M U T T A M I K S I . T Ä M Ä K O M P A K T I K A T U M A A S T U R I – T A I C R O S S O V E R – O N J U U R I S E L L A I N E N A U T O , J O I T A N Y K YÄ Ä N O S T E T A A N . 1984 2.1.2020 | 11,90 e 01/2020 tammikuu. Peugeot 208 VERTAILU VOLKSWAGEN GOLF / SEAT MII ELECTRIC / AUDI Q3 / HYUNDAI KONA / VOLVO XC60 / BMW 530 / DACIA DUSTER KLASSIKKO: VOLVO 240 TURBO VM. SKODA KAMIQ Ajan hermolla – AUTOISSA ON EROJA – Kaksi kovaa: Renault Clio vs
Yhä nuoremmat kärsivät ulkonäköön liittyvistä itsetuntoongelmista. Nyt tarvitaan tekoja terveemmän minäkuvan puolesta. Kauneus on katsojan mielessä Sosiaalinen media on vääristänyt kauneusihanteemme. Tee #kaunislupaus osoitteessa demi.fi/lupaus Untitled-6 1 11/12/2019 15.53
Nyt tarvitaan tekoja terveemmän minäkuvan puolesta. Yhä nuoremmat kärsivät ulkonäköön liittyvistä itsetuntoongelmista. Kauneus on katsojan mielessä Sosiaalinen media on vääristänyt kauneusihanteemme. Tee #kaunislupaus osoitteessa demi.fi/lupaus Untitled-6 1 11/12/2019 15.53
Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. McLaren 720S on aivan käsittämättömän nopea auto, niin että hirvittää. LENTÄVÄ TIILISKIVI. Autot ovat hyvin samanlaisia – mutta myös todella erilaisia. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. PIKKUAUTOVERTAILU. Seat Mii Electric on hinnoiteltu niin halvaksi, että se on melkein jo pakko hankkia. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. TIENRAIVAAJA. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Volvo 240 Turbo oli aikanaan yksi nopeimmista farmariautoista maailmassa. Ranskalaiset uudistivat viime vuonna B-segmentin myyntitykkinsä Renault Clion ja Peugeot 208:n. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Lauri Larmela Max Lange Arttu Toivonen Vesa Eskola Vesa Linja-aho ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. 4 1/2020 50 18 60 78 TAMMIKUU Valo lisääntyy pikkuhiljaa – nyt mennään jo kesää kohti! VALON NOPEUDELLA. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty
Paljonko säästän aikaa kun käytän omaa autoa, enkä liiku julkisilla. 8 10 TL 50 VUOTTA SITTEN: Nastarenkaat ja autojen ruostuminen puhuttavat 11 10 KYSYMYSTÄ AUTOISTA 12 AJOKORTTIUUDISTUS: Kaikki ei mennyt aivan nappiin 16 LIIKENNE: Autokauppa vuonna 2020 56 TIE: Euroopan huipulla 58 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 70 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 72 PROJEKTI: GTI on vihdoinkin toimitettu maalattavaksi 80 10 X: Kaikkien aikojen Volvot 82 LARMELA: Uuden vuoden lupaukset PÄÄKIRJOITUS Tammikuu 1/2020 VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1984 64 Hyundai i20 vm. Aika on ihmiselle rajallinen resurssi. Siis yli tuhat tuntia vuodessa. Oman auton käytöllä voittaa aikaa. Skoda Kamiqia kuvattiin Tuulilasin studioilla kansikuvaa varten. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lopputulos on hurja. Lisää vuosia AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Tesla Cybertruck s.6 8 MAKASIINI Ilmastopaneelin autolaskuri s. Eikä omanikaan tule aina olemaan samanlaista kuin nyt. Huimaa suorastaan – 20 tuntia viikossa. MISTÄ NE tunnit oikein säästyvät. Siksi autoilusta luopuminen – tai edes sen vähentäminen – on suurimmalle osalle meistä niin vaikeaa. Siksi ylläoleva laskelma autoilun tuomista lisävuosista ei pidä paikkansa edes omalla kohdallani. 2017 Kia Rio vm. 2017 Volkswagen Polo vm. Polkupyörällä suihkuineen ja vaatteidenvaihtoineen menee 45 minuuttia. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. HSL:n (Helsingin seudun liikenne) erinomaisen reittioppaan ansiosta on helppo laskea, paljonko harrastusmatkoihin menisi, jos ne tekisi julkisilla: tunnin suuntaansa. Kokeiltu on. KAIKKIEN ELÄMÄ ei tietenkään ole samanlaista kuin omani. 