Tuulilasi 01/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HONDA CR-V. Hyvin menee 3.1.2019 | 11,90 e 01/2019 Tammikuu – AUTOISSA ON EROJA – Kova keskiluokka: Focus+Ceed+Astra VERTAILU HYUNDAI KONA ELECTRIC / AUDI A6 AVANT / PEUGEOT 508 / SKODA FABIA COMBI / BENTLEY BENTAYGA Cadillac CT6 Super Cruiser: Näin ajetaan ilman käsiä K AT U M A A S T U R E I D E N P I O N E E R I T E K E E KO M E A N PA L U U N H U I P U L L E H A R M I VA I N E T TÄ D I E S E L I Ä E I O L E E N Ä Ä TA R J O L L A
autoveroton hinta 22.990,48 € + arvioitu autovero 3.180,71 € + tk 600 € = kokonaishinta 26.771,19 €. Malliston lippulaivana on urheilullinen 204 hv GT. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kia-huolenpitosopimus alk. Vapaa autoetu alk. Luottokustannukset yhteensä 2.287,45 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 24.708,64 €, todellinen luottohinta 28.458,64 € ja todellinen vuosikorko 2,85 %. *Kia ProCeed 1,0 T-GDi ISG 120hv GT-Line SB EcoDynamics alk. Matala, voimakkaasti laskeutuva kattolinja ja näyttävä GT-line varustelu viestivät ProCeedin urheilullisesta luonteesta. Juuri niin kuin sinäkin. kulutus 5,1–7,1 l/100 km, CO 2 -päästöt 136–169 g/km. 580 €/kk, käyttöetu alk. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 26.171 € tai 249 €/kk* Bold move. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Itsevarma valinta. 22.611,19 € (sis. perustamismaksun 190 €), viimeinen suurempi erä 10.000 €. Täysin uusi Kia ProCeed Bold Move Alk. Kertaluoton rahoitusesimerkki: Kia ProCeed Hinta 26.171,19 €, käsiraha 3.750 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 249,15 €, luoton määrä yht. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Tilaa MyKia-uutiskirje ja varaa huolto helposti www.kia.fi. Kuvien autot erikoisvarustein. Täysin uusi ProCeed on premium-estetiikkaa henkivä shooting brake: farmarin ja coupén urheilullinen yhdistelmä ja rohkea jatke AutoBildin perheautovertailun voittaneen Kia Ceedin mallistolle. ProCeed on tyylikäs, yksilöllinen ja itsevarma. VUODEN TAKUU www.kia.fi @kiamotorsfinland. Kuukausierä sisältää koron 1,90 %, perustamismaksun 190 € ja käsittelykulun 9 €/kk. 415 €/kk. EU-yhd
26.171 € tai 249 €/kk* Bold move. Täysin uusi ProCeed on premium-estetiikkaa henkivä shooting brake: farmarin ja coupén urheilullinen yhdistelmä ja rohkea jatke AutoBildin perheautovertailun voittaneen Kia Ceedin mallistolle. EU-yhd. Malliston lippulaivana on urheilullinen 204 hv GT. Kuukausierä sisältää koron 1,90 %, perustamismaksun 190 € ja käsittelykulun 9 €/kk. Kuvien autot erikoisvarustein. Kia-huolenpitosopimus alk. Tilaa MyKia-uutiskirje ja varaa huolto helposti www.kia.fi. VUODEN TAKUU www.kia.fi @kiamotorsfinland. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kertaluoton rahoitusesimerkki: Kia ProCeed Hinta 26.171,19 €, käsiraha 3.750 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 249,15 €, luoton määrä yht. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 580 €/kk, käyttöetu alk. autoveroton hinta 22.990,48 € + arvioitu autovero 3.180,71 € + tk 600 € = kokonaishinta 26.771,19 €. perustamismaksun 190 €), viimeinen suurempi erä 10.000 €. 22.611,19 € (sis. Matala, voimakkaasti laskeutuva kattolinja ja näyttävä GT-line varustelu viestivät ProCeedin urheilullisesta luonteesta. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Täysin uusi Kia ProCeed Bold Move Alk. ProCeed on tyylikäs, yksilöllinen ja itsevarma. Luottokustannukset yhteensä 2.287,45 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 24.708,64 €, todellinen luottohinta 28.458,64 € ja todellinen vuosikorko 2,85 %. Itsevarma valinta. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Juuri niin kuin sinäkin. Vapaa autoetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. *Kia ProCeed 1,0 T-GDi ISG 120hv GT-Line SB EcoDynamics alk. kulutus 5,1–7,1 l/100 km, CO 2 -päästöt 136–169 g/km. 415 €/kk
Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Sähkö-Kona on ensimmäinen kohtuuhintainen sähköauto, jonka toimintamatka riittää. Ford Focus, Kia Ceed ja Opel Astra ovat kaikki erinomaisia autoja. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Land Rover Series II on ikonisista maastoautoista se kaikkein ikonisin. 12 SYLINTERIÄ. Taso Golf-luokassa on nykyään todella kova. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 4 01/2019 36 18 46 64 TAMMIKUU Kohta päästään hiihtämään! LÄPIMURTO. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Mikä tasaisesta kolmikosta yltää voittajaksi. LEGENDA. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Antti Vettenranta, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Kun moottorin tehot ovat varmasti riittävät. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. TÄHTIKOLMIKKO. Olkoon todellinen voima kanssasi
2014 Nissan Qashqai vm. Aihe on niin herkkä ja koskettaa suurinta osaa suomalaisista. Nämä rahat tarvitaan jatkossakin hyvinvointivaltion pyörittämiseen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos autovero poistuisi, veikkaan että ihmiset innostuisivat ensivaiheessa isoista "alennuksista". TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA AUTOVEROTUKSEN YMPÄRILLÄ pyörivä sirkus on surkuhupaisaa seurattavaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 16 LIIKENNE: Nopeusrajoitukset ovat nousemassa 54 TIELLÄ: Mooseksen kuru 62 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 74 TARVIKKEET: Näillä välineillä saat autosi puhtaaksi 96 10 X: Kaikkien aikojen Hondat 98 LARMELA: Uudenvuoden lupaukset PÄÄKIRJOITUS Tammikuu 01/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 25 000 euron hintaisen, upouuden Ford Focuksen hinnasta autoveron osuus on tällä hetkellä noin 3 000 euroa. AUTOT 18 Ford Focus Kia Ceed Opel Astra 30 Honda CR-V 36 Hyundai Kona Electric 40 Opel Insignia GSi 42 DS7 Crossback 44 Skoda Fabia Combi 46 Bentley Bentayga W12 50 Citroën Spacetourer 52 Honda CR-V Hyundai Kona Mercedes-Benz A-sarja Kia Optima PHEV 56 Cadillac CT6 64 Klassikko: Land Rover Series II 68 Honda CR-V vm. Cadillac CT6:lla voi ajaa ilman käsiä, mutta vain Amerikassa. Moni muistaa vielä viisi vuotta sitten julkistetun Jorma Ollilan työryhmän raportin, jossa autoilun tulevaisuutta rakennettiin satelliittiseurannan, kiristyvän viranomaisvalvonnan ja kilometriverotuksen ympärille. Jos painopistettä siirretään omistamisen sijasta käytön verotukseen, eläminen pienemmissä taajamissa ja haja-asutusalueilla tulee kallistumaan. Kansa hermostui, eikä asiasta ole sen koommin juuri keskusteltu. Jotenkin on sellainen kutina, että tämä raportti kaivetaan vaalien jälkeen naftaliinista. Toisaalta neljänkympin Skoda Kodiaqissa autoveron osuus on jo 10 000 euron luokkaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mitä enemmän ajat, sitä enemmän maksat. Paikasta A paikkaan B siirtyminen on siis kallista vielä 2080-luvullakin, vaikka autoverotusta miten mulkattaisiin. Uskaltaako autoa vaihtaa, kun autovero saattaa pian laskea jälleen. 9 Kovimmat autoveron kerääjät s. Autovero muuttui nyt jo kolmannen kerran puolen vuoden sisään. 8 Losin uutuuksia s. Jos esimerkiksi yksityisautoilu vähenisi, joukkoliikennettä olisi pakko rokottaa paljon raskaammin. ON EPÄREALISTISTA uskoa, että liikkumisen kustannukset tulisivat tulevaisuudessa laskemaan. Tavalliselle autonostajalle tilannekuva on kaikkea muuta kuin kirkas. Tämä on juuri sellaista sekoilua, josta pitäisi päästä eroon. Mistä rahat. apu.fi/tuulilasi .fi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A. Suurten, paljon kuluttavien autojen myynti kasvaisi vähäpäästöisten kustannuksella. 10 12 AUTOVERO: Mistä verokarhu kerää jatkossa rahansa. Kenties autovero poistuu kevään vaalien jälkeen kokonaan, yön yli ja yllättäen. Kun täyssähköautot ovat autoverosta lähestulkoon vapaita jo nyt, muutoksen jälkeen ne olisivat suhteellisesti nykyistä kalliimpia. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. Valtio kerää tieliikenteestä kahdeksan miljardia euroa vuodessa. Hirveää sekoilua AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Mazda 3 s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Skoda Scala s. Paljon rahaa, mutta silti vähemmän kuin mielikuvissa. 2014 Hyundai Santa Fe vm. Kukaan ei tiedä, koska jälleen. YKSIKÄÄN PUOLUE ei uskalla koskea autoverotukseen ennen vaaleja. 2012 Mazda CX-5 Fe vm. Tässä leikissä poliitikko polttaa näppinsä helposti. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos näin käy, isoimman laskun maksaa se hölmö, joka vaihtoi autoaan juuri ennen "devalvaatiota". Jo pelkkä keskustelu on vaikeaa. 2015 76 Peugeot 508 78 Citroën C5 Aircross 79 Audi A6 Avant TAMMIKUU Kohta päästään hiihtämään! Verokarhu nukkuu levotonta talviunta
Viistoperämalli on käytännössä yhtä pitkä kuin edeltäjänsä, mutta akseliväliin on tullut 25 milliä ekstraa. Mazda ei ole vielä paljastanut uutuuden hintoja, ja auton saapuminen Suomeen venynee joka tapauksessa ensi kesään saakka. 6 01/2019 TULOSSA Mazda 3 UUSI MAZDA 3 ON MENEVÄN NÄKÖINEN, JA SEN MUOTOILU POIKKEAA MELKO PALJON LUOKAN MUISTA AUTOISTA. Puristussytytysmoottorin lisäksi Mazda tarjoaa Kolmoseen 1,5ja 2,0-litraiset vapaasti hengittävät bensiinimoottorit sekä 1,8-litraisen turbodieselin. Puristussytystekniikkaa on ollut erittäin vaikeaa saada massatuotantoon sopivaksi, ja Mazdalle on nostettava hattua, että nimenomaan he pystyvät sen ensimmäisenä markkinoille tuomaan. Mazda lupaa, että 2,0-litrainen Skyactiv-X tarjoaa perinteistä bensiinimoottoria paremman väännön ja suorituskyvyn peräti 30 prosenttia aiempaa alhaisemmalla kulutuksella ihmemoottori siis. Aikojen saatossa muitakin yrittäjiä on ollut. Kyseessä ei ole vain uusi sukupolvi Kolmosesta, vaan sen yhteydessä Mazda lanseeraa monia tulevaisuuden teknologioitaan. Bensiinimoottorien yhteyteen tarjolle tulee myös kevythybriditekniikkaa, jolla parannetaan suorituskykyä ja pienennetään kulutusta. Kokonaispituudeltaan Mazda on selvästi edelleen esimerkiksi Volkswagen Golfia pidempi. Uusi Mazda 3 on menevän näköinen auto, ja sen muotoilu poikkeaa melko paljon alan muista nykytrendeistä, joissa panostetaan teräviin kantteihin ja linjoihin. Viistoperämallin c-pilari on todella paksu, mikä antaa autolle persoonallisen ilmeen. Tietoviihdenäyttö on 8,8-tuumainen, mikä on isompi kuin aiemmissa Mazdan malleissa. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan, mihin asettuu uuden puristussytytysmoottorilla varustetun auton hinta.. Näistä ehdottomasti tärkein on uusi puristussytytteinen bensiinimoottori, joka yhdistää bensiinija dieselmoottorin parhaita puolia samaan pakettiin. Ohjaamo on myös pistetty kokonaan uusiksi, ja ainakin kuvien perusteella laatuvaikutelmaa ja materiaaleja on parannettu tuntuvasti aiemmasta. Autosta on saatavilla jatkossa myös nelivetoversio. TULOSSA Mazda 3 S uomalaisittain Los Angelesin autonäyttelyn tärkein uutuus on uusi Mazda 3
A3:n virallinen esittely tapahtuu keväällä Geneven autonäyttelyssä. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lynk & Co:n myynnin on tarkoitus alkaa tämän vuoden aikana Euroopassa. Auton kilpailijaksi voitaneen laskea joko BMW X2 tai BMW X4. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Päivitetystä tietoviihdejärjestelmästä huolimatta käyttölogiikka on säilynyt ennallaan.. Hondan sähköauto esitellään vuoden 2019 aikana. Urban EV:n konsepti esiteltiin Frankfurtissa 2017, ja se sai ihailevan vastaanoton. Tällä säästetään myös valmistuskuluissa. Mazda 3:n ohjaamo on tyylikkään selkeälinjainen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volvon kiinalaisen sisarmerkin Lynk & Co:n mallisto on laajentumassa coupékattoisella katumaasturilla. Tuleva Audi A3 on bongattu ensimmäisen kerran liikenteen seassa. Toimintamatkasta ei vielä ole tietoa. Hondan ensimmäinen erityisesti sähköautoksi tarkoitettu malli on retrohenkinen pieni kaupunkiauto. AUDI A3. TULOSSA Mazda 3 7 F O T O L IA SALAKUVAT HONDA URBAN EV. Edellisestä A3:sta on tarjottu vielä kolmiovista mallia, mutta jatkossa luvassa on vain viisiovinen Sportback. Salakuvien perusteella veikeät muodot pysyvät lopullisessa tuotantomallissa. VW Golfille läheistä sukua oleva A3 perustuu jatkossakin MQB-rakenteeseen. LYNK & CO. Vielä ei tarkkaan tiedetä, mikä auton mallinimi tulee olemaan, mutta ilmoille on heitetty sekä 01 Coupé tai 05
Yksi 1,6-litrainen dieselkin on vielä tarjolla (115 hv / 250 Nm), ja halukkaille on myös kolmisylinterinen maakaasuversio (90 hv / 145 Nm). Kosketusnäyttö on siirretty kojelaudan päälle, jossa se ikään kuin kelluu. Se edustaa Skodan filosofiaa parhaimmillaan: käsissä on käytännöllinen ja tilava auto, joka ei pröystäile liikaa. Scalan kontti vetää 467 litraa, ja tila on jaettavissa välipohjalla. Suomeen Scala rantautuu keväällä. Puhelin latautuu langattomasti, ja Scala tarjoaa myös matkustajilleen jatkuvan verkkoyhteyden. MIKÄ TÄMÄ ON. Alkuun Skoda Scala on tarjolla vain ”hatchbackina”, mutta samalle tekniikalle on suunnitteilla myös Karoqia hieman kompaktimpi katumaasturi. Ja vaikka Scala on virallisesti hatchback, sen olemus on hyvin farmarimainen. Ohjaamossa esitellään uutta kojelautamuotia. Pienin bensakone on aina 5-vaihteinen manuaali, maakaasuversio 6-lovinen manuaali. Ratkaisu keventää ohjaamon ilmettä. Moottorivalikoima kattaa kaksi litraista 3-sylinteristä bensaversiota (95 hv / 175 Nm ja 115 hv / 200 Nm) sekä 1,5-litraisen nelosen (150 hv / 250 Nm). Muihin voi valita joko 6-vaihteisen manuaalin tai 7-portaisen kaksoiskytkinautomaatin. Näytöllä on kokoa varustetasosta riippuen 6,5–9,2 tuumaa. Kaiken kaikkiaan Scala venyy hyvin perheautoksi. Scalalla on mittaa 4,36 metriä, ja tuohon kokoon on mahdutettu 2,65 metrin akseliväli. Ei siis ihme, että takapenkillä viihtyy. Leveyttä tulokkaalla on 1,79 metriä ja korkeutta 1,47 metriä. TEKSTI JA KUVAT: VESA ESKOLA. 8 01/2019 MAKASIINI Skoda Scala Skoda teki sen taas T ilaa on. Kojelaudan päällä näyttö on myös hyvin kuskin näkökentässä. Nostokynnys on siis hatchbackin tasolla, ei farmarin. Ero ei ole enää kovin suuri edes Octaviaan verrattuna. Takapenkkiläiset kiittelevät oloaan muutenkin, sillä tilaa on yllin kyllin – ehkä leveyttä lukuunottamatta. TL kävi koeistumassa Israelissa Skoda-perheen uuden tulokkaan, joka korvaa keväällä Rapidin. Skoda Scala 1 2 3 Skoda venytti VW-konsernin pikkuautoille tarkoitetun pohjalevyn yli Golfin mitan. Varustelistalta löytyvät kaikki modernit herkut mukautuvasta vakionopeudensäätimestä, pysäköintiavustimesta ja sähköisestä takaluukusta alkaen. Talvivarustuskin on kunnossa: ratin lisäksi tuulilasi sekä takamatkustajien reunapaikat ovat lämpiäviä. Hinnat osunevat Fabian ja Octavian väliin. Mittaristo on 10,25-tuumainen ja digitaalinen, ja sen näkymä on muokattavissa. Pohjan ollessa alimmassa asennossaan tila on melko syvä, joten tavaroita joutuu hieman kurkottelemaan
Uusi Toyota Prius ehtii Suomeen maaliskuussa. Jalkatila lähestyy itse asiassa jo Octavian mittoja. Neliveto on toteutettu taka-akselilla sijaitsevan sähkömoottorin avustuksella, joka auttaa mm. Soul EV saapuu Eurooppaan vuoden 2019 alkupuoliskolla. Volkswagen Transporterin tila-autoversio Caravelle taikka hienostuneempi Multivan ovat perinteisiä vaihtoehtoja Spacetourerille. Uudistunut Kia Soul tulee jatkossa Eurooppaan vain sähköversiona, ja sen 64 kWh on akku on sama kuin sähköisissä Hyundai Konassa ja Kia Nirossa. Hinta Suomessa noin 7 000 euroa. 2 Takapenkillä on hyvin tilaa jopa melko pitkäkoipisille aikuisille. Viton luksusversio on V-sarja, joka on tosin jäänyt Suomessa harvinaisuudeksi. Laajennettuna tavaratila imaisee 1 410 litraa. Ohjaamo on pistetty tietenkin uusiksi, ja se muistuttaa viimeisintä Panameraa. Käytettyjen maailmasta voi löytää mielenkiintoisen vastineen Japanista tuodun Toyota Granvian muodossa. liikkeellelähdöissä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Tavaratila on syvä ja jaettavissa välipohjalla. KOEAJETTU CITROËN SPACETOURER + kolme kilpailijaa F O T O LI A. Kaikki hallintalaitteet ovat hyvin kuskin ulottuvilla, ja kosketusnäyttö on nyt kojelaudan päällä. 9 –0,4 s Sitä samaa, kaikki uusiksi Vinkeä sähkis Koreasta Uutta meikkiä ja neliveto 1 PERINTEINEN. KÄYTETTY. PORSCHE 911:N mallisukupolvet kulkevat kuin kellontarkka juna. 467 litran vetoisuus on melkein farkun luokkaa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Tavaroille riittää vielä tilaa, vaikka kaikki istuinrivit olisivat käytössä.” LUE KOEAJO SIVULTA 50. Uusi 911 Carrera S kiihtyy piirun verran nopeammin sataseen kuin edeltäjänsä. Uusi 992-sarjan malli ei keksi pyörää uudelleen, vaan jatkojalostaa hyväksi todettua muottia. Tehoa Carrera-malleissa on taas hieman aiempaa enemmän. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTA ON tehnyt hybridipioneerilleen varsin ison kasvojenkohotuksen, ja merkittävin uudistus on nelivedon tuominen Priuksen mallistoon. 1 Ohjaamo on moderni ja selkeä. KIA JA Hyundai ovat alkaneet vyöryttää samaan tekniikkaan pohjautuvia sähköautoja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viton hinnat alkavat 52 300 eurosta. Caravellen hinnat starttaavat 54 450 eurosta. Granvia on nelivetoinen ja automaattivaihteinen. TÄHTIKEULAA. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MercedesBenz Vito tarjoaa hyvän vaihtoehdon Caravellelle
291 g/km tarkoittaa, että autoveroa tulee maksettavaksi 166 756 euroa. MERCEDESAMG S 65 L Jos valtion kassaan haluaa kolauttaa mahdollisimman paljon rahaa, on tässä paras vaihtoehto. Ledit ovat myös pitkäikäisiä, ja kuluttavat vähän energiaa. Tämän komean maasturin hintalapussa lukee 379 880 euroa. Eniten autoveroa RANGE ROVER V8 SUPERCHARGED LWB Listalla toisena sijaitsee Mercedes-Maybach, mutta kolmossijalta löytyy todellista brittimuskelia. Eikä näin talvella varmasti tarvitse mainita erikseen xenonvalojen hukkalämmön vaikutusta siihen, että muurautuvatko valot jääkelillä tai lumituiskussa umpeen. Ovatpa ledit myös todella tyylikkäitä. Tuplaturbo-V12:lla varustetusta Mersusta maksat 230 000 euroa veroa. Kokonaishinta on sekin komea 480 000 euroa. 9 000 kierrokseen ulvova vapaasti hengittävä bokserikone ei ole todellakaan mikään säästöpossu. Autobiography-varusteltu ja pitkäakselivälinen V8-malli kerää autoveroa 173 000 euroa. ARTTU TOIVONEN LED-VALOT LED-valot ovat paras ratkaisu. VALINNAT XENON Olkoon vaikka miten vanhentuvaa tekniikkaa, niin näistä kahdesta Suomeen xenon-valot. 10 01/2019 MAKASIINI Vai sittenkin eksoottinen laser. On totta, että halvempien ledien valoteho jää ksenonien alapuolelle, mutta parhaat ledit pystyvät paljon parempaan. Komean Porschen saa omakseen 370 000 eurolla. Modernit matrix-ajovalot ovat kuin videotykkejä. Niiden teho on lähes poikkeuksetta parempi kuin LED-valoissa, ja vaikka polttimot ovat hintavia, ne on kuitenkin helppo vaihtaa. MAX LANGE Xenon vai LED. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. Ne estävät vastaantulijoiden häikäisyn muuttamalla valokuviota niin, että kaukovalot voivat olla koko ajan päällä. PORSCHE 911 GT3 RS Saatiin listalle todellinen urheiluautokin
020 510 2327 Seuraa meitä Facebookissa @EberiSuomi. EBERSPÄCHER LÄMMITTIMELLÄ LISÄÄ MUKAVUUTTA TALVIAUTOILUUN! Mountain bike and street trial professional and Eberspächer brand ambassador Danny MacAskill: known from the YouTube hit ”Wee Day Out” LÖYDÄ LÄHIN PALVELEVA JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA EBERI.FI Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa eberi.fi | wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p
12 01/2019 ILMIÖ Polttoainevero ILMIÖ Polttoainevero
– Ainoa vähän solidaarisempi vero on autovero, joka on käytetyssä autossa pienempi kuin uudessa. Mahdollisuuksina on esitetty kilometripohjaista verotusta sekä ruuhkamaksuja. Eihän liikenteen verotuksestakaan palaa liikenteen hyväksi kuin melko pieni osa valtavasta kokonaispotista. PEKKA KAIDESOJA, kuvat: FOTOLIA B ernerin visiot tyrmättiin nopeasti mahdottomina. Polttoaineverosta kertyy valtion kassaan vuosittain jo yli kolme miljardia euroa. Sellaista viisasten kiveä ei ole, joka kertoisi tulevaiKolmen miljardin euron kysymys ”Autoilu ei ole kuitenkaan vähenemässä, päinvastoin.”. Jos ja kun tulevaisuudessa on yhä enemmän sähköja vetyautoja, niin toki polttoaineveron määrä tulee putoamaan. Parkkonen ei osaa arvioida, millaisiin veroratkaisuihin tulevaisuudessa ryhdytään. Kristallipalloa ei kenelläkään ole. UUSIA AUTOJA myydään Suomessa vuosittain 120 000 – 130 000 kappaletta. Mutta eipä se ero kovin suuri nykyiseen malliin olisi. 13 Polttoaineveron alentamisesta on väännetty kättä suuntaan jos toiseenkin jo pitkään. Suomen itsenäisyyden juhlarahaston Sitran tuore raportti visioi, että Suomessa olisi vuoteen 2030 mennessä jo 800 000 sähköautoa ja lataushybridiä. Mutta emmehän me voi edes tietää, millaisia liikenne ja liikkumismuodot ovat vuonna 2045. Esimerkiksi omalla ajotavalla ja auton polttoaineen kulutusmäärällä ei voisi silloin itse vaikuttaa. Toki se kilometripohjainen vero voisi olla silloin ihan hyvä vaihtoehto. Kyllä siihenkin tilalle jotakin keksitään. Meillä on 2,6 miljoonaa autoa tällä hetkellä Suomessa, niiden määrän arvellaan kasvavan noin kolmeen miljoonaan vuoteen 2030 mennessä. Jos teoriassa 2,6 miljoonasta polttomoottoriautoista lähes kolmannes ”muuttuisi” sähköautoiksi reilussa kymmenessä vuodessa, miten kävisi polttoaineverotukselle. Kyllä täällä on vielä silloinkin aika paljon polttomoottoriautoja, jotka kuluttavat paljon polttoainetta. Nämä verothan eivät ole mitenkään korvamerkittyjä, vaan ne voidaan korvata jonkin muun sektorin veroilla. Hypoteettisesti ajatellen, jos vaikkapa vuonna 2045 meillä ei olisi enää henkilöautoliikenteessä fossiilisia polttoaineita käytössä, niin jollain aikavälillä polttoaineverot olisi korvattava jollakin. Voisi olla mahdollista, että autoon ladattavasta sähköstä kannettaisiin silloin erillistä sähköveroa latauksen yhteydessä, kyllä ne pystyttäisiin jo tunnistamaan nykyisillä järjestelmillä. – Tämä on hyvin monimutkainen kysymys, johon ei pysty tämänhetkisen tiedon valossa antamaan vastausta. LAINSÄÄDÄNTÖNEUVOS PARKKONEN ei pidä todennäköisenä, että kilometrivero tulisi polttoaineveron tilalle ainakaan lähitulevaisuudessa. Vaikka kilometrivero olisi samalla myös päästöportainen, niin se olisi hyvin kiinteä erä. – Kilometrivero olisi varmasti määrällisesti hyvin lähellä polttoaineveroa. Toki on niin, että huonoimmassa asemassa verotuksellisesti ovat maaseudulla kaukana joukkoliikenteestä asuvat perheet – etenkin sellaiset, joilla perheenjäsenten lukumäärä on iso, eikä ole välttämättä varaa ostaa isoa uutta ja vähäpäästöisempää autoa. Liikenneministeri Anne Berner julisti juhlavasti jo kaksi vuotta sitten, että ajoneuvovero ja polttoainevero laskevat, sekä autovero poistuu. Kilometripohjaisesta verotuksesta kansalaiset ovat kuitenkin olleet jo ennalta huolissaan. PARKKONEN MUISTUTTAA siitäkin, että erilaisia veroja voidaan hyvinkin korvata valtion budjetissa täysin toisenlaisilla eri alojen veroilla. – Jos joku veropohja loppuu, sen korvaaminen on yhteiskunnassa silloin isomman keskustelun paikka. Toisaalta niinhän se on jo nytkin, kun enemmän ajavat joutuvat useammin tankille ja maksavat sitä kautta enemmän veroja. Meneekö tuolla teillä silloin jotakin yksityisautot korvaavia kännykällä tilattavia Googlen muna-autoja vai mitä. Hallituksen virallinen tavoite sähköisille autoille vuoteen 2030 mennessä on 250 000. Ja niille kolmelle miljardille eurolle, jotka tämä vero tuo vuosittain valtion kassaan. Pelkona on, että enemmän ajavat maksavat vähemmän ajavien verot. Liikenneja viestintäministeriön lainsäädäntöneuvos Leo Parkkonen ei yllättäen tartu täkyyn: – Tätä emme ole vielä kovin isosti ajatelleet, arviot sähköautojen myyntimääristä ovat kovin tuoreita ja nekin vain arvioita. On arvioitu, että noin vuonna 2025 sähköautojen hinnat alkaisivat olla lähellä polttomoottoriautojen hintoja. Ihmisiä polttoaineveron selkeä alentuminen tai poisto varmasti ilahduttaisi, vaikka he sitten tavalla tai toisella muunlaisina veroina valtiolle tismalleen saman rahan maksaisivatkin. Mutta kuten sanoin, vielä ei ole mietitty, mikä tulisi olemaan tarkoituksenmukaisin muoto verottaa autoilua silloin, kun liikennemaailma muuttuu joskus 20452050, lainsäädäntöneuvos Leo Parkkonen visioi. Mitään akuuttia hätää ei ole tällä hetkellä pohtia polttoaineveron alentamista tai siitä luopumista, Parkkonen toteaa. Silloin sähköautojen suosio saattaa olla jo eri luokkaa kuin nyt. Suomessa on tällä hetkellä noin 2,6 miljoonaa henkilöautoa. – En usko, lisäksi EU:ssa on laki, jonka mukaan polttoaineveroa tulee kantaa niin kauan, kun polttoaineita myydään. AUTOILU ON kuitenkin helppo tapa verottaa kansalaisia, koska siihen olemme aina tottuneet, eikä autoilu ole vähenemässä – päinvastoin. Niistä sähköautoja ja hybridejä on vain 11 000
– Kyllä tuo Sitran visio tuntuu melkoisen mahdottomalla jo aivan matemaattisestikin. M edia on pullollaan juttuja sähköautoista ja autonvalmistajien visioista tulevista sähköautomalleistaan ja -volyymeistaan. Akkuteknologian kehittyessä hinnat tulevat alas, mutta se ottaa aikansa. Etenkin Sitran raportoima visio 800 000 sähköautosta Suomen teillä vuonna 2030 tuntuu jopa suuruudenhullulta. Monelle peruskuluttajalle sähköautot ovat vielä liian kalliita. Mutta jos Pariisin ilmastonsopimuksesta aiotaan pitää kiinni, niin sähköautoja on yksinkertaisesti saatava, ja paljon. Pistät siihen lisää 15 000 euroa, silloin sinulla on sähköauto. Jos on varaa ylipäätään uuteen autoon, on varaa myös sähköautoon, Jalonen paaluttaa. Juttuja lukemalla voisi päätellä, että kohta muita kuin sähköautoja ei ole enää olemassakaan, mutta asia ei ole niin yksiselitteinen. Tämä on niin laaja kysymys, että siihen ei autoteollisuuskaan pysty todennäköisesti tällä hetkellä vastaamaan. Kyllä siihen hallituksen viralliseen 250 000 sähköauton tavoitteeseenkin matkaa on ja töitä saadaan tehdä, Jalonen muistuttaa. Emme tiedä vielä, kuinka paljon autotehtaat pystyvät sähköautoja tuottamaan, ja kuinka paljon niitä sitten saadaan tänne Suomeen. MYÖS eduskunnan liikenneja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Ari Jalonen (sin.) muistuttaa, ettei sähköautojen invaasio Suomeen ole mikään itsestäänselvyys. ILMIÖ Polttoainevero. On väärin väittää, etteikö köyhemmälläkin olisi varaa. Jos ostat uuden hyvän polttomoottoriauton, se maksaa ehkä 30 000 euroa. Sitä me emme voi tietää. – Tässä on kyse siitä, mitä haluat. – Kyse on todella monen asian summasta, esimerkiksi kaivosteollisuudesta ja sen resursseista akkutuotannon suhteen. 14 01/2019 Mikä on totuus sähköautojen tulevaisuudesta. Kun sähköauton käyttökustannukset ovat paljon pienemmät, voi se lainan kuukausieräkin olla isompi. – Paljon saa tapahtua, ennen kuin tällainen tavoite täyttyy. Se tarkoittaisi nimittäin, että jo kymmenen vuoden päästä käytännössä lähes kaikkien uusien henkilöautojen pitäisi olla sähköautoja tai hybridejä. Isoimmat kysymykset ovat, koska niitä valmistajien lupaamia sähköautoja alkaa oikeasti tulla markkinoille, ja koska niiden hinnat saadaan kuluttajia innostavalle tasolle, arvioi valtiovarainministeriön lainsäädäntöneuvos Leo Parkkonen. Hänen mukaansa kyse ei todellakaan ole vain siitä, että autonvalmistajat tuuttaavat putkistaan sähköautoja ja sitten ne ovat joka maassa jälleenmyyjien ”hyllyillä”. Toinen asia on se, missä vaiheessa autonvalmistajat haluavat tuoda minkäkin vaiheen autoja ja asioita ulos. Jalonen ei kuitenkaan pidä sähköautojen nykyhintojakaan mahdottomina
