Tuning.fi 9/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Seat Ibiza FR esittelyautomme voitti Master 5 kilpailuluokan Suomen Mestaruuden EMMA Finland Ry:n 2009 Finaalissa!!! Powerset Oy Juvankatu 1 33710 Tampere Puh. 03 2556 964
2500W RMS @ 2 ohm 24 dB alipäästö, 18 dB subsonic Vaiheensäätö, semiparamet. Kamppishinnat voimassa toistaiseksi. RAPTOR MK2 SUBBARIT JA D-REX PÄÄTTEET D-REX 1202 - TARJOUS 490,D-luokan subbaripääte 620W RMS @ 4 ohm. bass EQ Mukana tasojen kaukosäädin Svh. 590,- VALTUUTETUT CARPOWER JÄLLEENMYYJÄT: HAAPAJÄRVI: HAAPAJÄRVEN KONEKESKUS - HELSINKI: SK-AUTOSOUND - HELSINKI: UNDERGROUND MOTORSPORT - HÄMEENLINNA: HIRVOX - IISALMI: MUSTA PÖRSSI - JUVA: PUURTINEN AUVO KY - JYVÄSKYLÄ: JKL AUDIOCENTER - KANKAANPÄÄ: NETTIS - KASKINEN: CASMITECH - KEMINMAA: MOBISYSTEM - KERIMÄKI: TEKNISET SAVON KONE - KITEE: TEKNINEN KITEE - KOKKOLA: KODINTEKNIIKKA TARVAINEN - KUOPIO: AUDIO SAVO - KUUSAMO: TJT-SÄHKÖ - LAHTI: VIIHDETASO - LIEKSA: ESAN KODINKONE - LOVIISA: EXPERT ROSVALL - MIKKELI: MLI AUDIOCENTER - NURMES: MUSTAPÖRSSI NURMES - PARKANO: PARKANON OMPELU- JA KODINKONE KY - PIEKSÄMÄKI: TEKNISET SÄHKÖPARI - PIETARSAARI: AUTO-CENTER JÄRN & STRÖMBÄCK AB - PORVOO: MIKROKULMA - SALO: SALON AUDIOTARVIKE - SAVONLINNA: TEKNISET SAVON KONE SIILINJÄRVI: HARLINE - TAMPERE: KONE- JA RADIOKULMA - VAASA: VAASAN YKKÖSRADIO - VARKAUS: CHROMON - YLIVIESKA: J.KAUPPI Puh (09) 274 55 30 - Fax (09) 274 55 333 - www.monacor.com - www.monacor.fi - monacor@acom.fi. Menee kyllä rankalla voimalla alimpiin nuotteihin saakka. 995,- TESTIVOITTAJA D-REX 1202 5/05 järeiden subipäätteiden testi AutoSound 6/2009 Raptor 12 MK2: "Bass Mekanik: Toccata. 590,- VOIMAA! RAPTOR 6 TARJOUS 119,6,5" elementti hifikäyttöön Huippujäreä rakenne Tehonkesto 100W RMS Paino 2,4 kg Svh. 1050W RMS @ 2 ohm Linkitettynä 2000W RMS @ 4 ohm. bass EQ 8,9 kg / 300 x 60 x 565 mm Mukana tasojen kaukosäädin Svh. 145,- PARASTA SUORITUSKYKYÄ JA RAAKAA D-REX 2500 - TARJOUS 750,D-luokan subbaripääte 1500W RMS @ 4 ohm. En muista ennen kuulleeni refleksikoteloidulla subbarilla, että biisin alun matalinkin väpätys tulee niin että paidanhihat paidanhih hulmuavat. Tämän alku piti kuunnella oikein useampaan otteeseen peräkkäin, jiihaa! Nyt lähtee ja tuntuu. 24 dB alipäästö, 18 dB subsonic Vaiheensäätö, semiparamet. Tällä materiaalilla elementti ja kotelo ovat omimmalla alueellaan." RAPTOR 12 MK2 TARJOUS 399,- 12" elementti hifi- ja painekäyttöön Huippujäreä rakenne Tehonkesto 1000W RMS Paino 13,1 kg Svh. 490,- RAPTOR 15 MK2 TARJOUS 479,- TESTIVOITTAJA RAPTOR 6 5/09 6,5-tuumaisten subbarien testi 15" elementti hifi- ja painekäyttöön Huippujä Huippujäreä rakenne Tehonkesto 1000W RMS Paino 13,8 kg Svh
Sehän hankittiin halvaksi työmatka-autoksi... Auralainen Sauli Aaltonen on kulkenut vanhan liiton henkisine Golfeineen sen perinteisen tien. Johan Fabiansson Kemiöltä löysi retroraaseriaihionsa perinteiseen malliin kolhittuna puun alta. 44 HondaCivicSedan´92 autot 50 Mercedes-BenzSL500´03 56 VWGolfII´91 12 BMW330dTouring´02 26 BMW328iTouring´95 Ylösen Henan kliinin tyylikäs farmari ei pelkästään näytä hyvältä, vaan myös soi upeasti. 12 78 tapahtuMat 78 SEMAShow´09 Jos pitäisi valita maailman autonäyttelyistä yksi, jossa on pakko käydä, se olisi ehdottomasti Las Vegasin SEMA Show. 50 38 FordEscortMk6´98 Isokyröläisen Lauri Hakalan Escort on saanut nykyisen omistajansa käsissä jo useamman erilaisen ilmeen. Suonenjokelaisen Mika Suvelan Supra pystyy 10 sekunnin varttimaileihin, mutta näyttää petollisen vakiolta. Auto voitti tämän vuoden EMMA-hififinaalin Master Unlimited -luokan. Nykyinen on edellistä hillitympi, mutta tyylikkäämpi. Tommo Retin tarkasti valituin laatuosin varustellussa avossa on hillittyä eleganssia. Jani Tasanko Tammisaaresta on vannoutunut Mitsu-mies, joka on toteuttanut People´s Choice -voittoon yltäneen Coltinsa kaikki mahdolliset muutokset itse. 60 ToyotaSupraSingleTurbo´95 32 MitsubishiColtGTi´92 66 OpelKadettC2.016VTurboIC´75 26 bMw 328i 32 Mitsubishi colt 38 ford escort 44 honda civic 09/09 6. Criden ja Nooran pirteä perheauto on levitettyine lokareineen ja tuimine katseineen kaukana vaisuista perhekuljettimista. Hausjärveläinen Jarmo "Yani" Ruoho laittoi Civicinsä sellaiselle lihotuskuurille, että sen perän runsaudesta olisi Shakirakin kateellinen
Mukana oleva joukko antaa en ja paineismonen tuningharrast aivan niin tarkka asensa virtaa ahtimelta kuitenpakkaamiseen, pumppaamise ka läpi kulkevissa kanavis hyvää yleisku käyttävä suosimat tuotemerkit Fusion cooleri ei oleajan kinhyötysuhde eivaa siitä, millaisi suinkaan tapahdu ton molemmissa sta uusista ja MDS. Alan fi arkistot keräsimme esittely . Tasapuolisuuden vuoksi Tuotteet on jaoteltu neljään yn myös vain yhden hän sitä haluaisi uskoa, Mattila, kuvat: Tuning. Myönnetään, että 4-tuumaisen midin ja alavireiseen refleksikoteloon asennetun 12-tuumaisen yhteensovitus ei ollut ihan saumaton... Ei, en ollut mukana kisailemassa kärkisijoista, vaan ihan turistina ihmettelemässä kokeneempien kavereiden rakennelmia. Äänestykseen osall pitäisi uusia joka tapauksessa, lopu heti kesken. löytyy kolmitiejakosuotimet, viisialueinen Olli Lehtinen, Janne Soilaka että midbassot sijaitsevat ovissa, joten johtoja parametrinen taajuuskorjain sekä elementtiri ja laitevalmistajat utohifivuosi 2009 oli kotima tehoa ja kohtaiset aikaviivesäädöt. Ahdett aino-on kaikki vuoden aikana esimerkiksi jäähdy tinnest jäähdy ttimen oikea paikka na myös muutamat merkit mekaanisesti markkinoille ilmestyomassa hävisivät ainakin kyseessä on yksinkertainen kyseessä sitten turbo- tai llisimman rikkoontumatt kiinnostavat uutuud neet ilmuilman Käytännössä kennosto, jon- mahdo et eivät mahtuneet stuvatoistaiseksi kokonaan Suomen autohifiken- että väliaineena käyttää paljon energiaa ahdettu jäähdy tysrivoista muodo tältä. Mukan kovia uusia hifiautoja, Kari kustakin ääneste tään lukijoiden suosikkilaite. mästä ja osallistu äänesty lisäksi ilman häviöitä. auton keulilla kannatt aa osallistua! coolerin saloihin. Nykyisessä kokoonpanossa sekä diskantit laitteiston säätämiseen. ta yhtälö ei ole toivottava, MERKITTÄV sia silmälläpitäen. Kiinteästijakavat imuilman ken- nuspaikasta, CLIOSSA ohjaamosta oviin kulkeva sähköjohdotus menee ajat pääse- liittimen SOITIN harrast moninapaisen olet eri mieltä vat säiliöt laitteen perässä ovat liitännät rattikauilman häviöitä, vaan fysiikan vät ÄÄnestÄilman en auto kautta. Äänestä suosikkiasi ja voita näyttösoitin! Kolmen viikonlopun hifiprojektin viimeisessä osassa asennetaan ohjelmalähde paikalleen ja opastetaan, kuinka laitteisto säädetään oikein. samalla sen tamiseen. en subbari, joka näin ollen on hänen kohdal laan kiinnostava 09/09 Vuoden 2009 autohifiuu tuuksia 96 ätä autohifipainotteista numeroa koostaessa palasivat elävästi mieleen oman autohifiharrastuksen alkuajat. Keräsimme yhte joistaAuton hyvät lukijat, en 20 tuote te, alkuperäinen kaiutinkaapelointi CDA-9887R:n, josta eivät säätöominaisuudet saatte ääne seikkaperäisesti projektilaitteiston säätämisen, tta hieman eri hintaluokista, arvotaan upea multimedkoska oviin ei stää omat suosikkinne. Jostain syystä erityisen vahvasti ovat mieleen painuneet myös Fascan autohifikisakauden finaalit Kaapelitehtaalla 1997. Erityisen nätisti soivina muistan erään kirjavan Peugeot 405 Mi16:n sekä Pasi Kalliojärven Citroen BX:n, jossa oli tuolloin uskoakseni Focal-Seas-Audax -etupää ja yksi Lanzarin 15-tuumainen subi. Valitsim- Vuosi 2009 on lopuillaan , joten päätimme luoda siin joskus me projektilaitteiston soittimeksi Alpinen tuustuott lisätä erillinen subwooferi ja sitä katsa eisiin autoäänentoiston kaapelivedolla per puoli.uksen menneen kauden kiinnosta perusmalliston CD-soittimien lippulaivamallin ohjaava vahvistin. hifejä ensi kesän sisältävän vähemmän happe näyttel reiät saadaan irrotus, jotta pitää vastaavanlaista asennusta tehdessä napsauttaa ennen asennusta väliaineena toimivaä kaapeloinnin yitä ja entistä "3-Way"vaikkapa useamman tuhann sillä kuumempaa en eikä suinkaan paranna järjestelmän hienompia hifitaideteokeuron hintaiIÄ EROJA nen eksoot asentoon. Sähköpo stiin aiheeksi jäähdy ttimeksi kutsuttu näin ollen ovat muiden ongelmien vähent Myös aa"Vuoden hifituote". päissä sijaitse ja antennille sekä pienessä metallikotelossaedellämainitun Projektin kohdalla kävi tässä asiassa sekä hyvä että huono tuuri. tasolle. Laite sisältää hyvätasoisen jonka lisäksi iasoitin, jonka lisäksi kerromme yleispäteviä ohjeita istuneiden kesken tällä hetkellä mennyt kuin yhdet kaiutinjohCD-pyörittimen lisäksi DSP-prosessorin, josta minkä tahansa DSP-prosessorilla varustetun tulokset tullaan julkistama mäisessä numerossa 1/20 an tulevan vuoden ensim 10. oleva X-Over-kytkin ainoaksi eri sessa harmaaseen ja a. Liitä läpi muistin virkisstä ohivirtautohifimarkkinoilla tapahtui.asennuspaikan suhteen palanneet näkyviin markkimukaan yhteystietosi. kauraa monelle lukijalle, ning.fi. Näin tuotemerkkiä kohden. Jos tila olisi ollut kortilla, olisi alkuperäisten kaiutinjohtojen liitoksia voinut myös käyttää hyväksi. hintaluokasta. arvomme monipuotykseksi ennen syvällisempää lisen Xzent XT7010 -multim vaan ulkoilmaan joko suoraa uusiakin tulokka ei liiemmin oleja joitainhtoja, ilma-ilm avasti raja piti Valitett ediasoit timen, joten u moottori oli vetää johonkin, joten ita saatiin nähdä. Tämä udesta on paan ovat erinprojektiin sopisi Xzent XT7010 tehon tuottamiseen. Keltaisen jatkuvan virran kaapelin välissäla useammastakin sinne autota johtoja, joten ilmaan, joten käytännössä tarkoittaa joka tapauk hämyyn ruuvailemaan hyvin tehokasta. Koskaan aiemmin en ollut kuullut hattuhyllyltä yhtä tanakkaa ja samalla kirkasta soundia, joka sai minut tutustumaan hieman vakavammin käsitteeseen autohifi. mallin päälaiteryhmään , joista Teksti: issa nähtiin todella tää lämpöongelmia. 96 92 KOLMEN VIIKONLOPUN HIFIPROJEKTI, OSA 3 Teksti ja kuvat: Janne Soilakari PÄÄKIRJOITUS t L IILEÄÄ V LAITTEISTO SÄÄTÖIHIN 18 Hifiprojektimme kanssa on päästy finaaliin, eli enää puuttuu kaiutinjohtojen vaihtaminen laadukkaampiin sekä soittimen asennus ja säätäminen. tallikausi on jo avattu, on lämpö siirrevuoksi, Kuumetessaan ilman tiheys takaisin imupu löytyy moninapaliitin, jonka toisessa kanon joten perusasioita ylimääräinen nyt kaikki kiireen vilkkaa tuotteita laajalla skaalal on jokaisen ilmalitran Jonkun automallin kohdalla liitin saattaa olla aivan täynnä auton omia llin ISO-standardin mukainen liitäntä. Kennos komponenteista autohifi lakien mukai-liitinpuolelta katsottuna. Usein kuulee väitettävän että isompi on parempi. Tuloksena oli 137,6 desibeliä, ja kasvoille melkoisen leveä virne. LIITTIMESSÄ oli muutama vapaa paikka, joita tullaan hyödyntämään läpiviennissä. Kuumu räisen coolerin vaihto suurem parhaiten hyvän hinta-/ kiksi moottorin laatusuhteen omaava kosketusnäyttö,DVD-soittimesta löytyy motorisoitu 7" muutakin haittaa, esimer kolmet RCA-lähdöt sekä muutaman satasen hintain monipuolinen tuki eri audio- ja videoformaateille. Jos tulevia kokoonpanojaan rakenta kosäätimelle, Ai-Net-ohjaukselle u lämmöksi. Eli tarkasta kuskin puoli ensin. 09/09 IRROTETTU liitin ohjaamon puolelta kuvattuna. FOCAL FC4 -kaiutinkaapelissa kulkee yhden suojasukan sisällä neljä erillistä pyöreää johtoa. taipumus nakutukseen tuovat tuntuv tuja hurjempia autohifiprojekt asti lisää . Tehon kannal- muoviboksiin asennettu sulake. , kehottaisin hieman pohtim taa muista haasteellisempaa johdotusta huono sen noston kanaviin ja kokoav Äänestyksessämme asiasta hifituote demonstroimaan vähäna että u, mikä muuttu Virta- ja kaiutinliitäntöjä vartentkistoon. Ahtaminen ei mutta tuleva imuilma. Miikan Vectra etenee hiljalleen. Näistä ohuempia käytetään diskanteille ja paksumpia midbassoille. Jo noihin aikoihin Harju-Heikkilä Jurassic-Jettoineen ja Pylkkänen JBL-Volvoineen jyräyttelivät tauluun lähes 160 desibelin lukemia, joten siinäkään lajissa ei ihan huipulle haviteltu. DSP:n säätövara on tarvitaan kaksi paria perlisääJohtovalinta väheniselta reilusti puoli. Kytkemällä ohuemmat piuhat perusta onnistuneelle kokonaisuudelle, la. Koska vahva basso oli silloin se kaikkein tärkein juttu, tapahtuman kohokohdaksi nousi pihalla tehty äänenpainemittaus. Mikäli homma onnistuu kuljettajan puolelta (jossa oveen kulkee enemmän alkuperäistä kaapelointia), onnistuu se myös hanttimiehen puolelta. Huom! Laitteen alla Toisentään lopulta mielest ratkaisuksi jää täysin erillisen kaiutinjohtoreitin suunnittelu ja jopa ovien uusia harrastajan vesi ainoastaan hidastaa porattua. Mukana ollut, nykyään jo korkeampaa orkesteria kuuntelemaan muuttanut Jani oli ostanut paria tuntia aiemmin uuden basso-CD:n, jolta täräytin soimaan "Sweet dreams are made of bass´in". Eli anna äänesi mielestäsi tuotteet ovat pääsääntöises sia sijoittua aivan huipull parhaall tus voi olla varsin vaatimato ti sellaisia, jotka essaan e myös kansainväli- onnistu eniten kiinnost avalle uudelle e tai sinua itseäsi ovat tulleet Suomessa myynti omaisia virityskeinoja, jotka ohjelmalähteelle , vahsissä skabois vistimelle, kaiutins arjalle in kuluneen vuoherkistyy lämpötilansa. Myös uusia ja edellä mainit- oimia ja kaiken hevosv den aikana sekä subwoof erille. Erittäin yksinkertaista päässämukana autohifiettä tällainen liitin todellakin on kaikkien autohifiharrastajien painajainen. Esimerkkeinä ilmavirrassa. Jutun loppupuolella käsittelemme vielä vimpiin uusaralla. tuote. RCA-esivahvistinlähdöt löytyvät jäähdytysflektin vierestä. Näin ei aina ole intercoolerinkaan kohdalla. Mielenkiintoista tavaraa vaikka pukinkonttiin. 89 VirtualTuning Se on helppoa, kun sen osaa. Hyvä siksi, muuttu aan fysiiat jäähtyneen vuod yllä oleva maan. Ka 10 66 opel kadett 72 nissan skyline 56 vw Golf 60 toyota supra 09/09 7. Kaapelia hankittiin projektia varten noin 2,5 metriä per puoli, joka riitti hyvin. 92 TomiEronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi PS. Lyhyes sia" merkkejä, sekä sellaisia jotka mutta moni niistä valmist t tuttua kseen joko netissä osoitkehitetty väliovat saaneet uu vasta hamassa enemmän tehoa sen tuomat hyödyt lienevä teessa www.tuning.fi Ongelman ratkaisuksi on samalla ahtopaineella syntyy vuoden 2009 aikana uuden maaha tai lähettämällä sähköpo mutta nentti, joka stia kompotulevaisuudessa. En siis koskaan hankkinut boosteria enkä wattikaiuttimia, vaan päädyin hankkimaan DLS:n erillissarjan, Bossin nelikanavaisen vahvistimen ja JBL:n GT122-subbarin. Joukossa on myös muuta valitse mielestäsi kiinnost periaate sekä avin jokaises ta tuoteryh mia "uueja aloiteltiin, ti ilmaistuna älijäähdyttimen toimita nousun myötä. Seuraavissa numeroissa raportoimme, kuinka luokkansa finaaleissa vuosina ´95, ´96, ´97 ja taas ´09 voittanut Kalliojärven Pasi rakensi tämän kauden voittaja-autonsa. 09/09 18 72 NissanSkylineGT-T4D´00 Ken "Nomuken" Nomuran perhekorinen työkalu saattaa olla maailman kuuluisin drifteri. vakiot 10 Viileetvehkeet 86 Uudetreleet Palsta, jonka sisältöä ei voi ennalta arvata. artikkelit 18 Joulunhifipaketti Esittelyssä vuoden kovimmat autohifiuutuudet. Jäähdy tysnest mukaan. Myös laajennusvaraa löytyy tulevaisuutta mutta väärin säädettynä hyvänkin laitteisdiskanteille ja paksummat midbassoille saaajatellen, jos järjestelmään vaikkapa haluttai- daan koko oven johdotus hoidettua yhdellä ton voi saada soimaan huonosti. Ensimmäiset muistoni vaikuttavasta soundista autossa liittyvät 6x9tuumaisiin Infinityn 693 Kappa -kaiuttimiin, joissa oli ennen näkemättömät nauhadiskantit. käydään silti perusasiat hdyttimen Useat siirtää osan imuilman lämmö merkit vaihtoi noilla ja sopivat näin uutuuk Välijää Kaikkien äänestäjien kesken sukeltamista an tai välillisesti vat maahantuojia, vaihtoe sien kastiin. sesti osa tästä energiasta että pääsemme Kannat tasajännitemuunnin. Homma ei mennyt joka tilanteessa aivan käsikirjoituksen mukaisesti, joten artikkeliin saatiin sattumalta myös hieman omakohtaisia kokemuksia häiriöiden kartoituksesta. I TEHONLASÄÄ V erittäin sopiva tähän kyseiseen järjestelmään, kääntyi Focalin FC4-kaapeliin, jossa tukevan aadukkaat komponentit sekä hyvin nylonsukan sisällä kulkee 2 x 2,5 mm2 ja 2 x 1,5 jossa etupään kaksitiesarjaa halutaan ohjata suunniteltu ja toteutettu asennus ovat aktiivisesti soittimen oman pääteasteen avul- mm2 kaapelit. osoittee seen kisa@tu ntuojan, ja yessä entisestään. Vieressä olevaan Ai-Net-kytkimeen ei tarvitse koskea. Vastap een avustamana. Makuja harrast ttisesti eltuna hieman uksen tarkast keskin avulla tuottaa automaakantiltastä a tapauksessa coolerin vaiku- ja lle jotakin tasoja on monia, joten jokaise ähdyttime määräi nÄin osallistut! pahimmass mielen Ahtoilman viilennys välijä mutta tapahtumissa ja kilpailu kiintoisempi. Teksti: Janne Soilakari, kuvat: dot. joilla on mahdollisuuka olevat nta luokkaa. Käsittelyssä ratin vaihto. 92 Audiolaitteistonsäädötkuntoon 96 Viileäätehonlisää 90 Toimituksenautot Mtiksoä sitävumälta on. prosessia än saman tinentarvitaan entistä enemm en asennus tai auton alkupe vahvistin voi olla se kaikkein siis missään tapaukei ilmaa Välijäähdyttim kiinnostavin uutuus, ja toisen hyötysuhdetta
Toista maineikasta virityspajaa tämä kehityssuunta ei täysin tyydyttänyt, joten se päätti viedä projektia vielä pidemmälle. Lopputulos toimii huhujen mukaan juuri toivotulla tavalla, eli auto on erinomainen käyttöpeli, joka tottelee nöyrästi omistajaansa myös kiireisinä päivinä. LUMMA CLR 730 RS COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. PERUSTEELLISESTI PREPATTU TOIMITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kari Mattila, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Jape Tiitinen, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Perttu Papunen, Janne Soilakari, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Jarmo Glader, Hannu Palomäki, Harri Suominen, Dino Dalle Carbonare, Matty Graham, Matti Pouru TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen POSTISOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Hovioikeudenpuistikko 13 A, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalekustannus Oy Puh. Mekaanisen ahtimen katsottiin soveltuvan Breran kutoskoneen luonteeseen parhaalla mahdollisella tavalla, joten pellin alle sovitettiin sellainen. Etuvetoon siirtymisen myötä voimansiirron hävikit pienenivät ja auton kokonaispaino putosi aika tasan sata kiloa, eli tulos lienee selvästi positiivinen liukkaita kelejä lukuunottamatta. Yli 360 kilometrin huippunopeus ja 4,2 sekunnin pyrähdys satasen matkavauhtiin miellyttävät varmasti jokaista alan hemmoa, mutta samaa ei ehkä voi sanoa muista Bemuun tehdyistä muutoksista. Pitoa on pyritty parantamaan asentamalla sähköisesti ohjatun ajohallintajärjestelmän tueksi mekaaninen tasauspyörästön lukko. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kavereiden viimeisin luomus on BMW M5 -malliin pohjautuva Lumma CLR 730 RS, jonka kirjainyhdistelmien väliin naputellut numerot kertovat pellin alla majailevien hevosvoimien määrän. Voimakkaasti uusien Alfojen virityksiin erikoistunut Autodelta suhtautuu lämminverisiin italoautoihin erityisellä kunnioituksella ja pyrkii muutoksissaan säilyttämään niiden alkuperäisen hengen eli Alfan täytyy viritettynäkin noudattaa vaativan kuljettajan jokaista toivetta moottorin sekä ajo-ominaisuuksien osalta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kaikin puolin prepattu Brera S 3.2 oli kuitenkin Prodriven jäljiltä jätetty moottorin osalta alkuperäiseen iskuunsa, sillä paja oli valinnut suorituskyvyn parantamiseen hieman harvinaisemman joskin erittäin toimivan keinon: autosta poistettiin vakiovarusteena oleva nelivetojärjestelmä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Yhtä kaikki, tämän yksilön tilaaja on takuulla tilannut juuri oman maun mukaisen rassin perheensä kuskaamiseen, ja seuraavan asiakkaan näkemys saattaa poiketa kuvan laitteesta hyvinkin ratkaisevasti. Joka tapauksessa Lumman versio jo vakiona nopeasta M5:stä on erittäin nopea, eikä takuulla sulaudu massaan lähtökohtansa tavoin. Teholukemat nousivat ahtimen ja sen vaatimien muutosten myötä vakion 260 hevosvoimasta hiukan yli 350 konin lukemaan ja vääntömomenttiakin kertyi yli sata newtonmetriä vakiomallia enemmän. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 09/09 Lumma-nimen ympärille ei ole muodostunut kovinkaan rajua imagoa, vaan pikemminkin tuotemerkki tuo mieleen erilaiset "pulttaa kiinni" -korinosat ja muut vastaavat hilppeet. Vakuuttava teholukema on saatu aikaiseksi ruuvaamalla kymppisylinterisen haaramoottorin päälle kaksi G-Powerin konstruoimaa mekaanista ahdinta ja muokkaamalla muu moottori hyväksymään niiden aiheuttaman lisäkuorman ilman ylimääräisiä murheita niitähän tämän hintaluokan laitteen ostaja ei mielellään autossaan tapaa. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 SÄHKÖPOSTI T MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Pitkän linjan virityspaja Prodrive toteutti hiljattain erikoisversion Alfa Romeo Breran vauhdikkaimmasta, eli 3,2-litraisella kutoskoneella ja nelivedolla varustetusta mallista. Auton lopullisesta hinnasta ei ole kovinkaan tarkkaa tietoa, mutta vanha klisee "jos täytyy kysyä, sinulla ei ole siihen varaa" lienee tässä tapauksessa kohdallaan. 8. Tämä käsitys on kuitenkin pahasti pielessä, sillä kyseinen firma kykenee toimittamaan asiakkailleen aivan käsittämättömän härskejä kulkupelejä, jos vain kukkarossa riittää virtaa. Esimerkiksi sisustan röyhkeä punavalkoinen nahkaverhoilu ei ehkä ole aivan kaikkien mieleen sen enempää kuin valkoiseen ulkokuoreen liitetyt mustat hiilikuitukoristeetkaan. Moottori vastaa kaasuun erinomaisen nopeasti ja sen käytös on hyvin johdonmukaista sekä ennakoitavaa, kuten tämän tason laitteissa kuuluukin
Sekä perinteisellä ysikasilla että nykytrendien suosimalla E85-polttoaineella käyvästä voimanlähteestä on kutiteltu ulos peräti 1104 hevosvoimaa, eli tuotantoon tullessaan peli lienee markkinoiden tehokkain flexifuel-auto. Suunnittelu- ja valmistusmaan ohella autosta löytyy myös muuta erikoista, joista kiinnostavin on sen moottori. Lopullinen suorituskyky jää nähtäväksi, mutta numeroiden valossa sata hevosvoimaa heikompi ja huomattavasti raskaampi Bugatti Veyron jää ainakin pari autonmittaa varttimaililla. Sataprosenttisesti tanskalaista suunnittelua edustavan Zenvo ST1 -superauton mallinimen kirjaimet eivät suinkaan viittaa tuttuun huoltoasemaketjuun, vaan S on napattu sanasta Supercharger ja T puolestaan viittaa Turboahtimeen auton 7-litraisesta kasikoneesta löytyy siis molemmat ahtimet. Ykkönen on perässä sen takia, että kyseessä on tehtaan ensimmäinen luomus. Toisten tyrimiselle nauravista saiteista suurin ja kaunein on Fail Blog, joka sisältää tuhansia kuvia ja videoita noloista tilanteista. Electronic Artsin vapaavalintaiset palkintopelit menivät Miro Granlundille Mustioon, Teemu Viiolle Kajaaniin ja Henri Kasaselle Nilsiään. Kyse ei siis ole kuskin puutteellisia peruutustaitoja täydentävästä järjestelmästä, vaan TT-S Audia ohjaileva systeemi kykenee tekemään itsenäisiä päätöksiä ja kuljettamaan itse itsensä ripeästi haastavienkin reittien läpi. Täysin tietokone- ja GPS-avusteinen systeemi on kehitetty jo niin pitkälle, että tiimin edustajan mukaan testaaminen keskittyy lähinnä varmistamaan ohjaussysteemin luotettavuutta, minkä jälkeen peli olisi valmis viivalle. Kovin yleistä näkyä Zenvo ST1 -urheiluautosta ei taida tulla edes Monacon kaduilla, sillä sen valmistusmäärä on jo etukäteen päätetty rajata 15 kappaleeseen. Vahingonilo, tuo huumorin muodoista jaloin, on internetissä kovassa kurssissa. Auto-osastoa hallitsevat tietysti jenkit, jotka eivät hallitse katumaastureitaan, sekä kuvan korotetun Camryn kaltaiset katsastusmiehen painajaiset. Vakuuttaakseen myös muut Shelleyn etevyydestä tiimi on päättänyt Audin osallistumisesta legendaariseen Pikes Peak -skabaan ilman kuljettajaa. www.failblog.org NFS-KISAN PALKINNOT JAETTU Viime numerossa olleen Need For Speed -aiheisen kilpailun palkinnot on arvottu, ja toimitettu onnekkaille voittajille. Projektin tarkoituksena ei kuulemma ole viedä urheiluauton kuljettan paikkaa, eikä edes ajamisen nautintoa, vaan järjestelmän avulla opittuja mekanismeja aiotaan tulevaisuudessa hyödyntää entistä turvallisempien vakioautojen kehityksessä. 09/09 9. Onnea voittajille! KISAAN ILMAN KUSKIA Stanfordin yliopisto ja Audi ovat tehneet viime aikoina tiiviisti yhteistyötä kehittääkseen auton, joka etenee liukkaasti ilman kuljettajaa. LINKKIVINKKI: FAILBLOG.ORG ZENVO-PROJEKTI MYÖTÄTUULESSA Tanskalaisten huima superautohanke näyttää etenevän suunnitelmien mukaisessa aikataulussa, vaikka moni muu vastaavista projekteista on jäädytetty odottelemaan taloudellisesti parempia aikoja. Tavoitteena on selvittää 12,4 mailia pitkä vuoristotietä kulkeva rata kohtuullisen nopeasti ja oikean kisakuskin ottein. Tehtaan viimeisimmässä lehdistötiedotteessa ei vielä kerrota tarkkaa julkaisupäivää hinnasta puhumattakaan, mutta firman ensimmäisen tuotoksen vuosimalliksi kerrotaan 2010, joten luulisi ensimmäisten tilaajien saavan laitteensa jo aivan lähikuukausina. Oikea vastaus oli B, eli ensimmäinen Need For Speed -peli julkaistiin jo 15 vuotta sitten vuonna 1994. Paino siis sanalla ripeästi, sillä Shelleyksi ristitty laite hallitsee perinteiset rallikuljettajan kikat, eikä perättäiset luisussa ajettavat mutkat sorateillä ole sille mikään ongelma
Palkittu a! SEMA-showss VESI-/METANOLIRUISKUTUSJÄRJESTELMÄ
BMW 330D TOURING ´02 Vaikka otsikosta voisi vetää hätäisiä johtopäätöksiä, ei Ylösen Henalla ole mitään tekemistä 1980-luvun soturisarjan kanssa, eikä komealla Bemarilla sentään universumin herruudesta ole pyrkimys kisailla. Hifikisailu sen sijaan on miehen mieleen, ja huolellisen työn tuloksena saavutettiin tämän vuoden EMMA-mestaruus kovatasoisessa Master Unlimited -luokassa. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen Jyväskylä 09/09 12
Master of the Unlimited 09/09 13
