JAUHOT SUUHUN NISSAN PULSAR KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI KUUMIN ALFA QUADRIFOGLIO VERDE PISTOKEHYBRIDI RIKKAIDEN VEROKIKKA. 1967 MAZDA 6 / HYUNDAI TUCSON / MITSUBISHI ASX / RENAULT ZOE / KIA OPTIMA SPORTSWAGON TESTISSÄ Peugeot 3008 1/2017 | 12.1.2017 | 8,20 e BMW 5-SARJA Luksusautojen uusi kunkku. Musta Leski Opel Rekord vm
Vapaa autoetu 775 €/kk. 3008, maailman paras moottori PureTech 130 Automaatti 29.715,55 €. CO 2 -päästöt 103 g/km, keskikulutus 4,0 l/100 km. CO 2 -päästöt 120 g/km, keskikulutus 5,3 l/100 km. CO 2 -päästöt 124 g/km, keskikulutus 4,8 l/100 km. 1201_Peugeot_3008_TL_434x280.indd 1 16.12.2016 13.09. Kuvan auto, huippuvarusteltu 3008 GT BlueHDi 180 Automaatti 41.585,13 €. Vapaa autoetu 615 €/kk. peugeot.fi UUSI SUV PEUGEOT 3008 MAAILMAN PARAS MOOTTORI / UUSI NEROKAS iCOCKPIT®-OHJAAMO / UPEAN HIENOSTUNUT AJOKOKEMUS 3008 UUSI SUV PEUGEOT VIETY PIDEMMÄLLE KUIN YKSIKÄÄN KATUMAASTURI AIEMMIN 3008 BlueHDi 100 24.302,25 €. Vapaa autoetu 535 €/kk
peugeot.fi UUSI SUV PEUGEOT 3008 MAAILMAN PARAS MOOTTORI / UUSI NEROKAS iCOCKPIT®-OHJAAMO / UPEAN HIENOSTUNUT AJOKOKEMUS 3008 UUSI SUV PEUGEOT VIETY PIDEMMÄLLE KUIN YKSIKÄÄN KATUMAASTURI AIEMMIN 3008 BlueHDi 100 24.302,25 €. Kuvan auto, huippuvarusteltu 3008 GT BlueHDi 180 Automaatti 41.585,13 €. 3008, maailman paras moottori PureTech 130 Automaatti 29.715,55 €. CO 2 -päästöt 120 g/km, keskikulutus 5,3 l/100 km. CO 2 -päästöt 124 g/km, keskikulutus 4,8 l/100 km. Vapaa autoetu 775 €/kk. CO 2 -päästöt 103 g/km, keskikulutus 4,0 l/100 km. Vapaa autoetu 615 €/kk. Vapaa autoetu 535 €/kk. 1201_Peugeot_3008_TL_434x280.indd 1 16.12.2016 13.09
S IS Ä L T Ö 1 2017 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 8 Kuka kumma ostaisi: Toyota CH-R 10 Autouutisissa uusi Ford Fiesta , muita autoutuuksia ja Audin nelivetojärjestelmä 14 TL-kalenterissa autourheilua ja arvoautoja 15 Kohta kosketusnäyttöä ei enää tarvitse koskettaa, kirjoittaa Niko Rinta AUTOT 18 Testi: Peugeot 3008 kiilaa suoraan katumaasturien kärkikahinoihin 28 Koeajossa kevyesti hiottu Mazda 6 30 Farmari saapui mallistoon – koeajossa Kia Optima Sportswagon 32 Koeajossa Hyundai Tucson 1,7 CRDi – kuin kodin yleiskone 34 Aiempaa leveämpi hymy – koeajossa Mitsubishi ASX 36 Ensikoeajossa BMW 5-sarja – kauan odotettu uutuus 40 Pukki vaihtoi sähköön – ensikoeajossa Citroën e-Mehari 42 Ensikoeajossa Mazda 3 – pieni viilaus 44 Sähköautojen uusi kunkku. – ensikoeajossa Renault Zoe Z.E. 40 48 Kestotestin loppuraportti: Nissan Pulsar 54 Autosijoittaja: Datsun sai uudet iskarit! 18 84 32 34 28 4 Tuulilasi
1967 MAZDA 6 / HYUNDAI TUCSON / MITSUBISHI ASX / RENAULT ZOE / KIA OPTIMA SPORTSWAGON TESTISSÄ Peugeot 3008 1/2017 | 12.1.2017 | 8,20 e BMW 5-SARJA Luksusautojen uusi kunkku TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Alfa Romeo Quadrifoglio (s. FIILIS 58 Todellinen klassikko: Opel Rekord C – Musta Leski 66 Ovatko pistokehybridit verokikkailua. 40 (s. Musta Leski Opel Rekord vm. 30) * Mazda 3 (s. 48) * Renault Zoe Z.E. 74) * BMW 5-Sarja (s. 71 Sähköauton ilmoitetulla toimintasäteellä ei ole mitään merkitystä, kirjoittaa Vesa Linja-aho 72 10 × Peugeotin parhaat nollat 74 Täysin kaheli laite: Alfa Romeo Quadrifoglio KANNEN KUVA Timo Pyykkö JAUHOT SUUHUN NISSAN PULSAR KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI KUUMIN ALFA QUADRIFOGLIO VERDE PISTOKEHYBRIDI RIKKAIDEN VEROKIKKA. 40) * Peugeot 3008 (s. 42) * Mazda 6 2.0 SKYACTIV-G Premium Plus (s. 44) 58 42 44 48 36 Tuulilasi 5. 36) * Citroën e-Mehari (s. 28) * Mitsubishi ASX 2.2 DI-D Intense Navi 4WD (s. 34) * Nissan Pulsar DIG-T Business 360 (s. 32) * Kia Optima Sportswagon 1.7 CRDi A/T (s. 18) * Hyundai Tucson 1.7 CRDi 7DCT ISG Style (s
Käytettyjen autojen maailmaa käsitellään ensi numerosta eteenpäin jokaisessa Tuulilasin numerossa useamman sivun verran. lakko tai tuotannolliset häiriöt). *** Syy, miksi käytetyt autot tekevät maihinnousun Tuulilasin sivuille, on yksinkertainen: toive on tullut suoraan Tuulilasin lukijoilta. ”Tuulilasissa ylitetään tänä vuonna yli 200 testattavan auton rajapyykki!”. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Muualla maailmassa puhutaan parhaimmillaan jopa mahdollisuudesta (ranskaksi: occasion): Myös second hand on käytetty ilmaisu monissa kielissä. *** Tuulilasin toimituksessa on käyty vilkasta keskustelua, löytyisikö käytetyille autoille parempaa suomenkielistä ilmaisua kuin käytetty auto. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Yli 200 testattua autoa T uulilasi tekee tänä vuonna merkittävän uuden aluevaltauksen aloittamalla uusien autojen koeajojen ja testien rinnalla laajamittaisen käytettyjen autojen testaamisen. Jos joku keksi paremman nimen käytetylle autolle, viestiä vaan tänne ja nopeasti. Ihminen, joka ostaa 30 vuotta vanhan talon, ostaa aina uuden talon, eikä käytettyä taloa. Julkaisemme lisäksi vuoden aikana kaksi käytettyjen autojen erikoisnumeroa, ensimmäisen toukokuussa ja toisen syyskuussa. Auto on käytettynäkin taloudellisesti niin merkittävä hankinta, että valinnan tueksi tarvitaan tietoa – niin auton ominaisuuksista kuin ennen kaikkea siitä, miten eri automallit kestävät ikää ja kilometrejä. Toive on ymmärrettävä. Tuulilasin testimyllyn läpi menee vuoden aikana vähintään 60 käytettyä autoa. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Juuri tähän tiedontarpeeseen myös Tuulilasi vastaa jatkossa. Samalla Tuulilasin testattavien ja koeajettavien autojen määrä ylittää ensimmäisen kerran historiallisen 200 auton rajapyykin vuodessa. Käytettyjä autoja on toivottu Tuulilasin sivuille aiemminkin – ja toki niitä on myös käsitelty –, mutta viime vuonna tehdyssä lukijatutkimuksessa käytetyt autot nousivat ylivoimaisesti suurimmaksi uudistustoiveeksi Tuulilasissa. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Niko Rinta AD Sanna Kallio ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Ossi Oikarinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Sebastian Ratu, Vesa Eskola, Hannes Paananen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä GRAAFIKKO Tuomas Karppinen VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Vesa Linja-aho, Timo Suomala, Arttu Toivonen SIVUNVALMISTUS Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAJOHTAJA Kaisa Ala-Laurila MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 54. Suomessa myydään vuodessa reilut 110 000 uutta autoa ja 600 000 käytettyä autoa. Käytännön testaamisesta vastaa arvostettu Autotohtori Oy ja testit purkaa Tuulilasin lukijoille uusin vahvistuksemme, autotoimittaja Arttu Toivonen. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Lisäksi nykyautot ovat niin kestäviä, että niillä ajettavat kilometrimäärät ovat kasvaneet radikaalisti. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta
Mitat ja kokoluokka istuvat puolestaan melko lähelle Nissanin yhtä lailla erikoista Jukea, vaikka aivan suoraksi kilpailijaksi taidetaan mainita kertaluokkaa konservatiivisempi Qashqai. Tälle ikäluokalle, 1990luvun puolivälin jälkeen syntyneelle Z-sukupolvelle, ei voi myydä perinteillä yhtään mitään, eikä varsinkaan autoja. Toyota, joka on pyrkinyt puhdistamaan autoilua ympäristöväen silmissä jo pitkään, on nyt hakemassa vauhtia tulevaisuuteensa huomattuaan, ettei uusia potentiaalisia autonostajia kiinnosta enää autoilu. Nuoret, potentiaaliset autonostajat kaipaavat autoltaan yhdistettävyyttä nettiin, digitalisaation mukanaan tuomia mahdollisuuksia sekä ympäristöystävällisyyttä. Helmiäishopea lanseerausväri pullistaa auton takalokasuojien muodot kuin kehorakentajan pakarat, ja katon sekä takaluukun linja on vähintäänkin sekava, mutta siihenkin lienee selityksensä. Takaosan muoto leikkaa tavaratilaa voimakkaasti. TOYOTA C-HR AUTOTOIMITTAJA ARTTU TOIVONEN VASTAA Kuka kumma ostaisi tämän auton. Samaan aikaan auton pitäisi olla hinnaltaan myös työuransa alussa olevan asiakkaan ostettavissa — eli edullinen. Toyotan pääjohtaja Akio Toyoda on ilmaissut huolensa ajokortti-ikään saapuvien olemattomasta kiinnostuksesta autoiluun. Hinta vakiovarustei n 30 775 € 8 Tuulilasi. Hätäpäinen voisi luulla että Toyotan mallinimi olisi lyhenne sanoista Compact Head Room, sillä aikuinen ei ilman naprapaatin apua matkusta C-HR:llä edes puolen Suomen mittaista matkaa. Ei tainnut olla oma idea. Joku saattoi käyttää sanaa ”vallankumouksellinen” tai ”mullistava” kuvatessaan C-HR:n linjoja, vaikka oikeasti ne ovat sitä vain harmaasti muotoillun automerkin edustajalle. Näistä Juke ja nyt tuore C-HR tosin ulosmittaavat paljon käytännöllisyyttä muotojen vuoksi. Kummankin korilinjat muistuttavat hieman toisiaan voimakkaasti laskevan ja takapäätä kohti kaventuvan muodon puolesta, ja tämä erityisesti leikkaa kummankin takatiloja. Toyotan uusi C-HR on rohkean näköinen – ja vanha juttu. X-sukupolvesta suuri osa on jo menetetty, Toyota kaipaa ostajia uutuudelleen heidän seuraajistaan — Z-sukupolvesta. EU-KULUTUS 3,6–3,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖ 82–87 g/km MITAT: Pituus 4 360 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 555 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 377 l, omamassa 1 460 kg TOYOTAN UUSI C-HR EI YLLÄTÄ — vaikka muotojensa puolesta se on lähes äärimmäisyyksiin viety kokeilukappale siitä, millaisen auton tavalliselle kansalaiselle voi tavallisen auton hinnalla myydä. Peruslinjat C-HR:ään on lainattu keulan osalta sekä maltillisemmasta RAV4:stä että takapään osalta konsernin ylähyllyn tuotteita edustavan Lexuksen RX-maasturista. MOOTTORI Rivi-4, bensiini ja sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 798 cm3 TEHO 90 kW (122 hv) / 5 200 r/min VÄÄNTÖ 142 Nm / 3 600 r/min VOIMANSIIRTO Portaaton CVT-automaatti 0-100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Vaikka valtaosa ihmisistä ei ikinä tunge konttia ääriään myöten täyteen, saattaa tuhlaileva muoto karkottaa ostajia
Voimapakettina on joko 1,2-bensaturbo tai 1,8-litrainen bensahybridi Atkinsonin kierrolla. Keulassa on väkevästi samaa muotoa kuin Auriksessa ja varsinkin RAV4:ssä. Tuulilasi 9. Toyotan sukunäkö näkyy myös C-HR:ssä. Toki esimerkiksi Range Rover on näyttänyt tietä 1970-luvulla yläluokkaiselle, nahan ja jalopuun tuoksuiselle nelivedolle, mutta se yksin ei olisi trendiä pystynyt aloittamaan. Trendi ei lähtenyt valumaan ylhäältä alaspäin kuten tavallisesti, vaan pikemminkin keskiluokasta vähän molempiin suuntiin – mm. Raskaasti verotetussa Suomessakin uuden katumaasturin saa reilulla kymppitonnilla, samaan aikaan kun eksklusiivisimpana automerkkinä pidetyn Rolls-Roycen katumaasturimallin Cullinanin esittely on enää ajan kysymys. K uv a: TO YO TA Historia: Viimeiset kymmenen vuotta ovat olleet selvästi korkealla painopisteellä varustettujen muka-maasturien kulta-aikaa. Toyota RAV4:n ja Nissan Qashqain vauhdittamana. Vuonna 2017 katumaasturibuumi on lopulta imeytynyt läpi koko teollisuudenhaaran. C-HR on tyypillinen SUV: kolme kalleinta mallia on nelivetoisia, loput etuvetoisia. Viikkoja vai kuukausia
Vastaavasti katumaasturien suuntaan kumartava Fiesta Active tarjoillaan korkeammalla maavaralla sekä teemaa alleviivaavilla mökkilevikkeillä ja kattokaiteilla. UUSI FORD FIESTA esittäytyy neljänä eri malliversiona. Suomeen uutta Fiestaa voidaan odottaa ensi kesänä. 1,25-litraisen vapaasti hengittävän koneen korvaa 1,1-litrainen bensiinimoottori viisivaihteisella manuaalilla. 6 Fiestaan saa kattavan määrän kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Vaihteistona on kuusivaihteinen manuaali, mutta sataheppaisen pariksi saa myös kuusivaihteisen automaatin. Kaksi kameraa, kolme tutkaa ja 12 ultraäänitunnistinta havainnoivat 130 metriä auton keulasta eteenpäin. Moottorivalikoimaan kuuluu tuttu 1.0 EcoBoost -bensaturbo. Sen parina on kuusilovinen manuaali. Valokeilassa Neljää sorttia 1 Uuden Fiestan muotoilu nojaa edeltäjänsä tyyliin. Tehoa kolmisylinterisestä irtoaa 100—140 hv. Mallistoon kuuluvat runsaammin varusteltu Fiesta Titanium, urheilullisista Ford Performance -malleista innoituksen saanut Fiesta ST-Line, ylellisempiä Vignale-malleja seuraava Fiesta Vignale sekä crossover-tunnelmaa hakeva Fiesta Active. Uusi Fiesta on kuitenkin ulkomitoiltaan edeltäjäänsä suurempi. 3 Kojetaulun kosketusnäyttö on selkeästi esillä. Uuden Fiestan saa sekä kolmiettä viisiovisena koriversiona. Erikoista uutuudessa on, että se rakentuu samalle pohjalevylle kuin poistuva Fiesta. Vastaavia Active-malleja tuodaan tulevina vuosina myös muihin Fordin mallisarjoihin. Ford Fiesta uudistuu. Takamatkustajien jalkatilojen kerrotaan kasvaneen 16 millillä. Eri malliversioiden erot näkyvät etuja takapuskurien poikkeavassa muotoilussa, varustelussa sekä ohjaamon yksityiskohdissa. Uusi muoto lisää leveyden vaikutelmaa. Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: VALMISTAJA 1 4 2 5 3 6 2018 VUOSI JOLLOIN LUCID MOTORS AIRIN JA MONEN MUUN SÄHKÖAUTON MYYNTI ALKAA 10 Tuulilasi. Samalla B-segmenttiin tuodaan jenkkimerkin pitkäikäisestä mallista peräti neljä eri malliversiota. Dieselin CO2-lukema on alimmillaan 82 g/km. Tilaa voi halutessaan avartaa avattavalla panoramalasikatolla. Samaa rakennetta hyödynnetään myös Ka+ -mallissa. Suurimmillaan SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmää hallitseva näyttö on 8-tuumainen. Myöhemmin mallistoon tuodaan myös Trend-varusteltu perusversio. Konepellissä ei ole keskellä muotokohoumaa, mikä korostaa leveää keulamaskia. 1,5-litraisesta TDCi-dieselkoneesta saa 85ja 120-hevosvoimaisen version. 5 Fiestan tunnusmerkiksi muodostuneet pystyt takavalot muuttuvat vaakasuoriksi. 4 Ohjaamo on uudistunut täysin ja sen luvataan olevan aiempaa hiljaisempi. 2 Vaikka pohjalevy on sama kuin poistuvassa mallissa, on uusi Fiesta 71 mm pidempi ja 12 mm leveämpi. Pinnat ovat pelkistetymmät ja sivuprofiili vähemmän kiilamainen. Akseliväli on kasvanut maltilliset 4 mm. Urheiluhenkisen ST-Line-version alusta on madallettu
Tottumattoman silmän voi olla vaikeaa erottaa näitä kolmea mallia toisistaan. VOLVO XC60 Kohtuukilsat ajettu, viisi vuotta vanha ruotsalaisvankkuri lähtee kaupasta mukaan noin 27 000 eurolla. Vasta piirroksena paljastettu Arteon esitellään keväällä Geneven autonäyttelyssä. Ranskalaisten uusin tuplanolla on yllättävänkin hyvä. Kaksi kameraa, kolme tutkaa ja 12 ultraäänitunnistinta havainnoivat 130 metriä auton keulasta eteenpäin. Uutuus perustuu tuttuun MQB-pohjarakenteeseen, ja sen moottorit lienevät samoja kuin kalleimmissa Passateissa. Suurimmillaan SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmää hallitseva näyttö on 8-tuumainen. Aika näyttää, poksahtaako kupla. Nyt julkistettu Air-konsepti on luksusluokkaan tarkoitettu suuri sähköauto, jonka akuston kapasiteetti on peräti 130 kWh! Tämä on 30 kWh enemmän, mihin Tesla on toistaiseksi pystynyt. Lucid Motors lupailee Airille hurjaa 640 kilometrin toimintamatkaa. Hauskaa, että Mercedes tekee vielä aitoja coupé-malleja! LAURI LARMELA K oo nn ut : M A X LA N G E ja N IK O R IN TA K uv at : VA LM IS TA JA T PEUGEOT 3008 Suosittu katumaasturien luokka saa uuden kilpailijan. Coupén ohjaamo on myös tuttu E-sarjan sedanista ja farmarista. 2018 VUOSI JOLLOIN LUCID MOTORS AIRIN JA MONEN MUUN SÄHKÖAUTON MYYNTI ALKAA VW Arteon Se ei ole enää Passat VW Arteon on Passat CC:n ja pelkän CC:n jatkajaksi tarkoitettu neliovinen coupé. Tuulilasi 11 S A T A L A S I S S A. Takamatkustajien jalkatilojen kerrotaan kasvaneen 16 millillä. SÄHKÖTYKKI. Merkittävin ero löytyy tyylikkäistä ilmansuuttimista, jotka jäljittelevät turbiinimoottoria. Hinnat alkaen 27 990 eur. Hinnat alkaen 24 245 eur. Tämän turvin auto kiihtyy 0—100 km/h 2,5 sekunnissa. Lue lisää sivulta 18 löytyvästä kattavasta testistämme. Piilaaksossa päämajaansa pitävä start-up Lucid Motors on julkistanut vaikuttavan sähköautokonseptin. Arteon asettunee Passatin yläpuolelle ollen lähestulkoon premium-luokan malli. SEAT ATECA Espanjalaismerkin ensimmäinen katumaasturi on pärjännyt vertailuissa mainiosti. E-sarjan Coupé saapuu Suomeen kevättalvella 2017. 1 +3 Identtiset kolmoset MERCEDES-BENZ E-SARJAN COUPÉ. Nähtäväksi jää, minkälaisen suosion se saavuttaa. Uutuus on reilut 12 senttiä nykyistä C-sarjan Coupéta pidempi. 3 Kojetaulun kosketusnäyttö on selkeästi esillä. Lucidin kovia väitteitä tukee se, että merkin toimintaa vetää Tesla Model S:n entinen pääkehitysinsinööri Peter Rawlinson. KIA NIRO Katumaasturikorin ja hybridivoimalinjan yhdistäminen osoittaa korealaismerkiltä pelisilmää, sillä bensapihit autot tunnetaan tyypillisesti futuristisista, virtaviivaisista muodoistaan. Lisäksi Airiin on asennettu kaksi 600-hevosvoimaista sähkömoottoria, joiden yhteisteho on noin 1 000 hv. Mercedesin coupé-kattoinen versio E-sarjasta on tuttua tähtikeulaa, sillä linjakkaiden muotojen auto on valettu kuin samasta muotista C-sarjan Coupén ja S-sarjan Coupén kanssa. Mallin erikoinen nimi muodostuu sanoista ”art” eli taide ja ”eon”, joka viittaa muinaiskreikan aikakautta tai sukupolvea tarkoittavaan sanaan ”aion”. 6 Fiestaan saa kattavan määrän kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Antaa dieselin nakuttaa. Uusi 3008 + koeaja myös nämä Lucid Motors Air PAREMPI KUIN TESLA. Hinnat alkaen 23 996 eur. Kokoluokkansa puolesta E sijaitsee juuri Cja S-sarjojen välissä. Lucidilla on lukuisia akkuihin liittyviä patentteja ja merkin omien sanojen mukaan sen akkuteknologia on maailman huippuluokkaa