Nyt jos miettii näitä polttoaineveroa korvaavia malleja, on tärkeää, että kukaan ei irtisanoudu mistään vaihtoehdosta, eikä myöskään lukkiudu mihinkään vaihtoehtoon. Jorma Ollilan työryhmä esitti jo viisi vuotta sitten, että kilometriverotus ja tiemaksut olisivat polttoaineveroa parempi ratkaisu. Etenkin raskaalle liikenteelle pitäisi pystyä takaamaan edullisempi polttoaine, se on koko yhteiskunnan hyvinvoinnin ja kilpailukyvyn, ja sitä kautta työpaikkojen sekä ostovoiman näkökulmasta iso asia. Sellaiset eivät saa koskaan olla pitkiä. Kyse on nimenomaan siitä verokokonaisuudesta. Ja paino on nimenomaan sanalla kokonaisuus. – Emme voi yhteiskuntana kuvitella tilannetta, että autoilusta saatava verokertymä pienenee. Olen sanonut jo pitkän aikaa, että tämä nykymallinen päästöihin perustuva autoilun verotus on tiensä päässä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusiutuvien biopolttoaineiden määrää ja sekoitusvelvoitteita pitäisi esimerkiksi lisätä. Kaikki, mitä me kuluttajat kaupasta haemme, kulkee kumipyörillä, Jalonen muistuttaa. Sellaisenkin perheen on pystyttävä asumaan siellä ja käymään kohtoaan käsin töissä sekä harrastuksissa. – On selvää, että kun olemme sitoutuneet Pariisin ilmastosopimukseen, niin positiivisiin tuloksiin päästäksemme meidän on tehtävä isoja muutoksia. VAIKKA JALONEN puhuukin sähköautojen tarpeellisuuden puolesta ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi, hän haluaa korostaa myös biopolttoaineiden kehittämistä osana ratkaisua. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se tulee muuttaa kokonaisuutena ensi hallituskaudella tai viimeistään sitä seuraavalla. Hyvä kysymys siis on, mikä malli olisi. Jo tuolloin kritisoitiin sitä, että malli ei olisi tasa-arvoinen joka puolella Suomea. 15 suuden verotusmallit liikenteessä. Uudistus on pakko tehdä, se on väistämätön. Ollilan ryhmän raportti sai niin jyrkän vastalauseen, koska siihen olisi liittynyt suuri markkinahäiriötilanne autoalalla. VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on kaikkien puoluidenkin tärkeä muistaa.. – Isossa maassamme auto on välttämättömyys monessa paikassa, ei mikään luksustuote. – Suomessa on pystyttävä takaamaan järkevän hintainen autoilu myös maaseudulla tai haja-asutusalueella asuvalle isolle perheelle, jolla ei ole varaa ostaa uutta vähäpäästöistä autoa, jonka istuinpaikkamäärä vastaa perheen kokoa. – Kaikissa veromaksuissa ja maksumalleissa on aina ongelmia. – Tämän nykyisen päästöperusteisen veromallin häviäjiä ovat juuri ne köyhät maalla asuvat suurperheet, joilla ei ole varaa kuin siihen isoon vanhaan Chrysler Grand Voyageriin. Mihinkään tiettyyn malliin hallituksen ei pidä lukkiutua, eikä puhua itseään pussiin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jalonen on huolissaan verotuksen tasa-arvoisuudesta eri puolilla Suomea – ja hiukan eri yhteiskuntaluokkien tilanteesta. – Siihen, millä keinoilla tämä toteutetaan, on vielä liian aikaista ottaa kantaa tarkemmin. EDUSKUNNAN LIIKENNEja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Ari Jalonen on huolissaan nimenomaan verotuksen tasapuolisuudesta – ei pelkästään polttoaineveron osalta, vaan autoilun ja liikenteen verotuksesta kokonaisuutena. Mutta silloin, kun joku vero on jäänyt historiassa pois, niin aina niille on korvaava vero löydetty. Vain siten voimme rakentaa kompromissin, joka on hyvä kaikkien näkökulmasta, myös niiden maaseudulla elävien ihmisten, Jalonen painottaa. JALONEN EI kuitenkaan halua tarkentaa, olisiko polttoaineveron korvaaja mahdollisesti kilometripohjainen verotus, tiemaksut tai jokin muu
Tämä koskee samalla myös erityisesti talvinopeusrajoituksia. Kannatan kyllä, että meillekin voisi tulla liikennemerkit, jotka määrittäisivät myös sen alimman sallitun nopeuden. Erittäin toivottavaa olisi, että nopeusrajoituksia voitaisiin reaaliajassa muutella liikennetilanteen ja vallitsevan kelin mukaan. Miksi Suomen teillä ei ole enemmän vaihtuvia nopeusrajoitusmerkkejä – esimerkiksi moottoriteillä on suuri ero siinä, mikä on oikea nopeus oikeaan keliin. Kaamos päättyy pian. Kun olen ajanut esimerkiksi Yhdysvalloissa, niin kyllä siellä on freewayllä aika nopeasti poliisipartio perässä, jos joku siellä matelee. – Kyllä, suhtaudun tähän positiivisin odotuksin ja avoimin mielin. Oletko sitä mieltä, että nopeusrajoitusten nosto sopisi ainoastaan moottoriteille. Laittakaa hyvät ihmiset edes lapsillenne heijastin!" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE % TIEN KÄYTTÄJISTÄ OLI POLKUPYÖRÄILIJÖITÄ A sia on edennyt jo siihen pisteeseen, että Helsinki-Tampere moottoritiellä kokeillaan nopeuden nostoa kesällä 130 kilometriin tunnissa. – Sitähän ei ole tarkkaan määritelty, mikä on se sakotettavan alinopeuden raja, vaan nämä perustuvat aina poliisin harkintaan. Jukka Kopra, olet rajoitusten noston kannalla. % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA J U S S I N U K A R I / LE H T IK U VA Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Moottoriliikenneteille yli 120 km/h voi olla jo hiukan riskipeliä, mutta meillä on paljon paikkoja, joissa on hyvä suora tie, näkyvyys hyvä ja rajoitus 80 km/h. 16 01/2019 LIIKENNE Nopeusrajoitusten nosto Suomen teillä on ollut yksi viime aikojen kuumista puheenaiheista. Jukka Kopra (kok.), eduskunnan liikenneja viestintävaliokunta PAIKKA, Helsinginkatu 6, Hki, 10.12.2018 klo 14-15. Itävallassa on otettu käyttöön hiukan arveluttavalta kuulostava kannustinsysteemi, missä sähköautolla saa ajaa 130 km/h, kun taas samoilla teillä polttomoottoriautoilla 100 km/h, mitä tästä sanot. Meillä Suomessa kytätään liikaa vain ylinopeuksia, eikä ajatella asiaa niin, että jos joku ajaa siellä 40km/h hitaammin kuin muut, niin se voi olla jopa isompikin riskitekijä. "Kun vettä sataa ja on pimeää, ei autosta oikeasti näe jalankulkijoita, jos ei ole heijastinta. Kallion ytimessä pyöräkaistalla ei ollut yhtään käyttäjää. Nyt alkaa kokeilu Helsinki-Tampere-moottoritiellä ja se on oikein hyvä asia. Suurin osa eduskunnan liikenneja viestintävaliokunnan jäsenistä kannattaa asiaa, yksi heistä on Jukka Kopra. Aurinko nousee Utsjoellakin 15. +4 C tihkusadetta. – Niitä pitäisi olla enemmän, että voitaisiin nopeammin reaaliajassa nostaa nopeutta tieosuuksilla, missä on suora hyvä tie ja kuiva asfaltti. – No tuo kyllä kuulostaa äkkiseltään aika vieraalta. ”130 km/h on hyvä” PS. tammikuuta – siis ihan kohta! Monissa maissa on käytössä myös alin nopeusrajoitus eri teillä, pitäisikö meilläkin olla. Autoja ajoi ohitse 162. Suunta Sörnäinen. Liikenteen sujuvuus nähdään turvallisuustekijänä. Kyllä tietynlainen tasa-arvo sopii ainakin suomalaiseen liikenteeseen, en kannata sitä, että tällä tavalla kategorisoidaan tiellä liikkujat ikään kuin eri luokan kansalaisiksi. Liikennemerkkien modernisointi olisi mielestäni erittäin tervetullutta. Jos kokeilussa ei ilmene negatiivisia asioita, mielestäni nopeusrajoituksien nostoa voisi harkita laajemminkin meidän moottoriteille. Silloin tulee kyllä mieleen, onko tien ylläpitäjällä jo hiukan liiankin varovainen ote rajoituksiin
Isot 35 cm ilmakumirenkaat. 169?/kk. Nopeat toimitukset kotiin asti! MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. 8490. Pakki. tai s-postilla myynti@rally.fi 040 553 2428 050 3300 882 MÖNKIJÄ CENTER Todella helppo ajaa! TILAA ESITE POSTILLA! OTAMME AUTOJA VAIHDOSSA! Automaattijarrut. Nopeille Sähköikkunat, Peruutuskamera ja Keskuslukko KAUPANPÄÄLLE! TILAA ESITE! Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. +tk Hinnat alk. 2-paikkainen 550 EFI 7990 . Ajomatka 60 km. PARANNA ELÄMÄNLAATUASI! LIIKU OMATOIMISESTI SÄHKÖLLÄ! EI TARVISE AJOKORTTIA! (ennen 1985 syntyneet!) Lavan mitat: P1000 x L750 x K 300 mm. Tämä on AINOA YHDISTELMÄ JOLLA VOI TEHDÄ KUNNOLLA LUMITYÖT, kasata 2,5 m korkealle ja tiellä aurausnopeus jopa 30 km/h 13 cm korkean erikois-kumiterän ja vetokoukkuun asti ulottuvan palkkirungon ansiosta, ketjuja ei tarvita koska pito on huippuluokkaa. +tk 7490 . +tk KATSO ESITTELYVIDEOT www.rally.fi Keskuslukitus. Nopeus 17 km/h. KATSO ESITTELYVIDEOT www.tgb.fi 5990 . Markkinoiden edullisin laatutraktori. Säädettävä ohjaustanko. (8790?) 5490 . Isoin maavara 30,5 cm Aito 100% 4-veto 26" Testivoittajarenkaat ym. Saa ajaa jalkakäytävillä. +tk SH. 9990. +tk SH. Markkinoiden hienoin kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! Lisävarusteita: Nastarenkaat, Vetokoukku, Peräkärry, Lisäakkusarja, Akkulämmitin, Suojapeite. +tk SH.10490. Yhteensä 3,6 KWh. Rahoituksella alk. Nopeille ISO TAKA-BOXI KAUPANPÄÄLLE! (arvo 490?) Hytillinen SÄHKÖSKOOTTERI 6990 . Luxus-hytti, tilaa isollekin kuskille. Markkinoiden paras 72 V vääntävä 2000 W moottori. Vääntävä moottori 1400 W. +tk Rahoituksella alk.149?/kk. 179?/kk. MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA VARMASTI! Suomessa yli 150 huoltopistettä. Rahoituksella alk. Yhdellä latauksella 70 km! Tupla-lisäakuilla jopa 150 km! Lataus 220 V pistorasiasta. Jo yli 200 kiinteistöalan ammattiyritystä on valinnut TGB traktorin ja markkinoiden parhaan Patentoidun Kotimaisen Finman V-AURAN lumitöihin ammattikäyttöön, 9 asentoa pikalukituksella. EDUN ARVO 2990. 4890. 45 km/h. Peruutuskamera. 6 voimakasta erikoisgeeliakkua. Halpa vakuutus! Rekisteröity 2:lle. Lämmityslaite. 600 EFI+EPS T3b MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! 4x4 B-kortti tai AM121. Lämmityslaite. +tk EDUN ARVO 2990. Radio. TILAA HETI OMASI! HETI TOIMITUS! HETI TOIMITUS! EPS OHJAUSTEHOSTIN EPS OHJAUSTEHOSTIN Takuu 2 v.. Aito 4x4 139 ?/kk alk. Rahoituksella alk.149?/kk. 4x4 550 EFI+EPS SAA AJAA TIELLÄ! HETI TOIMITUS! EDUN ARVO 3050. Max.nop. Tehokkaat 2x100Ah akut. Lumiauralla 6790?+tk Finman V-AURA 800
18 01/2019 VERTAILU Alempi keskiluokka VERTAILU Alempi keskiluokka
Tasapuolisuuden ja hintaneutraaliuden nimissä Fordia käsitellään varusteiden osalta Trendinä ja Opelia Enjoy-More -lisävarustepaketilla höystettynä. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikkien vertailuautojen nokalta löytyy 1,0-litrainen turboahdettu bensiinimoottori. Nyt ne ovat valtavirtaa myös alemmassa keskiluokassa. Fordin ja Opelin moottoreiden maksimivääntö on 170 Nm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Focuksen pikkukoneen saa myös automaattivaihteistolla varustettuna. Fordilla yhdistetty EU-kulutus on nyt 5,9 l/100 km, Kialla 5,6 l/100 km ja Opelilla 5,7 l/100 km. Muissa on valittava isompi moottori ennen automaatin ruksaamista. Kia yltää miltei samaan rauhallisuuteen eikä Fordkaan juuri jää jälkeen suoraviivaisessa maantieja moottoritieajossa. Se esiteltiin syksyllä 2015 Frankfurtin autonäyttelyssä ja sijoittui heti tuoreeltaan Tuulilasin alemman keskiluokan vertailussa kakkoseksi. Opelissa huipputehoa on 77 kilowattia (105 hv). PASI PIIRONEN, kuvat: HANNES PAANANEN [ F O R D F O C U S ] [ K I A C E E D ] [ O P E L A S T R A ]. Opelin manuaalivaihteisto on litraisen koneen yhteydessä aina viisipykäläinen. Uuden, aiempaa paremmin todellisuutta vastaavan WLTP-päästömittaustavan vuoksi kolmikon viralliset kulutukset ovat nousseet jonkin verran. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kiassa luvuksi ilmoitetaan 172 Nm. AIEMMIN KOLMISYLINTERISET bensaturbot olivat harvinaisia pikkuluokkaa suuremmissa autoissa. Näin vertailuautojen hankintahinnat saatiin osumaan poikeuksellisen lähelle toisiaan. Fordissa ja Kiassa eteenpäin vieviä vaihteita on yksi enemmän. Sen perushinta on Enjoy-varustelulla 21 167 euroa ja vertailuauton Enjoy More -lisävarustepaketilla hinnaksi tulee 21 965 euroa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OPEL ON vertailuryhmän edullisin. F O T O LI A V iidennen sukupolven Astra on vertailuryhmän vanhin malli. Alemman keskiluokan autot ovat jo aiemminkin olleet hyvätasoisia matkantekijöitä, mutta nyt rima on noussut kautta linjan uudelle tasolle. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Opel on kolmikon suuntavakain. Vertailutestien kestovoittajaa Golfia ei tällä kertaa kelpuutettu mukaan, sillä uusi kahdeksannen sukupolven malli esitellään vielä tämän vuoden aikana. Ford Focus ja Kia Ceed ovat tämän erittäin kilpaillun ja kovatasoisen autonluokan tuoreimpia jäseniä. Molemmille valmistajille on Opelin tavoin karttunut pitkältä ajalta tietotaitoa C-segmentin metkuista. SuuKisa elää U U S I F O C U S VA L I T T I I N J U U R I V U O D E N A U T O K S I J A M Y Ö S K I A C E E D O N U U D I S T U N U T T ÄY S I N . Ford Escortia seurannut Focus on edennyt neljänteen sukupolveensa, ja Kiankin uutukainen edustaa jo mallisarjansa kolmatta polvea. P Y S Y Y K Ö O P E L A S T R A E N Ä Ä K A K S I K O N K Y Y D I S S Ä . Myös valomittaukset suoritettiin kaikilla kolmella autolla vakiovarusteisilla halogeeniajovaloilla, vaikka vertailu-Focus olikin varustettu mukautuvilla lediajovaloilla. Fordin maahantuojalta toivottiin Trend-tasoista Focusta, jolloin se olisi hinnaltaan asettunut lähelle Kiaa (22 565 e). Se etenee vakaasti kaikissa ajonopeuksissa. Kiassa 88,3 kilowattia (120 hv) ja Fordissa 92 kilowattia (125 hv). Testiin saatiin kuitenkin paremmin varusteltu Titanium. Kia olisi ollut LX-varustelutasolla Opeliakin edullisempi, mutta testattavaksi saatiin asiakkaiden keskuudessa haluttavampi EX-versio, jonka perushinta on 22 491 euroa
Mittaristo on aiempaa selkeämpi ja toteutukseltaan porukan modernein. Kian tavoin myös Opel luottaa vielä sylinterimäisiin mittareihin. Kian mittariston numeroiden fonttikoko on kiitettävän iso. Mittaristo on kaikessa askeettisuudessaan helppolukuinen ja informatiivinen. KIA CEED FORD FOCUS OPEL ASTRA. Navigointi on EX-varustelutasossa lisävaruste. Jäähdytysnesteen lämpötilamittari löytyy ilahduttavasti kaikista kolmesta. Navigointi maksaa Enjoy-tasoon noin 700 euroa. Kosketusnäytön alapuolelle on sijoitettu pikanäppäimiä helpottamaan päivittäistä käyttöä. KOVA LUOKKA VERTAILU Alempi keskiluokka Fordin kosketusnäyttö on sujuvakäyttöisin. Opelin kosketusnäyttö, ja sen käyttöjärjestelmä on toteutukseltaan kolmikon vanhahtavin. Oma suosikki löytyykin itselle tärkeitä ominaisuuksia painottamalla. Nopeusrajoitusnäyttö on useimmiten oikeassa ei kuitenkaan aina. Kaikki kolme autoa ovat kiitettävän tasokkaita. Sync 3 -järjestelmä osaa nyt myös suomea ja varoittaa liikennekameroista "varo"-huudahduksella. 20 01/2019 Valmistajien pitkät perinteet alemmassa keskiluokassa näkyvät
Ford on selvästi kahta muuta hiljaisempi etenkin etumatkustajien kohdalla. Uusi Focus ei ole enää yhtä herkkä tienpinnan kaltevuusmuutoksille kuin edeltäjänsä, mutta Fordia on tästä huolimatta kaitsettava muita enemmän kaltevilla tieosuuksilla. Etenkin Kia jyrisee matalilla kierrosluvuilla iso vaihde päällä ajettaessa. Opelin alusta on tien epätasaisuuksissa mukavin, vaikka siinäkin on havaittavissa ajoittain lievää pintakovuutta. FORDIN ALUSTA on mutkateillä nautinnollisen tunnokas, ja se välittää tienpinnan tapahtumat tarkasti kuljettajalle. Fordin ja Opelin takapäät pohjasivat testipätkän vaativimmassa heitossa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös melun sävy on Fordissa subjektiivisesti arvioituna miellyttävin. Enjoy-tasoisena Astran turvavarustelu on selvästi muita heikompi. Sivutuuliherkkyys ei vaivaa yhtäkään näistä autoista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämän vuoksi varsinkin Fordilla tuli välillä ajettua vahingossa tarpeettoman pienellä vaihteella, vaikka siinä ja muissakin autoissa vaihtamisopastin neuvoo säntillisesti oikean vaihteen käytössä. Ajonvakautus toimii kaikssa kiitettävän rivakasti eikä yksikään sorru yliholhoukseen. Varustelistalta saa poimittua jonkin verran lisäturvaa, mutta kaikkein uusimpia aktiivista turvallisuutta lisääviä toimintoja Astraan ei saa rahallakaan. Fordin kohdalla ollaan myötämielisempiä. Suoralla tiellä kiitettävän tarmokkaasti keskittävä ohjaus ei aivan yllä samalle tasolle kaarreajossa. Opelin kohdalla varustetasoja on kaksi – Enjoy ja Innovation. Alusta on Ceedissäkin kiitettävän informoiva ja ohjaus on kääntökulmasta riippumatta Fordia luontevampi ja vähemmän tehostettu. Ford on sorateillä yliohjaavin. Myös Opelissa on hyvä mekaaninen pito ja kaarteesta toiseen kurvaillessa hymy nousee herkästi huulille. Opelin paketti ei mutkateillä yllä aivan Fordin tasolle viihdyttävyydessä, mutta senkin alusta on saksalaiseen tapaan tunnokas. Astrankaan jousitus ei pysty suodattamaan kaikkia epätasaisuuksia pois, mutta terävimmät iskut välittyvät hivenen Kiaa vaimennetuimpina sisälle. Opastimen neuvoihin ei ihan kaikissa tilanteissa kannata uskoa. Fordissa lähdetään liikkeelle Trendistä ja runsaammin varustellut tasot tuntevat nimet Titanium ja ST-Line. Piirre korostuu etenkin yhdellä kädellä ohjatessa. Kia muuttaa kulkusuuntaansa kallistuksen suuntaan hivenen Opelia voimakkaammin. Esimerkiksi mukautuvaa vakionopeudensäädintä ei saa 1,0-litraiseen bensaturboon ollenkaan. MELU Ford Kia Opel 50 km/h edessä takana 66,0 68,5 68,0 71,0 68,0 70,0 80 km/h edessä takana 70,0 73,0 72,0 74,5 71,5 73,0 100 km/h edessä takana 70,5 73,5 72,5 75,0 72,5 74,0 VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 69,3 73,3 73,8 Kierrokset r/min 3 750 3 750 3 750 Ohiajomelu dB(A) 67 70 66 TURVAVARUSTEET Ford Kia Opel Etuturvatyynyt X X X Sivuturvatyynyt e/t X/– X/– X/– Turvaverhot X X X Ohjauspylvään turvatyyny – – – Turvavyötyynyt takana – – – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana X/– X/– –/– Säädettäviä pääntukia kpl 5 5 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen -/X X/1) X/2) Mäkilähtöavustin X X X Paikallaanpitoavustin X – 1) – Kuolleen kulman varoitus L – 1) L Kaistavahti X X L Kaistallapysymisavustin X X Törmäysvaroitin X X L Risteävän liikenteen varoitin L – 1) Autom. Ford on vielä asteen pari Kiaa kovanaamaisempi, ja sen kori liikehtii ja heiluttaa eniten sisällä olijoita röykkyisillä tieosuuksilla. Merkin perinteiden mukaisesti tietyt mukavuusja turvavarusteet ovat saatavissa vain parhaimpiin tasoihin. Laajemmissa tienheitoissa kaikkien jousitusliikkeet ovat ilman kuormaa lyhyen jämäköitä. Focuksen turvavarustelu on kolmikon kattavin. Kia otti laajan heiton aiheuttaman iskun vastaan muita pehmeämmin – pitkät joustovarat auttavat. Kahden muun kaarrekäytös on aavistuksen neutraalimpaa. Myös Kian paketti pysyy hyvin kasassa. Kolmikon jousitukset ovat nykytyylin mukaisesti jämäkänpuoleisia. Kia ei tunnu aktiivisessa ajossa aivan yhtä hauskalta kuin saksalaiskaksikko. Miltei kaikki lisävarustelistalta löytyvät mukavuuslisukeet saa myös Trendiin lisähinnalla. Ajonopeutta pidon rajalle nostettaessa Ford menee menojaan. Esimerkiksi kaistavahti, kaistallapysymisavustin, törmäys varoitin, jalankulkijatunnistus ja törmäyksen jälkeinen jarrutusjärjestelmä sisältyvät aina vakiovarusteluun. Ero kahteen muuhun oli jokaisella mitatulla ajonopeudella kahden desibelin luokkaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Urheilullisuutta korostavat OPCpaketit ovat puolestaan saatavissa vain Innovationiin. Osasyyllinen tähän on Kian moottori, joka vaatii muita enemmän kierroksia tuntuakseen ripeältä. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus on tunnokas ja tarkka, mutta aivan pienimmillä kääntökulmilla sen vaste on kahta muuta teennäisempi. Kia ja Opel ovat melumittarin perusteella hyvin lähellä toisiaan, mutta Kia on korvalle epämiellyttävin matkakaveri. Lisäksi jotkin lisävarusteet on sidottu tiettyjen moottorien yhteyteen. Osasyyllistä tähän voi hakea Focuksen matalaprofiilisemmasta rengastuksesta, mutta olennaisinta on jousituksen muita urheilullisempi perusvire. Kolmisylinterisille moottoreille tyypillinen käyntiääni ei kantaudu yhdessäkään sisälle häiritsevästi tasakaasulla ajettaessa. hätäjarrutustoiminto X X L Jalankulkijatunnistus X – 1) Ruuhka-ajoavustin L – 1) Vireystila-avustin L X X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste– = ei saatavana, 1) Business premium, 2) Enjoy More 3) Innovation. Kaikkein uusimmat turvajärjestelmät on mahdollista saada vain Business premiumiin joko vakiovarusteisina tai lisähintaan. TURVAVARUSTEISSA ISOT EROT JOKAISEEN kolmeen autoon on tarjolla useita eri varustelutasoja. rimmillaan autojen väliset erot ovat kaltevilla tienpinnoilla. Melun sävy on karkea ja sorateillä isot irtokivet hakkaavat lokasuojankaariin kahta muuta kuuluvammin. Kuormattuina kolmikon takajousitukset joutuvat kovemmalle koetukselle. Opel reagoi voimakkaisiin tien kallistuksiin rauhallisimmin. Lisäksi ohjauksen vaste on kaikilla kääntökulmilla luonnollisen tuntuinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MELUTASO VAIKUTTAA olennaisesti matkustusmukavuuteen. Kian varusteluversioiden perustaso on LX ja kaksi kattavampaa tasoa ovat EX ja Business Premium
VERTAILU Alempi keskiluokka. Ilman tätä laitetta autoon saa säädettävän välipohjan lisävarusteena. TAVARATILAT: Fordin tavaratila on ahtain, sillä testiauto oli varustettu subwoofer-kaiuttimen sisältävällä audiojärjestelmällä. OHJAAMO: Fordissa on ergonomia kohdallaan. Myös varvastilat ovat ahtaat. Ajoasento on luonteva ja istuimen selkänoja tukee hyvin kaarreajossa. ETUTILAT: Kian istuin on miedommin muotoiltu kuin Fordissa. Takaovi aukeaa suurimpaan kulmaan. 182-senttiselle istujalle on hyvin tilaa joka suuntaan. 22 01/2019 159-166 60% 40% 87114 63-97 93 -10 3 92 64 64 89 26 -3 50 10 2 12 5 13 13 7 27 32 51 51 139 48 31 76 22 45 65 18 2 52 83 94 -10 5 xx l xx l 13 -2 3 74 46 -5 9 161-168 59% 41% 91-1 15 56-88 95 -10 96 62 66 92 27 -3 2 49 10 5 11 5 13 2 13 4 29 32 50 50 141 48 34 75 22 41 /5 65 18 6 54 85 10 411 13 xx l xx l 13 -2 4 75 49 -5 4 1,5 -10 ,5 159-166 60% 40% 87114 63-97 93 -10 3 92 64 64 89 26 -3 50 10 2 12 5 13 13 7 27 32 51 51 139 48 31 76 22 45 65 18 2 52 83 94 -10 5 xx l xx l 13 -2 3 74 46 -5 9 161-168 59% 41% 91-1 15 56-88 95 -10 96 62 66 92 27 -3 2 49 10 5 11 5 13 2 13 4 29 32 50 50 141 48 34 75 22 41 /5 65 18 6 54 85 10 411 13 xx l xx l 13 -2 4 75 49 -5 4 1,5 -10 ,5 ETUTILAT: Fordissa istuimen saa säädettyä alimmaksi. Reisituki jää vajaaksi pidemmillä kuskeilla. Focuksessa on paras vasemman jalan tuki. TAVARATILAT: Kiassa tavaratilan lattian ja hattuhyllyn välinen korkeus on välipohjan asennosta riippuen joko 41 tai 50 cm. FORD FOCUS KIA CEED TAKATILA: Ford on kolmikon väljin. Keskikyynärnoja ei säädy LXja EX-tasoissa. Ristiseläntuki säätyy rullalla. Lastenvaunut mahtuvat jokaisen kyytiin poikittain ilman pyörien irrotusta. Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä ja kuusipykäläistä vaihteistoa kepittää mielellään. Oven kiinnivetokahva on tukeva ja sijoitettu oikeaan kohtaan. TAKATILA: Kiassa on eniten pääntilaa, mutta polvitilat loppuvat keskimittaisella kesken. OHJAAMO: Kia on laatuvaikutelmaltaan ryhmän ykkönen. Vaihteisto ei ole yhtä sujuva kuin Fordissa ja kytkin on selvästi tunnottomampi. Ajoasento on vähän muita korkeampi
Matkustajan istuimesta puuttuu Enjoy-tasossa korkeussäätö. Parkkihallinopeuksissa Focuksen ohjaus keskittää kaikkein tomerimmin pienten ohjausliikkeiden jälkeen. Kia on pehmeällä alustalla kolmikon suuntavakain. Hyvän alaväännön ansiosta vaihtamistarve on selvästi Kiaa vähäisempää. Kiassa ja Opelissa ohjauspyörä rullaa luonnollisen rauhallista tahtia, mutta Fordissa vähän liian vauhdikkaasti. Astrassa sivupeilit on sijoitettu muita taemmas, mikä jättää käyttökelpoisen ikkunallisen tähtäysaukon A-pilarin ja sivupeilin väliin. Ruuma on 15 cm korkeampi kuin Fordissa, minkä ansiosta mittakassejakin mahtuu kyytiin selvästi enemmän. Erojakin on. OPEL ASTRA TAKATILA: Astra on kolmikon ahtain leveyssuunnassa. OHJAAMO: Opelissa sivupeilit on sijoitettu muita taaemmas. Focus on u-käännöksissä kankein. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OPEL ON taajama-ajossa kotonaan. Maantienopeuksissa kaikki kolme tiputtavat tehostusasteen luontevalle tasolle. Kiassa mekaaninen käsijarru muuttuu sähköiseksi vasta 160-167 59% 41% 89119 61-96 97 -10 5 93 63 64 91 28 -3 4 50 10 4 11 7 13 1 13 3 27 32 48 52 134 48 33 80 22 60 70 18 7 54 85 99 -10 1 xx l xx l 1122 79 47 -5 5 24 ,5 160-167 59% 41% 89119 61-96 97 -10 5 93 63 64 91 28 -3 4 50 10 4 11 7 13 1 13 3 27 32 48 52 134 48 33 80 22 60 70 18 7 54 85 99 -10 1 xx l xx l 1122 79 47 -5 5 24 ,5 Mitat ja massat Ford Kia Opel Mitat (mm) Pituus 4 378 4 310 4 370 Leveys 1 825 1 800 1 809 Korkeus 1 466 1 447 1 485 Akseliväli 2 700 2 650 2 662 Raideleveys edessä 1 561 1 559 1 548 Raideleveys takana 1 543 1 567 1 565 Maavara 120 150 120 Massat (kg) Omamassa 1 322 1 297 1 263 Kokonaismassa 1 855 1 750 1 780 Perävaunu jarruin 1 100 1 200 1 220 Perävaunu jarruitta 660 600 610 Sallittu kattokuorma 75 80 75 Vertailuarvot Vertailumassa 1 308 1 296 1222 –painojakauma (%) 60/40 59/41 59/41 ETUTILAT: Opelin vakioistuin tukee hyvin selkää hartioihin asti. Ero ketterimpään Opeliin on puskurista mitattuna 30 cm, minkä huomaa kaupunkipyörityksen lisäksi maantiellä bussipysäkin kautta takaisin tulosuuntaan käännettäessä. Yhdenkään ohjaus ei ole ylitehostetun keveä kaupunkiajossa. Pitkulaiset sivupeilin kuoret kuitenkin leventävät autoa sen verran, että kaikkein ahtaimmissa kohdissa Kialla ei enää olekaan etulyöntiasemaa muihin nähden. Fordin kytkin on kiitettävän tunnokas ja sujuvatoimista vaihdekeppiä käskyttää mielellään. Konepelti näkyy hyvin kuljettajan paikalle ja äärimittojen arviointi on helppoa. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Opelissa näkyvyys oikealle etuviistoon on kaikkein paras. TAVARATILAT: Opelin kontti on tilavin. Focuksen kaikkiin varustetasoihin sisältyy sähköinen seisontajarru ja paikallaanpitoavustin. Myös reisituki on mallikas. Muovisuus heikentää laatuvaikutelmaa. Keskikyynärnojan saa lisävarusteena vain Innovationin yhteyteen. Kaupungin kujilla Kia tuntuu aavistuksen muita kapeammalta ja sitä se onkin korimittoja vertailtaessa. Ceed on oudon ponneton alakierrosalueella, ja myös kytkimen operointiin on keskityttävä muita enemmän nykäyksettömän etenemisen varmistamiseksi. Fordin ohjaus on jonkin verran muita raskaampi käännellä. Vaihteensiirtokaan ei ole yhtä täsmällinen kuin kahdessa muussa. Nostokynnys kontista on peräti 24,5 senttimetriä.. Polvitilaa on Fordin tasoisesti. Ilmiö on samaa juurta kuin Fordia mutkateillä vaivaava keskialueen keinotekoinen ohjaustuntuma. Kytkimen käyttö on ongelmatonta ja viisipykäläisen vaihteiston välityssuhteet on sovitettu hyvin yhteen moottorin ominaisuuksien kanssa. Risteyskäännöksissä kaikkien kolmen ratti palautuu takaisin keskiasentoon moitteetta, jos vauhtia on yli 20 km/h. Fordissa konepelti näkyy Opelia paremmin, mutta näkyvyys etuviistoon on tukkoisempi A-pilarin ja sivupeilien muodostaman klöntin vuoksi. Kiassa ja Opelissa eturenkaat suoristuvat selvästi laiskemmin alhaisilla ajonopeuksilla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sateen pehmentämillä hiekkateillä Ford hakee eniten suuntaansa. Niinpä A-pilarin ja peilin välistä näkee parhaiten risteävää liikennettä. Yli-innokkuuteen kyllä tottuu. Myös Opelissa esiintyy jonkin verran rauhattomuutta
