Audi A4 TDI Avant ´09 Jotain erilaista Rosso Corsa Nissan 200SX ´92 Lastutuksen ABC Tuning Session Saksan tyyliä 6 414888 165951 816595-1307 • PAL VKO 2013-45 Viipale mediat Show & Go Hifi & Tuning Show, Drift Allstars Unkari + paljon muuta! +Miia Ford Fusion SE 2.0 Ecoboost ´13 Mercedes-Benz 500 SEC 6.3 ´87 VW Jetta CL Coupe ´85 BMW 325i Cabrio ´92 Datsun 240K GT ´74 13007 Nro 07/2013 • Audi A4 ’09 • BMW 325i ’92 • Datsun 240K ’74 • Ford Fusion ’13 • MB 500 ’87 • Nissan 200SX ’92 & Suzuki GS750 ’77 • Toyota Supra ’94 • VW Jetta ’85 Cafe 7/2013 • HINTA 8.50€ • Suomen tuorein Tuninglehti! SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND 59 Toyota Supra Turbo Targa ´94
Pioneer DEH-X5500BT ICE-sarja Pioneer DEH-X8500BT Pioneer DEH-80PRS Dream-sarja Pioneer AVH-X5500BT D-sarja XTR-sarja THE ONLY PART MISSING IS YOU. EVERYTHING TO BOOST Powerset testivoittoon AutoSoundin kesällä 2013 tekemässä autohifin verkkokauppojen testissä! Testatusti Suomen Paras autohifin nettikauppa toista kertaa peräkkäin! Ainoana testissä täydet 5 tähteä nettisivuista! YOUR BUSINESS IS HERE. Pioneer AVH-X7500BT Powersetistä saat kaikki valikoimaamme kuuluvat Pioneer soitinmallit toimituskuluitta!!! Tsekkaa tarjoushinnat nettisivuiltamme!!! EXHIBIT DAYS: TUESDAY, NOVEMBER 5–FRIDAY, NOVEMBER 8, 2013 EDUCATION DAYS: MONDAY, NOVEMBER 4–FRIDAY, NOVEMBER 8, 2013 LAS VEGAS CONVENTION CENTER | LAS VEGAS, NV SPL-sarja Register now at www.SEMAshow.com/TNG
3dCarbonin korisarja. 24 audi a4 07/13 4 30 datsun 240 Mondeon uusin korimalli tunnetaan Jenkeissä nimellä Fusion. 36 vw jetta 42 mb 500 sec. Auto on saanut rinnalleen myös veroisensa kaksipyöräisen. Tapahtumat 68 Tuning Session, vol. 30 Datsun 240K GT ’74 Jani Tanskanen on rakentanut Skyline GT-R replican, jota arvostettaisiin varmasti myös auton alkuperämaassa. 71 NPS Big Meet No Pokemon Shit -väen kesän suurmiitille olisi tuskin voinut löytyä Suomesta parempaa paikkaa kuin Yyteri. 10 72 76 Autot 48 Ford Fusion SE 2.0 EcoBoost ’13 10 Nissan 200SX ’92 & Suzuki GS750 ’77 Huoliteltu race look toimii Tuomo Turjansalon Nissanissa kuin junan vessa. 54 BMW 325i M-Tech II Cabriolet ’92 E30-Bemareihin mieltyneen Erkki Konttilan totaalisesti läpikäymä avo lipuu pitkin Ylivieskan katuja ilmajousien varassa. 36 VW Jetta CL Coupe ’85 Vanhan koulukunnan henkeen rakennettu Jetta oli vannoutuneena volkkarimiehenä tunnetulle Risto Puhakalle pakkohankinta. 24 Audi A4 TDI Avant ’09 Vaikka saksalaisen Christian Wagnerin Avant on rakennettu siten, että se on helposti palautettavissa alkuperäiseksi, ei autoa voi pitää millään muotoa hillittynä. 42 Mercedes-Benz 500 SEC 6.3 ’87 Tomi Turunen on kasvattanut herraskais-coupensa asennetta ahdetulla Chevyn pikkulohkolla, Waldin korisarjalla ja ilmajousilla. Ulkoasun luomiin odotuksiin antaa vastinetta koneen kylkeen pultattu Holsetin ahdin. 60 Toyota Supra Turbo Targa ’94 Tommi Kärjen Euro Spec Supra on levitetty TRD-tyylisellä wide body -korisarjalla. Neil Tjin on rakentanut omansa uusiksi reseptillä, johon kuuluu mm. 5 Saksan Bad Emsissä järjestetty kaikille merkeille avoin tuningtapahtuma esitteli germaanien rakentelusuuntaukset laidasta laitaan
elle manuaalivaihteistolle Esimerkkihinta 3-litrais 790 2 790 020 ce.fi, www.ra EDULLISTA HOLSETTIA Niinhän siinä kävi, että si erän kunniak KKD Motorsport myy syksyn houkuthtimia varsin kausi ehti melkein loppua Holset HE221w -turboa kompura on 44 mm televaan hintaan. 857 781 sitä sanotaan, ja 0400seisoo, www.kkdmotorsport.com, onpahan auto nyt hyvissä ajoin valmiina seuraavalle kaudelle. Nimittäin Krisse, jonka uuden kilpurin rakentelua on lehden sivuilla seurattu usean osan verran, sai lopulta Super Soakerinsa valmiiksi, ja pääsi jopa osallistumaan sillä kisoihin. 12. Harrastus on kuitenkin harrastus, eikä siinä tarvitsekaan olla mitään järkeä. Uusi moottorikokoonpano osoitti dynossa toimivuutensa ja Krisse pääsi tositoimiin. noille ja vähentää siten manuaali- ja automaattivaih naputuksia. 07/13 80 kävi Turbotekniikalla korjattavana. Nykyisessä tilanteessa kärsivät kaikki, mutta varmasti eniten kilpailijat, joista jotkut ovatkin keskittyneet tänä vuonna ajamaan ulkomaisia sarjoja. Ratkaisuja vapaa-ajan ongelmiin niin talliin kuin pulkkamäkeenkin. Kyseisellä pajalla mikään homma ei myöskään tunnu olevan mahdoton, eikä koskaan sanota että ei pysty, mikä on tällaisen ajoittain hiukan lyhytpinnaisen naisen mielestä erikoishyvä juttu. Kyseessä on yksinke een tulee yliohjaavampi ja mukava äisen ohjainlaitteen tilalle. Race) muuttamiseksi auton 540 www.slamit.net, 010 2311 Dynoon ja tositoimiin Järjen asialla. äkFIA-hyv ttöön löytyy myös tyylikäs Ratakäy euroa. Miksi sille alkuperäiskuntoisella Avensiksella ajavalle naapurille pitäisi selitellä mitään, kun tyyppi päivittelee rakennellun auton kovia ääniä, mataluutta tai umpikumirenkaita – ihan yhtä outoa on se, että joku haluaa ajaa rumalla ja laiskalla autolla. Vaikken nyt siis erityisesti järjen asialla väitä olevanikaan, sohaisen vielä kerran muurahaispesää, johon lupasin itselleni olla koskematta jo vuosia sitten. Ensin mainitu issa antautuu helposti kytkin, ellei sitä ole jo uusittu, jälkimmäisissä taas vaihteisto, joka ei kestä alkuperäistä suurempaa vääntöä. Tai golf-harrastukseensa. LMD:n pajalla, tuttavallisemmin Lemlandiassa, Super Soakerin kaikki kesken jääneet hommat vietiin loppuun. Auton muutokset, parannukset ja siihen tutustuminen on siis jouduttu tekemään kilvanajon ohessa aikataulun venyttyä luvattoman pitkäksi. Ja eikös harrastuksen pidä olla mukavaa, eikä vain järkevää. hinta on 640 euroa sisältäe penkkiin ja uuteen yritykseen. • Uusimpien F-polven BMW:eiden ohjelmapäivitys ei onnistu kovinka an helpolla. Ahtimen ortillinenkuin monenlaisista ennen ja hukkap (ei MSF), pakosiipi 45 mm ituotto ä. Kampiakselista ehdittiin penkkiinkin, mutta kahden säätöil• Päästöjen suhteen normaa hiomallalitseohjelma alikokoon, lan jälkeen moottori tuhoutui. Tässä numerossa nähdäänkin sen projektin viimeinen osa ennen auton varsinaista esittelyä. ArtikkeLit ABC Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 72 Hifi & Tuning Show Hötsi ei pettänyt tänäkään vuonna. Sen sijaan vuodesta toiseen on aina olemassa monta kilpailevaa sarjaa, joissa sitten lopulta peruutetaan osakilpailuja jopa siitä syystä, että järjestäjäporukkaa ei saada tarpeeksi kokoon. Luulisi olevan kaikkien etu, että olisi olemassa yksi yhteinen sarja, johon kuskit voivat panostaa kunnolla. 78 SUOJAA JA ELVYTYSTÄisen pinnan kuluneille metallipin- taa keraam RVS-teknologia muodos paineita ja poistaa välyksiä, nostaa puristus teistoissa. Super Soaker on kuitenkin niin mahtava auto ajaa, että kaikki rakennusvaiheen murheet on jo lähes unohdettu. Siitä hajosi päivi- Mamasan toimitti tykset eivät ongelmia. Tehoa auto luovutti 494 hevosvoimaa, mutta mikä tärkeämpää, väännöksi kirjattiin rakennusvaiheen 678 newtonmetriä, josta iso osa on käytettämurheet on jo lähes vissä jo 3500 kierroksen kohdalla. Syksy saapuu, oletko valmis. johtuvat huonosta hamma jotka a, ujellust ja iä sivuään 43,30 euroa. Penkin malliltaan Street Pro siihen suureen päivään – Toritechin säätöjoka oli peräisin öljyruiskujen porauksista, katupenkin n toimituskulut. On hienoa, että kommunikaatio toimii, aikataulu pitää, sovituista jutuista pidetään huoli ja lisäksi vielä työnjälki on aivan huikeaa. Lopussa kiitos 690 euroa. Moottorista saatiin siis juuri toivotunlainen: alhaalta unohdettu. Maksim pakopesä 7 neliösenttimetri vastoinkäymisistä kärsinyt maksimipaine 4,0 0,30 kg/s (39 lbs/min) ja n 175-300-heSoaker -projekti pääsi baria. • Voimansiirroltaan erityisen heikoiksi tunnetaan oikeastaan vain muutam at pakettiautomallit, kuten Ducato, ja BMW:n 3-sarjan 3-litraisella dieselillä varustetut automa atit vuosimalliin 2002 saakka. Hinta vosvoimaisiin moottorikombi tositoimiin. tuotaripeästi • Useimmat nykyaut ot 90-luvun päivään ovat lastutet tavissa lopulta tähän – myös harvinaisemmat merkit, kuten Jaguar. TT-Speedin Tero hifisteli keen moottoriin kondensoitunut vesi. 76 Drift Allstars, Unkari Kauden viides osakilpailu muutti pienen rallicrossradan festivaalialueeksi. RVS toimii myös vaihteenvaihdot , eli rusahtelevat tai vaikeat syncrot t ä myös Huonosti toimiva , eli käytännössä se vähentä välyksiä poistaa RVS helpottuvat. GEN 2 -ohjainlaittees alkuper rd, Sport & (Standa en asetuks joka asennetaan suoraan ädin n ja langallinen kaukosä on saatavilla myös langato sisältä. 18 Teksti ja kuvat: Krisse Aalto V aihdoin auton rakentajaa toukokuussa, jolloin kiikutin auton Hämeen omalle viritysjumalalle, eli LMD:n Petri ”Lempsa” Lemmetylle, joka on tuttu mies useammankin erikoisen autoprojektin saralta. kertaa järjestetty tapahtuma kokosi Ouluhalliin noin 250 näyttelyautoa, ja meininki oli kohdallaan. 07/13 78 07/13 18 een omaava. Ymmärtäisin, jos kyse olisi edes rahasta, mutta kun taustalla tuntuu olevan periaate, että ”noiden kanssa ei ainakaan tehdä yhdessä”. • Moniin Toyotan malleihi n sekä joihinkin CRD-au toihin on käytänn össä asennet tava erillinen tehobok si, joka muuttaa myös yhteispaineruiskutukse n suutinten ajoitust a ja aukioloaikaa. Vaikkei talven merkkejä olekaan vielä näkyvissä, niin siellä se ensi kevät jo ajatuksissa häämöttää, joten eiköhän pian päästä jo uusien projektien pariin… Vakiot 6 Lyhyesti Eksotiikkaa, synteettisyyttä ja preesensiä. heräävä, vääntöä tuottava ja laajan käyttöalu- mikä kertoo karua kieltään kasausvaiheen puhdistuksen tasosta. Ahdin soveltuu parhaite Super naatioihin. skosketuksesta. Petri teki autoon kunnolliset koneenkorvat ja istutti valmiiksi kasatun moottorin paikoilleen, samoin kuin laatikon ja kardaanin. Sen hetken jälkeen otettiin apuun vaasalainen Kone uusiKsi moottoriguru Lapa, joka putsasi, puunasi, Seuraavaksi auto saatiin käyntiin ja senoja kanssa mittasi ja kokosi koneesta entistä ehomFakt last utuk sesta saatiin käyttökelpoinen man. Kun autolla ei oltu vielä tässäkään vaiheessa ajettu metriäkään ja renkaisiin varatut pennoset pitikin lyödä moottorin uudelleenrakentamiseen, meni hetki toipua tästä takaiskusta. uudet ACL:n race-laakerit ja Holsetti kampiakseli, ahdin, laakerit ja öljypumppu. Moottorin Osia tutkailleet alan ammattilaiset olivat sitä KIPPAAVA TALTA TAKAsyy uudelleenkasauksen aikana maalasin sisustan mieltä, että moottoririkon oli koneeseen KI jäl- osat, turvakaaret ja konehuoneen uudelleen kasausvaiheessa jäänyt lika ja kokoamisen PENK KATU on Takata entistä ehommiksi. Kauden lopussa saadut pokaalit, FDO ProStreet -sarjan toinen sija ja pro-tason debyyttien kaaviosijoitukset luovat uskoa tulevaan, joten nyt odotellaan ensi kautta innolla. nkki Race LE hintaan 720 Super Soaker on sytty kuppipe ensi Kautta odotellessa 7010 1060 www.mamasan.fi, 029 Tällä kertaa kaikki sujui ongelmitta ja suunninyt niin mahtava telmien mukaan, ehkä jopa hiukan paremajaa, että kaikki min. Penkityksen jälkeen auto on päässyt suoraan tositoimiin: sillä on ajettu joka viikonloppu kilpaa. Onhan se erikoista, että Suomessa ei ilmeisesti pystytä järjestämään driftingkisoja ilman järjestävien tahojen nahistelua. Olen moneen otteeseen ihmetellyt sitä, että autofanaattisuutta kärkkäimmin ihmettelevät ihmiset ovat usein niitä samoja, jotka suhtautuvat vastaavalla tavalla kesämökkeihinsä. Ja toisaalta yllättävän harvoin ääneen päivitellään vimmaa hankkia itselleen satojen kilometrien päästä lautahökkeli, jonne päästäkseen pitää körötellä jonossa puolet lomista, kun loppuloma kuluu tuon pääosan vuodesta joutilaana tyhjillään olevan rakennuksen remontointiin. 48 ford fusion 54 bmw 325 Viileet vehkeet Ratkaisu täydellisiin päiväuniin ja paljon muuta. 18 Lastutuksen ABC 8 78 Super Soaker, osa 6 80 Uudet releet Toimituksemme pureutui softapäivityksiin liittyvään mystiikkaan. Siinä on siis oltava järkeä. Konetta taja Legendaarinen turvavyövalmis kippaavan kohtuuhintaisen vielä sähköpuoltakin, ja sitten oltiin valmiita purettaessa öljypohjasta löytyi valusilppua, ut uuden julkaiss LE. 60 toyota supra 07/13 5. Pakosarja, pakoputkisto ja ahtoputkisto ovat myös hänen käsialaansa, kuten myös keruusäiliö ja monet muut isommat ja pienemmät osiot. 80 en mo Janhun Koonnut: Kim ELILLE ENEMMÄN VETOA TAKA-AKS ttu ohjainlaite jakaa nelivetoautoihin tarkoite OSA 6 sernin estä Haldex Performancen VAG-kon minkä ansiosta auton käytöks li, lla voimalla taka-akselille, rtainen plug & play -moduu enemmän vetoa isomma mpi. Useisiin harrastuksiin palaa paljon rahaa, mutta toisaalta niissä yleensä myös kehittyy tavalla tai toisella. Driftingiin liittyen on silti jotain positiivistakin kerrottavaa. Petri ystävällisesti auttoi (taas kerran) naista hädässä ja vei projektia sovitussa aikataulussa eteenpäin. Mukana myös lehden kansikuvakaunotar Miia. Tai avantouintiinsa
Tosin tällaista pikkuhirmua se ei ole vielä koskaan ennen toteuttanut. Takapenkin alla majailee lisäksi Toyotan TS030-Le Mans -prototyypistä napsaistu KERS-yksikkö, ja kolmas sähkömoottori moottorin ja kuusivaihteisen sekventiaalilaatikon välillä toimii generaattorina kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Yariksessa. LINKKI soundeja esittelevään videoon (Audi Belgium): youtu.be/vHi12sSgukc. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Lopputulos on vähän sen näköinen, että vaikka Ferrari on replikoiden suhteen varsin tiukasti kielteisellä kannalla, olisi tämän väit- täminen häiritsevästi Californian näköiseksi lähinnä oman pesän likaamista. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. No, ajatus on sama, mutta tuotu vielä käytännönläheisemmäksi. USKOMATON HYBRIDI-YARIS TOIMITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Arttu Toivonen, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi Toyota on vaihteeksi satsannut Yariksen kulkupuoleen, ja kunnolla. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 SÄHKÖPOSTIT MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti LEXUKSESTA EKSOOTTISEMPI Mikäli lompakon paksuus ei veny uuteen Ferrari Californiaan, mutta pihaan on unohtunut ehostusta kaipaava SC430-mallin Lexus, asiat ovat hyvin. Ihan totta. 03-2251 948 • ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Galaksit räjähtävät. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Eiväthän nämä tällaiset ikinä tuotantoon tule, mutta Hybrid-R – varsinkin 18-tuumaisilla vanteilla – muistuttaa, ettei Toyota ole unohtanut nopeita pieniä autoja. Jo paketin turboahdettu 1,6-litrainen bensiinimoottori tuottaa erittäin pätevät 300 hevosvoimaa, mutta kehittelyä ei ole jätetty tähän. PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos siis et ole mittasuhteiden suhteen mitenkään ylenmääräisen nirso. Auto on nelivetoinen, ja kumpaakin takapyörää vauhdittavat 60-hevosvoimaiset sähkömoottorit – siispä täydet teholukemat ovat 420 hevosvoimaa. Englantilainen Mi6Cars-yritys tarjoaa ”Italian Supercar Replica” -pakettia, jolla taittuvakattoisesta Lexuksesta saa tällättyä hieman Californiaa muistuttavan eksoottisen pelin. Joku on varmasti kuullut BMW:n nykyisen M5-mallin simuloiduista moottorinäänistä, joita tuotetaan kabiiniin kaiuttimista. Lopputulos on ainakin videoklippien perusteella huomattavan uskottavan tuntuinen. Eri asia sitten, kuinka lähellä polkupyörän pinnoihin kiinnitettävää pahviläpyskää tällaista elektronista äänituunausta kukin pitää. 07/13 6 SYNTEETTISTÄ SOUNDIA Niille Audi A4- tai A5-kuljettajille, joiden parkkiruudussa on käytännön syistä dieselmalli ison bensakoneen sijaan, ja paremmat äänet täytyisi jotenkin saada, on Audi Engine Sound System nannaa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Hybridi-sellaisessa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Valmistajalta noin tonnin hintaiseen, marmoritiskiltä maasta riippuen kenties kallimpaan Engine Sound System -pakettiin kuuluvat Sound Actuator -palikat, ohjausyksikkö, sähköosaa ja pakoputkenpäätä. Aikaisempia Mi6Carsin toteutuksia on esimerkiksi Aston DBS -replika, joka pohjautuu neloskorimallin Toyota Supraan. Pelkät paneelit saa alle kahdeksalla tuhannella. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. All Inclusive -paketti, johon kuuluu lasikuituisten paneelien lisäksi kaikki ovenkahvoista alustasarjaan, maksaa noin 12 000 puntaa. Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä esitelty Yaris Hybrid-R on jotain ihan muuta, kuin mitä sanojen ”Yaris” ja ”Hybrid” yhdistäminen normaalisti tuo mieleen: kyseessä on hirviömäisen tehokas valkoinen kääpiö. Audilta kun saa auton pakoputkiston takapönttöihin mureampaa moottorinääntä tuottavat kaiuttimet. Mutta onhan se virtaviivainen ja punainen. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
TOUAREGIIN LUURISÄÄDETTÄVÄ ALUSTA Aikaisemmissa uutisoinneissamme olemme vihjanneet saksalaiselta KW:lta löytyvistä DDC App -ratkaisuista, jotka mahdollistavat auton ilmajousituksen korkeuden ja jäykkyyden säädön älypuhelimen tai tabletin avulla. Jouset madaltavat autoa 20mm edestä ja takaa, ja näin pienet tilliäiset näyttävätkin varmasti paljon maukkaammilta hieman madallettuina ja oikeinvalittujen vanteiden kanssa – puhumattakaan siitä, mitä dynaamisempi jousitusvalinta tekee ketterän kauppakassin ajettavuudelle. TAPAHTUMA KALENTERI 28. Keulalla komeilee ledivalaistus, ja konepeltiin on laadittu näyttävät kidukset. Auton on rakentanut sveitsiläinen Fab-Design, joka on erikoistunut kalliiden superautojen tuunaukseen ja stailaukseen, Pajalta on lähtenyt Mersujen lisäksi mm. LOKAKUU LAHTI CRUISING Lahti 26-27. Volkkarin matalin säätökorkeus on 50 millimetriä, ja esimerkiksi mökkiteitä ajatellen appiin voidaan tallentaa erilliset, nopeasti käyttöönotettavat huonojen reittien säädöt. Porscheja, Maybacheja ja McLareneita. Techart on kuitenkin tähdännyt siihen markkinarakoon, jonka asiakkaille mikään vakio ei ole tarpeeksi erottuva tai ripeä – niinpä lakana on nykäisty pois Techart Panamera Grand GT:n yltä. Loppujen lopuksi varsin hillitysti muotoiltuun, puikulamaiseen normi-Panameraan nähden Techartin hiilikuidulla/polyuretaanilla pullistama Grand GT on suorastaan räväkkä, ja jarruja sekä 4,8 litran veekasia jäähdytetään perusautoa huomattavasti isommilla ilmanotoilla. LOKAKUU X-TREME CAR SHOW Messukeskus, Tampere X-TREME CAR SHOW’HUN HUIPPUKALUSTOA Erikoisautonäyttely X-treme Car Show järjestetään tänä vuonna ensimmäistä kertaa Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa 26.-27.10. PREESENSIÄ PANAMERAAN Porsche Panamera Turbo on vakionakin erittäin hieno auto. Peräpäässä on myös näkyvä diffuusori, jonka keskipisteenä on parannettu pakoputkisto. LOKAKUU X-TREME JENKKIAUTONÄYTTELY Lahti, Messukeskus 12. Tapahtumakokonaisuuden käytössä ovat hallit A, C ,D ja E, joka on Tampereen Messu- ja Urheilukeskukseen alkusyksystä valmistuva uusi messuhalli. Näyttelyssä nähdään tuunattuja harrasteautoja, motorsporttia, showrekkoja kärryineen, hifiautoja, jenkkejä sekä superautoja. TÜV-hyväksytyissä paketeissa Q5:n säätövara on edestä 40-65 ja takaa 45-70 millimetriä; SQ5:llä vastaavasti 5-35 mm ja takana 1035 mm. Auto on edestä 42 ja takaa 84 milliä leveämpi. Erikoista järjestelyssä on se, että DJ:n soittama musiikki jaetaan radiolähettimen kautta, jolloin kaikki hallissa olevat autot voivat soittaa samaa kappaletta areenassa tapahtuvien esitysten aikana. SYYSKUU RADALLE.COM FINALS Hämeenlinna, Ahvenisto 12-13. Järjestelmiä on saanut esimerkiksi Mercedes-Benzin katumaasturimalleihin, ja nyt sama paketti on tarjolla Volkswagen Touaregiin. Perusmallin takaspoileri on näyttävästi kahdesta osasta esiintaittuva malli, mutta Techart on nyppäissyt sen pois ja korvannut omalla, varsin huomiota herättävällä ohjaimella. Yksi viimeksi mainituista on kuvassa näkyvä, Pohjoismaiden ainoa, Mercedes-Benz SLS 63 AMG Gullstream, jossa on hiilikuitukori, sähköhydraulinen jousitus, Capriston putkisto, Braxin äänentoisto ja 630 hevosvoimaa tuottava vapaastihengittävä viripannu. UP, MII JA CITIGO MATALAMMIKSI Saksalainen ap Sportfahrwerke on ottanut mallistoonsa mukaan madallusjouset VAG-konsernin pienimpiin ajokkeihin, VW up:iin, Seat Mii:hin ja Skoda Citigoon. X-treme Car Show’ssa E-halli kantaa nimeä Futureland, ja siellä esiintyy kotimainen huippu DJ. 07/13 7. Moottoripuolen tehosteet ovat vielä työn alla, ja niistä Techart kertoilee tavoitteena olevan 580 hevosvoiman lukemat, siinä missä vakio-Turbo repii 520 hevosen voimalla. KW vinkkaa myös tarjoamastaan korkeussäädettävästä alustasarjasta Audin Q5- ja SQ5-katumaasturimalleihin