Te ks ti : M A X LA N G E K uv at : VA LM IS TA JA 12 Tuulilasi S A T A L A S I S S A. VW investoi jo keväällä 2016 Uberin kilpailijaan, Gett-kyydityspalveluun, jonka pohjalle uusi Moia rakennetaan. Mutka-ajossa järjestelmä lisää vääntöä ulkoiselle takarenkaalle, mikä vähentää aliohjausta. Nyt myös VW-ryhmä rynnii Uberin kaltaisten kyytipalvelujen markkinoille. Uutuudella on nyt pituutta kolme milliä vajaa 4,9 metriä. Esimerkiksi painoa on pudotettu hieman mallista riippuen jopa 175 kilolla. Neliveto kuin Focus RS:stä Insigniaan tulee tarjolle myös täysin uusi nelivetojärjestelmä, joka muistuttaa toiminnaltaan Ford Focus RS:n toteutusta. Vuonna 2008 esitelty ensimmäinen Insignia oli muotoilultaan tyylikäs, mutta sen menestystä haittasivat muun muassa ahtaat takatilat sekä todella suuri omamassa tämän kokoluokan autoon. Saksalaisfirma on perustanut Moia-nimisen palvelun, jolla se ratkoo kaupunkien liikkumisongelmia. Perinteisen tasauspyörästönlukon sijaan taka-akselilla sijaitsee sähköisesti ohjattu monilevykytkin, joka voi ohjata vääntöä kummallekin takapyörälle erikseen. Neliveto yhdistetään uuteen 8-pykäläiseen automaattiin. Ohjaamon laatuvaikutelmaan ja ilmeeseen on otettu vaikutteita premium-luokasta, josta Insignialle pyritään saamaan uusia ostajia. Tavoitteena on tarttua markkinarakoon, joka sijaitsee tavallisten bussien ja Uber-kyytien välissä. Myös uusi Insignia esitellään virallisesti Geneven autonäyttelyssä. Monen autonvalmistajan mielestä erilaiset kyytija autonjakamispalvelut ovat osa tulevaisuuden liikkumista. Moian toiminta muistuttaa Helsingin seudulla kokeilukäytössä ollutta Kutsuplus-palvelua. VW:n pääjohtaja Matthias Müller ja Moian toimitusjohtaja Ole Harms kertoivat julkistustilaisuudessa, että ensimmäiset Moia-kokeilut tehdään jo vuoden 2017 aikana. Palvelussa liikutaan pienillä pikkubusseilla, ja matkustajat jakavat kyydit keskenään. 92 mm kasvanut akseliväli on Opelin muotoilijoiden mukaan mahdollistanut linjakkaat, melkein coupémaiset muodot. Suuremmat sisätilat Opel lupaa, että Insignia GS:n sisätilat ovat kasvaneet tuntuvasti edeltäjään nähden. Opel onkin pyrkinyt korjaamaan uutuudessa näitä heikkouksia. Opel Insignia Grand Sport Kilot ja linjat kohdilleen 1 2 3 Volkkarin oma Uber VOLKSWAGEN MOIA. Paranneltu toinen sukupolvi Opel on julkistanut toisen sukupolven Insignian, ja sen yhteydessä auto on saanut myös lisänimet Grand Sport
Tätä et tiennyt! ”Auton aivot keräävät dataa 10 millisekunnin välein ja prosessoivat, tarvitaanko pitoa lisää auton taakse.” Audin uusi neliveto ei ole Haldex 1 3 2 1 Quattro with Ultra Technology -neliveto kytkee tarvittaessa kardaaniakselin ja toisen takavetoakselin irti muusta voimalinjasta, jotta järjestelmä ei tuottaisi perinteisten nelivetojen häviöitä. Toki Audin insinööri myönsi, että järjestelmän kehittämisessä on ollut ja on vielä paljon haasteita. M A X L A N G E Ennen reagoitiin, nyt ennakoidaan. Sain nelivetohuoliini kuitenkin kattavat ja huojentavat vastaukset Audi Q5:n koeajotilaisuudessa Meksikossa. Alussa Ultra-nelivetoa tarjotaan vain S-tronic-automaattivaihteiston parina. Niin ja tuleva pistokehybridiversio on myös hankalampi toteuttaa, koska sähkömoottorin reagointi on niin nopeaa verrattuna turboahdettuun polttomoottoriin. Audin uutta Quattroa kehittämässä ollut insinööri kertoi, että nelivetojärjestelmä pyrkii ennakoimaan mahdollisimman paljon pidon tarvetta. K un Audi ilmoitti reilu vuosi sitten tuovansa markkinoille uuden nelivetojärjestelmän, monet nelivetofanit olivat kauhuissaan. K uv a: VA LM IS TA JA Tuulilasi 13. Kun neljää vetävää pyörää lopulta tarvitaan, neliveto kytkeytyy jo valmiiksi päälle. Hylkääkö nyt myös Audi perinteisen jatkuvan Torsen-tyyppisen nelivedon päästötalkoopaineissa. Esimerkiksi liikkeelle lähdettäessä Ultra-quattrot ovat nelivetoisia, ja juuttumista lumihankeen ei tarvitse pelätä etupyörien ylimääräisen sutimisliikkeen vuoksi. Testaukset tehtiin normaalissa ajossa merkin pääkonttorin läheisyydessä. Siksi esimerkiksi manuaalivaihteinen versio on paljon haastavampi kehittää, koska tietokone ei ohjaa vaihteen vaihtoa. Tämä siksi, että kaksoiskytkinlaatikon kanssa on helpompi hallita softapohjaisesti nelivetojärjestelmän viiveitä. Kyseessä ei siis ole Haldex-järjestelmä, vaan Audin oma nelivetojärjestelmä. Auton aivot keräävät dataa useista eri paikoista kymmenen millisekunnin välein ja prosessoivat, tarvitaanko pitoa lisää auton taakse. Olin myös itse epäileväinen tämän uuden Quattro with Ultra Technology -ratkaisun toimivuudesta. 2 Audin mukaan uusi nelivetojärjestelmä vähentää kulutusta perinteiseen nelivetoon verrattuna noin 0,3 l/100 km. Lisäksi kaikille rälläysfaneille huojennus: Audin nelivetojen ajo-ominaisuuksista vastaava testikuljettaja vakuutti minulle henkilökohtaisesti, että myös Ultra-quattroilla voi vetää lumella latikaisessa niin paljon kuin sielu sietää! Ja ajonvakautuksen saa totta kai pois päältä — näin jopa videotodisteita Ruotsin Lapin hangilta. Kytkinlevyjä ohjaa sähkömoottori, jolla voi säädellä kytkinten läpi menevää vääntöä muuttuvasti. Kyllä — Audi A4:sta ja Q5:sta on tulossa nelivetoinen ja bensiinikäyttöinen pistokehybridiversio, jossa sähkömoottori sijaitsee vaihteiston yhteydessä. 3 Etuvedolla vaihteiston takaosan monilevykytkin katkaisee yhteyden taka-akselille
Virta päällä Tuulilasin numero 2/2017 ilmestyy 9.2.2017 19.–22.1. Googlen autoyhtiö Waymo tuo vuoden alkupuolella liikenteeseen Fiat Chryslerin kanssa yhteistyössä suunnitellut robottiautot. 2017 12.–15.1. Saksan autoteollisuuden etujärjestön VDA:n johtaja Matthias Wissmann arvioi Automotive News Europelle, että noin joka viides tai jopa joka neljäs uusi auto on Saksassa vuonna 2025 sähkökäyttöinen. Matthias Wissmann. Autosport International 27. Rétromobile Vanhat arvoautot kokoontuvat Pariisiin vuosittain. Esillä on myös pienoismalleja ja varaosia, ja kuin kirsikkana kakun päällä näyttelyssä järjestetään odotettu historiallisten autojen huutokauppa. Ainakin alussa itsestään ajavien autojen toiminnassa keskitytään ihmisten arkisiin ajoihin, kuten työmatkoihin. Ensimmäisessä vaiheessa testikäyttöön otetaan sata automaattiohjattua Chrysler Pacifica -hybridiä. kertaa järjestettävä autotapahtuma saa liikkeelle niin autourheilusta kuin katuautojen virityksestäkin kiinnostuneet bensalenkkarit. Nettijätin tavoitteena on perustaa kyydinjakopalvelu vuoden 2017 aikana. Miten pärjää WRC-paluun tekevä Toyota. Saksalaista sähköä TRIPLA. Tällä hetkellä myynnissä on noin 30 eri saksalaisvalmisteista sähköautomallia — vuonna 2020 niitä voi olla jo 100 erilaista. 8.–12.2. Tila-auto istuu niihin suunnitelmiin hyvin. VDA:n arvion mukaan saksalaiset autonvalmistajat kolminkertaistavat nykyisestä vuoteen 2020 mennessä markkinoilla olevien sähköautomalliensa määrän. Monte Carlo -ralli Rallikausi starttaa perinteikkäällä kisalla. K oo nn ut : N IK O R IN TA K uv at : A LL O V ER P R ES S TL-kalenteri 12.1.–8.2. Robotilla töihin ROBOHYBRIDI. Sääolosuhteet tuovat oman mausteensa asfalttiralliin, sillä mustaa jäätä tarjoillaan lähes joka toisessa mutkassa. Syy kasvuun on selvä: latausinfra paranee jätti-investointien myötä ja sähköautojen hinnat laskevat kehitystyön tuloksena. Saksalaisasiantuntijat uskovat, että autonostajat ottavat sähköautot odotettua paremmin vastaan. Brittien talven kohokohta järjestetään Birminghamissa
Tuulilasi 15. Muun muassa Alpine, Pioneer ja Sony tarjoavat laitteita tätä varten. Autojen viihdejärjestelmät ovat kehittyneet ripeästi viime vuosina autoalan ulkopuolelta tulleen kilpailun myötä, ja perusasiat alkavat olla kunnossa. Yksi pienistä, mutta ikävistä asioista on kosketusnäytön likaantuminen sormenjäljistä. Onneksi seuraavaksi tehdään kosketusnäyttöjä, joille riittää pelkkä sormenliike ilmassa. Nettijätti Googlen vastaava Android Auto löytyy niin ikään yli 200 automallista. Esimerkiksi Android Auton eduksi voi laskea vahvemman karttaohjelman, Google Mapsin, kun taas Carplayn yksinkertaisempi käyttöliittymä miellyttää ainakin allekirjoittanutta. Applen Carplay saavutti uuden rajapyykin joulukuussa. Puhelimen toiminnot saa kuskin käyttöön tarvittaessa jälkiasenteisella näyttöyksiköllä. Lista kasvoi siis noin 50 autolla, ja mukana ei vielä ole kaikkia lähitulevaisuuden uusia malleja, joihin toiminto on tulossa. Kyseessä on ratin viereen, keskikonsolin korkeudelle heijastettava ”kosketusnäyttö”, jota ohjataan käden ja sormen liikkein. Eikä käsillä huitominen ole vain premium-malleilla ajavien kuskien yksinoikeus, sillä uudistuvan VW Golfinkin varustelistalta voi ruksia mukaan kosketusnäytön liikeohjauksen. Esimerkiksi BMW:n 7-sarjassa on jo liikeohjaus, jolla etupenkkiläinen voi muun muassa säätää audiojärjestelmän äänenvoimakkuutta, vastata puhelimeen tai antaa käskyjä navigoinnille. Tuulilasin videodokumentti kertoo, miten autotehdas toimii: www.tuulilasi.fi/0117glc 500 000 sähköauton ja pistokehybridin rajapyykki saavutettiin Euroopassa vuoden 2016 loppupuoliskolla, arvioi brysseliläinen lobbausryhmä Transport & Environment. Teknologiafirman laitteet autoihin synkronoiva toiminto löytyy nykyään yli 200 automallista. Teknologiajättien ratkaisut ovat sujuvakäyttöisempiä kuin suurin osa autonvalmistajien omista ratkaisuista. Nyt käydään kisaa lähinnä siitä, kumman ohjelmisto löytyy useammasta automallista. Carplayn ja Android Auton perusperiaate on sama: käytännössä auton keskikonsolin näyttö vain peilaa puhelinta, ja tietyt toiminnot ja sovellukset ovat käytettävissä auton kosketusnäytön kautta. N I K O R I N T A T E K O Ä L Y Kosketusnäyttö ilman kosketusta P uhelinpuolelta tutut Apple ja Google ovat vallanneet paikkansa autoissa. Yksinkertainen ajatus heijastetusta kosketusnäytöstä saattaa kuulostaa tieteissekoilulta, mutta se ei sitä ole. On aika tyypillistä, että jos autossa on valmius käyttää jompaakumpaa ratkaisua, niin myös toisen käyttö on mahdollista. Myöskään vanhoja autoja ei ole unohdettu. BMW pyrkii ratkomaan kaikkia näitä ongelmia uudella HoloActive Touch -ratkaisullaan. Saksalaismerkin mukaan HoloActive Touch yhdistää tuulilasinäytön, liikeohjauksen ja kosketusnäytön parhaat ominaisuudet. Usein myös kuvanlaadussa tai vaikkapa näytön sijoittelussa on toivomisen varaa. Seuraava vaihe on kehittää itse laitteista parempia. Mercedes-Benzin GLC-katumaasturin sarjatuotanto alkaa Uudenkaupungin autotehtaalla alkuvuonna 2017. SORMENJÄLKI. Liian monen automallin keskikonsolin näyttö on vielä heikkotasoinen: joihinkin näyttöihin riittää pieni hipaisu, kun taas toisia pitää tökkiä voimalla ja moneen kertaan, että kosketus tunnistetaan. Molempien ulkoasu ja toimintalogiikka on tuttua itse puhelimista, joten suurin ero ratkaisujen välillä on luonnollisesti käyttöliittymässä ja sovelluksissa. HOLOACTIVE TOUCH Katso, miten BMW:n heijastettava kosketusnäyttö toimii: www.tuulilasi.fi/0117holo Kojelaudassa olevan näytön tökkiminen on jokapäiväistä puuhaa nykyautoilijalle
”Kyllävoittaja voittajantunnistaa.” – Päätoimittaja Jukka Rönkä – Aki Sahila
Aktiivinen nelipyöräohjaus on ensi kertaa saatavilla myös nelivedon yhteyteen.” s. autot ”Kuutosdieselillä varustettu Viitonen ohjautuu kaarteisiin tarkasti kuljettajan käskyjen mukaan. 36 Tuulilasi 17
KYNSIEN TEROITUS T E S T I P E U G E O T 3 8 TESTI Mittarilukema mittausten alussa 2 000 km Testimatka 1 300 km Renkaat Nastattomat talvirenkaat Mittauspäivä 10.12.2016 Sää Pilvetön, tyyni Lämpötila -7 °C Tien pinta Osittain jäinen kestopäällyste 18 Tuulilasi
Testiauton hinta 28 293 euroa Takuu 3 v / 100 tkm, maalitakuu 3 v, koritakuu 12 v, matkaturva huollosta huoltoon. UUSI PEUGEOT 3008 KIILAA SUORAAN KATUMAASTURIEN KÄRKIKAHINOIHIN. MALLIMERKINTÄ ON ENNALLAAN, MUTTA AUTO EI. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ Testiauton lisävarusteet Pyrine Beige metalliväri 550 e, Black Diamond musta katto 350 e. Maahantuoja Maan Auto Oy, Vantaa Valmistaja PSA GROUP / Automobiles Peugeot Valmistuspaikka Sochaux, Ranska Tuulilasi 19
T E S T I E N N E N S T A R T T I A P E U G E O T 3 8 1 2 3 20 Tuulilasi
Peugeot 308:ssa, Citroën C4 Picassossa ja nähdään tulevaisuudessa mm. Nyt kuitenkin tiedetään jo aika selkeästi, mitä Qashqain ja kumppaneiden reviirille tunkeutuminen vaatii. Modulirakenne muuntuu moneksi, mutta jousitusratkaisut ovat perinteisiä. Kyseessä on muunneltavissa oleva alusta, joka on nähty mm. Halutessaan linjoissa voi nähdä lainauksia esimerkiksi Range Rover Evoquesta. Autosta käytettiinkin kansainvälisesti termiä MPV (Multi Purpose Vehicle), eli monikäyttöauto. Kyseessä on etuvetoauto, eikä kardaaniakselin avulla toteutettavaa nelivetomallia ole tulossa. Puretech on 1,2-litrainen, turboahdettu, kolmisylinterinen bensiinikone. Voimaa on aavistuksen enemmän kuin kilpakumppane illa. Testiauto oli varustettu Puretech 130 -moottorilla, manuaalivaihteistolla, ja varustetasona oli Active. 3 Keskikonsolin pianokytkinrivistö on tukemassa kosketusnäytön toimintaa pikanäppäiminä. Muotoilu on kokonaan uutta. Pyyhintätulos on erinomainen. Näiden alapuolelta löytyvät mm. Isomman kattilan parina on aina automaattiaski. Kaupungissa 3008 on kokoisekseen ihan ketterän tuntuinen, eikä ihme, sillä kääntöympyrä on kohtaXXXXXXXXX xxxxxx xxxxxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxxx xx xxxx xxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxx xxxxx xxxxxxxx xxx xxxxx xxxxx xxxxxxxx xxxxxxx xxxxxxxxxxx xxx xxxxx. LAAJA MOOTTORIVALIKOIMA. 2019 esitellään ladattava hybridi, jossa sähkömoottorin voima välitetään takapyörille. Sisällä on tarjolla i-cockpit-nimellä kulkevan kuljettajan työympäristön uusin versio. muutamissa uusissa Opeleissa. Takana on päädytty tilaa ja kustannuksia säästävään yhdysheiluriratkaisuun. Pienitehoisemman parina on aina viisivaihteinen manuaali, isompi on saatavilla kuusipykäläisenä manuaalina tai automaattina. Voimaa puristetaan 130 hv ja 230 Nm, mikä on aavistuksen enemmän kuin kilpakumppaneiden vastaavissa moottoreissa. Uusi 3008 perustuu PSA:n EMP2-pohjaratkaisuun (Efficient Modular Platform). Automaattiaski on kaikissa versioissa kuusivaihteinen ja momentinmuuntimella varustettu. Tarjolla on 1,6-litraiset BlueHDi 100 ja 120 -mallit. Toinen bensiinivaihtoehto on 1,6-litrainen e-THP 165. Pienen ohjauspyörän, ylös nostetun mittariston ja auton toimintoja ohjaavan kosketusnäytön muodostamaa kokonaisuutta on kehitetty entistä toimivammaksi. Tehokkaimmat dieselit ovat kaksilitraisia. BlueHDi 150 on manuaalivaihteinen ja BlueHDi 180 automaatti. 1 Takapenkin selkänojat voi kaataa myös tavaratilan puolelta. Puretech 130 on saatavilla myös automaattina. Tämä on pitkälti sitkeän moottorin ja auton hyvän käsiteltävyyden ansiota. Perusidea on kuitenkin tuttu: maavaraa normaalia enemmän, ja sitä korostamaan reilusti karheaa muovia helmoihin. Laajennuksen toteutus on muutoinkin fiksu. 3008:n etuakselilla on joustintuet. E dellisen 3008:n kohdalla ei oikein tiennyt, onko auto katumaasturi, tila-auto, lintu vai kala. huurteenpoiston, takalasinlämmittimen ja penkinlämmittimien kytkimet. Jäätymisherkkä ratkaisu – tai sitten ei. 2 Pissapojan vesi ruiskutetaan suoraan pyyhkimille. Voi tietysti olla, että tämä citymaastureiden tai crossovereiden luokka ei ollut vielä tuolloin kunnolla muotoutunut. Tällöin elettiin vuotta 2009. Tuulilasi 21. TUOREET MUODOT. Kyseessä lienee malliston myydyin yhdistelmä. Peugeot on kokonaisuutena vaivaton ajettava. Dieselvalikoima on laajempi
P E U G E O T 3 8 22 Tuulilasi. Keula kantaa kuorman vielä ihan hyvin, mutta takaiskunvaimentimet ovat jo ikään kuin toiminta-alueensa äärilaidassa. Taskuparkkeeraukset onnistuvat reilun kokoisten sivupeilien ansiosta helposti. Lastin kanssa 3008 vavahtelee maantien epätasaisuuksissa, mutta ei varsinaisesti vello. Matala melutaso säilyy moottoritienopeuksiin saakka, eivätkä tuulensuhinatkaan vaivaa. MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe talvirenkain 2,1 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 Mittarinopeus km/h 54 84 105 Melu edessä dB(A) 66 71 73 Melu takana dB(A) 68 72 74 Peugeotissa on 19 senttiä maavaraa. Kytkimen ja kaasun yhteispeli sujuu kuitenkin mallikkaasti. Pauketta ei kuulu, mutta pohjaus on kimmoisa ja ylimääräisiä joustoliikkeitä tulee yksi kappale. Kyljet ja auton perä ovat helpot hahmottaa. Ei siis ole yllätys, että hidastetöyssyissä takapää pohjaa. Kadunkulmat eivät tuota ongelmia, koska ohjaus palauttaa riittävän hyvin ja moottori vetää asiallisesti matalillakin kierroksilla. Vaikka ohjaus ei ole erityisen nopea, auto reagoi herkästi kuljettajan toiveisiin. A-pilarit ja sivupeilit heikentävät näkyvyyttä, ja erityisesti oikealle etuviistoon on syytä tiirailla vähän normaalia tarkemmin. Parkkihalleissa pyörittely on kepeää. Maantiellä auto kulkee suoraan ja mutkatielläkin viihtyy. Kuormattuna Peugeot kärsii samasta ongelmasta kuin liki kaikki kilpailijansakin. AJETTAVUUS 3008 on mainio ajettava. Takajousitus on tällöin ihan seisovassa tilassa, sentin päässä pohjaanlyöntikumeista. Myös näkymä peruutuspeilistä on asiallinen, ja peruutustutka vakiovaruste. Valitettavasti kuormankantokyky ei ole muun paketin tasalla. Tämä on keskivertoa enemmän. Peugeotilla voi poiketa huoletta mutkaisille pikkuteille. Ainoastaan keulan reunojen kanssa pitää vähän arpoa. Tarkkuutta ja ohjausvastetta on sen verran, että Peugeotissa on ripaus enemmän ajamisen iloa kuin sen kilpailijoissa. Kaupungissa Peugeot on helppo hallittava. Taajamien hidastetöyssyt ylittyvät oikein hallitusti. JOUSET POHJASSA. TOIMIVA ALUSTA. Myös alustan heilahduksenvaimennus toimii hyvin. Peugeotissa on 19 senttiä maavaraa. Ajonvakautus tuntuu toimivan oikea-aikaisesti ja huomaamattomasti, myös vähän kovemmassakin kanttailussa. Poikittaissaumat eivät kuitenkaan välity matkustamoon kovin pahasti. Hyvin palauttava ja keskittävä ohjaus tukee kykyä kulkea suoraan. Pintapehmeyttä löytyy siis sopivasti. Alustan viritys on tukevan puoleinen. Joustovarat ovat todella vähissä. Parkkipaikka löytyy näppärämmin, kun ei tarvitse välittää 15 sentin kinoksista. C-pilarissa on reilun kokoinen ikkuna, ja vaikka nouseva kylkilinja pakottaa kyseisen ruudun aika korkealle, näkee siitä asiallisesti ulos. Maavarasta on hyötyä niin mökkitiellä kuin kaupungissa. Maantiellä 3008 ei tunnu aivan junalta, mutta suuntavakaus on kuitenkin hyvällä tasolla, eikä Peugeot häiriinny esimerkiksi pitkittäisistä urista. M I L L A I N E N S E O N A J A A . Vaihteita ei siis tarvitse olla koko ajan kepittämässä. T E S T I laisen pieni. Huomionarvoista on, että 3008 tuntuu korvakuulolla arvioiden harvinaisen hiljaiselta. Pieni ohjauspyörä saattaa kuitenkin vaatia pientä totuttelua
Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, polttonestesäiliön kansi yhdistetty keskuslukitukseen, avaus painamalla kantta. TYÖKALUT Hinaussilmukka, paikka-ainepullo, kompressori, varoituskolmio. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 75,0 mm, iskun pituus 90,5 mm, iskutilavuus 1 199 cm 3 , puristussuhde 11,0:1. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto, valaistu tavaratila. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 10,63/11,08 m. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min viitos 38,2 km/h ja kuutosvaihteella 44,6 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 210,3 km/h ja 245,3 km/h. Sisäja lukuvalot edessä, sekä takana. Tietyt asiat, kuten esimerkiksi LED -ajovalot eivät ole ruksittavissa varustelistalta, vaan ne halutessaan pitää valita Allure-taso. Luistonesto ja ajonvakautus. VAIHTEISTO Kuusivaihteinen manuaali, valitsin keskikonsolissa. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, vaihteisto moottorin jatkeena vasemmalla puolella, vetopyörästö vaihteiston takana. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö x/x Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö X – korkeussäätö X – kaltevuussäätö – ristiseläntuen säätö ( 1 – istuintyynyn pituussäätö – sivutukien säätö – hierontatoiminto Ajovaloautomatiikka X – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka Ksenon-/led-ajovalot – lähi/kauko -/( 1 – mukautuva valokuvio ( 1 – kaarrevalotoiminto ( 1 Kääntymisvalotoiminto X Ajovalopesurit Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – mukautuva – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö X Nopeusrajoitusnäyttö X Tuulilasin heijastusnäyttö Pysäköintitutka e/t L/X – graafinen X Peruutuskamera 360 asteen tutka/kamera L Pysäköintiavustin L Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys Ilmastointi – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero Ilmastoitu säilytyslokero X Ilmastoidut istuimet Ilmakanavat takamatkustamoon X – erillinen lämmönsäätö takana Lämmitettävät istuinpaikat kpl 2 Lämmitettävä tuulilasi L Lämmitettävä ohjauspyörä Panoraamakatto L Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti L – avaimeton käynnistys L Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö X – navigaattori L – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku X – sähkötoiminen takaluukku L – muunneltava tavaratilan pohja X – kuormalenkit kpl 4 – kassikoukut kpl – 12 V -virtapistoke x – valot kpl 1 – varapyörä L MOOTTORI RAKENNE Kolmisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. Ei varapyörää. KYTKIN Kuiva levykytkin. Öljypumpun käyttö ketjulla kampiakselilta. Pakokaasuahdin (Honeywell, ahtopaine 1,25 bar), ahtoilmanjäähdytin. VÄLITYSSUHTEET I 2,880:1, II 1,920:1, III 1,220:1, IV 0,860:1, V 0,700:1, VI 0,600:1, peruutus 3,330:1, vetopyörästö 4,870:1. Ohjauspyörän halkaisija 34,5/31,5 cm, kierrokset 2,9. Yksi termostaattiohjattu sähkötuuletin. Näistä Active vaikuttaa järkevimmältä valinnalta. JARRUT Levyjarrut, edessä ja takana tuuletetut. TAKAJOUSITUS Yhdysheiluriakseli, iskunvaimentimet ja kierrejouset. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 53 l, moottoriöljy suodattimineen 3,5 l, voimansiirto 2,2 l, jäähdytysjärjestelmä 6,2 l, pesunestesäiliö 4,0 l. Kolmitoimikatalysaattori. ETUJOUSITUS Joustintukirakenne, kierrejousi ja iskunvaimentimet, sekä kallistuksenvakain. ABS, elektroninen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. Suurin teho 96 kW (130 hv)/5 500 r/min, suurin vääntömomentti 230 Nm/1 750 r/min. PYÖRÄT Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, koko 215/65 R17, kevytmetallivanteet 7J x 17 ET 42. Sylinteriryhmä, kansi ja öljypohja kevytmetallia, kaksi kannen yläpuolista hihnakäyttöistä (märkävoideltu) nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilien käyttö paininkupein, mekaaninen venttiilien välyssäätö. Eripituiset vetoakselit. Seisontajarru sähkömekaanisesti takapyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa. Polttonesteen suoraruiskutus. Vaihtovirtalaturi 150 A, akku 12 V 70 Ah. Polttoneste bensiini 95E10. Tuulilasi 23. Muuttuva imuja pakoventtiilien ajoitus. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO2-päästö 115 g/km CO-päästö 206,4 mg/km NOx -päästöt 38,7 mg/km THC-päästö 37,5 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu (3750 r/min) 74,0 dB(A) Ohiajomelu 71,3 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 6,2 l/ km Maantie 4,3 l/km Yhdistetty 5,0 l/km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Halogen ajovalot H7 polttimoin. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys. Huomiovalot ledein, etusumuvalot, takasumuvalo ja kaksi peruutusvaloa. K U R K I S T U S P I N N A N A L L E Varustetasoja on tarjolla neljä: Access, Active, Allure ja GT. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny Turvavyötyynyt takana Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/Säädettävät pääntuet kpl 4 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin Kuolleen kulman varoitin ( 1 Kaistavahti X Kaistallapysymisavustin ( 1 Törmäysvaroitin X Perätörmäysvaroitin Automaattinen hätäjarrutustoiminto X Jalankulkijatunnistus Monitörmäysjarrutus Ruuhka-ajoavustin Vireystila-avustin X X = vakiovaruste, – = ei saatavana L = lisävaruste, S = sähkökäyttöinen, 1 = vakiona Allure -varustetasossa KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen, rekisteröity viidelle. Kaksi happitunnistinta. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, muuttuva tehostussuhde. Moniurahihnan käyttämät latausgeneraattori, ilmastoinnin kompressori ja vesipumppu
Näin ei ole, vaan myös pääntilaa on reilusti, vaikka Peugeotissa ei istuta erityisen matalalla. Ajoasento löytyy helposti. Selkänojat voi kipata joko tavaratilan puolelta, tai sitten selkänojien yläreunasta vapauttamalla. Istuimen säätövarat riittävät myös pitkälle kuljettajalle. Matkustusmukavuutta lisäämässä ovat erilliset ilmastoinnin suulakkeet keskikonsolissa, 12v pistoke ja keskikyynärnoja. Näin ohjauspyörän kehä ei estä näkyvyyttä mittareille. Matkustusasento on ehkä vähän turhankin ryhdikäs. 1 2 ETUJA TAKATILAT 1 Etuistuimet ovat onnistuneet. Ristiseläntuet ovat kuitenkin unohtuneet suunnittelupöydälle. Pääntila riittää keskimittaiselle, samoin polvitila. Oven alareuna jatkuu kynnyskotelon alapuolelle, mikä suojaa oviaukon kuralta tehokkaasti. Yleisilme on tyylitelty ja pelkistetty. Tämä parantaa käytettävyyttä. Pienen ohjauspyörän yläja alapinnat on leikattu tasaisiksi. Etutilat ovat entistä kuljettajakeskeisemmät. Kolmen aikuisen miehityksellä paljastuu, että takapenkki ei ole luokkansa tilavin, mutta kärjen tuntumassa kuitenkin. Reisituki jää keskinkertaiseksi, vaikka istuinosa on melko pitkä ja penkin etureuna sinänsä tarpeeksi korkealla — takareunan pitäisi olla matalammalla. Ikkunalinja ja auton ulkoväritys hämää vähän siinä mielessä, että matkustamon voisi kuvitella olevan matala. Oven sisäpinta ei kuitenkaan pahemmin paina käsiä. M A H T U U K O S I S Ä L L E P E U G E O T 3 8 24 Tuulilasi. Tavaratilan pohja on laajennettavissa, mikä lisää kuljetuskapasiteettia aika paljon. Istuimen selkäosa säätyy portaattomasti ja ohjauspyörän saa varsin lähelle. 2 Takapenkeissä ei ole juurikaan muotoja. Myös penkkien taitto on esimerkillisen helppoa. Keskikonsoli on huomattavan leveä, mutta kaasujalka nojaa sitä vasten luontevasti. Sivuttaissuunnassa penkin mitta loppuu vähän kesken. Käsille on hyvät paikat ja tuet ovat oikealla korolla istuma-asentoon nähden. Keskikyynärnojan alla on tilava viileäkaappi. Keskimittaisella ottaa ohimo kiinni kattoverhoiluun. Taakse mahtuu tilojen puolesta helposti kaksi aikuista. Lastenistuin on helppo työntää sisään suuresta oviaukosta. Jalkatilaa on riittävästi, vaikkakin vähän vähemmän kuin luokan kärkiautoissa. Selkänojassa on vähän yritystä, mutta laimeaksi jää sekin. Oviverhoilu on lisäksi pehmustettu. Muunneltavuus on toteutettu 3008:ssa erittäin fiksusti. Pikkutavaroille on hyvin tilaa keskikonsolissa sekä ovissa. Reisituki on riittävä ja istuinosassa on asillinen sivuttaistuki. KUSKI ON KUNKKU. Suurinta osaa auton toiminnoista hallitaan keskikonsolin kosketusnäytön avulla. Hallintalaitteet toimivat totutulla tavalla. T E S T I Peugeotiin on helppo nousta sisään, edes housunpuntit eivät likaannu herkästi. Koska takapenkin istuinosa liikkuu automaattisesti vähän alas ja eteen, tulee laajennuksesta täysin tasainen. Näin on ollut aiemmissakin Peugeoteissa, mutta nyt pakettiin on lisätty painokytkimet, jotka toimivat valikkojen pikanäppäiminä
4 Seuraava vaihe on varmaankin se Ritari Ässän Kittin ohjauspyörä, josta oli leikattu kehän yläja alaosa kokonaan pois. Laajennus on esimerkillisesti toteutettu. kg Perävaunu – jarruin 1 300 kg – jarruitta 660 kg TAVARATILA Tavaratila on tämän luokan kärkeä. 50 ovikynnys ovikynnys 18 5 70 13 6 48 14 52 53 34 29 30 32 163 88 60 :4 11 1 60% 40% 167-173 24 9 98 62 20 38 64 62-96 93 -10 2 60 20 36 -3 8 63 15 -2 50 Tuulilasi 25. 5 Vaihdekepin etupuolella on hyvä paikka puhelimelle tai muulle pikkutavaralle. Tällöin mittaristosta ja keskinäytöstä ei saa juuri selvää. Se on erittäin selkeän mallinen, niin lastausaukoltaan kuin sisältäkin. MITAT Pituus 4 447 mm Leveys 1 841 mm Korkeus 1 623 mm Akseliväli 2 675 mm Raideleveys – edessä 1 601 mm – takana 1 610 mm Maavara 190 mm Tavaratila 520 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 399 kg Painonjakautuma – edessä 839 kg – takana 560 kg Virallinen omamassa 1 446 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 1 910 kg Kattokuorma ei ilm. Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 520-1 670 litraa 3 5 4 OHJAAMO 3 Digitaalinen mittaristo on selkeä, paitsi tilanteessa jossa aurinko paistaa siihen. Samalta alueelta löytyvät myös USBja 12v pistokkeet
km/h MOOTTORITIE tasainen nopeus ?. Jos verrataan edellisnumeron citymaasturivertailun autoihin, voidaan todeta, että 3008 on jopa ripeä. Kokonaisuutena välityssuhteet ovat aika tasaiset. Ainoastaan kassikoukkuja jää arkirutiineissa kaipaamaan. Halogeeniversion tuloksia ei ollut saatavilla. 16 m). Arvosana 4/5 KAUKOVALOT ovat kohtalaiset. Huomionarvoista on, että ajovalonpesimiä ei ole missään versiossa. Se tarjoaa käytännön suorituskyvyn, joka tuntuu aika riittävältä. 11m). Sataseen päästiin 0,3 sekuntia ilmoitettua ripeämmin. Teoriassa viitonen ja kuutonen ovat ylivaihteita, mutta käytännössä huippunopeus saavutetaan varmaankin viitosella. Kokonaisuutena varsin hyvä taloudellisuus, vaikka kovinkaan lähellä valmistajan arvoja ei olla. Maantiekulutus on maltillinen, mutta kaupungissa olisi vähän petrattavaa. Ohituskiihtyvyydessä ja sitkeydessä 3008 on luokkansa etevimpiä. Testiautossa oli halogeeniajovalot, mutta valomittaustulokset ovat ledivaloin varustetusta yksilöstä. Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m MAANTIE keskinopeus ?. Lasinpesusuuttimet ovat pyyhkimien yhteydessä ja pesutulos erinomainen. LASI PYSYY PUHTAANA. T E S T I 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Suorituskyky km/h s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,8 s 0–80 km/h 7,0 s 0–100 km/h 10,3 s 0–120 km/h 14,2 s Vaihteiston käyttöalueet 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 50 100 150 200 250 300 km/h I II III IV V VI Kulutus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 7,5 6,1 6,4 l/100 km Malliston pienitehoisin bensiinimoottori antaa Peugeotille asiallisen suorituskyvyn – itse asiassa osittain paremman kuin valmistaja ilmoittaa. Vaihteet kytkeytyvät niin kuin kuuluu ja keppi on selkeäliikkeinen. Ajovalopesinten puute heikentää kenties valotehoa huonoilla keleillä, mutta tuulilasista näkee todennäköisesti pihalle — ja hyvin. Kolmisylinteristen sarjassa iso kone vetää pontevasti läpi koko kierrosalueen. Aiemmin jo mainittiin, että moottori on sitkeä, ja se on myös suorituskykyinen. Manuaaliaskin kolmosja nelosvaihteen välitykset ovat suhteessa ykköstä ja kakkosta pidemmät. Valokeilan leveys viidenkymmenen metrin päässä on 26 metriä (ka. Järjestely säästää pesunestettä, sulkia ja ennen kaikkea tuulilasia. Kuusivaihteinen manuaali toimii ihan asiallisesti. Mikäli haluaa Peugeotiinsa ledivalot, on 3008:n tapauksessa valittava Allure -varustetaso. Näppärästi vääntävän moottorin ansiosta maantieku26 Tuulilasi. KOVA KOLMONEN. Kolmen luksin kantama yltää 104 metriin (keskiarvo 77 m). Kolmen luksin kantama yltää 191 metriin (keskiarvo 197 m). km/h KAUPUNKI keskinopeus ?. P E U G E O T 3 8 Myös kontin varustelu on periaatteessa hyvällä tolalla. km/h M I T E N K U L K E E J A K U L U T T A A . Valokeikan leveys 150 metrin päässä on 20 metriä (ka. OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h – III 6,6 s – IV 8,3 s – V 10,9 s SITKEYS 40–100 km/h – IV 11,6 s 60–120 km/h – V 15,7 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 188 km/h 0—100 km/h 10,6 s LEDLÄHIVALOT ovat hyvät
Ajettavuus 3008 on vaivaton matkakumppani oikeastaan kaikissa olosuhteissa. Auto pysyy suorassa jaetun kitkan jarrutuksessa, eikä kaarrejarrutuskaan tuonut yllätyksiä. Hinta vakiovarustei n 27 393 € Tuulilasi 27. Maantiellä meno on varsin ongelmatonta, samoin kaupungissa. Kaupunkilenkin tulos ei ole erityisen hyvä, mutta kelvollinen kuitenkin. TL-ARVIO Peugeot 3008 Active PureTech 130 MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv)/5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm/1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. Massa kuitenkin tuntuu paljon pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä sisältävällä kulutuslenkillämme. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 115 g/km MITAT Pituus 4 447 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 623 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 520 l OMAMASSA 1 446 kg Kenelle. Ajoasento on ryhdikäs ja ergonomia kohdillaan. Peugeotin mallisto on kuitenkin rakennettu niin, että tiettyjen herkkujen saaminen vaatii pakolla paremman varustetason valintaa. Ohjaus on onnistunut ja Peugeot tarjoaakin vähän kilpailijoitaan enemmän sitä ajamisen iloa. Tilaa on riittävästi, vaikkakaan ei ihan luokan parhaimpien verran. Peruskäytös on luonnollisesti liukkaalla pinnalla aliohjaavaa, eikä sitä kykene oikein ajonvakautus muuttamaan jos kitka puuttuu. Käytännön kokeiden perusteella jarrut toimivat ongelmitta. Pesuneste syötetään suoraan pyyhkimeen. Jarruja väistökokeita ei tehty talvikaudesta johtuen. AJONVAKAUTUS HOITAA HOMMANSA. Hyvä vaihtoehto kenelle tahansa, joka harkitsee ajoneuvon hankintaa tästä luokasta. Kannattaako ostaa. Oikeastaan ainoa varsinainen puute on se, että nelivetoa ei ole saatavilla. Kone vetää miellyttävän sitkeästi läpi koko kierrosalueen – vääntöä on mukavasti. Mukavuusvarustelu on niin ikään hyvä. Auto ei myöskään puolla, jarrutettaessa uriin kaupunkiliikenteessä. Autoa ei saa oikein edes riuhtomalla sortumaan epätoivottuun käytökseen. Reilun maavaran ansiosta mökkitiellä pärjää myös mukavasti. Ajonvakautuksen toiminta on oikein asiallista. Maksimikiihtyvyyttä olennaisempaa on se, että moottorin ominaisuudet tekevät ajamisesta helppoa. Tämä kannattaa tiedostaa. Euro ncap -törmäyskokeesta on irronnut viisi tähteä. lutus on varsin asiallinen. Passiivisten turvavarusteiden puolella kattaus on varsin tavanomainen. Activetason mukana tulee kaistavahti ja Alluressa mukautuvat ajovalot sekä kuolleen kulman varoitus. Kaikissa varusteversioissa on vakiovarusteena törmäysvaroitin ja automaattinen hätäjarrutustoiminto, kuljettajan vireystilan valvonta sekä liikennemerkkien tunnistus. 3008 on vähän kilpailijoitaan painavampi, vaikka ei siltä vaikutakaan. Lapsiperheitä saattaa kuitenkin kiinnostaa tieto, että myös etumatkustajan istuimessa on isofix-kiinnikkeet. Tilat Kuljettajan paikalla on hyvä olla. Ajonvakautus toimii tehokkaasti taustalla. No miksipä ei! Mielestämme malli, johon tutustumista ei voi sivuuttaa, mikäli tästä luokasta on autoa hankkimassa. Tavaratila on luokan tilavimpia ja muunneltavuus etevää. Suorituskyky Kyseessä ei ole mikään raketti, mutta kun verrataan kilpailijoihin, joissa on vastaava voimanlähde, niin 3008 on ripeä. Jos 3008 olisi ollut mukana edellisnumeron citymaasturivertailussa, se olisi tapellut Atecan kanssa kärkisijasta. Takapenkki vetää kaksi aikuista ja tarjoaa ihan hyvät lähtökohdat viihtymiseen. Totuus on kuitenkin se, että suurin osa tämän segmentin autoista myydään etuvetoisina
KOEAJO MAZDA 6 2.0 SKYACTIV-G Premium Plus Kevyt hionta Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ Pakollinen pikku välimeikkaus kuuluu asiaan, mutta mitä tarkoittaa G-Vectoring Control. Mazdan kone jaksaa vetää alakierroksilla kohtuullisen hyvin. Kuutosen alustaan on tuotu uutuutena G-Vectoring Control -järjestelmä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että elektroniikka pyrkii mutkaan käännyttäessä siirtämään painoa etuakselille ja vähentämään moottorin tehoa. U udistetun mallin tunnistaa sivupeilien ulkokuoreen integroiduista led-vilkuista. Näin koetetaan vähentää aliohjaustaipumusta ja korin ylimääräisiä liikkeitä. Ratin lämmitys kuuluu Premium Plus -varustetasoon. Sedan-korin monikäyttöisyys on vähän niin ja näin. XXXXX xxxx xxxx xxxx xxxxxx xxxxxx xxxx xxxx xxxxxxxxxx xxxx xxxxxxxxx xxxxx xxx xxxx xxxxxx xxxxxxxx xxxxxxx xxxxxx xxxxx VAPAASTI hengittävä moottori alkaa olla harvinaisuus. Kuljettaja voi halutessaan hyödyntää myös ääniohjausta, joka tottelee suomea, kunhan malttaa puhua selkeästi ja rauhallisesti. Sisällä uudistuksia on hieman reilummin. Takaselkänojat saa laskettua alas tavaratilan puolella sijaitsevilla kahvoilla, mutta hyvin taakse ja alas työntyvä takalasi tekee lastausaukosta pienen ja matalan. Kojelaudan materiaalit on päivitetty ja keskikonsolin päällä sijaitseva monitoiminäyttö on aiempaa selkeämpi. Mazdan turvallisuusajattelu estää kosketusnäytön käytön ajon aikana, joten kuljettajan on ohjattava toimintoja vaihdekepin läheisyydessä sijaitsevan joystickin avulla. ”Kuutonen on sivistynyt kokonaisuus.” 1 28 Tuulilasi. OHJAUSPYÖRÄSSÄ on nyt uudet muodot. Kun kuljettaja ohjaa auton ulos mutkasta, niin elektroniikka antaa moottorin voiman kasvaa, jolloin painoa siirtyy lisää taka-akselille. Järjestelmän toimintaa on vaikea huomata normaaliajossa, sillä se toimii erittäin pehmeästi
