N Y T S E LV I Ä Ä , M I K Ä N I I S T Ä O N P A R A S . Lataushybridit KOEAJO K O H T U U H I N T A I S T E N P I S T O K E H Y B R I D I E N E S I I N M A R S S I O N V U O S I E N O D O T T E L U N J Ä L K E E N A L K A N U T . VERTAILU 4.1.2018 | 9,90 e 01/2018 Tammikuu B M W i 3 s / D A C I A L O G A N / O P E L G R A N D L A N D X / V O L K S W A G E N G O L F R / V O LV O X C 4 H Y U N D A I N I R O K I A I O N I Q T O Y O T A P R I U S V W G O L F G T E – AUTOISSA ON EROJA –. Jeep Compass: maasturi vai citykani
Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. SPORTTIA FIESTAAN. Volvon uusi XC40 on rohkea ja itsevarma auto ruotsalaisilta. Jeepillä on pitkät ja komeat perinteet todellisten maastoautojen valmistajana. 4 01/2018 46 36 72 88 TAMMIKUU Jotain ajankohtaista esimerkiksi liikenteeseen liittyvää faktaa. Pääseekö silläkin lepikköön?. Ajoimme tuoreen Fiestan ST-Line varusteilla ja 140-heppaisella Ecoboostilla. Alkuperäinen Mini on kaikkien tuntema ikoni, joka oli aikanaan myös pioneeri. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Compass on modernimpi tulkinta samasta teemasta. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäälliköt Lauri Larmela ja Niko Rinta | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Johanna Myllymäki, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen | markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Jatta Waarala | SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa | ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessai | 54. ERILAINEN NUORI. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. KURAA PÄIN. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. vuosikerta Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. EDELLÄ AIKAANSA
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se saattaa näkyä hyvityshinnassa, tai sitten ei. 2011 88 Volvo XC40 90 Opel Insignia Country Tourer 91 Mercedes-Benz X-Class 92 Porsche Panamera 4 E-Hybrid 93 Hyundai i30 N 94 BMW i3s PÄÄKIRJOITUS Tammikuu 01/2018 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2010 Ford Kuga vm. Vain kolmannes asiakkaista valitsee rohkeasti jonkun muun värin, kuten sinisen tai punaisen… AUTOKAUPOILLA TOKI oppii nopeasti, että normaalivalkoinen ”pohjaväri” on aivan eri asia kuin metallitai helmiäisvalkoinen, joka autoon ilman muuta kannattaa ottaa muutaman satasen tai korkeintaan tuhatlappusen varsin muodollisella lisähinnalla. Valkoinen on maailman ylivoimaisesti suosituin auton väri: noin kolmannes kaikista uusista autoista on valkoisia. 1967 78 BMW X1 vm. 8 Losin uutuudet s. tuulilasi.fi .fi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT. Valkoinen on pimeällä paras huomioväri ja siksi turvallisin. 10 12 LIIKENNE: Haastattelussa Tero Kallio 14 UUSI TIELIIKENNELAKI: Nämä asiat muuttuvat 18 AUTOT KARTALLA: Euroopan myydyimmät autot 20 KOLUMNI: Dieselskandaalin tuomiot kovenevat 70 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 76 TIELLÄ: Saariston rengastie 84 TEE ITSE: Otsonointi 85 TARVIKKEET: Näillä välineillä saat autosi puhtaaksi 86 LIIKENNE NUMEROINA: Auto-onnettomuudet 95 AUTO JA LUONTO: Talven tuunaamat 96 10 X: Kaikkien aikojen Jeepit 98 LARMELA: Talviautoilun ihanuus AUTOT 22 Hundai Ioniq Plug-In Kia Niro Plug-In Toyota Prius Plug-in VW Golf GTE 36 Jeep Compass 42 Opel Grandland X 46 Ford Fiesta ST-Line 50 Dacia Logan Stepway 54 Lexus CT200h 56 Opel Insignia Grand Sport 58 VW Golf Variant 1.5 TSI 60 VW Golf R 62 Skoda Kodiaq Volvo V90 VW e-Golf 64 BMW M5 72 Klassikko: Austin Mini vm. 2012 Hyundai Santa Fe vm. Välirahastahan tässä joka tapauksessa vain puhutaan… AUTOJEN SUOSITUIMMAT lanseerausvärit Suomessa tuskin ovat seuraavien kuukausien aikana korostetusti punaisia ja valkoisia. Myös keltainen näkyy hyvin, mutta onnettomuustilastoista ei voi tehdä liian suoria päätelmiä, koska keltaisia autoja on liikenteessä niin vähän. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusi tieliikennelaki tulee, oletko valmis. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1918 sisällissotaa on syytä muistella siinä missä itsenäisyyttäkin, mutta varsinaiseen juhlaan ei taida olla aihetta. 9 Koiraperheen valinnat s. Keltaisen lisäksi mm. s. Kun autoon laittaa kiinni ison kasan rahaa, pitää sen myös miellyttää silmää. ostamme valkoisia, mustia ja harmaita autoja. VAIKKA UUSISTA autoista räätälöidään yhä yksilöllisempiä, kovin harva haluaa liikenteessä erottua muista ulkoisesti. Joidenkin tutkimusten mukaan mustien autojen onnettomuusriskin arvioidaan olevan jopa 50 prosenttia korkeampi kuin valkoisten. 2012 Kia Sportage vm. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA S attumaa tai ei, mutta tässä numerossa poikkeuksellisen moni auto on sininen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MOOTTORITEKNIIKALLA, TILOILLA, ajotuntumalla ja vaikkapa sellaisella pikkuasialla kuin hinnalla on autokaupassa iso merkitys, mutta on värilläkin väliä. Vaikka uusi BMW M5 on nelivetoinen, voi sillä polttaa nakkia mielin määrin. MAAILMALLA, ERITYISESTI Yhdysvalloissa, on pyöritelty vakuutusmallia, jossa auton väri vaikuttaisi suoraan vakuutusmaksuihin. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. vihreää ja violettia myydään kyllä jonkin verran, mutta jostain syystä nämä autot viipyvät usein vaihtoautohalleissa keskimääräistä pidempään. Kenties maahantuojat ovat näin omalla hienovaraisella tavallaan halunneet kunnioittaa satavuotiasta Suomea. TAMMIKUU Jotain ajankohtaista esimerkiksi liikenteeseen liittyvää faktaa. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi Värillä on väliä AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Mercedes-Benz CLS s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Mikä on kevythybridi. Suomessakaan emme varsinaisesti räväytä autokaupoilla . 5 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tästä osoituksena on se, että kolmannen sukupolven CLS:n perusversiokin on jatkossa saatavilla viisipaikkaisena. Shooting Brake -mallin tulevaisuus on epävarma, eikä sille ole virallisesti luvattu jatkoa. MAX LANGE, KUVAT: DAIMLER TULOSSA Mercedes-Benz CLS. Malli jatkaa tutulla kaavalla. 6 01/2018 TULOSSA Mercedes-Benz CLS UUDEN CLS:N PERÄN MUOTOILUSSA ON PALJON SAMOJA ELEMENTTEJÄ KUIN VIIMEISIMMÄSSÄ E-COUPÉSSA. JÄÄKÖÖN JOKAISEN OMAAN TULKINTAAN, ONKO MERCEDES ONNISTUNUT CLS:N LINJOISSA. Tämä auto oli CLS, jossa pyrittiin yhdistämään coupé-kattoisen auton tyylikkäät linjat neliovisen sedanin käytettävyyteen. CLS on ollut muuten aina nelipaikkainen, mutta Shooting Brakea sai viisipaikkaisena. Aiempien sukupolvien kohdalla ohjaamon ilmettä oli muutettu hieman toisenlaiseksi kuin tavallisessa Eemelissä. Yksi tällainen kategoria on neliovinen coupé-sedan, jonka Mercedes-Benz lanseerasi vuonna 2004. Uusi CLS tuodaan myyntiin maaliskuussa 2018. Mercedes esitteli Los Angelesissa kolmannen sukupolven CLS:n. 3 x neliovinen coupé VIIME vuodet olemme tottuneet siihen, että saksalaiset premium-merkit luovat kuin tyhjästä uusia autoluokkia. Kuten aiemminkin, jakaa uusin CLS tekniset perusratkaisut E-sarjan Mercedeksen kanssa. Ensimmäistä sukupolvea valmistettiin 2004?2010, toista 2010?2017. Nyt esitelty uutuus on jo kolmannen polven CLS. Toisen sukupolven malli jatkoi samaa kaavaa edeltäjänsä kanssa, mutta mallistoon lisättiin Shooting Brake -farkku. Mercedes ei ole myöskään täysin immuuni säästökuureille, sillä auton ohjaamo on lähes identtinen E-sarjan kanssa
Uusi GLE esitellään vuoden 2018 aikana. Salakuvien perusteella uusi X5 on uudistumassa jo hyvin pian. Ulkomitoiltaan X5 pysynee entisen mitoissa. CLS:N OHJAAMO ON VEISTETTY SAMASTA MUOTISTA KUIN E-SARJA. Katumaasturiuutuus perustuu samalle pohjalevylle kuin nykyiset 5ja 7-sarjat. Crosslandja Grandland X -malleista ei ole tarjolla nelivetoa, joten Mokka X:ään sellainen tarjotaan. Tekniikan uusi GLE lainaa pääosin nykyiseltä E-sarjalta. Sen sijaan painoa aiotaan pudottaa toista sataa kiloa. TÄMÄ EI OLE LAINKAAN HUONO ASIA, SILLÄ KABIININ LAATUVAIKUTELMA ON KOHDALLAAN. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vielä ei ole selvillä, perustuuko Mokka GM:n tai PSA:n tekniikkaan. Kuvien perusteella GLE:n muodot muuttuvat hieman aiempaa sirommaksi. Nykyinen GLE uudistetaan pian. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Salakuvaajamme ovat saaneet linssin taakse seuraavan sukupolven Mokka X:n, joka tuotaneen markkinoille 2019. uudet rivikutoset. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TULOSSA Mercedes-Benz CLS 7 MERCEDEKSEN VIIME VUOSIEN MUOTOKIELI ON SAANUT PALJON KEHUJA, MUTTA SE ON MYÖS JAKANUT MIELIPITEITÄ. Mercedes-Benz GLE. SALAKUVAT Opel Mokka X. BMW X5. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keulalle löytävät tiensä mm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. CLS:N ISOT LINJAT OVAT HARVINAISEN SOLAKAT, MUTTA AUTON KEULAAN ON TULLUT AIEMPAA ENEMMÄN SÄRMÄÄ. S A L A K U V A T : A U T O M E D IA. RATTI ON TUTTU ÄSSÄSTÄ
Sen avulla käynnistetään polttomoottori, mutta sillä voidaan myös paikata esimerkiksi turbomoottorin ahtoviivettä alakierroksilla. Lisävoltit apuun AUTONVALMISTAJAT HALUAVAT saada päästöt ja kulut kuriin keinolla millä hyvänsä. Tämä mahdollistaa tavallista tehokkaampien sähkölaitteiden käytön auton voimalinjan kyljessä. Kevythybridijärjestelmän taloudelliset hyödyt tulevat nimenomaan siinä, että johdotuksien ja akkujen ei tarvitse olla niin järeitä kuin tavallisissa hybrideissä. Kevythybridijärjestelmät ovat tulleet nyt aluksi käyttöön Audin ja Mercedeksen hinnakkaimmissa malleissa, mutta tekniikka valuu hiljalleen alas ihan tavallisiin autoihin. 48 voltin kevythybridi 1 2 3. KUVA: AUDI MIKÄ TÄMÄ ON. Jos esimerkiksi 12 voltin johdossa voidaan kuljettaa maksimissaan 180 wattia, liikkuu 48 voltin johdossa 720 wattia. 8 01/2018 MAKASIINI Kevythybridi on tulevien vuosien trendisana. 48 voltin järjestelmällä pyritään saavuttamaan samanlaisia kulutusja päästöhyötyjä kuin perinteisellä toyotamaisella hybridillä, mutta huomattavasti halvemmin kustannuksin. 48-volttisella järjestelmellä on puolellaan useita etuja, riippuen hieman siitä, mitä sillä halutaan tavoitella. Esimerkiksi Mercedes ja Audi käyttävät omissa järjestelmissään tehokasta sähkömoottoria järeänä starttimoottorina ja laturina. Dieselmoottorit ovat toimiva tapa vähentää hiilidioksidipäästöjä, mutta varsinkin pienissä autoissa diesel on liian kallis voimanlähde. Myös jarrutusenergiaa voidaan ottaa talteen, ja moottoria voidaan pitää sammutettuna pidempiä aikoja. Tulevaisuuden robottiautot tarvitsevat myös paljon laskentatehoa ja virtaa, mikä pakottaa siirtymään järeän 48 voltin järjestelmän käyttöön. 48 voltin järjestelmässä voidaan siirtää neljä kertaa enemmän virtaa kuin perinteisessä 12 voltin järjestelmässä. Vastaus tähän on 48 voltin kevythybridi. Järjestelmä mahdollistaa myös tavallista ohuempien ja kevyempien johdotuksien käytön, mikä auttaa painonsäästössä
BMW I8 ROADSTER. Nyt eniten huomiota on saanut auton ohjaamo, jonka laatuvaikutelmaa on parannettu huomattavankin paljon. X1 ei ole enää nykyään takavetoinen, vaan lähtökohtaisesti etuvetoinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinta alkaen 47 734 €. Perinteinen 12 Voltin lyijyakku säilyttää myös paikkansa, joten kylmäkäynnistyksiin ei tule apua. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnat starttaavat 38 228 eurosta. Audin tapauksessa saa hieman kookkaammaan, hyvin varustellun ja nykyaikaisen katumaasturin. Hinta noin 36 000 €. VÄHÄN KÄYTETTY. Evoquella uskaltaa mennä rajumpaakin mökkitietä. Lamborghini Urus heilauttaa vaakaan mehevät 2 200 kiloa. Lisäksi auton mukavuutta on parannettu jousitusta virittämällä. Mazda esitteli Los Angelesin autonäyttelyssä Mazda 6 -malliin jo toisen merkittävän faceliftin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eikö tässä maailmassa mikään ole enää pyhää, kun Lambokin valmistaa katumaastureita. 2 Koska 48 voltin johdoissa voi siirtää enemmän virtaa, pystytään ohuempia johdotuksia käyttämään läpi auton. 2,2 t Kabiini kuntoon Lamborghinin toinen SUV Katto pois ja baanalle 9 1 SPORTTINEN. ”Jykevästi muotoiltu XC40 on vahva vaihtoehto sen saksalaisille kilpailijoille eli Audi Q3:lle ja BMW X1:lle.” LUE KOEAJO SIVULTA 88. BMW X1 on sporttinen verrokki mukavuuspainotteiselle Volvolle. Baijerilaisilta kului melkein neljä vuotta avoversion kehittelyyn. ERIKOINEN. LAMBORGHINI URUS. Pari vuotta vanha Audi Q5 vastaa hinnaltaan uutta XC40:stä. Range Rover Evoque on perinteikkään brittiläisen automerkin tulkinta kompaktista premium-katumaasturista. MAZDA 6. KOEAJETTU UUSI VOLVO XC40 + KOLME KILPAILIJAA 1 Järeämpi 48 voltin järjestelmä tarvitsee myös erillisen akun. Teknisesti auto on edelleen hyvin samanlainen kuin kovakattoinen sisarensa. 3 Moottorin kyljessä on järeä hihnakäyttöinen 48 voltin laturi/starttimoottori. Sen avulla voidaan paikata esimerkiksi turbon viiveitä liikkeelle lähdössä. Vaikka katto sai lähteä, jäivät komeat perhosovet paikoilleen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KEVYT HYBRIDILLÄ TAVOITELLAAN KULUTUS SÄÄSTÖJÄ.. BMW esitteli futuristisen lataushybridi i8:n jo vuonna 2014. Uruksen keulalla on kaksoisahdettu V8, josta irtoaa mojovat 660 hv. Katumaastureilla tehdään nykyään isot rahat, joten Lambokin on joutunut seuraamaan maailman menoa
2 3 VALINNAT Kyllä minä tiedän PDK Kaksoiskytkinlaatikoista voidaan olla montaa mieltä, mutta ei ole sattumaa että Porsche tarjoaa nopeimpia 911-versioita vain PDK-askilla. Jos 911 GT3:sta on tarkoitus saada kaikki voima ja vauhti irti, katsokaa kierrosaikoja. Saatavilla on esimerkiksi erikoikoisille koirille tarkoitetut turvavyöt. NISSAN X-TRAIL 4DOGS CONCEPT Nissan on luonnut X-Trail-katumaasturimallistaan erikoisversion, joka on tarkoitettu erityisesti koirien kuljetukseen. Tai siis tarjosi, kunnes vanhakantainen asiakaskunta päätti haluta autonsa myös suorituskykyä heikentävällä käsihämmennysvaihteistolla. PDK on nopeampi. ARTTU TOIVONEN MANUAALI En voi kieltää, etteikö PDK olisi erinomainen vaihteisto. Ja pulinat pois. Porschet ovat kuitenkin ajajan autoja, ja pykälien latominen itse on iso osa ajokokemusta. Koiraperhe 1. 10 01/2018 MAKASIINI Ottaisiko koirasi Porchen manuaalina vain automaattina. Isompikin karvaturri menee tämän auton konttiin, sillä se vetää perusasennossaan muikeat 1 029 litraa, ja takapenkit kaadettuna peräti 2,4 kuutiota. MAX LANGE Porschen vaihteisto. Porschet hankitaan tunnepohjalta, ja juurikin niitä fiiliksiä käsiaski tarjoaa huomattavasti PDK:ta enemmän. Tavaratila on suunniteltu kauttaaltaan niin, että koirilla olisi siellä mahdollisimman hyvät oltavat. Kauppakassiini minäkin ottaisin automaatin. Käsiaski palkitsee etenkin taitavan kuljettajan, ja manualilla voi pitää hauskaa ihan tavallisillakin nopeuksilla. Harmi vain, että Nissanin koira-auto jäi yksittäiskappaleeksi. Superbin tavaratila on 660 litrallaan valtava, joten isompikin koira kipuaa sinne ongelmitta. FORD TOURNEO CONNECT Jos haussa on maksimaalinen tilankäyttö, on tällainen pakettiauton pohjalle rakennettu tila-auto erinomainen ratkaisu. SKODA SUPERB COMBI Skoda tarjoaa karvaisille kavereille laajan valikoiman erilaisia varusteita, joilla koiran kuljettaminen helpottuu
Tässä konseptiautossa on etumoottori ja takaveto, kuten urheiluautossa kuuluu. JPN Taxi on jo myynnissä Japanissa. Auton linjoissa voi nähdä myös viittauksia menneeseen, sillä targa-tyyppinen kattorakenne on lainattu 1960-luvun pienestä, kuvankauniista Toyota Sports 800 -urheiluautosta. Koska asiakaskunta on vaativaa ja tyylitietoista, ei Century hulluttele vaan pukee nykyaikaisen hybriditekniikan arvokkaisiin loistoauton kuoriin. Kolmemetrinen surffilauta kyytiin. Puristit voivat GR HV Sports Conceptin kohdalla huokaista helpotuksesta. Tässä konseptiautossa on etumoottori ja takaveto, kuten urheiluautossa kuuluu. Tänäkin vuonna Tokiossa nähtiin uusia automalleja – osa niistä oli konseptiautoja, jotka oli suunniteltu pelkästään yleisön tuntemusten sekä vastaanoton tunnusteluun. 4,4-metrisessä urheiluautossa on kuitenkin mukavat ja viihtyisät tilat kahdelle hengelle. Standard puolestaan sopii kiireiseen taksiliikenteeseen, jossa helppokäyttöisyys on valttia. Tämä on konseptimalli, jonka tuotantopäätöstä ei vielä ole tehty. 4,4-metrisessä urheiluautossa on kuitenkin mukavat ja viihtyisät tilat kahdelle hengelle. Luonnossa ja ulkona viihtyvä omistaja voi kulkea rannalle tai pyöräreitin päähän mahdollisimman pienin päästöin – tai jopa täysin päästöittä. Tänäkin vuonna Tokiossa nähtiin uusia automalleja – osa niistä oli konseptiautoja, jotka oli suunniteltu pelkästään yleisön tuntemusten sekä vastaanoton tunnusteluun. UUDEN SUKUPOLVEN CENTURY Century on Toyotan ylellisin malli, ja Japanin keisariperhe on valinnut sen autokseen. JPN Taxi tulee tarjolle kahtena sekä Standardettä Premiumversiona. MAINOS LUE LISÄÄ TOYOTAN UUTISIA: www.toyota.fi/ajankohtaista TOKYO MOTOR SHOW 2017 – hybridit vahvasti mukana. Puristit voivat GR HV Sports Conceptin kohdalla huokaista helpotuksesta. Japanin megapolien ruuhkaisuus ja erilainen verokohtelu houkuttelevat valmistamaan pieniä, kompakteja ja erityisesti vähäpäästöisiä autoja, kuten vaikkapa hybrideitä. Se yhdistää katumaasturin ja pienen pakettiauton parhaat puolet ja tarjoaa tilaa harrastuksille. Moni Tyynenmeren länsilaidan autonvalmistaja suunnittelee ja valmistaa erilliset mallistot kotimarkkinoille ja vientiin. Standard puolestaan sopii kiireiseen taksiliikenteeseen, jossa helppokäyttöisyys on valttia. TJ CRUISER Tj Cruiser on tarkoitettu aktiivista elämää viettävälle. Viisilitraisen, bensiinikäyttöisen V8-moottorin seurana on nyt sähkömoottori ja hybridijärjestelmä, joka on lainattu Lexus LS600H:sta. Hybridiakusto on sijoitettu mahdollisimman lähelle auton keskiosaa. Se yhdistää katumaasturin ja pienen pakettiauton parhaat puolet ja tarjoaa tilaa harrastuksille. Moni Tyynenmeren länsilaidan autonvalmistaja suunnittelee ja valmistaa erilliset mallistot kotimarkkinoille ja vientiin. TJ CRUISER Tj Cruiser on tarkoitettu aktiivista elämää viettävälle. Maaja biokaasu mäntämoottorin polttoaineena tulee madaltamaan hiilidioksidipäästöjä. Vaikka auto on automaattivaihteinen, sen vaihteita voi vaihtaa myös käsin, ja vieläpä perinteisestä vaihteiston H-kaaviota käyttäen. JPN Taxi on jo myynnissä Japanissa. Mukana oli kuitenkin myös muutama tuotantoon valmis kokonaisuus. Luonnossa ja ulkona viihtyvä omistaja voi kulkea rannalle tai pyöräreitin päähän mahdollisimman pienin päästöin – tai jopa täysin päästöittä. Se tarjoaa hiljaista, äänetöntä ja lähipäästötöntä liikkumista kaupungissa pelkän sähkön voimin. Maaja biokaasu mäntämoottorin polttoaineena tulee madaltamaan hiilidioksidipäästöjä. JPN TAXI Mallin nimi kertoo kaiken – JPN Taxi on tehty Japanin taksiliikenteeseen. Toyotan konseptiauto lainaa nimensä merkin kilpatiimiltä, ja muotonsa Toyota GAZOO Racingin TS050 Hybrid -kilpaautolta, jolla joukkue kisaa World Endurance Championships -sarjassa. Mahtuu! Tj Cruiserin pinta on uniikki: konepelti, katto ja lokasuojat on päällystetty erikoismateriaalilla, joka hylkii kuraa, likaa ja jopa kestää naarmuuntumatta, jos harrastevälineen sattuu laskemaan nojaamaan hieman huolimattomasti. GR HV SPORTS CONCEPT Hybridiautoilu on hauskaa – ja vielä hauskemmaksi se muuttuu, kun alle vaihtuu perheauton sijaan ketterä urheiluauto. Toyotan konseptiauto lainaa nimensä merkin kilpatiimiltä, ja muotonsa Toyota GAZOO Racingin TS050 Hybrid -kilpaautolta, jolla joukkue kisaa World Endurance Championships -sarjassa. Aasian suurkaupungeissa taksiliikenne on jo vuosikymmenet liikkunut kaasulla. Aasian suurkaupungeissa taksiliikenne on jo vuosikymmenet liikkunut kaasulla. Pari maastopyörää ja kaikki ajovarusteet. Japanin megapolien ruuhkaisuus ja erilainen verokohtelu houkuttelevat valmistamaan pieniä, kompakteja ja erityisesti vähäpäästöisiä autoja, kuten vaikkapa hybrideitä. UUDEN SUKUPOLVEN CENTURY Century on Toyotan ylellisin malli, ja Japanin keisariperhe on valinnut sen autokseen. Ei ongelmaa. Kolmemetrinen surffilauta kyytiin. Tämä tarjoaa optimaalisen painopisteen ja painonjakauman urheiluautokäyttöön. Mahtuu! Tj Cruiserin pinta on uniikki: konepelti, katto ja lokasuojat on päällystetty erikoismateriaalilla, joka hylkii kuraa, likaa ja jopa kestää naarmuuntumatta, jos harrastevälineen sattuu laskemaan nojaamaan hieman huolimattomasti. Jälkimmäinen on varustettu muun muassa ylellisen tuntuman antavilla nahkaistuimilla. Pienen kaupunkipakettiauton kokoinen auto on kaasukäyttöisen polttomoottorin ja hybriditekniikan yhdistelmä. Koska asiakaskunta on vaativaa ja tyylitietoista, ei Century hulluttele vaan pukee nykyaikaisen hybriditekniikan arvokkaisiin loistoauton kuoriin. T okyo Motor Show on yksi maailman suurimmista alan tapahtumista ja erinomainen näyteikkuna siihen, missä erityisesti japanilaisen autoteollisuuden fokus on tällä hetkellä. Ei ongelmaa. Tämä tarjoaa optimaalisen painopisteen ja painonjakauman urheiluautokäyttöön. Vaikka auto on automaattivaihteinen, sen vaihteita voi vaihtaa myös käsin, ja vieläpä perinteisestä vaihteiston H-kaaviota käyttäen. Tj Cruiserin tekniikasta vastaa tietysti hybridiratkaisu: kaksilitraisen polttomoottorin seurana autolle antaa vauhtia Toyotan tuttu ja luotettava hybriditekniikka. Pari maastopyörää ja kaikki ajovarusteet. T okyo Motor Show on yksi maailman suurimmista alan tapahtumista ja erinomainen näyteikkuna siihen, missä erityisesti japanilaisen autoteollisuuden fokus on tällä hetkellä. Jälkimmäinen on varustettu muun muassa ylellisen tuntuman antavilla nahkaistuimilla. Se tarjoaa hiljaista, äänetöntä ja lähipäästötöntä liikkumista kaupungissa pelkän sähkön voimin. GR HV SPORTS CONCEPT Hybridiautoilu on hauskaa – ja vielä hauskemmaksi se muuttuu, kun alle vaihtuu perheauton sijaan ketterä urheiluauto. Tämä on konseptimalli, jonka tuotantopäätöstä ei vielä ole tehty. Hybridiakusto on sijoitettu mahdollisimman lähelle auton keskiosaa. Viisilitraisen, bensiinikäyttöisen V8-moottorin seurana on nyt sähkömoottori ja hybridijärjestelmä, joka on lainattu Lexus LS600H:sta. Tj Cruiserin tekniikasta vastaa tietysti hybridiratkaisu: kaksilitraisen polttomoottorin seurana autolle antaa vauhtia Toyotan tuttu ja luotettava hybriditekniikka. Mukana oli kuitenkin myös muutama tuotantoon valmis kokonaisuus. JPN Taxi tulee tarjolle kahtena sekä Standardettä Premiumversiona. Pienen kaupunkipakettiauton kokoinen auto on kaasukäyttöisen polttomoottorin ja hybriditekniikan yhdistelmä. Auton linjoissa voi nähdä myös viittauksia menneeseen, sillä targa-tyyppinen kattorakenne on lainattu 1960-luvun pienestä, kuvankauniista Toyota Sports 800 -urheiluautosta. MAINOS LUE LISÄÄ TOYOTAN UUTISIA: www.toyota.fi/ajankohtaista TOKYO MOTOR SHOW 2017 – hybridit vahvasti mukana JPN TAXI Mallin nimi kertoo kaiken – JPN Taxi on tehty Japanin taksiliikenteeseen
Vuoteen 2020 asti tyyppihyväksyntätodistukseen merkitään myös laskennallinen, aiempaa NEDC-arvoa kuvaava arvo, jota Suomessa käytetään verotusperustana. Miten lisävarusteet vaikuttavat jatkossa CO 2 -päästöihin. Siirtymä WLTP-standardiin käynnistyi uusien automallien osalta jo viime syyskuussa, ja vuoden 2018 syyskuun alusta lähtien kaikki ensirekisteröitävät autot ovat WLTP-mitattuja, lukuun ottamatta pieniä määriä valmistussarjojen viimeisiä autoja. Edellä mainittujen varusteidenkin vaikutukset auton kokonaispäästöihin ovat pääosin maltillisia. Puhutaan esimerkiksi lasikatoista, leveistä vanteista ja peräkoukuista, ei esimerkiksi nahkapenkeistä tai navigaattoreista. Joten hinnat eivät nouse. 34 % 66 % KOONNUT: PEKKA KAIDESOJA F O T O L IA Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Autonvalmistajat harjoittavat varmasti jatkossakin ajoneuvotekniikan ja mittausolosuhteiden optimointia lainsäädännön sallimissa rajoissa, mutta tämä on täysin eri asia kuin testissä huijaaminen. – Uuden testisyklin myötä CO 2 -päästöt kasvavat keskimäärin 21 prosenttia. "Hinnat eivät nouse" TAMMIKUU WLTP-testi lisää päästömittauksien uskottavuutta. Merihaan liikennevalot. Mihin tätä uudistusta sitten tarvittiin. Vai että Helsingin sisääntuloväylät muuttuvat kaupunki bulevardeiksi. Havaintopaikan liikennevaloissa seisoi 891 autoa, joista 303 autossa kuljettaja piti puhelinta korvallaan tai räpläsi kännykkää. Autotuojat ry:n toimitusjohtajan Tero Kallion mukaan muutos ei suoraan vaikuta autojen hintoihin. Testi pohjautuu eri puolilta maailmaa kerättyihin todellisiin lukemiin. Suuret hinnanmuutokset ja markkinahäiriöt eivät ole kenenkään intresseissä myöhemminkään. Suomessa autoverotus perustuu laskennallisiin CO2-päästöihin, joten käykö tässä nyt niin että autojen hinnat nousevat. Kun mietitään kiinnijäämisen seurauksia, enpä usko että sille tielle on kauheasti lähtijöitä. LIIKENNEMINISTERI ANNE BERNER ILTASANOMILLE 15.12.2017 34 % AUTOILIJOISTA RÄPLÄÄ KÄNNYKKÄÄ LIIKENNE VALOISSA Autojen CO 2 -päästöjä mittaava NEDC-testi on jäämässä tämän vuoden aikana historiaan, ja tilalle tulee uusi WLTP-sykli. Ajoneuvotekninen kehitys on ajanut staattisen NEDC-syklin ohi ja uutta mittaustapaa on valmisteltu jo viime vuosikymmeneltä lähtien. Tero Kallio, Autotuojat ry:n toimitusjohtaja SÖRNÄISTEN RANTATIE, Helsinki, 11.12.2017 klo 13.30-14.30. Vanha testi tuli surullisenkuuluisaksi VW:n päästöskandaalin myötä. Onko uutta testiä vaikeampi manipuloida. Kuluttajien ei ole aina ollut helppo ymmärtää, miksi EU-kulutuslukemat ovat olleet niin kaukana auton todellisesta kulutuksesta. 12 01/2018 LIIKENNE Uuden mittausstandardin myötä uusien autojen CO2-päästöt kasvavat syksyyn 2018 mennessä noin viidenneksellä. – Uudessa mittaustavassa auton painoon, aerodynamiikkaan ja vierinvastukseen vaikuttavat varusteet heijastuvat päästöarvoihin. Nyt vääristä mielikuvista päästään eroon. Suunta Helsingin keskusta. – Uusi WLTP-testi on lähempänä käytännön kulutusta, sillä se pohjautuu aiempaa pitkäkestoisempaan mittaukseen, jossa auton kuormitus on aiempaa suurempi ja ajonopeudet vaihtelevampia. Millaisesta muutoksesta on kyse. Haloo! TUULILASIN LUKIJAPALAUTE SITAATTI XXXX XXX XXXXX XXXXXX XXXX XXXX XXXXXXX XXXXXXXX XXXX XXXX XXXX XXXXXX XXXXXXXXX. Tuusulaväylää muka pitäisi körötellä 50 km/h ja pysähdellä valoissa. Autojen keskinäisistä kulutuseroista myös vanha NEDC-testi on toki antanut hyvän kuvan. – NEDC on ollut käytössä 1995 lähtien
DOMINOIVAA VALOVOIMAA. Uusi edistyksellinen BMC-heijastinoptiikka yhdistettynä Osram-LEDeihin takaa erinomaisen valaisukyvyn kaikissa olosuhteissa. x-vision. X-Vision Domibar lisävalotangon yhdistelmävalokuvion ansiosta yhdellä valaisimella saadaan aidosti korvattua kaksi erillistä lisävalaisinta. LED DOMIBAR Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot Kestosuosikki X-Vision Dominator -sarjan uusi sukupolvi, X-Vision Domibar tarjoaa yhdistelmävalokuvion, jossa äärimmäisen pitkälle näyttävän valokeilan lisäksi lähialue valaistaan tasaisesti, leveän valokuvion yltäessä myös tienpenkoille
Mullistusten vuosi 2018 Uusi tieliikennelaki LIIKENNE Uusi tieliikennelaki OLLI KOIVUSALO, KUVAT: SHUTTESTOCK JA A-LEHTIEN ARKISTO. Jos hallituksen esitys menee läpi, moni asia muuttuu. 14 01/2018 LIIKENNE Tieliikennelain uudistukset tulevat vaikuttamaan jokaisen autoilijan elämään
Maksu määräytyisi teon moitittavuuden mukaan. Lakiesityksessä arvellaan, että uudistus parantaisi turvallisuutta, koska syksylle ja alkutalvelle tyypillisellä märällä asfaltilla hyväkuntoinen kesärengas on pitokyvyltään talvirengasta parempi. Mitä se tarkoittaa meille kaikille, jotka liikumme tiellä autolla, pyörällä tai jalan. Ajoneuvon kuljettaja saisi kuitenkin käyttää ajon aikana suoraan ajoneuvon hallintaan tarvittavaa laitetta, esimerkiksi navigaattoria.. Uusi laki antaisi tähän mahdollisuuden. Talvirenkaiden käyttövelvoite laajennettaisiin koko Suomessa myös marraskuuhun ja maaliskuuhun, jolloin olisi käytettävä talvirenkaita, jos keli sitä edellyttää. Mukaan ei laskettaisi enää, jos ylinopeus olisi alle 10 kilometriä tunnissa 60 km/h nopeusrajoitusalueella. Esitettävän muutoksen ei arvioida johtavan merkittäviin muutoksiin autoilijoiden talvirenkaiden käytössä. Tekninen laite ajon aikana Ajoneuvon kuljettaja ei saisi ajon aikana käyttää teknistä laitetta tai järjestelmää siten, että se haittaa tai vaarantaa ajoneuvon kuljettamista. Rikkomus ei myöskään vaikuttaisi ajo-oikeuteen toistuvana tekona, jos ylinopeus olisi alle 15 kilometriä tunnissa yli 60 km/h nopeusrajoitusalueella. Tuulilasin eduskuntalähteen mukaan lain läpimeno tällaisenaan ei ole lainkaan selvä juttu. Rikesakko muuttuu liikennevirhemaksuksi Ylinopeuksista ei enää määrättäisi rikesakkoa vaan liikennevirhemaksu. Talvirenkaiden käyttöön muutoksia Talvirenkaiden käytön suhteen merkittävin muutos uudessa lakiehdotuksessa on se, että liikenteenvalvoja eli käytännössä poliisi määrittelisi, koska keli vaatii talvirenkaiden käytön. Uuden lain mukaan asiaan tulisi helpotuksia nimenomaan pienempien ylinopeuksien osalta. 15 Tieliikennelain uudistukset tulevat vaikuttamaan jokaisen autoilijan elämään. LIIKENNEVIRHEMAKSUTAULUKKO YLINOPEUKSISSA Jos suurin sallittu nopeus on enintään 60 km/h: Ylitys enintään 5 km/h 70 euroa Ylitys 5-10 km/h 100 euroa Ylitys 10-15km/h 170 euroa Ylitys 15-20 km/h 200 euroa Jos suurin sallittu nopeus on yli 60 km/h: Ylitys enintään 5 km/h 50 euroa Ylitys 5-10 km/h 70 euroa Ylitys 10-15km/h 140 euroa Ylitys 15-20 km/h 170 euroa Ajokieltoa ei enää automaationa Nykyisin ajokieltoon joutuu, jos saa kolme ylinopeussakkoa vuodessa tai neljä kahdessa vuodessa. Hallitus on tehnyt eduskunnalle esityksen uudesta tieliikennelaista. Matkapuhelinta voisi pitää ajossa kädessä, mutta siihen puhuminen tai laitteen näppäily kädessä pitämällä olisi kiellettyä. Esimerkiksi Etelä-Suomessa joulukuussa voisi mahdollisesti olosuhteiden perusteella käyttää kesärenkaita, mutta nykyinen laki ei salli niiden käyttöä. Esitys on parhaillaan valiokunnassa, ja sen käsittely eduskunnassa menee pitkälle kevääseen. Paljon puhuttua nollatoleranssia eli sakotusta 1 km/h ylinopeudesta ei tulla soveltamaan käytännössä, kuten liikenneministeri Anne Bernerkin on todennut. Kävimme läpi lakiesityksen avainkohdat tavallisen tienkäyttäjän näkökulmasta. Jos hallituksen esitys menee läpi, moni asia muuttuu. Eniten puhetta on piisannut rikesakon muuttumisesta liikennevirhemaksuksi, mutta hallituksen esitys sisältää paljon muutakin oleellista ja uutta. Pienestä ylinopeudesta voi selvitä suullisella tai kirjallisella huomautuksella
