Tuning.fi 9/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

chevrolet cruze ltz ´11 amerikanherkku +600 hV SuperDieSel bMW 330 cd ´89 9/2011 HINTA 7.90 · SuomeN TuNINgleHTI! Urbaani Legenda +300 km/h kotimainen VW Golf turbo ´77 Mitsubishi lancer eVo iV ´96 Mercedes-benz 300 tDt ´82 toyota corolla 4a-Ge ´70 Peugeot 206 W2C ´99 honda civic iS ´97 Ford Focus ´99 09002 > 414888 165951 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 +Minna seMa Show meGaraportti VeGaSin SupernäyttelyStä! SUURI HIfIextRa parhaat paketit mopoautoSta näyttelySettiin.
Meiltä saat autohifit edullisesti asiantuntevan palvelun kera! Kysy aina tarjous myös meiltä niin et maksa laitteistasi liikaa!
MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tammikuussa myyntiin tulevan GT3 RSR:n hinta on sopiva 498 000 euroa ilman ALV:tä, mutta varsin kohtalainen siihen nähden että sillä pääsee ajamaan Le Mansin 24-tuntista mittelöä, FIA World Endurance-sarjaa, Le Mans-sarjaa, ALMS:ia sekä avointa GTluokkaa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Liikenne- ja viestintäministeriössä valmistellaan samaan aikaan lakimuutoksia, joilla puututaan sekä julkisen liikenteen että viranomaisten ajoneuvohankintojen valintaperusteisiin, tähtäimessä tietysti nykyistä tiukemmat ympäristömääräykset. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 SÄHKÖPOSTIT MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. 6 COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Olemme kiinnostuneita kokeilemaan erilaisia tulevaisuuden ympäristövaatimukset täyttäviä ajoneuvoja työssämme", kertoo Liikkuvan Poliisin päällikkö Kari Rantala. Tänä vuonna... POLIISI AJAA KAASUAUTOLLA, UAA. Kotimainen maa- ja biokaasuyhtiö Gasum on lahjoittanut kaasuauton Liikkuvalle poliisille, joka aiemmin on tunnettu myös muiden kaasulaitteiden, kuten kaasusumuttimien käytöstä. 911 GT3 RSR on kasvanut leveyttä 48 milliä entiseen verrattuna, mutta LM GTE -sääntöjen mukaisesti kuristettuna tehoa nelilitraisesta vapaastihengittävästä bokserikuutosesta irtoaa 460 hevosvoimaa. Hyvä, nyt löytyi täytettä. 150-hevosvoimainen, mutta yllättäen käsivalintaisella askilla varustettu kaasufarmari nykäisee satasen vauhtiin 9,9 sekunnissa ja kipittää 212 km/h huippunopeutta kaasu pohjassa. Tärkeä ympäristöystävällisyysluku, CO2-päästö, puolestaan on 119 g/km. "DONITSIT on tarjouksessa ABC:llä, konstaapeli Mäkinen. Porschelta tarjotaan todennäköisesti viimeistä 997-sukupolven kilpa-automallia niille, jotka ovat olleet tosi kilttejä tänä vuonna. Voima välitetään tietysti kuusilovisen sekventiaalilaatikon kautta 310-millisille takapyörille. Aeromystisiä ominaisuuksia on hiottu entisestään, ja ilmanottoaukot on siirretty perinteisestä paikastaan konepeiton päältä takalokasuojien eteen, samaan henkeen kuin turboahdetuissa 911:ssä. Kaasu pohjaan!". Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. chevrolet cruze ltz ´11 amerikanherkku bMW 330 cd ´89 +600 hV SuperDieSel 9/2011 HINTA 7.90 · SuomeN TuNINgleHTI! Urbaani Legenda +300 km/h kotimainen VW Golf turbo ´77 Mitsubishi lancer eVo iV ´96 Mercedes-benz 300 tDt ´82 toyota corolla 4a-Ge ´70 Peugeot 206 W2C ´99 honda civic iS ´97 Ford Focus ´99 09002 > 414888 165951 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND TOIMITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Arttu Toivonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Kari Mattila, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Matti Pouru, Ilkka Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Liikkuvan Polizein puolelta näytetään normaalin punaisen pysäytysvalon lisäksi vihreää valoa nimenomaan biokaasuautoille. "Biokaasuauto on täysiverinen poliisiauto. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kysymys kuuluukin, miten kiltti juuri sinä olet ollut? RAKAS joulupukki. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 09/11 +Minna 8 JOULULAHJATOIVEET VIELÄ HAUSSA? seMa Show meGaraportti VeGaSin SupernäyttelyStä! SUURI HIfIextRa parhaat paketit mopoautoSta näyttelySettiin. Oletko tänä vuonna kutonut isomman lahjasukan, tai vaihtoehtoisesti suunnitellut karsivasi joulukuusen sieltä tyven tuntumasta niin että isommatkin paketit mahtuvat alle. Gasumin lahjoittama biokaasuauto on Volkswagen Passat TSI EcoFuel, 1.4-litraisella kaksoisahdetulla TSI-moottorilla
Perusmallin hinta on 20 904,75 euroa. Jo aiemmin yhteistyöstä mm. Merkillepantavaa on, että Subarulta valuneiden tietojen mukaan auto tulisi olemaan takavetoinen siis molemmilla merkeillä. Hiljattain esiteltiin täysin kummallisen näköinen Coupé, joka on vyötärölinjaan asti normaalin ja hyvän näköinen, mutta katon muoto ja linjat näyttävät vähintään mielipiteitä jakavalta joku voisi sanoa jopa rumalta. Tarjolle tulee joko kuusivaihteinen manuaali tai automaattilaatikko. Firmat ovat nimittäin perustaneet yhteisyrityksen nimeltä BMW Peugeot Citroën Electrification, jonka tarkoituksena on nopeuttaa hybridi- ja täyssähköautojen maailmanvalloitusta. Pituuden ja akselivälin suhteen auto on identtinen kolmeovisen kanssa, mutta leveyttä ja korke- utta on siunaantunut muutama millimetri enemmän. BOCE satsaa myös sähköautokomponenttien standardisointiin (ja sitä automaattisesti seuraavaan hintojen laskuun), sillä tarkoitus on kaupata osaamista ja osia myös talon ulkopuolelle. AKKUA laturiin Horst, autobahnilla on vielä tilaa! MINI ROADSTER TULEE ONNEKSI Bemarin omistaman Minin mallisto laajenee entisestään. Konevaihtoehdot ovat samat kuin muussakin mallistossa, 86-hevosvoimaisesta 185-hevosvoimaiseen bensalla tai joko 90 tai 105-hevosvoimaiseen dieselillä. Mini Cooperissa ja lukuisissa Bemarin, Renaultin ja Sitikan malleissa käytetyn 1,6-litraisen koneen kanssa yllätetyt BMW ja PSA-yhtymä jatkavat kollaboraationsa tiivistämistä. Eräänlainen "läntisten kaupunginosien VW Polo" on ollut saatavana vain kolmeovisena, mutta tähän tulee nyt odotettu muutos. Aivan tämän lehden ilmestymisaikoihin pitäisi uuden BRZ:n olla ensimmäistä kertaa näytillä Tokion kansainvälisessä autonäyttelyssä Japanissa vaikka Subarulta ilmoitettiinkin, että konseptiasteella oleva BRZ Concept esitellään (tai siis esiteltiin) jo marraskuun puolivälissä Los Angelesin autonäyttelyssä. Sadan miljoonan euron inves- PATONKIA JA BRATWURSTIA SÄHKÖGRILLISSÄ toinnilla on tarkoitus perustaa Bemarin kotinurkille Müncheniin uusi tutkimusyksikkö, sekä avata molempien merkkien sähköautoihin komponentteja tuottava tehdas Ranskan Mulhouseen vuoteen 2015 mennessä. Kiitos! Tälläkin palstalla useampaan kertaan hehkutettu Toyotan ja Subarun takavetoisen pikkusportin ensi-ilta on nyt lähempänä kuin koskaan. Sitten repsahti. Alkuvuodesta 2012 A1 saa rinnalleen A1 Sportbackin. Onneksi tilannetta paikattiin, ja Coupén pohjalle tehty niin ikään kaksipaikkainen Roadster näki päivänvalon hiljattain. PIKKU-AUDI NYT MYÖS VIIDELLÄ OVELLA Audin taannoisen, kovin futuristisen ja siksi ehkä vähän paitsioon jääneen A2:n tilalle muutama vuosi sitten esitelty A1 on saanut kohtalaisen mukavan vastaanoton. 4,2-metrisen auton pitäisi painaa reilut 1200 kg, mutta SUBARU BRZ JA TOYOTA FT86 PIAN TÄÄLLÄ viimeisimpien tietojen mukaan molempien merkkien pellin alla pitäisi lymytä kaksilitrainen bokserikone, Toyotan tapauksessa 200-hevosvoimaisena, Subarussa puolestaan ilmeisesti turboahtimella ja reippaasti tehokkaampana versiona. Oikeasti tyylikkään näköinen pikkucabrio tosin pääsee kilpailemaan markkinoista lähinnä ei minkään toisen auton kanssa, pienimmissäkin avoissa kun tuppaa olemaan edes takapenkintapaiset tilapäiskuljetukseen. Mutta onneksi Roadster sentään näyttää ihan pirun hyvältä. Mielenkiintoinen detalji on, että oletusarvoisesti Sportback on nelipaikkainen, mutta viisipaikkaisuuden saa ilman lisähintaa Suomessa. Perus-Minin ja sen avopainoksen seuraksi saatiin jo aiemmin Clubman-farmariversio sekä viime vuonna myyntiin ilmestynyt Countryman-kaupunkimaasturiversio, jolla Mini lähti kilvoittelemaan myös rallin WRC-sarjaan. Onko nyt käynyt niin, että asiakastakin olisi kerrankin kuunneltu? MINI Roadster - kiitos BMW tästä ihanuudesta. TOIMITUS toivottaa pienet ja toivottavasti järkevän hintaiset coupét tervetulleiksi takaisin valikoimiin. 09/11 9. Kaksipaikkainen ja kovakattoinen Mini Coupé, kenelle se on edes tarkoitettu
Mustuneilta varpaankynsiltä ja sadattelulta säästyy, kun pukee öiselle vessareissulle jalkaansa nämä leditohvelit. Tekoälykin on kehittynyt: autonominen ASIMO on entistä vähemmän riippuvainen ihmisohjauksesta. Ehdottomasti. Ehdottomasti. Hondan insinöörien lempilapsi, 11-vuotias ASIMO-robotti on nimittäin päivittynyt älykkäämpään ja vikkelämpään versioon. Levitron Revolution $ 100. www.opulentitems.com ROBOTIT TULEVAT Uusimpien tietojen mukaan ihmiskunnan loppu ei käynnisty Skynet-verkosta vaan perheautoja, perämoottoreita ja päältäajettavia ruohonleikkureita valmistavasta japanilaisyrityksestä. LED Slippers $ 40. I-Wood My First Laptop 40 . Uusi Asimo osaa muun muassa tunnistaa kasvoja ja puhetta, seistä yhdellä jalalla sekä kaataa pullosta nestettä lasiin läikyttämättä motoriikassa on siis jo menty keskiverron tuurijuopon ohi. Liidut kulkevat kätevästi kannen alla omassa säilytyskolossaan. www.vat19.com PIKKUVARPAIDEN PELASTUS Pöntölle ollaan matkalla myös tämän viileän vehkeen kanssa. www.donkey-products.com MULLON JANO, SULLON JANO Jotkut koirat eivät voi vastustaa kiusausta juoda wc-pöntöstä, vaikka vettä olisi tarjolla kupissakin. Jopa 7 metrin päähän valaisevat "ajovalot" syttyvät automaattisesti kävellessä ja sammuvat, kun tossujen päällä ei ole enää painoa. Levitron Revolution muodostuu sähkömagneetteja sisältävästä jalustasta ja kiekosta, joka asetetaan leijumaan magneettikentän ylle. Matka makuuhuoneesta kylppäriin on pilkkopimeässä vaaroja täynnä: huonekalujen terävät kulmat vaanivat varpaita ja koira on tietysti levitellyt lelunsa kulkureitille. Jalustan sensorit tekevät salamannopeita hienosäätöjä kentän voimakkuuteen, joten kiekko pysyy paikallaan vaikka paino sen päällä muuttuisi. Lahjaidea sille, jolla on jo kaikkea. Tekniikka kulkee nykyisin kannoilla alusta asti: äidin masussa möyrivän penskan potkut välittyvät suorana Twitteriin, pelikonsolin käyttö opitaan ennen potalla käyntiä ja kuudesluokkalaisina ne luennoivat jo ohjelmoinnista TEDx-kokouksissa. Huumoria tästä koirien kummallisesta juomatavasta kuitenkin riittää, ja nyt idea on kaupallistettu persoonalliseksi juomakupiksi. Samasta vesijohdosta se vesi lorisee niin pönttöön kuin hanaankin, mutta meitä ihmisiä ällöttää ajatus, että kasvojamme nuoleva lemmikki on hetkeä aikaisemmin tökännyt kuononsa posliiniin jättämäämme jarrutusjälkeen. Jos sottaavalle taaperolle ei uskalla aivan vielä ostaa omaa tietokonetta, voi atk-valmennuksen aloittaa My First Laptopilla. Nyt sille on kuitenkin ilmaantunut haastaja opettavaisia leluja valmistavalta Fascinationsilta. Tähän rapiat 35 senttiä korkeaan keraamiseen vesikalusteeseen mahtuu kahden litran vesipullo, josta raikas vesi valuu painovoiman avustuksella siististi kulhoon. Jos olet varsinainen koirakuiskaaja, voit toki opettaa elukan juomaan hanasta ja tekemään tarpeensa tähän pönttöön, mutta varoituksen sana: viemäriliitäntä puuttuu. asimo.honda.com 09/11 10. www.amazon.com LEIJUVAT LELUT Newtonin kehto (eli kehikko, jossa viisi teräskuulaa roikkuu heilureiden varassa) oli vuosikymmenet työpöydän stressilelujen kruunaamaton kuningas. Puusta veistetyssä "läppärissä" on näytön ja näppiksen tilalla liitutaulupinnoite, johon tulevaisuuden nörtit voivat piirrellä vuokaavioita ja koodirivejä. CSB Dog Toilet Bowl $ 30. Jalustan magneeteissa riittää ytyä leijuttaa jopa 300 gramman edestä tavaraa, vaikkapa juuri juomalasia tai pienoismallia lempiautostaan. Turhake. Hondalta vakuutetaan kuitenkin, ettei kaverin emolevylle ole istutettu ideoita maailmanvalloituksesta, vaan vakaiden robottikäsien tarkoituksena on avustaa liikuntarajoitteisia ja suorittaa ihmisille vaarallisia tehtäviä. Koonnut: Markku Ikonen IHAN EKA LÄPPÄRI Lapset, voi kuinka nopeasti ne kasvavat. Demovideolla kiekon päälle laitetaan vesilasi johon kaadetaan kannusta vettä, eikä kuppi mene millään nurin
Hae omasi! Uutuuslehti! 4 kertaa vuodessa! aa Todella valtav kalustoa maailmalta HUH , HUH ! koneita maailmalta Miehekkäitä 368 000 kg! MD-160 Ekranoplan 1/2012 · 8,50 www.isotkoneet.fi 10003 > Lehti täynnä kiinnost avaa uniikkia sisältöä 745000-1003 · PAL VKO 414887 450 003 Jättikaivuri! 2010-45 Isoja koneita maailmalta! 6 KONE ESITT ELYT Roadtrain! Mielenkiintoiset uutiset maailmalta! UUTISET USKOMATTOMAT Tilaa kotiisi: www.isotkoneet.fi. joulukuuta. Uutuuslehti Lehtipisteissä 15
09/11 12
7 BO ´7 UR OLF T VW G Golf on rakentelukohteena niin tavallinen, että pelkkää ulkonäköä rakentelemalla on vaikeaa enää saada aikaan suuria kohahduksia väkijoukoissa. Aina voi kuitenkin viritellä tekniikkaa, ja kun sen vie riittävän pitkälle, voi autosta tulla kaupunkitarinoiden kohde, kuten Otson ykkösestä. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 09/11 13
Armeijasäästöilläni ostin sitten sen tilalle vitos-Golfin, jonka päädyin kuitenkin myymään Mitsu Evo Kolmosen tieltä", Otso kertaa autohistoriansa alkua. Kun silloinen tyttöystävä oli matkoilla ja myyjä hyvässä kännissä ja hyvin halukas myymään, lähdettiin autoa NUKATTU kojetaulu Autometerin mittareineen on pelkkää asiaa. ajellut kuin muutaman päivän. Moottori oli koottu betonoituun takoWisecoille porattuun lohkoon ja mäntien kaveriksi oli valikoitu Ojennuksen työstämät kanget. Jo viikon "Kojelauta oli täynnä reikiä ja muutenkin LEGENDAARISEN NOPEA Vaikka käyttöautot vaihtuvat Otsolla tiuhaan, on jutun Golf pysynyt hänellä jo puolenkymmentä vuotta. Auto purettiin täysin tyhjäksi ja pestiin höyryllä päältä, alta ja sisältä sekä nostettiin töitä helpottavaan vartaaseen. Sen taas myin eteenpäin, koska uuteen harrastukseen tarvittiin kesäksi vetokoukkua. Jos kori vaati huolenpitoa osakseen, kyllä "Näin vanha ja paljon harrastettu auto alkoi niitä töitä riitti sisälläkin. Kun hitsailut ja pohjatyöt saatiin valmiiksi, auton ulkopinnan maalasi tummalla Volvon 454-harmaalla automaalaamo Lietocolor. Sitä koeajaneena Otso oli innostunut mallin tehoista ja omien sanojensa mukaan luuli sitä potentiaaliseksi harrastekohteeksi. Näkymä on kautta linjan kuin kilpa-autosta, mitä Golf tietysti suorituskyvyltään vastaakin. 09/11 14. "Ostin auton Lappeenrannasta, missä se oli ehtinyt olla vain muutaman kuukauden. Hitsattavaa oli jo helmoissa, lattiassa ja pyöränkaarissa, jotka olivat mädäntyneet pois muovikaarien alta." Lokarinkaaret tehtiinkin kokonaan uusiksi ja niitä levitettiin takakaariin tarkoitettujen korjauspalojen avulla. Moottorinohjaus oli myös koti-Suomesta, Hesteciltä. Tehtaalta 1,1-litraisella moottorilla tullut auto oli saanut viime vuosikymmenen alkupuolella nokalleen isomman turbokoneen ja myös voimansiirto, kori sekä jarrut oli päivitetty tuolloin vastaamaan aivan toiselle tasolle kasvaneita tehoja. "Vanhat Compon kisavanteet löytyivät jostain Oulun tienoilta. "Vuoden päästä sekin päätyi kiertoon ja tilalle tuli kaverilta vaihdossa Evo 5. "Sen murheenkryyniksi muodostuneen vanhan Evon oston jälkeen sattui sitten silmään Nettiautossa Aihio, eli tämä Golf." Evo meni äkkiä myyntiin ja käyttöautoksi tuli Karpo-mallin Land Cruiser HJ61. Imu- ja pakosarja ovat kumpikin kotimaista käsityötä ja ahtimeksi oli valikoitunut luonnollisesti Holset. Kaaritöiden lisäksi muita näkyviä korimuutoksia Golfille ei tehty, vaan puskuritkin säilytettiin sellaisinaan. "Siitä yhteensattumien summana tuli alle Nissan, joka palveli lähes moitteettomasti palvelusajan yli. Tehoa autosta mitattiin parhaimmillaan yli 400, eikä nyt puhuta mistään hevosmiesten tehoista Golf myös todella kulki. Niin lujaa, että autosta muodostui harrastepiireissä jonkinlainen legenda. kuluttua hankinnasta se otettiin tallipäällikön kanssa työn alle. Niiden sovittamista varten ta olisi tulossa kiertopalkinto. Vanteita on kuuleman mukaan kolme sarjaa Suomessa, ja niistä on minulla itse asiassa nykyisin kaksi." Etujarrulevyt Otso päivitti muutaman millin EI KIERTOPALKINNOKSI isommiksi Seat-osiksi ihan kustannussyistä. Etujarrut oli vaihdettu Wilwoodin nelimäntäisiin ja taakse oli asennettu uudemman GTI-mallin levyt. Ei sekään kauaa ehtinyt minulla olla, kun tilalle tuli taloudellisempi ja nopeampi uusi luottopeli, 1,9-litrainen TDI-Passat, jonka kaverini sai minut ylipuhuttua vaihtamaan turbovikaiseen A3:een. Se ei ollut kuitenkaan ollenkaan minun autoni, joten hankin käyttöautokseni B6-korisen A4:n, joka muuten kolaroitiin viikko takaperin työmatkalla lunastuskuntoon." sunnuntaina yötä vasten hakemaan. Samasta syystä tuon meidän tallipäällikön auton värikin on saman merkin kartasta, tosin koodilla 455", Otso selittää nauraen. Aikanaan Herskoi kuitenkin päätyi luopumaan "Seatin levyjä löytyy helposti ja todella halGolfistaan, ja alkoi jo näyttää siltä, että autos- valla hyllytavarana. Variante 3 -sarjalla, jonka toimintaa auttavat Ei hän kuitenkaan Golfilla sellaisenaan erikoisvalmisteiset vakaajat edessä ja takana. olla jo melkoisen käytetyn oloinen. Sisusta, konehuone, ovenvälit ja auton pohja saivat saman värin omalla tallilla "tallipäällikön" toimesta. Voimansiirtoa oli parannettu sintterikytkimellä, uudelleen välitetyllä viisilovisella askilla ja Peloquinin lukolla. "Syynä Evon hankintaan oli rakkaan isoveljeni julistus sillä ei tuu ikinä olemaan nopeampaa autoa ku mulla! Eipä siinä voinut muuta tehdä kuin ottaa haasteen vastaan, ja siitä se ajatus sitten lähti." Evon hankintapäätöstä helpotti se, että Otson kaveri oli vähän aiemmin hankkinut sellaisen. "Värivalinta osui Volvon karttaan, koska olin niihin aikoihin siellä töissä. Edessähän oli jo auton tullessa Otsolle iso uudemman mallin puskuri, takana taas alkuperäismallinen. Golf oli tuttu jo vuosien ajalta, ja kun se tuli jälleen sopivasti tarjolle, päätin hakea sen kotiin." Golfin muutti alun perin isommalle turbotekniikalle Valtonen Motorsportia pyörittävä Valtosen Cridde, mutta legendaarisen nopean autosta teki vantaalainen Toni Herskoi, joka rakensi tekniikan uusiksi entistä rivakammaksi. Alla olleet OZ:n Superleggerat eivät kuitenkaan sopineet Otson mielestä auton tyyliin, joten hän päätti metsästää tilalle vanhemman tyyliset. T äytyy tunnustaa, että olen kyllä ollut aina Volkkarimies, vaikka hairahduksia matkalle onkin sattunut useita", Otso naurahtaa. "Löysin Rovaniemeltä dieselkoneisen A6:n, joka oli muutettu täysin RS6:n näköiseksi. Tosin yksi moottorivaurio, pieni lipsahdus liukkaalla, exän kaksi koiraa ja itsesuojeluvaisto edesauttoivat myös Vitosen myymistä." Evon jälkeen Otso palasikin VAG-tuotteiden pariin. Se ehti olla pari riitti, että satuloita levennettiin neljä milliä." vuotta Raisiossa ennen kuin kulkeutui kesäksi Väsynyt alusta hoidettiin myös parempaan Lappeenrantaan päätyäkseen taas myyntiin kuosiin MD Comprexin Dopilta tilatulla KW:n mutta sitten Otso pelasti sen itselleen. Hänen autoilu-uransakin alkoi kupla-Volkkarista, joka tosin meni jo viisi päivää kortin saannista ojanpohjan kautta rusinaksi. Lohkon päälle oli pultattu portattu kansi teetetyllä nokalla
"Vaikkei konehuonetta pääsisikään tutkimaan, vilkaisu Golfin ohjaamoon paljastaa sen todellisen luonteen kukaan ei rakenna tällaista sisustaa vain näön vuoksi." 09/11 15
vetoa alkoi jo löytyä mukavammin. Sulakkeet ovat myös kätevästi käden ulottuvilla. 09/11 16. Jatkossa se viettää ainakin toivottavasti rauhallisia eläkepäiviä Golfin varamoottorina. Ei sillä kyllä yhtään mitään ajettavuutta ole, mutta hyvin vetää..." Tätä nykyä Otsolta löytyykin siis hyllystä molemmat ahtimet, turbo kun on helppo vaihtaa tarpeen mukaan erikokoiseen rinnakkaismalliin. Turun Superkoneistuksen porttaama vaihteiston huollosta sekä ahtimen vaihdosta. läpi, ainoa asia mihin ei ole muutoksia tehty "Imunokka oli auton tullessa minulle alkuon kolhittu takapuskuri. "Autometerin kierroslukumittarin ja nopeusmittarin löysin jostain edullisesti käytettynä, ja hankin sitten kaikki muut mittarit samaa sarjaa." Kojelaudan keskelle jo aikaa sitten asennettu Apexin AVC-R, joka saattaa tuoda monille mieleen erään YouTube-videon, sai jäädä paikalleen käyttökelpoisena varusteena. "Golfin peräpää on se, jota useimmat tätä autoa haastamaan lähtevät joutuvat ihailemaan." KesKiKonsolista löytyy Apexin AVC-R:n lisäksi sarja Autometerin lisämittareita sekä VEMS:n EGT-mittari. Vaikka vanhakin moottori oli todistetusti tehokas, jäi viimeinen kesä sen viimeiseksi aktiivikaudeksi. Sitä yritettiin lelle, mihin sain sen sopimaan katkaisemalla korjailla erilaisilla läppävirityksillä, muttei päästä hihnapyörän osuuden pois. Nokka niistä mitään tullut. Niinpä vaihdoinkin sen HY35:een, jolla vetoalue alhaalla parani, mut- tuntui toimivan ainakin vanhalla koneella 35 Superin kanssa tosi hyvin." ta koneen luonne ja hengitys muuttui vähän Paikallaan olleen Hestecin moottorinohlöysäksi." jauksen Otso vaihtoi VEMS:iin viime talvena, Seuraava vaihtoehto oli HX35 Super, jolla sellainen kun sattui tulemaan sopivasti käsiin. "Ruiskupäivityksen myötä vaihdoin myös "Se toimii hyvin radalla, mutta kyllähän melko järkyttävässä kunnossa, joten kunnostimme sen siistimmäksi, minkä jälkeen Jari JJ Flock-Techiltä nukkasi sen." Momon kuppipenkit saatiin pesemällä niin siisteiksi että ne kelpasivat Otsollekin, mittaristo meni sen sijaan uusiksi. peräinen, joten päätin vaihtaa sen rajumpaan. sitä tehoakin saa olla, joten hankin kuitenkin KKD:n Kallelta myös HX40 Superin. Alakerraltaan se koostuu kevenneTäydellinen läpikäynTi ja tystä ja nitratusta ABF-kampiakselista, H-promonTa parannusTa fiiliveiveistä ja 10-puristeisista JE:n takomänTekniikan parantelut Otso aloitti moottorin ja nistä. Uudeksi voimanlähteeksi Otso rakensi yhdessä JPS-Motorsin Paven kanssa diesellohkoon perustuvan moottorin. KR-moottorin kansi on varustettu alkuperäistä Muutenkin Otso on käynyt auton kauttaaltaan isommilla venttiileillä, joten virtausongelmia ei pitäisi senkään kohdalla esiintyä. "Paikallaan olleella Holsetin 40-ahtimella Alkuperäinen pakonokka on jyrkempi kuin vetoalue oli järkyttävän korkealla, joten se ei imunokka, joten vaihdoin sellaisen imupuosopinut ollenkaan rata-ajoon
