Tuning.fi 9/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

GROUND ZERO GZHC165XII 349,- GROUND ZERO GZHC13X GZHC16X 189,199,- GROUND ZERO GZHC16X 159,- Tuttua ja turvallista "vibroa" on taas saatavana Suomessa jälleenmyyjiemme kautta! Tuoterepertuaariin on tullut lisänä myös tehokkaampi Gold versio + paljon muita mielenkiintoisia eri kohteisiin tarkoitettuja vaimennustuotteita - kannattaa tutustua! STP tuotemerkki on ainoita halvemman neliöhinnan merkkejä, joka käyttää alu/butyyli matoissaan Dynamatin tapaan butyyliseoksessa puhtaasti öljyä! Puhdas seos takaa paremman vaimennustehon ja tartuntakyvyn. GROUND ZERO GZUC165X 499,- STP SILVER Bulk 4,0m² STP GOLD Bulk 4,0m² 99,00 129,00 GROUND ZERO GZNC1650X 699,- HELIX RS6 559,- www.audioimport.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi:
RAINBOW SLX365.20Deluxe 199,- RAINBOW CSX465.20 229,- RAINBOW SAX230.20 SAX265.20 159,159,- Suomen suosituin vaimennustuote! Tämä Speaker Solution vaimennuspaketti kun ostat sh. 159 tai kalliimman erillissarjan Koskee ainoastaan Audioimportin tuotteita. ILMAISEKSI RAINBOW SLC210.25 SLC230.25 SLC265.25 199,199,199,- Ohessa esimerkkejä kampanjatarjous erillissarjoista RAINBOW CS230.25Germanium CS265.25Germanium 369,399,- BRAX 6.2PP 1590,-
Audi julkaisi hiljattain RS3:sen, jonka menoa ryydittää konehuoneeseen lusikoitu viisisylinterinen ja 2,5-litrainen turbomoottori. päivä starttaava kiertue käy läpi Joutsan, Hyvinkään, Imatran, Nousiaisen, Keminmaan ja Pukkilan, joten etäisyyksien puolesta kenenkään ei pitäisi joutua kieltäytymään jääratahurvittelusta. MAALISKUU Pukkila RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 22-24. Kuten Ruotsissa, myös Suomessa ketju on yhteistyössä Metro-Auton kanssa, ja ensimmäinen Mekonomenin liike löytyykin osoitteesta Neljäs Linja 3-5. Tavoitteena on saada varaosamyymälän tiskille muitakin kuin perinteisiä tee se itse -miehiä. Huippunopeutta RS3 kelaa poliittisen korrektisti rajoitetut 250 km/h, mutta sataseen se kipittää vain 4,6 sekunnissa. Radalle. TAMMIKUU KESKUKSEN TÄYDELTÄ MESSUJA Harrasteautojen ajokausi on eteläänkin saapuneen lumen myötä virallisesti ohi, mikä voi tarkoittaa vain talli- ja hallikauden alkamista. TAMMIKUU RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ Vauhtikeskus, Hyvinkää 12. Lisätietoja: www.autokorjaamomessut.fi AUTO & KORJAAMO -MESSUT Helsinki, Messukeskus 29. Pari viikkoa myöhemmin, 27.29.1. Myös useita Suomen ensiesittelyjä on jo varattu Autoexpoviikonlopulle: Maserati esittelee GranCabrion, Citroën DS3 Racingin ja Ferrari uuden 458 Italian. Messukauden aloittaa heti tammikuun alussa, 8.9.1.2011 järjestettävä monipuolinen moottoriviikonloppu: Helsingin Messukeskuksessa pyörivät samaan aikaan sekä moottoriurheiluun keskittyvä VM Motorsport Show että nautinnollisempaan autokalustoon keskittyvä Autoexpo. Oppia otetaan Ruotsista, missä konsepti onnistui siinä määrin, että kolmessa vuodessa naisasiakkaiden määrä on noussut 50 %. HELMIKUU Imatra RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 19. Helsinkiin avattiin 27. Hyvin alkanut pakkastalvikin lupaa kelpo kunnossa olevia jääratoja jo todennäköisesti heti startissa. TAMMIKUU Joutsa, Josemora RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 27.-29. HELMIKUU Nousiainen RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 26. HELMIKUU Keminmaa RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 5. Jos olet mies, kuvittele nyt itsesi naiseksi, hakemaan vaikka pyyhkijänsulkia Nissan Micraasi ei ole helppoa murtautua tähän linnakkeeseen. Eli juuri sieltä missä Metro-Auton City-huoltokin. TAPAHTUMAKALENTERI 8.-9. Välillä A3-sarjasta on ollut tarjolla 3.2-litraisia voimaversioita, mutta niitä leimannut tietynlainen hienostuneisuus. Voimaa siitä otetaan ulos 340 hevosvoimaa, jotka välitetään tienpintaan seitsenpykäläisen S-Tronic-laatikon ja neljän vetävän pyörän kautta. Tammikuun 22. marraskuussa Mekonomen- ketjun ensimmäinen myymälä Suomessa. Ensin mainitussa on näytteillä muun muassa ensimmäistä kertaa Suomessa LMP1-luokan Lola Aston-Martin -protokilpuri, se Le Mansista tuttu. Autoexpo puolestaan on jotain muuta kuin perinteinen autonäyttely, ja esillä on paljon erikoisempaa kalustoa. HUHTIKUU Helsinki, Messukeskus TUNING CAR SHOW AUDI RS3 TULEE VIHDOIN Johan sitä on odotettu kuin Q:ta nousevaa nimittäin Audin uutta kompaktiluokan ohjusta, joka seurailisi vanhan kunnon S3:n ja RS2:n jalanjälkiä. comin harjatukka Akinaattori nimittäin lupaa järjestää peräti kuusi Jääradalle. com-ratapäivää ympäri Suomen. Räyhähenki on puuttunut lähes tyystin. TAMMIKUU AUTOEXPO Helsinki, Messukeskus 8.-9. Vaan ei enää. Tarkat päivämäärät ja paikat selviävät ylläolevasta tapahtumakalenterista, joten piikkpyörät tanaan ja pitkäpiippuiset jalkaan! 09/10 9. Vaan tähän tulee muutos. Päälle meikäläiset verot, niin hintaluokka liikkunee lähellä 70 000 euroa. RADALLE.COM:IN TALVI TULEE Jos driftailu jäi kesäkaudella väliin joko tehonpuutteen tai väärän vetotavan vuoksi, tarjoutuu siihen tulevana talvena mahdollisuus useampaan kertaan. TAMMIKUU VM MOTORSPORT SHOW Helsinki, Messukeskus 22. pidetään samassa paikassa Auto & Korjaamomessut, joka puolestaan kokoaa ammattilaiset tapaamaan toisiaan ja tutustumaan alan innovaatioihin kolmen päivän ajan. Mekonomen ilmoittaakin ensisijaiseksi kohderyhmäkseen naiset. Hintaluokka tulee varmasti olemaan kotimaiseen tieliikenteeseen sopiva, sillä alkuvuodesta Saksassa myymälöihin saapuva pikku-Räsänen maksaa bratwurstlandiassa 49 900 euroa. UUSI VARAOSAKETJU RANTAUTUU Autovaraosaliikkeiden tiskeillä notkuu perinteisesti hinausliikkeen lippalakkeihin ja Snickersin työhousuihin sonnustautuneita mieskarpaaseja, joiden puolikkaasta murahduksesta tiskin takana päivystävä lajitoveri tietää, minkä vuosimallin Carinaan nyt ollaan vilkunrelettä hakemassa
www.konebox.fi nen ku Iko Mark onnut: Toivonen Ko tu ja Art PYSY AINA SOHVAPERUNANA Annas olla, jos jokin modernia kotia kontrolloivista kaukosäätimistä katoaa sohvatyynyjen väliin hätätila nousee heti oranssiksi eikä itkukaan ole kaukana. Marshall Major 99 . Virransäästöautomatiikan ansiosta sitä voi käyttää myös tyynynä ilman että kanavat vaihtuvat jokaisen päänliikkeen jälkeen. Ja mikä parasta laite on jo myynnissä useilla suomalaisilla jälleenmyyjillä. Marraskuussa myyntiin tulleiden Major-kuulokkeiden kulmikkaan funktionaalinen muotokieli on selvästi kotoisin saman merkin suuremmista pömpeleistä. Oakley julkaisee omat prillunsa (kuvassa alh.) joulukuussa jenkeissä ilmestyvän Tron: Legacy -leffan kunniaksi, Gucci (vas.) vetoaa ylivertaiseen designiinsä ja Calvin Klein (oik.) siihen, että sen laseja voi pitää päässä myös leffasalin ulkopuolella. Pillow Remote Control $30. Speksejä lukiessa iva vaihtuu hyväksyvään hymyyn, sillä Tabilla tuntuu pystyvän mihin tahansa: surffailuun, musiikinkuunteluun, navigointiin, kuvaamiseen sekä matkapuheluihin. www.ebay.com 09/10 10. Sympatiapisteitä voit kuitenkin kalastaa naamioimalla ensinmainitun vekottimen jälkimmäisen näköiseksi. iPhone 4 Leica M9 Sticker $10. Nyt näitä kympin maksavia tarroja kaupitellaan eBayssa, ja messiin saa vielä läpinäkyvän kovakotelon. Onneksi muotitalot ovat haistaneet markkinaraon ja brändättyjä 3D-laseja virtaa nyt markkinoille oikealta ja vasemmalta. Puhelujen ohella Tab nokittaa pahimman kilpailijansa, iPadin, painollaan: 380 grammaa on liki puolet vähemmän kuin ompputuotteessa. Tuning.fi ei tavoittanut teattereista saatavia halpislaseja kommenttia varten. Leica M9 sen sijaan on Kulttimerkin Kamera. Samsung Galaxy Tab 16 Gt 798 . com WANNABE-LEICA iPhone on matkapuhelin, jossa on kamera. www.marshallheadphones. Jos kuitenkin nappikuulokkeet ovat enemmän sinun juttusi, Marsulla on tarjolla myös Minor-nimiset napit 59 euron hintaan. Gucci 3D $225, Calvin Klein $180, Oakley $150. DUURI JA MOLLI Puoli vuosisataa toiminnassa ollut vahvistinvalmistaja Marshall haluaa nyt olla mukana myös mobiilin musiikinkuuntelun voittokulussa. Käyttöjärjestelmänä Galaxyssa on Android 2.2, johon on saatavilla kymmeniätuhansia sovelluksia henkilökohtaisten tarpeiden mukaan. Pehmoinen palikka opetetaan talon tavoille numerokoodeilla, minkä jälkeen se korvaa jopa kuusi kaukosäädintä. www.brookstone.com MUODIKKAASTI LEFFAAN Kuvitelkaa millaista kärsimystä trenditietoisen on käydä 3D-elokuvissa ja näyttäytyä teatterista saatavat halpislasit nokallaan. Samsung Galaxy Tabin koko kännyköiden ja tablettien välimaastossa herättää hämmästystä ja jopa hilpeyttä, kun esittelyvideon juppi tempaisee tämän pesäpalloräpylän povaristaan. Kaikki kolme lupaavat tietysti, että heidän linssinsä tarjoavat teattereista saatavia halpislaseja järisyttävämmän leffakokemuksen. Tätä kaukkaria tositeeveen orja ei vahingossakaan hukkaa, sillä halkaisijaa on saman verran kuin ensimmäisen tv-vastaanottimeni kuvaputkessa. LINTU VAI KALA? Onko se kännykkä likinäköisille vai taulutelkkari jättiläisen kämmenellä. Nämä korvilla viestität olevasi ronski metallimies etkä mikään shoegazea kuunteleva rimpula! Isojen pehmusteiden sisään mahtuu 15,4-millinen elementti, joka toistaa matalimmatkin bassotaajuudet nikottelematta. Tiettyjä uskottavuusongelmia saattaa syntyä, mikäli lähdet inttämään fotaaville kavereillesi, että puhelimenkin kameralla pärjää. Se onnistuu tarralla, jonka Joey Celis -niminen valokuvaaja askarteli eräänä päivänä luurinsa suojaksi
Tuotteen hinnan täytyy olla näkyvillä kaikille, sekä sen täytyy olla samalta valmistajalta, samaa mallia ja laatua kuin meillä myynnissä oleva. 49,90 Esim azoz fark 19,90 , G Meiltä seuraavia tunnettuja tuotemerkkejä: Better Bodies, Body Action, Brachial, GASP, Gazoz, UNCLESAM, Lonsdale ym.. 69 sennussarjat Xenon jälkia Dreamstyle on kauppa josta saa erittäin laadukasta ja askeleen edellä olevaa katumuotia. hupparit al ut alk. paidat alk. Jos löydät jostain saman tuotteen halvemmalla, ota meihin yhteyttä puhelimitse ja/tai sähköpostilla, niin myymme tuotteen sinulle samaan hintaan. Nopea toimitus! Hintatakuu: Takaamme, että StreetTuningCarin asiakkaana saat edullisimmat hinnat Suomen markkinoilla olevista varaosista ja tarvikkeista. Huom! Tarjouksessa olevat tuotteet eivät kuulu Hintatakuuseen. useisiin autom / sarja 6000k alk. k. Car Tuning & Styling Isonkivenkuja 2, 04300 Tuusula www.streettuningcar.net +358 44257 0054 Tässä esillä on vain murto-osa tuotteistamme. Katso mallistomme ja ihastu. 25 , T. pä paikan BMW E92 Prior Design Etupuskuri 699 Helmalevikkeet 469 /pari Takapuskuri 699 Mercedes-Benz W202 Etupuskuri 290 Helmalevikkeet 120 /pari Takapuskuri 240 Audi TT 8J Etupuskuri 599 Helmalevikkeet 329 /pari Takapuskuri 599 BMW E39 M5/E46 M3 sumuvalot nyt vain 99 /pari Mercedes-Benz Vito Etupuskuri 425 Helmalevikkeet 179 /pari Takapuskuri 329 BMW E36 Chrystall sumuvalot nyt vain 55 /pari Meiltä Lamin-X tuotteet, joihin myös asennus paikanpäällä! i alk. Ja muista, meillä LAAJIN VALIKOIMA ja PARAS PALVELU ! StreetTuningCar on paikka, jossa TUNING harrastajat voivat tehdä kaikki ostoksensa. sennus Myös a ällä. Valikoimastamme löytyy myös autohifituotteet, subwooferit, erillisarjat, kaiuttimet ja tarvikeosat autoihin. 299 /par time ajovaloja ay Paljon LED-D erkkeihin. Tarvikeosat useaan autoon: konepellit, lokasuojat, puskurit, syylärit ym. Katso lisää www.streettuningcar.net tai kysy lisää puhelimitse, sähköpostitse tai tule käymään myymälässämme
SETÄMIEHEN AUDI A4 1.8T QUATTRO ´02 JYVÄSKYLÄ 09/10 12
Autossa oli myös valmiiksi BSR:n ohjelma. Autossa oli paikallaan ostettaessa poikittaismoottoriseen tarkoitettu KKK K04 -ahdin aivan älyttömällä pakosarjaviritelmällä sekä reilusti luistava kytkin. Myyjän kanssa neuvoteltiin alennus kohdalleen, ja pian autoa päästiin tutkimaan tarkemmin. Rosterinen BSR:n putkisto oltiin huomattu jo kättelyssä, positiivinen yllätys sen sijaan oli KW:n Variante 1 -alustasarja. Mielessä pyöri kovasti B6-korinen Audi A4 1.8 Turbo Quattro, sillä siihen aikaan ne olivat Golfin kanssa lähes samanhintaisia. Tässä vaiheessa se mopo 09/10 13. Toisinhan siinä sitten kuitenkin kävi. VAIHDETAAN VAAN KYTKIN UUTEEN Eipä se luisteleva kytkin kauaa kestänyt, vaan remontti piti aloittaa jo muutamia päiviä auton oston jälkeen. Tälläkin kertaa yksi asia johti toiseen, ja perheen käyttöautosta siitä jota ei pitänyt rakennella kehittyi ilmajousitettu ja reilusti viritetty näyttelykaramelli. Teksti: Harri Suominen, kuvat: Jape Tiitinen E lettiin vuoden 2009 tammikuuta, kun perheen käyttöautona palvellut viidennen sukupolven Golf TDI alkoi kyllästyttää ja nelivetokuume kävi todella kovaksi. Viat eivät sinänsä juuri haitanneet, sillä tiesin joka tapauksessa virittäväni autoa hieman ja nuo osat olisivat ensimmäisenä vaihtolistalla. Koulutusmatka Etelä-Suomeen tarjosi oivallisen mahdollisuuden käydä samalla kurkkaamassa kyseistä yksilöä, eikä sitä kahden päivän koeajelun jälkeen voinut enää liikkeeseen jättää, joten sopivalla välirahalla Golf jäi vaihtoautohalliin Audin tilalle seisomaan. Nekös vasta lämmittivät tuoreen autonomistajan mieltä! Audille ei ollutkaan tarkoituksena tehdä suurempia muutoksia kuin kasvattaa vähän moottoritehoa, että se jaksaisi vilkuttaa luistoneston valoa talvella edes vähän. LEMPIKARKKI Candypunainen A4 on osoitus siitä, kuinka pienet jutut voivat muuttaa tilannetta oleellisesti. Jonkin aikaa autoa etsiskeltyäni bongasin Hyvinkään Laakkosen nettisivuilta suhteellisen vähän ajetun ja siistin näköisen karvalakkivarusteisen yksilön
Tätä pientä vuosihuoltoa tehdessä sitä ehti kuitenkin sen verran surffailla internetin ihmeellisessä maailmassa, että tulin katselleeksi joitain pikkuosia myös koriin. Ahtimen koon suurenemisen myötä myös ilmamassamittari, suuttimet ja downpipe oli vaihdettava, eikä se alkuperäinen välijäähdytinkään voinut jäädä paikalleen. Jos sitä vaikka innostuisi joskus enemmissä määrin vielä virittämään. Uudet lukemat olivat 333 hevosvoimaa ja 445 newtonmetriä, joten alkuperäiseen 150 hevosvoimaan verrattuna ero oli huomattava. Karalan Mika sääti auton moottorinohjauksen ja seuraavalle päivälle varattiin aika MoTestille penkitykseen. Pakosarja tehtiin ensin itse, mutta kestävyysongelmien takia se vaihdettiin pian Karalan toimittamaan valurautaiseen versioon. Vakiokaan ei kuulostanut kovin houkuttelevalta, joten tässä vaiheessa turvauduin OBD-Tuningin Hannu Ylöseen, jolta kyselin moottoriin hyvin soveltuvaa ahdinta. Jo etukäteen oli selvää, ettei sitä järkyttävää ahdinviritelmää voinut sellaisenaan takaisin asentaa. Lopputulos palkitseekin vaivannäön. 09/10 14. alkoi sitten taas karkailla. CANDYPUNAINEN maalaus on toteutettu sillä ajatuksella, ettei pohjatöistä tingitä. Elävästi jäi mieleeni, kun vaimoni kerran kahvipöydässä ironisesti kysyi, että pitääköhän tuo sisusta uusia aina kytkinremontin yhteydessä. Punaisella keinonahalla verhoillut osat ovat huikean näköiset. Huonostihan siinä kävi, ja siitä se rakentelu jälleen lähti. KASVOJENKOHOTUS Kun auto lepäsi keula kurtussa tallissa, piti tehdä päätös sen tulevaisuudesta. Kunnolla auto saatiin kuitenkin toimimaan vasta toukokuussa. Kytkimeksi ei enää kelvannut vakio, vaan sen virkaa laitettiin hoitamaan S2-Audin järeämpi massakytkin kovan vauhtipyörän kera. Hetken mietittyäni tulin siihen tulokseen, että nostetaan moottori pois, vaihdetaan kytkin niin sanotusti yläkautta ja samalla vaihdetaan moottoriin uudet H-profiilikiertokanget ihan kaiken varalta. Valinta osui Holsetin HE221W:hen, joka on tuollaiseen siviilikäyttöön oikein miellyttävä turbo. Noihin aikoihin autoon asennettiin myös sähkötoiminen Webaston kattoluukku, jonka asennuksesta oli juttua lehden sivuillakin. Tilalle asennettiin molemmin puolin autoa saman korimallin 2.5 TDI:n coolerit. Talven liukkailla Audilla ehdittiin luistella vähän aikaa, ja kävipä se pääsiäisen näyttelyssäkin Helsingissä. Ulkokuorta ehostettiin Riegerin etupuskurilla ja helmoilla, sisälle löytyi kuin lottovoittona eBaysta uudemman S4:n punainen nahkasisusta. Mutta niihän siinä kävi, että seuraavana päivänä dynotuksen jälkeen tuli testattua kumpi on kovempi, kuorma-auton perälauta vai Audin keula. Kilometrejä mittariin oli ehtinyt kertyä vaivaiset 1 500, "Vaimo tiedusteli ironiseen sävyyn, että pitääkö tuo sisusta uusia aina kytkinremontin yhteydessä." AUTO maalattiin uudelleen konehuonetta myöten
Kun kori vihdoin saatiin maalauskuntoon, elettiin jo tammikuuta 2010. Konepeltiäkin piti jatkaa vähän, sillä alkuperäisen lokasuojan kulma tuli konepeltiä kauemmaksi ja saihan siihen samalla vähän bad boy -ilmettä. Soitto Lappalaisen Tonille, ja asialle saatiin siunaus: hän lupasi maalata auton ja väriksi päätettiin candypunainen, sillä olihan punainen sisustakin jo valmiina. Peräpäähän löytyi Niemisen Jukalta hiilikuituinen lippa kontin päälle. Kuultava väri vaati pohjatöiltä melkoista tarkkuutta, ja koko projektin kantavana ajatuksena oli, että viimeistelystä ei tingitä. Silmää miellyttävää takapuskuria autoon ei löytynyt valmiina mistään, joten StreetTuningCarilta ostettiin sinne päin ollut lasikuitupuskuri, josta sitten Ylösen Henri leipoi uretaanin kanssa juuri oikeanlaisen version. Eräs kaverini oli aikaisemmin tehnyt samankoriseen A4:ään keulan päivityksen, joten ajattelin että jospa sitten minäkin. Alustaan saatiin lopulta noin kahdeksan sentin liikevara, joka helpottaa huomattavasti ajelua hidastetöyssyjen yli. PUNAISTA keinonahkaa saivat pintaansa myös kojelaudan ja ovien listat sekä ovien alareunojen kaiutinpaneelit. SPORTTISISUSTUS ovipahveineen päivineen on kotoisin tuoreemmasta S4:stä. Hitsaustyöhön jouduttiin myös kylkilistojen poiston yhteydessä. Päädyin muotoilemaan lokasuojat soveltumaan vakiopuskuriin ja ajovaloihin. Hommasta teki haastellisempaa se, että koko vannemallia ei oltu vielä edes päätetty. Lokasuojiksi päädyttiin jättämään B6:n alkuperäiset, sillä niissä oli erilaiset pokkaukset ja ajatuksena oli muokata vaihdettuja osia mahdollisimman vähän, jos niitä vaikka joutuisi uusimaan joskus myöhemminkin. Helmojen straipit muutettiin sittemmin vielä suuremmiksi korjausmaalauksen yhteydessä. PUSSIT KARKKIIN Kun auto lepäsi pitkän talven tallissa, oli hyvin aikaa kehitellä myös ilmajousitusta. Tällä kertaa irtomatot ovat mustat, mutta itse lattiamatto on vaihdettu punaiseen. 09/10 15. Kouvolassa Judge Brushin tiloissa hieroimme autoa Lappalaisen kanssa kaksi pitkää viikonloppua. Irrallaan Kouvolaan viedyn konepellin fleikkimaalauksen teon Toni oli aloittanut jo kuukausia aiemmin, sillä se vaati todella monta lakkauskertaa. rahaa sen sijaan oli palanut tolkuton määrä. Päätöstä edesauttoi tieto siitä, ettei osien hinnassa korimallien välillä ollut juuri eroa. Itse palkeet tilattiin Lowtoysilta, mutta kaikki pienemmät komponentit ja kompressorit ostin paikalliselta Hiflexiltä. Tarkoituksena kun oli, ettei se näyttäisi pyykinkuivaustelineeltä. Ensimmäisenä viikonloppuna auto saatiin väriin ja ensimmäiset lakkakerrokset päälle, viikko sen jälkeen toteutettiin välihionnat ja ruiskutettiin lisää lakkaa. Jossain vaiheessa Tuomari Sutina tunnettu Kaunosen Pasi itse ehti straippailla helmat ja taiteilla kynäruiskulla kultaiset quattro-logot etulokasuojiin. Tilasinkin kasan B7-korisen keulan osia ja aloitin sovittelun. Pyöränkaarille tarjottiin astetta suurempi annos mankelia, millä yritettiin tehdä tilaa tulevalle rengastukselle. Kun autoon kerran tehtiin niin paljon muutoksia, heräsi ajatus koko korin maalaamisesta uudelleen. Nopean selvittelyn jälkeen totesin, ettei käytettyjä osia autoon löydy, joten kaikki on hankittava marmoritiskiltä. Jousituksen asennuksessa ja sovittelussa oli yllättävän kova työ, sillä kaikki kiinnikkeet ynnä muut piti itse suunnitella ja valmistaa. Koska autossa oli jo paikallaan Riegerin helmat, päädyin tilaamaan saman valmistajan lipan myös uuteen etupuskuriin
Keulan keskiosaan toteutettiin showjippo karkealla flakella. 09/10 16. Halliruusuksi Audi ei ole kuitenkaan jäänyt." UUDEMMAN mallin keula istuu irvistelemättä vanhempaan koriin. "Koko projektin kantavana ajatuksena oli, että viimeistelystä ei tingitä
Ohjelmalähteenä autossa toimii jo useammat messut aikaisemmin Passatin kojelaudassa ollut Alpinen IVA-105R jatkeenaan PXA-H701-prosessori. Kaiuttimiksi etuoviin tuli yhteensä kahdeksan kappaletta Focuksen BK-6-elementtejä varmistamaan riittävän midbasson sekä saman valmistajan BWT-1-diskanttipari. KAUNOSEN Pasi taiteili eri puolille autoa hillittyjä kullanvärisiä straippeja, jotka eivät loista silmään, mutta kruunaavat huolitellun kokonaisuuden. SPEKSIT OMISTAJA: Harri Suominen AMMATTI: Yrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO: Olisiko jo kahdeskymmenes PAIKKAKUNTA: Jyväskylä IKÄ: 30 Kun auton valmistumista yritti tallissa vähitellen edistää, tuli aina vastaan jotain mitä teki mieli parannella. Taakse löytyi naapurikylältä uudemman sukupolven RS6:n koko paketti, jonka levyn koko on maltilliset 330 milliä. Kaikki satulat maalattiin kullanvärisiksi ja koristeltiin kiillotetuilla rosteripelleillä. Viime pääsiäisen näyttelyn jälkeen kilometrejä on kertynyt mukavasti, yli 20 000, ja tietysti pientä remonttiakin matkalle on mahtunut. Kasvaneen tehon myötä tuli myös ajatus päivittää jarrut suuremmiksi. Etujarruiksi asennettiin A8:n satulat, jotka ovat hyvin pitkälle vastaavat kuin B5-korisessa RS4:ssä, mutta kevyemmät. Levyiksi hankin RS4:n alumiinikeskiöiset 360-milliset. Vahvistimina autossa on Focuksen FX-1500D sekä kaksi kappaletta FX-4150 päätteitä. AUTO MERKKI: Audi MALLI: A4 1.8T Quattro VUOSIMALLI: 2002 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.8 20VT R4 ALUSTA: Ilmajousitus KW:n rosteritolpin ja iskarein JARRUT: Edessä Audi A8:n satulat ja RS4:n 360 mm levyt, takana RS6:n satulat ja 330 mm levyt, teräspunosjarruletkut VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, S2-mallin massakytkin VIRITYKSET: H-profiilikiertokanget, Holset HE221W -ahdin, 2.5 TDI:n tehokkaammat välijäähdyttimet, S3-mallin ilmamassamittari, isommat pa-suuttimet, Karalan softa, avarampi pakosarja, itse tehty avarampi downpipe, BSR:n rosteriputkisto, kisakatalysaattori, teetetty kova vauhtipyörä TEHO: 333 hv, vääntö 445 Nm ULKOKUORI Täysin päivittäiskäyttöä varten tehdyn auton kaikista ominaisuuksista on pyritty nauttimaan menneen kesän aikana ja miksikään halliruusuksi Audi ei ole jäänyt. Nyt mietinnän alla onkin se, mitä "valmiille" autolle tapahtuu jatkossa. Vannepaketti ei sopinut alle ensimmäisellä yrittämällä, mutta ratkaisuksi riitti kahden millin sorvaus takajarrulevyjen keskiöstä. Konttiin tein 40 litran suljetun kotelon 15-tuumaiselle subille. Ensimmäisenä vaihtoehtona oli Audin omat, joiden oletin sopivan suhtellisen helposti paikalleen ja olevan leimasedän mieleen. Jossain vaiheessa projektin valmistumista myös vannevalinta tuli tehdyksi, ja nykyään alla ovat TSW:n kromipintaiset Cadwellit. Kiitos Judge Brush, Continental, Dekk Partner Rengasnuora, Kokkotuonti/ Focus Acoustics, Kaha/ Ctek ja Webasto, OBD-Tuning, Alt Control, MoTest oy, Autovaruste. Poljintuntuman parantamiseksi teetin autoon myös teräspunoksiset jarruletkut. Auto vaimennettiin bitumillla ja solumuovilla katosta lattiaan: kahden millin mattoa käytettiin yli 25 neliömetriä ja lopputulos oli vähintään tyydyttävä. Päivittäiset ajot kun hoituvat A6 3.0 TDI:llä, jota on jo hiukan varusteltu, vaikkei sillekään mitään pitänyt tehdä... KORIMUUTOKSET: B7-mallin etupuskuri, maski ja RS4-ksenonvalot, muokatut etulokasuojat ja konepelti, kiinteästi puskuriin liitetty Riegerin etuspoileri, Riegerin sivuhelmat, muokattu takapuskuri, Webasto-sähkökattoluukku, kylkilistat poistettu, kaaria mankeloitu, pieni hiilikuitutakaspoileri, maalattu candypunaisella, konepellissä flake-maalattu keskiosa, Judge Brushin pinstripet ja kynäruiskumaalaukset VANTEET: TSW Cadwell Chrome, 8,5 x 20" edessä ja 10 x 20" takana RENKAAT: Continental ContiSportContact 3 SISUSTA RATTI: Vielä vakio PENKIT: Punaiset sähkösäätöiset B7 S4-mallin Recarot MUUTA: B7 S4:n ovipahvit, oviin tehty paikat kolmelle midbassolle per ovi, kojelaudan ja ovien listat päällystetty punaisella keinonahalla, punainen lattiamatto, BSR-tekstiilimatot HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine IVA-105R DVD-soitin, Focus Acousticsin FX-4150-päätteet yläpäälle, FX-1500D -pääte subille, Focus Acousticsin BK-6 -midbassot (8 kpl) ja BWT-1 -diskantit, Focus Acousticsin 15" Black-sarjan subi KIITOKSET Kiitokset kaikille projektissa mukana olleille ketään unohtamatta ja spesiaalina tietysti vaimolle jaksamisesta ja talkooruoasta. Jostain syystä myös pieni hifipäivitys tuntui olevan tarpeen, tuon ikäisen Audin pahvikartiot kun eivät järin ihmeellisiä ole soundiltaan. net, Katuauto.fi, K-S paintcenter, Team Soundpark, Audio Hellman 09/10 17
TOYOTA SUPRA TURBO ´88 MUSTAA Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen 09/10 RUUTIA 18 Leppävirta Mikko Vehviläisen tummanpuhuva kolmoskorinen sysää yli 800 hevosen voimilla.
