhöt voisivat seurata hänen Datsunin rakentamistaan ja seuraajiahan riittää. Auto oli hankittaessa jo mielettömän siisti, mutta jotain pientä sille piti silti tehdä. Australiasta löytyivät kuitenkin vielä leveämmät vanteet ja kumitkin kapenivat vielä entisestään muodostaen nätin linjan kaaren ja kumin kanssa. Näin Zeta tippui siedettävälle korkeudelle ja kelpasi myös muille stancemiehille. Takavanteista tuli levityksen tuloksena 10 tuumaa leveät, ja ET on 47 milliä pakkasella! Vanteelle pyöräytettiin 195/65-kokoiset Toyon CF1 -kumit. Lisää räyhäkkyyttä Seuraavaksi alkoi peilijumppa. Takakumit olivat edellisen omistajan jäljiltä 285-milliset leveät ja ne olivat tehneet hieman tuhoa takakaarille. Pieni fiksaus takapullikkeille oli paikallaan, ja milläs muulla ne irti saisi kun hienosäätölekalla! No, onneksi mitään isompaa ei lokareissa ollut ja hyvät niistä tuli kun maalarikaveri paikkaili niitä kykyjensä mukaan. sopii tyyliin! sporttipenkit, mutta ne joku oli lunastanut itselleen. Suorilla lokareilla auto näytti leveältä ja sopivasti pullukalta. Hetken nettiselailun ja monen tarkastellun japanilaisen ja jenkkiläisen rakentajan luomuksen jälkeen mieli yllättäen muuttui ja kelkka kääntyi old schoolin suuntaan. Homma olikin vaikeampi kuin saattoi olettaa. Tuntui lähes mahdottomalta tehtävältä löytää Fairladyn aidot JDM-peilit. Eikä tämä muutos harmita pätkääkään. Mittojen perusteella coiloversatseista mikään ei sopinut suoraan Datsunin nurkkiin. Ensimmäinen hankittu osa oli hiilikuituinen etulippa ja siitä se sitten lähti. Alkuperäisillä JDM-osilla höystetyt autot ovat näille fanaatikoille henki ja elämä. Pienen pähkäilyn jälkeen Golfin tolpista päädyttiin leikkelemään sopivat. Tutut merkit löytyvät kabiinista: Momo, Nardi, Nismo ja Takata. Zeta-merkki henkii aidosta vanhan ajan meiningistä. Takaspoilerin asennus ei ole mikään turhan siloiteltu, vaan siipi on ronskisti niitattu kiinni . Auto oli stancemiehelle aivan liian korkea ja näin piti alkaa pohtia, millä punaista paholaista saataisiin lähemmäksi maata. Sisustaa on piristetty muutamilla tuoreemmilla osilla ja kuppipenkeillä. Foorumilla osataan arvostaa stancea ja ollaan kovin form and function -henkisiä
flektit, öljycooleri keulalla Teho: 260 hv Voimansiirto: 260Z-mallin 5-vaihteinen manuaali, kevennetty vauhtipyörä, R200-perä Alusta: custom-coiloverit, uretaanipuslat, jäykkä kallistuksenvakain, TME-poikkituki edessä Jarrut: Levyt Ford Transitin 4-mäntäsatuloin Ulkokuori Kori: Levitetyt lasikuituiset etulokarit, lasikuituinen etupuskuri, hiilikuituinen etulippa, JDM-parkkitutka, kirkkaat etu-umpiot, 280Z:n scooppi konepellissä, sivuvilkut poistettu, ikkunankehykset maalattu mustiksi, JDM-peilit, peltiset levikkeet takalokasuojissa, IMSA-takasiipi, takapuskuri poistettu, Euro/JDM -takavalot, kori vahvistehitsattu Vanteet: SSR Formula Star 8x14. Paljon se teetti työtä, mutta saanut huomata, että oldschool JDM -autot ovat alkaneet lisääntyä hänen kaveripiirissään kannatti! Sisustaa piristämään löytyi Momoratti, vaihdekeppi ja käsijarrukahva ovat ehtaa ja hyvän palautteen myötä hänen autonsa on noussut laajalti myös muun maailman Nismoa. Momon uudet poljinpinnat ja kangasmatot tietoisuuteen. 280Z-isoveljeltä lainattu kone antaa tonnin painoiselle vanhukselle riittävät 260 hevosta pienillä virityksillä. vihreillä nelipistevöillä, joiden merkkihän JDM-kiulussa ei voi olla muu kuin Takata. Nykyisin Erikin Ferrarinpunaista Zetaa pidetäänkin länsinaapurissa eräänlaise?Z. ET-47 takana Renkaat: 185/65 R14 edessä, 195/65 R14 takana Sisusta Ratti: Momo Penkit: kuppipenkit, Takatan 4-pistevyöt Muuta: Nismon vaihdekepin nuppi ja käsijarrukahva, Momon poljinpinnat, kontti siistitty Hifit ja multimedia: Pioneerin CD-soitin, Denonin vahvistin kuskin penkin alla, JBL:n 6,5. logolla viimeistelivät tyylikkään kokonaisuuden. Sellainen oli pakko saada, joten sellainen myös hankittiin. Uudet prässätyt metallipunosletkut viimeistelivät erikoisen näköisen mustan laatikon etupuskurissa. Pieniä stailauksia oli vielä tehtävä kokonaisuuden viimeistelyiksi: Parkkitutka etupuskuriin, ikkunakarmien maalaaminen mustaksi Enemmän japsihenkeä ja asiaankuuluvat merkit Datsunin pitkästä Vanteet olivat vähän nuhruiset ja tylsän näköi- historiasta. Kun peilit vihdoin saapuivat, ne olivat kromipintaiset eivätkä Erikin mielestä sopineet tyyliin. etukaiuttimet. ET 15 edessä, 10x14. Vähän kisahenkeä kabiiniin saatiin na trendsetterinä. lupaava pari löytyi Tokiosta. vesihiomapaperi kouraan ja hommiin! Noin 10 tuntia myöhem- päivästä lähtien. Paikallisia tapahtumia kierrellessään Erik on min edessä oli ensimmäinen lähes virheetön ja kiiltävä vanne. Vähän räyhäkkäämmän näköiseksi perä vielä muuttui, kun krominen takapuskuri sai kyytiä ja hinauslenkin paikka hitsattiin umpeen. 08/12 36 Moottori: L28 R6 Viritykset: Moottori stroukattu 3,1-litraiseksi, portattu kansi, 3 x Weber DCOE 45, Mangoletsin imusarja, Sneider Stage 2 274° nokka-akseli, rosteripakosarja, 2x2. Speksit Omistaja: Erik Jonasson Ikä: 31 Ammatti: Travelling Service Technician Auto merkki: Datsun Malli: 240Z Vuosimalli: 1973 Tekniset tiedot This is where the magic happens. Zetahan on ehta Ruotsi-auto, jonka pitkä historia on tiedossa sen luovutusset ja kaipasivat kiillotusta . putkisto 2x10. Samalla mattamustalla maalattiin BRE-tyylinen klassisen ja kilpahenkisen näköinen takasiipi, joka täydensi auton perän muotoilun. Vanhoja kilpureita selatessa Erik sai idean öljycoolerista etupuskurin etupuolella. Mattamusta väri sopi hänen ajatuksiinsa paremmin
www.rengaskauppa.net AT XENON MUUTOSSARJ A edullisesti ELEKMALT 3 ja HB4 sarjat vain H1, H3, H7, H9, H11, HB n 60 ? H4-sarjat (bi-xenon) vai Puh. www.elekma.com. 010-3210 140 40 ? 2-PILARINOSTIN TLT235SB 1595 ? Kaikkea autonkorjaukseen
08/12 38
Myöskään lisävarusteluetteloa raksiteltaessa ei ole pihtailtu, sillä autosta löytyvät lähes kaikki VW:n aikanaan tarjoamat herkut. Teksti ja kuvat: Santtu Kilpinen H enkeen ja vereen VAG-mies, sitä Lasse on. Tulevan kumppanin merkkiä ei tarvinnut kahta kertaa harkita, ja budjettisyistä korimallikin saatiin rajattua vitoskorisiin Golf-juurisiin. ?Golf oli Suomen tieliikenteessä mielestäni hieman liian yleinen näky, joten Jetta tuntui hyvältä kompromissilta. Miten tähän päädyttiinkään? Kun Suomi ei riitä Syksyllä 2011 Boran siirryttyä uuteen kotiin oli aika ryhtyä etsimään hieman uudempaa kuljetinta. Tämä ilmenee jo herran aiemmasta kliinisti, alkuperäisratkaisuja kunnioittaen rakennetusta mustasta Bora-farmarista. Se ei missään nimessä tarkoita mitään negatiivista, sillä Boran hillitty ja tarkasti OEM-tyyliin rakennettu kokonaisuus oli hieno, ja sama linja jatkuu vailla poikkeuksia nyt myös Jettaan siirrettynä. Ehdottomasti. Kun aiempi kumppani oli tarjonnut lähes kaikki saatavilla olleet herkut sisältäen Climatronicin, beiget nahkajakkarat, kattoluukun, alkuperäisen navin, DSP:n, ison ajotietokoneen ja sadetunnistimen ynnä muuta, ei yhtään vähempi luonnollisesti tullut kysymykseenkään. Tinkimättömyys ulottui muutoksista myös itse lähtökohdan metsästämiseen, joka siinäkin tapauksessa oli aivan mallisarjan huippuvarusteilla. Kaikki edellä mainittu on vahvasti edustettuna myös Aunalan uudessa, yhtä mallipolvea uudemmassa Volkswagenissa. varustettuja yksilöitäkin muutamia. Oli siis aika laajentaa etsintöjä ja kohdistaa katseet kohti Saksaa, tuota Euroopan autoteollisuuden luvattua maata sekä ottaa yhteyttä Real Carsin Ville Koposeen. Mobile.de antoi tarkoilla hakukriteereillä kokonaiset kolme vaihtoehtoa, joista yksi oli karsittava pois DSG-vaihteistonsa vuoksi. Kliini kokonaisuus Jyväskylä VW Jetta 2.0 TDI ´06 Lasse Aunalan erittäin kliini, tinkimättömästi rakennettu ja ilmajousitettu vitos-Jetta noudattaa kaavaa ?leveää ja alas.. Mustana vaatimukset täyttäviä yksilöitä löytyi ainoastaan yksi kappale, joka oli viettänyt elämänsä pari 08/12 39. Ikävä kyllä kaikki on suhteellista, eikä harrastaja kenties nosta mustia tai harmaita sportjakkaroita ja automaatti-ilmastointia vielä kovinkaan korkealle jalustalle varustelutasosta puhuttaessa, varsinkaan kun hieman kauemmas kurottamalla olisi muutakin tarjolla. Vaikka mallinimikin on välissä vaihtunut, tuntuu auto hyvin pitkälti uudempaan kuoreen päivitetyltä samalta vanhalta kaavalta. Käytettyjen autojen myyntipalstoja selaamalla onkin helppo löytää satoja vaihtoehtoja ja suomalaisittain käsitettynä ?kaikilla herkuilla. Lasse kertaa. Viidennen korimallin Jetta on Suomessakin hyvin suosittu automalli. Tarjontaa siis luulisi olevan yllin kyllin jokaiseen makuun. Jettoja oli internetin kauppapaikat pullollaan, ja Saksan päästäkin enteriä painamalla lyötiin tuhansia hakutuloksia naaman eteen.
