Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Power. Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.. Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin KATTAVA VALIKOIMA TARVIKKEITA Kauttamme saat kaiken tarvittavan harrastamiseen – Castrol ja Red Line öljyistä takomäntiin ja virinokkiin! COILOVERSARJAT Merkit: D2, Eibach, KW, H&R, Weitec ja Bilstein Muutoskatsastettavissa myös uusimpiinkin autoihin! LUKKOPERÄT Merkit: Quaife, Kaaz, Cusco, Tran-X, Gripper Älä sudi tyhjää, lukkoperällä pitoa ja lystiä talveksi! KYTKIMET Merkit: Sachs SRE, Clutch Masters, Xtreme Clutch Talven tehopäivitysten kaveriksi kannattaa hommata kunnon kytkin! HYVÄT GEENIT JUHA RINTASEN FD-PÄIVÄKIRJA JATKUU! NR O 77 TU N IN G.F I 8/2 015 TOYOTA GT86 ’14 OPEL OMEGA 3000 2JZ TURBO ’90 FIAT 126 GSX-R ’74 SUKUA PEDON 8/ 20 15 • HI N TA 8, 90 € TOYOTAN SYDÄMELLÄ NISSAN BLUEBIRD SSS TURBO-X ’84 VW GOLF 1.8 TURBO ’88 BMW Z4 ROADSTER ‘04 BMW 320I ‘83 SCION XB ’04 HIFI & TUNING SHOW · X-TREME CAR SHOW 6 414888 165951 1 5 8 81 65 95 -1 50 8 PAL VKO 2016-02 Viipale mediat SEMA SHOW BM W E30 32 0I ’83 • BM W Z4 RO AD STE R ’04 • FIA T 12 6 GS X-R ’74 • NIS SA N BLU EBIR D 1.8 TU RB O-X SS S HA RD TO P ’84 • OP EL OM EG A 30 00 ’90 • SCIO N XB ’04 • TOY OTA GT 86 ’14 • VW GO LF 1.8 TU RB O ’88. www.race.. Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. 10-18. | Avoinna ark. ex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun
Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet.. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta
WÖSSNERIN TAKOMÄNNÄT TOSIMIESTEN MOOTTOREIHIN! info@slamit.net • 010 2311 540 AUDI, VW, SEAT, SKODA ALKUPERÄISOSAT JA TARVIKKEET www.slamit.net Soita 03-2251 948 tai navigoi www.tuning.. + Lehti kotiisi kannettuna + 8 numeroa vuodessa + Upea tyttökalenteri 2016! Tilaajana saat enemmän!. www.modi. cars.. cars.. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. • www.vannemarket.. • www.autoledit.. ASA • HRE • Lorinser • Hofele • American Racing • Moto Metal • Diamo • KMC • XD Series • ATX Series • CEC • Enkei • Helo • Lorenzo • Motegi Racing • Tomason • OZ • Tenzo • WSP Replica KÄY TUTUSTUMASSA MYÖS MAHTAVAAN VANNEVALIKOIMAAMME! Wössnerin männillä on varustettu monia katuja kilpa-autoja menestyksekkäästi. 050 543 2393 • info@modi
Kaiken kieltäminen johtaisi helposti siihen, että entistä hurjempia tekeleitä liikkuisi teillämme ilman, että katsastusviranomainen pääsisi toteutusta arvioimaan. Hyviä uutisia PÄÄKIRJOITUS T änä vuonna kävi aikataulujen suhteen sikäli hankalasti, että tämän lehden mennessä painoon olen itse maailman toisella puolen. Positiivista tuossa uuden rakennemuutosmääräyksen sisällössä on joka tapauksessa se, että sen henki on harrastajat huomioon ottava. Ehkä se sittenkin siitä. Vaan jäi määräykseen muutamia erikoisia tulkinnanvarojakin, joita on täydennelty katsastajille annetuissa sovellusohjeissa. Jotenkin vaikuttaisi vaan siltä, kuin oikoluku olisi jäänyt tekemättä, ja määräykseen sitä myötä jäänyt ikään kuin vanhoja peruja joitakin kohtia, jotka ovat ristiriidassa uudistusten kanssa. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Pidän itse ainoana järkevänä viranomaislinjana sitä, että annetaan mahdollisuus asiallisesti tehdyille muutoksille. Kuulostaako Putous-sketsiltä. fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Pyrkimys on selvästi ollut saattaa yhä useampi liikenteessä joka tapauksessa oleva auto asetusten mukaiseksi sekä välttää turhaa byrokratiaa ja sen tuomia ongelmia. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Viimevuotisen perusteella saattoi aavistella, että näytteilleasettajia on paljon, mutta oli poikkeuksellisen mielenkiintoista nähdä, mitä uutta nyt on keksitty, kun nepparilevikkeet ovat olleet tänä vuonna niin kova juttu, että some-vitsien perusteella vuonna 2015 olisi Paluu Tulevaisuuteen -leffan DeLoreanissakin pitänyt olla Rocket Bunny -korisarja. Erityisen hyvää on se, että uusi määräys vihdoin käytännössä tunnustaa henkilöautojen jälkiasenteisen ilmajousitukset, joita löytyy tämänkin lehden kansikuva-autosta, E30-Bemusta ja toasteriksikin haukutusta Scion xB:stä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning. Määräyksen erikoisin kohta taisi mennä jotenkin niin, että muutoskatsastuksessa voidaan hyväksyä rakennemuutokset, joilta vaaditaan muutoskatsastusta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Useimmiten jo Las Vegasiin lähtiessään on tiennyt suunnilleen, mikä tulee olemaan se vuoden kovin juttu, mutta nyt mitään tiettyä ”kuumista kuuminta” automallia ei ollut etukäteen tiedossa. 03-2251 948 • ma–pe 8.30–16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 5 TUNING.FI 08/2015. Mielenkiintoinen on myös uusi rakennemuutosmääräys. Se nimittäin monien hämmästykseksi helpottaa rakentelua etenkin 90-lukuisten automallien kohdalla ja selventää erilaisten madallusten muutoskatsastusta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi, Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Vanha sanontahan kuuluu, että jos kisailusta tehtäisiin laitonta, niin vain lainsuojattomat kilpailisivat, ja sama logiikka pätee hyvin moneen asiaan – myös autonrakenteluun yleisesti
54 20 42 38 26 32 48 12 TOYOTA GT86 '14 6 TUNING.FI 08/2015 TUNING.FI 08/2015. 48 NISSAN BLUEBIRD TURBO-X SSS HT '84 Jani ”Sensei” Mikkonen löysi harvinaisen sinilinnun NPS-foorumilla käynnistämänsä ideariihen perusteella, ja vuosia seissyt muuttoauto sai hänen käsissään kokonaan uuden asenteen. 42 SCION XB '04 "Kyllä miehellä pitää olla harrastus", tuumi Timo "Stimby" Mäkisen parempi puolisko, ja siitä se ajatus sitten lähti. 26 FIAT 126 GSX-R '74 Monet muistavat varmaan Fiatin ”Petojen sukua” -sloganin. 54 BMW 320I '83 Millaisen E30:n rakentaa mies, joka kuvaa työkseen huippuhienoja rakennettuja autoja ja joka rakensi jo aiemmin superkliinin E21:n. 38 BMW Z4 ROADSTER '04 Karkkilalainen teipparivirtuoosi Tuomo Sohlman päivitti Z4 Roadsterinsa ulkoasun aggressiivisen ampiaismaiseksi pienillä muutoksilla. 32 VW GOLF 1.8 TURBO '88 Faceliftattuaan ja pussitettuaan ensin vitoskorisen GTI:n Lipposen Ilkka harppasi kalustossa vanhempaan päin, ja hankki aihioksi ahdetun tuningikonin. 20 OPEL OMEGA 3000 24V 2JZ '90 Kymmeniä Opeleita omistettuaan Jussi Svenn rakensi radikaalimman laitteen, jonka konehuone varustettiin oman talliporukan inspiroimana Toyota Ariston 2JZ-moottorilla. Johannes Källin 126:n tapauksessa heitto osuu hyvin maaliin, sillä auton voimanlähteenä on Hayabusan sukuinen prätkämoottori. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 12 TOYOTA GT86 '14 Sauli Sälemaa hankki käyttautokseen uuden 86:n, ja kuten arvata olisi saattanut, ei aiemman Micransakin ahtanut ja viinakäyttöiseksi muuttanut mies malttanut autoa kauaa vakiona pitää
ARTIKKELIT 72 UUDET RAKENTELUMÄÄRÄYKSET Autoharrastajat Ry:n toiminnanjohtajan roolissa Trafin uuteen määräykseen hyvin perehtynyt Mikko Heinonkoski kertoo, mistä uudistuksissa on kyse. VAKIOT 8 LYHYESTI Tiedättekö muuten, miksi palstan nimi ei ole pitkästi. 53 59 74 66 SEMA Show'n tarjonnasta oli jo etukäteen tiedossa, että 2015 on Liberty Walkin vuosi. 62 X-TREME CAR SHOW X-treme Car Show kokosi Lahteen tuttuun tapaan ison katraan ulkomaista näyttelykalustoa, mutta myös ennätysmäisen määrän Saabeja! 66 SEMA SHOW Kuinka sitä joskus toivoisikaan, että vuorokaudessa olisi enemmän kuin 24 tuntia. TAPAHTUMA 53 RADALLE.COM -PALKINTOGAALA Lokakuun lopun gaalassa Hotelli Presidentissä palkittiin niin ratakauden menestyjät kuin Grid Girl -voittajatkin. 80 UUDET RELEET Mitä näitä nyt on. 74 FORMULA DRIFT -PÄIVÄKIRJA Juha Rintasen Amerikan kisataival alkoi epäonnisesti, mutta niinhän sitä sanotaan, että lopussa kiitos seisoo. 59 HIFI & TUNING SHOW OULU Hötsiä pidetään yhtenä maan hauskimmista näyttelyistä, ja tämänvuotista sanottiin yhdeksi hauskimmista Hötseistä koskaan. 78 E92:STA DRIFTERI Roihis Racingin BMW-drifteriprojekti etenee korin korjailun merkeissä. 10 VIILEET VEHKEET Tämä kannattaa lukea, jos olet aina halunnut itsellesi samanlaisen mukin kuin Lego-ukoilla. Vane ssa 7
Jotta uudesta autosta voidaan saada 1 500 euron alennus romutusrahana, tulee korvaavan auton CO 2 -päästöjen olla alle 120 g/km. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Rivakka rata-Astra Uudesta Opel Astrasta on jo esitelty TCRratasarjaa varten räätälöity kilpapainos. Lisää romurahaa Uutisoimme hiljan romutuspalkkiokokeiluun varattujen määrärahojen jo loppuneen. Opel on pyrkinyt tekemään Astra-hatchbackista jatkuvasti aikaisempia sukupolvia kiinnostavamman, mutta uuden Astra TCR:n kanssa ei ainakaan tarvitse teeskennellä mielenkiintoa. Astra TCR:ää markkinoidaan ratasarjan ajamisesta kiinnostuneille kuljettajille. Jokunen tovi sitten samppanjanvärinen Acura kuitenkin sai hieman siipeensä, ja autonvalmistaja tarjosi auttavan kätensä. Levitetty, kaaritettu ja spoileroitu Astra on tutun mustavalkokeltainen vaikkapa DTM-Calibroiden tapaan, ja se vaikuttaa täydellisen ratavalmiilta. Legen – odottakaapas – daarista. 8 TUNING.FI 08/2015 VAKIOTA. Hurjapäät-elokuvissa esiintynyt Ludacris on väläyttänyt Legendiään myös levyn kannessa, ja mies on kommentoinut, ettei koskaan aio hankkiutua tästä autoyksilöstä eroon. Asiat eivät kuitenkaan ole niin huonosti, vaan kokeiluun on varattu viisi miljoonaa euroa lisärahoitusta. Kyseisessä kansainvälisessä touring car -sarjassa tehot on rajoitettu 330 hevosvoimaan, ja nämä tehot Astra TCR saavuttaa kaksilitraisen turbomoottorin voimin. Kylkeen kolautettu Legend laitettiin kuntoon SEMA Show'ta varten Acuran maksaessa viulut, ja sisustaa uudistettiin kevyesti, mutta silti alkuperäistä autoa kunnioittaen. Laite on etuvetoinen, ja vaihdelaatikko on kuusivaihteinen sekventiaaliboksi. Ensi vuonna saatavilla oleva ratamalli on hinnoiteltu 95 000 euron arvoiseksi, ja Astran lisäksi sarjassa ajettaneen muun muassa yhtä ruudikkailla Seat Leoneilla, Honda Civiceillä ja VW Golfeilla. Tämä merkitsee sitä, että eduskunnan päätöksellä tuetaan 5 000 uuden vähäpäästöisen ajokin hankkimista yli kymmenen vuotta vanhan auton tilalle. Legenda-Legend Räppäri Ludacris on useaan otteeseen mainostanut ajavansa yhä tutulla ja turvallisella vuoden 1993 Acura Legendillä, jollaista Euroopassa myytiin Hondan merkeillä
Wankelmoottorin paluu Mazdan uusi RX-Vision -konsepti luottaa kiertomäntämoottorin taikaan. Jo kertaalleen kuolleeksi luultu kiertomäntäeli wankelmoottori poistui tuotannosta Mazda RX-8:n valmistuksen päätyttyä, mutta lokakuun lopulla Tokion kansainvälisessä autonäyttelyssä esitelty RX-Vision -konsepti tuo sen takaisin. Toroidion ratatesteissä Megawatin eli 1 341 hevosvoiman tehoinen kotimainen sähköautoprojekti Toroidion on ottanut edistysaskeleita käsiteltävyyden suhteen. Mazda on aikaisemminkin saanut toteutettua tuotantomallit erittäin paljon alkuperäistä konseptiautoa muistuttavina, joten mikäli RX-Visionin muotoihin uskoo, voi siinä nähdä tulevan RX-9 -urheiluauton sellaisena kuin se markkinoille tulee. 9. Lamborghinin ratasarjamestaruus Suomeen Mäntsäläläinen Patrick Kujala on voittanut ensimmäisenä suomalaisena Lamborghini-ratasarjan Euroopan-mestaruuden. Mestaruus varmistui jo etuajassa, kun kaksi osakilpailua oli vielä ajamatta – ja tiedossa on vielä Sebringissä ajettava maailmanmestaruusfinaali, jossa otetaan mittaa Yhdysvaltojen ja Aasian Lamborghini-kuljettajista. Uuden rakennuksen pystyttäminen on tarpeen, sillä samalle seudulle aiemmin rallitalliksi suunniteltu rakennus on nykyisin päiväkotikäytössä. Nokialaisella asfaltilla kiihdytelleeseen Toroidioniin suunnitellaan erityisesti siihen sopivia kesärenkaita, sillä maailman tehokkaimmaksi mainittu sähköauto tarvitsee kunnolliset kumitassut. Tommi Mäkisen paja tekee tuloaan Jyväskylään Toyota Gazoo Racingin tallipäällikön pestin saanut Tommi Mäkinen saattaa toteuttaa rallitallin kilpa-autopajan Jyväskylän Kirriin, nelostien kupeeseen. Hyvien kulkuyhteyksien varassa oleva uusi tontti on myös siitä otollinen, että siihen rakennettava paja saattaisi olla valmis jo ensi kesäksi. Toimivaksi ja liikkuvaksi todistettu laite on nyt näyttäytynyt myös Nokian Renkaiden testiradalla syyskuussa. Jyväskylän kaupunki on varannut tarkoitusta varten 1,5 hehtaarin tontin, jonka hinnaksi on sovittu 300 000 euroa. Lamborghini Blancpain Super Trofeo -sarjan voitto kolahti Kujalalle kahdeksan voitetun kilpailun kautta; kaikkiaan sarjassa on tähän asti ajettu kymmenen osakilpailua, eli saavutus on erittäin hieno. Kujala on aiemmin ajanut kartingin lisäksi Ranskan Formula F4 -mestaruussarjaa sekä Formula GP3:a. Jännittävän näköinen GT-auto varastanee show'n muun muassa uudelta Honda NSX:ltä
Viidenkympin hintaisia tohveleita saa kolmessa koossa, joten Burton-Batmanista pitäville tohvelit ovat tarjolla riippumatta siitä, onko iso fani vai ei. Kutistetut, kasarimalliset syntikat ovat noin puhelinluettelon kokoisia, ja JP-08, JX-03, sekä JU-06 -malli edustavat vuoden 1981 Jupiter-8:aa, 1983-mallista JX-3P:tä, sekä JUNO-106:tta vuodelta 1984. Hinnat alkavat karvan alle 300 dollarista. Tarjolla on sininen, punainen ja läpinäkyvä violetti malli, ja työpaikan kahvihetkeen isot Lego-mukit tuovat varmasti huumoria. Soittopelit toimivat joko USB:lla tai neljällä AA-patterilla, ja ovat käytännössä matkamallisia. Legon valmistamat, niin sanotusti täysikokoiset mukit ovat tuttuja Lego-ukkojen kourista, mutta nyt sellaisesta voi hörppiä itse kukin. Roland Boutique -mallisto • www.roland.fi KUUKAUDEN SOVELLUS – TAPTAG TapTag on eräänlainen valokuvamuotoinen geokätkösovellus. Vuoden 1989 Batman-elokuvan faneille tarjolla on lämmikettä, sillä kyseisen leffan Batmobilesta on nyt tehty tohveliversio. Kahdeksantuumaisilla kumipyörillä nököttävä, perässävedettävä viilennin vetää 24 0,33 litran limpparipulloa, ja se on valmistettu metallista heppoisen muovin sijaan. Tietyssä paikassa seistessä app näyttää saman paikan jonkin edellisen käyttäjän kuvaamana, ja sovelluksen avulla vaikkapa turistikohteen voi kokea kuin jonkin toisen ihmisen silmin. VW Camper Van Cooler www.hammacher.com BATMAN-TOHVELIT Lienee mielipideasia, mistä Batman-filmatisoinnista eniten pitää. Upscaled Lego Mug, 12,95 euroa • VIILEÄ VOLKKARI Kelitkin viilenevät jo syksyn edetessä, mutta todellinen viileä vehje on tämä junakeulapaku-Volkkariin pohjautuva juomacooleri. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • LEGOMUKI Oikea muki on olennainen osa kahvinautintoa työnteon lomassa tai ensimmäisenä heräämisen hetkenä. Batmobile 3D Slippers, 49,99 dollaria www.thinkgeek.com ROLANDIN KUTISTETUT RETROSYNAT Soitinvalmistaja Roland on esitellyt retrohenkisen Roland Boutique -mallisarjan. Hintakaan ei ole vähäpätöinen, sillä valmistaja Hammacher Schlemmer haluaa siitä viisisataa dollaria. TapTag, ilmainen • play.google.com http://shop.lego.com/en-FI/Upscaled-Mug-Red-851400 10 TUNING.FI 08/2015 VAKIOT. Tilanteisiin voi jättää kommentteja, ja sovellukseen kuuluvat tutut sosiaalisen median laajennukset
Hyvä pitkissä valoissa. Jännite 9–32V, puhdasta valkoista valoa. 175 € Koskelontie 14, Espoo 010 325 3155 www.mamasan.fi Hinnat alk. Hinta alk. Hinta alk. 50 cm 126W 12600LM ja 73 cm 180W 18000LM. Todella kirkas ja syttyy heti. 89 € Soita ja kysy hintoja, autamme sinua löytämään autollesi sopivimman! Tornio +358 40 7658020 myynti@js-tuning.com • www.js-tuning.com LED LIGHTBAR Saatavana erimittaisia, suoraan varastosta 50 cm ja 73 cm. 819 € ”The Best Or Nothing” Nyt myös Mersuihin ja muihin tyyppihyväksyttyihin ilman katsastusongelmia! BC Racing coiloverit www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät NYT MYÖS • VÄRIMYYNTI JA TARVIKKEET • AUTOHUOLTO • ILMASTOINNIT JA PAKOKAASUTESTIT • NELIPYÖRÄSUUNTAUS 3D-LAITTEILLA Vasaratie 7 Hammarvägen, Vaasa – Vasa 010 3210100 www.repaint.?. Tarkista yhteensopivuus umpion mitoille. Led tarjoukset! LED AJOVALOPOLTTIMET Löytyy kaikilla kannoilla 9–32V 80W 8000LM. Kiinnitys alhaalta säädettävillä raudoilla, käy vanhoihin reikiin
TOYOTA GT86 '14 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: VANESSA PAULOFF Hyvät geenit 12 TUNING.FI 08/2015 ESITTELYSSÄ. Sauli Sälemaa hankki käyttautokseen Toyotan uuden 86:n, jonka nimi juontaa juurensa kasariklassikko AE86:sta. Kuten arvata olisi saattanut, ei aiemman Micransakin ahtanut ja viinakäyttöiseksi muuttanut mies malttanut autoa kauaa vakiona pitää
Hyvät geenit 13