Ei reissulla mukaan tarttui myös pakosarja ja siis kuin auto tilaukseen ja odotellessa vanha välijäähdytin. Supra oli juuri tuotu Sveitsistä ja oli täysin vakiokunnossa soitinta myöten. T oyotista on tullut minulle lähes elämäntapa", Mikko kertoo. Moottori remontoitiin kevyes- Supra osiksi." ti niiden asennuksen yhteydessä. Siinä kunnossa Suprasta mitattiin hieman yli 400 hevosvoiman tehoEnsimmäisen talven Mikko ajeli Supralla lukemat. niikka olisi kuitenkin hyvä ostos erinomaisen Alkutalvesta löytyi Holsetin HX40 ja samalla virityspotentiaalin ja osatarjonnan vuoksi. Noin 6 000 ajokilometrin jälkeen arkiajoja, mutta korin säästämisen vuoksi moottorista alkoi kuitenkin kuulua pieni se jäi viimeiseksi ajotalveksi. karkeudeltaan noin P40-hiomapaperia, ja tietysti se laskeutui juuri Supran päälle pila- UUTTA VOIMAA JAPANISTA ten suhteellisen hyvin säilyneen alkuperäi"Noihin aikoihin seurailin Japanissa myynsen maalipinnan." nissä olleita rakennettuja autoja, ja silmiin Heti ajokelien loputtua Supra purettiin osui samankorinen Supra, johon japsit olivat osiin ja maalattiin uudelleen. Soittopelejä paranneltiin vakiopaikoille asennetuilla DLS:n erillissarjoilla ja kahdella Monacorin 6-tuumaisella Raptorilla vahvistimineen. Päivitys venähti lopulta yhden kokonaisen ajokauden yli, ja auto liikkui omin voimin vasta kesällä 2007. Uutta tekniikkaa varttoessa koria jäykiste09/10 19. Tallessa on myös Mikon ensimmäinen oma harrastusauto, ´86 Celica. Kommentti ei liene liioiteltu, sillä Supria hänellä on tätä nykyä kolme, minkä lisäksi perheen käyttöautona on Toyota Caldina. selventää. "Tämä Supra tuli minulle vuonna 2004. Ensimmäinen muutos oli vapaavirtaussuodatin, jonka vaihdon jälkeen varsin pikaisesti löytyi myös uutta vannetta alle. Hintaa oli taan Mikko hankki monenlaista osaa, kuten huimasti, mutta totesin, että kaikkiaan tek3-tuumaisen putkiston sekä downpipen. Se taas "Nopeassa kaarreajossa öljypumppu pääsi mahdollisti nostureineen ja paineilmaluultavasti haukkaamaan ilmaa surkeitten työkaluineen suurempienkin muutosten öljypohjan loiskelevyjen ansiosta", Mikko toteuttamisen. Moottori purettiin ja tarkistettiin uuHARJAHUOVALLA HIOTTU destaan, jolloin todettiin, että sivuääni oli Seuraavana syksynä Supraa kohtasi onnetto- huomattu oikeaan aikaan eikä kampiakselia muus, joka oikeastaan käynnisti suuremmat tarvinnut koneistaa alikokoon. Auton rakentelu alkoi normaalilla kaavalla. piiristä löytyy kahden auton halli. lisäteho alkoi taas kuitenkin kiinnostaa, ja 7M"Syysmyrskyssä talostamme irtosi seitsetekniikka myytiin täydellisenä pakettina Turun män metriä pitkä harjahuopa, joka vastaa suunnalle. Kesän mittaan muutostyöt. Syksyn mitsovittaneet 2JZ-GTE-moottorin. Kesällä 2005 sivuääni, joka osoittautui 7M-moottoreille niin hän muutti omakotitaloon, jonka pihaominaiseksi kiertokangenlaakeriviaksi. Näin auton ensimmäisen kerran paikallisen varaosaliikkeen pihassa hälyttimet huutamassa." Mikon tarkoituksena oli ostaa kesäksi moottoripyörä, mutta kolmelitrainen turboahdettu takaveto vei sillä kertaa voiton, ja sillä tiellä ollaan edelleen
"Samoihin aikoihin löysin hyviä lähteitä myös irto-osien ostoon Japanista, joten uutta tavaraa saapui jatkuvalla syötöllä." 2JZ-aihio purettiin osiin ja laakeroitiin uudestaan ACL:n race-sarjan liuskoilla, niputettiin ja asennettiin viitisen senttiä alkuperäistä taaemmaksi TRD:n kumityynyjen päälle. Pitävämpi kytkin löytyi Joensuun suunnalta, 3-levyinen Tiltonin Green asetelma, johon valmistettiin itse vauhtipyö- YLI 800 heppaa pitää huolen siitä, että reilulla kaasunkäytöllä takarenkaat ovat äkkiä muisto vain. 09/10 20. "Molempiin päihin autoa etsin Cuscon vanhanmalliset poikkituet, jotka luonnollisesti maalattiin auton väreihin." Bensapuoli tehtiin kokonaan uudestaan, bensapumppuna tuolloin oli vielä Sardin suurin malli, joka vastaa Boschin 044 Motorsport -pumppua. Japanista sattui löytymään myös suhteellisen harvinainen Do-luckin kardaanitunnelin ylittävä keskipoikkituki, jolla targakorin vääntyilyä saadaan hallintaan. "Melkein heti kun olin vihdoin saanut tekniikanluovuttajan Suomeen, ilmestyi Japanin listoille hieman rankempi vastaavanlainen Supra, joten ensimmäinen tekniikanluovuttaja purettiin osiin ja siitä jäi omaan käyttöön loppupeleissä hyvin vähän." Mikolle autosta jäi oikeastaan vain Cuscon puolikaaret sekä korisarja, eteenpäin myytiin lähes kaikki muut erikoisosat. Jarrupuolen perusparannus hoidettiin Skyline R32 GT-R:n 4-mäntäetusatuloilla, Ferrari F40:n reilunkokoisilla levyillä sekä APP-teräspunosletkuilla. Onneksi sain hyviä vinkkejä Professional Motorsin Risto Virtalalta." Jo ensimmäisenä kesänä hankitut Masitalyn vanteet kokivat tässä vaiheessa pienen ehostuksen, ja niiden puolat maalattiin mustiksi ja huulet kiillotettiin. KOLMOSSUPRAN kasarihenkisiin muotoihin on saatu mukavasti ryhtiä Do-Luckin puskurilla ja Abflugin helmoilla. Bensatukki tehtiin itse raaka-aihiosta ja suuttimiksi valittiin MSD:n 1000-kuutiosenttiset. Ahtoputket suurennettiin 2,5 tuumaan ja samalla dumpiksi vaihtui HKS:n RACE II, ilman mitään vinkuleluäänimaailmaa. UUSIA SISUSKALUJA Tällä kokoonpanolla ajeltiin kesä 2008, ja paketista jarrutettiin AMW:n penkissä noin 640 hevosvoimaa. Eteen vaihdettiin HKS:n Hipermax II -coiloverit ja taakse saman merkin DRAGsarjalaiset. Ensimmäinen tilattu auto ei kuitenkaan koskaan saapunut Suomeen kuukausien odottelusta huolimatta, mutta seuraava vastaava löydös saatiin jo ihan kotiin asti. Esimerkiksi moottori meni suhteellisen kokonaisena Karkkilaan Sundströmin Jannen mustaan Supraan, samoin OS Gikenin kytkin ja vaihteisto. Sirrillään olevat lamppuluukut ovat järkyttävän paljon alkuperäisiä sammakonsilmiä paremman näköiset. "Löysin hyviä lähteitä irto-osien ostoon, joten uutta tavaraa saapui Japanista jatkuvalla syötöllä." Alustaankin Mikko tilaili Japanista uutta osaa. hitsailtiin ja kevennettin. Matkaan lähtivät myös ARC:n kallistuksenvakaajat uniball-koiranluilla. Syksyllä moottori nostettiin pois nokalta ja todettiin aiemminkin oireilleen ATS:n hiilikuitukytkimen olevan loppusuoralla. "Johtosarjan jatkaminen jäi erityisen hyvin mieleen pari päivää kului mukavasti hallin nurkassa istuessa. Toinen japsituonneista purettiin myös osiin ja siitä Mikolle jäi huomattava määrä arvokasta merkkiosaa, kuten HKS:n strokerkampiakseli, Blitzin välijäähdytin ja 3,5-tuumainen putkisto sekä HKS Fcon -moottorinohjaus. Bensalinjat tehtiin kokonaan uudestaan teräspunosletkusta
Powerset Oy Juvankatu 1 33710 Tampere 03 2556 964
Osa maahantuojista suositteli alkuperäisten takakaiuttimien säilyttämistä, osa tarjosi myös niiden tilalle parempia. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: lli Lehtinen ja laitevalmistajat Laitearviot: Tomi Eronen ja Janne Soilakari o T Myös vahvistinkanavien määrässä makuja oli monia: osa suositteli viisikanavaista, jolloin myös takaovien kaiuttimille on omat kanavansa, toiset taas neuvoivat kytkemään takakaiuttimet suoraan soittimen perään. Paitsi että se tiedetään hyväsointiseksi, on se myös rakenteeltaan verrattain matala, mikä helpottaa asennusta. 09/10 24. Malli on yleinen, ja siitä haasteellinen, että sen 5,25-tuumaiset etukaiuttimet kiinnittyvät ovipahviin eivätkä itse oven runkoon, eikä syvyyssuunnassakaan paljoa tilaa ole. Pyysimme siis autohifimaahantuojia kokoamaan valikoimistaan kunnollisen äänentoistopaketin ´00-vuosimallin Audi A4 Sedaniin. Suurin osa suositteli ehdottomasti myös ovien vaimentamista kunnollisen lopputuloksen aikaansaamiseksi. Asetimme kyselyyn myös pienen ansan testataksemme maahantuojien edustajien asiantuntemusta. Audin kontti on lisäksi melko tiivis, joten bassopään tuntuva vaimeneminen ennen äänen saapumista kuuntelijoiden korviin oli odotettavissa. Meille tarjottiin hyvin monenlaisia paketteja aivan kuten oli tavoitteenakin. Joulun ällä kertaa halusimme palvella hifiteemalla mahdollisimman tarkasti suurta määrää lukijoista, joten päädyimme kokoamaan esimerkkipaketin yhteen tiettyyn yleiseen automalliin. Nyt esittelyssä paketit ja Tuning.fin valinnat, jatkossa asennamme valitun setin autoon sekä kerromme kuunteluarviot. hifipaketti saisi viedä valtavasti tilaa kontista. Pari maahantuojaa tarjosi meille kuitenkin tuumaa isompia kaiuttimia, joilla toki päästään midbassojen osalta parempaan lopputulokseen, mutta vakiopaikat on niiden tapauksessa syytä unohtaa. Pääkaiuttimiksi Audiin valitsimme Rainbow´n testeissäkin hyvin menestyneen SAX-230.20 -kaksitiesarjan. Siksi tällä kertaa paketille ei määritetty etukäteen selkeitä hintarajoja. Käytännössähän paketti on siitä huolimatta hyödyntämiskelpoinen muihinkin samantyyppisiin autoihin. Rajoituksina kerrottiin, että varsinaista kilpailusettia ei oltu kokoamassa, joten kaiuttimien tulisi sopia helposti vakiopaikoille eikä subikotelokaan Joulun perinteisessä hifispesiaaliartikkelissa pyysimme tällä kertaa maahantuojia kokoamaan hyvin soivan paketin yhteen tiettyyn automalliin. Kerroimme tarkasti, mihin autoon paketti tarvitaan, muttemme kaiuttimien kokoa emmekä sitä, että asennussyvyys on A4:ssä varsin rajallinen. Toivoimme samalla myös, että kaiuttimet sopisivat mallin vakiopaikoille, koska suurin osa harrastajista ei kuitenkaan halua muotoilla ovipahveja uusiksi. Pyysimme maahantuojilta sitä yleisintä kokoonpanoa, johon piti sisältyä ohjelmalähde, vahvistin, erillissarja eteen sekä subwoofer konttiin
Kaksi 6-tuumaista subbaria sisältävä DLS:n vain 18-litrainen BB26-valmiskotelo voisi hyvinkin olla tarkoitukseemme sopiva, onhan pieni bassoelementti tunnettu hyvästä äänenlaadustaan ja suosittu myös monissa huippuhifiautoissa. Päädyimme tekemään lopullisen subbarivalinnan vasta, kun pääsemme kuuntelemaan kolmea valitsemaamme vaihtoehtoa autossa. Focalin erillissarja on perusvarmaa laatutavaraa samoin kuin DLS:n kolmikanavainen päätekin. Power-sarjan pääte on tehokas ja perushyvä laite. Kokemuksen perusteella ne tarjoavat hyvää äänenlaatua sekä jo ihan varteenotettavia luukutusvarojakin, huomioiden toki elementtien pieni koko. Monacorin 6-tuumainen Raptor on kokoisekseen järeä ja pikkusubbaria hakevalle varsin hyvä vaihtoehto. AUDIO HELLMAN Alpinen ohjelmalähteet www.audiohellman.fi ovat totutusti tasaisen Soitin: Alpine CDA-117Ri, 379 hyviä, mutta CDA-117Ri Etukaiuttimet: Focal 130KR, 290 (Tarjouksessa 199 ) häviää ominaisuuksissa Vahvistin: DLS CA-31, 2x65W + 1x170W RMS, 249 selkeästi sitä hieman Subwoofer: DLS BB26, 249 edullisemmalle KenwooMuuta: Maahantuoja suosittelee ehdottomasti din ohjelmalähteelle. Ehdotettu Vahvistin: POWER-4/400, 4x100W tai 2x320W RMS svh CRB-erillissarja on varmasti 329 , tarjouksessa 259 tarjoushinnallaan oivallinen Subwoofer: 2 x RAPTOR-6, svh 149 , tarjouksessa 120 budjettituote, muttei aivan Muuta: Maahantuoja suosittelee ovien vaimentamista vastaa sitä tasoa mitä tämän sekä subwoofereille valmiskoteloa KOT0620RTM2, svh 115 , tarjouksessa 99 projektin kohdalla haetaan. DLS:n kahden 6,5-tuumaisen paketti on hifistynyt, mutta riittääkö sen potku tähän tarkoitukseen? 09/10 25. ovien vaimentamista Käytettävyys Alpinessa saattaa kylläkin olla hieman parempi. Maahantuojan kasaaman kokoonpanon meitä eniten kiinnostavat tuotteet ovat kuitenkin kaksi 6-tuumaista Raptor-6 -pikkusubbaria refleksikotelossa. A-COM Soittimena on paremman www.a-com.fi luokan peruskone, josta Soitin: Clarion CZ500E, 249 kuitenkin puuttuvat DSPEtukaiuttimet: CRB-130SET tarjouksessa 89 ominaisuudet
Ei sillä, settiin kuuluu myös näytöllinen DVD-soitin sekä perinteikkäitten laatumerkkien kaiuttimet ja vahvistin. Tarjotun erillissarjan 6,5" midbassot eivät sovi Audin etuoviin ilman muokkausta, vaikka maailmalla merkin kaiuttimet tunnetaankin hyväsointisina. Sarja onkin mainio vaihtoehto myös Audiin koottavaan pakettiin. Kenwoodin keskihintaiset ohjelmalähteet erottuvat edukseen toimivalla DSP-prosessorillaan. 8-tuumaisella elementillä varustettu GroundZeron valmiskotelo ei vie paljoa tilaa, ja subi todettiin tämän kauden hifikisoissa myös äänenlaadultaan varsin toimivaksi. Edullisista, hyvän hinta/laatusuhteen omaavista Autostudio-tuotteista tunnettu Simex yllätti tarjoamalla tämänkertaisista vaihtoehdoista kalleimpiin kuuluvaa pakettia. Kohtuullisen matalarakenteisena se myös mahtuu Audin vakiopaikalle. Hintaa sillä on muita vaihtoehtoja enemmän, mutta onko se myös sen arvoinen? JJ-TUONTI www.jj-tuonti.com Soitin: Kenwood KDC-BT60U Etukaiuttimet: Mohawk Crystal Series 6,5" erillissarja, 109,50 Vahvistin: Mohawk MS400.4 erillissarjoille (4x80W tai 2x230W RMS), Mohawk MS500.1 Mono subwooferille (1x200W RMS 4 OHM, 1x600W RMS 1 OHM), tarjoushinta 229 , svh 279 Subwoofer: Mohawk Titanium Series MT1244, 259 Muuta: Maahantuoja suosittelee ovien vaimentamista Perinteikkäisiin laatukaiutinmerkkeihin lukeutuu myös Infinity, jonka Kappa-erillissarjan hinta/laatusuhde on erinomainen. Etenkin Kappa-sarjan diskanttielementit ovat poikkeuksellisen hyvä-ääniset. JJ-Tuonti ehdottaa ainoana erillistä monopäätettä subille, ja myös Mohawkin nelikanavapääte on houkuttelevan hintainen. Mohawk on vanha jenkkimerkki, joka on Suomessa jäänyt toistaikseksi varsin tuntemattomaksi. JL Audion litteä subi on mielenkiintoinen vaihtoehto mahdollisimman vähän syvyyssuuntaista tilaa vievään asennukseen, etenkin kun se soikin tunnetusti hyvin. HArMAN CONSUMEr FINLAND www.one-pro.fi Soitin: Kenwood KDC-BT60U, 299 Etukaiuttimet: Infinity Kappa 50.9, 199 Vahvistin: Infinity Kappa Four, 4x125W tai 2x300W RMS, 495 Subwoofer: Infinity REF1240SE, 239 Maineikkaan jenkkimerkki Infinityn hintataso ei nykyisin päätä huimaa, mutta laatu on säilynyt edelleen korkealla tasolla, mistä osoituksena merkin kaiuttimien testimenestys hifilehdissä. AUDIOIMPOrT www.audioimport.fi Soitin: Ei valikoimissa Etukaiuttimet: Rainbow SAX-230.20, 159 Vahvistin: Helix DB Five 4x60W + 1x250W RMS, 289 Subwoofer: GroundZero Hydrogen GZHB20XHBT, 289 Muuta: Maahantuoja suosittelee ehdottomasti ovien vaimentamista SIMEx www.simex.fi Soitin: Zenec ZE-NC514 1-DIN DVD-soitin, tarjous 799 , ovh 999 Etukaiuttimet: Audison Voce AVK5, EISA-palkitun erillissarjan 5,25" versio, 299 Vahvistin: JL Audio XD700/5, sillattuna 2x200W + 1x250W RMS subille, 499 Subwoofer: JL Audio 13TW5-3 litteä subwoofer, tarjous 399 Rainbow´n erillissarja on menestynyt hyvin useissa testeissä ja todettu myös käytännössä hyväsointiseksi. Myös Helixin Dark Blue -päätteet on opittu tuntemaan hinta/laatusuhteeltaan hyvinä. Ulkoisilta puitteiltaan hento erillissarjan midbassoelementti on myös helppo asentaa Audin oveen. Mohawk on vanha jenkkimerkki, joka on Suomessa jäänyt tähän saakka tuntemattomaksi. Se ei kuitenkaan tarkoita, että vika olisi tuotteissa. 09/10 26. Ehdottomasti pakettien kärkipäätä, jos kohta tarjotut laitteet olivat kautta linjan varsin asiallisia. Toinen meitä erityisesti kiinnostavista subeista Audiin on JL Audion litteä 13-tuumainen
J JENNI, 23 vuotta Pituus: 171 cm Paino: 60 kg Kriittiset mitat: 89-63-89 cm Ammatti: Opiskelija ruoka: Uunilohi Juoma: Vesi 09/10 27
Vahvarien osalta houkuttelevimmat olivat pienikokoinen JL Audio sekä todetusti asialliset vaikkakin edullisemmat DLS ja Helix. Lopullinen valinta tehdään DLS:n, Ground Zeron ja JL Audion välillä, mutta päätimme tehdä sen vasta kun olemme päässet kuuntelemaan niitä kaikkia Audin kontissa. 09/10 28. Sikäli soitin voisikin olla hyvä vaihtoehto ohjelmalähteeksi Audiin. Erillissarjan 16,5-senttiset midbassot eivät kuitenkaan sovi etuoviin ilman muokkausta. ONE-PrO www.one-pro.fi Soitin: Kenwood KDC-6047, 249 Etukaiuttimet: Kenwood KFC-S503P, 159 Vahvistin: Kenwood KAC-8405, 4x60W tai 2x180W RMS, 299 Subwoofer: Kenwood KFC-WPS1000F, 179 Clarionin soittimet tunnetaan vanhastaan hyväsoundisina, ja etenkin 169 euron kampanjatarjoushinnallaan se on hyvä valinta soittimeksi, mikäli ei koe tarvitsevansa DSP:n viivesäätöjä. Hyvä kakkonen olisi ollut Infinity, joka ei ole ääneltään Rainbow´ta huonompi, mutta on aavistuksen kalliimpi hyvä vaihtoehto silti. mikin + kaukosäätimen, 249 Etukaiuttimet: Clarion SRU1720S erillissarja 16,5 cm, 207 Vahvistin: Clarion APA4360, 4x80W RMS, 339 Subwoofer: Clarion SW3013B subwoofer 12" koteloitu, 115 Clarionin soittimien vahvuutena on opittu jo pidemmältä aikaa tuntemaan niiden hyvä äänenlaatu. Kickerin viisikanavapääte ei ole tarjottujen vahvistimien edullisimmasta päästä, mutta on todettu käytännössä tehokkaaksi lankuksi. Litteä 10-tuumainen subi menee varsin pieneen koteloon. TELE-TUKKU www.tele-tukku.fi Soitin: Densionin iPod/ USB/ Bluetooth -sovitin alkuperäissoittimeen, 318 Etukaiuttimet: Genesis Audiophile A13.03, 315 Vahvistin: Kicker ZX700.5, 4x70W + 210W RMS, 569 Subwoofer: Kicker TCVT12-2 koteloitu subwoofer, 275 Densionin sovitin voisi olla hyvä valinta tuoreempaan Audimalliin, mutta tällä kertaa se ei ole tarkoitukseen paras vaihtoehto. Huippuluokan erillissarja on kallis, mutta edustaa todellista high endiä sitä tavoitteleville. Kenwood on aina tehnyt asiallisia vahvistimia, kaiuttimissa ja subwoofereissa se on saavuttanut hyvää mainetta oikeastaan vasta ihan viime aikoina. Soittimeksi pakettiin valitsimme Jennin käsissä näkyvän Kenwoodin KDCBT60U:n sen hintaluokassaan ylivertaisten ominaisuuksien ansiosta. Subbari on ehkä hankalin valinta, joskin sopi- AUDIIN valitut tavarat Soitin: Kenwood KDC-BT60U Etukaiuttimet: Rainbow SAX-230.20 Vahvistin: Helix DB 5 Subwoofer: DLS BB26, Ground Zero GZHB20XHBT tai JL Audio 13TW5-3 vien vaihtoehtojen haarukointi onnistui kyllä. Soittimena siis hinta/laatusuhteeltaan ehdotonta kärkeä. Mainio vaihtoehto siis, jos on valmis satsaamaan kaiuttimiin keskihintaluokkaa enemmän. Helixin puolesta puhui sen 5-kanavaisuus sekä hyvä tehon suhde hintaan. KAHA www.clarion.fi Soitin: Clarion CZ500E Radio-CD MP3/WMA/USB/BT sis. Siitä kun löytyvät muista saman hintaluokan laitteista puuttuvat toimivat viivesäädöt. One-Pron Kenwood-paketissa on ohjelmalähteenä KDC-6047, joka on bluetoothin puuttumista lukuun ottamatta BT60U-mallia vastaava, joskin myös hinnaltaan hieman edullisempi. Kickerin vahvistin ei sekään ole ihan edullisimmasta päästä, mutta on toisaalta todettu käytännössä tehokkaaksi ja toimivaksi viisikanavapäätteeksi. TUNINg.FI valinnat Etukaiuttimissa hyvät aiemmat kokemukset yhdistettynä edulliseen hintaan kallistivat valinnan perusturvallisen ja asennussyvyydeltään matalahkon Rainbow´n suuntaan