Tuumaa edellisen syksyn alla pyörineitä Mercedeksen vanteita pienemmät Mae Crown Jewelit lyötiin lähes heti paketista avaamisen jälkeen kahteen osaan maalausJousitukselle ilmaa tarjoilee suosittu Viair 480C Etu- ja takapalkeiden ilmanpainemittarit asiallisesti ta ja fiksausta varten. mäistä im s n e i r a p ä s n ä yös yt eläm ?Jetta oli pyörin issa esittelyautona ja oli siis m vuotta Wolfsburg kilvin.? in is u lk -a B O W u varustett ensimmäistä vuotta Wolfsburgissa pyörien karusellissa ihmisten ihmeteltävänä esittelyautona, ja 2008 syksyllä käyttöönotettu auto onkin kantanut tehtaan käytössä olleista autoista tuttuja WOB-alkuisia kilpiä. Kilometrejä Jetalle oli kertynyt ostohetkellä varsin vaatimattomat 90 000. Muutaman viikon tutkailujen jälkeen tutkimusmatka paremman liikennekulttuurin pariin oli jälleen valmis alkamaan. kiillotetut S-Mercedeksen vanteet, jotka lunastettiin kauppaan mukaan. Nokka kohti Suomen talvea Keski-Euroopasta kotiutumisen jälkeen syksy oli jo kääntymässä talveksi, joten alle vaihdettiin hieman paremmin pitävää kumipyörylää ja siirrettiin katseet tulevaan kevääseen. Muutoksista merkittävin, ilma-alustan rakentaminen, oli päätetty jo varhaisessa vaiheessa. Retrohenkisesti muotoillut vanteet istuvat kaareen millintarkasti. Kaikki ilmoihin tarvittavat osat oli hankittu jo aikoinaan Boraan, mutta jätetty kuitenkin asentamatta neloskorin ominaisuuksien vuoksi (pääsihän sillä riittävän alas rautajousillakin.) Sydäntalvella Jetan koti-ikävää helpottamaan hankittiin Saksasta uudet tassut eBay.de:n kautta Korhosen Ilkan suotuisalla avustuksella. Valkoiseksi Saksassa keskikonsoliin sovitettuna. maalatut vanteet saivat ylleen uuden violetin- -kompressori kiiltäväpintaisena versiona. punertavan helmiäisvärin nimeltään Somme08/12 40. Auto olikin luvatun kaltainen, ja olipa edellinen omistaja ennättänyt vaihtaa Jettaan H&R -alustasarjan, jenkkimallin maskin ja kontinluukun sekä 19
Matkaan lähdettiin Korhosen Ilkan kanssa toukokuun alussa. Pelipaikoille saavuttiin hyvissä ajoin ennen tapahtuman alkua, ja sieltä myös poistuttiin ennen kuin alkuajoistaan valtavasti paisuneen tapahtuman markkinakoneisto ja kaljakarsinat pääsivät parhaaseen vauhtiinsa. Idylliseen Wörthersee-järven ympäristöön kokoontuu muutama viikko ennen tapahtumaa tosiharrastajia eri puolilta Eurooppaa vaalimaan tapahtuman alkuperäistä tarkoitusta, ihailemaan näyttäviä autoja sekä nauttimaan tunnelmasta, joka paikalla on ennen suuren sirkuksen paikalle saapumista. ?Matkaa reissussa kertyi kokonaisuudessaan aika tarkalleen 8 000 kilometriä. Kuten muutkin maalaustyöt, myös helmoihin värjäyksen hoiti Orasen Ari. Lasse muistelee. Myös tarkoin harkitut MK6 Golf R:n sivuhelmat löysivät paikkansa Jetan helmalinjaa koristamaan. Samalla oli luvassa myös pidennetty viikonloppuvapaa ja tallissa valmiina ilma-alustan rakentamiseen vaaditut osat. Helmat eivät ole kuin reilun sentin peltihelmaa alempana, joten varsinaisesta helmamadalluksesta ei tässä yhteydessä voida puhua. Tässä suurena apuna oli pussitetusta Touranistaan tuttu Teemu, jonka avustuksella ilma-alusta lopulta saatiin toteutettua. lier rot, Volkswagenin Individual-värikartasta tietenkin. ?Näihin aikoihin myös alustaa alettiin valmistella tulevaa kevättä varten. Samaan syssyyn pyöräytettiin alle uuden ilmeen saaneet MAE:t, jotka istuivatkin muutaman viikon camber-säätöjen jälkeen Jetan kaariin paremmin kuin hyvin. Jo aiemmin mainitun Volkkarifanaattisuuden nimissä Lassen kalenteriin on joka vuosi varattu tilaa perinteeksi muodostuneelle Wörtherseen VAG-miitille Itävallassa. Paluumatkalla ajettiin Veldenistä Itävallan, Saksan, Tanskan ja Ruotsin läpi yhdeltä istumalta. Tukholmasta jäätiin vain muutama sata kilometriä, joten voisi kai sanoa, että tultiin lähes Italian kupeesta takapuolta nostamatta Tukholmaan?, Lasse kertaa nauraen. Reissusta palattiin Suomen lämpenevään Sisusta Corn silk -sävyisine beigeine nahkoineen sekä jalopuuosineen on ylellisen viehkeä. 08/12 41. Suomen talvessa kymmenien tuhansien kilometrien aikana kovia kokenut maalipinta teki jo koko autosta väsyneen näköisen, mutta löysi onneksi vanhan loistonsa Ylösen Henan hellässä käsittelyssä. Yleiskatsaus etupenkeille antaa välittömästi lämpimän, tasapainoisen ja mukavan mielikuvan. Nahkaverhoiltu takapenkki on aivan toisella lailla kutsuva kuin tyypillinen tummanharmaa kankainen, eikö vain? Ilmat alle ja Itävaltaan Talvi alkoi kääntyä jo kohti kevättä, aurinko sulatti jo paikoin asfalttia näkyviin ja oli taas se aika vuodesta, kun pääsiäispupu jakoi suklaamunia kaikille kilteille lapsille. Itse olin maaliskuussa jälleen viettämässä aikaa autobaanalla Saksassa, ja sillä välin Teemu oli jo hoitanut ilmailuun liittyvät valmistelut, kuten venttiilipakettien kasauksen ja tiivistyksen, kaikkien liittimien hankkimisen sekä säiliön muutokset.. Siitä se sitten lähti, ja kaksi päivää myöhemmin Jetta makasi H&R:n tolppien ympärille rakennetulla ilma-alustalla ja säätyi ohjaamosta ylös-alas. Niiden muoto sopii hyvin vakio etuja takahelmojen kanssa, sillä niiden päädyt ovat samalla korkeudella kuin puskurit, toisin kuin vaikkapa Votexeissa, joiden kanssa olisi pitänyt asentaa koko korisarja
Lasse toteaa pilke silmekulmassaan. Tulevaisuudensuunnitelmista kysyttäessä Lasse toteaa vähäsanaiseen tyyliinsä auton vaihdon olevan jälleen mielessä, mutta mitään ei olla vielä päätetty. ?Häh, onko niitä muitakin kuin VAG?? alkukesään, jonka tiimoilta alkoivat myös perinteiset tapahtumat sekä cruisingit. Tuurista tarttui mukaan TOP 3 -palkinto ja Radalle.comin finaaleista Ahvenistolta Tunnustus 1. Oli se mitä tahansa, on allekirjoittanut hyvin vakuuttunut, että tulemme näkemään jotain Suomen mittakaavalla harvinaista, hienostunutta ja erittäin matalaa. harvinainen Vienna-nahkaisen sisustan Corn silk beige-värisenä, jalopuuratin, aidot puulistat, tehdasasenteisen autotallinovenavaajan ja alkuperäisen ajastettan Webaston. Hifit ja multimedia: OEM RNS510 navi + tehtaan sound packet. Kiitokset Dekk Partner Rengasnuora Oy, Teemu Neulanen (alusta + moni muu homma), Adjutantti Korhonen (avustus monessa kohtaa, sekä lähes natsiasenne muutosten tarkkuudesta), Lähikauppa eBay, Lowtoys (ilmailuun liittyvät osat), Hovimekaanikko Laitinen (huollot yms.), RealCars Ville Koponen, Laitinen Jani (useammastakin hitsaus/metallihommasta), Harri Suominen, AO-Automaalaamo 08/12 42. Tästä seurasi tiettyjä dilemmoja esimerkiksi valokuvauksen suhteen. ?Lähinnä hetken mielijohteesta ja puhtaasti ulkonäkösyistä laitoin tilaukseen 3SDM:n 0.05 -vannesarjan lähes MAE:ja vastaavilla spekseillä. Auto keräsi runsaasti huomiota myös arkiliikenteessä: Lassen mukaan kysymykset kuten ?miten tuolla voi muka ajaa. palkinto. Mutta miten sitä itsensä löytääkään aina VAGilaisen ratin takaa? ?Ai häh, onko niitä muitakin??, kuittaa Lasse humoristiseen sävyynsä. Speksit Omistaja: Lasse Aunala Ikä: ¼ vuosisata Ammatti: Trengamies Monesko rakennettu auto. Ne pyöräytettiin alle heinäkuun lopussa, mutta joutavat vaikka letkukeloiksi kun jostain vastaan kävelee 18 tai 19. Ihmetys ei toki ole aiheetonta, onhan auton ajokorkeus on vain noin sentin alinta korkeutta ylempänä, joten auto lipuu kirjaimellisesti maassa kiinni. Kesän mittaan alkoi myös vanteiden väritys mietityttää, sillä täyteen loistoonsa värisävy pääsi vain suorassa auringonpaisteessa. Varjossa ja varsinkin ilta-aikaan väri muuttui huomattavasti tummemmaksi. ovat aivan arkipäiväisiä yhä edelleen, ja hämmästeleviin katseisiin törmää jatkuvasti. BBS LM:t sopivilla spekseillä.. 3:s auto Auto: VW Jetta Vuosimalli: 2007 Tekniset tiedot Moottori: 2.0 TDI R4 Viritykset: vakio Teho: 140 hv alamäessä Voimansiirto: 6-vaihteinen manuaali, one motion. Alusta: H&R-tolpat Bilsteinin patruunoilla, SMCmagneettiventtiilit, edessä Universal Air Aero Sport -tolpat, takana Slam Specialites SS-5 -palkeet, kompura Viair 480C Jarrut: Vakiot Ulkokuori Kori: VW:n Individual-etulippa, jenkkimallin takaluukun kansi, takavalot ja maski, Mk6 R:n helmat Vanteet: 3SDM 0.05 9,5x18? Renkaat: Yokohama S.Drive 225/35 R18 Sisusta Ratti: Vakio monitoimiruori Penkit: Vakiot sporttisähkönahat Muuta: Kohtuullisen pitkä lisävarustelista sisältäen mm
Kuva: Olli Lehtinen 2013 1 Ti 2 Ke 3 To 4 Pe 5 La 6 Su 7 Ma 8 Ti 9 Ke 10 To 11 Pe 12 La 13 Su 14 Ma 15 Ti 16 Ke 17 To 18 Pe 19 La 20 Su 21 Ma 22 Ti 23 Ke 24 To 25 Pe 26 La 27 Su 28 Ma 29 Ti 30 Ke 31 To Internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.tuning.fi Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@tuning.fi Laadukasta moottorin optim Tutustu lehden kotisivuihin: www.tuning.fi ointia. Osallistut kaikkiin Tuning.fi:n arvontoihin . Kestotilaajat saavat Tuning.fi Tytöt seinäkalenterin (arvo 14.90 ?) . Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna . Toimi heti! Joulukuun loppuun mennessä tehtyihin tilauksiin vuoden 2013 kalenteri mukaan . Jokaisessa lehdessä mukana mahtava A3-juliste Näin Tilaat: Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh. I F . G N I N U T a a l i T t ä t s ä ä s i s suoraan kotii ! n ä m m e n e t a rahaa ja sa tammikuu Malli: Malli Mallikas Tilaajan edut: . edullisemmin kuin irtonumeron ostajana . 03-2251 948 . Kestotilaajana saat vuosikerran 13
Motiivina 08/12 44
MItsubishi Lancer Evo V ´98 viimeistely Teksti ja kuvat: Miikka Halkola, malli: Eveliina Junnola Toikan Harrin Mitsubishi Lancer Evo V on pala urheilullisen Evolution-sarjan historiaa, omistajansa tehdasversiosta edelleen parantelemana. Hamina 08/12 45
Myös jarrusatuloiden väri on yhdessä vanteiden pulttien kanssa vaihdettu teemaan sopivaksi siniseksi. Evon levikkeet ovat massiivisuudestaan huolimatta täysin alkuperäiset. nimittäin positiivisella tavalla silmiinpistävä huolellisuus ja toteutus kaikessa tehdyssä. Näiden kulkupelien välillä Harrilla oli omistuksessa Mitsun Evo III, jolla hän ajeli vuoden päivät. Takasiipi on lainattu Evo Seiskasta ja paksinluukku on vaihdettu kevyeen hiilikuituversioon. 08/12 46. P ari vuotta takaperin lehdessämme esiteltiin Harrin rakentama Nissan Sunny GTI, joka oli hieman eri henkinen kuin miehen nykyinen kulkupeli. Yksi yhteinen asia autoja kuitenkin yhdistää . Nuoremmasta Evosta haaveilu alkoi kuitenkin hiljalleen hiipiä Harrin mieleen, ja lopulta pitkien nettisurffailuiden ja tiedonkeruun tuloksena päädyttiin Evolution-sarjan viidenteen kehitysversioon. Sopivan yksilön ollessa vapailla markkinoilla ja vielä kotimaassamme myynnissä, päätti Harri tarttua tilaisuuteen ja hakea Evo V:n uuteen kotiin. ?Kaikki teemasta poikkeavan väriset yksityiskohdat, kuten punaiset Brembo-satulat sekä keltaiset Evolution V -tarrat on muutettu sinisiksi.? Kevyttä hiilikuitua ja uutta maalia Evossa oli edellisen omistajan jäljiltä punainen penkki kuljettajanistuimen paikalla. Tästä oli tarkoituksena päästä mahdollisimman nopeasti eroon, joten Harri alkoi etsiä pikaisesti tilalle alkuperäisen kaltaista Recaroa. Sopiva jakkara löytyi Briteistä Jap Performance Partsilta, josta se tilattiin Suomeen. Koriin haluttiin uutta henkeä ja hommat aloitettiin maalauttamalla käytännössä kaikki muoviosat uusiksi, koska niissä näkyi jo pieniä käytönjälkiä muun auton ollessa loistavassa kunnossa. Maalauskammiossa kävivät Harrin Evossa on paljon viimeisteltyjä yksityiskohtia, joissa on käytetty muun muassa. hiilikuituteippausta
