Tuning.fi 9/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Valokuidun etuna on myös se, että se valaisee tasaisesti toisin kuin led-nauha. Tavallista lankapolttimoa muistuttava LEDpolttimo. 108 ? ALUSTASARJAT: . Puh. Sarjoissa käytetään vain parhaimpia materiaaleja, myös iskunvaimentimien osalta Alustasarjat alk. KMC . MB 280CE ´83 . ATX Series . Nissan S-Cargo ´89 . ´86 VW Golf GTI ´06 . Fiat Uno Turbo i.e. Enkei . Eunos Roadster Turbo ´93 BMW 518i ´85 . BMW M5 Supercharger ´99 52 Terästettyä M-Voimaa OMÄNNÄT WÖSSNERIN TAK TTOREIHIN! TOSIMIESTEN MOO ULKONÄKÖ, AJETTAVUUS, MUKAVUUTTA UNOHTAMATTA. MADALLUSJOUSET: . Lorinser . CEC . Motegi Racing . VW Golf GTI ´06 Wössnerin männillä on MB 280CE ´83 SEMA SHOW Audi 80 GTE 20V Turbo Quattro ´86 Nissan S-Cargo ´89 . BMW M5 ´99 ? Eunos Roadster ´93 . Fiat Uno ´86 . HINTA 8.50. Suomen tuorein Tuninglehti! SUOMALAISTA TYÖTÄ . Yli 300 alustasarjaa . Tomason . Hofele . Saatavana BA15S ja BAY15D -kannoilla, valkoisena ja punaisena. www.modificars.fi Luukkaalantie 34, Kangasala . Vaimennussäädettävissä sarjoissa Konin iskunvaimentimet Coiloverit alk. Laaja säätöalue, jopa 80mm asti! . Diamo . 290 ? COILOVER?ALUSTASARJAT: . Tarjolla yli 900 jousisarjaa . 511 ? Sideglow-valokuitu Autoledeihin tullut taas uutuus Säteilee nimensä mukaisesti valoa sivusta. Valokuidulla saat näyttäviä kuvioita aikaiseksi moniin eri tarkoituksiin. 050 543 2393 info@modificars.fi . BMW 518i ´85 . Toyota Aristo ´92 . XD Series . Osa sarjoista vaimennussäädöllä . Näyttää hyvältä varsinkin kirkaslasisissa takavaloissa. Saatavilla BA15S ja BAY15D -kannoilla. Canbuspolttimo 26-ledillä Ei virheilmoituksia palaneista polttimoista. Toimii lähes kaikissa autoissa ilman lisävastuksia. Sopii alkuperäisten iskunvaimentimien kanssa yhteen Jouset alk. American Racing . Klassisempaa ulkonäköä hakevalle, jonka silmään pintaliitosledit ei sovi. Tenzo . Audi 80 Quattro ´86 . OZ . www.autoledit.fi Viipale mediat 816595-1209 . WSP Replica 12009 KÄY TUTUSTUMASSA MYÖS MAHTAVAAN VANNEVALIKOIMAAMME! Retrokarkki 9/2012 . Mitsu Evo 9 ´06 . Toyota Aristo Twin Turbo ´92 Vuoden kiinnostavimmat hifiuutuudet HIFISPESIAALI. . Tarkkaan testattu ja suunniteltu jokaiseen automalliin . HRE . MADE IN FINLAND varustettu monia katu- ja kilpa-autoja menestyksekkäästi. Nro 09/2012 . Moto Metal . Helo ? Lorenzo . PAL VKO 2013-03 VOGTLAND -madallusjouset ja alustasarjat, made in Germany, tarjoavat monia parannuksia autoosi. e s i r n u S 6 414888 165951 ASA
Powerset Ibiza voitti EMMA Finland 2012 Finaalissa EMMA Expert 6000. luokan Suomen Mestaruuden!!! Suomen Mestaruus oli Pasille viides ja Ibizalle toinen.
UU ODO TU TE US TT LE U HT I! Uusi aikakauslehti Amerikanautoharrastajille. Toinen numero nyt Lehtipisteissä kautta maan! Tilaa Amerikan Rauta: www.amerikanrauta.fi Viipale mediat
Tyylissä ei ole silti tingitty. 36 nissan s-cargo 48 toyota aristo. 12 42 78 Tapahtumat 36 Nissan S-Cargo ´89 Monista liioitellun härskeistä rakennelmistaan tuttu Lembergin Jani meni S-Cargollaan liioitellun yli. 78 SEMA Show Jättireportaasi näyttelystä, joka kertoo mitä automaailmassa tapahtuu ensi vuonna. Autot Eetu Kallunki pelasti kulahtaneen Ariston purkutuomiolta, ja rakensi sen komeampaan kuntoon kuin koskaan aiemmin. Keoni Viernesin Voltexin wide-body kitillä varustettu Evo on kuorrutettu kauttaaltaan pirteillä väreillä. 18 Audi 80 GTE 20V Turbo Quattro ´86 Pasi Kellokummun lähes 600-heppainen, leveälokarinen sedan tekee kunniaa 80-luvun B-ryhmäläisille. 30 Mercedes-Benz 280CE ´83 Upea 123-Coupe on Mersu-miehenä tunnetun Salon Hessun tilinpäätös menneiltä kymmeneltä vuodelta. 09/12 6 Jani Heinosen remmiahdetun matta-M5:n korissa näkyy harvinaisen vahvasti omistajan kädenjälki. 48 Toyota Aristo Twin Turbo ´92 12 Mitsubishi Evo 9 ´06 18 Audi 80 42 BMW M5 Supercharged ´99 30 mb 280ce 54 VW Golf GTI ´06 Steven Vuongin candyvioletti GTI on levitetty pellillä käsityönä. 60 Eunos Roadster Turbo ´93 Sasu Saaren autovalintojen ainoa yhdistävä tekijä tähän saakka on mataluus. Ja matala on myös miehen pieni turboavo. 66 BMW 518i ´85 Topi Hyrkkään E28-Bemarissa ei raha haise
430 hevosvoimaa 1,4 -seinälle. sä Shelby Tribute barin ahtopaineella oli ensimmäisen penkivauhdikas TOMI kirjoitti nimen Tjin, joka on sen verran a Neil ASSA kuvass tyspäivän ALEMM lopputulos. Ahdin heräsi mukavasti skarppia kuvaa. a on vaikeaa saada kaveri, että 3000 kierroksella ja hepust 3500 kierroksesta ylöspäin MOOTTORIREMONTIN aikana koria oli hyvä ehostaa. Nyt perehdytään rata-ohjelman toimintaan. Kohtuullisen hyviin teholukemiin päästiin jo ensimmäisellä kerralla. Haasteita tuntuu silti riittävän, mutta eihän tämä liian helppoa saa ollakaan. HOTELLIN näkötornista avautui melkoinen näkymä Vegasin Stripille. Neljän hengen huone maksoi muuten 350 euroa viikolta! E nsimmäiseen säätöön lähdettiin todella kiireellä. ´86 92 Ikuinen kakkonen . Maksimiteho saavutettiin jo vähän 6000 kierroksen jälkeen, mate, jonka tehokäyrä pysyi lähes vaakasuorana liki i Tuukalle soul ja Tyttöä an. alueelta löyty ttä päästä kuva SEMA:N ulko . 8000 kierrokseen asti. Kuitenkin ne tyypit, jotka harrastivat asiaa jo ennen hypetystä, ovat edelleen samalla linjalla kuin ennenkin. Ja showautorakentelun tuhkasta nousi stanceliike lukemattomine eri yhteisöineen, erona siihen 90-luvun tuningiin lähinnä se, että nykyään monilla on ilmajouset, joista silloin ei Suomessa edes uneksittu. Ihan niin kuin musiikissakin . Nyt puntaroidaan seuraavia evoluutioita. 54 vw golf Talli on saatu valmiiksi, ja ultimaattinen kakkosprojekti käynnistyi toden teolla. 60 eunos roadster Vakiot 10 Viileet vehkeet Leluja, jotka toimivat myös auton ulkopuolella. 94 Uudet releet Värkkejä valoista värikkäisiin pyöränmuttereihin. 97 Viime kuussa Mitä lehtien välillä tapahtuu todella. 66 bmw 518 72 fiat uno 09/12 7. Pidempiaikainen mään, kun kiireessä kaikkia ei oltu tuplatarMaatsille AMW:lle, jotta se löytäisi tiensä katukäyttökään ei ole erityisen mukavaa, kun auton alle ennen seuraavaa penkitystä. kastettu. Golf Mk 2 ArtikkeLit 96 Mies ompelukoneen takaa Tero Leinosen pirteä Hörmann-levikkeinen Uno edustaa katoavaa kansanperinnettä elävänä. Haastattelussa Kangasalan verhoilijamestari Eugen. 24 Hifispesiaali Keräsimme kokoon kaikki vuoden kiinnostavimmat autohifituoteuutuudet. Mukana kuumaakin kuumempi Anastasia... 77 Projektiksi RX-7 Tuning.fin tekijäkaartiin kuuluva Miikka Halkola hankki uudeksi projektikseen VeilSide-RX-7:n. Tässä projektin alkutunnelmia. 88 RE-Evolution-projekti jatkuu Flexfuel-Evolla on päästy jo ajelemaan ihan kunnolla, ja dynossakin sitä käytettiin. Silloin maailma oli jo muuttunut. Ei, ei me maa tulossa ollut 60 mm:n supistusosa. myös autorakentelussa hyvät jutut säilyvät, mutta kertakäyttöroska unohtuu nopeasti. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 09/12 24 72 Fiat Uno Turbo i.e. oli niitä tukijoita sitten tai ei. Kun jäljittelijöiden suuri massa tavoitti trendin, ei yhtäkkiä ketään tuntuneet kiinnostavan ne aiemmin hienoina pidetyt yksinkertaiset mutta hyvin tehdyt rakennelmat. Uusi BC Racing -alusta asenAhveniston moottoriradalla normaaleina har- nettiin radan varikolla KP Keräsen avustuksella säätö- ja testipaikkana. Samalla tankkiin vaihdettiin RE85-polttoaine tankin tyhjennyksen ja putsauksen yhteydessä. Evon oma ECU mahdollistaa useamman kartaston käytön, ja PMV FlexFuel -ohjelmaan toteutettiin vaihtoehtoiset toiminnot kadulle ja radalle. 97 PÄÄKIRJOITUS Viime kuussakaan emme istuneet koko aikaa pelkästään toimistossa. 88 : Viime kuussa FLEXIFUELFIILISTELYÄ Re-Evolution sa huudossa vantein ovat kovas iin. Täytyy myöntää, etten koskaan ollut kotonani niiden keskellä. Yhtä nopeasti kuin tuo tivoliautotuning oli noussut, se myös romahti. Koneen ja auton kasvanut potentiin laitilalaisen Martelius Exhaustin puoleen. tiaali oli heti huomattavissa. Uusin kuuma juttu olivat värikkäät teippaukset, ja joka autosta piti löytyä ovesta sponsoriteipit . Äänenvaimentimen teossa käännytvarmaan vielä lisää. iskarisäätö. Tässä Q7 Supistus kaivettiin pöntöstä pois, ja saman taipumuksia tehdä. vaatima vapaa tila. Kiitos muka alkuperäistyylisin ustangit isoin matkalla Vegas Camarot ja Fox-M Camaro bongattiin highwayltä 80-LUVUN lopun Tämä ja Suvi! keskuudessa. asta Ilkka, Satu chicano-väestön aseur matk vasta HIFIEXTRA Teksti Aki Salmela ja Petteri Karjalainen, kuvat Aki Salmela, piirros Janne Kutja Moottorin rakentaminen huipentuu, kun auto saadaan penkitettäväksi ja lopulta ajoon. Kun ahdistusta ruvettiin jäljittämään, syyksi paljastui FQ300ta todellis oli KUVAN Q7:n kanssa meillä mallin alkuperäisen HKS-takapöntön ulossillä ajettu, mutta quattro-kivaa. Kierrokset diffuusorin läpi, kuten normaalisti. Tällä ennakuski ään takaisin yllättäen kääntymmuodot kan päässä Näillä hätäpaikkauksilla on ilmeisesti saatu pysyivät hyvin tehoalueella, eikä moottori koitiin tulevan korisarjan muuttuneet kiertämään tulleen aidan vuoksi ja eteen atkalla.korkeillakaan kierroksilla, kuten viritysputket EU-äänistandardien mukaisiksi. puutunut ja uusi taka-akselistoon ulottuva diffuusorin on jo paluum jonon perälle. Kierrokset pysyivät hyvin tehoalueella eikä moottori puutunut. 09/12 88 Joitakin viikkoja sitten Paris-hotellin katolla Las Vegasissa, California Loven soidessa, pysähdyin hetkeksi miettimään, mitä kaikkea on tapahtunut biisin julkaisun jälkeen. Kun 90-luvun puolivälissä hankin ensimmäisen ?tuningautoni?, esikuvat olivat erittäin matalia ja kliinejä, 13-15-tuumaisilla vanteilla varustettuja saksalaisautoja, jotka olivat koreiltaan aika lailla vakiokunnossa. Suurennetuista pakoputken etupään sentään hym een. osista huolimatta pakopaineet tulivat vastaan. hukassa uusine kaverein TUUKKA oli välillä vähän Tämä kummastutti, sillä putkiston piti olla 3-tuumainen kauttaaltaan. Tai kyllä väri oli usein vaihdettu pirteämpään. Minullakin oli kirkkaankeltainen Sierra, ja suunnittelin maalaavani kakkoskoppaisen GTI-Golfini persikanväriseksi. Heidän mietteitään kuullaan kokemukset koneesta ja tehtiin pikainen radalla. Tähän palaamme tarkem- vakio-Evolla on hieman 07/12 97 tien todettiin Japaninputkiston äänekkyys. parantelemaan min korin muokkausta käsittelevässä osiossa. Pieniä lastentauteja jouduttiin Äänet olivat kyllä miehekkäät, mutta radoille ja letkuklemmareiden lisäkiristyksiä tekeUusi pöntto Marteliukselta toimitettiin niillä tuskin olisi asiaa. Vähän myöhemmin tuningauto jo miellettiin huutavankirjavaksi ja puoliksi uretaanin varaan leivotuksi neonvalotelineeksi, jossa on valtava takasiipi ja kovaa pörisevä putki. Nämä korjaamalla pikku nykimiset ja humina raikaa kabiinissa. prötäämiset saatiin eliminoitua. Ensimmäiset ratatestit ajettiin Alastaron Äänet olisi siis saatava kuriin. Kadulla Evoa ajetaan vakiotehoilla, ja vain radalla koneesta otetaan enemmän voimaa irti. Japsien rakentelu oli muuttunut DX-Corollien takalasiritilöiden asentelusta ja Mangelsien maalailusta Civicien madalteluun ja korisarjojen hankkimiseen. Radalla törmättiin joituspäivinä on voimassa 95 db:n meluraja muuten jos jonkinlaisiin nimimiehiin, joista kuvauksia odotellessa. Alavarikolla pujotellen otettiin ensi käyntinopeudella että ohiajomittauksessa enemmistössä. Esimerkiksi Alastaron rataa käytettiin useaan otteeseen moottoriradalla. Jotkut luulivat, että se tarkoitti koko harrastuksen romahtamista. Jokin ei siis ollut kohjuuri siksi halusi välttämä ta. Tässä vaiheessa Evoon toteutettaisiin kohtuullisen erikoinen ahtopaineen säätö oli vielä manuaalinen 24 PAR HA VINK AT PUK IT KON INTTIIN ! Radalla Evo tuntui olevan kotonaan ja koneen luonne juuri kohdallaan. Taas oli tekemisen sekä paikallaan mitattaessa 4000 kierroksen Mika-nimiset rataketut tuntuivat olevan meininki. Alkavat hapettumat hiottiin, maalattiin ja massattiin. vetoa tuntui riittävän runsaasti. Sellaiset bleed-mallinen ja ECU-säädöt olivat varovaivapaasti virtaava 3 tuuman pönttö, jonka tietyön aiheutta Audi lähti ohittamaan Mahtoi tuntuvat olevan yleisiä Euroopaan tulleissa set. Radalla Evo tuntui olevan kotonaan ja ulostulo on auton takakulmassa eikä aavikon tule kautta. jonoa rehvakk aasti matjoutui jonkun en, kun olla kiukkuin niin sanottujen isojen putkistojen pöntöissä. koneen luonne juuri kohdallaan. Se ei koskaan toteutunut, opiskelijabudjetti kun oli mikä oli. Puolenkymmentä vuotta myöhemmin pääsin seuraamaan kotimaisen tuningkentän kasvua todelliselta aitiopaikalta, kun minut palkattiin kotimaisen tuninglehdistön ensimmäiseksi vakituiseksi toimittajaksi. Tai kanssa mies sta huolimat kaike i yilytt dallaan. Auto toimitettiin AMW Dyno Serviceen Lappeenrantaan trailerilla, sillä koneen muututtua näin rajusti ei vakioasetuksilla uskaltanut ajaa pätkääkään. Uusi Walbron bensa-/etanolipumppu tuli Mamasanilta ja vaihdettiin paikalleen
Ei paha yhtään. Eibachin madaltamat Golf ja A3.. Huutokaupan onnellinen, lopullinen voittaja saa autonsa maaliskuussa 2013, ja tehtaan takuu tulee olemaan täysimittainen. Erikoisvärin lisäksi GT-R:n sisustaa on koristeltu aidolla kullalla sieltä täältä. Usain Bolt Foundation puolestaan on perustettu vähäosaisten lapsien ja nuorten oppimismahdollisuuksen parantamiseksi Boltin kotikonnuilla Jamaikalla. Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi Tilaajapalvelu puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 09/12 8 Eibachia Golfiin ja A3:een Vaikka uusi, seitsemännen korimallin Golf on vasta ehtinyt markkinoille, eikä Depeche Moden People are People -biisin tahtiin tehty mainos ole vielä montaakaan viikkoa televisiossa pyörinyt, tarjoaa Eibach jo nyt täyttä pakettia tavaraa seiskakoppaan. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147559 Susanne Ripsomaa: 050-4147553 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti Boltin kullanvärinen GT-R. Painopaikka UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Pro-Kit -jouset, B12 Pro-Kit -alustasarja, edellistä pykälän verran tontittavampi Pro-Street S -sarja, Anti-Roll-Kit -kallistuksenvakaajat, Pro-Spacerit; kaikkea tätä saa nyt myös kaikkein uusimpaan Volkswagen Golfiin ja Audi A3:een. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Nissania pääsevät huutamaan kaikki niiden markkina-alueiden asiakkaat, joissa GT-R:ää tällä hetkellä myy- dään. Auto listattiin eBay:hin 22. marraskuuta ja hinnan annetaan kertyä yhdentoista päivän ajan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Myös uusi Audi A3 on ollut vasta vähän aikaa tarjolla, mutta sama satsi on myös kolmannen sukupolven A3:een ostettavissa vaikka saman tien. Boltin Kultainen GT-R EBAY:hin Toimitus Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AvustajaT Arttu Toivonen, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, JuhaMatti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Paula Tavasti, Kevve, Anders Odeholm, Ilkka Korhonen Usain Boltin olympiakultien kunniaksi kustomoitu ?Bolt Gold?-erikoisvärinen Nissan GT-R huutokaupataan joulukuun toiseen päivään mennessä, tuottojen mennessä Usain Bolt Foundationin kautta hyväntekeväisyyteen. 03-2251 948
Mikäli laitteelle kytketään jatkuva virransyöttö, sen liiketunnistin rekisteröi tapahtumat esimerkiksi toisen auton kolhaistessa parkkipaikalla. Ecomaf-sarjan tuotteita ovat shampoo, vaahtopesu, ulkopesuaineet ja huuhteluvahat, joiden kasvipohjaiset raaka-aineet tiedotteen mukaan pohjautuvat sokereista ja alkoholeista johdettuihin eteerisiin öljyihin, jotka näin ovat nopeasti ja täydellisesti biohajoavia. Pesutehon pitäisi ympäristöystävällisenäkin vähintäänkin riittää myös vaativassa ammattikäytössä. www.presco.fi 09/12 9. Ahlström. Muita osakkaita ovat AKK Motorsport ja Suomen Moottoriliitto. AMG panostaa nelivetoon Mercedes-Benzin AMG-siipi siirtyy takavedoista poispäin, suosien nelivetomalleja jatkossa saadakseen esimerkiksi V8-moottoristen tehomallien voiman siirretyksi tiehen tähänastista paremmin. Hälytin avaa auton ovet automaattisesti sekä poistaa ajoneston, kun kauko-ohjain havaitaan alle 1,5 metrin päästä kuljettajan ovesta; hälytin myös kytkeytyy vastaavasti automaattisesti päälle, kun kauko-ohjain poistuu auton läheisyydestä. Nykyisellään vain AMG:n virittämät ML-, GL- ja G-sarjalaiset ovat nelikkoja ja kaikki ei-katumaasturit (C, E, CLS, SLS) takavetoja, mutta tulevaisuudessa esimerkiksi uusi A45 AMG -hatchback ja CLA-kompaktisedan tulevat raapimaan joka kulmasta. Kunta merkitsee moottoriratayhtiön osakkeita 100 000 eurolla, ja suurimmaksi omistajaksi tulee osakkeita 250 000 eurolla merkitsevä A. Ottamatta kantaa rajanaapurin liikennekulttuuriin tai sen puutteeseen, on hyvä miettiä miten kummassa jokainen kolari on saatu videoitua. Toiminnan käynnistämiseksi tarvitaan 400 000 euron potti, jolla rahoite- Kymi Ringin suunnitelma. taan muun muassa moottoriradan kaavoitus sekä ympäristölupamenettely. Viisikilometriseksi kaavaillun radan rakentaminen 180 hehtaarin alueelle tullee maksamaan ensimmäisessä vaiheessa 25 miljoonaa euroa. Toiminto on myös kytkettävissä pois päältä, jolloin järjestelmä toimii tavanomaisen varashälyttimen tapaan. superpesuainetiivisteihin, tarjoten yrityksen mukaan erittäin riittoisat laimennussuhteet verrattuna pesutehoon . täyttäen silti vaativimmatkin ympäristöstandardit. Ma-Fra panostaa biohajoavien pesuaineiden tuotekehitykseen täysin palkein, ja niinpä yrityksen uusin tuotesarja on Ecomaf, joka on valmistettu kasvipohjaisista pintaaktiivisista tuotteista. Tallenteessa näkyy videokuvaa tilanteesta, törmäyskohta kolmiulotteisessa koordinaatistossa, hetkellinen ajonopeus sekä sijainti kartalla. Valittavissa on myös sisätilan äänien tallennus. Ratahankkeen työllistävän vaikutuksen on arvioitu olevan 250 rakennusaikaista, 110 pysyvää ja 140 kerrannaisvaikutusten kautta syntyvää työpaikkaa. Mennee toki hetki, ennenkuin takakonttiin liimailtavia Kymi Ring -tarroja pääsee ratakierroksilla ansaitsemaan, mutta eteenpäin mennään. Kuva: AKK Motorsport/ Apex Design Ltd Ovathan karmeannäköiset venäläiset liikennevideot jo tuttuja joka lukijalle. Lisätietoja tästä alkaen 220 euron hintaisesta laitteesta osoitteesta www.kaha.fi Puhdasta Prescolta Pälkäneläinen pesuainespesialisti Presco tiedottaa solmineensa italialaisen Ma-Frayhtiön kanssa maahantuontisopimuksen. Vuonna 1965 perustettu Ma-Fra on keskittynyt nk. Lisätietoja On The Roadilta, www.ontheroad.fi Ajoneuvokameraa Kahalta Mercedes-BEnz A45 AMG. Kymi Ring Etenee Iitin Tillolan ratahanke ottaa edistysaskelia. Jo jokusen vuoden ajan on Kymenlaaksoon puuhattu moottorirataa; nyt viimeisimpien tietojen mukaan Iitin kuntakin osallistuu Kymi Ring Oy -nimisen moottoriratayhtiön perustamiseen. Hyvä esimerkkilaite kolaritilanteiden mahdolliseen videoimiseen on Kahan tarjoama Mobi-I 350 -ajoneuvotallennin. Jatkuva ajonaikainen kameravalvonta tallentuu SD-muistikortille mp4-muotoon, eikä kolauksen käydessä liene epäselvää syypäästä. Näissä kahdessa ei tosin Avaimet-on veekasia tule olemaan, vaan hillitty kahden litran turbonelonen, josta on kutiteltu irti maltilliset ja jokapäiväiset 354 hevosvoimaa. Nelivedon perusteiksi jälkimmäisessä kahdessa mallissa varmaankin riittää se, että autojen arkkitehtuuri on perusmalleissa etuvetoinen, ja sehän ei AMG-divisioonalle sovi. Kymenlaakson liitto puolestaan on myöntänyt radalle rahoitusta 110 000 euroa. AMG:n ajatusmaailmaa kuvaa varsin hyvin moottori- ja voimalinjavastaava Friedrich Eichlersin toteamus: ?Etuvetoiset autot ovat lasten leikkikaluja.? On The Road Europelta saa jatkossa jälkiasenteista Steelmate 838E -autohälytintä, johon kuuluu avaimeton toiminto
250 ?. Kuvasta tulostetaan asiakkaalle valinnan mukaan 10, 15 tai 20 senttiä korkea kolmiulotteinen figuuri hänestä itsestään. Sisällöksi suosittelemme klassikkoja ?Meille vai teille?. Omaa siivuaan kakusta havittelevat myös Windows 8 -tabletit, Microsoft Surface etunenässä. www.omote3d.com JOULUYÖ, VILKKUVYÖ Vapiskaa, joululauluja soittavat kravatit ja vilkkuvat poronsarvet! Pikkujoulujen mauttomimman asusteen titteli on luisumassa käsistänne sillä sekunnilla, kun nousuhumalainen osastopäällikkö marssii juhlahuoneistoon vilkkuva vyönsolki pitkällä. 220 ? 09/12 10 VAUHTIVEIKON LUOTTOKAMERA GoPro alkaa olla lähes synonyymi pienelle ja kestävälle kameralle, jolla vauhtilajeja taltioidaan. ja ?Ehkä otin, ehkä en?. Scrolling LED Belt Buckle II 9 $. www.thinkgeek.com TABLETTITAISTO KIRISTYY Onko tabletti tämänkin joulun kovin paketti. iPad mini alk. www.firebox.com. Vaan ei enää, jos käyt Fireboxissa ostoksilla. Solkeen voi ohjelmoida kuusi 256 merkin pituista viestiä, joiden väriä voi myös vaihtaa. Miksi ei - ainakin laitteiden käyttömahdollisuudet ovat parantuneet viime vuodesta, kun viihdejätit HBO ja Netflix asettuivat taloksi Suomeen. Applen iPad ei ole enää tunkion ainoa kukko vaan Android-tablettien povataan nousevan tasoihin ja jopa ohi lähivuosina. Niin perheet, bisnesmiehet kuin rokkistaratkin laahustavat lentokentillä samat tylsänmustat kapsäkit perässään. www.gopro.com MUN LAUKKU! Matkalaukkuja ei voi haukkua turhasta persoonallisuudesta. Valittavanasi on viisi persoonallista printtiä: Union Jack, pesukone, auringonkukka, kaiutin ja This is my suitcase! -slogan, jotka kaikki varmasti erottuvat saapumishallin hihnalta keskivertoa samsoniittia paremmin. Meitä kiinnosti tällä kertaa winukan sijaan tablettien junnuketju, sillä 7-8 tuuman näyttö vaikuttaa hyvältä kompromissilta hyvän käytettävyyden ja laitteen keveyden välillä tasapainoteltaessa. Asus Nexus 7 alk. Laukuissa on kestävä koppa, turvaviranomaisten hyväksymä lukko, teleskooppikahva ja pyörät alla, joten räväkästä ulkonäöstä huolimatta leluja nämä eivät ole. Joillakin lentoyhtiöillä laukun saa ottaa myös käsimatkatavaraksi. SuitSuit Cases 125 ?. Kolmannen sukupolven HERO on edeltäjäänsä 25 grammaa kevyempi, sen suojakoteloa on parannettu ja painikkeita suurennettu. Koonnut: Markku Ikonen FIRST PERSON ACTION HERO Oletko suunnittelemassa matkaa Japaniin lähiaikoina? Siinä tapauksessa sinulla on tilaisuus tuoda lentokenttämyymälöiden enkkulakujen ja hajuvesien sijasta jotain ainutlaatuista tuliaisiksi. Tokiolaisessa Gyre-kauppakeskuksessa päivystää tammikuun puoliväliin saakka ?valokuvakoppi?, jossa halukkaat skannataan päästä varpaisiin. Edellisten mallien jalustat ynnä muut varusteet sopivat sellaisenaan uutuuden kaveriksi. Katsoitpa sitten Myytinmurtajien tempauksia tai harrastajien itse kuvaamia ratapäiväpätkiä, tapahtumat on todennäköisesti taltioitu tällä kameralla. Ehkäpä jo parin vuoden päästä 3D-mallin ottaminen on yhtä helppoa kuin passikuvassa käynti? 3D-figuuri itsestäsi 200-400 euroa. 339 ?. Samsung Galaxy Tab 2 7.0 alk. Tällä kertaa vierailu Japaniassa on pakollinen rasti, mutta veikkaamme 3D-tulostuksen tulevan kovaa vauhtia yhä useampien ulottuville. Mallien erot löytyvät kennon koosta ja kuvausnopeudesta. GoPro HERO3 249-449 ?. HERO3 on saatavana kolmena versiona: White, Silver tai Black Editionina
JJ@JVAUTOFIKSAUS.COM . MUOVIKATU 14 74120 IISALMI . marko@finjector.com WWW.FINJECTOR.COM alk. 89? alk. 99? VALITSE LAATUMERKEISTÄ SOPIVA TUNING-OSA JOKA TILANTEESEEN! ! HONta STI ToE I D s a O p u T a k V k TÜ kset verk oa. h lo Katso tu kitkaa. 040-5678 924 HALUATKO SINÄ alk. 19? alk. 79? Suomen parhaaksi drifting-kuljettajaksi? Nankang hakee vuodelle 2013 menestystiimiä, joka kilpailee Nankangin uudella drifting-renkaalla. Lähde voittajien matkaan ja lähetä hakemuksesi osoitteeseen: antti.heiskanen@vannetukku.fi vannetukku.fi asiakaspalvelu@tuningstudio.? Puh. Pakoputkien spesialisti palveluksessasi Peltipakosarjat ja putkistot kisaan ja kadulle Räätälöinti suoraan autoon asiakkaan toiveiden mukaan Putken taivutukset mallin mukaan Suomen laajin valikoima yleisputkiosia, vaimentimia ja tarvikkeita Uusin yleisosahinnasto netissä: www.martelius.com/hinnastot Tech Line keraamipinnoitteet Eristävät pinnoitteet ahtimiin ja pakosarjoihin Cermakromella kiiltoa ja suojaa kaikkiin metalliosiin Lämpöä haihduttavat pinnoitteet jarruihin, jäähdyttimiin jne PowerKote moottorin sisäosiin - lisää tehoa ja luotettavuutta Lue lisää netistä: www.martelius.com/techline alk. 345? Puh: 02-856 616 Web: www.martelius.com Email: sales@martelius.com NYT SUUTTIMET IRTI JA PENKKIIN! alk. 479? Edition TARJOAMME SUUTTIMIEN HUOLLOT, TESTAUKSET JA VARAOSAT, NOPEASTI JA AMMATTITAIDOLLA. E85-kestävät polttoaineletkut heti hyllystä kilpailukykyiseen hintaan. Metritavarana ja rullittain. Vahvistetut kytkimet Vauhtipyörän muunnossarjat Kaikki merkit ja mallit Teräspunosletkut ja AN-letkuliittimet tulossa tuoteohjelmaan, seuraa nettikaupan uutisia. AUTOPEITTEET 044 517 3636 . Puh. Lisää te ä . Vähentä ä polttoainetta Säästä Vesiruiskutus JV AUTOFIKSAUS . 040 559 1660 . WWW.JVAUTOFIKSAUS.COM SI-1 ARSTAN POISTAA K IN IN SI N A JA ESTÄÄ BE EN SEISONNASS IS M TU HARTSIIN KISSA! CEBOO MME MYÖS FA finland OLE .com/redline www.facebook www.roadmachine.fi info@roadmachine.fi . 045 1295 005 WWW.TUNINGSTUDIO.FI. Ma-Pe 10-17
Värillä o 09/12 12
Ensimmäinen askel siihen oli Voltexin wide-body kit, jonka Keoni totesi pääsevän oikeuksiinsa vain riittävän räväkän värityksen myötä. Teksti: Antti Kautonen, kuvat: Kevve 09/12 13. MITSUBISHI LANCER EVO IX ?06 on väliä Hankittuaan Eclipsensä tilalle Evo Ysin lasvegasilainen Keoni Viernes halusi saada sen erottumaan massasta
Vannepuolella kiiltelevät CCW Classic Racet BF Goodrichin KDWIIrenkailla. Auto näyttää jarruilla. Edessä on peräti kahdeksanmäntäiset paikallaankin kuin syöksähtävän eteenpäin. ja takana kuusimäntäiset puristimet. Keoni oli aina halunnut juuri tällaiset CCW:n vanteet, mutta juuri tuolloin, rakennusvaiheessa mitkä tahansa sopivankokoiset olisivat passanneet hienosti. Mitsun 4G63:n turbo on vaihdettu FP:n Greeniin, blow off -venttiili on GReddyn Type RS, koneen yläkerta on täynnään HKS:n osaa imupuolesta aina nokkiin ja säädettäviin nokkapyöriin saakka. Näiden tullessa tarjolle, piti valssit ottaa talteen samantien. 425 HEVOSEN VOIMAT Mitä Mitsun tekniikkaan tulee, ei autoa ole haluttu jättää vain ulkoasun varaan . 1 G- ja 2G-Eclipsejä aikaisemmin rakentanut Keoni Viernes siirtyi Evo 9:n myötä sanojensa mukaan neliovisten urheiluautojen pariin. Auto on hankittu käyttöä varten, joten autotallikuningatarta Mitsusta ei haluttu rakentaa. Keoni innostui nähdessään Voltexin widebody-korisarjaa liikenteessä muissa Evoissa, mutta muiden toteuttamissa Voltex-projekteissa oli värivalinta jätetty joko vakioksi tai muuten tylsäksi, toisin kuin esimerkiksi Japanissa tehdään. Kabiinissa istuvat Recaliekinoranssi vain on täydellisen oikea valinta. Kytkin on On helppo kuvitella, että perusvalkoisen Clutch Masters FX700. kanssa korisarjasta jäisi se viimeinen silaus saavuttamatta ja musta taas naamioisi auton RATIN TAKANA muodot yhdeksi pullistukseksi . HKS:ltä on myös intercooleri, syyläri taas on MIZU. Katto on teipattu hiilikuitu-lookiin. Alustasta kerrotaan sen verran, että osatoimittaja on Kbee. ron penkit kauttaaltaan kirkkaanpunaisiksi verWide-body kitin seuravana Evon takapellissä hoiltuina. 100-oktaanista polttoainetta myllylle syöttää Walbron 255-pumppu. hehkuva Entä sitten ohjaamo. vaikka ulkokuori onkin Keonin mukaan autossa ?se juttu?. Todellakin. Vyöt ovat riemunvihreät VORTEXIN 1500-millinen takasiipi ja diffuusori viimeistelevät perän lookin. Takavalot ovat JDM-mallia. 09/12 14 NRG:t, Short Hubilla ja pikavapautuksella. Männät ovat JE:n BR Specit. GTSpecin peltisarjan jatkoksi on pultattu ELÄ LEVEÄSTI Tanaben Concept C Blue -putkisto. Kenties VW-kunnioitus pohjaa Keonin ensimmäiseen autoon, vuoden ?67 Kuplaan? 1500-millinen siipi, jonka alapuoltelta löytyy massiivinen takadiffuusori. Keonin Evon värityksen oli oltava raikas tuulahdus, jotakin kunnolla silmiinpistävää, joten se sai auton nelivuotisen rakennusprosessinsa päätteeksi ylleen House of Kolorin Sunrise Pearl -sävyn. Evosta oli sitä paitsi Keonin mukaan tehtävä radalla viihtyvä auto, joka veisi pisteet kotiin myös näyttelyistä. Jensenin 7-tuumaisella flippinäytöllä varustetun soittimen signaali toistuu ilmoille Infinityn erillissarjojen ja bassopään kautta.. Niihin on brodeerattu Mitsun timanJDM-takavalojen yläpuolella tönöttää Voltexin tit ja Evolution-logot. Ratti on myös NRG, 350-millinen syväkeskiöinen. Billet-nupilla hämmennetään B&M:n vaihdevälinlyhentimen nopeuttamaa laatikkoa. Kaikkea kehystää Camaron väripaletista vedetty vihreä värisävy: niin Cuscon kuusipistekaaret kuin ratin keskiökin ovat räikeänvihreitä. Setti on tuotu ulommas Ichibanin 25 millin spacereilla, ja kokonaisuuden viimeistelevät RAYSin Racing-pyöränmutterit. Tehoa Voltexin widebody, erityisesti hiilikuituisten näiden kutittelujen tuloksena Evosta irtoaa canardien kanssa, tekee Evosta nälkäisen lohi- 425 hevosta, ja niitä suitsitaan WP Pron isoilla käärmeen näköisen ilmestyksen. Turbo ja neliveto oli Eclipsestä tuttua, mutta Evon neliovisuus voitti Keonin puolelleen. Herkullisen oranssin värivalinnan innoituksena olikin loppujenlopuksi hänen isänsä kaverin Volkswagen; Keoni kertoo nähneensä Sunrise Pearlin nimenomaan ensin tuossa Volkkarissa
?Evosta oli tehtävä radalla viihtyvä auto, joka veisi pisteet kotiin myös näyttelyistä.? OHJAAMOSTA löytyvät räiskyvänpunaisiksi verhoillut Recarot sekä camaronvihreä ratin keskiö ja Cuscon kuusipistekaaret. Sävyihin sopivat vyöt ovat Takatalta. 09/12 15
Unelma-autonsa puikoissa ylpeä omistaja. MITÄPÄ SITTEN? Tulevaisuudessa Keonia kiinnostaisi päivittää ohjaamo Briden penkeillä ja pidemmälle viedyllä audiojärjestelmällä, sekä saada pellin alle 2,3-litrainen stroker-kone. Mikäli raha ei merkitsisi, konehuoneeseen panostettaisiin oikein isolla kädellä. Putkisto on Tanaben Concept C Turbo-back. Mielessä on ollut myös etupuskurin vaihtaminen Cyber Editioniin. Joukosta erottuva, täysin oman maun mukaan rakennettu Evo on Keonin mukaan rakentamiseen kuluneiden neljän vuoden aikana muuttunut ja kehittynyt niin paljon, ettei lähtöpisteessä tätä voinut kuvitellakaan. Kysyttäessä täydellisestä unelma-autosta, Keoni vastaa ajelevansa sillä juuri nyt. vaikka nälkä kasvaakin rakentaessa. KROMINKIILLON päällä kuin kirsikkana kakussa loistaa Ralliartin punainen öljykorkki. Tämä merkinnee miehen olevan täysin tyytyväinen Evoonsa . KAUAN jahdatut CCW Classic Race vanteet Keoni hankki heti kun sellaiset vain sai. Ahtimena on Suomessa melko tuntematon FP Green. 09/12 16
SPEKSIT OMISTAJA: Keoni Viernes IKÄ: 25 AMMATTI: Lentoyhtiön matkatavaratyöntekijä MONESKO RAKENNETTU AUTO. Neljäs AUTO MERKKI: Mitsubishi MALLI: Lancer Evolution IX VUOSIMALLI: 2006 TEKNISET TIEDOT misen a t n e k a r n e d n vuo ?Evo on neljäynyt niin paljon, ettei aikana kehittä tätä voinut kuvitellalähtöpisteess n unelma-autoni.? kaan. ET12, Ichibanin 25 mm spacerit, RAYS Racing-mutterit RENKAAT: BF Goodrich KDWll 265/35 R18 SISUSTA RATTI: NRG Limited Edition syväkeskiö 350 mm PENKIT: Recaro, punaista nahkaa, Takatan vöissä NRG:n Short Hub, 3.0 Quick Release HIFIT JA MULTIMEDIA: Jensenin soitin 7. Tämä o MOOTTORI: 4G63 2.0 16V DOHC turbo R4 VIRITYKSET: FP:n Green-turbo, BR Spec JE Tough Skirt Coated -männät, Walbro 255 -polttoainepumppu, HKS Reloaded Racing Suction -imujärjestelmä, HKS:n 272-asteiset nokat, HKS:n säädettävät nokkapyörät, HKS-välijäähdytin ja -ahtoputket, MIZU-jäähdytin ja Mizu Slim -flekti, Hallman boost control, GReddy Type RS-blowoff, Turbo XS öljy-catchcan, Ingalls Stiffy moottorinkiinnikkeet, ARP:n kansipultit, GTSpecpakosarja, Tanabe Concept C Turbo-back-putkisto TEHO: 425 hv VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, Clutch Masters FX700 -kytkin, neliveto ALUSTA: Kbee JARRUT: WP Pro Big Brake kit 8-mäntäsatuloin edessä ja 6-mäntäsatuloin takana, kaksiosaiset jarrulevyt ULKOKUORI KORI: Voltex Street Edition etupuskuri, canardit, widebody etu- ja takalokasuojat, helmat, takadiffuusori, 1500 mm takaspoileri, Vortex Generator, ikkunashieldit, JDM Evo 9 takavalot, hiilikuitu-Jpaneelit, hiilikuitulook-kattovinyyli, House of Kolor 4 Stage Sunrise Pearl With Ice -maalipinta VANTEET: CCW Classic Race 10,5x18. flippinäytöllä, Infinityn erillissarjat ja subbari KIITOKSET Perhe Viernes, Team Hybrid, Archie Concon, James Lin, MIZU, Pacific Custom Paint, BF Goodrich, McQuire?s, Gene?s Autosports, Evasive Motorsports, Clutchmaster 09/12 17
09/12 18
Pätkäquattromaiset levitykset saanut auto on kuitenkin niistä poiketen neliovinen! Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Vantaa 09/12 19. Evoluutio 3 AUDI 80 GTE 20V TURBO QUATTRO ?86 Pasi Kellokummun 600-heppainen quattro tekee niin tekniikallaan kuin ulkonäölläänkin kunniaa 80-luvun B-ryhmän ralliautoille
Tuomo totesi, että ujosti levitettyjä sedaneita oli nähty riittävästi, ja päätyi levittämään Kasikymppiään kerralla kunnolla. Sellainen on myös Pasi Kellokummun 80, joka muotoutui nykyiseen kokoonpanoonsa edellisen omistajansa Tuomo Helavirran käsissä Lempäälässä. Tuomon mielessä oli jo pitkään kypsynyt ajatus rakentaa räyhäkkä turbo-Audi 80-lukuiseen legendaarisen UR-Quattron nelioviseen sisarkoppaan. Hän oli jo päättänyt, että keulalle tulisi S4-mallin 2,2-litrainen ja 20-venttiilinen turbokone, joten WR nostettiin saman tien pois nokalta. Korikin otettiin käsittelyn kohteeksi. Etulokareiden nykyiset levitykset pankinjohtajan hommia päivätöikseen tekevä Tupi. Koska muodosta olisi tullut vajaa ilman sen jatkumista pidemmälle autoon, oli myös takaoviin muotoiltava vastaavat TUKEVAN turvakehikon välistä löytyvät Sabeltin kisavöin pullistukset. Sport Quattro -tyyliset peräpään levitykset toteutti Hakala-yhtiöiden Heikki Hakala. Tasapainoisen ilmeen aikaansaamiseksi myös takaoviin oli muotoiltava reilut pullistukset. V aikka en mitenkään erityisesti olekaan innoissani tinkimättömästä alkuperäisasun tavoittelusta, täytyy myöntää, että jotenkin erityisesti koskettavat sellaiset laitteet, jotka tuovat mieleen tehdasmallin jota ei koskaan tehty. Helmalevikkeet tehtiin myös pel- varustetut Sparcon kuppi-istuimet. listä. Aikansa asiaa pohdittuaan hän päätyikin ostamaan aihiokseen alkuperäisen nelivetokorin Oulun suunnalta. Tai on oikeastaan vähättelyä puhua korista, SUORAAN edestäpäin Pasin leveä Sedan näyttää hyvin pitkälle S1pätkä-Quattrolta. Tyhjäksi riisutun kopan helmat hiekkapuhallettiin ja ruostevauriot korjattiin, minkä jälkeen alkoi lokasuojien muotoilu. Sitä varten hän hankki etuvetoisen 90-mallin, jonka keulalle alkoi sovitella 200 Turbon 2,2-litraista viitosmoottoria. Toukokuussa 2005 startannut projekti lähtikin käyntiin lupaavasti, ja turbopata oli keulalla jo kesäkuun alussa. Niin konepeitto kuin kattokin on tehty hiilikuidusta. 09/12 20 kyseessä kun oli kyllä kokonainen auto turbokoneineen päivineen. Musta 80 GTE Quattro -malli oli jo saanut keulalleen luvallisesti UR-Quattron WR-tyypin 200-heppaisen turbomoottorin, mikä helpotti ratkaisevasti Tuomon suunnitelmien toteuttamisessa. Tuomo alkoi kuitenkin haaveilla nelivetoisuudesta ja totesi pian etuveto-90:n muokkaamisen quattroksi olevan varsin hankalaa
Lopputuloksena melkoinen määrä osista on kotoisin tuoreemmasta S2-mallista. S4-MALLIN 2,2-litrainen ja 20-venttiilinen vitonen tuottaa Holsetin HX40 Superin ahdistamana lähes 600 hevosvoiman tehot. 6-lovinen manuaaliaski vaihteensiirtoineen on kotoisin tuoreemmasta S4:stä. 09/12 21. Sen tavarasta kierrätettiin Kasikymppiin niin apurungot, vetoakselit kuin pyörännavatkin, joten loogisesti myös H&R:n coilover-tolpat ovat S2:n versiot. Kun kerran osat olivat irti, ne maalattiin ja jo aikaa nähneet kumipuslat korvattiin tuoreilla KUTAKUINKIN kaikki ylimääräinen on karsittu ohjaamosta, jonka takaosassa ei ole edes minkäänlaista mattoa. RIISUTULLE kojelaudalle toimii hauskana kontrastina herrasmiesmäisen tyylikäs Nardin nahkaratti. Koneen sisältä löytyvät Eaglen H-profiiliveivit ja Mahlen ylikokomännät vahvemmin männäntapein. teki itse, eikä niistä mitenkään huonot tulleet. Keula tehtiin ensi alkuun 80- ja 90-mallien osia sekä lasikuitua yhdistelemällä, peräpään ilmettä omaperäistettiin Audi V8:sta kotoisin olevalla valopaneelilla, joka kavennettiin 80:n koriin sopivaksi. Väriksi piti ensi alkuun tulla Audin oma Nimbus Gray, mutta auton ollessa jo maalaamossa Tupi totesi sen liian pohjamaalimaiseksi ja vaihtoi sävyn samantapaiseen harmaaseen helmiäissävyyn. TEKNISESTI KAUTTAALTAAN MODERNIMMAKSI Alustan suhteen suunnitelmat etenivät koko ajan rakentamisen myötä
Muu voimalinjahan koostuu S2-tavarasta. Sisälle Tuomo suunnitteli vaihtavansa Typ89-mallin pyöreämpimuotoisen kojelaudan, mutta luopui ajatuksesta lopputulokseen suhteessa turhan työläänä. Eikä tällainen nyt kai täysin valmiiksi koskaan tule?, Tuomo kiteyttää vuosien urakan Audin parissa. Vuosi takaperin syksyllä hän kuitenkin päätyi laittamaan Audin myyntiin, ja siitä kiinnostui vantaalainen hinausalan yrittäjä Pasi Kellokumpu. ?Kävin katsomassa Audia matkalla ratapäiviltä kotiin, mutta kauppoja ei syntynyt heti, vaan hinnasta väännettiin kuukausi-pari ennen kuin kaupat syntyivät?, Pasi selittää. Pasilla oli ripeistä vitos-Audeista entuudestaan kokemusta jo lähes kymmenen vuoden ajalta, vaikka mies itse hieman vähätellen toteaakin kokemuksensa olevan lähinnä ajamisesta muiden rakentamilla autoilla. ?Siitä kai se into näihin autoihin lähti, kun lapsena Vesannolla ajeltiin pihateillä välillä ojien välissä, välillä vähän puskiinkin. Ensimmäinen oma autoni oli ruiskukoneinen Seat Malaga, ja rata-ajon makuun pääsin vuosituhannen alussa hankkimallani E34 M5:llä?, Pasi. UR-Quattron hammastankoohjauksesta saatiin nopeampi ja herkempi RS2:n raidetangolla ja sähköisellä tehostimen pumpulla. Samassa yhteydessä puoliksi tulivat 034Motorsportin toimiviksi todetut palikat. Tehoa koneesta on mitattu 596 hevosvoimaa ja vääntöä 660 newtonmetriä, joten 80 liikkuu coupe-koristen esikuviensa tahtiin. Vääntöä olikin liikaa 5-loviselle askille, joka korvattiin S4:n 6-vaihteisella manuaalilla. Kabiinia kiertävät turvakaaret, joiden välistä löytyy pari Sparcon Evo-kuppeja Sabeltin 6-pistevöiden kera. Alkuperäiseen kojelautaan tyydyttiin asentamaan riittävä annos lisämittareita tekniikan valvomista varten. Kuvassa näkyvän keltaisen S2:n lisäksi tallista löytyy Paavolan vanha coupe-kiihdytyspeli.? uretaanisilla. ?Pasilla on nopeita vitosturbo-Audeja useampiakin. Konepeitoksi teetettiin hiilikuidusta Sport Quattro -tyyppisillä ilmanottoaukoilla varustettu ja samalla innolla myös kattopelti vaihdettiin hiilikuitulevyyn. Pienen aistikkaan mausteen raaserimaiseen kokonaisuuteen tuo Nardin nahkaratti. Kevennyksen tähden päivitettiin myös ulkokuorta. Jarrut saatiin paremmin vastaamaan kasvaneita tehovaroja asentamalla eteen Seat Leon Cupra R:n Brembot ja taakse S2:n levyt. Ensimmäinen keulalle saatu 20-venttiilinen kone kuitenkin tuhoutui heti kättelyssä, joten oli aika aloittaa alusta uuden lohkon ympärille. Ahtimena oli ensin Innovative, joka korvattiin sittemmin Holsetin HX40 Superilla, jatkonaan Tialin hukkaportti. Evoluutiota on tapahtunut myös moottorinohjauksen suhteen. Hiilikuituisia paneeleita tehtiin myös konehuoneeseen. Myös keulailme muutettiin vastaamaan pätkä-Quattroa Transporterista poimittuine sinkkuvaloineen. AUDIMIEHELTÄ TOISELLE ?Voisi sanoa, että projekti alkoi 2005 ja valmistui 2010, mutta autolla ajettiin kyllä jonkin verran joka kesä. Ehjä AAN-lohko sai sisälleen Eaglen vahvemmat H-profiiliveivit sekä Mahlen ylikokomännät vahvemmin männäntapein. Kannesta löytyvät tätä nykyä Mauri Virtasen työstämät nokat ja Revon säädettävä nokkapyörä sekä jäykemmät venttiilinjouset. Pakosarja on Jyrki Revon tuotosta, ja sen jatkona on nelituumainen downpipe sekä kolmen tuuman putkisto yhdellä vaimentimella. Välijäähdytin teetettiin mittojen mukaan Jäähdytinhuolto Raatikaisella. Muuten ohjaamosta riisuttiin kaikki ylimääräinen, poistolistalle päätyivät niin takapenkki kuin hansikaslokerokin. Sen jatkona on 3-lapainen Sachsin sintterikytkin sekä Ojennuksen tekemä vauhtipyörä. Ensimmäisten suunnitelmien Megasquirt-ruiskusta siirryttiin 09/12 22 varsin pian edistyneempään VEMS:iin, joka sai sittemmin väistyä kotimaisen Tatechin tieltä
do wnpipe, Re von tek emä pako sarja , Holse t HX 40 Supe r -ahdin , Tialin hu kkaportt i, Raatik ais ella tee tet ty 40 0 x 70 0 x 60 mm välijäähdy tin , VW Venton jäähd ytin, 03 4Motorsp ort in puola t, Tat ec h-moott ori nohjaus , 3. Sen jälkeen mies ei ole riviviitos ollut kyllä on ja auto ka luopunutkaan, vaik laidasta laitaan. n ?Joskus puolenk ymmentä vuotta sitte n npäi etee ja kyllästyin kauppaamaan auto että an, verr sen jo ynyt ja nyt niitä on kert Sen jostain täytyisi pitkästä aikaa luopua. keltaituon in hank en jälke pen Cou tan mus joka sen 600-hevosvoimaisen S2 Coupen, si miLisäk ta. vuot en on ollut minulla viitis ainen hepp 500än mpä pide jo nulla on ollut kilpi turbo-02 BMW ja ratavarusteltu katu s myö si neek osta nen E36 M3. Paavolan vanh itus tarko olisi Pasin kiihdytys-Coupella ja päästä varttimailille vielä ensi kesänä äytarkik en mieh elee palv taas S2 inen kelta töautona. in ?80 on hauskimmillaan talvella, jollo a. doill jäära aa ilutt ulko itus tarko n sitä onki lisää n Jos siihenkin saisi ensi kesäksi vähä tehoa?, Pasi kaavailee. Evo-Sedanin hauskuutta hangilla ei kyllä liene syytä epäillä, vaikka vaikeaa on attaikaiv aa oim lisäv n siihe että , tella kuvi ltaan siin . sehän vastaa teho-paino-suhtee Aurallin hmä B-ry risia 80-luvun legendaa et tane edus pua huip n ilma maa niitä deja. jen kertaa historiaansa vauhdikkaitten auto sa. paris Ämvitosta seurasi sellaisen koneella hankki varustettu E30 M3, jonka jälkeen Pasi pe Cou ´89 tan mus , insa Aud ensimmäisen tekn RS2: u dett vaih oli n joho , ttron Qua ista niikka. Nyt kun tulin pelin ytys kiihd an vanh in tuon Paavolan Tom aan Virosta takaisin Suomeen, pitäisi varm Pasi n?, eroo asti oike a kiutu hank in josta naurahtaa. Ne eroonhankkiutumispyrkimykset tuntuvat kuitenkin koskevan enemmän alla Bemareita kuin Audeja. pu tki , Fuellabin papumppu , tankki tak akontissa TEHO: 59 6 hv ja 66 0 Nm VOIMANSIIRTO: S4 :n 6-vaihteinen 01 E-manuaali , Sachs Race 3-lap ainen sin tterik ytk in, Ojennuk sen ke vyt vauhtipy örä , S2 :n vet oakselit, nelive to ALUSTA: S2 :n H& R -coilo ver it, S2 :n kallis tuk sen vakaaja t, ure taanip uslat , RS 2:n nope ampi ohjaus JARRUT: Se at Leon Cupra R:n Bremb o-lev yt edes sä , S2 :n lev yt tak ana ULKOKUORI KORI: Hiilikuituine n konepeitt o Aeroc atc h-luk oin , muok att u Sport Qu att ro -kopiomaski , Transporterin etu-umpio t, Sport Quatt ro -ty yppine n etupuskuri, Sport Quatt ro -ty ylis es ti pellill ä lev ite tyt lok as uojat , peltis et helmat, V8 -malli n ka venne ttu tak avalopaneeli, UR-Qua ttr o -ty ypp inen tak apuskuri, hiilikuituka tto VANTEET: Fondme tal 8,5 x17. Ja lla sana ammattikuskitkin luonnehtivat pelottava. SPEKSIT OMISTAJA: Pasi Ke llokumpu IKÄ: 32 AMMATTI: Yri ttäjä AUTO MERKKI: Audi MALLI: 80 GT E Qu att ro VUOSIMALLI: 19 86 TEKNISET TIEDOT MOOT TORI: Audi S4 :n AA N 2.2 20 V Tur bo R5 VIRITYKSET: Eagle n H-pro fiiliveivit , Mahlen ylik okomännät, vah vem ma t männän tapit, Vir tas en tek emät noka t, jäy kemmä t ven ttiilin jouse t, Re von säädett ävä nokkapy örä , Dahlb äc k Racingin hihnapy örä , 4. ja 9,5 x17? RENK AAT: 22 5/45 ja 245/4 0 R17 SISUSTA RATTI: Nardin nahk ara tti PENKIT: Sparc o Ev o -kupit , Sabeltin 6-pis tev yö t MUUTA: tur vak aa ret , kaikk i ylimää räinen poist ett u MITTARISTO: VDO:n 30 0 km/h:n nope usmi ttari, Apex in rundari, VD O:n ah topaine-ja lämpömi ttarit , sek ä lat aus, ölj yn paine ja ölj ynläm pö, PL X:n AF R sek ä pa-painemitt ari KIITOKSET ISO T kiit ok se t rak kaille lap sille Je sse lle, Jamille ja Jonnelle kun ova t jee sannee t tallilla ja kis ois sa! Au tohuolto Roihi s/ Nik o & Juho Au din rak en telus ta, samoin Ke ssu tek / Ke ssu , Mik ko Ka tajalle hy vis tä neuv ois ta ja sääd öis tä, Tuomo Helav irralle kiit ok se t hy väs tä ?aihio sta ?, Jari Ilvo selle au ton rak en telus ta sek ä kaikille muille mukana olleille! 09/12 23
HIFIEXTRA 09/12 24 PARH A VINK AT I PUKI T KONT NTIIN!
Esim. Kotimaisille markkinoille on saatu tänä vuonna myös muutama kokonaan uusi tuotemerkki, kuten Audio System ja Sundown Audio. EDULLISIA NÄYTTÖSOITTIMIA LAATUMERKILTÄ Pioneer on yksi autohifin kiintotähdistä ja syystäkin. Kaikki laitteet tukevat toistoa CD:ltä, DVD:ltä ja USB:ltä ja ovat lisäksi yhteensopivia iPhonen kanssa. Kaikissa malleissa laadukas WVGA-kosketusnäyttö. ja AVH-X5500BT 529 ? Pioneer Finland, www.pioneer.fi MORELIA VAKIOPAIKOILLE Välillä autossa tarvitaan huippuluokan erillissarjan soundia peruskaiutinpaikoilta. AVH-X5500BT, jossa 7 tuuman näyttö ja AVH-X2500BT, AVH-X1500DVD, joissa 6,1 tuuman näyttö. Näppäimistön väri on säädettävissä yhteensopivaksi auton kojetaulun väreihin. Ominaisuuksista löytyy AUX-ja USB-tulo takana ja MIXTRAX EZ, joka mahdollistaa musiikkikirjastosi sujuvan soiton nonstoppina. Suositushinnat: AVH-X1500DVD 349 ?, AVH-X2500BT 419 . Hintakaan ei päätä huomaa, esimerkiksi 12-tuumaisen XTR-300D2:n suositushinta on 250 euroa. Flextron Oy, www.spldynamics.fi 09/12 25. Kuluttajille on tarjolla lisäarvoa jopa edullistenkin soittimien hintaluokassa, sillä rekisteröimällä soittimen saa 8 gigatavun muistitikun. Pioneer lanseeraa nyt autoon uusia AVH-tuotteita, jotka on suunniteltu yhteensopiviksi nykyisten älypuhelimien kanssa. ja 6,5?. Keräsimme vuodenvaihteen lähestyessä kokoon kaikki vuoden kiinnostavimmat autohifiuutuudet. K uluneella kaudella hifimaailmassa ei oikeastaan tapahtunut mitään ihmeellistä uutta. 4-tuumainen kokoluokka oven yläreunoihin tai kojelaudalle tuo äänikuvan todella ylös. Sen sijaan monta vanhaa tuttua suosikkisarjaa joko uudistui tai sai uuden, kokonaan korvaavan mallin seuraajakseen. Hyvänä puolena tässä on ainakin tähänastisten kokemusten perusteella ollut se, että yksikään näistä uusista mallisarjoista tai malleista ei ole lopulta osoittautunut edeltäjäänsä huonommaksi, vaan kehitys on ollut oikeansuuntaista. Mielenkiintoista kehityksessä on se, että perinteiset laatumerkit ovat tuoneet markkinoille entistä edullisempia reilunkokoisella näytöllä varustettuja DVD-ohjelmalähteitä, minkä ansiosta ei ole enää tarvetta etsiä ratkaisua soitinpuolelle halvoista, mutta monesti ongelmallisiksi pidemmän päälle havaituista tuntemattomien merkkien halpasoittimista. Niistähän levisi taannoin sosiaalisessa mediassa varoittava esimerkki, jossa vialliseksi todetun soittimen sisältä ei avattaessa löytynyt pyöritinkoneistoa ollenkaan. Uusi kehityssuunta ovat myös entistä pienemmät ja litteämmät, mutta silti laadukkaat vakiopaikoille suunnitellut kaiutinelementit. Suositushinnat 480-520 euroa. Hifitalo, www.morel.fi BASSOMERKIN BASSOT SPL Dynamics on tunnettu erityisesti järeistä bassoistaan ja vahvistimistaan. Merkin uusilla XTR-sarjan subbassoilla tuota mainetta ei ainakaan karisteta, sillä niillä saavutettiin maahantuojan mukaan eniten suomenmestaruuksia MaxBoom-kilpailuissa. Huippuluokan koaksiaalielementit erillisillä jakosuotimilla, tinkimättömistä materiaaleista ja lukuisilla ääntä palvelevilla yksityiskohdilla. Morelin valikoimassa on tähän vastaus: Morel Integra -sarja. Saatavana koot 4?, 5,25
Tällä hetkellä on saatavilla sarja VW Golf VI-malliin sekä Peugeotin 207-malliin. Suositushinnat VW 299 ja Peugeot 279 euroa. Tällä hetkellä kaupan päälle saa vielä Focalin mattosarjan. Audio Hellman, www.audiohellman.fi UUTTA URANIUMIA Kauden kärkituotetta ei ole Ground Zeron kohdalla vaikeaa hakea. Testivoitto alle 400 euron subbassojen vertailussa meni Ground Zeron uudelle Uranium SQ -mallisarjan kaksitoistatuumaiselle elementille, joka oli asennettu saman maahantuojan koteloon ja varustettu oman talon refleksiputkella. Kuvan R 100-4 on nelikanavainen vahvistin, joka antaa stereona 4x100 wattia neljään ohmiin ja 2x300 wattia monona. Kotelolle ei oltu tehty mitään ?testivirityksiä. vaan kyseessä oli oikeasti valmisosista tehty paketti. Yhteishinta 300 ?. AudioImport, www.audioimport.fi 09/12 26. Voitto tuli kovassa porukassa ja tämä näkyi maahantuojan mukaan myös myynnissä. Tällä kaavalla rakennat itsellesi Testivoittajapaketin: GZUW12SQ, AI-12-kotelo ja AEROPORT3 -refleksiputki . UUSI MERKKI MARKKINOILLE Kotimaan markkinoille tuli viime vuodenvaihteen tienoilla myös täysin uusi äänentoisto laitemerkki, Audio System. Mitoiltaan 300x58x185-millinen paketti maksaa 275 euroa. JJ-Tuonti, www.jj-tuonti.com PAREMPAA ÄÄNTÄ HELPOSTI Focalin tämän vuoden mielenkiintoisimmat tuotteet ovat autokohtaiset kaiutinsarjat, joissa diskantille on mukana kokonaan uusi ja paremmin suunnattu asennuspaneeli. Erittäin huomionarvoista on myös mukana tulevat tarvittavat työkalut sekä ohjeistus. JJ-Tuonnin maahantuoma saksalaismerkki valmistaa oikeastaan kaikkea ohjelmalähteen jälkeen järjestelmään kuuluvaa: subbareita joko kotelolla tai ilman, vahvistimia, erillissarjoja, 2-tiekaiutinpareja sekä tarvikepuolta konverttereista kaukosäätimiin
Suositushinta AV10-subielementille on 299,90 euroa. Simex, www.simex.fi 09/12 27. Mielenkiintoa on ollut Suomessakin ja positiivisten käyttökokemusten siivittämänä saatavilla on vielä erikseen Extreme SPL-malli. keskiääni/midbasso on nyt pitkäiskuisempi ja lineaarisempi kuin edeltäjänsä. PIENI MUTTA JÄREÄ Sundown Audion 8v.2 on Amerikan maalla jo lähes kulttimaineeseen noussut erittäin järeä 8-tuumainen elementti, josta löytyy YouTubesta useita varsin vakuuttavia ja yllättäviä videoita. Suositushinta 230 euroa. JH Sound, www.jh-sound.fi SOITIN VAKIOPAIKALLE SATEENKAARISUOSIKIT UUSIKSI Musiikki ei ole pelkkää bassoa, vaan yleensä auton etuosaan asennetaan myös pääkaiuttimiksi 2-tie-erillissarja. Kaiutin painaa jopa 13 kiloa ja sen tehonkestoksi on merkitty 500 wattia. Lukema kuulostaa pieneltä, mutta yhä useampi valmistaja on siirtynyt käyttämään tehonkestoa vaaleanpunaisella kohinalla ja tämä mittaustapa pienentää tehonkeston noin neljänteenosaan piikkitehonkestosta. 389 ? AudioImport, www.audioimport.fi Kenwoodin soittimet ovat saavuttaneet Suomessa asemansa, ja suosiota ei varmasti tule hidastamaan VW-konserniin tehty korvaussoitin, joka asennetaan ilman jälkimarkkinasovitteita ja joka näyttää auton alkuperäiseltä. Lisävarusteena hankittavalla sovittimella soittimen näytölle saadaan ilmastoinnin säätötiedot ja peruutustutkan visuaalinen opaste. Diskantti on vaihtunut uuteen SL-T25 25 mm silkkikalottiin. Oikeilla materiaalivalinnoilla jakosuotimen osalta päädyttiin käyttämään perinteistä mallia, joten asennus on edelleen yhtä helppoa kuin edeltäjässäkin. Kahden vuoden suunnittelutyön tulos! Suositushinnat: 189 . Edeltäjäänsä verrattuna 5,25?/6,5. Navigointi ja iPhone-ohjaus kuuluvat vakiovarustukseen. DNX521VBT-mallin suositushinta on 1190 ? ja sovittimen kera 1499 ?. One-Pro, www.kenwood.fi PALKINTOSARJA TÄYTEEN Audisonin Voce-sarja sai jälleen yhden EISA-palkitun tuotteen, kun sarjan AV10-subi palkittiin kuluvan vuoden parhaana subwooferina. Rainbow seuraa markkinoita ja uutuutena nyt on saatavana myös 3-tuumaisella elementillä varustetut 2- ja 3-tiesarjat, sillä kyseinen keskiäänikoko yleistyy koko ajan automarkkinoilla. Suomen myydyin SAX-malli on nyt saanut korvaajan. Subbasso on saatavilla 2 ja 4 ohmin keloilla, jotta vahvistimelle saadaan optimaalinen kuorma. Ensimmäinen EISA-palkittu Voce-sarjan tuote oli AVK6-erillissarja kaudella 2010-2011, mitä seurasi sarjan AV5.1K-vahvistin 2011-2012
PELKISTETTY VAIN NÄÖLTÄÄN Hifitalo tunnetaan pitkän linjan harrastajien kotihifin ostopaikkana. Arvata saattaa, etteivät nämäkään watit ole aivan ilmaisia, hurjan tehoisen D-10S-lankun suositushinta on 2790 euroa. Flextron, www.spldynamics.fi HYVÄÄ ÄÄNTÄ KICKERILTÄ QS65.2 ei ole oikeastaan varsinainen uutuus, mutta se on testivoittaja ja menestysmalli, jonka äänenlaatuun et pety. Mosconin pienet sekä erittäin hyvillä ominaisuuksilla varustetut vahvistimet, joissa on automaattikäynnistys kaiutinsignaalista ja vahvistimet, ovat puhallinjäähdytettyjä. Primosubwooferit toimivat erinomaisesti jo kevyemmillä vahvistimilla. Suositushinnat 165-209 ?. Hifitalo, www.morel.fi MERKKIKOHTAINEN VAIHTOEHTO Gladenin autokohtaiset sarjat mm. Hiilikuitukalvoinen midi-elementti Kickerin pohjaamattomalla rakenteella sekä 30-millinen kirkkaan ja pehmeän korkeiden äänien toiston omaava diskanttielementti takaavat erinomaisen erottelukyvyn. Erittäin laadukkailla komponenteilla toteutettu jakosuodin, jossa on myös puoliaktiivisen kytkennän mahdollisuus. Suositushinta 429 ? Tele-Tukku, www.tele-tukku.fi 09/12 28. Elementtejä on saatavilla kolmessa eri koossa: 8, 10 ja 12 tuumaa. Kun vielä lisätään ?köyhän miehen DSP. Sarjan subwooferit ovat suunniteltu toimimaan sekä suljetuissa että refleksikoteloissa, tarjoten korkean hyötysuhteen. Merkkivalikoima on erittäin laaja suomalaisilta maahantuojilta ja nyt esille nostetaan omaa maahantuontia oleva merkki, Morel. Testimenestyksistä, äänenlaadustaan ja pelkistetystä ulkoasustaan tuttu Morel toi kesällä markkinoille upeasti menestyneen Ultimo-sarjan pohjalta uuden subwoofersarjan edullisempaa vaihtoehtoa hakevalle. eli vaiheenkääntö mideille parina, saadaan ne soimaan muiden etukaiuttimien kanssa mallikkaasti. www.audiovision.fi HURJA WATTILANKKU SPL Dynamics on kotimainen uranuurtaja tehokkaissa vahvistimissa. Moninkertainen dB Drag -menestys on luonut käsityksen, jonka mukaan tehokas bassovahvistin tulee SPL Dynamicsiltä. Liike on aina ollut tunnettu rakennussarjoistaan sekä erittäin hyvästä ja asiantuntevasta palvelustaan. BMW:n ja VW:n mallistoon ovat olleet kysyttyjä ja osoittautuneet äänenlaadultaan hyviksi. puhekelalla ja voimakkaalla HQ-ferriittimagneetilla, jotka takaavat voimakkaan ja lineaarisen toiston aina matalimmille taajuuksille asti. Primo-sarjassa on panostettu parhaaseen mahdolliseen rakenteeseen ja äänenlaatuun tässä hintaluokassa. Mukana on hyvät vaiheittaiset ohjeet sekä mahdollisuus äänen hienosäätöön jakosuotimissa. Todellakin kuin luotuja Bemarin äänentoiston parantamiseen silloin, kun auton soittimen vaihto ei ole mahdollista. Ja jälleen kerran näin on luvassa huimalla 9898 watin teholukemalla yhden ohmin kuormaan. Primo-subwooferit on varustettu jäykällä paperista laminoidulla kartiolla, 2
Nöyryys kaunistaa ja jos olisi aihetta leveilyyn, muttei leveile, niin se on kaikkein ihaninta miehessä. ANASTASIA DONINA . Mieheni pitää olla ennen kaikkea älykäs, rauhallinen, erittäin luotettava ja saada oloni tuntumaan turvalliseksi seurassaan. Anastasia Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin? Anastasia: Olen syntynyt Pietarissa, asunut suurimman osan elämästäni Kontiolahdella, ja nykyisin asun Helsingissä. T: No millä kiinnostus katoaa? A: Turhalla pullistelulla, esittämisellä ja machoilulla. Ruoka: Noudatan melko tiukkaa proteiinipainotteista ruokavaliota tukemaan kuntosaliharrastustani . Pituus: 167 cm . Ammatti: Kuntosaliohjaaja & Hieroja . Juoma: Vesi 09/12 29. Ikä: 26 . Trance, techno ja house-musiikki on parasta. T: Onko sulla omaa autoa? A: Minulla oli Bemari ennen muuttoa Helsinkiin. T: Kuinka päädyit siihen? A: Tykkään kyseisestä merkistä. T: Entä onko sinulla unelma-autoa? A: Escalade olisi todella kiva. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde? A: Suuri maasturi vaan näyttää hyvältä ja on käytännöllinen. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista? A: Hienoista autoista kyllä. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen? A: Ulkoinen olemus on tärkeä, mutta jos ei pään sisällä ole mitään, ei auta vaikka olisi kuinka komea. Kriittiset mitat: 90-63-92 cm . Paino: 60 kg . T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi? A: Kasvot. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi? A: Lojaalisuus T: Missä haluaisit olla parempi? A: Rahan käytössä. T: Mitä harrastat? A: Kuntosalia ja lenkkeilyä. T: Mistä haaveilet? A: Menestyksestä työuralla. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa? A: Tällä hetkellä viihdyn hyvin Suomessa. T: Mitä pelkäät? A: Läheisten menettämistä. T: Mikä on sun suosikkileffa? A: Niitä on todella paljon. Tykkään erityisesti toimintaleffoista, joista Jason Stathamin leffat ovat parhaita, kuten Transporter. T: Mikä on lempimusiikkiasi? A: Kuuntelen paljon konemusiikkia
E ´83 C 0 8 Z2 N E B DES E C R ME i k k r a k o r t e R 09/12 30
Mersumiehenä tuningpiireissä hyvin tunnetuksi tullut Heikki Salo sai vuosien päästä hankittua himoitsemansa aihion, joka rakennettiin uusiksi yhdistellen tämän päivän luksustyyliä ja aitoja 80-luvun vintagetuningosia. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Vantaa 09/12 31
Ei silti, ei Hessu mitenkään yksisilmäisesti asiaan suhtaudu, vaan on hänellä vuosien mittaan nähty myös turbo-Calibra, Escalade-limusiini ja tälläkin hetkellä tallissa on työn alla turboahdetulla Hayabusan moottorilla varustettu Peugeot 106 -ratakilpuri. Mersumiehenä Hessukin on silti opittu tuntemaan, ja vuosien mittaan useampi hänen näkemystään edustava rakennettu stuttgartilainen onkin tapahtumissa kierrellyt. Ensin kohteena oli pari vuotta takaperin superturbodieselinä Tuning.fissä esitelty musta W124-koppainen 300E-24, sitten näyttelykävijöitä ihastuttamaan valmistui helmiäispinkki Löwer Benz 600CE ja ajossa on ollut monta mielenkiintoista laitetta matalasta siipi-190:stä 124-korimallin Brabus Biturboon. ?Siitä se ajatus tämän coupen rakentamisesta oikeastaan lähtikin, että laskin tänä vuonna tulevan 10 vuotta täyteen siitä, kun vein ensimmäisen oman autoni näyttelyyn. Kunnostetut jalopuulistat ja puuratti sopivat kokonaisuuteen täydellisesti. KAIKKI ovenkahvoja ja kojelautaa myöten sai uuden valkoisen nahkapinnan. Ajattelin, että tähän olisi hyvä lopettaa näyttelyautojen rakentelu, viime vuosina kun tuo rata-ajo on alkanut viedä aikaa koko ajan enemmän?, Hessu selittää. KORINVAIHDOLTA PELASTUNUT Tyylisuunta ja rakentelukohdekin oli Hessulla valmiiksi tiedossa, auto piti vain vielä saada ostettua itselle. ?Coupe tuli Suomeen tuttavalleni vuonna ?98 korinvaihtoa varten, mutta se jäi silloin onneksi tekemättä?, mies toteaa tyytyväisenä. Niihin aikoihin Hessulla oli itselläänkin 123-Coupe, joka sen sijaan oli niitä ajalle tyypillisiä korinvaihtoautoja. Kanta-auton prosenttilukuun korinvaihtohetkellä laskettuja osia kun ei saa niin vain vaihtaa ehjiin vastaaviin, ja siksi esimerkiksi vaihteistovikainen korinvaihtoauto saattaa olla todellinen ongelma . O sa meistä autoharrastajista on merkkiuskollisempia kuin toiset. Koti-Suomen verokarhu vain pyrki kaikin keinoin estämään korinvaihtoautojen jatkorakentelun ja jopa käytännössä korjaamisen. ellei sitten ole valmis vastaamaan melkoisen hurjista veroseuraamuksista. Jutun coupe kuitenkin pelastui veronkierron alttarilta kukaties yksin laiskuuden takia. ?Yritin ostaa sitä vuosien varrella useampaan otteeseen, muttei hinnasta päästy koskaan yhteisymmärrykseen.? Reilu vuosi takaperin Hessu sitten kuuli, että auto saisi sen omistaneen kaverin sukulaisten mielestä jo vähitellen häipyä toistakymmenvuotisesta säilytyspaikastaan Hauholta, ja käytti tilaisuuden hyväkseen. Viimein tummansinisestä, sinisellä kangassi09/12 32 HOHTAVAN valkoinen timanttitikattu nahkaverhoilu tekee sisustasta paitsi ylellisen myös valoisan. Itsekantavalla korilla varustetussa autossahan korinvaihto tarkoitti oikeastaan Suomi-auton tekniikan ja papereiden siirtoa verottomasti maahantuotuun koriin, eivätkä autot välttämättä mitenkään huonoja olleet. Joillakin merkki säilyy muuttumattomana vuodesta ja autosta toiseen, toiset taas vaihtavat merkkiä joka kerta autoa vaihtaessaan. Salon Hessun tapauksessa tähtikeulat taitavat olla jo geeneissä, onhan Hessun isä ajanut vuosikymmenet taksia tuolla alan ikonina tunnetulla merkillä. Hessu onnistui löytämään autoon myös vanhan puunvärisen Pioneerin soittimen.
Kermanvaalea timanttitikattu nahkapinta istuu kokonaisuuteen täydellisesti tuoden samalla alkuaan tunkkaisensinisen kabiinin 2000-luvulle. ?Ajattelin ensin vaihtaa eteen tukevammat Recaron penkit, mutta verhoilun yhdessä Henriikan kanssa toteuttanut Tiiti oli eri mieltä.? 09/12 33. Monesti moiset tosin asennettiinkin autoon vasta ruosteen päälle, millä ei tietenkään saatu korjattua mitään, mutta saatiinpahan ongelma pikaisesti piiloon. ?Takakaaret vaihdettiin uuteen peltiin niin ulko- ja sisäkanteiltaan. vaaleaa, aitoa nahkaa ja jalopuuta ei ole säästelty. 500 euroa kappaleelta!? Hessu huokailee. Ongelmana oli kuitenkin se, että tässä yksilössä noita kaivattuja tiivisteitä ei yksinkertaisesti ollut enää jäljellä. Leveydeksi RS:ille tuli eteen yhdeksän ja taakse peräti 10,5 tuumaa, ja vanteille asennettiin nykymuodin mukaisesti hiukan niitä kapeammat kumit. Nykyinen väri ei kyllä itse asiassa ole sitäkään, mutta muistuttaa candyväriä erehdyttävästi, vaikka onkin ihan normaali linjahelmiäinen.? Peltitöiden ja maalauksen jälkeen auto massautettiin kunnolla Keravan ruosteenestossa. ?Olin ajatellut uusia reteästi kaikki tiivisteet maalauksen yhteydessä, mutta sivulasien ylätiivisteiden hurja hinta pisti miettimään asiaa toiseen kertaan. Tällä hetkellä CE istuu vielä H&R:n rautajousilla, mutta Hessu suunnittelee hankkivansa autoon ilma-alustan. sustalla ja kromikaarilla varustetusta 280CE:stä tuli Hessun oma. ?Tekniikka oli muuten hyvässä kunnossa, mutta kaikki sytytysosat oli uusittava pitkän seisonnan jäljiltä, kuten myös akku ja jarrut.? Coupeen oli vaihdettu aikoinaan Saksassa tehdasuusi moottori, jolla ei ole tähän päivään mennessä ajettu kuin reilut 70 000 kilometriä. aitoina, tietysti. Sopivat Mersun jaolla varustetut aihiot löytyivät Ruotsista. Karpin Jari uusi myös peräpellin joka oli toisen lampun alta ruosteessa.? VALEKARKKIA PINTAAN Kun ruosteet oli saatu poistettua pinnoilta, oli aika toimittaa coupe Hessun luottomaalari Krisse Ketosen käsittelyyn. ?Alun perin autosta piti tulla Mersun oma luumunvioletti, mutta sitten aloin himoita candypunaista. Olisihan vaikeaa keksiä paremmin 123-koppaisen alle sopivia vanteita kuin klassiset BBS:n RS:t . se meni Hessun auton pahasti naarmuuntuneen takaikkunan uusineelle lasimestari Paukkuselle jäärata-autoksi. Hessu taas pääsi jatkamaan Coupensa ehostamista. AITOA KARKKIA ALLE Ulkokuorta ei väriä lukuun ottamatta kovinkaan paljoa alkuperäisestä edes muokattu, vaan Hessu tyytyi pudottamaan coupea viitisen senttiä H&R:n madallusjousilla sekä lisäämään keulalle BBS:n muovisen etuspoilerin. ?Olin katsellut noita melko harvinaisia spoilereita pidempään eBaystä, kunnes yllättäen sellainen tuli myyntiin Karkkilassa.? Arvata saattaa, että sen lunastamista Hessun ei tarvinnut kauaa harkita. Paljoa pidempään ei mietityttänyt myöskään vannemalli. Niiden ulkolipat vaihdettiin leveämpiin ja keskiosat maalattiin uudelleen karamellinpunaiseen hyvin sointuvalla syvällä kullanvärillä. Lokarinkaaret kun olivat päässeet muhimaan takavuosina niin suosittujen kromikaarien alla. Tarkoituksenahan Hessulla ei ollut kuitenkaan tehdä autosta mitään aikakonetta 80-luvulle. Maski uusittiin ja sen kehys maalattiin korin värillä, ja viime silauksena coupen uudelle ilmeelle sen etu-umpiot kalvotettiin keltaisiksi. Sisätiloissa noudatettua tyyliä voisi valehtelematta kutsua 80-luvun sheikkityyliksi . Arvaapa paljonko ne maksoivat Saksassa. Ratkaisu löytyi uskomattomalla tuurilla yllättävän läheltä, kun alle sadan kilometrin päästä löytyi ehjillä kaivatuilla tiivisteillä varustettu korinvaihtoauton raato, joka oli paljon pelkkiä tiivisteitä halvempi. ?Toisesta autosta oli sekin etu, että siitä pystyi katsomaan mallia, miten osien kuului olla kiinni autoa maalauksen jäljiltä kasailtaessa.? Nyt voisi luulla, että se korivaihtohylsy päätyi paaliin, vaan ei . Myös alkuperäinen 5-vaihteinen manuaali sekä perä olivat ostettaessa edelleen hyvässä kunnossa. Kori sen sijaan ei ollutkaan ihan valmis maalattavaksi
takana RENKAAT: Nexen 205/50 R16 edessä, Firestone 245/45 R16 takana SISUSTA RATTI: Osittain nahalla verhoiltu puuratti PENKIT: Verhoiltu vaalealla nahalla, timanttitikkaukset MUUTA: Kojelauta ja ovipahvit verhoiltu vaalealla nahalla, rosteriset kynnyslistat HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneerin jalopuun värinen kasettisoitin ja CD-vaihtaja, JBL:n kaiuttimet KIITOKSET Erityiskiitos TiCaBo/ Tiiti ja Henriikka . Vaalean nahan saivat pintaansa myös kojelauta ja ovipahvit sekä eBaystä löytynyt vanha puuratti. vanteiden kunnostus, Kessutek, Tikkurilan autotarvike, Pomppis, Erihinaus, Vehonmies Topi Harvinainen BBS-etuspoileri samanmerkkisten koottavien vanteiden kaveriksi löytyi kaikkien yllätykseksi Suomesta. 09/12 34. edessä, 10,5x16. eihän se ollut Mercedes! Löweristä poiketen tähän coupeen ei myöskään lähdetty rakentamaan järeitä stereoita, ja Hessu löysikin kokonaisuuteen erinomaisesti sopivan ratkaisun SK-Autosoundin Samun varastosta. sisusta, Carpainting Service/ Krisse . Aikansa eläneet kaiuttimet päivitettiin vakiopaikoille asennettuihin uusiin JBL:n koaksiaaleihin. Korea 280CE onkin Hessulle mainio tilinpäätös kuluneista kymmenestä vuodesta ? heti ensimmäisestä näyttelystä, pääsiäisenä Tuning Car Show´sta tuli kotiin vietäväksi Top 10 -palkinto. Ajelemaan Hessu ei kuitenkaan ole herrasmiescoupellaan paljoa ehtinyt, ja kilometrejä on valmistumisen jälkeen kertynyt vasta pari tuhatta. ?Siellä se on tallissa seissyt Löwerin kaverina.? Tähtikeulan takana Hessun ajasta on silti valtaosa kulunut, kun työkäytössä alla on 212-koppainen E 350 CDI ja omat arkiajot hoituvat 211-korisella 320 CDI -farmarilla, joka on myös varsin nätissä kuosissa. Ja työn alla kuuluu olevan myös eräs tehokkaalla Mercedestekniikalla varustettu kilpuriaihio... SPEKSIT OMISTAJA: Heikki Salo IKÄ: Lemppaa nuorempi AMMATTI: Yrittäjä AUTO MERKKI: Mercedes-Benz MALLI: 280CE VUOSIMALLI: 1983 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M110 2.8i R6 TEHO: 185 hv, vääntö 235 Nm VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali ALUSTA: H&R:n -50 mm jouset, Konin iskarit JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: BBS:n etuspoileri, keltaisiksi kalvotetut ajovalot, maskin kehys maalattu korin uudella helmiäispunaisella VANTEET: BBS RS 9x16. Valtonen . maalaus, peltiseppä Jari Karppi, Henri ?Hemu . Tällä kertaa sisustan puuosia ei muutenkaan haluttu piilotella, vaan ne lakattiin uudelleen alkuperäisiä kiiltävämmiksi . ja kokonaisuus on todella komea. Kynnyksiin asennetut Mercedes-Benz -teksteillä varustetut rosterilistat Hessu hankki jo aikoinaan Löweriään varten, muttei niitä siihen voinut asentaa . Niinpä alkuperäiset penkit topattiin uudelleen, ja ehkä ne tosiaan sopivat ylelliseen kokonaisuuteen tarvike-Recaroita paremmin. Kojelautaan asennettiin 1990-lukuinen Pioneerin jalopuukehyksinen kasettisoitin, jonka kaveriksi löytyi Samulta jemmasta myös CD-vaihtaja, jos C-kaseteista sattuu tulemaan jossain vaiheessa pula
FLASHBACK . GRID-V . GRID . MXR . ANSSI RANKI Näe k aikk sivuill i mallit amme WWW .R ARER IMS.F I Rota Drift GTR-D . RB Rota Lightweight SLIPSTREAM . BLITZ . FORCE . P1 . TRACK-R Puh: 040 534 4916 e-mail: info@rarerims.fi | www.rarerims.fi. GTR . SDM
i l y n u l l e t i o i Li ´89 O G R A C SNISSAN 09/12 36
Jäähyväiskiertuettaan varten rakentamansa S-Cargon kanssa hän on kuitenkin mennyt vielä astetta pidemmälle . Suomen ehdottomasti ahkerimpiin autorakentelijoihin lukeutuvan Lemppana tunnetun Jani Lembergin viime vuosien rakennelmilla on ollut yksi yhdistävä piirre. Ne ovat olleet kaikki jotenkin liioiteltuja. liioitellun yli. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä, tyttökuvat: lli Lehtinen, malli: Noknoi Riihimäki 09/12 37
Hena ja Rene tekivät työtä käskettyä, ja Alpinen vahvistimia ja subbareita tuli koko väliseinänä toimivan kotelon etulevyn täydeltä. Ei kahta ilman kolmatta, tuumi Lemppa ja hankki sarjaa täydentämään varsinaisen kummajaisen, etanan ja pakettiauton pienikokoiselta yhdistelmältä näyttävän S-Cargon, jonka nimikin tarkoittaa lausuttuna etanaa (escargot). ?Ilmoitin, että haluan ikkunattoman SCargon ja piste. Näin kävi kuitenkin muutama vuosi takaperin. ?Figarostahan se homma lähti, ja sitten piti hankkia ne kaikki?, Jani kuittaa. Monet muistavat varmasti ahkerasti tapahtumia kiertäneen ilmajousitetun pikkuavon ja sen sisarmalli BE-1:n, jotka esiteltiin myös Tuning.fissä pari vuotta takaperin. Viimein Jani päätti ottaa kuitenkin S-Cargon työn alle ja tehdä siitä kovaa soivan hifiauton, joka ei jättäisi LEMPAN ehdot hifikokoonpanolle olivat, että tavaraa piti olla paljon ja elementtien piti näkyä ulos isosta tuulilasista. Hän kun on tullut jo tunnetuksi siitä, ettei työn alla ole koskaan vain yksi auto kerrallaan. ne pystyvät siihen. Kuulemma oli minun syytäni, että mies joutui vuosikausia rakentamaan joka vuosi sata hevosvoimaa edellistä tehokkaamman auton, koska joskus viime vuosikymmenen puolivälissä kirjoitin lehteen, että äijän autojen teho näyttää kasvavan kyseisen pykälän verran vuosittain. Olen tullut siihen tulokseen, että syy on ihan sama kuin koirilla palliensa nuolemiseen . Oli miten oli, tuo sarja päättyi Tuning.fin 1/2010 kantta koristaneeseen R32Skylineen, josta jarrutettiin yli 1000 hevosvoiman lukemat. Tuliko Lemppa siis järkiinsä. Tai oikeastaan on väärin puhua vain yhdestä levystä, sillä reunimmaiset elementit on suunnattu hieman toisiaan päin. 09/12 38. Tuo yksilöhän oli jo tuhoon tuomittu ruostevaurioidensa takia, mutta ajettu vain alle 40 000 kilsaa?, hän jatkaa. Ihan heti homma ei kuitenkaan edennyt, sillä Suomeen tultuaan S-Cargo seisoi joutilaana pihalla kaksi vuotta, kun Janilla olivat vielä muut projektit kesken. S aattaa olla, että toistan itseäni kun sanon, että sen kymmenen vuoden aikana minkä olen Janin tuntenut, ei minulla ole ollut aavistustakaan, miksi mies rakentaa sellaisia autoja kuin rakentaa. Tuskin, sillä kun iso mies alkaa katsella himoiten hädin tuskin itsensä kokoisia autoja, ei varmasti olla ihan pelkästään järjen asialla
Aluksi ne maalattiin sisustassa nähtävällä vaaleanpunaisella, mutta sittemmin väri vaihtui kirkkaampaan pinkkiin, jota on käytetty myös muualla auton ulkokuoressa. Figaron tapaan S-Cargoakaan ei viritetty, eikä siinä rehellisyyden nimissä olisi ollut mitään järkeäkään. Siitä tanssikouluhistoriasta koko rakenteluteema lähti. Tämännäköinen ja -kokoinen kaveri kuskina tuonnäköisessä autossa . 1,5-litraisessa vapaasti09/12 39. Spaxin kynätolpat eteen ja Kaazin takaiskarit tulivat Rally Raceltä. ROTAN vanteiden puolat maalattiin ensin sisustan sävyisellä hempeänpinkillä, jolloin ne olivat kuitenkin häiritsevästi eri sävyiset pyöränkaarien kanssa. John D´Agostinon nimmaria ratista ei enää löydy, Lemppa kun päätti ihan loppusyksystä verhoiluttaa ratin uudelleen valkoisella ja pinkillä. ketään kylmäksi. ?Halusin tehdä jotain, mitä kukaan muu ei ollut tehnyt?, hän kiteyttää. RUOSTEESTA EROON Sitten oli edessä vielä se tekeminen. Ainoa muutos, joka suunnitelmiin tuli matkan varrella, oli pyöränkaarien levittämättä jättäminen.? Janille tullessahan auto oli valkoinen sinisin pyöränkaarin, ja irtolevikkeeltä näyttäviä kaaria oli tarkoitus tuoda entistä enemmän ulospäin, mutta se idea sai lopulta jäädä. ?S-Cargo oli ollut Japanissa tanssikoulun käytössä, ja sen kyljessä oli vielä pinkit firman mainokset. Myös kojelauta on viimeistelty valko-pinkillä verhoilulla. Se kori kun oltiin jo kerran oltu hylkäämässä ruosteisuuden takia. ?Hiltusen Jari hitsaili koria Forssassa jo aika reilusti, ja hifiasennukset leiponut Ylösen Hena löysi lisää ruostetta stereoita asennellessaan.? Korille ei alun perinkään pitänyt tehdä kunnostusten ja värin vaihtamisen lisäksi mitään ihmeellistä. ?Kyllä tuota autoa niin paljon suunniteltiin, että tiesin ihan tasan tarkkaan mitä siihen tulee. jokainen voi kuvitella minkä verran huomiota se herättää.? ALUSTA MITTATILAUKSENA Jotain tehtiin toki perinteiselläkin kaavalla, eihän etana voi ryömiä kaukana maanpinnasta. ?Iskarit teetettiin mittatilaustyönä. Takana on alkuperäiset vääntösauvat, eteen oli pakko tehdä säädettävät yläpäät, jotta pyöränkulmat sai madalluksen jälkeen jotenkin järkeviksi?, Lemppa selittää. Rotan 15-tuumaiset RB-vanteet mies päätti hankki S-Cargon alle heti ne nähtyään
Penkkeihin ommeltiin Bentley-henkistä timanttitikkausta, joka tekee kokonaisuudesta entistäkin ihmeellisemmän. Vastuun hifiasennuksista sai EMMA:n autohifikisojen SM-tittelinkin saavuttanut Ylösen Hena, jota lasikuitu- ja johtotöissä autteli Rene Kurki. ?Minun ehtoni asennukselle olivat, että subielementtien piti näkyä tuulilasista ulos ja mitä enemmän autoon saadaan mahtumaan, sitä parempi. Erittäin tyttömäistä kokonaisuutta täydentämään Jani päätyi hankkimaan keulalle silmäripset. ?Gladis.fin ripsiä on ollut kesän mittaan useamman värisiä, on ollut valkoiset, mustat ja kultaiset, minkä lisäksi niissä on ollut erilaisia timanttikoristeita.? Uskomattominta koko hommassa on se, että aiemmin yksinomaan mörkömoottorisia tehopelejä rakennellut mies kertoo itse liimailleensa timantteja ripsiin paikalleen. hengittävässä vanhan Sunnyn peruja olevassa nelosessa ei ihmeemmin potentiaalia ole, ja moottorinvaihdon järkevyys kariutuu nopeasti auton kesken loppuviin ajo-ominaisuuksiin. Kolmivaihteisen automaattinsa kera voimanlähde siirtää kioskin kuitenkin luotettavasti ja taloudellisesti paikasta toiseen. Koska näissä piireissä on totuttu autojen virittämiseen, ei pakoputkiseppä ollut uskoa, kun Jani halusi teettää uuden, alkuperäisen kaltaisen putken eikä yhtään isompaa. ?Pakoputki oli pakko tehdä uusiksi keväällä, kun vanha jäi mukulakivikadulle Helsingin keskustaan. 40-tuumainen lediTV on kutakuinkin takalasin kokoinen, joten envy screen ei paljoa isompi voisi olla. GLADIS.FIN silmäripsiä autossa on ollut kesän mittaan useamman eri värisiä ja eri tavoin koristeltuja. Kuvien ottohetkellä paikallaan olivat perusmustat. 09/12 40. Myönnän itsekin olevani kyllä siihen TAKALUUKULLA voi vaikka pelailla Pleikka Kolmosta. Pääosan verhoilutöistä teki TiCaBo, lattian verhoilusta sai vastuun Hyrylässä toimiva A-mainos. ?Autoon murtauduttiin keväällä, minkä yhteydessä haljennut ratti verhoiltiin ensin valkoisella ja mustalla nahalla ja sittemmin uudestaan paremmin kokonaisuuteen sopivan valko-pinkiksi?, Jani selittää. Auton maalasi Peugeotin kartasta valituilla väreillä AO-Automaalaamoa Jyväskylässä pyörittävä Ari Oranen. Tiittasen oli vaikeaa ymmärtää, että halusin yhtä pienen kuin alkuperäinen?, Jani nauraa. ta neljälle PDX-sarjan monopäätteelle ja neljälle nelikanavaiselle saman sarjan päätteelle. Etuoviin muotoiltiin paikat kuudelle 6,5-tuumaiselle Type-R -sarjan midille ja neljälle diskantille, ja takaluukun puolelle asennettiin vielä kaksi 5,25-tuumaista Type-R -erillissarjaa. 12-tuumaiset subit, joita on peräti kahdeksan kappaletta, asennettiin kukin omaan 20 litran suljettuun koteloonsa. ?Tämä on edelleen ainoa auto, jolle hymyilevät kaikki vastaantulijat.? MAHDOLLISIMMAN PALJON KAIKKEA Pääasia S-Cargossa oli kuitenkin multimediapuoli. Jotenkin se liioitellun ylittäminen onkin muodostunut tyttömäisyyden lisäksi S-Cargon toiseksi teemaksi. Alpinen multimediasoitin syöttää signaalia DSP:n kaut- Kysyttäessä syytä erillisiin koteloihin, kuuluu vastaus, että koska tuollainen kotelo toimi Figarossa, se toimisi tässäkin. Kuvaa näyttämään tulivat Alpinen 7-tuumaiset näytöt ja Sonyn 40-tuumainen led-tv. Virtapuolen riittävyydestä vastaa kolme kappaletta Optiman Yellow Top -akkuja, ja autosta löytyy myös kaksi kiinteästi asennettua isoa Ctek-laturia ja 3500-wattinen invertteri. ?Autosta löytyy myös PS3 ja integroitu iPhone-telakka, jonka avulla koko auton järjestelmän saa yhdistettyä nettiin.? PINKKIÄ JA VALKOISTA Hifiasennukset saivat usein nähdyn maalin sijaan pintaansa valko-pinkin verhoilun samoin kuin ovipahvit ja kojelautakin. Televisioita piti löytyä myös useampi?, Lemppa valottaa. Äijäthän tekivät työtä käskettyä
led tv. hiukan syyllinen, kun keväällä näyttelysomistusta pohdittaessa ehdotin vaahtokarkkien hankkimista. Sitten kun kysyy jälkikäteen, mitä siitä tykättiin, se on kuulemma hirveä. Type-R midit, 4 x diskantit, takana 2 x 5,25? Type-R -erillissarja. Lemppahan toteutti hullulta kuulostavan idean, ja kävi hakemassa Viton täydeltä vaahtokarkkeja somistukseksi auton viereen. ?Kesän aikana meni yli 400 kiloa vaahtokarkkeja ja yli 1000 pientä nallea.? Monia varmasti mietityttää, kuinka paljon tilaa vie 400 kiloa vaahtokarkkeja. Type-R -subit omissa 20 litran suljetuissa koteloissaan. Sony PS3, Alpinen 7-tuumaiset näytöt ja Sonyn 40. Yli kaksi Vitollista. Paitsi, että Lemppa halusi tehdä S-Cargostaan jotain sellaista, jota ei tosiaan oltu ennen nähty, lähti hän sen kohdalla myös sikäli uusille urille, että S-Cargosta tuli tehomiehen ensimmäinen nimenomaan näyttelyiden kiertämiseen rakennettu auto. ?Tänä vuonna kilometrejä kertyi 8000, melkein joka viikonloppu oltiin reissussa, ja vain kahdesta tapahtumasta ulkomaiset mukaan lukien jäätiin palkinnoitta. 8 x 12. 2 kiinteästi asennettua Ctek-laturia ja 3500 watin invertteri AKKU: 3 x Optima Yellow Top KIITOKSET Jarkka ja muut jäähyväiskiertueella mukana olleet 09/12 41. Ja niistä molemmat olivat pienempiä kotimaisia, joten kyllä sitä joku näkyy arvostaneenkin?, Jani toteaa ja jatkaa: ?Edelleen se on ainoa auto, jolle hymyilevät kaikki vastaantulijat. Mutta kyllä siitä näyttävät kaikki tulevan hyvälle tuulelle.? SPEKSIT OMISTAJA: Jani Lemberg AMMATTI: Ihmisten hauskuuttaminen MONESKO RAKENNETTU AUTO: Kuka pysyisi perässä? AUTO: MERKKI: Nissan MALLI: S-Cargo VUOSIMALLI: 1989 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.5 R4 TEHO: 73 hv VOIMANSIIRTO: Automaatti, etuveto ALUSTA: Spaxin kynäjouset säädettävin yläpäin edessä, teetetyt Kaazin iskarit takana JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: Maalattu Peugeotin puhtaanvalkoisella ja kirkkaalla pinkillä, Gladis.fin silmäripset VANTEET: Rota RB 7x15?, keskiosat maalattu pinkillä SISUSTA RATTI: Verhoiltu nahalla PENKIT: Verhoiltu pinkillä ja valkoisella nahalla, timanttitikkaukset MUUTA: Kaikki hifiasennukset verhoiltu pinkillä ja valkoisella nahalla HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine INA-W910R -multimediasoitin, PXA-H700 DSP, RUX-C700 -prosessoriohjain, 4 x Alpine F12 -monopääte, 4 x F6 -pääte, 6 x 6,5
Jani Heinoselle vakio-M ei riittänyt, vaan tehtaalta metallinhohtoisena mustana tullut M5 on muuttunut hänen käsissään entistä leveämmäksi, yli 500-hevosvoimaiseksi ja alkuperäistäkin hiilenmustemmaksi. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 09/12 42 Alavus. n ä mm Ene D ´99 BMW M5 SUPERCHARGE M n i u k Monille M-Bemari on se unelmien täyttymys
09/12 43
M5 tarjosi kilpailijoilleen kovan vastuksen 400-hevosvoimaisine ja nelinokkaisine S62-veekasikoneineen ja 6-vaihteisine Getrag-manuaaleineen. Jani Heinonen hankki M5:n nelisen vuotta takaperin päivittäiseksi käyttöautokseen. ?Mielessä oli myös Audin S6 ja Mitsun Evo 5:t ja Evo 6:t, ja kun sopivia Audeja ei ollut tarjolla, päädyin M5:een, koska Evot olivat lopulta sisältä turhan karuja?, Jani selvittää BMW:n hankinnan taustaa. Täytyy myöntää, että olisin itse kuvitellut Janin olevan henkeen ja vereen Bemarimies, joka ei muita merkkejä edes katselisi, koska muistin hänellä olleen jo vuosikausia hienon koottavat vanteet JANI tuli tilanneeksi aluksi Harlinen kaaria. Joukosta ei poikkea myöskään E39-mallipolven M5, joka uutena asetettiin vastakkain muun muassa Jaguar XJR:n kanssa . B MW:n M-sarjalaiset edustavat tippaakaan liioittelematta automaailman himoituimpaa päätä. eikä mitenkään huonolla menestyksellä. Sen jälkeen liian leveinä, joten joutui levittämään osat saivat myös olikin aika levittää vanteita, joiden keski . värin kullan uuden 09/12 44 ja erittäin nopean E30:n. ?En minä mitenkään pelkästään Bemareihin ole keskittynyt. Ennen tuota nykyistä turbo-E30:iä oli pari Golfia, vaikka onhan noita E30:ejä ollut jo ainakin kolme.? Nykyäänkin Janilta löytyvä, jo vuosikaudet rakentelukohteena ollut E30 on M50-koneinen ja valkoinen M3-looker, joka on kulkenut varttimailin yhdeksän sekunnin puolelle. Mistään päivittäiseen arkikäyttöön sopivasta autosta ei oikeastaan ole enää kyse. ?Tämä M5 oli toinen Mobilesta löytämistäni vaihtoehdoista. Paljon Saksasta kalustoa tuonut isäni kävi hankkimassa sen minulle?, Jani jatkaa. Carbon Black -metallinhohtomusta auto oli räpeltämättömässä vakiokunnossa lukuun ottamatta ilmeisesti uutena siihen asennettua AC Schnitzerin alustasarjaa ja paksumpia vakaajia, ja sellaisenaan se sai ensimmäisen talven yli kelvatakin. lijoilleen E39-mallipolven M5 tarjosi kilpai V8:lla. kovan vastuksen 400-heppaisella
Takaeli vaihdoin eteen enkelinsilmävalot ja taakse kaaret saatiin 11-tuumaisille vanteille riittävän lediumpiot, ja päivitin alustan AC Schnitzerin leveiksi leikkaamalla kaari halki ja lisäämällä kynätolppaversioon. Faceliftasin sen vastaamaan 2001-mallia, ta ja E46 M3:n kaarista yhdistelemällä. Lagunan korjaushelmapelleillä, jotka liimattiin Jo niihin aikoihin tilasin myös nykyiset vanteet koriliimalla alkuperäisen helman päälle. Harlinelta.? ?Etuspoilerin ja puskureiden levitykset muoAlkuaan hopeakeskiöiset vanteet tilattiin toilin uretaanilla ja kuidutin kiinteiksi osiksi 19-tuumaisina, ja leveyttä tuli pikkuisen liikaa- puskureita. Säätölautasten paikkaa väliin muutaman sentin peltisoirot.? muuttamalla sain auton tippumaan myös Pyöränkaarien levittämisen myötä helenemmän alaspäin?, Jani muistelee. matkin jäivät vähän liian syvälle, joten Jani ?Tein myös uuden putkiston x-pipella, toi niitä ulommas muokkailemillaan Renault kisakateilla ja Magnaflow´n yleisvaimentimilla. Ei tullut tilattaessa mittailtua Bemarin muotoihin. ?Etuspoilerin ja puskureiden levitykset muotoilin uretaanilla ja kuidutin ne kiinteiksi osiksi puskureita.? MATTAVÄRI on pohjamaalia, jonka pinnassa on huokoista massaa suojaava mattalakka. 09/12 45. KORIN uudet muodot edustavat pitkälti Janin omaa käsityötä. Itse tehtyjä ovat niin kaarilevikkeet, konepellin ritilät kuin puskureiden uudet muodotkin. Lamput ovat tuoreemmasta E39:stä, konepellin pahka E46 M3:sta ja helmojen aihiot olivat Renault Lagunan osia. KASVOJENKOHOTUS JA MATTAPINTA speksejä ihan niin tarkkaan, joten ei auttanut kuin ottaa rälläkkä käteen ja alkaa levitellä. ?Keväällä 2009 aloin vähitellen parannella au- Etulokarin levitykset tein E39:n tarvikelokareistoa. Takapuskurin diffuusori on myös kin vakiolokareihin nähden. lasikuituinen ja omatekoinen.? ?Etupyörät olisivat menneet koppaan heittäTakaspoilerin runkona Jani käytti Opel Vectmällä, mutta takapyörät tulivat kolmisen sent- ran siipeä, jonka muotoili istumaan paremmin tiä ulos kaarista
Niinhän siinä taas joutui hoakin lisää mieli. tekemään takakaaret uusiksi. Vauhtipyörä vaihdettiin paljon alkuperäistä kevyempään Clutchnetiltä tilattuun alumiiniseen, kytkimeksi tuli Sachsin sintteri Race-asetelmalla. ?Viime kesänä ennen Gatebiliä tuli sitten hankittua tuo remmiahdin. Varasin norjalaiselta ESS:ltä ajan remmiahdinsarjan asennukseen Gatebil-reissulle. Suorasta ?Ensi alkuun tuli sen putkiston teon ohella pellistä siihen taittelin uudet levitykset, kokeiltua kaikennäköisiä ilmanottoparanjotka jatkuvat nyt takaoviin asti. Tässähän tilaa moottorin sivuilla on alkaa ihmeemmin niitä muotoilemaan?, Jani todella vähän, joten koneessa kiinni olleista jatkaa. sarjoista ei juuri pystynyt mallia ottamaan.? 09/12 46 Kun moottoria sitten oli uusien pakosarjojen asentamisen yhteydessä liikuteltava, uusittiin samalla myös kytkin. Siinä yhteydessä poistettiin myös alkuperäiset ilmamassamittarit, ja ohjaus muuttui Alpha-N -tyyppiseksi, eli säätö tapahtuu pelkästään kaasun asennon ja ilmanlämmön mukaan.? Pitihän auto tietysti koti-Suomeen päästyä. ESS asensi paikalleen Vortechin ahtimen, isommat polttoainesuuttimet ja kaiken muun tarpeellisen uutta softaa myöten. Sitten tein pakosarjat uusiksi toisten han siinä joutui muokkaamaan samalla, ja eBaystä tilaamieni vakiosarjojen mallin pohkaikki tinattiin, ettei tarvinnut kitin kanssa jalta. Huokoisen pohjavärin aiemmin tilaamani leveämmät kehät takapinnassa on nytkin mattalakka.? vanteisiin ja siirsin vanhat neljän tuuman Kuten arvata saattaa, tekihän sitä teulkokehät eteen. Sisälokaritnuksia. KAKSIVÄRINEN nahkasisusta on sporttipenkkeineen hifipäivityksiä lukuun ottamatta tehtaan jäljiltä. Mattavärin piti olla väliaikainen, vaikka sellainen onkin ollut jo useamman vuoden pinnassa.? Konepeltiin Jani askarteli pellistä kanttailemalla ilmanottoaukot ja kiinnitti keskelle koriliimalla Schmiedmannilta hankkimansa E46 M3 -pahkan. Eipä M5:n sisustassa ole sielläkään tuotantokustannuksissa juuri säästelty. ?Kun levitykset olivat valmiit, vedin pintaan mustan hiomavärin ja ohuen mattalakan. Sanomattakin on selvää, että auto oli maalattava jälleen uudelleen. ?Toisella kertaa primeriin sekoitettiin LISÄÄ LEVEYTTÄ vähän metallia, jolloin sävystä tuli vähän ?Kesällä 2010 sain sitten Harlinelta jo aiempaa vaaleampi
Suunnitelmissa on asentaa autoon Motecin M800moottorinohjaus, jolla sen sielunelämään pääsisi vaikuttamaan paljon enemmän.? Mielessä Janilla on myös moottorin avaami- nen ja sisuskalujen päivittäminen Australiasta hankittuihin takomäntiin ja kiertokankiin muun remontin yhteydessä. Saattaahan se olla, että Janin M5 kulkee tulevatkin vuodet mattapintaisena . Nyt mielessä on pyörinyt päällimmäisenä tuoreemman Bemarin helmiäisvalkoinen mustalla katolla, mutta lopullinen väri jää nähtäväksi. 530 hv VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen Getrag-manuaali, Clutchnetin alumiininen vauhtipyörä ja Sachs Race -asetelma ja sintterilevy, takaveto ALUSTA: AC Schnitzerin coiloverit, AC Schnitzerin paksummat vakaajat JARRUT: Edessä Range Rover Sportin nelimäntäiset Brembo-satulat ja E60 M5:n jäähdytetyt 375 mm levyt, takana Alfan nelimäntäiset Brembo-satulat ja E60 M5:n jäähdytetyt 374 mm levyt ULKOKUORI KORI: Puskureita muotoiltu uudelleen, facelift-mallin Angel Eye -umpiot edessä, konepellin ritilät tehty suorasta pellistä, peltiin sovitettu E46 M3 -mallin pahka, facelift-mallin ledivaloumpiot takana, lokasuojia levitetty reilusti pellillä, helmoja levitetty Renault Lagunan osilla VANTEET: Harline Wheels WH-6 10,5x19. SPEKSIT OMISTAJA: Jani Heinonen IKÄ: 30 AMMATTI: Yrittäjä/ varaosamyyjä MONESKO RAKENNETTU AUTO. ET5 edessä, 12,5x19. ET0 takana, keskiosat maalattu kullanvärillä RENKAAT: Nankang 255/35 edessä, Nokian 295/30 takana SISUSTA RATTI: M-Sport PENKIT: Kaksiväriset M-Sport -nahkapenkit HIFIT JA MULTIMEDIA: Facelift-mallin 16:9-mallin navisoitin, MP3-soitin alkuperäisen vaihtajan tilalla, Clarionin vahvistin etupäälle ja subille, SPL Dynamicsin pääte pikkusubeille, Audison Voce 6,5? erillissarja etuovissa, alkuperäiset kaiuttimet takaovissa, Tangbandin 6,5. passiivisäteilijällä KIITOKSET Varaosapalvelu Heinonen Oy, Tuningkauppa.com, Suomenselän autohuolto, kumitkatuun.net, Harline, Pölönen Pekka, BTCF KONEHUONEEN oikeasta nurkasta paikan saanut iso laturi tuottaa mukavasti lisävirtaa moottorille jo matalilla ahtopaineilla. 09/12 47. subbarit ovissa, Peerlessin 12. mutta varmasti entistäkin nopeampana. MOOTTORI: S62 4,9 32V V8 VIRITYKSET: ESS:n VT550 -remmiahdinsarja, muokattu yleismallin cooleri, omatekoiset peltipakosarjat, omatekoinen putkisto TEHO: n. Ahtimen olisin voinut asentaa toki itsekin, mutta tuo M5:n moottorinohjausyksikkö on siitä hankala, että siihen ei juuri Suomessa tehdä yksilöllisiä säätöjä, joten totesin helpoimmaksi hankkia paketin ESS:ltä asennettuna. Seitsemäs AUTO MERKKI: BMW MALLI: M5 VUOSIMALLI: 1999 TEKNISET TIEDOT VORTECHIN ahtimen sisältävän ESS VT550 -sarjan, välijäähdyttimen ja omatekoisten peltisarjojen sekä putkiston avulla alkuperäiset 400 hevosvoiman teholukemat on saatu kasvatettua 530 hevosvoiman tuntumiin. käyttää penkissäkin. Sen myötä teholukemat nousivat vajaaseen 530 hevosvoimaan 0,4 barin ahdoilla. Samalla nokat vaihtuvat rajumpiin. ?Löysin eBaystä ruostuneilla nokilla varustetut ehjät kannet 200 eurolla pari, joten niitä voisi lähteä virittelemään.? Suunnitelmiin kuuluu edelleen myös M5:n maalaaminen jollain kiiltävällä värillä, jahka sävyn saisi päätettyä. Tuloksena olivat 507 hevosvoiman lukemat, jotka jäivät kyllä alle ESS:n 550 hevosvoiman lupauksen, mutta toisaalta moottorilla oli ajettu jo lähes 200 000 kilometriä. ?Loppusyksystä päätin kokeilla asentaa myös välijäähdyttimen, jolle tein putkistot itse
Purkamis 09/12 48
Auto oli juuri sellainen kuin kuvista näki, joten kaupat tehtiin ja Ariston nokka suunnattiin kohti Helsinkiä. ?Kun kaverit ensimmäistä kertaa näkivät nuhjuisen Ariston, he eivät olleet uskoa millaisen raadon olin itselleni projektiksi hakenut?, Eetu muistelee. Katsotaan kahden viikon päästä miltä se näyttää, kuului Eetun vastaus. TAKAISIN KUOSIIN Vantaa Aristo purettiin muttereiksi, ja alustaksi tilattiin Viherkosken Kimmolta Teinin coiloversarja. Ulko- pinta myllytettiin ja sisusta pestiin huolella, jolloin Aristo heräsi uuteen eloon. Hifipuolta päivitettiin Alpinen 2?DINkokoisella soittimella ja uudella DLS:n R-sarjan erillissarjalla. TOYOTA ARISTO TWIN TURBO ´92 elta pelastettu Niin hurjalta kuin se näitä kuvia katsellessa kuulostaakin, Eetu Kallungin komea Aristo oli jo ehtinyt saada purkutuomion, kun Eetu pelasti sen itselleen. Takakontti verhoiltiin bitumilla ja sinne laitettiin DLS:n 4-kanavainen sekä digivahvistin potkimaan subbaria. Vakio-Aristo hieman nuhjuisessa ulkoasussa ei ole mikään myyntimenestys, joten ESV:llä oli tarkoitus laittaa auto purkuun, ellei auto menisi kyseisellä viikolla kaupan, sillä siellä arveltiin siitä saatavan paremmat rahat osina. Vanteiden offset haettiin kohdalle spacereillä lopullisen ET:n jäädessä takana 18:ta ja edessä 23:een. Konehuonetta päivitettiin isolla keulacoolerilla sekä alumiinisilla ahtoputkilla. Piuhat ja kondensaattori tulivat Stingerin valikoimasta. Näillä muutoksilla rullailtiin ensimmäinen kesä. Auto purettiin jälleen muttereiksi ja kori hiottiin mataksi. Killer Coating maalasi auton Fiatin värikartasta löytyvällä ruskealla metallivärillä, johon lisättiin vielä kultaista metallikidettä. Vanteet vaihdettiin Zeron 20-tuumaisiin, joiden päälle kiedottiin Falkenin 452:set. Valinnat olivat helppoja, koska Eetu työskentelee Rengastotal-nimisessä rengasliikkeessä, joka toi maahan kyseisiä vanteita ja renkaita. Alusta ruuvattiin heti niin alas kuin se meni ja takakaaret rullattiin myötäilemään 9,5 tuumaa leveätä takavannetta. Auto oli seissyt Suomessa jo jonkin aikaa ja se oli maalipinnaltaan huono sekä muutenkin ulkoisesti erittäin nuhjuinen. Kaupan oli täysin vakiokuntoinen ´92 Aristo, jolla oli ajettu vain 70 000 km. Lisätehoa haettiin myös ahtopaineensäätimellä. Vaikka Aristo oli jo tehtaalta varustettu harvinaisilla tehtaalta ruskeansävyisillä laseilla, veti Eetun kaveri Cassu sivulaseihin 35-prosenttisen ja takalasiin 20-prosenttisen tummennuskalvon. 09/12 49. leveät vanteet. Samalla vanteiden keskiosat maalattiin korinvärisiksi. Eipä moni uskonut kyseessä olevan sama auto, joka oli jo kerran saanut purkutuomion. FIATIN RUSKEAKSI Korin ollessa hyvässä kunnossa Japanista tuotaessa Eetu päätti, ettei Aristolla ajeta talvella, vaan se jätetään seisomaan talliin. Samallahan sitä voisi rakennella hieman lisää. Jo hankintaa seuranneena talvena homma lähtikin perinteisesti lapasesta. Plussaa oli se, että auto oli varustettu siistillä vaaleanruskealla nahkaverhoilulla, usein kun Aristoissa on Lexuksista poiketen kangaspenkit. Syksyllä tehtiin reissu Ouluun, missä Aristo oli esillä HTS-messuilla. Auton alaosa teipattiin kultaisella vinyylillä ja kylkilinjaan tehtiin samasta materiaalista Louis Vuitton -logonauha, joka kiersi auton ympäri. Hänen käsissään nuhjuisesta, parhaat päivänsä nähneen oloisesta tuplaturbosta jalostui koreampi kuin se oli koskaan ollut. Teksti ja kuvat: Juha-Matti Mölsä E lettiin vuotta 2008, kun Eetu selaili netistä autojen myynti-ilmoituksia ja eteen sattui mielenkiintoinen tapaus ESV:n sivuilla. Siitä se idea sitten lähti, soittoa ESV:n suuntaan ja ei muuta kuin kun pankin kautta nokka kohti Euraa. Maalauksen yhteydessä myös etukaaret mankeloitiin ja eteenkin vaihdettiin 9,5. Efektistä tuli todella näyttävä, pimeässä auto näyttää hyvin tummalta, mutta heti kun kultakide saa valoa, väri muuttuu paljon vaaleammaksi
VAALEA nahkasisustus on säilynyt erittäin siistinä, vaikka auto Eetulle tullessaan olikin ulkokuoreltaan nuhjuinen. ?Maalauskoppi tuli tutuksi toistamiseen, kun töihin kiirehtiessä iso kukkaruukku päätti siirtyä yllättäen Ariston eteen.? 09/12 50
Samaan syssyyn Eetu askarteli uuden downpipen 3. Ei auttanut muu kuin alkaa uusi ovia metsästämään ja palata takaisin maalauskoppiin. Maalauskoppi tuli tutuksi myös loppukesästä, kun töihin kiirehtiessä iso kukkaruukku päätti siirtyä yllättäen Ariston eteen tehden selvää etupuskurista sekä välijäähdyttimestä. Kun sopivia varaosia ei tahtonut löytyä mistään järkirahalla, oli helpoin vaihtoehto hankkia toinen kokonainen auto osiksi. Kaveri kertoi Eetulle, että Cridde Valtosen tallin pihalla makasi samankoppainen Aristo, josta oli otettu tekniikka pois ja eikä koria enää tarvittaisi. Suomifoorumilta löytyivät Euromallin Supran ahtimet, jotka päätettiin vaihtaa alkuperäisten tilalle. JA TAAS TAKAISIN MAALAAMOON Keväällä 2009, vain pari viikkoa maalauksen jälkeen paikallinen kebab-yrittäjä tutustui tarkemmin Ariston maalipintaan ja perutti siitä kuskinpuolen kyljen kasaan. rosteriputkesta, minkä yhteydessä yksi vakiokateista jäi pois. Näillä muutoksilla mentiinkin aina vuoteen 2011 asti, jolloin vanha putkisto rupesi kylläs- 09/12 51. Viikonlopun kiroilun ja äheltämisen jälkeen ahtimet olivatkin paikallaan, mutta vika ei lopulta ollutkaan niissä, vaan rikkoutuneessa ahtopainesolenoidissa. No, onneksi ahtimet sentään päivittyivät hieman parempiin. Hinta korille oli enemmän kuin sopiva, joten Eetu kävikin noukkimasta Porvoosta korin työpaikan hallille ja purki sen osiin. Ylimääräiset osat laitettiin myyntiin. Uusi cooleri keulalle löytyi Lempalta ja olikin parempaa kennoa kuin vanha kiinamalli. SUPRAN AHTIMET 2010 kesällä tuli eteen auton ainoa tekniikkapuolen remppa tähän mennessä, kun autosta hävisivät ahtopaineet ja luultiin, että vakioahtimet olivat tiensä päässä korotettujen ahtojen takia. TAKAISIN MAALAAMOON
Sami ja Cassu, <3 Lemppa. rosteridownpipe, yksi katti poistettu, 5Zigenin cat-back -putkisto TEHO: Noin 400 hv ALUSTA: Teinin coiloverit JARRUT: Vakiolevyt joka nurkassa VOIMANSIIRTO: Automaatti ULKOKUORI 2JZ-TUPLATURBOKONE on siitä mainio, että se tuottaa pikkupiristyksin mukavat tehot rivakampaankin siirtymiseen, mutta säilyy silti täydellisen luotettavana. tyttämään. Sen, että auto on viettänyt talvet lämpimässä tallissa näkee hyvin vilkaisemalla Ariston pohjaa, joka on paremmassa kunnossa kuin monissa pari vuotta vanhoissa Suomi-autoissa. Auton muutokset ovat korin maalausta lukuun ottamatta Eetun itse tekemiä. SPEKSIT OMISTAJA: Eetu Kallunki IKÄ: 29 AMMATTI: Rengasasentaja AUTO: MERKKI: Toyota MALLI: Aristo VUOSIMALLI: 1992 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 3.0 24V Twin Turbo R6 VIRITYKSET: Euro-mallin Supran ahtimet, iso keulacooleri, ahtopainetta nostettu, 3. Joni, Jonne ja Atte, Killer Coating . Kulutusosat, kuten jarrut, tukivarret ja puslat on vaihdettu aina heti, kun jokin ei ole toiminut 09/12 52 kunnolla. Talvella 2011 talvella Eetu maalasi itse myös auton konehuoneen samaan väriin ulkokuoren kanssa. Kuopiosta löytyi sopivasti metsään ajetusta Aristosta 5Zigenin cat-back-putkisto kahdella isolla ulostulolla molemmin puolen autoa. Ja mikäs niitä on tehdessä, kun kaverit Bling Bling Customsissa kannustavat ja auttavat ja pomo Mika antaa myös mahdollisuuden rakennella autoa työpaikan tiloissa. KORI: Maalattu Fiatin helmiäisruskealla kullanvärisen kiteen kera, pyöränkaaret rullattu, kaikki lasit tummennettu VANTEET: Zero ZE01 9,5x20?, keskiosat maalattu korin värillä RENKAAT: Falken FK452 SISUSTA RATTI: Alkuperäinen nahkaratti PENKIT: Beiget nahkapenkit MITTARISTO: Vakio MUUTA: Ahtopaineensäädin HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpinen 2-DIN DVD-soitin, DLS:n 4-kanavainen vahvistin etupäälle, DLS:n digipääte subille, DLS:n erillissarja edessä, Stingerin kondensaattori KIITOKSET Bling Bling Customs . Marko, Rengastotal . Mika, Custom Paint . Siihen saakkahan konehuone oli ollut musta. Eetun Aristosta näkee hyvin, että sitä on pidetty kuin kukkaa kämmenellä, ja sitä on pesty käsin välillä monta kertaa viikossa
a oima v u p Vi au npal vero ista! tuks Älä anna talven yllättää! Meiltä saat edullisesti mm. Michelin, Nokian, Yokohama ja Hankook talvirenkaat. Esimerkiksi Michelin X-ice north nastarenkaat 185/65/15: 385 ?/sarja | 195/65/15: 440 . | 205/55/16: 555 ? Muista myös vanteet! Keskin Tuning / MAM BBS Vannekehät, spacerit ja pultit Myös käytettyjä vanne- ja rengassarjoja Tutustu edulliseen verkkokauppaan osoitteessa www.mdcomprex.fi! MD Comprex // Meritie 97 // 23800 Laitila // puh. 044 089 2782 // info@mdcomprex.fi
09/12 54
Tabula rasa VW GOL F GTI ´0 6 Kaliforn ia telun k n Norwalkiss liinin vä a häeleis asuva Steven koisena ellä linj t alla viis Vuong aloitti tyhjä ta ehtaalta rulla i vuotta Golfins nnut au ulu, jok t a t a k o a a o n p l toi hyvä erin. Pu a rakeni kuiten Teksti: Tomi k t ht i puittee Erone n, k u va t itsens n lopulta Stev aanvalt: Tuuk e ä toteu ka Er kkilä ttamise nille vain lle. 09/12 55
Etupää, vahvistimet ja soitin on sittemmin, kuvien oton jälkeen vaihdettu Jenseneihin. ?Tykkään kovasti valkoisesta väristä, koska se on aina varma ja helppohoitoinen. Alustaa päivitettiin JIC Cross Competition -coilovereilla ja Hotchkisin kallistuksenvakaimilla ja jarrut vaihdettiin järeämpiin StopTecheihin teräspunosletkuin. KLIINISTÄ VÄRIKKÄÄMPÄÄN Kori sai uutta ilmettä Riegerin helmoilla ja spoilereilla sekä Euro-mallin valoilla, ja vähitellen kliininvalkoinen kokonaisuus sai hivenen lisää rähinää hiilikuituisesta konepeitosta ja splitteristä sekä mustista vanteista. Kuinka Steven sitten tuli hankkineeksi GTI:n? ?Hmm. Itse mittarien lisäksi firma valmistaa myös telineitä niille nimenomaan Volkkareihin, Audeihin, Hondiin ja Miatoihin. 09/12 56. O stin auton viisi vuotta takaperin, 2007. Ennen Golfia minulla oli Scion TC, jota tuli myös rakenneltua?, Steven Vuong kertaa autohistoriaansa. Voisi luulla, että Golf GTI on Jenkeissä yhtä looginen valinta rakentelukohteeksi kuin Euroopassa, mutta ihan niin asia ei ole. Sikäläinen rakentelukenttä jakautuu paljon vahvemmin: siinä missä länsirannikon aasialaisjuurinen nuoriso rakentelee yleensä japanilaisia, ovat Volkswagenit ja Audit lopultakin enemmän sisämaan ja itärannikon valkoisen nuorison suosiossa. Kuskin näkökenttään asennettiin myös reilu setti NewSouth Performancen lisämittareita. Hifiasennuksista vastasi Autofashion USA. Ensimmäinen Golfiin asennettu hifipaketti koostui täysin Memphis Car Audion tavarasta, ja siitä ovat edelleen jäljellä tavaratilan pohjalle asennetut 12-tuumaiset subit. Tekniikkaa piristettiin APR:n Stage II -softalla, tehokkaammalla bensapumpulla ja 3-tuumaisella downpipella. Keulalle asennettiin ABD:n isompi välijäähdytin, ja putkistokin vaihtui avarampaan. Korin värinä säilyi alkuperäinen puhtaanvalkoinen, johon piristystä haettiin kirkkaanpinkeillä sponsoriteippauksilla. Ohjaamoon teetettiin Oink Fabricationsilla turvakaaret, ja alkuperäiset penkit heivattiin pois Cobran Imola-kuppien tieltä. Sitten tämä GTI tuli kuitenkin sopivasti vastaan, ja tykkäsin siitä miltä se tuntui ajaa. Se oli yllättävän tilava, ja tehokkaampi mutta pienempikulutuksinen kuin aiempi TC:ni.? Ei mennyt kauaakaan, kun Steven jo alkoi rakennella Golfiaan M2-Motoringin Mike Man kanssa. Tykkäsin kuitenkin siitä, miltä GTI tuntui ajaa.? MITTARIVARUSTUSTA on parannettu NewSouth Performancen lisämittarein. Kaariin kiinnitettyyn harness bariin asennettiin Crow Enterprisesin kisavyöt. Olen aina fanittanut eurooppalaisia autoja, mutta rehellisesti sanoen en koskaan osannut kuvitella itseäni Volkkarin rattiin. Jossain vaiheessa kuitenkin kyllästyin samaan ilmeeseen ja päätin maalauttaa GTI:n räväkämmällä fuksian värillä, jotta se erottuisi paremmin massasta näyttelyissä.? Viime vuoden SEMA Show´ta varten Steven päättikin rakentaa autonsa ulkoisesti koko- ?Rehellisesti sanottuna en osannut kuvitella itseäni Volkswagenin rattiin
Takapenkin matkustusmukavuutta häiritsevät tehokkaasti Oink Fabricationsin tekemät turvakaaret. 09/12 57. ETUPENKIT on vaihdettu Cobran Imola-kuppeihin
toinen AUTO: MERKKI: Volkswagen MALLI: Golf GTI VUOSIMALLI: 2006 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 TFSI R4 VIRITYKSET: Mishimoton keulacooleri, ABD:n ahtoputket, Injen Short Ram Air intake, APR:n Stage II -softa, APR:n bensapumppu, APR:n 3? downpipe, neliulostuloinen JIC-titaanituplaputkisto, Forge DV, Forge PCV, Mishimoton jäähdytin, Forgen öljynkeruusäiliö, Nitrous Expressin coolerin jäähdytyssarja TEHO: 252 hv, vääntö 410 Nm VOIMANSIIRTO: DSG, etuveto ALUSTA: JIC-Cross Competition -coiloverit, Hotchkisin jäykemmät etu- ja takavakaajat JARRUT: StopTechin Big Brake Kit, StopTechin uritetut levyt takana, Axis Street -jarrupalat, StopTechin teräspunoslinjat ULKOKUORI KORI: Levennetty etupuskuri Riegerin helmalla, APR Performancen splitteri, Euro Spec -projektorivalot, sumuvalot poistettu, lokasuojia levitetty pellillä, Riegerin muokatut sivuhelmat, levennetty takapuskuri Riegerin takahelmalla, Caracteren takasiipi, Weather Techin tuuliohjaimet, Euro Spec -takavalot, auto maalattu candyvioletilla, Rhino Rackin Aero 2500 -kattoteline VANTEET: HRE C90 3-osaiset 9,5x18? RENKAAT: Toyo Proxes T1 265/35 R18 SISUSTA RATTI: Alkuperäinen sporttiratti PENKIT: Cobra Imola -kupit, Crow Enterprisesin kisavyöt MUUTA: Turvakaaret, New South Performancen lisämittarit, Apexi Limited Edition Turbo Timer, S2t Performancen polkimet, Euro-mallin valokatkaisija HIFIT JA MULTIMEDIA: Memphis Car Audion nelikanava- ja monopäätteet, Jensen JRX 650 -erillissarja, Memphis Car Audion 12. Leveämpien lokarien myötä myös vanteet menivät uusiksi. Esimerkiksi uusia vanteita kun päästiin sovittamaan vasta sunnuntaiiltana, kun auton piti olla seuraavana päivänä näyttelyhallissa. Se onkin asia, johon olen autossa eniten tyytyväinen?, Steven kertoo ja jatkaa: TAVARATILAN hifiasennus on Autofashion USA:n toteuttama. 09/12 58 ?Auton väriksi tuli lopulta candyvioletti, koska käyttämältämme maalivalmistajalta ei ollut candyfuksiaa saatavana. SPEKSIT OMISTAJA: Steven Vuong IKÄ: 25 AMMATTI: Radiologian opiskelija MONESKO RAKENNETTU AUTO. Eikä Stevenin auton kohdalla ollut kyse mistään pelkästä värinvaihdosta, vaan koripajan tehtävänä oli samalla levittää pyöränkaaria pellillä reilusti. Samassa yhteydessä puskurit ja helmat muokattiin istumaan leveiden kaarien kanssa yhteen. Ei siis ihme, että sellainen oli katolla myös kuvausten aikaan. naan uusiksi. Kuten Suomessa, myös ison veden takana maalausajoilla on taipumusta venähtää. Violetti on samanhenkinen, mutta ei ihan niin räiskyvä.? Uudessa ilmeessään Golf saatiin kuin saatiinkin näytille 2011 SEMA Show´hun, vaikka tiukille se meni. M Class -subit KIITOKSET M2-Motoring, Autofashion USA (hifiasennukset), Oink Fabrication (turvakaaret), Sem products (maali), HRE Wheels, Toyo Tires, Jensen (audiopuoli), APR Performance, APR Tuned, Forge Motorsport, Injen, Mishimoto, Mothers-autonhoitotuotteet GOLF nähtiin viime vuoden SEMA Show´ssa esittelemässä Rhino Rackin kattotelineitä. Tällä kertaa Golfin alle asennettiin HRE:n kolmiosaiset 9,5 tuumaa leveät 18-tuumaiset peilikiiltävällä pinnalla. ?Nykyinen vannesarja on jo kuudes, joka minulla on Golfissa ollut. Olin itsekin paikalla tallissa, kun Cobran jakkaroita alettiin sovitella maalauksen jälkeen takaisin ohjaamoon myöhään sunnuntaina, joten siinä mielessä meininki on siellä isommissakin ympyröissä ihan sama kuin meillä täällä Suomessa. ?En ollut tyytyväinen koripajan työnjälkeen, homma ei mennyt ihan niin kuin elokuvissa. Tällä hetkellä Golf on minulla päivittäisessä käytössä, mutta tarkoituksena olisi rakentaa se levityksiä ja väriä myöten uusiksi ensi vuoden SEMA Show´hun?, Steven paljastaa suunnitelmistaan. NELIULOSTULOINEN putkisto on erikoisvalmisteinen.. Auto toimitettiin koripajalle jo hyvissä ajoin keväällä, jotta aikaa ennen näyttelyä olisi varmasti riittävästi. LEVITYKSET PELLISTÄ No, eihän sitä meinannut silti olla
PAL VKO 12004 roa Maailman suurin hydraulik aivuri 6 414887 400 015 er-line.fi 4 num e . KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS . Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming . Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet . Peruutuskamera liitäntä MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2. Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä . iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus . Vahvistin: 4 x 40 W . USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa . Vahvistin: 4 x 40 W . Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä . iPod- ja iPhonevideo liitäntä . Kovaa Duunia! . www.kaha.fi . 6 AM . 6 AM . KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS . Maanpäällinen Avaruusmönkijä . Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab . kalliop oralla Espooseen NE.FI Kaivava Monsteri . iPod- ja iPhonevideo liitäntä . Cravler Transporter Ke s t o - i n a tilaus v 0 2 9 ,9 ? W E R L I N E I S WO R KING - emünde 4/2012 . Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming . Kauko-ohjain . Soitin: DVD . WMA . 18 FM . CD . Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä . Kauko-ohjain . CD . iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus . Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet . 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö . USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa . Lisätietoja: www.clarion.com Mahtavia koneita maailmalta! NUME RO 4 SE JÄREÄMPI LUKUPAKE TTI ISOT KONE ET 4/201 NASA:N SUKKULAA VARIKOLL a! -iso USA 2 Avaruusmönkijä ! nia ton 80 Kaivava Monsteri Saksalaista alkuperää Terex RH400 Tuimaa Puintia 2012-46 Elonkorjuun jättiläiset 740001-1204 . 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö . 18 FM . WMA . MP3 . Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä . Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi . Terex RH400 . MP3 . Kosketeltavaa täydellisyyttä NX501E NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7. Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Vesitykki puhuu! PUJO- PUHDISTUSAJONEUVO Suojelee, puhdistaa, pelastaa, raivaa Mahtavat Matkakohteet Retki kylm än sodan ydinasetukikohtiin Kovaa Duunia! PERUSKALLIO NÖYRTYY Louhien läpi harmaan kiven www.isotkoneet.fi. Soitin: DVD
Laidasta Sasu Saari on Tuning.fin lukijoille vanhastaan tuttu, esiteltiinhän hänen matala Ladansa lehdessä reilut pari vuotta takaperin. Kun tietää, että miehellä on sittemmin ollut alla jutun turbo-Eunoksen lisäksi australialainen farmari-Ford, ei häntä ainakaan rakentelukohteiden suhteen rajoittuneeksi käy moittiminen. Teksti ja kuvat: Tuomas Girsen 09/12 60
laitaan EUNOS ROADSTER TURBO ´93 Helsinki 09/12 61
Keväällä 2011 Sasu kävi noukkimassa Eunoksen sieltä pois kuljeksimasta, tarkoituksenaan tehdä siitä kiva kruisailupeli viikonlopuille. ?Edellisen syksyn roadster-koeajot olivat jääneet kaivelemaan sen verran, että heti kun keväällä ajokelit koittivat, sellainen oli pakko saada itselle?, Sasu kertoo. Muita autoja tässä tapauksessa ei tarvinnut edes harkita. MUOKKAUKSIA RATAHENGESSÄ Ensimmäiset muutokset olivat hieman matalampi alusta ja leveämmät vanteet eli Compomotive ML:t. ?Vanteet olivat ulkonäöllisesti mieleiset, mutta todella raskaat?, Sasu selittää. Vanteiksi päätyivät lopulta XXR:n 15-tuumaiset 501:t ja niiden päälle pyöräytettiin 185/50-kokoiset Federalin 595 RS-R -semisliksit. ?Ratapäiviä silmällä pitäen valitut Federalit päätyivät alle pienoisen netin tutkiskelun jälkeen. Siinä roikkuvat Sabeltin Markku Alénille suunnittelemat vyöt 70-luvun kisaleimoilla. Nousevan auringon maasta kotoisin oleva auto oli päätynyt ensin Brittilään, mistä se tuotiin Suomen Turkuun. Alkuvuodesta 2010 Tuning.fissä esiteltiin Sasun matalahko Siperian AMG, eli 2107 Lattarauta. Japanilainen Garage Varyn etulippa ja KG Worksin takaspoileri löytyivät myös ison veden takaa. Kaariputket ovat MX-5-koreihin erikoistuneen TR Lane Fabricationsin käsialaa ja alkuperäisten vöiden kiinnikkeisiin sai sopivasti kiinni harness barin. Järjestelmä sisältää muun muassa ulkoisen termostaatin?, Sasu selittää. HARVINAISIA YKSITYISKOHTIA Osia Sasu on haalinut ympäri maailmaa. Englannista löytyivät rei´itetyt jarrulevyt ja Jenkeistä teräspunosjarruletkut ja kytkinlinjat sekä EBC:n Yellowstuff-jarrupalat, joita MX5-luokan kilpureissa paljon käytetään. Short shifter ja mokkaratti löytyivät lähikauppa eBaysta ja herrasmiehen tyyliin Sasulla on tietysti asianmukaiset ajohanskat kyseistä ohjauspyörää varten. Moottorinohjausta oli hätäisesti ja miedosti säädelty jo edellisen omistajan aikaan, joten tyhjäkäyntiä, ennakoita ja polttoaineensyöttöä piti vähän hieroa. S asu Saaren autohistoria on vielä kohtuullisen lyhyt, mutta sitäkin kirjavampi. Hänellä kun on hyvinkin erityyppisiä autoja tullut ja mennyt. Sasu sai ne pienen sattuman kautta sukulaiselta, joka oli ostanut ne toistakymmentä vuotta sitten huutokaupasta. Sukulaismiehellä oli sattumalta pari settiä samaisia vöitä, joista hän antoi Sasulle ne harvinaisemmat, kun tuli puheeksi, että Eunokseen pitäisi saada karkuremmit. Jenkkilän Mazda-foorumeilla kun käyttäjät olivat kehuneet kumeja yhtä laadukkaiksi kuin Toyon R888, mutta niiden hinta oli huomattavasti huokeampi.? Alustaksi Sasu päätyi askartelemaan KYB:in jäykkyyssäädettävät iskunvaimentimet ja Konin jouset. Edellä mainittujen lisäksi pieni hienosäätö tekniikkapuolelle oli paikallaan. Niiden avulla kovin käyttöautomaiseen voimanlähteeseen on saatu uutta luonnetta. 09/12 62. Sen jälkeen hänellä on ollut rakentelukohteinaan ´79 Ford Cortina Estate eli pitkäkattoinen Australian Taunus sekä tietysti jutun Eunos. Kuten Cortina, myös Eunos on ehtinyt kiertää maailmaa jo melkoisesti. Jakkaroiksi PUNAINEN rättikatto piristää tummanpuhuvaa kokonaisuutta kummasti. ?Edellisen syksyn roadster-koeajot olivat jääneet kaivelemaan sen verran, että heti keväällä sellainen täytyi saada itselle.? 1,6-LITRAISTA konetta on piristetty GReddyn turbosarjalla ja 2,5-tuumaisella putkistolla downpipesta eteenpäin. Tekniikkaa Sasun Eunoksessa onkin rakenneltu tavallista enemmän: pellin alta löytyy GReddyn ahdinpaketti, 2,5-tuumainen downpipe sekä iso alumiinijäähdytin. ?Jäähdytysjärjestelmän erikoisuutena on coolant rerouting. Miatan ja Eunoksen moottorit pohjautuvat etuvetoisen 323 Turbon moottoriin, jollaisen vedenkiertoa auton koneen vesikierto on muutettu vastaamaan kierrättämällä neste lohkon etupuolelta sisään ja takaosasta ulos
SIVUPUTKILLA varustetut turvakaaret tuovat Roadsteriin vahvasti Clubsport-henkeä. 09/12 63
Eipä silti, rivakasti pikku-avo liikkuukin. valikoituivat tarkan ja pitkällisen metsästyksen jälkeen Recaron Pole Positionit, jotka löytyivät historic-forumilta. Ensimmäinen oli vakio ja toinen Cometicin versio. ?Tuota lukuun ottamatta auto on toiminut moitteettomasti niin alustaltaan ja jarruiltaan kuin rengastukseltaankin?, Saku kehuu. Kaikkiaan Sasu on ehtinyt ajella Eunoksellaan tähän mennessä jo yli 10 000 kilsaa, ja paraikaa käynnissä ovat talviset parantelutyöt. Kolmas AUTO MERKKI: Eunos MALLI: Roadster VUOSIMALLI: 1993 TEKNISET TIEDOT Ison veden takana ajetaan Spec Miata -luokkaa, mistä tämänkin yksilön rakentelu juontaa hatarasti juurensa. MOOTTORI: 1.6 16V DOHC R4 VIRITYKSET: GReddy-turbosarja (pakosarja, ahdin, pa-paineensäädin), Cold Air Intake, Cometicin kannentiiviste, 2,5. Näitä suorituksia ei välttämättä matkassa voi mitata, mutta sanotaanko, että kahden kansipahvin verran. Tuleva kevät näyttää mihin suuntaan tämä kiukkuinen kippo on edennyt. SPEKSIT OMISTAJA: Sasu Saari IKÄ: 21 AMMATTI: Hydrauliikka-asentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO. Ison veden takana Obamalandiassa kun ajetaan Spec Miata -luokkaa, mistä tämänkin yksilön rakentelu juontaa hatarasti juurensa. Radallakin Sasu on testaillut autoaan jonkin verran. downpipe ja custom-putkisto, Blitz Super Sound BOV, Walbro 255-bensapumppu, Innovate LC1 -laajakaistalambda, coolant reroute, Mocalin 17-rivinen öljynlauhdutin, 55 mm alumiinijäähdytin, sähköflekti VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, ACT Xreme-kytkinasetelma, teräspunoskytkinlinjat ALUSTA: Konin madallusjouset, KYB:n säädettävät AGX-iskarit JARRUT: Jäähdytetyt levyt EBC Yellowstuff -paloin joka nurkassa, teräspunosletkut ULKOKUORI KORI: Garage Vary -etulippa, Naca etuvalon kansi, KG Worksin takaspoileri, KG Worksin taustapeili, punainen rättikatto VANTEET: XXR 501 8x15? RENKAAT: Federal 595 RS-R 185/15 R15 semisliksit SISUSTA RATTI: Mokkaratti PENKIT: Recaro Pole Position, Sabelt 6-pistevyöt MITTARISTO: FMI 4,1 multimeter, Datatoolin sekventaali led -vaihtovalo, parit lisämittarit MUUTA: TR Lane -turvakaaret, custom harness bar, short shift, kuulosuojaimet 09/12 64. RIISUTTU ohjaamo on kaikkiaan hyvin raaserimainen. Penkit erottaa SPG:stä hopeanvärisestä maalauksesta. Tärkein ja oikeastaan ainoa kriteeri hyville jakkaroille oli, että ne passaisivat kuljettajan berberille. Toimivan kokonaisuuden hahmottelu on ollut sinällään helppo homma Sasulle
MADE IN FINLAND TALVIAIKAAN*. Luokkansa pisin takuu, 2 vuotta . Jokaisella VARAUDU KESÄÄN JO TALVELLA autolla on tarina. Austin A70 ´52 . VW Karmann Ghia ´64 DUAL EQUIPMENT GEL Vuotamaton kansirakenne, Vuotamaton kansirakenne, huoltovapaa. 36-portainen säätö jäykkyydelle . madallussarjat . Renault 8 Gordini ´67 & ´70 n valitset oikean akun käyttötarkoit uksen kaan, voit ottaa rennosti. silikoniletkut . polttoainejärjestelmät www.klracing.se info@klracing.se Fiat Panda 4X4 Pienen budjetin mainio neliveto Auto kuin koru Harvinainen Citroen 2CV Bijou ´60 Tonttiin! t D2-alustat ä v ä tt e d ä ä s s y Tä ille! vaativalle kusk www.proturbo.fi TOMMI KOIVULA MOTORSPORT Parhaat osat turbosi viritykseen: ikot.fi . Jopa rallin F-ryhmässä hyväksi todettu! Nyt 976? RACE PERFORMANCE OY Välitie 6, 07170 Pornainen Puh. 08/12 . Se toimii hyvin moottoripyörässä ja autossa. ene- ja vapaa-ajan akuissa puoles taan yhdistyvät pitkä käyttöikä ja hyvät varausominaisuudet. ovat myös turvallisia ja helppoja käsite llä. ältät huolet ja säästät aikaa ja rahaa. RA Ericofon, 50-luvun muotoiluhelmi Asiaa akusta Älykkäät laturit ja akkujen talvisäilytys TURBOAHTIMET KATU- JA KILPAILUKÄYTTÖÖN SEKÄ VNT-DIESELAHTIMET! Puh. pakoventtiilit . Citroen 2CV ´60 . HETI KEVÄÄLLÄ JYRÄYTÄT ynnistykseen n. VW Karmann Ghia type 34 ´64 08/12 ANNA EXIDEN HUIPPUVARAAJ Karismaattinen sportti Android 4.0 3G Bluetooth 4GB G-map ym. 159? TOMMI KOIVULA MOTORSPORT 045-2386030 . Exiden akkuvaraaja antaa oikean varauskäyrän akun koosta, tekniikasta tai ulkoilman lämpötilasta huolimatta. Käynnistysa kku suunniteltu antamaan paljon käynn istysvirtaa lyhyessä ajassa. Mini Cabriolet ´84 . 03-2251 948 Email tilaajapalvelu@tuning.fi ma-pe 8.30-16.00 Viipale mediat COB MARINE & MULTIFIT . Fiat AN HUOLEHTIA AKUN KUNNOS TA HARRASTUSKAUDEN KÄYNTIIN TÄYTEEN VARATUILLA AKUILLA! AINUTLAATUINEN EXIDE-VARAAJA By Exide Technologies www.exide.fi Kun muutat, kerro myös meille. Tuning.fi tilaajapalvelu: Puh. Hinta 8,50 ? Gordinin kutsu 6 414883 684808 * Talviaikaan akuille on suoritettava ylläpitovaraus lämpötilakompensoidu lla varaajalla kerran kahdessa kuukau dessa. 12008 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi autoilun ajankuvaa . hukkaportit . 040-508 1237 10" TABLET PC . info@race.fi www.race.fi. pakosarjat . öljynjäähdytys . Yksinkertaise sti i, että akut ovat erilaisia. 020 790 2790 . Erilliset jousen esijännityksen ja korkeuden säädöt . Opel Commodore ´71 . www.klass Panda 4X4 ´85 . hitsauslaipat . tkms@luukku.com TKMS.SUNTUUBI.COM . Venekäyttöön, huoltovapaa. Ainoana markkinoilla. SUOMALAISTA TYÖTÄ . Paljon enernopeasti varattava. giaa vaativaan käyttöön. Renault 8 Gordini ?67 & ?70: Kaksi ripeää kilpuria Reijo Tavastin tallista 368480-1208 . PAL VKO 2013-04 ® 104 GL ´75 . välijäähdyttimet . Peugeot Useimmat varaajat on suunniteltu toimimaan huonelämpötilassa, noin +20 °C:ssa
Kuusankoski 09/12 66
Teksti ja kuvat: Santtu Kilpinen 09/12 67. Vanha rouva BMW 518I ´85 Automaalariksi pian valmistuvan Topi Hyrkkään E28-Bemua katsellessa ei voi välttyä ajatukselta, että suutarin lapsella ei ole kenkiä. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö Topin Ol´Ladyksi nimeämä auto olisi tehty vahvemmalla näkemyksellä ja ennen kaikkea asenteella kuin useimmat flip-flop -maalatut vehkeet
Saattaa tosin kuulostaa hassulta työnkuva huomioon ottaen?, automaalariksi valmistuva Topi vinkkaa. Samoihin aikoihin ruostetouhujen kanssa alkoi asfaltin pinta tuntua liian kaukaiselta. Parannusta asiaan lähdettiin hakemaan perusmallin madallusjousisarjalla, joka pätkittiin ajan saatossa uskalluksen äärirajoille asti aina kun tahdottiin alemmas. Korimalliin ei sellaisia vain valitettavasti ole markkinoilla, ainakaan kovin kohtuulliseen hintaan. Ainoaksi mahdolliseksi ratkaisuksi jäi siis rakentaa tolpat itse. ?Alkuun ostin BTCF:n kautta käytetyt vakiotolpat aihioiksi ja tilasin niihin ralliautojen osiin erikoistuneesta liikkeestä kierreholkit, jouset ja muut kilkkeet. Alunperin tarkoituksena oli ajaa autolla niin kauan kuin se vain suinkin kestää. -tyylisen käsityksen, toimivat auton ratkaisut tosiasiassa yhdessä hämmästyttävän hyvin, eikä paketti jätä ketään kylmäksi. Autosta joko pitää tai ei pidä. ?E28 on oikeastaan ensimmäinen rakentamani auto, minkä lisäksi porukoiden pihalta löytyy yhä projektivaiheessa oleva ´64 Kupla sekä toisen käyttöauton virkaa hoitava kakkos-Golf. Vaikka autosta saa tämän perusteella helposti sekavan ja ?vähän kaikkea. T opi Hyrkkään uniikki BMW 518i on omistajansa näkemys E28-korista höystettynä tuttujen tyylisuuntien parhailla piirteillä. Takana on yhä laikkajouset, mutta tulevaisuudessa sama modi tehdään myös takatolppiin, jolloin koko auto tulee laskemaan entisestään?, Topi avaa alustaratkaisuja. Old school -henkeen sopivasti vanteiksi kaavailtiin leveitä peltivanteita. Autossa on vivahteita niin perinteisestä vanhan koulun menosta aina uudempiin stance-skenen piirteisiin. Näistä palasista kasattiin säädettävät tolpat eteen viime talven aikana. Onpa mukaan heitetty myös hieman rottamaisuutta ja kokonaan omaa tulkintaakin. Lopulta saavutettiin piste, jossa säädettävä alusta tuli välttämättömyydeksi. Paikallisen bomber-pyöriä harrastavan talliporukan keskuudessakin kiertäneessä, edellisiltä omistajiltaan melkoista kyytiä saaneessa autossa oli varaosastatuksestaan huolimatta kuitenkin yhä leimaa jäljellä, joten Topi päätti lunastaa sen itselleen varsin 09/12 68 edulliseksi käyttöautoksi. ?Sen kummempaa merkkiuskollisuutta ostopäätöksessä ei ollut mukana, mutta siitä kiinnostus näihin vanhempiin Bemareihin sitten lähti. Aikoinaan pääsi madalluskärpänen puraisemaan, joten kaikki vehkeet millä liikutaan on pakonomaisesti rakennettava maanläheisempään kuosiin?, Topi naurahtaa. Tarina alkaa vuodesta 2007, jolloin kyseinen varaosa-autona toiminut Bemari tuli myyntiin tuttavapiirissä. Nykyinen lookki ei suinkaan ollut alusta asti kiikarissa, vaan BMW on ihastuttanut liikenteessä usealla erilaisella ulkoasulla, joista merkittävimpänä muutama kesä takaperin muotiin nousemassa ollut pidemmälle viety rottatyyli. Takavanteista tulikin sen verran leveät, että takakaaret päätettiin. Olen pienestä pitäen tykännyt kovasti rottarodeista ja patinoituneista jenkkiraudoista, joten halu toteuttaa samaa ideaa myös omaan kulkineeseen oli olemassa. Mittailujen ja suunnittelun jälkeen vakiovanteet lähetettiin Vannepajalle levitettäviksi, mistä ne palasivat 8,5 ja 9,5 tuumaa leveinä. Rujompi ulkonäkö näyttää omaan silmään vain huomattavasti mielenkiintoisem- malta kuin uusi kiiltävä pinta. Ja eihän se rikki sitten mennytkään?, Topi kertaa. MATALUUTTA JA RUOSTETTA Auto on elinkaarensa aikana kokenut monenlaisia vaiheita ja runsaasti myös Topin omistuksessa. Tuolloin auton oikea etulokari oli tarkoituksellisesti hiottu pellille pintaruosteen toivossa, vanteet olivat eri paria ja kattotelineet täynnä vanhaa romua lukuisten muiden muutosten kera. ?Rottavaihe alkoi vuosikymmenen vaihteessa, kun ensimmäisiä ruostutettuja volkkareita alkoi ilmestyä katukuvaan
Eri puolilta löytyvät rastafarivärit viestivät siitä, että Topi tietää tarkasti BMW-lyhenteen alkuperän . Hauskoja yksityiskohtia löytyy kyllä sieltäkin, hyvänä esimerkkinä ikkunaveivien rullina toimivat skeden renkaat. vaihtaa E30-korimallin vastaaviin. Tätä varten rengastukseksi piti hankkia hieman tavallista möhkömmät 60-profiilin renkaat, pienempiprofiiliseen renkaaseen kun ei kovin paksua raitaa saa. Nopealla vilkaisulla sisusta näyttää edelleen vain paljon elämää nähneeltä, mutta tarkemmin katsomalla alkaa erottaa monia erilaisia pieniä yksityiskohtia. Bob Marley & The Wailers. 09/12 69. Näin saatiin muutama arvokas lisäsentti ja vanteet pyörimään alle ongelmitta. ?Valkosivurenkaat olivat pyörineet mielessä jo pidempään, ja nyt päätin laittaa ne toteutukseen. Rottateeman yhteydessä kokeiltiin juuttikankaasta tehtyä verhoilua, mutta idea päätettiin kuitenkin jättää toteuttamatta. SISUSTAA ei ole juuri sipistelty, mutta asialliset asiat löytyvät edelleen paikoiltaan. Päähänpistosta lähtenyt idea vain yksillä valoilla varustetusta maskista toteutettiin E21-korisen mallia mukaillen jatkamalla ripoja sisempien valojen yli. AJAN PATINAA JA OMAA TOUCHIA Sisusta pidettiin pitkään vakiokuosissa, mutta ajastaan myös sinne alettiin sovitella muutoksia. Kuljettajan jalkatilassa repsottavat johdotukset ja harmaasta kojelaudasta esiin hyppäävät punaiset katkaisijat olisivat normaalisti merkki ?Rujompi ulkonäkö näyttää omaan silmääni huomattavasti mielenkiintoisemmalta kuin uusi kiiltävä pinta.? TAKAKONTIN hifiasennus on karuakin karumpi, ja tilaa jää vielä hyvin rullalaudalle. Eri toteutusvaihtoehtoja punnitessani löysin foorumeilta juttua Islannissa juuri tähän tarkoitukseen maalia purkittavasta kaverista. Maali osottautui oikein hyväksi, mitä nyt pieniä puhtaanapitovaikeuksia ilmeni valkoisten renkaiden kanssa?, Topi muistelee. Keulan ilmettä muuttamaan hankittiin pitkien myyntineuvotteluiden päätteeksi hieman harvemmin nähty Zenderin etulippa, jonka malli sopii keulan viistoihin muotoihin loistavasti
Takana lyhennetyt madallusjouset + muokatut yläjousilautaset JARRUT: Edessä 528i:n jäähdytetyt TAKANA Vakiot ULKOKUORI KORI: Sinkkuvalomaski, Zenderin etulippa, E30-mallin takakaaret, kattotelineet, tarroja ja maalailuja VANTEET: Levitetyt 14. Kätevänä automaalarina vetelin sitten spraykannulla omat ?tarrat. Ei auton nimeksi vakiintunut ?Vanha Rouva . siis tyhjästä ole tullut, se pitää ansaita lommoineen ja patinoineen.? LEVITETYT peltivanteet tulevat mukavasti lokarinkaarien tasalle. Ihmiset harvemmin uskaltautuvat suoraan kommentoimaan mielipidettään, mutta hämmästyneet ja paikoin jopa järkyttyneet katseet kertovat omaa tarinaansa. ?Täytyyhän se myöntää, että liikenteessä saa mitä moninaisempia katseita, sormella osoitteluja ja naurahteluja. peltivanteet, edessä 8,5. Suurimmat ihmettelyt tulevat kuitenkin lähipiiristä, jossa tyttöystävä saati vanhemmat eivät voi ymmärtää, miksi auton täytyy tarkoituksella olla ruma, liian matala ja omituisilla renkailla?, Topi lainaa ja jatkaa: ?Kaikista parhaat ilmeet olen kyllä saanut vieraillessani edellisen omistajan hallilla, jossa on usein paikalla useampia tämän yksilön omistaneita herrasmiehiä. Eihän se maalisävy aivan osunut, mutta se ei menoa haittaa. kattoon?, Topi naurahtaa. Kuten arvata saattaa, herättää auto liikenteessä reilusti huomiota patinoituneella lookillaan. Ol. Hansikaslokeroon on kokeiltu aikoinaan tarrapommitustakin, mutta luukku meni rikki ja vaihtui samalla vakiokuosiseen ehjään. ?Joskus nuorempana olin törmännyt muutamiin rodeihin, joissa vaihdekepinnupin tilalle oli vaihdettu mäntä. Ensimmäinen AUTO MERKKI JA MALLI: BMW 518i E28 VUOSIMALLI: 1985 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Vakio M10B18 R4 VIRITYKSET: TEHO: 105 hv VOIMANSIIRTO: Vakio 5-lovinen ALUSTA: Edessä omavalmiste-coiloverit. keskeneräisyydestä, mutta tässä tapauksessa yhteensopivuus muun auton rähjäiseen ja eläneeseen lookiin saa lähinnä virnistämään. Pienellä tarkastelulla sisätiloista löytää myös ruutukuosiin maalatut kaiutinritilät, kaikkien tunnistamia värejä edustavan kattoluukun sisäpuolen ja hauskalla metallisella polkimella korvatun vakiokaasupolkimen. Yhteen ääneen he ihmettelevät, että miten tämä sama kovia kokenut yksilö voi yhä edelleen olla liikenteessä. Tankinluukkukin jäi maalin loputtua aikoinaan pohjamaaleihin ja siinä vaiheessa se on edelleen?, Topi kertoo leveästi virnistäen. Maaliruiskua ovat saaneet maistaa myös auton katto sekä kaikki pilarit, jotka on vedetty kiiltävän mustaksi, joskin ilman lakkapintaa. Homma vedettiin vielä astetta pidemmälle muutama vuosi sitten, kun ympäri autoa liimailtavat tarrat olivat nostamassa päätään tietyissä autoharrastepiireissä. ?Kattoluukun maalaukset vetelin huvikseni aikoinaan kun näin ensimmäisiä stance-henkisiä tarroja, mutta en tiennyt mistä moisia saa. Lady. In God We Trust! 09/12 70 SPEKSIT OMISTAJA: Topi Hyrkäs IKÄ: 23 AMMATTI: Joulukuun alussa olisi tarkoitus saada automaalarin paperit käteen. MONESKO RAKENNETTU AUTO. Kuitenkin tavallisesta poiketen korjauksissa ei ole tarvinnut pyrkiä alkuperäiseen asuun tai saumattomaan paikkamaalaukseen. Idea oli jäänyt pyörimään päähän ja siirtyi toteutukseen kun nurkista löytyi pyörimästä ylimääräinen Suzuki PV:n mäntä?, Topi muistelee. Auton iästä ja ajokilometreistä johtuen on siihen jouduttu tekemään joitain monille liiankin tuttuja ruostekorjauksia vanhojen osien antautuessa. Rottalookkia varten ruostutetut lokarit ovat nyt saaneet maalipinnan päälleen, eikä maalisävyn valinnassa tarvinnut olla niin tarkka. ?Toinen lokari alkoi olla jo niin puhkiruostunut, että vaihdoin siihen uuden. Tällä autolla ei ole modernin teknologian kanssa mitään tekemistä, mistä viestii myös konepellin Jesus is my airbag -teksti. ja takana 9,5? RENKAAT: 195/60R14 + white tire paint SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: Vakiot MUUTA: Runsaasti yksityiskohtia sisältäen mm. mopon mäntiä, skeittilaudan renkaita, rastavärejä, ruutukuosia ja jännän kaasupolkimen HIFIT JA MULTIMEDIA: Perushumppavehkeet sisältäen Pioneeriä, JVC:tä ja SPL:lää KIITOKSET: Vanhemmat, BTCF-yhteisö
edullisemmin kuin irtonumeron ostajana . Toimi heti! Joulukuun loppuun mennessä tehtyihin tilauksiin vuoden 2013 kalenteri mukaan . Osallistut kaikkiin Tuning.fi:n arvontoihin . Jokaisessa lehdessä mukana mahtava A3-juliste Näin Tilaat: Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh. Kestotilaajat saavat Tuning.fi Tytöt seinäkalenterin (arvo 14.90 ?) . Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna . 03-2251 948 . Kestotilaajana saat vuosikerran 13 . Kuva: Olli Lehtinen 2013 1 Ti 2 Ke 3 To 4 Pe 5 La 6 Su 7 Ma 8 Ti 9 Ke 10 To 11 Pe 12 La 13 Su 14 Ma 15 Ti 16 Ke 17 To 18 Pe 19 La 20 Su 21 Ma 22 Ti 23 Ke 24 To 25 Pe 26 La 27 Su 28 Ma 29 Ti 30 Ke 31 To Internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.tuning.fi Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@tuning.fi Laadukasta moottorin optim Tutustu lehden kotisivuihin: www.tuning.fi ointia. I F . G N I N U T a a l i T t ä t s ä ä s i s suoraan kotii ! n ä m m e n e t a rahaa ja sa tammikuu Malli: Malli Mallikas Tilaajan edut:
´86 09/12 72. UNO, DUE, TRE! FIAT UNO TURBO I.E
Tero Leinosen Ferrarinpunaisen Unon 1,3-litraisesta pannusta on puristettu reilusti yli 200 hevosvoimaa. Se ei tietysti ole vielä sinällään niin ihmeellistä, mutta eipä autokaan paina kuin vähän reilut 800 kiloa... Teksti ja kuvat: Miikka Halkola Inkeroinen 09/12 73
Takakaaret hitsattiin ja muotoiltiin suuremmiksi, jotta tuleville suuremmille vanteille saataisiin tarvittava tila. Fiatissa kun oli vakiona Pirellin P-Slot -kiekot ruhtinaallisella 13 tuuman halkaisijalla. Autoon löydettiin käytettynä harvinainen alkuperäinen Hörmann-korisarja, jonka kylkilevityksistä haluttiin poistaa Testarossa-tyyliset evät kokonaan. Etupuskurikaan ei Hörmannin sarjassa oikein säväyttänyt, joten tilalle vaihdettiin Bemarin E30-malliin tarkoitettu Riegerin versio. Uusi T5-Volvoissa käytetty Mitsubishin ahdin pultattiin pellin alle, ja putkisto hitsailtiin kolmen tuuman rännistä. T ämän päivän arkiliikennettä seuratessa on oikeastaan vaikeaa uskoa, että Fiatin Uno oli 80-luvulta 90-luvulle Suomessa hyvin suosittu automalli. Samalla Tero alkoi selata netistä mahdollisia kiinnostusta herättäviä kohteita, kunnes näyttöruutuun pamahti ahdettu 80-luvun klassikko, Fiat Uno Turbo i.e. 86-vuosimallinen Uno oli myynnissä Ylöjärvellä sijaitsevalla SJ-Importsilla, jonne lähdettiin välittömästi hieromaan kauppoja. Myyjän ja ostajan näkemykset olivat samalla aaltopituudella, joten Tero jätti Subarun Ylöjärvelle ja samalla Fiat vaihtoi omistajaa. ?Olihan se melkoinen päähänpisto vaihtaa Subaru Fiatiin, mutta hauska laite tämä on?, Tero kuittaa. MOOTTORI UUSIKSI Auton nykykuosiinsa rakentanut edellinen omistaja hankki sen viisi vuotta takaperin, vuonna 2007. Tuolloin vakiokunnossa olleen Fiatin moottoriin oli jäänyt pelkät vedet, jolloin pakkasen tullen räjähtäneen jäähdyttäjän lisäksi palasina oli myös kansi. Projekti startattiin ehjän vaihtokoneen hankinnalla, joka sai luvan kestää tulevat viritykset vakiosisuskaluilla. Tehoa oli tarkoitus saada pellin alle ainakin tuplaten vakioon verrattuna, joten hommat aloitettiin Fiatin kaksiosaisen imusarjan ja kannen porttauksella sekä kanavien silottelulla. Alkuperäinen kaasuläppä sekä suuttimet korvattiin huomattavasti suuremmilla versioilla, ja loppuun poltetun kytkimen tilalle vaihdettiin kolmilapainen sintterimalli jäykällä asetelmalla. Näillä eväillä tehoa 1,3-litraisesta moottorista on penkitetty varsin mukavasti, 210 hevosvoimaa ja 260 Nm 1,3 barin paineilla. HÖRMANN-KORISARJA Ruostetöiltä ei voitu vanhan auton kanssa välttyä ja esimerkiksi helmakotelot uusittiin kokonaan. Puskuri sattui leveytensä puolesta juuri sopivasti Fiatiin uusien leveiden etulokareiden ansiosta. Takakaaret ulottuivat sen verran ylös, että alkuperäinen tankinluukku hukkui levitysten. Teron edellinen kulkupeli, 90-luvun loppupuolen Subaru Impreza oli myös ahdettu versio, joka liikkui mukavasti noin 300 hevosvoimansa saattelemana. Aikanaan Subarun tilalle piti saada jotain uutta ja erilaista, joten Imppu laitettiin myyntiin nettiin. Aikanaan kilpakäytössäkin yleisesti nähty turboversio on muuttunut kansainvälisesti harvinaisuudeksi, eikä perusmallin Unojakaan näe liikenteessä enää edes joka viikko. Jutun Unon omistavaa Teroa turbokärpänen puraisi jo ennen ajatuksia Unon hankkimisesta. Nyt pitoa riittää ainakin ?Tehoa 1,3-litraisesta moottorista on penkitetty varsin mukavasti, 210 hevosvoimaa 1,3 barin paineilla.? HÖRMANNIN korisarjasta on poistettu kyljessä olevat ?Ferrari-evät?, mutta jäljelle jätetyt muhkeat kaaripullistukset mahdollistavat jopa neljä tuumaa alkuperäistä suuremman vannekoon. 09/12 74 siltä osin. Sopivan iso cooleri asennettiin keulalle ahdettua ilmaa viilentämään ja sytytyspuolelle hankittiin Boschin suorasytkä. Lopulliset säädöt hoituvat Haltechin E6X -moottorinohjauksella
Jakkarat mahtuivat juuri sopivasti turvakaarien väliin. Myös vyöt vaihdettiin 4-pistemalleihin. MOOTTORI tuottaa nykyään tuplasti tehoa vakioon nähden. Suurin siihen vaikuttava tekijä on isompi T5Volvoissa käytetty ahdin. ORKKISPENKIT saivat väistyä kunnollisten Sparcon Evojen tieltä. Tankkaus hoituu kätevästi sivulle kääntymään saranoidun takavalon takaa. 09/12 75
alle. Sivuputkista huolimatta autoon on vielä yllättävän hyvä kulkea. Kaaret viimeisteltiin mustalla maalilla ja ratti vaihdettiin paremmin lapasiin sopivaan JOM:in malliin. Nyt haaveet hauskasta laitteesta alkoivat olla totta. Pienessä korissa voima todella tuntuu ja tällä autolla ajettaessa ilo alkaa kilosta, niin kuin takalasissakin mainitaan... SPEKSIT OMISTAJA: Tero Leinonen IKÄ: 23 AMMATTI: Varastomies PAIKKAKUNTA: Inkeroinen AUTO MERKKI: Fiat MALLI: Uno Turbo 1.3 i.e. VUOSIMALLI: 1986 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.3 Turbo R4 VIRITYKSET: T5-Volvon Mitsu-ahdin, portattu kansi ja imusarja, isommat pa-suuttimet, iso keulacooleri, Haltech E6X -moottorinohjaus, 3. putkisto TEHO: 210 hv, vääntö 260 Nm ALUSTA: Edessä Mk3-Golfin korkeussäädettävät tolpat, takana Konin iskarit ja jouset VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, 3-lapainen sintterikytkin, etuveto JARRUT: Alkuperäiset ULKOKUORI ?Väriksi valittiin Ferrarin punainen, olivathan merkit samasta maasta ja sukuakin toisilleen.? KORIMUUTOKSET: Hörmannin korisarja, BMW:n Rieger-etupuskuri, tankinkorkki takavalon takana VANTEET: Kosei RT 7,5x17? RENKAAT: 205/40 SISUSTA RATTI: JOM-ralliratti PENKIT: Sparcon Evo -kupit, Sparcon nelipistevyöt MUUTA: Turvakaaret, lisämittareita ym. TAKALASINPYYHIN ja rekisterikilven paikka ovat saaneet lähteä silotetusta takaluukusta. Tilalle pultattiin Sparcon mustat Evot, joihin kiinnitettiin tukevat saman merkin nelipistevyöt. Takapenkit saivat lähteä koko autosta, sillä tilalle hitsattiin tukevasta putkesta kaaret, jotka jatkuvat aina ohjaamon jalkatilaan saakka. Konepelti jätettiin kuitenkin uusien peilien tapaan mustaksi rikkomaan punaista kokonaisuutta. Vanteet päivitettiin peräti neljä tuumaa alkuperäisiä suuremmiksi, nyt alle pultattiin 17-tuumaiset Kosein RT Hexat 205/40 -kumeilla. SISUSTAAN RALLITUNNELMAA Fiatin alkuperäiset sporttipenkit saivat ensimmäiseksi väistyä auton nykyhenkeen paremmin sopivien jakkaroiden tieltä. Takaluukun yläreunaan integroitu lippa kuuluu turbon tehdasvarustukseen. 09/12 76. Auton silloinen omistaja ruiskutti autoon Maranellon perinteisen värisävyn omassa tallissaan. Väriksi valittiin luonnollisesti Ferrarin punainen, sillä olivathan automerkit samasta maasta ja sukua. Asia ratkaistiin ovelalla tavalla: toinen takavalo saranoitiin ja korkki asennettiin takavalon taakse piiloon. Konepellin keskelle muotoiltiin suuri aukko, josta moottorin lämmin ilma pääsee kätevästi poistumaan. Korisarjan asennuksen ja koko korin pohjatöiden jälkeen oli vuorossa auton ylimaalaus
PROJEKTIKSI RX-7 Sattuman kauppana löytyneen uuden projektin rakenteluvaiheita seurataan lehdessä aina pääsiäiseen saakka. Teksti ja kuvat: Miikka Halkola R eilu vuosi sitten tuli selailtua nettimaailmaa ajankuluksi, jos vaikka muiden hienoja projekteja sattuisi osumaan kohdalle, ja pääsisi niitä netin välityksellä tutkimaan. Keskellä näkyvät alumiiniset roottorien kammiot, joita koneessa siis on kaksi. Myyjäksi paljastui demoautoillaan mainetta niittänyt Prototype Barcelona -tuningpaja. MOOTTORITILAAN oli joku viisas joskus suihkuttanut mustaa spraymaalia, joka poistettiin maalinpoistoaineella. VAS. Valmistumistavoitteeksi on siis asetettu se perinteikäs ensi kevään Tuning Car Show. Tehot olivat kadoksissa ja moottori poltti öljyä yhtä paljon kuin bensaa, joten remonttia oli ainakin tiedossa. Pintaan ruiskutettiin pari kerrosta hiontaväriä. 09/12 77. Todella härskillä korisarjalla varustettu keltainen RX-7. Nopea kaksoisklikkaus kuvan kohdalla johti yllätykseen, sillä kuva oli suoraan espanjalaisesta myynti-ilmoituksesta. eli maksaa yli 13 000 taalaa, auton kokonaishinta tuntui houkuttelevalta. Tämä ei sinällään haitannut yhtään, sillä moottori oli muutenkin tarkoitus käydä kokonaan läpi jokaista osaa myöten. Hommat aloitettiin siis moottorin irrottamisella. ENSIKSI koneesta purettiin kaikki apulaitteet irti. KULUNUT 1,3-litrainen wankelmoottori irrotettiin autosta purkua varten. ITSE moottori on kaikkien apulaitteiden purkamisen jälkeen varsin pieni. Googlen kuvahakukenttään tuli spontaanisti kirjoitettua Mazda RX-7, ilman sen kummempia suunnitelmia. Kone putsattiin kunnolla tulevaa maalausta silmällä pitäen. Siihen nähden, että autossa oli kiinni muun muassa VeilSiden Fortune -korisarja, joka jo itsessään ?costs a fortune. Myyjä oli hyvin myötämielinen auton myymisestä Suomeen, joten kaupat saatiin sovittua varsin nopeasti. Muutaman viikon odottelun jälkeen auto saatiin Hankoon, mistä se siirrettiin ajamalla omalle tallille. Niinpä Barcelonassa sijainneeseen myyjään otettiin välittömästi yhteyttä, vaikkei uuden projektin hankinta ollut tuolloin edes mielessä. Myyjäksi osoittautui paikallinen tuningpaja, Prototype Barcelona, joka on niittänyt mainetta useilla demoautoillaan. Parin sivun päässä odotti jotain joka herätti mielenkiinnon. Moottoritilasta peiteltiin kaikki ylimääräinen ja pohjat karhennettiin maalausta varten. OIK
Tasapainoa hallien sisällä esiteltävälle kalustolle tuokin ulkoalue, jossa näytillä oleva kalusto kuvastaa arkipäivää realistisemmin, vaikka kyllä . Eniten se näkyy siinä, että joka vuosi jotain tiettyä automallia näkyy osastoilla suhteettoman paljon. SEMA SHOW 2012 LAS VEGAS, 30.10.-2.11. Ei, kyse ei ole yleensä siitä, että joku autonvalmistaja tuputtaisi omaa malliaan jotenkin erityisen paljon rakenneltavaksi vaan siitä, että osavalmistajat kokevat jonkin mallin muita potentiaalisemmaksi rakentelukohteeksi. Tänä vuonna ylitse muiden oli selvästi Toyota/Subaru 86 platform, josta näkyi erilaisia versioita joka puolella niin Toyotan, Scionin kuin Subarunkin logoilla varustet- tuna. varsinkin kun tehoa irtoaa 1000 hevosvoimaa pumppubensalla, kuten tästä Underground Racingin kutittelemasta yksilöstä! 09/12 78. Kääntöpuoli asialle on tietysti se, että vanhempia malleja, kuten edelleen Jenkeissäkin rakentelukohteena suosittuja 90-luvun S-Nissaneita näkyy Show´ssa suhteettoman vähän. todella hienoja ovat useimmat ulkonakin nähtävistä autoista. AUDI R8 ei ole ollenkaan hassumman näköinen mattapunaisena . SEMA Show esitteli jälleen kerran kaikki alan uusimmat tuotteet ja muotivirtaukset. Teksti: Tomi Eronen, Kuvat: Tuukka Erkkilä V aikka SEMA Show´ssa näkyy paljon myös harrastajien omaa ajokalustoa, jättää sen antiin vahvan leimansa se, että kyseessä on ammattilaistapahtuma, jossa valmistajat pyrkivät markkinoimaan uutuustuotteitaan ostajille ympäri maailman
GMG Racingin B5-korinen S4 Competition on yksi viidestä Audi Sportin aikoinaan rakentamasta tehdaskilpurista. REILUSTI tuoreemmalla K-sarjan ketjukoneella varustettu EF-korinen CRX toimii hyvin myös meikkipeilinä. Konehuoneessa majailee nimittäin Toyotan 2JZ-tuplaturbokutonen. 09/12 79. CRX:n keula on K-koneelle aika matala... TÄTÄ näkyä voisi kuvailla termillä diskreetti. LEXANIN osastolla Bling-bling -meininki oli ulotettu myös Sprinterin tavaratilaan. DOTZIN Fast 7 -vanteet piristyvät kummasti valkoisella tai keltaisella värillä. TÄMÄN häijyn näköisen W115koppaisen coupe-Mersun varsinainen yllätys piilee pellin alla
Nyt auto oli teipattu punaiseksi Wilsonin C-Coupen tapaan ja alla olivat E:ssäkin japsivanteet. 35-GTR:IÄ oli myös näytillä tänä vuonna selvästi viime kertaa vähemmän. RALLI ei ole ollut koskaan Jenkeissä erityisen iso juttu, enemmän show´ta tarjoava Global Rallycross sen sijaan on saavuttanut siellä mukavasti jalansijaa. liekö ne kaikki tuotu jo Suomeen. ERIC McWilliamsin ´08 Evo-kympissä on sitä paljon puhuttua munaa vaikka muille jakaa. Hieno widebodykorisarja on merkiltään Varis. NELOS-SUPRIA ei montaa näkynyt, vaikka kylläkin enemmän kuin vanhempikorisia Skyllejä . Klassinen Ford Racing -stuukki pukee mallia hienosti. MÖHKÄLEMÄISESTÄ R-Mersusta saa sittenkin katuuskottavan laitteen! STANCE Labin Wilson Tamin E350 esiintyi viime vuoden SEMA-kuvissa alkuperäisen valkoisena BBS-vantein. Tämän ulkona esillä olleen lisäksi hallissa oli yksi vastaava. AMERIKAN markkinoilla Fusionina myyty uusikorinen Mondeo on Aston Martin -keuloineen ainakin allekirjoittaneen mieleen. Ei olekaan ihme, että hallista löytyi myös Rallycross-tyyliin rakennettu uusi Fiesta. 09/12 80
Tehoakin löytyy, reilusti yli 600 heppaa pyöriltä. 09/12 81. Wuf! WILSON Tamin rankka C350 oli valjastettu edistämään AirRexin ilmajousituskomponenttien myyntiä. Auton kaikesta ylimääräisestä parturoitu konehuone on upea. Tässä Toyotan logoin varustettuna valkoisena versiona. MESSUKESKUKSEN pihalla maanantai- ja tiistai-iltoina järjestettyyn Global Rallycross -kisaan otti osaa Ken Blockin, Samuel Hubinetten ja Tanner Foustin kaltaisten nimimiesten ohella myös vasta 19-vuotias suomalainen Toomas Heikkinen. VANHAN tuttumme Chris Dunbarin Cosworth-Impreza oli näytillä viimeisimmässä kuosissaan Prosportin osastolla. JDMmausteet tekevät Mersusta hyytävän upean. Kiiltävänpunainen pinta on teippiä. SUOSITUIN rakentelukohde lienee tänä vuonna ollut Toyotan/Scionin/Subarun uusi 86-platform. VWvortex-foorumin nimikkoprojekti, APR:n Stage IV -palikoilla 500-heppaiseksi kutiteltu Super Beetle oli näytillä H&R:n tontilla. ENKEIN tontilta löytyi tämä huikea Corolla KE25. MYÖS uusia Beetlejä näkyi useampana tyylikkäänä toteutuksena
tämäkin pinta oli teippiä. 300C:N vanteet eivät edes näytä mitenkään erityisen suurilta, vaikka ne olivat peräti 24-tuumaiset! EI ihan heti uskoisi, että tämä söpö silmälasipäinen naapurintyttö on voittamaton UFC MMA-mestari, jonka neljä ensimmäistä ammattilaisottelua kesti yhteensä 138 sekuntia ennen luovutusta. TÄTÄ Lexus IS:ää on vaikeaa kategorisoida. Älä huoli, vaikket ollut paikalla. Sovittiin tästä jo kaupat sun puolesta! TAPAHTUMAN ainoa kolmos-Golf oli sitäkin henompi. Candypunainen auto makasi aivan maassa, kuten kuvasta näkyy.. Ronda Rousey oli yksi monista Toyon osastolla nimmareita jakaneista vapaaottelutähdistä. FORDIN osastolla esillä olleessa candypunaisessa uudessa Mustangissa oli ihanasti vanhan ajan ratameininkiä. 09/12 82 TERVEISIÄ Lempalle. Komea laite! PERINTEINEN Volvo-beige pukee V50:iä yllättävän hyvin, etenkin yhdistettynä violetteihin Rotiformin vanteisiin. Jos et ole nähnyt tämänväristä V50:iä aiemmin, niin ei ihme . Vaan lieneekö sillä niin väliä, hieno peli joka tapauksessa. ÄKKISELTÄÄN vaatimattoman näköinen kovakattoinen Miata paljastui tarkemmin katsottuna kauttaaltaan hiilikuitupintaiseksi
Aika namu, kuka rakentaa ensimmäisen vastaavan Suomessa? FORDIN osastolla oli esillä melkoinen katras uusia Focuksia eri suunnittelijoiden versioina. K20-koneella ja läppärungoilla varustettu leveälokarinen laite oli erittäin hienosti viimeistelty parturoitua konehuonetta myöten. 09/12 83. TJIN Edition esitteli toisenlaisen näkemyksen aiheesta uusi Fusion. Rotiform-autoja tämäkin. OVAALILASISEN rotta-Kuplan erikoinen juttu oli sen patinapinnan päällä ollut kirkaslakka. SEMA:SSA on kaikkiaan niin paljon nähtävää, että tämäkin raju wide-body E92 oli jäädä huomaamatta. EREHDYIMME ensin luulemaan Accuairin osastolla ollutta B8 A4 Avantia Rotiformin Brian Hendersonin vanhaksi. Kyseessä oli eri auto, Accuairin sällit olivat päättäneet tehdä tälle vuodelle astetta härskimmän leveälokarisen vastaavan. LÖYTYIHÄN halleista myös yksi EGCivic. Tässä parhaimpaan päähän kuulunut Tanner Foustin näkemys aiheesta. AULASTA löytyi myös tämä mattaharmaa Beetle, jonka vanteiden kokoamistapa oli vähintäänkin mielenkiintoisen näköinen
TÄMÄ tylyn näköinen C63 AMG oli esillä MPC Forged Wheelsin osastolla. MOPARIN osastolla esitelty Fiat 500 Beach Cruiser yhdisteli varsin maukkaasti uutta ja vanhaa. Villin näköiset aluvanteet olivat Moparin omat prototyyppikiekot. TYKKÄSI tästä nepparilevikkeisestä 911-avosta tai ei, kylmäksi se ei varmasti jättänyt. mmm... R-TECHNIQUEN Buttercupiksi nimeämässä ´11 Impreza STI:ssä oli Chargespeedin Super GT Style wide body kit ja paljon firman pieniä hiilikuitukilkkeitä. Voimavaroista vastaa tuplaturbomoottori. TIFFANY Blue -sävyn oli saanut pintaansa myös BSpecMagin pikkuinen Spark. MAYBACH tontissa ja puoliksi mattavärissä . Ei hassumpi. 09/12 84
Vaan eipäs olekaan ihan tavallinen, Sportliche Allöe Raderin tonttia koristaneessa todella leveässä E30:ssä on takaovet! 09/12 85. Kelpaisi mullekin. TÄSSÄ ehkä maukkaimmat vastaan tulleet GT86:n pullikkeet. SEMA:SSA sen joutui toteamaan, että kyllä meissä kaikissa asuu sisällä pieni Mazdamies. EHDITKÖ jo ajatella, että taas yksi M3-ratareplika. hyviä periä, tietty! VEILSIDEN tonttia koristi myös tämä yrityksen Premier 4509 -tuotemerkkiä promotoinut Aston Martini. HETKEN jo luulimme, että Miikkahan se siellä, mutta ei, tämä VeilSide Fortune -korisarjalla varustettu ´93 RX-7 kuului High End Performancen toimitusjohtaja Manny Ramdowelle. EI liene epäselvää, mitä tässä markkinoitiin
Vasemmalla B7 S4, jonka alla olivat Rotiformin Telephone Dial -henkiset DIA:t, oikealla samanhenkinen B5-farkku hunajakennoin. OIKEANPUOLEISELLA ohjauksella varustettu SSS-Datsun ei juuri jättänyt toiveille varaa. Konehuoneessa majaili SR20DET ja sisältä löytyi Recaroa ja puista Nardia. Tai no jos nyt joku muu väri kuin sininen? 09/12 86. TIFFANY Blue pukee kyllä FR-S:ääkin. SEMA kielsi takavuosina messutytöiltä uima-asuissa esiintymisen, joten suosituin asuvalinta ovat tiukkaakin tiukemmat pikkumekot. AULASTA löytyi Audi-herkkua kaksin kappalein
TYRVÄÄ SASTAMALA RATAPÄ STO AHVENI 7. . 1 2 ? 19. AL FESTIV RK A P O T O M . .8 1 1 ? . 10 KKI SUOLEN STO I N E V H A . 31.I8 ARING BOTN . 14.9 INALS RACE F AINEN ARTUK . 5.10 FINALSISTO AHVEN PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM. S 1 1.5N AVAU KAUDEA KEMOR JÄÄ-KATUAUTOSPRINT JÄÄ-DRIFTING JÄÄ MYÖS ILTABILEISIIN! JÄÄTÄVÄN HYVÄ MEININKI! RATAPÄ STO AHVENI 8.6. IVÄ RATAPÄ RO ALASTA 2013 JÄÄRATA-AJOA . 25.5 IVÄ . 29.6 IVÄ 19.1. JÄÄRATAPÄIVÄT 2013 SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 013 2 I S KAU ISTU! JULKA . 4 . 0 2 OWN T ÄÄRÄ IVÄM Ä P T E TTUNE . TOIJALA 23.2. JOSEMORA JOUTSA KERHOPÄIVÄ 10.2. MUU HUOM D SHAKE RK MOTOPA . NOUSIAINEN 9.3
Kadulla Evoa ajetaan vakiotehoilla, ja vain radalla koneesta otetaan enemmän voimaa irti. Heidän mietteitään kuullaan varmaan vielä lisää.. Suurennetuista pakoputken etupään osista huolimatta pakopaineet tulivat vastaan. Tämä kummastutti, sillä putkiston piti olla 3-tuumainen kauttaaltaan. Kierrokset pysyivät hyvin tehoalueella, eikä moottori puutunut korkeillakaan kierroksilla, kuten vakio-Evolla on hieman taipumuksia tehdä. Pieniä lastentauteja jouduttiin parantelemaan ja letkuklemmareiden lisäkiristyksiä tekemään, kun kiireessä kaikkia ei oltu tuplatarkastettu. FLEXIFUELFIILISTELYÄ Re-Evolution Teksti Aki Salmela ja Petteri Karjalainen, kuvat Aki Salmela, piirros Janne Kutja Moottorin rakentaminen huipentuu, kun auto saadaan penkitettäväksi ja lopulta ajoon. Auto toimitettiin AMW Dyno Serviceen Lappeenrantaan trailerilla, sillä koneen muututtua näin rajusti ei vakioasetuksilla uskaltanut ajaa pätkääkään. Uusi Walbron bensa-/etanolipumppu tuli Mamasanilta ja vaihdettiin paikalleen. Radalla Evo tuntui olevan kotonaan ja koneen luonne juuri kohdallaan. Koneen ja auton kasvanut potentiaali oli heti huomattavissa. Tähän palaamme tarkemmin korin muokkausta käsittelevässä osiossa. Uusi pöntto Marteliukselta toimitettiin Maatsille AMW:lle, jotta se löytäisi tiensä auton alle ennen seuraavaa penkitystä. Ensimmäiset ratatestit ajettiin Alastaron moottoriradalla. Uusi BC Racing -alusta asennettiin radan varikolla KP Keräsen avustuksella kuvauksia odotellessa. Ahdin heräsi mukavasti 3000 kierroksella ja 3500 kierroksesta ylöspäin vetoa tuntui riittävän runsaasti. Taas oli tekemisen meininki. Alkavat hapettumat hiottiin, maalattiin ja massattiin. Radalla Evo tuntui olevan kotonaan ja koneen luonne juuri kohdallaan. Maksimiteho saavutettiin jo vähän 6000 kierroksen jälkeen, ja tehokäyrä pysyi lähes vaakasuorana liki 8000 kierrokseen asti. Esimerkiksi Ahveniston moottoriradalla normaaleina harjoituspäivinä on voimassa 95 db:n meluraja sekä paikallaan mitattaessa 4000 kierroksen käyntinopeudella että ohiajomittauksessa radalla. Nyt perehdytään rata-ohjelman toimintaan. Kohtuullisen hyviin teholukemiin päästiin jo ensimmäisellä kerralla. Äänenvaimentimen teossa käännyttiin laitilalaisen Martelius Exhaustin puoleen. Evoon toteutettaisiin kohtuullisen erikoinen 09/12 88 MOOTTORIREMONTIN aikana koria oli hyvä ehostaa. Samalla tankkiin vaihdettiin RE85-polttoaine tankin tyhjennyksen ja putsauksen yhteydessä. Evon oma ECU mahdollistaa useamman kartaston käytön, ja PMV FlexFuel -ohjelmaan toteutettiin vaihtoehtoiset toiminnot kadulle ja radalle. Tässä vaiheessa ahtopaineen säätö oli vielä manuaalinen bleed-mallinen ja ECU-säädöt olivat varovaiset. 430 hevosvoimaa 1,4 barin ahtopaineella oli ensimmäisen penkityspäivän lopputulos. Sellaiset tuntuvat olevan yleisiä Euroopaan tulleissa niin sanottujen isojen putkistojen pöntöissä. Näillä hätäpaikkauksilla on ilmeisesti saatu viritysputket EU-äänistandardien mukaisiksi. Supistus kaivettiin pöntöstä pois, ja saman tien todettiin Japaninputkiston äänekkyys. Äänet olivat kyllä miehekkäät, mutta radoille niillä tuskin olisi asiaa. Kun ahdistusta ruvettiin jäljittämään, syyksi paljastui FQ300mallin alkuperäisen HKS-takapöntön ulostulossa ollut 60 mm:n supistusosa. Pidempiaikainen katukäyttökään ei ole erityisen mukavaa, kun humina raikaa kabiinissa. Äänet olisi siis saatava kuriin. Haasteita tuntuu silti riittävän, mutta eihän tämä liian helppoa saa ollakaan. E nsimmäiseen säätöön lähdettiin todella kiireellä. Alavarikolla pujotellen otettiin ensi kokemukset koneesta ja tehtiin pikainen iskarisäätö. Nämä korjaamalla pikku nykimiset ja prötäämiset saatiin eliminoitua. Alastaron rataa käytettiin useaan otteeseen säätö- ja testipaikkana. Kierrokset pysyivät hyvin tehoalueella eikä moottori puutunut. vapaasti virtaava 3 tuuman pönttö, jonka ulostulo on auton takakulmassa eikä tule diffuusorin läpi, kuten normaalisti. Tällä ennakoitiin tulevan korisarjan muuttuneet muodot ja uusi taka-akselistoon ulottuva diffuusorin vaatima vapaa tila. Radalla törmättiin muuten jos jonkinlaisiin nimimiehiin, joista Mika-nimiset rataketut tuntuivat olevan enemmistössä. Jokin ei siis ollut kohdallaan
Alun perin vaihtoehdoiksi nousivat FP Green ja MAP EF 2, molemmat ison rapakon takaa. Näillä tavoiteltu teho piti saavutettaman. Asiaan tutustuessamme saimme vihjeen, että kuopiolainen FIN-Turbo olisi tehnyt rallivehkeisiin kustomoituja ahtimia. Tämä suurennettiin ja portattiin uudelle, isommalle ja harvemmalle pakosiivelle. Tässä vaiheessa päädyttiin Evon alkuperäiseen pohjautuvaan turboon useastakin syistä. Ahdin tasapaino09/12 89. Näin asennuksessa voidaan käyttää alkuperäisiä tai niitä vastaavia komponentteja, jolloin esimerkiksi ulkoista hukkaporttia ei tarvita ja konstruktio pysyy yksinkertaisena kohtuuahtaassa konetilassa. Turbon molemmat puolet kasvoivat noin 5 mm, mikä tiesi mielenkiintoisia uusia teholukemia. Pakopesän aihioksi otettiin AHDIN FIN-Turbon huippumodernissa tasapainotuskoneessa. Se tullaan todenäköisesti korvaamaan billet-siivellä seuraavassa versiossa. Evo 9:n yksiläppäinen, koska siinä on tiiviimpi hukkaportti. Vakioahtimen voi myös helposti vaihtaa paikoilleen testitilanteessa. Pienuutensa ja keveytensä ansiosta ne vastaavat hyvin kaasuun, ja esimerkiksi Evo 9:n ahtimella päästään jo yli 400 hevosvoiman FQ300-MALLIN isommat HKS-ahtoputket todettiin riitäviksi kuten Evo 8 -mallin ahtojäähdytinkin. AMW Dyno Servicen kokemusten mukaan näillä päästäisiin 500 hevosvoiman paremmalle puolelle. EVO 8 -hybridiahdin sisältää Evo 9:n pakopesän sekä harvemman ja isomman pakosiiven kasvaneisiin RE85-pakokaasumäärän tarpeisiin. rajapyykin, jos muut koneen ja putkiston osat ovat kunnossa. Koska virityksen tavoitteena ovat maltilliset tehot, 500 hv / 600 Nm, pidettiin parhaana kompromissina tuunattua Evo-ahdinta. Painepuolelle tässä versio Ykkosessä valittiin Evo 9:n siipi. Soitto Niko Turuselle vahvisti tilanteen ja neuvottelu AMW:n ja FIN-Turbon välillä määritteli ahtimen speksit. Virtausta tarvittaisiin pakopuolelle lisää, sillä Evon yläkierroksien virtauksen ensimmäinen pullonkaula löytyy juuri sieltä. Ensimäinen versio custom-ahtimesta tehtin Evo 8:n ahtimen pohjalle. KONEEN epäonniset apuakselit poistettiin ja niiden reiät tulpattiin. NIKO Turunen FIN-Turbolla Kuopiossa suunnitteli ja rakensi custom turbo versio ykkösen. AHTIMESSA SEN SALAISUUS Palataan projektissa hieman taaksepäin ja perehdytään suurtehoilmapumpun eli turbon saloihin. Ahtimen valinnassa käytiin läpi useita vaihtoehtoja. Varsinkin turboautoissa etanolin ja suuremman pakokaasumäärän positiivinen puoli on se, että ahdin herää aiemmin, Evoissa kyse on noin 500 kierroksen muutoksesta. Myös kompressori- eli ilmapuolelle päivitettiin kalustoa. Projektiin toivottu FIN-Turbon Billet-imusiipi ei ehtinyt tehtaalta mukaan kiireiseen kuvausaikatauluun, joten tähän ensimmäiseen versioon sorvattiin imukotelo Evo 9:n siivelle. Näin kasvatettiin koko koneen virtausta. Kun käytössä on etanoli, pakokaasun määrä kasvaa, ja siksi virtaustilaa tarvitaan enemmän kuin bensaa käytettäessä. Evon alkuperäiset ahtimet ovat sitä paitsi vakioahtimiksi varsin hyviä, ja niitä käytetään yleisesti myös muiden laitteiden virittämisessä
Uudessa kasvaneessa keskialueen väännössä tuntui radalla olevan hallitsemista, kun bleederi päästi ahdot lähes välittömästi 1,4 barin tienoille. Vaikka tila pumpun ja pinnejä ja pihdit, joilla puristusliitoksen sai anturin välissä näytti aluksi jäävän pieneksi, tehtyä luotettavasti. Sisuskaluissa on silti eroa noin 150 hevosvoiman verran. EVO 9:n hukkaportti on 1-osaisella läpällä, mikä on osoittautunut etenkin virityskäytössä toimivammaksi. Turbon öljynsaannin ja -paineen parantaminen on ahtimelle halpa henkivakuutus. AMW Dyno Servicen ohje oli turbon öljynsaannin varmistaminen suoraan öljypumpulta tulevalla paineletkulla, jolloin turbolle tuleva paine lähes tuplaantuu vakioon verrattuna. Tätä voi suositella lämpimästi kaikille, joilla ahtoja on Evossa nostettu selkeästi vakiosta. seuraavaa kehitysversiota silmälläpitäen. meni anturi kuitenkin lopulta paikoilleen hienosti uusine polttoaineletkuineen. Sille jo aiemmin AMW:n toimesta asennettu sarjan tuleva johtosarja on sekin mitoitettu euromalsisältämät FIC1100-suuttimet ja tehokkaamliin, joten oletettavaa oli, että johtosarjassa pi polttoainepumppu, joten nämä vaiheet tulisi olemaan hieman ylimääräistä pituutta. voitiin nyt ohittaa. Samalla asennettiin kolmitoiminen ahtopaineen ohjausventtiili. Väänto keskialueella tuntui kasvavan edelleen. Nopea arvio nykyisen konstruktion tehoista pitävällä hukkaportilla meni noin 480 hevosen tietämille. Todettiin, että vakiomallinen hukkaportin kello antautuu ahtojen ja pakopaineen kasvaessa. Uusi, parannettu malli hukkaportin kellosta menee siis hankintalistalle ennen seuravaa penkitystä. Etanolilla ajettaessa sytytyksen ennakoita pystyy aikaistamaan varsin reilusti ilman nakutusongelmia. Kun tehokäyriä vertailtiin pako- ja ahtopainekarttoihin, huomattiin ahtojen tippuvan 1,7:stä 1,38 bariin, kun ollaan tehohuipun kohdalla. Ylemmän ahtoputken sekä akun varsinkaan liikkuviin osiin, kuten vaihteenirrotuksen jälkeen käytiin tutkimaan, kuinka siirtäjän vipuihin. Autoon oli suunnittelemaan anturin johdotusta. Oikealta ohjattavan Evon Pellin alla kyykkimisen jälkeen päädyttiin konehuone on komponenttien sijoittelun kan- vetämään johdot samasta läpiviennistä, mistä nalta lähes euromallin peilikuva, ja esimerauton alkuperäinen moottorin johtosarjakin kiksi ABS-pumppu on japsimallissa sijoitettu on vedetty. Jäämmekin odottamaan seuraavaa ahdinta ja penkityssessiota innolla. Evon moottorissa turbolle tuleva öljy otetaan kannen kulmasta, ja vakiomoottorissa se onkin toimiva paikka. Ralli- ja virityskäytössä öljynpaineet eivät kuitenkaan riitä, ja ahtimien tiedetään kärsineen, varsinkin jos ahdoilla ollaan lähes koko ajan, kuten rallissa ja radalla. Anturin FLEXFUEL-ASENNUS asennuksessa on tärkeää huolehtia, ettei se Turbohuollossa vierailun jälkeen auto otettiin tai polttoaineletkut ota kiinni mihinkään, talliin. Tästä saatiin tärkeää informaatiota 09/12 90 VAKIO ja custom-ahdin ovat ulospäin lähes identtiset. 450 hv lukema on varsin mukava, mutta ei vastannut vielä haettua. Tällä pidennetään turbon kestoa huomattavasti esimerkiksi rata-ajossa, missä ahdot ovat korkella lähes koko ajan. RATAKÄYTÖSTÄ huolimatta Evo palvelee jokapäiväisessä käytössä. Johtoa jäikin reilusti yli, ja se juuri etanolipitoisuusanturille suunnitellun päätettiin lyhentää, koska saatavilla oli sopivia paikan yläpuolelle. Sinällään lyhennys oli VARSINAISET SÄÄDÖT JA PENKITYS . tettiin vielä FIN-Turbon omassa modernissa tasapainotuspenkissä ennen sen toimitusta. Suomaisen Evo RE85 custom-ahtimen kehitystyö jatkuu parhaillaan, ja seuravaa versiota odotetaan talven aikana penkitettäväksi. Ideana on tarjota hyvä suomalainen vaihtoehto ahtimiaan huoltaville tai päivittämistä kaipaaville. UUDET AHTOSÄÄDÖT Varsinaiseen penkitykseen ja koneen säätöön AMW:llä päästiin, kun putkisto oli rakennettu uudestaan ja sisäänajo oli suoritettu rajoitetuilla tehoilla sekä väännöllä. Lähes 600 Nm 4000?5000 kierroksen välillä tuntuu varsin kivasti, kun mutkista lähdetään ulos. Vaikka takapuolidyno kertoi tehojen parantuneen selkeästi, eivät numerot tuntuneet parantuneen vastaavasti. Tässä vierailulla Kuopiossa FINTurbolla ja matkalla PM-flexfuel -asennukseen. TÄSSÄ asennetaan etanolipitoisuusanturia konehuoneeseen.. kaasun asennon mukaan. Huomaa myös 5 milliä kasvanyt pakosiiven halkaisija ja FIN-Turbon porttaama kanava. Rata-ajossa moottorin ja auton hallittavuudella on tärkeä rooli, ja tällä ohjausventtiilillä sitä pystyttiin parantamaan. Näillä eväillä pitäisi lisähevosia olla mukavasti tiedossa. AMW Dyno Servicen ehdottomana ohjeena oli turbon öljynsaannin varmistaminen ahtoja nostettaessa. Tässä uusi AMW-setti, jossa öljynpaine otetaan suoraan öljypumpulta, jolloin turbolle tuleva paine lähes tuplaantuu vakioon verrattuna. Saatujen dynokäyrien kanssa vierailtiin Kuopiossa FIN-Turbolla, missä Niko Turusen kanssa perehdyttiin tehokäyriin ja varsinkin pakopaineen kehittymiseen ahtojen noustessa. Sillä ahtopainetta saataisiin ohjattua tarkemmin mm. Jos esimerkiksi omaa Evo 9:n ahdinta tarvitsee huoltaa, kannattaa samalla miettiä päivitystä tällaiseen custom-malliin, varsinkin kun vaihtoehdon hinta tulee olemaan varsin kilpailukykyinen. Nyt maksimiahdot nousivat jo 1,7 barin pintaan, ja menohalut kasvoivat samalla entisestään. Kun polttoainejärjestelmä euromallin autoon suunniteltu flexfueloli itsessään toimintakuntoinen, voitiin käydä asennussarja istuisi japsiversioon