n aina kk eil yä ja kokeile J: Kuntosalia ja len tta. a unelma-au toa. Tuning.fi: Mistä pä ks tähä pis tää et ereelt a (vai pit ää Jenni: Tamp Poris ta?) ulk oinen miele stäsi paras T: Mikä on omas ta si. toista. in ole t ko toisin. au toa. J: Sillä, ett ä mies Kolmas valitsemistamme subivaihtoehdoista on GZ:n valmiskoteloitu 8-tuumainen, joka on todettu toimivaksi viime kauden hifikisoissakin. 09/10 29. ras luonteenpiirte T: Mikä sit ten on pa J: Sosiaalisuus . ruo tsiss a ja engla T: Mi tä harrasta t. T: No millä kiinn on laisk a. än kiinnos tunut au ta. (yk sik ään mi J: Hartiat ja olk ap esnoita Jenniä ka tso ri tainnut maini ta juu .) saan... J: Jo e. sta. T: En tä onko sinull o... T: Ole tko ylipäätä n helpolla omaa os uhea J: Olen, mu tten ka tuk sen. J: Ehkä T: Mi tä pelkäät. Mu t oik ea J: Ka nniss a. J: Hy västä työpaika luaisi t muut taa. J: Sy dänsuruja. ikk ile ffa. etenk in T: Miss ä haluaisi t sti ehkä kielis sä , ike ss a... T: Mikä on sun suos e Dark Knigh t. herät tää kiinnos T: Mikä miehes sä to... ominaisuute es ei olisi ää t. T: Mihin maahan ha Austr aliaan. huom esi. T: Mikä on lempim h, Rihanuppoaa: Night wis Aik a monipuolinen J: na , Oasis ... olla parempi. Porsche 91 1. nnos tuk sen kohd T: Mistä moinen kii s aik a ään sii tä jo josku äm J: Noo, opin tyk kä nuorena. -toim. kaikk ea uu T: Mistä haav eilet. T: Onko sulla omaa J: Ei. J: Th usiik kiasi. tai J: Puhumisen jalo os tus ka toaa
Pälkäne 09/10 30
Kallistuksenvakaaja sai pintaansa punaista väriä ja joitakin osia viimeisteltiin myös candyoranssilla. Ylös kääntyvä DTM-putkenpää muistuttaa 1990-luvun puolivälistä, jolloin kyseinen varuste oli kuuminta hottia tuningmaailmassa. 09/10 32. "Revolutionin 70-lukuiset 13-tuumaiset vanteet ostin Opelmaniasta Ylöjärveltä. Läpikäynnin yhteydessä kaikki mahdollinen kuluva pikkuosa pultteja myöten uusittiin, ja ne mitä ei saatu uutena, kunnostettiin uudenveroiseksi. Maalaus toteutettiin huolellisesti, eli kaksiväriteema ulotettiin myös ovenväleihin. Osa kuidutettiin muotoihinsa paikallaan ollessa, jotta siitä saatiin varmasti istuva. 2-litraisen CIH-moottorin erikoisen näköinen venttiilikoppa on tehty lyhentämällä kutoskoneen kopasta. Läpikäynnin yhteydessä kaikki mahdolliset pikkuosat pultteja myöten uusittiin tai kunnostettiin uudenveroiseksi. KORI on puskurien poistoa ja etuspoilerin asennusta lukuun ottamatta vakiokunnossa. "Irmscherin etuspoileri on tarkoitettu B-Asconaan, joten sitä piti sekä kaventaa että lyhentää päistä, jotta sen sai sopimaan pienempään Kadettiin." Samalla Vesa muokkasi spoilerin ulkonäköä mieleisemmäksi tukkimalla sen keskellä olleet aukot. Kori säilytettiin pääpiirteissään alkuperäiskunnossa, mutta puskurit poistettiin ja keulalle lisättiin spoileri. Lopuksi Vesa maalasi auton alkuperäisillä GT/E-mallin mustalla ja keltaisella. Renkaiksi tulivat ensin eteen 175/50 -kokoiset ja taakse leveämmät, TYÖNJÄLKI on esimerkillisen siistiä niin konehuoneessa kuin alustassakin. Niiden offset oli niin hurjasti ulospäin tuleva, että keskiosista piti sorvata sentin verran materiaalia pois." Vesa poisti muuten hyväkuntoisista vanteista vanhat maalit ja lakat, ja kiillotti itse huulet paremmin. Keskiosat saivat candyoranssin maalipinnan. Alustan epoksin päälle vedettiin suojaksi vielä uretaanimaali, jotta lopputulos kestäisi myös käyttöä. Alustasta tuli pääosin musta, palkit, taka-akseli ja tukivarret maalattiin hopealla
"Etuakselina on edelleen alkuperäinen 1,2-litraisen versio, jota vahvistin 3-millisellä levyllä. Taka-akseli on C-Kadettin isompi versio, johon Vesa asensi Omegan 45-prosenttisen tasauspyörästön lukon. Mittarivarustusta Vesa on täydentänyt tarpeellisimmilla lisäosoittimilla, ja äänentoistopuolesta vastaa hattuhyllylle kuidusta tehtyihin suuntaimiin asennettu Velocityn kolmitiesarja. Välitys lautaspyörineen on Kadettin oma. jotka kuitenkin raapimisen takia vaihtuivat pian etukumien kanssa identtisiin. PARANNUKSIA TEKNIIKKAAN JA SISUSTAAN Alustasta löytyvät Bilsteinin iskarit ja Mantaan tarkoitetut madallusjouset. Takapenkki on Kadettin alkuperäinen, mutta siihen on tehty uusi verhoilu kakstonnisen Vectran materiaa- leilla. Etupenkit Vesa purki osiin ja hitsaili niiden tyyppivikana katkeilevat kaaret kuntoon. "Minulla on jo valmiina hattuhyllylle tarkoitettu lasikuitukotelo hattuhyllylle 10-tuumaiselle DLS:n subbarille, mutta sitä ei ole tullut asennettua toistaiseksi paikalleen." EROON ÄRSYTTÄVÄSTÄ YSKÄSTÄ Viime talven projektina Vesalla oli asentaa ruisku pellin alle. Myös alkuperäinen takapenkki on päällystetty Vectran kankaalla. ALKUPERÄISTÄ kulmikkaammalla mittaripahkalla varustettu kojelauta on kotoisin sukulaismalli Vauxhall Chevettestä. Joka ALKUPERÄISTEN tuettomien jakkaroiden tilalla ovat Vectra 2000 -mallin mukavat sporttipenkit. Kulmikkaamman mallisella mittaristopahkalla varustettu kojetaulu on kotoisin Kadettin rinnakkaismalli Vauxhall Chevettestä, tukevammat etupenkit taas Vectra 2000:sta. "Askin sovittamiseksi piti muuttaa vaihteensiirtoa melkoisesti, jotta kepin sai järkevään paikkaan. Osa puslista on vaihdettu SuperPron jäykempiin uretaanisiin. "Kampiakselin hihnapyörään piti asentaa triggeripyörä, ja sytytys muutettiin muutenkin Escortin EDIS-yksiköllä ja Mondeon hukkakipinäpuolalla suorasytytykseksi. Muutoksen yhteydessä vetoakseleita piti lyhentää. Vaihdekeppiosa kuulineen on kotoisin Honda Civicistä ja on liitetty Opelin vaihteensiirron alaosaan. Uusi aski tuli Mantasta kuten sen jatkona oleva kardaanikin. Etupalkin alle tehtiin jäykistelevy, joka on taitettu siten, että se suojaa samalla myös kanttariosumilta." Kadettin tullessa Vesalle siinä oli paikallaan 4-lovinen laatikko, jonka hän halusi vaihtaa 5-pykäläiseen. Vaihdelaatikon tuet ovat itse tehdyt, ja kardaanina on lyhennetty Mantan putki", Vesa selventää. Kojelautaan on asennettu tarpeelliset lisämittarit. 09/10 33. Aiemmin Kadett vei parikymppiä satasella, nyt se kulkee kympin pintaan", hän kehuu ja jatkaa: "Otin alkuperäisestä ruiskumallin imusarjasta kaulan, johon liitin Alfa Romeon läppärungon ja turbo-Volvon suuttimet." Jo korin läpikäynnin yhteydessä autoon oli vedetty uudet meno- ja paluulinjat ruiskua varten, joten siltä osin riitti tehokkaamman bensapumpun vaihtaminen. "Kiristin lukkoa hiukan, jotta se pitäisi iästään huolimatta vähintään alkuperäisellä tavalla." Uusiksi menivät pitkälti myös sisätilat. Poistetusta virranjakajasta piti säilyttää akselin pätkä, koska se pyörittää öljypumppua." Säädöt moottoriin tehtiin kadulla, joten nykyisiä teholukemia ei ole mitattu. "Minua ärsytti niin suunnattomasti tuplien yskiminen ja huono kaasuun vastaaminen, että päätin muuttaa polttoaineensyötön nykyaikaisemmaksi. Megaruutan avulla kulutus saatiin tippumaan ja auto vastaamaan heti kaasuun
Reilun 150 hevosvoiman teholukema ei kuulosta mitenkään vaikuttavalta, mutta sitä arvioidessa täytyy ottaa huomioon, että Kadett painaa vain 750 kiloa, joten samaan teho/painosuhteeseen vaadittaisiin 1500-kiloi- selta nykyautolta 300 hevosvoimaa. Pienessä ja kevyessä autossa meno myös tuntuu aivan toisenlaiselta. Siinä se vanhan liiton laitteiden viehätys kai pitkälti piileekin: niissä kuljettajalla on ihan eri tavalla realistinen tuntuma tiehen kuin kaikin puolin vaimennetuissa ja tehostetuissa nykyautoissa. Ja onhan siinä sekin, että vastaavaa ei varmasti saa uutena kaupasta. SPEKSIT OMISTAJA: Vesa Rantanen IKÄ: 32 AMMATTI: Kunnossapitoasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Tässä mittakaavassa ensimmäinen, kaikkiaan autoja on ehtinyt olla toista sataa Samaan teho/painosuhteeseen vaadittaisiin 1500-kiloiselta nykyautolta 300 hevosvoimaa. AUTO MERKKI: Opel MALLI: Kadett C VUOSIMALLI: 1977 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0i CIH R4 ALUSTA: Mantan madallusjouset, Bilsteinin iskarit, SuperPron uretaanipuslat JARRUT: Edessä 2,2-litraisen Rekordin 245 mm jäähdytetyt levyt ja ´91 Kadett E GSi:n satulat, takana 9" rummut VOIMANSIIRTO: Mantan 5-vaihteinen manuaali, 9" Sachsin kytkin, lyhennetty B-Mantan kardaani, iso perä ´89 Omegan lukolla VIRITYKSET: Rauno Kotasen porttaama kansi, mahdollisimman isot venttiilit, mäntiin tehty lovet venttiileille, Mauri Virtasen tekemä nokka, MegaSquirtin ykkösversiolla ohjattu ruisku, muokattu ruiskumallin imusarja, Alfa Romeo 164:n 70 mm kaasuläppä, Volvo 940 Turbon pa-suuttimet ja pa-pumppu, Escortin EDIS-sytytys, Mondeon hukkakipinäpuola, ruiskumallin pakosarja, itse tehty 2 x 50 mm/ 2,5" rosteriputkisto yhdellä vaimentimella, kevennetty vauhtipyörä TEHO: Mittaamatta, arvio 150 hv ULKOKUORI KORI: Täysin läpikäyty, puskurit poistettu, muokattu B-Asconan Irmscherin etuspoileri, kirkkaat etuvilkut VANTEET: Revolution 8 x 13" ET 4 (vanteista sorvattu sentti pois), maalattu candyoranssilla RENKAAT: Fulda Carat 175/50 R13 SISUSTA TÄMÄNTYYPPISEEN autoon olisi vaikeaa kuvitella muunlaisia kuvastimia kuin perinteiset pisarapeilit. REVOLUTIONIN leveät 13 tuuman vanteet ovat tiettävästi aidot 70-lukulaiset. Kiitos äidille, siskolle, sekä kaverin äidille ompelutöistä. 09/10 34. Niiden kehät Vesa on kiillottanut ja keskiosat on maalattu candyoranssilla. RATTI: Luisin 10-tuumainen PENKIT: Vectra 2000:n sporttipenkit edessä, alkuperäinen takapenkki verhoiltu Vectra 2000:n kankaalla MITTARISTO: Vauxhall Cheveten kulmikkaampi kojelauta, kierroslukumittari, öljynpaine- ja vedenlämpömittarit HIFIT JA MULTIMEDIA: LG:n CD-soitin, Pioneerin vahvistin, Velocityn 3-tie-erillissarja hattuhyllyllä itse tehdyissä lasikuitukoteloissa MUUTA: Katto verhoiltu mustalla nahalla, lattiamatto uusittu, itse sorvattu alumiininen vaihdekeppi, Momon alumiiniset polkimet KIITOKSET Avopuoliso Astalle hyvästä yrityksestä odotella kotiin tallilta. tapauksessa auto vastaa kaasuun kakistelematta ja tuntuu muutenkin toimivan paljon aiempaa paremmin, joten tuskin teho ainakaan laskenut on todennäköisesti päinvastoin
LLA RE Ä Joskus sitä päätyy drifterin omistajaksi tahtomattaan, kuten kävi luisu kilpureita työkseen rakentelevalla Powervehiclesin Andylla. Teksti: Dino Dalle Carbonare, Arttu Toivonen, kuvat: Dino Dalle Carbonare 09/10 37. Onneksi käsiin jäi upeasti viimeistelty näyttelytasoinen Silvia, varsin eksoottisella tekniikalla varustettuna
Polttoaineosastolle keksittiin asentaa Nismon tankin sisään tuleva polttoainepumppu, jolla haluttiin varmistaa riittävä bensanpaine ja -tuotto myös ajettaessa suuttimia täydellä kuormalla. Kazama Auto metsästi RB26DETT-koneen vanhasta R32 Skyline GT-R:stä. Andy halusi tehdä tällä kertaa asiat hieman eri tavalla, joten tavanomaisen SR20:sen tappiin asti virittämisen sijaan nelimukinen kone nostettiin syrjään ja pannuhuoneeseen laskettiin vielä napakampi voimanlähde. Ei kuitenkaan Andy. 09/10 38. Viimeksimainitulta valmistajalta hankittiin myös lukkoperä, mikä helpottaa auton kääntymistä kaasulla siis. ALUSTA JA JARRUT KUNTOON Kun 500-hevosvoimainen moottori asennetaan puolet pienemmille tehoille suunniteltuun autoon, vaatii se luonnollisesti muutoksia myös alustaan ja jarruihin. Tämän lisäksi rajoittajaa vasten kaasuttelu joka vaihteella ei ole kevyttä moottorille. Eikä varmaan tarvitse edes mainita siitä, mitä tapahtuu, kun kilpuri lähtee suunnitellulta ajolinjalta kohti aitoja yleensä aika hallitsemattomassa tilassa. Kun moottori oli nipussa, teetettiin siihen sopivat kiinnikkeet ja näin pidemmän moottorin istuttaminen pienen Silvian konehuoneeseen saattoi alkaa. Pakosarjat sovitettiin hieman suuremman kidan omaaviin Nismon N1-ahtimiin Garrettin valmistetta olevat ahtimet riittävät muuten vakiokoneessa 500 hevosvoiman lukemiin asti. Mutta kuten vanha viidakon sananlasku sanoo, ulkonäkö voi pettää. Pieni voimanlisäys mielessä kansi irrotettiin ja kone laakeroitiin uudelleen Nismon viriosilla. Imusarja valmistettiin alumiinista, ja ilman- suodatuksesta huolehtimaan asennettiin kaksi GReddyn vapaavirtaussuodatinta. HKS:n metallinen kannentiiviste sovitettiin vanhan pahvin tilalle, ja samalta firmalta tilattiin myös 256-asteiset nokat varmistamaan voimansaanti kaikilla kierrosluvuilla. Kun lähes kaikista osista tulee luisukäytössä kulutusosia, kuskit ja autonrakentajat ovat jo vuosien ajan viis veisanneet siitä, miltä itse auto näyttää. Drifterissä ei pelkkä kaikkivaltias teho riitä, vaan voiman lisäksi auton pitää näyttää hyvältä. Liikkumista edesauttavien osien toiminta on ollut aina ajanut virheettömästi viimeisteltyjen koriosien ohitse vaan ei kaikilla. Sitäkään ei ole tehtaalla alun perin suunniteltu monotettavaksi ennen mutkia, jotta perä saadaan irti. Kyseinen yksilö tarjosi hyvän virityslähtökohdan, sillä fyysisestä iästään huolimatta kone oli hyvässä kunnossa. Hän muutti pari vuotta sitten Japaniin kotiseuduiltaan Skotlannista vain hioakseen osaamistaan lajin syntymaassa. Bilsteinin säädettävät coiloverit huolehtivat iskunvaimennuksesta ja joustamisesta, ja madalletun Kun lähes kaikista osista tulee luisukäytössä kulutusosia, useimmat kuskit ja rakentajat veisaavat viis auton ulkonäöstä. Pakopuolen alkupäähän ruuvattiin kiinni HKS:n putki, jota jouduttiin muokkaamaan hieman että se saatiin sopimaan pohjalevyn alle. Alkuperäisen ohjeistuksen mukaan Andyn oli määrä rakentaa väkeväkoneinen auto, mikä tosin jätti tulkinnanvaraa rakentajalle. Hormi yhdistettiin katalysaattorittomaan ja käsityönä tehtyyn loppuputkistoon. Kuten vaikka Powervehicles.comin Andyllä. SKOTLANNISTA JAPANIIN Andyn intohimo koko driftingskeneä kohtaan on suorastaan ihailtavaa. D rifting on yksi raskaimpia moottoriurheilumuotoja, mitä tulee auton tekniikan kokemaan rääkkiin. Hänen tuorein S13-projektinsa onkin täydellinen esimerkki tämän tasapainon saavuttamisesta. S13:n Impulin valmistama ECU ohjelmoitiin uudelleen kasvanutta ilman- ja polttoaineentarvetta varten, mikä riittikin hyvin tavoiteltuun 500 hevosvoiman tehoon siis juuri riittävästi liikaa Silvia-koriseen drifteriin! Kasvaneet voimavarat tarkoittivat tietysti myös kasvanutta lämpökuormaa, joten HKS:n öljynjäähdytin pultattiin kiinni Yashio Factoryn kolmikerroskennoon ja customina tehtyyn huohotinsäiliöön. S13:n laatikkoa ei ole rakennettu kestämään puolen tuhannen hevosvoiman tehoja, joten R33 Skyline Type M:n viisilovinen aski sai vakituisen paikan ja pultattiin siis RB26:n jatkoksi, yhdistettynä OS Gikenin kaksilevyisellä kytkimellä. Lajihan on pääosin pelkkää osien kuluttamista: renkaat ovat tietysti ensimmäisenä listalla, mutta hyvänä kakkosena tulee kytkin. Alun perin asiakkaalle rakennettu vuosi- mallin ´92 Silvia S13 edustaa puhdaslinjaista ja yksinkertaista rakennustapaa. Myös imuputkisto jouduttiin askartelemaan käsityönä ja sovittamaan HKS:n välijäähdyttimeen. Andyn rakentelufilosofia on myös hyvin yksinkertainen
Ja kun Kuljettajan työvälineet ovat muutenkin miehen omistuksesta löytyy tällä hetkellä "must"-kamaa missä tahansa drifterissä: Moperäti neljä drifting-autoa, ei tila tai aika riitä mon pintanahkainen klassikkoratti Prototipo, enää RB26-koneisen S13:n hoitamiseen. Paitsi ehkä luisussa? AUTO MERKKI: Nissan MALLI: Silvia S13 VUOSIMALLI: 1992 VÄRI: Tummanharmaa metalli AUTON KÄYTTÖ: Drifting MOOTTORI: RB26DETT, 2.6 24V tuplaturbo R6 ALUSTA: Bilsteinin coiloverit, Cuscon vakaajat edessä ja takana, Cuscon ylätukivarret takana, Cuscon poikkituet edessä ja takana, viisipulttikonversio TEKNIIKKA: Nismon laakerointi, HKS:n 1.2-millinen kannentiiviste, HKS 256-asteisen nokat, HKS:n nokkapyörä, portatut vakiopakosarjat, Nismo N1ahtimet, custom-imuputkisto, Trust-ilmansuodattimet, custom-välijäähdyttimen putkisto, HKS-välijäähdytin, Nismon polttoainepumppu, Yashio Factoryn kolmikerrosjäähdytin, HKS:n öljynjäähdytin, custom-huohotinsäiliö, Impulin uudelleenfläshätty ECU PAKOPUTKI: HKS:n downpipe ja putkiston alkupää, custom-putkisto ilman katalysaattoria VOIMANSIIRTO: Takaveto VAIHTEISTO: R33 Skyline Type M 5-lovinen manuaali JARRUT: R33 Skyline Type Mjarrusatulat edessä ja takana TEHO: 500 hv TEKNISET TIEDOT sekoitettua tummanharmaata metalliväriä vas- tukseen. R32 GTR Nismotakaspoileri, akryyli-ikkunat G-Corpin etu- ja takavalot SISUSTA SISUSTA: 7-pisteen turvakehikko, Sparco Rev-istuin kuljettajalla, R33 GT-R:n istuin matkustajalla, Sabeltin 4-pistevyöt, Trustin vaihdekepin nuppi, Razon poljinsarja, Fly-off-käsijarru, hiilikuitulook-keskikonsoli, Top Secretin starttinappula, HKS EVC-ahtopaineboksi, Pivotin vaihtovalo MITTARISTO: Pivotin käyntinopeusmittari, Omorin keskikonsoliin sijoitetut mittarit öljyn ja vedenlämmölle sekä öljynpaineelle RATTI: Momo Prototipo 09/10 40. Erittäin D1-henkistä! koriin kiinnittyvällä turvakehikolla. SPEKSIT OMISTAJA: Andy Gray / Powervehicles.com AMMATTI: Autonrakentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ei enää laskuissa PAIKKAKUNTA: Tokio, Japani SPARCON Revjakkara tarjoaa kuskille tukevan työympäristön, Skylinen alkuperäinen etupenkki taas matkustajalle kohtalaisen lokoisat oltavat. Matot, takaverhoilut, keskikonsoli, on korvattu keskikonsoliin sijoitetulla Top Secstereojärjestelmä ja ilmastointi purettiin retin painonapilla, jonka vierestä löytyy vielä pois ja korvattiin seitsemästä pisteestä vipukytkin sähköille. Etuvanteille Andy kiepautti Pirellin P-Zerot, tarkkailemaan HKS:n EVC-boksin kautta, ja ja taka-akselilla pyörii Yokohaman DNA GP:t. Käynnistämättömin jätettiin painonsäästön nimissä minen tavanomaisesti avaimesta kääntämällä paikalleen. sitä ja jättämään sen Andyn käsiin. Nismon ahtimien syöttöä pääsee ten. Pivotin käyntinopeusmittari tarjoaa vakiomittaria tarkemman tiedon moottorin laukkaKONTTORI KUNNOSSA vauhdista, tietysti vaihtovalolla varustettuna. Sisäpuolella jatkui luonnollisesti kilpaKolmen lämpötietoa antavan mittarin patteri autohenkinen rakentaminen vain välttäkeskikonsolissa on Omorin tuote. Näillä Trustin vaihdekepin nuppi, Razon poljinsarja spekseillä hyvin rakennettu auto kuitenkin ja fly-off-tyyppinen käsijarru kuuluvat varuslienee hyvä hankinta vaikka sinulle? ULKOKUORI RENKAAT: Pirelli P-Zero 225/4018 edessä, Yokohama DNA GP 255/40-18 takana VANTEET: SSR III Agle Strusse 9,5 x 18" ja 10 x 18" KORIMUUTOKSET: T&E Vertex Style etu- ja takapuskurit sekä helmat, Dmaxin konepelti, takaluukku ja etulokarit sekä takalevikkeet. Kuljettaja Andy itse on hyvin tyytyväinen lopputuloktyöistuimeksi valittiin Sparcon Rev, kartturille seen, vaikka nykyinen taloustilanne pakottikin varattiin R33 GT-R:n alkuperäinen kuppipenkki asiakkaan luopumaan projektista maksamatta jälleen yksi yhteys GT-R:ään
100,-) Box III 100,- (arvo väh. Ä TUNINGIA! PAKET TI TÄYNN JOULU verisi: Yllätä itsesi tai ka Box I 20,- (arvo väh. 200,-) Lisätiedot/tilaukset verkkokaupastamme: www.harline.com www.harline.com · Puh. 017-3891 113, 0500-911 112 · info@harline.com ulossa pian erä irityskäyttöön: T lset-ahtimia v Ho · HX25W · HX27W · HE221W · HX35 · HX35W Varaa omasi ajoissa! Puh. 50,-) Box II 50,- (arvo väh. 040-5006 598 045-1126 599