molemmat puskurit sekä helmat ja muoviset takakaaret. Evo Viiden takasiipi laitettiin vaihtoon ja tilalle päätettiin kokeilla Evo Seiskan spoileria, joka oli autoon lähtökohtaisesti liian leveä. ?Siivestä leikattiin sopiva määrä senttejä leveydestä pois, ja päätyjen kiinnitykset tehtiin uudestaan?, Harri kertoo. Hiilikuitu sopii aina urheilulliseen autoon, joten eBayn kautta tilattiin hiilikuituinen konepeitto sekä takaluukku. ?Luukun vaihdon myötä sisimmät takavalot poistettiin kokonaan, mutta se ei vaikuta katsastukseen millään lailla?, Harri selventää. Konepeiton etukulmiin asennettiin Aerocatchit, jotka löytyivät myös hiilikuituisina. Samalla B-pilarit päällystettiin hiilariteipillä kokonaisuuteen sopivasti. Sinisiä yksityiskohtia Konehuoneen ulkonäköön on panostettu isolla kädellä. Pinttyneisiin pelteihin yritettiin kaikenlaisia puhdistusaineita, mutta lopulta ainoaksi oikeaksi osoittautui hiova vaha. Myös syyläri vaihdettiin 08/12 47. Sillä hangattiin konehuonetta tuntitolkulla, kunnes kaikki peltipinnat alkoivat näyttää kuin vastamaalatuilta. Myös moottorin imusarja ja nippu muita osia maalattiin hopeisiksi. Siniseksi maalatut osat, siniset letkut ja peilikiiltävät yksityiskohdat muodostavat upean kokonaisuuden. Tehoakin on kutiteltu mukavat 350 hevosvoimaa. Mitsu oli tarkoituksena pitää hyvässä kunnossa myös alustan osalta, joten Harri ruostesuojasi koko alustan huolellisesti itse. Likaisen, mutta palkitsevan työn jälkeen alle pultattiin 3-tuumainen rosteriputkisto. Evossa vakiona punaiset Brembon jarrusatulat eivät oikein sopineet tulevaan kokonaisuuteen, joten ne maalattiin sinisiksi ja päälle teetettiin mainostoimistossa alkuperäisen mukaiset valkoiset Brembo-tarrat. Vanteiksi Harri halusi kevyet Ultraliten GGridit, ja sellaiset löytyivätkin jälleen Briteistä, tällä kertaa Eight Speediltä. Kaikki mahdolliset letkut, jopa tuulilasin pesusuuttimille menevät vaihdettiin sinisiin silikoniversioihin. Moottoritilaan on laitettu myös paljon peilikiiltäviä osia sekä korvattu muovisia säiliöitä kiillotetuilla alumiiniversioilla. Lähes kaikki kiiltäväpintaiset palikat ovat löytyneet suoraan netin kautta tilaamalla. Venttiilikoppa on vaihdettu Evo Seiskan vastaavaan, joka käy Evo Viiteen suoraan. Koppa maalattiin sinisellä ja sen keskiosa on peilikiiltävää metallia. Toiveena oli saada kiekot täysin mustana, mutta saatavilla oli vain tummat Gunmetal-sävyiset, jotka pienen harkinnan jälkeen tilattiin Suomeen. Vanteiden kavereiksi Harri hankki sinisiksi eloksoidut pyöränmutterit, jotka tukevat yksityiskohtien teemaa. Samaa tinkimätöntä linjaa jatkettiin kyljissä olevien Evolution V-tekstien kanssa, joiden keltaiset V-tarrat poistettiin ja tilalle teetettiin siniset vastaavat. ?Värimaailman täytyy kohdata pienissäkin yksityiskohdissa, jotta lopputuloksesta saadaan hyvä?, Harri selittää tiukkaa linjaansa. Hevostallin täysremontti Moottoritila oli laitettava sellaiseen kuntoon, että sitä kehtaa todellakin esitellä yleisölle, tuumi Harri, ja aloitti kovan urakan konehuoneen peltien kanssa
?Harrin Evo on koko lailla valmis paketti, joka kestää tarkemmatkin katseet.? suureen alumiiniseen versioon vanhan alkaessa vuotamaan. Lisähevosia haettiin säädettävällä Apexin Power-FC:llä sekä suuremmalla bensapumpulla. Momon ratti ja Recaron penkit kuuluvat tehdasvarusteluun.. ET30, siniset D1pyöränmutterit Renkaat: Hankook K110V12 225/40 R18 Sisusta Ratti: Alkuperäinen nahkaratti Penkit: Recarot Muuta: Ralliartin poljinpinnat ja vaihdekepinnuppi, Innovate LC1 -laajakaistalambda, Apexi ahtopainemittari, Apexi commander -käsikapula, Ralliart -turvavyönpehmusteet, ovipahveja muokattu Hifit ja multimedia: 2-DIN DVD-soitin, Focal Solid 4 -vahvistin, Focal 165kr -erillisarja edessä, Focal Access takana, Focal 27 V2 -subi Kiitokset Impedanz Tuning Ry, Korjaamo Suutarinen, Uutela Racing, Heikki Lonka 08/12 48 Sisustan muutokset pitävät sisällään Focalin kamoilla rakennetut hifit, hiilikuituteippauksia sekä tarvittavat lisämittarit. Samalla vaihtoon meni myös vauhtipyörä, joka päivitettiin kytkimen kanssa yhteensopivaan ja kevyempään malliin. Harrin Evolution on koko lailla valmis paketti, joka kestää tarkemmatkin katseet niin sisältä, päältä kuin altakin. ?Mieli on kuitenkin pidettävä aina avoinna uusille suunnitelmille?, autoihin fanaattisesti suhtautuva mies kertoo. Speksit Omistaja: Harri Toikka Ammatti: Rahtari Auto merkki: Mitsubishi Malli: Lancer Evo V Vuosimalli: 1998 Tekniset tiedot Moottori: 4G63 2.0 Turbo 16V DOHC R4 Viritykset: kartiosuodatin, 3. cat-back -putkisto, oil catch tank, Forgen kiillotetut ohjaustehostimen sekä paisuntasäiliöt, alumiinisyyläri, GReddy turbo timer Teho: 350 hv Voimansiirto: 5-vaihteinen manuaali, Evo 8:n Exedy Stage 1 -kytkin, TTV:n kevennetty vauhtipyörä, neliveto Alusta: D2-coiloverit, edessä aftermarket-poikkituki, takana Ralliart-poikkituki Jarrut: Alkuperäiset Brembo-satulat (maalattu sinisiksi), rei?itetyt ja uritetut levyt Ulkokuori Kori: Hiilikuituinen konepeitto, hiilikuituinen takaluukku, Evo VII -mallin takasiipi Vanteet: Ultralite G-Grid 8x18. Evo säädettiin dynossa, jossa hevosvoimat asettuivat noin 350:n tuntumaan. Myös väännön kasvaessa reilusti päätettiin kytkin päivittää kestävämpään uudemman Evon versioon. imuputki, kovat venttiilinnostimet, Apexi Power FC, Walbro 255 lph bensapumppu, Autobahn 88 XS-style dumppi, Japspeedin rosteri turbo elbow, Japspeed 3? downpipe ja decat, Scorpion 3
hitsauslaipat . 02 856 616 . polttoainejärjestelmät www.klracing.se info@klracing.se OSAA KUI N OSAA. Oikeastaan täyden palvelun autotavaratalo! YJÄ! OLE MM E VIRALLINE N APR MY turbosarjaa, APR OHJELMOI NNIT riä tai kovan luokan Halusitpa siis autoosi mietoa pintavi valitse paras. myynti@js-tuning.com www.js-tuning.com ANSSI RANKI ARSTAN POISTAA K IN IN JA ESTÄÄ BENSI SEISONNASSA EN IS M TU IN HARTSI. Putken taivutukset mallin mukaan . Valitse APR. -20% Tornio . öljynjäähdytys . Puh. pakosarjat . Suomen laajin valikoima yleisputkiosia, vaimentimia ja tarvikkeita Uusin yleisosahinnasto netissä: www.martelius.com/hinnastot Tech Line -keraamipinnoitteet . hukkaportit . madallussarjat . 040 765 8020 . Eristävät pinnoitteet ahtimiin ja pakosarjoihin . PAKOPUTKIEN SPESIALISTI PALVELUKSESSASI! . . pakoventtiilit . Räätälöinti suoraan autoon asiakkaan toiveiden mukaan . PowerKote moottorin sisäosiin - lisää tehoa ja luotettavuutta Lue lisää netistä: www.martelius.com/techline Puh. silikoniletkut . välijäähdyttimet . Cermakromella kiiltoa ja suojaa kaikkiin metalliosiin . Peltipakosarjat ja putkistot kisaan ja kadulle . Lämpöä haihduttavat pinnoitteet jarruihin, jäähdyttimiin jne . E-mail sales@martelius.com www.martelius.com LEDILAMPPUJA Autoon, kotiin SI-1 BOOKISSA! S FACEne E MYÖ finland dli OLEMM re m/ .co www.facebook www.roadmachine.fi info@roadmachine.. 040-5678 924 sekä mökille. Parhaat osat turbosi viritykseen:
08/12 50
Kun sitten menimme katsomaan sitä huomasimme, että mittarissa oli vain 60 000 kilometriä. Silti silläkin voi vielä säväyttää, kuten Kai-Pekka Pihlman, joka valitsi aihioksi jotain ihan muuta mihin on totuttu. Jotain ihan muuta Skoda 110R Coupe ´77 Takavuosina pelkällä rottalookilla sai aikaan kohinaa tapahtumakävijöiden keskuudessa, mutta tyylin tultua suuren yleisön tietoisuuteen sen hämmästyttävyys väheni ratkaisevasti. ei silti, vaikka yksi on tähdittänyt Rihannan hittibiisin musiikkivideotakin. Kotimaassaan Tsekissä klassiset Skoda-mallit ovat kuitenkin suosittuja rakenteluaihioita ihan samaan tapaan kuin vanhat Volkkarit Saksassa. Volkkareiden parissa oriveteläinen KaiPekka Pihlmankin autoharrastuksensa aloitti, tai on ehkä vähän harhaanjohtavaa todeta noin. Se ensimmäinen kori oli kuitenkin todella huono aihio, jonka olen saanut hitsailtua koriltaan valmiiksi. Kun auto vielä hörähti puuttuneen puolan asennuksen jälkeen bensaa ja akun ?Kun Kuplat ynnä muut alkoivat olla jo niin tuttuja, aloin kaivata muita haasteita, ja Lasse sai yllytettyä minut hankkimaan Skoda-projektin.? 08/12 51. Enemmän olen harrastellut Volkkareita ja Audeja ja Seateja, Skodia olen rakennellut vasta nelisen vuotta?, Kai-Pekka myöntää. ?Netissä tsekkiläisiä rakenneltujen Skodien kuvia ja videoita katsellessa sitten totesin, että tuollainen vanhempikorinen 110-Coupe on rakennettava.? Rata-autoprojektin varaosiksi hankittu Kai-Pekka hankkikin 110R:n suunnitelmanaan rakentaa se alkuperäisen tehtaan rata-auton kaltaiseksi. Takavuosinahan Skodilla ajettiin ahkerasti myös kilpaa, ja tehokkaimmat stroukattuun 1300-lohkoon rakennetut laitteet tuottivat lähemmäs 200 hevosvoiman tehot. ?Minulla on jo 1300-kuutioinen moottori, josta on penkitetty noin 120 hevosvoimaa. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Santtu Kilpinen N Orivesi iin, Skoda Coupea ei ehkä parhaalla tahdollakaan voi väittää mitenkään itsestäänselväksi rakentelukohteeksi . Olisihan sitä näin jälkeenpäin ajatellen voinut paremmankin yksilön etsiä.? Tämä rotta-Skoda hankittiinkin alun pitäen sen varaosa-autoksi. ?Netistä löytyi ilmoitus tällaisesta, eikä näiden varaosia enää puissa kasva. Kai-Pekka kun on vetänyt jo 30 vuoden ajan VAG-konsernin autojen huoltoon keskittynyttä yli 50-vuotiasta perheyritystä, ja siinä sivussa oli lähinnä loogista alkaa rakennella ensin Kuplia ja myöhemmin myös vesijäähdytteisiä VAG-tuotteita. Skodien pariin Kai-Pekka ajautui vähän niin kuin vahingossa hänellä töissä olevan Skodaharrastaja Lasse Sivusen ansiosta. ?Kun Kuplat ynnä muut alkoivat olla jo niin tuttuja, aloin kaivata muita haasteita, ja Lasse sai yllytettyä minut hankkimaan Skoda-projektin
Kun ei ole rahaa mutta osaa tehdä, täytyy tehdä näin?, Kai-Pekka tuumaa. Hän muistuttaakin myös harrastuksen palkitsevasta puolesta. ?Huomio tällä rotta-Skodalla ajellessa on ainakin taattu, missä ikinä sitten liikutaankin. Aina löytyy juttukavereita, oltiin sitten huoltoasemalla tai kaupan parkkipaikalla.?. Kai-Pekalle oli selvää, että auto tultaisiin säilyttämään rottalookissa. Heti katsastuksen jälkeen auton korke08/12 52 us korjattiin järkevämmälle tasolle, mikä paransi myös ajo-ominaisuuksia hurjasti. Kuplan nelipulttijakoiset ATS:n vanteet löytyivät Kai-Pekalta valmiiksi varastosta, joten ne oli helppo pyöräyttää Skodan alle . Skodasta ei puutu mitään muuta kuin viides vaihde, se on mielettömän hyvä ajaa mutkaisia pikkuteitä?, KaiPekka kehaisee. Pikkuteiden ajamiseen hänellä onkin tarkoituksena panostaa entistä enemmän, tosin ei tällä rotta-Skodalla. ?Sen rata-autoksi rakennettavan 110R:n kanssa puuhastelun ohessa laitoimme kuntoon myös yhden uutena maahantuojan ralliautoksi rakentaman Favoritin. Niiden päälle on kasailtu erinäköistä sälää ihan mielen mukaan. Korin yläpinnat ovat siinä kunnossa, missä ne olivat kun auto löytyi metsäautotien varresta seisomasta. Koska viimeksi näit Tsekkilipun värisen Wunderbaumin? Jos vanteet näyttävät tutulta, se saattaa johtua siitä, että ne ovat oikeastaan nelipulttijakoiseen Kuplaan tarkoitetut ATS 55151:t. laittamalla nätisti käyntiin, tulimme toisiin ajatuksiin, ja päätimme laittaa tämänkin ajokuntoon.? Coupe oli lojunut mökkiautotien vieressä metsässä toistakymmentä vuotta, eikä sen olisi todellakaan uskonut olevan käynti- saati sitten ajokuntoinen. ?Se oli hauska näky, kun se lepäsi siellä männikössä. Sisältä se oli suorastaan siisti, ja tekniikka toimi täydellisesti. Muuttuva varustelu Alustan ruostevauriot korjattiinkin oitis, ulkokuori oli jo heti kättelyssä päätetty jättää sellaisekseen. Kapeat ja matalat Bridgestonen Potenzat klassikkovanteiden päälle tilattiin Rengas-Onlinen kautta. Skodan alkuperäinen kattoteline löytyi Kai-Pekalla töissä olevalta Lasselta, Kuplan tavarateline taas oli Kai-Pekalla itsellään varastossa. kyllä, jako on sama, ja uskomatonta kyllä, pulttijaon ohella myös offset täsmäsi täydellisesti. Se näpertely vaan on paljon työläämpää tosielämässä kuin miltä se lehden sivuille kirjoitettuna vaikuttaa. ?Helpollahan niitä saisi, kun kävisi rahalla valmiina ostamassa. Isäntä kertoi hankkineensa auton aikoinaan kunnostaakseen sen, mutta emäntä oli lopulta kyllästynyt tien varressa seisoneeseen monumenttiin, kun ei se kunnostusprojekti mihinkään ollut edennyt.? Tarkempi tutkiskelu osoitti, että coupen pohja oli aivan mätä, mutta auto oli kaikin puolin täydellinen. Sillä aloin harjoitella ralliajoa viime talvena, ja nyt pitäisi alkaa treenata sorateitä.? Ja pitäisihän se rata-110:kin saada joskus valmiiksi asti. Välillä matkassa on pönttöjä ja kanistereita, välillä jotain ihan muuta. ?Autosta olisi melkein pitänyt ottaa uudet kuvat nyt, kun se on metsurivarustuksessa justeereineen ja halkokuormineen päivineen?, Kai-Pekka naurahtaa. Tavaroiden vaihtelussa ovatkin olleet suurimmat askareet auton parissa sen valmistumisen jälkeen, vaikka Skoda oli tänäkin kesänä kovassa käytössä. ?Sillä on kierretty tänäkin kesänä tapahtumia ympäri Suomen, eikä siinä ole ollut mitään vikaa