Takapenkki on pehmeä ja hieman sohvamainen. Sedanin ollessa kyseessä on matkustusmukavuus etusijalla. 2 Erot edelliseen malliin verrattuna ovat mitättömiä. Sedania suurempi ja monikäyttöisempi tavaratila helpottaa myös auton jälleenmyyntiä. Takaluukun saranat syövät reippaasti käyttökelpoista tilaa. 1 Sedaniin on saatu paljon linjakkuutta loivasti laskevalla kattolinjalla. Monikäyttöisyys ei ole sedanin valtti. Matkustusmukavuuden ja ajettavuuden välillä on onnistuttu löytämään hyvä kompromissi. Tavaroiden kurkottelu tavaratian etureunasta on työlästä. Tilat Kuljettajan paikalla viihtyy hyvin, joskin istuimen reisituki jää hieman vajavaiseksi. OMAMASSA 1 300 kg Kenelle. Moottorin äänet kuuluvat selkeästi korkeilla kierroksilla. Takapenkille nousevien on syytä varoa päätään, koska oviaukko on takaosastaan matala. 3 Takaluukun saranat syövät reilusti tilaa, ja taakse työntyvä takalasi tekee lastausaukosta pienen. Ostoskasseille ei ole erillisiä kiinnityskoukkuja. Jos olisin ostamassa Kuutosta, niin harkitsisin vakavasti 1 140 euroa kalliimpaa Sports Wagoni -mallia. OTA TÄMÄ OSSI OIKARINEN Mazdan tapauksessa asiakkaan ei tarvitse vaivata päätään loputtoman lisävarustelistan kanssa. Tavaratila 474 l. Alusta ei tunnu liian jäykältä, vaikka se tarjoaakin hyvän otteen mutkaisella tiellä. 210 Newtonmetrin vääntö ei päätä huimaa. Kannattaako ostaa. Peileissä olevat suuntavilkut kertovat, että kysessä on päivitetty versio. Koeajossamme oli niistä paras, Premium Plus. Tavaratilan muunnteltavuus on rajallinen, joten tämä auto sopii parhaiten ihmisille, joiden elämäntyyli ei edellytä autolta monikäyttöisyyttä. 145 hevosvoimaa jaksaa viedä autoa tyydyttävästi, jos kuljettaja käyttää vaihteistoa riittävän aktiivisesti. Tavaratilan aukko on lyhyt ja matala, eikä tavaratilassa ole koukkuja kappakassien kiinnitykseen. 145-hevosvoimaisen bensamoottorin kanssa on saatavissa kolme eri varustetasoa. EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 870 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 830 mm. Ajettavuus Ohjaus on keskialueella tunnoton. Jos haluaa automaattivaihteiston, pitää ostaa 165-hevosvoimainen moottori, ja maksaa 4 100 euroa lisähintaa. 2 Hinta vakiovarustei n 32 856 € 3 Tuulilasi 29. Neljän aikuisen matkakumppaniksi Mazda 6 sopii hyvin, mutta lapsiperheiden kannattaa katsastaa sarjan farmariversio. TL-ARVIO Mazda 6 2.0 SKYACTIV-G Premium Plus MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 107 kW(145 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 210 Nm / 4000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 208 km/h YHD. Kaupunkiajossa kevyt ohjaus tekee auton käsittelystä kuitenkin mukavaa. Suorituskyky Vapaasti hengittävä moottori täysikokoisessa perheautossa alkaa olla harvinaisuus
Luvut eivät ole luokkansa suurimmat mutta kuitenkin hyvät. K ia on onnistunut muotoilemaan Sportswagonista sopusuhtaisen ja menevän näköisen paketin. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii kohtuullisen hyvin, joskin se saattaa kaistanvaihdon jälkeen kiihdyttää auton hieman ylinopeuden puolelle. Miten Kian uutuus istuu Suomen olosuhteisiin. Sportswagonin sisätilat ovat hyvät ja etenkin takapenkin polvitila on reilu. Business Luxury -varusteluun kuuluva kattoikkuna nipistää valitettavasti pääntilaa. Harmi vain että kopiointiurakkaa ei ole viety ihan loppuun saakka, sillä vaihdekeppi sijaitsee liian takana ja kosketusnäyttö liian kaukana edessä. 141 hevosvoimaa tarjoava dieselmoottori on tasaisessa ajossa miellyttävän hiljainen, ja maantiellä äänimaailmaa hallitsee rengasmelu. KOEAJO KIA Optima Sportswagon 1.7 CRDi A/T Lisää valinnanvaraa Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: JUHA JUNTTO Optiman saa nyt myös farkkuna. Takapenkki on muotoiltu aika tasaiseksi, joten keskimmäiselläkin paikalla voi istua. Ohjauspyörä on ladattu täyteen kytkimiä, joten kaikkien toimintojen ulkoa oppiminen vie hetken. 1 30 Tuulilasi. Tavaratilaan mahtuu penkit ylhäällä 553 litraa tavaraa ja penkit laskemalla 1 686 litraa. Kaksoiskytkinvaihteisto ei aina ollut tehtäviensä tasalla, sillä liukkaalla pinnalla kiihdytettäessä vaihto ylös saattoi kestää yllättävän kauan. Keulan ilme on kulmikas ja sama särmikäs muotoilu jatkuu läpi auton. Pituutta löytyy 178 senttimetriä. Ohjaamossa tulee selväksi, että sen yleisilme on kopioitu suoraan BMW:ltä
Optima Sportswagon voisi tilojensa puolesta soveltua hyvin myös taksikäyttöön, sillä takapenkki on avara. OMAMASSA 1 560kg Kenelle. Testissämme oli malliston parhaiten varusteltu versio, mutta jos haluaa säästää noin 5 000 euroa kannattaa katsastaa Business Premium -taso. 1 Takapenkin selkänojat saa laskettua kätevästi tavaratilan puolelta. Soratiellä kivien iskut kuuluvat selkeästi sisään. Keskipaikallakin pystyy istumaan hyvin, koska penkki on muotoilultaan aika tasainen. Eco-asetuksella vaihdot tapahtuvat korostetun aikaisin, ja tuolloin ohjaamoon kantautuu äänekäs moottorin jyrinä. Optima Sportswagon ei ole mikään erikoistarjous omassa luokassaan, mutta Kian kattava varustelu sisältää paljon asioita, jotka eurooppalaisissa kilpailijoissa maksavat ekstraa. 3 Takapenkin tasaisuus tekee myös keskimmäisestä paikasta käyttökelpoisen. Tavaratilan pituus on hyvä, mutta leveyttä takapyörien kohdalla on alle metrin verran. 2 Kojelaudan ilme on kopioitu pitkälti BMW:ltä. Polvitilaa on hyvin. Jos pää kääntyy Optiman suuntaan, suosittelemme farmaria sedanin sijaan – ihan vaan monikäyttöisten tilojen vuoksi. Kaksoiskytkinvaihteisto pitää moottorin hyvin vääntöalueella, ja vaihteiston toiminta on arkiajossa miellyttävän pehmeää. Suorituskyky 141-hevosvoimainen diesel sopii rauhalliseen ajoon. Tässä auto tilavaa perhefarmaria etsivälle. Pois jäävät varusteet ovat suurelta osalta auton ulkonäköön liittyviä. Tilat Kuljettajan paikalle mahtuu kivasti. Ajettavuus Optiman ajettavuus maantiellä on kohtuullisen hyvä, vaikka ohjaustuntuma keskialueella ei ole paras mahdollinen. Tavaratila 553 l. Hyvä takuu toki kannattaa ottaa huomioon, kun vertailee autoja. Takapenkillä keskimittaiselle aikuiselle on hyvin polvitilaa, mutta lasikatolla varustetussa autossa pääntila on pitkille matkustajille hieman niukka. Valitettavasti kosketusnäyttö jää hieman liian kauas kuljettajasta ja vaihdekeppi sijaitsee liian takana. Kannattaako ostaa. Kevyeksi tehostettu ohjaus tekee kaupunkiajosta helppoa. Kia pyrkii haastamaan kilpailijansa seitsemän vuotta tai 150 000 kilometriä kattavan takuun avulla. 2 Hinta vakiovarustei n 44 990 € OTA TÄMÄ OSSI OIKARINEN Optiman lisävarusteet valitaan paketteina. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT Pituus 4 855 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 805 mm. Kahvan vieressä oleva koukku auttaa pitämään ostokassit ojennuksessa jälkeen. 4 3 Tuulilasi 31. 4 Lasikatto tuo paljon lisää valoa matkustamoon, mutta varastaa samalla päätilaa takapenkkiläisiltä. TL-ARVIO Kia Optima Sportswagon 1.7 CRDi A/T MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 685 cm 3 TEHO 104 kW(141 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 340 Nm / 1 750-2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 11,1 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Myös lasikatto, Harman/Kardon -audiojärjestelmä ja takaistuimien lämmitys on pakko unohtaa
Tässäkö paras Tucson. 1 32 Tuulilasi. Koeajettu Style-varusteltu Tucson ei nelivedon ja polttoainekäyttöisen lisälämmittimen lisäksi olisi oikeastaan muuta ekstraa Suomen vaihtelevaan talveen tarvinnutkaan. Taloudellisen dieselin ja kaksoiskytkinlaatikon yhdistelmä on myös eurooppalaiseen makuun. Tässä kehitettävää Hyundain avainhenkilöille! KOEAJO HYUNDAI Tucson 1,7 CRDi 7DCT ISG Style Pakettiratkaisu Teksti: MAX LANGE Kuvat: TIMO VILLANEN Dieselmoottorin, kaksoiskytkinvaihteiston ja etuvedon yhdistelmää on ehditty jo odottaa. Sen napit ovat todella herkät ja alttiit virhepainalluksille. Taskussa ollut avain oli painanut itsekseen pihalla seisovan auton takaluukun auki. On hieman harmillista, että Hyundai ei pysty tarjoamaan uuden kaksoiskytkinlaatikon kaveriksi nelivetoa. Tästä hyvänä osoituksena on nyt koeajossa ollut Tucson, joka on pääosin suunniteltu ja myös valmistettu Euroopassa. Koeajon erikoisin hetki liittyi Tucsonin avaimeen. Yleisellä kadulla pakkasessa ollut auto ehti seistä tietämättäni noin puoli tuntia takaluukku ammollaan, ennen kuin huomasin asian – onneksi kurkkasin ulos ikkunasta. Jos haluaa nelivedon, joutuu turvautumaan huomattavasti kalliimpaan ratkaisuun, jossa dieselpata muuttuu kaksilitraiseksi ja vaihteisto perinteiseksi momentinmuunninlaatikoksi. Tucsonin dieselkattila lämpenee hitaasti, joten esilämmitys on talvikeleillä tämän auton kanssa tarpeellista. K orealaiset ovat asteittain päässeet sellaiselle tasolle, etteivät heidän valmistamansa autot jää oikeastaan millään osa-alueella eurooppalaisista jälkeen
Todettakoon, että Tucson ei ole kilpailijoitaan edullisempi. 140-heppaisen dieselin voimavarat riittävät kuitenkin erinomaisesti arkiajoon, ja automaatti tekee etenemisestä vaivatonta. HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Todellisia ärsytyksenaiheita on vain vähän. Neliveto olisi kiva lisä, mutta silloin pitää turvautua isompaan dieseliin ja kivikautiseen kuusiloviseen automaattiin, ellei ota sitten manuaalivaihteistoa. Suorituskyky Kuten odottaa saattaa, ei Tucson ole minkään sortin raketti. Ajettavuus Korealaiset eivät ole aivan saksalaisten kilpailijoiden tasolla ajettavuudessa. Kannattaako ostaa. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 475 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 645 mm, akseliväli 2 670 mm OMAMASSA 1 545 kg Kenelle. Kyseessä on yksi luokkansa kookkaimmista autoista. Toisaalta Tucsonilla ajaminen on todella perusvarmaa ja vaivatonta. Hyundai Tucson on ehkä hieman unohdettu mutta kyvykäs kirittäjä esimerkiksi Tiguanille, Qashqaille, Sportagelle tai Atecalle. Etenkin vanhemman ostajakunnan voisi kuvitella arvostavan automaatin helppoutta sekä perusautoa korkeampaa istuma-asentoa. 5 Kaukosäädin ottaa painallukset vastaan vähän turhankin herkästi. Hyundain DCT-vaihteisto toimii liikkeellelähdöissä pehmeämmin kuin Volkswagenin DSG, mutta laatikko voisi hyödyntää dieselin vääntöreservejä nykyistä paremmin. Kun takapenkit kaataa, saa koko tavaratilasta halutessaan täysin tasaisen. Lähes tasainen lattia sekä runsas pääja polvitila mahdollistavat myös taksikäytön. TL-ARVIO Hyundai Tucson 1,7 CRDi 7DCT ISG Style MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 685 cm 3 TEHO 104 kW (141 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 340 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 12 s. Ohjekirjaan ei tarvitse turvautua, mikä on positiivista. Tucsonin tilat riittävät myös hyvin lapsiperheiden tarpeisiin. Myös penkinlämppärit ovat tehokkaat. Vahvimmin Tucsonin puolesta puhuu viiden vuoden takuu. Taakse mahtuu hulppeasti myös kaksi kookasta aikuista. Tämän luokan katumaastureissa on tällä hetkellä todella paljon kuhinaa. Dieselillä ja kaksoiskytkinlaatikolla varustettu Tucson on malliesimerkki nykypäivän lähes kaikkeen taipuvasta perusautosta. Etuveto, dieselmoottori ja kaksoiskytkinlaatikko pitävät kulutuksen ja näin ollen hinnan aisoissa. ”Tucson toimii kuin kodin yleiskone.” 1 Tucsonin takatilat ovat luokkansa kärkiluokkaa. 3 Hallintalaitteet ja ohjaamon laatuvaikutelma ovat hyvää keskitasoa. 2 3 OTA TÄMÄ MAX LANGE Nyt koeajettu Tucson lienee mallistonsa fiksuin paketti. 2 Lämmitettävä ratti on mukava varuste, joka tuo pientä luksusta kylmiin aamuihin. Tilat Tucsonin tilat riittävät erinomaisesti nelihenkiselle perheelle. Ohjaus on tunnoton, ja mukavuuspainotteinen jousitus ei houkuttelee kanttailuun. Perusasennossaan kontti vetää 510 litraa, mutta rivistön kaatamalla tila kasvaa 1 500 litraan. 4 Hyundai tarjoaa monipuoliset ja modernit ulkopuolisten laitteiden liitäntämahdollisuudet, joskin USB:n kautta puhelin latautuu todella hitaasti. 5 4 Hinta vakiovarustei n 38 390 € Tuulilasi 33
Osaltaan sopusuhtaista vaikutelmaa selittää auton pituus, joka on vain 4,2 metriä. Myös turboahtimen korkeataajuinen vihellys kuuluu selvästi. Sisällä materiaalit ovat yksinkertaisia ja tuttu musta muovi hallitsee näkymää. Lumisille sivuteille siirryttäessä nelivedon voi kytkeä päälle keskikonsolista. E nsivilkaisulla ASX näyttää kompaktilta, ei läheskään niin möh kömäiseltä kuin jotkut muut saman luokan autot. Etupenkkien istuinosa on lyhyt, joten reisituki jää vajanaiseksi. Esimerkiksi Nissan Qashqai on lähes parikymmentä senttiä pidempi. Pahoja paikkoja varten keskimmäisen tasauspyörästön saa lukittua, jolloin voima jakautuu tasan eteen ja taakse. Kun moottorin käynnistää, niin ei jää epäselväksi, että kyseessä on diesel. Keskikonsolin päällä sijaitsevaan monitoiminäyttöön saa nyt myös kytkettyä älypuhelimen esimerkiksi Applen Car Playn avulla. Keskikonsolissa sijaitsevat lämmityslaitteen kytkimet ovat kierrettävää mallia. Kirurgin käsialaa 34 Tuulilasi. Moottoritiellä ajettaessa jousituksen pehmeys tekee matkustamisesta mukavaa. Takapenkin istuinosa on tasainen, mikä helpottaa lasten turvaistuinten käyttöä. Samaa linjaa edustaa myös perinteinen käsijarrun kahva. KOEAJO MITSUBISHI ASX 2.2 DI-D Intense Navi 4WD Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO VILLANEN ASX hymyilee nyt entistä terävämmin. Tällöin voimaa alkaa siirtyä myös taka-akselille, jos etupyörät sutivat. Vanhahtavaa mutta toimivaa. Takapenkillä keskimittaiselle aikuiselle on hyväksyttävästi polvitilaa, mutta kattoikkunan takia päätila loppuu kesken
Takana polvitila on juuri ja juuri riittävä keskimittaiselle aikuiselle. Mitsubishi ASX soveltuu hyvin ihmisille jotka etsivät autoa, johon on helppo nousta kyytiin ja jonka ulkomitat eivät ole valtavat. Porukan kunkku on Nissan Qashqai. 3 Etupenkille kiipeäminen on helppoa reilusti avautuvan oven ansiosta. Suosittelen Invite-varustelua, sillä siihen ei kuulu takapenkiltä tilaa rohmuavaa kattoikkunaa. Jousitus on mukavuuspainotteinen ja korkeaprofiiliset renkaat auttavat pehmentämään tien epätasaisuuksia. 4 Takapenkin päätila käy ahtaaksi jo keskimittaiselle aikuiselle. Tavaratila 419 l. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 152 g/km MITAT Pituus 3 600 mm, leveys 1 645 mm, korkeus 1 505 mm, akseliväli 2 407 mm. TL-ARVIO Mitsubishi ASX 2.2 DI-D Intense Navi 4WD MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 268 cm 3 TEHO 110 kW(150 hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 360 Nm/ 1 500-2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Toki pois jää myös paljon muitakin mukavuusvarusteita, mutta samalla rahaa säästyy 5 600 euron verran. Suorituskyky Vaikka pellin alla on malliston voimakkain dieselmoottori, niin ASX ei ole mikään raketti. 2 1 3 4 1 ASX:n keulan ilme on uusittu täydellisesti. Tilat ASX:n kompaktit ulkomitat tuntuvat myös sisätiloissa. Penkki taittuu alas 60:40 -suhteessa. OMAMASSA 1 540 kg Kenelle. Suositussa katumaastureiden luokassa kilpailu on armotonta. ”ASX ei ole mikään möhköfantti.” Tuulilasi 35. Maskiin on tullut lisää terävyyttä suurien kromattujen koristeiden myötä. Myös lokasuojien mustat muovikaaret ovat osa kokonaisuutta. Automaattivaihteiston kanssa eteneminen sujuu kuitenkin sulavasti. 2 Xenon-valot ja led-päiväajovalot kuuluvat Intense-varustelutasoon. Hinta vakiovarustei n 39 995 € OTA TÄMÄ OSSI OIKARINEN Varusteiden valinta on helppoa, sillä eri tasojen lisäksi tarjolla on vain Travel Pack, joka tarjoaa vetokoukun 990 euron hintaan. Mitsun ja Nissanin nelivetomallien hinnat alkavat 31 000 euron tuntumasta. Nelivedon turvin liikkeelle päästään ripeästi myös talvella. Ulkomitoiltaan hieman suurempi Qashqai tarjoaa myös enemmän tilaa. Tavaratila on hyvä, vaikkei olekaan luokkansa suurimpia. Mökkitiellä ASX on elementissään, ja se jaksaa edetä hienosti nelivedon turvin, vaikka tie olisi jäänyt auraamatta. Lasikatto verottaa senttejä. ASX viehättää varmasti myös ostajia, jotka haluavat selkeän ja turhia hienostelua vailla olevan käyttöauton itselleen. TAVARATILAN nostokynnys on reilu. Kannattaako ostaa. Etupenkille pääsee nousemaan helposti. Mitsubishin valttina on taas viiden vuoden takuu. Lasikatto nipistää takapenkillä matkustavien pääntilaa liikaa, ja se tekee takapenkistä korkeussuunnassa ahtaan. Ajettavuus Mutkaisella maantiellä ASX:n kori liikkuu tuntuvasti, mutta ei häiritsevästi
Suomeen työsuhdeautoilijoiden märkä päiväuni saadaan helmikuussa. ENSIKOEAJO BMW 5-sarja 36 Tuulilasi. Baijerin vastaisku Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: BMW Uusi Viitonen ottaa määrätietoisia askelia kohti 7-sarjaa