Ruostekorjauksia tehtiin loppuvuodesta 2007, mutta sitten homma vähän karkasi käsistä, kun tarjolle tulivat edukkaasti RH:n ZW1 -vanteet 17-tuumaisina. Tähtikeulamiesten mukaan saman rajapyykin kohdalla auto alkaa vähitellen olla vasta sisään ajettu. Etuvanteet ovat 8,5 ja takavanteet 10,5 tuumaa leveät, joten ne eivät mahtuneet pyörimään korissa. ARI UK O Petri Juolan perheelleen käyttöautoksi alun perin tarkoittama diesel-Mersu jalostui vuosien varrella sattumien summana vähän toisenlaiseen suuntaan. Laikkasimme lokasuojat auki, laitoimme peltisoiroa väliin ja levitimme lokarit. Pumpuksi tuli Mynä-Dieselin rakentama 7-millinen, ja keulalle Petri nosti kiinalaisen tarvikevälijäähyn. Vähän tätä ennen kaverini oli puhunut, että tarjolla olisi edukkaasti 250D:n kone, joten ajattelimme, että tehdään siitä perusvirimoottori ja ruuvataan puhallin kylkeen. Autoon tehtiin myös ruostekorjaukset, ja vedettiin armeijanvihreä väri pintaan. "Kävimme kaverin kanssa hakemassa Nettiauton halvimman katsastetun W124:n. Painehengityksestä vastasi Masterpowerin ahdin, jonka turvin 2,5-litrainen vitoskone luovutti mukavat 380 hevosvoimaa ja 580 newtonmetriä. Kalajoki 09/10 43. Tässä yhden sellaisen tarina. VANTEISTA SE LÄHTI Kalajoelta kotoisin oleva Petri Juola osti W124:n perheensä talvikulkineeksi loppuvuodesta 2007. Mustaa nokitankoa pakoputkestaan syytäviä, puolen tuhannen hevosvoiman diesel-Mersuja löytyy tusinoittain maastamme. Uskokoon ken tahtoo, mutta samoissa laitteissa piilee myös pimeämpi puoli ne ovat julmetun hyviä viritysaihioita mielipuolisia tehoja tavoiteltaessa. Tehtaan vakioasussa olevilla ja siis sellaisenaan melkoisen loivaliikkeisillä W123:lla ja W124:lla voi ajaa urbaanilegendojen mukaan puoli miljoonaa kilometriä pelkillä perushuolloilla. Purin moottorin ja katselin Mersun vakioveivejä, ettei näillä tätä konetta voi ainakaan ahtaa", Petri kertoo. Hän tilasikin koneeseen viripalikkaa: Futurezin kautta hankittiin tukevammat Hprofiiliveivit, pakosarja tehtiin itse ja imusarjaksi valittiin alkuperäisen muovisen tilalle kuusipyttyisen dieselin alumiini-imusarja, joka laikattiin viisipyttyiseen sopivaksi ja varustettiin AM Worksin WRC-painekotelolla. Nyttemmin vanha mallimerkintä "200" ei riitä enää edes litratehojen ilmoittamiseen. Teksti: Arttu Toivonen, kuvat: Tuukka Erkkilä V anhan liiton diesel-Mersuilla on maine hurjia kilometrimääriä kestävinä autoina
aukollinen etulokasuoja istuvat paika SYÖ DIESELIÄ JA VAIHDELAATIKOITA Mattavihreän nokilekan kasvaneet voimavarat olivat kuitenkin liikaa 200D:n alkuperäiselle askille. Tehon välittyminen tiehen varmistettiin vaihtamalla taakse Mersun oma sähköhydraulinen ASD-lukkoperä ja isot vetarit. Pakopaine ja ahtosuhde olivat vain liian heikkoja. Se oli pirun herkkä systeemi: ahdot nousivat nopeasti, mutta tuotoltaan kaksi ahdinta olivat niin liki toisiaan, ettei sillä päässyt oikein koskaan alueelle. Samalla soiteltiin 44. Samaan vahinkoon laskettiin jo kertaalleen korjattu kiertokangenlaakeri, joka petti uudestaan ilmeisesti pultin venymisen ja materiaalin ominaisuuksien muuttumisen vuoksi. Kävimme Kemorassa luisuttelemassa, ja kolmosvaihteesta tuli käkikello, mutta muuten autolla pystyi kyllä ajamaan. "Ensimmäinen laatikko meni aika äkkiä tämän jälkeen. Tämä oli varmasti aiheellista, sillä 2,5 barin ahtopaineella "Moukari" suolsi 466 hevosvoimaa ja 662 Nm vääntöä. "Olimme ottamassa kolmatta vetoa dynossa, ja ruuvasimme vetäviä kierroksia lisää. Tällä systeemillä konetta ei edes penkitetty, kunhan kokeiltiin pikaisesti." "Laatikoita meni tasaisen tappavaan tahtiin. "Ei muuta kuin leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä", Petri summaa. KÄYTTÖAUTO EI VOI MAATA Petri suuntasi ostamaan taas uutta kampiakselia, jälleen samalta kaverilta, jolta aiemmatkin oli noudettu. allin kylkilistat ja TD-mallien ilmanottoedeksen OEM-osissa: leveät facelift-m . Lopulta opin varomaan kolmosvaihdetta niin, että kun oli saanut pykälän pesään, ei saanut heti pitää kaasua pohjassa. Kolmosvaihteella sopivalla kierrosluvulla laatikko ei kestänyt kaikkea sitä vääntöä." Loppuvuodesta 2009 oli taas aika nostaa kone ylös ruuvaamista varten. Se oli pakko oppia, sillä kolmosella sopivalla kierrosluvulla laatikko ei kestä kaikkea sitä vääntöä", Petri kertoo ja jatkaa: "Samoihin aikoihin konetta kokeiltiin myös 09/10 compound-tyyppisellä ahtamisella, jossa Holset HY35 ja HX40 laitettiin puhaltamaan toistensa läpi. "Laatikoita meni tasaisen tappavaan tahtiin. Takarattaat pyörivät tuolloin nelosvaihteella 275 km/h, ja meillä oli 1.82-välityssuhteinen viitosvaihde vielä käyttämättä", Petri nauraa jälkikäteen. Näillä teho nousi 445 hevosvoimaan ja vääntö 626 newtoniin", Petri kertoo. Tällä kertaa pakosarjaksi vaihdettiin KKD-Motorsportin valmistama ja ahtimeksi entistä suurempi Masterpower MP58R2. Kone nostettiin ylös, jolloin todettiin männäntappien värisseen niin, että sekä kangista että männistä olivat männäntappien pesät menneet soikeiksi. Säätimen jousi pohjasi ja kone kiersi hetkittäin 7 500 kierrosta minuutissa. Samalla kertaa ilmeni myös voiteluongelmia, joiden seurauksena koneesta porsi kiertokangenlaakeri niin pahasti, että tilalle piti vaihtaa uusi kampura. Kone lyötiin uudelleen kasaan, ja samalla vaihdettiin pakosarja sekä välijäähdytin suurempaan, ahtimeksi Holsetin HX40 Super. Vetotilanteessa hymy ei ollut herkässä, sillä vitosmäntä oli aloittanut kolkuttelun sylinterin kattoon. ULKONÄÖN suhteen on pysytelty Merc Savuhormi on sopivan miehekäs myös lleen kuten olisivat aina olleet siinä
SPEKSIT OMISTAJA: Petri Juola AMMATTI: Varaosamyyjä MONESKO RAKENNETTU AUTO: Noin yhdeksäs PAIKKAKUNTA: Kalajoki IKÄ: 30 AUTO MERKKI: Mercedes-Benz MALLI: 200/250D VUOSIMALLI: 1987 VÄRI: Armeijanvihreä AUTON KÄYTTÖ: Arkinen käyttöauto TEKNISET TIEDOT VARSINAINEN taika on täällä. Ykkösen ja kakkosen se sutii läpi asti", Petri toteaa. ULKOKUORI VANTEET: RH ZW1, 8,5 x 17" ja 10,5 x 17" KORIMUUTOKSET: Ground Dynamicsin AMG-etuhelmakopio, facelift-mallin sivuhelmat, kromilistat poistettu, TD-mallin etulokasuojat, brittimallin oikeanpuoleinen ulkopeili SISUSTA HIFIT JA MULTIMEDIA: Kaapin pohjalta löytynyttä, Alpinen soitin ja Rainbow:n erillissarja SISUSTA: Sparcon R100 kippaavat kuppipenkit MITTARISTO: Alkuperäiseen mittaristoon kellon paikalle upotettu PLX:n pakolämpömittari, kierroslukumittari kojelaudan päällä, keskikonsolissa mittarit ahtopaineelle, öljynlämmölle ja pakopaineelle. "Olen säilönyt yhtä BMW E21:tä kuutisen vuotta, ja Mersu oli meillä käyttöautona, kun piti tenava viedä aamulla hoitoon. Puoliso kuitenkin alkoi miettiä, miten meidän talvella käy häneltä kun ei hirveästi rispektiä löytynyt autoa kohtaan. Bemarin korissa olisikin tarkoitus kokeilla compound-ahtamista vielä uudestaan paremmilla ahtimilla. Hänen mielestään vanha ja liki 700 000 kilometriä ajettu 200D oli erittäin hyvä aihioksi. 2 mm suuremmat venttiilit (M-B:n pakoventtiilit, Renault Clio 16V:n imuventtiilit), jäykemmät venttiilijouset, Arrow:in mekaaniset nostajat ja kupit, ST-Heikkilän nokka-akselit, kanavat kairattu, Masterpower MP58R2 -ahdin, välijäähdytin, KKDMotorsportin pakosarja PAKOPUTKI: 3,5-tuumainen omavalmiste, Vibrantin resonaattori, Simonsin vaimentimet VOIMANSIIRTO: Takaveto, ASD-lukkoperä VAIHTEISTO: W124 ambulanssin ylivaihteellinen, viisilovinen aski, BMW E30 M3:n Sachs Race-paineasetelma, 4-lapainen sintterikytkin Sarlin Race Teamin preppaamana JARRUT: Edessä E320:n nelimäntäsatulat, takana T124:n jarrut, Zimmermannin levyt TEHO: 550 hv/ 707 Nm NOKIPANNUN MYÖHEMMÄT VAIHEET Välillä vihreällä nokimoukarilla käytiin varttimailillakin, tosin hieman heikolla menestyksellä. Pito-ongelmiin löytyi vastaus Raptecin säädettävistä camber-tangoista, joilla takapyörät saatiin suoraan ja pitoa huomattavasti lisää. Kuitenkin auto jauhaa kuivalla asvaltilla niin, että 0100 km/h vetoja on ihan turha yrittää. Autossa ei ole mitään lisävarusteita, ei edes alipainetoimista keskuslukitusta, joten se on kevyt. Yksi satanen pitäisi vielä kaivaa koneesta lisää esiin", Petri myhäilee. MOOTTORI: C-sarjan 250:stä 2.5 R5, turbodiesel ALUSTA: Bilstein Sprint-iskarit, nimettömät madallusjouset VIRITYKSET: Alakerta painotettu, kampiakseli 250D:stä, veivit ja männät M-B:n 606-turbokoneesta. Kone lykkäsi mittatikun reiästä öljyt suoraan turbon nieluun, mutta mitään sen kummempaa vahinkoa ei käynyt, mitä nyt kallista Redlinen öljyä valui sieltä pihalle. "Tuli vähän ongelmia, jotka harmittavat nyt jälkikäteen. Nyt haettiin alle tavallinen käyttöauto, josta ajatus harrasteautosta lähti liikkeelle. RATTI: Sparco 345 KIITOKSET Oma perhe, ST-Heikkilä, Hevosvoima.com, tarvikemotti.com, KKD-Motorsport, Mynä-Dieselille erittäin hyvästä asiakaspalvelusta, Mersu-harrastaja Jukkikselle avusta 09/10 46. Nyt kone kuitenkin on vaihtamassa koria, vieläpä aika mielenkiintoiseen sellaiseen. Normaalisti voimasavu-Mersuissa käytetään aihiona väyrys-korimallin 300:sta dieselkonetta, mutta Petri rakensi omansa vapaastihengittävästä 250D:stä. "Yksi satanen pitäisi vielä kaivaa koneesta esiin..." paketilla on ajettu yli 10 000 kilometriä ilman koneen sisäisiä ongelmia", Petri kehaisee
Master Power MP3WG ä Rajoitettu er HUIPPUSUOSITTU 650 HUIPPUJOUSITUS HOLLANNISTA Madallusjouset Alustasarjat Coiloverit alk 145 alk 369 alk 450 eti Tilaa omasi h an! ettet jää ilm Nyt myös turbohuolto ja turbon akselien tasapainotukset! GTS Performance Kit alustasarjat, sport- iskarit ja säädettävät alustat 4500 automalliin. Le Mans -voittaja Jan Lammers suosittelee! Soita ja kysy lisää: 040 903 3025 ALK. 139 TAMME! RENKAAT VARASTOS kauppa) HUIPPU (Myös tukku Ruosteenojantie 55 27510 Eura Puh: 02 865 5050 sales@isla.fi alk. 99 Puhuvat varashälyttimet ja MP3-toistimet. 495 WWW.HEVOSVOIMA.COM WWW.ARCTICPERFORMANCE.FI ALK. 345 Vahvistetut kytkimet & kilpakytkimet kovaan käyttöön TALVEN COOLEIMMAT SOUNDIT! PIRUSTI TOMYYN AATUVANTEITA POIS L NISSÄ! Laaja valikoima KB-Tuning ja MaxPower -korisarjoja euroopan hinnoilla. alk. Maailman parhaat autopeitteet: Cover-Zone Stormforce, Voyager & Sahara. PU-PUSLASARJAT
Kuinka käyttää SUBARU IMPREZA WRX ´02 25000 09/10 48
0$ Marylandissa asuvan Alex Witkinin sammakkosilmä-Impreza on pitkäjänteisyyden multihuipentuma. Nyt, yhdeksän vuotta myöhemmin, auto täyttää niin näyttelyauton kuin time attack -kilpurinkin tuntomerkit. Alex hankki WRX:nsä syyskuussa 2001 kulkeakseen sillä kotoa kouluun ja takaisin. Upea lopputulos ei syntynyt ilmaiseksi, vaan auton rakenteluun kului rahaa pienen omakotitalon verran. Teksti ja kuvat: Tuomas Girsen 09/10 49
Auto nappasi ensimmäisen näyttelypalkinnon jo vuonna 2003, minkä jälkeen pystejä onkin tullut aikamoinen määrä. Konehuoneessa sykkii Foresterin EJ255-tekniikka TurboXS:n T04R turbo kitillä höystettynä. Ei Impreza ole kuitenkaan noin 280 hevosvoimaa. Perushopealle pohjalle vedettiin 15 kerrosta punaista ja sinistä helmiäistä, minkä ansiosta auto näyttää milloin hopealta, milloin lilalta ja kaikkea siltä väliltä. tu pyöriltä katubensalla 404 hevosvoimaa. Audion kaiuttimia. Kuskia ja kartturia pitävät paikallaan Takatan vyöt. Näitä settejä on valmistettu vain kaksi kappaletta. Laatikon sekä alustaan", Alex luettelee. Ei Alexilla toisaalta olisi aktiiviseen kilpailutoimintaan ollut tarpeeksi aikaakaan. Ovista pelkästään näyttävä, vaan tehoa on jarrutetswapattiin isompi, 2,5-litrainen moottori löytyvät Prodriven hiilikuituverhoilut. Takapenkkien tilalla on kaksi välillä onnistuu vaikka lennosta. Väriksi Alex valitsi HID-hopean. Chargespeediltä löytyivät auton muotoja täydentävät, 20 milliä puoleltaan levittävät D1-etulokarit. Kontin Ensimmäisessä vaiheessa puskuri sai pienen isoa pulloa toisesta virtaa ilokaasua antapohjalta löytyy turvatankki, johon on liitetty lipan jatkeekseen ja pellin alle asennettiin maan koneelle lisää löylyä, toinen taas ohjaa kilpa-automaailmasta tutut ATL:n syöttöintake sekä blow off -venttiili. Kolmanteen versioon ilmaan renkaiden vaihtoa varten. Ideana oli siis rakentaa Alexin firmalle demoauto, jolla voitaisiin kiertää näyttelyitä ja jonka avulla pystyttäisiin esittelemään asiakkaille uusia tuotteita. "Auto on ehtinyt olla useammassa eri kuppipenkkien kanssa autoon sitä haluttua Vaihtaminen pumppubensan ja kisabensan kokoonpanossa, nykyinen lienee jo neljäs. Kullanvärinen WRC-standardit ty Weldonin puoleen ja syötön luvataan NELJÄS VERSIO täyttävä turvakehikko tuo yhdessä Briden riittävän tuhanteen hevosvoimaan asti. Sisustassa jatkuu ulkokuoren mukainen Polttoainejärjestelmässä on käännytvilli tyyli. Auton pysähtymisestä vastaavat ulkonäköä parantamaan BBS:n 18-tuumaiset E28-kisavanteet ja Varisin konepellin sekä Do Luckin takaluukun Voltex-siiven kera. JDM Foresterista sekä päivitettiin vaihteistoa. Se on kuitenkin rakennettu nimenomaan ratakäyttöön ja näyttelykäyttö tulee hyvänä kakkosena", hän nauraa. Tarkoituksena oli osallistua autolla myös Time Attack -tapahtumiin, mutta projektin edetessä autoon upposi sen verran paljon rahaa, ettei sitä raaskittukaan jättää pelkäksi ratakilpuriksi. Paljon osia on teetetty mittatilaustyönä, eikä mitään kompromisseja ole tekniikkapuolella maalauksen kokonaiskustannukset uskomat- tehty kaikki on toteutettu tinkimättömästi tomaan 17 000 dollariin. Jos haluaa kuunnella muutakin kuin Vaihteistoksi tuli Jenkkilän ensimmäinen Neljäs ja viimeisin päivitys sisälsi uuden maa- moottorin murinaa ja turbon vihellystä, niin PPG Dogbox, jossa pykälät 14 ovat suoralipinnan ja isoja muutoksia konehuoneeseen hanskalokerosta löytyy pari 4-tuumaisia Polk hampaiset ja vitosvaihde vakio. K un Imprezaa alettiin rakentelemaan, oli tarkoituksena pitää hauskaa ja edistää Brainchild Customsin liiketoimintaa. Seuraavaksi 20 senttiä pitkiä paineilmatunkkeja, jotka putket. "Voin vakuuttaa, että auto toimii silti hyvin myös radalla. Kontin polttoainejärjestelmä on aika autoon tuli täysi C-Westin korisarja ja tehoa nostavat auton helmojen päistä helposti vaikuttava näky. kilpurifiilistä. laatuosin. Koko sisusta on hyvin jatkoksi löytyi napakka kolmilevyinen ExeLoppusilauksena Alex valitsi WRX:n pelkistetty, mutta sieltä löytyy kaikki tarpeel- dyn kytkin. Imusarja ja 3-tuumainen putkisto on Alexin oman Brainchild Customsin käsialaa. Helmiäisvärillä oli hintaa huikeat 1 300 dollaria litralta, mikä nosti linen. Gram Lights Japanilta tulivat helmat sekä harvinainen hiilikuituisilla ilmanotoilla varustettu etupuskuri. Poistettujen takapenkkien paikalla on tyylikkäät hiilikuitulevyt, kisahenkinen keskikonsoli starttinappeineen ja tappokatkaisijoineen on valmistettu alumiinista. SUORAHAMPAINEN ASKI Helmiäisvärillä oli hintaa 1300 dollaria litralta, mikä nosti maalauskustannukset uskomattomaan 17000 dollariin! 09/10 50. Stackin mittaristo kertoo kulkupuolesta kaiken olennaisen, ja sitä tukevat Defin pikkumittarit
Todelliseksi automieheksi tunnustautuvan kaverin tallista löytyy nimittäin myös ´01 Mercedes E55 AMG, ´08 BMW 550 M-Sport sekä ´07 Chevy Silverado. Eniten töitä teettäneinä asioina rakentelussa hän mainitsee värin valitsemisen ja oikean koripajan etsimisen. Samanlaisia turbosarjoja Alex kertoo valmistetun kaksi, imusarja on ainoa lajissaan. POLTTOAINEEN määrän luvataan nykyisellä järjestelmällä riittävän tuhanteen hevosvoimaan asti. Mistään satunnaisesta hairahduksesta ei Subarun rakentamisessa olekaan ollut Alexin kohdalla kyse. Hallitsevat sisävärit ovat kulta ja musta. Ja jos ei jonain päivänä huvita liikkua moottorivoimin, tapaa Alexin todennäköisesti fillarin satulasta. Miehen toinen suosikkiharrastus kun on maastopyöräily. 2,5-LITRAINEN EJ255-pata on Forester-tyyppinen, ja sitä on kutiteltu muun muassa TurboXS:n T04R-sarjalla sekä Brainchildin omalla imusarjalla. Alex pähkäili puskurin hankintaa hieman liian pitkään, ja sillä aikaa sen valmistus oltiin ehditty lopettaa. Alustasta löytyvät sähköisesti säädettävät Teinin coiloverit. TINKIMÄTTÖMÄLLÄ ASENTEELLA "Ihan alusta lähtien oli tiedossa, että Imprezasta tulisi katuauto kilpahöysteillä", Alex tarinoi. Mielenkiintoinen yksityiskohta on hansikaslokeroon sijoitettu kaiutinkotelo, josta löytyy pari Polk Audion kaiuttimia. OHJAAMOA kiertää WRC-standardit täyttävä turvakehikko. Penkit ovat Bridet, vyöt Takatan mallistosta. edessä 355-milliset ja takana 328-milliset Stoptechin levyt ST20- ja ST40-satuloin. Tilaus kuitenkin pistettiin menemään Japaniin, ja 30 kuukauden odottelun ja tehtaan kuumottamisen jälkeen puskureita suostuttiin valmistamaan Alexille vielä yksi kappale. "Tällaista autoa rakentaessa tilattujen osien saaminen ajallaan ja kaiken työn yhteensovittaminen täydellisesti näyttelee isoa roolia." Kaikkein suurin kysymysmerkki olikin Gram Lights Japanin etupuskurin löytäminen. Tällä tinkimättömällä asenteella Alexin autosta onkin muodostunut vertaistaan hakeva Subbe, jota tituleerattiin taannoin jopa mahdollisesti maailman parhaaksi lajissaan. Vaihto katubensasta kisabensaan onnistuu myös niin sanotusti lennosta. TEININ Flex-coilovereihin on yhdistetty elektroninen EDFC-säätöyksikkö, jolla vaimennusäykkyyden säätäminen ohjaamosta käsin on helppoa. 09/10 51
SPEKSIT OMISTAJA: Alex Witkin AMMATTI: Sijoitusanalyytikko/ yrittäjä PAIKKAKUNTA: North Potomac, Maryland IKÄ: 24 AUTO MERKKI: Subaru MALLI: Impreza WRX VUOSIMALLI: 2002 MOOTTORI: JDM Foresterin EJ255 2.5 Turbo bokseri-4 ALUSTA: Beatrushin 12 pisteen alustan tukikehikko, Beatrush-etupoikkituki, Cuscon kallstuksenvakaajat edessä ja takana, TEIN Type FLEX -coiloverit, TEIN EDFC elektroninen iskunvaimennuksen säätö, Energy Suspensionin puslasarja VIRITYKSET: TurboXS Intake, Brainchild Customsin uniikki imusarja, TurboXS:n prototyyppi T04R-turbosarja 38 mm Tialin hukkaportilla, TurboXS:n Hyperflowvälijäähdytin (asennettu keulaan), Ku Engineering 70 mm billet-läppärunko, Power Enterprisesin 800cc suuttimet, SARD-bensanpaineensäädin, TurboXS High Flow -polttoainekisko (modifioitu sopimaan 2,5-litraseen moottoriin), Custom ATL kisabensajärjestelmä (voi vaihtaa kisabensaan lennossa), Custom ATL turvatankki, Weldon 1000 hv bensapumppu ja Weldon suodatin, NX Direct Port Nitrous Kit w/ Gen-X2, TurboXS:n UTEC- TEKNISET TIEDOT moottorinohjaus, TurboXS Racing Bypass Valve, TurboXS High Performance -ahtopaineensäädin, TurboXS:n ahtoputkistot, Zero/Sports-pakosarja, TurboXS:n Downpipe, TurboXS:n katinkorvausputki, Brainchild Customsin 3" putkisto customoidulla TurboXS RFL Titakavaimentimella, ARC-jäähdytin, GReddyn öljynkerääjäsäiliö, Process West -öljynlauhdutin, uudelleen sijoitettu ja pulverimaalattu jäähdytinnesteen paisuntasäiliö, Samcon silikoniletkut, Beatrushin moottorin tukirauta, Cuscon Heavy-Duty moottorinkannakkeet AKKU: Optima Red Top (kontissa) VOIMANSIIRTO: PPG Dogbox -suorakytkentävaihteisto, Exedyn 3-levyinen kisakytkin, Driveshaftshop.com kevyt alumiinikardaani, Driveshaftshop.comin 800 hv vetoakselit, PPG Interlocker, PPG:n billet-vaihteensiirtohaarukat, Energy Suspensionin vaihtajan puslat, Cuscon vaihteiston kannake, B&M Shortshifter JARRUT: Edessä StopTechin isojarrusarja (4-mäntäiset ST-40-satulat, 355 mm 2-osaiset levyt), takana StopTechin isojarrusarja (2-mäntäiset ST-20-satulat, 328 mm 2-osaiset levyt), Hawk HP -jarrupalat, StopTechin rosterijarruletkut (edessä ja takana) TEHO: 404 hv pyöriltä (kisabensalla 560 hv), vääntö 465 Nm -helmat, Gram Lights kylkilistat, CWest v1 takahelma, Voltex Type 5 -hiilikuitusiipi, vilkut poistettu etukulmista, antenni poistettu, kori maalattu "HID Silver" -hopealla, 15 kerrosta punaista ja sinistä helmiäistä, tummennetut lasit, WRC-hiilikuitupeilit, AP Racingin paineilmatunkit VANTEET: BBS 3-osaiset E28-vanteet 9,5 x 18", 5Zigenin pyöränpultit RENKAAT: Advan A048 265/35 R18 SISUSTA ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Gram Lights -etupuskuri hiilikuituilmanohjaimin (ainoa kappale Yhdysvalloissa), JDM STi projektoriajovalot, Chargespeedin D1-etulokarit (20 mm leveämmät), Varisin hiilikuitukonepelti, Gram Lights RATTI: Sparco 383 mokkaratti, Sparcon ratin pikalukitus PENKIT: BRIDE Zeta III kuskille, BRIDE Brix II apukuskille, Takatan 4-pistevyöt MITTARISTO: STACK ST81101SR -digitaalinäyttö, Defi Link pakokaasun lämpömittari, Defi Link bensapainemittari, Defi Link ahtopainemittari, Blitz FATT 2 Dual Turbo Timer MUUTA: JGTC/WRC -tyyppinen turvakehikko, Piper Motorsportin alumiininen keskikonsoli ja lattialevyt, WRC Spec hiilikuituiset etu- ja takaovipahvit (muotoillut), WRC Spec -hiilikuitutulipelti ja takakontin sisäseinä, WRC Spec hiilikuituiset takapenkin korvauslevyt, WRC Spec hiilikuituhattuhylly, kullanväriseksi maalatut katto, pilarit sekä turvakehikko. Mustat lattiat ja takakontin sivut. Takaapäin katsottaessa erottuvat selkeästi Chargespeedin leveät etulokarit. 09/10 52. Carbon Conceptsin hiilikuituinen mittariteline kojelaudassa, elektroninen palonsammutusjärjestelmä HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer AVIC-D1 kosketusnäytöllinen soitin (DVD ja navigointi), Polk Audion 4" kaiuttimet lasikuitukotelossa hanskalokerossa VOLTEXIN Type 5 -takasiipi on todella massiivinen