50 mm Jarrut: vakiot Ulkokuori 110R:ään tarkoitetun ralliratin Kai-Pekka tilasi Tsekeistä. Speksit Omistaja: Kai-Pekka Pihlman Ikä: 52 Ammatti: Liikkeenharjoittaja Monesko rakennettu auto. Tyylikkään musta sisusta on säilynyt oikeastaan hämmentävän siistissä kunnossa, mikä tukee sitä ajatusta että autolla olisi ajettu vasta 60 000 kilometriä. Kori: Skodan kattoteline, takaluukun päällä Kuplan tavarateline Vanteet: ATS 55151 6x15? Renkaat: Bridgestone Potenza RE040 165/50 R15 Sisusta Ratti: Sporttiratti Penkit: alkuperäiset Kiitokset Lasse Sivunen, Niko Pihlman Takaluukun päälle asennettu tavarateline on sekin Kuplaan tarkoitettu, mutta istuu Skodaan kuin alkuperäinen. Yksinkertainen on kaunista. 08/12 53. Kymmenes Auto merkki: Skoda Malli: 110R Vuosimalli: 1977 Tekniset tiedot Moottori: 1,1-litrainen OHV R4 Viritykset: Teho: 52 hv Voimansiirto: 4-vaihteinen Alusta: madallettu n
Joensuu 08/12 54
Konepelti muotoiltiinkin uusiksi lämpenemisen minimoimiseksi. Kuituhommia Mikko oli siinä vaiheessa tehnyt autonsa parissa jo sen verran, että muotin teko ei aiheuttanut suurempia ongelmia. Ajovaloiksi Mikko valikoi Opel Astra G:n tummapohjaiset tuikut, jotka istuvat autoon kuin alkuperäiset. Työtä niiden sovittaminen on toki vaatinut enemmän kuin pienellä vilkaisulla kuvittelisi. Miehen käyttöpelinä on vuoden 2000 Saab 9-5 Aero ja harrasteauton virkaa hoitaa 306-heppainen Chevrolet Corvette LT1 ´92. Civicillä on Mikon elämässä kuitenkin ihan oma paikka. Mikon laskelmien mukaan Honda on rakennettu melko perusteellisesti jo kolme-neljä kertaa. kuumeni järjettömästi, eikä maalikaan meinannut siinä pysyä. Sovitustyössä on kiinnitysten lisäksi muokattu konepeltiä, etupuskuria ja lokasuojia. Etupuskureitakin Civiciin on tehty kaikkiaan kolme eri versiota ja omatekoisten helmojen pohjana olivat CRX:n Predator -levikkeet. Taustapeileissä mentiin perinteisillä M3-vilkkupeileillä ja pyöränkaaret vaihdettiin uusiin alkuperäisen mallisiin. Merkillä ei suuremmin ole merkitystä kunhan teho ja habitus ovat kohdallaan. Se tehtiin uusiksi olosuhteiden pakosta. Perus-Civic ei kuitenkaan pitkään riittänyt, joten ulkonäköä alettiin parannella. Kuinka ollakaan jo puolen vuoden omistamisen jälkeen ensimmäiset muutokset saivat alulle rakentamisen ketjureaktion, jota on jatkunut nyt jo 12 vuoden ajan. Teksti: otso Pennala, kuvat: Tuukka Erkkilä A utoalalla työskentelevä Mikko kertoo nimenomaan pitävänsä nopeista autoista. Ensimmäiset itse tehdyt korin osat olivatkin paikallaan jo puolen vuoden omistamisen jälkeen. Mikko onkin varsinainen tee se itse mies, joka on tehnyt helmoja ja puskureita autoonsa vuosien varrella useita erilaisia. Ensiauton monet kasvot Honda Civic 1.6 Turbo ´89 Mikon ei pitänyt alunperin kajota Civiciinsä lainkaan. Vastoin nykyistä ihannetta nopeista autoista hän hankki ajokortin saatuaan ensimmäiseksi kulkupelikseen jutun Honda Civicin, joka oli tuolloin 1,3-litrainen perusmalli. Aikomuksena oli ihan vain ajella autolla arkiajoja, ja joitain kuukausia niin menikin. Aikojen saatossa virisi ajatus puristaa koneesta vielä lisää kiukkuisia aasian hevosia. Niitä päätettiin houkutella lisää perinteisellä pako08/12 55. On Civicin värikin vaihtunut jo useita kertoja. Turbotettuna Civicin alkuperäinen pelti Painetta kattilaan Koneena palveli joitain vuosia alkuperäinen 75 hepan 1300-kuutioinen SOHC rivinelonen, joka vaihtui voimanpuutteessa 1600-kuutioiseen ja 115-hevosvoimaiseen SOHC-versioon. Sähköisen sinisen maalin pintaan veti tuttavapiiristä löytynyt ammattimaalari, mutta pohjista Mikko teki valtaosan itse. ?Mikon laskelmien mukaan Honda on tullut rakennettua melko perusteellisesti uusiksi jo kolme-neljä kertaa.? Neljännet uudet vaatteet Korimuutoksista ensimmäisenä silmiin pistää konepelti ilmanottoineen
kaasuahtimella, ja tietoa koneen rakennukseen haettiin netin kautta Amerikasta. Valloista löytyi tiedon lisäksi paljon bolt-on -osia moottorin rakentamiseen. Ahtimeksi valikoitui T3/T4 -hybridimutka, ja jotta kone myös kestäisi ahtamisen, oli alakertakin tehtävä uusiksi. Lohko porattiin millin ylikokoon, ja sopivat 76 mm männät löytyivät Suzukin Vitarasta. Konetta ohjaa alkuperäistä vastaava moottorinohjain, joka on muutettu ohjelmoitavaksi. H-profiiliset kiertokanget saapuivat monen muun osan kanssa lätäkön takaa. Ainoa kannen puolella tehty muutos on säädettävä nokkapyörä. Palamisesta oleellisen infon antaa Innovate LC-1 -laajakaistalambda. Alkuperäiseen nähden hyvinkin tuplatehoisen moottorin jatkoksi pultattiin kevennetty vauhtipyörä ja viisilapainen erikoiskytkin. Imuilman paremmasta virtauksesta vastaa Skunk Pro2 -imusarja, johon istutettiin 440 kuutiosentin suuttimet. Janoisia heppoja juottamaan hankittiin Xenocron 225 l/h tuottava bensapumppu. Skunk Pro2 -imusarja ottaa oman tilansa. 08/12 56. Valmiin koneen tehoiksi mitattiin 0,4 barin ahdoilla 126 hevosvoimaa ja väännöksi 179 newtonmetriä ja 0,7 barin paineilla jo 1,6-litrainen kone ei alkuperäisestä kooltaan juuri poikkea. Kone koottiin ARP:n pulteilla ja uusilla alkuperäislaakereilla
Kojelauta, ovipaneelit ja muut muoviosat maalattiin Automagicin väreillä vaaleaksi. Pientä lisäväriä antamaan joitakin osia maalattiin korin sinisellä värillä. Kokonaisuuteen sopiva ratti löytyi Luisilta ja käyttömukavuutta perusmallin Civiciin saatiin asentamalla sähkölasit ja keskuslukitus. Omaksi iloksi ja opiksi Mikko kertoo, että Civiciä ei ole koskaan rakennettu näyttelyitä tai kilpailuja varten, vaan muutokset on tehty vain ja ainoastaan omaa silmää ja korvaa miellyttämään. Äänentoistonkaan puolesta auto ei nimittäin ole aivan vakiokunnossa. Sopiva alustasarja löytyi BC Racingilta. Kaikki nippelit ja nappelit irroitettiin maalausta varten. Soittimena on Caliber DVD-pyöritin, ja kaiuttimet, vahvistimet sekä subbarit ovat Fusionin mallistoa. Suurin juttu on rakentelussa Mikon mukaan ollut omien taitojen kehittäminen niin koripuolella kuin teknistenkin asioiden saralla. 08/12 57. Useamman tunnin sen kimpussa perustyökaluilla taisteltuaan Mikko lipsautti hämärässä ja väsyneenä ruuvitaltan sen kohtalokkaan kerran . Pihan soraltakin tutkailtiin mahdollisesti tippunutta dumpin murusta tuloksetta. Putkihässäkkä saatiin läjään ja autolla ajeltiin pahaa aavistamatta, kunnes kolmen viikon kuluttua kauan ?kaivattu. Vanteina autossa ovat Devinon Fivet, jotka maalattiin oman maun mukaisiksi. Edessä vanteet kätkevät taakseen Wilwoodin 30-senttiset kisalevyt ja 4-mäntäiset satulat, takajarrut ovat ainakin toistaiseksi vakiot. Tällä hetkellä auto tuntuu Mikon mielestä todella hyvältä ajaa, ja hänellä onkin haaveena päästä tulevaisuudessa radalle testaamaan ajettavuutta tositoimissa. Hondan alkuperäinen sisusta ei olisi enää istunut räväkkään ulkokuoreen, joten sen muutoksissakaan ei vaivaa säästelty. dumpin kaulasta irtosi palanen. Putkia heiluteltiin ja käänneltiin, mutta ei löytynyt merkkiäkään irtonaisista kappaleista. dumpin palanen ilmoitti olemassa olostaan ikävällä kilahduksella. Niinpä kuppipenkit maalattiin ja turvavöiksi vaihdettiin Sparcon nelipistevaljaat. Vaalea väri antaa avaramman vaikutelman sisätiloille. Kuppipenkit monipistevöineen on väritetty auton yleissävyjen mukaan. 184 hv ja 229 Nm. Kontrastia antamaan lattiamatto sekä kattoverhoilu värjättin tummaksi. Koko sisusta purettiin niin pieniin nippeleihin ja nappeleihin kuin vaan pystyttiin. Vaalea väri haluttiin myös istuimiin, ettei kesähelteillä lähteminen olisi niin tukalaa. Parhaimmillaan Mikko on ajanut 1,2 barin ahdoilla, joten huipputehon on helppo arvioida olevan pitkälti kolmannella sataa. Civiciä ei ole koskaan rakennettu näyttelyitä ja kilpailuja varten, vaan muutokset on tehty vain ja ainoastaan omaa silmää ja korvaa miellyttämään. Pimeys, väsymys ja pihamaa Jotta homma ei ihan liian helposti olisi sujunut, puuttui se vanha tuttu Murphy peliin. Mikko asenteli uutta HKS SSQV ?tyylistä dumppia autoonsa kotipihallaan, ja sen puristuspantoihin olisi tarvinnut erikoispihtejä, joita häneltä ei siihen hätään löytynyt. Murunen oli päässyt kolmospyttyyn aiheuttaen konerikon. Tarinan opetus: Jos jotain hukkuu moottoritilaan, täytyy se etsiä vaivoja ja voimia säästämättä etenkin jos on pienikin epäilys, että kadonnut pala voi aiheuttaa harmia. Alusta ja sisusta kuntoon Civicin muutenkin mikroautomaisia ajoominaisuuksia parannettiin täysin säädettävillä coilovereilla
tarvikkeet), Autofiksaamo Santtu (ikkunatummennukset), AutoMagic (sisustamaalit) 08/12 58 G-korisen Astran valot on saatu sopimaan Civicin keulalle harvinaisen siististi.. Speksit Omistaja: Mikko Ammatti: Autoalalla Paikkakunta: Joensuu Monesko rakennettu auto. Ensimmäistä omaa auto- aan Mikko aikoo lähinnä ylläpitää ja tehdä tarpeelliset korjaukset. erillissarja takana, Fusionin 12. Jäämme innolla odottamaan, mitä herran tallissa seuraavaksi valmistuu... Ulkokuori Kori: Itse tehdyt puskurit ja konepelti, CRX:n Predatorhelmalevikkeistä muokatut helmat, Opel Astra G:n tummapohjaiset ajovalot, takalasit tummennettu, M3-vilkkupeilit Vanteet: Uudelleen maalatut Devino five 17. erillissarja edessä ja 6,5. Jokainen palikka onkin muutoskatsastettu ja otteeseen merkitty . mukaan lukien myös konepeitto! Tulevaisuuden suunnitelmissa Mikolla ei enää ole Civicin rakentelu, vaan se on hänen mielestään valmis. maalattu, lattiamatto värjätty tummaksi Äänentoisto: Caliberin DVD-soitin, Fusionin 800W 4-kanavavahvistin erillissarjoille, Fusionin 1000W vahvistin subwooferille, Fusionin 5,25. Sen verran pitkä yhteinen historia autolla ja miehellä kuitenkin on, että myyntiin Honda ei tule koskaan, vaan kalustoa tulee korkeintaan lisää. vanteet Renkaat: 205/40 R17 Sisusta Ratti: Luisi Penkit: Maalatut kuppi-istuimet, Sparcon 4-pistevyöt Muuta: Kojetaulu, oviverhoukset ym. Sama auto rakennettu ainakin kolmesti Auto Merkki: Honda Malli: Civic Vuosimalli: 1989 Tekniset tiedot Moottori: 1.6 SOHC R4 Viritykset: Skunk Pro2 -imusarja, sylinterit porattu 75>76 mm, H-profiilin kiertokanget, Vitaran 76 mm männät, OEM-laakerit, Supertech Block guard, ARP:n pultit, 440cc suuttimet, T3/TO4 -turbo, välijäähdytin, ohjelmoitavaksi muutettu vakiomoottorinohjaus, 3 barin MAP, Innovate LC-1 -laajakaistalambada, Xenocron 255 l/h bensapumppu Voimansiirto: 5-vaihteinen manuaali, 5-lapainen keraamisesti pinnoitettu kytkin, kevennetty vauhtipyörä Alusta: BC Racingin täysin säädettävä alustasarja Jarrut: Wilwoodin 30 cm kisajarrut 4-mäntäisin satuloin edessä, takana vakiojarrut Ovathan projektissa tutuksi tulleet myös Suomen laki ja säädökset auton rakentelussa. subwoofer takakontissa (lasikuitukotelo varapyörän paikalla) Kiitokset: Yhteistyökumppanit Edustusliike Turunen (Presta-autonhoitotuotteet), Autoväri Hirvonen (maalit), Autokätevä (auton säädöt), Fusion (äänentoisto), Kumipörssi (lasikuitu yms
Wuste fest Las Vegas. Siinä missä japanilaisten autojen faneille on ison veden takana Wek Fest, järjestetään enemmän saksalaiseen peltiin suuntautuneita harrastajia varten Wuste Fest. Tuning.fi vieraili Vegasin suuressa euromeetissä. Paolo Luna oli hankkinut C-Mersuunsa uudet Lorinserin vanteet, joiden kehät olivat mielenkiintoisen kuparinruskeat. Jason Aguilarin yksilö pokkasi Wuste Festin Classic VW -luokan ykköspalkinnon. Myös Stanceworksin Mike Burroughs oli tietysti paikalla komeine E9-Bemareineen. Jos sinäkin olet pitänyt 964:ää ehkä tylsimpänä 911-mallina koskaan, saattaa olla aihetta miettiä asiaa uudestaan. 08/12 59. Paolo voitti Other Euro -luokan. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jonathan Roy Köyhän miehen 356 eli vanhakorinen Karmann Ghia edustaa ehdottomasti automaailman kauneinta päätä. BRM:t alle, stance kohdalleen ja stroker-kone pellin alle ja homma on hallussa
Jäi epäselväksi, pitikö tämän nätin vitos-Jetan maskin R32-teksti paikkansa. What the fuck?! Matalia kutoskoppaisia oli tänä vuonna vaikka muille jakaa. Kutos-farkun kokonaisuus oli yksinkertainen mutta toimiva. Pat Estudillon M3 on nätti ja myös erittäin nopea. Pitkittäiskoneella on melko ahdasta kakkos-Golfin konehuoneessa. Volkswagen-luokan voitti Jason Koenigin säkitetty R32. 08/12 60. Lisäruutia on nimittäin haettu HorsepowerFreaksien ahdinsarjalla. Mikäs se siellä lymyilee
Minullakin oli kerran tällainen, jonka myin pois heikkona hetkenä. Tässä esimerkki kakkosJetan moottoritilasta. 08/12 61. Allekirjoittaneen kryptoniittia ovat ykköskorin Samba-bussit. Upea kakkonen, joka ei ole samasta muotista kuin muut! Ja nimi tähän, kiitos! Rotiformin VCE:t alleen saanut maitokahvin värinen nelonen oli myös todella upea. Konehuoneen siivoaminen kaikesta ylimääräisestä on Jenkeissä melkoisen yleistä. On ne vaan niin nättejä! Rekisterikilpi kiteyttää olennaisen, purple VR6