Ahtimeksi tuli Holsetin HX25, alustassa oli BC Racingin tolpat ja uretaanipuslia, ja auto kävi E85:llä. ”Pari, kolme tuhatta ehdin kolmen kuukauden aikana ajella ennen kuin tuo Airlift Performance -alusta saapui ison veden takaa. PIZZATAKSISTA POHJAA Sauli Sälemaa hankki oman 86:nsa keväällä 2014 käytännössä uutena, sillä esittelykäytössä olleella autolla oli ajettu vasta vajaat tuhat kilometriä. 14 TUNING.FI 08/2015. Toyotan meillä GT86:na tunnetun mallin kohdalla näin on. Kun Suomessa ei ollut tullut vastaan yhtään rakennettua GT:tä, niin oli otollinen hetki tehdä jotain erilaista. Bokseritekniikkaankin alkoi löytyä nopeasti virityskeinoja softapäivityksistä ahtimiin, vaikka eihän pieni auto 200-hevosvoimaisine moottoreineen laiska ollut vakionakaan. Koska juuret olivat komeat ja mallin peruspiirteet muutenkin kohdallaan, tuli siitä heti kansainvälisellä tasolla rakentelijoiden suosikki. Ja kun mallin suunnittelun lähtökohtana on ollut rakentaa ajettava auto, se teki 86:sta entistä houkuttelevamman. Sleeperiksi sitä oli tarkoitus rakentaa ja siinä onnistuinkin hyvin, tuli nähtyä monia mahtavia ilmeitä kanssa-autoilijoilta.” ILMAA JA VANNEARVONTAA GT86:n rakentelu alkoi siihen tuttuun tapaan, autoa oli tarkoitus vain madaltaa vähän ja laittaa alle jotkut kivat vanteet. ”Sitten nälkä kasvoi syödessä, ja uusia ideoita alkoi kertyä matkan varrella rata-ajo-ominaisuuksia silmällä pitäen.” Vaikka Saulia on siis koko ajan kiinnostanut ajaa autollaan myös radalla, oli valinta alustan suhteen heti kättelyssä selvä – 86:een tulisi ilmajousitus. Niillä oli ongelmia toimituksessa ja siksi lähetys viivästyi kahdeksalla viikolla, enkä saanut ilmajousia alle ennen vuoden 2014 NPS Big Meetiä, jonne oli tarkoitus autolla lähteä. Opin paljon projektia tehdessä ja siksi myös aloitin Micralla, että olisi sitten vähän pohjaa, kun alkaa sitä Corollaa rakentamaan. Nättilinjainen kori tarjosi mainion pohjan ulkonäön ehostelulle ja mataline painopisteineen mallin käsiteltävyydessä oli jotain samaa kuin Mazdan MX-5:ssä. Uuteen 86:een bokseri tuli Subaru-yhteistyön kautta, kun kesken uuden pikkusportin suunnittelun Toyota osti ison osuuden Subarun emoyhtiö Fuji Heavy Industriesistä. K un mallin juuret pohjautuvat legendaariseen kilpa-autoja katuraaseriaihioon, James Bond -leffastakin tuttuun klassikkoon sekä tehtaan kaikkein ensimmäiseen urheiluautomalliin, voi sillä hyvällä syyllä todeta olevan hyvät geenit. Nissanin moottori käytiin läpi, koottiin uusilla tiivisteillä, kannen ja vakioimusarjan kairasin avarammaksi ja imuja pakopuoli kohdistettiin. Käytännössä samaa autoa valmistetaankin kolmella eri merkillä – Toyotana, Subaruna ja Scionina. Imusarjan alta pilkistävät Crawfordin punaiset Power Block spacerit ja moottorin etupuolelta pilkistää rosterinen pakosarja. Katselin myös Nissanin 350Zetoja, mutta malli on turhan painava. Designin innoittajina toimivat kuitenkin vanhemmat 2000GTja 800 Sports -mallit, joista jälkimmäinen oli muuten varustettu uuden 86-platformin autojen tapaan bokserimoottorilla. ”Houkutteli saada joku takavetoinen japanilainen auto, ja GT86 on mielestäni erittäin hieno, eikä osatarjonnan laajuus ja internetissä vastaan tulleet kuvat kyseisestä mallista rakenneltuna helpottanut asiaa. Joulukuussa 2009 hankin KE70-Corollan harrasteautoksi, ja sitä piti alkaa rakentaa rata-ajoa silmällä pitäen, mutta sen suunnitelmat kasvoivat pikku hiljaa niin isoiksi, että ajauduin tekemään muutaman väliprojektin ensin”, Sauli selittää huvittuneena. Nimihän perustuu 80-luvun kevyeen, mutta ripeään GT-Corollaan, eli kotimarkkinoilla Hachi-Rokuna tunnettuun AE86:een. Siksi meninkin Konehuoneessa silmään osuvat ensimmäisenä säädettävät yläpäät, mutta tarkempi tutkiskelu paljastaa muitakin muutoksia. ”Micra, ”Finland's Fastest Pizzataxi”, oli ensimmäinen enemmän rakenneltu auto, jolle tehtiin muutakin kuin pilallemadallettiin. Se toimi aluksi käyttöautona, mutta halusin vähän lisää puhtia siihen ja turbottaminen on aina kiinnostanut. Vaihdoin sitten aiemman käyttöautoni, Alfa Romeo Mito QV:n tähän.” Vaikka aiempi käyttis olikin italialainen, ei GT86 Saulin ensimmäinen japanilainen auto ollut, eikä ensimmäinen Toyotakaan. Siinä oli kiinteä madallusarja ja 17" vanteet, isot siihen aikaan. ”Ensimmäinen oma autoni oli Nissan Almera
Siro, mutta sopivasti lihaksikas ulkomuoto kuuluu Vanessan mukaan hänen parhaisiin puoliinsa. Ilmajousituksen säätö hoituu Airliftin V2-ohjaimella. Sisusta on punaisine tehostetikkauksineen tehtaan jäljiltä oikeastaan Takatan vihreitä vöitä lukuun ottamatta. 15. Vaihteensiirtoa on jämäköitetty NNR:n Short Throw shifterillä, uretaanipuslalla ja jäykemmillä jousilla. Äänentoistoa on parannettu Focalin aktiivisubbarilla. Vaihdekepin nuppina on TRD-pallo. Sama määritelmä sopii myös GT86:een
Jotta peräpää cambereita pääsi muokkaamaan, Sauli hankki sinne Megan Racingin säädettävät uniball-nivelillä varustetut poikittaistukivarret, ja säätömahdollisuus tuli myös pitkittäisja auraustukivarsiin. 16 TUNING.FI 08/2015. Vanteiksi tulivat ensi alkuun jo Alfankin alla olleet BMW X5:n 19-tuumaiset Style 63:t, jotka Sauli oli maalauttanut kuparinruskeiksi. Nyt leveydet ovat 8,5” ja 9,5” ja offset kaikissa 30. Taka-apurungon kiinnitystä tukevoitettiin Whitelinen pusla-inserteillä, ja samalta firmalta tuli myös jäykempi vaihteiston tukikumi. sinne lopulta Deksillä RS:t alla.” Mallikohtainen ilma-alusta meni paikalleen helposti, mutta eihän se rakentelu siihen jäänyt. Vaihteensiirtoa täsmennettiin NNR:n Short Throw -shifterillä ja Perrinin uretaanipuslalla sekä MTEC:in jäykemmillä vaihteensiirron jousilla. Edessä voisi leventää vanteita vielä puoli tuumaa ulospäin ja takana voisi olla pari tuumaa leveämmät kokonaisuudessaan. Pakosarja on vaihdettu rosteriseen OpenFlashin malliin, ja koko putkiston alkupää on korvattu avarammalla Scorpionin ja Megan Racingin tavaralla. Imusarjaan saatiin lisää pituutta Crawford Performancen Power Block spacereilla, ja moottori on säädetty OpenFlash Tabletilla toimimaan E85-etanolilla. Ne olivat oikeastaan neloskoppaisen Golfin spekseillä, mutta sopivat ihan ok GT:henkin. Kehät harjattiin ja päälle vedettiin lakka. ”Nykyiset Dynatechit löysin Saksan eBaystä käytettyinä. Keskiön muodot koneisti uusiksi kaverini, ja kehät harjattiin ja päälle vedettiin lakka.” ETANOLIN VOIMALLA Kun 86:n ulkonäkö alkoi miellyttää Saulin silmää, oli aika keskittyä teknisiin parannuksiin. Kiehumisen välttämiseksi nesteet vaihdettiin Motulin RBF600:iin. Yksinkertainen ratkaisu kiilaa oven pitkittäissuunnassa tiukemmin paikalleen, jolloin koko korirakenne jäykistyy. Näillä eväin Sauli uskoo huipputehon nousseen alkuperäisestä 200 hevosvoimasta 250 hepan tuntumiin, ja ainakin parannus tuntuu selvästi ajossa. Koska tarkoitus oli tosiaan ajaa GT:llä radalla, saivat jarrupalat vaihtua EBC:n Yellowstuffeihin ja jarruletkut HEL Performancen teräspunosversioihin. Kullanväriset pyöränpultit ovat D1 Spec -tavaraa. Ainakin toistaiseksi 2-litrainen D-4S-bokseri on saanut säilyä vapaastihengittävänä, mutta sitä on piristelty muutamalla harvemmin nähdyllä viripalikalla. Vanteiden sisäkehät maalattiin satiininmustiksi ja keskiöt customtummanvioletilla. Säädettävien takatukivarsien ansiosta 9,5" leveät Dynatech M1 -vanteet sukeltavat nätisti vakiolevyisiin kaariin. Ovenväleihin asennetut Toyota Racing Developmentin jäykistyspalat ovat mielenkiintoinen tapa saada vähennettyä korin elämistä. Viime talvena kunnostin vanteet kokonaan, sisäkehät maalattiin epoksilla satiininmustiksi ja keskiöt custom-tummanvioletilla
Show it. SISUSTA RATTI: OE nahkaratti. Alkusyksystä, kun sovimme auton kuvaamisesta lehteen, Saulin silmää alkoi häiritä ihan tosissaan alkuperäinen takaspoileri, joka on kieltämättä kuin ihan johonkin toiseen autoon tarkoitettu halpistarvikeosa. JARRUT: EBC Yellowstuff -jarrupalat joka nurkassa, HEL Performance teräspunosjarruletkut, Motul RBF600 -jarrunesteet. Saulilla on maan ensimmäinen rakenneltu GT86. ULKOKUORI KORI: TRD style -hiilikuituspoileri, TRD-ovenvälijäykistimet, lyhyt hiilikuituantenni, kilventelineet poistettu. Tänä vuonna ehdin käydä Räyskälässä ajamassa varttimailinkin ja radalla parikymmentä kierrosta, vartin paras aika oli 14,682 sekuntia ja loppunopeus 161,22 km/h. ”Airliftin mainoksen Drive it. Paljon autoa vanhemmat Carline/ Dynatech -vanteet löytyivät eBaystä ja Sauli kunnosti ne kokonaan. PENKIT: OE, Takata-vyöt MUUTA: TRD vaihdekepin nuppi HIFIT JA MULTIMEDIA: Vakio Navi, Focal IBUS 2.1 -aktiivisubwooferi. Track it. Kuvaus siirtyikin muutamalla viikolla kaavaillusta, kun kontin päälle odoteltiin uutta TRD-tyylistä hiilikuituspoileria. -sanonta pitää täysin paikkansa. Ylivoimaisesti tyytyväisin autossa olen sen ajettavuuteen ja TOYOTA GT86 '14 AUTON OMISTAJA Omistaja: Sauli Sälemaa Ikä: Yli 20 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Opiskelija Monesko rakennettu auto. TEHO: vakiona 200 hv, nyt noin 250 hv. tietysti käytännöllisyyteen ilma-alustan ansiosta. ”Tarkoitus on kuitenkin pitää tämä kesäkäyttiksenä ja alkaa rakentaa Corollaa enemmän, mutta saattaa tähänkin olla tulossa tehoa joskus vielä lisää.” Yksi tavoite ainakin on jo saavutettu. VANTEET: Custom Dynatech M1 -vanteet edessä 8,5x18” ET30 ja takana 9,5x18” ET30, D1 Spec kultaiset pyöränpultit. RENKAAT: Edessä Hankook Ventus V12 Evo2 K120 205/35 ja takana Hankook Ventus V12 Evo K110 215/35. Parannusta oli tullut aika hyvin, kun vakiokunnossa autolla menee päälle 15 sekuntia vartilla”, Sauli kertoo. 17. ”Oman tallin puuttuessa olen rakennellut autoa siellä, missä milloinkin on pystynyt tekemään. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: FA20 2.0 bokseri-4.VIRITYKSET: OpenFlash Header -pakosarja, Scorpion over pipe, Megan Racing front pipe, Crawford Performance Billet Power Blocks, OpenFlash Tabletilla ohjelmoitu, Redline 0W-20 -öljyt, RVS-käsittely ja ja tankissa E85. Kaikkiaan kilometrejä on kertynyt mittariin vasta 15 000, joista puolet tänä kesänä. KIITOKSET Roni, Aksu, Riku ja Juho #tpppksn, Häzälle Tojotiin sekoamisesta, Henry/ Henergy.fi, Aapo/ USParts, Aleksi ja Mikko/ Mamasan, Vanhemmille ja Tyttöystävälle. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, NNR Short throw shifteri, Perrin shifterin uretaanipusla, MTEC jäykemmät vaihteensiirron jouset, Whitelinen laatikon tukikumin insertti ja taka-apurungon puslien insertit, Redline MT-90 vaihteistossa ja 75W-90 perässä. ALUSTA: Air Lift Performance -ilmajousialustasarja V2-ohjaimella, 5 gallonan tankki, Viair 380 -kompressori, Custom-vedenerotin, takana Megan Racing säädettävät ja 2" madaltavat uniball-poikittaistukivarret, säädettävät pitkittäistukivarret ja säädettävät auraustukivarret, Energy Suspension -uretaanipuslia siellä täällä. Nyt kun on putkistosta tehty vähän avarampi, niin äänet on myös kivat, mutta lisää tehoa tietysti aina voisi olla”, Sauli puntaroi
V: Ajatus jahtaamisesta on pelottava. T: Kuinka päädyit siihen. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. V: Käyn säännöllisesti kuntosalilla ja elämäntyylini on muutenkin aktiivinen. V: Lamborghini Aventador. T: No millä kiinnostus katoaa. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. V: Rap, hiphop ja reggaeton iskevät minuun. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. V: Urasta muodin parissa ja projekteista elokuvateollisuudessa. V: Se on tyylikäs ja siinä on hyvä muotoilu, automaattivaihteet, ja se on mukava ajaa. V: Tyylikkäästi muotoillut ja nopeat autot kiinnittävät huomioni. Olen puoliksi venäläinen isäni puolelta. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. V: Musta Mercedes Benz C 63 AMG. T: Mikä on lempimusiikkiasi. V: Luksuksen ystävänä helppo valinta. V: Vahva luonne ja tietynlainen ihailu minua kohtaan. V: Vilpittömyys ja huumorintaju. Ulkonäöllisesti pituus, tummat piirteet ja hyvä tyyli. Vanessa: Asun Helsingissä, mutta olen alkuperältäni kotoisin Pietarista. V: Kunnianhimon puute. Kroppani paras ominaisuus on sirous ja naisellisuus, mutta samalla melko lihaksikas ulkomuoto. T: Missä haluaisit olla parempi. Vanessa Pauloff IKÄ: 20 vuotta PITUUS: 166 cm PAINO: 55 kg MITAT: 88/71/95 AMMATTI: Myyjä, malli, stylisti LEMPIRUOKA: Espanjalainen ja venäläinen keittiö LEMPIJUOMA: Vesi V amessa 18 TUNING.FI 08/2015. T: Mitä pelkäät. T: Mikä on sun suosikkileffa. V: Sinne minne ura vie, kaikki mahdollisuudet ulkomaihin liittyen ovat upeita ja merkittäviä! Siisti maa olisi totta kai esimerkiksi USA. T: Mitä harrastat. T: Onko sulla omaa autoa. V: Haluaisin olla kärsivällisempi. V: Denzel Washingtonin ja Jodie Fosterin leffat ovat lemppareitani. V: Tykkään erityisesti silmistäni ja kasvonpiirteistäni. T: Mistä haaveilet. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa
Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. ovi vaiva. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. AUTOILUN AJANKUVAA SE ENSIM MÄINE N AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 07/15 • Hinta 8,90€ Brittiauto kauppiaan ’65 Triumph Herald Tien päällä Vantaa-Nordkapp-Nürburgring parin tonnin urheiluautolla Tuleva klassikko Merkillisen näköinen mulkosilmä-Ford Palakatto Katsauksessa melkein oikeat avoautot Renault 21 Turbo, Bohse Euro-Star + Ford Escort XR3i Räpeltämätön SPORTTI Kolme kasariautoa Toyota Celica LT ´71 MY YTÄ VÄN Ä VUO KRA TTA VAN A Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. ölaina, joten makse. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. loja. omasta hinnasta. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. 0400 565 627 an. ölaina, joten makse. Jokaisella autolla on tarina. omasta hinnasta. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. 07 /1 5 36 84 80 -1 50 7 • PA L VK O 20 15 -4 8 6 41 48 83 68 48 08 15 00 7 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Bo hs e Eu roSta r ’88 • Fo rd Es cor t XR 3i ’88 • M erc ed esBe nz 23 E ’82 • Re na ult 21 Tu rbo ’88 • Sa ab 99 LE A ’74 • To yo ta Ce lica LT ’71 • Triu m ph He rald 12 00 ’65 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. ava osuus on noin puolet tilan vela. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. MY YTÄ VÄN Ä VUO KRA TTA VAN A Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. latarpeet. latarpeet. öja varasto. 0400 565 627 an. öja varasto. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. loja. ovi vaiva. ava osuus on noin puolet tilan vela. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm
OPEL OMEGA 3000 ’90 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 20 TUNING.FI 08/2015 ESITTELYSSÄ
21. Kymmeniä kyseisen merkin edustajia omistettuaan Jussi päätti rakentaa hiukan radikaalimman laitteen, jonka konehuone varustettiin oman talliporukan inspiroimana Toyota Ariston 2JZ-moottorilla. Opeleille omistautunut Klaukkalalaisen Jussi Svennin merkkiuskollisuus lienee jonkin sortin sukuvika, sillä koko nelipäinen veljeskatras on hurahtanut harrastamaan vanhempia Opeleita
Sen sijaan Jussin kaveri hitsasi lohjenneen palasen takaisin paikalleen, minkä jälkeen toinen kaveri halusi välttämättä ostaa koko padan B-Asconaansa. ”Ilmeisesti takomännässä oli vain päässyt materiaali väsymään ja se oli tullut elinkaarensa päähän”, Jussi arvelee. Mistään ei kuitenkaan tuntunut saavan järkevästi pelkkää moottoria, joten elintenluovuttajaksi piti hankkia kokonainen Aristo. Näin asiat saivat uuden käänteen ja Jussi jäi ilman moottoria. Suurin osa niistä on ollut Opeleita. Viime syksynä laskeskelin, paljonko autoja on tullut omistettua ja pääsin noin viiteenkymmeneen. Uusien vastaavien saatavuus osoittautui niin heikoksi, että ne olisi pitänyt käytännössä teettää. Tämä on kuitenkin ensimmäinen näin pitkälle rakennettu ja samalla ensimmäinen turbokoneella varustettu”, Jussi pohjustaa. Myyjä sanoi selvittäneensä asiaa jo valmiiksi ja tulleensa siihen tulokseen, että ” 22 TUNING.FI 08/2015. Alun perin hän osti auton kaveriltaan siitä syystä, että sen pellin alta löytyi 4-litrainen kone ja hanskalokerosta houkuttelevat ei-vähäpäästöisen auton paperit. ARISTO AVUKSI Tallilla majaili useampi JZ-moottoriperheen edustaja, mistä innostuneena Jussi päätti hankkia sellaisen myös Opeliinsa. Puolen tunnin tiukan yrittämisen aikana se hörähti kerran ja sammui saman tien. E n edes tiedä monesko Omega tämä minulle on, mutta aika mones. Kävin koeajolla, minkä aikana kone ja aski tuntuivat toimivan ihan hyvin, joten teimme paperit. ”Autoa myytiin pikkuvikaisena ja se oli hinnoiteltu sen mukaisesti, että välillä se käy ja välillä ei. Viime syksynä laskeskelin paljonko autoja on tullut omistettua ja pääsin noin viiteenkymmeneen. Kun palasin autolle, niin se ei lähtenytkään enää käyntiin. Viikonlopun tullen kone avattiin ja kakkossylinterin männänlaesta todettiin puuttuvan halkaisijaltaan parisenttinen pala, joka paikallistettiin sittemmin öljypohjasta. Niistä suurin osa on ollut Opeleita. Tilaisuus virittämiseen oli siis mitä mainioin, mutta ilo lopahti vain kahden kuukauden ajeluiden jälkeen. Eräänä päivänä kone näet alkoi huohottaa aivan hurjasti ja Omega jouduttiin palauttamaan tallille hinausauton avustuksella
23. Vaikka tämän Opelin konepellin alta löytyykin eksoottisempaa tekniikkaa, vannotaan Svennin veljesten keskuudessa Irmscherin viripajan nimeen. ”Olen jo vähän odotellut, että se hajoaisi, mutta sitkeästi se on kestänyt. Vaihdettuani uuden paikalleen auto lähti käyntiin kuin palmun alta ja jobbaria tuntui silminnähden harmittavan, että auto korjaantui niin pienellä vaivalla”, Jussi nauraa. Holset HX52:n ahtoputkistolle piti raivata hiukan tilaa poistamalla pala sisälokasuojaa, minkä lisäksi tulipeltiä joutui leikkelemään ja muotoilemaan jotta 3,5-tuumainen downpipe saatiin mahtumaan paikalleen. Jussi vaihtoi takavanteiden lipat etukeskiöihin ja tilasi taakse uudet 12-tuumaiset. Pakokaasut ohjautuvat ulkoilmaan 3,5-tuumaisesta rosteriputkesta, jonka äänimaailmaa hillitsee kaksi Simonsin rosterivaimenninta. Ajovalot on tummennettu samoin kuin ikkunatkin. Broidilla on jo tallilla odottamassa GTO-Pontiacin murikka ja vetarit, jotka käyvät tuohon suoraan”, Jussi selvittää heikoimman lenkin korvaamiseen varautuneena. Konetta ruokkivat 2000 kuutiosentin Boschin EV14-suuttimet ja Aeromotiven bensanpaineensäädin pitää niille tulevan polttoaineen paineen vakiona suhteessa imusarjan paineeseen. Pienen googletuksen jälkeen sain selville, että potilas löytyi takakontista muovien takaa. Moottorinohjauksen hoitaa säädettävä AEM EMS-yksikkö, joka on kytketty suoraan johtosarjaan. Kojelauta ja keskikonsoli on nukattu. Vaihteistoksi Jussi hankki E46 M3 BMW:ssä palvelleen, 6-vaihteisen 420G Getragin, joka sai kaverikseen Tiltonin kaksilevyisen kytkimen. Recaron penkeillä varustettu alkuperäiskuntoinen nahkasisusta on B-mallin Omegasta, jonka Jussi joutui ostamaan varta vasten päästäkseen käsiksi haluttuihin tehtaan optiopenkkeihin. Jäähdyttimeksi Jussi hankki neloskorisen Supran alusyylarin ja välijäähyksi 60x30x10-senttisen coolerin. Lohkon paikalleenistuttamisessa hyödynnettiin Ariston omia koneenkorvia. Ulkoisilta mitoiltaan 3-litrainen 2JZ on imusarjan puolelta hiukan Opelin kutosta leveämpi, mutta sielläkin selvittiin lyömällä jarrupääsylinteriä vähän lommolle ja siirtämällä ABS-pumppua. Polttoaineen siirto tankilta moottorille on hoidettu kahden Boschin 044:n, siirtopumpun ja kolmilitraisen kerääjäsäiliön avustuksella. Tekniikkaswappi tehtiin 2013–14 talvella, eikä se osoittautunut erityisen isotöiseksi. Laatikko mahtui tunneliin muokkaamatta, Opelin oma laatikko kun on kooltaan aika suuri. Lisäksi kokoonpanossa on öljynjäähdytin ja oma jäähdytin ohjaustehostimelle. Sellainen oli hänellä jo hankittunakin, mutta sen sijainti autossa oli edelleen epäselvä. vika saattaisi olla bensapumpun ecussa. OZ Carlsson 3/6 -vanteet olivat ostohetkellä edessä 8,5 tuumaa ja takana 10 tuumaa leveät. Lyhennetty kardaani on Omegan oma, samoin kuin kitkalukollinen peräkin. Imusarjaa ei saa nykyisellään irti moottorin ollessa paikallaan, mikä hankaloittaa hiukan mahdollisesti eteen tulevia huoltotoimenpiteitä, mutta ainahan sitä jostain joutuu tinkimään