Karhennettua äänenvoimakkuudensäädintä on mukava käyttää. Sen veroton lisähinta ohjauspyörän lämmityksen kera on Trendiin 250 euroa. Tavaratilan välipohjaan sijoitetut kuormansidontalenkit ovat hyvin käsillä, mutta niiden kestävyys tositoimissa jättänee toivomisen varaa. Focuksessa välipohjan korkeutta ei voi säätää, jos auto on varustettu B&O Play Premium-audiojärjestelmällä. 24 01/2019 VERTAILU Alempi keskiluokka Lämmitettävä tuulilasi sisältyy vakiovarusteluun Titanium-tasolla. Tuulilasin lämmitystä ei Opeliin saa edes lisähintaan. Opelissa ajotietokonetta käskytetään vilkkuviiksen päästä. Kahdessa muussa valikkoja selataan ohjauspyörän puolasta käsin. Ohjauspyörän lämmitys sisältyy Astran varusteluun alkaen malleista -lähtien. KIA CEED FORD FOCUS OPEL ASTRA. Ohjauspyörän puoliin sijoitetut säätimet ovat aiempaa laadukkaamman tuntuisia
Fordin istuin on alimmassa asennossaan lähimpänä maanpintaa, Kiassa korkeimmalla. Opelissa tosin vain Innovationin yhteyteen. Etuistuimien fyysiset mitat ovat hyvin lähellä toisiaan. Kumpaankin saa lisävarusteena peruutuskameran. Fordin sivutoppaukset tukevat vartaloa kaarreajossa parhaiten. Kian istuinosa on lyhin, minkä vuoksi reisituki jää pidemmillä kuskeilla vähän vaillinaiseksi. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kiassa sekä etuettä takajousitus pohjaavat kevyesti. Pysäköintitutka taakse sekä peruutuskamera sisältyvät Kiassa EX-tasoon, etututkan saa vain Business Premiumin hankkimalla. Se on kovapintainen ja riittävän pitkä sekä leveä isollekin talvikengälle. Fordissa ja Kiassakin saa luontevan ajoasennon itselleen, vaikka olisi varreltaan yli 190-senttinen. Opelin istuinosa on pisin ja reisitueltaan paras. Uloskäyntikään ei tuota vaikeuksia, vaikka keskimittaisen kuljettajan ajoasennolla B-pilari osuu kaikissa kolmessa hieman kulun tielle. Hartialinjan kohdalta Ford on 2–3 senttiä muita leveämpi, mutta ovikyynärnojien kohdalta mitattuna Kia on kaksi senttiä muita väljempi. Opelissa etuhelma vähän raapaisee asfaltin pintaa keulan pidemmän joustoliikkeen ansiosta. Etumatkustajan puolella Kia tuntuu väljimmältä ja Opel POIMINTOJA VARUSTEISTA Ford Kia Opel Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X X/X X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö X X X – korkeussäätö X X X – kaltevuussäätö L 1) L – ristiseläntuen säätö X S L – istuintyynyn pituussäätö L – L – sivutukien säätö L – L – hierontatoiminto – – L Ajovaloautomatiikka X X X 2) – huomiovaloissa hämärätunnistin X X X 2) Kaukovaloautomatiikka L X L Led-ajovalot L L L – lähi/kauko L/L L/L L/L – mukautuva valokuvio L – L – kaarrevalotoiminto L – L Ajovalopesurit L Huoltoilmaisin X X X Ajotietokone X X X – trippimittarit kpl 2 2 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X X X Vakionopeudensäädin X X X – aktivoitava käynnistettäessä X X – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X X – mukautuva L 1) 3) – nopeudenrajoitin X X X – nopeusnäyttö X X X Nopeusrajoitusnäyttö L 1) L Pysäköintitutka e/t X/X 1) /X X/X 2) – graafinen X X L Peruutuskamera L X 3) 360 asteen tutka/kamera – – – Pysäköintiavustin L 1) 3) Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X X X – säädettävä tihkunopeus X X X Sadetunnistin L L L – säädettävä herkkyys L L L Ilmastointi X X X – automaattinen L X X 2) Ilmastoitu hansikaslokero – – L Ilmastoitu säilytyslokero – – – Ilmastoidut etuistuimet – 1) /3) /Ilmakanavat takamatkustamoon – erillinen lämmönsäätö takana – – – Lämmitettävät istuimet e/t X/X/L X/L Lämmitettävä tuulilasi L L – Lämmitettävä ohjauspyörä L X X Panoraamakatto L 1) – Sähköikkunat e/t X/X X/X X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X X X – avaimeton sisäänkäynti X 1) 3) – avaimeton käynnistys X 1) 3) Radio/soitin X X X – säätimet ohjauspyörässä X X X – kosketusnäyttö X X X – navigaattori X L L – bluetooth-valmius X X X – usb-liitin 1 2 1 – ääniohjaus X X – Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X X X – suksiluukku L – – 3) – sähkötoiminen takaluukku – – – – muunneltava tavaratilan pohja L X – – kuormalenkkejä kpl 4 4 4 – kassikoukut kpl 2 2 2 – 12V-virtapistoke – L – – valot kpl 2 1 1 – vararengas X L X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste– = ei saatavana, 1) Business premium, 2) Enjoy More 3) Innovation. Sama pätee myös istuimen pitkittäissäätövaroihin. Sivusuunnassa Opelin selkänoja tuntuu tiukimmalta, Kian puolestaan väljimmältä. Opelissa istuin säätyy korkeussuunnassa laajimmalla skaalalla. Opelin tuki on kahta muuta pehmeämpi ja samalla kapein. Opelissa hidastetöyssyn ylityksen jälkeinen isku saa keulan niiaamaan voimakkaasti ja kori tekee yhden ylimääräisen ylösalas -liikkeen ennen asettumistaan. Kuormattuna Ford on etevin. Kiassa keskikyynärnoja on kiinteää mallia LXja EX-varustetasoissa. Kulku etuistuimille on esteetöntä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jakkaran ollessa taaimmassa asennossaan keskimittaisen kuskin jalka ei ylety lainkaan kaasupolkimelle. Perinteeksi muodostuneessa hidastetöyssytesteissä Ford ja Kia ovat kuormaamattomina esimerkillisen hyviä. Kiassa täytyy tyytyä pienempiin pullokokoihin ja lokero on muiltakin fyysisisiltä mitoiltaan kaikkein pienin. Kahdella muulla tukipinta ei ole yhtenäinen polveen asti, minkä vuoksi tietyillä jalan asennoilla kuljettajan polvi voi Fordissa ja Kiassa osua kojelaudan alaosan taitteeseen. Noja on valitettavasti asemoitu turhan taakse, joten siitä ei ole paljoakaan hyötyä etenkään lyhyille kuskeille. Kiassa ja Opelissa on jonkin verran Fordia enemmän tilaa kytkinjalan heiluttelulle. Perä ei sen sijaan ole ylityksestä moksiskaan. Fordin ja Opelin ovilokeroon mahtuu puolentoista litran pullo. Vasemman jalan tuki on Fordissa kookkain. ETUOVET AUKEAVAT kaikissa kiitettävän laajaan kulmaan. Fordissakaan ei voi olojaan näiltä osin valittaa. Sen sijaan keskikyynärnojan alla oleva tila on Ceedissä kaikista suurin ja syvin. Selkänojat ovat kaikissa riittävän pitkät pitkäselkäisillekin ajajille, vaikka Kian noja onkin kaksi senttiä Fordia lyhempi. Ylitykset ovat kimmoisan jänteviä eikä alustasta kuulu ylimääräisiä ääniä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Fordissa keskikyynärnojaa voi säätää pitkittäissuunnassa, minkä ansiosta kaiken mittaiset kuljettajat voivat hyödyntää sen suomaa tukea täysimääräisesti. Business Premiumissa ja Opelissa Innovationissa. Fordissa ja Kiassa on vaihdekepin etupuolella isompi tila pikkutavaroiden säilytykseen kuin Opelissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Astrassa tutkat ovat aina lisävaruste, Fordissa vakiokamaa. Opelissa keskikyynärnoja on Enjoy-tasossa lisävaruste, ja se sisältää myös pitkittäissäätötoiminnon. Opelissa on mukavinta lepuuttaa kaasujalkaa tasapintaiseen keskikonsoliin. Kattoon sijoitettu aurinkolasikotelo löytyy Fordista ja Kiasta. Kumpikaan pää ei antaudu nyytin alla
Arvosana 2/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m HALOGEENILÄHI VALOJEN kolmen luksin kantama yltää 83,5 metriin (keskiarvo 99 metriä). Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 52 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 50 l FORD on kolmikon pirtein paikaltaan kiihdytettäessä, vaikka jääkin valmistajan ilmoittamasta 0-100 km/h -arvosta selvästi jälkeen. FORDIN ohituskihtyvyys on rivakinta. Vaihdeopastimen orjallinen totteleminen aiheuttaa Ceedissä muita enemmän korvia häiritsevää moottorin jyrinää. Valokeilan leveys on 50 metrin päässä autosta 23 metriä (keskiarvo 25 metriä). Arvosana 2/5 HALOGEENIKAUKO VALOT ovat keskimääräistä tehottomammat. Keilan leveys 150 metrin päässä autosta on 13 metriä. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 20,25 metriä. Vastaantulijoiden häikäisyriski on kolmikon pienin. Arvosana 4/5 UUSI WLTP-mittaus on nostanut virallisia päästöarvoja selvästi, mutta ne vastaavat nyt aiempaa tarkemmin todellisia polttoaineenkulutuksia. Muut alittavat virallisen arvon selvällä marginaalilla. KIAN polttoaineenkulutus on 0,2 litraa Fordia pienempi sataa kilometriä kohden niin maantiellä kuin kaupungissakin. Valokeilan kantama yltää 184 metriin. Ford kuluttaa eniten, mutta senkin lukemat pysyttelevät vielä kohtuullisella tasolla. FO R D FO R D 5 0–50 III 0–80 IV 0–100 0–120 km/h V 80–120 km/h 10 15 20 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 K IA K IA O P E L O P E L KIIHTYVYYS OHITUSKIIHTYVYYS (sekuntia) (sekuntia) 7,6 8,4 8,5 9,6 15,1 11,4 13,3 21,8 15,7 3,4 3,4 7,4 7,5 11,0 11,1 3,3 7,1 10,8 15,0 15,9 15,8 VERTAILU Alempi keskiluokka KIA CEED FORD FOCUS 10l 9l 8l 7l 6l 5l 4l 3l 2l 1l 0l 10l 9l 8l 7l 6l 5l 4l 3l 2l 1l 0l 300 250 200 150 100 50 300 250 200 150 100 50 Kaupunki 33 km/h Maantie 74 km/h Hidas Keskinopea Nopea Moottoritie EU-yhdistetty Kaupunki 33 km/h Maantie 74 km/h Hidas Keskinopea Nopea Moottoritie EU-yhdistetty Hidas Keskinopea Nopea Moottoritie EU-yhdistetty Hidas Keskinopea Nopea Moottoritie EU-yhdistetty Mitattu Mitattu KULUTUS KULUTUS CO 2 päästöt CO 2 päästöt Viralliset kulutus 1/100 km Viralliset kulutus 1/100 km Viralliset päästöt CO2 g/km Viralliset päästöt CO2 g/km 6,5 6,3 161 157 127 123 118 106 136 136 132 127 5,4 5,2 7,2 6,9 5,6 5,4 5,2 4,7 6,1 6,0 5,9 5,6. Kialla ei kannata lähteä rekkojen ohi kolmosta suuremmilla vaihteilla. Keilan leveys 150 m päässä on 14,84 metriä (ka 18 metriä). 26 01/2019 HALOGEENIKAUKO VALOT ovat keskimääräistä tehottomammat. Kolmen luksin kantama yltää 172 metriin (ka 199 m). Opel on tehon suhteen altavastaaja, mutta se on pirtsakka myös isommilla vaihteilla. Arvosana 3/5 HALOGEENILÄHI VALOJEN kolmen luksin kantama yltää 106,75 metriin
Lisäksi Astrassa pihistellään apukuskin Istuinsäätöjen kanssa. Seitsemän vuoden tai vaihtoehtoisesti 150 000 kilometrin takuu on kiitettävän pitkä. Kiassa vastaava mitta on joko 41 tai 50 cm riippuen kummassa korkeudessa vakiovarusteinen säädettävä välipohja on. Ford on tässä suhteessa etulyöntiasemassa. Opelissakin varvastilat ovat tiukahkot, mutta polvitilat yltävät Fordin tasolle. Kiassa on hivenen enemmän päätilaa, mutta polvet osuvat samanlaisilla säädöillä jo etuistuimen selkämyksiin ja varpaillakin on ahtaat oltavat. Moottorien väliset käyttöominaisuuserot tulivat hyvin esille molemmilla kulutuslenkeillä. Valokeilan leveys 50 metrin päässä autosta on kaikista kapein 16 metriä. 27 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaupungissa pihein oli Opel 6,1 l/100 km tuloksellaan. FoOPEL ASTRA 10l 9l 8l 7l 6l 5l 4l 3l 2l 1l 0l 300 250 200 150 100 50 Kaupunki 33 km/h Maantie 74 km/h Hidas Keskinopea Nopea Moottoritie EU-yhdistetty Hidas Keskinopea Nopea Moottoritie EU-yhdistetty Mitattu KULUTUS CO 2 päästöt Viralliset kulutus 1/100 km Viralliset päästöt CO2 g/km 6,1 154 119 115 138 129 5,2 6,8 5,3 5,1 6,1 5,7. HALOGEENIKAUKO VALOT valaisevat ryhmän pisimmälle. Samaa ei voi sanoa Kiasta, joka tuntuu muita ponnettomammalta alakierrosalueella. Kian ohjaamon laatuvaikutelma on entistä parempi. Fordin moottori on pirtein ja myös Opel jaksaa vetää pontevasti alakierrosalueelta lähtien tehoalivoimastaan huolimatta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ford kärsi tässä mittauksessa vertailuautoon ruksatusta B&O Play Premium -audiojärjestelmän subwoofer-kaiuttimesta. FO R D 5 10 15 20 25 30 IV 40–100 km/h V 60–120 km/h VI 60–120 km/h K IA O P E L SITKEYS (sekuntia) 13,1 11,3 16,3 18,6 24,9 15,6 20,0 22,4 kapeimmalta. Arvosana 3/5 OPEL ja Kia ovat tasoissa maantiekulutuksessa, mutta kaupunkikulutuslenkillä Astra on pihein. Varvastilatkin ovat kiitettävän väljät, vaikka etuistuin olisikin säädetty alimpaan asentoonsa. Fordin kulutus oli 5,4 l/100 km. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös Ford on mennyt eteenpäin tällä saralla. TUULILASIN MAANTIEKULUTUSLENKILLÄ Kia ja Opel kuluttivat keskimäärin 5,2 litraa sataa kilometriä kohden. Käytetyt materiaalit näyttävät ja tuntuvat aiempaa laadukkaammilta ja pehmeiden materiaalien käyttö on lisääntynyt selvästi. Kiassa istuinta joutuu siirtämään sen verran muita edemmäs, että vasen polvi alkaa jo tapailla kojelautaa. Kolmen luksin kantama yltää 211 metriin. Opelissa ovet tuntuvat raskaimmilta ja sulkemisäänet laadukkailta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Opelin takakontti on tilavin, kun mittarina käytetään Tuulilasin mittakasseja. Kia sen sijaan puutuu jyrkemmissä 80 km/h ylämäissä herkästi kuutosvaihteella, ja muutenkin korealaisen hengettömämpi kone vaatii muita aktiivisempaa vaihteiston käyttöä niin maantiellä kuin kaupungissakin. Laite on sijoitettu tavaratilan lattian alle, ja se nipistää korkeustilaa (nyt 45 cm) ja estää samalla lisävarusteena saatavan säädettävän välipohjan tilaamisen kyseiseen autoon. Kia vei kaksi ja Ford neljä desilitraa Astraa enemmän satasta kohden. Kolmen aikuisen ahtautuessa takapenkille Opel osoittautuu kapeimmaksi. Kia on vähän väljempi, mutta silläkään ei mielellään matkustaisi lähintä lounaspaikka pidemmälle täydellä miehityksellä. Viisivaihteisen laatikon välityssuhteet on sovitettu hyvin yhteen moottorin kanssa. Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m HALOGEENILÄHI VALOJEN kantama yltää 85 metriin. Arkikäytössä, jossa takakonttiin nostetaan korkeintaan vain muutamia kauppakasseja, asetelmat muuttuvat. Tosin hansikaslokeron kansi on Kian vastaavaan verrattuna heppoisan oloinen. Fordissa keskimittaisen etumatkustajan ei tarvitse tinkiä jalkatiloistaan ollenkaan, vaikka oikealle taakse asetetaan Isofix-kiinnitteinen turvaistuin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FORDIN TAKAPENKILLÄ viihtyy parhaiten. Reunapaikalla olevalla keskimittaisella matkustajalla on hyvin polvitilaa samanmittaisen kuljettajan takana. Keilan leveys 150 metrin päässä on sekin kolmikon levein (16 metriä). Viisivaihteinen Opel on kuusilovisia kilpakumppaneitaan sitkeämpi ylimmällä vaihteellaan. Kiassa on pisin takuu. Jopa korkeussäätö puuttuu. Häikäisyriski on Fordin tavoin kohtalainen. Opelissa nostokynnys kontista on hulppeat 24,5 cm, minkä kyllä tuntee selässä raskaita tavaroita liikuteltaessa. Ylimääräisiä nitinöitä tai natinoita ei esiintynyt yhdessäkään autossa. Lattian ja hattuhyllyn välinen tila on poikkeuksellisen korkea (60 cm). Sisällä ohjaamossa kovamuovin käyttö on selvästi runsaampaa kuin kahdessa muussa. Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuvat kaikkien kyytiin ilman pyörien irrottamista. Opelissa asiat ovat miltei samalla tasolla. Nostokorkeus maasta on Opelissa 70 cm ja kahdessa muussa 65 cm. Sen kyydissä keskipaikkalainenkin voisi harkita vähän pidempää reissua. Kiassa vastaava mitta on välipohjan yläasennossa vain 1,5 cm ja Fordissakin maltilliset yhdeksän senttiä. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 52 l KIA tuntuu arkiajossa selvästi Fordia nuhaisemmalta, mikä tuli ilmi myös sitkeysmittauksissa
TÄMÄN KERTAINEN alemman keskiluokan vertailu oli monella tapaa silmiä avartava. Ajoneuvoveron perusveron määritykseen käytetty verotaulukko uusittiin vuoden 2019 alussa. Kolmannen polven korealainen lukeutuu nyt luokkansa ehdottomaan eliittiin. Kian perusvero on uuden autoverolain mukaan 164,61 euroa, Kian 166,07 euroa ja Fordin 168,63 euroa. Henkilökohtainen suosikki kannattaakin valita itselle tär keitä ominaisuuksia painottamalla. Maahantuojilta saamiemme huoltohintojen perusteella Fordin huollot ovat edullisimmat (738 e) kolmen vuoden ja 60 000 kilometrin ajosyklillä. Opel edustaa jääräpäisempää saksalaislinjaa. PASI PIIRONEN cuksen takuu oli vielä edellisen sukupolven kohdalla kolme vuotta tai 100 000 kilometriä. Tuulilasinvaihto maksaa Opeliin 587 euroa ja Kiaan 786 euroa. Keskinkertaisella lopputuloksella jää aut tamattomasti pätevimpien varjoon ostajista kamppail taessa. Fordissa ja Opelissa maalitakuu on kaksi vuotta ilman kilometrirajaa, Kiassa paljon pidempi viisi vuotta tai 150 000 kilometriä. Verotaulukon ääripäät pysyivät muutoksessa ennallaan. Kolmesta eri suodattimesta, tuulilasin pyyhkimen sulista sekä jarrupaloista koostettu paketti maksaa Kiaan 290 euroa, Opeliin 307 euroa ja Fordiin 319 euroa. Kiassa määräaikaishuoltoväli on periaatteessa sama, mutta auto pitää käyttää sen lisäksi kerran vuodessa tai 15 000 kilometrin välein vuosihuollossa eli käytännössä moottoriöljynvaihdossa. Europpalaistunut eteläkorealainen valmistaja on määrätietoisesti parantanut tuotteitaan sukupolvesta toiseen, ja Kia onkin suhteellisen lyhyessä ajassa noussut japanilaismerkkien varjosta varteenotettavaksi peluriksi maailman automarkkinoilla. Nollan gramman auton eli sähköauton vuosittainen perusvero on edelleen 106, 21 euroa ja ylimmän 400 gramman auton 654,44 euroa. Fordilla huoltokertoja kertyy tässä ajassa vain kaksi, Opelilla kolme ja Kialla neljä. Pakollisen liikennevakuutuksen osalta autojen väliset erot ovat häviävän pieniä. Opelissa huollon ovia pitää kolkutella vuoden tai 30 000 kilometrin välein. Edullisimman Opelin ja kalleimman Fordin välillä puhutaan 6,70 euron erosta ja Opelin ja Kian välillä 0,26 eurosta 80 prosentin bonuksilla laskettaessa. 28 01/2019 PETTÄMÄTÖN HINTA-LAATUSUHDE Alemman keskiluokan auton ostaja saa rahoilleen var masti vastinetta. VERTAILU Alempi keskiluokka TOIMITTAJALTA: Loppuarvostelu Ford Kia Opel Ajettavuus Maantie (0,20) 8,8 9,1 9,3 Mutkatie (0,15) 9,5 8,8 9,2 Kaupunki (0,20) 8,9 9,0 9,3 Ohjaus (0,15) 8,8 9,2 9,0 Jousitus (0,15) 8,7 9,0 9,2 Melu (0,15) 9,0 8,0 8,4 Yhteensä 8,9 8,9 9,1 Tilat Etutilat (0,30) 9,0 8,8 9,2 Takatilat (0,25) 9,2 8,7 8,8 Tavaratila (0,20) 8,0 8,8 9,0 Varustelu (0,15) 9,0 8,9 8,6 Viimeistely (0,10) 8,8 9,0 8,5 Yhteensä 8,8 8,8 8,9 Kustannukset Maantiekulutus (0,30) 8,1 8,5 8,5 Kaupunkikulutus (0,30) 8,1 8,4 8,7 Takuu (0,20) 8,5 9,5 7,0 Muut käyttö kulut (0,20) 9,0 8,7 8,8 Yhteensä 8,4 8,7 8,3 Turvallisuus Jarrut (0,30) 9,0 8,5 8,8 Ääritilanteet (0,30) 9,0 8,5 8,8 Turvavarusteet (0,20) 9,2 8,8 8,0 Valot ja näkyvyys (0,20) 8,1 8,6 8,5 Yhteensä 8,9 8,6 8,6 Suorituskyky Sitkeys (0,30) 9,0 8,3 8,5 Ohituskiihtyvyys (0,20) 8,5 7,5 8,0 Moottorin ominaisuudet (0,20) 9,0 8,0 8,8 Kiihtyvyys (0,15) 8,5 8,4 8,3 Vaihteisto (0,15) 9,0 8,3 8,8 Yhteensä 8,8 8,1 8,5. Uudella taulukolla verotasojen luvataan pysyvän keskimäärin ennallaan. Koritakuu on kaikissa 12 vuoden mittainen. Kahdella jälkimmäisellä huoltokustannukset ylittävät niukasti tuhannen euron rajapyykin. Kialle on myös syytä nostaa hattua ihan erikseen. Kilpailu tässä luokassa on aina ollut erityisen kovaa. Nyt takuuta on pidennetty viiteen vuoteen samaisella sadan tuhannen kilometrin rajalla. Jokaisella on omat vahvuutensa ja heikkoutensa. Nykyisen katumaasturibuumin aikaan monelta helposti unohtuu, miten hyviä autoja Golfluokan autot oikeasti ovat. Ceedin kohdalla kehitystyö on onnistunut erityisen hienosti. Kaksi vuotta ilman kilometrirajaa kuulostaa Fordiin ja Kiaan nähden huonolta diililtä. Ne eivät välttämättä ole yhtä näyttäviä kuin saman kokoiset katumaasturit, mutta ovat niitä selvästi edullisempia hankkia ja ovat myös ajo-ominaisuuksiltaan parempia kuin korotetut serkkunsa. Kisa ykkössijasta oli tälläkin kertaa hyvin tasavä kinen. Uuden Focuksen kohdalla tuulilasin vaihdon ohjeaikaa ei ole vielä määritelty, mutta vanhan mallin ohjeajalla tuulilasin vaihto maksaisi noin 840 euroa. FORDISSA MÄÄRÄAIKAISHUOLTOVÄLI on 30 000 kilometriä tai kaksi vuotta. Vapaaehtoisen kaskovakuutuksen kohdalla variaatiota on enemmän. Varaosahinnoittelu kulutusosien kohdalla on kaikilla hyvin maltillista. Muutos tehtiin siksi, että uusi WLTP-päästömittaustapa on aiempaa NEDC-testiä rankempi, ja vanhan verotaulukon soveltaminen uusiin korkeampiin CO2-päästöarvoihin olisi johtanut suomessa autoja ajoneuvoverotuksen kiristymiseen. 70 prosentin bonuksella Kian vuosimaksu on 61 euroa ja Fordissa 32 euroa Opelia suurempi
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pidätkö aktiivisesta ajamisesta. 2. Tava ratila on toiseksi suurin. Käytännön suorituskyky on ihan yhtä hyvää kuin 1520 heppaa tehokkaam milla kilpailijoilla. Astra tarjoaa tasaisen vahvan kokonaisuuden muita edullisempaan hintaan. Kaupan päälle tulee vielä ryhmän alhaisin kulutus. Jousitus on muiden tavoin jämäkänpuolei nen, mutta tässä ryhmässä silti mukavin. Kierrätkö töiden jälkeen kotiin mutkateiden kautta. AJETTAVUUS Opel on tasaisen vahva kaikissa ajoolo suhteissa. Hyvää kokonaisuutta täyden tää pitkä seitsemän vuoden takuu. Takakontti on ilahduttavan tilava, mutta syvästä kontista on vaivalloista nostaa painavia tavaroita pois. KIA CEED 1.0 TGDI ISG EX Ecodynamics POLTTOMOOTTORI Rivi3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88,3 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 172 Nm / 1 500?4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6 v. SUORITUSKYKY Kian moottori on pienoinen pettymys. Opel on oiva valinta kaupunkilaiselle, joka käy viikonloppuisin mökillä. KENELLE. Suorituskykymittaukset kuitenkin osoittavat puhtia olevan ihan riittävästi, kunhan konetta kierrätetään tarpeeksi korkealle. Maantiellä harmittaa korkea melutaso ja puhdittomalta tuntuva moottori. Polttoaineen kulutus on kolmikon korkein. Mutkateil lä ohjaus on yllättäen ryhmän luontevin. SIJA Vertailun vanhin on edel leen voimissaan. Se on ketterin kaupungissa, suunta vakain maantiellä ja tavaratilaltaan suurin. SIJA Jo edellisen sukupolven Focus oli hyvä auto, mutta nyt rimaa on nostettu entistäkin ylemmäs. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se ei kiihdy paikoiltaan juurikaan muita nopeammin, mutta on ohituskiihtyvyyksissä ja sitkeyksissä selvä ykkönen. Aktii visen ajajan valinta. Fordin kohderyhmä on helppo osoittaa. SIJA Ceed on parantanut ottei taan isoin askelin. Takapenkki on ryhmän kapein kolmelle aikuiselle. AJETTAVUUS Uusi Ceed tuntuu ajossa vähän muita tylsemmältä, vaikka itse ajokäytöksestä on vaikea löytää mitään suurempia puutteita. Ohjaamon laatu vaikutelma on muita muovisem pi. manuaali 0?100 KM/H 11,6 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 129 g/km FORD FOCUS 1.0 Ecoboost M6 Titanium POLTTOMOOTTORI Rivi3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 92 kW (125 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm / 1 400?4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6 v. 1. Takapenkki on ahtain keskimit taiselle aikuiselle. Mutkateil läkin ajokäytös on luottamusta herättävää. Kian valinta ei ole enää sen ominaisuuk sista kiinni. manuaali 0?100 KM/H 10,0 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 132 g/km 22 491 € 21 167 € 24 239 € vakiovarustein vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie Soratie 8,6 8,7 8,8 Plussaa Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Uuden mallin myötä se lukeutuu nyt luokkansa ehdotto maan eliittiin. Suomea ymmärtävä kosketusnäyttö on helppokäyttöisin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vastaus on Ford. TILAT Kiassakin saa muiden tavoin säädettyä luontevan ajoasennon itselleen. 29 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. TILAT Opel sopii kolmikon parhaiten yli 190 cm pitkille ajajille, sillä ohjauspyörän ja istuimen säädöt ovat laajimmat. Ohjaamon laatu vaikutelma on ryhmän paras. SUORITUSKYKY Opelin 105hevosvoimainen moottori jaksoi hämmästyttää vertailun aikana moneen otteeseen. Se on suuntavakain matkavaunu ja samalla ketterin kaupungissa. Alus ta on tunnokas ja auto ohjautuu kaarteisiin ajatuksen lailla. Moottori on pirteä arkiajossa. AJETTAVUUS Focus on parhaimmillaan mutkateillä. SUORITUSKYKY Ford ottaa piikkipaikan suorituskyky mittauksissa. KENELLE. Etustuin tukee hyvin aktiivisessa ajossa. Melutaso maantiellä on kiitettävän vaimea, mutta suuntavakavuus ja jousitusmukavuus eivät ihan yllä Opelin tasolle. Takapenkki on ryhmän tilavin. TILAT Ajoasento on matala ja luonteva. Se tuntuu alakierrosalueella selvästi muita nuhaisemmalta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pääntilaa on vielä hyvin, mutta polvet osuvat etuistuimen selkämyksiin ja varpailla on ahtaat oltavat. Takakontti on selvästi muita ahtaampi, jos auton varustaa lisävarusteisella B&Oaudiolaitteistolla. manuaali 0?100 KM/H 11,3 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 127 g/km OPEL ASTRA 1.0 Turbo Enjoy POLTTOMOOTTORI Rivi3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm / 1 800?4 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5 v. Ohjaamoergonomia on kaikin puolin kunnossa. 3
30 01/2019 Honda CR-V KOEAJO KOEAJO Honda CR-V