Tartosta Tallinnan Saku Suurhalliin siirtynyt näyttely oli melkoisen kansainvälinen. Sanomattakin on selvää, että paikalla olivat runsaslukuisina myös suomalaiset. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jani Kunnari 08/12 62 Sho. Tuulahduksen vanhan vallan ajoilta toi näyttelyyn tämä Positivus Taxia mainostanut Lada. Tämä hienosti viimeistelty Toyotan 2JZ löytyi avauskuvassa driftaavan 02-Bemarin konehuoneesta! Tämä candykulta V70 kuuluu samalle kaverille, jolla oli aiemmin vastaava kirkkaanvihreä Volvo. Wickströmin Akin kansikuva-S13 on edelleen yksinkertaisesti hieno! HTG Custom w Tallinna, 15.-16.9
Tuomaristo yritti epätoivoisesti etsiä Alpinen Volkswagen CC:n viimeistelystä jotain huomautettavaa, mutta turhaan. Ehkä hienon laitteen olisi voinut valaista hieman paremmin. Ketosen Markon RS-Octavia oli myös paikalla edustamassa suomalaisosaamista. Harri Saaren Hemi-Challengerista ei huolella toteutettuja yksityiskohtia puutu. Michel Dammforsin Seat Leon ei ole pelkkä näyttelynamu. Muun muassa JE:n männillä, Integrated Engineeringin veiveillä ja Ferrean venttiileillä terästetty laite tuottaa yli 500 heppaa, joten Leon myös kulkee. Vähemmästäkin vetää vakavaksi, kun Lempalla on tuo ilme kasvoilla. tonttiin pudotettu A6 oli saanut räväkän sticker bomb -henkisen maalauksen. Paikallisista messutytöistä emme löytäneet valittamista. Kauppilan Matin upea Supra herätti ansaittua huomiota Tallinnassakin. 08/12 63
Valitettavasti Båden ajamiset loppuivat lyhyeen auton muuttuessa yksipyörävetoiseksi vetoakselirikon seurauksena. Driftingmiehet pääsivät radalle time attack -kisan jälkeen ja Ahveniston montussa näh- tiinkin monia huimia ajosuorituksia. Varsinainen Timeattacksarja päättyi jo viime tapahtumassa, joten läheskään kaikki kilpailijat eivät olleet paikalla, Mikko Katajan kauden parhaaksi Ahvenistolla jäi 1:30.2. Paikalla olikin paljon hienoja autoja sekä katsojia seuraamassa time attack -kilpailua. Ratakauden päätös Ahvenisto 29.9. Näyttävimpänä jäi mieleen tällä kaudella todella paljon kehittynyt Petri Lemmetty, jonka Team LMD Mercedes 500SEC kulki todella hienosti ja kovaa täyttäen varikkoalueen paksun savun peittoon. Teksti ja kuvat: Juha-Matti Mölsä R adalle.com -kauden finaali käytiin totutusti Ahveniston moottooriradalla. Tapahtuma päästiin viemään läpi hienossa syyssäässä edellispäivien rankkasateiden jälkeen. Radalle.com -kauden päätöstapahtuma järjestettiin viimevuotiseen tapaan Ahvenistolla Hämeenlinnan keskusta tuntumassa. Show-meiningin ohessa nähtiin myös ylimääräinen varsinaisen sarjan ulkopuolinen time attack -kilpailu, eikä tällä kertaa tarvinnut edes ajaa sateessa, vaikkei rata enää lämpötiloiltaan enää huippupidossa ollutkaan. ja kyllä, kaikki autot pääsivät varikkomäen laelle. Tämän(kin) pikku-Pösön takakontista löytyi Suzukin moottoripyörän moottori.. Erikoisin näky radalla oli kuitenkin Suomen Citroen 2CV killan näytösajo radan ympäri . Tällä kertaa ajo päättyi öljynpainevikaan. 08/12 64 mutta sen sijaan radalla nähtiin paljon uutta kalustoa. Sitä oli muiden muassa Kai Båden radalle tuoma Valtonen Motorsportin rakentama todella hienon tuplaturbo Nissan 350Z
Tatu Soisalo oli ulkoiluttamassa Lempan vanhaa sika-Evoa. Comp-luokkaa ajavan Mikael Tuomisen Zeta sai uutta aerodynamiikkaa sekä uudet grafiikat ennen kauden finaalia. Komeita voimasavuja päästeli myös Lehtosen Mikko Tuning.fin kannesta tuttuine Ibizoineen. Voimaa 1,9-turbodiesel tuottaa sinne 300 hepan nurkille... Karttusen Jonen Jetan kriittiset mitat: 8,5x19. ja BBS LM 154. Tämä RX-7 oli karkkia niin silmille kuin korvillekin. Päivän nopein kuljettaja Saku Nurminen kokeili kisan jälkeen Subarun rajoja, minkä seurauksena auto kiipesi kaiteiden päällä suolenkillä. 08/12 65
Etummaisena Joni Nurmen nätti Soarer.. Juho Svenn savusti renkaita näyttävästi. Konehuoneesta löytyy Toyotan 6-sylinterinen. Päivän erikoisin näky radalla oli varmasti 2CV-killan näytösajo, joka täytti radan sätkäkoneilla. Mikä tämä on? Suomen nopein Hilux kiertämässä rataa. Ville Laitisen S15 Spec-R oli rakennettu pitkälle tähän kuosiin jo Suomeen tullessaan. Erihinausta pyörittävä Kellokummun Pasi oli kiertämässä rataa useamman auton voimin. Tässä Pasin rata-M3. 08/12 66 Esko Reiners ajoi tällä kertaa itse yrityksensä Subarua. Normaalistihan autoa vuokraa Comp-luokassa ajava Joni Alasaari. Komeita Toyotia riitti hienoksi riviksi varikkopilttuiden edustalle
www.amerikanrauta.fi PAL VKO 2012-46 Viipale mediat 6 414887 002455 12001 oa r e m 6 nu Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. JoKainen osa puhallettiin puhtaaKsi Ja KaiKKi saumat Ja Kolhut tinattiin.? esta Rautaan . 8,90? Rakkaud o t s Ke tilaus 0 ! 10 ua siv nro 1 n a ta u a R ta s e d u a Rakk Yli 20 sivua tapahtumia! Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi www.amerikanrauta.fi Viipale mediat. UUsi lehti amerikanaUtojen ystäville! ReILuStI koRotettu DoDge Ram HemI ´04 SS LS1 Chevy Impala 6 Convertible ´6 ilmajousilla vInyyLIkatto uuSIkSI! mukana CH evyn pRojekt Ikuvat! sittelyt : E gmC pICk-up ´69 2 FoRD 3W Coupe ´3 ´55 om St ku D aR paCk p ´54 FoRD F-100 pICk-u o ´79 RL Ca te on CHevy m peR op anDy´S FLyIng CH Suomalaista työtä . 1/2012 . Esittelyt kattavat niin amerikkalaiset autot kuin moottoripyörätkin laidasta laitaan, tyylisuuntaan katsomatta. Tilaajalahjaksi hieno metallinen avaimenperä, arvo 14,90? Tehodyno: Mitä se kertoo? 0 9 , 46 Päätä änä ylemp a Valmiin u t t e Ost hty e t e s t I ? 700245-1201 amerikan raUta 01/2012 ?Kun uraKKaan Kerran ryhdyttiin, missään ei haluttu oiKaista
Sen piti myös pysyä riittävän hiljaisena (alle 95 db) niin oman ajomukavuuden kuin rata-ajojenkin tähden, se kun ei äänekkäämmillä laitteella ole välttämättä sallittua kuin virallisina kilpailupäivinä. Tuloksena olivat seuraavat päätelmät: 350-380 hevosvoimaa olisi saavutettavissa moottoria avaamatta. Esimerkiksi Marko Oivon ajama noin. Kohtuullinen vakiotehokin vie autoa varsin mukavasti. Radalla huomaakin, että ei se teho kaikkea ratkaise. Ralliin suunniteltu voimanlähde on suunniteltu toimimaan luokituskuristimen kanssa. Sokerina pohjalla oli taloudellisuus ja ympäristöystävällisemmän polttoaineen mukanaan tuomat ekologiset arvot. Imatralaisen Saimaan kansityön Mika Korhosen kanssa tutkittiin vauriot ja kone otettiin työn alle. Saimaan kansityö hoiti kaikki moottorin sisuskaluihin liittyvät koneistukset ja sovitti myös isommat Ferrean venttiilit kanteen. Vaihtoehtoiset viritystasot Evo-harrastajien ja alan eri ammattilaisten kanssa käytiin keskusteluja eri keinoin saavutettavissa olevista tehorajoista ja virityskustannuksista suhteessa tehoon. Sydän sykkimään viinalla! Re-Evolution Teksti: Aki Salmela ja Petteri Karjalainen, kuvat: Aki Salmela Projektin nimikin kertoo uudelleen kehittymisestä, ja kehitys käy kovasti eteenpäin myös konehuoneessa. Mutta aloitetaanpa vähän aiempaa. M itsubishi Evolutionin moottorit on alun perin suunniteltu kilpailukäyttöön. Koska meillä ei tällaista rajoitusta ole, on oletettavaa, että koneen todellista potentiaalia saadaan esiin huomattavasti enemmän. Yksi syistä päätyä Evoon rakentelukohteena oli hyvä säädettävyys vakioboxeilla moottorissa ja nelivedon ohjauksessa. Vakiovoimansiirto kestää kokemusten mukaan noin 500 hv ja 600 Nm, joten seuraava järkevä tehotaso on 450?500 hv, mihin päästään vielä vakiopohjaisilla customturboilla. Tehojen haluttiin nousevan rata- Nokkahihna ja katkennut apuakselin hihna löytyivät ?siististi. Virittäminen ei kuitenkaan ole aivan näin suoraviivaista, sillä eteen tulee toistuvasti pieniä takaiskuja ja pullonkauloja. Pyrimme kertomaan miten niistä on selvitty ja miten tavoitteisiin on päästy. Evon ominaisuuksien monipuolisuus on valttia, kun pitää löytää auto, joka toimii monella eri alustalla. Pääpolttoaineeksi haluttiin RE85 ja bensan käyttämisen piti olla myös mahdollista, eli Mitsusta haluttiin aito Flexfuel-auto. Tästä on hyötyä projektin edetessä, sillä hintavaa ohjauselektroniikkaa ei tarvitse heti lähteä uusimaan. Tavoitteet moottorin osalta kiteyityvät seuraaviin kohtiin. Tällöin sen ulkopuolisten osien kuten bensansyötön, downpipen, pakoputkiston ja imuputkiston tulee olla Tekniikka purettiin keulalta yhdessä Olli Kähärin kanssa, jotta päästiin tutkimaan moottorin vaurioita tarkemmin. kunnossa, ja tietysti softan säädön. VAIHDA hihnat mieluumin liian usein kuin harvoin. 08/12 68 ajoa ajatellen, mutta auton piti säilyä myös arkiajokelpoisena ympäri vuoden. Tällä tasolla mennään jo huomattavasti rajumpiin nokka-akseleihin ja turboon, jolloin normaaliajossa tarvittava alakierrosveto kärsii. 150 hv/ litra on kohtuullisen hyvä litrateho mille tahansa vakiomoottorille. Tästä on siis hyvä jatkaa eteenpäin. Tällöin autoa voi myös toimintansa puolesta pitää vielä jokapäiväisessä katukäytössä. Yli 600 hevosvoimaan pyrittäessä tulevat eteen sekä moottori- että voimansiirtomuutokset. pakattuna koteloiden sisältä: vihje Evon omistajille. Tällä tasolla rajoittavat tekijät ovat vakiokiertokanget, -männät ja -turbo. 500 hevosvoimaa tavoiteltaessa joudutaan vahvistamaan väistämättä myös moottorin sisuskaluja. Ja Evohan toimii. Harva auto on tehtaalta lähtiessään sellaisenaan yhtä kilpailukykyinen soralla, lumella ja asfaltilla niin rata- kuin katukäytössä, kuin Mitsu on. Lisäksi voimansiirron kestävyys tai pikemminkin tarpeeksi kestävien osien hinta on melkoisen suuri ongelma. Näistä vaihtoehdoista päädyttiin keskimmäiseen, vielä normaaliin katuajoon soveltuvaan viritystasoon
Näitä samoja lääkkeitä sovellettaisiin myös tässä projektissa, sillä tavoitteena on kovimpien huipputehojen sijaan laajakäyttöinen kone. Kävi ilmi, että moottorin alakerta oli saanut mäntiin pienet jäljet venttiilien osuttua niihin. Ne olisi saatu kevyellä hionnalla kuntoon. Sylinterit ristimitattiin, ja nekin olivat vielä kohtuullisesti sallituissa rajoissa, joten alakerta Männät olivat myös saaneet jäljet hihnavaurion seurauksena. Koneen kunto ja tilanne määrittäisivät, miten laajoihin toimenpiteisiin ryhdyttäisiin. 800 kilon painoinen etuvetoinen TimeAttackCivic kulkee vajaalla 200 hevosvoimalla katurenkain hitaalla Ahveniston radalla vastaavia aikoja kuin 300 hevosvoiman vakio-Evo. Suhteellisen painava auto ja nelivedon aiheuttamat tehohäviöt vaativat kohtuullisen paljon lisähevosvoimia, kun ollaan kuivissa rataolosuhteissa ja kierrosajoissa, joita voidaan ajaa oikeasti katukelpoisilla autoilla. Onhan se tosiasia, että virittäminen kirpaisee lompakossa vähemmän kuin vain korjaaminen, joten kaikki, mikä olisi rikki, pääsisi virityskohteeksi. Moottori lähti Saimaan kansityöhön Mika Korhoselle tarkempia tutkimuksia varten, ja uusien osien hankinta pääsi alkamaan tuomion jälkeen. Asiantuntijoille soittelemalla, Youtuben how to -videoita katsomalla ja korjausmanuaalia lukemalla homma kuitenkin luonnistui. Se siis vaatisi enemmän työtä. Kun perusmoottori oli toimitettu eteenpäin, oli keulan peltiosillekin mahdollista päästä tekemään perushuoltoa. Myös ero rengaskuluissa on merkittävä kevyempiin kilpakumppaneihin verrattuna, mutta tästä aiheesta lisää projektijutun alustaosiossa. Tasapainoakselit saivat kyytiä. Kansi ei kuitenkaan näyttänyt yhtä positiiviselta. Pikku pintaruosteita hiottiin pois ja konehuone sekä etupyöränkotelot maalattiin. elbow´n ja downpipen, jotka ovat ensimmäiset olennaiset parannukset Evon koneen hengityksen parantamiseksi ja tehojen löytymiseksi. Juttelu AMW:n Juha Martikaisen kanssa vahvisti sitä käsitystä, että pääasialliseksi polttoaineeksi kannattaisi valita etanoli eli RE85. Se päätetiin kuitenkin porata ensimmäiseen ylikokoon parhaan lopputuloksen aikaansaamiseksi ajatellen tulevaa kisakäyttöä. Melkein kuin joulu: uudet koneen sisuskalut vielä hienosti paketeissaan. Ferrean milliä alkuperäisiä isommat venttiilit sovitettiin sekä imu- ja että pakopuolelle. Kun kaikki oli irti, ei osia viitsinyt jättää käsittelemättäkään. Sisuskalut uusiksi Päätekijäksi moottoria suunniteltaessa osoittautui polttoaineen valinta. mustaan. Näin sekä kokoaminen että jatkossa myös vianhaku on helpompaa. Evoscan-sivuilta ladattavissa olevat Mitsun alkuperäiset tehdasmanuaalit olivat myös erityisen arvokaita apuja projektin edetessä. Kun kone oli saatu irralleen, alkoi nokkahihnaepisodissa syntyneisiin vaurioihin tutustuminen. Varsinkin pakopuolella muutos tulee tarpeeseen. tiin ennen maalausta. Se pitää vetävän kytkimen laakerin paikallaan, ja ensikertalaisella meinasi usko loppua, ennen kuin löytyi oikea tapa vapauttaa sokka. Samalla todettiin, että kytkin alitti toleranssipaksuuden. Koska auton tulevasta väristä ei ollut vielä varmuutta, päädyttiin kaikkien ratkaisujen kanssa sopivaan väriin . Kuudestatoista venttiilistä vain kaksi oli täysin ehjiä. Saimaan kansityö ja AMW ovat mm. Koneen irto-osia, etukelkka ja moottorin tukikannakkeet soodapuhallet- Kanavat muotoiltiin kevyesti ja seetit suurennettiin vastaamaan uutta suurempaa venttiilikokoa. Koneen koko päätettin alun empimisestä huolimatta pitää vakiossa kahdessa litrassa. Ensimmäistä kertaa uutta autotyyppiä purkaessa oli sormi mennä suuhun. Lisäksi tutkamittauksissa Jussin Evo on saavuttanut parhaita kiihtyvyyksiä, mikä kertoo koneen käyttöominaisuuksista vaativissa ralliolosuhteissa. Lohko sentään oli vielä juuri toleranssien sisällä. moottoriremonttiin. Tässä venttiilit menossa pesuun ja hiontaan. Juha ?Honda-mies. Purkuvaiheessa on tärkeää tutustua konehuoneen toimintaperiaatteisiin ja yrittää opetella niitä. Siispä lisää voimaa oli saatava, jotta Evon ajopotentiaali pystytään hyödyntämään asfalttiradalla. käänteisen painelaakerin kiinnityssokka. 