Ahtoputkistolle piti tehdä tilaa poistamalla pala sisälokasuojaa ja tulipeltiä piti muotoilla uusiksi 3,5" downpipen vuoksi, mutta muilta osin Jussi kuvailee sovitusta suhteellisen vaivattomaksi. Moottorille polttoaineen tarjoilee Boschin EV14-suuttimien patteristo. Toyota Aristosta adoptoitu 3,0-litrainen 2JZ saa lisäpuhtinsa Holsetin HX52-turbosta. 24 TUNING.FI 08/2015. Polttoaine liikkuu tankilta kahden Boschin 044:n, siirtopumpun ja kolmilitraisen kerääjäsäiliön avustuksella. Korin väriksi piti tulla aluksi metallinhohtoinen mattaharmaa, mutta tallikaverit saivat puhuttua ympäri ja harkitsemaan muitakin vaihtoehtoja
VANTEET: OZ Carlsson 3/6, edessä 10x18", takana 12x18". ”Jos budjetti vain pitää, niin ajatuksissa olisi rakentaa takomoottori, noista kun tahtovat hajota runkopukit. Lopuksi piti uusia myös takapuskurin kiinnitykset. Noin kymmenes TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Toyota Ariston 2JZ 3,0 24V DOHC R6. ULKOKUORI KORI: Omega 3000:n takapuskuri ja helmat, Omega Evolution 500 -etupuskuri, -takaspoilerit ja -maski, takakylkiä levitetty noin 5 cm per puoli. PENKIT: Omega B1:n nahka-Recarot. Veljet ehdottivat joko punaista tai valkoista, mutta Jussi halusi jotain muuta. Korin väriksi piti tulla alun perin metallinhohtoinen mattaharmaa, mutta tallikaverit saivat puhuttua Jussin ympäri ja harkitsemaan muitakin vaihtoehtoja. RENKAAT: edessä 255/35 R18, takana 295/30 R18. Kun takakyljet saatiin levitettyä sopivilla peltisoiroilla, piti takaovien takanurkkia vielä paukuttaa hiukan ulospäin, jotta ne saatiin paremmin linjaan. JARRUT: Edessä vakiolevyt, takana B-Omegan isommat jäähdytetyt. Kehitystyö siis jatkuu ja rakentajat pysyvät hereillä, vaikka autot pääsevätkin pian talviunille. Pieniä varastokolhuja lukuun ottamatta ne olivat aivan priimat, ja vaihtoivat vielä omistajaakin asevelihintaan. 25. ”Vanteet olivat tullessaan edessä 8,5 ja takana 10 tuumaa leveät. ”Sekin oli niin helppo hankinta, ettei tarvinnut ostaa kuin yksi kokonainen auto. Neljännen oven löysin vähän käytettynä ja sopivan peräkontin luukun olin hankkinut varastoon jo vuonna 2010.” Helmat ja takapuskurit ovat Kolmetonnisen alkuperäiset, mutta etupuskuri on peräisin Evolution 500 -mallista. Pieni kontinjatke puolestaan oli odotellut sopivaa sijoituspaikkaa varaston hyllyllä siitä saakka kuin itse luukkukin. Huonoistakin penkeistä pyydeltiin tonnia. Omani ei ole vielä edes oireillut, mutta viime talvena meidän tallilla tehtiin kahteen autoon sama remontti”, Jussi selittää. Mittaristoa täydennettiin Autometerin Sport Comp -sarjaan kuuluvilla ahtopaineja öljynpainemittareilla sekä Speedhutin GPS-nopeusmittarilla. SISUSTA RATTI: Sparcon mokkaratti. KIITOKSET Automaalaamo Antti Hämäläinen Oy, Raution Pasi, Sauriston Joni, Viivi sekä talliapinat. MUUTA: Kojelauta, keskikonsoli ja kattopahvi nukattu, Autometerin Sport Comp -sarjan ahtopaineja öljynpainemittarit, Speedhut GPS-nopeusmittari. Totesin myyjälle, että otan sen, mikäli auto on siinä kunnossa, että saan sen ajamalla tallilleni.” Kojelauta, keskikonsoli ja kattopahvi nukattiin, minkä lisäksi Jussi lisäsi sporttisempaa fiilistä Sparcon mokkaratilla. Kyseessä ovat aika halutut penkit, sillä parempia vakiopenkkejä ei oikeastaan löydy. Myös ovet oli jo kertaalleen korjattu, mutta niiden kohdalla työnjälki oli sen verran karua, että Jussi päätti hankkia uudet. ALUSTA: KW:n säädettävä. Vanteiksi Jussi olisi halunnut OZ Racingin Mitot, mutta ajatus niistä tyrehtyi siihen, ettei mallia saanut tarpeeksi suurina. ”Löysin sattumalta kolme uutta GM:n varaosaovea, joissa oli vielä tehtaan saumakititkin jäljellä. Niin ikään Evo 500 -malliin kuuluneen takaspoilerin hän oli ostanut ensimmäisen kerran jo vuonna 2010 ja myynyt sen kertaalleen eteenpäin, mutta nyt se piti hankkia takaisin. Kaarilevikkeet tehtiin taakse aiemmissa projekteissani hyviksi todetuista E-mallin Kadetin etukaarista ja ne istuivatkin paikoilleen helposti. Nahkasisusta Recaron penkkeineen on peräisin B-mallin Omegasta. Pientä, tai vähän suurempaakin sanomista kun löytyi vähän joka puolelta. Korvaavaksi tuotteeksi löytyivät eBayn syövereistä saman valmistajan 18-tuumaiset, 3-osaiset Carlsson 3/6 -kiekot. Sen aihio löytyi eBaysta ja Jussi sai istutettua sen paikalleen leikkelemällä ja liimailemalla sitä aikansa. PERÄNLEVITYSTÄ Omegan kori korjattiin viime syksyn ja talven aikana, eikä alkuperäisestä jäänyt jäljelle juuri muuta kuin katto ja takalokasuojien yläosat. VOIMANSIIRTO: Tiltonin 2-levyinen kytkin, E46 M3 BMW:n 6-vaihteinen 420G Getrag-vaihteisto, Omegan lyhennetty kardaani ja perä kitkalukolla. Minä totesin siihen, että käydään nyt ensin syömässä ja mietitään vielä uudestaan, mutta eihän siinä lopulta muukaan auttanut”, Jussi kertoo. Pohjan edellinen omistaja oli jo hitsannut, ja se kelpasikin jatkoon sellaisenaan. OPEL OMEGA 3000 ’90 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jussi Svenn Ikä: 26 vuotta Paikkakunta: Klaukkala Ammatti: Sekatyömies Monesko rakennettu auto. Kun täppäsimme ne muutamalla pisteellä kiinni ja laitoimme sovitusvanteen alle, totesimme vanteen tulevan ulos vielä kolmisen senttiä. Syksyn painaessa väistämättä päälle mies on ehtinyt suunnitella jo tallikaudenkin viettoa. Vaihdoin takavanteiden lipat etukeskiöihin ja tilasin taakse uudet 12-tuumaiset. ”Kaveri, jonka kanssa tein peltitöitä, oli harkinnut omaan projektiinsa BMW:n Marrakesh Brown -sävyä, johon sitten värimalleja katseltuani ihastuin itsekin”, Jussi toteaa. VIRITYKSET: Holset HX52 -turbo, Bosch EV14 2000cc -suuttimet, Aeromotiven bensanpaineensäädin, säädettävä AEM EMS -moottorinohjaus, Toyota Supran alumiinisyylari, 60x30x10 cm välijäähdytin, 3,5" rosteripakoputki kahdella Simonsin rosterivaimentimella. Lopulta myyntiin tuli samaan hintaluokkaan asettunut MV6-Omega, jossa ei ollut muuten kehumista, mutta sisusta oli ehjä. Kaveri ehdotti, että sahataan kylki auki, venytetään ja laitetaan soiroa väliin
Pedon sukua FIAT 126 GSX-R '74 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 26 TUNING.FI 08/2015 ESITTELYSSÄ
Johannes Källin rakentaman 126:n tapauksessa heitto osuu harvinaisen hyvin maaliin, sillä auton voimanlähteenä on muuttohaukkaa tarkoittavan Hayabusan sukuinen prätkämoottori. Pedon sukua Monet muistavat varmaan Fiatin takavuosien ”Petojen sukua” -sloganin. 27
Ovetkaan eivät mahtuneet aukeamaan lasikuitukaarien kanssa, joten saranointia ja linjausta oli muutettava.” Kesällä 2014 Johannes purki Fiatin uudelleen osiin ja alkoi yhdessä kaverinsa kanssa hitsailla koria maalauskuntoon. Myös tehopainosuhde on oikeinkin hyvä, varsinkin turbottamisen jälkeen, jos niin pitkälle joskus päästään. ”Lisäksi jouduin muokkaamaan perää hieman, ja se on myös koteloitu pölyltä ja hiekalta. Myös koria joutui muokkaamaan aika rajusti muun muassa vanteiden koon ja suuren ohjauskulman takia. Haussa oli takamoottorinen, takavetoinen ja mahdollisimman pieni auto, josta levittämällä ja käytännössä puskurit riisumalla saisi mieleisen. Niihin sitten etsin sopivan lyhyet iskarit ja jouset.” Iskareiden yläpäät Johannes on myös rakentanut itse 16-asentoisiksi teräslaakerein. Liki kaikki osat tulivat kuitenkin mukana”, Johannes muistelee. ”Alumiinitankki on itse tehty, kynätolpat eteen on tehty kokoamalla erilaisista osista, itse tolppa on jokin 2,5" halpistolppa, joka on lyhennetty ja asennettu Starletin olkavarteen. Viissatanen Fiat oli myös ajatuksissa vielä pienemmän kokonsa takia, mutta jostain syystä se ei sopinut silmään yhtä hyvin kuin tämä. Päädyin Suzukiin, koska merkistä oli paljon kokemuksia ja Hayabusaan perustuva moottori oli alakertansa takia paras vaihtoehto. Suurin työ olikin itse voimansiirrossa ja siihen sopivien osien etsimisessä ja muokkaamisessa. ” 28 TUNING.FI 08/2015. Eli moottoria ei oikein voi verrata suoraan mihinkään alkuperäiseen tehtaan moottoriin.” Tarkoitukseen sopiva Suzukin lohko löytyi prätkäpurkaamolta, ja on ilmeisesti kotoisin lunastetusta vauriopyörästä. ”Loppukesästä 2012 lähtien tein Fiatia melko intensiivisesti opiskelun ohessa, toki vain viikonloppuisin, koska opiskelupaikkani on parin tunnin matkan päässä Tampereella. Lisäksi ne ovat harvinaisia, vaikka 126:siakaan ei jokkiksen takia paljoa enää ajossa näy. O lin jo pitkään miettynyt jotain vastaavaa, mutta muutaman ongelmapaikan valjettua päädyin hankkimaan juuri Fiat 126:n”, Johannes Källi kertoo. Mersun vetolevyjä, hammaskehiä ja startteja kun oli kaikki paikat täynnä.” VÄHÄN MINIÄ JA VÄHÄN LAMBORGHINIÄ Talven 2013–2014 mittaan Johannes teki koko Fiatin etupään uusiksi. Alun perin Morris Miniin sopivat kaaret jouduin silpomaan ja laminoimaan uudestaan. Itse perä on laakeroitu rautakehikkoon, ja perän sisällä on kiinteä voitelu niin kuin laakereissakin.” Johannes selittää. ”Tarkoitus oli saada se jo silloin kesällä näyttelyyn, mutta muutaman takaiskun takia auto ei kerennyt valmistua. ”Mielessä kävi kyllä niin ison 2-tahtimoottorikelkan voimalinja kuin Mazdan turbowankelkin, mutta loppujen lopuksi moottoripyörän kone tuntui luontevimmalta, koska vaihdelaatikko ja kytkin olivat samassa paketissa. Vetohan on toteutettu ketjulla, joka on yhdistetty Subaru Imprezan Torsen-lukkoperään muokatulla ketjupyörällä. Vanhana Mersu-harrastajana käytin siihen tähtikeulan osia. EI 2-TAHDILLE JA WANKELILLE Suunnitelmat Fiatin suhteen olivat pitkälti selvillä sopivan aihion löytyessä. Tekniikka taisi olla paikallaan, mutta sisusta oli purettu. Johanneksen päästyä armeijan leivistä hänellä oli kova into rakentaa jotain, ja edellinen harrasteautokin oli käynyt vastikään kaupaksi. ”Lasikuitulevikkeet löytyivät kaverin tallista. Näin ollen ratkaisuksi määrittyi erilaisista GSX-R -moottoreista koottu voimanlähde, jossa on monenlaisia vahvistuksia ja modifikaatioita käyttötarkoitusta ajatellen. ”Pääsiäisenä 2013 koneesta otettiin ensimmäiset savut ja toukokuun lopulla autoa pääsi jo testaamaan pellolla. Moottoripyörää alun perin liikuttanut rivinelonen olikin hänellä jo jemmassa odottelemassa sopivaa sijoituspaikkaa. Myös Morris Mini kävi mielessä, mutta etuvetoisuus rajasi sen pois.” Aihio löytyi loppukesästä 2012 Seinäjoelta ihan sattumalta. Auton Harvoihin uutena projektia varten hankittuihin osiin kuuluvat JBW:n 13-tuumaiset tykkivanteet, jotka täyttävät levitetyt kaaret nätisti. Kori oli suhteellisen hyvässä kunnossa ja sitä oli hieman alettu jo paikkaillakin. ”Esimerkiksi iskaritornit on tehty vanhasta palosammuttimen rungosta, eli "kierrätysmateriaaleja" on käytetty paljon”, Johannes naurahtaa. Purin auton täysin osiin ja rälläköin paljon peltiä pois. Apinoin sähköisen pakin Briteistä jostain ratasarjasta, jossa pakki oli toteutettu startilla. Sopivat vetoakselin tumpit löysin Nissanin King Cabista ja niiltä veto jatkuu Nissan 200SX:n lyhennetyillä vetareilla edelleen 200SX:n takanapoihin.” Seuraavana keväänä koriin teetettiin turvakaaret, minkä jälkeen oli aika kiinnitellä moottori lopulliselle paikalleen. Syksyllä 2014 se lähti pohjien tekoon ja maalaukseen, ja kevättalvella 2015 kasasin sen juuri ennen ACS:ää. ”Haussa oli takamoottorinen, takavetoinen ja mahdollisimman pieni auto, josta levittämällä ja käytännössä puskurit riisumalla sain mieleisen näköisen. Ensimmäisenä moottori etsi paikkansa, sen jälkeen ohjelmassa oli voimansiirron suunnittelua ja rakentamista. Myös pakkia testattiin ja se näytti toimivan. ”Ja siis todellakin uusiksi: Etupäähän syntyivät DX-Corollan ja Starletin osista tukivarret, Sunbeam Impistä poimittiin hammastanko ja Nissan Sunnysta rattiakseli”, hän listaa. ”Ohi ajaessa huomasin korin ja kävin kysymässä hintaa, ja kaupat tehtiin saman tien
Peräpäässä sijaitsevan moottorin ilmanvaihto on varmistettu tekemällä takasivulaseihin ilmanottoaukot syylärille ja öljynjäähdyttimelle. 29. Myös peräpelti on reikää täynnä. Ohjaamoa kiertää vankka turvakehikko, ja niin kuskille kuin matkustajallekin on kisavöin varustetut Sparcon kuppipenkit. Mittaristona toimii pelkistettyyn kojelautaan sellaisenaan sovitettu Hayabusan mittaristo
Uusia projektejakin pyörii kyllä mielessä koko ajan niin maalle, mereen kuin ilmaankin, jos vain aika riittäisi niiden toteuttamiseen, kun työt ja jatkuva opiskelu haittaavat harrastuksia.” Tuo vapaa-ajan ja pakollisten aktiviteettien sovittamisen vaikeus lienee meille kaikille surullisen tuttua – silloin, kun on rahaa, ei ole aikaa ja toisin päin. Ajatus turbottamisesta on herännyt jo monta kertaa, mutta yritän saada testiä alle, jotta kokonaisuuden saisi hiottua hyväksi ennen sen uudestaan purkamista. maalasi ImagoFix. No, kävi Johanneksen tulevaisuuden projekti-ideoiden kanssa miten kävi, on mies ehdottomasti Vuoden Nuori Rakentaja -tittelinsä jo Fiatillaan ansainnut. 30 TUNING.FI 08/2015. Verrattaen samanlaisista osista rakennettua voimansiirtoa kun ei oikein löydy, ja testiä on vieläkin niin vähän alla, että tietoa sen kestävyydestä ei ole”, Johannes selittää kysyttäessä, mikä on ollut koko homman suurin haaste tähän saakka. ”Penkit, vyöt, vanteet ja renkaat ovatkin aika lailla ainoat osat, jotka olen uusina hankkinut. Väri on Lamborghini Aventadorin värikartasta suoraan otettu oranssi, Arancio Argos.” Sisusta jätettiin raaserimaisen riisutuksi, siellä olennaisimmat asiat ovat Sparcon kuppipenkit, Takata-kopiovyöt ja mittaristona toimiva digitaalinen monitoiminäyttö. Myös alumiiniosien hitsaus on "ulkoistettu" ja joitain koneistuksia olen joutunut teettämään sorvin puutteen takia. Todennäköisesti joitain itse tehtyjä osia joutuu vielä muokkaamaan tai tekemään kokonaan uudestaan. Muuten olen pyrkinyt tekemään kaiken itse”, hän jatkaa. Pakki on toteutettu täysin sähköisesti Mersun startin osilla. Lisäksi muutamia pisteosia onnistuin hankkimaan uutena, kuten ovien kahvat ja ilmanottoaukot, mutta kaikki muu on itse rakenneltua ja käytetyistä osista rakennettua tai vähintään johonkin aivan muuhun tarkoitettua. ”Autoon on teetetty turvakaaret sekä maalaus ja siihen sisältyen pohjatyöt. Suzukin 16-venttiilinen tuplanokkanelonen löysi paikkansa apukuskin takaa. ”Valmis se tuskin on koskaan… Ajokilometrejä ei ole montaa kertynyt, sillä "tuotekehitystä" on jatkettu moottorinohjauksen parissa. Polttoaineja jarruputket liittimineen ovat tietenkin sitten metritavarasta tehtyä uutta tavaraa.” TUOTEKEHITYS JATKUU ”Varmastikin vaikeinta koko projektissa on ollut voimansiirron rakentaminen ja sopivien osien etsintä. Voimansiirto välittyy ketjulla moottoripyörän 6-loviselta vaihteistolta Subaru Imprezan perään
VOIMANSIIRTO: Suzuki GSX-R:n 6-vaihteinen manuaali, sähköinen pakki, ketjuveto, Subaru Imprezan lukkoperä. MUUTA: Tunnelmallinen sisusta. PENKIT: Sparcon kupit, monipistevyöt. RENKAAT: Pirelli ”black & round”. HIFIT JA MULTIMEDIA: Peltorit ja 11 000 rpm. ULKOKUORI KORI: "Kevennetty" Fiat 126, lasikuitulevikkeillä ja turvakaarilla. KIITOKSET Teppo ja Ville Saari, TTMK – Tampereen Teekkarien Moottorikerho, ImagoFix, ja muut projektissa auttaneet/ tukeneet tahot! 31. SISUSTA RATTI: En muista mistä... Toinen alusta loppuun rakennettu TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Suzuki GSX-R 16V DOHC R4. Syylärin etupuolella on Setrabin öljynjäähdytinkenno, jolle lisäilmaa tuo kuskinpuoleisen sivulasin keskeltä lähtevä putki. FIAT 126 ’74 AUTON OMISTAJA Omistaja: Johannes Källi Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Kukonkylä Ammatti: Teekkari Monesko rakennettu auto. Polttoaine kulkee keulalla sijaitsevasta isosta omatekoisesta säiliöstä peräpäähän sijoitettuun kerääjäsäiliöön, josta sitä moottorille siirtää Hayabusan oma korkeapainepumppu. Vain reilut 2,8 metriä pitkä 126 on 11 000 kiertävine moottoreineen melkoisen vinkeä ajettava. ALUSTA: Täysin säädettävä, DX-Corollan ja Starletin osista rakennetut tukivarret, Sunbeam Impin hammastanko. VANTEET: JBW 7x13" tykkivanteet Toyotan ja Nissanin jaolla. VIRITYKSET: lähes vakio moottori. TEHO: alkuperäisellä moottorilla 23 hv, tässä voi olla enemmän... JARRUT: Edessä Toyota DX-Corollan levyjarrut, takana Nissan 200SX:n S13 levyjarrut
