NRO 69 VOLVO 244 2JZ ‘81 TOYOTAN SENSEIN MALLIIN t i t e Viol VELJEKSET WATROBAN VELJESTEN AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO ‘14 & BMW 320D ‘10 M-B 280 SE ‘81 • VW GOLF SYNCRO ‘92 NISSAN 200SX ‘89 • MITSUBISHI EVO VIII ‘03 HIFIEXTRA SEMA SHOW KAIKKI VUODEN KOVIMMAT UUTUUDET MAAN KATTAVIN MESSURAPORTTI! M5:N PADALLA – BMW M3 V10 ‘87 PAL VKO 2015-03 Viipale mediat 6 414888 165951 14008 816595-1408 AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO ’14 • BMW 320D ’10 • BMW M3 V10 ’87 • M-B 280 SE ’81 • MITSUBISHI EVO VIII ’03 • NISSAN 200SX ’89 • SUBARU FORESTER ’02 • VW GOLF SYNCRO ’92 • VOLVO 244 2JZ ’80 8/2014 • HINTA 8,50 € TUNING.FI 8/2014 VOIMILLA SUBARU FORESTER XT ‘02
asi a nt u nt e v a pal vel u nop e a t t o imituk s e t e du l l i se t h in n a t l a a j a val ik o ima olemme muuttaneet!!! tampere / lahdesj ärvi oikojankatu 13 FOR EVERY ROAD A DIFFERENT SOLUTION.... R Distriboulevard 25 • 4782 PV Moerdijk • The Netherlands Puhelin 010-2315032 • www.inter-sprint.nl • info@inter-tyre.fi Official importer of
Per-order now! Contact your dealer for more information Inter Tyre Suomi Tel : 010-2315032 info@inter-tyre.fi - www.inter-tyre.nl. Available in 16 up to 18 inch. Introducing the new Monaco Grand Prix Available soon in silver and black, with original center cap ?tment
Tosiasia kuitenkin on se, että on tiettyjä asioita, kuten sähkö, vesi, asuminen ja tietoliikenne, jotka aina maksavat, joten lähikuluttamisen vähentäminen valuukin lopulta omille kengille. 5. Työnsä takia Venezuelan asioista minua paremmin perillä ollut kaveri avasi maan ongelmia laajemmin. Ja onhan se tietysti oikeasti iso juttu, vaikka kääntöpuolena maksammekin paljon veroja. Sekin on Norjan tapaan suuri öljymaa, mutta käytännössä suuri osa sen kansasta on kaukana rikkaasta. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. SEMA Show'sta puheenollen, käydessäni tuossa maailman merkittävimmässä jälkivarustelunäyttelyssä ensimmäistä kertaa muistan miettineeni, voiko tapahtuma kasvaa enää suuremmaksi. Hintaa ei voi kuitenkaan korottaa, koska sen yrittämisestä on puhjennut ennenkin isoja levottomuuksia.” Valtio toiminnallaan ja tiukalla hintojen ja palkkojen sääntelyllään ei myöskään kannusta kotimaiseen tuotantoon, vaan enemmänkin tukee hyödykkeiden tuomista ulkomailta. Vaikkei Suomi ole koskaan ollut varsinaisesti sosialistinen maa, saattaa olla holhousyhteiskunnan syytä, että meille on tullut niin vahva ilmaisuuden taakka. Kun vastasin olevani Suomesta, kuski vastasi: ”Voi, tulet rikkaasta maasta. Meillä ei tosin ole suuria öljyvaroja eikä halpaa bensaa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Itseni toistamisen uhallakin totean, että kotimaisessa demokratiassa on monia hypokratian piirteitä. Jos siellä yksi ei anna, ei toisellakaan ole varaa antaa kolmannelle. Meillähän on periaatteessa kaikki hyvin, mutta silti virkamiesten päämääränä tuntuu olevan kieltää kaikki ja yleinen ilmapiiri alkaa olla kuin hautajaisissa. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO ’14 • BMW 320D ’10 • BMW M3 V10 ’87 • M-B 280 SE ’81 • MITSUBISHI EVO VIII ’03 • NISSAN 200SX ’89 • SUBARU FORESTER ’02 • VW GOLF SYNCRO ’92 • VOLVO 244 2JZ ’80 Taksitason taloustiedettä VOIMILLA SUBARU FORESTER XT ‘02 SENSEIN MALLIIN Violetit VELJEKSET WATROBAN VELJESTEN AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO ‘14 & BMW 320D ‘10 M-B 280 SE ‘81 • VW GOLF SYNCRO ‘92 NISSAN 200SX ‘89 • MITSUBISHI EVO VIII ‘03 HIFIEXTRA SEMA SHOW KAIKKI VUODEN KOVIMMAT UUTUUDET MAAN KATTAVIN MESSURAPORTTI! M5:N PADALLA – BMW M3 V10 ‘87 PAL VKO 2015-03 Viipale mediat 6 414888 165951 14008 816595-1408 PÄÄKIRJOITUS TOYOTAN 8/2014 • HINTA 8,50 € TUNING.FI 8/2014 TUNING.FI 08/2014 PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Sehän on kuin Norja.” Vaikka olisin toisaalta halunnut nauttia kohteliaisuudesta, jouduin korjaamaan, ettei Suomi ole öljymaa, eikä meitä oikein Norjaan voi verrata. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos homma kasvaa vielä suuremmaksi, ei aukioloaika enää siihen riitä. Raportti tämän vuoden SEMA Show’sta löytyy alkaen sivulta 74. Myöhemmin samana iltana ruokapöytäkeskustelussa nousi esiin Venezuela. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Nyt tapahtuman kiertämiseen meni melko tarkalleen täydet neljä päivää. Joitakin vuosia takaperin hommassa olikin pieniä hiipumisen merkkejä vuonna 2008 alkaneen taloussyöksyn seurauksena, mutta tänä vuonna jouduin toteamaan, että kasvu oli sittenkin mahdollista. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. ”Venezuelan ja Norjan tärkein ero on siinä, että Venezuelassa asuvat venezuelalaiset ja Norjassa norjalaiset”, kiteytti eräs pöytäseurueesta. ”Siellä on esimerkiksi maailman halvin bensa – se maksaa jonkin sentin litralta. VOLVO 244 2JZ ‘81 NRO 69 L as Vegasissa taksissa istuessa tuli kuskin kanssa puhetta siitä, mistä olen kotoisin. 03-2251 948 • ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Mutta yritämmekö me oikeasti. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lienee turhaa erikseen edes mainita, että toiminnasta tuli pelottavalla tavalla mieleen Suomi. ”Mutta teillä on hyvä julkinen terveydenhuolto, ja ilmaiset koulut.” Taas jouduin toteamaan, että ensin mainittu oli tosiaan hyvä joskus 80-luvulla, mutta koulut ovat kyllä ilmaisia. SEMA Show’n väentungosta ja kaluston ennennäkemättömän suurta määrää ihmetellessä aloin miettiä, mikä meitä suomalaisia oikein vaivaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Yhtä kaikki, kotimaisten yritysten toimintaa vaikeuttava säännöstely johtaa siihen, että tavaraa on yhä kannattavampaa tuoda epävirallisia teitä ulkomailta. Sen ymmärtää käydessään maassa, jossa monien tulot ovat riippuvaisia juomarahoista. Kyllä, taloudellisesti on kyse tilanteesta, johon yksittäisen pienen ihmisen on vaikeaa vaikuttaa
58 62 58 MITSUBISHI EVO VIII '03 Harri Toikka on rakentanut jo kolme Evoa. Onnistuihan se. 52 BMW M3 V10 '87 Halmstadilainen Ivanko Azinovic alkoi pohtia edellistä projektiaan rakentaessaan, saisiko E30:n keulalle sovitettua M5:n V10-moottorin. 6 TUNING.FI 08/2014. 26 46 SUBARU FORESTER '02 Jani ”Sensei” Mikkosen Foresteria on vaikea mieltää enää crossover-katumaasturiksi. S 8/20 0 • Ä NUM TUNING.FI 8/2014 TÄSSÄ NUMEROSSA OSS ER A 12 32 AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO ’14 & BMW 320D ’10 38 AUTOT 12 AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO ’14 & BMW 320D ’10 Veljesvoimaa! Timo ja Eric Watroba ovat rakennelleet autoja yhdessä koko ikänsä. Niitä kaikkia yhdistää tinkimätön rakentelutyyli yhdistettynä hienoihin yksityiskohtiin ja upeasti viimeisteltyyn konehuoneeseen. 46 52 26 NISSAN 200SX '89 Jere Pohjasniemi rakensi Nissanistaan harrastedrifterin, jolla mies luisuttelee kahva edellä omaksi ilokseen ilman verenmakua suussa. 32 VOLVO 244 2JZ '80 Eemeli Vuorelan omaperäinen Toyota-tekniikkainen Volvo on poikkeuksellisen korealla ulkoasulla verhottu tulivoimainen katutykki. Suurikokoiselle sedanille ei löytynyt esikuvia, joten urat uurrettiin itse. 62 VW GOLF SYNCRO '92 Jarkko Kurunsaari toteutti harvinaisempaan neliveto-Golfiin hillityn tyylipuhtaan muodonmuutoksen. Heidän viimeisimmät luomuksensa ovat samankaltaisella OEM+-ideologialla rakennetut edustustason germaanit. 38 MERCEDES-BENZ 280 SE '81 Bling Bling Customs saatteli W116-koppaisen Mersun luksukkaammille leveleille. Perheautoksi hankitun ajokin luonne muuttui OEM-korisarjan ja ilma-alustan myötä totaalisesti
70 RADALLE.COM FINALS 4.10. 10 VIILEET VEHKEET Kannettava Bang & Olufsen, karskin kaverin Crazy Cart ja vinyylit silmille. Tänä vuonna neljä päivää ei meinannut riittää Vegasin jättiläisen kiertämiseen. 43 MERSSERIN MUODONMUUTOS Kun W116-Mersusta lähdettiin hakemaan todellista german deluxea, ei koskematta jätetty mutteriakaan. 74 VAKIOT 8 LYHYESTI Suomalainen Joni Wiman voitti yhdysvaltalaisen Global Rallycross -mestaruuden ensimmäisenä vuotenaan sarjassa. 43 72 7. 72 WEST COAST MOTORSHOW Vaasan Botniahallissa ensimmäistä kertaa järjestetty näyttely keräsi saman katon alle reilut 220 harrasteautoa. Paikkana toimi Lahden Messukeskus. Lue myös muut uusimmat uutiset. 74 SEMA SHOW Lajinsa suurin kasvaa edelleen. järjestetyt finaalit pidettiin sateisella ja harmaalla Ahveniston radalla. 20 Lisää soivia pelejä löydät autohifikatsauksestamme alkaen sivulta 20. ARTIKKELIT 20 AUTOHIFIUUTUUDET Kokosimme yhteen tämän hetken puhutuimmat autohifiuutuudet ja värväsimme ihanan Iidan esittelemään ne teille. TAPAHTUMA 67 X-TREME CAR SHOW X-treme Car Show palasi välivuoden jälkeen saman katon alle Jenkkiautonäyttelyn kanssa
LYHYES VAKIOTA LYHYESTI KOONNUT: ANT TI K AUTONEN ESTI • LY LYHY • I T HYESTI • 400 hevosvoiman Golf Automediassa liikkuvien huhujen mukaan Beijingin autonäyttelyssä konseptina esiteltyä Volkswagen Golf R400:ta kaavaillaan tuotantoon. Saapa nähdä, mitä tuleman pitää. Ahveniston asfaltilla pyörähdetään vielä 22.8, jonka jälkeen tie käy Alastarolle 12-13.9.2015 ja kauden päättäjäiset Ahvenistolla on ajoitettu syyskuun 26. Kausi 2015 avataan Jurvan Botniaringillä toukokuun toisena päivänä, ja samassa kuussa ajetaan Ahvenistolla 23.5. päivälle. kesäkuuta, ja OuluZone-eventti puolestaan 4. ja viidenneksi norjalainen Sverre Isachsen. Parannellun remmiahtimen lisäksi HPE600-paketti kattaa uuden intercoolerin ja moottorinohjauksen, ja jokainen Hennessey-varusteltu Jaguar numeroidaan ja koristellaan asiaankuuluvasti. Jaggen viisilitrainen kasi on entuudestaankin remmiahdettu, mutta Hennesseyn 8 HPE600-virityspaketilla Jaguarista lähtee 70 hevosta vakiomallia enemmän, eli kokonaiset 623 hevosvoimaa – vääntöä on jo 770 newtonmetriä. Kemoran juhannustapahtuma on luonnollisesti 18-21. Vuosi sitten Wiman voitti nuorille kuljettajille suunnatun Lites-luokan, joten ura on ollut kovasti nousujohteinen. TUNING.FI 08/2014. Radalle.com 2015 Radalle.comin jokavuosittainen tapahtumakalenteri on nyt julkistettu. GRC-sarjan voitto Joni Wimanille Suomalainen Joni Wiman on voittanut yhdysvaltalaisen Global Rallycross -sarjan mestaruuden, ensimmäisenä vuotenaan sarjassa. hei- näkuuta. T eksasilainen virityspaja Hennessey Performance Engineering on saanut Jaguar F-Type R:n käsiinsä. Lisää voimaa F-Typeen Hennessey Performance Engineeringin jäljiltä uudessa Jaguar F-Type R:ssä on entistäkin komeammat voimavarat. ja Pesämäen Moottoriurheilukeskuksessa ajetaan 8.8. GRC-sarjan loppupisteissä kolmanneksi tuli Scott Speed, neljänneksi Nelson Piquet Jr. Nollasta satkuun lähdetään noin kolmessa ja puolessa sekunnissa, ja varttimaili taittuu 11,4 se- kunnissa loppunopeudella 126 mph / 202,8 km/h. Mestaruus ratkesi kauden päätöskilpailussa Las Vegasissa, jossa Wiman ajoi toiseksi; osakilpailun voiton vei Ken Block, mutta kertynyt viiden pisteen keula riitti Ford Fiestalla ajavan Wimanin mestaruusvoittoon. Ainakin 400-hevosvoimaiseksi viritettyä kaksilitraista bensaturboa kantava, joko kuusivaihteisella manuaalilla tai DSG-laatikolla varustettu nelivetoinen raketti esiteltäneen tuotantomuodossa seuraavassa Frankfurtin IAA-autonäyttelyssä ensi vuoden loppupuolella. Motopark Festival pidetään 24-26.7
Asennuskiinnikkeessä asennonsäätö, jolla puhalluksen suuntaa voi muuttaa. Auton lattialle tuleva laitteen asennusjalka.”. MOOTTORIN VALINTA Moottorilehti testasi yleisimmät nykylämmittimet. Paras sisätilanlämmitin autoosi. Calixin Slim Line oli Moottorilehden valinta. Alkulämpötila, °C 20 minuutin jälkeen 40 minuutin jälkeen 60 minuutin jälkeen 80 minuutin jälkeen 2 tunnin jälkeen 3 tunnin jälkeen Calix Slim Line 1400 Modernum Cyclon 1400 Defa Termini ll 1400 -11 -2 +1 +3 +5 +9 +11 -11 -5 -3 -1,2 0 +3 +5 -11 -4 -1,3 +1 +3 +6 +9 MOOTTORIN ARVIO: “Nopea sisälämpötilan nousu
KUUKAUDEN SOVELLUS: CINAMATIC / IOS Valokuva-app Hipstamaticin kehittäjiltä on tullut Cinamatic-niminen sovellus, jolla voi ottaa lyhykäisiä, pisimmillään 15 sekunnin mittaisia videoklippejä, joita voi halutessaan kustomoida ja jakaa eteenpäin. Ovet aukeavat ja ohjaamossa kaikki leffoihin kuuluvat laitteet ovat paikallaan Dymo-lappuja myöten, ja jopa penkit näyttävät nahkaisilta. Jos vinyylilevyt ovat lähellä sydäntä, Vinylize-niminen valmistaja tekee silmälasien pokia vanhoista vinyyleistä. Kolmessa värissä tarjottava kaiutin on nyt myynnissä. Cinamatic, ilmainen • itunes.apple.com Hot Toys Sixth Scale DeLorean, 545 euroa www.sideshowtoy.com 10 TUNING.FI 08/2014. B&O:n mukaan laitteen akku kestää vuorokauden verran, ja roiskevettä ja kevyitä pudotuksia BeoPlay A2:n tulisi myös kestää ottamatta suuremmin siipeensä. Laite lienee lavasteita tarkemmin valmistettu. H E KE V T E VAKIOT VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANT TI K AUTONEN VEHKE ET V IILE • T E VII ET • LE CRAZY CART ISOILLE BEOPLAY MATKAAN Äärimmäisen tyylikkäiden high end-hifituotteiden valmistaja, tanskalainen Bang & Olufsen on nyt tuonut markkinoille kannettavan, Bluetooth-toimisen kaiutinmalliston. Nyt valmistajalta on tulossa pieni sarja XL-kokoisia laitteita, jotka kestävät 150-kiloisen jantterin painon. Crazy Cart XL, 800 usd • www.razor.com SAVIKIEKOT SILMILLE Mikä kakkuloiden valmistusmateriaali kiinnostaisi eniten. Efektejä ja kuvasuhteita voi säätää tarpeensa mukaan, ja musiikkia voi liittää klipin yhteyteen. Myös aurinkolasivaihtoehtoja on luonnollisesti tarjolla. 500-wattisella sähkömoottorilla ja yhdellä ohjattavalla pyörällä varustettu kärri on ensi kesäksi hulvattoman hauskan näköinen, vaikkakin niitä tehdään vain 1600 kappaletta. Bang & Olufsen BeoPlay A2, 349 euroa • www.beoplay.com Yhdysvaltalainen Razor toi viime vuonna markkinoille pienen, lelumaisen Crazy Cart-ajopelin, jolla voi driftailla ympäri esimerkiksi parkkipaikkaa tai varastoa. Jos on, eikä tallissa majailevaan DeLoreaniin oikein raaskisi ruuvailla lisää johtoja ja vekottimia replikan rakentamiseksi, voi 1:6-mittakaavassa olevan erittäin tarkasti tehdyn Hot Toys -pienoismallin tilata Sideshow Collectiblesistä. Kantikkaat, suhteellisen yksinkertaisen ja paksun näköiset lasit kantavat vielä levyaihionsa uurteita, ja halvimmat saa noin 330 eurolla, kalleimmat 365 eurollla. Vinylize Eyewear • www.vinylize.com DELOREANPIENOISMALLI Onko Paluu Tulevaisuuteen-elokuvan DeLorean DMC12 se kaikkein makein elokuva-auto koskaan missään. Ensimmäinen Crazy Cart oli vain sen verran pienikokoinen, ettei sillä sopinut karskimmankokoisen ukkelin juuri kurvailla. BeoPlay A2 on alumiininen, hienosti viimeistelty ja nahkahihnalla varustettu ohut matkamallin kaiutin, joka tuo vanhan radion fiilistä soit- telutuokioon näyttämättä halvalta tai kertakäyttöiseltä. Minimivaatimus käyttöjärjestelmälle on iOS 7.1, ja app sopii sekä iPhonelle että iPadille
2014 saakka! 167 -osainen* (K 25018) 98 -osainen* (K 25016) 349,00,209,00,- Työkalusarjan* ostajalle Kamasa Tools -pipo ja minisarja K 7102 veloituksetta! K 25018 svh 567,- K 25016 svh 390,- K 7102 svh 59,- AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET Wash Self ja Jedy 2 Super-Foam Vaahtopesuaineet ja vaahtomestari ruiskut takaavat: -Runsaan vaahdon -Tehokkaan lianirrotuksen -Kiiltävän lopputuloksen tel. f i Kaikki tilaukset rahtivapaasti 20.12. w w w. s v h . VERKKOKAUPPAMME: SRTKAUPPA.FI Tilaa nämä ja paljon muuta suoraan verkkokaupastamme: SRTKAUPPA.FI Jarrulevyt Jarrusatulat Kilpakytkimet Jarrupalat Jäähdyttimet Välijäähdyttimet Öljyn jäähdyttimet Turvatankit ja tarvikkeet Sytytyspuolat Sytytyskipinän vahvistimet Kytkimet Kitkalukot Kamasa Tools -työkalut helposti ja edullisesti suoraan verkkokaupasta! Nyt löydät koko Kamasa Tools -valikoiman yhdestä osoitteesta. 03 - 53 400 53. 0400 - 17 17 27 fax
ESITTELYSSÄ AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO ’14 & BMW 320D ’10 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKK A ERKKIL Ä Pinkkiä ja p 12 TUNING.FI 08/2014
13. W. Bros Customs -nimelläkin tunnetun parivaljakon kymmenisen vuotta kestäneen harrastuksen kulmakiviä ovat aina olleet tinkimättömät hifiasennukset, mutta muillakaan osa-alueilla ei ole pihistelty. a purppuraa Eric ja Timo Watroba ovat veljekset, joita yhdistää intohimo OEM+-tyylisiin premiumluokan autoihin ja niiden rakenteluun