Sitten alkoi kaapelointi, johon Touringissa oli lähestulkoon kaikki mahdolkäytettiin niin ikään aikaa reilusti, koska siitä liset varusteet lukuun ottamatta ulkokuoren ei haluttu kuunnella huomautuksia EMMA:n M-Sport-pakettia. Ohjauskaapelit vedettiin moinnut astetta uudempaa, 205-heppaista ja lattian sijaan katon kautta ja joka ikinen johto 6-vaihteista versiota, mutta niiden hinnat jäisuojattiin kisavaatimusten mukaisesti. Autossa oli tehdasasenteinen Harman/KarVäri oli mieleinen ja sisältäkin löytyivät mustat donin audiolaitteisto isoine 16:9-naveineen, nahkapintaiset M-Sport-penkit ja -monitoimikä oli toisaalta sääli purkaa, mutta auttoi miratti, sekä tietysti ilmastointi ja normaalit myös uusien laitteiden sijoittelussa. "Eräänä maanantaina Import Carsin kaveri sitten soitti, että nyt olisi tarjolla sellainen auto, joka voisi käydä sinulle ja jonka hän käy joka tapauksessa hakemassa Suomeen." Sovittiin, että kaveri ajaa matkalla Kokkolaan trailerilla Jyväskylän kautta, ja sinnehän Bemu lopulta jäi. Henan pysäyttänyt, siirtotarrat huomannut poliisi kysyikin, että olisiko pitänyt Fiat tuoda, jotta perä pysyisi paremmin tiessä. Neliulostuloisen pakoputkiston loppuosan Hena teki myös itse. E nnen jutun Bemaria Henalla oli pitkään työn alla sama Corolla, joka muuttui matkan varrella viininpunaisesta peruspappaversiosta helmiäisoranssiksi ja 20V Silver Top -koneiseksi, eikä autosta hifiarsenaaliakaan puuttunut. alkuperäisen vaihtajan kotelosta. No, kun kerran ajolupaa ei hetkeen ollut, oli tilaisuus aloittaa auton rakentelu. Hena oli kuullut hyvää Kokkolassa toimivas09/09 ta IC Importcarsista, jolta päätyi kyselemään 330 dieselin hakua Saksasta. "Viime syksyn liukkailla, heti auton saatuani, sitten pyöräytin luisussa puolikkaan ringin PALUU VANHAAN MERKKIIN ja kortti lähti samantien seitsemäksi viikoksi." "Corollassa oli ollut aikanaan vahvistimina ja 14. Oikeastaan Hena olisi hihifikisatuomareilta. "Kun sain Corollan muutettua rahaksi, aloin hakea tilalle tehokasta dieseliä, kun noita kilometrejäkin tuntui kertyvän", Hena kertoo. "Emäntä pisti vastaan Bemarin hankintaan, kun meillä oli ollut peräkkäin neljä Toyotaa." Koska muitakin vaihtoehtoja oli siis katseltava, koeajossa oli esimerkiksi muutaman vuoden ikäinen diesel-Accord. Sen hankintaajatukset kaatuivat kuitenkin siihen, että tiedusteltaessa OBD-Tuningin Hannu Ylöseltä sen viritysmahdollisuuksista oli lista varsin lyhyt. Henalle tuntui mieleisimmältä isokoneinen diesel-BMW: ensimmäisenä autona kun oli aikanaan ollut kutoskoneinen E30, ja merkki oli sitä kautta tuttu. "Siinä on varkaalla tekemistä, jos meinaa saada soittimen irti", Hena naurahtaa rosterista valmistetulle kehykselle. TYYLIKKÄÄN näköinen korisarja on yhdistelmä Prior Designia ja keskisuomalaista käsityötä. "Olin jo Corollaa rakennellessa miettinyt, että joskus täytyy tehdä vielä nätisti soiva auto, jolla voisi osallistua tosissaan EMMA:n kisoihin." Ensimmäiseksi Bemusta purettiin sisusTEHODIESEL ta ja käytiin kaikki mahdolliset paikat läpi 184-hevosvoimaisessa ja 5-vaihteisessa 330d Vibroplastilla. vät siinä vaiheessa budjettiin nähden pitkiksi. Ja selvennettäköön, että Hena ja Hannu eivät ole lähisukulaisia eivätkä edes alun perin samalta paikkakunnalta, vaikka nimistä voisi äkkiseltään tehdä sellaisia arvauksia. DSP-prosähkövarusteet, joten löytö oli kuitenkin ihan sessorille ja 6 levyn vaihtajalle löytyikin paikka sitä mitä haettiin
Keskiäänille ja diskanteille tehtiin peilikolmioiden kohtaan kierteillä varustetut rosterilevyt, jotka kiinnitettiin M6-pulteilla peilin kohdalle ovipelteihin. Suunnitelmissa on nimittäin vaihtaa talven aikana etupää astetta uudempaan DLS:n sarjaan. Komeasti kiiltävä osa on kiinnitetty itse soittimen runkoon ja edelleen kojelaudan runkoon neljällä pultilla. Nykyään käytetään usein etusubeja, mutta tässä tapauksessa päädyttiin silti toteuttamaan bassopää perinteiseen tapaan. Midbassoille tehtiin tukevat paikat etuovien etukulmiin. Asennusten kuoret ovat lasikuitua, joka on päällystetty hyvin venyvällä hiilikuituteipillä. Verhoilutyöt toteutti tyylikkäästi jo Corollan verhoiluhommista tuttu Mika Volanen Lahdesta. Sellaisiin lukeutuu kaiutinritilöiden ja vahvistinten peitelevyn ohella tyylikäs ja tukevan näköinen soittimen kehys. Midit tuettiin MDF:llä ja rosterilevyllä ja ne ovat kiinni suoraan ovipellissä. Hifilaitteiston suunnittelun huolellisuudesta tähänkin saakka kertoo jotain se, että kaiuttimet sisäänajettiin ennen lopullisten suuntausten hakua samaan aikaan kun korisarjan osia muokkailtiin mieleisiksi. ARVOKASTA TYYLIKKYYTTÄ Auton ulkonäön ehostukseksi Hena tilasi 09/09 15. Apuna koteloiden suunnittelussa olivat Audiovisionin Koskisen Vesa sekä paikallinen painekisailija Mikko Virta. Jakotaajuuksien väliin jäävällä "aukolla" pyritään välttämään päällekkäisen toiston aiheuttamaan korostumaa, ja itse toistossa mitään aukkoa ei tietenkään ole, koska leikkaus ei ole absoluuttinen vaan ainoastaan vaimentaa taajuuksia 12 desibeliä oktaavilta. "Siinä on varkaalla tekemistä, jos meinaa saada soittimen irti", Hena toteaa naurahtaen. Subbareille tehtiin 68 litran bruttotilavuuksinen refleksikotelo. kaiuttimina DLS:n kamaa, ja niiden hyvien kokemusten perusteella Bemariin lähdettiin kokoamaan laitteistoa DLS:n tavaroista." Ohjelmalähteeksi Hena valitsi Alpinen suositun W505R-soittimen ja sen jatkoksi H701 DSP:n. Tavaratilaan tehtiin subikotelon lisäksi vanerista ja lasikuidusta teline vahvistimille. Vahvistinten päällä on lämmöllä taitettu pleksilevy ja asennus on valaistu kylmän valkoisella ledinauhalla. Subien paikaksi tuli varapyöräkotelo, jotta auton tavaratila jäi vielä käyttöön. Asennuksessa vain itse pinta on lasikuitua, joka on verhoiltu alkuperäisten oviverhousten värisellä nahalla. Toteutus on käytännössä vaimennettu free air. Alkuperäiset kaiutinpaikat keskemmältä ovea tukittiin alumiinilevyllä ja uusien paikkojen kohdalle tehtiin ovipelteihin reiät. Auton sisävalot on myös vaihdettu valkoisiin ledeihin. MEKAANISESTI SÄÄDETTY Äänentoistojärjestelmä on täysin aktiivinen ja taajuuskorjauksia on pyritty tekemään mahdollisimman vähän. Subien alipäästösuodatus alkaa 40 hertsistä, midien ylipäästö 63 hertsistä. "Säädöt on tehty ensisijaisesti suuntauksilla, jaoilla ja viiveellä, mutta kyllähän siinä vieläkin on hieromisen varaa." Kehitysideoitakin Henalla on vielä jäljellä, vaikka tämän kauden kilpailusaaliiksi tulikin käytännössä koko potti, eli Master Unlimited -luokan Suomen mestaruus. Ruostumattoman teräksen käsittelijä kun Hena ammatissaan on, ei ole mikään ihme, että hänen autostaan löytyy paljon uniikkeja rosteriosia
"Alun alkaen en edes haikaillut huulivanteita, vaan oli tilaamassa lipittömiä TSW:itä." Sopivaa offsetiä ei kuitenkaan löytynyt, joten oli jatkettava mieleisten hakua. Eikä farkku ole edes Henan ainoa projekti, hänellä on nimittäin Taija-puolisoineen työn alla ´76-vuosimallin HT-Corolla, jonka tulevan rakentelutyylin ja tekniikan arvailu ei ole kovin vaikeaa, ainakaan jos luki KE20-jutun parin numeron takaa. "Kun vanteet viimein saapuivat liikkeeseen, ei valinta kaduttanut yhtään." eivät kuitenkaan mahtuneet alla pyörimään. "Otin yhteyttä Rally Raceen, jolta sain tarjouksen kunnollisesta Spaxin alustasta." Uuden, vaimennusjäykkyydeltäänkin säädettävissä olevan sarjan asennuksen jälkeen homma toimi kuin pitikin, ja Bemu oli silti saatu sopivan lähelle tien pintaa. Takapuskurin alahelma edustaa kokonaan keskisuomalaista käsityötä, ja sen muotoilussa oli apuna jo Corollan rakentelun ajoilta tuttu Lehtosen Mikko. Leveähuuliset kiekot tilattiin paikallisen Rengasnuoran kautta pitkän photoshoppailun tuloksena. "Satuloiden väri löytyi sattumalta jostain Miranol-purkin kannesta, ja totesin sen olevan juuri sopiva tähän tarkoitukseen." Selvennettäköön, ettei puristimia Mira- 09/09 16. StreetTuningCarilta Prior Designin etupuskurin ja helmat, joita tosin muokattiin melkoisesti. "Etupää pohjasi ja takapää piti hirveää meteliä", hän selventää. Ratkaisuna hankittiin X5:n kytkinpaketti, joka vaikuttaa olevan riittävästi tukevampaa tekoa. Etupuskuri on tehty puolesta välistä alaspäin uusiksi. Jo autoa hankittaessa oli tiedossa, että vaihtamalla turbon uudemman 330d:n versioon olisi saatavissa vielä reilusti lisää tehoa. Helmoja muotoiltiin niin ikään uudelleen ja ne laminoitiin alkuperäisten muovihelmojen päälle, minkä ansiosta ne pystyy irrottamaan helposti tarvittaessa. Viisipuolaisten vanteiden takaa pilkistävät mielenkiintoisen kuparinhohtoiset jarrusatulat. "Kun vanteet viimein saapuivat liikkeeseen, ei valinta kaduttanut yhtään." Amerikkalainen Lexani kertoo olevansa maailman johtava luksuserikoisvannemerkki, ja brändin ympärille on rakennettu myös oma lifestyle-lehti sekä vaatemerkki, joten mitään vaatimatonta ei kiekkoihin liity. Ensi alkuun Hena nimittäin hankki Bemun alle halvat coiloverit, jotka eivät toimineet siinä ollenkaan. Kolme senttiä kapeampien renkaiden kanssa mitään ongelmia ei kuitenkaan ole enää ilmennyt. Sukunimikaima Hannu räätälöi autoon uuden ohjelman, jonka avulla teho kasvoi reilut 40 hevosvoimaa ja maksimivääntö pitkälti toistasataa newtonmetriä. Merkittävän osansa Henan farkun ilmeestä muodostavat harvinaiset Lexanin vanteet. Saattaa ollakin, että moinen puhallin vielä Henan Bemun pellin alle päätyy. 10 tuumaa leveiden takavanteiden päälle kokeiltiin alkuun 285-millisiä kumeja, jotka nolilla maalattu, mutta kontrasti muuten tummanpuhuvaan kokonaisuuteen on kyllä toimiva. VOIMAPROJEKTEJA Tekniikkapuolella muutokset ovat jääneet toistaiseksi varsin vähäisiksi. Alustan madallus ei onnistunut ensimmäisellä kerralla halvalla ei hyvää saanut. Se riittikin siihen, ettei vakiokytkin enää pitänyt
Sporttipenkkien musta nahkaverhoilu on tehtaan jäljiltä, kontin ja muiden hifiasennusten aidot nahkapinnat taas Mika Volasen toteuttamia. DEKK Partner Rengasnuora/ Janne Nuora ja koko poppoo jo vuosien yhteistyöstä, StreetTuningCar, Rally Race (alusta), Audiovision/ Vesa Koskinen, Audio Hellman/ Harri Hellman (hifit), OBD-Tuning/ Hannu Ylönen, Piritek, Glosspoint (Zaino-vahat), Katuauto.fi, Pekka Pasanen (ikkunatummennukset ja hiilikuituteipit), Anssi Siltanen (maalaukset), KS-Paintcenter/ Kalle Helminen (maalitarvikkeet), Mika Volanen (verhoilu), Matti Koljonen (kiitokset Mitsu-miehelle avusta jo Corollankin kanssa), Immosen Antille kiitos avusta peräkontin kasauksen ja viimeisten nahkaverhoilujen kanssa. 10-TUUMAISET subbarit asennettiin kontin pohjalle refleksikoteloon, jonka neliskulmainen portti on nätisti elementtien välissä. Kiitos myös kaikille, jotka pääsivät unohtumaan. 09/09 17. Vahvistinten teline on näyttävä, mutta silti toisaalta stock-henkinen, kuten koko kontti nahkaverhoiluineen. KAIUTINASENNUSTEN rungot ovat rosteria, kuoret lasikuitua. Myös tyylikkäät DLS-kaiutinritilät ovat omatekoiset. Hifiasennusten suhteen pätee usein se seikka, että huolellisesti toteutetun näköinen myös soi hyvin. SPEKSIT OMISTAJA: Henri Ylönen IKÄ: 27 AMMATTI: Vesileikkaaja AUTO MERKKI: BMW MALLI: 330d Touring VUOSIMALLI: 2002 MOOTTORI: 3.0 turbodiesel R6 ALUSTA: Spaxin korkeus- ja jäykkyyssäädettävä alusta JARRUT: 325 mm vakiolevyt, jarrusatulat maalattu kuparinoranssilla VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, X5-mallin kytkin, kitkalukkoperä VIRITYKSET: OBD-Tuningin softa, putkiston loppuosa tehty itse uusiksi TEHO: 228 hv ja 530 Nm AKKU: Optima Yellow Top 75Ah ULKOKUORI KORI: Prior Designin reilusti muokattu etupuskuri ja helmat, itse tehty takahelma. Takakaaria mankeloitu, listat maalattu korinväriin, BMW-merkeissä hiilikuituteippiä VANTEET: Lexani LSS-5 8,5 x 20" edessä ja 10 x 20" takana, talvella 18" alut RENKAAT: Hankook 225/30 R20 edessä 255/30 R20 takana SISUSTA RATTI: nahkapintainen M-Sport -monitoimiratti PENKIT: mustaa nahkaa, sporttisisusta MUUTA: Sisälistat päällystetty hiilikuituteipillä, hifiasennukset verhoiltu mustalla nahalla, paljon itse tehtyjä rosteriosia HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine IVA-W505R, Alpine PXA- H701 DSP, Alpine DHA-S690 6 DVD:n vaihtaja, DLS:n Reference -päätteet etupäälle, DLS Ultimate -monopääte subeille, DLS Nobelium -diskantit, DLS UP2.5 -keskiäänet ja DLS R6A-midbassot, DLS:n MW10D -subbarit 68 litran refleksikotelossa (55 l netto) KIITOKSET SISÄTILOJEN puulistat Hena peitti hiilikuituteipillä
Kannattaa muistaa että tallikausi on jo avattu, joten nyt kaikki kiireen vilkkaa sinne autotallin hämyyn ruuvailemaan uusia hifejä ensi kesän näyttelyitä ja entistä hienompia hifitaideteoksia silmälläpitäen. Xzent XT7010 DVD-soittimesta löytyy motorisoitu 7" kosketusnäyttö, kolmet RCA-lähdöt sekä monipuolinen tuki eri audio- ja videoformaateille. Vuoden 2009 Vuosi 2009 on lopuillaan, joten päätimme luoda katsauksen menneen kauden kiinnostavimpiin uutuustuotteisiin autoäänentoiston saralla. Useat merkit vaihtoivat maahantuojia, ja joitain uusiakin tulokkaita saatiin nähdä. Joukossa on myös muutamia "uusia" merkkejä, sekä sellaisia jotka ovat saaneet vuoden 2009 aikana uuden maahantuojan, ja näin ollen ovat palanneet näkyviin markkinoilla ja sopivat näin uutuuksien kastiin. Toisen harrastajan mielestä vaikkapa useamman tuhannen euron hintainen eksoottinen vahvistin voi olla se kaikkein kiinnostavin uutuus, ja toisen projektiin sopisi parhaiten hyvän hinta-/laatusuhteen omaava muutaman satasen hintainen subbari, joka näin ollen on hänen kohdallaan kiinnostava 09/09 18. Alan tapahtumissa ja kilpailuissa nähtiin todella kovia uusia hifiautoja, joilla on mahdollisuuksia sijoittua aivan huipulle myös kansainvälisissä skaboissa. autohifiuutuuksia A utohifivuosi 2009 oli kotimaiselta kantilta tarkasteltuna hieman keskimääräistä mielenkiintoisempi. valitse mielestäsi kiinnostavin jokaisesta tuoteryhmästä ja osallistu äänestykseen joko netissä osoitteessa www.tuning.fi tai lähettämällä sähköpostia osoitteeseen kisa@tuning.fi. Keräsimme yhteen 20 tuotetta hieman eri hintaluokista, joista te, hyvät lukijat, saatte äänestää omat suosikkinne. Makuja ja harrastuksen tasoja on monia, joten jokaiselle jotakin. Myös uusia ja edellä mainittuja hurjempia autohifiprojekteja aloiteltiin, mutta moni niistä valmistuu vasta hamassa tulevaisuudessa. Mukana olevat tuotteet ovat pääsääntöisesti sellaisia, jotka ovat tulleet Suomessa myyntiin kuluneen vuoden aikana. Äänestykseen osallistuneiden kesken arvotaan upea multimediasoitin, jonka lisäksi tulokset tullaan julkistamaan tulevan vuoden ensimmäisessä numerossa 1/2010. Kaikkien äänestäjien kesken arvomme monipuolisen Xzent XT7010 -multimediasoittimen, joten kannattaa osallistua! ÄÄnestÄ vuoden autohifituote Äänestyksessämme on mukana autohifituotteita laajalla skaalalla useammastakin eri hintaluokasta. Myös autohifimarkkinoilla tapahtui. Tasapuolisuuden vuoksi keräsimme esittelyyn myös vain yhden mallin tuotemerkkiä kohden. Teksti: Janne Soilakari, kuvat: Olli Lehtinen, Janne Soilakari ja laitevalmistajat nÄin osallistut! Tuotteet on jaoteltu neljään päälaiteryhmään, joista kustakin äänestetään lukijoiden suosikkilaite. Sähköpostiin aiheeksi "Vuoden hifituote". Vastapainona myös muutamat merkit hävisivät ainakin toistaiseksi kokonaan Suomen autohifikentältä. Eli anna äänesi mielestäsi parhaalle tai sinua itseäsi eniten kiinnostavalle uudelle ohjelmalähteelle, vahvistimelle, kaiutinsarjalle sekä subwooferille. Mukana oleva joukko antaa kuitenkin hyvää yleiskuvaa siitä, millaisista uusista komponenteista autohifiharrastajat pääsevät tulevia kokoonpanojaan rakentamaan. Valitettavasti raja piti vetää johonkin, joten kaikki vuoden aikana markkinoille ilmestyneet kiinnostavat uutuudet eivät mahtuneet mukaan. Esimerkkeinä monen tuningharrastajan suosimat tuotemerkit Fusion ja MDS. Liitä mukaan yhteystietosi. tuote
Valmistajan tunnetuinta osaamista ovat kuitenkin aina edustaneet ohjelmalähteet. Myös Ai-Net liitäntä löytyy, joten laajennusvara ei aivan heti lopu kesken. JVC KD-r501 SuOSituShintA: 149 euroa mAAhAntuOJA: Hedengren Kodinelektroniikka puheLin: 09-6828 4299 internetiSSÄ: www.hedoy.fi JVC on viimeisten parin kolmen vuoden aikana parantanut otettaan autohifituotteissaan erityisesti soitinpuolella. peruutuskamera. Myös omakohtaiset kokemukseni soittimesta puoltavat tätä. mACrOm m-AVm 6010, m-AVm 6020 JA m-AVm 6030 SuOSituShintA: 1395 - 1500 euroa mAAhAntuOJA: Mobivan Oy puheLin: 0400-879009 internetiSSÄ: www.macrom.fi Viime aikoina laadukkaaseen multimediaan kovasti panostanut italialainen Macrom tuo markkinoille kiinnostavan soitinuutuuden. Tässä yksi ehdottomasti harkinnan arvoinen vaihtoehto tinkimätöntä hifisettiä kasaavalle. Toki nykytrendien mukaisesti soittimen etupaneelissa on myös liitäntä USB-tikulle, ja AUX-liitännän kautta ääntä saadaan sisään myös vaikkapa kannettavasta MP3-soittimesta. KenWOOD KDC-Bt6544u SuOSituShintA: 239 euroa mAAhAntuOJA: One-Pro puheLin: 09-231 500 50 internetiSSÄ: www.one-pro.fi tAAnnOin rytinällä Suomen markkinoille uuden maahantuojansa myötä palannut Kenwood panostaa monen muun ison japanilaismerkin tavoin monipuoliseen autohifiin. M-AVM -sarjan multimediasoittimet jakautuvat tällä hetkellä kolmeen alaluokkaan. Tähän juttuun mukaan valittu KDC-BT6544U on hintaluokassaan erikoinen yhden levyn CD-radio, sillä aikaisemmin alle 250 euron soittimista ei ole löytynyt kunnollisilla aikaviivesäädöillä varustetulla DSP:llä, 24 bitin D/A-muuntimella ja kolmilla RCA-lähdöillä varustettua mallia. Komean speksiluettelon ja useiden testivoittojen ansiosta KDC-BT6544U oli oikeutettu valinta myös meidän äänestykseemme. Kaikista merkin hienoista tuotteista emme valitettavasti pääse kotimaamme markkinoilla nauttimaan, mutta osasta sentään. Ominaisuuksiin lukeutuu mm. Soittimet toimivat luonnollisestikin auton alkuperäisen kaukosäätimen kanssa. Saatavana on myös vastaavilla ominaisuuksilla varustettu, Fordin Mondeo, Focus ja S-Max -malleihin sopiva sisarmalli 6020. Laitteessa on 24-bittinen D/A muunnin sekä 2,5 voltin RCA-esivahvistinlähtö. Mazdoihin sopivan M-AVM 6030:n suositushinta on 1500 euroa. piOneer DeX-p99rS SuOSituShintA: 1300 euroa mAAhAntuOJA: Pioneer Finland piheLin: 020-7749 780 internetiSSÄ: www.pioneer.fi piOneerin high end -autosoitinuutuutta DEX-P99RS:ää on odotettu kuin kuuta nousevaa, aina siitä saakka kun ensimmäiset huhut uudesta mallista levisivät internetiin. Ominaisuuksista löytyy myös kolmialueinen parametrinen taajuuskorjain. USB-liitäntä, Bluetooth Hands Free, iPodohjaus, 6 kpl RCA-lähtöjä ja 2 kpl videolähtöjä lisänäyttöjä varten. M-AVM 6010:n ja M-AVM 6020:n suositushinta on 1395 euroa. Ominaisuuslistaan lukeutuvat myös USB-liitäntä sekä iPod-ohjaus. Itse onnistuin saamaan kokeiltavakseni yhden ensimmäisistä vastikään Suomeen saapuneista laitteista, ja ensivaikutelma on monessa suhteessa erittäin positiivinen. Soitin toimii myös Alpinen PXA-H100 DSP:n kanssa, jolloin saadaan käyttöön aktiivijakosuodin, taajuuskorjain sekä aikaviivesäädöt. ALpine iXA-W404r SuOSituShintA: 499 euroa mAAhAntuOJA: Audio Hellman Oy puheLin: 02-2437454 internetiSSÄ: www.alpine.fi ALpine iXA-W404R on uuden sukupolven multimediasoitin, jossa ei ole lainkaan levynpyörityskoneistoa. Yksi todella edulliseen hintaluokkaan osuva helmi on 149 euron hintainen CD-radio KD-R501. Tällaista ei ole aikaisemmin Suomessa myytävissä laitteissa ollut sisäänrakennettuna, eikä markkinoilla maailmanlaajuisestikaan kovin montaa vastaavaa soitinta ole. 6010 on Volkswagenhenkilöautojen vakiopaikoille suoraan sopiva multimediasoitinuutuus, jossa on myös laadukas, täyden Euroopan kartaston sisältävä navigaattori. Myös valinta meidän äänestykseemme oli vähintäänkin selvä. 09/09 19. Laitteessa on hyvä laajennettavuus, ja siihen voidaan liittää mm. Myös peruutuskameran kytkentä onnistuu. Soittimessa on paitsi huippuluokan CD-pyöritin, myös edistyksellinen, 4-tie aktiivijärjestelmän mahdollistava DSP-prosessori. Soitin uhkuu arvokkuutta ja on ulkonäöltään äärimmäisen pelkistetty. Suurista soitinvalmistajista juuri Alpine toi ensimmäisenä markkinoille soitinmallit, joista puuttuu kokonaan optisen median lukukoneisto. W404R sisältää 4,3-tuumaisen kosketusnäytön, kolmet RCA-linjalähdöt sekä USB- ja iPod -liitännät. Laite pokkasi myös tänä kesänä jaetuista, eurooppalaisen ääni- ja kuva-alan lehdistön myöntämistä EISA-palkinnoista vuoden autosoittimen arvonimen. Ensiksi yhden DIN:n kokoisena, ja nyt myös tuplakokoisena. Myös iPodin videotoisto välittyy laitteen näytölle
Rockford Fosgate eli tuttavallisemmin Rokkari ei ole koskaan ollut niitä kaikkein edullisimpia tuotemerkkejä, joten olikin mielenkiintoista nähdä millaista tavaraa valmistajalta löytyi uuteen hintaluokkaan. Nerokkuus piilee siinä, että heti kun tehontarve laskee, toiminta palaa takaisin A-luokkaan. Uudet vahvistinmallit vakuuttavat myös ulkonäöllään ja teknisillä arvoillaan. Laitteen fyysiset mitat ovat 220 x 58 x 470 milliä, ja sen mustan ulkokuoren keskellä on pleksi-ikkuna, jonka läpi välittyy elektroniputkien tunnelmallinen hohto. AutOStuDiO t-280 SuOSituShintA: 129,90 euroa mAAhAntuOJA: AutoStudio puheLin: 09-41500200 internetiSSÄ: www.autostudio.fi AutOStuDiOn omalla merkillään myymät vahvistinmallit ovat olleet mukana monen autohifiharrastajan ensikosketuksissa lajin pariin. Alkuvuodesta uuden maahantuojan saanut Genesis on pieni perheyritysmäinen valmistaja, jonka filosofian mukaan laitteiden tärkein ominaisuus on paras mahdollinen äänenlaatu, ja tähän pyritään kaikkien mallien kohdalla. Näistä edullisempaan hintaluokkaan sijoittuva Helix on viime vuosina noussut harrastajien keskuudessa tunnetuksi muun muassa hyvän hinta-/äänenlaatusuhteen omaavista putkihybridivahvistimistaan. Nyt merkin uutena lippulaivana toimii vain rajoitetun sadan kappaleen erän verran valmistettu 2-kanavainen A/G-luokan P15 putkihybridivahvistin, jonka hinta on 5300 euroa. Otimme mukaan äänestykseemme sarjan pienimmän 2-kanavaisen T-280 -mallin, jonka jatkuviksi tehoiksi maahantuoja lupaa 2 x 80 wattia stereona ja 1 x 240 wattia RMS sillattuna. Vaikka laite on ensisijaisesti tarkoitettu subbarien ohjaukseen, toistaa se silti koko taajuuskaistan 20 hertsistä aina 20 kilohertsiin. Muinaisista ja jopa legendoiksi nousseista DC- ja Shampanja-sarjan AutoStudioista on kuljettu pitkä matka eteenpäin, ja vuosien saatossa laitteiden tekninen laatu ja ulkonäkö ovat kehittyneet aina vain parempaan suuntaan. Itselläni on kuuntelukokemuksia saman sarjan aikaisemmista malleista, ja nämä yhdistettynä muilta alan harrastajilta kuultuihin kokemuksiin, ei Helix E400:n valinta mukaan äänestykseen keskihintaluokan edustajaksi ollut vaikea. JBL GtO1004 SuOSituShintA: 279 euroa mAAhAntuOJA: One-Pro puheLin: 09-231 500 50 internetiSSÄ: www.one-pro.fi myöS JBL kuuluu niihin merkkeihin, jotka saivat tänä vuonna uuden edustajan. Tänä kesänä markkinoille tulleesta T-sarjasta löytyy viisi erilaisiin käyttötarkoituksiin soveltuvaa päätettä. Uusin tulokas Helixin E-mallistossa on E400, jonka jatkuvat lähtötehot ovat valmistajan ilmoituksen mukaan 4 x 110 wattia ja sillattuna 2 x 320 wattia RMS. JBL tuli aikoinaan tunnetuksi erityisesti subbareistaan, mutta myös merkin vaaleat wattihalot olivat kultaisella 90-luvulla kovassa huudossa. Solakasta uutukaisesta löytyy myös 40 - 130 hertsin taajuudella vaikuttava alipäästösuodin, sekä maksimissaan 18 desibelin boostin tarjoava PunchBASS -bassokorostin. Otimme äänestykseemme mukaan nelikanavaisen GTO1004 -mallin, jonka tehoiksi kerrotaan jatkuvana 4 x 100 wattia ja laitteesta löytyy myös bassokorostin sekä säädettävä jakosuodin. Laitteen mitat ovat 290 x 250 x 60 millimetriä, ja ominaisuuksiin kuuluvat portaattomasti säädettävät yli- ja alipäästösuotimet, Bass Boost, langallinen basson kaukosäädin sekä tyylikkään mustan kuoren pinnalla oleva sininen jännitenäyttö. Tämä lisää huimasti vahvistimen käyttömahdollisuuksia. Näissä laitteissa yhdistyy transistoripäätteiden tehokkuus ja putkilaitteiden hienostunut ja lämmin ääni, joka on saatu aikaan putkiohjatulla esivahvistinasteella. High end -henkisen harrastajan päiväunien kohde, ja ihan varmasti yksi upeimmista autopäätteistä mitä markkinoilta tai ylipäätään maailmasta löytyy. heLiX e400 SuOSituShintA: 489 euroa mAAhAntuOJA: AudioImport puheLin: 040-7290346 internetiSSÄ: www.audioimport.fi SAKSALAiSen Audiotec Fischer -konsernin sisälle kuuluu kaksi Suomessakin hyvin tunnettua autohifimerkkiä, Helix sekä Brax. P15 tuottaa laitteiden maahantuojan mukaan lämpimän toiston A-luokassa aina 33 watin tehoon asti, minkä jälkeen sisäinen kytkentä muuttuu ja voidaan saavuttaa 260 watin kanavateho. Alkutuntuman perusteella hyvältä näyttää ja kuulostaa, ja tästä syystä merkin Prime-sarjan järkihintainen monopääte pääsi myös mukaan äänestykseemme. Yksi asia on kuitenkin pysynyt samana, eli tavoite tehdä asiallisia peruslaitteita kohtuullisen edulliseen hintaan. R500.1 on puoli kilowattia kahteen ohmiin syöttävä subbarivahvistin, jonka fyysiset mitat ovat 195 x 61 x 423 milliä. Pienemmän budjetin rakentelijan kannattaa ilman muuta huomioida tämä uutuus. 09/09 20. Vaikkei kyseessä olekaan ehkä aivan kaikkein kuumin uutuustuote, on arvostettu merkki kuitenkin pienen hiljaiselon jälkeen taas esillä, joten paikka äänestykseen heltisi. rOCKfOrD fOSGAte r500-1. SuOSituShintA: 319 euroa mAAhAntuOJA: Tele-Tukku Oy puheLin: 09-413 32 200 internetiSSÄ: www.tele-tukku.fi LAADuKKAAnA pidetyn jenkkimerkin uusinta laitesarjaa "entry-level" -osastoon. Tämän johdosta menneiden vuosien tunnetun jenkkivalmistajan tuotteita on jälleen tauon jälkeen alkanut näkyä vähän paremmin kotimaisella autohifikentällä sekä lehtimainoksissa, vaikkei merkki missään vaiheessa olekaan kokonaan hävinnyt kentältä. AutoStudio T-280 on varmasti hyvä valinta budjettilaitteistoa rakentavalle sekä aloittelevalle harrastajalle. GeneSiS p15 SuOSituShintA: 5300 euroa mAAhAntuOJA: Tele-Tukku Oy puheLin: 09-413 32 200 internetiSSÄ: www.tele-tukku.fi GeneSiS on autohifipiireissä hyvin tunnettu brittivalmistaja, jonka kiiltäväpintaiset Series III -vahvistimet lienevät useimmille tuttuja