Sen sijaan tulisi käsite liikuntaesteisen pysäköinti. Ajoneuvokohtaiset nopeusrajoitukset Pakettiauton ja matkailuauton ajoneuvokohtaisesta nopeusrajoitusta luovuttaisiin. Myös jalankulkijan heijastimen käyttösuositus on nykylaissa, muttei enää uudessa lakiesityksessä. Liikennemerkit Liikennevalojen lukumäärä lisääntyisi. Esityksessä kuitenkin todetaan, että heijastimen käyttäminen hämärän ja pimeän aikana on erittäin tärkeää. Uusi opastin olisi joukkoliikenneopastin. Kyseessä on kypärän käyttöä koskeva suositus. Uutena määräysmerkkinä säädettäisiin lisäksi vähimmäisnopeutta koskeva liikennemerkki. Sähköajoneuvoissa latauspistoke sijaitsee missä tahansa osassa ajoneuvoa. Yksisuuntaista tietä väärään suuntaan pyöräilevä saisi 40 euron liikennevirhemaksun. Lakiesityksessä arvioidaan tämän helpottavan monia asioita, mutta mainitaan myös huoli mahdollisista liikenneonnettomuuksien lisääntymisistä. Tämä suositus puuttuu uudesta lakiesityksestä, sillä sen katsotaan mahdollisesti vähentävän pyöräilyä sekä hankaloittavan kaupunkipyörien käyttöä. Ajosuunnat erottava keskiviiva ja muut ajokaistaviivat ovat valkoiset. Kaistamerkinnät Suomessa ajosuunnat erottava sulkuviiva ja varoitusviiva ovat väriltään keltaisia. Uusi laki sallisi pysäköinnin tällä tavalla nykyisen oikealle pysäköinnin lisäksi. Pysäköintikiekko ei kuitenkaan saa olla paperinen tai pahvinen lappu, johon alkamisaika on kirjoitettu tai piirretty. Uusia liikennemerkkejä olisivat merkit, joissa varoitettaisiin jalankulkijasta ja eläimistä. Tienkäyttäjän määritelmä Autonomisten autojen kehitys pakottaa määrittelemään tienkäyttäjän uudelleen. LIIKENNE Uusi tieliikennelaki. Lähes kaikissa muissa EU-valtioissa kaikki pysyvät keskilinjan tiemerkinnät tehdään valkoisella värillä. Vammaispysäköinti-käsitteestä luovuttaisiin. Nykyisin rajoitus on ajoneuvotyypistä riippuen 80–100 kilometriä tunnissa. Raitiovaunuille tarkoitettu valkoista valoa näyttävä liikennevalo-opastin laajennettaisiin koskemaan myös linja-autoja. Pyöräkatu olisi uusi liikennemerkki, jossa autoilijan tulisi muun muassa sovittaa nopeutensa pyörien liikenteen mukaiseksi. Lakiesityksen mukaan vasemmalle pysäköinnillä voisi helpottaa latauspisteen saavutettavuutta. Pyöräilykypärä ja heijastin Voimassa olevan tieliikennelain mukaan polkupyöräilijän ja polkupyörän matkustajan on yleensä käytettävä asianmukaista suojakypärää. Myös traktorin kuljettajille säädettäisiin velvoite käyttää turvavyötä, jos traktorissa on turvavyö, eikä se haittaa työntekoa. Uusia kieltoja rajoitusmerkkejä olisivat esimerkiksi nastarenkaiden käytön kielto sekä lastauspaikka. Turvavyöt Taksinkuljettajalle ja katsastajalle tulisi turvavyön käyttövelvollisuus. Turvavyön käytön laiminlyönnistä ja moottoripyörän ajamisesta ilman kypärää tulisi 70 euron virhemaksu, kun taas kännykän käytöstä ajon aikana, punaisen liikennevalon noudattamatta jättämisestä tai yli kahden minuutin tarpeettomasta joutokäynnistä napsahtaisi 100 euron virhemaksu. Punaisia päin kävelevä jalankulkija voisi saada 20 euron liikennevirhemaksun. 16 01/2018 Vähäiset rikkomukset Vähäiset rikkomukset eivät enää olisi rikoksia vaan moitittavaa toimintaa. Liikenteen turvallisuusvirasto voisi määritellä linja-auton 100 kilometriä tunnissa nopeuden ehdot. Etuina pidetään jakeluliikenteen helpottumista ja turvallisuutta. Pysäköintikiekko Jatkossa pysäköintikiekko voi olla esimerkiksi nykyinen nelikulmainen sininen pysäköintikiekko, tuulilasiin kiinnitettävä pysäköintikiekkotarra, mikä tahansa ulkomailla hyväksytty pysäköintikiekko tai tekninen väline. Pysäköinti vasemmalle kaksisuuntaisella kadulla Monissa maissa pysäköinti kaksisuuntaisen tien vasemman kaistan reunaan kaistan menosuuntaa vastaan on sallittua. Uusia opastemerkkien symboleja olisivat muun muassa kauppakeskus, vaihtoehtoisten käyttövoimien jakelupiste: sähkö, kaasu ja vety. Tienkäyttäjäksi määriteltäisiin myös ajoneuvoa muualta kuin auton sisältä tai tieltä ohjaava henkilö, tietokone tai tietojärjestelmä. Pysäköinnin alkamisaika voidaan ilmoittaa myös sähköisellä etäluettavalla pysäköintikiekkopalvelulla tai -järjestelmällä. Keltainen sulkuviiva merkittäisiin jatkossa eurooppalaiseen tapaan kustannuksia säästävällä valkoisella värillä, jolla on myös parempi erottuvuus esimerkiksi konenäköä silmällä pitäen
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 17 Jakelupysäköinti ja -pysäyttäminen Risteyksestä poistuminen sopivinta ajokaistaa käyttäen Kaistanvaihto Liikenteenohjaus Tavarakuljetukset Odotamme jännityksellä... 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös seuraavat asiat tulevat jonkin verran muuttumaan, jos uusi tieliikennelaki menee läpi eduskunnassa:
Romanian automyynnin kärkipaikkaa pitävät Dacia Logan ja Duster. Vuonna 2016 Islannin myydyin auto oli Toyota Yaris. 18 01/2018 RAPORTTI Tilastoykköset PS. Tammi-lokakuussa 2017 Suomessa rekisteröitiin 99 543 uutta autoa, joista 44 071 Uudellamaalle.. Volvo XC60 nappasi Ruotsin ykköstilan vanhan Classic-mallin alennushinnoilla. Fiesta ja Focus ovat saarivaltion myydyimmät automallit. Golf on Euroopan ykkönen, mutta Octavia on kärjessä kuudessa ja Clio neljässä maassa. 19 109 Ruotsi 4 510 Suomi 1 033 Viro 2 574 Liettua 8 323 Norja 75 814 Iso-Britannia 7 492 Tanska 6 868 Irlanti 129 514 Saksa 10 912 Itävalta 6 285 Unkari 20 484 Tsekki 3 953 Slovakia 12 491 Romania 7 340 Sveitsi 9 529 Belgia 1 282 Luxemburg 10 002 Puola 625 Latvia 8 671 Alankomaat 86 542 Ranska 2 766 Slovenia 113 087 Italia 4 135 Kreikka 27 623 Espanja 10 178 Portugali Britit ovat hullaantuneet Fordeihin. Se on edelleen 2017 Italian toiseksi myydyin auto. Muistatko Lancia Ypsilonin
Kartan datan luvut ovat kerätty ajanjaksolta 1-9/2017, ja lukemat osoittavat auton yhtenlasketun myyntimäärän tältä ajanjaksolta. Turkin myydyin auto Fiat Egea on meillä tutumman Tipon sedan-versio. Onko se vielä tänäkin päivänä näin. Ympyrän koko puolestaan kertoo myydyimmän auton myyntimäärän suuruusluokan. Lukema ympyrän sisällä puolestaan kertoo, paljonko tätä mallia on kyseissä maassa myyty. 19 DACIA LOGAN FIAT ÆGEA FIAT PANDA FIAT 500 FORD FIESTA HYUNDAI TUSCO KIA RIO NISSAN QASHQAI PEUGEOT 208 RENAULT CLIO SEAT IBIZA SKODA OCTAVIA SUZUKI VITARA TOYOTA YARIS VOLKSWAGEN GOLF VOLVO XC60 Kansojen suosikit Suomalaiset ovat Toyota-kansaa, ja velivenäläiset ajavat Ladoilla. Listasimme jokaisen Euroopan maan myydyimmät automallit kartalle. Tästä on kyse Jokainen kartan ympyrä kertoo värillään kyseisen maan myydyimmän automallin. On mielenkiintoista huomata, että omassa maassa valmistettu auto jyrää usein yleisten suosikkien ohi. LÄHDE: ACEA JA AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 11/17. MAX LANGE, GRAFIIKKA ANTTI NIKUNEN 73 532 Venäjä 32 541 Turkki 429 Kypros Kia Rio on onnistunut lyömään itäisen naapurimme kestosuosikin Ladan – kova temppu
Paha saa aina palkkansa tai istuu toisten kakut. Tämä tarkoittaa, että saksalaisessa autojätissä halutaan päästä eroon hiljaisuuden kulttuurista. Skandaali paljastui Yhdysvalloissa, ja siellä on myös käyty kovimmat oikeustaistelut asian selvittämiseksi. Vankeustuomion lisäksi Schmidt saa maksettavakseen 400 000 dollarin sakot. Nyt Volkswagen kuitenkin pesee kätensä Oliver Schmidtin suhteen, sillä Schmidt erotettiin tehtävistään nojaten siihen, että hän on syyllistynyt rikolliseen toimintaan. Schmidt kertoi aina olleensa uskollinen työnantajalleen, ja niinpä hän teki niin kuin työnantaja käski. 20 01/2018 PS. OLIVER SCHMIDTIN kohtalo on huolestuttava esimerkki Volkswagenin toimintakulttuurista. Yhtiön sisälle on perustettu uusi sisäisen valvonnan järjestelmä, jonka avulla mahdolliseen huijaamiseen tai epäilyttävään toimintaan pyritään tarttumaan mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Schmidt oli omien sanojensa mukaan työskennellyt johtoportaan ohjeiden mukaan, mutta kun likapyykki paljastui, firma pesi kätensä ja jätti työntekijänsä lojumaan yhdysvaltalaiseen vankilaan. Toistaiseksi Volks wagenin silloista ylintä johtoa ei ole nähty oikeussaleissa. JULKISESTI VOLKSWAGEN puhdistaa edelleen mainettaan. Automotive News Europen mukaan Schmidt oli työskennellyt VW:lle pari vuosikymmentä, ja hän oli lahjakas insinööri. V olkswagenin pari vuotta sitten paljastunut dieselskandaalivyyhti alkaa olla siinä pisteessä, että syyllisiä saatetaan tuomiolle. Schmidt toimi ympäristöja tekniikka -osaston johtajana Volkswagenin Yhdysvaltain organisaatiossa. SCHMIDT ON myöntänyt oikeudessa osallisuutensa huijaamiseen, mutta hän kertoi omien sanojensa mukaan toimineensa niin kuin VW:n johto oli ohjeistanut häntä tekemään. DIESELSKANDAALIN JÄLKIJÄRISTYKSET: 7 VUOTTA VANKEUTTA JA 400 000 DOLLARIN SAKOT KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. Schmidtin on kerrottu valehdelleen yhdysvaltaisille viranomaisille vuosien ajan. Schmidt on vasta toinen VW:n työntekijä, joka on tuomittu Yhdysvalloissa päästöskandaalin liittyen. Tämä tarkoittaa, että VW:n työntekijä voi tulla kertomaan havaitsemistaan epämääräisyyksistä sisäisen valvonnan henkilöille ilman, että työntekijän oma asema olisi uhattuna. VW:N 46-VUOTIAS saksalaissyntyinen insinööri Oliver Schmidt sai joulukuussa 2017 seitsemän vuoden vankeustuomion, koska hänet todettiin syylliseksi päästömanipulointiin. ”VW:lla halutaan päästä eroon hiljaisuuden kulttuurista.” Max Lange
jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Mondo maksaa postimaksun NOPEIMMIN TILAAT MONDON OSOITTEESSA: mondo. Saan Mondon myös digilehtenä.* Lisäksi saan lehden digiarkiston käyttööni. 4 numeroa -50 % vain 16,95 € (norm. Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Mondon testatuilla vinkeillä löydät parhaat matkakohteet, ravintolat ja majoituspaikat. Voin poistua listalta missä vaiheessa tahansa. Tilaus on edullisen jatkuvan tilauksen 1. Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet. . Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. OSALLISTUN SUURARVONTAAN JA VOIN VOITTAA . Tilauksesi jatkuessa kerrytät K-Plussa-pisteitä. /tilaus Tarjouskoodisi on PU MO MONDOSTA SAAT VINKKEJÄ UNELMAMATKASI TOTEUTUKSEEN! Matkailulehti Mondo kertoo sinulle innostavia tarinoita maailmalta, antaa uusia matkaideoita ja tekee löytöjä jo tutuista paikoista. 33,90 €). Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa. A-lehdet saa lähettää minulle ajankohtaista tietoa ja tarjouksia sähköpostiin. Kyllä kiitos, tilaan matkailulehti Mondon huippuedulliseen tutustumishintaan: . Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. 1 000,00 € rahaa joka kuukausi vuoden 2018 ajan. /asiakaspalvelu. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. . 30 000,00 € puhtaana käteen, arvontapäivä 17.12.2018. Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero ja -toimipakka Puhelin *Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen ja digilehden lukuoikeuden sähköpostiisi) . Tilausja arvontakortti A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. PARASTA MATKASEURAA! TUNNUS: INFO: MO VASTAUSLÄHETYS pu8mo421 . Irrota tästä ja postita heti! . Alle 18-vuotiaalta huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. 4 nroa TILAA NYT! VAIN , € -50 % 3105MO_tarjous_217x280_P.indd 1 12.12.2017 9.38. Irrota tästä ja postita heti! . Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2018 asti
22 01/2018 VERTAILU Lataushybridit VERTAILU Lataushybridit HYBRIDIAJOTILASSA AJETUT MAANTIEKULUTUSLENKIT OSOITTIVAT TODEKSI SEN, ETTEI PISTOKEHYBRIDIÄ KANNATA OSTAA, JOS SITÄ EI LATAA SÄÄNNÖLLISESTI. KATSO VIDEO tuulilasi.fi/lataushybridit
Mittausten perusteella Hyundain ja Kian akustojen energiasisällöt ovat siten nettomääräisestikin Toyotaa ja Volkswagenia isommat. Toinen on tavallisesta kotitalouspistorasiasta tapahtuvaa tilapäislatausta varten ja toinen on tarkoitettu julkisissa latauspisteissä tapahtuvaan lataukseen. Nyt Toyota ilmoittaa yhdessä Volkswagenin kanssa ajoakkunsa energiamäärän olevan 8,8 kWh. N Y T S E LV I Ä Ä , O N K O T O Y O T A P R I U S E D E L L E E N S U O M E N E T E V I N P I H I S T E L I J Ä . Ilmoitetut bruttoarvot eivät kerro todellista käytössä olevaa energiamäärää, sillä pistokehybridin sisäisen latauslaitteen ohjauselektroniikka ei koskaan päästä akustoa latautumaan 100 prosenttisesti täyteen. Hyundai-Kia-kaksi. Vertailun aikana autojen ajoakkujen varaustiloja mitattiin Boschin kannettavalla OBD-diagnostiikkalaitteella. Hyundaissa ja Kiassa käytetään litium-ioni-polymeeriakkuja. Pitkäaikaisen seurannan perusteella Hyundai, Kia ja Volkswagen eivät ota vastaan latausta, kun ajoakun varaustila saavuttaa 95 prosentin tason. Akkujen varaustila ei siten jämähdä tiettyyn tasoon, vaan elää muutaman prosentin haarukassa ajoympäristöstä riippuen. Korkeajänniteakuston varaustason absoluuttisen alarajan määrittäminen on hankalaa, sillä sähkötoimintamatkan loputtua autot siirtyvät hybridiajotilaan. Hyundailla ja Kialla liikutaan samoilla linjoilla (8,9 kWh). Kaikissa neljässä latausvirta voidaan rajoittaa 2016 syksyllä vahvistetun SFS-EN 62752 -standardin vaatimalle 8 ampeerin tasolle. LATAUSHYBRIDIVERTAILUN AJOKOKEET tehtiin samoilla teillä ja kriteereillä kuin kaikki muutkin Tuulilasin autovertailut. Volk swagenissa ajoakku on ”täysin tyhjä”, kun varausta on jäljellä noin 20 prosenttia. MUIDEN AUTONVALMISTAJIEN myöhäisherännäisyys lataushybridien suhteen ei vielä viisi vuotta sitten tuntunut kummalliselta. Nopeampaa latausta haluavien kannattaa harkita oman kotilatauspisteen hankintaa, jolloin latausvirtaa ei tarvitse rajoittaa 16 ampeerin alapuolelle. 23 Latauksen voimalla K O H T U U H I N T A I S T E N L A T A U S H Y B R I D I E N E S I I N M A R S S I O N V U O S I E N O D O T T E L U N J Ä L K E E N A L K A N U T . PASI PIIRONEN, KUVAT TIMO PYYKKÖ T oyota Prius PHEV oli pitkään ainoa myynnissä oleva lataushybridi. Aika näyttää, onko Toyotan matalalla varaustason ylärajalla ja vastaavasti Volkswagenin muita korkeammalla alarajalla suosiollinen vaikutus litium-ioniakustojen käyttöikään. Toyotan ohjaus on kävelyvauhdeissa nelikon laiskin: ei palauta eikä keskitä kunnolla. Nyt tilanne on tyystin erilainen. Yhteiselo sujui ongelmitta, ja korkeajänniteakuston ulkoinen latausmahdollisuus osoitti nerokkuutensa – arkiajot sujuivat ihanneolosuhteissa kokonaan sähköllä, ja mökillekin pääsi tarvittaessa polttomoottorin turvin. Ohjaus palauttaa alle 15 km/h nopeuksissa tomerammin kuin muissa. Tilapäislataukseen tarkoitetun kaapelin maksimilatausvirta on usein rajoitettu 10 ampeeriin, kuten Priuksessa ja Golf GTE:ssä. Muut sallivat varauksen laskun 11–13 prosentin välimastoon. Viralliset suosituksetkin puoltavat kiinteän latauspisteen hankkimista, sillä tavanomaisia ulkopistorasioita ei ole tarkoitettu monen tunnin mittaisiin lataussessioihin isolla virralla. Vaikka autoalalla käynnissä olevat päästöskandaalit ovat valitettavia, ne myös vauhdittavat kehitystä. Toyotassa yläraja on asetettu 83 prosenttiin. Toimintavarmuuden ja käyttöiän maksimoimiseksi akkuja ei myöskään koskaan sallita tyhjentyä täysin. Maksimilatausteho 230 V jännitteellä on siten 2,3 kW. Tuulilasi pääsi ensimmäisen kerran pistoke-Priuksen rattiin jo vuonna 2010, jolloin testasimme kahden viikon ajan 600 kappaleen koesarjaan kuulunutta yksilöä. Golf GTE erottuu edukseen parkkihallipyörityksessä. Se mahdollisti kesäkelillä parhaimmillaan noin 22 kilometrin sähköajomatkan taajamakylttien sisäpuolella. Sähköja hybriditeknologia eri muodoissaan näyttelee aiempaa merkittävämpää osaa jokaisen autonvalmistajan toiminnassa. Ensimmäisen sukupolven Plug in -Priuksessa korkeajänniteakuston energiasisältö oli 4,4 kWh. Kokemus oli sen verran positiivinen, että päätimme ottaa ensimmäisen sukupolven myyntiversion vuoden mittaiseen kestotestiin heti lanseerauksen jälkeen syksyllä 2012. Hyundaissa ja Kiassa maksimilatausvirta on 12 ampeeria. PISTOKEHYBRIDIEN TAKAKONTEISTA löytyy kaksi erilaista latauskaapelia
KELIEN ARMOILLA A N T T I N IK U N E N. Onneksi seuraavalle viikolle osui yksi syksyn viimeisistä poutapäivistä, jolloin kokeet saatiin tehtyä ongelmitta. Ensimmäinen yritys tyrehtyi sadekuuroon ja kylmään hitaasti kuivuvaan asfalttiin. 24 01/2018 VERTAILU Lataushybridit VERTAILU Lataushybridit Loppusyksyn väistökokeet ovat aina arpapeliä säiden suhteen
Sähkömekaanisen seisontajarrun mahdollistaman paikallaanpitoavustimen ansiosta Golfissa ei tarvitse painaa jarrua liikennevaloissa. Golfin ohjaus keskittää taajamanopeuksissa moitteetta pienten kulkusuunta korjaavien ohjausliikkeiden jälkeen. TÄYSIN uudet tulokkaat lataushybridiluokkaan ovat korealaiset konsernisisarukset Hyundai Ioniq ja Kiro Niro. Kolmipiirisellä jäähdytysnestekierrolla varustettu Volkswagen ei sekään pakkokäynnistä polttomoottoria, vaan ohjaamoa lämmitetään suuritehoisen PTC-lämmitysvastuksen avulla. VOLKSWAGEN Golf GTE tuli kauppoihin vuonna 2014 ja käväisi kasvojenkohotuksessa viime vuonna muiden Golf-mallien tavoin. Melu Hyundai Kia Toyota VW 50 km/h edessä takana 71,0 72,5 71,0 72,5 70,5 73,0 70,5 73,0 80 km/h edessä takana 74,5 76,0 74,0 76,5 74,5 77,0 74,0 76,5 100 km/h edessä takana 76,5 78,5 76,5 78,5 75,5 78,5 76,5 79,5 VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 81 81 68,2 74 Kierrokset r/min 3 750 3 750 2 500 3 750 Ohiajomelu dB(A) 68 70 67 71 Turvavarusteet Hyundai Kia Toyota VW Etuturvatyynyt X X X X Sivuturvatyynyt e/t X/– X/– X/– X/345 e Turvaverhot X X X X Ohjauspylvään turvatyyny X X X X Turvavyötyynyt takana – – – – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana X/– X/– X/– X/– Säädettäviä pääntukia kpl 5 5 4 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen M M M S Mäkilähtöavustin X X X X Paikallaanpitoavustin – – – X Kuolleen kulman varoitus X X – 923 e Kaistavahti X X X 785 e Kaistallapysymisavustin X X X 785 e Törmäysvaroitin X X X X Perätörmäysvaroitin – – X – Autom. Golfilla ja Toyotalla on syytä ottaa ylitykset varovaisemmin. Hyundaikin on ongelmaton. Viime vuonna esitelty seuraaja on markkinoiden toistaiseksi ainoa toisen sukupolven pistokehybridi. Niiden hybridijärjestelmät pakottavat polttomoottorin käynnistymään jäähdytysnesteen lämmitystalkoisiin, vaikka ajotilaksi olisikin valittu EV-sähköajo ja korkeajänniteakuissa olisi riittävästi energiaa. Hitaissa risteyskäännöksissä paremmuusjärjestys pysyy täysin samana, mutta yli 20 km/h ajonopeuksilla keskinäiset erot onneksi kaventuvat. Korkea ajoasento parantaa näkyvyyttä etenkin eteenpäin katsottaessa, mutta ahtailla kadunpätkillä Kia tuntuu kaikkein leveimmältä. Moitteista huolimatta on todettava, että Priuksen ohjaus on kehittynyt edelliseen sukupolveen nähden. Etenkin ohjaustunto on aiempaa luonnollisempi. Nyt myynnissä oleva versio edustaa jo neljättä sukupolvea. Pienet ja kompaktit katumaasturit myyvät tällä hetkellä hyvin Euroopassa, joten Kian crossoverilla on kaikki mahdollisuudet nousta pienoiseksi myyntihitiksi pistokehybridien keskuudessa. Molemmat ovat viime vuoden satoa, ja ne jakavat varsin erilaisesta ulkonäöstään huolimatta yhteneväisen perusrakenteen ja hybriditekniikan keskenään. Muissa seisontajarru on vanhaan jenkkiautotyyliin poljinkäyttöinen. Hyundailla ja Volkswagenilla on vaivattomin edetä ahtaissa kohdissa. 25 konkin kohdalla kuski joutuu avustamaan ratinpyörityksessä aktiivisemmin kuin Volkkarissa. Testerin mukaan kumpikin pitää polttomoottorin käynnissä korotetulla tyhjäkäynnillä, kunnes jäähdytysnesteen lämpötila on noussut ajotilanteesta riippuen 50—55 asteeseen. Kaikkien tuntema hybridiauto on ollut markkinoilla 20 vuotta – jo kauan ennen kuin ekoautoilusta tuli muodikasta. Volkkarissa etujousitus kolahtaa ulosjouston aikana kuuluvasti ja keulan alahelma raapii herkästi maahan ylityksen jälkimainingeissa. Hidastetöyssyjen kohdalla Kia Niro on elementissään. Hyundailla ja Kialla on taipumusta pientareen puolelle kaartamiseen. Näkyvyyden suhteen Golf on kaksikosta parempi. LATAUSHYBRIDIEN rintamalla on viimeisen vuoden aikana alkanut tapahtua toden teolla. Priuksen ensimmäinen lataushybridimalli tuli myyntiin 2012. Myös Toyotassa helma on kovilla, jos ajonopeutta ei laske tarpeeksi alas. U-käännöksissä Toyota ja VW ovat muita ketterämpiä. Siinä missä Ioniqia voi pitää joltain osin Priuksen suorana kilpailijana, lähtee Kia kisaan muotivaatteisiin puettuna. Keula myötää iskuja hyvin eikä alustasta kuuluu ylimääräisiä ääniä. Hyundain kaksiosainen takaikkuna heikentää näkyvyyttä, ja sama pätee Toyotaan. Loppusyksyn viileät testikelit tosin nostivat esiin seikan, joka voi tulla yllätyksenä Hyundain ja Kian ostajalle. TOYOTA Priusta voidaan hyvällä syyllä kutsua ekoikoniksi. Tämä tulee kaupungilla esille etenkin mukulaveyksellä, jollaa nelikko heiluu ja täristää tavanomaisMIKSI NÄMÄ AUTOT. Volkswagenin ensimmäisen lataushybridin suunnittelussa on otettu Toyotasta poikkeava näkökulma. Kovakaan vauhti ei aiheuta pohjakosketuksia. Lataushybridien sähköajotilasta nauttii eniten kaupunkiajossa. hätäjarrutustoiminto X X X X Jalankulkijatunnistus X X X X Monitörmäysjarrutus – – – X Ruuhka-ajoavustin – – – 923 e Vireystila-avustin – X X X. Ensimmäisen sukupolven Priuksessa käytettiin edellä mainitun kaltaista lämmitysjärjestelyä, mutta uudessa mallissa sisälämpö tuotetaan sähköajotilassa kokonaan ilmalämpöpumpulla. KIA NIRON katumaasturimaisesta olemuksesta on sekä etua että haittaa. Autojen omamassaa lisäävien korkeajänniteakkujen vuoksi hybridien jousitukset on jouduttu virittämään suhteellisen jäykiksi. Vaikka bensiiniä ei muutaman minuutin mittaisissa lämmityspyrähdyksissä kulukaan runsaasti, kaksikolla ei voi ajaa lyhyitä työja kauppamatkoja kaikkina vuodenaikoina ”täysin päästöttömästi” kuten Priuksella ja Golfilla. Toyota on jonkin verran Kiaa kapeamman oloinen tiukoissa paikoissa, mutta matalampi istumakorkeus sekä huonompi näkyvyys ulos vaikeuttavat osaltaan äärimittojen arviointia. GTE on korostetun urheilullinen, eikä sen ainoa tehtävä ole kilpailla siitä, kuka pihistää pisimmälle. Tämän jälkeen eteneminen luonnistuu jälleen täysin sähkön voimin. Prius sortuu ajoittain myös vasemmalle puolelle suuntautuvaan kaarteluun, ellei kuljettaja aktiivisesti osallistu auton kulkusuunnan korjailuun. Uusia valmistajia on hypännyt ekokelkkaan mukaan ja lähitulevaisuudessa kohtuuhintaisten pistokehybridien valikoima laajenee entisestään. PTC-lämmitysvastuksista huolimatta polttomoottori hyrähtää jälleen lämmityspuuhiin jäähdytysnesteen lämmön laskiessa 30 — 35 °C:n tasolle. Itse joustoliikkeet ovat Hyundaita laajempia ja etupää sen myötä nyökkäävämpi. Renkaiden kautta välittyvää tiemelua lukuun ottamatta pistokehybridillä ajaminen on miellyttävän melutonta puuhaa
Takaraivo ottaa ryhdikkäästi istuttaessa kiinni kattoon. Istuinpehmusteet ovat Hyundaita miellyttävämmät. TAKATILAT: Ioniqin takatilat ovat keskimittaiselle aikuiselle porukan ahtaimmat. Hyundai on aktiivisessa ajossa Toyotaa viihdyttävämpi. Se on kauttaaltaan kova ja pääntiloiltaan todella ahdas. Vaihto Hyundaihin osoittaa Ioniqin olevan kovemmilla nopeuksilla aavistuksen mukavampi eikä kori heiluttele yhtä voimakkaasti. Toyota tuntuu kaupungilla suurimman osan ajasta aavistuksen Hyundaita mukavammalta, mutta nupukiveyksellä Prius heiluttaa sisällä olijoita sivusuunnassa enemmän. Syyssateiden pehmentämillä sorateillä kävi ilmi, että Niron ohjaus vetelee muita enemmän. Golf on ajettavuudeltaan omaa luokkaansa. TAKATILAT: Niron takapenkillä on väljimmät oltavat. Kuljettajalle alustasta välittyvä informaatio on suodattamattomampaa. Mikään urheiluauto Prius ei vieläkään ole, mutta tuntuma tiehen on aiempaa välittömämpi. Pää ei osu kattoon. TAKATILAT: Toyotan takapenkki on muista poiketen kaksipaikkainen. Golfin alusta on selvästi porukan urheiluhenkisin, mutta se on myös onnistunein yhdistelmä jämäkkyyttä ja mukavuutta. Jalkaterillä on kohtalaiset oltavat. Pistokehybridiversion lisämassa ei tule vielä häiritsevästi esille, vaikka suurempi aliohjautumistaipumus alkoikin nostaa päätään kaikkein jyrkimmissä kaarteissa. Huonopintaisilla tieosuuksilla Priuksen alusta tuntuu terävissä kohdissa pintakovalta, mutta isommissa heitoissa jousitusliikkeisiin ilmestyy enemmän pehmeyttä. Pääja polvitilaa on riittämiin ja jalkaterät mahtuvat etuistuimen alle vaivatta. Suoraviivaisessa maantieajossa Golf on porukan suuntavakain, ja se reagoi tien kallistuksiinkin kaikkein rauhallisimmin. Niro ei yllä ihan samoihin ajofiiliksiin sisarensa kanssa. Selkänojan sivutoppaukset tukevat vartaloa Hyundaita ja Toyotaa paremmin. Kulkusuuntaa ei tarvitse korjailla yhtä aktiivisesti, sillä kaikkien ohjaukset jämäköityvät ETUTILAT: Volkswagenin etuistuin tukee erinomaisesti sivuttaissuunnassa. Golfin alustassa on GTI-auton tuntua. ETUTILAT: Kiassa istutaan kaikkein korkeimmalla, mikä helpottaa sisäänkäyntiä ja parantaa näkyvyyttä ulos. Kokonaisuutena istuin on selvästi edeltäjäänsä parempi. Kian jousitus on mukavin myös maantiellä. ETUTILAT: Nahkaverhoiltu ja tuuletustoiminnolla varustettu kuljettajan istuin on mitoitettu väljästi. GTI-Golfista poiketen GTE:n istuimesta puuttuu istuintyynyn pitkittäissäätö. PLUG IN -PRIUKSEN otteet mutkatiellä ovat ensipainokseen verrattuna parantuneet huimasti, eikä auto enää aiheuta hylkimisreaktioita ajettavuutta arvostavien kuljettajien keskuudessa. Ohjauspyörän ja istuimen säätövarat ovat laajimmat. Jousitus on urheilullisen jämäkkä, mutta Golf onnistuu silti ylittämään tien epätasaisuudet sivistyneesti ilman ylimääräisiä korinliikkeitä. Myös isoissa tieheitoissa jousitus myötää Toyotaa enemmän. ETUTILAT: Toyotan selkänoja ulottuu korkeimmalle ja tukee sen ansiosta hyvin myös pitkäselkäisiä. Keskipaikka on porukan käyttökelpoisin. Polvitilat ovat kohtuulliset, mutta päälaki osuu kattoon ja varpailla on ahtaat oltavat. Sähkötoimisen istuintyynyn etureunan korkeussäädön ansiosta reisituen saa topakaksi. etenkin GTE-ajotilassa. GTE taittuu mutkiin ihan eri intensiteetillä kuin muut. Keskipaikalla ei mielellään istu. Golfin ohjaus on tunnokas, urheilullisen raskas ja vasteeltaan looginen . Kian kori kallistelee Hyundaita enemmän eikä Niro tunnu yhtä dynaamiselta ja tunnokkaalta kaarreajossa. 27 ta reilummin. Penkki on muotoiltu Kiaa ja Hyundaita enemmän kahdelle ja tarjoaa istujalleen eniten sivutukea. Joustovaraa on eniten ja alusta myötäilee parhaiten isoja tieheittoja. Istuintyyny on sen sijaan 2-3 senttiä muita lyhyempi. Auto ei nyöki epätasaisuuksissa, vaan pikemminkin heiluttaa sisällä olevia sivusuunnassa. Kian jousitus ottaa pyöreimmin vastaan tien terävät poikkisaumat ja kuopat. Muilla kolmella on ongelmia ohjauksen keskittämisessä, mutta onneksi selvästi pienemmässä mittakaavassa kuin kaupunkinopeuksissa. VW GOLF GTE KIA NIRO HYUNDAI IONIQ TOYOTA PRIUS Mitat ja massat Hyundai Kia Toyota VW Mitat (mm) Pituus 4 470 4 355 4 645 4 276 Leveys 1 820 1 805 1 760 1 799 Korkeus 1 450 1 535 1 470 1 457 Akseliväli 2 700 2700 2 700 2 630 Raideleveys edessä 1 555 1 565 1 530 1 533 Raideleveys takana 1 569 1 579 1 545 1 503 Maavara 145 155 115 130 Massat (kg) Omamassa 1 570 1 594 1 605 1 615 Kokonaismassa 1 970 2 000 1 855 2 040 Perävaunu jarruin 1 300 1 500 Perävaunu jarruitta 600 750 Sallittu kattokuorma 75 80 Vertailuarvot Vertailumassa 1 551 1 572 1 559 1 595 –painojakauma (%) 56/44 57/43 56/44 57/43 TAKATILAT: Golfin pääntilat ovat toiseksi parhaimmat, polvitilat toiseksi ahtaimmat. Myös varvastilat ovat niukat ja polvet tapailevat eniten etuistuimen selkämystä. Ohjauksessa ei ole sorruttu ylitehostukseen ja vastettakin on tarjolla mukavasti. Sisään istuutuessa pää, hartia ja peffa ottavat Hyundain tavoin osumaa oven karmiin.