Sony DSC-QX10 ennakkotilauksessa 229 €. Grand Theft Auto V Collector’s Edition (PS3) 140 €. www.verkkokauppa.com Applen huhuttiin jo viime vuoden puolella suunnittelevan ”älykelloa”, mutta niin vain Samsung voitti puhelinjättien välisen kilpajuoksun tässä lajissa. www.firebox.com 07/13 8. Hyvät kuvat hyvälle kennolle = enemmän peukkuja sosiaalisessa mediassa. www.sony.fi Samsung Galagy Gear alk. Kalliiden luciferien ja weberien omistajat paketoivat tiskinsä talvisäilytykseen ja halvat pallogrillit jätetään surutta ruostumaan takapihan nurkkaan. www.samsung.fi Pebble $ 150. Sony SmartWatch 189 €. www.sony.fi GRILLI RÄYHÄÄMÄÄN Sateinen syksy on grilliruoan ystäville luopumisen aikaa. The Balcony BBQ 71 €. Koonnut: Markku Ikonen ÄLYKELLOJEN ESIINMARSSI YLELLISET VOIMATORKUT Tämäkään jakso Viileitä vehkeitä ei selvinnyt painoon ilman yhtä poskettoman kallista ja joka suhteessa överiä tuotetta Hammacher Schlemmerin verkkokaupasta. Enemmän valovoimaa kaipaaville on tarjolla jytkympi sisarmalli QX100, joka maksaa jo halvan järkkärin verran, 469 euroa. Luksusversio sisältää pelin metallikotelossa, oheissälää lippiksestä rahalaukkuun sekä digitaalista lisäsisältöä peliin. Kunnon kameralla saa parempia kuvia, mutta luurilla otetut, ehkä hieman nuhruisemmat ruudut pääsee heti jakamaan maailman kanssa. www.hammacher.com WELCOME TO LOS SANTOS Grand Theft Auto -pelisarjan neljännen ja viidennen osan välillä vierähti viisi vuotta, mikä kertoo osaltaan siitä, kuinka massiivisia projekteja suosituimmista peleistä on tullut. näyttää puhelimeen saapuneet viestit, ottaa kuvia ja toimia agenttimaisena hands free -mikrofonina. Paikannus- ja liikuntasovellukset tulevat varmasti myös ottamaan ilon irti käyttäjän ranteessa kulkevasta lisälaitteesta. Jos sinulla on osoittaa pienen perheauton verran käteistä päiväuniisi, olet nyt löytänyt etsimäsi. Tämä urbaanigrillaajan unelma on kooltaan vain 58 x 19 senttimetriä ja mukana tulee tarvikkeet kaide- ja seinäkiinnitystä varten. www.getpebble.com KUVAAJAN KOMPROMISSI Teollisuusmaiden kakaroiden ongelmia osa 99: kamera vai älypuhelin. $ 299. Kaikesta päätellen moni nuori koltiainen viettikin loppuviikkonsa ”saikulla”. GTA V:n julkaisupäivänä uutisoitiin sadan metrin jonoista pelikaupassa ja sosiaalinen media tukkiutui onnellisista unboxing-kuvista. Itse laitteen voi napsauttaa kiinni puhelimen kuoreen tai ruuvata vaikka tripodin nokkaan. Sitä ei kuitenkaan ole tarkoitettu itsekseen käytettäväksi, sillä etsin ja käteen sopiva runko puuttuvat kokonaan. Tässä ääriergonomisessa kidutuspenkissä otat torkut optimaalisessa asennossa, rentouttavaa taustakohinaa 200-wattisesta Bosen laitteistosta kuunnellen, kunnes ajastin herättelee sinut hienovaraisilla valoilla ja värähtelyillä. QX10 yhdistetään langattomasti iOS- tai Android-älypuhelimeen, minkä jälkeen puhelimen näyttö toimii etsimenä ja valikkona. Älä sinä kuitenkaan makoile kämpillä, sillä Collector’s Editionia ei riitä kaikille. Nyt odotus on lopultakin ohi ja Los Santosin kaupungin kaduilta on lakaistu viimeisetkin roskabitit pois. Jos Applekin vielä jysäyttää joulumarkkinoille ”iWatchillaan”, pukinkontista kalastellaan tänä vuonna ennätysmäärä rannerautoja. Vuosi sitten tällä palstalla esitelty, joukkorahoituk- sella kehitetty Pebble-älykello (kesk.) sen sijaan on valitettavasti kärsinyt lastentaudeista ja toimitusajat ovat venyneet. Pukkaa parvekelasin auki ja repäisee auki uuden paketillisen ”vauvanjalkoja”. Syyskuun alussa esitelty Galaxy Gear (kuvassa vasemmalla) osaa mm. Gearin kanssa samaan aikaan, syys-lokakuun vaihteessa, tulee toimitukseen myös Sonyn toisen sukupolven SmartWatch (oik.). Mutta mitä tekee Balcony BBQ:n omistaja. QX10:ssä on periaatteessa kaikki mitä oikeassa kamerassakin: objektiivi 10-kertaisella zoomilla, 18 megapikselin kenno, muistikortti ja mikrofoni. Suosittelemme kuitenkin tarkistamaan talon järjestyssäännöt, tuulen suunnan ja etäisyyden lähimpään paloasemaan ennen kokkailun aloittamista, sillä kyseessä on hiilillä lämpiävä vekotin savuineen päivineen. The Productivity Boosting Nap Pod $ 16000. Elektroniikkajätti Sony yrittää yhdistää kännykän ja kameran hyvät puolet juuri julkaistuilla lisälaitteillaan
Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Sen modernit, tehokkaat ja taloudelliset moottorit (2.0 TSI 220 hv & 2.0 TDI 184 hv) tarjoavat nykyaikaan suunniteltua suorituskykyä ja voimaa. ŠKODA Octavia 2.0 TSI RS kokonaishinta alk. ŠKODA Octavia 2.0 TDI RS kokonaishinta alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Näyttävä Octavia RS on saatavilla myös DSG-automaattivaihteistolla ja maun mukaan joko Liftbackina tai farmarimallisena Combina. Maahantuonti: HELKAMA skoda.fi Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi. 25 110 € + arvioitu autovero 7 495,61 € CO2-päästöllä 142 g/km, yhdistetty kulutus 6,2 l/100 km. 32 097,48 €, autoveroton suositushinta alk. 26 045 € + arvioitu autovero 6 052,48 € CO2-päästöllä 119 g/km, yhdistetty kulutus 4,6 l/100 km. Uusi ŠKODA Octavia RS Itsevarma ei liioittele Uusi huippuvarusteltu ŠKODA Octavia RS huokuu itsevarmuutta. 32 605,61 €, autoveroton suositushinta alk
ROUGH NISSAN 200SX ’92 CUT 07/13 10
Mies kuvailee autonsa kyytejä suorastaan ihanan raffeiksi. Kouvolalaisen Tuomo Turjansalon SX on kokenut asennekasvatusta ZG-kaarilevikkeillä, Rocket Bunnyn lipoilla, leveillä Rotan vanteilla ja vanhan liiton kisateippauksella. Kokonaisuuden kruunaa samaan henkeen rakennettu Suzuki cafe racer. Teksti: Kimmo Janhunen, Kuvat: Tuukka Erkkilä Kouvola 07/13 11
Kyseinen juoma on erään Tuomon suuresti arvostaman autonrakentajan suosikkiolut. Mainitsemisen arvoinen oli myös yhdistetyn käyttö- ja harrastepelin virkaa hoitanut, hieman VIP-tyyliin rakennettu ’97 Passat. ”Escortiin rakennettiin ensimmäiseksi tietysti hirveät soittovehkeet, jotta rinksan heitto Kouvolan kaduilla sujui mukavammin.” Escortilla nuori mies päristeli ja luisutteli kylää ympäri, kunnes yli-innokas Bemari-kuski ajoi konttiin yrittäessään ohittaa. Nissan näytti juuri siltä, miltä myynti-ilmoituksen mukaan pitikin – muuten täysin kunnossa, mutta leima puuttui.” Tuomo löi kaupat lukkoon samalla reissulla, kun myyjä vielä lupasi tuoda auton hänelle kärryllä Kouvolaan. Luisuttelu sai jäädä siltä erää ja syksyn mies ajeli kadulla muuten vaan fiilistellen. Mielessä pyöri kuitenkin koko ajan, mitä autolle pitäisi seuraavaan kesään mennessä tehdä. KYB:n iskarit ja Cobran 40 mm madallusjouset eivät olleet aivan sitä, mitä touhuun tarvittiin. Speksejä läpikäydessä hänen kiinnostuksensa kasvoi entisestään, sillä tekniikka oli täysin läpikäyty ja peräkin vaihdettu lukolliseen versioon. SX:n tarina alkoi, kun Tuomo pyöritteli mielessään ajatusta autosta, jolla voisi luisutella radalla, mutta ajaa myös kadulla. MOOTTORI oli jo valmiiksi täysin remontoitu laatuosin, joten Tuomo on tyytynyt maalailemaan ja siistimään konehuonetta. Lisäksi miehellä oli ’71 Ford Cortina, jonka myyminen kuulemma harmittaa vielä tänäkin päivänä. SÄXÄTIN SIPPOLASTA SX:n tarina alkoi syksyllä 2010, kun Tuomo oli jo jonkun aikaa pyöritellyt mielessään ajatusta autosta, jolla voisi luisutella radalla, mutta ajaa myös kadulla. Sen jälkeen Tuomo on harrastellut muun muassa parin PV-Volvon parissa, mutta niistä kumpikaan ei nähnyt tietä hänen omistusaikanaan. HUOHOTINSÄILIÖN virkaa ajaa Stella Artois -olutpullo. Pakosarja on käännetty ympäri, jotta ahdin on saatu yläpuolelle huoltojen helpottamiseksi. ”Japanilaiset autot kiinnostivat jo silloin ja kavereillani niitä luisupulkkia olikin jo jos jonkunmoista. ”Myös siihen piti tietysti laittaa paremmat rokkivehkeet sekä tällä kertaa jo isompaa vannetta ja muutakin vähemmän mainitsemisen arvoista.” Pahaa karmaako lie vai mitä, mutta Mazdakin sai takapuoleensa sellaisen pusun, että edessä oli autonvaihto. Nettiautoa tuli selattua enemmän ja vähemmän tosissaan, kunnes sain vihiä, että paikallisella jobbarilla oli myytävänä Nissan 200SX. ”Datsuni kallisteli kurveissa ja luisussa vieminen oli suorastaan hirveää! Vaikka autoon oli vaihdettu kuskille kuppijakkara ja 6-pistevyöt, niin silti kyydissä pysyminen oli vaikeaa”, Tuomo kelailee ensimmäistä ratatestiä. Koneessa oli mukavasti voimaa, ja lukkoperä piti huolen siitä, että auton sai luisuun, mutta alusta tuntui olevan aivan kuraa. Saatuaan SX:n kotiin Tuomo vei sen saman tien leimalle ja sieltä Tykkimäen moottoriradalle testatakseen, kuinka driftaus onnistuu. Sen jälkeen Tuomo ostin vanhemmiltaan heidän vanhan Mazda 323:nsa. ”Kauaa en asiaa miettinyt, kun olimme jo kaverin kanssa matkalla kohti Sippolaa, jossa auto silloin asusteli. Nuori mies oli ylenpalttisen kiinnostunut kaikenlaisesta käsillätekemisestä, mikä vääjäämättä johti jossain vaiheessa myös autojen ropaamiseen. ”S iitä saakka, kun vasara pysyi kädessä, niin vanhempien autotallista kuului lähes tauoton paukutus”, Tuomo muistelee lapsuuttaan. Tehtävälistan kärjessä oli luonnollisestikin alusta. 07/13 12. Kävin katsomassa sitä, mutta hinta oli vähän turhan korkea, joten Datsuni jäi sillä kertaa ostamatta.” Eräänä päivänä Nettiautoa selatessa Tuomon silmiin osui sama jobbarilla myynnissä ollut auto, mutta huomattavasti huokeammalla hinnalla. Juttumme Nissan onkin jatkumoa miehen liki 15 vuotta kestäneelle autoharrastukselle, joka sai alkunsa 17-vuotiaana hankitulla tipunkeltaisella välikoppa-Escortilla
Paketti tuli perille nopeasti ja taas päästiin kadulle päristelemään. Ensin luulin, että kumi meni puhki, mutta lähempi tarkastelu osoitti, että toinen raidetanko oli vääntynyt mutkalle ja renkaat harittivat. ”Lähdin yhdessä kurvissa vetämään luisussa pienen hypyn kautta, minkä jälkeen ajotuntuma muuttui todella oudoksi. Samaista foorumia selatessaan hän löysi käytetyt, mutta käyttämättömät Rota RB-X:t, joiden koot näyttivät passeleilta: eteen 9x17” ET -13 ja taakse 9,5x17” ET -19. ”Eräänä kauniina kesäpäivänä töistä tullessani joku prätkä tuli vierelleni uhittelemaan ja sitten piti vähän kokeilla, miten Datsuni pärjää pyörälle. Noh, huonostihan siinä kävi. Kakkoselle vaihtaessani pyörien sutimisen sijaan rupesikin luistamaan kytkin. Hän rupesi etsimään netistä uusia palikoita, kun vastaan tuli kuvia Rocket Bunnyn korisarjoilla varustetuista Nissaneista. No ”Vanhoista kaarista leikat tiin pois niin paljon, että uudet fillarit saatiin pyöri mään ja auto asettumaan riittävän lähelle latua.” 07/13 13. Tuomo hankki samaan syssyyn vielä hydraulisen pilkin, joka asennettiin kabiiniin vakiokäsijarrun rinnalle luomaan katuuskottavuutta ja helpottamaan luisuttelua. Loppupeleissä kaaret istahtivatkin paikoilleen varsin vaivattomasti ja uudet fillarit pyörivät alla jo samana iltana. ”Huomasin sattumalta foorumilla myynnissä olleet vanhemman Z-Datsunin ZG-kaarilevikkeet, jotka kuulemma pienellä kiroamisella istuisivat Nissaniin. Luisussa vieminenkin onnistui mukavasti uuden alustan ansiosta. Sarjat miellyttivät silmää, mutta olivat hinnaltaan melko suolaisia. Loppukesän Tuomo ajeli näillä asetelmilla, kunnes syksymmällä oli taas luisuttelun aika Tykkimäen radalla. Vanteet vaihtoivat omistajaa ja samalla Tuomo hankki BC Racingilta niiden kaveriksi v1-kynätolpat. Auto ravisti julmetusti ja pyörä se vaan hävisi horisonttiin.” Saatuaan auton nosturille Tuomo pääsi irrottamaan laatikon ja tutkailemaan tuhoja. Kun Rocket Bunnyn takalippa vielä niitattiin kontin kanteen kiinni, oli SX valmis kesän ajeluihin niin radalla kuin kadullakin. LEVENNYSOPERAATIO Talvi tuli ja SX kerkesi vaipua syvään horrokseen, kunnes lopputalvesta Tuomolla syttyi taas kipinä. Alustan paikalleenruuvaamisen jälkeen alkoi kaarilevikkeiden sovittaminen, mihin Tuomo pestasi avuksi Ville ”Tume” Tuomaisen. Vanhoista kaarista leikattiin pois niin paljon, että uudet fillarit saatiin pyörimään hyvin ja auto asettumaan riittävän lähelle latua. Paikatakseen haitat Tuomo tilasi Jenkeistä Clutchmastersilta uuden FX400-kytkimen 6-lapaisella levyllä. Ostin ne ja samalla tuli hankittua Rocket Bunnyn takalippa.” Seuraavaksi Tuomo alkoi etsiä vanteita, jotka tulisivat riittävän ulos, etteivät levitykset näyttäisi urpoilta. Vauhtipyörä oli haljennut moneen osaan ja tuhonnut sitä myöten kytkimen
KORI PALJAAKSI Lokakuun alussa 2011 Tuomo vei auton pajalle ja aloitti suunnitelmiensa toteuttamisen. tähän oli jo totuttu, että radalta linkutetaan kohti kotia.” Vahinko sattui sikäli hyvään saumaan, että syksy oli jo pitkällä ja edessä siinteli pitkä tallikausi. ”Lämmittämisen sijaan poistimme ne hiilidioksidilla. Itse moottorille ei tehty sen kummempia toimenpiteitä kuin putsaus ja maalaus. Tuomolla oli pyörinyt jo pidemmän aikaa OHJAAMON takaosaa voisi kuvailla termillä tarkoituksenmukainen. Bitumi jäädytettiin ja sen jälkeen se irtosi taltan kanssa mukavasti palasina. Tämän jälkeen kori vahvistehitsattiin niin konehuoneesta kuin kabiininkin puolelta. Johtosarjat ja joukko muuta roinaa siirrettiin sivuilta pois, jotta konehuoneeseen saatiin kliinimpää ilmettä. Vaihdekepin ja hydraulikäsijarrun kahvat on tehty Lahti L-39 -panssarintorjuntakiväärin hylsyistä. Tuomolla kun pyöri mielessään jo paljon visioita siitä, mitä autolle piti tehdä seuraavaksi kesäksi. Alkuperäisratti on vaihdettu syvempään mokkarattiin. Pakosarja käännettiin ympäri, jotta ahdin saatiin yläpuolelle lähinnä huoltamisen helpottamiseksi. Tämän jälkeen kone nostettiin ylös ja konehuoneesta purettiin kaikki pois maalauksen tieltä. Turhaa peltiä purettiin pois sieltä täältä painonpudotusta silmällä pitäen. Kuppipenkit on varustettu legendaarisilla Takatan 6-pistevöillä. RACE-HENKISEN sisustan ei tarvitse olla epäsiisti. 07/13 14. Kojelauta ja keskikonsoli on nukattu ja muoviosat maalattu mustiksi. Turvakaareen on kiinnitetty ahtopaine- ja seossuhdemittarit. Painoa lähti peräti 10 kiloa”, opastaa Tuomo. ”Kaverit kyselivät, että oletko nyt ihan varma, että vedät tuon johtonipun poikki ja alat niitä siirtelemään, mutta niin tein ja hyvä tuli”, Tuomo naureskelee. Ovipahvit on tehty mustasta muovilevystä ja varustettu vihreillä remmikahvoilla. Homma lähti liikkeelle täydellisestä sisustan purkamisesta, mitä seurasi bitumien poistaminen lattiasta
Lopulta hänen silmiinsä osui ilmoitus Suzukista, joka oli omistajansa mukaan ajanut lähinnä kakkospyörän virkaa. Kaverit hinkkasivat pohjat kuntoon ja Tume suihki konehuoneeseen ja sisätiloihin värit pintaan. Pitkään eri vaihtoehtoja mietittyäni törmäsin nimeen Luuppala, joka kuulemma taivuttelee kaaria ja vielä ihan siedettävään hintaan. Ulkopintoihin puolestaan suihkautettiin Bemarin sävy. Kaupanteon kohde osoittautui täysin vakiokuntoiseksi lukuun ottamatta putkea, joka oli vaihdettu johonkin tehoversioon. Laikka lauloi ja ylimääräiset osat lentelivät nurkkaan. ”En halunnut mitään erikoista väriä, mutta silti värin valinta aiheutti paljon päänvaivaa ja kaverit alkoivat jo kyllästyä jahkailuuni. Aluksi Tuomo haeskeli Tuutti-Hondia, mutta niiden kohdalla tarjonta oli heikkoa. Tekniikkapuolella suurena apuna toimi Toni Nordin, jonka Tuomo hälytti apuihin aina, kun itsellä meni sormi suuhun. Bobberit ja cafe racerit ovat aina miellyttäneet hänen silmäänsä ja sellainen oli haussa nytkin. Tankin ja takalokarin Tuomo kiikutti Ruokoniemelle maalattavaksi. Viikko kuumeen alkamisesta Tuomo oli jo matkalla kohti Saloa hakemaan pyörää. Pyörä vietiin sinne vielä samana iltana ja samalla vauhdilla sitä ryhdyttiin myös purkamaan. Saatuaan putkikasan tallin lattialle ja pyöriteltyään sitä tovin, aloitti Tuomo vimmatun laikan laulatta misen ja sovittamisen. Ohjaustangosta Tuomo halusi leveän ja lähes suoran. Tässä vaiheessa hänen avukseen tuli Lauri ”Peksi” Pekkola, ja parissa illassa kehikko olikin jo liimailtu Kempillä kasaan. Visiot lopputuloksesta pyörivät jossain cafe racerin ja bobberin välimaastossa. mielessä ajatus turvakaarista. Turvakehikon ja korin väliin Tuomo väkersi välipalat, joilla koppa jäykistyi entisestään. Tämän jälkeen pyörä kasattiin kovalla vauhdilla nippuun, kun ajokelit alkoivat olla jo kohdillaan. Maalauksen jälkeen oli vuorossa kasaus, joka aloitettiin pudottamalla kone paikalleen ja laittamalla konehuone kuntoon. SUZUKI GS750 ’77 Pyöräkuume Tuomolla on välillä tullut ja mennyt, mutta koskaan aikaisemmin kuume ei ole noussut niin korkeaksi, että se olisi talttunut vain hankkimalla pyörän. Homma aiheutti jonkin verran päänvaivaa, ennen kuin putki alkoi miellyttää silmää, mutta lopulta se istui sinne kuin hirvelle kiikarit.” Maalauksen pohjatöissä Tuomon suurena apuna hääri Joni ”Jouni” Rissanen. Sisäpuolen väriksi Tuomo valitsi hiukan vanteiden kanssa samaa sävymaailmaa edustavan grafiitinharmaan, joka löytyi Hondan värikartasta. Mittariston Tuomo riisui palasiksi ja siirsi nopeusmittarin keskelle. Pikkuhiljaa silpomalla se asettui paikalleen nätisti. Monta autonkaupan pihaa kierrettyäni iskin silmäni erääseen viissataseen Bemariin, jonka väri näytti hyvältä joka kerta ohi ajaessani.” Ulkokuoren maalauksesta vastasi Automaalaamo Ruokoniemi. Konehuonetta seurasi ulkokuoren niputus. Kuluneen kesän aikana Tuomo vei pyörän vielä Mainosbuumiin teipattavaksi, jotta se sai ylleen Nissanin kanssa mätsäävät teipit. Vanha tehoputki sai väistyä Briteistä tilatun, paremmin tyyliin sopivan version tieltä. Eihän siinä auttanut muu kuin ottaa luuri käteen ja taas oli pian tulossa tavaraa Matkahuoltoon.” Saatuaan putkikasan tallin lattialle ja pyöriteltyään sitä siinä tovin, aloitti Tuomo vimmatun laikan laulattamisen ja sovittamisen. Satulan pohjan Tuomo taivutteli itse pellistä ja verhoilutti sen salmiakkitikkauksin koristellulla punaisella nahalla. Tällä kertaa hän jätti pohjatyöt heille, kun jostain syystä ne eivät oikein SX:n hieromisen jälkeen napanneet. Tällä kertaa niin kuitenkin kävi. Tämä toistaiseksi pahin kuume iski kuluvan vuoden alkukeväästä ja se ajoi Tuomon selailemaan ahkerasti Nettimotoa. Tuomo osti tuttavaltaan uuden takalokarin, joka oli alunperin tarkoitettu Harley-Davidsoniin. ”Pulttikaarethan olisivat olleet se helpoin vaihtoehto, mutta jostain syystä ne eivät miellyttäneet silmää, eivätkä olleet oikein tarkoituksenmukaisetkaan. Takavalo vaihdettiin niin ikään uuteen ja se löysi paikkansa takarenkaan vierestä rekisterikilven päältä. Koska Tuomolla itsellään ei ollut pyörän rassaamiseen sopivaa paikkaa, oli Siljanderin Timo luvannut oman Kuusaalla sijaitsevan pajansa hänen käyttöönsä. Perää pudotettiin noin 8 senttiä ja keulaa kuutisen senttiä alemmaksi. Tarpeellisimmat merkkivalot hän sijoitti mittarin alle. Pyörälle on mielessä visioita talven varalle, mutta se on sitten toinen tarina.” 07/13 15. Ryhdyimme Tumen kanssa suunnittelemaan asiaa, ja eihän siinä kauaa nokka tuhissut, kun saha jo kairasi kylkeen reikää putkelle. Kaarilevikkeisiin, takalippaan ja uuteen, sopivaksi muokattuun pre-facelift S13-Nissanin etulippaan suihkutettiin pintaan kiiltävä musta väri, minkä jälkeen ne asennettiin paikoilleen rosteriruuvein. ”Ennen maalausta keksittiin vielä idea, että mitä jos pakoputki ei tulisikaan normaalisti takaa, vaan vedettäisiin se takakyljestä läpi. ”Kesän ajelut vuorottelin Nissanilla ja Suzukilla molempien kyydistä nauttien. Katalogeja selatessa 100 cm drag bar näytti sopivimmalta mallilta ja sellainen lähti tilaukseen. Yhden aiemman pyöräkuumeen johdosta hän oli jo ajanut itselleen moottoripyöräkortin. Väriksi hän valitsi saman, jolla autokin oli maalattu