K un Eric ja Timo olivat lapsia, kuului perheen viikonloppurituaaleihin autoliikkeiden kiertely perheen kanssa. Tuolloin elettiin sitä aikaa, kun muotia oli se, että peräkontin asennus verhoiltiin pitkäkarvaisella kankaalla ja 17-tuumaiset vanteet olivat jo isot”, Eric nauraa. Ensimmäinen näyttely, jossa kyseinen auto nähtiin, oli vuoden 2006 Hötsi. nestystä ja muutakin huomiota. Ajattelin, että kai siihantuojaa mukaan yhteistyöhön. Timo muistelee saaneensa ensimmäisen mönkijänsä kolmevuotiaana, eli siemen harrastukselle tuli kylvettyä jo varhaisessa vaiheessa. Kipinä leimahti liekkeihin yläasteiässä, kun kuvioihin tulivat mopot. Tigi tuumasi, että asennus saadaan joka oli toiminut erään perheen kakkosautona maaliin pienen mankeloinnin avulla, ja siitä se ja palvellut lähinnä rouvan kauppakassina. Lopputulos oli, että vanteen ja toltariin oli kertynyt vaivaiset 38 000 kilometriä pan väliin jäi edessä tilaa vain kahdeksan paja tehtaan takuukin oli vielä voimassa. Volvon tultua näyttelytiensä päähän veljek- ”Tigi” Tikkanen halusi saada Point-S:n osastolle sille syttyi idea kysyä jonkin automerkin maa- muutaman auton esille. ”Silloin oli tapana laittaa näyttöjä ympäri autoa, tonsa ihan vain käyttöpelinä päivittämättä sitä joten Volvoonkin asennettiin niitä kahdeksan. Saatuamme vanteet jouduimhön Autoliikkeessä myynnissä olleen ’10 E90-Be- me toteamaan, ettei homma mennyt ihan napmarin ja vinkkasi siitä isoveljelleen. Timo eli tuota Noihin aikoihin yhteistyömme Pioneerin kans- vaihetta juuri Bemarin hankkimisen aikoihin. Aluksi en ästi sellaisena vielä seuraavankin talven. ”Testasimme vanteita aluksi spacereiden kans8 PAPERIARKIN FITMENTTI sa tilataksemme ne sitten mittailujen jälkeen Kevättalvesta 2012 Eric huomasi Oulussa Pör- oikealla ET:llä. Jossain vaiheessa jokaisen autoharrastajan si ’09 Volvo S60, niin ikään teipattuna, isoilla elinkaarella tulee se hetki, että haluaa pitää auvanteilla ja Pioneerin hifeillä. sa syveni ja autoistamme tuli Pioneer Finlandin Syksyllä alkoi kuitenkin Hötsi lähestyä ja Ville virallisia demoautoja”, Eric avartaa. Jotkut saattavat muistaa Timon Bemarin kirkkaan vihreää, mintun vihreää ja harmaata yhdistävällä camo-kuviolla wrapattuna. 14 TUNING.FI 08/2014. Teippaamistakin he alkoivat käyttää autoissaan jo hyvin varhaisessa vaiheessa, kun monet muut vielä karsastivat sitä värinvaihtokeinona. periarkin paksuudelta.” ”En ollut etsimässä erityisemmin mitään ja Hötsin jälkeen Timo muutti päättäväisenä autotta puhuen suurin autokuumekin osoitti juuri ton takaisin vakiokorkuiseksi ja ajeli sillä sitkesillä hetkellä laantumisen merkkejä. Violettiin vivahtava pinkki teippaus toteutettiin tämän vuoden kesäksi. Autoja tuli ja meni, mutta jokaiseen veljekset keksivät ja lisäsivät jotain uutta. Audia seura- tajana”, Timo päivittelee. yhtään oman maun mukaiseksi. ”Aluksi me keskityimme vain hifipuolen paranteluun. Ensimmäinen näyttelykelpoinen peli oli Timon Volvo S60, johon panostettiin aiempaa isommalla kädellä niin ulkoisesti kuin sisäisestikin. Kyseessä piin, sillä kaaret laskeutuivat suoraan renkaioli houkutteleva, lähes uudenveroinen yksilö, den päälle. ”Siinä oli muun muassa Evolven korisarja ja 20” vanteet, jotka olivat tuohon aikaan tosi kova sana”, Timo muistelee. Ne olivat siihen aikaan to- teeksi ajoin kuitenkin kotiin sen uutena omisdella isot niin pienessä autossa. Mit- sitten lähti. Mopoista siirryttiin autoihin, kun veljeskatraan vanhempi osapuoli, Timo, hankki ensimmäiseksi autokseen ’01 A3 Audin. Päivän päätset ja 20” vanteet. Merkiksi vali- hen jotkut vanteet voi laittaa ja madallussarkoitui Audi ja yhteistyö poiki 4/2012 numerom- jankin, mutta muuta ei sitten tehdä.” Timo päätyi 9,5 x 19” -kokoisiin Monaco me kannessa esiintyneen ’12 A5 Sportbackin, joka ansaitsi kiitettävän määrän näyttelyme- Chicane -vanteisiin, jotka maalattiin kirkkaan vihreällä. Lopulta Saatuamme vanteet jouduimme toteamaan, ettei homma mennyt ihan nappiin, sillä kaaret laskeutuivat suoraan renkaiden päälle. Vuotta myöhemmin Eric hankki ensimmäi- innostunut autosta yhtään, sillä siinä oli sellaiseksi omaksi autokseen ’04 Audi A3 Coupen, sia piirteitä, joita en ollut ikinä halunnut omiin johon laitettiin Pioneerin hifit, liekkiteippauk- autoihini, kuten valkoinen väri. Ericin ensimmäinen skootteri varustettiin Pioneerin hifeillä ja ledejä oli niin paljon, että se näytti miehen omin sanoin liikkuvalta joulukuuselta. ”Ajelinkin sillä vakiona talven ja vielä kesänkin
Varsinaisten subien virkaa ajaa kaksi 12” elementtiä, joita syöttää monovahvistin. Yksi niistä on sillattu etupenkkien alla olevia subeja varten, jotka toimittavat midbassojen virkaa. 15. Päätelaitteena toimii Pioneerin 2-DIN AVIC-F60DAB-navisoitin. Sisustan listat teipattiin korinvärisiksi, mutta muuten Timo halusi pitää ilmeen suhteellisen alkuperäishenkisenä. Bemarin soittimen jatkeena on kolme 4-kanavaista ahvistinta
Kaarilevitysten lisäksi ulkoasua päivitettiin etupuskuriin asennetuilla splittereillä. Asensin au- valmistama ohjausboksi A6:n alkuperäiseen iltoon puskurin taakse taittuvan vetokoukun, jo- ma-alustaan. jelmoida kolme omaa asetusta ja näyttelyissä 9 KILOMETRIÄ VAKIONA voi laittaa päälle ”show moden”, jolloin auto Eric taas ryhtyi etsimään uutta projektia, kun laskee matalimpaan asentoon”, Eric selvittää. Kun ynnäilin nämä kriteerit yhteen, niin eihän siinä jäänyt muita mahperuutuskamera, TV-viritin ja moduuli, jolla rattinapit ja peruutustutka saatiin toimimaan. Minulle kertyy kilometrejä työn puolesta sä on diskantteina TS-C172PRS-erillissarjan diskantit ja keskiääninä TS-S101PRS-kaiutti- melkoisesti, joten auton piti olla ehdottomasti met. 16 TUNING.FI 08/2014. Lisäksi Pioneeriltä poimittiin näillä leveysasteilla. rakentelukärpänen puraisi parantumattomasti pari viikkoa ennen kevään Tuning Car Show’ta, mistä alkoi armoton näyttelyiden kiertäminen. Mallivaihtoehdot halliin, jossa se purettiin. ”Kaikissa rakentamissamme autoissa on aina ollut Pioneerin hifit ja saman hyväksi havaitun merkin käyttö jatkui myös tässä projektissa.” S oit timeksi Timo valit si 2- DIN AVIC-F60DAB-navisoittimen, joka sai jatkeekseen kolme 4-kanavaista GM-D8604-vahvistinta. Yksi edellä mainituista on sillattu etupenkkien olivat Q5 tai A6, ja valinnanvaikeutta lisäsi se, alla olevia TS-SW2002D2-subeja varten, jotka että minulla oli molempiin visiot valmiina. A5 Sportback tuli näyttelyuransa päähän. ”Tuntuu siltä, että tyytyväisyys vain kasvaa sa Tigin hankkimat 22” Lorenzo WL26 Black koko ajan. PIONEERIMÄISTÄ HIFISTELYÄ Timo teippautti auton aluksi camo-kuviolla, jossa oli kirkkaanvihreää, mintunvihreää ja harmaata. Takaa otettiin säätöpalikat pois ja keulaa pudotettiin niin paljon kun vain suinkin oli varaa. Subeina päädyin A6:een, sillä siihen sai varusteita, joita on kaksi 12” TS-W3003D4-elementtiä, joita syöttää PRS-D2000SPL-monovahvistin. Lopulta toimittavat siellä midbassojen virkaa. Moottoria piristettiin ProMotechin CR637+ -tehomoduulilla, jolla tehot nousivat 218 hevosvoimaan ja vääntö 450 newtonmetriin. Auto pyauton kanssa minulla ei ole ollut minkäänlai- syi siis vakiona kokonaiset yhdeksän kilometriä. Auto laitettiin tilaukseen Audi Center Ouluun”, Eric kertoo. dollisuuksia kuin 3.0 TDI Quattro. Myös kaikki polttimot ”Kyselin taas Audin maahantuonnista, olisiko vaihtuivat samalla ledeiksi. Tämän vuoden kesäksi Timo teippautti auton uusiksi violettiin vivahtavalla pinkillä. Tällä hetkellä Timo on varsin tyytyväinen Kun uutuuttaan kiiltelevä Audi saapui liikautoonsa ja siihen, että sitä lähdettiin jatkokeeseen, ajoi Eric sen suoraan Point-S:lle, josjalostamaan. TiAjettuaan auton ensimmäisen kerran kotiinlan tarve oli lisääntynyt, joten seuraavan auton sa Eric antoi lähdöt takaspoilerille ja asensi tipiti ehdottomasti olla farkku. Stance hierottiin kohdilleen V-Maxxin korkeussäädettävällä alustalla. Audi on teipattu Hexiksen valikoimasta löytyneellä sävyllä, joka näyttää normivalossa violetilta, mutta taittaa hämärässä sähkönsiniseen ja suorassa auringonpaisteessa vaaleanpunaiseen. Ne toimitti aiemmissa yhteistyökuvioissa tutuksi tullut Rautamo. Hallissa odotti uusi Kun Audi saapui liikkeeseen, ajoi Eric sen suoraan Point-S:lle. Ja onnistuu se kärryn veto kesälläkin perää erikseen. Kaiuttimet otettiin esille ja listat teipattiin samalla värillä kuin auton ulkokuori. Auto pysyi siis vakiona kokonaiset 9 kilometriä. Neljän päivän ajeheillä innostusta lähteä mukaan uuteen projektiin luiden jälkeen auto päätyi Teippauksia.comin ja vihreää valoahan sieltä tuli. Vanteet vaihtuivat Vertini Stance 6 -malliin niin ikään koossa 9,5 x 19”. Edes- Q5:een ei saanut, kuten alkuperäisen ilma-alustan. Täytyy koputtaa puuta, mutta tämän -vanteet jo odottivat alle laittamista. Takana hattuhyllyllä on TS-E1702is-koak- dieselkoneella, ja mukavahan se nelivetokin on siaalikaiuttimet. Alustaan on mahdollista ohtuossa korkeudessa”, Timo hehkuttaa. lalle RS6:n takalipan. Teippaus tehtiin yhteistyössä Teippauksia.comin Jari Puolakanahon kanssa. ”Kyseisen boksin avulla alustan korkeutta pysten se toimittaa edelleen sitä käyttöauton virtyy säätämään Wifin välityksellä puhelimella kaakin ja sillä vedellään talvisin kelkat Lapin tai tabletilla, millin tarkkuudella keulaa sekä reissuille. Samalla käynnillä autoon asennettiin KW:n sia ongelmia, ei kesän näyttelyreissuilla eikä myöskään talven kelkkareissuilla. Sisältä Timo piti autonsa melko vakiona
Se teipattiin aluksi kokonaan violetiksi, mutta lopulta teipistä päätettiin poistaa osa, jolloin lopputuloksesta tuli kevyempi. Erillissarjat, keskikaiuttimet, subbari ja vahvistimet poimittiin Pioneerin malliston huipulta. Myös Audin listat on teipattu korinvärisiksi. Audin omaan soittimeen liitettiin Audisonin Bit One -prosessori. 17. Idean Thulen kattoboksiin Eric sai Jon Olssonin R8:sta. Alkuperäinen ilma-alusta on varustettu KW:n valmistamalla ohjausboksilla, jonka avulla säätö onnistuu vaikka älypuhelimella tai tabletilla
Äänentoistolaitteiden toimittajaksi päätyi luonnollisesti Pioneer. Lisäksi Eric hankki neljällä ulostulolla varustetun putkiston, joka muutti äänimaailman entistä möreämmäksi. ”Meidän autot ovat aina olleet sellaisia OEM+ -tyylisiä, joten tähänkin valikoituivat Audin alkuperäiset S6:n etu- ja takapuskuri, helmat, takadiffuusori sekä RS6:n maski, jotka toimitti Slamit.net. Deadlineksi projektille asetettiin Kajaanin Backwoods Cruising, johon Watroban veljesten on aina saatava autonsa näytille. Kolmilitrainen kone sai ProMotechin tehoboksin, minkä myötä sen suorituskykyarvot nousivat 255 hevosvoimaan ja 533 newtonmetriin. Katto ja etupuskurin ilmanottoaukot sekä kiskot ja listat teipattiin saman valmistajan mustalla helmiäisteipillä. Kaikki tieto kulkee väylissä, mikä myös hankaloittaa hifien asentelua”, Eric harmittelee. Tapahtumissa soitamme musiikkia Pioneerin XDJ-R1 DJ-pöydän kautta, johon on kytketty molemmat autot”, Timo avartaa. Se oli mielestäni mukava osoitus siitä, että meidät on huomattu”, Eric täydentää. Ratti on vaihteenvalitsimilla varustettu Audin kolmipuolainen ja polkimet ovat RS6:sta. Listat on teipattu samalla värillä kuin auto, millä ulkokuoren värimaailmaa saatiin myös sisälle. Eikä siinä vielä kaikki. Samalla menetelmällä tehtiin kattoon W. Monet ovatkin erehtyneet luulemaan autoa maalatuksi. Bros Customsille. Ennen yliteippausta autoon teipattiin sponsoritekstit, jolloin yliteippauksen jälkeen saatiin pintaan kohokirjoitukset. ”Kaikki näyttelyt ovat tavallaan oma kokemuksensa. Näyttelyiden lisäksi kierrämme myös paljon kauppojen järjestämiä demopäiviä ja näyttelyitä. Istuimina ovat Audin alkuperäiset S-Line-penkit, jotka on verhoiltu mustalla nahalla ja alcantaralla. Vuosi vuodelta kalenterit ovat täyttyneet entistä täydemmiksi erilaisista tapahtumista. Audin värinvaihto valmistuikin edellisenä yönä sopivasti ennen lähtöä. Ensin boksi teipattiin kokonaan violetiksi, mutta se näytti liian isolta auton katolla. Auto vaimennettiin kauttaaltaan STP:n tuotteilla. Myös vanteiden lippoihin teipattiin sama violetti pinta kuin autoonkin. Kaksikerroksisen teipin toisena kerroksena on kirkas laminointi, joka tekee pinnasta lakkamaisen. Teipissä on paljon hilettä, joka tulee esiin valon osuessa Audi on varustettu 22” Lorenzo WL26 Black -kiekoilla. MALLIA OLSSONILTA Näyttelyn jälkeen Eric otti yhteyttä Thulen maahantuontiin ja kertoi ideasta, jonka hän sai Jon Olssonin R8:sta. ”Viime vuosina olemme kiertäneet miltei kaikki kotimaan näyttelyt ja heittäneet muutaman ulkomaan reissunkin. Katon sisäverhoilu tilattiin mustana. Pioneerilta autoon tulivat eteen asennetut TS- C172PRS 2-tie- erillissarja ja TS-S062PRS-keskikaiuttimet, taakse asennettu TC-C172PRS-erillissarja sekä TS-W5000SPLsubi, kaksi PRS-D2000SPL-monovahvistinta ja 4-kanavainen GM-D8604-vahvistin. ”Soittimen vaihto on uusissa autoissa haastavaa, kun kaikki on integroitu autoon niin, ettei alkuperäistä soitinta saa helposti pois. Teippailu hoitui tuttuun tapaan Jari Puolakanahon avustuksella.” Eric tilasi auton mustana säästyäkseen ovien välien teippaamiselta, sillä musta sulautuu paremmin kokonaisuuteen ovien ollessa auki. Bros Customs -logo. ”Olen visioinut, että autoon tulisi täydellinen RS6:n sisusta, kunhan sellainen tulisi jollain myyntipalstalla vastaan.” AHKERIA NÄYTTELYKÄVIJÖITÄ Timo ja Eric ovat rakentaneet kaikki autonsa yhdessä ja kuvioihin on aina kuulunut myös näyttelyiden kiertäminen. Ajettavuudeltaan auto on todella hyvä, minkä tekee neliveto ja ilma-alusta yhdistettynä Drive Select -järjestelmään, joka muuttaa auton luonnetta napin painalluksella. Niinpä soittimeksi jätettiin Audin oma, johon liitettiin Audisonin Bit One -prosessori. Tapahtumissa soitamme musiikkia Pioneerin XDJ-R1 DJ-pöydän kautta, johon on kytketty molemmat autot. Sitä helpotti se, että puhdistaminen oli suhteellisen helppo homma, kun auto oli ihan uusi, eikä likaa ollut ehtinyt kertyä. Värityksen piti olla sellainen, että se erottuu liikenteessä, eikä auto huku isommallakaan parkkipaikalla. ”Tehoa ja vääntöä on nyt ihan mukavasti arkiajoon, mutta ainahan sitä saisi olla enemmän. Eric hankki myös OBD-porttiin asennetun lähettimen, jolla saadaan kaikki koneen tiedot tabletille tai puhelimelle, ja niistä voidaan tehdä erilaisia mittaristoja tai kuvakkeita auton tiedoilla. Oviin ja muihin peltiosiin valittiin STP Black Gold, minkä lisäksi oviin laitettiin SPL08 Bulk ”retkipatjat” ja kaiuttimien taakse STP:n CRYSTAL -palaset. 18 siihen. Autoon asennettiin myös REMUC-etäohjaus- ja valvontajärjestelmä, joka mahdollistaa esimerkiksi moottorilämmittimen ohjauksen puhelimen softalla. Suurin syy lienee se, että porukka näissä piireissä on tullut hyviksi kavereiksi, ja kun jokaisella on oma tyylinsä ja jokainen on oma persoonansa, niin siitä syntyy hyviä muistoja. Sopiva sävy löytyi Hexiksen väreistä ja on sikäli erikoinen, että normivalossa se näyttää violetilta, mutta taittaa hämärässä enemmän sähkönsiniseen ja suorassa auringonpaisteessa taas vaaleanpunaiseen. Lisäksi se kertoo auton sijainnin reaaliajassa, mikä helpottaa sen löytämistä parkkipaikalla tai varkaustapauksissa. Mieleen painuvin tapaus on kuitenkin viime vuodelta kun saimme Tallinnan HTG Show’ssa erikoismaininnan W. Bemarin alla puolestaan pyörivät 19" Vertini Stance6:t. Autosta löytyykin Samsungin tabletti, jolla pystytään ohjaamaan kaikkia näitä ominaisuuksia, kuten alustaa, OBD-tietoja, etäohjausjärjestelmää ja Spotifya. Merkit poistettiin, minkä jälkeen aloitettiin teippaaminen. Verhoilujen väliin sujautettiin lisäksi STP BP20L ”vaahtomuovit”. ”Boksissa on ollut todella hyvä kuljettaa tavaroita näyttelyihin sekä säilyttää niitä näyttelyiden ajan”, Eric hehkuttaa sen käytännöllisyyttä. Lisäksi autoon voi ohjelmoida paikkasidonnaisia tapahtumia, jotka mahdollistavat vaikka autotallin oven automaattisen avautumisen kotiin saavuttaessa. TUNING.FI 08/2014. Ei pääse paikat puutumaan, vaikka ajaisi pitempääkin matkaa”, Eric kiittelee. Lopuksi teipistä päätettiin poistaa osa, jolloin lopputuloksesta tuli parempi. väri ja korin osat. Thulella innostuttiin ja katolle ilmestyi uusi Dynamic 900 -kattoboksi, joka teipattiin yhteensopivaksi
PENKIT: Sporttipenkit, joissa kompressorilla säädettävät sivuttaistuet. VANTEET: Vertini Stance6 9,5x19”. Niiden lisäksi he ovat poikenneet muutamissa ulkomaan tapahtumissa ja autojen sointia on päässyt ihastelemaan useisiin kauppojen järjestämiin demopäiviin. PENKIT: S-Line, verhoiltu mustalla nahalla ja alcantaralla. Neljäs oma Omistaja: Eric Watroba Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Oulu Ammatti: Myyntiedustaja Monesko rakennettu auto. HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneerin 2-DIN soitin. VOIMANSIIRTO: S-Tronic kaksoiskytkinvaihteisto, rattivaihteet. Pioneer Finlandin väki, Teippauksia.com (Jari Puolakanaho), Hexis, Point-S Oulu (Ville Tikkanen ja muu henkilökunta), Rautamo, Presta (Raimo Virtala), Promotech, Autoviihde, Audio Import. JARRUT: Vakiot. ULKOKUORI ULKOKUORI KORI: Kaaret levitetty, etupuskuriin asennettu splitterit. Timo ja Eric Watroba ovat täyttäneet viime vuosina kalenterinsa kiertämällä lähes kaikki kotimaiset näyttelyt. MUUTA: Pioneerin peruutuskamera ja TV-viritin, korin väriseksi teipatut listat. BMW 320D ’10 AUDI A6 AVANT 3.0 TDI QUATTRO ’14 AUTON OMISTAJA AUTON OMISTAJA Omistaja: Timo Watroba Ikä: 29 vuotta Paikkakunta: Oulu Ammatti: Opiskelija Monesko rakennettu auto. 19. VOIMANSIIRTO: Automaattivaihteisto. VIRITYKSET: ProMotechin tehomoduuli. KIITOKSET SISUSTA RATTI: Audin kolmipuolainen, jossa vaihteen valitsimet. ALUSTA: Audin alkuperäinen ilma-alusta KW:n ohjausboksilla, säätö Wifin välityksellä puhelimella tai tabletilla, Drive Select -järjestelmä, JARRUT: Vakiot. SISUSTA RATTI: Kolmipuolainen urheiluohjauspyörä. AVIC-F60DAB-navisoitin, TS-C172PRS-diskantit, TS-S101PRS-keskiäänet, kaksi TS-SW2002D2-subwooferia midbassoina, kaksi 12” TS-W3003D4-subwooferia, hattuhyllyllä TS-E1702is-koaksiaalit, kolme 4-kanavaista GM-D8604-vahvistinta, PRS-D2000SPL-monovahvistin. VIRITYKSET: ProMotechin tehomoduuli. KIITOKSET Audin maahantuonti (Tero) sekä Audi Center Oulu (Arto Keskitalo), Pioneer Finlandin väki, Teippauksia.com (Jari Puolakanaho), Hexis, Point-S Oulu (Ville Tikkanen ja muu henkilökunta), Michelin (Toni Rämet), US-Parts (Jani Salminen), Slamit.net (Taneli), Remuc (Kai Simula), Presta (Raimo Virtala), Promotech, Autoviihde, Audio Import, Thule (Jyri Marttelin), Simex (Matti Puurtinen). HIFIT JA MULTIMEDIA: Audin oma soitin, Audisonin Bit One -prosessori, edessä Pioneerin TS-C172PRS 2-tie-erillissarja ja TS-S062PRS-keskikaiuttimet, takana TC-C172PRS-erillissarja, TSW5000SPL-subwoofer, kaksi PRS-D2000SPL-monovahvistinta ja 4-kanavainen GM-D8604-vahvistin, STP:n vaimennusmateriaalit. MOOTTORI: 3.0 TDI V6. MUUTA: REMUC etäohjausja valvontajärjestelmä, OBD-porttiin asennettu lähetin, jolla moottorin tiedot saadaan tabletille tai puhelimelle, RS6:n polkimet, korin väriseksi teipatut listat. RENKAAT: Edessä 215/35 R19, takana 235/35 R19. ALUSTA: V-Maxxin korkeussäädettävä alusta. RENKAAT: Michelin PilotSport, edessä 245/30 R22, takana 275/25 R22. Tätä voi jo kutsua aktiiviseksi harrastamiseksi. Neljäs oma TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 diesel R4. VANTEET: Lorenzo WL26 Black 22”, leveys edessä 9” ja takana 10,5”, lipat teipattu violetiksi. KORI: Audin S6-mallin puskurit, helmat ja takadiffuusori, RS6:n takaspoileri ja maski, Thule Dynamic 900 -kattoboksi