15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 20 m 20 m Väistökoe ajonvakautuksella Rauhalliset ohjauslliikkeet Äkkinäiset ohjauslliikkeet Kuormaamaton KIITETTÄVÄ KIITETTÄVÄ Kuormattu TYYDYTTÄVÄ HYVÄ Väistökoe ajonvakautuksella Rauhalliset ohjauslliikkeet Äkkinäiset ohjauslliikkeet Kuormaamaton KIITETTÄVÄ KIITETTÄVÄ Kuormattu TYYDYTTÄVÄ HYVÄ VERTAILU Lataushybridit A N T T I N IK U N E N. ESC on Nirossakin vähän myöhässä, joten ajonvakautus ei pysty kääntämään autoa oikeaan kulkusuuntaan ilman kuljettajan määrätietoista avustusta. Ohjausliikkeet (kuormattuna) Ohjausliikkeet (kuormaamattomana) Ohjausliikkeet (kuormattuna) Ohjausliikkeet (kuormaamattomana) Lähtönopeus, jolla kuormattu auto selvitti keilakujan. KALLISTELEE Kia yliohjautuu Hyundaita enemmän kuormalla. Lähtönopeus, jolla kuormattu auto selvitti keilakujan. Muissa korkeajännite akun tuoma lisämassa lisää yliohjautumisherkkyyttä. TURVALLISUUS VERTAILU Lataushybridit HYUNDAI KIA 96 km/h 95 km/h ESC MYÖHÄSSÄ Hyundain ajonvakautus puuttuu alkaviin luistoihin viiveellä. Kuljettajan on osallistuttava oikean ajosuunnan määrittelyyn tarkoilla vastaohjauksilla. 28 01/2018 Toyotan ääritilannekäytös on erinomaista. Kuormatun auton perä lähtee vastaantulijoiden kaistalla sen verran voimakkaasti luistamaan, ettei ESC ehdi kunnolla puuttua siihen. Volkswage nin ja Hyundain jarrut ovat tehokkaimmat. Tyhjänä molempien käytös on kiitettävää, vaikka yliohjautumistaipumus ei kokonaan häviäkään
Toyotan säätimessä häiritsee ainoastaan se, että ajonopeutta voi muuttaa viiksestä vain 5 km/h -portain. Kiaan on helpoin nousta. Keskikonsoli tukee kaasujalkaa miellyttävimmin Hyundaissa, Kiassa ja Volkswagenissa. Ohjauspyörän säätövaroissa VW on mallioppilas reiluilla liikeradoillaan. Kia on konservatiivisimmalla kannalla analogisella nopeusmittarillaan. D:llä pääosassa on ajonopeus, S:llä kierrosluku. Ajomukavuutta ja liikenneturvallisuutta lisäävä toiminto löytyi kaikista neljästä vertailuautosta. Kian takapenkillä on mukavimmat oltavat. Oviaukko on iso ja takapenkki sijaitsee 5 cm korkeammalla kuin muissa. Prius on rekisteröity vain neljälle. Kaikkien etuovet avautuvat riittävän laajalle. Kian ja Hyundain tavoin vastaohjauksille on tarvetta. Ratti lyö etenkin äkkinäisillä ohjausliikkeillä ikävästi käsille. Jalkatilan muoto on fiksuin Toyotassa. Jos esimerkiksi 80 km/h ajonopeudessa aktivoi säätimen 80 km/h vauhtiin, mietti kummankin vakkari ensin hetken, ja alkaa vasta sitten keräämään vauhtia. Hyundaissa ja Kiassa vakkarin luonnetta ja reagointiherkkyyttä voi säätää kolmen eri tason väliltä. Priuksessa luotetaan edelleen kojelaudan keskelle nostettuun kokonaisuuteen. B-pilari ei haittaa yhdessäkään sen suuremmin ulostuloa, mutta Golfin istuimen topakat sivutuet vähän kanittavat kulkua. Toyotassa ovinoja on asemoitu turhan alas. Ovija keskikyynärnojat osuvat leveyssuunnassa hyvin yksiin istujan kanssa. Kyynärnojien ja niiden käytettävyyden suhteen Golf on etevin myös kartturin paikalla. Yleensä vertailut tehdään tiukasti tietyn autoluokan sisällä. Sivutuulet eivät sanottavammin heiluta nelikkoa, mutta moottoritienop euksissa Kiaa joutuu kaitsemaan hivenen muita enemmän. Istuinkorkeuksissa on suurempaa hajontaa. Mukautuvat vakionopeudensäätimet yleistyvät kovaa vauhtia. 29 luontevalle tasolle vauhdin kasvaessa. Myös Hyundaissa ja Kiassa ratin saa haluamaansa asentoon. Hyundaissa digitaalisesti toteutetun mittariston näkymä riippuu vaihteiston asetuksesta. Hyundain, Kian ja Toyotan jarrut alkoivat haista kolmen tehojarrutuksen jälkeen Golfissa viidennen. Niro on aavistuksen herkempi myös tien pitkittäisurille. Toyotassa voi joutua tyytymään kompromisseihin, jos omat mieltymykset vaativat säädöiltä reiluja pelivaroja. SISÄTILOJEN SUHTEEN testinelikon väliset erot ovat tavanomaista suuremmat. Priuksessa ja Golfissa ei tämän kaltaista hapuilua esiintynyt. Reunapaikoilla on keskimittaiselle aikuiselle riittävästi tilaa joka suuntaan. Jostain syystä keskikonsoli ahdistaa jokaisessa autossa apukuskin puolella enemmän. Kolme muuta tuntuvat olevan näytön käyttömukavuudessa sukupolven verran jäljessä. Sen istuin on ala-asennossaan yhtä korkealla kuin Toyotan jakkara kaikkein ylimmässä tasossaan. Totuttelun jälkeen sekin ajaa hyvin asiansa, mutta ei vedä vertoja GTE:n vakiovarusteisiin sisältyvälle 12,3-tuumaiselle digimittaristolle. Etumatkustajaa ei hemmotella yhdessäkään autossa yhtä monipuolisilla istuinsäädöillä kuin kuljettajaa. Toyota antaa takatilojen suhteen tasoitusta. Muissa on 1 ja 10 km/h -säätövälit. Volkswagenin leveä keskikyynärnoja säätyy sekä korkeusettä pitkittäissuunnassa. Ohjausliikkeet (kuormattuna) Ohjausliikkeet (kuormaamattomana) Ohjausliikkeet (kuormattuna) Ohjausliikkeet (kuormaamattomana) Lähtönopeus, jolla kuormattu auto selvitti keilakujan. TURVALLISIN Toyota pelaa varman päälle. Volkkari yliohjautuu myös omalle kaistalle paluun yhteydessä. Niroon on helpoin hypätä kyytiin. Toyotan etuistuimen saa halutessaan säädettyä matalimmalle. Muissa tilan oikean sivustan muotoilu kaventaa jonkin verran apukuskien jalkaterien elintilaa. Nyt määräävämpi tekijä oli pistokehybriditekniikka. Lähtönopeus, jolla kuormattu auto selvitti keilakujan. Toyotan keskikonsoli ei muotonsa vuoksi tue jalkaa yhtä ylhäältä kuin muissa. Valitettavasti edes Fast-asetus ei saanut niiden viipyilevyyttä kokonaan kuriin. Muissa joutuu tyytymään kiinteään toteutukseen. Pääntilojen suhteen on väljää. Hyundaissa kuljettajan istuin on kaksi ja VW:ssa kolme senttiä korkeammalla alimpaan asentoonsa säädettynä. 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 20 m 20 m Väistökoe ajonvakautuksella Rauhalliset ohjauslliikkeet Äkkinäiset ohjauslliikkeet Kuormaamaton HYVÄ HYVÄ Kuormattu TYYDYTTÄVÄ HYVÄ Väistökoe ajonvakautuksella Rauhalliset ohjauslliikkeet Äkkinäiset ohjauslliikkeet Kuormaamaton ERINOMAINEN ERINOMAINEN Kuormattu ERINOMAINEN ERINOMAINEN Huyndai 39,5 m Kia 40,5 m Toyota 41,1 m Volkswagen 39,3 m 50 40 30 20 10 JARRUTUSMATKA (m). VOLKSWAGEN TOYOTA 95 km/h 98 km/h ÄKKINÄINEN Golf GTE kärsii selvästi korkeajänniteakun tuomista lisäkiloista. GTE lähtee perus-Golfeja äkkinäisemmin yliohjautumaan sekä kuormattuna että ilman kuormaa. Golfin keskikonsolin värillinen kosketusnäyttö on loogisin ja toiminnoiltaan monipuolisin. Muista poiketen polvija päätilat ovat myös VW ja Hyundai pysähtyvät tehokkaimmin. Toyotassa jakkaraa ei ole katsottu tarpeelliseksi varustaa edes korkeussäädöllä, joten oikealla istutaan aina muutama sentti kuskia korkeammalla. Ajonvakautus on viritetty niin herkäksi, että se jarruttaa vauhdin pois väkivaltaisen tuntuisesti, ennen kuin auto ehtii edes harkita yliohjautumista
VOLKSWAGENIN takuu on oletusarvoisesti kaksi vuotta ilman kilometrirajaa, mutta sitä saa rahalla nostettua aina viiteen vuoteen ja 150 tkm asti. Tämän vuoksi puhdas sähköajo EV-ajotilassa ei onnistu lyhyillä ajomatkoilla kuten Toyotalla ja Volkswagenilla. Molempia huolletaan vuoden tai 15 tkm syklissä. Polttomoottorin pakkokäyttö sähköajotilassa himmentää Hyundain ja Kian tuloksia syksyn viileillä keleillä. Tämän lisäksi korkeajänniteakustolle myönnetään kahdeksan vuoden tai 200 000 kilometrin takuu. KIA myöntää autoilleen seitsemän vuoden tai 150 tkm:n mittaisen takuun. Hyundai ja Kia pakottavat polttomoottorin käyntiin kylmillä keleillä sisätilojen lämmitystä varten. Liikennevakuutus ja vapaaehtoinen kasko ovat kalleimmat. Ero edullisimpaan on kuitenkin vain 12 prosenttia. Maahantuojan ilmoituksen mukaaan Kiassa kolmen vuoden huollot maksavat 74 euroa Hyundaita vähemmän. Käyttövoimavero on saman suuruinen kuin Hyundaissa. Huollot ovat muita aasialaisia arvokkaampia, varaosat vastaavasti edullisempia. Maantieja kaupunkikulutuslenkkien 4,2 l/100 km tulokset osoittavat Priuksen säilyttävän taloudellisuutensa hyvin, vaikka sitä ei pystyisikään lataamaan säännöllisesti. Akustolla on kymmenen vuoden tai 350 tkm takuu. Hybridiakulle myönnetään kahdeksan vuoden ja 160 tkm takuu. Kulutusosista koostuvan varaosapaketin hinta on Hyundain jälkeen toiseksi kallein. Ahkeralle lataajalle 36,5 euron lisävero on nopeasti kuitattu. TOYOTA antaa Priukselle normaalin kolmen vuoden tai 100 tkm takuun lisäksi hybridijärjestelmälle viiden vuoden tai 150 tkm takuun. Polttomoottorin käyntiaika on kummassakin kuitenkin niin lyhyt, että energian kokonaiskustannukset jäävät silti Volkkaria alhaisemmiksi.. Kolmen vuoden ja 60 tkm määräaikaishuollot kustantavat 982 euroa. Kolmen vuoden huoltojen kokonaishinta nousee muiden yläpuolelle DSG-vaihteiston 395 euron öljynvaihdon vuoksi. GTE:n kulutus on hybridiajotilassa niin korkea, että Golf-mallistosta löytyy järkevämpiäkin vaihtoehtoja, jos latausmahdollisuudet kotona tai työpaikalla ovat rajalliset. 30 01/2018 VERTAILU Lataushybridit Priuksen taloudellisuus on hybridiajotilassa omaa luokkaansa. Golfissa suorituskyky on ajanut taloudellisuuden edelle. KUSTANNUKSET VERTAILU Lataushybridit HYUNDAIN takuu on viisi vuotta ilman kilometrirajaa. Vuotuisen ajoneuvoveron lisäksi pistokehybrideiltä kannetaan käyttövoimaveroa. Vakuutuksien ja verojen kohdalla VW on edullisin ylläpitää. Muilla autoilla ulkoinen lataus vaikuttaa merkittävästi kokonaistaloudellisuuteen. Polttonestesäiliön tilavuus 43 l Polttonestesäiliön tilavuus 43 l Polttonestesäiliön tilavuus 43 l Polttonestesäiliön tilavuus 40 l Kulutus Hyundai Kia Toyota VW MAANTIE (77,80 km) HV-hybridiajotila (l / 100 km) 4,8 4,7 4,2 6,3 EV-sähköajotila – kWh / 100 km – l / 100 km 8,6 2,2 8,3 2,4 6,5 1,9 7,8 3,3 KAUPUNKI (17,85 km) HV-hybridiajotila (l / 100 km) 5,4 5,7 4,2 6,9 EV-sähköajotila – kWh / 100 km – l / 100 km 16,0 0,9 16,9 0,9 17,8 0,0 28,4 0,0 VALMISTAJAN ARVOT Painotettu EU-kulutus (l / 100 km) 1,1 1,3 1,0 1,6 CO 2 -päästöt (g / km) 26 29 22 36 KULUTUKSISSA ISOT EROT Toyota on hybridiajotilassa porukan pihein
Vertailun kulutusmittaukset ehdittiin tehdä ennen pakkasia, mutta lämpötila pysytteli ajojen aikana vain hädin tuskin plussan puolella. GTE-Golfin kontti on 108 litraa Golfin perusmalleja pienempi, ja samalla 52 litraa Niroa niukempi. Volkswagenissa EV-tila riitti useamman kierroksen perusteella keskimäärin 29,1 kilometrin matkaan. Tulos on sama kuin alemman keskiluokan Opel Astrassa. Toyotalla ja Volkswagenilla EV-ajomatka pysytteli ulkoilman lämpötilasta riippumatta suhteellisen vakioidulla tasolla, mutta Hyundai-Kia-kaksikon kohdalla kelillä näytti olevan enemmän merkitystä. Tässä ryhmässä liikutaan Toyotan 22 g/km ja Volkswagenin 36 g/km välillä, mikä litroina tarkoittaa 1,0–1,6 l/100 km keskikulutuksia. Niiden perusteella Toyota on energiatehokkain. Epärealististen pienet lukemat ovat selitettävissä pistokehybridien löyhemmällä kohtelulla virallisia CO2-päästöjä määritettäessä. Priuksen reunapaikalla on toiseksi eniten polvitilaa. Hyundain ja Toyotan viralliset sähköajotoimintamatkat ovat pisimmät – 63 kilometriä. Päälaki sen sijaan tapailee kattoverhouksia ja etuistuimen alla on niukalti tilaa jalkaterille. Hyundai rutisti kaksikosta pisimmälle — 47,3 km ja 1,1 l/100 km. Lattian ja suojapeitteen välinen korkeus on vain 25 cm. Kiassa potkua pitäisi olla 58 km ja Volkswagenissa 50 km. Kahdesta tuloksesta painotetaan enemmän täydellä akulla tehtyä testiä (0 gm/km), mikä vääristää virallisen CO2-lukeman epärealistisen alas. Pistokehybriditekniikka pienentää molemmissa kontin kokoa reilulla sadalla litralla täyshybridiversioihin nähden. Valmistajien ilmoittamat kulutuslukemat eivät toteudu reaalimaailmassa – varsinkaan jos pistokehybridiään ei lataa riittävän usein. Kiassa sähköajotila loppui 40,1 kilometrin kohdalle, mutta auto kulutti samanaikaisesti 1,1 l/100 km arvoisesti bensiiniä. Korkeajänniteakustojen isompi koko vaatii akkujen sijoittamisen osin myös tavaratilan alle. Volkkarin etuihin voidaan kuitenkin kirjata suksiluukku, jota ei muista löydy. Hyundain kulutus on 9,4 kWh/100 km ja Kian 9,8 kWh/100 km. HV-hybridiajotilassa ajetut maantiekulutuslenkit osoittivat todeksi sen, ettei pistokehybridiä kannata ostaa, jos Poimintoja varusteista Hyundai Kia Toyota VW Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X X/X X/X X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S S – X – korkeussäätö S S X X – kaltevuussäätö S S X X – ristiseläntuen säätö S S X X – istuintyynyn pituussäätö – – – – – sivutukien säätö – – – – – hierontatoiminto – – – – Ajovaloautomatiikka X X X X – huomiovaloissa hämärätunnistin X X X X Kaukovaloautomatiikka – – X 170 e Led-ajovalot X X X X – lähi/kauko X/X X/X X/X X/X – mukautuva valokuvio – – X 292 e – kaarrevalotoiminto – – X 292 e Ajovalopesurit – – – X Huoltoilmaisin X X – X Ajotietokone X X X X – trippimittarit kpl 2 2 2 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X X X X Vakionopeudensäädin X X X X – aktivoitava käynnistettäessä X X X – – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X X X X – mukautuva X X X X – nopeudenrajoitin X X X X – nopeusnäyttö X X X X Nopeusrajoitusnäyttö (navi) X X X X Pysäköintitutka e/t X/X X/X -/480 e X/X – graafinen X X – X Peruutuskamera X X X X 360 asteen tutka/kamera – – – – Pysäköintiavustin – – – 202 e Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X X X X – säädettävä tihkunopeus – – – – Sadetunnistin X X X X – säädettävä herkkyys X X X X Ilmastointi X X X X – automaattinen X X X X Ilmastoitu hansikaslokero – – X X Ilmastoitu säilytyslokero – – – – Ilmastoidut etuistuimet 1 333 e – – – Ilmakanavat takamatkustamoon X X X X – erillinen lämmönsäätö takana – – – – Lämmitettävät istuimet kpl 4 4 2 2 Lämmitettävä tuulilasi – – – 366 e Lämmitettävä ohjauspyörä X X – – Panoraamakatto – – – 1 162 e Sähköikkunat e/t X/X X/X X/X X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X X X X – avaimeton sisäänkäynti X X X X – avaimeton käynnistys X X X X Radio/soitin X X X X – säätimet ohjauspyörässä X X X X – kosketusnäyttö X X X X – navigaattori X X X X – bluetooth-valmius X X X X – usb-liitin X X X X – ääniohjaus X X X X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X X X X – suksiluukku – – – X – sähkötoiminen takaluukku – – – – – muunneltava tavaratilan pohja – – – – – kuormalenkkejä kpl 4 4 – 4 – kassikoukut kpl – – 2 2 – 12V-virtapistoke – – – X – valot kpl 1 1 1 1 – vararengas – – – – X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, – = ei saatavana,. Toyota vaihtoi sähköltä normaaliin hybridiajotilaan keskimäärin 38,8 kilometrin ajon jälkeen. 31 keskipaikalla kohtuulliset. Kolmessa muussakin takapenkki on muotoiltu kahta henkeä silmällä pitäen. Volkswagen kuluttaa eniten – 11,4 kWh/100 km. Priuksen kontti on kärsinyt eniten ajoakun latausmahdollisuudesta. Hyundai on vain vähän Kiaa kapeampi kolmelle, mutta polvija varvastiloiltaan jo selvästi Niroa ahtaampi. Priuksen täyshybridiversiossa tavaratila on renkaanpaikkaussarjan kanssa 502 litran kokoinen. LATAUSHYBRIDIEN CoC-vaatimuksenmukaisuustodistuksissa ilmoitettavat sähköajon kulutuslukemat ja toimintamatkat ovat mielenkiintoista luettavaa. Plugarissa virallisia VDA-litroja on 343, ja tila on valitettavan kapea ja matala. Pistokehybridien painotetut EU-yhdistelmäkulutukset ovat uskomattoman pieniä. Mittakasseja mahtui molempiin viisi. Maantiekulutuslenkki myötäili polttomoottoriautoilla ajettavaa pätkää, mutta aloitusja lopetus siirrettiin suosiolla Tuulilasin autotalliin. Näin varmistettiin, että sähköajon kulutuslukemat perustuivat laskennallisten arvojen sijaan todellisiin energiankulutusmittarilta saatuihin lukuihin. Hyundain ja Kian kontit ovat nelikon kookkaimmat. Golf on puolestaan Hyundaita napakampi sivusuunnassa, mutta pää-, polvija varvastiloiltaan väljempi. Virallisiin haamutuloksiin ei siten ollut mitään asiaa, mutta autojen keskinäiset kulutuserot saatiin tarkasti selville. Lastenvaunut saa mahtumaan myös Toyotan kyytiin, mutta Priusta ei voi silti suositella lapsiperheiden ykkösvalinnaksi. Tavallisista polttomoottoriautoista poiketen pakokaasupäästöjä mittaava testisykli ajetaan lataushybrideillä kahdesti – akku täynnä ja akku tyhjänä. Virallinen kulutus on 72 wattituntia kilometriä kohden eli 7,2 kWh/100 km
SUORITUSKYKY VERTAILU Lataushybridit KATSO VIDEOT Huyndai Ioniq: tuulilasi.fi/ioniq Kia Niro: tuulilasi.fi/niro Toyota Prius: tuulilasi.fi/prius VW Golf GTE: tuulilasi.fi/golfgte. Prius tuntuu arkiajossa Hyundaita ja Kiaa pirteämmältä, vaikka se jäikin kaksikosta jälkeen suorituskykymittauksissa. 32 01/2018 VERTAILU Plug-in-hybridit Golf GTE on ryhmän suorituskykyisin auto sekä sähköettä hybridiajotilassa
33 sitä ei lataa säännöllisesti. Vaihteiston B-asennolla generaattorijarrutus tehostuu eikä jarrupolkimeen tarvitse juurikaan koskea. Ajotilaa voi vaihtaa keskikonsolista tai kojelaudan keskinäytöstä. Golfissa hybridijärjestelmän suurin yhteisteho on 150 kW (204 hv), Hyundaissa sekä Kiassa 104 kW (141 hv) ja Priuksessa 90 kW (122 hv). Poikkeava tyyli ei vaadi pitkää totuttelua. Golf on selvästi nopein kiihtyjä ja Prius hitain. VW on hybridiajotilassakin sporttisin. Omaa ajotyyliä voi tarkkailla isosta keskinäytöstä. Se eikä myöskään käynnistä polttomoottoria yhtä hanakasti loivissa ylämäissä kuin muut. VW:n kosketusnäyttö on helppokäyttöisin. Uudessa mallissa sähköajon maksiminopeus on 135 km/h. Seisontajarru on Hyundaissa, Kiassa ja Toyotassa poljinkäyttöinen. Golf GTE on vikkelimmän tuntuinen arkipyörityksessä. Prius on muuttunut uuden sukupolven myötä kiihkeämmäksi. Sähkömoottorin maksimivääntö on käytettävissä aina nollakierroksilta lähtien, joten voiman tunne on läsnä kouriintuntuvammin kuin huomattavasti tehokkaammilla polttomoottoriautoilla. Hyundai ja Kia asettuvat näiden välimaastoon. Volkkarin keskikulutus ilman sähkölatausta oli korkea – 6,3 l/100 km. GTE:n keskinäyttö kertoo sekä sähkön että bensan keskikulutukset. Kiassa ja Hyundaissa sähkömoottorin maksimiteho on Golfia ja Priusta pienempi. Golfissa se löytyy keulamerkin alta. Tekniikka Hyundai Kia Toyota VW MITTARIVIRHEET Nopeusmittarin näyttämä (100 km/h) 105 105 103 104 Matkamittarivirhe (%) 0,2 -0,7 -1,4 -0,6 KÄÄNTÖYMPYRÄ Puskurista, vasempaan (m) 11,30 11,30 10,90 10,95 Renkaat Hyundai Michelin Energy Eaver 205/55 R16 91H Kia Michelin Energy Eaver 205/60 R16 92H Toyota Bridgestone Ecopia EP150 195/65 R15 91H VW Dunlop Sport Maxx RT 225/45 R17 91W Eco-ajotilassa digimittariston keskellä on iso nopeusmittari. Sen voi todentaa myös ajamalla D:llä eli ekoasennolla, jolla kumpikin tuntuu vähän laiskanpulskealta. Vanhalla pistoke-Priuksella pystyi aiemmin ajamaan sähköllä maksimissaan 85 km/h nopeudella. Syynä tähän on se, että sähkömoottori-generaattori, joka ensimmäisen sukupolven pistoke-Priuksessa hoiteli pääasiassa generaattorin tehtäviä, kykenee nyt avustamaan varsinaista ajomoottoria. Toyotan selvin etu on se, että Prius kulkee hybridiajotilassa merkittävästi pidempiä matkoja sähköllä. EV-sähköajotilassa Hyundai ja Kia kamppailivat jo tasaväkisemmin Priuksen kanssa. PISTOKEHYBRIDIEN SUORITUSKYKY sähköajotilassa nostaa hymyn huulille. Kia vei 4,7 l/100 km ja Hyundai desilitran enemmän. Latausliitin sijaitsee yleensä auton jommalla kummalla sivustalla. Bensakone pärähtää käyntiin kohdissa, jossa muut vielä etenevät tyytyväisinä sähköllä. Ennätysalhainen 4,2 l/100 km tulos on osoitus siitä, että toisen sukupolven Plug-in-Prius on ottanut merkittäviä teknisiä harppauksia edeltäjäänsä nähden. Muilla kulutus jäi alle viiteen litraan. Silti energian kokonaiskustannukset jäivät kummassakin Golfin alapuolelle. VW:ssa raja on vedetty 130 km/h kohdalle, korealaisissa 120 km/h tasolle. Toyotan hybriditekniikka osoitti etevyytensä myös Tuulilasin virallisella kaupunkikulutuslenkillä. GTE:ssä nelisylinterinen polttomoottori on turboahdettu. Ei ainakaan Golf GTE:tä. Se ei ole mikään ihme, sillä Volkkarin sähkömoottori on ryhmän tehokkain. Polttoainemittareitakin on kaksi. Aasialaiset luottavat Atkinson-työkierrolla varustettuihin matalaviritteisiin, vapaasti hengittäviin moottoreihin. Kian mittaristo on selkeän yksinkertainen. Isot keskinäiset tehoerot tulivat esille myös suorituskykymittauksissa. HYUNDAI IONIQ KIA NIRO TOYOTA PRIUS VW GOLF. Sportilla se vaihtuu kierroslukumittariksi. Golf on tässä suhteessa huonoin. Prius pisti muille luun kurkkuun 4,2 l/100 km -lukemallaan. Hyundaissa, Kiassa ja VW:ssa käytetään kuusiportaista kaksoiskytkinautomaattia, Priuksessa planeettavaihteistoa. Valitettavasti kylmä sää aiheutti kumpaankin lisäkulutusta bensiinin muodossa. Myös vapauttaminen hoidetaan jalalla. EV-Sportilla kaksikon liikkeet terävöityvät viihdyttävälle tasolle. Toyotan digimittaristo on nostettu kojelaudan päälle ja keskelle
Suorituskykymittauksissa Kia alitti tehtaan lukuarvot reilulla marginaalilla. Se on ennemminkin GTI-henkinen hybridiauto, jossa sähkömoottorin tehtävä on tukea turboahdettua polttomoottoria. AJETTAVUUS Golf GTE erottuu muista ryhmän jäsenistä ajettavuudellaan. TILAT Niroon on helpoin nousta. Ajoasento on luontevin ja kaikki hallintalaitteet sijaitsevat käden ulottuvilla. KENELLE. Etenkin pääja varvastilat ovat huonot. Ioniq on hinnoiteltu selvästi Priusta aggresiivisemmin, joten se on hyvä valinta, jos haluaa itselleen perinteisemmän näköisen ekoauton. Ioniq ei kylmillä keleillä yllä Priuksen energiatehokkuuteen, mutta tämä on helppo antaa anteeksi, koska Ioniq on selvästi halvempi. SIJA Volkswagen Golf GTE voittaa vertailun, vaikka se kuluttaakin muita enemmän energiaa. Hyvää ajofiilistä nostaa tunnokas ja tarkka ohjaus. KENELLE. Niro on tässä suhteeessa ryhmän muodikkain, joten sille on helppo povata menestystä markkinaosuuksia jaettaessa. SIJA Hyundai häviää Kialle tilojensa puolesta, mutta on ajettavuusosiossa sisarmalliaan etevämpi. Plussaa se ansaitsee myös jousitusmukavuudestaan. TILAT Hyundain etuistuin säätyy sähköllä. 34 01/2018 SUORITUSKYKY Kian suorituskyvyssä on suuri ero ekoja sport-ajoasetuksien välillä. 2. Etuistuimen sähkösäädöt auttavat oikean ajoasennon etsimisessä. Kia Niro houkuttelee katumaasturimaisella olemuksellaan. Tämän vuoksi kummankin kulkuhaluja voi luonnehtia täysin samoilla määreillä. 3. GTE:llä ajaessa tajuaa heti, ettei sitä ole rakennettu taloudellisuuden ehdoilla. SIJA Pienten katumaasturien kysynnän kasvulle ei tunnu olevan tällä hetkellä minkäänlaisia rajoja. TILAT GTE:n etuistuimella viihtyy. SUORITUSKYKY Hyundaissa ja Kiassa käytetään samaa tekniikkaa. Korkeajänniteakuston tuomat lisäkilot eivät juuri tunnu arkiajossa, joten GTE on tavanomaisempien Golf-mallien tavoin erittäin pätevä jokapaikan höylä. Takapenkki on Kiaa ahtaampi. GTE on näppärä kaupungissa ja hauskin mutkateillä. KENELLE. Ekolla kulkupuoli on tahmeamman oloista kuin Priuksella vastaavalla asetuksella. VW Golf GTE on sopivin lataushybridi niille, jotka eivät halua uhrata taloudellisuuden alttarille autonsa muita ominaisuuksia, kuten erinomaista ajettavuutta ja suorituskykyä. Kontti on tilava. 1. 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h PAINOTETTU EU-KULUTUS 1,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 36 g/km HYUNDAI IONIQ Plug-in DCT Style POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 580 cm 3 TEHO 77,2 kW (105 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 147 Nm / 4 000 r/min SÄHKÖMOOTTORIN TEHO 44,5 kW SÄHKÖMOOTTORIN VÄÄNTÖ 170 Nm TEHO YHTEENSÄ 104 kW (141 hv) VÄÄNTÖ YHTENSÄ 265 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, kaksoiskytkinautom. Kaupungilla takanäkyvyys on Priuksen tavoin huono. 0?100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 176 km/h PAINOTETTU EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 26 g/km 40 490 € 42 184 € 36 990 € *vakiovarustein *vakiovarustein *vakiovarustein Maantie Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie Soratie 8,6 8,7 8,5 Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen VERTAILU Lataushybridit. KIA NIRO Plug-in 1.6 GDI Business Premium DCT POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 580 cm 3 TEHO 77,2 kW (105 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 147 Nm / 4 000 r/min SÄHKÖMOOTTORIN TEHO 44,5 kW SÄHKÖMOOTTORIN VÄÄNTÖ 170 Nm TEHO YHTEENSÄ 104 kW (141 hv) VÄÄNTÖ YHTENSÄ 265 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, kaksoiskytkinautom. Ohjaus ei palauta eikä keskitä Golfin tarmokkuudella ja pitkittäisurissa on havaittavissa lievää vaeltelua. SUORITUSKYKY Golf on aivan omaa luokkaansa suorituskyvyltään. Jarrutusmittauksissa Hyundai pysähtyi miltei VW:n veroisesti. AJETTAVUUS Hyundain ajettavuus on aavistuksen konsernisisartaan parempi. Sportilla meno paranee huomattavasti. Hyundai on aktiivisessa ajossa Kiaa dynaamisempi eikä kallistele kaarteissa yhtä runsaasti. Kontti on Golfia isompi. Kokonaisuus ratkaisee. AJETTAVUUS Niron katumaasturimaisuudesta on hyötyä ruuhka-ajossa. 0?100 KM/H 10,8 HUIPPUNOPEUS 172 km/h PAINOTETTU EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 29 g/km VOLKSWAGEN GOLF GTE Plug-in Hybrid 150 kW DSG POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500?3 500 r/min SÄHKÖMOOTTORIN TEHO 75 kW SÄHKÖMOOTTORIN VÄÄNTÖ 330 Nm TEHO YHTEENSÄ 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ YHTENSÄ 350 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, kaksoiskytkinautom. Väljästi mitoitetun istuimeen sisältyy mukavuutta lisäävä tuuletustoiminto. Takapenkki on ahdas kolmelle, mutta kahdelle toisiksi väljin. Suorituskykymittauksissa Ioniq pääsi aavistuksen niskan päälle. Hyundai sopii kustannustietoisille ja pitkää takuuta arvostaville. Takapenkki on porukan väljin kolmelle aikuiselle, mutta se on muiden tavoin parhaimmillaan kahdelle. Korkean istuma-asennon ansiosta näkyvyys eteenpäin on muita parempi. Urheilullinen etuistuin tukee porukan parhaiten vartaloa. Se sopii hyvin varttuneempaankin makuun, silllä kyytiin nouseminen on helppoa. Ohjaus palauttaa ja keskittää tarmokkaammin ja myös tunto on luontevamman oloinen. Volkswagenissa ajettavuus, istuinmukavuus, ajoasento ja suorituskyky ovat vertailuryhmän ehdotonta kärkeä
Alusta välittää tienpinnassa tapahtuvia asioita suodattamattomammin kuin ennen. AJETTAVUUS Toisen polven Plug-in Prius on ottanut selviä edistysaskelia ajettavuuden saralla. Polttomoottori ei enää huuda yhtä kärkkäästi puoliripeissä kiihdytyksissä kuin edeltäjässä. 35 SUORITUSKYKY Siirtyminen yhden eteenpäin vievän sähkömoottorin taktiikasta kahteen antaa arkiajoon tarvittavaa pirteyttä. Istuimen saa halutessaan hilattua muita matalammalle, mutta ajoasento voi jäädä vaillinaiseksi ohjauspyörän niukkojen säätövarojen vuoksi. Valmistajan pitkä kokemus hybriiditekniikan saralla kulminoituu toisen sukupolven Prius PHV:hen. VOIMANSIIRTO Etuveto, planeettavaihteisto 0?100 KM/H 11,1 s HUIPPUNOPEUS 162 km/h PAINOTETTU EU-KULUTUS 1,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 22 g/km 42 396 € *vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie 8,4 TOIMITTAJAN KOMMENTTI Tuulilasin historian ensimmäistä lataushybridivertailua oli mielenkiintoista tehdä. 4. Tasavahvat ominaisuudet ovat edelleen valttia Tuulilasin vertailutesteissä. TILAT Priuksen ohjaamo on luokkansa futuristisin. Myös planeettavaihteiston toiminta on parantunut. TOYOTA PRIUS Plug-in Solar POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 72 kW (98 hv) / 5 200 r/min VÄÄNTÖ 142 Nm / 3 600 r/min SÄHKÖMOOTTORIN TEHO 68 kW SÄHKÖMOOTTORIN VÄÄNTÖ 163+40 Nm TEHO YHTEENSÄ 90 kW (122 hv) VÄÄNTÖ YHTENSÄ ei ilm. Ohjaustunto ja -vaste ovat aiempaa korkeammalla tasolla. Kokonaisuutena uusi Prius on aivan eri luokkaa kuin edeltäjänsä. PASI PIIRONEN Loppuarvostelu Hyundai Kia Toyota Volkswagen ajettavuus Maantie (0,20) 8,7 8,3 8,5 9,1 Kaupunki (0,20) 8,7 8,9 8,6 9,2 Mutkatie (0,15) 8,7 8,4 8,3 9,3 Ohjaus (0,15) 8,7 8,5 8,2 9,3 Jousitus (0,15) 8,4 9,0 8,2 8,7 Melu (0,15) 8,6 8,7 9,0 8,8 tilat Etutilat (0,30) 8,6 8,7 8,3 9,1 Takatilat (0,25) 8,2 9,0 7,5 8,5 Tavaratila (0,20) 8,8 9,0 7,0 8,3 Varustelu (0,15) 8,7 8,7 8,4 9,1 Viimeistely (0,10) 8,7 9,0 8,8 9,3 kustannukset Maantiekulutus (0,30) 8,9 8,8 9,7 7,3 Kaupunkikulutus (0,30) 8,0 7,7 9,7 6,7 Takuu (0,20) 9,3 9,5 8,6 7,5 Muut käyttökustannukset (0,20) 8,3 8,7 9,0 8,2 turvallisuus Jarrut (0,30) 8,9 8,3 8,0 9,0 Ääritilanteet (0,30) 8,3 8,3 9,3 8,0 Turvavarusteet (0,20) 8,2 8,5 8,5 8,8 Näkyvyys (0,20) 8,3 9,2 8,4 8,9 suorituskyky Moottorin ominaisuudet (0,30) 8,2 8,2 8,5 9,5 Ohituskiihtyvyys (0,30) 8,2 8,0 7,2 9,5 Kiihtyvyys (0,20) 8,2 8,1 7,0 9,5 Vaihteisto (0,20) 8,7 8,7 8,5 9,2. Se on tällä hetkellä markkinoiden taloudellisin pistokehybridi ympärivuotiseen käyttöön. Toisen sukupolven Toyota Prius on ehdoton ykkösvalinta niille, jotka haluavat autoonsa uusinta hybriditekniikkaa. Parannuksista huolimatta muut ovat ajettavuudeltaan vielä aavistuksen edellä. SIJA Toyota Prius on tekniikkanörtin valinta. KENELLE. Neljälle rekisteröidyn auton takakontti on ahdas. Testin aikana pohdittiin moneen kertaan, minkälaisia painotuksia loppuarvostelussa tulisi käyttää. Koska auto on aina osiensa summa, päätimme, ettei kulutukselle anneta suhteettoman suurta painoarvoa
36 01/2018 Jeep Compass KOEAJO S eitsemän koloa maskissa ja Limited -teksti takakontissa. Auton valmistaja on kuitenkin FCA US. Nykypäivän todellisuus on hieman moniulotteisempi. The American Legend", kuuluu tunnettu mainoslause vuosien takaa. TEKIJÄ JUUSO KALLIOINEN, KUVAT HANNES PAANANEN Kuraa päin! KOEAJO Jeep Compass. Mallin toisen sukupolven täytyy ottaa siivu suositun C-segmentin katumaasturiluokan myynnistä. Uusi Jeep Compass rakastaa mökkiteitä. "Jeep 4x4 . Merkistä ei voi erehtyä. Automerkkien omistussuhteet ovat nykypäivänä varsin sokkeloisia, eikä tämä koske vain Jeepiä. Tämä tarkoittaa käytännössä, että Compassin pitäisi olla myydyin Jeep, ainakin Euroopassa. FCA:n (Fiat Chrysler Automobiles) omistus on isoksi osaksi italialainen, ja Compass on tehty Tolucan tehtaalla Meksikossa. Jeep Compassin toinen tuleminen on valmistajalle varmasti tärkeä