Lopuksi vuorossa oli kova poraaminen ja niittaaminen - noin 170 alumiininiitin jälkeen lasit olivat paikoillaan. Akku löysi paikan repsikan penkin takaa ja päävirtakytkin asennettiin keskikonsoliin. Vaihdekeppi ja hydraulikäsijarru saivat nupit, jotka ovat lähtöisin Lahti-L39 -panssarintorjuntakivääristä. Race-hengen lisäämiseksi Tuomo päätti tehdä takalasit polykarbonaatista. Ikkunat on kiinnitetty noin 170:llä alumiininiitillä. Jouni toimitti polykarbonaatit Etralta ja ne muokattiin sopiviksi Kausalassa Soikkelin Henrin metallipajalla, josta löytyi pulverimaalausuuni. Kesä 2012 alkoi taittua syksyksi ja niskaan alkoi painaa X-treme Car Show, jonne auto oli tarkoitus viedä näytille. Auto kuitenkin esiintyi edukseen Clockhill Customsin osastolla, minkä jälkeen se pääsi pajalle ansaituille talviunille. Ratiksi hän valitsi aikaisempaa syvemmän mokkaratin. HUOLITELTUA RACEA Sisustan Tuomo halusi pitää mahdollisimman tarkoituksenmukaisena, mutta työnjäljeltään siistinä. Kuppipenkit tilattiin Hollannista ja vöiksi valittiin Takatan 6-pistevyöt. Kojelauta ja keskikonsoli nukattiin, lattiamatto ja sisustan paneeleja taas maalattiin mustaksi. Sen jälkeen lasit työnnettiin uuniin. Viides AUTO MERKKI: Nissan MALLI: SX200 VUOSIMALLI: 1992 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: CA18DET 1,8 16V DOHC R4 VIRITYKSET: Kansitaso oikaistu ja laskettu, Cometic 1,3 mm metallipakkakansipahvi, lohko porattu 84 mm (1 mm ylikokoon), Wisecon 84 mm takomännät, SPM:n H-profiiliset kiertokanget, ACL:n race-laakerit, alakerta laakeroitu ja tasapainotettu, Garretin GT28RS-ahdin, Denson 555cc suuttimet, Walbron 255-bensapumppu, Z-power-lastu, Z32 MAF, 3” rosteriputkisto yhdellä vaimentimella VOIMANSIIRTO: Vakiolaatikko vaihtovälinlyhenninkepillä ja Clutchmastersin FX400-kytkimellä, Cusco 1,5-way-lukkoperä ALUSTA: BC Racing v1, uretaanipuslat JARRUT: Vakiot, hydraulinen käsijarru ULKOKUORI KORI: ZG-kaarilevikkeet, Rocket Bunny -takalippa, modattu pre-facelift -etulippa, polykarbonaattitakalasit, putken ulostulo puhkaistu takakyljestä läpi, kisateipit, F1-style sumuvalo VANTEET: Rota RB-X, edessä 9x17” ET -13, takana 9,5x17” ET -19 RENKAAT: 215/40 R17 SISUSTA RATTI: Mokkaratti PENKIT: Kuppipenkit MUUTA: Riisuttu ja kevennetty kaikesta ylimääräisestä, koria vahvistehitsattu, turvakaaret, kojelauta ja keskikonsoli nukattu, Takata 6-pistevyöt, hydraulinen käsijarru, L-39 vaihde- ja käsijarrun nupit KIITOKSET TN Car service, Clockhill Customs, Kouvolan Pultti Oy, Powerout Center Oy, Kouvolan Autolasi Oy, Metallityöt H. ”Visiooni oli kuulunut alusta alkaen vanhan liiton kisateippaus, joka vielä suunniteltiin Mainosbuumin kavereiden kanssa muutamia päiviä ennen näyttelyä. Pari päivää ennen näyttelyä auto sai loppusilauksena teipit ylleen.” Matka näyttelyyn taittui trailerilla, koska Tuomo ei ehtinyt saada konetta säätöihin. Ennen asennusta polykarbonaattilasien päälle teipattiin vielä kehykset. Turvakaareen Tuomo kiinnitti Blitzin ahtopainemittarin ja AEM:n seossuhdemittarin. Ehkä autoon voisi laittaa jonkun pienen soittopelin, vaikka eipä sieltä metakan keskeltä paljoa kuule.” SPEKSIT OMISTAJA: Tuomo Turjansalo IKÄ: 30 AMMATTI: Opiskelija MONESKO RAKENNETTU AUTO. Polykarbonaattipalat leikattiin ensin raakamuotoon ja asetettiin vakiolasien päälle. Ovipahvit tehtiin mustasta muovilevystä ja ovenkahvojen virkaa hoitamaan asennettiin vihreät remmit. ”Auto on ajotuntumaltaan juuri sellainen kuin alun perin suunnittelinkin, eli kamala, mutta niin mukava! Ehkäpä juuri sen vuoksi sen nimeksi muodostui mielessäni Rough ZG. Tämän kevään ensimmäinen toimenpide oli auton saattaminen leimaan, jonka jälkeen ohjelmassa on ollut vain kovaa ajoa. POLYKARBONAATISTA tehdyissa takaikkunoissa on ollut oma savottansa. Tulevaisuuden suunnitelmissa ei enää ole muuta kuin pientä sipistelyä. Uunituksen jälkeen ne leikattiin tarkemmin lopulliseen muotoonsa. Soikkeli, Mainosbuumi Oy, Automaalaamo Ruokoniemi, Z-Power, Ville Tuomainen, Toni Nordin, Joni Rissanen, Lauri Pekkola, Felippe Henttonen, Tero Muotka, Tapio Rajamäki, Osmo Varpila, Saara Tuoresmäki, Henri Soikkeli, Mika Rämä, Timo Siljander, Jouko Siljander, Mikko Joutjärvi ja lopuksi suuri kiitos isälleni. 07/13 16
AUTOVARAOSA- JA LISÄVARUSTELUMESSUT Kuvan Mercedes-Benz SLS 63 AMG Gullstream esillä messuilla! A: LIVE AREENALL -Finaali. Kuljettajia ulkom oon: kk Paikkaliput enna TIKETTI.fi Kenestä vuoden 2014 Car Babe’s. UDEN ÄLÄ MISSAA KA ! PÄÄTÖSBILEITÄ. Supercrossin SM ailta
• Uusimpien F-polven BMW:eiden ohjelmapäivitys ei onnistu kovinkaan helpolla. • Useimmat nykyautot 90-luvun lopulta tähän päivään ovat lastutettavissa – myös harvinaisemmat merkit, kuten Jaguar. 07/13 18 • Voimansiirroltaan erityisen heikoiksi tunnetaan oikeastaan vain muutamat pakettiautomallit, kuten Ducato, ja BMW:n 3-sarjan 3-litraisella dieselillä varustetut automaatit vuosimalliin 2002 saakka. Faktoja lastutuksesta • Päästöjen suhteen normaalit ohjelmapäivitykset eivät tuota ongelmia. Ensin mainituissa antautuu helposti kytkin, ellei sitä ole jo uusittu, jälkimmäisissä taas vaihteisto, joka ei kestä alkuperäistä suurempaa vääntöä.. • Moniin Toyotan malleihin sekä joihinkin CRD-autoihin on käytännössä asennettava erillinen tehoboksi, joka muuttaa myös yhteispaineruiskutuksen suutinten ajoitusta ja aukioloaikaa
Lopulta kyse on vain siitä, että mitä enemmän puhtaasti palanutta ilma-polttoaineseosta saadaan kulkemaan moottorin läpi, sitä enemmän saadaan tehoa. Ohjelmoinnilla saatetaan paitsi nostaa ahtopainetta, myös esimerkiksi muokata polttoaineen syöttöä ja niin sytytyksen kuin polttoaineen ruiskutuksenkin ajoituksia, ja siten muovata teho- ja vääntökäyriä huomattavasti. Näihin voidaan vaikuttaa helposti paitsi helpottamalla moottorin ilmansaantia ja pakokaasujen virtauksia, myös ohjelmallisesti, ja siksi etenkin useimmista turboahdetuista moottoreista voidaan saada helposti huomattavia määriä lisätehoa ja -vääntöä käyttöominaisuuksien kärsimättä olennaisesti. Välijäähdytintä käytetään viilentämään ahtoilmaa, koska viileää ilmaa saadaan pakattua moottoriin lämmintä enemmän. Vapaastihengittävässä polttomoottorissa tehon haku alkaa yleensä moottorin täytösasteen parantamisella, eli käytännössä ilmanoton ja pakokaasujen poistumisen helpottamisella. Yleisimmin käytetty ahdintyyppi on pakokaasuahdin eli turbo, jonka etuna on loistava hyötysuhde – sehän saa käyttövoimansa hukkaenergiasta eli pakokaasuista. Ja kaasujenvaihdon paran- tamisestahan polttomoottorin virityksessä ylipäätään on kyse. Tästä virittämisessä on kyse. Tässä teoria ja käytäntö joutuvat usein törmäyskurssille, sillä puhdas palaminen edellyttää sitä, että moottorin kokonaiskaasujenvaihto saadaan ahtimen kapasiteetin vaatimalle tasolle. 07/13 19. ABC Softapäivitys, optimointi, lastutus – rakkaalla jutulla on monta nimeä. Imupuolella helpoin lääke on ilmansuodattimen vaihtaminen vapaammin hengittävään, ja monissa tapauksissa paras ratkaisu on vaihtaa alkuperäinen paneelisuodatin resonaattorikoteloineen kartiotyyppiseen vapaavirtaussuodattimeen. Hihnakäyttöisiin mekaanisiin ahtimiin nähden sen heikkona puolena on huonompi alakierrosvääntö, turbiini kun toimiii kunnolla vasta suuremmilla kierrosluvuilla. Mitä enemmän puhtaasti palanutta ilma-polttoaineseosta saadaan kulkemaan moottorin läpi, sitä enemmän saadaan tehoa. Teoriassa turbomoottori saadaankin tuottamaan niin paljon tehoa kuin on ahtimen ilmansyöttökyky edellyttäen, että se saadaan myös palamaan tehollisesti. Säätöjä ohjelmistoon Niin sanottuja ilmaisia hevosvoimia löytyy lähinnä nykyaikaisista tietokoneohjatuista turbomoottoreista, joskus vapaastihengittävistäkin, joissa on tehty kompromisseja tehon ja väännön suhteen niin kulutuksen, päästöjen kuin kestävyydenkin nimissä. Se taas tarkoittaa käytännössä sitä, että moottorin mekaaninen potentiaali on usein suurempi tai erilainen kuin siitä otetut teho ja vääntö. Tehokkain tapa saada enemmän ilmaa moottoriin on ahtaminen, mikä tarkoittaa sitä, että ilmaa ahdetaan moottoriin ylipaineella. o Teksti: Tomi Eronen, kuvat: lli Lehtinen, Tuukka Erkkilä, malli: Miia Kivijärvi, kuvauspaikat: Rasmus Speed Promotions ja Chip Tuning Finland P olttomoottorin virittäminen on periaatteessa hyvin yksinkertaista puuhaa, johon ei liity mystiikkaa, eikä tehoa pystytä kasvattamaan maagisin poppakonstein. Kartiosuodattimien kohdalla on kuitenkin muistettava, että mikäli suodatin ei ole koteloitu tai lämpösuojalevyllä varustettu, saattaa hyöty jäädä olemattomaksi, koska moottori alkaa saada entistä kuumempaa ilmaa, mikä taas tarkoittaa laskenutta tehoa. Tuttuun hommaan liitetään kuitenkin välillä turhaa mystiikkaa, joten yritetään vähän avata, mistä on kysymys
Jos löytyy joitakin pieniä vikailmoituksia esimerkiksi parkkipolttimosta, CD-vaihtajasta tai ovesta, ne eivät vaikuta ohjelmointiin, ja vikakoodit voidaan ennen sitä nollata.” Yhden merkittävimmistä riskitekijöistä auton ohjelmaa päivitettäessä Ahlqvist kertoo liittyvän akkujännitteen heittelyyn. Useamman kerran on tuotu auto DPF:n poistoon, ja ennen sitä onkin huomattu turbon olevan viallinen, joten se on vaihdettu samalla. Sen takia suosittelen teettämään kaiken moottorin ohjelmointiin liityvän jollain sellaisella, joka oikeasti tekee sitä ammatikseen ja joka myös myöntää työlle takuun.” Jos tämä esipuhe sai softapäivityksen jännittämään, ei hätää. Alakerran pulttien suunniteltu ohjelmapäivitys voi aiheuttaa moottoririkon esimerkiksi ahtopainepiikin vaihtaminen vahvempiin on myös varsin seurauksena. Vikamuistin luku onnistuu käytännössä millä vain paikallisella monimerkkikorjaamolla. On kuitenkin hyvä muistaa, että voimansiirtoa ei ole välttämättä ylimitoitettu, joten vääntöhuippua joudutaan usein rajoittamaan myös viritysohjelmissa, jottei kytkin pettäisi alta aikayksikön. Sehän toki vie aikaa, ja vanhemman polven edustajat muistavat vielä tarinat amatöörikolvaajien pilaamista moottorinohjainyksiköistä. Käytännössä suurimpien valmistajien muokkaamat ohjelmat on tehty sellaisiksi, ettei niiden myötä moottorin tai voimansiirron vahvistaminen ole tarpeellista. Useimmiten samalla on järkevää vaihtaa samasta mallista, on kyseessä todennäköiseskaksoismassavauhtipyörä yksiosaiseen niin ti tehokkaimmasta kyseisenlaisesta autosta sanottuun kovaan vauhtipyörään, joka kesmitattu teho – autotkin ovat yksilöitä, ja tää paljon kaksoismassapyörää suuremman karkeasti ottaen 140-hevosvoimaiseksi momentin. Mikäli joku kuitenkin lupaa selkeästi muita suuremman tehon le. Mitään erityisen riskialtista lastutukseen ei liity, mistä kielii toimenpiteen suosio raskaan kaluston ammattikäyttäjien keskuudessa. Täyttä testausta ei tarvitse tehdä, mutta moottorin lisäksi on hyvä tarkistaa myös vaihteisto, mikäli autossa on tietokoneohjattu automaatti. Jos autonvaihto tulee pikaisesti eteen, nyt esiteltävän Chip Tuningin SRS-3-ohjelmointilaitteen voi myös hyödyntää seuraavassa autossa lataamalla vain siihen uuden virityssoftan.. Ammattilaisten työlleen antaman takuun ohella tarjolla on myös laitteita, joilla ohjelmapäivityksen voi tehdä itse turvallisesti. Ohjelmat saattavat sallia liioitellun suuria vahvemmat kiertokanget ja takomännät vääntöhuippuja, jotka johtavat voimansiirsisältäviä paketteja, toisinaan myös täydellitovaurioihin, ja vaarallisimmillaan huonosti sinä iskunpituutta ja samalla iskutilavuutta lisäävinä stroker-sarjoina. Se onnistui hyvin suurin piirtein vuosimalleissa 2000–2010, kunnes autovalmistajat keksivät tavan estää yksinkertainen ohjelmapäivitys. Lisäksi useimmat lastuttajat tarjoavat myös kokonaan omaa kokoonpanoa tai omia tarpeita varten räätälöityjä customsoftia. Ihan ensin autosta onkin hyvä tarkistaa vikamuisti sen varalta, ettei autossa ole päällä mitään vikaa, joka saattaisi jopa estää uuden ohjelman lataamisen. Mikäli kilometrejä on kertynyt reilummin, saattaa tietysti käydä niin, että lähellä loppuaan oleva kytkin alkaa luistaa, kun kasvaneen vääntöalueen myötä tulee kiihdytelleeksi entistä suuremmilla vaihteilla. halvemman pään piraattisoftiksikin toisinaan Suosittuihin virityskohteisiin onkin saatavana haukuttujen ohjelmien tyypillisin ongelma. Järjestelmän huonona puolena on se, että siinä moottorinohjainlai- vastaa eurooppalaista 95-oktaanista vaan te joudutaan kaivamaan esille ja avaamaan, on meikäläisittäin ilmoitettuna lähempänä 99-oktaanista. siru. Kun asia tehdään niin kuin se kuuluu tehdä, ei ole mitään riskejä, mutta mitään oikoteitä ei kannata yrittää. Aina viritettäessä autoa reilummin on hyvä muistaa se, että vakiomoottori ei muista kuulleensa niissäkään suurempia ongelmia olleen. jotta piirilevylle päästään kolvaamaan uusi 07/13 20 Tee se turvallisesti Yleisin syy siihen, ettei ohjelmapäivitys tuota toivottua tulosta on siinä, että joku autossa jo ennestään ollut vika estää tehon kasvattamisen. Myös ilmamäärämittariviat ovat aika yleisiä”, Aleksi Ahlqvist Chip Tuning Finlandilta kertoo. ilmoitetun auton teho tehtaan jäljiltä saattaa Useita eri tapoja olla 135–150 hevosvoimaa. Tietysti jos auto tuntuu toimivan, eikä vikavaloja pala, on todennäköistä että kaikki on kunnossa, mutta aina niin ei ole. Ohjelmistofirmat keksivät ratkaisuksi BDM-ohjelmoinnin, jonka avulla alkuperäiselle EPROM-piirille voidaan syöttää uutta tietoa moottorinohjausyksikön luku/kirjoitusnastojen kautta. Tällaisia voivat olla esimerkiksi viat ilmamassamittarissa tai ahtopaineensäätöventtiilissä. ”Meillä vikamuisti tarkistetaan kertaalleen vielä ohjelmapäivityksen ja koeajolenkin jälkeen, jotta kaikki tosiaan olisi kunnossa. Saatavilla on myös monenlaisia erillisiä No pain no gain nopeasti asennettavia tehobokseja, jotka jakaantuvat karkeasti ohjelmoitaviin ja Kun vaihdetaan välijäähdytintä, turboa ja polttoainesuuttimia isompiin, tulee helposti valmiin ohjelman sisältäviin. edullinen moottorin henkivakuutus. ”Autoa viritettäessä kannattaa ensimmäisenä selvittää, että siinä on lähtökohtaisesti kaikki kunnossa. Toinen tavallinen selitys poikkeavan suuriin lukemiin on amePerinteisellä lastutuksella tarkoitetaan sitä, että auton moottorinohjainlaitteeseen asen- rikkalainen tapa ilmoittaa teho jollain muulla kuin pumppubensalla. Toinen yleinen vaihtoehto ohjelmoinnille on sen tekeminen OBD-portin kautta. Jos moottorinohjainlaite saadaan jotenkin rikottua, puhutaan aina nelinumeroisesta summasta sen uusimiseksi. Jälkimmäisille on tullut vuosien mittaan melkoisen huono eteen myös moottorin ja voimansiirron päikaiku, vaikka totta puhuen allekirjoittanut vittäminen. ”Kannattaa myös suhtautua varauksella 60 eurolla eBaysta löytyviin OBD-skannereihin, koska onhan se nyt selvää, että on puhuttava aivan erilaisista laitteista verrattuna ammattikäyttöön tarkoitettuihin 10 000 euron lukijoihin. riski ylimitoittaa rasitus. Viallisen auton virittäminen ei johda toivottuun lopputulokseen, vaikkei olisikaan varsinaisesti pelkoa, että auton vika jotenkin etenee. Eri ohjelmapäivityksien myyjien teholuVoimansiirron osalle hyvin moniin pauksissa on eroja, mutta lupaukset ovat automalleihin on saatavana tavalliseen massakytkinlevyyn perustuvia niin sanottuja hyvin pitkälti samansuuruisia, eikä isoja eroja race-kytkimiä, jotka riittävät jo varsin pitkäl- enää juurikaan esiinny. Ohjelmisto päivityksellä voidaan tavoitella joko kasvanutta huipputehoa tai pienempää kulutusta. Se taas ei tarkoita, etteikö on suunniteltu tehtaan sille ilmoittamille niitä olisi todella voinut olla. Amerikkalainen netaan uusi EPROM-chippi, jolle on ladattu 95-oktaaninenhan bensiinihän ei myöskään päivitetty ohjelma. Paitsi suuremman huipputehon, erityisesti myös parantuneen polttoainetalouden vuoksi ammattiautoilijoille ohjelmapäivitys saattaa olla todellinen investointi. On kuitenkin joitakin tuoreita malleja, joiden ohjelmointi onnistuu jälleen koskematta moottorinohjainlaitteeseen suoraan OBD-portin kautta. Nykyään onkin tarjolla perinteisten voimaohjelmien lisäksi nimenomaan polttoaineen säästöä silmällä pitäen räätälöityjä ohjelmia. Sellainen on tarpeen, mikäli haetaan turvallisuuden rajoilla olevia äärimmäisiä maksimitehoja tai moottoria on muuten mekaanisesti viritetty vaikkapa vaihtamalla ahdin tuottavampaan ja pakoputkisto virtaavampaan. Pääasia niihin tehoille ja kierrosluvuille, joten haettaessa kohdistuneista valituksista on koskenut vetohuipputehoa suuremmilla ahtopaineilla ja alueen epämääräistä jyrkkyyttä ja nykimisen korkeammilla kierrosluvuilla on olemassa tunnetta tasakaasulla. Ja aina kun pyörinVetoalueen epämääräisyys on myös tänopeudet kasvavat, kasvaa myös tasapainotuksen merkitys kaikissa liikkuvissa osissa. Jos jännite pääsee laskemaan alle 12 voltin, saattaa ohjelman päivitys keskeytyä ja pahimmassa tapauksessa koko moottorinohjainyksikkö vaurioitua
Vikamuistin luku ja nollaus onnistuu myös SRS-3-laitteella. 1 Ensin tietokoneelle ladataan tarpeellinen ohjelmisto, joka tulee SRS-3-ohjelmointilaitteen mukana CDlevyllä. 2 Ennen ohjelmapäivitystä on hyvä lukea auton vikamuisti, jotta varmistutaan, ettei autossa ole päällä olevia vikoja. Suosittelenkin kytkemään kunnollisen akkulaturin kiinni autoon ohjelmoinnin ajaksi ihan varmuuden vuoksi ”, Aleksi Ahlqvist Chip Tuning Finlandilta kertoo. Sen jälkeen voidaan kytkeä laite tietokoneeseen, jolloin SRS-3 ehdottaa automaattisesti uusimman laiteohjelmiston lataamista. Esimerkkiautona toimineesta Audi S3:sta löytyi muutama toissijainen vikakoodi, jotka voitiin nollata ennen ohjelmapäivitystä. 3 Autoa ohjelmoitaessa, olipa kyse sitten ohjelman luvusta tai latauksesta, on ehdottomasti huolehdittava siitä, että akkujännite pysyy yli 12 voltin. 07/13 21. ”Jos se pääsee laskemaan kesken ohjelmoinnin, on vaarana että koko homma oli siinä
M: Naiseksi tiedän kyllä autoista aika paljon. Miia Kivijärvi, 26 vuotta • Pituus: 180 cm • Paino: 64 kg • Kriittiset mitat: 90-69-91 cm • Ammatti: Laborantti • Lempiruoka: Tortillat • Juoma: Vesi T: Missä haluaisit olla parempi. M: Pihasta löytyy Nissan Primera. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. T: Kuinka päädyit siihen. M: Pidän musiikista jonka lyriikat kolahtaa. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. M: No se on sellainen siisti, laborantin arvolle sopiva auto. Ja osaan ihan itse vaihtaa renkaatkin! Se ei kyllä tarkoita sitä, ettäkö vaihtaisin ne itse. M: Katson todella vähän leffoja, mutta yksi mieleenpainuvimmista on ollut American History X. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. M: Kesäasunnosta ulkomailla! T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Mitä pelkäät. T: Mitä harrastat. M: Fitness-urheilua ja lisäksi minulla on kaksi koiraa, joiden kanssa tulee lenkkeiltyä ahkerasti. Lana Del Rey on yksi suosikkiartisteista. Minä haluan päättää tahdin. M: Hmm... M: Pitäisi opetella olemaan välillä vähän skeptisempi. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. Hartiat ja kädet. M: Haluaisin fuksianvärisen Nissan Juken! Olen nähnyt sellaisen Turussa. T: No millä kiinnostus katoaa. T: Mistä haaveilet. M: Portugaliin, se on todella kaunis maa. T: Onko sulla omaa autoa. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. M: Todella pitkä pinna. Yhtä utopistinen väri kruunaa kokonaisuuden. M: No kyllähän se ulkonäkö valehtelematta ensimmäisenä herättää kiinnostuksen. 07/13 22. M: Toista ihmistä. Miia: Turun läheltä, Paimiosta. Miia Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. T: Mikä on sun suosikkileffa. M: Jos mies on liian päällekäyvä. T: Mikä on lempimusiikkiasi. M: Se on niin utopistisen mallinen