Uusi malli (1 855 mm) on kuitenkin aiempaa 35 milliä leveämpi. Etuvetomallit ovat saatavilla ainoastaan pienemmällä viritysasteella ja kuusivaihteisella manuaaliaskilla. Elegance-varustelutasoisena on saatavana nelivetoinen ja manuaalivaihteinen versio. Mallisto ei tunne etuvetoista automaattia, mutta hybridimallin myötä sellainen tulee. Kytkinpakkaa käsketään sähköhydraulisesti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vääntöä on vastaavasti 220 ja 243 Nm. Yksviitosen versiot ovat tehoiltaan 127 kW (173 hv) ja 142 kW (193 hv). Kuljettajan istuimessa on korkeudensäätö ja sähköinen ristiseläntuki. Tarjolla on 1,5-litrainen (L15BY) nelisylinterinen bensaturbo, kahtena eri tehoversiona. Laidasta laitaan kierroksia tulee paikallaan käänneltäessä vain 2,34. Ulkonäkö ei ole muuttunut niin radikaalisti, etteikö olisi selvää, mikä automalli on kyseessä. 31 C R-V:n uusin sukupolvi on mallin viides. Hieman harmillisesti lisäpenkit ovat paketoitu ainoastaan yhteen malliin ja sen hinta on 50 536 euroa. Pata on tuttu mm. Odotukset ovat korkealla. Näin oli edeltäjässäkin, mutta eri tavalla toteutettuna. Sukunäköä edeltäjämallin facelift -versioon on erityisesti keulassa. Moottori on tällöin pienempitehoinen. Tämä muistuttaa uusimmasta Civicistä jo tuttua ratkaisua, toki sillä erotuksella, että CR-V:n rakenne mahdollistaa nelivetoisuuden. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etutuenta rakentuu joustintukien varaan ja takana on monivarsituenta. Hybridimalli on tarjolla myös nelivetoisena. Akseliväli on kasvanut 32 millimetrillä, mittaan 2 662 mm. Käytännössä aika lailla kaikki on kuitenkin uutta, niin ulkokuoressa kuin pinnan alla. Uudessa CR-V:ssä on mahdollisuus seitsenpaikkaisuuteen. Pakosarja on integroitu sylinterikanteen ja siihen on pultattuna Mitsubishin valmistama turboahdin, joka ei ole sama kuin Civicin moottorissa. Uusi apurunko on kiinnitetty koriin puslien välityksellä, värinöiden minimoimiseksi. Elegance -varusteinen versio on 43 964 euron hinnalla malliston halvin nelivetoautomaatti. Automaattivaihteisto on kaikissa versioissa sama, portaaton CVT. Uudessa CRV:ssä käytetään etuja takajousituksessa hydraulisia puslia. Ltd Valmistuspaikka Saitama Factory/Yorii plant, Japani Mittarilukema: 3 800 km Testimatka: 2 000 km Renkaat: Talvirenkaat Mittauspäivä: 18.11.2018 Sää: Tyyni, puolipilvinen Lämpötila: +1 °C Tien pinta: Kuiva asfaltti KYYTI ON HYVÄ YHDISTELMÄ TUNNOKKUUTTA JA MUKAVUUTTA. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokonaiskorkeudesta on nipistetty neljä millimetriä, mutta maavara on kasvanut. Tukivarsia on uudessa toteutuksessa neljä per puoli, aiemman kolmen sijaan. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA Suuria muutoksia FAKTAT Mallin perushinta 43 964 euroa Testiauton lisävarusteet Testiauton hinta 43 964 euroa Takuu 3 v/100 tkm Maahantuoja Honda Motor Europe Limited, Vantaa Valmistaja Honda Motor Co. Civicistä, mutta CR-V:ssä se on käytössä ensi kertaa. Myös kierrejousi ja iskunvaimennin ovat uudessa versiossa erillään. Etumatkustaja saa pärjätä ilman CR-V:n tunnistaa edelleen, mutta auto on käytännössä kokonaan uusi. Koeajamamme auto oli mallimerkinnältään Elegance 193 hv AWD AT. CR-V:N PARHAITA puolia ovat sen tilat. Ohjaus on sähkötehosteinen, mutta ensimmäistä kertaa CR-V:ssä muuttuvalla välityssuhteella varustettu. Painopisteen kerrotaan säilyneen ennallaan. Neliveto rakentuu takatasauspyörästön yhteydessä olevan monilevykytkimen varaan. Mallia valmistetaan mm. CRV-malliston lähtöhinta on 33 950 euroa. Etuistuimille on mukava nousta. Vastaavasti nelivetomallit ovat suurempitehoisia ja automaattivaihteisia, yhtä poikkeusta lukuun ottamatta. F O T O LI A. Kaikki Suomessa myytävät mallit tulevat kuitenkin Japanista. CR-V:N KOKONAISPITUUS on lyhentynyt viiden millimetrin verran. MOOTTORIVALIKOIMA ON helppo käydä läpi. Dieselmoottoria ei uuden CR-V:n keulalle ole enää saatavana, mutta hybridimalli on tulossa. Kevytmetallimoottori pitää sisällään mm. Suurimmat muutokset ovat tapahtuneet kuitenkin takatuennassa. Mittasimme koeajetun nelivetoversion maavaraksi 210 mm, mitä voi pitää tässä luokassa hyvänä tuloksena. Euroopan ensiesiintyminen oli Geneven autonäyttelyssä 2018, mutta esimerkiksi Pohjois-Amerikan markkinoilla uutuuden myynti alkoi jo 2017 vuoden alussa. Britanniassa ja lukuisissa Aasian maissa sekä Amerikassa. valurautaiset sylinteriputket, kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia, muuttuvan imuja pakoventtiilien ajoituksen sekä polttonesteen suorasuihkutuksen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Takapenkin istuinosa liikkuu laajennettaessa alas ja tilasta tulee tasainen. ETUJA TAKATILAT 4 Istuimien muoto näyttää voimakkaammalta kuin mitä onkaan. Materiaali on miellyttävän pehmeää. Ovikotelot ovat hieman matalat, mutta tilava keskikonsoli paikkaa tilannetta. 3 Pikkutavaroille on kiitettävästi tilaa. Käyttöliittymä ei ole nopeimmasta päästä. Pitkäjalkaiselle reisituki voi jäädä vajaaksi. OHJAAMO 1 Multimedialaitteiston ja etäisyystutkalla varustetun vakionopeudensäätimen kytkimet ovat ohjauspyörän puolissa. Suksiluukkua ei ole, mutta istuimien kaato käy helposti. 2 Keskikonsolin kosketusnäyttö on 7 tuuman kokoinen. 5 Takana on paljon tilaa ja kardaanitunneli harvinaisen matala. Tämä parantaa keskipaikkalaisen oloja. 1 3 4 5 6 2. Melko korkea tila on helppo lastata. 32 01/2019 KOEAJO Honda CR-V MITAT Pituus: 4 600 mm Leveys: 1 855 mm Korkeus: 1 681 mm Akseliväli: 2 662 mm Raideleveys – edessä: 1 601 mm – takana: 1 629 mm Maavara: 210 mm Tavaratila: 561 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 687 kg Painonjakautuma – edessä: 968 kg – takana: 719 kg Virallinen omamassa: 1 674 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 350 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 500 kg – jarruitta: 600 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on kuutiomainen. Käsinojat ovat asialliset
Myös polvitilaa on runsaasti. Lisäksi kaasujalan asentoa joutuu tietoisesti muuttelemaan, jotta keskikonsoliin nojaava polvi ei kipeytyisi. 10 Tilapäinen varapyörä on vakiovaruste. Konepellin suuret pokkaukset autta7 Mittaristo vaatii hieman totuttelua. 7 10 11 8 9 "CR-V tuntuu hyvin kokoonpannulta. Korin kallistelu lisääntyy kuitenkin selvästi vauhdin kasvaessa. Auto jää kuitenkin kaartamaan esimerkiksi 80 km/h vauhdissa, jos ohjausta poikkeuttaa hieman kulkusuunnasta. Keskimittaisella riittää pääntila ongelmitta. Maantiellä CR-V kulkee suoraan ja ohjaus keskittää lähtökohtaisesti hyvin. Se sopii varmasti useamman mallisille ruumiinrakenteille mainiosti. CR-V suodattaa tiestön epätasaisuuksia kiitettävästi. Harvinaista herkkua. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Häiriöääniä ja resonansseja ei matkustamosta pahemmin kuulu edes täristävällä alustalla." YKSITYISKOHDAT. Sama hyvä käytettävyyslinja jatkuu tavaratilassa. Etuovi aukeaa suureen kulmaan ja takaovi käytännössä 90 asteeseen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nostokynnystä kontista ei ole lainkaan ja laajennettunakin tila on tasainen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. näitä. A-pilarit ovat 10 milliä edeltäjämallia ohuemmat, mutta oikealle etuviistoon muodostuu silti tuntuva katve, koska sivupeilikin peittää näkymiä. Hondan kyyti on hyvä yhdistelmä tunnokkuutta ja mukavuutta. Tavaratilamittauksessamme ruumaan mahtui viisi suurta ja kolme pientä putkikassia, ja vieläpä varsin väljästi. Savitien urissa meno on kuitenkin jo hieman luikertelevaa ja kulkua pitää suitsia ohjausliikkeillä. Kaikenlainen lastaus onnistuu CR-V:n kanssa helposti. Mukavuus on parantunut ja paketti tuntuu kaikkinensa sivistyneeltä. sopivat kaarrenopeudet, saa rattia kääntää aika paljon, ja ajolinja ryhtyy silti vähän leviämään. Tulos on oikein hyvä. Reisitukea on asiallisesti, sivutukea miedosti. Kuten todettua, ohjaustunnossa on tapahtunut selkeää kehitystä edeltäjään verrattuna, mutta alustassa suhteessa vielä enemmän. Muutokset alustassa antavat osviittaa uuden CR-V:n ominaisuuksista. Keskialueen tunto on joka tapauksessa ihan mukiinmenevä ja keskitys suuremmilta kääntökulmilta sujuu ongelmitta. Tämä rajoittaa aika luontevasti kaarrenopeudet sopiviksi. Jos CR-V:llä ylittää nuo edellä mainitut ns. Vaikka autossa istutaan melko korkealla, on pääntilaa paljon. Tämä parantaa esimerkiksi reisitukea. 11 Takaistuimien selkänojien kaltevuus on säädettävissä. Koeajoauton alla pyörivät nastattomat Continental Viking Contact 7 -talvirenkaat kokoa 235/60 R18. 8 Keskikonsolissa, keskikyynärnojan alla on todella suuri lokero. Suuremmat routamontut välittyvät kyllä matkustamoon, mutta eivät erityisen epämukavina. MUTKATIELLÄKIN ALUSTA toimii, pitäen kuljettajan tilanteen tasalla. TAKAPENKKI ON harvinaisen tilava, jopa kolmelle aikuiselle. Tämä on nykypäivää. Harvinaista on, että edes pystyimmässä asennossa keskimittaisella ei ota pää kattoon. Kaupungissa CR-V tuntuu kokoiseltaan. Myös huonommalla tiellä jousitus hoitaa tonttinsa. Ajoasennosta saa hyvän ja tilaa on kaikkiin suuntiin riittävästi – paitsi kaasujalalle: polvi ottaa kiinni keskikonsoliin. Takapenkissä ei erityisemmin ole muotoja, mutta runsaat tilat parantavat matkustuskokemusta. Takapenkille on suuresta aukosta helppo asentaa lastenistuin ja muutoinkin kulkea. Kahden aikuisen matkustaessa takana jalkoja saa liikuteltua hyvin vapaasti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Perusergonomia on kunnossa ja ohjauspyörän sekä istuimen säädöt riittäviä, vaikka selkänojan kaltevuussäätö toimiikin portaittain. Korkea istumaasento auttaa kuitenkin hahmottamaan ympäristöä. Korkean maavaran ansiosta jokaisen polanteen kohdalla ei tarvitse hidastaa, tai pelätä pohjakosketuksia. Myös sivusuunnassa on väljää ja keskikyynärnojalle mahtuvat kahden aikuisen kyynärvarret. Pidemmän ajorupeaman jälkeen ristiseläntuelta toivoisi kuitenkin runsaampia säätöjä. 33 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uraherkkyyttä ei tällä rengaskoolla maantiellä esiintynyt. Kontin kansi ei kuitenkaan aukea kovin korkealle, ja 180-senttisellä henkilöllä on jo vaara lyödä päänsä siihen. CR-V:n pyöräkoko on hieman kasvanut edellismallista. Ajotietokoneen näkymä on muokattavissa. 9 USB -latauspaikkoja on edessä ja takana kaksi. Istuin on lestiltään väljä ja melko suurikokoinen
"Ohjaus on sähkötehosteinen, mutta ensimmäistä kertaa CR-V:ssä muuttuvalla välityssuhteella varustettu. Laidasta laitaan kierroksia tulee paikallaan käänneltäessä vain 2,34." AJETTAVUUS KOEAJO Honda CR-V. Moottorin ääneen ei matalilla kierroksilla pahemmin kiinnitä huomiota, mutta kierrätettäessä se erottuu selvästi. Ajettavuuden puolesta CR-V on kaupungissa ongelmaton. Sivupeilit ovat suuret, ja ahtaissa paikoissa etuja takaperuutustutkat ynnä peruutuskamera helpottavat tähtäämistä. CR-V hörppäsi kaupunkilenkillämme 9,8 litraa sataselle. Yleisesti CR-V:n mieltää melko hiljaiseksi, mutta auto on aika herkkä asfaltin karkeuden muutoksille. Voimalinja toimii kaupungin liikkeellelähdöissä riittävän viiveettömästi ja pehmeästi – siihen ei pahemmin kiinnitä huomiota. Moottorissa on ylävireisyyttä, joten jos haluaa liikkua ripeästi, konetta on kierrätettävä. Kyseisen painon liikuttaminen kaupungissa pienellä bensaturbolla näkyy polttoainelaskussa. Nastattomilla talvirenkailla melutaso on varsin siedettävä. Häiriöääniä ja resonansseja ei matkustamosta pahemmin kuulu edes täristävällä alustalla. 34 01/2019 KOMMENTTI CR-V on ottanut tuntuvan harppauksen eteenpäin. Onnistuneet alustaratkaisut ja äänieristys vaikuttavat asiaan, mutta CR-V:ssä hyödynnetään myös vastamelutekniikkaa. Sääli sinänsä, että sellaista ei enää ole tarjolla. Lopputulos riippuu aika paljon siitä, missä ajaa ja miten. CVT-vaihteiston ansioksi on luettava, että se osaa hyödyntää moottorin vääntömomenttia fiksusti, ja kuminauhamaisuutta on yllättävän vähän. Nämä kaikki ovat Elegance -mallin vakiovarusteita. Maantienopeuksia alemmissa vauhdeissa liikehdintä on vielä riittävän jouhevaa. JUUSO KALLIOINEN vat hahmottamaan keulan mittoja. Tämä vaimentaa melua. HONDAN KOEAJOMASSAKSI punnattiin 1 687 kg. Perusasiat ovat nyt sillä mallilla, että maailman myydyimmän citymaasturin luulisi olevan taas kilvassa kunnolla mukana – viimeistään sitten kun hybridmalli keväällä saapuu. Kaiuttimista syötetään aallonpituutta, joka on vastakkainen kahden mikrofonin havaitsemille taajuuksille. Maantielenkkimme 7,2 litran keskikulutustulos on hieman tavanomaisempi, mutta sekin on asteikon ylälaidasta. Satasen moottoritienopeudessa kulutus on samaa luokkaa maantielenkkimme kanssa, mutta nopeuden nosto kesäiseen moottoritievauhtiin nostaa janon lähemmäs yhdeksää litraa. KUTEN SANOTTUA, CR-V tuntuu hyvin kokoonpannulta. Paikaltaan CR-V ampaisee sataseen heittämällä alle valmistajan arvojen ja 8,6 sekunnin 0-100 km/h -kiihtyvyysaikaan voi olla tyytyväinen. Alusta toimii mukavasti niin mukulakivillä kuin hidastetöyssyissäkin. Moottorin vääntömomentti on kuitenkin rajallinen, ja maantienopeuksissa ohitukset tulee tehtyä kaasu pohjassa. Ylimääräistä reserviä ei siis jää erityisen paljon. Todennäköisesti tilanne olisi kuitenkin aika paljon parempi, jos keulalla nakuttaisi vaikkapa 100 Nm enemmän vääntävä dieselmoottori. Ohjaus on kepeä ja nopea käänneltävä, ja se palauttaa asiallisesti kadunkulmissa. Polttoainetalouden ja suorituskyvyn keskinäisestä suhteesta voi olla montaa mieltä. Hondan CVT vaikuttaa olevan yksi markkinoiden etevimmistä portaattomista vaihteistoista
Vaihteisto kyllä hyödyntää maksimiväännön hyvin, mikä näkyy sitkeysajoissa. Nyt saa turhan paljon ajaa kiihdytyksissä kaasu pohjassa. AJETTAVUUS CR-V on mukava. TILAT Tilat ovat CR-V:ssä väljät. Arvosana 3/5 LED LÄHIVALOT ovat keskitasoa. Toisaalta tukevampaa vääntöä kaipailee välillä. Henkilölle, joka ajaa mieluummin kantateitä kuin moottoriteitä pitkin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kolmen luksin kantama yltää 180 metriin. Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Kovin pienellä kulutuksella CR-V ei liiku. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on kaksijakoinen. Edessä on lääniä ja säilytystilaa. Valokeilan leveys 50 metrin päässä autosta on 28,25 metriä (ka 27 m.). Matkavauhtina 100 km/h on paljon 120 km/h -nopeutta taloudellisempi. KENELLE. Se on asiallinen matkakumppani maanteille, mutta istuu myös kaupunkiin, eikä pelästy mökkitietä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. LED KAUKO VALOJEN näyttämä on pitkähkö, mutta kapea. HONDA CRV Elegance 193 hv AWD AT MOOTTORI Rivi 4, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 142 kW (193 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 243 Nm / 2 000-5 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton CVTvaihteisto 0?100 KM/H 10,0 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Kolmen luksin kantama yltää 93,25 metriin (ka 113 m.). WLTP KULUTUS Suorituskyky km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 25 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 200 km/h, 0–100 km/h 10,0 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,4 s 0–80 km/h 6,1 s 0–100 km/h 8,6 s 0–120 km/h 11,9 s SITKEYS IV 40–100 km/h 10,0 s V 60–120 km/h 15,0 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 5,8 s IV 8,0 s V 10,4 s kiihtyvyys IV D V SUORITUSKYKY CR-V:n maksimikiihtyvyys on hyvä ja paljon ilmoitettua parempi. Kun konttikaan ei tuota pettymystä, voi pakettia kehaista. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 43 964 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 33 950 € m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m 170-175 57% 43% 90118 71-104 95 -10 96 62 61 18 31 -3 4 53 10 4 10 413 6 13 2 13 9 30 33 51 49 173 50 34 96 19 50 65 17 8 69 71 20 90 96 14 -2 3 170-175 57% 43% 90118 71-104 95 -10 96 62 61 18 31 -3 4 53 10 4 10 413 6 13 2 13 9 30 33 51 49 173 50 34 96 19 50 65 17 8 69 71 20 90 96 14 -2 3. CR-V kulkee rivakammin kuin valmistaja ilmoittaa, joten autoon ei sinänsä voi olla kovinkaan pettynyt. EUKULUTUS NEDC 7,1 l/100 km CO2PÄÄSTÖT 162 g/km MITAT Pituus 4 600 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 681 mm, akseliväli 2 662 mm, tavaratila 561 l OMAMASSA 1 674 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi CR-V on mukava, tilava ja helppokäyttöinen. Autossa saa olla persoonaa, mutta ei liikaa. Kulku autoon on helppoa ja takapenkki tilava. Lataushybridiä odotetaan jo kovasti. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kulutus on korkeanpuoleinen. Ohituskiihtyvyys D, tai S -vaihteella on asiallinen, mutta esiohjelmoituja välityssuhteita hyödyntämällä tehdyt pakkovaihdemittaukset hieman verkkaisempia. Mutkatielle mennessä kannattaa ottaa sopivan rento asenne etenemiseen, niin kaikki menee hyvin. 35 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 9,8 7,2 7 8,9 7,1 8,7 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h Tasainen 100 km/h Tasainen 120 km/h Yhd. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 18.75 metriä. Kokonaisuus on harkitun oloinen. Tilavaa citymaasturia etsivälle. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. NEDC Yhd. Ajettavuus on parantunut, vaikka ei luokkansa kärkeä olekaan
KOEAJO Hyundai Kona Electric KOEAJO Hyundai Kona Electric VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. ARTTU TOIVONEN, kuvat: PETRI MULARI Joko riittää. 36 01/2019 Hyundai Kona Electric on uskottava sähköauto, uskottavalla 449 kilometrin toimintamatkalla
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 37. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Sillä lataaminen tyhjästä täyteen onnistuu leikitellen yön aikana, kunhan talon sulakkeissa vain riittää paukkua. Akkujen mukanaan tuoma lisäpaino ei ole tehnyt autolle hyvää, vaan nelivetoversion täsmällinen ja tunnokas ohjaus on muuttunut puutuneen etäiseksi. Se tarjoaa hyvän kompromissin kahden aiemmin tarjolla olleen ääripään väliltä: pitkään toimintamatkaan ei enää tarvita kuusinumeroista rahasummaa. Ohjausakselin liikkeitä tarkkailevaa anturia olisi hyvä säätää selvästi herkemmälle, jotta se huomaisi kuljettajan pienet mikro-ohjausliikkeet. Tuulilasille tulee lämmintä ilmaa alle 30 sekunnissa niin, että se sulattaa jo jäätä ulkopuolelta. Sähkö-Kona on nimittäin nopeimmin lämpiävä auto, jonka allekirjoittanut on kohdannut. Sinänsä tilanne on harmillinen, sillä korealaiset ovat kiilanneet varsinkin uusimpien malliensa suhteen selvästi japanilaisten edelle ajettavuuden saralla – minkä osoitti myös aiemmin ajettu nelivetoinen bensa-Kona. Sähköauton tapauksessa ideana on kuitenkin ladata auto kotona – eli myös Kona kaipaa kaverikseen talon pihaan latausaseman, jollaisen hinta pyörii noin tuhannen euron tuntumassa. Auto hinkuu moottoritiellä ylimääräisiä ohjausliikkeitä, jotta sen ei tarvitsisi huomauttaa ottamaan ratista kiinni. Tosin sähkölämmityksellä on myös kääntöpuolensa, sillä mainitunlaisella pakkasella sähkökulutus kasvaa noin prosenttia. Toiseksi nopeimmat, 50 kW:n asemat pukkaavat akun 80-prosenttiseen varaukseen 75 minuutissa. Kaupungissa ja taajamissa sähköä kuluu ajotietokoneen mukaan noin 15kWh/100km, moottoritielläkin vain noin 19 kWh/100km. JO AIEMMIN moittimamme, mustasukkaisesti kuljettajan ratin veivaamista vahtiva kaista-ajoavustin muistuttaa myös sähköisessä Konassa olemassaolostaan. Hyundain B-segmentin crossover-tarjokas Kona on nimittäin tullut myyntiin sähköversiona. Auto kulkee kyllä sopivasti suoraan, mutta ei informoi kuljettajaa kovin kummoisesti tienpinnan tilasta. Pieni hienosäätö olisi tässä siis kohdallaan. Silti ymmärrämme hyvin "range anxiety"-termin, toimintamatkan todellisesta tai kuvitteellisesta lyhyydestä johtuvan ahdistuksen. Nyt tähän tautiin on vihdoin tarjolla toimiva lääke. Kona Electric pistää ajomatkan suhteen helposti kampoihin mille tahansa Teslalle, sen sähkönkulutus käytännössä kaikissa olosuhteissa on kohtuullista, ja lataamiseen liittyvä operointi on helppoa. Alkutalven pikkupakkasissa istuinten, ratin ja lopulta sisätilankin lämmittäminen tosin vei virtaa sen verran, että oikeasti toteutuva toimintamatka täydellä akulla on reilut 400 kilometriä. Lukemat ovat todella erinomaisia kilpailijoihin verrattuna. Viiden asteen pakkasessa virrat päälle, nahkaistuimet lämpenemään ja sivuikkunoita raapimaan. Koeajoimme viime keväänä nelivetoisen polttomoottoriKonan, ja tällä hetkellä käyttötestiautonamme on etuvetoinen versio. Tämä on kuitenkin todellinen, matkamittariin kertyvä kilometrimäärä. Näitä asemia on avattu nyt Helsingin ja Turun välille. Tehdas lupaa suuremmalle, 64kWh:n akustolla varustetulle autolle 449 kilometrin toimintamatkan uuden WLTP-mittaustavan mukaan, ja maltillisessa kaupunkiajossa Kona siihen varmasti pääseekin. NOPEIMMILTA, PÄÄOSIN vasta tulossa olevilta 100kW:n pikalatausasemilta akun saisi tyhjästä 80-prosenttiseen lataukseen 54 minuutissa. Korealaisen tapauksessa tosin suurin ero vaikkapa samanhintaiseen sähkö-Golfiin löytyy nimenomaan pitkästä toimintamatkasta. Hyundai Kona Electriciä voisi kuvailla samoilla sanoilla kuin montaa muutakin tämän päivän kohtuuhintaista sähköautoa: kaikki mikä niissä on varsinaisesti sähköautoa, on erinomaisesti toteutettua. Totta on, että talvella sataan kilometriin supistuvalla toimintamatkalla varustettu Volkswagen e-Golf ei sovi kaikkien autoksi, eivätkä kaikilla riitä rahkeet 400–500 km:n toimintasäteen tarjoavaan Teslaan. Tehtaalla on tietyt raja-arvot vaikkapa pyöränkulmien säädön suhteen, ja vaikka lisäauraus terävöittäisi ohjausta, ei tehdas välttämättä anna tähän lupaa. 38 01/2019 3 KOMMENTTI Ei sillä vieläkään pääse yhdellä latauksella Lappiin, mutta reilun 40 000 euron Hyundai Kona Electric on vakuuttava sähköauto tällä rahalla. Vielä kun ajettavuus saataisiin nelivetoisen bensaversion kanssa samaan linjaan! ARTTU TOIVONEN S ähköautoautomarkkinaa hallitsee yksi tekniseen puoleen liittyvä mörkö: toimintamatka. Olisiko liian rohkeaa kutsua Hyundai Kona Electriciä ensimmäiseksi todelliseksi kansansähköautoksi?. Ohjaustuntuman täsmentäminen on valitettavan vaikeaa. Sähkö-Konan alusta ja ajettavuus muistuttavat selvästi pienikoneista etuvetomallia. Kotilatausasemalla ja pienellä asennemuutoksella halvemman pään sähköautollakin toki pärjäisi pitkään. TALVIKÄYTÖSSÄ SÄHKÖAUTO – joillekin yllätyksellisesti – on tietyllä tavalla parhaimmillaan. Halpojen sähköautojen toimintamatka ei kansalaisparlamenttien ja huoltoasemaravintolan nurkkapöydän kommentaattoreiden mukaan riitä, ei vaikka suomalainen ajaa keskimäärin reilut 35 kilometriä päivässä – ja senkin yleensä kahdessa tai useammassa osassa
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akut eivät syö Konassa tavaratilaa lainkaan – hyvä niin, sillä se ei ole suuren suuri. TILAT Tiloiltaan sähkömalli vastaa polttomoottoriversiota. Ajaminen on halpaa ja helppoa. Ohjauksessa on lievää tunnottomuutta, mitä innokkaasti paimentava kaistavahti ei helpota ollenkaan. AJETTAVUUS Muiden etuveto-Konien tapaan ajettavuus ei ole sieltä täsmällisimmästä päästä. 3 Älä anna nokkapellin alapuolen hämätä – siellä ei ole tarjolla polttomoottoria, vaan pelkkää sähkötekniikkaa. HYUNDAI KONA 64 kWh Electric Style MOOTTORI Kestomagnetoitu synkronimoottori, 64kWh Li-Ion-Po-akku, jännite 356V TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 395 Nm VOIMANSIIRTO Suoraveto etupyöriin, alennusvaihde 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 167 km/h YHD. Maantienopeudessa auto kuluttaa maltilliset 17,8 kWh/100km. 4 Näkyvin ero polttomoottorimalliin, mittariston ohella, on vaihdevivun poissaolo – suunta valitaan näppärästi keskikonsolin näppäimillä. Kaupunki-ilman lisäksi omatunto puhdistuu. Sähkö-Kona on erinomainen käyttökalu: pienelle perheelle se riittää ainoaksi autoksi, suuremmalle kakkosautoksi. Auton oma laturi on 7,2 kW:n tehoinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 990 €. Huippunopeus on taatusti riittävä. Se on järkevän hintainen, ja sen toimintasäde riittää leikitellen niihin ajoihin, joihin tämän kokoista autoa yleensä käytetään. 6 Konan taloudellisuus on kohdillaan. 5 Ratin vaihdeläpsyttimet ohjaavat nyt jarrutusenergian talteenoton säätöä. Kiihtyvyys on lineaarinen, ja auto vastaa täysin viiveettä tehonpyyntöihin myös maantievauhdeista. Edessä tilaa on riittävästi, mutta takapenkillä alkaa polvitila olemaan kortilla, jos edessä istuu pitkä aikuinen. KENELLE. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Istuimet, ajoasento ja ergonomia ovat kaikin puolin kohdallaan. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 4 5 6 SUORITUSKYKY Suorituskykyä voi kuvailla raikkaaksi. 2 Takapenkin tilat vastaavat polttomoottori-Konan vastaavia. EU-KULUTUS 14,3 kWh/100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 180 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 570 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 332 1 114 l OMAMASSA 1 743 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kona Electric on todella vakavasti otettava tulokas sähköautomarkkinoille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
2-litraisen dieselin ja 8-portaisen automaatin paritanssi on jouhevampaa kuin monissa premium-merkkien autoissa. INSIGNIA JÄÄ viimeiseksi GM:n alaisuudessa kehitetyksi Opeliksi. Opelille on annettava kiitosta moottorin ja vaihteiston yhteispelistä. Dieselin käyntiääni on vaimennettu kohtuullisesti. Laatikko hyödyntää moottorin tuhtia vääntöä esimerkillisesti, ja se tuntuu aina olevan oikealla vaihteella. Kovimmillakaan säädöillä auto ei silti muutu paukkukovaksi. GSi-varustukseen kuuluva säädettävä iskunvaimennus toimii myös hienosti. Mutkapätkällä GSi on tasapainoinen ja suorastaan nautinnollinen ajaa. Suuret kiekot eivät pilaa ajomukavuutta, mutta rengasmelua ne kyllä nostavat. 40 01/2019 Insignia-malliston lippulaiva GSi on nautittava auto ajaa, mutta yli 50 000 euron hintalappu luo myös odotuksia. Toki Insignia on myös isokokoinen auto: farkulla on pituutta kolme milliä vajaat viisi metriä ja Grand Sport -mallikin on 4,9-metriä pitkä. Ajettavuudeltaan Insignia on D-segmentin kärkikastia. PSA:n on kuitenkin odotettava vuoden 2023 tienoille, ennen kuin se voi tuoda omaan tekniikkansa perustuvan Insignian markkinoille. Tuntuma tiehen on todella hyvä, ja moneen muuhun nykyautoon verrattuna Insignian ajo-ote on ennen kaikkea luonnollinen. Ohjaus voisi olla hitusen nopeampikin, mutta tuntoa se tarjoaa riittävästi. GSi-mallin varustukseen kuuluvat neliveto, sporttiset etuja takapuskurit sekä helmat, ja tietenkin isokokoiset 20-tuumaiset pyörät. Ruuhkassa momentinmuunninvaihteisto ei nyi vaikka kuinka yrittäisi. Vasta äärimmäisissä vauhdeissa auton suurehko massa alkaa tuntua negatiivisesti, eikä alusta enää pysy menossa mukana. Dieselmoottorisena Insignia on tasapainoisempi auto, ja nelivetoisia GSi-malleja saa Suomessa vain nakuversioina. Kautta linjan auto on kerännyt kiitoksia hyvästä ajettavuudestaan. Muun muassa Ford Focus RS:stä tuttu GKN:n nelivetojärjestelmä ohjaa vääntöä fiksusti taka-akselille, mikä tekee Insigniasta neutraalin ajaa. Puuttuva palanen KOEAJO Opel Insginia GSi KOEAJO Opel Insginia GSi PLUSSAA • Hieno voimalinja • Hyvä ajaa • Erinomaiset etuistuimet MIINUSTA • Rengasmelu • Korkeahko hinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Uuden omistajan PSA:n toiveissa on päästä mahdollisimman nopeasti eroon GM-peräisistä malleista, koska se joutuu maksamaan tekniikasta rojalteja. Korkea rengasmelu onkin Insignian merkittävin kauneusvirhe, sillä siinä on paljon muuta hyvää. Jopa oman tuumaluokkansa mittapuulla rengasmelu on kova, ja yli 50 000 euroa maksavassa autossa tällainen mölinä ei oikeastaan ole hyväksyttävää. Heikkouksia on puolestaan löytynyt moottoripuolella, sillä varsinkin bensakoneisena ison Opelin kulutuslukemat ovat huidelleet selkeästi kilpailijoiden yläpuolella. KOEAJAMAMME OPEL Insignia GSi oli luiskaperäinen Grand Sport. Comfort-asetuksella Opel on todella mukava. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ O lemme Tuulilasissa ajaneet lähes kaikki nykyisestä Insigniasta tarjolla olevat versiot