TEKNIIKK A AUTOHIFIUUTUUDET TOIMIT TA JA: KIMMO JANHUNEN T Y T TÖKUVAT: OLLI LEHTINEN, TUOTEKUVAT: VALMISTA JAT KOOLTAAN MINI, PUHDILTAAN MAKSI Earthquake Mini D1500.2 on pienikokoinen ja laadukas 2-kanavainen D-luokan kokoäänialueen vahvistin, joka käy niin subbareille kuin erillissarjoillekkin. www.finnautomobile.net 20. Mitat: 52 mm x 210 mm x 223 mm. Carbontechin 4D-hiilikuitukalvojen kuvio tulee optisesti hieman enemmän "pintaan" kuin vastaavasta 3D-kalvosta. Kalvo myydään 1,5 metrin levyisestä pakasta alkaen 16 €/metri (10,7 €/neliömetri). Ne on toteutettu Anti-Wrapping-menetelmällä, eli kalvossa on mikrohuokosia, jotka helpottavat kalvon asentamista päästämällä ilmakuplat pois. RMS-tehoa löytyy 2 x 130 W. Hinta 229 €. www.earthquakesound.fi 4D-HIILIKUITUKALVOA Hiilikuitukalvo soveltuu esimerkiksi subbarikotelon, sisustan listojen, konepellin tai vaikka koko auton päällystämiseen
Soittimen suositushinta on 199 €. Kannettavan laitteen voi liittää äänijärjestelmään käyttämällä joko Aux-in-etuliitäntää tai USB-porttia. Kovemmille bassomaanikoille tehty PRO2000.1 väitti antavansa yhteen ohmiin pari kilowattia tehoa, mutta MaxBOOM:n laboratoriossa viisarit pysähtyivätkin vasta huikean 2304 watin kohdalla, eli tehoa tulikin pihalle noin viitisentoista prosenttia luvattua enemmän. Myös äänen muokkaus oman mielen mukaiseksi on helppoa. Se tukee iPodia, iPhonea ja Androidia ja toistaa sisältöä USB-avaimilta. www.pioneer.fi 21. Valmistajilla on monesti mennyt myyntipuheet ristiin todellisuuden kanssa, mutta ainakin näiden läntisen naapurimaan kavereiden tuotoksissa se on tehty kuluttajan kannalta oikealla tavalla. Suosituimpaan kahdensadan euron hintaluokkaan osuva PRO1000.1, joka lupailee yhden ohmin kuormaan kilowatin ver- ran tehoa, tarjosikin sitä todellisuudessa mukavat 1034 wattia. UUDISTETTU GAS-VAHVISTINMALLISTO GAS uudisti PRO-vahvistinmallistonsa kokonaan ja uusi sukupolvi onkin yhdistelmä edullista hintaa varsin tuoreella ja tyylikkäällä ulkoasulla höystettynä. 9bit-vahvistimen hinta on 599,90 €. Prima malliston ideana on antaa huipputason äänenlaatu ja tarvittava lisäteho käyttämällä alkuperäistä soitinta ää- nilähteenä. Annetaan se mitä luvataan ja mielellään vähän enemmänkin. PRO1000.1:n suositushinta 199,90 € ja PRO2000.1:n suositushinta 349,90 €. Vahvistimissa on sisäänrakennettuna yhdeksänkanavainen signaaliprosessori, joka korjaa alkuperäisen soittimen aiheuttamat vääristymät äänessä. Ulkokuorta tärkeämpää on kuitenkin se, mitä vahvistin suoltaa ulos. www.autostudio.fi KAIKKI TARVITSEMASI LIITÄNNÄT Pioneerin uusi DEH-X8700BT CD RDS -viritin toimii saumattomassa yhteistyössä älypuhelinten kanssa. Tästä onkin nyt puolueetonta faktatietoa, kun MaxBOOM-tehopenkissä lyötiin nämä uudet ”kaasuttimet” testiin ja saatiin vertailukelpoista faktaa, kuinka hyvin myyntipakkauksen päälle painetut tekstit vastaavat todellisuutta. Kuvassa näkyvän 8-kanavaisen AP8. www.audiohellman.fi PIENIKOKOINEN VAHVISTIN SIGNAALIPROSESSORILLA Audison Prima-sarja tarjoaa pienikokoisia ja laadukkaita autovahvistimia erityisesti asennettavaksi autoihin, joihin on hankalaa tai jopa mahdotonta vaihtaa alkuperäistä soitinta. Bluetooth-tuen avulla voi soittaa handsfree-puheluita ja suoratoistaa musiikkia yhteensopivilta laitteilta. a r t x e i f i H Vuoden viimeisen numeron kunniaksi luomme silmäyksen tämän hetken tiukimpiin autohifiuutuuksiin, jotka esittelee viehkeä kultakutrimme Iida. Näytön värimaailma on säädettävissä lukemattomista eri vaihtoehdoista mätsäämään juuri oman auton sisustan kanssa
www.race.fi SUBBARI PIENEEN TILAAN JL Audion litteät TW1-sarjan subwooferit ovat laadukas valinta, kun käytettävissä on rajallisesti asennussyvyyttä. 6,5" elementtien impedanssi on 4 ohmia, RMS-tehonkesto 130 W, taajuusvaste 40-22000 Hz ja asennussyvyys 66 mm. Hinnat alkaen 279 €.. www.hifitukku.fi URAANIA GROUND ZEROLTA Saks alaisvalmis teis en Ground Zeron Uranium GZUC 650SQ 2-tie-erillissarjoissa on huippuluokan elementit Audiophile WFWC-kartiomateriaalilla, vahva kudottu puukuitukartio sekä high end -jakowww.race.fi 22 suodin ilmasydänkeloilla ja MKP-kondensaattoreilla. Impedanssi 4 ohmia, RMS-tehonkesto 300 W ja suositeltu vahvistinteho 75-300 W. SC 10:n hinta 550 € ja SC 12:n hinta 600 €. www.simex.fi UNELMASARJA SATEENKAAREN JUURELTA Edullisten Rainbow Dream Line DL-C5.2 -erillissarjojen ominaisuudet ovat hintaan nähden vaikuttavat: midbassoissa butyyli-yläripustus, Nomex-alaripustus, palladium-pinnoitetut liittimet, jäähdytetty puhekela, 25 mm Kapton puhekela, dis- kantissa Neoprene-yläripustus, silkkikalotti, Neodymium-magneetti, Ferrofluid-jäähdytys ja jakosuotimissa PTC-suojapiiri diskanteille. RMS-tehonkesto 600 W ja maksimitehonkesto jopa 2000 W. Näiden ansioista basson pienimmätkin sävyt toistuvat puhtaasti ja elementti pystyy käsittelemään suuria teho- ja toiston rasittumatta. Pisteenä i:n päälle kaukosäädin ja hohtava logo. www.race.fi JÄREÄÄ BASSOA Morel Ultimo SC -sarjan subwoofereissa on valtava 5.1" (130 mm) Hexatech-puhekela ja 2-3 kertaa tavallista paksumpi alumiininen puhekela. Asennussyvyys 54 mm. Hinnat alkaen 159 €. Hinta 249 €. Suositushinnat koosta riippuen 119,90-239,90 €. 2 x 130 WRMS-teholla varustetussa vahvistimessa on moninkertaiset suojapiirit ja palladium-päällystetyt järeät liittimet. Matalia subbareita saa 8-, 10- ja 12-tuumaisina elementteinä. Mallit on saatavina sekä 2 ohm että 4 ohm versioina. Magneettina toimii tuplaferriitti jolla saavutetaan yli 90 % tehokkuus. 5,25” elementtien RMS-tehonkesto on 80 W. TYYLITIETOISEN VAHVISTINVALINTA Rainbow iPaul 2.400 -vahvistin näyttää hyvältä, muttei ole pelkkä design-tuote, missä olisi panostettu vain ulkonäköön
www.tradeparts.info, www.casmfg.com BASSOKOTELO PASSATIIN JJ-Tuonnilta löytyy VW Passat B6 Sedaniin (2005-2010) kätevää, takalokasuojan kaarteeseen tarkkaan mitoitettua ja täydellisesti istuvaa MDF:stä valmistettua subwoofer-koteloa. Kotelon hinta on 158 €. Käyttämällä kyseistä koteloa saat konttiisi bassoa, eikä kotelo vie tilaa matkatavaroilta. www.jj-tuonti.com 23. JJ-Tuonnin verkkokaupasta saa koteloon myös vaimennusaineet sekä itse subwooferit ja vahvistimet. Kokonaisuuteen kuuluvat myös OEM-tyyppiset erilliset nupit. RETROPROJEKTEIHIN Custom Autosound Manufacturing on kehittänyt uuden Slidebar Radion vanhoihin autoihin, joiden kojelauta halutaan pitää alkuperäisen näköisenä. Päällisin puolin radion näyttö vaikuttaa vanhalta analogiselta kanavanetsimeltä, mutta sen alta paljastuu moderni digitaalinäyttö ja soitin sisältää kaikki modernit ominaisuudet lukuisine liitäntämahdollisuuksineen
Hinta 10 050 €. "suorat" putket avautuvat luoden todellisen race-soundin. Mallistossa jo oleva pelkkää jännitettä näyttävä malli saa kaverikseen 2-in-1 ja 3-in-1 -mittariversiot. Hinnat 109-369 €. Erillistä vahvistinta käytettäessä asia korjaantuu ja kuulokkeista saadaan irti kaikki potentiaali. Massiven SUMMO-sarjan subbarit ovat saaneet inspiraationsa japanilaisilta sumopainijoilta ja niiden matalan täyteläisen bassotoiston mainostetaan olevan sitä luokkaa, että kilpailijat poistuvat kehästä kumartaen. Lisäksi valikoimasta löytyy 8” ja 6” elementit vähempään tyytyville. Moottorin saundimaailmakin on säädeltävissä, kuten HKS:n valmistama, uuteen Nissan GT-R:ään suunniteltu 3 Stage Exhaust -putkisto osoittaa. Jälkimmäisestä puolestaan jännite, lämpötilan näyttö ja USB-lataus. www.sk-autosound.fi KANNETTAVA KUULOKEVAHVISTIN Denon on tuonut markkinoille kannettavan DA-10-kuulokevahvistimen. Hinta 2-in-1-mallille on 19,90 € ja 3-in-1-mallille 24,90 €. Bassotoisto vahvistuu ja musiikista löytyy enemmän detaljeja. Ensimmäisenä mainitusta löytyy jännitenäyttö sekä USB-lataus. www.audiocheck.fi 24 korkeilla kierroksilla reunimmaiset ns. Korkea impedanssi ja heikko vahvistinteho aiheuttavat sen, ettei kuulokkeista tunnu tulevan kunnolla ääntä vaikka nupin kääntäisi kaakkoon. SUMMO-valikoiman huipulla ovat 15”, 12” ja 10” elementit, jotka on kaikki rankattu piikkiteholtaan 3000-wattisiksi. Enää ei siis ole katastrofi, jos puhelinta ei saa kytkettyä tupakansytyttimeen sen ollessa varattuna mittarikäyttöön, vaan puhelimen voi kytkeä itse mittariin. RMS-tehonkestoksi ilmoitetaan 1500 W. Ja niille GT-R-miehille, joille maistuu sinfonian sijaan hevimpi äänimaailma, löytyy HKS:ltä karskin kokoista peräti 101,6 mm putkikoolla toteutettua Racing Muffler -putkistoa. Kannettava soitin, kuten älypuhelin, antaa tehoa ulos riittävästi nappikuulokkeille, mutta järeämpiä stereokuulokkeita käytettäessä sen kapasiteetti loppuu kesken. SUBBAREIDEN SUMOPAINIJAT Hifikeidas on aloittanut amerikkalaisen Massive Audion autohifien jälleenmyynnin. Pienillä kierroksilla pakokaasut ohjataan hiljaisinta reittiä vaimentimien läpi, keskikierroksilla venttiilit avaavat lyhyemmän reitin pakokaasuille ja www.futurez.fi www.simex.fi PLUG AND PLAY -MITTAREITA Audiocheckiltä saa käteviä tupakansytyttimeen liitettäviä plug and play -tyyppisiä mittareita. Kyseiset pasuunat on suunniteltu yli 1000 hv kokoonpanoille, ilman että virtausvastuksesta tulee murhetta. Valikoimasta löytyy kaiuttimet ja vahvistimet niin perusäänentoistoa hakeville kuin vakavammillekin harrastajille, eikä hinta karkaa käsistä. Voit tiedustella tuotteita numerosta 010 29 22 800 tai info@sk-autosound.fi. Sen ääni mukautuu ajotilanteeseen sekä poikkeuksellisen putkirakenteen että sitä ohjaavan säätöventtiilin ansiosta. Saatavilla on useita eri LED-värivaihtoehtoja. PAREMPAA SOUNDIA UUTEEN GT-R:ÄÄN Aina löytyy niitä, joiden mielestä autoissa ei tarvita hifilaitteita, koska moottorin ääni on kauneinta musiikkia korville. www.hifikeidas.fi GLADEN & MOSCONI Erinomaisesti uusien autojen äänentoiston parantamiseen soveltuvien laadukkaiden Gladen ja Mosconi -autohifituotteiden maahantuonti ja jälleenmyynti on siirtynyt SK-Autosound Oy:lle. Säätö tapahtuu joko automaattisesti digitaalisella ohjausventtiilillä tai manuaaliohjauksella. Tyylikkään alumiinikuorisen vahvistimen suositushinta on 349,90 €. Hinta 2 715 €.
I: Viimeksi nähdyistä Gone Girl. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. I: Kaikessa! T: Mitä harrastat. T: No millä kiinnostus katoaa. I: Olen jalat maassa oleva hauska tyttö. ÄLYPUHELINLIITÄNTÄ Haluaisitko soittaa puhelimestasi musiikkia autosi stereoiden kautta, mutta autossasi ei ole tarpeellisia liitäntöjä. T: Mikä on sun suosikkileffa. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. I: Laidasta laitaan. T: Mikä on lempimusiikkiasi. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. Oikea tuote riippuu auton mallista ja soittimesta. I: Haaveilen menestymisestä. I: Pettymistä. Dension älypuhelinliitännän avulla voit kytkeä iPodin, iPhonen, USB massamuistilaitteen tai MP3-soittimen suoraan autosi alkuperäiseen soittimeen. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. www.sk-autosound.fi I: Muodot. T: Mistä haaveilet. I: Ehkäpä Amerikkaan. I: BMW M5. Iida: Ylivieskasta lähtöisin, tällä hetkellä asustelen Budapestissä. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. I: Rakastan ajaa autoa, mutta pakko myöntää, etten niistä sen enempää ymmärrä. I: Ylimielisyydellä, tasapainottomuudella. T: Mitä pelkäät. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. Iida IKÄ: 22 vuotta PITUUS: 163 cm PAINO: 52 kg MITAT: 90/60/90 AMMATTI: tv-juontaja LEMPIRUOKA: pitsa LEMPIJUOMA: kahvi Iida Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. I: Se näyttää ja kuullostaa hyvältä. 25. I: Harrastan lenkkeilyä, matkustelua ja kuvauksia. I: Hauskuus, älykkyys ja ulkonäkö. T: Onko sulla omaa autoa. Asennus onnistuu valtuutetulla jälleenmyyjällä ja kestää noin tunnin. Musiikkilaitetta ohjataan auton omasta soittimesta tai rattisäätimistä, ja iPodin sekä USB-laitteen valikot näkyvät auton alkuperäisestä näytöstä. T: Missä haluaisit olla parempi. I: Ei
ESITTELYSSÄ NISSAN 200SX ‘89 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKK A ERKKIL Ä 26 T S Y L TUNING.FI 08/2014
27. Lopulta hifit purettiin pois ja auto valjastettiin harrastedrifteriksi, jolla voi suditella sivuluisussa puhtaasti omaksi ilokseen. Keep drifting fun, kuten hän itse asian osuvasti ilmaisee. A U S I I U L UOKS V N I T Jere Pohjasniemi ehti rakennella Nissaniaan pitkän tovin, ennen kuin hänelle muodostui selkeä visio siitä, mitä tuleman piti
Sudittelemaan mennessä saan laitettua ensin katkaisijasta sen väkisin päälle ennen tositoimia.” Jere ei suuremmin piittaa jättikokoisista pakoputkenpäistä. Ilmamassamittarin Jere muutti imupuolelta painepuolelle. ”T ämä on ollut minulla reilut kuusi vuotta ja koko ajan sitä on rakenneltu”, Jere aloittaa. ”Alkujaan 169-heppainen kone oli viritetty arviolta 300-heppaiseksi, mutta esimerkiksi ahtoputket oli hitsattu pari milliä paksusta rautaputkesta ja ne olivat ihan törkeän painoiset.” Lopulta kyseinen moottori siirtyi Jeren talviautoon, melkein identtiseen 200SX-Nissaniin. Lopulta autosta käytiinkin läpi koko kori ja alettiin keskittyä muuhun kuin musiikin kuunteluun. Takavalot ovat Garage Sport Racingilta ja konepelti hiilikuituteipattu. Tehoalue on 6 000-8 500 kierrosta ja sen alle tippuessa joutuu vähän kytkimellä herättelemään sitä”, Jere pohtii. ”Vahvempia palikoita olisi kyllä saatavilla, mutta kun sellainen ratassarja maksaa 2 500 euroa ja se on silti samanlainen H-kaavioinen, niin en ole viitsinyt investoida. Sytytyspuolat puolestaan ovat Audin TFSI-moottorista, niistä kun tulee huomattavasti vahvemmat kipinät kuin alkuperäisistä. Painoa sisustan ja poppikoneiden riisumisessa lähti yhteensä noin 200 kiloa. Uuden moottorin aihion hän löysi kotimaiselta nettifoorumilta ja se rakennettiin valmiiksi irrallaan. ”En tykkää levottoman isoista pakoputkenpäistä, joita näissä monesti näkee, joten tein itse myös tuplaputkenpäät.” Keulalle tipautettu kookas jäähdytin on Mishimoton valmiste. ”Noin pieneen moottoriin se on ehkä vähän liiankin iso. Bitumia irrottaessa kun irtosi myös isoja paloja maalia.” Jere suunnitteli isänsä kanssa turvakaaret, joiden piirustukset he toimittivat eräälle somerolaiselle sepälle, joka on valmistanut kaaria muun muassa historic-kilpureihin. Bensaa kahmii tankista Walbron 450 lph polttoainepumppu ja syöttää koneelle Boschin EV 2000 cc -suuttimet. Haaveissa on kuitenkin se sekventiaalivaihteisto.” Koneessa on tällä hetkellä tehoa reilut 500 hevosvoimaa ja vääntöä Jere arvioi olevan 500-600 newtonmetriä. Pikkuhiljaa alkoivat vaihtua myös ahtimet, ahtoputket ja pakoputket. Tänä vuonna on menossa jo kolmas. Ahtimeksi Jere valitsi Holsetin HX35 Superin. Alkuperäiset ovipahvit ovat vielä paikoillaan, mutta niitä on muokattu siten, että kaaret sopivat. Sillä lenkillä totesin, että autohan kulkee ihan eri tavalla ilman ylipainoa ja samalla sain kipinän, ettei hifejä enää laitetakaan. ”Viat näkyivät kuitenkin päälle päin ja olivat tiedossa jo ostettaessa, eli mitään ei varsinaisesti tullut yllätyksenä. LAATIKKOSYÖPPÖ Laatikkona autossa on vielä toistaiseksi alkuperäinen 5-vaihteinen manuaali, mutta Jere on kaavaillut korvaavansa sen suorakytkentälaatikolla. Positiivista autossa oli se, ettei se ollut mätä. Kaiken kaikkiaan lootia on tainnut mennä jo viisi”, Jere laskeskelee. Flektille on oma pakkokatkaisija. Niinpä hän valmisti itse mieleisensä tuplaulostulon. ”Niitä laatikoita muuten menee. Lähtökohdalla ei ollut kunnon puolesta muuta väliä, kuin että se toimi ja oli leimattu, sillä autoa oli joka tapauksessa tarkoitus lähteä rakentamaan oman maun mukaiseksi. Kokoonpanossa on HKS:n ulkoinen hukkaportti, Greddyn sähköinen ahtopaineen säätö ja VEMSin laajakaistalambda. Pakosarja on KKD-Motorsportilta ja 3” pakoputki Jeren omaa valmistetta. Kiinnityspisteet samoin kuin turvavöidenkin paikat tehtiin sääntöjen mukaisiksi. Ostohetkellä auto ei ollut enää alkuperäiskuntoinen, vaan Jeren sanojen mukaan ihan törkeä räpellys. Revin kaiuttimet, soittimet sekä johdot pois, ja sen jälkeen sisusta verhoiltiin välttävän näköiseksi. ”Laitettuani uuden bensapumpun paikalleen, piti sen toimivuus tietenkin lähteä kokeilemaan pienelle testilenkille ennen kuin noin 100-kiloinen subbariboksi lyötiin takaisin paikalleen. ”Sillä ratkoo monta pientä ongelmaa tuosta moottorista, se kun on vähän herkkä kaikelle”, Jere kuittaa. Sisustan Jere rakensi uusiksi jo ennen kun sai ajokortin. Kansi avarrettiin, nokka vaihdettiin ja sopivat pakoventtiilit adoptoitiin Nissan Primerasta, tosin hiukan modifioituina. ”Lämpöongelmia ei ole ollut koskaan. PAINETTA PATAAN CA18DET-koneeseen Jere vaihtoi ensi töikseen kannentiivisteet ja teki muut perushommat, 28 joilla sen sai toimimaan ja kestämään. Teknisesti se oli kohtalaisessa kunnossa, mutta tehoa oli yritetty saada lisää vähän väärillä konsteilla”, Jere muistelee. Pellit osoittautuivat hyväkuntoisiksi, eikä autoon tarvinnut uusia kuin kuskin ja apparin jalkatilojen päädyt sekä hitsata pari pienempää paikkaa. Sen jälkeen, kun laitettiin uusi moottori, niin alkoi tämä iän ikuinen laatikkojumppa. Ajoin sellaisenaan yhden kesän, minkä jälkeen sisukset purettiin ihan kokonaan, hakattiin kaikki bitumit pois ja lopuksi pinnat maalattiin uudelleen korin värillä. SX oli tuotu Suomeen Saksasta ja sen edellinen omistaja väitti, ettei auto ollut koskaan nähnyt talvea. Nissaniin pumpattiin hifiä ja kontti täytettiin subbareilla, kunnes autosta kyykähti bensapumppu ja remonttia varten piti purkaa subbarikotelo pois tieltä. E85:lle säädettyyn koneeseen laitettiin CP-Pistonsin takomännät ja veivit sekä ACL:n punametallilaakerit. ”Kaaret maalattiin ihan rehellisesti pensselillä ja Miranolilla siitä syystä, että paikkamaalaaminen käy tarpeen tullen kätevämmin”, kertoo Jere rakentelun kehittymisestä tarkoituksenmukaisempaan suuntaan. Hän hankki Nissanin Nettiauton kautta vuonna 2008 etsiskeltyään sopivaa takavetoista. Voima välittyy tiehen Kaazin 2-suuntaisen lukkoperän ja Skylinen TUNING.FI 08/2014
Painetta ahtaa Holset HX35 Super. Sen jälkeen, kun laitettiin uusi moottori, niin alkoi iän ikuinen laatikkojumppa. Sisuskaluista löytyy mm. Moottori on 1,8-litrainen CA18DET, josta on kutiteltu viitisensataa hevosta. Sytytyspuolat ovat Audin TFSI-koneesta. 29. Kaiken kaikkiaan lootia on tainnut mennä jo viisi. takomännät ja -veivit sekä punametallilaakerit