Alussa oli Golf Lipposen Ilkka tuntuu kulkevan VAG-harrastuksessaan sitä tämän päivän tuttua linjaa. Faceliftattuaan ja pussitettuaan ensin vitoskorisen GTI:n mies harppasi kalustossa vanhempaan päin, ja hankki aihioksi ahdetun tuningikonin. 33
”Se tuli jostain Lempäälästä vaihdossa siihen Aapon vanhaan kolmoskoppaiseen VR6:een. ”Alla oli jotkut hunajakenno-Ronalit ja keulalla oli 16V-mallin lisävalomaski, johon ei saanut ahtoputkien takia sisempiä umpioita paikalleen. 34 TUNING.FI 08/2015. Painekotelo edusti kotimaista käsityötä samoin kuin pakosarjakin, ahtimena oli turbodiesel-koneen peruja ollut GT17 ja moottoria ohjasi suorasytytyksellä varustettu Megasquirt. Täällä ”aidot” GTI-aihiot tosin olivat vähissä, ja jossain vaiheessa tuntui siltä, että suurin osa maan GTI-tekniikkaisista Golfeista oli rakennettu jälkikäteen Suomessa. Coilovereista jätettiin apujouset pois ja leikeltiin Ei kai autossa ollut mitään kummempaa vikaa, mutta ei se mikään raketti ollut", Ilkka virnistää. ”Ensin piti repiä pois tummennuskalvot ja sitten piti madaltaa lisää. Golfissa oli joku kiinteä alusta, jonka vaihdoin JOM:in säädettävään. ”Uskoakseni myös isot puskurit oli asennettu moottorinvaihdon yhteydessä”, Ile jatkaa. Tehoa paketti tuotti pienine ahtimineen 0,8 barin paineilla 180 hevosvoimaa, mikä on sentään enemmän kuin alkuperäisessä G60-mallissa, mutta eihän se tietty ihmeelliseltä tunnu, kun on aiemmin ajanut melkein 100 heppaa tehokkaammalla vitos-GTI:llä. Alun perin se oli tainnut olla 1,6-litrainen kaasarimalli, ja sen oli joku pietarsaarelainen ahtanut, eikä ollut saanut sitä leimattua, joten oli myynyt auton sille tyypille, keneltä minä tuon hain.” Perinteisen Tornado Rot -värisen auton keulalle oli vaihdettu 1,8-litrainen kasiventtiilikone, joka oli varustettu matalapuristeisilla männillä, 16-venttiilisen GTI-koneen öljypumpulla ja G60-kansitiivisteellä. T uskin on nykypäivän tuningista puhuttaessa kovinkaan väärin todeta, että alussa oli Golf. Sen ympärille taas kehittyi valtava määrä autovarusteluteollisuutta, ja koko touhun suurimmaksi ikoniksi lienee muodostunut kakkos-Golf, joka oli tuore silloin, kun homma nousi todella suureksi. Saman mallin harrastajien keskuudessa juttu nousi myös Suomessa, vaikka olihan täälläkin rakenneltu Asconia, Escorteja ja Celicoita jo aiemmin. ”Onks nyt ’15. Ei kai autossa ollut mitään kummempaa vikaa, mutta ei se mikään raketti ollut”, Ilkka virnistää. Samaan tapaan on syntynyt myös Ilkka Lipposen erehdyttävästi G60-mallilta näyttävä Rallye-keulainen yksilö. Kyllä, Japanissa oli oma rakentelukulttuurinsa samoin kuin Amerikan mantereellakin, mutta tämän meillä tunnetuimmaksi tulleen rakentelumentaliteetin juuret ovat kyllä vahvasti Saksassa ja nimenomaan Golfissa. Kai se oli 2014 keväällä, kun tuo Golf tuli minulle”, hän muistelee. Ykkös-Golf mullisti koko eurooppalaisen autokentän, kun pieneen etuvetoiseen autoon laitettiin selvästi sarjaa tai kahta isompia autoja liikuttelemaan kykenevä moottori, ja syntyi GTI-luokka. VIIMEISTELYÄ VAILLA Paria vuotta aiemmin maalattu auto oli koriltaan siistissä kunnossa, mutta yleisilme kaipasi viimeistelyä
Talvella, kun ei ollut sitä korttia, niin ei jaksanut kulkea sinne tallille, vaan tuli lähinnä keräiltyä osia. Jossain 3–4 000 kierroksen kohdilla kone pätki viime kesänä, enkä ollut oikein varma, mistä se johtui, joten päätin vaihtaa toisen bensapumpun.” ISOMPI AHDIN JA G60-LOOKIA Moottorikin avattiin, ja kansi toimitettiin Tammerdieselille täyshuoltoon. Ostettaessa paikallaan oli vuotava, mistä lie pätkistä tehty pakosarja ja kannessakin oli pari pinnapulttia poikki. ”Siinä oli keulalla niitä crystal-valoja, joita vaihdoin tavallisempiin ja ostin minä siihen sinkkuvalomaskinkin, kun ne lisävalojen reiät näyttivät tyhmiltä. 35. ”Silloin viime vuoden syyskuussa, kun lähti kortti vitos-Golfilla ajellessa, niin veimme tämän talliin ja alkoi vähän isommin tuo pajoitus. Uusi pakosarja löytyi eBaystä samoin kuin 3/4-kopioahdinkin. Ei siinä sinänsä mitään, mutta kun ahtimen joutui myöhemmin irrottamaan, niin oli pakko irrottaa myös koko kansi.” Zenderin takaikkunaa kiertävän spoilerin Ile onnistui löytämään Hollannista. ”Ahtimelle joutui tekemään syvennyksen tulipeltiin, koska se oli niin paljon aiempaa turbodieselin ahdinta isompi. Samalla uusi pakosarja kohdistettiin kanteen. Sovituksesta tulikin todella ahdas. Helmojen ja pyöränkaarien levikkeet ovat G60-malliset, tässä yksilössä sellaisia ei tehtaan jäljiltä ollut kuten ei ollut isoja puskureitakaan. ”Siihen vaihdettiin uudet venttiilit ynnä muut. pohjaanlyöntikumeja, jotta auto saatiin alas, ja kaaria piti leikata aika paljon niiden muovilevikkeiden alta”, Ile jatkaa. Konetta kasaamaan aloin oikeastaan vasta kevätpuolella”, Ile selittää. Ne toimivat ihan hyvin. Niin ja oli siinä semmoinen hieno pörinäpönttökin, olisko ollut kolmen tuuman ulostulolla.” Vanteiksi Ile hankki 16-tuumaiset Schmidtin TH-Linet, jotka eivät kaivanneet kuin pientä keskiöiden kiillottelua. Maanläheinen stance on saatu aikaan hiukan modatuilla JOM-coilovereilla ja 16-tuumaisilla Schmidtin TH-Line-vanteilla. Ysituumaisten takavanteiden offset osui suoraan kohdalleen, eteen piti laittaa 20-milliset spacerit
Mikä se nyt on. ”Vaihdoin viime talvena myös ne bensalinjat ja tankin. Takakaaret hain jostain Hyvinkään varaosasta, missä niitä kyllä oikeastaan kaupattiin etukaarina, mutta sainpahan ne sieltä sopuhintaan. Ahtoputkineen ja isohkoine putkiplenumeineen kakkosen konehuone näyttää aika täydeltä. Zenderin spoileri tuli pilvimaasta, sieltä missä saa polttaa. 36 TUNING.FI 08/2015. Ilkka teki myös koko pakoputkiston uusiksi, 2,5-tuumaiseen putkeen tuli yksi GTI:n alkuperäisen tyyppinen pieni vaimennin. Piiloon jäävälle ahtimellekin piti tehdä lovi tulipeltiin. Totesin, että on helpompi tehdä lähdöt uusille teräspunosletkuille Jazin turvatankkiin, kuin alkaa rakentaa niitä vakioon. Olin nähnyt jossain sellaisesta etuspoilerista kuvan, ja se oli tosi hieno, muttei sellaisia eBaystä löytynyt”, Ile jatkaa. Porschen ovenkahvat löysin jostain käytettynä, ja niihin joutui modaamaan Golfin omat lukkopesät.” TEIPPI-IDEA FACEBOOKISTA ”Siinä oli ostettaessa paikallaan ne normaalit GTI:n sporttipenkit, Ile vaihtoi penkit GTI 16V -mallin syviin Recaroihin. Samalla vaihdoin pumpuksi Boschin 044:n. ”Yritin myös etsiä noita G60-mallin kaarilevikkeitä, ja ostin sitten VW Heritagelta ne etukaaret ja helmat sekä ohuet kylkilistat. Varapyöräkotelo leikattiin siinä yhteydessä pois ja sen tilalle tehtiin suora pelti, jonka päälle tuli uusi tankki.” Rallye-keulan Ile sai hankittua tuttavaltaan, ja se on sama, joka on jo kertaalleen nähty Tuning.fin sivuilla esiteltävässä autossa. ”Se oli Käen Villen Jetassa silloin, kun se oli lehdessä. Amsterdam se oli. Votex-lisävarustekonsolista löytyvät ahtopaine-, öljynlämpöja seossuhdemittarit
jotka vaihdoin viime talvena GTI 16V:n syvempiin Recaroihin. Tutustuminen Topiin on ollut ihan hyvä juttu, kun on useampaan autoon saanut vähän ulkonäköä.” Niin, Ilen Tuningin kannessakin nähty vitos-GTI:hän sai viimeisessä vaiheessa mattapunaisen yliteippauksen, ja Ilen sen tilalle hankkimasta B5 RS4:stä tuli ensin mattagrafiitinharmaa ja sittemmin camo-pintainen. KIITOKSET Alkuun tietty vanhemmille. VIRITYKSET: Matalapuristemännät, 16V-koneen öljypumppu, G60-kansipahvi, TO3/4-tyyppinen ahdin, keulan kokoinen välijäähdytin, 444cc pa-suuttimet, Megasquirt-moottorinohjaus suorasytytyksellä, 2,5” putkisto. Toisesta piti luopua, ja se oli joko RS4 tai Golf, ja se oli sitten Golf. Ilman teitä tämä olisi vieläkin valohoidossa tallin perukoilla. Ostettaessa autossa oli myös joku hieno tuningratti, jonka vaihdoin ensin ykköskoppaisen GTI:n rattiin ja sitten viime talvena tuohon mokkapintaiseen”, Ilkka listaa tekemiään muutoksia. Piti saada yksi käytännöllisempi auto, kun tuo kahden auton säilyttäminen joutilaana talven yli tuntui hölmöltä. 37. ULKOKUORI KORI: Rallye-keula, Zenderin spoileri, isot puskurit, G60-mallin kaarilevikkeet ja helmat sekä ohuet kylkilistat, Porsche 924:n ovenkahvat, joihin sovitettu Golfin lukkopesät. ”Siihenkin vaihdoin isomman ahtimen sun muuta pientä. RENKAAT: 195/40 edessä, 215/40 takana. VANTEET: Schmidt TH-Line 8x16” ET30 edessä ja 9x16” ET17 takana, edessä 20 mm spacerit. ”Emmätiiä, kai se tuli jonkinlainen järkevyys jossain vaiheessa. PENKIT: GTI 16V -mallin Recarot. Toisesta piti luopua, ja se oli joko RS4 tai Golf, ja se oli sitten Golf. Sen tilalle laitoin kakkoskoppaisen GTI 16V:n 02Y-laatikon. Kiitos myös kaikille muille, jotka olivat mukana. MUUTA: Votex-keskikonsoli, jossa ahtopaine-, öljynlämpöja seossuhdemittarit. ALUSTA: JOM:n korkeussäädettävä. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.8 8V Turbo OHC R4. 260 hevosvoimaa siitä nyt saatiin irti viinalla, kun ahdin loppuu kesken.” Vaihteluhan tunnetusti virkistää, mutta mikä ihme sai miehen luopumaan komeasta kakkosestaan, josta tuntuivat tykkäävän monet muutkin. Samalla vaihdoin jousitetun sintterilevyn tilalle kiinteän sintterin, jonka löysin käytettynä. ”Kävin minä sillä Räyskälän Boxer Speed Dayssäkin, sieltä tuli Top 3 -palkinto mukaan.” Noihin aikoihin Ile laittoi Golfin myyntiin, ja aika nopesti se löysikin uuden omistajan. Samasta sarjasta tuli myös takapenkki. VW GOLF 1.8 TURBO '88 AUTON OMISTAJA Omistaja: Ilkka Lipponen Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Automekaanikko Monesko rakennettu auto. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen 02Y-manuaali, vaihdevälinlyhennin, Sachsin 4-lapainen sintterikytkin, etuveto. Ilkka kävi hakemassa sen tilalle talviautokseen Kemiön saarelta Audi 80 Competition Quattron, johon oli vaihdettu alkuperäisen 16V-tekniikan tilalle 20-venttiilinen 1.8T. JARRUT: GTI-mallin levyt joka nurkassa. Seuraavana pakollinen kärsivällisyys kiitos vaimokkeelle, jonka jälkeen yleisistä lisäkäsistä; Kähkösen Miska, Teemu, Huurroksen Eki, Jylppä / Fixus, Topi / Topwrapz, Roni / Tyre Fix. ”Paikallaan ollut kolmoskoppaisen GTD:n laatikko hajosi sitten sieltä tullessa, siitä hävisi vitonen. TEHO: yli 180 hv. Polttoainesäiliönä on nykyään tavaratilasta löytyvä Jazin turvatankki, josta ruokaa moottorille kuljettaa toimivaksi todettu Boschin 044. SISUSTA RATTI: Sparcon mokkaratti. Vituttihan se, kun en olisi toisaalta halunnut sitä myydä, mutta ei se auta.” Ile päättää omalta osaltaan Marlboro-Golfin tarinan. Se vanha kytkin kun ei uuteen laatikkoon käynyt”, Ile selittää. ”Votex-keskikonsoli oli myös ollut aiemmin siinä Villen vanhassa Jetassa. Siihen asensin PLX-laajakaistan ja saman näköiset ahtopaineja öljynlämpömittarit, jotka löysin eBaystä.” Ulkoisesti auto sai uutta ilmettä Marlboro-teippauksella. ”Facebookin kakkoskopparyhmässä yksi tyyppi laittoi photoshop-kuvan tuommoisesta Marlboro-teippauksesta, ja laitoin sitten hänelle viestiä, että haittaako, jos kopioin sen tuohon. Punavalkoisena Golf nähtiin ensimmäistä kertaa elokuun alun Jyväskylän CDLC Fitted Festeillä, tuloksena Cream of the Crop -palkinto. Sen teki tuo Topi, eli Top Wrapz
Ampiainen Karkkilalainen teipparivirtuoosi Tuomo Sohlman päivittii Z4 Roadsterinsa pappamaisen ulkoasun aggressiivisen ampiaismaiseksi suhteellisen pienillä muutoksilla. Matalan mustakeltaisen lookin viimeistelee sopiva madallus ja teemaa tukeva vanteistus. BMW Z4 ROADSTER ’04 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 38 TUNING.FI 08/2015 ESITTELYSSÄ
39
Koneena oli 2,2-litrainen kuutonen ja laatikkona 5-vaihteinen manuaali. MATALLA MATERIAALILLA Hopeanharmaa alkuperäisväri oli pappamainen ja sai auton näyttämään ikäistään vanhemmalta ja väsyneemmältä. ”Siellä näkee harvoin mitään Nissanista poikkeavaa, joten sporttisempi avobaijerilainen kiinnitti huomioni heti. Alitajuisesti ajatus keltamustasta yhdistelmästä lähti varmasti Camaron Bumble Bee -teemasta”, Tuomo arvelee. Niinpä värin vaihtaminen teippaamalla oli luonnollisesti ensimmäinen toimenpide, johon hän ryhtyi. T uomo hankki Roadsterinsa keväällä 2013 nähtyään sen ilmestyneen myyntiin Karkkilaan paikalliseen autoliikkeeseen. Olin näet päässyt ajamaan kolmilitraista jo aiemmin, joten vertailupohjaa löytyi.” Autokauppa oli tuttu jo aiemmista yhteistyökuvioista, joten sopiva diili saatiin aikaiseksi ilman suurempia vääntöjä ja Tuomo pääsi suunnittelemaan Bemarin muokkaamista mieleisekseen. ”Kaikki funtsimani värit olivat mattasävyjä. 40 TUNING.FI 08/2015. Bemarilla oli ajettu karvan alle satatuhatta kilometriä ja se oli kaikin puolin vakiokuntoinen. Olin itse asiassa katsellut jo pidemmän aikaa Z4 Roadsteria, joten tapaus sattui sikäli kohdalle varsin sopivasti”, Tuomo alustaa. Peilit ruiskutettiin mustiksi Plastidipillä. Edessä käytettiin Lamin-x:n Tintja takana Smoke-sävyistä kalvoa. Ennen teippaamista pinta puhdistettiin todella hyvin, ettei siihen jäänyt vahajäämiä tai muutakaan ylimääräistä. Lenson CL5-vanteet ovat halkaisijaltaan 19-tuumaiset. MUSTAT TASSUT Tuomo kartoitti ikään kuin varan vuoksi saatavilla olevia vaihtoehtoja moottorin piristämiseksi ja tuumi kerran jos toisenkin saksalaisen G-Powerin valmistaman remmiahdinsarjan hankkimista. Leveyttä niillä on edessä 8 tuumaa ja takana 10,5 tuumaa. Auto oli suorakylkinen, ruosteeton ja vieläpä maalipinnaltaan poikkeuksellisen hyvä, joten suuria toimenpiteitä ei vaadittu. Hopeanharmaa alkuperäisväri oli pappamainen ja sai auton näyttämään ikäistään vanhemmalta ja väsyneemmältä. Miehen autoharrastustaustasta löytyy muun muassa rakenneltua Ford Cougaria sekä Opel Calibraa, joten eksoottisempien autojen kanssa ei oltu tekemisissä ensimmäistä kertaa. Kolmipäiväinen teippausrupeama aloitettiin purkamisella. Autosta irrotettiin puskurit, listat, kahvat ja valot, mikä on edellytys sille, että teippien reunat saadaan taitettua siististi ja kestävästi jemmaan. ”Ykkösvaihtoehto olisi luonnollisestikin ollut 3,0-litrainen versio 6-vaihteisella laatikolla, mutta koeajo osoitti, ettei ero ollut niin merkittävä, kuin olisin kuvitellut. Yhtenä vaihtoehtona oli mattapintainen grafiitinharmaa ja toisena mattahelmiäissininen, mutta lopulta päädyin tuohon härskeimpään mattakeltaiseen, jolla päällystettyä autoa en ollut nähnyt liikenteessä vielä kertaakaan. Tuomo on tehnyt mainosteippaushommia työkseen pitkälti toistakymmentä vuotta ja yliteippaillut autojakin käytännössä siitä saakka kun laadukkaita materiaaleja on ollut kätevästi saatavilla. Keltaisen pinnan kontrastiksi teipattiin mustat raidat ja valot kalvotettiin tummiksi. Lopulta hän tyytyi kuitenkin kohentamaan ominaisuuksia ainoastaan alustapäivityksellä
JARRUT: Vakiot. Vanteet valittiin kiiltävillä lipoilla, millä haettiin yhteyttä sisustan alumiininsävyisiin osiin. Valinta kohdistuikin Lenson CL5-vanteisiin, jotka ovat halkaisijaltaan 19-tuumaiset. Sisusta on pääpiirteissään vakio. Neljäs TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: BMW M54 2,2 DOHC R6. KIITOKSET Hanski/ Tyrefix. Pintakin on edelleen matta, eikä sävyssäkään ole suurempaa eroa kuin ampiaisessa ja kimalaisessa. ALUSTA: H&R:n Monotube coiloverit. Vanteiksi Tuomo katseli aluksi kokomustia kiekkoja, mutta tuumasi niiden näyttävän liikaa peltivanteilta. Mies fiilisteli pitkään ajatuksella Z4 Coupesta, mutta lopulta kävi kuitenkin niin, että auto vaihtui Porscheen. RENKAAT: Vredestein Ultrac Sessanta. Leveyttä niillä on edessä 8 ja takana mehukkaat 10,5 tuumaa. ”Ne eivät olleet ihan sitä, mitä halusin, mutta toisaalta niiden kiiltävä lippa sopii yhteen sisustan alumiininsävyisten osien kanssa. Tämä taas johti ajatukseen, että mitä jos autoon laittaisikin 20-tuumaiset mustat peltivanteet käännettyinä ja roimasti levitettyinä. SISUSTA RATTI: Vakio. Tuomo teippasi alkuperäisen maalipinnan piiloon mattakeltaisella ja korosti ampiaismaista olemusta mustilla detaljeilla sekä tummennetuilla valoilla ja laseilla. PENKIT: Vakiot. 41. Korkeussäädettävät H&R:n Monotube coiloverit ruuvattiin niin alas kuin mahdollista, millä auto saatiin tipahtamaan viitisen senttiä lähemmäksi katua. VANTEET: Lenso CL5, edessä 8x19”, takana 10,5x19”. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. Mielenkiintoisen härski idea kariutui lopulta siihen, ettei niin suuria peltivanteita löytynyt oikein mistään, varsinkaan inhimillisillä hinnoilla. Minulla kävi aluksi mielessä kojelaudan ja konsolin osien teippaaminen keltaisella ja pianomustalla, mutta valittuani vanteiksi nuo Lensot luovuin ajatuksesta.” Tuomon mielestä autot pitää aina laittaa keväisin myyntiin ja katsoa, mikäli eteen tulisi jotain uutta ja mielenkiintoista. Rättikattoisen Possun pinta on ehditty päivittää teippaamalla, ja värimaailma pysyi tuttuna. BMW Z4 ROADSTER ’04 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tuomo Sohlman Ikä: 36 vuotta Paikkakunta: Karkkila Ammatti: Yrittäjä Monesko rakennettu auto. ULKOKUORI KORI: Mattakeltainen teippaus mustilla raidoilla ja detaljeilla. Edellisen ajokin väritys on ikään kuin siirtynyt seuraavaan hiukan jalostettuna
Stimbyn Boxlife SCION XB '04 TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS GIRSEN 42 TUNING.FI 08/2015 ESITTELYSSÄ
Vantaalaisen Timo ”Stimby” Mäkisen tuore projekti tupsahti talouteen puolivahingossa viime syksynä. piti vilkaista toisenkin kerran ja sitten se oli menoa. 43. ”Eihän se järin nätti ole, mutta sopii tyyliin”, tuumasi Stimby auton nähdessään. Eräänä syksyisenä iltana Mäkisen perhe kävi nimettömän vinkin johdosta eräällä vantaalaisella parkkipaikalla tutkailemassa Scionia ja ihan rakkautta ensi silmäyksellä se ei ollut..