Autottomalle veljelle yllytyksestä, Ylipaine. Custom-imusarja ja ahto/vesiputket, bensankeruusäiliö, huohotinpurkki ja paisuntasäiliö, turvatankki, Carter-siirtopumppu, keruusäiliö, Newton-tankinkorkki, K&N:n pa-suodatiin, 2 x Bosch 044 pa-pumppu, bensalinjat auton alla rosteriputkea, muuten teräspunosletkut ja ANliittimet, Magnaflow-bensapainesäädin, sähköinen vesipumppu (Davies Craig), Mocal-öljynjäähdytin, HKS:n öljynsuodattimen siirtosarja, 2 x 11" Spalflektit, kevyt custom-vauhtipyörä TEHO: Kadulla 90, radalle +300... VOIMANSIIRTO: Välitetty 5-vaihteinen manuaali, Nascar-kytkin, Peloquinin lukko, etuveto ALUSTA: KW Variante 3, erikoisvalmisteiset vakaajat edessä ja takana, poikkituki edessä JARRUT: Wilwoodin 4-mäntäiset satulat ja levyt edessä, takana kakkos-GTI:n levyt ja hydraulinen käsijarru ULKOKUORI KORI: Uudemman mallin iso puskuri lukitussokin edessä, hiilikuituinen konepeitto Aerocatch-lukoin, Performance Trimin hiilikuituinen katto, pyöränkaaret levitetty, uudemman mallin isot takavalot, kori vahvistehitsattu, turvakaaret, 4 mm polykarbonaattilasit VANTEET: Compomotive TH600 16x8" ET35 RENKAAT: Kumho Ecsta SPT 215/40 R16 SISUSTA RATTI: Pikkuinen Momon mokkaratti PENKIT: Momon kupit ja nelipistevyöt MUUTA: Nukattu ja lasikuidulla muokattu kojelauta (JJ Flock-Tech), Momon poljinpinnat MITTARISTO: Autometerin mittarit (nopeus, kierrosluku, veden ja öljynlämpö, öljypaine, bensapaine, ahtopaine) VEMS:n LCD ja laajakaista sekä EGT, Apexi AVC-R HIFIT JA MULTIMEDIA: Pakoputkisto ja mittarivalot KIITOKSET: Tallipäällikkö Marko Soittu, Mira, Make, Jussi ja muut kaverit. Kun sitten kysyin, että entä sen jälkeen ja lähetin heille videon autostani, tuli vastaukseksi sikoossomia ja Golfiin erikoisvahvistettu kattopaneeli." MOOTTORI: 16V DOHC Turbo R4 VIRITYKSET: Betonoitu AAZ-dieselin lohko sekä girdle, kevennetty ja kiillotettu sekä nitrattu kampiakseli ABF-iskulla, H-profiiliveivit, 10:1-puristeiset JE-takomännät, portattu KR-kansi, ylikokoventtiilit, custom-nokat ja säätöpyörä, custom-alumiinihihnapyörät, custom-tuubipakosarja, custom 55 mm hukkaportti, Holset HX35 Super tai HX40 Super -ahdin, 3,5" putkisto kahdella vaimentimella, VEMS-moottorinohjaus, Apexi AVC-R -ahtopaineohjain, EV14-suuttimet, custom-alujäähdytin ja cooleri. com, JJ Flock-Tech Jari, KKD-Motorsport/ Kalle, Teppo/ Speed-Autoteile, JPS-Motors/ Pave, MTS Racing Engines/ Ari Saarinen, Sporttiauto/ Janne. Vanhat Compomotiven kisavanteet ovat erittäin harvinaiset, niitä on tiettävästi Suomessa vain kolme sarjaa. PENKKEINÄ ovat kunnolliset Momon kisakupit, joissa pysyminen on varmistettu nelipistevöin. "HX40 Superilla tehoa löytyy, mutta pidon suhteen on ongelmia." vanhuuttaan vuotaneet MSD:n suuttimet uusiin 780-dekoihin, jotka kuitenkin osoittautuivat käytössä ahdoilla liian pieniksi. Viime talvena Otso päätti keventää Golfia hieman entisestään vaihtamalla konepeiton ja kattopellin hiilikuituisiin. Kattoa hankittaessa käyty keskustelu kiteyttääkin Golfin suorituskyvyn hyvin. "Ennen hiilikuitukaton tilaamista varmistelin, että onhan se varmasti riittävän vahva kovempaankin ajoon. Auto maalattiin vartaassa pohjaa myöten ja pyöränkaaria levitettiin takakaarten korjauspalojen avulla. 09/11 17. Firmasta vastattiin, että on kyllä alkuperäistä peltiä tukevampi, eikä ala lepattaa vielä 286 kilsan vauhdissakaan, he kun olivat kyseistä vauhtia omalla nelivetoisella ykkös-Golfillaan ajaneet. "Nykyiset Kumhot tulivat Muumilta ekana keväänä ja niillä on ajettu nyt jo lähemmäs 20 000 kilometriä kovaa ajoa niin kadulla, Alastarolla kuin Nurburgringilläkin, mutta silti niissä näyttää olevan pintaa vielä ensi kesäksi", Otso naurahtaa. Kaikkiahan niitä, enemmän tai vähemmän:) AUTO AUTO: Volkswagen MALLI: Golf VUOSIMALLI: 1977 TEKNISET TIEDOT: HIILIKUITUA on konepeiton lisäksi koko kattopaneeli, joka tilattiin erityisvahvistettuna. Uuteen RE85-polttoaineella toimivaksi suunniteltuun moottoriin hankinkin isommat EV14-ruutat." Oikeastaan kaiken muun kuluvan Otso onkin autoon uusinut, osin jo moneen kertaan paitsi renkaat, jotka eivät tunnu ajamalla loppuvan. Korjaamoalankokai.com, Turun Superkoneistus, Audiclubfinland, Tuukka, Kelhu Autotarvike/ Pasi OTSO kävi korin huolellisesti läpi joka puolelta. SPEKSIT OMISTAJA: Otso IKÄ: 26 AMMATTI: Autoasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO
ia s a u li U u tu ´11 UZE LTZ CR VROLET CHE 09/11 18
Neil Tjinin Tjin Edition -tiimeineen rakentama Cruze henkii raikkaita uusia tuulia niin lähtökohdaltaan kuin pirteältä väritykseltäänkin. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 09/11 19
Kyseistä Pontiac Solsticea seurasi vuotta myöhemmin Chevrolet Cobalt, seuraavana vuonna Pontiac G8 ja viime ja toissa vuonna Camarot, joten GM:llä oltiin selvästi Tjinin jälkeen tyytyväisiä. Siksi päädyimme kirkkaankeltaiseen väriin", Neil selittää naureksien. "Tykästyin Cruzen nättiin sedankoriin jo viime vuonna, ja itse asiassa rakensimmekin GM:lle yhden sinisen Cruzen vuosi takaperin. Toisaalta siinä saattaa helposti käydä niin, ettei rennolle harrastamiselle jääkään bisnesten myötä enää aikaa. Dupontin kartasta poimittu raikkaankeltainen sävy kantaa nimeä Sunburst Yellow, ja sen pariksi valittiin yhtä räväkän siniset mittatilausvanteet Rotiformilta. Ei vaan, olen kyllä oikeastikin Michiganfani, mutta pääsyy väritykseen oli se, että sekä GM että me halusimme tehdä tälle vuodelle auton, joka todella erottuu massasta. Lähtökohdaksi valittiin turboahdettu 1,4-litrainen versio, joka edusti varustetasoltaan mallisarjan huippua. Lisäksi meitä on Ben Freelsin johtama kuuden hengen porukka, joka hoitaa Tjin Edition RoadShow´n käytännön pyörittämisen. Viisipuolaiset TMB-uutuusvanteet tulivat taakse tuumaa leveämpinä tanakamman takavetomaisen ilmeen tavoittelemiseksi. Sympaattinen kaveri on noussut yhdeksi länsirannikon sporttikompaktipiirien tunnetuimmista nimistä, joten missään tapauksessa ihan kylmiltään mies ei Cruzea rakentelemaan lähtenyt. Niin tai näin, mutta Tjin Edition -firmaa vetävä Neil Tjin on ehtinyt kerätä itselleen jo melkoisen pitkän ansioluettelon autojen parissa puuhastellessaan niin harrastusmielessä kuin ammattilaisenakin. Yleensä perusideat autoihin tulevat minulta, sitten käymme ne läpi koko tiimin kanssa ja ennen käytännön rakentelun alkamista Gurnade Design Firm -niminen yritys renderöi ideat paperille." KATTO sai pintaansa Wraptivon hiilikuituteipin. Kattotelineet ovat tällä hetkellä hyvin suosittuja. ROTIFORMIN mattasiniset TMB-uutuusvanteet tilattiin nimenomaan tätä autoa varten ja nähtiin ensimmäisen kerran SEMAssa. H arrastuksen jalostuminen työksi on monien unelma. Aikansa vanhempien Nissanien parissa mainetta kerättyään hän päätyi rakentamaan showautoja yrityksille, eikä sille tielle loppua näy. "Tiimiimme kuuluu minun ja vaimoni lisäksi veljeni Gene sekä käyttämämme pajat Unique Fabrication ja LR Autobody. Tämän vuoden SEMA Show´ta varten Tjinin tiimi sai- kin rakennettavakseen useamman auton, Fordin ja Hondan projektien ohella GM:ltä sekä Chevrolet Cruzen että Sonicin. "Aloitin autojen rakentelun harrastusmielessä vuonna 1997 ja kuusi vuotta myöhemmin muutettuani Floridasta Etelä-Kaliforniaan siitä tuli minulle pian oikea ammatti. Ja miksei oltaisi oltu? MASSASTA EROTTUVAKSI Yhdysvalloissa, missä autonrakentelu ja varustelu nähdään totisena bisneksenä, ei olekaan mitenkään harvinaista, että autovalmistajat antavat jo kannuksensa ansainneille rakentajille tehtäväksi omat versiot uusista automalleista. General Motorsille rakensin ensimmäisen autoni viisi vuotta takaperin, vuonna 2006", Neil kertoo. Täysin säädettävä alustasarja löytyi valmiina Peddersin mallistosta ja hillitty korisarja 3D Carbonilta, oikeastaan kaikki muu jouduttiin teettämään tai muokkaamaan tätä autoa varten. Hänen vanhemmista projekteistaan rakentelupiireissä muistetaan hyvin candyvihreä 240SX S14.5 sekä viime vaiheessa valkoisena nähty Skyline R34 Sedan tehokkaalla RB26DET:llä. Olen henkeen ja vereen Michigan Wolverines -seuran fani, joten halusin tehdä tämänvuotisesta Cruzesta kelta-sinisen. Sopiva stretsi saatiin aikaan käyttämällä edessä 215-millisiä ja takana sentin leveämpiä renkaita. Joka nurkasta löytyvät Baerin kuusimäntäiset jarrusatulat sekä isot levyt. 09/11 20
OHJAAMO sai kojelaudan paneeleita myöten pintaansa timanttitikatun mustan nahkaverhoilun. Kokonaisuuden kruunaa siniseksi maalattu rekisterikilpi!" KUN suunnitelmat Cruzesta olivat valmiina, Tjinin tiimi teetti autosta tietokonemallinnuksen Gurnade Design Firm -nimisellä yrityksellä. Takakontista löytyy pari Realm Audion subeja ja Nitrous Expressin ilokaasupulloja. "Värityksestä haluttiin huomiota herättävä, ja sitä se todellakin on. Kätevä tapa varmistaa, miltä lopputulos oikein näyttää! 09/11 21
Tekniikkaa piristettiin Vibrant Performancen keulacoolerilla, Magnaflow´n custom-putkistolla ja NX:n ilokaasusetillä. Tiedossa ei ole, paljonko merkitystä oli vastikään 100 vuotta täyttäneen valmistajan myötämielisellä suhtautumisella ja sponsoroinnilla, mutta joka tapauksessa rakennettuja Cruzeja näkyi tämän vuoden SEMA:ssa yllättävän monta hyvännäköisiä kaikki. Sen voisikin kuvitella olevan joku tehtaan lisävarustepaketti. 09/11 22 SPEKSIT OMISTAJA: Neil Tjin IKÄ: 32 AMMATTI: Tjin Editionin toimitusjohtaja AUTO MERKKI: Chevrolet MALLI: Cruze LTZ VUOSIMALLI: 2011 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.4 16V DOHC Turbo R4 VIRITYKSET: Vibrant Performancen iso keulacooleri, Unique Fabricationin ahtoputket ja downpipe, Unique Fabricationin softa, NX:n ilokaasut, Magnaflow´n customputkisto VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen automaatti ALUSTA: Peddersin coiloverit, Unique Fabricationin kallistuksenvakaajat JARRUT: Baerin 6-mäntäiset keltaiset satulat ja 14" levyt edessä ja takana ULKOKUORI KORI: Light Wurkzin ledivalot edessä ja takana, Unique Fabricationin muokkaama etupuskuri, 3D Carbonin korisarja (etu- ja takaspoilerit sekä sivuhelmat), maalattu Dupontin Sunburst Yellow -värillä, Jeff Stylesin pinstripet, katto teipattu Wraptivon hiilikuituteipillä, Thulen kattoteline VANTEET: Rotiform TMB 19x8,5" edessä, 19x9,5" takana RENKAAT: Falken 215/35 edessä, 225/35 takana SISUSTA RATTI: Ace Customin airbag-ratti PENKIT: LR Interiorsin mustalla nahalla verhoilemat, Status Racingin 5-pistevyöt MUUTA: Pilarit ja keskikonsoli verhoiltu, Unique Fabricationin 4-pistetuki, Recaron lastenistuimet MITTARISTO: Glowshiftin digitaalimittarit erikoisvalmistetelineessä HIFIT JA MULTIMEDIA: Realm Audion vahvistimet, Realm Audion erillissarja, Realm Audion 10" subit, Escort iQ -navi, Braille Batteriesin akku. Keltaisen maalin Cruzen pintaan laski LR Autobodyn omistaja Luis Rodriguez, ja pinstripe-detaljit taiteili Jeff Styles. Nahkapintainen ratti on airbag-erikoisratteja valmistavan Ace Customin käsialaa, kisahenkiset 5-pistevyöt tulivat Status Racingiltä. Vyöt kiinnitettiin etupenkkien taakse tehtyyn nelipistetukeen, ja sporttisen perheauton tyyliin sopivasti takapenkille hankittiin pari Recaron lastenistuimia. Uudeksi autoksi Cruze on myös melkoisen edullinen, ja sen turbotekniikasta on helppoa kutitella lisähevosia. Unique Fabrication valmisti alustaan paksummat kallistuksenvakaajat ja asensi joka nurkkaan Baerilta tilatut 14-tuumaiset levyt 6-mäntäisin keltaisin satuloin. Olisiko mallissa peräti ainesta tuningmaailman uudeksi Civiciksi? 1,4-LITRAISTA turbokonetta piristettiin isolla keulacoolerilla, uudella softalla sekä avarammalla putkistolla downpipeineen. Kun tietokonemallinnos miellyttää silmää, alkaa armoton osien haaliminen ja totinen rakentelutyö. POTENTIAALI KÄYTTÖÖN Korisarja kelpuutettiin paikalleen sellaisenaan, mutta etupuskurista poistettiin turhiksi koetut sumuvalot. Kannen päältä löytyy tekijätiimin tunnus. 3D Carbonin korisarja istuu Cruzen muotoihin hillityn tyylikkäästi. Lediajovalot tulivat LightWurkZilta, ja pisteeksi i:n päälle katolle kiinnitettiin Thulen kattoteline kymmenen vuoden takainen trendi on selvästi tullut takaisin. Aivan kuten Neil sanoi, korimalli on nätti, ja osiakin siihen tulee markkinoille koko ajan lisää. LR Interiors verhoili penkit uudelleen mustalla aidolla nahalla ja uuden pinnan saivat myös pilarimuovit ja keskikonsoli. Uudet ahtoputket ja downpipe sekä custom-virisofta ovat Unique Fabricationin tuotantoa. Monissa nykyautoissa niiden verhoilulla saakin ohjaamoon huomattavasti laadukkaamman tunnelman. Tjin Edition Cruzea katsellessa on pakko todeta, että mallissa on tosiaan potentiaalia. Kontrastiksi keltaiselle maalipinnalle katto teipattiin Wraptivon hiilikuituteipillä. Sisätiloja ehostettiin OEM-henkisen hillitysti
ANSSI RANKI
Air ce or F ´97 A CIVIC 1.5I LS HOND Tuning.fin sivuilla on seurattu viimeisen vuoden mittaan Jani "Sensei" Mikkosen hellaflush-Civicin edistymistä. Nyt on aika esitellä vantaalaisen Sami Haatajan taannoin uudeksi omistajakseen saanut auto valmiina. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Vantaa 09/11 24
09/11 25
Ihan helpolla se ei näin alas pudonnutkaan. Lowtoysin Tomi muokkasi etujousitornien yläpäitä ja hitsasi niihin Lautamäki Motorsportin camberinsäätölevyt. Alustaankin tehtiin muutoksia. Nopeasti syntyikin päätös tehdä Civicin napoihin kyseinen jako. Vanteitakaan ei tarvinnut kauaa hakea, Sensei kun oli hankkinut puhtaasti mielenkiinnosta harvinaisia vanteita kohtaan 17x10" kokoiset Impulin RS-3:t, jotka olivat 5x114,3jakoiset. Viairin 480-kompressorilla ja viiden gallonan painesäiliöllä varustettua järjestelmää ohjaamaan tuli Airliftin digitaalinen Autopilot-ohjain, joka asennettiin kiinteästi kojelautaan. Mustiksi maalatut 15-tuumaiset BBS:n RS:t täydentävät "murdered out" lookia hienosti. 09/11 26. Eteen asennettiin myös Megan Racingin säädettävät ylätukivarret, taakse taas teetettiin rajun camberin mahdollistavat alatukivarret. Korista poistettiin kylkilistat ja HeTiPu-maalaamon Tino veti sen päälle uuden mattamustan pinnan. "Auto maalattiin mattamustaksi, jotta huomio kiinnittyisi vanteisiin ja stanceen eikä auton väriin", Sensei selittää. koko vanteet pulverimaalasi kiiltävänmustiksi Kilpelän Joni työpaikallaan. Ilmajousituksen painesäiliön viereen tehtiin yksinkertainen tagein koristeltu levy, joka peittää alleen subikotelon. Venytetyillä kumeilla auto näytti jo varsin hyvältä, mutta riittävän matala se ei ollut sen altahan pilkotti vielä valoa. ilmajouset jäykkyyssäädöllisin iskarein. Vuosimallin ´97 automaattivaihteinen EK oli vähän ajettu ja jäänyt joutilaaksi Terrorin äidin käytöstä. Tällä kertaa vanteiden kehiä ei tavalliseen tapaan kiillotettu, vaan ALA-ASENNOSSA Civic lepää melkoisen lähellä tonttia. Näiden muutosten tuloksena auto näytti jo varsin hyvältä, mutta riittävän matala se ei ollut sen altahan pilkotti vielä valoa. Sensei totesikin 17-tuumaisten vanteiden olevan liian suuret, joten hän hankki projektikuntoiset BBS:n RS:t, joihin tilasi uudet pultit sekä leveämmät kehät. Näillä muutoksilla alusta saatiin aika lailla maahan kiinni edessä maksimimadallus on nyt kymmenisen senttiä, takana hieman enemmän. PIENEMMÄT VANTEET JA MATTAVÄRI Ennen Civicin alle päätymistä Impulien keskiosat maalattiin valkoisella ja vanteiden päälle räjäytettiin rajusti venytetyt kumit. "Ilmakamat olivat jääneet minulle hyllyyn edellisestä autostani, siis siitä samasta valkoisesta Civicistä, jonka myin coilover-alustalla Terrorille." Suunnitelmat mamman vanhan kauppakassin varalle selkiytyivätkin nopeasti. K aikkihan alkoi siitä, kun Sensei sai tummanvihreän ja täysin alkuperäiskuntoisen Civicin palkkioksi stereoasennuksista Terrorin valkoiseen uudempaan Civiciin. Vanteiden leveys ja offset olivat kuitenkin sellaiset, etteivät ne olisi vakiokuntoisen Civicin alle mahtuneet, joten kaaret mankeloitiin niin pulleiksi kuin vain suinkin oli mahdollista, ja joka nurkkaan tilattiin uudet Airliftin SAMI rakensi Civiciin ensi töikseen paremmat poppikoneet Focus Acousticsin komponenteista
Low and slow on homman nimi, ja Senseiltähän löytyi jo valmiiksi ripeämpää kalustoa, kuten Impreza STI ja useampi prätkä, joten Civic rakennettiin enemmän nautiskelumielessä. Pian Sensei sai kuitenkin huomata, että 9,5-tuumaiset etuvanteet tulivat reilulla miinus-offsetilla liian ulos. 110-heppainen tekniikka on myös täysin vakiokunnossa, ja niin on tarkoitus pitääkin, sillä tässä autossa olennaista eivät ole menohalut vaan asento ja asenne. Oman mallin mukaan teetettyihin alatukivarsiin on lisätty varmuuden vuoksi olemuksen kiteyttävä teksti. Yhtä kaikki, ohjaamon muutosten kohdalla päädyttiin erikoiseen ratkaisuun sen paremmin istuimia kuin mattojakaan ei muuteltu, mutta sen sijaan sisäkatto ja pilarit verhoiltiin uudelleen kukonaskelkuvioisella kankaalla. Hän päättikin ensi töikseen rakentaa Civiciin SISUSTAN erikoisin ratkaisu oli katon verhoilu kukonaskelkuvioisella kankaalla. Ei auttanut kuin purkaa vanteet ja kaventaa etummaisia hiukan. Sami oli oikeastaan katselemassa itselleen käyttöautoksi EG-Civiciä, kun Sensein EK tuli vastaan ja Sami totesi, että siinä se auto oli. Vastakohta löytyy taustapeilistä... 09/11 27. MITTARISTON kehys sai pintaansa Stickerbomb-tarraa. Nämä nykyisin hyvin suositut umpeen teipatut pinnat eivät siis koostu yleensä erillisisitä tarroista, vaan ovat sopivaan muotoon leikattua valmistavaraa. PENKEILLE ei ole toistaiseksi tehty mitään, eikä tyyli sitä välttämättä edellytäkään. Uudelleen kootuille RS-vanteille venytettiin 195/45-kokoiset Falkenin kumit. Uudelleen koottaessa leveydeksi tuli yhdeksän tuumaa ja offsetiksi 1, ja nyt mitoitus oli tarkalleen oikea. KUKONASKELKUVIOITA KATTOON Sisätiloihin ei missään vaiheessa erityisen suuria muutoksia kaavailtukaan, kyseessähän oli kohtuupienellä budjetilla rakennettu kakkoskäyttöauto. Ostaja löytyikin toimituksen vanhoista tutuista, vaikka kylläkään Sensei ei Samia entuudestaan tuntenut. Kiiltävällä teipillä matalle pinnalle toteutetut camo-kuviot todella toimivat hienosti hyppäämättä silmille ja pilaamatta auton hillityn häijyä olemusta. Samasta materiaalista ommeltiin myös wunderbaum, joka ei siis varmasti haise ällöttävän metsänraikkaalle. TIEDÄ häntä, onko tuon remmin nykäisyllä tässä tapauksessa mitään vaikutusta. Tai no, aika vähälle Senseillä käyttö jäi, mutta Sami on jatkanut sitä käyttöautouraa ihan kiitettävästi. Viimeisenä silauksena Civicin murdered out -henkiselle ulkoasulle Sensei toteutti yhdessä Marko Oivon kanssa sen pintaan Air Force -aiheisen teippauksen, jolla tietysti viitattiin ilma-alustaan. Niin kävi tässäkin tapauksessa. Kuten niin usein ahkerille rakentelijoille käy, menevät autot valmistuttuaan myyntiin
Tyylistä ei tämän auton kohdalla olekaan missään vaiheessa tingitty. Kuka on eri mieltä? ULKOKUORI KORI: Mugen-tyyppinen etuspoileri, kaaria pullistettu reilusti, tuuliohjaimet ikkunoissa, takalasin pyyhkijä poistettu, maalattu Sikkensin mattamustalla, takalamput lakattu kokopunaisiksi VANTEET: BBS RS 15x9" ET-1 edessä, 15x9,5" ET-13 takana, maalattu mustiksi RENKAAT: Falken ZIEX ZE-912 195/45 R15 SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: Vakiot MUUTA: Sisäkatto ja pilarit verhoiltu kukonaskelkankaalla HIFIT JA MULTIMEDIA: Kenwoodin DSP:llä varustettu MP3-soitin, Focus Acousticsin 6-kanavainen sekä FX-1500D -pääte, Focus Acousticsin 6,5" erillissarja edessä, Focus Acousticsin koaksiaalit takana, Focus Acousticsin 10" subi kontissa KIITOKSET JANI kiittää: Lowtoys (Tomi), Sk-Autosound (Samu), Ticabo (Henriikka), Tommi`s Billet (Tommi), UGM (Tomppa), Hetipu (Tino), Terror, Joni ja Kaide SAMI kiittää: Jani, Tomi/ Lowtoys, Mikke, RynaFilmsin pojat 09/11 28. Asennus viimeisteltiin graffitihenkisin tekstein ja stickerbomb-teipein ja kieltämättä siitä tuli hyvin tyyliin sopiva. SPEKSIT OMISTAJA: Sami Haataja IKÄ: 26 AMMATTI: LVI-asentaja AUTO MERKKI: Honda MALLI: Civic 1.5i LS VUOSIMALLI: 1997 TEKNISET TIEDOT siitä hauska, ettei se hyppää silmille, lla toteutettu Air Force -teippaus on MATTAPINNAN päälle kiiltävällä tarra stusten mukaan. heija mutta erottuu mielenkiintoisesti valon MOOTTORI: D15 1.5i VTEC R4 TEHO: 110 hv VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen automaatti, etuveto ALUSTA: Airliftin ilmajousitus jäykkyyssäädöllisin vaimentimin, Viair 480 -kompressori, Viairin 5 gallonan ilmasäiliö, digitaalinen Airlift Autopilot -ohjain, Ascon magneettiventtilit, muovilinjat, Megan Racingin säädettävät ylätukivarret, Lautamäki Motorsportin camber-säätölevyt hitsattu eteen, custom-alatukivarret takana, 5x114,3-jaolla varustetut pyörännavat JARRUT: Vakiot Sensei oli oikeassa todetessaan, että säkit tyhjänä on kivempi. asialliset stereot, niitä kun Sensei ei missään vaiheessa ehtinyt siihen väsäillä suutarin lapsellahan ei ole kenkiä. Siltikin täytyy myöntää, että Sensei oli oikeassa todetessaan, että säkit tyhjänä on kivempi. Edessä Focus Acousticsin kaiuttimet asennettin diskantteja lukuun ottamatta vakiopaikoille, konttiin Sami teki painesäiliön viereen noin 30 litran suljetun kotelon 10-tuumaiselle subille, jonka kupeeseen asennettiin myös järeät päätteet. Alustamuutosten ansiosta Civic poikkeaa myös monista muista ilmajousitetuista autoista siinä, että se on nykyisellään ajokorkeudessaankin asiallisella korkeudella, eikä näytä traktorilta
09/11 30
Tuloksena parikymmenvuotiaasta 325i:stä jalostui yli 600-hevosvoimainen isolla turbolla ja Lysholmin remmiahtimella ruuditettu superdiesel. +600 hv SuperdieSel BMW 330 CD ´89 Kun rahaa kerran ei ollut Ferrarin kaupasta hakemiseen, Petri Lemmetty halusi tehdä jotain sellaista mitä ei rahalla saa. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Iittala 09/11 31