Sarjaa on saatavana valinnan mukaan joko alumiini- tai silkkikalottidiskanteilla. Tuossa ajassa Focal on kasvanut kolmen hengen pienyrityksestä 160 henkeä työllistäväksi ja yhdeksi maailman arvostetuimmaksi kaiutinvalmistajaksi. Erikoista sarjassa on se, että vaikka kyseessä on valmistajan lippulaivasarja ja sen kerrotaan edustavan autohifimaailman terävintä kärkeä, eivät tuotteiden suositushinnat silti ole mitään pilviä hipovia. Juhlavuoden kunniaksi tehdas on tuonut markkinoille rajoitetun erän 30-vuotiserikoismallia, 165V30-erillissarjaa. Elementtien upotussyvyys on neodymium-magneettirakenteen ansiosta vain 42 milliä. 09/09 21. Pääasiassa vahvistimistaan tunnetun Audisonin kanssa samaan Elettromedia-konserniin kuuluvan merkin mallistosta löytyy autohifiä lähes kaikkeen tarpeeseen, aivan edullisimmista tuotteista todella järeisiin SPL Monster -elementteihin ja -vahvistimiin. Yksi kiinnostava uutus on Hi-Energy -sarjan 6,5" HSK 165 2-tie erillissarja. Sarja sijoittuu hinnaltaan parempaan keskiluokkaan, ja laadun suhteen ollaan jo varsin korkealla tasolla. Tänä vuonna valmistaja on ollut erityisen tuottelias lanseeratessaan useita uusia kaiutinelementtejä. Elementeille luvataan myös korkeaa 120 watin jatkuvaa tehonkestoa, ja kokeilun perusteella ne toimivat oikeasti jopa alle 2,5 kilohertsin jakotaajuuksilla. 165V30 2-tie sarja on tehty Polyglass-sarjan pohjalta, ja sen TNB-diskantissa on merkille tuttuun tapaan käänteiskalotti. Midbassoissa käytetään alumiinisia kartioita ja puhekelan keskellä olevia vaiheplugeja. Paikka äänestyksessä oli suhteellisen selviö. fOCAL 165V30 SuOSituShintA: 250 euroa mAAhAntuOJA: Audio Hellman Oy puheLin: 02-2437454 internetiSSÄ: www.focal.fi rAnSKALAinen Focal viettää tänä vuonna 30-vuotissyntymäpäiviään. Viimeistään vuosi 2008 käänsi jälleen suunnan ylöspäin ja tällä hetkellä mallistossa on monia edullisempaan hintaluokkaan osuvia kiinnostavia tuotteita, kuten juuri tämä äänestykseen valitsemamme sarja. 6,5-tuumaisen midbasson timanttileikatusta alumiinirungosta löytyy aitouden varmistamiseksi sarjanumero kaiverrettuna. Tästä on hyötyä erityisesti 2-tie-etupäätä rakennettaessa, mikäli diskantit asennetaan ylös kojelaudan tasalle ja midbassot alas oviin. Sarjan mukana toimitettavat jakosuodattimet sisältävät diskantin tasonsäädön lisäksi jakotaajuuden (3,7 kHz tai 5 kHz) ja -jakojyrkkyyden (6/12 tai 12/18 dB/okt.) valinnan. hertz hi-enerGy hSK 165 SuOSituShintA: 239 euroa mAAhAntuOJA: AutoStudio puheLin: 09-41500200 internetiSSÄ: www.autostudio.fi itALiALAiSen Hertzin maahantuoja on vaihtunut muutaman vuoden aikana useammankin kerran, tällä hetkellä merkkiä edustaa Simex Oy. Myös erillisten passiivisuotimien komponenttien laadun kerrotaan olevan hyvää hifitasoa. DLS SCAnDinAViA SuOSituShintA: diskantit 299 euroa, muut elementit 450 euroa mAAhAntuOJA: Audio Hellman Oy puheLin: 02-2437454 internetiSSÄ: www.dls.fi ruOtSALAiSmerKKi DLS:n uusi, tuoreeltaan EISA-palkinnon pokannut kaiutinsarja kantaa nimeä Scandinavia. Kokeilin itse sarjan elementtejä heti kun siihen tarjoutui mahdollisuus, ja laatu todellakin vakuutti. Kokeilin itse loppukesästä merkin Neo 28s silkkikalottidiskantteja, ja kokemus oli todella positiivinen, sillä harvoin alle sadan euron diskanttielementit tarjoavat oikeasti näin rasittamatonta äänenlaatua. Joidenkin sarjan elementtien valmistajana toimii tunnettu kaiutintehdas ScanSpeak, joka myös kertoo aiheeseen perehtyneille että heppoisesta kamasta ei ole kyse. Sarjan diskantit ovat kotikaiuttimissakin käytettävää mallia, joten kokoa löytyy hulppeasti ja painoakin päälle 700 grammaa kappaleelta. Ja hyvä niin, sillä valmistajan mallistosta löytyy useita erittäin asiallisia tuotteita, alkaen jo kohtuullisen edullisistakin kaiutinsarjoista ja subwoofereista sekä vahvistimista. Eikä aivan heikkoa tulosta ole tullut myöskään autohifikilpailuista, sillä Scandinavioilla on jo ehditty harjaamaan palkintopöytiä puhtaaksi niin kansallisissa kuin EM-tason kisoissakin. Focalin kaiutinsarjojen ja elementtien suosiossa on ollut hieman heittelyä, sillä 90-luvulla merkki nautti DIY-harrastajien suurta suosiota, mutta 2000-luvun alun jälkeen tuntui kuin valmistajalla olisi itselläänkin ollut hetken aikaa hieman pakka sekaisin sen suhteen, mitä seuraavaksi kannattaisi lanseerata. Tänä keväänä merkki sai uuden maahantuojan ja tavaraa on jälleen saatavilla. Saatavana on 28-milliset kangaskalottidiskantit, 3-tuumaiset keskiäänet, sekä kahdet erilaiset 6,5-tuumaiset elementit, joista toiset on tarkoitettu 2-tiejärjestelmiin ja toiset pelkiksi midbassoiksi 3-tiesettiin. DiAmOnD AuDiO D6 662 A/S SuOSituShintA: 399 euroa mAAhAntuOJA: JJ Hifi puheLin: 08-3116462 internetiSSÄ: www.jjhifi.fi AmeriKAStA kotoisin oleva Diamond Audio käväisi pikaisesti Suomen markkinoilla joskus lähes kymmenisen vuotta sitten. Sopivat kaverit diskanttien seuraksi ovat saman merkin matalarakenteiset SL-F166k 6,5-tuuman midbassot. Mallimerkintä "Hi-Energy" selittyi nopeasti kun avasi vähän reilummin äänenvoimakkuushanaa, tämä sarja nimittäin soi oikeasti lujaa ja energisesti! Kannattaa katsastaa, hyvä valinta vaikkapa laadukasta show-asennusta ajattelevalle. SinuSLiVe neO 28S + SL-f166K SuOSituShintA: diskantit 99,90 euroa, midbassot 79,90 euroa mAAhAntuOJA: Augustin Imports / Poppikoneet.com puheLin: 040-728 7717 internetiSSÄ: www.poppikoneet.com SAKSALAiSmerKKi Sinuslive on erikoistunut todella pelkistetyn linjan perusasiallisiin ja joissain tapauksissa jopa hämmästyttävän hyvän hinnan ja laadun suhteen omaaviin autohifituotteisiin. Otimme äänestykseemme mukaan merkin D6-mallisarjan 2-tie-erillissarjan. Kuuntelin sarjaa heti kun se ilmestyi markkinoille, ja yllätys oli suuri, sillä sarja tarjosi todella hyvää äänenlaatua ja vauhdikasta menoa sijoittuen kuitenkin hinnaltaan varsin edulliseen luokkaan
No luetellaanpas muutamia syitä valintaan: Laadukas ennakkovaikutelma ensimmäisen mallisarjan tuotteiden perusteella, olen itse kuunnellut ja pidin kuulemastani. Se on se jättisubi joka oli siinä yhdessä Pimp My Ride -jaksossakin, kyllähän te tiedätte... Merkin tuotteet kun nimittäin ovat varsin rautaista laatua, ja skaala yltää kohtalaisen edullisista perushifeistä aina äärimmäiseen JackHammer-bassomoukariin saakka. Itse olen päässyt kuuntelemaan kyseistä elementtiä kolmessa huipputason hifiautossa, joista yksi myös voitti luokkansa tämän vuoden EMMA Finlandin SM-finaaleissa. Tänä vuonna niin kuitenkin kävi, kun merkki toi myyntiin ensimmäisen subbarimallinsa Matrix 10.1:n. Voin vakuuttaa että on kokemus kuunnella tämän kanssa reippaampaa alarekisteriä sisältävää musiikkimateriaalia, kun subbarin ohjastuksesta vastaa 1500 wattia puskeva vahvistin. Todella hienon näköinen ja järeä rakenne, kookas magneetti, massiivinen valurunko ja 10 kilon paino antavat tiettyä uskottavuutta. Tässä yksi kova vaihtoehto vaikka ensimmäiseksi subwooferiksi. mOnACOr CArpOWer rAptOr 12 mK2 SuOSituShintA: 490 euroa mAAhAntuOJA: A-COM Oy puheLin: 09-274 5530 internetiSSÄ: www.monacor.fi mOnACOrin "legendaariset" ja kivikaudelta saakka tuotannossa olleet Raptor-subwooferit uusiutuivat, tai lähinnä sarjan kaksi isointa mallia. Hienoa että laadukasta hifiä saadaan koko ajan myös edullisemmin, se jos mikä madaltaa kynnystä aloittaa tämä hieno harrastus, jota autohifiksi kutsutaan. Varsin karskin näköinen uutuus, tuskin jättää yhtään bassomaanikkoa kylmäksi. rAinBOW AmBOSS 10 SuOSituShintA: 229 euroa mAAhAntuOJA: AudioImport puheLin: 040-7290346 internetiSSÄ: www.audioimport.fi rAinBOW:n kohdalta tietosanakirjasta pitäisi löytyä kuvaus vakaasta laadusta ja hyvästä äänestä. Menee alas ja voimalla! Suosittelen yleiseen hauskanpitoon ja rajummasta meiningistä pitävälle hifistille. mtX t610S-22 JA 44 SuOSituShintA: 279 euroa mAAhAntuOJA: JJ Hifi puheLin: 08-3116462 internetiSSÄ: www.jjhifi.fi iSOn rapakon takaa ponnistava MTX kuuluu myös menneiden vuosien koviin merkkeihin, jotka ovat olleet enemmän tai vähemmän kadoksissa Suomen autohifikentältä jo jonkin aikaa. Maahantuoja kertoo elementin toimivan parhaiten 28 litran suljetussa kotelossa. Kyseessä on mallinimen mukaisesti 10-tuumainen elementti, jossa on mustaksi maalattu alumiinirunko sekä alumiinirakeilla tukevoitettu paperimassakartio. Saatavana on 10- ja 12-tuumaista kokoa, joista pienempi vaikutti kiinnostavammalta. Emme kuitenkaan ottaneet tätä liki 200-kiloista ja 12900 euroa maksavaa "vasaraa" mukaan äänestykseen, vaan hieman kohtuullisempaan sarjaan sijoittuvan uuden neliönmallisen Thunder T610S -elementin. Eroa on myös parametreissa, mutta muuten elementtien luonne ja tyyli ovat ennallaan. Subbarissa on siis neliönmallinen kartio ja 450 watin jatkuva tehonkesto. Raptor 12 ja 15 mallien MK2-versiot eroavat edellisestä mallisarjasta päällisin puolin lähinnä kokoalumiinisen (myös pölykuppi alumiinia) kartionsa puolesta. Tehonkestoa subbarille lupaillaan 600 wattia jatkuvana. Valmistajan ideologiana ei selvästikään ole tuoda markkinoille tuotteita, joiden kohdalla jokaista pienintäkin yksityiskohtaa ei olisi mietitty loppuun saakka. Oman autoni tavaratilassa köllöttelee parhaillaan samainen elementti refleksikoteloituna. Mikä sitten tekee tästä elementistä kiinnostavan. Kyseessä on perusasiallisen näköinen, 300 watin tehonkestolla varustettu elementti, jonka kuuntelukokemukset ovat useiden lähteiden mukaan olleet erittäin positiivisia. Toimii valmistajan mukaan 9 - 15 litran suljetussa kotelossa, ei vie koko tavaratilaa. Merkin maahantuoja suosittelee elementtiä noin 40 litran suljettuun koteloon. Toimii! JL AuDiO 12W0V2-4 SuOSituShintA: 119 euroa mAAhAntuOJA: AutoStudio puheLin: 09-41500200 internetiSSÄ: www.autostudio.fi JL Audio on autohifimerkki, jonka kaikki tuntevat. Kyseessä on vannoutuneeseen äänenlaatuun keskittynyt jenkkivalmistaja, jonka edullisemmat tuotteet eivät ole koskaan prameilleet liialla ulkonäöllä, mutta se oleellinen eli ääni on ollut kunnossa. W0v2 sarjaan kuuluu kolme elementtiä, joista keskimmäisen eli 12-tuumaisen nappasimme mukaan äänestykseen. Merkin jo jonkin aikaa mallistossa olleet Amboss-elementit ovat nyt uudistuneet. Ja sitten se paras seikka, eli hinta; 229 euroa tällaisesta elementistä ei ole mielestäni ihan mahdottoman paljoa. 09/09 22. Runkorakenne on komeaa alumiinivalua. 12-tuumaisen version jatkuva tehonkesto on tasan kilowatti, elementissä on yksi neliohminen puhekela ja kartion liikerataa lupaillaan 13,5 milliä suuntaansa. Pitkähkö 40 millin Xmax ja 600 watin jatkuva tehonkesto kielivät siitä, että myös äänenpainetta saadaan keskimääräistä enemmän. Nyt valmistaja on tuonut ensimmäistä kertaa markkinoille myös jo lähes "halpis" hintaluokkaan sopivat subbarielementit. Raptor-sarjan subbareissa on erikoinen tuplaspider-rakenne, eli niissä on kontrollia lisäämässä kaksi alaripustusta normaalin yhden sijaan. Harvoin jos koskaan on tullut vastaan tuotetta, joka olisi täysin susi, tai edes laadultaan välttävä. Merkin maahantuonnista vastaa tästä syksystä alkaen oululainen JJ Hifi, toivomme että tilanne näkyvyyden suhteen parantuu. Vai kehtaatko myöntää, ettet muka tunne. Toinen näistä on sijoitettu järeän magneetin alapuolelle. BrAX mAtriX 10.1 SuOSituShintA: 679 euroa mAAhAntuOJA: AudioImport puheLin: 040-7290346 internetiSSÄ: www.audioimport.fi AuDiOteC Fischerin toinen merkki, Helixin "isoveli" Brax, on tunnettu äärimmäisen viimeistellyistä ja laadukkaista tuotteistaan. Tämän vuoksi uusia Braxeja ei ihan joka vuosi kauppoihin putkahtelekaan. Saatavana on 2 x 2 ja 2 x 4 ohmisilla puhekeloilla varustetut versiot
A: Oikeastaan kaikessa mihin ryhtyy, puolitie ei ole koskaan valmis tie t: Mitä harrastat. A: Joskus kiinnostuu enempi jos joku miellyttää silmää, mutta en ole mikään harrastelija. tuning.fi: Paras ulkoinen ominaisuutesi. A: Rationaalisuus ja päättäväisyys t: Missä haluaisit olla parempi. t: Mikä miehessä herättää kiinnostuksesi. A: Brasiliaan, Espanjaan tai Italiaan t: Mitä pelkäät. A: Itsekeskeisyydellä ja laiskuudella J ANDRA, 22 vuotta pituus: 165 cm paino: 48 kg Kriittiset mitat: 78-68-85 Värit: lila ja punainen ruoka: kiinalainen ja meksikolainen ruoka Juoma: punaviini, vesi ja tuoremehu Andra 09/09 23. A: Maneerit ja charmikkuus t: Millä kiinnostus katoaa. A: Nähnyt ihan livenä ja ihastuin siihen, tuntuu omanlaiselta...ylöspäin avautuvissa ovissa on sitä jotakin=) t: Oletko muuten kiinnostunut autoista. A: Käärmeitä t: Suosikkileffasi. Andra: Hiukset ja silmät t: Paras luonteenpiirre. A: Dance ja lattari t: Unelma-auto: A: Lamborghini t: Ohhoh, tämä vaatii jatkokysymyksen. Mistä moinen kiinnostus. A: Lottovoitto olisi ihan jees=) Maailmanympärysmatkasta, jolla saisi tutustua mitä erilaisimpiin ihmisiin ja heidän arvoihinsa t: Mihin maahan haluaisit muuttaa. A: Salilla käyntiä, lenkkeilyä ja filosofiaa t: Mistä haaveilet. A: Gladiaattori, Dirty Dancing ja The Four Feathers t: Lempimusiikki
VASTINETTA Suo men itu suos in! GZRB120SPL 12" 1000Wrms SH: 289,- + + GZUA1.1000DX D-luokka 1x1000Wrms SH: 349,- = 499,Pakettina: (638,-) inen oima tu! Yliv /laa hinta GZTB300BR 12" 400Wrms SH: 199,- GZTA2.500TX A/B-luokka 1x550Wrms SH: 199,- = 299,Pakettina: (398,-) GZUB800ACT 160Wrms 8" aktiivisubwooferi RCA-ja kaiutintaisoisen signaalin sisäänmeno (stereo) Kotelo valettua alumiinia Mukana kaukosäädin 345 x 240 x 68 mm T BU Y" 05/2 00 ES 9: "B 259,- WWW.AUDIOIMPORT.FI Katso lähin jälleenmyyjäsi verkkosivuiltamme.
RAHOILLESI TESTIVOITTAJA iPaul 2.400 + Cyclone 12" valittiin testivoittajaksi GTImagazinen subbaripakettitestissä!! Paras äänenlaatu + hinta! itta stivo Te ja! + + CYCLONE 12 12" 300Wrms SH: 159,- = 359,Pakettina: (438,-) iPaul 2.400 A/B-luokka 1x400Wrms SH: 279,Vaativammalle harrastajille suosittelemme Hurricanekoteloa joka perustuu moninkertaiseen testivoittajasubiin HAMMER:iin. t ivoit Test 2x Pakettina: aja! HURRICANE 12NG 12" 400Wrms SH: 249,- = 459,(528,-) SOUND LINE Tämä mallisto on ainoa joka on yltänyt Saksalaisen Autohifi-lehden testissä Referenzklasse luokitukseen alle 500 euron hintaluokassa! KLA ENZ SS Kuvassa: SLC265.25NG 009: 04/2 REF ER SLC210.25NG SLC230.25NG SLC265.25NG SLC365.25NG SLC - Kuitukartioiset mallit 199,199,199,199,319,259,269,439,- 60Wrms 4"+1" erillissarja 80Wrms 5,25"+1" erillissarja 100Wrms 6,5"+1" erillissarja 100Wrms 6,5"+4"+1" erillissarja 80Wrms 5,25"+1" erillissarja 100Wrms 6,5"+1" erillissarja 100Wrms 2x6,5"+1" erillissarja SAC - Aluminikartioiset mallit SAC230.25NG SAC265.25NG SAC465.25NG
EÄ K LEV URING ´95 BMW 328I M-SPORT TO 09/09 26
TUS ULJE K Klaukkala eiranvioletti farkku on Criden ja Nooran mad ettu Klaukkalalaisten ka on kuitenkin toteut ylilajien yhdistelmä, jo maukas eri ty aen. peräishenkeä kunnioitt kauttaaltaan auton alku Teksti: Tomi Eronen, kuv at: Tuukka Erkkilä 09/09 27
Pian coupe päätyi kuitenkin kier nen, josta piti tulla nimenomaan se asiallisen farmariin, jonka ovilinja on aivan erilainen toon, koska siitä tuli perheenlisäyksen myötä näköinen käyttöauto. väärinpäin ei siis ylösalaisiin, vaan etureunat oli samaa merkkiä, joskin astetta isompi ja Mieleistä ei ollutkaan helppo löytää, sillä käännettiin taaksepäin, ettei helmalinjasta vanhempi. Criden tapauksessa kyse on jälkimmäisestä vaihtoehdosta. Kun 500sarjalaisen purkupäätös syntyi, Cride päätyi kuitenkin sovittelemaan sen alla olleita 18 tuuman pyöriä 300sarjalaisen alle. "Kori on edelleen tallilla, ja suunnitelmissa on rakentaa siitäkin vielä jotain villiä, joka ei tule katukilpiin." Koska auto oli MSportvarustelu ja siistissä kunnossa, ei sille ollut tarkoituksena tehdä mi tään siitähän piti tulla perheen käyttöauto. "Tarkoituksena oli vaihtaa siihen uudempi 2,8kone, jonka sain sopivasti kolariautosta. kaan auton alle, joten ostin ne pois." tuli Uudenmaan Automoton kautta." M3:n etupuskuri oli paikallaan jo ostettaes 09/09 18tuumaiset vanteet päätyivätkin Criden ja Nooran E34:n alle. Lopulta auto päädyt tiin myymään pois osina, ja aloittamaan ikään kuin puhtaalta pöydältä. kuin sedanissa, johon levikkeet oli tarkoitettu. Accordin jälkeen Cride siirtyi Hondaarvo asteikolla ylöspäin ja hankki Legend Coupen, joka löytyy tallista vieläkin. Haussa oli kuitenkin uudempikori kattava melkoisesti, että ne saatiin istumaan kärryksi. Ensi keväänä auto on kuitenkin taas esittelykunnossa", hän lupaa. Mieleisen näköiset levikkeet löytyivät Riegerin mallistosta ja ne tilattiin Underground Motor sportin kautta. Hänen ensimmäinen oikea rakentelukohteensa oli ni mittäin smurffinsininen, import racer henki nen Accord, jonka nuorimies rakenteli uuteen uskoon tuoreen Hurjapäätleffan hengessä. "Muutin auton kaarilinjoja siten, että etukaarta laskettiin ja takakaarta nostettiin. Ylipäätään muotoilua oli muo tui vuoden mittaan varsin esittelykelpoiseksi violetti. Cridelle ja Nooralle epäkäytännöllinen. Väännettiin on sikäli oikea termi, että kaikki avoonsa Harlinelta koottavat 12 tuumaa leveät "Tämä auto oli meillä tiedossa jo silloin, kun korisarjan osat itse lokaripullikkeita lukuun ot vanteet, mutta ne eivät lopulta mahtuneet se oli yksityisellä Mäntsälässä, mutta meille se tamatta ovat lämmittämällä taipuvaa muovia. "Sen piti olla MSportvarusteltu farmari Helmoiksi Cride valitsi E46koriseen Mieltymys baijerilaismerkkiin oli ehtinyt nahkapenkeillä ja ilmastoinnilla", pariskunta tarkoitetut Riegerin mallit, jotka asennettiin kasvaa jo niin suureksi, että seuraavakin auto kertoo. Eikä ihan vakiokuntoiseksi jäänyt 328farmareiden tarjonta ei ole ihan kaksiovis tullut takaa roikkuvan näköinen. E34korinen 520iA sai muun muassa ten kolmekaksvitosten luokkaa. Kyllä, siinä oli myös sellainen iso takasiipi. E36:ssahan alun alkaen takakaari on selkeästi etukaarta alempana, mistä en tykännyt", BEMARIN RATTIIN VIOLETIT FARMARIT Cride kertoo. Sitten kävi kuitenkin ilmi, että sen ECU oli varastettu, eikä oikean tyyppistä löytynytkään käytettynä millään." Kalliin, erillisen moottorinohjausjärjestel män hankkiminenkaan ei tuntunut järkevältä, koska ei E34 lopulta ollut kuitenkaan se eniten silmää miellyttävä malli. Hondan odotellessa uutta inspiraatiota Cride Ennen jutun E36farkun hankintaa Cridellä ja Levikesarjasta jätettiin pois ovipala, ja pul suuntasi energiansa toiseen kohteeseen, E36 Nooralla ehti olla käyttöajokkina vielä E30 likkeita lyhennettiin ovien puoleisesta päästä koriseen coupeBemariin, joka sekin muotou korinen 325iXfarmari, joka sekin oli väriltään muutenkin. Siitä sitten lähdin etsimään netistä kaarilevikkei tä", Cride kertaa hetkeä, jolloin antoi pirulle pikkusormensa. LISÄÄ LEVEYTTÄ 28. "Eivät muuten mahtuneet alkuunkaan. sekään. "Legendin rakentelun toinen vaihe paisui niin paljon, että auto jäi kesken useammaksi vuodeksi. Harkinnassa "Sivuhelmojen takareunoja väännettiin alleen 19tuumaiset Petrolin vanteet ja keulal olikin jo pienempikoneisen osto, mutta Cride ulospäin, jotta ne saatiin istumaan kaarien leen E38 7sarjan valot. Viissatkun rakentelua oli suunnitelmissa jatkaa muutenkin, mutta lopul ta koko homma kaatui erikoiseen ongelmaan. Pulleat kaaret yhdessä leveiden vanteiden kanssa muuttavat farmarin asennetta radikaalisti. O sa autoharrastajista tykästyy yhteen merkkiin jo varhaisessa iässä, osa taas useampaa merkkiä kokeiltuaan alkaa melkein huomaamattaan hankkia tietyn merkkistä kalustoa. ja Noora päätyivät lopulta hakemaan kuiten muotoihin." "StreetTuningCarin Raikku oli tilannut E36 kin suoraan sitä rivakampaa versiota
Tilalle kiinnitettiin hiilikuitupintainen merkitön lista. Hifipuolta on tarkoituksena vielä parannella nimenomaan etupään osalta, ja tallissa odot tavat sinne jo uudet Autostudion elementit. Alkuperäisilmeestä eroaa myös iskaritolppien välinen poikkituki. 09/09 29. Takapus kuriin liitettiin M3 CSL tyyppinen diffuusori, jonka aukkoihin sopivan pakoputkiston loppu osan Cride teki itse rosteriputkesta. Kone peltiin hitsattiin Bad boy luomet ja etuumpi oihin lisättiin enkelinsilmät. Auton värin miettimiseen ei turhaan tarvinnut aikaa kuluttaa. Autossa olivat tullessa jostain syystä paikal laan kapeat perusmallin kylkilistat, jotka Cride vaihtoi leveämpiin MSportmallisiin. Tavaratilan bassoasennus kolmine Autostudion 10-tuumaisineen kelpaa sellaisenaan jatkossakin. sa, ja Cride tyytyi liittämään siihen Riegerin M3 GT tyylisen lipan saumattomasti. "Keulan korkeus oli ihan hyvä, joten vaih doin vain taakse hyvin lyhyet Konin jouset sekä Spaxin iskarit", Cride kertoo. Jouset oli vaihdettu edessä 70 ja takana 30 milliä madaltaviin, iskareina oli edessä säädettävät Spaxit, takana vakiot. Maskin munuaiset Noora keksi värjätä mustiksi eräänä iltana tallilla pyöriessään. Cride ja Noora olivat kumpikin madeiranviolettiin alkuperäisväriin niin tyytyväisiä, ettei värinvaihtoa edes har kittu. "Se sai lähteä heti kävelemään, koska eihän tämä ole M3", Cride selittää nauraen. Hifipuolta päivitettiin näytöllisellä DVDsoittimella sekä kahdella Autostudion vahvistimella, jotka saivat paikan varapyörä kotelosta. "Fiestaan tarkoitettu takaspoileri löytyi joutilaana tallin hyllyltä, ja se oli juuri sopivan levyinen farmarin katolle", Cride naurahtaa. Uutuuttaan kiiltävänä väri onkin BMW:n alkuperäissävyjen upeimmasta päästä, joten korimuutosten valmistuttua pintaan laskettiin uusi alkuperäisväri. Keskikonsoliin oli asennettu M3 GT tyyppinen hiilikuitupaneeli ja kojelaudasta apukuskin edestä löytyi upotettu M3merkki. Tehtaan jäljiltä 193-heppaista 2,8 litran rivikutosta on piristetty hiukan BMC:n CDAfiltterillä ja avarammalla putkistolla. KROMINHOHTOISISTA vanteista ei ainakaan huulta puutu. PENKIT edustavat alkuperäistä M-Sport-linjaa, ratti ja vaihdekepinnuppi sen sijaan eivät. Ratti vaihtui nahkaiseen OMP:hen ja vaihdekepinnuppi valaistuun Mnuppiin. "Konehuoneeseen asensin kaverilta hankki mani alumiinisen poikkituen." VASTA ENSIMMÄINEN ASTE? Nahkapintaisilla sporttipenkeillä varustettua autoa oli jo Saksanmaalla koristeltu myös sisältä. Keskikonsolia ja kojelautaa on koristettu hiilikuitupaneeleilla. ETUPÄÄHÄN on odotettavissa uudistuksia ensi kaudelle. Farkun alustaa oli madallettu jo Saksassa, mutta Cride ei ollut tyytyväinen auton asen toon. "Ja tämähän on koko auton osalta vasta stage 1", Cride kiteyttää. KONEHUONE on pitkälti vakiokuntoinen. Eikä se kyllä mitenkään hassummalta Bemun katolla näytä, vaikka ajatuksena kuu lostaakin vähän huvittavalta. Etupääksi tuli yhdistelmä Autostudi ota, Caliberia ja Pioneeria, bassopäästä vastaa kolme samaan kivihartsivahvistettuun kote loon asennettua Autostudion 10tuumaista. Ulostuloik si tuli neljä hienosti auton muotoihin sopivaa kulmikasta
BMW:n Takahelma on E46 M3 CSL -tyyppinen. KIITOKSET Jenna, Juhis, UGM/ Tomppa ja Mige, StreetTuningCar, Jussi, maalari, Octanestyling/ Kake, Automoto/ Tomppa ja Mika, Eetu ja Jonttu, vanhemmat, Henkka ja Tomi 09/09 30. Kirkkaat ledisivuvilkut, Riegerin reilusti muokatut sedan-mallin kaarilevikkeet, Riegerin E46-helmat väärinpäin asennettuna, MSport -takapuskuri E46 M3 CSL -diffuusorilla. Ehkä viides enemmälti rakennettu. AUTO MERKKI: BMW MALLI: 328i Touring VUOSIMALLI: 1995 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.8 24V R6 ALUSTA: Säädettävät Spaxin iskarit ja Lowtecin jouset edessä, Spaxin iskarit ja Konin jouset takana, alumiininen poikkituki edessä JARRUT: Vakiolevyt joka nurkassa VIRITYKSET: BMC:n CDA-filtteri, 3/2,5" cat-back tuplaputkisto VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali TEHO: n. Cride muutti auton kaarilinjaa laskemalla etulokarinkaarta ja nostamalla takakaarta, joka on alkuaan selkeästi alempana. SPEKSIT OMISTAJA: Cride ja Noora Ikä: Ensi vuonna yhteensä 50 Monesko rakennettu auto. ´98 Fiestan takasiipi, takalasin pyyhin poistettu, lasit tummennettu. Maalatut facelift-munuaiset, badboy-konepelti, Angel Eyet etuvaloissa, FK:n kirkkaat vilkut, etuvaloissa ja vilkuissa kalvot. VANTEET: Harline WH-X10 3-osaiset, 9x18" ET20 edessä, 12x18" ET 15 takana RENKAAT: Nankang 225/35 edessä ja 285/30 takana SISUSTA RATTI: Nahkapintainen OMP PENKIT: Alkuperäinen M-Sport-nahkasisustus MUUTA: M3 GT:n hiilikuitupaneeli keskikonsolissa, valaistu M-vaihdekepinnuppi, hiilikuitulista kojelaudassa, ledisisävalosarja ICE: 4,3" näytöllä varustettu DVD-soitin, Autostudion T4150- ja T2000 -päätteet, Autostudion tupladiskantit peilikolmiossa ja ovessa, Caliberin 4" keskiäänet, Pioneerin 5,25" midbassot, 3 x Autostudio T10R kivihartsivahvistetussa MDF-kotelossa CRIDEN itse muokkaama n pakoputkiston nelisku lmaiset ulostulot sopivat muotokieleen loistavasti. 200 hv ULKOKUORI KORI: M3-etupuskuri, alkuperäisen lipan tilalla Riegerin GT-lippa saumattomasti liitettynä
Alpine oli selvällä erolla joukon paras soitin! 99,S v h. 9 3 x RCA linjalähdöt, Dual Zone, Ai-Net, iPod Full Speed -liitäntä, valmiudet digiboksille, peruutuskameralle, ratti- / ir-kaukosäätimelle, navigaattorille, bluetooth:lle... KATSO LISÄTIETOJA UUSISTA LAITTEISTA: WWW.ALPINE-EUROPE.COM - WWW.ALPINE.FI
Sisälle tehtiin pieniä hifi- 32. Niinpä autoon tilattiinkin Evo 3:n etupuskuri sekä sivuhelmat. Ensimmäisen kesän ajeluiden jälkeen Jani päätti tehdä autosta Colt Evo 3 -lookerin. Janin ensimmäinen oma auto ei kuitenkaan ollut Mitsubishi, vaan piristetty B-mallin Ascona, joka jätti niin hyvät muistot, että ehkä vielä jonain päivänä... HURJAPÄIDEN HENGESSÄ Pian Coltin hankittuaan Jani hankki sen alle nykyiset 17-tuumaiset Bossin vanteet ja katon jatkoksi asennettiin se ajan hengen mukainen alumiinisiipi sellainenhan oli Hurjapäätleffan autoissakin. "Mitsu-uskollisuus kulkee perheessä, ja velipojallakin Mitsuja on pari", hän kertoo. "Olin himoinnut kyseistä yksilöä jo pitkään ja tarjonnut sitä kaverillenikin. Janin Mitsu-mieltymys juontaa juurensa 1980-luvulle, kun hänen isänsä hankki perheen ajopeliksi tuoreen Lancerin. Tunnustuksena työstä auto sai tämän vuoden Tuning Car Show´n People´s Choice -palkinnon. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä H ain auton aikoinaan Rovaniemeltä, kun entisestä autosta oli mennyt kiertokangenlaakerit", Jani kertaa kuuden vuoden takaista tapahtumakulkua. Kun vielä Janin setä, tunnettu autourheilumies Kari Tasanko, on tykästynyt Mitsubishi-kalustoon, olisi ollut miltei ihme, jollei altistumista merkille olisi tapahtunut. ORANGE TWIST MITSUBISHI COLT GTI 1.8 16V ´92 Jani Tasanko on pitkän linjan Mitsu-mies, joka on rakentanut Coltiaan vuosien ajan pienellä budjetilla tehden käytännössä kaiken itse. Helmiäiskeltainen auto oli kiinnostanut jo aiempiakin omistajia 09/09 rakentelumielessä ja siihen oli asennettu vielä nykyisinkin alta löytyvät Weitecin madallusjouset. Kun ajopelin tarve sitten tuli, lähdin lopulta hakemaan sitä itse." Harvinainen 1,8-litrainen ja 150-hevosvoimainen GTi-malli oli vähän ajettu ja sen viat rajoittuivat puuttuneeseen kattolistaan ja toimimattomaan sivulasiin, joten oiva käyttöpelihän se oli
Tammisaari 09/09 33
Siinä sivussa hän muokkaili myös alkuperäisen takasiiven uuteen uskoon, ja kokonaan omaa designia edustaa myös massiivisella pahkalla varustettu konepeitto. "Kaikki maalaukset olen tehnyt itse, ja muutenkin Colt saattaa hyvinkin olla Suomen pienimmällä budjetilla toteutettu näyttelyauto." Pienellä budjetilla toteutettiin myös viime kevään vanneuudistus. En oitetut Proton a ovatkin tark helposti, vaikk 09/09 34. "Homma tuntui aina vaan venyvän ja venyvän, kunnes yksi kaveri tuli potkimaan projektiin vauhtia ja hiomaan yhdessä puskureita." Mitsun alkupe jalat ovatkin n, vaikka sen kohtuullisen alle omatekoine sopivat keul käytännössä esiasta ja ne TAKASIIPI on ot tulivat Mal Satriaan. parannuksia sekä kiinnitettiin miljoonaväriledejä jollaiset Jani asensi alustaankin. Eihän siinä auttanut kuin alkaa leipoa levityksiä kiinteästi alkuperäisiin lokareihin. Ensimmäisessä näyttelyssään Jani sai suureksi yllätyksekseen käydä pokkaamassa People´s Choice -pystin. Motivaatiota odotellessa Colt ehti seistä tallissa keskeneräisenä vuodesta 2006 aina vuoteen 2008 saakka. Eikä tallimaalauksen lopputulosta tarvitse lainkaan hävetä, vaikka Jani itselleen pieniä lisähaasteita ottikin. Uudemman mallinen Evo-puskuri istui keulalle yllättävän helposti, ihan kuten Protonin kaarilevikkeetkin, mutta pullistusten irtonaisuus ei istunut silmään. Kokeilin myös Protonin versiota, muttei sekään miellyttänyt silmää", Jani valottaa. Lohtuna projektissa oli se, että aihio oli ja on edelleen käytännössä täysin ruosteeton. ITSE TEHTY Mitsun ulkoiset muutokset ovat käytännössä kauttaaltaan Janin omaa käsialaa, ja maalauksenkin hän päätyi toteuttamaan itse omassa tallissaan. "Takapuskurista ehdin tehdä 3-4 eri versiota ennen kuin siitä tuli mieleinen. "Kaikki mustat värit ovat kilikalimaalia. "Setäni hankki rallisprint-kilpurikseen Coltille läheistä sukua olevan korealaisen Proton Satrian, jonka levikkeiden pohjalta alkoi korin uudelleenmuotoilu." Levikkeistä otettiin muotit, ja pulleampien kaarien väsäilyn myötä Jani päätti vaihtaa myös etupuskurin häijymmän näköiseen Evo 6.5 -versioon. Työnsarkaa siis riitti, ja projektissa meinasikin jo käydä vanhanaikaisesti. Aiemmin Jani oli maalaillut pelkästään puskureita, ja Coltista tuli ensimmäinen kokonaan itse maalattu auto. Tovin paremmin uuteen ilmeeseen istuvia vanteita haeskeltuaan Jani päätti maalata jo pitkään alla olleet hopeanharmaat vanteet mattamustiksi. Vanteet karhennettiin ensin käsin, eli niitä ei puhallettu millään ennen maalausta." MOTIVAATIO HAKUSESSA Uusia kuituosia muovaillessa Jani vaihtoi ovenkahvat lukottomiin, jotka löytyivät kätevästi neliovisen sisarmalli Lancerin takaovista. kelinsilmäval räisestä. Keltaisena Evo lookina Colt olikin pirtsakan näköinen peli, jonka seuraava päivitys sai alkunsa oikeastaan sedän kilpaautotouhujen tuloksena. "Maaliksi piti tietysti valita ensikertalaisena kolmikerroshelmiäinen." Oranssi sävy löytyi Fordin värikartasta ja on tuttu ST-Focusten pinnasta. Ohjaamoon pultattiin kiinni Kari-sedän varaosa-Evosta poimitut Recaro-jakkarat ja samasta autosta saatiin myös Cuscon poikkituki etutolppien väliin