Käsijarrua Jere ei ole vaihtanut hydrauliseen, koska on todennut alkuperäisenkin ajavan asiansa. Vanteet ovat Rotan RB:t ja kokoa niillä on 9 x 17 tuumaa joka kulmassa. ”Mua suoraan sanottuna naurattaa, kun näen liikenteessä autoja, joissa on kolme metriä korkea ja viisi metriä leveä spoileri, kun ei niistä kumminkaan ole vastaavaa hyötyä. Lähtökohtakin tosin oli varsin hyvä – onhan 200SX jo alkuaan varsin tasapainoinen auto. En ole kuin kaksi vetaria vasta poikkaissut. Se ei kuitenkaan ole ikinä ollut mun tyylinen juttu”, Jere selittää. En ole kuin kaksi vetaria vasta poikkaissut. Kun auto oli kaarien asennuksessa, teki sama seppä myös nelipyörätasapainotuksen. Mieluummin tienaan rahaa ja ostan sinne kunnon sarjan sitten aikanaan.” EI LIIAN VAKAVISSAAN Ostettaessa Nissanissa oli jotkut helmalevikkeet ja puskuri, joiden yhdistelmää Jere kuvailee termillä hirveä. Kääntökulmaa otettiin niin paljon kuin alkuperäisillä olkavarsilla on mahdollista. Ohjausta Jere päivitti Teinin raidetangoilla 30 ja raidetangon päillä. Mulle on kertynyt jo aika hyvä varasto S13-Nissanin osia, sillä ostan niitä aina kun jossain on huokeasti tarjolla, mikäli itsellä sattuu olemaan ylimääräistä rahaa. Rengaskoko on 215/45 R17 ja vanteiden ET:n ollessa -13 fitmentti on varsin tiukka siitäkin huolimatta, että takakaaria on vedetty mankelilla niin paljon ulospäin kuin ylipäätään voi ja uskaltaa. Tai noh, saattaahan ne driftingissä nostaa renkaista tulevan savupilven ilmaan. Settiin on vaihdettu S13:n navat, jotta pulttijako pysyi samana. Jere vaihtoi niiden tilalle Apexin täyssäädettävät N1 EXV coiloverit ja edisti ajotuntuman löytymistä säädettävillä tukivarsilla sekä uretaanipuslilla. Ja yksi moottori”, Jere listaa. Ohjelmointipiuha on sijoitettu ratin vasemmalle puolelle, missä siihen pääsee helposti käsiksi. Tällä hetkellä paikallaan on Urasin korisarja ja jatkossa Jeren suunitelmissa on täydentää ulkoasua hillityllä Nascar-tyyppisellä spoilerilla. Perään pultattu Skylinen takakelkka vahvikehitsattiin ja eteen asennettiin säädettävät reaktiotangot. Mulla on periä, vaihteistoja ja takakelkkojakin muutama. vetoakseleiden kautta. Skylinen taka-akselisto on kyllä kestänyt hyvin. Akun paikkaa siirtämällä saatiin aikaiseksi ihanteellinen painojakauma, jossa jokainen pyörä on muutaman kilon tarkkuudella balanssissa. TUNING.FI 08/2014. Hanskalokeron paikalla on moottorinohjausyksikkö ja sen alapuolella lähtörajoitin. Alustassa oli ostettaessa madallusjouset, mutta ajettavuuteen ei erityisemmin ollut panostettu. ”Autoasentaja kun olen, niin en uskalla ryhtyä leikkelemään olkavarsia ja hitsailemaan niitä takaisin. ”Se on kyllä kestänyt hyvin se taka-akselisto. Sparcon kuppipenkit on varustettu saman valmistajan 6-pistevöillä. Taka-akseliston Jere on poiminut kokonaisuudessaan Skylinesta
NISSAN 200SX ‘89 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jere Pohjasniemi Ikä: 24 vuotta Paikkakunta: Mäntsälä Ammatti: Autoasentaja Monesko rakennettu auto. Innostuksensa driftingiin hän arvelee syntyneen nuorempana harrastamansa kartingin kautta. Niinpä ajelen vain omaksi ilokseni.” MOOTTORI: CA18DET 1,8 16V DOHC R4. ULKOKUORI KORI: URAS-korisarja, lasikuituiset etulokasuojat, Chargespeed-konepelti teipattuna hiilikuituiseksi, spoileri poistettu, takapyöränkaaria mankeloitu, sleepy eyes -etuvalot, Garage Sport Racingin takavalot. 31. VIRITYKSET: Holset HX35 Super -ahdin, CP-Pistonsin takomännät ja veivit, ACL:n punametallilaakerit, avarrettu kansi, Nissan Primeran muokatut pakoventtiilit, säädetty E85:lle, Bosch EV 2000cc -suuttimet, Z32-ilmamassamittari muutettuna painepuolelle, VEMSin laajakaistalambda, HKS:n ulkoinen hukkaportti, Greddyn sähköinen ahtopaineen säätö, KKD-Motorsportin pakosarja, omavalmisteinen 3” pakoputki, Walbron 450 lph polttoainepumppu. PENKIT: Sparcon kuppipenkit. VANTEET: 17" Rota RB, leveys 9", ET -13. Akun paikkaa siirtämällä on haettu ihanteellinen painojakauma, jossa jokainen pyörä on muutaman kilon tarkkuudella balanssissa. JARRUT: Edessä Skylinen jarrut, takana vakiot. ”Jos rahatilanne antaisi myöten, niin voisi kai sitä periaatteessa kilpaillakin, mutta mulla on kyllä sellainen periaate, ettei hyvää harrastusta saa ottaa liian vakavasti. ALUSTA: Apex N1 EXV coiloverit, säädettävät tukivarret, TEIN-raidetangot ja -raidetangonpäät, uretaanipuslat. Vuosien varrella koko kori on tullut maalattua uusiksi, vaikkakin hiukan tahattomasti. Kilpaa hän ei ole driftannut ikinä – kylki edellä on menty ihan vain rakkaudesta lajiin. ”Toissa kesänä ajoi taksi kylkeen ja silloin vaihdettiin koko toinen kylki ja takapala. Noin kymmenes TEKNISET TIEDOT Sääntöjenmukaiset turvakaaret ovat Jeren ja hänen isänsä suunnittelemat ja kilpureihin kaaria valmistaneen sepän toteuttamat. MUUTA: Sparcon 6-pisteturvavyöt, turvakaaret, kaikki ylimääräinen poistettu ja lisätty tarvittavat mittarit. KIITOKSET Jari Pohjasniemi (isä), PHT-Speed Oy, Keravan Autokorjaamo Oy, Fixus Kerava ja kaikki, jotka ovat kätensä lianneet tässä projektissa. Tänä vuonna kävi sitten vahinko toiseen kylkeen, kun asiakas peruutti siihen työpaikan pihalla. VOIMANSIIRTO: Vakio 5-vaihteinen manuaali, PO-metallin keventämä vauhtipyörä, PO-metallin kytkinasetelma ja 4-lapainen jousittamaton sintterilevy, Kaazin 2-way-lukkoperä. SISUSTA RATTI: Nardin ratti pikalukituksella. Ovi vaihdettiin uuteen ja takakylki saatiin pullautettua takaisin ja korjattua”, Jere manaa. RENKAAT: 215/45 R17
ESITTELYSSÄ VOLVO 244 2JZ '80 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKK A ERKKIL Ä t ä y tt e Kätk Rautjärvi on pieni, alle 4 000 asukkaan kunta Etelä-Karjalassa, aivan Venäjän kupeessa. Rapis Garage tuo kunnan jälleen koko Suomen tunnettuuteen etulinjassaan Eemeli Vuorelan Toyota-tekniikkainen katutykki. Tunnetuin rautjärveläinen lieneekin legendaarinen tarkka-ampuja Simo Häyhä, jonka kerrotaan ampuneen yhden päivän aikana ennätykselliset 25 vihollisen sotilasta. 32 TUNING.FI 08/2014
aa m i o v i l tu 33
”Tämä on minulle oikeastaan toinen näinkin toksia tein sinne tänne. ”Mittarissa taisi tuolloin olla alle 260 000 kilSuurin osa näyttely- ja rata-Volvoista on juu- saa ja keulalla oli alkuperäinen B21A-moottori rikin noita kaksiovisia, joten päätin tehdä täs- jatkeenaan M45-laatikko.” säkin asiassa poikkeuksen ja aloin etsiä perussiistiä 244:sta rakentelukohteeksi. Helpottaa puuhastelua la Volvollaan tuon loppukesän. 34 TUNING.FI 08/2014. En tosiaan ole mikään Volvo-mies, 7" jousilla ja johan alkoi korkeus miellyttää!” Siinä kunnossa Eemeli ajeli uudella vanhalmutta tuollaisessa vain on potentiaalia rakennella sisältä ja ulkoa. nossa, joten päätin vähän "uudistaa" kalustoa. Auto tuolla samalla JZ-koneella, oli kaikin puolin loistavassa kunnossa, ja sillä mutta se alkoi pelleiltään oli ajettu viimeiseen kymmeneen vuoteen vain olla aika rapsakassa kun- muutaman kymmentä kilometriä. ”M inulla oli aikaisemmin Seuraavana viikonloppuna Eemeli jo matkasipyöreälamppuinen 242 kin Tampereelle hakemaan uutta aihiota. Viime talvena Eemeli tukki konehuoneesta ylimääräiset reiät ja parturoi muutenkin pois kaiken joutavan. Tarpeeksi alas autoa rajusti rakenneltu auto, vähemmän tuunattuja ei kuitenkaan pelkällä jousien pätkimisellä saaon ollut useampi. Tämä on myös toinen omista- nut, joten tilasin eteen coiloverrakennussarjan mani Volvo. ”Syksyllä palautin sen takaisin vakiokuosiin, kummasti, kun ei ole minkään vertaa merkjossa ajelin sillä alkutalven. Tuo uudem- ENSIKSI ALEMMAS pi 240-korinen kun ei minun silmääni miellytä ”Volvolla ajeltiin ostokunnossa muutama viikniin paljon kuin nuo vanhemmat pikkulamput.” ko, minkä jälkeen vedin laikalla jouset pätkikEemeli Vuorela kertaa 244:nsa hankkimiseen si, vaihdoin alle leveät vanteet, katolle tuli teline puusuksilla ja muitakin retrohenkisiä muujohtaneita syitä. Vuodenvaihteen kiuskollinen”, Eemeli jatkaa. ”2012 alkukesästä Nettiautoa selaillessa tuli jälkeen Volvo otettiin työn alle, tarkoituksena tämä kyseinen yksilö vastaan. Pohjatyöt tein itse, mutta pintavärin veti tuttu maalari varasin sen!” En tosiaan ole mikään Volvo-mies, mutta tuollaisessa vain on potentiaalia rakennella sisältä ja ulkoa", Eemeli toteaa. 2JZ-GTE:n voimavarat ovat vielä dynottamatta, mutta selvää on, että tehoa löytyy moninkertaisesti alkuperäiseen nähden. Auto oli juuri maalata koppa ja samalla siivota kaikki mertullut myyntiin, ja soitin siitä välittömästi ja kit, antennit ynnä muu turha pois
”Moottorin ja laatikon kannakkeet piti tehdä uusiksi, öljypohjaa muokata hieman ja kardaani tehdä uusiksi. Laatikko lähetettiin KBC-Garagelle huollettavaksi ja vahvistettavaksi. Pääsyyllikseksi moottorin toimintahäiriöihin selvisi taiwanilainen hukkaportti, joka ei pitänyt ahtopaineita kurissa millään. ”Tilalle hankittiin Turbosmartin portti ja johan alkoivat paineet asettua. Lisää tilaa ei tarvinnut tehdä minnekään. 35. Kauko Hintsanen. ”Penkit verhoili Retro-tikki ja niistä tulikin todella hyvät. Moottorin ohjauksen kanssa auttoi ystäväni Vesa. Sisustus purettiin kokonaan pois autosta ja verhoiltiin ympäriinsä ruutukuvioisella kankaalla ja ruskealla nahalla. Sinä kesänä kilometrit jäivät aika vähiin monestakin syystä, ja taas syksyn tullen oli aika ottaa auto sisälle paranneltavaksi. Alkukesästä auto saatiin tallista pihalle ja alkoi moottorin säätö. Sen Viime talven uudistuksiin kuului konehuoneen ja sisustan siistiminen. Niille on venytetty edessä 195/45 ja takana 205/40-kokoiset renkaat. ”Vanteet olivat olleet kymmenkunta vuotta NÄYTTELYKELPOISEEN KUNTOON Corvetten "Salad Shooter" -vanteet sopivat 244:n kulmikkaisiin linjoihin täydellisesti. Nukkaamisen hoiti Autoholisti Oy.” Levitettyjen peltivanteiden tilalle Eemeli alkoi etsiä alumiinivanteita, ja löysikin netistä edullisesti Corveten "Salad Shooterit" koossa 9,5x16”. Muut osat päällystin itse. Itse moottori tuli Japan Importsilta half cuttina ja siitä rakentelin sen itse sopimaan Volvon keulalle. Iso kiitos kuuluu siis hänelle!” Näihin päiviin saakka paikallaan on ollut hitsilukollinen Volvon vakioperä, kardaanin teki 3-tuumaisesta putkesta mittojen mukaan Komet. Pitkään olin haaveillut ilma-alustasta ja sellainen rakenneltiinkin yleismallin osista.” Kysyttäessä sitä, kuinka Eemeli päätyi alun perin käyttämään Toyotan Suprista tuttua 2JZ-konetta Volvossaan, tulee vastaus napakasti: ”Mietin pitkään eri moottoreita, kuten wankelia, neloskoneita ja vaikka mitä, mutta jo vakiona kohtuutehokas 2JZ oli ylitse muiden. Pieniä kolhuja oli siellä täällä, mutta ei mitään suurempaa oiottavaa”, Eemeli jatkaa. Sitä kestikin melkein koko kesän, mutta onneksi muutamassa tapahtumassakin päästiin käymään.” ISO HARMI PIKKUVIASTA tehot kärsii tuplata ilman, että moottoria tarvitsee edes avata, riippuen tietysti kilometreistä, joita tällä yksilöllä oli takana vasta noin 45 000.” Sinällään vieras rivikuutonen saatiin istumaan Volvon reilunkokoiseen konehuoneeseen hyvin pienillä muutoksilla. Saman talven aikana moottori sinkkuturbotettiin Holsetin HX40 Superilla, siihen asennettiin isommat suuttimet, uusi moottorinohjaus ja muuta pienempää. Ilman hänen apuaan Volvolla tuskin olisi montaa kilometriä ajettu. ”Jo aiemmin olin päättänyt istuttaa tuon 2JZ:n keulalle ja sieltä se äkkiä paikkansa löysikin. Yhtä täydellinen on niiden sovitus lokarinkaariin. Autohan oli tämänvärinen jo tehtaan jäljiltä, ja kori oli 98-prosenttisen ruosteeton, mutta maalipinta oli todella kulunut
Stereoita Eemeli ei kuulemma kaipaa, koska ohjaamossa ei ajaessa kuitenkaan kuulisi musiikista mitään. Ruutukuvio jatkuu myös sisäkatossa. Mittaristoa on uudistettu tarkoituksenmukaisemmaksi, eli toisin sanoen alkuperäisestä ei ole säilytetty mitään. Eteen on vaihdettu GA Racingin kevlar-kupit, takapenkki on uudelleen verhoiltu alkuperäinen. 36 TUNING.FI 08/2014. Ruskea sävyinen verhoilu ruutukankaineen sopii Volvoon täydellisesti
Hötsissäkin käytiin ajamalla ja matkaa oli reilut 500 kilometriä per suunta. Eikä tuosta varmaan ikinä valmista tulekaan, sehän näillä projekteilla on tapana”, Eemeli naurahtaa. KIITOKSET Verhoomo Retrotikki, Mega-Vesa, Iskä, Jani Kekki + muut crewiläiset, Nhr, Kaisa, Kake Hintsanen, Kimmo Kallio, Mika Lambert + monet muut, jotka jäivät mainitsematta! 37. VANTEET: Corvette "Salad Shooters" 9,5x16”. Mutta se on jo toinen tarina!” Nykyisellä kokoonpanolla on katkennut yksi kardaani, kaksi tai kolme perää hajonnut ja muutaman kymmenen rengasta siloteltu." VOLVO 244 '80 AUTON OMISTAJA Omistaja: Eemeli Vuorela Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Rautjärvi Ammatti: Monitoimimies yrityksessä Jaken Paja Monesko rakennettu auto. ALUSTA: Airbagit.com/lowtoys ilma-alusta. Moottorihan on vieläkin lopullisesti säätämättä, mutta nykyisellä kokoonpanolla on katkennut jo yksi kardaani, kaksi tai kolme perää hajonnut ja muutaman kymmenen rengasta siloteltu. PENKIT: Edessä GA Racingin kevlar-kupit ja GA Racingin turvavyöt, takana vakiopenkki. RENKAAT: Edessä 195/45 takana 205/40 R16. VIRITYKSET: Holset HX40 Super #18 pakopesällä, iso cooleri, Bosch EV14 1000cc suuttimet, AMW-suutintukki, 2 kpl Boschin 044-pumppuja + Fuelabin suodattimet, Fuelab PA-paineen säädin, K&N-ilmansuodatin, "greddy" plenumi, TSI-pakosarja, Greddy-jakohihna, säädettävät nokkapyörät, Turbosmart Progate 50 mm hukkaportti, Turbosmart Raceport dumppi, Megasquirt 3 -moottorinohjaus, Boschin hukkakipinäpuola, PLX-laajakaista, 3,5" downpipe ja 3" putkisto, Skylinen iso alumiinisyyläri, tulossa E85. Matkamittaria ei ole, mutta useita tuhansia kilometrejä olen sillä jo tuolla tekniikalla ajanut. JARRUT: Edessä S60:n 305 mm levyt ja Wilwoodin 4-mäntäsatulat, takana vakiojarrut, pedalboksi. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Toyota 2JZ-GTE 3.0 24V R6. tallin perällä ja tullessa niissä oli vielä Corveten alkuperäiset kumit päällä, jotka sattumalta alkoivat olla jo vähän kovettuneet. American Car Show'n Top 10 -sijoituksen lisäksi muitakin pokaaleita on kertynyt mukava kasa. Muuten en tehnyt vanteille muuta kuin pesin. RATTI: Ltec-mokkaratti. Ajettavaksihan nämä on tehty. Kunhan löydetään loput hevoset, niin eiköhän heikkoja kohtia ala enemmänkin ilmenemään. Nyt pidän Volvon kanssa välivuoden, tällä hetkellä työn alla on käyttöautoni T3 tölkki-Volkkari, sekin suhina-alustalla. "Paketti saatiin kasaan juuri ennen pääsiäisen American Car Show’ta, mutta on sitä paikkailtu sieltä täältä vielä tähän päivään saakka. MUUTA: Sisustus verhoiltu/ nukattu kokonaan. ULKOKUORI KORI: Merkit ja antennit poistettu, peilit lokasuojissa, kirkkaat etuvilkut, punaiset takavilkut, 240-mallin etulippa, pyöreät etuvalot, jenkkiparkit. Tänä keväänä American Car Show’ssa loppusisusta kasattiin vasta paikan päällä ja uusilla sytkäkamoilla auto oli ensimmäistä kertaa käynnissä neljä päivää ennen Helsinkiin lähtöä. Vaikeinta on ollut aikataulussa pysyminen. HIFIT JA MULTIMEDIA: Ei tuolla mitään kuule... TEHO: 107 hv vakiona, nyt vielä mittaamatta. Jaon muuttavat spacerit tilasin Tommis Billetiltä, eteen tulivat 35-milliset ja taakse 40-milliset." Moottori nostettiin pois konehuoneesta, josta siivottiin näkyviltä kaikki mahdolliset säiliöt ja johdot, ja samalla sieltä tukittiin myös kaikki ylimääräiset reiät. Muuten on tehty hyvin pitkälti itse kaikki, kavereita on tietysti ollut auttamassa. ”Erikoisemmat rosterin ja alumiinin hitsaukset on tehnyt kaverini isä, moottorinohjauksen asensi Hevosvoima.com ja laatikon vahvisti KBC-Garage. Neljäs tai viides. SISUSTA Eemelin Volvon hienouden ovat ymmärtäneet muutkin. Kuntokin oli siis loistava, niissä oli vain muutama lakkahalkeama ja yhdessä vanteessa pieni kanttariosuma, joka oikeni hienolla viilalla. Ei tästä kyllä nytkään yksikään teini-Corolla ole tullut ohi!” Eemeli toteaa tyytyväisenä ja jatkaa: ”Kyllähän se kokonaisuutenakin aika mieleinen on. Pulleampi ja matalampi se voisi olla, mutta sen näkee sitten aikanaan. VOIMANSIIRTO: Täydellisesti vahvistettu Toyota R154 5-vaihteinen manuaali, Xtreme Clutchin 6-lapainen sintteri järeällä asetelmalla, Xtreme Clutchin kevennetty vauhtipyörä, Kometilla teetetty kardaani, vakioperä Kemppi-lukolla
ESITTELYSSÄ MERCEDES-BENZ 280 SE ’81 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: JUHA-MAT TI MÖLSÄ 38 TUNING.FI 08/2014