Etuosassa oli joskus muinoin ollut candyoranssit liekit, jotka ulottuivat oviin asti. Rohkeana poikana Stimby ajoi auton Tuusulasta kesätöppösillä ja täysin vieraalla alustalla Pasilaan ja Messukeskukseen. K ouvostoliiton kasvatin edellinen projekti, kassitettu E92 Rotiformeilla esiteltiin Tuning.fissä jokunen vuosi takaperin. Yksi ratkaiseva tekijä projektissa oli se, että yhden showauton rakentaneena yhteistyökumppaneita oli tarttunut matkan varrella mukaan. Niin harrasteauton kuin uuden käyttöautonkin vanteet päätyivät Sastamalan tärykeisarille kunnostettaviksi ja maalattaviksi. Pienen pohdinnan jälkeen Scionista tehtiin kaupat ja alkoi armoton suunnittelu, mitä sille pitäisi tehdä. Kaikki meni kuitenkin hyvin, vaikka pieniä kauhuskenaarioita oli ollut pohdinnassa pitkin päivää. 44 TUNING.FI 08/2015. Maalipintaa matattaessa valkoisen maalin alta alkoi paljastua auton entinen elämä Coloradossa. Lopulta vastaavien vanteiden kanssa puljannut Teemu Neulanen luopui omista matalista Schmidt-keskilätkistään ja vanteiden look oli täydellinen. Lippien kiilto oli suorastaan häikäisevä ja kultaiset kehäpultit viimeistelivät kokonaisuuden. Saattaa olla, että vaimo jopa hieman patisti hankkimaan ”TetraPakin” perheeseen. Toisella alan pitkän linjan puuhastelijalla taas loppui aika Scioninsa kanssa, ja yhteinen kaveri (joka saattoi olla kirjoittaja itse) alkoi tökkiä Scionia Stimbyn suuntaan. Clockhill Customsin Tuusulan verstaan maalikoppi sai tulikasteen, kun autoa maalattiin perinteiseen messutyyliin liki yötä päivää. HILLITTYÄ HARMAATA Rakentelun suunta alkoi hahmottua melko pian, mutta se loppusilaus puuttui. Pienen rouvan kanssa pidetyn neuvottelutuokion lopputulema kun oli, että pitäähän miehellä harrastus olla. Korkeat, kromiset keskikupit eivät passanneet ulkonäkönsä puolesta, kun rapakon takaa tuliaisina mukaan tarttuneet pitkät pyöränmuttereiden kannat tulivat hieman ulos vanteen rei´istä. Parin kesän nautiskelun jälkeen Bemari sai väistyä uuden käyttöauton tieltä, ja oli Stimbyn aika pähkäillä uutta projektia. Satiinivioletti väri passasi hyvin ulkokuoreen suunniteltuun harmaaseen maaliin. ja pohjustamista. Rimfixin Jukka sai vapaat kädet toteuttaa itseään ja keskiöihin vedettiin pulverit pintaan kolme kertaa ennen kuin lopputulos tyydytti maestro Niemistä. Audin värikartasta löytyi RS-sarjalaisissa käytetty Nardo Grey. KUMIEN KANSSA KIROILUA Jo ostettaessa alla olleet Schmidtin TH-Linet passasivat Scioniin sen verran hyvin, että niitä ei lähdetty vaihtamaan. Puskureiden ja maskin välistä löytyikin jäämiä oranssista maalista. Etupuskurista Tero täytti ylimääräisiä reikiä muovilla ja haljennutta etulippaa piti hieman muovihitsata ennen hiomista Syksyllä pähkäilin uutta projektia ja pienen rouvan kanssa suoritetun neuvottelutuokion lopputulema oli, että pitäähän miehellä harrastus olla", Stimby tuumaa. Lopullisessa kuosissa auto olikin vasta muutamaa tuntia ennen American Car Show'n rakentelupäivän päätöstä. Stimby kiersi monta paikkaa lakki kourassa ja keräsi melkoisen määrän sponsoreita, jotka mahdollistivat rakentelun suht' huokeilla kustannuksilla. Stimbyn hyvä ystävä vuosien takaa, Tero Muotka, joka on mies Clockhill Customsin takana, oli siirtämässä firmaa sopivasti Kouvolasta pääkaupunkiseudulle. Värin päättäminen oli sekin yllättävän helppo homma. Myöhemmässä vaiheessa auto oli helppo siirtää samassa hallissa sijaitsevaan maalausuuniin. Pienelle Scionille löytyi tilaa vielä silloin keskeneräisen pajan yhdestä nurkasta, jossa oli mahdollista aloittaa purku ja sipistely
HIFIT JA ILMAT Tarkoituksena ei ollut rakentaa varsinaista hifiautoa, mutta hyvin ja puhtaasti piti soida. Jakkarat ovat melko nojatuolimaiset, mutta mukavat. Kilpurin kasaamisen välissä Tuusulan kumisulttaani kävi yhä uudelleen kokeilemassa, josko rengas hakeutuisi omalle paikalleen, ja jossain vaiheessa yöllä Lasse siinä onnistuikin. Kuvassa pilkistää myös ruutukuosinen kattoverhoilu a´la TiCaBo. Lisävaimennus oli helppo levittää, kun sisusta oli täysin purettu Volkswagenin Viennaa ja jalopuuta – melko hyvä resepti, eikö. Rumat nahkapalat olivat lähes poikkeuksetta luksusmerkkien valikoimista. 45. VW:n tehtaan oli pitänyt tilata X määrä nahkaa, mutta sitä tulikin moninkertaisesti liikaa, ja Tiitinkin oli mahdollista hankkia sitä verrattain huokeaan hintaan. Näiden muutosten kaveriksi sisustaan piti saada myös uusi ratti, ja mieluiten jalopuisena. Tässä kohtaa Stimby kääntyi SK-Autosoundin Samun puoleen ja kävi hakemassa muutaman paketin Gladenin Aero-Multia resonoinnin poistamiseen. Stimby kävi tutkiskelemassa nahkamalleja ja erikoisia mallipaloja selatessa hän teki johtopäätöksen, että tyyli ja raha eivät välttämättä kulje käsikkäin. EBayn ihmeellisestä maailmasta löytyivät myös uudet kirkkaat umpiot, jotka lähtivät tilaukseen melko vikkelään. Mitkä tahansa kumiluttanat eivät kuitenkaan kelvanneet. Lattiaverhoilu oli hieman kulahtanut, joten siihen piti saada ryhtiä. Sisusta pysyi melko vakiona hifiasennuksia lukuun ottamatta. Mikä tahansa rengasliike ei käynyt, koska vanteet olivat juuri kokeneet täydellisen kunnostuksen. Messutohinassa, kun vanteet olivat lopulta valmiit ja Hankookin kumit saapuneet, oli aika etsiä rengaspulju, joka ehtisi pyöräyttää kumit alle. Kliinissä kontissa pääosassa ovat kompressori ja violetti ilmasäiliö. Metallimies JiiKoo sorvasi sovittimen, jolla ruori saatiin paikalleen. Puolivahingossa raati päätyi Volkswagenin choco-ruskeaan Vienna-nahkaan. Wheelgoodsilta venttiilit ja ne kiikutettiin pikapikaa Autohuolto Roihikseen. Käsittelyn piti siis olla mahdollisimman hellävarainen. Lopulta juoksupojat Tero ja Tuomas löysivät Helsingistä Dr. Vaimennusmattoa meni kattoon, pohjaan ja oviin todella monta neliötä. Pian kävi kuitenkin ilmi, että venttiilit eivät pitäneet enää ilmaa, vaan piti alkaa metsästää uusia. Koko ei ollut kaikista helpoin – 8,3 mm – eikä edes soittokierros liki kaikkiin erikoisemmista vanteista tietäviin liikkeisiin tarjonnut apua. Muut alustaan liittyvät komponentit ovat piilossa shipdeck-henkisen välipohjan alla. Lasse ja herkät näpit saivat tehdä kuitenkin melkoisesti töitä, kun kumit eivät meinanneet nousta vanteelle. VIENNAA JA REINOA Sisustan verhoilusta vastasivat TiCaBon Tiiti ja Henriikka, ja jälki oli jälleen erinomaista. Lähikauppa eBaysta löytyikin kelpo Nardi, joka oli hyvässä kunnossa ja kohtalaisen hintainen. Stimby kävi ostamassa verhoilumaalia, jolla sen sai elvytettyä. Kattoverhoiluksi valikoitui ruskea reinohtava ruutukuosi, joka ruskeat nahkajakkarat täydensivät varsin mainiosti. Driftingkilpuria myöskin American Car Show'hun kasannut Roihis Racing lupautui auttamaan. Penkkien vanhat kermanvaaleat päälliset menivät myyntiin ja ne löytyvät tällä hetkellä eräästä tapahtumia kiertävästä Toyotan bB:stä
JARRUT: Vakiot. ALUSTA: Air Lift Performance -tolpat, Viair 444C -kompressori, Lowtoysin ilmasäiliö, Air Lift Autopilot V2 -ohjaus. Korkeutta säädellään AutoPilot V2 -palikan avulla ja jokaiseen kulmaan saa säädettyä millintarkasti fitmentin. Violetit vanteet kiillotetuilla lipeillä tuovat mukavan kontrastin ja väriläiskän. Auto on kyllä niin sympaattinen ja erikoinen, että se kääntää päitä ja herättää keskustelua, missä ikinä liikkuukin. SISUSTA RATTI: Nardi Classic -jalopuuratti custom-keskiösovitteella. KIITOKSET Vaimo, Tero Muotka/ Clockhill Customs, Tuomas Girsen, Jukka Nieminen/ Rimfix, Matti Pitkänen/ EPF, Petteri Pykälistö/ Hämeenlinnan Ruoste-Expertit, Tomi Vuorinen/ One-Pro, Tiiti ja Henriikka/ TiCaBo, Tomi Olli/ Lowtoys, Samu Kaunisto/ SK-Autosound, Lasse ja Niko/ Autohuolto Roihis, JiiKoo. Auton vielä ollessa Muulista lainatuilla peräkärryn rengastuksella oli aika testata ilmapalkeiden toimivuutta ilman AutoPilot-ohjausta. Alustan komponentit toimitti luottomies Tomi Olli Lowtoysilta, kuten edelliseenkin E92-projektiin. VANTEET: 17" Schmidt TH-Linet Rimfixin kunnostamina. Alustasarjaksi valikoitui käytännön syistä Airlift Performance -ilmajousitus. 46 TUNING.FI 08/2015. Muutaman päivän sormet liki verillä mattoa rullattiinkin ja paineltiin sormilla peltiin kiinni. MUUTA: Ruutukuosinen kattoverhoilu. Kutsu tuli myös CDLC:n kesän päätapahtuma Fitted Festiin Jyväskylään. RENKAAT: Hankook Ventus, edessä 195/40 R17, takana 215/35 R17. HIFIT: Kenwood DNR8025BT -soitin, Infinity Kappa One ja Kappa Four -päätteet, Infinity Kappa 60.11CS -erillissarja, Infinity Kappa 52.11I -koaksiaalit, Infinity 120.9W -subbari, Gladen-vaimennusmatto. Piuhojen vetäminenkin kävi helposti, kun penkit ja lattiaverhoilu olivat irrallaan. Isot erityiskiitokset huikeasta kuvauslokaatiosta: Vesa Mörsky / Paperinkeräys Oy. SCION XB ´04 AUTON OMISTAJA Omistaja: Timo Mäkinen Ikä: 35 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Leivänpaahtimen kuljettaja (sivutoiminen) TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1,5 VVT-i R4. Paineilmapistoolilla palkeet ihan täyteen ja venttiilistä tyhjäksi, ja onneksi maalattu ja kunnostettu etupuskuri lippoineen ei ollut kiinni, koska auto vajosi mahalleen runkopalkkien varaan hallin lattialle. Clockhill Customsilla vanhat pahvikartiot saivat kyytiä ja uudet erillissarjat Stimby sai soviteltua lähestulkoon orkkispoppien paikoille piiloon. Audin värikartasta bongattu Nardo Grey superkiiltävänä on nappivalinta toasteriin. Poppivehkeitä pohdiskellessa Stimby päätti kääntyä One-Pron Vuorisen Tomin puoleen. VOIMANSIIRTO: Automaattivaihteisto, etuveto. ja koppa odotti maalaukseen pääsyä. Airliftin tolpilla Scionin saa melko matalaksi jopa 17” tassuilla. ULKOKUORI KORI: Audi Nardo Grey -maalipinta. Potentiaalia matalalla rullaamiseen siis löytyi. PENKIT: Vakiot Volkswagenin ruskealla Vienna-nahkaverhoilulla. Ylimääräiset äänet vaimenivat käsittelyllä erittäin hyvin. Scion kiersi viime kesän mittaan jokusen näyttelyn ja pyttyjäkin hyllyn reunalle kertyi. Parille pultille piti tehdä uudet kiinnikkeet, mutta kaiken kaikkiaan operaatio oli suhteellisen kivuton
akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. Rakkaudesta Rautaan • 7/2015 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 07 /2 015 N RO 23 ”V A AT IM U ST A SO O LI SE , ET TÄ LO PP U TU LO KS EN PIT I N ÄY TT Ä Ä TE H D A ST EK O IS EL TA .” SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI BOMBA DRIVE-IN & ROCK NURMES A-BOMBERS OLD STYLE WEEKEND, POWERPARK WEEKEND, WHRA SUMMER MEET TUKHOLMAN JA VANTAAN CRUISINGIT JA PALJON MUITA TAPAHTUMIA! Ford Ranchero ‘58 Harley-Davidson ‘48 Chevrolet ”sYc” Nova ‘70 Chevrolet Impala 4D ‘62 Dodge Ram 2500 Big Horn ‘08 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Linnacruising 6 414887 002455 1 5 7 70 02 45 -1 50 7 PAL VKO 2015-49 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi OLDSMOBILE 88 DELUXE CLUB SEDAN ‘49 Suomi-RPU FORD ROADSTER PICKUP ‘29 Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. ölaina, joten makse. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. öja varasto. loja. öja varasto. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. Rakkaudesta Rautaan Rakkau desta Rautaan • 6/2015 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 06 /2 015 N RO 22 ”N Ä IN H IL JA TT A IN N ET TIA U TO SS A YH D EN A IK A PA LJO N SA M A N O LO IS EN A U TO N , JO TE N A LO IN M IE TT IÄ , PIT Ä IS IK Ö O M A ST A A U TO ST A VA IH TA A VA IK K A VÄ R IÄ ." SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI 29 SIVUA TAPAHTUMIA! FORSSAN PICK-NICK • BIG WHEELS TRIBUTE TO SHERWOOD • POWER BIG MEET 6 414887 002455 1 5 6 70 02 45 -1 50 6 PAL VKO 2015-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi KASARIKANKKUNEN PONTIAC FIREBIRD ‘72 Ford Fordor ‘32 Harley-Davidson ‘51 Chevrolet Pick-up ‘51 Dodge Coronet R/T ‘69 Edsel Pacer Convertible ‘58 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Do-Dads Reunion & Räyskälä Vintage Drags Lepakkoaut on sukua LINCOLN PREMIERE ‘57 MY YTÄ VÄN Ä VUO KRA TTA VAN A Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. 0400 565 627 an. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. MY YTÄ VÄN Ä VUO KRA TTA VAN A Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . äjille ja yksityisille laadukkaita käy. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. ava osuus on noin puolet tilan vela. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.?. ava osuus on noin puolet tilan vela. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . omasta hinnasta. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. omasta hinnasta. loja. ölaina, joten makse. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. ovi vaiva. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. latarpeet. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. latarpeet. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. ovi vaiva. 0400 565 627 an. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La
Vuosia seissyt muuttoauto sai Sensein käsissä kokonaan uuden asenteen. Savon JDM -latolöytö Jani ”Sensei” Mikkonen löysi harvinaisen JDM-mallin sinilinnun NPS-foorumilla käynnistämänsä ideariihen perusteella. NISSAN BLUEBIRD 1.8 TURBO-X SSS HARDTOP ’84 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 48 TUNING.FI 08/2015 ESITTELYSSÄ
Savon JDM -latolöytö 49
Urheilullisen kuuloisesta nimihirviöstään huolimatta kyseessä ei ollut erityisen sporttinen tai muutenkaan rakentelijoiden suosiossa oleva malli, vaan joku edellä mainitulla foorumilla luonnehtikin autoa totaalisen susirumaksi laatikoksi. Etelä-Savossa, Puumalassa jo useamman vuoden joutilaana seissyt auto oli tullut maahan Tämäntyyppisiä kuvia pääsee neliovisesta autosta harvemmin ottamaan. Uusi projekti ei siis löytynyt varsinaisesti ladosta, vaan oikeammin riihestä. B-pilarittoman Bluebirdin takasivulasi kääntyy mielenkiintoiseen asentoon alas laskiessaan. Vaikka etenkin saman tyylisuunnan harrastajia yhdistävät monet asiat, on varsinkin pidempään aihepiirin parissa pyörineiden harrastajien tavoitteena saada jatkuvasti jotain sellaista, mitä ei muilla ole. 50 TUNING.FI 08/2015. Etelä-Savossa jo useamman vuoden joutilaana seissyt auto oli tullut maahan muuttoautona Japanista vuonna 1997. Erään foorumilaisen linkittämä aihio oli Japanin kotimarkkinoille suunnattu Bluebird Turbo-X SSS, erikoisella neliovisella hardtop-korilla – kovakattoinen siis, jos amerikkalaisten autonrakenteluohjelmien suomennoksiin on luottaminen. M yönnettävä se on, tähän harrastukseen kuuluu olennaisena osana pyrkimys erottua massasta tavalla tai toisella. Tähän tulokseen tuli aikanaan myös Senseinä tunnettu Jani Mikkonen, joka aikansa eri-ikäisiä Civicejä, Bemareita ja Subaruja rakenneltuaan päätyi haeskelemaan uutta rakentelukohdetta NPS-foorumin Ideariihi-topicin kautta. Todellisuudessahan hardtopilla tarkoitetaan avoautojen kattoa muistuttavaa kiinteää kattorakennetta, jonka yhteydessä käytetään karmittomia ikkunalaseja, eikä b-pilaria ole. Sanomattakin on selvää, että uusien ja suosittujen automallien kohdalla rajat tulevat vastaan varsin nopeasti, mutta valitsemalla rakentelukohteeksi jotain epätavallista, on onnistuminen todennäköisempää. JAPANISTA SAVOON Janille se tiesi entistä houkuttelevampaa haastetta
51. Plyyshikankaalla verhoillut istuimet keskikyynärnojin edustivat ylellisyyttä 80-luvun japanilaisissa perheautoissa. Takana saivat kelvata paikallaan olleet kuusituumaiset Carrozzeriat. Väliprojekteina kun oli niin Imprezojen kuin Foresterinkin päivittelyjä. Mitään hifiautoa Bluebirdistä ei ollut tarkoituksena rakentaa, mutta jonkinlaista äänentoistoa siihenkin oli saatava. Dildonakin tunnettu pitkänomainen vaihdekepinnuppi kuuluu tunnusomaisiin JDM-tarvikkeisiin. Vuodenvaihteessa Nissan saatiin viimein talliin, ja Jani saattoi alkaa toteuttaa siihen suunnitelmiaan. Vieraan kuuloinen merkkihän on käytännössä Pioneerin japaninmarkkinabrändi. Nupin olen kai aikoinaan hankkinut JDM Factorya pyörittäneeltä Oivon Markolta”, Jani muistelee. Tosi hiljaiseksi se silti jäi.” VÄLIPROJEKTIEN VÄLISSÄ Kesän mittaan alle saatiin 15-tuumaiset BBS RM:t valkoisin keskiöin ja 195/45-kokoisin renkain. ”Pakoputkiston tein myös uusiksi 2,5-tuumaisesta, ja siihen tuli vain yksi pieni vaimennin. ”Ratti tuli jostain Turku-Rauma-akselilta. Jani asensikin kojelautaan Pioneerin uuden USB-soittimen ja vaihtoi rikkinäiset etukaiuttimet uusiin samanmerkkisiin. muuttoautona vuonna 1997, eikä sillä pohjan siististä kunnosta päätellen ollut montaa talvea täällä ajettu. Lopulta Jani ajoi uusilla coilovereilla autolla vain yhden pienen lenkin, kun se jäi taas odottamaan vuoroaan ilmajousipäivitystä varten. Tuolloin elettiin toukokuuta 2011, eikä Sensei päässyt ihan heti ottamaan Sinilintuaan työn alle, koska vasta hankitun omakotitalon autotalliprojekti oli vielä kesken. Sisätiloissa Sensei ei tehnyt mitään ihmeempää kuin asensi paikalleen hyllyssä sopivaa kohdetta odottaneen dildo-tyyppisen japsivaihdekepinnupin ja klassisen Nardin puuratin, jonka onnistui hankkimaan käytettynä koti-Suomesta. Nardin mahonkinen klassikkoratti sopii erityisen hyvin kaikkiin autoihin. Koska autovarustelijana työskentelevä Jani saa helposti työpaikkansa kautta varaosia, tehtiin alustalle samalla täydellinen huolto. ”Rally Racen kautta sain selville, että Australian markkinoille oli valmistettu Nissan Pintera -nimistä mallia, jonka uretaanipuslat kävisivät myös tähän, joten tilasin autoon sellaiset”, Jani kertoo. Puslien ohella uusittiin alustan nivelet, koiranluut, vetarin suojakumit sun muut kuluvat, ja samalla kunnosteltiin myös jarrusatulat. Maavaraa oli kaksi senttiä, mikä ei ihan hirveästi staticina ole. Bluebirdin keulallahan on se S12-Silvioista tuttu 1,8-litrainen yksinokkainen turbokone, joka luovuttaa vakiokuntoisena 135 hevosvoimaa, mikä oli uutena komea lukema keskikokoiselle perheautolle, mutta nykyisellään perusdieselien tasoa. Irrallaan olleet tukivarret puhallettiin ja pulverimaalattiin. Tekniikkakin tuntui toimivan hienosti. Jo alkuun oli siis selvillä se mukava tieto, ettei autoa tarvitsisi lähes 30 vuoden iästä huolimatta hitsailla. Alkuperäisen sisältä jäykkyyssäädettävän alustan tilalle hän alkoi sovitella tuttavaltaan joutavaksi jäänyttä lähes uutta K-Sportin coiloversettiä, joka oli kylläkin tarkoitettu 350Zetaan
Ei oikeastaan olekaan mikään ihme, että mies päätyikin laittamaan lopulta koko auton myyntiin. ”Pisin reissu on tainnut olla Yyterin NPS Big Meetiin toissa kesänä”, hän toteaa. Bluebirdille Janilla on tullut ajoa todella vähän, mies laskeskelee ajaneensa sillä kaikkiaan vain pari tuhatta kilometriä. VIRITYKSET: 2,5” tuuman putkisto yhdellä pienellä vaimentimella. Bluebirdin etulokarit mankeloitiin mahdollisimman ulos, takapäässä Jani päätyi rälläköimään ruosteiset vakiokaaret pois kokonaan ja sovittelemaan tilalle valkoisiksi maalatut ZG-levikkeet. Harvinaisen 112-jaon vanhat Enkeit olivat olleet Mersun alla, mistä kielivät jaon lisäksi keskitähdet. JARRUT: Vakiot. Leveiden 16-tuumaisten mahduttamiseksi Jani päätyi asentamaan taakse ZG-levikkeet. Maavaraa coilialustaisessa autossa on tuuman verran, mikä ei ole kovin paljoa. Samalla offset painui reilusti miinuksen puolelle, mikä tarkoitti sitä, että kaariin oli tehtävä lisää tilaa. SISUSTA RATTI: Nardi Classic -puuratti. Uusille vanhoille vanteille venytettiin Hankookin 195/50-kokoiset renkaat ja kiekkojen sovittamiseksi teetettiin 25-milliset pulttijaonmuutosadapterit. Maavaraa autossa on nyt sen tuuman verran. ”Keskilätkät näyttivät olevan jotenkin erikoisesti paikallaan, ja huomasinkin, että niiden alla olivat Enkein omat tarrat, jotka olivat vielä ihan kunnossa”, Jani selittää. ”Minulla on varastossa myös alkuperäisen malliset korjauspalat, jos jossain vaiheessa haluaisikin palauttaa peräpään alkuperäisemmäksi”, Jani täydentää. RENKAAT: Hankook. 52 TUNING.FI 08/2015. ALUSTA: K-Sportin coiloverit, Super Pron uretaanipuslat. MUUTA: JDM Dildo -vaihdekepinnuppi. ULKOKUORI KORI: Etukaaret mankeloitu mahdollisimman ulos, takana muokatut S13-Nissanin ZG-kaarilevikkeet. KIITOKSET Perhe, jjjkkk, CDLC.com ja Lowtoys. TAKAISIN STATICIKSI Mustine helmoineen Nissan näytti Janin silmään ajoasennossa jotenkin liian korkealta, joten hän alkoi hakea alle astetta suurempia vanteita. NISSAN BLUEBIRD 1.8 TURBO-X SSS HARDTOP ’84 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jani Mikkonen Ikä: 40 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Autovarustelija Monesko rakennettu auto. Harvinaisen 112jaon vanteet olivat olleet Mersun alla, mistä kielivät jaon lisäksi keskikuppeja koristaneet tähdet. HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneerin USB-soitin, Pioneerin 5,25” koaksiaalit edessä, Carrozzeria 6” koaksiaalit takana. Mones TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: CA18ET 1.8 8V Turbo OHC R4. VANTEET: Enkei EK96 8x16” edessä ja 9x16” takana, offset 13 mm, 25 mm jaonmuutosadapterit. Tämän kevään Tuning Car Show’ssa Bluebird olikin näytillä isompine vanteineen ja leveämpine kaarineen, ja loppukesästä Jani asensi siihen takaisin ne K-Sportin coiloverit, kun ilmajousille oli enemmän käyttöä Kupla-projektissa. PENKIT: Vakiot. Vähän niin kuin vahingossa väliin tuli taas niin prätkäprojektia kuin yksi uusi Subarukin, se harmaa ZG-kaarinen Impreza, joka esiteltiin sekin taannoin Tuningissa. Joutilaana Sensei tuskin joutaa jatkossakaan lojumaan, kun tallista löytyy sen Kuplan lisäksi pari prätkää ja Lexus LS400, johon mies siirsi vastikään osan Foresterinsa ilmajousitavaroista. Ensiesittelynsä näyttelyissä uuden asenteen saanut Bluebird koki syksyn 2012 X-treme Car Show’ssa. 15-tuumaiset BBS:t myytiin Pohjanmaalle Tuning.fissä esitellyn valkoisen Celican alle, ja tilalle tulivat Saksan eBaystä löytyneet 16-tuumaiset vanhat Enkeit. VOIMANSIIRTO: Automaatti, etuveto. TEHO: 135 hv