Mersun 3-litraisella neliventtiilikutosella oli ajettu 300 000 kilometriä, joten se oli vielä hyvässä kunnossa. "Suurin salaisuus tuossa Mersun koneessa on nimenomaan tuossa rivisyöttöpumpussa, joka on paljon parempi kuin esimerkiksi Bemarin jakajapumppu. En kuitenkaan halun- TaKaKonTTI kätkee sisäänsä kisapolttoainetankin. Lokakuussa 2008 sopiva, lähes alkuperäiskuntonen 325i löytyikin Raisiosta. nut koneesta perus-superturboa, joka herää 32. Paljon helpompaa voimaa ei nimittäin tule kuin tuosta moottorista." Ehdokkaat rajautuivat varsin nopeasti alkuperäisiin 2,5-litraisella kutosella varustettuihin E30-Bemareihin. 535i:n ylimääräiset osat myin sitten eteenpäin, joten akselille ei tainnut jäädä mitään hintaa. "Alun perin haaveilinkin isoa Mersun dieseliä jo sen Sierran nokalle, mutta siihen aikaan nuo sopivat OM606-tekniikat olivat turhan kalliita." Niin Petri keskittyikin virittelemään Sierran omaa moottoria, ja muun muassa asensi sen kylkeen Holsetin HE221W:n. Vakioturbon tilalle ruuvattiin Holsetin HX55 67/71 -siivillä ja 16# pakopesällä ja syöttöpumpuksi Mynädieselin preppaama 7 millin elementeillä varustettu. Perässä ei kuitenkaan ollut lukkoa kuten piti, joten hankin Saksasta 540i:n lukollisen välityksen, joka oli todella harva, mutta toisaalta sopi siksi dieselin perään. Vuoden 2009 alussa, ennen lähtöään armeijaan, hän purki auton nippeleiksi. "Täytyy sanoa, että sattui löytymään ihan uskomattoman hyvä yksilö." 09/11 E30 toimi Petrin talviautona sen vuoden loppuun. Itse asiassa minun laitteissani on aina ollut polttoaineena diesel tein aikanaan opinnäytetyönäkin putkirunkoisen laitteen, jota kuljetti Mazdan 2-litrainen turbodiesel", Petri Lemmetty kertaa. "Taka-akseli tuli kokonaisen kilvettömän E34:n mukana. "Mietimme mahdollisimman pientä autoa, johon saisi laillisesti noin ison moottorin. FASS:n siirtopumppu on vakuuttava jo ulkonäöltään. Mersun neliventtiilidiesel istuu E30:n konehuoneessa kuin tehtaan jäljiltä. 190-Mersut jäivät pois vaihtoehdoista, koska niitä oli jo valmiiksi Pohjanmaa pullollaan", Petri selittää. "Hämeen Dieselissä tuli vierailtua joskus ammattikouluaikoina, ja lopulta päädyin sinne töihinkin. Siinä pääsi samalla testaamaan moottorinkin kunnon etukäteen käytännössä." Tekniikkamuutokset aloitettiin kuitenkin varsinaisesti auton takapäästä. "Tekniikka meni täydellisenä myyntiin: moottori, vaihteisto, lukkoperä, akselit ja jarrut." Korista korjattiin muutamat ruostepaikat ja uuden tekniikan luovutti tarkoitusta varten hankittu ´98 Saksantuonti-Väyrynen. Vuosi 2009 vierähtikin osia haaliessa ja armeijaa käydessä, taka-akselin taisin sentään saada sovitettua paikalleen kesän aikana." Paluu siViiliin Vuoden 2010 alusta rakentelu alkoi vihdoin edetä tosissaan. "Tuo Mersun moottorityyppi taas on siitä hyvä, ettei sen alakerralle tarvitse tehdä oikein mitään, vaikka tehoa otettaisiin reilumminkin. "Kun meillä ei ollut ihan selvillä, mitä kaikkea Mersusta pitäisi purkaa, päätin ostaa osiksi koko Väyrysen. Siellä ollessa oli hyvä rakennella dieseleitä." T Vaihtoehdot Vähissä Lopulta Petri päättikin toteuttaa haaveensa superturbodieselistä kevyessä korissa. Silmiin pistää vain iso Holsetin ahdin, Lysholm jää siististi piiloon uteliaiden katseilta. ämä oli oikeastaan toinen katuliikenteeseen rakentamani katuauto, ensimmäinen oli juuri kortin saatuani hankittu farmari-Sierra 2,3-litraisella turbodieselillä
teki mieli kaivella taas lisää voimaa." Jo projektin alkuvaiheessa hankittu Coolingmistin vesiruiskusarja asennettiin autoon ja myös syöttöpumppu vaihdettiin Mynädieselin 8 millin elementeillä varustettuun jyrkkänokkaiseen versioon. Ojennus teki vauhtipyörän ja kytkimeksi tuli kolmilevyinen Quarter Master, jolle on luvattu yli 1000 newtonmetrin väännönkesto. Ensimmäisessä paketissa turbon erilaiset ahtiMet "Kesällä 2010 autolla ajeltiin ja kierrettiin muutamissa tapahtumissa, ja talven tullen ohjaaMon Petri halusi säilyttää mahdollisimman alkuperäisenä. Ainakin ongelma ratkesi kun jouset ja retainerit vaihtuivat", Petri kertoo. Kardaaniksi tehtiin 3-tuumainen yksiosainen isoilla ristikoilla." Pakoputkisto muodostui 4-tuumaisesta downpipestä, jonka jatkoksi tehtiin vaihteiston vierestä taakse kaksi kolmen tuuman rosteriputkea. Siinä, missä Eatonilla päästiin käytännössä barin paineeseen, pystyi Lysholmilla ahtamaan 1,5 kiloa." Syötönsäätöön sekoitettiin hieman elekroniikkaa ja auton asennettiin laajakaistalambda seoksen seurailua varten. "Ohjausta parannettiin nopeammalla E36:n hammastangolla, ja etupäähän tulivat myös E36:n viisipulttinavat sekä M3:n 318-milliset levyt Wilwoodin Superlite-satuloin." Taakse asennettiin 750i:n jäähdytetyt levyt huolletuin satuloin. Vaihteistoksi sovitettiin Jenkeistä uutena tilattu pitkällä vitosvaihteella varustettu Tremec TKO600, jonka luokiteltu väännönkesto on noin 830 newtonmetriä. "Avaamaton OM606 pukkasi 450,5 kW ja 908,7 Nm kolmen barin ahtopaineella. "Uudella setupilla moottorin luonne muuttui täysin. "Eatonin ongelma oli se, että isolla ahtopaineella se lämmitti ilmaa liikaa. Kaikki TIG-hitsaukset toteutti Vipu Garagen Olli. Sillä setupilla ei parempia dynolukemia kuitenkaan koskaan saatu. Penkit vaihdettiin kuitenkin tukevampiin ja ratti sporttisempaan mokkaiseen, eikä tämän tasoisessa laitteessa pärjätä ilman muutamia lisämittareita. 09/11 33. "Voimansiirtoon panostettiin heti täysillä, koska oli tiedossa, että vääntöä tulee. Näissähän alunperin pumppu säätyy mekaanisesti ahtopainetiedon perusteella, joten siihen oli tässä tapauksessa kehitettävä sähköinen säätö, jotta savutus saatiin kuriin." Koneelle ei edelleenkään tehty mitään sisäisiä muutoksia niiden mainittujen jäykempien venttiilijousien lisäksi. Turboksi tuli nyt Holsetin Pro 55 KKD-Motorsportilta ja remmiahtimeksi Laakson Jannen Omegan vanha, vain yhden kesän ajettu Lysholm 2300 AX. Eli ilmeisesti vakioilla venttiilinjousilla ja isolla ahtopaineella venttiili jäi "kellumaan" ja hydraulinen nostaja piteni, minkä seurauksena pyttyjä tippui pois pelistä hetkellisesti. Voimansiirto meni kokonaan uusiksi. Alustaan Petri teki melkoisesti muutoksia. "Coolingmistin purkilla ohjattiin myös sähköistä syötönsäätöä. Öljypohja piti myös yhdistää 5-sylinterisen etuosasta ja 6-sylinterisen takaosasta, jotta hammastangolle jäi tilaa." Moottorinkorvakkeet Petri teki itse, kumityynyt ovat kotoisin Scanian kuorma-autosta. "Moottori mahtui E30:n konehuoneeseen yllättävän helposti, vain startille piti tehdä hiukan lisää tilaa kardaanitunnelin ja tulipellin liitoskohtaan. Penkissä oli kuitenkin ongelmia venttiilikoneiston kanssa ja tuon vedon jälkeen moottori kävi miten sattui. Putkistoon asennettiin yksi läpihengittävä pönttö. Mersun OM606 on Petrin mielestä yksi vaivattomimmista moottoreista lisätehoa etsivälle. vasta yläkierroksilla, joten hankin ylipainetta alakierroksille lisäämään Thunderbird Super Coupen Eaton M90 -remmiahtimen." Polttoaineen siirtopumpuksi tuli FASS:n raju jenkki-pickupeihin tarkoitettu malli
Väriksi tuli alkuperäinen Burgundyrot Metallic. "Keulalle tuli uusi alumiininen vedenjäähdytin ja alkuperäisen tankin tilalle pohjaan ambulanssi-Mersun takatilanlämmittimestä rakennettu lisäjäähdytyskenno puhaltimilla ja sähkoisella kiertovesipumpulla. Sama sleeperhenki jatkuu auton ulkopuolella. heräämisen huomasi selvemmin, mutta kyllä vetoa tuli reilusti lisää. Huomasin, että tehojen kannalta on parasta, kun putkesta tulee täyskaasuvedossa sellainen pieni huntu, eikä mitään paksua kankea kuten tractor pulling -kavereiden autoissa on tapana." Petrillä oli monivuotisena haaveena saada mahdollisimman pieneen autoon mahdollisimman tehokas dieselmoottori. Petri halusi konehuoneen näyttävän tehdastekoisen siistiltä. "Kun kerran rahapuoli ei ole siinä kunnossa, että voisi hakea uuden Ferrarin, täytyy yrittää itse rakennella jotain sellaista mitä ei rahalla saa." SpekSit oMIsTaja: Petri Lemmetty IKä: 22 aMMaTTI: Ajoneuvoasentaja MonesKo raKenneTTu auTo. Nekin ovat BMW:n tehdasvarusteita kuten pienet etu- ja takaspoileritkin. Alustaa päivitettiin D2:n jäykkyyssäädettävin coiloverein. Sen puutteesta ei kieli myöskään Petrin uusi projekti SEC-Mersu, jonka akselistot ovat Suprasta ja moottoriksi on tulossa ahdettu jenkki-V8. Syötönsäädön kanssa oli isoja ongelmia, eikä saatu ahtopaineita ylös." "Myös esimerkiksi ahtoputket vietiin mahdollisimman alhaalta, jotta kaikki näyttäisi mahdollisimman paljon tehdastekoiselta. "Mersun vakioteho, 177 hevosvoimaa, ylittyi myös jo 2500 kierroksella. Välijäähdyttimen kohdalla Petri joutui kuitenkin tekemään kompromissin tehokkuuden ja ulkonäön kesken, hän kun ei halunnut tuoda isoa cooleria keulalle näkyviin. MooTTorI: Mercedes-Benz OM606 3.0 24V TD R6 VIrITyKseT: Holset HX55 Pro -turboahdin, Lysholm 2300 AX -remmiahdin, vahvemmat venttiilinjouset ja retainerit, Mynädieselin jyrkkänokkainen 8 mm elementeillä varustettu syöttöpumppu, Coolingmistin vesiruisku, 4" rst-downpipe, 3" rosterinen tuplaputkisto, FASS:n polttoaineen siirtopumppu, kisatankki, teetetty alumiinisyyläri, pieni välijäähdytin Teho: 450,5 kW, vääntö 908,7 Nm VoIMansIIrTo: Tremec TKO600 -manuaali, PO-Metalin tekemä vauhtipyörä, Quarter Masterin 3-levykytkin, E34 535i:n taka-akseli, 540i:n Typ 210 -lukkoperä 2.92-välityksellä Särkikosken tekemällä 75/50% ramppilukolla ja isoilla vetareilla aLusTa: E36:n nopeampivälitteinen hammastanko, D2:n coiloverit, E34-mallin taka-akseli jarruT: E36 M3:n 318 mm rei´itetyt levyt ja Wilwoodin 4-mäntäiset satulat edessä, 750i:n jäähdytetyt levyt takana uLKoKuorI KorI: iS-mallin etuspoileri, maskilipat, munuaiset maalattu mustiksi, kaaria mankeloitu, M-Tech II -takaspoileri, tummat takavalot VanTeeT: BMW Style 32 17", maalattu valkoiseksi renKaaT: 205/40 edessä, 225/40 takana sIsusTa raTTI: mokkaratti PenKIT: EKU:n sporttipenkit MITTarIsTo: Autometerin Sport Comp -sarjan öljynlämpö, öljynpaine, ahtopaine ja vedenlämpömittarit sekä laajakaistalambda KIIToKseT Eero K., KKD Motorsport, Hemmo Aaltonen / Histec Oy, Mercedes-Korjaamo Taisto Ruoho Oy, MBCustoms Oy, Vipu Garagen Olli 09/11 34. Vetoalueesta tuli enemmän sellainen kuin vapaastihengittävissä moottoreissa. Minkäänlaista flektiä ei tilanahtauden vuoksi mahdu ja hitaassa kaupunkiajossa auto tuppasi lämpenemään. "Kun autoa pääsi säätelemään kadulla ja pumpun lisärikastus saatiin toimimaan sähköisesti, auto toimi hienosti 3,5 barin ahtopaineilla. Toinen auTo MerKKI: BMW MaLLI: 325i VuosIMaLLI: 1989 TeKnIseT TIedoT Pieni huntu Keväällä auto kävi myös ylimaalattavana Histec Oy:n Hemmo Aaltosella. Raju Bemarista kyllä tuli, paitsi kulkupuoleltaan myös kokoonpanoltaan, johon on vaadittu selvästi keskimääräistä enemmän mielikuvitusta. Voimaa tulee tasaisesti läpi kierrosalueen ja teho nousee lähes lineaarisesti 5900 kierrokseen asti." Vääntöäkin tuli 400 newtonia jo 2000 kierroksella ja 600 Nm 3000 kierroksen kohdalla. Nyt pohjan kenno toimi flektinä ja käynnistyi automaattisesti tarpeen tullen." Myös moottoriöljynjäähdytin päivitettiin isompaan ja ohjaustehostimen öljyille hankittiin jäähdytin. Dynossa käynti ei kuitenkaan tuottanut alkukesästä toivottua tulosta, vaan huippulukemat olivat yhteneviä vuoden 2010 lukemien kanssa. Se kun jotenkin sopii tähän minun rakentelutyyliini parhaiten." Ja kieltämättä Petrin Bemun konehuonetta oli vaikeaa juuri tehdastekoisesta erottaa. Auton ulkonäön Petri halusi pitää mahdollisimman vakiona "sleeper"-hengessä, eikä E30:n ulkoasussa vakiosta poikkevaa oikein muuta olekaan kuin hieman mankeloidut kaaret sekä isommat vanteet
pintaviriä tai kovan luokan Tornio · 040 765 8020 · myynti@js-tuning.com www.js-tuning.com. OLEM ME ALO ITTANEET APR:N VIRA turbosarjaa, valitse paras. talo! Oikeastaan täyden palvelun autotavara Halusitpa siis autoosi mietoa LLIS ENA JÄLLEEN MYYJÄNÄ. Valitse APR. vakiopolttimo 6W Angel Eyes THE DIFFERENCE? yttä! ja näyttävy män näköä lla Enem kokemukse t 10 vuoden Autovalo · Xenon jälkiasennusvalot · LED polttimot · Parkki-, rekisterikilpi- ja sisävalosarjat SEE CAN YOU keet jopa 50 Autohifi-asennustarvik % edullisemmin. KAIKKI IRTI AUTOSTEREOISTA Alennuskoodi verkkokauppaan: "tuning" Saat 5 alennusta vähintään 50 tilauksesta. Tilaa netistä: www.epdtuning.com www.audiocheck.fi lipuke.indd 1 2/8/11 2:50 PM VALITSE LAATUMERKEISTÄ SOPIVA TUNING-OSA JOKA TILANTEESEEN! MUOVIKATU 14 74120 IISALMI · JJ@JVAUTOFIKSAUS.COM Uutuutena Ledilamppuja autoon, kotiin sekä mökille. OSAA KUI N OSAA
09/11 36
Tribuutti TOYOTA COROLLA 4A-GE COUPE ´70 Isä ja poika, Juha ja Mikael Mäkinen, rakensivat harvinaisen coupe-Corollansa candykeltaista väriä myöten samalla tyylillä kuin isä rakensi vastaavan yli 25 vuotta sitten. Mukaan otettiin tällä kertaa myös jonkin verran nykyajan mausteita. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Pornainen 09/11 37
Nissan 200SX:ään tarkoitetut helmat sen sijaan istuivat paikalleen yllättävän helposti. Bemarilinjalle Juha jäikin vuosiksi, nimittäin E21:tä seurasi E30 ensin kovakattona ja sitten Baur Cabriona, ja pari vuosikymmentä ehti vierähtää ennen kuin Corolla-kuume palasi. Sisäkatto sai pintaansa napitetun keinonahan ja takalasille hankittiin se pakollinen kanarappu, jota kutsuttiin myös takalasin ritiläksi. Vuosia haikailtu entisen kaltainen Corolla löytyi Lievestuoreelta marraskuussa 2008. J oitakin vuosia takaperin poika innostui nähdessään kuvia vanhasta Corollastani. Tuumimme sitten yhdessä, että jos jostain löytyy samanlainen Corolla kuin minulla oli aikoinaan, ostetaan se", Juha kertoo. Juha väänteli yläosan itse pellistä sekä muotoili alaosaan reiät. "Se oli siistissä alkuperäiskunnossa, oikeastaan niin siisti, että säälitti alkaa rakennella sitä. Niin kiiltävä poikkituki kuin tulipellin näyttävät putkituksetkin ovat Juhan itse tekemiä. 09/11 38. Hommaa helpotti suuresti se tosiasia, ettei autoa tarvinnut hitsailla ruostevaurioiden takia, vaan pystyi keskittymään ni- "Lähtökohta oli oikeastaan niin siisti, että sitä säälitti alkaa rakennella." KONEHUONE on erittäin siisti. "Ja Finlandia-kattoluukku piti ehdottomasti olla", Juha jatkaa trendituunausten listaa. Viimeisen silauksen Corollalle antoi House of Kolorin Spanish Gold Kandyllä toteutettu candymaalaus. "Takaspoileri on Bilteman sedan-malliin tarkoitettu, joten sen jalkoja piti korottaa seitsemän senttiä takareunasta, jotta asennon sai järkeväksi." Ensimmäinen talvi vierähtikin korimuutoksia tehdessä. Tarina juontaa juurensa aina vuoteen 1984 saakka, jolloin juuri ajokortti-ikään tullut Juha hankki itselleen coupe-mallisen pikkuCorollan, mallitunnukseltaan KE25. Jo noihin aikoihin harvinaista coupe-versiota rakenneltiin antaumuksella ajan hengen mukaisesti. Työn etenemistä ei kyllä mitenkään nopeuttanut se, että alkuun ei ollut edes pressutallia vaan auto oli puhdistettava ennen rakentelua aina ensin lumesta, eikä se pakkasessa askartelu muutenkaan mitään herkkänahkaisen hommaa ole. PALJON KÄSITYÖTÄ Vanhan tyylisten kaarilevikkeiden aihioksi hankittiin Starletin kuitulevikkeet Lapuan Lasikuidulta, ja Juha muotoili ne sopimaan paremmin Corollan lokasuojiin. Halusin kuitenkin tehdä siitä vastaavan COMPOMOTIVEN 13-tuumaiset CXR-vanteet kätkevät taakseen Wilwoodin nelimäntäiset satulat ja niin suuret levyt kuin vanteiden sisälle saatiin mahtumaan. KOHOTEKSTILLÄ varustettu takahelma on kokonaan Juhan omaa käsialaa. kuin se ensimmäinen autoni oli", Juha selittää. "Se maalattiin pikku kolareiden takia itse asiassa kolmeen kertaan, mutta sitten kun se vuonna ´86 pyörähti katon kautta ympäri, en enää jaksanut sitä korjata." Kolaroidun Corollan tilalle Juha hankki E21-Bemarin, johon hän asensi Zenderin korisarjan ja Konin alustan kumpikaan ei ollut kovin yleinen vuonna 1986. Lokasuojia levitettiin, perää korotettiin ja alle hankittiin 13-tuumaiset kromi-Mangelsit. Selvää onkin, ettei se ihan napsauttamalla paikalleen mennyt. Etuspoilerin aihioksi Mäkiset valikoivat eniten silmää miellyttäneen mallin Streettuningcarin hyllystä, ja se oli tarkoitettu V40-Volvoon. Sopivaa valmista takahelmaa Juha ei edes yrittänyt etsiä, vaan muotoili sen suosiolla itse ikkunapellistä. Kuukauden päästä hankinnasta Corolla otettiin työn alle. Osasta käytettiinkin lopulta vain viitisen senttiä alalaidasta
Laatikoksi hankin 4-vaihteisen T40-version, jonka arvelin kestävän suunnitellut tehot." Juha puuhaili moottorin nokalle ja rakenteli itse kaiken muutostyöhön tarvitun. Eteen rakennettiin coiloverit Spaxin säädettävien iskareiden päälle, takajousipakkoihin lisättiin Vallilan Takomolla lehti. Siinäkin kohdin poikettiin siis vanhan Corollan rakentelukaavasta. Taakse valitsin etuveto-Escortin levyt ja Audi A4:n satulat." Käsityötä vaati reilusti alustakin. menomaan muutoksiin. Väri oli heti kättelyssä selvä sen piti olla tietysti vanha tuttu candykeltainen, joka vedettiin hopealle pohjalle. Laillisuuden kannalta riittikin paksumman etuvakaajan teettäminen TAKAKONTISSA o n näkyvillä Ground Zeron 10-tuumainen subbari ja kaksi vahvistimista. Stereoasennuksissa tehtiin myön"Vanteet tilattiin eteen 6,5 tuumaa leveinä nytyksiä nykyajalle, vaikka maalatut kuitupinnat myötäilevätkin hyvin ovien alkuperäisiä maalattuja peltipintoja. Aluksi auto näytti oudon vihertävältä suoraan sanottuna raa´alta banaanilta, joten käskin vetää candyä vielä kerroksen lisää. Vakio 1,2-litrainen pata sai väistyä tuoreemman 1,6-litraisen 4A-GE:n tieltä. Mittatilauslinja jatkui etujarruissa, joihin haluttiin tällä kertaa riittävästi tehoa. Heinäkuussa Corolla oli viimein maalauskunnossa, ja vastuu värin ruiskuttamisesta annettiin keravalaiselle Tuomas Harjunpäälle. Saattaa olla, että sitä tulikin lopulta kerros liikaa", Juha toteaa. "En enää muista, oltaisiinko se vedetty viimeksi kullanväriselle pohjalle, mutta joka tapauksessa auto näytti aluksi aika lailla eriväriseltä kuin se entinen. ja taakse 9-tuumaisina, ja laskin offsetit tarkalleen sopiviksi kaarilevityksiin nähden. Poliisikaan ei auton pysäyttäessään meinannut uskoa, että Wilwoodin jarruilla ja isolla pakoputkella varustetussa autossa oli tosiaan vakiomoottori nokalla", Juha naureksii. Kardaani teetettiin AE86:n putken etupäästä ja KE20:n kardaanin takapäästä. "Eteen teetin vanteisiin nähden mahdollisimman suuret 267 mm jäähdytetyt levyt, joita puristavat Wilwoodin 4-mäntäsatulat. Yksi päätteistä on piilossa asennuslevyjen alla, subbareita taas löytyy kaksi lisää hattuhyllyltä. 09/11 39. 1,2-litraisen vakiojarrut kun oltiin todettu riittämättömiksi jo silloin neljännesvuosisata takaperin. KEINONAHKAPINTAISET sporttipenkit sopivat Corollan sisustaan erinomaisesti. Myös taakse hankittiin Spaxin jäykkyyssäädettävät iskarit. EROON USKOMATTOMASTA TEKNIIKASTA "Kone päätettiin laittaa uusiksi viime talvena, kun kaikki aina kyselivät mikä tekniikka autossa on. Tässä vaiheessahan oli hyvä, että jarrut oli muutoin jo valmiiksi päivitetty varmasti riittävän tehokkaiksi. Erikoistilausta odotellessa menikin melkoisen kauan, mutta lopulta vanteet tulivat juuri halutunlaisina." Helposti ei löytynyt myöskään renkaita, etenkin takana käytetty 235/45 R13 -koko on tätä nykyä todella kiven alla. Sopiva syyläri löytyi varaosiksi hankitusta hylky-Carinasta, jarrutehostimeksi taas hankittiin GT-Corollan versio. Vaikka tiettyjä myönnytyksiä nykyajalle ulkoasussa tehtiinkin, Juha halusi vanteiksi 13-tuumaiset aivan kuten silloin 1980-luvullakin. Mieleinen malli löytyi Autoracingin edustamalta Compomotivelta, jonka valikoimissa tosiaan oli CXR-vanteita pikku-Corollan harvinaisella 4x110-millin pulttijaolla. "Löysin netistä sopivan koneen, joka oli jo muutettu ruiskusta tuplille ja vanhanaikaiselle jakajalle KE20:een asentamista varten
"Ulkoiset muutokset on tehty nykypäivän osilla, mutta silti auto henkii kasarinostalgiaa tehden kunniaa Juhan nuoruudenrakennelmalle." 09/11 40
"Ruovedeltä löytyi toinen T40, jonka ostin siksi, että arvelin T50:n sovittamisessa olevan enemmän työtä, siinä kun vaihdekeppi tulee eri kohtaan kuin T40-askeissa. "Konetta purettaessa totesimme, että se oli kaikkiaan sen verran huonossa kunnossa, että oli viisainta hankkia tilalle kokonaan toinen moottori." Näin tehtiinkin, mutta epäonni jatkui jälleen, kun uusi moottori heitti säätöjen tekemisen jälkeen vedet pihalle. No, kun laatikko viimein saatiin kotiin, kävi ilmi, että aiemmassa T40:ssä se olikin ollut samassa kohtaa kuin T50:ssä, joten kepin kanssa oli askarreltava kuitenkin." Kun vaihteisto taas toimi, päästiin jälleen liikenteseen. Rikkonaisesta koneestakin jäi jotain positiivista, nimittäin kevennetty vauhtipyörä ja vahvempi kytkin, jotka ovat edelleen Corollassa paikallaan. vaksi. Juhan KE25 onkin mielenkiintoinen kokonaisuus. Sisusta tehtiin viimeisenä. Kun Juha alkoi tutkia syytä tarkemmin selvisi, että käytettynä hankituissa Dellorton tuplissa ei ollut ollenkaan pääsuuttimia! Kaasareihin hankittiin puuttuneet suuttimet ja irrotettu kansi toimitettiin Lahden Kansityölle remontoitavaksi, vaan eipä senkään kunnostus autuaaksi tehnyt. Ei auttanut kuin pudottaa laatikko pois ja hankkia ehjä tilalle. Keskikonsolin Juha muokkasi varaosa-Carinan konsolista Corollaan sopi- ULKOKUORI KORI: Reilusti muokattu Streettuningcarin Volvo V40 -etuspoileri, Golf I:n enkelinsilmäumpiot, muokatut Streettuningcarin Nissan 200SX -helmat, muokatut Starletin kaarilevikkeet, takahelma tehty itse pellistä, yleismallin takaspoileri omatekoisin jaloin, pisarapeilit VANTEET: Compomotive CXR 13x6,5" ET-6 edessä, 13x9" ET-20 takana RENKAAT: Nexen 185/60 R13 edessä, Kumho 235/45 R13 takana SISUSTA RATTI: Luisi Century PENKIT: Motonetin keinonahkapintaiset sporttipenkit edessä, vakiotakapenkki MUUTA: Carina II:n muokattu keskikonsoli, lasikuidusta muotoillut ovipahvit, lisämittarit HIFIT ja multimedia: Pioneer AVH-P4100DVD 2DIN DVD-soitin, vahvistimet 2 x SPL Pro R 460 sekä 1400W monodigipääte, Simex SDTOW2 -etukaiuttimet, Fusionin 2-tiesarja takana, Ground Zero GZUM10X 10" subi takakontissa, Autostudio T-10 10" subit hattuhyllyllä, 1 faradin Caliberin konkka, 2 x 2 faradin Soundquestin konkat KIITOKSET POJALLE osallistumisesta projektiin, Kaitsulle koneen ja vaihdelaatikon nosteluavusta, Akille sähkötöistä ja neuvoista, Jarille ja Janille koneen säätelystä, Talotekniikka-10 Oy sponsoroinnista, Jukalle tallin lainasta, Automaalaamo Harjunpää Kerava ja Rally Race Kerava. 09/11 41. Sisältäkin hankittu Corolla-yksilö oli alkuperäiskuntoinen mustine keinonahkapenkkeineen, ja alkuperäishenkisenä Juha halusikin sen säilyttää. Pettymys seurasi kuitenkin jo kilometrin ajon jälkeen, kun kardaanin boorit pettivät ja veto lakkasi tykkänään. Pitihän auton kulkea tuplaantuneilla tehoillaan jo aivan eri tahtiin kuin aiemmin. "Paikallaan oleva 5K-koneen kärjellinen jakaja loppuu 7300 kierroksen kohdalla, vaikka moottorin pitäisi vetää 1000 kierrosta ylemmäs. Kuitupinnat viimeisteltiin korin candyvärillä. Vaikka muutoksia on tehty paljon mitään retrotyylin ohjekirjoja turhan orjallisesti seuraamatta, on kokonaisuus niin klassinen, että auto kelpaa esille museo-Toyotien rinnalle merkkiliikkeen näyttelyyn. Seuraavaksi nimittäin pettivät alakerran laakerit. Tunnelma olikin korkealla kun uutta konetta päästiin testaamaan. Tulokseksi saatiin lähes vakiokuntoiselle koneelle mainio 138,4 hevosvoiman lukema, johon olisi kyllä odotettavissa parannusta kohtuullisen helpolla muutoksella. Ei onnea tälläkään kertaa pitkään jatkunut, venttilit nimittäin paloivat yllättäen moottoritiellä ajellessa. Kojelautaan lisättiin annos tarpeellisia mittareita ja Pioneerin tupla-DIN-kokoinen DVD-soitin ja oviin asennettiin kaksi paria Simexin kotikaiuttimiin tarkoitettuja midbassoja, joille Juha muokkasi ovipahvit lasikuidulla sopivammiksi. Tilalle saatiinkin ehjä 4A-GE Japan Motorsin omassa käytössä olleesta GT-Corollasta." Tällä kertaa vaihdossa tuli vastaan jotain hyvääkin, moottorissa oli nimittäin lujempi "luurankolohko" ja kannen kanaviakin oli putsailtu. Kolmas AUTO AUTO: Toyota MALLI: Corolla Coupe VUOSIMALLI: 1970 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4A-GE 1.6 16V DOHC R4 VIRITYKSET: ITG:n ilmansuodatin, 40 mm Dellorton tuplat, 2" itse tehty putkisto, TRD:n tulpanjohdot, siniset silikoniletkut, kevennetty vauhtipyörä TEHO: 138,4 hv VOIMANSIIRTO: T40 4-vaihteinen manuaali, vahvempi kytkin, kardaani tehty AE86:n putken etupäästä ja KE20:n takapäästä, takaveto ALUSTA: Spaxin coiloverit edessä, Vallilan takomossa teetetty kallistuksenvakain, takajousiin lisätty lehti, Spaxin säädettävät iskarit JARRUT: Edessä Wilwoodin nelimäntäsatulat ja 267 mm jäähdytetyt levyt, takana Audi A4:n satulat ja Ford Escortin levyt, GT-Corollan jarrutehostin, teräspunosletkut KASARINOSTALGIAA MODERNEIN MAUSTEIN Viimein kaikki tuntui toimivan ja Corolla saatiin dynoon säädettäväksi, tarkoituksena mitata myös huipputehot samalla. Toisaalta ulkoiset muutoksetkin on tehty nykypäivän osilla, mutta silti auto henkii kasarinostalgiaa tehden kunniaa Juhan nuoruudenrakennelmalle. SPEKSIT OMISTAJA: Juha Mäkinen IKÄ: 45 AMMATTI: putkiasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO. Haussa onkin vastaava kärjetön, muttei niitä tunnu olevan juuri kaupan", Juha harmittelee etsinnän työläyttä. Vallilan Takomolla. "Lohko oli halki, eikä sitäkään konetta kannattanut kunnostaa. Subiasennus on erikoinen, hattuhyllyllä näkyvien 10-tuumaisten Autostudioiden lisäksi kontista löytyy yksi samankokoinen Ground Zero. Ratti vaihdettiin sporttisempaan samoin kuin penkit, joiksi Juha löysi täydellisesti tyyliin sopivat keinonahkapintaiset sporttimallit Motonetiltä. Diskanteiksi Juha hankki SPL Pron autokäyttöön tarkoitetut, ja myös konttiin näkyville asennetut vahvistimet tulivat SPL Pron mallistosta