Maalitakuu 2 vuotta, puhkiruostumattomuustakuu 7 vuotta. Pack Function 1 216 e, Pack Infotainment 2 353 e, Pack Premium 1 414 e, Pack Style 172 e, 18" pyörät (225/55 R18") 819 e Testiauton hinta 51 133 euroa Takuu 3 vuotta/100 tkm, ensimmäiset 2 v. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ilman km rajaa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maahantuoja FCA Finland Oy, Vantaa Valmistaja FCA US LLC Valmistuspaikka Toluca, Meksiko Mittarilukema: 1 800 km Testimatka: 980 km Renkaat: Talvirenkaat Mittauspäivä: 30.11.2017 Sää: Pilvinen, tyyni Lämpötila: + 3°C Tien pinta:Kuiva kestopäällyste. 37 FAKTAT Mallin perushinta 42 991 euroa Testiauton lisävarusteet Jazz Blue -metalliväri 952 e. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Istuimessa on asiallinen reisija sivuttaistuki. Koeajoauto oli varustettu kaksilitraisella dieselillä (140 hv) ja yhdeksänvaihteisella momentinmuunninautomaatilla. Hyvä. Neliveto ei normaaliajossa ole jatkuva, vaan takapyörille ohjataan voimaa tarpeen vaatiessa. Kadunkulmissa ohjaus palauttaa hyvin, ja on paikallaan käänneltäessä riittävän kepeä. Kyynärvarret tekevät tällöin tuttavuutta auton keskellä. 4 Mukautuva vakionopeudensäädin ei korvaa normaalia, vaan autosta löytyvät molemmat. Sisätilojen kapeus paljastuu oikeastaan vasta, kun apukuskin penkille istuu toinen aikuinen. Laatuvaikutelma ei kuitenkaan yllä saksalaisten kilpailijoiden tasolle, mutta viimeistelyn tasossa ollaan kuitenkin Nissan Qashqain edellä. Jos kulkee takapuoli edellä, housunlahkeet likaantuvat herkästi kynnyskoteloihin. Kaupungissa liikkuminen on automaatin ja dieselmoottorin ansiosta varsin vaivatonta. Jeepin perimästä muistuttavia tunnuksia ei ole kylvetty joka paikkaan. Jalkoja ei pahemmin ahdista ja käsillekin löytyvät melko luontevat paikat. Jeepin sisätilailme on varsin omintakeinen. 1 Function-varustepakettiin kuuluu mm. Ainoa varsinainen moite tulee pääntuesta, joka ei nouse riittävän korkealle. Hallintalaitteet ovat lähtökohtaisesti kepeitä käyttää. 3 Takakontin avauspainike on katossa. 6 Jeepeistä puhuttaessa Limited on jo liki legendaarinen varustetaso. Kovin pienessä tilassa Compass ei kuitenkaan käänny. Käytännössä akseliväliä on kasvatettu hieman alle seitsemän senttiä. Ei varsinaisesti huono paikka, kunhan sen on kerran löytäntyt. Ergonomia on kuitenkin asiallinen ja ainoastaan jokunen nappula on eksynyt erikoiseen paikkaan: esimerkiksi sähköisen takakontin avausnappi sijaitsee katossa. Polvitilaa on asiallisesti, ja pääkään ei ole katossa kiinni. ENSIMETRIT COMPASSILLA tuovat jotenkin mieleen isommat Jeepit. Uutuudella ei käytännössä olekaan edeltäjänsä kanssa teknisesti juuri mitään yhteistä. Jos haluaa reisitukea, jalkoja on pakko levittää. Reunapaikkojen istuinosat ovat riittävän pitkät, mutta koko penkki on aika loivassa kulmassa. Kokonaispituutta isoveljellä on noin 14 cm enemmän, mutta leveyttä ainoastaan 1,4 senttiä. Heikoin puoli näissä olosuhteissa on näkyvyys. 5 Multijet-teksti on selkein osoitus siitä, että Jeep kuuluu FCA -konserniin. Pääntila riittää vielä vähän pidemmillekin. Ohjauspyörän kehä on paksu ja puolat jopa vähän humoristisen massiiviset. Auto rakentuu samalle pohjalevylle pikkuveli Renegaden kanssa, mutta jatkettuna. Peräpäässä on niin ikään jousen ja iskunvaimentimen yhdistelmä, eli joustintuki, mutta sivuttaisen ja pitkittäisen liikkeen kurissa pitämisestä vastaa monivarsituenta. Kojelaudassa on paljon muovia, mutta ei onneksi sitä halvinta mahdollista laatua. 1 4 5 6 2 3 Compassin koristelusssa on vähemmän todistelun makua kuin Renegadessa. Mallistosta löytyy bensiinimoottorinen etuveto, mutta dieselit ovat aina nelivetoja. Viimeistään bassovoittoinen Beats-audiojärjestelmä saa paikat vähän natisemaan. 230 v -virran ulosotto keskikonsolin takaosassa. Niiden käyttö on helppoa. TAKAPENKILLÄ ON kahdelle keskimittaiselle aikuiselle riittävät tilat, mutta matkustusasento ei ole erityisen luonteva. A-pilarit luovat isot katveet molempiin suuntiin, eikä näkyvyys olan yli takaviistoonkaan ansaitse kehuja. Takaa löytyy ei niin tavanomainen ratkaisu. Compass tuntuu vähemmän henkilöautolta kuin kilpailijansa, esimerkiksi Seat Ateca. Kuljettajan paikalla on keskiverrosti tilaa. Ajoasennosta saa hyvän ja ryhdikkään. Etujousitus rakentuu joustintukien, L-muotoisen alatukivarren ja kallistuksenvakaimen varaan. Ulkomitat piirtyvät kuitenkin massiivisina kuljettajan näkökenttään. 38 01/2018 YKKÖSKORINEN COMPASS ei ollut mikään kummoinen menestys. 2 Ajo-ohjelmat liittyvät maastossa liikkumiseen. Tämä onnistuu hyvän varvastilan ansiosta – paitsi jos keskikyynärnoja on alhaalla. YKSITYISKOHDAT KOEAJO Jeep Compass Jeep Compass KOEAJO. Raideleveydet mallien välillä ovat liki identtiset. Muodot ovat runsaita, ja ne ovat omiaan luomaan mielikuvaa todellista suuremmasta kulkupelistä. Vilkkuja pyyhinviikset ovat kuitenkin aika patukoita ja jähmeitä liikkumaan ylös ja alas. AMERIKKALAISUUS LÄSNÄ. Keskikyynärnoja on harvinaisen leveä, ja se rajoittaa toisen jalan asentoa. Vähänkään pidemmällä kuskilla se painaa niskaa ja lyhyemmälläkin, jos ajaa takki päällä. Keskikorkeaan autoon on helppo kulkea, niin eteen kuin taakse
9 Automaattilaatikko hoitaa tonttinsa asiallisesti. 39 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 11 Takapenkissä ei ole muotoja samalla tavoin kuin etujakkaroissa. OHJAAMO 7 Ohjauspyörän ja etuistuimien lämmityksen voi ohjelmoida käynistyksen yhteydessä automaattisesti päälle kytkeytyviksi. 8 Lähtötason kosketusnäyttö on 7-tuumainen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ETUJA TAKATILAT 10 Istuimien säädöt riittävät noin 190-senttiselle, mutta tätä pidemmillä voi tulla ahdasta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun pohjan nostaa ylös, ei nostokynnystä kontista juuri ole, ja laajennukseenkaan ei jää pykälää. 7 9 10 11 8. Kyllä täälläkin kuitenkin matkustaa. Välipohjan ollessa ala-asennossaan kontti on liki 60 senttiä korkea. Tässä on 8,4", joka tulee Infotainment-paketin mukana. MITAT Pituus: 4 394 mm Leveys: 1 819 mm Korkeus: 1 644 mm Akseliväli: 2 636 mm Raideleveys – edessä: 1 550 mm – takana: 1 545 mm Maavara: 215 mm Tavaratila: 438 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 682 kg Painonjakautuma – edessä: 1 014 kg – takana: 668 kg Virallinen omamassa: 1 615 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 132 kg Kattokuorma: 68 kg Perävaunu – jarruin: 1 425 kg – jarruitta: 450 kg TAVARATILA Compassin tavaratila on kilpailukykyisen kokoinen. Turbiini luistaa melko paljon, mutta mukavuus säilyy. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
oikeaan aikaan, mutta riittävätkö sen ominaisuudet kilpailijoita vastaan. Alustasta ei myöskään kuulu pauketta tahi kolahtelua. Taajamien epätasaisilla teillä jousitus välittää matkustamoon sen saman, minkä kaupungissa. Koska nopeudet ovat kuitenkin vähän suurempia, tuntuu että alusta elää koko ajan. Ohjauksen keskialue on vähän keinotekoisen tuntuinen, mutta ohjaus keskittää hyvin, ja auto kulkee muutenkin suoraan. Kyseessä ei ole ns. PALJON MAASTOSSA liikkuvan kannattaa tutustua Compass Trailhawk -malliin. 40 01/2018 KOMMENTTI Compass on persoonallinen auto, ja parannus edeltäjään on huima. Kuten aiemmin totesimme, tulee takaveto normaaliajossa mukaan tarpeen vaatiessa. Ihan pikkurahalla ei oikeastaan yksikään Compass irtoa. Melutaso on ainakin nastattomilla talvirenkailla asiallinen. Etuja takaylitykset ovat maltilliset, mutta etupuskurin alla olevaa tuulenohjainta kannattaa tarkkailla, muuten se jää metsään. oikea maastoauto, mutta kun takapyörät on kytketty mukaan leikkiin, on automaattivaihteisella Jeepillä harvinaisen helpon tuntuista liikkua paikoissa, joihin ei normaalilla henkilöautolla hentoisi lähteä. Kaupungissa se välittää tietoa tien pinnasta, mutta ei ole silti epämukava. Compassissa ajotilasäädöt ovat kytköksissä nelivedon toimintaan . Etuvetomallin lähtöhinta on 31 990 euroa, mutta kun se neliveto vähän kuuluisi Jeeppiin – vai mitä. Trailhawkin lähtöhinta on noin 2 000 euroa dieselmoottorista Limitediä korkeampi. Mutkatiellä Compass kallistelee hieman, ja ohjaus tuntuu hitaanpuoleiselta. onhan kyseessä sentään Jeep. Tekisi mieli kokeilla Trailhawk -mallia. Nelivedon toimintaa voi lisäksi säätää kolmella eri maasto-ohjelmalla. Compassin maavara on mittauksemme mukaan 215 mm, mikä riittää mökkiteille ja pieneen pöpelikköön asiallisesti. Maasto-ominaisuudet kun ovat olleet se Jeepin juttu. Auton pohjassa ei ole panssarointia, mutta onneksi siellä on vähän helposti hajoavia muovisuojia. Siinä on suurempi maavara, erilaiset puskurit, alennusvaihteisto sekä alamäkihidastin. MAANTIELLÄ JEEP on miellyttävä matkakumppani. Toisaalta kaikilla kilpailijoilla ei ole edes tarjolla nelivetoista dieselautomaattia. Tuntuu, että vieterit tarvitsevat toimiakseen kunnolla vähän suurempia ärsykkeitä. Uusi malli saapuu ns. Automaattiasetuksen lisäksi nelivedon voi myös pakottaa päälle. Varsinaiselle off road -polulle ei kuitenkaan kannata lähteä. AJETTAVUUS MAASTOSSA KOEAJO KOEAJO Jeep Compass. Ajonvakautus on Jeepissä kärkäs, ja se suitsee menoa puolisivistyneesti – järjestelmän toiminnan kyllä huomaa. Hidastetöyssyjen tyyppiset epätasaisuudet ylittyvät hienosti. Koska tärähtelyt eivät ole kovia, ei kyyti ole varsinaisesti epämukavaa, mutta jo aavistuksen ärsyttävää. Ajokäytös on ennemmin alikuin yliohjaavaa. Kokonaisuutena Jeep saa siis varsin puhtaat paperit. Varsinaisia ongelmia ei kuitenkaan esiinny. Mutkatieltä kannattaa poiketa hiekkateille tai vastaaville. Kuopat ja epätasaisuudet välittyvät toki matkustamoon, mutta jousitus ei pohjaa edes isoissa röykyissä. Jeep Compass Compass Limited on helppo ajettava huonoissakin paikoissa. JUUSO KALLIOINEN JOUSITUS ON kaksijakoinen. TÄMÄN KOKOLUOKAN katumaasturit ovat yleensä varustettu ajo-ohjelmilla, kuten eco, comfort ja sport. Huonolla tiellä alusta toimii kestopäällysteitä paremmin. Suuremmissa nopeuksissa jousitus vähän rauhoittuu, samoin kuormattuna ja reilusti epätasaisilla hiekkateillä
Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä. Etupenkkiläisillä on hyvät jakkarat, mutta pääntuet pitäisi suunnitella uusiksi. TILAT Compass ei ole luokkansa etevin sisätiloissa, mutta neljä aikuista mahtuu matkustamaan ilman pahoja ongelmia. Kaupungissa saa olla risteyksissä tarkkana, koska auto tuntuu todellista kokoaan massiivisemmalta kapeilla kujilla liikkuessa. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m XENON LÄHIVALOT ovat keskitasoiset. Suorituskyvyssä ja jousitusmukavuudessa on eniten parantamisen varaa. Compass ei ole 140-hevosvoimaisella dieselillä myöskään mikään kiihkeän ohittajan valinta . vaihteella ei toisaalta ole suurtakaan väliä. Momentinmuuntimen luiston ja tiheiden välityssuhteiden ansiosta sitkeysarvot ovat suhteellisesti ottaen maksimija ohituskiihtyvyyttä parempia. EU-kulutus (l/ 100 km) KULUTUS Suorituskyky km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 25 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 196 km/h, 0–100 km/h 9,9 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,4 s 0–80 km/h 7,3 s 0–100 km/h 11,6 s 0–120 km/h 17,3 s SITKEYS IV 40–100 km/h 9,2 s V 60–120 km/h 12,0 s VI 60–120 km/h 12,8 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 9,9 s V 9,0 s VI 9,2 s kiihtyvyys V IV VI SUORITUSKYKY Kiihtyvyys osoittautui mittauksissa laiskanpuoleiseksi. Maantielenkillämme polttonestettä kuluu 0,4 litraa ilmoitettua keskikulutusta enemmän. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 148 g/km MITAT Pituus 4 394 mm, leveys 1 819 mm, korkeus 1 644 mm, akseliväli 2 636 mm, tavaratila 438 l OMAMASSA 1 615 kg 42 991 € *vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Compass on persoonallinen ja oman tiensä kulkija citymaastureiden luokassa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Katumaasturia etsivälle, joka haluaa jotain vähän massasta poikkeavaa. Momentinmuunnin saa luistollaan ahdot nousemaan melko ripeästi. (ka. Askissa on lyhyet välitykset ja paljon pykäliä, joten vaihtotapahtumia on reilusti . Kulutuspuolella menestytään suorituskykyä paremmin. KENELLE. onneksi ne eivät pahemmin tunnu. Alusta elää turhan paljon taajamanopeuksissa. Valokeilan leveys on 50 metrin päässä 25 m. XENONKAUKO VALOT eivät vakuuta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Compass sopii hyvin maantielle, moottoritielle, mökkitielle ja sitäkin huonokuntoisemmalle tielle. Osasyynä on varmasti se, että tiheästi välitetyllä askilla vaihtoja tulee yhteensä neljä kappaletta. Se tuntuu vähemmän henkilöautolta kuin kilpailijansa, mutta on kenties katu-uskottavampi. 25 metriä). Kolmen luksin kantama yltää 181 metriin (ka 186 metriä). 41 50 ovikynnys 13 2 52 13 5 50 51 32 27 34 10 3 149 80 96 60 –4 ovikynnys 37 60% 40% 18 8 46 -5 9 78 216 58 59 24 93 92 -10 18 169-174 64-94 80 88112 34 69 12 -2 3 68 31 -5 5 20 80 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,1 8,1 7 5,7 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h Tasainen 100 km/h Yhd. Valokeilan leveys 150 metrin päässä autosta on vain 9 metriä (ka 18 m.). Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Maksimisuorituskyky ei päätä huimaa, mutta käytännön ajossa kulkupuoli on riittävää. Henkilölle, joka pitää paksusta ohjauspyörästä ja arvostaa ajettavuutta huonolla tiellä. JEEP COMPASS 2.0 MultiJet 140 hv AT9 4WD Limited MOOTTORI Rivi 4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 956 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-nopeuksinen automaatti 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 50 ovikynnys 13 2 52 13 5 50 51 32 27 34 10 3 149 80 96 60 –4 ovikynnys 37 60% 40% 18 8 46 -5 9 78 216 58 59 24 93 92 -10 18 169-174 64-94 80 88112 34 69 12 -2 3 68 31 -5 5 20 80. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kolmen luksin kantama yltää 94 metriin (keskiarvo 99 metriä)
Opel markkinoi nappulaa nimellä IntelliGrip, mutta pitoa ei millään asetuksilla saada oikeasti lisää. PSA-konsernin tyyliin keskikonsolista löytyy ajotapavalitsin, jossa on tarjolla viisi erilaisia maastoajoasetusta. Siinä missä ranskalaiset ovat ilmiasultaan hyvin omansa näköisiä, Citroënin tapauksessa jopa futuristisia, on Opel tyylillisesti hyvin maltillisen tuntuinen. Isoveli Insignia kärsii erityisesti nastarenkailla varustettuna kanssa suorastaan häiritsevän kovasta rengasmelusta, joten Grandland X:n ostajan on mietittävä tarkasti talvirengasvalintaa – ja jos mahdollista, koeajaa auto nastarenkailla. Joustoliikkeet ovat kohtalaisen pitkiä eikä Grandland kulje väistöissä tai kaarreajossa viivasuoraan, vaan nojaa aavistuksen verran ulkokaarteeseen. Siinä on jäljellä aavistus ranskalaista pehmeyttä. ARTTU TOIVONEN, KUVAT HANNES PAANANEN O pel on laajentanut katumaasturimallistoaan nopeasti joka suuntaan. Joitain vuosia sitten päivänvalon nähnyt B-segmentin Mokka ristittiin ensin faceliftin yhteydessä Mokka X:ksi. ALUSTA PERUSTUU väkevästi PSA-konsernin tuotteisiin. Grandlandia ei nimittäin ole saatavana lainkaan nelivetoisena versiona. 42 01/2018 Grandland X:n pitäisi näyttää Opelin uusi suunta, uuden isännän alaisuudessa. Ajokäytös on silti kaikissa tilanteissa hyvin rauhallista ja loogista, mikä on jonkinlainen osoitus siitä, että uudessa emoyhtiössä osataan kohtuudella alustageometrian suunnittelu. Ulkonäkönsä puolesta se uppoaa tavanomaiseen katumaasturimassaan sekä isojen linjojen että detaljien puolesta. Isoveljille – peräjälkeen esitellyille Crossland X:lle ja Grandland X:lle – samaa urakehitystä ei ole enää odotettavissa, sillä Opel on siirtynyt General Motorsin alaisuudesta ranskalaiskomentoon. Tämän hetken suurin Opel-katumaasturi on rakennettu samaan peruskoriin kuin vaikkapa Citroën C5 Aircross tai Peugeotin kehuttu 5008. VARSINAISTA MAASTURIA Opelissa on kuitenkin vähemmän kuin tila-automaisuutta. Ne pudottavat ajomelun kuivalla asvaltilla hyvin miellyttävälle tasolle, ja jopa moottoritienopeuksissa äänimaisema on tasaista, hienoista huminaa ilman häiritseviä säröjä. ESC:n voi kytkeä kokonaan pois päältä tai kääntää sen mäkiavustintilaan, mutta muuten vaihtuvilla asetuksilla tehdään lähinnä elektroniikan hienosäätöä. Kuten lehdistön koeajoautot yleensä, myös Grandland X on varustettu kitkarenkailla. Silti jousituksesta löytyy lievä saksalaishenkinen pintakovuus, joka tosin hellittää hieman, kun autoon otetaan kuormaa. Sukunäköä autossa on, erityisesti kattolinjan ja kylkilinjan yhdistävän kromilistan kohdalla. Itse tasaisuus KOEAJO Opel Grandland X KOEAJO Opel Grandland X 1. Tosiasiassa kytkimellä vaikutetaan lähinnä ajonvakautuksen toimintaan. Tuo malli on vielä puhtaasti rüsselsheimilaisten omaa suunnittelua, ja sikäli erikoinen laite, että tätä pientä katumaasturia myydään Yhdysvalloissa Buickin logoilla varustettuna. Opelin muotokieli on jo vuosikymmenten ajan ollut varovaisen rauhallista, ja sama toistuu Grandlandissa
2 Tietoviihdejärjestelmä on Astrasta tuttua tavaraa. 2 3. 43 1 Ajotapavalitsin viittaa kovasti maasto-ominaisuuksien säätöön mutta vaikuttaa vain ajonvakautukseen. 3 Ilmastointilaitteen käyttöpaneeli on looginen ja helppokäyttöinen
OPEL GRANDLAND X sujahtaa hyvin samalle lähtöviivalle muiden vastaavan kokoluokan katumaasturien kanssa. ARTTU TOIVONEN IntelliGrip maksaa malliversiosta riippuen joko 195 tai 345 euroa, ilman autoveroa. Mukautuvan vakionopeudensäätimen saa jostain syystä vain 1,6-litraiseen dieselautomaattiin. Arkiseksi käyttöautoksi siis mitä tasapainoisin paketti. GRANDLAND X on kymmenisen senttiä luokkakuningatar Nissan Qashqaita pidempi, mutta sisätilojen kannalta olennaisemmassa akselivälissä on alle kolmen sentin ero – Opelin hyväksi. KOEAJO Opel Grandland X GRANDLAND X SUJAHTAA HYVIN SAMALLE LÄHTÖVIIVALLE MUIDEN VASTAAVAN KOKOLUOKAN KATUMAASTURIEN KANSSA.. Seikkailuhenkeä on kuitenkin turha odottaa. Ergonomia on kaikilta osin kunnossa, ja kojelaudan muotoilu varsin rauhallista. Sen etuihin voidaan laskea kohtuullisen taloudellinen bensiinimoottori, erinomainen istuinergonomia ja kertakaikkinen tasaisuus. Bensiiniturbo on kahdesta Suomessa myynnissä olevasta moottorivaihtoehdosta – 1,2-litrainen turbo ja 1,6-litrainen turbodiesel – se hieman tehokkaampi versio. Outoa. Ajoasennon saa Grandlandissa varsin mainioksi. Tokihan tähän tottuu, mutta ei asiaa voi silti olla ihmettelemättä. Urheilullisiin suorituksiin ei kannata villiintyä, mutta kukapa tämän kokoluokan katumaasturilla edes niin haluaisi tehdä. Ostajalle joka etsii enemmän tilakuin maastoautoa, Grandland saattaa olla ihan oikea valinta. Tässä suhteessa Grandland jää vastaantulijaksi kilpailjoihin nähden, kun nelivetoversiokin puuttuu. Raha kannattaa mieluummin käyttää matkapuhelimen langattomaan lataukseen, joka maksaa ilman veroja 130 euroa. Kahdeksansuuntaisella säädöllä varustetut istuimet kannattaa laittaa vähintään harkintaan, sillä ne nostavat auton hintaa vain alle 400 eurolla. Vaikka tuon pitäisi tuntua erityisesti takapenkin polvitiloissa, ei vaikutusta ole kovin helppo huomata. Opel ehkä tuntuu vähän väljemmältä, mutta kyse voi olla pelkästä vaikutelmasta. Vastapuolen vaakakupissa painaa taas tietty hengettömyys, valinnanmahdollisuuksien vähäisyys ja nelivedon puute. Molemmissa tilaa on kohtuudella. Tällöin ratista poistuu lämmitystoiminto. Tietoviihdejärjestelmän käyttökytkimet on koostettu kojelautanäytön alapuolelle, ilmastoinnin ja lämmityksen kytkimet puolestaan loogisesti hieman alemmas keskikonsoliin. Siinä ei oikein mikään ihastuta, eikä myöskään ärsytä. Se löytyy toki loogisesti ohjauspyörästä, mutta vakionopeudensäätimen käyttökytkimien keskeltä. Tavallisessa arkiajossa Grandland ei kompastele, mutta ei erityisesti loistakaan. Kuten Insigniankin kohdalla, myös Grandlandissa ihmetyttää ratinlämmityksen käyttökytkimen sijoitus. Jostain syystä meillä on päätetty jättää kaksilitrainen, 177-hevosvoimainen turbodiesel kokonaan pois valikoimasta. Kolmesylinterinen bensaturbo ei värise häiritsevästi eikä pidä kiusaannuttavaa pörinää. Opel on onnistunut AGR-erikoisistuinten muotoilussa sen verran hyvin, että yhtä toimivia istuimia saa etsiä kalliimmistakin kilpailijoista – tosin sielläkin vasta lisävarustelistalta. Merkki ei aiheuta allergiaa juuri kenessäkään, eikä auto ole ilmiasunsa puolesta liian rohkea tai kokeileva. Vääntökäyrä on kohtuullisen nöyrä ja laakea – suurin vääntömomentti on 230 Nm, mikä ei sinänsä ole huikean paljon, mutta automaattilaatikon kanssa riittävä lukema kuljettamaan autoa varsinkin, kun vääntöhuippu osuu hyvin dieselmäiseen lukemaan 1 750 r/min. 44 01/2018 KOMMENTTI Opelin suurin katumaasturi on mahdollisimman neutraali auto
3 Kojelauta on mudoiltaan rauhallinen, jopa hieman vanhakantainen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Tuulennopeaksi pieni bensamoottori ei keskikokoista katumaasturia tee, mutta ominaisuuksiltaan 1,2-litrainen on enemmän nöyrä kuin väkisin kiusattava. Grandland X sopii ennakkoluulottomalle Opel-asiakkaalle siksi, ettei siinä ole jäljellä juurikaan Opelia. 1 Opelin ergonomiaistuimet tarjoavat hyvin monipuoliset säädöt ja hyvän ajoasennon. Etuistuimet ovat hyvät eikä erityistä moitittavaa ole. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OPEL GRANDLAND X 1.2 Turbo Innovation MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turboahdin ISKUTILAVUUS 1 119 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 10,9 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. Jousitusmukavuus on enemmän Opelia kuin PSA:ta: saksalaishenkinen pintajämäkkyys tuntuu. Tavaratila riittää. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös ergonomia on kunnossa. 4 PSA-sukuisuudesta huolimatta mittaristo ja kojelauta ovat hyvin läheistä sukua Opel Astralle. AJETTAVUUS Katumaasturien perussynti, eli korkeahkon painopisteen tuoma keinahtelu, ei ole täysin poissa, mutta muuten Grandlandin ajettavuus on kunnossa. 45 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siinä on hyvin vähän pulssia nostattavia ominaisuuksia ja samalla hyvin vähän kiusallisia suunnittelukukkasia. Muutoin tila on käytettävyydeltään kiitettävä. 2 Takapenkillä on menty enemmän käytännöllisyyden kuin muodon ehdoilla. Takana tilaa on kahdelle erittäin hyvin, kolmelle kohtuudella. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. TILAT Iso koko tarkoittaa isoja tiloja. Edessä ajoasennon saa mallikkaaksi eikä tila lopu kesken. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Arkiajoon riittävä kokonaisuus, mutta maantiellä ohituksen on edelleen perustuttava yllätykseen. Ärsyttämätön kokonaisuus, tasainen suoritus. 5 Tavaratilaa on mukavat 514 litraa, mutta nostokynnystä kontin pohjalle on jonkin verran. Perheauton kokoinen crossover täyttää nykyään monella sen tavallisen perheauton paikan. Kahdelle tilaa on yllinkyllin. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT Pituus 4 478 mm, leveys 1 811 mm, korkeus 1 632 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 514–1 652 l OMAMASSA 1 370 kg 30 415 € *vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Grandland X on tasainen suoritus PSA-Opelilta
Tämä on verrattavissa nykyisiin GTI-luokan autoihin. Malli myi hyvin aina elinkaarensa loppuun saakka, vaikka teknisesti se alkoi jäädä B-segmentin kilpailijoidensa jälkeen. Koeajoauton keulalta löytyy 1.0 Ecoboost -moottorin kirein versio. Erityisesti Fiestan ohjaamo oli jäänyt ajastaan jälkeen. Sen sijaan hallintalaitteet ovat kaikki esimerkillisiä. Auto, joka on nyt hauska ajaa, on sellainen mitä luultavimmin myös viiden vuoden päästä. TEKIJÄ MAX LANGE, KUVAT: HANNES PAANANEN E dellisen sukupolven Fiesta oli menestystarina. Se ei ollut järin laadukkaan oloinen tai kivan näköinen. Perusjousitettu Fiesta 16-tuumaisilla vanteilla on mukavampi ja pehmeämpi matka-auto, mutta silti yhtä erinomainen ajaa. Ford on käyttänyt auton kalleimmat komponentit fiksusti auton alustaan ja osiin, jotka liittyvät ajettavuuteen. Ylimääräiset krumeluurit on jätetty pois tarkoituksella. Fordit ovat olleet ajajan autoja jo 1990-luvulta lähtien, ja Ford on halunnut pitää valttikortistaan tiukasti kiinni. Tekeekö urheilullinen ST-Line-paketti Fiestasta vieläkin paremman. SEN SIJAAN koeajoautoon ruksittu ST-Line-varustetaso ei täysin vakuuta. Uutuudella haluttiin korjata vuonna 2008 esitellyn edeltäjän pahimmat puutteet. Uudistuksen myötä Fiesta aikuistui hieman edeltäjään verrattuna, mutta se on edelleen nuorekas. takaspolerin, helmojen ja isompien vanteiden muodossa. Kapeat poikittaissaumat lyövät peräpäässä läpi, ja moottoritievauhdissa huonommalla päällysteellä auto nyökkii. Hallintalaitteet ovat nyt loogisilla paikoillaan, kosketusnäyttö on tuotu etualalle, ja laatuvaikutelma on linjassa kilpailijoiden kanssa. Suomen tieolosuhteissa isot pyörät ja sporttialusta tekevät Fiestasta melko epämukavan. Paketti tuo mukanaan ulkoisia sporttiehostuksia mm. JOS FIESTAN MOOTTORI OLISI TÄLLÄ LITRATEHOLLA 2-LITRAINEN, IRTOAISI SIITÄ 280 HEVOSVOIMAA. Vielä muutama vuosi sitten tällaiset lukemat eivät olisi olleet mahdollisia litraisesta kattilasta. Uudessa Fiestassa nämä puutteet on korjattu erinomaisesti. Tässä kuosissa se tuottaa mehevät 140 hevosvoimaa ja 180 Nm vääntöä. Ohjaus on tarkka ja tunnokas, kytkin toimii loogisesti, vaihteet loksahtavat näpsäkästi paikoilleen ja jousitus on jämäkkä muttei liian kova. Samalla ST-Line-autoissa on tavallista jämäkämpi alusta. TÄMÄ ON VERRATTAVISSA GTI-LUOKAN AUTOIHIN.. ST-Line kannattaa hankkia vain siinä tapauksessa, että auton sporttinen ulkonäkö on tärkeämpi valintakriteeri kuin matkustusmukavuus. Sen sijaan muotoilu ja tietoviihdejärjestelmä saattavat viiden vuoden päästä näyttää peräti kivikautisilta. Britit ovat suorastaan rakastuneita tähän pikku Fordiin, mutta mitä edeltäjämallin menestyksen takana onkaan. Litraiset Ecoboostit ovat voittaneet lukuisia Vuoden Tavallista kovempi purenta KOEAJO Ford Fiesta ST-Line KOEAJO Ford Fiesta Fiestan sininen väri erottui edukseen joulukuun röntsykeleillä. Helpoin vastaus löytynee Fiestan hauskasta ajettavuudesta. 46 01/2018 Fiesta voitti Tuulilasin vertailussa (13/17) uuden Nissan Micran selvin luvuin. Koska edeltäjäsukupolvi oli menestys, ei pyörää keksitty nytkään uudelleen. Suomessakin Fiesta päätyi monen ostoslistalle, mutta Fiestan todellinen kotimaa on Iso-Britannia, jossa Fiesta on ollut monta vuotta putkeen myydyin automalli. Jos Fiestan moottori olisi tällä litrateholla 2-litrainen, irtoaisi siitä 280 hevosvoimaa. Fiesta uudistui voimakkaasti 2017. B-SEGMENTIN AUTOJA myydään erittäin pienillä katteilla, koska hinnat halutaan painaa mahdollisimman alas
47
Jos Fiestalta hamuaa todellista urheilullisuutta, kannattaa odottaa oikeaa sporttiversiota: Fiesta ST:tä. KOMMENTTI 140-heppainen 1.0 Ecoboost on hieno moottori, mutta ei aivan hintansa väärti. KULUTUSLUKEMISSA PIKKUKATTILAN korkea viritysaste ei näy kovin negatiivisesti. Vähäisemmillä varusteilla Fiesta on kuitenkin edelleen järkevä pikkuauto, joka kilpailee tasaväkisesti VW Poloa, Kia Rioa ja kumppaneita vastaan. Mikään sporttikone tämä 1.0 Ecoboost 140 hv ei kuitenkaan ole. Tällä osa-alueella Volks wagenin vastaava 1.0 TSI vetää hieman pidemmän korren. Sen keulalta löytyy uusi kolmisylinterinen 1,5-litrainen moottori, josta otetaan tehoa irti noin 200 hevosvoimaa. Koeajoautoon oli ruksittu myös Bang & Olufsenin Play -äänentoistojärjestelmä, jossa on peräti 10 kaiutinta ja 675 watin teho. Fiestan keulalla 140-heppainen versio on sekä vääntävä että notkea, eikä turboviive pahasti vaivaa. Se ottaa kierroksia varsin tukkoisesti, eikä lähellä punarajaa löydy suurtakaan tehopiikkiä. Paljon musiikkia autossaan kuuntelevalle tämä lienee kannattava investointi. Fiestaankin voi nykypäivänä ruksia lähes kaikki samat varusteet kuin luksusluokan autoihin. Valitettavasti moottori jyrisee alle 1 500 r/min -käyntinopeudella tuntuvasti. ST-Line-varustetaso on näyttävä, mutta ajossa epämukava. PIENET AUTOT ovat kehittyneet viime vuosina suurin harppauksin, niin kooltaan, ajettavuudeltaan kuin varusteiltaan. Suorituskyvyssä ero 125-heppaiseen versioon on hyvin minimaalinen, joten 1 500 euron lisähinta jää kyseenalaiseksi. MAX LANGE JOS FIESTALTA HAMUAA TODELLISTA URHEILULLISUUTTA, KATTAATTAA ODOTTAA FIESTA ST -MALLIA. Se on paljon mistä tahansa B-segmentin autosta, koska samalla rahalla saisi jo asiallisesti varustellun Golf-luokan auton. KOEAJOAUTON HINTA pomppaa kaikkine lisävarusteineen melko huimaan 27 525 euroon. 48 01/2018 moottori -palkintoja, eikä ihme. Tämä on pienten bensiiniturbojen helmasynti. Valitsisin itse mieluummin saman koneen 125-heppaisena. Fiestaa myydään paljon nuorille, joten edellä mainitut ominaisuudet ovat tämän luokan autossa elintärkeitä. Ajotietokoneen mukaan kulutus aaltoili 6?7 litran välimaastossa hieman sen mukaan, painottuiko ajaminen kaupunkiin vai maantielle. Koneen kierrättäminen ei palkitse äänimaisemaltaan eikä fiiliksiltään. KOEAJO Ford Fiesta ST-Line. Esimerkiksi Fiestan SYNC3-tietoviihdejärjestelmä on sama kuin kalliimmissa Fordeissa, ja se on sekä Apple CarPlayettä Android Auto -yhteensopiva. Harmi on myös, että ST-Linessä moottorin soundeihin ei ole panostettu juurikaan. Sen saa Titaniumin ja ST-Linen yhteyteen vain 550 eurolla, mikä ei ole paha hinta tästä paketista. Talvinopeusrajoitetulla moottoritiellä kulutus pysyi vielä aisoissa, mutta kesänopeusrajoituksilla pikkuturbo lienee jo varsin janoinen. Kaikkein hämmästyttävintä on, että kone jaksaa vetää kadunkulmista mukisematta kolmosvaihteella
Fiesta palkitsee ne, jotka arvostavat hyvää ajettavuutta. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 102 g/km MITAT Pituus 4 065 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 466 mm, akseliväli 2 493 mm, tavaratila 292 l OMAMASSA 1 164 kg 23 047 € *vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Fiesta on omassa luokassaan erittäin varteenotettava vaihtoehto, vaikka kilpailijatkin ovat kovia. Mikään todellinen sporttikone tämä litrainen ei ole, sillä sen soundit jäävät laihoiksi, eikä se kierrä halukkaasti korkealle. Tavaratila on peräti 60 litraa pienempi kuin VW Polossa. 1 ST-Linen-paketin sporttijakkarat ovat melko hyvät istua, mutta sivutukea voisi olla enemmänkin. 5 Nykyään Fiestaankiin saa mukautuvan vakionopeudensäätimen, eikä sen toimivuudessa ole suurempia moitteita. Hyvä ohjaus, mukavasti paikalleen loksahtelevat pykälät ja looginen kytkin auttavat kaupunkiajossa. 49 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FORD FIESTA ST-LINE 1.0 EcoBoost 140 hv M6 MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 180 Nm / 1 500–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 202 km/h YHD. Vähänkään pidemmän kuljettajan taakse ei mahdu enää toinen samanmittainen. VW Polo ja Seat Ibiza ovat tasapainoisempia autoja, mutteivät välttämättä yhtä hauskoja ajaa. Maantiellä Fiesta on hieman rauhaton ja uraherkkä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Fordin 140-heppaisella EcoBoostilla ei jää missään ajotilanteissa jalkoihin, ja se vääntää jouheasti jo alakierroksilta alkaen. KENELLE. ST-Line-kuosissa Fiesta on kallis mutta valitettavan epämukava auto. Alumiininen vaihdekepin nuppi aiheuttaa puolestaan kohmeloa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Kylmillä keleillä ikkunan-, ratinja penkinlämmitykset ovat nannaa. Fiestaa ei voi estoitta suositella perheautoksi, koska takatilat ja kontti ovat pienautotasoa, ja ne käyvät nopeasti ahtaiksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Fordin SYNC3-järjestelmää on helppo käyttää. Onneksi kontti on sentään fiksun muotoinen. Urheilullista pientä kaupunkiautoa tarvitsevalle. 2 Polville tulee äkkiä ahdasta, jos kuljettajana on vähänkin pidempi kaveri. AJETTAVUUS Mutkatiet ovat ST-Line Fiestan luonnollista elinaluetta, samoin kaupungin kujat. TILAT Fiestan suurin puute verrattuna kilpailijoihin on tilatarjonta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Teknisesti Logan Stepway on identtinen tavallisen Loga. Nyt myös Loganfarmari on saanut muista steppareista tutut varusteet, joiden turvin pitäisi selvitä se huonompikin mökkitie. Muiden Logan-mallien tapaan Stepway on kuitenkin etuvetoinen. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: HANNES PAANANEN Mökkiteiden virtuoosi KOEAJO Dacia Logan MCV Stepway KOEAJO Paikka Maa Dacia Logan MCV Stepway D acian halpisautomalliston laajennustyöt jatkuvat, mutta merkille tunnusomaisesti kevein asein. Keskikokoluokan farmarimalli Logan MCV on saanut rinnakkaismallikseen kovasti maastoautohenkisen Stepwayn, joka on tehty vähän samaan tyyliin kuin jo aiemmin mallistoon ilmestynyt Sandero Stepway. Teemallisesti Logan Stepway muistuttaa vaikkapa Volvon Cross Country -malleja: korotettu maavara, mustat levikkeet lokasuojissa ja helmoissa sekä tavallista jykevämmät puskurit antavat vaikutelman autosta, jolla pääsee liikkumaan myös asvaltin ulkopuolella. 50 01/2018 Dacian Stepway-mallisto kasvaa yhä