Ylitykset hoituvat merkille ominaiseen tapaan tunnokkaan jämäkästi. Syy tähän löytyy uusimmista ajoturvallisuutta edistävistä avustinjärjestelmistä, joita ei voi toteuttaa ilman sähkömekaanista ohjaustehostusta. Kuutosdieselillä varustettu Viitonen ohjautuu kaarteisiin tarkasti kuljettajan käskyjen mukaan, ja auto reagoi kiitettävän nopeasti myös suunnanmuutoksiin. Mercedes paransi otteitaan jopa siinä määrin, että Eemeli pystyi ensi kertaa pieksemään baijerilaisen sen omimmassa ympäristössään – mutkateillä. V äistyvän 5-sarjalaisen korkea malli-ikä ei näytä hetkauttavan suomalaisia. Valitettavasti ohjaustunnossa ei enää ylletä takavuosien tasolle. Lisämukavuutta autoon saa järkevällä rengasvalinnalla: jäykkäkylkisten Run Flatien sijaan Viitoseen voi tilata myös tavanomaiset renkaat. Terävissä kuopissa ja epätasaisuuksissa ei ole onneksi sorruttu lepsuiluun. Joustoliikkeet ovat laajoissa heitoissa edustusautomaisen rauhallisia ja pehmeitä. Ohjausvaste on Sport-asetuksella sopivan raskas ja luonteva isoillakin ohjauspyörän kääntökulmilla. Painonpudotus tuntuu konkreettisesti myös ajossa. 7-sarjalaisen mittoihin uutukaista ei ole sentään paisutettu, mutta esimerkiksi nykyisessä 4 935 mm:n pituusmitassa on 36 mm kasvua ja akseliväliksi kirjataan 2 975 mm. JÄMÄKKÄ OTE. Kokonaisuutena uutukaisen ajodynamiikka on kuitenkin parantunut edeltäjään verrattuna – samoin jousitusmukavuus. Tuulilasi 37. Vanha Viitonen keikkuu edelleen myyntitilastoissa E-luokan Mercedes-Benziä sekä Volvon S/V90-mallisarjaa ylempänä, vaikka kumpikin viime vuoden uutuuksista on pyyhkäissyt BMW:n ohi tasaisen vakuuttavilla ominaisuuksillaan. Uuden 5-sarjalaisen myötä luokan nokkimisjärjestys pistettäneen jälleen kerran uusiksi. Vaikka Viitosen korirakenteissa ei käytetäkään hiilikuitukomposiittia yhtä paljon kuin Seiskassa, kerrotaan 5-sarjalaisen laihtuneen parhaimmillaan jopa sadan kilon verran. Helmikuussa Euroopan laajuisesti esiteltävän sedanin (G30) ja touko-kesäkuussa esiteltävän farkun (G31) perusrakenne on peräisin uusimmasta Seiskasta (G11). Comfort-asetuksella Viitosen jousituksen toiminnassa on reilu annos Seiskamaisuutta. Aktiivinen nelipyöräohjaus on ensi kertaa saatavilla myös nelivedon yhteyteen
Ensiaallossa 5-sarjan saa kaksilitraisella dieselja bensamoottorilla sekä kolmilitraisella kuutosdieselillä varustettuna. 1 2 3 38 Tuulilasi. Driving Assist Plus -paketin avulla Bemu kykenee E-Mersun tavoin pysyttelemään itsenäisesti ajokaistojen välissä tai edellä kulkevan ajoneuvon perässä ruuhka-ajosta aina 210 km/h:iin saakka. Hinnat alkavat Business-varusteisena 49 398 eurosta päättyen Business Comfortin puolella 73 881 euroon ilman lisävarusteita. MUKAUTUVAN JOUSITUKSEN ANSIOSTA KYY TI ON PAIKOIN EDUSTUS AUTOMAISTA. Sen pinta-ala on 70 prosenttia aiempaa suurempi, ja näkyville saa ajonopeuden ja navin lisäksi myös puhelinluettelon ja ajoa avustavien järjestelmien varoitukset. Suuntavilkun pitkällä painalluksella auton saa tekemään myös omatoimisia kaistanvaihtoja. KULJETTAJA voi ohjata uuden sukupolven iDrive-käyttöjärjestelmää tutun pyöreän pylpyrän ja ääniohjauksen lisäksi myös eleohjauksella tai suoraan kosketusnäytöstä. Myös värillinen Head Up -tuulilasinäyttö on entistä etevämpi. Toimintoja on täydennetty myös sivutörmäyssuojalla, joka avustaa tarvittaessa kuljettajaa itsenäisin ohjausliikkein. Jo maaliskuun aikana mallisto täydentyy pistokehybridi 530e:llä, jonka 46 g/km CO 2 -päästötaso lupailee hyvinkin kohtuullista autoverotaakkaa. Pysäköintiin liittyvien ominaisuuksien kärkisijoillla ovat älyavaimella toteutettu kauko-ohjattava parkkeeraus sekä vapaiden pysäköintipaikkojen etsiminen sekä niiden varaaminen ja maksaminen. AUTON KEVEN TYMINEN ON TERÄVÖITTÄNYT AJOKÄYTÖSTÄ. Jos auto havaitsee edessä nopeasti lähestyvän kiinteän tai liikkuvan esteen, järjestelmä avustaa kuskia 160 km/h saakka väistöliikkein ja vastaohjauksin. Nopeita ohjausliikkeitä vaativia ääritilanteitakaan ei ole unohdettu
Kännykän langaton latauskin onnistuu. Mukautuvat versiot saa lisähintaan. 2 Comfort, Eco Pro ja Sport -ajotilojen rinnalle ilmestyy Adaptive-vaihtoehto dynaamisen alustansäädön myötä. 3 Dieselmalleissa pakokaasuja puhdistetaan urealiuoksella. Nyt säätöjä voi käskyttää suoraan kosketusnäytöltä tai vaihtoehtoisesti eleiden avulla. BMW 530d xDRIVE MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 195 kW (265 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 620 Nm / 2 000—2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 5 Auton toimintojen kaukokäyttö on tätä päivää. 6 iDrive-käyttöjärjestelmä on uusitunut edukseen. OMAMASSA 1 770 kg 6 1 Viitosessa on vakiona led-ajovalot. 4 Uuden 5-sarjalaisen korilinjoissa on paljon vaikutteita Seiskasta – kuten kyljen alaosan ”lätkämailat”. 4 Hinta vakiovarustei n 72 376 € 5 Tuulilasi 39. Älyavaimella voi esimerkiksi ohjelmoida lisälämmittimen päälle tai ohjata auton ahtaaseen rakoon parkkiin. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 132 g/km MITAT Pituus 4 936 mm, leveys 1 868 mm, korkeus 1 479 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 530 l. Nykytyylin mukaisesti älypuhelimen voi integroida osaksi järjestelmää esimerkiksi Apple Carplayn kautta
Reki on pukin tarpeisiin riittävän avonainen, eli suojana on ainoastaan tuulilasi. Pukin on pyydettävä muoria laittamaan Petteri matkaan perinteisen reen kanssa. 1 ENSIKOEAJO CITROËN e-Mehari PIRISTÄVÄN PERSOONALLINEN SÄHKÖ-MEHARI EI OLE AITO CITROËN, VAAN OIKEASTAAN BOLLORÉ BLUECAR. Tätä rekeä ei saa pikapiuhan päähän. 1 Vaihdekaava on yksinkertainen: eteen–vapaa–taakse. Kovempaa kyytiä tuskin Sähköreen selässä Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Parhaat joulun tarinat ovat opettavaisia. Citroën puhuu 200 kilometrin toimintasäteestä taajamissa ja 100 kilometrin ajeluista maantiellä. Ei auta. 3 Jatkossa e-Méhareita löytynee rantalomakohteiden autovuokraamoista. Citroënin uusi painos legendaarisesta Meharista on ainoa avonainen sähköauto; ellei oteta lukuun pukin tarpeisiin epäkäytännöllistä Tesla Roadsteria. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 110 km/h. 4 Mittaristosta näkee akun varaustilanteen. 3 40 Tuulilasi. Voimat hupenevat ikävän nopeasti. Siis sopivaa rekeä etsimään. Pukki tilaa auton, ja pirteän sininen avokas saapuu sopivasti ennen joulua. Teräsrungon päälle on kasattu muovipaneelit. Pukki tajusi, että sähköreki tuottaisi vähemmän kasvihuonepäästöjä kuin metaania ilmaan puksuttavat porot. Pukki istuu kovalla kuskin jakkaralla. Muorilla on kuitenkin huonoja uutisia. Se vähän mietityttää pukkia, mutta onneksi aattoiltana liikenne on yleensä vähäistä. Talviaikaan meno hyytyy selvästi nopeammin. Ajan hengessä pukki on valmis testaamaan uutta. Ajettavissa olevat kilometrit vähenevät mittaristossa nopeammin kuin lahjat takapenkiltä. Citroën teettää e-Mehareita piensarjan verran eli noin tuhat kappaletta. Turvatyynyjä on tasan nolla. Hiilidioksidia syntyy, mutta se on pieni hinta iloisten lasten naamojen näkemisestä. Citroënin logot autossa ovat vähän hämäystä, sillä oikeasti e-Mehari pohjautuu ranskalaisen Bolloré BlueCar -sähköautoon. 2 Nutusta penkkiin tarttuneen noen ja ympäriinsä hölskyneen glögin voi huuhtoa pois letkulla. T apahtuipa menneenä jouluna: Pukki on innokas autolehtien lukija, ja nykyään jylläävä sähköautovillitys tarttui myös häneen. Pukki pirauttaa muorille ja kysyy ohjeita lähimmälle pikalatausasemalle. Niin tämäkin. 2 kukaan haluakaan, sen verran e-Mehari kallistelee ja velloo mutkissa. Matkustamon materiaalit kestävät vettä. Ranskassa Bolloré myy jopa e-Meharin rinnakkaismallina omaa Bluesummer-malliaan, ja molemmat autot valmistuvat Bollorén tuontantolinjalta. Vaihtoehtoja ei ole montaa – oikeastaan vain yksi. Askartelemalla reen päälle saa tosin viritettyä muovikatteet. Paketit uhkaavat jäädä jakamatta. Lahjat on pakattu pieneen tavaratilaan ja 4-paikkaisen e-Meharin takapenkille. PALJAAN TAIVAAN ALLA. Pian pukki joutuu kuitenkin tiiraamaan reen jäljellä olevaa toimintamatkaa huolestuneena. Aattona pukki on valmis matkaan. Matka taittuu tasamaalla riittävän ripeästi 68 sähköporon vetämänä. Tavallisesta pistokkeesta litiumpolymeeriakkujen täyttäminen kestää 13 tuntia
CITROËN E-MEHARI MOOTTORI Sähkö TEHO 50 kW (68 hv) VÄÄNTÖ 140 Nm VOIMANSIIRTO Suoraveto 0-50 KM/H 6,4 s HUIPPUNOPEUS 110 km/h CO 2 -PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 3 809 mm, leveys 1 870 mm, korkeus 1 653 mm, akseliväli 2 430 mm OMAMASSA 1 480 kg 4 Hinta Saksassa noin 27 000 € Tuulilasi 41
Suomeen uudistuneet Kolmoset saapuvat helmi-maaliskuun vaihteessa. 5 ENSIKOEAJO MAZDA 3 KOLMONEN EI TEE SUURTA NUMEROA ITSESTÄÄN, JA SIKSI SE JÄÄ MONELTA HUOMAAMATTA. Jos tilanne niin vaatii, järjestelmä alentaa erittäin lyhyeksi hetkeksi eli noin 15 millisekunniksi polttoaineen syöttöä moottorille, mikä ohentaa vääntöä. Kokemus on hämmentävä. Kun sähköaivo korjailee huomaamattomasti auton liikkeitä, kuljettaja pääsee vähemmällä. Mazda ei ole ison konsernin osa, joten se on maailman autokartalla melko pieni tekijä. Me kaikkihan tunnemme fysiikan lait. Auto siis tekee hienovaraisen moottorijarrutuksen. Pienin askelin Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Mazda päivitti Kolmosen tekniikkaa ja hioi autoa muutenkin. Laatuvaikutelmaa on parannettu pehmeitä muovipintoja lisäämällä. Kun autoa kiihdytetään, taka-akseli kuormittuu enemmän ja keula kevenee. Perinteinen käsijarru on laitettu eläkkeelle, ja sähköisen mekanismin ansiosta tilaa on vapautunut pikkutavaroille sekä kookkaammille mukitelineille. Voimaa on ihan riittävästi. Yksinkertainen tekniikka tarkoittanee huolettomia ajokilometrejä, ja vapaasti hengittävä kone kiertää nätisti alakierroksilta aina punarajalle. Kokonaisuus on siisti. Näistä koeajoon valikoitui Suomessa suosituimmaksi moottoriksi nouseva 120-heppainen bensakone. Tuon tehoinen mylly on tänäpäivänä noin litrainen, kolmipyttyinen turbo. Etupää kuormittuu hieman enemmän, ja auto ohjautuu mutkaan astetta terävämmin. Kone on ahtamaton ja kaksilitrainen. GVC perustuu moottorin väännön hyödyntämiseen. Tunne on hieman sama kuin jos autossa olisi nelipyöräohjaus. Tämä näkyy Kolmosen voimanlähteissä. Järjestelmän toimintaa on erittäin vaikea havaita, mutta Kolmonen taipuu todella notkeasti tiukkoihinkin mutkiin. SUKKANA MUTKIIN. 3 42 Tuulilasi. Maksimissaan puhutaan noin 11 newtonmetrin voimasta. Jarrutettassa puolestaan kuormitetaan etuakselia perän keventyessä. Teknisesti mielenkiintoisin uudistus on Mazdan G-Vectoring Control -ajonvakautusjärjestelmä, joka pyrkii rauhoittamaan auton kulkua. M uotoilun suhteen Kolmonen on yhä tuoreen näköinen, joten faceliftissä on tehty minimaaliset muutokset. Turbopotku kuitenkin puuttuu. Mazdan järjestelmä haistelee ohjauspyörän asentoa, ohjauskulmaa, kaasun käyttöä sekä ajonopeutta. Ohjaamossa suurin muutos näkyy keskikonsolissa. Parantuneen ajovakauden lisäksi järjestelmä tekee ajamisesta myös rennompaa. Puskureiden ja valojen pieni hienosäätö ei ole juurikaan muuttanut auton ilmettä. Mutta ei nyt
4 Kuskin penkki on mukava istuttava. Sivuttaistuet ovat tosin turhan pehmeät. 5 Takapenkillä on kohtuullisen hyvät tilat aikuisillekin. 3 SkyActiv-Drivevaihteistosta löytyy nyt Sport-asetus, joka päästää hevoset entistä nopeammin täyteen laukkaan esimerkikis motarille kiihdytettäessä. Pitkähkö akseliväli näkyy jalkatiloissa. Pienin askelin MAZDA 3 SKYACTIV-G 2.0 A MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 210 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 10,3 s HUIPPUNOPEUS 198 km/h YHD. Ratti on uusi ja samanlainen kuin MX-5:ssä. Tavaratila 364 l OMAMASSA 1 315 kg 1 1 Ohjaamo on laadukkaan tuntuinen ja erittäin selkeä kokonaisuus. 2 4 Ei vielä hinnoiteltu. Keskipaikalla ei tosin matkusta kukaan mielellään. Ratin kehä on lämmitettävä 2 Mittaristo on perinteinen. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT Pituus 4 470 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 700 mm. Tuulilasi 43
40 44 Tuulilasi. Onko tässä sähköautojen uusi kunkku. ENSIKOEAJO RENAULT Zoe Z.E. TUKEVASTI PAALUPAIKALLA Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: RENAULT Renault Zoe surisee eteenpäin päättäväisellä asenteella – ja tuplasti aiempaa pidemmälle
Käytännössä tehdas lupaa Zoen kulkevan vaihtelevassa ajossa noin 300 km. Zoe jakaa perusrakenteensa ja osan alustastaan Clion kanssa. Tämän ansiosta sähkömallin toimintamatka on NEDC-testin mukaan lähes tuplaantunut – nyt päästään teoriassa 400 kilometria. Mallia on valmistettu yli 50 000 kappaletta. 305 kilon painoinen litium-ioniakusto on sijoitettu ohjaamon lattian alle. Zoe esiteltiin Ranskassa jo vuonna 2012, mutta Suomen maahantuoja piti sen 22 kWh:n akuston tarjoamaa teoreettista 240 kilometrin toimintasädettä liian rajallisena meikäläisiin oloihin. S ähköautoilun ympärille kasvanut käsittämätön hypetys saa lisää voimaa, kun Renault Zoe kurvaa vihdoin Suomeen. Istuma-asento on myös korkeampi ja tarjoaa hyvän näkyvyyden. Pääntilojen varmistamiseksi kattolinja kulkee yli 10 senttiä Clioa korkeammalla. Euroopassa Zoella on jo myydyimmän sähköauton titteli. Euroopassa ensimmäisen 22 kWh:n mallin myynti jatkuu uuden 41 kWh -version rinnalla. Kylmissäkin olosuhteissa akkujen kerrotaan riittävän 200 kilometrin matkaan. Renault esitteli viime syksynä Pariisin autonäyttelyssä Zoesta uuden version, jonka litium-ioniakun kapasiteetti on kasvanut 41 kWh:iin. Lukemat sinkoavat Zoen vakavasti otettavaksi haastajaksi alati kiihtyvään sähköautokisaan. Tuulilasi 45
Koska Zoe on suunniteltu alunpitäen sähköautoksi, tavaratila on voitu optimoida 338 litraan. Uuden Zoen sähkömoottori on edelleen sama kuin 22 kWh:n versiossa. UUSI ZOE LUNASTAA RENAULTIN LUPAUKSET AIEMPAA HUOLETTO MAMMASTA SÄHKÖ AUTOILUSTA. Moottori löytyy myös allianssimerkki Nissanin Leafista. Etupenkillä istuinosa jää lyhyeksi ja reidet ovat vailla tukea. Näytön käyttö on helppoa. Zoessa on vakiona Caméléon-latausjärjestelmä, jonka latausteho on maksimissaan jopa 22 kW. Laite sovittaa toimintansa mahdollisimman tehokkaaksi saatavilla olevan virran ja lataustehon mukaisesti. Sen tyyliä terävöittävät kyljen muotopokkaukset ja tuiman päättäväinen keulan ilme. Ohjaamon muotoilu on selkeää. Valitettavasti ohjaamon yleisilme on muovinen. Cliosta tuttuun keskinäyttöelementtiin kerättyjen toimintojen ansiosta kojetaulun kytkinten määrä on minimaalinen. Loput 20 prosenttia vaativat yhden lisätunnin. Lyhimmillään akun lataaminen 80 prosenttisesti kestää tunnin ja 40 minuuttia. Akustot ovat kuitenkin erilaiset kuin Nissanissa, ja niinpä Zoe jää mieleen huomattavasti Leafia pirteämpänä kulkijana. MINUUTTIPELIÄ. Korkeasta korista huolimatta Zoen ilmanvastusta kuvaava Cd-arvo on kiitettävän pieni, 0,22. Taittamalla takapenkin yhtenäinen selkänoja eteenpäin, laajenee sähkö-Rellun kuljetuskyky maksimissaan 1 225 litraan. Vaikka muodot herättävät sympatiaa, välttää Zoe onneksi pahimmat mummoankkamaisuudet. 3 1 2 Zoen pyöreälinjainen ja selkeä muotoilu on säilynyt uudessa versiossa muuttumattomana. Takapenkki vaikuttaa ensi silmäyksellä ahtaalta, mutta etuistuimen selkänojan muotoilu mahdollistaa keskimittaisen aikuisen istumisen takana. Pikalatausmahdollisuus ei kuulu Suomessa myyntiin tulevaan kylmän ilmaston versioon. LEAFIN SUKUA. Tehoa sähköhyrrästä irtoaa 68 kWh eli 92 hv. 2 1 46 Tuulilasi. Type 2-latausliittimellä Zoeen saa puolessa tunnissa riittävästi lisävirtaa 80 kilometrin ajoon
6 Keskinäyttö on Cliosta tuttu. Hinnat ovat Suomen markkinoilla erittäin kilpailukykyiset. Ulkolämpötila oli Portugalin teillä miellyttävät 15 astetta, joten Suomen talvi tuo etenemiseen vielä oman lisähaasteensa. 3 Korkeampi istumaasento takaa hyvän näkyvyyden. 40 MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 68 kW (92 hv) / 3 000-11 300 r/min VÄÄNTÖ 225 Nm / 250-2500 r/min Nm AKKU 41 kWh VOIMANSIIRTO Suoraveto etupyörille 0-100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 135 km/h km/h YHD. Jos Zoen hintaa vertaa samoja rakenteita käyttävään Clioon, näyttäytyy sähkömalli edelleen dramaattisesti kalliimpana vaihtoehtona. Sähköauto ostetaan kuitenkin tunteella. Renault Zoen valttina on myös hinta. KUUMA HINTA. Ensitutustumisen perusteella Zoe lunastaa kuitenkin valmistajan lupaukset astetta huolettomammasta sähköautoilusta. Maantiellä sisään kantautuu rengasääniä ja ilmavirran suhinaa. EU-KULUTUS 13,3 kWh/100km CO 2 -PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 084 mm, leveys 1 730 mm, korkeus 1 562 mm, akseliväli 2 588 mm OMAMASSA 1 480 kg Hinta vakiovarustei n 32 990 € 3 6 5 4 Tuulilasi 47. Halvimmillaan Zoen saa omaksi Life-varustelulla 32 990 eurolla. Sähkömoottorin voima tuntuu vahvimmillaan napakoissa liikkeellelähdöissä. Ilahduttavinta Zoessa on, että vaikka ajotyyli luonnollisesti vaikuttaa oleellisesti toimintasäteeseen, pystyy sähkö-Relulla ajamaan eri tilanteisiin ja nopeuksiin mukautuen. Hinta on toistaiseksi vielä toisarvoinen asia. Maustetumman Intens-tason lunastamiseen tarvitaan kaksi tuhatta euroa enemmän. Ohjaamo pysyy vaihtelevassa ajossa melko hiljaisena. Päivän aktiivisen ajamisen jälkeen paukkuja jäi käyttämättä vielä vajaan 60 kilometrin verran. 5 Ohjaamon selkeälinjaisessa muotoilussa on lennokkuuttakin, mutta yleistuntuma on muovinen. Kiihtyvyys laimenee 80 km/h -nopeuden jälkeen, mutta moottoritienopeudetkaan eivät saa sähkö-Rellua ahdistumaan. Dynamisessa ajossa akut tyhjenevät reippaaseen tahtiin, mutta ilmassa ei ole silti välitöntä pelkoa hyytymisestä kesken taipaleen. Volkswagen e-up! on halvempi, muttei toimintasäteellään kilpaile vielä samassa sarjassa. Maantiellä keskitys tuntuu hyvältä, ja Zoe kulkee vakaasti. Auto etenee vaivatta vielä luvatussa 130 km/h huippunopeudessa. Koeajon aikana Zoeta kuritettiin surutta niin kaupungissa kuin maantiellä. Keskialueeltaan tunnoton ohjaus keskittää todella voimakkaasti. Ominaisuus hämmentää aluksi, mutta siihen tottuu nopeasti. 4 Ratin asento on melko pysty, mutta persoonalliseen ergonomiaan tottuu. RENAULT ZOE Z.E. 1 Kiiltävää timanttia muistuttavat takavalot ulkonevat voimakkaasti koripinnasta. Nissan Leaf kun maksaa vielä kaksi tuhatta euroa enemmän. 2 Zoeen kuuluu vakiona automaattiilmastointi ja lämpöpumppu sisätilojen esilämmitysja esijäähdytystoiminnoilla. Selkeästi ryhmiteltyjä toimintoja on vaivaton käyttää ja erilleen nostettu paneeli sopii ohjaamon muotoiluun hyvin. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen maaliskuussa