TALVEN TARJOUKSIA! ksetut tuotteet Kaikki ennakkoon ma luja joulukuun ajan! ilman rahtiku Mersun etuvalot alkaen 199 MB, Audi, Volvo, VW & BMW erikoisosat: K&N, Eibach, Wald www.japiparts.com Jari 044-733 5000 Niko 044-733 5001 TILAA JOULUKUUSSA ILMAN TOIMITUSKULUJA! www.hifilux.fi MEILTÄ SAAT KATTAVAT PAKETTIALENNUKSET SEKÄ NYT MYÖS LAHJAKORTIT Ma-pe 10-17, la 10-14 www.hifilux.fi Keskuskatu 4, Seinäjoki Puh. 03-584 9777 · E-mail info@hestec.fi · Ma-pe klo 8.00-16.30 HARINEN OY www.autobahn Tilaa netistä: www.epdtuning.com. maahantuoja. 040 5614 779 Laadukkaat autohifit nopeasti & vaivattomasti VIRITTÄJÄVELHO T-PAIDAT VERKKOKAUPASTA! WWW.HESTEC.FI/STORE/ O, SEK Ä PALVELEVA MONIPUOLINEN SÄ ÄTÖTAL SESSANNE VERKKOK AUPPA PALVELUK vakiopolttimo 6W Angel Eyes · Moottoreiden säädöt ja tehomittaukset dynamometrissä · Hestec-järjestelmät, valmistus, myynti, asennukset, tekninen tuki ja säädöt · Ohjainyksiköiden ohjelmoinnit · Autokohtaiset pakoputkistot · Holset, Garrett, Schwitzer, KKK valtuutettu jälleenmyyjä · Nyt ohjelmat myös amerikkalaisiin autoihin! THE DIFFERENCE? ävyyttä! öä ja näytt emmän näk ksella En en kokemu lot 10 vuod Autova · Xenon jälkiasennusvalot · LED polttimot · Parkki-, rekisterikilpi- ja sisävalosarjat SEE CAN YOU Uudet huippu vanteet Laatuvanteiden rantautuneet suomeen. Myynti Tsekkaa omasi! kaikissa rengasliikkeissä. www.hestec.fi SPECIAL TUNING Helmuntie 83, 37600 Valkeakoski · Puh
No tietysti sellainen, jolla voitetaan Ruotsin joukkue tuunaamisen maaottelussa! Teksti: Janne Soilakari, kuvat: Janne Soilakari ja Team Carpower 09/10 54. gprojekti: Kolmen vuorokauden tunin EVER N LOUD Millainen lopputulos syntyy, kun reilusti toistakymmentä alan ammattilaista sekä pitkän linjan harrastajaa pääsevät rakentamaan upouuden Fordin katumaasturin sisältä ja päältä uuteen uskoon vain kolmen vuorokauden aikana
kemikaalien avulla nahan pinnan sisään, jolla Soitin laitettiin päreiksi messujen yhteydessä, saadaan aikaiseksi hyvin kulutusta kestävä luonnollisestikin lyömällä se voimalla lattipainatus. Värit printataan oikeiden joka sijoiteltiin laiteräkkiin kunniapaikalle. van äänentoistolaitteiston, jossa on hifistelyarvojen sijasta keskitytty enemmänkin äänen määrään unohtamatta silti kokonaan laatupuolta. Konttiin jää tilaa sen verran, että tärkeimmät matkatavarat saadaan yhä mukaan. OVIPANEELIT on verhoiltu aidolla nahalla, johon on painatettu Peten yhden suosikkiartistin Lenny Kravitzin kuva. Menetelmän "isä" Arto Soitin laitettiin päreiksi messujen yhteydessä, luonnollisestikin lyömällä se voimalla lattiaan. sa, ja kuulemma kuvia voidaan printata jopa istuimien verhoiluihin. Rokkisetin sydämenä toimii kojelautaan sovitettu tupla-DIN -kokoinen Clarionin multimediasoitin, josta löytyy myös sisäänrakennettu navigaattori. Pleksi-ikkunalla ja valoilla viimeisteltyyn asennukseen antaa pisteen i:n päälle Karjalainen kertoo, että homma toimii vähän Peten omakätisesti hajottaman kitaran kaula, tatuoinnin tapaan. aan. Tällä varmistettiin asennustiimin mukaan soundin tiukkuus sekä kaiuttimien hyvä mekaaninen tehonkesto. Näiden lähietäisyydelle johdotettiin vielä 10 Faradin kokoinen kondensaattori helpottamaan virransaantia kovimpien piikkien aikana. Laitteen perään on kytketty saman valmistajan digiboksi, jonka kuvanlaadusta pidetään huoli tuplaantennijärjestelmän avulla. Auton etuoviin tehtiin kahdella midbassoparilla toteutettu lasikuitupaneelikotelointi, jossa 6,5-tuumaiset bassoelementit ovat todella pienissä 8 litran suljetuissa koteloissa. Sijainti hattuhyllyn paikalla teki omat haasteensa kopan kiinnitykseen. MOLEMMAT hifijärjestelmän vahvistimet ovat Carpowerin Power-sarjaa. Etupään diskanttielementit löysivät pakkelin avustuksella paikkansa peilikolmioiden muovipaneelien kyljistä. Painatusmenetelmän kehittäjä Arto Karjalainen kertoo, että kuvia voidaan haluttaessa tehdä jopa istuimien kulutuspintaan. 09/10 56. Midien yläpuolelta samoista paneeleista löytyvät kuuntelijaan suunnatut nelituumai- set keskiäänielementit, jotka hengittävät kevyen vaimennuksen läpi oven sisään. Kaiutinasennuksen erikoisuus on ovipaneelien aidossa nahkaverhoilussa käytetty nahkapainokuviointi. Aiheestahan oli juttuakin Tuning. sua käytettiin myös Kugan kahdelle 12-tuuHifien lisäksi ohjaamo sai uutta ilmettä vermaiselle subbarille tehdyn kotelon verhoiluis- hoomo KhreliXin päällystettyä Fordin penkit PARI kappaletta järeitä Sonic 12 MK2 -subbareita on asennettu lasikuidusta ja MDF-levystä muotoiltuun supertukevaan suljettuun koteloon. Samaa ratkai- tekevät... Laitteiden päällä on ikkunallinen suojapaneeli, jonka ylle voidaan levittää vielä pohjahuopa. Ei nääs pääse artisti eksymään keikkamatkoilla. Niinhän ne maailmanluokan staratkin fissä parisen vuotta takaperin. Kymmenen kaiutinta sisältävän kattauksen wattivarannosta pitävät huolen kaksi tavaratilan pohjalle piilotettua Power-sarjan päätettä, etupäälle nelikanavainen ja subbareille oma monomallinsa
Kuva näkyy ainoastaan muutamasta kulmasta katsottaessa. Laitteisto soi lujaa, jopa niin lujaa, että ääntä saadaan haluttaessa auton ulkopuolellekin. Tämän pohjalta tuli selväksi, että edellytyksiä ihan hyväänkin ääneen on olemassa, eli settiä kelpaa kyllä soittaa muutenkin kuin ovet ja tavaratilan luukut selällään. Soundi on todella tiukka ja kontrolloitu. Varmuudeksi Kuga käväisi messujen jälkeen vielä Team Carpowerin tallilla, jossa asia tarkastettiin sen varalta, että näyttelyosaston kiireessä jokin asia olisi jäänyt huomioimatta. Subbaripää toimii niin ikään rokilla sangen hyvin: voimaa on ja ulottuvuus on kohtalaisen asiallinen, jos nyt ihan matalimmat eivät enää oikein irtoakaan. CLARION NX509E -multimediakeskus on oikeutetusti paraatipaikalla kojelaudassa. Rakentajien mukaan painoakin kertyy elementtien kera päälle 50 kiloa, joten kiinnityksen on syytä olla asiallisesti tehty. Näin ollen esimerkiksi laulajan sijainti on epämääräinen, kun sitä yritetään viedä keskemmälle pelkillä balanssisäädöillä, tai vaihtoehtoisesti vokalisti on lähestulkoon kiinni vasemmassa polvessa, jolloin tosin keskiäänien soundi on tarkempi kuin tasokikkailujen kanssa. Uusintapinnoituksen viimeistelystä ja vähän muidenkin verhoilutöiden fiksailusta piti huolen TiCaBon Tiiti Lumme, joka kuitenkin oli messuilla enemmän katselijana kuin varsinaisesti töissä. POTKII KUIN MUULI Koska Kugaa ei ole rakennettu varsinaiseksi hifiautoksi, pyrin arvostelemaan sen soundipuolen normaalia vapaamuotoisemmalla ja tähän tapaukseen sopivalla materiaalilla. Kokonaisuutena auton laitteiston äänenlaatu on hyvin pitkälle sellainen kuin ulkoisen olemuksen perusteella voisi olettaakin. Danko Jonesilla midbassopää tykittää asiallisesti. laitteessa on sisäänrakennettu ja kokeilun perusteella varsin pätevästi toimiva navigaattori. navigoinnin) DIGIBOKSI: Clarion DTX509E VAHVISTIMET: Monacor Carpower Power 4/600 etupäälle, Monacor Carpower Power 1/1000D subbareille DISKANTIT: 2 x Monacor Carpower DT-284 KESKIÄÄNET: 2 x Monacor MS-100CHQS MIDBASSOT: 4 x Monacor Carpower Predator 6/4 SUBWOOFERIT: 2 x Monacor Carpower Sonic 12 MK2 MUUTA: Vaimennukset bitumilla KIITOKSET: Team: Carpower, A-COM Oy, Perttu Papunen, Arto Karjalainen, X-Treme Car Show, Autotek, Lowtoys, VoimaaCom, Verhoomo KhreliX, Verhoomo TiCaBo/ Tiiti 09/10 57. Kylkiä koristavat hyvin näkyvät rock-aiheiset grafiikat, mutta konepelti sai päälleen hillitymmän Danko Jones -aiheisen kalvotuksen. Tällä materiaalilla homma osuu kuitenkin aika lailla nappiin. Stereokuvan muodostuminen tuottaa vähän ongelmia, koska vasemmanpuolimmaiset pääkaiuttimet sijaitsevat lähellä kuuntelijaa eikä kokoonpanossa ole viivesäätöjä. Ääni on aika selvästi kallellaan ylävireisyyteen, mikä johtuu niukasta kotelotilavuudesta. Ihan puhtain mahdollinen se ei kaikilta osin ole, mutta täyttää tarkoituksensa takuulla paremmin kuin hyvin. AUTO MERKKI: Ford MALLI: Kuga 2.0 TDCi VUOSIMALLI: 2010 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 turbodiesel, vakiona 136 hv/ 320 Nm VIRITYKSET: VoimaaCom softapäivitys, nyt noin 170 hv/ 395 Nm ALUSTA: Weitec -35 mm madallusjouset JARRUT: Vakiot ULKOKUORI TEIPPAUKSET: Perttu Papusen ja Arto Karjalaisen tekemää grafiikkaa kyljissä ja konepellissä VANTEET: Coventry Hornet 20" RENKAAT: Roadstone 245/35 R20 SISUSTA PENKIT: Verhoiltu aidolla nahalla, ovipaneelit rakennettu uusiksi ja verhoiltu nahalla, ovissa ja tavaratilassa subwooferkotelossa Arto Karjalaisen nahkapainokuviointeja HIFILAITTEISTO SOITIN: Clarion NX509E (sis. Perään on myös kytketty saman valmistajan digiboksi. MONACORIN DT-284-diskantit suunnattiin kuuntelijoita kohti, asennuspaikan ollessa perinteinen peilikolmio. SPEKSIT OMISTAJA: Pete Parkkonen AMMATTI: Muusikko IKÄ: 20 PAIKKAKUNTA: Pihtipudas MONESKO RAKENNETTU AUTO: Eka kaksivärisesti nahalla. Silloin kun kappaleen bassopää on enemmän napakkaa iskua eikä pitkää nuottia, klaaraa Kugan setti homman oikeinkin hyvin. Ja tokihan se onkin. Käytössä olevien MK2-sarjan Sonic-elementtien kartioiden liikerata saa suupielet hymyyn, ilmaa todella liikkuu! Vaikka subbarikotelon malli on erikoinen ja siihen on vieläpä istutettu ikkunakin, on rakenne silti todella tukeva. Samanlaista havainnointia tulee kirjattua muistiin myös muilla menevämmillä rokkikappaleilla. PARIVALJAKKO Papunen Karjalainen suunnitteli ja valmisti kaikki auton teippaukset. Nopea pikatsekkaus yleiseen äänenlaatuun tehtiin kuitenkin tutuilla hifitestilevyillä
an eess ä en ss Rng he 09/10 58
Vähitellen hän pääsikin maalaamaan lavan taustakuvia kuuluisuuksille, kuten Sean "Puff Daddy" Combsille. Hänen pyrkimyksenään on osoittaa, että kynäruiskumaalaaminen on taiteenlaji eikä mitä tahansa suihkuttelua. Itseoppinut maalari aloitti teini-ikäisenä t-paitojen koristelulla ja harjoitteli myös muotokuvien maalaamista. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä C ory Saint Clair on kaveri, joka reputti koulun taidekurssilla, koska ei välittänyt säännöistä. Autojen maalaamiseen Cory perehtyi muutettuaan Virginiasta etelävaltiohin, tarkemmin sanottuna 09/10 59. Saint Clairin tapoihin ei kuulu matkia maalauksissaan muita, vaan hän yrittää tehdä aina persoonallista jälkeä. inss DoDge MagnuM SXT wagon ´07 Maailman kovimpiin kynäruiskumaalareihin kuuluva Cory Saint Clair teki Chrysler-keulaiseksi muuttamastaan Magnumista itselleen käyntikortin, joka ei hetkessä unohdu. "Kuten olen aiemminkin sanonut, vetäisin mieluummin itseäni pataan kuin maalaisin enää niitä pääkalloja ja liekkejä", Cory kertoo. Tänä päivänä mies tunnetaan yhtenä maailman parhaista kynäruiskutaiteilijoista, muttei hän perusta muiden keksimistä säännöistä paljoa sen enempää
Korisarja on Grip Tuningin mallistoa. 09/10 60. Cory erottuu kynä ruiskumaalareiden massasta veitsenterävillä, valokuvantarkoilla linjoillaan. Vaikka keulan ilme on meille tuttu, on 300C-keulakonversio harvoin nähty juttu auton kotimaassa
Muiden sarjan osien Cory kehuu kuitenkin istuneen paikalleen ilman mitään ylimääräistä sovittelutyötä. Atlantaan. Kuparinhohtoa tuli myös sisätiloihin mittareiden kehyksiin sekä vaihdekepin kulissiin, joihin saatiin aikaan aivan kuparipannumainen ilme. Cory keksi vaihtaa alun perin suurilla neliskulmaisilla ajovaloilla varustetun Dodgekeulan tilalle farmareissa sielläpäin harvoin nähdyn Chryslerin keulan. Alustan korkeus saatiin kuntoon CKS:n coiloversarjalla, jonka Cory kertoo toimivan parhaiten hänen autojensa alustoista koskaan. kuparinhohToa ja siksTiiniläismaalauksia 24-tuumaiset vanteet tulivat, kuten arvata saattaa, Lexanin valikoimista. Etupuskuri samoin kuin sivuhelmatkin tulivat Grip Tuningilta, jonka sarjan takahelmaa ei kuitenkaan kannattanut farmariin sovittaa. Amerikan kotimarkkinoilla 300C-farmaria ei tunneta ollenkaan, vaan siellä 300C on pelkästään porrasperäisenä saatava premiumversio. Cory on maalannut jopa Virginin lentokoneita, mitä varten hän oli juuri ennen Magnumin kuvauksia Qatarissa. Lexanin ja House of Kolorin kanssa yhteistyössä rakennettiin myös Coryn oma Magnum. 3,5-litraista ja alkuaan 250-hevosvoimaista V6-moottoria ei olla lähdetty ihmeemmin virittelemään, mutta sen hengitystä parannettiin Injenin intakella ja Magnaflow´n rosteriputkistolla. Auto on siis mallimerkinnältään tosiaan Dodge Magnum eikä meillä tutumpi Chrysler 300C. Stereoiden asentamisesta vastuun sai kylkien upeat maalaukset kertovat myös omaa kieltään Coryn osaamisesta. Siellä hän tuli tunnetuksi myös prätkämaalarina, ja hänen Joker-teemaiset maalauksensa herättivät maanlaajuista huomiota. Ei ihme, että mies kiertää nykyisin opettamassa maalausta Eurooppaa myöten. 09/10 61. Vanteet kuparoitiin, minkä jälkeen Cory yhdessä koritöissäkin auttaneen kaverinsta Jason Gamblen kanssa maalasi ne root beer -värisellä candyllä. Farmariperällä varustettu, käytännössä kaTToVerhoiluun maalatut kuvat ovat saaneet innoituksensa sikstiiniläiskappeleista. Vastaavaa saa kyllä automaailmasta hakea. Hänen pyrkimyksenään on osoittaa, että kynäruiskumaalaa minen on taiteenlaji eikä mitä tahansa suihkuttelua. muutoin pitkälti sama auto on keulaltaan aivan eri näköinen Dodge Magnum. Erikoisen värin lisäksi vanteissa on toinenkin huomiota herättävä yksityiskohta, nimittäin Swarovskin Fleur De Lis -kristallikoristeet. Istuimiin tilattiin ruskeat nahkaverhoilut Katzkin Leatherilta, joka valmistaa valmiita verhoilusarjoja monissa eri väreissä useisiin automalleihin. Sitä myötä töitä länsirannikolla alkoi kertyä aina vaan enemmän, ja ennen pitkää Cory tyttöystävineen pakkasi tavaransa ja muutti Kaliforniaan. Tukea suurilTa sponsoreilTa Nykyään Cory on House of Kolor -maalifirman sponsoroima tekijä, joka on maalannut paljon näyttelykalustoa Asantille ja Lexanille. Tulevaisuuden suunnitelmissa Corylla onkin vaihtaa sen tilalle reippaasti tehokkaampi 6,1-litrainen SRT-8 Hemi -tekniikka. Niiden kohdalla Cory sovelsi kuitenkin taiteilijan vapautta
Clair ikä: 35 aMMaTTi: Erikoismaalari auTo Merkki: Dodge Malli: Magnum SXT Wagon VuoSiMalli: 2007 TekniSeT TieDoT MooTTori: 3,5 V6 aluSTa: CKS:n coiloverit JarruT: Vakiot VoiManSiirTo: Automaatti ViriTykSeT: Injenin intake, Magnaflow´n putkisto Teho: Yli 250 hv ulkokuori iSTuiMien verhoilu on Katzkin Leatherin käsialaa, hifiasennus taas M2-Motoringin toteuttama. Huikea maalaus on sikälikin onnistunut, että se vakuuttaa varmasti tiukimmatkin epäilijät siitä, että kynäruiskumaalarit ovat oikeita taiteilijoita. Siinä kiteytyykin Coryn pyrkimys tehdä jotain aidosti tuoretta ja erilaista tällä kertaa teema löytyi kaukaa historiasta. Mustan, ruskean ja keltaisen sävyjä hyödyntävä maalaus erottuu massasta myös värivalinnoiltaan, jotka tietysti ovat muotoutuneet teeman myötä. SpekSit oMiSTaJa: Cory St. Hifiasennukset verhoiltiin uusien istuinverhoilujen sävyisellä nahalla. "Teemaa miettiessäni keksin mennä niiden tylsien pääkallokuvien sijaan taidemaalauksen juurille, ja näyttää sillä, että automaalauskin taiteen laji." Michelangelon innoittama maalausteema kiertää ympäri auton, ja on pienimpiä yksityis- kohtiaan myöten jäätävän hienosti toteutettu. Coryn itsensä pitävät erittäin kiireisenä aina vaan hurjemmiksi paisuvat maalausurakat, joille saattaa kertyä hintaa jopa 150 000 taalaa. Pieniä ehostuksia, kuten maskin värin muuttaminen kokomustaksi, on tehty edelleen. M2Motoringin Mike Ma kertoo itse työskennelleensäkin aiemmin merkin palveluksessa, joten hifilaitteiden valinnan suhteen ei jäänyt hirveästi epäselvää. Coryn auto valmistui vuoden 2008 SEMA Show´hun Lexanin osaston vetonaulaksi, ja on sen jälkeen ollut hänen henkilökohtaisessa käytössään. Memphisin valikoimista tulivat myös muut hifilaitteet soitinta lukuun ottamatta. Hurjin yksityiskohta sisustuksessa on kuitenkin Coryn itsensä sisäkattoon maalaama sikstiiniläiskappeliteema, jollaista ei ihan heti uskoisi tuningauton katosta löytävänsä. Mittarien kehykset ovat saaneet antiikkisen näköisen kuparipinnan. kori: Chrysler 300C -keulakonversio, musta maski, Grip Tuningin korisarja, Coryn toteuttama Michelangelo-aiheinen erikoismaalaus, tummat leditakavalot, tummat lasit, merkit ja kylkilistat poistettu VanTeeT: Lexani LT-704 24", kuparoitu ja maalattu Root beer candyllä, Swarovskin Fleur De Lis -koristeet renkaaT: Hankook raTTi: Vakio PenkiT: Katzkinin ruskea nahkaverhoilu MuuTa: Oviin tehty paikat kaiuttimille, kattoverhoiluun maalattu sikstiiniläiskappelityylisiä maalauksia, mittarien kehykset ja vaihdekepin kehys kuparoitu hifiT Ja MulTiMeDia: DVD-soitin, Memphis Car Audion erillissarjat, vahvistimet ja subwooferit M2-Motoring, joka teki etuoviin lasikuidusta kotelot Memphis Car Audion erillissarjoille. Niille, jotka nyt nurisevat, että kyllähän isolla rahalla saa trailerilla vedettäviä näyttelyautoja rakennettua, täsmennettäköön, että Cory on tehnyt auton korityöt suurelta osin itse, ja että auto todella on hänen jokapäiväinen arkiajokkinsa. SiSuSTa kiiTokSeT Jason Gamble, GP Customs, House of Kolor, Katzkin Leather, Lexani, M2-Motoring 24-TuuMaiSeT Lexanin vanteet on maalattu hyvin teemaan sopivalla kuparinhohtoisella candyllä. 09/10 62
stetun mallin turboversio parin litran padalla varu 09/10 64. JAP HUR inen la, kuvat: Jape Tiit Teksti: Miikka Halko isänen seen tykästynyt Tomi Vä n urheilulliseen olemuk Eclipse ki harrastelupelikseen isen haaveensa ja hank toteutti pitkäaika n
PÄÄ -T MITSUBISHI ECLIPSE GS Paltamo ´95 09/10 65