Pohjaa ei ole sen erikoisemmin panssaroitu, joten järjenkäyttö on edelleen suotavaa, mutta ilmaa pohjalevyn ja maankamaran väliin jää kyllä kiitettävästi. Easy-R-laatikko on kyllä kiistatta automaattivaihteisto, mutta toiminnaltaan edelleen hyvin loivaliikkeinen. Useat valmistajat ovat onnistunnet vaimentamaan kolmesylinteristen koneiden käyntivärinöitä viime aikoina entistä paremmin, eikä Dacia poikkea tästä joukosta. JOS ARKIAJOT EIVÄT OSU SYKKIVIIN TAAJAMIIN, VOI EASY-R-VAIHTEISTO OLLA IHAN HYVÄ VAIHTOEHTO Konsernikummallisuus: vakionopeudensäätimen käyttökytkin löytyy alhaalta keskikonsolista. Maahantuoja puolustelee robottivaihteistoaan edullisella hinnalla, mutta Daciaa harkitsevan kannattaa huolellisesti miettiä omia autonkäyttötapojaan vaihteistoa valitessaan. Manuaaliversiossa ongelmaa ei ole, sillä käsivalintaisessa versiossa kuljettaja voi halutessaan jättää vaihtokohdan myöhemmäksi, ilman että veto katkeaa. Ei räjähtävää suorituskykyä, vaan tavanomaisessa käytössä jouhevaa kulkua, joka riittää Stepwayn tapaiseen autoon. Tämä tarkoittaa pitkää ja piinallista katkoa kiihdytykseen – yleensä vielä kohtalaisen kriittisellä hetkellä, juuri silloin kun pitäisi sujahtaa hektisen liikenteen joukkoon. Dacia ilmoittaa nykyään mallistonsa maavaran viiden hengen kuormalla, mikä Stepwayn tapauksessa on peräti 17,4 senttimetriä. Muuten säädintä käytetään ratin puolista kuten lähes kaikissa muissakin autoissa. 51 nin kanssa. Robottivaihteistojen perinteinen kompastuskivi, eli automaattilaatikoista tuttu ryömintätoiminto askista kuitenkin löytyy, joten vaikkapa liikenneruuhkassa matelu tai parkkiruutuun peruuttelu onnistuu ongelmitta, eikä käytös ole lainkaan nykivää. Voimapuolesta vastaa kolmesylinterinen, 90-hevosvoimainen ja Renault-pohjainen turbomoottori. Taajaman ulkopuolisessa maailmassa hitaus ei mainittavasti haittaa, mutta esimerkiksi kehäteille liityttäessä laatikolla on tapana vaihtaa kolmoselle juuri kiihdytyskaistan päässä. Logan MCV Stepwayn maavaraa on kasvatettu tavallisen version vastaavasta 50 millimetrillä. Jos arkiajot eivät osu sykkiviin taajamiin vaan suurin osa kilometreistä kertyy hiljaisilla tieosuuksilla, voi Easy-R -vaihteisto olla ihan hyvä valinta. EMOYHTIÖ RENAULTIN 900-kuutioinen turbomoottori sopii kohtalaisen hyvin yhteen auton ajo-ominaisuuksien ja luonteen kanssa. Miksi, oi miksi?. Vaihteistoksi voi napata joko viisilovisen manuaalin tai saman askin robotisoituna 800 euron lisähintaan. Dacian askissa ei ole P-asentoa, eli auto on muistettava joka kerta ankkuroida paikalleen käsijarrulla. Tämä tarkoittaa, että Dacialla voi ylittää metsäisemmälläkin mökkitiellä kivet ja kannot ongelmitta. Päivittäin lyhyiltä rampeilta kiireiseen liikenteeseen kiihdyttävä kuski tuskin kuitenkaan arvostaa tällaista laatikkoa. Vain kovimmissa kiihdytyksissä papatus kuuluu sisään, tasakaasuajossa koneen käyntiääni on miellyttävällä tasolla
Taajamien ulkopuolella liikkuttaessa tästä ei ole haittaa, mutta kameravalvotuilla kehäteillä kyse voi olla selviytymisestä arkisessa elämässä: ohita tai tule ohitetuksi. KOSKA AIKA moni ostaa Stepwayn nimenomaan huonokuntoisempien teiden kulkemista varten, kannattaa kiinnittää huomiota myös korin omaehtoiseen suojaamiseen. Stepway-pakettiin kuuluvat myös kattokaiteet, joihin voi kiinnittää kattotelineet. Vakionopeudensäädin on samanlainen kuin emoyhtiön tuotteissa – sen käyttökytkin on sijoitettu omituisesti keskikonsoliin, mutta varsinaista vakionopeudensäädintä käytetään normaalisti ohjauspyörän painikkeista. ARTTU TOIVONEN Muutaman sentin tavanomaista Logania leveämmät lokasuojankaaret on tehty mustasta muovista. Ne suojaavat huolettoman kuljettajan autoa vaikkapa parkkihallien katalia betonitolppia vastaan, mutta toki levikkeet ottvat vastaan myös lentävät kivet ja muun irtoaineksen. Täydellisesti suojaavia sisälokasuojia autossa ei ole, vaan erityisesti takapyöränkoteloista löytyy hyvin ohuesti maalattua peltiä. Sisältä Logan MCV Stepway on käytännössä identtinen tavallisemman version kanssa. Näkyvin ero on oikeastaan Stepway-kirjailu istuinten selkänojassa, mutta muuten Stepway vastaa Dacian paremman pään Laureate-mallia. Laatuvaikutelma on paljon parempi kuin merkin tehdessä paluun Suomeen vuosia sitten – mutta miksi kukaan haluaisi tällaisen vaihteiston. 52 01/2018 KOMMENTTI Dacia Logan ei ole huono – se on juuri sellainen auto kuin tällä hinnalla voi olettaa. Tämä pinta saa kiveniskuja varsin rajusti, mikä kuluttaa maalin puhki nopeasti, ja ruostuttaa ensin pyöränkotelot ja sen jälkeen kynnyskotelot. Sisälokasuojiin tai kunnolliseen lisäsuojaukseen panostaminen maksaa varmasti itsensä takaisin vuosien mittaan. Etuja takapuskurin lisäsuojan vaikutus on sama. Navigaattori, sähköikkunat ja vakionopeudensäädin kuuluvat varusteluun, samoin Bluetooth-puhelinyhteys. KOEAJO Dacia Logan MCV Stepway LAATUVAIKUTELMA ON PARANTUNUT NIISTÄ VUOSISTA KUN DACIA TEKI PALUUN SUOMEEN.. On sinänsä erikoista, että Dacian järjestelmä tuntuu löytävän matkapuhelimet kuten iPhonen paljon paremmin kuin emoyhtiö Renaultin käyttämä, modernimpi ja kalliimpi järjestelmä. Pieni miinus tulee lisäksi konsernin vakionopeudensäädinten tyypillisestä ominaisuudesta: nopeuden säätö on mahdollista vain kahden tuntikilometrin välein
AJETTAVUUS Loganilla ei tee mieli urheilla, mutta ei autoa ole siihen suunniteltukaan. Takana matkustaa ihan mielellään. KENELLE. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 109 g/km MITAT Pituus 4 492 mm, leveys 1 733 mm, korkeus 1 550 mm, akseliväli 2 634 mm, tavaratila 573 l OMAMASSA 1 113 kg 15 199 € *vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Logan MCV Stepway:lle on varmasti tilausta. Muovilevikkeet tuovat sekä uskottavuutta että suojaa vaikkapa soratien kivisuihkuilta. 4 Mittaristo on selkeälukuinen ja konstailematon. Edullinen mökkimatkakulkine siis. DACIA LOGAN MCV Stepway Easy-R MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 898 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 135 Nm / 2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 11,1 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Oikeanpuoleinen, mustaruskea näyttö sopii sekin tyyliin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Pieni turbomoottori tekee kyllä reippaasti töitä, kun vaihde on kytkettynä ja veto päällä, mutta meno tyssää kuin seinään, kun Easy-R päättää hamuta suurempaa pykälää. 1 Etuistuimet ovat asialliset. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Kojelaudan asettelu ja käyttöliittymä ovat hyvin perinteistä sorttia kaikki, paitsi vakionopeussäätimen käyttökytkin löytyvät sieltä mistä voisi kuvitellakin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Ajoasento on kohtuullinen eikä juuri mikään ole väärin sijoitettu. Statussymboliksi siitä ei ole, mutta harva Daciaa sitä varten hankkiikaan. 53 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Jos Logania käyttää sorateillä, ei pyöränkoteloiden ruostesuojaus varmasti olisi pahitteeksi. Ajoasento on kohtuullisen hyvä, mutta penkin kangas on hiukan liukkaan oloista. Logan Stepway ei ole oikea maastoauto, mutta sen maavara riittää mökkitielle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Tiloiltaan Logan on ryhmänsä keskitasoa. Tasaisen varma suoritus, jossa Renaultin suunnittelu näkyy ja tuntuu neutraalina, positiivisena käytöksenä. 2 Takapenkillä tilaa riittää kohtuudella myös aikuisille. Lopputuloksena on vaarallisen katkonainen kiihdytys. Se tarjoaa huomattavan edulliseen hintaan reilun maavaran, ja samalla hinnalla saa vielä mukavasti tilaa matkustajille ja tavaroille. Ajettavuuden peruspalikat ovat kunnossa eikä käyttäytymisessä ole moitittavaa
PALJON HYVÄÄ. Ongelmana on penkin asento. Lexuksellakin on yritetty – ja aika monien mallien kohdalla myös onnistuttu. Hyvin varusteltu KOEAJO Lexus CT 200h KOEAJO Lexus CT 200h KATSO VIDEO tuulilasi.fi/lexus. Kun hybriditeknologia viestii ympäristöystävällisistä arvoista, CT 200h:ta voi pitää suorastaan salonkikelpoisena. Tällaistä se oli siihen aikaan, kun isä kommunikaattorin osti... Valmistajan maineen tietäen tälle autolle on helppo ennustaa ongelmattomia kilometrejä. Uudistunut pikkuhybridi Lexus CT 200h ei tässä suhteessa petä odotuksia. Ohjauksen tuntuma oli 90-lukulainen, mutta siinä oli toisaalta oma nostalginen viehätyksensä. Toki selkänojaa taaksepäin kallistamalla oloa pystyy helpottamaan, mutta sitten kädet jäävät liian kauaksi ohjauspyörästä. Executive-mallin 42 000 euroa on aika paljon tämän kokoisesta autosta. Useimmissa autoissa on tänä päivänä ymmärretty panostaa ajoergonomiaan. Comfort-varusteversion 33 000 euroa kuulostanee asiakkaiden mielestä paljon paremmalta. Vaan ei tällä kertaa. Kevyt kasvojenkohotus tuli tarpeeseen. OLLI KOIVUSALO Lexuksen pikkuhybridillä on ikää jo seitsemän vuotta, mikä on automaailmassa paljon. Ohjaus tuntuu alkuun turhan kevyeltä, mutta totuttelun jälkeen oikeastaan hauskalla tavalla 90-lukulaiselta. 1,8-litrainen bensiinimoottori toimii sähkömoottorin kanssa hienosti yhteen, ja ajo portaattomalla automaattiboksilla on tavanomaisen vaivatonta. Kun tekniikkaa tulee lisää, hinta luonnollisesti nousee. LIIAN KALLELLAAN. Samaan aikaan Lexus on monellakin tapaa moderni auto. Se sopii mainiosti Lexuksen filosofiaan, jossa ei (ainakaan toistaiseksi) ole tilaa lataushybrideille. Olo "kuppipenkissä" on kuitenkin tukalaa. Mark Levinsonin 13 kaiuttimen äänentoistojärjestelmästä on kiva kuunnella yhtä hyvin listahittejä kuin puheohjelmiakin. Jos keskivartaloon on kertynyt ylimääräistä ja kuljettajalla on taipumusta refluksioireisiin, CT 200h:n ajaminen alkaa kirjaimellisesti närästää. 54 01/2018 KOMMENTTI Lexus CT 200h jätti ristiriitaisen vaikutelman. Kyllä tätä naapurille kehtaa esitellä. Siitä löytyy ennakoivaa törmäyksenestojärjestelmää, mukautuvaa vakionopeudensäädintä, kaistavahtia ja liikennemerkkien tunnistusta. Makuasioista ei kannata kiistellä, mutta Lexus CT 200h on kivan näköinen, onnistuneesti muotoiltu auto. Auton alusta on erinomainen yhdistelmä mukavuutta ja jämäkkyyttä. Pikkusportin näköinen menopeli on omimmillaan kaupunkioloissa. Hienosti toimiva perinteinen hybriditekniikka, modernit varusteet ja viimeistelyn laatu vakuuttivat. HYVÄN NÄKÖINEN. Ainoa vaihtoehto olisi ajaa jalat korostetun koukussa, mutta pitkän päälle sekään ei ole toimiva ratkaisu. Siitä pisteet Lexuksen alustainsinööreille. Jos auton joutuu jättämään yöksi katuparkkiin, miten ihmeessä lataaminen onnistuisikaan. Sen etureuna on liian korkealla – ilmeisesti luomaan jonkin sortin urheiluautomaista tunnelmaa. Ajoasento ei miellyttänyt lainkaan. OLLI KOIVUSALO, KUVAT: TIMO VILLANEN T oyotan edustusserkku Lexus tunnetaan laadukkaasta tekniikastaan ja viimeistellystä olemuksestaan
Ajoasentoa lukuun ottamatta pahempaa moitittavaa ei juuri ole, mutta suurempiin kehuihinkaan ei löydy aihetta. KENELLE. Tilaa ei ole yhtään liikaa. Teknisesti Lexus toki on oiva peli , varusteita on paljon ja yksityiskohtien viimeistely korkeatasoista. Pieni kertakäyttöinen kahvimuki uppoaa liian syvälle keskikonsoliin. "Urheilullista" kenties, mutta ei mukavaa. LEXUS CT 200H Executive MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 73 kW (90 hv) / 5 200 r/min + sähkömoottori 60 kW (82 hv) VÄÄNTÖ 142 Nm / 2200-4400 r/min +sähkömoottori 207 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton CVT-automaattivaihteisto 0?100 KM/H 10,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Etureuna ei laske millään säädöillä kovin alas. Takapenkillä ei aikuinen viihdy, jalkatilaa ei ole juuri lainkaan. Mutta tässä autossa haluataan painottaa taloudellisuutta. 5 Tämä kuvakulma paljastaa, miten taaksepäin kallellaan etupenkki on. 1,8-litraisen bensakoneen ja sähkömoottorin yhdistelmästä voisi ottaa paljon enemmänkin irti. 3 Erilaisia vipuja ja säätimiä riittää, mutta niiden käytettävyys on pääsääntöisesti kunnossa. 55 1 Nahkaa ei ole säästelty. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Nämä penkit kestävät käyttöä. TILAT Konseptilla on ikää yli seitsemän vuotta, mikä näkyy ja tuntuu. EU-KULUTUS 4,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 94 g/km MITAT Pituus 4 355 mm, leveys 1 535 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 275 l OMAMASSA 1 410 kg 41 993 € *vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kuljettajan paikalla olot voisivat olla paremmat. CT 200h on vähän ahdas. Mielleyhtymä vie ajatukset kauas 90tai jopa 80-luvun autoihin, eikä tämä ole välttämättä moite. DNA-testit vahvistavat tuntemuksen: auto on sukua Toyota Aurikselle. Hänelle, joka haluaa hankkia "ensimmäisen Lexuksensa". Auton alusta on hyvä kompromissi mukavuutta ja tomeraa kantavuutta. Mökille ei tällä autolla mennä. 4 Tavaratilaa on harvinaisen vähän. 2 Lapsille takapenkki on ok, mutta turvaistuimen sovittaminen voi olla hikistä hommaa. Nuorelle tai vähän vanhemmallekin pariskunnalle, joka arvostaa autossaan luotettavuutta, teknistä toimivuutta, ekologisuuden ajatusta ja raikasta ulkomuotoa. Tavaratila on suorastaan onnettoman pieni. AJETTAVUUS Ohjaus tuntuu kevyeltä ja hieman tunnottomalta, mutta siihen tottuu nopeasti. Kovinkaan elämyksellisestä voiman tunteesta ei silti voida puhua. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kun sähkömoottori tuo puhtia alavääntöön, autolla pääsee sähäkästi liikkelle
Kenties kyse on tietystä taajuudesta, jonka nimenomaan Nokian renkaat päästävät, sillä esimerkiksi Opel Grandland X:n rengasmelu on lähestulkoon olematon – kitkarenkailla ajettaessa. INSIGNIAN AJETTAVUUS ei herätä erikoisempia tuntemuksia. ARTTU TOIVONEN Kaksilitrainen turbo-Insignia on iso ja tilava auto. Jo 60 km/h nopeudesta ylöspäin rengasmelu nimittäin kasvaa todella kuuluvaksi, ja tällä kertaa kyse on nimenomaan nastojen jollotuksesta. Vääntö kyllä kuljettaa autoa, mutta sataseen kiihdytys ottaa 7,3 sekuntia, mikä ei ilmoitettu teholukema huomioiden ole kovin kummoinen saavutus. Tämä ei välttämättä ole huono asia. Jano olisi jotenkin hyväksyttävissä, jos suorituskyky olisi mallikas, mutta sen suhteen tulee myös pyyhkeitä. Bensarosvo moottori ei tarjoa soveliasta suorituskykyä. Se kulkee maantiellä mukavasti ja helpon tuntuisesti, eikä ohjastaminen kaupungin kaduillakaan tuota vaikeuksia. 56 01/2018 KOMMENTTI Insignia on monella tapaa hyvä auto. Moottorituotannosta luovuttiin jo, ja Opelin katumaasturit jakavat jo nyt sekä perusrakenteensa että moottorit Peugeotin ja Citroënin kanssa. Se on erinomainen ajaa, tilava ja hyvin kiinni ajassa. Uusi Insignia on nimittäin tavattoman janoinen laite. Uusi, aiempaa selvästi pehmeämmin piirretty Insignia julkaistiin vuonna 2008. Tehdas lupaa yhdistelmäkulutukseksi 8,6 litraa. Jo 1980-luvun puolella ensi-iltansa alun perin saaneen mallin suosio ei kolmannen sukupolven laatikkomaisen version kohdalla ollut enää odotusten mukainen, joten Opel päätti kääntää lehteä. Ajoasennon saa Insigniassa helposti mieleisekseen, eikä ergonomiassa ole suurempia puutteita. Tavanomaisessa seka-ajossa Insignian ajotietokone näyttää 10,8 litran keskikulutusta. Toisen sukupolven Insignia saattaa jäädä viimeiseksi ”oikeaksi” Opeliksi. Nastarengasmelu tosin häiritsee, mutta isompi ongelma on konehuoneessa. Insignia pärjäsi myynnillisesti edeltäjäänsä paremmin. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TIMO PYYKKÖ V ajaat 10 vuotta sitten esitelty ensimmäisen polven Opel Insignia oli selvä irtiotto vanhan Vectran ajoista. Ainoa mikä viittaa voimaversioon, on kuitenkin kulutus. Näillä resusrsseilla alle 1 600-kiloisen auton pitäisi liikkua jo hyvin reippaasti. Nokian Hakkapeliitta 9 -renkaat ovat kyllä kiitettävän pitävää sorttia, mutta juuri Insignian alle ne eivät tunnu sopivan melusyistä. Hiljattain PSA-konsernin syliin GM:ltä päätynyt Opel tuskin saa pitää GM:n suunnittelemia pohjalevyjään. Konehuoneessa ei ole kuitenkaan kaikki kohdallaan. Kaksilitrainen turbomoottori on tällä hetkellä malliston tehokkainta päätä, ja se tuottaa tarvittaessa 260 hevosvoiman tehon ja 400 Newtonmetrin väännön. Koeajamamme Insignia oli varustettu nastarenkailla, mikä saattoi olla virhe. Ainoa pieni kumJano yltyy KOEAJO Opel Insignia KOEAJO Opel Insignia
Opelin mittariston suomennostöistä lienee vastannut joko Google tai joku ensimmäistä käännöstyötään tehnyt aloittelija. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muuten kojetaulu saa kiitosta selkeydestään. Insignia on isokokoinen perheauto, joka toimii edelleen tarkoituksensa mukaisessa käytössä. Tätä ei muuta edes merkin imagollinen kurottautuminen premium-luokkaan. Ajoasennon saa todella hyvin kohdalleen. Selostus ja historiallisten monumenttien taustoittaminen jää kuitenkin Insignialta kokonaan tekemättä. Näennäisen tehokas turbomoottori ja neliveto nostavat koeajoautomme lähtöhinnan jo 45 000 euroon, ja kun listalta on ruksattu kaukosäädettävän polttoainelämmittimen ja 20-tuumaisten pyörien ohella esimerkiksi nahkaverhoilu, hintalapussa lukee 60 000 euroa. tehok”, jonka merkitys jäisi täysin mysteeriksi, jos perässä ei olisi lukemaa litroina sataa kilometriä kohden. EU-KULUTUS 8,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 203 g/km MITAT Pituus 4 897 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 455 mm, akseliväli 2 829 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 1 649 kg 45 601 € *vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Insignia jää historiaan viimeisenä "oikeana" Opelina, ja oikeastaan aika tyypillisenä merkkinsä edustajana. Kaupunkiajossa suuri koko tuntuu, sillä aivan pieneen ruutuun isoa Opelia ei kannata yrittää vääntää. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen mallisuus nappuloiden sijoittelussa löytyy ohjauspyörästä, jossa vakionopeudensäätimen nappularykelmän keskeltä löytyy yllättäen ratinlämmityksen nappi. tehok." jäisi täysin mysteeriksi, jos perässä oleva litraa/100 km ei kavaltaisi sen tarkoittavan keskikulutusta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toinen riemastuttava virhe löytyy ajotapavalitsimen käytön yhteydessä. Se on tilava, hyvällä ergonomialla varustettu auto, jossa on omat erikoisuutensa. Maantiellä Opel etenee hyvin vakaasti ja eleettömästi. 2 Mittaristo ja tietoviihdenäyttö sisältävät todella erikoisia suomennoksia "K.m. Vieraan matkapuhelimen naittaminen järjestelmään onnistuu noin 20 sekunnissa, ja systeemin käyttö on pienen opiskelun jälkeen sujuvaa. Keskikulutusta tarkoittava määre on käännetty vähän vinoon. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tilaa on sekä edessä että takana aikuisille vähintään riittävästi, eikä vajaat 500-litrainen tavaratila jätä sekään erityisesti toivomisen varaa. Moottoritekniikan jälkeenjääneisyys ihmetyttää. Tuo ei ole enää ihan pieni raha.. 1 2 SUORITUSKYKY Ilmoitettu 7,3 sekuntia sataseen on isolle perheautolle ihan hyväksyttävä lukema, mutta Opelin ilmoittamaan 260 hevosvoiman tehoon nähden se on heikko suoritus. Perinteinen automaattivaihteisto toimii kuitenkin kohtuullisen säpäkästi, ja vaihtaa pienelle ohitustilanteissa sen kummemmin miettimättä. OPEL INSIGNIA 2.0 Turbo 4x4 Grand Sport MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm3 TEHO 191 kW (260 hv) / 5 300 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 249 km/h YHD. Keskikonsolin Sport-napista painamalla auto kertoo Sport-tilan olevan käytössä, mutta mukavuuspainotteisen Tour-tilan valitsemalla mittaristo ilmoittaa auton siirtyneen ”kiertoajelutilaan”. 1 Insignian lisävarusteisissa, ergonomisesti muotoilluissa AGR-istuimissa istuu mielikseen. 57 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Ajettavuus Insigniassa on hyvin kohdallaan, eikä suuri koko tunnu negatiivisesti edes mutkatiellä. Ajotietokoneen näytöstä löytyy erikoinen ”k.m. TILAT Tilankäytöltään Insignia on kiitettävä auto. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TIETOVIIHDEJÄRJESTELMÄ ON selkeän toimiva, mutta se aiheuttaa silti pieniä naurunpyrskähdyksiä
Kapeiden A-pilarien ansiosta näkyvyys ulos on esimerkillinen. Kuljettajan penkki on erinomainen ja ajoasennosta on helppo tehdä mukava. Volkswagenin 7-portainen DSG-vaihteisto voisi toimia liikkeelle lähdettäessä ja ryömintänopeuksissa pehmeämmin. Golfissa kamera on piilossa ajon aikana, ja se tulee esiin vasta, kun pakki kytketään päälle. Itse ottaisin Golfin siis manuaalina. Se pesee äänieristyksen laadussa esimerkiksi Skoda Superbin ja Opel Insignian, jotka ovat selvästi Golfia suurempia autoja. MAX LANGE, KUVAT: HANNES PAANANEN A loitetaan negatiivisilla puolilla, koska niiden luetteleminen käy nopeasti. Ulkomittojen hahmottaminen on helppoa, ja hankalammissa paikoissa avittavat tutkat. Lisäksi DSG-vaihteistojen luotettavuus ei ole ollut historiallisesti katsottuna parhaalla mahdollisella tasolla. Jousitus ei missään nimessä ole liian niiaileva, mutta siihen on löydetty erinomainen tasapaino . Siinäpä ne tämän auton suurimmat miinukset ovatkin. nimenomaan alustavirityksessä korostuu VW:n vuosikymmeniä kestänyt kehitystyö. Tasainen kyyti vaatii kuljettajalta kärsivällisyyttä ja hienovaraista kaasujalkaa. Tästä hyvänä esimerkkinä on se, että Golf on kauttaaltaan hyvä ajaa. VW on miettinyt myös suomalaisia röntsykelejä takatutkaa suunnitellessaan. Volkswagen on virittänyt Golfin jousituksen tutun tukevaksi, mutta siinä on 16-tuumaisin pyörin sellaista pintapehmeyttä, joka on todella harvinaista herkkua nykypäivänä. Malliuudistuksissa idea ei ole koskaan keksiä pyörää uudelleen, vaan parantaa auton jokaista yksityiskohtaa. Varma valinta KOEAJO Volkswagen Golf Variant KOEAJO VW Golf Variant ”GOLFISSA ON PINTAPEHMEYTTÄ, JOKA ON HARVINAISTA HERKKUA." KATSO VIDEO tuulilasi.fi/golf. Tuore 1.5 TSI -moottori on erittäin sivistynyt, joten Golfin sisällä voi oleilla kuin omassa kuplassaan. 58 01/2018 KOMMENTTI Golf on aina Golf. Useimmissa farmariautoissa peräpää kuraantuu niin pahasti, että takakamerasta ei näe mitään. GOLF EI haparoi muillakaan osa-alueilla. Golf on tämän luokan autoksi harvinaisen hiljainen. Ajoimme mittatikun uudella 1.5 TSI -koneella. MAX LANGE Suosituinta autoluokkaa ei ole turhaan nimetty tämän auton mukaan. Volkkareita on nykyään helppo herjata monestakin syystä, mutta kaikessa tylsyydessään Golf on edelleen erinomainen auto. Tämä auto palautti sen taas kerraan mieliin. GOLFIN JUJU on siinä, että Volkswagen on hionut automallia tasaisesti eteenpäin jo 40 vuoden ajan. Tämä on pieni mutta suorastaan ihana yksityiskohta, jota oppii arvostamaan, kun autoa peruuttaa ahtaaseen ruutuun. Hallintalaitteiden tuntuma on kohdallaan, eikä Golfia tarvitse ajaa montakaan kilometriä, kun luotto autoon on saavutettu. Ohjaus palauttaa voimakkaasti, ja sen vaste on äärimmäisen luonteva ja looginen
Takapenkillä Octaviassa on hieman enemmän polvitilaa, mutta toisaalta Golfin reisituki on erinomainen. Säästöpossuluonne tuntuu toki myös ohuehkona vääntönä. Keskipaikalla istuvalle olot ovat ahtaat ja hieman epämukavat, koska penkki on muotoiltu kahdelle. Siinä on tilaa lapsiperheelle, se sopii myös yksineläjälle eikä se loppupeleissä ärsytä ketään. VOLKSWAGEN GOLF Variant Comfortline 1.5 TSI EVO BlueMotion MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 96 kW (131 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 1 400–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 211 km/h YHD. 4 Digitaalinen mittaristo on selkeä ja tarjoaa paljon informaatiota. Takaistuimen reisituki on poikkeuksellisen hyvä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. 3 Golfin kabiini on tylsä ja turvallinen. Reilulla 33 000 eurolla voi ostaa paljon huonompiakin autoja. Golf-farkku sopii oikeastaan kenelle tahansa, onhan se "Kansanvaunu". KENELLE. 5 Takakameran kuvan resoluutio on erinomainen, ja linssi pysyy kirkaana myös loskakeleillä. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT Pituus 4 567 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 515 mm, akseliväli 2 620 mm, tavaratila 605 l OMAMASSA 1 378 kg 28 750 € *vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Saamme koeajoautoiksi usein malliversioita, joihin on ruksittu kaikki mahdolliset varusteet. AJETTAVUUS Golfin ajettavuus on kaikin puolin kunnossa. 59 1 Golfin sporttijakkara on hyvä istua, mutta ristiselän tuelle toivoisi hieman enemmän säätövaraa. Käytettävyyttä ja laatuvaikutelmaa ei voi moittia. Tämä Golf oli sikäli mukava poikkeus, että siinä oli tavallisen ostajankin kannalta varsin fiksut varusteet. Silti 130-heppaisen Golfin suorituskyky on arkiajoon riittävä. Markkinoilta saattaa löytyä hauskempia autoja, mutta harva auto yltää yhtä pätevään kompromissiin kuin Golf. Se on samalla tukeva, mukava ja hiljainen, eivätkä poikittaissaumat tai hidastetöyssyt haittaa menemistä. TILAT Golf Variant on yksi luokkansa tilavimmista autoista. Polttoainetta säästyy eritoten silloin, kun auto sammuttaa moottorin rullaustilanteessa. 2 VW on hyödyntänyt Golfin rajalliset tilat esimerkillisesti. Toisaalta Golf ei myöskään herätä tunteita. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY VW:n tuore 1.5 TSI Evo -moottori on sivistynyt ja taloudellinen tapaus
60 01/2018 Kannattaako Golf Ärrään ottaa 5 000 euron erikoispakoputkisto. Kaupunkiajossa tämä sportti ei eroa juurikaan tavallisesta Golfista muuten kuin hieman jämäkämmällä jousituksellaan ja suuremmalla rengasmelullaan. Ärrällä on myös äärimmäisen helppo ajaa kovaa, koska sen käytös on helposti ennakoitavissa. Kyseessä ei kuitenkaan ole mikään armottoman turboviiveen vaivaama takakireä kattila, sillä tavallisessa ajossa moottori tuntuu vääntävältä turbodieseliltä. Auto on yhtä suorituskykyinen kuin parikymmentä vuotta vanhat Ferrarit lähes superautotasoa siis. AJETTAVUUS Golf R on niitä autoja, joissa tuntee olonsa heti kotoisaksi. Tällainen sopii hyviin suomalaiseen mielenlaatuun. KOEAJOAUTON ERIKOISUUTENA oli R Performance -titaanipakoputkisto, josta joutuu pulittamaan hirvittävät 4 917 euroa. Viimeisimmän faceliftin jälkeen Golf R:n kaksilitraisesta nelosturbosta revitään kunnioitettavat 310 hevosvoimaa. Automiehelle tai -naiselle, joka haluaa erittäin suorituskykyisen mutta huomaamattoman auton. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Paukutellen KOEAJO Volkswagen Golf R KOEAJO Akrapovicin putkiston äänet ovat odotettua laimeammat. Mutkatiellä harva auto pysyy Golf R:n kyydissä. Ärrässä yhdistyvät nerokkaalla tavalla hauska ajettavuus, kova suorituskyky ja kelpo käytännöllisyys. Ärrän sporttijakkarat ovat tukevat ja samalla mukavat. KENELLE. MAX LANGE, KUVAT TIMO VILLANEN V olkswagen Golf R on saavuttanut autoharrastajien keskuudessa eräänlaisen kulttimaineen. NELIVEDON ANSIOSTA Ärrän tehot ovat joka tilanteessa helposti hyödynnettävissä. Takapenkille mahtuu kuin missä tahansa muussa Golfissa. Kyseinen firma on kerännyt kannuksensa tekemällä putkistoja mm. DSG-vaihteisto saattaa aikailla joissain tapauksissa, mutta urheilullisemmalla asetuksella tätäkään ongelmaa ei ole. Ärrä on eräänlainen "sleeper" eli auto, joka on oikeasti äärimmäisen suorituskykyinen, mutta ei päälle päin näytä sellaiselta. Ärrä ei myöskään tee itsestään numeroa. Keräilyharvinaisuus näillä putkilla varustetusta mallista varmasti ajan kanssa tulee, mutta on odotettava vähintään 30 vuotta, ennen kuin tämä investointi alkaa kantaa hedelmää. Putkisto on sinänsä mielenkiintoinen, sillä sen on valmistanut slovenialainen spesialisti Akrapovi?. VW Golf R SUORITUSKYKY Golfin koriin puetussa autossa ei tarvitse olla yhtään tätä enemmän suorituskykyä. Titaaniputkisto on ylihintainen. Saman konsernin Seat Leon Cupra tarjoaa identtisen suorituskyvyn halvemmalla, mutta ei niin haluttavissa kuorissa, Ford Focus RS on puolestaan se jyrkempi vaihtoehto. Yksi Ärrän kovimmista kilpailijoita on Ford Focus RS, joka tuntuu ensimetreiltä lähtien selvästi erikoisemmalta autolta. Kun kaasua polkaisee toden teolla, Ärrä liikahtaa kuin kani pusikosta. VOLKSWAGEN GOLF R 2.0 TSI 4Motion MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 228 kW (310 hv) / 5 500–6 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000–5 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-pykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Fiilispuolella Ärrä jää kuitenkin hieman kliiniseksi, koska se on jo niin hyvä. TILAT Golf on aina Golf, eikä muuksi muutu edes ärhäkkäimmässä kuosissaan. Titaaniputkiston sävelissä on hieman enemmän rosoa ja bassoa kuin perusrööreissä, mutta lisää volyymiä viiden tonnin investoinnilla ei juurikaan saa. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 160 g/km MITAT Pituus 4 263 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 465 mm, akseliväli 2 626 mm, tavaratila 343 l OMAMASSA 1 505 kg 52 665 € *vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Nelivetoisten GTI-autojen luokassa Golf R on jo ikoni. Itse asiassa Golf R on niin kyvykäs auto, että ajofiilis on jopa hieman steriili. Golf sopii lähes kaikille, ja tästä autosta on saatavilla myös farkkuversio, joka vie käytännöllisyyden vielä astetta pidemmälle. Ei. Pelkoa sutimisesta tai ohjauksen vetelystä ei ole, mikä kasvattaa luottoa autoon. Valitettavasti pörinäfanit joutuvat pettymään Akran putkiston soundeihin. Pääsimme vertaamaan ääniä tavallisen Ärrän vastaaviin, ja ero on hyvin minimaalinen. Tavaratilakin on täysin normaalin muotoinen: ei kompromisseja. moottoripyöriin ja Audin kilpa-autoihin. Tavalliselle tallaajalle R on kuin mikä tahansa muu Golf
MUKANA MATKAMESSUOPAS + 4 EURON ALENNUS LIPUSTA! ITALIA HURMAAVA UMBRIA ON UUSI TOSCANA MALTA NAUTISKELIJAN SAARI GOZO NEW YORK PIENELLÄ BUDJETILLA GEORGIA, BORDEAUX, BERGEN LISSABON, MALEDIIVIT PARHAAT KÖÖPENHAMINA VINKIT TÄYDELLISEEN VIIKONLOPPUUN 2018 MATKAT MUUT NOUSIJAT + Parasta matkaseuraa Nro 1/2018 8,90 € 5 95 MUKANA OPAS MATKAMESSUILLE!. KARTALLA NYT NÄIN VALITSET HYVÄN MATKALAUKUN / KOMEAT FÄRSAARET / PARIISIN BAARI-ILMIÖ SYDNEY SYÖ, KOE JA SHOPPAA Kansi kuvattiin Gozon saarella Maltalla