2 Pulsarin akseliväli on pidempi kuin monissa tämän luokan autoissa, ja tämä tuntuu polvitiloissa. EU-KULUTUS 5,0 l/km CO 2 -PÄÄSTÖT 117 g/km MITAT Pituus 4 387 mm, leveys 1 768 mm, korkeus 1 520, akseliväli 2 700 mm OMAMASSA 1 265 kg 1 Etutilat ovat mukiinmenevät. Säätövaroja on riittävästi, mutta penkit ovat vähän turhan lautamaiset. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 85 kW(115 hv) / 4 500 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 10,7 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. 1 2 Hinta vakiovarustei n 24 926 € 48 Tuulilasi. Sivuttaisja reisitukea saisi olla reilummin. Kaksi aikuista matkustaa takana oikein ketterästi
Laajennusosan ja varsinaisen tavaratilan väliin jää reilu porras. Mustaa muovia ei ole säästelty. Maukka Perusjätkä PULSAR SOPII NIILLE, JOTKA HALUAVAT AUTON EIVÄTKÄ EGON JATKETTA. 4 Tavaratila on kohtalaisen kokoinen, mutta korkea lastauskynnys vaikeuttaa sen käyttöä. Näkymää hallitsee keskusnäyttö, jossa on sekä kameran että navigaattorin ruutu. 3 4 Tuulilasi 49. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: TIMO PYYKKÖ ja TOIMITUS NISSAN PULSAR D I G T 1 1 5 B U S I N E S S 3 6 3 Kojelauta on selkeän konstailematon
Pulsarin ohjaimissa ajatukset alkavat leijua menneisyyteen. Se ei ollut esittelynsä aikaan enää mikään aivan tuore malli: Pulsaria oli myyty Tyynenmeren alueella jo vuoden 2013 puolella. Toimintasäde on onneton, sillä useimmilla nykyautoilla pääsee tankillisella helposti yli 700 kilometriä. Kaikki muut nyky-Nissanit ovat jonkun sortin crossovereita ehkä nyt Micraa lukuunottamatta. Etsivä löytää! Heti kärkeen kävi ilmi, että Pulsar toimii kuin hyvä kodin yleiskone. Nissania on tankattava alvariinsa kahdesta syystä. Nissan on ratsastanut Suomessa vuosikaudet Qashqain menestyksen varassa, mutta jostain syystä Pulsar päätettiin ottaa myyntiohjelmaan vuonna 2014. 1 880 KM Mikä ihme tätä lämmityslaitetta vaivaa! Olo on kuin saunassa, vaikka automaatin pyyntö on 18 astetta. Oliko se nyt Almera vai mikä Nissan, joka oli hyvin saman oloinen. Lisäksi ajotietokone on aivan kelvoton. Ainakin tämän päivän näkökulmasta katsottuna. Farmarille olisi varmasti kysyntää, mutta tuo kuosi ei taida sopia Nissanin nykyiseeen ideologiaan. Pulsarin konsepti on mitä perinteisin. Seuraavaksi sähköaivo ilmoittaa lukemaksi 80 km, mutta tämän jälkeen ruudulle ponnahtaakin km! Tuolloin on jo kiire tankille, vaikka bensiini ei olisikaan loppumassa. Se toimii kohtalaisen loogisesti siihen saakka, kunnes toimintamatkaa on jäljellä 100 km. Kun rinnalle ottaa Qashqain, Juken tai Noten, Pulsar on juuri se, joka ei kuulu joukkoon. 50 Tuulilasi. Ovet auki, napista käyntiin ja asioille. Jos haluaa jotain farkun tapaista, pitää käydä Qashqain rattiin tai ladata lisää rahaa tiskiin, ja ottaa X-Trail. Eipä ole tullut vähään aikaan vastaan autoa, jossa konepellin kannake on kiinni konepellissä. Takapenkin reilut tilat alkoivat kerätä kehuja lapsia rahtaavilta testaajilta, ja pitkää siivua sahanneet noteerasivat Pulsarin hyvän äänieristyksen. Lippalakkimiehen valinta jos mikä! 2 620 KM 3 490 KM KILOMETRIT JA LITRAT KIRJAAN. Eihän sitä nollariviä ruudussa viitsi pitkään tuijottaa. Ihmeellinen pannu. Missä se pirun keppi on. Viisiovinen pystyperä on ainoa korimalli, mikä on hiukan hämmentävää. Ensinnäkin polttoainesäiliö on pieni, vain 46-litrainen. NISSAN PULSAR D I G T 1 1 5 B U S I N E S S 3 6 Testipäiväkirja 503 KM PULSAR ON TOISENLAINEN NISSAN. Vaikka Pulsar on melko nuuka – keskimäärin 6,2 l/100 km – sitä saa tankata noin 500 kilometrin välein. Jos taas kääntää kellon perinteiselle Nissanin aikavyöhykkeelle, Pulsar on aivan ytimessä: perinteinen perheauto
Monien mielestä milellyttävin matkustuslämpötila on noin 20 astetta, mutta tuohon lukemaan Pulsarissa on talvikeleillä vaikea päästä. Rengaspainevaroittimen seottua otimme käyttöön perinteiset menetelmät. 13 185 KM 15 200 KM 18 508 KM 19 800 KM 19 654 KM MÄÄRÄAIKAISHUOLTOON, MARS! Pulsarin huoltoväli on 20 000 kilometriä tai vaihtoehtoisesti yksi vuosi. HUHTIKUUN KALPEA VALO. Tuulilasi 51. Huollon yhteydessä pyysimme nollaamaan huhtikuusta lähtien juntturassa olleen rengaspainevaroittimen. Pulsarin lasiin napsahti kivi, ja minuutissa pikku iskemä venyi kunnon railoksi. Pulsar selvisi talvesta ilman sen kummempia murheita. Työn kuluessa kävi ilmi, että jotain muutakin oli vialla. Lasi halki – taas kerran. Vaihto vaati uuden korjaamokäynnin, mutta onneksi työ tehtiin takuuna. Tosin on pakko myöntää, että tunnoton ohjaus ja hiukan kelluva ajotuntuma haittasivat matkantekoa. Paineet kohdalleen. Hyvä äänieristys ja tilava takapenkki siivittivät matkantekoa. Paineiden tarkistus käsipelillä lienee katoavaa kansanperinnettä. Niin Pulsariimme tilattiin uusi korinohjainlaite. Automaattiasetus oli pakko unohtaa, sillä jos ulkolämpötila on alle nollan, Pulsarin putkista tulee joko 25tai 16-asteista ilmaa. Nykyautojen tuulilasit ovat kulutustavaraa. 20 000 kilometriä tuli täyteen viime juhannuksen tienoilla. Kesällä Nissan kiersi ahkerasti maakuntien Suomea. Eniten sapetti kuitenkin lämmityslaitteen toiminta
Näitä Pulsareita alkaa olla kohta tarjolla käytettyinä – kannattaa iskeä kiinni, kun sattuu sopiva yksilö kohdalle. Hyvästä äänieristyksestä ja avarista takatiloista erityisikiitokset. Kiva lämpötila tuo 20 astetta vai mitä. Lähti muuten 4,2-litrainen Volvo laakista käyntiin, vaikka se seisoi kahdeksan kuukautta sään armoilla. Rengaspainevaroitin toimi asiallisesti sen jälkeen, kun korinohjainlaite vaihdettiin takuuna kesäkuisen määräaikaishuollon jälkeen. VARMA VALINTA. Keväällä, kesällä ja syksyllä Pulsarin automaattiilmastointi toimii kuten pitääkin. NISSAN PULSAR D I G T 1 1 5 B U S I N E S S 3 6 Testipäiväkirja 21 560 KM 22 700 KM 24 500 KM 30 000 KM 26 545 KM OVATKO PAINEET KOHDALLAAN. Aito Ruotsin rauta on paitsi raskasta myös kovaa! On ihan pakko kysyä, että missäköhän trimmissä Pulsarimme on vuonna 2062. Sitä on kevyt pyörittää taajamissa, ja matka-ajokin sujuu, vaikkei suorituskyky päätä huimaa. Myös matkamittarivirhe on poikkeuksellisen suuri. Auto toimi luotettavasti – viat olivat täysin mitättömiä. Kun taulussa on 100 km/h, niin todellinen nopeus on kympin vähemmän. Jos lämmityslaitteen kenkkuilut ja alituisen tankkailun sietää, Pulsarista saa itselleen oikein kivan kaverin. Nissanin takana komeilee Volvo BM noin vuodelta 1970. Tässä kone on juuri otettu käyttöön talviseisonnan jälkeen, ja lanaushommiin ollaan lähdössä. Pulsarin nopeusmittaria saa tuijottaa ajatuksen kanssa, sillä se näyttää aika lailla omiaan. KYLLÄ MAALLA ON MUKAVAA. Jos tätä kiusallista piirrettä ei noteeraa, saa tottua siihen, että joku on koko ajan pyrkimässä ohi. Kun yhtä ikkunaa lähti napista laskemaan, lähti koko ikkuinoiden ohjauspaneeli irti. Pulsarin vuosi sujui onnellisten tähtien alla. Painoimme hökötyksen itse paikoilleen. 52 Tuulilasi
TURKU ”Hankin tämän vähän sattumalta, mutta olen ollut ihan tyytyväinen.” NAINEN, 46. Tulee liian kuumaa tai kylmää ilmaa.” MIES 49 V. EDELLISTEN KESTOTESTIEN TULOKSET VOLKSWAGEN PASSAT 0,42 e / km BMW 218i Active tourer 0,53 e / km Peugeot 308 SW 0,39 e / km Nissan Qashqai 0,32 e / km Pulsar ei ole mikään huippuluokan säätöpossu, mutta jano pysyy kuitenkin kohtuuden rajoissa. 3) Helsinkiläinen mies, ikä 43 v, www.pohjola.fi-vakuutuslaskuri 4) Laskennallinen, pohjana kuluttajahinta kierrätysmaksuineen(97,90 e/kpl, rengas-online.com 12/2016). LAHTI ”Moottori ei tunnu turbolta. Kulutus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 6,8 6,5 6,6 6,3 6,5 5,4 5,8 6,2 6,4 6,4 6,2 7,6 6,2 l/100 km H uh tik uu 61 ,5 km /h ko ko te st i 57 ,9 km /h 6,4 Talvirenkaat m ar ra sk uu 50 ,6 km /h jo ul uk uu 58 ,8 km /h ta m m ik uu 59 ,3 km /h he lm iku u 57 ,6 km /h he lm iku u 56 ,2 km /h m aa lis ku u 5 8 ,5 km /h he lm ik uu 5 6 ,2 km /h hu ht iku u 55 ,1 km /h he lm iku u 56 ,2 km /h to uk ok uu 54 ,3 km /h he lm iku u 56 ,2 km /h ke sä ku u 62 ,9 km /h he lm iku u 56 ,2 km /h he in äk uu 62 ,2 km /h el ok uu 4 8, km /h sy ys ku u 76 ,8 km /h lo ka ku u 61 ,0 km /h K au pu nk ik ul ut us km /h M aa nt ie ku lu tu s 74 km /h 6,1 Kustannukset TESTILASKU Arvonalennus 6 510 e Polttoneste 2 522 e Vakuutus + verot 1 402 e Renkaat 456 e Huolto + korjaukset 375 e 0,38 euroa/km VRT. 46-litrainen tankki on liian pieni, ja ajotietokoneen toiminta toisaikaista. MIES 38 V. Hyvä niin, sillä moottori tuntuu korostetun tukkoiselta. Tämä menee kyllä kohta vaihtoon.” MIES 64 V. Kevyt ja mukava pyöritellä.” NAINEN 40 V. KIIHTYVYYS 0–50 km/h 4,0 s 0–80 km/h 7,8 s 0–100 km/h 11,6 s 0–120 km/h 16,6 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 KM/H III 8,6 s IV 11,6 s V 17,7 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 190 km/h 0—100 km/h 10,7 s Muut käyttäjät ”Tuulilasin ylätiiviste irronnut. HÄMEENLINNA ”Jotain ihmeellistä tuossa automaatti-ilmastoinnissa on. ESPOO ”Ihmeelisen hiljainen auto. Riittää minulle.” MIES 60 V. HINTA Hinta 10/2015 23 899 e Hinta lisävarustein 24 510 e uuden hinta 9/2016 24 926 e Hinta lisävarustein 25 539 e Arvo 9/2016 1) 18 000 e Arvonalennus 6 510 e POLTTONESTE Kokonaiskulutus (95E) 1 871 litraa Keskinopeus 57,9 km/h Keskimääräinen kulutus 6,2 l/100 km Keskimääräinen litrahinta 2) 1,347 e Polttonestekulut 2 522 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus ilman bonuksia 689 e Autovakuutus ilman bonuksia 1690 e (Superkasko, superlunastus, lasiturva, pysä köintiturva, keskeytysturva, omavastuu 150e) Vakuutuskulut (bonus 60%) 3) 1 258 e Ajoneuvovero 144 e RENKAAT Kesärenkaat Continental ContiEcoContact 5 keskimäärin jäljellä 54,5% (ajettu 17 500km) Kesärengaskulu 20 000 km:n mukaan 106,94 e Talvirenkaat Nokian hakkapeliitta 8 keskimäärin jäljellä 81,6% (ajettu 12 500km) Talvirengaskulu vuosieränä 5) 347,50 e Rengaskulut 456 e HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuolto 375 e 1) Testiauton hinta vuoden ikäisenä merkkiliikkeestä ostettuna, ilman vaihtoautoa 2) Testitankkausten mukaan. LOHJA ”Tämä on ihan perusmiehen perusauto. TAMPERE ”Kun saisi saman auton farkkuna, niin ottaisin uuden. Ei väännä eikä kierrä. Ei vielä korjattu. HYVINKÄÄ ”Moottorissa saisi olla enemmän voimaa. TAMPERE. Tuulilasi 53. VANTAA ”Kiva peli arkisiin ajoihin. Korva tykkää.” NAINEN 40V. Ei tunnu turbolta” MIES 55 V. 5) Maahantuojan ilmoittama hinta talvirengaspaketille kevytmetallivantein 1 390 e, kuoletusaika 4 vuotta. VANTAA ”Takapenkille mahtuu paljon paremmin istumaan kuin Focuksessa.” MIES 38 V. Pitäisi mennä takuuseen.” MIES 44 V. Nissania saa tankata jatkuvalla syötöllä, vaikka bensiiniä palaa keskimäärin vain reilut kuusi litraa sadalla kilometrillä
Takatuennan saa purettua muutamassa minuutissa. Pakettiin kuuluu kahdesta kohdasta koriin nivelöity tukivarsi, iskunvaimennin ja kierrejousi. Päätin putsata tukivarret mekaanisesti hiomalla, ja sen jälkeen käsitellä pinnat uusiksi. Kun homma oli ohi, piti käydä parkkihallissa heti ajamassa. 54 Tuulilasi A U T O S I J O I T T A J A. Iskunvaimentimista ei voinut sanoa samaa. Ne näyttivät aivan romuilta. Lopuksi pulttien ja muttereiden kiristys. Saimme auton käyntiin akun latauksen jälkeen ja totesimme mittausten perusteella vian olevan todennäköisesti jännitteensäätäjässä. Mekaanista versiota ei kuitenkaan ollut saatavilla, vaan varaosanumero kääntyi elektroniseen malliin. Tuli ihan siisti, vaikka itse sanonkin. Datsunin kanssa touhuaminen on jatkunut hitaasti mutta varmasti. Ajolenkin perusteella totesimme, että niissä ei ollut enää ketään kotona. Uuden säätimen asennuksen jälkeen sähköt palasivat, ja lataus toimii taas normaalisti. *** Toinen selkeä korjaustarve liittyi jousitukseen, tarkemmin sanottuna takaiskareihin. Nämä kun irrottaa, niin koko paketti tipahtaa alas, ja jousikin irtoaa ihan itsekseen. Lapsen askelin J U U S O K A L L I O I N E N Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. *** Kasauksessa ei ole sinänsä mitään ihmeellistä. TL:n harrasteauto, osa 5 Datsun 120 A GL Cherry, vm. Iskunvaimentimen alahaarukka on tukivarressa parilla pultilla kiinni, ja yläpäässä on yksi mutteri. Dassen takajousitus on todella yksinkertainen, melko kevytrakenteinen ja siksi myös helppo käsiteltävä huoltotöissä. Kirsikkamme on ruostesuojattu pariinkiin otteeseen, joten alapuoliset pultit olivat harvinaisen hyvässä kunnossa – melkoisen massamäärän ja lian peitossa kylläkin. -79 Alatukivarsia putsattiin teräsharjalaikalla. Jos käytössä ei ole nosturia ja kevennintä, hoituu homma ihan tunkin avullakin. Sellainen sitten. D atsunistamme hävisivät taannoin sähköt – onneksi hallimme ovelle, joten ei tarvinnut työntää pitkää matkaa. Rele taisi vain olla sivullinen kärsijä, joka otti siipeensä varsinaisen vianaiheuttajan oikkuilusta. Kirsikassa oli mekaaninen jännitteensäädin, joten lähdimme sellaista ostamaan. Ero ajotuntumassa oli huomattava jo ihan tällaisessakin pyörittelyssä, vaikka ei Kirsikan peräpäästä vieläkään kovin tukeva tullut – alkuperäistä vastaava kuitenkin. Vaihdoimme tähän liittyen jo aiemmin yhden releen, mutta eihän se sillä korjaantunut. Samalla kun takatuenta roikkui nenän edessä, alkoi sen likaisuus harmittaa ihan mahdottomasti. Ostimme uudet takapamput ja nyt ne vihdoin asennettiin. Jousi väliin, iskunvaimentimen alapään kiinnitys ensin sormitiukkuuteen, ja koko pakkaa ylös sen verran, että iskarin yläpään mutterin saa paikoilleen
Uudet iskarit ovat KYB -merkkiset: Made in Japan. Tätä kun jatkuu pari kuukautta, niin auton sisätiloissa on huomattava määrä sinne kuulumatonta kosteutta. KOSKA ei kopistella lumisia kenkiä sisään tullessa. Lisäksi putsataan matot säännöllisesti ja ravistellaan vesi ja kosteutta imevä lika niistä pois. Tässä vaiheessa pitää todeta, että voihan vikaa olla lämmityslaitteessakin, tai sitten vettä pääsee oikeasti vuotamaan jostain sisätiloihin. Jaloille suunnattu lämmityslaitteen puhallus ruokkii ilmiötä entisestään. Kopistellaan kengät toisiaan vasten sisään tullessa. Pitäydytään tässä kuitenkin alkuperäisessä teorissa. . Ehdottomasti paras keino on kuitenkin ennaltaehkäisy. Auton jättäminen ovet auki – vaikkapa yön ajaksi – lämpöiseen ja kuivaan halliin on varsin toimiva temppu. Kun auton sisätilat on ensin lämmittänyt saunaksi, auttaa huurteenpoistossa yleensä ikkunan avaamien raolleen. Kysy käytetyistä autoista: juuso.kallioinen@a-lehdet.fi. Tämä ei kuitenkaan ole välttämättä pakkaskeleillä kovin miellyttävää, eikä poista todellista ongelmaa, eli märkiä jalkatiloja. Miksi auto huurtuu kuivallakin talvikelillä. Kosteus ei tietenkään näy, eikä oikein tunnukaan pakkasyön jälkeen. Tuulilasi 55. Kosteutta voi olla niin paljon, että edes toimiva ilmastointi ei saa ilmaa kuivatettua ja sivulaseja huurteettomiksi. Konehuoneessa kiiltelee uusi jännitteensäädin. Se asustaa jalkatiloissa. Kun auto lämpenee, muuttaa vesi taas olomuotonsa kiinteästä höyryksi. K Y S Y K Ä Y T E T Y I S T Ä Vanhat iskarit olivat päässeet aika pahaan kuntoon. Lattiamatot kuivuvat seuraavan kerran ehkä joskus huhtikuussa. Ja vaikka kopisteltaisiin, niin kosteutta kulkeutuu lattiamatoille väkisinkin. MITÄ sitten on tehtävissä
jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Mondon vinkeillä löydät parhaat sinun kukkarollesi sopivat matkakohteet, ravintolat ja majoituspaikat. Irrota tästä ja postita heti! . Tilaus on edullisen jatkuvan tilauksen 1. Alle 18-vuotiaalta huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. 33,90 €). OSALLISTUN SUURARVONTAAN JA VOIN VOITTAA . Mondo maksaa postimaksun NOPEIMMIN TILAAT MONDON OSOITTEESSA: mondo. Kyllä, haluan sähköpostiini kilpailukutsuja, ainutlaatuisia etuja ja edullisia tarjouksia A-lehdiltä. /tilaus Tarjouskoodisi on PU MO MONDOSTA SAAT INNOSTAVIA MATKAIDEOITA JA VINKKEJÄ! Matkailulehti Mondo kertoo sinulle innostavia tarinoita maailmalta, antaa uusia matkaideoita ja tekee löytöjä jo tutuista paikoista. . Saan Mondon myös digilehtenä.* Lisäksi saan lehden digiarkiston käyttööni. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2017 asti. Maailma odottaa Sinua! TUNNUS: INFO: MO VASTAUSLÄHETYS TILAA MAINIO MATKAILULEHTI MONDO! pu7mo411 . Tilausja arvontakortti A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. 35 000,00 € puhtaana käteen, arvontapäivä 18.12.2017. Kyllä kiitos, tilaan matkailulehti Mondon huippuedulliseen tutustumishintaan: . 4 nroa TILAA NYT! VAIN , € -50 % 3105MO_tarjous_230x297_P.indd 1 13.12.2016 15.38. Irrota tästä ja postita heti! . 1 000,00 € rahaa joka kuukausi vuoden 2017 ajan. 4 numeroa -50 % vain 16,95 € (norm. Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa ja saat siitä myös K-Plussa-pisteitä. Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero ja -toimipakka Puhelin *Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen ja digilehden lukuoikeuden sähköpostiisi) . Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. . Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron
Nykyään myös tuplana.” s. fiilis ”Maailma muuttuu hurjaa vauhtia, mutta Peugeotin legendaariset nollat pysyvät. 72 Tuulilasi 57
Yksi tavallinen Opel 1 9 6 L U V U L L A K A I K K I O L I N I I N P A L J O N P A R E M M I N ; M I E H E T T Ä Y T T Ä R A U T A A J A A U T O T M Y Ö S — N Y T O N P A K K O A N T A A H A N A A ! Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA M U S T A L E S K I K L A S S I K K O 58 Tuulilasi
Yksi tavallinen Opel Tuulilasi 59