7 Kun on valittu listalta oikea ajoneuvo, SRS-3 varmistaa, että valittu ”protokolla” täsmää auton kanssa. Virisoftineen Chip Tuningin SRS-3-paketin hinnat alkavat 999 eurosta. Tässä tapauksessa se on Stage 1 -tyyppiä. 6 Kun virta on kytketty pois, voidaan SRS-3-laite kytkeä autoon. 9 Kun ohjelma on kirjoitettu moottorinohjainlaitteeseen, SRS-3 antaa ohjeet kytkeä sytytysvirta pois päältä ja päälle, minkä jälkeen se varmistaa ohjelmoinnin onnistuneen. Sen jälkeen SRS-3 kytketään taas USB-portin kautta tietokoneeseen, ja alkuperäinen ohjelma lähetetään Chip Tuningille, joka muokkaa ja toimittaa sitten sähköpostilla uuden virisoftan. Sitä luettaessa ei saa kytkeä virtoja pois eikä keskeyttää prosessia mitenkään. SRS3-laitteen 499 euron perushinta ei sisällä itse viritysohjelmaa, jonka hinta riippuu kohteesta. Kosketusnäytöltä avataan Tuning-valikko, ja sitten etsitään listalta oikea auto. Kun luku on tehty, laite ilmoittaa että työ on valmis, ja voidaan jatkaa. 4 5 jännitteen riittävä taso on helppoa varmistaa yleismittarilla. Tässä tapauksessa niitä ei noussut esille. Sen lukeminen kestää autosta riippuen muutamasta minuutista jopa tuntiin. Töpseli kiinni, ja sitten voidaan kääntää autosta virrat päälle ja kytkeä ylimääräiset sähkölaitteet päältä kuluttamasta virtaa. 10 Koekäynnistyksen jälkeen voidaan vielä tarkistaa vikakoodit. Tämän jälkeen laite ehdottaa alkuperäissoftan lukemista. Uusi muokattu ohjelma kirjoitetaan SRS-3:n muistiin, johon mahtuu jopa viisi ohjelmaversiota kerrallaan. 07/13 23. Jos akkujännite on edelleen hyvä, päästään lukemaan ohjelmaa. 8 Seuraavaksi laite kytketään auton OBD-porttiin, ja nyt Tuning-valikon kautta löytyy alkuperäisen softan ohella myös Stage 1 -ohjelma, joka voidaan ladata autoon
07/13 24
Yksi asia on kuitenkin varma: 20-tuumaiset turbiinivanteet ja titaaniteippaus erottavat auton massasta jopa Germaaniassa, Vaggineiden luvatussa maassa. AUDI A4 AVANT ’09 Saksan Frammersbachissa asuva Christian Wagner halusi Avantiinsa vanteet, jollaisia kenelläkään muulla ei ole. Teksti: Kimmo Janhunen, kuvat: Kevve 07/13 25. Tavoite täyttyi ja lopputulos jakaa takuulla mielipiteet
Kuten jo edellä ohimennen tuli mainittua, valikoitui sisustan verhoiluväriksi ärhäkkä turkoosi. PIKASTAILAUS Christian osti Avantin itselleen helmikuussa 2012 paikalliselta Audi-diileriltä. ”Alun perin ajattelin rakentaa sen päivittäiseen ajoon ja satunnaiseen tavarankuljetukseen, mutta saatuani auton valmiiksi mieli muuttui. Rakentelun edetessä Christianin kaverilta jäivät ylimääräisiksi S7-Audin etujarrut 400-millisillä levyillä. Minulta on tultu kysymään muun muassa sitä, minkä väriseksi aion maalata auton nyt, kun se on putsattu peltipinnalle”. Sen jälkeen hänen tallistaan alkoi valua kiihtyvällä sykkeellä toinen toistaan komeampia kiesejä, VW Golf Mk4, Audi A6 4F ja juttumme pääosan esittäjä A4 B8 Avant. Homma pyörii vahvasti ilmajousien ympärillä, mutta lisäksi hyllystä löytyvät muun muassa SRS Tecin korinosat, Recaron penkit sekä Eta Betan ja Rotiformin vanteet. Mies päätti heti auton hankittuaan, että sen ilme piti saada uusiksi jo toukokuun Wörthersee Treffeniin. Hänen nykyiseen rakentelumentaliteettiinsa kuuluu se, että auton on oltava palautettavissa takaisin alkuperäiseksi, joten hän päätyi maalaamisen sijaan teippauttamaan autoonsa uuden pinnan. Christianin ensimmäinen oma rakennettu auto oli Passat 3B Sedan, ja kuten monesti, oli hänenkin kohdallaan siinä ensimmäisessä jotain erityistä. Passattikin oli siis pussitettu ja sen myötä ilmoista tuli hänen rakennelmiensa kulmakivi. 07/13 26 si spesiaaleja vanteita, kääntyi Christian mbDESIGN-firman Markus Brandtin puoleen ja kertoi vaatimattomaan tyyliinsä haluavansa sellaiset kiekot, ettei kellään ole samanlaisia. Quattron putkiston hän kuitenkin hankki puhtaasti ulkonäkösyistä saadakseen perään tuplaulostulot. ”Ihastuin todella kovasti A4:n ulkonäköön ja myin A6:n pois sen tieltä”. ”Törmäsin harjattua titaania jäljittelevään teippiin ensimmäisen kerran SEMA Show’ssa ja päätin jo silloin, että haluan sellaisen jossain vaiheessa johonkin autooni. Etuvalot hän korvasi Bi-Xenoneilla, jotka saivat päälleen savunharmaat kalvot. Peräkontin tavaratila väheni viiden gallonan ilmasäiliön ja kahden Air Zenith OB2 -kompuran verran. Setti ei edusta ihan perinteisintä kolmiosaista takovannetta. Sen kunto oli kohtalaisen siisti lukuun ottamatta muutamia kolhuja ja naarmuja. ”Ensireaktioni oli, että tuollaisilla ei varmasti aja kukaan, ja lopuksi poimin ne sitten itselleni”, Christian naureskelee. Hän tilasi materiaalia 25 metrin rullan ja toimitti sen autonsa kera Showtime Designille, joka toteutti yliteippauksen varmoin ottein. ”Niin sanottujen tavallisten ihmisten kommentit pinnasta ovat välillä mielenkiintoisia. 2-litraisen turbodieselin 170 hevosvoimaa riittivät Christianille sellaisenaan, joten tekniikkapuoleen hän ei koskenut. ”Löysin Englannista Plush Automotiven valmiiksi verhoilemat RS4:n penkit ja totesin niiden olevan täydelliset.” Asentaessaan penkkejä paikoilleen, Christian vaihtoi myös ratin S-Line-malliseen. Äänentoistojärjestelmä sai vahvistuksekseen Clarionin vahvistimen ja subbarin. Christian vietti Passatinsa kanssa viisi yhteistä vuotta, minä aikana auto nähtiin kolmessa eri värissä. Avant kun ei ollut enää sen jälkeen mikään käytännöllinen perhefarmari.” Christianin rakenteluresepti oli tuttu jo hänen aikaisemmista autoistaan; totaalinen tontitus ilmajousilla, erikoisimmasta päästä valitut vanteet ja silmiinpistävän näyttävä sisusta, joka toimii samalla auton väriläiskänä. Auton eteen tuli vuodatettua verta, hikeä ja kyyneleitä perehtyen samalla nelipyöräisten sielunelämään, tutustuen skeneen ja oppien uusia rakenteluniksejä. Tietotaitonsa kartuttua Christian päätti jakaa ilmajousien ilosanomaa muillekin ja perusti oman pajansa, WagnAirin, joka myy ja asentaa Bagyard/HP-Drivetechin jousituksia. Tätä varten hän poimi hyllystään Bagyard Airride Supreme -ilmasäkkisysteemin ja Touchpadilla varustetun Accuair E-level -automaattiohjaimen, jossa säätö perustuu asentotunnistukseen. Osittain hänen suuntautuneisuutensa selittyy geeniperimällä ja kasvuympäristöllä. Kun omista nurkista ei löytynyt tarpeek- QUATTRON tuplaputkistolla ei ole haettu tehonlisäystä, vaan Christian myöntää asentaneensa sen paikalleen puhtaasti ulkonäkösyistä. Se sai kehäänsä saman turkoosin nahkaverhoilun, kuten myös vaihdekeppi sekä palat ovipahveista ja keskikonsolista. Ne päätyivät Avantiin sen jälkeen, kun satulat oli maalattu turkoosilla värillä, jonka Christian oli jo valinnut sisustan sävyksi tuomaan kontrastia hillitylle ulkokuorelle. Myös korin mustat muoviosat saivat pintoihinsa saman pinnan. Markus otti haasteen vastaan ja ehdotti pian Christianille omia 3-osaisia mbDESIGN Turbine-takovanteita messevässä 9,5x20”koossa. Ilmajousilla Christian on ajanut vuodesta 2005 saakka. Materiaali osoittautui melko tyyriiksi, mutta lopulta sain saksalaiselta Car Film Componentsilta asiallisen tarjouksen, ja titaaniteippi päätyi Avantin pintaan”, muistelee Christian. C hristian Wagneria voi pitää jonkin sortin nuorena sankarina, mitä ilmajousitettuihin VAG-konsernin tuotteisiin tulee. Kun tiedustelin Christianin tulevaisuuden-. Jarruissa on kuitenkin Christianin mukaan yksi ongelma: ”Ne eivät näy juuri lainkaan peittävien turbiinivanteiden takaa.” TAKAISIN VAKIOKSI Auton värisävy oli alun perin ”Lava Grey” -nimellä kulkeva tummanharmaa, joka oli Christianin makuun liian persoonaton. ”Faijalla on Volkkareihin erikoistunut huoltokorjaamo, jossa on ollut pienestä pitäen kaikki tarvittava käsillä”, hän selvittää. Aikaa oli siis vain kolmisen kuukautta. Tontituksen hän toteutti luonnollisesti omalla pajallaan. Lopuksi Christian viimeisteli Avantin ulkoasun maalamalla katon S-Line-tyyppisesti kiiltävän mustaksi. MBDESIGNIN 20-tuumaiset turbiinivanteet ovat leveydeltään 9,5-tuumaiset
KONTTIIN on asennettu sisustaverhoilujen kanssa samalla sävyllä detaljoidut viiden gallonan ilmasäiliö, kaksi Air Zenith -kompuraa ja Clarionin subbari. ”Ensireaktioni oli, että tuollaisilla vanteilla ei varmasti aja kukaan, ja lopuksi poimin ne sitten itselleni”, Christian naureskelee. 07/13 27
Sen tuontiprosessi kesti hiukan odotettua pidempään, enkä ehtinyt saada sitä valmiiksi tämän vuoden Wörtherseehen. TURKOOSIKSI värjätyllä nahalla verhoillut RS4penkit ja S-Line-ratti ovat tehokkaita väriläiskiä suurelta osin alkuperäiskuosiseksi jätetyssä harmaassa sisustassa. Mistä moinen. Kuinkas muutenkaan. Avant pyörii edelleen tässä kylillä 19” Oxiginin vanteilla. SPEKSIT OMISTAJA: Christian Wagner IKÄ: 28 AMMATTI: ilmajousimyyjä ja -asentaja @ WagnAir MONESKO RAKENNETTU AUTO. KORI: titaaniteippaus, kiiltävän musta katto ja korin muoviosat, kalvotetut Bi-Xenon-etuvalot VANTEET: 9,5x20” 3-osaiset mbDESIGN Turbine -takovanteet RENKAAT: Falken 245/30 R20 SISUSTA RATTI: turkoosilla nahalla verhoiltu S-Line-ratti PENKIT: turkoosilla nahalla verhoillut RS4-penkit MUUTA: osat ovipahveista ja keskikonsolista verhoiltu turkoosilla nahalla, peräkontissa ilmajousituksen säiliö ja subbarin kehys maalattu turkoosiksi HIFIT JA MULTIMEDIA: Clarionin vahvistin ja subbari KIITOKSET Lisa, Jordan, Markus/MB-Design, Steve/Showtime Design 07/13 28. Sillä siis edustettiin kerran Wörtherseessä ja parissa muussa tapahtumassa, minkä jälkeen auto sai jatkaa matkaansa varsin vähäisten ajojen jälkeen eteenpäin. Neljäs oma AUTO MERKKI: Audi MALLI: A4 Avant VUOSIMALLI: 2009 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,0 TDI R4 TEHO: 170 hv ALUSTA: Bagyard Airride Supreme, Accuair E-level, 5 gallonan ilmasäiliö, 2 Air Zenith OB2 -kompressoria JARRUT: edessä S7-jarrut 400 mm levyillä, takana vakiot ULKOKUORI VAIKKA Christianin rakennelmat ovat ennakkoluulottomia, tekee hän ne nykyään siten, että lopputulos on palautettavissa alkuperäiseksi suhteellisen vähällä vaivalla. ”Innostuin aika kovasti uudesta projektista, joten vanha sai mennä sen tieltä. suunnitelmia autonsa suhteen, kertoi hän jo palauttaneensa auton teippausta lukuun ottamatta vakioksi ja myyneensä sen eteenpäin. Uusi autoni on VW Saveiro, asteen verran Amarokia pienempi ja harvemmin nähty utility pickup, jonka hankin Meksikosta. Auto on edelleenkin vähän vaiheessa, mutta siitä tulee jotain poikkeuksellista”, mainostaa Christian
Autoracing Tulppatie 8 - 00880 Helsinki Phone: 09-540 7800 eMail: info@autoracing.fi Website: www.autoracing.fi www.KWsuspensions.de MENESTYKSEEN. KW compe t it ion "Teknologia on vakuuttanut minut." OLAF MANTHEY Toimitusjohtaja Manthey Racing, 5-kertainen 24h Nürburgringin kilpailun voittaja NORDSCHLEIFELLA OIKEAN ALUSTAN VALINTA ON AVAINTEKIJÄ FOR EVERY DEMAND THE PERFECT SUSPENSION
a a t r il s in k o neiltä vu utsua ennemmin kilä k ka Erk t: Tuuk a v u voisi tosin K , n h un e n Ja Kimmo Teksti: 07/13 30. n e s a k s n e Jani Ta i tuulenp ton kok s u k A ju . A M A J N I N KE S S I J L Ä J N A L JA 2D HT T G K 0 4 DATSUN 2 ’74 enuksen m d h la u u t hdusta lica tuo la p u e u r t e ä n t li ö y my Sk Kenmeri mien päivitysten uuskaksi
”Made in Japan” loppui levykaupoista niin Jenkeissä kuin Japanissakin, eikä ketään kiinnostanut sellainen mitätön fakta, että levyn kansikuva oli napattu Lontoon Rainbow Theatressa. Spiikkerillä oli oikea Barry White -ääni, ja vaikka mainoksen visuaalisena elementtinä käytettiin nokkelasti taivaanrantaa, vei suurimman huomion siinä esiintynyt nuori pari. Saman vuoden elokuussa amerikkalainen rock’n’rolldinosaurus Deep Purple laittoi japanilaisnuorten jalat vipattamaan niin Osakassa kuin Tokiossakin, ja pienellä budjetilla taltioidusta Tohmajärvi konsertti-LP:stä muodostui yksi rock-historian arvostetuimmista live-albumeista. Datsunin markkinamiehet olivat hereillä ja päättivät räväyttää eetteriin jotain yhtä vapaudenkaipuista ja ennennäkemättömän eroottista tuodessaan markkinoille uuden C110-mallin, joka kotimarkkinoillaan tunnettiin myös Nissan Skylinenä. C11007/13 31. Japanilaisessa maalaismaisemassa autolla liikkuneet Ken ja Mary synnyttivät samalla käsitteen ”Kenmeri Skyline”, joka on myöhemmin muodostunut lähes myytinomaiseksi legendaksi kyseisen mallin ympärille. Japanilaisiin tämä mainonta vetosi ja autoa myytiin kotimaassaan ennätysmäisesti. Pian television mainoskatkoilla alkoi pyöriä pätkiä, joissa autoa esiteltiin japaniksi sanoitetun harvatempoisen kantrisoulin tahtiin. Talouskasvu jylläsi nostaen kansakunnan itsetuntoa ja Sapporossa järjestettyjen talviolympialaisten mukana uiskennellut länsimaisen elämäntyylin ihannointi valtasi nuorison mieliä. Kisat avasi itse keisari Hirohito, ikään kuin myönnytyksenä sille, että hänen maineensa jumalallisena yliolentona oli kansan silmissä lopullisesti mennyttä. Rennon hipahtavasti leveine lahkeineen niityllä kirmannut ja kuherrellut pariskunta kun edustikin länsimaista rotua. N Y AR SÄ V uosi 1972 oli Japanille hieno vuosi
Nissan päätti lopettaa auton valmistuksen öljykriisin takia, kun tehokkaat urheiluautot eivät enää olleet suosiossa. Datsun oli siistissä kunnossa ja koriltaan vakio lukuun ottamatta takaspoileria. Sillä hän harjoitteli ensikilometrit, minkä jälkeen hän osti sedältään ’75 Datsun 120Y Coupen. ”Sittemmin noita Datsuneita on kulkenut sormieni kautta kymmeniä. GT-R replicoinnin myötä takavalot, maski sekä kromitekstit ja -merkit on muokattu uusiksi. ”Minulla oli 15 vuotta sitten haaveena saada talliin viisi autoa: 120Y Coupe, 160J Sössö, 180B Sössö, 240Z ja 240K GT. Vanteiksi on valittu Rotan klassiset RB:t. Tällä hetkellä hänen tallissaan on juttumme pääosan esittäjän lisäksi huippukuntoinen ’78 120Y Coupe, ’74 180B SSS -kilpuriaihio, ’75 280Z sekä muutama varaosa-auto. Ostettaessa autossa oli paikoillaan Nissanin L20A, eli kaksilitrainen suora bensakutonen, jonka Jani päätteli olevan peräisin Laurelista. Pitkään tätä viimeksi mainittua joutuikin etsimään, kun selvisi, ettei niitä enää juurikaan Suomessa ole.” Auton on ostanut uutena helsinkiläinen Harry Itkonen 23.8.1974. 90-luvulla se liikkui Sastamalan ja Harvialan suunnalla päätyen sen jälkeen Tampereelle ja lopulta vuonna 2002 Oulun pohjoisrajalle. JANI ulkoiluttaa Skylleään Tohmajärven maalaismaisemissa kuin Ken ja Mary japanilaisissa televisiomainoksissa C110:n julkaisun aikoihin. PUHTIA PELLIN ALLE GT-R:n alkuperäinen moottori oli kaksilitrainen vapaasti läpihengittävä S20. Nykyään kyseiset voimanlähteet ovat melko harvinaisia ja kalliita, mutta kauniita ja erittäin korkealle kiertäviä, kuten Jani asian osuvasti ilmaisee. MERKKIUSKOLLISUUTTA Kun Joensuusta lähtöisin oleva Tanskasen Jani syntyi, olivat edellä mainitut mallit uusia ja 07/13 32 suosionsa aallonharjalla. Harvinaisuuden vuoksi replicoita liikkuu entistä enemmän ja hyvälaatuisten kopioidenkin arvostus on nousussa. Japanin markkinoille valmistettujen autojen määrä jäi vaivaiseen 197 kappaleeseen, joten jäljellä olevat aidot GT-R:t ovat haluttuja keräilykohteita ja niitä päätyy myyntiin ani harvoin. Farmarimalli ei kuulunut tuontiohjelmaan lainkaan. Parhaimmillaan tai pahimmillaan tallissa on ollut yhtä aikaa 27 saman merkin valmistetta.” Janin harrastehistoriasta mainittakoon esimerkiksi ’76 160J SSS, ’70 1600 Van museoauto, ’73 240Z, neliovinen ’77 180B, ’74 200L oikeanpuoleisella ohjauksella sekä ’73 ja ’75 malliset 620-koriset 1500-bensapikapit. C110 kulki vientinimillä 160K, 180K, ja 240K riippuen moottorikoosta. Kaikki Suomeen tulleet versiot rekisteröitiin nimellä Datsun 240K GT. Janin oma autoiluura alkoi vasta pari vuosikymmentä myöhemmin hänen hankittuaan ensimmäiseksi autokseen ’80 Datsun Cherry N10:n. mallia valmistettiin vuodesta 1972 vuoteen 1977, mutta malliston huipulla koreilleen Nissan Skyline GT-R Hard Top -mallin tuotanto jäi hyvin lyhyeksi – sitä tehtiin vain syyskuusta 1972 maaliskuuhun 1973 saakka. Ensimmäiset kaksi autoa rekisteröitiin Suomen kaduille huhtikuussa 1973. Yksi kaasutin, valupakosarja, pilliputki ja huimat. Syystä tai toisesta projekti vain ei edennyt nykyiselle asteelle hänen omistusaikanaan. ”Joko vuonna 2003 tai 2004 näin autolehdessä ilmoituksen, jossa myytiin Datsun 240K GT:tä. Osmo oli aloittanut auton rakentamisen GT-R-teemaiseksi ja kuuleman mukaan hän tavoitteli juuri samaa ulkoasua, joka autossa nyt on. Pidimme kuitenkin yhteyttä sen jälkeen ja kävin ihailemassa autoa paikan päälläkin useampaan otteeseen.” Lopulta Janin väsytystaktiikka puri ja 9.12.2008 hän kävi hakemassa auton Osmolta itselleen joululahjaksi. Soitin myyjälle, Osmo Järvelälle, ja juttelimme asiasta pitkään, mutta lopulta auto jäi kovan hinnan takia hänelle. Rekisteröintitilastojen mukaan mallia tuli tänne Pohjolan perukoille vuosina 1973-1976 kaikkiaan 44 kappaletta, mutta tätä kirjoittaessa niistä on rekisterissä enää kaksi. ”Sen hankinnassa oli jo vähän sydäntä mukana”, Jani toteaa. Mallistossa oli neliovinen sedan, kaksiovinen HT Coupe sekä viisiovinen farmari
Autoon on asennettu tehtaalla automaattiloota, mutta nykyisin siinä on käännetyllä kaaviolla oleva 5-vaihteinen manuaali, jonka auton ensimmäinen omistaja on vaihdattanut autoon jo vuonna 1974. Johtosarjassa oli melko vähän kytkettäviä johtoja, joten työ oli lähinnä piuhojen jatkamista ja erottelua oikeisiin suuntiin.” Lopuksi Jani veti uudet bensaputket, kun alkuperäiset osoittautuivat liian ahtaiksi paluupuolellekin. Kaarien sopiminen paikoilleen vaati nimittäin takapäässä reilun vaaksan laikkauksen.” 115 hevosvoimaa. Myös perä on alkuperäinen 3,545-välitteinen R180 ilman tasauspyörästön lukkoa. Osmo oli aloittanut auton muokkaamisen GT-R-replicaksi tekemällä siihen takaspoilerin, muokkaamalla maskia sekä vaihtamalla takavalot ja merkit. ”Aluksi se luisti vähän, mutta nyttemmin se on jo hakenut paikkansa. Sisustaankin oli tehty mittarikehys ja muut alumiiniset somisteet. Myös vetoakselit on varustettu ihan perinteisillä ristikoilla. Kireämpi nokkakin on hakusessa ja samalla menee todennäköisesti vaihtoon myös kytkin.” Tämänhetkinen kytkin on suurin massalevymallinen, mikä vain mahtuu paikalleen. Tuohon 280ZX-Nissanista peräisin olevaan 2753-kuutioiseen koneeseen oli vaihdettu LD28dieselin 4 milliä pidempi-iskuinen kampiakseli ja sen sylinterit oli porattu isommiksi. Kuinka ollakaan, Janin tutulla tuli sopivasti tarjolle L28E-moottorista rakennettu ”L31E”. Jotta GT-R lookin sai täydelliseksi, oli autoon hankittava vielä alkuperäiset GT-R-malliset kaarilevikkeet. ”Mietin pitkään, raaskinko käydä rälläköimään ehjiä kylkiä. ”Tarkoitus olisi vielä muuttaa kone ruiskusta kolmelle kaasuttimelle, mikäli moiset sattuisivat sopivasti kohdalle. ”Tallista löytyisi myös R200, mutta hyvinhän tuo nykyinen on kestänyt, kun ei revittele yhdellä pyörällä. Niiden lisäksi pieniä eroja löytyy takavaloista, maskista ja merkeistä. Iskutilavuutta on nykyisin 3095 cc. Sieltä kun löytyi taitoa ja intoa saattaa tämä keskenjäänyt haave loppuun saakka.” Levikkeiden vaatimat muutokset tehtiin siten, ettei kylkiä tarvinnut maalata uudelleen. Lisäksi koneen kantta oli ropailtu, nokka uusittu, pakosarjat vaihdettu peltisiin ja ruiskua modattu antamaan enemmän soppaa. Tällä hetkellä kontissa pyörii pari erilaista BMW:n pumppua tuuppaamassa ainetta edestakaisin. Sitten kokoonpano olisi enemmän ajan hengen ja esikuvansa oloinen puhumattakaan messevistä imuäänistä. Lopulta itselläni ei hermo pitänyt ja raijasin auton takaisin Osmolle Ouluun muokattavaksi. Jani onnistui löytämään näitä harvinaisia alkuperäisosia useammastakin paikasta, mutta ongelmaksi osoittautui se, etteivät myyjät suostuneet lähettämään niitä Suomeen. Rajoilla ollaan kuitenkin”, Jani arvelee. Samalla hän totesi polttoaineensiirron vaativan kerääjäsäiliöllisen systeemin, koska tankissa ei ole riittävästi loiskelevyjä. GT-R-MUOTTIIN GT-R eroaa perusmallista ulkoisesti oikeastaan vain levikkeiden ja spoileroinnin osalta. Homma ei ollut ihan yksinkertainen huomioiden sisälokasuojan muutoksen sekä pintapeltien leikkauksen ja hitsaamisen ilman venymistä ja vetelyä. 07/13 33. Kaarien sopiminen paikoilleen vaati nimittäin takapäässä reilun vaaksan laikkauksen. ”Mietin pitkään, raaskinko käydä rälläköimään ehjiä kylkiä. Kulkupuoli ei ollut ulkomuodon kanssa synkassa, vaikkei autossa ollut vielä edes levityksiä. Vahvistellaan sitten, jos joku paikka pettää”. ”Asennusvaiheessa koneen öljypohjaa ja imuputkea piti hiukan muokata, mutta muuten moottoriswappi oli lähinnä pulttaa kiinni -operaatio”, Jani kertoo. ”Ruiskun johtosarjaa muutettiin siten, että ECU saatiin piiloon sisälle ja muutoinkin piuhat kulkemaan fiksusti. Lopulta Peik Ruuhiala sai hankittua sellaiset muutaman mutkan kautta Japanista