itse maalatuiksi asiaa tietämättä. Ne istuivat muuten hekuljettimessa, muut laitteet uusittiin. Vahvistimiksi paikalleen ihan sellaisenaan, mutta vilkkujen päälle tuli kaksi DLS:n Ultimate-päätettä, pääkaiuttimiksi piti tehdä kuitukuoret. sessä oli se, ettei varmasti tule vastaan toista samanSisätilojen ilme on muuttunut melkoisesti urheilullaista." lisempien penkkien, Momon ratin ja polkimien sekä Ja vaikka Coltiin tehtyjen muutosten määrä saatmustaksi maalattujen pilarimuovien ansiosta. tynee alkaa opetella sitä itse", Jani naurahtaa. Bassopäästä vastaa "Kantavana tavoitteena viimeisimmässä päivitykpari DLS:n 12-tuumaisia. taakin monilta jäädä huomaamatta, koska kyseisen "Penkit on ollut tarkoituksena verhoilla uudestaan, korimallin Coltit ovat sinälläänkin Suomessa melko mutta se on näköjään niin kallista hommaa, että täyharvinaisia, ei lopputulos ole jäänyt noteeraamatta. "Otin yhteyttä Powersetiin, ja sieltä neuvottiin suoraan Alpinen ja DLS:n maahantuoja Audio Hellmanin YLLÄTYSMENESTYS juttusille." Enkelinsilmillä varustetut, Proton Satriaan tarkoitetut Alpinen DVD-soitin oli paikallaan jo edellisessä peretuvalot Jani tilasi Malesiasta. gasi poikansa huoneen katosta. reineen ottamatta. Oikea npuole ustaa isesta kuvasta BOSSIN va ntee hankki jo ku t Jani utisen vuotta taka perin. Vilkkujen paikat kun olivat saman valmistajan Iridium-sarja. K esk ja helm oineen immäinen ed . seen käydä pokkaamassa People´s Choice -pystin. 09/09 35. Ensimmäisessä näyttelyssään, viime pääsiäisen Tuning Ja mikäli taustoista voi mitään tulkita, mies saattaa Car Show´ssa, Jani sai nimittäin suureksi yllätyksekhyvinkin olla ihan tosissaan. Erikoisen näköiset Satriassa sen verran erimittaiset, että Coltissa vilkun ja diskanttien tuet tehtiin Ikean spotista, jonka Jani bonlokasuojan väliin olisi jäänyt noin sentin ruma rako. ENSIM MÄ ensimm ISESSÄ kuva ssa Co äisen ra lt on vie näkee lä selvästi kentelukerra n loppu vakiokunnos , miten sa vante tu koria o n muok losta alusiip ita ja m ine attu ora a nssin p en sekä Evo 3 dallusta luku un innan a pusku lta. Auto n värin vaihtu mis vanteet maa en myötä lattiin mattamus talla sprayl lä uudelleen, eikä upeaa lopputulos ta kilikali värein tote utetuksi uskoisi. Kotitekoiseen kokonaisuuteen tuovat viimeisteltyä Tuning Car Show´n yllätysmenestyksen jälkeen Jani vaikutelmaa vanteiden kehiin maalatut oranssit raidat, päätti palkita itsensä uusimalla Coltin vahvistimet ja joiden ansiosta ei tulisi mieleenkään epäillä vanteita kaiuttimet
Cuscon poikkituki on kotoisin Evo 3:sta. HIFIASENNUKSET Jani teki uusiksi "palkintona" yllättävästä näyttelysuosiosta. Ajettavuuden parantamiseksi iskarit on vaihdettu Konin tuotteisiin, mutta kynäjouset ovat jääneet ihan budjettisyistä hankkimatta. "Haaveissa on koko ajan ollut vaihtaa autoon täydellinen Evon tekniikka, mutta Suomen lainsäädännön vuoksi homma on toistaiseksi jäissä." Tähän päivään mennessä Janilla on ollut kaikkiaan 15 Mitsubishia, ja timanttisarjaa ovat päässeet rikkomaan vain pari Toyotaa ja puoli vuotta käytössä ollut farmari-Focus. Perheen käyttöautonakin on 20-tuumaisilla vanteilla varustettuun diesel-Pajero, joka sai taannoin korvata niin ikään parikymppisillä pyörillä koristetun Grandiksen. Jani itse toimii myös Mitsubishi Club Finlandin hallituksessa. Karvanopat lahjoitti kaveri. RECARON etupenkit Jani poimi setänsä varaosaLancerista. PERHEEN JALOKIVET Coltin tekniikkaa Jani on päivitellyt vuosien mittaan Australiasta tilatulla peltipakosarjalla ja omatekoisella 2,5 tuuman putkistolla. Komea Colt onkin kuulemma varattu jo ajokortti-ikää lähestyville pojille, aikaa kortin saantiin kun on enää kolmisen vuotta. TAKAPUSKURIN Jani joutui muotoilemaan uusiksi useampaan kertaan ennen kuin sai siitä mieleisen. SPEKSIT OMISTAJA: Jani Tasanko IKÄ: 35 AMMATTI: Teräsmies MONESKO RAKENNETTU AUTO: Kolmas JARRUT: vakiolevyt joka nurkassa, Ferodon palat VOIMANSIIRTO: 5vaihteinen manuaali VIRITYKSET: vapaavirtaussuodatin, peltisarja, 2,5" putkisto 4" rosterivaimentimin TEHO: Yli 150 hevosvoimaa SISUSTA ULKOKUORI AUTO MERKKI: Mitsubishi MALLI: Colt VUOSIMALLI: 1992/1993 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4G93 1.8i 16V DOHC R4 ALUSTA: Weitecin jouset ja Konin kaasuiskarit, Cuscon Evo 3:n poikkituki edessä 09/09 KORI: Etupuskuri tehty Kari Tasangon Evo 6.5:n pusku rin pohjalta, Norbu Racingin Proton Satrian tummaop tiikkavalot, itse tehty lasikuituinen konepeitto peltiluu kun rungolla, Proton Satrian levikemuotin pohjalta tehdyt kiinteät kaarilevikkeet, Evo 3:n sivuhelmat, itse muotoiltu takapuskuri ja käytännössä kokonaan itse tehty takasiipi, ovien urat tasoitettu, oven kahvat vaihdettu Lancerin takaovien lukottomiin, antennin ja pyyhkijöiden reiät poistettu, maalattu Focus ST:n Electric Orange värillä, F1peilit, miljoonan värin alus taledit, lasit tummennettu tuulilasia lukuun ottamatta VANTEET: Boss Ultralight 7x17", maalattu mustalla ja oranssilla RENKAAT: Nankang 205/40 R17 RATTI: Momo PENKIT: Mustat Evo 3:n Recarot edessä MUUTA: Momon poljinpinnat, Momon matot ja Momon vaihdekepinnuppi, Ralliartturvavyötoppaukset, ledit, sisustan harmaat muoviosat maalattu mustiksi HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine IVAD310R näytöllinen DVDsoitin, DLS Ultimate A4 ja A6 päätteet, DLS:n Iridium 6.2i 6,5" erillissarja, DLS:n MW12D 12" subba rit, koko auto vaimennettu sisäpuolelta Vibroplastilla MITTARISTO: Mittarinpohjia muutettu, tummennettu lasi LINKIT www.mitsubishiclubfinland.com KIITOKSET Kotiväki eli Pamela, Veeti ja Tommi. Diskanttien erikoiset tuet ovat peräisin Ikean kattospotista. VAKIONA 150 hevosvoimaa tuottavan GTikoneen erikoisin muutos on Australiasta tilattu peltipakosarja. Future/ Kari Ta sanko, Audio Hellman/ Harri Hellman, Powerset/ Pasi Kalliojärvi, Mainostalo Camise/ Micke Sevón, Faija, Broidi, Witi ja Kalle sekä muut, jotka ovat projektiin osallistuneet, kiitos Sebbelle + muille kannustuksesta 36. SISÄILMETTÄ on piristetty annoksella Momon tuotteita
OH IT YL TY ORT ´98 ORD ESC F ort Mk6, Ford Esc rrelta. ja i Hakala oden va kko Laur eljän vu puoleen ivalja n ar osa i-iltoja jo ustelee p rössä as an yhteisiä tall ynyt kumpaankin tkuu soky I takana lla kert eiselo ja joilla on on matkan varre a onnellinen yht tt ia Muutoks in riittävästi, mu uukka Erkkilä nk at: T vähintää Teksti: Miikka Halkola, kuv . edelleen 09/09 38
Kevään koittaessa osat ruuvattiin autoon kiinni, ja samalla hankittiin myös 18-tuumaiset TSW:n Volcano-vanteet, jotka nostivat myös omistajan itsetuntoa kummasti. Toisen takakaaren pienet korroosioilmentymät laitettiin myös ojennukseen ennen suuremman tuhon toteutumista.Peilit, ovenkahvat sekä muut pienet kilkkeet maalattiin korin väriin yhtenevän lookin saavuttamiseksi. RI TO Isokyrö Ä kkivilkaisulla Laurin komeaa Escortia näyttäisi koristellun ainakin lasikuituisella korisarjalla. Kotvan kuluttua laitettiin myös korisarja tilaukseen. 09/09 39. Siellä hänelle iski silmää vihreä, ´98-mallinen kutoskorinen Escort, jonka välittömästi ihastunut nuorimies lunasti itselleen ikäänkuin joululahjaksi. Autolla oli ajettu tuolloin 120 000 kilometriä ja kuntoa olisi automyyjä luonnehtinut vähintäänkin loistavaksi. Lauri ajoi auton kotiinsa ja tilasi lähes samalla silmänräpäyksellä autoon lexusmalliset takavalot ja FK:n 40 milliä maata lähentävän alustasarjan. Seuraavan kesän mittaan koriin tehtiin pieniä ulkonäköparannuksia ja esimerkiksi kaikki merkit poistettiin. Totuus on kuitenkin toinen. Ainoastaan takapuskurin alahelma ja sivuhelmat ovat kuitua ja esimerkiksi molemmat puskurit ovat lähes kokonaan alkuperäiset! RAKKAUTTA ENSISILMÄYKSELLÄ Lauri päätti loppuvuodesta 2005, joulupukkia odotellessaan, pyörähtää Seinäjoen Rinta-Joupilla
Ei kestänyt kauaa, kun Lauri alkoi taas suunnitella uusia modauksia. Madallus haluttiin tehdä tarkasti ja auto piti saada saksalaiseen tyyliin riittävän alas, joten vaihtoehdoksi jäi vaihtaa alustasetti jälleen kerran uuteen. Samalla erää konttoriin istutettiin kevyt hifilaitteisto. Ennen pitkää jokin kokonaisuudessa alkoi tökkiä Laurin silmää, mikä johti jälleen uuden ilmeen suunnitteluun. Korin ollessa valmis se toimitettiin jälleen maalarin hoiviin. Keulan ilmettä parannettiin uusilla, nykyäänkin autossa olevilla kirkaslasisilla umpioilla. muoviosien tavoin vihreällä maalilla. Kojelauta siloiteltiin ja maalattiin korista tutulla vihreällä sävyllä. Etuvalojen katsetta korostettiin kiinteästi konepeltiin hitsatuilla luomilla. Vannekoon kanssa tehtiin myös poikkeus sääntöön olkoonkin että pienemmät ja leveämmät vanteet ovat tulleet viime aikoina taas muotiin. Escortista heivattiinkin menemään paikallaan olleet lasikuituiset puskurit, ja tilalle vaihdettiin alkuperäiset muoviset versiot. Myös kaikki ovipahvit verhoiltiin ruskealla nahalla. Rakentelun myötä kasvanut tyylitaju synnytti halun palata juurille, pois ylisuurista vanteista ja lasikuitupuskureista. 09/09 40. Sävyksi valittiin alkuperäinen vihreä, joka sattui hienosti Escoon. Myös iänikuiset lexusvalot saivat väistyä uusien ja tyylikkäämpien kristallitakavalojen tieltä. Keskiosat päällystettiin tällä kertaa beigellä ja sivut vaaleanruskealla nahalla. Samalla maalaustyökin helpottui, kun luukkujen välien ruiskuttamiselta vältyttiin. Lääkkeeksi projektin onnistumiseen suunniteltiin maalattua pintaa yhdistettynä kermanruskehtavaan nahkaan. Volcanoiden tilalle tulivat 18-tuumaiset kromikiekot. Usein autoja päivitellään aina vain suuremmilla vanteilla ja entistä muhkeammilla puskureilla. Leveille vanteille piti tehdä hiukan lisätilaa, LISÄÄ PÄIVITYSTÄ Korisarjan asentamisen myötä koko kori päätettiin ylimaalata. Vannehalkaisijaa pienennettiinkin parilla tuumalla, mutta leveys kasvoi. Viimeisen silauksen tälle kokoonpanolle antoi GTS:n edestä 60 ja takaa 40 milliä autoa madaltanut alusta, jonka tieltä FK:n palikat saivat väistyä. UUDET TUULET Aikansa kutakin. Lauri aloitti hommat penkkien verhoiluttamisella. Puolen vuoden tuskaisen odottelun jälkeen molemmat puskurit saapuivat, mutta helmat jäivät edelleen teille tietymättömille.Laurin onneksi tilattuja helmoja vastaavat kappaleet löytyivät käytettyinä, ja ne hän myös lunasti itselleen. Keskinin 16-tuumaisilla klassisen näköisllä huulivanteilla kun on leveyttä peräti 9 tuumaa. Ylle ruiskutettiin tällä kertaa klassisen toimiva syvänmusta metallinhohtoväri. ASTETTA TYYLIKKÄÄMPI SISUSTA Auton kabiinista Lauri halusi tehdä nyt erityisen näyttävän. Ensimmäisenä vanteet laitettiin vaihtoon. Näin saatiin aikaan tarvittava lisätila. Nyt alle asennettiin KW:n korkeussäädöt mahdollistava coiloversarja. Alkuperäisen etupuskurin alle liitettiin Renault Lagunasta lainattu muovinen lippa ja vakiotakapuskurin alle liimattiin hillitty helma. Myös hifiasennukset päätettiin uusia totaalisesti, ja kunnollinen arsenaali oli ajatuksena asentaa arvokkaan tyylikkäästi esille. Kylkiin haluttiin lisää kliiniyttä, joten alempi kylkiura tasoitettiin tinaamalla. Sisuksiin hankittiin uudet FK:n jakkarat, jotka vietiin saman tien verhoomoon, missä ne käsiteltiin mustalla sekä vihreällä nahalla. Etuovipahveihin tehtiin paikat Rainbow´n tuplamideillä varustetuille erillissarjoille. Lauri kertoo kuitenkin tyylitajunsa kasvaneen rakentelun myötä ja sitä myötä syntyneen halun tietyllä tavalla palata juurille. Keulaa uudistettiin Saksasta hankitulla "Audi look" -etupuskurilla, jonka suuri maski vangitsi tehokkaasti huomion. Ovipahvit tehtiin kokonaan kuidusta ja myös niiden pinta viimeisteltiin sisustan muiden jota tavoitellessa kaikkia kaaria levitettiin "alasin & vasara" -menetelmällä
SISUSTAN värimaailma on todella herkullinen ja kiiltäväpintaiset, maalatut muoviosat luovat kokonaisuuteen huoliteltua ilmettä. ALKUPERÄISET etupenkit on korvattu FK:n Cyberstareilla, jotka on verhoiltu sisustan nykyväritykseen sopivasti. ETUPÄÄN hifiarsenaali on melko tanakka. Ovista löytyy tupladiskantit ja neljä kappaletta midbassoja, kojelaudasta taas kaikkiaan neljä näyttöä, kun soittimen oma luetaan mukaan. 09/09 41
Takaosan hifilaitteisto valittiin Rockford Fosgaten mallistosta. Takakonttiin asennettiin myös pari Rokkarin päätettä antamaan liikettä elementeille. Kaksi elementeistä on ikään kuin hattuhyllyllä magneetit ylöspäin, kolmas taas siinä, missä oli ennen takaselkänojan keskikohta. Tasoiteltuun kojelautaan muovattiin kolmelle näytölle erillinen pahka, joka liimattiin kiinni kojelaudan pintaan. Auto on oiva esimerkki siitä, ettei aina tarvitse valtavia lasikuituhärpäkkeitä ympärilleen erottuakseen massasta positiivisella tavalla. Koko selkänoja jouduttiin tämän takia tekemään uudestaan. Auton erikoisin toteutus on varmasti subikotelo, jonka neljäs elementti pilkottaa takapenkin selkänojasta läpi. Koski, Aheinen Jarno, Auto- ja konekorjaamo Veljekset Lehtonen, Seinäjoen Lasikuitutyö, Verhoomo Keski-Saari Tarja, Vaasan Verhoomo, Vaasan Ykkösradio, RTuners, Escort-Club sekä kaikki muut jotka ovat vähänkin auton kanssa auttaneet HIFIT: Ground Zero GZCR745MON -soitin, 2 kpl Rainbow SAC 465.25 -erillissarjoja, Rockford Fosgate T600-4 42. ROCKFORD Fosgaten bassojen kotelointiratkaisu on vähintäänkin mielenkiintoinen. Selkänojan subin viereen asennettiin toiseksi matkustajaksi viiden faradin konkka laturin työtaakkaa helpottamaan. Tärkeintä on kokonaisuuden hallinta ja vahva tyylitaju. ESCORTIN keulailme on Laurin tekemien muutosten jäljiltä varsin muikea. Jo tehtaan jäljiltä mustat laitteet sopivat myös ulkonäöltään kokonaisuuteen hyvin. Kojelautakokonaisuus sekä kasa muoviosia maalattiin kermanruskeaan sävyyn. Laurin Escort on vuosien varrella kohonnut aste asteelta kohti entistä tyylikkäämpää kokonaisuutta. Konepeltiin hitsatut luomet tekevät katseesta tuimemman, Lagunasta kotoisin oleva alahelma tuo maanläheisyyttä. SPEKSIT OMISTAJA: Lauri Hakala IKÄ: 26 AMMATTI: Vartija MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen PAIKKAKUNTA: Isokyrö TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.6 16V Zetec R4 ALUSTA: KW Variante 1 VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, etuveto JARRUT: Vakiot AKKU: Optima Yellow Top ja T1500-1bd -vahvistimet, 4 kpl Rockford Fosgate P3D212 -subeja, 3 kpl Macromin 7" näyttöjä, AIV 5 faradin kondensaattori PENKIT: FK Cyberstar MUUT: sisustus verhoiltu kauttaaltaan uusiksi, paljon maalattua osaa ULKOKUORI KIITOKSET AUTO MERKKI: Ford MALLI: Escort MK6 VUOSI: 1998 VÄRI: Musta 09/09 KORIMUUTOKSET: Bad boy-konepelti, puskureita muokattu, Lagunan etuhelma, sivuhelmat, kylkiä sheivailtu ja valot päivitetty VANTEET: Keskin KT1 9 x 16" RENKAAT: Marangoni 205/45 R16 SISUSTA Pikkuveli Timo, vanhemmat, automaalaamo M.R
50,-) Box II 50,- (arvo väh. 200,-) Lisätiedot/tilaukset verkkokaupastamme: www.harline.com Astu sisään, nauti, lähde liikkeelle Tätä minä sanon mukavuudeksi www.harline.com · Puh. 10-18, la 10-15) · Myynti ja tiedustelut 044-257 0054 Maahantuoja: Lisätietoja: www.webasto.. 100,-) Box III 100,- arvo väh. 017-3891 113, 0500-911 112 · info@harline.com kaikki varastossa olevat korinosat -30 % ovh:sta Nyt lumia odotellessa: BMW Etupuskuri M3 ABS (270,-) NYT 139,- Mercedes-Benz C 202 Etupuskuri 240,- Skoda Octavia 00-04 Etupuskuri facelift-malleihin 240,- Volvo S60 Etupuskuri 240,- JBL ja Kenwood autohi tuotteet! Hinnat alkaen 99 MEILTÄ NYT UUSIA MAKSUTAPOJA! Nyt meiltä on mahdollisuus tilata tuote laskulla (14 päivän maksuaika) tai tuotteen saa jopa osamaksulla! Meiltä ostettuihin osiin myös asennus paikan päällä! Mukavuutta Turvallisuutta www.webasto.fi www.streettuningcar.net Hiekkakuopantie 1, TUUSULA (ark. ET TI! UPAKINGIA JOUL Ä TUN N TÄYN Autonlämmitin. Tervetuloa lämpimään autoon. i: kaveris i tai tä itses Yllä Box I 20,- (arvo väh
Hausjärvi 09/09 44
Myös etupuskuria jatkettiin muutamia senttejä lähemmäs maata, mikä hoitui halkaisemalla puskuri kahtia yläosasta ja jatkamalla sitä kuidulla sopivasti alaspäin. Ikkunat tummennettiin ja etupuskurin alle asennettiin pieni jatkolippa, joka lainattiin S40-Volvon puskurista. Aivan aluksi auto siirrettiin varusmiespalveluksen tieltä talliin ja otettiin esille vasta lumien sulettua. Operaatio Rälläkkä saatettiin alulle ja helmat muovattiin kuidulla autoon sopiviksi. Kesäkuun alussa uudet korinosat saatiin maalaukseen ja hetken mutta vain hetken auto näytti taas valmiilta omistajansa silmissä. Uudet yleismalliset helmat olivat muutaman sentin liian pitkät sekä liian matalat. Etupuskuria jouduttiin modaamaan eniten, koska se oli tarkoitettu lyhytperäiseen ´88-vuosimallin Civiciin. YanCAR - SOPIVASTI LIHAVA HONDA CIVIC ´92 Jarmo "YANI" Ruohon Honda Civic on kokenut matkan varrella vinon pinon eriasteisia modauksia. Vihdoin valmiista muodoista tehtiin lasikuituiset kopiot, jolloin kaikki muotoiluun käytetty tavara päästiin putsaamaan kyljistä irti. Ajatuksena oli tehdä vain pieniä modauksia, ja hommat aloitettiin asentamalla autoon kunnollinen hälytin. Paksinluukku koki samalla pienen päivityksen ja siitä hitsattiin kilvenupotus sekä sisempien takavalojen paikat umpeen. 18-tuumaiset kromitassut eivät mahtuneet vakiokaarien sisään millään ilveellä oli siis aika suunnitella oma wide body -kitti. VIRKEÄMMÄT VALOT Keväällä lumien taas sulaessa kaikki hankitut korinosat liitettiin autoon ja niistä hierottiin pohjat kuntoon. Tämän jälkeen oli turvallista ruuvailla sisustaan hiukan laadukkaampaa hifiä uusien kaiuttimien ja vahvistimen sekä ohjelmalähteen ja subbarin verran. Escortin peltiset lokarit hankittiin etupään levityksiä varten, ja pienen modauksen jälkeen niistä otettiin kuitumuotit. Myös sisustan ilmettä parannettiin uusilla Simotan sporttipenkeillä ja takakonttiin asennettiin toinen jykevämpi 70 Ah:n akku alkuperäi- 09/09 45. Molempia päitä myös levitettiin uretaanin ja lasikuidun avulla noin kahdeksan senttiä. Niiden rinnalle hankittiin myös takapuskuriin liitettävä massiivinen diffuusori sekä uusi Extreme Dimensionsin etupuskuri. sen 45 ampeeritunnin akun rinnalle. Lopulta auto laitettiin todelliselle lihotuskuurille. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Tuukka Erkkilä E lettiin tammikuuta 2005, kun Jarmo hankki jutun Civicin silloisen käyttöautonsa, Opel Vectra GT:n tilalle. Uusien lasikuitupalojen liittäminen pelteihin hoidettiin epoksihartsin avulla. Alkuperäinen konepelti vaihdettiin kevyeen hiilikuituversioon, joka hankittiin Tasan Henkalta. Levikkeet sovitettiin korin muotoihin sopiviksi uretaanin avulla. Ulkokuorta siistittiin myös. Helmat oli tarkoitettu Preludesta, joten niitä jouduttiin pidentämään senttitolkulla. Seuraavan talven aikana autoon hankittiin muun muassa alustavalot ja uudet 16-tuumaiset vanteet sekä helmalevikkeet. Oli siis aika alkaa suunnitella omatekoista wide body -kittiä. Takasiipi vaihdettiin hiilarista valmistettuun Tenzo R:ään. VIIKKOJEN MUOTOILU-URAKKA Seuraavana vuoroon astui uusien helmalevikkeiden istuttaminen autoon. Kesän kääntyessä syksyyn ulkonäköä sekä valotehoa parannettiin uusilla projektori-etuvaloilla. Taas otettiin uretaani avuksi ja muovaustöitä tehtiin viikkotolkulla. Samalla pyöräkoteloihin hankittiin kromia 17-tuumaisten kiekkojen verran. Valkoisessa Hondassa oli 1,5-litrainen kone, mustaksi maalattu konepelti, Lexus-tyyliset valot, viisipuolaiset vanteet ja alumiinisiipi. Hommat alkoivat karata käsistä Jarmon hankkiessa 18-tuumaiset kromitassut, jotka eivät mahtuneet vakiokaarien sisään millään ilveellä. Seuraavaksi vanhat Lexus-takavalot saivat väistyä uusien ledimallien tieltä. Takapäähän löydettiin lasikuituiset levitykset, joista tosin käytettiin hyödyksi vain yläosa
Päätös auton uudelleen maalauttamisesta oli helppo tehdä, kun edellisen maalarin virheet pistivät niin räikeästi silmään. "Päätin pitää kolme kuukautta lomaa koko harrastuksesta ihan mielenterveydenkin takia, koska lähellä oli oikeasti pahemman luokan burnout stressin, vi**tuksen ja päivätyön lisäksi tehdyistä kymmentuntisista raskaista illoista tallila", Jarmo kertoo. Samalla myös takalevitykset muotoiltiin uusiksi. LOPUSSA KIITOS SEISOO Alkusyksystä autoon saatiin uusi vaaleansininen väri, tällä kertaa ammattimaalarin toimesta. Hommia jatkettiin hieman enemmän motivoituneena vasta elokuussa. Jarmo viimeisteli osat ruiskuttamalla niiden ylle tuon saman sinisen sävyn. Lokakuun koittaessa auto oli vihdoin 09/09 ruiskutettu tummansiniseen pintaväriin. Nyt oli tarkoitus tehdä kaikki auton pohjatyöt valmiiksi ja saattaa auto vihdoin maalaamoon. Tässä vaiheessa paljastui kamala tosiasia. Sisusta kuitenkin kasattiin ja Tasan Henkalta Jarmo sai hankittua lasikuituisen kojelaudan, Auto oli maalattu miten sattuu, ja kiveniskumassaakin oli kysymättä suihkittu maalin alle. A-pilarit ynnä muuta pientä kilkettä. Auto oli maalattu miten sattuu ja muun muassa kiveniskumassaa oli kysymättä suihkittu näkyviin osiin auton alaosaan maalin alle. Edessä leveyttä 8,5 ja takana muhkeat 9,5 tuumaa. ANSAITTU HERMOLOMA Keväällä auton korimuodot alkoivat olla valmiit, mutta pohjatöitä oli jäljellä valtavan paljon. Maalipintaa yritettiin parantaa myllytyksellä, mutta ei huonosta hyvää saanut. PERÄN alkuperäisestä leveydestä muistuttaa bensaluukku, josta näkee parhaiten, kuinka auto on paisunut Jarmon käsissä. PLASMAPOHJAISET mittarinpohjat erottuvat tyylikkäästi vakiotavarasta. KESKININ 18":n Hyper Silver -kiekot istuvat autoon hienosti. Autolla käytiin alkukesästä 2008 muutama näyttelykin lävitse, mutta jo heinäkuussa laitettiin taas rälläkkä laulamaan. "Usein tuli myös nukuttua tallilla projektin tai käyttöauton penkeillä pakkelipölyn keskellä", mies muistelee. Kuluvan vuoden alku käytettiin säädet- 46. Vihdoin auto alkoi miellyttää omistajan silmää ja valtava urakka olla hiljalleen taakse jäänyttä elämää
ETEEN on pultattu sisustan muun värimaailman kanssa yhteen sopivat sini-mustat sporttipenkit. PERÄN ylintä osaa koristaa hiilikuitusiipi ja alaosalle antaa näköä massiivinen diffuusori. TAKAOVEN rajut levitykset näkyvät tässä kohtaa hyvin. tävän alustasarjan ja putkiston asennuksen lisäksi uusien hifiasennusten tekemiseen ja peräkontti täytettiinkin tehokkaasti parilla subbarilla ja vahvistimella. "Ensi talven ja tulevaisuuden suunnitelmat ovat sitten vielä aivan auki", Yani valottaa totuutta "valmiista" autosta. 09/09 47. Jarmo onnistui myös katsastamaan vihdoin valmiiksi saamansa auton, vieläpä puhtain paperein! Kesällä kierreltiin lähinnä tapahtumia ja ennen kaikkea nautittiin ajamisesta valmiilla autolla. Kesää kohti autoa viimeisteltiin lopulliseen iskuun ja vanteetkin taidettiin vaihtaa jo viidennen kerran
OMISTAJA: Jarmo "YANi" Ruoho IKÄ: 24 AMMATTI: Sähköasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen näyttelykelpoinen PAIKKAKUNTA: Hausjärvi EKSIT SP JARRUT: Type-R Integran levyjarrut edessä, takana vakiot TEHO: Reilut 100 hv ULKOKUORI AUTO MERKKI: Honda MALLI: Civic "Wide" Sedan VUOSI: 1992 VÄRI: Lagoon Blue, Opelin värikartasta TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: D15B2 16V 2-pisteruisku, rosteripakosarja, Cold Air Intake, Walbron bensapumppu ja suora 2,5" putkisto 4" rosterivaimentimella ALUSTA: Korkeus- ja jäykkyyssäädettävä D2 Street Coilover kit VOIMANSIIRTO: Etuveto VAIHTEISTO: 5-lovinen manuaali 09/09 RENKAAT: Hankook Ventus 215/35 R18 edessä, 225/35 R18 takana VANTEET: Keskin KT4 Hyper Silver 8,5 x 18" edessä, 9,5 x 18" takana KORIMUUTOKSET: Muokattu ´88 HB Civicin Extreme Dimensionsin etupuskuri, diffuusorityyppinen takahelma, Preluden helmalevikkeet, muokatut MK4-Escortin kaarilevikkeet, kaikki ylimääräinen silotettu piiloon, takaovien avausmekanismi modattu, tummapohjaset projektoriajovalot, red/clear -takavalot, kaaria ja kylkiä levitetty käsityönä 8,5 cm puoleltaan, hiilikuitusiipi, bad boy -konepelti, vilkkupeilit, kaikki lasit kalvotettu MUUTA: lisämittarit A-pilareissa, kojelauta silotettu kokonaan ja modifioitu näytölle paikka, plasmamittarintaustat, takapenkki ja lattiamatto verhoiltu sinimustaksi etupenkkien mukaisesti HIFIT: Kenwood KVT-50DVDRY -soitin, GTA 560 ja Rockford Fosgate P650.2 -vahvistimet, Impact RGW 5132 midit edessä, A-pilareissa isot pallodiskantit, Hertz ES 300D 12" subit, SPL 1F kondensaattori, 7" tft-näyttö kojelaudassa. LINKIT www.yancarteam.net ja www.fin-tuning.net KIITOKSET SISUSTA Avovaimo Miia, Altti Anttonen, Jouko Pennanen, Teemu Lehtonen, Timo Teurokoski, Miki Rauhala, Jarno Kauppila, Markus ja Mika Ollila, Arto Virolainen, Henri Tasa, Pasi Levänen, U-G-M / Mige ja Tomppa, Juhani Hoikkala ja kaikki muut jotka unohdin mainita, kiitos! RATTI: Momo Corse Black PENKIT: Simota Racing Sport 48
Tommo alkoi haalia visioidensa toteuttamiseen sopivia osia. Myös kaikki valot niin ulkona kuin sisälläkin vaihdettiin puhtaanvalkoisiin tai sinisiin ledeihin. Vuosimallin ´03 musta yksilö oli varustettu 5,0-litraisella neliventtiiliveekasilla, joka luovutti vakiokunnossa tehoa 306 hevosvoimaa. "Valitsin mielestäni parhaimman näköisen korisarjan, joka löytyi Brabukselta." Kyseisen Mersuihin erikoistuneen firman osissa Tommoa miellytti erityisesti se, ettei niistä oltu muotoiltu rauhattoman näköisiä liian monilla aukoilla ja levikkeillä. Vantaa M inulla ei ole takana pitkää autohistoriaa, ja tätä aiemmin olen lähinnä tyytynyt parantelemaan autojen äänentoistoa hiukan", Tommo kertoo. Tämä SL on varsinaisesti ensimmäinen itse suunnittelemani ja tuunauttamani auto. Mielestäni R230 Mersu hakkaa Ferrarit ja Lambot tyylikkyydessään ja sen sulaviin linjoihin kiinnitin huomiota jo 2001, kun auto esiteltiin ensimmäisen kerran maailmalle." Valintaan vaikutti myös se, että SL oli Tommon havittelema kovakattoinen avomalli. Rakenteluinnostus tarttui ystävältäni, jolla on ollut jo useampi upeasti laitettu auto." Mersun muutostyöt ja varustelu alkoivatkin välittömästi auton ostamisen jälkeen. Mustanpuhuvan yleisilmeen vahvistamiseksi maski ja ilmanottoaukot muutettiin mustiksi. Alun pitäenkin ajatukseni oli tehdä autoon melkoisesti muutostöitä." "En tehnyt autovalinnassani mitään kompromissejä: valitsin mielestäni parhaimman näköisen auton, mitä saatavilla oli. Käyttämäni Brooks Motor Cars Oaklandissa on yksi harvoja Aston Martin -huoltoja Yhdysvalloissa." 50. "Ostin itse eri lähteistä tarvittavat osat ja kannoin ne pajalle asennettavaksi. "Ostin SL:n muuttoautokseni vuonna 2008 asuessani Kaliforniassa. Hyvä äänentoisto on ollut muutenkin Tommolle tärkeä asia, ja hänen kotoaankin löytyy B&W 800 Series -laitteisto McIntoshin vahvistimien ajamana. Huippunopeus oli rajoitettu 250 kilometriin tunnissa ja kiihtyvyydeksi nollasta sataan ilmoitettiin 6,1 sekuntia, joten varsin nopeasta autosta on kyse. "Ostaessani auton se oli vakiokunnossa lukuun ottamatta nykyäänkin alla olevia 20-tuumaisia vanteita." Mustakeskiöiset AMG-vanteet sopivat tummanpuhuvaan ilmeeseen hienosti, ja niiden 09/09 ympärille oli hyvä lähteä suunnittelemaan muita auton muutoksia. KLASSISTA TYYLIKKYYTTÄ "Ulkonäöllisesti visioni oli jatkaa mustalla yleislinjalla