Replika on rakennettu täsmälleen samanlaisen auton pohjalle kuin alkuperäinen Musta Leski. Myöhemmin Musta Leski siirtyy itävaltalaisomistukseen, ja eräs 20-vuotias itävaltalainen lupaus nimeltään Niki Lauda ajaa sillä Tulln-Langenlebarnin lentokentällä Wienin lähellä vuonna 1969. Auto saa lempinimen Musta Leski. Auton on työstänyt Rüsselsheimin tehtaan alueella olevassa tehdasmuseossa työskentelevä Jens Cooper. Aikaa projektiin kului kolme vuotta, ja replika valmistui vuonna 2012. Rekordin taka-akseli on rakennettu uudestaan, jotta tuo teho saadaan siirrettyä mahdollisimman tehokkaasti asfaltin pintaan. E letään 60-luvun jälkipuoliskoa. Hän on yksi kolmesta Opel-entusiastista, jotka entisöivät museossa vanhoja Opeleita menneeseen loistoonsa. Tarinan sukulaisuus erääseen Wolfsburgissa kehitettyyn Golfiin on ilmeinen. Se on häijyn näköinen — auto siis, ei vanha tehdas. Nikin ja Mustan Lesken yhteinen taival jää valitettavan lyhyeksi, kun kisa päättyy keskeytykseen. 1 2 3 K L A S S I K K O 60 Tuulilasi. Nyt tuo mustanpuhuva Record seisoo vanhan tehdasrakennuksen edessä. Opelin 1,9-litrainen nelonen on viritetty Ruotsissa. Saksa on nousemassa vahvasti pyörille, ja nälkä kasvaa syödessä: tavallisten perheautojen lisäksi autotehtaat panostavat taas autourheiluun. Hockenheimissa tällä autolla niittää mainetta saksalainen rataässä Erich Bitter. Hänen näpeissään Opel kiusaa tosissaan tuon ajan legendoja eli Porschea, BMW:tä ja Mercedestä. Potkua on tietolähteestä riippuen 150—175 heppaa — ei paha 935 kiloa painavaan autoon. Jenkkiautot ovat muotia Euroopassa 60-luvulla, ja tässä Rekordissakin on rutkasti samoja elementtejä kuin rapakon takaisissa muskeliautoisssa. Jens Cooperin onneksi auton isä eli Anatole Lapine oli kuitenkin vielä hengissä 2000-luvulla, ja häneltä Jens sai riittävästi tietoa replikan rakentamiseen. Kulissit ovat vain passelit, sillä noiden seinien sisällä täM U S T A L E S K I R E P O R T A A S I 60-luvun Opeleissa oli runsaasti jenkkiautojen piirteitä. Saksa ja Saksan autoteollisuus ovat toipumassa toisen maailmansodan aiheuttamasta kurimuksesta. Kyseessä on ensimmäinen kilpuri, joka rullaa ulos Rüsselsheimista sodan jälkeen. Tuunaus on Ragnar Eklundin käsialaa, ja kone tarjoaa lähes tuplatehot alkuperäiseen tuotantomoottoriin verrattuna. Näissä kuvissa esiintyvä Musta Leski ei ole siis alkuperäinen, ja radoilla lyhyen aikaa mainetta niittänyt menopeli, vaan sen pohjalta rakennettu replika. Vähän myöhemmin auto katoaa oudosti, eikä siitä löydy edes kovin paljon tietoa. Projektia on tehty Opel-muotoilijan Anatole Lapinen johdolla salassa tehtaan sisällä ilman Opelin ylimmän johdon tai GM:n lupaa. NIKI LAUDAN KOMENNOSSA. Siksi Rekordin valjastaminen Opelin moottoriurheilulähettilääksi on enemmän kuin luontevaa. Opel esittelee vuonna 1966 Rekord C:n, ja sellaisen kaksiovinen versio viritetään vuotta myöhemmin Opelin moottoriurheilutoiminnan lippulaivaksi
Opelin logo istuu erinomaisesti Mustan Lesken keulalle. 60-luvulla rakennettu Opelin 1,9-litrainen nelikko tuotti aikoinaan 106 heppaa. Mustan Lesken uusintapainoksessa myllystä puristetaan 200 heppaa. 2 Pallosalama. Mustan Lesken on rakentanut alkuperäisen auton mukaiseksi Opelin tehdasmuseossa Rüsselsheimissa työskentelevä Jens Cooper. 3 Vimpan päälle -mies. 1 Kyllä lähtee. Tuulilasi 61
M U S T A L E S K I K L A S S I K K O 62 Tuulilasi
Tuulilasi 63. Musta Leski piirtää halukkaasti mustaa viivaa
Moni nykyautojen muotoilija itkee hunajaa katsoessaan klassikkoautojen sivupeilejä. Pieni ratti ja suora tietuntuma takaavat ajonautinnon. 4 Askeettinen koti. M U S T A L E S K I K L A S S I K K O 64 Tuulilasi. 5 Yksinkertainen on kaunista. Öljyn lämpö ja paine sekä veden lämpö — päälle vielä kierroslukumittari, niin kuskilla on kaikki tarpeellinen tieto kilvanajoon. 6 Ei hifistelijölle. Ohjaamossa ei ole todellakaan mitään ylimääräistä
Räpinä saa sydämen väräjämään. Olemme Rüsselsheimissa, Opelin pääkallopaikalla. mäkin Rekord on aikoinaan valmistunut. Vaihdekeppi on yhtä pitkä kuin onnikoissa, mutta sen liikkeet ovat yllättävän täsmällisiä. Nykyiset rallija rata-autot näyttävät lähinnä rakennussarjoilta, joilla ei ole mitään tekemistä sarjatuotantoautojen kanssa, mutta Mustan Lesken sukunäkö tavalliseen Rekordiin on ilmeinen. Meno on karua, kova vanhanaikainen kuppipenkki ilman niskatukia ei anna armoa. Kun rattia vääntää vähän vinoon, ja polkaisee ronskisti kaasua, perä lähtee heti salamana sivulle. Osaavalla miehellä riittää puuhaa, ja kun myös Opel on tajunnut vihdoin perinteidensä arvon, Jensin restaurointia odottaa vino pino menneitä ja tulevia klassikoita. Myös Lesken sisusta on rakennettu mahdollisimman alkuperäiseksi. Takapenkkiä ei luonnollisestikaan ole, ja turvakaaret halkaisevat matkustamon. B-pilarin puuttuminen luo autolle todella lennokkaat muodot. Valitettavasti koeajo jää lyhyeksi, sillä Jensin aika on kortilla. Kaikki on aitoa — nyt ei pelata mitään videopeliä, jossa oikea tietuntuma häviää jonnekin ajamista avittavien järjestelmien syövereihin. Vauhti pitää arvioida itse silmässä olevan vaihteen ja kierrosluvun perusteella. Kun sitä ajaa ja arvioi töikseen pääsääntöisesti uusia autoja, tällaisen klassikon ratin takana on helppo saada mikro-orgasmeja. Musiikista pitää huolen suoraan auton sivulle vedetty pakoputkisto. Se on vielä tämänkin päivän mittareilla riittävästi alle tuhat kiloa painavaan autoon. Ratilta on turha etsiä vaihteenvalitsimia; isompaa pykälää lyödään silmään ronskisti neliportaista käsivaihteistoa käskyttämällä. Ohjaus on välitön ja suora — kuten tällaisessa autossa pitääkin olla. Musta Leski polttaa hanakasti maahan mustaa viivaa. Pellin alla pulputtaa tuttu ja alkuperäinen 1,9-litrainen nelospata, josta otetaan irti nykyisellä viritystietämyksellä 200 heppaa. TIUKASSA TAPPISLADISSA. Eikä ääniä ole haluttu todellakaan mitenkään himmailla. Ja kyllä lähtee. Mittaristosta löytyy vain se olennainen: suoraan kuskin edessä on pyöreä kierroslukumittari, ja sen lisäksi kuski voi seurata vain veden ja öljyn lämpötilaa sekä öljynpainetta. Mustan Lesken ratin takana ei tarvitse ihmetellä klassikoiden suosiota. Suhde kuskin ja auton välillä on rehellinen. Hii–haa! Kone käy myös todella kireänä, soundit ovat hulvattomat nykyisiin turboaikakauden autoihin verrattuna. 4 5 6 C-mallin Rekord nosti Opelin myynnin uusille miljoonaluvuille. Ai tätä mekaanista ajamisen iloa. Musta Leski on hulvaton laite. EI TAKAPENKKIÄ. Autoa katsellessa ei tarvitse ihmetellä, että miksi C-Rekord on monien mielestä yksi kauneimmista Opeleista kautta aikain. Tuulilasi 65
Teksti: VESA LINJA-AHO Kuvat: TIMO VILLANEN 66 Tuulilasi. HYBRIDIN KULUTUSLUKEMAT – kikkailuako. P I U H A N P Ä Ä S S Ä Ladattavan hybridin ostaja saa tuntuvan veroedun, vaikka ei ajaisi sähköllä kilometriäkään
Kun testaustapa on tarkkaan määritelty, itse testissä on helppo kikkailla: esimerkiksi ajovastusarvoja dynamometriä varten määritettäessä voidaan auton rakoja teippailla umpeen ja suorittaa testi sileällä tiellä niin lämpimässä kuin sääntöjen puitteissa mahdollista, jolloin ilmanvastuskerroin pienenee. Pakokaasupäästöt mitataan ja niiden perusteella lasketaan polttoaineenkulutus. Ladattavan mallin autoveroton hinta on 13 000 euroa kalliimpi kuin polttomoottorimallin, mutta autovero nostaa ladattavan mallin hintaa vain 10 500 euroa — kun polttomoottorimallia verottaja rokottaa peräti nelinkertaisella summalla: 42 000 eurolla. Tuulilasi 67. Päästöja kulutuslukemat perustuvat YK:n Euroopan talouskomission E-säännössä numero 101 määriteltyihin testeihin. Matematiikka on yksinkertaista: hiilidioksidipäästöt syntyvät polttoaineen palamisesta, joten matala päästölukema kertoo myös matalasta polttoaineenkulutuksesta ja päinvastoin. Esimerkiksi uusi Porsche Panamera 4 maksaa polttomoottorikäyttöisenä 142 000 euroa, ja ladattavana hybridinä vain 123 000 euroa. Molempien testien päästöt mitataan, H ARKIKÄYTTÖ VS. Jotta testi mallintaisi paremmin reaaliolosuhteita muun muassa moottorin jäähtymisen osalta, ajovastusta mallintavan dynamometrin päällä huristelevaan autoon suunnataan puhaltimella tuotettu ilmavirta. Ei olekaan tavatonta, että auton kulutuslukemat arkikäytössä ovat jopa kolmanneksen suuremmat kuin testitulos – johon usein viitataan ”valmistajan lupaamana arvona”, mitä se ei ole. Se on vain standardoidun testin tulos. Ladattavalla hybridiautolla ajetaan kaksi testiä: toinen täyteen ladatuilla akuilla ja toinen tyhjillä. Ilman hybriditekniikkaa toteutettujen pikkuautojen päästöt pyörivät 90 gramman tuntumassa. Vertailun vuoksi: ei-ladattavista autoista lähimmäs pääsee Toyota Prius -hybridi 70 gramman hiilidioksidipäästöillään. Koska verotus on voimakkaan progressiivinen, etenkin kalliissa autoissa hybridisaatio pudottaa hintaa reippaasti. TESTITULOKSET OPTIMOINTI. Miksi. Jos sähköauton toimintasäteeksi ilmoitetaan 200 kilometriä, se kulkee sen tyynellä kesäsäällä 60 kilometrin tuntinopeudella. Kunnon pakkasessa seisseen sähköauton toimintasäde on pahimmillaan alle puolet kesäisestä vastaavasta kylmän akun takia – ja ohjaamon lämmittäminen syö sitä vielä lisää. Veroprosentti määräytyy suoraan virallisen päästölukeman perusteella: polttomoottori-Panamera tupruttelee 177 grammaa hiilidioksidia kilometriltä, kun hybridillä vastaava lukema on vaivaiset 56 grammaa satasella. Myös vaihteiston välitykset voidaan optimoida testiä silmällä pitäen. Pakkanen puraisee myös polttomoottoriauton polttoainetaloutta varsinkin lämpimäksikäyntivaiheessa. Kun matala polttoaineenkulutus on hyvä myyntivaltti, ja matala hiilidioksidipäästölukema vielä pudottaa auton hintaa, kannattaa valmistajan optimoida auto testissä pärjääväksi. Polttomoottoriautossa vaikutusta lieventää se, että moottorin hyötysuhde paranee kuormituksen kasvaessa – puhumattakaan siitä, että ohjaamo lämpenee hukkalämmöllä. Kokonaan oma lukunsa on se, että testitulokset ohjaavat koko tuotekehitystä. Ladattavien hybridiautojen verotuksessa piilee mielenkiintoinen ominaisuus: johtuen virallisen hiilidioksidipäästölukeman laskentatavasta ladattavasta hybridiautosta saa tuntuvan veroedun — vaikka ei lataisi autoaan sähköllä koskaan. Onko veroedussa kyse ajattelemattomuudesta vai porsaanreiästä joka pitäisi tukkia. Vaikka sähköauton ajoakku varustettaisiin kunnollisilla lämmöneristeillä, ja kuljettaja hytisisi kylmässä ohjaamossa, haukkaa kasvanut ilmanvastus toimintasäteellä maantienopeudessa 10–20 prosenttia pois – tälle ei paraskaan insinööri voi mitään. Yhteistä testeille on se, että ”ei-pakolliset” apulaitteet, kuten ohjaamon lämmitys ja ilmastointi, pidetään pois päältä ja testit tehdään 20–30 celsiusasteen lämpötilassa. Täyssähköauton päästöjä ei tarvitse mitata, ne syntyvät sähkövoimalassa – autovero määräytyy päästölukeman g/km perusteella. Seuraavaksi autolla ajetaan testiajosykli, minkä jälkeen akku ladataan täyteen, mitaten samalla paljonko energiaa lataamiseen tarvitaan. Polttomoottoriautolla testi tehdään pääpiirteittäin seuraavasti: huoneenlämmössä seissyt auto kylmäkäynnistetään ja sillä ajetaan alustadynamometrillä kaupunkiajopainotteinen testisykli. Menetelmän heikkous on valittu ajosykli: polttomoottoriautojen testaamiseenkin kohtuullisesti sopiva NEDC-ajosykli antaa täysin väärän kuvan sähköautojen toimintasäteistä. Kulutus ja toimintamatka mitataan samalla syklitestillä millä polttomoottoriautonkin: ensin auton akku ladataan täyteen. KAAVA. Kolmelitraisella moottorilla varustettu järeä Porsche alittaa siis päästölukemissa bensapihit pikkuautot. enkilöautojen hiilidioksidipäästölukemat ovat helposti saatavilla, koska autovero määräytyy suoraan niiden perusteella
TNO on hollantilainen riippumaton tutkimuslaitos. Volkswagenin Golf GTE -lataushybridi puolestaan on päästölukemaltaan vaivaiset 35 g/km ja sähköinen toimintasäde 50 kilometriä. Näin myös tapahtuu: joulukuussa 2016 moni lehti uutisoi leasingyhtiö LeasePlanin selvityksestä, jonka mukaan hybridiautojen todelliset kulutuslukemat olivat jopa nelinkertaisia valmistajan ilmoittamaan verrattuna — jos akkuja ei ladata. Mikään ei kuitenkaan estä ajelemasta pelkällä bensiinillä, jolloin autoilija saastuttaa verovapaasti. Pakokaasupäästöihin erikoistunut VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko vahvistaa laskelmat oikeiksi: ”Laskukaava on juuri noin yksinkertainen.” KOKO. Esimerkki valaisee asiaa: edellä mainittujen Panamerojen pellin alla murisee sama bensiinimoottori, joten ei liene yllätys, että tyhjällä akulla ajetussa syklissä hybridi-Porsche tuottaa lähes samat hiilidioksidipäästöt kuin bensasiskonsakin, 177 g/km. Nyt kun lasketaan bensa-Panameran päästöjen perusteella painotettu keskiarvo edellä mainitun kaavan mukaisesti, saadaan: (177 g/km x 25 km + g/km x 51 km) / (25 km + 51 km) = 58 g/km Lukema on yllätyksettömästi lähes sama kuin hybridi-Panameran virallinen päästölukema, joka on 56 grammaa kilometriltä. Pieni ero voi johtua monestakin syystä, joista vaikuttavin lienee jarrutusenergian talteenotto syklin aikana, joka sitten helpottaa polttomoottorin kuormaa myöhemmin. ESTEET. Entä mistä tämä 25 kilometrin oletus on tempaistu. Nykyisissä lataushybrideissä noin 50 kilometrin sähköinen toimintamatka on pikemminkin sääntö kuin poikkeus. ja kokonaispäästölukema lasketaan painotettuna keskiarvona siten, että täydellä akulla ajetun syklin päästöt painotetaan auton sähköisellä toimintasäteellä ja — tässä piilee veroedun sylttytehdas — tyhjällä akulla ajetun syklin päästöt painotetaan kertoimella 25 kilometriä. Mikään ei estä ajelemasta pelkällä bensiinillä, jolloin autoilija saastuttaa verovapaasti. P I U H A N P Ä Ä S S Ä 68 Tuulilasi. Onko siis veroedussa kyse ajattelemattomuudesta vai peräti porsaanreiästä joka pitäisi tukkia. Ero on sitä suurempi mitä suurempi akku hybridiautoon sovitetaan: 75 kilometrin toimintasäteellä päästöt ovat enää 25 prosenttia bensapäästöistä. Matala päästölukema perustuu siihen, että E-säännössä oletetaan, että akun tyhjäksi ajamisen jälkeen autoilla ajellaan keskimäärin 25 kilometriä. Täydellä akulla taas moottori ei välttämättä käynnisty ollenkaan: testisyklin pituus on 11 kilometriä, josta kaikkien markkinoilla olevien ladattavien hybridien akut suoriutuvat kevyesti. Panameran akut kestävät testisyklin mukaista ajoa peräti 51 kilometrin matkan. Kun pelkällä bensalla ajoa oletetaan olevan vain 25 kilometriä jokaista 50 kilometrin ajelua kohti, verotuksen perustana oleva lukema putoaa peräti kaksi kolmannesta. Pelkällä samalla bensamoottorilla varustettu Golf taas päästelee 110 grammaa hiilidioksidia kilometriltä. Jos autolla ajetaan pääosin keskipitkää työmatkaa ja ladataan joka yö, arvio ei ole ainakaan pahasti pielessä. ”Olen sitä joskus yrittänyt jäljittää, mutta työryhmän puheenjohtaja, joka laati E-sääntöön tuon hybridiautojen lisäyksen, ei muistanut siitä muuta kuin että ’se tuli jostain TNO:n tekemästä selvityksestä, että 25 km välein pitäisi olla mahdollisuus ladata’”, Laurikko kertoo. Kun edellinen laskutoimitus toistetaan näillä arvoilla, saadaan: (110 g/km x 25 km + g/km x 50 km) / (25 km + 50 km) = 37 g/km Eli lähes sama kuin GTE-hybridin 35 grammaa kilometriltä
Kaikissa Yhdysvalloissa uutena myytävissä autoissa on oltava ikkunatarra, jossa on yksityiskohtaiset tiedot ajoneuvon varustelusta, kolariturvallisuudesta sekä polttoainetaloudesta – ja jenkkipatrioottiseen tyyliin lista siitä, mistä maista auton osat ovat peräisin. Sähkönja bensankulutusta ei siis edes yritetä sotkea keskenään millään valmiilla kaavalla. Siinä missä Euroopassa ilmoitetaan yhdistetty polttoaineenkulutus ja hiilidioksidipäästöt, Yhdysvalloissa kuluttajille tarjotaan enemmän informaatiota. Täyssähköautolle yhdysvaltalainen mittaustapa antaa realistisemman toimintasäteen: esimerkiksi vuoden 2015 Volkswagen e-Golfin NEDC-toimintasäde, 190 kilometriä, saavutetaan köröttelemällä kuuttakymppiä. “Uusi eurooppalainen ajosykli” on vuodelta 1997. Yhdistetty kulutus ilmoitetaan painottamalla kaupunkiajoa 55 prosentilla ja maantieajoa 45 prosentilla. Tämäkään testaustapa ei anna täysin realistista tulosta: varsinkin paljon maantieajoa hybridiautoilla ajavat pettyvät kulutuslukemiin, koska hybridi on taloudellisimmillaan nimenomaan kaupunkiajossa. KULUTUS RAPAKON TAKANA EROT. Ei välttämättä kummastakaan. Myös testisykli on eurooppalaista NEDC-sykliä realistisempi. Kaupunkiajosyklissä on huomattavasti enemmän pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä kuin eurooppalaisessa syklissä. Kun autojen latauksen teknisistä ja byrokraattisista esteistä päästään eroon, saa autonsa lataukseen niin ruokakaupassa, työpaikalla kuin taloyhtiön parkkipaikallakin. Ensinnäkin, veroetu tasaa pelkällä polttomoottorilla varustettujen ja ladattavien hybridiautojen hintaeroa, mikä lisää autojen kysyntää ja näin kannustaa valmistajia panostamaan hybriditekniikan tuotekehitykseen — joka hyödyttää suoraan myös täyssähköautojen tuotekehitystä. Tuulilasi 69. Tarra uudistui vuonna 2013 ottamaan kunnolla huomioon myös uudet vaihtoehtoiset voimanlähteet. Esimerkiksi ladattavan hybridiauton tarrassa kerrotaan erikseen sekä montako kilowattituntia auto kuluttaa sataa sähköllä ajettua mailia kohti sekä montako gallonaa bensiiniä auto kuluttaa sadalla bensiinimaililla. Maantieajon vähäinen osuus vääristää tuloksia varsinkin sähköautojen tapauksessa. On myös vaikea kuvitella, että auto jätettäisiin lataamatta ilman perusteltua syytä: latausjohdon kiinnittämisen vaiva ei eroa mitenkään lohkolämmittimen johdon kiinnittämisen vaivasta. 20 40 60 80 100 120 200 400 600 800 1000 1200 s km/h New European Driving Cycle eli lyhyemmin NEDC. Viranomaisten ylläpitämältä fueleconomy.gov-sivustolta löytyy lisätietoa mittauksista sekä Trafin Autovertaamo-palvelun kaltainen palvelu, jossa voi vertailla henkilöautojen polttoaineenkulutuslukemia. Yhdysvaltalaisen standardin mukaan toimintasäde on 83 mailia eli 134 kilometriä – minkä autolla todella pystyy ajelemaan suomalaisissa maantienopeuksissa kesällä