2,4-konversio kiinnosti, mutta penkkituloksista saattoi jo päätellä, että vakiokoollakin vääntömomentit kasvavat nykytekniikoilla niin isoiksi, että voi08/12 69. Hankalimmaksi paikaksi oli muodostua ns. Jussi Tiippanan SM-ralli-Evon moottorin takana, ja autosta on mitattu sarjan parhaita teho- ja vääntölukemia. Uuden hankkiminen pistettiin käyntiin soitolla Speedimportsin Jampalle, puhelun aiheena Carboneticsin hiilikuitukytkin. Joka purkuvaihe kuvattiin, jotta kootessa kaikki letkut ja johdot löytäisivät takaisin oikeille paikoilleen. Nämä osat on testattu SM-ralleissa kärkimiesten autoissa todella toimiviksi ja kestäviksi. olisi vielä käyttökunnossa, mikäli sitä päätettäisiin käyttää sellaisenaan. Alkuperäinen idea rakentaa toinen varakone kokonaan uusiksi ja vaihtaa se lennosta paikalleen sai nyt väistyä, kun käyttökone ?ilmoittautui. Martikainen AMW-Dynoservicestä teki uuden pakosarjan, 3. Toinen poistetiin turhana kokonaan ja öljypumpun apuakselista sorvattiin ylimääräiset tasapainotusklöntit pois. Koneen irrotus ja purku Imatralla Olli Kähärin avustuksella moottori ja koko keulan tekniikka purettiin autosta
Suutintukilta tankkiin palaava polttoaine virtaa anturin kautta, ja mittaushetkellä käytössä on tämän Evoon hankittiin Printsportilta täydellinen 7-9 Evoihin tarkoitettu Flexfuelkitti. Yksinkertaistettuna etanolipitoista polttoainetta tulee syöttää moottoriin enemmän kuin perinteistä bensaa, ja koska RE85 on korkeaoktaaninen polttoaine, korkeapuristeinen nakutusrajoitteinen moottori voi hyödyntää korkeammasta oktaanista saatavan edun suuremman sytytysennakon ja korkeamman ahtopaineen muodossa. Ohjelma muuttaa myös kylmäkäynnistysparametrejä ja parantaa siten moottorin käynnistymistä kylmässä. Tämä siis johtuu nokan venttiilien yhtäaikaisesta aukiolosta eli overlapistä. Paikassa on myös ammattitaitoinen asennuspalvelu, mikäli ei itse halua settiä asentaa. mansiirron kanssa ollaan helposti ongelmissa. Kun yhteyttä otettiin Flexfuelin ohjelmiston pääkehittäjään Petteri Karjalaiseen ja selvisi, että vakio-ohjainlaite mahdolistaa ahtopaineden laskun automaattisesti bensalla ajettaessa, uskallettiin moottorin puristussuhdetta nostaa 8.8:1:stä 10.0:1:een Wisecon HD-sarjan männillä. Ohjelma huolehtii polttoaineen etanolipitoisuuden mukaan oikeasta seossuhteesta, sytytysennakosta ja ahtopaineesta. Anturi ja konvertteri tarvitsevat jännitteen myös moottoria startatessa, ja tällainen lähtö löytyy Evoista 7-9 sopivasti vapaana auton omalta sulakerasialta. Koneen laakereiksi valittiin ACL:t, ja ARP:n kansipinnapultit pitäisivät huolta siitä, että kansikin pysyisi paikallaan korkeampien puristusten ja ahtojen myötä. Kansipahviksi käytettiin Evo 8:n vakiomallinen metallinen kannentiiviste, joka tuli Printsportilta Lievestuoreelta todella nopealla toimituksella muiden osien kanssa. Koska moottorissa virtaavan ilman määrä vaikuttaa kaikkiin osa-alueisiin, tuli myös virtauksen ulostuloon kiinnittää huomiota. Ensimäisenä tulee tietenkin vastaan pakosarja ennen turboa. Anturille on kitissä asennusteline, jolla anturi saadaan sopivaan paikkaan siten, että sille tulevat uudet polttoaineletkut on helppo asentaa. Siis Made in Finland kunniaan! Se on ollut myös muutenkin periaate projektia eteenpäin vietäessä: jos. US-Partsin hyllystä löytyivät myös edulliset H-profiilikiertokanget uusien mäntien kaveriksi. Koska puristuksia nostettiin, päätettiin nokat valita hivenen rajummasta päästä tehollisen puristuksen laskemiseksi. Tässä taas huomataan ammattilaadun luotettavuus, vaikka hinnaltaan kyseiset osat eivät kaikkein edullisimpia olekaan. Pakosarja on valmistettu kuumalujasta erikoisrosterista. Se on kohtuullisen vaikuttava arvo neloskoneelle. Näiden ohjaaminen etanolipitoisuuden mukaan takaa sen, että moottori toimii luotettavasti ja luovuttaa lisätehon heti kun polttoaine sen mahdollistaa. Koska venttiilit menivät uusiksi, päätettiin tästäkin asiasta ottaa kaikki hyöty irti, ja milliä isommat Ferrean venttiilit niin imu- kuin pakopuolellekin menivät tilaukseen, sillä teoreettisesti etanolilla moottorista menee läpi 30% enemmän tavaraa kuin bensalla ajettaessa. Miksi PMV-Flexfuel? Pelkästään RE85-polttoaineen käyttämisen mahdollistavissa jälkiasenteisissa flexfuel-toteutuksissa korjataan yleensä vain moottorin seossuhdetta. Yläkierrostoiminnan takamiseksi myös venttiilijousisarja lautasineen vaihdettin, jolloin kannen puolesta kierroslukurajoitin voitaisiin asettaa hivenen yli 8000 kierrokseen. Tähän ratkaisuksi tuli AMW:n valmistama kuumaluja peltisarja, jolla on saavutettu hyviä tuloksia rallipuolen kalustossa. Hyvä esimerkki on Evo Yseissä saavutettava yli 600 newtonmetrin vääntö jo 3000 kierroksen kohdilla. JR-Mikrolla on kehityksessä myös mittari, jolla etanolipitoisuutta ja polttoaineen lämpötilaa voi tarkkailla. PMV- Flexfuel -pakettia myy Printsport Racingissä Lievestuoreella. Konvertterille on saatavana diagnostiikkaohjelmisto, jolla on helppo selvittää, missä flexfueljärjestelmän ongelma on. Turvatila ilmoitetaan kuljettajalle kojetaulun vikavaloa vilkuttamalla, jolloin mahdollinen ongelma voidaan havaita välittömästi ja auto saattaa huoltoon. Konvertterilta etanolipitoisuus syötetään moottorinohjauksen vapaaseen analogiatuloon. Kasvanutta polttoainetarvetta varten kitti sisältää Walbron polttoainepumpun ja Fuel Injector Clinicin (FIC) 1100-kuutioiset suuttimet, jotka perustuvat Boschin hyvämaineiseen EV14-tekniikkaan. Järjestelmän toiminta perustuu suoraan etanolipitoisuuden mittaukseen, ja tätä varten polttoaineen paluuputkeen asennetaan pitoisuutta mittaava anturi. Etanolin kylmäominaisuudet ovat heikommat kuin bensalla, minkä vuoksi tarvitaan muutoksia myös kylmäkäynnistysparametreihin, jotta moottori saadaan käyntiin viileämmälläkin kelillä. Jos halutaan tankata mielivaltaisesti saatavilla olevia polttoaineita, pitää moottorinohjauksen osata mukauttaa säätöparametrejä reaaliaikaisesti käytössä olevan polttoaineen etanolipitoisuuden mukaan. Kelfordin pakettiin lisättiin vielä samaa sarjaa olevat säädettävät nokkapyörät oikean ajoituksen hakemisen mahdollistamiseksi. Flexfuel tarkoittaakin nimenomaan sitä, että voit itse valita, mitä polttoainetta tankkiin laitat järjestelmän huolehtiessa lopusta. PMV-Flexfuelissa tämän mahdollistavat ominaisuudet on lisätty Mitsubishin alkuperäiseen moottorinohjaukseen ja ne huolehtivat muutoksesta säätäjän haluamalla tavalla. AMW:n 3. Lisäksi Evon omaan moottorinohjausyksikköön ajetaan uusi Suomessa kehitetty ohjelmisto. 08/12 70 mukainen polttoaine. Tilanne muuttuu, kun puhutaan korkeaviritteisestä turbomoottorista, jolloin tämä ei enää riitä, varsinkin jos polttoaineesta halutaan ottaa koko sen tarjoama hyöty irti tehon muodossa. Nokiksi päädyttiin valitsemaan suositellut ja kokemusten mukaan hyvin toimivat Finranacon maahantuomat Kelford 272 -nokka-akselit. Käsityö maksaa, jokainen osa on TIG-hitsattu ja käsityönä valmistettu Lappeenrannan tuotantotiloissa. Anturin johdotus vedetään anturilta ohjaamoon tulipellistä löytyvän läpiviennin kautta, ja johtosarja sisältää valmiina kaikki tarvittavat liittimet. Ohjelma havaitsee myös poikki menneen signaalijohtimen tai vaikka palaneen etusulakkeen. Liityntää varten kitissä on mukana sopiva johto liittimineen. Flexfuel-ohjelman toiminta Flexfuel-ohjelmaan tehdään säädöt sekä bensalle että RE85:lle. Flexfuel-ohjelma ja anturia lukeva konvertterimoduli on suunniteltu toimimaan yhdessä, yhteistoiminta näkyy muun muassa järjestelmään ohjelmoiduissa turvatoiminnoissa. Konvertteri tarkkailee jatkuvasti anturilta tulevaa signaalia ja ongelman havaitessaan flexfuel-ohjelma menee turvatilaan, mikä on tärkeää moottorivaurioiden välttämiseksi mahdollisessa vikatilanteessa. Näiden pitäisi toimia kohtuullisesti alhaallakin ja lisäksi virrata huomattavasti vakioita paremmin yläkierroksilla, ja sitä rata-ajossa välillä tarvitaan. Anturin johtosarja liittyy ohjaamon puolella JR-Mikron valmistamaan konvertteriin, jonka tarkoitus on muuttaa anturin digitaalinen signaali alkuperäisen moottorinohjauksen ymmärtämäksi 0-5 voltin jänniteviestiksi. versio tuo liitoksen noin 30 mm vakiota alemmas, jolloin saadaan sulavampi virtaus turbolta pakoputkeen. Tällöin etanolin pienemmästä nakutusherkkyydestä saataisiin koneen paremman hyötysuhteen myötä kaikki irti. Turbon perään seuraava pullonkaula on vakio-elbow, eli turbon ja downpipen välissä oleva kaulusputki. Flexfuel tarkoittaakin nimenomaan sitä, että voit itse valita, mitä polttoainetta tankkiin laitat järjestelmän huolehtiessa lopusta. Vähäisin mekaanisin muutoksin Evon tapauksessa flexfuel-polttoainejärjestelmän muutokset ovat vähäiset tehotavoitteen pysyessä luokassa noin 500 hv tai alle. Sarjat ovat kestäneet rallipeleissäkin murtumatta, mikä on kohtuullisen harvinaista peltisarjoille, sillä ne joutuvat todella ankariin olosuhteisiin joka kerta kun konetta käytetään. Mitatun etanolipitoisuuden perusteella moottorinohjauksen parametrejä muutetaan reaaliaikaisesti flexfuel-säätökarttojen määräämällä tavalla. Molemmat mainitut polttoainejärjestelmän pääkomponentit sopivat suoraan autonvalmistajan suunnittelemille paikoille. Vakioidut polttoainepuolen komponentit lyhentävät säätöaikaa, mikä pienentää kustannuksia ja parantaa säädön laatua, mutta toisaalta järjestelmä ei ole sidottu mihinkään tiettyyn komponenttiin, vaan polttoainejärjestelmä voidaan rakentaa vapaasti näin haluttaessa tai tehotarpeen kasvaessa