Ohjauspyörässä yhdistyy alkuperäisratin keskiö ja Grantin perinteisen puuratin kehä.. Seuraavaksi ajattelin ottaa kokeiluun välikoppaEscortin jouset rallipuolelta. Siinä meinasi ikkunalistan ja peuran lisäksi lentää pellolle se komeimman palkintokin. Sisustan Osmo oli hoitanut valmiiksi omana omistusaikanaan. Viikonloppu oli mahtava ja meininki hieno. Spacereita ei tarvita.” Alusta on melko pitkälle vakio, tosin valtaosa alustan pistehitsauksista on muuttunut matkan varrella yhtenäiseksi saumaksi. ”Ratin tein itse alkuperäisestä 15” ohjauspyörästä. Etuvanteen sopivan koon mittailin niiden perusteella. Reilun vuoden takaisen kohtalon oikun seurauksena Janikin tosin joutui peltihommiin aivan pyytämättä ja yllättäen: ”Kesällä 2012 Somerolle Kutosmiittiin tehty reissu oli pysäyttävä sanan varsinaisessa merkityksessä. Kylkeä oiottiin loppuvuosi ja uusi nykyinen väri ruiskutettiin pintaan juuri ennen lumia. Pääsylinteriä ja tehostinta on suurennettu vastaamaan lisääntynyttä nestemenekkiä. Yhdistelin alkuperäiseen keskiöön Grantin Classic 213 -mallin puukehän, joka on halkaisi- ALUSTAN JALOSTUSTA Vanteiksi Jani hankki Rotan RB:t 17-tuumaisina. ”En ollut ihan varma sopivuudesta puhumattakaan ET-lukemista ja backspacesta, joten kokeilin ensin käytetyillä takavanteilla, jotka ovat 9,5” leveät. Halusin, että väri on GT-R:n, mutta iällä ei ollut niin merkitystä.” takajouset on tehty saman konsernin 528:n etujousista. Penkit on kunnostettu alkuperäisiin runkoihin ja verhoiltu kankaalla ja keinonahalla samoin kuin kojelauta ja hattuhyllykin. Kotimatkalla sitten ajoin 25 kilometrin jälkeen peuran hengiltä ja koko oikea kylki tuli sisälle. Alkujaan auton väri on ollut viininpunainen, mutta kuulemma mukana on myös hieman sinistä ja punaista yksilöä. Etujouset ovat peräisin BMW 325:sta ja 07/13 34 SISUSTA on uusittu alkuperäishenkeä kunnioittaen. Ykköspytynkin sain kainaloon. Takavanteet hän löysi vähän käytettyinä DNSF-foorumilta ja etuvanteet uusina Rare Rimsiltä. Niiden pitäisi olla sopivat niin mitoiltaan kuin jäykkyydeltäänkin”, Jani tuumii. ”Nuo takajouset ovat edelleenkin liian löysät, joten niiden kanssa riittää vielä jumppaa. Kallistuksenvakaajaa on muutettu edessä hieman jäykemmäksi. Takana on alumiiniset jäähdytysrivoitetut 9” rummut 240Z-Datsunista. Pysäyttiminä toimivat edessä Toyota Landcruiserin uudet levyt 4-mäntäisten satuloiden kera. Ruostehommia Jani ei ole joutunut autolle tekemään, kiitos Osmon, joka oli tehnyt kaikki pääasialliset korityöt ennen sen uudelleenmaalausta vuonna 2003. Väri on GT-R-värikartasta valittu ”New Gunmetal Grey”. Takanahan mahtuisi olemaan vaikka millaiset tynnyrit, mutta edessä mennään 8,5” vanteella noin puolen sentin varalla
na hankitussa autossa on tällä hetkellä 2,8-litraiKilometrejä on kertynyt mittariin auton hank- nen ruiskukone peltisarjoineen ja samanlainen kimisen jälkeen noin 9 000. käännettykaavioinen A63-vaihdelaatikko kuin ”Kun kyseessä on liki 40 vuotta vanha, Skyllessäkin. Myös jarrut ovat kokeneet samat paikallisliikenteen linja-auton kanssa yhtäläisen päivitykset ja saaneet lisäksi teräspunosletkut. ”Joskus olin lähellä hankkia seosmittarin, mutta sitten totesin, että tieto lisää tuskaa. Konetta ruokkii kaksi BMW:n bensapumppua. Kohtuullisella asfaltilla uskaltaa katsella maiseVuoroaan odottavat vielä 3-osainen IMSA-malmiakin ilman pelkoa, että on heti ojassa. Pikkuvikaisena ja katsastamattomaharrastetapahtumia Lahdesta Rovaniemelle. Auton piisaa kokolailla esikuvansa verran ja vääntöä on määrä valmistua kaudelle 2014-2015 saman varmaan moninkertaisesti”, kuvailee Jani. värisenä Skylinen kanssa. vapuskureilla ja savunvärisillä ajovalokuvuilla. Auton Suomi-identiteettiin kuuluu myös Tätä juttua kirjoittaessa ainakin yksi asia kävi vetokoukku, joka tosin ei kuvaushetkellä ollut selväksi. Noitahan saa uutenakin, mutta tämä yksilö on aloittanut matkansa Camarossa. ”Kun kyseessä on liki 40 vuotta vanha, paikallisliikenteen linja-auton kanssa yhtäläisen ilmanvastuskertoimen omaava Datsun, sanoisin ajo-ominaisuuksien olevan oikein hyvät.” jaltaan 13,5”. Sittemmin myin sen ja ajattelin hankkia tilalle telttaperävaunun, joka ei aiheuttaisi ihan niin paljoa ihmettelyä motarille kiihdyttäessä. Niistä 20 Datsuneita. Loppuiäkseen se pääsi vähän toisenlaiseen kyytiin.” Mittareita autossa oli jo tehtaan jäljiltä kuusi kappaletta. SPEKSIT OMISTAJA: Jani Tanskanen IKÄ: 37 AMMATTI: rajamme vartija MONESKO rakennettu auto. Niiden lisäksi joku aiemmista omistajista on asentanut kojelaudan alle voltti- ja alipainemittarit. Kaikkiaan 23., osa kevyemmin ja osa rankemmin rakennettuja. keskustelunaihe tapahtumissa. Vetoja linen takaspoileri ja tietenkin Rotan RB:t. Mies on jo ryhtynyt rakentamaan SkyREIPASTA KÄYTTÖÄ linelle näyttelykaveria ’75 Datsun Fairlady-Z:sta, Jani kertoo ajaneensa autollaan kaikenlaisia jonka hän hankki itselleen joululahjaksi vuosi kauppa- ja kyläreissuja sekä kiertäneensä takaperin. On minulla lisäksi pieni ’73-vuosimallin 1,3 x 1,6 neliömetrin minikärri myytävien osien ja muun rekvisiitan kuljettamiseksi tapahtumiin.” Kuten jo tekstin alkuvaiheessa tuli todettua, on Janilla varsin mittava Datsun-historia, eikä tämä yksilö luonnollisestikaan jää hänen viimeisekseen. AUTO MERKKI: Datsun MALLI: 240K GT 2d HT VUOSIMALLI: 1974 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: L28E 3,1 R6 VIRITYKSET: sylinterit porattu ylikokoon, iskutilavuus 3095 cc, LD28-dieselin 4 mm pitempi-iskuinen kampiakseli, rajumpi nokka, peltipakosarjat, ruiskua modattu, 2 BMW:n bensapumppua VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali käännetyllä kaaviolla, 3,545-välitteinen perä ALUSTA: jäykempi kallistuksenvakaaja, BMW 325 etujouset, BMW 528:n etujousista tehdyt takajouset JARRUT: edessä Toyota Landcruiserin levyt ja 4-mäntäiset satulat, takana Datsun 240Z:n alumiiniset jäähdytysrivoitetut 9” rummut ULKOKUORI KORI: omavalmisteiset etu- ja takaspoilerit, GT-R-kaarilevikkeet, GT-R-merkit ja -tekstit, Euro3000-kattoluukku VANTEET: edessä Rota RB-R 8,5x17” ET 4, takana Rota RB-X 9,5x17” ET -19 RENKAAT: NS-II 225/45 R17 ja 255/40 R17 SISUSTA RATTI: alkuperäisen ratin keskiö yhdistetty Grant Classic 213 -ratin puukehään PENKIT: alkuperäiset uudelleenverhoiltuna KIITOKSET: Ossi, Timppa, Mestarimaalaus Nenonen ja kaikki projektissa auttaneet, vaimolle erikoiskiitokset ymmärryksestä 07/13 35. ilmanvastuskertoimen omaava Datsun, sanoisin Ulkoasua Jani on päivittänyt ZG-levikkeillä, ajo-ominaisuuksien olevan oikein hyvät. Auto BRE-etuspoilerilla, euromallisilla lasikuituturei vetele, ellei tiessä ole ihan oikeasti syvät urat. Janin mukaan se on melkoisen hyvä jat saa hankkimalla ne itse. Hyvin ovat säädöt pysyneet kohdillaan ilman kyttäystäkin.” ”Minulla oli alle 750 kilon vuosimallin ’76 KIP Goldstream -asuntovaunu, jota hinailin perässäni kesätapahtumiin. VOIMANLÄHDE on 280ZXNissanista peräisin oleva L28E, jonka iskutilavuus on kasvatettu 3095 kuutioon. Jani tietää, että parhaimmat joululahpaikallaan
h e i m l o o k s Old 07/13 36
Sipoo i k k i m m e l hen VW JETTA CL COUPE ´85 tama sen Ruotsissa muu än sä es hd nä a ns kyiseen Jettaa tui tilaisuus ostaa ny ou i rj tu ta as le ih al ip ka R ak ta mises Risto Puh ilä t: Tuukka Erkk päästä ensikohtaa en od Vu i Eronen, ku va m n. ri To ti: pe ks ka Te . ta vuosi an tien un mies aloitti sam el nt ke ra a nk jo , auto 07/13 37
Alla olleet TA-Technicsin coiloveritkin muistuttivat lähinnä hetekaa, joten Ripa vaihtoi Jettojen alustat keskenään, eli beigeen tulivat FK:n Königsportit. ”Toissa talvena hankin kahdet projektikuntoiset BBS:n vanteet, joista toiset olivat nuo RS001:t. Nevada Beige -värinen Jetta oli koriltaan uudemman mallin muovikaaria lukuun ottamatta alkuperäisessä, pitkälti uudenveroisessa kunnossa, eikä käytön jälkiä näkynyt sisälläkään. Alumiinikehiä taas saa olla kiillottamassa tahnan kanssa joka pesun yhteydessä, kun ne hapettuvat helposti.. Oikeastaan vaihto kävikin Ristolle lopulta paremmin kuin hyvin, hän kun oli jo löytänyt itselleen uuden Jetta-aihion. ”Tuossa Ruotsin-versiossa on Suomi-malleista poiketen käsiryyppy ja viisivaihteinen aski. Ennen jutun Jettaa Ripalla ehti olla useamman vuoden 16-venttiilisellä GTI-tekniikalla varustettu kaksiovinen kakkos-Jetta, joka esiteltiinkin Tuning.fin numerossa 8/2011. Kun sitten kävi ilmi, että kyseessä oli Männyn Teron ilmajousittama VR6-farmari, jonka alla olivat 16-tuumaiset Schmidtit, alkoi homma kiinnostaa”, Risto muistelee. Ripalle Jetta tuli vakiopeltivanteilla, miehellä kun oli jo omat suunnitelmansa olemassa vanteistuksen suhteen. ”Kun mies sanoi, että on aikeissa myydä auton, katkaisin puheen saman tien. V annoutuneisiin volkkarimiehiin lukeutuvalla Risto Puhakalla oli ollut jo useita 80- ja 90-lukujen vesi-Volkkareita, useimmat kakkosgeneraatioon perustuvia. Yllätys oli suuri, kun omistaja puhuikin suomea”, Risto muistelee. Kyllä, GT- ja GTX-mallitkin olivat Jettojen kohdalla yleensä neliovisia. Käytännössä ostin auton puhumatta hinnasta sanaakaan – se oli pakko saada.” USKOMATTOMAN VÄHÄN AJETTU Jetta muutti siis kesällä 2011 Suomeen. Vaihdoin sen sittemmin kuitenkin punaisessa paikallaan olleeseen Westy-keulaan.” Kyseessähän on vain Westmorelandin tehtaalla Pennsylvaniassa valmistetuissa Golfeissa käytetty pikkulamppuversio, jota näkee harvemmin Amerikan mantereellakaan. Niihin tulivat kokonaan uudet kahden tuuman rosterikehät sekä rosteripultit, mihin olen jälkikäteen ollut todella tyytyväinen.” Huonompilaatuisissa pulteissa tuppaa tosiaan olemaan se ongelma, että kromaus hilseilee nopeasti. Mittarissa oli ostettaessa vain 85 689 kilometriä, joten sikäli pakasta vedetyltä vaikuttava kokonaisuus ei ollut mikään ihme. Jetta oli Ruotsin kilvissä, joten aloin kysellä siitä varovasti englanniksi. Se ensimmäinen projekti, vuonna 2003 Saksasta heräteostoksena hankittu toisen polven Scirocco löytyy pihasta edelleen, Jetat ja Passatit sen sijaan ovat vaihtuneet matkan varrella. Ne olivat pääasiassa samanlaisia pappamallin perusautoja kuin ykkös-Jetatkin, ja niiden moottoritkin olivat yleensä miedompia versioita kuin neliovisissa sisarissaan. Ruotsissa Jetan alla olivat Schmidtin vanteet, jotka jäivät kuitenkin Janille lahden taakse. Jo ennen kuin tuo Jetta ehdittiin esitellä lehden sivuilla, sai Risto puhelun, jossa ehdotettiin Jetan vaihtamista Passattiin. Selitys hyvälle kielitaidolle oli se, että Jetan Ruotsissa omistanut Jan oli muuttanut lapsena Suomesta Ruotsiin. ”Se oli 2011 Mantorpin Bug Runissa, kun tuon taas bongasin. 07/13 38 paisen Jetan maskin. Olin nähnyt sen siellä jo vuotta aiemmin vilaukselta, ja toisella kertaa menin kyselemään, kenen auto se oli. ”Olin ensin, että ei tosiaan kiinnosta. 80-luvulla, kun kakkos-Jetat olivat uusia, ei niiden kaksiovisiin versioihin suhtauduttu haluttuina coupeina. Aika vaatimattomalla voimanlähteellä tilasi boråsilainen pappakin Jettansa vuonna 1985. Keulalla oli Hellan vanha lisävalomaski, jonka tilalle laitoin aluksi tavallisen tiheäri- ”Käytännössä ostin auton puhumatta hinnasta sanaakaan – se oli pakko saada.” SIVUSTA katsoen alkuperäisestä poikkeavaa on vanteiden ja mataluuden lisäksi vain lokarinkaarissa, joissa ei tämänikäisessä Jetassa ollut alun pitäen muoveja. 75-hevosvoimainen 1,6-litrainen oli kuitenkin luotettava ja taloudellinen, eikä mittariin kertyneillä kilometrimäärillä mitään suurempaa hoppua paikasta toiseen liene ehtinyt kertyä
Ratti on kotoisin ensimmäisen lähdön ykkös-GTI:stä. Kompurana on Viairin 480C, painesäiliö on 3-gallonainen. Niinpä keskiosiltaan kojelaudan väriä mukailevalla suklaanruskealla maalatut vanteet koottiinkin ihan perinteiseen tapaan, ja niihin liimattiin punaiset keskiötarrat. Sen perään piiloon tava- mahtuneet. Tällä kertaa ilmajousituksen osien valinta oli helppoa, ne kun pystyi ruuvailemaan irti toiseen Jettaan vaihdossa tulleesta Passatista. VÄHÄN ajetun auton sisusta on säilynyt todella hienossa alkuperäiskunnossa, eikä vaatinut kuin huolellisen pesun. Kahdeksan tuumaa leveiksi muuttuneet BBS:t Ripalla oli tarkoituksena koota jo alun perin nykytrendin mukaan väärin päin, mutta sellaisenaan ne olisivat jääneet liian sisälle. Jousituksen ohjaus on toteutettu manuaaliventtiilein ja linjat ovat 6-milliset. ILMAN VARAAN Ennen vanteiden valmistumista Ripa ehti tehdä alustan uusiksi. Lopulta Ripa sai kuitenkin kaikki TAKAKONTISTA löytyy refleksikoteloitu Tangbandin 6,5-tuumainen subbari, joka soi pienestä koostaan huolimatta todella hyvin. Ovet vaimennettiin, jotta musiikkia HILLITYT SOITTOPELIT voisi kuunnella myös auton ollessa liikkeessä. 07/13 39. ”Aluksi auto tuntui ilmajousilla tosi pintakovalta, kunnes huomasin vain kääntäneeni iskarien ulosjouston vahingossa liian tiukalle”, Ripa naurahtaa. ”Niissähän on edelleen jonkun aiemman omistajan sorvarilla teettämät keskimutterit, joissa ei ole tarran upotusta samaan tapaan kuin alkuperäisissä.” Renkaiksi Ripa hankki tuningmiesten suo- siossa olevat Nankangit koossa 185/45, muilta merkeiltä kun on vaikeaa kyseistä kokoa edes löytää. Eteen tulivat FK:n Königsport-tolpat ja Universal Airin Aerosportpalkeet, takana on käytetty Airliftin Chapman kittiä. Soittimen asennuksen suhteen ei magneetteineen ihan helposti alkuperäisten ollut ongelmia, vakioreikään työnnettiin tuore 3-tuumaisten paikalle kojelaudan päätyihin Alpinen CD-pyöritin. ratilan pohjalle asennettiin Rockford Fosgaten nelikanavainen pääte, ja konttiin tuli myös Hifitalon refleksikoteloon asennettu Tangbandin pikkusubi. ”Se tarkoittaa käytännössä sitä, että yleismallisiin palkeisiin tehdään vain itse sopivat alaosat.” Chapmanin ero perinteisiin yleismallin ilmajousiin on siis siinä, että se sisältää myös iskunvaimentimen. Komeassa alkuperäiskunnossa olevaan sisusEtukaiuttimien sovituksen eteen jouduttaan Ripa ei tässä vaiheessa halunnut juuri tiinkin tekemään jonkin verran töitä, Focalin koskea, mutta kunnolliset stereot autoon piti 4-tuumaiset koaksiaalit kun eivät isoine silti saada
SPEKSIT OMISTAJA: Risto Puhakka IKÄ: 35 AMMATTI: Turvalaiteasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO. Etupuskuri on vaihdettu Golf C:n valopesurittomaan versioon. Riston autossa ne ovat Hellan projektorityyppiset. ”Sen punaisen Jetan alla menneet A8:n Winterfelge-vanteet jäivät kaivelemaan mieltä, joten hankin toiset vastaavat Virosta ja kiillotin ne. 07/13 40 RATTI: Golf MkI GTI -sporttiratti PENKIT: alkuperäinen ruskea kangasverhoilu MUUTA: KPC:n painemittarit ja venttiilit keskikonsolissa HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine CDE-9880R -soitin, Rockford Fosgate R300-4 -vahvistin, Focal PC100 4” koaksiaalit kojelaudalla, Tangband W6-1139SG 6,5” subbari Hifitalon Premium-refleksikoteloituna KIITOKSET Avopuoliso Hanna, Jan, Timo, Sami, VAG Crew + muut VW-sairaat. Olen myös katsellut V5-koneita sillä silmällä... se olisi ratkaisuna omaperäisempi kuin 1.8 Turbo tai VR6, joita näkee Saksassa suurin piirtein kaikissa kakkoskoppaisissa.” ”It´s a VW thing, you wouldn´t understand it”, Risto kuittaa. siististi jemmattua, ja alkuperäisilme säilyi. ”It’s a VW thing, you wouldn’t understand it.”. Kun kokeilin niitä tämän beigen alle, ne näyttivät minusta niin hyvältä, että päätin jättää ne tähän toistaiseksi. Viime silauksena sisustalle Ripa sai hankittua Janin avulla Ruotsista ensimmäisen polven ykkös-GTI:n ratin, jonka Jan toi tullessaan Suomeen. Kolmas AUTO MERKKI: Volkswagen MALLI: Jetta CL VUOSIMALLI: 1985 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.6 R4 VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali ALUSTA: FK:n Königsport -coilover-tolpat ja Universal Airin Aerosport-palkeet edessä, Airliftin Chapmanit takana, manuaaliventtiilit, 6 mm linjat, 3 gallonan painesäiliö, Viair 480C -kompressori JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: Westy-maski ja Hellan projektoriajovalot, Golf C -mallin pesuriton etupuskuri, muovikaaret VANTEET: BBS RS001 15 x 8”, ruskeat keskiosat RENKAAT: Nankang NS-2 185/45 R15 SISUSTA HARVINAISEN Westy-maskin kanssa on käytetty universal-kokoisia suorakaiteen muotoisia umpioita. Ensi talvena aion rakentaa ne RS001:t uusiksi ja kääntää lopultakin niiden keskiöt
Saksassa valmisjo tetut alustasarjat ovat TÜV hyväksytty te ja toimivuus on hiottu käyttötesteissä. Not just for styling Bilstein B12 B Alustasarjat A B12 alustasarjat on tarkoitettu kadulle, B jokapäiväiseen ajoon. Progressiviset jouset varm mistavat paremman ajotuntuman koko jo jouston matkalta Pro-Kit P P Pro-Kit-alustasarjat tarjoavat paremman ajotuntuman ja ulkonäön. B B12-alustasarjoissa käytetään B6 tai B B8 yksiputkivaimentimia Upside-Down te tekniikalla. Maltillisempi aj madallus 40mm asti. www.autoluettelo.?. ra 3 vuoden erikoistakuu www.bilstein.. m S Sportline A Agressiivisempi madallus 50mm asti tarjoaa tarkemman käsiteltävyyden ja ta rajumman ulkonäön
k n e j i t h ä t o Joht MERCEDES-BENZ 500 SEC ’87 Lappeenrantalainen Tomi Turunen nuorensi 80-luvun herraskaise coupensa jenkkityyliseen street rac s -henkeen. en Teksti ja kuvat: Kimmo Janhun 07/13 42. Rajoja rikkova lopputulo syntyi Chevyn veekasilla, Vortechin ahtimella, Waldin korisarjalla, ilmajousilla ja isoilla vanteilla
ä l l e m ä d y kkis Lappeenranta 07/13 43
RÄLLÄKÄLLE TÖITÄ Elämäntilanteensa tasaannuttua Tomi päätti palata aiheeseen. Jos rälläkkään tarvitsee puuttua, niin sitten siihen puututaan. Tuloksena oli alkuperäisasuinen auto, mutta kun naapuri alkoi kysellä, miksi Tomi oli hankkinut tuollaisen vanhan Mersun, niin homma lähti uusille urille. Sen jälkeen hän erikoistui vuoden ajan autopeltisepäksi, mitä seurasi puolentoista vuoden oppisopimuskoulutus automaalariksi. Alle hän sovitti Borbetin leveät vanteet ja teki niille tilaa ottamalla auki kyljet, takaovet ja takalokasuojat, ja levittämällä niitä pellillä ulospäin niin paljon, että vanteet mahtuivat sisään. 07/13 44 yhdeksi ehjäksi. Autoon muokattiin Audi Sport Quattron korisarja ja 2-litraisen Asconan tekniikka. Toden teolla geenimuunnos alkoi nostaa päätään 11 vuoden iässä, kun nuori mies sai omakseen serkkunsa vanhan Suzuki TS:n. Sitten työkuviot alkoivat viedä enemmän aikaa ja lopulta projekti jäi keskeneräiseksi. Mopo piti tietenkin purkaa palasiksi ja maalata talvella kylmässä tallissa spraylla mieleiseksi. Vaikka verhouksia oli purettu pois ja käytössä oli asianmukaiset hitsauspeitteet, pääsi kipinä livahtamaan jostain raosta tuhoten lopulta konehuoneen ja osan sisäverhoiluistakin”. Myöhemmin Tomi hankki AVK:lta 124 Coupe Mersun, osti tutultaan vastaavan varaosa-auton ja liitti ne yhteen. Auton mukana tuli peukalohangallinen huoltokuitteja, mistä saattoi päätellä auton palvelleen pitkään yhtä ja samaa omistajaa. Lopulta hän lunasti auton itselleen, hankki AVK:lta rutatun Calibran ja siirsi sen 2-litraisen 16-venttiilisen tekniikan Vectran alkuperäisen ykskutosen tilalle. Peltiseppälinjan lopputyönä hän kunnosti Hannu Mikkola -mallin Sport Quattron ja sai työstään täydet pojot. Peruskoulun jälkeen Tomi suuntasi ammattikoulun autopuolelle ja kävi kolmivuotisen autoasentajalinjan. Yleisilme oli siisti, eikä kyljissä ollut edes parkkipaikkalommoja. Vanhemmat kannustivat poikaansa hyvän harrastuksen pariin uudella motocross-pyörällä, jolla mentiin kevari-ikään saakka, ja kun kortti-ikä rupesi lähestymään, lahjoitti kummieno Tomille vanhan C-Kadettinsa. ”Sääli on sairautta. Opiskeluaikoina rakentelubudjetit olivat pieniä, mutta suurella oman työn osuudella alle sai mielenkiintoisiakin kulkineita. Tomilla oli kuitenkin selkeät visiot uuden ilmeen suhteen, eikä niihin kuulunut alkuperäisyyden säilyttäminen. Kun eräs paikallinen kaveri ruttasi kylän hienoimman GTI Golfinsa kylki edellä pylvääseen, Tomi pelasti sen hankkimalla Ruotsista toisen aihon ja yhdistämällä ne KORIN linjoja on päivitetty Waldin korisarjalla. Sopiva ’87-vuosimallin aihio löytyi Lappeenrannasta, jonne se oli tuotu hiljattain pääkaupunkiseudulta. Lopputulos oli mintunvihreä yökötys, mutta siitä se lähti”, Tomi muistelee. T omi epäilee saaneensa syntymässään jonkin sortin geenihäiriön, kun elämä tuntuu pyörivän kaikenlaisten pärisevien vehkeiden parissa. Jos rälläkkään tarvitsee puuttua, siihen puututaan.”. ”Hankin Sport Coupe Mersun keulan ja C-sarjan Mersun perän, jotka ehdin laitella autoon paikoilleen. Vaikka 124 Coupe on hyvännäköinen ja ajaton malli, miellytti 500 SEC häntä vieläkin enemmän. Lokasuojat on muokattu uusiksi TSW:n mustapuolaisille Silverstoneille, jotka ovat edessä 20- ja takana 22-tuumaiset. ”Päästyäni töihin lappeenrantalaiseen Opel-liikkeeseen, onnistuin polttamaan yhden kolarikorjaukseen tuodun Vectran. ”Se tuli raiskattua ihan totaalisesti. Pyrin olemaan pilaamatta kokonaisuutta, mutten myöskään sääli liikoja.” ”Pyrin olemaan pilaamatta kokonaisuutta, mutten sääli liikoja. Tomi kertoo työuransa epäonnisesta alkutaipaleesta
Saatoin siis saada yhden viimeisistä tehdasuusista seteistä.” Kun muodot oli hierottu uusiksi, oli uuden maalipinnan vuoro. ”Se oli oikeastaan ainoa valmis sarja, jonka onnistuin tähän malliin löytämään ja kun sarja oli mieleinen, niin en ryhtynyt tekemään itse. Kertoivat muuten kyseisen sarjan kysynnän olevan nykyään niin olematonta, että meinaavat laittaa muotit naftaliiniin. Korin linjoja Tomi päätti päivittää Waldin korisarjalla, jonka hän tilasi suoraan tehtaalta Japanista. Modernimman ratin airbageineen Tomi vaihtoi ’02 E-sarjan Mersusta. Sisustaltaan 500 SEC on ollut jo uutena runsaasti varusteltu malli. Alkuperäinen tumma grafiitinharmaa jäi historiaan, kun Tomi suihkutti pintaan mustan värimassan ja sen päälle Glasuritin kovan lakan. Tehoa kokoonpanosta oli kutiteltu 415 hevosvoimaa. US-Partsin kautta löytyi uusi 383-kuutiotuumainen, eli noin 6,3-litrainen Chevroletin stroukki-V8 hyvillä alukansilla, Holleyn kaasarilla ja HEI-jakajalla. HAUSKEMPAA SAUNDIA Idea amerikkalaisvalmisteisesta pikkulohkoveekasista lähti Tomin mukaan siitä, ettei Mersun M117:ssa ole tarpeeksi voimaa, eikä se ennen kaikkea kuulosta yhtään hauskalta. Alkuperäiset kierrejouset tekivät tilaa ilmapalkeille ja säiliö sekä kompressori bensapumppuineen ja suodattimineen mahtui hieman laajennettuun varapyöräkoteloon. Autosta löytyy muun muassa sähkösäätöinen ratti ja penkit sekä vakionopeuden säädin, kaikki tehtaan alkuperäisinä varusteina. Muita värivaihtoehtoja ei ollut. Tomi suunnitteli sisustan uuden ilmeen yhdessä tutun verhoilijan kanssa mustasta nahasta ja ruskeasta nukkapintaisesta kankaasta vaaleine salmiakkitikkauksineen. Tämän esityön päätteeksi hän tilasi autoon valmiin ilmajousisetin Lowtoysilta. Ajan armoton hammas oli nakerrellut erityisesti helmoja ja puskurien saumoja. Rälläkkä lauloi, kun Tomi levitti kaaria kolmisen senttiä ja muokkasi sisälokasuojia siten, että 245/35 R20 -kokoiset etu- ja 295/20 R22 -kokoiset takarenkaat mahtuivat rullaamaan alimmassa asennossa pohjaanlyöntikumien varassa. Ajattelin, että on helpompaa tilata valmis, mutta eihän sekään istunut nätisti paikalleen ilman rälläkkää ja uudelleenkuiduttelua. Hitsausvaiheessa mies sovitteli alle mustapuolaiset TSW:n Silverstone-vanteet, jotka ovat edessä kokoa 8,5x20” ja takana 10,5x22”. Resepti oli varsin yksinkertainen, mutta toimiva yhdistäen laadukkaan yleisilmeen ja hienoisen race-vivahteen. Laatikon suhteen Tomi päätyi saman konsernin sopivasti vahvistettuun TH700R4-automaattiin ja peräksi PENKIT saivat uuden ilmeen mustalla nahalla, ruskealla nukkapintaisella kankaalla ja vaaleilla salmiakkitikkauksilla. 07/13 45. Ratti on ’02 E-sarjalaisesta ja vaihteita hämmennetään B&M:n shifterillä. Purettuaan auton palasiksi Tomi totesi, että vaikka se oli maalattu kertaalleen yli ja takakaaret oli uusittu, ei ruostehommilta vältyttäisi
Se oli haettava pois”, purkaa Tomi kohdalleen osunutta sattumien summaa. Chevyn pikkulohko on fyysiseltä kooltaan huomattavasti Mersun konetta pienempi, minkä vuoksi tilaa näytti aluksi olevan ruhtinaallisesti. Tällä kertaa uhrasimme Vortechin remmin, josta jäi muistoksi vain konehuoneen perukoilta löytyneet riekaleet. Haasteen aiheutti kuitenkin öljypohjan muoto – Mersussa kun on patti etupuolella, mutta Chevyssä puolestaan takapuolella. varsin eksoottinen, tai kuten Tomi itse asian ilmaisee – aika pornon näköinen. Moottorin etupuolelle jäänyt tyhjä tila suorastaan huusi täytteekseen turbohyrrää, tai pariakin, mutta tässä vaiheessa Tomi kuitenkin mallaili vain apulaitteet paikoilleen ja kuvitteli tyytyvänsä vaparin hörinään. Sopivilla mutkilla primäärit kuitenkin taipuivat paikoilleen ja lopputuloksesta tuli 07/13 46 JOSKUS hyvien kuvien eteen on tehtävä uhrauksia. Tomi halusi pakosarjojen kaikista primääriputkista saman mittaiset, mutta tällöin niiden vetäminen alkuperäisiä reittejä ei enää tullut kysymykseen, varsinkaan sen jälkeen, kun konetta oli siirretty viitisentoista senttiä taaksepäin. AHTOA VASTEN TAHTOA Mersu oli käyntikunnossa kaasaritekniikalla joulukuussa 2012, mutta sitten sattuma puuttui peliin. Päätin sitten siirtää koko moottoria taaksepäin.” Tomi purki tulipeltiin saakka kaiken pois ja tilaahan syntyi. Tilanne ratkesi ottamalla paineilmasaha käteen ja tekemällä lisää tilaa. Moottoria ohjaamaan Tomi hankki KMS:n paketin, jonka sääti kuntoon paikallinen virivelho Martikainen AMW Dyno. Sen jälkeen Tomi hitsaili sekä koneelle että laatikolle uudet kiinnityskorvakkeet, jonka jälkeen molemmat löysivät uuden paikkansa. ”Yksi tuntemani Corvette-kaveri kertoi toisesta Corvette-harrastajasta, jolla oli myynnissä Vortechin ahdin, koska hän halusi vielä isomman ahtimen. ”Ajattelin ensin vain muokata öljypohjaa ja mahdollisesti samalla lisätä hiukan sen tilavuutta, mutta otettuani pohjan pois totesin sen mahdottomaksi. Laatikosta perään voima välittyy Chevy Vanin kardaanilla, joka lyhennettiin sopivaksi ja muokattiin takapäästään sopimaan Bemarin perään. KONEHUONETTA hallitsee Tomin suunnittelema kookas imusarjan painekotelo, joka kätkee takapäässä alleen kaksi dumppia. Pakosarjojen primääriputket suunniteltiin keskenään samanmittaisiksi. Asian voisi ilmaista niinkin perinteisellä ja paljon käytetyllä fraasilla, kuin ”homma lähti lapasesta”. Öljypumppu oli oletettua alempana ja sen siirto olisi ollut kovempi urakka. Vetoakselit teetettiin Karpiolalla. Seuraava ongelma tosin kolkutteli jo oven takana, kun TH700-laatikon venttiilikoneiston koppa ei enää mahtunut Mersun kardaanitunneliin. hän hankki M3-Bemarin lukollisen murikan. Kaasari ja imusarja jakajineen saivat lähteä, kun moottoria saapui ryydittämään remmillä mekaanisesti pyörivä keskipakoahdin
”Leikkelin alumiiniosat valmiiksi ja kasasin kotelon ilmastointiteipillä. Ahdin mahtui paikalleen hyvin ja pultattiin koneen kylkeen levyllä, jonka Savira laserleikkasi Tomin tekemän pahvimallin mukaan. ”Kesä ajellaan ja syksyllä katsotaan, minkä verran polleja koneesta saadaan irtoamaan”, Tomi toteaa pilkettä silmäkulmassaan. Kaasari ja imusarja jakajineen saivat lähteä, kun moottoria saapui ryydittämään remmillä mekaanisesti pyörivä keskipakoahdin. Lopuksi Tomi asensi vielä coolerit niin ilmalle kuin nesteillekin. Nykyistäkin piti hiukan teurastaa, jotta ahdin saa paremmin imuilmaa.” AMW Dyno Servicessä moottorin kokoonpano osoittautui alustavasti toimivaksi. Vaihteisto vaatii vielä hieman jalostusta.” Kesän kuluessa moottori säädettiin E85polttoaineelle, mikä ei vaatinut muuta, kuin uuden ohjelman ajamisen sisään sekä tankin tyhjentämisen ja täyttämisen etanolilla. ”Syylari olisi voinut olla hiukan isompikin, mutta yhtään kookkaampaa ei mahtunut. Pitkälti toistakymmentä AUTO MERKKI: Mercedes-Benz MALLI: 500 SEC VUOSIMALLI: 1987 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 383 cid V8 (6,3 l) VIRITYKSET: Vortech V7 -keskipakoahdin, KSM-moottorinohjausjärjestelmä, säädetty E85:lle, omavalmisteinen imusarjan painekotelo, omavalmisteiset peltipakosarjat, sähköinen ohjaustehostin ja vesipumppu VOIMANSIIRTO: GM:n 4-vaihteinen TH700R4-automaatti, modifioitu Chevy vanin kardaani, BMW M3:n lukkoperä, Karpiolan valmistamat vetoakselit ALUSTA: Lowtoysin ilmajousitus JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: Lokasuojien kaaria levitetty noin 3 cm ja sisälokasuojia muokattu, Waldin korisarja, konepellissä SS-Camaron kyhmy VANTEET: TSW:n Silverstone, edessä 8,5x20” ja takana 10,5x22” RENGASKOKO: Edessä 245/35 R20, takana 295/20 R22 SISUSTA RATTI: ’02 E-sarjan Mersun ohjauspyörä airbageineen PENKIT: Vakiot verhoiltuna mustalla nahalla ja ruskealla nukkakankaalla valkoisin salmiakkiruututikkauksin MUUTA: B&M Quicksilver -shifteri, Auto Meterin nopeus-, kierrosluku-, bensa-, öljynpaine- ja lämpömittarit KIITOKSET ILMAJOUSITUKSEN hilppeet mahtuivat kaikkinensa laajennettuun varapyöräkoteloon, jolloin ne eivät vie lainkaan tavaratilaa. Sen jälkeen vein sen Saarisen Markulle hitsattavaksi. Kliiniä ulkoasua luo myös Tomin itsensä suunnittelema imusarjan painekotelo. ”Ahdot tuntuvat pyörivän hiukan liian alhaalla, mutta resepti asian korjaamiseksi on jo valmiina. www.jukkahytti.fi, rouvalle ja tyttärelle kärsivällisyydestä, Markku Saariselle huippuammattitaitoisista hitsauksista, AMW Dyno Servicen moottorivelho Maatsille asennusavusta ja säädöistä, Kokkolalle asennusavusta ja Sollolle hyvästä seurasta, US-Partsille nohevasta osatoimituksesta, Hartikaiselle pitkän kokemuksen ameriikantekniikan yleisneuvoista, Makelle ja Tapsalle lootan vahvistuksesta ja tietotaidosta. Tehotavoitteeksi asetettiin aluksi maltilliset kuutisensataa hevosvoimaa 0,5 barin ahtopaineella. Eikä siinä mestarilla kauaa nokka tuhissut, sillä sain hakea valmiin tuotteen suunnilleen puolta tuntia myöhemmin”. Tomi vaihtoi ohjaustehostimen ja vesipumpun sähköisiksi, jolloin paketista tuli entistä simppelimmän näköinen. 07/13 47. OMISTAJA: Tomi Turunen IKÄ: 37 AMMATTI: Automaalaamoyrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO. Sen peitoksi Tomi muokkaili SS-Camaron kyhmyn, joka istuu Mersun linjoihin uskomattoman hienosti luoden sille entistä vahvemman katu-uskottavuuden. Vaihtamalla kampiakselin hihnapyörä isommaksi tai vastaavasti ahtimen hihnapyörä pienemmäksi saadaan ahdot nostettua nykyisestä puolesta barista yhteen”, kertoo Tomi jatkosuunnitelmistaan. ”Turbiinilukon epävarmasta toiminnasta johtuen jouduimme rullaamaan pakkokolmo- sella, mutta saavutimme kuitenkin 300 kW takapyörätehon. Kookas plenumi kätkee takaosaansa kaksi dumppia. Sen myötä myös ahtopainetta voidaan nostaa korkeammaksi. Kotelo ei enää mahtunut Mersun konepellin alle, joten siihen oli rälläköitävä sopiva aukko. SPEKSIT Servicestä
07/13 48 FORD FUSION SE 2.0 ECOBOOST ´13 Ei mikä tahansa poliisi-Mondeo
Neil Tjinin tiimeineen rakentama turboFusion näyttää mallia, millaisen juuri Suomeen tuloillaan olevasta uudesta Mondeosta saa! Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 07/13 49. Fusionina USA:ssa tunnettu uusin Mondeo-korimalli on Aston Martin -tyylisine keuloineen ehdottomasti komeampi kuin mikään aikaisemmista
IForgedin Concave-vanteilla on halkaisijaa peräti 21 tuumaa. Jo yli vuosi sitten esitelty uusin mallipolvi, joka tulee vasta tänä syksynä Suomen markkinoille, on ehdottomasti komein tähän saakka. K un puhutaan autonrakentelusta, ei Neil Tjin todellakaan lukeudu vasta-alkajiin. Koska rakennettavana TAKAKYLKIIN tehdyt pakoputkiston ulostulot ovat todella härskin näköiset. Fordhan on siirtymässä koko ajan enemmän mannerkohtaisesta mallipolitiikasta niin sanottuihin maailmanmalleihin, joita ovat eri nimillä eri mantereilla tunnetun Fusionin lisäksi nykyiset Fiesta ja Focus, jotka ovat kutakuinkin samannäköisiä USA:ssa ja Euroopassa. 07/13 50. Fusion saattaa mallina kuulostaa ihan vieraalta, mutta kyseessä on käytännössä sama auto, joka tunnetaan meillä Mondeona. Esimerkiksi ajettavuus on aina ollut kiitettävällä tasolla mallipolvesta riippumatta. URHEILUAUTOJEN TYYLIÄ Meillä Mondeo on totuttu tuntemaan poliisiautona ja kohtuullisesti hinnoiteltuna työsuhdeautoehdokkaana, jonka kohdalla usein unohtuu se tosiasia, että malli on ominaisuuksiltaan monesti edustanut luokkansa kärkeä. Sikäli aihio oli Tjininkin tarkoitukseen otollinen. ”Niin kuin tiedät, koko hommassa on kyse uniikin ja erilaisen tekemisestä siten, että juttu pysyy yksinkertaisena ja tyylikkäänä”, Neil kiteyttää. Linjakas korimalli muistuttaa perästä Jaguarin XF:ää ja keulasta Aston Martinia, ja on rohkeine linjoineen jotain ihan muuta mihin mallisarjassa on totuttu. Kyllä, ne olivat vihreitä jo vuosia sitten, silloin kun se ei ollut tosiaankaan muodissa. Ei olekaan ihme, että SEMA-organisaatio valitsi kaverin autoalan 30 merkittävimmän kolmekymppisen listalle. Projektillahan haluttiin tuoda esille paitsi uutta Fusionia, myös erityisesti remmiahtimistaan tuttua Vortechia, jonka markkinointijohtajana Tjin työskentelee. Hänen TJIN Edition -tiimiltään on jo vuosien ajan tullut näyttelyvoittajia toisensa perään, ja ennen homman muuttumista ammattimaiseksi mies ehti tulla tunnetuksi vihreistä S14-Nissanista ja R34Skylinestään. Samoista lähtökohdista syntyi myös jutun Fusion, joka ensiesiteltiin viime vuoden SEMA Show´ssa Ford Motor Companyn omalla osastolla. Linjakas korimalli muistuttaa jo tehtaan jäljiltä perästä Jaguaria ja keulasta Aston Martinia
Moottorin ohjelmapäivityksestä vastasi Lance Keck, joka myös niputti uudet kilkkeet koneen ympärille. Kun Tjin sai uuden auton käsiinsä 1. oli SEMA Show´ta varten monta muutakin autoa, ei aikaa ollut paljoa, joten koko homma alkoi huolellisella suunnittelulla ja renderöinnillä. PENKKIEN ruskeat keskiosat on Ferrari-tyylisesti makkaratopattu. Fordin tuore 2-litrainen EcoBoost-turbomoottori on jo vakiona melko tehokas – 240 hevosvoimallaan se jättää kirkkaasti taakseen legendaariset Cossu-koneet. 07/13 51. Takapenkiltä löytyvät lastenistuimet, joten etupääntukiin on ripustettu kunnon näytöt jälkikasvua viihdyttämään. Lisää tehoa päädyttiin kutittelemaan Vortechin ison keulacoolerin ja intaken, Injector Dynamicsin isompien polttoainesuuttimien, custom-downpipen ja MagnaFlow´n putkiston avulla. SIISTISTI toteutetusta takakontista löytyvät Schoschen EFX-päätteet ja 12-tuumaiset subbarit. SIERRAN JÄTTÄÄ Rakentajiksi Neil valitsi vanhat tutut Unique Fabricationin ja DTM Autobodyn sekä Haddad Motorsportsin ja Vortechin, jolta taatusti löytyy asiantuntemusta tekniikan piristämiseen. elokuuta 2012, oli aikaa sen rakentamiselle enää alle kolme kuukautta. Tjinin tiimillähän on tapana teettää autoista aina etukäteen tietokonemallinnos, jonka perusteella on helpointa hahmottaa, millainen kokonaisuudesta on tulossa
Vastuun auton maalaamisesta sai DTM Autobody ja muskelisen elegantin ilmeen viimeisteli Jeff Styles pinstripeillaan. ”Katselin poikani kanssa satoja eri värejä läpi, joista annoin hänen valita muutaman suosikkinsa. Jos riittää halkaisijaa, niin on vanteilla leveyttäkin etuvetoiseen melkoisen reippaasti – edessä 9,5 ja takana 10 tuumaa. Fusionin alle päätyivät 21-tuumaiset iForgedin Concavet sisustan värisin keskiosin ja mustin lipein. Kokeneena rakentajana Tjin tiesi vanteiden merkityksen kokonaisuudelle, joten niiden valintaan käytettiin tuttuun tapaan huolella harkintaa. SISUSTA JA VANTEET SÄVY SÄVYYN Sisusta verhoiltiin myös uusiksi, ja siellä linjaksi valittiin luksussporteista tuttu arvokas tyyli. Värityksen suhteen Tjin oli tutun haasteen edessä, ja onnistui valinnassa jälleen kerran täydellisesti. Korin jo valmiiksi nätteihin linjoihin lisää ryhtiä haettiin 3dCarbonin korisarjalla, joka sisälsi etu-, taka-, ja sivuhelmat sekä takasiiven. ”Katselin poikani kanssa satoja eri värejä läpi, ja annoin hänen valita sieltä suosikkinsa.” VAALEAN maitokahvin sävyisen kokonaisuuden täydentävät tummemmat peilit, vanteiden keskiosat ja kinuskinväriset pinstripet, jotka taiteili Jeff Styles. Koko äänentoistolaitteiston toimitti Schosche, lisämittarit tulivat GlowShiftiltä. Omaperäisenä erikoisuutena penkkeihin ommeltiin vihreät tikkaukset. Verhoilun toteutti Katzkin Leather, ja materiaaleina käytettiin aitoa pintanahkaa ja mokkanahkaa. SPEKSIT OMISTAJA: Neil Tjin IKÄ: 35 AMMATTI: Automotive Marketing Director AUTO MERKKI: Ford MALLI: Fusion SE VUOSIMALLI: 2013 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 EcoBoost Turbo R4 VIRITYKSET: Vortechin iso keulacooleri, Vortechin intake, Injector Dynamicsin ID725 -suuttimet, Lance Keckin softa, Vortech Maxflow by-pass, Unique Fabricationin downpipe, MagnaFlow´n customputkisto TEHO: yli 240 hv VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen SelectShift-automaatti ALUSTA: Peddersin coiloverit, ExoticAir Cup Suspension lifters, Peddersin kallistuksenvakaajat ja poikkituki JARRUT: Baerin 6-mäntäiset satulat ja isot levyt joka nurkassa ULKOKUORI KORI: 3dCarbonin korisarja ja takasiipi, LightWurkZin custom-ajovalot ja sumarit, Webasto Hollandia 500 -kattoluukku, auto maalattu DuPontin custom beigellä, Jeff Stylesin pinstripet VANTEET: iForged Concave ruskein keskiosin ja mustin lipein, 9,5x21” edessä ja 10x21” takana RENKAAT: Falken FK453 255/30 ja 295/25 SISUSTA RATTI: Alkuperäinen PENKIT: Katzkin Leatherin nahka/ mokkaverhoilu vihrein tikkauksin MUUTA: GlowShiftin mittarit HIFIT JA MULTIMEDIA: Schosche EFX audio system KIITOKSET Vortech Intercoolers, Baer Brakes, Falken Tires, iForged Wheels, MagnaFlow Exhaust, GlowShift gauges, Escort radars, Royal Purple, Scosche Audio, Webasto Sunroof, 3d Carbon, Pedders Suspension, DuPont Paint, LightWurkz, Katzkin Leather. Se kerta kannatti, nimittäin Long Beachin Wekfesteiltä auto sai Best Ford -palkinnon. Vanteille väännettiin Falkenin erittäin matalat renkaat, jotka ovat edessä 30- ja takana 25-sarjalaiset. Alustaan uudet coiloverit toimitti meillä käytännössä tuntematon Pedders, jolta tulivat myös kallistuksenvakaajat sekä poikkituki. Valmistuttuaan Fusionia on kierrätetty ahkerasti tapahtumissa eri puolilla mannerta, mutta vain kerran sillä on osallistuttu varsinaiseen näyttelyyn. Sitten otin yhteyttä yhteistyökumppaneihimme DuPontille, ja siellä sekoitettiin juuri haluamanilainen custom beige”, hän kertoo. Kaikkiaan Fusionin rakenteluun meni aikaa vain 10 viikkoa, mikä kertoo omaa kieltään siitä, että ammattilaiset ovat olleet asialla. 07/13 52 Kermakahvin sävyt tuntuivatkin olevan viime vuoden teema Tjinin vehkeissä, vastaavaa väriä hieman tummempana – vähemmällä kermalla – edusti nimittäin myös tiimin rakentama uusi Camaro. Jarrut päivitettiin isompin Baerin 6-mäntäisiin, pitihän reilun kokoisten vanteiden taakse saada täytettä
ANSSI RANKI Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. 050 543 2393 • myynti@autoledit.fi www.autoledit.fi • www.modificars.fi • www.vannemarket.fi Jokaisella autolla on tarina. LED-POLTTIMOT LED-PÄIVÄAJOVALOT LED-TAKAVALOT LED-VILKUT LED-TYÖVALOT JA PALJON MUUTA... Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh
LIVE LOW AND PROSP 07/13 54
PER BMW 325I M-TECH II CABRIOLET ’92 Erkki Konttilan alkuperäisasua kunnioittaen läpikäymä M-Tech-avo kulkee E30:eille poikkeuksellisesti ilman varassa mutta lähellä kadunpintaa. Ylivieska Teksti: Santtu Kilpinen, kuvat: Paula Tavasti 07/13 55
Ensimmäiset operaatiot olivat ylimaalaus kyljistä alaspäin, sisustan täydellinen fiksaus ja rikkinäisen katon saattaminen jälleen toimintaan. Avon kunnostus lähti käyntiin lämpimät kesäillat katto auki vahvana mielessä. Näkyvimmäksi muutokseksi auton alle pyöräytettiin pulttijakomuutoksen kautta Porschen Remotec 07/13 56 antaa maalarin tehdä taikojaan ja hieroa esiin se suunniteltu edustuskunto. “Kasausvaiheessa kävi ilmi vanhojen pisteosien kelpaamattomuus. HAAVEISTA TOTEEN ”Cabrio on ensimmäinen alusta loppuun rakentamani auto ja kolmas omistamani BMW. Kesällä 2010 tuli viimein aika laittaa auto osiksi, ”Ensimmäinen kesä vietettiin kokonaisuudessaan kainaloita kuivatellen katto alhaalla.” siis heinälatoon kypsymään ja ryhdyttiin etsimään uutta aihiota. ”Muutamia näkyviä vikoja autossa kuitenkin oli. Pidemmän aikaa haaveena ollut ilma-alusta jossain autossa alkoi tuntua seuraavalta askeleelta juuri Cabrion kohdalla, ja kun rahatilanne palkeiden ostamisen salli, päätin laittaa osat tilaukseen. Kuusitoistatuumaiset kiekot olivat ET:nsä puolesta liian sisässä sopivien leveyksien saavuttamiseksi, joten lähipiirin sisällä suoritetun vaihtokaupan myötä kesökit vaihtuivat Mercedeksestä peräisin oleviin, jo valmiiksi sopivaan pulttijakoon muutettuihin. Kultaisten vuosikymmenien taitteen muotoilua ja tekniikkaa ammentava kutosmoottorinen takavetoauto saa aikaan lukemattoman määrän positiivisia mielikuvia ja on tarjonnut kohtuullisen matalakustanteisen portin rakentelun maailmaan. Alustan sovittaminen vaati kohtuullisen merkittäviä muutoksia. Viimeisen kuuden vuoden aikana niitä on ollut omistuksessa ja käyttöautoina yhteensä kahdeksan kappaletta. ”Perimätiedon mukaan alun perin E28 M5:stä peräisin olevat vanteet saivat ylleen BMW:n Nogaro Silver -sävyn ja niiden lipat uuden elämän kiillotuksen muodossa. Maahantuojan kanssa käytyjen neuvotteluiden jälkeen tilaukseen laitettiin Professional-mallin ilmajousisarja, johon kuului niin automaattinen tasosäätö etu- ja taka-akselille kuin kauko-ohjainkin. Olin hankkinut projektiautoksi alle sata tuhatta kilometriä ajetun 316:n museokilvitys mielessä, mutta juuri kyseisen talven aikana museoinnin raja nousi 30 vuoteen. Ensimmäisen E36-coupeni sain myytyä talvella 2007–2008 ja tie yhtä koria vanhemman kolmossarjan omistukseen oli auki. VIIMEINEN ASKEL KOHTI MAATA ”Seuraavana talvena auton seisoessa talviteloilla mietin suunnitelmia tulevan kauden varalle. Käyttöauton roolia kesän 2008 hoitanut Cabi sai niellä kilometrejä sisustan pisteosien ja katon korjauksen jälkeen, ja perusteellisempi edustuskuntoon saattaminen viivästyi tuleville vuosille. Koriltaan avo oli nyt niin hyvässä kunnossa kuin se omassa käytössäni saattoi olla. Puskaradion kautta Erkin korviin kantautunut tieto naapuripitäjästä löytyvästä samanlaisesta ´92 Cabriosta nosti toiveet korkealle, eikä aikaakaan, kun renkaiden potkimisen ja muutaman puhelinsoiton jälkeen kaupat autosta oli sovittu ja Suomessa jälleen yksi onnellinen kulttikorin omistaja. Tällä paketilla selvittiin kausi 2011”, Erkki kertaa. Maalauksen hoiti Erkin lähipiiristä Pasi Petäjistö autokorjaamo- ja maalaus Keskisellä, jolta auto saatiin maalattujen osien kera kotitalliin helmikuussa 2011. Kottikärryn kanssa työnnettiin sitten rahaa marmoritiskille ja sieltä hankittiin valtava kasa osia tiivisteistä rekisterikilven valoihin. Kesän ajan nautittiin täysin rinnoin – aivan kuten avoautolla kuuluukin. Asian kanssa ei pidetty kiirettä ja motivaatiota haettiin laittamalla avo koko vuodeksi seisontaan. KOHTI EDUSTUSKUNTOA Talveksi tallin suojaan siirrettyyn Cabrioon löydettiin kylmien ja pimeiden kuukausien aikana uusiksi kesävanteiksi korimallin kanssa vähintään yhtä suurta kulttiasemaa nauttivat BBS RS:t, jotka sopivat auton statukseen kuin nakutettu. Ajo-ominaisuuksia parantamaan saapui samaan pakettiin vielä K-Sportin alustasarja. Tuolloin kotimaassa oli myynnissä tasan yksi kriteerit täyttänyt erittäin hyväkuntoinen avo, jonka hintatasokin oli täysin harvinaisuutensa mukainen. Kai se on se yksinkertaisuus”, Erkki Konttila tiivistää leveä virne kasvoillaan. Lopullisiksi mitoiksi saatiin siten 16x10 ja 16x8 tuumaa – ulkokehillä on leveyttä varsin kiitettävät 3,5 ja 2 tuumaa.” Lumien poistuttua ja kevään pilkottaessa avo otettiin ajoon, pyöyräytettiin RS:t alle ja lähdettiin baanalle. Lähestulkoon kulttiaseman etenkin nuorten autoharrastajien keskuudessa 2000-luvun aikana saavuttanut korimalli on tosiaan helposti rakastettava. ”J okin näissä E30-korimallin Bemareissa viehättää. ”Ensi silmäyksestä alkanut kestohymy ei laantunut kesän aikana kertaakaan, ja sehän vietettiin kokonaisuudessaan kainaloita kuivatellen katto alhaalla”, Erkki naurahtaa. Kuljettajan puolella oli etulokasuojasta takalokasuojaan ulottuva syvä naarmu. Ainoa vaihtoehto oli E30 325i Cabrio M-tech II -korisarjalla, mustana. Auto työnnettiin A:t alustan ronskin madalluksen kera. Alustan saavuttua kävi nopeasti selväksi, ettei homma ole aivan ”pulttaa kiinni”.. Istuimet oli auton elinkaaren aikana vaihdettu harvinaisempiin Nappa-Tex-materiaalilla päällystettyihin, joita sai aikoinaan tähän korimalliin vain varustepaketti 798:n mukana. Tässä vaiheessa pääsi iskemään myös pieni tuunauskärpänen ja alkuperäiset ajo- ja sumuvalot vaihtuivat keltaisiin. Vaikka alkuperäinen sisustus olisi ollut mustaa nahkaa, erikoisuutensa vuoksi löysin penkeistä jonkinlaista kutkuttavaa viehätystä”, Erkki kertaa ensikohtaamistaan auton kanssa. Se kun kaikki rahat vie kumminkin”, Erkki vinkkaa pilke silmäkulmassaan. Sähkötoiminen katto oli asiaankuuluvasti rikki ja sisusta nuhruinen ja riekaleinen. Monelle varttuneemmalle harrastajalle se on ollut keino omistaa nuoruuden unelma-auto, jonka avaimet löytyivät housujen taskusta vain päiväunien aikaan. Sellainen vain oli saatava”, Erkki muistelee. Auton alta jo löytyneen K-Sportin alustan myötä myös tuleva ilmatoiminen olisi samaa merkkiä
KELTAISET etupään umpiot tekevät keulailmeelle ihmeitä. Ei sekään ihan pulttaa kiinni -ratkaisu kyllä ollut, vaikka niin ensin kuviteltiin. 07/13 57. Etupuskuri on alkuperäistä BMW M-Techiä. ALUSTAN korkeudensäätö hoituu K-Sportin Professional-ilmajousituksen avulla
Jatkojalostuksen suhteen on jo suunnitelmia jarrupäivityksen ja vannekoon kasvattamisen muodossa, mutta ne tulevat ajallaan.” Siinä Erkki on ehdottomasti oikeassa. Penkit saivatkin ylleen ledervision. Takapussille jäi kuitenkin liian vähän tilaa, eikä homma onnistunut. Rekisteriotteeseen merkittiin alustan valmistaja, ajokorkeus ja maininta tasosäädöstä. Auto on tehty itselle, ei myyntiin. Jotain ilma-alustan asennuksessa oli ilmeisesti tehty oikein, sillä katsastus meni moitteitta läpi. Sen aikoo tehdä myös Erkki Konttila. SPEKSIT OMISTAJA: Erkki Konttila IKÄ: 31 AMMATTI: Verkkoasiantuntija MONESKO RAKENNETTU AUTO. Kirjoitushetkellä Suomen kesä on jo väistymään päin, minkä takia viimeisistä kauniista alkusyksyn päivistä on nautittava täysin siemauksin – katto auki, luu ulkona ja matalalla lipuen. Ratkaisua ongelmaan yritettiin hakea itse koneistamalla uudenlaiset kiinnikkeet siten, ettei koriin ja alatukivarsiin tarvitsisi tehdä pysyviä muutoksia. ALKUAAN nahkapenkeillä varustettuun autoon oli jossain välissä vaihdettu harvinaiset Nappa-Texjakkarat, jotka olivat huonossa kunnossa. Pussit pultattiin tukivarteen pulteilla alakautta ja yläpäähän asennettiin erillinen kiinnike, jotta se pysyisi korissa tukevasti. Nautittavaa tässä yksilössä myös on, sillä se edustaa kuolemaan päin olevaa E30-korin kuntoluokkaa. Hymy oli herkässä”, Erkki iloitsee ja jatkaa: ”Valmis, itseä miellyttäväksi rakennettu Cabi on nyt puhtaasti kesäiltojen nauttimista varten ja viettää talvet lämpimässä tallissa. Etupään ollessa jo muokattu K-Sportin iskareille sopiviksi ei isompia muutoksia juuri tarvittu. ”Uusien päivityksien jatkuvan virran sijaan on muistettava myös nauttia jo kuljetun matkan hedelmistä.” Maahantuojan kanssa käydyn pitkän kirjeenvaihdon jälkeen tultiin siihen tulokseen, ettei E30-mallisarjaan tilattu alusta sovikaan heittämällä, sillä takapalkeiden kiinnitys oli suunniteltu uudempaan E36-mallisarjaan. den uudet verhoilut. Ensimmäinen AUTO MERKKI: BMW MALLI: 325i M-Tech 2 Cabriolet VUOSIMALLI: 1992 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M20B25 2.5i R6 VIRITYKSET: M50B25-mallin pa-suuttimet, lastu TEHO: 125 kW VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen Getrag 260 -manuaali ALUSTA: K-Sport Professional ilma-alusta JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: M-Tech 2 -korisarja, keltaiset ajovalo- ja sumuvaloumpiot VANTEET: BBS RS 8x16” ja 10x16” RENKAAT: Toyo Proxes T1R 195/40 ja 225/40 SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: Sport-penkit ledervision.de-verhoilulla HIFIT JA MULTIMEDIA: M20B25-moottori ja solenoidiboksin suhina takakontissa :) 07/13 58. Uusien päivityksien jatkuvan virran sijaan on muistettava myös nauttia jo kuljetun matkan hedelmistä. ”Alkuperäishenkeä kunnioittavan koko- mustan verhoilun jälkeen oli auto aika ottaa jälleen kesäkaudeksi ajoon ja suunnata kohti katsastuskonttoria. Lopulta päädyttiin muokkaamaan alatukivartta juuri sen verran, että ilmapalje mahtui paikalleen
Nyt Lehtipisteissä kautta maan! Tilaa Amerikan Rauta: www.amerikanrauta.fi Viipale mediat. Uusi aikakauslehti Amerikanautoharrastajille
Kerava 07/13 60
Teksti ja kuvat: Tomi Eronen, malli: Mira Silfsten 07/13 61. Sen parhaat osat, kuten isolla Holsetilla varustettu moottori hyödyntämällä valmistui entistä komeampi targakattoinen Euro Spec Supra, joka on kuorrutettu TRD-tyylisellä wide-body kitillä. Fenixlinnun lailla TOYOTA SUPRA TURBO TARGA ´94 Monet muistavat muutaman vuoden takaa Tuning.fin kannesta Tommi Kärjen hopeanharmaan Supran, jonka Tommi maalasi sittemmin mustaksi. Auto päätyi kuitenkin kylki edellä kaiteeseen ja korjauskelvottomaan kuntoon
Ei, kyse ei ole siitä, että Mira olisi jotenkin erityisesti ihastunut Tommin Supraan, vaan sattuman kautta hän päätyi poseeraamaan auton vieressä lehtemme kalenteriin muutama vuosi takaperin. Niin, ja tietysti siinä oli se harvinainen vasemmanpuoleinen ohjaus.. Vaikka Supra säilyi suhteellisen ehjän näköisenä, olivat vauriot sen verran suuret, että auto päätyi lunastukseen. Ja loppu on – kliseisesti sanottuna – historiaa. 07/13 62 käyttö-S4:nsa katosta tutun xirallicilla höystetyn mustan. Tuolla samalla, entistä tummemmalla sävyllä maalattiin myös kori ja Keskinin vanteiden keskiosat. Mallina yksilö oli niitä nelos-Suprien halutuimpia: targakattoinen Euro Spec, eli tehokkaammalla 2JZ-GTE-versiolla, isommilla jarruilla ja pahkallisella konepellillä varustettu. ”Lähdin Viikin rampista kiihdyttämään Lahdenväylälle, kun yhtäkkiä perä irtosi heitossa märällä tiellä”, Tommi kertoo. Sitten piti vain löytää auto, johon se asennettaisiin. Kokoamistyöt kaverit hoitivat itse, koneistukset annettiin paikallisen R-koneistuksen vastuulle. Kun kerran moottori oli poissa paikaltaan, oli konehuone helppo maalata uudella sävyllä, joksi Tommi oli päättänyt silloisen PETROLIN koottavat vanteet sopivat mustiksi maalattuina paljon paremmin yhteen ferrarinpunaisen korin kanssa kuin alkuperäisen harmaina. U sein puhutaan siitä, saako autolla naisia. Tommi sai kuitenkin sovittua vakuutusyhtiön kanssa osa lunastuksesta, jossa hän sai purkaa romusta arvokkaimmat osat, kuten juuri rakennetun moottorin. Alakerta rakennettiin uusiksi Wisecon männin, Eaglen veivein ja ACL:n laakerein, ja sen päälle nostettiin remontoitu kansi, joka kiinnitettiin ARP:n pultein. Seuraavana talvena Tommi otti kuitenkin Supran taas työn alle. AEM:n säädettävät nokkapyörät olivat olleet kiinni jo edellisessä versiossa, mutta tällä kertaa niiden jatkoksi tulivat Brian Crowerin 272-asteiset nokat kaverinaan jäykemmät venttiilinjouset ja uudet retainerit. Kutosen kylkeen kiinnitettiin jo aiemmin paikallaan ollut custom-plenumi, vanha HX40 Super -ahdin sen sijaan korvattiin isommalla billet-siipisellä HX50:llä. KIERRÄTETTY TEKNIIKKA Auto alkoi olla vihdoin Tommia miellyttävässä kunnossa, ja kulkupuoltakin riitti. 2JZ nostettiin pois konehuoneesta ja Tommi kävi yhdessä Vesamon Vilin kanssa sen kimppuun. Äkkinäisessä tilanteessa kuski muuttui matkustajaksi, ja Supra pyörähti 180 astetta kylki edellä kaiteeseen. Tiedä häntä, mutta tässä tapauksessa Supralla oli erään pariskunnan toisensa löytämisen kannalta harvinaisen merkittävä rooli. Kyseinen Supra oli oikealta ohjattava, harmaa ´93-mallinen JDM-versio, jonka moottoria oli viritelty kohtuullisen paljon. Ei Tommi kauaa ehtinyt valmiilla autolla ajelusta kuitenkaan nautiskella, kun kesällä 2011 kohtalo puuttui peliin. Auto esiteltiin senaikaisessa asussaan Tuning.fin numerossa 5/2009. ”Saksasta löytyi yhdellä omistajalla ollut punainen tuplaturbo-Supra, jossa oli jopa täydellinen merkkihuoltokirja.” Täysin alkuperäiskunnossa säilyneellä autolla oli ajettu siihen mennessä noin 230?000 kilometriä, mutta se oli kaikin puolin siistissä kunnossa
Keskikonsolista alkuperäissoittimen alta löytyy myös GReddyn Turbo Timer. ”Integra Type-R:stä kotoisin olevat hiilikuiturunkoiset Recarot sopivat kokonaisuuteen täydellisesti.” MOOTTORINOHJAUS hoituu AEM:n EMS:llä, ahtopainetta säädellään Apexin AVC-R:n avulla. 07/13 63
Ei niitä kuitenkaan käyty hakemassa syrjäiseltä parkkipaikalta, vaan Tommi lunasti ne hankkimalla siihen toiseen Supraan alustasarjan. Mustat penkit istuvatkin punaisine tikkauksineen ja brodeerauksineen kokonaisuuteen täydellisesti. Kolaroidusta RHD:stä hyödynnettiin moottorin lisäksi vastikään asennettu K-Sportin lisäsäiliöllinen täysin säädettävä alusta. ”Extreme Dimensionsin TRD-tyylinen korisarja tuli Jenkeistä. Aiemmin Tommi on rakennellut aina autoihinsa myös stereoita, mutta punaisesta Sup- rasta tuli sen suhteen poikkeus. K-Sportin lisäsäiliöillä varustetun alustasarjan vaimennusjäykkyyden säätö onnistuu suoraan tolppien päistä konehuoneen puolelta. Tällä kertaa hän tyytyi asentamaan Toyotan alkuperäisen CD-soittimen jatkoksi etuoviin SPL Dynamicsin paremmat kaiuttimet – musiikkia tärkeämpää oli suorituskyky. Keskikonsoliin, soittimen alapuolelle, Tommi asensi Turbo Timerin ja Apexin mittareiden ohjaimen. Se levittää autoa nelisen senttiä per puoli, etulokasuojat ja takakyljethän ovat lasikuitua”, Tommi selittää. Kyseinen wide-body jatkaa Supran alkuperäistä muotokieltä niin hyvin, että vertaamatta autoa vakiokoriseen levitystä on vaikeaa edes huomata. Euro Spec -auton alkuperäisen 6-vaihteisen Getragin jatkoksi pultattiin Carboneticsin kolmilevyinen hiilikuitukytkin ja kevyt vauhtipyörä. Muuten kabiini jätettiin alkuperäiskuntoon lukuun ottamatta tarpeellisia lisämittareita, kuten ahtopaineja pakolämpömittari, sekä Apexin AVC-Rahtopaineenohjain. AEM:N säädettävien nokkapyörien jatkona ovat Brian Crowerin nokat. Tommi aloitti auton rakentamisen heti. Wisecon männin, Eaglen veivein ja ACL:n laakerein kootun 2JZ:n ylipaineistuksesta vastaa billet-siivillä varustettu Holset HX50. 07/13 64 Asennustyöt hoituivat vuosien tuomalla rutiinilla, Tommi kun pyörittää omaa autojen koristeluun keskittynyttä TKC-Styling-liikettään, jonka keskeistä toimintaa ovat nimenomaan korisarjojen asennukset ja maalaukset. Klassista urheiluautotyyliä jatkettiin muutenkin ohjaamossa, sillä räyhäkkään näköisten kisakuppipenkkien sijaan Tommi hankki etuistuimiksi Integra Type-R:n hiilikuiturunkoiset Recarot, jotka löytyivät eBayn kautta Englannista. Petrolin kaksiosaiset vanteet löytyivät erään toisen Supran alta. 19-tuumaiset vanteet maalattiin kokonaan mattamustalla, joka sopiikin kirkkaan punaisen kanssa upeasti yhteen. Uuteen koriin tehtiin tuplabensalinjat teräspunosletkuin, ja polttoainetta siirtämään lisättiin alkuperäisen pumpun kaveriksi Walbron pumppu. Sävyksi tuli Ferrarin tunnettu Rosso Corsa, ja Tommi veti sen itse Supran pintaan DuPontin maalilla. Sen kymmenen vuoden aikana, minkä olen Tommin tuntenut, ovat miehellä autot vaihtuneet tiuhaan, vaikka suurin piirtein kaikkia ka-. Kitkalukollinen perä kelpasi sellaisenaan. FERRARIN PUNAISTA Värin suhteen Tommi päätyi tällä kertaa johonkin ihan muuhun kuin hillittyyn harmaaseen tai mustaan. Takaluukun päälle asennettu TRD-hiilikuitusiipi ei kuulunut korisarjaan, vaan Tommi tilasi sen erikseen Japanista
vitys e l n e i j o u ja lokas yöreisiin i p i i s a k a ”TRD-t pran pehmeänp uskelia.” tuovat Sun sopivasti lisää m muotoihi 07/13 65
Tätä juttua kirjoitettaessa Mobile.de -sivusto oli Tommilla ahkerassa käytössä, ja hakusanana X6… ”Aihio oli jo lähtökohtana nelos-Suprien halutuimpia: räpeltämätön targa-kattoinen Euro Spec -tuplaturbo.” SPEKSIT OMISTAJA: Tommi Kärki IKÄ: 31 AMMATTI: Yrittäjä/ autoasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO. Ei liene vaikeaa arvata, että niin kävi lopulta myös kolaroidun Supran parhaita osia hyödyntäen rakennetulle pu- naiselle Supralle juuri kun se alkoi olla valmis. Tommia taitaa vaivata merkkiuskollisuuden sijaan se sama tauti kuin allekirjoittanuttakin, että kaikkea erilaista on mukavaa kokeilla. Kiitos Miralle siitä, että on keskittynyt kodin sisustamiseen eikä puuttunut auton rakenteluun. HELMAN takaosan aukon kohdalta näkyy selvimmin, kuinka paljon TRDtyyppinen korisarja Supraa levittää. Kahdeksas oma AUTO MERKKI: Toyota MALLI: Supra VUOSI: 1994 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 3,0 24V R6 Turbo ALUSTA: K-Sportin täysin säädettävä alustasarja JARRUT: Alkuperäiset Euro Spec -jarrut VIRITYKSET: K&N-ilmansuodatin, Holset HX50 Billet -ahdin, Wisecon männät, Eaglen kiertokanget, ACL:n kiertokangen laakerit, Cometicin kannentiiviste liekkirenkailla, ARP:n kannenpultit, custom-painekotelo, 80 mm kaasuläpällä, uusi itse tehty ahtoputkisto, 3,5” rosterinen downpipe, iso välijäähdytin, 60 mm hukkaportti, Brian Crowerin 272-asteiset nokat sekä jäykemmät venttiilinjouset ja retainerit, AEM:n säädettävät nokkapyörät, Fuel injector clinicin bensakisko ja 1050 cc suuttimet, Bosch Motorsport -puolat, Denso Iridium IK20 -tulpat, AEM EMS -moottorinohjaus, Apexi AVC-R -ahtopaineenohjaus, Walbron lisäbensapumput, tuplabensalinjat, Aeromotiven pa-painesäädin, muokattu rosteripakosarja, HKS ti Carbon 3,5” putkisto, osia kiillotettu, hihnapyörät maalattu, Carboneticsin kevyt vauhtipyörä, siniset SFS:n silikoniletkut VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen Getrag-manuaali, Carboneticsin 3-levyinen hiilikuitukytkin, kitkalukkoperä TEHO: Yli 320 hv ULKOKUORI KORISARJAN muotoilu on sikäli nerokas, että se ainoastaan pullistaa olemassa olevia muotoja tuomatta koriin ylimääräisen näköisiä ulokkeita. veri onkin ehtinyt rakentelemaan. Vuorotellen ovat kiertoon päätyneet niin pinkki Prelude, musta widebody-Civic, tuplaturbo-VR6 Golf, V70R kuin Tuningin kannessa joitakin vuosia sitten nähty S4:kin. 07/13 66. KORI: TRD Style wide body kit, umpioiden pohjat maalattu mustiksi, mustat vilkut, facelift-mallin takavalot, TRD-hiilikuitusiipi, maalattu Ferrarin Rosso Corsa -punaisella VANTEET: Petrolin 2-osaiset, maalattu mattamustalla, 9,5x19” edessä, 10,5x19” takana RENKAAT: 225/35 edessä, 275/30 takana SISUSTA RATTI: Alkuperäinen nahkaratti PENKIT: Integra Type-R:n hiilikuiturunkoiset Recarot, vakiotakapenkki MITTARISTO: Apexin ahtopaine- ja pakolämpömittarit A-pilarissa, AEM:n laajakaistalambda, GReddyn Turbo Timer ICE: Alkuperäinen CD-soitin, SPL Dynamicsin kaiuttimet KIITOKSET HL Group/ Hannele, US-Parts/ Mika Koivu ja Jani Salminen, Antti Innanen, Mika Helenius, Jouko Konttila, Ville Vesamo, Julle, Marko Häkkinen, Jani Lehto, Sami Dreving
Puh. 195/65-15 205/55-16 225/45-17 225/50-17 225/40-18 235/50-18 49,95€ 59,95€ 79,95€ 89,95€ 99,95€ 99,95€ vannetukku.fi. Valitse APR N JA SOVELTUU E85: NSSA. FUTUREZ.FI Tuning-lehden lukijo 10€ LAHJAK ille nyt ORTTI! Käytä kympp i hyödyksesi verkkokaupas samme koodilla ”TUNING07 tilauksesi yhte ” ydessä! N Ä L Ä M Y Y M UUNMYYNTI! LOPP ennessä. Tuning.fi tilaajapalvelu: Puh. Kaikki pois 15.11 m Huom verkkokauppamme jatkaa! Ma-pe 10-17 www.hifilux.fi Keskuskatu 4, Seinäjoki Puh. 050 5302 481 www.hifilux.fi OIKEITA OSIA, OIKEILLE KUSKEILLE. OSAA KU IN OSAA. 09-3157 5960 info@futurez.fi | www.futurez.fi LEDILAMPPUJA Autoon, kotiin FLOW TUOMME AERO JA ET M AN-LIITTI KUT TERÄSPUNOSLET 4” 650 HP ”04 U P P EFI-PUM sekä mökille. Parhaat osat turbosi viritykseen: R MYYJÄ! OLEM ME VIRALLIN ENavirAP iä tai kovan luokan • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Oikeastaan täyden palvelun autotavaratalo! Halusitpa siis autoosi mietoa pint . KA IN METANOL 172,90 € www.roadmachine.fi Tornio • 040 765 8020 • myynti@js-tuning.com www.js-tuning.com www.klracing.se info@klracing.se IN Kun muutat, kerro myös meille. 03-2251 948 • Email tilaajapalvelu@tuning.fi ma-pe 8.30-16.00 LLISIMM U D E T ENKAA TALVIR UKUSTA, T VANNE NING-KOOT U MYÖS T Nastarenkaat esim. turbosarjaa, valitse paras
SCIROCCON Barracuda Voltec T6 -vanteiden kullanhohtoinen huulikoristelu toi mukavan kontrastin muuten tummanpuhuvaan kokonaisuuteen. DISKREETTI on ehkä paras sana kuvaamaan tätä viimeisen lähdön ykköstä. Kirjoittajan huomion tässä Golfissa kiinnittää punareunaisen maskin ja kromipuskurien sekä metallinvärisen keulamerkin yhdistelmä. TUNING SESSI Teksti: Tomi Eronen, Kuvat: Risto Lievola SO SEVENTIES. 07/13 68 PUNAISTA on paljon, mutta mikä on auto. Understatement-väriin sopivat täydellisesti mustaksi maalatut Porschen D90-vanteet. Se on Fiat Coupe, melkoisen räväkällä konehuoneella.