TINKIMÄTTÄ 09/11 Stancesta FORD FOCUS ´99 42
Mies ei siitä lannistunut, vaan hankki tilalle toisen samanmoisen, joka jalostui nopeasti entistä komeampaan kuntoon. Petri Tuomasen saatua punaisen Focuksensa nättiin kuntoon astui peliin herra Murphy, ja auto romuttui lunastuskuntoon. Teksti: Santtu Kilpinen, kuvat: Tuukka Erkkilä Jyväskylä 09/11 43
Alusta laitettiin samaan syssyyn tilaukseen, samoin kuin ST170-mallin etu-umpiot, jotka saatiin pienellä johtosarjan muutoksella sopimaan. Vaihtoehtojen pyörittelyn jälkeen kesällä 2009 silmiin osunut punainen Ford Focus ostettiin pois ja projekti lähti käyntiin. teen sopivuus keskenään ja kaareen nähden on hiottu viimeisen päälle kohdalleen. Ennen täysi-ikäisyyttä työn alla oli pidempään 125-kuutioinen Yamaha DT X, joka oli muutama vuosi takaperin näytillä Keski-Suomen moottoripyöränäyttelyssä. Farkussakaan ei säväyttänyt oikein mikään, joten uudeksi autoksi ryhdyttiin etsimään edellisen kaltaista kolmeovista.", Petri muistelee. Sedan näytti mielestäni hölmöltä, samoin lyhytperäiset 5-oviset. Muun rakentelun ohessa vaihdettiin perushuollon merkeissä pakoputki pakosarjalta taaksepäin sekä yllättäen tiensä päähän tullut kytkin. 44. Alusta alkaen selvää oli, että auton rakentelussa jatketaan siitä mihin edellisen kanssa jäätiin, jäihän siitä paljon osia ja hyviä ideoita käyttämättä. Olihan edellisestä jäänyt hyvä maku suuhun, eikä korimallikaan vielä kyllästyttänyt. Vakiosoitin sai väistyä, vilkkuihin vaihdettiin oranssit lasit ja etulaseihin tökättiin tuulenohjaimet. Harvinaiset Focus RS:n jakkarat sopivat värinsäkin puolesta autoon kuin nakutettu! "Rakentelusuuntana auton alkuperäisiä linjoja kunnioittava tyyli kiinnosti kovasti, samalla kun korisarjat, kameleonttimaalaukset ja muut tuningkliseet eivät herättäneet minkäänlaisia tunteita." T uomasen Petri on nuoresta iästään huolimatta ehtinyt rakennella yhtä sun toista moottorilla varustettua. Useiden vaiheiden jälkeen projekti tuli kuitenkin päätökseen ikävällä tavalla kun loppusyksystä 2010 ajetun kolarin seurauksena Focus meni lunastukseen. UUDELLEENKARTOITUSTA Alkujärkytyksestä toipumisen jälkeen lunastetun Focuksen tilalle lähdettiin etsimään uutta samanlaista. Päätökseen vaikuttivat myös edelliseen Focukseen kaavaillut Schmidt Modern Linet, jotka oli jo ehditty tilata. "Vakuutuksesta tuskin oli tulossa niin paljoa rahaa, että RS- tai ST-Focukseen saati uuden korimallin Fiestaan olisi ollut varaa. Täysi-ikäisyyden koitettua vuonna 2009 lisääntyi kulkupelien rengasmäärä luonnollisesti kahdella. Umpioiden vilkkuihin tehtiin jenkkimallin parkkivalot, eli ne muutettiin palamaan parkkeina. Silmäkin tottui väriin muutamassa päivässä, ja sävy alkoi näyttää oikeastaan aika hyvältä. NO POKEMON SHIT Rakentelusuuntana auton alkuperäisiä linjoja kunnioittava tyyli kiinnosti kovasti samalla kun korisarjat, kameleonttimaalaukset ja muut tuningpiirien kliseet eivät herättäneet minkäänlaisia tunteita. KESKIKONSOLIN tarroitus piristää sisustan tummanpuhuvaa ilmettä kummasti. Ainoita askarruttavia tekijöitä oli auton sinertävä väri; edellisen punaiseen verrattuna väri näytti hieman oudolta ja kenties rakenteluun vaikeasti sovitettavalta. Eikä reilu puolitoistalitrainen Ford varmasti ole se optimaalisin pohja projektille mikäli teho on suurikin prioriteetti. Suunnitelmat olivat siis selvät ja autoa alettiin muuttaa hieman kerrallaan: reilu madallus, useita eri sarjoja vanteita ja niin edelleen. Muutamien lyhytikäisten ensiautojen jälkeen Petri päätyi etsimään pitkäaikaisempaa käyttöautoa ja projektia, jolla erottua tuningskenessä liiankin yleisistä Golfeista ja muista kestosuosikeista. Kaupat kuitenkin tehtiin ja uusi aihio seisoi pian pihassa. Nykyään suosiotaan nostanut suuntaus tunnetaan rapakon takaa tulleista sloganeista, kuten "low & slow", "form>function" sekä tietysti erittäin matalista autoista, joissa fitment eli renkaan ja van09/11 UUSI ALKU Lähes välittömästi auton kotiin saamisen jälkeen sitä ryhdyttiin päivittämään vanhasta Focuksesta pelastetuilla osilla. Elettiin marraskuun loppua 2010, kun hetken etsinnän jälkeen sopiva yksilö löytyikin vähän ajettuna, hyväkuntoisena ja mukavasti varusteltuna. Tekniikkaan panostaminen ei tuntunut järkevältä budjetin ja käyttöautostatuksen vuoksi, joten Focuksen ulkokuori päätettiin tehdä sitäkin paremmin. Suomessa hiljakseen päätään nostanutta tyylisuntaa edustavia sielunveljiä löytyi internetin No Pokemon Shit -yhteisöstä, jonka nimi viittaa leikkisästi juuri villisti muotoiltuihin korisarjoihin ja niillä varustettuihin autoihin. Uusia vanteita ei tehnyt mieli ryhtyä myymäänkään, joten viisain vaihtoehto oli etsiä sananmukaisesti vanteille uusi auto
Hieromista oli kuitenkin vielä edessä. VIRKAVALTA PUUTTUU PELIIN Seuraavaksi kapuloita rattaisiin heitti liikkuva poliisi, jonka mielipide kaaresta ulos puskevista vanteista, venykumeista ja ajokorkeudesta HIENOVARAISTA SOITINJUMPPAA Samoihin aikoihin työn alle otettiin uuden tupla-DIN-soittimen istuttaminen Fordin 1,5-DIN-soitinpaikkaan. Takavanteiksi tilattu pari oli 15-offsetilla ja etuvanteet ET25, eli kaiken järjen mukaan vanteen piti tulla takaa sentin etuvannetta ulommas. Jouduimme Dremelillä silpomaan lähes jokaista lähellä olevaa kytkintä ja puhaltimen säätimiä sekä lopuksi muovihitsaamaan asennuskehyksen paneeliin kiinni. Brutaaleista esimerkeistä huolimatta asennus haluttiin tehdä siististi, joten hetken pohdinnan jälkeen päädyttiin enemmän vaivaa vaatineeseen ratkaisuun: "Päädyimme kavereiden kanssa muokkaamaan VAG:n 2-DIN-asennuskehyksen alkuperäisen kojelaudan paneeliin, mutta eihän se sinne meinannut millään mahtua. Äänentoistoa päivitettiin samalla Rainbow´n erillissarjalla sekä JBL:n subwooferilla. Kumeiksi valikoitui Iso-Britanniasta tilattu sarja Falkeneita koossa 205/40 R16 ja ne pyöräytettiin ongelmitta vanteille sopivalla venytyksellä olivathan vanteet miehekkäät yhdeksän tuumaa leveät. Lumikinosten vielä hallitessa maisemaa alettiin vanteita istutella autoon aina tilaisuuden tullen. Tämän seurauksena Focus istuukin tukevasti hyvin lähellä maata. Focuksia vaivaavalta tyyppivialta eli kuluneiden vetoakselien vaihdolta vältyttiin, sillä autoon oli tehty vetariremppa jo edellisen omistajan toimesta. Istuvuus aiheuttikin enemmän ja vähemmän suuria ongelmia alusta alkaen. Mittailun tuloksena tultiin siihen johtopäätökseen, että tehtaalla oli merkitty vanteet juuri väärin päin ja ET15-merkinnällä varustetut vanteet tulikin laittaa etuakselille. Kuten olettaa saattaa, ei sen löytäminen, ostaminen ja perille saaminen ollut helpoimmasta päästä, varsinkin kun arkipäivät kuluivat valtion täysihoidossa. Muutamien epätoivon hetkien jälkeen paketti saatiin kuitenkin turvallisesti vastaanottajan kätösiin. Petrin aiemmassa Focuksessa tämä kuluminen teki autosta lähes ajokelvottoman matalalla alustalla, sillä kaasua painaessa vehje täristi erittäin paljon. Takapään istuvuutta parannettiin tiputtamalla autoa niin sanotusti "rälläkällä", eli ottamalla pätkä jousesta pois. Varsinkin kun kaikissa kuiteissa oli tilauksessa auttaneen kaverin nimi." leikkelystä kittaamiseen saakka. Vanteiden sovittelun jälkeen oli selvää, että tarvittiin melkoisen kapeaa ja matalaprofiilista rengasta, jotta auto saadaan tarpeeksi matalaksi ja rengas kaaren sisään. Kattokaiteiden kanssa oli parempi onni matkassa, ja ne saatiinkin Käyttöauton kautta helposti ja nopeasti. Vaihdon jälkeen lopputuloskin näytti huomattavasti mielekkäämmältä. Internetin keskustelupalstoilta kohtalotovereita etsiessään Petri kohtasi toinen toistaan erikoisempia ratkaisuja aina julmasta SKENESTÄ tuttuja elementtejä on ripoteltu yksityiskohdiksi ympäri autoa. 09/11 45. "Ei ole helppoa hoitaa tullattavaa tavaraa itselle, kun on kiinni intissä. Kyseessähän oli kuitenkin lähes päivittäin ajossa ollut käyttöauto, joten sen tallille jättäminen ei tullut kysymykseen. Jenkkiskenessä suosiotaan nostaneet tuulenohjaimet olivat kohtuullisen harvinainen näky Suomen maaperällä ja ovat sitä yhä edelleen. Haastetta lisäsi paneelin pyöreys jokaiseen mahdolliseen suuntaan, kun sitä kittiä ei haluttu karmaisevista esimerkeistä järkyttyneenä käyttää.", Petri naureskelee. Tilanne oli kuitenkin päinvastainen: takavanne jäi kaaren sisään ja edessä tultiin reilusti kaaresta ulos. Kevät alkoi lähestyä kovaa vauhtia, elettiinhän jo maaliskuun loppua. Rapakon takaa levinneitä kuvia selaillessaan Petri päättikin hankkia katolle telineet ja Yakiman tuulenohjaimen. Viikonloppuvapailla pyrittiin kuitenkin saamaan autoa valmiimmaksi ennen lähestynyttä kesäkauden avausta. WHEELGAP, eli renkaan ja kaaren väliin jäävä tila, on pyritty minimoinaan. Tammikuun alussa Petrille koitti aika astua armeijan harmaisiin, vapaa-aikaa ei siis ollut liiaksi asti odotettavissa. Suoraanhan soittimeksi valikoitunut Pioneer AVH-3200DVD ei kojelautaan istunut, vaan pientä leikkelyä ja liimailua oli edessä
Mataliin autoihin tottumattomat ihmiset reagoivat välillä hyvinkin huvittavasti asfalttia vasten hankaavien runkopalkkien aiheuttamiin ääniin.", Petri muistelee. Kesän kääntyessä kohti syksyä ja uusien projektien kiinnostaessa liikaa päätettiin kokeilla kepillä jäätä ja laittaa auto myyntiin. Homma onnistui sillä paremmin kuin hyvin", Petri naureskelee. Lisäpiristykseksi sisustaan ripoteltiin tarroitusta muunmuassa keskikonsoliin. Rengaskaupan kautta kulmien säätöön vei siis tie, ja etuaurauksen todettiin olleen pielessä yli asteen verran. PAREMPI SOVITUS Fitmenttiä ryhdyttiin hieromaan yhä paremmaksi. Autosta saatiin myös paljon positiivista palautetta pitkin kesää niin foorumeilta kuin kaupan parkkipaikoiltakin. Poikien kanssa etsittiin tallilta tarpeeks jykevää rautaputkea avuksi kaarien muokkaukseen. Ei muuta kuin auto täyteen porukkaa ja suunnaksi Helsinki. "Monet ajattelevat, että on jotenkin kohtuuttoman vaikeaa ajaa näin matalalla autolla, ja että onko tuossakaan nyt mitään järkeä. Se tekee kuitenkin jokapäiväisestä autolla ajamisesta hauskempaa ja haastavampaa. Tulipa alkukesästä pokattua TOP10-palkintokin Kuopion Kaliskruisingin yhteydessä. oli varsin vähäsanainen: laitonta. Tarvittavat luovuttajat hankittiin, samoin kuin Fordin OE-sivuhelmat. Vanhassa Focuksessa hetken kiinni olleiden harvinaisten ja hinnakkaiden RS:n penkkien jotka Petri oli onnistunut hankkimaan pilkkahintaan Suomesta pitkään vireillä ollut kunnostus sai tuulta alleen Petrin keksiessä vaihtaa kaivattuja pikkuosia vakiopenkeistä. Tulevaisuus näyttää, millaiseen muotoon auto rakentuu. Tarpeeseen tämä merkintä tulikin tullutkin, sillä kiinnostuneiden poliisien määrän laskemiseksi eivät kahden käden sormet riitä. Petrille annettiin lupa siirtää auto kotiin sekä määräys vaihtaa vanteet. Toivottu kesälookki oli hyvin pitkälti saavutettu heinäkuun Jyväscruisingiin mennessä, jota ennen kiinni laitettiin aiemmin ostetut OE-sivuhelmat. Takarenkaissa myös "hiukan" liian tarkka istuvuus, joten nekin kuluivat suhteellisen paljon reunoistaan hangattuaan töyssyissä kiinni kaariin. Ratkaisuksi kaavailtiin muutaman asteen negatiivista camberia, jolloin renkaan ulkoreuna kääntyisi enemmän kaaren sisään, mutta ratkaisussa päädyttiin kuitenkin raakaan voimaan: "Mankelissa ei riittänyt enää voima taivuttamaan tuplapellitettyä kaarta, joten piti ottaa käyttöön jotain vahvempaa. Etu- ja takakaarista käännettiin pokkaukset ja kaarimankelia annettiin kohtuullisen reilulla kädellä takapäätä vaivanneesta raapimisesta ei siltikään päästy kokonaan eroon, vaikka matalammaksikin oli tarkoitus vielä päästä. Hidastetöyssyistäkään ei mennä yli "kuin vettä vaan", kuten arvata saattaa. Kaupat tehtiinkin pian ilmoituksen jättämisen jälkeen ja Ford jatkaa nyt matkaansa hieman Turun lähistöllä. HIFIT ja multimedia: Pioneer 3200DVD, Rainbowerillissarja edessä Autostudion vahvistimella. Vietettyään Focuksen jälkeen hetken Nissanin ratissa Petri vaihtoi taannoin jälleen takaisin Fordiin, nyt korimallia uudempaan ja isompaan eli kolmoskoriseen Mondeoon. ACS-reissulle oli pakko saada vanteet alle, ja johan lumetkin olivat kohtuullisen hyvin sulaneet. Jokainen työmatka on oma seikkailunsa.", Petri jatkaa. Matka vei siis jälleen kerran katsastuskonttorille, jossa rekisteriotteeseen merkittiin käytössä oleva rengaskoko tulevaisuuden pysäytysten varalle. Etupäätä tiputettiin hieman lisää leikkaamalla iskareiden pohjaanlyöntikumeista reilu pätkä pois. Talli on vanha katsastusasema, joten sieltä löydettiin kuplaVolkkarin tukivarren väljyyden testaustyökalu, jossa on kohtuullisen vahvaseinämäinen vääntövarsi. Olihan Focuksia rakenneltu käytännössä jo kaksin kappalein useamman vuoden ajan ja kiinnostus toisenlaiseen projektiin, johon toteuttaa uusia visioita oli luonnollinen jatkumo. Reissun aikana kuitenkin huomattiin pyöränkulmien olevan varsin pahasti pielessä, ja tämän vuoksi aivan uudet renkaat olivat kuluneet muutaman sadan kilometrin aikana kankaille. RS-penkithän olivat alunperin kolariautosta, joten pientä vinoutta ja nitkumista oli havaittavissa, eikä näin harvinaisia istuimia tehnyt mieli heittää kiinni puolikuntoisina. Yhden tallilla vietetyn perjantai-illan illan ja yön jälkeen istuimet olivat jälleen ryhdissään ja paikallaan autossa. Jotain matalaa ja leveää lienee odotettavissa, mikäli Petrin edellisistä autoista voidaan jotain päätellä. SPEKSIT OMISTAJA: Petri Tuomanen IKÄ: 20 AMMATTI: Armeijan leivissä MONESKO RAKENNETTU AUTO. Kun puhutaan muutamien senttien maavarasta, vaatii autolla ajaminen tietynlaista taitoa ja valppautta. JBL P1224 subi JBL:n GTO14001E vahvistimella KIITOKSET Pieta, Rajalalle tallin lainasta, Sampsa, Lasse, Ipe, Karri, NPS-porukka, SA-Marketing, Isä ja kaikki muutkin mukana kärsineet TARRATEEMA jatkuu harmaita hiuksia aiheuttaneessa Yakiman tuulenohjaimessa. 09/11 46. Useiden eri pikkusäätöjen jälkeen ajokorkeuskin saatiin mieleiseksi, mikä tässä tapauksessa tarkoitti maallikon silmin erittäin matalaa. Toinen MERKKI: Ford MALLI: Focus 1.6 VUOSIMALLI: 1999 AUTO TEKNISET TIEDOT "Mankelissa ei riittänyt enää voima taivuttamaan tuplapellitettyä kaarta, joten piti ottaa käyttöön jotain vahvempaa." MOOTTORI: 1,6 Zetec R4 VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, etuveto ALUSTA: JOM-coiloverit JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: Rieger-puskurinlippa, Ford OEM -helmat, kaaret mankeloitu, Ford OEM -kattotelineet, Yakimatuulenohjain kattotelineissä, etuvalot ST170:stä, tuulenohjaimet etusivulaseissa, takapuskurista sumu- ja pakkivalo tummennettu VANTEET: Schmidt Modern Line 16x9" ET25/15 RENKAAT: Falken Ziex 912 205/40 R16 SISUSTA: RS-Focuksen etu- ja takapenkit, Stickerbomb-tarrat, muokattu soittimen kehys, vaihdekepinnuppi lainattu Subarusta. "Korkeimpiin joutui ottamaan oikein vauhdin kanssa, jottei vain jäisi jumiin
Kuriirinkatu 8 Lahti · Mika www.klracing.se info@klracing.se m to .a www utoverhoomocusen m.webs.co 52 puh. TILAA JOULUKUUSSA ILMAN TOIMITUSKULUJA! (VOIMASSA 24.12.2011 ASTI) SOITTIMET, KAIUTTIMET JA VAHVISTIMET TOMMI KOIVULA MOTORSPORT 149 Alumiin itunkki www.finnautomobile.net Tässä nettikaupassa eivät hinnat lähde lapasesta! VAIMENNUKSET, KAAPELIT JA MUUT TARVIKKEET Kaarimankeli 139 Öljynkeräin Edulliset coiloverit 2-v takuulla! · Tehoboksit/lastut · spoilerit · rst-pakosarjat · tuning-valot/vilkut · sporttipeilit · short-shifterit ja muut teholisät... 55 AUTOMALLIKOHTAISET KAIUTTIMET JA ASENNUSTARVIKKEET Hiilikuitulevy 100cm x70cm 105 040-8226 355 | timo.lehtonen@finnautomobile.net TL Finn-Automobile Laadukkaat autohifit nopeasti & vaivattomasti TOMMI KOIVULA MOTORSPORT 045-2386030 · tkms@luukku.com Parhaat osat turbosi viritykseen: · välijäähdyttimet · hukkaportit · pakosarjat · hitsauslaipat · pakoventtiilit · öljynjäähdytys · madallussarjat · silikoniletkut · polttoainejärjestelmät UT T, A O VENEET, RÄ O RI MO TTO PYÖ T . eno ym m pelit. erh V oilujen korjaukset ja uudelleen verhoilut. 044-57769 Volan Jokaisella autolla on tarina. Uusimmassa Klassikot-lehdessä mm.: · Toyota Supra ´85 · Ford Cortina GT ´70 · BMW 518 ´83 · X-treme Car Show, Helsinki · Frankfurtin autonäyttely Hae lähimmästä tai Lehtipisteestä tilaa kotiisi: t.fi www.klassiko
ä en Vaasa 09/11 49
Päätin, että ostan tämän. Öljypumppu vaihdettiin upouuteen, samoin tietysti kaikki jakopään osat. Miika ruuvasi sisään kuppipenkkiparin sekä Sparcon mokkaratin, koko lailla kaikki muu jätettiin pois. Mittauksissa tehoa saatiin kuitenkin 319 hevosvoimaa ja vääntöä 461 Nm. Sellaista lienee havaittavissa Murtomäen Miikan autohankinnan kohdalla. Täytteeksi tilattiin Wisecon mäntäsatsi ja H-profiilikanget sekä 2,3-litraiseksi iskutilavuuden kasvattava stroker-kampiakseli. "Voi olla, että se oli omaa tyhmyyttä, mutta parin päivän ajelun jälkeen autosta kilahti kone", Miika kertaa. 4G63-POHJAISISSA koneissa tärkeä kampiakselin pituusvälys oli jo alunperin pielessä tässä autossa hallinnasta lähtenyt nelivetoisen siviiliauton moottoriremontti johti lopulta takavetoisen rata-auton rakentamiseen. Tilailin sinne kaikenlaista uutta osaa, ja kone laitettiin kerralla kuntoon. Moottorista poistettiin tasapainoakselit, venttiilit ja ohjurit vaihdettiin uusiin, joskin vakiokokoisiin. "No pakkohan sitä oli päästä ajamaan. Kannenpultit ja kiertokangenpultit vaihdettiin ARP:n tekeleiksi. Äkkiseltään mieleen olisi tullut varaosa-askin metsästäminen ja auton korjaaminen, mutta tässä vaiheessa auto oli edelleen kilvittä, joten tieliikennepykälistö ei rajoittanut ajattelua laatikon sisälle. Kone laakeroitiin Cosworthin osilla. Siitä projekti lähti käyntiin, ja oikeastaan saman tien myös käsistä", Miika nauraa. KAARET JA KONE KUNTOON Ja käsistälähtöä voikin kuvailla sanalla "täyteläinen". Ykköspytyn sylinteriputki vaihdettiin uuteen, mutta muuten pata kävi aihioksi sellaisenaan. Syksyllä 2009 Evolla ajeltiinkin hetki ja se käytiin penkittämässäkin. Vaan ihan kaikki ei mennyt kuten pitäisi. "Ajattelin, että takavetohan voisi olla ihan kiva. "Muutamia ajoja vedettiin kadulla ja käytiin jonkun kerran radallakin, kunnes jakolaatikko päätti sanoa itsensä irti. "Samaan aikaan kun etsittiin koneen osia, purettiin autosta koko sisustus pois, ja hylsy kuljetettiin eräälle kaaripajalle lähikuntaan. Samalla kun jakolaatikko pudotettiin alas, otettiin myös vaihdelaatikko irti, jotta saatiin kaikki voima siirtymään taakse. Pakoputki on vedetty läpi oikean etupyörän edestä", Miika kertoo. ONNETTOMIEN SATTUMIEN JATKUMO Tässä vaiheessa korihylsy saatiin takaisin kaaripajalta. Vanha lohko ei sentään ollut täysin menetetty tapaus. Evo laivattiin Japanissa ja lähetettiin kohti Hankoa", Miika kertoo. Tarina on kovin tuttu Evoja tunteville koneessa oli päittäisvälystä liikaa, eikä tilannetta 09/11 oltu tarkistettu heittokellolla. Kytkin vaihdettiin hyvin nopeasti tämän jälkeen, mutta sen jälkeen ei ole penkkiin ehditty. Joka tapauksessa autolla ajettiin radalla ja siirtokilvitettynä yleisilläkin teillä jonkin verran ennen talviseisontaa", Miika kertaa. Cosworthilta tuli myös 1,3-millinen kannentiiviste. Väriltään se oli valkoinen, varustettu Öhlinsin coilover-alustalla ja 17-tuumaisilla vanteilla. Ovipahvit korvattiin sliipatuilla alumiinilevyillä ja oven sisältä poistettiin ylimääräinen materiaali sekä sivutörmäyssuojat huomio kaikki kotirakentajat, normaalisti katuautoista sivutörmäyssuojien poistaminen on tyhmäntouhua, mutta täyskaaritetussa autossa asialla ei ole niin suurta väliä, FIA-häkki kun hoitaa suojauksen ovia paremmin. Nyt aski ei jakanut voimaa eteen enää ollenkaan. Kun kone oli saatu niputettua, paloi miehen mieli jälleen tien päälle. "Kaveri osti talvella 2009 Subaru Imprezan, joten siitä se autokuume tuli päälle myös minulle. "Ei auttanut muu kuin alkaa keräillä rahaa uusiin osiin sekä haalia osia joka paikasta. Päädyinkin tilaamaan Evo Nelosen Japanista, ja koko homma hoidettiin pelkästään sähköpostin välityksellä. Perheauto, joka on alun perin rakennettu etuvetoiseksi, saa siis ensin nelivetopalikat ja lisää voimaa, kunnes innovatiivinen rakentaja TURVATANKKI antaa mielenrauhaa rata-ajossa, Boschin pumppu puolestaan tarpeeksi soppaa myös turboahdistetummalle koneelle. S osiaalisten piirien, tai arkikielessä kaveriporukoiden, yksi tunnusmerkki on usein tietynlainen yhteinen kiinnostusten kohde. "Ahtopaineensäädin vaihdettiin mekaaniseen, mutta ahtimelle ei tehty toistaiseksi mitään. Lopputulemana hajonnut kone nostettiin pois, ja sen todettiin muun muassa katkoneen yhden kiertokangen, jonka mukana tarpeeksi muutakin ympäröivää kilketta oli mennyt vaihtokuntoon. Ainoa ongelma vain oli, ettei kytkintä vaihdettu koneremontin aikaan, joten se alkoi luistaa 1 barin paineilla. Joskus piiri syntyy jo olemassa olevan harrastuksen ympärille, toisinaan taas valmiissa porukassa voi syntyä kiinnostus jotain uutta kohtaan. Mitsu saapui aikanaan Härmään, ja todettiin kunnoltaan ja yleisilmeeltään kuvausta vastaavaksi. Koriin asennettiin FIA-hyväksynnän mukaiset kuusipistekaaret", Miika kertoo. Auto näytti kuvissa tarpeeksi hyvältä. Polttoainepuolelle vaihdettiin Siemensin 870 cc suuttimet, ja moottorinohjaus päivitettiin saman tien Apexin Power FC:ksi", Miika muistelee. Samalla kun autosta tehtiin takavetoinen, taakse asennettiin Cuscon 2-way-lukkoperä, joka tarjoaa samat pitoprosentit sekä kiihdyttäessä että jarrutuksessa", hän tarinoi. Keväällä 2010 ajoja oli tarkoitus jatkaa, kun rouva Fortuna näytti taas rumempaa puoltaan. Turboautossa houkutus vaihtaa myös ylipaineen tuottoon vaikuttaviin osiin kasvaa yleensä tässä vaiheessa, vaan ei kaikilla ainakaan vielä. "Eräs kaveri oli kasaamassa konetta apuna. 50. Se vain leipoi totaalisesti jumiin, eikä auto liikkunut enää eteen eikä taakse", Miika kertoo