Ohjaus on luonnollinen, tiehen on hieno tuntuma ja alustaviritys on mukava, mutta silti riittävän tukeva. AJETTAVUUS Insignia GSi:n ajettavuudessa peruspalikat ovat esimerkillisessä kunnossa. automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 233 km/h YHD. Moottorin ja vaihteiston yhteispelistä on annettava kiitokset, sillä tämä parivaljakko on yksi markkinoiden mukavimmista. Tavaratilan käytettävyyttä lisää iso liftback-tyylinen takaluukku. 2 Takana istuu mielikseen, joskin farkkuversio sopii vielä paremmin matkustajien kuskaamiseen. Kritiikkiä pitää antaa tässä luokassa korkeasta rengasmelusta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kaksoisahdettu dieselmoottori liikuttaa isoa Opelia kevyesti, joskaan ei räjähtävästi. KENELLE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kookkassa autossa on pituussuunnassa hyvin tilaa takana, mutta laskeva kattolinja syö parhaan terän pääntiloista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 8,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 200 g/km (WLTP) MITAT Pituus 4 897 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 455 mm, akseliväli 2 829 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 1 733 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kun myyntihinta kaikilla herkuilla on 56 000 eurossa, odotukset autoa kohtaan ovat kovat. 3 Insgnian ohjaamon käytettävyys on kunnossa, mutta kovaa muovia on yli 50 000 euron autoon hieman likaa. OPEL INSIGNIA GSI Grand Sport 2.0 CDTI Bi-Turbo 4x4 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 956 cm 3 TEHO 154 kW (210 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 480 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Kattila on käynniltään asiallinen, eikä sen ääni kuulu liialti ohjaamoon. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 56 003 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 27 297 €. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Farkku tarjoaa tietenkin lisää käytännöllistä tilaa. 5 Hämäävää: takaluukku avataan Opellogoa painamalla. 4 Liftback-kontin käytettävyys on vastaavaa sedania huomattavasti parempi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Sporttiset AGRjakkarat ovat erinomaiset. TILAT Kuljettajalla on Insignian huippumallissa erinomaiset oltavat. Menevää nelivetoista dieseliä hakevalle henkilölle, jolle hyvät ajo-ominaisuudet ja erinomainen ajoergonomia ovat tärkeitä kriteereitä. Insignia GSi on vakuuttava paketti, vaikka rengasmelu, pikselimössöinen peruutuskamera ja muovisuus latistavat tunnelmaa. Ajoergonomiassa ei ole valittamista
DS:n hankkiva henkilö on selvästi sumuisemmassa tilanteessa. Uuden automerkin lanseeraus puhtaalta pöydältä on nykypäivänä erittäin vaikea tehtävä, ja siinä on harva kunnolla onnistunut. MAX LANGE Citroënin uusi ylemmän luokan automerkki DS avaa pelin DS7 Crossback -katumaasturilla. Lupaava alku KOEAJO DS7 Crossback KOEAJO DS7 Crossback VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Pieni nelosturbo on numeroarvojaan vaisumpi ja 8-portainen automatti voisi olla jouhevampi. Nyt koeajamamme DS7 Crossback esiteltiin jo helmikuussa 2017, mutta tänne se ehti vasta marraskuussa 2018. DS pyrkii erottautumaan saksalaisista premium-merkeistä ranskalaisella eleganssilla. Kunhan mallisto laajenee, ja DS on iskostunut paremmin ihmisten mieliin, voi DS vielä yltää Citroënin menneiden vuosien loistoon. Ulkoa päin DS7 Crossback ei ole kovinkaan ihmeellisen näköinen auto, mutta sisällä asiat ovat toisin. Ranskasta tulleen ohjeistuksen mukaan autoja ei saa myydä kuin erillisestä DS-merkkiliikkeestä. Ajossa DS7 tuntuu miellyttävältä. MAX LANGE, kuvat: TIMO VILLANEN O lemme saaneet täällä Suomen kamaralla odotella Citroënin DS-brändin uudelleenlanseerausta jopa tavallista pidempään. Poikkeuksellisen pitkän odotusajan syy oli se, että DS7:n yhteydessä otettiin käyttöön uusi DS-myymäläkonsepti. Siitä ei ole missään nimessä yritetty tehdä tekosporttista, vaan DS7 on rehellisesti mukavuuspainotteinen katumaasturi. AUTONA UUSI DS7 Crossback on mielenkiintoinen. Keulalla koeajamassamme DS:ssä on PSA-konsernin 1,6-litrainen bensaturbo, josta on irroitettu varsin kunnioitettavat 225 hv ja 300 Nm. Esimerkiksi Mercedes-Benziin yhdistyy erittäin paljon mielikuvia, ja ostamalla kyseisen merkin auton ostaja suurin piirtein tietää, mitä saa. 42 01/2019 KOMMENTTI Tämä on DS:lle vasta ensiaskel, ja alku on lupauksia herättävä. Ilman jo olemassa olevaa tarinaa autoja on todella vaikea myydä asiakkaille. Peugeot 3008:aan ja Citroën C5 Aircrossiin, sillä autot perustuvat samalle EMP2pohjalevylle. Hallintalaitteet eivät ole liian erikoisissa paikoissa, ja muita Citroënejä viime aikoina ajaneille DS7:ssa ei loppupeleissä ole mitään sen erikoisempaa. Nämä eivät silti riitä kumoamaan sitä seikkaa, että DS7:lla on mukava ajaa. Siksi uuden merkin kanssa odotukset on pidettävä kohtuullisina. jopa aistikas. Neliveto on luvassa myöhemmin tulevan lataushybridin yhteydessä. Ensimmäinen DSliike on avautumassa Vantaan Petikkoon nyt tammikuussa. Samalla se varmasti jakaa mielipiteitä, mutta DS on kuitenkin onnistunut löytämään tasapainon erikoisuudentavoittelun ja käytettävyyden väliltä. Teknisesti se on läheisesti kytköksissä mm. Katumaasturimaisesta ulkomuodosta huolimatta DS7 on etuvetoinen. Korkeimmalla Grand Chic -varustelutasolla auton ohjaamo on erottuva ja ranskalaiseen tapaan tyylikäs . Hän voi vain veikkailla, miten DS:t tulevaisuudessa ruostuvat tai millainen on niiden jälleenmyyntiarvo. Auto on moottoritielläkin hiljainen, jousitus on periranskalaiseen tapaan mukava, mutta autoon on silti hyvä per(u)stuntuma
VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etujakkarat muistuttavat tukevuudeltaan ja säätömahdollisuuksiltaan saksalaisia istuimia. Kilpailu on kuitenkin kovaa. MOOTTORI Rivi-4, turbo, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 165 kW (225 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 900 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. DS7 CROSSBACK PureTech 225 Grand Chic Aut. Käytännön suorituskyky on kuitenkin riittävä. Se on paljon, vaikka rahalle saa myös reilusti vastinetta. Edessä on erinomaiset oltavat, takapenkillä tilaa on muuten joka suuntaan hyvin, mutta varvastilaa vähänlaisesti. Tasaisesta lattiasta pisteet. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Timanttikuvioinen äänenvoimakkuuden säädin on elegantisti toteutettu. KENELLE. 3 Ohjaamo on tyylikäs ja materiaaleiltaan laadukas. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 1,6-litrainen bensaturbo on paperilla suorituskykyinen, mutta isoa katumaasturia liikuteltaessa se ei tunnu kovin puhdikkaalta ja kuulostaa ahdistuneelta. Hintaa koeajoautollemme lukuisine lisävarusteineen kertyy peräti 70 000 euroa. EU-KULUTUS 8,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 185 g/km MITAT Pituus 4 573 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 631 mm, akseliväli 2 738 mm, tavaratila 555 l OMAMASSA 1 690 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Täysin uuteen merkkiin sitoutuminen vaatii aina rohkeutta. Henkilölle, joka haluaa jotakin muuta kuin saksalaisen premiumkatumaasturin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 60 579 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 949 €. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siellä on mukava viettää aikaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä ei ole lainkaan huono asia. AJETTAVUUS DS7 on rehellisesti mukavuuspainotteinen katumaasturi. Aivan terävimpiä tärskäyksiä lukuunottamatta jousitus nielee hienosti tien pahimmat epätasaisuudet. DS7:lla voi erottautua muista ilman, että perusominaisuuksissa tarvitsee tehdä kompromisseja. TILAT Tilankäytöltään DS7:n matkustamo on hyvää perustasoa. Tavaratila on riittävä, mutta käteviä kassikoukkuja voisi olla enemmän. 5 Jalankulkijat tunnistava infrapunanäyttö oli joulukuun pimeydessä erinomainen varuste. 2 Tilaa on hyvin, mutta reisitukea ja varvastilaa voisi olla enemmän. automaatti 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 236 km/h YHD. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Leveä kosketusnäyttö on hieno, mutta se voisi reagoida kosketukseen terhakkaammin. Vaikka pääpaino on mukavuudessa, ajettavuudessa on silti hyvin tunnokkuutta. Automaattivaihteisto empii hiukan, mutta hoitaa tehtävänsä asiallisesti
Vaikka mallilla on jo hieman ikää, kyseessä on edelleen pätevä perusauto. Päivityksen myötä bensiinimoottorisiin Fabioihin ilmaantui myös hiukkassuodatin, joka liittyy tiukentuneeseen WLTP-päästömittaukseen. Kontin koon puolesta todella moni pariakin autoluokkaa isompi farmari jää Fabian jalkoihin. KOEAJETTU SKODA Fabia sijaitsee hinnaltaan malliston yläpäässä. B-segmentissä on nykyään tarjontaa enemmän kuin riittävästi, sillä pienet katumaasturit ovat tulleet perinteisempien mallien apajille. Moottorissa on runsaasti nöyrää alavääntöä, mikä tekee ajamisesta helppoa. Skoda Fabia Combi puolustaa silti paikkaansa, sillä se on taloudellinen ja hyvä ajaa, jos sitä vertaa vastaavaan kokoiseen katumaasturiin. Perusajettavuus on Fabiassa kuitenkin hyvä, ja alustaviritys on mukavanpuoleinen. Kasvaneen akselivälin myötä pyörät liikkuivat lähemmäksi auton kulmia, ja näin ollen sisätiloista ei tarvinnut tinkiä. Auto ampaisee helposti liikkeelle epämukavan nytkähdyksen saattelemana. Jotkin aiemmat Fabiat ovat kärsineet pintakovuudesta, mikä ei ole tämän auton kohdalla ongelma. Koeajoauton 7-vaihteinen DSG on tien päällä hienosti tehtäviensä tasalla, mutta liikkeellelähdöt vaativat kuljettajalta tarkkaa kaasujalkaa. Fabia Combin etuna on myös luokkansa huippua oleva yli 500-litrainen tavaratila. Edeltäjäänsä verrattuna auto kasvoi leveyttä, mutta oli itse asiassa lyhyempi kuin aiemman sukupolven malli. Kitkarenkailla rengasmelu on alhainen, joten Fabia Combi on myös oiva matka-auto. MAX LANGE, kuvat: TIMO VILLANEN N ykyinen Fabia-sukupolvi esiteltiin vuonna 2014. Fabian lanseeraus osui hassuun ajankohtaan, sillä se perustuu vielä VW-konsernin vanhempaan pienille autoille tarkoitettuun PQ26-pohjalevyyn. 44 01/2019 Skoda on päivittänyt Fabiansa. Valokeila on terävä ja kirkas, eivätkä vastaantulevat autot räpsytelleet valojaan häikäistymisen merkiksi. Fabiaan tehtiin 2018 kevyehkö facelift. Auton keulaan tuli terävämpiä muotoja, ja varustelua viilattiin modernimpaan suuntaan. Pikkuturbo hoitaa tehtävänsä kiitettävästi, ja Fabia liikkuu sen voimin iloisesti. Todellinen tilaihme KOEAJO Skoda Fabia Combi KOEAJO Skoda Fabia Combi PLUSSAA • Tähän luokkaan valtava tavaratila • Onnistunut alustaviritys MIINUSTA • Ahtaat takatilat • Edellissukupolven kosketusnäyttö VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Vanhemman tekniikan takia Fabia on ahtaampi kuin uudemmat konsernisisarensa, ja sen tietoviihdejärjestelmä on alkeellisempi. Skodalta olisi voinut odottaa isompaakin mallipäivitystä, mutta Fabia puolustaa asemaansa varsin hyvin näinkin. Auton keulalla pörisee 110-heppainen versio 1.0 TSI -moottorista. ERITYISMAININNAN ANSAITSEVAT myös mallipäivityksen myötä autoon tuodut led-tyyppiset lähija kaukovalot, jotka valaisivat loppusyksyn synkkiä iltoja oikein kiitettävästi. Vuonna 2017 esiteltiin uudistuneet Seat Ibiza ja VW Polo, jotka perustuvat jo modernimpaan MQB A0 -rakenteeseen
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Melutaso on miellyttävän alhainen. 5 Lisävarusteiset led-valot tuovat todellakin valoa syyspimeään. 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 194 km/h YHD. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 136 g/km MITAT Pituus 4 262 mm, leveys 1 732 mm, korkeus 1 488 mm, akseliväli 2 470 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 1 185 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Fabia on edelleen kilpailukykyinen auto, vaikka sen perusrakenne on kotoisin sukupolven takaa. Sen sijaan tavaratila on todella massiivinen ja fiksusti toteutettu. Nouseva katumaasturitrendi napannee siivun nimenomaan tällaisen pikkufarkun markkinakakusta. Jousitus on mukavuuspainotteinen ilman, että se olisi vellova. Ohjaus on looginen ja tarjoaa riittävän vasteen. kaksoiskytkinv. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. DSG-automaatti istuu hyvin litraisen pariksi, joskin liikkeellelähdöt vaativat tarkkuutta. Näppärää ja pätevää farmariautoa kaipaavalle, joka tarvitsee reilun tavaratilan muttei väljää takapenkkiä. SKODA FABIA COMBI 1.0 TSI 110 Style DSG autom. Etumatkustajilla on hyvät oltavat. Ajoasennon saa oikein hyväksi. 2 Takana ahdistaa polvien kohdalta. KENELLE. Lasikatto tuo avaruutta, mutta vie hieman pääntilaa. Erilaisia käytännöllisiä kassikoukkuja, verkkoja ja tilanjakajia on tarjolla joka lähtöön. 3 Fabian ohjaamoilme ei muuttunut faceliftissä juurikaan. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Karua, mutta toimivaa. 4 530 litrallaan Fabia Combin kontti on luokkansa suurin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Fabia on hyvää ajaa, ja sen tekniikka on nykyaikaista. Tästä voisivat muut autonvalmistajat ottaa mallia. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuljettajan penkin säädöt ovat simppelit, mutta riittävät. Takapenkki on sen sijaan ahdas, ja monissa tämän luokan kilpailijoissa on väljempää, varsinkin polvien kohdalla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 22 987 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 15 223 €. AJETTAVUUS Skodat ovat tyypillisesti tasapainoisia ajettavia, eikä tämä Fabia tee asiaan poikkeusta. TILAT Fabia Combin tilankäyttö on kaksijakoista. Se vetää hyvin jo alakierroksilta alkaen, ja Fabian kulku on kauttaaltaan kevyttä. Vahva suositus! 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY VW-konsernin 1.0 TSI on numeroarvojaan puhdikkaampi tapaus
46 01/2019 Bentleyn luksusmaasturi ei pyytele anteeksi – ei edes järkälemäistä W12-moottoriaan. ARTTU TOIVONEN Olkoon voima kanssasi KOEAJO Bentley Bentayga KOEAJO Bentley Bentayga VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 47
BENTAYGA EI edusta teknologian terävintä kärkeä, ja tämä on varmasti tietoinen valinta. KUUSILITRAINEN, KAKSITOISTASYLINTERINEN moottori pyörähtää käyntiin. Peli ratkeaa joko luovutuksella tai sillä, että naapurikaistalainen nolaa itsensä yrittämällä. Huipputeho, yhtä lailla pysäyttävän kuuloinen 608 hevosvoimaa puolestaan osuu laajalle alueelle, väliin 5 000–6 000 r/min. Päinvastoin kuin tänä päivänä on tapana, auton liikuttamisesta huolehtii vain ja ainoastaan valtava bensiinimoottori. Vaikka tuon vauhdin saavuttaminen tai ylläpitäminen valtavan kokoisella maasturilla ei olisikaan mahdollista juuri millään tunnetulla tieverkon osalla, on toki rauhoittavaa tietää, että värkeissä on varaa. Jos on päässyt elämässään asemaan, jossa Bentleyn ostaminen on käynyt mahdolliseksi, tietää todennäköisesti myös autoillessaan varsin hyvin, mihin on menossa. Tesla jää 250 km/h:ssa, Jeep ja Porsche jaksavat Bentleyn perässä vielä 288 km/h huippunopeuteen. Siinä vaiheessa brittiläinen taistelualus oikaisee viimeisen kerran ja häipyy horisonttiin. Bentayga on 8,8 senttiä pidempi kuin Audi Q7 ja peräti 22,2 senttiä pidempi kuin Porsche Cayenne. Ei sähköä, ei hybridivoimalinjaa. Määritelmä koskee toki myös reilut 2 400 kiloa painavaa autoa, joka ilmoittaa vilkuilla avanneensa ovet lukituksesta. Jättimäisen moottorin suurin vääntö on musertavan tuntuiset 900 newtonmetriä, ja se saavutetaan 1 350 kierroksen kohdalla. Eikä dieseliä. Ohjaus on pehmeä: ei liian kevyt, eikä auton kokoluokka huomioiden myöskään liian nopea. Eikä liian hidas. Todennäköisesti Bentley-asiakkaasta on häiritsevämpää käydä usein bensamittarilla, kuin miettiä sitä, paljonko ajosta joutuu maksamaan. Bentaygan ajettavuutta leimaa kaikenpuolinen vaivattomuus. Etupyörät kääntyvät reilusti, joten pyörittely parkkihalleissa ja kaduilla ei vaadi erikoisosaamista melkein kolmemetrisestä akselivälistä huolimatta. Eikä Bentayga-asiakas todennäköisesti arvostaisikaan nenäkkäästi ajolinjoja korjaavaa autoa. Vaikka Bentley on ladattu kaista-ajoavustimella, mukautuvalla vakionopeudensäätimellä ja muilla vastaavilla varusteilla, on pohjalla kuitenkin monella tapaa konservatiivinen tapa rakentaa autoja. Mikään Bentleyn kuljettajaa avustavista järjestelmistä ei korosta itseään erityisemmin. Bentayga vie ajotietokoneen mukaan maantiellä 17 litraa sadalla, kaupungissa noin 22–25 litraa riippuen kellonajasta ja ruuhkatilanteesta. SATASEEN KIIHDYTYS sujuu 4,1 sekunnissa, ja vaikka amerikkalaiset ovat saaneet myyntiin näennäisesti nopeammin kiihtyviä katumaastureita, niin eikös sellaisen kromatun muovimäärän kuljettaminen mukana olekin vähän työväenluokkaista. Sen ilmestyminen taustapeiliin tai naapurikaistalle on jo niin vaikuttava tapahtuma, ettei liikennevaloissa tarvitse ikinä kokeilla kumpi ehtii seuraaviin ensin jonottamaan. Vaihdevivusta D päälle, ja Bentley lipuu liikkeelle sulavan pehmeästi. 48 01/2019 3 M assiivinen – se on ensimmäinen adjektiivi, joka tulee hakematta mieleen, kun saa Bentaygan avaimen käteensä. Tieto on mielenkiintoinen, sillä Bentley jakaa alustansa tämän parivaljakon kanssa. Dinosaurusteema jatkuu myös Bentaygan konehuoneessa. Bentayga W12:n huippunopeus on mykistävät 301 km/h. Automaattivaihteisto ei varmasti ole markkinoiden nopein toiminnaltaan – aivan kuin Bentleyllä ajava olisi kiinnostunut vaihtonopeudesta. Voima on läsnä koko ajan, eikä se lopu ikinä kesken. Bentayga kompensoi kaiken, aivan kaiken, moottorillaan. Joidenkin nopeiden katumaastureiden, kuten vaikkapa Alfa Romeo Stelvion salamannopea ohjaus tekee ajamisesta hermostunutta, mutta Bentleyssä ohjausvaihteen välitys sopii hienosti yhteen muun alustan kanssa. Ohituksiin Bentayga lähtee valtavalla innolla, kevyen tuntuisesti, eikä sen tarvitse erityisen ahkerasti pudotella pienempiä vaihteita päälle. Melutaso on alhainen, ja moottorin ääni on sävyltään etäistä, matalataajuista huminaa, eikä se häiritse korvia millään tavalla. Totta kai voisi käyttää palstamillimetrejä myös polttoaineen kulutuksesta viisasteluun, mutta miksi. Bentayga on nautittava myös laillisilla nopeuksilla. Isokokoinen kori on kiitettävän kulmikas, joten kanttien hahmottaminen on helppoa. Matkanteko on mukavaa. Vääntöhuipun jälkeen ei tule minkäänlaista monttua, vaan Bentayga pauhaa koko kierroslukualueen lävitse vastustamattomalla voimalla, kun pitää kaasupolkimen pohjassa. Sitäpaitsi Bentley jättää Jeepin Trackhawkin, Tesla Model X:n ja Porsche Cayenne Turbon taakseen, kunhan suoraa tietä riittää. PLUSSAA • Musertava, loppumaton voima • Matkustusmukavuus MIINUSTA • Seuraavankin hallituksen autoverolinjaukset. Murahduksen kuulee, vaikka ääni tasoittuu hyvin nopeasti lähes kuulumattomiin
KENELLE. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuljettajan työympäristössä ei ole moitteen sijaa. 2 Bentayga on omistajansa ajettavaksi tarkoitettu. Bentley ei vaadi sotilaallista käskyttämistä kääntääkseen maapalloa akselillaan hieman eteenpäin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 4 5 6 SUORITUSKYKY Bentaygan suorituskyky on ilmiömäinen. Auto on saatavana myös 7-paikkaisena. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 408 000 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 199 900 €. 4 Kojelaudan ilme on pidetty tietoisesti rauhallisen konservatiivisena. 5 Takamatkustajien viihdejärjestelmä on Android-pohjainen, ja puhuu toki suomea. 3 Kuusilitrainen W12 on ominaisuuksiltaan upea. Polttoaineenkulutuskaan ei ole ongelma: sitähän saa pumpulta lisää. BENTLEY BENTAYGA 6.0 W12 MOOTTORI V12, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 5 950 cm 3 TEHO 447 kW (608 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 900 Nm / 1 350 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 4,1 s HUIPPUNOPEUS 301 km/h YHD. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Tila ei lopu kesken, missään suhteessa. Tämä on sitä luksusta. EU-KULUTUS 13,1 l/100 km (NEDC) CO2-PÄÄSTÖT 296 g/km MITAT Pituus 5 140 mm, leveys 1 998 mm, korkeus 1 742 mm, akseliväli 2 995 mm, tavaratila 484–1774 l OMAMASSA 2 440 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos kuvittelet löytäväsi lähes puolen miljoonan euron autosta puutteita, olet todennäköisesti hankala persoona. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Melkein 2,5-tonniseksi järkäleeksi Bentayga kulkee kevyesti ja vaivattoman tuntuisesti. Ohjaus on tarkka, jarrut lähes uskomattoman hienot ja alusta vastaa kaikkeen herkästi ja tarkasti. 6 Tuuletusritilöiden metallisissa käyttövivuissa on pehmeä tuntuma. Itsensä ahkerasta työnteosta ja onnistuneesta riskinotosta palkitsevalle – tai kultalusikka suussa syntyneelle – henkilölle, jolle vain absoluuttinen paras on riittävän hyvää. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takana on kuitenkin juhlavasti tilaa, säätöjä ja luksusta. Melkein 500 litraa tavaratilaa riittää herrasmiehelle hienosti. Ajoasento on miellyttävä, takapenkillä on ruhtinaalliset, joskaan ei limousine-tyyliset, oltavat. Kiihtyvyys on lähes lineaarista, eleetöntä ja voima tulee ulos pakottamatta
Pidempien suurperhelomamatkojen taittajaksi SpaceTourer sopii kuin nenä päähän. 50 01/2019 Ranskalaismerkin suurin tila-auto on todella massiivinen, ja se sopii kaikista suurimmillekin perheille. Auto on rekisteröity kahdeksalle, ja kaikille istumapaikoille sopii aikuinen istumaan. Auto on todella iso ja kankea pyöritellä ahtaissa parkkiruuduissa, joten aivan tavallisen henkilöauton korvikkeeksi se on jopa liian kookas. Kaikki kolme autoa valmistetaan samoilla tehtailla. Esimerkiksi Citroënilla tarjolla on pienempi Berlingo ja tämä nyt koeajettu SpaceTourer. KOEAJAMAMME SPACETOURER on varusteiltaan malliston yläpäässä ja lisäksi suurin XL-malli. Edellä mainitut pulmat vaivaavat kaikkia vastaavia tila-autoja. Kolmannen eli taaimmaisen rivin paikat olivat koeajon aikana mieluisimmat lapsille, mutta peräosastolle kulkeminen tuotti hieman hankaluuksia. Tarjolla ovat 4,6-metrinen XS, 4,95-metrinen M ja peräti 5,3-metrinen XL. Edellä mainitut ovat käytännössä identtisiä SpaceTourerin kanssa, mutta niissä on Citroënin logojen ja maskien sijaan Peugeotin ja Toyotan logot. Nyt koeajetun SpaceTourerin läheisiä sukulaisia ovat Peugeot Traveller ja Toyota ProAce Verso. AJETTAVUUDELTAN SPACETOURERIA voisi luonnehtia bussimaiseksi. Vaikka muille jakaa KOEAJO Citroën SpaceTourer XL KOEAJO Citroën SpaceTourer PLUSSAA • Todella paljon tilaa • Toimiva voimalinja MIINUSTA • Kankea kaupungissa • 60 000 euroa on paljon tila-autosta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI P SA-konsernin Citroënilla ja Peugeotilla on vahva tilaautomallisto. Pienimmilläänkin XL-mallin kontti vetää 912 litraa, mutta penkkejä poistamalla tilan voi kasvattaa peräti reiluun 4,5 kuutioon. Kookkaimman XL:n mitat tuntuvat ajossa sekä sisätiloissa. XL-mallin hankkiminen on kova päätös, jos tilantarve ei ole näin suuri. Ohjaus on tehostettu erittäin kevyeksi, ja sitä saa kelata monta kierrosta, jotta tila-auto taipuu kadunkulmiin ja parkkiruutuihin. Lisäksi liukuovien käyttö ei ollut lapsille kovin helppoa. Istuimet ovat kankeita ja painavia liikuttaa, joten lapset eivät itse niitä kyenneet siirtelemään. Pakettiautojen ja niistä jalostettujen tila-autojen myyntimäärät ovat verrattain pieniä, joten valmistajat jakavat kehityskuluja keskenään. Tässä autossa on käytännöllistä tilaa enemmän kuin tarpeeksi. Tämä ei ole välttämättä negatiivinen asia, sillä isossa, vakaassa ja hiljaisessa kulkineessa on oma viehätyksensä. Toisaalta maantiellä SpaceTourer kulkee kuin juna. Mukavuuspainotteinen jousitus kerää myös kiitokset, ja etenkin soratiellä iso Citikka menee todella tasaisesti. Ison pakettiautopohjaisen tila-auton etu esimerkiksi seitsemänpaikkaisiin katumaastureihin on se, että tavaroille riittää tilaa vaikka kaikki istuinrivit olisivat käytössä. Sekä Berlingoa että SpaceToureria myydään myös vastaavina pakettiautoina (Berlingo Van ja Jumpy)
Kolmannelle istuinriville pääsy on hieman hankalaa, koska istuimet ovat jäykät ja painavat. Toki rahalla saa erittäin paljon tilaa ja toimivan diesel-automaatti-yhdistelmän. AJETTAVUUS SpaceTourerin ajettavuus on bussimainen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ajoasento on pakettiautomaisen korkea, mutta ergonomiassa ja mukavuudessa ei ole valittamista. CITROËN SPACETOURER BlueHdi 180 Shine XL EAT8 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 130 kW (180 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. 2 Jokainen keskirivin istuin on liikutettavissa erikseen. Kontti vetää yli 900 litraa, vaikka kaikki istuimet olisivat käytössä. Mukavuusvarusteita SpaceTourerissa on tarjolla riittävästi. 5 Kaikki istuimet paikallaan tavaratilan vetoisuus on 912 VDA-litraa. Kaikille kahdeksalle matkustajalle on tarjolla riittävästi lääniä. 3 Kojetaulu on sama kuin pakettiautoissa, joten tarjolla on paljon kovaa, mutta kestävää muovia. Penkkejä poistamalla SpaceTourerista voi tehdä pakettiauton. 4 Liukuovet ja kaadettavat istuimet ovat lapsille raskaita liikuttaa. KENELLE. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 180-heppainen ja 400 Nm vääntävä turbodiesel liikuttaa SpaceToureria riittävästi, varsinkin tyhjänä. Puhdikas diesel riittää myös isommalle lomaseurueelle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 7,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 191 g/km MITAT Pituus 5 306 mm, leveys 1 920 mm, korkeus 1 890 mm, akseliväli 3 275 mm, tavaratila 912 l OMAMASSA 1 845 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Koeajoauton 60 000 euron hintapyynti on paljon melko yksinkertaisesta autosta. Todella paljon tilaa tarvitsevalle perheelliselle, joka tarvitsee tilaa tavaroille myös sen jälkeen, kun jokainen istumapaikka on käytetty. Tilaa on takarivilläkin hienosti. Yli kolmen metrin akseliväli ja viiden metrin kokonaismitta tuntuvat kaupungissa. Moottori on eristetty hienosti matkustamosta, eikä sen nakutusta kuule sisään edes tyhjäkäynnillä. TILAT Nimensä mukaisesti tämän auton valttikorttina ovat valtavat tilat. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 61 342 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 403 €. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maantiellä ja soratiellä iso Citikka kulkee puolestaan hienosti. automaatti HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. 51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8-portainen automaatti hoitaa tehtävänsä pehmeästi. Rattia saa kääntää paljon, jotta auto taipuu ahtaisiin paikkoihin