Korissa oli silminnähden hitsattavaa helmoissa, kaarissa ja lokasuojissa, mutta pohja vaikutti yllättävän ehjältä. Tekniikka lennätti öljyä joka puolelta, mutta silti auto kuljetti eteenpäin tasaisen varmasti. Mikäli poppoon aiemmat rakennelmat tai uusimmat kuulumiset kiinnostavat, ne voi tsekata osoitteessa www.blingblingcustoms.fi. Suurikokoinen luksusluokan sedan on kauniisti sanottuna hiukan kolho lähtökohta, mutta juuri se teki projektista mielenkiintoisen. ”Testasimme ensiksi halutun korkeuden rälläköimällä jousista kierteitä pois ja lopulta hankimme siihen H&R:n jouset. Helmoja ei ollut enää käytännössä lainkaan ja takakaaretkin olivat molemmin puolin melko olemattomat. ”Me käydään autot läpi viimeistä mutteria myöten ja koetetaan saada lopputuloksiin omaa uniikkia ja tunnistettavaa kustom-otetta”, kertoo Joni Juvonen, Bling Bling Customsin master mind. B ling Bling Customs on samankaltaisen rakenteluideologian omaava kaveriporukka, jolta on totuttu näkemään toinen toistaan maukkaampia harrasteautoja. Etukaaret eivät olleet paljoa paremmat, mutta niiden kohdalla kaverit pääsivät helpommalla, kun hätiin löytyi yhdet kokonaiset jälkimarkkinalokarit. Takakyljissä oli pahimmillaan puolentoista sentin paksuudelta kittiä ilmeisesti seurauksena ahteriin tulleesta mällistä. Urat oli uurrettava itse, kun esikuvia rakennelluista yksilöistä ei liiemmin ollut. Syykin siihen selvisi, kun ryhdyimme puhaltamaan koria puhtaaksi. Merkkien kirjo yltää ilmajäähdytteisistä saksalaisista amerikkalaisiin veekasivehkeisiin, joita kaikkia yhdistää kansainväliselläkin tasolla korkealaatuinen viimeistelyn taso. Se oli ihan hulluna kiinni”, Joni muistelee. ”Me lähdimme liikkeelle purkamalla koko auto ihan palasiksi. Tähtikeulan habitus oli todella ajetun oloinen – elähtänyt kori oli kolhuinen ja perästä vähän kolaroitukin. Niihin ei juurikaan tehdä osia, eikä loppuun ajettuja autoja ole säilytelty, vaan ne on viety romiksille paalattaviksi”, Joni selvittää lähtökohtaa, joka ei osoittautunut erityisen kiitolliseksi. Vaihdoimme hiekkaan, muttei massa tahtonut irrota silläkään. Loput autosta hiottiin pellille. German deluxe Pääkaupunkiseudulla vaikuttava Bling Bling Customs otti eräänlaisena haasteena vastaan W116-koppaisen Mersun saattamisen seuraavalle levelille. Sen piti olla varmatoiminen ja tyylikkään edustava ampumatta yli missään kohtaa. Reilun kolmenkymmenen vuoden takainen johtotähti oli hiukan erilainen projekti, mitä kaverit olivat aikaisemmin toteuttaneet. Elämässä pitää kuitenkin ottaa haasteita ja sellaiseksi tämäkin yksilö osoittautui. Lopputulos haluttiin pitää hillittynä ja oman aikakautensa tuotteen näköisenä. Lopuksi korkeaa lotjaa tiputettiin madallusjousilla viitisen senttiä alemmas. ”Jouduimme toteamaan varsin pian, että W116 on yllättävän vaikea auto entisöidä, rakentaa tai korjata, kun eihän kukaan sellaista harrasta, vaikka kyseessä onkin ensimmäinen virallinen ässämese. ”Siinä vaiheessa meille paljastui, että auto oli maalattu jossain vaiheessa uudelleen. Siltikään auto ei saanut vaikuttaa entisöidyltä museovehkeeltä, vaan siihen piti saada kustomoitua luksusta. Sisäpuolella oli vain perusbitumimatto, joka irtosi huomattavasti helpommin. Apu löytyi Koivuselta, jonka hyllyssä lojui vielä yhdet korjauspalat. Ennen maalarille kärräämistä tehtiin vielä pedaalimuutokset, joilla manuaalivaihteistolla varustettu auto muutettiin automaatiksi. JÄÄTÄVÄT PELTITYÖT Tallille saapuessa Mersussa oli kauhtunut musta maalipinta, jota oli yritetty epätoivoisesti koristella marketeista saatavilla tarrakromilistoilla. Kuskin ja apparin jalkatilat olivat puhalluksen jälkeen niin harsomaiset, että ne päätettiin pellittää uusiksi. Matkamittarissa oli rapiat 200 000 kilometriä, mutta se oli ajettu ympäri varmuudella ainakin kerran. Oikomishommissa oli hiukan oiottu.” Peltitöissä meni kaikkiaan kolmisen kuukautta. Mersu-projektin ympärillä hääri hänen lisäkseen Jonne Sepponen sekä Atte Taivainen, joka kantoi kyseiseen kekoon lopulta kaikkein suurimmat korret. Pohjassa oli niin tymäkkä massa, ettei puhallusmateriaaliksi aluksi valitsemamme sooda purrut siihen lainkaan. 39. Uutena löytyivät esimerkiksi kaikki pallonivelet ja puslat. Samalla puhallettiin alustan osia ja hankittiin uutta palikkaa sikäli, kun sitä oli vielä saatavilla. Laatikko ja muut tarvittavat hilppeet poimittiin toisesta samanlaisesta Mersusta, joka hankittiin elintenluovuttajaksi
Hillityn ylellinen sisusta kruunattiin Aten suomalaiselta Mersu-foorumilta bongaamalla Blaupunktin orkkisradiolla ja kajareilla, jotka sopivat kojelaudan ja hattuhyllyn alkuperäisiin reikiin. Listoissa taas on käytetty eri puulaatuja, joten esimerkiksi kojelaudan laidasta laitaan ulottuvien puuosien on oltava samasta yksilöstä, jotta puiden syyt kohtaavat. Yhdeksi suureksi haasteeksi osoittautui kromaaminen, sillä Suomesta tai edes Euroopasta ei tuntunut löytyvän tekijää, jolta homma olisi hoitunut järkevässä ajassa. Saksasta olisi saanut valmiiksi fiksattuja, mutta ongelmaksi osoittautui se, ettei mistään löytynyt kokonaisuutta, joka olisi peräisin samasta autosta. Vanteiden saaminen Suomeen kesti melkein viisi kuukautta ja sekin vaati jatkuvaa soittelua ja sähköpostittelua”, Joni kiroaa. 40 TUNING.FI 08/2014. Kone jätettiin vakioksi, mutta siihen lisättiin blingiä kiillottamalla venttiilikoppa. Pohjan, konehuoneen ja sisäpuolen Atte maalasi Bling Bling Customsin omassa maalauskopissa, mutta korin pohjatyöt, välihionnat ja lopullisen maalipinnan ruiskuttamisen he jättivät Krissen harteille. Tilasin vanteet Mersun alkuperäisvanteiden keskiosilla. Väriksi valittiin alkuperäinen musta. Keskiöt maalattiin Bling Bling Customsin omalla pajalla, minkä jälkeen vanteet koottiin ja sovitettiin auton alle. Sitten kävi tuuri ja löysin Sisustan prameat jalopuusomisteet päätettiin säilyttää, mutta niiden ehostamisessa jouduttiin olemaan hiukan luovia. ”Lopulta veimme kaikki alkuperäiset puulistat FAW D-signin kynäruiskuvelholle Jepelle, joka maalasi niihin uuden, erehdyttävästi puuta muistuttavan pinnan”, Joni paljastaa. Kun auto saatiin maalarilta, alkoi raivokas niputtaminen. ”Varmaan oli ajeltu luu ulkona niin paljon, että penkit olivat antaneet periksi”, Joni arvelee. Mersussa oli alkuaan sininen kangassisusta, jonka elvyttämistä ei edes harkittu. Kun penkit olivat verhoomossa, tehtiin autoon uusi hattuhylly ja asennettiin lattiamatot paikoilleen. Tehdaskorjattu K-Jetronic-polttoaineruskutusjärjestelmällä varustettu rivikuutonen löytyi Saksasta varsin kokonaisedulliseen hintaan. Ruotsista todettiin, että jonot olivat yli puolen vuoden mittaiset. Sitä ennen oli kuitenkin korjattava etupenkkien rungot, joiden hitsisaumoista osa oli niksahtanut irti. Vähitellen minulle selvisi, että kyseessä oli yhden miehen firma ja seppä oli melkoinen sankari. Alipaineella toiminut keskuslukitus ei toiminut ja sen korjaaminen todettiin hankalaksi, ellei jopa mahdottomaksi. Puuosat olivat heikossa hapessa ja niiden elvyttäminen osoittautui toivottomaksi. ”Löysin RS-Felgenin kautta saksalaisen pajan, joka valmistaa kustomvanteita yhdistämällä vanhojen vanteiden keskiöihin uusista BBS:n vanteista poimitut kiillotetut ulkokehät. Ne olivat yhdet harvoista jälkimarkkinaosista, joita W116:een löytyi mallikohtaisina.” SISÄISTÄ KAUNEUTTA Kun pellit olivat kunnossa, otti Car Painting Servicen maalarimestari Krisse Ketonen Mersun hoiviinsa. Vanteet saapuivat lopulta osissa siten, että käsittelemättömät raaka-alumiiniset keskiöt ja kiillotetut kehät olivat irrallaan. Niinpä se korvattiin sähköisellä lukituksella ja asennettiin samalla varashälytin. Myös kontti verhoiltiin ja sinne tehtiin paneelit, joilla yleisilme saatiin siistimmäksi. MODERNIA JA TEHDASUUTTA Alkuperäisvanteiden tilalle Joni päätti tilata jotain spesiaalimpaa, mutta kuitenkin autenttisella vivahteella. Se jäi epäselväksi, oliko kyseessä puhtaaksi puhalletut alkuperäiskeskiöt vai uudelleenvaletut osat, mutta työnjälki osoittautui kuitenkin hyväksi. Salmiakkikuvioinnilla ja tuplatikkauksilla ilmettä saaneet verhoilut toteutti Autoverhoomo Customin Mika Volanen. Sama vika ilmeni niin varsinaisessa projektiautossa kuin varaosa-autossakin. ”Puhalsimme ja oioimme vanhat puskurit, mutta jouduimme toteamaan, ettei niitä saada kromattua missään. Sisustan prameat jalopuusomisteet päätettiin säilyttää, mutta niiden ehostamisessa jouduttiin olemaan hiukan luovia. Sen sijaan Joni suunnitteli itse uuden sisustan, jonka päämateriaaliksi valikoitui beige nahka
Myös lattiamatot vaihdettiin vaaleisiin. Sisusta uusittiin kauttaaltaan. 41. Detaljointi ulotettiin pienimpiin yksityiskohtiin saakka unohtamatta ikkunaveivejä ja mittaristoa. Listojen ootraus on FAW D-signin kynäruiskumestari Jepen käsialaa. Ratti verhoiltiin samalla nahalla kuin penkitkin. Penkkien freesi ilme syntyi salmiakkukuvioinnilla ja tuplatikkauksilla. Puupintojen elvyttäminen alkuperäiseen loistoon kun osoittautui odotettua hankalammaksi. Alkuperäinen tunkkaisen sininen värimaailma väistyi vaalean beigen tieltä, kun Autoverhoomo Custom korvasi kangasverhoilut aidolla nahalla
KIITOKSET Pasi Poikolainen/ peltityöt, Autoverhoomo Custom, Car Painting Service, Venetmäen Mersupurkaamo sekä Aten, Jonnen ja Jonin paremmat puoliskot, kiitos ymmärryksestä. 42 Rakentaja: Bling Bling Customs Paikkakunta: Helsinki TEKNISET TIEDOT Käytimme sen GT-Motorilla säädettävänä, mutta virittämään sitä ei ryhdytty. ”Yritimme ostaa Veholta uudet ajovalot, mutta niiden hinta oli 1 200 € kappaleelta. TUNING.FI 08/2014. MOOTTORI: R6 OHC 12V. ULKOKUORI KORI: Vakio. MERCEDES-BENZ 280 SE ’81 AUTON RAKENTAJA Saksassa kustomtyönä valmistetut vanteet koostuvat Mersun alkuperäisvanteiden keskiöistä ja BBS:n vanteiden ulkokehistä. Kerkesimme tilata kanteen osat, jotka maksoivat 1 500 €, eivätkä sisältäneet vielä edes venttiileitä, kunnes älysimme, että eräs saksalainen firma myy Mersun tehdaskorjattuja moottoreita 3 000 eurolla. VANTEET: 17” kustomvanteet, joissa BBS:n kehät ja Mersun alkuperäisvanteiden keskiöt, leveys edessä 7” ja takana 9”. Myös moottorin osat olivat Veholla aivan syntisen hintaisia. VOIMANSIIRTO: Automaatti. Ulkoasuun panostimme kiillottamalla venttiilikopan ja siistimällä yleisilmeen.” Merusta tuli projektin myötä hyvällä maulla kustomoitu klassikko, jonka edustuksellisuus on päivitetty vastaamaan nykypäivän standardeja. Yksi asia Jonia jäi kuitenkin kaivelemaan: ”Ilmajousethan siihen pitäisi laittaa, jotta sen saisi kunnolla tonttiin. Toisaalta, onhan se hieno jo nytkin, mikäli sattuu tuollaisista Mersuista tykkäämään”, hän kuittaa. Lopulta löysimme Venetmäen Mersupurkaamosta valot hintaan 600 € pari. Saksasta mitä ilmeisimmin viimeisen OEM-puskurisetin.” Välillä myös varaosien hinta yllätti. ALUSTA: H&R:n madallusjouset. MUUTA: Kynäruiskumaalatut puulistat, Blaupunktin alkuperäisradio. PENKIT: Vakiot uudelleenverhoiltuina. Niinpä otimme sieltä K-Jetronic-polttoaineruiskutusjärjestelmällä varustetun koneen, joita W116:ssa käytettiin vuodesta 1975 eteenpäin. Välillä varaosien hinta yllätti.Yritimme ostaa Veholta uudet ajovalot, mutta niiden hinta oli 1200 € kappaleelta. SISUSTA RATTI: Vakio verhoiltuna beigellä nahalla. Työnjälki kestää lähemmänkin tarkastelun ja toimivuuden osalta autolla on jälleen satojatuhansia kilometrejä edessään. JARRUT: Vakiot
03| KEINOT ON MONET Puhallustoimenpidettä helpotettiin tarpeeksi kookkailla työkaluilla. Auto oli päässyt reilun kolmenkymmenen vuoden kovassa käytössä siihen kuntoon, ettei rakentelun missään vaiheessa voitu enää oikoa. 01| 02| LÄHTÖKOHTA Kun Mersu saatiin tallille, oli ensimmäinen toimenpide purkaa se huolellisesti palasiksi. Nykypäivään auto tuotiin päivittämällä vanteet ja sisusta uudelle vuosituhannelle. 04| KORROOSIOIHOTTUMA Mersun insinööri oli laittanut pellit siihen järjestykseen, että vesi oli päässyt tekemään tuhojaan tulipellin välistä. Rakentelua väritti osien hankala saatavuus, mutta ongelmat ratkottiin yksi kerrallaan. J EK O R P PROJEKTI MERCEDES-BENZ 280 SE ’81 TOIMIT TA JA: KIMMO JANHUNEN KUVAT: BLING BLING CUSTOMS EDESRC ME I T Johtotähtiainesta BENZ - Bling Bling Customsin Mersu-projektia tehtiin kaiken kaikkiaan vuoden ajan. PUHALTAEN PUHTAAKSI Hylsy puhallettiin ensin soodalla, mutta kun alustan massaus osoittautui luultua sitkeämmäksi siirryttiin hiekkaan. Korista irrotettiin kaikki mahdollinen. 06| HELMASYNTI Helmat olivat niin ikään kadonneet puhallushiekan mukana. 43. Kaikki oli tehtävä huolella ja kauttaaltaan. Asia korjattiin peltitöiden yhteydessä. 05| PAIKKAA LATTIAAN Molemmat etujalkatilat olivat puhalluksen jäljiltä niin rapeat, että niihin uusittiin palaset tervettä peltiä
11| irrallaan. 10| KUNNON POHJAT Uusi maalipinta pohjatöineen vetäistiin pintaan Car Painting Servicellä Tuusulassa. 09| UUTTA MUSTAA Hylsyn alusta, sisusta ja konehuone maalattiin Bling Bling Customsin omalla pajalla. 07| KAARET KUNTOON Takakaaret uusittiin korjauspaloja apuna käyttäen ja kyljistä poistettiin pahimmillaan puolitoista senttiä kittiä aiemman, huolimattomasti toteutetun oikomishoidon jäljiltä. 13| 12| PUHTIPESÄ Alkuperäistä rivikuutosta ryhdyttiin elvyttämään, kunnes varaosien suolainen hinta sai miettimään muita vaihtoehtoja. 44 PALA PALALTA Luukut ja lokasuojat maalattiin JOTAIN SINISTÄ Alkuperäiset siniset kangasverhoilut olivat ruutukuoseineen varsin viehättävät, mutta eivät sopineet Bling Bling Customsin visioihin. Lopulta Saksasta löytyi tehdaskunnostettu kone 3 000 eurolla. Myös matot ja vinyyliosat olivat alkuaan siniset.. 08| VALMISTA PELTIÄ Etulokasuojat korvattiin uusilla jälkimarkkinaosilla, jotka löytyivät sattumalta Suomesta
Puulistat ehostettiin kynäruiskumaalaamalla. 45. 14| MITTARI VALEHTELEE Matkamittariin näytti kertyneen kilometrejä 230 000 ja rapiat, mutta auton kunnon huomioiden se vaikutti menneen ympäri ainakin kertaalleen. 18| 16| RUUTUKUVIOTA Penkkien rungot piti korjata ennen uudelleenverhoilua, jonka suoritti Autoverhoomo Custom Lahdesta. KOOTTAVAT KIEKOT Yksi Mersun suurimmista erikoisuuksista ovat kustomtyönä tehdyt vanteet, jotka koostuvat BBS:n ulkokehistä ja Mersun alkuperäisvanteiden keskiöistä. 17| PAKASTA VEDETTY Konehuone siivottiin uudenveroiseksi ja venttiilikoppa kiillotettiin. 15| SISUSTAN UUSI ILME Kojelauta verhoiltiin beigellä nahalla samoin kuin ratti, ovipahvit ja penkitkin
D e m è r C a Crèm L ESITTELYSSÄ SUBARU FORESTER XT '02 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: JUHA-MAT TI MÖLSÄ 46 TUNING.FI 08/2014
heautoksi han ver-katumaasturiksi miellä o ihan heti cross 47. Sama pätee myös per- ä a ä huomauttelem ittuun Foresteriin, jota ei en k . Dee m n näissä ympy o n e n o k ik M Jani ”Sensei” nettu nimi, eikä miehen t n röissä hyvin tu yliseikoista ole juuri päässy ty rakennelmien an
Impreza palautettiin vakiokuntoon ja myytiin eteen päin, ja paljon siinä kiinni olleita osia jäi odottamaan uusiokäyttöä toisessa aihiossa. Janihan teki yhdessä Supermod-tiimin kanssa vastikään myös ”Bronda” Honda -prätkän julkkiskokki Tomi Björckille. Siinäkin ehdittiin nähdä monenlaisia ja vaikka minkä värisiä vanteita, viimeisimpänä mustat OZ Mitot 11,25” leveinä joka nurkassa. ”Tämä Forester löytyi Veikkolasta, ja oli kuukautta aiemmin rekisteröity Suomeen, eli oli tuotu tänne ihan myyntiä varten. SUBARU-MIEHEKSI Vuodet, vanteet ja poppikoneet vaihtuivat, mutta se valkoinen Civic säilyi aina vain Janin tallissa, kunnes hän syksyllä 2009 myi sen tuttavalleen Terrorille. Se ensimmäinen Subaru oli kuitenkin valkoinen ’05 STI-Imppu, joka muuttui Janin käsissä aina vain matalammaksi – vaikka se olikin ihan normaalissa perhekäytössä. Ei, vaikka rakensihan mies välissä Tuning.fin projektiautonakin olleen mattamustan ”Air Force” EK-Civicinkin. Myytyään aiemman rakentelukohteensa, SPL Dynamicsin esittelyautona toimineen vanhakorisen CRX:n hän hetken mielijohteesta päätyi ostamaan aihioksi ihan uuden valkoisen sedanin, joka sai ensimmäisessä vaiheessa flake-punaisen konepellin, Janin itse tekemän korisarjan ja ison kaksitasoisen takasiiven. TUNING.FI 08/2014. Kainuusta alkuaan kotoisin oleva, mutta jo tuolloin vuosia pääkaupunkiseudulla asustellut Sensei tuli suurelle yleisölle tutuksi viimeistään vuonna 2002 rakentamallaan uudella Sedan-Civicillä, joka tunnettiin silloin PornstaR-Civicinä. Siitä alkoi Mikkosen vuosia kestänyt Subaru-kausi, jolle ei toistaiseksi 48 loppua näy. Y mmärtääkseen Mikkosen pettämättömältä vaikuttavan tyylitajun taustan, on syytä muistaa, kuinka kauan Jani on ollut mukana pelissä. Musiikkipuoli sen sijaan on Janin itse päivittämää. ”Niin, mullahan oli se valkoinen Imppu, jossa oli leveät vanteet ja raju madallus, mutta ei ilmajousia. Ahkerana näpertelijänä Jani rakensi samoihin aikoihin toisenkin näyttelyitä kiertäneen auton, ilokaasulla piristetyn ”Evil eye” kakkos-Golfin, jossa oli tuolloin ihan uutena juttuna kuppipenkit myös takana. Autossa oli tämä Subarun oma optio-korisarja, joka sisältää maskin, puskurit, helmat, takaspoilerin ja maskin ja puskurin välissä olevat muovipaneelit, joten korille ei tarvinnut tehdä yhtään mitään.” Valkoinen värikin miellytti edelleen, joten aihio Rattina Janin XT:ssä on ollut jo tehtaan jäljiltä Momon nahkapintainen. Alpinen DVD-soitin on varustettu navilla ja bluetoothilla. Tulin siihen tulokseen, että tämä ei pääty hyvin tällä menolla, vaan ilmat siinä käyttöautossakin pitäisi olla. Totesinkin, että Forester olisi sopiva perhekäyttöön, niitä kun ei toisaalta rakennettuna täällä päin ollut”, Jani selittää. Vaikkei mies vielä ihan viittäkymmentä olekaan, on hänen käsissään syntynyt kovan tason tuningvehkeitä jo 1990-luvun lopulta saakka – unohtamatta Janin rakentamia moottoripyöriä. Muutenkin olin suunnitellut auton vaihtoa ja katsellut uusia vaihtoehtoja. Forester piti tietysti varustaa ilmoilla, jotta sillä pääsee kauppaan, mutta sen saa myös täräytettyä kunnolla tonttiin. Viimeisin lehtemme sivuilla nähty Mikkosen rakennelma on ollut pari numeroa sitten esitelty harmaa nepparilevikkeinen ’95 STI, ja Janilla ehti käväistä myös viritetty ’99 GT
Selväähän oli se, ettei auto Janin käsissä vakiona säilyisi. Korin muutokset rajoittuvatkin pyöränkaarien kanttaamiseen ja varovaiseen rullaukseen. ”Tähän piti tehdä kunnon setti, eikä mitä tahansa ilmoja. KUNNOLLA LATTIAAN ”Forester piti tietysti varustaa ilmajousilla, jotta sillä päästään normaalisti kauppaan, mutta auton saa myös täräytettyä kunnolla lattiaan”, Jani toteaa kuin itsestäänselvyytenä. Päädyin tilaamaan Foresteriin Airliftin merkkikohtaisen ilma-alustan, mutta asensin sitä odotellessa paikalleen valkoisessa Impussa olleet Teinin coiloverit, jotka sopivat Foresteriin pienellä alapään muokkauksella. Ennen kuin sain ilma-alustan Hyvännäköinen korisarja on Subarun oma lisävaruste. oli täydellinen. ”Talvella rakentelu kuitenkin jotenkin laiskotti, mutta kun Sampeli ilmoitti auton pääsiäisen näyttelyyn, ei auttanut kuin alkaa asentaa ilmajousia paikalleen. Ilmajousipaketissa on käytetty Accuairin VU4-solenoidiblokkia.Ilmajousisarja on Airliftin merkkikohtainen. ”Teknisesti tämä on tosiaan aivan vakio, ja sellaisena sen halusin pitääkin. 49. Autohan oli ja on edelleen varsin vähän ajettu. Koska käyttöauto.” Jani kuittaa. Vanteina olivat ensin ne mustat Mitot.” Ei aikaakaan, kun Janin tallia koristi kasa laadukasta ilmajousipalikkaa, mukaan lukien Airliftin vaimennusjäykkyydeltään säädettävät tolpat, Viairin tuplakompurat ja Accuairin VU4-solenoidipaketin ja e-Level -automaattiohjaimen. Sarjahan oli minulla odottamassa jo joulun alla. Vaikka mallin nimi on tosiaan XT, eroaa se tekniikaltaan Suomessa XT-nimellä myydyistä 177-heppaisista Forestereista. Hyvää käyttöautoroolia ajatellen oli myös se, että siinä oli Impreza WRX -malleista tuttu 225-heppainen 2-litrainen turbobokseri, jota ei välttämättä tarvitsisi heti viritellä, ja niin käyttövarmuus säilyisi hyvänä