Illallispöydän kruununa toimineen, Jallu-pippurikastikkeella ryyditetyn porsaanpotkan nautiskelun jälkeen aloitettiin palkintojenjako, joka sujui rennoissa merkeissä Radalle.comin tapahtumista tuttujen juontajien luotsatessa iltaa eteenpäin. Sen lisäksi, että gaalassa jaettiin palkinnot luokittain kolmelle sarjassa parhaiten menestyneelle kuljettajalle, jaettiin siellä myös tunnustuspalkintoja ja julkistettiin syksyn mittaan Tuningin sivuilla seuratun Grid Girl -kisan voittajatytöt. Kolmanneksi sijoittuneen Niko Lahtisen (keskellä) kautta varjostivat tekniikkamurheet, jotka olivat pahimmillaan lannistaa koko ukon. Kannustaakseen miestä eteenpäin ystävät ja kumppanit keräsivät kolehdin, jonka tuotto luovutettiin hänelle palkintojenjaon yhteydessä heti syntymäpäiväonnittelulaulun perään. Illan isäntä Teppo Laukkanen ja kilpailunjohtajana toiminut Rauli Kärki avasivat tilaisuuden saatesanoillaan mittavan palkintopöydän katveesta. com muisti omia talkoolaisiaan. Pro-luokan kolmen kärki joutui formulatyyliin yleisön piinapenkkiin. 52 TUNING.FI 08/2015 TAPAHTUMA. Toiseksi sijoittui Tanja Haapanen (toinen oikealta) ja kolmanneksi Melissa Marreiros (oikealla). Grid Girl -kilpailun yleisön suosikki oli Janina Kumlander (toinen vasemmalta). Ensimmäiseksi sijoittui Ismo Teinilä (oikealla) ja toiseksi Niko Peltola (vasemmalla). RADALLE.COM PALKINTOGAALA TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN A siallisissa puitteissa järjestetty tyylikäs gaalailta vietettiin Hotelli Presidentin yökerho Pressassa, jonne oli kutsuttu driftingin ja time attackin lähipiiriä sekä Radalle.comin omaa staffia. Varsinaista tilaisuutta edeltänyt coctail-tilaisuus tarjosi mahdollisuuden epäviralliseen kuulumisten vaihteluun ja tunnelmaan virittäytymiseen ennen kuin kilpailunjohtaja potkaisi tapahtuman virallisesti käyntiin iltakuudelta. Juontotehtävissä hääri tuttuun tapaan Kaukosen Ville. Kausi pakettiin Radalle.com, Timeattack Finland ja Finnish Drift Open pistivät kauden 2015 pulkkaan järjestämällä yhteisen palkintogaalan Helsingissä, Hotelli Presidentissä 24.10. Ennen varsinaista palkintojenjakoa Radalle. Tuomariston ykköseksi noussut Kristina Nigmatova ei ilmeisesti uskonut voittoonsa, sillä häntä ei lavalla nähty
BMW 320I '83 TEKSTI: ANTTI KAUTONEN KUVAT: KEVVE 54 TUNING.FI 08/2015 ESITTELYSSÄ
LAMBOHARMAA Minkälainen syntyy E30:stä, kun on kuvannut vuosikaudet muiden toinen toistaan upeampia näyttelyautoja ja rakentanut jo aiemmin superkliinin E21:n. 55
Niitä on harrastettu jo uudesta saakka, ja automalli tarjoaa kiinnostuneelle mahdollisuuden moneen: DTM-henkinen kilpuriaihio, Testarossa-levikkeillä varustettu showauto, tehtaan jälkeä tavoitteleva uudemmalla moottorilla varustettu restomod tai rottarakennelma – kaikkea näitä on nähty. Vaikka E30-koppa edusti faceliftiä edeltävää mallia, halusi Kevve sen keulaan yhdistelmän uutta ja vanhaa. Kirjoitimme Kevven aiemmasta BMW:stä, tyylikkäästi muokatusta entisestä pappabemari-E21:stä taannoin, ja nyt mies on päivittänyt harrastekolmossarjalaisensa seuraavan sukupolven puolelle. Kojelauta, ovipahvit ja keskitunneli on verhoiltu beigellä nahalla, joka luo jämäkän kontrastin harmaan ulkokuoren kanssa – eikä ulkopinnan väri ole mikään perushiirenharmaa, vaan Lamborghinin värikartasta valikoitu. Etupään facelift-osiin yhdistettiin vanhan keulan etupuskuri sekä DTM-etulippa, ja katse on Hellan uusien umpioiden myötä keltainen. Auton juttu on olla yhdistelmä viileää harmautta ja näyttäviä osia, ja ilmajousitukseen ansiosta kori putoaa todella tonttiin – Kevve kertoo Kean Suspensionin toteuttaman alustan myötä Bemarin kirjaimellisesti koskettavan katua, eli matalammaksi ei enää päästä. TILAA MUUTOKSILLE E30-kori on monelle autonrakentajalle kuin tyhjä valkoinen kangas. R akenneltujen autojen valokuvaaja Kevin ”Kevve” Raekelboom on itsekin kovan luokan autoharrastaja – lienee kai jonkinsorttinen ammattitauti näissä kuvioissa – syy tai seuraus. Minkäänlaista äänentoistoa Kevve ei tarvinnut BMW:hensä, sillä kutosen saundit täyttävät miehen mukaan äänitarpeet: ”No need for music with engine sound like this.” SHOW AND GO Tekniikka Bemarissa pysyi alkuperäisenä, mutta pakoputkisto rakennettiin uusiksi sivu-ulostulon kera. Kirkeyn penkit ovat kuin Terminatorin turvaistuimet. Kaukaa kyseistä Bemaria ei tarvinnut etsiä, sillä sen aikaisempi omistaja oli Kevven veli. Pienenä eleenä kaikki alkuperäiset vetolenkit on poistettu, ja Speedhuntersin lenkki hoitaa nykimistarpeet. 320i:stä oli kuin varkain tullut ikuisuusprojekti, jolle velimieheltä ei yksinkertaisesti löytynyt aikaa taloremontin takia, ja niinpä Kevve itse otti auton työn alle. Kevve sattui kerran Vegasissa näkemään juuri samanvärisen Gallardon, ja oman Bemun värisävy oli sitä myöten selvä. Kevven kaikesta mahdollisesta työkuvioiden kautta mieleen tarttuneesta inspiraatiota saaneen E30:n osaksi tuli sisustan purkaminen minimalistiseksi ja mattamustaksi. 56 TUNING.FI 08/2015. Kabiini on ehdottoman jännittävän näköinen, sillä sitä hallitsevat Takatan vöillä varustetut Kirkeyn näyttävät, metallipintaiset kilpapenkit. Täysin tienpintaan laskeutuvan BMW:n pakoputkisto hieroo maata ja tööttää sivulle. Niin lattiamatto kuin takapenkkikin poistettiin, ja takamatkustajille varatun paikan vei Wiechersin turvakaari. Lähtökohdat olivat asialliset, mutta työtä tarvittiin silti. Aiempi, lehtemme numerossa 6/13 esitelty E21 oli varustettu nelisylinterisellä pikkukoneella, E30:n keulalta sen sijaan löytyy nätisti käyvä mutta alakierroksilla hengetön M20B20-ruiskukutonen. Yksilö on aivan E30-korimallin alkutaipaleelta, vuosimalli on niinkin aikainen kuin 1983. Myöskään tuulilasinpyyhkijöille ei ole katsottu olevan käyttöä, sen verran hyvällä kelillä autoa ajeltaneen, ja kliinin lookin eteen voinee pieniä uhrauksiakin tehdä
57. Ripaus ranskalaisuutta: aidot keltaiset Hella-valot, ei kalvotetut. Kevve sattui kerran Vegasissa näkemään juuri samanvärisen Gallardon, ja projektiauton värisävy oli sitä myöten selvä
Kuparinväriset VIP Modular -vanteet on kiinnitetty kullanvärisin pultein. Kaukaa tätä Bemaria ei tarvinnut etsiä, sillä sen aikaisempi omistaja oli Kevven veli. KIITOKSET Veli, sisko, tyttöystävä, lankomies, John, Kean Suspensions, Sexy Wheelsin Christophe. Kahdeksas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M20B20 2.0i R6. Vanteiksi Kevve tahtoi ”iänikuisten”, edellisessä autossa nähtyjen BBS RS:ien sijaan 17-tuumaiset VIP Modular -kiekot, ja niille tehtiin tilaa laajentamalla pyöräkoteloita sekä edessä että takana; onhan kuparinvärisillä vanteilla leveyttä edessä kahdeksan tuumaa ja takana yhdeksän. ”Haluan hämmästyttää ihmisiä projektiautoillani”, hän sanoo, ja tällaisilla lopputuloksilla kulmakarvojen nosto on taattu. Jarrut on päivitetty uudempiin, mutta ne ovat säilyneet vakiomallisina. RENKAAT: Nankang NS20 185/30 R17 & 195/40 R17. ALUSTA: Kean Suspensionsin rakentama Viair/ Accuair-ilmajousitus. SISUSTA RATTI: Deep dish -mokkaratti. Kevve kertoo, että koko kaksivuotinen projekti olisi valmistunut huomattavasti reippaammin, ellei Drongenista kotoisin olevalla DECA-verhoomoyrityksellä olisi kestänyt niin kauan saada nahkapäällysteiset palikat kasaan. Iäkkääksi ja näin kattavasti uudelleenrakennetuksi autoksi Bemari on kuulemma ajoltaan oikein mallikas, eikä käytännössä vakiokuntoinen tekniikka ylittäne jarrujen hidastuskapasiteettiä ainakaan kun huomioi sisustan purkamisen mukanaan tuomat kevennysedut. Siltikin koko projekti on edennyt totutusti kokeilemalla ja kämmäilemällä, ja se on Kevven mukaan osa autonrakentamisen jännitystä. PENKIT: Kirkeyn kupit. MUUTA: Kojelauta, ovipahvit ja keskitunneli nahkaverhoillut. Renkaat ovat todella ohuet. ULKOKUORI KORI: Lamborghini-harmaa maalipinta, facelift/ pre-facelift -keula, DTM-etulippa, Speedhunters-vetolenkki, keltaiset ajovalot. JARRUT: vakiot. 58 TUNING.FI 08/2015. VANTEET: VIP Modular VXS210 17", leveys edessä 8", takana 9". Ne myös pysyvät paikallaan kultapulteilla – jonkinlainen vinkkaus Lamborghini-harmaan tuoman kylmän käteisen fiiliksen suuntaan. Kukapa tietää, mihin, mutta munuaiskeulainen se saattaa Kevven tuntien hyvinkin olla. VOIMANSIIRTO: käsivalintainen, takaveto. BMW 320I '83 AUTON OMISTAJA Omistaja: Kevin "Kevve" Raekelboom Ikä: 28 vuotta Paikkakunta: Gent, Belgia Ammatti: valokuvaaja Monesko rakennettu auto. VIRITYKSET: custom-pakoputkisto. Tälle Bemarille on luvassa vielä joitakin detaljitason muutoksia, ja sitten onkin jo aika siirtyä seuraavaan projektiin
Juho Huttusen Nissan Skyline R33:n ensiesiintyminen nykyisessä kuosissa tuotti Juholle ansaitusti Body & Painting Top3 -palkinnon kotiin viemisiksi. Myös tuosta maagisesta Hötsi-tunnelmasta päästiin nauttimaan ja järjestäjät kuvailivatkin tapahtumaa yhdeksi historian hauskimmista. Miss HTS 2015 -tittelin voitti Emily Yli-Kokkila, kuvassa oikealla. Paikalla oli perinteisesti näyttelyautojen lisäksi myös Miss HTS -kilpailu sekä MaxBOOMja EMMA-finaalistit kilpailemassa suomenmestaruuksista. Fitmenttiä by Jimi Jokela. Hifi & Tuning Show PALKITUT BODY & PAINTING TOP3 • Nissan Skyline R33 – Juho Huttunen • Vw Golf Pick Up – Juho Kärkäs • Subaru Impreza WRX – Teemu Tuppurainen PERFORMANCE TOP3 • Ford Escort RS Cosworth – Mikko Kallinen • BMW E30 – Henri Haasala • Toyota Celica Supra JZA 61 – Erkki Kursu INTERIOR TOP3 • Chrysler 300c – Sami Holopainen • Audi A4 – Jenni Ketonen • Toyota Granvia – Atte Taivainen STREET & RACE TOP3 • Nissan Skyline R32 – Aki Härmä • Black Smoke M-B Drifter – Teemu Peltola • Nissan 200SX S14A – Aleksi Tiippana SPECIAL AWARDS TOP3 • VW Dobbel Kabiner – Petteri Airaksinen • M-B W123 Mannelavetti – Jani Vuorenmaa • Tilkkutäkki Nokivasara – Väykkä “Visu” Väyrynen LADIES CHOICE • Chrysler 300c – Sami Holopainen BEST 2 WHEELS • Hayabusa Turbo – Jarno Huttunen PEOPLE'S CHOICE • Toyota Aristo – Jari Niemelä MISS HTS • Emily Yli-Kokkila SPIRIT OF HTS • Petri “puuhis” Lähdemäki Mikko Vuoroksan ilmajousitettu Opel Insignia on Suomessa ainoa laatuaan. Harmaasävyiset Carlsson 2/5 -vanteet ovat hyvä sinetti tyylikkäälle paketille. Kun syksy alkaa puskea päälle on Hifi & Tuning Show’n eli tuttavallisemmin Hötsin aika. Yleisön suosikkina palkittiin kuvassa vasemmalla oleva Janina Kumlander. Autossa näkyy hyvin Func Crew -kerhon hillitty ja tyylikäs OEM-henkisyys. Tälläkin kertaa tapahtuma täytti kaikki odotukset ja taso oli korkea. 59 TAPAHTUMA. HIFI & TUNING SHOW TEKSTI JA KUVAT: NIKKE KORHONEN N ähtävää ja kuultavaa riitti yllin kyllin koko viikonlopuksi. Tämä hauskimmaksi autonäyttelyksi itseään tituleeraava tapahtuma keräsi jälleen kerran runsaasti kävijöitä ja yli 200 ajoneuvoa Ouluhallin katon alle
Nimittäin tässä Toyota Celica Suprassa voimavaroja on moninkertainen määrä vakioon nähden. Jari Niemelän Toyota Aristo on pitkälle jalostettu yksilö, jossa yksityiskohtia riittää tajuton määrä. Auton teemana on kuvitteellinen RS5TDI eli dieselversio Audi RS5:sta. Kadett esiteltiin aikoinaan muun muassa ehkäpä aikakautensa kovimmassa kansainvälisessä autolehdessä eli Max Powerissa. 60 TUNING.FI 08/2015 60 TUNING.FI 08/2015. Kadetin rakensivat ihan 2000-luvun alussa yhdessä Akinaattori Salmela ja auton silloin omistanut Antti Pesso. Paikalle oli saapunut myös yksi Suomen legendaarisimmista vanhoista tuningautoista. Kiekkoja on valmistettu vain 400 sarjaa ja kyseinen sarja oli valmistusnumeroltaan yhdestoista. Kursun Erkin kasariraketin kauniit kulmikkaat linjat kätkevät sisälleen pienen salaisuuden. Nykyinen omistaja Jani Kumpulainen on kunnostanut ja entisöinyt legendan uuteen loistoon. Auto istui nätisti harvinaisten Vossen Limited Edition VLE-1 -vanteiden päällä. Tapahtuman värikkäin konehuone löytyi Ari Vuorelan Nissan Silvia S14A:sta. Kyseessä on tietysti Modena Flash. JP Kotalan pitkäkatto Eemeli-Mersu oli erittäin tyylikäs ilmestys. Muutokset eivät suinkaan ole vain ulkoisia, vaan koneestakin on kutiteltu mukavasti potkua – 357 hevosvoimaa ja 828 newtonmetriä. Voimaa löytyy tarkalleen 869,8 hevosvoimaa ja vääntöä 1057 newtonmetriä. Autosta löytyy muun muassa sisäkatosta valokuiduilla toteutettu tähtitaivas ja takapenkkiläiset pääsevät nauttimaan myös elokuvista valkokankaalta. Eero Kallioniemen Audi A5 -projekti on pyörähtänyt hyvin käyntiin ja auto on jo todella makoisan näköinen
61. Henri Haasala on ujuttanut auton keulille E34 525i 24V -mallista tutun M50B25-moottorin. Kokonaisuus toimii hienosti. Antti Kortesalmen klassikko Toyota Celica LT:n konepellin alla kehrää pirteämpää ja uudempaa tekniikkaa edustava neliventtiilinen 4A-GE-moottori. Tämä poiki Atelle Interior Top3 -palkinnon. Auton ulkokuorta koristavat anime-tyyliset grafiikat, ja sisältä se on verhoiltu lattiasta kattoon hienojen yksityiskohtien kera. Joni Niemen E32-korisen BMW 730i ylle on sipaistu uudemmista 7-sarjalaisista tuttu ruskea väri. Jori Kangasvierin VW Polossa on yksi esimerkki niistä. Suomessakin on jo alkanut näkyä tyylikkäitä konehuoneen sheivauksia. Auto lipuu ilma-alustalla ja kokonaisuuden kruunaamaan alle on ruuvattu BBS RC -vanteet. Näillä muutoksilla auto liikkuukin varsin rivakasti, varttimaili on ajettu 11,8 sekunnin aikaan ja loppunopeutta on kertynyt 213 kilometriä tunnissa. Atte Taivaisen Toyota Granvia ei mene ulkoisesti eikä sisäisesti ihan peruspakettiautojen muottiin. Moottorina ei myöskään toimi vakiokone, vaan farkun keulalle on tiensä löytänyt N6 Polo GTI:n moottori. Tälle tekohengitystä antamaan on asennettu Holsetin HX40-ahdin. Tämä E30 pokkasi Performance Top3 -palkinnon
Auton 2-litrainen turbotekniikka on konvertoitu E85:lle. Yksi etukäteen hehkutetuimpia autoja oli Per Strömqvistin 96 Saab Fordin V8:lla, Tremecin laatikolla ja omavalmisteisella putkirungolla. Toki paikalla oli myös laaja otanta muita kauden kovimpia rakennelmia. X-treme Car Show Tämän syksyn X-treme Car Show oli saabistien juhlaa! Merkin ympärille koottu teema kantoi läpi tuninghallin ja esille oli saatu haalittua ennennäkemätön kattaus rakenneltuja Saabeja niin kotimaasta kuin ulkomailtakin. Lista palkituista: www.x-treme .fi Robin Larssonin ’03 Saab 9-3 SS:n race-henkisyys ei ole pelkkää silmänlumetta. Auto ei kuitenkaan ollut livenä ihan niin vaikuttava, kuin sitä mainostaneiden tietokonemallinnosten perusteella saattoi kuvitella. X-TREME CAR SHOW TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Ruotsalaisen Mats Englundin ’02 Saab 9-5 Aero on kookkaine Forgiaton vanteineen näyttävä kokonaisuus, mutta vaikuttavin yllätys löytyy peräkontista. 62 TUNING.FI 08/2015 TAPAHTUMA. Hifit ja ilmajousituksen komponentit on näet kätketty siellä lymyilevän klassikko-Saabin sisään
Näin ollen konehuone on paitsi hienosti viimeistelty, myös täynnä mielenkiintoisia teknisiä ratkaisuja. Suomen Saab-Klubin komeaa rivistöä etunenässään Carl-Magnus Fagerin ’04 9-3 Convertible turboahdetulla 4-sylinterisellä GM Ecotecillä. Jani Kekin harlekiini-Passatista ei voi tulla kuin hyvälle tuulelle. Saab-Klubin osastolle oli pestattu myös kotimaisen saabistin perikuva. Aiemmin alla pyörineet 20" VIP Modularit olivat vaihtuneet customoituihin 19" BBS Speedlineihin. Mika Hermaala oli ideoinut ja toteuttanut Audinsa uuden lookin teippaamalla vain hiukan ennen näyttelyä. Kotimaisen tuningin grand old daddyksikin tituleerattu Risto Ojaniemi toi näytille wide body kitillä varustetun ’03 Nissan 350Z:nsa, jonka tekniikan rakentaminen nykykuntoon alkoi jo viime vuosikymmenellä ennen kuin malliin oli saatavilla esimerkiksi sopivia takomäntiä valmiina. kotkalaisen Marko Penttisen komeaa ’87 E30 Bemaria. 63. Aiemmin auto on niittänyt mainetta mm. Elmian ja Vallåkran näyttelyissä. BMW Clubin osastolle saatiin ihastella mm. Sutii Racingin weapon of choice sivuluisuradoille – ’06 Pontiac GTO. Anders Franzenin ’68 Amazon on uskomaton laite niin ideoinniltaan kuin viimeistelyltäänkin. Tekniikaltaan ja sisustaltaan se on kuin uusi V70, mutta vanhalla kuorella
Joonas Ekmanin ’93 Nissan 200SX:ään on pultattu maukkaat Rocket Bunny -levikkeet. 64 TUNING.FI 08/2015. Jari Luoman Helgaksi nimetty 96 Saab on kokenut perinteisiä kustomkikkoja, kuten katon madalluksen. Mad Fast Motorsportin osastolla esitelty Joni Ojamäen ’79 Escort on lupaava projekti, jonka on määrä valmistua kadulle ensi keväänä. Hannu Hämäläisen "Steam Sprocket" Saab 900 on rakennettu steam punk -henkeen, jota löytyi teippauksen, komean nahkasisustan ja kontin lisäksi auton somistuksesta. Sam Sundholmin kliini ’92 Mazda RX-7 saapui Lahteen Karjaalta. Tähän suuntaan rakennettuja mopoja katselisi useamminkin. Kai Tikkala on eliminoinut skootteristaan muoviset katteet ja viimeistellyt lopputuloksen Harley-Davidson Night Rodin osilla. Vai mitä sanotte siitä, että 92:n takapenkin paikalle oli istutettu panssarivaunussa palvellut diesel-käyttöinen Boeing 502 10MA -moottori. Vesa Koivistoisen ’10 SLS 63 AMG Gullstream on niitä autoja, joista suurimman osan meistä on tyydyttävä vain haaveilemaan. Ruotsalaiset Per Havn ja Danne Strid saapuivat paikalle kenties kaikkein järjettömimmällä Saabilla. Erikoisempiin muutoksiin kuuluu kuparoitu kojetaulu. Konepeitto ja A-pilarit ovat hiilikuitua. Samaa tyylisuuntaa edustanut malli oli tämän vuoden Miss Rock, Jessika Elo. Voimalinjasta löytyy Nissanin SR20DET-moottori riittävän kokoisella turbolla
Anders Jägerin ’01 Volvo V70:n lokasuojiin on mahdutettu 22” Rennen RL-54 concave -kiekot. Helsinkiläisen Bamsen ’79 Volvon seikkailut ovat monelle tuttuja miehen Youtube-kanavalta. Paikalla nähtiin lopulta Kari Kittilän ’59 Karmann Ghia, Mark Nordbergin ’02 BMW M3 sekä Janne Mäkisen ’68 Camaro. 65. Gulf-väriteema ei ole pettänyt vielä koskaan, eikä se tee sitä myöskään Marko Paasosen Nissan 200SX drifterin kohdalla. Pietarista näyttelyyn saapuneen Sergey Repinin ’08 Mercedes-Benz W220 pickup on näyte itänaapurien rakenteluosaamisesta. 242:n konehuoneen kiinnostavimpia palikoita on harvinainen ja hinnakas, ruotsalaisen Motordesignin suunnittelema sekä tuottama Two Valve Evo -kansi, joita on käytetty lähinnä kilparadoilla. Sonaxin osaston kiiltävät autot haettiin etukäteen yleisökilpailulla. Ruotsista saapui paikalle myös Anders Perssonin kliini ’83 VW Santana LX5. Hydraulisesti nousevan lavakatteen alta paljastuu valoin ja verhoiluin viimeistelty tila moottoripyörän kuljetukseen