V90 on todellinen kruiseri – sillä on nautinto vetää pidempää siivua säässä kuin säässä. Vaihteisto on automaatti. 190-heppainen diesel antaa isolle autolle tuiman suorituskyvyn: muiden jalkoihin ei jää missään tilanteessa. Pakko todeta jälleen kerran: koolla on merkitystä, samoin muodoilla. Volvo on pitkä, ja myös akseliväli on mittava. 62 01/2018 KÄYTTÖTESTI Tuorein käyttötestiautomme on e-Golf, joka tuli Skodan ja Volvon rinnalle joulun alla. Vaikka Volvomme on huomaamattoman harmaa, sen linjoissa on maagista imua. 2 Onneksi selkänojien kaato sujuu helposti: napin painallus riittää. Miten se nyt olikaan – dieselit ovat maailmanlopun vehkeitä, jotka joutavat romukoppaan. Auto on mallia D4, eli sen keulalla on 190-heppainen turbodiesel. Tankojen kiinnittäminen takaisin paikoilleen on piinallisen vaikeaa. 1 Tavaratilan aputangot pitää irrottaa, jos Volvossa kuskaa isoja esineitä. Onneksi Volvo pitää sen, mitä ulkonäkö lupaa. OLLI KOIVUSALO JA LAURI LARMELA, KUVAT: JUHA JUNTTO Volvo V90 – muotovalio V olvo V90 tuli testiin viime kesänä, ja sillä on rullattu puolessa vuodessa reilut 10 000 kilometriä. Jo ensikilometrien aikana kävi selväksi, että nyt on käsissä selvästi keskimääräistä kiehtovampi kulkupeli. Kori on myös tavanomaista leveämpi. 1 2. Näistä aineksista on Volvon piirustuspöydillä leivottu kasaan todellinen muotovalio. Moni kakku on tietysti päältä kaunis, mutta pelkällä linjakkuudella ei nykypäivänä pitkälle pötkitä. Ja mikä parasta: kun vedetään pitkää liukua, niin dieseliä palaa reilut kuusi litraa sadalla. Sähköllä ja dieselillä Kodiaq & e-Golf & V90 KÄYTTÖTESTI Alkutalvi on sujunut leppeiden kelien merkeissä. Erityisen menevältä V90 näyttää takaviistosta katsottuna, mutta kyllä sivuprofiilikin on huomattavan viehko
Kodaiaqimme on seitsenpaikkainen, mutta toistaiseksi olemme ajaneet autolla korkeintaan viiden hengen miehityksellä. 4 Iso kattoikkuna tuo matkustamoon avaruuden tuntua. Sähkömoottori istuu Golfiin kuin nenä päähän. Muutaman kuukauden kokemusten perusteella on helppo sanoa, että paketti toimii: Kodiaq on tilava ja jämäkkä matkakumppani. Asiaa selvitellään. 63 e-Golf 200 kilometriä J okainen tietää, että sähköautolle luvattu toimintasäde on arvio, joka pitää kutinsa vain laboratorio-olosuhteissa. Kodiaq on merkin ensimmäinen iso katumaasturi, ja otimme sen testiin viime syksynä. Tuolloin tilaa on hyvin sekä matkustajille että tavaroille. Siksi e-Golfin käytännön toimintamatka, noin 200 kilometriä, nollakelissä ja kaupunkiajossa ei ole pettymys. 3 Kodiaqissa on varapyörä, mutta ostimme varmuuden vuoksi myös paikkapullon, sillä yksi tallvirengas vuotaa hiljalleen. Testissä oleva versio on 190-heppainen nelivetodiesel Exclusive-varustein – eli käsissä on suunnilleen paras Kodiaq, mitä rahalla saa. Pistooli jumittaa. 5 e-Golf on huippuvarusteltu auto, jonka mittaristokin edustaa uusinta uutta. Skoda Kodiaq – jätti S kodalla tuntuu olevan sihti edelleen kohdallaan. "ekoiltu" yhtään. 6 Kotilatausaseman kanssa on ollut murheita. Kun taaimmaiset istuimet ottaa käyttöön, tavaratila kutistuu olemattomiin. Noin 600 kilometrin matkalla keskikulutus on tähän asti ollut 29,74 kWh, kun autoilla ei olla ns. Itse asiassa tämä on aivan riittävä suoritus, jos puhutaan vaikkapa perheen kakkosautosta. Tuo tarkoittaa noin 2,7 euron kustannusta/100 km, eli halpaa ajoa. 5 3 6 4
64 01/2018 NYT PALAA UNELMA BMW M5 UNELMA BMW M5
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vesa Eskola. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 65 NYT PALAA E L Ä M M E M I E L E N K I I N T O I S I A A I K O J A , K U N T A K AV E T O I S I S T A A U T O I S T A A N T U N N E T T U B M W S I T O U T U U Y H Ä VA H V E M M I N N E L I V E T O T E K N I I K K A A N , S I L L E O N S Y Y T Ä H U R R A T A
Perinteet ovat tiettyjen autojen kohdalla vahvoja, ja vanhasta kaavasta poikkeaminen aiheuttaa usein haloota. Auton katto on esimerkiksi hiilikuidun ja komposiitin seosta. Vielä kuvaavampi on ero edellissukupolven juhlamalliin, josta otettiin siitäkin irti tasan 600 heppaa. Kävimme ajamassa tuoretta kuudennen sukupolven M5-Bemaria Estorilin radalla Portugalissa sekä sitä ympäröivällä maaseudulla. Tuoreen M5:n 4,4-litrainen tuplaturbo-V8 tuottaa nykyisin 600 hevosvoimaa. Lause on tuttu sekä BMW:n ystäville että myös sen vihaajille. Vastaavalla tehomäärällä oltaisiin oltu parikymmentä vuotta sitten superautojen liigassa. Kaikki vanhoja Bemareita talvella ajaBMW M5 Moottori V8, bensiini, turbo Iskutilavuus 4 395 cm 3 Teho 441 kW (600 hv) / 5 600–6 700 r/min Vääntö 750 Nm / 1 800–5 600 r/min Voimansiirto Neliveto, kahdeksanportainen automaattivaihteisto 0?100 km/h 3,4 s Huippunopeus 305 km/h Yhd. Edeltäjä saavutti tuon lukeman 560 hevosen voimin 4,3 sekunnissa. Se on tässä suorituskykyluokassa ikuisuus. Vielä järisyttävämpi on uuden M5:n maksimivääntö, newtoneita on 750 käsittämättömän laajalla kierrosalueella 1 800–5 600. Visuaalisesti uusi M5 ei tee suurta numeroa itsestään. Painoa tulee väkisinkin lisää. Tämä myös laskee kivasti auton painopistettä. Tuo on sellainen luku, että sitä kannattaa pysähtyä miettimään hetkeksi. Satasen vauhtiin sillä ehti 3,9 sekunnissa, siis puoli sekuntia saman tehoista nykypainosta hitaammin. Ja nelivedon avulla kaikki voima on yksinkertaisesti niin paljon helpompi siirtää tien pintaan. Tässä suhteessa BMW on tehnyt hienoa työtä kuorimalla kiloja pois muualta. Konepelti on alumiinia. Toki suuret ilmanottoaukot keulassa kertovat jotain, mutta sporttisuutta ei korosteta ylileveillä helmoilla tai perästä esiin nousevalla takasiivellä – spoileri on erittäin maltillinen. PUHUTAAN SITTEN etutai takavetoisista autoista, joskus rajat tulevat yksinkertaisesti vain vastaan. BMW:n edustajat eivät mitenkään korostaneet M5:n nelivetoisuutta, mutta toisaalta eivät he pyytäneet sitä myöskään anteeksi. Takaa päin katsottaessa oikeastaan vain pakoputkien alta pilkottava diffuusori kielii sen, mistä kana pissii. Tämän kertoo karulla tapaa paras yksittäinen uutta M5:ttä kuvaava arvo eli kiihtyvyysarvo nollasta sataan. Ja joskushan kaiken on lopulta vain muututtava – sitä kutsutaan yleensä kehitykseksi. Sama pätee luonnollisesti hillittyyn ohjaamoon, jossa on toki upeasti vartaloa tukevat ja monipuolisesti säädettävät etuistuimet sekä riittävästi M-lisukkeita mielihyvää herättämässä. M5 on kuitenkin 5-sarjalainen, siis iso ja edustava pomoluokan auto – ei mikään teinihelmahirviö. EU-kulutus 10,5 l/100 km CO2-päästöt 241 g/km Mitat Pituus 4 965 mm, leveys 1 903 mm, korkeus 1 473 mm, akseliväli 2 982 mm, tavaratila 530 l Omamassa 1 930 kg 187 256 € *vakiovarustein 1 UNELMA BMW M5. Siksi uusi versio ei paina edeltäjäänsä enemmän, vaan itse asiassa 15 kiloa vähemmän. AJAMISEN ILOA. Se on itse asiassa jopa yllättävän maltillisen näköinen. Tuon voiman välittäminen asfalttiin on jo insinööritaitoa parhaimmillaan. 66 01/2018 L egendaarisen automallin uudistaminen on aina haastavaa. Esimerkiksi Lamborghinin vuonna 2001 esittelemä lippulaiva eli V12-moottorinen – ja nelivetoinen – Murciélago tarjosi kuskin käskettäväksi 580 ravuria. V8 murisee kyllä makeasti, mutta se ei ylly vastaavanlaiseen karjahteluun kuin esimerkiksi AMG-moottorinen E63-Mersu. On toki nelivedoista haittaakin. Myös M5:n äänimaailma on lopulta melko sivistynyt, ja näin on myös konetta kierrätettäessä. Nyt satasen vauhtiin päästään 3,4 sekunnissa
Tämä kävi koeajolla hyvin ilmi. Sen rytmiä voi luonnollisesti myös säätää, ja vaihtoajat terävöityvät selvästi sporttisemmille asetuksille siirryttäessä. Kävimme ajamassa referessilenkit myös vanhemmilla M5-sukupolvilla, ja muutokset ovat lopulta hämmentävän suuria. Toisella nopeutta nostetaan reippaasti, ja mikäs on nostaessa. M5 on siis takavetoinen niin kauan kunnes etupyöriä tarvitaan mukaan talkoisiin. Estorilissa tähän ei ole kuitenkaan tarvetta. 5 M5 on nähnyt vuosien saatossa melko erilaisia voimanlähteitä; nykyinen on jatkokehitelmä edellissukupolven moottorista. 2 Ergonomia on BMW:llä tunnetusti hallussa: i-Drive-kytkin on tuttu, vaihdekeppi uusi. Jopa sinänsä hieno V10-moottorinen E60 tuntui uusimman painoksen jälkeen yllättävän vanhalta. Edessä on turva-auto, jota ajaa työkseen E-formuloita ohjastava ja myös F1-testikokemusta Red Bullilla omaava portugalilainen António Félix da Costa. VAIKKA M5 raapii joka nurkastaan, se lähestyy nelivetoa takavetoisen brändin filosofiaa noudattaen. Ei uuden M5:n ohjaus toki mitenkään huono ole, se on luontevan raskas ja tarkka, mutta se viimeinen veitsenterävyys vain uupuu. 4 Vakiorengas on 19-tuumainen, 20-tuumaiset pyörät ovat lisävaruste. Radalla on hyvin pitoa. Pääsuoralla nopeus kiipeää jo M5 TARJOAA HÄKEL LYT TÄVÄN MÄÄRÄN SÄÄTÖJÄ MUKAVASTA ARKIAJOSTA AINA AGGRESSIIVISEEN RATARÖYHTIMISEEN. 3 Istuin imaisee kuskin tiukan hellään syleilyyn, säätövaroja on yllin kyllin. Ensin ajettiin normaalin liikenteen seassa – niin taajamissa, maanteillä kuin myös moottoritiellä. Ja toki käytössä on luonnollisesti myös manuaaliasetus. Uusimman painoksen vaihteiston toimintaa voi sen sijaan kehua estoitta, 8-portainen automaatti pelaa todella hienosti. Ainoastaan sen äärettömän herkkä ja tarkka ohjaus nostatti nostalgisia fiiliksiä. Myös jatkuvasti kasvaneet korin jäykkyydet tekevät ajokokemuksesta yhä vain hienompia. Ensimmäinen kierros menee lämmitellessä. BMW:n mukaan 8-vaihteinen automaatti oli oikeastaan ainoa vaihtoehto nelivedon yhteyteen, kaksoiskytkinautomaatti sai siis luvan väistyä. On suorastaan hämmentävää, miten hyvin autojen alakerrat joustavat nykyisin erilaisten ajotilanteiden ja -alustojen mukaan. Tästä on varmasti iloa etenkin talvella. M5 tuntuu käteen varmalta, se herättää luottamusta. Luvattu sadekin antaa odottaa itseään. 67 1 Tuplaturbo-V8 tarjoaa nautinnollisesti voimaa todella laajalla kierrosalueella. 2 3 4 5. Hän on kasvanut vain viiden kilometrin päässä Estorilista, joten rata on hänelle niin sanotusti tuttu. Kun edellisiä sukupolvia sekä uutuutta on ajettu riittävästi normaaliliikenteen seassa, on vihdoin aika kurvata sisään radalle. Pysähdyksiin tarjotaan hiilikuitukeraamisia levyjarruja. neet yhtyvät varmasti ilosanomaan, mutta etenkään protestanttisessa yhteiskunnassa hauskanpito ei ole elämässä kaikki kaikessa. Vauhti kasvaa myös hieman kuin varkain, kuten isojen ja suorituskykyisten autojen kohdalla usein on. M5 näytti kyntensä arkiautona, se on aivan yhtä mukava kuin tavallinen 5-sarjalainen
UNELMA BMW M5. 68 01/2018 M 5 O N A I N A O L L U T B U S I N E S S S P O R T T I E N A A T E L I N E N . S E N E I T A R V I T S E I S O T E L L A T U L L A K S E E N H U O M A T U K S I
Etupyörien tulo mukaan vakauttaa auton kulkua, ja tekee hommasta turvallisempaa, mutta ei tapa kuitenkaan hekumaa. Tämä tekee M5:stä myös hieman tietokonepelimäisen, mutta se on tätä päivää. Kehitys kehittyy. M5 on uskomattoman monipuolinen ja ajohaluja herättävä laite. Tiukemmista kaarteista ulos tultaessa kaasua saa runtata lähes brutaalin rajusti. Suoran päässä on myös oiva tilaisuus testata jarruja, jotka purevat todella napakasti. Ne tunnistaa helposti kullanvärisistä jarrusatuloista. Ja toki, jos joku haluaa harrastaa villimpää menoa, nelivedon ja ajonhallinnan voi kytkeä kokonaan pois. Oikeilla ajolinjoilla mittariston valot eivät välähdä Estorilissa kertaakaan. Miten siis sen parhaiten sanoisin – neliveto on vähän kuin turvaseksi. M5:lle saa antaa rajusti tossua ja tehdä jo vähän hölmöjäkin ennen kuin järjestelmät puuttuvat sporttisimmilla asetuksilla peliin. ON MYÖS häkellyttävää, miten hyvin ajonhallintajärjestelmät nykyisin pelaavat. Se ei löydy aivan yhtä jännittävästi, ja sen hakeminen kestää myös hieman pidempään. PÄÄSUORALLA NEULA SEISOO LUKEMASSA 280 KM/H. Säätömahdollisuuksia on niin tolkuttomasti. Takapyörät sallivat hienosti pienen luiston, joten M5 taittuu liukkaan ketterästi tiukempiin mutkayhdistelmiin. M5 ETENEE KUIN JUNA, JA ON MYÖS JARRUTUKSESSA TODELLA RAUHALLINEN.. Huipentuma on myös hieman erilainen. Jos joku siis haluaa itkeä M5:n muutosta nelivetoiseksi, ei sitä voi kai estääkään, mutta kehottaisin kuitenkin kaikkia skeptikkoja pitämään itkut mahassaan – ainakin siihen asti kunnes he pääsevät oikeasti kokeilemaan autoa radalla. Neliveto vakauttaa kulkua selvästi. Jarrutan jokaisella kierroksella hieman edellistä myöhemmin, mutta silti aina liian aikaisin. Hitaammissa mutkissa on mahdollista testata hieman auton käytöstä. Tarjolla on sekä normijarrut että 23 kiloa kevyemmät hiilikuitukeraamiset jarrulevyt. Siinäkin on oma nautintonsa. Kuningas on siis kuollut, kauan eläköön uusi kuningas. On hämmentävää, miten tehokkaasti lähes kaksi tonnia baijerilaista raakaa rautaa pysähtyy. 69 lukemaan 280 km/h, M-paketin myötä M5:n huippunopeus on 305 km/h. Lukuisia auton järjestelmiä kontrolloiva älykäs “musta laatikko” sopeutuu fantastisesti erilaisiin ajotilanteisiin, ja tekee kädettömästäkin kuskista varmasti hämmentävän nopean. M5:n hienouksiin kuuluu ehdottomasti myös se, miten nelivedon toimintaa voi säätää. M5 ei ole vauhdista miksikään, se etenee näissä nopeuksissa kuin luotijuna. Toisaalta kaikki tämä teknologia tarkoittaa, että uusi M5 on myös melko haastava auto – sitä on opiskeltava enemmän kuin lyhyellä ensikoeajolla on mahdollista, jotta pedosta saa kaiken irti
Suuri kysyntä on venyttänyt Hyundain Ioniq Electricin toimitusaikoja. Sähköautojen ensirekisteröinnit vuosina 2015–2017 (kpl) 2 505 1 208 2016 2015 2017 414 491 223 243 A la m y / A O P. Mutta mikäli kasvutahti säilyy ennallaan, vuonna 2020 rekisteröidään jo yli 20000 ladattavaa autoa. Toinen syy on se, että moni kuvittelee luvun tarkoittavan täyssähköautoja, vaikka tavoitteeseen sisältyvät ladattavat hybridiautotkin. 2 500 1 500 500 3 000 Täyssähkö Ladattavat hybridit 2 000 1 000 Sähköistä liikennettä numeroina 500 3,40 130 Sähköautoa voi ladata tavallisesta pistorasiasta, mutta suositeltavaa on käyttää tähän suunniteltua kiinteää latauslaitetta. Jos ladattavat autot niputetaan yhteen nippuun, huomataan, että myynti on kaksinkertaistunut kahtena peräkkäisenä vuotena. Vielä kovemmassa nosteessa ovat ladattavat hybridiautot, joiden ensirekisteröintimäärät peräti kolminkertaistuivat vuodesta 2015 vuoteen 2016 ja sitten taas kaksinkertaistuivat. Joulukuussa 2017 suositussa Nettiauto.com:ssa oli myytävänä 130 täyssähköautoa, joista halvin hintapyyntö oli 11900 €, 35 tkm ajetulla vuosimallin 2011 Citroën C-Zerolla. Täyssähköautot ovat ainakin vielä muutaman vuoden ajan monen tavallisen uuden auton ostajan ulottumattomissa. TÄSTÄ HUOLIMATTA täyssähköautojen myynti kaksinkertaistui edellisvuodesta. Uudenaikaisia sähköautoja on ollut Suomessa myynnissä käytännössä vuodesta 2011 alkaen, joten käytettyjen autojen markkinat ovat vasta kehittymässä. Ladattavat autot nousukiidossa M oni on naureskellut hallituksen tavoitteelle 250 000 sähköautosta vuonna 2030. * Lehden painoaikataulusta johtuen joulukuun 2017 rekisteröintimäärät perustuvat arvioon. Ero on pienempi kuin mitä helposti kuvittelisi. Prosentuaalisesti kasvu on siis huimaa, mutta vaihtoehtoiset voimanlähteet ovat edelleen marginaalissa: vuonna 2017 ensirekisteröintiin noin 120 000 henkilöautoa, joista pistorasiasta ladattavia oli 3 000. Halvimmat latauslaitteet maksavat noin 500 € ja asennuskulut kohteesta riippuen ovat yleensä 100?200 €. Jos sähköä verotettaisiin yhtä rankasti kuin bensiiniä, sähköauton energiakulut olisivat nykyi-sen noin 2 euron sijasta 3,40 € sataa kilometriä kohti. Kotilatauspisteiden hinnoissa on ilmaa – muutaman vuoden päästä niitä saa 100-200 eurolla. Bensiinin hinnasta noin 64 % on veroja, sähkössä vastaava osuus on noin 40 %. Koko henkilöautomyynnin volyymistä sähköiset kulkupelit edustavat siis 2,5 prosentin osuutta. Bensiinikulut huitelevat ajotyylistä ja auton koosta riippuen kymmenen euron hujakoilla. Hintaero vastaavasti varusteltuun polttomoottoriautoon on kymppitonnin luokkaa ja vaikka toimintasäteet ovat kehittyneet huimasti – halvimmillakin uusilla sähköautolla pääsee maantieajossa jo 200 kilometrin luokkaa – enemmistö halunnee päästä sen 300 kilometrin kyläilytai mökkireissunkin ilman ylimääräistä lounastaukoa pikalatausasemalla. 70 01/2018 TULEVAISUUS PS. Kun tämä otetaan huomioon, lukema ei ole ollenkaan epärealistinen. Lukema tuntuu hurjalta kahdesta syystä: osittain sen takia, että suurten lukujen hahmottaminen on ihmiselle vaikeaa. Säännöllisesti satoja kilometrejä autoilevalle täyssähköautoa onkin turha tyrkyttää. Vaikka kasvu hyytyisi siihen, tämä tarkoittaa, että vuonna 2030 teillämme liikkuu hallituksen kaipaamat 250 000 ladattavaa autoa
Ioniq Electriciä surullisempi esimerkki on jo keväällä 2016 ennakkovaraukseen tullut Tesla Model 3, jota on maailmanlaajuisesti ennakkovarattu hulppeat puolisen miljoonaa, mutta tuotannon käynnistäminen takkuaa pahasti. 71 S iinä missä vielä kolme vuotta sitten ladattava hybridiauto – täyssähköautosta puhumattakaan – oli harvinainen ilmestys, media vyöryttää jatkuvasti sähköautouutisia ja kauppa käy: ladat-tavien autojen myyntimäärät ovat kaksinkertaistuneet kahtena peräkkäisenä vuotena, ja edustavat jo noin 2,5 % kaikista uusista henkilöautoista Suomessa. Romutuspalkkio myös muihin vähäpäästöisiin autoihin ROMUT TALTEEN. Ostaessaan uuden auton romutettavan henkilöauton tilalle, valtio maksaa 1 000 euron romutuspalkkion, mikäli uuden auton hiilidioksidipäästöt ovat alle 110 grammaa kilometriltä. Tuki koskee alle 50 000 euron hintaisia yksityishenkilöiden ostamia tai vähintään kolmeksi vuodeksi liisaamia täyssähköhenkilöautoja. Romutuspalkkiosta ei siis pääse nauttimaan ostamalla kesäauton ja marssimalla sen jälkeen autokauppaan. Byrokratia on aina ratkaistavissa, ja myyntimäärät ovat kasvussa siitä huolimatta. Etanolikäyttöiseksi muuttamiseen saa 200 euron tuen. Nousee, mutta kuinka pitkään. SÄHKÖAUTON KÄYTETTÄVYYDEN kannalta ainoa mielekäs ratkaisu on ladata se yöllä kotona. Vaihtoehtona on siis ostaa ladattava hybridi ja odotella parempaa hallitusta – tai lainsäädännön päivittämistä sähköautoaikaan. Hankintatuet ja latausverkoston tuet ovat merkityksettömiä, jos hankinta tyssää siihen, että autoa ei saa piuhan päähän kotipihassa. Juridiikasta voisi kirjoittaa pitkänkin artikkelin, mutta tiivistelmänä tilanne on se, että jos hallitus ja isännöitsijä suhtautuvat auton lataamiseen nihkeästi, et saa autoasi lataukseen. Yksi keino on vaihtoehtoisten käyttövoimien osuuden kasvattaminen tieliikenteessä: hallituksen ja eduskunnan kunnianhimoinen tavoite on saada Suomen teille 250 000 sähköautoa ja 50 000 kaasuautoa vuoteen 2030 mennessä. Sähköautojen akkujen hinnat luisuvat koko ajan alas päin tuotantomäärien kasvaessa, ja markkinoille tulee koko ajan edullisempia ladattavia ajokkeja. Kaasuauto ei tarvitse kalliita komponentteja: bensiinisumun sijasta imusarjaan suihkutetaan kaasua. Romutuspalkkion saa siis myös yli 50 000 euron sähköautoihin. Romutuspalkkio ja sähköauton hankintatuki ovat toisensa poissulkevia ja romutuspalkkion saa vain, jos on omistanut romutettavan, liikennekäytössä olevan auton vähintään 12 kuukautta ennen romutusta. Tuotannon lisäksi takkuaa suomalaisten taloyhtiöiden byrokratia: sähköautoilijoiden Facebook-ryhmässä säännöllinen puheenaihe ovat tapaukset, jossa taloyhtiön edustaja heittäytyy nihkeäksi, kun sähköauton lataaminen otetaan puheeksi. Viime kädessä asiasta päästään äänestämään yhtiökokouksessa – joka on kaikkea muuta kuin hauskaa, jos taloyhtiö on riitaisa. Ei vain sähköä VAIHTOEHTOJA. Tarvitaankin ihme, että ladattavien autojen myyntimäärien kasvu pysähtyisi. Mikäli uuden auton käyttövoimana on joko kokonaan tai osittain korkeaseosetanoli, sähkö tai kaasu, romutuspalkkio on 2 000 euroa. Jos paaliin vietävän auton vaihtaa sähköautoon, on romutuspalkkio polttomoottoriautoa isompi. Uusi laki sisältää 1 000 euron tuen bensiiniautojen konvertoimiseen kaasukäyttöiseksi, mikä teoriassa puolittaisi konversion hinnan – käytännössä markkinat ratkaisevat, kuinka suuri osa tuesta valuu yrityksen taskuun hinnannoston muodossa. Biotai maakaasulla toimivat autot on helppo tankata ja ne ovat sähköauto-ja huomattavasti edullisempia ostaa. Joulukuun alussa hyväksytyn lain (HE 156/2017) nojalla uuden täyssähköauton hankintaan saa 2 000 euron kertatuen, jonka jälleenmyyjä vähentää suoraan auton hinnasta. Sama koskee luonnollisesti täyssähköautojen hankintatukea: tuki ei välttämättä lähde suoraan pois hinnasta, vaan uusissakin autoissa olevasta tinkivarasta. Hankintatuki voimaan 1.1.2018 PARI TONNIA SÄÄSTÖÄ. Sähköautoilla tarkoitetaan tässä yhteydessä niin ladattavia hybridejä kuin täyssähköautojakin. Epäselvää on lähinnä se, kuinka suuren osan täyssähköautot kaappaavat markkinoista. Hallitus tavoittelee tuontiöljyn kotimaisen käytön puolittamista ja liikenteen uusiutuvien polttoaineiden osuuden nostoa 40 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Tänään myyty sähköauto näkyy tien päällä pahimmassa tapauksessa vasta ensi syksynä – esimerkiksi Hyundai Ioniq Electricin toimitusajat venähtivät viime kesänä vuoden pituisiksi, kun kysyntä yllätti korealaisvalmistajan housut kintuissa. Maaja biokaasu eivät myöskään tarvitse kalliita erikoissäiliöitä kuten esimerkiksi polttokennoautojen syömä vety. Leasing-autoihin tuen saa vuokranalennuksena. Omakotiasuja selviää sähköasentajan käynnillä tai autotallin sukotai voimavirtapistorasialla. O le sy a N ov its ka ya / A la m y / A O P VESA LINJA-AHO. TÄYSSÄHKÖAUTOJEN TAPAUKSESSA siis myyntimäärien kasvua rajoittaa tarjonta. Vanhan polttomoottoriauton muuntaminen kaasukäyttöiseksi maksaa osineen ja töineen noin 2 000 euroa – ja uusi kaasuauto voi verotussyistä olla jopa halvempi kuin vastaava pelkällä bensiinillä kulkeva. Vähemmälle huomiolle mediassa on jäänyt valtion tavoite 50 000 kaasuautosta vuoteen 2030 mennessä. Tosin myyntimäärien sijasta olisi eksaktimpaa – varsinkin täyssähköautojen tapauksessa – puhua ensirekisteröintimääristä, joista tilastotkin on koottu
Lopputuloksena oli huhtikuussa 1959 yleisölle esitelty auto, joka oli toden teolla aikaansa edellä. Samaan aikaan sumujen saarella tapahtui jotain paljon vallankumouksellisempaa. MINI EI ollut ensimmäinen etuvetoinen, eikä ensimmäinen kompaktiluokan auto, mutta se onnistui yhdistämään nämä kaksi ominaisuutta nerokkaaseen tilankäyttöön. Tämä kaikki oli saavutettu etuvedon lisäksi poikkeuksellisen kompaktilla voimalinjarakenteella. Ohuet, ontot ovet toivat tilaa kyynärpäille ja tarjosivat reilun kokoiset säilytystaskut pikkutavaroille – tarinan mukaan Alec Issigonis mitoitti ovitaskut niin että niissä pystyi kuljettamaan miehen suosikkijuomaa oikeassa suhteessa: litran pullo vermuttia ja 27 pikkupulloa Gordon’s giniä. Minin BMC:n A-sarjan moottori oli sijoitettu poikittain, ja sen vaihdelaatikko sijaitsi öljypohjassa – eli käytti moottoriöljyä voiteluunsa. Tuotantomalli kone oli aluksi 848-kuutioinen. 8 Miniä sai myös automaattina laatikko on peräti neljävaihteinen, mikä ei ollut aikoinaan yleistä.. Alec Issigonis, Smyrnassa Ottomaanien valtakunnassa syntynyt insinöörinero ei ollut enää nuori poikanen, vaan hän oli kerännyt kokemusta eri brittimerkkien suunnittelupöytien äärellä. Kojelauta oli keskilinjan suhteen symmetrinen, joten ohjauksen vaihtaminen puolelta toisella oli helppoa sekä suunnittelupöydällä että tarvittaessa myöhemminkin. Alkupään autoissa oli erillisripustettu kumikartiojousitus – tilansäästöä tämäkin. Suezin kriisin jälkimainingeissa Austinilla todettiin, että maailma tarvitsee myös pieniä, taloudellisia autoja, ja Issigonis määrättiin työhön. Yksi tärkeimmistä syistä, jotka nostivat Minin lopulta kuolemattomaksi legendaksi, oli Rauno Aaltosen ja Timo Mäkisen menestys merkin ratissa 1960-luvun rallipoluilla. Mutta Mini oli vallankumouksellinen. S E U R A AVA A R T I K K E L I VA L O T T A A , M I K S I . Tehtaan Coopereilla kisaa tahkonneet herrat olivat lähes voittamattomia. 8 Ratti on lähes vaakatasossa, mutta ajoasento ei ole silti erityisen epämiellyttävä. Vuonna 1964 Minissä siirryttiin emoyhtiön käyttämään, Citroënilta vaikutteita saaneeseen Hydrolastic –jousitukseen, mutta lievän ongelmallisuuden vuoksi siitä luovuttiin vuonna 1971. Sitä valmistettiin Iso-Britannian lisäksi Espanjassa, Chilessä, Italiassa Innocentina, Maltalla, Portugalissa, Etelä-Afrikassa, Uruguayssa, Venezuelassa ja Jugolaviassa. Se ei ollut tuhlailevan ylellinen, pramean jättikokoinen eikä varsinkaan rungollinen takavetoauto, vaan itsekantavalla korilla varustettu tila-ihme. Peräti 80 prosenttia Minin lattiapinta-alasta on matkustamoa ja tavaratilaa, mikä oli aikakaudelle lähes ennennäkemätöntä. 6 Tavaratilan kansi on saranoitu alareunasta, pitkien tavaroiden kuljettamista varten. Neljänkymmenen yhden vuoden jälkeen alkuperäisen Minin tuotanto päättyi vuonna 2000, jolloin esiteltiin uusi retropainos. Kolmemetriseen koriin oli mahdutettu tilavat istuinpaikat neljälle 180-senttiselle ihmiselle, tavaratilaan sopi jotenkuten myös jotain, ja koko auton paino oli parhaimmillaan vain 580 kiloa. Korimallit eivät jääneet yhteen kolmioviseen versioon – Minia tehtiin myös farmarimallina, pikkupakuna, avolavana sekä rantakirppumaisena Moke-muunnoksena. 2 Kojetaulun käyttöliittymä on selkeä ja yksinkertainen. Muut vuonna 1959 päivänvalon nähneet autot näyttivät nyt kovin vanhanaikaisilta – Mini ei lainkaan. 7 Kääpiöauton mitoista huolimatta sisällä on väljät tilat neljälle aikuiselle. Autojen linjoihin otettiin voimakkaasti vaikutteita lähitulevaisuuden utopioista: Cadillacin mallit olivat lähdössä lentoon siipiin asennettuine, rakettimoottorin jättövanaa muistuttavine takavaloineen. ARTTU TOIVONEN, KUVAT TIMO PYYKKÖ 4 5 Takavalot edustavat nekin yksinkertaista toiminnallisuutta. >> Vallankumous taskukoossa KLASSIKKO Austin Mini M I N I S A A T T A A O L L A Y K S I K A I K K E I N E N I T E N A I K A A N S A E D E L L Ä O L L E I S T A A U T O I S T A . 72 01/2018 1 BMC:n A-sarjan moottori oli prototyyppivaiheessa vielä yksilitrainen, mutta se tarjosi liiankin hyvän suorituskyvyn. Neuvostoliitto oli mykistänyt maailman ensimmäisellä tekokuulla, ja Yhdysvallat tähysi niin ikään avaruuteen. 4 Alec Issigonis vaati autoon alunperin 8-tuumaisia pyöriä Dunlop suostui 10-tuumaisiin. PIENESTÄ AUTOSTA oli moneksi. Samaan suuntaan katsoivat myös autot, sillä vuosi 1959 merkitään historiaan hulvattomimpana siipimuotoilun aikana. Mutta tässä välissä autoileva maailma oli muuttunut – kaikki valmistivat pieniä, etuvetoisia, poikittaismoottorilla varustettuja kaupunkiautoja. Samassa hengessä Jenkki-Ford kaivoi mallinimet nimet tähtien välisestä maailmasta: Galaxie, Starliner, Skyliner. 3 Aluksi Miniä valmistettiin Austinina ja Morriksena myöhemmin monella muullakin merkillä. KLASSIKKO Ennen oli paremmin M aailma eli 1950-luvun lopulla melkoisen yltäkylläisyyden aikaa, jopa tietynlaisia hulluuden vuosia
Laatikon säädöstä johtuen Mini pyrkii ryömimään kovalla voimalla, ja jarrua saa survoa parkkihallissa pyöritellessä todella kovaa. Vaihtotapahtumista on pehmeys kaukana . KLASSIKKO Austin Mini. Pienen ja kevyen auton taittaminen kurveihin sujuu kuin tanssi. NURMIJÄRVELÄISEN Hannu Sundellin '67-mallin Mini on toista maata. 74 01/2018 KLASSIKKO Ennen oli parermmin MINI on legenda, ja se nousee samaan sarjaan kuin Ford Model T, Volks wagen Kupla ja Jaguar E-Type. Jalkani ei mahtunut ratin ja vaihdekepin väliin. Silti meno on riemastuttavaa, eikä automaattilaatikko . Iso mies Minissä MININ prototyypin moottori oli yksilitrainen, mutta se tarjosi liiankin hyvän suorituskyvyn . LAATIKOSSA ei ole P-asentoa, joten käsijarru on syytä muistaa joka kerta pysäköidessä. yllätys sinänsä . vähennä Minin hauskuutta. Se on lähes alkupään sarjaa, joten kaikki komponentit ja osat ovat sirompia ja tarjoavat enemmän tilaa. laatikko loksauttelee pykälät päälle melkoisella innolla, ja neloselle päästään jo 60 km/h -nopeudessa. huippunopeus olisi ollut yli 150 km/h. Tuo kokemus ei ollut rotevalle, 189-senttiselle kuljettajalle miellyttävä, sillä vaihdekepin, ratin ja penkin linja teki ajamisesta fyysisesti lähes mahdotonta. Se tuotti parhaimmillaan 78 hevosvoimaa, mikä lennätti pientä brittisuristinta varsin vihaisesti. MINI-MALLISTON kirein kone oli Cooper S:n 1,275-litrainen versio. Se jättää paljon tilaa itse auton ohjastamiseen. Suurin plussa tulee kuitenkin automaattivaihteistosta. Kyseinen auto oli 1990-luvun alun tuotantoa, ja tehty Espanjassa Authin voimin. 1,275 l AUTOHARRASTUNEISUUDESTANI huolimatta olen onnistunut ajamaan alkuperäistä Miniä vain kerran ennen tätä reissua
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ALKUPÄÄN autoissa oven saranat oli sijoitettu auton ulkopuolelle – tilansäästösyistä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MINIÄ on myyty peräti 14 eri nimellä mukana myös entiset ylemmän luokan autonvalmistajat kuten Riley ja Wolseley. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 75 AUSTIN MINI 850 AUTOMATIC vm. KERRO OMAT MUISTOSI MINISTÄ TUULILASIN FACEBOOKISSA! FACEBOOK.COM/TUULILASI. 1967 MOOTTORI RIvi-4, bensiiini, ISKUTILAVUUS 848 cm 3 , TEHO 25 kW (34 hv) / 5 500 r/min, VÄÄNTÖ 60 Nm / 2 900 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, nelinopeuksinen automaattivaihteisto, 0-100 KM/H 25 s, HUIPPUNOPEUS 116 km/h, KULUTUS 7,5 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 174 g/km, MITAT Pituus 3 054 mm, leveys 1 410 mm, korkeus 1 346 mm, AKSELIVÄLI 2 035 mm, OMAMASSA 617 kg, hinta alkaen 3 500 € Minin lattiapinta-alasta peräti 80 prosenttia on varattu matkustamolle ja tavaratilalle. AUTOMAATTI-MININ ohjaamossa on väljemmät tilat kuin käsivaihteisessa mallissa