SUBARU FORESTER XT '02 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jani Mikkonen Ikä: Setämiehen iässä Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Ajoneuvovarustelija Monesko rakennettu auto. Vahvistimeksi tuli Ampiren 5-kanavainen digipääte, ja alapäätä tukevoittamaan konttiin nostettiin suljettuun koteloon asennettu Rainbow’n 12-tuumainen basso. JARRUT: Vakiolevyt joka nurkassa ULKOKUORI KORI: Subaru OEM optiokorisarja, kantit taitettu ja rullattu vähän ulospäin, Subaru OEM -tavarankuljetusboksi VANTEET: BBS Le Mans 8,5x19" ET20, talvella OZ Chrono 17” RENKAAT: 215/35 R19 SISUSTA RATTI: OE Momo PENKIT: OEM HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine 505 2-DIN DVD-soitin, Alpine Blackbird GPS-navigoinnilla ja bt:llä. KIITOS Perhe, jjjkkk, Sampeli, CDLC.co, Lowtoys Tomi, Mikko Malinen, Lauri Hellevuo, Uudenmaan Autovarustelu ja kaikkia muita kavereita, jotka jaksavat vielä setämiestä innostaa lajiin. TUNING.FI 08/2014. Joku huumorintajuton voi pitää nimeä vähän liioiteltuna fleksaamisena, mutta Sensein Forester on todella Crème De La Crème -statuksensa ansainnut. Mähän äänieristin auton peräosan takapenkistä taaksepäin Silent Coatin bitumimatolla ja Sound Absorber -vaahtomuovilla.” Autovarustelijana työskentelevä Jani asensi Foresteriin myös GSM-ohjauksella ja kaukosäätimellä varustetun Webasto Evo 5+ -lämmittimen sekä Lite On -vakionopeussäätimen. Jani vaihtoikin soittimen Alpinen DVD-pyörittimeen, jonka perään kytkettiin myös saman merkin Blackbird-navigointi sekä DSP-prosessori. Juuri siinä näkyy se vuosien saatossa jalostunut vankka tyylitaju, mistä kielii myös Foresterin viimeisessä NPS Big Meetissä pokkaama Best New School -palkinto. Mikkosen perheen "katumaasturissa" ei ole oikeastaan mitään ihmeellistä. LAJINSA PARHAIMMISTOA Pitihän niitä stereoitakin vähän parannella, isoja settejä vuosia työkseen rakennelleen kun on vaikeaa tyytyä mihinkään perustoistoon. Ei, Mikkosen perheen ”katumaasturissa” ei oikeastaan ole mitään ennen näkemätöntä tai ihmeellistä. ”Oikealla jaolla oleva BBS Le Mans -sarja löytyi sattumalta, ja hankin ne oikeastaan tilapäisvanteiksi. Alpine PXA-H700 DSP-aikaviiveprosessori. Toisaalta siitä ei puutu mitään, eikä siinä ole mitään ylimääräistä. Ensin mainitun ohjaus hoituu suoraan iPhonesta käsin Accuairin i-Level-yksikön ansiosta. Mones. Talvikäyttöä varten Janilla on kaksi tuumaa pienemmät OZ Chronot. ”Pääkaiuttimia en lähtenyt vaihtamaan, koska autoon oli asennettu jo Japanin aikoina Pioneerin sarjat joka nurkkaan. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: EJ20 2,0 bokseri-4 TEHO: 225 hv VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen automaatti, jatkuva neliveto ALUSTA: Airlift Performance säädettävät iskarit/ ilmajouset, Accuair VU4 -solenoidipaketti ja e-Level sekä i-Level-säätöyksikkö, Viair 444C -tuplakompressorit ja säiliö. Näitä samoja juttuja vain ei olla totuttu näkemään tällaisessa aihiossa. Ampiren 5-kanavainen digitaalipääte, Pioneerin erillissarjat edessä ja takana, Rainbow’n 12-tuumainen subi suljetussa kotelossa. Mullahan oli nimeltä mainitsemattomat 50 18-tuumaiset koottavat varattuna tätä varten, ja itse asiassa minulla olivat jo valmiina odottamassa myös Subarun valkoiseksi maalatut BMW X5:n 19-tuumaiset viisipuolaiset 9- ja 10-tuumaiset vanteet, joita en lopulta kuitenkaan edes kokeillut alle, kun nämä löytyivät renkaineen.” Niinhän siina vain sitten kävi, että tilapäisvanteet näyttivätkin niin hyviltä, ettei niitä raaskinutkaan enää alta pois ottaa. Toisaalta siitä ei oikeastaan puutu mitään, eikä siinä ole mitään ylimääräistä. ”Auto oli tullessa tosi naarmuinen, mutta nyt keväällä, ennen pääsiäistä, se kävi Malisen Mikon TCW & MPM Autodetailingissa kunnolla kiillotettavana.” Ja niin vain näytti alkuperäisessä maalipinnassa ollut käyttöauto messuhallissa ihan täydeltä näyttelypeliltä. No Pokemon Shit -yhteisöhän tunnetaan nykyään nimellä Creme De La Creme, joka tarkoittaa suomenkielelle käännettynä parhaimmistoa tai eliittiä. asenneltua, Foresterissa ehti olla paikallaan viime talvena myös AP Racingin coilover-sarja, jonka löysin käytettynä foorumin kautta.” Sampeli, ristimänimeltään Santeri Hiltunen – sama mies, jonka Signum esiteltiin edellisessä numerossa, löysi Foresteriin myös alkuperäisen tavarankuljetusboksin, jonka Jani oitis lunasti auton katolle. 19-tuumaiset BBS Le Mans -vanteet oikealla pulttijaolla löytyivät vähän vahingossa, mutta sopivat kokonaisuuteen niin hyvin, että saivat jäädä auton alle. Automatiikka hoitaa niin tasonsäädön kuin vaihteensiirronkin
turbosarjaa, valitse paras. Parhaat osat turbosi viritykseen: OSAA KU IN OSAA. • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät R MYYJÄ! OLEM ME VIRALLIN ENavirAP iä tai kovan luokan www.klracing.se info@klracing.se Oikeastaan täyden palvelun autotavaratalo! Halusitpa siis autoosi mietoa pint . www.facebook.com/tuning.fi LEDILAMPPUJA Autoon, kotiin sekä mökille. Valitse APR Tornio • 040 765 8020 • myynti@js-tuning.com www.js-tuning.com Mi7 16” 99,95 € 17” 109,95 € 18” 129,95 € 19” 159,95 €
52 TUNING.FI 08/2014. ESITTELYSSÄ BMW M3 V10 '87 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: ANDERS ODEHOLM Liian siististi tehty
Kovin alkuperäisen oloisen auton keulalta löytyy nimittäin '06-mallisen M5:n 555-heppainen V10-kone jatkonaan E39 M5:n kuusivaihteinen manuaali. Halmstadilaisen Ivanko Azinovicin aidon M3:n klassikkokuori ja tehdasmainen viimeistely hämää. 53
SportQuattro-projekti pantiin jäihin, ja alkoi sopivan E30:n etsintä. M5 V10:ssä on todella iso syylari, joka ei sovi millään E30:n alkuperäiselle paikalle, joten Ivanko päätyi käyttämään kahta erillistä jäähdytintä eri puolilla moottoria. Putkien ja letkujen kanssa näytti tulevan kyllä ongelmia.” Tarkoituksena oli saada kaikki konehuoneessakin näyttämään tehdastekoiselta, joten tulipellin tai muiden korinosien pilkkominen ei ollut vaihtoehto. Ei mennyt montaakaan päivää, kun Ivanko oli paikallistanut myös ’06-mallisen M5:n V10-moottorin eräältä ruotsalaiselta purkaamolta. Ivanko ei halua keskustella siitä, kuinka monta kertaa V10:ä nosteltiin edestaas konehuoneesta ennen kuin paikka oli millimetrin tarkkuudella oikea. 54 TUNING.FI 08/2014. E39 M5:n 6-vaihteinen on modernimpi ja kestää myös enemmän rääkkiä, vaikkei ole kooltaan juuri sen isompi.” E60 M5:n keulalla alkuaan ollut V10 on saatu istumaan E30:n ahtaaseen konehuoneeseen uskomattoman siististi. Se taas tarkoitti sitä, että Ivankon piti reitittää neljä vesiletkua uusiksi. Millipeliä sovittelu silti oli, ja moottoria jouduttiin nostelemaan monta kertaa edestaas ennen kuin oikea kohta löytyi. Liikaa tilaa kun ei ollut myöskään konepellin ja toisaalta maavaran suhteen. ”SportQuattroa askarrellessa se juolahti mieleen – saisikohan M5:n V10:n sovitettua E30:n keulalle?” Ivanko selittää. Vaikka jäähdyttimet ovat 15 senttiä alkuperäistä edempänä, ei hihnapyörien ja niiden väliin jää vieläkään kuin 10 milliä tilaa. Ottikin aikansa, ennen kuin Ivanko ja hänen ystävänsä Henrik Idersjö saivat määritettyä sopivan kohdan moottorille. Sehän taas tarkoittaa käytännössä sitä, että meillä oli jokunenkin maratonsessio tallilla eri juttuja selvitellessä.” TEHDASJÄLKEÄ TAVOITELLEN Yksi haaste oli jäähdytyksen toteuttamisessa. Tai kalaan. Ensin ajattelin käyttää autossa E36 M3:n 5-vaihteista askia, mutta sitten totesin sen liian vanhaksi tähän pakettiin. ”Arvelin, että sen asentaminen olisi kaikkea muuta kuin helppoa. Muutamia vuosia takaperin Ivankolla oli nätti ’87 E30 800-heppaisella M50B28-turbokoneella, mutta hän päätyi myymään auton, kun vastaavalla tekniikalla varustetut Bemarit kävivät turhan yleisiksi. ”V10:n oma öljynjäähdytin ja Spalin flekti ovat ainoat osat, jotka menivät paikalleen ihan bolt on -tyyliin. Ivanko kertookin, että hänen erityinen heikkoutensa ovat – ehkä hieman yllättäen – Audin 5-sylinteriset koneet. KENKÄLUSIKALLA KONEHUONEESEEN Pian löytyikin tarkoitukseen sopiva Diamantschwartz-värinen ’87 M3, joka ei ollut parhaassa mahdollisessa kunnossa, mutta kuitenkin ajokuntoinen. ”Vaikeinta oli varmistaa se, ettei mikään ottaisi kiinni minnekään sitten kun moottori käy ja autolla ajetaan oikeasti. Hän oli rakentamassa SportQuattroa aidosta UrQuattrosta, ja oli jo teurastanut operaatiota varten yhden 2-ovisen sedanin ja yhden GT:n, mikä ei tehnyt miehestä erityisen suosittua Audi-entisöijien parissa. Ja kun kerran sille tielle lähdettiin, se päätettiin tehkä kerralla kunnolla. Pienen tutkiskelun tuloksena Ivanko vakuuttui siitä, että swäppi olisi mahdollinen, joskin todella tiukkaa konehuoneessa tulisi olemaan. Ivankolla on mukavankokoinen talli vanhalla sienifarmilla maaseudun rauhassa, joten tilojen suhteen ei tarvinnut lähteä merta edemmäs sieneen. Lopulta Ivanko päätyi muokkaamaan etupalkin keskikohtaa ja tekemään myös öljypohjaan noin litran kokoisen loven, joiden avulla V10 saatiin asettumaan järkevälle kohdalle E30:n moottoritilaan. Siinäpä olikin Azinovicille sopiva haaste, joka oli pakko yrittää toteuttaa. Kärsivällisyys oli tosiaan koetuksella useita kertoja, kun minun on vaikeaa saada edes nukuttua ennen kuin joku ongelma on ratkaistu. R uotsin länsirannikolla sijaitsevassa Halmstadissa asuvalla Ivanko Azinovicilla on ollut jo ennen tätä M3:ea melkoinen määrä mielenkiintoisia projekteja, monesti parikin työn alla yhtä aikaa. Projektin kantavana ajatuksena oli yhdistää mennyt ja nykyinen, ja mikä olisi parempi tapa toteuttaa se, kuin asentaa tehdastyyliin moderni moottori klassiseen retrokoriin. Jo seuraavana päivänä auton hankinnan jälkeen vakionelonen nostettiin keulalta ja koko keulan pellit purettiin. Kun se moottori oli vihdoin tekemässäni nosturissa riippumassa, tiesin, että kyllä se saadaan mahtumaan. OIkeastaan tämän projektin hankkiessaan Ivankolla olikin jälleen työn alla Audi. Toinen miehen pitkäaikainen ihastuksen kohde on E30 M3
Pakokaasut poistuvat 2,5-tuumaista tuplaputkistoa myöten. Edestä löytyvät nykyisin 330-milliset levyt Porsche 996 Turbon satuloin, takana on edelleen M3:n alkuperäiset levyt. Itse asiassa yleisilme on niin erehdyttävän vakion oloinen, etteivät autoon tehtyjen muutosten määrää ole tajunneet edes kaikki näyttelytuomarit. SportQuattroa rakentaessa se tuli mieleen – saisikohan M5:n V10:n sovitettua E30:n keulalle?" Kori on säilytetty pitkälti alkuperäiskuosissa. Kaikkialla on pyritty tehdasmaiseen jälkeen. 55
Alkuperäiset takavalot on korvattu Hellan Crystal Black -versioilla. Hammastankoa piti swäpin yhteydessä siirtää eteenpäin seitsemällä sentillä, ja ohjausakseli kulkee pakosarjan välistä, koska muualla ei yksinkertaisesti ollut sille tilaa. ”Niiden piti olla muodoltaan koverat, jotta Porsche 996:n etujarrusatulat mahtuivat niiden taakse. Kynäjouset mitoitettiin huomioiden moottorin suuren painon, ja auton kulmapainot säädettiin tarkasti kohdalleen. Joka nurkkaan asennettiin D2:n täysin säädettävät coiloverit, ja takapään tukivarsia vahvistettiin. Sisätiloissa mikään ei kieli siitä, että tekniikka olisi tehty kokonaan uusiksi. Nykyisellään M3 painaa 1260 kiloa, ja sen etu/ taka-painosuhde on 60/40. Jarrupääsylinteri samoin kuin jarru- ja ohjaustehostimetkin ovat Audi-osia, jotka Ivanko tuntee erittäin hyvin. 56 Alkuperäiset sporttipenkit on maalattu uudelleen. ABS-yksikkö siirrettiin vasemman ajovalon alle ja jarruputket siirrettiin kulkemaan runkopalkkien sisällä, jottei pakosarjoista hohkava lämpö johtaisi nesteiden kiehumiseen. Etu- ja takajousituksen osat samoin kuin moottorin ja vaihteiston omatekoiset kiinnikkeetkin pulverimaalattiin harmaalla tehdasilmeen saavuttamiseksi. Sellainen hankittiinkin, ja se saatiin yhdistettyä M3:n perään lyhentämällä kardaania parillakymmenellä sentillä. Takakontin päällä on säädettävä M3 Evo -tyyppinen siipi. Projektin puolivälissä Ivanko hankki itselleen hopeanvärisen ’08 M5 Touringin, jonka vanteet miellyttivät hänen silmäänsä, joten hän alkoi etsiä samantyylisiä M3:eensa. TUNING.FI 08/2014
Sisempien kolmiotukivarsien kiinnikkeisiin toteutettu camber- ja caster-säädöt, ’93 Audi S2:n ohjaustehostin, Millwayn epäkesko delrin-puslat. PENKIT: Alkuperäiset nahkaverhoillut sporttipenkit, värjätty uudelleen. ALUSTA: D2 Racing RS -coiloverit ja säädettävät yläpäät edessä, väärinpäin asennettu H&R:n kallistuksenvakain, täysin säädettävät D2 Track -coiloverit takana, vahvistetut tukivarret, E34 M5:n epäkeskopultit. Ja sehän oli kyllä tarkoituskin!” BMW M3 '87 AUTON OMISTAJA Omistaja: Ivanko Azinovic Ikä: 36 vuotta Paikkakunta: Halmstad Ammatti: erikoisalumiinituoteasentaja TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: ’06 BMW M5:n S85 V10. Ja tietysti kaikille muille, jotka ovat auttaneet tavalla tai toisella! 57. TEHO: 555 hv, vääntö 585 Nm. Moottori kiertää nyt 9200 rpm, ja huipputehoksi mitattiin 555 hevosvoimaa. ” Koko keulapalasta tehtiin pikairrotettava huoltotoimien helpottamiseksi, ja se on jäähdyttimineen kiinni vain kahdeksalla pultilla. No, ei Ivankolla kestänyt kauaakaan ennen kuin selvisi, ettei olisi olemassa toimivaa moottorinohjausta alkuperäisestä koristaan poistetulle V10:lle. Otin siis yhteyttä heihin, ja pitkän keskustelun päätteeksi he lupasivat kehitellä softan, jos he saisivat sitten myydä sitä eteenpäinkin ja minä toimittaisin heille sen kehittelyä varten moottorin.” Lopulta melkein vuotta myöhemmin tulokset päästiin testaamaan dynossa, ja sekä Ivanko että Köhler Racing saattoivat olla tyytyväisiä. Sitten kuulin, että ruotsalaisella Köhler Racingillä oli kontaktit brittiläiseen firmaan, joka oli kehitellyt softia M3:n V8-koneisiin. VOIMANSIIRTO: ’01 BMW M5:n 6-vaihteinen manuaali, Dli Teknik AB:n tekemä vauhtipyörä, Sachs 765 -paineasetelma, 6-levyinen kytkin, 20 cm lyhennetty kardaani M5 E39:n U-nivelillä, 25% lukkoperä 3,25:1 välityksellä. ULKOKUORI Vanteiksi Ivanko hankki koverat 18-tuumaiset Zito XL:t, joissa oli hänen silmäänsä miellyttänyttä OEM-henkeä. Moottori kiertää Köhler Racingin ohjelmoimana 9200 rpm, ja huipputehoksi on mitattu 555 hevosvoimaa. Taitaa se aika tehdastekoiselta näyttää. ”Jo heti alussa päätin muuttaa konepellin saranoinnin samanlaiseksi kuin uudemmissa Bemareissa, kun totesin sen sopivan tähän kokonaisuuteen hyvin.” Yllätys oli se, ettei valmiita takasaranoita E30:neen ollut tarjolla, vaan ne oli tehtävä itse. SOFTA HUKASSA Tähän saakka kuulostaa verrattain helpolta, eikö totta. KORI: Koko keulapala irrotettavissa, Hella Crystal Black -ajovalot, tummat etuvilkut, E30 M3 Evo -etuspoileri omistajan tekemällä Makrolon-splitterillä, mustat munuaiset, säädettävä E30 M3 Evo -takasiipi, Hella Crystal Black -takavalot, takakaaret mankeloitu. ”Otin yhteyttä lukuisiin firmoihin, jotka vastasivat aina vain, ettei ole tarjolla tai ettei ole vielä markkinoilla. KIITOKSET Tyttöystävälleni Elionor Ihlströmille positiivisesta asenteesta harrastusta kohtaan, ilman sitä tämä projekti ei olisi onnistunut. Lopulta päädyin noihin 18-tuumaisiin Zito XL:iin. Sama meininki jatkuu ohjaamossa, jossa tyydyttiin värjäämään alkuperäiset sporttipenkit uudelleen mustiksi ja vaihtamaan rikkonaiset osat, kuten keskikonsoli ja aiemman omistajan kaiuttimille puhkoma hattuhylly ehjiin. RENKAAT: Bridgestone Potenza 225/40R18 edessä, 255/30R18 takana. Korille ei muuten suuria muutoksia tehtykään, vaan se lähinnä entisöitiin. SISUSTA RATTI: Alkuperäinen M-Sport. Sen verran muutoksia alkuperäiseen tehtiin, että sekä eteen että taakse asennettiin M3 Evo -mallin spoilerit. Kiitos yrityksille Martens Paint Shop, kohlerracing.se ja Specialist Components. Uuden alkuperäisvärin ohella auto sai kaikki uudet listat ja merkit sekä Hellan tummat valot. ”Hankalinta oli se, että koko konepellin on ensin noustava muutama sentti ennen kuin se voi taittua ylös.” Ivanko selittää. Ei olekaan mikään ihme, että Ivanko on kokonaisuuteen tyytyväinen. VIRIT YKSET: Täysin ohjelmoitava ECU, Köhler Racingin ”Tornado” -softa, 2,5” rosteriputkisto X-putkella ja Simonsin vaimentimilla, katit poistettu, Bosch 044 -bensapumppu vakiopaikalla, Tomein pa-paineensäädin, erikoisvalmisteinen tuplasyylari, 35 cm Spal-flekti. Myöhemmin kuulin heidän luulleen autoa vakio-M3:ksi, jossa on isot pyörät ja Porschen jarrut. ”Se oli ensimmäinen kerta, kun vein minkään rakentamani auton tuomareiden arvioitavaksi ja todennäköisesti myös viimeinen. VANTEET: Zito XL 18x8,5” edessä, 18x9,5” takana. Omaa kieltään OE-henkisen toteutuksen onnistumisesta kertoo tarina siitä, kun muutamaa kuukautta auton valmistumisen jälkeen Ivanko osallistui sillä Vallåkran suureen näyttelyyn, jossa häntä kehotettiin osallistumaan BMW-arvosteluun. JARRUT: Edessä 330-milliset ristiinporatut levyt ja ’01 Porsche 996 Turbon 4-mäntäiset satulat omatekoisin adapterein, takana E30:n alkuperäiset levyt, ’94 Audi S4:n pääsylinteri, Hydroscan-teräspunosletkut. Ystävälleni Henrik Idersjölle, joka auttoi läpi projektin kaikessa, missä apua tarvittiin. He käyttivät noin sekunnin auton vilkaisemiseen ja jatkoivat matkaa
ESITTELYSSÄ MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII '03 Purple TEKSTI JA KUVAT: MIIKK A HALKOL A Toikan Harrilla on erityinen suhde Mitsubishin Lancer Evolution -malleihin, sillä tässä jutussa esitelty auto on miehen kolmas rakentama Evo, joissa on havaittavissa jotain yhteistä: Huolellinen ja tinkimätön rakentelutyyli yhdistettynä hienoihin yksityiskohtiin sekä upeasti viimeisteltyyn konehuoneeseen. 58 TUNING.FI 08/2014