Hyundain katumaasturi sai alleen nastarenkaat marraskuun alussa, ja nastojen ropina sekä kuuluu että tuntuu. Ämpärimuovia Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style J os oli Konan sisämelu varsin kova jo kesäkumeilla, on se vielä selvästi kovempi talvirenkain. Ohjaamon tunnelma on ristiriitainen. Tuntuma tiehen nimittäin muuttui ja auto ikään kuin kulkee nastojen päällä. Tavaratila ei ole koolla pilattu, mutta järkevän muotoinen. Kona on kooltaan kompakti ja järkevän kokoinen kaupunkiin. Hud on hyödyllinen lisävaruste, mutta täysin toissijainen härpäke kunnes kaikki autoilun perusasiat ovat kunnossa – ja kojelaudan ämpärimuovista päästy eroon. Sisustus on POP-henkinen keltaisia turvavöitä ja tikkauksia myöten. km 5 000 km 10 000 km Kona kuvat: TIMO VILLANEN. Auton sisämitat sopivat hyvin pariskunnalle tai pienelle perheelle, mutta aikuinen ei takapenkillä kauaa viihdy polvien osuessa etupenkin selkänojaan. Samalla äänimaailma muistuttaa ikävästi siitä, kuinka Etelä-Suomen tummana kiiltävät asfalttitiet kaipaavat kipeästi lunta. Kona kulkee kivasti, kunhan sitä jaksaa kepittää. Hieman halvan tuntuinen kojelaudan muovi kertoo, että nyt ei ajeta premium-mallilla, vaikka ratin ja tuulilasin väliin nouseva head up display -näyttö muuta vihjaileekin. Korkea istuma-asento hieman helpottaa takapenkkiläisten ahtaan paikan kammoa ja kuskin penkiltä näkee hyvin ulos. Ensitunnelmia helmikuun lehdessä. 52 01/2019 M-B, Kona, Optima & CR-V A N T T I N IK U N E N KÄYTTÖTESTI M-B, Kona, Optima & CR-V Citymaasturi tuli taloon! Tuorein käyttötestiautomme on Honda CR-V Executive 193 AT AWD
53 F O T O L IA Taas se piippaa Kia Optima 2,0 GDI PHEV Lataushybriditekniikalla varustettu Optima on oikein pätevä auto – jopa 57 kilometriä sähköllä, hyvin tilaa ja varusteita. Optima on mukavan tilava matka-auto. Mahdollisimman monelle on haluttu suoda mahdollisuus ottaa itse tuntumaa autoon, jonka Autoja liikennetoimittajat ry:n jäsenet marraskuussa lähestulkoon valitsivat Vuoden Autoksi. Tässä taitaa olla kyseessä sukuvika, sillä Optiman lailla käyttötestissä oleva Hyundai Kona on myös kova piipittäjä. Sähköistä toimintamatkaa riittää kivasti, kunhan vaan malttaa ladata akkua joka välissä. Kaistavahdin toiminta on talviliukkaita ajatellen jopa pelottavan terävää. Ford Focus heittäytyi kalkkiviikoilla ohitse vain kahden äänen erolla. Ja nämä edellä mainitut kilinät eivät siis ole mitään vioista kertovia signaaleja vaan hissimusiikin tapaan toistuvaa äänimattoa. 30?000 km 20 000 km 25 000 km M-B 10 km Kia 29 000 km. Lähes kaikissa muissa autoissa ratin takana oikealla on tuulilasin pyyhkimen viiksi, mutta A-Mersussa vaihdevipu. Tuskin auto sentään käsistä lähtee, mutta oikein liukkalla ja sopivasti kaltevassa mutkassa saattaa kuljettajan syke ottaa ylimääräisiä kierroksia. Ihan Optiman tasoon se ei kuitenkaan yllä. Vaikka lämmityslaitetta on korjattu kertaalleen, sen säätö ei toimi vieläkään kunnolla. Ensinnäkin auton voimalinja pistää aprikoimaan; räväkän liikennevalokiihdytyksen jälkeen kierrokset jäävät huutamaan vielä pitkäksi aikaa sen jälkeen, kun kaasua on jo nostettu – automaattiboksin ohjelmoinnissa olisi selvästi vielä parantamisen varaa. Olisiko niin, että kaikkein intensiivisin piipittely on varattu korealaiskonsernissa nimenomaan lataushybrideille. Mutta miksi ihmeessä tuon Optiman pitää vaan piipittää jatkuvasti. Erilaisia lasten leluista muistuttavia äänsignaaleja kajahtaa ilmoille aina, kun autolla lähdetään liikeelle. Tähän kun vielä yhdistää mittaristossa taajaan toistuvat tyyppiä ”Systems check” olevat ilmoitukset, on raivo herkästi pinnassa. A-Mersun ulkonäkö miellyttää silmää. Joskus sateella sitä huomaa vaihtaneensa vapaalle, vaikka olisi pitänyt pyyhkiä tuulilasia. Mercedeksen logiikka käyttökytkimien sijoittelussa ärsyttää osaa kuljettajista, vaikka tämähän on toki tuttua kaikista Mersuista. Ja sama toistuu, kun auton sammuttaa. Kilometrejä kertyy ja testin loppu häämöttää. Jos piipittelyn pystyy unohtamaan, Optimalla menee hyvin. Jotenkin tuntuu, että uusi A on saanut AuLi:n jäseniltä hieman Suomi-bonusta. Kiertopalkinto Mercedes-Benz A200 U udessakaupungissa valmistettu A-Mersu on kiertänyt toimituksessa ahkerasti. Normaalin logiikan mukaan piippaus on merkki vaarasta liikenteessä tai viasta autossa, mutta Kia pelaa tässä suhteessa ihan omilla säännöillään
Sen soraisilla laduilla hiihdetään, lasketaan ja hypätään maailmancupin osakilpailuissa. Sillä niin on varmastikin asioiden oltava, niin pelottavalta autoa kohti julmisteleva hyökkäykseen valmistautuva porokuningas näyttää. Käy täällä: Kuusamon ja Suomutunturin alueella on runsaasti majoituskapasiteettia, mutta yksi kiinnostavimmista löytyy reilun 10 kilometrin päässä Kuusamon keskustasta, Puutteenkylästä. Syntyi tulva, joka oli viedä koko uuden tien mukanaan. Pituus: Noin 2,5 km. 54 01/2019 PS. Etenkin ammattiautoilijoiden käyttämän kännykkäsovelluksen on ladannut yli 50 000 ihmistä, jotka itse tuottavat sinne myös tiedot teillä liikkuvista poroista. Nyt tien oikealle puolelle iskeytyvät mäkihyppytornit ovat mahtava näky. Lappiin ensimmäistä kertaa matkaavalle autoilijalle sellainen on poro, joka pysäyttää liikenteen tiettömien taipaleiden takana. Kuusamosta Rukalle vievä maantie on vilkas, joten ei ole ihme, että tällä tieosuudella porokolareita sattuu toiseksi eniten koko Suomessa. Jukuripää seisoo keskellä tietä, sarvet haastavasti kohti autoilijaa, etujalat sonnina sivuilla. Kun tykitän uudestaan sporttisella diesel-Koleosillani liikkeelle, ajattelen, kuinka vaatimattomalta henkilökohtaiset suurtyöt saattavat joskus ulkopuolisesta näyttää. Nyt olen lomalla ja pysähdyn ottamaan asiasta selvää, sillä onhan nähtävyydelle suotu sentään oma levähdyspaikka. Rapistunut tila sai uuden elämän, kun Mirva-Kristine Varpa osti sen miehensä kanssa muutama vuosi sitten. Kerrotaan, että valtion virkamies, pätkämies Mooses Kervinen päätti kaivaa uuden ojan, jolla vedet käännettäisiin Keihäsojasta Tonkolampeen. Mutta on itse tielläkin omat nähtävyytensä: Mooseksen kuru! LAPPIIN VUOSIKAUSIA kulkeneena olen ajanut Kuusamon kautta kymmeniä kertoja ja jokaisella kerralla olen hämmästellyt Mooseksen kurua, jota nähtävyytenä mainostetaan. Ovatko porot näin ajateltuna teologisesti evoluutiossa edellä kaikkia muita ja kyseinen yksilö vain jäänne muinaisilta ajoilta, jolloin porokin kenties on ollut hurja saalistaja. Toki joskus näinkin käy – Lapissa kerrotaan totena tarinaa, jossa aamulla penkalta löytyi vain porojen raatelema kuljettaja ja romuksi puskettu auto. Koska maasto on hiekkakangasta ja helppo oli lapioida, ja rahoitustakin piisasi, oja karkasi tekijänsä käsistä. Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Raatesalmen tilan historia ulottuu 1800-luvulle. MOOSEKSEN KURU TIELLÄ Mikä. Poro on kasvissyöjä. SÖPÖJÄ ovat. Aika harvoin poro kuitenkaan hyökkää auton kimppuun ja työntää autoa kuljettajineen metsävaltion puolelle ojaan. Toisaalta on myös niin, että ei Egyptissä yhdenkään kivenpyörittäjän mukaan ole yhtään pyramidia nimetty – Koillismaalla sentään ojankaivajaa on muistettu.. Kun Räisälä–Hautajärvi-maantietä tehtiin 1920-luvun lopulla, rakentamisen yhteydessä piti kääntää pienen puron virtaamaa. Liukasta on. Yhteensä vuonna 2017 porokolareita oli 4 200, mikä oli 600 edellisvuotta enemmän. NOH. Kuusamossa autoilevan hiihtoturistin edessä on poroja ennätysmäärä ja Kemijärven puolella tiukat kurvit, kun saavutaan Suomen vaatimattomimmalle merkittävälle tienähtävyydelle. Ennen Suomutunturin laskettelukeskusta tie menee pieneen, maltillisesti kiemurtelevaan solaan, molemmin puolin on kyltit, joilla nopeutta pyydetään tiputtamaan. Nyt Viitostie kulkee vanhassa purouomassa ja viereisessä 10 metriä syvässä Mooseksen kanavassa lipuu Keihäsoja. Tekee mieli kurvata sivupoluille, käydä vaikkapa Valtavaaran laelle vievällä, neitseelliseksi auratulla tiellä, jota kauneimpana ikinä mainosti Kuusamon uistimen toimitusjohtajakin, ottaa aikaa ja lipua vaan. Laitan Pradan aurinkolasit silmille ja kyyneleet kuivuvat silmämunalle. Siellä voi kesällä vielä nähdä Kervisen urotyön lapionjäljet. Missä. Yritän kuikuilla rinteeseen ja olen ajaa ojaan. Ruka on toki kuuluisia muustakin kuin poroistaan. Valtatie 5:llä Kemijärvellä Tonkopuron ja Morottajan kylien välissä. Jotta teksti ei menisi asiattomaksi fiilistelyksi, on pysyttävä totuudessa: viitostien Koillismaan osuus on talvisena pakkaspäivänä hiihtolomalla niin kaunis, valkeudessaan niin puhdas, että kyyneleet valuvat silmistä. Helsinkiläinen kirjailija Laura Gustafsson on ideoinut paratiisin sellaiseksi, jossa ihmisten kaltaisten sekasyöjien lisäksi myös villit lihansyöjäeläimet ovat muuttuneet vegaaneiksi. Joen suunnan kääntäminen ei onnistu Moosekseltakaan helposti. Jos poroja on katseltu liikaa, ei hätää – Raatesalmella on tarjota hevosia ja poneja. Porokolareita vastaan taistellaan monella rintamalla, muun muassa maalaamalla sarvia heijastavilla maaleilla. Hitaasti liu’uttaen ohitan kaksi valkoista valioyksilöä, jotka eivät ole vielä talvisen kasvisruokavaliosta johtuvan nälän riuduttamia. ”Näin syntyi Mooseksen kuru”, kerrotaan taulussa. Ja siinä se: loiva tupla-S kuusikossa ja baana aukeaa taas. Wanha Raatesalmi: Sossonniementie 96, Kuusamo TEKSTI: MARKUS ÅNÄS E ksotiikkaa on monenlaista. Kanjoni, jossa tie mutkitellen kulkee. Yksi tehokkaimmista on ollut vieläkin modernimpi, eli Porokello-sovellus, jonka SKAL viime vuonna palkitsi. Olen ristinyt sen Suomen tieosuuksien vaatimattomimmaksi merkittäväksi nähtävyydeksi
Kukapa ei haluaisi kokea Lambon voimia. Tapahtumia järjestetään sekä kiitoradalla, että moottoriradalla. Superautoelämysten hinnat alkaen 79,99 €. Eikä ihme, sillä moottorin valtaisa jylinä ja upeat autot ovat monen mieleen. OLI NIIN SIISTIÄ PÄÄSTÄ AJAMAAN. Ferrari F430 kiihtyy 0–100 km/h 3,6 sekunnissa. Tämän kaunottaren huippunopeus on 315 km/h ja se pitää sisällään 483 hevosvoimaa. KIITOS!”. U usi Ferrari F430 oli viime kesän hitti – vuoden 2017 punainen paholainen keräsi huomiota kaikissa kesän tapahtumissa ja buukattiin täyteen jo kuukausia ennen. “ HUHHUH TÄTÄ LAHJAA EN IHAN HETI UNOHDA. Ferraria pääsee ajamaan itse, ja jos haluaa nauttia ammattikuskin kyydityksestä, on sekin mahdollista. Toisena Superautona ajotapahtumissa toimii päheä Lamborghini Gallardo, jonka läsnäolosta ei jää epäselvyyksiä. Elämyslahjat järjestää vuosittain Superauto -tapahtumia, joihin kokoontuu satoja superautoista kiinnostuneita ihmisiä. 570 hevosvoimaa, huippunopeus 325 km/h. SUPERAUTOT HOUKUTTAVAT Viime kesän uusin tulokas: Ferrari F430 MAINOS MAINOS Superauto-elämyksen voit ostaa Elämyslahjojen nettisivulta www.elamyslahjat.. Superauto-elämyksen voi ostaa itselle tai lahjaksi ja ajoelämyksiä on erilaisia
56 01/2019 SUPERCadillac CT6 Super Cruiser UNELMA KRUISAILUA UNELMA Cadillac CT6 Super Cruiser
A U T O I L E VA M A A I L M A O N P I A N VA L M I S – A I N A K I N P A I K O I T E L L E N . Vesa Eskola. SUPER57 KRUISAILUA F O T O L IA K R U I S A I L I M M E I L M A N K Ä S I Ä K A L I F O R N I A S S A C A D I L L A C I N L U K S U S L I M U S I I N I L L A
Mutta matka kuitenkin taittuu. Tällöin tarvitaan lisä-älyä. Kun alla on tarkkaan kartoitettu tie – kuten nyt, Cadillacin sensorit ja kamerat hoitavat ajorutiinit melko kivuttomasti. Autojen pitää pystyä kommunikoimaan muiden autojen ja jalankulkijoiden tai pyöräilijöiden älypuhelimien kanssa. Alla oleva Cadillacin lippulaiva CT6 on varustettu melko autonomisen ajon mahdollistavalla älykkäällä Super Cruise -järjestelmällä. Ja kello on vasta vajaa viisi iltapäivällä. Tämä on tulevaisuutta, jota kohden ajamme jo nykyisin melkoisella vauhdilla. EU-KULUTUS 9,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 218 g/ km MITAT Pituus 5 184 mm, leveys 1 880 mm, korkeus 1 472 mm, akseliväli 3 109 mm OMAMASSA 1 975 kg UNELMA Cadillac CT6 Super Cruiser 1. Auto kiihdyttää automaattisesti muun liikenteen mukana ja seisahtuu kiltisti, kun liikenne sumppuuntuu. Autoilun sähköistyminen on merkittävä muutos, mutta vähintään yhtä iso mullistus – ellei jopa isompi, tulee olemaan autoilun automatisoituminen. Moottoritiet ovat luonnollinen paikka aloittaa laajamittaisempi järjestelmien kokeilu. CADILLAC CT6 3.0TT MOOTTORI V6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 990 cm3 TEHO 298 kW (405 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 543 Nm / 2 500–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Haastavaksi tilanne muuttuu, kun siirrytään moottoriteiltä muille teille – ja etenkin taajamiin tai vilkkaasti liikennöityyn kaupunkiin. Super Cruise luottaa auton paikannuksessa erittäin tarkkaan teräväpiirtoiseen Ei tuoda Suomeen. Autot liikkuvat – tai joskus siis eivät liiku – samaan suuntaan. Kuski eli minä olen kuitenkin melko rento. SUPER CRUISE maksaa lisävarusteena Cadillaciin USA:ssa noin 5 000 dollaria. Dataa kerätään talteen erilaisista liikennetilanteista, joiden avulla autonomisia järjestelmiä hallinnoiva tekoäly oppii ymmärtämään jatkuvasti paremmin ihmismielen kieroiluja auton ratin takana. Koko maailmaa sen pariin tuskin koskaan saadaan, mutta ison osan ulottuville ja kokeiltavaksi järjestelmät ovat tulossa jo lähivuosina. Ja kun tapahtumia ei ole paljon, jo nykyinen uusien autojen keskusälyn kapasiteetti riittää käsittelemään ne. Leveä nelikaistainen I10-moottoritie vetää nihkeästi ulos Los Angelesista kohti Palm Springsiä. Ajoväylälle tulee harvoin yllättäviä lisäelementtejä, kuten holtittomasti poukkoilevia jalankulkijoita, melkein yhtä arvaamattomasti toimivia pyöräilijöitä – eläimistä nyt puhumattakaan. AUTOILUN TULEVAISUUTTA muokataan parhaillaan uusiksi monelta eri suunnalta. Varsinaiset ruuhkat ovat vasta alkamassa. Uusissa autoissa on jo niin paljon tekniikkaa, että siirtyminen paikasta A paikkaan B muun liikennevirran seassa moottoritietä seuraten onnistuu melko kivuttomasti. Ilmainen se ei siis ole, mutta jos päivittäinen autoilu sisältää jatkuvia ruuhkassa istumisia, ainakin järjestelmä tulee oikeasti hyötykäyttöön. Liikenne pysähtelee, sillä sitä on julmetusti. Merkittävässä osassa tieverkostoa autonominen autoilu voitaisiin toteuttaa itse asiassa vaikka heti. Hämmentävästi järjestelmä ei hätkähdä lainkaan kaistojen välissä kikkailevista moottoripyöristä, joiden nopeus on välillä huomattavasti suurempi kuin hitaasti matelevien autojen. automaatti 0?100 KM/H 6,0 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h (raj.) YHD. 58 01/2019 T unne on jännä. Matkaa on taitettu kohta pari tuntia, mutta matka ei ole varsinaisesti taittunut. Digitaalisella radiokanavalla soi leppoisa jazz, eikä käsiä ole tarvinnut pitää ratissa kuin silloin tällöin. Tai töksähdellen, kuten nyt Cadillacin ratin takana. Oikkuja tosin tulee eteen, ja juuri noiden oikkujen minimoimiseksi tehdään tällä hetkellä julmetusti työtä
Ja kun katseella on seurattava liikennettä, käsillä ei varsinaisesti voi tehdä paljon. Jos katse on liian lukkiutuneena samaan paikkaan – vaikkapa kojelaudalle mittariston yläpuolelle sijoitettuun kännykän ruutuun tai kirjaan, järjestelmä todennäköisesti huomaa tämän ja muistuttaa kuskia siitä. Järjestelmää voi yrittää huijata, mutta ihan helppoa se ei ole. Ja tässä GM:n järjestelmä eroaa merkittävästi varsinaisista melko autonomisista järjestelmistä. Silläkään ei ole väliä, onko päivä vai yö. Karttapohjat päivitetään langattomasti kolmen kuukauden välein GM:n OnStar-järjestelmän kautta, mutta tarvittaessa päivityksiä tehdään toki useamminkin; kun esimerkiksi iso tietyö muuttaa tiejärjestelyjä merkittävästi. 59 1 Cadillacin lippulaiva CT6 on erittäin mukava matka-auto ja yllättävän vaatimattoman näköinen ilman ylimääräisiä kromiluureja. Etäisyyttä muihin autoihin seurataan puolestaan yli sadan metrin päähän kantavilla tutkilla. Kuskin on tällöin reagoitava ja tuotava kädet takaisin rattiin. Auto määrittelee tämän rattiin sijoitetun infrapunakameran avulla, joka tarkkailee kuljettajan kasvoja ja silmien liikettä. Kuljettajan on itse vaihdettava kaistaa, pelkkä vilkun aktivointi ei riitä, kuten esimerkiksi Mercedeksen tai Teslan autonomisissa järjestelmissä. Riittävän keskusmuistin ansiosta, auto myös ”näkee” koko ajan vajaan 2,5 kilometrin päähän eteensä. 4 Sekä älykkään vakkarin että Super Cruise -järjestelmän käyttö tapahtuu yksinkertaisesti ratin kytkimiltä. Kun Super Cruise tunnistaa kuskin halut ohjastaa itse, ratin vihreä valo muuttuu siniseksi. Kun auto tunnistaa Super Cruisella ajettavan tien, mittaristoon syttyy merkkivalo. Syöminen ratin takana onnistuu, ja luultavasti myös virkkaus, jos joku sellaista harrastaa. Silmätai edes aurinkolasit eivät järjestelmää hetkauta. Kaistallapitoavustin tukeutuu sekä erittäin tarkkaan GPS-dataan että kameroihin. Monella autonvalmistajalla on jo varsin autonomiseen ajoon pystyviä järjestelmiä, etenkin ylemmissä luokissa. Mutta kun Caddy on takaisin omalla kaistallaan, järjestelmä tunnistaa myös tämän 2 3 4 Ilman käsiä Super Cruise luottaa useisiin eri järjestelmiin. Kuljettaja voi sen jälkeen aktivoida ratista ensin älykkään vakionopeudensäätimen ja sen jälkeen Super Cruisen. Jonkinlainen kuntoilu varmasti myös onnistuu, esimerkiksi käsipainojen kanssa. Niissä kaikissa kuljettajan käsien on kuitenkin pysyttävä ratissa. Kun ratin ylälaitaan ilmestyy leveä vihreä valo, järjestelmä on päällä. Ja vaikka kuski ei tekisi mitään, hartiajumi ei varmasti tule yhtä pahasti kuin kädet koko ajan ratissa jännittäen. 3 Ratista irti päästäminen moottoritievauhdeissa vaatii totuttelua. Super Cruisessa käsiä ei tarvita, mutta kuljettajan on silti seurattava liikennettä. JÄRJESTELMÄN KÄYTTÖ on yksinkertaista. 2 Pitkä yli kolmemetrinen akseliväli luo houkuttelevat takatilat, mutta valitetettavasti autonomisuus ei ole vielä niin pitkällä, että kuski voisi siirtyä ajon ajaksi taakse. Kuski voi ottaa tarpeen tulleen jälleen ohjat – myös vain hetkeksi – kun hän esimerkiksi ohittaa edellä ajavia autoja. Parhaimmillaan järjestelmä on hitaassa ja pysähtelevässä ruuhkaliikenteessä.. karttadataan, jonka avulla se pystyy paikallistamaan itsensä noin 10 sentin tarkkuudella. Kuski voi poistaa kädet kokonaan ratista
R E N T O U T T U VA A A U T O N O M I N E N A J O P A R H A I M M I L L A A N K U I T E N K I N O N . 60 01/2019 K U N A U T O T M U U T T U VA T Y H Ä Ä LY K K Ä Ä M M I K S I , K U L J E T T A J A L L A E I O L E VA R A A M U U T T U A T Y H M Ä K S I . UNELMA Cadillac CT6 Super Cruise
Näissä tilanteissa järjestelmän toiminta vakuuttaa. Tosin esimerkiksi Nissan kehittää parhaillaan omaa järjestelmäänsä, jossa auto monitoroi kuskin aivoja ja pystyy sen avulla integroimaan auton tekoälyn toimimaan yhteistyössä kuskin kanssa. ja ottaa taas ohjauksen haltuunsa. Ajamme lopulta neljän päivän aikana yhteensä lähemmäs 500 kilometriä Super Cruisea hyödyntäen. Nopeutta on saman verran kuin suomalaisella moottoritiellä. Välillä puolestaan kukkuloita ylittävillä ja hyvinkin mutkikkailla tieosuuksilla järjestelmä pelittää kuin enkeli. Esimerkiksi Kalifornian ja Nevadan aavikoilla on kilometrien pituisia suoria, joilla järjestelmän toivoisi toimivan, mutta ei. 61 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutta eteenpäin mennään. Myös auton edessä olevaan tyhjään tilaan änkeävät autot ovat myrkkyä järjestelmälle. Täydellinen ei järjestelmä kuitenkaan ole. Aivan loogista ei ole se, missä järjestelmä toimii ja missä ei. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Punainen valo on luonnollisesti merkki siitä, että kuskin on otettava ohjakset heti. Kisa autonomisen auton kehityksessä on siis kovaa, ja se jos joku vie järjestelmiä eteenpäin vauhdilla. Tietty ennakoinnin puute tekee ajamisesta välillä hieman töksähtelevää. Toistaiseksi Super Cruise on rajoitettu vain Pohjois-Amerikkaan. Karttadatan ansiosta auto seuraa kuitenkin melko hyvin muuta liikennettä omalla kaistallaan. Itse taipuisin olemaan odottelevalla kannalla. KOEAJON LOPPUPUOLELLA laskeudumme melko jyrkkää ja moottoritieksi varsin mutkittelevaa tieosuutta pohjoisesta kohti Santa Monicaa. NÄILLÄ NÄKYMIN vuodesta 2025 on tulossa merkittävä autonomisen ajamisen kannalta. Se tuntee noin 215 000 kilometrin verran teitä USA:ssa ja Kanadassa. Usein kuskin on näissä tilanteissa otettava itse ohjat. Toivotan Super Cruisen tapaisen järjestelmän erittäin tervetulleeksi sellaisiin paikkoihin, joissa siitä on oikeasti hyötyä – kuten esimerkiksi pääkaupunkiseudun kehäteille.. GM on ilmoittanut, että se tuo Super Cruisen tarjolle kaikkiin Cadillacin malleihin vuodesta 2020 alkaen. Tämä auttaa GM:ää keräämään huiman määrän tietoa järjestelmien kehittämistä varten. Pisimmillään järjestelmä toimi koeajon aikana noin 20 minuuttia ilman kuskin toimia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ymmärrän toki, että ajatus jakaa rajusti mielipiteitä. Vielä se onnistuu. Ja kisa tulee varmasti olemaan kova eri valmistajien kisatessa siitä, kenen autonominen järjestelmä toimii parhaiten. Suomen syrjätiet saavat siis varmasti odottaa autonomisesti liikkuvia Cadillaceja vielä melko kauan. Se ei esimerkiksi osaa ennustaa kanssa-autoilijoiden liikkeitä samalla tehokkuudella kuin mihin kokenut kuski pystyy. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä on myös sellainen tieosuus, että moni kuski haluaisi varmasti ajaa itsekin. Jo tästäkin syystä on hyvä, että kuski seuraa jatkuvasti liikennetapahtumia – tuntuu se välillä sitten kuinka turhauttavalta tahansa. Tulevaisuudessa, kun autot oikeasti liikkuvat robottitakseina paikasta toiseen, silloin ihmisen taitoihin ei välttämättä enää luoteta – ei ainakaan ilman, että autonominen järjestelmä on valmis ottamaan ohjat heti tarpeen tullen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Samaan aikaan järjestelmä alkaa levitä myös muihin GM:n brändeihin. Siis omilla kotimarkkinoillaan. Tie on hyvin vaaleaa betonia, ja kaistamerkinnät ovat melko olemattomat. Eri valtioilla ja USA:n kohdalla jopa eri osavaltioilla on kuitenkin varsin erilaisia lainsäädäntöjä, jotka joko helpottavat tai rajoittavat autonomisten autojen mahdollisuuksia. Ajatukseen robottiautoista on siis parasta alkaa totutella. Huimaa. Seuraavaksi järjestelmä rantautunee Kiinaan, ja vasta sitten on Euroopan vuoro
P aljon puhutuista, mutta toistaiseksi harvoin nähdyistä robottiautoista on povattu niin kuljetusalan massatyöttömyyden aiheuttajaa kuin logistiikkakustannusten romahduttajaakin. * An analysis of possible socio-economic effects of a Cooperative, Connected and Automated Mobility (CCAM) in Europe Effects of automated driving on the economy, employment and skills. Esimerkiksi kokonaan tai osittain maakaasulla kulkevia autoja ensirekisteröitiin Suomessa tammi-marraskuussa 1141 kappaletta. X X X X X X X X X X X X. Väestön ikääntyminen myös luo oman paineensa robottiliikenteen kehittämiselle: ajokyky heikkenee iän myötä ja itseajavat autot mahdollistavat turvallisen liikkumisen myös iäkkäämmälle väestölle. 2018. Vaihtoehtoiset käyttövoimat marssivat Suomeen myös muuten kuin ensirekisteröimällä. Euroopan komission tiedeja tietopalvelu JRC. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 427 ja 58. Tulevaisuustutkijoiden ja tekoälyasiantuntijoiden mukaan on käytännössä varmaa, että itseajavat autot ja muut liikennevälineet tulevat, epävarmaa on ainoastaan aikataulu. Itseajavat ja verkkottuneet ajoneuvot piristävät ajoneuvoteollisuuden lisäksi myös elektroniikka-, ohjelmistoja tietoliikennesektoria. Raportin mukaan ihmisten liikkuminen lisääntyy, kun kuljettajattomuus laskee taksimaisen matkustamisen hintaa, mahdollistaen liikkumisen autolla kokonaan uusille ihmisryhmille, kuten nuorisolle, vanhuksille ja vammaisille. Vuonna 2050 itseajavat autot ovat arkipäivää lähes varmasti. Ihmisten liikkuminen helpottuu huomattavasti ja tavaran liikkuminen suorastaan räjähtää käsiin. Päin vastoin, ammatti ei kiinnosta nuoria, ja esimerkiksi Saksassa robottiliikenteestä povataan yhtä ratkaisumallia massiiviselle kuljettajien eläköitymisaallolle seuraavan 10?15 vuoden sisällä. Liikkumisen lisääntyminen näkyy myös ajoneuvojen kysynnän kasvuna. Myös rahtisektori hyötyy uudesta teknologiasta: esimerkiksi rekkojen letka-ajo vähentää työvoimakustannusten lisäksi myös polttoaineenkulutusta. Joka kolmas tammi-marraskuussa Suomessa käyttöön otettu ladattava hybridi tuotiin käytettynä ulkomailta. Tulevaisuuden ennustaminen pitää sisällään aina arvaamista ja yllätysmomentin. Hurjimmissa visioissa automatisoitu liikenne tekee tavaran liikkumiselle saman kuin internet teki tiedon liikkumiselle. Sähköistä liikennettä numeroina 436 1 140 33 % Marraskuussa 2018 Suomessa ensirekisteröitiin 436 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 92 oli täyssähköisiä. 62 01/2019 PS. Sähköautoista suosituimpia ovat ladattavat hybridiautot. Nopeimmassa skenaariossa jo vuosina 2025?2030 merkittävä osa taajamaliikenteestä tapahtuu itseajaen. Käytännössä saman verran, 1140, tuotiin maahan käytettynä. EUROOPAN KOMISSION tiedeja tietopalvelun raportissa* on vedetty yhteen tuoreinta aiheesta tehtyä tutkimusta ja asiantuntija-arvioita. Euroopassa tuotetaan 23 prosenttia maapallon moottoriajoneuvoista ja 72 prosenttia Euroopan maarahdista kulkee kumipyörillä, joten itseajavilla ajoneuvoilla tulee olemaan laajaa yhteiskunnallista vaikutusta. Tyypillisesti pitkän ajan kehitys arvioidaan yläkanttiin (meillä ei ole vieläkään viime vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla povattuja lentäviä autoja) ja lyhyen ajan kehitys alakanttiin. Milloin merkittävä osa liikenteestä tapahtuu itseajavilla autoilla. TULEVAISUUS Itseajavat autot tulevat, mutta koska. 1990-luvun lopulla ajatus siitä, että jokaisella opiskelijalla on reilun vuosikymmenen päästä iPhonen kaltainen laite oli jotain, josta ei osattu edes haaveilla. Raportissa myös toppuutellaan huolia rekkakuskien työttömyysaallosta. Robottiliikenne siirtää ainakin aluksi kuljettajien työtehtäviä valvomoon. Itseajavat autot voivat mullistaa monia arkiliikkumiseen liittyviä asioita