Autossa kun on kolmeasentoinen nosto- ja madallustoiminto nappia painamalla", Tommo valottaa. Muutokset onkin toteutettu kauttaaltaan laatuosilla ja erityisellä huolellisuudella. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Style & KULKEE JA PYSÄHTYY "Tarkoituksella en ole madaltanut autoa enempää kuin Mersun oma hydrauliikka sallii. Tekniikkaa piristettiin K&N:n filttereillä, Evopartsin alivälityshihnapyöräsarjalla, Powerchiplastulla ja Eisenmannin putkistolla. 09/09 51. Grace MERCEDES-BENZ SL500 ´03 Tommo Retin musta avo huokuu klassista tyylikkyyttä
No kysehän on vain kikkailus- EISENMANNIN neliulostuloisen putkiston sovitti Brabuksen takahelmaan kaliforniassa toimiva Brooks Motor Cars. JOKA kulmasta löytyvät todella järeän kokoiset Rotoran jarrut. "Kaikki AV-laitteet oli jo valmiiksi hankittuna, mutta päädyin vaihtamaan muutamat komponentit parempiin keskusteltuani SK-Autosoundin Samun kanssa. Miksikö. Kaikki levyt ovat 380-millisiä. 09/09 52. Lisäksi USA:ssa on sekä tekijöistä että varusteista melkoisesti parempi tarjonta." Tekijät saattoi siis valita useamman huippuluokan pajan joukosta. "Etukameralla voi kuvata vaikkapa videota ajetusta road tripistä." TOMMON kaipaamaan tyylikkään mustanpuhuvaan kokonaisuuteen sopivin korisarja löytyi Brabukselta. Näin akkujen lataaminen auton seistessä käy kätevästi. KUVAA JA ÄÄNTÄ SEKÄ KRISTALLIN KILINÄÄ "Halusin rakentaa autoon audion lisäksi myös videotoiminnallisuutta. SK-Autosoundin työnjälkeen olen ollut erittäin tyytyväinen koko projektin ajan." Tommo halusi säilyttää sisustuksen alkuperäisen mustana, joten alkuperäinen nahkaverhoilu kelpasi sellaisenaan. Yhtenä Brooks Motor Carsin upeasti toteuttamana yksityiskohtana täytyykin erikseen mainita Brabuksen takahelman sovitus Saksasta tilattuun putkistoon." Pelkästään Powerchipin softalla luvataan lisätehoa 25 hevosvoimaa, mikä ei välttämättä ole ollenkaan utopistinen ajatus tämänkokoisessa ja -tehoisessa moottorissa, joten Tommon arviota 330 hevosvoiman huipputehosta voi pitää vähintäänkin realistisena. 20-tuumaisten vanteiden taakse Tommo hankki poikkeuksellisen järeät pysäyttimet. Audiojärjestelmän asentaminen jäikin tehtäväksi kotimaassa. "Onneksi löysin työlle erinomaisen tekijän myös Suomesta. Virtapuolen varmistamiseksi autoon asennettiin kiinteästi pienikokoinen CTEK-laturi, jota varten takapuskurin alta löytyy lohkolämppäripistoke. SL oli varustettu jo alkuaan kahdella akulla, joiden varausta säätelee tietokone. Tämä mahdollistaa molempien kameroiden kuvan tallentamisen Archoksen suurehkolle 250 gigan kiintolevylle. Etukamera tulee tukemaan myös pimeäkuvausta infrapunaja lämpökennoilla. Firman erikoisuuksiin kuuluvat helmalevikkeiden ledivalot. "Erikoistyönä teetetyt Eisenmannin putket ovat salaisuus auton mukavaan, todella karheaan ääneen. Tietokoneohjatusti katkeaa myös tiettyjen varusteiden toiminta, mikäli virtapula yllättää. Rakentamisen kanssa tuli kuitenkin melkoinen hoppu, koska Tommo muutti takaisin Suomeen jo syksyllä 2008. Autossa on etu- ja takakamera, jotka on yhdistetty Archos TV+ WiFi Digital Video Recorder -laitteeseen. Arvostan suuresti hänen ammattitaitoaan näissä asioissa", Tommo kehuu. Maineikkaan Rotoran levyillä on joka nurkassa mittaa peräti 380 milliä ja niiden puristimet ovat edessä 8- ja takana 4-mäntäiset, joten ripeä auto myös pysähtyy todella ripeästi. KALIFORNIASTA SUOMEEN "Asuessani Kaliforniassa harrastuksen käynnistämiseen oli hyvä tilaisuus, koska autot, niiden osat ja verstastyö ovat melkoisesti Suomen hintatasoa alhaisemmat
TULOKKAAT luokan sarjanimi on X-treme Drift Challenge, ja PRO luokan vastaava X-treme Pro Drifting Trophy. Kannatusjäsenmaksu on 20. Ilmoittautuminen vuoden 2010 PRO ja TULOKKAAT luokkien drifting sarjoihin alkaa maanantaina 5.1. XMK tarkoitus on edistää mm. sarjamaksuista. XMK järjestää tapahtumia, drifting kilpailuja ja leirejä, ajonäytöksiä, koulutuksia sekä messumat koja. Sarjoissa ovat mukana Suomen parhaat kuljettajat ja tiimit. Kerho tarjoaa jäsenilleen etuja ja mukaan voi liittyä kuka tahansa luonnollinen henkilö. Liittyminen ja jäsenedut www.drifting.fi/moottorikerho tai lähettämällä sähköpostia info@x-treme.fi.. Xtreme Moottorikerho järjestää myös Nordic Tuner Awards kilpailun, jossa Pohjoismaiden parhaimmat rakennetut harrasteautot ottavat mittaa toisistaan luokkiensa paremmuudesta. Xtreme Moottorikerhon jäsenmaksunsa maksaneet saavat tuntuvaa alennusta mm. Tule mukaan! Xtreme Moottorikerho järjestää Suomen viralliset drifting kilpailut. Xtreme moottorikerho (XMK) on AKK:n jäsenkerho. Jäsenistö koostuu erikoisautoharrastajista sekä drifting kuljettajista ja heidän tiimeistään. Uuden henkilön kertaliittymismaksu on 10. Vuoden 2010 jäsenmaksu on 30. drifting moottoriurheilua
Aura 09/09 56
"Kyllä sai tehdä kaiken näköisiä taikatemppuja, kuten mankelointia ja niin edespäin, että ne pyörivät siellä edes joten kuten 215/40-rengastuksella." Auralaisen Sauli Aaltosen maata raapiva kakkoskoppa on saanut rottalookpalkinnonkin, vaikkei auto oikeastaan edes edusta sitä tyyliä. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Matti Pouru MUSTA EI TUNTUNUTKAAN HYVÄLTÄ Seuraavaksi Saulin mieleen juolahti, että takapään merkit, pyyhin ja pissapoika voitaisiin poistaa kliinimSaulin alkuperäisenä tarkoituksena oli vain käyttää män lopputuloksen vuoksi. Kun vanteet sitten saatiin asennettua hänen kakkoskoppaisensa alle, kävi ilmi etteivät ne ruvenneet istumaan vakiolokarinkaariin sitten ollenkaan. Ratkaisuksi ongelmaan Sauli tilasi JOMin kanssa paikallisella huoltamolla, tuli puheeksi ykkös09/09 57. "Tein itse pohjahommat ja yksi kaveri maalasi sen." "Ensin ajelin autolla ihan sellaisenaan, kunnes kurjat Melko pian Sauli tuli kuitenkin siihen tulokseen, vakiokaiuttimet alkoivat häiritä, eikä se Mamba kuuettei musta väri sopinut Golfin pintaan. seksi. Ensi alkuun stance sai kuitenkin kelvata. Tornado rot -sävyyn, että musta näytti oudolta", Sauli "Sen jälkeen ostin subbarin ja vahvistimen kaverilta." muistelee. Näin tehtiinkin, ja sen Golfia työmatka-ajokkinaan hurjalla kolmen kilsan jälkeen yksi asia johti toiseen ja lopulta auto ylimaalatmatkalla ja säästää rahaa paremman auton hankkimi- tiin mustaksi. "Ennen minua Golf oli palvellut vasta kahta omistajaa ja edellinen omistaja oli vanhempi mieshenkilö." Ostopäätöksen varmisti se, että edellinen omistaja oli kirjoittanut ylös tarkasti kaiken, mitä oli autolle tehnyt. "Hyvä esimerkki kirjanpidon tarkkuudessa on se, että muistissa oli jopa montako litraa bensaan meni vuonna 2000." madallussarjan, jonka luvattiin pudottavan autoa edestä 60 ja takaa 40 milliä. Ohjel"Ilmeisesti silmä oli jo niin tottunut alkuperäiseen malähteeksi Sauli hankki uuden Pioneerin soittimen. Madaltuihan se, mutta ei Saulin makuun lähellekään riittävästi. Tyytyväisyyttä lostanut niistä hyvältä." uuteen maalaukseen ei mitenkään lisännyt se fakta, Eteen tulikin uusi Pioneerin 6,5 tuuman erillissarja, että väri oli huonosti vedetty. Näin mentiin hetki, kunnes auton korkeus alkoi Kun hän oli sitten kavereidensa Jaakon ja Petterin huolestuttaa. Pikemminkin voi puhua siistin pelkistetystä vanhan liiton hengestä, josta viestii myös kaverusten kerhon nimi No Pokemon Shit. "Sitten näin kaverilla ykköskorisen avo-Golfin alla 9x16-tuumaiset Borbetin vanteet, ja muutamien keskusteluiden jälkeen hain ne pois", Sauli kertoo. Sopivaa ei kuitenkaan tuntunut löytyvän, mutta kun Sauli sitten päätyi isänsä kanssa kiertelemään lähiseudun liikkeitä, Loimaalta löytyi sopivan oloinen, vasta 174 000 kilometriä ajettu ja siisti kakkoskoppainen. EI S PIENIRUOKAINEN TYÖMATKA-AUTO? JAPSIROSKALLE VW GOLF II ´91 auli Aaltosesta tuli Golfin omistaja tammikuussa 2007, kun hän oli juuri päässyt armeijasta ja tarvitsi auton alleen. taakse 6x9-tuumaiset hattuhyllyä koristamaan
"Tutustuin Jiriin, jolla oli kakkoskorisen Jetan alla rajusti levitetyt 13 tuuman peltivanteet. "Seuraavaksi haettiinkin netistä tyyliin sopivia valokilkkeitä ja uusiksi menivät niin etu- ja takaumpiot kuin vilkutkin." Kun viime kesä oli vasta aluillaan, Sauli totesi katolta puuttuvan jotain olennaista. Uuden värin veto onnistui kuin onnistuikin koulussa, jota Tumppi kävi. Jetta-keula tummine silmineen lukeutuu auton viimeisimpiin päivityksiin. SISÄILME on vakion oloinen, mutta tämän yksilön istuimet olivat tehtaan jälljiltä kangaspintaiset. LEVITETYT vaaleanruskeat peltivanteet ovat todella hurjan näköiset. Väriksi valittiin tällä kertaa se vanha tuttu alkuperäinen Tornado rot pienillä höysteillä, mukaan tuli nimittäin hieman 09/09 pari ykkös-Golfia sekä ykkös-Jetta. Takana kiekoilla on leveyttä peräti 10 tuumaa. Golfin lokarinkaarien hitsaaminen kakkoskoriin. "Kuulin tuttaviltani VW-tapahtumista ja nettiä selaillessani jäin koukkuun vanhan liiton tyyliin." Lukkarinrakkaus taisi kummuta siitä, että Saulin isällä oli ollut aiemmin kolme Kuplaa ja HURJAT PELTIVANTEET Pian 16-tuumaiset vanteetkin alkoivat näyttää turhan suurilta kakkos-Golfin alla. OG fly). Viime juhannuksen tienoilla jätkät veivasivat ne paikalleen ja samalla hitsasivat merkkien kolot sekä pyyhkijän, pesurin, kultaista ja hopeaa helmiäistä. "Lisäilin myöhemmin niihin puurivat ja tuollaisen putkirungon, joita telineessä ei sentään ollut valmiina." sa, miestä pääsi puraisemaan oldskool-kärpänen (Am. Pohjatyöt Sauli teki itse yhdessä Tumpin kanssa. YKSITYISKOHTIEN HIENOSÄÄTÖÄ Sillä aikaa kun Golf seisoi maalauksen jälkeen pari kuukautta Saulin vanhempien autotallis- "Kuulin tuttaviltani VW-tapahtumista ja nettiä selaillessani jäin koukkuun vanhan liiton tyyliin." antennin ja kylkilistojen reiät umpeen." Jo sitä ennen Sauli oli jo kysellyt kaveriltaan Tumpilta, onnistuisiko auton maalaus. Se oli ollut faijan Jetan katolla silloin joskus", Sauli kertaa tuuriaan telineen haussa. ETUHELMAN alle tilaa jää nykyisin vain kyljellään olevan pastilliaskin verran. "Pienen etsinnän jälkeen kattoteline löytyi mistäs muualtakaan kuin porukoiden puuvajasta. "Pian hain Motonetistä pari kaarta ja pojat tilasivat toiset. Hetken kuumotettuna Jiri taipuikin luopumaan vanteistaan." 58
Palkintoja kertyi kotiin vietäväksi niin Kiikalan VW Openista, X-Tremen retropäiviltä kuin 100+ Motorshowstakin. MOOTTORI: 1.3i 8V R4 ALUSTA: JOMin korkeussäädettävä, edessä 3,8 cm ja takana 6,8 cm kierrettä jäljellä ilman apujousia JARRUT: Vakiot VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen manuaali Jiriltä Sauli sai lunastettua myös JOMin korkeussäädettävä alustan ja Tiki-tyylisen vaihdekepin nupin, jota ei vielä jutun kuvissa näy. Suunnitelmissa on myös alustasarjan päivittäminen. Ffp-sivuston myyntipalstalta Sauli bongasi keinonahkapintaiset, mustat penkit. Kaikki muutokset ovat tulleet mieleen ikään kuin vahingossa aina kesken jonkin muun remontin. Helpompaahan olisi ollut jättää auto kerralla suoraan projektiksi ja suunnitella sekä toteuttaa muutokset rauhassa, mutta kävi se näköjään näinkin." ULKOKUORI KORI: Tummat Jetta-umpiot, Jetta-maski, savunharmaat etuvilkut parkkivalolla, lokasuojat levitetty Golf Mk1:n kaarilla, savunharmaat Hella-sivuvilkut, puna-harmaat takavalot, kuskilla maltanristipeili, pelkääjän puolen peili poistettu, kylkilistat, merkit ja takalasin pyyhin poistettu VANTEET: Levitetyt ja beigeksi maalatut peltivanteet, 9 x 13" edessä, 10 x 13" takana, Mooneyesin venttiilinhatut RENKAAT: Continental 195/45 R13 SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: mustat keinonahkapintaiset MUUTA: etuovien kaiutinpaikat tehty uusiksi, maltanristilukkonupit, C-pilarien muovit maalattu mustiksi HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneerin soitin, SPL-Dynamicsin vahvari, Pioneerin 6,5" erillissarja edessä, 6x9" hattuhyllyllä, 12" subi KIITOKSET Tumppi (maalaus + muu apu), Jaakko ja Petteri (hitsauspuolen hommat) sekä muut mukana olleet 09/09 59. "Moottorille ei ole tehty eikä tullakaan tekemään mitään erikoista", Sauli toteaa. YKKÖS-GOLFIN leveämmät lokarinkaaret istuvat kakkoskorisen linjoihin niin hyvin, ettei muutosta äkkiä edes huomaa. "Vanteetkin tulevat vielä vaihtumaan. Samoihin aikoihin sai apukuskin peili siirtyä lepäämään tallin hyllylle. "Seuraava kohde voisi olla Kupla, Kleinbuss, ykkös-Golf tai joku muu vanhempi vesijäähdytteinen", Sauli tuumii ja jatkaa: "Eihän tällekään Golfille tosiaan pitänyt käydä näin. Eniten miellyttäisivät 8x13-tuumaiset ATS Classicit tyyliin sopivalla rengastuksella", hän valottaa. Vaikka Golfinkaan osalta kaikki ei tunnu tosiaankaan olevan vielä toteutettu, ovat mielessä jo pyörineet uudetkin projektit. Edessä yhdeksän ja takana peräti kymmenen tuumaa leveiden pikkuvanteiden kanssa Golf näyttikin todella paljon entistä häijymmältä, varsinkin kun uuden alustan myötä auton pystyi pudottamaan paljon lähemmäs tonttia. Puhelintuokion tuloksena Matkahuolto sai kuljettaa jakkarat Saulin tykö, ja pian Golf oli taas astetta kauempana alkuperäisestä. Osansa hämäyksessä tekevät huomattavasti alkuperäistä leveämmät pyörät. SPEKSIT OMISTAJA: Sauli Aaltonen IKÄ: 22 AMMATTI: Lihanleikkaaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen KOTISIVU: www.nopokemonshit.com AUTO MERKKI: VW MALLI: Golf VUOSIMALLI: 1991 TEKNISET TIEDOT TYYLIKÄS kokonaisuus noteerattiin viime kesän mittaan useammissa tapahtumissa. Ja niinhän se on ripeä liikkuminen ei ole tässä tyylissä mitenkään keskeinen asia. JATKUVAA JALOSTUSTA Tuorein Saulin toteuttama muutos Golfiin oli maskin ja etuvalojen vaihtaminen Jetasta kotoisin oleviin
S Suvelan Mikan Supraa ei ehkäpä voi perinteisen sleeperin tavoin kuvailla sudeksi lampaan vaatteissa, sillä kaikki tietävät neloskorisen Supran olevan vakiokuntoisenakin vauhdikas kokonaisuus. Useimmille kanssa-autoilijoille tämän laitteen suorituskyky tulee kuitenkin yllätyksenä, sillä kympin aikoja varttimaililla kiskovaksi laitteeksi sitä ei sentään arvaisi. Teksti: Kari Mattila, kuvat: Jape Tiitinen Suonenjoki 09/09 60
EEPER SL TOYOTA SUPRA SINGLE TURBO ´95 09/09 61
Jo vapaastihengittävällä moottorilla varustettuna Supra etenee melko mallikkaasti, mutta kahdella turboahtimella terästettynä versiona peli on oikeasti nopea. Supra kykenee nimittäin vakiokunnossa peräti 0,98 g:n kaarrekiihtyvyyksiin, eikä esimerkiksi Car & Driver -lehden mittaamaa hidastuvuutta kyennyt lyömään yksikään tuotantoauto ennen lehden vuonna 1997 testaamaa Porsche Carrera GT:tä. Parin kymmenyksen marginaalilla samoihin aikoihin yltävät esimerkiksi Lamborghini Diablo, Lotus Esprit S4S, Dodge Viper sekä Chevrolet Corvetten raju ZR1-malli. Sen verran yleisiä kuvan vanteet ovat saksalaisissa Suprissa, että niitä lienee saanut aikanaan valita dealerin optiolistalta. sillä sen F1-tekniikkaa hyödyntävä lukkiutumattoman jarrujärjestelmän ohjauselektroniikka mahdollistaa tehokkaat jarrutukset myös mentäessä sisään kaarteeseen. Supran jarrut ovat muutenkin erinomaista luokkaa, VANTEET olivat alla jo auton ostohetkellä, eikä niiden mallista ole aivan täyttä varmuutta. Vuosien varrella Suvelan omistuksessa on ollut useita Toyota-merkkisiä laitteita, joista kiinnostavimpana voi pitää vanhan korimallin Celicaa, jonka mies oli vuosien varrella hieronut erittäin nopeaksi katuautoksi. Kyseinen laite muuten ilmentää varsin hyvin rakentajansa pyrkimystä alkuperäisen ulkoasun säilyttämiseen, sillä auton MoParista lainattuun taka-akseliin oli ruuvattu 325-levyiset renkaat ja koko paketti oli mahdutettu pienikoriseen autoon ilman ulkoisia muutoksia. Tekninen mielenkiinto 09/09 62. Parhaimmillaan neljännesmaili jää taakse 13,3 sekunnissa ja hitaimmatkin kellotukset liikkuvat alle puolen sekunnin päässä parhaasta. Paras yhdistelmä Suvelan mukaan on tehtaan kauniisti muotoilema ulkokuori yhdistettynä kipakkaan voimamoottoriin asianmukaisesti kilvitetty- nä ja leimattuna tietenkin. Hänen mielenkiintonsa on alusta saakka liittynyt tekniikkaan, eikä ulkokuoreen modaus ole herättänyt kiinnostusta oikeastaan missään vaiheessa. Nykyautojen varttimailiaikoja selailemalla vastaan tulee muun muassa Mitsun Evo 8 ja Audin RS4, jotka molemmat kiihtyvät samaan tahtiin Supran kanssa. Jos nämä numerot eivät vielä kerro juuri mitään, ehkäpä vilkaisu saman aikakauden muiden laitteiden aikoihin valaisee asiaa hieman paremmin. Niille, joiden mieleen hiipii ajatus siitä, että 1,6 tonnia painava japsisportti ei olisi muilta ominaisuuksiltaan kilpailijoidensa tasolla, voi kaivaa lisää mielenkiintoisia faktoja. Käytännön suorituskyky riippuu hieman yksilöstä, sillä esimerkiksi valmistusmaahan myydyt autot eroavat monilta osin vientimalleista, mutta aikansa lehdistön mittaamat varttimailiajat puhuvat omaa väärentämätöntä kieltään versiosta riippumatta. Vaikka Mika osallistui Celicallaan useampaan kilpailuun, ei hän syttynyt touhuun niin paljon, että olisi kiertänyt yhdenkään kauden jokaista kilpailua läpi. Raskas auto saattaa joillekin olla jopa liian haastava ratalelu, mutta osaava kuski kykenee suoriutumaan sillä huomattavan ripeästi eri tilanteissa olkoon vertailukohtana sitten mikä auto tahansa. PITKÄ KOKEMUS VARTTIMAILILTA Suonenjoella asustelevaa Mika Suvelaa voi hyvällä syyllä kutsua pitkän linjan Toyotaharrastajaksi. Parhaimmillaan B-luokan katukiihdytin löi tauluun 9,6 sekunnin varttimailiajan, mikä oli kyseisenä ajankohtana varsin kohtuullinen suoritus. V uonna 1993 esitelty neloskorinen Toyota Supra on suorituskykynsä puolesta mielenkiintoinen laite, sillä "oikeita" urheiluautoja harrastavien ihmisten kiusaksi se jättää täysin vakiokuntoisena taakseen hyvinkin arvostettujen valmistajien huippumalleja. Mitäpä siihen enää mitään lisäämään
Kun vaihtoehdoista tiputetaan pois postiautot sekä automaattivaihteiset yksilöt vapareista puhumattakaan, äsken niin runsaalta näyttänyt tarjonta kapenee yllättäen lähes nollan tuntumaan. Paras yhdistelmä Suvelan mukaan on tehtaan kauniisti muotoilema ulkokuori yhdistettynä kipakkaan voimamoottoriin. ja absoluuttisen suorituskyvyn mittaaminen oli silloin ja on yhä edelleen tärkeämpää kuin viereisellä radalla kiihdyttävän kuskin kukistaminen. Ripeän Celican myynnin jälkeen Mika koki saaneensa riittävän annoksen autoharrastuksesta ja siirtyi vaihteeksi muiden asioiden pariin useamman vuoden ajaksi. "Mielessä kävi kuitenkin aina silloin tällöin, että jos ja kun hankin seuraavan harrasteauton, sen pitäisi olla juuri viimeisin Supra", Suvela muistelee. HANKKIMISEN HANKALUUTTA Kun aikaa oli sitten kulunut riittävästi, Mikan autokuume alkoi oireilla siihen malliin, että oikeantyyppisen auton hankinnan eteen ruvettiin työskentelemään toden teolla. Lopulta tuttu kaveri löysi Saksasta kaikin puolin kriteerit täyttävän yksilön, joka sitten rahdattiin kotimaahan pakollisten muodollisuuksien jälkeen. SUVELAN Supra on tekniikkaa lukuun ottamatta lähes alkuperäisessä kunnossa. Melko tarkkaan tehtaan jäliltä olevan sisustan ainoat lisääntyneestä suorituskyvystä kielivät yksityiskohdat löytyvät kojelaudasta, johon on ruuvattu pakolliset lisämittarit. TUMMANPUHUVA verhoilu ei ehkäpä tarjoa samankaltaista eksotiikkaa kuin eurooppalaisten kilpailijoiden vastaavat, mutta grafiitinharmaaseen ulkoasuun Toyotan orkkissisusta istuu kuitenkin erinomaisen tyylikkäästi. KADULLA Mika luottaa mataliin Bridgestonen kumipyöriin, mutta varttimaililla paras tulos saavutetaan ruuvaamalla alle Mickey Thompsonin katuslicksit. VIIMEISEN sukupolven Toyota Supra on alkuperäisessä kuosissaan varsin menevän näköinen laite, mutta tuskin kukaan arvaisi tämän pelin yltävän kympin aikoihin varttimaililla. 09/09 63. Oikean korimallin löytäminen ei sinänsä ole kovinkaan vaikea rasti, sillä onhan tarjontaa jo kotimaassakin yllin kyllin. Onneksi Mikalla ei ollut suurempia paineita saada Sitä Oikeata alleen saman tien, joten aktiivinen etsintä sai jatkua apujoukkojen avustuksella niin kauan kuin oli tarvis
Suurin ongelma liittyi edelleen villisti sutiviin takarenkaisiin, joiden purenta ei tahtonut parantua millään tempulla. Seuraavana kesänä Supran suorituskykyä testattiin Motoparkin kiihdytyssuoralla melko mukavin tuloksin: "Kovasta sutimisesta huolimatta auto kulki varttimailin 12,3 sekunnin aikaan ja loppunopeutta kertyi 199 kilometriä tunnissa. Avuksi hankittiin Mickey Thompsonin tahmarenkaat, joiden myötä alkoi syntyä toivottua tulosta. Virtalan Ristolta noudettiin entistä suurempi Garrett, joka sovitettiin modattuun sylinterikanteen mittatilauksena räätälöidyn pakosarjan välityksellä. Ensimmäiset viritykset autoon tehtiin samana syksynä kuin se hankittiin, eli vuonna 2007. Voimansiirtopuolella Mika luottaa alkuperäiseen vaihteistoon ja perään, mutta vakiokytkin vaihdettiin kuitenkin kaksilevyiseen hiilikuitumalliin. Mielestäni aika hyvin, kun ottaa huomioon, että moottoriin oli vaihdettu vain ulkoisia osia ja auto oli ja on muuten edelleen yhtä painava kuin uutena", Mika kertoo. Seuraavana talvena Mika otti seuraavan askeleen ja nosti moottorin pois konehuo- neesta astetta järeämpiä toimenpiteitä varten. Seuraavaksi alkuperäinen tuplaturbojärjestelmä sai väistyä uuden pakosarjan ja Garretin kuulalaakeroidun GT40ahtimen tieltä. Perushuollon ohella Mika hankki alkuperäisen moottoriohjauksen tilalle Autronicin SM4ecun ja sen tueksi saman firman valmistaman CDI-sytytyksen. Tämä laite on todellakin moottoria lukuunottamatta lähes alkuperäisessä kunnossaan, ja painoakin on FHRA:n virallisella punnituslaitteella mitattu 1690 kiloa kuljettajan kanssa! Potentiaalia siis löytyy, mutta Suvela ei ole suinkaan tyytyväinen asioiden nykyiseen tilaan. Jo vakiokuntoisena erittäin kestävää alakertaa prepattiin Wisecon takomännillä ja Verdin kiertokangilla, joiden myötä moottorin sietokyky siirtyi aivan uusiin ulottuvuuksiin. Näkymättömiä eroja löytyy enemmän, esimerkiksi ahtimet, suuttimet ja nippu muita koneenosia sekä jarrut ovat euromallissa järeämpää kaliberia jo tehtaalta. MOOTTORI: 2JZ-GTE 3.0 24V R6 ALUSTA: Sähkösäätöinen Cusco coilover TEKNIIKKA: Wisecon takomännät, Verdin kiertokanget, viritysnokka-akselit ja jäykemmät venttiilijouset, Autronic SM4 ECU ja R500 CDI-sytytys, Malloryn regulaattori, Garrett GT45BB -ahdin, Tialin 60 mm hukkaportti, mittatilauspakosarja PAKOPUTKI: 4" putkisto kahdella vaimentimella ja kisakatalysaattorilla VOIMANSIIRTO: Kolmilevyinen hiilikuitukytkin, muuten vakio VAIHTEISTO: Vakio Getrag / Toyota kuusiportainen manualivaihteisto JARRUT: Alkuperäiset TEHO: Ei mitattu ULKOKUORI RENKAAT: Edessä 235/45 R18, takana Bridgestone 295/40 R18 (varttimaililla Mickey Thompson 27/10,515") VANTEET: ATS 9 x 18" ja 10,5 x 18" SISUSTA HIFIT JA MULTIMEDIA: Perussetti, joka saa sekin lähteä jossakin vaiheessa AKKU: Optima Red Top MITTARISTO: PLX afr, VDO öljynpaine- ja ahtopainemittari KIITOKSET Janille, naapurin Terholle, Villelle "kannustuksesta", Petelle rakennusavusta. Tulevan kesän ensimmäiset varttimailivedot eivät parantaneet aikaa kuin kahden kymmenyksen verran, mutta 219 kilometrin loppunopeus osoitti voimaa olevan selkeästi aikaisempaa enemmän. Saattavat ne penkitkin kuulemma vaihtua kevyempiin, mutta voimapuoli katsotaan kuitenkin ensin loppuun saakka. TOIMIVA paketti on koruttoman asiallinen mutta viimeistellyn oloinen kokonaisuus. Talliin on jo tätä kirjoitettaessa kertynyt monenlaista tehoon positiivisesti vaikuttavia osia. Viritettyä laitetta ei tietenkään ole reilua verrata vakiokuntoisiin laitteisiin, mutta en silti malta olla tuomatta esiin Supran kipittäneen neljännesmailin 0,3 sekuntia nopeammin kuin esimerkiksi erittäin ripeänä pidetty Ferrari 575M Maranello F1. JATKOA SEURAA Vaikka tässä vaiheessa voisi ajatella keventämisen olevan nopein ja edullisin tie nopeampaan etenemiseen, Mika päätti kuitenkin pitäytyä hevosvoimamäärän kasvattamisessa eikä edes törkeän painavia alkuperäisistuimia vaihdettu kevyempiin kisamalleihin. Putkisto räätälöitiin samalla selviämään lisääntyneen hengityskapasiteetin aiheuttamasta pakokaasumäärästä ilman ylimääräistä ahdistusta. Rami Saukkolle pakosarjan räätälöinnistä, kotiväelle jaksamisesta ja ymmärryksestä, Virtala Racingille osatoimituksista. 09/09 64. Ulkokuoreen ei koskettu tälläkään kerralla, jollei Cuscon sähkösäätöisen coiloversarjan asennuksen myötä madaltunutta alustaa lasketa ulkonäölliseksi muutokseksi. Kympin puolelle yltäviä katuautoja on toki nähty vuosien varrella enemmänkin, mutta tässä tapauksessa kannattaa vielä kiinnittää huomiota auton liki vakioon olemukseen. Muutosten ennakoitiin tuovan sen verran lisää rouhetta moottoriin, että ennestään kaksilevyinen kytkin kasvoi yhdellä levyllä. Kesän parhaaksi vedoksi jäi 10,70 sekunnin aika loppunopeuden oltua tuolloin 223 kilometriä tunnissa. Tehovaroista ei ole antaa tarkkoja numerotietoja, mutta tarvittaessa moottorista saa puristettua riittävästi voimaa yli 220 km/h:n varttimailin loppunopeuksiin. SPEKSIT OMISTAJA: Mika Suvela MONESKO RAKENNETTU AUTO: Neljäs PAIKKAKUNTA: Suonenjoki IKÄ: Riittävä AUTO MERKKI: Toyota MALLI: Supra Mk4 VUOSI: 1995 VÄRI: Grafiitinharmaa AUTON KÄYTTÖ: Kesäauto TEKNISET TIEDOT EUROMALLIN erottaa japsiversiosta helpoiten konepellin ilmanottoaukosta
03-584 9777 · E-mail info@hestec.fi www.hestec.fi www.race.fi RAKENTELUINNOKASTA TALVEA! www.blazespeed.com Puh 0400-288 288 FOR SERIOUS PERFORMANCE KR SERVICE ASENNUS-, HUOLTO- JA VIRITYSTYÖT KAIKKIIN MERKKEIHIN Neliökuja 8, Tuusula · Puh 040-5255 035 info@krservice.fi Jari 044-733 5000 · Niko 044-733 5001 www.japiparts.com Laaja valikoima suoraan hyllystä tarvittaessa asennuspalvelun kera HIFIN HUIPPUMERKIT Täyssynteettise RED LINElttOIL:en lisäaineet ja po oaine t öljyt TEC iinin sula Moderni alum ä, jossa ei hitsausmenetelmlaitteita tarvita kalliita HNO WELD www.roadmachine.fi info@roadmachine.fi · Puh. 020 790 2790 · info@race.fi Helmuntie 83, 37600 Valkeakoski · Ma-pe klo 8.00-16.30 Puh. 9-17 Aamuruskontie 6 2 krs, 00750 Helsinki Puh. 040-5678 924 Avoinna ark. ASIANTUNTEVA AUTOHIFIKAUPPA! Vuosien kokemuksella! Myös asennuspalvelu TEHODYNAMOMETRIT 2WD&4WD Pitoa riittää myös tehokkaille autoille! NÄIN PALVELEMME: · Säädöt ja mittaukset dynamometrissä · Hestec-järjestelmät, valmistus, myynti, asennukset, tekninen tuki ja säädöt · Ohjainyksiköiden ohjelmoinnit · Autokohtaiset pakoputkistot · Holset, Garrett, Schwitzer, KKK valtuutettu jälleenmyyjä · Nyt ohjelmat myös amerikkalaisiin autoihin! ät D2-alustat Täyssäädettäv ille! vaativalle kusk Tonttiin! TUOMME MAAhAN: · Välijäähdyttimet ja polttoainesuuttimet · Jenvey läppärungot · PLX laajakaistamittarit ja tuotteet · Silikoniletkut, säätimet ja hukkaportit · 36-portainen säätö jäykkyydelle · Erilliset jousen esijännityksen ja korkeuden säädöt · Luokkansa pisin takuu, 2 vuotta · Jopa rallin F-ryhmässä hyväksi todettu! OLEMME MUUTTANEET! Tervetuloa tutustumaan ja tekemään hyviä kauppoja! Nisulankatu 78, Jyväskylä Puh. 040 540 8590 www.audiovision.fi Avoinna: ma-pe 10-17.30 la 10-14 VERKKOKAUPPAMME UUDISTUI! Nyt 699 RACE PERFORMANCE OY Monninkyläntie 116, 07170 Pornainen Puh. 09-346 3363 info@sk-autosound.fi www.sk-autosound.fi
Johan Fabiansson kunnosti oman yksilönsä vuosia puun alla seisseestä hylystä. Teksti: Kari Mattila, kuvat: Tuukka Erkkilä Kemiö 09/09 66. METSÄLÖYTÖ OPEL KADETT 2.0 TURBO 16V ´75 Kaksilitraisen papereilla varustettuja C-mallin Kadetteja ei liiemmin ole tyrkyllä, mutta jos otteeseen on oltava merkittynä vielä ahdin ilman tehorajaa, alkaa sitkeinkin etsintä tuntua turhauttavalta