Tilaa sidestoryn kuvatekstille muutaman rivin verran. TARKOITUKSENMUKAINEN sisustus on rakennettu puhtaasti ratakäyttöön. Tyylikäs ja kisahenkinen vaihdekepinnuppi on Miikan omaa käsialaa. 09/11 51. Kuusipistevyöt ja kisatuolit estävät kolistelemasta ruumiinosia kaariin ja siksi niitä pitäisi käyttää aina yhdessä. SIDE story kuva 1. " Ahtimelle ei tehty toistaiseksi mitään, mutta pakoputki on vedetty läpi oikean etupyörän edestä..." AKK-SÄÄNTÖJEN mukainen kaari suojaa mahdollisessa, joskaan ei toivottavassa ympäriajossa
Mitä alustansäätöjä "Kolme viikkoa ennen X-Treme Car Show´ta piti tehdä, vai oliko auto sellaisenaan hyvä ajaa. Ensimmäinen isommin rakennettu SPEKSIT AUTO MERKKI: Mitsubishi MALLI: Lancer Evolution 4 VUOSIMALLI: 1996 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,3 16V DOHC R4 VIRITYKSET: Manleyn H-profiilikanget, Wiseco-männät, Cosworthin laakerit ja 1,3mm kannentiiviste, ARP-kannenpultit ja kiertokangenpultit, tasapainoakselit poistettu, pakokaasunkierrätys poistettu, Megan Racing-pakosarja, TD05-20G-ahdin, 600 x 300 x 76 mm kiina-cooler, Apexi Power FC-moottorinohjaus, Siemens 870cc -suuttimet, Bosch 044-bensiinipumppu, säädettävä bensapaineensäädin kellolla, mekaaninen ahtopaineensäädin, Fujita-vapaavirtaussuodatin, ilmastointi poistettu TEHO: 319 hv, 461 Nm VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, Exedyn sintterikytkin, takaveto ALUSTA: Öhlinsin coiloverit täysin säädettävänä, AYC poistettu, taka-akselilla lisätuennat, Cusco LSD 2-way -lukkoperä, 50 mm spacerit edessä ja takana JARRUT: Vakiolevyt ULKOKUORI KORI: Yleismallin kaarilevitykset, maalattu Lamborghinin oranssilla VANTEET: Useita käyttötarkoituksen mukaan RENKAAT: Maxsport RB5-F3 225/45 R17 SISUSTA RATTI: Momo PENKIT: Sparco Evo/Sparco Sprint V, Willansin/ OMP:n 6-pistevyöt MUUTA: kaikki verhoilu ja äänieristys poistettu, AKK-sääntöjen mukaiset kaaret, alumiiniovipahvit, vaahtosammutin, 19l turvatankki, ahtopaine- ja öljynpainemittarit, vaihdevälinlyhennin, nylonista itse sorvattu vaihdekeppi KIITOKSET Talliporukalle Kari, Tapsa, Lari, Salmi, Niko, Tonylle maalaushommista. Auto saatiin olla takavetona! Ihan hyvältä se tällä hetkellä päivää ennen näyttelyä kasaan." ainakin tuntuu", Miika kuittaa. Surutta vaan rälläkällä Maxsportin rengastus, ja autolla piti käydä lokareista kymmensenttiset siivut pois, jotta vielä syksyllä radalla, mutta ei ehditty ennen kumit mahtuivat sinne, ja yleismalliset ralliautalven tuloa". KAIVATAAN "Käytiin sillä muutaman kerran radalla driftailemassa, mutta eihän tuossa käänny ohjaus Normaalin nuorenmiehen kiireitä pitkin taiteivakiona tarpeeksi. Siellä ne ottivat sisäpuolilla palkkeihin kiinni, joten tehopenkissä pitäisi ehtiä käymään, mutta jouduin laittamaan 50-milliset spacerit eteen. Olikohan ne tulossa. Tulevaisuudessa mielessä kangastelevat jo mahdollisesti Time Attack -karkelot. 09/11 52. "Kesällä 2011 käytiin vain kerran radalla Tosin lisätyötä teetti sekin. Viimeksi alle vaihdettiin messä ollut vaihtoehto. Etupuskurin kulmat viimeisteltiin ilmanohjainsiivekkeillä, joiden funktio tosin Miikan RATAPROFILOINTIA mukaan on pelkästään ulkonäöllinen. muuttaa sen takavetoiseksi. Kääntyvyyttä piti saada leva Miika ei ole jäänyt laakereilleen lepäälisää, mutta sehän on helppoa ratkaista näin mään, vaikka Mitsusta ei ihan samaa voi sanoa. CNC-koneistajana", Miika virnistää. Harrastuksesta on "Kun kumit kääntyivät aiempaa enemmän, joutunut siis pitämään pientä breikkiä. Bensapumpuksi vaihdettiin Boschin 044, KIIRETTÄ RIITTÄÄ, LISÄÄ TEHOA virittäjien vakiokalustoon kuuluva murkula. peräti Starletista kotoisin", Miika arvuuttelee. Vanha tankki poistettiin, ja tavaRatavalmiuksia kasvatettiin myös K-sportin ratilaan pultattiin tilalle 19-litrainen turvatankhydraulisella käsijarrulla. sitä ennen voisi paikalleen vaihtaa hyllyssä Seuraavaksi ne ottivat kiinni lokasuojan ulkoodottavan Evo 9:n ahtimen ja ehkä hankkia kaareen, eikä auton korottaminen missään ni- kiukkuisemmat nokat. sitten päätettiin alkaa sitä maalaamaan, ja työ "Enhän mä osaa sanoa, millainen sen pitäisi tehtiin ihan meidän kotitallissa. Seuraava kesä on kuitenkin aina ton lasikuituiset levitykset päälle. "Rata-ajelua ja driftailua nyt harrastellaan Kesällä auto oli vielä alkuperäisessä valainakin omiksi hyviksi, mutta Time Attackiakin koisessa maalissaan jota tietysti voisi myös on tullut mietittyä ehkä sitten joskus tulevaipohjaväriksi kutsua. ki. muiden kiireiden vuoksi. lua jatkettiin. suudessa", Miika päättää. OMISTAJA: Miika Murtomäki IKÄ: 23 AMMATTI: CNC-koneistaja MONESKO RAKENNETTU AUTO. Kovin Selvää oli, että Mitsusta sukeutuisi vähitellen tarkkoja aerodynaamisia laskelmia ei oikean sipuhdas ratalelu, joten vakavahenkistä rakente- joituspaikan tai kulman suhteen tehty koskaan. Kaisa, Ville, Kara, Ari Lähdesmäki, Hiomo isokangas, Ricomix, Carpower/ Markus + muut mukana olleet MIIKAN Evo on rakennettu varsin kisahenkiseksi
VEILSIDEN widebody-kitillä varustettu NSX oli myös varsin vaikuttava näky. Rautaisannos norjalaisen autokaluston parhaimmistoa kokoontui samaan halliin lokakuun viimeisenä viikonloppuna. Auton etupää on muokattu uudemman V70:n näköiseksi. 09/11 53. Supralle tuli kotiin viemisiksi Näytteilleasettajien valinta ja Tuomariston valinta -palkinnot. OSLO, 28.-30.10. Oletko aiemmin nähnyt tämänkokoisia punaraitarenkaita? DANIEL Collinin taannoin Ruotsin tyylikkäimmäksi Volvoksi taannoin valittu V70 on rakennettu surffiteemalla. Isä kertoi, että poika oli fanittanut autoa jo aiemmin. Suomalaisia oli paikalla edustamassa Matti Kauppila, joka sai kotiin tuotavaksi parikin eri palkintoa. Teksti: Tomi Eronen, Kuvat: Matti Kauppila TRACK Team Swedenin ratakolmosen konehuoneesta löytyy Volvon turbomoottori ja kuten arvata saattaa, auto on takavetoinen. TAPAHTUMAN härskein rengastus löytyi tästä Chevellestä. Oslo Motor Show VIHREÄ Lupo kirkkaanoransseilla Rotiformeilla ei jäänyt varmasti huomaamatta. NÄYTTELYN kokoamisen aikaan 10-vuotias pikkupoika oli nähnyt Matin Supran ja piirtänyt siitä kuvan
Ylivieska 09/11 54
Ekokilpuri PEUGEOT 206 W2C ´99 Audioimportin tehotiimin Saukonoja-Isopahkala kilpa-autoa ei huudateta täysillä soraränneissä vaan asfalttiurilla ja nimenomaan hifikisoissa. Teksti: Mika Koponen, kuvat: Tuukka Erkkilä, Paula Tavasti 09/11 55
Dimma Styleltä olisi saanut korisarjan yli 3000 suoritusta vastaan, mutta senkin kanssa aikataulu olisi mennyt pilalle. Lopulta Portugalista löytyi korisarjatoimittaja, jolta se myös saatiin. Kumpikin auton rakentajista on pitkän linjan autohifistejä ja molemmat ovat myös toimineet tuomareina äänenlaatukilpailuissa. Koska kyseessä oli oikean ralliauton aihiona käytetty malli, paljon osia löytyi kyllä valmiina ja edullisestikin. Onneksi lasikuituhommat sujuivat, mutta jälleen kerran se aikataulu oli mennä vaikeaksi. Eurolla saa euron osan ja euron istuvuuden. Äänentoistojärjestelmä on kuitenkin diskantteja lukuun ottamatta täysin piilossa katseilta. Täysin ainutlaatuinen ratkaisu. K aikkihan ovat jossain vaiheessa (ainakin salaa) haaveilleet Peugeotin rallimalleista. Huomaa mattojen ja vaimennusaineiden puuttuminen. NÄISSÄ penkeissä jaksaa kuunnella pidempäänkin ja jos ei jaksa, niin vyöt kyllä pitävät paikoillaan demosetin ajan. PROJEKTIKUVASTA näkyy hyvin kuinka elementit on sijoiteltu ja mikä on ollut työmäärä kojelaudan alla. Diskantteja lukuun ottamatta kaikki kaiutinelementit haluttiin hengittämään auton sisätiloista ulos ja kilpailuissa, kun arvostellaan myös asennuksen teemaa, ralliauton karun pelkistetty filosofia mahdollistaa tällaisen asennuksen ja jopa palkitsee siitä. Ja koska aika oli tiukassa, hifiprojekti oli kovassa käynnissä ja sekin aiheutti aikatauluun paineita. Jarkko on tehnyt toki aina kilpailuautoistaan tyylikkäitä, mutta räväkkää näyttävyyttä ei ole vielä nähty. 205 oli aikanaan erityisen kova tykki ja 206 nosti merkin uudelleen rallipolkujen kärkeen. Hinta ilman takaspoileria oli rahteineen kuudensadan euron tietämillä! Tosin tässä vaiheessa mentiin jo kuluvan vuoden tammikuussa, kun autolle oli varattu aika maalarille jo edellisen vuoden puolelle. Kahteen eri otteeseen korisarjaa tilattiin ja odotettiin, mutta kun ei niin ei. AUTON kojetaulu on karun ja tarkoituksenmukaisen näköinen. Esimerkiksi turkkilevyt lattialle maksoivat noin kolmekymmentä "Neliveto, isompi moottori turbolla, rattivaihteet ja Vatasen kädet olisivat vielä tilauksessa tähän projektiin." 56. Jutun Pösön "kuljettajat" Jarkko Saukonoja ja Mikko Isopahkala näkivät tässä korissa myös voittaja-ainesta, mutta johonkin ihan muuhun kuin rallipoluille. Motivaatio Pösön ulkokuoreen tuli sisältä, sillä autoon rakennetun äänentoistojärjestelmän päämääränä oli olla pakoton ja avoin. Eipä tarvinnut taas ihmetellä miksi siellä pidemmällä Euroopassa on talous kuralla, kun laatukin on mitä sattuu ja sitten sitä myydään polkuhintaan. Moni paikka, joka korisarjaa tarjosi nettisivuillaan, ei ole vieläkään vastannut, eikä taida kannattaa hengitystä pidättää odottaessa. Toki hetken aikaa tarkastelemalla on huomattavissa keskiäänet kojelaudan päällä ja jopa midbassotkin etulokasuojis09/11 ta, mutta subbasson löytäminen kojelaudan uumenista auton keskeltä, ylhäältä, vaatiikin jo yritystä. WRC-TYYLIIN Kun auton teema oli valittu ja netistä haettu mahdollisimman paljon kuvia Marcus Grönholmin ralliautosta oli aika ottaa rohkeasti rälläkkä käteen. Kun sitten viimein korisarjaa päästiin asentamaan ja takakylkiä leikkaamaan niin karu totuus iski taas kasvoille. Ja asialla oli jälleen suomalaisia kuljettajia. Korisarjan kanssa oli usko moneen kertaan koetuksella, sillä vaikka korisarjoja tuntui netistä löytyvän ja tilauskin onnistui, ei VISAkortilta vain lähtenyt rahoja ei sen puoleen tullut toimituskaan
Tätä kutsutaan erottelukyvyksi ja erityisesti nuottien nopeus nousta täyteen voimakkuuteen on poikkeuksellisen hyvä. Kuunnellessa ei myöskään uskoisi kuinka alhaalla midbassot sijaitsevat, sillä äänikenttä on ylhäällä, silmien tasolla. Yksi asia on kuitenkin hyvinkin poikkeuksellista: Tästä autosta ei löydy lasikuitua stereoiden takia, vaan kaikki lasikuitu on korisarjassa. Kun sitten tämä yksilö oli työn alla, se haluttiin pelkistää niin pitkälle kuin mahdollista, siksi esimerkiksi kattovalon johdot poistettiin ja muutenkin autosta siivottiin turhat sähköt pois. Jarkko ja Mikko olivat tutustuneet automalliin jo ennakolta, sillä Mikon paremmalla puoliskolla on samanmallinen. 206:n sisätiloissa on osia nukattu ja sekin on tiimin omaa työtä, Jarkolla kun on ollut pidempään omat nukkauslaitteet. Tiimin itse tehdyt turvakaaret palvelevat ensisijaisesti vahvistimien kiinnityspaikkana ja toissijaisesti ulkonäköratkaisuna, tätä autoa kun ei ole tarkoitus ajaa kovasta vauhdista kuudella pystykiepillä kivikkoon. ERILAINEN FREE-AIR-RATKAISU Pösön idea oli siis olla pyörillä kulkeva kuunteluhuone. Muutenkin monessa kohtaa asioita on tehty itse, eikä teetetty kovalla rahalla kalliita ja kauniita osia. Kiistatta yksi parhaita puolia on kuitenkin heti kuuntelussakin huomattava pakottomuus ja avoimuus, jolloin kuuntelua jaksaa pidempäänkin ilman rasittumista. Saumat voivat jäädä näkyviin, eikä niissä ole mitään hävettävää. Stereokuva jäsentyy tarkasti ja erottelee soittimien paikat oikeaoppisesti. Mitä erikoista sitten on asentaa lähes kaikki kaiuttimet auton tulipeltiin hengittämään auton ulos. AMMATTI: Maahantuo ratioita isoille pojille MONESKO RAKENNETTU AUTO. siivekkeet ovat yhteydessä ohjelmalähteen toimintoihin, eikä vaihdelaatikkoon. Ei sentään, diskantit ovat peilikolmioissa. Tätä autoa kannattaa kuunnella niin omilla tutuilla levyillä kuin pyytää esittely varsin monipuolisesta kuuntelulevystäkin! SPEKSIT OMISTAJA: Audioimport IKÄ: 7 v. Haittana on toki, että jos toteutus ei ole kunnollinen, lokasuojassa oleva midbasso saa aikamoista hiekkapesua, joten elementille on tehtävä suojaus säätä ja käyttöä vastaan. Osa ratkaisuista on tehty tarkoituksella hieman kiistellysti ja osa on kiistatta parasta mitä on nähty. Takavalojen nurkasta näkee, että kylkiä on levitetty." 09/11 58. Huomaa veden toisella puolella olevan liiketoiminnan nettilinkki hiilikuituisessa ovipahvissa. Projektissa mukana olleet AudioImport, Ground Zero, Automaalamo Sailokoski Ky, Finwheels, Rengasliike K.Sorjonen, Tommi`s Billet sekä kaikki muut, jotka ovat olleet apuna projektissa "Ulkoisesti 206 on spoileria myöten tarkka kopio esikuvastaan. Tekniikan puolelle tullee vielä jotain, koska siitä ei paljon kommentteja tunnu irtoavan. Mitään purkamista tai muuta tutkimista kyseiseen 206:een ei tietenkään tehty, vähän vain katseltiin. Käytetty free-air -asentaminen kun ei välttämättä tarkoita sitä, että tehdään reikä peltiin ja lyödään kaiutin kiinni, vaan kyllä tässäkin joutuu töitä tekemään ja huolehtimaan monista asioista. Stereoiden asennus näyttää ensi alkuun nopealta ja helpolta, mutta todellisuudessa takana on paljon kokeiluja sekä pohdintaa. Ralliautoissa kun usein näkyy oma hyvä työnjälki ilman mitään show-kiillotuksia. Tätä autoa kuunnellessa huomaa tutuiltakin levyiltä uusia asioita hyvän erottelun ja soundin helppouden vuoksi. Tämän W2C-tiimin ensimmäinen AUTO MERKKI: Peugeot MALLI: 206 W2C VUOSIMALLI: 1999 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.4 R4 ALUSTA: edessä säädettävät tolpat, takana alemmas säädetyt vääntösauvat JARRUT: Vakiot + Brembo-feikit ;) VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali VIRITYKSET: vapaavirtaussuodatin TEHO: 55 kW ULKOKUORI KORI: WRC-korisarja VANTEET: Tenzo R 18x8,5" RENKAAT: 205/40 R18 SISUSTA RATTI: ASW 4125 PENKIT: Harline MUUTA: OMP alumiiniset jalkatuet HIFIT ja multimedia: ALPINE DVI-9990R -soitin, ALPINE PXI-H990 DSP, Vahvistimet GZPM Reference 4 ja GZPA Reference 2 (W2C Edition), näytöt GZVM700HRXII 7" ja AMPIRE RVM035 3,5", GZPT Reference 28 Special Edition -diskantit, GZPM Reference 100 (specially made by Zvone Raspor) -keskiäänet, GZPM Reference 180 (specially made by Zvone Raspor) -midbassot, GZUW12 Prototype subwoofer, akut GZBP12.2500 (1 kpl) ja GZBP12.5000 (2 kpl) KIITOKSET AUTOHIFIAUTO ilman kaiuttimia ovessa. Ensinnäkin elementin takana on kotelo, jossa ei ole resonansseja tai ahdistusta, sillä kartion toisella puolella on ulkoilma
Eikä nyt oltu liikke jonoa voisi silti olla silmä sti ruuhka-ajasta. Sanavarastosta löytyi kuitenkin käyttökelpoiset lausahdukset "vedetään kännit" ja "haista vittu"... 09/11 59. Viime kuussa: viime kuussa toimituksen autot eiv ät juuri edenneet, sillä aika kului semA-reissuun ja siitä toipumiseen. ista AmerikAssA kaikki on suurta. Tuukkakin näytti siellä jostain syystä isommalta. ka eyk ses sä tör mä tä vaik Los Angele siss a voi rist a ole siis näk yyn , eikä tämä kuv minkälaiseen hallow een-juhlist a. Terveisiä semAsTA! Tytöistä vaalea osasi muuten suomea, ei tosin kovin paljoa. kaupunkia eikä kyse ollut varsinaise sUominen tur istina Lin colnin tak apenkillä. Ei tainnut noista ma tkakuv suurta iloa olla. nähtävää oli taas kerran enemmän kuin ehti katsella. autokilometrien suor ia, ei se tarkoita ettei vAikkA aavik olla voi olla kymmenien ellä lähelläkään isoa nkan tama ttomiin
Eikä niitä ole tarkoitus sitten rakennella. Kun varsinainen käyttöauto on telakalla syystä tai toisesta, hankkii moni automies tilapäiseksi kulkupeliksi jonkun halvan keksinnön. Eihän? Teksti: Arttu Toivonen, kuvat: Jape Tiitinen Oulu 09/11 61
Kun auto vajaat kaksi vuotta sitten tammikuussa siirtyi Joonaksen omistukseen, vaihdettiin ensimmäisenä alle kunnon talvipyörät, jotka nyt sattuivat olemaan ylimääräisenä juuri siitä käyttöVäyrysestä. Nyt JALOPUINEN kyynärnoja on ilmestynyt farmariin jossain vaiheessa sen elämää. Kun eBayta tulee seurattua aktiivisesti, sieltä löytyi takalasin päälle Hellan valmistama lippa. "Ja eihän se 1,8-koneinen kaasari-Sierra ollut niin kovin häävi auto sitten. Sitä piti kysyä saman tien, ja lähdin lippaa myös heti hakemaan, sillä tällaisia ei kovin usein ole myynnissä", Joonas kertaa. Mese-foorumilta bongasin myynnistä tämän farmari-Mersun, joka oli ollut jo vuoden ajan myynnissä alle tonnilla. Päätin, että Mersu pitää alle saada, ja tämä täytti hyvin kriteerit. "Ensimmäisenä tietysti nakattiin alle 18" talvivanteet, jotka sattuivat olemaan Keskinit. Kun auton orggisputkisto oli mitä oli, sitäkin piti alkaa rakentaa ihan siltä varalta, että jos joskus hankkii Mynädieselin pumpun, niin saa vähän voimaakin autoon. Ja että sen jälkeen voi katsoa jos tälle tekee jotain", Joonas kertoo. Auto laskettiin myös aivan tonttiin ihan kotikonsteilla. En edes muista mistä sivuputki-idea tuli, mutta jostain sekin keksittiin. Ainoa rajoittava tekijä on melurajat. Vaan eihän se niin mene normaalisti, eikä mennyt tälläkään kertaa. Väyrysessä oli tehty niin, että putki tuli sivulla takapuskurin kohdalta ja se vaati aika paljon muuntelua, jotta siitä sai hyvän. Autotekniikkaa ammattikorkeakoulussa opiskeleva Joonas mainitsee pakoputkirakennelman olevan kaiken lisäksi täysin tieliikennelaillinen, sillä putki saa tulla ulos myös kyljestä. Auto käytiin hakemassa Lappeenrannasta asti, ja paluumatkalla kaverikin vannotti että tällä sitten vain ajetaan, sillä Väyrynen pitää saada valmiiksi ensin. "Samoihin aikoihin myös tummennettiin kaikki lasit. Se löytyi Torniosta, eikä ollut edes varsinaisesti myynnissä, vaan näkyi erään ilmoittajan kuvissa kiinnitettynä varaosa-autoon. M inulla oli käyttöautona ensimmäisen korimallin Väyrys-Mersu, josta vähän niin kuin yllättäen meni syöttöpumppu, ja jouduin hankkimaan Ford Sierran käyttöautoksi, että pääsee töissä kiertämään paikkoja", oululainen Joonas Sankari kertoo. Se oli pakettiautoksi rekisteröity ja originaali turbodieselmalli. Tässä puolestaan oli hy- vin tilaa mistä putken sai tulemaan", Joonas kehuu. "Aika nopeasti se kipinä rakenteluun sitten kuitenkin syttyi. Alun perin ikkunat olivat kirkkaat, ja auto oli aika akvaarion näköinen. Etuspoileri on puolestaan Zenderin tuotantoa. "GSI-Opelin penkit tuli hankittua kaverin isän autoromuttamolta maaliskuussa. Joonas kiittelee luontevaa paikkaa lepuuttaa vaihtokättä. "Paluumatkalla kaverikin vannotti, että tällä sitten vain ajetaan, sillä Väyrynen pitää saada ensin ajoon..." OPELIN sporttituolit korvaavat Mersun omat kierrejousihirvitykset, jotka eivät perinteisesti ole sivutuen tai istumismukavuuden puolesta parasta mitä tehdas on valmistanut. 09/11 62. Lasien tummennus on porrastettu niin että takimmaiset lasit ovat 35-prosenttiset ja siitä eteenpäin 50-prosenttiset
"Tai no, vakiopumpusta otettiin jo aluksi kaikki irti. Ei muuta kuin auto sammuksiin, hinuri paikalle ja tallille tutkimaan ja konetta aukaisemaan. Kansiremontti oli melkein täydellinen, vain vanhat lukitusmutterit jätettiin uusimatta mikä tietysti kostautui myöhemmin, kun toisestakin mutterista antautuivat kierteet. Nyt lukitemutterin kierteet olivat väsyneet, ja venttiilikin oli mennyt jo poikki. Toisaalta, sitä vääntöä on takapyöriltäkin 2000 kierrokselta ylöspäin loppuun asti koko ajan yli 300 Nm. Sitä ennen konehuoneeseen soviteltiin välijäähdyttimen kaveriksi kuitenkin Masterpowerin ahdin, millä vanhasta farmarista penkitettiin 192 hevosvoimaa takapyöriltä. Vertailukohtana kun käytetään 182-hevosvoimaista 280E-mallia. Joonaksen autossa asia kuitenkin on kunnossa. 09/11 63. Välitykset riittävät noin 230 km/h huippunopeuteen, mikä näillä TÄHTI keulalla tunnustaa väriä. KYLKIPUTKETKIN ovat nykyään sallittuja, ainoa mahdollinen ongelmaa tulee äänitasosta. varastossa on myös toinen samanlainen pari penkkejä, joilla farkku olisi tarkoitus katsastaa nelipaikkaiseksi henkilöautoksi". NOKITANKOA PAKOPUTKESTA Mercedeksen vanhat turbodieselmoottorit ovat kohtalaisen kestäviä virityskohteita, joskin piireissä yleiset superit yleensä rakennetaan tuoreemmista neliventtiilikansilla varustetuista Väyrys-Mersun koneista. Joonaksen 123:sen konehuoneessa nakutti kuitenkin edelleen alkuperäinen viisisylinterinen turbodiesel ilman sen erikoisempia virityksiä. "Kun viimein sain koneen nippuun, kesti automaattilaatikon kakkosvaihde tasan kaksi viikkoa, kunnes antoi voiman alla periksi. Vanhassa automaattilaatikossa vain ei ole turbiinilukkoa ollenkaan, joten se luistaa matka-ajossakin koko ajan jonkin verran", Joonas miettii. Kun voimansiirto tapahtuu vanhan luistavan nelivaihteisen automaattiaskin kautta, on hävikkiprosentti melkoinen. Mersun koneessa on mekaaniset keinut, ja venttiileissä vastaavasti kierteet, joilla se kiinnitetään kruunumutterin ja lukitemutterin avulla. Hyvin sitä tietysti ajeltiin menemään ilman kakkostakin, ahdin on sen verran sopivaksi mitoitettu, että ykköseltä pystyy vaihtamaan suoraan kolmoselle ongelmitta. Kiihdytin valoista ihan normaalisti, kun konehuoneesta alkoi kuulua tikittävä ääni. Takapyöriltä tästä on mitattu 387 Nm, mikä tarkoittaa konevääntönä todennäköisesti noin 480 newtonmetrin lukuja. Söihän se kiihtyvyyttä tietysti vähän, mutta vääntöä löytyy sen verran, ettei ongelmia tule. Nurkkiin hallittiin myös kiinalaisvalmisteinen välijäähdytin kokoluokaltaan 400 x 450 mm. Kansi oikaistiin sekä varustettiin uusilla venttiileillä ja seeteillä. Ja millaisia suoritusarvoja punainen taksivanhus sitten esittelee. Joonas laskeskelee kampiakselitehon pyörivän noin 224 hevosvoiman tuntumassa, mikä kaiken lisäksi on täysin muutoskatsastettavuuden rajoissa. Sinne vaihdettiin tilalle vaparimallin pumppu, jota piristettiin vähän. Kuinka ollakaan, Mese-palstalla sattui samaan aikaan silmiin Mynän pumpun myynti-ilmoitus, joten pakkohan se oli alkaa rakennella", Joonas tarinoi. Auto kiersi 6000 rpm kun vakiossa punaraja tulee vastaan 5200 kierroksen lukemissa. Se oli alkukesästä, kun sitten kävi haveri. Kävin nakkaamassa kaverin Oulunsalon lentokentälle, ja ajoin Oulun keskustaan päin
Autokauneudesta vastasivat Kari Laarin S1 Quattro ja Iisakin "R4" Quattro Avant. 09/11 67. Nyt monet jäsenistä ovat kuitenkin palanneet juurilleen hankkimalla kakkos-Golfit rataleluiksi. Alkuaikoina kerhon kalusto kyllä koostui lähinnä kakkos- ja kolmos-Golfeista, joista vähitellen kulkeuduttiin eri Audi- ja Seat-mallien kautta hyvinkin kauas alkuperäisestä. ollut, kuten kerhon alkutarinastakin voi ymmärtää. Tokihan jäseniltä löytyy muutakin VAG-kalustoa laidasta laitaan, ilmajäähdytteisistä vesijäähdytteisiin. PARHAIMPINA vuosina osastoille saatiin houkuteltua hauskan näköisiä tyttölapsiakin. KERHON kalusto on aina viihtynyt hyvin radalla. VUODEN 2009 X-treme Car Show´ssa ffp:n osastoa komisti Niemisen Jukan Phaeton ja Jussi Helteen Lupo. OULUN Hifi & Tuning Show´ssa vuonna 2007 kerhon tontilla nähtiin Jukka Niemisen vasta valmistunut Camo-Olio A3 sekä Rolle Matikaisen upea avo-Golf. TÄTÄ nykyä kerholaisten kakkos-Golfien määrä on taas vahvassa kasvussa jäsentenvälisen kakkos-cupin suosion myötä. TAMPEREEN Hot Rod & Rock Show´ssa vuonna 2002 oltiin karnevaalitunnelmissa. Olipa kerhon messuosastolla esillä Corvettekin pari vuotta takaperin