Moni vaarallinen tai epämiellyttävä ammatti on korvattu koneilla. Tiedonvälityksen helppous oli lisännyt turhaa tietoa! Näin kirjoitettiin Helsingin Sanomissa niinkin aikaisin kuin vuonna 1980, vaikka tietokoneet eivät ihan joka pienyritykseen olleet vielä marssineet. 63 F O T O LI A P aperiton toimisto on jo nyt todellisuutta, ja sillä on ollut myöskin kielteisiä seurauksia. Vähentyneet kolarikorjaukset ja soljuvamman ajorytmin mukanaan tuoma matalampi ajoneuvojen kuluminen haukkaavat myös huoltoja korjaamosektorin liiketoimintaa. Google on kehittänyt itseajavia autoja vuodesta 2009 lähtien. Googlen robotaksipalvelu nytkähti eteenpäin GOOGLEN Waymo-tytäryhtiö avasi joulukuussa ensimmäisen kaupallisen robottitaksipalvelun Phoenixin alueella Yhdysvalloissa. PALJON PUHUTTU paperiton toimisto on käytännössä toteutunut vasta 2010-luvulla. Viime kädessä robottiautojen voittokulun ratkaisee ihminen. Robotti ei aja humalassa, ei provosoidu keskisormen näyttämisestä, eikä tekstiviestittele tyttöystävälle kesken ajamisen. Ensinnäkin, autoissa on yhtiön kouluttama kuljettaja valmiina ottamaan tarvittaessa ohjat, jos auto kohtaa tilanteen josta sen tekoäly ei omin avuin selviä. Robottiliikenne vähentää radikaalisti pysäköintipaikkojen tarvetta ja parhaassa tapauksessa myös autojen määrää: optimistisimmissa ennusteissa henkilöautojen määrä kaupungeissa vähenee jopa 95?97 prosenttia. Pitkällä aikajänteellä on käynyt juuri päinvastoin: teknologia on mahdollistanut paljon uusia ammatteja. Toiseksi, palvelu on käytössä ainoastaan melko vähäliikenteisellä esikaupunkialueella. Pessimistisimmissä arvioissa tämän on arveltu jopa uhkaavan yhteiskuntarauhaa. UUDEN TEKNIIKAN vaikutukset voivat aluksi yllättäviä: aivan kuten tietokoneistuminen johti ensin paperin kulutuksen kasvuun, robottiliikenne voi räjäyttää ihmisten liikkumisen käsiin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muun muassa arvostettu teknologialehti Wired piikitteli palvelua ”niin sanotuksi robottitaksiksi”. Apua, robotti vie työt Kärsijänä vakuutusja korjaamoala VAIKKA itseajaviin autoihin liittyy inhimillisiä pelkoja tekniikan luotettavuudesta, robottiautot ovat jo nykytekniikalla turvallisempia kuin ihmisen ajamat. Sitä ennen tietotekniikka päinvastoin lisäsi paperin kulutusta: henkilökohtaiset tietokoneet ja tulostamisen hintaromahdus 1990-luvun alussa tekivät toimistosta kaikkea muuta kuin paperittoman. Myös työn sisältö on parantunut. ”Koneet vievät meiltä työt” on tuttu virsi aina teollistumisen alkuajoilta lähtien. Googlen robottiautojen ympäristön havainnoinnin selkärankana on lasertutka eli lidar, jonka tuotekehitykseen yhtiö on panostanut huomattavia summia, tavoitteena pudottaa yksikkökustannus autoa kohden pieneksi. Käytännössä viime keväästä asti rajoitetun testiryhmän käytössä ollut palvelu ainoastaan avattiin vapaammin käytettäväksi. Jos maksava asiakas ei robottitaksiin nouse, keksinnölle käy kuin 1980-luvun videopuhelimille. Todellisuus on monimutkaisempi: itseajavien autojen esiinmarssi luo paljon uutta liiketoimintaa, joka työllistää ihmisiä. VESA LINJA-AHO. Kun eräs yritys oli siirtynyt paperittomaan postijärjestelmään, muutamien johtajien pöydällä oli joka aamu odottamassa (päätteessä tietenkin) satakunta ”kiireellistä” sanomaa. Koekäyttäjiä ei enää sido vaitiolosopimus kokemuksistaan robotaksin kyydissä, minkä lisäksi he saavat ottaa vieraita kyytiin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Esimerkiksi maanviljelijä voi istua ilmastoidussa traktorissa helteellä huhkimisen sijaan. Kuorma-autonkuljettajan työ on jo pitkään ollut vaativaa ammattilaisen työtä pätevyysvaatimuksineen. Yhtiö oli luvannut kaupallisen palvelun aukeavan vuoden 2018 loppuun mennessä, joten yhtiöllä oli kiire julkaista palvelu ilmeisine rajoituksineen lähinnä ehtiäkseen ensimmäisenä ja ollakseen syömättä sanojaan. Vuonna 2016 projekti jaettiin omaksi Waymo-nimiseksi tytäryhtiökseen. Ennustan, että seuraava isompi talousnotkahdus tappaa painettujen sanomalehtien aamujakelun. Seuraukset voivat olla kirjavia. Vuonna 2012 projektin keulahahmo hehkutti tuotteen olevan valmis suuren yleisön käyttöön jo vuonna 2017. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Logistiikka-alan ammattilaisia tarvitaan jatkossakin, mutta työn sisältö muuttuu maantien tuijottelusta asiakaspalvelijaksi. Kolmanneksi, palvelu ei ole kenen tahansa käytettävissä. Vähentynyt onnettomuuksien määrä on tietenkin positiivinen asia, mutta toisen onni on toisen epäonni: Euroopan komission raportin mukaan robotisaatio voi puraista vakuutusalan voittoja jopa useita kymmeniä prosentteja. Itseajava auto ei tarvitse kuljettajaa, joten ensimmäisenä mieleen tuleva ajatus on, että tekniikka jättää paljon ihmisiä työttömäksi. Nykyään paperittomuudesta sähköisine allekirjoituksineen on otettu hyöty irti lähes kaikkialla. Waymo-taksi tilataan Uberin kaltaisella sovelluksella. Vielä muutamia vuosia sitten lidarit maksoivat kymmeniä tuhansia euroja, mikä on aivan liikaa ajoneuvokäyttöön. Sähköauto sopii robotaksiksi AUTOMAATTILIIKENNE kaupunkija taajamaolosuhteissa ja sähköinen voimalinja sopivat teknisesti hyvin yhteen: autoon ei tarvitse asentaa isoa ja kallista akkua, kun auto voi heti kyytisuorituksen jälkeen hakeutua latausasemalle. Nykynuoret lukevat uutisensa mieluummin älypuhelimen näytöltä. Waymo Oneksi ristitty palvelu on iso askel eteenpäin robottiliikenteen kehityksessä, mutta oikeasti automatisoitua, kenen tahansa tilattavissa olevaa taksipalvelua saadaan vielä odotella. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajat, jolloin yritykseen saattoi kävellä sisään ABC-ajokortti kädessä ovat olleet ohi jo ajat sitten. Vaikka auto kulkisi sähköllä, kaupunkiliikenteessä henkilöauton suurin ongelma on edelleen auton viemä tila
Tämä on ymmärrettävää: korkea kori mahdollistaa ryhdikkään ajoasennon, ja ylös asennetulle istuimelle on helppo könytä matkustamaan, vaikka vartalo ei enää taipuisi kuin nuoruuden päivinä. Terästä oli vaikea saada ja se oli kallista, mutta lentokoneisiin tarkoitettua alumiinia oli tarjolla huomattavasti huokeampaan hintaan. Alumiinin ohella ylijäämävarastoista löytyi runsaasti lentokoneiden ohjaamoihin tarkoitettua, vaaleanvihreää maalia, joka löysi tiensä myös alkupään Land Roverien pintaan. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ. Kori oli puolestaan naputeltu kasaan alumiinista. KLASSIKKO Land Rover Series II 4 K E S K U S T E L L A A N K O H E T K I S I I T Ä , M I K Ä O N M A A I L M A N L E G E N D A A R I S I N M A A S T O A U T O . Katumaasturi on kuitenkin aina kompromissi: se ei ole oikea maastoauto, eivätkä sen ajo-ominaisuudet ole samalla tasolla kuin henkilöauton. 8 Auton sivulta löytyy taitettava astinlauta. 9 Puunkyljeen nojaaminen maastossa ei aiheuta muovisäpäleiden lentämistä. Myös kuningaskunnan armeija innostui yksinkertaisesta, helposti ylläpidettävästä ja maastokelpoisesta ajoneuvosta ja tilasi niitä käyttöönsä ympäri maailman. 2 Hyötyajoneuvomaisuus on vahvasti läsnä. Armeijan ylijäämävarastoista löytyi kuitenkin Willysin ja Fordin tekemiä, keskenään samannäköisiä pieniä maastoautoja – yksinkertaisesti Jeepin esiasteita. Ensiesittely tapahtui Amsterdamin autonäyttelyssä vuonna 1948. Yksi etuistuin koettiin prototyyppivaiheessa hankalaksi ja epäkäytännölliseksi, ja Roverilla päätettiin tehdä radikaali muutos: auto muutettaisiin normaalisti joko vasemmalta tai oikealta ajettavaksi. Tarinan mukaan pääsuunnittelija Maurice Wilks sai idean monikäyttöisestä ajoneuvosta seuratessaan Fergusonin traktoritehtaan menestystä. Kuvan Series II muuttui koripelleiltään hieman pyöreämmäksi kuin edeltänsä. LAND ROVERIKSI ristityn maastoauton ei ollut tarkoitus muodostua koko automerkkiä määritteleväksi, vuosikymmeniä tuotannossa pysyväksi tuotteeksi. Ei mitään turhaa. Asiakaskunta ei kuitenkaan ihastunut auton lievään epäkäytännöllisyyteen. 7 Lyhyt mustapäinen vipu on ylivaihteelle, keltainen nelivedolle, punainen aluevaihteistolle – ja pitkä vipu tietysti ajovaihteistolle. Neliveto oli toteutettu jatkuvana, mutta vapaakytkimellä varustettuna. Toisen maailmansodan jälkeen USA:n armeija oli vetäytynyt suuresta osasta Eurooppaa, ja autoteollisuus pudisteli taisteluista jäänyttä pölyä harteiltaan. Rover osaisi tehdä hyötyajoneuvosta henkilöautomaisemman – ja Wilks oli jo sinänsä ihastunut konseptiin käyttäessään jenkkiarmeijalta jäänyttä Jeeppiä omalla maatilallaan. KLASSIKKO Land Rover Series II M aasturi, erityisesti katumaasturi, on kuuminta hottia automaailmassa tänä päivänä. Vuoteen 2016 saakka Defenderin nimellä valmistettu laite oli vielä täysin tunnistettavissa alkuperäisen, vuoden 1948-mallisen Lantikan jälkeläiseksi. 6 Takana on tilaa neljälle, edessä kolmelle. Ensimmäisen vuoden aikana valmistui melko merkittävä määrä autoja, peräti 8 000 kappaletta. Willyksen teräksiselle tikapuurungolle tehty laite oli nimittäin varustettu keskelle sijoitetulla ohjauspyörällä ja voiman ulosotolla, jolloin sitä pystyttiin käyttämään maastotai maantieajon lisäksi myös ihan oikeissa maatilan töissä. Ideana oli nostaa Rover jaloilleen sodan jälkeen: sekä maa että itse autonvalmistaja tarvitsivat hyötyajoneuvoja, joita oli helppo myydä ulkomaille kansainvälistä valuuttaa vastaan. Omia polkuja kulkeville 5 Polttoainetankin korkki on varsin tarkoituksenmukaisen oloinen. Auton liikuttamisesta vastasi Rover P3:sta lainattu 1,5-litrainen, 50-hevosvoimainen nelisylinterinen bensiinimoottori ja samaisen auton vaihdelaatikko. Niiden markkinaosuuksien ennakoidaan kasvavan samaa tahtia kuin autoja ostava väestö vanhenee. Syy oli hyvin yksinkertainen, ja oikeastaan samanlainen kuin monella muullakin autonvalmistajalla noina vuosina. Parin kolmen vuoden mittaiselle elinkaarelle alunperin suunniteltu Land Rover koki vuosien ja sukupolvien mittaan melkoisen evoluution. ENSIMMÄINEN PROTOTYYPPI suunniteltiin hyvin traktorimaiseksi. 3 Lämmityslaite on kiitettävän helposti huollettavissa. 4 Land Roverin etuvalot saatiin maskin takaa pois vuonna 1950. Ennen sotaa lähinnä kalliimman pään luksusautoja valmistaneella Roverilla oli ahtaat paikat: Coventryn tehdas oli pommitusten jäljiltä maan tasalla ja Roverin piti muuttaa Solihuliin. 64 01/2019 1 Roverin 2,25-litraisesta rivinelosesta muodostui vuosien mittaan klassikkomoottori
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Land Rover oli lopulta tuotannossa vuoteen 2016 asti.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6
Ikonisista ikonisin. Sen suunnittelutyö lähti nimenomaan tarpeesta rakentaa siviilikäyttöön – ja maatalouteen – sopiva yleiskone. 66 01/2019 KLASSIKKO Land Rover Series II SERIES II:n mittasuhteet hämäävät silmää. Land Rover kehitettiin alunperin crossoveriksi. Paikkamäärän vuoksi se tulkittiin linja-autoksi, ja oli vapautettu Iso-Britanniassa kaikista veroista. 3,6m NYKYINEN AUTOILEVA yhteiskunta sairastaa katumaasturikuumetta, mutta menneestä maailmasta löytyy lukuisia ihan oikeasti maastokelpoisia ajoneuvoja. TUSINALLE. Vuonna 1951 järjestelmä muutettiin kytkettäväksi. Hyvien ominaisuuksiensa ansiosta Land Roverista tuli kuitenkin myöhemmin yksi maailman eri armeijoiden suosikkikulkineista. KYTKETTÄVÄ. KLASSIKKO Land Rover Series II. Tähän peilattuna Land Roverin tarinassa on aavistuksen erilainen sävy. Aivan alkupään Series I:n neliveto oli jatkuva. Lyhytkorinen auto on vain hieman yli 3,6 metriä pitkä, vaikka se näyttää massiiviselta. Amerikkalaisten toisen maailmansodan aikana kehittämä maasturi, jota valmistettiin sekä Willys MB:nä että Ford GPW:nä, lienee ehkä se kaikkein kuuluisin. Loppu on historiaa. Esimerkiksi uusi Suzuki Jimny on käytännössä samankokoinen auto – sen mitat eivät poikkea juurikaan Series II:sta. CROSSOVER. Myös venäläisten GAZ 69, sen seuraaja UAZ 469, sekä Mercedeksen G-sarja suunniteltiin alunperin sotilasajoneuvoksi. Mahdollisesti Fordin mallinimestä sille muovautui lempinimi "Jeep". Pidemmän akselivälin mallin pystyi tilamaan 12-paikkaisena. Tässä tapauksessa kyseessä on tosin pakettiauton ja traktorin ristisiitos
KLASSIKKO Land Rover Series II 67 LAND ROVER SERIES II vm. 1959 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, ISKUTILAVUUS 2 286 cm 3 , TEHO 56,6 kW (75 hv) / 4 250 r/min, VÄÄNTÖ 168 Nm / 4 250 r/min, VOIMANSIIRTO Neliveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, alennusvaihteisto 0–100 KM/H 42 s, HUIPPUNOPEUS 105 km/h, KULUTUS 18 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 417 g/km, MITAT Pituus 3 617 mm, leveys 1 676 mm, korkeus 1 727 mm, AKSELIVÄLI 2 235 mm, OMAMASSA 1450 kg, HINTA 7 000 42 000 € Alunperin Rover kaavaili ajoneuvostaan keskeltä ajettavaa aivan kuten traktorit. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajatus hylättiin.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
2012 Mittarissa: 139 413 KM Käyttöönotto: 14.3.2012 HONDAN CR-V on säilyttänyt tyylinsä vuosien läpi. Nettiautoa selaamalla ja asettamalla hintasihdin 17 000 18 500 euron väliin löytyy valittavaksi 20 CR-V:tä. Otimme kuntotarkastukseen neljä aasialaisvalmisteista katumaasturia – ja yllätyimme melkoisesti. Korealaisten kirittäminen ajo-ominaisuuksien puolesta on tapahtunut vasta viimeisen parin vuoden aikana, ja tänä päivänä lähes kymmenvuotias konsepti näkyy ja tuntuu Santa Fe:ssa. Kuulostaako houkuttelevalta. 2014 Mittarissa: 152 928 KM Käyttöönotto: 10.2.2014 18 500 € VM. Niistä vain tämä auto on manuaalivaihteinen, loput kaksi ovat automaatteja. HYUNDAIN ISO Santa Fe on tässä porukassa sekä suurin että vanhin. CR-V:tä on vuosien mittaan ollut tarjolla sekä etuettä nelivetoisena versiona, bensaja dieselmoottorilla, sekä erilaisilla vaihteistovaihtoehdoilla. 68 01/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Keskikokoluokan katumaasturi, mutta kalleimmat kilometrit jo takana. Niistä bensiinillä kulkevia on 8 kappaletta, dieseleitä 12. Automaatteja on 12 yksilöä, loput manuaaliaskilla. Etuvedot ovat vähemmistössä, niitä on vain viisi. Hintahaarukka osuu myös sukupolvien väliseen saumaan: tällä rahalla on tarjolla sekä kolmosettä nelossukupolven CR-V:tä. Se edustaa mallin toista sukupolvea, joka esiteltiin vuonna 2007, ja tämä näkyy selvästi. Ajokilometrejä kahdella muulla autolla on vajaat 200 000 km, vuosimallit puolestaan osuvat kaikilla vuoteen 2012. Se on samalla myös yksi suosituimmista katumaastureista ainakin suomalaisilla markkinoilla, erityisesti kakkossukupolven autoa myytiin hyvin. Auto häviää ajotuntumansa puolesta selvästi muille vertailuryhmäläisille: se on vanhahtavan tuntuinen, monellakin tapaa työkalumainen. Suuri ja vanhahtava Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI-R Honda-miehelle Honda CR-V 1.6 Lifestyle Business MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1597 cm3 TEHO 88 kW (120 hv) / 4000 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 2000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,2 s MITAT Pituus 4535 mm, leveys 1820 mm, korkeus 1685 mm, akseliväli 2630 mm, tavaratila 590-1670 l OMAMASSA 1450 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2199 cm3 TEHO 145 kW (197 hv) / 3800 r/min VÄÄNTÖ 422 Nm / 1800-2500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 9,8 s MITAT Pituus 4685 mm, leveys 1890 mm, korkeus 1760 mm, akseliväli 2700 mm, tavaratila 530-1580 l OMAMASSA 1725 kg KÄYTETYT AUTOT. Tämä tosin vetoaa tiettyyn ostajakuntaan siihen joka kaipaa vähän enemmän oikeaa maastoautoa alleen. Hiljattain esitelty viitossukupolven auto koeajetaan toisaalla tässä numerossa, ja käytettyjen testiin puolestaan päätyi neljännen sukupolven laite. Jos hintahaarukaksi asettaa 17 000 18 500 euroa, löytyy myynnissä olevia Santa Fe -malleja tasan kolme kappaletta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Aasialaisella mausteseoksella 17 400 € VM
Budjetillamme pystyisi valitsemaan 75 Qashqain joukosta. Mazdan katumaasturia halajavalle on tällä budjetilla tarjolla yhdeksän vaihtoehtoa. Tällä kertaa kuvittelimme ostajaksi hieman tiheimmin asutun taajaman ulkopuolella asuvan perheellisen. Näistä 8 kpl on seitsenpaikkaisia, 52 kappaletta bensiinimoottorisia, 12 puolestaan automaattivaihteisia. Totuttuun tapaan kiikutimme autot jälleen kerran A-Katsastuksen Autotohtorille, Vantaan Viinikkalan toimipisteeseen. KANSANAUTOKSI LASKETTAVA Nissan Qashqai ei juuri esittelyjä kaipaa. Havaitut viat ilmoitetaan tietysti myös Vantaan Vaihto+ -liikkeeseen ja niihin puututaan asian vaatimalla vakavuudella. Tämänkertaisessa vertailussa valitsimme testiin pelkästään aasialaisbrändejä. Huomattavaa on, että bensiinimoottorit ovat ahtamattomia Mazdan jäljittelemättömään tyyliin. Japanilaisten maine luotettavina autoina on jo vanhaa perua, korealaisten hengittäessä niskaan tiukasti. Monien muiden katumaasturien tapaan sitäkin on ollut tarjolla bensamoottorilla, dieselvaihtoehtona, manuaalitai automaattivaihteisena, ja kaksitai nelivetoisena. Alkuvuodesta 2012 myyntiin tullut linjakas ja tilava crossover on edelleen tuotannossa, tosin vuodesta 2017 alkaen reilusti faceliftattuna. Istuinlämmittimien toimimattomuus tai vastaava saa aikaan merkinnän papereissa. Qashqai on tästä vertailuryhmästä ainoa, jota on saatavana kahdella eri koripituudella: tavanomainen viisipaikkainen malli sai rinnalleen kolmannella penkkirivillä varustetun Qashqai+2:n, joka on normaaliversiota 23 cm pidempi myös sen akseliväli on kasvanut 13 cm perusversioon nähden. Vuodesta 2006 valmistettu keskikokoluokan katumaasturi on roikkunut Suomen myydyimpien autojen listan kärkipäässä pitkään se on edullinen ja trendikäs auto. Aasialaisnelikkomme osoittautui tällä kertaa maineensa veroiseksi. K atumaastureista on vuosien mittaan tullut todellisia kansansuosikkeja. Autoista oli huolehdittu hyvin, sillä säännöllisesti leimattuja huoltokirjoja löytyi jokaisesta autosta, useissa merkkihuoltoleimojen ketju oli katkeamaton. 16 700 € VM. Sen sijaan tuoreempaa muotoilukieltä toteuttanut CX-5 oli huomattavasti onnistuneempi veto. Tällä seulalla tarjontaa alkaa olla jo sadoista eri vaihtoehdoista, vaikka tietysti markkinaosuudet näkyvät myös käytettynä tarjolla olevissa autoissa. Kaikki ovat käsihämmenteisellä laatikolla varustettuja, mutta tarjolla on sekä bensiiniettä dieselvaihtoehtoja. Kaikilla on ajettu alle 200 000 km, yhdellä jopa alle satatuhatta. 2015 Mittarissa: 62 054 KM Käyttöönotto: 25.2.2015 MAZDAN ISO CX-7 ei ollut valtava menestys: sille maistui polttoaine varsin runsaasti, eikä autosta tullut ikinä valtavaa myyntimenestystä. Vaikka useimmat niistä ovat varsin luotettavia käytettävyydeltään, haluaa kuviteltu ostajamme silti hämmentää pykälät sisään itse omin käsin. Hintahaarukaksi valitsimme noin 17 000 euroa, josta voidaan tarvittaessa joustaa hieman kumpaankin suuntaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Qashqailla on myös ajettu tuoreemmista vuosimalleista johtuen hieman vähemmän kuin muilla vertailuryhmäläisillä. Harva niitä ostaa rankkaan maastokönyämiseen: useimmilla kriteerit pyörivät hieman tavanomaista korkeamman maavaran ja korkeamman istuma-asennon tuoman mukavuuden ympärillä. Myyntimäärät näkyvät myös vaihtoautorivistössä. Tämä huolimatta siitä, että tämänkertaisista autoista osa ei ole Aasiaa nähnytkään: Qashqai ja CR-V valmistetaan Englannissa, Mazda tulee Japanista ja Hyundai Koreasta. Kestosuosikki Nissan Qashqaita on tarjolla kymmenittäin, kun taas toiseksi eniten tarjolla olevia malleja ehkä vain joitain satunnaisia kappaleita. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aivan tiukimpaan ryteikköön ei ole asiaa, joten nelivetoisuus ei välttämättä ole pakollinen varuste ollenkaan, ja nykyisellä dieselin hinnallakin ostajallemme on yhdentekevää käykö auto bensiinillä vai dieselillä. Janoinen kulkuri Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G Kansansuosikki Nissan Qashqai DCI 110 Acenta MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1997 cm3 TEHO 121 kW (165 hv) / 6000 r/min VÄÄNTÖ 210 Nm / 4000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 9,2 s MITAT Pituus 4555 mm, leveys 1840 mm, korkeus 1710 mm, akseliväli 2700 mm, tavaratila 505-1620 l OMAMASSA 1345 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1461 cm3 TEHO 81 kW (110 hv) / 4000 r/min VÄÄNTÖ 260 Nm / 1750-2500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 9,9 s MITAT Pituus 4375 mm, leveys 1805 mm, korkeus 1590 mm, akseliväli 2645 mm, tavaratila 430-1585 l OMAMASSA 1275 kg F O T O LI A. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tarjonta sekä uusien että käytettyjen autojen markkinoilla on hyvin runsasta: kaikissa kokoluokissa, kaikissa hintaluokissa ja jokaiseen käyttöön sopivana mallina. Autot tarkastettiin läpi tavanomaista katsastusta hieman syvemmälle menevässä syynissä, joka ottaa kantaa myös seikkoihin, joihin tavanomaisessa katsastuksessa ei puututa. Vakavimmatkin viat olivat lopulta melkoisen pieniä ja kohtuusummalla korjattavia. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2014 Mittarissa: 170 606 KM Käyttöönotto: 24.7.2014 17 400 € VM. Sen sijaan sen verran perinteisestä ostajasta on kyse, että muodikas automaattivaihteisto saa jäädä kauppaan
70 01/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Alusta ja korirakenteet Ei moitittavaa: kaikki on ehjää ja toimii. Valaisimet ja sähkölaitteet Hondan xenon-valot näyttävät oikein ja polttimot ovat kunnossa. Edellinen huolto tosin papereiden mukaan oli jo 20 000 kilometriä sitten. 1 Hondan huoltokirja kertoo, että autoa on käytetty huolellisen säännöllisesti hoivattavana. Autotohtorin kuntotarkastus Honda CR-V 1.6 Lifestyle Business Moottori ja sen apulaitteet Hondan puolitoistalitrainen turbodiesel on terhakassa kunnossa. Mainiota! 3 Kesärenkaat puolestaan alkavat olla enemmänkin elonsa ehtoopuolella. KANNATTAA. OBD-testissä kaikki kuusi järjestelmän osatestiä menevät hienosti läpi. 1 3 2 4. Akselistot, pyörät ja jousitus Hondan nastarenkaat ovat suorastaan erinomaisessa kunnossa: käytännössä upouusissa renkaissa on pintaa vielä vuosiksi. Jarrujärjestelmät Dynamometrillä jarrut vaikuttavat hyviltä: edessä jarrutehoa on jykevät 2,8/2,5kN ja takana 1,8/1,7kN, käsijarrukin on 1,0/1,7kN, mikä on vielä sallitun rajoissa. Ympäristöhaitat Savutustestissä Honda ei pöläyttele, K-arvoksi saadaan tasan 0. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa. 4 Hondan vasemman puolen takaoven aukosta löytyi naarmu, mahdollisesti turvavyön lukon sinne jättämä. Runsas varustelu on lisäksi plussaa. Kytkin toimii kuten tarkoitettu, eikä vaihteisto pidä ylimääräisiä ääniä. Sisätilat Osittain nahkaverhoillut istuimet ovat siistit ja auto on tuoksuton ja ehjä sisältä. Latausjännite on kelvollinen 14,3V ja jäähdytysneste kestää -40 C pakkasta. Se käynnistyy ja käy hienosti, eikä oireile mistään viasta. Tämä ei kuitenkaan ole aivan koko totuus: jarrulevyt ovat nimittäin kuluneet alamitan rajalle, ja ne pitää vaihtaa. Hallintalaitteet Hallintalaitteissa ei ole huomautettavaa. Hondassa on vain yksi ongelma: jarrulevyt pitäisi vaihtaa. Varaosat eivät onneksi ole kalliita. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei ole välyksiä, eikä se takeltele kumpaankaan suuntaan. Kori on pohjasta melko siistikuntoinen, pintaruostetta ei ole oikeastaan kuin taka-akselistossa. Uudet kannattaa muuten hankkia sydäntalvella: jonot ovat lyhyet ja hinnat kohdallaan. Voimansiirtolaitteet Voimansiirtolaitteissa ei ole välyksiä. Iskaritesti antaa hyvät 77/77-lukemat eteen ja 62/64 taakse. Peruutuskamera toimii. 2 Hondan nastarenkaissa on pintaa 10 millimetriä, eli ne ovat käytännössä täysin uudet. Jarrunesteen kiehumispiste on erinomainen +238C. Muuten iso ja tilava japanilaismaasturi on ehjässä ja hyvässä käyttökunnossa. Moottori ja vaihteisto ovat rutikuivia ulkoja alapuolelta, eikä mistään vuoda tai edes hikoile nesteitä
Ohjauslaitteet Ohjauslaitteissa ei ole huomautettavaa eikä puutteita. Kesärenkaat ja etuakseliston nivelet ovat suurimmat murheet. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Ympäristöhaitat Savutuskokeessa Hyundai pölläyttää hieman tavanomaista korkeammat, mutta edelleen reilusti maksimin alittavat lukemat 0.29, suurin sallittu on 1,5. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Santa Fe on päälle päin siisti, mutta tutusti taka-akselin kohdilta löytyy jo pohjasta pientä pintaruostetta. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Latausjännite on mukavat 14,1V, mutta jäähdytysnesteen pakkaskestävyys on vain -22 C. Rekisterikilven valo on palanut. 3 Vähän isompi ongelma: kesärenkaat eivät ole turvalliset enää kuin korkeintaan keinumiskäyttöön. VARAUKSIN. Sisätilat Sisältä Hyundai on hyväkuntoinen, hajuton ja tahraton. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot ovat muuten toimivat ja ehjät, mutta molemmat ajovalot ja etusumuvalot on suunnattu liian ylös. 1 3 2 4. Akselistot, pyörät ja jousitus Santa Fe:sta löytyy tämän kierroksen pisin vikalista: alatukivarren pallonivelessä on pieni mutta tuntuva välys oikealla puolella, ja samalla vaivalla väljä koiranluu kannattaa vaihtaa ehjään. Edestä mitataan 2.7/2,5kN, takaa 2,1/2,1kN ja käsijarrustakin 2/1,9kN. Auto ei vuoda mistään nesteitä. Sen sijaan jarrunesteen (kiehumispiste +197C) voisi vaihtaa samalla vaivalla kuin takajarrulevyt, jotka ovat kuluneet 1 millin verran minimimitan alapuolelle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toinen rekisterikilven valoista on pimeänä. Korjaamokeikka edessä. Jarrujärjestelmät Jarrudynolla Santa Fe näyttää vielä hyvältä. 2 Pikkuvikoja, helppo korjata. 1 Talvi on päällä ja tämän kanssa kiire: Hyundain jäähdytysneste kestää vain -22C pakkasta. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI-R Moottori ja sen apulaitteet Hyundain isokokoinen turbodiesel ei ole aivan se modernein voimanlähde, mutta teknisesti pata on hyvässä iskussa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muutama polttimo sinne tänne, vähän valojen suuntauksia ja uudet jarrulevyt taakse. Hyundai on muuten siistikuntoinen laite, mutta siinä on jonkin verran pientä näperreltävää. 4 Santa Fe:n oikean puolen alapallonivelestä ja koiranluusta löytyi välystä. Voimansiirtolaitteet Porukan ainoa neliveto toimii hyvin: sähkölukitus naksauttaa molemmat akselistot vetämään. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavat varusteet ovat kohdallaan. Iskunvaimentimet ovat hyvässä kunnossa, mutta kesärenkaissa ei ole pintaa enää kuin muutaman kuukauden ajeluun. KANNATTAAKO OSTAA. Välyksiä ei näy, ei tunnu. Neste pitää siis vaihtaa pikaisesti ennen talvea