Alkuperäinen musta väri ajateltiin vaihtaa johonkin pirteämpään. Luvassa oli siis päivityksiä myös tälle osastolle. Ja toki lopullisille visioille haettiin myös suuntaa vuosituhannen alun leffasta. KORI ESIKUVAN MUKAISEKSI Hommat aloitettiin korjaamalla korisarja, jossa oli halkeamia ja vekkejä joka puolella. Päätös ei oikeastaan ollut vaikea, sillä esikuvan tavoin sävyksi päädyttiin ruiskuttamaan kirkas vaaleanvihreä sävy. Vapareita olisi kyllä ollut markkinoilla pilvin pimein, mutta sopivaa turboversiota ei oikein tahtonut löytyä. Periksi ei kuitenkaan annettu, ja lopulta auto saatiin hankittua Turun satamaan, josta se kuljetettiin trailerikyydillä Kajaaniin. Melkein kaikki sisustan muovit sekä katto- ja lattiaverhoilu maalattiin mustalla. Korkealle alustalle ja pienille vanteille oli sen sijaan tehtävä jotain. F ast and the Furious -leffasarjan vuonna 2001 valmistuneen ensimmäisen osan katsottuaan Tomi Väisänen oli ihastunut nimittäin leffassa esiintyvään vihreään Eclipseen, joka jäi pyörimään vuosiksi miehen mieleen. Kaikki paikat koluttiin myös läpi, mutta suurempaa moitittavaa auton kunnosta ei onneksi löytynyt. 09/10 MUSTAMAALATTU. Muutenkin sisustan kuosi on rauhallinen, eikä minkään ole haluttu hyppäävän erityisesti esille. KONEPEITON hiilikuitulinjaa oli luontevaa jatkaa myös auton perään. Etu- ja takavalot vaihdettiin E-hyväksytyiksi sekä etulokasuojiin asennettiin vilkut. Tuollainen on vielä joskus hankittava, hän muistelee haaveilleensa. Etsintä aloitettiin Japanista, mutta maa hylättiin kuitenkin nopeasti, sillä ajatus oikealta ohjattavasta autosta ei lopulta oikein houkutellut. "Konepelti päätettiin jättää maalaamatta, sillä se aiottiin aluksi teippauttaa hiilikuitupintaiseksi", hän muistelee. VEROTUSPÄÄTÖS JA KATSASTUS Mitsua oli tarkoitus rakennella heti uuteen kuosiin, mutta pakolliset ja tärkeimmät asiat päätettiin hoitaa ennen sen suurempaa rakentelu-urakkaa. Ruostetta autossa ei juurikaan onneksi ollut, mutta pieniä lommoja oiottiin ja kittailtiin ympäri autoa. Vasta tuolloin Tomi pääsi ensimmäisen kerran näkemään autonsa livenä. Verojen maksun ja katsastuksen jälkeen Tomi alkoi suunnitella tulevaa kokonaisuutta. Siellä alkuperäinen lippa sai väistyä hiilariversion tieltä. 66. Autossa oli valmiiksi täydellinen korisarja, joka sisälsi lasikuituisen etu- ja takapuskurin, helmalevikkeet sekä lasikuituiset etulokasuojat. Silmää miellyttänyt vanha korisarja päätettiin hyödyntää projektissa kokonaisuudessaan. Korisarja oli onneksi sen verran silmää miellyttävän näköinen, että se päätettiin hyödyntää projektissa kokonaisuudessaan. Samalla poistettiin takalasinpyyhin sekä antenni, joiden jäljiltä jääneet reiät hitsattiin umpeen. Vanteet sen sijaan olivat pienet, 17-tuumaiset ja alusta vakio, eli melko korkea. Eclipse tulisi silloisen E36-sarjan coupe-Bemarin tilalle. Eniten Tomin silmää miellyttänyt vihreä löytyi Fordin värikartasta ja tunnetaan nimellä Ultimate Green. Lopulta Ruotsinmaalta löytyi sopiva yksilö, mutta yhteydenottovaikeudet myyjään uhkasivat kaataa koko homman. Verotuspäätöstä varttoessaan päivitti Tomi auton katsastuskelpoiseksi. Katseet käännettiin Saksaan ja nettiä selailtiin ahkerasti. Kahdeksan vuotta myöhemmin, eli keväällä 2009, syntyi ostopäätös. Aluksi perä näytti hyvältä ilman siipeä, mutta mukavan näköisen hiilariversion osuessa kohdalle Tomi ei epäröinyt asentaa sitä paikoilleen. Tämä kun tuntui olevan kaikki yöt töissä ja viettävän päivät nukkuen. Tässä kohtaa myös alkuperäinen pieni takaspoikka sai häipyä paksinkannen päältä, ja jälleen saatiin kaivaa hitsauskone esiin spoikan oltua läpipulteilla takaluukussa kiinni. Etupuskuria muokattiin kliinimpään suuntaan poistamalla siitä ylimääräiset aukot
Tätä nykyä autoon on asennettu myös turbo timer, Greddyn dumppi sekä kartiosuodin parantamaan ilmansaantia. A-pilariin hankittiin mittarikotelo kolmelle lisäviisarille, joista saa seurattua ahtopainetta, jännitettä sekä öljynpainetta. Look-sanasta kuitenkin luovuttiin nopeasti ja autoon hankittiin aitoa hiilikuitua oleva skuupillinen kevytpeitto. Teippaukset unohdettiin kuitenkin äkkiä, ja tilalle haluttiin aitoa ja kevyttä hiilikuitua. "Jykevät nahkapenkit olisi tarkoitus ehkä vielä verhoiluttaa uudelleen, samoin kuten ovipahvitkin", Tomi kertoo sisustan jatkosuunnitelmista. MAANLÄHEISYYTTÄ Auton mukana tulleiden 17-tuumaisten vanteiden tilalle pultattiin jykevät Dotzin mattamustapuolaiset ysitoistaset, joissa näyttävyyttä lisäävät kiiltävät reunat. Näin maavara saatiin säädettyä helposti juuri oman mielen mukaiseksi. Samalla irti puretut lattia- ja kattoverhoilu maalattiin muun sisustan tapaan mustaksi. JONKINLAINEN hiilarilookki ajateltiin toteuttaa konepeltiä koristamaan. Lisää voimaa on Tomin mukaan tulevaisuudessa luvassa ainakin suuremman ahtimen muodossa. Pyöräkoteloihin hankittiin säädettävät D2:n tolpat ja vanteiksi pultattiin jykevät Dotzin mattapuolaiset ysitoistaset. 09/10 67. Auto on nimittäin laitettu jo talvitelakalle, ja kevääseen on vielä pitkä aika... TURBOTEKNIIKKA oli kriteeri, joka asetti omat hankaluutensa sopivan Eclipsen löytämisessä. Poppikoneet hankittiin Focus Acousticsilta, jolta tuli takapään basso ja sille oma digipääte sekä etupään erillissarja ja pari- kanavainen vahvistin. Subikotelon kylkeen pultattiin vielä kondensaattori virransaantia tukemaan. Futurez toimitti kohtuuajassa Tomille scoopillisen hiilaripellin, joka istuu esikuva-auton malliin hienosti auton keulalle. SISUSTAN PURKU Sisusta purettiin aivan peltipinnalle asti ja ainoastaan kojelauta jätettiin paikoilleen. Etutolppien välistä löytyy lisäksi poikittaistuki keulaa tukevoittamasta. Musiikkilaitteisto rakennettiin autoon hyvin huomaamattomasti hyödyntäen alkuperäisiä asennuspaikkoja mahdollisimman hyvin. "Tällä oli syynsä, sillä auto vaimennettiin lattiasta kattoon vaimennusaineilla, joten pellit eivät ainakaan tässä japanilaisessa rämise", Tomi kertoo. Vakioalustalle oli myös tehtävä jotain, sillä se on Eclipseissä jumalattoman korkea. Pientä siistimistä tehtiin vielä konehuoneeseen, ja venakoppa sekä poikittaistuki jauhemaalattiin dumpin väritykseen yhteneviksi. "Mielessä on pyörinyt myös ahtimen vaihtaminen tulevaisuudessa suurempaan ja ehkä jotain muutakin pientä", Tomi kuittaa. Suuriin pyöräkoteloihin hankittiin runsailla säätömahdollisuuksilla varustetut D2:n tolpat, jotka vaikuttivat suhteellisen laadukkailta. Tekniikkapuoli on vielä melko vakio lukuun ottamatta suurempaa välijäähdytintä ja kolmen tuuman putkistoa
Kamat on valittu Focus Acousticsin listalta. SPEKSIT AUTO MERKKI: Mitsubishi MALLI: Eclipse GS-T VUOSIMALLI: 1995 VÄRI: Ultimate Green OMISTAJA: Tomi Väisänen IKÄ: 24 AMMATTI: Peltiseppä MONESKO RAKENNETTU AUTO: Kolmas PAIKKAKUNTA: Paltamo VAIHTEISTO: Manuaali JARRUT: Edessä D2, takana alkuperäiset VIRITYKSET: kartiosuodatin, isompi välijäähdytin, Greddyn bypass valve TEHO: 210 hv ULKOKUORI TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4G63 2.0 16V Turbo R4 ALUSTA: D2 korkeus- ja jäykkyyssäädettävä, Megan Racingin poikittaistuki (jauhemaalattu) VOIMANSIIRTO: Etuveto RENKAAT: 215/35 R19 VANTEET: Dotz Roadster KORIMUUTOKSET: Lasikuituiset etu- ja takapuskuri, lasikuituiset etulokasuojat, lasikuituiset helmalevikkeet, Seibonin hiilikuitukonepeitto, hiilikuitutakaspoileri, takalasinpyyhkijä poistettu, antenni poistettu, maalattu Focus RS:n Ultimate Green -värillä 15D2 subwoofer, Focus Acoustics FX-1500D -pääte, Focus Acoustics FX-4150 -pääte, Focus Acoustics BK-6 -erillissarja, Focus Acoustics BTW-1 -diskanttisarja, Focus Acoustics BC-639 -koaksiaalit, AIV 2F konkka PENKIT: Mustaa nahkaa MUUTA: sisustan vaaleat osat tummennettu, vaimennettu Dynamatilla, Greddyn turbotimer, AutoGaugen lisämittareita KIITOKSET Jyrki Määttä, Matti Mustonen, Kimmo Heikkinen (jauhemaalauksista), Anssi Kärki, Automaalaamo Tenkula, BW Customsin porukka ja muut mukana projektissa olleet SISUSTA HIFIT: Alpine IVA-D105R -soitin, Focus Acoustic Black 09/10 68. HIFISTELYÄ Eclipsestä löytyy erillissarjan ja koaksiaalien lisäksi parin päätteen ja subbarin verran
Vanteet jakaantuivat käytännössä kahteen tyyppiin, BBS:lle tunnusomaisiin hunajakennoihin ja tähden mallisiin. Nimenomaan kolmos-Bemareihin asennettiin alustasarjoja jo tuolloin, ja saipa jokunen yksilö jälkiasennusahtimenkin peltinsä alle tuoreeltaan. 80-luvun nousukauden hurjina vuosina auton madallus oli kuitenkin harvinaista, joskaan ei ihan tavatonta. Tuolloin muodissa olivat Testarossa-henkiset linjat terävine särmineen ja korisarjoissakin esiintyneine vaakarivoituksineen. ba en re G Tamperelaisen Tuukka Mäkelän vihreää E30-Bemaria ei ole rakennettu suurilla rahanipuilla, mutta juuri oikeisiin kohtiin tehdyt vähäiset muutokset tekevät teinirassiksi taantuneesta takavuosien juppisuosikista klassisen tyylikkään laitteen, joka suorastaan huokuu arvokkuutta. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä E 09/10 30-sukupolven BMW:t kuuluvat koko tuningmaailman peruspilareihin siinä missä saman aikakauden Volkswagen Golfitkin. No, oli Bemuissakin jonkin verran MiM-tyyppisiä tiheäpuolaisia huulivanteita ja ATS:n Cupeja. Itse asiassa kolmossarjan BMW:t lienevät olleet uutena rakennetuimpia euroautoja 1980-luvun Suomessa, Saksassa taisivat voiton rakentelusuosiossa viedä edullisemmat Golfit ja Kadetit. Vaikka uusi kolmossarjan BMW oli suomijupin tunnusmerkki numero yksi, ei korkean autoverotuksen maassa myyty massoittain tehoversioita, vaan pääpaino oli nelisylinterisissä 70. Katukuvassa näkeekin vielä toisinaan pikku-Bemuja, jotka on selvästi varus- teltu jo 1980-luvulla
"Minulla oli ´94-vuosimallin M3, josta hajosi vesiletku kuminpolttokisassa", hän kertoo. ck a halvemman pään malleissa. "Olihan se kutoskone toki mukavampi", Tuukka myöntää. Annos brittiläistä kisAhenkeä Sopiva, metallinhohtoruskea yksilö löytyikin lopulta tuttavapiiristä. "Päätin vaihtaa värin samantapaiseen vihreään, joka oli saatavana E36-korimallin M3 GT-versioon." Tällä kertaa ei kylläkään sekoitettu British 09/10 71. Eräänä talvisena viikonloppuna ei ollut tekemistä, joten päädyimme kaverini kanssa harjoittelemaan auton maalausta." Maalaamoksi sai kelvata asfalttikoneiden pesuhalli, jota sai lainata ilmaiseksi, ja maalauksen Tuukka päätti toteuttaa kavereineen ihan itse. "Koska oli jo tiedossa, että joku talviauto piti joka tapauksessa hankkia, aloin etsiä itselleni tonnin hintaluokan E30:tä." Hakuehdot eivät sinällään olleet järin tiu- BM W 32 0 i ´88 Tampere kat, vaan jopa neloskoneinen olisi käynyt. Ripeänä pidettiin jo kutoskoneista 320i:tä, joka oli kutoskoneisista halvin ja yleisin. Halpaa käyttöpeliä ei ollut tarkoitus rakennella, mutta sitten Tuukan ykkösautona ollut M3 meni kaupaksi hyvään hintaan, joten Tuukka jäi pelkän E30:n varaan. Uusi osa piti tilata Saksasta, ja toimitusajaksi kerrottiin pari viikkoa, joten Tuukka päätti hankkia itselleen toisen auton. Sisälle autoon oli jossain vaiheessa vaihdettu vanhemman mallin musta nahkasisusta, ja ratin Tuukan tuttava oli vaihtanut niin ikään edeltävää mallisarjaa olevaan M-tech I -versioon. Jo melkoisen monta E30-sukupolven Bemaria omistanut Tuukka Mäkelä hankki omansa yli parikymmenvuotiaana epäonnisen sattuman seurauksena. ´88-vuosimallinen auto edusti E30-sukupolven facelift-versiota, eli siinä oli muun muassa uudemmat puskurit, valot ja hiekkapelti. "Maalausprojekti tuli vähän vahingossa eteen
"Alkuperäiset vanteiden keskimutterilätkät korvasin sileillä kiillotetuilla versioilla, joissa on BBS:n logo keskellä." Etuvanteet säilyivät alkuperäisen levyisinä, mutta takavanteille tuli leveyttä 9,5 tuumaa. Hommassa auttoi tietysti se tosiasia, ettei korissa ollut hitsattavaa eikä suurempia pohjatöitä. taakse tuli yhdistelmä Weiteciä ja KW:tä. BriTish Racing Green -henkiseen väriin Tuukka sai idean E36-sukupolven M3 GT -mallista. Vanteet kunnostettiin ja niiden keskiosat maalattiin lisämetallilla höystetyllä Lancian kultasävyllä. "Jouduin mankeloimaan takakaaria pari senttiä ulommas puoleltaan, jotta miinusmerkisellä ET:llä olevat vanteet saatiin mahtumaan pyöränkoteloihin." hienovArAistA vArusteluA Etulippa puuttui kokonaan ostettaessa, ja lopulta Tuukka kävi sellaisen hankkimassa uutena Autokeskukselta, koska ei haluttua AutoA vAnhemmAt vAnteet "Autoa oli jo hankittaessa madallettu, mutta varsinkin takapää oli AC Schnitzerin E36:n jousineen liian korkea", Tuukka selittää. Koko projektiin ei tosiaan vierähtänyt kuin yksi viikonloppu perjantaina auto purettiin, lauantaina maalattiin ja sunnuntaina koottiin takaisin nippuun. "Vanteet kävin hakemassa vähän niin kuin heräteostoksena jo ennen tämän auton hankkimista. Eteen Tuukka vaihtoi GT Cuplinen 60 milliä madaltavat jouset sekä lyhyemmät iskarit, 09/10 Maalausprojektiin kului vain yksi viikonloppu perjantaina auto purettiin, lauantaina maalattiin ja suununtaina koottiin takaisin nippuun. 72. BBs:n ´86-vuosimalliset RS-vanteet olivat ostettaessa melko hirveässä kunnossa, ja Tuukka on kunnostanut ne läpikotaisin. Keskiosien kullansävy löytyi Lancian värikartasta. Racing Green -väriä tarkalleen kyseisen kaavan mukaan, vaan Tuukka tyytyi samanoloiseen Spies & Heckerin Permasolid-värikartasta löytyneen akryyliväriin, jolla maalattiin myös konehuone ja ovenpielet. Taakse hän tilasi uudet, 1,5 tuumaa alkuperäisiä leveämmät ulkokehät. 8 x 16 -tuumaiset vanteet olivat erittäin hapettuneet, mutta myös halvat." Tuukka purki BBS:n ´86-vuosimalliset kiekot osiin ja aloitti etuvanteiden kehien kiillottamisen P80-hiekkapaperilla, mikä antaa kuvaa niiden kunnosta. Kun ottaa huomioon, että vanteet tulivat samalla alkuperäistä enemmän ulos, ei ole ihme, etteivät kiekot mahtuneet ihan suoraan alle. Lopuksi ne koottiin uusin kullanvärisin pultein. "Maalipinnasta ei tullut ihan virheetön, mutta kyllä se tähän käyttötarkoitukseen kelpaa." Pahimmat valumat perinteisestä suorakiiltoväristä poistettiin vesihionnalla, ja varsinainen kiilto hankittiin myllyttämällä. KEulallE on haettu ilmettä pienillä yksityiskohdilla, kuten keltaisiksi kalvotetuilla umpioilla, konepellin bralla ja Saksan lipun värisellä M-merkillä
Farmarimallin sivuhelmat löytyivätkin käytettyinä BTCF:n foorumin kautta, ja samaiselta palstalta löytyi myös alkuperäinen takaspoileri luukun reunaan. Takavalot sävytin punaisiksi ja viimeistelin ne kirkaslakkapinnalla", Tuukka kertoo. "Etu-umpiot vaihdoin uusiin, ja laitoin kaikkiin etuvaloihin keltaiset Lamin-X-kalvot. Samalla mittarien neulat maalattiin punaisiksi. 09/10 73. Samantyyppistä pikkudetaljointia Tuukka teki myös ohjaamossa mittaristolle. Näissä pienen pienissä harkituissa yksityiskohdissa onkin Tuukan E30:n hienouden salaisuus. Mustat nahkapenkit ovat lähtöisin vanhemmasta E30:stä samoin kuten todennäköisesti M-technic 1 -sporttirattikin. SpekSit OMisTaJa: Tuukka Mäkelä iKä: 26 aMMaTTi: Mekaniikkasuunnittelija MOnEsKO raKEnnETTu auTO. 12. sisusTuKsEn olivat jalostaneet pitkälti nykykuntoon jo aiemmat omistajat. "Konepeltiin tilasin bran Saksan eBaysta." Niille joille kyseinen kapistus kuulostaa vieraalta kerrottakoon, että kyseessä on auton keulaa kiveniskuilta suojaamaan tarkoitettu "huppu". BMW alKuPEräisKunTOisElla tekniikalla on ajettu jo 380 000 kilometriä, mutta hyvin kutonen tuntuu edelleen autoa liikuttelevan. auTO MErKKi: BMW Malli: 320i VuOsiMalli: 1988 TEKnisET TiEdOT MOOTTOri: M20B20 2.0i R6 alusTa: GT Cuplinen 60 mm madaltavat jouset sekä iskarit edessä, Weitecin 40 mm madallusjouset ja KW:n iskarit takana JarruT: Vakiot VOiMansiirTO: 5-vaihteinen manuaali ViriTyKsET: Putkiston loppupää vaihdettu TEhO: Mitattu 123 hv ulKOKuOri iS-mallin helmaa mistään käytettynä tuntunut saavan. Sen neulat maalattiin punaisiksi ja mittarien ympärille asennettiin alumiiniset kehykset. Autossa kiteytyy se tosiasia, että tyylitaju on koko rakentelun ydin. KOri: iS-mallin etuspoileri, 325i:n hiekkapellin ritilä, konepellissä carbra, mustaksi maalatut maskin munuaiset, keltaisiksi kalvotetut etu-umpiot, Touring-mallin sivuhelmat, väri vaihdettu BRGtyyppiseen vihreään, takakaaria mankeloitu, OEMoptiotakaspoileri, kokopunaisiksi värjätyt takavalot VanTEET: BBS RS211 8 x 16" ET 11 edessä, 9,5 x 16" ET -6 takana, kullanvärisiksi maalatut keskiosat ja kullanväriset pultit rEnKaaT: Falken Ziex ZE-912 215/40 edessä, 225/40 takana raTTi: M-technic 1 -sporttiratti PEnKiT: Mustat nahkapintaiset MiTTarisTO: Viisarit maalattu punaisiksi, mittareiden ympärille asennetut metallirenkaat MuuTa: Tekstiilimatot hifiT Ja MulTiMEdia: JVC:n CD-soitin, Pioneerin kaiuttimet sisusTa KiiTOKsET saMillE maalausprojektista MiTTarisTOOn Tuukka lisäsi uudemmissa autoissa usein nähdyt kiiltävät kehykset. Kokonaisuuden siistimisen nimissä myös rekisterikilvet vaihdettiin uusiin. Kun uudet kilkkeet oli saatu kiinniteltyä vastamaalattuun autoon, kaipasivat himmentyneet umpiotkin uutta näköä. Siinä ei ole periaatteessa mitään ihmeellistä, vaikeaa tai kallista no, ehkä vanteita lukuun ottamatta mutta silti kokonaisuus on erittäin tyylikäs ja kaukana alkuperäisestä. Rakentelubudjetti kun on kuitenkin koko ajan pyritty pitämään mahdollisimman pienenä
Teksti ja kuvat: Tu että nähtävää riit 09/10 MURDERED OUT -käsitteellä tarkoitetaa n sitä, että auto on vanteita myöten kokom usta vaikka sillä kyllä viitataan toisinaan myös must illa vanteilla ja "kromiosilla" varustettuun autoon. Tyyli oli yleinen tänä vuonna varsinkin kalliimman luokan autoissa. Tässä DUB-lehden pilttuussa olleessa Camarossa oli Forgiato Misto t alla. 74. Mattavalkoinen väri viimeisteli tämän 6-litraisella W12myllyllä varustetun nelivetopedon. nka kuulin ohi ng", kommentti jo erythi 1 000 kävijää yli 010. ilman kuumimpiin teisiin ja automaa ka Erkkilä uusimpiin tuot uk ti. "SEMA has ev kertaa huimat 13 Center, 2.5.11.2 ion tällä ua Las Vegas Convent uman, joka keräsi llisuuden tutustut hyvin koko tapaht tarjosivat mahdo ä sut isti, mennen, kiteyttä t ammattilaismes teilleasettajaa varm Maailmanlaajuise uksiin. 1950 näyt luom sadasta maasta. SSA EMA A S AIKKE ON K LOSANGELESI LAISEN Platinum Motorsportsin rakentama Bentley Continental GT oli läpikäyty uusimalla korisarja, putkisto ja vanteet
Kilpailun voittaja julistettiin Semassa, ja voiton vei Shawn Bakerin rakentama harmaa TC, jossa sisustan yksityiskohtiin oli panostettu baseball-tikkauksilla sekä aidoilla puulistoilla. GTHAUS tarjoaa pakettia, jolla saat Bemarisi näyttämään Le Mans -kilpurilta. Vanteina voittaja-autossa olivat Rotiformin SJC:t. 09/10 75. Laskeva aur inko korosti upeasti herkullista väriä. SCION antoi kolmelle autorakentajalle kuukauden aikaa ja 15 000 dollaria käytettäväksi uuden 2011 Scion TC:n rakentamiseen. Hintaa paketille kertyy jenkkilässä noin 12 500 dollaria. DUBOSASTO oli jälleen täynnä näyttäviä menopelejä. Settiin kuuluu hiilikuitukorisarja massiivisella siivellä, 20" vanteet edessä 11 ja takana 13 tuumaa leveinä sekä Brembon BBK-setti. ´56 Bel Airin konehuone tuorein e LS-sarjan moottoreineen oli todella hienosti viimeistelty
Tämän Capricen alla oli peräti 30-tuumaiset kromit. MEGAN Racingin osastoa koristivat myös komeat Toyota AE86 ja Nissan 350Z. 09/10 76. MOTIIVIMAALAUKSET tuntuivat olevan yllättävänkin suosittuja. Tämän CBR:n keulaa koristi Frankenstein. KYNÄRUISKUMAALAUSTEN teemoissa ei mielikuvitusta oltu säästetty. Maalausten taso ylipäätään oli totuttuun tapaan huikea. HULKTEEMA vaatii suuret vanteet