Teidän myyjien kanssa on kiva asioida, ovat asiallisia ja kohteliaita ja antavat asiakkaalle suunvuoron myös. Ystävällisen käytöksen osaavat ja lehtensä tuntevat ammattilaiset etsivät ja ehdottavat juuri sinulle sopivaa luettavaa laajasta ja laadukkaasta lehtivalikoimasta. Toiveittenne mukaisesti valikoimassa on nyt monta uutta lehteä! A-lehtien asiakkaana sinä pääset tutustumaan uutuuksiin vaivattomasti ja edullisesti lempilehtesi kaverina. A-lehtien kestotilaus on asiakasystävällinen ja myyjä osasi kertoa siitä niin hyvin, että jäi mieleen miten toimii ja muutenkin jäi kiva olo puhelusta. Kun myyntineuvottelija soittaa, sinun kannattaa kuunnella tarkkaan ja kysyä uusista lukumahdollisuuksista. Mielipiteesi on meille tärkeä, sillä uudistamme lehtiämme ja lehtivalikoimaamme koko ajan vastaamaan tarpeitasi. Ja kun myyntineuvottelija soittaa totta kai varaudu myös huipputarjouksiin – siinäkin lisäsyy vastata puheluun A-lehdistä. /tyonhakijalle facebook.com/omatmyyntitoimistot Imago_ilmo_217x280.indd 1 20.1.2016 12.21. ksua lehteä arjen iloksi, hyödyksi tai vapaa-ajan viihteeksi. Myyjänne osasi esittää lehtitarjouksen hyvin, ei tyrkyttänyt vaan kertoi lehden sisällöstä asiallisesti, se vetosi minuun. Jokaisella on oma juttunsa. Kiitos paljon myyjänne asiakaslähtöisestä palvelusta!” IHANIMMAT MANSIKKALEIVOKSET MANSIKKAGA LETET, GLUTEENITON BRITAKAKKU , RAPARPERIPA LAT, NOKKOSPIIRA KKA, KUKKASUKLA A, HILLOHYRRÄT SY KS YN SU U RI LE IV O N TA N UM ER O 1/ 20 16 m ak u.fi 1/2016 7,90 € maku.fi U N E L M I E N L E I V O N T A L E H T I L E H D E N T E K I J Ö I L T Ä KEVÄÄN JUHLIEN UPEA KATTAUS Kakkumestarin koristelukoulu TÄYTEKAKKU JEN KUORRUTUKS ET LEIVO LASTEN KANSSA HERKKUA joilla hurmaat helposti Saat lukea lempilehtesi kotiin kannettuna, sekä sähköisesti diginä ja mikä parasta, samaan hintaan. | Apu | Apu Terveys | Avotakka | Demi | Eeva | Image | Kauneus & Terveys | Kotivinkki | Lily.. | Maku | Meidän Mökki | Meidän talo | | Mondo | Trendi | Tuulilasi | Unelmien Talo&Koti | Urheilulehti | Viherpiha | Voi Hyvin | ApuKrypto | ApuRistikot | Asiakkaiden kommentteja: ”Puhelinmyyjänne oli iloinen ja ystävällinen ja ymmärtäväinen – kiitos siitä hänelle. Tutustu meihin http://www.a-lehdet.. Fiksuja lehtiä ksuille lukijoille Palveluksessasi A-lehtitalon myyntineuvottelijat A-lehtitalon myyntineuvottelijat ovat laatulehtien asiantuntijoita ja ilolla apunasi, kun kaipaat makusi mukaista
Entä talvipakkasella. Virallisessa mittauksessa hyödynnetään kaikki mahdolliset porsaanreiät. Parinkymmenen asteen pakkasessa kaivataan jo kahvikupillisen pituista pysähdystä pikalaturille. Tuulilasi 71. Ajotapaa hiomalla Ikonen on saanut vanhan Priuksensa todellisen kulutuksen putoamaan 5,8 litrasta 4,8 litraan satasella. 500 tai 700, ei mitään merkitystä. P.S. Kulutuksen seuraaminen ruutuvihkoon ei välttämättä ole huono asia, jos tuloksilla tekee muutakin kuin kauhistelee. *** Se, että polttomoottoriauton todelliset kulutuslukemat voivat olla arkikäytössä jopa kolmanneksen EU-kulutuslukemia suuremmat, on jo vanha juttu. Yleisin kysymys jonka kuulee taitaa olla, kuinka kylmä pitää olla, että Helsingin reissu vaatii pysähdyksen Hämeenlinnan pikalaturille. Sähköauton toimintasäde on riittävä silloin, kun sitä ei tarvitse ajatella. Säästä ja ajotehtävästä riippuen se taisi pyöriä 500—700 kilometrin tuntumassa. *** Tavallista autoilijaa ei kiinnosta ilmoitettu toimintasäde, vaan sen konkreettinen toteuma. Siinä missä polttomoottoriautoilija selviää ilmoitetun ja todellisen kulutuksen erosta pelkällä ärtymyksellä — jos ero nyt ylipäätään yllättää enää ketään — sähköautoilijan matka katkeaa tai vaatii turhia pysähdyksiä pikalaturille, jos sellainen sattuu matkan varrella sopivassa paikassa olemaan. ”Sähköauton toimintasäde on riittävä silloin, kun sitä ei tarvitse ajatella.” Vesa Linja-aho on sähkötekniikan diplomi-insinööri, autoelektroniikan lehtori Metropolia amk:ssa ja ajaa Tesla Model S:llä. Entä varovaista ylinopeutta. Edellisen autoni, Skoda Octavian toimintasäteestä minulla ei ole mitään tarkkaa muistikuvaa. Tai jos ollaan tarkkoja, niin ainoastaan korkeat hankintahinnat, koska maksamalla paljon saa sähköauton, jonka toimintasäde on riittävä lähes kaikkien autoilutarpeisiin. Pelkästään täyteen pumpattujen matalakitkarenkaiden käyttöä, ohjauskulmien hienosäätöä ja muita lukuisia sallittuja kikkoja hyödyntämällä laboratoriotuloksia saadaan hinkattua toistakymmentä prosenttia paremmaksi — olipa kyseessä sähkötai polttomoottoriauto. Esimerkiksi Tesla Model S:n kaikilla malleilla ajaa heittämällä 250 kilometriä Helsingistä Raumalle yhdellä latauksella, vaikka pakkanen pyörisi kymmenen asteen tuntumassa. Voiko autolla ajaa Tampereelta Helsinkiin ilman taukoja. K O L U M N I V E S A L I N J A A H O Unohda ruutuvihko S ähköautojen yleistymistä jarruttaa tällä hetkellä kaksi asiaa: autojen korkeat hankintahinnat ja lyhyet toimintasäteet. En myöskään kuulu siihen ihmisryhmään joka seuraa polttoaineenkulutusta ruutuvihkoon. Turun ammattikorkeakoulun lehtori Markku Ikosen kirja ”Aja taloudellisesti” on hyvä perusteos kaikille, jotka ovat kiinnostuneita auton polttoaineenkulutukseen vaikuttavista seikoista. Nämä kiinnostavat käyttäjää enemmän kuin jonkun laboratoriotestin pohjalta pyöräytetty numero, ja kun vastaus näihin kaikkiin on ’voit ajaa’, voidaan puhua tavalliselle ihmiselle sopivasta sähköautosta
3 1 2 205 GTI Pieni GTI on niin hauska ajaa, että oksat pois. 205 T16 Hurjin koskaan valmistettu Peugeot. Aivan umpiluuta – näitä liikkuu Pohjois-Afrikassa yhä jokapäiväisessä ajossa. Takuuvarmaa klassikkoainesta. Yksi harvoista etuvetoautoista, jolla voi vetää ihan pokkana peräluistossa! 504 Samaa aatelistoa kuin seuraajansa 505. 72 Tuulilasi. Iso, komea ja tietysti takavetoinen. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: ALL OVER PRESS 505 Viimeinen vanhan liiton Peugeot. Ajattomat muodot. Kannattaa katsoa video, jossa Ari Vatanen riehuu tällä autolla vuoden 1985 Monte Carlon rallissa. Maaginen laatupatonki. 10 x P A R H A A T N O L L A T Maailma muuttuu hurjaa vauhtia, mutta Peugeotin legendaariset nollat pysyvät. Pininfarinan luomat muodot näyttävät yhä moderneilta. 5 4 405 Valittiin vuoden autoksi 1988. Nykyään myös tuplana. Hyvät tilat ja mukava alusta
Ja ne siivet – aijai! 8 7 6 9 3008 Vuonna 2009 esitelty malli oli Peugeotin ensimmäinen kaupunkimaasturi. 1007 Liukuovilla varustettu nerokas kaupunkiauto oli niin paljon edellä aikaansa, että se ei käynyt kaupaksi. Linjoissa on 1950-luvun suloa. Sääli, sillä konsepti oli loistava. Tehtiin myös hybridinä. Tuulilasi 73. Trendin aloitti 208 vuonna 2012. Muhkea auto, jossa matkusti 1970-luvulla myös Ranskan presidentti Valéry Giscard d’Estaing. 404 Erittäin rytmikäs mallimerkintä. 208 Nykyään kaikissa Peugeoteissa on pieni ratti ja mittaristo sen yläpuolella. 10 604 Kantikkain koskaan valmistettu Peugeot
Neliapilan taika Quadrifog lio on täysin kaheli laite. Tällä asenteella tehtyjä autoja pitäisi olla enemmän . Teksti: JUUSO KALLIOIN EN Kuvat: TIMO PYYKKÖ 74 Tuulilasi
Neliapilan taika ALFA ROMEO QUADRIFOGLIO TEHO 510 hv KIIHTYVYYS 0–100 km/3.9 s KULUTUS 8,5 l/100km HUIPPUNOPEUS 307 km/h HINTA 143 626 e Tuulilasi 75
Ugon ohjastama Alfa Romeo RL:n kilpaversio painoi noin puolet siviilimallista. Toisaalta pitää muistaa, että Alfalla on kytkös erääseen erittäin kuuluisaan Italialaiseen urheiluautomerkkiin. No nyt on, kaikkea! NÄEN PUNAISTA. Keskikonsolin ajotilavalitsimessa on kuitenkin yksi ylimääräinen pykälä ja erillinen nappula jousituksen säädölle. Perus-Alfassa starttinappi on musta, tässä kirkkaanpunainen — ihan Ferraria! SISUSTUKSESSA on nahkaa punaisilla tikkauksilla, mokkaa ja hiilikuitua. Kabiini on urheilullisen tummanpuhuva, ja nahat on tikattu punaisella langalla — yhdistelmä, joka toimii aina. Erona on kuitenkin se, että nyt on käytössä nykyosaaminen ja materiaalit. U 76 Tuulilasi. Ennen koeajoa päässäni pyörineet ajatukset unohtuvat välittömästi, kun menen hakemaan autoa. Luokka, johon neliapila laskeutuu, on kuitenkin täynnä saksalaista insinööriosaamista BMW M3:n, Mercedes C AMG:n ja Audi RS:n muodossa. Tunnelma on kieltämättä kohdallaan. Alfa herätellään henkiin ohjauspyörässä sijaitsevaa nappia painamalla. Koeajoautossa oli lisävarusteena Sparcon hiilikuituiset etuistuimet. Onko tämäkin auto nyt sittenkin kuohittu. Kupit ovat mahdottoman komeat, ja sivuttaistukea on kerrankin riittävästi. Ergonomia on hyvä. Auton kolmilitraisesta kuutoskoneesta kutiteltiin enemmän tehoa, ja RL oli luonnollisesti takavetoinen. Etulokasuojien ja konepellin ilmanpoistoreikiin, vanteisiin, korin hiilikuituosiin, neliapilaan, takapään todella röyhkeään diffuusoriin ja neljään pakoputkeen sekä kauniiseen muotoiluun. Luistoneston nappulaa ei Quadrifogliossakaan näy missään. KOMEAT KUORET. Koska fysiikan lait eivät ole juuri muuttuneet, noudattelee Alfa Romeo Giulia Quadrifoglion resepti vanhaa, hyväksi todettua kaavaa. Räväkkä tunnelma jatkuu sisällä. Hallintalaitteet eivät juuri poikkea tavallisesta Giuliasta. Hän keksi maalata Alfaansa neliapilan (Quadrifoglio) onnea tuomaan — se auttoi. Voiko tyhjästä tehdä auton, joka kampittaa nuo saksalaiset. Olin aiemmin ajanut Giulian perusversiolla, ja odotukset Quadrifogliosta olivat korkealla. Kilpa-autot olivat kuolemanloukkuja ja kuljettajat viiksekkäitä herrasmiehiä, joiden turvavarustus oli huima: nahkainen ajolakki, ei muuta. Muutamat perusasiat ovat kuitenkin säilyneet tähän päivään saakka. Hiilikuidusta, suurlujuusteräksistä, kevytmetallista valmistetuista jousituskomponenteista ja kuljettajaa suojaavista rakenteista ei osattu edes haaveilla. Normaalissa Giuliassa närästi erityisesti se, että luistonestoa tai ajonvakautusta ei voinut kytkeä pois päältä. Huomio kiinnittyy yhtä aikaa todella moneen asiaan. U go Sivocci (1885—1923) oli italialainen kilpa-autoilija. Tuohon aikaan onnella ja taikauskolla oli kieltämättä moottoriurheilussa varsin suuri rooli. Harmittelin perus-Giulian testissä, että istuimissa ei ole kunnollista tukea — nyt on, ja reilusti. Hallissa odottaa Competizione Red -värinen Alfa
HIILIKUITUISET istuimet ovat kallis lisävaruste, mutta vähän niin kuin pakkohankinta. Komean näköistä ja katu-uskottavaa. KONEPELTI on hiilikuitua. Ulkopuoli on näyttävässä maalissa, mutta sisäpinta on paljas. Tuulilasi 77
Tämä Alfa ei siis tosiaankaan sovi aloittelijoille. Autossa on kuusivaihteinen manuaaliaski. Vaihteet kuitenkin kytkeytyvät erittäin jämäkästi — näin sen pitääkin olla. Kulkupuoli on rivakkaa ja äänimaailma matalan muriseva. Giulian kori tuntuu heti ensimetreiltä lähtien todella jäykältä. Legendaarisen Muncie M22 -vaihteiston lempinimi oli Rock Crusher. Nyt ollaan hienojen asioiden äärellä. Vaihdekeppi ei lupsahtele kaaviossa itsekseen, vaan tanko pitää saattaa loppuun saakka. Näillä asetuksilla Giuliasta kuoriutuu nimittäin aivan kaheli laite — hyvällä tavalla. Mutkatiellä ajaminen on upea kokemus. Race-ajotilan nimi voisi olla myös Rage. ESTOT POIS. Kaasuvaste paranee, iskunvaimennus hyppää pois mukavuusasetukselta, ja kun kierrokset ylittävät 3 500 r/min, pakoputkiston läpät aukeavat. Mukavuusasetuksilla kulku on melko sivistynyttä, mutta tietty urheiluautomainen kulmikkuus on koko ajan läsnä. Kärjistetysti ilmaistuna kyseessä on Ferrari 488:n V8, josta on pätkäisty pari sylinteriä pois. Ajotilavalitsimessa on kuitenkin vielä yksi asento, Race. Jos kuski ei osaa kuunnella, tai jos hän ei käske Giuliaa päättäväisesti, yrittää Quadrifoglio ihan oikeasti tappaa. Kun ajotilavalitsimen kääntää dynamic-asentoon, auton luonne muuttuu hieman. Ainoastaan lukkiutumattomat jarrut jäävät käyttöön. Myös jousitus on kokonaisuutena tukeva, mutta alustan soft-asennolla ihan riittävän mukava. KUIN RAIVO HÄRKÄ. Perä lähtee todella herkästi irti, mutta vauhti kasvaa silti koko ajan. Vaihteiston etupuolella on pilttuussa nimittäin 510 italialaista oria, ja kytkintä raastava 600 Newtonmetrin vääntöreservi. Voima revitään ulos 2,9-litraisesta V6-moottorista kahden pakokaasuahtimen avulla. Pakoäänet ovat upeat, ja auto kertoo alustan ja ohjauksen kautta koko ajan, mihin suuntaan ollaan menossa. Kakkosvaihteella auto kulkee miltei 120 km/h. Kun kytkimen kääntää sinne, pakoäänet terävöityvät välittömästi — läpät ovat koko ajan auki. Tässä vaiheessa piti poisnousta autosta, ja jäädä kuuntelemaan pakoputkien sointia. Tuo Competizione Red on muuten kolmikerrosväri ja päivänvalossa todella komea näky. Manuaaliaskin sopiikin olla astetta raskaampaa tekoa. Sama termi sopisi tähänkin. ZF:n valmistama vaihteisto vaatii käyttäjältä päättäväistä otetta. 78 Tuulilasi. Ajonvakautus lähtee myös, eikä vakionopeudensäädinkään enää toimi. Auto muuttaa suuntaa täysin viiveettömästi, kun kuljettaja niin haluaa. Se myös palkitsee. Mittaristoon syttyy myös valo merkiksi siitä, että nyt lähti luistonesto. Samalla kuljettajan suupieliin kohoaa hymy. Alusta toimii niin hyvin, ”Kärjistetysti ilmaistuna kyseessä on Ferrari 488:n V8, josta on pätkäisty pari sylinteriä pois.” ERITYISESTI TAKAAPÄIN Neliapila on erittäin bodatun näköinen. Voimaa on aivan tolkuttomasti, eivätkä kuluneet Pirellin kumit kykene välittämään sitä viileään asfalttiin
VIHREÄ NELIAPILA eli Quadrifoglio Verde on ollut Alfan urheiluautojen symboli jo 1920-luvulta lähtien. HIILIKUITUKERAAMISET jarrut ovat lisävaruste. Yhdet parhaimmista pysäyttimistä, mitä olemme polkaisseet Tuntoa on ja kyllä pysähtyy. Tuulilasi 79
Projektia vetämään lainattiin Ferrarilta Philippe Krief, joka sai valita itselleen kymmenen hengen porukan. Giulia Quadrifoglio kehitettiin vain vähän yli kahdessa vuodessa. Aika lähellä ollaan. Onko tässä neliovinen Ferrari. SITKEYS 40-100 km/h IV 7,3 s 60-120 km/h V 8,1 s VI 10,8 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h III 2,8 s IV 3,8 s V 4,9 s VI 6,4 s Neliapilan todellinen luonne ja kulkupuoli ei suoraan selviä tuloksia tuijottamalla. Kiihtyvyys jäi mittaamatta, koska pitoa ei ollut kylmällä asfaltilla riittävästi. Jäin kaipaamaan vähän lisää yhteisiä kilometrejä Ai niin. Alusta ja ohjaus ovat erittäin onnistuneita ja koko komeus paketoitu hienoihin kuoriin. Lisäksi vauhti kasvaa niin nopeasti, että lappua ei voi pitää pohjassa kuin maksimissaan muutaman sekunnin. Onneksi jarrut ovat ilmiömäisen tehokkaat. Kakkosvaihde riittää melkein 120 km/h asti. Ugo Sivocci kohtasi loppunsa kilpa-autossa, jossa ei ollut neliapilaa. että Alfaa on lähes mahdotonta viedä normaalitiestöllä ominaisuuksien äärirajoille. 80 Tuulilasi. Tässä vertauksessa joku normaaliauto on tylsähkö leipäveitsi. Sivuttaispitoa on rutkasti, jos kaasun kanssa malttaa olla tarkkana. Painojakauma on 50:50, tehoa riittävästi ja moottorissa hieno luonne. Autossa oli oikeastaan vain yksi huono puoli: se piti palauttaa maahantuojalle. KONEHUONEESSA on ahdasta. Quadrifoglio on kerta kaikkiaan vaikuttava kokonaiosuus. Ohjauksen tarkkuus ja auton viiveetön reagointi saavat Quadrifoglion tuntumaan kirurgin veitseltä. HÄIVÄHDYS FERRARIA. Lopputulos on, noh — aika tunteita nostattava, eikä siis ihme, että nuo maranellolaiset tulevat mieleen. Sattumaa tai ei — pidetään se merkki siellä lokasuojassa! Ohjauksen tarkkuus ja auton viiveetön reagointi saavat Quadrifoglion tuntumaan kirurgin veitseltä. Ei oikein istu tällaiseen autoon. Muovisuojassa näkyvät imuputket ovat vain koristeita
Kyseinen rakenne löytyy ihan perus Giuliastakin. Takapäässä camberit ovat reilun asteen miinuksella. Pyöränkulmien vaikutuksen tuntee mutkatien lisäksi parkkihalleissa, kun kääntää tiukasti – rengas pyörii ääriasennossa pykältäen, kun se ei taitu kantilleen, vaan kitkapinta-ala on mahdollisimman suuri. Näillä eväillä kokonaisuus nivoutuu yhteen nahkaiseksi ajohansikkaaksi. Hanska on Italialainen – tietenkin. Tämän Alfan takana on Ferrarilta lainattu Philippe Krief, ja hänen tiiminsä. Hiilikuitukeraamisten jarrujen kanssa, jousittamaton massa on mahdollisimman pieni. Tehostus on sähköinen (niin kuin nykyään aina), mutta sitä paikkaa todella nopea ohjausvälitys (11.8:1) ja hyvä tarkkuus. Sellaiseksi jossa nahka on rei’itettyä, rystysten kohdalla on kolot ja istuvuus täydellinen. Levykytkimien toimintaa ohjaavat sähkömoottorit, ja koko paketti saa käskynsä omalta ohjainlaitteeltaan. Takapyörien välistä löytyy ZF:n valmistama tekninen neronleimaus, jollaista ei tule joka päivä vastaan. Hinta vakiovarustei n 114 501 € Tuulilasi 81. Camberit sitä vastoin ovat aika maltillisesti miinuksella, vain minuutteja. Eräänlainen aktiivinen tasauspyörästönlukko siis. ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO MOOTTORI V6 Biturbo ISKUTILAVUUS 2 891 cm 3 TEHO 375 kW (510 hv) / 6 500 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm / 2 500–5 500 r/min VOIMANSIIRTO M6 0-100 KM/H 3,9 s HUIPPUNOPEUS 307 km/h YHD. Ilman kunnollista ohjausta, kaikki muu menisi hukkaan. Lisäksi lähes kaikki jousituksen komponentit ovat alumiinia. Valmistaja nimittää keksintöä Torque Vectoring -tasauspyörästöksi. EU-KULUTUS 8,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 198 g/km MITAT Pituus 4 639 mm, leveys 1 873 mm, korkeus 1 426 mm, akseliväli 2 820 mm OMAMASSA 1 655 kg Miksi Quadrifoglio maistuu niin makealta. Etupäässä casteria on kuusi astetta ja minuutteja päälle. Pyöränkulmat eroaa Giulian normaalimalleista, mutta melko miedosti. Giulian etujousitus on toteutettu päällekkäisillä kolmiotukivarsilla ja takana monivarsituennalla. Pyöränkulmien muutokset joustoissa ovat kyseisellä jousitusratkaisulla pienempiä, joten lähtökohta on otollinen motorsportia ajatellen. Voimaa jaetaan takapyörien välillä hammaspyörien ja monilevykytkimien avulla. Nyt puhutaan siis voimaa sivuttaissuunnassa, ilman jarrutusta, jakavasta tekniikasta. Käytännössä kaikki käytettävissä oleva vääntö kyetään siirtämään haluttuun takapyörään, ja voimanjakoa muutoinkin säädellään vapaasti. Tämän porukan kädenjälki näkyy ja tuntuu Quadrifogliossa
5 90 Nyt vain LUE URHEILULEHDEN SUOMI 100 VUOTTA –JUHLALEHTI! MYYNNISSÄ NYT LEHTIPISTEISSÄ KAUTTA MAAN.
Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Testissä :. Hinta 0,98 € / min + pvm. Ensi numerossa Hyundai Ioniq -hybridi Tuulilasi 2/2017 ilmestyy 9.2.2017 + Käytettyjä autoja joka numerossa! Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7