1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Mazdan iso bensiinimoottori toimii hienosti: se on kaikin puolin ehjän tuntuinen. Sisätilat Sisätilat ovat siistit, ehjät ja hajuttomat. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta Mazda on ehjä ja hyväkuntoinen auto. Ympäristöhaitat Pakokaasuanalysaattori vahvistaa muut havainnot: Mazda kone on myös sisäisesti hyväkuntoinen. 2 Takapuskurin mustasta osasta löytyy pieni, lähinnä visuaalisen haitan tarjoava painauma. Lähes loppuunkuluneet nastarenkaat pistävät silmään ehkä uudet saa tingittyä mukaan. Valaisimet ja sähkölaitteet Muuten ei huomautettavaa, mutta oikean puolen takavaloryppäästä on yksi polttimo pimentynyt. Ne olisivat vielä helposti kiinni otettavissa. Takapuskurissa on myös pieni painauma. 4 Mazdan talvirenkaissa ovat kaikki nastat tallella, mutta renkaat ovat yleisesti hyvin kuluneet ja liukkaat. Etujarrut antavat 2,3/2,2kN, takajarrut 1,3/1,5kN ja käsijarrukin 1,4/1,7kN. 3 Mazdan takavalokalusteista on palanut yksi polttimo korjaus ei ole kallis. Jarrulevyissä on myös pientä kieroutta, ja auto täristää lievästi jarrutettaessa. Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G. Voimansiirtolaitteet Voimansiirtolaitteiden osalta ei huomautettavaa. Erikoista näin ollen, ettei nastoja kuitenkaan puutu, eivätkä ne ole poikki. Jarrujärjestelmät CX-5:n jarrut ovat hyvässä iskussa. Akselistoissa on kevyttä, tavanomaista pintaruostetta. Pintaa on vain 5 mm, ja käytännössä kaikki nastat ovat kuluneet niin, ettei niistä irtoa enää lisäpitoa jäällä. Autotohtorin kuntotarkastus 1 CX-5 on jopa poikkeuksellisen ruosteeton Mazdaksi. CX-5 on poikkeuksellisen ruosteeton Mazdaksi ja erityisesti alusta on hämmästyttävän hyvässä kunnossa. Sen sijaan nastarenkaat sietäisi jo vaihtaa. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta CX-5 on hyvässä kunnossa, eikä moitittavaa löydy. KANNATTAA. Tumma kangasverhoilu on hyvässä kunnossa. Alusta vaikuttaa täysin ruosteettomalta kaikkialta, mihin vain normaalisti näkee – tämä on hyvin poikkeuksellista Mazdassa. Uudet olisivat paikallaan. 72 01/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Kori ja pohjalevyt ovat käytännössä virheettömiä, ja kuvan pintaruosteet löytyvät taka-akselistosta. Missään ei ole välyksiä eikä vuotoja. OBD-testissä ei havaita ongelmia eikä vikakoodeja. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, ohjaus on herkkä ja välyksetön. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintesti antaa hyvät lukemat, eteen 67/67, taakse 66/60. Latausjännite on riittävät 14,1V ja jäähdytysnesteen pakkaskestävyyskin (-40 C) riittää hyvin. Alusta ja korirakenteet CX-5 yllättää todella positiivisesti
Ohjauslaitteet Nissanin ohjaus on välyksetön ja toimii kuten tehdas on sen suunnitellut. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nissan Qashqai DCI 110 Acenta. Hallintalaitteet Hallintalaitteissa ei ole moitittavaa. Alusta ja korirakenteet Alustan ja korin puolesta Qashqai on ehjäkuntoinen ja siisti. Ympäristöhaitat Nissanin diesel pöläyttää hädin tuskin havaittavan häivähdyksen savua, K-arvoksi saadaan 0,04 kun maksimi on 1,5. Muut laitteet ja varusteet Pyyhkijänsulat pitäisi vaihtaa. Alustan kolinan syy todennäköisesti löytyy viimeistään seuraavassa katsastuksessa – muista vioista selviää muutamalla kympillä. Mitään nesteitä ei vuoda mihinkään, mutta OBD-testeistä saadaan läpi vain yksi kolmesta. Kansansuosikki on hienossa kunnossa: toki se on porukan vähiten ajettu. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot toimivat oikein ja ne on suunnattu kuten kuuluukin. Auto on käytännössä lähes uudenveroinen. Voimansiirtolaitteet Etuvetoisen Nissanin voimansiirto on hyvässä kunnossa, eikä missään ole välyksiä tai muuta huomautettavaa. Asian selvittäminen vaatisi pidemmän ajolenkin sekä uusintakokeilun. Nastoissa on mukavasti pintaa, 7,5-8,5 mm ympäri auton. Jarrunestekin on vielä hyvälaatuista, se kestää +218c lämpöä. KANNATTAA. 3 Näitäkin löytyi yksi kappale: paikkapullo on vanhentunut reilua kuukautta aikaisemmin. Sisätilat Sisältä Qashqai on hyvin siistikuntoinen ja ehjä. Etujarrujen teho on 2,4/2,3kN, takajarrujen 1,2/1,2kN, käsijarrun 1,1 molemmilla puolilla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Paikkapullo on vanhentunut. 1 Qashqain vakavin vika on tässä: se tarvitsee uudet tuulilasinpyyhkijät 2 Qashqain konehuone hohtaa puhtautta osa myyntifiksiä varmasti, mutta auto on muutenkin hyvin siistikuntoinen ja ehjä. 73 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akselistot, pyörät ja jousitus Nissanin oikea etukulma kolisee nopeissa ulosjoustoissa, mutta 15 minuutin etsinnällä väljää ei löydy mistään. Epäilys kohdistuu iskunvaimentimen sisäosiin, vaikka dynamometrillä nekin antavat hyvät lukemat: eteen 68/66 ja 47/52 taakse. Vikamuisti on mahdollisesti nollattu huollossa ennen testiämme. 4 Qashqain huoltokirja on täytetty säännöllisesti. KANNATTAAKO OSTAA. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Qashqain pieni turbodiesel on hyvässä iskussa, kuten näillä kilometreillä kuvittelisi olevankin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vasemmasta kyljestä löytyy pieni, sormenpään kokoinen painauma, jota ei saa edes kameralla kunnolla vangittua. Latausjännite on vielä riittävä 13,6V, pakkasneste kestää -44 C arktisia olosuhteita. Jarrujärjestelmät Jarrujen puolesta Qashqai on hyväkuntoinen
Voidaan käyttää sellaisenaan. biltema.fi Loppu kyttäysmentaliteetille Nopeusvalvontakameroiden sijoittelulla ei ole pitkään aikaan ollut tekemistä liikenneturvallisuuden kanssa – ja tällä laitteella voi välttää valtiontalouden paikkaustalkoot. Reagointiaika on säädettävissä ja laite käynnistyy täysin automaattisesti kun auto lähtee liikkeelle. Yhtiö esitteli hiljattain Webasto Pure -latausaseman, joka sopii erityisesti kotikäyttöön. Tehoalue osuu välille 3,5-22 kW. presco.fi Webaston puhelinohjaustarjous Webasto houkuttelee asiakkaitaan mobiiliohjauksen pariin. webasto.fi Jännittääkö. Vajaan yhdeksän euron (!) hintainen digitaalimittari näyttää jännitealueen 4–28V. Voidaan levittää sekä käsin että koneella. webasto.fi. Lisälämmittimien ja sähkölaitteiden käyttö talviautoilussa kuluttaa akkua. TARVIKKEET ...tai tukiaineen kanssa. Biltemalta löytyy ratkaisu niille, joita auton akun jännite jännittää. ThermoConnect-sovelluksella lämmityksen ohjelmointi ja käynnistys onnistuu puhelimella. 74 01/2019 74 PS. Paketti on varustettu 4,5-metrisellä kaapelilla ja Type 2 -päällä. Talvella kannattaa säästää sähköä. presco.fi Uusi kosmetiikkabrändi LaboCosmetica on uusi autokemikaalibrändi – ja se hyppää Cupido-nimisellä nanokomposiittipinnoitteella mukaan kisaan. LaboCosmetican valikoimassa on myös Vénere-niminen kiiltopinnoite, joka voidaan levittää ennen Cupido-pinnoitetta pohjusteeksi. Todettu toimivaksi Tuulilasin toimituksen käytössä! one-pro.fi F O T O LI A Auto töpseliin Webasto osoittaa, ettei perinteisen tarvikevalmistajan tarvitse luovuttaa, vaikka autoilu ympärillä muuttuu. Saphe on täysin laillinen valvontakameroiden paikannuslaite, joka hälyttää puhelimeen asennnettavan sovelluksen kautta ja kertoo käyttäjien oman ilmoitustoiminnan myötä myös liikkuvien valvonta-autojen sijainnit
3112MO_tarjous_217x280_P.indd 1 29.11.2018 21.35. Vuoden lehdet TILAA NYT! vain 39,95 € norm. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Innostavia matkaideoita ja vinkkejä! TILAA HELPOSTI NETISTÄ: mondo.fi/tilaus Tarjouskoodisi: pu9mo411 A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Tilaajan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin tietosuojalainsäädännön mukaisesti. Mondon testatuilla vinkeillä löydät parhaat matkakohteet, ravintolat ja majoituspaikat. 79,90 € Jatkuva tilaus -50 % Matkailulehti Mondo kertoo sinulle innostavia tarinoita maailmalta, antaa uusia matkaideoita ja tekee löytöjä jo tutuista paikoista. Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku). Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2019 asti. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa
Ensikoeajolla (TL 9/2018) tykästyimme jo linjakkaaseen sedaniin. Lastausaukko on myös muutaman sentin leveämpi. Kynnys ja tavaratilan pohja ovat lähes samalla korkeudella. 508:lla Peugeot yrittää tehdä saman kuin 3008:lla kokoluokkaa alempana: vallata takaisin menetettyjä markkinoita. Takaistuimien selkänojat kaatuvat kahdessa osassa. Aivan järkyttävän iso tila ei siis ole. Ja tyylistä puhuttaessa Peugeotin erikoinen i-Cockpit on asia, joka jakaa mielipiteitä. SW ON muotoiltu varsin lennokkaasti; jopa takalasi on elämäntapa-tyyliin melko vinossa. Peugeotit ovat kuitenkin todistaneet olevansa taas kelvollisia tuotteita, ja etenkin 308 sekä 3008 ovat kokoluokassaan hyvin varteenotettavia vaihtoehtoja. Kontti imaisee 530 litraa, eli 43 litraa enemmän kuin sedanissa. Osa tykästyy, osa vierastaa. Edullisimmissa malliversioissa näyttö on 8-tuumainen. Sen siivittämänä ranskalaisten on tarkoitus jälleen tukevoittaa otettaan edustavien perheautojen luokassa. 43 litran kokoero sedanin ruumaan ei ole suuren suuri, ja koska myös sedanin takaluukku on saranoitu yläreunasta ja aukeaa reippaasti, pelkän tilavuuden perusteella ostopäätöstä tuskin tehdään. 76 01/2019 Uusi 508 -farkku on tärkeä tuote Peugeotille. Lisäsenteillä on saatu myös lisälitroja tavaratilaan. Iso 10-tuumainen kosketusnäyttö ja sen alapuolella olevat ”pianokoskettimet” täydentävät erilaisen kuvan. Mittaristoa katsellaan Peugeotin nykytyyliin ratin yli. TAKALUUKKU AUKEAA koeajoautossa sähköisesti ja sen takaa paljastuu selkeän muotoinen tila, jonka reunoilla on GT-versiossa alumiiniset kiinnityskiskot. AJOSSA FARKKU ei tuota yllätyksiä. Farkku on sentään muutaman sentin sedania pidempi, joten pidemmälle jatkuva kattolinja luo taakse hieman enemmän pääntilaa. 508:ssa ratkaisu toimii melko hyvin, joskin parhaimmillaan i-Cockpit on astetta korkeammissa katumaastureissa. Sittemmin Peugeotin ote on vähän lipsunut, ja etenkin työsuhdeautolistoilta se on lähestulkoon kadonnut. Takapenkillä on kohtuullisen mukavasti tilaa, joskin kolmesta istujasta keskimmäinen ei välttämättä ole täysin tyytyväinen oloonsa. Nyt on aika ottaa tuntumat farkusta. Takajousitusta on muokattu kantamaan hieman suurempaa kuormaa, mutta ero AJETTUA Peugeot 508 SW AJETTUA Leijonan osa ”Ohjaustuntuma on nopeahko, mutta ei erityisen tarkka.” Cascais Portugali Peugeot 508 SW. Nyt mennäänkin tyyli edellä. Pieni ratti luo sporttisen fiiliksen, ja valkoisen koeajoauton punainen nahkaverhoilu korostaa sporttisuutta sekin. VESA ESKOLA M oni muistaa vielä 406 -farkun, joka oli aikoinaan kova luu ylemmän kokoluokan perheautoissa. Laajennettuna tavaratila on 1 780-litrainen. Farkun tavaratilan kynnys on sentään kuusi senttiä alempana kuin sedanissa, joten alhaisemman nostokynnyksen ansiosta tavaroiden lastaaminen on helpompaa. Auto on myös virtaviivaisen matala, katto on vain 1,42 metrin korkeudessa tien pinnasta
Hinnat asettunevat pari tuhatta euroa vastaavan sedanin yläpuolelle. Me ajoimme 160-heppaisen dieselin, joka vetää vahvasti, mutta käy hetkittäin hieman karkeasti. 5 8-vaihteinen automaatti miettii joskus siirtojaan. Muotoilu verottaa litroja tavaratilasta, raamittomat sivuikkunat epäkäytännölliset talvella 1 2 F O T O LI A Ei vielä hinnoiteltu.. 2 508:n keulailme on tyylikäs, mutta ”torahampaisiin” tottuminen vie aikansa. Pelkällä sähköllä pystyy ajamaan noin 50 kilometriä. Myös joystick-tyylisen vaihdekepin käyttö vaatii totuttelua. sedaniin on minimaalinen. MOOTTORIVALIKOIMA SISÄLTÄÄ kaksi 1,6-litraista bensakonetta (180 tai 225 hv) ja kolme dieseliä (130, 160 tai 180 hv). Diesel on yhä erittäin pätevä vaihtoehto niille, joiden on tahkottava paljon kilometrejä. 77 3 4 5 KOMMENTTI 508 SW ei tarjoa loppupeleissä kovinkaan paljon enemmän tilaa kuin sedan, joten ratkaisu korimallien välillä syntynee muuhun kuin pelkkään rationaalisuuteen vedoten VESA ESKOLA PEUGEOT 508 SW BlueHDi 160 S&S AT8 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 120 kW (160 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-vaihteinen automaatti 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Pyöreämmät töyssyt ylitetään nätisti, mutta terävämmät saumat iskevät läpi ohjaamoon. 3 Pieni ratti tuntuu kivalta käteen, mutta alaja ylälaidan voimakkaat typistykset ovat paikoitellen epäkäytännölliset. Farkun ohjaus tuntuu myös kevyemmältä mitä muistikuvat sedanin ratista antoivat olettaa, mutta todennäköisesti ne ovat samanlaiset. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Jos kuski haluaa räväkämpää menoa, silloin kannattaa vaihtaa suosiolla sport-asetukselle. Suomeen 508 SW ehtii ensi kesänä. Ohjaustuntuma on nopeahko, mutta ei erityisen tarkka. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 122 g/km MITAT Pituus 4 790 mm, leveys 1 859 mm, korkeus 1 420 mm, akseliväli 2 793 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 1 585 kg 1 Tavaratila on selkeän muotoinen, ja sedania alhaisempi nostokynnys auttaa tavaroiden lastaamisessa. Melutaso ei silti nouse missään nimessä häiritseväksi. Leppoisassa ajossa 8-portainen automaatti toimii hienosti, joskin siirrot ovat hetkittäin hieman viipyileviä. Tyylikäs muotoilu, selkeän muotoinen tavaratila, ohjaamon laatuvaikutelma, digitaalinen mittaristo MIINUSTA. Ensi vuoden lopulla tuotantoon tulee ladattava hybridi, jossa 180-heppainen bensaturbo on saanut parikseen 110-hevosvoimaisen sähkömoottorin. Jousitus on napakka, perusvire sporttinen. Akusto on sijoitettu niin, että se ei kutista tavaratilaa. 4 10-tuumainen kosketusnäyttö on hieno, mutta esimerkiksi ilmastoinnin käyttö valikon takaa turhauttaa välillä
Kojelauta on erittäin selkeä, ja iso 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo sekä 8-tuumainen kosketusnäyttö luovat kokonaisuudelle modernin ilmeen. Ensi vuonna tarjolle tulee myös ladattava hybridi, jolla on Citroënin mukaan mahdollista ajaa säästeliäästi jopa 60 kilometriä pelkällä sähköllä. Myös Citroën ui valtavirrassa – mutta kuitenkin omalla tyylillään. Pitkäkoipisille ei ole liiaksi jalkatilaa, vaikka auton akseliväli onkin varsin mittava 2,73 metriä. VESA ESKOLA K atumaasturit ovat usein vain uudet kuoret saaneita tila-autoja. Helmamuovit ja pullistetut puskurit luovat katumaasturimaisen olemuksen. Ja mielenkiintoisesti sisarmalli Peugeot 3008 hybridistä poiketen C5 Aircross hybridi tulee olemaan aina pelkästään etuvetoinen. Perusteluna on järjestelmän alhaisempi hinta. Hinnat selviävät myöhemmin. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 132 g/km MITAT Pituus 4 500 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 670 mm, akseliväli 2 730 mm, tavaratila 580-720 l OMAMASSA 1 505 kg AJETTUA Sisäisesti kaunis Marrakech Marokko Citroën C5 Aircross Ohjaamo on kovista muoviosista huolimatta tyylikäs ja persoonallinen. Suomeen C5 Aircross ehtii maaliskuuksi. Automaatti on aina 8-vaihteinen. CITROËN C5 AIRCROSS Puretech 180 S&S AT8 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 133 kW (181 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 900 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-vaihteinen automaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. Lopputuloksena on toimiva kompromissi. Kompakteihin ulkomittoihin on upotettu varsin hyvät ja erittäin muunneltavat tilaratkaisut. 78 01/2019 Katumaasturibuumi kukoistaa. Se tarkoittaa alhaisia CO2-lukemia. Tehokkaammat versiot ovat aina automaatteja. Takaistuimet ovat kaikki erillisiä – ilahduttavasti saman kokoisia, ja niissä on tila-automaisesti 15 sentin pituussäätö. Matalatehoinen perusversio on bensakoneen kera aina manuaali, kun dieselin saa sekä manuaalina että automaattina. VOIMALINJASTO KOOSTUU alkuun kahdesta bensamoottorista (1.2/131 hv ja 1.6/181 hv) ja kahdesta dieselistä (1.6/131 hv ja 2.0/177 hv). AJETTUA citroën c5 aircross F O T O LI A PLUSSAA • Jousitusmukavuus, sisätilat ja niiden muunneltavuus, matkustamon verhoilun tyyli, alhainen melutaso MIINUSTA • Ei nelivetoa, hybridiä joudutaan odottamaan, epätarkka peruutuskamera Ei vielä hinnoiteltu.. Myös Citroën on päätynyt tähän johtopäätökseen tehtyään asiakaskyselyn. Takapenkillä jatkuu sama leppoisa tyyli. Ikävä kyllä muhkeus ei yleensä jatku auton sisällä – ainakaan tarpeellisen tilan muodossa. Materiaalit viehättävät. Nelivetoa ei ole tarjolla lainkaan, mutta hankalissa paikoissa kuskin apuna on sentään vetoluistoa rajoittava järjestelmä. Penkit taka-asennossa ruuma on 580-litrainen, kun etummaisissa asennoissa kontti imaisee jo 720 litraa. Maavaraa on kelvolliset 23 senttiä. Pikkutavaroille on kohtuullisesti säilytyspaikkoja, ja ovitaskuun sekä keskikonsoliin saa upotettua kivasti myös isompia esineitä. Siksi Citroën on yrittänyt pitäytyä matkustamossa tutuissa tila-automaisissa piirteissä, vaikka ulkokuoriin onkin ujutettu SUV-piirteitä. ENSIKOEAJOLLA MAROKON huonokuntoisilla teillä auton jousitus todisti useamman kerran mukavuutensa. ISTUMINEN OHJAAMOON on kuin astuisi ranskalaiseen olohuoneeseen. C5 Aircrossilla voi poiketa myös melko huoletta päällystetyn tien ulkopuolelle
Vaihteiston valinta on yksinkertaista. Tarjolla on peräti neljä erilaista jousitusta, joten koeajolle kannattaa varata aikaa. TYLSÄKSI EI A6 Avantia sovi silti moittia. 79 Audi A6 Avantin ratin taakse istuminen on kuin vetäisi liikemiehen tumman puvun päälle. A6-farkun kabiini on sekoitus isompien Audien palikoita juuri niin, ettei kuski osaa heti sanoa, istuuko hän A6:ssa, A7:ssa vaiko peräti A8:ssa. Koeajoauto oli varustettu näppärällä nelipyöräohjauksella, joka saa ison farkun tuntumaan suorastaan hämmentävän ketterältä. Takalasi on suorastaan hätkähdyttävän vino. Persoonallinen vaihtoehto, no ei varsinaisesti. VESA ESKOLA E dustava, check. Takapenkillä on myös hyvin tilaa aikuisille, jalkatilaa on pari senttiä enemmän kuin edeltäjässä. Koeajoautossa oli myös ilmajousitus, jonka kannattelemana kyyti on mukavaa jopa matalaprofiilirenkain. Täyttää odotukset, check. AJETTUA Audi A6 Avant F O T O LI A PLUSSAA • Tyylikkyys, dieselin voimavarat, ketteryys nelipyöräohjauksella, moderni ohjaamo, mukava ilmajousitus MIINUSTA • Selkeä turboviive, kalliit lisävarusteet, helposti likaantuvat kosketusnäytöt 88 337 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 52 797 €. AUDI A6 AVANT 50 TDI quattro MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 210 kW (286 hv) / 3 500–4 000 r/min VÄÄNTÖ 620 Nm / 2 250–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Takaluukun alta aukeaa selkeä tavaratila, joka imaisee 565 litraa. Auton varusteluun kannattaa muutenkin perehtyä, sillä erilaisia järjestelmiä on tarjolla niin paljon, että lisävarusteiden selaamisesta tulee helposti ähky. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 188 g/km (WLTP) MITAT Pituus 4 939 mm, leveys 1 886 mm, korkeus 1 467 mm, akseliväli 2 924 mm, tavaratila 565 l OMAMASSA 1 965 kg AJETTUA Kuin tumma puku Zürich Sveitsi Audi A6 Avant Ohjaamon ilme on kuin avaruusaluksessa. Manuaaleja ei tarjota enää lainkaan. Audi menee siis tyyli edellä, kun esimerkiksi kilpailijoista Mercedeksen E-sarjan farkun perä on suorastaan rationaalisen pysty. Pikkudiesel on aluksi vain etuvetoinen, iso D puolestaan aina nelivetoinen. automaatti 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Moottorivalikoima kattaa alkuun kaksi dieseliä (2,0/40 TDI ja 3,0/50 TDI), mutta piakkoin valikoimaan lisätään myös yksi bensakone (2,0/45 TFSI). Audi osaa tehdä näyttäviä periä business-autoihinsa, ja nyt Avantin perään on haettu taas lennokkuutta. Bensakone on alhaisten kulutuslukemien nimessä mallia ultra ja myös nelivetoinen. Jalokivimäiset takavalot kruunaavat näyttävän kokonaisuuden. Taipuu monenlaisiin tarpeisiin, check. AJOIMME MAHTIDIESELIN, jonka 286 hevosvoimaa ja 48 voltin kevythybridijärjestelmä luo varsin vaikuttavan voimalinjan. Luukku aukeaa sähköllä ja myös tavaratilan peite siirtyy syrjään sähköisesti. Takapenkit kaatuvat näppärästi nurin kolmessa osassa, joten Avant taipuu hyvin erilaisiin kuljetustehtäviin. Audi jyllää vahvasti omalla tyylillään, joka ei todellakaan yllätä ketään nyky-Audeihin tottunutta. Sääli vain, ettei automaatti tuntunut aina olevan auton edistyksellisen tekniikan tasalla – tai sitten koeajoyksilön moottorin uumenissa vain kummitteli melkoinen turboviive. Pienemmissä koneissa voimaa jaetaan 7-portaisen kaksoiskytkimen välityksellä, isossa dieselissä perinteisen 8-portaisen automaatin avulla. Tyylikästä, mutta käyttö vaatii opettelua
Ykkösohje Hondan ratissa: muista kierrättää moottoria reippaasti. Honda S2000. Honda S800. Kun Honda aloitteli autonvalmistusta 1960-luvulla, sortimenttiin kuului myös pieni ja todella piukea urheiluauto. Honda NSX. Hondan keskimoottorisportissa alkaa olla ainesta klassikoksi.. Jos tällainen Ässä tulee vastaan, niin ota talteen. Vähän kuin Ferrari 1980-luvulta, vai mitä. 240 hevosvoimaa kaksilitraisesta vaparista ja takaveto. 1 6 7 80 01/2019 PS
Se oli kaiken maailman Tuntureihin verrattuna eksoottinen peli. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kai sinulla oli mopo-ikäisenä Monkey. Tämä Zeta on kaksipaikkainen hybridi! Honda Legend. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vasemmalla ensimmäinen Accord, siro sedan, ja oikealla vähän tuoreempi ja möhkömpi tapaus.. Honda Civic. Hondalla riittää kolmipykäläisiä mallikoodeja vaikka muille jakaa. Tässä ihana ensimmäisen sukupolven kirppu 1970-luvun alusta. Honda CR-Z. Accord syntyi 1970-luvulla kolmiovisena. Honda FR-V. 2 4 8 9 10 3 5 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sittemmin siitä tuli maailman myydyin citykani. Iso Honda voi olla kovaa valuuttaa Jenkeissä, mutta Euroopassa malli on jäänyt aikamoiseksi outolinnuksi. Honda Monkey. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hondan ensimmäinen katumaasturi oli aikanaan todellinen syrjähyppy. 81 F O T O LI A HONDA ON KULKENUT AINA OMIA POLKUJAAN. NYKYÄÄN TUUTISTA TULEE AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ JA – USKOKAA TAI ÄLKÄÄ – LUMILINKOJA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ehkä se merkin kaikkein olennaisin ja legendaarisin malli. Honda Accord. Honda CR-V. Näyttää tavalliselta tila-autolta, mutta tilaa on yllättävästi kuudelle, sillä myös eteen mahtuu kolme henkeä rinnakkain
Hyviä dieseleitä on nakukammoisessa Saksassa tarjolla pilvin pimein, ja sieltä niitä laivataan tänne urakalla. Tätä kutsutaan vetoketjuperiaatteeksi. Kuudenneksi lupaan olla roikkumatta edellä kulkevan auton takapuskurissa. Lisäksi uskon, että ulkomailta käytettyinä tuotavien autojen tulvalle ei näy loppua vieläkään. Toiseksi lupaan, että en kiilaa kohdassa, jossa kaksikaistainen tie muuttuu yksikaistaiseksi. NELJÄNNEKSI LUPAAN ajaa maantiellä aina nopeusrajoitusten mukaan ja tasaisesti. Hinta 0,98 € / min + pvm. Ei ole kovin kivaa saada kuutiota lunta silmilleen aamuhämärissä. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 7.2.2019 U usi vuosi on kiertynyt kalenteriin, ja nyt on aika antaa lupauksia ja katsoa kristallipalloon. LARMELA ”Lupaan olla jarrut tamatta kamera tolppien kohdalla.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Vastaavasti pyöräilijät voisivat lopettaa nyrkkiensä heristelyn ja keskisormiensa kohottelun. Kahdeksanneksi lupaan putsata lumet myös auton katolta. Kymmenenneksi lupaan ajaa auton aina huolella parkkiruutuun. Viidenneksi lupaan olla jarruttamatta poliisin kameratolppien kohdalla. Roikkujat olkoot varuillaan: voin hidastaa yllättäen, ja silloin on pusu lähellä. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Seitsemänneksi lupaan olla etuilematta huoltoaseman pesujonossa. Jos väylä kapenee, kaikkien pitää joustaa. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Ensimmäiseksi lupaan, että en koskaan enää aja liikennevaloristeykseen niin, että tukin sen. Jos työpaikalle on matkaa 50 ja mökille 500 kilometriä, diesel on ainoa oikea valinta myös vuonna 2019. Kolmanneksi lupaan, että väistän aina pyöräilijää, vaikka hän ajaisi liikennesääntöjen vastaisesti. Se joka ajaa perään, maksaa aina. Tiedättehän nuo tyypit, jotka ajavat autonsa ensin jonoon, ja menevät vasta sen jälkeen ostamaan pesupoletin kassalta. YHDEKSÄNNEKSI LUPAAN käyttää vilkkua liikenneympyröitä kiertäessäni. Risteyksen tukkijat saisivat antaa tietä niille, joille palaa vihreä valo. Väärin tai oikein, mutta kauppa käy ja asiakkaat ovat tyytyväisiä. Ne joilla nopeus pumppaa, voivat hankkia vakionopeudensäätimellä varustetun auton. Jarrumiehille suosittelen nykyistä ennakoivampaa ajotapaa. Ei siis puoliksi naapurin puolelle. KUKA KUMMA SAISI MEIDÄT AUTOILIJAT KURIIN JA HERRAN NUHTEESEEN. 82 01/2019 PS. En siis sisään sujahtaessani, vaan ympyrästä poistuessani. Tankilla tavataan! LAURI LARMELA F O T O LI A. Lopuksi uskaltaudun heikoille jäille, ja ennustan, että sähköautojen myynti Suomessa kasvaa tänä vuonna rajusti. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Maantietunneli Helsingistä Tallinnaan on seuraavan hallituksen kärkihanke
Koko Hyundai-mallistoon kaupan päälle 7 vuoden takuu ja talvipaketti. Nyt koko Hyundai-mallistoon talvirenkaat vanteineen ja tavaratilan kaukalomatto veloituksetta. Ja kaupan päälle vielä markkinoiden paras takuu. Toimi pian, etusi on jopa 3 000 €. Tarjous voimassa 31.1.2019 saakka uusiin asiakastilauksiin, ei voi yhdistää muihin asiakasetuihin. 7 vuoden takuu myönnetään 1.9.2018 jälkeen rekisteröityihin uusiin vuosimallin 2019 Hyundai-autoihin. Koko Hyundai-mallistoon ainutlaatuinen 7 vuoden takuu ilman kilometrirajaa. Lue lisää hyundai.fi Tuulilasi_1_2019_217x280_mallistoetu.indd 1 3.12.2018 13.10
Vuoden Auton Suomessa valitsee Autoja liikennetoimittajat ry. 22.066,12 € (autoveroton suositushinta 19.330 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 126 g/km 2.136,12 € + 600 € toimituskulut). Täysin Uusi Ford Focus E S I T T E L Y S S Ä ford.fi/focus Täysin uusi Ford Focus -mallisto alk. FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km Pal.vko 2019-06 856500-1901. Vapaa autoetu alk. Hinnat 1.1.2019 hinnaston mukaan. 520 € / käyttöetu 355 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Ford Focus -malliston CO2-päästöt 119–161 g/km ja EU-keskikulutus 4,5–7,1 l/100 km (uusi mittaustapa)