kyydissä kenellä tahansa olisi melko TÄMÄN Hyundain sisustaa oli puolestaan strutsinnahkajäljitelmällä. ehostettu 50LUKUA henkivä sisustusnäkymä ei ole mistään vanhasta jenkistä, vaikka niin voisi äkkiseltään luulla. Tämän ta, mitä tämän Hyundain takapenkki tärkeä olo. Auto oli varustettu Junction Producen verhoilla, ristitikkauksin koristellulla nahkasisustalla sekä Air Liftin ilma-alustalla, jonka avulla Workin Equip -vanteet saatiin näyttämään erittäin hyvältä. TÄSTÄ Scionista löytyi kaikki vesihanasta jääkaappiin. mäistä luksusVIPTYYLI voi parhaimmillaan olla äärim edustaa. TULEVAN vuoden Hyundai Equus edusti selkeää VIP-tyyliä. Näkymä on Megan Racingin Nissan S14A:n ohjaamosta! 09/10 77
VANNEVALMISTAJA Rotiformin upea uusikorinen A4 Avant oli esillä Injenin osastolla. WALKER Constructionsin rakentaman vuoden ´68 Fastbackin 392 oli varustettu Magnuson Products Eatonin T.V.S. 1400 hevosen turvin huikea 407 km/h jonka testiradalla ajettu nopeus on sama, Papenburgin Bugatti Veyron on saavuttanut. What more can you ask? KIET Phamin 1972 Chevrolet Chevellen konehuoneeseen oli istutettu siististi 388 CID LS1. taman ´87 NORJALAISEN Polly Motorsportsin raken saavutettiin Trans Amin 8,9-litraisella V8-koneella huippunopeus. Lamborghini ja kauniita neitoja. Tässä esillä DME:n tukivarsia parantamaan jäykk yyttä ja tiputtamaan painoa. PERÄNURKASTA löytyi yksi koko tapahtuman eksoottisimmista laitteista, rohkeasti pullistettu Toyota Starlet, jonka voimanlähteenä oli viritetty kaksilitrainen 3S-GE Twin Cam. 09/10 79. Tehoa tästä klassikosta saatiin 600 hevosvoimaa ja vääntöä 600 Nm 9 PSI:n ahdoilla. SEMASSA oli esillä myös runsaasti palikk aa auton ehostamiseen joko radalle tai kadulle. 2300 -remmiahtimella
(OIK. Auton viritetty 2,4-litrainen 4-sylinterinen moottori tuottaa yli 1500 hevosvoimaa, joka siirtää hiukan alle tonnin painoisen menopelin suhteellisen ripeästi seuraavaan valtakuntaan. (VAS.) Lowriderit viedään yleensä viimeistelyssä vielä asteen muita pidemmälle, kuten tästä Buickin akselista voi todeta. ´04-vuosimallin SL600-tekniikkaan perustuvan auton moottorina on 6-litrainen tuplaturbo -V12! AUDI RS4 oli varustettu Privat Akzent -vanteilla sekä hiilikuitutakaluukulla ja -konepeitolla. HÄIJYN oloinen Time Attack Nissan 240SX oli varustettu Godspeedin osilla. MASSIIVISELLA siivellä sekä edessä että takana on merkityksensä tässä uudenkarheassa Scion TC AWD:ssä. Parempaa teemaa en olisi voinut keksiä tätä OG pick-upia varten. 09/10 80. YKSI koko tapahtuman hurjimmista laitteista oli tämä viattoman näköinen ´61 Mercedes 190SL. JA ALH.) Vanha Toyota Hilux todisti, kuinka vanhemmistakin kärryistä saa näyttävän näköisiä ilma-alustalla ja viimeistellyllä toteutuksella
Tai toisin päin. 09/10 81. Tässä Axisin OG San -malli. LEXUS kuin suoraan scifi-elokuvasta oli varustettu tyylikkäästi asennetuilla Pioneerin hifeillä. EUROJA oli tänä vuonna esillä melko vähän. LeMons on eri puolilla avalle vastalause nykyiselle vak sponautokilpailulle, jossa isot iin ja egot jyräävät. Täm a kummajainen ottaa osa rs of kilpailuun nimeltä 24 Hou ailua ons, jossa on 20 osakilp LeM maata. kilpailuun oman jännityk outh Tämä Christine-leffan Plym ituksensa saanut Furysta inno W 325i:n. massa lisä prickstine.com. Kirjoittaja ja Funkmaster Flex. Tällaine n voisi piristää suomalaisiaki ttelykuvioita. LeMons sorit t autot ovat kaikki alle osallistuva ä luo 500 dollarin arvoisia, mik sensä. laite kätki alleen ´87 BM jat Tehoa kilpurista irtoaa hur vat hv ja sen puskurit koostu 122 älti uretaanista sekä hyvin pitk n kilpailu roudarinteipistä. VANTEISSA käytettiin paljon mustan ja jonkin kirkkaan värin yhdistelmiä. ERIKOISVÄREJÄ oli runsaasti tarjolla useilla eri vannevalmistajilla. Käy tsekkaa näy ä osoitteesta www. KLASSISET vannemallit olivat erittäin suosittuja. Neloskoppaisista Golfeista ainoa lienee ollut tämä BBS:n Le Manseilla varustettu yksilö, joka taisi muuten olla Eurotunerlehden Project Silverstone. ä TUNNISTATKO AUTON
Maalattua lasikuitua ei muutenkaan näkynyt kovin paljoa. Pääpiirteissään vakiokuntoiseen viedä Yhdysvaltoihin muuten ollenkaan ettu KW:n alusta sekä Volk Racingin 305-hevosvoimaiseen autoon oli vaihd G2-vanteet. CONTINENTALIN osastolla oli erittäin tyylikäs Platinum Motorsportsin rakentama MB SL 65 AMG häijyllä mattavärillä ja Agetro-vanteilla. ivic KENNY VINCESIN kullankeltainen EG-C asta pirteällä väriyhdistelmälerottuu mass a laite lään ja huimalla korisarjallaan. ENKEIN osastolla oli esillä tämä klassinen Datsun 240Z, jonka alla olivat Enkein uudelleen valmistukseen ottamat 92 Mesh -vanteet. MEQUIARSIN osastolla oli näytillä tämä tarkoitukseen sopivan kiiltävä Lowrider. TOISEN hallin perältä löytyi tämä tyylikäs E36 coupe-Bemari. TOYOTA Celican sisusta oli kuin toise lta planeetalta muihin hillittyihin nahkaverhoiluihin verrattuna. MOBSTEELIN rakentama Mustang oli yksi Fordin osaston näyttävimmistä autoista. kuuluu Fox Marketingin laivueeseen 09/10 82. KEN BLOCK on mies, joka on tottunut ia ei on hankkinut tämän RS Focuksen, jollais Päivittäiseksi autokseen hän . Auton matala ilme on saavutettu Air Runnerin alustalla, jonka avulla 22-tuumaiset Savinin vanteet istuvat nätisti pyöränaukkoihin. ajamaan reilusti viritetyillä autoilla. Huike
ING.FI a TUN Tila at tammikuun a 2. 03-2251948 1 Pe 2 La 3 Su 4 Ma 5 Ti 6 Ke 7 To 8 Pe 9 La 10 Su 11 Ma 12 Ti 13 Ke 14 To 15 Pe 16 La 17 Su 18 Ma 19 Ti 20 Ke 21 To 22 Pe 23 La 24 Su 25 Ma 26 Ti 27 Ke 28 To 29 Pe 30 La 31 Su Kuva: Olli Leht inen, Meikki ja 2 011 heinäkuu INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.tuning.fi SÄHKÖPOSTITSE: KUPONGILLA: Lähetä sähköpostia tilaus@tuning.fi Täytä tilauskuponki sivulla 18-19 ja postita kuponki Tilaajan edut: · Kestotilaajana saat vuosikerran 10 edullisemmin kuin irtonumeron ostajana · Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna · Osallistut kaikkiin Tuning.fi:n arvontoihin · Jokaisessa lehdessä mukana mahtava A3-juliste stailaus: Nina Luostarinen Jutta. mennessä, sa kalenterin! 31.1 umeron mukan n Näin Tilaat: PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh
Nissan Skyline GT-R -projekti KATUAUTO AKUNTOON KIS DOWNFORCE SISÄTILAT Downforce on asia, jonka pitää olla etu- ja takapään välillä tasapainossa. Niiden välityksellä kulkevat kaikki voimat, jotka näkyvät kiihdyttäessä, jarruttaessa sekä sivuttaispitona kaarteissa. Autolla tullaan kuitenkin edelleen ajamaan myös kisamatkat, joten se säilytetään täysin katukelpoisena. M TEKIJÄ Kirjoittaja Toni R. Vakiojarrupalat eivät ole tehty kestämään montaa jarrutusta suurista nopeuksista niin tiheään tahtiin kuin radalla ajettaessa joutuu tekemään. Normaaleissa katurenkaissa suorituskyky tulee vauhdilla vastaan, ja 09/10 84. Toiseksi yleisin ongelma on jäähdytysjärjestelmän alimitoitus. Nykyään hänellä on oma yritys, Rasmus Speed Promotions, joka tekee autojen tehonmittauksia sekä säätää ja muokkaa autojen ohjainyksikköjä vakioautoista kilpa-autoihin ja raskaaseen kalustoon. onia kutkuttaa ajatus mennä kokeilemaan rata-ajoa omalla autolla. Nykyajan normaalit henkilöautot kestävät hyvin pari nopeaa kierrosta radalla, mutta jos ajetaan koko päivä, kilpa-auton ja katuauton erot alkavat tulla esiin. Monesti yhtenä ensimmäisistä ongelmista esiin tulee jarrujen puutteellinen suorituskyky. Ruokonen, Kuva JÄÄHDYTYS Huolehdi riittävästä jäähdytyksestä: veden ja öljyn lämmöt on syytä pitää kurissa. RENKAAT Radalla ajettaessa renkailla on erittäin suuri merkitys. ALUSTA Iskunvaimentimissa ja jousituksessa on eroja. Katualustaa ei ole tehty radalle. VÄLIJÄÄHDYTIN JARRUT Rata-ajo vaatii jarruilta ja jarrunesteiltä paljon. Kylmempi ilma merkitsee lisää tehoa. GT-R jalostuu tulevan kevään mittaan täysiveriseksi time attack -kilpuriksi. Se ilmenee ikävästi höyryn puskiessa esiin konepellin alta, kun jäähdytysjärjestelmä kiehuu ylitse paisuntasäiliöstä. Kolmas eteen usein tuleva asia on ajettavuus vakioalustalla, tehdas kun on enemmän ajatellut matkustusmukavuutta kuin raakaa suorituskykyä radalla. Ruokonen ajoi menestyksekkäästi kilpaa 1990-luvun loppupuolella ja 2000-luvun alkupuolella ammatikseen useissa eri ratasarjoissa ympäri maailman. Kuppipenkit pitävät kuskin paikallaan ja turvakaaret suojaavat kuljettajaa vaaratilanteissa. t: Juha-Matti Mölsä Teksti: Toni R. Kokeilun esteiksi saattavat kuitenkin nousta epäilykset siitä, miten auto tulee kestämään kovaa ajoa, tai pelko siitä, että auto lipeää käsistä ja päätyy kaiteeseen. Perhesporteissa on yritetty hakea urheiluauton suoritus- ja ajotuntumaa, mutta niissä ollaan vielä kaukana oikeasta rata-alustasta. EI PELIKONSOLITESTAAMISELLE Renkaat ovat yksi tärkeimmistä ratanopeuteen vaikuttavista tekijöistä. Tehokkaammat jarrut ja kisanesteet ovat must rata-autoiluun. Ahdetuissa autoissa kannattaa sijoittaa hyvään välijäähdyttimeen. Tässä juttusarjassa pureudutaan kaikkiin suurimpiin muutoksiin, joita on hyvä tehdä, jos aikoo ajaa radalla varsinkin jos tähtäimessä on saada aikaan hyviä kierrosaikoja
Tämän kauden luokkavoittaja-Skylinen tilalle hankitulla autolla pyritään tietysti sitä parempiin suorituksiin, ja autolla ehdittiin ajaa tänä vuona yksi kilpailu Ahvenistolla. Skyline on rekisteröity kadulle, ja sillä matkustetaan jatkossakin ajamalla kisoihin. Vaikka kyseessä on täysin katukelpoinen laite, sillä oli ajettu aiemmassa setupissaan time attackia jo Japanissa. 09/10 85. Edellinen kausi ajettiin samanlaisella ja -ikäisellä autolla, joka oli rakennettu katuajoa varten. Tehoa oli viime talven muokkauksien jälkeen yli tarpeiden, ja kisoissa finaaliin lähdettäessä tiputettiinkin melkein aina tehoja alaspäin ajotarkkuuden saavuttamiseksi. Ensimmäisen radalla käynnin jälkeen, kun adrenaliinitasot ovat laskeneet normaaleiksi, alkaa tehdä mieli uudestaan radalle kaartelemaan. Renkaita on moneen lähtöön: Suomessa ehkä yleisin on Toyo R888, mutta myös Yokohama Advan 048 tai Dunlop Direzza 02 ovat malleja, joita käytetään Time attack -sarjoissa ympäri maailman. Silloin monesti paremmat ajat kiiltävät silmissä ja yritys on kovaa. Katuslicksi on siis liikenteeseen hyväksytty rengas, jossa on runkorakenne sekä kumiseos hyvin lähellä slicksirengasta mutta kuviolla varustettuna, jotta se toimisi myös sateella. Katuslickseillä saadaan aikahäviö pudotettua ehkä noin puoleen. Toiset toteavat, että pitänee kai hankkia paremmat renkaat. Miten sitten pitäisi kaiken tämän massiivisen tietopläjäyksen uumenista selvittää, mikä on oikeasti hyvä vinkki tai oikeaa tietoa, eikä ainoastaan "tietoa" kuskilta, joka ei ole ajanut rataa muuten kuin Gran Turismo kolmosella kotisohvalla. KIRJOITTAJAN aiemman punaisen Skylinen vauhti riitti Time Attackin Club-luokan voittoon kaudella 2010. KATUAUTOLLA RADALLE Tulevan kevään mittaan kerromme, kuinka edistyy kauden 2011 time attack -kisoja varten paranneltava Nissan Skyline R32 GT-R. Osa kuskeista on itsekriittisiä ja myöntää itselleen, että parannusta löytyy helpoiten ratin ja penkin välistä. Eron huomasi selvästi, kun vaihtoi alle katuslicksit ja kävi radalla kilpailemassa: alusta oli aivan liian löysä. Siellä vastassa olivat Ford Sierra Cosworthit ja Aussien Holden-merkkiset tehdaskilpa-autot. Pari ajokertaa menee helposti uutuuden huumassa, mutta hyvin nopeasti alkavat ajatukset pyöriä siinä, miten aikoja saisi parannettua. aikaerot kilpaslicksien hyväksi ovat Suomen radoilla minimissään noin 35 sekuntia kierrokselta. Skylinen päätehtävä oli ottaa aikakauden kovimman ratasarjan, A-ryhmän, voitto kotiin Australiassa. Netti on pullollaan kaikenlaista tietoa ja foorumeilla oppejaan tyrkyttävät kaiken maailman asiantuntijat. Suurimmalla osalla kuskeista tulee ensimmäiseksi mieleen tehojen nostaminen. Tässä nähtiin hyvin, miten toimiva alusta auttaa nopeaan kierrosaikaan: kun uudella autolla, jossa on tällä hetkellä vakiosisuskaluilla oleva kone, ajettiin 2 sekuntia nopeampi aika Ahve- Pari ajokertaa menee helposti uutuuden huumassa, mutta hyvin nopeasti ajatukset alkavat pyöriä siinä, miten aikoja saisi parannettua. PUNAINEN Skyline myytiin kauden loppupuolella ja kautta 2011 varten hankittiin tämä valkoinen R32 GT-R, jota on jo valmiiksi jalostettu rata-ajoa varten. Tämän auton lähtökohta on jo 80- luvun lopussa, kun insinöörit suunnittelivat sitä tehtaalla rata-ajo mielessään. Näin saatiin yleensä parannettua aikaa hieman. Tämä auto oli jo Japanista tuodessa rakennettu ratakäyttöön, koska sillä oli ajettu time attackia Japanin sarjassa monta vuotta
Eroa tehoissa kun oli melkein 100 kilowattia pyöriltä! Jatkossa pureudumme eri osioissa moottorin sisustaan ja pyöriviin massoihin sekä siihen, miten niiden kautta voidaan saada enemmän tehoa käyttöön auton kiihdyttämiseen lisäämättä moottorin tuottamaa tehoa. Aerodynamiikan näkymättömään ja näkyvään maailmaan perehdytään tutkimalla siipien ja maaefektin sekä paine-erojen aikaansaamia muutoksia auton käyttäytymisessä. Alustan geometrian tärkeys on asia jota suurin osa ei ajattele ollenkaan, kun he madaltavat autojaan. Töyssyjäkin löytyy. Japanin radat ovat hyvin tasaisia ja niillä on paljon nopeasti ajettavia kaarteita, toisin kuin esimerkiksi Ahvenisto, jossa on paljon korkeuseroja, tosi jyrkkiä mutkia sekä matala huippunopeus. KAIKKI moottoripuolen muutokset tulaan testaamaan erittäin tarkassa Rototest-dynamometrissä. nistolla. (02) 5332 686 HNO WELD www.sporttiauto.fi www.roadmachine.fi info@roadmachine.fi · Puh. Myös iskunvaimentimien toiminta ja erityyppisten säätömekanismien vaikutukset auton käyttäytymiseen ja ajotuntuman parantamiseksi ovat suuri mysteeri monelle. 040-5678 924. Tästä aiheesta tehdään myös oma osio ennen kauden alkua. · ViPEC ja Autronic -moottorinohjauslaitteet · Asennukset ja säädöt 4-vetodynolla, jopa 2500 hv · Procharger-ahtimet ja monet muut osat tehonlisäykseen Täyssynteettise RED LINElttOIL:en lisäaineet ja po oaine t öljyt TEC iinin sulaModerni alum ä, jossa ei hitsausmenetelmlaitteita tarvita kalliita Helalantie 11, 21800 KYRÖ · Puh. Näiden säätöjen löytämiseksi pitää ajaa paljon testiä, joka pitää toteuttaa järjestelmällisesti, jotta siitä saa totuudenmukaisen tuloksen. Nyt kuitenkin saadaan kaikki olla kiltisti, että joulupukki tuo paljon paketteja. Nautitaan vauhdikas vuodenvaihde ennen kuin palaamme tammikuussa asiaan moottoriosion merkeissä. TASAPAINOTUKSET Myös V-moottoreihin uudella CWT Multi-Bal 5000 koneella, jopa 0,1 g tarkkuudella. Auto tarvitsee hyvin erilaisia säätöjä eri radoilla, ja tästä on myös meidän GT-R-automme konkreettinen esimerkki
Tilaa MP MaailMa oMaksi Tai lahjaksi! KESTOTILAUS 10 numeroa 59,90 e Saat käyttöoikeuden myös suosittuun internet-palveluun! Tilaa nyt joululahjaksi! Lahja, joka ilahduttaa koko vuoden ajan! www.mpmaailma.fi 59,90 kes totilau s 10 nro a Löydät meidät FACEBOOKISTA
KÄYTTÖKUNNOSTA NÄYTTÖKUNTOON BMW 320D COUPE ´08 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Timo Mäkinen ja Jani Mikkonen Talven mittaan rakennamme siistissä käyttökunnossa olleen E92-Coupen näyttelykelpoiseksi laitteeksi, joka toimii myös maantiellä. P arivuotias coupe oli tilattu jo tehtaalta melkoisen mukavalla varustuksella, optiolistalta oli ruksattu niin M-paketti kuin musta Dakota-nahkasisustakin. OIKEALLA hiilikuitukatto valmiina paikallaan. 88. Vanteet vaihtuivat 20-tuumaisiin mustakeskiosaisiin iForgedeihin, ja tekniikka sai uutta eloa Ragazzonin rosteriputkiston ja uuden moottoriohjelman myötä. Korin osalta autolle ei tulla tulevan talven aikana enää ihmeitä tekemäänkään, mutta lähinumeroissa kerromme, kuinka näyttelykelpoisiksi muuttuvat Bemarin alusta, äänentoisto ja sisusta. YLÄKUVASSA BMW siinä kunnossa, missä se tuli liikkeestä. Auto tilattiin jo uutena tehtaan omalla M-korisarjalla. Takahelmaan asennettiin hiilikuituinen diffuusori. Ulkonäköä ehostettiin Schmiedmannin M3-tyyppisellä hiilikuitukonepeitolla ja Vorsteinerin hiilikuitutakaluukulla, jotka maalattiin osin korin värillä. Työläin asennettava uusista hiilikuituosista oli kuitenkin ehdottomasti M3-kattopelti, joka 09/10 ei siis vastoin nimeään ole pelti ensinkään, vaan kokonaan komposiittia. Heti tuoreeltaan vakiokorkeus näytti kuitenkin kohtuuttomalta, joten autoon asennettiin KW:n säädettävä Variante 2 -alustasarja, ja vanteetkin korvattiin Breytonin Spiriteillä. Vanhastaan tuttu asia kaikille autoa rakentaneille on se, että nälkä kasvaa syödessä, ja niin Bemarikin päätyi uudelleen työn alle
ALKUPERÄINEN kattopelti oli kiinni pistehitsauksin, joten ne oli porattava irti ennen kattopellin irrottamista. PROJEKTISSA MUKANA: · KOUVOLAN AUTOMAALAAMO · LOWTOYS - www.lowtoys.com · PORVOON AUTOKLINIKKA www.porvoonautoklinikka.fi · SLAMIT.NET www.slamit.net · SK-AUTOSOUND www.sk-autosound.fi · TICABO www.ticabo.fi UUSI hiilikuituinen kattopelti kiinnitettiin koriliimalla aivan kuten se kiinnitetään tehtaallakin M3-malleihin. TÄSSÄ kuvassa paikallaan ovat jo iForgedin vanteet ja KW:n alustasarja. Hiilikuitupinnasta jätettiin näkyviin vain häivytetty raita. ENNEN kattopellin irrottelua oli irrotettava tuulilasi, takaikkuna ja katon listat. SCHMIEDMANNIN hiilikuituinen M3-konepeitto istui paikalleen varsin vähällä työllä. OIKEALLA: Vorsteinerin hiilikuitutakaluukun kohdalla töitä oli enemmän. Konepeiton reunat maalattiin korin värillä. Sen materiaalivahvuus oli niin suuri, että kaikkien reikien reunoja oli ohennettava Dremelillä, jotta valot ja lukon sai istumaan hyvin paikalleen. Samassa yhteydessä maskin munuaisten kromireunukset hiottiin ja maalattiin mustiksi. RAGAZZON-ROSTERIPUTKISTON ja uuden ohjelman avulla alkuaan 177-heppaisesta turbodieselistä saatiin kutiteltua 217 hevosvoiman ja 485 newtonmetrin lukemat. Sen jälkeen olikin lasien paikalleen asentamisen vuoro. 09/10 89