Tehtävänannossa oli tosiaan vähintään kaksi subbassoa, mutta yksikään maahantuoja ei lähtenyt tässä kohtaa liiottelemaan. Paras vastaus paketteihin tuli AudioImportilta, jossa oli mukana perustelut ja kytkentäperiaatteet kaikkiin komponentteihin. Showauton suhteen subbassojen valinnoissa hajonta oli Clarionin kahdesta kymmentuumaisesta MTX:n neljään neliön malliseen kaksitoistatuumaiseen. vuoden pimeimpänä ja kylmimpänä aikana on reilusti aikaa suunnitella ja rakentaa hifiasennuksia valmiiksi niin että paketti saadaan soimaan ennen kevään kruisailuja. Maahantuojien tuli myös antaa kotelosuositukset sekä vastata kysymykseen, mitä tehdä jo löytyvällä käytetyllä yhden faradin konkalla. Ideana on saada eteen tuplamideillä varustettu erillissarja, joka ei jää vähintään kahden näyttävämmän subbasson jalkoihin. Suunnittelimme kaksi tyypillistä kokoonpanoa ja nimesimme ne mahdollisimman raflaavasti. Vaimennustarpeita ei kenelläkään ollut suoraan paketissa mukana kuin suosituksena. Vapaat kädet Kummassakaan paketissa ei ollut elementtien tai soittimen koolle mitään rajoituksia, vaan vastata sai kuten parhaaksi näki. Isomman ja järeämmän laitteiston kanssa virrankulutus onkin varmasti ihan liikaa auton omalle, pienelle ja yleensä jo auton rakentamisen aikana muutaman kerran tyhjäksi puretulle akulle. Myös Alpinen paketissa on neljä subbassoa, mutta suljettu kotelo on selkeästi nautiskelijan valinta. Myös Hifitalo ja Tele-Tukku olivat nopeasti liikkeellä: heti seuraavana aamuna odotti sähköpostissa tarkentavia kysymyksiä, joten heidät voi myös laskea mukaan kilpailuun nopeasta palvelusta. Maahantuojien asiantuntemuksesta ja paneutumisesta jäi oikein positiivinen vaikutelma, joten paikallisen kauppiaan ei kannata enää vedota asiakkaalle siihen, ettei maahantuojalta löydy henkilöitä, jotka auttaisivat. Sydäntalvi on parasta aikaa uusien hifilaitteiden hankinnalle. Ei liene epäselvää, kumpi setti on messuilla se pahan pojan luukutusversio. AudioImportin showautopaketissa oli suositus kahdesta lisäakusta. Hintarajaksi annoimme 4000 euroa. Tällä kertaa ehdottomasti parhaiten kunnostautui One-Pro, joka vastasi täydellisillä paketeilla kuvineen kaikkineen seuraavana päivänä puoleen päivään mennessä. Tavoite oli saada mahdollisimman halpa ja kovaa soiva paketti. Kokemusperäisesti voisikin olettaa Ground Zeron olevan vahvoilla tässä. Toinen paketti oli näyttävään showautoon, jossa esimerkkiä haettiin äskettäin lehdessä esitellyistä Tero Muotkan huikeasta Civistä ja Laineen Jarkon Audi RS6:sta. Lisäksi autoon tuli saada erillissarja takaoviin, koaksiaalit kontin kanteen sekä riittävät vahvistimet. Ja pelkät lisäakut eivät ole avain onneen, sillä auton alkuperäinen akku olisi suositeltavaa vaihtaa samanlaiseen, unohtamatta kunnollista ylläpitolaturia showkäyttöön. Halvemman paketin nimeksi annoimme Mopoauto, mutta se ei tarkoita etteikö tämä setti kävisi myös tavalliseen autoon. Pyysimme maahantuojia kokoamaan toimivat paketit eri hintaluokissa ja valitsimme niistä parhaat. Markkinoilla on tällaisia latureita, jotka voi jättää työntämään virtaa vaikka talven yli. Selkeä linja oli unohtaa vanha konkka ja tehdä laitteisto kerralla uusilla osilla kuntoon, mitä voidaankin pitää varsin järkevänä suosituksena. hifiekstra J raavina päivinä. Suurinta äänenpainetta Nykypäivänä asiakas ei odota viikkoa, joten palvelun nopeudesta sai lisäpisteitä. Nopeaa toimiNtaa Annetun tehtävän vaikeustasoa nostimme kertomalla, että nykypäivänä asiakas ei odota viikkoa vastausta vaan nopeus on valttia. Muiden yritysten vastaukset tulivat seu09/11 68. Laturin hinta tulee takaisin säästyneinä akkuina ajan mittaan. Ainoa asia, jossa koolla oli merkitystä, oli mopoautopaketin subbasso, joka määrittää kotelotyypin ohella suurimman saavutetun äänenpaineen. Itse asiassa tämä olisi jopa suositeltavaa ja joistakin latureista löytyy erillinen talviohjelma kylmään talliin jätettävälle akulle. Aivan samat setelit pitää vaihtaa tiskillä asennuskohteesta riippumatta. Teksti: Mika Koponen, tyttökuvat: olli Lehtinen ei ole niin selkeää ennustaa, sillä MTX:n paketissa vahvistintehoa on vain 500 wattia per elementti verrattuna AutoStudion 1500 wattiin ja Ground Zeron 1400 wattiin. Joulun oulu on antamisen aikaa, ja tahdoimme auttaa tässä suunnattoman vaikeassa tehtävässä. Vaatimuksena oli soitin USB- ja subbassoliitännöillä, herkkä erillissarja, joka kytketään soittimeen sekä koteloitu subbasso ja sille vahvistin riittävine tarvikkeineen
09/11 69
Perusteltu valinta, säästää tilaa ja on yleensä halvin vaihtoehto. Yhteishinta yli 500 , mutta rahalle saa vastinetta. AudioimPort: Erillissarja on varsin näyttävä oranssinvärisen rungon ja erikoisen ritilän kanssa, unohtamatta hyvää herkkyyttä. Arvioitu kuluttajahinta jolla kaupat syntyy tarvikkeeineen 499 390 Clarion APX2121E, 1x100W RMS Clarion SW3013B Pioneer Pioneer DEH140UB, 109 Pioneer TSA171Ci, 129 GM-3500T, 139 1x250W RMS Pioneer TSWX303, 199 *2 537 one-Pro Kenwood KDC4651, 129 *1 Pioneer DEH3300UB, 109 *1 Ei valikoimassa, hintaluokka 120 Infinity Reference 6530CS, 109 *1 Hertz ESK-165, 99 *1 Kicker DS652, 129 Infinity Reference 1600a, 199 *1 1x400W RMS AutoStudio T-280 1x260W RMS Kicker DX125.2, 125 , 1x125W RMS JBL GT5-1204BR, 119 *1 AutoStudio TB12BOX Kicker VES12-4, 165 Valikoimassa ei tarvikkeita Hinta ilman tarvikkeita Vahvistin + Subi + tarvikkeet pakettina 199 *1 546 Simex 407 tele-tukku DCK10, 54 Vahvistin + Subi + tarvikkeet pakettina 309 558 *1 = Tarjoushinta *2 = Koteloitu 09/11 70. Vahvistin on varmasti pieniruokainen ilmoitettujen tehojen valossa. AlPinen monipuolinen soitin on myös kallein halpispaketteihin valituista. HerKKä Ground Zeron erillissarja ei jää helposti basso-osaston jalkoihin. JJ-Hifin paketissa oli ainoana tässä hintaluokassa aktiivisubi. ClArionin soitin on hintaluokkaansa nähden tyylikkään näköinen. Pioneer: Pioneerin laitteet ovat ison valmistajan laadukkaita ratkaisuja edullisessa hintaluokassa. Hyvä valinta laatutietoiselle. Pioneerin soittimista on aniharvoin ollut mitään pahaa sanottavaa. one-Pron edullisemman paketin erikoisuus on D-luokan pääte. AutoStudion vahvistimet on aina tunnettu hyvästä hinta/teho-suhteesta. KiCKerin erillissarjan ritilät ovat hauskan malliset. maahantuoja Audio Hellman ohjelmalähde Alpine CDE-123R, 179 Pioneer DEH140UB, 109 Ei valikoimassa, hintaluokka 100 Clarion CZ201E, 149 Pääkaiuttimet Alpine SPG-17CS, 99 Ground Zero GZIC650X, 89 MTX RTS502, 79 Clarion SRE1321S vahvistin Alpine MRP-M350, 1x200W RMS Ground Zero GZIA2125, 99 , 1x300W RMS Subwoofer Alpine SWG-1244 tarvikkeet Huomattavaa Vahvistin + Subi + tarvikkeet pakettina 249 *1 Hinta 527 Audioimport Rainbow Cyclone 12, 159 MTX RT12PT, 239 Ground Zero GZPK10-LC, 27 Streetwires ZNX6K, 35 DZ23088 Vahvistin + Subi pakettina 249 474 JJ-Hifi Kaha 453 Soitin saatavissa sinisellä/vihreällä/ punaisella valaistuksella Vahvistin + Subi pakettina 299 . Tietoa mopoautoista tuntui olevan, koska kaiuttimille oli annettu muutama vaihtoehto riippuen mopoautosta. KAHA: toimitukseN Va liN ta ! Ainoa paketti, jonka yhteishinta on alle 400 . Vahvistimessa on sopivasti tehoa maltillisella virrankulutuksella. Bassopaketti on kentällä varsin suosittu ja tämä paketti kiilaa ryhmänsä kärkeen. JJ-Hifi: Vertailun ainoa aktiivinen subbasso. Soitin on hienon näköinen hintaluokassaan. moPoAuto-pakettien analyysit: Audio HellmAn: Vertailun kallein soitin, jossa on 2xUSB, iPod-valmius sekä Nokiayhteensopivuus. Varma menestys. tele-tuKKu: Kickerin tuotteet eivät jenkkimerkkien tapaan wateilla liioittele. Alpinen vahvistimesta on hyviä kokemuksia mopoautojen haasteellisessa ympäristössä, jossa jännite vaihtelee suurestikin. Infinityn vahvistin toimii D-luokassa, jolloin tehoa saadaan selkeästi enemmän kuin muista. Simex: AutoStudion ja Hertzin tuotteista kasatussa paketissa on asiallisesti tehoa ja hinta on vertailun toiseksi halvin. Tästäkin paketista on maahantuojalla positiivisia kokemuksia. Selkeästi monipuolisin soitin. Näyttävyyttä on jokaisessa komponentissa toistuvassa keltaisessa värissä ja midbassojen ritilöissä. Kaikki komponentit ovat hyvässä tasapainossa, vahvistimessa tosin saisi olla säädettävä jakotaajuus. one-Pro: Kenwoodin soittimessa on mahdollisuus myös iPod-ohjaukseen ja näyttöön mahtuu enemmän kuin kymmenen merkkiä, jolloin tiedostojen selaus ulkoiselta muistivälineeltä on helpompaa
J MINNA, 21 vuotta PITUUS: 171 cm PAINO: 55 kg KRIITTISET MITAT: 88-65-93 cm AMMATTI: opiskelija RUOKA: kiinalainen JUOMA: fruit punch Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: No mikä sitten herä ttää kiinnostuks en miehessä. T: Miss ä haluaisit olla parempi. T: Mikä siinä kieht oo. T: Entä millä se katoaa. M: Hämähäk kejä, ja on mulla jonkinast einen korkeanpaikankammokin. . M: Life as a Hous e. M: Saliju tuilla ja turhalla hienostelulla! 09/11 s 71. M: Ruoanlait ossa. T: Mitä harrastat. T: Mistä haav eilet . M: Olen kyllä. T: Mikä on sun suosikkile ffa. T: Kuinka pääd yit hank kimaan prätk än. Minna: Espoosta T: Mikä on omasta miele stäsi para ulkoinen ominaisuu tesi. M: Hauskuus ja rentous. M: Suomi on hyvä paikk a asua , voia sihan sitä jonkun aikaa asua vaikk to Ricossa. M: Maailman ympärima tkas ta. M: Chev rolet Camaro. M: Hyvä ryhti , sopusuht ainen kokonaisuus. M: Oli pakk o saada kun veljelläkin oli! T: Onko sinulla unelma-au toa. T: Entä mikä on lempimusiikkiasi. M: Ei, moo ttoripyör ä on. M: Se pitää kivaa äänt ä ja on hieno T: Oletk o noin ylipäätään kiinnostunu t autoista. M: Olen kaikk imusiikkinen, mutt a iPendulum ja Prodigy soiva t mielu ten autossa. Puer T: Mitä pelkäät. M: Reippaus ja iloisuus. T: Mihin maahan haluaisit muu ttaa. T: Mikä sitten on paras luont eenpiirteesi. T: Onko sinulla omaa autoa. M: Lenk keily ä ja kahv akuulaamista
Paras ohjeistus. JJ-Hifi: toimitukseN Va liN ta ! Tässä paketissa on selkeästi eniten rautaa, neljällä neliönmuotoisella subbassolla ja neljällä vahvistimella. Toimituksen mielenkiinto kohdistuu näyttävyyden ehdoilla JJ-Hifin MTX:n tuotepakettiin. Erittäin järeät subbassot ovat äänenpainekilpailutasoa ja niiden tehonkesto on moninkertainen verrattuna vahvistimen reserviin. one-Pro: Kenwoodin soittimen käyttöliittymä edustaa uusinta iPod-sukupolvea ja on varmasti mielenkiintoinen. Vertailun näyttävin asennus tulee näillä tuotteilla. KAHA: Oiva ratkaisu käyttää kolmea identtistä vahvistinta koko laitteistoon. Tämä paketti on ehdoilla Simexin kanssa parhaimman saundin palkinnolle. AudioimPort: 1400 wattia per elementti on suuri lukema, joka tuo virrankulutusta. Tämä on äänikuvan kannalta paras vaihtoehto, mutta vaatii hieman enemmän säätämistä ja paneutumista asennuksiin. Kääntyvänäyttöinen soitin sopinee minkä tahansa auton kojelautaan. SHowAuto-pakettien analyysit: Audio HellmAn: Selvästi kallein ja hienoin ohjelmalähde erittäin hyvillä äänensäädöillä. Simexin pakettiin kuuluu kunnollinen kolmitie-etupää. tele-tuKKu: Rohkea kahden viisikanavaisen vahvistimen valinta. Passiivijakosuotimissa on suoraan tuplamidien kytkentämahdollisuus. Myyntimenestyksiä maahantuojat odottavat selkeästi koteloiduista subbassoista ja markkinoilla oleviin malleihin on tulossa päivityksiä. AudioImport ohjeistaakin ainoana oikeaoppisesti laitteistoon kahta lisäakkua. Muistan vielä ajan, kun kukaan harrastaja ei luottanut valmiiden laatikoiden laatuun ja mitoitukseen, vaan kotelo piti ehdottomasti tehdä itse. AudioImportin Ground Zero -paketin painotukset sekä vertailun paras ohjeistus yhdistettynä merkin maineeseen tuottaa varman valinnan merkinnän. 09/11 72. Subbassot ovat vertailun järeämmästä päästä ja kotelosuosituksena tunneliviritetty kotelo on suunniteltu selkeästi voimakkaaseen bassotoistoon. Simexin paketti on vain hieman kalliimpi ja osunee todellisuudessa hyvin kohderyhmään. Verrattain hyvin pohdittuja ja erilaisia valintoja. foCAlin EISA-palkittu erillissarja toimii takuuvarmasti. Ground Zeron subivahvistimet ovat paitsi järeät myös näyttävän näköiset. mtx:n näyttävät midbassot ovat hiilikuitukartioiset. KAHAn pakettiin kuuluu kolme identtistä Clarionin päätettä. Pioneer: Paketin kaikki vahvistimet ovat vähävirtaisia ja pieniä D-luokkaisia, joten asennuksesta voidaan tehdä tavallista tiiviimpi. Muutosta on tapahtunut paljonkin, eivätkä suositukset ja valmiit kotelot ole enää niin pahasti pielessä, etteikö valmiillakin ratkaisulla voitaisiin saada kunnolla painetta kelvollisella äänenlaadulla. Showauto: Tämä jakaantuu selkeästi kahteen tyyliin: Joko nautiskelijan hillitympi paketti Clarionin, Pioneerin tai Infinityn tuotteilla tai sitten paljon näyttävyyttä ja ääntä, johon vertailun muut kuuluvat. Etupään hiilikuitukartioiset elementit ovat myös erittäin näyttävät. Mahdollisuus saavuttaa etupään suhteen paras tasapaino saundissa. Neljä subbassoa pieneen suljettuun koteloon antaa mahdollisuuksia asennuksen muotoiluun hieman monimutkaisemmaksikin. Hiilikuituiset kartiot midbassoissa ja samaa näköä lasikuituisissa kartiossa neliön muotoisissa neljässä subbassossa on taattu showmagneetti. Jos tässä paketissa olisi vain ollut tuplatehot subbassoille, niin äänenpaineen kuninkuutta olisi ollut helppo veikata tälle. Neliön muotoisista subbassoista ei vetovoimaa puutu. Pisteet Simexille rohkeasta ja oikeaoppisesta ohjauksesta. Infinityn kaiuttimet ja vahvistimet edustavat laadukkaita valintoja ja päämääränä on selkeästi parempi äänenlaatu kuin suurin mahdollinen äänenpaine. Simex: Ainoa, jonka paketissa oli mukana erilliset keskiäänet kolmitie-etupään rakentamiseen. Jokainen paketti on varsin hyvin harkittu ja toimiva. KuumintA uuttA Pakettien lisäksi pyysimme maahantuojien arviot vuoden 2012 uutuuksista sekä myyntimenestyksistä. Järeät subbassovahvistimet ovat vertailun näyttävimmät. 1500 wattia per elementti on vertailun suurin lukema, joka varmasti liikuttaa subbassojen kartiota. Tässä kohtaa mielenkiintoisimman tuotteen listan kärkeen kiilaan ehdottomasti Pioneerin HUD-näyttö, jolla saadaan tuulilasiin mm. Kickerillä jälleen pienet ilmoitetut tehot, mutta testeissä saavutettu 30 % lisäys luvatuistakaan ei nosta näitä kilowattiluokkaan. Etukaiuttimiin oli suhteessa panostettu reilusti, joten ne eivät jää subbassojen jalkoihin. Poikkeava ratkaisu käyttää kymmenentuumaisia subbassoja, mutta tällöin kotelo on selkeästi vertailun pienin. Erittäin pienet vahvistimet helpottavat myös asennusta. Laatutietoisempi saattaa valita Infinityn tai Alpinen tuotteista tehdyn paketin. Helpottaa kontin suunnittelua ja asennusta, varsinkin kun vahvistimet ovat täysin samanlaisia. navigoinnin kartta ja älypuhelimesta viestejä. Pääkaiuttimina Focalin EISA-voittajat. Kyselijöitä on varmasti jonoksi asti. Pioneerin todella järeät subit tyydyttävät bassomaanikkoakin. Kenwoodin ohjelmalähteet on opittu tuntemaan varsin monipuolisina. KiCKer on kuuluisa nimenomaan neliskulmaisista subeistaan. toimituKSen SuoSiKit: mopoauto: Kahan Clarion-paketti on hinnaltaan omilla luvuillaan ja ansaitsee edullisuudestaan johtuen erityismaininnan, sillä se ensimmäinen yksinkertainen laitteisto tehdään yleensä erittäin tiukalla budjetilla
Viritystaajuus 38Hz 3 999 JJ-Hifi Alpine IVA-511R + PXA-H100, 1148 2 x MTX RT1000.1D, 798 , 2x1000W RMS*3 2 X MTX T6S652, 318 MTX T6C652, 99 4 x MTX T612S-22, 1196 Refleksikotelo, netto 220 litraa. Neljä subbassoa 3 817 Kaha Clarion NZ501E AVN + CCA748 videokaapeli Pioneer AVHP4300DVD, 699 * iPodvideokaapeli CDIU200V, 59 Kenwood DDX8026BT, 995 + IP302, 59 Pioneer AVHP3400DVD, 600 2 x Clarion APA4360, 4x90W RMS 2 x Pioneer PRS-D420, 998 , 4x150W Clarion APA4360, 2x260W RMS Pioneer PRSD1200M, 549, 1x1200W *3 2 x Clarion SRU1720S 2 x Pioneer TSE170CI, 398 Clarion RU1720S Pioneer TSE170CI, 199 Infinity KAPPA 65.9CS, 179 *1 Hertz HSK165, 199 Clarion SRE1321R Pioneer TS-E1702is, 149 2 x Clarion SW2512 2 x Pioneer TS-W3002D4, 498 2 780 Pioneer 3 549 one-Pro 2 x Infinity KAPPA FOUR, 990 , 4x125W RMS 2 x Autostudio Reference 4, 578 , 4x110W RMS Infinity KAPPA ONE, 495 , 1x800W RMS*3 2 x Reference 1500.1, 598 , 1x1500W RMS *3 2 x Infinity KAPPA 65.9CS, 358 *1 Infinity KAPPA 652.9i, 129 2 x Infinity KAPPA 120.9, 358 *1 2 x AutoStudio AS-REF12D2 UNL, 798 Refleksikotelo, netto 120 litraa. Kaksi 6" Aeroporttia 40 litraa/elementti. Viritystaajuus 30Hz Subwooferit neliön muotoisia. Viritystaajuus 39Hz 3 362 *1 = Tarjoushinta *2 = Koteloitu *3 = Käytettyihin kuormiin 09/11 73. maahantuoja Audio Hellman ohjelmalähde Alpine IVAW910R, 1599 vahvistimet 2 x Alpine MRXF30, 498 , 4x50W RMS Subivahvistin Alpine MRXM100, 299 , 1x1000W RMS*3 Pääkaiuttimet 2 x Focal PS165, 338 takaovet Focal PS165, 169 Kontinkansi Focal PC130, 130 Subwooferit 4 x Alpine SWR1023D, 756 Kotelosuositus Suljettukotelo, netto 68 litraa Huom! Neljä subbassoa, pieni kotelo Hinta 3 789 Audioimport Pioneer AVH3300BT, 529 Ground Zero GZHA2350XII, 399 , 2x260W RMS + GZHA4150XII, 399 , 4x85W RMS 2 x MTX RT120.4, 798 , 4x120 W RMS 2 x Ground Zero ZHA41.1200DXII, 798 , 1x1400W *3 Ground Zero GZUC165X, 499 + lisämidit GZUK16X, 329 Ground Zero GZHC165XII, 349 MTX T6S653, 159 Ground Zero GZHF552X, 99 2 x Ground Zero GZRW30EXT, 598 Refleksikotelo, netto 100 litraa. Refleksiaukko K4, L80, S23cm 2 x Audison SSF2.5DGT 2.5 Faradin kondensaattoreita, 398 Subwooferit neliön muotoisia. Ei erillistä bassovahvistinta 3 563 Simex 2 x Hertz HV165XL, 258 + Hertz HL70, 99 + Hertz HT28.4, 139 + Audison AVCX2WMH, 68 = 564 2 * Kicker KS65.2, 518 Hertz HCX165, 149 3 885 tele-tukku Ei valikoimassa, hintaluokka 700 2 x Kicker ZX700.5, 1178 , x70W+420W *3 Kicker KS65.2, 259 Kicker KS65, 129 2 x Kicker S12L3-4, 578 Refleksikotelo, netto 100 litraa. Viritystaajuus 35Hz
Ehkä siinä on osasyy siihen, että viimeisen päivän loppupuolella on jo vähän haikea fiilis tietää, että vielä on jotain näkemättä, mutta aika alkaa loppua kesken. Cartoonin käsialaa. Yllättävää oli kuitenkin se, että aiemmin halleja täyttäneiden neomuskelien ja jättiavolavojen sijaan tällä kertaa päähuomio tuntui kohdistuvan suomalaisittain tutumman kokoluokan autoihin, kuten Chevrolet Cruzeen ja Fiat 500:aan. S e, että SEMA on autovarustelukentän jättiläinen, on tuskin kenellekään uutinen. N IN APÄIW PIENISEM SHO ilä Kuvat: Tuukka Erkk Teksti: Tomi Eronen, LAS VEGAS, 1.-4.11. Jonkinlaista uutisarvoa on kuitenkin sillä, että perinteisten muskeleiden ja rodien lisäksi tänä vuonna näytillä oli selkeästi entistä suurempi joukko pieniä ja keskikokoisia autoja, kuten Chevroletin Aveoita ja Cruzeja, Fiatin 500:ia, Scioneita sekä Hyundaita unohtamatta Kioja ja Hondia. Ja kyllä, SEMA:n tytöt ovat kauniita ja ihmiset ylipäätään huomattavan ystävällisiä ja kohteliaita. Ei siis auta kuin palata takaisin ensi vuonna! YKSI koko näyttelyn komeimmista maalauksista komisti tätä jäätelöautoa, jonka taiteellinen vaikutelma oli itsensä Mr. Autonäyttelymaailman mammutti SEMA Show ei pettänyt tälläkään kertaa. Rei´itetty ratti oli vähintäänkin mielenkiintoinen. 09/11 74. Vaikka viime vuosikymmenen alkupuolen tyyliset sirkusrakennelmat loistivat poissaolollaan, näkyi tällä kertaa melkoisen vähän myös pelkistetyn valkoisia autoja toisin kuin parina viime vuonna. Nyt muodissa olivat mattateippaukset, joita löytyi joka puolelta, ja väriä autoihin oli haettu rohkeasti vanteilla. Ilahduttavaa oli se, että monet autoista oli rakennettu jonkin selkeän yhtenäisen teeman mukaisiksi. Mielikuvituksen käyttäminen kun on se osa rakentelua, johon ei vaadita rahaa ollenkaan. Herrahan tunnetaan paitsi huippumaalarina, myös Cypress Hillin logon suunnittelijana ja mestaritatuoijana, jonka mustejälkeä löytyy niin 50 Centin, Dr. Suunta tuntui olevan yleisesti pieniin päin, vaikka mitään hybridien vallankumousta ei halleissa nähtykään. Useiden ihmisten kanssa tuli tänä vuonna puheeksi se SEMA:n hauska piirre, että kun kolme päivää näyttelyä kierreltyään luulee nähneensä siellä kaiken, löytää vielä viimeisenä päivänä jotain uutta. Ehkä meillä olisi vielä jotain opittavaa amerikkalaisesta asenteesta. Dren kuin Beyoncenkin iholta. BC-RACINGIN osastolla oli ehkä hieman yllättäenkin esillä nätti BMW E36 -kilpuri
2: TÄMÄNTYYPPISET kultakoristelut ovat olleet lowridereissa suosittuja maailman sivu, mutta nämä huikeat koristeet löytyivät Ford pickupin vanteesta. Tälle vuodelle auto sai pulleammat lokasuojat, candyvioletin maalipinnan ja HRE:n vanteet. FALKENIN tyttöjen nimmarit olivat haluttua tavaraa. 3: VENICE Dolce on komea uutuusvanne edullisemmasta päästä. USKOMATTOMAN upea "Nomad" Vette oli sisältä jotain muuta kuin ulkokuori antaa olettaa. Liekö kukaan ollut itse nimistä kiinnostunut? FIESTAN Amerikanvalloitusta oli SEMA:ssa tukemassa ralli-Fiestan ratin takaa tuttu Ken Block. TÄMÄN vuoden juttu oli rasittavuuteen saakka yliteippaukset. Ulkonäöltään GM:n vuoden 1954 prototyyppimallia vastannut auto on varustettu 1997-2004 C5-Corvetten tekniikalla, ja sellaisen voi ostaa joko pelkkänä kuituvalmiina korina tai täysin ajokuntoisena. RHINO Rackin kattotelineitä esittelemään valjastettu Steven Vuongin vitos-Golf nähtiin viime vuoden tapahtumissa valko-mustana. On tietty selvää, että ainakin uuden auton kohdalla värin vaihtaminen teippaamalla on monin tavoin maalaamista järkevämpää, ja parhaimmillaan lopputulos on hyvinkin onnistunut. 1 2 3 1: MPC Forged -uutuusvanteen hintaa ei ilmoitettu ulkonäöstä päätellen mallia ei ole tarkoitettu niille, joiden tarvitsee sitä kysellä. Siitä esimerkkinä toimii Injenin turkoosi Lancer Sportback. 09/11 75
Tämä oli tuotu esittelemään Forgestarin vanteita. LEXUKSEN omalla osastolla esillä olleen Five Axis Project GS:n korisarja oli yksi näyttelyn upeimmista. Se sopi auton muotoihin täydellisesti. TÄMÄ Honda Insight osoitti, että hybridikin voi olla oikeesti hieno! F10-BEMAREITA ei vielä montaa SEMA:ssa näkynyt. Mattaväriset autot rakennettiin alun perin vanhan ja tietä nähneen kilpurin näköisiksi, mutta nämä nyt näytillä olleet yksilöt näyttivät enemmänkin pakasta vedetyiltä. Ja ei, me emme aio taivuttaa merkkiä "Lexusin", vaikka sitä mikä kielitoimisto suosittaisi. ENKEIN osaston oldskoolvetovoimasta vastasi tämä nätti Datsun 510. 09/11 76. UPEA omenamehun värinen Impreza kesti lähemmänkin tarkastelun joka puolelta. Konehuone oli siivottu kaikesta ylimääräisestä ja niin siisti, että sieltä olisi voinut vaikka syödä. IMPREZA AEM:n malliin. Uusimpaan STI:hin luvataan AEM:n intakella peräti 35 hevosvoiman tehonlisäys. LOWRIDER-MONTEN maalaus oli henkeäsalpaavan huikea. MATTAVIHREÄ väri hävittää TT:n tyttömäisyyttä tehokkaasti. RAUH-WELTIN Porscheissa on sitä jotakin. Ja ei, se ei ollut Lexuksen oma, vaan Troy Sumitomon pajan käsialaa