Samalla auton koria ja konehuonetta siistittin. Varsinkin kun kone oli tulossa etanolispekseille, turbon kohdalla olisi hyötyä, jos tarpeen ilmetessä muutoksia voitaisiin tehdä koti-Suomessa. Ahtopaineista mainittakoon vielä se, että pienellä puristuksella ja isommalla ahtopaineella saavutetaan paras teho, mikäli välijäähdytys toimii. Tämä juontaa juurensa siitä, että Evo 4:n kohdalla Mitsubishi käänsi koneen asentoa konehuoneessa, sillä tila yksinkertaisesti loppui. Uusien isompien venttiilien kanssa sovitettiin Finranacolta tulleet venttiiliohjurit paikoilleen. Näin koneesta saatiin kriittinen potentiaalisesti rikkoutuva kohta pois, ja pyöriviä massoja saatiin pienemmiksi kertaheitolla. Lohkolämmitin päätettiin myös asentaa moottorin kasausvaiheessa. Evon 4G63-koneen kanssa ensiarvoisen tärkeää on, että koneeseen kiinnitetään stressilevy kansipintaan ja laatikon kiinnityspultteihin pultataan myös valekappale. Ykkössylinterin pakkasproppu oli tällöin helpommin käsillä, kun lohko oli paljaana. Tämä hankaloittaa jonkin verran Evon ahtimen vaihtoa tai konvertointia. Juuri ennen kuin tilausta Amerikkaan tehtiin selvisi, että suomalainen turbofirma Fin-Turbo Oy Kuopiossa oli tehnyt vastaavia Evo-pohjaisia ahtimia muutamalle rallimiehelle. Saimaan kansityössä Mika pääsi hommiin. Evon ahdin on yläkierroksilla perinteisesti tukossa pienuutensa takia, ja tähän haluttiin muutos. Koska autosta on tarkoitus tehdä ympärivuotiseen käyttöön soveltuva käyttö- ja harrastekuljin, on lohkolämmitin näissä oloissa välttämätön varuste. Ahdin sittenkin Suomesta Etanolin käytön myötä moottorin läpi kulkevat virtaukset kasvavat, ja täyden hyödyn saamiseksi myös ahdin piti sovittaa vastaamaan muuttuneita olosuhteita. Öljypumpun seurana oleva akseli sorvattiin tasaiseksi, jotta pumppu saisi edelleen tuen akselilta ilman turhaa tasapainokönttiä pyörimässä. Rallikäytössä 1,7 ahdoilla vakioahtimen huoltoväli on noin 400?500 EK-kilometriä, kuului AMW:n ohjeistus. Turbon kehitykseen ja tuloksiin palaamme seuraavassa projektijutussa. 08/12 71. Uudet korin muodotkin alkavat hahmottua. Moottoria kootessa siihen asennettiin myös lohkolämmitin, sillä autolla on tarkoitus todella ajaa päivittäin ympäri vuoden. Suomesta löytyy, niin mieluummin ostetaan täältä eBay-tilailun sijaan. Koko kone siis päätettiin tehdä uusiksi ja välttää kompromisseja. Moottorin irto-osat soodapuhallettiin ja maalattiin. Käytännössä on järkevämpää ajaa korkeammilla puristuksilla, jolloin haluttu teho saavutetaan pienemmillä ahtopaineilla ja pienemmällä coolerin koolla. Koska vakiomallisessa turbokonstruktiossa haluttiin pysyä, vaihtoehdoksi tuntuivat jäävän FP:n tai MAP:in Evo-pohjaiset ahtimet. Tämä pätee tässäkin tapauksessa, kun ei haeta ihan viimeisiä hevosvoimia vaan laajalla alueella toimivaa konetta, jossa on hyvä hyötysuhde. Tämä tosin lisää ahtimen rasitusta. Uusien nokkien myötä sen paremmin kanteen kuin koneeseenkaan ei vanhaa osaa juuri jäänyt kampiakselia lukuun ottamatta. Tässä vaiheessa murheenkryyneiksi osoittautuneet tasapainoakselit poistettiin ja paikat tulpattiin. Alakerta porattin ensimmäiseen ylikokoon, sillä kaikkien satsauksien jälkeen porauksessa säästäminen olisi ollut huonoin säästökohde tällä retkellä. Evon ahdin on siitä erikoinen, että se pyörii eri suuntaan kuin suurin osa perinteistä ahtimista. Yhteydenotto Niko Turuseen sai pään kääntymään suomalaisen turbokehityksen suuntaan. Kanavat ja palotilat muotoiltiin kevyesti virtausten parantamiseksi, vaikka Evon kansi on vakionakin kohtuullisen hyvä eikä 500 hevosvoiman lukema vaadi vielä ihmeitä tehtäväksi. Evon ahtimen kestävyyden kannalta on parempi, jos ahdot eivät nouse yli 1,7 barin ? ja tämäkin jo parannetulla öljynkierrolla, joka otetaan suoraan öljypumpulta. Näin lohko on samassa muodossa poraushetkellä kuin käyttötilanteessakin. Kanteen menikin sitten enemmän työtä, sillä isompien venttiilien myötä myös seetit menivät uusiksi
Etanoli myös palaa puhtaammin ja aiheuttaa vähemmän karstaa koneeseen. Parhaan hyödyn etanolista saa ahdetuissa autoissa, joiden moottorin ohjaus on säädettävissä tai vaihdettavissa. Ahtimen tasapainotuksen valmistuttua hän lähti kiikuttamaan sitä välittömästi Imatralle, sillä auto oli saatava penkitettäväksi AMW-Dynoserviceen aamuksi, mikäli kuvausaikataulussa haluttiin pysyä. Nyt tarvittiin taas hyviä apukäsiä. Imatralla Olli Kähäri soitti tunnetun Evo-miehen Petri Komin ja Heikki Huupposen kasausapuun. Tästä hyvä esimerkki on Evon moottori. RE85 on siis 70?85 tilavuusprosenttia etanolia Kuin uusi alakerta. Uudet, korkeapuristeiset Wisecon E85 HD -männät ja vahvemmat ARP:n kansipinnapultit paikoillaan ennen kannen istutusta. Finranacolta projektiin tulivat huippulaadukkaat ja hyväksi havaitut Kelfordin 272-asteiset nokat ja säädettävät nokkapyörät. Manuaaleja tutkittiin etenkin kiristysmomenttien osalta tarkkaan, sillä mielessä olivat Saimaan kansityön varoittelut siitä, että koneita on väännetty kieroksi kun on pulttipyssyllä kiristetty laatikko koneeseen. Uusi moottori sekä vaihteisto, uusi kytkin, uusittu etuakselisto ja huollettu kulmavaihde etulukkoineen unohtamatta monimutkaisia sähkö- ja letkuhärdellejä löysivät tiensä takaisin paikoilleen parissa päivässä. Samin 900 kilsan turbonheittolenkki kannatti, auto saatiin yön tunneilla nippuun ja se oli aamulla valmiina vietäväksi säätöhin. Projektin eri vaiheissa huomaa, että ilman hyvää ja auttavaista porukkaa ei tämän luokan projektista tulisi mitään, joten suuret kiitokset taas kaikille projektissa mukana olleille ja satunnaisemmillekin apukäsille. RE85 on Evo-polttoainetta sisältävä polttoaine, joka tehdään pääasiassa jäteraaka-aineesta. Sen aiheuttamat CO-päästöt ovat 80% pienemmät kuin bensiinin. AMW:n kuumaluja pakosarja on tässä myös ensisovituksessa. Koneen kasauksen hälytettiin mukaan pitkän linjan Evo-mies Petri Komi sekä Heikki Huupponen. Yhteistyökumppanit Tuning.fi RADALLE.com projektiauto RE-EVOLUTION AMW-Dynoservice.fi Korrek.fi Printsport Racing SPL Dynamics Moottorin suunnitelu, pakosarjat, elbow, downpipe + putkisto, dynosäädöt Autonhoitokemikaalit PMV-Flexfuel kit ja Mitsubishivaraosatoimitukset Äänentoisto RallyRace Superflex-puslat koko alustaan Custom alu-olkavarsiprojekti, dumppi BC-Racing -alusta, Walbrobensapumppu Roadmachine Oy Martelius Exhaust Saimaan Kansityö Oy Wiseco-männät, H-profiiliveivit, Ferrea-venttiilit, koneen Powerflexpuslat Moottorin koneistukset ja kansityöt Uudenmaan autovarustelu RE 85 EVO custom-turbo ja tarvikkeet Custom < 95 db äänenvaimentimet ja turvakaariprojekti Special Service / Ismo Teinilä Finranaco PMV / Petteri KarjaLAinen Pyöräkulmat, huollot Cobra-hälytin ja seuranta-/ turvatekniikka Kelford cams -nokka-akselit, Kelfordnokkapyörät, ACL-laakerit PMV-Flexfuel- ja PMV-ACDaktiivineliveto softakoodaukset. Speedimports JR-Mikro PP-Design & Art Flexfuel-anturin taajuuskonvertteri ja mittari grafiikat pintaan Carpower.fi Hoosier- ja Maxsport-katusliksit Fiberservice Lasikuitutyöt Fin-Turbo 08/12 72 Kutja DesigN Projektiluonnosgrafiikat Mamasan.fi Redline-öljyt Carbonetics 3-levyinen hiilikuitukytkin, Whiteline-kallistuksenvakaajat Tommis Billet US-parts. Myös muuta perushuoltoa tehtiin, kun kaikki auton öljyt vaihdettiin Redlinen tuotteisiin. Korkeammasta kulutuksesta johtuen turbon käytössä on isompi pakokaasumäärä, mikä herättää ahtimen noin 500 kierrosta alempana bensaan verrattuna. Evoissa niitä erilaisia öljyntäyttöaukkoja sitten riittääkin. Kokoamisvaiheessa päästiinkin sitten jo Hollywood-meininkiin, sillä paketti piti saada nippuun muutamassa päivässä. Kone nippuun . Tämän projektin kannalta mielenkiintoisempaa on se, että etanolin ominaisnakutus on huomattavasti pienempi kuin bensalla, joten se soveltuu ahdettuihin moottoreihin erityisen hyvin. Nakutus on yleisin syy viritettyjen moottoreiden hajoamiseen, ja etanolilla sitä voidaan vähentää. Moottori käy myös viileämpänä kuin bensakäyttöisenä, ja se puolestaan parantaa kestävyyttä. Onneksi Redlinen valikoimasta löytyi todella hyviä tuotteita muun muassa kulmavaihteisiin, joissa kasvaneet tehot lisäävät rasitusta olennaisesti. Voiteluun ja sen aiheuttamaan päänvaivaan Evossa palaamme myös seuraavassa jaksossa. Turbon kanssa oli mennä tiukalle, sille penkkiin lähtoä edeltävänä päivänä oli sopivat osat vasta saapuneet Fin-Turbolle Kuopioon. Niinpä Sami Sarhia Keiteleeltä lupasi auttaa, ja oli odottamassa Kuopiossa ahtimen valmistumista. viikossa osista ajoon ja penkkiin Kokoamisvaiheessa päästiinkin sitten jo Hollywood-meininkiin, sillä muutaman viimeisen osan saapuminen vei moottorin valmistumisen aikataulullisesti viime hetkille. Evolle deadlinen asettivat kuvaukset Alastaron moottoriradalla alle viikon päästä puolimoottorin valmistumisesta. Lisää tästä voi lukea netistä, jossa tuotetta hehkutetaan nimenomaan ympäristönäkökulmasta
ALS IN RACE FA RING I N T O B . 5.10 FINALSISTO AHVEN PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT - OSALLISTU OMALLA AUTOLLA www.koni.fi. SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 013 2 I S KAU AISTU! JULK . 27.4 DOWN SHAKE RK MOTOPA . S 9.5N AVAU 2013 JULKAISTU! SUOMEN KOVIMMAT KILPASARJAT .fi YKSI KIERROS, YKSI AIKA, YKSI VOITTAJA 27.4. 18.5. 8.6. 20.7. 10.8. 15.9. MOTOPARK KEMORA ALASTARO MOTOPARK AHVENISTO BOTNIARING 27.4. 19.5. 21.7. 11.8. 31.8. 14.9. MOTOPARK KEMORA MOTOPARK AHVENISTO ARTUKAINEN BOTNIARING KAUDE ISTO AHVEN 5. . 9 1 18. ND EKE E W E C RA A KEMOR 8.6. IVÄ RATAPÄ RO ALASTA 2013 KAUSI . 29.6 IVÄ RATAPÄ STO AHVENI 7. . 1 2 ? 19. AL FESTIV RK A P O T O M . 8 . 1 1 10.? KKI N E L O U S ISTO AHVEN . 31.8 NEN I A K U T AR 9. . 5 1 ? 14
Moottoriaihioita projektiin on tällä hetkellä itse asiassa kaksi, toinen reilut 100 000 kilsaa nähnyt täysin vakio Seat Ibiza Cupran AQX-moottori ja toinen hiukan laakerivammaa kärsinyt vanhempi AEB-moottori Passatista. Mk 2 forever! Ikuinen kakkonen osa 2 PROJEKTISSA MUKANA: AudioImport AO-Automaalaamo Autoverhoomo Custom HL Group Pioneer Finland SP-Automaalit Ultimaattinen kakkosprojekti etenee hitaasti mutta kohtuullisen varmasti. . Syykin tähän on hyvin yksinkertainen kun tilat, joissa Golffia on tarkoitus talven ja kevään mittaan rakennella, kaipasivat pientä lämmöneristysremonttia. Paketti oli purettu täydellisenä pois luovuttajasta aivan kaikkine apulaitteineen.. Tuleva tekniikka on tarkoitus saada asennettua täysin Golf-projektin aloitus viivästyi hiukan kun talli itsessään kaipasi talven varalle hiukan lämmitysprojektia. 08/12 74 Suominen laillisesti ja katsastaa auto kaikille muutoksilleen. Aivan toimettomana emme ole kuitenkaan olleet projektin suhteen, ja homma onkin keskittynyt lähinnä osien haalimiseen ja etsimiseen. Golfin tekniikka päivitetään käytännössä täysin uusiksi ja pellin alle asennellaan tässä tapauksessa se kuuluisa ykskasi tee. Onneksi talli alkaa näyttää valmiilta ja varmasti ensi numerossa päästään jo itse autonkin kimppuun. Jo autoa ostaessa todettiin meillä olleen onnen matkassa, koska kyseinen yksilö on eivähäpäästöinen, joten lainsäädäntö armahtaa meitä melko mukavasti tekniikkaa vaihtaessa. Tovottavasti edes osa jo hankituista osista myös päätyy projektiimme, koska näissä hommissa se kuuluisa ruokahalu tahtoo kasvaa syödessä. Hankimme projektiin Ibiza Cupran 1.8T-moottorin vaihteistoineen. Teksti ja kuvat: Harri T ällä kertaa Golf-projektimme on edennyt erittäin hitaaseen tahtiin
Teetimme moottoriin kansityöt ammattilaisella. Kannesta siistittiin hiukan kanavia sekä tehtiin perusteellinen venttiilihuolto. Sylinterikannen kanavia hiottiin myös hiukan paremmanmallisiksi virtauspenkissä, Näillä muutoksilla kannen pitäisi virrata jonkin verran vakiota paremmin. Moottoriin ostettiin myös hiukan katu-uskottavampi Dahlbäck Racingin imusarja sekä jo aiemmissa projekteissa hyväksi havaittu Holsetin HE221W-ahdin. Dahlbäckin imusarja on tarkoitettu uudemman mallin pienempikanavaisen kannen pariksi, joten sitä jouduttiin myös ?hiukan. huolto@schmiedmann.? floormats sets Schmiedmann BMW sport-exhaust systems Schmiedmann BMW sport-steering wheels 08/12 Schmiedmann shortshift multiadjustable 75. myynti@schmiedmann.? . Huolto: 020 757 1091 . Myynti: 020 757 1090 . viilaamaan paremman virtaavuuden saavuttamiseksi. Moottorin ja vaihteiston mukana hankimme myös uuden kiinteän vauhtipyörän sekä hiukan vakioa jämäkämmän kytkinpaketin. Moottoripaketin mukana saimme myös melkoisen läjän Ibizasta purettuja muita tekniikkaan liittyviä osia, nämä kun yleisesti ovat hankalia ostella ja etsiä erikseen. ® BMW specialist Schmiedmann performance parts WWW.SCHMIEDMANN.FI High quality BMW performance parts for reasonable prices Schmiedmann Suomi Oy Schmiedmann BMW Schmiedmann BMW Sport pedal Performance Ristipellontie 25, 00390 Helsinki
Jotta kokonaisuus ei olisi jäänyt puolitiehen, teki maalarikouluttaja Pasi Kaunonen takaluukun kanteen lehtikullalla auton nimen . Maalaus opiskelijatyönä Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Pasi Kaunonen Keväällä aloitettu Oldsmobilen opiskelijavoimin toteutettu maalausprojekti valmistui sopivasti juuri ennen X-treme Car Show´ta. K uten niin monissa projekteissa, myös Oldsmobilen kohdalla tuli vastaan viivytyksiä, suurimpana kesälomakausi. Auton valmistumisen deadline siirtyikin jo hyvissä ajoin kevään näyttelyistä syksyn X-treme Car Show´hun. Värikin vaihtui matkan varrella, ja kertaalleen jo valittu Kandy Brandywinea muistuttanut tumma viininpunainen päätettiinkin vaihtaa vaaleampaan ja purppuraisempaan sävyyn. Konepeltiin ja takaluukkuun sen sijaan päädyttiin tekemään lowridereissa suositulla paneelimaalaustyylillä raidat, joiden sisälle jäävistä alueista keskimmäiseen maalattiin duotonemaiset motiivit. Pitkään sopivaa aihetta mietittyäni päädyin NÄIHIN kuviin ja tunnelmiin jäätiin viimeksi. West Side, ja sen mukaisesti katsojaan nähden vasemmalle puolelle taiteiltiin Tupac Shakur länsirannikon maisemiin sekä Biggie Smalls itärannikon tunnelmiin. Vaikka candyä vältettiin sen haasteellisen ruiskutuksen vuoksi, lopputulos oli niin candymäisen läpikuultava, ettei maalia uskallettu vetää oviin erikseen häiritsevien sävyerojen pelossa. Kylkiin en halunnut mitään linjoja rikkovia kuvioita, joten niihin tyydyttiin maalaamaan teippirajatut lämpimän kullanväriset straipit. maalataan tribuuttikuvat suuruuksista, jotka ovat jo poissa keskuudestamme. G Thang. Vaikka projekti oli pitkä, olen lopputulokseen erittäin tyytyväinen. Teemaksi tuli East Side . Väriä kului sen heikon peiton vuoksi melkoisen paljon, mikä oli kyllä jo sävyä sekoitettaessa tiedossa. KIRKASLAKAN vuoro koitti seuraavaksi. UUDEN maalipinnan saivat tietysti myös ovenvälit ja takaluukun reunat. Konehuonehan Cutlassissa on ollut alkuaankin kokomusta. 08/12 76 perinteiseen lowrider-toteutukseen . Näin siksi, että kokemus on osoittanut ensinmainitun kaltaisten sävyjen näyttävän todella helposti hyvin naarmuisilta. Lopullinen väri syntyi aiemmin DuPontin normaaleista linjaväreistä sekoitetun valecandyn pohjalta vaihtamalla sen tumman- ruskean osan tilalle sinipunainen ja lisäämällä kokonaisuuteen hieman enemmän Sunbeam Gold Xiralliciä. Kaikki tehtiin niin hyvin kuin oli budjetti huomioiden mahdollista ja sillä ajatuksella, ettei tätä autoa tarvitsisi kukkimisen takia enää maalata. PROJEKTISSA MUKANA Kouvolan Aikuiskoulutuskeskus HL Group/ DuPont-automaalit TÄSSÄ vaiheessa saattoi huokaista helpotuksesta, kyljistä oltiin saatu suorat. MUOVISET puskurien yläosat soodapuhallutettiin mahdollisimman hyvään lopputulokseen pääsemiseksi. UUDESTA maalista huolimatta auto näytti ilman puskureita, isoilla vanteilla ja vakiokorkuisena jokseenkin lohduttomalta.. Tässä hiomaväri koko auton pinnassa. SEURAAVAKSI oli purppuranpunaisen massan ruiskuttamisen aika
Keinovalo taittaa väriä voimakkaasti punaiseen päin. Kuvassa mukana myös 5/12-numeron kannesta tuttu Katri. 08/12 77. Pari kymppiä kappaleelta maksaneet lamput uusittiin samalla siistin kokonaisvaikutelman saavuttamiseksi. MAALARIPORUKKA yhteiskuvassa. TÄLLAINEN siitä tuli. Tässä yhden kuvan luonnos siirrettynä peltiin. ...JA tässä valmiimpana odottamassa lakkaa pintaansa. Raidoista ulommainen syntyi häivyttämällä punaisella candyllä harmaalle pohjalle, keskimmäinen taas on jotain perusmetallinhohtosinistä. Kynäruiskumaalattujen kuvien taustat maalattiin violetilla helmiäisellä. TÄSSÄ konepellin kuvat puolivalmiina... KOKOAMISTA helpottivat purkuvaiheessa otetut kuvat, joista kävi ilmi miten mikäkin lista on ollut alun pitäen kiinni. MUOVINEN keulapala koottiin irrallaan valmiiksi. KONEPELTI ja takaluukku maalattiin erikseen. KONEPELTIIN ja takaluukkuun maalattiin raidat, joiden sisälle tulivat kuvat Tupacista ja Biggiestä
Jo vanhaan tuttuun Voce-sarjaan uutuutena tullut 10-tuumainen AV10 -subi palkittiin parhaana subwooferina, joten kymppituumaista etsivän tarvitsee siihen tuskin pettyä. Merkkikohtaisien takavaimentimien hinnat alkavat 149 eurosta ja yleismallisten 69 eurosta. Maahantuonti ja myynti: Completos Finland Motorsport, www.completos.fi, (02) 439 8633 LISÄÄ PALKINTOJA Maineikkaan italialaismerkki Audisonin Voce-sarja on saanut jälleen yhden EISA-palkitun tuotteen. Väreinä on saatavilla kuvan sinisen lisäksi punainen ja harmaa. Vakioistuimiin tarkoitetut suojat tukevoittavat löystynyttä istuinta ja tuovat piristystä sisätiloihin. Värit ovat musta, valkoinen ja sininen. Hintaa mielenkiintoisella uutuudella on 24,90 euroa purkilta. www.tuningkauppa.com Marraskuun alussa kauppoihin tulevan Hertz Dieci -sarjan kovimpia uutuuksia ovat litteä DSK170.3-erillissarja sekä koaksiaalikaiutin DCX170.3, jonka upotussyvyys on vain 45 mm. Hinnat alkaen 39,90 euroa. Koonnut: Tomi Eronen HERKÄT HERTZIT VAKIOPAIKOILLE VÄRI VAIHTOON HELPOSTI JOM Spray Coater on nopea ja helppokäyttöinen kalvospray kaikille pinnoille. Laajaan vaimenninmallistoon kuuluu myös suuri valikoima E-hyväksyttyjä malleja. Merkkikohtainen Ulter Sport -vaimennin ja takaputki sopivat suoraan vakioputkiston jatkeeksi, ja niiden kiinnityspaikat sopivat vakiokannakekumeihin. Se soveltuu vanteisiin ja korinosiin. Vaimentimet on valmistettu laadukkaasta aluminisoidusta teräksestä ja tuotteet on sertifioitu ISO TS 16949:2009 -standardein. Suositushinta elementille on 299,90 euroa ja sitä on saatavilla heti. Simex, www.simex.fi. Koaksiaalien hinnat alkaen 45,90 ?, erillisarjat 85,90 eurosta ylöspäin. Simex, www.simex.fi VAIHTOEHTO VAIMENNUKSEEN PIRISTYSTÄ PENKKEIHIN Saat edullisesti FK Automotiven istuinpäällisillä. Säänkestävä ja UV-suojattu värikalvo suihkutetaan vanteen pintaan kuten maali, mutta on irrotettavissa helposti tarran tapaan. Maahantuonti ja myynti: Completos Finland Motorsport, www.completos.fi, (02) 439 8633 08/12 78 Completos maahantuo ja myy nyt myös Ulter Sport High Performance -vaimentimia ja ulostulopäitä. Herkkä Dieci-sarja on suunniteltu erityisesti korvaamaan auton alkuperäisiä kaiuttimia ilman lisävahvistinta, joten se sopii hyvin myös hillitympiin laitteistoihin parempaa ääntä etsiville. Ensimmäinen EISA-palkittu sarjan tuote oli AVK6-erillissarja kaudella 2010-2011, sitten sarjan AV5.1Kvahvistin 2011-2012 ja tuoreimpana palkittujen joukkoon liittyy AV10 subwoofer 2012-2013
vaikka siinä voikin toki pitää vaikka tulikuumaa kahvikupillista miellyttävän lähellä sukuvihanneksia. Ideana on, että matelevalla moottoritiellä tai kokonaan pysähtyneessä aamuruuhkassa tylsäksi käyviä ajohommia voi piristää vaikka selailemalla nettiä. RaceBillet upgrade -kompressorisiiven avulla Toyotan CT26-ahtimen tuotto saadaan riittämään yli 400 hevosvoiman, ja päivitys sopii kaikkiin CT26-ahtimiin mukaanlukien Suprien ja Celicoiden versiot. Näitähän on nähty, mutta tämä kyseinen läystäke on valmistettu erityisesti tablettitietokoneita silmälläpitäen . Esimerkkinä kerrotaan APR-lastutetun Golf R:n tehon nousevan VWRilmansuodatinkitillä yli 30 hevosvoimalla läpi koko käyttöalueen. Mielenkiintoisena yksityiskohtana ja valmistusmaasta sekä kohdeyleisöstä jotakin kertovana vihjeenä kuvituskuvissa esiintyy Kiinan mallin FAW-VW Jet- LÄMMÖT KURIIN ta, se tuohon kakkoskoppaiseen perustuva ja vielä viime vuosiin asti valmistettu Kiinan teiden valttikortti. Se tosin maksaa Dealextremessä vain 12 dollaria ja risat, ja postikulut Suomeen ovat ilmaiset. F30-mallissa suurin TÜV-hyväksytty madallus on 65 mm, ja siihen on saatavilla perinteisten rosteritolppaisten KW Variant 1- ja 2-sarjojen ohella myös uusi Variant 3+ -versio. Suomenkielinen Racingline by VW Racing -webbisivu on vielä työn alla, mutta tällä välin valikoimaan voi tutustua englanninkielisessä osoitteessa http://volkswagenracing.co.uk Maahantuonti ja myynti: APR Finland, www. aprfinland.fi, 044 741 9552 PIRISTYSTÄ 3-SUPRIIN JA CELICOIHIN Pro Turbo tarjoaa erinomaisen vaihtoehdon tehonnälkään, kun ei haluta vaihtaa huonosti katsastuksen läpäisevää isompaa turboa. Valikoima sisältää ilmansuodatinkitit, moottorin tukikumit, alusta- ja jarrusarjat vuosimallin 2005 ja uudempiin ahdettuihin bensavaggineisiin, sekä VW Racing -fanitekstiilit. Sopivia käyttökohteita ovat esimerkiksi tulipellit, lattiat, penkinaluset ja vastaavat. Tuote on joustavaa ja helposti muotoiltavissa. Mamasan, shop.mamasan.fi RACINGLINEA VOLKKAREIHIN F30 TONTTIIN KW on tuonut markkinoille coilover-alustasarjat BMW:n kolmossarjan kuudenteen sukupolveen. 3+ -sarjassahan on korkeuden ja sisäänjouston vaimennuksen ohella muokattavissa myös ulosjouston vaimennus, jonka säätö onnistuu uudessa F30:ssä suoraan tolppien päistä konehuoneen puolelta. KW:n patentoimaa vaimenninventtiilitekniikkaa käyttävät useat kovan luokan viripajat kuten Alpina, MTM ja Oettinger, joten laatuun on helppo luottaa myös kotivirittäjänä. US-Parts, www.usparts.fi Volkswagen Racingin uudet Racingline-tuotteet ovat nyt saatavilla APR Finlandilta. Ajoturvallisuuden parantamisen ja ketjukolareiden välttämisen kanssa tällä ei ole mitään tekemistä, emmekä todellakaan suosittele telineen hankkimista. Siiven vaihto vaatii koneistustöitä ahtimeen, mutta se hoituu samalla jos päivitystä varten ahtimen toimittaa lappeenrantaan Pro Turbolle. Kuvassa vertailun vuoksi myös Supran vakiokompressorisiipi. Viileämpi moottoritila ja kuumemmat paremmin putkessa virtaavat pakokaasut tarkoittavat useimmissa tapauksissa myös viileämpää imuilmaa moottorille, mikä taas parantaa hyötysuhdetta ja tehoa. DEI-lämpösuojanauha kestää lämpöä huomattavasti lasikuitupohjaisia materiaaleja paremmin. RATTITELINE TABLETILLE Kuukauden tolkuttomin lisävaruste on Dealextremestä saatava, ohjauspyörään sovitettava iPad-teline. Kompressorisiiven mitat ovat 50,4/68 millimetriä. Mikäli tuote kavahduttaa noin muutoin, voi kuvista koettaa bongailla eri Volkkareista alunperin olevia osia. www.dx.com Design Engineeringin lämpösuojatuotteilla pidät kuumuuden pois sieltä missä sitä ei kaivata. DEI Titanium -lämpösuojanauhalla saat pidettyä konehuoneen lämpötilan kurissa. DEI-tuotteet eivät sisällä asbestia. Reflect-A-GOLD tarrakiinnitteisellä lämpösuojalla eristät helposti hankaliakin paikkoja liialta lämmöltä. Siiven hinta on 195 euroa, kysy lisää kokonaispäivityksestä Pro Turbolta. www.proturbo.fi 08/12 79
Kriittiset mitat: 83-64-87 cm . Ikä: 22 vuotta . Nora Sähäkkä baarimikko Nora on niin kaliforniakissa kuin suomalainen tyttö vain voi olla. Vai miltä kuulostaa Hooters-vaatteisiin pukeutuva mimmi, jonka suosikkiauto on Camaro ja suosikkijuoma cherry cola? Kuvat: olli Lehtinen Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin? Nora: Helsingistä T: Mikä on lempimusiikkiasi? N: Kuuntelen musiikkia laidasta laitaan. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi? N: Peppu. T: Onko sulla omaa autoa? N: Ei ole, en ole saanut aikaiseksi mennä vielä autokouluun. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi? N: Rehellisyys. T: Entä onko sinulla unelmaautoa? N: On, vanhempi Chevrolet Camaro. T: Missä haluaisit olla parempi? N: Haluaisin olla parempi kielissä. T: Mitä harrastat? N: Käyn salilla neljä kertaa viikossa. T: Mistä haaveilet? N: Omasta unelma-asunnosta. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa? N: Yhdysvaltoihin. T: Mitä pelkäät? N: Ötököitä ja pimeää. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde? N: Pidän vanhoista jenkkiautoista. T: No mikä miehessä herättää kiinnostuksen? N: Ensimmäisenä tietysti komea ulkonäkö kiinnittää huomioni. T: Millä kiinnostus katoaa? N: Kiinnostus katoaa saman tien, jos mies ei ole älykäs. T: Mikä on sun suosikkileffa? N: Titanic. Nora . Paino: 49 kg . Pituus: 161 cm . Ammatti: Baarimikko . Ruoka: grillipihvi ? Juoma: cherry cola 08/12 80
08/12 81
09/12 ilmestyy 5.12.2012 Seuraavassa numerossa: Sunrise Pearl Mitsubishi Evo 9 ´06 Keoni Viernesin Voltex-korisarjainen Evo häikäisee niin ulkokuorellaan kuin konehuoneellaankin. Retrokarkki Mercedes-Benz 280 CE ´83 Salon Hessu palasi juurilleen rakentamalla 123-Coupesta retrokaramellin, jonka syvänpunaisen pinnan alta löytyy hohtavanvaalea timanttitikattu nahkasisustus. SEMA Show elta Megaraportti Amerikanturne jälleen joulukuun numerossa! Evoluutiomalli Audi 80 GTE 20V Turbo Quattro ´86 Pasi Kellokummun 600-heppainen porrasperä-quattro tekee niin tekniikallaan kuin ulkonäölläänkin kunniaa 80-luvun B-ryhmän ralliautoille. Pätkäquattromaiset levitykset saanut auto on kuitenkin niistä poiketen neliovinen! 08/12 82 +Joulun kovimmat paketit
luokan Suomen Mestaruuden!!! Suomen Mestaruus oli Pasille viides ja Ibizalle toinen.. Powerset Ibiza voitti EMMA Finland 2012 Finaalissa EMMA Expert 6000
Skoda 110R ´77 . MB 230 Lang ´80 . VW Jetta ´06 3 A H A P 8/2012 . BMW 3XX 24V ´85 ? Datsun 240Z ´73 . Honda Civic ´89 . HINTA 8.50. . Mitsu Evo V ´98 . Toyota Hilux . Datsun 240Z ´73 12008 Nro 08/2012 . Suomen Tuninglehti! SUOMALAISTA TYÖTÄ . MADE IN FINLAND 51 Toyota Hilux 2JZ Twin Turbo Rouhea retkilimo Mercedes-Benz 230 Lang ´80. VW Jetta 2.0 TDI ´06 Kliini Jetta Pikappi joka poistuu o ´85 +Nora X Turb X 3 W M B n a p e yli 850 h 6 414888 165951 816595-1208 . Skoda 110R Coupe ´77 Honda Civic Turbo ´89 . PAL VKO 2012-49 Mitsubishi Lancer Evo V ´98