Vaihtoon menee moottorin ja vaihteiston lisäksi taka-akseli, jarrujärjestelmä ja nippu muita osia. Kovin suuria tehomääriä ei välttämättä edes tarvita, sillä parisataa hevosvoimaa riittää 850-kiloisen laitteen ripeään liikutteluun vallan mainiosti. muuttaminen CIH-moottoriseksi ei ole järin vaativa toimenpide, mutta töitä riittää ja hankittavien osien lista on pitkä. Swapin idea piilee siinä, että moottorin lohko pysyy varustettu sylinterikansi rajoittaa mahdollisuuksia alkuperäisenä ja sitä kautta myös voimansiirron osat tehokkaasti. Venttiilikopan alta paljastuukin teknisesti vanhahtava järjestelmä peltisine keinuvipuineen ja valurautaosineen. Virittäjän kannalta on yhdentekevää, onko laite Helpommalla ja huomattavasti halvemmalla alkuperäinen vai ei, joten jälkikäteen muutettu isoko- pääsee, kun siirtää koko voimalinjan sivuun ja asentaa neinen käy aihioksi aivan yhtä hyvin. Pikkukoneisen tilalle esimerkiksi Omegasta lainatun OHC-moottorin USEITA VERSIOITA öntön avustuksella. Ratkaisu ei ole kuitenkaan varsinainen kannen yläpuolinen nokka-akselijärjestelmä, vaan teknisesti ajateltuna pikemminkin työntötankomoottori, jonka nokkaa on siirretty ylöspäin, kunnes työntötangot on voitu jättää pois nokan ja nostajan välistä. Onneksi vaihtoehtoja vanhalle patarautakasetille on vaikka kuinka paljon. PATARAUTAA VAI KEVYTMETALLIA? Kallis ja vaikea keino päivittää vanha CIH-moottori nykypäivään on asentaa siihen 24-venttiilisestä Opelin Teknisesti Kadetin C-mallit voidaan jakaa karkeasti kah- kutoskoneesta lainattu sylinterikansi, josta on sahattu teen ryhmään, joista vähemmän kiinnostavamman kaksi ylimääräistä palotilaa pois. K evyt takavetoinen kohtuullisen suurella moottorilla varustettuna on monessa suhteessa houkutteleva rakentelukohde. Hankaluudestaan joukon muodostavat pienellä työntötankomoottorilla huolimatta kyseinen keino on saanut suosiota varsinvarustetut mallit. Moottori on kieltämättä erinomainen virityskohde, jos tekijällä vain riittää tietotaitoa, mutta suuri ja painava muinaisjäänne harvoin jaksaa nykypäivän viritysvelhoja enää kiinnostaa. CIH-kirjainyhdistelmä tulee sanoista Cam In Head, joka suomennettuna kertoo nokka-akselin sijaitsevan sylinterikannessa. Esimerkiksi Saksasta ei isolla tekniikalla varustettuja yksilöitä tahdo mitenkään saada hankittua kohtuulliseen hintaan, itse asiassa hintakehitys on viime vuosina kulkenut päinvastaiseen suuntaan hyvästä yksilöstä taitaa saada paremman hinnan Keski-Euroopassa kuin Suomessa. Mikä näissä laitteissa oikein vetää puoleensa. Suuremmalla CIH-moottorilla varustetut ja muut hilppeet saavat jäädä paikoilleen sellaisenaan. Yksioikoista selitystä on tietenkin mahdotonta antaa, mutta vetävä ulkonäkö yhdistettynä erittäin yksinkertaiseen tekniikkaan on tee-se-itse-miesten mieleen, eikä näiden laitteiden pisteitä ainakaan laske se tosiasia, että viritysosia ja -tietoutta on tarjolla yllin kyllin. perään ruuvatun rosterip valmisteisen 2,5" rännin inat vaimennetaan oma ttiilimoottorin mur TURBOAHDETUN 16-ven 09/09 67. mallit ovat ehdottomasti halutumpia, mutta alkupeCIH-moottorin alakertaa saa taas kasvatettua helposti räisiä 1,9- tai 2,0-litraisia malleja ei juuri näy myyntisuhteellisen suureksi, joten lopputulos voi olla hyvinpalstoilla. kin voimakas ja toimiva. Suosion hiipumisesta ei varsinaisesti voi puhua vieläkään, mutta ehjien yksilöiden löytyminen alkaa olla melkoisen haastavaa. Kakkoskorinen Ford Escort ja C-Kadett olivatkin pari-kolmekymmentä vuotta sitten erittäin suosittuja aihioita niin katu- kuin kisakäytössäkin. Tönärikone ei ole mahdoton viritet- kin Saksassa, josta sopivia kansiaihioita löytyy helpostävä sekään, mutta esimerkiksi kahdella imukanavalla ti
Jotakuinkin tämän tyyppinen setti oli ensimmäinen vakavasti harkinnan alle otettu vaihtoehto myös silloin, kun Johan Fabiansson aloitteli omaa projektiaan kolmisen vuotta sitten. METSÄÄN HYLÄTTY Moni sivustakatsoja oli varmasti Johanin projektin alkuasetelmat nähtyään vahvasti epäillyt koko hankkeen valmistumismahdollisuuksia. Ensimmäisen kesän ajoihin turbotekniikan toteuttaminen oli liian aikaista, joten Johan keskittyi vaurioiden kunnostamisen ohella sovittelemaan pellin alle Omegasta irrotettua OHC-moottoria sekä vaihteistoa. Johan on kuitenkin niitä miehiä, jotka antavat muiden pitää ennakkoluulonsa ja keskittyy sillä välin nakertamaan omaa juttuaan. Täytyy myöntää, että jos joku tuntemani 17-vuotias kaveri hankkisi talliinsa 35-vuotiaan Opelin, josta puuttuisi moottori ja vaihteisto, 09/09 sen ovi olisi rutattu kasaan ja kaiken lisäksi koko laite olisi seissyt hylättynä metsässä jokusen vuoden, saattaisin itsekin suhtautua hieman skeptisesti laitteen kuntoutumiseen. Näillä eväillä auto saatiin tien päälle sopivasti samana kesänä, jolloin omistaja sai itselleen ajokortin. Ainoastaan kolhittu ovi piti värjätä oikomisen jälkeen, mutta kuvissa näkyvä kirkkaankeltainen sävy on muilta osin edelleen edellisen omistajan jäljiltä. PITSIKANSI JA PUHALLIN Seuraavana talvena auto otettiin jälleen työn alle. C-KADETIN kojelaudan suunnitteluun ei aikanaan uhrattu liikaa aikaa, eikä auton nykyinen omistaja ole katsonut tarpeelliseksi muokata selkeäpiirtoisia linjoja suuntaan tai toiseen. Tehoa ei tietenkään ole tarjolla lainkaan edellä mainitun reseptin veroisesti, mutta jos yhtälöön lisää vielä turboahtimen, niin koossa alkaa olla ainekset jo todella järkevään hinnan ja hevosvoimien suhteen omaavaan pakettiin. Aihio oli aikanaan katsastettu isolle tekniikalle ja vieläpä turboahdetulle sellaiselle, ja olennaiset muutostyöhön käytetyt osat olivat vielä paikallaan tekniikkaa lukuunottamatta. Niinpä lisämittarit ovat löytäneet tiensä A-pilarin telineeseen. PUUKEHÄISET ratit olivat kova juttu 80-luvulla ja taisivat sijoittua myyntitilastoissa heti perinteisen ralliratin perään. Orkkisruorit kasariautoissa olivat niin suuria ja ohutkehäisiä, että rattikauppa kävi aikanaan todella kuumana. MUHKEAT etuistuimet tarjoavat kohtuullista sivutukea ja lienevät ainakin ulkonäöstä päätellen erinomaisen mukavat verrattuna lasikuiturunkoisiin kuppipenkkeihin. TIETO konehuoneen tapahtumista välittyy kuljettajalle A-pilariin ruuvatun mittaripatteriston välityksellä. ja sen perään kytketyn vaihteiston. Uusi moottori oli jo edellisen omistajansa toimesta varustettu klassisella Garrett TO4 -turboahtimella, mutta aivan sellaisenaan paketti ei pellin alle sopinut. 68. Niinpä hylkyauto sai pian kaverikseen pari varaosaautoa, joista sai kunnostuksen edetessä ruuvailla irti kaikkea tarpeellista. Tällä kerralla kasiventtiilitekniikka sai siirtyä eläkeelle ja Johan rupesi sovittelemaan sopivasti hankkimaansa 16-naulaista Vectran moottoria tilalle. Erikoinen piirre tämän laitteen valmistumisen kohdalla on se, ettei kovia kokenut ajopeli kaivannut lopulta edes uutta maalipintaa ylleen
Luotettavaksi paketiksi osoittautunut voimanlähde on ahdinta lukuunottamatta vakio, joskin tarkistusta varten suoritetun purku- ja kasausoperaation yhteydessä kannentiivisteeksi valittiin turbomallin peltitiiviste. Suomalaisille GM:n T-alustalle toteutetuista malleista Kadett on luonnollisesti tutuin, mutta moni saattaa muistaa brittien saarilla valmistetun Vauxhall Cheveten, joka ilmaantui myöhemmin myös Opelin mallistoon City Kadettina. Eri versioiden osien yhteensopivuudesta ei liene kenelläkään tarkkaa käsitystä, mutta moni laite eroaa jo ulkonäkönsä osalta Opelista niin paljon, että tuskin tekniikastakaan löytyy montaa vaihtokelpoista osaa. Kovin kaukaa haettu ei liene ajatus, että teho ei tuosta lukemasta ole ainakaan laskenut. VAIKKA moottorin murinat ovat auton omistajan mukaan ne kaikkein mukavimmat soundit, niin pientä hifiäkin Opelista sentään löytyy. Lista on loputon, sillä pelkästään jenkit esittelivät aiheesta lukuisia muunnelmia. Suorityskykyäkään Johan ei ole kovasta yrityksestä huolimatta päässyt mittaamaan, sillä aina kun mies on radalle saakka päässyt, varttimaili on ollut poissa käytöstä tai ajanottolaitteet hukassa. Tämän paketin lukemat jäävät näillä näkymin lopullisesti selvittämättä, sillä talven aikana tallin hyllyihin on ilmaantunut Wisecon mäntiä, teräsveivejä, säädettävät nokkapyörät ja muuta hilpettä. Lisäksi Isuzu Piazza Coupe lukeutuu samaan sarjaan erikoisesta muotoilustaan huolimatta. Näitä kiilakorisia takavetoja saa alkuperäisinä turbomalleina ja Lotuksen preppaamalla alustarakenteella Ruotsista todella sopivaan hintaan, eikä moisesta varmaan joudu veroa maksamaan kuin satasen tai pari. Väsymätön nettisurffari saattaa löytää hyvinkin eksoottisia ja suoraan sopivia palikoita maailmalta tai sitten ei. 09/09 Esimerkiksi poikittaismoottoriseen Vectraan tarkoitettu pakosarja ja ahtimen sijainti ei sellaisenaan satu takavetoisen Kadetin konehuoneeseen, joten Johan joutui räätälöimään tilalle kokonaan uuden pakosarjan. Uruguayn versio aiheesta oli saanut ristimänimeksi Grumett Color ja Uudessa Seelannissa peli oli Vauxhall Chevanne, josta päästäänkin erikoiseen tavarankuljetusmalliin, jota kaupattiin Briteissä Bedford Chevannena. Ison veden takana näillä kuitenkin kisattiin kohtuullisen paljon ja ainakin Japanissa myytiin Isuzun urheilumalleja, jotka tarinan mukaan on varustettu esimerkiksi lukkoperällä. GM:n T-pohjalevylle toteutettu Kadett C lanseerattiin vuonna 1973 ja vuosien varrella valikoimasta on löytynyt lukuisia eri korimalleja sekä tekniikkavaihtoehtoja. "Ahtopaineet on pidetty siinä 0,65 baa- rin paikkeilla. Kätevältä kaverilta työ sujui mallikkaasti, ja olihan hän toki joutunut harjoittelemaan metallihommia jo projektin kuluessa, sillä jokainen koneenkorva ja kannake on pitänyt räätälöidä käsityönä putkiston ja lukuisten muiden osien ohella. Harvempi sen sijaan on selvillä siitä, että näitä lähes Kadetin mallisia ajokkeja myytiin ja valmistettiin lukuisia eri malleja eri puolella maailmaa. Jotenkin tässä alkaa tuntua siltä, että tämän metsälöydön viimeistä kappaletta ei kirjoiteta vielä pitkiin aikoihin. 69. 16-NAULAISEN turbomoottorin perästä löytyy Getragin valmistama vaihteisto, itse räätälöity kardaaniakseli ja isolohko-Kadetin taka-akseli johon on asennettu Omegan tasauspyörästön lukko. MAAILMANAUTO Kadett-sarjan kolmas ja samalla viimeinen takavetoinen malli ristittiin aakkosjärjestyksen mukaisesti C-kirjaimella. Kontin puolelle on asennettu SPL Pro subi ja saman valmistajan päätevahvistin. VANTEET ovat kokoa 16 x 9" vaikka ne auton alla näyttävät vähintäänkin paria tuumaa isommilta. JOHAN Fabianssonin urakka on oikeata vanhan liiton meininkiä; haetaan vuosia metsässä seissyt auto ja rakennetaan siitä mieleinen ja ripeä harraseauto. Itse asiassa Kadett oli mallinimenä käytössä jo ennen sotia, mutta silloinen konsepti oli varsin kaukana aakkosmerkinnän saaneista lajitovereistaan. Esimerkiksi Kaukoidässä vastaavan laitteen saattoi hankkia itselleen Isuzu Bellett Gemininä tai Daewoo Maepsy -merkkisenä. Koska moottorissa on siis edelleen vaparin männät, nokka-akselit ja muut hilppeet, ei sitä kannata yrittääkään ajaa kovin suurilla ahdoilla. Tehonmittausta ei ole tässä kokoonpanossa tehty, mutta moottorin edellinen omistaja oli käynyt Vectransa kanssa dynossa, jolloin tehoa oli 230 hevosvoimaa", Johan kertoo
Moni sivustakatsoja oli varmasti projektin alkuasetelmat nähtyään vahvasti epäillyt hankkeen valmistumismahdollisuuksia. Johan on kuitenkin niitä miehiä, jotka antavat muiden pitää ennakkoluulonsa ja keskittyy nakertamaan omaa juttuaan. SPEKSIT OMISTAJA: Johan Fabiansson AMMATTI: Putkialan yrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen PAIKKAKUNTA: Kemiö IKÄ: 20 AUTO MERKKI: Opel MALLI: Kadett C VUOSIMALLI: 1975 VÄRI: Keltainen AUTON KÄYTTÖ: Kesäauto TEKNIIKKA: 2,0 16-venttiilinen DOHC-moottori, Garrett TO4 -turboahdin, cooleri, Calibra Turbon ruiskujärjestelmä PAKOPUTKI: Omavalmiste 2,5" + rosterivaimennin VAIHTEISTO: Getrag JARRUT: Recordin levyt, isot rummut TEHO: Noin 230 hevosvoimaa SISUSTA: Verhoiltu uudelleen, peräkontti levytetty ja verhoiltu, sähkölasit ja kauko-ohjattava keskuslukitus MITTARISTO: AutoGaugen ahtopaine-, öljynpaine-, jännite-, seos- ja lämpömittarit RATTI: Puukehäinen Dino TULOSSA ULKOKUORI Lisää tehoa moottoriin KORI: Puskurit poistettu, Golf mk1 -umpiot + etuvilkut, ksenonvalot VANTEET: Shaper Champ 9 x 16" KIITOKSET Isoveljelle kaikesta avusta ja vanhemmille lämpimästä tallipaikasta TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 16V Turbo ALUSTA: Jäykemmät jouset, Koni/FK-iskunvaimentimet 09/09 SISUSTA HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer DEH 4000 -soitin, SPL Pro -pääte + 10" subi, edessä Pioneerin 4" koaksiaalit ja takana SPL Pro 6x9" 70
muodostunut onen, kuva Teks ti: Tomi Er t: Jape Tiitinen EG NISSAN SK YLIN T-T ER34 ´00 09/09 72. MAN AAIL M UISIN KUUL I. Äijä esta 2001, netuin drifting anssa jo vuod n Skylinensä k jois-Amerikan kisoja valkoise tiin myös Poh ia hänet näh useilta alan v ja tänä vuonn mies on tuttu iksi . TER D RI F aailman tunsaattaa olla m panin D1n" Nomura a Ken "Nomuke on kalunnut J kuljettaja. Lisäksi in tavaramerk D1GP-sarjassa n on Nomuken millaine deolta. Mutta työkalu
09/09 73
1990-luvulla kovaa vauhtia Japanissa suosiotaan kasvattanut drifting muodostui Nomukenille niin läheiseksi, että vuonna 1996 hän perusti oman driftingosiin ja -virittämiseen erikoistuneen pajansa. Alustaan on panostettu melkoisen paljon, kuten ratakilpurilta sopii odottaakin. Säädettävien tukivarsien ja Nismon jäykempien puslien lisäksi ajettavuutta on parannettu Nismon kallistuksenvakaajilla. Lupaava kuljettaja sai pian sopimuksen "tehdaskuskin" paikasta Blitzin kanssa, ja loppu on historiaa. Jo varhain hän tykästyi nopeisiin autoihin ja nimenomaan niillä ajamiseen eikä tainnut olla ollenkaan väärä suuntautuminen. Moottorin tilavuus on kasvatettu 2,8 litraan Nismon stoker-sarjalla, joka sisältää käytännössä kaikki uudet moottorin alakerran sisuskalut. Saapa nähdä, mitä tuleva kausi tuo tullessaan... K en Nomura on mies, jolla on jo pitkään ollut monta rautaa tulessa. Ylipaineistuksesta vastaa meikäläisittäin Nissan-käytössä vieraampi KKK:n K27-ahdin. Jutussa esitelty yksilö on se, jolla Nomuken ajoi tämän vuoden D1GP USA -sarjan. Öisistä katukisoista, joissa ajettiin myös suoranpätkää, touhu eteni vähitellen vakavampaan moottoriurheiluun. Myllyn ruokahalujen tyydyttämisessä auttavat RB26DETT-koneen kaasuläppä ja Nismon 480 kuutiosentin polttoainesuuttimet, joita ruokkii Boschin järeämpi bensapumppu. Saru taas tarkoittaa apinaa, ja niin firman sloganina kuin Nomukenin lempinimenä onkin tullut tutuksi "Monkey Magic". Yleisön lemmikillä on monta nimeä, 09/09 ja kotimaassaan hänet tunnetaankin myös nimillä Smoke King ja Angle King. SUUREMPIIN KUVIOIHIN Isompiin ympyröihin driftingkuskina Nomuken siirtyi tämän vuosituhannen alussa. Syy monikon käyttöön on se, että lähes samankaltaisia autoja on ollut useita. Firman nimeksi tuli Uras, joka tulee sanasta saru väärinpäin käännettynä. Jo vuonna 2001 hänen ajopelikseen tuli Nomuran oman yrityksen varustelema uusi neliovinen Skyline, jollaisilla Nomukenin onkin siitä totuttu näkemään luisuttelevan. Itse jousitus koostuu täysin säädettävistä DG-5-tolpista seitsenkiloisin Swiftin jousin. Moottorinohjauksen säätäminen onnistuu Access ECU:n avulla, ja lisäksi autosta löytyy Blitzin SBC i-Color -ahtopaineensäädin. NOMUKENIN oman Uras-firman tuotteita autossa edustaa korinosien lisäksi myös Type RT -titaaniputkisto. URASIN Blister-levikkeiden muotoilu on todella hurjaa bosozokumaisine siivekkeineen. LEVITYSTEN rajut muodot jatkuvat perään saakka yhtä rajuina. Vielä vuosien aktiivisen kisailun jälkeenkin Nomuken on liekeissä Skylinen rattia pyörittäessään. NOMUKENIN työkalun tämänvuotinen grafiikka oli villi jopa kilpa-autoon. 2000-vuosimallinen Skyline edustaa peruskonstruktioltaan sitä parhaiten driftingkäyttöön sopivaa GT-T-mallia, eli auto on jo tehtaan jäljiltä takavetoinen ja varustettu yksiahtimisella NEO RB25DET-moottorilla. Nykyvireessään auto tuottaa tehoa 530 hevosvoimaa, maksimivääntö on 627 newtonmetriä. Ennen menestyksekästä driftinguraa 160-senttinen Nomura oli kotiseuduillaan tunnettu baseball-pelaaja, mutta joutui lopettamaan uransa loukkaantumisten saattelemana. DG-5 on meikäläisittäin merkkinä tuntematon, sen taustalta löytyvä Keiichi "Drift King" Tsuchiya sen sijaan 74
Renkaina Nomuken käyttää Blitzin 18-tuumaisille vanteille väännettyjä Dunlopin Direzza Sporteja. Ikinuori Nomura ei siis selvästikään aio jäädä lepäämään laakereilleen. KILPURISSA riittävä mittaristo on moottorin kannalta elintärkeä varuste. 09/09 75. Nykyisin Nomuken kilpailee D1-sarjan Muiden tuottamia hiilikuituosia ovat koneohella USA:n D1GP:ssä sekä D1 Street Legalissa peitto, ovet ja takaluukun kansi. Hän kirjoittaa myös kolumneja Option Magazineen ja toimii driftingkisojen tuomarina. Ei sillä, etteikö kilpuri silti komea olisi. Liekit ovatkin tässä tapauksessa erityisen paikallaan, koska Nomuken on tullut tutuksi apinan matkimisen ohella siitä, APINAN RAIVOLLA että hänen driftauksestaan ei savua puutu. kennetta on jäykistetty turvakehikon lisäksi Muutama vuosi takaperin hän voitti myös vahvistehitsauksin. Ja Koska Nomukenin Uras-firma on tunnettu vanha viisaushan opettaa, ettei savua ilman nimenomaan drift-korisarjoistaan, on myös tulta. Vaikuttaa siltä, että vielä vuosien aktiiviSkylinen ulkonäköön panostettu melkoisesti. Japanissa tämä epätyypillinen perheenisä on nähty Dunlopin tv-mainoksessa ja Optionin videoilla. Skylinen voimansiirto on myös rakennettu koko lailla uusiksi. Ahtimena on meillä harvemmin Nissanien pellin alla nähty KKK:n K27. JAKKAROINA ovat maineikkaat Bride Zeta III:t, joissa pysyminen on varmistettu Simpsonin vöin. Kotimaassaan tämä baseball-pelaajana nuorempana tunnettu epätyypillinen perheenisä on tuttu jopa tv-mainoksista. on tuttu nimi kaikille drftingiin vihkiytyneille. köisiä, melkoisen villejä grafiikoita, ja aika raju on myös Skylinen nykyinen kuviointi. Alkuperäisestä ei ole jäljellä kuin kojelaudan yläosa. KOSKA kyseessä on täysiverinen kilpuri, ohjaamoa ympäröi luja turvakehikko. NISMON osilla 2,8-litraiseksi kasvatettu RB25DET luovuttaa nykyvireessään 530 hevosvoimaa. Häntähän pidetään käytännössä nykydriftingin isänä ja mies on menestynyt autourheilun saralla myös Le Mansin 24 tunnin ajoissa. Itse koriramiedommalla vastaavalla ER34-Skylinellä. sen kisailun jälkeenkin Nomuken on edelleen Urasin omia tuotteita edustavat etu- ja takaliekeissä Skylinen rattia pyörittäessään. Pro -lukkoperä. Istuimina ovat Briden laadukkaina tunnetut Zeta III:t, joissa matkustajat pysyvät Simpsonin vöin. puskurit, lokasuojanlevikkeet sekä sivuhelmat. Erikoisen näköinen liekkikuvioitu ratti on Key´s Racingin tuote. OHJAAMON perusväri on mielenkiintoisen vihreä, eikä valkoinen kuten ulkokuori. ORC:n kaksilevykytkimen ja Holingerin kisalaatikon jatkona on Nismon GT L.S.D. Miehen on nähty myös jo testailevan uudempikorista Skylinekilpuria, joten ilmeisesti uusi vuosikymmen tuo mukanaan uudet työkalut. Riisuttua ohjaamoa hallitsee lattian ja turvakaarien vihreä sävy. Nomukenin ajopelien D1GP Non Championship Even World All Star pinnassa on nähty vuosien varrella monennä- -kisan
Yashio Factoryn syyläri, Blitz Type-D -öljynlauhdutin TEHO: 530 hv, vääntö 627 Nm takaluukunkansi, Blitz i-Burner vilkkuvalot, kori vahvistehitsattu, turvakaaret VANTEET: Blitz BRW Profile 08 Metal silver, edessä 9x18" ET18, takana 10x18" ET23 RENKAAT: Dunlop Direzza Sport Z1, edessä 245/35 R18, takana 275/35 R18 SISUSTA ULKOKUORI KORI: Uras D1 spec II -etupuskuri ja sivuhelmat, Top Secretin hiilikuituinen Pro-konepeitto, Uras Blister -lokasuojanlevikkeet, FRP Magic -hiilikuituovet, Uras D1 spec II -takapuskuri, FRP Magic -hiilikuituinen RATTI: Key´s Racing PENKIT: Bride Zeta III, Simpsonin vyöt MITTARISTO: Blitz Racing Meter DC II, Blitzin D1 Spec ahtopaine- ja lämpömittarit MUUTA: Hiilikuituinen kojelauta 76. SPEKSIT AUTO MERKKI: Nissan MALLI: Skyline ER34 (H12) VUOSIMALLI: 2000 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: RB25DETe9 24V DOHC R6 ALUSTA: Säädettävä DG-5 Swiftin 7-kiloisin jousin, Nismon ja Cuscon tukivarret, Nismon vakaajat, Nismon puslat JARRUT: Levyt joka nurkassa, edessä Pagidin RS4-2 -palat, takana Blitzin MR-3 -palat VOIMANSIIRTO: Holingerin kisalaatikko, ORC 709 kaksilevykytkin, Nismon GT L.S.D. Blitzin ilmansuodatin, KKK K27 3470MOJ #9 -turboahdin, Blitz E56 -hukkaportti, Blitzin pakosarja, Blitzin intercooler, Uras Type RT -putkisto. Pro -lukkoperä. 09/09 VIRITYKSET: Nismon 2,8 l stroker-sarja, Blitzin kisatulpat, RB26DETT-kaasuläppä, Nismon 480 kuutiosenttimetrin polttoainesuuttimet, Boschin pa-pumppu, ohjelmoitava Access ECU, Blitz SBC i-Color -ahtopaineensäädin
13.2. 13.6ORA 12.- EM .6. .8I.8 7 STO . 21.I8RING A 5.9. 9.5TA 2 A KATUR AINEN ARTUK AL K ESTIV F AHV . 13.TARO ALAS . 13.3. 0.7. 8.5EN AVAUS D KAU NISTO AHVE 5. 19ENISTO HYVINKÄÄ PUKKILA SEINÄJOKI KEMINMAA YHTEISTYÖSSÄ TEAM RWD 23.1. 25OTOPARK 4. . 1 A JOUTS 2 LM STIVA FE N AHVE BOTN .7. 20.2. 2 S FINALNISTO AHVE MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM OSALLISTU OMALLA AUTOLLA TAI MOOTTORIPYÖRÄLLÄ!. KAUSI 2010 ON JULKAISTU! OF FINLAND 2010 0 JÄÄTÄVÄN HYVÄ MEININKI! N OME T SU HAA ÄT! PARAPÄIV RAT
sisältäk t EMA:sta, kuulu dä etsimääsi S t löy .11.2009 Jos e astavaan vähemmistöön. Leveine nepparilokareineen ja jyhkeine vanteineen se oli kaikkea muuta kuin söpö, mutta niin koskettava. 09/09 78. Neljä päivää messuilla kierrettyään oli todettava, että Amerikassa osataan tehdä muutakin kuin hampurilaisia. WilliAM Langfordin ´08 Golf R32 oli ehkä komein paikalla nähdyistä Golfeista. Muhkeat muodot olivat suuressa suosiossa niin vanteissa kuin korisarjoissakin. as vegas, 2.-5 L ketteja harr Tuukka Erkkilä äköisesti kuura ksti: Tuukka Erkkilä ja Tomi Eronen Kuvat: todenn Te Tytöt tyk ää tuningista. oltiin saavutettu lopputulos, jossa muutokset eivät tule heti selville ilman tarkempaa tutkimista. Kliinit DUB- ja VIP-henkiset kulkimet näyttivät olevan edelleen suosittuja, ja monessa tapauksessa aa luoMuiKEAT 965 hevosvoim a päältä, vuttava Mustang oli kore näköinen muttei ollut hullumman ään. Race-henki oli muutenkin show´ssa vahvasti mukana. Maalauspuolella mattavärit olivat tänä vuonna näkyvässä roolissa, ja moinen alkoi tuntua vahvalta vaihtoehdolta omankin auton viimeistelyksi. Kotimainen 2010 Camaro oli selkeästi yksi rakennelluimmista autoista ja tuntuikin, että uudempia muskelijenkkejä löytyi enemmän kuin vanhoja. Piha oli täynnä katulaillisia laitteita, joilla olisi yhtä hyvin voinut ajaa kilpaa radalla. ema S ow Sh S EMA Keräsi lamasta huolimatta tänä vuonna 110 000 henkilön verran rekisteröityneitä kävijöitä yli 100:sta maasta. Autoteollisuuden ahdinko ei ihmeemmin näkynytkään show´ssa, vaan toinen toistaan upeampia luomuksia tuli vastaan joka kulman takaa. TimeAttack on kasvattanut suosiotaan Yhdysvalloissa jo useamman vuoden ajan ja se näkyi myös Las Vegas Convention Centerin näyttelykalustosta
Kuulemma isommalla bensapumpulla voimaa voisi irrota jopa 900 hevosen edestä. Seibonin hiilikuitukoria liikutellaan 629 pyörähevosen voimin. Paino kuului olevan yksinkertaisesti "Classified". ViATToMAn valkoisen Nissan S14A:n SR20DET oli stroukattu 2,3-litraiseksi ja potkua löytyikin 650 hevosen edestä. Scionin bilevalmiuteen oli panostettu rakentamalla sivuille avautuvat kaiutintelineet. Omistaja Neil Tjin sai kesken jutustelun puhelun, jossa ilmoitettiin että heidän auto oli voittanut Best GM Vehicle -palkinnon. Hunajakennovanteet edustivat pajan omaa ESM-tuotemerkkiä. Air Liftin osastolta löytyi Tjin Edition RoadShow Camaro, josta ehdittiin mitata 650 heppaa kunnes bensapumpun rajat tulivat vastaan. Lopputulos on villi ilma-alustalla varustettu hifiauto. 09/09 79. Riittävän levein sliksein varustettua autoa liikuttaa 600-heppainen Chevyn 380 cid veekasi. TäHän Alpine-arsenaalilla ladattuun Scion TC:hen oli sisällytetty kaikki ne "hullut" ideat, jotka yleensä hylättään. DTM Fiber Werkzin rakentaman vanhan liiton ´88 320 IS:n erikoisuuksiin kuului lukuisten hiilikuituosien lisäksi 300-heppainen turboahdettu kone. Kullanvihreällä helmiäissävyllä maalatun auton alla olivat hiilikuituhuuliset vanteet, jotka olivat edessä 22- ja takana 24-tuumaiset. Sama tiimi voitti viime vuonna Best New GM Exterior -palkinnon Pontiac G8 GT:llä. TäMän Evon takaa löytyy Sierra-Sierra Enterprises, joka jätti Formula Atlantics -sarjan ajaakseen Time Attack -kisaa Unlimited-luokassa. Lavan keskeltä löytyi kätevästi DJ-pöytä musikanttia varten. HiMMEän musta ´72 Datsun 620 pickup ei pelkästään näyttänyt tylyltä
Tyylikästä. MArK Abaten 2010 Chevrolet Camaro "Heritage" oli yksi näyttelyn valovoimaisimmista lajissaan. Häijy ilme koostuu vanteita myöten Agentin omista tuotteista tuotteita. Yliteippaussarjan hinta on tällä hetkellä noin 2000 dollaria, mutta tarkoituksena olisi kuulemma saada hinta laskettua 1000 dollariin. lExuS IS C F-Sport kantoi yllään PPG:n komeaa Vibrance Orange Glow candyväriä. SpADEMADE Camaro kuului suositun aiheen hienoimpiin toteutuksiin. agentfourtyseven.com TäMän Lexuks en alle oli tontite ttu viimeiseen asti tiukkaan istuvat Kranze Vishunu t. toinen klassikk ihan peruskun hin rakentaineikkaan Rous Ma iotuumaisella malla 427-kuut auton illa varustetun veekas erit puskurit ja spoil konepelti, a on uitua, ja autoss ovat hiilik koisvalmisteisia myös paljon eri alumiiniosia. 09/09 80. 550-heppaisen remmiahdetun auton vannekoko oli edessä 24 ja takana peräti 26 tuumaa! TäMä Evosportin Wide Body kitillä ja Vorsteinerin hiilikuituspoilerilla varustettu 600-hevosvoimainen C63 AMG oli yksi näyttelyn harvoista Mersuista. 4 n rakentama ´6 ring Brothersi fterburner" ei ole Ford Fairlane "A o. Kokonaan metallilla levitettyä autoa rakennettiin kohtuulliset 7,5 viikkoa, mutta osaluettelo on varsin vaikuttava. Kahdella Turboneticsin ahtimella, AP Racingin jarruilla, Seibonin hiilikuituosilla ja 22-tuumaisilla Iforged-vanteilla varustetulle autolle kerrottiin hinnaksi 250 000 dollaria. WrApTiVo on firma, jonka nettisivulla voi suunnitella autoonsa täydellisen teippauksen, ja jokaiselle pinnalle voi erikseen määritellä haluamansa kuvan tai logon. www. AMEriKKAlAiSEn Agent 47:n Harbinger-nimeä kantava ´69 Mustang edusti hyvin päivän tyyliä. Valmis teippisarja voidaan sitten lähettää paikalliselle teippaajalle asennettavaksi, ja mallien luominen helppoa