Vuonna 1983 markkinoille tulleen RS-mallin perinnettä jatkava Super-RS tulee ainakin alkuun tarjolle 19ja 20-tuumaisena ja soveltuu lähinnä Audeihin, Bemareihin ja Volkswageneihin. Accuairin osastolta löytyi Gas Monkey Garagen rakentama ’06 Ford GT, jonka kokomusta olemus ei jättänyt kylmäksi. Sen suhteen SEMA Show ei tuonutkaan mitään yllättävää, mutta muutamia muita yllätyksiä sen sijaan kyllä. Tekniikkana on 3,7-litraiseksi stroukattu S38, jota on siirretty rajusti taaksepäin. SEMA Show 2015 John Sarkisyanin CLS 500 on herkullinen kokonaisuus kirkkaanpunaisine nahkaverhoiluineen ja kullanvärisine HRE-vanteineen. Miksi minulla ei ole tällaista. SEMA SHOW 2015 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN On ollut hyvin tiedossa, että 2015 on Liberty Walkin vuosi. 66 TUNING.FI 08/2015 TAPAHTUMA. Auto on kuitenkin herännyt henkiin entistä kisaisempana versiona, ja myös kori on saanut reilusti uutta muotoa. BS of America toi näytille hämmästyttävän uutuustuotteen, BBS Super-RS-vanteen. Stanceworksin takaa löytyvän Mike Burroughsin Rusty Slammington -nimellä tunnettu rotta-E28 poistui katukuvasta sytyttyään palamaan, ja monet luulivat sen päivien olevan luetut
. Allroad Outfittersin Austin Sarnellen ’13 Audi S4:ssä oli monta mielenkiintoista yksityiskohtaa. Beyond Marketingin Gordon Tingin käsialaa edustava ’16-mallin Lexus GS F kantoi tämänvuotisen SEMA:n suosikkiväriä, oranssia, joka oli tässä tapauksessa toteutettu 3M:n Gloss Burnt Orange -teipillä. 20-tuumaisilla Advan Racingin mustilla GT Premium -vanteilla varustetun auton hiilikuitulippasarja oli Sumaru-merkkinen. 67. Rocket Bunnyn korisarja muuttaa Nissanin keulan melkoisen paljon ’70 Plymouth Cudaa muistuttavaksi. Johdotuksiin erikoistuneen Rywiren rakentamaa GT3-Integraa liikuttaa portatulla K20-koneen kannella varustettu Golden Eaglen putkittama K24-moottori, jonka alakerrasta löytyvät myös Crowerin veivit sekä männät, ja ylipainetta tuottaa Precisionin 62/65-turboahd in. Vanteina ovat Fifteen52:n Formula Classicit. Firmaa pyörittävä Ryan Basseri itse kertoi todella hienon auton arvoksi 150 000 dollaria, mikä tuntuu kyllä aika hurjalta lukemalta. Huomion saattavat helposti viedä katolle nostetut polkupyörät tai hiilikuitupintaiset nepparilevikkeet, mutta myös teippauksen kuviointi on aika omaperäinen. CJ Pony Partsin rakentaman Focus ST:n alta löytyivät Fifteen52:n Tarmac-vanteet koossa 8,5x19”. . Saman kaverin näkemystä edusti niin ikään ’16-mallinen ja oranssiksi wräpätty Lexus RC F, jonka trendikäs overfender-levikesarja ei ollutkaan Liberty Walk, vaan Rocket Bunnyn uuden Pandem-brändin Custom GT Widebody. Auto Meterin osastolla oli näytillä Formula Drift -kuski Corey Hosfordin The Boss S14
Pl8yers-kilven 8-numero ei välttämättä sinällään viitannut Letukan veekasitekniikka an, mutta sellainen E46 Coupen keulalta silti löytyi, Vortech-ahtimen kera. Liberty Walk on nimi myös tämän pirtsakansinisen Challengerin korisarjan takana. Uusi Fiesta ST Cinemotive Median tyyliin. Vanteet olivatkin hiukan yllättäen ADV.1:n 17-tuumaiset ADV5:t. Goodridgen osastolle väen pysäytti takuuvarmasti tämä hurjan näköinen Smart. 68 TUNING.FI 08/2015. Klassikon vapaastihe ngittävästä koneesta luvattiin irtoavan 325 hevosvoim an tehot. Korin hiilikuituosat ovat vannevalmistajana tunnetumman Fifteen52:n tuotantoa, 1,6-litraista Ecoboost-turbotekniikkaa taas on piristetty COBB Tuningin Stage 3 -paketilla. Hyvältä näyttää sekin. LB Performancen tuttua linjaa jatkaa firman Audi R8 -korisarja. OS Gikenin osastolla ollut 240Z esitteli firman 2,8-litraista ja tuplanokka ista TC24-moot toria
. Sieltä löytyi myös tämä komea Corolla-farmari. Paremmin japanilaisautojen viritysosista tunnetun AEM:n osastolta löytyi tällä kertaa Ecoboost-neloskoneella varustettu uusi Mustang. . Corollan tapaan pihalla esillä ollut ’70 Crown kuuluu Toyota Motor Salesin pääpaikalla Kalifornian Torrancessa työskentelevälle Janet Fujimotolle. Rocket Bunnyn Boss-korisarja löytyi myös Eneos-öljyfirman osastolla esillä olleesta S14-Nissanista. 69. . SEMA Show’n hallijako on pysynyt jo vuosia kutakuinkin ennallaan, mutta hallien ulkopuolella tapahtuu muutoksia joka vuosi. Rohkea väritys toimi täydellisesti, eivätkä alla olleet GfG-vanteetkaan hassummalta näyttäneet. Rauh-Welt oli esillä myös Need For Speed -osastolla. Tällä kertaa Toyotan osastolta pääsi suoraan pihalle, missä oli näytillä rivi vanhempia tyylikkäästi rakenneltuja Toyotia. Bluebird-logoilla varustetun auton keulan oli ehkä ajateltu näyttävän 510-Datsunilta, mutta kyllä auton look oli lähempänä Dodgen Challengeria. Japanilaiseen hot rod -tyyliin rakennettu auto voitti taannoin Best in Show -palkinnon 400 auton Toyota Owner’s and Restorer’sin 20-vuotisjuhlatapahtumas sa sekä Stancenationin 290 auton kokoontumisessa . Floridalaisen Five Nine Designin Porsche 911 oli yksinkertaisesti ihana
70 TUNING.FI 08/2015. Tämä kermanbeige yksilä löytyi BC Racingin osastolta. Firman tavaramerkki kun on tavallaan ollut juuri se, ettei mikään ole pyhää, vaan raa’an näköiset nepparilevikkeet voi laittaa vaikka Lamboon. Minissä samantyyliset levikkeet näyttivät vain – no, levikkeiltä. Airrex-ilmajousifirman osastolla esillä olleen Priusin korisarjan nimi on melkoinen hirviö – Mode Parfume Phantom Ga-Mu Prius R Wide Body Kit. Keltainen pukee kyllä Audia aika aistikkaasti. Liberty Walkin varsinainen uutuus oli SEMA Show’ssa ensiesitelty Mini, joka jätti jotenkin kylmäksi. Emme tiedä, mikä tämä oli, mutta puhdasverisesti se edusti japanilaista bosozoku-rakent elua. Liberty Walkin korisarjalla varustettu R8 löytyi myös ulkoa. Rohana-vannefirman osasto oli aika ihana. Olihan hallissa myös yksi S13
I8Pizza, luki tämän BMW i8:n tuulilasillla. . Rauh-Welt Begriffin korisarjalla varustetun auton alusta koostuu H&R:n custom-coilovereista ja saman firman 24ja 26-millisistä vakaajista. Tämä erikoisennäköinen laite ei ole oudolla korisarjalla varustettu Lambo Aventador vaan Matt McEntegartin käsialaa olevalla Vaydor Supercar -konversiokorisarjalla varustettu Infiniti G35. Sanoma nauratti, muttei silti ihan auennut. Autovalokuvaajana tunnetun Jon Sibalin RWB 964 perustuu ’92-malliseen 911 Carrera 2:een. Nepparilevikkeet löytyivät myös tästä leveästä E36:sta. . Tjin Editionin Neil Tjin jatkaa aiemmasta Jazzistaan tuttua linjaa uuden HR-V:n parissa. . . Tässä tapauksessa valmistaja oli Rocket Bunny, tai oikeastaan sen tuore merkki Pandem. 71. Tällä kertaa Neilin tytär Kylie Tjin oli päässyt suunnittelemaan värimaailman ja kokonaisuus oli vähintäänkin villi. Vain neljässä viikossa rakennetun auton korisarja on valmistettu Indonesiassa. Enrique Munozin Supran konehuone on todella kliini, mutta myös voimaa löytyy 740 hevosvoiman verran. Katse saattaa harhautua helposti kuvan laidalle, mutta siitä löytyy myös melkoisen komea Mercedes S Coupe
U udistuksen tavoitteena oli saattaa vuodelta 1998 periytyneet aikaisemmat määräykset vastaamaan tätä päivää ja samalla selkiyttää niiden sisältöä ja sanamuotoja. Ajatus oli, että asioita, joita jatkuvasti kysytään Trafin teknisestä neuvonnasta ja joihin useimmiten myönnetään poikkeuslupia, otettaisiin suoraan määräykseen. Jatkossa muutoskatsastuksessa edellytettävät päästömittaukset voidaan tehdä törkyhintaisten VTT:n pussitestien sijaan katsastuskonttorilla. Kun ennen vaadittiin esimerkiksi jarruadaptereista selvitys ”tarvittaessa”, nyt sellainen vaaditaan aina. Japanija USA -tuonnit) Tovi sitten uutisoitiin näyttävästi Yleä myöten, kuinka autojen rakentaminen helpottuu Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin julkaistua uudet määräykset aiheen tiimoilta. Virittämiseenkin oli optimistisimpien uutisten mukaan tulossa lisävapauksia. Kyseessä ei kuitenkaan ole mikään ylitsepääsemätön juttu, käytännössä pitäisi riittää, että rakentaja osaa kertoa, mitä tehtiin ja minkä takia. Se on toki ilman katsastajan tivaamistakin hyvä olla tiedossa! LISÄÄ LAILLISIA VIRITYKSIÄ Isoja uudistuksia hyvään suuntaan oli päästötestauksen lieventyminen Euro 2 -päästöluokituksen autoissa ja niin sanotun TÜV-lappupakon poistuminen alustasarjojen muutoskatsastuksista. Hyvä uutinen on, että oikeastaan missään kohtaa ei menty huonompaan suuntaan. Uudet helpotukset siis koskevat varmasti kaikkia 1997 tai sitä vanhempia autoja. Uusien pykälien mukaan nimittäin riittää, että auto läpäisee käytönaikaisen päästömittauksen. Tavoite oli kerrassaan hieno, mutta siinä ei ikävä kyllä onnistuttu kovin hyvin. Tiukempaan mentiin erilaisten omavalmisteosiin liittyvien selvitysten suhteen. 72 TUNING.FI 08/2015 KOLUMNI. Jatkossa siis jopa monia tämän vuosituhannen autoja voidaan virittää laillisesti. Euro 3 -direktiivi on tullut vuonna 1998 ja sen määräyksiä on tullut noudattaa uusien automallien osalta 1.1.2000 alkaen ja kaikkien käyttöönotettujen osalta vuotta myöhemmin (suoraruiskutusdieseleillä on joitain poikkeuksia). Kaikkien EU:n ulkopuolella valmistettujen autojen (esim. TRAFIN UUDET MÄÄRÄYKSET TEKSTI: MIKKO HEINONKOSKI Autojen rakentaminen helpottuu – tavallaan Niin sanotun pussitestivaatimuksen poistuminen ja 5 kg/ kW -tehopainosuhteen salliminen jo alkuaan tehokkaissa autoissa mahdollisti myös remmiahtimen asentamisen laillisesti E39 M5:n konehuoneeseen. Ainakaan pahasti. Hyvältä kuulosti ja osittain pitää paikkansakin. 1998–2001 välisellä ajalla on ollut sekä uuden että vanhemman luokituksen autoja, joten ennen muutoksia kannattaa selvittää päästöluokka
Moni on muutenkin törmännyt siihen, että erityisesti muutoskatsastuksissa katsureiden näkemykset voivat olla hyvinkin kaukana toisistaan, eikä varmaa faktaa tahdo saada oikein mistään. Alustojen osalta jatkossa riittää tutkimuslaitoksen todistuksen sijaan maahantuojan tai valmistajan lausunto, jossa todetaan alustasarjan olevan tarkoitettu tieliikenteessä käytettäväksi kyseisessä automallissa. Jos Euro 2 -autosta voi vaihtaa vaikka ruiskun kaasariksi, miksi polttoainetta ei voi muuttaa E85:ksi muuten kuin automalliin tarkoitetulla muutossarjalla, jonka saa asentaa vain valtuutettu asentaja. Jokaiselle alustojen kanssa puljanneelle lienee ihan selvää, että yksiä ja oikeita pyöränkulmia ei ole olemassakaan, saati, että niitä voitaisiin jotenkin etukäteen määrittää. Mielenkiintoinen muutos on, että nyt dynolapulla voidaan autoon vaihtaa myös moottori, jonka tehoa on kuristettu. olla. Soveltamisohjeen pitäisi auttaa määräyksen soveltamisessa, mutta todellisuudessa näyttää siltä, että on käymässä aika tasan päinvastoin. Liian usein ”se vaan menee näin”. MÄÄRÄYKSEN ERIKOISUUKSIA Vaan ei niin hyvää, ettei jotain huonoakin. Tämä päästi pannasta lukuisan määrän muita kuin saksalaisia coilovereita ja mikä varmasti monen mieleen, teki myös ilmajousituksista täysin katsastuskelpoisia. Myös valmiiksi tehokkaiden autojen tehopainosuhteen vaatimuksia hieman kevennettiin. 73. Selvemmät säännöt olisivat todella tulleet tarpeeseen. Liekö tämä ollut mielessä myös viranomaisella, kun moottorinvaihtoja tehonmittaustodistuksessa käytetään esimerkkinä 2JZ-GTE:tä moottorityypin merkitsemisessä. Projektia siis vielä riittää, vaikka suunta oikea onkin. Moottorimuutosten puolella säännöt pysyivät hyvinkin pitkälle entisellään. SEKAVUUS JATKUU Kun siirrytään lähemmäksi käytäntöä, ongelmat sen kuin lisääntyvät. Jos siis auton rakentaja haluaa saada selvää miten hommien kuuluisi mennä, täytyy pykälien lisäksi metsästää myös ohje niiden soveltamiseen – sitähän ei ole vapaasti missään luettavissa. Tosiasia kuitenkin on, että määräyksen kohdalla kyseessä on nimenomaan se dokumentti, jossa niiden nippeleidenkin pitää Sekavuus alustasarjoilta katsastuksessa vaadittujen todistusten suhteen on vihdoin ohi, ja sitä myötä uudempiinkin autoihin voi asentaa ilmajousituksen ihan laillisesti. Jos kuitenkin kaiken jääräpäisyyden linnakkeena tunnettu Trafi on alkanut kuunnella myös harrastajien näkemyksiä ja useita ajatuksia on ”luvattu harkita”, tulevaisuus harrastuksen osalta vaikuttaa varsin hyvältä! Kirjoittaja on Autoharrastajat ry:n toiminnanjohtaja, oikeustieteen kandidaatti ja automies. Ei sitä kukaan sen kaunokirjallisten ansioiden takia lue. Ei siis mennyt ihan niin kuin Strömsössä. Suurin mutina kohdistuu siihen, että asioita ei mietitty oikeasti uusiksi, kun siihen kerrankin oli mahdollisuus. Tämä avaa melkoisen paljon uusia mahdollisuuksia vaikkapa japanilaisten turbomoottoreiden käyttämiseen, jotka menevät iskutilavuuden puitteissa rajojen sisään, mutta joiden ilmoitetut tehot ovat liian suuria. katsotaan kuuluvan Euro 2 -luokkaan, jos ne on käyttöönotettu ennen 1.1.2001. Vaikka se on paljon toivottu, olisi ollut hienoa nähdä puhtaalta pöydältä laadittu uudistus, jossa olisi otettu myös käytäntö huomioon. Onko esimerkiksi tyyppihyväksynnän vaatiminen lähes kaikista osista oikeasti tarkoituksenmukaista. Sanamuodot ovat siinä määrin kummallisia, että katsastuskonttoreilla on vaadittu vähän mitä sattuu. Hauskaa kyllä, viranomainen käyttää moottorinvaihtoja tehonmittaustodistuksessa juuri kyseistä konetta esimerkkinä moottorityypin merkitsemisessä. Erityisesti alustasarjojen muutoskatsastuksissa edellytetyt selvitykset pyöränkulmista ovat saaneet monella leimamiehellä mielikuvituksen lentämään. Sanomista tulee myös siitä, että määräyksestä on annettu erillinen soveltamisohje, jossa on vielä sellaisia lisämääräyksiä, joita ei varsinaisessa virallisessa säädöksessä ole. Tämä ei ole ihmekään, kun Trafin ohjeissa spekuloidaan pyöränkulmista annetuilla tutkimuslaitoksen todistuksilla. Yritä siinä sitten rakentaa autoa pykälien mukaan, kun kukaan ei kerro, millä perusteella se vaan menee niin. Aika monen harrastajan ajatusmaailmaan tämäntyyppiset ihmeellisyydet sopivat kovin huonosti. Allekirjoittaneen mielestä erityisen tärkeää olisi saada selkeämpien sääntöjen lisäksi katsastajat perustelemaan ratkaisunsa. Varsinkin, kun valmistelu kesti yli kaksi vuotta! Nyt suurin osa määräyksestä on täsmälleen samaa kuin ennenkin, sanamuotoineen päivineen. Virallinen selitys on, että määräystä ei haluta liikaa ”jäykistää” laittamalla sinne kaikkia nippeleitä. Nyt tehopainosuhde saa olla parhaimmillaan 5 kg/kW silloin, jos auton alkuperäinen tehopainosuhde on alle 10 kg/ kW, kun raja aikaisemmin kulki aina kaksi kiloa korkeammalla. Myös 2JZ-GTE:n muuttaminen sinkkuturboksi käy ihan pykälien puitteissa
Viime kilpailun jäljiltä autoon jäi vielä jonkun verran pajoitettavaa, mutta onneksi meillä oli taas ruhtinaallinen päivä aikaa ennen kisoja saada se ajokuntoon. – työvoitto! 74 TUNING.FI 08/2015 TAPAHTUMA. Varaosia oli taas haalittu valmiiksi ja ensimmäiseksi etukulmaan vaihtui uusi tolppa, sillä vasemman etupyörän camber oli jäänyt aivan liian suureksi Seattlen paikkailujen jälkeen, kun tolpan yläpää oli hieman vääntynyt. Teksasiin siipi kuitenkin sopii. Olin aivan varma, että Seattlen jälkeen vaihtamamme ohjausakseli jumitti ja radioitsin tiimiä etsimään toista tilalle, jotta pystyisimme Kovin monella FD-radalla ei massiivista takasiipeä voi käyttää. Kulma saatiin lopulta prikulleen kohdalleen metodeista huolimatta ja auton loppuhuolto ja tarkat kulmiensäädöt saatiin suoritettua loppuun ja haluttuihin arvoihin. Autoon on alun perin rakennettu kromimolybdeenistä tuet etukehikosta iskaritorniin ja siitä vielä tulipellin läpi auton turvakehikkoon, jotta iskaritolppa ei pääsisi kovin helposti liikkumaan. Onneksi Teksasissa ei Priuksilla körötellä, vaan joka mieheltä löytyy iso lava-auto! Sidoimme Nissanin oikean puolen tukevasti vahvaan tolppaan ja vasemman puolen lava-auton peräkoukkuun samalla jatkuvasti mittailemalla iskaritolppien asentoja. Olin jo etukäteen sopinut erään paikallisen pajan kanssa mahdollisuudesta korjailla autoa ja säädellä kulmia, joten auton saavuttua paikan päälle Dallasiin pääsimme heti työn touhuun. ROUND 3, TEKSAS Torstain ensimmäisiin treeneihin päästiin siis hyvillä mielin ja auto kunnossa. FORMULA DRIFT-PÄIVÄKIRJA TEKSTI: JUHA RINTANEN J oka reissulla tänä vuonna lentoyhtiöt ovat onnistuneet hukkaamaan joitain tavaroitamme. Ensimmäisen vedon otin varovasti, mutta jokin tuntui olevan pielessä, ja auto tuntui todella vaikealta ajaa. Seattlen seinäkosketus oli sen verran kova, että iskaritolppa oli siirtynyt rajusti sisälle sekä taaksepäin. Kuitenkin sen vaihdettuamme huomasimme, että koko kulma oli rajusti pielessä. Formula Driftin säännöt kuitenkin kieltävät tulipeltien läpi kulkevat putket, joten tuo putki on jouduttu poistamaan. Tällä kertaa tavaroiden sijasta he onnistuivat hukkaamaan tiimin mekaanikot jonnekin Keski-Eurooppaan, mutta saivat kuitenkin toimitettua nekin hieman myöhässä perille. Nyt kauden viimeinen kisa on takana, ja on tilinteon hetki. Inside Formula Drift Juha Rintanen on syksyn mittaan kertonut kisakaudestaan Jenkkien Formula Drift -sarjassa, ja matkan varrella on koettu niin yläkuin alamäkiäkin
Varaosia jälleen kuitenkin löytyi ja auto saatiin nippa nappa kilpailuun kuntoon. Perässä ajava Cyr mahtui sentään samalle radalle, mutta välimatka Epäonnistumiset vaivaavat. Loppuvedon pysyin suht' lähellä, kuitenkin koko ajan taistellessa nopeuden kanssa, mikä teki ajosta hieman vikuroivaa. Autot oikein hyökkäsivät silmille jo ensimmäisessä mutkassa ja raidetankojakin saatiin vaihdella ja etupään kulmia säädellä uudestaan Jeff Jonesin kanssa sattuneen pienen kosketuksen saattelemana. Go hard or go home! Taisteluarvet puskurissa kuuluvat asiaan. Pääsin varikolle, ja aloimme tutkia säätöjä. Pienetkin muutokset tekevät välillä suuren eron ja operaation jälkeen ajo muuttui roimasti parempaan suuntaan ja alkoi näyttää lähes siltä miltä pitäisikin. Köröttelin lähtöviivalta eteenpäin todella laiskan oloisesti jättääkseni väliä, mutta vastustajan entrytyyli oli niin hidas, että olin silti hänen takaluukussaan kiinni ensimmäisessä mutkassa ja tuntui, että minun olisi pitänyt ajaa myös yhtä pienemmällä vaihteella. Vastassani oli Patric Cyr, joka GT86:llaan on myös entinen Kanadan mestari. Auto muuttuikin paljon parempaan suuntaan, mutta kovin hyviä suorituksia ei siitä huolimatta saatu. 75. Tila loppui ja Nissan suoristui pikaisesti. Kuului pari isoa kolahdusta ja tajusin, että auton oikea puoli tippui radan reunan ylitse. Köröteltyäni varikolle vauriot tuosta pienestä töyssystä olivat yllättävän suuret. Seuratessani sarjaa johtavaa E46:lla ajavaa Alex Heilbrunnia hukuin ensimmäisen mutkan jälkeen savupilveen. ja lisäsimme myös ilmanpainetta renkaisiin, jolloin autosta tulisi hieman helpompi ajaa pidon samalla huonontuessa. Sain muutaman vedon alle koko ajan kuitenkin hieman parantaen suorituksia. Ajoin ensiksi perässä ja tiesin, että minun pitää jättää alussa jonkun verran väliä tai ajaudun todella pian ongelmiin nopeuteni kanssa. Edellä ajaessani vetoni oli aika lailla samanlainen kuin lajittelussakin. EPÄONNEA – JÄLLEEN Kilpailupäivän treenit jäivät meillä todella vähäisiksi. Ohjausakseli ei tuntunut jumittavan, mutta toinen raidetanko oli todella löysällä, mikä aiheutti ison klapin ohjaukseen. Raidetanko hajalla, takapään tukivarren uniball poikki ja myös etuvanne oli entinen. Teimme päätöksen lisätä hieman renkaiden pyörintänopeutta perävälitystä muuttamalla. Hidastin ja suoristin auton ja koetin körötellä hetken perässä, että näen taas missä mennään. Pysyin ensimmäisen mutkan kuitenkin hyvin hänen vierellään, mutta en saanut jarrutettua tarpeeksi vauhtia suunnanvaihdossa. Onko tässä mitään järkeä. Auto oli todella nopea muihin verrattuna ja perässäajo tuntui tuottavan jälleen tuskaa. Texasin rata on todella kiva ajaa, mutta jos radalta ajaa ulos, on tiputus välillä aika suuri. ylipäätään hieman treenaamaan. Kauniiden varikkotyttöjen lisäksi PRO:n nimenkirjoitustilaisuudessa oli myös ainoan kilpailunsa ajanut, unkarilainen Nikolett Szantó. Päässä jyskytti ajatus, että oliko autossa todella vikaa, vai voiko taas yli kuukauden ajamattomuus vain tehdä autosta niin hemmetin vaikean omaksua. Kaikki saatiin kuntoon Vaughn Gittin kolaroi Mustanginsa todella pahasti radan seinään ja koko korista tuli varmasti entinen. Sillä välin ajattelin käyttää vähäisen treeniajan hyödyksi, ajaa renkaat loppuun ja totutella varovasti rataan. Kaikki tuntui taas hyvältä! Lajitteluun lähdettiin siis hyvillä mielin ja kahden lajitteluvedon jälkeen sijoituimme sijalle 11 yhteensä 36 osallistujan listalla