Mattaharmaaksi teipatussa autossa oli eriväriset Rotiformit eri puolilla ja tietysti kattotelineet! R8 West Coast Customsin malliin ei ehkä ollut klassisen tyylikäs, mu tta ei varmasti jäänyt huomaamatta. KOLMANNEN sukupolven C10-Chevy pickupista saa todella vähällä hyvännäköisen laitteen. Näitä löytyy runsaasti aihioiksi Suomestakin. S14A-KEULAISEN S13-Nissanin voimanlähteenä oli LS-sarjan jenkkikasi, kuten paikallisissa driftingpiireissä on nykyään tapana. 09/11 77. TJIN Editionin näkemys uudesta Civic Sedanista
Lexani Motor Cars rakentaa peruspakuista todellisia luksusbusseja. KIA Fortesta oli tehty hauska Hockey Hatch, jonka kontista löytyi lätkähullun koko varustus. Pelkistetyn harmaan auton vanteina olivat candysiniset 18" Volk TE-37:t. JOTECH Motorsportin Lambonvihreää R35:ttä mainostettiin 9 sekunnin käyttöautoksi. Ei kuitenkaan sillä vanhalla ja tehottomalla vaan yli 200-heppaisella turbodieselkoneella, joka istui keulalle kuin tehtaan jäljiltä. 09/11 78. KENNEDY-MALLIN Lincolnissa on vanhan liiton viehätysvoimaa. BENTLEYN perän muodoissa silmä lepää. VUODESTA 1979 saakka toimineen Suspension Techniquesin omistaa nykyisin KW, jonka osastolla ST:n coilovereita oli esillä. ASTETTA tavallista hienompi Sprinterin sisustus. Muun muassa HKS GT800 Twin Turbo Kitin sisällään pitänyt Jotechin Stage 4.5 -paketti nostaa auton tehot 1100 hevosvoimaan, minkä turvin huippunopeuttakin luvattiin kertyvän 330 km/h. SUPERSIISTIN ykkös-Golfin perästä löytynyt D-merkki ei johtanut harhaan, vaan auto oli todella varustettu dieselmoottorilla
HASSUMMAN näköinen ei ollut myöskään Rick Bottom Designsin näkemys Cruzesta, ei sen kummemmin päältä... ...KUIN sisältä. MIKE McGuinnessin coupe-Imprezasta löytyi herkullisen omaperäisiä yksityiskohtia joka puolelta. NIMIKIRJOITUKSIA oli jakamassa myös custom-legenda Gene Winfield. Herra itse näkyy muuten pilotissa taustalla. KIA Riosta oli rakennettu herkullisen Retro Surf -henkinen laite, jonka kontista löytyi Atarin peliklassikoita pyörittänyt iCade/iPod2. Maukkaat vanteet ovat Rotiformin SJC:t. 09/11 79. Autosta on luvassa myös tarkempi esittely lähitulevaisuudessa
Saatan olla vanhan liiton miehiä, mutta hieman hilpeyttä herätti 500:n näkeminen Moparin osastolla Chargerien välissä. FOOSEN nimikirjoitukset olivat kysyttyä tavaraa. Tämä räyhännäköinen 500 oli saanut mattapintansa teipistä, mutta tyyli oli kautta linjan kohdallaan. GARRETTIN osastolla olivat pääpaikalla GTX-sarjan billet-siipiset ahtimet. CLS:iä olikin Vegasissa esillä useita, tämä keltainen löytyi Forgiaton vanneosastolta. MOTHERSIN osastoa komisti tämän vuoden Shine Award -voittaja, Bruce ja Judy Ricksin superhieno ´56 Ford "Suncammer". USKOMATON viimeistely ja huikeat maalaukset kuuluvat lowridereihin. Kuvassa järeä GTX4508R, jonka kerrottiin sopivan 2-8 litran moottoreihin ja 700-1250 hevosvoiman tehotuotoille. KSPORTIN 350Z:n keulalta löytyi Chevyn LS-sarjan veekasi. Jonoa riitti pitkälle seuraavan osaston nurkan taakse. UUSI Mersun CLS on nätti auto jo vakiokunnossa, mutta pienellä rakentelulla siitä saa todella upean. Ei AIT Racingin korisarjalla varustettu auto kyllä huonolta mistään suunnasta näyttänyt kuten ei osastoa kaunistanut mallikaan. 09/11 80. FIATIN vastikään USA:n markkinoille tuoma 500 oli myös varsin suosittu rakentelukohde. Tämä näkymä on "El Rey" Impalan pellin alta
Kunnollisella viimeistelyllä ja oikean näköisillä lampuilla autoa olisi todella vaikeaa erottaa oikeasta. Vihreä väri ei muuten vain näytä army-henkiseltä, vaan todella on juuri sitä armeijan ruosteenestoväriä. 09/11 81. KÄRPÄSSILMÄ-IMPPU ei tästä paljon kaunistu... ...EIKÄ helppoa ole löytää pahaa sanottavaa niin ikään Team Hybrid -kerhoon kuuluvan Keoni Viernesi Evo 9:stäkään. OLDSCHOOL-LIEKKIMAALAUS upeimmillaan. KYLLÄ. Tällainen Mercury pitäisi kyllä löytyä jokaisen itseään kunnioittavan autoharrastajan pihasta. Rotiformin TMB:t kullanvärisin keskiöin ovat myös nappivalinta. Kyseessä on nimittäin Chrysler Sebringin pohjalle tehty lasikuitureplika, joka oli kyllä keskeneräinen, muttei tarkemmin tutkittuna linjoiltaan yhtään hullumpi. Meillä on heikkous klassikko-Chevyihin. DUBKORPSIN J.j:n ilmajousitettu S4 on melkoisen viileä näky RS4-lokareineen ja mattavihreine värityksineen. Be true to your roots, man! LOWBALLERS-POSSEEN kuuluvan Miguel Zargozan Tiffany Blue -värisessä 350Zetassa on stance kohdallaan. JOS tämä Bentley näytti hieman kyhäelmältä, siihen oli hyvä syy
Mitäpä siihen lisäät. VANHA tuttumme Mike Ma, jonka Scion xD esiteltiin kesällä Tuning.fissä, rakensi tämän vuoden SEMA:an FoMoCo:lle uuden Fiestan. 09/11 82. Kahdella turbolla ylipaineistetulla 376-kuutiotuumaisella 3UR-FE -kasikoneella varustetun auton kerrottiin tuottavan uskomattomat 2500-hevosvoimaa! UUDEN E-Mersun fitmentti oli yksinkertaisesti douppi. Pimp My Ride -ohjelmasta tutun firman yrityksellä esiteltiin myös hienosti käytännössä autorakentamisen eri työvaiheita omissa pilttuissaan. IMPORT Drag Racing ja Time Attack -kisoissa valtavasti menestystä saavuttaneen Chris Radon katu-Supra ei ole mikään turha laite. TYYLIKKÄÄN British Racing Green -värinen Focus löytyi Fordin omalta osastolta. TÄMÄ ´62 Impala lukeutui allekirjoittaneen ehdottomiin suosikkeihin. WEST Coast Customsin reippaankokoista osastoa koristanut tuore Caddy kuuluu Justin Bieberille
Autosta on muuten luvassa kunnon esittely! AMERIKAN Auris eli Toyota Matrix oli ruskeine verhoiluineen ja VIP Modular -vanteineen ehkä söpö, mutta niin oli omistajakin. Ei, emme ole varsinaisesti poikiin päin, vaan kyseessä oli tytön auto. S5 Coupesta oli saatu sopivalla tontituksella, valkoisella mattateipillä ja punaisilla Rotiformeilla melkoisen maukkaan näköinen. UUSIKORISIA GTR:iä oli näyttelyssä esillä useita. DYNOFIRMAN osastolle sivuosaan tuotu C 63 AMG oli melkoisen kiinnostava laite itsessäänkin. Automotive Connoisseur Groupin rakentamasta autosta löytyi uskomaton määrä herkkuja, kuten hiilikuituiset luukut, levitetyt lokasuojat, yli 400-milliset Brembon GT-R -jarrut ja tehoakin Weistecin remmiahtimella kutitellusta koneesta oli jarrutettu takapyöriltä 610 hevosvoimaa! BIPPUTYYLIÄ puhtaimmillaan edusti Kyoei VIP Auto Fashionin ´99 LS400, joka oli suorastaan jäätävän viileä. Yksi komeimmista löytyi Eneoksen öljyosastolta. 09/11 83
Korin uudet muodot koostuvat muokatuista Prior Designin puskureista ja pellillä reilusti levitetyistä pyöränkaarista. 09/11 84. Tässä Aveo Fatlacen tyyliin toteutettuna. KAMINARIN tontilla oli esillä Ray Cunninghamin Time Attack -Impreza. KELTAINEN pukee M5:ttä. MINI Truck -rakentelu on USA:ssa edelleen voimissaan. FOX Marketingin rakentamasta leveälokarisesta Lexus CT:stä on kutiteltu remmiahtimen avulla kolmisensataa heppaa. Ei huonosti hybridille! PIKKU-CHEVROLETIT olivat suosittuja rakentelukohteita. Tässä yksi tyylikkäimmistä esimerkeistä. TÄMÄ superviileä mattacandypunainen 535i Touring kuuluu VIP Modular Wheelsin David Nguyenille. DC Sportsin uusikorinen sedan-Impreza oli lajinsa hillitymmästä päästä
Koska tuning on näyttävyyslaji ja pieni ei ole kaunista, pyrimme olemaan adjektiiveja säästämättä: viihdyttävin, suurin, mahtavin, seksikkäin, näyttävin, komein, kaunein, nopein, voimakkain, räväkin ja paras tuningalan lehti! Tutustu lehden kotisivuihin: www.tuning.fi +Inka. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Palvelemme arkisin 08.30-16.00 · Lähetä tekstiviesti: KESTO (kestotilaus) tai MÄÄRÄ (määräaikaistilaus) sekä nimesi, osoitteesi ja puhelinnumerosi numeroon 050-4147 561 Esim: KESTO, DVD0210, Teppo Tuunaaja, Tuunarikuja 1, 00007 Espoo, 050-1234567, (normaalin tekstiviestin hinta) BMW 325i Cabrio ´91 · Mercedes-Benz 600sel ´93 Opel caliBra ´93 · sciOn xd ´08 · sMart ´00 · VW Jetta mk1 ´84 816595-1105 · PAL VKO 2011-31 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414888 165951 Autosähkötyöt näin asennat varusteet oikein! 11005 KesäKauden avaus RapoRtit kesän ensimmäisiltä Ratapäiviltä ja cRuisingeilta. Tuning World Bodensee näyttely niille, joille saksaitävalta on toinen kotimaa. Tuning.fi on lehti tuningharrastajille. Lehtipisteissä kautta maan! TILAA AsennettA RotifoRmin budjetillA tRendifARkut KOTIISI! Honda Civic ´91 Audi A4 Avant ´10 & S6 Avant ´02 SUOMEN PARAS TUNINGLEHTI 900hv ilmajousitettu wide-body toyota supra twin turbo ´94 5/2011 · Hinta 7.90 · kulutetaan kumeja nyt! Määräaikaistilaus 57 62 Kestotilaus 90 (9 nroa kotiin kannettuna) 90 (9 nroa kotiin kannettuna) TILAA NÄIN! · Klikkaa osoitteeseen: www.tuning.fi --> Tilaa lehti · Lähetä sähköpostia: tilaus@tuning.fi · Soita asiakaspalveluumme: 03-2251 948
Jos rungon materiaalit on tehty liian ohuesta pellistä tai ne ovat päässeet väsymään pitkäaikaisen kovan kuormituksen vuoksi, rungon jäykkyys hiipuu. Se on hitsattu monesta kohtaa runkorakenteisiin kiinni ja se on myös tuotu auton ripustuksien kiinnityspisteiden lähelle. Miten auton kori käyttäytyy, kun pito on parhaimmillaan. Nykyään hänellä on oma yritys, Rasmus Speed Promotions, joka tekee autojen tehonmittauksia sekä säätää ja muokkaa autojen ohjainyksikköjä vakioautoista kilpa-autoihin ja raskaaseen kalustoon. kylinellä ajettiin tämä kausi katuslikseillä, ja niiden pidon aiheuttamaa korin kuormitusta vastaan riittivät autossa olleet Japanissa asennetut pulttikaaret. Auton kori toimii yhdistäjänä kaikelle mitä autossa on kiinni. Kun tätä tapahtui miltei joka vuosi, se pisti miettimään kuinka pehmeitä ja löysiä vanhemmat mallit oikein olivat olleet. AUTO tuotiin JMS Technicsin pajalle rullaavana ja valmiiksi tyhjennettynä. 09/11 OHJAAMO oli tyhjennetty kaikesta, mikä saattaisi olla kaariston rakentamisen tiellä. 86. Entä miten käy kolaritilanteessa ilman kunnollista turvakaaristoa? S TEKIJÄ Kirjoittaja Toni R. Näin käy väistämättä auton iän myötä. 1990-luvun alkupään autot olivat muutenkin nykyautoja huomattavasti pehmeämpiä. Viimeisin sarjan ulkopuolinen kisa ajettiin kuitenkin testimielessä oikeilla slikseillä, koska suunnitelmissa on ensi kaudella siirtyä Unlimited-luokkaan. Ruokonen ajoi menestyksekkäästi kilpaa 1990-luvun loppupuolella ja 2000-luvun alkupuolella ammatikseen useissa eri ratasarjoissa ympäri maailman. Jos siihen aikaan luki uusien autojen mainoslehtiä, muistaa useimpien automerkkien kehuneen myyntiteksteissään uuden mallin olevan 60 tai 80 prosenttia edeltäjäänsä jäykempi. Viimeisessä kisassa Ahvenistolla huomasi sliksien pidon tuoman lisäkuorman hyvin selvästi. Entä jos runkorakenne on mennyt pehmeäksi ja saako uusista vaimentimista kaiken irti, jos kori elää kaarteissa. Jäykkä runko Nissan Skyline GT-R -projekti t: Juha-Matti Mölsä Teksti: Toni Ruokonen, kuva HYVÄ FIILIS JA TURVAKAARI on suunniteltu niin että se toimii kuin putkirunko auton normaalin rungon sisällä. Kun rengas pureutui kaarteessa radan pintaan, tunsi selvästi miten auton runkorakenne myötäili ja eli lisääntyneen kuorman alla. Sen täytyy pystyä pitämään muotonsa, jotta auto toimisi kuten on tarkoitettu
Materiaalivaatimukset ovat: MATERIAALI · Kylmävedetty, saumaton puhdas hiiliteräs, hiilen enimmäismäärä 0,3 % · Minimi veto/murtolujuus 350 N/mm2 MINIMIMITAT · Pääkaari ja sivukaaret 45 x 2,5 (1,75" x 0,095") tai 50 x 2,0 (2,0" x 0,083") · Puolisivukaaret ja kehikkorakenteen muut osat 38 x 2,5 (1,5" x 0,095") tai 40 x 2,0 (1,6" x 0,083") (ellei aiemmissa kohdissa ole toisin määritelty) HUOM! Yllämainitun mukaisessa puhtaassa teräksessä mangaanin enimmäismäärä on 1,7 % ja muiden lisäaineiden enimmäismäärä on 0,6 %. Väliin mahtui kuitenkin joukko materiaalivalintoja ennen siihen päätymistä. Kun sliksi pureutui kaarteessa radan pintaan, tunsi selvästi miten auton runko rakenne myötäili lisäkuorman alla. Parin automallin kohdalla taisi kolmessa malliuudistuksessa jäykkyys nousta lähes 300 prosenttia! Mikä sitten tekee auton rakenteesta jäykän. Ne muistuttivat hieman keskeltä poikkaistua kanoottia, ja niistä puhuttiinkin nimella Tub, eli amme. Lisäksi laminoinnissa käytetään eri kohdissa erityypisellä punosrakenteella tehtyjä hiilikuitumattoja, minkä avulla eri osiin monokokkia saadaan haluttuja ominaisuuksia kuormien kanavointiin. Siitä seuraava kehitysaskel oli katettu monokokki ja tätä periaatetta käytetään edelleen. Ne korvattiin nyt runkoaisan sisäpuolelle, lähemmäs alustan kiinnityspisteitä hitsatuilla turvakaariston putkilla. 09/11 87. Turhia peltejä leikattiin pois roppakaupalla. NELIÖ ei pysty vastustamaan suurta sivuttaiskuormaa muuttamatta muotoaan. VAAKAPUTKI jäykistaa rakennetta huomattavasti. RAJUSSA sivukuormassa vaakaputki pyrkii taipumaan keskeltä. RISTIKKO sitoo vaakaputkien keskiosat ja tukee niitä vahvistaen. SIVULLE eteen oli Japanissa tehty kolmion malliset lisäjäykisteet, jotka kiinnittyivät oven saranoiden alle A-pilariin ja edessä renkaan ylle runkoaisaan. Tärkeät rakenteelliset kohdat voidaan tehdä tietysti myös paksummasta pellistä, mutta tämä tuo helposti liikapainoa. Jos putken ympyrämäisyys muuttuu taivutettaessa, pienimmän halkaisijan suhde suurimpaan kyseisessä putkessa tulee olla suurempikuin 0,9. APURUNKOJEN TUENTA APURUNKOON kiinnitetty perä pyrkii vääntämään sitä vastakkaiseen suuntaan kuin vetävä pyörä pyörii. RATTIPUTKI jätettiin paikoilleen, jotta nähtäisiin sen kiinnityskohdat. TURVAKAARI tukee apurungon kiinnityskohtaa jakamalla kuorman koko kaaristoon. JUHO löysi ohjaamon puolelta heti muutaman kohdan, joista painoa saataisiin tiputettua lisää ilman että korin jäykkyys kärsisi. Tai kyllä oppeja sovelletaan myös sarjatuotantoon, mutta yleensä hinnakkaampiin urheiluautoihin. SÄÄNTÖKIRJAN VAATIMUKSET Tässä ote sääntökirjan vaatimuksista kaariston materiaalista seuraavanlaisesti: 8.3.3 Materiaali: Vain poikkileikkaukseltaan ympyrämäiset putket ovat sallittuja. Samoin materiaalin karkaisu kasvattaa jäykkyyttä. Ensinmäiset monokokit olivat poikkileikkaukseltaan U-muotoisia. Sarjatuotantoautot olisivat liian hankalia sekä kalliita tehdä putkirunkoisiksi tai monokokkirakenteella. Suora peltihän ei ole kovin jäykkä, mutta jo muutama pokkaus tuo siihen aivan toisenlaisen kuorman kestävyyden. Pelkän yksinkertaisen alumiinilevyn jälkeen tuli sandwich-levy, joka koostui kahden ohuen alumiinilevyn väliin laminoiduista hunajakenno-onteloista. Nykyajan hiilikuitumonokokeissa käytetään myös sandwich-rakennetta jäykkyyden maksimoimiseksi. Taivutukseton tehtävä kylminä ja taivutussäde putken keskilinjasta mitattuna tulee olla vähintään kolme kertaa kyseisenputken halkaisijamitta. Kilpa-autoissa taas on sääntöjen mukaan oltava turvakaari, ja kun sen myös sitoo auton runkoon muualta kuin lattiasta, se jäykistää koko rungon rakennetta huomattavasti. Formulat sekä proto-autot olivat alkuaan putkirunkoisia, mutta tehojen kasvaessa ja renkaiden parantuessa niissä siirryttiin monokokkirunkoihin. Nykyautoissa onkin paljon osia, jotka on tehty suurlujuusmetalleista. Teräslaatua valittaessa tulee kiinnittää huomiota hyviin venymis- ja hitsausominaisuuksiin. Kehitystä runkorakenteisiin on tapahtunut pikkuhiljaa. Tämä rakenne oli moninkertaisesti jäykempi kuin pelkkä yksinkertainen levy, mutta kuitenkin samanpainoinen, koska nyt voitiin pintalevyinä käyttää paljon ohuempaa materiaalia. Nykyään tietysti materiaaliina käytetään alumiinin sijaan yleisesti hiilikuitua. Siihen vaikuttavat tietysti käytettyjen materiaalien ominaisuudet ja paksuudet, mutta myös rungon osien muoto. Alussa monokokkirungot olivat alumiinilevyjä, jotka oli niitattu toisiinsa muodostaen runkorakenteen pääosan
Sitä lisäjäykkyyttä tarvitaan radalla, missä kova pito lisää runkoaisojen taipumista ylöspäin auton jarruttaessa. Tigillä hitsaaminen selällään maaten ei ole helpoimpia tehtäviä. 88. Tästä seuraava askel jäykistämisessä on turvakaaren sitominen auton runkoon. Tunkkitaivuttimella ei pysty CroMo-putkea taivuttamaan. Näin saadaan huomattavasti jäykempi rakenne vaihtamatta tai lisäämättä erillisiä osia. Peltipaloihin on tehty valmiiksi eri osien kiinnitysreiät sekä muita auton kokoonpanoa helpottavia ratkaisuja. AUTON JÄYKISTÄMINEN Perinteisen sarjatuotantoauton runko koostuu monista muotoon stanssatuista pelleistä, jotka on pistehitsattu yhteen robottityönä. Apurunkojen kiinnityspisteet on myös tuettu tähän samaan rakennelmaan. Sen voi toteuttaa vetämällä noin 20 millin pituisia saumoja rungon eri peltiosien liitoksiin. Sisäkaarre pakotetaan pienemmälle säteelle ja tavallaan lyhenee materiaalitihentymän johdosta tai taipuu hieman rypylle. Lisäjäykisteitä on olemassa myös Kunnollinen turvakaari, joita tehdastiimien kalustossa näkee, toimii kuin putkirunko auton normaalin rungon sisällä. auton pohjan alle kiinnitettävinä, niiden tarkoitus on sitoa apurunkoja paremmin auton peruskoriin. Tuurnataivuttimessa putki taivutetaan kahden tuurnan väliin, jossa sisähalkaisija on hieman pienempi kuin taivutettavan putken ulkohalkaisija. Sen tarkoitus on estää putken muodonmuutos halkaisijatasossa. Ensinmäinen askel tämäntyyppisen runkorakenteen jäykistämiseksi on vahvistehitsaus. Näin on saatu aikaan äärimmäisen jäykkä ja pitkäikäinen perusta kilpa-autolle. Niistä yleisimmin nähty on etupoikkituki, joka pultataan konepellin alle poikittain iskaritolppien yläkiinnikkeiden väliin. Se litistyy taivutuskohdasta eikä pysy muodossa. TUURNATAIVUTIN CroMo-putken taivuttamiseen tarvitaan järeämpää ammattimaisempaa kalustoa. Pulttikaaret olivat kiinni auton lattiassa kuudesta kohtaa, auton sisätilan etuosassa A-pilareiden alla sekä lattian takaosassa B-pilareiden alla ja takatukipisteenä oli takapyöränkoteloiden yläpinta. Tällä menetelmällä rakennettu kilpuri kestää parhaillaan kymmeniä kausia kovassa käytössä ilman suurempia huolia rungon väsymisestä tai halkeamien muodostumisesta. Kattoon ja sivuseiniin ei ollut erillisiä tuentoja sitomassa auton runkoa kaaristoon. Niinpä päätettiin tehdä talven aikana autoon lujempi ja modernimpi turvakaaristo. Tämä lisää huomattavasti eturunkoaisojen pystysuuntaista kuormankestoa ilman taipumista. Tällä menetelmällä putken ulkoseinämä ei veny vaan pysyy alkuperäisessä pituudessaan. Pallo tai mandrelli estää muodonmuutoksen ollessaan putken sisähalkaisijan kokoinen. 09/11 ETUTOLPAN yläkiinnike ja siitä lähtevät putket, jotka sitovat sen kaaristoon. KOJELAUDAN alle jäävän ristikon hitsausta. Viimeisen kisan sliksikokeilussa saattoikin radalla kuulla tietyissä kaarteissa selvän napsahduksen etupään apurungosta, joka pääsi liikahtamaan kuorman alla. Alkuperäinen pistehitsien väli voi olla jopa 50 milliä, mikä ei sido yhteen rungon peltiosia kuin hitsauspisteen kohdalta, eli väliin jäävä tila ei ole liitoksessa toiseen peltiin. Uuden turvakaaren tuli täyttää tuoreimmat FIA- TAIVUTUSKONEET On olemassa muutamia erityyppisiä koneita: TUNKKITAIVUTIN Yleisempi on tunkkitaivutin, jossa putki periaatteessa taitetaan lestin ympäri. Seuraava vaihe rungon jäykistämiselle on lisätuentojen asentaminen. Näiden putkien saumoissa jouduttiin käyttämään hieman normaalista poikkeavia hitsausasentoja. Sitä käytetään enemmän ohutseinämäisissä putkissa, joissa ulkokaare putkesta pyrkii litistymään sisäänpäin. Tämä pakottaa putken pysymään muodossaan ja sekä taivuttaessa myös muokkaus lujittuu. Juttumme Skyline R32:ssa oli valmiiksi Japanissa aikoja sitten asennettut pulttikaaret. Kun saumaan hitsataan pidempi palko, se vahvistaa liitosta huomattavasti enemmän kuin yksi halkaisijaltaan 4-millinen piste. Sivulle eteen tehdään myös tehty kolmionmallisia lisäjäykistäjiä, jotka kiinnitetään oven saranoiden alle A-pilariin siten että kolmion etuosa tulee eturenkaan yläpuolelle runkoaisaan. Pulttikaaret eivät itsessään jäykistä runkoa, mutta suojaavat kyllä ulosajossa matkustajia. Nämä ovat kuitenkin aina kompromissi kehitys- ja talousosastojen haluamista ominaisuuksista. Eli sen materiaali ominaisuus voimistuu taivutuksen kohdalla. APURUNKOJEN kiinnitystpisteet on myös tuettu tähän samaan rakennelmaan. TAKA-APURUNKOON kiinnittyvät putket muodostava ristin, joka tukeutuu suoraan pääkaareen. MANDREL-TAIVUTIN Mandrel-taivutin on tuurnataivutin, jossa on mandrelli eli kuula putken sisällä tuurnan kohdalla. Samanlainen poikittaistuki on saatavissa myös takatolppien väliin. Kunnollinen turvakaari, jollaisia näkee tehdastiimien kilpakalustossa esimerkiksi WRC-, WTCC- tai BTCC-sarjoissa, on suunniteltu niin, että se toimii kuin putkirunko auton normaalin rungon sisällä. Se on hitsattu monesta kohtaa auton runkoon kiinni ja tuotu auton ripustuksien kiinnityspisteiden läheisyyteen