Tummat vanteet olivat yleisiä ja tuntui myös, että hiilikuitureunalla varustettuja tummia vanteita näkyi enemmän kuin perusharmaita. STEVEn Vuongin ´06 Golf GTI edusti ylpeästi harvalukuista VAG-vähemmistöä. Sisätiloista löytyy Memphis Car Audio -hifisetti sekä turvakaaret. roTorAn tontilla oli esillä tämä upea R34 GT-R. Seibonin hiilikuitupelti antoi hyvän kontrastin muuten valkoiselle Riegerin korisarjalla ehostetulle korille. Toteutuksesta vastaa Mitchin Hot Rod shop. räzon osastolla oli esillä tämä R35 GT-R, jonka Automotionsin takasiipi erottui joukosta. edellä mainittua yhd kaikkea hteessa vuosituhannen vai Voittoautosta tehtiin auto. Super Street in neljä lehteä sai kuk sa pidetyn kilpailun, jos siiviin budjetilla aggres lar rakentaa 10 000 dol uton tai wauton, kiihdytysa sen rata-auton, sho istelevän laitteen. Hot Wheels -pikku myös Mattelin 09/09 81. Radallakin viihtyvää Golfia on ehosteltu APR:n, ABD:n, Forgen, JIC:in sekä Hotchkisin osilla. Sen puoliskojen kulma oli nimittäin erikseen säädettävissä. romeiic Si edusti neoret ´00-MAllinEn Civ 1999 -lehti voitti autolla ninkiä. Skylinet ovat Jenkeissä varsin harvinaisia näkyjä, eikä tilannetta helpottanut yhtään taannoinen Kaizo-kohu. Viranomaisethan ottivat haltuun useita Kaizo Industriesin valmistamaksi kerrottuja GT-R:iä, joiden epäiltiin olevan tieliikennekelvottomia. MiDnigHT Purple Shift -maalilla päällystetty noin 1000-hevosvoimainen Lexus IS300 voitti SEMA Showcase -palkinnon. KonSEpTiAuTo Project Boss 0770SR on yhdistelmää vanhemman ja uudemman polven Mustangeja. Paikalla näkyi nimittäin vain muutama kyseisen konsernin tuote. VAnTEiSiin oli selkeästi panostettu olennaisena osana kokonaisuutta
onKo tässä uusin villitys. Baijerilaisen pellin alta löytyi HorsepowerFreaksien Stage 2 -virityssarja, jonka myötä vakiosisuskaluilla varustetusta koneesta irtoaa 91-oktaanisella pumppubensalla 518 heppaa, ja 110-oktaanisella kisaliemellä jopa 731 hevosvoimaa. HiiliKuiDullA korostettiin yksityiskohtia tai hienovaraisesti annettiin vain pientä ekstraa autolle niinkuin tämän Chargerin suhteen on tehty. riDES-lEHDEn rakentaman Hyundai Genesiksen pirteä ilme muodostuu Sarona Designin korisarjasta, Porsche 911 GT3 RS -oranssista väristä ja 20 tuuman Vossen VF051vanteista. KuKA sanoi ettei Priuksesta saa tyylikästä. JC Mey netin ohjastaman auton tekniikka pitää sisällään muunmu assa Harman Motiven GT3 5R-turbon. Vuosikymmeniä vanhempi ratti 2000-luvun taitteen ohjaamossa. Ei Amseeraiikanas ankaaurana.ta Not your ordinary work truck. rAcE-HEnKinEn M3 Seibonin CF GTR -hiilikuitupellillä, GTR-helmoilla ja massiivisella Voltex Type-V -siivellä erottui muuten niin hillityistä saksalaisista. Upea ´70 Chevy El Camino SS modernein maustein. HArMAn Motiven TimeAtt ack-kilpuri, ´06 Impreza STi painaa vain 1270 kiloa, ja kun tehoa on mitattu pyö riltä 525 hevosvoimaa, on kyyt i radalla reipasta. Korean helmiäisvalkoisen yksilön korisarja on Branew-merkkinen. VAiKEinA aikoina perusasiat nousevat kunniaan. Zerosportsin korisarjaa on ehostettu Harman Motiven osilla ja Kognitionin siivellä. 09/09 82
ViHrEä tuntui olevan tänä vuonna suosittu väri, erityisesti kultaan päin taitettuna. SupErHiEno Toyota Vellfire oli pinnoiltaan kauttaaltaan yliverhoiltu. Maatanuoleva stance on ilmajousituksen ansiota. YKSi näyttelyn etukäteen tunnetuimmista autoista oli varmasti hurjista autohypyistäänkin tunnetun Ken Blockin Impreza. rEiluSTi teipattuja autoja näkyi myös jonkin verran. Tästä osan olikin vienyt niiltä muun mu-korisarjan lisäksi t löytyi Street Scene in, H&R:n coiloveri ninen ahd assa Vortexin mekaa n jarrut. ja Baerin 15 tuuma 09/09 83. Pyörille yli 600 hevosvoimaa tuottavasta laitteesta löytyy myös melkoinen määrä uniikkiosaa, kuten HRE:n vanteet ja Movitin 6-mäntäiset jarrut. tälläkin n Mustangit olivat uuSiMMAn korimalli maro ssa, vaikka tuore Ca sio kertaa suuressa suo yksilöstä huomiosta. Runsaiden hiilikuituosien ansiosta auton paino on keventynyt vakiosta lähes 200 kilolla. cHriS Dunbarin ´06 Subaru Cosworth WRX on rakennettu ajatuksella hyödyntää vain parhaimmista parhaimpia osia. Tässä teemana hiilikuitu. Vegasis a kaik i ovat staroja. MiTSu Evo kymppejä ei näkynyt lähellekään yhtä runsaasti kuin viime vuonna. Tässä Worksin toteutus aiheesta
Kyllä, luit oikein! ´74 Honda Civic 1200 SCCA-kilpuri piti hallussaan maailman nopeimman Civicin titteliä vuonna 1976 huippunopeudella 146,698 mp/h, mikä on hurjaa kyytiä moisen kokoiselle laitteelle. Se rakennettuih reä nut pirteän vih pintaa korista nyt varmasti BASF-sävy ei jää . Hiilikuituisten Sparco Monza -penkkien ohella muun muassa koko Whipple-ahtimella 550-heppaiseksi kutitellun auton kori on hiilikuitua. huomaamatta Ehkä söpö? nliul ajaaj.a NWinCTuCuk:al älakmine.nee Rya 09/09 84. Premier 4509 ei ehkä ole nimenä vielä tuttu, mutta sen edeltäjä Veilside sitäkin vahvemmin. DSporT-lEHDEn osastolla oli esillä joulukuun numeron kansikuva-Evo VIII, josta on mitattu 693 hevosvoimaa pyöriltä. 2010 Ford Mustang RTR-C by Vaughn Gittin Jr. Bentleyn wide body kitin valmistaja on Premier 4509, ja sen valmistus on rajoitettu 100 kpl erään. Rakkaalla lapsella on lempinimikin, Tokyo Joe. näkemystä Fox Marketingin 0C kuului nut Lexus IS 35 edusta rten aan SEMA:a va nimenom n in uutuuksiin. Mielenki ntoinen värirajaus. TäMä härskin mattaharmaa Bentley Continental GT rakennettiin tähän kuntoon kahdessa viikossa, ja valmistui sunnuntaiyönä juuri ennen näyttelyä. Motorsports oli yksi kymmenestä valmistettavasta
Todellista silmänruokaa pienille ja isoille autofaneille. 20 cm) ja 1:18 (pituus n. Pykälää suurempi versio on kapasiteetiltaan 55 Ah ja oikosulkuvirraksi on merkitty tasan 2000 A, hintaa jälkimmäisellä on 279 euroa. Hinnat alkaen 22,90 euroa. www.audioimport.fi 09/09 86. Myynti alan erikoisliikkeet, lisätietoja: presco.fi J MONIPUOLINEN PAKETTI FM-lähettimen avulla mielimusiikkisi on juuri siellä missä sinäkin, vauhdista riippumatta! Lähettimen neljän gigatavun muistiin tallennat jopa tuhat biisiä ja musiikkivalikoimaa laajennat kätevästi SD-muistikorteilla! Laite toistaa niin MP3- kuin WMA-muotoisenkin audiomateriaalin. 27 cm). Aseta vain lähetin ja autoradio samalle taajuudelle ja homma toimii! Ensiasetukset tehtyäsi lähettimen käyttö on vieläkin yksinkertaisempaa, sillä laite muistaa halutessasi automaattisesti niin kappale-, äänenvoimakkuus- kuin lähetystaajuusasetuksesikin. PRE-PAINT CLEANER -erikoispuhdistusaineen antistaattinen koostumus ehkäisee pölyn tarttumista maalattavalle pinnalle ja näin minimoi pölyhiukkaset ja jälkikiillotuksen tarpeen. Koonnut: Kari Mattila J PIKKUAUTO PUKINKONTTIIN Amerikkalainen Jada Toys on yksi maailman tunnetuimmista laadukkaiden ja näyttävien pienoismalliautojen valmistajista. Transmitterin erittäin monipuolisia toimintoja ohjaat kätevästi mukana tulevan langattoman kaukosäätimen avulla ja laitteen selkeästä näytöstä näet soivan kappaleen nimen ja/tai kappaleen sanoitukset. 1:24 (pituus n. Kaikissa malleissa aukeavat ovet, konepelti ja takaluukku. Pienempi uutuus sopii kokonsa puolesta vaikkapa japsiauton ainoan akun korvaajaksi, sillä 45 Ah akun ulkomitat ovat ainoastaan 210 x 193 x 165 mm. Hiontatyynyt antavat tasaisemman lopputuloksen verrattuna perinteisiin menetelmiin ja tuottavat siksi näyttävämmän viimeistelyn maalaukselle. Myös muita automaailman klassikoita, kuten Porsche 911 ja Lamborghini Gallardo on saatavana. Pienimmän version oikosulkuvirraksi maahantuoja ilmoittaa 1500 A ja hintalapusta puolestaan löytyy 219 euron lukemat. Nyt sarjaan kuuluu siis SCUFF STUFF -mattaustahna (27 /1,2 kg), PRE-PAINT CLEANER -erikoispuhdistusaine (19 /651 ml) ja SCUFF STUFF BLENPAD -hiontatyynyt (19 /4 kpl). Suositun Big Time Muscle -teeman alta löytyvät autoharrastajien himotuimmat ja legendaarisimmat mallit, kuten Mustang, Camaro ja Corvette eri vuosimalleina. SCUFF STUFF -maalipinnan esikäsittelysetillä saavutat monia etuja verrattuna perinteisiin järjestelmiin: mattaustahna poistaa rasvan, vahan, silikonin, hiontapaperijäämät ja muut pinnan epäpuhtaudet paljaalta metallilta, praimerilta ja muovilta sekä "karhentaa" pinnan sopivasti maalille. Upeasti viimeisteltyjä metallisia pienoismalleja löytyy eri kokoisia mm. Helppoa ja kätevää äänentoistoa autoon kuin autoon! Härvelin hinta on 32,90 euroa ja sen voi tilata itselleen www.e-ville.hk -verkkokaupasta. J PIENIIN PÄIN Useimmille autohifisteille tutuksi tullut Ground Zero -akkuvalikoima on syksyn mittaan laajentunut kahdella uudella mallilla. Tutustu valikoimaan osoitteessa www.fixus.fi J PRO-TASON POHJAT Ammattilaisille ja vaativille harrastajille suunnattu Presta-maalauspohjustussetti on laajentunut uudella hiontatyynyllä sekä erikoispuhdistusaineella. Rajoitetun erän Jada Toys -autoja myyvät hyvinvarustetut Fixus-varaosaliikkeet kautta maan
Valointensiteetti on yli kaksi kertaa tehokkaampaa 6000 Kelvinin valkoisen valon johdosta. Gemballa F1 -ohjauspyörällä on hintaa 1680 euroa ja tarjolla on oikean sävyinen tuote jokaiseen mahdolliseen sisustuskombinaatioon. Eibachin vahvin osaaminen löytyy näiden kahden edellämainitun asian hallitusta yhdistämisestä, eivätkä Audi A5 -sarjaan räätälöidyt komponentit tee tässä suhteessa poikkeusta sääntöön. Lisätietoja Facom-työkaluista kertoo Pasi Aimola, puh. Tavaran toimitus Hong Kongista kotimaahan kestää noin viikon päivät, eikä edes postikuluista tarvitse huolehtia, sillä ne sisältyvät hintaan. J GEMBALLA-OHJAUSPYÖRÄ CAYENNEEN Joidenkin on ollut hieman hankala suhtautua perinteikkäänä urheiluautovalmistajana tunnetun Porschen hivuttautumista citymaasturimarkkinoille, mutta se ei näytä lainkaan haittaavan merkkiin keskittyneiden virityspajojen mielikuvitusta. Facom on ranskalainen, jo vuonna 1909 perustettu työkalumerkki, jonka tuotteet edustavat laatua, turvallisuutta ja luotettavuutta. Huomattavasti alkuperäistä pienempi ratti on varustettu urheiluautoista tutuilla ohjaimilla, jotka välittävät kuskin komennot suoraan auton automaattivaihteistolle. Paketti pitää sisällään neljä sensoria, joiden tunnistusetäisyys on 0,31,9 metriä, keskusyksikön sekä kojelautaan asennettavan ledvalonäytön ja asennuksessa tarvittavat kaapelit. Pitkäikäiset ja energiatehokkaat ajovalot voidaan asentaa lähes kaikkiin henkilöautoihin lisäämään turvallisuutta ja parantamaan näkyvyyttä. Facomin työkalut on suunnattu pääosin ammattilaisille. Jokainen näistä vaihtoehdoista on ajoltaan erinomainen, mutta ei kuitenkaan niin hyvä, etteivätkö alan johtavat asiantuntijat saisi hierottua sen alustaa vielä hieman urheilullisemmaksi mukavuuden suuremmin kärsimättä. 0207 445 214. J EDUKAS PERUUTUSTUTKA E-villen verkkokaupasta löytyy monenmoista tilpehööriä, joista osa kiinnostaa myös autoharrastajia. Lisäksi uudet LEDpäiväajovalot kuluttavat 13 kertaa vähemmän energiaa normaaleihin halogeenilamppuihin verrattuna. Jatkuva tuotekehitys takaa sen, että markkinoilla ovat aina parhaat ja edistyksellisimmät tuotteet. HL Groupin Facom-työkalujen valikoima käsittää kattavasti asennus- ja korjaamotyössä tarvittavat käsityökalut. Philipsin kehittämä LUXEON® LED -teknologia tarjoaa autoilijalle markkinoiden kirkkaimmat ja auton koko eliniän kestävät LED-päiväajovalot. Tavoitteena on aina ollut tehdä niin teollisuuden kuin automekaniikan eri alojen asennus- ja huoltotöistä turvallisempia ja helpompia. J FACOM-TYÖKALUT HL GROUPILLE Facom-työkalut tulivat HL Groupin tuotevalikoimaan 1.11.2009 alkaen. Valikoima tulee laajenemaan uusien tuotteiden ja kysynnän mukaan. Hillitysti madaltavat laatujouset sekä raideväliä leventävät spacerit saa hankittua lähimmältä Eibach-jälleenmyyjältä, joiden yhteystiedot löytyvät maahantuojan saitilta osoitteesta www.eibach.fi. 09/09 87. Tilaukset voi hoitaa kätevästi www.e-ville.hk-nettikaupassa. Gemballan kehittämä ohjauspyörä ei tietenkään lisää suorituskykyä, mutta muuten sen avulla saa isoon maasturiin sopivasti urheilullisuutta ylellisyydestä tinkimättä. Sarjan hinta asennusosineen on 149 euroa ja tuotteita löytyy hyvin varustetuista marketeista, autokorjaamoista, huoltamoista ja varaosaliikkeistä. J AJETTAVUUTTA AUDIIN Audi esitteli pari vuotta sitten tyylikkään vitossarjan, joka käsittää nykyisin kaksiovisen coupen ja avomallin lisäksi myös luokkarajoja hämärtävän viisiovisen luiskaperän. Laite toimii 12 voltin lisäksi myös järeämmissä ajopeleissä käytettävällä 24 voltin jännitteellä. Cayennesta onkin viime aikoina nähty kohtuullisen nopeita ja näyttäviä muunnelmia, mutta nyt erilaisia palikoita alkaa pikkuhiljaa tulla myös vauhtikauppojen valikoimiin. www.gemballa.com J KIRKKAASTI TURVALLISET Philips on tuonut markkinoille kirkkaat, kestävät ja helposti asennettavat LEDpäiväajovalot. Esimerkiksi kuvan parkkitutkasetti, joka ainakin paperilla näyttää antavan varsin hyvän vastineen 45 euron hinnalleen
Tsekkaa www.harline.com-saitilta viimeisimmät päivitykset hinnan ja toimitusajan suhteen. J VAIVATONTA PINTAKIILTOA Gulf-autonhoitosarjasta löytyy toimivat tuotteet auton huoltoon ja viimeistelyyn, esimerkiksi Wax Sprayllä saat aikaiseksi vahvan ja suojaavan pinnan erittäin helposti. Jykevään rosterirunkoon on ruuvattu säädettävä istuin, Logitechin G25-rattiohjain, Hisense 26-tuumainen LCD-näyttö ja koko paketin keskukseksi on valittu Sonyn PS3-konsoli 40 gigan kovalevyllä varustettuna. Mukisarjalla on hintaa 69 euroa ja helpoiten saat hankittua sen itsellesi tilaamalla suoraan maahantuojalta numerosta 09 25 131 900 tai ottamalla yhteys lähimpään US-Partsin jälleenmyyjään. J KUTOSKOPPA MATALAKSI Laadukkaista ja urheilullisista alustasarjoistaan tunnettu H&R on ottanut työn alle viimeisimmän VW Golf GTD -mallin parantaakseen auton ajettavuutta sekä tietenkin ulkonäköä. Paketin hinnasta ei tätä kirjoitettaessa ollut vielä tietoa, mutta kokonaisuus lienee jonkin verran erikseen ostettuja tuotteita edullisempi. Tuote sopii myös kaikille maalatuille vanteille. J NOSTALGINEN KAHVIMUKISETTI Hauska Gulf-mukisarja sopii hienosti autoista ja moottoriurheilusta diggaavan joululahjaksi. Vain ruiskutus ja kiillotus - tosin auton pesu on hyvä suorittaa ensin. Team 007 kantaa legendaarisen öljybrändin Le Mans-tiimin värejä. Kannattaa katsoa myös muut Gulf Multiauto -autonhoitotuotteet nettisivuilta www.usparts.fi. Horseshoe-muki juhlistaa Gulfin ensimmäistä voittoa vuodelta 1968 ja tyyylikäs GT-40 Wondermug on täysin musta, kunnes kaadat siihen lämmintä juotavaa. Wax Spray sisältää luonnonoljyjä, vahoja ja silikonia. Sarja sisältää neljä erilaista Gulf-aiheista mukia. Hinnat alkaen 6,95 euroa purkki. 09/09 88. Positiivinen seikka uutuusjousissa on, että setti sopii myös DCC (Dynamic Chassis Control) -systeemillä varustettuihin yksilöihin. Kehitystyön tuloksena on esitelty noin 25-30 millimetriä madaltava jousisarja, jonka asennuksen myötä auton ajo-ominaisuuksiin saadaan kaivattua jämäkkyyttä mukavuuden liiemmin kärsimättä. Silloin esiin kurvaa Ford GT-40. Tuotteiden pakkauskoko on 400 ml. Asiallisilla osilla koottu jykevä pelikeskus on erinomainen valinta etenkin niille, jotka ovat hankkimassa ensimmäistä pelikonettaan tai päivittämässä vanhaa kalustoaan. Lehden mennessä painoon ei kyseisen setin hinta ollut vielä selvillä, mutta hintaja saatavuustietoja kaipaavien kannattaa pistää mailia osoitteeseen racing&usparts.fi. J OTETTA PELIIN FR-1-pelipenkki on aktiivisen pelaajan täydellinen setti, jonka avulla vauhdikkaat autopelit muuttuvat astetta tai kahta todentuntuisemmiksi. Lasipinnat puhdistaa Glass & Mirror Cleaner, joka irrottaa tehokkaasti likaa ja rasvaa eikä jätä jälkiä. Tyre Black puolestaan palauttaa renkaiden alkuperäisen värin sekä kiillon, ja renkaiden keskiöt saa puhtaiksi helpolla alumiinivanteiden puhdistusvaahdolla. Ja eihän sarja olisi täydellinen ellei mukana olisi myös Steve McQueen ja Bullitt
Taidokasta brushausta ja hienoa tunnelmaa tarjoava modi ansaitusti ykköspaikalle. 279 165 MERCEDES BENZ 190E -JONNY "PIFU" KEIHÄS MODIT: Madallus, teipit poistettu, tausta vaihdettu, korisarja, valoluomet, hiilikuitulokari. Virtuaalikilpailun voittajaksi selviytyi Matthias "Nordic Man" Pelkonen. Pistä modauksesi Blast-Modding.net sivuston Tuning.fi lehtityöt -osioon ja pidätä henkeä. Onnea! 350 NISSAN 370Z -MATTHIAS "NORDIC MAN" PELKONEN MODIT: Kaikki brushattu taustaa myöten TOIMITUS: Pohjolan miehen Nissan kaahaa takaluisussa halki kaupungin. 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@tuning.fi autohifit ukkaat ivattomasti Laad & va opeasti n · Välijäähdyttimet · Alkuperäisetja viritysturbot · Silikoniletkut ym. TOIMITUS: Tässä modissa on ideaa takavetoisena tämäkin auto olisi astetta hauskempi. Kun muutat, kerro myös meille. Tuning.fi tilaajapalvelu: Puh. Tarkemmat toimintaohjeet löydät sivustolta. Vähäisen osoanottajamäärän vuoksi esittelemme tällä kertaa vain kolme autoa. Taidonnäytteesi saattaa olla jo seuraavassa Tuning.fi-lehden numerossa. edullisesti verkkokaupastamme: www.ht-tune.com Huitulantie 21, 85640 Maliskylä GSM 040-8319 489, 040-8319 453 · info@ht-tune.com 09/09 89. NÄYTÄ MAAILMALLE! Sinun modauksesi voi olla näillä sivuilla. TOIMITUS: Vanha tähtikeula on saanut Jerryn käsittelyssä uuden lookin. Tämä Mersu on ehdottomasti viileän tyylikäs. FORD FIESTA -JERRY "KIKKOMAN" NIIRANEN MODIT: Madallus, sheivattu, maski, vanteet, tummennetut lasit, väri vaihdettu, xenonvalot, spoileri, etuvilkut, takavalot
Kun vedin oli kiristetty sopivaksi, lyötiin kuparivasaralla päittäisisku ulosvetimen ruuvin päähän. Lukkoprikan väkäset taivutettiin mutterista irti ruuvimeisselillä. RATTI tuntui olevan ohjausakselin booreilla niin tiukasti kiinni, että apuun hankittiin asianmukainen ulosvedin. Tämän jälkeen muu runko pultattiin leukoihin kiinni. Ratin keskiosa irtosi varovasti ruuvimeisselillä välistä taivuttamalla. MUTTERI lyötiin auki akkukäyttöisellä pulttipyssyllä. Ruuvista kiristettäessä oli arvioitava tarkkaan ohuiksi hiottujen leukojen lujuuskestävyyttä, eikä voimaa uskaltanut juuri käyttää. Asennusvaiheessa kannattaa olla tarkkaan, että ratti tulee suoraan ja vilkun palautus toimii oikein. KOKO komeus kiinnittyi keskiöön kuudella kuusiokolopultilla. OHJAUSPYÖRÄ AUTOT VAIHTOON Opel Vectra 20 00 Miikka Teksti ja ku va t: TOIMITUKSEN Miikk a Halkola Vectran oli aika saada uusi ratti jo kulahtaneen alkuperäisen tilalle. ALKUPERÄINEN ratti alkoi ulkonäön puolesta olla tiensä päässä. Kuvassa uusi ratti, kaksiosainen ratinkeskiö sekä äänimerkin painonappi. Alkuperäinen akselin päässä oleva jousi on syytä jättää paikoilleen rattia vaihdettaessa. ÄÄNIMERKIN toimivuuden kannalta välttämätön maadoituslevy irrotettiin alkuperäisestä ratinkeskiöstä. Akselin päässä oleva kolo huolehtii ulosvetimen kierretanko-osan paikallaan pysymisestä. ULOSVEDIN jouduttiin purkamaan ja asettamaan irralliset leuat ensin paikoilleen. Sen leuat jouduttiin hiomaan oikeaan muotoon, jotta ne sopivat keskiön ulosvetoreikiin. Virtaa ei siis äänimerkin painonappiin tule, vaan se toimii ainoastaan maadoituksen kautta. ITSE ratti on kiinnitetty ohjausakseliin yhdellä mutterilla ja lukkorikalla. Uusi renkaidenkääntäjä toi toivottua pirteyttä sisustan olemukseen ja ajamiseen.. Nahkakehä oli silmin nähden kulunut. Pienen pamauksen saattelemana ratti irtosi akselilta. RATIN irrottamisen jälkeen näkyville jää muovien keskeltä pilkottava ohjausakseli. Vasemmalla alkuperäinen leuka. SOIKEAT reiät vaakatasossa on tarkoitettu ulosvetämiseen. Messinkinen maadoitusrengas maadoittuu ohjausakselin yläpuolella olevaa maadoitustappia vasten. MAADOITUSLEVYN messinkijohtimesta lähtee johto, joka kiinnittyy äänimerkin toiseen liittimeen. Vain "töötin" summerille menee jatkuva virta. 09/09 90 UUSI merkkikohtainen keskiö kiinnittyy vanhan ratin tavoin ohjausakseliin. Äänimerkin toisesta liittimestä vedettiin toinen maajohto uuden keskiön ruuvin alle rengasliittimellä
NG.FI TUNI Tilaa VA i - säästät TILAA IN aan kotiis suor JI nemmän! T UPEALLE haa ja saat e UNING.FI ra Tilaajan edut: · Kestotilaajana saat vuosikerran 10 edullisemmin kuin irtonumeron ostajana · Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna · Kaikki tilaajat saavat upean Tuning.fi Tytöt seinäkalenterin vuodelle 2010 (arvo 14.90 ). 03-2251948 INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.tuning.fi SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@tuning.fi TÄTÄ ET SAA MUUALTA! 1 Ma 2 Ti 3 Ke 4 To 5 Pe 6 La 7 Su 8 Ma 9 Ti 10 Ke 11 To 12 Pe 13 La 14 Su 15 Ma 16 Ti 17 Ke 18 To 19 Pe 20 La 21 Su 22 Ma 23 Ti 24 Ke 25 To 26 Pe 27 La 28 Su 29 Ma 30 Ti 2010 MARR ASKU U And ra www.vanteesi.fi 1 Ke 2 To 3 Pe 4 La 5 Su 6 Ma 7 Ti 8 Ke 9 To 10 Pe 11 La 12 Su 13 Ma 14 Ti 15 Ke 16 To 17 Pe 18 La 19 Su 20 Ma 21 Ti 22 Ke 23 To 24 Pe 25 La 26 Su 27 Ma 28 Ti 29 Ke 30 To 31 Pe 2010 9/2010 ilmestyy JOUL UKUU KUPONGILLA: Täytä tilauskuponki sivulla 18-19 ja postita kuponki www.alpine.fi www.eibach.fi Tutustu lehden kotisivuihin: www.tuning.fi. Kalenteri postitetaan 31.12.2009 mennessä tehtyihin tilauksiin tammikuun lehden mukana · Osallistut kaikkiin Tuning.fi:n arvontoihin · Jokaisessa lehdessä mukana mahtava A2-juliste 1 Ma 2 Ti 3 Ke 4 To 5 Pe 6 La 7 Su 8 Ma 9 Ti 10 Ke 11 To 12 Pe 13 La 14 Su 15 Ma 16 Ti 17 Ke 18 To 19 Pe 20 La 21 Su 22 Ma 23 Ti 24 Ke 25 To 26 Pe 27 La 28 Su 2010 HELM IKUU -KALENTE TYTÖT RITOU ! 1 La 2 Su 3 Ma 4 Ti 5 Ke 6 To 7 Pe 8 La 9 Su 10 Ma 11 Ti 12 Ke 13 To 14 Pe 15 La 16 Su 17 Ma 18 Ti 19 Ke 20 To 21 Pe 22 La 23 Su 24 Ma 25 Ti 26 Ke 27 To 28 Pe 29 La 30 Su 31 Ma 2010 4/2010ilmestyy KOKU U 2/2010 ilmestyy Susa nna Jenni www.eibach.fi www.vanteesi.fi Marjo www.alpine.fi Näin Tilaat: PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh
Auton alkuperäinen kaiutinkaapelointi pitäisi uusia joka tapauksessa, koska oviin ei tällä hetkellä mennyt kuin yhdet kaiutinjohdot. Kiinteästi laitteen perässä ovat liitännät rattikaukosäätimelle, Ai-Net-ohjaukselle ja antennille sekä pienessä metallikotelossa oleva tasajännitemuunnin. Mikäli homma onnistuu kuljettajan puolelta (jossa oveen kulkee enemmän alkuperäistä kaapelointia), onnistuu se myös hanttimiehen puolelta. Jonkun automallin kohdalla liitin saattaa olla aivan täynnä auton omia johtoja, joten ainoaksi ratkaisuksi jää täysin erillisen kaiutinjohtoreitin suunnittelu ja jopa ovien irrotus, jotta kaapeloinnin reiät saadaan porattua. LIITTIMESSÄ oli muutama vapaa paikka, joita tullaan hyödyntämään läpiviennissä. Laite sisältää hyvätasoisen CD-pyörittimen lisäksi DSP-prosessorin, josta löytyy kolmitiejakosuotimet, viisialueinen parametrinen taajuuskorjain sekä elementtikohtaiset aikaviivesäädöt. Vieressä olevaan Ai-Net-kytkimeen ei tarvitse koskea. CLIOSSA ohjaamosta oviin kulkeva sähköjohdotus menee moninapaisen liittimen kautta. Jutun loppupuolella käsittelemme vielä seikkaperäisesti projektilaitteiston säätämisen, jonka lisäksi kerromme yleispäteviä ohjeita minkä tahansa DSP-prosessorilla varustetun laitteiston säätämiseen. SOITIN liitinpuolelta katsottuna. DSP:n säätövara on Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Hifiprojektimme kanssa on päästy finaaliin, eli enää puuttuu kaiutinjohtojen vaihtaminen laadukkaampiin sekä soittimen asennus ja säätäminen. Kaapelia hankittiin projektia varten noin 2,5 metriä per puoli, joka riitti hyvin. 92. KOLMEN VIIKONLOPUN HIFIPROJEKTI, OSA 3 LAITTEISTO SÄÄTÖIHIN L aadukkaat komponentit sekä hyvin suunniteltu ja toteutettu asennus ovat perusta onnistuneelle kokonaisuudelle, mutta väärin säädettynä hyvänkin laitteiston voi saada soimaan huonosti. Huom! Laitteen alla oleva X-Over-kytkin pitää vastaavanlaista asennusta tehdessä napsauttaa ennen asennusta "3-Way"asentoon. Virta- ja kaiutinliitäntöjä varten löytyy moninapaliitin, jonka toisessa päässä on ISO-standardin mukainen liitäntä. Johtovalinta kääntyi Focalin FC4-kaapeliin, jossa tukevan nylonsukan sisällä kulkee 2 x 2,5 mm2 ja 2 x 1,5 mm2 kaapelit. Hyvä siksi, että pääsemme demonstroimaan vähän haasteellisempaa johdotusta huono sen vuoksi, että tällainen liitin todellakin on kaikkien autohifiharrastajien painajainen. Valitsimme projektilaitteiston soittimeksi Alpinen perusmalliston CD-soittimien lippulaivamallin CDA-9887R:n, josta eivät säätöominaisuudet lopu heti kesken. RCA-esivahvistinlähdöt löytyvät jäähdytysflektin vierestä. Jos tila olisi ollut kortilla, olisi alkuperäisten kaiutinjohtojen liitoksia voinut myös käyttää hyväksi. Myös laajennusvaraa löytyy tulevaisuutta ajatellen, jos järjestelmään vaikkapa haluttaisiin joskus lisätä erillinen subwooferi ja sitä ohjaava vahvistin. Nykyisessä kokoonpanossa sekä diskantit että midbassot sijaitsevat ovissa, joten johtoja tarvitaan kaksi paria per puoli. Kytkemällä ohuemmat piuhat diskanteille ja paksummat midbassoille saadaan koko oven johdotus hoidettua yhdellä kaapelivedolla per puoli. Keltaisen jatkuvan virran kaapelin välissä on harmaaseen muoviboksiin asennettu sulake. Eli tarkasta kuskin puoli ensin. 09/09 IRROTETTU liitin ohjaamon puolelta kuvattuna. FOCAL FC4 -kaiutinkaapelissa kulkee yhden suojasukan sisällä neljä erillistä pyöreää johtoa. Näistä ohuempia käytetään diskanteille ja paksumpia midbassoille. Homma ei mennyt joka tilanteessa aivan käsikirjoituksen mukaisesti, joten artikkeliin saatiin sattumalta myös hieman omakohtaisia kokemuksia häiriöiden kartoituksesta. erittäin sopiva tähän kyseiseen järjestelmään, jossa etupään kaksitiesarjaa halutaan ohjata aktiivisesti soittimen oman pääteasteen avulla. Projektin kohdalla kävi tässä asiassa sekä hyvä että huono tuuri
Mikäli autoon lisätään vielä subwooferi ja sille tarkoitettu vahvistin, ei soitinta tarvitse irrottaa johtojen liittämistä varten. ENNEN soittimen kytkemistä johdotus tarkastettiin perusteellisesti yleismittarin avulla. Koska asennuspaikan taakse ei ollut kunnollista pääsyä keskikonsolin sivuista, ei muuntimelle saatu tehtyä mitään parempaa kiinnitystä. SOITIN paikoillaan kojelaudassa. Ja sitten soitin paikoilleen kojelautaan. Myös diskanttien johdot liitettiin juottamalla. JOHTOSARJAN kaiutinjohdot leikattiin poikki ISOliittimen puoleisesta päästä ja niiden päät kuorittiin. Samaan paikkaan vedettiin laitteiston mahdollista laajennusta varten myös herätejohto. Johdot merkittiin maalarinteipinpaloilla, jotka voidaan autossa kaapeleita juottaessa nyppiä sitä mukaa pois kun työ edistyy. Kaapelin toiset päät suojattiin ja johto kiinnitettiin rullalla kuljettajan penkin alle. Soittimen takaa löytyi vaikka mitä mielenkiintoista, kuten kuvassa näkyvä "vaahtomuoviköntti". Lopuksi piuhat ruuveilla kiinni elementin terminaaliin, niin varmasti pysyy. Tämä nopeuttaa hommaa, kun ei autossa sisällä kuuma kolvi kädessä tarvitse pohtia, olikos se violetti johto nyt oikean vai vasemman puolen diskantille, vai sittenkin midbassolle... Käyttö on sopivan helppoa ja laitteen näytöstä saa selvää, vaikka sijainti onkin vain keskikonsolin puolivälin korkeudella. 09/09 93. Sitten maadoitus ja lopuksi kaiutinkaapelit sekä kaiuttimen navoista (eli tuleeko kuormaksi noin 4 ohmia) sekä maata vasten (yleismittarin toinen antura kaiutinjohdon päähän ja toinen maihin), jolla todennetaan, ettei mikään johto ota maihin. Apua voi löytyä vaikkapa nestesaippuasta tai käsivoiteesta, joilla kaapeleita voidaan liukastaa. KUN piuhat oli saatu oven sisälle, juotettiin midbassojen johtoihin lenkkiliittimet. Myös soittimen kiinnityskehys vaihdettiin Alpinen pakkauksessa olleeseen. SUBWOOFERLÄHTÖIHIN liitettiin Macromin M2-sarjan 5-metriset RCA-kaapelit, joissa on todella pienet liittimet, jotka sopivat ahtaampaankin paikkaan. Kokemus kuitenkin opetti, ettei se riitä aivan joka tilanteessa, joten reiät kannattaa porata niin suuriksi, että johdon päälle sopii vielä kutiste- tai punossukka antamaan lisäsuojaa. Oven puoleisessa päässä ei enää ole mitään liitintä, mutta suojana oleva haitarikumi saattaa ottaa vastaan ja hankaloittaa johtojen pujottamista. Tätä ennen oven sisällä olevien johtojen päälle oli vielä pujotettu nylonpunossukkaa suojaksi. JUOTOKSEN hapettumissuojaksi päälle kutistettiin kutistesukat, liimamallinen sellainen on tähän tarkoitukseen hyvä. Tasajännitemuunnin yritettiin jemmata soittimen asennusaukosta sellaiseen paikkaan, ettei se jäisi johtojen tielle. Hätävarana homma hoituu myös ohuella peltiliuskalla. Oviin vedetyt Focalin johdot juotettiin kiinni soittimen johtosarjaan ja liitoskohdat suojattiin kutistesukalla. AUTOSSA paikoillaan ollut soitin lähti irti, kun sen sivuista vapautettiin kiinnityskynnet tarkoitukseen soveltuvien irrotusrautojen kanssa. Paikoillaan olevat kaiutinkaapelit poistettiin viemästä turhaan tilaa jo ennestään erittäin ahtaasta asennuspaikasta. Kuvassa johtojen suojana ei ole muuta kuin niiden oma eriste. Kun kaikki näytti olevan kunnossa, liitettiin soittimen perään subwooferlähdön RCA-johdot, antennijohto sekä moninapaliitin virroille ja kaiutinliitännöille. LIITTIMIIN porattiin johtojen läpiviennille sopivat reiät vapaisiin paikkoihin. UUDET kaiutinjohdot pujotettuina ohjaamosta oven sisään. Ensiksi virrat, eli jatkuva sekä virtalukon takaa tuleva