Historiallisena kylpyläkaupunkina tunnetussa Bad Emsissä, Saksan länsilaidalla, järjestettiin viidettä kertaa kaikille merkeille avoin Tuning Session -tapahtuma. Tämän kolmos-Golfin kohdalla siihen riitti ambulanssipunainen tehosteväri, joka jatkui myös konehuoneessa. MASSASTA erottumiseen ei aina tarvita ihmeitä. 5 80-LUVULTA tuttu väri ja Porsche-raidat. Toimii. VAIKKA VAG-kalusto oli valta-asemassa määrällisesti, oli paikalle saapunut myös muita komeita laitteita, kuten tämä ärhäkänvihreä E92. BAD EMS, SAKSA, 28.7. Puskurin narujen funktio jäi epäselväksi. ROTTARAKENNELMIEN rotinta päätä edusti tämä kolmonen. Keskelle kaupunkia, Römerstrassen varrelle oli tälle vuodelle varattu entistä enemmän kokoontumistilaa, jotta kaikki halukkaat harrastajat saataisiin mahtumaan paikalle. MELKOISEN tyylikäs Touran oli loppuun saakka viimeistelty kokonaisuus R32-tyyppistä takahelmaa myöten. 07/13 69. KESKI-EUROOPAN perinteistä show-tyyliä edusti komeasti tämä nelonen Budnikin billet-vanteineen. SURFFIKUPLIIN ei vain kyllästy. ION VOL
NÄTTI oli tämäkin Touran. ERITTÄIN aistikas ykkösavo oli erilainen olematta kummallinen. Näyttää muuten enkelinsilmineen erehdyttävästi E39:ltä. GOLFIN hiilikuitukonepeittoon oli maalattu hauska korinvärinen repeämäraita. JOTENKIN kovin Lamborghini-henkisen Golfin vanteiden keskiöitä koristivat Porsche-logot, mutta niiden takaa löytyivät Audin RS-jarrut. 07/13 70. VAIKKEI se olekaan kristallilamppuineen ehkä ihan trendien aallonharjalla, ei karamellimäistä Corradoa voi rumaksi sanoa. HUIKEA on adjektiivi, joka tulee ensiksi mieleen tätä ykkösavoa katsellessa. Kaikilla mausteilla. Ei juuri lisättävää. Metallinturkoosi sopi hienosti yhteen lämpimänbeigen katon kanssa, ja mattaharmaat huulettomat vanteet kruunasivat kokonaisuuden. G60-KONEISEN ykkös-Sciroccon pannuhuone oli todella upea. AVO-E46:N moottoritilan viimeistely oli myös viety pitkälle
Komeaa kalustoa saapuikin paikalle ympäri Suomen, ja yhtä komeat olivat myös palkinnot. 07/13 71. PALKINTOIHIN oli todella panostettu. Teksti: Tomi Eronen, Kuvat: Tuukka Erkkilä JANI ”Sensei” Mikkonen ehti vielä käväistä Yyterissä STI:llään, ennen kuin laittoi sen kiertoon uusien suunnitelmien tieltä. JUSSI Mäkelä tuli TT:ineen paikalle ylempää länsirannikolta Vaasasta. MIITIN tuoreinta päätä edusti jyväskyläläisen Jesse Pesosen ilmajousitettu kutos farmari. NPS BIG MEET PORI 23.-25.8. JOUNI Jalosen R32-Skyline on rakennettu härskiin kamikaze-kuosiinsa rahaa tuhlaamatta. Silti kokonaisuus on jäätävän hieno. 18-tuumaisisilla OZ Mitoilla on leveyttä rankat 11,25 tuumaa. Yyterin ranta-alue muodosti mahtavat puitteet No Pokemon Shit -väen kesän suurkokoontumiselle. ANTTI Eskelin Westy-keulainen Caddy on ehdottomasti yksi maamme hienoimpia lajissaan
Auto on todella näyttävä paketti sisustaa myöten. KATU 1. Datsun 240K GT, Jani Tanskanen 2. BMW, Rötösveljet 3. Toyota Aristo, Jari Niemelä KILPA 1. BMW, Mika Kytölä 2. Toyota Supra, Matti Kauppila 3. Opel Manta, Minna Himanen NAIS • Opel Manta, Minna Himanen MOPO • Yamaha, Joel Kiiveri YLEISÖN VALINTA • Scania R560, Ristimaa-Customs KATU-LUOKAN ykköspytyn sai Jani Tanskasen tässä lehdessä esiteltävä GT-R-replica Datsun 240K GT ´74. Viikonloppuun kuuluu tietysti myös mahtavat bileet, joissa tunnetusti sattuu ja tapahtuu – tässä on ainekset, joista on hyvä näyttely tehty. Ensimmäisestä kerrasta lähtien näyttelyssä käyneenä oli ilo todeta, että Oulussa näytteilleasettajat ja vieraat otetaan aina yhtä hyvin vastaan. Reilu 4000 kävijää ja noin 250 hifi- ja näyttelyautoa tarjosivat silmäniloa tyttöjen ohella, ja puitteet olivat mahtavat ja järjestelyt vailla vertaa. Yksi vuoden kiinnostavimmista näyttelyistä järjestettiin kahdettatoista kertaa perinteitä vaalien Ouluhallissa. ! A A K I A T N I S T Ö H ti Mölsä at vat: Juha-M emppinen, ku K ri en H i: Tekst OULU, 6.-7.9. JAPTOYSIN 10x18-tuumaisin vantein varustettu Subaru Suomiväreissä. HTS 2013 PALKITUT ULKOASU 1. Scania R560, Ristimaa-Customs 2. Subaru STI, Juhis Mölsä 3. M-B 280 CE, Heikki Salo TEKNIIKKA 1. Toyota Supra, Matti Kauppila 2. Volvo 850R, Petri Rankinen 3. Ford Sierra, Arto Vimpari SISUSTA 1. Scania R560, Ristimaa-Customs 2. M-B 280 CE, Heikki Salo 3. Volvo 850R, Petri Rankinen PETRI Rankisen Volvo 850R:n konehuone sai ansaitusti tunnustusta. 07/13 72
07/13 73. E30 M3 Turbon race look jatkui alusta loppuun. Valokuitukoristeltu sisäkatto tarjoaa varmasti ihmeteltävää takamatkustajille. HÖTSIIN ovat aina kuuluneet olennaisesti autokerhojen hauskat osastot. HARJATTUA kultaa, 22-tuumaiset dullat ja rosterirännit olivat tämän Hemin lääkkeet. Katon wrappaus herätti keskustelua, että oliko se maalattu vai sittenkin teipattu. VIP lookia edusti Jari Niemelän palkittu Aristo V300 Vertex Edition Workin vanteilla ja Junction Producen herkuilla. TUNINGISSA taannoin esitelty ilmajousitettu Jaguar XJR on edelleen muikea näky. Tässä Kleiner-Tuningin 80-lukuhengessä elettyä teemaa – kuvaputkiruutu ja Nintendon Duck Hunt! SAMUEL Pukeman aiemmin valkoisena nähty STi oli saanut uuden kullansävyn, pellistä tehdyt kaarilevikeet sekä massiiviset 12” leveät vanteet – komea laite
Luulisi classickorisen liikkuvan ihan hyvin yli 600 hevosvoiman turvin. HÖTSIN kantava voima on tietysti autohifi. Toisille se on basson määrä – tässä tapauksessa MaxBoom-luokan kakkoskoppaista oli tuunailtu myös ulkoisesti armyhenkeen, vaikka näissä vehkeissä yleensä vain järjettömät desibelit ovat se juttu. RÄISÄSEN Villen harvinaisen 24-venttiilisellä kolmen litran moottorilla varustetun 124-farkun maalipinnat ovat vimosen päälle, puhumattakaan uudelleen verhoillun sisustan lukuisista hienoista yksityskohdista, kuten SLS:stä peräisin oleva eväskori. KIMMO Viinikangas oli panostanut hurjasti Subarunsa tekniikkaan. 07/13 74
Eräs niistä oli 6000 ”niittiä”, jotka oli teipattu 3M Military green -teipin alle. Pelkkään maalaukseen on käytetty 1600 tuntia! 07/13 75. Kaikkia yksityiskohtia oli vaikea havaita ensi silmäyksellä. MONEN vuoden tauon jälkeen Alien Motorsport -kerho toi näytille Juhiksen kamikaze-pommittaja-tyyliin tehdyn widebody-Subben. NÄYTTELYN kiistatta suurin ja komein luomus oli yleisön suosikki – Ristimaa-Customsin rakentama ja Papusen Pertun maalaama Scania R560 aka Madonna. EX-ZORRO Zeta näyttää nykyisin tältä ja konepellin alta löytyy GTM-remmiahtimen voimin 500 hevosta. Ohjaamoa koristavat Briden penkit ja Takatan vyöt. Esittely tulossa talven aikana
VARIKKOALUEESEEN olivat panostaneet monet tiimeistä. Tämän ansiosta kardaani pääsi vapaaksi rikkoen perän sekä kytkinkopan. Tämä taas kytki kakkosvaihdetta samaan aikaan ja laatikko oli sitä myöten entinen. Onneksi apuun tuli Wisefabin Ardo, joka tarjosi tilaisuutta ajaa heidän BMW:llään kisa vuorotellen heidän oman kuskinsa Felix Chitipakhovian kanssa. Onneksi autojen tur- LATVIALAINEN Janis Eglite on Rintasen pahin vastustaja. Radan kapeus sai aikaan myös sen, että viikonlopun aikana nähtiin peräti 17 kolaria ja ulosajoa. R 07/13 76. abóciring on yksi harvoja paikkoja, joissa pääkilpailu ajetaan vasta yömyöhään. Tällä kertaa miehen matka kuitenkin päättyi yllättäen jo Top 8 -vaiheessa. Todella varmoja vetoja kisasta toiseen. Suhteellisen pieni rallicrossrata muuntuu niiden aikaan festivaalialueeksi, ja tapahtuma on saanutkin lempinimekseen Trackwood. Tässä Hell-energiajuoman sponssilla ajavan Marchenkon S13. Rintasen epäonni alkoi perjantain treeneissä, jolloin kardaanin ristikko hajosi. Hänen tiimikaverinsa Pasi Koliseva joutui jättämään kisan väliin tekniikkamurheiden takia. Pariajoissa nähtiinkin jälleen useita kolareita. Itse kilpailu ajettiin yökilpailuna, mikä toi lisähaasteita kuskeille. Konehuoneessa 2JZ. la y k – P uo T OP 4 ?odarc z ina W z s u 1 . Ma te lo v n y a – Uk ra ri tannia o B 2 . A lex G Richards – Isoi n m ti r o a u S M 3. n– Rin tane 4. Juha Drift Allstars UNKARIN DRIFT Teksti ja kuvat: Juha-Matti Mölsä MÁRIAPÓKS, UNKARI 23.8. Samassa tapahtumassa kisattiin Unkarin oman driftingsarjan sekä EEDC-sarjan kilpailut, joten tapahtumaa radalla riitti. Suomalaisista paikalla oli vain Juha Rintanen, joka johtaa Drift Allstars -sarjaa. Drift Allstarsin viides osakilpailu käytiin Unkarissa Máriapóksissa sijaitsevalla A.M.G Rabóciring -radalla, jolla on pitkät perinteet kansainvälisten driftingkisojen pitopaikkana. Tämän S13-Nissanin osat olivat käyneet kromikylvyssä, ja sama linja jatkui auton sisällä. Kapeasta radasta huolimatta entryissä nähtiin jopa 140 kilometrin tuntinopeuksia. MONET autot oli rakennettu erittäin tyylikkäästi. Kytkinkopan rikkoutuminen taas tiputti vaihdelaatikon alas, minkä seurauksena kytkin sekä vaihteiston siirtimet hajosivat
Sarjan viimeinen osakilpailu ajetaan Puolassa, missä kaikki on vielä mahdollista. Remmiahdettu LS2 oli korvattu vapaastihengittävällä LS7-moottorilla, ja kuskin mielestä auto oli hieman laiska. Juha oppi laina-Bemarin niksit nopeasti. B Gladyn Bemariin oli vaihdettu Toyotan 2JZ, Paukkusysteemi takasi äänekästä ja ripeää menoa. MILLOIN viimeksi näit siipiCossun. Vaihdelaatikko oli eri mieltä sileäksi menneen kolmosrattaan myötä. YKSI isoimmista kolareista oli S13-kuski Dimitry Illiyukin ja Sergey Kabarginin osuma toisiinsa. GP LATVIALAISEN Kristaps Blussin Bemari oli saanut uuden moottorin Latvian kisassa hajonneen tilalle. 07/13 77. HARVINAISEMPAA kalustoa driftingkisoissa, Ford Focus. Välillä myös vanhemmat ja erikoisemmat mallit. MATEUSZ Wlodarczyk voitti Drift Allstars -kisan E92-Bemarillaan. Rintanen sai kasvatettua sarjajohtoaan hieman ja nyt eroa Janis Egliteen on 20 pistettä. Kabarganin Top Secret -korisarjalla varustettua Supraa kävi sääliksi, koska mies ajoi sen neljä kertaa romuksi saman viikonlopun aikana. Myös sisustaa oli muokattu reippaasti. Alkukausi on mennyt hieman hukkaan uuden auton lastentautien kanssa, mutta nyt luotettavuutta rupeaa löytymään. TÄHÄN päättyi Rintasen kisa. Epäonni tosin kohtasi jälleen Top 4 -vedoissa, kun edellä ajanut Wiecek pyörähti ja osui Juhaan sillä seurauksella, että molemmat joutuivat keskeyttämään. Paukkusysteemin ja metrin liekkien turvin meno oli näyttävää varsinkin illan hämärryttyä. Top 4 -vaiheessa Wiecek Bemareineen pyörähti edessä ja autot osuivat nokakkain toisiinsa. S14A-KEULAINEN S13 otti hieman tukea radan reunasta. Juha voitti parin, mutta auton vauriot olivat niin suuret, ettei niitä saatu korjattua ajoissa. Voitto ratkesi ensimmäisessä kaarteessa, jossa Nissanilla ajava Golovnya tuuppasi Wlodarczykin Bemarin kaiteeseen, ja voitto tuomittiin Wlodarczykin nimiiin. Finaalissa kohtasivat Mateuzs Wlodarczyk sekä Alex Golovnya. ITÄ-EUROOPASSA Bemarit ovat erittäin suosittuja drifteriaihioita. vavarusteet ovat hyvällä tasolla eikä henkilövahinkoja tullut. Treeneissä Pawel kävi myös rengaskasassa. PUOLALAINEN Pawel Trela on yksi sarjan nopeimpia kuskeja. VASTA 14-vuotias Jack Shanahan on yksi tulevaisuuden nimistä, tosin viime aikoina nuorelle miehelle ovat myös seinät tulleet tutuiksi
kävi Turbotekniikalla korjattavana. Auton muutokset, parannukset ja ajettu metriäkään ja renkaisiin varatut penno- siihen tutustuminen on siis jouduttu tekemään set pitikin lyödä moottorin uudelleenrakenta- kilvanajon ohessa aikataulun venyttyä luvatmiseen, meni hetki toipua tästä takaiskusta. Konetta purettaessa öljypohjasta löytyi valusilppua, joka oli peräisin öljyruiskujen porauksista, Super Soaker on nyt niin mahtava ajaa, että kaikki rakennusvaiheen murheet on jo lähes unohdettu. mikä kertoo karua kieltään kasausvaiheen Penkityksen jälkeen auto on päässyt suopuhdistuksen tasosta. Pakosarja, pakoputkisto ja ahtoputkisto ovat myös hänen käsialaansa, kuten myös keruusäiliö ja monet muut isommat ja pienemmät osiot. Moottorista saatiin siis juuri toivotunlainen: alhaalta heräävä, vääntöä tuottava ja laajan käyttöalueen omaava. Petri ystävällisesti auttoi (taas kerran) naista hädässä ja vei projektia sovitussa aikataulussa eteenpäin. TT-Speedin Tero hifisteli vielä sähköpuoltakin, ja sitten oltiin valmiita siihen suureen päivään – Toritechin säätöpenkkiin ja uuteen yritykseen. Kampiakselista saatiin käyttökelpoinen hiomalla se alikokoon, Mamasan toimitti sijoitukset luovat uskoa tulevaan, joten nyt ripeästi uudet ACL:n race-laakerit ja Holsetti odotellaan ensi kautta innolla.. Tehoa auto luovutti 494 hevosvoimaa, mutta mikä tärkeämpää, väännöksi kirjattiin 678 newtonmetriä, josta iso osa on käytettävissä jo 3500 kierroksen kohdalla. Kyseisellä pajalla mikään homma ei myöskään tunnu olevan mahdoton, eikä koskaan sanota että ei pysty, mikä on tällaisen ajoittain hiukan lyhytpinnaisen naisen mielestä erikoishyvä juttu. Ensi kautta odotellessa Tällä kertaa kaikki sujui ongelmitta ja suunnitelmien mukaan, ehkä jopa hiukan paremmin. LMD:n pajalla, tuttavallisemmin Lemlandiassa, Super Soakerin kaikki kesken jääneet hommat vietiin loppuun. toman pitkäksi. Siitä hajosi kampiakseli, ahdin, laakerit ja öljypumppu. On hienoa, että kommunikaatio toimii, aikataulu pitää, sovituista jutuista pidetään huoli ja lisäksi vielä työnjälki on aivan huikeaa. Kone uusiksi Seuraavaksi auto saatiin käyntiin ja sen kanssa ehdittiin penkkiinkin, mutta kahden säätöillan jälkeen moottori tuhoutui. 07/13 78 Osia tutkailleet alan ammattilaiset olivat sitä mieltä, että moottoririkon syy oli koneeseen kasausvaiheessa jäänyt lika ja kokoamisen jälkeen moottoriin kondensoitunut vesi. Moottorin uudelleenkasauksen aikana maalasin sisustan osat, turvakaaret ja konehuoneen uudelleen entistä ehommiksi. OSA 6 Dynoon ja tositoimiin Niinhän siinä kävi, että kausi ehti melkein loppua ennen kuin monenlaisista vastoinkäymisistä kärsinyt Super Soaker -projekti pääsi tositoimiin. Petri teki autoon kunnolliset koneenkorvat ja istutti valmiiksi kasatun moottorin paikoilleen, samoin kuin laatikon ja kardaanin. Kauden mittasi ja kokosi koneesta entistä ehomlopussa saadut pokaalit, FDO ProStreet -sarjan toinen sija ja pro-tason debyyttien kaavioman. Super Soaker on kuitenkin niin Sen hetken jälkeen otettiin apuun vaasalainen mahtava auto ajaa, että kaikki rakennusvaimoottoriguru Lapa, joka putsasi, puunasi, heen murheet on jo lähes unohdettu. Lopussa kiitos seisoo, sitä sanotaan, ja onpahan auto nyt hyvissä ajoin valmiina seuraavalle kaudelle. raan tositoimiin: sillä on ajettu joka viikonlopKun autolla ei oltu vielä tässäkään vaiheessa pu kilpaa. Teksti ja kuvat: Krisse Aalto V aihdoin auton rakentajaa toukokuussa, jolloin kiikutin auton Hämeen omalle viritysjumalalle, eli LMD:n Petri ”Lempsa” Lemmetylle, joka on tuttu mies useammankin erikoisen autoprojektin saralta
Moottori tuhoutui kahden säätöillan jälkeen ilmeisesti aiemman rakentajan huolimattomuuden seurauksena, minkä vuoksi kampiakseli oli hiottava alikokoon, alakerran laakerit uusittava ja ahdinkin eheytettävä. LMD:n Petri Lemmetty sai tehtäväkseen viedä moottorin sovituksen loppuun. Lataa Tuning.fi sovellus App Storesta QR-koodilla 07/13 79. Petri myös teki autoon ahtoputket, pakosarjan ja koko pakoputkiston. Projektissa mukana: Viimein uurastus palkittiin, ja Toritechin dynossa saatiin tuloksiksi jarrutettua 494 hevosvoiman ja 678 newtonmetrin lukemat. Tutustuminen uuteen kilpuriin alkoi kauden viimeisissä kisoissa, ja nyt odotellaan innolla seuraavaa kautta! • Battery Energy Drink • Tatech • TT-Speed • Easy Blast • Motonet • Nukka.fi • Road Machine • CR-Renkaat • Vaasan Ykkösradio • Ryna Media • Räjäytysyksikkö • Vianor Riihimäki • Mamasan.fi • Hevosvoima.com • Fake Mustache Media suomen tuorein tuninglehti! Tuning.fi nyt myös iPadissa. Vaan eipä mennyt kaikki helposti tälläkään kertaa
RVS poistaa välyksiä, eli käytännössä se vähentää myös sivuääniä ja ujellusta, jotka johtuvat huonosta hammaskosketuksesta. Maksimituotto 0,30 kg/s (39 lbs/min) ja maksimipaine 4,0 baria. Huonosti toimivat syncrot, eli rusahtelevat tai vaikeat vaihteenvaihdot helpottuvat. www.kkdmotorsport.com, 0400 857 781 RVS-teknologia muodostaa keraamisen pinnan kuluneille metallipinnoille ja vähentää siten välyksiä, nostaa puristuspaineita ja poistaa naputuksia. Kyseessä on yksinkertainen plug & play -moduuli, joka asennetaan suoraan alkuperäisen ohjainlaitteen tilalle. www.race.fi, 020 790 2 790 TAKATALTA KIPPAAVA KATUPENKKI Legendaarinen turvavyövalmistaja Takata on julkaissut uuden kohtuuhintaisen kippaavan katupenkin malliltaan Street Pro LE. Esimerkkihinta 3-litraiselle manuaalivaihteistolle 43,30 euroa. Ahtimen kompura on 44 mm (ei MSF), pakosiipi 45 mm ja hukkaportillinen pakopesä 7 neliösenttimetriä. www.mamasan.fi, 029 7010 1060 07/13 80. www.slamit.net, 010 2311 540 SUOJAA JA ELVYTYSTÄ EDULLISTA HOLSETTIA KKD Motorsport myy syksyn kunniaksi erän Holset HE221w -turboahtimia varsin houkuttelevaan hintaan. RVS toimii myös manuaali- ja automaattivaihteistoissa. Ahdin soveltuu parhaiten 175-300-hevosvoimaisiin moottorikombinaatioihin. Penkin hinta on 640 euroa sisältäen toimituskulut. Hinta 690 euroa. Ratakäyttöön löytyy myös tyylikäs FIA-hyväksytty kuppipenkki Race LE hintaan 720 euroa. en Koonnut: Kimmo Janhun ENEMMÄN VETOA TAKA-AKSELILLE Haldex Performancen VAG-konsernin nelivetoautoihin tarkoitettu ohjainlaite jakaa enemmän vetoa isommalla voimalla taka-akselille, minkä ansiosta auton käytöksestä tulee yliohjaavampi ja mukavampi. GEN 2 -ohjainlaitteeseen on saatavilla myös langaton ja langallinen kaukosäädin asetuksen (Standard, Sport & Race) muuttamiseksi auton sisältä
Vannetta saa koossa 7,5x18”, ET 56 ja sille suositeltu rengaskoko on 245/45 R18. Aeroflow:lta löytyy myös putkiin sopivat helmiliittimet, joiden päässä on joko naaras- tai urospuolinen AN-kartio. Hinta 325 euroa/kpl. www.mercedes-benz.fi, 10 569 3713 07/13 81. Quaifen torsenissa on pieni esijännitys, joka takaa toiminnan myös silloin kun toinen pyörä on ilmassa. Hyötypuolen uutuuksista mainittakoon Vitoon ja Vianoon tarkoitettu musta 10-puolainen kevytmetallivanne. Quaifen BMW-lukkomallisto on de-facto-valinta, kun halutaan äänetöntä eleganssia, mutta tarvittaessa kahden leveän renkaan tarjoamaa pitoa. PERÄT LUKKOON Race Performancen myymät Kaaz-levylukkoperät ovat edullinen valinta japanilaisiin ja eurooppalaisiin autoihin. Lukot toimivat saumattomasti yhteen luistoneston ja ajonvakautuksen kanssa sotkematta muita järjestelmiä. Liittimien hinnat liikkuvat 12-18 eurossa. www.roadmachine.fi, 040 567 8924 HUPIA JA HYÖTYÄ MERSU-MIEHILLE Mercedes-Benzin oheistarvikevalikoimaan on lisätty muutama tähtikeulan nimeen vannoville ehdoton tuote. Hinnat alkaen 969 euroa. Kiepin hinta on 41-54 euroa koosta riippuen. Näin ollen ne soveltuvat erityisen hyvin E85-polttoaineelle. Hinta 95 euroa. www.tuningkauppa.com, 020 734 2020 ALUMIINISET POLTTOAINEPUTKET Aeroflow-polttoaineputket on anodisoitu mustaksi sekä ulkoa että sisältä, mikä tekee niistä erittäin hyvin korroosiota kestäviä. Putkea on kahta kokoa: 3/8” (9,5 mm) ja ½” (12,7 mm). Pienempään putkeen sopii AN-6 ja isompaan AN-8. Levylukkoperä kiristyy sitä mukaa, mitä kovemmin kaasua painaa ja soveltuu ensisijaisesti tehokkaisiin takavetoisiin autoihin, joilla ajetaan myös radalla. Mikäli Mersu-miehellä on jälkikasvua, on myös aito Mercedes-Benz-rattikelkka pakkohankinta talven saapuessa. Putki myydään 7,6 metrin kieppinä, mikä riittää hyvin sekä meno- että paluulinjan vetämiseen. Alumiiniputkea on helppo taivuttaa vaikka käsin. Hinta 219 euroa/pari. Liukasliikkeisen näköinen kelkka on tarkoitettu 4-10-vuotiaille ja se kestää maksimissaan 60 kilon painon. E-hyväksytyt valot ovat täysin asennusvalmiit ja soveltuvat suoraan alkuperäisten takavalojen tilalle aiheuttamatta virheilmoitusta ajotietokoneessa. www.race.fi, 020 790 2 790 TYYLIÄ FIESTAAN Tummat JOM LED Design takavalot sopivat Ford Fiesta JA8-korimalliin (vuosimalli 2008 ja uudemmat). Kotelon hinta on 29,40 euroa. Hinnat 1099 euroa useimmille perille. Yksi näistä on musta, kromatulla johtotähdellä varustettu suojakuori iPhone 5:lle
Tuning.fi opastaa, kuinka osat saa korjattua ihan itse. NÄIN KORJAAT LASIKUITUSOSIA Kaikille lasikuidun kanssa tekemisissä olleille lienevät tuttuja myös kuituosien halkeamat – kun mennään alhaalla, osumia tulee ennemmin tai myöhemmin. Hartaudella hierottu BMW 328i TOURING ´96 07/13 82 Henri Valtosen ilmajousitettu E36-farkku edustaa OE+ -rakentelua puhtaimmillaan. Sisältä löytyy samppanjanväristä nahkaa ja M3-lepakkopenkkiä, todella hienoksi puunattua ulkokuorta taas koristaa M-korisarja. Mintunvihreä, Milestone71-pajan kutittelema auto herättikin siellä paljon huomiota, eikä liene kenellekään yllätys, ettei vanteissa ja stancessa ole tingitty. Nyt on aika esitellä koko auto tarkemmin. 08/13 ilmestyy 7.11.2013 Seuraavassa numerossa: Unelma Wörtherseestä PORSCHE 911 CARRERA 2 ´90 Rotiformin Brian Henderson toi 964-Porschensa vanhalle mantereelle toteuttaakseen pitkäaikaisen haaveensa, Wörthersee Treffeniin osallistumisen. OE-meiningistä erottuvat OZ:n kolmiosaiset Mito-vanteet, joiden mitoitus on tarkkaakin tarkempi.. Radalle rakennettu NISSAN SKYLINE GT-R ´90 Toni Rasmus Ruokosen Time Attack -Skylinen edistymistä on seurattu tarkkaan Tuning.fin sivuilla
Pioneer DEH-X5500BT ICE-sarja Pioneer DEH-X8500BT Pioneer DEH-80PRS Dream-sarja Pioneer AVH-X5500BT D-sarja XTR-sarja THE ONLY PART MISSING IS YOU. Pioneer AVH-X7500BT Powersetistä saat kaikki valikoimaamme kuuluvat Pioneer soitinmallit toimituskuluitta!!! Tsekkaa tarjoushinnat nettisivuiltamme!!! EXHIBIT DAYS: TUESDAY, NOVEMBER 5–FRIDAY, NOVEMBER 8, 2013 EDUCATION DAYS: MONDAY, NOVEMBER 4–FRIDAY, NOVEMBER 8, 2013 LAS VEGAS CONVENTION CENTER | LAS VEGAS, NV SPL-sarja Register now at www.SEMAshow.com/TNG. EVERYTHING TO BOOST Powerset testivoittoon AutoSoundin kesällä 2013 tekemässä autohifin verkkokauppojen testissä! Testatusti Suomen Paras autohifin nettikauppa toista kertaa peräkkäin! Ainoana testissä täydet 5 tähteä nettisivuista! YOUR BUSINESS IS HERE
Audi A4 TDI Avant ´09 Jotain erilaista Rosso Corsa Nissan 200SX ´92 Lastutuksen ABC Tuning Session Saksan tyyliä 6 414888 165951 816595-1307 • PAL VKO 2013-45 Viipale mediat Show & Go Hifi & Tuning Show, Drift Allstars Unkari + paljon muuta! +Miia Ford Fusion SE 2.0 Ecoboost ´13 Mercedes-Benz 500 SEC 6.3 ´87 VW Jetta CL Coupe ´85 BMW 325i Cabrio ´92 Datsun 240K GT ´74 13007 Nro 07/2013 • Audi A4 ’09 • BMW 325i ’92 • Datsun 240K ’74 • Ford Fusion ’13 • MB 500 ’87 • Nissan 200SX ’92 & Suzuki GS750 ’77 • Toyota Supra ’94 • VW Jetta ’85 Cafe 7/2013 • HINTA 8.50€ • Suomen tuorein Tuninglehti! SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND 59 Toyota Supra Turbo Targa ´94