76 01/2018 PS. On pakko könytä ulos kuumasta autosta ilmoitustaululle. AIVAN NAUVON keskustan jälkeen levittäytyy molemmin puolin tietä komea ratsutila: siellä täällä matkan varrella uppoutuu kuin huomaamatta Isonvihan aikoihin, jolloin sissi Tapani Löfving ratsasti näillä teillä. Pitkät maanviljelyksen perinteet ovat rehevöittäneet välisaariston luonnonpusikoksi, eikä autosta tien varresta näe kesällä kuin pöpelikköä. Seo Nauvo: Puistotie 1. Mitä. Nyt haisee kassikala! Matka ei ole kuitenkaan pitkä: tie kääntyy Galtbyn satamaan jo ennen kirkonkylää. Ei kuin takaisin mantereelle ja kesällä uudestaan. Nyt edessä on kuitenkin salmipaikka ja tiukka kaarros, jossa uuden ajan perimätiedon mukaan maan ovat valloittaneet norjalaiset viikingit ökyhuvilalleen. Käymisen arvoisia ovat muun muassa Korppoon ja Iniön kivikirkot ja Houtskarin puinen mastodontti. Koska on kylmä ja kovaa kiiruhtavassa letkassa on pysyttävä, en pysähdy tarkistamaan, onko sato ehtoisa näillä leveysasteilla ympäri vuoden. Nauvon keskusta ohitetaan kuuluisaa pienvenesatamaa näkemättä. Kustavissa ollaankin jo melkein maalissa, kunnes viimein saavutaan takaisin mantereelle Taivassaloon. Ensimmäisellä kerralla suunnataan itseoikeutetusti Saariston rengastielle, nyt alkutalvesta. Vielä koukkaus silleistään tunnettuun Rymättylään, josta reitti vie lähtöpisteeseen, Turkuun. Vanhan Korv och spik -sekatavarakaupan ikkunoista voisi raaputtaa jäät skraballa. Ja siellä väleissä nopeuskamerat, hyvin puiden taakse kätkettyinä. Pientä rannikkoruotsalaista kalsketta tuo paikallinen käsipalloseura liigajoukkueensa ottelumainoksilla. TEKSTI: MARKUS ÅNÄS. Aika odotus. Galtbyn lauttarannasta reitti kiemurtelee monien yhteysaluksien ja lossien apuun tukeutuen ensin Houtskarin läpi, sitten Iniön. MAISEMA MUUTTUU välittömästi Nauvoon saavuttaessa. Hmm… Siinä on myös numero 2… ”*2) Tilattava ennen klo 21.” Ja kello on nyt… 21.30! Ou jee. Koska mutkaisella tiellä niin ei voi tehdä, on vain luotettava, että tavallinen maantie muuttuisi pikku hiljaa nähtävyydeksi. Samassa yhteydessä on myös linja-autoasema. Lähestymme Lillmälön lauttarantaa. ”Ma-To”... Uusi tori kauppahalleineen on hiljainen, mutta pihvejä saisi. Vasta kello 23 lähtee seuraava! Puolentoista tunnin päästä! Ei ihme, että ketään ei näy missään. Nyt päällimmäisenä mielessä ovat alituiseen vaihtuvat nopeusrajoitukset, joita on kaikkia versioita kolmestakympistä aina 80 kilometriin tunnissa. Päässä sumenee: Nauvon lossi menee minuutin päästä! Yht´äkkiä tie nousee taivasta kohti kangasrinteeseen, sininen taivas voittaa lehtomaiseman valottomuuden, ja siinä alhaalla edessä jäähuuruinen ranta ja kirkkaan keltainen lautta, aavalla rahtialus ja tukeva Targa keulakuohuineen. No, tähän meneekin sitten koko yö… Mikäköhän tuo pieni tähti on ajan perässä. Jos kuljettaja sulkisi silmänsä nähtyään tien varrella kyltit, joissa vaativaan sävyyn kysellään kalastuslupien perään, hän voisi ounastella olevansa siellä missä kartta näyttää. Juurevia, talonpoikaisia huonekaluja saariston hylätyistä torpista myyntiin tuonut antiikkikauppa näyttää nyt vain rapistuneelta rötisköltä, eikä tien tunnelmaan pääse kiinni. Suurimmat ruuhkat ovat kesällä, mutta moni saariston huvila-asukas intoilee syksystä ja keväästä. Pituus: noin 55 km Yhteyslauttoja: kaksi. Saariston rengastie, tie 180 Missä. Ilta on hämärtynyt pimeydeksi ja vielä olisi matkaa jäljellä tuntikausia. Lauttoja lähtee pääreitillä Houtskariin vievän lisäksi myös sivureitille Norrskatan saareen, mutta myös Ahvenanmaalle Långnäsiin. Tervetuloa saaristoon! SAARISTON RENGASTIE TIELLÄ Mikä. Sen runko kulkee Kaarinasta Paraisten keskustan kautta Nauvoon, josta tie 180 jatkuu Korppooseen. Tuulilasin uudella palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Tunnelma jonossa pakkautuu. T ie haarautuu liikenneympyrässä. Selvästi joku kuljettajista tietää edessä ajavaa turistia enemmän, sillä hän yrittää työntää tukkeena jarruttelevan auton tieltään. Vanhaa digitaalinäyttöä ei ole, joten mistään en näe, moneltako sitä aletaan lastata. Onneksi uusi Stella on laiturissa lähtövalmiina. Yritä nyt tässä päästä tunnelmaan kiinni! SAARISTON RENGASTIE on Suomen markkinoiduin autoilureitti. Mutta ei hyvältä näytä. Sen sijaan kylmempään aikaan ilma on kirkas, eikä lehtiä ole puissa. Perunanviljelijöiden huuruiset pellot kertovat, että uutta perunaa -mainoskylteillä on katetta. Korppoon saarelle tultaessa autossa kannattaa laittaa jo lossissa sisäilman kierrätys päälle. Vasemmalla on Paraisten keskusta, edessä saaristo. Ruotsiin asti ei enää pääse – ruotsinlaivojen matkustajaliikenne länsinaapuriin hoitui näiden mutkaisten teitten päästä vielä vuoteen 1962 asti. Paraisilla (Keskusta–Nauvo– Korppoon Galtby). Kuinka monta peuraa saan hengiltä. Kuurainen on myös Nauvon harmaakivikirkko – koko rengastien matkalla komeita kirkkoja on valtavasti ja kaikissa roikkuvat laivat katosta. Mahtoi olla romua rakkauden valtatien varrella. Käy täällä: Nauvon keskustan huoltoasema on menneet ajat mieleen tuova perinnebensis, jossa kokoontuvat niin paikalliset äijänkönsikkäät kuin nuorempi mopoväki, mutta myös turistit. Korppoossa ehtii havainnoida esimerkiksi kummallisen ikivanhan rakennuksen, jossa kivijalka jatkuu, vaikka seinähirret loppuvat. Saariston rengastie osa 2 Houtskarista Kustaviin ilmestyy heinäkuun numerossa
kulutus Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Edition 25 046,43 € 600 € 25 646,43 € 81 g/km 3,5 l/100 km Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 28 190,15 € 600 € 28 790,15 € 83 g/km 3,6 l/100 km Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Black Edition 30 958,02 € 600 € 31 558,02 € 92 g/km 3,9 l/100 km Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO2-päästöt EU-yhd. Hybrid Pack sisältää myös hybridiautoilijan tuotepaketin. VALITSE SUOMEN OSTETUIN HYBRIDI TOYOTA AURIS HYBRID Koe hybridin ajomukavuus, hiljaisuus ja reipas liikkeellelähtö Auris Hybridissä. Samalla nautit huippuedullisista käyttökustannuksista. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350.000 km. Sisältää mm. talvirenkaat kevytmetallivanteilla, metallitai premiumvärin sekä Hybrid-tekstiilimatot. Kuvan auto Auris Touring Sports Hybrid Black Edition. Etusi yli 3 300 € 0401_Toyota_Tuulilasi_ToyotaAurisTS_HP0e_217x280.indd 1 12.12.2017 13.58. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia (pois lukien autovuokraamokäyttöön tehdyt tilaukset ja Business-mallit) ja on voimassa rajoitetun ajan
arvatkaapa mikä autoista yllätti positiivisesti. Jos varusteisiin kuuluu dieselmoottori ja neliveto, on kauppa käytännössä jo kätelty. 2010 Mittarissa: 131 614 KM Käyttöönotto: 16.10.2009 19 950 € vm. Nelivetoisia oli peräti 11 kappaletta. ostajia löytyy käytännössä kaikille tarjokkaille. Kuga oli myynnissä kolmella eri moottorivaihtoehdolla: 140ja 163-hevosvoimaisilla turbodieseleillä sekä muhkean 200 hevosvoiman tehon tarjonneella 2,5-litraisella, Volvo-sukuisella riviviitosella. Ajomäärät osuvat samaan suuruusluokkaan kuin BMW:llä, vajaasta 100 000 kilometristä vajaaseen 200 000:een. Ajomäärät osuvat haarukkaan 100 000–200 000 km, ja värivalikoimassa näkyy vuosikymmenen vaihteen trendi: yli puolet myytävistä autoista on valkoisia. Testasimme näitä talven liukkaille sopivia kulkupelejä . 2012 Mittarissa: 156 186 KM Käyttöönotto: 22.2.2012 BMW:N katumaasturimalliston jäsen jakaa perusrakenteensa 3-sarjan kanssa, ja tämä baijerilainen on selvästi porukan pienin auto. Arvattavista syistä tuo bensakone jäi harvinaisuudeksi Suomessa, joten valitsemaamme hintaryhmään osuneet 18 Kugaa olivat kaikki dieseleitä. Yleisin on tietysti näiden kahden jälkimmäisen yhdistelmä. Pieni X1 oli ensimmäisessä sukupolvessaan tarjolla joko takavetona tai nelivetona, nykyinen malli on puolestaan joko etutai nelivetoinen. Vuonna 2008 myyntiin tullut Kuga jakoi perusrakenteensa Focuksen sekä pienen tila-auto C-Maxin kanssa, ja se oli monen muun tapaan tarjolla joko etutai nelivetoisena. Kaikki tarjokkaat olivat dieseleitä, ja automaattilaatikolla niistä liikkuu kuusi. Pioneeri Ford Kuga 2.0TDCI Titanium Taskukokoinen bratwursti BMW X1 xDrive 20d MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1995 cm 3 TEHO 130 kW (177 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 750-3 000 r/min VOIMANSIIRTO 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 8,4 s MITAT Pituus 4 445 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 545 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 1 575 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 750?2 750 r/min VOIMANSIIRTO kuusinopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 10,7 s MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 710 mm, akseliväli 2 690 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 1 600 kg KÄYTETYT AUTOT. Edessä tilaa on sopuisasti, takanakin kohtuullisesti kahdelle hengelle. KUGA oli Fordin ensimmäinen vakavasti otettava katumaasturitarjokas keskikokoluokkaan. Tavaratila on auton kokoon nähden tavanomainen. ARTTU TOIVONEN, KUVAT PETRI MULARI, AUTOTOHTORI A-KATSASTUS ”Diesel-neliveto on haluttua tavaraa.” 18 400 € vm. Onneksi kaikki olivat myös nelivetoja. Verkon kauppapaikoilla budjettiin sopivia autoja oli myynnissä 15 kappaletta. 78 01/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Katumaasturi on helppo myytävä . Fordmaisesti Kuga sai aikanaan kehuja ajo-ominaisuuksistaan, eikä vuonna 2013 vaihtunut mallisukupolvi muuttanut tätä tosiasiaa. BMW X1 on kohtalaisen luotettava ja kompaktin kokoinen maasturi, mutta siinä on yksi tyyppivika, jonka olemassaolo kannattaa tiedostaa ja korjaushistoria tarkistaa
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Netissä eri-ikäisiä Hyundai-maastureita on tarjolla runsaasti, mutta hintahaarukkaamme niistä osui vain kuusi kappaletta. Yksi niistä oli bensiinimoottorinen, kaksi manuaalivaihteisia ja kaikki nelivetoja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Monet hankkivat auton arkista elämää helpottamaan, joten katumaasturien ajettavuuden pienet puutteet on helppo sietää. Vastakkain laitettiin kaksi saksalaista ja kaksi korealaista. Tasan puolet autoista kulkee bensiinillä, loput dieselillä, mutta vetotavoissa etuveto vie selvän voiton: vain 12 autoa on nelivetoisia. Kolmannen sukupolven Sportage tuli myyntiin vuonna 2010, monin tavoin parannettuna. Taskulamput, OBD-mittarit ja nosturit – valmiit, paikoillanne, hep! KOMMENTTI Katumaasturi on varmasti omiaan arkiajoon, kunhan kuljettaja ei vaadi autoltaan yhtä täsmällisiä ajo-ominaisuuksia kuin painopisteeltään tasapainoisemmat henkilöautot pystyvät tarjoamaan. Yksi tärkeimmistä uutuuksista oli parannettu kattorakenne, jonka ansiosta tämä Sportage läpäisi myös ympäripyörähdystestit toisin kuin edellinen malli. Korkeaan katumaasturiin istuutuminen helpompaa kuin tavalliseen henkilöautoon könyäminen – vanhentuva väestömme arvostaa tätä piirrtetä. Entä jos en valitsisikaan Toyota RAV4:ää tai Volkswagen Tiguania, vaan kokeilisin aavistuksen marginaalisemman merkin laitetta. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikki citymaasturit saatiin koeajoon Vantaan Vaihto+ -liikkeestä. BMW on joukon pienin, ja selvästi henkilöautomaisin ajaa, Ford puolestaan merkin ensimmäinen katumaasturiksi laskettava laite. 2012 Mittarissa: 112 565 KM Käyttöönotto: 26.10.2011 16 900 € vm. Kioilla myös ajettu keskimäärin vähemmän kuin muilla, vähimmillään vain 58 000 km ja enimmilläänkin 181 000 km. Loskaiset väylät, auraamattomat kadunvarret ja kuristettujen määrärahojen kurjistamat tienkuvatukset eivät suosi matalalalla maavaralla varustettuja autoja. S uomalaiset ovat korviaan myöden ihastuneita katumaastureihin – eikä ihme. Koreasta mukaan otettiin konsernisisarukset, eri kokoluokkia edustavat Kia ja Hyundai. Näistä ensimmäinen edustaa nykyaikaisen katumaasturin arkkityyppiä, Hyundai puolestaan on monella tapaa hieman vanhanaikainen: kankea, iso ja painava. Se oli sukua monille Hyundai/Kia-konsernin tuotteille, ja läheisimmin tietysti sisarmalli Kia Sorentolle. Santa Fe on tämän porukan selvästi vanhanaikaisin auto, mutta se on myös yhtä selvästi joukon tilavin. Ensimmäinen, ja varsin vanhanaikaiselta lopuksi näyttänyt malli korvattiin uudella vuonna 2007. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KIA on ehtinyt kerätä porukan eniten kokemusta, tietä on nähty reilun 156 00 kilometrin verran. 2011 Mittarissa: 156 212 KM Käyttöönotto: 18.2.2011 HYUNDAI Santa Fe esiteltiin hyvin varhaisessa vaiheessa, jo ennen katumaasturibuumia, vuonna 2000. Tällä kertaa otimme A-Katsastuksen palveluihin kuuluvan Autotohtorin syyniin neljä katumaasturia hyvin suositusta luokasta – nämä kaikki eivät ole aivan myyntitilastojen ykkösnimiä, mutta toisaalta tämä tekee näistä malleista ja osin jopa nimenomaisista yksilöistäkin kiinnostavia. Runsaasti yleistynyt automaattivaihteisto lisää auton haluttavuutta, mutta edelleen myynnissä on runsaasti katumaastureita, joissa viittä tai yleisemmin kuutta vaihdetta hämmennetään käsin. Ne jotka hinaavat maasturillaan muuta kuin risukärryä, ymmärtävät miksi joku ostaisi itselleen porukan suurimman auton. Sportage on Hyundai-serkkuaan selvästi pienempi, ja se sujahtaa tilojensa puolesta hyvin samaan kokoluokkaan kuin BMW X1. ARTTU TOIVONEN 19 950 € vm. Käytetyt katumaasturit ovat suosittua tavaraa, ja jos autoon on uutena valittu vielä dieselmoottori ja neliveto, on kaluston kaupaksi saaminen helppoa. Eniten rullatulla autolla oli ajettu reilut 260 000 km, ja vähiten tietä oli nähnyt 90 000 ruuvattu bensa-automaatti. Kia on muutaman tonnin halvempi kuin muut tämän kertaiset verrokit, ja niitä löytyi sopivasta hintahaarukasta myös muita enemmän, 34 kappaletta. Santa ei ole erityisen ketterä ajaa: ohjaus on hieman hidas, mutta toisaalta Fe tuntuu viehättävällä tavalla jykevältä, vanhan liiton maastoautolta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun koko ratkaisee Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI Style Notkempi korealainen Kia Sportage 2.0 CRDI-R EX A MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 199 cm 3 TEHO 145 kW (197 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 422 Nm / 1 800?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 9,8 s MITAT Pituus 4 685 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 760 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 1 915 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 100 kW (136 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 319 Nm / 1 800?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 12,1 s MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 635 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 565 l OMAMASSA 1 676 kg
Akselistot, pyörät ja jousitus Ei erityistä moittimista. 4 Hattuhyllyn naru on irronnut kiinnikkeen murtumisen seurauksena. 3 Kojelaudan lokeron avausnappi on kadonnut. Voimansiirtolaitteet Manuaalivaihteisen Bemarin vetopyörästö on hyväkuntoisen oloinen, ja sen kytkimessä on vielä tuntumaa ja käyttöikää jäljellä. Alusta ja korirakenteet Maalipinta hyväkuntoinen, kuten tällä ajomäärällä pitäisi ollakin. KANNATTAAKO OSTAA. 2 BMW ei ole immuuni ruosteelle. Iiskunvaimennintestissä Bemari antaa tasaiset lukemat, jotka eivät tosin ole kovin kummoiset. Jarruneste vaatii pikaista vaihtoa, kiehumispiste on +174 C. Mädäntyvät lehdet tuovat ajan kanssa ummehtunutta hajua sisätiloihin ja voivat aiheuttaa muitakin ongelmia. Käsijarru on hyvässä kunnossa niin ikään, tosin siinä tehoero on 24%. Sisätilat Sisältä BMW on muuten ehjä ja siisti, mutta kojelaudan päällä olevan tavaralokeron avausnappula on irronnut ja kadonnut jossain vaiheessa samoin hattuhyllyä ylhäällä pitävä naru on poikki. Ohjauslaitteet Ohjauksesta ei moitittavaa löydy, ja kaikki nivelet ovat napakassa iskussa. 80 01/2018 1 Bemarin moottoritila on kerännyt sinne-tänne kuolleita lehtiä. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moittimista, kaikki polttimot toimivat ja valot näyttävät sinne mihin kuuluukin. Etuakselilta mitataan 3,6 ja 3,7 kN:n lukemat, takaa 2 ja 2,2 kN. Alustan lisäsuojaus ei olisi pahitteeksi, kuten taka-akseliston yläpuolelta löytyvä rusketus osoittaa. Savutuksen K-arvo on 0,01, suurin sallittu maksimi 1,5. Autotohtorin kuntotarkastus BMW X1 xDrive 20d 1 3 2 4. Ympäristöhaitat BMW ei vuoda tai edes tihku mitään nesteitä, ja pakokaasutesti antaa hyvin siistit lukemat. X1 on ajettavuudeltaan porukan paras auto, ja se on kilometrehin nähden siistissä kunnossa. Koeajamamme auto kuulosti olevan kunnossa, mutta varmuuden asiasta saa vasta mittauttamalla ketjun asiantuntevasssa korjaamossa. Alustan ruostesuojauksen, muutaman pisteosan hankinnan ja jakoketjun tarkistuksen jälkeen Bemussa on hyvän käyttöauton ainekset vielä vuosiksi eteenpäin. KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT Moottori ja sen apulaitteet BMW:n kaksilitrainen diesel on hieno ja vääntävä moottori, mutta tuoreemman N47-sukupolven koneen tapauksessa jakoketjun kiristimet saattavat aiheuttaa huolia. Akselistoista ja alustasta löytyy sieltä täältä pieniä pintaruosteita, jotka kannattaisi hoitaa kuntoon alan liikkeessä. Jarrujärjestelmät Jarruiltaan ruskea pikkumaasturi on hyvässä iskussa. Hallintalaitteet Hallintalaitteet ovat hyvässä kunnossa. Niiden siivoaminen ajoittain ei olisi lainkaan huono idea. Nastarenkaissa on turvallisesti pintaa muutamaksi vuodeksi. KANNATTAA. OBD-testissä tarkistettavien koodien perusteella kaikki vaikuttaisi olevan kunnossa. Muut laitteet ja varusteet Ei moitteita, vaadittujen pakollisten varusteiden suhteen X1 on hyvässä kunnossa
Ei moitteita siis. Jarrujärjestelmät Kugan jarruissa on voimaa, edestä mitataan 3,1 ja 3,4 kN, takaa 2,1 ja 2,2 kN. 3 Kugan jarrut ovat hyvässä iskussa, mutta jostain syystä vain toinen etulevy on vaihdettu hiljattain aivan uuteen. 4 Tavaratilan kynnyksen suojamuovi irvistää. Jostain syystä eteen on vaihdettu toinen jarrulevy vasemmalle puolelle. Korjaus tuskin on työläs tai kallis, ellei kiinnikkeitä ole mennyt poikki. OBD-järjestelmä ei myöskään juorua vioista. Seisontajarru antaa tasan 2 kN kummallekin puolelle, ja jarruneste on vielä kohtuullisen tuoretta: lämmönkesto +212C. Ohjauslaitteet Ohjauksen puolesta Kuga on hyväkuntoinen ja jämäkkä auto, ei moitteita. Nelivetoinen, automaattivaihteinen ja dieselmoottorinen katumaasturi on edelleen kovaa valuuttaa käytettyjen autojen kaupassa. Pieni huomautus tulee tavaratilan kulmasta, jossa muovinen muotosuoja on lähtenyt irvistelemään tiivisteen alta. 2 Surkeaa sähkösuunnittelua Fordilta suojaamattomia liittimiä takavalojen johdotuksissa. KANNATTAAKO OSTAA. Ympäristöhaitat Ford ei valuta nesteitä, ja päästötestissä se puhaltaa putkensa päästä puhtaan nollan. Tuttuperusvika, paikkapullon ohi mennyt parasta ennen -päiväys on Kugan todellisuutta. Korjaus tuskin vaatisi muuta kuin vähän voimaa ja sorminäppäryyttä Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa: varoituskolmio löytyy kontista ja muutenkin kaikki on kohdallaan. Sisätilat Kuga on hyväkuntoinen ja ehjä auto. Moottori ja sen apulaitteet Fordin kakslitrainen turbodiesel on matalavireinen, eli se kestää todennäköisesti hyvin kilometrejä. Kuga on porukan eniten ajettu auto, mutta siitä löytyi kuitenkin vähiten huomautettavaa. Kone lataa hyvällä jännitteellä, ja pakkasneste kestää -35C lukemia, joten kaikki on tältä osin kunnossa. Fordin konepelti avataan edelleen auton avaimella mikä vaatii voimaa ja tekniikkaa avaimettomassa autossa. 81 1 Ei vika, vaan huono ominaisuus. Voimansiirtolaitteet Fordin PowerShift -automaattivaihteisto on koeajojen perusteella hyvässä kunnossa ja vaihtaa kauniisti. Hallintalaitteet Fordin ohjaus, polkimet ja muut hallintalaitteet ovat ehjät. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa, valot näyttävät oikeaan suuntaan ja toimivat ympäri auton. Alusta ja korirakenteet Ruoste ei vaivaa mainittavasti, kori on ehjä sekä siisti ja akselistoissa on korkeintaan tyypilliseksi laskettavaa pintaruostetta. KANNATTAA. Jos autoa haluaa käyttää pitkään, ei pieni lisäsuojaus olisi varmaan pahitteeksi. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei havaittavia välyksiä, ja akselistot ovat pientä pintaruostetta lukuunottamatta hyvässä kunnossa. Iskunvaimennintesti antaa hyvin tasaiset ja hyvät lukemat ympäriinsä. Ford Kuga 2.0TDCI Titanium 1 3 2 4
KANNATTAAKO OSTAA. Voimansiirtolaitteet Santa Fe on manuaalivaihteinen, mikä on tässä kokoluokassa harvinaista. Uusiin talvirenkaisiin kannattaa siis varata rahaa. Hylky olisi tullut leimalla näistäkin. Autotohtorin kuntotarkastus Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 1 Hyundaissa on täysikokoinen varapyörä, mutta ikävästi pohjan alle ulos asennettuna. 82 01/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT Moottori ja sen apulaitteet Hyundain 2,2-litrainen turbodiesel on vertailuryhmän suurin ja tehokkain, mutta onpa sillä suurin auto kuljetettavanaankin. Nastaero on kuitenkin liian suuri, ja renkaat hylättäisiin katsastuksessa. 4 Lohkolämmittimen johto on irronnut kiinnikkeistään. Nelivetojärjestelmä on sähköllä ohjattu, mutta se ei ole enää markkinoiden kärkeä. Tämä aiheuttaisi hylkäyksen katsastuksessa. Korjaus on helppo ja nopea. Etusulat ovat puolestaan kuluneet, ja ne pyyhkivät huonosti. Räntäsateessa moottoritiellä tämän vaihto ei ole herkkua. 1 3 2 4. Hallintalaitteet Takalasin pyyhkijän sulka vaatisi vaihtoa, toistaiseksi sulan runko ei ole päässyt raapimaan takalasia. Kytkin tuntuu hieman pehmeältä, joten levyn vaihto saattaa tulla eteen ennemmin tai myöhemmin . 2 Eturenkaiden nastat ovat käytännössä poissa, takana niitä puolestaan vielä on. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei havaittuja välyksiä, mutta akselistoissa on tavanomaista pintaruostetta. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteiden puolesta Santa Fe on kunnossa. Alusta ja korirakenteet Santa Fe on edustaa vanhempaa suunnittelua, ja tämä näkyy esimerkiksi korin ruostesuojauksessa. Tämä ei ole vika, vaan auton ominaisuus. Sisätilat Sisältä iso Hyundai on siisti ja ehjä laite. Valaisimet ja sähkölaitteet Valojen puolesta kaikki on kunnossa lohkolämmittimen pistoke on irronnut kiinnikkeistään, ja se lepattaa valtoimenaan etupuskurissa. Nastarenkaat saisivat nekin hylkytuomion leimalla, sillä etupyöristä ei löydy enää ehjiä nastoja, vaan kaikki ovat poikki. Sen ohjaus tosin on hyvin maastoautomainen, eikä kovin nopea. VARAUKSIN. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa kaikki työkalut ja muu tarpeisto on paikallaan ja kunnossa. Jarruneste on hyväkuntoista ja kestää +221 C kiehumatta. Ympäristöhaitat Ei moitittavaa, ei vuotoja eikä ongelmia. Lisäsuojausta vailla olisi tämäkin auto. Savutuskokeessa CRDI-kone antaa hyvin puhtaat arvot. 3 Hyundai on seissyt ajamatta ulkona jonkin aikaa, sillä kaikki levyt olivat tukevassa ruosteessa. Santa Fe kaipaa jarruremonttia ja uusia talvirenkaita, mutta siinä on jämerää vanhan ajan maastoauton henkeä. Vähän ajetun auton konehuone on siisti ja kuiva. Jarrujärjestelmät Jarrut ovat tehon puolesta kunnossa kaikin puolin, mutta auto on seissyt ilmeisesti jonkin aikaa ulkona, sillä levyt ovat niin paksussa ruosteessa etteivät ne puhdistu edes koeajon tai mittausten jälkeen. Latausjännitekin on asiallinen 13,5 V ja jäähdytysneste kestää -42 C pohjoista leveyttä. Takapyörät saa kuitenkin mukaan leikkiin, joskaan ei silmänräpäyksessä. Painoa on sen verran, että käyttövoimavero on korkeampi kuin muilla autoilla. ennemmin varsinkin jos autolla hinaa jotain
Ongelma on edessä oikealla, mutta koiranluu ei paljoa maksa, joten molemmat kannattaa uusia samalla vauhdilla. Käsijarrussakin on voimaa reilusti, ja jarruneste kestää vielä +204 C kiehumatta. 1 3 2 4. Se on porukan pienitehoisin, mutta riittää silti normaaliin liikkumiseen oikein hyvin. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrosta ei moitteita löydy automaattivaihteisto toimii hyvin ja riittävän täsmällisesti. Savutuskokeessa puhkutaan täysin hyväksyttävä 0,05-lukema, suurimman sallitun ollessa 1,5. Se vaatii valojen säädön, uudet pyyhkijänsulat ja paikkapullon, mutta sen jälkeen käsissä on soiva peli. 4 Pieni vika, ilmainen korjata: ajovalot näyttävät liian ylös ja kaipaavat säätöä. Sportage on varustettu takaistuinten lämmittimillä, jotka nekin toimivat. Kattokiskojen lakkaus hilseilee hieman, mutta muuten Kia on korin ja alustan puolesta hyvässä kunnossa. Alusta ja korirakenteet Ei erityistä huomautettavaa. Ympäristöhaitat Ei vuotoja eikä hajuhaittoja. Hallintalaitteet Sportage on hallintalaitteiltaan kunnossa, mutta pyyhkijät osoittavat hajoamisen merkkejä . 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pienempi korealaismenijä on siistissä ja ehjässä kunnossa. Moottori ja sen apulaitteet Sportagen dieselmoottori vaikuttaa ehjältä ja toimivalta. Akselistot, pyörät ja jousitus Aivan puhtain paperein Kia ei selviä etuakselin kallistuksenvakaajan koiranluu on halki, ja se pitää siis vaihtaa. 3 Uusia pyyhkijänsulkia kaivataan: mieluumin eteen ja taakse. 2 Sportage on varustettu todellisella ylellisyydellä, takaistuinten lämmityksellä. uusintalistalle siis! Sisätilat Sportage on hyväkuntoinen, siisti ja ehjä. KANNATTAAKO OSTAA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujärjestelmät Kia hidastuu hyvin, edessä 2,6 ja 2,9 kN:n voimalla, takana 2 ja 2,3 kN:llä. 83 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovalot näyttävät selvästi liian ylös, ja vaativat säätöä, mutta muuten valoissa ei ole moitittavaa. Molemmat puolet toimivat. Latausjännite on sopiva 14,3 V, jäähdytinnesteen puolesta voisi ajaa pohjoisemmaksikin, se kestää -43C jäätymättä. KANNATTAA. Ohjauslaitteet Ohjauksesta ei ole sanomista, nivelet ovat jämäkät ja auto kulkee sinne mihin halutaan. Ei havaittavia vikoja. OBD-testissä ei havaittu ongelmia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kia Sportage 2.0 CRDI-R EX A 1 Tuttu vika: kompressoriin yhdistettävä paikkapullo on päiväykseltään yliaikainen. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavat varusteet ovat kunnossa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Otsonointi on tehokas ja turvallinen tapa päästä eroon auton sisätilojen hajusta. 6 Lopuksi suoritetaan itse ionisointi. Jos autossa on kangaspenkit, kannattaa ne pestä ennen otsonointia, vaikkapa märkäimurilla. Auton sisäilmankierto huolehtii muusta. 2 Aloita imuroinnilla ja poista autosta kaikki irtoroska: kuolleet lehdet, oksanpätkät, hiekka, käytetyt nenäliinat. Seuraavaksi nostetaan otsonaattori auton sisään – mieluiten korkealle, ja annetaan otsonin hoitaa tehtävänsä. Poltinlamppu pilkkoo happea otsoniksi, joka puolestaan tuhoaa homeja hiivasienet sekä bakteerit.. Auto siivotaan ensin huolellisesti: kaikki irtoroska pois, huolellinen imurointi ja pintojen pyyhintä sisäpuhdistusaineella. 4 Puhdista pinnat niin hyvin kuin voit: ota auton sisäpuhdistukseen tarkoitettua suihketta ja puhdas mikrokuituliina, ja käy kaikki paikat läpi. Onneksi siitä pääsee eroon. 84 01/2018 TEE ITSE Vuosien käyttö, huono ruoansulatus ja kosteassa tallissa seisottaminen. Tästä huolimatta autoon kertyy materiaalia ja tuoksuja, jotka ajan myötä saattavat tuntua epämiellyttäviltä. Tälloin sisätilat pitää kuivata huolella ennen otsonointia. Suodatin kerää epäpuhtaudet sisäänsä, likainen filtteri pitää sisätilat kosteina ja tuo tunkkaista tuoksua. Parin kuukauden parkkihalliseisotus toi juttumme BMW:hen ummehtuneen hajun. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: ANTTI VETTENRANTA N ykyaikaisessa autossa ilmastointi pitää sisätilat kuivana ja raitisilmasuodatin hengitysilman raikkaana. Otsonointikäsittely maksaa muutamia satasia – vähän auton koosta riippuen, mutta otsonaattorin voi vuokrata ja homman hoitaa itsekin, kunhan noudattaa turvaohjeita. 5 HL Groupin myymä Wynn'sin monitoimilaite puhdistaa ensin ilmastoinnin, sitten höyrystää desinfiointiaineen järjestelmään. Lopuksi vaikkapa yön yli tohottanut pömpeli pois, auton tuuletus ja tuoksuton kulkupeli on valmis käytettäväksi. Tuoksuuko autosi ummehtuneelta. vaihda se. 3 Lähes kaikissa nykyautoissa on raitisilmasuodatin . Haista vaikka Otsonointi TEE ITSE Otsonointi 1 Näitä tarvitset: imuri, auton sisäpuhdistusaine, muutama mikrokuituliina, uusi raitisilmasuodatin ja otsonaattori. Mitä puhtaammaksi matto ja istuimet tulevat, sen parempi
mikrokuituinen pesukinnas imaisee likapartikkelit sisäänsä eikä naarmuta pintaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nykyiset nanoseokset antavat saman tuloksen helpommin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 85 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Bridgestonen kesärengasuutuus Vielä menee kotvanen ennen kuin suvikumia saa asentaa taas auton alle, mutta jos viime syksyn sateella tuntui, ettei nykyisissä riitä enää pintaa, voisi nyt olla fiksu aika uusia kesärenkaat. Valmistaja rummuttaa erityisesti silica-seoksen mukanaan tuomia märkäpitotuloksia, sillä suurin osa T005:sta on saanut A-luokituksen sekä märkäpidon että vierinvastuksen osa-alueilta. PS. Bridgestonelta on tullut uusi kesärengas Turanza-tuoteperheeseen. T005-nimistä rengasta on saatavana 14"?21" kokoisena. meguiars.fi Pakuun uutta kesäkumia Dayton tuo markkinoille uuden C-luokitellun renkaan pakettiautoihin. Meguiar'sin uutuus Ultimate Fast Finish on pinnoitteen ja vahan yhdistelmä, jolle luvataan 12 kuukauden kestoikä. Ja tällä pääsee pesemään myös peilin ympäriltä. Merkin valikoimassa on aiemmin ollut pakun mentävä aukko . 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. bridgestone.com. TARVIKKEET Vahan ja pinnoitteen seos Takana ovat ajat, jolloin työläs kovavaha oli paras tapa suojata auto. Mikrokuituliina kuuluu hintaan! meguiars.fi Loppuu se lasien naarmuttaminen! Jään raappaaminen kuraisista ikkunoista naarmuttaa ne tehokkaasti. Hylkii vettä loistavasti vieläkin. isompiin ja pienempiin autoihin kumia on kyllä riittänyt. Sonaxilta löytyy nestemäinen jäänpoistoaine, joka toimii tehokkaammin kuin pelkkä pesuneste. Suihkutus pintaan ja pyyhintä riittää, kiillotusta ei tarvita. Suositus! nano4life.fi Hellää selänpesua Autopesuharjat pitäisi kieltää lailla . Auton ikkunoiden puhdistus sisäpuolelta vähentää huurtumista. sonax.fi Taikaa tuulilasille Prismoissa myytävä Nano4life-pinnoite on ollut toimituksen jäsenen auton lasissa pian vuoden ajan
Nuorten (15?24 v.) autoiluun liittyvä kuolemanriski Suomessa on muun väestön keskiarvoon suhteutettuna kaksinkertainen. liikennekuolemaa siis joka päivä. 86 01/2018 VAIN VIIDEN prosentin pudotus keskinopeuksissa vähentäisi kuolemaan johtavia onnettomuuksia peräti kolmanneksella. FAKTAT TISKIIN Liikennekuolemat Suurin osa liikenteessä kuolleista on miehiä. Nollavisioon on vielä matkaa, mutta tilanne Suomessa on paranemaan päin. -40 % 50 2 020 2× 500 000 000 000 Inhimillisten seurausten lisäksi liikenneonnettomuudet käyvät myös rahallisesti kalliiksi. Ratin takana istuu useimmiten mies ja toisaalta naiset ottavat ajaessaan vähemmän riskejä. Vertailun vuoksi: lento-onnettomuuksissa kuoli vuonna 2016 yhteensä 325 ihmistä. 3 000 140 1,3 ¾ miljoonaa ihmistä kuolee joka vuosi tieliikenteessä eri puolilla maailmaa. Joka vuosi 50 miljoonaa ihmistä loukkaantuu liikenteessä vakavasti. Kansainvälisen autoliiton FIA:n mukaan onnettomuuksien kustannukset ovat yli 500 miljardia dollaria vuodessa. Lievemmin loukkaantuneiden määrä on yli kymmenkertainen.. Autojen määrän kasvaessa liikenne vaatii vuonna 2020 jo kahden miljoonan ihmisen hengen. Suomessa kuolee autoliikenteessä keskimäärin 140 ihmistä vuodessa. FIA ennustaa, että kahden vuoden kuluttua tilanne on nykyistäkin pahempi. Henkilöautossa kuolleiden määrä on laskenut neljälläkymmenellä prosentilla viimeisen kymmenen vuoden aikana. Yksi kuolema joka 30 sekunti. Liikennekuolemat FAKTAT TISKIIN Autot ovat maailmanlaajuisesti tappaja nro 1, kun puhutaan 15?29-vuotiaiden ikäryhmästä
ELÄMÄSI PUUTARHALEHTI Tilaa Viherpiha: www.viherpiha.fi/tilaus Tarjouskoodi on: pu8vp411 Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2018 asti. 34 €). 4 NUMEROA 20 € vain (norm. ELÄMÄSI PUUTARHALEHTI ”KASVATAN JOKA VUOSI 50 ERI TOMAATTILAJIKETTA” VÄRIKÄS ISTUTUS VUODEN YMPÄRI NÄKÖSUOJAA PIHALLE Näin perustat kivikon TAIMISTOVINKIT 9 KAUNEINTA VARJOKASVIA TOTEUTA ITSE: SONJA LUMME: SUUNNITTELIJA NEUVOO: • upea tulppaanilehto • lapsiperheen keidas • unelmien uima-allas 5/2017 8,90 € PIHAT Ihanat Uudistunut! Helppoa! • HORTENSIAT KOLMELLA TYYLILLÄ • RAKENNA HAUSKA RUUKKUTORNI Aisti, nauti ja villiinny! Lahjaksi upea UUTUUS-kirja! Arvo 37 €