jäykkä rakenne. Tämä jäykistää rakennetta entistä enemmän. maan jäykkyyttä A-pilarin kiinnityskohtiin, Suuren jäykkyyden saavuttamiseksi majoihin taas kiinnittyvät eturipustuksiin lähteteriaaliksi valittiin jäykkä mutta kohtuullisen vät putket. Tämä ei ole järin -yrityksen kanssa. Mehän emme etsineet sivuttain. Kuin paikka on löytynyt, se mitataan ja oikeat putket laitetaan paikoilleen.Kun putket ovat paikoillaan, tehdään vielä tarkistusmittaus ja sen jälkeen merkataan reikien paikat ennen hitsausta. TURVAVÖIDEN kiinnitys on yhtä tärkeää kuin penkin. Turvavyön kulma ei saa olla liian jyrkkä penkin takana ja itse kiinnityspisteet pitää saada tukevasti sidottua runkoon tai kaareen kiinni. 09/11 89. Pääkaaresta muut putket jatkuvat eteen ja taakse tukien auton muita osia sekä muodostaen kolmiotukia, jotka tekevät rakenteesta jäykän. Etuapurungon eteen tovi. pelkästään nykyluokituksen täyttävää kaarta Rintapellin taakse olisi Juhon kokemusten vaan halusimme myös jäykistää koko auton mukaan hyvä myös sijoittaa ristikko tuorungon keulasta perään saakka. Lisättäessä toinen diagonaalituki vastakkaisiin kulmiin muodostetaan kuution keskellä X. Firma on tehnyt töitä Tommi Mäkiselpääkaareen. Heidän laaja kokemuksensa turvakaasuunniteltiin myös lisätuenta auton poikitrien rakentamisesta helpotti huomattavasti taissuuntaan estämään runkoaisojen liikettä pyrkimyksiämme. Vastuu kaariston tekemisestä annettiin JMS Taka-apurunkoon kiinnittyvät putket Technicille, jolla on hommasta vankka koke- muodostavat ristin, joka tukeutuu suoraan mus. Siksi turvakaarien pääkaarta on tuettu juuri Xputkilla lattiaan sekä monesti myös viistosti TÄSSÄ liitetään ristikkoa auton keskiosaan. SAUMAN pitää kiertää koko putki ollakseen vahva. Siinä määritetään miten putket tulee teitä, joilla sidotaan auton apurungot myös sijoittaa autoon. Tällä tavoin kaikki voimat, jotka välittyvät renkaista autoon, olisivat sidottuja suoraan turvakaaristoon. Jos ajatellaan kuutiota putkikehikkona ja sitä kuormitettaisiin yläkulmasta sivusuunnassa, kehikko taipuu melko pienestä kuormasta niin, että ylävaakaputki siirtyy kuorman mukana sivulle. Etuapurungon kiinnitys auton le, Printsportille ja yhteistyötä myös ollut koriin on alkuaan ikään kuin eturunkoMikko Hirvosen Speed Car Xtreme CrossKart aisojen alla riippuva. ParantuKAARET KOKENEILTA nut kiertojäykkyys lisää myös mahdollisuutAMMATTILAISILTA ta säätää auton alustaa tarkemmin. standardit sekä tietysti jäykistää rakennetta huomattavasti ajettavuusmielessä. turvakaaristoon. Tuettua kehikkoa kuormitettaessa samalla tavalla on kuorman oltava niin suuri, että se murtaa diagonaaliputken murtolujuuden saadakseen aikaa muodonmuutoksen kuution kulmiin. Ristikko kanavoi eturipustuksien kevyt kromi-molybdeeniputki. Tämän tuloksena kuution kulmat eivät ole enää 90 asteen suhteessa toisiinsa. Määräyksiä turvakaaren rakentamiseen löyAutoomme päätettiin tehdä normisääntyy AKK:n sääntökirjasta J-liitteen kohdasta nön täyttävän kaariston lisäksi erikoisjäykis- 8. Jos saumasta jää sentti hitsaamatta, se ei täytä sääntöjä kaariston luokittamiselle. PENKIN paikka mietittiin tarkasti, koska sen kiinnitykset hitsataan runkoon ja se halutaan oikeaan paikkaan ensimäisellä yrityksellä. CroMo-putki kautta tulevat voimat ja jakaa ne tasaisemvaatii hieman erikoisempaa putkentaivumin putkirunkoon. Korjaamiseksi suunniteltiin Kaariston rakennetta sekä sen eri osien lisäkiinnike etuapurungon alta taakse auton jäykistäviä toimia suunniteltiin yhdessä alle, mikä teki tuennasta kolmiotyyppisen JMS-Technicin Juho Moision kanssa pitkä sivulta katsottuna. Kolmiotuenta on tärkein jäykistävä rakenne. Jos kuution vastakkaisten kulmien väliin asennetaan putki diagonaaliin, se jäykistää kuutiorakennetta moninkertaisesti. KAARISTON TEKO Tähän käyttöön JMS Technic hankkikin viime vuonna erikoislaitteen. Sieltä löytyvät myös selkeät kuvat kaikista kaarien eri osien nimikkeistä. Pääkaari, joka on siis heti kuskin takana ja kiertää auton B-pilarin kohdalta ylös ja auton katon kohdalla yli toiselle puolelle on se, jonka katsotaan olevan tukiranka, johon suurin osa muista putkista sidotaan. tuslaitteistoa juuri suuren lujuutensa takia
Sen avulla vaimentimet saadaan täytettyä öljyllä ilman ilmakuplia, jotka heikentävät niiden toimintaa. Vaihteistojen ja perien korjaus sekä säätäminen ovat myös Juho Moision osaamiseen erikoisuuksia. WRC-autoissa on myös apurunkojen kiinnityspisteet sidottu toisiinsa X-ristikolla. Itselle jää vain niiden nostaminen auton sisään oikeassa järjestyksessä ja osien liittäminen toisiinsa. Lisäksi JMS Technic on tehnyt yhteistyötä Speed Car Xtreme CrossKart -yrityksen kanssa, jonka yksi omistajista on itse Mikko Hirvonen. CroMo-kehikoita pystytään tekemään räätälöitynä yksittäiskappaleena. MIG-hitsausmenetelmällä on helpompi aloitella, mutta TIG-menetelmällä saavutetaan kestävämpi tulos, sillä siinä saumaan ei johdu liikaa lämpöä kuten MIG-menetelmällä, joka heikentää perusputkea. Tämän vuoden aikana JMS Technic onkin vauhdittanut turkkilaista Toksport-rallitiimiä heidän huolloissan. Yrityksen palveluihin kuuluvat myös kilpa-autojen huollot. Tämä voi olla ihan hyvä vaihtoehto jos itse on taitava hitsari, mutta turvakaaristo ei todellakaan ole kohde, jossa harjoitella hitsaamista ensimmäisiä kertoja. Oviaukkoihin vaaditaan nykysäännön puitteissa myös ristikko. 31-vuotias Juho pyörittää firmaa vaimonsa Suvin kanssa. Putki hiotaan, jotta saadaan tehtyä putken halkaisijaa tarkasti seuraava reuna. JMS Technicin uudet toimitilat valmistuivat 2010 Kuusan kylään, Laukaan kuntaan. Asiakaskuntaan kuuluu autourheilun laaja kirjo: niin rata-autoja, rallia, Historic- kuin Time Attack- sekä rallicross-autojakin. 90. TIG-hitsauksessa pystytään kontrolloimaan sulaa paljon tarkemmin ja samalla nähdään että perusaineet saumautuvat perusteellisesti. LISÄRISTIKKO auton etupäässä lisää keulan kiertojäykkyyttä sekä estää runkoaisojen notkumista sivusuunnassa. Kaaristojahan saa ostaa vaikka netistä valmiiksi taivutettuina sarjoina kotiin kuljetettuna. Valmis lovetus jättää siistin reunan omaavan halutun muotoisen päädyn putkeen. VARMASTI lujan sauman aikaansaamiseksi sovitus putkien välissä täytyy olla erittäin tarkka: jo parin millin heitto on liikaa. Turvakaaristo ei todellakaan ole sopiva kohde ensimmäisiin hitsausharjoituksiin. taakse pyöränripustuksien yläosaan. Sieltä löytyy myös Öhlinsin tekemä vaimentimien alipainetäyttökone. Lisäksi JMS Technic on myös laajentanut reviiriään Time Attackin maailmaan autojen huollossa ja alustoiden säätämisessä. Yhteistyötä tehdään myös Esko Reiners Motorsportin kanssa, joka on myös vankka tekijä Suomen rallipoluilla ja Time Attack -ympyröissä. Kaiken kaikkiaan Subaruja tehtiin noin 100 ja Mitsuja 67 kappaletta. Tiloihin mahtuu useampi auto ja iskunvaimentimien huoltoon on täysin omat tilansa, jotta puhtaus niiden kokoamisessa voidaan taata. Alkuun kohteena oli suurimmaksi osaksi N-ryhmän ralliautoja, kaaret valmistuivat noin 3035 autoon vuodessa. Järeä CroMoputki toimii myös nostopisteenä. 09/11 JMS TECHNIC JMS Technic perustettiin vuonna 2005, ja alun pitäen se keskittyi luvanvaraisien kaarien valmistamiseen ralliautoihin. Tommi Mäkinen Racing ja Rally Rent Europe sekä Printsport olivat silloin pääasiakkaat. Nykyään yritys palvelee laajempaa asiakaskuntaa uuden tuurnataivuttimen ja profiilintekokoneen myötä. LOVETUKSEN paikka on merkitty ja putki kiinnitetty hiontakoneeseen. Kauden paras kisamenestys, paikka palkintokorokkeella, saavutettiin Bosphorusrallissa, jossa tiimillä oli kuusi autokuntaa mukana
Ostohousut jalassa kohti osoitetta www.schmiedmann.fi STEALTH-ASENNUS BEMAREIHIN Vaikka saksalaisen rivikuutosen moukuna on monien korviin sitä kauneinta musiikkia, löytyy Ground Zerolta päivityspaketti Bemarin äänenlaadun parantamiseen. Vekotin sopii pienten- ja normaalikokoisten akkujen lataamiseen: autoihin, mönkijöihin, moottorikelkkoihin ja traktoreihin. Täydellinen joululahjaidea suosikkibensalenkkarillesi, hintaan 13,34 . Vaihtoehtoina on puolen litran vetoinen käyttövalmis liuos tai ympäristöystävällinen tiiviste, joka laimennetaan vedellä vähintään 10:1. Ja Dodo Juicen mehuja saa muuten nyt Suomestakin: Crudzilla Traffic Film Remover on esipesuvaiheessa käytettävä aines, joka suihkutetaan auton päälle. Sen latausjännite on normaalia korkeampi, samoin kaape- leissa on kumipäällyste, johon pakkanen ei vaikuta tuhoisasti. en Koonnut: Arttu Toivon PAKKASENKESTÄVÄ AKKULATURI CTEKin akkulaturien pitäisi kuulua jokaisen itseään (ja autoaan) kunnioittavan automiehen varustevalikoimaan sen verran nerokkaan sujuvasti toimivista peleistä on kyse. Nyt olisi erinomainen tilaisuus antaa piut paut moiselle vouhotukselle ja osoittaa kartturin paikalta kuuluvalle narinanlähteelle tai peräti takapenkiltä kajahtelevalle anopin ulvonnalle, että "ei, tuossa kojelaudassa ei nyt pala DSC OFF -valo, se vain ilmaisee, että tässä autossa on Schmiedmannin lisävarusteita". Nimensä mukaisesti tämä mehu poistaa esimerkiksi tuulilasiin pinttyvän liikennefilmikalvon, mutta toimiipa aine vanhan vahan poistossakin. Setti sisältää 8-tuumaiset midbassot, kaksitie-erillissarjan (1" diskantilla ja 4" keskiäänellä), kaksitiejakosuotimet sekä kaiutinadapterit. Yliluonnollisen pakkauskoko on sekin käyttövalmis 0,5 litraa, ja molempia voi käydä katsastamassa nettikaupan osoitteessa www.dodoshop.fi 09/11 91. Ykköseen, E9X-sarjaan sekä E6X-sarjaan sopiva sarja istuu täydellisen huomaamattomasti Bemarin omille asennuspaikoille ja pitää ulkonäön alkuperäisenä, kuitenkin nostaen äänenlaadun aivan uusiin sfääreihin. Paitsi että yleensä silloin kun akulta kysytään eniten, ovat sääolosuhteet sitä luokkaa, ettei merkin latureita ole suositeltu käytettäväksi. Kesälikojen puhdistamista voi jatkaa vielä Supernatural Tar & Glue Removerilla, joka appelsiiniöljypohjaisena vie mennessään piki-, kumi- ja liimatahrat. Schmiedmannilta siis löytyy "S"-varoitusvalo, jolla korvataan E46-Bemarin ACS/ DSC-valon ankeankeltainen väri. Tilanteeseen tulee korjaus, sillä firmalta saapuu markkinoille talvikäyttöön sopiva MXS 5.0 Polar -niminen laturi. CTEKejä myyvät useimmat autovarusteliikkeet. GOTT IM HIMMEL! SCHMIEDMANN! Ahdistaako sormenheristely ja varoittelu siitä, että talvikelissä kahva edellä ajaminen on tosiasiassa vaarallista. Ground Zeron setillä on hintaa 450 euroa, ja sitä myy www.audioimport.fi DODO JUICEA SUOMESTA! Brittiläinen Dodo Juice ei nimestään huolimatta ole deodorantti- tahi mehuvalmistaja, vaan itseensä huumorintajuisesti suhtautuva pieni autonhoitofriikkien pyörittämä vahamerkki
NEROKKAAMPI LUKKOPERÄ Mamasan on ottanut maahantuontivalikoimaansa Wavetracin lukkoperät. Uusi lisäaine ehkäisee korroosiota sekä venttiilien ja palotilan karstoittumista. Nokian tapauksissa myös puhelimen ilmaisen navigoinnin hallinta onnistuu autosoittimen kosketusnäytöltä! Alpinelta tulee vielä tämän vuoden aikana markkinoille ICS-X8-niminen seitsentuumaisella kosketusnäytöllä varustettu DVD-soitin, joka tukee tietysti myös CCC:n MirrorLink-järjestelmää. Berner esitteli hiljattain Masinol E100 -nimisen lisäaineen, joka sopii käytettäväksi kaikkien bensiinilaatujen kanssa aina E85:ttä myöten. MirrorLink mahdollistaa älyluurin hallinnan suoraan auton soittimen kosketusnäytöltä aina puheluiden hallintaa ja musiikkitiedostojen toistoa myöden. Systeemin kerrotaan kurovan umpeen jämäkämpien, mutta arkikäytössä epämukavampien levylukkojen sekä vähän avoimempien helical-lukkojen välistä eroa erityisesti haastavimmissa ajotilanteissa: sellaiseksi voisi tietysti kuvitella anopin kuljettamisen lisäksi olevan vaikka sisemmän vetävän pyörän nouseminen maasta irti rataajotilanteessa tai lähestyvän talven aiheuttamat täydelliset pito-erot vetävien pyörien välillä. Saatavuus ja hinta olivat tätä kirjoitettaessa vielä avoinna, mutta kysymyksiin vastatataan tuota pikaa osoitteessa www.audiohellman.fi SIIHEN YHTEEN FORDIIN ALUSTAOSAA Pari numeroa sitten mietimme miten sen Fordin kompaktiauton mallinimi pitää taivuttaa ilman tulosta. Polttopisteen mukaan nimettyyn Hoppaan madallusjousia (sekä kokonaisia alustasarjoja) myy Lapinjärven Huoltopiste internetosoitteessa www.lhp-racing.com MITÄ ISOMPI LUKU, SEN PAREMPI? Pumpulta saatavien bensiinilaatujen muuttuessa koko ajan alkoholipitoisemmiksi, on myös niiden kanssa käytettävien lisäaineiden muututtava. Muutenkin jo vakiona erinomaisesta ajotuntumastaan kiitelty keskikokoluokan perhe-Ford muuttuu Eibachin 40 milliä madaltavalla satsilla todennäköisesti vielä entistäkin paremmaksi. Lukkoja on saatavana useimpiin saksalaisiin, kuten Audiin, BMW:hen ja Porscheen, mutta myös tiettyihin japanilaisiin kuten Mitsun Evo ysiin ja Nissan 350Z:aan. Kyseessä on auton ja älypuhelimen yhteysalusta, joka on käytössä yli 20 standardin jäsenellä. Tämä saattaa aiheuttaa korroosiota polttoainejärjestelmässä. Hinnat alkavat 895 eurosta, ja niitä myy www.mamasan.fi NOKIA JA ALPINE PAISKAAVAT KÄTTÄ Jos Omena-allergiasi on näin ennen talven Lumia ehtinyt pahaksi, niin nyt tarkkana. Keilaniemen kapulafirmalta on nimittäin tullut Nokia Car Mode -niminen sovellus, joka tukee Car Connectivityn MirrorLink-teknologiaa. Tosin ei haittaa, sillä Eibachilla osattiin taivuttaa tuoreimman sukupolven farmari-Fordiin, jonka mallinimi alkaa F:llä eikä ole Fiesta, sopivat Pro-Kitmadallusjouset. Aine myös poistaa kosteuden aiheuttamat käynti- ja jäätymisongelmat. Etanolilla, jota bensiinistä siis nykyään bensiinin joukosta löytyy enenevässä määrin, on taipumusta imeä ilmasta kosteutta itseensä. Soittimesta löytyy sisäänrakennettu DSP aikaviivesäädöillä ja jakosuotimilla, kaksi USB-liitäntää, joiden kautta voidaan syöttää myös videotiedostoja, kolme paria neljän voltin linjalähtöjä sekä yhteensopivuus Nokian lisäksi myös sen hedelmäyrityksen iPodien ja iPhonen kanssa. Wavetracin patentoitu mekanismi siirtää näissäkin tilanteissa voimaa pitävälle puolelle, eikä veto keskeydy millään tavalla. Masinol E100:sta on saatavana lähes kaikilta huoltoasemilta ja autotarvikeliikkeistä. 09/11 92
Siis toinen auto... Kuten Lupo. 09/11 93. Samat kilkkeet käyvät muuten myös 6N-sarjan Poloon sekä Lupon kanssa kokolailla identtiseen Seat Arosaan. T4-laippa on twin entry-mallia, ja pakoputken lähtö on varustettu V-band-kiinnityksellä. Sulakejakoblokissa on mahdollista käyttää samaan aikaan ja samassa blokissa Mini-ANL ja normaaleja ANL:liä vaikka yhtä aikaa näin sulakekokoa voidaan kasvattaa yhden sulakkeen käyttöön verrattuna. Silti ainakin likikiukkuista GTI-versiota on maamme kamaralle laskeutunut viime vuosina varsinkin sellaisten omistajien toimesta, joilla on jo ennestään tarpeeksi iso. Tarvikevalikoima sisältää virranjakoblokkeja platinapinnoitetuilla kontaktipinnoilla, akunkengät, RCA-kaapelit ja virta- ja kaiutinkaapelit. Täydelliseen poppikonepaketin monitorointiin sopivan setin hinta on kohtuullinen 100 euroa, mikä on aika fiksulta kuulostava tarjous siihen nähden, että pelkkä pihtisetti maksaa 8995 euroa. Itse säätökarttoja löytyy yli 60 kappaletta sekä 2D:nä että 3D:nä. Powerflexejä saa hyvinvarustetuila varaosakauppiailta, samoin niiltä, joilla on vähän pienempi. Ja tietysti paketissa tulee mukana myös se Pihti-VITE. Hintaa tukankuivaimella on 950 euroa, ja sitä kauppaa www.proturbo.fi WHOO-HAH, GOT YA ALL IN CHECK Toissa numerossa hehkuttamamme Audiocheckin Pihti-VITE, tuo autostereonikkareiden must-varuste hifijärjestelmän virrankulutuksen tarkkailuun, ei nähtävästi riittänyt kaikille mutta Audiocheckin Juusopa ei jäätynyt. Powerflexiltä löytyy nyt sopivat viripuslat kyseisen automallin kallistuksenvakaajiin sekä koiranluihin, joilla saanee se noin 80 000 kilometrissä alkava alustan kolina kyytiä lopullisesti. Systeemistä saa lisätietoja Anssi Hariselta numerosta 044-5849803 tai netitse osoitteesta www.hestec.fi AIV EI OLE PELKKÄ REHULAATU AudioImportin valikoimaan on tulossa täysin uudet AIV Connectin asennustarvikkeet. Eikä tässä tietysti kaikki, sillä uudessa versiossa on myös monikarttatoiminto, jolla voidaan valita jopa ajon aikana neljästä eri kartasta se mieluisin käyttöön. Samaiselta firmalta löytyy nyt myös täydellinen SystemCHECK-paketti, joka sisältää virta- ja tehomittarin lisäksi jännitemittarin sekä on/ off-kytkimen, joilla vekottimen saa tieysti napsautettua päälle tahi pois. AIV:t myy www.audioimport.fi BORGWARNER S300 Se toinen iso turbovalmistaja, BorgWarner, pukkasi hiljattain ulos uuden ahdinmallin, joka tottelee nimeä S300. Hintaa neljän sulakkeen pesällä on 69,90 euroa. HESTECISTÄ POLVI PARANEE Vakavissaan autonsa suorituskyvyn parantamiseen suhtautuville Hestecin moottorinohjausjärjestelmät lienevät jo tuttuja - ja Haristen kautta saatava systeemi on nyt sitäpaitsi uudistunut. Paketin voi checkata osoitteesta www.audiocheck.fi POWERFLEXEJÄ LUPOON JA 6N-POLOON Volkkarin kääpiökokoista Lupoa ei koskaan tuotu virallisesti Suomeen. Käyttöjärjestelmän päivitys luonnistuu säätöohjelmalla, ja jopa internetin välityksellä. Joka tapauksessa, kompressoripuoli on 60-millinen billettimöykystä sorvattu, turbiinipuoli puolestaan 64-millinen, ja turbiinikotelon A/R on 0,80. Fiitsörilistalla on myös sylinterikohtainen suuttimien ohjaus 18-sylinterisiin koneisiin sekä digitaalinen triggeranturiliitäntä, joka antaa mahdollisuuden valita pyörintäanturin tyypin sekä triggeröintitasot ohjelmasta. Myös vanhat Hestecit voidaan Harisen toimesta päivittää uudelle järjestelmälle. Uusi Hestec sisältää 32-bittisen, autokäyttöön suunnitellun ARM-prosessorin, mikä mahdollistaa reaaliaikaisen säädön. Virityskäyttöön sekä bensa- että dieselkoneisiin sopivan puhaltimen kerrotaan kestävän kovempaakin paineistusta miten se sitten määritelläänkin
Sportvan-malli on jo tehtaan jäljiltä varustettu isommilla etu- ja takahelmoilla sekä takaspoilerilla, joiden kaveriksi tilattiin Fordin omat optiosivuhelmat. Jatkossa on tarkoituksena jatkaa konepeltiä ja parturoida pois esimerkiksi antenni ja ylimääräiset merkit. Sportvan-pakettiin kuului jo tehtaalta isompi etuhelma, erilainen etukilvenpaikka, isompi diffuusorillinen takahelma sekä takaspoileri. jo tallista. PSA-konsernin 1,6-litraisen turbodieselmoottorin varalle meillä on mielessä ainakin uudelleenohjelmointi, avarampi intake löytyy FIESTA tilattiin tavallisilla takasivulaseilla, joten se näyttää ulkoisesti täysin normaalilta henkilömallilta. Ensimmäisessä osassa kerromme ulkokuoren pikkufiksauksista ja turvakaarten teosta, ensi kerralla perehdymme tarkemmin ilmajousituksen rakentamiseen. YHTEISTYÖSSÄ: AudioImport, www.audioimport.fi/ hifit Autoverhoomo Custom, 044 577 6952/ sisusta Re-Paint, www.repaint.fi/ maalaus Rengastien Autotarvike, www.rengastienautotarvike.fi/ renkaat ja kaikki vanteisiin liittyvät asiat Suotech, 040 415 7546 / ilmajousitus VAKIOKUNTOINEN sisustus oli jotenkin ankean harmaa, eivätkä alumiininväriset koristeosatkaan pystyneet piristäneet kokonaisuutta. Alustan korkeuden säätö mahdollistettiin ensi vaiheessa AP Racingin coilovereilla, jotka päivitetään jatkossa ilmajousin. Haussa on myös jenkkimallin massiivisempi etupuskuri. Fiestaan hankittiin jo myös Lenson 16-tuumaiset BSX-vanteet, jotka tulevat kuitenkin vaihtumaan leveämpiin koottaviin. Sisusta verhoillaan kokonaan uusiksi nahalla, jonka väri pysyköön vielä toistaiseksi salaisuutena. Ne päätettiinkin heti kättelyssä maalata kiiltävän mustiksi. KOSKA kyseessä on Fiestan pakuversio, on etupenkkien takana pelkkää tavaratilaa. Hankitut tolpat eivät kuitenkaan mene hukkaan, sillä ilmajousitus rakennetaan niiden varaan. Niinpä takatolppien väliin päätettiinkin tehdä kunnollinen koria jäykistävä turvakaari, vaikkei Fiestaa erityisesti ratakäyttöön rakennetakaan. TURVAKAARET päädyttiin kiinnittämään pulttaamalla, ettei uuden auton koria tarvitsisi hitsailla turhaan. VASTUU kaarien tekemisestä annettiin niitä ennenkin hyvällä menestyksellä hitsailleelle Kauppilan Matille, jonka upea nelos-Supra nähtiin viime vuoden elokuun numeron kannessa. 09/11 94. UUSI PROJEKTI FORD FIESTA SPORTVAN 1.6 TDCI ´11 TIME FOR FIESTA Uusi projekti alkaa! Kuluvan talven mittaan jalostamme nättilinjaisesta Fiesta-pakusta paremmin mallinimeään vastaavan näyttelykelpoisen laitteen, joka maistuu niin tytöille kuin pojillekin. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Sami Valli, Tuukka Erkkilä U usi projektimme Fiesta eroaa aiemmista siinä, että kyseessä on henkilöautomaisesta ulkonäöstään huolimatta pakettiauto
Jatkossa on tarkoituksena muun muassa parturoida korista ylimääräiset merkit sekä mahdollisesti vaihtaa etupuskuri.. Kuvissa paikallaan ovat jo AP Racingin coiloverit, joiden ympärille rakennetaan ilmajousitus. Alla ovat Lenson 16-tuumaiset BSX:t, joiden tilalle on jo hankittuna leveämmät koottavat kiekot. PERÄPÄÄN häkki valmiina. LÄMPÖSUOJALLA varustettu intake kit löytyi Brittein saarilta J1automotivelta. Vasemmalla alkuperäinen resonaattorikotelo, oikealla J1automotiven versio. MOOTTORITILAN koristeeksi on jo hankittu kiiltävää Autospecialistseiltä saarivaltakunnasta. HETI kättelyssä alkuaan harmaat spoilerit maalattiin korin kiiltävällä Panther Black -mustalla ja niiden kaveriksi tilattiin Fordin omat optiosivuhelmat
Tämänvuotisen näyttelyn tarjonta miellytti ainakin suomalaista silmää huomattavasti edellisvuosia enemmän. Tarjolla oli komeita laitteita niin vanhan liiton kalustosta kuin raasereistakin pitäville unohtamatta puhdasverisiä showautoja. SCANDINAVIAN CUSTOM SHOW Teksti: Tomi Eronen, Kuvat: Matti Kauppila ANDERS Jensenin yli 1000-heppaiseksi mainittu Supra sai palkintoja useammissa luokissa. KÖÖPENHAMINA, 4.-6.11. Kirkkain palkinto tuli Best Engine -sarjassa. B-ASCONAN upeasti viimeistellyssä konehuoneessa oli kolmelitrainen neliventtiilikone. Moottoritilan oranssi väritys oli mielenkiintoinen ratkaisu. PETER Herstadin RS-henkinen A6 3.0 TDI palkittiin Best European -sarjan ykköspytyllä. Kaveri kertoi saaneensa Audin uuteen sisustukseen inspiraation Niemisen Jukan viime vuonna Tanskassa näytillä olleista autoista. 09/11 96
EERO Lotalla oli aihetta riemuun. · Sylinterikohtainen seoksen korjaus. Hän nimittäin pokkasi Accordillaan sekä Best ICE -sarjan kakkospalkinnon että valtavan kokoisen Best in Show -pokaalin. OLI hauskaa nähdä vaihteeksi myös Integra enemmän eurohenkisesti rakennettuna. · Monipuolinen Closed-Loop ahtopainesäätö (PWM). · Yksittäis suihkutus 4, 5, 6, 8 syl. Todella nätti laite! HERKULLISEN värinen avo-Golf erottui edukseen lasikuituveistosten välistä. KONEHUONEEN viimeistely on melkoisen vaikuttavaa. · Tiedonkeruu Eeprom muistille. · Paljon uusia ominaisuuksia! Maahantuoja: TTS-Trading Oy | Kauppakatu 23 78200 Varkaus Email: info@earthquakesound.fi · Puh: 045-896 6190 NNOST UIT OTA YH TEYTTÄ ! MYYJIÄ SUOMALAISTA HUIPPUOSAAMISTA! WWW.EARTHQUAKESOUND.FI Special Tuning Harinen Oy Helmuntie 83 37600 Valkeakoski Puh. · Trigger anturit valittavissa ohjelmasta. 03-5849 777. Hän kertoi kyseessä olevan maailman viidenneksi nopeimman katuauton. SWS-Matalat subwooferit SWS-15 15" matala subwoofer 299,SWS-12X 12" matala subwoofer 229,SWS-10X 10" matala subwoofer 219,SWS-8X(I) 8" matala subwoofer(BMW) 189,SWS-6,5X 6" matala subwoofer/basso(pari) 179,- HESTEC UUTTA 2011/2012! 32BIT MOOTTORIN HALLINTAJÄRJESTELMÄ · Uusi käyttöjärjestelmä, uusi Windows-pohjainen säätöohjelma. · Reaaliaikainen online säätö. · Closed-Loop lambdasäätö laajakaista lambdalle. DBXi painesubbarit DBXI-15D 15" subwoofer 2x4ohm kelat. BBS:t, sopiva stance ja hillitynharmaa väri pukivat mallia erinomaisesti. BEST Old School -luokan ykköspalkinto meni ansaitusti Per Lambachin A-Asconalle, jonka viimeistely oli alustaa myöten huikea. Omistaja kertoi tämän yli 2000-hevosvoimaisen stroker-koneen kuljettavan nelos-Supran 0-300 km/h 11,43 sekunnissa. 2000Wmax 329,DBXI-12D 12" subwoofer 2x4ohm kelat 1500Wmax 239,DBXI-10D 10" subwoofer 2x4ohm kelat 1000Wmax 199,- VTEK-Erillissarjat VTEK-MC6 6,5" 2-tie erillissarja, silkkidiskantit, 270Wmax 229,VTEK-MC5 5,25" 2-tie erillissarja, silkkidiskantit, 210Wmax 199,- JOS KII JÄLLEE N ETSIMM · Suomenkielinen säätöohjelma. E ! · Säätökartastoja 2D ja 3D yli 60kpl
KUN VAADIT PARASTA! o! ME versi EXTRE = Legendaarinen GZRB120SPL uudistui kahdella mallilla. Toinen malli on todella järeällä Extreme elementillä varustettuna. = Ja toinen uudella entistä paremmalla kotelolla ja tutulla GZRW30SPL Elementillä. GZRB120XSPL Extreme 12" GZRW30SPL Extreme 12" GZRB120XSPL 12" GZRW30SPL 12" GZRW30SPL-Extreme Refleksikotelossa Subbari, 1500Wrms 3" puhekela (2x2ohm) GZRW30SPL Refleksikotelossa Subbari, 1000Wrms 2,5" puhekela (2x2ohm) 399,299,299,199,- WWW.AUDIOIMPORT.FI IF.TROPMIOIDUA.WWW