Ensimmäinen näköhavainto saatiin tosin vasta puolen tunnin lapiointiurakan jälkeen, kun autoa kaivettiin valtaisasta 59. Sopivaa Kasia ei tuolloin ollut Suomessa myynnissä, joten autoa lähdettiin rohkeasti etsimään hieman kauempaa. Hyväksi ostopaikaksi osoittautui englantilainen Evo-Mitsujen harrastajien foorumi, jolta Harri löysi yksilön, joka tuntui vastaavan omiin tarpeisiin. Auto oli siinä kunnossa kun myyjä oli luvannutkin, joten paperit hoidettiin kuntoon ja Mitsu lastattiin laivaan. Myyjältä tuli myöntävä vastaus, ja kyseinen kaveri osoittautui hyvin yhteistyöhaluiseksi. "Laitoin rohkeasti viestiä myyjälle, josko olisiko mahdollista ostaa auto Suomeen", Harri kertoo. PELTORATA JA HALJENNUT ETUPUSKURI Auton vihdoin saavuttua Suomeen, lähti Harri keskellä kovaa lumimyrskyä noutamaan sitä Hangon satamasta. Kolmosta aikansa rakennettuaan hän vaihtoi sen hieman tuoreempaan Evo 5:een, joka esiteltiin lehdessämme pari vuotta takaperin. Tässä kohtaa apuun tuli autoja Suomeen toimittava Performance Imports, joka kävi Englannissa tsekkaamassa Harrin löytämän Evon. Loppuvuodesta 2012 Harria alkoi taas kiinnostaa Evolution-perheen uudempi malli tietyssä budjettirajassa, joten uudeksi haun kohteeksi valikoitui Evo 8. edition H arri aloitti tutustumisensa Mitsuihin Evo 3:lla
TUNING.FI 08/2014. Evo 9:n takapuskuri löytyi Puolasta, ja siihen oli laminoitu kiinteästi hiilikuituinen diffuusori. KONEHUONE NÄYTTELYKELPOISEKSI Harri on tottunut panostamaan työtunteja jokaisen omistamansa auton pellin alle myös ulkonäöllisesti. Umpioissa olevat keltaiset vilkunlasit poistettiin kokonaan. "Silloin tuumasin, että tämän käyttöautopäivät päättyivät tähän leikkiin". Sivuhelmojen alla olevat lipat sekä etupuskurin 60 alalippa löytyivät hiilikuituisina Englannista. Alustaltaan auto oli erittäin siistissä kunnossa. Tältä ei vältytty Kasinkaan kohdalla, vaan hommat aloitettiin maalausurakalla. Takavalot on lainattu Evo 9 -mallista, ja istuvat suoraan pulttaa kiinni -sovituksella Kasiinkin. autoon istutetuilla lukuisilla hiilikuituosilla. Etuvaloihin haluttiin uusi ilme, ja umpioiden muokkausta varten lasit poistettiin varovasti lämpöpuhaltimella. Kun tulliasiat ja verot oli saatu hoidettua ja luntakin riitti, oli nelivedon ominaisuuksia lähdettävä testaamaan paikalliselle pellolle, johon oli tehty luminen ajorata. Lähes vakiokuntoinen Evo 8 tuli Englannista, ja se on saanut uutta ilmettä Harrin käsittelyssä mm. Autoa käytiin kesällä testaamassa kypärä päässä myös radalla, mitä ennen jarrut päivitettiin teräspunosletkuilla ja uritetuilla levyillä. Messukäyttöä ajatellen moottoritilaan on asennettu myös näyttävä valaistus. Antenni hiilikuitupinnalla. Kromipintaiset umpiot maalattiin mattamustalla, ja pari yksityiskohtaa värjättiin violeteiksi. "Lasikuituinen puskuri tilattiin pienellä riskillä, mutta sen istuvuus oli onneksi ihan täydellinen", Harri kertoo helpottuneena. Tämä tarkoittaa Harrin kohdalla sitä, että nelivedosta ja Evo-sarjan rallimaineesta huolimatta autolla ei ajeta pikataipaleita hiekkateillä vaan kruisaillaan silloin kun kesäinen säätilanne näyttää tarpeeksi hyvältä. Tämä inspiroi Harria, joka päätti tehdä sille perusteellisen ruostesuojauksen. Vastaus löytyy Harrin tekemästä vesidippaus-menetelmästä. Harri kertoi yhdellä kierroksella hieman lipsauttaneensa penkan puolelle, jolloin auton etupuskuri halkesi kolmesta kohtaa. kinoksesta esiin. "Moni kommentoi, että on kamala homma Muhkeat jakkarat ovat Recaron valmistamat, ja löytyvät auton vakiovarustelistalta jo tehtaalta lähtiessään. Auto tuntui toimivan kaikin puolin moitteettomasti lukuun ottamatta päästöarvoja, jotka harhailivat hieman liian ylhäällä. Hiilikuitupinnalla tilattiin myös peilien kuoret, ikkunoiden ylälistat ja B-pilareiden ulkokuoret. Lähes kaikki näkyvä onkin uudelleen maalattu kuumankestävällä värillä. Lisäksi akku oli tyhjä ja moottoritila täynnä lunta. Auton väri on haluttu säilyttää alkuperäisenä, sillä se on suhteellisen harvinainen Mica Purple. Moottoritilaan tilattiin myös kiiltävä koristesarja, johon kuului erinäisiä suojapeltejä. Tässä vaiheessa ainoat asiat, jotka hieman lohduttivat kireitä hermoja, olivat autossa olleet turbo ja neliveto, jotka saivat suun hymyyn lumisilla teillä. Lähes kaikki sisustan muoviosat on vesidipattu hiilikuitukuvioisiksi. Puskurin halkeamisesta tuohtuneena Harri ajoi Evon suoraan talliin ja taas oli tullut eteen se hetki, kun käyttöautosta päätettiin alkaa rakentaa harrastepeliä. Näyttävyyttä lisäävät myös kiiltäväpintainen öljynkeruusäiliö, päivitetty ilmansuodatin ja Harrin kiillottama poikittaistuki. Saatavuuksien mukaan violettina tilattiin myös osa kumi- ja silikoniletkuista. OSIA ENGLANNISTA "Muovisen etupuskurin halkeamat korjattiin ja maskin kohdalla ollut kolmionmuotoinen pahka poistettiin, koska se on kliininä paremman näköinen", Harri selvittää. "Jotain vielä puuttui, joten osa konehuoneesta päätettiin maalata esiin tulevalla värillä, jolloin teemaväriksi muodostui jostain päähän tulleesta ideasta violetti", Harri kertoo. Lambda-anturin vaihto onneksi korjasi asian
"Tämän talven suunnitelmiin kuuluu ainakin takakontin rakentaminen uusiksi ajan kanssa, lisää vesidippejä ja ehkä tuonne konehuoneeseenkin voisi vielä jotain tehdä." Harrin Mitsun kylkiteksti FQ-300 viittaa Englannin markkinoille rakennettuun suuritehoisempaan malliin, jonka numerointi ilmoittaa auton huipputehon. Paksiin tehtiin suhteellisen nopealla aikataululla paikat kahdelle subbarille takapenkkien taakse ja pari vahvistinta asennettiin niiden eteen. RENKAAT: Nexen 235/40 R18 SISUSTA RATTI: MOMO. HIFIT: Alpine CDE 182R -soitin, Mac Audion 6,5” erillissarja, Peerless R12 12" subbarit, Autostudion ja JBL:n vahvistimet, 1f:n virtakonkka, paksi ja ovet vaimennettu. 61. Päälle 300 heppaa tuottava moottori ja konetila on viimeistelty maalaamalla ja kromiosilla. pitää konehuone noin puhtaana, mutta ei tämä nyt niin ihmeellistä ole, hieman välillä huuhtelee ja pyyhkii pölyt", Harri kuittaa. Voimaa moottorista on penkitetty 330 hevosvoimaa, mikä on saavutettu Evo 9:n isommalla ahtimella ja uudelleenohjelmoinnilla sekä järeämmällä bensapumpulla. MITSUBISHI LANCER EVO VIII '03 AUTON OMISTAJA Omistaja: Harri Toikka Paikkakunta: Hamina Ammatti: ADR-kuljettaja TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4G63 2.0 16V DOHC R4. Vahvistimet, konkka sekä subikotelon refleksiputket saivat pintaan violetin sävyn. VANTEET: Rota GTR 8,5x18”. Sitä mukailevalla kuviolla pinnoitettiin keskikonsoli, kojelaudan muoviosat, ovipahvien muovit ja jopa antenni sekä pyyhkijänsulkien varret ja ulkopuoliset peilikolmiot. Palaamme ja perehdymme aiheeseen tarkemmin lähitulevaisuudessa lehtemme sivuilla. JARRUT: Brembon jarrut uritetuin levyin, Hel Performancen teräspunosletkut ULKOKUORI KORI: D-style-hiilikuituetulippa, hiilikuituhelmat ja takapuskurin takapalat, Evo 9:n takapuskuri hiilikuitudiffuusorilla, hiilikuitupeilinkuoret, hiilikuitutuuliohjaimet, Vortex Gnerator, Evo 9:n takavalot, Ralliart-kuraläpät. PENKIT: Recarot. Kaikki dipatut osat viimeisteltiin lakkaamalla, jolloin jälki on todella erehdyttävästi aidon hiilikuidun näköistä. Sitkeästi kiertävän huhun mukaan lyhenne tulee sanoista Fu*king Quick... VESIDIPPAILUA Sisustan päivitystä miettiessään Harri törmäsi mielenkiintoiselta vaikuttavaan vesidippailuun. Harri tykkää kuunnella autossa vakiota parempaa äänentoistoa, joten myös musiikkilaitteisto koki päivityksen. Vesidipin aiheeksi valittiin hiilikuitu. Tällä menetelmällä pystyy kotikonstein pinnoittamaan terästä, alumiinia, muovia ja lähes mitä tahansa pintoja melkeinpä millä tahansa teemalla. ALUSTA: Teinin madallusjouset, Bilstein-iskarit, alustan osia maalattu keltaisella. KIITOKSET Uutela Racing, Kotkan Automaalaus/ Antti. TEHO: 330 hv. Takakontissa oleva hifisetti maalattiin osittain teemavärillä. VIRITYKSET: Apexin kartiofiltteri, Evo 9:n 80-series turbo, Evo 9:n metallinen bypass, Walbro 255 -bensapumppu, HKS:n Super Drager -putkisto. Todellinen katseenvangitsija löytyy konepellin alta. Marko Parkko, Heikki Lonka, Impedanz tuning. Viimeistelyn taso ei jätä kylmäksi. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, neliveto. Evo alkaakin olla aika valmis paketti, mutta myyminen ei ole ainakaan toistaiseksi ollut mielessä. MUUTA: Keskikonsoli ja muita muoveja dipattu hiilikuitukuviolla, itse tehty lisämittariteline, Depo Racingin öljynpaine- ja ahtopainemittarit, Innovate LC2-laajakaistalambda
ESITTELYSSÄ VW GOLF SYNCRO ’92 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKK A ERKKIL Ä 62 TUNING.FI 08/2014
Ajokortti-iän saavutettuaan nuori mies jatkaa samalla viimeistellyllä linjalla, minkä osoittaa harvinaisemman neliveto-Golfin hillityn tyylipuhdas muodonmuutos. 63. Jarkko Kurunsaari muistetaan kotimaista harrastekenttää kohauttaneesta, poikkeuksellisen tinkimättä rakennetusta mopoautosta
Nimensä malli sai siitä, että se varustettiin syncro-nelivetotekniikalla, joka oli kehitetty yhteistyössä Steyr-Daimler-Puchin kanssa. Syncrojen hintalappuihin rustattiin noin Kun Jarkko hankki Golfin, pyörivät sen alla levitetyt peltivanteet. Noh, tallista löytyy nyt se ykkös-Golf, tosin vielä projektiasteella. Syncroa sai ainoastaan 1,8-litraisella GU-bensakoneella. Sen lisäksi siellä on myös Jarkon ikuisuusprojektiksi manaama junakeulainen Kleinbus sekä hänen toistaiseksi ensimmäinen valmiiksi asti saattama autoprojektinsa, jutussamme esiintyvä Golf Syncro. Näin ollen myös keskikonsoli, lattiamatot ja takakontin lattia poikkeavat etuveto-Golfeista. Syncro on Volkswagenin vuonna 1986 esittelemä ensimmäinen nelivetoinen Golf. Kun Golf kulki jälleen omin avuin, Jarkko keskittyi alustaan. Täsmennettäköön tässä kohtaa, että Golf Syncro ei ole sama asia kuin Golf Country, vaikka molemmat nelivetoisia ovatkin. MIKÄ IHMEEN SYNCRO Jarkko ei varsinaisesti hankkinut Syncroa uudeksi projektiksi, vaan haussa oli käyttöauto, jolla voisi ajaa talven yli. Ulkokuoren voisi pitää hillittynä, ei kauheaa tuningia, vaan german styleä tai vastaavaa”, hän pohdiskeli tuolloin. Ranskalaisvalmisteinen mopoautoaihio koki päivityksen, jossa käytännössä vain tekniikka jäi ennalleen, siihen kun ei lain puitteissa voinut juurikaan koskea. Kun haastattelimme häntä kolmisen vuotta sitten Titanen tiimoilta, haaveili hän nimittäin ensimmäiseksi autokseen Golfia. Sinne vaihdettiin TA-Technixin säädettävä alustasarja, jolla ajokorkeus tipautettiin luonnollisesti minimiin. Nyt Jarkko on 18-vuotias. Etuvalot olivat VW Borasta, takavalot VW Polosta ja metallinhohtoinen Viper Green -värisävy uudesta VW Sciroccosta. Viime heinäkuussa Seinäjoella asuvalla tutulla ilmaantui parahiksi myyntiin kakkoskoppainen Golf Syncro, jossa Jarkko näki sopivasti potentiaalia. Jo tuosta laitteesta oli helposti havaittavissa Jarkon mieltymys Volkkareihin. Peruskoulun jälkeinen autonasentajalinja on käyty ja mielenkiinnon kohteet ovat pysyneet ennallaan. ”Ykkös-Golf se voisi olla. Kuin alleviivatakseen addiktiotaan Jarkko oli lätkäissyt myös alkuperäisen ratin keskiöön VW-logon. Rakenteellisesti Syncro eroaa normi-Golfista korkeamman kardaanitunnelin ja takaluukun osalta. Kaarilevikkeet ovat G60-Golfista. Ne saivat kuitenkin väistyä HR Wheelsin 2-osaisten ZW1-vanteiden tieltä. 64 TUNING.FI 08/2014. ”Halusin jonkun nelivetoauton ja luonnollisesti sen piti olla peräisin VAG-konsernin liukuhihnoilta”, Jarkko kiteyttää. J arkko rakensi jo 15-vuotiaana JDM Titane -mopoauton, jonka veroisia Suomessa ei ole liialti nähty tähänkään päivään mennessä. Nuorukaisen voisi todeta olevan jopa harvinaisen pitkäjänteinen suunnitelmiensa toteuttamisessa
Mukana tuli kuitenkin varaosamoottori, josta Jarkko sai kampiakselin ja kiertokankia. Korotetulla alustalla ja pidemmillä joustovaroilla varustetuissa maasto-Golfeissa käytettiin niin ikään 1,8-litraisia bensakoneita ja syncro-nelivetotekniikkaa. Perehtyminen koneen yhteistyöhaluttomuuteen osoitti, että yksi kiertokangenlaakeri oli antautunut. Countrya valmistettiin vain 7 735 kappaletta, mutta niitä tuotiin Suomeen suhteellisen paljon johtuen silloisesta maastoautoille kohdistetusta verohelpotuksesta. Vanteina Jarkolla oli aluksi halkaisijaltaan 15-tuumaiset, 9 tuumaa leveät peltivanteet, mutta Hötsiin piti saada jotain uutta alle. Sinne vaihdettiin TA-Technixin säädettävä alustasarja, jolla ajokorkeus tipautettiin luonnollisesti minimiin. Maasturimaista olemusta korostivat moottoritilan pohjapanssari, karjapuskuri ja takaluukun kanteen pultattu vararengas. Golf Countryt puolestaan ovat niitä malleja, joissa nelivedon potentiaali vietiin vähän pitemmälle. ”Kone ei ollut käyntikuntoinen, ja ainahan vanhoista autoista jotain pieniä piilovikoja löytyy, mutta ei tässä mitään vakavampaa tullut esille”, Jarkko sanailee. UUDELLEENKUOSITUS Jarkko kävi katsomassa Syncroa Seinäjoella paikan päällä ja totesi sen sopivaksi yksilöksi ajamaan käyttöautonsa virkaa. Kun Golf kulki jälleen omin avuin, keskittyi Jarkko alustaan. Aluksi auto piti tietysti saada teknisesti kuntoon, jotta sillä pääsi ajamaan. Niinpä hän korvasi levipellit RH Wheelsin kaksiosaisilla ZW1-vanteilla, jotka ovat kooltaan 17 x 8 tuumaa. Kiekkojen päälle pyöräytettiin 185/35 R17 -kokoiset renkaat. 65. 30 prosenttia normaalia etuvetoista korkeampi hinta, minkä seurauksena ne jäivät lopulta myyntimääriltään varsin pieniksi ja sikäli harvinaisiksi malleiksi. Lopuksi hän kokoonpani moottorin uusilla laakereilla ja tiivisteillä. Jarkon auto ei kylkiteksteistään huolimatta ole maasturimallia, vaan nelivetoinen henkilömalli. Niitä valmistettiin vuoteen 1989 saakka, mihin mennessä valmistusmäärä kipusi noin 26 000 kappaleeseen. Nelipisteruiskulla varustetussa koneessa tuntui olevan riittävästi puhtia siihen tarpeeseen, johon auto oli hankittu, joten se sai jäädä tehoiltaan vakioksi. Se, miksi auto on rekisteröity vuodelle 1992, vaikka mallin valmistus lopetettiin vuonna 1989, johtunee siitä yksinkertaisesta syystä, että korkealla hinnalla varustettu malli seisoi autokaupan myyntihallissa uutena kolmisen vuotta ennen kuin se meni kaupaksi ja ensirekisteröitiin
”Sisustaan lisäsin bitumia ympäri autoa vaimentamaan rengasmelua ja käyntiääniä. SISUSTA RATTI: Vakio. TUNING.FI 08/2014. Sporttisemmat nahkapenkit ovat peräisin Mk3 VR6-Golfista, mutta muilta osin sisustan ulkoasu ei kokenut suuria muutoksia. Uusi maalipinta viimeisteltiin alkuperäisen kaltaisilla Country-tarroilla, jotka harhauttavat luulemaan, että kyseessä on kaupunkilaistettu maasturi-Golf eikä vain perusmallin nelivetoversio. Jäämme odottamaan sitä mielenkiinnolla, samoin kuin ykkös-Golfin ja junakeulankin valmistumista. Piristääkseen parhaat päivänsä nähneitä penkkejä Jarkko värjäsi ne punaisiksi Furniture Clinicin nahanvärjäyssetillä. KIITOKSET KT-Kolarikorjaus Oy ja kaikki, jotka ovat jotenkin osallistuneet projektiin. PENKIT: Punaisiksi värjätyt Mk3 VR6-Golfin nahkapenkit. VANTEET: 17x8” RH Wheels ZW1. Tulevaisuudessa Jarkko suunittelee päivittävänsä Syncron tekniikan ja voimansiirron uudempaan, mutta jättää portit avoimiksi toteamalla vain, että katsotaan, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Niitä lukuun ottamatta kori sai jäädä vakioksi, mitä nyt lokasuojia piti hiukan muokkailla muovikaarien alta, jotta renkaille tuli riittävästi tilaa.” Maalauksen pohjatyöt Jarkko teki itse ja alkuperäisen sinisen sävyn suihkutti pintaan KT-Kolarikorjaus Seinäjoelta. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, neliveto. Näkymättömiin parannuksiin kuuluvat vaimennus ja ilmastointi. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: GU 1,8 8V OHC R4. 66 Kori osoittautui kunnoltaan todella hyväksi ja käytännössä ruosteettomaksi. Piristääkseen parhaat päivänsä nähneitä mustia penkkejä ja soinnuttaakseen ne haluamaansa värimaailmaan Jarkko värjäsi ne punaisiksi Furniture Clinicin nahanvärjäyssetillä. Sporttiset nahkapenkit ovat peräisin Mk3 VR6 Golfista ja hankintahetkellä ne olivat mustat. Muilta osin sisusta on ulkoisesti hyvin lähellä vakiota. Hifipuolelta löytyy Pioneerin soitin, Rainbow’n erillissarja, Ground Zeron nelikanavainen vahvistin sekä saman valmistajan 8-tuumainen subbari koteloituna kekseliäästi matkalaukkuun. VW GOLF SYNCRO ’92 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jarkko Kurunsaari Ikä: 18 vuotta Paikkakunta: Seinäjoki Ammatti: Ajoneuvoasentaja Monesko rakennettu auto. RENKAAT: 185/35 R17. ULKOKUORI KORI: G60-Golfin kaarilevikkeet. HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneerin soitin, Rainbow’n erillissarja, Ground Zeron nelikanavainen vahvistin ja Ground Zeron 8” subbari koteloituna matkalaukkuun. Kohensin matkustusmukavuutta myös ilmastoinnilla, jonka siirsin tähän toisesta autosta, jotta on mukavampi ajella kesäkuumilla”, Jarkko tarinoi. JARRUT: Edessä G60-Golfin levyjarrut, takana Syncron vakiorummut. ALUSTA: TA-Technixin korkeussäädettävä alustasarja. ”Hankin autoon G60-Golfin kaarilevikkeet
X-treme Car Show’t opittiin tuntemaan kansainvälisyydestään jo ensimmäisinä vuosinaan, eivätkä sitä odottaneet joutuneet pettymään tälläkään kertaa. Samuel Pukeman kansikuva-Impreza valittiin myös X-treme Car Show'n Top 10:een. Tällä kertaa paikkana oli Lahden Messukeskus, jossa olivat edellisenä vuonna esillä vain jenkkiautot, kun tuningnäyttely koottiin Tampereelle. 67. Anssi Reinin komean Accordin matala olemus on saatu aikaan rautajousilla. TAPAHTUMA XTREME CAR SHOW TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKK A ERKKIL Ä Rapis Garagen tarjonta ei pettänyt tälläkään kertaa. Lahdessa Eemeli Vuorelan 2JZ-Volvon ja Aleksi Tiippanan ilma-alustaisen SX:n rinnalla oli näytillä myös Jani Kekin VR6-Passat. n a m a s u u l a P e l l a n kato Välivuoden jälkeen X-treme Car Show pidettiin jälleen saman katon alla Jenkkiautonäyttelyn kanssa. Tämä mattasininen Lexus tuli Venäjältä
Auton peräpään väri on vaihtunut levitysten myötä siniseksi, autohan esiteltiin viime talvena lehdessä kolmisävyharmaana. No, kun tehdas ei kerran uutta C70:iä valmista, niin ongelma ratkeaa käsityöllä. 68 TUNING.FI 08/2014. Nepparilevikkeisen auton mustat hunajakennovanteet ovat Rotiformin tekemät. Paikallisiin stance-friikkeihin lukeutuvan Juho Kärkäksen ilmajousi-Bora näyttää edelleen komealta. Balls Deep Crew’n tontilla katseet vangitsi Arto Puolimatkan ilma-alustainen 964-Porsche. Lahdessa alla olivat Audi A8 hybridin OEM-vanteet. Mikael Bybergin C70-Volvon kasvojenkohotus on toteutettu onnistuneesti, vaikka keula onkin alkuaan tarkoitettu aivan toisen mallipolven koriin. TI-Automaalaamon osastolla oli esillä myös Suojärven Jonin S2000. Mika Hermaala odotteli 3-litraiseen diesel-A4:äänsä uusia Fittipaldi-vanteita koko kesän, mutta lopulta kävi ilmi, etteivät ne koskaan saapuisi