Toimituksen sähköpostilaatikko kolahti hiljattain, sillä puljulaiset kertoivat valikoiman täydentyneen myös CG-Lockilla. Suomessa Oettingerin softia myy ja asentaa SlamIt.net, samaisessa nettiosoitteessa. CG LOCK PULJU.NETISTÄ Monennäköiseen erikoistilpehööriin erikoistunut Pulju.net kauppaa myös vähän vakavampiakin tuotteita. Keskipakoahtimen hyötysuhde on selvästi parempi kuin perinteisissä ruuviahtimissa, samoin ylimääräistä lämpöä syntyy huomattavasti vähemmän. Jos nyt kuitenkin olet vaikka sitä mieltä, ettei uuden Volkswagen Golf R:n 270 hevosvoimaa ja 350 Nm riitä mihinkään, on Oettingerilla tarjolla viriohjelma, jolla kuningasGolfista nykäistään 310 hevosvoimaa ja 420 Nm. Värkki lukitsee kielen niin, että lantiovyöstä tulee kiinteä, mutta pitää samalla olan yli menevän vyön normaalisti kelautuvana. Hintaluokka 1599-2499 euroa, lisätiedot: www.sporttiauto.fi KW A1 -30 MM! Audin uusi A1 on otettu hyvin vastaan automaailmassa, ja varmasti samasta syystä myös tarvikevalmistajat ovat heränneet tuottamaan pienokaiseen jos jonkinlaista lisäkilkettä. Hinta 65 euroa, lisätiedot www.pulju.net PIENIÄ PROCHARGEREITA SPORTTIAUTOSTA Prochargerin keskipakoahtimia on nyt kotimaasta saatavana myös pienempiin henkilöautonmoottoreihin - aiemminhan valikoima on kattanut lähinnä isot jenkkipannut, veneet sekä moottoripyörät. Maksimiteholuokkia löytyy nyt kolme: 150, 250 ja 675 hevosvoimaa, ja nämä kulkevat samassa järjestyksessä mallinimillä A-1, B-1 ja C-1. Hintaa sarjalla on 179 euroa, ja joitereita voi kysellä US-Partsilta. 09/10 90. CG-Lockin valmistajan mukaan tämä parantaa tuntumaa itse autoon varsinkin sporttisemmassa ajossa. KW:ltä tulee markkinoille madallusjousisarja A1:seen. en Koonnut: Arttu Toivon OETTINGER GOLF R Tuning.fi:n nettisivuilta löytyy koeajosarja, jossa testaamme pääosin pieniä ja pippurisia uutuusautoja ettei sinun tarvitse arpoa mitä mieltä autosta olet. Kyseinen aparaatti on erillinen lukkolaite, joka asennetaan tavallisen kolmipisteturvavyön lukkokielen yläpuolelle. Maahantuojana toimiva Sporttiauto lupaa että avaamattomastakin vakiokoneesta saadaan 20-100 % tehonlisäys, ja että asennukset ja dynottamiset onnistuvat myös suoraan saman katon alla. Suoritusarvot eivät tietenkään jää entiselleen: 0-100 km/h taittuu nyt 5,3 sekunnissa entisen 5.7 sekunnin sijaan, ja huippunopeus nousee yli 260 km/h:n vauhtiin. Ainakin alkuvaiheessa tarjolla on setit manuaalivaihteiseen 1.2 TFSI:hin ja sekä manuaali- että DSG-askiseen 1.4 TFSIIN. Ja huhujen mukaan myös Top Gearin Stig valkoisessa univormussaan käytti tätä - joten eiköhän se ole tarpeeksi väkevä myyntiargumentti. Viriohjelma asennetaan OBD-portin kautta ilman fyysisiä muutoksia, ja normaali listahinta sille on 1390 euroa. Myös perinteiseen pakokaasuahtamiseen verrattuna edut ovat selvät: turboviivettä ei esiinny, vaan tehoa tulee samantien. Paketti madaltaa 30 milliä samalla jämäköittäen alustaa
Näistä jälkimmäinen sopii muuten myös talvikäyttöön. Hintaluokkakin on varsin kohtuullinen: 99,95 euroa kipale. HX35 Super maksaa 750 euroa, ja sitä kauppaa KKD Motorsport osoitteessa www.kkdmotorsport.com. MARKKINOIDEN NOPEIN LAAJAKAISTALAMBDA KATANA - HAI! Barzetta tykittää vanneuutuuksia markkinoille kuin viimeistä päivää. Se, kenen silmä ehtii reagoimaan muutokseen tuossa ajassa, onkin sitten toinen kysymys... Takki on varustettu neljällä etutaskulla, diskreetillä Gulf-logolla sekä irrotettavalla hupulla, joka on varustettu vieläpä aidolla turkiskauluksella. JDM-, D1-, OMG- ja muiden rakentelutyylien vanavedessä markkinoille pukkaa myös edullisia versioita perinteisistä japsiautojen tarvikevanteista. Keskiö on tietysti vesijäähdytetty. Kaudelle 2011 maahantuoja lupaa tuoda vielä valkoisen version, joka on varustettu punaisella reunaraidalla. HOLSET HX35 SUPER GULFIN TOPPAROTSI Tätä kirjoitettaessa sääennuste lupasi rapeita -10 asteen pakkasia seuraavalle viikolle, eikä liene syytä epäillä etteikö samanlainen kehitys jatkuisi tuonne helmikuun lopulle asti. Maahantuojana toimii www.vannetukku.fi Innovate Motorsportsilta napsahtaa sopivasti joulumarkkinoille maailman nopeimmaksi mainostettu laajakaistalambdamittari. Kuten mallinumerostakin voi jo päätellä, sopii HX35 Super pieniin koneisiin ja parhaimmillaan se on alle kaksilitraisissa pannuissa. Pieni näyttää olevan kaunista, sekä moottoreissa että ahtimissa. Se on saatavana sekä mustana, jolloin huuli on kiillotettu, tai Titaniumnimisenä, joka tosin muistuttaa ainakin toimituskunnan silmiin enemmän tyylikästä grafiitinharmaata. Nyt pulssi liikkuu 100-prosenttisen digitaalisesti, mikä Innovaten mukaan tarkoittaa 180 millisekuntia nopeampaa toimintaa kuin markkinoilla olevissa, analogista teknologiaa hyödyntävissä mittareissa. Tuore malli Katana on juuri tällainen. Tämä tarkoittaa esimerkiksi 8 000 kierroksen käyntinopeudella sitä, että ilma-polttoaineseoksen muutos nähdään 24 kampiakselikierrosta nopeammin kuin muilla mittareilla. "Pitkäpiippuisten" ja villasukkien ohella lienee syytä kaivaa toppatakit esiin varastoista. Kompurapuoli on 54-millinen, turbiinipuoli 55-millinen ja sen pesä 8 cm2 single entry-malli. Hintaa takilla on 139 euroa, ja sitä saa US-Partsista. Jos edellisestä untuvatakistasi ovat keinohanhet lähteneet jo muuttomatkalle, löytynee motorsport-henkinen ratkaisu sopivasti Gulfilta, jonka fanitekstiilivalikoimaan tuli talven myötä myös kuvan musta, sileäpintainen untuvarotsi. Innovaten mittari maksaa 199,95 euroa ja niitä tuo maahan Sporttiauto. 09/10 91. Turbopuolen uutuuksiin kuuluu Holsetin HX35 Super, joka soveltuu 350-450 hevosvoiman tehoalueelle virityskäyttöön ja hönkää riittää kuulemma jopa yli 500 hevosvoiman lukemiin
Uutuussubbarin suositushinta on 299 euroa. Myös julkaisuajankohta voi vielä muuttua, joten emme suosittele pidättämään hengitystä odotellessa. Toisena hyvänä uutisena tulee se, että valmistaja on jälleen palaamassa tuotannossa entisiin vanhojen hyvien aikojen mukaisiin uriinsa. Lisätietoja: www.audiohellman.fi RADIOAKTIIVISET G-LUOKKALAISET Uudistuneet Ground Zeron Radioactive-sarjan vahvistimet tarjoavat merkin maahantuojan mukaan parantuneen äänenlaadun lisäksi tyylikkään mustanpuhuvan ulkonäön. Painoa elementillä on 8,35 kiloa ja se toimii parhaiten 29 litran suljetussa kotelossa, tai vaihtoehtoisesti kymmenisen litraa kookkaammassa refleksikotelossa. Tällä pyritään A/B-luokkaa parempaan hyötysuhteeseen ilman D-luokan pulssinleveysmoduloinnin mukanaan tuomaa säröä. Lisäksi A-puolta ei sammuteta, jolloin takaisinvaihto suoriutuu puhtaasti ilman säröä. Erkkasarjojen komponentteja myydään myös irrallisena. Lisätietoja: www.tele-tukku.fi UUSI HUIPPU-DSP ALPINELTA Alpinen juuri pidetyssä Euroopan maahantuojien kokouksessa raotettiin verhoa tulevien järeämmänpään uutuustuotteiden osalta. Lisätietoja: www.autostudio.fi ari Koonnut: Janne Soilak PG IS BACK! Allekirjoittaneen nuoruudessa Phoenix Gold oli yksi niistä "The Autohifimerkeistä", joiden suuntaan kumarrettiin ja joiden kuvastot selattiin puhki haaveillen siitä, että vielä jonain päivänä omastakin autosta löytyy merkin järeämmän osaston hifivermeitä. Speksilista on huikea: 31-kanavainen graafinen taajuuskorjain per kanava (pääkanavat) tai 10-kanavainen parametrinen taajuuskorjain per kanava (pääkanavat), 10-kanavainen graafinen taajuuskorjain (subikanava) tai 9-kanavainen parametrinen taajuuskorjain (subikanava). Vahvistimia on kolmea eri mallia: GZRA 1.600D on monopääte, joka toimii muista malleista poiketen D-luokassa ja tarjoaa tehoa 600 wattia 1 ohmin kuormaan. Laite on 8-kanavaiset ulostulot sisältävä digitaalinen signaaliprosessori, joka ottaa vastaan optista signaalia kahden liitännän kautta ja on yhteensopiva myös merkin vanhempien ohjelmalähdemallien kanssa. Ensimmäinen osoitus tinkimättömästä pyrkimyksestä nostaa merkki takaisin entiseen loistoonsa oli palkata Morgan West johtamaan projektia. TÄYDELLINEN KAIUTINSARJA AUDISONILTA Audisonilta löytyy nyt EISA-palkitun 6,5" AVK6 -erillissarjan lisäksi samaan mallisarjaan 5,25-tuumainen kaksitie-erillissarja, samankokoiset koaksiaalielementit sekä 12-tuumainen subwooferi. Vahvistimet toimivat G-luokassa, jonka luvataan takaavan hyvän hyötysuhteen ja paremman äänenlaadun verrattuna huomattavasti useammin käytettyyn D-luokkaan. Yli- ja alipäästösuotimet kaikille kahdeksalle kanavalle. G-luokan vahvistin on periaatteessa vastaava kuin perinteinen A/Bluokan vahvistin, mutta siinä on useampia eri käyttöjännitekiskoja, joita sitten kytketään päälle ja vaihdetaan signaalin amplitudin muuttuessa. Myös laitteen ulkoasu tulee olemaan vanhaa 701-prossua arvokkaampi harjattuine mustine alumiinikuorineen. monipuoliset jakosuotimet ja langallisen kaukosäädön bassontasonsäädölle. Hifi Klubin lopetettua toimintansa Suomessa 2000-luvun alussa PG jäi ikävästi tuuliajolle, eikä sillä ole vuosiin ollut kotimaista edustajaa. Hän on aikanaan ollut mukana mm. Koaksiaalielementtien hinnat ovat 179 ja 199 euroa. "AAMP Of America osti Phoenix Goldin ja haluaa nostaa sen takaisin legendaariseksi valmistajaksi ja harrastajien puheenaiheeksi. Yksi laite jota on odotettu hifipiireissä enemmän kuin kuuta nousevaa on alkukesästä 2011 myyntiin saapuva PXA-H800-signaaliprosessori. Esimerkiksi sarjan hyvinkin asiallisen oloiset diskanttielementit voi hankkia omakseen 129 euron parihintaan. legendaarisen M-sarjan vahvistimien suunnittelussa. AV12-subbarille luvataan jatkuva 500 watin tehonkesto sekä 91 desibelin herkkyys (1w/1m). Lisätietoja: www.audioimport.fi 09/10 92. Monomallin hinnaksi ilmoitetaan 249 euroa, kaksi muuta mallia lähtevät kaupasta mukaan 229 euron korvausta vastaan. GZRA 4.100G nelikon tehot ovat 4 x 70 wattia ja vahvistin sisältää mm. Nyt tilanne tuotteiden saatavuuden suhteen kuitenkin muuttuu, kun Tele-Tukku tekee palveluksen autohifisteille ottaessaan perinteikkään jenkkimerkin edustuksiinsa. 2 x 32-Bit floating point Sharc DSP-prosessorit ja 4 x Wolfson K-rank 24-Bit Sigma-Delta D/A-muuntimet, jollaisia on totuttu näkemään esimerkiksi nelinumeroisen hinnan maksavissa kotilaitteissa. Puhdasta, dynaamista tehoa on tarjolla erittäin hyvällä äänenlaadulla", lupailee Mika Koponen Tele-Tukulta. Ti-sarjan vahvistimet käyttävät samaa kytkentää kuin kuuluisa M-sarja aikoinaan, jossa vahvistimen toimintaalue jaetaan kolmeen osaan perinteisen kahden sijaan. Prossun säätäminen onnistuu tietokoneella tai erilliseltä ohjainyksiköltä. Aikaviiveet 8-kanavalle manuaalisesti ja/tai automaattisesti. Myös valmistajan linjassa tapahtui välillä heilahduksia kiinailmiön suuntaan, kun kustannustehokkuus alkoi sanella menoa. GZRA 2.200G on kaksikanavainen malli, joka tarjoaa 2 x 120 watin tehot neljään ohmiin. Hintaluokka asettunee noin 800 euron tietämille, mutta tähän saattaa vielä tulla muutoksia. Elementissä on tyylikäs valurunko ja kartio on valmistettu midbassojen tapaan kuituvahvisteisesta paperista, ulkonäön ollessa myös yhtenevä
PALKINTOJENJAKO klo 14-15: - X-treme Awards 2010 - X-treme Pro Drifting Trophy LUVASSA: - Demoautoja - X-treme kausi kooste - Jatkobileet Onnelassa - Stand Up komiikkaa VIIHDEKESKUKSEN PALVELUT: - "Weekend Party Pack" - Spa- ja hyvinvointihoidot - Hohtogolf, ja keilailu - Elokuvateatteri - Runsaasti ravintoloita www.flamingo.fi www.x-treme.fi
Valokuvauskoulu: AUTOKUVAAMISEN PERUSTEET Viime numerossa perehdyimme kuvaamisen perusasioihin. Tarvittaessa voit muuttaa asettelua siten, että tausta jää pehmeäksi. Usein näkee muuten ihan onnistuneita kuvia, joissa kohteen takana näkyvä puu tai tolppa näyttää pitkälle ulottuvan terävyysalueen vuoksi kasvavan suoraan kohteesta. Kaupunki tarjoaa monenlaisia vaihtoehtoja lisävalon suhteen, ja usein on mahdollista käyttää rakennusten valoja tai lyhtypylväitä ylimääräisenä valonlähteenä. Tärkeintä onkin oikeastaan ottaa huomioon kaluston ja vallitsevien olosuhteiden rajoitukset. Näin käy helposti esimerkiksi otettaessa suurella aukolla (pieni F-arvo) lähikuvaa auton kulmasta. amman sekunnin mittainen. Huonona puolena ISO-herkkyyden kasvattamisessa on se, että useimmilla kameroilla kuvan kohina ja rakeisuus lisääntyy merkittävästi ISO-luvun kasva- LISÄVALAISTUKSEN KÄYTTÖ Autokuvaamiseen ei välttämättä tarvita valaisullisesti muuta kuin aurinko taivaalla. Ilman lisävalaistusta pimeässä kuvaaminen on vaikeaa, ellei mahdotonta, ja toisaalta auton takana ja vieressä olevat asiat näkyvät yleensä myös lopullisessa kuvassa ilman suuria kuvankäsittelyjä. Myös häiritseviä heijastuksia on syytä varoa. 09/10 94. Luonnollinen valo riittää helposti valaisemaan auton. Karkeasti ottaen jo yli 1/100 s mittaisia suljinaikoja kannattaa välttää käsivaralta kuvatessa. Mitä valovoimaisempi objektiivi ja laadukkaampi kamera, sitä parempi on aukon säädettävyys. Syväterävyyden avulla pystyy myös korostamaan vain jotain tiettyä kohtaa autossa. Edellä mainitut keinot vaativat tosin jalustan tai vastaavan telineen, jolle kameran voi tukea suljinajan ollessa use- KUVAN SOMMITTELU Kuvaushetkellä kannattaa jo ennen itse kuvan ottamista tarkistaa, ettei taustalle jää mitään ylimääräistä. Yöllä tai hämärässä kuvattaessa lisävalon käyttö on kuitenkin välttämätöntä. Yksi lopputuloksen kannalta merkittävimpiä valintoja kuvattaessa on syväterävyys ja se, kuinka sitä hyödynnetään. Useimmiten ei myöskään ole tarkoituksenmukaista näyttää kuvaajan heijastusta kromatusta vanteesta tai puskurista maalipinnasta puhumattakaan. Valovoimaisen objektiivin kanssa täytyy tosin olla varovainen, ettei osa pääasiallisesta kohteesta jää vahingossa pehmeäksi. Katsojalle jää sitten pohdittavaksi, onko kyseessä lannoitteella toimiva bioauto vai puhdas vahinko. Syväterävyyttä pystyy hyödyntämään itse kohteen korostamiseen siirtämällä auton kauemmaksi taustasta, jolloin kamerasta voi säätää aukon niin suureksi, että tausta pehmentyy auton jäädessä teräväksi. Hämärässä kuvatessa on mahdollista säätää ISO-herkkyyslukua suuremmaksi, kuten kameroiden automatiikat usein tekevätkin hämärässä kuvattaessa. Auton vieressä olevat liikennemerkit ja oksankarahkat kun tuppaavat heijastumaan maalipinnasta ikävästi, vaikka ne olisikin rajattu kuvan ulkopuolelle. Valolla voi myös maalata käyttämällä esimerkiksi LED-lamppua sekä pitkää suljinaikaa. Tällä kertaa käsittelemme syväterävyyden hyödyntämistä ja lisävalaistuksen käyttöä. Teksti: Tuukka Erkkilä ja Tomi Eronen, Kuvat: Tuukka Erkkilä K 2 OSA uten viime numerossa totesimme, ei auton kuvaamiseen onnistuneesti vaadita välttämättä ihmeitä kuvaajalta eikä kameralta. Sopivaa kuvauspaikkaa mietittäessä onkin hyvä ottaa huomioon auton etäisyys taustaan sekä välittömässä läheisyydessä olevat objektit
Rohkeasti eri valoja kokeilemalla pääsee jo pitkälle ja alkuun pääsyyn lisävaloksi riittää vaikkapa tehokas työmaavalo, jolla pääsee tutustumaan valon hallintaan ja tunnelman luomiseen autokuvauksessa. Kuvan ei myöskään välttämättä tarvitse olla tuore, vaikka kuvauskoulun opeilla onnistunut kuva ehkä syntyisikin aiempaa helpommin. AJOKUVA Ajokuva on helppous/palkitsevuussuhteeltaan autokuvaamisen kiitollisimmasta päästä. Onnistuneen ajokuvan ottamiseen ei aina vaadita ihmeitä sen kummemmin kalustolta kuin taustaltakaan. essa yli 400:n. Ongelma ei kuitenkaan koske tuoreempia järjestelmäkameroita, mutta rajat niidenkin herkkyyden käytössä on. Riittävän vallitsevan valon ohella ei vaadita kuin hieman vakaata kättä ja sopivasti vauhtia. Kun on tarkoitus ottaa ajokuvaa, on kameran asetukset säädettävä LISÄVALAISTUKSEN KÄYTTÖ SYVÄTERÄVYYDEN avulla pystyy korostamaan tiettyä osaa kuva-alasta tai jotain tiettyä yksityiskohtaa itse kohteesta. Lisävalolla saa luotua tunnelmaa hämärinä päivinä tai paikoissa, joihin aurinko ei paista. 09/10 95. Esimerkiksi autoon, jossa on erikoisväri, pystyy tuomaan huomattavasti lisäsävyjä salamoilla. Lisäsalamat ovat tosin yleensä melko kalliita harrastuskäyttöön, joskin niillä pystyy saamaan aikaan melkoisen eron pelkän vallitsevan valon varassa kuvaamiseen nähden. Voittaja saa palkintona tapahtumien ja roadtrippien kuvaamiseen erinomaisesti soveltuvan Sonyn 14,1 megapikselin DSC-W320-digipokkarin, jossa on valovoimainen Carl Zeiss -optiikka. Valaisemiseen on myös mahdollista käyttää juuri tarkoitukseen suunniteltuja välineitä kuten salamavaloja. Suljinaika on asetettava pidemmäksi, jotta vauhdin tuntu saadaan mukaan kuvaan. Lähetä kuva 24.12.2010 mennessä täydessä koossa osoitteeseen toimitus@tuning.fi. Tarkennus on myös järkevää asettaa seuraavaksi, jolloin tarkennus tapahtuu määritettyjen tarkennuspisteisen mukaisesti koko ajan kameran ollessa laukaisuvalmiina. SYVÄTERÄVYYS OSALLISTU KUVAUSKISAAN! Kisan säännöt ovat yksinkertaiset: siihen voi osallistua itse ottamallaan autokuvalla, väliä ei ole sillä, onko kuvassa kokonainen auto vai sen osa, kunhan kuva jotenkin liittyy autoiluun. Parhaat kuvat julkaistaan lehdessä, joten mainetta ja kunniaa on luvassa useammille osallistuneille! AJOKUVA Ajokuva on onnistuessaan näyttävä, ja tulos/ vaatimussuhteeltaan ehkä autokuvaamisen alalajeista helpoin. Aina kannattaa kuitenkin muistaa se, että myös käytetty valo heijastuu auton maalipinnasta, eikä onnistuneeseen kuvaan yleensä kaivata selkeästi työmaavalon näköistä valopistettä. täysin eri tavalla kuin normaalisti kuvattaessa
E INCK DLTA RE E AT TIM e Attack line Tim scared li Na ajettiin R tanassa teissa. lla ja nii iss Redline -kilp tutun uole Rich Taylo äp annut M3:a kusk radan sis n myös kuuma M . tii oja järjestet ä näyttäviä aut ek neitoja s t: Tuukka Erkkilä ja k u va Teksti tiin myös pienimuotoinen KILPAILUN ohessa järjestet laitteita, kuten tämä ja paikalla olikin komeita autoshow lko sopivalla stancella. y massiivisine eturenkain häijy näk kuitenkaan aivan PAIKALLA oli myös yksi Jetta, joka ei n samaa nopeutta muiden kilpailijoide saavuttanut kanssa. VIIMEISIÄ hienosäätöjä ennen radalle lähtöä. än G35:ssä oli todella näyttäv PEHMEÄN sinisessä Infiniti . Kuuman päälle kauniita L n ANA, CA ail ta AY, FONT kuumissa mut a käytettiin kilp ka keräsi paika tEEDW kkaa halli alist UB SP pailu tely, jo RWD -luo TREET Tire Hurjapäät-leffoista AUTO CL mmenes osakil myös osaa ova sekä autonäyt S W listi ky ailu si normaa alkerin ajamaa BM npä -sarjan Paul W r. joilla pysty GST MOTORSPORTSIN Subarulla ajanut G Stig ajoi nopeimman kierrosajan joka rikkoi samalla rataennätyksen ja voitti Super Modified -luokan. ella INEN Honda Integra oli tod YLI 1000-HEVOSVOIMA een. Voiton vei Hubinetten Viper-drifterillä ajanut Conrad Gruenwald.. Fon 1 olosuh 13.-14.1 kilpailun IFORNIA hyvin tuulisissa ussa. Nissan 350Z me e muutaman Minin, HANKOOK oli järjestänyt paikan pääll i ajamaan pienen radan ympäri. inta näköisesti toteuttu maalip 09/10 ajoi INSANE SPEEDIN häijynnäköinen Evo fied AWD -luokan kolmostilalle. Super Modi- 96 KYLE MOHANIN ajoi RX-7:lla Drift Class -luokan kolmostilalle. Ajorata o ohessa
STO AHVENI IMATRA 12.2. JÄÄRATAPÄIVÄT 2011 SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 2011 7.5. AVAUS N KAUDEARO ALAST AHVE JÄÄRATA-AJOA JÄÄ-KATUAUTOSPRINT JÄÄ-DRIFTING JÄÄ MYÖS ILTABILEISIIN! 5. 24.7 NOUSIAINEN 19.2. . 2.7. EN EK ACE WE R A KEMOR . HYVINKÄÄ 29.1. 28.ATA KATUR AINEN ARTUK. 13.14.8. KKI UOLENSTO S I AHVEN BOTN . -12.6D 11. 14.NISTO JOUTSA 22.1. 3.9ARING I 1.10. FINALSISTO AHVEN MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM OSALLISTU OMALLA MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM AUTOLLA TAI MOOTTORIPYÖRÄLLÄ! 2011 JÄÄTÄVÄN HYVÄ MEININKI! 5. 23.AL FESTIVARK KEMINMAA 26.2. MOTOP PUKKILA 5.3
Joulukuun mahtavat kampanjatarjoukset! 169,Tarjous CLARION CZ500E · Bluetooth/CD/USB/MP3/WMA/AAC -vastaanotin · loistava iPhone- ja iPod-yhteensopivuus · Mukana mikrofoni ja kaukosäädin · USB-kaapeli laitteen takana · Huippuluokan audiosoitin vaativalle käyttäjälle! Tarjous 105,- BLAUPUNKT Buenos Aires 200 · Radio-CD-soitin, MP3. WMA,RDS · AUX-IN edessä · Edullisempi vaihtoehto laadusta tinkimättä Hinnat sisältävät alv:n 23 %. Tarjous voimassa joulukuun 2010 ajan. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetuista audioalan liikkeistä. Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi