Mercedes-Benz 300TE-24 ´90 Audi TT ’02 • BMW E28 Turbo ’84 • Ford Capri Cosworth ’72 • Ford Mustang ’13 • MB 300TE ’90 • Nissan Micra ’90 • Scion FR-S ’13 • Toyota Celica GT ’91 • VW Transporter T3 ’88 Järisyttävä Ford Capri RS 2.9i 24V Cosworth ´72 VW Transporter TDI ´88 Toyota Celica GT ´91 Audi TT Quattro ´02 Ford Mustang ´13 Nissan Micra ´90 Scion FR-S ´13 10 SIVUA Suoraan las vegasista! Hifiä SEMA SHOW 289 km/h mailille – BMW 520i 3.0 Turbo ´84 tuoreeseen autoon vuoden kattavin messuraportti PAL VKO 2014-04 Viipale mediat 6 414888 165951 13009 816595-1309 Tuning.fi 9/2013 TinkimätTÄ 9/2013 • Hinta 8,50 € Nro 61 äkin t tistpi! u n E un ioknomeam t s i Uudning.f VIIMEISTELTY MERSU tu
9 D uth H• ´79 1 e Plywmo em 5 pr Huds Su on s ww Road 2 las ster ´30 • Chrysler Wind 2 ´71 • Olds Cut nte 03-ra . LISäkSI ESIttELySSä: . erik Buick GranSu rauta National esittelysisÄ: n charg ´87ed • H-D EVO lis aa Ai m a ´49 d per k tilÄks For ry ´68 • Che e Sportside ´88 • Oldsdmob ile Supe vy 8 r 88 Conv m d ´57 ertible ´60 4 ea nh a Fur Pa . Chevrolet Corvette ´76 • Plymouth sor ´50 DeTomaspouPa h Valiant Turbo ´67 tai 700245-1305 Powerset testivoittoon AutoSoundin kesällä 2013 tekemässä autohifin verkkokauppojen testissä! Testatusti Suomen Paras autohifin nettikauppa toista kertaa peräkkäin! Ainoana testissä täydet 5 tähteä nettisivuista! n a a t u a R a t s e d u Rakka SEMA Show Las Vegas & JEnkkiAutonäyttEly Lahti Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. amer ikanr auta. esA sAlOl MahdollisiMMan pitkälti siten, työ kal un, joka her 7 ickuP ´5 ngbed P o l y v e Ch Viipale mediat 6 4148 87 0024 55 BILL HINESIN TAPAAN! ia! m u t h a p ta a u v si TE 30 KN i IIKK Yl AAeel : NÄ s, IN VAIHDAT VIRT ALUKON ssan Pick-nick, Big wh n Muuta! Power Big Meet, For nacruising Ja PalJo Jokers car show, lin Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi PAL VKO 2014-03 Viipale mediat 6 414887 002455 13006 700245-1306 fi • www. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Kaikki ilmestyneet Amerikan Rauta -lehdet nyt myös iPadissa! SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi Lataa Amerikan Rauta -sovellus App Storesta QR koodin avulla Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi. Suom alaist a työtä 13005 PAL VKO 2013-46 un lopun kaliforniassa.” i: avinkk si! j h a l ä yv jak Tässä h an Rauta lah . nrO 7 KestoilSIvau tA t100 uA!s - tOlehti! 100 sivuA! Au ki nk je s rA pA tA At tutkim PIkkuISEN ENEmmäN tuNNEt 59S,9 TW0 NrO 8 AmErIkAN rAutA 06/2013 ”Miikk a halusi rakentaa auton firm alle 013 ”Päätin han kkia AmerikAn rAutA 05/2 Blower 8 nume roa e n i h s n o o s M s e r p Korkeasaaren Ex utaan • 5/2013 • 8,90€ udesta Ra Rakka itiiv isia miel ikuv ia.” U L U JO SSA! TULO FOrD tudor ´35 kustom Rakkaudesta Rautaan • 6/2013 • 8,90€ PONtIAC GrANd SAfAri ´74 DODGE BUSiNESS COUPE ´36 kuin se olisi voitu tehdä jo 40-luv ättä isi ihm isiss ä Pos mitä kuuluu le
asennetut APR-ohjelmaviritykset -20%. JOULUALE -20% 12.12.–20.12. 044 533 2142 www.kalectro.com Carplus Oy p. Normaalihinta 690€) Jälleenmyyjät: Pääkaupunkiseutu Satakunta Varsinais-Suomi Pohjois-Suomi Tampere JT-Carfix Oy p. 040 568 2940 www.tatech.fi www.goapr.fi. 0400 701 495 www.jt-carfix.fi Kalectro p. Tarjous on voimassa jälleenmyyjillä kautta maan. Normaalihinta 840€) (Hinta asennettuna. Esimerkiksi: Audi A4 B8, vm. 050 522 8432 www.carplus.fi JS-Tuning p. 2004–2008, 1.8T 211 hv » APR-ohjelmalla 265 hv 163 hv » APR-ohjelmalla 200 hv Nyt hintaan 672€ Nyt hintaan 552€ (Hinta asennettuna. 2008–2012, 2.0TFSI Audi A4 B7, vm. 040 765 8020 www.js-tuning.fi Softatech Oy p
Nähtävää oli aivan valtavasti. Siellä olikin ennen vanhaan selviö, että kuoleman vaara oli aina läsnä, ja monet takavuosien mestareista kuolivatkin ennemmin tai myöhemmin auton rattiin. Samassa onnettomuudessa menehtyi punaista ´05 Porsche Carrera GT:tä ajanut 38-vuotias Roger Rodas, joka oli paitsi Walkerin liikekumppani, myös menestynyt ratakuljettaja, vaikka ansaitsikin leipänsä liikemiehenä ja konsulttina. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Eikä siihen vaaralliseen lipeämiseen tarvita välttämättä suuria tehoja. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 03-2251 948 • ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Onhan tässä vuosien varrella tullut jo useampaan kertaan noita F&F-leffoja nähtyä ja monta juttua aiheesta kirjoitettua. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Pistimme ulkoasun monilta osin uusiksi ja otimme mukaan reilusti projektikuvia kansikuva-autosta. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Kerro meille, mikä oli sinun suosikkijuttusi tässä numerossa ja mistä sinä haluaisit jatkossa Tuningissa lukea. 600-hevosvoimainen auto ei ole mikään vaaraton lelu, vaan laite, jonka voimavaroja pitää käyttää harkitusti. Olen itsekin ajanut lukuisia tehokkaita autoja ja todennut, että auto on riittävän nopea silloin, kun sillä ajettaessa pelottaa pitää kaasua pohjassa. Ensin uutista oli vaikeaa uskoa todeksi, onhan sosiaalisessa mediassa huhuttu milloin kenenkin julkkiksen kuolemasta. Jotenkin silti tiesin tämän olevan totta, heräsin nimittäin todella omituiseen tunteeseen sunnuntaina aamuyöllä puoli kahden jälkeen. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti Painopaikka UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Nyt kannattaa laittaa palautetta, sillä lupaamme toteuttaa useamman kuin yhden toiveen. numero, ja samalla uudistunut Tuning.fi. Walkerin kohtalo muistuttaa meitä kaikkia siitä, ettei kukaan ole liikenteessä koskematon. Tämä on Tuning.fin 61. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AvustajaT Olli Lehtinen, Arttu Toivonen, Kevve, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi Käyntiosoite Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Tilaajapalvelu puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Vegasin SEMA Show oli nimittäin tähänastisista kävijämäärältään kaikkein suurin, ja näytteilleasettajiakin oli lähes 2 400. Marraskuun USA:n reissulla oli mukava nähdä tuningkentän piristyminen. Materiaali Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jotkut ovat jo ehtineet arvuutella, että Walker oli automies vain elokuvissa, mutta hänellä oli yli kymmenen mielenkiintoisen auton kokoelma, mukana useita vanhempia M3-Bemareita ja Skyline R34. Viimeisin ajamani sellainen oli uusi R35 GT-R, jolla olisi pystynyt ihan turvallisesti ajamaan paljon kovempaa kuin minä Ahvenistolla ajoin. Walker ajoi myös Redline Time Attack Seriesiä pari vuotta takaperin E92 M3:lla. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tämä kuuluu niihin pääkirjoitusaiheisiin, joista en olisi halunnut kirjoittaa. 5. Siksi ne rajojen kokeilut kannattaisikin jättää suljetuille radoille, etteivät ainakaan ulkopuoliset joudu kärsimään. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Se nyt oli tietysti vain outo yhteensattuma, mutta Kaliforniassa kello oli silloin puoli neljä lauantaina iltapäivällä – niihin aikoihin Walker poistui Always Evolvingin hyväntekeväisyystapahtumasta. Sellainen voi karata käsistä keneltä vaan, ja silloin on tosi kyseessä. Auton kiihtyvyys, pysähtyvyys ja kaiken kaikkiaan pito-ominaisuudet olivat niin eri luokkaa kuin mihin on tottunut, ettei niitä uskaltanut hyödyntää kunnolla ilman pidempää totuttelua – oikeasti huikea laite. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vaikka Walker ei ollutkaan minulle henkilökohtaisesti tuttu, tuntuu hänen poismenonsa siltä, että nyt osui lähelle. TUNING.fi 09/2013 PÄÄKIRJOITUS Too fast and too furious T ätä kirjoitettaessa on kulunut reilu vuorokausi siitä, kun uutinen Hurjapäät-sarjan pääroolihahmoa Brian O´Conneria esittäneen Paul Walkerin kuolemasta auto-onnettomuudessa tavoitti elokuvasarjan fanit kautta maailman. Usko tulevaisuuteen alalla näyttäisi siis palanneen. Ei siis ollut kyse kokemattomasta kuskista, vaan miehestä, joka oli ajanut oikeasti kilpaa myös Porscheilla, joten merkin ajettavuuden erityispiirteidenkin olisi pitänyt olla hyvin tiedossa. Kilparadoilla tilanne on tietysti toinen, kun kyse on koko ajan hallinnan rajoilla menemisestä
36 BMW 520i 3.0 Turbo '84 Sharknose kolmilitraisella turbokuutosella Olli-Pekka Revon tapaan on melkoinen sliipperi. Nykyasun saavuttaminenkaan ei mennyt kaikilta osin ihan kuin elokuvissa. 28 VW Transporter T3 TDI '88 Suomisen Harrin Tölkki on ollut monessa mukana. 9/201 0 • TUNING.fi 9/2013 Tässä numerossa 12.joulukuuta 2013 Ä NUM 3 ÄSS OSS ER A 12 22 Ford Capri Cosworth '72 46 Autot 12 Ford Capri Cosworth '72 Harri Salon Hooters-Capri tekee kunniaa 70-luvun tehdaskilpureille. Huhhuh! 6 TUNING.FI 09/2013. 64 Nissan Micra '90 Niko Sakko laittoi kompaktiautoon 63 kaiutinta ja saundit ovat sen mukaiset. 22 Scion FR-S '13 36 42 Chris Basselgia rakensi suomalaisille hieman tuntemattomammasta Scionista mintunraikkaan show stopperin. 42 Toyota Celica GT '91 28 Nuoren rakentajan ensikosketus tuning autojen rakentamiseen tapahtui jo mopo iässä hankitun Celican kautta. 46 Mercedes-Benz 300TE-24 '90 Ville Räisäsen upeasti viimeistelty 124farmari sisältää kosolti detaljeja, joita ei ensivilkaisulla huomaa. 52 Audi TT Quattro '02 Onnistuneet pikkujipot tekivät Jussi Mäkelän TT:stä sellaisen, kuin auton olisi kuulunut olla jo tehtaalta lähtiessään. 52 58 58 Ford Mustang '13 Mike Ma muokkasi uusikoppaisesta Mustangista astetta aurinkoisemman Ford Motor Companyn pyynnöstä
Siksi paisutimme juttummekin 10-sivuiseksi. 88 Uudet releet Vinkkejä viileiden talli-iltojen varalle. 76 64 86 7. Eikä siinä vielä kaikki. 86 Korroosion käsittelyä Taistelua ruostetta, tuota autoharrastajan pahinta ja pitkäaikaisinta vihollista vastaan. Artikkelit 19 Kansikuva-Caprin kehityskaari Projektikuvista saa konkreettisen käsityksen auton eteen tehdyn työn määrästä. No täältäpä sekin selviää. Hooters-Caprin 10-vuotiseen rakenteluaikaan mahtui yhtä sun toista. Tapahtuma 76 SEMA Show Maailman suurin rakenneltujen autojen tapahtuma vain paisuu entisestään. 10 Viileet vehkeet 70 "Autohifipaketin parantelu on muuttunut vaikeammaksi, mutta mahdotonta se ei ole." Miten saadaan iPhonesta 130 desibeliä ääntä. 70 Hifiä uuteen autoon Katsaus uusien autojen äänentoisto järjestelmien paranteluun. vakiot 8 Lyhyesti Techartin kruununjalokivi ja tajunnanvirtaa Nissanilta
Street Tuning Car Underground Motorsportille Syksyllä tapahtuneen yritysoston myötä Street Tuning Carin toiminta on siirtynyt Underground Motorsportin haltuun. Kanariankeltainen oli aikoinaan nopeiden Volvojen väri, mutta sen on nyttemmin korvannut smurffinsininen "Rebel Blue". Tämä muistutuksena esimerkiksi joululahja-tuningosaa hakeville! 8 TUNING.FI 09/2013. Jo Rebel Blue -värin nimi kertoo Volvon tavoittelevan ihan uudenlaista asennetta. Tältä näyttää Loder1899:n virittämä Ford Fiesta ST, jonka teholukemat ovat 235 hv ja 335 Nm. launch control-toiminnon. Essen Motor Showssa paljastettu auto on puettu näyttävään aerodynamiikkapakettiin etu-, sivu- ja takahelmoineen, joista jäljimmässä lisänä diffuusori. Tavaraa tulee Tanskasta viikoittain neljä-viisi kuormaa, joten varaosien saanti on varsin rivakkaa. Techartin 911 Turbo on kuin pantteri yössä. ST-Fiesta hyötyy Loderin paketista 52 hevosvoiman verran, joten koko teholukemisto on 235 hv/ 335 Nm. Volvo-virittäjä Polestar tuo ensi vuoden puolella markkinoille 350-hevosvoimaista S60 & V60-kaksikkoa, joiden twinscroll-ahdetut kolmen litran T6-moottorit tarjoavat nollasta sataan kiihtyvyyden 4,9 sekuntiin. Loder kutsuu Fiestaan S60 & V60 Polestar Saksalaisen Loder1899 -firman Range Rover -näkemyksiä on esitelty tällä palstalla aiemmin, mutta loderlaiset osaavat huomioida myös pienemmät ajokit. Voimalinja on Polestarin läpikäymä, ja rattiohjattu automaatti tarjoaa mm. Uusi verkkokauppa Mersun varaosille Entuudestaan www.race.fi -verkkokauppaa pitänyt Race Performance Oy on tuonut Race.Fi:n rinnalle Mercedes-Benzin osiin keskittyvän MB Specialist Suomi -verkkokaupan. Kuvissa komeileva yönmusta 991-korimallin Porsche 911 Turbo on Techartin näkemys turbomallin 911:n parantelemisesta. Myös parempia jarruja ja jousitusta on tarjolla. Tältä näyttää Loder1899:n visuaalisesti hioma Fiesta/Fiesta ST -kaksikko: lisää muskelia mutruun ja ST:n tapauksessa myös pellin alle. Nollasta sataseen saa kellotettua aikaan 6,5 s. LYHYES Vakiot Lyhyesti Koonnut: Ant ti kautonen ESTI • LY LYHY • I T Techart 911 Turbo HYESTI • Saksalainen Porsche-virittäjä Techart paljastaa kruununjalokivensä. Myös kattospoileri kuuluu mukaan. Tarjolla on yli miljoona erilaista varaosaa aina historic-Mersuista nykypäivän malleihin, jonka lisäksi osia saa myös hyötyajoneuvoihin. Vauhtivarat tarjoaa muunmuassa välijäähdytin ja urheilullisempi pakoputkisto. Saitti on toteutettu yhteistyössä tanskalaisen MB Specialistin kanssa. Etuspoilerissa on vauhdin mukaan, 120 kilometrin tuntivauhdissa liikkuva etulippa nenän painamiseksi asfalttiin autobahn-nopeuksissa. Nettikauppa toimii yhä kuten ennenkin, mutta myymälä sijaitsee Helsingin Koskelantiellä. Alla pyörivät 21 tuuman viisipuolaiset Techart Formula IV -vanteet, jotka saa yksi- tai kaksivärisenä. Öhlinsin jämäkkä alusta pitää Haldex-nelivedon liikuttamat tassut tiessä ja jarrutarvikkeet ovat Brembolta
Turboahdetun kaksilitraisen nelosko- neen lisäksi autossa on seitsenvaihteinen AMG Speedshift DCT 7-automaattilaatikko ja 4Matic-neliveto. Nissan on viime aikoina jättänyt Silvia-segmentin huomioimatta. Kyljissä komeilevat isot tummat kaarilevikkeet, ja takaluukku aukeaa kahdessa osassa; takakontin puupinta jatkuu luu- kun alapuoliskossa tavaroiden sisäänhivuttamisen helpottamiseksi. Tuotantomallia odotellessa! 9. Nyt, Nissan on hakenut inspiraationsa Datsun-vuosilta. Maailman voimakkain nelisylinterinen sarjatuotantomoottori. Kovat ovat lukematkin Mercedes-Benzin uudessa AMG-mallisessa GLA-SUV:ssa: 360 hevosvoimaa, 450 newtonmetriä, kiihtyvyys nollasta sataan alle viidessä sekunnissa. Tältä näyttävät IDx-konseptit. Cross Sport Design -tutkielma venyttää Subaru BRZ:tä yleispätevämpään suuntaan. Tajunnanvirtaa Nissanilta Nissan esitteli Tokion autonäyttelyssä kaksi retrohenkistä toteutusta tulevan takavetoisen sportin pohjalta. Kova väite, eikö totta. 510:llä ajettiin aikanaan kilpaa, ja IDx Nismo muistuttaa BRE-tallin menestyksekkäästä sotaratsusta. Nyt kun Volvo C30 alkaa jo ikääntyä ja "pellekenkä" -BMW Z3 Coupé on ollut historiaa jo kauan, kenties BRZ shooting brake on seuraava pystyperäinen pikkufarkkucoupe markkinoilla. Murtomaa-BRZ Oletko odotellut farmarimallia Toyobaru-coupesta. Etummaisen IDx Nismon lokareissa on valmiit paikat isommille levikkeille. IDx-kaksikko on komeaa katseltavaa. Se saattaa olla tulollaan, mikäli Tokiossa esitelty Subaru Cross Sport Design tulee ottaa vakavissaan. Siltikin, keskikulutus on saatu valmistajan mukaan painettua alle seitsemän litran. Auton asu on muutenkin räväkkä huomion varmistamiseksi, GLA AMG on kuin formula ykkösten pace car. Outback-tyyliin korotettu coupe on saanut pikkufarmarin muodot, ja näyttää todella jännittävältä. 200SX:ää ei ole saanut enää aikoihin, ja S15-korimallia ei viety Japanin ulkopuolelle. Keltainen Freeflow puolestaan on nätimpi, 60-70-lukujen taitteen estetiikkaa hyödyntävä bulevardisportti, ja sisusta on denimpenkkeineen ja nahkaratteineen ehdottoman tyylikäs. Mattaharmaassa värissä konseptiauto on huomattavan hainkaltainen ja todella tyylikäs. Toyotan ja Subarun GT86 ja BRZ ovat selkeästi herättäneet henkiin jotakin vanhakantaista, ja Tokion autonäyttelyssä esitellyt, kantikkaat IDx Freeflow ja IDx Nismo nostavat hattua 1960-luvun lopun Bluebird/510-korimallille, joka tunnettiin Suomessa 1300-1600:na. Vauhtia ja jännitystä on löytynyt Nismo-Juken ja 370Z:n sekä GT-R -mallien ansiosta Silvian kokoluokan ala- ja yläpuolelta, mutta se aidoin takavetoisen pienen coupen rooli on jäänyt täyttämättä. Konseptimalli rullailee 21-tuumaisilla vanteilla, joiden puolien välistä voi nähdä punaisiksi maalatut jarrusatulat. GLA 45 AMG Konseptiasussa esiintynyt Mercedes-Benz GLA 45 AMG tekee tuloaan markkinoille
4k-näytössä on kuvapisteitä 3840x2160 eli neljän Full HD -näytön verran. Telakan vieressä on pieni apinafiguuri, jonka silmät alkavat loistaa, jos äänenpaine nousee haitallisen kovaksi. No kuule, käyppä tuon satametrisen jonon jatk… SIIS MITKÄ NE MITAT OLI. Tämä vie leffojen ja pelien yksityiskohtaisuuden aivan uusiin sfääreihin – sikäli kun 4k-tarkkuudella kuvattua wall of sound Suunnittelit sitten iPhone-telakan ja haluaisit siitä puffin lehteen. Tätä telakkaa ei kuljeteta biitsille tai puistoon kuin Nurmisen erikoiskuljetuksena. www.singtrix.com appsisuositus – brewster Brewster on visuaalinen ja oppiva osoitekirjasovellus, jonka pyrkimyksenä on hallinnoida kaikkia kontaktitietojasi yhdessä paikassa riippumatta siitä, oletko ollut näihin yhteydessä sähköpostilla, puhelimella tai somessa. Ja kun kerran manipuloinnin makuun päästiin, niin antaa mennä vaan: laite "autotunettaa" eli korjaa vireen, lisää vokaaleihin haluamasi efektin ja muodostaa napin painalluksella vielä komeat stemmalaulut! Uutuuslaitetta toimitetaan toistaiseksi vain jenkkeihin, mutta eiköhän tähänkin maailmankolkkaan jälleenmyyjä pian löydy. Ensimmäisellä käyttökerralla sovellus selaa puhelimen muistin, Facebook- ja Instagram-kontaktisi sekä halutessasi Gmail-osoitekirjan ja yhdistää kontaktit. 4k-videomatskua voi kuvata itse GoPro Hero 3+ -kameralla ja stillkuvia useimmilla paremmilla digikameroilla. www.brewster.com 10 TUNING.FI 09/2013. H E KE V T E VEHKE ET V IILE • T E Vakiot Viileet vehkeet Koonnut: Markku Ikonen Täältä tulee neljä koo VII ET • LE Juuri kun keskiverto suomalainen töllöntöllöttäjä oppi lausumaan "full höödee" ja "bluu rei", telkkutehtaat tyrkyttävät jo seuraavaa laitesukupolvea koteihimme. Lisäksi voit järjestellä kavereita listoihin itse, kuten kuvassa. $ 6900. Pelaajien pettymykseksi uunituoreet PS 4 ja Xbox One eivät vielä tue 4k:ta ja harvan tietokoneenkaan näytönohjain jaksaa murskata pikseleitä 4k-tarkkuudella. Singtrix osaa nimittäin valmistajan lupausten mukaan suodattaa lauluosuudet pois mistä tahansa kappaleesta. materiaalia alkaa saapumaan. Listoja käyttämällä esimerkiksi tekstarin tai sähköpostin lähettäminen isommalle porukalle kerralla on nopeaa. Se toimii tällä hetkellä vain iPhone-puhelimissa, lataus on maksuton. Voit siis perua laulutunnit jo nyt. Eriskummallinen mutta tarpeellinen varuste soittimessa, josta luvataan irtoavan jopa 130 desibeliä. www.thewosexperience.com Rakastu omaan ääneesi Guitar Heron kehittäjiltä on tullut markkinoille uusi laite, jota naapurit tulevat kiittelemään, mutta aidon laulutaidon opetelleet kiroavat. Brewster luo automaattisesti muutamia kaverilistoja, muun muassa listan niistä kavereista, joihin olet eniten yhteydessä tai jotka asuvat lähelläsi. Samsung 55" UE55F9005 3280 €, Sony 55" KD-55X9005 3980 €. Singtrix on karaokelaite sillä poikkeuksella, että se ei tarvitse karaokekäyttöön räätälöityjä instrumentaaliversioita – mikä tahansa äänilähde mp3-soittimesta tietokoneeseen käy. Jos et käytä Facebookia tai Twitteriä, tämä sovellus ei ole sinulle, sillä sieltä ammennetaan kavereiden profiilikuvat ja tiedot. Singtrix Party Bundle $ 300. www.verkkokauppa.com Wos 2.0 alk. Kotelo on ruotsalaispuuseppien korkealaatuisesti viimeistelemä ja sisältää iPhone-telakan, bluetooth-vastaanottimen, vanhan kunnon putkivahvistimen ja 46 kaiutinelementtiä. Wall of Sound 2.0:lla on leveyttä 170 senttiä, korkeutta metrin ja painoa lähes 180 kiloa. Sitä mukaa kun käytät Brewsteriä, se alkaa ymmärtämään lähipiiriisi kuuluvat ystävät ja jopa muistuttaa niistä kavereista, joihin et ole pitkään aikaan ollut yhteydessä. "Moi, soitin koska puhelimeni käski tehdä niin..." Brewster on ladattavissa ilmaiseksi App Storesta
Autoracing Tulppatie 8 - 00880 Helsinki Phone: 09-540 7800 eMail: info@autoracing.fi Website: www.autoracing.fi www.KWsuspensions.de MENESTYKSEEN. KW compe t it ion "Teknologia on vakuuttanut minut." OLAF MANTHEY Toimitusjohtaja Manthey Racing, 5-kertainen 24h Nürburgringin kilpailun voittaja NORDSCHLEIFELLA OIKEAN ALUSTAN VALINTA ON AVAINTEKIJÄ FOR EVERY DEMAND THE PERFECT SUSPENSION
Esittelyssä Ford Capri RS 2.9i 24V Cosworth ´72 n e j o k s i s a p l i K lä Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä l i j l jä 12 TUNING.FI 09/2013
Kuvasimme auton nostalgisissa tunnelmissa Keimolan moottoriradan raunioilla. 10-vuotisen läpikäynnin aikana lohduttomasta raadosta jalostui hänen käsissään Cosworth-tekniikkainen laite, joka tekee kunniaa 70-luvun alun tehdaskilpureille. 13. Harri Salo ei ollut Capri-projektia hankkiessaan edes koskaan ajanut moisella
Ykköskorin Escorteja oli kuitenkin jo vähän kaikilla kavereilla, joten hain harvinaisempaa aihiota", Harri jatkaa. "Lisäksi kun perheeseen oli tulossa kolmas lapsi, oli sopiva rako ehdotella emännälle kolmannen kulkuneuvon hankkimista. Lopulta projekti löytyi Hyvinkäältä keväällä 2003. Myös tekniikan suhteen Harri halusi pysyttäytyä mahdollisimman lähellä alkuperäistä ratakonstruktiota, joskin mielessä oli muutama omakin jippo. Sopivan kuuloinen yksilö löytyikin pian Orimattilasta, mutta ehti mennä nenän edestä. Cossu-Sierrasta kotoisin olevaan Borg Warnerin T5:ttä hämmennetään Hurstin shifterillä. Hänellä oli nimittäin tarkoituksena myös teettää 3-litraiseen Essex-V6:een itse suunnittelemansa billet-alumiinikannet. Yhtenä kipinänä Caprin rakentamiselle oli 2002 American Car Show´ssa esiintynyt Mk1 Gulf-Escort, joka on ulkoisesti rakennettu 70-luvun ratakilpuriksi, mutta on tekniikaltaan kuitenkin 90-luvun Cosworthia ja kaiken kukkuraksi katulaillinen. Meillä oli muodostunut jo perinteeksi, että kun vaimo saa tahtonsa läpi tenavan suhteen, niin isäntä saa hankkia jotain pientä kivaa itselleen." Visio tehdaskilpurista Tavoitteena Harrilla oli rakentaa ulkoisesti tarkka kopio kauden 1972 Fordin tehdastallin RS2600 rata-Caprista lasikuitulevikkeillä, -hiekkapellillä ja -konepeitolla. Isot mustat ja oranssit alueet on maalattu, logot ovat teippiä. "P rojektin tarkkaa alkukipinää en muista, mutta jokaisessa miehessä uinuva elinikäinen autonrakennushaave kai oli syynä, että kesällä 2002 alkoi vapaa-ajassa oleva aukko täyttyä Caprilla", Harri Salo muistelee sitä, kuinka hän päätyi rakentamaan seuraavien 10 vuoden ajan autoa, jollaisella ei ollut koskaan aiemmin edes ajanut. Sitten piti vielä löytää se auto. 14 verin porukka, ja minä sain Cosworth & RS Clubin jäsennumeron yksi. Pyysin sitten Cossun omistavaa tuttuani kyselemään, olisiko muilla Ford-miehillä halukkuutta tavata Keimolan Nesteellä. Siitä sitten muodostui muutaman aktiivisen kaPulmuset-sarjasta hyvin tutun amerikkalaisen perheravintolan logoteippaukseen tuli idea eräästä tietokonepelistä. "Vuonna 2000 ostin nelivetoisen Cossu-Sierran ja aloin katsella, löytyykö Suomesta sopivaa kerhoa. "Ei minulla ollut mitään sellaista lapsuuden muistoa Caprista, että meillä tai naapurilla olisi ollut sellainen, vaan ihan kuvia katsellessa Caprin pitkäkeulainen kori alkoi miellyttää koko ajan enemmän." Erityisesti Harrin mieleen olivat hänen kirjahyllystään löytyneen Ford In Tou- ring Car Racing -kirjan sivuilla esiintyneet 70-luvun alun rata-Caprit muhkeine levikkeineen ja tuplavaloineen. Alkuaan 3000 GT XL -mallinen auto oli ollut metallinhohtoharmaa, mutta oli jossain vaiheessa maalattu violetiksi, ja toinen kylki oli rutattu, kun autoa TUNING.FI 09/2013. Kojelautaa ei ole nukattu, vaan se on verhoiltu Alcantaralla. Siitähän se sitten lähti – Capri-aihio oli löydettävä. Ajatuksena oli jo heti alkuun käydä auto täysin läpi viimeistä mutteria myöten
Sparcon kupeista toinen napataan yleensä pois rata-ajoa varten. Esimerkiksi lattian korjauspalat olisivat maksaneet maltaita, eikä kaikkia peltejä ollut edes saatavilla, joten aloin tehdä itse työkaluja niiden tekoa varten. Reikiä oli yhteensä varmaan sadan paikan verran, keulan tein uusiksi ja kattopeltikin piti vaihtaa, koska auto oli joskus kaadettu. Jotain pientä saatiin hyödynnettyä myös Harrin hankkimista varaosa-autoista, vaikka peltejä niistä ei juuri kattoa lukuun ottamatta saatukaan. Eikä siitä alkuperäisestä 3-litraisesta tekniikasta ollut jäljellä muuta kuin perä, moottori ja vaihteisto oli jo lainattu parempiin käyttötarkoituksiin. Harrin tinkimättömyys näkyy hyvin siinä, että jopa turvakaarten pehmusteet on valittu sävy sävyyn. Tekniikkaa ei ostettaessa ollut, ja auton toinen kylki oli rutattu kuormaajalla, kun koria oli siirretty tontilla. Niitä suunnitel- Järeät polttoainelinjat kulkevat auton sisällä kardaanitunnelin kyljessä. Jo helmikuussa 2004 Harri alkoi suunnitella giljotiinityyppistä ruiskun imusarjaa, sen tyyppinenhän oli alkuperäisissä RS2600-rata-autoissa. Kyllähän siinä hitsatessa meni monta vuotta. Oikeastaan suunnitteluhommia lukuun ottamatta loppuvuosi kuluikin tallia tehdessä, Harri kun oli huomannut puutyöverstaaksi rakennetun tilan ihan liian ahtaaksi auton rakenteluun. Tein kanavista vanerimallitkin, mutta lopulta kansien teettäminen olisi tullut liian kalliiksi", Harri selittää. "Ensin tähän piti tehdä alumiinikantinen 3-litrainen Essex, johon Solidworks 3D-softaan tutustuessani suunnittelin itse kannet. "Phersonitornien alaosa piti myös tehdä kokonaan uusiksi. oli siirretty kuormaajalla. "Olisinkohan kolme autoa purkanut varaosiksi." Ennen ruostevaurioiden korjaamista tyhjäksi riisuttu kori hiekkapuhallettiin, ja Harri aloitti sen paikkailut pohjasta. Sittenkin Cossu-koneiseksi Siinä sivussa etenivät myös suunnitelmat tekniikan suhteen. Periaatteessa toteutus on yksinkertainen, kolmen levykerroksen välissä ovat perinteisten kaasuläppien sijaan mekaanisesti ohjatut luistit, joille riittävä liikkumisvälys tulee kerrosten välisistä tiivistepapereista. 15. "Oli se todella mätä. Tein ensin sikkikoneen ja englanninpyörän pellin muotoilemiseen, ja salakuljetin Amerikasta kutistimen leuat", Harri selittää virnistäen. Mittarit ovat VDO:n jenkkimallia, nopeusmittarissa on myös maililukemat. Voi vain kuvitella, kuinka tarkkaa sen mitoittaminen lopulta on, jotta paketista saa toimivan. Vaan eipä raato maksanutkaan kuin 200 euroa. Tässähän ruttuinen pelti olisi jäänyt näkyviin, kun kattoverhoilua ei ollut suunnitelmissa asentaa", Harri kertaa peltitöiden hurjaa määrää
Edessä kun lasikuituinen pullistus on tarkoitettu kiinnitettäväksi tavallisen lokasuojan kylkeen, takanahan levike nousee ylös takaluukun rakoon asti. "Olen tykännyt aina graafisesti silmäänpistävistä autoista, ja tuo oranssi oli mielessä jo ennen kuin löysin tämän värityksen. Lasikuituiset ovet, konepeitto ja RS3100-tyyppisellä spoilerilla varustettu takaluukku tilattiin Englannista Smith & Deakiniltä, etuspoilerin Harri teki itse alumiinista. TUNING.FI 09/2013. Noihin aikoihin Harri päätyi myös myymään Essex-veekutosen osat pois ja hankkimaan ratareplicaansa sittenkin Kölnin-tekniikkaa. Kuivusumppuvoitelulla varustettu 2,9-litrainen Cosworth-pata istuu Caprin konehuoneeseen erittäin siististi. Alustan kokosin valmiiksi jo ennen sitä." Peltityöt olivat valmiit viimein 2010-2011 taitteessa ja oli aika alkaa miettiä maalausta. Apukuskin puoleisen venttiilikopan numero viittaa siihen, että kyseessä on jo toinen vastaava moottori. Tuulilasi on lämmitettävä, jotta autolla näkee ajaa kosteammallakin kelillä. Perheravintolan väreihin Moottori-vaihteistopakettia tuotiin painojakauman vuoksi viitisen senttiä taakse päin, mikä mahdollisti samalla normaalin Escortin kardaanin käytön. Ei kylläkään vielä tällä ensimmäisenä hankitulla, vaan vakiokuntoisella 3000 GT:llä, jonka hankki, kun ensimmäisen valmistuminen tuntui viivästyvän ja viivästyvän. Luistityyppinen imusarja on Harrin itse tekemä, samoin alumiiniset säiliöt. Se oli joku R-Factor-peli, jossa sai ostettua autoihin erilaisia ”nahkoja”, mistä löysin tämän Hooters-värityksen." Selvennettäköön siis, että nykyisen kaltaista kisaväriä ei tiettävästi olla koskaan oikeasti rata-Capreissa nähty, vaikka niin voisikin helposti luulla. Cossu-Sierrasta kotoisin olevan Borg Warnerin T5-manuaalin Harri lunasti eräältä tuttavaltaan. miensa mukaisia levikkeitä Harri alkoi metsästää heti auton hankittuaan, ja lukuisien kyselyiden ja ostoyritysten jälkeen lokasuojanpullikkeet sisältänyt paketti saapui maahan tammikuussa 2006. Sen jälkeen Harri saattoi alkaa vääntää lokasuojien sisäkaaria uusiksi, oikea mittahan selvisi lopullisesti vasta, kun levitykset saatiin sovitettua autoon paikalleen. Tulipellistä on poistettu lämmityslaitteen kotelo, lämppäriä kun autossa ei enää ole. "Olen aika paljon yrittänyt vanhoista kilpa-autokirjoista tutkia noita alustaratkaisuja." Niitä mukaillen eteen asennettiin säädettävät tukivar- 16 Kaikki lasit tuulilasia lukuun ottamatta on vaihdettu pleksisiin. "Nyt painojakauma on kuskin kanssa 53-47", Harri kertoo. Suonenjoelta löytyi sopiva 2,9-litrainen ja 24-venttiilinen Cosworth-moottori, joka oli lähtöisin 90-luvun loppupuolen kärpässilmä-Scorpiosta. Pitkään Harrilla oli mielessä maalata auto alkuperäiseen sinisen rataväritykseen, mutta toisaalta koko ajan mielessä kyti ajatus jostain omaperäisemmästä teemasta. Fibresportsin sarjan jatkoksi Harri löysi myös lasikuituiset etulokasuojat ja hiekkapellin. "Veekutosen ja T5-manuaalin väliin sopiva kytkinkoppa oli aika oleellinen löytää, ja sitten kun löysin tuon eBaystä, uskalsin hankkia moottorinkin." ret, taakse taas rakennettiin nelipistetuenta Escortin Watt-linkin kera. Joka nurkkaan hankittiin Bilsteinin coiloverit, ja niitä varten muotoiltujen takaiskaritornien väliin tehtiin poikkituki. 2007 tammikuussa Harri pääsi ensimmäisen kerran ajamaan Caprilla. "Moottori ja vaihteisto oli koesovitettu, mutta eivät ne olleet koskaan yhtä aikaa kiinni ennen maalausta. Peränä säilytettiin Caprin oma Atlas, johon hankittiin tiheämpi 4,6:1 -välitys, Tran-X:n lukko ja Quaifen puolikelluvat vetoakselit
En ottanut kansia irti, koska koneen piti olla ehjä. Moottorista en avannut kuin öljypohjan kuivasumppua asentaessani. Peltipakosarjat ja putkiston Harri teki itse. Dynovideota on katsottu netissä jo 60 000 kertaa Amerikkaa myöten, ja koneen käyntiäänille on naureskeltu, mutta en minä siinä paikan päällä mitään niin ihmeellistä erottanut." Lopputulos kuitenkin oli, että yksi mäntä oli ihan paloina, ja veivi oli mennyt vesitilaan. Bensaa pumppaamaan tuli Paxtonin pumppu, joka lienee sama kuin Aeromotiven A1000. "Bensapainetta nostettiin barin verran 3,75 baariin, nykyisinhän tässä ei ole mitään alipainesäätöä polttoainepaineelle. Siirtopumppuna on Facet. "Tuo Hooters sopi teemaan sikälikin, että ensimmäisen kerran kävin kyseisen ketjun ravintolassa ollessani rouvan kanssa häämatkalla Jenkeissä 17 vuotta sitten. kuussa." Karkeat säädöt tehtiin koneella kotipihassa, ja hiihtolomaviikolla oli tarkoituksena säätää auto kunnolla dynossa. Täydellisesti kokonaisuuteen sopiva etuspoileri on omatekoinen, takaspoileri taas luukun mukana tullut RS3100-tyyppinen. "Käyntiin auto saatiin ensimmäisen kerran vasta viime joulu- Moottorinohjaus hoidetaan KMS:n boksilla, jonka myötä säätäminen onnistuu helposti tietokoneella. Cossu-kutosen päälle pultattiin omatekoinen imusarja, johon kiinnitettiin alkuperäiset bensakiskot ja -suuttimet. VDO:n mittaristo koottiin rata-autojen mallin mukaan jenkkimallin mittareista, jotka tulivat Summit Racingiltä. Ohjaamoon koottiin kunnolliset turvakaaret, ja sinne vedettiin myös AN8-kokoiset polttoainelinjat. Siinä vaiheessa alkoi olla jo kiire saada auto kosmeettisesti nippuun toukokuun 2012 Classic Motorshow´hun, joten moni asia tekniikkapuolella jäi kesken. Ajattelin, että jos sillä ensimmäisen vuoden pääsisi testailemaan", Harri kertoo. Niin ulkopinnat kuin alustankin Harri maalasi itse omassa tallissaan, eikä lopputuloksessa ole moittimista. Sehän on perheravintola, vaikka saattaa herättääkin tuhmia ajatuksia." Isot värialueet ovat maalia, logot teippiä. Sisälle asennettiin Sparcon Pro 2000 -kuppipenkit, kojelaudan ja alumiinista tehdyt ovipaneelit Harri verhoili heijastelemattomalla Alcantaralla. Virran katkaisu hoituu hätätapauksessa kätevästi aivan kuljettajan käden ulottuvilta tuulilasin etupuolelta. Moottorinohjaus hoidettiin KMS:n 25A -boksilla, jonka myötä säätäminen onnistuu helposti tietokoneella. "Yhdessä vedossa se sitten vaan kilahti. "Alustan vedin raskaan kaluston maalilla, joka ei vaatinut pohjamaalia ollenkaan ja tasoittui siististi." Vihdoin radalle Vaan vielä puuttui monenlaista. 17. Kone Korin pinnoista on peltiä enää katto, niin leveät lokasuojat, ovet, luukut kuin hiekkapeltikin ovat lasikuituisia. "Ostin sitten kokonaan toisen moottorin
"Kesällä kun Caprilla pääsi viimein radalle, sai kyllä huomata, että teho ei Roadsportin A:han riitä, muilla kun on 100 heppaa enemmän. Penkit: Sparco Pro 2000 -kupit (apukuskin penkki pois kisoissa), Sparcon vyöt. En ole kuitenkaan viimeinen ollut näilläkään tehoilla." Ja tärkeämpäähän Harrille onkin ollut fiilistely kymmenen vuotta työn alla ol- 18 leella autolla. Vanteet: Image Wheels BBM 9x17", ET-15 edessä, takana -35. Eikä siitä ole epäilystäkään, etteikö mies olisi jäänyt lopullisesti Caprien pauloihin. TUNING.FI 09/2013. Myös imusarja kohdistettiin kansiin. Voimansiirto: Sierra Cosworthin 5-vaihteinen Borg Warner T5-manuaali, Hurstin T5 Billet Plus -shifteri, AP Racingin 7,25" 2-levyinen ja 4-lapainen kerametallikytkin, Escortin kardaani, Tran-X:n lukolla varustettu Atlas-perä 4,6-välityksellä Quaifen puolikelluvin vetoakselein. Toinen dynosäätö onnistui jo paremmin, ja lopputuloksena saatiin mitattua uudet huipputehot – yli 50 heppaa enemmän kuin vakiona. on ´96-mallia, jossa on vähän vahvempi alakerta kuin vanhemmissa BOA-moottoreissa, ja lisäksi tässä on kaksi erillistä jakoketjua. Keskelle autoa päättyvä pakoputkisto on osoittautunut hieman turhan meluisaksi rata-ajon desibelirajoihin nähden. Alusta: Bilsteinin coiloverit joka nurkassa, Escortin säädettävät tukivarret, Escortin Watt-link ja itse tehty nelipistetuenta takana, itse tehdyt takaiskaritornit, takapoikkituki. Jos joskus voittaisin lotossa, hankkisin tähän ratareplikaan ne Weslaken 2600:n alumiinikannet ja ZF:n S5-vaihteiston, mutta siihen pitäisi olla 36 000 puntaa." Eikä se taida olla mitenkään tarpeellista. Imusarjan kiinnitys on myös vähän erilainen, tähän sopii paremmin tuo tekemäni imusarja." Tällä kertaa moottori avattiin ja tarkistettiin, mutta sille riitti hoonaus ja uudet männänrenkaat sekä laakerit. Ford Capri RS 2.9i 24V Cosworth ´72 Auton omistaja Omilla mitoilla teetetyt Image Wheelsin 17-tuumaiset vanteet sopivat kokonaisuuteen saumattomasti. "Mullahan on nykyisin kolme näitä, yksi 3000GT on kesäautona ja yksi aito RS2600 odottaa tuolla vintillä. Kansista tarkistettiin venttiilit ja kanavista poistettiin valupurseet. Ensimmäinen tässä mittakaavassa Tekniset tiedot Moottori: Scorpio Cosworthin 2.9 24V V6 BOB Viritykset: itse tehty imusarja, vakiobensakiskot ja suuttimet, kansista poistettu valupurseet ja kanavat kohdistettu, itse tehdyt pakosarjat, ja 2 1/4" putket Simonsin 2,5" vaimentimilla, sorvattu teräksinen vauhtipyörä automaatin hammaskehällä, muokattu Griffinin alumiinisyylari, BMW:n letkutermostaatti, Paxtonin pa-pumppu, Facetin siirtopumppu, pa-paine 3.75 baria, itse tehty tankki, AN8-linjat (paluu AN6), KMS 25A ECU, Weaver Brosin kuivasumppu, Mocalin öljynsuodatin. Mittaristo: Kisatyyppinen VDO Kiitokset Vaimo Riikalle, Miskalle, Sepolle, Karille, Arille, Eskolle, Upille, Teemulle, Esalle, Timolle ja Jyrkille. Renkaat: Kumho 245/40 R17 Sisusta Ratti: RallyDesignin mokkaratti. Siitä ei ole epäilystäkään, etteikö mies olisi jäänyt lopullisesti Caprien pauloihin. Jarrut: AP Racingin Escort Mk1:n Tarmac-jarrut edessä ja takana, edessä CP2271 ja 304 x 28 mm levyt, takana CP2382 266 x 21 mm levyt, Wilwoodin pääsylinteri, paineenrajoitusventtiili ja hydraulinen käsijarru Ulkokuori Kori: FibreSports Cologne ´72 -lokasuojanlevikkeet, lasikuituiset etulokasuojat ja hiekkapelti, RS-mallin tuplavalot, alumiininen itse tehty etuspoileri, Smith & Deakinin lasikuituinen konepeitto, ovet ja takaluukun kansi, Capri RS3100:n takaspoileri (tuli luukun mukana), Engelmannin pisarapeilit, pleksilasit lämmitettävää tuulilasia lukuun ottamatta. Kiitos lapsille siitä, että ovat työntäneet monta kertaa auton takaisin talliin. Omistaja: Harri Salo Ikä: 41 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Design Manager Monesko rakennettu auto. Harrin Hooters-Capri on nykyiselläänkin lyhyesti sanottuna järisyttävä. Muuta: Alcantaralla verhoiltu kojelauta ja itse tehty keskikonsoli, Alcantaralla verhoillut alumiinipaneelit ovissa, Luuppalan tekemä pääkaari, itse tehdyt turvakaaret
04| 02| lattian korjausta Hitsattavaa löytyi melkoisen paljon. 03| palkki paikoillaan Tässä Harri on jo ehtinyt hitsata pohjan palkit uusiksi. kuskin etulattiaa Tästä kuvasta käy hyvin ilmi, mikä oli tilanne kuskin puolella. IHEE A V Capri-projekti Toimitta ja: Tomi Eronen Kuvat: Harri Salo 10 vuoden urakka KTIN JE Projekti: PR RI- O CAP • T Kun rakentaa yhtä autoa 10 vuoden ajan, matkan varrelle mahtuu monenlaista. 01| Vartaassa Hankittaessa aihio oli tekniikaton ja oikeastaan aika lohduttomassa kunnossa. Kuvassa näkyy apukuskin puolelta etulattiasta poistetun mädän palan koko. Positiivista oli se, että se oli aito 3000 GT XL. Kaikki mätä poistettiin ja korvattiin terveellä pellillä. 05| cologne-levikkeet Cologne-levikesarja oli yksi ensimmäisiä juttuja, mitä Harri Capriin hankki. Tässä Capri-projektin vaiheita tiivistettynä. 19
10| levikkeiden sovitus Tässä peltityöt alkavat olla jo paremmalla mallilla ja on käynnissä levikkeiden sovitus. 20 14| Mustaa ja oranssia Perusvärit pinnassa. Tässä moottori on koesovituksessa. 12| hiontaväri Harri maalasi auton kokonaan itse omassa tallissaan. 11| Lasikuitua keulaan Keulan osat ovat nykyisellään lähestulkoon kokonaan lasikuitua.. 13| väritys pelistä Hooters-kisaväritys löytyi eräästä tietokonepelistä. Tässä auton pinnassa on hiomaväri. Samalla niihin saatiin reilusti lisää tilaa. 09| imusarjat Tietokonemallinnus Harrin itse suunnittelemista luisti-imusarjoista. 08| Bob sovituksessa Ensin Harrilla oli suunnitelmana teettää vanhaan 3-litraiseen kutoseen itse suunnitellut alumiinikannet, mutta lopulta hän päätyi pitkälti kustannussyistä hankkimaan voimanlähteeksi Scorpion BOB-moottorityypin 24-venttiilisen ja 2,9-litraisen Cosworth-kutosen. 07| sisälokari Takapyöränkotelot tehtiin myös kokonaan uusiksi. 06| Tuplavalot Keulalle sovitettiin RS2600-tyyppiset tuplavalot. Sen auto on kuitenkin astetta uudempi ja ihan erilaisilla levityksillä varustettu
Auto saatiin ulkoisesti valmiiksi viime vuoden Classic Motor Show´hun, mutta se saatiin ajokuntoon vasta aivan vuoden lopulla, ja ensimmäiset oikeat ajot jäivät tälle keväälle. Siirtopyörinä olleet peltivanteet jäivät aika lailla sisälle auton peräpäässä. CZ202E,EG,ER CD/USB/MP3/WMA -VASTAANOTIN Radio: RDS • 18 FM • 6 MW/LW • Soitin: CD • MP3 • WMA • USB ja AUX-IN etupanelissa • Vahvistin: 4 x 45 W • 4 x linjalähtö (2V) • Takalähdön SUB säätö • Näyttö: 1-rivinen näytönsäästäjällä• Irrotettava etupaneli • Liitettävyys: Suora iPhone- ja iPod-ohjaus USB:n kautta • OEM-rattikauko-ohjaus valmius 17| sisusta Tässä sisustakin alkaa jo hahmottua. 15| siirtopyörillä Tässä kohtaa on jo syytä hymyyn, vaikka paljon on vielä tekemättäkin. 16| tankit Myös kaikki tankit bensatankkia myöten ovat omatekoisia. CZ702E BLUETOOTH CD/USB/MP3/WMA-VASTAANOTIN Radio: RDS • 18 FM • 6 MW/LW • Soitin: CD • MP3 • WMA • SACD (Super Audio CD) -toisto• USB takana ja AUX-IN etupaneelissa • Bluetooth Handsfree, jossa Audiostreaming • Vahvistin: 4 x 50 W • 6 x linjalähtö (5V) • Jakosuodin+aikaviiveet • Kauko-ohjain • Irrotettava etupaneli • Liitettävyys: Suora iPhone- ja iPod-ohjaus USB:n kautta (takana) • OEM-rattikauko-ohjaus valmius NX702E VZ402E MULTIMEDIAKESKUS, (1-DIN) 7” WVGA KOSKETUSNÄYTTÖ Radio: RDS • 18 FM • 6 MW • Soitin: DVD • DivX • CD • MP3 • WMA • SACD (Super Audio CD) -toisto • Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming • USB takana ja AUX-IN etupaneelissa • 800x480px näyttö • Vahvistin: 4 x 40 W • 6 x linjalähtö (2V) • Kauko-ohjain • Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä • iPod- ja iPhonevideo liitäntä lisäjohdolla • OEMrattikauko-ohjaus valmius • Peruutuskamera valmius • DVB-T valmius (DTX 502E) MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 7” KOSKETUSNÄYTTÖ, NAVIGOINTI, DVB-T Radio: RDS • 18 FM • 6 AM • Soitin: DVD • CD • MP3 • WMA • Jakosuodin + aikaviive • 800x480px näyttö • Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet • Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming • USB takana ja AUX-IN etupaneelissa • Vahvistin: 4 x 50 W • 6 x linjalähtö (4V) • Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä • iPod- ja iPhonevideo lisäjohdolla • Multimediatoisto SD-kortilta • Usean video-formaatin tuki • DVB-T-viritin • OEMrattikauko-ohjaus valmius • Peruutuskamera valmius • Kauko-ohjain MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab • www.kaha.fi • Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.kaha.fi/jm • Lisätietoja: www.clarion.com
Esittelyssä Scion FR-s ´13 Minty FReSh Teksti: Tuomas Girsen Kuvat: Dante Dimanti Muille kuin pohjois-amerikkalaisille Scion Tuner Challenge saattaa olla hieman tuntemattomampi autojen rakentelukilpailu. Vuodesta 2005 järjestetty kisa käydään vuosittain SEMA Show´n yhteydessä Las Vegasissa. Pennsylvanian Lebanonista kotoisin oleva Chris Basselgia valitsi viime vuoden kisaan mintunraikkaan lähestymistavan. 22 TUNING.FI 09/2013
23
Chris istui luokassa, kun hän sai sähköpostia kilpailutoimikunnalta, että hänet on valittu yhdeksi kolmesta kilpailijasta. Viiden auton rakentelun kokemuksella FR-S oli koettelemuksista kovin. Lokakuussa Scionin edustajat poimivat valmiit autot Los Angelesiin promokuvauksiin ja julkistamisjuhlallisuuksiin. K eväisin Scion julkistaa automallin, joka on kilpailun kohteena, ja sen jälkeen tuunaajilla on vapaat kädet suunnitella jotain villiä ja freshiä. Aiemmissa projekteissa hän on ollut lähinnä auttamassa, mutta nyt oli vedettävä täysillä, kun projekti oli oma. Pennsylvanian Lebanonissa majaileva 36-vuotias Chris Basselgia tutustui autoihin jo pienenä, ja miehen lempilelut olivat yllättäen autoja. Hänen oli pakko lähteä koulusta aiemmin, että hän pääsi ilmoittamaan perheelle ja kavereille, että hakemus on hyväksytty ja näyttelyauton rakentaminen alkaa pian. Ja mitä vanhemmaksi Chris varttui, sitä enemmän hän alkoi arvostaa eurooppalaisia autoja ja niiden tyyliä. Tämän jälkeen autot viedään varsinaiseen kilpailuun Las Vegasiin, missä valitaan näiden kolmen joukosta voittaja. ”Osaan arvostaa kaikkia autoja ja varttuessani olen kaikista pitämistäni autoista löytänyt samoja kliinejä ja aggressiivisia piirteitä, olipa ne sitten hot rodeja tai euroautoja”, Chris kertoo. Koneen virittämisessä oli tarkoitus säilyttää luotettavuus repimättä ulos liian kovia tehoja. Olo oli erittäin innostunut, mutta samalla myös hermostunut. Monia yhteistyökumppaneita oli helppo lähestyä, ne kun olivat jotenkin tuttuja ja ainakin Chrisin nimi oli heille tuttu jo Shawn Bakerin tC-projektista. Tästä syystä ensimmäisiä, TUNING.FI 09/2013. Minttua Aikaisempien vuosien kokemus saattoikin rohkaista lähettämään oman hakemuksen kilpailuun. Chris ja velipoika, joka kilpaili varttimaililla ´73 Chevrolet Novalla, touhusivat tallissa paljon, mutta kun Chris näki 24 setänsä S30-korisen Datsunin, alkoivat häntä kiinnostaa enemmän tuontiautot. Näille kolmelle rakentajalle Scion tarjoaa aihion, 15 000 dollarin budjetin ja kolme kuukautta aikaa toteuttaa nämä villit visiot paperilta todeksi. Lähteminen näin isoon projektiin ja sen loppuun asti saattaminen vain kolmessa kuukaudessa on jo haaste itsessään, varsinkin kun siihen lisätään päivätyö ja opinnot korkeakoulussa. ”Mieli teki pompata pulpetista pystyyn keskellä luokkaa, kun luin sähköpostin”, Chris muistelee. sijalle yltänyt WRteamin xA ja vuonna kisan 2010 voittaneen Shawn Bakerin tC, joten ihan puskista projektin haastavuus ei tullut. Tai ainakin näin hän haluaa uskoa. Varsinaista palautetta Scion ei hakemuksista antanut, mutta Chris uskoo, että idea rakentaa jotain kliiniä, ajatonta ja käytännöllistä vetosi valitsijoihin... Jo pari aiempaa projektia on rakennettu Scion Tuner Challengea varten – vuoden 2006 2. Hetken mahdollista tyylisuuntaa pohdittua alkoivat palaset loksahdella paikoilleen ja yhdessä Shawn Bakerin kanssa pojat saivat aikaiseksi kuvan, jonka Chris lähetti Scionille. Ensikosketus oikeiden autojen rakenteluun tuli muskeliautoja rakennelleiden serkkujen myötä. Kuitenkin näissä talkoissa oli tarkoituksena saada mukaan uutta verta ja löytää sellaiset pajat ja eri alojen ammattilaiset, jotka parhaiten sopisivat juuri tähän hankkeeseen. Hakemukset lähetetään Scionille ja raati valitsee kymmenistä kuvista kolme parasta, joiden he haluavat toteutuvan. Kaksilitraista bokserinelosta on päivitetty muun muassa IAG Performancen billet-imusarjalla ja Eatonin roots-ahtimella
Kun auto saapui Rmiller Autobodyyn heinäkuun 15. Kaikki muu varustelu tapahtui siinä samalla. Hifipuolen parannuksiin löytyi sattumalta kumppani, jota ei koskaan jostain syystä edes lähestytty aiempien projektien aikana. Lucette Nicole työskentelee PR-firmassa, joka edustaa JL Audiota. Sisustan tuli olla kliini ja klassinen. ”Olin hieman huolissani, kun sisustan kanssa ei ollut muita vaihtoehtoja kuin pistää se täysin uusiksi”, Chris muistelee. "Lucette on aivan mahtava tyyppi, jonka kanssa yhteistyö oli mutkatonta", Chris kiittelee. Korisarjan muotojen hakeminen olikin ylivoimaisesti pisin osio koko auton rakennuksessa. Samasta kioskista tulivat myös Neo-kromi-pinnoitetut mutterit, jotka viimeistelevät vanteiden lookin. Ensimmäisenä alkoi korinosien muotitus ja oman korisarjan työstäminen. Kokonaisuuden viimeistelee pikairrotuskeskiöllä varustettu Nardin puuratti. Sisustan verhoilut koostuvat kulutetusta, pinnaltaan hieman alcantaraa muistuttavasta, ruskeasta nahasta sekä mustasta strutsinnahasta. Näin syntyi SEMA:n tuomariston sydämet sulattanut ajaton korisarja. Onneksi nyt uskallettiin lähestyä, mutta tosin mutkan kautta. päivä, se otettiin heti työn alle ja purettiin atomeiksi. joita nykäistiin hihasta, oli Subaruihin erikoistunut IAG Performance – he ovat parhaita siinä mitä tekevät. Myös lattiamatot on verhoiltu kulutetulla nahalla. Lähiaikoina yleiseen myyntiin tulevaa korisarjaa on myyty jo kolme kappaletta. Toinen uusi sponsori oli kanadalainen Neo Motorsports, joka toimitti autoon nätin, ison jarrusetin. FR-S:n sydämenähän sykkii Subarun boxerimoottori, joten heidän tietämyksensä oli kultaakin arvokkaampaa. Valinta oli helppo – kulahtanutta nahkaa ja höysteeksi strutsia. Ilmeisesti design oli sen verran tyylikäs, että muotteja aiotaan käyttää jatkossakin. Lasikuidusta valmistetun custom-korisarjan muotoja lähdettiin hakemaan perinteisillä vaneri/pahvi/uretaanitarpeilla, ja kun raakaversio muodoista oli saatu taiteiltua, otettiin autoteollisuudesta tuttua muotoilusavea, jolla hiottiin lopulliset muodot kohdalleen. Ainoa ulkoinen muutos, joka ei ole poikien omaa käsityötä ovat APR:n peilit. Selvää oli se, että sisustan tuli olla kliini ja klassinen sekä mukavan 25
Se vaati heiltä pitkiä päiviä”, toteaa Chris jakaen tunnustusta apulaisilleen. Joitakin osia oli saatavilla valmiina, mutta suurin osa muokattiin sopimaan FR-S:ään tai suunniteltiin kokonaan uudelleen, jotta autosta saatiin entistä yksilöllisempi. tuntuinen – nahka oli ainoa vaihtoehto. ”He tekivät uskomattoman työn noin lyhyessä ajassa. Tarkoitus oli säilyttää luotettavuus ja pelata varman päälle repimättä liikaa tehoa ulos. "Kun mallit olivat pöydällä esillä, oli valinta yllättävän helppo: kulahtaneen näköistä nahkaa, joka näyttää Alcantaralta sekä siihen höysteeksi strutsia yksityiskohdiksi." Voimaa! Alun perin tarkoitus oli rakentaa moottori läppärungoilla. Vaikka aikataulu kuulosti haasteelliselta ja 19" vanteet ovat Rotiformin 3-osaiset Super Concavet Matte Root Beer -sävyisillä kesiosilla ja kiillotetuilla huulilla. IAG:n on tarkoitus tehdä jatkossa remmiahtimen asennukseen tarkoitettua bolt on -sarjaa myyntiin asti. Vaikein osuus oli selvittää, mitkä kaikki osat sopivat minkäkin kanssa yhteen ja mitkä piti valmistaa itse. Onneksi BK Rodz Pennsylvanian Harrisburgissa on osaava firma, jonka kanssa mieleinen ratkaisu löytyi pian. Custom-osien valmistaminen on mahdotonta, ellei ole vaadittavia palikoita, joiden ympärille kokonaisuus muodostuisi. Remmiahtimen plussakupissa vaikutti se, ettei niitä ole asennettu läheskään joka tuningautoon. ”Rotiform on ollut mukana monissa lähipiirin projekteissa ja Brian on törkeän avulias mitä tulee tällaisiin pioneerihankkeisiin”, Chris kertoo. Myös ahtimen saatavuus hidasti prosessia. Lähemmäksi maata Suurin osa projektista on ollut käsityötä, ja niin oli myös alustan kohdalla. Rosteriputkisto on varustettu kahdella 3,5” ulostulolla. Dynon rullilla autoa säädettiin sen verran, että tehoa mitattiin pyöriltä 75 hevosta alkuperäistä enemmän. Korisarjan muotojen hakeminen oli ylivoimaisesti pisin osio koko auton rakennuksessa. USA:n markkinoilla kun on melkoinen määrä autoja, johon vastaava sarja käy. Kaikki muu varustelu tapahtui siinä samalla. Se oli tiimin mielestä mielenkiintoinen idea, mutta pelko siitä, ettei sitä saisi säädettyä, tai että toiminnasta tulisi epävarmaa, sai heidät ajattelemaan uudelleen. Tolpat ja palkeet toimivat ikään kuin prototyyppinä, mutta testatessa tuli vain positiivisia kokemuksia. Esimerkiksi Airliftin ilmajousituksen osat, jotka saapuivat vasta rakennusprojektin viimeisen viikon aikana, olivat vielä suunnitteluasteella ja menossa tuotantoon. Pienillä muutoksilla äijät saivat kuitenkin tehtyä ahtimelle sopivan paikan ja aseteltua pakosarjan ja muut tätä projektia varten valmistetut osat valmiiksi ja paikalleen ennen SEMA Show´ta. Haastetta mekaanikoille loi se, että auto oli IAG:n pajalla vain viimeiset pari viikkoa. Auto sai SEMA:ssa Felgen Outletin tunnustuksen komeista kiekoista. IAG Performancen kavereiden käsissä syntyi uusi imusarja ja muita pieniä osia. Lisäksi sillä saavutettiin tasaisempi teho alakierroksilta lähtien. Niinpä ei olekaan ihme, että vanteiksi valittiin kyseisen firman 19-tuumaiset kolmiosaiset SNA:t root beerin värisin mattapintaisin keskiosin. 26 TUNING.FI 09/2013. IAG Performancen mekaanikot tulivat tässä vaiheessa mukaan, ja heidän avustuksellaan päädyttiin remmiahtimeen. Turboa ei juuri pidetty edes vaihtoehtona
Pääosin miehet ovat kierrelleet tapahtumia USA:n itärannikolla, jolta kaikki kolme ovat kotoisin. "RMiller Autobodyn sällit Pennsylvanian Palmyrassa ja Marylandin Westminsterin IAG Performancen porukka ansaitsevat erityiset kiitokset. RENKAAT: Falken FK453 225/35 ZR19 Sisusta Ratti: Nardi Classic 360 mm puuratti, NR-G-pikairrotuskeskiö. Muuta: Lattiamatot verhoiltu kulutetulla nahalla, IAG:n titaanivaihdekepinnuppi. 27. Kaikki nämä kaverit ovat fantastisia omilla osa-alueillaan ja kovia tekemään hommia – myös paineen alla. Ilmajousituksen painesäiliö on päässyt kunniapaikalle. Mittaristo: Stewart Warnerin ahtopaine-, EGT- ja volttimittarit. Hifit ja multimedia: Sony XAV-601BT 2-DIN -ohjelmalähde, JL Audio HD750/1 ja HD600/4 -vahvistimet, JL Audio 10W7 -subit, JL Audio 6W3 midbassot Sponsorit IAG Performance, Green Filters, RMiller Autobody, Fibre Glast, Norton, BASF, Airlift, Rotiform, Falken, Neo Motorsports, APR, Sony, JL Audio, BK Rodz, Roden Leather, NR-G, Stewart Warner, Advert Graphix Myös peräkontista löytyy jalopuuta ja samat nahkaverhoilut, kuin kabiinistakin. Sällit pitävät yhteyttä turneen ulkopuolellakin – ovathan he auttaneet toisiaan tavalla tai toisella useissa eri projekteissa. osien saatavuus oli vielä siinä vaiheessa melkoisen rajallinen, kavereiden muodostama huikea tiimi mahdollisti projektin onnistumisen. Tässä projektissa oli mukana myös monta tahoa jotka eivät olleet entuudestaan tuttuja, ja kaikki olivat enemmän kuin iloisia ottaessaan osaa projektiin", Chris kehuu. Opinnot on saatava loppuun hinnalla millä hyvänsä, mutta tänä kesänä aikaa on vienyt Scion Trilogy tour, jossa on ollut mukana kolme Tuner Challengen voittajaa: Peter Colello vuodelta 2009, Shawn Baker vuodelta 2010 ja Chris vuodelta 2012. Jatkossa tiukan aikataulun rakennushankkeet ovat kuitenkin hänen osaltaan historiaa. Penkit: BK Rodzin verhoilemat kulutetulla nahalla ja mustalla Roden Leatherin strutsinnahalla. Alusta: Airliftin ilmajousitolpat, Airlift Auto Pilot V2 -ohjain, Viairin kompressori, 5 gallonan painesäiliö. Tahtia antavat kaksi JL Audion vahvistinta ja subbaria. ScioN FR-S ´13 Auton omistaja Omistaja: Chris Basselgia Ikä: 36 vuotta Ammatti: Medical DME Equipment Technician Tekniset tiedot Moottori: 4U-GSE 2.0 bokseri-4. Viritykset: Green-filtteri, IAG Performancen Billet CNC -imusarja, Eaton M62 Roots-ahdin, IAG Performancen Water to Air Intercooler, Bosch Cobra -vesipumppu välijäähdyttimelle, Frozen Boostin lämmönvaihdin, Frozen Boost 12” sähköflektit, IAG Performancen rosteriputkisto kahdella 3,5” ulostulolla. Jarrut: Neo Motorsportsin 6-mäntäiset Neo Chrome -pinnoitetut satulat ja 14” levyt edessä, Neo Motorsportsin 4-mäntäiset Neo Chrome -pinnoitetut satulat ja 13” levyt takana, Neo Motorsportsin teräspunosletkut Ulkokuori Kori: Juevosin suunnittelema ja RMiller Autobodyn toteuttama ”Lipster” Lip Kit, RMiller Autobodyn tekemä takaspoileri ja takadiffuusori, pakoputkiston ulostulo siirretty keskelle, lasinpyyhin ja antenni poistettu, APR-kisapeilit, tummennetut valot, keltaiset vilkut, punaiseksi sävytetyt takavalot, maalattu BASF:in Fresh Mintillä ja Matte Root Beerillä. Vanteet: Rotiform Super Concave 3-Piece SNA Matte Root Beer w/ Polished Lip 9,5x19” edessä, 10x19” takana
Esittelyssä VW Transporter T3 TDI ´88 Teksti: Harri Suominen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Tölkki Tämän auton historiasta ja matkan varrelle sattuneista tapahtumista riittäisi kerrottavaa varmasti lyhyen Väinö Linnan romaanin verran. 28 TUNING.FI 09/2013. Ajattelin tällä kertaa kuitenkin yrittää hiukan tiivistellä tekstiä, että mukaan mahtuisi muutama kuvakin tuotteesta
29
30 TUNING.FI 09/2013. Auto oli palvellut lähinnä raksapakuna ja kakkosautona. Moottorin hajottua jatkotoimenpiteitä miettiessä mopo kuitenkin taas karkasi. Tölkin puristelua talkoilla Auto toki ostettiin jonkin näköinen pikku fiksailu mielessä, mutta aivan näin radikaali rakentelu ei ollut alkuun suunnitelmissa. Yhtä kaikki, moottori oli vainaa ja auto ajokelvoton. Mukiteline hankittiin Bilteman veneosastolta. Ipe päätti eräänä hämärtävänä perjantai-iltana ratkaista pelin ja pisti Jomit rälläkällä paloiksi ja totesi, ettei näitä Vahvistimina ovat Rainbow´n valkoiset iPaulit. Transporterin korkeus ajateltiin hoitaa edullisesti JOM:n kiinteällä alustasarjalla, mutta sitä alle mallattaessa auto jäi kohtuuttoman korkeaksi. Pyöränkaarien levitykset tehtiin halkaisemalla niiden yläosat ja hitsaamalla väliin 12 millimetrin peltikaistaleet. Tällaisella huipputuotteella ajellessa ne päivittäiset perustarkastukset eivät olleet ehkä niitä päällimmäisiä ajatuksia. Mitä sitten tapahtuikaan. Eräänä aamuna, jälleen koulumatkalla, kuului se sama ääni, minkä jälkeen alkoi ohut naputus kuulua ajoneuvon takaosaan sijoitetusta voimanlähteestä. Öljynpaine oli hetkeksi kadonnut ja merkkiääni varoitti tapahtumasta. Eräänä tammikuisena aamuna, kun kuljetin tytärtäni aamulla opinahjoon, kuului mittaristossa sijaitsevasta sireenistä ilkeää ääntä. Kun se sama tyttö sitten totesi, että "lisäsithän sinä sitä öljyä", voi jokainen kuvitella hiljaisuuden. Tuolloin muutaman nopean elämäntilannemuutoksen takia oli pakko saada nopeasti edullinen tavarankuljetukseen soveltuva ajoneuvo ja sellaiseksi tämä alkujaan tulikin. Tämä harrastajien keskuudessa Tölkki-nimeä kantava tuote tuli ostettua siis hiukan pakon edessä ja täysin päivittäiseen käyttöön. Tekniikaksi oli vaihtunut jossain vaiheessa elämänkaarta 1,9-litrainen vaparidiesel alkuperäisen 1.6TD:n tilalle. Ajoneuvon suorituskykykin vakuutti välittömästi, sen verran komeasti välähti ensimmäinen kameratolppa noin 300 metrin ajon jälkeen, eikä asiaa helpottanut ainakaan innoissaan kotiin soitettu puhelu samalla hetkellä. Joka aamu se lähti ilman lohkolämmitintä pakkasesta käyntiin ongelmitta. Tölkki oli palvellut hienosti useamman kuukauden yrityksen sähköasennustoiminnassa päivittäisenä työkaverina. Tästä voisi jälleen sanoa ne klassiset sanat: "muistan nuoruudessani nähneen siistin tuollaisen". Auto päätettiin sitten porukalla Korhosen Ilkan ja Rahikan Harrin kanssa tehdä vielä kevään ensimmäiseen näyttelyyn eli pääsiäisen Tuning Car Show´hun. 100-litrainen ilmajousituksen painesäiliö sai komean puupinnan. Ajoltaan auto vaikutti kohtuukuntoiselta, joten myyjälle lyötiin laput kouraan ja lähdettiin kotimatkalle. Joitakin vuosia VAG-tuotteita harrastaneena se perinteinen rattivaihde-Hiace ei käynyt, vaikka näitäkin on kyllä pihassa pari ehtinyt mätänemään. Ne eivät ihan suoriltaan koteloihin menneet, vaan kaaria jouduttiin levittämään. Se oli Coach-varusteltu, eli siitä löytyi tehtaan jäljiltä mm. Mittaristo lainattiin Ventosta. Tuolloin 8-vuotias tyttäreni tiedusteli äänestä ja vastasin hänelle, että moottoriöljyä tarvinnee muistaa lisätä. Takatilan lattia oli korotettu kakkosnelosella ja vanerilevyllä, koria oli hiukan korjausmaalailtu ja pikkuisen ruostekukkaakin löytyi. Hiukan suunnitelma vaikutti mielenköyhältä, kun aikaa oli kuitenkin napakat puolitoista kuukautta. Alkuun alle soviteltiin Snow White Passatista ylimääräisiksi jääneet Petrolin vanteet. Tuumasta toimeen ja visioita toteutukseen. Käytännössä kaikki auton pinnat verhoiltiin uusiksi Autoverhoomo Customilla. K yseisen T3-sukupolven Tranporterin historia omistuksessani alkoi vuoden 2010 syksyllä. Aito BBS:n ratti päädyttiin myös verhoilemaan sisustaan sopivaksi. Transporter oli myytävänä vanhemmalla herrasmiehellä Savossa Lapinlahdella. etuspoileri ja ohjaustehostin
Siitä olisi kuitenkin tullut turhan kliini, joten päädyimme vaihtamaan uudemmasta Golfista kääntyvän VW-merkin, joka toimii samalla sähköisenä avauskahvana. Jarrusatuloille jouduttiin toki tekemään adapterit, joissa suurena apuna toimi jälleen Ylösen Hannu suunnittelussa ja Ylösen Hena toteutuksessa. Kun kerran kotelot maalattiin, päätettiin samalla käydä kaikki liikkuva alustasta läpi. Takanavat koneistettiin Rahikan toimesta uusiksi ja pinnapultit vaihdettiin pois. Välijäähdyttimen ilmanotto syntyikin kylkipeltiin lähinnä legendaarisella "jos et sä kerta uskalla" -periaatteella, lopputulos näyttää siihen nähden yllättävän hyvältä. Tölkin alkuperäinen vaihdekeppi poistettiin keskeltä ohjaamon lattiaa ja tilalle istutettiin kuljettajan penkin viereen Venton vaijerivälitteinen valitsin pienillä muutoksilla. Pyöränkotelot putsattiin manuaalisesti puhtaalle pellille teräsharjakoneella ja Korhonen istuikin pää kotelossa useita iltoja. Ruostetta korissa oli ikään nähden äärimmäisen vähän, eikä sitä käytännössä sen takia edes jouduttu hitsailemaan. Tekniikkapäivitystä silmällä pitäen päätettiin myös jarrut laittaa uusiksi tässä vaiheessa, näissä kun on vakiona takana vielä rumpujarrut. Tässä vaiheessa kaivoimme edellisestä projekstista myynnin yhteydessä hyllyyn jääneet ilmajouset esiin ja korkeus alkoi näyttää jo hiukan lupaavammalta. Tulevaan TDI-moottoriin pyrittiin samalla varautumaan ja mahdollista välijäähdyttimen paikkaa jouduimme jo oikeasti pähkäilemään. Polttoainekorkiksi istutimme Yamahan moottoripyörän korkin itse valmistettuun asennuskaulukseen. Jarruiksi asennettiin 170-heppaisen T4-korisen Transporterin levyt ja A4-Audin satulat. Kaikki tukivarret hiekkapuhallettiin, maalattiin tummanharmaalla epoksimaalilla ja koottiin takaisin uusien Powerflexin puslien kanssa. Peräkontin kannesta oli ajatus alkuunsa siivota pois kaikki merkit, lukko ja pyyhkimen moottori. Pohjaa myöten uuteen uskoon Äänentoistoon panostettiin maltillisesti kahden 12-tuumaisen basson verran. ainakaan autoon tulla laittamaan. Ipe pisti Jomit rälläkällä paloiksi ja totesi, ettei näitä ainakaan autoon tulla laittamaan. Näissä kyseisissä natsi-Saksan entisen johtajan viimeisissä kostoissa kun on Wolfsburgin jäljiltä edessä pyöränpultit ja takana mutterit. Ventosta löysi tiensä 31. Korin muiden muutosten ajattelin alkuaankin jäävän mahdollisimman hillityiksi, kun ei tällaista tiililekaa saa kuitenkaan kovin virtaviivaiseksi muotoiltua. Korista päädyttiin vain poistamaan pahimmat ruosteet ja kylkien etummaiset pystysaumat. Lattioihin asennettiin teemaan sopivasti laminaatit
Penkeiksi tulivat Recaron Speedit, jotka ovat alkujaan Mitsun Evosta. Kun koria työstettiin Jyväskylässä, alkoi myös Lahdessa autoverhoomo Customin Mikalla oma työnsä projektin parissa. Syksyllä autoa käytettiin myös Oulussa Hötsis- Keskikonsoliin tuli paikat jousituksen mittarille ja käyttökytkimille. Vaihdekepiksi vaihdettiin vaijerivälitteinen tanko Golfista ja keppi siirtyi omavalmisteiseen konsoliin penkin viereen käsijarrukahvan kanssa. Kiirettähän maalauksen kanssa ei meinannut tulla, koska aikaa messuihin oli vielä toista viikkoa. Mika leipoi käytännössä kaikki auton sisäpinnat uusiksi. Perusmoottoriksi oli kuitenkin jo jossain vaiheessa hankittu Golfin 1Z TDI, joka on aivan perus 90 hevosvoiman jakajapumpullinen moottori. Lopulta Ari ruiskutti pintaan Volkswagenin oman ruskean värin ja yli 16 litraa kirkaslakkaa. Tölkki saatiin kuitenkin vielä aamulla halliin ja sijoittuikin mahtavasti näyttelyn Top 10 -palkittuihin. Siellä pohjia hierottiin välillä varmasti seitsemän miehen voi- 32 min. projektiin myös mittaristo, joka istutettiin Tölkin omaan kehykseen. Auton seistessä kantautui korviini huhu mahdollisesti myytävänä olevista RH:n ZW-vanteista, jotka sitten lunastinkin itselleni ja Petrolit laitettiin kiertoon. Amarokin ruskeaksi Kun kori alkoi olla melko lailla kuosissa, se kiikutettiin AO Automaalamolle Arille. Myös kaikki hifiasennukset jouduttiin tekemään maalauksen jälkeen. Aikaa maalausprojektissa meni, ja välillä oli usko taas koetuksella. Pienen muutoksen vaati myös liukuoven avausmekanismi, ovi kun otti avattaessa vanteeseen pahasti kiinni. Pumpun kaveriksi polttoainepuolelle vaihdettiin 0.260 Race -suutinkärjet. Sisustan kokoamisen yhteydessä tehtiin myös ilmajousituksen komponenttien asennus, ja tähän käyttöön Tomi Olli Lowtoysiltä toimitti hurjan 100 litran ilmatankin sekä tarvittavat mittarit ja venttiilit. Väliin mahtui kaikennäköistä elämänmuutosta ja muuttoa ynnä muuta, joten harrastukselle ei liiemmin jäänyt aikaa. Koko kyljen liukukiskoa piti lyhentää 5 senttiä ja jatkaa saman verran takasaranan tankoa. Ulkonäköä päädyttiin parantelemaan South Africa -mallin alamaskilla sekä tummilla etuvilkuilla ja takavaloilla. Sisäkylkien verhoilut teki Puustoorin Jukka Tanttu vanerista uusiksi. Pohjissa näin isokylkisen auton kanssa oli valtava työ, isossa pinnassa kun pieni heitto näkyisi todella rumasti. Oviongelma saatiin onneksi kohtuullisella työllä hoidettua. Perusmoottori nosteltiin paikalleen ja auto sai jäädä odottelemaan aikaa parempaa. Pari päivää ennen ensimmäisiä messuja autoa päästiin vihdoin kokoamaan. Nestepää pumpussa oli valmiiksi 10-millinen. Vanhan RH:n tyyli on jotenkin paremmin auton aikakauteen sopiva. Moottorin vielä ollessa irrallaan Hansisen Ari kävi syöttöpumpun läpi ja muun muassa sen nokkalevy vaihdettiin hiukan jyrkempään. Kuin ihmeen kaupalla auto saatiin vietyä pääsiäiseksi Helsinkiin, tosin ilman tekniikkaa trailerilla ja pari tuntia myöhässä. Hän teki myös ovien kahvat ja muut erikoiset puuosat, kuten ilmasäiliön paneelit. Eteen tulivat Lempan varaosavarastosta löytyneet Mitsu Evon Recaro Speedit. sä sekä Tartossa Virossa HTG Motor Show´ssa. Rainbow´n 6,5-tuumaiset midit istuvat tukevasti puuseppä Tantun tekemissä paneeleissa. Laitteistoksi Audioimportin Pekka ja Sebu toimittivat setin valikoituja huipputuotteita Rainbow´n mallistosta. TUNING.FI 09/2013. Tekniikan vuoro Tölkki kiersi tapahtumia motivaation puuttuessa ilman moottoria 1,5 vuotta, tosin vain harvakseltaan
Vikaa etsittiin yötä päivää sähköistä tuloksetta, ja loppujen lopuksi Tölkki lähti Tanskaan taas trailerilla. Messujen Vanteet saivat kunnostuksen yhteydessä uudet kullanväriset kehäpultit. Tällä kertaa avuksi hälytettiin Pohjanmaan vahvistusta: Kauppilan Matti, Vallin Sami ja Huhtikankaan Kari saivat maistella osansa tästä projektista. 33. Perusmoottoriksi oli jo jossain vaiheessa hankittu Golfin 1,9-litrainen 1Z TDI. Autoon asennettiin Katuauto.fin Kimmo Antikaisen toimittama hälytin ja keskuslukitus sekä sähköiset lasinnostimet. Keulan ilmettä nuorennettiin leveämmällä alamaskilla ja maskilipalla, Peileiksi sovellettiin Audi TT:n sähköiset kuvastimet. Musta raita teipattiin auton yli peräkontin kanteen saakka. Niin vain kävi, ettei moottoria kuitenkaan saatu käynnistymään. jälkeen auto jäikin jälleen odottamaan uutta innostusta. Syksyllä 2012 innostus palasi ja jälleen asetettiin tavoitteita ja järjestettiin tölkin puristelutalkoita. Hankalaa sinänsä on edes sanoa, kuka tai ketkä tämän rakensivat. Hetken sitä sulateltuani otin haasteen vastaan. Porukalla rakennettu Eräänä talvisena lauantaina herrat Kauppila ja Valli ilmoittivat, että Tölkki ilmoitetaan kevään messuille Ruotsin Elmiaan. Käytännössä kaikki aiemmin kiireellä tehty purettiin ja paranneltiin. Idea keskiöihin syntyi hiukan vahingossa, toisella puolella autoa on tölkkien pohjaosat. Kilometrejä tulikin varsin kohtuullisesti, parisen tuhatta. Tekijöitä on matkan varrelle mahtunut sikäli kunnioitettava määrä. Tekniikkaan tehtiin sähköt, turboksi asennettiin Holsetin HE221w, ja rakennettiin pakoputkisto sun muu tarvittava. Auto käytettiin myös katsastuksessa ja sen moottori säädätettiin Katuauton Kimmolla, jotta tekniikka toimisi reissussa mahdollisimman hyvin. Saatiin Tölkki silti lopulta kotiin ja kuntoon, ja loppukesään mahtui paljon kilometrejä, mutta myös valitettavan paljon tekniikkaongelmia. Jos sitten keväällä Elmiaan ja kesällä Itävaltaan. Homma kokeiltiin vaihtamalla polttoaineen syöttöputket vastaavaan järjestykseen ja kone hörähti saman tien tulille! Tästä tulleen uuden motivaation voimin auto tosiaan ajettiin Ruotsin messuille, tosin matkaan mahtui yksi turbon tippuminen irti pakosarjasta. Uudella innolla lähdettiin etsimään vikaa moottorin käynnistymättömyyteen, neuvoja haettiin netistä ja kyseltiin asiantuntijoilta. Elmian messujen jälkeen autosta pyrittiin ajamaan mahdolliset viat ulos tulevaa Itävallan Wörthersee treffen -reissua varten. Vanteet purettiin osiin kunnostusta varten ja Riipisen Petri Lahdessa kiillotti niiden ulkokehät uudenveroiseksi samalla kun Seppälän Eero ruiskutti keskiöihin uuden beigen sävyn Järvenpäässä. Muun muassa kytkin on jälleen lähitulevaisuudessa vaihdettavien osien listalla. Moottorin sain hörähtelemään suihkuttamalla polttoainetta suoraan imusarjaan, joten kaukana ei voitu käynnistymisestä olla. Tämä auto on mielestäni hyvä esimerkki siitä, että harrastus voi olla yhteistä tekemistä pidemmistä välimatkoista huolimatta. Ilman kaikkea talkooväkeä ja hienoja yhteistyökumppaneita auto lepäisi varmasti pressun alla pihassa ja odottelisi uutta motivaatiota. Tavoitteena oli, että autolla ajettaisiin Tanskassa järjestettävään Scandinavian Custom Show´hun. Itävallan reissu ei mennytkään sitten aivan suunnitellusti, mistä kirjoitinkin jo aiemmin tarinaa Tuning.fi:n numeroon 5/13. Eikä oltukaan, viimein pumpun virityksestä vastannut Ari tajusi, että pumpun syöttölevy voi olla 180 astetta väärässä asennossa, jolloin ajoitus olisi saman verran pielessä
Liian mones. Voimansiirto: 2,1-litraisen bensamallin 5-vaihteinen pisimmällä mahdollisella välityksellä, kytkin toistaiseksi vakio. Tekijöitä on matkan varrelle mahtunut sikäli kunnioitettava määrä. Kaikki pinnat verhoiltu uudelleen nahalla ja mikrokuitukankaalla. Puiset listat, paneelit ja ovenkahvat, ilmasäiliö verhoiltu puulla, laminaattilattiat, led-valaistus, hälytin, keskuslukitus, sähköikkunat. Sisusta Ratti: BBS:n neljäpuolainen, Autoverhoomo Customin verhoilema. Tekniset tiedot Moottori: 1Z 1,9 TDI R4. Kori: siistitty, omavalmisteilmanotto takakyljessä välijäähdyttimelle, VW Golf+ -mallin kääntyvä merkki peräkontin kannessa, South Africa -mallin alamaski, tummat vilkut edessä, tummat takavalot, ruskeat kalvot kaikissa laseissa, 12 mm levitetyt pyöränkaaret, Audi TT:n peilit, Yamahan tankinkorkki. Mittaristo: Volkswagen Ventosta. Jarrut: 170-hevosvoimaisen T4 Transporterin levyt, Audi A4:n satulat. Hifit: Pioneer näytöllinen ohjelmalähde sekä HP:n miniläppäri, Rainbow´n iPaul-vahvistimet, Rainbow 12" subbarit sekä 6,5" erillissarja Kiitokset Aivan jokaiselle auton rakentamiseen ja ylläpitoon osallistuneelle ketään unohtamatta. Yhteistyökumppanit Audioimport, Katuauto.fi, Motest, Streettuningcar, Puustoori, AO Automaalaamo, Rengasnuora, Autovaruste.net, Lowtoys, Spies Hecker -automaalit, Autoverhoomo Custom, Kauppila Motorsport, Pioneer, OBD-Tuning 34 TUNING.FI 09/2013. VW Transporter T3 TDI '88 Auton omistaja Omistaja: Harri Suominen/ Suotech Ky Ikä: 33 vuotta Paikkakunta: Nummela Ammatti: työnjohtaja/ yrittäjä Monesko rakennettu auto. Muuta: Vaihdekeppi siirretty itse tehtyyn konsoliin penkin viereen. Teho: dynotettu ainakin 123 hevosvoimaa. Alusta: Omavalmisteilmajousitus 2-piirisenä, 100 litran säiliö, 2 x Viair-kompura, Powerflexin puslat. Vanteet: RH ZW1 9,5 ja 10,5x17" Sandels-keskikupeilla. Viritykset: Muokattu syöttöpumppu, 0.260 race -suutinkärjet, Holset HE221w -ahdin, 3" downpipe, ahtopaine 1,8 bar. Hankalaa on edes sanoa, kuka tai ketkä tämän rakensivat. Penkit: Recaro Speed
Not just for styling Silikonisovitteet ja -liitokset Alkaen 5,90 Bilstein B12 B Alustasarjat A B12 alustasarjat on tarkoitettu kadulle, B jokapäiväiseen ajoon. m S Sportline A Agressiivisempi madallus 50mm asti tarjoaa tarkemman käsiteltävyyden ja ta rajumman ulkonäön. Alkaen 39,00 Pro-Kit P P Pro-Kit-alustasarjat tarjoavat paremman ajotuntuman ja ulkonäön. www.autoluettelo.. Maltillisempi aj madallus 40mm asti. Saksassa valmisjo tetut alustasarjat ovat TÜV hyväksytty te ja toimivuus on hiottu käyttötesteissä. Vapaavirtauskartiot Alkaen 49,00. B B12-alustasarjoissa käytetään B6 tai B B8 yksiputkivaimentimia Upside-Down te tekniikalla. ra 3 vuoden erikoistakuu www.bilstein.. Progressiviset jouset varm mistavat paremman ajotuntuman koko jo jouston matkalta Vapaavirtaussuodatinpaneeli Asennetaan alkuperäisen suodattimen tilalle
Esittelyssä BMW 520i 3.0 24V Turbo Flexifuel ´84 Teksti: OTSO PENNAL A Kuvat: TUUKK A ERKKIL Ä TAPPAJAH 36 TUNING.FI 09/2013
AHAI Väliaikaiseen, mutta akuuttiin auton tarpeeseen ostettu BMW E28 520i 1984 muovautui Joensuulaisen Olli-Pekka Revon käsissä varsinaiseksi ”sleeperiksi”. 37
Periksi ei kuitenkaan annettu, vaan hommat tehtiin loppuun asti. Levitykset myös mahdollistavat AC Schnitzerin 17-tuumaisten mahtumisen linjojen sisään. Sen verran on annettu mukavuudelle sijaa, että penkit on vaihdettu M535-mallin Sport Recaroihin. Ruoste oli nimittäin löytänyt autosta lukemattomia viihtyisiä nurkkia. Ajatus oli tehdä siitä oikein siisti, siloinen ja korinvärinen. Koska Olli-Pekka oli kyseiseen "Sharknose"-lempinimeä kantavaan korimalliin viehtynyt, kaupat syntyivät nopeasti. Myyjän pyynti kun oli maltillinen 450 euroa. Usko oli loppua jo tu- Hintakin oli ihan budjetissa, myyjän pyynti autosta oli maltillinen 450 euroa. Koko komeus verhoiltiin nurinpäin käännetyllä hirven nahalla. Monella olisi kyllä näin ruosteisen E28-mallin kohdalla into loppunut alkumetreille. Kaaret leikattiin romukoppaan ja tilalle ruuvattiin Toyota Starletin levikkeet. Itse pellistä veistetty etulippa jätettiin jatkuvan maakontaktin takia maalaamattomaksi, mutta kieltämättä se tukee mainiosti haikeulan härskiä olemusta. Olli-Pekka taiteili sen kehän putkesta ja leikkasi keskiön plasmalla. Rakentajan mukaan kyseisten vanteiden kysyntä on kova. Tyyliltään ne ovat hieman 2002 Turbon suuntaan ja istuvat oikeastaan koriin aika hyvin. Etu- ja takakaaret olivat myöskin hapankorppua. Haaveena Olli-Pekalla on rakentaa joku kaunis päivä korista kaksiovinen versio "M5 CSL"-ratakyljillä. lipellin kohdalle päästyä. Lipan ja levitysten lisäksi tarkoituksenmukaiseen race lookiin kuuluu myös lisämittaristo tuulilasin ulkopuolella. Netistä löytyi ilmoitus E28-koppaisesta 520i BMW:stä, jonka hintakin oli ihan budjetissa. Esimerkiksi konepellin lukkopelti valoineen oli käytännössä vain ylävesiletkun varassa. "Sikäli kun moiset tulee kaupan, on niitä yleensä oltava hakemassa alle 30 minuuttia kontaktista", hän kertoo. E lettiin vuoden 2009 loppua, kun Nurmeksessa asunut nuori mies Olli-Pekka Repo oli pikaisen maisemanvaihdoksen edessä. Olli-Pekalla oli jo tuolloin BMW E36 AC Schnitzer S3, johon olisi toki myös muuttotavaraa mahtunut, mutta se ei vain ollut "läjässä". Kaikki sähköt ja alkuperäinen sulakerasia siirrettiin konehuoneesta hansikaslokeron taakse ja Stance on hotrodmaisen etukeno. Käytössä Olli-Pekka huomasi, että lippaa ei kannata hifistellä jatkuvan maakontaktin takia, joten se jätettiin ruostutetuksi. Edessä 8,5 ja takana 10,5" leveät vanteet ovat kolmiosaiset. Kaarien päälle oli kylläkin viritelty hyvin perinteiset kromikaaret peittämään asian todellinen tila. 38 TUNING.FI 09/2013. Ainoa ongelma oli pakkauksen kanssa. Muutama näkyvä ruostekukkanen ei kaupantekoa estänyt, ja viikon päästä hankinnasta auton kuljettajan ovikin sai jo uudet muodot nimettömän parkkipaikkasuharin kolhimana. Alumiinipaneelia käytettiin alustana katkaisijoille. Sisustan spartalais,taminen Sisätiloissa ei ole juurikaan turhaa krumeluuria, vaan se on pikemminkin spartalaisen käytännöllinen. Nahan kolmen millin ainesvahvuus kestää useampia harjauksia. Eteen etsittiin Hartgen lippaa, mutta oikeanlaista ei löytynyt, joten helma taiteiltiin pellis- tä. Kaarilevikkeet on alun perin tarkoitettu Starletiin. Olli-Pekan periaatteena on tehdä aina korjaukset itseä varten, eli mahdollisimman hyvin. Moni harrastaja tekee paljon itse, mutta harva taitaa ratin vääntää. Mitään myyntifiksejä ja paperimassapaikkoja ei harrasteta. Korroosiovaurioiden kunnostus tutuksi Pienet kukkaset auton pinnoissa osoittautuivatkin pian vain pintaraapaisuksi. Monet mutkat olivat kypsyttäneet päätöksen pakata kimpsut ja muuttaa Joensuuhun. Etuiskareiden yläpäät porattiin pistehitseistä ja uusittiin täysin
Tällä hetkellä molemmat ovat vanoksettoman koneen imunok- Virittämisen ja osien valmistuksen suhteen Olli-Pekka ei ole enää mikään noviisi. 39. Imusarjakin otettiin vanhemmasta mallista, koska uudemmissa on paremman alaväännön saavuttamiseksi pienemmät kanavat. Pakosarjoja, imusarjoja ynnä muita tarpeita on hitsailtu läjään vuosikausia, ja monella BMW-harrastajalla onkin pellin alla Olli-Pekan tekemä pakosarja. Konehan olikin jo väljä, mutta sopi näihin suunnitelmiin oikein hyvin. Kone laakeroitiin ja venat läpättiin, ja pakosarjan Olli-Pekka teki tietysti itse. Veivit koneeseen otettiin vanoksettomasta M50B25-koneesta. Konehuoneeseen tehtiin itse rosterinen polttoainekisko, ja bensanpainetta säätää FuelLabin säädin. Moottorifabrikaatioissa Joensuun seudulta löytyy muitakin velhoja, joiden kanssa Olli-Pekka on tehnyt paljon yhteistyötä. Samaan hommaan ei kuulemma toiste ryhtyisi. Nokka-akseleissa sovellettiin jälleen eri versioiden nokkia. Syksyllä 2010 Olli-Pekka poltteli halllin edessä hiukkasen kumia, ja seuraukset olivat kohtalokkaat. Siinä olisi Usain Boltkin jäänyt kakkoseksi, kun omistaja spurttasi halliin hakemaan sammutinta. Kyytiin laitettiin vielä kaverilta ostettu Holsetin HX50-pakokaasuahdin. Moottorin evoluutio Vanha, korpuksi palanut kone nostettiin pihalle ja kaikki ehjä tekniikka myytiin. Harrastuksena aloitettu niiden valmistaminen johtikin äskettäin oman yrityksen perustamiseen ja tällä hetkellä pakosarjoja ja muuta rompetta syntyy ReWoN Motors -nimellä. Bensalinjat vedettiin puolen tuuman teräspunosteflonletkulla. M52B28-koneen mukana saatiin myös vaihteisto, koneesta käytettiin kampura, männät ja kansi. Olli-Pekan isä oli aikeissa vaihtaa omaan E39 528-Bemmiinsä ehjemmän tekniikan, joten vanha jäi ylimääräiseksi. Nämä naitettiin vanhaan M50B25-tyypin lohkoon. Keulaan asennettiin 300x450-millinen cooleri. Ensimmäinen moottoriversio E28:aan tehtiin vuonna 2010, jolloin ahdettiin M20B20-moottori. reilut 40 johtoa jatkettiin. bensanpainemittarit konepeltiin. Bensiinitankki siirtyi takakonttiin. Venttiilinjousiksi valittiin vanhemman tyyppiset tuplajouset ja CroMo-retainerit teki Räsäsen Jarno aka Räsis. Konepellin päällä olevien mittareiden nailoniset putket sulivat aiheuttaen bensiinin ja öljyn valumisen ahtimen päälle, jolloin konehuone syttyi ilmiliekkeihin. Ensi kesänä kuulemma entistäkin enemmän, tavoitteena kun on se maagisen kolmensadan ylitys maililla. Koko 74 litran tankki ja kahden litran kerääjäsäiliö on tehty itse alumiinista. Moottorinohjaukseksi laitettiin MS/Kdfi Plug and Play -versiona. Kerääjäsäiliöstä kaksi Bosch 044 -pumppua ajaa nektarin koneelle. Tuolloin asennettiin myös öljyn- ja Takaisin piirustuspöydän ääreen 3-litraista turbokutosta ei ole tehty isolla rahalla, mutta voimaa löytyy
Jarrut lainattiin E32-korisesta 735iL-versiosta. Takaa löytyvät Sachsin iskarit, M535i:n vakiojouset ja Räsiksen tekemät camber-säätölätkät. Vaihteistona on edelleen Olli-Pekan isän 528i Bemsusta poimittu 5-vaihteinen ZF-manuaali. Eli uutta alakertaa suunnittelemaan... Itse nailonista sorvatun nupin päässä on Launch Controlin painike. Vaihdekeppi on Z3 M-mallin niin sanottu Short Shifter. Vauhtipyörä on Olli-Pekan tuttavan sorvailema 4,5-kiloinen CroMo-lätty. Samaa laatikkoa on käytetty myös M3-mallissa. Downpipen vaihtoehtoiselle ulostulolle tehtiin tunneli iskaritornin takaa ulos etulokarista, mutta se on tällä hetkellä tyhjänä. Uudella 2,8-litraisella koneella auto kulki kevään 2013 aikana joitakin tuhansia kilometrejä noin 400 hepan pyörätehojen voimin. Itse nailonista sorvatun nupin päähän laitettiin Launch Controlin painike. Vaihdekeppinä on Z3 M -mallin niin sanottu Short Shifter. Turbolle ja downpipelle tehtiin samalla tilaa. Etujousiksi Olli-Pekka on vaihtanut Alpinan lyhennetyt, tolpiksi tulivat Spaxin säädettävät. M54B30-kampiakseli sekä 89,6 mm iskulla ja 84 mm porauksella olevat männät tuottavat kolmen litran iskutilavuuden. Tulevan talven aikana downpipe on tarkoitus kääntää tunneliin "Jusba style" -läppämekanismilla varustettuna. 40 TUNING.FI 09/2013. Puslat on korvattu topakammilla PowerFlexin tuotteilla. Lähtö oli taas MIG-langan varassa, sillä kone oli vielä vuorokautta ennen lähtöä levällään. Ennen loppuunajetun M52-moottorin paloittelua se nostettiin keulalle coolerin ja ahtoputkien mitoitusta varten. Jusban läppävirityshän on tunnettu jo ainakin Joensuun alueella. Monien eri ongelmien jälkeen kannentiiviste antautui, ja samalla koneen avaamisella paljastuivat haljenneet männänrengasvälit. kia. Koska koneeseen saatiin kiitettävästi voimaa, oli syytä kiinnittää hieman huomiota myös jarruosastoon. Kesällä 2013 ensimmäisen MIG-lankakokeilun jälkeen kansi kävi vielä irti parin epäonnistuneen yrityksen takia. Bensapumput on sijoitettu varapyöräkoteloon. Perinteinen ja hyväksi havaittu M50B25-rautalohko löytyi omasta hyllystä, ja kiertokanget otettiin jälleen vanhalla reseptillä vanoksettomasta. Jusban avustuksella tehtiin työkalu, jolla saatiin lohkon pintaan koneistettua ura 0,8 millin MIG-langalle. Keväällä 2013 oli sovittu lähtö Gatebiliin Ruotsin Mantorpiin. Oikeastaan ainoa radikaali muutos edelliseen versioon nähden oli tilavuuden kasvu. Samalla tehtiin joitain ruostepaikkauksia konehuoneessa uusiksi ja pakosarjan Olli-Pekka teki jälleen itse. Joka kulmassa on siis kyseisen mallin levyt ja satulat. Viimein kone saatiin toimimaan, ja siitä penkitettiin 502 hevosvoiman teho takapyöriltä 1,1 barin ahtopaineella. Pakonokaksi laitetusta täytyi vain sorvata 2 milliä rattaan puoleisesta päästä ketjulinjan korjaamiseksi ja ajoittaa se heittokellon kanssa. Aamukuudelta auto oli Lähtö oli taas MIG-langan varassa, sillä kone oli vielä vuorokautta ennen Mantorpin Gatebiliin lähtöä levällään. Vakiokannentiiviste ei pitänyt, vaan rupesi jo parin päivän ajelun jälkeen vuotamaan. Kytkin on M5-mallin 765 Sachs race-asetelmalla, jossa on 240-millinen jäykkä massalevy. Näillä eväillä auto saatiin liki 300 km/h nopeudestakin pysähtymään Joensuun lentokentällä. Tällä kertaa moottorin aihio löytyi Pajarisen Aunolta E46 330i -mallista. Evoluutio 3 Kuten arvata saattaa, ei vanhasta koneesta enää tullut kalua. Tehoa rajoittivat tapissaan olevat suuttimet
Jarrut: E32 735 iL:n jarrut joka nurkassa Ulkokuori Kori: Itse tehty etulippa, Starletin kaarilevikkeet. Radalla auto sai lauantaipäivänä runtua muutaman ajosetin verran budjettikoneen huokaillessa sinisiä savuja, joista huolimatta tultiin omin voimin Mantorpista kotiinkin! Jos BMW kulki jo tuolla koneella melkein kolmeasataa seisovalle mailille, on ensi kesältä lupa odottaa vielä enemmän. Voimansiirto: 528i:n 5-vaihteinen ZF-manuaali, M5:n Sachs Race -kytkin. Alusta: Edessä Spaxin säädettävät tolpat ja lyhennetyt Alpinan jouset, takana M535i:n vakiojouset ja Sachsin iskarit. MSII-moottorinohjaus. Olli-Pekan jäädessä huoltoaseman pihaan purkamaan vuotavaa pumppua, lähtivät kaverit lähimpään Motonetiin noukkimaan uutta osaa ja huoltoauto kurvattiin läheiselle Vianorille. Teho: 502 hv pyöriltä. Viritykset: Holset HX50 -ahdin #22 pakopesällä, tee-se-itse pakosarja, vanoksettoman koneen imunokat muokattu imu- ja pakonokiksi, tupla venttiilijouset ja CroMo-retainerit, kiertokanget M50B25 -koneesta, M54B30-männät. itselle rakennettu Tekniset tiedot kuitenkin sovitusti läjässä, ja ennen lähtöä Olli-Pekka kerkesi vielä ottaa makoisat kolmen tunnin yöunet. 2. Sisusta Ratti: Omavalmisteinen hirvellä kuorrutettu Penkit: M535i:n Sport Recarot Kiitokset Iskä, Aki, Jarno, Kuustonen, Eemi, Aatu, Huikka, Jusba, Kenax, ruupanen, Markus, Osmis, Juha, Matti, Auno, MTP-Hydrauliikka Oy, Fin-Turbo Oy, Steel Boys Oy, VMP-Kone Oy 41. Tulevana talvena kun Olli-Pekalla on suunnitelmissa rakentaa vaihteeksi uusi mylly, joka pitää toivottavasti savut sisällään ja mahdollistaa sen 300 km/h ylityksen. Moottori: M50B30 3.0 24V R6. Leveys edessä 8,5 ja takana 10,5 tuumaa. Onneksi kerrankin oli lähdetty hyvän aikamarginaalin turvin liikkeelle. Penkit ovat M535i:n Recarot, erikoisen näköinen hirvennahkapintainen ratti taas Olli-Pekan omaa käsityötä. Omistaja: Olli-Pekka Repo Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Joensuu Ammatti: Yrittäjä Monesko rakennettu auto. Helsingin Sompasaaressa kaverit sitten havaitsivat, että vesipumppu vuotaa ja toisesta huoltoautosta on takarengas tyhjänä. Vanteet: AC Schnitzer 3-osaiset 17 tuuman vanteet. Uuden pumpun ja täyden renkaan turvin päästiin aikanaan Mantorpiin asti. BMW 520i 3.0 Turbo Flexifuel ´84 Auton omistaja Ohjaamosta löytyy kaikki tarpeellinen
42 TUNING.FI 09/2013. Esittelyssä Toyota Celica GT ´91 Teksti ja kuvat: Miikk a Halkola ruuden o u N asenteella Aten jo mopoiässä hankkima ja alaikäisenä rakentama ensiauto valmistui juuri sopivasti ajokortti-ikään mennessä. Tähän ajoittui myös Pääsiäisen Tuning Car Show, johon Celica vietiin näytille Nuori Rakentaja -osastolle
43
Tuolloin Aten isä Pete piti välivuosia automaalarin päivätyöstään ja toimi myyjänä paikallisessa automaaliliikkeessä. Tässä vaiheessa Atte sai lisää intoa rakenteluunsa, sillä Celica siirrettiin maalaamolle kunnollisiin tiloihin koko loppuprojektin ajaksi. Väreiksi valittiin korissakin esiintyvät valkoinen ja violetti. Visiot alkoivat elää nuoren miehen päässä, ja lopulta tuli kipinä saada Celica näytille American Car Show´hun. Pelkkä violetti olisi jäänyt liian vaisuksi, joten koriin ruiskutettiin myös valkoista ja mustaa tietyin rajauksin. Ensimmäinen neljäpyöräinen Aten ensimmäinen auto hankittiin jo pari vuotta ennen ajokortti-ikää. Auto oli kaikin puolin asiallisessa kunnossa ja se kelpasikin mainiosti hyväksi rakenteluaihioksi, sillä mopoista alkanut rakenteluvimma otti vain lisää tuulta purjeisiin ensimmäisen auton myötä. Ne käsiteltiin ruosteensuojamaalilla, jonka päälle ruiskutettiin kullanvärinen maali. Hänen isänsä tuttavalla oli sopivasti myynnissä ´91-vuosimallinen Toyota Celica 2.0 GT. Myös 125-kuutioisten parissa touhuilu on tuttua puuhaa, sillä miehen tekemä fighter-tyylinen Aprilia valittiin edellisvuonna American Car Show´n prätkien Top kymppiin. Se kieliikin siitä, miten huolella auto on rakennettu. Koko auto purettiin palasiksi sisustaa myöten. Pohjasta pestiin vanhat massat pois kuumavesipesurilla ja pohja massattiin uudelleen. Kaikki alkoi perinteisesti sopivan korisarjan etsimisellä. Kullanarvoista oppia hommaan Atte sai isältään Peteltä, joka on ammattimaalari, joten aivan kaikkea ei tarvinnut opetella kantapään kautta. Näin ollen deadlineksi asetettiin pääsiäinen, jolloin piti olla jo oma ajokorttikin taskussa. Suuri kasa alustasta purettuja osia, kuten tukivarret, vetoakselit, tolpat ja jarrusatulat hiekkapuhallettiin. Puolassa valmistetun setin muokkaustöihin oltiin jo varauduttu, eikä suotta. Puuhastelutilaksi sai siis kelvata kotipihan navetta, jossa tosin oli ihan kohtalaiset puitteet, jos ei talviaikaan välittänyt noin kymmenen asteen lämpötilasta ja lievästä hämäryydestä. Rälläköimään ja kuiduttamaan jouduttiinkin ennen kuin palikat alkoivat istua kunnolla paikoilleen. TUNING.FI 09/2013. ”E nsi kosketusta rakentelupuuhiin haettiin mopoista, joita tuli maalailtua ja rakenneltua muutamia”, Atte kertoo. ”Violetti on Peten lempiväri, joten se oli sitten valittava autoon”, Atte kertoo. Jopa pyöränkotelot maalattiin sisäpuolelta valkoisiksi. Alustapuolen ollessa kunnossa suunniteltiin korin värimaailma. Kaikki sisustan osat ruiskumaalattiin niin rattia kuin kojelautaakin myöten. ”Liimaaminen olisi ollut helppoa, mutta puskurit haluttiin tehdä irrotettaviksi, joten kiinnityspisteiden kanssa sai olla tarkkana.” 44 Uudet tilat Aten isä päätti muutaman välivuoden jälkeen taas ryhtyä päätoimiseksi maalariksi, ja perusti Haminaan Peten automaalaamon. Myös puskureiden kiinnitykset tehtiin uusiksi. Maali sekoitettiin itse ja joukkoon tuli muun muassa sinistä ja punaista helmiäistä. Street Tuning Carilta löydettiin sopivan edullinen mutta näyttävä lasikuitusarja, joka laitettiin tilaukseen. Kylkien tribaalimaalaukset toteutettiin netistä löytyneen mallin avulla, joka heijastettiin projektorilla auton kylkeen. Mielenkiintoinen yksityiskohta on erikoismaalattu konepellin alapinta. Ruiskumaalattu sisusta Sisustan ollessa kauttaaltaan purettuna, Atte äänieristi kaikki pinnat bitumilla tulevia hifiasennuksia silmällä pitäen. Plussana myös ajomelu pieneni huomattavasti vaimennuksen ansiosta
Projekti on vielä vaiheessa, mutta onneksi kevään messuihin on koko talvi aikaa.” Omistaja: Atte Marttinen Ikä: 18 vuotta Paikkakunta: Hamina Ammatti: Tuleva automaalari Monesko rakennettu auto. Kiinatavara sai siis jäädä kauppoihin ja erillissarjaksi hankittiin Focalin 2-tiesetti, jonka midit pultattiin uudelleen muokattuihin ovipahveihin ja diskantit a-pilareihin. ”BMW-projekti aloitettiin auton pohjasta, joka putsattiin ja maalattiin kauttaaltaan hopeaksi. Alusta: Madallusjouset. Muuta: Koko sisusta maalattu valkoisella ja violetilla. Celican kabiini on harvinaisen valkoinen. Jarrut: Levyjarrut ehostettuna kullan värisellä maalilla. Myös moottoripuoleen on sen kohdalla panostettu jonkun verran. Maalattua pintaa on paljon, ja niin ikään valkoisen tavaratilan täyttää melkoisen pitkälti iso bandpass-subikotelo, jonka ikkunat on sävytetty auton toisen päävärin mukaan. Vanteet: 17” Mustilla puolilla ja valkoisella sisäkehällä Sisusta Ratti: Keskiö maalattu valkoisella. Ulkokuori Kori: Lasikuituinen korisarja, takasiipi, musta-valko-violetti-tribaali maalaus. Matalasta bassopäästä huolehtii pari JBL:n kaksitoistatuumaisia, jotka on asennettu takakonttiin hieman harvinaisempaan bandpass-koteloon. Vahvistimiksi valittiin DLS:n päätteet ja hifeille pultattiin toinen akku tavaratilaan, jossa jatkuu sama violetti valkoinen teema kuin ohjaamossakin. Pääkaiuttimet ovat Focalilta, subbarit JBL:ää. ”Celican rinnalle on jo hankittu toinen projekti, BMW:n kaksiovinen E30, jonka valmistuttua Celicasta voitaisiin vaikka luopua”, Atte kertoo. Toyota Celica Gt ´91 Auton omistaja Hifipuolta suunniteltaessa tarkoitus oli pysyä kohtuullisessa budjetissa kuitenkin laadukkaita merkkejä käyttäen. Penkit: Sport penkit verhoiltuna musta-valkoisiksi nahalla. Ensimmäinen Tekniset tiedot Moottori: 2.0 16V Twin Cam R4. Voimansiirto: 5-vaihteinen manuaali, etuveto. Hifit: DLS-vahvistimet, Focalin erillissarja, JBL:n 12” subit Kiitokset Peten Automaalaamo, Eagle Fightersin Bobo & Timppa 45
ä t t ä m i k Tin T S I ESITTELYSSÄ MERCEDES-BENZ 300TE-24 '90 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKK A ERKKIL Ä E M I I V laisen onna u e k i t h ä mean t CDI:n. e t t i s e e n Vill sen 600 SEL:n ytille upeast e s ilkaisem ä v s i i t ä s R i a ä o n m atto le toi n, valk kaksiko jatkoa, kun Vil tämättä huolim t i sarja sa enouksia ei väl i jonka h 46 Tähänkin voisi laittaa T TUNING.FI 09/2013. Tänä vu , o k n i r e arin akap E400 m t r n a a f t e t s i o 4 n u 2 i li pari v ja tummans i detaljoidun 1 alla huomaa
-tc- 47. Y T L E T laittaa Tuning-kilven
O n mersumiehiä ja on Mersu-miehiä. Maalauksen yhteydessä antenninreiät poistettiin ja helmojen alkuaan hieman tummemmat muovilistat maalattiin korin värillä. "Alkuunhan minulla oli tarkoituksena tehdä vastaava minulla aiemmin olleesta violetista dieselistä, mutta kun se oli manuaali ja ilmastoimaton, päätin hankkia toisen aihion." Auton purku alkoikin heti kun se jäi seisomaan, mutta kunnolla vauhtiin homma saatiin vasta kesällä 2012. Ostin auton Hessun isältä 2011 nimenomaan tuon Almadin Rot -värin takia. KORISARJA JAPANISTA Kilometrejä farmarin mittariin ei ollut kertynyt vielä paljoa, mutta sen kunto oli jo melko väsynyt. BMW:N NAHKAA JA VISAKOIVUKUVIOTA Kun auto saatiin maalaamosta viime vuodenvaihteen jälkeen, alkoivat Ville, Henkka ja Väätäisen Jake rakennella sisälle kaiutinpaikkoja. Keulailmettä raikastettiin Avantgarde-tyylisellä maskilla ja E-mallin konepellillä. Erityisen ruosteinen aihio ei ollut, hitsaamista oli vain takalasin ympäryksessä, takimmaisten sivulasien kehyksissä ja kontin pohjassa. Carlssonin 90-lukuiset koottavat 3/6-vanteet olivat juuri ne, joita Ville oli autoonsa himoinnut. Keulalle hankittiin myös kultainen tähti, ajovaloumpioiden pohjat maalattiin mustiksi ja laseihin vedettiin Lamin-X-kalvot. Rakentelutyylin suhteen oli heti kättelyssä selvää, että linja ei suuremmin poikkeaisi siitä, mitä Ville oli aiemmille Mersuilleen tehnyt. Konepellistä oli lähtenyt lakka kokonaan ja mustat Sportline-nahkapenkitkin olivat ratkeilleet. S124-korin alkuperäisiin linjoihin hienosti sopiva Waldin korisarja on japanilainen. "Se oli tullut Saksasta Ruotsiin '96 ja ollut siellä toista kymmentä vuotta. Yleisempihän kyseinen moottori oli coupe-mallin keulalla. Erityisessä asemassa näiden polttomerkittyjen maailmassa ovat kestävyydeltään legendaariset taksimallit W123 ja W124, sekä tietysti niiden eri korimalliversiot. Vaikkei 124-polven tähtikeuloja ihan ensimmäisenä harvinaisiksi nimittäisikään, oli kyse sikäli erikoisesta yksilöstä, että se edusti pre-facelift -mallia, ja oli varustettu sillä tehokkaimmalla 48 farmariin tarjolla olleella 3-litraisella neliventtiilikutosella. W124-korin faceliftin jälkeiset autothan tunnettiin jo E-malleina, ja niiden maski oli ikään kuin upotettu konepeltiin, joten siitä puuttui vanhemmista malleista tuttu iso kromikehys. Nuo todelliset Mersu-miehet tunnistaa myös siitä, että pidemmän päälle heitä alkavat kiinnostaa aina vain enemmän merkin vanhemman pään mallit. Auto nimittäin tuli taksiautoilijana vuosikymmenet Mercedes-Benzien ratissa viettäneelle Hessun isälle Ruotsista muutama vuosi takaperin. Ensimmäisenä talvena Ville ajeli autolla kuitenkin hetken ennen kuin se jäi seisomaan ja odottelemaan rakentamista. Muut ehdot autolle olivat iso kone ja Sportline-varustetaso", Ville selittää. TUNING.FI 09/2013. Ville oppi samalla sen, että noiden lasien kehyslistat on erittäin vaikea irrottaa ja kiinnittää ehjänä paikalleen vääntelemättä niitä yhtään. Vanha tuttu Japi-Parts toimitti japanilaisen Waldin V4-korisarjan, jollainen on myös Villen W140-korisessa 600 SEL:ssä – kyllä, komeimmat korisarjat vanhempiin Mersuihin tulevat Japanista. Tuttavapiirin Mersu-miehistä tulevat ensimmäisinä mieleen Salon Hessu ja Räisäsen Ville, joihin molempiin liittyy myös tarinan S124. Takavaloiksi tulivat osittain savunharmaat versiot ja takalasin pyyhin vaihdettiin uudesta C-Mersusta poimittuun. Villellähän oli merkin osista hyviä kokemuksia jo W140-korisen Möhkö-Mersunsa rakenteluajoilta. Ensin mainitut ajavat ylpeänä maailman arvostetuimpiin brändeihin lukeutuvan tähtitunnuksisen merkin autoilla, jälkimmäisille muita ei ole. Auton maalasivat uudelleen alkuperäisellä värillä Custom Paintin Cassu ja Sami
Päätteitä autoon tuli yhteensä kolme, joista kaksi SR4:ää soittaa etupäätä ja 10K-monopääte tavaratilaan asennettua 12-tuumaista subbaria. "Kaverillani Hemulla oli Individual-varusteltu E39 BMW, jossa oli samppanjanvärinen nahkaverhoilu ja visakoivupaneelit. Harvinaiset vanteet olivat kuitenkin kokohar- Jopa tavaratilasta löytyvä viltti on aitoa Mercedes-rekvisiittaa. 49. Kaikki alkuaan zebranopuupintaiset listat ootrasi visakoivukuvioisiksi Hanna Backman, ja lopputulos on huikean hieno. Ensin alle asennettiin Carlssonin 90-lukuiset yksiosaiset 18 tuuman 1/12 -vanteet, jotka olivat edessä 8,5 ja takana 10 tuuman levyiset. Kun Hemu sitten myi autonsa pois, päätin teettää tähän vastaavat paneelit." Sisustan osat vietiin TiCaBolle verhoiltavaksi helmikuun puolivälissä, ja materiaaliksi tilattiin nimenomaan BMW:n Champagne-sävyistä nahkaa. Audisonin päätteiden ympärille tehdyt peitelevyt on ootrattu samaan tapaan kuin kojelaudan ja ovien listat. Samaa visakoivukuviota tuli myös rattiin, joka on aito vanha BBS, eikä mikään eBayn uustuotantokopio. Eteen soviteltiin Audisonin 3-tie-erillissarja, takaoviin tulivat saman firman koaksiaalit. JUURI NE VANTEET Alustan korkeus saatiin kohdalleen H&R:n jousilla, jotka madalsivat autoa edestä 60 ja takaa 40 milliä. Satakakslankun keulailmettä raikastettiin Avantgarde-tyylisellä maskilla ja E-mallin konepellillä. Bit-One-signaaliprosessorin ohjain saatiin sijoitettua näppärästi tuhkakuppiin, jolle Villellä ei käyttöä olisi muuten ollutkaan
Zebrano-listojen ootraus visakoivun näköiseksi raikasti ohjaamon ilmettä kummasti. Ei tulisi heti mieleen, että tämä kabiini oli tehtaan jäljiltä kokomusta. Sportline-pakettiin kuuluneet normaalia voimakkaammin muotoillut penkit verhoiltiin BMW:n samppanjanvärisellä nahalla alkuperäiskaavoja mukaillen, mutta esimerkiksi istuinosan reunapalojen keskellä kulkevat tuplatikkaukset ovat TiCaBon toteuttamia muutoksia. 50 TUNING.FI 09/2013. Täydellisesti kokonaisuuteen sopiva ratti on aito vanha BBS, ei eBayn uustuotantokopioita. Audisonin DSP-prossun ohjain on piilotettu nätisti tuhkakuppiin
Otetaan lähtökohdaksi vähän poikkeava malli, hankitaan sopivasti tuoreempien saman merkin mallien osia, tehdään sisustasta jotain ihan muuta kuin tehtaalla ja heitetään höysteeksi japanilaista aerodynamiikkaosaa. AUTO: Mercedes-Benz. VANTEET: Carlsson 3/6 9x18" edessä, 10,75x18" takana. 51. Unohtaa ei sovi myöskään sitä, että kaikessa viimeistelyssä miehellä on tavoitteena vähintään se tehtaan taso – eikä se ole Mercedes-Benzin tapauksessa vähän. ALUSTA: H&R:n 60/40 mm madallusjouset, Bilsteinin iskarit. TEHO: 217 hv, vääntö 275 Nm ULKOKUORI KORI: Waldin V4-korisarja, E-mallin pelti, Avantgarde-tyylinen maski, W208-sumuvalot, Japi-Partsin vilkkupeilit, kultatähti, umpioiden pohjat maalattu mustaksi, etuvaloissa Lamin-X, ULO:n puna/savu -takavalot, uuden C-Mersun takalasin pyyhin, antenninreiät poistettu, W203 -takatähti. VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen automaatti, lukkoperä. MALLI: 300TE-24. "Etsin nimenomaan tällaisia, ja parilla kaverilla olisi ollutkin sarja niitä, muttei kumpikaan suostunut myymään omiaan", Ville kertoo. PENKIT: Sportline-penkit, TiCaBon BMW Champagne-nahalla verhoilema sisusta. MUUTA: musta kattoverhoilu, Hanna Backmanin visakoivuootraamat listat, M-B-kangasmatot. RENKAAT: Nankang 215/40 edessä ja 245/35 R18 takana SISUSTA RATTI: BBS-ratti, keskiosassa visakoivukuviot. Neljäs AUTO maina hiukan vaatimattoman näköiset, joten Ville vaihtoi ne hiukan leveämpiin koottaviin Carlssonin 3/6-versioihin, jotka lienevät uutena olleet SL-Mersun alla. Omaa kieltään yksityiskohtien tärkeydestä kertoo se, että Ville osti mukisematta farmariin uudet Sportline-merkit, vaikka ne maksoivat 72 euroa kappaleelta. "Lopulta löysin nämä virolaiselta kaverilta Vuosaaresta. Vanteet olivat aivan surkeassa kunnossa ja leveydeltään 8,5ja 10-tuumaiset. Ja se sama tinkimättömyys näkyy kyllä autossa joka puolella. Lopulta löysin nämä vanteet surkeassa kunnossa virolaiselta kaverilta Vuosaaresta." MERCEDES-BENZ 300TE-24 '90 AUTON OMISTAJA Omistaja: Ville Räisänen Ikä: 24 Paikka: Espoo Ammatti: Automyyjä Monesko rakennettu auto. Samalla leveyttä tuli vähän lisää, eli etuvanne on nyt 9-tuumainen, takavanne 10,75-tuumainen." Villen Mersuja katsellessa ei voi kuin todeta, että kaveri on löytänyt niiden rakenteluun toimivan reseptin. JARRUT: vakiolevyt. HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneerin DEH-X9500 BT -soitin, Audisonin Bit-One DSP, jonka ohjain tuhkakupissa, Audisonin päätteet (2xSR4 ja SR10K), Audisonin 3-tie-erillissarja edessä, Audisonin koaksiaalit takana, Audisonin 12-tuumainen subbari KIITOS Heikki Salo, Jarkko Väätäinen, Henri Korhonen, Henri Valtonen, Richard Komi, Custompaint/ Sami ja Cassu, Hanna Backman, AP Laukka, Ticabo/ Tiiti ja Henriikka, Sami "Pomppis" Fagerström, Japi-parts, Janne Manninen, Iskä ja Äippä ja Laura<3. VUOSIMALLI: 1990 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3.0 24V DOHC R6. Sisäkehät kunnostettiin L-Weldillä, ja uudet ulkokehät tilattiin OZ:lta
52 M TUNING.FI 09/2013. ESITTELYSSÄ AUDI TT QUATTRO ´02 TEKSTI: SANT TU KILPINEN KUVAT: TUUKK A ERKKIL Ä LESS IS Vaasalaisen Jussi Mäkelän TT osoittaa, että vakiokunnossa vähän tyttömäisestä automallista saa pikkujipoilla ihan oikean sportin
MO R E (?) 53
VANNESAVOTTAA JA FITMENTTIONGELMIA Kuten niin monessa muussakin tarinassa, mielenkiinto tiettyä automallia kohtaan heräsi jo polvenkorkuisena. nen oma auto – legendaarinen kolmoskorinen Vento – oli saatu pihaan ja alustasarja alimpaan asentoon. “Auto tuli minulle pari vuotta sitten ns. Nyt skene on noussut räjähdysmäisesti ja harrastekalusto muuttunut sen myötä. kunnolliseksi autoksi katkaisemaan muutaman romun ajan kestäneen jatkumon. Vanhakorisen TT:n kojelaudan suulakkeiden kehykset ja poljinpinnat ovat osia, joita on vuosikaudet asennettu muihin VAG-malleihin. Myös kolmikirjaiminen yhdistelmä NPS eli No Pokemon Shit oli autuaan tuntematon isolle osalle lehden kohdeyleisöstä, joten se vaati pienimuotoista avaamista. Sisällä alkuperäisestä poikkeaa lähinnä lyhyen vaihdekepin nuppi, joka on tehty Porschen logolla varustetusta golfpallosta. Julkaisujen sivuja selatessa ja kesän tapahtumien edustusta tutkaillessa on ollut metka huomata, miten paljon parissa vuodessa voi tapahtua. Sen saman mielenkiinnon siivittämänä netissä vastaan tullut samalta paikkakunnalta löytynyt TT piti käydä koeajamassa alun perin vain uteliaisuudesta, mutta muutaman viikon kuluttua samanlainen kolmeovinen sportti-Audi löytyi jo pihasta. Loppuun asti rakennettuja tuotteita näkyi silloinkin harvakseltaan näyttelyissä, mutta harrastustoiminta oli rajoittunut hyvin pienen piirin sisään. Lipsuminen alkoi jo viikon kuluttua, kun Matkahuollosta ilmoitettiin quattro-sportin takadiffuusorin, K&N -vapaavirtaussuodattimen ja Cupran etulipan olevan noudettavissa. M uutama vuosi takaperin kirjoittaessani esittelyä alkuperäishenkisesti rakennetusta, erittäin matalasta ja komeilla vanteilla varustetusta Focuksesta koin tarpeelliseksi selittää termejä stance, fitment ja OEM+. Talven väistyttyä samasta konttorista noudettiin Mamasanin lähettämä BC-Racingin alustasarja sekä adapterit uusien, S-sarjan Mercedeksen OEM-vanteiden sovittamiseksi. Hänelle tyylisuuntaan hurahtaminen tapahtui vuonna 2009, kun tappiin asti madallettuja laitteita alkoi tulla harvakseltaan vastaan kotimaisilla foorumeilla ja ensimmäi- Mielenkiinto mallia kohtaan oli herännyt jo polvenkorkuisena, ja sen siivittämänä Jussi lähti TT:tä koeajamaan. Uusia renkaita otettiin pois vanteilta ja vaihdettiin pienempiä tilalle, vaihdettiin paksumpia adaptereita, mankeloitiin etukaaria ja kaikkea mahdollista, mutta ulkonäkö ei vain miellyttänyt omaa silmää.” Jussi muistelee. Audin piti olla se auto, jota vain kiillotetaan ja ajetaan eikä pilata madalluksilla. Saatoin jossain vaiheessa jopa avovaimolle todeta, ettei madallus tähän korimalliin ulkonäöllisesti edes sovi.” Jussi naurahtaa. Sen jälkeen coilovereissa ei muita korkeuksia ole ollutkaan. 54 TUNING.FI 09/2013. Seuraavassa Jussi Mäkelän Audi TT ja oppitunti siihen, kuinka vähän tosiaan voi olla enemmän. “Alkukesän ajan yritettiin fitmenttiä hieroa kuntoon
Hopeanväriset vanteet hopeassa autossa eivät vain toimi ja wheelgappia oli liikaa. Pikaisen No Pokemon Shit -foorumin vannegurun haastattelun jälkeen ostopäätös oli helppo, olihan vanhoille vanteillekin ostaja jo valmiina. Pyöränkoteloissa on varsinkin takapäässä todella paljon tilaa, jopa 11-tuumaa leveä vanne meni sinne yllättävän helposti. Samalla tilattiin matalampaa jousta ja viilattiin autoa väkisin alemmaksi. Syksyn tapahtumien kuvia katsellessa monitorista tuijotti kuitenkin omalla tavallaan tyylitön paketti. 55. Kesken kesää alle tulleet vanteet kiillotetiin ja heitettiin alle. Takaraivossa kutkutti erityisesti senttiä pienempi ET, jolla vanteet saisi todennäköisesti sopimaan TT:n kaariin paremmin. Seuraavaksi kesäksi oli siis päästävä alemmas ja leveämmälle”, Jussi tiivistää. Muutaman kuukauden kuluttua himo lipallisiin vanteisiin kävi liian kovaksi ja Virosta löydettiin nykyisin alla pyörivät Tramont Saturnit koossa 9,5x18". HELMIÄISVÄRIÄ JA VIIMEISTELYÄ Keskustelupalstoja ympäri maailman tutkimalla ei saatu selvyyttä, onko mahdollista sovittaa Mustalla nahalla verhoillut sporttipenkit ovat edelleen alkuperäisessä kuosissaan. Autoa, jota ei koskaan pitänyt madaltaa. “Loppukesän lookki miellytti omaa silmää tiettyyn pisteeseen saakka. Punakeskiöiset Tramont Saturn -vanteet tuovat mukavan piristeen TT:n muuten harmaaseen olemukseen
En viitsinyt etukehiäkään alkaa vanhoista kiillotella, joten eiköhän eteenkin saada vähintään kympit mahtumaan. Eteen vanne upposi ongelmitta, mutta takana rengas jäi sitkeästi kaarta vasten makaamaan. Loppukesästä sulavalinjainen sportti-Audi oli kokenut laajan kasvojenkohotuksen omistajansa näköiseksi valmiiksi tuotteeksi. Kaikelle on toki paikkansa, mutta vain harvalla on mahdollisuus ja palava halu rakentaa puhtaasti näyttelykäyttöön tarkoitettu auto. Toivottavasti.” Jussi virnistää. Jenkkifoorumeilta mielipidettä kysyessä vastaukset olivat yksimielisiä: eivät sovi, ei millään. Muuten täydellisen paketin viimeistelyyn tarvittiin virheetön ja kiiltävä maalipinta, jolla kelpaisi kiertää kesän tapahtumia. Asia korjattiin lisäämällä camberia pikkuhiljaa niin kauan, että istuvuus oli kohdallaan. 56 koitosta yömyöhään kestäneen lauantaisession aikana taikoi auton entiseen loistoonsa. Viimein se oli hyvä.” Jussi kertaa. “Syksyllä tulin tienristeykseen auton kanssa. ALUSTA: BC-Racing BR korkeussäädettävä Jarrut: Vakiot ULKOKUORI KORI: Merkit ja kilvenpaikka poistettu, quattro sport-takadiffuusori, pientä silottelua. TEHO: 225 hv. Takasivulasin teksti viestii auton käyttötarkoituksesta. VOIMANSIIRTO: Ruotsalainen Haldex-sähkövatkain (neliveto). Se oli joko rakennettava viimeisen päälle loppuun asti tai myytävä pois ja siirryttävä eteen päin. KIITOKSET Shineld, Pursiseuran väki TUNING.FI 09/2013. Lopputulos ei riipu muutoksien määrästä, vaan jo olemassa olevan sovittamisesta omaan visioon. takakaariin 11” tuumaa leveät vanteet ET:n ollessa lähellä nollaa. Jussin autossa nämä pahimmat virheet on korjattu hienosti. Näyttelypelit ovat asia erikseen. VANTEET: Tramont Saturn 10x18” ja 11x18”. AUDI TT QUATTRO ´02 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jussi Mäkelä Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Vaasa Ammatti: Pyöräkuormaajan kuljettaja Monesko rakennettu auto. Kokoamisen yhteydessä keskiöt maalattiin Audin kartastosta löytyvällä helmiäispunaisella. Kukaan ei tuntunut vastaavaa aiemmin toteuttaneen. VIRITYKSET: K&N-ilmansuodatin. RENKAAT: Nankang NS-2 215/40 ja 245/35 SISUSTA RATTI: Vakio. Haasteen otti vastaan Shineldin Antti Piri, joka yhden aamun- 8N-korisen TT:n muodoissa on jotain samaa kuin Porschen 356:n linjoissa, modernimmalla otteella tietysti. Viimeisteltyä autoa katsellessa ymmärtää jälleen kerran, miksi ei kannata mennä merta edemmäs kalaan. Alle viikon kuluttua seurasin Audin perävalojen katoavan horisonttiin uuden omistajan kuljettamana“, Jussi kertoo haikeana. Valitettavasti tehdas onnistui tekemään tylsillä vannevalinnoilla ja hurjalla maavaralla autosta tyttömäisen, eikä mitenkään hyvällä tavalla. “Eli ne oli tilattava ja laitettava. Ebaysta löydettiin 15 millin ja 25 millin adapterit, joilla lopulliseksi ET:ksi muodostui noin 5 eteen sekä taakse. Taakse tilattiin 4” ulkokehät ja eteen 3-tuumaiset. Kun rakentaminen hoidetaan hyvällä maulla, laadukkaasti ja omaa intohimoa ammentaen, tuloksena voi hyvin olla esitellyn kaltainen hillittyä tyylikkyyttä huokuva TT. Jyväscruisingin jälkeen etutolppia muokattiin hieman, jotta päästiin muutama kriittinen sentti alaspäin. Päätin myydä auton myyntiin, jos tosiostaja löytyy. Lopputulos ei riipu muutoksien määrästä ja kaiken uudestaan rakentamisesta, vaan jo olemassa olevan sovittamisesta omaan visioon. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Moottori: 1.8 20VT R4. PENKIT: Mustat nahkaverhoillut sporttipenkit. Suurimmalle osalle meistä omakohtainen harrastaminen on kuitenkin kasuaalimpaa sen oman silmäterän muovaamista, matkan varrella oppimista ja lopputuloksesta nauttimista. “Vanteet saatiin kasaan ja istuvuutta hierottiin pidennetyn viikonlopun ajan. Samalla uusittiin kaikki pultit ja mutterit
Tämä tuo eteen poikkeuksellisen mielenkiintoisia projekteja, joista yksi oli upouuden Mustangin stailaaminen vuoden 2012 SEMA Show’hun. Esittelyssä Ford Mustang ’13 Teksti: Kimmo Janhunen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Poniratsa Nykyisin Las Vegasin pelikaupungissa vaikuttava Michael ”Mike” Ma on nuorehkosta iästään huolimatta pitkän linjan autonrakentelija, joka nauttii useiden autonvalmistajien luottamuksesta. 58 TUNING.FI 09/2013
sastusta 59
Jälkimarkkinaosien saatavuus ei ollut niin itsestään selvää kuin nykyään, eikä Mike suostunut tyytymään siihen, mitä paikallisten putiikkien hyllyiltä löytyi. Ford Motor Company faceliftasi uusimman sukupolven Mustangiaan mallivuodeksi 2013, ja mikäpä olisikaan ollut parempi tapa hypettää sitä, kuin tuoda auto suurella rytinällä syksyn 2012 SEMA:an nimekkäiden pajojen tuunaamana. Fiilis onnistuttiin kuitenkin säilyttämään alkuperäisten suunnitelmien kaltaisena. ”Ideani oli säilyttää auton onnistuneet linjat, mutta lisätä kokonaisuuteen omaa tatsiani pitäen silti kokonaisuuden kliininä”, Mike muistelee ideointiprosessia. Las Vegasissa vuosittain järjestettävä SEMA Show on maailman suurin aftermarket-osien näyttämö, johon monet autonvalmistajat rakennuttavat versioita uusimmista malleistaan. Suunnitelmat eivät aina toteudu täysimääräisinä, kuten eivät tässäkään tapauksessa. Loppua kohden rakentelu 60 Muutokset suunniteltiin ensin paperilla ja niistä tehtiin havainnollistavat renderöinnit. Sisustakin toteutui lopulta varsin erinäköiseksi. Suunnitteluun ja logistisiin järjestelyihin osallistuivat minun lisäkseni yhtiökumppanini Steve ja Clint. Projektin edetessä jouduttiin tekemään kompromisseja niin korin osien kuin vanteidenkin kohdalla. Vuosien varrella verkostot karttuivat ja pajan maine personoitujen ajokkien rakentajana kasvoi. TUNING.FI 09/2013. M ike perusti vuonna 1999 oman firmansa M2-Motoringin, joka sai alkunsa autojen rakentelua harrastaneen nuorukaisen omista tarpeista. Hän selvitteli osien saatavuutta esimerkiksi Japanin suunnalta, ja kun hänen rakentamansa autot alkoivat herättää kiinnostusta näyttelyissä, ryhtyi hän tarjoamaan osaamistaan muillekin. ”Maalausta lukuun ottamatta projekti toteutettiin kokonaan meidän omalla pajalla. Yhden näistä sai rakennettavakseen Miken M2-Motoring
Sama putiikki toimitti autoon myös uudet lattiamatot, jotka mätsäävät delete kitin verhoilujen kanssa. Voima välittyy 6-vaihteisen automaattilaatikon kautta takarenkaille alumiinisen American Musclen kardaaniakselin välityksellä. Kun paketti oli kasassa, tehtiin havainnekuvat, joissa suunnitellut muutokset yhtyivät ensimmäistä kertaa konkreettiseksi kokonaisuudeksi. Onneksi ystävät tulivat siinä vaiheessa avuksi”, Mike nauraa tyytyväisenä. Moottorina Mussessa on 3,7-litrainen V6, joka tuottaa vakiona 305 hevosvoimaa. Tyhjää takaosaa täyttämään asennettiin Oink Fabricationin valmistama turvakaari. Hiilikuituosien kanssa kaikki ei mennyt ihan putkeen. Autoon suunniteltiin hiilikuituinen etulippa, helmalistat sekä hillitty, mutta Mustangeissa ennen näkemätön takaspoileri, joka ei noussut peräkontin päältä ylöspäin, vaan ikään kuin jatkoi peräkontin yläpintaa taaksepäin hieman samaan tyyliin kuin joissain drag race -kilpureissa. Alustaa päivitettiin korkeussäädettävillä KW Variant 3 -tolpilla, joissa on myös ulos- ja sisäänvaimennuksen säätö. Vain viikkoa ennen auton suunniteltua maalausta apuun tuli Seibon Carbon, jolta löytyi projektiimme kelpuutetut osat. Mike tilasi auton tehtaalta Recaron sportti-istuimilla ja päätti poistaa takapenkin kokonaan American Musclen toimittamalla rear seat delete kitillä, joka yksinkertaisesti pultattiin alkuperäisen takapenkin paikalle. Lopulta päädyin pitkäaikaisen yhteistyökumppanini SEM Productsin candyoranssiin, joka kieltämättä sopii uuden poniauton linjoihin mainiosti. Triplakehystetyt takavalot toteutettiin ledeillä. tosin kävi hiukan hektiseksi, kun osatoimitusten kanssa ilmeni ongelmia ja valmistauduin samaan aikaan omiin häihini, jotka ajoittuivat juuri SEMA:n alle. Lopuksi joukko sisustan osia päällystettiin Kay Premium Marking Filmsin hiilikuituteipillä. Muut alustan osat kallistuksenvakaajineen ja panhard-tankoineen tulivat Granatelli Motor Sportsilta. Renkaiksi Mike valitsi Toyo T1R:t, jotka täyttivät hänen vaatimuksensa niin ohjattavuuden, ajomukavuuden kuin hiljaisuutensakin suhteen. Uusi kumppani tuottikin ensimmäiset hedelmänsä juuri Mustangin kohdalla toimittaen siihen varta vasten valmistetun setin 20” kiekkoja hiilikuitulipalla ja keskimutterikiinnityksellä. Kirkkaan Valencia Orange -sävyn kontrastiksi teipattiin kaksi auton yli kulkevaa leveää hiilikuituraitaa.” Mike oli sopinut juuri ennen Mustang-projektia uudesta yhteistyökuviosta Savini Wheelsin kanssa. Lisäksi sekä konepelti että kontin luukku päätettiin vaihtaa hiilarisiin. Orin vierellä, Las Vegasin tummuvassa illassa, poseeraa Miken vaimo Pam. Ensimmäinen valmistaja epäonnistui lähestulkoon kaikessa. Hiilarihässäkkää Alustavien valmistelujen jälkeen projekti lähti liikkeelle kartoittamalla, mitä osia oli saatavilla valmiina ja mitä piti teettää varta vasten. Uusien valmistamiseen ei ollut aikaa. Jouduimme tinkimään esimerkiksi helmojen ja takaspoilerin muotoilussa, mutta siinä kohtaa oli mentävä parhailla osilla, mitä oli valmiina saatavilla. Pamille rakennettu BMW F30. Kaksipaikkaiseksi Viimeisimpänä, muttei suinkaan vähäisimpänä uudistuskohteena oli Mustangin vakiosisusta. ”Alkuperäiseen suunnitelmaamme kuului osien teettäminen hiilikuidusta, mutta taas 61. Näyttelyyn oli näet aikaa enää kaksi ja puoli viikkoa. ”Hiilikuituosien kanssa hommat eivät suoraan sanottuna menneet ihan putkeen. Laatukaan ei ollut ihan sitä mitä odotimme. He ottivat auton pajalleen kahdeksi kuukaudeksi osien valmistamista varten, mutta lopulta tekivät aivan erilaiset palikat kuin olimme sopineet. Etusplitterin saimme APR Performancelta.” Appelsiinia Valenciasta Mike fanittaa autoissa eniten valkoista väriä, mutta se ei tullut Mustangin kohdalla kysymykseen. Mike ei katsonut tarpeelliseksi koskea tehtaan uusimiin valoihin lainkaan. Mustangin vuoden 2013 faceliftiin kuului valojen uusi ilme. Firma, jonka nimeä en halua tässä edes mainita, lupasi valmistaa ne meidän speksiemme mukaan, mutta he epäonnistuivat lähestulkoon kaikessa vaarantaen koko auton valmistumisen ajallaan. Alkuperäisjarrut Mike vaihtoi Wilwoodin pysäyttimiin, joiden levyt ovat edessä 14- ja takana 13-tuumaiset. ”Vaikkei autossa olekaan veekasia, niin se liikkuu katuautoksi varsin mukavasti”, Mike vakuuttelee. ”Valkoinen ei ollut yltäkylläiseen ja värikkääseen SEMA Show’hun riittävän myyvä, joten piti miettiä jotain erottuvampaa. Vanteet ovat edessä 9,5 ja takana 10,5” leveät. Ford ei hyväksynyt kyseisten osien käyttöä, mikä meinasi ajaa meidät umpikujaan. Tänä vuonna SEMA:ssa esiteltyihin M2-Motoringin autoihin kuului mm. Muutokset kuvattiin niin edestä, takaa kuin sisältäkin, minkä jälkeen ne hyväksytettiin Ford Motor Companylla. Koneesta heräteltiin muutamia ekstrahevosia paremmin virtaavalla Injen Technologiesin intakella, Magnaflow’n cat-back-putkistolla ja Bama Performancen lastulla
Pajalla on parhaillaan työn alla useampia ajokkeja, joista Mike itse nostaa muiden yläpuolelle 900-hevosvoimaisen wide-body-korisarjalla varustetun E46 BMW M3:n. Hifit ja multimedia: Jensen VM9215BT-soitin, Jensen Power15005D-vahvistin, Jensen JRX357 -kolmitiekaiuttimet, Kicker Car Audio 12” -subwoofer, Jensen-peruutustutka, Code Alarm -varashälytin Kiitokset Vaimoni, tyttäreni, äitini ja veljeni, Steve Vuong, Clint Blain, Sid Pleyto ja koko M2-Motoring-perhe, Savini wheels, Toyo Tires, KW Automotive, Oink Fabrication, Audiovox, SEM Products, 3Dcarbon, Granatelli Motor Sport, American Muscle.com sekä kaikki, jotka auttoivat projektissa tavalla tai toisella 62 TUNING.FI 09/2013. Vanteet: 20” Savini Wheels custom-vanteet hiilikuitulipalla, leveys edessä 9,5” ja takana 10,5”. Alusta: KW Variant 3 -iskunvaimentimet, Granatelli Motor Sportsin kallistuksenvakaajat ja panhard-tanko. Voimansiirto: 6-vaihteinen automaatti, American Musclen alumiininen kardaaniakseli. Muuta: Takapenkki poistettu American Musclen delete kitillä, American Musclen lattiamatot, Oink Fabricationsin turvakaaret. Liian monta laskettavaksi Tekniset tiedot Moottori: 3,7 V6. Musse sai positiivista palautetta niin Fordilta kuin yleisöltäkin. nun arkiajokkinani.” Tänä vuonna Mike oli SEMA:n suhteen yhtä kiireinen kuin viime vuonnakin, ellei jopa hiukan kiireisempi. Tehdassoitin väistyi 7” flip out -kosketusnäytöllä varustetun Jensen VM9215BT -päätelaitteen tieltä. SEMA:n jälkeen kiersimme sillä näyttelyturneen Kaliforniassa ja Nevadassa, minkä jälkeen se on toiminut mi- Mustangin 3,7-litraisesta veekuutosesta on houkuteltu lisätehoa Injen Technologiesin intakella, Magnaflow'n cat-back-putkistolla ja Bama Performancen lastulla. Lisäksi näyttelyssä ensiesiintyi Miken Pam-vaimon BMW F30. Takapenkki poistettiin American Musclen rear seat delete kitillä ja kokonaisuuteen kaadettiin saavillinen katu-uskottavuutta Oink Fabricationin valmistamalla turvakaarisetillä. Auto tilattiin jo tehtaalta Recaron sporttipenkeillä. kerran aika tuli vastaan ja jouduimme tyytymään kompromissiin.” Sisustan päivittämisen yhteydessä Mike päätti panostaa myös multimediaan. Lisäksi autoon asennettiin Jensenin peruutustutka ja Code Alarmin varashälytin, joka toimii kaukosäädöllä. Viritykset: Injen Technologiesin intake, Magnaflow’n cat-back-putkisto, Bama Performancen lastu. Ford Mustang ’13 Auton omistaja Omistaja: Michael ”Mike” Ma Ikä: 32 vuotta Paikkakunta: Las Vegas, Nevada, USA Ammatti: Rakentajaguru @ M2-Motoring Monesko rakennettu auto. Auto valmistui kuin valmistuikin ajallaan ja saatiin esille Fordin SEMA-osastolle. ”Musse sai todella positiivista palautetta niin Fordin edustajilta kuin yleisöltäkin. ”Touhua riittää, mutta takoa pitää silloin, kun rauta on kuumaa”, Mike toteaa ja pyyhkäisee hikikarpalon otsaltaan. Renkaat: Toyo T1R Sisusta Ratti: Vakio. Vaikka muutokset ovat hillittyjä, antoivat ne autolle rutkasti lisäluonnetta. M2-Motoring valmisteli näyttelyyn ’13 Chevrolet Sonicin, ’13 Ford Focuksen, ’13 Jeep Rubiconin sekä ’13 Lime Rock Park Edition BMW M3:n. Penkit: Recaron sporttipenkit. Soitin sai peräänsä Jensenin 5-kanavaisen Power15005D-vahvistimen ja 5x7” JRX357 -kolmitiekaiuttimet sekä Kicker Car Audion 12” subbarin. Jarrut: Wilwood, levyt edessä 14” ja takana 13” Ulkokuori Kori: SEM Productsin candyoranssi väri hiilikuituteipatuilla raidoilla, Seibonin hiilikuitukonepelti, takaluukku ja takaspoileri, APR Performancen hiilikuituinen etusplitteri. Vaikka muutokset ovat hillittyjä, antoivat ne autolle rutkasti lisäluonnetta
ANSSI RANKI Tästä vaihtuviin viikon tarjouksiimme! Tarkista usein!
Esittelyssä Nissan Micra ’90 Teksti: Kimmo Janhunen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Disco -Dats un 64 TUNING.FI 09/2013
Tässä kohtaa mies ei tyytynyt normaaliin, vaan hankki Extreme-elementit, joissa on erilaiset kartiot ja ripustukset kuin perusversioissa. Tielle autolla ei ole asiaa, mutta äänenlaatukisojen tuomareille se aiheuttaa välitöntä mielihyvää. 65. ”Pääasiana oli basson kuuluvuus, jotta autolla ylipäätään voi kilpailla ja saavuttaa menestystä.” Kun Niko aloitti Micran rakentamisen, tulivat Ground Zerolta markkinoille uudet Competition-sarjan elementit. Lopputulokseksi tuli siis vahvalla kontrastilla ja taatulla huomioarvolla varustettu keltamusta. No ei, ainakaan jos Nikolta kysytään. Auto oli alun perin väritykseltään haljun valkoinen ja asialle piti luonnollisesti tehdä jotain. ”Aloitin korikorjaukset hankkimalla terveitä peltiosia hapertuneiden tilalle. Ne olivat luonnollinen valinta auton hifilaitteiston pääpilareiksi. Mikä vannoutuneen Opel-miehen sitten sai siirtymään pikkuiseen Nissaniin, jossa jo auton koko asettaa haasteita massiivisten hifien rakentamiselle. Midbassoiksi tuli kahdeksan kappaletta 6,5" subwoofer-kaiuttimia, joilla saadaan potkua alimmille taajuuksille. Keskiäänten ei haluttu jäävän midien toiston jalkoihin, joten elementeiksi valittiin niin ikään kahdeksan 8" kaiutinta. Suurta sointia Laitteiston Niko pyrki kokoamaan komponenteista, joilla saavutetaan hyvä ja toimiva äänenlaatu unohtamatta, että kokoonpanon tu- Jossain vaiheessa meinasin alkaa tekemään käyttäautosta harrasteautoa, mutta onneksi tämä yksilö löytyi, eikä tarvinnut mummun perintöhelmeä uhrata. Ennen sitä Nikon autoharrastus keskittyi Opeleihin, joihin mies toteutti astetta hillitympiä hifisysteemejä. Diskantteja päädyttiin laittamaan sama määrä kuin keskareita, mikä kuitenkin osoittautui kaiuttimen torvirakenteen takia liian vähäiseksi. Niko ideoi värityksen uusiksi Ground Zero -hifimerkin sävymaailman mukaan. Nikon ensimmäinen nelipyöräinen oli harjoituskappaleen virkaa ajanut C-Ascona, jota seurasi jo väkevämmin omilla visioilla höystetty E-Kadett. Mustasta ja keltaisesta koostuva värimaailma adoptoitiin Ground Zerolta. Inttiaikoina Niko rakenteli B-Omegan, jota puolestaan seurasi Tuningin numerossa 4/2010 esitelty A-Vectra. ”Äänikenttä jäi liian alas, vaikka elementit koetettiin sijoittaa yläviistoon”, Niko selittää. Näin hän saattoi unohtaa tieliikenteen vaatimukset ja keskittyä uskollisesti pelkkään äänentoistoon. Koska autoon oli tulossa paljon lisäpainoa, ei kantaviin ra- lee soida isosti. Varsinaiset korityöt tein noin kuukaudessa sisältäen luukkujen siloittamisen ja kaikkien reikien hitsaamisen umpeen. Subbareiksi hän valitsi raskainta sarjaa, eli Plutoniumit. Vaikka mies on uhrannut autojen rakentelulle valtaosan nuoruusvuosistaan, on Micra hänen ensimmäinen puhtaasti hifien ehdoilla rakentamansa auto. Ylivieskassa asuva Niko Sakko rakensi Micrasta täysiverisen hifiauton ilman paineita katsastusinsinöörien mielipiteistä. V oiko bassoa olla liikaa. Ennen suurempia muutostoimenpiteitä hän kunnosti auton korin, josta paljastui melkoisesti hitsattavaa. ”Autohifi on aina kiinnostanut minua ja ajattelin rakentaa hieman erilaisen hifi/paineauton. Sävyksi Niko valitsi Lamborghinin keltaisen kolmikerrosvärin, jonka ruiskutti jo tutuksi tulleen Automaalaamo Sailokosken Jari. Siitä se idea sitten lähti”, Niko selvittää. Tosin silloin täytyy muidenkin elementtien olla kunnossa. Tinasin hitsisaumat ja kittasin ne lopuksi yli.” Tulevia hifiasennuksia silmälläpitäen Niko hitsasi jäykisteitä niin koriin kuin kattoonkin. Kaupat hän sopi suoraan puhelimessa ja seuraavana aamuna viiden aikaan hän oli jo matkalla hakemaan Micraa kotiin. Minulla on käyttöautona samanlainen ensimmäiseltä omistajaltaan periytynyt Micra, jonka kenteisiin saanut jäädä ruostetta. mittarissa on vasta 89 000 kilometriä. Tekniikaltaan Micra oli verrattain hyvässä kunnossa, vakiokoneelle suoritettiin ainoastaan perushuolto. ”Jossain vaiheessa meinasin alkaa tehdä käyttöautosta harrasteautoa, mutta onneksi tämä yksilö löytyi, eikä tarvinnut mummun perintöhelmeä uhrata.” Niko päätti heti alkuunsa, että auto rakennettaisiin ilman pelkoa katsastamisesta. Merkkiä tunnustetaan myös maskissa. Nollapiste Niko löysi sopivan aihion pitkällisen etsinnän jälkeen Raahesta
Subbarikotelo pultattiin pohjan läpi M12-pulteilla kiinni koriin. Etuovet Niko toteutti kaksiosaisina. ”Ratti koostuu subbarin rungosta ja kartiosta pölykuppineen. Kojelaudan pohja koostuu useista koivuvanerin palasista, joiden päälle on haettu muoto samalla tavalla kuin oviinkin. Ovikotelon lopullinen muoto saatiin aikaan venyvällä lasikuitukankaalla, joka kasteltiin hartsilla, pakkeloitiin, hiottiin ja lopuksi maalattiin. Koteloituminen Ovien yläosat tehtiin koivuvanerilevystä, joka leikattiin muotoon ja verhoiltiin. Alaosien vanereiden päälle kiinnitettiin elementtejä varten jyrsityt rinkulat. Alaosien koteloihin muokattiin kaiutinpaikat. Vaikka koko sisusta on normiautoon verrattuna perin poikkeuksellinen, kiinnittyy katse ensimmäisenä ohjauspyörään, jonka toteutus on ehkä kaikkein omintakeisin. Niiden yläosat tehtiin koivuvanerilevystä, joka leikattiin muotoon ja verhoiltiin. Itse kotelo valmistettiin 27 millin koivuvanerilevyistä, jotka liimattiin ja ruuvattiin toisiinsa 1,5 cm välein. Kotelon sisälle tehtiin puutuenta pitämään etu- ja takaseinät kiinni toisissaan. 66 Edellä mainitun hifiarsenaalin mahduttaminen pieneen kompaktikokoluokan autoon ei ollut ihan läpihuutojuttu. Maalasin rungon ensin korin väriin, minkä jälkeen kiinnitin sen alkuperäiseen ratin runkoon valmistamillani adapterikiekoilla.” TUNING.FI 09/2013. Vahvistimien alle suunniteltiin akuille oma kotelo, jonne sijoitettiin ledivalot. Keskikonsoli on kokonaan Nikon omaa käsialaa. 15 x 10 millin huonekaluputkesta tehty vahvistinteline hitsattiin suoraan koriin ja sen päälle tehtiin levyistä asennuspaneelit. Akkujen yhdistäminen toisiinsa hoidettiin järeillä kuparikiskoilla ja kaikki asennukset suojattiin asianmukaisin sulakkein kisasääntöjen määräämällä tavalla. Alaosat koostuvat vastaavista levyistä, jotka pultattiin M6-pulteilla kiinni oviin. Kojelaudan alle jäävä osa koostuu jo perinteiseen tapaan koivuvanerista sekä valmiista soitinkehyksestä, jossa on säilytyslokero samassa paketissa. Toteutus on erittäin yksinkertainen. Vaihdekepin taakse tuleviin vakio osiin Niko teki levyt, joihin hän upotti järjestelmän katkaisijat, sähköiset oven aukaisunapit ja muut tarvittavat kytkimet
”Se soi lujaa mutta sivistyneesti, joten sitä voi kuunnella hieman kauemminkin”, Niko toteaa. ”Sen aloitin purkamalla auton osiksi ja poistamalla B-pilarilinjan jälkeisen lattian kokonaan. ”Kiinnitin diskantit kahteen erilliseen alumiiniosaan, jotka pulttasin kiinteästi oviin. Sa- malla diskanttejakin piti saada muutama lisää – lopulta niiden määrä kasvoi 28 kappaleella ja sijoittelu vaati muun muassa uusien ovikoteloiden suunnittelun. Mittarit ovat yliarvostettuja. Ratti koostuu subbarin rungosta ja kartiosta. ”Olen kisannut sillä kahtena vuonna EMMA ESPL:ssä. Siihen löytyi lääke tuplaamalla keskiäänikaiuttimet. ”Tällä hetkellä auto soi lujempaa kuin ikinä ennen. Laitoin muun muassa 12 kappaletta 4000 W vahvistimia ajamaan ainoastaan kolmea järeää subbarielementtiä. Samalla sain tehtyä myös isomman refleksiportin, joka on sopivampi kasvaneelle vahvistinteholle. FK:n sporttipenkit toistavat ulkoasun kanssa samaa väriteemaa. Auto soi lujaa, mutta sivistyneesti, joten sitä voi kuunnella hieman kauemminkin. Etuikkunat korvasin 5 millin alumiinilevyillä.” Tällä hetkellä autosta löytyy yhteensä 63 kappaletta kaiuttimia ja tehoa yli 50 000 W. Autoa tullaan rakentamaan lisää talven aikana, koska tarkoituksena on osallistua maaliskuussa Itävallassa järjestettäviin EM-kisoihin.” Viime vuonna Nikon suurimpana huolenaiheena oli etupään "puuttuminen". Noin 700-litrainen kotelo syntyi auton takaosaan ja subbarit säilyivät edelleen seinärakennelmassa. Sain viime kauden jälkeen muutamia hulluja visioita, jotka oli pakko toteuttaa. Sen jälkeen päivitin laitteistoa, minkä jälkeen kilpailin Expert-tasolla saavuttaen SM 1-sijoituksen.” Auto ja sen laitteisto ovat tosiaankin ehtineet uusiutua jo kertaalleen kuviemme ottamisen jälkeen. Ensimmäisellä kerralla saavutin SM 2-sijan EMMA Master -tasolla. Näin sain tarvittavia litroja uuteen koteloon, josta halusin mahdollisimman ison. Oikeesti raskasta hifiä Tässä vaiheessa herää kysymys, kuinka auto oikein soi. 67. Lieneekin enemmän kuin paikallaan todeta, että tästä autosta vielä KUULLAAN. Ovipaneelit tein tutulla tyylillä jyrsimällä koivuvaneriin upotukset 8" keskiäänille ja muotoilemalla reunat kuidun avulla.” Samalla Niko teki myös subbarikotelon uusiksi. 27-millisestä koivuvanerilevystä valmistettu subbarikotelo on pultattu pohjan läpi kiinni koriin. Niiden sijaan Niko varusti kojelaudan kahdeksalla kaiuttimella
Ulkokuori Kori: Kahvat poistettu, luukut siloteltu, valot ja ikkunat tummennettu. Sisusta Ratti: Subbarin rungosta ja kartiosta valmistettu ratti, joka maalattu korinväriseksi. Vahvistimien alta löytyy akkukotelo, jota valaisevat ledit. Alusta: Uudet vakioiskarit, edessä katkaistut vakiojouset ja takana farmari-C-Mersun jäykemmät kuormajouset. Kiitokset Automaalaamo Sailokoski (Matti ja Jari), AudioImport (Pekka), Duketec, Kovaluu.com. Sain viime kauden jälkeen muutamia hulluja visioita, jotka oli pakko toteuttaa. Voimansiirto: Vakio manuaalilaatikko. Jarrut: Vakiot. Penkit: Keltamustiksi verhoillut FK:n sporttipenkit. Sen päälle on tehty levyistä asennuspaneelit. 68 TUNING.FI 09/2013. Vanteet: Steffan BCW, edessä 8x14”, takana 9x14”. Peräkonttiin sijoitettu vahvistinteline on tehty huonekaluputkesta. Nissan Micra ’90 Auton omistaja Omistaja: Niko Sakko Ikä: 28 vuotta Paikkakunta: Ylivieska Ammatti: Veneenrakentaja Monesko rakennettu auto. 5 kpl Tekniset tiedot Moottori: 1,2-litrainen isolohko. Hifit ja multimedia: Alpine 9886R -ohjelmalähde, Helix C-DSP -prosessori, 8 kpl GZCT 0500-CL -diskantteja, 8 kpl GZCM 8-4CL 8”-keskiääniä, 8 kpl GZNW 6,5” -midbassoja, 3 kpl GZPW 18” SPL Extreme -subwoofereita, 2 kpl GZNA 2800XII -vahvistimia keskareille ja mideille, GZUA 2125SQ -vahvistin diskanteille, 6 kpl GZPA 1.4000DXII -vahvistimia subeille, 5 kpl GZPB 12.5000 akkuja. Renkaat: 195/60 R14. Tällä hetkellä auto soi lujempaa kuin ikinä ennen
020 790 2790 info@race.fi • www.race.fi Talvirenkaat Tuning.fi lukijoille Master nastarenkaat -5% näistä hinnoista: 195/65/15 49,95€ 205/55/16 59,95€ 225/45/17 79,95€ 225/40/18 99,95€ VÄT VIINANKESTÄ SUMPUT, AT PUMPUT, KOV T LINJAT, LETKU JA LIITTIMET Kysy myös muita kokoja ja merkkejä! www.roadmachine.fi Kun muutat, kerro myös meille. Helalantie 11, 21800 Kyrö • 02-5332686 Säädöt 4-vetodynolla – Moottorinohjainlaitteet alkaen 780 € Virityspaja vuodesta 1992 • Säädöt ja mittaukset dynolla • Moottorien tasapainotukset • Alustanpuslat, ahtimet, jarrut, mittarit, moottorinohjainlaitteet ja muut alan osat ja tarvikkeet • Asennukset, huollot ja katsastuspalvelu • Myös verkkokauppa Tonttiin! ät D2-alustat Täyssäädettäv ille! vaativalle kusk • 36-portainen säätö jäykkyydelle www.sporttiauto.fi • Erilliset jousen esijännityksen ja korkeuden säädöt • Luokkansa pisin takuu, 2 vuotta • Jopa rallin F-ryhmässä hyväksi todettu! Street sarjat tarjouksessa joulukuun ajan 1.12 – 31.12.2013 799€ Ympärivuotiseen käyttöön suunniteltu! Välitie 6, 07170 Pornainen • Puh. Tuning.fi tilaajapalvelu: Puh. 03-2251 948 Email tilaajapalvelu@tuning.fi ma-pe 8.30-16.00 Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät www.klracing.se info@klracing.se Ikkunantummennukset ja lami-x asennukset -10 % Myynti ja asennus • Kalvoilla 3-5 vuoden takuu Hyttitie 9, Helsinki • Avoinna ark. 10-18 045-6307 514 • info@undergroundmotorsport.net www.u-g-m.net
Yleistä onkin lisätä jälkikäteen mallikohtainen iPod/USB-sovitin, jollaisia saa esimerkiksi Densionilta. Mikäli auto on ollut jo tehtaalta varustettu paremmalla audiopaketilla, jonka vahvistimessa on ollut al- Lähes kaikissa tapauksissa auton alkuperäiseen järjestelmään voidaan liittää erillinen lisävahvistin. Useimmissa uusissa autoissa itse soitinta ei pysty vaihtamaan ilman, että koko auton OBD-järjestelmä menee vikatilaan. Perusäänentoiston kanssa etupäästä ei löydy diskantteja ollenkaan. TUNING.FI 09/2013. Se on pienikokoinen ja saa myös herätteensä kaiutinlinjojen kautta. M erkittävimmät muutokset vanhaan nähden ovat lopulta alkuperäissoitinten integroiminen osaksi auton ohjausjärjestelmää sekä lisääntynyt alkuperäisten vahvistimien käyttö, jonka myötä kaiutinkohtaiset passiivijakosuodattimet on saatettu siirtää vahvistimiin. On tiedossa paljon tapauksia, joissa vahvistin humisee itsekseen kun auton CAN-väylä antaa sille signaaleja, vaikka soitin olisikin sammutettu. Haasteeksi muodostuu herätevirran saaminen vahvistimelle, pelkän "15" tiedon kautta kun vahvistin sammuu saman tien, jos auto sammutetaan. 1 Esimerkkiautona toimineessa F10-sarjan BMW-farmarissa ei pitänyt olla mitään peruspakettia parempaa audiojärjestelmää, mutta niin vain kontista löytyi vahvistin ja etupäästä 3-tie-erillissarja. Yllättävänä usein kuitenkin uutta autoa tilaavilta vaikuttaa unohtuvan ruksata lisävarustelistalta mediasoitinliitäntä. Muutamissa D-luokan digitaalipäätteissä on myös havaittu sellaista ongelmaa, että niiden virtalähde aiheuttaa häiriöitä radiosignaaliin, eivätkä kotimaiset FM-kanavat enää kuuluu entiseen tapaan uuden vahvistimen asentamisen jälkeen. Näin ollen autossa ei aina ole välttämättä edes diskanttipaikkoja, mutta ne sisältävät muovipalat saa hankittua merkkiliikkeestä muutamalla kympillä. Lähes kaikissa tapauksissa järjestelmään voidaan kuitenkin liittää lisävahvistin, joka saa signaalinsa suoraan kaiutinlinjasta. 70 2 BMW:n oman vahvistimen perään päädyttiin kytkemään Mosconin Gladen One -pääte. Tekniikk a Hifiextra Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Olli Lehtinen, Tomi Eronen ja valmista jat Hifiä Uusien automallien lisääntyneen väylätekniikan ja optisten liitäntöjen myötä autohifipaketin parantelu on muuttunut vaikeammaksi, mutta mahdotonta se ei ole. Useimpien mallien kohdalla siihen löytyy jopa melko helppoja ratkaisuja. Vaikka useiden vahvistimien kerrotaan saavan herätteen suoraan linjatasoisesta signaalista, ei näin kuitenkaan monesti käytännössä ole. Samalla järjestelmään saadaan kunnolliset ekvalisoinnit sekä viiveet paremman stereokuvan saavuttamiseksi. Samanlaista ratkaisua käytetään niin E90-, F10- kuin F30-malleissakin. Kaiutinten vaihto onnistuu sinällään edelleen entiseen tapaan samoin kuin lisäbasson asentaminen, mutta signaalia lisäbasson vaatimalle vahvistimelle ei yleensä saada enää otettua perinteiseen tapaan RCA-johdoilla, vaan se on ikään kuin ryöstettävä kaiutinlinjasta alkuperäisen vahvistimen perästä. Linjatason liitännöillä varustettuja pienikokoisia DSP-prosessoreita valmistavat ainakin Hertz, Mosconi, Audison ja Alpine. Uusiin vaatimuksiin sopeutetut ratkaisut Mikäli tavoitteena on astetta järeämpi paketti useampine vahvistimineen, on hyvä vaihtoehto käyttää alkuperäissoittimen perässä erillistä DSP-prosessoria, jolta signaali jaetaan erillisille vahvistimille. 3 Alkuperäisen järjestelmän 8-tuumaiset bassoelementit on sijoitettu lattiaan etupenkkien alle
Aina välillä on kuitenkin kiva syödä perinteistä kotiruokaa. Anni Ikä: 23 vuotta Pituus: 172 cm Paino: 57 kg Mitat: 92/58/90 Ammatti: Korumyyjä Lempiruoka: Riippuu fiiliksestä! Nepalilainen ja kaikki tuliset ruoat maistuu aina, ja tietenkin myös sushi. Olen siis aika kaikkiruokainen! Lempijuoma: tee ja vesi, alkoholeista viinit ja kuohuvat 71
Yleisesti subbassot toimi- vat kuitenkin paljon pienemmissä koteloissa kuin 10 vuotta takaperin, ja tilansäästön nimissä markkinoille on tullut myös useita rakenteeltaan hyvin litteitä bassoja, jotka eivät kuitenkaan enää kuulosta litteiltä kuten kaikkein ensimmäiset lituskabassot. Kaiuttimien kohdalla asennustyö on monissa tapauksissa helpottunut takavuosista, sillä nykyään on hyvin saatavilla erilaisia asennussarjoja ja -korokkeita erityyppisille elementeille. 72. Samu Kaunisto työn toteuttaneelta SK-Autosoundilta kertoo tämäntyyppisen päivityksen hinnaksi noin 1000 euroa sisältäen kaiuttimet, vahvistimen, tarvittavat sovittimet sekä asennuksen. Ulkonäöllisesti parhaaseen lopputulokseen päästään tietysti teettämällä autoon erikoisvalmisteinen kotelo vaikkapa kontin pohjalle tai sivulle, äänellisesti samaan päästään myös perinteisellä kulmikkaalla irtokotelolla. Jutun esimerkkitapauksessa asennettiin F10-Bemariin lisävahvistin sekä paremmat kaiuttimet. Ne kiinnitettiin ovipahviin nippusiteellä, jotteivät ne joutuisi oven mekanismien väliin. Niiden tilaavievyyden vuoksi custom-kotelot ja pienet aktiivibassot alkavat kuitenkin olla niitä suositumpia. Eron alkuperäisiin huomaa jo jakosuotimista, joiden suunnitteluun on käytetty selkeästi paljon enemmän vaivaa. Vanhempiin malleihin niiden hinnat pyörivät 150 euron luokassa, valokuitulaitteistoihin tarkoitetut sovittimet maksavat 500 euron luokkaa. Suosittuja ovat myös merkkikohtaiset kaiutinsarjat, jotka sopivat suoraan alkuperäiselementtien paikalle. vaihtoehtoja on myös monia – saatavilla on sekä penkin alle asennettavia pienikokoisia aktiivibassoja että suurempaan koteloon sijoitettavaksi tarkoitettuja isompia bassoelementtejä – ja oikeastaan kaikkea näiden väliltä. Kolmioihin olisivat sopineet myös useimmat ei-merkkikohtaisten sarjojen diskantit, mutta niitä varten olisi pitänyt kehitellä itse kiinnitystapa. kuperäiskaiuttimille sopivat jaot ja taajuuskorjaukset, erillisen DSP-prosessorin hankinta saattaa olla jopa välttämätöntä. 4 5 Eteen asennettiin alkuperäistä laadukkaampi Mosconin kolmitie-erillissarja, joka sopii suoraan vakiopaikoille. Tuoreemmissa BMW:issä perusäänentoiston kanssa eteen on asennettu tehtaalla vain 6,5-tuumaiset midbassot, vaikka paikka itsessään on kaikissa sama halkaisijaltaan 8-tuumainen. Lisäbasson suhteen Diskantit asennettiin alkuperäispaikoilleen. IPod ja USB-sovittimia saa merkkikohtaisina esimerkiksi Densionilta. 6 7 Myös jakosuotimet mahtuivat ovipahvien sisään. Eiväthän uudet kaiuttimet luultavasti toimisi oikein toisille elementeille suunnitelluilla jakosuodatuksilla ja korjauksilla
Siinä alkuperäistä hifipakettia täydennetään Helixin vahvistimella, johon voidaan ladata mallikohtaiset taajuuskorjaukset valmistajan nettisivuilta. Järeämpää laitteistoa suunniteltaessa on kätevää käyttää erillistä DSP:tä, joka jakaa kaiutinlinjatasoisen signaalin lisävahvistimille. Sama pätee Passateihin, eli viimeisimmässä korimallissa on säilytettävä aina alkuperäinen soitin. Oheisesta kytkentäkuvasta selviää, kuinka komponentit liitetään toisiinsa. MATCHsubwooferliitäntäjohto MATCHsubwoofer Volvo Soittimia ei kannata yleensä lähteä vaihtamaan edellisenkään mallipolven S40/ V50 -malleissa, ja uusimman V40-mallin kohdalla jopa herätevirran saaminen lisävahvistimille on ongelmallista. Mikäli autossa on Hifi Professional -järjestelmä, ei alkuperäistä vahvistinta voi vaihtaa eikä poistaa. tilattu tehtaalta Comand-järjestelmällä tai on varustettu erillisellä kojelautanäytöllä, vaaditaan hieman erityiskikkailuja. VW MATCHvahvistin Mallikohtainen MATCH-kaapeli Tuoreimman sukupolven Golfeissa ja Jetoissa soittimen vaihto ei enää onnistu, kutoskorimalliin saakka se sen sijaan oli mahdollista. Kaiutinlinjasisääntulot näkyvät laitteen keskellä. Mercedes Mercedes-Benzin perusmalleissa soittimen vaihto yleismalliseen onnistuu, mutta mikäli auto on Pioneerin litteät subbarit tunnetaan hyvästä äänestään. Käytännössä raja kulkee siis vuosimallissa 2010, jolloin C-sarja saa uudenlai- OE-soitin sen kojetaulun. Harman Kardon -audiojärjestelmässä signaali kulkee soittimelta vahvistimelle optisesti, joten laitteiston parantelu on huomattavasti vaikeampaa. BMW IDriven tulo BMW-malleihin teki soittimen vaihdon mahdottomaksi. B&O -järjestelmä tekee päivittämisestä hankalampaa, joskin myös useimmissa tapauksissa tarpeetonta. 73. Varmasti helpoin tapa äänentoiston päivittämiseen monien nykyautojen kohdalla on Helixin mallikohtainen Match-järjestelmä. Transportereissa äänentoiston parantelu on paljon vapaampaa, ja jopa soittimen vaihto onnistuu perinteiseen tapaan. Onnistuuko vai ei. Vitoissa ja Sprintereissä soittimet Alkuperäinen vahvistin tai soitin ovat edelleen vapaasti vaihdettavissa. Helix toimittaa myös kaikki liitäntään tarvittavat valmisjohtosarjat ja järjestelmää täydentämään on tarjolla myös valmiskoteloitu pienikokoinen Match -subbari. Ne menevät myös varsin pieniin koteloihin, 12-tuumaisellekin riittää parikymmenlitrainen. Audi Uusimmissa A4- ja A6-malleissa soittimen vaihto ei ole enää mahdollista, alkupään B8-malleihin (vuosimalliin 2011 saakka) ja edelliseen A6-versioon se vielä onnistuu
Sen myötä usein myös bassopää tukevoituu, kun ylimääräiset hälyäänet häviävät sitä peittämästä. Tällaiset soittimet tukevat auton alkuperäisiä toimintoja, mutta tarjoavat monipuolisemmat säädöt ja liitännät. Vaihtoehtoja löytyy Myös Rainbow´n valikoimista löytyy hyvin soiva sarja, joka sopii suoraan BMW:n vakiopaikkoihin. Vastaavia on tarjolla myös muihin suosittuihin automalleihin. Monipuolisuutta yleissoittimella Esimerkiksi VW Transportereihin ja Mersun Sprintereihin voi vielä asentaa perinteisen 2-DIN-kokoisen yleismallisen DVD-soittimen, jonka ominaisuudet ovat aivan eri luokkaa kuin useimmissa alkuperäissoittimissa. Suoraan alkuperäispaikalle VW-konsernin malleihin on saatavilla myös alkuperäissoittimen muotoisia merkkikohtaisia upgrade-soittimia, kuten kuvan Blaupunkt Philadelphia 835. 74 TUNING.FI 09/2013. Vaimennus kuntoon Unohtaa ei sovi sitä, että kunnollinen vaimennus on usein halvin tie parempaan äänentoistoon. Perinteinen vaihtoehto Ground Zeron 8-tuumaisella elementillä varustettu GZHB20XBT-refleksikotelo on kokemuksemme perusteella toimiva vaihtoehto lisää bassoa kaipaaville
A: Kuntosalia, ruoanlaittoa ja blogin kirjoittamista. 75. A: Onnellisesta loppuelämästä. T: Onko sulla omaa autoa. A: Läheisten ihmisten menettämistä. Myös matkustelua aina kun vaan aikataulut antavat myöten. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. Tuning.fi: Mistä olet kotoisin. A: Ei vielä, tosin yksi auto on mulla lä- A: Kyllähän mulle punainen Ferrari kelpaisi! T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Mitä pelkäät. Fiiliksen mukaan! T: Mistä haaveilet. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: Mikä on sun suosikkileffa. A: Spontaanius, luotettavuus, avoimuus, kiva hymy, hyvä huumorintaju, rentous, ja niin edelleen, mutta yksi tärkeimmistä on se, että on järkeä päässä! T: No millä kiinnostus katoaa. A: Silmät ja vyötärö. A: Ehdottomasti! T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. Olisi mielenkiintoista edes hetken asua ulkomailla! Voi olla, että ennemmin tai myöhemmin palaisin takaisin Suomeen – tai sitten en. T: Mitä harrastat. A: Avoimuus. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. Anni: Alun perin Kotkasta, mutta nykyään asustelen pääkaupunkiseudulla. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. A: Sopisi yhteen mun huulipunan kanssa. A: Mulla on varmaan maailman paras musiikkimaku, koska tykkään kuunnella todella laidasta laitaan musiikkia. hes päivittäisessä käytössä. A: Edellä lueteltujen vastakohdilla. T: Missä haluaisit olla parempi. A: Mulla on todella monta suosikkia! T: Mikä on lempimusiikkiasi. A: Jenkit kiehtoo jonkin verran. A: Kärsivällisyydessä
Joka tapauksessa SEMA Show oli tänä vuonna kävijämäärältään suurempi kuin koskaan aiemmin. Cadillacin CTS on vaikuttavan näköinen malli jo vakiona, ja sopivilla muutoksilla siitä saa todella komean. Brittiläisen Forge Motorsportin ´82 Golf Mk1:n levikkeet ovat kuin formulasta lainatut. 6-vaihteinen auto on edelleen etuvetoinen, ja Forge suunnittelee osallistuvansa sillä ylämäkikisoihin. Tästä autosta on luvassa esittely lähiaikoina. tapahtuma SEMA Show 2013 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Kimmo Janhunen Rennokasta ilkoilua Las Vegasissa Se, mitä otsikolla tarkoitetaan, jääköön salaisuudeksi – mitä tapahtuu Vegasissa, jää sinne, Facebookiin ja Youtubeen ikuisiksi ajoiksi. Näytteilleasettajiakin oli huikeat 2 381, joten kiertämistä tosiaan riitti koko neljäksi päivää. 76 TUNING.FI 09/2013. Liberty Walkin korisarjalla varustettu Bag Ridersin mattapunainen 335xi oli ehdottomasti yksi näyttelyn kiinnostavimpia laitteita. Ensimmäisen polven yksilöiden hinnat alkavat Suomessa kymppitonnin tuntumista, joten CTS:llä pääsee baller statukseen aika helpolla. Golfin 2-litraiseksi TFSI:n kampuran avulla stroukattu 1.8T-turbokone tuottaa GTX2860-ahtimen turvin 400 heppaa
Tällä kertaa kalusto oli astetta rajumman näköistä kuin vuosi takaperin. Tai no, eihän se enää 951-tekniikalla ollut, vaan keulalta löytyi GM:n kireä 402-kuutiotuumainen LS2/LS3-pata, jonka kerrottiin tuottavan 550 hevosvoimaa takapyörille. Hyundain ulko-osastolla oli toista vuotta peräkkäin teemana Hyundai Undead. Tämä ´87 Turbo oli esittelemässä Specin kytkimiä. Alustasta löytyvät H&R:n coiloverit. FMS Automotiven osastolla oli esillä kaksi uutta Jettaa. Tehoksi luvattiin 93-oktaanisella pumppubensalla 425 hevosvoimaa alkuperäisen 210 hepan sijaan. Konehuoneesta löytyy 2,3-litraiseksi stroukattu 4G63, josta on houkuteltu 600 hevosvoiman vetopyörätehot. Samaa materiaalia ovat myös konepeitto ja takaluukku. Tämän härskinnäköisen 911:n kohdalla jäi epäselväksi, ajetaanko sillä aina ilman takapuskuria, vai oliko se jätetty vain näyttelyyn pois, jotta kaikki näkisivät paremmin Turboneticsin ahtimen. Road Race Engineeringin Evo VI:n korisarja on hiilikuituinen Varis. Vanteet ovat Fifteen52:n Formula Classicit. 77. Tekniikasta löytyi APR:n Stage 3+ sarja uusien mäntien, veivien, cold air intaken ja isomman coolerin kera. Voimansiirto koostuu Specin hiilikuitukytkimestä ja Turbo S:n transakselista. Valkoinen "Racer´s dream" Jetta oli saanut custom wide-body kitin ja reippaasti piristelyä. Porsche 944 lukeutuu laitteisiin, joita ei odottaisi ihan ensimmäisenä näkevänsä SEMA Show´ssa
Auto on tehty erittäin hyvällä maulla, ja persoonallisen muotoiset lokarinlevikkeet istuvat Focuksen muotoihin täydellisesti. NRG:n osastolla oli tarjolla ratteja joka lähtöön. TJIN Edition -tiimin Gulf-Focus keräsi näyttelystä useammankin palkinnon, eikä mitenkään ansiotta. Mobilin osastolla oli näytillä Underground Racingin virittämä Lambo Aventador LP700-4. Kahdella isolla Turboneticsin ahtimella varustettu rakennelma kantoi loogista nimeä Power-Van. Billet-tuplaturbojen avulla 1200-heppaiseksi kutitellun auton luvattiin kiihtyvän 0-60 mailin nopeuteen 2,2 sekunnissa. Hondan tontin yllätys oli VIP-tyyliä henkivä Odyssey, josta Bisimoto Racing oli houkutellut peräti 1029 hevosvoiman tehot! Kyllä, luit oikein. Eneoksen öljyosastolla taas katseita keräsi Tanner Foustin Global Rallycross Fiesta. 78 TUNING.FI 09/2013. Valokuvasta saattaa olla vaikeaa huomata sitä, että KSportin osastolla esillä olleen Slek Designsin remmiahdetun M Z4:n wide-body on kokonaan hiilikuitua
Autosta on luvassa tarkempi esittely lähiaikoina. Exedyn tontilla olleen R35 GTR:n vanteet herättivät eniten huomiota, mutta auto oli myös melkoisen ripeä. Muun muassa Import Tuner -lehden kannessa esiintynyt Ashley Sarto on yhtä mukava miltä näyttääkin, ja kertoi muuten käyneensä Suomessakin joitakin vuosia sitten. 79. Scionin osastolla oli jälleen näytillä useampi FR-S. Varttimailin ajaksi kerrottiin 9,52 sekuntia loppunopeudella 254 km/h. Lokasuojien muotoilu oli myös kiinnostava. Scionin osastolla törmäsimme vanhaan tuttuun parin vuoden takaa. Härskein niistä oli ehdottomasti GReddy Racingin Rocket Bunny -korisarjainen yksilö, jonka pellin alta löytyi 2JZ-kutonen. Paikalla oli myös maastureita. Liberty Walkin säväyttävin laite oli ehdottomasti levitetty Ferrari 458 Italia. Kyljen Imagine-lainauksen sanoma on vahva, ja kokonaisuus vetää sanattomaksi
Korisarja oli Volkswagenin OE+, vanteet 9x19" Rotiformin SNA:t. E-Level-ohjaimistaan parhaiten tunnettu Accuair oli tuonut tällä kertaa katseenvangitsijakseen maassa makaavan S7:n. Alusta oli tietysti H&R, tässä tapauksessa Street Performance Tuner -coiloverit. Pagani Zonda on harvinainen näky jo sinällään, ja hiilikuituisena F-versiona vielä oudompi ilmestys. Milloin viimeksi näit ilmajousitetun Ferrarin. Viime numerossa esitelty Rotiformin Brian Hendersonin Porsche oli saanut kuvausten jälkeen uudet Fuchs-tyyliset vanteet. 80 TUNING.FI 09/2013. Hämmentävää kyllä, auton vuosimalliksi kerrottiin 2015, vaikkei Ruonansuun Jopen autokauppias-hahmoa näkynyt paikalla. Keskiöissä luki kuitenkin Fuchsin sijaan – tietysti – Rotiform. Rotan osastolla oli näytillä Cesar Fernandezin komea AE71-Corolla. No niin arvelimmekin. Komea seiska-Golf löytyi myös H&R:n osastolta. Pellin alta löytyy 20-venttiilinen 4A-GELU
Näyttelyn hienoin A4 oli esillä Wössnerin osastolla. Robert Evans voitti tällä korisarjalla DeviantArtin suunnittelukilpailun ja VIP Auto Sport muotoili suunnitelman todeksi. Keltaisilla Detroit Steel Wheelin 20-tuumaisilla vanteilla varustettu Mobsteelin rakentama yksilö oli ehkä Connecteista kaikkein härskein. Fordin osastolla oli näytillä useita eri tyyliin rakennettuja Transit Connecteja, ja kyllä, siitä saa varsin näpsäkän pikkupakun. Mattaharmaaksi teipatussa B8:issa on ilmajousitus, Riegerin korisarja ja Rotiformin kullanväriset vanteet, ja sen tekniikasta löytyy Wössnerin mäntää ja APR:n cooleria. Edelleen on kysyttävä, missä ovat tällaiset Hiluxit Suomesta. 81. Tässä perinteiset Lotus-kisavärit saanut versio, joka edusti Green Filter USA:n näkemystä aiheesta. Tänäkin vuonna Fordin suuresta osastosta leijonanosan veivät Focukset. Hauska nähdä näin rajusti muutettu Lexus IS 350 F Sport merkin omalla osastolla! Hei vaan! Forgeline-vannevalikoimaa. Sisustus on kotoisin S5:stä
Weistecin ahdinsarjan avulla autosta kerrotaan irtoavan 750 hevosvoiman tehot. Se on järkevän kokoinen, järkevän hintainen ja ihan oikean sportti-Mersun näköinen. Auton tekniikkana on edelleen BMW:n oma 3,2-litrainen kutonen, kylläkin turbolla terästettynä. Myös fitment-poliisi oli paikalla. Michael Essa hallitsi tällä kaudella Formula Drift -sarjaa 750-hevosvoimaisine ´05 M3:ineen. Scion-limon sisäkatto oli mielenkiintoisen näköinen. Pihalta löytyi myös yksi neljännen sukupolven Prelude. Kuinka moni huomasi tässä kuvassa hammasraudat. Tässä kohteena M3, johon ei jää juuri lisättävää tai muutettavaa. Tiedossa ei ole, oliko kuvan rouva itse Nopoke Monshit. Ulkona komeili myös tämä todella nätti Mersun CLA. Liberty Walk on firma, jonka näkemystä on vaikeaa kyseenalaistaa. Pellin alla oli ahdettu K-sarjan moottori. 82 TUNING.FI 09/2013. Kullanväri pukee HRE:n 935:ttä. Weistecin kutittelema SLS AMG Black Series näyttää jotenkin hämmentävän vaatimattomalta punaisessa värissään, vaikka alla ovat sävy sävyyn tilatut Klassenin custom-vanteet
Lambo Super Trofeo GTR:n takadiffuusorille voisi olla käyttöä peltotöissäkin. Kian osaston Souleista mielenkiintoisin oli tämä purppuranvioletti yksilö, jossa oli hauskasti kattoluukun eteen sijoitettu DJ-pöytä. 83. No moi! Just ehdin tulla lenkiltä... Cobra on aina kuulunut allekirjoittaneen unelma-autoihin, ja tämä oli ehkä parhaimman värinen koskaan vastaan tullut yksilö. BenSopran R35:n korisarja on edelleen vaikuttava näky. JOB Design kuuluu VIP-rakentelun OG-genreen. Punainen Lexus LS oli kaikkea muuta kuin hillityn arvokas, mutta jotenkin koskettava
Elvis Skenderin Lexus LS400:n lumivalkoinen kokonaisuus toimii. Taka-akselisto on Porsche 996:sta. Hyundai Genesiksestä ei tullut Suomessa myyntimenestystä, mutta niitä saa ehkä juuri siksi kohtuuhintaan. Team Hybridiin kuuluvan Mike Gutierrezin Evo X oil tuotu promoamaan Manley Performancea. Tässä yksilössä höpinää riittää myös pellin alla, konehuoneesta kun löytyy Corvetten LS1-veekasi. Mitsubishi Starion -nimellä paremmin tunnettu Chrysler Conquest on nätti pikkusportti, jonka muodoissa on oikeastaan jotain hyvin puhuttelevaa. 84 TUNING.FI 09/2013. Tämä nätti Golf Mk7 oli tuotu ulkoalueelle esittelemään ACE Alloy Wheelsin SL-D5 -vanteita. Ylipaine hoituu radalla Precision Turbon GT35R:llä, kiihdytysstrippiä varten on Garrettin GT45R. Kyllä, autosta löytyy 3-litraiseksi stroukattu Audin V6 JE:n männin ja Pauterin veivein. Korisarja on mielenkiintoinen, edessä on perinteiset leveät lokarit, mutta takana nepparilevikkeet. Matalan Allroad-Audin tehtävänä oli esitellä TSW:n vanteita. 034 Motorsportin tunnettu keskimoottorinen Golf olisi ollut myytävänä. Jokin sanoi, ettei tämän Supran kilven sanomaan ollut luottamista. Se nimittäin viestitti, että "Not fast". Mattapunaista E-Coupea ei ehkä ihan ensimmäisenä tee mieli kutsua klassisen tyylikkääksi, mutta huomaamatta se ei jää. Ja kyllähän siitä aika komean saa
Osastolla taisi olla myös jotain kaiuttimia. Tästä jäätelöautosta ei varmaan saanut muita makuja kuin lakritsaa. Tällä kertaa 350Zetoja näkyi todella vähän. Uusimman polven Beetle oli ensin teipattu valkoiseksi ja sitten sitä oltiin koristeltu jollain mystisellä metodilla. Tällä kertaa firma oli tuonut näytille samaan henkeen rakennetun Priuksen, joka oli varmasti onnistunein toteutus aiheesta tähän mennessä. Kaikista näyttelyn Zetoista tämä 370 säväytti kirjoittajaa eniten. Kyllä minä tällä ajelisin. Putkiston ulostuloratkaisu on omaperäinen. Yhtä kaikki, lopputulos oli varsin onnistunut. Jälki kun näytti tussilta, mutta kuitenkin väriä näytti valuneen joistain kohdin. Nyt se ei kyllä suuremmin haitannut. Normaalisti inhoan tällaisia Keep Calm -alkuisia tekstejä. Tämä tosi härski E92 335i ´07 oli NRG:n autoja. 85. Nätti F30 335i oli tontilla KW USA:n mannekiinina. Kyoei-USA-firmaa pyörittävän Jin Uenon VIP-Lexus esiteltiin Tuningissa vuosi takaperin. Ei tullut nyt niistä kuvaa
Ruskea rutto oli levinnyt jo pitkästi takaikkunan alle ja olisi kohta syönyt itsensä pellistä läpi asti. Perehdymme tässä nyt hiukan yhteen tapaan tehdä ruosteiden fiksausta. 86 tunut kohta korjataan, sen helpommalla päästään. Mitä aiemmin ruoste poistetaan ja ruos- 01| Näkyvät vauriot Ruoste oli päässyt etenemään jo todella pahasti ja hankaliinkin paikkoihin. Ruoste oli edennyt jo pitkälle, eikä ikkuna ollut käytännössä enää kiinni alaosastaan. J EK O R P Projekti Korroosion käsittelyä MI NI • VW Passat ´99 Teksti ja kuvat: Harri Suominen T JEK IN P RO • I T Ruoste se on ainainen murheemme ja pelkomme autoissa. Ikkuna saatiin tässä tapauksessa leikattua irti tavallisella katkoteräveitsellä. 05| Edistystä Annitrol muuntaa kaikki ruostejäämät mustaksi ja estää korroosion etenemisen. 04| 03| Hiontahommaa Kaikki ruoste poistettiin Wurthin teräsharjakoneella. T ämänikäisissä Volkswageneissa on toki jo sinkitty kori, mutta kun auton säännöllinen pesu ja vahaus laiminlyödään, on yleisesti tulos jotain vastaavan tyylistä. Annitrol jättää pinnalle fosfaattisen pinnan, jonka tämän päälle voi maalata. 02| Enemmän ruostetta Ensimmäiseksi luukusta irrotettiin avauskahva ja ikkuna. Passatissa ruoste oli päässyt puraisemaan todella pahasti ja hankalaan paikkaan. Aine kannattaa sivellä kaikille puhtaiksi hiotuille pinnoille, myös terveille osille.. Ruosteenmuunnin Ruosteiden poiston jälkeen pinnat käsiteltiin Dinitrolin Annitrolilla, joka on eräänlainen ruosteen muuntoaine. Vuoden 1999 farmari-Passat on nähnyt Etelä-Suomen suolattuja teitä jo 14 vuotta, eikä se valitettavasti ole siitä täysin ehjänä selvinnyt
Tämän jälkeen luukku on valmis maalattavaksi. 08| Niittimutterit Rekisterikilven kiinnikkeiden ympäristöt olivat myös hiukan ruosteessa. Sisäpuolia kun ei ole tarkoitus maalata. Pintamaalauksen hoitaa ammattimaalari samalla kun maalaamme autoa muutenkin. 87. 12| 11| Hiontaväri hiomatta Hiontaväri ruiskutettiin kostean sinkkimaalin päälle suoraan. 07| Kitti Sinkkimaalin kuivuttua se hiotaan kevyesti ja kitataan tarvittavat kohdat. Vaihdoimme samalla alkuperäiset huonot muovikiinnikkeet alumiinisiin niittimuttereihin. Mikäli pintoja joudutaan pakkeloimaan, on käytettävä aina 2-komponettimaaleja. 06| Sinkkimaalia pintaan Seuraavaksi puhtaaksi hiotut pinnat maalattiin 2-komponenttisinkkimaalilla ylitse. 10| Reilusti sinkkipohjaa Kittauksia hioessa tulee yleisesti hiottua myös muita kohtia peltipuhtaaksi, joten vedimme ennen hiontamaalia vielä reilun kerroksen sinkkimaalia ruiskulla hiontavärin alle. Näin vältytään yhdeltä ylimääräiseltä hionnalta. Pintaväriä vaille Kun hiontamaali on kuiva, pinta hiotaan läpi 600-800 karkeuden paperilla. 09| Rasvanpoisto Kun tarvittavat kittaukset on tehty, pyyhitään pölyt ja rasvat pois. Spraytuotteet kun eivät yleisesti kestä kitin liuottimia. Teippasimme ikkunanreiän sekä muut alueet, joihin ei haluta turhaa maalipölyä
Process Westin imusarjat soveltuvat kaikkiin MY99-13 välin Imprezoihin, sekä 2,0 että 2,5 litran malleihin. Futurez.fi on aloittanut australialaisten Process Westin Subaruihin tarkoitettujen tuotteiden maahantuonnin. www.doc-power.fi, (09) 6898 8444 Täyttä takoa Billettiä Subaruun Lorenzon yksi näyttävimmistä ensi vuoden vanneuutuuksista on 2-osainen täystakovanne LF299. Subarun imusarjaa on saatavilla street-versiona joka on yhteensopiva alkuperäisvarusteiden kuten ilmastoinnin kanssa, sekä lyhyemmän ahtoputkiston mahdollistavana käännettynä race-versiona, jossa kaasuläppä asettuu etupuolelle. Samalta valmistajalta löytyvät myös markkinoiden kärkeä edustavat välijäähdytinsarjat Subaruihin. Hinta 18 euroa. Valikoimassa on top mountia, front mountia sekä täydellistä V-mount jäähdytyssarjaa vaativimmille kuskeille. RELEE T E Vakiot Uudet releet Koonnut: Kimmo janhunen RE ET LEE U U • D T T • UUD Volkkarin hyötyajokit iskuun Doc Powerilta löytyy oikeat tuotteet VW:n 2.0 TDI ja BiTDI -koneiden virittämiseen. Vannetta saa kokoluokissa 19” x 8”–22” x 10,5”, eli aivan pienimpiin autoihin se ei sovi. Hinnat alkaen 985 euroa. Hinnaltaan Process West putoaa 1725 eurolla aika passeliin rakoon. Valikoimassa on Forgen, Milltekin ja REVOtechnikin yhteistyönä jalostamat Englannissa valmistetut Diesel STG 2 DPF delete-paketit, jolla esimerkiksi Transporterin 180-hevosvoimaisesta 2.0 BiTDi-koneesta on saatu ohjelmoinnilla irti 222 hv ja 461 Nm. Kyseessä on suurelta osin Time Attack -kilpurikäytöstä adaptoitua billet-tavaraa. LF299 on tilattavissa myös mustalla reunalla. Kyseisellä sarjalla on hallussaan Nürburgringilla ajettu epävirallinen tavarautojen rataennätys. Hintaesimerkkinä Transporterin STG 2 sisältäen Milltekin Turbo-back-putkiston, DPF delete dowpipen ja REVOtechnikin softan yhteensä 1950 euroa. Meguiar’s Ultimate Protectant antaa huomattavasti kestävämmän UV-suojan ja kiillon kuin perinteiset kirkasteet jättäen samalla syvän kiillon ja tummuuden sekä ulko- että sisäpintojen vinyyli-, muovi- ja kumipinnoille. www.autoracing.fi, (09) 540 7800 www.futurez.fi, (09) 3157 5960 Vinyylin, muovin ja kumin suojaksi Talven saapuessa on tärkeää suojata ja kyllästää autojen muovi, kumi ja vinyylipinnat, on sitten kysymyksessä tallissa seisova harrasteauto tai talvisen sään armoilla oleva käyttöauto. Uutuuden alustava hinta-arvio on 690– 990 euroa/kappale. Tuote soveltuu myös renkaille ja kuivuu nopeasti jättämättä rasvaista pintaa. Softan päivityksen yhteydessä poistuu myös nopeudenrajoitin. www.meguiars.fi 88 TUNING.FI 09/2013
Järjestelmällä voidaan maalata metallia, keramiikkaa, puuta ja lasia. Maaliruisku on helppo puhdistaa ja värinvaihto voidaan tehdä het- kessä. www.mve-online.com, 0400 717 434 89. Maalaus voidaan suorittaa omassa autotallissa ja käytöstä poistettu leivinuuni soveltuu hyvin osien kuumentamiseen. Ledit ovat kestäviä ja tehokkaita, joten logot näkyvät selvästi jopa kesäiltoina. Mäntävalikoimasta löytyy valmiita erikoismalleja myös stroker- ja turboprojekteihin. Parhaimmillaan ne ovat kuitenkin talven pimeinä päivinä sekä autohalleissa ja näyttelyissä. Jauhevärillä maalattuun pintaan ei tule valumia. CP Pistons -takomännät sekä VAC Motorsport -laakerit ja -metallikannentiivisteet BMW-moottoreihin. Myös niiden valo on kuljettajan ajomukavuuden kannalta miellyttävän valkoista (värilämpötila 4 350 K, verrattuna viileän sinertävään 5 000 – 5 500 K:n päivänvaloon). Lopputulos on sekä näyttävä että kestävä. Lisäksi niiden valon väri on 20 % edeltäjäänsä valkoisempi, mikä parantaa ympäristön yksityiskohtien havaittavuutta ajotilanteissa. Kuvan koko määräytyy sen mukaan, kuinka kaukana heijastettavasta pinnasta tuote on. Yönmurskaaja Kovan luokan sisuskaluja Bemariin Osram on tuonut myyntiin uuden kirkasvaloisten halogeenija ksenon-ajovalolamppujen tuotesarjan, nimeltään Night Breaker Unlimited. Maalipinnan syvyyttä ja kiiltoa voidaan lisätä kirkaslakalla. Sarjan halogeenilamput tuottavat jopa 110 % enemmän valoa ja 40 m pidemmän valokeilan kuin vakiohalogeenilamput. Tyypillisin käyttökohde on asennus oven alareunaan, jolloin ledi heijastaa logon maahan oven ollessa avattuna. Easy Coat -maalattua osaa kuumennetaan uunissa, kuumailmapuhaltimella tai infrapunapaneelilla 10-20 minuuttia. Ksenonit puolestaan tuottavat jopa 70 % enemmän valoa ja 20 m pidemmän valokeilan kuin vakioksenonlamput. VAC Motorsports -laakerisarjat ovat erikoispinnoitettuja BMW OEM -laakereita, joita on hyvin kokemuksin myyty tähän mennessä jo yli puoli miljoonaa sarjaa. www.futurez.fi, (09) 3157 5960 www.osram.fi Leikittelyä valolla EP:n Autohifi on tuonut Suomen markkinoille uuden ja edullisen tavan saada näyttävyyttä autolle tai hifi-asennuksille 3D LED-Logoilla. CP:n kohdalla ei puhuta pikkupoikien leikkimännistä, eikä männäntapin paikalla komeile kiinalainen tinatanko. Saatavissa lampputyypit H1, H3, H4, H7, HB3, HB4 ja H11. Futurez.fi tekee yhteistyötä amerikkalaisen VAC Motorsportsin kanssa, minkä seurauksena valikoimasta löytyvät nyt mm. Omalla logolla tilaustyönä valmistetun parin saa 95 eurolla. Sävyjä ja kiiltoasteita voi yhdistellä, ja värijauheeseen voi sekoittaa metallikiteitä. Maalattavan osan lämmönkesto tulee olla 150-210 °C. Männät valmistetaan nykyaikaisista materiaaleista äärimmäisen tiukoin toleranssein, joten ne soveltuvat vaativimpaankin käyttöön. Jos korkeus on esimerkiksi 50 cm, on logon halkaisija 80 cm. Valmiita merkkejä ja logoja on valikoimassa satoja, mutta halutessaan logon voi tilata myös omalla kuvalla. www.ep-autohifi.net, 040 931 2422 Pulverimaalausta kotona Easy Coat -pulverimaalaus on uusi, helppokäyttöinen ja monipuolinen järjestelmä, jolla saavutetaan erinomainen lopputulos myös kotikonstein. Hinnat alkaen 29,50 euroa/pari. Uutuustuote on tällä hetkellä yksi markkinoiden tehokkaimmista autoihin tarkoitetuista ksenon-lampuista. Yksittäispakattuja sekä kahden ajovalon pakkauksina saatavia uutuuksia myyvät kaikki hyvinvarustetut varaosamyymälät ja huoltopisteet
Mutta siitä lisää ensi numerossa... Odotettua sitkeämpi Audi A4 2.5 V6 TDI ´99. 90. Sitten homma karkasi käsistä, ja nykyisin driftingkisat mielessä rakennetun raaserin pellin alta löytyy isolla Holsetilla varustettu OM606-neliventtiilidiesel, jonka jatkona on C63 AMG -tyyppinen sähköisesti ohjattu vaihteisto. Wasabi Warrior Subaru Impreza STI V4 ´97. No, vaihtuihan moottorikin matkan varrella B6:n versioon, eikä siitä oikeastaan pitänyt tulla edes tämän väristä, mutta kaiken kaikkiaan Smurffi oli odotettua sitkeämpi. budjeti Vierailimme Euroopan SEMA:ksikin kutsutussa Essenin suurnäyttelyssä. Tammikuuta 2014 Dieselraaseri Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Turbodiesel ´85. Juhis Mölsän wasabisoturi tuskin jättää ketään kylmäksi, mutta läpikotaisin japaninstuukkiin rakennetussa Impussa on enemmän mielenkiintoisia yksityiskohtia kuin ensi näkemältä edes huomaa. Tuskin millään autolla on kierretty kuvaamassa yhtä monta autoesittelyä kuin Tuukan maata raapivalla Smurffilla. Seuraavassa numerossa Tuning.fi 01/2014 ilmest y y 23. Vihtiläinen Onni Ojala hankki AMG-Mersunsa käyttöautoksi, jonka alkuperäiskoneen kylkeen kaavaili turboa. Essen Motorshow ! a r t x e i r i V rhaat vinkit Pa ienellä p n u u potk lla
9 D uth H• ´79 1 e Plywmo em 5 pr Huds Su on s ww Road 2 las ster ´30 • Chrysler Wind 2 ´71 • Olds Cut nte 03-ra . erik Buick GranSu rauta National esittelysisÄ: n charg ´87ed • H-D EVO lis aa Ai m a ´49 d per k tilÄks For ry ´68 • Che e Sportside ´88 • Oldsdmob ile Supe vy 8 r 88 Conv m d ´57 ertible ´60 4 ea nh a Fur Pa . TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Kaikki ilmestyneet Amerikan Rauta -lehdet nyt myös iPadissa! SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi Lataa Amerikan Rauta -sovellus App Storesta QR koodin avulla Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi. amer ikanr auta. LISäkSI ESIttELySSä: . nrO 7 KestoilSIvau tA t100 uA!s - tOlehti! 100 sivuA! Au ki nk je s rA pA tA At tutkim PIkkuISEN ENEmmäN tuNNEt 59S,9 TW0 NrO 8 AmErIkAN rAutA 06/2013 ”Miikk a halusi rakentaa auton firm alle 013 ”Päätin han kkia AmerikAn rAutA 05/2 Blower 8 nume roa e n i h s n o o s M s e r p Korkeasaaren Ex utaan • 5/2013 • 8,90€ udesta Ra Rakka itiiv isia miel ikuv ia.” U L U JO SSA! TULO FOrD tudor ´35 kustom Rakkaudesta Rautaan • 6/2013 • 8,90€ PONtIAC GrANd SAfAri ´74 DODGE BUSiNESS COUPE ´36 kuin se olisi voitu tehdä jo 40-luv ättä isi ihm isiss ä Pos mitä kuuluu le. esA sAlOl MahdollisiMMan pitkälti siten, työ kal un, joka her 7 ickuP ´5 ngbed P o l y v e Ch Viipale mediat 6 4148 87 0024 55 BILL HINESIN TAPAAN! ia! m u t h a p ta a u v si TE 30 KN i IIKK Yl AAeel : NÄ s, IN VAIHDAT VIRT ALUKON ssan Pick-nick, Big wh n Muuta! Power Big Meet, For nacruising Ja PalJo Jokers car show, lin Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi PAL VKO 2014-03 Viipale mediat 6 414887 002455 13006 700245-1306 fi • www. Suom alaist a työtä 13005 PAL VKO 2013-46 un lopun kaliforniassa.” i: avinkk si! j h a l ä yv jak Tässä h an Rauta lah . Chevrolet Corvette ´76 • Plymouth sor ´50 DeTomaspouPa h Valiant Turbo ´67 tai 700245-1305 Powerset testivoittoon AutoSoundin kesällä 2013 tekemässä autohifin verkkokauppojen testissä! Testatusti Suomen Paras autohifin nettikauppa toista kertaa peräkkäin! Ainoana testissä täydet 5 tähteä nettisivuista! n a a t u a R a t s e d u Rakka SEMA Show Las Vegas & JEnkkiAutonäyttEly Lahti Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa
Mercedes-Benz 300TE-24 ´90 Audi TT ’02 • BMW E28 Turbo ’84 • Ford Capri Cosworth ’72 • Ford Mustang ’13 • MB 300TE ’90 • Nissan Micra ’90 • Scion FR-S ’13 • Toyota Celica GT ’91 • VW Transporter T3 ’88 Järisyttävä Ford Capri RS 2.9i 24V Cosworth ´72 VW Transporter TDI ´88 Toyota Celica GT ´91 Audi TT Quattro ´02 Ford Mustang ´13 Nissan Micra ´90 Scion FR-S ´13 10 SIVUA Suoraan las vegasista! Hifiä SEMA SHOW 289 km/h mailille – BMW 520i 3.0 Turbo ´84 tuoreeseen autoon vuoden kattavin messuraportti PAL VKO 2014-04 Viipale mediat 6 414888 165951 13009 816595-1309 Tuning.fi 9/2013 TinkimätTÄ 9/2013 • Hinta 8,50 € Nro 61 äkin t tistpi! u n E un ioknomeam t s i Uudning.f VIIMEISTELTY MERSU tu