Suojärven Niko oli saanut pudotettua CRV:nsä helmalinjan maan tasoon. PALKITUT MOTORSPORT 1. Christian Valtonen, Mazda RX7, 1995, Valtonen Motorsport, Porvoo 2. Björn Holmberg, "Hot Wok" Nissan Juke, Sweden 3. Janne Veikkanen, Nissan S 14 Silvia, Hyvinkää PERFORMANCE ( X-TREME CAR SHOW ) 1. Björn Holmberg, "Hot Wok" Nissan Juke, Sweden 2. Tony Suominen BMW 1976, Turku 3. Christian Valtonen, Mazda RX7, 1995, Valtonen Motorsport, Porvoo STYLING 1. Henrik Andersson, Audi Pick Up, Sweden 2. L ukas Kooz, Huyndai Coupe, Sweden 3. Christian Nelhage, M-B AMG, Sweden Tamperelaisen Henri Saaren virastonvihreä Vento kulkee rajusta stancestaan huolimatta rautajousilla. TRUCKS 1. Juha Ristimaa, "Madonna" 2013, Ristimaa Kuljetus, Hyllykallio 2. Jani Palin / Karhuline, Scania "Fear Of The Dark" 2011, Luhtajoki 3. Team Batman "Bat Truck", Sweden TUNING 1. Harri Aulaskari, Mitsubishi Galant 1999, Kerava 2. Eero Lotta, Honda Civic 1987, Pälkäne 3. Mikael Byberg, Volvo C70, Sweden X-TREME CAR SHOW TOP 10 • Lukas Kooz, Huyndai Coupe, Sweden • Henrik Andersson, Audi Pick Up, Sweden • Christian Nelhage, AMG Mercedes, Sweden • Juha Ristimaa, "Madonna" 2013, Ristimaa Kuljetus, Hyllykallio • Mikael Byberg, Volvo C70, Sweden • Ilpo Varonen, Arctic Mustangs 1965, Liedakkala • Jani Palin / Karhuline, Scania "Fear Of The Dark" 2011, Luhtajoki • Eemeli Vuorela, Volvo 1980, Rautjärvi • Leif Garwin, Bat Truck & Batmobiles, Sweden • Samuel Pukema, Subaru Impreza 2003, Tornio Tampereelta tuli myös Kari Halme ilmajousitettuine E39-farkkuineen. Pietarsaarelainen Anders Nilsson on pitkän linjan Type 2 -rakentaja, jonka tuotokset ovat aina olleet yhtä komeita. ERIKOISMAININNAT • American Rambler "Just Scramblin – Spirit Of 1976" • Virve Salonen – Camaro Club, FSRA & Pure Car Club • Arto Puolimatka, BDS Tuning, Turku • Kari Kittilä, VW Karmann Ghia 1959, Kemi • Sami Lindfors, Bike & Cadillac Patina 1955, Nastola • Lennart Zachrisson, Chrysler Imperial 1960, Sweden • Mazzeratti, ST Petersburg, Russia • Sami Rajala, Mental Machines, Super Sonic Autorama -osasto, Kauhajoki • Tommi Äikää, Studebaker Patina Gasser 1941, Lappeenranta • Veidec Racing Team, Chevrolet 1957 & HD Drag Team 69. Tällä kertaa näytillä oli patinakuosinen, aivan tonttiin isketty '69 Pritschenwagen. Mustien vanteiden ja uuden korisarjan myötä auto näytti muuten ihan eri autolta, vaikka perusväri oli sama kuin ennenkin. Christian Nelhagen todella komea helmiäiskeltainen W204-korin AMG-Mersu tuli Lahteen Ruotsista
Nyt onkin hyvää aikaa laittaa vehkeet kuntoon tai myyntiin ja suunnata katseet kohti kautta 2015. Kylmä ja sateinen keli verotti myös baberivistön hohdokkuutta, mutta mukavia belloja! Tony Loikkanen kävi näyttämässä Lexuksellaan, että kyllä se showautokin taittuu radalla ihan näppärästi. m r a h isena ja e t a s i o olla alk t. E L L A D A R TAPAHTUMA RADALLE.COM FINALS TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS GIRSEN aana. lkka Kaskisaaren Unlimited-luokan E36 M3 oli saanut muhkeat toistakymmentä senttiä leveät lokarit. 70 TUNING.FI 08/2014. Osasyynä oli samaan aikaan Lahdessa ollut X-Treme Car Show, toinen syy oli edellä mainittu huono keli. Äänet ovat aika julmat. Driftingiin päivä oli sitäkin huonompi. t s i n e v tunu ls Ah s a a n k i r i F k amupäivä meni Time Attacalle.comtettavasti siitä d a R . Joni Viitaniemen 2JZ-Dexu meni nätisti kylki edellä, kunnes päivä päättyi ennen aikojaan alakerran antauduttua. Jäädään innolla odottamaan mitä talvi tuo tullessaan… visioita kuulemma on! Lahtisen Niko kävi ulkoiluttamassa 1 000 hevosen maagisen rajan rikkonutta BMW:täään. Vauhtia ei juurikaan märällä radalla saanut rullattua, mutta säästyivätpähän renkaat. Mika-Matti Harjun Eunos on vahvasti miehen omaa käsialaa teippausta myöten. S L A N I F M O C . 0 i l a 4.1 kin merkeissä, mutta kovin v äivä p e s moni kuljettaja ei enää kauä Eik A den päätökseen saapunut
T U T I S O SU alot v i v O D E L 49€ LED-PAKKIVALO. Virolaisen Drift Banditsin Urmo Täheste kävi radalla lipsuttelemassa BMW 583i:llä. halpakopioita alk. Pellin alla siis tosiaan Viperin 8,3-litrainen V10. 050 543 2393 • info@modificars.fi 71. Muutaman kierroksen perusteella irtosi kuitenkin tekniikkapalkinto, eli tyhjin käsin ei tarvinnut kotiin lähteä. 99€ www.modificars.fi • www.autoledit.fi • www.vannemarket.fi Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. Aitoja Hyluxin sarjoja! Ei . Onni Ojala saapui varikolle myöhään iltapäivällä ja valitettavasti tekniikkamurheet pakoittivat miehen lähtemään kotiin ennen aikojaan. Tipunkeltaisessa kolopallossa oli taksikupu katolla, levipellit ja auto oli tosiaan aivan länässä. Marko Kivi oli yksi drifting-ajovuorolla ahkerimmin rataa kiertäneistä. TODELLINEN VALONHEITIN PERUUTUSVALOKSI! TÄLLÄ NÄKEE PERUUTTAA! Xenon muutossarjat
Vaasassa on vuosien varrella yritetty järjestää tuningtapahtumia vähän vaihtelevalla menestyksellä. Yksi näyttelyn järjestäjistä, Pekka Kero, kertookin, että 14 000 neliön hallia ei tarkoituksella pakattu täyteen, vaan pyrittiin siihen, että yleisö pääsi tutustumaan autoihin mahdollisimman hyvin. Kalustossa oli kaikille jotain nähtävää. Viikonloppuna paikalla kävin yli 3 000 katsojaa, joka ylitti järjestäjien tavoitteet. Omistajaa vaihtanut turbo-Corsa kuuluu nykyään Koskisen Reijolle. 72 Harvemmin tuunattuna nähty Opel Insignia oli saanut ylleen camoteippauksen. M o t t o s r a o S c h t ow s e W TAPAHTUMA WESTCOAST MOTOR SHOW TEKSTI JA KUVAT: JUHA-MAT TI MÖLSÄ Pekka Keron remmiahdettu avo-Bemari sai juuri ennen näyttelyä alleen ilmajouset. Messujen järjestänä toimivat vaasalaiset autoharrastajat, jotka käyttivät kontaktejaan haalien paikalle todella kovatasoista kalustoa. V aasan Botniahallissa järjestettiin ensimmäistä kertaa Westcoast Motor Show, johon oli kutsuttu yli 220 autoa ympäri Suomea ja osa myös maan rajojen ulkopuolelta. Niinkuin myös auton teho/painosuhde. Yksinkertaista ja tyylikästä. Harrastelaitteet jenkki- ja tuningautoista erilaisten moottoripyörien kautta kilpa-autoihin ja klassikoihin oli tuotu esille. TUNING.FI 08/2014. X300-sarjan Jaguar tontissa ja leveillä pyörillä. Messujen parasta antia olivat tarpeeksi väljä asettelu sekä erittäin maltillisena pysynyt melutaso. Täysin läpikäydyn auton viimeistelytaso on huikea. Westcoast Motor Show tullaankin järjestämään myös ensi vuonna 26-27.9.2015, ja se on varmasti yksi Suomen parhaimmista näyttelyistä myös jatkossa. Tänä vuonna puitteet olivat entistä isommat, ja hieno lopputulos palkitsi vaivannäön
Alla pyörivät harvinaiset Tracer Tech -vanteet koossa 8,5 ja 9,5x18". Eetu Kallunki rakensi viimetalvena karvalakkimallin diesel-Golfista näyttävän kulkineen. Mikko Saaren Caddyn uusi sisusta on kaukana siitä muovihelvetistä, mitä se tehtaalta lähtiessä on ollut. Evon teipattu uusi väri sopi hyvin syksyn väreihin ja somistus oli hyvin onnistunut. Jenni Ketosen Audi oli selkeästi naisen auto ja todellakin postiivisesä mielessä. Mitähän miehillä suunnitelmia ensi vuoteen kun tämä kilpuri on myynnissä. Monille jo vuosikymmenien takaa tuttu Cosci-tuning toi juhlavuotensa kunniaksi paikalle A5-Audin, josta oli tyylitelty RS5-tyylinen. Driftingin Suomenmestaruuden myös tänä vuonna pokanneen TPJ Driftteamin 2JZ-moottorinen Nissan oli näyttävästi esillä. Tytöt tuunaa. 73. Kuulemma pitäisi alemmaksi viellä saada… Mika Haapojan B6-korimallin Audiin on vaihdettu uudemman mallin keula sekä tehty näyttävät hifiasennukset Ground Zeron tuotteilla. Konehuoneeseen oli kuulemma tulossa remmiahdin, jotta myös tehoissa päästäisin lähemmäksi RS-mallia. Auton sisustaan on panostettu paljon. Sen hienona yksityiskohtana on valokuiduilla tehty kattovalaistus. Kristina Mäki-Jussilan Static Honda oli ruuvattu todella tontiin ja alle oli mahdutettu Japan Racingin 9x17" vanteet
74 Ehkä koko näyttelyn villein lokasuojaratkaisu löytyi KRC Japanin RX-7:sta. Kultaa löytyi niin imutorvista kuin venttilikopastakin. Joitakin vuosia sitten halleissa tuntui hetkellisesti hiljaisemmalta, mutta tänä vuonna ei taas voinut olla hämmästelemättä, kuinka paljon nähtävää on. Raju kyllä, mutta näyttääkö lopputulos sittenkin vähän keskeneräiseltä. Yksi komeimmin viimeistellyistä konehuoneista oli Hondatan osastolla näytillä olleessa K-koneisessa Integrassa. Auto olikin asetettu hienosti pyörivälle alustalle. SEMA Show 2014 Kun ensimmäistä kertaa kävin Las Vegasin SEMA Show'ssa, muistan ihmetelleeni näyttelyn huikeaa kokoa ja autojen määrää. TUNING.FI 08/2014. TAPAHTUMA SEMA SHOW TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: KIMMO JANHUNEN JA TOMI ERONEN Yksi koko näyttelyn huikeimmista laitteista oli ehdottomasti Liberty Walkin vaaleansininen Lamborghini Aventador. Käyttöön oli otettu jopa yksi täysin uusi halli, ja oli hyvä, että koko näyttelyn sai edes kierrettyä neljässä päivässä! Vörsteinerin 4-Coupe on todella leveä
BForgedin kolmiosainen 710-uutuusvanne kiteytti sen, mikä oli tällä kertaa kuuminta hottia. Candy ei kuole koskaan, mutta lipeissä suosittuja olivat tummat värit sekä sävytetyt lakat harjatun pinnan päällä. Megan Racing on perinteisesti tunnettu paremmin japsimalleihin suunnatuista osistaan, mutta tällä kertaa firma toi näytille uuden BMW M4:n. Skeittaaja Riley Hawkin maun mukaan rakennettu Scion xB henki 70-lukua tyylikkäässä Hot Rod Van -kuosissaan. Yksi kiinnostavista uutuuksista oli VDO:n PRT-kierroslukumittarisarja, joka henkii pelkkää asiaa. Cragarin SS-vanteet viimeistelivät autenttisen stuukin. Ei se näytäkään hassummalta. 75. Enkei PF01EVO on erittäin kevyt uutuusratavanne, jota saa 17- ja 18-tuumaisena
Kian ison K900 sedanin todellinen yllätys löytyi takakontista, jonka pohjaan tehdyn ikkunan läpi näkyivät auton peräpäähän asennetut Garrett 2871R -ahtimet. Nitrofillin osastolla oli esillä Rocket Bunny -korisarjalla varustettu kanariankeltainen CLK 55 AMG. Kyllä, marine-puolelta tutumpi firma valmistaa nykyisin myös crate-moottoreita autoihin. Mercury Racingin osastolla näytlillä ollut ’68 Charger kelpaisi varmasti paatuneimmalle JDM-friikillekin. Huikea laite! 76 TUNING.FI 08/2014. Kulkuhaluja riittänee, mallissa kun on jo vakiona 420 heppaa tuottava 5-litrainen veekasi. Chargerin keulalta löytyi Mercuryn sekventiaaliruiskulla varustettu 9-litrainen QC4C-neliventtiilikasi, jonka luvataan tuottavan 1650 hevosvoiman tehot! GReddyn osastolla ollut viehättävä neito lupasi olla purematta häntä lähestyviä, joten uskalsimme ottaa kuvan. SpecD valmistaa ensimmäisen sukupolven Chrysler 300C:hen facelift-tyylisiä lediajovaloja
Yhdellä Comp Turbon 6767-ahtimella varustetun auton korisarja on yhdistelmä Vertexiä, C-Westiä ja RE-Amemiyaa ja sen väri on BMW:n Japan Red. Meiltä unohtui, mitä nämä mimmit promotoivat, sillä vasemmanpuoleinen osasi sanoa suomeksi ”haista paska” ja ”vedetään kännit.” CATunedin ’87 325iS on vaikuttava näky Estoril Blau -värissään kullanvärisine vanteineen ja imutorvineen. Saisi ehkä olla. Tämän FJ Uten taustalta löytyy nimenomaan Cruisereiden rakenteluun erikoistunut Redline Land Cruisers -firma. Maanläheinen stance on ilmajousituksen ansiota. 77. Näidenkään aika ei ole näköjään lopullisesti ohi. Auto kuuluu olleen joskus Integra GSR. Rakenneltuja, korkeita Jeep Rubiconeja näkyi tänä vuonna aivan joka puolella. Fortune Auto toi näytille Faiz Rahmanin 2JZ-GTE-koneisen Lexus IS:n. Moottorista huomaa lähtökohtana olleen Honda, tarkempaa mallia oli haastavaa päätellä, koska yhtään koskematonta pintaa ei löytynyt sen paremmin sisältä kuin ulkoa. Myös vanhat Land Cruiserit ovat Jenkeissä kovassa huudossa. AirRexin ilma-alustalla ja WedsSport SA-15R-vanteilla varustetun ’06 Lexus GS430:n rakentelun takana on Buddha Concepts Design, joka on Tuning.fin lukijoille tuttu esimerkiksi pari vuotta takaperin lehden kantta koristaneesta mattacandypunaisesta BMW E60 -farmarista
DUB Edition Yariksen lokasuojien leveydessä ei ole nöyristelty. Uskomattomasta tyylitajustaan tunnettu firma ei pettänyt tälläkään kertaa. Enkei oli japanintyylille uskollinen messutyttöjä myöten. 78 TUNING.FI 08/2014. Vaikka ikkunalla luki selvästi ”Look but don’t touch”, koki tämäkin pariskunta tarpeelliseksi pyyhkiä käsillään R8:n pintaa koko auton matkalta. Auton JE Pistonsin männillä ja Crowerin veiveillä sekä Supertechin venttiilikoneistolla varustettu vapaastihengittävä K24a2-pata tuottaa 330 hevosvoimaa. Wide body on TS Designsin ja DUB:in yhteistyötä, ja lokasuojia täyttämässä ovat Dropstarsin 10x20” DS643 -vanteet. Kisakuski Tanner Foustin leveälokarinen Beetle on Porsche-pajana tunnetun RAUH-Welt Begriffin käsialaa. Torco-öljyfirman osastolla oli esillä Sportcar Motionin time attack Civic
Tämän 996-Porschen suurin erikoisuus ei ollut sen muhkea wide-body, vaan sen moottoritilasta löytyvä GM:n LS-veekasi. Todella leveät lokarit ovat peltiä, ja auton väri on sama kuin tiimiä luotsaavan Neil Tjinin monissa lehdissä viime vuosikymmenellä esitellyssä R34 Sedan Skylinessä. 79. Uusi Passat VIP-tyylisenä – toimii! Härski oli myös TJIN Edition -tiimin näkemys aiheesta Fit. Hondan osastolla katseet kohdistuivat uusiin Fiteihin, joista komeimpiin kuului vanhan tuttavamme Kenny Vincesin kuudessa viikossa rakentama versio. H&R:n tontilla oli näytillä 9x19” Rotiform BLQ Concave -vanteilla varustettu euromallin Golf 7 SportWagen, jonka katolta löytyi pari VW Genuine Accessories -maastopyörää. Auton hiilikuituosat ovat kaikki erikoisvalmisteisia, ja tehoakin pitäisi turbon avulla irrota 350 heppaa pyöriltä. Tämä A4-farkku löytyi ilmajousifirma Airrexin tontilta. Siitä kertoo myös auton rekisterikilpi. Toyotan FT-1 -konsepti kiinnosti väkeä kovasti, eikä ihme – onhan siitä kaavailtu seuraajaa jo legendojen joukkoon nousseelle nelos-Supralle
Härski kuin mikä. Firman levitetyille pikkuautoille ei voi olla hymyilemättä. Liberty Walkin isä Wataru Katon oma Kenmeri edustaa jotain ihan muuta kuin Liberty Walkin tunnetummat autot, mutta kertoo omaa kieltään Kato-sanin omistautumisesta aiheelle. Keulakuvansa Paul Walkerin ja toisen omistajansa Roger Rodasin liian aikaisesta poistumisesta huolimatta Always Evolving -firma elää ja voi hyvin. 80 TUNING.FI 08/2014. Versus-vanteita esittelemään oli valjastettu tämä RS5 Coupe. BBI Autosportin kutittelun myötä Liberty Walk -korisarjainen Porsche 997 Turbo tuottaa 688 hepan pyörätehot. Falkenin 3-sarjalaisen väriyhdistelmä oli raikas. Liberty Walkilla ei ollut varsinaista omaa osastoa, mutta se oli vahvasti edustettuna ulkoalueen DUB-tonteilla. Maistuis varmaan sullekin. AE toi näytille perinteisessä kisavärityksessään olevan GT3 GTR:n
E85-polttoainetta käyttävästä EJ257-moottorista on otettu EFR-7163-ahtimen turvin 520 hevosvoiman tehot. 81. Rajummin rakennettuna niitä ei kumma kyllä SEMA:ssa näkynyt yhtä mattamustaa yksilöä lukuun ottamatta. Uuden W222 S-sarjalaisen Wald Black Bison -korisarjan etulokasuojat ovat vähintään mielenkiintoiset. Rakennettuna niitä näkyi SEMA:ssa kolme, tämä Seafoam-värinen yksilö oli varustettu Lexonin korisarjalla ja VPS:n 20-tuumaisilla takovanteilla. Uusimman korimallin Mustang tulee pitkästä aikaa Suomeenkin. Rocket Bunny NSX ei ainoastaan näytä räyhäkältä, vaan myös kulkee vakiota rivakammin Gruppe M -remmiahtimensa ansiosta. STR Racingin osastolla oli esillä Paul Walkerin Fast & Furious 7:ssä ajama GTR. Vanteet ovat Rocket Bunny -nimen takaa löytyvän Kei Miuran omaa mallistoa, nimeltään 6666 Wheels. Jager Racingin Mark Jagerin ’06 STI oli näytillä Borg Warnerin osastolla. Uusi Lexus RC F on jo vakiona raju laite 467-hevosvoimaisine moottoreineen
Toni Tervolan tyylikkään A-Ompun konehuoneesta löytyy Omegan keulalla harvoin nähty etuvetomallien 16-venttiilinen C20XE-nelonen, josta on ahdettuna mitattu peräti 428 hevosvoiman tehot. TAMMIKUUTA 2015 Neoretrovoimaa Opel Omega 2.0 16V Turbo ’88. SEURAAVASSA NUMEROSSA TUNING.FI 01/2015 TUNING.FI 01/2015 ILMEST Y Y 15. Yksinkertainen on kaunista SUURI T U R BO NUMER O! Audi A4 Avant 2.0 TDI ´09. Kun perusasiat ovat kohdallaan, ei tarvita mitään mystistä. 82. Turbo-Sanderina tunnettu keravalainen Sander Kelner on käynyt E34:llaan ajamassa seisovan mailin vasta kolmesti, mutta saavutuksena Borg Warner S480-ahtimella ylipaineistetulla M5:lla on jo huikea 331 km/h lukema. Samalla kun 70-luvun takaveto-Opelit ovat kadonneet katukuvasta, ovat uutta suosiota rakentelukohteina saavuttaneet A-Omegat. Smaragdista rubiiniksi Lexus IS200 ’99. Yli 330 km/h mailille BMW M5 Turbo ’89. Lexus sai värinvaihdon yhteydessä myös harvemmin nähdyn Toyotan oman korisarjan ja komean ruskean nahkaverhoilun. Turkulainen Niko Aaltonen rakensi Lexuksensa viime talven mittaan kokonaan uusiksi, ja samalla auto muuttui väriään myöten smaragdista rubiiniksi. Martin Hallamaan ilmajousitettu B8-farkku on tämän päivän hillityn kliinin rakentelutyylin puhdasoppinen edustaja
R Distriboulevard 25 • 4782 PV Moerdijk • The Netherlands Puhelin 010-2315032 • www.inter-sprint.nl • info@inter-tyre.fi Official importer of. asi a nt u nt e v a pal vel u nop e a t t o imituk s e t e du l l i se t h in n a t l a a j a val ik o ima olemme muuttaneet!!! tampere / lahdesj ärvi oikojankatu 13 FOR EVERY ROAD A DIFFERENT SOLUTION...
NRO 69 VOLVO 244 2JZ ‘81 TOYOTAN SENSEIN MALLIIN t i t e Viol VELJEKSET WATROBAN VELJESTEN AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO ‘14 & BMW 320D ‘10 M-B 280 SE ‘81 • VW GOLF SYNCRO ‘92 NISSAN 200SX ‘89 • MITSUBISHI EVO VIII ‘03 HIFIEXTRA SEMA SHOW KAIKKI VUODEN KOVIMMAT UUTUUDET MAAN KATTAVIN MESSURAPORTTI! M5:N PADALLA – BMW M3 V10 ‘87 PAL VKO 2015-03 Viipale mediat 6 414888 165951 14008 816595-1408 AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO ’14 • BMW 320D ’10 • BMW M3 V10 ’87 • M-B 280 SE ’81 • MITSUBISHI EVO VIII ’03 • NISSAN 200SX ’89 • SUBARU FORESTER ’02 • VW GOLF SYNCRO ’92 • VOLVO 244 2JZ ’80 8/2014 • HINTA 8,50 € TUNING.FI 8/2014 VOIMILLA SUBARU FORESTER XT ‘02