Eivät ne asennukset aina mene ihan niin kuin elokuvissa, ja tarinan opetus olikin, ettei se kaapelien päälle pujoteltava suojasukka pelkkää koristetta ole. Kun aloitat säätämisen, muista kytkeä kaikki äänensävysäädöt, mahdolliset bassokorostukset sekä loudnessit pois päältä. Diskantille ja keskiäänelle voidaan käyttää samaa jakotaajuutta tai väliin voidaan jättää myös vähän "tyhjää", tämä kun ei todellakaan tarkoita että väliin jäävät taajuudet eivät toistuisi. Puhujan äänen tulisi paikallistua tarkkana suunnilleen kojelaudan keskelle. Näitä ei tarvita, mikäli muut säädöt suoritetaan oikein. JAKOTAAJUUDET Valitun järjestelmän etuna oli passiivijakosuotimista eroon pääseminen, eli kaikki jakosuodatukset tehdään soittimen sisäänrakennetulla aktiivisuotimella. Mielestäni loogisin vaihtoehto on viivästyksen ilmoittaminen suoraan millisekunteina. Tällä ei yleensä mennä aivan metsikköön, ja jakotaajuuksia sekä -jyrkkyyksiä voidaan hienosäätää lopuksi lisää. Oheisesta taulukosta käy ilmi Clion kaiutinelementtien mitatut etäisyydet kuljettajan niskatuen keskelle sekä soittimeen syötetyt mitta-arvot. Jos näin tapahtuu, sulautuu subwooferin toisto parhaimmillaan täysin yhteen muun äänialueen kanssa ja elementti ei paikallistu tavaratilaan. Seuraavana on Level eli tasonsäätö. Tässä miesääni laskee rauhallisesti yhdestä kahteenkymmeneenviiteen. Kuljettajan puoleisen diskantin plusjohto oli hiertynyt asennusvaiheessa rikki, kun kaapelia oli pujotettu liittimeen poratusta reiästä läpi. Jakotaajuudet ovat aina tapauskohtaisia, eli mitään kiveen hakattuja ohjeita oikeista säädöistä ei voida antaa. Käännettyäni äänenvoimakkuuden nopeasti nollille tekivät kaikkien elementtien (myös diskanttien) kartiot todella pitkän liikkeen ääriasennosta toiseen. Oikein säädettynä subbari antaa myös tukea midbassoalueelle ja parhaimmillaan jopa alakeskialueelle saakka. Alpinen soittimessa on diskantille kätevä suojaus, eli kiinteä (mutta valikoiden kautta ohitettavissa oleva) yhden kilohertsin oletusjako, joten virtoja ensimmäistä kertaa kytkettäessä ei ole vaarana, että elementteihin pääsisi liian matalia taajuuksia. Samalla periaatteella lasketaan myös loppujen kaiuttimien asetukset. Mikäli kyseessä on projektimme tyylinen aktiivinen kaksitiejärjestelmä, kannattaa diskantin ylipäästön ja keskiäänen alipäästön kanssa lähteä liikkeelle noin 3000 hertsin tietämiltä. Oikeassa laidassa on vielä tieto jakojyrkkyydestä, jonka voi valita väliltä 0 - 24 desibeliä. VIIVESÄÄDÖT Eri soitinvalmistajien DSP-prosessorien aikaviivesäädöissä on paljonkin eroa, lähinnä tarkkuuden sekä viiveen ilmoitustavan suhteen. Äänen etenemisessä yksi millisekunti vastaa 34 senttimetriä. Elementtien tasoa myös tiputettiin kolme desibeliä keskiääniin nähden, jolloin toisto kuulosti tasapainoiselta. Esimerkkimme soittimessa säädöt ilmoitetaan senttimetreinä, siten, että maksimi aikaviive on 336,60 senttiä ja minimi 0 senttiä. Soittimen asetukset saadaan seuraavan kaavan mukaan (josta kiitokset Pasi Kalliojärvelle): Lähimmälle kaiuttimelle eli vasemmalle diskantille annetaan DSP:n mahdollistama maksimisenttimäärä 336,60 cm, joka myös vastaa maksimiaikaviivettä. Tämän jälkeen Freq eli valittu jakotaajuus. Kolmitiejärjestelmässä, jossa subbari sijaitsee tavaratilassa, ideana on viivästää etupään toistoa suhteessa subbariin, eli subbarin äänen tulisi saapua kuuntelupaikalle samaan aikaan etukaiuttimien äänen kanssa. Kun lopputulos kuulostaa hyvältä, tarkastetaan stereokuvan toimivuus musiikilla (esimerkiksi samalta levyltä raita numero 5) ja suoritetaan mahdollisesti lisää hienosäätöä. Jos laitteistoon lisättäisiin subwooferi, kannattaa sille kokeilla aluksi minimiviivettä oli 0 senttiä. Säädön resoluutio on 3,4 senttiä eli 0,1 millisekuntia. Kaikki vaikutti olevan ok. Tiettyjä suuntaviivoja voidaan kyllä kertoa. Tämän jälkeen johtojen päälle työnnettiin nylonpunossukat ja ne ujutettiin takaisin oviin. Aina tässä ei onnistuta pelkällä viivesäätelyllä, jolloin apua voidaan hakea subwooferin vaiheenkäännöstä ja jakotaajuuksien säätelystä. R-R tarkoittaa oikean puolen diskanttia ja Delay kertoo viivästyksen määrästä, yksikkönä ovat senttimetrit. 94. Oikean puolen diskantin asetus saadaan vähentämällä maksimiarvosta 09/09 oikean ja vasemman diskantin etäisyyksien erotus 40 cm, eli 336,60 - (140 - 100) = 296,60 cm. Kylmä hiki alkoi tässä vaiheessa nousta otsalle, kun tarkkaa tietoa häiriön syystä ei ollut. Irrotimme soittimen ja tarkastimme päällisin puolin kojelaudan sisälle menevän kaapeloinnin kunnon. Alimpia taajuuksia ei tässä kokoonpanossa leikattu lainkaan pois. Paitsi että tämä antaa enemmän valinnanvaraa, lisää se myös elementeille saakka menevien wattien määrää, sillä lukuisista komponenteista rakennetut monimutkaiset passiivisuotimet hukkaavat soittimen jo ennestään pientä lähtötehoa. Projektilaitteistomme diskantin ylipäästöksi vakiintui muutaman tunnin kuuntelun jälkeen 4000 hertsiä 12 desibelin jakojyrkkyydellä. Soittimen käynnistys sai kuitenkin aikaan kaikista kaiuttimista tulevan, todella terävän ja kovaäänisen napsahduksen. Seuraavana tarkastusvuorossa olivat kaiutinjohdot: ensiksi yleismittarilla soittimen päästä impedanssiarvojen tarkastus, tämän jälkeen johtojen tarkastus maata vasten, edelleen kaikki kunnossa... Liittimen sisällä oli nähtävästi maihin kosketuksissa olevaa metallia, joka oli hangannut johdon kuoren rikki, ja johdin nappasi maihin vain kun ovi oli kiinni. Kaikki johdot vedettiin molemmin puolin ulos ovista ja johtojen reikiä suurennettiin niin paljon kuin se suinkin oli mahdollista. Jyrkkyydeksi voidaan aluksia valita 12 desibeliä oktaavilta. Maadoitusjohto irrotettiin ja korvattiin uudella, varmasti asialliseen paikkaan maadoitetulla. Joskus stereokuvan "loksahtaminen" paikoilleen vaatii myös balanssisäädön muuttamista oikealle päin, eli kuljettajaa lähempänä olevia vasemman puolen kaiuttimia vaimennetaan 12 desibeliä. Mikäli autoon tulevaisuudessa asennettaisiin subwooferi, midbassot voitaisiin leikata noin 50 - 60 hertsin tienoolta. JAKOTAAJUUSSÄÄDÖT soittimessa. Hienosäädöllä, eli muuttelemalla senttilukuja kuuntelun perusteella pykälän verran suuremmaksi tai pienemmäksi, voidaan hakea asetukset, joissa puhujan ääni kuulostaa tarkimmalta, jos se aluksi esimerkiksi "venyy" oikealle tai vasemmalle. Myös Alpinen säätöjen kanssa pääsee sinuiksi, kunhan ilmoitustavan ajattelulle uhraa hetkisen. Koska soittimessa säädön tarkkuus on 3,4 senttiä, ei aivan vastaavaa arvoa löydy laitteen valikosta, joten valitsemme lähimmän mahdollisen eli 295,80 cm. Arvot saavat olla hieman suurpiirteisiä, koska lopullinen hienosäätö tehdään aina kuuntelemalla. VIIVESÄÄDÖT lähikuvassa. Toinen yritys, mutta sama ongelma toistui. Raakasäätelyn jälkeen soittimeen laitettiin Sheffield Labsin My Disc -säätölevy, jolta asetettiin soimaan jatkuvalla toistolla raita numero 19. Hyvin monesti automallista riippumatta tavaratilan oikeaan laitaan kartio taaksepäin asennettu subwooferi on helpoin saada integroitumaan soundiltaan yhteen etukaiuttimien kanssa. PROJEKTILAITTEISTON AIKAVIIVEASETUKSET Kaiutin Midbasso vasen Midbasso oikea Diskantti vasen Diskantti oikea Lyhenne L-F R-F L-R R-R Etäisyys 110 cm 150 cm 100 cm 140 cm Asetus 326,40 cm 285,60 cm 336,60 cm 295,80 cm SOITTIMEN aikaviivesäätöjä varten mitattiin kaikkien neljän kaiutinelementin etäisyydet kuljettajan niskatuen keskelle. Päällekkäin meneviä jakoja kannattaa normaalisti pyrkiä välttämään mahdollisten vaiheongelmien vuoksi. Pienen pohdiskelun jälkeen samat tarkastukset tehtiin liikutellen auton ovia kiinni ja auki. Myös subwooferkotelon sijainti ja asento tavaratilassa ovat ratkaisevia ja vaikuttavat toistoon, eli kyseessä on monen tekijän summa. Mikäli subwooferi kuulostaa soivan midbassojen jäljessä tai muuten eri tahtiin, lisätään aikaviivesäädön senttilukemaa kunnes toistot sulautuvat yhteen. Vasemmalta löytyy taajuusalue, eli tässä High eli diskantit. Esimerkiksi Pioneerin vastaavat ominaisuudet omaavassa soitinmallissa homma menee juuri päinvastoin, eli Pioneerin omistajien kannattaa ottaa tämä huomioon jutun ohjeita lukiessa. Keskiäänien alipäästönä toimi parhaiten 3200 hertsiä myös 12 dB jyrkkyydellä
Myös eri äänialueiden elementtien etäisyys vaihtelee, eli normaalissa erillissarja-asennuksessa eri taajuudet saapuvat kuuntelijan korviin eri aikaan. Kanavien tarkastus on tärkeää varsinkin aktiivijärjestelmissä: tähän sopiva testiraita mahdollistaa nopean tarkastamisen, ovatko kanavat kytketty keskenään oikein. Kokeile laskea elementin alipäästötaajuutta. Jos jokin yksittäinen elementti on selkeästi äänikuvan äärilaidalla ja sen toisto kuulostaa huomattavan eriluonteiselta muihin verrattuna, on syytä epäillä vaihevirhettä. TAAJUUSKORJAUKSET Kun muut säädöt on tehty, ovat normaalisti viimeisenä vuorossa mahdolliset taajuuskorjaimella tehtävät korostumien vaimennukset. Plussat menevät tällä kertaa kuitenkin vahvasti miinusten ohi. SOITTIMEN parametrinen taajuuskorjain. Saattaa johtua myös asennuksesta ja auton ominaisakustiikasta, ja tällöin ongelman ratkaisu pelkästään säätämällä on vaikeaa tai jopa mahdotonta. SÄÄTÖLEVYT Seuraavassa projektilaitteiston säätämisessä käyttämääni testimateriaalia. Varsin tärkeä asia säätölevyjä valittaessa on se, että omaa itse kuuntelukokemuksia kyseisillä levyillä useissa erilaisissa laadukkaissa laitteistoissa. Äänityspaikan tilan tulee välittyä selkeästi, vaikka kuunteluympäristönä onkin ahdas auton ohjaamo. Rouhean bluesin mestarin äärimmäisen hyvän äänenlaadun omaava kokoelma. Tällainen korjain riittää hyvin useimpiin tapauksiin, vaikka aivan kaikkiin mahdollisiin ongelmiin sillä ei päästä käsiksi. Soundin tulee olla erotteleva, esimerkiksi rumpalin tuplabasarin tulee erottua selvästi ja parhaimmillaan poljennon pitää paitsi kuulua, myös tuntua. Kyllä ja kyllä. Hyvin äänitetty kotimainen livetallenne. DSP-prosessorin viivesäädöillä tilannetta saadaan korjattua, viivästämällä kuuntelijaa lähempänä olevien kaiuttimien ääntä suhteessa kauempana oleviin, minkä jälkeen koko etupäätä viivästetään vielä suhteessa subwooferiin. Monesti 24 desibeliä on hyvä jyrkkyys tavaratilaan asennetulle subbarille. Muutamissa kappaleissa on mukana tilantuntua lisäävää yleisön mukanaoloa ja huutoa, kuulostaako luonnolliselta. MIDBASSOJEN ÄÄNI KUMISEE Kokeile vaimentaa taajuuskorjaimella noin 80120 hertsin taajuuksia. Esimerkiksi Rajaton-yhtyeen joululevy toistui äärimmäisen ilmavasti ja selkeästi tällaisella materiaalilla on suorastaan hankalaa uskoa, että kaiuttimia ohjataan pelkästään soittimen omalla vahvistimella. Monesti asia onkin näin, kun laitteisto pidetään yksinkertaisena ja kaiuttimien asennukset tehdään huolella. AUTON olosuhteet tekevät musiikin kuuntelusta todella haastavaa, koska kuuntelija istuu sivussa kaiuttimien keskipisteestä, ja näin ollen stereokuva ei muodostu samalla tavalla kuin esimerkiksi kotona kuunnellessa. Muutamissa kappaleissa mukana oleva huuliharppu on myös hyvä arviointiväline: sen tulisi soida luonnollisesti ja jopa aavistuksen riipivästi, muttei kuitenkaan niin voimakkaasti, että äänenvoimakkuutta pitäisi laskea ja toisto ottaisi korviin. Junior Wells - Keep On Steppin: The Best Of Junior Wells. Samalla voit myös kokeilla erilaisia jakojyrkkyyksiä. Kohtalaisen helposti kohdalleen saadut säädöt kertovat kaiutinasennuksen onnistumisesta. Parhaimmillaan Clion laitteisto on rauhallisella musiikilla tunnelmoidessa, mikä sopii hyvin auton omistajan vaatimuksiin. Korostaminen saattaa hävittää äänen luonnollisuutta ja lisää useissa tapauksissa myös taustakohinaa. Sulje silmäsi ja mieti, onko tunnelma sellainen kuin olisit oikeasti heviyhtyeen keikalla. Nyt ääni myös aukeaa selkeästi eteenpäin tuoden mukanaan syvyyttä ja tilantuntua. Mukana on myös kuusi erilaista musiikkikappaletta, joista jokaisella voidaan arvioida hieman eri asioita taajuusbalanssiin ja stereokuvaan sekä tilanvälittymiseen liittyen. Jos esimerkiksi 2,53 kilohertsin jaolla ja 12 desibelin jyrkkyydellä ilmenee ongelmia, kokeile 4 sekä 5 kilohertsin jakotaajuuksia sekä jyrkkyyden muuttamista 24 dB/okt. SUBWOOFERIN ÄÄNI KUMISEE Ongelma viittaa liian korkeaan jakotaajuuteen. Kitarat kuulostavat paikoitellen jopa hieman riipiviltä, mutta eivät kuitenkaan varsinaisesti ota korviin, vaikka äänenvoimakkuus olisi suhteellisen korkeallakin. Voit myös kokeilla nostaa jakojyrkkyyttä. Pitkään autohifikilpailujen virallisena arvostelulevynäkin toiminut äänite on erittäin pätevä yksiin kansiin pakattu työkalupakki. Toistossa on selkeyttä ja nyansseja, ja myös äänikuvan kokoa löytyy aivan eri mittasuhteissa kuin auton alkuperäisen stereolaitteiston kanssa. LAULAJAN ÄÄNI KUULOSTAA "PURKKIMAISELTA" Tämä on selvä viittaus keskialueen korostumaan. Mid- ja subbasson toiston osalta pitää löytyä voimaa ja kontrollia. Nightwish - From Wishes to Eternity Live. Tiettyjä tuttuja kappaleita kuunnellessa huomaa myös, että soittimen pääteaste on selvästi tämän laitteiston heikoin lenkki, mutta tämä toki oli tiedossa jo projektia aloitettaessa. Muuten virheiden metsästys ei onnistu. Sheffield Labsin My Disc on jo legenda autohifipiireissä. Aivan tarkkaa säätöaluetta ei voida umpimähkään kertoa, koska tilanne on aina tapauskohtainen. Entä riittääkö kolme viikonloppua hyväsoundisen peruslaitteiston rakentamiseen. Miinuspuolina pitää mainita pieni taustakohina, joka ei varsinaisesti häiritse, mutta kuuluu läpi hiljaisella äänenvoimakkuudella ja musiikin hiljaisissa kohdissa. Hankala levy monille laitteistoille, mutta erittäin palkitseva hyvän setin kanssa. 09/09 95. Tarkoitus on, että kaikkien kaiuttimien ääniaallot saavuttavat kuuntelijan korvat samanaikaisesti. KUUNTELUARVIO V astasiko laitteiston äänenlaatu noin 1400 euron hankintahintaa. Soundin tulisi olla tältä osin kookas ja äänessä pitää olla "bodya", eli laulaja ei saa jäädä pikkuruisen kokoiseksi ja ohueksi. Korostumaa saattaa löytyä laajaltakin alueelta. Kuuntelijan pitää tietää, miltä kunkin kappaleen tulisi kuulostaa ja mihin seikkoihin pitää kiinnittää erityisesti huomiota. Järjestelmän äänestä käy erittäin nopeasti selväksi, että kyseessä on perustasoa laadukkaampi kokoonpano. Kitaran äänessä pitää olla ainakin soolojen aikana mukana bodya, se ei saa kuulostaa ohuelta. Projektilaitteistomme kohdalla kävi jossain suhteessa jopa hyvä tuuri, sillä soundissa ei useammankaan tunnin kuuntelun jälkeen ilmennyt mitään sellaista korjattavaa, mitä ei ilman taajuuskorjauksia olisi saanut tehtyä. Alpinen signaaliprosessorista löytyy niin sanottu parametrinen taajuuskorjain, jossa on viisi säätöaluetta. Ja nimenomaan näin päin, korjaimen käyttö vaimentumien korostamiseen on harvoin suositeltavaa. Laulajan tulisi myös poikkeuksetta paikallistua varsin tarkkana stereokuvan keskelle. Naislaulaja vetää korkealta ja kovaa, ääni ei kuitenkaan jää pieneksi vaan aukeaa ajoittain hyvinkin komeisiin mittasuhteisiin. Kokeile vaimentaa taajuuksia väliltä 4001000 hertsiä, yleensä ongelma löytyy tältä alueelta. Juniorin biisejä on käytetty useasti myös monilla varsinaisilla testilevykokoelmilla. Levyltä löytyy aikaisemmin tekstissä mainittu puheraita stereokuvan säätämiseen sekä esimerkiksi Pink Noise -raita taajuusvastemittauksiin. Rockimmalla materiaalilla vahvistimen tehoreservin rajat saadaan kyllä helposti vastaan, mutta äänen määrä riittää silti komeasti auton sisällä tapahtuvaan kuunteluun musiikilla kuin musiikilla. Soundissa on läsnäoloa ja dynamiikkaa ja laulajan ääni soveltuu hyvin keskiäänialueen toiston arviointiin. Levyllä on myös vaihetesti, joka toimii parhaiten jos pyrkii istumaan mahdollisimman keskellä autoa ja kuuntelemaan mihin ääni sijoittuu. Band on valitun säätöalueen järjestysnumero, Level säädön taso desibeleissä, Freq valittu säädön keskitaajuus ja Q kertoo Q-arvosta eli säädön jyrkkyydestä. MUUTAMIA YLEISIÄ TAAJUUSTOISTON ONGELMIA JA NIIDEN RATKAISUJA DISKANTTI KUULOSTAA RÄIKEÄLTÄ JA RASITTAVALTA Kokeile muuttaa diskantin jakotaajuutta ylemmäs. Kunkin alueen keskitaajuutta voidaan muuttaa, kuten myös säädön vaikutuksen jyrkkyyttä eli Q-arvoa
Käytännössä kyseessä on yksinkertainen jäähdytysrivoista muodostuva kennosto, jonka läpi kulkevissa kanavissa virtaa ahtimelta tuleva imuilma. Tämä ei siis missään tapauk- MERKITTÄVIÄ EROJA Välijäähdyttimen asennus tai auton alkuperäisen coolerin vaihto suurempaan ovat erin- 96. Jos olet eri mieltä asiasta, kehottaisin hieman pohtimaan fysiikan perusasioita ylimääräinen lämpö siirretään lopulta joka tapauksessa ilmaan, joten väliaineena toimiva vesi ainoastaan hidastaa prosessia eikä suinkaan paranna järjestelmän hyötysuhdetta. Näinhän sitä haluaisi uskoa, mutta pahimmassa tapauksessa coolerin vaikutus voi olla varsin vaatimatonta luokkaa. VIILEÄÄ älijäähdyttimen toimitaperiaate sekä sen tuomat hyödyt lienevät tuttua kauraa monelle lukijalle, mutta käydään silti perusasiat läpi muistin virkistykseksi ennen syvällisempää sukeltamista coolerin saloihin. Teksti: Kari Mattila, kuvat: Tuning.fi arkistot omaisia virityskeinoja, jotka onnistuessaan tuovat tuntuvasti lisää hevosvoimia ja kaiken lisäksi ilman häviöitä. Erittäin yksinkertaista ja hyvin tehokasta. Ahtoilman viilennys välijäähdyttimen avulla tuottaa automaattisesti reilusti lisää tehoa ja vähentää lämpöongelmia. Kennoston molemmissa päissä sijaitsevat säiliöt jakavat imuilman kennoston kanaviin ja kokoavat jäähtyneen ilman takaisin imuputkistoon. Välijäähdyttimen asennuspaikan suhteen ei liiemmin ole vaihtoehtoja, ilma-ilmajäähdyttimen oikea paikka on auton keulilla mahdollisimman rikkoontumattomassa ilmavirrassa. Jäähdytysnestettä väliaineena käyttävä cooleri ei ole aivan niin tarkka asennuspaikasta, mutta samalla sen hyötysuhde ei yllä edellämainitun tasolle. Kuumuudesta on muutakin haittaa, esimerkiksi moottorin 09/09 TEHONLISÄÄ V taipumus nakutukseen herkistyy lämpötilan nousun myötä. Kuumetessaan ilman tiheys muuttuu, mikä käytännössä tarkoittaa jokaisen ilmalitran sisältävän vähemmän happea. Ongelman ratkaisuksi on kehitetty välijäähdyttimeksi kutsuttu komponentti, joka siirtää osan imuilman lämmöstä ohivirtaavaan ulkoilmaan joko suoraan tai välillisesti esimerkiksi jäähdytinnesteen avustamana. Tehon kannalta yhtälö ei ole toivottava, sillä kuumempaa ilmaa tarvitaan entistä enemmän saman tehon tuottamiseen. Ahtaminen ei suinkaan tapahdu ilman häviöitä, vaan fysiikan lakien mukaisesti osa tästä energiasta muuttuu lämmöksi. Ahdettu moottori oli kyseessä sitten turbo- tai mekaanisesti ahdettu käyttää paljon energiaa ilmuilman pakkaamiseen, pumppaamiseen ja paineistamiseen. Lyhyesti ilmaistuna samalla ahtopaineella syntyy enemmän tehoa muiden ongelmien vähentyessä entisestään
Lähes poikkeuksetta auton keulalla on hyvin rajatusti tilaa välijäähdyttimelle, jolloin houkutus valita suuri kenno jouhevasti muotoiltujen päätytankkien kustannuksella on suuri, mutta tämä saattaa olla tehon kannalta hyvin epäedullinen ratkaisu. Coolerin hankinnassa kannattaakin kiinnittää erityistä huomiota päätyjen jouheaan muotoiluun, joka ei yleensä onnistu muutaman alumiinilevyn yhteenliittämisellä. Yksi suosituimmista on ilokaasu, jonka suihkuttamien kennoon alentaa lämpötilaa hyvin tehokkaasti. sessa tarkoita sitä, etteikö nestejäähdytteinen cooleri olisi joissakin tapauksissa paras vaihtoehto. Edullisempi keino vastaavan lopputuloksen saavuttamiseen on käyttää esimerkiksi tavallista jäätä viilentämiseen, jolloin itse aine on liki ilmaista, mutta käyttö hyvinkin kömpelöä riippuen toki hieman rakentajan mielikuvituksesta. Käytännön tasolla lisäjäähdytyssysteemit ovat toimivuudestaan huolimatta jääneet selkeästi marginaaliin, mikä onkin aivan ymmärrettävää varsinkin kun sen nossipullon sisällön ohjaaminen imuputkiston sisäpuolelle tuottaa huomattavasti hauskemman lopputuloksen. SUURITEHOISISSA laitteissa ahtoputket ja cooleri ovat kokonsa puolesta sitä luokkaa, että jouhevan sovitustyön eteen saattaa joutua tekemään uskomattoman paljon töitä. Yksittäisen mutkan vaikutus ei sinänsä ole kovin suuri lopputuloksen kannalta, mutta lähes poikkeuksetta ahtaan konehuoneen kanssa joutuu tekemään useita kompromisseja, jotka MARKKINOILLA liikkuu monenlaisia coolereita, toiset saattavat olla virtausten kannalta hyvin epäedullisia. Päätyjen tankit on muotoiltu siten, että ilma jakaantuu tasaisesti ja koko kennon pinta-ala tulee käytettyä hyväksi. puolestaan johtavat yhä useampiin mutka- ja saumakohtiin, joiden yhteenlaskettu häviö näkyy sitten epämiellyttävällä tavalla lopputuloksessa. Kennojen virtaus- ja jäähdytyskapasiteettiin vaikuttaa luonnollisesti itse elementin koko, mutta päätyjen tankeilla on erittäin olennainen rooli koko setin toimivuudessa sekä hyötysuhteessa. Ilokaasulla viilentämien ei ole halpaa puuhaa, joten sen käyttö on käytännössä rajoittunut esimerkiksi varttimailin pyrähdyksiin sekä sellaisiin kilpaluokkiin, joissa systeemin käyttöä ei ole estetty sääntöjen puitteissa. Kuvan HKS:n valmistama setti toimii hyvänä esimerkkinä siitä, millainen oikeaoppisen välijäähdyttimen tulisi olla. Tämän menetelmän hyödyntämiseen löytyy markkinoilta valmiita sarjoja, jotka sisältävät kaiken tarvittavan letkuista itse jäähdytyssilmukkaan. Syykin tähän on harmittavan tuttu: yksinkertainen ja kulmikas muotoilu on helpointa ja halpaa toteuttaa. Hyvän ja huonon asennuksen ero näkyy väistämättä dynossa. 09/09 97. Esimerkiksi voisi ottaa kulmikkaasti muotoilluilla päädyillä varustetun coolerin, jonka tulo- ja lähtöputket sijaitsevat elementin yläreunassa, jolloin virtauksesta suurin osa tapahtuu niin ikään yläreunassa ja alempi osa kennostosta huilaa lähes joutilaana. Alan parhaat valmistajat julkaisevat coolereistaan tehdyt virtausmittaukset esimerkiksi nettisivuillaan, minkä lisäksi joillakin järeän virtauspenkin omaavilla virityspajoilla saattaa olla omia mittaustuloksia useista malleista. Automaattisesti parempaa lopputulosta sen avulla ei kuitenkaan saavuteta. Muotoilun ohella erityistä huomiota kannattaa kiinnittää myös ahtoputkien tulo- ja lähtöpaikkoihin, sillä jokainen mutka ja epätäydellinen liitos haittaa ilman virtaamista. Tällaisessa tapauksessa kennon tehokas pinta ala on huomattavasti fyysisiä mittoja pienempi. Surkeaa tilannetta pahentaa entisestään, jos tulo- ja lähtöputket on liitetty päätyihin ilman virtausta parantavia ventureita, jolloin kulman virtaushäviöt heikentävät huomattavasti lopputulosta. Hyvin virtaava päätykammio on yleensä valettu tai prässätty, mutta kätevä tekijä saa oikeansuuntaiset muodot kyllä hyvällä suunnittelulla ja vaivaa näkemällä aikaiseksi myös levytavarasta. Jokainen edellä mainituista epäkohdista vaikuttaa tehon kannalta negatiivisesti, mutta samaan cooleriin yhdistettynä moottorin tuottama teho voi jäädä jo olennaisesti tavoitteista. Coolerin hankinnassa kannattaakin kiinnittää erityistä huomiota päätyjen jouheaan muotoiluun, joka ei yleensä onnistu muutaman alumiinilevyn yhteenliittämisellä. KIINNITÄ HUOMIOTA MUOTOILUUN Valitettavasti osa markkinoilla liikkuvista välijäähdyttimistä on toteutettu tavalla tai toisella virtausten kannalta epäedulliseksi. Sekä tulo- että lähtöputkien liitosten tulee olla erittäin jouheita, jotta koko kennon alalla tapahtuva virtaus olisi mahdollista ja häviöt jäisivät pieniksi. Epävarmoissa tapauksissa kannattaa kennolle teettää virtausmittaus, sillä kehnon coolerin asentaminen on tuntuvasti huonompi idea kuin sijoittaa muutama kymppi ammattimiehen mittaamalla tehtyyn arvioon. Coolerin ja putkiston yhdistelmää kannattaakin ajatella viritysosana samalla tavalla kuin itse ahdinta, eikä pelkästään imuilman jäähdytysjärjestelmänä. LISÄÄ VIILEYTTÄ Ahtoilman viilentämisen ei tarvitse suinkaan rajoittua pelkän coolerin asentamiseen, sillä itse jäähdyttimen kennon lämpötilaa voidaan edelleen laskea eri menetelmin
Julkaisemme kiinnostavimmat ja hauskimmat. 09/09 98. Vaikeaa vertaista a autosta kee rutetust äss ha per kyline kuor raju S uituosilla yli 1000 k tu hiili ti dynotet ikeas imaa. Armeijanvihreän auton kontista löytyy oikea DJ-laitteisto tuplalevysoittimineen. s ttelia n tuo verra eaa pysyä pan sen rg on a on vaik , sillä Lem s embe pa" L n kalustos tien päällä sa emp ani "L ttä miehe e on myös kotimaas J s on i, e an kaver ä. Lähetä projektikuviasi ja kerro, mitä sinulla on työn alla osoitteeseen toimitus@tuning.fi. Seuraavassa numerossa: 01/10 ilmesty y 14.1.20 10 Audi A3 ´98 Mazda 323 GT-R 4WD ´93 IN THE ARMY NOW JALOSTETTU RALLIMALLI Nissan Skyline GT-R ´89: Imatralaisen Timo Harmasen Mazdan pellistä ja lasikuidusta muotoiltu wide-korisarja edustaa pitkälti miehen omaa näkemystä. Ripeästä liikehdinnästä vastaa yli 280-heppaiseksi kutiteltu turbotekniikka. Toholampelaisen Jani Kunnarin Aakolmosessa on sotilaallista otetta. o vo hevos YLI 1000 HV! Suuri turbonumero: YLIPAINE ON YLIVOIMAA! Uusi projekti alkaa: HUIPPUHIFIAUTON ANATOMIA Tuning.fi Saksassa: ESSEN MOTOR SHOW ´09 TALLITARINOITA LÄHETÄ OMASI! Mitä talleissa tapahtuu talven keskellä. Auton rakentaminen ei sujunut kuitenkaan ihan sotilaallisella päämäärätietoisuudella vaan pikemminkin vähän kerrallaan sattumien kautta
03-777 7000 H =henkilöautot P =paketti- ja matkailuautot K =kuorma-autot, rekat T =traktorit. 0400-255 360 TURUN SEUTU Dynopoint H P Sporttiauto, Kyrö, p. 044-533 2142 MIKKELI H P K T LST-Systems, p. 017-363 6490 OULU H P Z-Autohuolto, p. 0400-693 328 KARIGASNIEMI H P Sarre Oy, p. Joulun kovin softapaketti! JÄLLEENMYYJÄT SUOMESSA KUOPIO H P K T JP-AutoTuning Ky, p. 02-533 2686 PORI H P Porin Ykköshuolto, p. 040-521 3306 PÄÄKAUPUNKISEUTU, ITÄ-UUSIMAA Porvoon sähkösuunnittelu, H P K T p. 040-913 8445 LAHTI / ORIMATTILA H P Orimattilan Autohuolto, p. 0400-299 703 K T KOUVOLA H P Mandelli Oy, p. 0400-954 314 HELSINKI H P Premier Cars Finland, p. 045-121 1026 TURKU Dynopoint H P K T Autosähkö ja Dieselhuolto Häkkinen Oy p. 040-717 4132 SALO H P Am Huolto Oy, p. 0400-748 690 SEINÄJOKI H P Autokorjaamo Koskinen, p. 040-416 9646 KEMINMAA H P Black Design Juha Starck p. 02-253 8447 PÄÄKAUPUNKISEUTU Dynopoint H P Motorheaven, p. 0500-651 120 TAMPERE / NOKIA H P K T PPT Huolto, p. 02-633 0356 JYVÄSKYLÄ H P Soontek, p. 0400-722 447 RAUMA H P Kalectro, p. 016-676 111 ROVANIEMI H P K T Pasi Posti, p. 06-4235 900 PIRKANMAA / ORIVESI H P Kimmotec, p