Auto käynnistettiin ja todettiin mittauksen näyttävän etanolipitoisuudeksi 84-85%, kuten Suomessa on kokemuksen mukaan erittäin hyvin ollutkin. Jääradalla joutuu välillä lähtemään rata-ajoa matalammilla kierroksilla, ja näin alaväännön merkitys korostuu kesäkäyttöön nähden. FLEXFUEL-SARJAN mukana tuleva kiinnitysrauta tuo anturin juuri oikealle paikalle polttoaineen paluulinjan varrelle. MUKANA tulevat johdot käyvät suoraan Evon omaan sulakerasiaan, josta löytyy vapaa sulakepaikka Flexin elektroniikalle. FLEXFUEL-OHJELMAN toiminta tarkastetaan Evoscanilla. KUN etanolipitoisuus laskee, ohjelma interpoloi E85- ja bensasäätökarttojen välillä erillisten säätökarttojen määräämällä suhteella. TALLIMESTARI Olli Kähäri ihastui uuteen ahtimeen ja meinasi kaapata sen omaan Evoonsa (huomaa tää on mun rakas -ilme). TÄHÄN saakka paras penkitys tuotti 448,6 hevosvoiman ja 578,9 newtonmetrin maksimilukemat. Tämä onkin tarpeen, sillä vaikka polttoainepuolella muutos on hyvinkin lineaarinen, ei se ole sitä esimerkiksi sytytysennakolla. Pienillä parannuksilla luvassa on vielä hieman lisää. Yhteistyökumppanit Tuning.fi RADALLE.com projektiauto RE-EVOLUTION AMW-DYNOSERVICE.FI Moottorin suunnitelu, pakosarjat, elbow, downpipe + putkisto, dynosäädöt KORREK.FI Autonhoitokemikaalit CARPOWER.FI Hoosier- ja Maxsportkatusliksit MAMASAN.FI BC-Racing -alusta, Walbrobensapumppu FIBERSERVICE Lasikuitutyöt MARTELIUS EXHAUST Custom < 95 db äänenvaimentimet ja turvakaariprojekti FIN-TURBO RE 85 EVO custom-turbo ja tarvikkeet FINRANACO Kelford cams -nokkaakselit, Kelfordnokkapyörät, ACL-laakerit JR-MIKRO Flexfuel-anturin taajuuskonvertteri ja mittari KUTJA DESIGN Projektiluonnosgrafiikat PMV / PETTERI KARJALAINEN PMV-Flexfuel- ja PMVACD-aktiivineliveto softakoodaukset. PP-DESIGN & ART grafiikat pintaan PRINTSPORT RACING PMV-Flexfuel kit ja Mitsubishivaraosatoimitukset RALLYRACE Superflex-puslat koko alustaan ROADMACHINE OY Redline-öljyt SAIMAAN KANSITYÖ OY Moottorin koneistukset ja kansityöt SPECIAL SERVICE / ISMO TEINILÄ Pyöräkulmat, huollot SPL DYNAMICS Äänentoisto TOMMIS BILLET Custom aluolkavarsiprojekti, dumppi US-PARTS Wiseco-männät, H-profiiliveivit, Ferreaventtiilit, koneen Powerflex-puslat UUDENMAAN AUTOVARUSTELU Cobra-hälytin ja seuranta-/ turvatekniikka SPEEDIMPORTS Carbonetics 3-levyinen hiilikuitukytkin, Whitelinekallistuksenvakaajat 09/12 91. Auton tankissa oli asennuksen alkaessa puhdasta RE85:tä, mutta koska tankki oli lähes tyhjä, suoritettiin tällä polttoaineella vain nopea toiminnallinen tarkastus. Kun etanolipitoisuus laskee bensaa tankattaessa, ohjelma interpoloi E85- ja bensapuolelle tehtyjen säätöjen välillä erillisten säätökarttojen määräämällä suhteella. Koska autoa ei vielä oltu säädetty bensalle ja koska kyseessä oli vielä putkivireistä Evoa erikoisempi, pykälää korkeapuristeisempi moottori, tehtiin sille puolelle vain turvalliset perussäädöt siten, että autoa ei varmasti saa rikki, vaikka matkalla jossain joutuisi bensaa tankkaamaankin. Interpolointi tehdään polttoainekarttojen lisäksi sekä sytytysennakolle että ahtopaineelle, ja ne voidaan määrätä erikseen. Elektroniikkaan tarvitsee kytkeä anturin lisäksi startin aikana katkeamaton sähkösyöttö, ja tällainen saadaan Evossa suoraan sulakerasian vapaalta sulakkeelta hyödyntäen osittain auton omaa johtosarjaa. Sulakerasian osaltakaan ei eroa euromalliin onneksi ollut, ja oikea paikka löytyi samasta kohtaa johtosarjaa. Kun itse asennus oli tehty, oli aika siirtyä softan kimppuun. vain kosmeettinen muutos, toimintaan ei ylimittainen johtosarja vaikuttaisi mitään, koska anturille päin toimitaan hyvin häiriöitä kestävällä digitaalisella signaalilla. Anturilta tuleva johtosarja kiinnittyy anturia lukevaan elektroniikkaan, ja seuraavana pujoteltiinkin anturin johdot tämän liittimen oikeisiin reikiin välillä hieman Printsportin tekemästä asennusohjeesta luntaten. Maatsin aiemmin tekemät E85-säädöt kopioitiin sellaisenaan flexfuel-ohjelmaan, joka ladattiin autoon. Näitä säätöjä auto käyttää siis etanolipitoisuuden ollessa 85%. Tämä ratkeaa sitten, kun projekti etenee tuohon vaiheeseen. Talvikäyttöön saatetaan hankkia pykälää miedommat nokat, koska huipputehoihin ei pidon ollessa vähäisempi ole välttämättä tarvetta. Tämän jälkeen bensasäädöt todettiin turvallisiksi tankkaamalla autoon bensaa, ja todettiin järjestelmän toimivan normaalisti säätöjen seuratessa alentunutta etanolipitoisuutta. Lopulliset bensasäädöt tehdään myöhemmin AMW Dyno Servicellä. PROJEKTI ETENEE Seuraavaksi käydään alustan ja korin kimppuun ja päivitetään ne sopivaan kuntoon. Levikkeet ovat tarpeen riittävän leveiden vanteiden ja renkaiden mahduttamiseksi. Takakyljet tehdään Jämsän peltikoululla, kun taas etulokasuojat valmistetaan joko lasikuidusta tai alumiinista
Uusi moottori ja vaihteisto käy tosiaan aivan suoraan alkuperäisiin kannakkeisiin ja mitään modauksia moottorinkorvakkeisiin ei näin ollen tarvitse tehdä. Se, että joudutaanko kumeja ja kannakkeita vaihtamaan mahdollisesti vahvempiin jää ajan kysymykseksi. Mk 2 forever! PROJEKTISSA MUKANA: IKUINEN KAKKONEN OSA 3 AudioImport AO-Automaalaamo Autoverhoomo Custom HL Group Pioneer Finland SP-Automaalit Ultimaattisen kakkosen tavoittelu alkoi toden teolla sisustan purkamisella. Homma aloiteltiin purkamalla autosta vanha tekniikka pois ja sovittamalla uutta voimanpesää konehuoneeseen. Sisustaakin ehdimme jo purkaa KOOÄRRÄN tarina tässä korissa alkaa olla päätöksessä. Toisaalta kun tuota vanhaa putkea ei enää tarvita, oli samantekevää ajaa putki vain puukkosahalla poikki. Siitä nämä vaggilaiset ovat mukavia, että lähes poikkeuksetta koko etukehikko on irrotettavissa ja homma on huomattavasti mukavampi tehdä. Siitä lisää seuraavassa numerossa. MOOTTORIN irrotus aloitettiin purkamalla ensin etukehikko ja puskuri pois edestä. MOOTTORIN pois nostossa kannattaa käyttää kunnollista nostinta.. Kun moottoria soviteltiin paikalleen huomasimme myös, että moottorin taakse jää kovin ruhtinaallisesti tilaa tulevaa hiukan vakiota suurempaa ahdinta ja downpipeä varten. Vanha irrotus sujui melko mutkattomasti, lukuun ottamatta pakosarjan ja putken välisiä pultteja, jotka eivät olleet enää yhteistyöhaluisia. . Teksti ja kuvat: Harri Suominen P rojektimme saatiin viimein toteutusvaiheeseen, talli alkaa olla valmis ja nyt on pitkä talvi aikaa askarrella harrastuksen parissa. Golfin alkuperäisestä sisustasta menee vaihtoon ainakin etuistuimet ja loppu tullaan luultavammin verhoilemaan kauttaaltaan uudestaan. Sisustaa purettaessa oli positiivista huomata korin olevan ainakin sisäpuolen saumoilta ja yleensäkin pelleiltään erinomaisessa kunnossa ja ruoste ei ole päässyt tuota vielä tuhoamaan. Lopullinen kunto selvinnee kun kori saadaan purettua loppuun ja käytettyä pesussa. Kiitämme kuluneista vuosista... PAKOPUTKEN ja pakosarjan väliset pultit eivät enää auenneet joten totesimme helpommaksi vain katkaista putken, tätä kun ei enää jatkossa tarvitse. 09/12 92 pois autosta, kori on tarkoitus tyhjentää aivan täysin ja käydä läpi sisältä ja päältä
Moottoritilassa on vielä todella paljon fiksattavaa ennen kuin uusi moottori sinne asennetaan. KUN uusi moottori oli vieressä valmiina, päätimme kokeilla sen sopivuutta paikalleen. Tätä eivät ole vettyneet matot lahottaneet. 09/12 93. Ja kyllä se sinne hienosti sopii. GOLFIN sinänsä kohtuukuntoinen sisusta on myös tullut tiensä päähän. SISUSTAN purku aloitettiin kojelaudasta, sisusta on tarkoitus tyhjentää täysin. Sisustaa purettaessa oli positiivista huomata korin olevan pelleiltään erinomaisessa kunnossa. KUN johtosarjan purkaa pois niin kannattaa ainakin osa siitä merkitä huolellisesti, helpottaa olennaisesti takaisin asennusta. POHJALEVYN kunto ainakin sisäpuolelta oli todella positiivinen yllätys . kuin uusi. KR poistettu
Näppärän kokoisten päätteiden ominaisuuksiin kuuluvat subitason kauko-ohjaus ja 40-180 hertsiin säädettävä alipäästösuodin. Firma tarjoaa uusia 46 ja 47 millin RaceBillet 19T ja 20T -kompressoripyöriä yleisesti Volvoissa ja Saabeissa käytettyihin Mitsubishin valmistamiin TD04-sarjan ahtimiin. Sellainenhan löytyy muun muassa Volvon 40-sarjasta ja Saabin 9-3:sta. 4 ohmiin vahvistimet puskevat vastaavasti 180-850 wattia. Lähimmän jälleenmyyjän löydät osoitteesta: www.earthquakesound.fi Valotehoa ledeillä Täydellinen H4- ja H7-ajovaloumpioihin soveltuva 22 watin lediajovalojärjestelmä toimii 1214 voltin jännitteellä ja sillä luvataan valotehoa peräti 1200 lumenia, mikä valaisee tehokkaasti pimeitä ja kosteita tienpintoja. Joulukuun aikana myyntiin tulevan uutuussarjan hinnaksi kerrotaan 169 euroa H7-umpioihin tarkoitettuna. Kysy lisää Completos Finland Motorsportilta, www.completos.fi, (02) 439 8633 Pyöränmuttereita sateenkaaren väreissä Tarjoaa Tommi Koivula Motorsport. Suositushinnat ovat seuraavat: MiNi-D1000 199 e, MiNi-D2000 299 e ja MiNi-D2500 379 euroa, ja jatkuva teho 1 ohmiin lupauksen mukaan mallinumeroa vastaava, eli 1000-2500 wattia. M12*1.25/1.5 -mutterit keventävät kukkaroa väristä riippumatta 55 eurolla 20 kappaleen sarjalta. Tommi Koivula Motorsport, tkms.suntuubi.com Potkua Volvoon ja Saabiin Autovalmistajien tuotantotehokkuuteen ei sentään ole piristystä tarjolla, mutta hieman vanhempien mallien piristämiseen löytyy lääkettä Pro Turbolta. Mukavan progressiivinen poljintuntuma tekee Dual Friction -kytkimestä mukavan myös katukäytössä. Ratkaisu soveltuu parhaiten 200 - 350 hv tehoisille autoille. Myös väännön kesto sijoittuu edellisten välimaastoon. Takoalumiiniset mutterit ovat paitsi näyttävän näköisiä, myös erittäin kevyitä. Dual Friction -kytkimet valmistetaan käyttötarkoitus huomioiden, joko jousitetulla tai jäykällä rungolla varustettuna. www.tuningstudio.fi. Siiven hinta on 195 euroa, lisätietoja ja asennukset sekä tarvittavat koneistukset Pro Turbolta. www.proturbo.fi 09/12 94 Dual Friction -kytkimet TuningStudiolta Tilaustyönä valmistettaviin virikytkimiin erikoistunut brittifirma CG Performance on tuonut markkinoille uutuuden. Dual Frictionin kerrotaan yhdistävän Kevlar- ja keraamimateriaalien parhaat puolet. Koonnut: Tomi Eronen Minimonopäätteitä Earthquakelta Earthquake on tehnyt uuden todella pienikokoisen(mutta tehokkaan) monovahvistinmalliston
Ratkaisu on paluu kovaan vauhtipyörään. Klassista motorsport-tyyliä Massahuppareista erottuu edukseen klassisen tyylikäs Gulf Grand Prix Zip -svetari. Todella tehokkaisiin autoihin CG Performance tuo markkinoille uuden kaksilevyisen kilpakytkimen. CG Performance -tuotteita edustaa TuningStudio.fi. Completos tarjoaa nyt Dectanen Dayline-valoja myös malleihin, joissa on alkuperäiset ksenonit. Esimerkkinä Mercedes W204-mallit vuosilta 2008-2010 kromipohjaisena 499 euroa parilta. E-hyväksytyissä umpioissa on myös katsastuksessa vaadittu sähköinen korkeudensäätö. Completos Finland Motorsport, www.completos.fi, (02) 439 8633 09/12 95. Mukana myös harvinaisempia autoja kuten Audi S3 ja muut VAG:n nelivetoiset. OE-laatuiset (tietty) osat toimitetaan pohjamaalattuna, kromikilkkeet tietysti kiiltävinä. www.mercedesbenz.fi Daylinea alkuperäisksenoneihin Virityksen esteet pois voimansiirrosta Nykyautoista löytyy yleensä kaksoismassavauhtipyörä, joka on merkittävä viritysten rajoittaja. Hinta 89 e. US-Parts, www.usparts.fi Näköä uuteen A:han Vasta markkinoille tulleeseen uuteen, hämmästyttävän hyvännäköiseen A-Mersuun on jo saatavilla kasa ulkonäköä entisestään kohentavia valmistajan omia MercedesSportvarusteita.Tärkeimpinä niistä ovat 655 euron hintainen etuhelma sekä 525 euron hintainen takahelma, jota saa valinnan mukaan joko tuplaputkiaukoilla tai ilman. Saatavilla on myös 378 euron hintainen kattospoileri sekä kromikoristeita eteen ja taakse. Kytkin valitaan tarpeen mukaan viidestä vaihtoehdosta ja tehonkestoa löytyy yli 450 hv tason. Siniharmaa väri kantaa nimeä Stone Blue, ja asianmukaisin brodeerauksin varustetun paidan rinnassa kulkevat Gulf-takeista tutut pystyraidat. CG Performancelta löytyy laaja valikoima vauhtipyörä & kytkin -sarjoja
Näin jälkikäteen ajatellen hämmästyttävää kyllä, Eugen itse vastasi auton toteutuksesta penkkien verhoilua sekä maalausta lukuun ottamatta. Hän onkin uransa aikana sisustanut muun muassa kolme taloa sekä lentokoneita ja veneitä. Tällä Teksti ja kuvat: Tuukka Erkkilä hetkellä Eugen tekee erikoisempien projektien ohella myös runsaasti verhoilujen korjauksia autoliikkeille. Mies ompelukoneen äärestä Haastattelussa Kangasalan verhoilijamestari Eugen. P uhuttaessa autoverhoilusta nousee helposti esille nimi Design Eugen. Vaikka työ onkin pitkälti samankaltaista kohteesta riippumatta, innostavat uniikit ideat aina uusien projektien pariin. Hän arvostaa selkeyttä ja omistautuu jokaiseen projektiin täysin ottaen huomioon eri tyylit ja ajan tuomat muutokset. Trendien seuraaja hän tosin ei tunnusta olevansa vaan poimii ympäriltään vaikutteita, joista rakentuu lopullinen visio verhoilusta asiakkaan toiveita kuunnellessa. TEKEMISEN KAUTTA Harmillisena puolena verhoilemisessa Eugen kertoo sen, kuinka pienet yksityiskohdat, joiden saavuttamiseksi on saatettu nähdä runsaasti aikaa ja vaivaa, katoavat kokonaisuuteen. ?Harva osaa katsoa verhoiluja sillä silmällä?, hän toteaa. Vaikka kysyntää verhoilemiselle olisikin, ei hän tahdo tehdä siitä massatuotantoa vaan haluaa itse seistä laatunsa takana. ?Verhoileminen on käsityötä jota ei voi opettaa.? Siksi Eugen tarjoaakin työharjoittelijoille mahdollisuuden tutustua verhoilun saloihin tekemisen kautta. Nyt kun hän itse on toteuttanut omia ja asiakkaiden kanssa luotuja näkemyksiä 25 vuotta, joista 18 vuotta omiin nimiin, on työn laatu kansainvälisestikin mitattuna kiistämättä huipputasoa.. Lopputulos ei miellyttänyt silmää, ja koska hän oli toteuttanut autossa hyvin pitkälti kaiken muun itse, hän totesi itselleen tekevänsä vielä sen verhoilunkin uusiksi. ?Verhoilemisessa oppi-isäni oli Seppo Hämäläinen?, Eugen antaa tunnustuksen herralle, joka tutustutti hänet verhoilun saloihin. EUGENIN käsialaa on nähty monissa hienoissa kotimaisissa näyttelyautoissa, kuten Niemisen Jukan Camo-Olio Audissa sekä VW Phaetonissa. Oheisissa kuvissa näkyy pari Eugenin tuoretta verhoilutyötä, Peugeot RCZ:n ja Mercedes-Benz SLK:n sisustukset. 09/12 96 MERSUMIES Eugen on aina ollut kiinnostunut kaikenlaisesta verhoilusta, ei pelkästään autoihin liittyvistä töistä. Tällä hetkellä omassa käytössä on Waldin korisarjalla varustettu ´02 Mercedes-Benz S400CDI, jonka sisustus on vieläkin tehtaan jäljiltä, vaikka Eugen kertoo suunnitelleensa sen tekemistä jo kuusi vuotta . Se kertoo luottamuksesta ja arvostuksesta hänen näkemykseensä ja työn laatuun. Ikimuistoisimpana ja haastavimpana projektinaan tähän asti Mersumiehenä tunnettu Eugen pitää ´59-mallin 300 Cabrioletia, jonka sisusta uusittiin täysin. miten se menikään se sanonta suutarin lapsen kengistä... Eugen kertoo mieltään lämmittävän sen, että joku erityisesti toivoo nimenomaan hänen toteuttavan heidän sisustansa. Kun auto oli valmis, häntä jäi kuitenkin vaivaamaan penkkien verhoilussa jokin asia. Autot ovat silti lähellä Eugenin sydäntä, ja kyllä ne omatkin käyttövehkeet ovat erottuneet edukseen massasta. Mihinkään tiettyyn merkkiin tai tyyliin hän ei ole rajoittanut toimintaansa, vaan kertoo ottavansa kaikki tarjoutuvat projektit avomielin vastaan. Asia häiritsi tulevan taiteilijan silmää, joten hän päätti tehdä sille jotain. Plyyshillä uudelleen ehostetut ovipahvit olivatkin ensimmäinen askel pitkällä taipaleella. Kiinnostus autoihin Eugenilla heräsi muutenkin vasta noihin aikoihin, mutta parinkymmenen vuoden ikäisenä valmistui hänen ensimmäinen oma projektinsa, VW Kupla, joka uusittiin täysin ja muutettiin samalla rättikatoksi. Auto herätettiin muutenkin uudelleen henkiin. Eugenia motivoi ajatus siitä, kuinka joku saattaa 50 vuoden kuluttua katsoa tuota projektia ja ihailla hänen työnjälkeään. Autoon tuli uuden sisustan ohella levikesarja sekä uusi moottori. Nimen takana on oikeasti Eugen-niminen mies, sukunimeltään Helminen. Vuodesta 1992 lähtien verhoilemisen parissa työskennellyt Eugen sai kipinän hommaan 19-vuotiaana isänsä auton ovipahvien huonosta kunnosta
Kiitos mukamatk ayltä highw attiin bong Camaro chicano-väestön keskuudessa. Tämä Suvi! ja vasta matkaseurasta Ilkka, Satu HOTELLIN näkötornista avautui melkoinen näkymä Vegasin Stripille. Neljän hengen huone mak soi muuten 350 euroa viiko lta! TOMI kirjoitti nimensä Shelby Tribute -seinälle. ALEMMASSA kuvassa Neil Tjin, joka on sen verran vauhdikas kaveri, että hepusta on vaikeaa saada skarppia kuvaa. a yi Tuukalle soulmate, jonk SEMA:N ulkoalueelta löyt aan. Ei, ei me sillä ajettu, mutta Audi lähti ohittamaan tietyön aiheuttamaa jonoa rehvakkaasti aavikon kautta. Tässä Q7 on jo paluumatkalla. 07/12 97. Viime kuussakaan emme istuneet kok o aikaa pelkästään toimistossa. Viime kuussa: in ovat kovassa huudossa ustangit isoin alkuperäistyylisin vante 80-LUVUN lopun Camarot ja Fox-M alla Vegasiin. Tai juuri siks sentään hymyilytti kaikesta TUUKKA oli välillä vähän hukassa uusine kavereineen. KUVAN Q7:n kanssa meillä oli todellista quattro-kivaa. Tyttöä kuv stä pää ättä täm vält kanssa mies halusi i. huolimatta. Mahtoi kuski olla kiukkuinen, kun joutui jonkun matkan päässä kääntymään takaisin yllättäen eteen tulleen aidan vuoksi ja kiertämään jonon perälle
Matalalla lipuvasta laitteesta löytyy suhteellisen mieto Superturbodiesel, erinomaisesti soiva hifisetti ja vannesarja, joka saa vannefetisistien hymyn korviin. Ghost Recon Ford Focus RS500 ´10 RS500-mallimerkintä on jo 80-luvulta koristanut Euroopan Fordin kovinta katutykkiä. siinä on vähän kaikkea muttei mitään liikaa. ´08 Suomalaisjuurisen pitkän linjan BMW-virittäjä Daniel ?Limmet. Liimataisen raaseri tuli tehtaalta tavallisena 120 dieselinä. Mattamustasta väristään tunnetun uuden teho-Focuksen 305 hevosvoimaa eivät Juha Nordlingille vielä riittäneet, vaan voimaa oli haettava lisää. Kaikkien autonrakentamiseen liittyvien legendojen mukaisesti vastoinkäymisiltä ei vältytty, mutta taistelujen päätteeksi autosta muovautui pirteän värinen katuraaseri. 09/12 98. Tätä nykyä luvut kirjoitetaan 437 hv ja 595 Nm, joten etupyörät ovat kiihdytyksissä todella kovilla. Erilainen drifteriaihio BMW ?1M. 01/13 ilmestyy 17.1.2013 Seuraavassa numerossa: Arvokkaasti matalalla Mercedes-Benz 300D Turbo ´94 Amerikkalainen sanoisi, että Joni Suvitien upea ilmajousitettu 124 kantaa montaa hattua . Limmetin käsissä auto muuttui kuitenkin 1M-mallin näköiseksi ja yli 600-heppaisella remmiahdetulla M5-koneella varustetuksi drifteriksi. Suuri Esittelyssä uusimmat viripalikat Essen tehonumero Motor Show FresH Nissan 200SX ´97 Kun Yannick Duhamel osti S14A:nsa, olivat suunnitelmat auton suhteen melko selkeät
luokan Suomen Mestaruuden!!! Suomen Mestaruus oli Pasille viides ja Ibizalle toinen.. Powerset Ibiza voitti EMMA Finland 2012 Finaalissa EMMA Expert 6000
290 ? COILOVER?ALUSTASARJAT: . Moto Metal . OZ . Enkei . CEC . 511 ? Sideglow-valokuitu Autoledeihin tullut taas uutuus Säteilee nimensä mukaisesti valoa sivusta. Valokuidulla saat näyttäviä kuvioita aikaiseksi moniin eri tarkoituksiin. Osa sarjoista vaimennussäädöllä . ATX Series . Toyota Aristo Twin Turbo ´92 Vuoden kiinnostavimmat hifiuutuudet HIFISPESIAALI. Audi 80 Quattro ´86 . Klassisempaa ulkonäköä hakevalle, jonka silmään pintaliitosledit ei sovi. Fiat Uno Turbo i.e. Sarjoissa käytetään vain parhaimpia materiaaleja, myös iskunvaimentimien osalta Alustasarjat alk. HINTA 8.50. Helo ? Lorenzo . Mitsu Evo 9 ´06 . BMW M5 Supercharger ´99 52 Terästettyä M-Voimaa OMÄNNÄT WÖSSNERIN TAK TTOREIHIN! TOSIMIESTEN MOO ULKONÄKÖ, AJETTAVUUS, MUKAVUUTTA UNOHTAMATTA. MADALLUSJOUSET: . PAL VKO 2013-03 VOGTLAND -madallusjouset ja alustasarjat, made in Germany, tarjoavat monia parannuksia autoosi. e s i r n u S 6 414888 165951 ASA . Hofele . ´86 VW Golf GTI ´06 . 108 ? ALUSTASARJAT: . 050 543 2393 info@modificars.fi . KMC . Sopii alkuperäisten iskunvaimentimien kanssa yhteen Jouset alk. BMW M5 ´99 ? Eunos Roadster ´93 . Diamo . www.autoledit.fi Viipale mediat 816595-1209 . Suomen tuorein Tuninglehti! SUOMALAISTA TYÖTÄ . Toyota Aristo ´92 . Nissan S-Cargo ´89 . Motegi Racing . XD Series . HRE . Fiat Uno ´86 . Yli 300 alustasarjaa . Saatavana BA15S ja BAY15D -kannoilla, valkoisena ja punaisena. www.modificars.fi Luukkaalantie 34, Kangasala . Eunos Roadster Turbo ´93 BMW 518i ´85 . BMW 518i ´85 . Näyttää hyvältä varsinkin kirkaslasisissa takavaloissa. Saatavilla BA15S ja BAY15D -kannoilla. Canbuspolttimo 26-ledillä Ei virheilmoituksia palaneista polttimoista. Toimii lähes kaikissa autoissa ilman lisävastuksia. Lorinser . American Racing . Tomason . Vaimennussäädettävissä sarjoissa Konin iskunvaimentimet Coiloverit alk. Valokuidun etuna on myös se, että se valaisee tasaisesti toisin kuin led-nauha. Tavallista lankapolttimoa muistuttava LEDpolttimo. . VW Golf GTI ´06 Wössnerin männillä on MB 280CE ´83 SEMA SHOW Audi 80 GTE 20V Turbo Quattro ´86 Nissan S-Cargo ´89 . WSP Replica 12009 KÄY TUTUSTUMASSA MYÖS MAHTAVAAN VANNEVALIKOIMAAMME! Retrokarkki 9/2012 . MADE IN FINLAND varustettu monia katu- ja kilpa-autoja menestyksekkäästi. Nro 09/2012 . Puh. Laaja säätöalue, jopa 80mm asti! . Tarjolla yli 900 jousisarjaa . Tenzo . MB 280CE ´83 . Tarkkaan testattu ja suunniteltu jokaiseen automalliin