Äänentoisto ei tästä kärsi, kiitos uuden teknologian. Erilaisille pikkutavaroille on kiitettävästi säilytystilaa ympäri ohjaamoa. Välipohja tosin tekee tavaroiden lastaamisesta autoon miellyttävämpää, kun tavaratilan pohja on samalla tasalla lastauskynnyksen kanssa. Itse tykkään XC40:n perästä; kyljen vahvat pokkaukset johdattelevat katsetta, ja isot takavalot kiertyvät nätisti perän ympäri. Arkikäytössä tavaratilan pohjan voi taitella niin, että se jakaa tavaratilan kahteen osaan. Tavaratila vetää 460 litraa, joskin osa tuosta vetoisuudesta löytyy vasta välipohjan alta. UUTTA Volvo XC40 UUTTA Erilainen nuori ”XC40:ssä on enemmän karismaa kuin sen isosisarissa.” Barcelona Espanja Volvo XC40. Mielenkiintoinen oivallus on se, että kaiuttimet on poistettu ovista. Kojelautaa hallitsee tuttuun tapaan iso pystysuunnassa oleva kosketusnäyttö. OVEN AVAAMINEN vie tuttuun Volvo-maailmaan. Tavaratilan toisella laidalla on joustonauha tavaroiden kiinnittämistä varten. Takapenkillä on auton kokoon nähden mukavasti sekä jalkaettä pääntilaa. XC40 POMPPAA kadulla heti silmään. Ja jos katto on eri väriä korin kanssa, mielikuvat liikkuvat ovelasti coupén suuntaan. Volvo on päässyt Geelyn alaisuudessa hyvään vauhtiin. Näin ovitaskuun on saatu runsaasti tilaa. Tämä toimii varmasti ostohalujen herättäjänä. Alustarakenteissa luotetaan edessä McPhersoneihin, takana on monivarsituenta. Koeajoautot oli varustettu 19ja 20-tuumaisilla pyörillä, ja kun maavara on reipas, XC40 näyttää melko korkealta. VESA ESKOLA K yllä ruotsalaiset osaavat, ja ovat ne kiinalaiset fiksuja. Materiaaleissa näkyy skandinaavinen ajattelu, ja kojelaudan, istuimien sekä yksityiskohtien muotoilu on simppelin tyylikästä. Sukunäkö isosisariin on olemassa, mutta XC40 poikkeaa kivasti niistä. Volvon ensimmäinen kompakti citymaasturi on nimittäin pirtsakka tapaus. 88 01/2018 Volvo räväyttää: XC40 on korostetun maasturimainen ja myös erittäin volvomainen vaihtoehto kompaktien katumaastureiden luokkaan. Tarjolla on sekä etuettä nelivetoja. Isompia kuljetustarpeita varten kontti kasvaa takaistuimien selkänojat kippaamalla 1 336-litraiseksi. Ja vaikka kyseessä on citymaasturi, maavaraa on reippaat 21 senttiä. Laatuvaikutelma on hyvä, mutta muutamista yksityiskohdista paistaa säästöpakko. Isojen pyörien, kohtuullisen pitkän akselivälin ja jyhkeän muotoilun ansiosta XC40 näyttää myös ehkä aavistuksen kompaktimmalta kuin mitä se on. Näin pienemmät nyssäkät pysyvät paremmin paikoillaan. Se yllättää myös väljyydellään, sillä 4,43 metriin on pakattu kelvolliset tilat. XC40 rakentuu uudelle CMA-pohjalevylle, joka skaalautuu eri kokoisille autoille sekä taipuu myös sähköisiin versioihin. Kokonaisuus on jykevä. Uutta tuotetta pukkaa ja kauppa käy: Suomessa Volvo on tällä hetkellä neljänneksi suosituin automerkki, eikä XC40 ainakaan heikennä sen asemaa
4 Etuistuimessa on hyvät säädöt ja siinä matkustaa mielellään. MIINUSTA. Kaikki dieselit ovat kaksilitraisia. Moottoripaletti käsittää alkuun 4-sylinterisiä ahdettuja vaihtoehtoja, mutta kolmipyttykin on luvassa – kuten on myös sekä hybridi että täyssähköauto. T3:ssa bensakone on 1,5-litrainen, mutta T4 ja T5 luottavat 2-litraiseen neloseen. Brändin imu on etenkin pohjoismaissa kova. Jälkimmäinen tuntui yllättäen paremmalta. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 135 g/km MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 910 mm, korkeus 1 652 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 684 kg 1 Takapenkillä on hyvin tilaa aikuisille, ainoastaan reisituki jää pitkäjalkaisille hieman vajaaksi. Suomessa XC40:ään pääsee tutustumaan venemessuilla helmikuussa. laatuluokan alapuolella on paljon houkuttelevia vaihtoehtoja. XC40:n hinnat alkavat karvan alle 40 000 eurosta sekä bensaettä dieselmoottoreiden puolella. Myynti alkaa D4:llä ja T5:llä, mutta mallisto täydentyy melko nopeasti myös pienemmillä vaihtoehdoilla. Toisaalta juuri tässä kokoluokassa tarjonta on erittäin kovaa, ja myös ns. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Volvomaisen tyylikäs ohjaamo, helppo kulku autoon, kokoon nähden hyvät takatilat, runsaat säilytysmahdollisuudet, rohkean persoonallinen muotoilu. 5 Iso kosketusnäyttö on komea, mutta sen käyttö vaatii hieman opettelua. Ensimainitussa oli alla 19ja jälkimmäisessä 20-tuumaiset pyörät. 6 Keskikonsolissa ei ole kierrettävää kytkintä käynnistystä varten, vaan startnappi löytyy perinteisesti kojelaudasta. Ohjaus on luonteva mutta ei ekstratarkka. 2 XC40 on korostetun jykevä, maavara on peräti 21,1 senttiä. AJOIMME SEKÄ normialustaisen D4:n että jäykemmällä R-Design-alustalla varustetun T5:n. Melutaso pysyy pääosin maltillisena, mutta karheammalla asfaltilla rengasäänet kuuluivat yllättävän selvästi. Ajossa XC40 on sopivan ketterä, selkeästi notkeampi kuin sen isosisaret. Tavaratila hieman niukka kartano-Volvoihin tottuneelle, osa muoviosista halvan tuntuisia, melko äänekkäät dieselmoottorit ja opettelemista vaativa kosketusnäyttö. Kori kallistelee hieman tiukemmissa mutkissa muttei vello. 3 Ovissa ei ole lainkaan kaiuttimia, taskussa on tilaa jopa isolle läppärille. 89 3 4 5 6 KOMMENTTI ”Jykevästi muotoiltu XC40 on vahva vaihtoehto sen saksalaisille kilpailijoille eli Audi Q3:lle, BMW X1:lle ja GLA-Mercedekselle. 1 2. Meno oli vähemmän nypyttävää. Ihan edullinen ei siis XC40 ole, mutta eivät ole sen kilpakumppanitkaan. ” VESA ESKOLA VOLVO XC40 D4 AWD Ambition First Edition automatic MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Myös die selin rahinat kantautuvat sisälle
Country Tourer on useimmiten työsuhdeauto. PLUSSAA. Neliveto toimi pikaisen kokeilun perusteella kelvollisesti. Alumiininen pohjapanssari kertoo, että kyseessä ei ole pelkkä maastomeikkimalli Opelin asiakastutkimusten mukaan Country Tourerin omistajat ajavat keskimääräistä enemmän, ja he ajavat myös useammin päällystettyjen teiden ulkopuolella kuin citymaasturikuskit. Moni citymaasturi jää toiseksi. AJETTAVUUDELTAAN COUNTRY Tourer ei merkittävästi perus-Insigniasta eroa, ajofiilis on hyvin henkilöautomainen. Kokonaisuus on erittäin selkeä. Se hyödyntää myös tavallaan näiden molempien korimallien parhaita puolia eli on oikeasti fiksu crossover. Nelivedon saa vasta isompien moottoreiden yhteyteen, ja edullisimmillaan nelikkoon pääsee kiinni 43 897 eurolla. Järjestelmä jakaa voimaa paitsi etuja taka-akselin välillä myös taka-akselin pyörien kesken vakauttaen näin kulkua huonosti pitävällä pinnalla. Country Tourer -malliston hinnat alkavat 1,5-litraisella bensaturbolla ja manuaalivaihteistolla 35 050 eurosta. Jousitus on säädetty paremmin kuoppapoluille sopivaksi, ja se tekee kulusta sopivan mukavaa. Asetuksia voi myös yksilöidä eli valita vaikkapa mukavamman jousituksen ja urheilullisemman ohjauksen. UUTTA Opel Insignia Country Tourer. OPEL INSIGNIA Country Tourer 2.0 Turbo 4x4 A8 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm3 TEHO 134 kW (182 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen aut. EU-KULUTUS 8,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 203 g/km MITAT Pituus 5 004 mm, leveys 1 871 mm, korkeus 1 525 mm, akseliväli 2 829 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 1 699 kg 45 747 € *vakiovarustein UUTTA Juuret maassa Neuchâtel Sveitsi Opel Insignia Country Tourer Ohjaamo ei juuri perus-Insigniasta poikkea. Auto on tällöin etuvetoinen. Opelin tyylin mukaisesti auton varustelu on varsin kattava, eivätkä mahdolliset lisäherkut vie ostajaa heti vararikkoon. Ajoasetuksia on kaksi: mukavampi Tour ja jäykempi Sport. Country Tourer hankitaan siis ennen kaikkea käyttöä varten – ei näköismaasturiksi tai elämäntapafarkuksi. Iso tavaratila, selkeä ohjaamo, neliveto, kohtalainen maavara, suojattu alusta sorateitä varten, jousitusmukavuus ja maltillinen hintalisä perusfarmariin verrattuna. 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 242 km/h YHD. Kori ei kuitenkaan kallistele mutkissa liikaa. 90 01/2018 Maastohelmoilla koristeltu Insignia-farmari on tilaa ja ajettavuutta arvostavan vaihtoehto katumaasturille. Autoon istuttaessa ja etenkin takaluukkua avattaessa Country Tourerin imu on helppo ymmärtää. MIINUSTA. VESA ESKOLA I nsignia-farmarin pohjalle rakennettu mutta 2,5 senttiä enemmän maavaraa tarjoava Country Tourer osuu olemukseltaan ja ominaisuuksiltaan luontevasti perusfarkkujen ja katumaastureiden välimaastoon. Neliveto tarjolla vain huippumoottoreiden yhteyteen, iso bensakone on hieman eloton alakierroksilla, eikä se tunnu muutenkaan numeroarvojensa veroiselta. Sitä ei ole suunniteltu varsinaisesti maastoon menoa varten, vaan suurin etu on liukkaalla kelillä ajoon tuleva varmuus. 560-litran tavaratila laajenee 1 665 litraaan. Mukavuutta tuo myös koeajetussa 2-litraisessa bensaturbossa – kuten myös 2-litraisissa dieseleissä – vakiona oleva mukautuva iskunvaimennus eli Flexride-alusta. Insignia on iso auto, joka tarjoaa hyvin tilaa. Tavaratila on siis sen kokoinen, että monen katumaasturin ruuma kalpenee sen rinnalla. Country Tourerin kokonaismitta venyy yli viiteen metriin
Vaikka autot pohjautuvat samaan perusrakenteeseen, on Mercedes esimerkiksi vahvistunut X:n runkoa noin 10 kilolla terästä ja modifioinut sekä etuettä taka-akselistoja. X TULEE myyntiin useana varusteversiona – halvimman työkaluversion lattiamatto on kumia, mutta ylähyllyn malleja voi maustaa jalopuusisustuksella ja nahkasomisteilla kunnon Mercedes-tyyliin. Etupää käyttäytyy varsin kauniisti, takapää pompottaa ilman kuormaa vain kohtuullisesti, lähinnä terävimmissä tien saumoissa. Maasto-olosuhteissa X etenee kuten muutkin erillisellä rungolla varustetut avolavat. Ajoasento kaipaisi kipeästi korjaamista – ratissa ei ole kuin korkeussäätö, eikä sen vara riitä tarpeeksi ylös, vaan ratti jää liian lähelle istuinta. Moni saattaa pudistaa päätään X-luokan avolavalle – puhdas Mercedes se ei ole, ja tähtikeulamerkillä sen hinta karkaa kilpailijoiden yläpuolelle. PLUSSAA Jykevä, oikeasti maastokelpoinen avolava, muunneltavissa helposti erilaiseen käyttöön, kelvollinen ajaa maantiellä. Luonnollisesti myös sisustus on Mercedeksessä omaa käsialaa, vaikka Nissanin kädenjälkeä näkyy vielä esimerkiksi vaihdevivussa, nelivetojärjestelmän käyttökytkimessä ja istuimissa. MERCEDES-BENZ X220d progressive Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 2 298 cm 3 Teho 120 kW (163 hv) / 3 750 r/min Vääntö 450 Nm / 1 500 2500 r/min Voimansiirto Neliveto, 6-pykäläinen automaatti 0-100 km/h 12,5 s Huippunopeus 172 km/h Yhd. Samoin tehdas kertoo, ettei Navarassa ja X:ssä ole yhtään yhteistä koripanelia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Liikenteessä X-luokkalainen on miellyttävä tuttavuus, vaikka se ei pysty täydellisesti piilottamaan sukujuuriaan. Maantiemukavuus ei yllä samalle tasolle kuin moderneissa, isoissa katumaastureissa, mutta ei X kuitenkaan ole erityisen työkalumainen ajaa. Nissanin nelivetojärjestelmä on varsin pätevä – se on sähköisesti päälle kytkettävää mallia, myöhemmin tarjolle tuleva Mercedeksen oma on puolestaan jatkuva. 91 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nissan-pohjainenkin systeemi nostaa auton helposti jyrkänkin, pehmeäpohjaisen mäen päälle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kyseessä on kuitenkin paljon enemmän kuin pelkkä tähden ruuvaaminen keulalle ja mallimerkintöjen vaihto, sillä Mercedes on käpelöinyt Navaraa huomattavan paljon. UUTTA Mercedes-Benz X220d. Mutta jos samalle viivalle vedetään vastaavan kokoinen katumaasturi, alkaa Mercedeksen avolava vaikuttaa jo kohtuuhintaiselta. Vaihtoehto mutta mille. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alkuvaiheessa siihen on tarjolla Nissanin 2,3-litraisia nelosdieseleitä, mutta ensi vuoden lopulla mukaan tulee myös Mercedeksen oma V6, automaattivaihteisto ja nelivetojärjestelmä. MIINUSTA Hintavampi kuin kilpailijat, ratin säätövara loppuu kesken, V6-kone vasta loppuvuodesta 2018. Pahimmissa ristiriipunnoissa se vääntyy hieman, mutta selviää niistä kelvollisesti. Nissanin kädenjälki näkyy keskikonsolissa nelivedon ohjauspaneeli on Japanista. Lisäksi yllättävän moni käyttää tällaista autoa oikeasti vetämiseen – vaikkapa sitten hevoskärryn tai veneen. EU-kulutus 7,6 l/100 km CO2-päästöt 201 g/km Mitat Pituus 5 340 mm, leveys 1920 mm, korkeus 1 819 mm, akseliväli 3 150 mm, Omamassa 2 213 kg 55 545 € *2-paikkainen pakettiauto UUTTA Mäntyharju Suomi Mercedes-Benz X220d Ohjaamo on työkaluksi tyylikäs, mutta ajoasennosta ei tahdo saada sopivaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mercedeksen mallistoa ei ole ennenkään voinut moittia suppeaksi, mutta nyt se on kokolailla täynnä. Yleisesti ajettavuus on varsin kohdallaan. X-luokka! ARTTU TOIVONEN M ercedeksen ensimmäinen avolava perustuu väkevästi Nissan Navaraan
92 01/2018 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuinka moni jaksaa ladata akkuja riittävän usein. VESA ESKOLA S uomen myydyimmän Panamera-version suosiota ei tarvitse ihmetellä. Jos akkuja ei ladata, missään ladattavassa hybridissä ei ole oikeasti kovin isoa tolkkua. Ja kun tavoitevauhti on saavutettu, jalka kannattaa opetella nostamaan kokonaan pois kaasulta. Panamera 4 E-Hybrid rullaa kevyesti, ja pienikin jarrutusenergian talteen otto on hybridin kohdalla kuin rahaa laittaisi pankkiin. Tällä järjestelyllä pyritään mahdollisimman taloudelliseen ja päästöttömään ajamiseen: kun reitti on tiedossa, akussa jäljellä olevaa sähköä voidaan käyttää juuri sopivasti. Tätä asetusta käytettäessä voimalinjan ohjausjärjestelmä ja auton navigaattori kommunikoivat keskenään. Liikkeelle kannattaa lähteä aina sähköllä kun mahdollista. Nyt säästetään PLUSSAA. Siinä on käytetty upeaa teknologiaa, mutta on suuri sääli, jos jos siitä ei osata ottaa parasta irti. Varsin puhutteleva tehon, hinnan ja laadun suhde, autovero kerrankin sivistysvaltion tasoa, voimalinjan hienostunut toiminta ja oikein käytettynä kuskin puhdas omatunto. Hybrid Auto lienee käytetyin asetus,sillä se osaa hyödyntää voimalinjaa mukavasti. UUTTA Porsche Panamera 4 E-Hybrid. Kaikki voittavat. Summa summarum: Panameran ladattava hybridi on melkoinen paradoksi. Väittäisin, että liian harva tällaisen auton omistaja jaksaa nähdä tämän vaivan. Näin säästetään polttoainetta sekä synnytetään vähiten päästöjä – ja toisaalta ärsytetään myös mahdollisimman vähän ketään, kun pakoputki ei soi. Maltillisella kiihdytyksellä päästään pelkällä sähköllä moottoritienopeuksiin asti. Suurin elämys ainakin minulle oli kuitenkin se, että vaikka sähkömoottorin teho on maltilliset 136 hevosvoimaa, sillä pärjää erinomaisesti. Hybridien voimalinjat jättävät monesti itsestään hieman epäselvän kuvan. Se on samaa luokkaa kuin perheautossa, mutta kaupasta saa kuitenkin mukaan yli 5-metrisen, näyttävän ja suorituskykyisen Porschen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MIINUSTA. Kun auton alv-hinta ilman autoveroa on 115 080 euroa ja loppusummassa lukee 124 131 euroa, valtion kassaan kilahtaa vajaa kymppitonni. Panamera 4 E-Hybridissä on toki samaa piirrettä, mutta pienen opettelun jälkeen järjestelmän kanssa oppii elämään – ja siitä myös oppii ottamaan parhaan mahdollisen edun irti. Näitä oikein käyttämällä sekä akkuja aina mahdollisuuden tullen lataamalla on mahdollista päästä hyvinkin alhaisiin kulutuslukemiin. Porsche on ohjelmoinut voimalinjaan neljä erilaista ajotilaa: E-Powerin eli etenemisen pelkällä sähkömoottorilla, sähköja polttomoottoria älykkäästi hyödyntävän Hybrid Auto -tilan, akun lataustilan säilyttävän E-Holdin sekä akkua polttomoottorin avulla lataavan E-Chargen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 2,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 56 g/km MITAT Pituus 5 049 mm, leveys 1 937 mm, korkeus 1 423 mm, akseliväli 2 950 mm, tavaratila 405 l OMAMASSA 2 245 kg 124 131 € *vakiovarustein UUTTA Zürich Sveitsi Porsche Panamera 4 E-Hybrid Hybridivoimalinjan älykkäät asetukset mahdollistavat sen tehokkaan käytön. Lataaminen ei ole kovin mukavaa, kun on jatkuvasti syötävä kaapelisalaattia. Porsche Panamera -malliston edullisin versio herättää varsin ristiriitaisia tunteita. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hybridijärjestelmä tekee taustalla omiaan, ja kuski on vähän statistin roolissa. MERKKI MALLI Porsche Panamera 4 E-Hybrid MOOTTORI V6, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 894 cm3 TEHO 340 kW (462 hv)/5 250 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 100–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 278 km/h YHD. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Niiden kytkin on ohjauspyörässä, mikä innoittaa vaihtamaan asetuksia aktiivisesti tarpeen mukaan. Performance Packin mukana tulee myös sähköisesti ohjattu tasauspyörästön lukko. Paikalliset ratti-ragazzot hämmentyvät vaaleansinisen Hyundain paukkuessa ohitse. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viisituumainen vakionäyttö kasvaa lisävarusteena kahdeksantuumaiseksi. N-koodin lisäjäykkyys rankaisee kuskia tien epätasaisuuksissa jo tuntuvasti. Hetkellisesti voima kasvaa 378 newtoniin. Ohjaamon ilme on sopivan maltillinen, eikä sitä ole pilattu liiallisella koristelulla . Näkyvimmät muutokset ohjaamossa ovat uusi ratti ja urheilulliset etuistuimet. Ajohanskat kouraan ja hikipanta kireälle: nyt annetaan hanaa! TIMO SUOMALA, KUVAT: HYUNDAI JA TIMO SUOMALA H yundai i30 N:n sydän on kaksilitrainen turbomoottori. Sportja N-asetusten tarjoama lisävaste korostaa ohjauksen tarkkuutta. Tahdin määräsi tämä auto. Oma ajoasento löytyy ratin taakse istuttaessa helposti. manuaali 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Erityisesti ratin reilu syvyyssäätö miellyttää. N-malliin uusitussa mittaristossa vilkkuu mm. 93 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sportin lisäksi urheiluhenkeä nostattaa N-asetus, joka tuo i30 N:n luonteeseen kulmikasta aggressiivisuutta. UUTTA Hyundai i30 N. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 163 g/km MITAT Pituus 4 335 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 447 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 381 l OMAMASSA 1 509 kg 39 990 € *vakiovarustein UUTTA Ruuvi kireällä Rooma Italia Hyundai i30 N Kojelauta on sporttinen mutta selkeä. Lisätuki olisi tarpeen N-koodilla kurvailtaessa. Alaspäin vaihdot ja kaasun nosto tuottavat nelospadan yllättävän rouheaan äänimaailmaan lisävärinöitä. Perusmallia selvästi nopeampi ohjaus nostattaa kurvailun tunnelmia. HYUNDAI I30 N 2.0 T-GDI Performance Pack MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 202 kW (275 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 378 Nm / 1 450–4 700 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Etuistuimien sivuttaistuki liian laimea tiukassa kanttailussa, huumaava rengasmelu, tärisevä kyyti huonolla pinnalla. Säädöt myös eroavat tuntuvasti toisistaan. Tehokkaammassa versiossa maavara laskee vielä 4 mm. Terävä ajettavuus kelpaa vetää jopa oikealla mooottoriradalla, kova kulku, rapeat äänet, monipuoliset ajo-ohjelmat, hillitty mutta silti näyttävä muotoilu. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PLUSSAA. Kuusilovista vaihteistoa hämmennetään urheiluhengessä aina käsin. Vaihteita ladotaan käsin. Ajo-ohjelmia on kolme: Eco, Normal ja Sport. Performance Packissa pakoputkiston aktiivinen pakoventtiili herää eloon N-asetuksella. Innokkaimmat voivat arvioida etenemistään keskinäytön g-voimia ja muita parametreja tutkimalla. Sport-säätö jäykistää etenemistä tehokkaasti, ja korin kallistelu jää varsin maltilliseksi. Teho-Hyundai päästiin ajamaan myös radalla, jossa N-ohjelma tuntui toimivan erinomaisesti. Urheilullinen alusta on kahdeksan milliä perusmallia matalampi. kojetaulu on perusmallista tuttu. Alusta toimii kuitenkin erinomaisesti hurjemmassakin vauhdissa. vaihteen vaihdossa neuvova merkkivalo. MIINUSTA. Kone tarjoaa tehoa rapeat 250 hv. Zorron ruoskan iskuilta kuulostava pauke tuo hymyn kuskin naamalle. Etuakseli on käytännössä tehty uusiksi. Pääsimme kokeilemaan Ännää myös radalla. Koeajo kurvailtiin Performance Pack -versiolla, jossa paukkua on peräti 275 hv, ja vääntöäkin irtoaa 353 Nm. Vaikka sporttijakkarat ovat voimakkaasti muotoillut, toivoisi sivuttaistukea vieläkin enemmän. PERUSASETUKSILLA MENO on jopa mukavaa. Moottori vastaa myös terävästi kaasuun
VESA ESKOLA O nhan tämä melko perverssiä. Kuinka kannattava tuo sijoitus sitten on, on jokaisen päätettävä itse – omien mieltymystensä mukaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös raideleveyttä on kasvatettu. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sporttisempi s-versio istuu sentin matalammalla kuin tavallinen i3. S-versio kustantaa vajaat 4 000 euroa eli noin 10 prosenttia normiversiota enemmän. EU-KULUTUS 14,3 kWh/100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 006 mm, leveys 1 791 mm, korkeus 1 590 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 260 l OMAMASSA 1 340 kg 45 747 € *vakiovarustein UUTTA Lissabon Portugali BMW i3s Ajotilavalitsin vaikuttaa selvästi auton menohaluihin mutta myös ajomatkaan. BMW on ajan hermolla kaupunkisähköautonsa i3:n sporttiversiolla. uusista etuja takapuskureista, mustasta katosta sekä hieman kookkaammista renkaista. Matkan ei tarvitse siis jäädä kesken sähkön loputtua. BMW I3S MOOTTORI Sähkö TEHO 135 kW (184 hv) VÄÄNTÖ 270 Nm VOIMANSIIRTO Suoraveto takapyöriin 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Sporttiversio loikkaa liikennevaloista vauhtiin todella sähäkästi – etenkin sport-asetuksella. Kaupunkikyykytin PLUSSAA. Kasvanut takaraideleveys vakauttaa auton kulkua jonkin verran, mutta peräpää on töyssyissä ja äkkiliikkeissä edelleen hieman levoton. UUTTA BMW i3s. Toki myös kasvanut rengaskoko muuttaa auton käytöstä tiukemmin kurvailtaessa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Huippunopeus on rajoitettu nyt lukemaan 160 km/h, kun perusversiossa raja tulee vastaan jo 150 km/h -kohdalla. Takapää hieman levoton puuttuvien kallistuksenvakaimien vuoksi, 20-tuumaiset renkaat rokottavat jousitusmukavuutta, ajomatka yhä marginaalinen ja hinta karkaa korkealle. Perusversiossa aikaa kuluu 7,3 sekuntia. i3s on saatavana perusversion tapaan sekä täyssähköautona että akkuja ajon aikana lataavalla polttomoottorilla. MIINUSTA. Ja onneksi lataamiseen on tarjolla vähitellen yhä nopeampia mahdollisuuksia. 94 01/2018 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moderni ja avara ohjaamo, trendikkäät materiaalit, lähtee häkellyttävän nopeasti liikkennevaloista ja omalla tavallaan hupaisa ajettava. Jos mielitekoihin kuuluu urheiluautojen kiusaaminen liikennevaloissa, niin tällä se onnistuu, sähköautossa kun kaikki voima on heti käytössä. Viidenkympin vauhtiin päästään salamana, ja satasenkin vauhtiin mallikkaasti 6,9 sekunnissa. Pieni ero tulee myös siitä, että S kulkee sentin perusversiota matalammalla. On vaikea sanoa, kuinka paljon urheilullisempaa kyyti sitten on. Nurkka-ajossa autoa ei tarvitse siis ladata kuin pari kertaa viikossa. BMW i3:n sporttiversio on melko liukas tapaus. Range extender -versio maksaa hieman yli 50 000 euroa, mutta tämä tekniikka tuo mukanaan tiettyä huolettomuutta, kun ajon aikana ei ole jatkuvasti pakko katsoa jäljellä olevaa akun latausta ja ajomatkaa. Ai niin, ajomatkaksi i3s:lle ilmoitetaan täysin akuin 280 kilometriä, mutta BMW:n mukaan noin 200 kilometriä on realismia. Itse pidän i3:sta sen uusien ratkaisujen takia, mutta en kaipaa autoon mitenkään korostettua sporttisuutta. Uuden version tunnistaa helposti mm. Tällä autolla ei tarvitse todellakaan jäädä muiden jalkoihin. Maailma on hiljalleen hurahtamassa sähköautoihin, mutta tämä tapahtuu ensisijaisesti urheilullisuuden eli siis räväkän suorituskyvyn kautta. Etufillarit ovat kokoa 175/55 R 20 ja takapyörät 195/50 R 20. Samalla valmistaja hakee lisävauhtia mallin toistaiseksi melko vaatimattomaan myyntiin
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kylmä sää tuunaa auton aina yksilöllisesti. Näyttävien otosten näppäämisen jälkeen lumityöt ja raaputusurakka sujuvat tavallista myönteisemmissä tunnelmissa.. Ennen jääraappaan tai lumiharjaan tarttumista hän voi kokea visuaalisen ahaa-elämyksen ja päätyä luovaan toimintaan. Sen aiheuttavat veden kiinteät olomuodot, jotka usein peittävät autoa varsinkin Suomen leveysasteilla. Tyylilajia ei liioin voi valita työn lopputuloksesta puhumattakaan. Varsinkin sydäntalvella, jolloin lumi ja jää tekevät jokaisesta autosta yksilön. L ientymään päin olevan ristiriidan lisäksi auton ja luonnon väliseen suhteeseen sisältyy myös esteettinen ulottuvuus. Vain kuorrutuksen raaka-aine on sään perusteella arvattavissa. VALOKUVA Auto on paitsi käyttöesine, myös taideteos. Parhaimmillaan luomukset hipovat mielikuvituksen rajoja, mutta muutama seikka niitä kuitenkin yhdistää. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VESA GREIS Talven tuunaamat Luonnon muovaamat LÄHETÄ OMA TALVIAUTOKUVASI MEILLE TUULILASI@A-LEHDET.FI JULKAISEMME PARHAAT KUVAT HELMIKUUN NUMEROSSA JA FACEBOOKISSA. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Säänhaltijan ehdottomasta määräysvallasta huolimatta autoilijalle on suotu prosessissa oma roolinsa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koristelu on usein hyvin tilapäistä, joskus jopa vain hetkellistä. Se onnistuu valokuvaamalla oman tai vaikkapa naapurin auton muotoja, jotka sää on verhonnut päivän muodin mukaisiksi. VALOKUVA Auto ja talvi ovat loistava yhdistelmä. Keskeisin tuunauksia yhdistävä tekijä onkin yllätyksellisyys. 95 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koskaan ei voi tarkalleen tietää, millaisen asuun luonto on auton sen kulloisenkin käytön alla pukenut
1 3 2 4 5 WILLYS-JEEP. JEEP WRANGLER. Tietysti Suzuki SJ 410. Mikä se on. Jeepin pentu. Alkuperäinen sota-Jeep on yksi maailman tunnetuimmista automalleista. 6 JEEP CJ. Symppis peli! JEEP WRANGLER UNLIMITED. JEEP CHEROKEE. Reilusti lisää akseliväliä, ja kas kummaa: käsissä on perhekäyttöön sopiva, mutta rouhealta näyttävä maasturi. Jeepin alkuperäisestä hengestä pidettiin silti kiinni. Kun sodan pölyt olivat laskeutuneet, Jeep alkoi kehittää mallejaan paremmin siviilikäyttöön sopiviksi. 96 PS. Cherokee tehtiin samalla reseptillä kuin Wagoneer – pienemmässä mittakaavassa tosin.. Sota-Jeepin perintö elää Wranglerissa vahvana
SITTEMMIN ALKUPERÄISTÄ KONSEPTIA ON JALOSTETTU SIVISTYNEEMPÄÄN SUUNTAAN – JA PERÄSSÄHIIHTÄJIÄ RIITTÄÄ. Taattua Toyota-laatua – ei hajoa vaikka kuinka yrittäisi. 7 8 9 10 JEEP SYNTYI TOISEN MAAILMANSODAN AIKANA. Alkuperäinen Lantikka on karu, mutta karismaattinen jokasään hävittäjä.. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jeepin muunnos tämäkin. TOYOTA LAND CRUISER. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siinä ei ollut sota-Jeepin kanssa muuta yhteistä kuin nimi ja neliveto. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. LAND ROVER. Vuonna 1963 esitelty Wagoneer oli komea ilmestys. Kivitalon kokoinen 1970-luvun Blazer todistaa jälleen kerran, että koolla on väliä. Vuonna 1982 esitelty Pajero on oikea maasturi ja raskaan työn raataja vailla vertaa. 97 JEEP WAGONEER. Brittien muunnos Jeepistä pulpahti julkisuuteen pian toisen maailmansodansodan jälkeen. CHEVROLET BLAZER. MITSUBISHI PAJERO
Kyllä kelpaa. JOSKUS AIKOJA sitten autojen moottoreita ruokittiin kaasuttimilla, jotka jäätyivät talvella harva se päivä. Olen valmiina taisteluun, jossa tärkein varuste ei suinkaan ole lumiharja tai kaukosäädettävä, auton polttonesteellä toimiva lämmitin – vaan kunnolliset nastarenkaat. Nyt polttoainetta annostellaan ruiskuilla, jotka eivät hyydy talvikeleilläkään. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Ai mitä herkkua. Onhan se yhtä juhlaa kun tammikuisena aamuna voi marssia autolle pikkukengissä ja välikausitakissa. MUUTAMAT VIIME vuodet olemme saaneet onneksi nauttia todella lauhoista talvista – ainakin eteläisessä Suomessa. Mitenkäs tankkaat, kun säiliön korkkiin ei pääse käsiksi. Sitten vaan kone käyntiin ja baanalle. Ja miten mukavaa onkaan irrottaa pyyhkimiä, jotka ovat jäätyneet yön aikana tuulilasin pintaan. Tämä problematiikka alkaa ahdistaa minua joka vuosi jo syyskuussa. Hinta 0,98 € / min + pvm. Vaikka kuinka manaan, pelkään, että joudumme kärsimään lumesta ja pakkasista tänäkin talvena. Sen sijaan ovet ja luukut pamahtavat jäähän säännöllisen epäsäännöllisesti vielä nykyäänkin. Lumisohjossa tavataan! T ulisipa nyt lunta ja kunnon pakkaset! Tätä mantraa useimmat suomalaiset hokevat talvesta toiseen. Entäs se vesihöyryn määrä, joka syntyy, kun pari kolme lumella kuorrutettua lasta hyppää auton takapenkille – kaikki lasit huurtuvat minuutissa, eikä kosteus katoa autosta ennen vappua. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Lapin narskuvilla hangilla kitkarengas on tietysti oiva vaihtoehto. No, pakko myöntää, että luminen maisema on kaunis. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti kilo lunta, joka sulaa takapuolen alla työmatkan aikana. Minulle riittää aivan hyvin niin sanottu englantilainen talvi – joulun aikaan vähän jääriitettä vihreällä nurmikolla, mutta muuten selkeästi plusmerkkiset kelit marraskuusta huhtikuulle. Vannon kunnon piikkipyörien nimiin, kunnes ne kielletään. Ilman mitään lumiharjasulkeisia tai muuta typerää. Kun nämä tiedot ovat selvillä, on aika päättää vaatetus: peruskysymys tietysti on, että pitääkö jalkaan laittaa raappahousut eli pitkät kalsarit. LAURI LARMELA SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 1.2.2018. Jos lumi alkaa usvaisen vesisateen keskellä jälleen himottaa, kannattaa muistella sitä ihanuutta, kun avaa kuskin oven ja penkille putoaa TALVI ON IHMISEN PARASTA AIKAA LARMELA ”Miten mukavaa onkaan irrottaa pyyhkimiä, jotka ovat jäätyneet tuulilasiin.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Lumikenttien kutsua on ehkä vaikea vastustaa, mutta onhan se kirottua, että joka aamu pitää tarkistaa ensin lämpömittarin lukema, ja katsoa seuraavaksi netistä päivän sääennuste. En vaan ollenkaan tajua, että miksi. 98 01/2018 PS. Nastarenkaita tarvitaan erityisesti eteläisessä Suomessa, jossa lämpötila sahaa jatkuvasti nollarajalla
Heitä, jotka tekevät pyyteetöntä työtä toisen hyväksi. Tämä maa on täynnä hyviä ihmisiä. Jos olet kohdannut tällaisen ihmisen tai ryhmän, kerrothan heistä meille osoi eessa apu.?/apulaiset Kiitos.
Myös mainoksia. Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Aikakausmedioihin uppoudutaan. Sinä olet siellä. Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella Pal.vko 2018-05 856500-1801
N Y T S E LV I Ä Ä , M I K Ä N I I S T Ä O N P A R A S . VERTAILU 4.1.2018 | 9,90 e 01/2018 Tammikuu B M W i 3 s / D A C I A L O G A N / O P E L G R A N D L A N D X / V O L K S W A G E N G O L F R / V O LV O X C 4 H Y U N D A I N I R O K I A I O N I Q T O Y O T A P R I U S V W G O L F G T E – AUTOISSA ON EROJA – 50 % VAIN 4,95 €. Jeep Compass: maasturi vai citykani. Lataushybridit KOEAJO K O H T U U H I N T A I S T E N P I S T O K E H Y B R I D I E N E S I I N M A R S S I O N V U O S I E N O D O T T E L U N J Ä L K E E N A L K A N U T