Meillä ei yksinkertaisesti riitä budjetti tulla Amerikkaan erikseen treenaamaan tai tehdä toista autoa Suomessa. Tapahtumassa oli ajamassa muitakin FD-kuljettajia, kuten Forrest Wang, Odi Bachis ja Matt Powers. Brandon saapui automme kanssa kisapaikalle jälleen myöhässä, mutta onneksi auto oli Vegasin jäljiltä vain perushuoltoa vailla. Aikamoista sitoutumista homma vaatii, sillä mekaanikko Tuukka ja hänen vaimonsa tulivat viettämään häämatkaansa avuksemme FD-kisaviikolle Irwindaleen. Sen ohessa kävimme moikkaamassa tuttujamme alueella. Siellä järjestettiin Vegas Drift -sarjan osakilpailu, sekä myöskin Whiskey Garagen järjestämä No Coast Drift Party -ajotapahtuma. Tiesimme, että autosta täytyy saada myös helpommin ajettava, joten nyt oli hyvää aikaa testailla erilaisia säätöjä ja treenien edetessä sainkin Nissanin käyttäytymään paljon paremmin. Seuraavana viikonloppuna lensimme kuitenkin Miamista takaisin Teksasiin, josta suuntasimme vuokra-autolla reilu tuhannen kilometriä pohjoiseen Albuquerqueen. Onko tässä mitään järkeä. Onneksi tänä vuonna saimme Suomesta mukaamme suomalaiset Del-Ron-moottoriöljyt, joita tiuhaan vaihtamalla moottori on pysynyt hienosti kunnossa lämmöistä huolimatta. Tapahtuman jälkeen lensimme jälleen takaisin Miamiin lomailemaan hetkeksi, kunnes taas lentokone starttasi kohti Las Vegasia ja Street Driver Tour -ajotapahtumaa, jossa pääsisimme jatkamaan auton säätelyä. 76 TUNING.FI 08/2015 76 TUNING.FI 08/2015. Autoamme kuljettava Brandon tuli myöskin ajamaan, joten saimme myös oman automme paikalle ja arvokasta treenija pariajoaikaa kuljettajalle. Torstain treenit alkoivat, ja aurinko paistoi taivaalta jälleen lähes 40° C asteen kuumuudella. Meillä ei ole ollut ainuttakaan treenipäivää kahteen vuoteen ja ainoat ajopäivät ovat ne muutama kisapäivä vuodessa ja taso on täällä todella kova. ISOJA POHDINTOJA Istuimme tiimin kanssa illalla alas pohtimaan mennyttä päivää ja koko kautta. Aikataulumme kohtasivat sopivasti, sillä Harrilla oli myös drifting-treenipäivä tulossa ja pääsin siellä kokeilemaan toista heidän autoistaan, joka oli jenkkityyliin rakennettu BMW E46, V8-tekniikalla varustettuna. Yli 40° celsiusastetta kuumuutta, eikä tuulen puuskaustakaan. Voitte kuvitella, että ajopuvussa, suljetussa autossa, jossa moottori ja koko kardaanitunneli hohkaa kuumuutta, ei tehnyt paljoa Pariajot sujuvat pitkästä aikaa niin kuin pitääkin, nyt otetaan se, mitä tultiin hakemaan! Muutama treenipäivä lisäsi heti kuljettajan varmuutta kisatilanteessa. Minulla alkoi pienimuotoinen loma tämän kisan jälkeen, ja jäimme Jenkkeihin tyttöystäväni kanssa Irwindalen kilpailuun saakka. Vegasin olosuhteet olivat kuumat ja myös autolle rankat. Autossa oli aivan liikaa pitoa treenimääräämme nähden ja ajostamme oli tullut vauhdikasta, hieman ailahtelevaa eikä se ollut enää niin näyttävää kuin aikaisempina vuosina Euroopassa. Tällä välillä miettimämme muutokset onnistuivat jälleen ja auto alkoi pian tuntua luontevalta käteen myös hitaampia seuratessa. oli todella iso. Laulukuoro kutsui jälleen. Autolla ajo ilman kilpailutilannetta oli pitkästä aikaa todella hauskaa ja hyödyllistäkin. Tämä ei kuitenkaan riittänyt voittooni, sillä Cyr ei kuitenkaan tehnyt isoja virheitä seuratessa, vaikka ei perässä pysynytkään. Jälleen siis onnistunut viikonloppu kaiken kaikkiaan! KOHTI ENKELTEN KAUPUNKIA Vegasista matkamme jatkui vuokra-autolla kohti Los Angelesia ja vajaa viikon kulttua saimmekin jo vahvistuksia Suomesta. Yksi veto ja auton lämmöt olivat jo aivan tapissa. Tiesin, että minun oli pakko käyttää aika hyödykseni, ja löytää muutama treenipäivä, johon saan kilpurin paikalle ja säätää autosta helpommin ajettava. Kävimme tervehtimässä muun muassa paljon Suomi-driftingiinkin vaikuttanutta toista Tervolan veljestä, Harria, jolla on oma yritys Ter-Tech Miamin alueella. FINAL FIGHT Loma alkoi Miamista. Ei maratoniakaan voiteta treenaamatta, saati juosta edes loppuun
Seuratessa Cameronilla ei ollut mahdollisuuksia pysyä lähelläni ja edellä ajaessa hän ei päässyt karkuun. Sijoituksellamme nousimme ensi vuodelle jälleen Formula Drift PRO -pääsarjaan ja tiimiämme odottaa koko seitsemän osakilpailun kausi Amerikassa! Mitä tästä opimme. Budjettimme on tänä vuonna ollut erittäin tiukka, joten tiimi koostui tällä kertaa vain neljästä henkilöstä. Erittäin mielenkiintoinen talvi on tulossa suunnitellessa ensi kautta ja metsästäessä yhteistyökumppaneita uusiin koitoksiin. Heti ensimmäiset treenivedot sujuivat Irwindale Speedwayn radalla kohtuullisesti ja koko ajan ajo sujui paremmin. Oli jopa outoa treenien välissä päästä istumaan rauhassa ja katsoa, kun muut tallit painavat remonttia hiki hatussa. Saimme kuitenkin lopulta porattua mutterin rikki ja pääsimme jatkamaan kilpailua. Alussa hieman jännitti aikaisempien kisojen tapaan, mutta kun myös seuraaminen meni hyvin ja pääsimme eteenpäin, itseluottamus Auton tekniikka toimi varmasti koko kauden ja viimeisellä hetkellä tiimi palkittiin ensimmäisellä hiilikuitupokaalillaan. TOP 8:ssa saimme vastaamme Ryan Litterallin, joka S14:sellaan on meidät kahden vuoden aikana jo kaksi kertaa tiputtanut jatkosta. edes suomalaista saunaa ikävä. Ensimmäisen kierroksen jälkeen olin kuitenkin johdossa, joten ajattelin pistää kaiken peliin toisella vedolla. Uudetkaan renkaat eivät siis kestäneet kahta lajitteluvetoa tällä radalla, sen verran oli vauhtia ja pituutta. Yksi pyöränpultti takarenkaasta jäi pyörimään paikoilleen, emmekä saaneet takavannetta vaihdettua. Minä, Tuukka, sekä molempien puolisot. Voittaja julistettiin ja tällä kertaa meille lankeutui täydellinen viikonloppu Formula Driftissä, tuloksena lajittelun sekä koko kilpailun voitto! Alkuvuoden vastoinkäymisistä huolimatta nousimme sarjataulukossakin kolmansiksi jääden vain yhden pisteen myös PRO:ta ajavalle James Evansille Alex Heilbrunnin ollessa sarjaykkönen. Upeasti eka valli hipoen ulkoseinää, mutta sen jälkeen tuntui, että renkaista loppui hieman pito ja vaikka sain loppuradan onnistumaan kohtuudella, meni pari klippiä hieman kauempaa kuin oli tarkoitus. sijalle ajanut Brandon Patterson. Hikipisarat valuivat silmiin jo autossa istuessa ja nesteytys olikin todella tärkeää. Minulla oli kuitenkin niin hyvä fiilis ja ajo tuntui taas pitkästä aikaa upealta, että edes Jonesilla ei ollut mahdollisuuksia meitä pudottaa. Pärjääminen tällä tasolla ilman treeniä on todella hankalaa. 77 pistettä kuitenkin ja vihdoin koko lajittelun voitto! TILIPÄIVÄ Perjantaina oli kisapäivä. Oli vihdoin ensimmäisen FD-finaalimme aika ja vastaamme asettui varmasti koko viikonlopun ajanut Cameron Moore. TOP 4 -vaiheessa saimme vastaamme Jeff Jonesin, joka Orlandossa pääsi kamppailustamme jatkoon. Tuomarien pisteytys oli todella raakaa ja sainkin ensimmäisestä vedosta 76 pistettä. TOP 4:seen siirtyessä palkintopallisijoituksemme oli jo varma, sillä tänäkään vuonna FD:ssä ei ajettu kolmannesta sijasta, vaan se määräytyy lajittelun mukaan. Kaikille oli kuitenkin käyttöä, sillä tytöt juoksivat meille renkaita ja työkaluja varikon ja kisavarikon välillä myös kisan aikana. Kuljettajaesittelyn jälkeen alkoi kilpailu ja vastassamme oli 16. Jo muutaman testipäivän jälkeen tulokset olivat aivan erilaiset. kasvoi koko ajan. Ajomme alkoivat vasta iltapäivällä tunnin pariajotreenillä, jossa teimme vielä pieniä muutoksia rengaspaineisiin. Perävälitys saatiin kerrasta kohdalleen ja kaikki toimi muutenkin mallikkaasti. Tässä välissä sattuikin kilpailun ainoa tekninen murhe. Oli aika maksaa kaverille potut pottuina, ja pian olikin Litterallin vuoro ottaa kypärä pois päästä ja siirtyä varikon puolelle. Kiitos kaikille nykyisille yhteistyökumppaneille, omalle tiimille ja kaikille teille lehden lukijoille, jotka olette seuranneet ja lukeneet kisaraporttejamme! Käykäähän lukemassa uusimmat päivitykset ja tykkäämässä myös sivustamme osoitteessa facebook.com/juhaRintanenRacing Thanks for keeping the Dream alive! Terveisin, Juha Rintanen #200 77. Torstaina PRO2-sarjassa ajettiin myös lajittelu heti toisien treenien jälkeen ja siihen päästiinkin lähtemään tällä kertaa luottavaisin mielin. Sain itse todella hyvän seuraamisvedon
T urkulainen Oili Jalosen autopurkaamo lähti mukaan Roihis Racingin Bemari-projektiin lupaamalla luovuttaa kolaroituun autoon ehjiä korin osia sitä mukaa, kun sopivia heille ilmaantuisi. 03| Kipinät lentävät Lassen rälläköidessä kattoa irti apparin puolelta. Lokakuun viimeisenä perjantaina Niko ja Lasse suuntasivatkin Sprinterin keulan kohti Turkua, sillä laanilta oli paikannettu toinen vastaava kolariauto, josta saatiin realisoitua käyttökelpoiset katto ja kuskinpuolen takakylki. 78 PROJEKTI. 04| Operaation myötä jäljelle jäi hylsy, joka alkaa olla melko lailla loppuunkaluttu. Ennen uusien palojen paikalleen sovittelemista oli kuitenkin purettava alkuperäiset, ruttuiset peltiosat tieltä pois. Tiuhoilla pistehitsauksilla ja lisäksi koriliimalla suoritettujen liitosten purkaminen osoittautui melkoiseksi työmaaksi. Kaikille peltiosille ei ole aikomustakaan etsiä uusia korjauspeltejä, sillä esimerkiksi lokasuojat ja konepelti hankitaan kuituisina, mutta siitä lisää tuonnempana. Niinpä projekti piti polkaista käyntiin kolarikorjauksilla. 02| Osat irrotettiin reilulla saumavaralla. Valmiiksi rikkonaista tuulilasia ei tarvinnut sääliä, joten a-pilari ja katon etureuna irrotettiin ronskisti rälläköimällä pala ikkunaa mukaan. Jatkoon kelpuutetut palaset rälläköitiin irti paikan päällä, lastattiin kyytiin ja rahdattiin pajalle. • B M W 33 5i ' 07 DR I FT ER I P R O J E K T I BMW 335I ’07 -PROJEKTI TOIMITTAJA: KIMMO JANHUNEN KUVAT: NIKO LAHTINEN JA KIMMO JANHUNEN Katolleen kaadetussa ja lunastukseen tuomitussa 335i Coupessa ei ollut käytännössä ensimmäistäkään sellaisenaan käyttökelpoista peltiosaa, sillä joka kantti oli enemmän tai vähemmän kurtussa ja mutkalla. Korin osien metsästys PROJEKTISSA MUKANA AUTOHUOLTO ROIHIS Projektin päävastuu www.autohuoltoroihis.fi OILI JALONEN Hinauspalvelu/Autopurkaamo www.oilijalonen.fi 01| Oili Jaloselta löytyneestä kolariautosta oli jo hyödynnetty paljon käyttökelpoista, mutta Roihiksen projektiin siitä soveltui vielä katto ja takakylki
79. 11| Ennen vanhan karmin poisleikkaamista peltiseppä asetteli uuden sen päälle löytääkseen mahdollisimman tarkan leikkauskohdan. Peltitöistä otti päävastuun Joni Väänänen. 08| Korihylsy kiinnitettiin grilliin, jossa sitä voi pyöritellä kuin varrasta parhaan työskentelyasennon löytämiseksi. Ennen vanhan kattopellin irrottamista se piti oikaista mahdollisimman lähelle alkuperäistä, jotta koppa saatiin oikeisiin mittoihin. Samasta autosta, josta irrotettiin katto ja kylki, saatiin hyödynnettyä myös ehjä kojelauta. Uudet pintapellit kiinnitetään niin ikään pistehitsaamalla, mutta liima jätetään välistä pois. 10| Takakylki irrotettuna. 05| Kuinka paljon mahtuu yhteen Sprinteriin. Lisäksi välissä oli koriliima. Apuna käytettiin paineilmaporakonetta, johon liitetyllä giljotiinilla pisteet saatiin porattua auki hiukan vähemmällä vaivalla. 14| Ohjaamo on tällä hetkellä niin puhdas hylsy kuin se vain olla voi. 12| Vaikka kyseessä on kilpuri, niin osien sovittelussa ei tingitä laadusta tai työnjäljestä. Pintapellit pyrittiin irrottamaan varovaisesti ja sisempiä rakenteita murjomatta. 09| Pistehitsien purkamisessa vaadittiin kärsivällisyyttä, sillä esimerkiksi pelkkä kylkipala saattoi olla kiinni noin sadalla pisteellä. 06| Saalis siirrettynä pajan lattialle. Uudet pellit pyritään saamaan paikoilleen yhtä siististi kuin ne olisivat tehtaan jäljiltä. Tässä vanha kattopelti on jo saatu nakerreltua irti. Katto ja takakylki otettiin yhtenä kappaleena. 07| Ennen kuin suoria peltiosia päästiin sovittelemaan paikoilleen, oli irrotettava vanhat. Tässä nähdään selkeämmin, millainen pala autosta irrotettiin. No ei ihan kokonaista Bemaria, vaikka kuvassa hämäävästi siltä näyttääkin. Tällä halutaan helpottaa tulevaisuudessa mahdollisesti eteen tulevien pellinvaihtotöiden suorittamista. 13| Luukullinen kattopelti ei ollut ihan ykkösvalinta, mutta otettiin vastaan kun sellainen sattui löytymään
Merkki on tuttu esimerkiksi BMW:n, Audin ja Rolls Roycen OEM-kaiutinvalmistajana. www.nordictrail.fi BC RACINGIT EY-TYYPPIHYVÄKSYTTYIHIN AUTOIHIN 80 TUNING.FI 08/2015 VAKIOT. muuttanut ohjeistustaan ja nyt BC Racing coiloverit ovat muutoskatsastettavissa hyväksyttävästi myös EY-tyyppihyväksyttyihin autoihin. Lukuisine lisävarusteineen XEO 19R:n hinta on 314,00 €. Powerflexin polyuretaanipuslat jämäköittävät alustaa, mutta toimivat silti hyvin myös katukäytössä. Saatavilla on myös moottoripyörien kaarevat kennot. Muodon ei tarvitse olla perinteinen kantikas, vaan se voi olla esimerkiksi ovaali tai formulatyyppinen 45 astetta käännetty. Kuluttajille heillä on ollut jo kauan tarjolla autokohtaisia ratkaisuja esimerkiksi Bemareihin ja Volkkareihin. Uusin lisäys tarjontaan on BMW:n ensimmäinen 3-sarjalainen, eli E21-korimalli. Otsalamppujen aatelisiin kuuluu Led Lenser XEO 19R, jossa on kaksi viimeisimmällä leditekniikalla varustettua, erikseen säädettävissä olevaa valaisinpäätä. www.autoracing.fi LAADUKKAITA MITTATILAUSKENNOJA Custom Creations Oy on aloittanut yhteistyön Euroopan johtavan kennovalmistajan kanssa ja tuonut kuluttajien saataville laadukkaat, mittatilauksena valmistettavat kennot niin jäähdyttimiin, välijäähdyttimiin kuin öljynlauhduttimiinkin. Valo osoittaa katseen suuntaan ja jättää molemmat kädet vapaiksi. ETON-EDUSTUS SIMEXILLE Simex Oy on ottanut valikoimiinsa ETON-tuotemerkin malliston ja aloittanut sen virallisen maahantuonnin. www.simex.fi UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • POWERFLEX-PUSLAT KLASSIKKO-BEMARIIN Powerflexin polyuretaanipuslia on saatavissa myös klassikkomalleihin. www.ceecee.fi Mamasanin vuosia kestäneen taistelun ja lukuisten oikeusjuttujen jälkeen Trafi on vihdoin 1.10. Valikoimissa ovat tukivarren ja kallistuksenvakaajan puslat sekä eteen että taakse. Jos haluaa ratakireän alustan, niin kyseisiä puslia on saatavissa myös rata-/kilpakäyttöön tarkoitettuina Black Series -malleina. Hinnat alkaen 46,00 €/puslapari. Suurin osa ETON-tuotteista valmistetaan Saksassa. Tätä kiittävät esimerkiksi ne lukuisat uudemmilla BMWja VAG-autoilla ajavat, joilla hyvät alustavaihtoehdot ovat olleet tähän asti harvassa ja kalliita. Maksimaalisen valotehon saa kohdistamalla molemmat valaisinpäät samaan pisteeseen. Koko on räätälöitävissä tilan ja tehon mukaan maksimipaksuuden ollessa 110 mm. www.mamasan.fi VALOA PIMEÄÄN Yhä useampi pimeissä talliolosuhteissa tuhertava on todennut, että otsalamppu on aika pirun näppärä kapistus ropaamishommissa
Hinta 329,00 €. Audio Hellman on nyt ottanut heidän tuotteensa omiin valikoimiinsa. Hinta 9,90 €/kpl. Hinta 249,00 €. www.tuningkauppa.com AMERIKAN MALLIIN Amerikkalainen Phoenix Gold on tunnettu suurta omistushalua herättävistä tuotteistaan jo kolmen vuosikymmenen ajan. www.tuningkauppa.com DMACK-KITKARENKAAT Brittiläinen DMACK-rengasbrändi tunnetaan ensisijaisesti rallirenkaistaan, mutta valikoimissa on myös katukäyttöön sopivat kesäja talvirenkaat. www.tuningdesign.net RAIKKAAMMAN ILMAN PUOLESTA Panitko haisemaan. Hinta 11,00 €. E-hyväksytyissä valoissa on sähköinen korkeudensäätö. WinterLogic-kitkarengasta on saatavissa yleisimpiä kokoja Tja H-nopeusluokissa. Hinta 17,90 €. www.autodude.fi SEISKA-GOLFIN TONTITUKSEEN Hyvän hinta-laatusuhteen omaava, korkeussäädettävä JOM Blueline Coilover -alustasarja on nyt saatavilla VW Golf 7 -malleihin. Mersumies puolestaan hörppää sufeensa laadukkaasta termosmukista, joka on niin ikään aito MercedesBenz-tuote osanumeroineen kaikkineen. www.autoracing.fi 81. Lisäksi siinä on kaiutintasoinen sisääntulo automaattikäynnistyksellä, minkä ansiosta Z8150 voidaan asentaa esimerkiksi sellaisen auton alkuperäisen soittimen jatkeeksi, jonka soittimesta ei perinteisiä linjalähtöjä löydy. Tuotteella on vuoden takuu. AUTOMIEHEN KAHVI-ASTIASTO BMW-ihmisen aamun pelastaa keraaminen BMW Motorsport -kahvimuki, joka on aito ja alkuperäinen Bemari-tuote. Nyt kestosuosikkien tuoksut on puristettu ilmanraikastinpulloihin. Subi sisältää kasituumaisen kahden ohmin elementin, tehokkaan 150-wattisen vahvistimen, säädettävän Subsonic-suotimen, johdollisen tasonsäätimen, BassBoostin ja perinteisen RCA-sisääntulon. 400 ml vetoiseen mukiin mahtuu pari normikuppia, jotka kulkevat kätevästi mukana kannellisessa mukissa. www.audiohellman.fi KIRKKAAMPI KATSE ASTRALLE Opel Astra J (vm. Mukin juju on siinä, että ulkopuoli on mattapintainen, mutta sisäpuoli kiiltävä, minkä ansiosta puhdistaminen on helppoa. Ei hätää! Dodo Juice tunnetaan puunaajapiireissä paitsi toimivista tuotteistaan myös uniikista tuoksumaailmastaan. Tämän ansiosta DMACK-renkaat ovat paitsi suorituskykyinen, myös turvallinen valinta Suomen keleihin. Hinta 429,00 €/pari. Suositushinnat alkaen 55,00 €/kpl. Rallipoluilla kerättyä kokemusta on hyödynnetty myös katurenkaiden kehitystyössä ja materiaalien valinnassa. 2009–2012) -malleihin on saatavilla näyttävät Xenon-look ajovalot, jotka soveltuvat kaikkiin halogen-polttimoilla varustettuihin autoihin. Säätöalue on niin edessä kuin takanakin 20–60 mm. Yksi ensimmäisistä Suomeen tuoduista uutuustuotteista on Z8150-aktiivisubbari, joka on tarkoitettu esimerkiksi penkin alle asennettavaksi. Huumaavan hedelmäisiä tuoksuja on 11 erilaista pakattuna nätteihin suihkepulloihin
Miehen hävittäjämäinen, isolla Garrett-ahtimella piristetty 900 tekee kunniaa Svenska Aeroplan AB:n lentokoneteollisuusperinnölle. Yksi auton yllätystekijöistä on Ford Galaxyn keulalta kotoisin oleva kuivasumppuvoitelulla ja riittävänkokoisella Holsetin puhaltimella varustettu 2,8-litrainen VR6-moottori. Ulkoasu on viimeistelty nepparilevikkeillä, Schmidtin vanteilla ja riittävällä madalluksella. Citroen Visa ei ehkä kieltämättä kuulosta kaikkein hedelmällisimmältä aihiolta, mutta koottavine custom-vanteineen, nahkasisustuksineen ja mataline stanceineen täytyy sanoa, ettei ”Miami Visa” jätä takuulla kylmäksi. Tomi Honkanen valitsi rakentelukohteekseen jotain ihan muuta kuin tavallisesti. TUNING.FI 01/2016 TUNING.FI 01/2016 ILMESTYY 14. Anders Sarapuun päällisin puolin hämäävän vakiolta näyttävä farkku-Audi sekoitti pakkaa viime kesän Blacklist-karkeloissa, joissa haettiin Suomen nopeimpia katuautoja. Jarkon sinkkuturboinen Euro Spec Supra on todellinen katuohjus. 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Miami Visa Low flying aircraft RS4:n nöyryyttäjä Citroen Visa ’85. 500WHP.NET Esittelyssä katuautokerho, josta kaikki näyttelyissä ahkerasti käyvät ovat kuulleet, mutta jonka harvat tuntevat. Saab 900 S ’91. Sami Suomela on mies, joka kulkee omia polkujaan, vai pitäisikö sanoa lentää omia linjojaan. Audi S4 Avant ’93. Sen komeaa ulkokuorta on helppo jäädä ihastelemaan, mutta siitä ei pidä tehdä vääriä johtopäätöksiä – näyttävä auto myös kulkee 3,4-litraisine ja yli 1 100-hevosvoimaisine stroker-koneineen useimmille viivalle lähtijöille aivan liian lujaa. TAMMIKUUTA 2016 Street Missile Toyota Supra Turbo ’93
Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet.. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla
Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.. ex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. www.race.. | Avoinna ark. Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin KATTAVA VALIKOIMA TARVIKKEITA Kauttamme saat kaiken tarvittavan harrastamiseen – Castrol ja Red Line öljyistä takomäntiin ja virinokkiin! COILOVERSARJAT Merkit: D2, Eibach, KW, H&R, Weitec ja Bilstein Muutoskatsastettavissa myös uusimpiinkin autoihin! LUKKOPERÄT Merkit: Quaife, Kaaz, Cusco, Tran-X, Gripper Älä sudi tyhjää, lukkoperällä pitoa ja lystiä talveksi! KYTKIMET Merkit: Sachs SRE, Clutch Masters, Xtreme Clutch Talven tehopäivitysten kaveriksi kannattaa hommata kunnon kytkin! HYVÄT GEENIT JUHA RINTASEN FD-PÄIVÄKIRJA JATKUU! NR O 77 TU N IN G.F I 8/2 015 TOYOTA GT86 ’14 OPEL OMEGA 3000 2JZ TURBO ’90 FIAT 126 GSX-R ’74 SUKUA PEDON 8/ 20 15 • HI N TA 8, 90 € TOYOTAN SYDÄMELLÄ NISSAN BLUEBIRD SSS TURBO-X ’84 VW GOLF 1.8 TURBO ’88 BMW Z4 ROADSTER ‘04 BMW 320I ‘83 SCION XB ’04 HIFI & TUNING SHOW · X-TREME CAR SHOW 6 414888 165951 1 5 8 81 65 95 -1 50 8 PAL VKO 2016-02 Viipale mediat SEMA SHOW BM W E30 32 0I ’83 • BM W Z4 RO AD STE R ’04 • FIA T 12 6 GS X-R ’74 • NIS SA N BLU EBIR D 1.8 TU RB O-X SS S HA RD TO P ’84 • OP EL OM EG A 30 00 ’90 • SCIO N XB ’04 • TOY OTA GT 86 ’14 • VW GO LF 1.8 TU RB O ’88. 10-18. Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Power