2014 74 Volkswagen Golf 76 Mercedes-Benz GLB 78 Seat Mii Electric TAMMIKUU Valo lisääntyy pikkuhiljaa – nyt mennään jo kesää kohti! Liikenneopettajat: ajokorttiuudistuksessa on ongelmia. Vanhin liikkuu bussilla ja metrolla jo sujuvasti itse, muita joutuu kuskaamaan melkein joka päivä kahteen suuntaan. Autolla se hurahtaa hiljaisina aikoina 20 minuutissa. Ajatus lienee silti ymmärrettävissä. Voisin unohtaa hölkkäharrastukseni, ja sen tuomat aidot lisävuodet, jos viikostani katoaisivat ne 20 tuntia, jotka autoilemalla tällä hetkellä voitan. Kotoamme on matkaa Helsingin ydinkeskustaan parikymmentä kilometriä. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. Kaikki kolme kouluikäistä lastani harrastavat aktiivisesti urheilua. Jos elän yli 80-vuotiaaksi, henkilöautoa ajamalla olen saanut kymmenen elinvuotta lisää. Jokaisella on harjoituksia 4-5 kertaa viikossa ja kilpailutapahtumat päälle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ikävä kyllä harjoitukset alkavat aina niin aikaisin, että välipalat jäisivät lapsilta syömättä ja läksyt tekemättä, eivätkä sittenkään ehtisi ajoissa. Autolla sama matka taittuu vartissa. AUTOT 18 Renault Clio Peugeot 208 26 Skoda Kamiq 32 Audi Q3 34 Hyundai Kona Hybrid 36 Hyundai Ioniq Electric 38 BMW 530 e 40 Dacia Duster 42 Volvo XC60 Polestar Engineered 46 Range Rover Sport SVR 48 Honda CR-V Toyota Corolla Hybrid Touring Sports 50 McLaren 720S Spider 60 Klassikko: Volvo 240 Turbo vm. Oikeasti. 2014 Renault Clio vm. Asun perheeni kanssa Espoossa, jossa julkinen liikenne on Suomen mittakaavassa varsin hyvää. Autolla reissuun menee 20 minuuttia korkeintaan. Yksityisautoilu on näin ollen laskennallisesti yhtä hyödyllistä kuin vaikkapa himokuntoilu tai loputon kärvistely paleodieetin kuihduttamana ituhippinä. Länsimetro tulee lähelle, mutta liityntäbussin ja kävelymatkojen kanssa matka Tuulilasin toimitukseen Otaniemeen kestää 40-50 minuuttia. TEIN ALKAVAN vuoden kunniaksi pienen laskuharjoituksen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun vuodessa on 8760 tuntia, se tarkoittaa teknisesti ottaen sitä, että saan oman auton ansiosta tavallaan yhden bonusvuoden aina reilun kahdeksan vuoden välein
Tulee Cybertruckista tulevaisuudessa tuotantoauto tai ei, sen viralliset tekniset tiedot ovat varsin mielenkiintoiset. Cybertruckin ulkoasu on saanut aikaan someja mediamylläkän, jollaista ei liene koskaan aiemmin uuden automallin julkistuksen yhteydessä nähty. Välimuotoa ei juuri ole. Mielipiteitä Cybertruck on tunnetusti jakanut, ja yleinen konsensus vaikuttaa olevan noin 70/30 sen puolesta, että Cybertruck on kauhein hirvitys, mitä koskaan on pyörillä on liikkunut. Cybertruck on revitty kuin suoraan 1980-luvun tieteiselokuvan luonnospiirroksista. Mallien toimintamatkat ovat vastaavasti noin 400 km, 480 km ja 800 km. Hinnat USA:ssa starttaavat 39 990 dollarista eli noin 35 700 eurosta. TULOSSA Tesla Cybertruck EI ole kauhean monta autonvalmistajaa, joka jakaisi mielipiteitä yhtä jyrkästi kuin Tesla. Tarjolla on kolme eri tehoja akkuversiota: Single Motor RWD, Dual Motor AWD ja huipulla Tri Motor AWD. Tämä Cybertruck olisi siis rakennettu vain ja ainoastaan mahdollisimman suuren kohun luomiseksi ja Cybertruck olisi kaikkien aikojen autoalan trollaus. Se ei oikeastaan muistuta mitään autoa, joka koskaan olisi julkaistu aitona massatuotantomallina. Viimeisen 30 prosentin mielestä se on rohkein ja upein auto, mitä vähään aikaan on ulos tullut. Tesla ottaa vastaan 100 dollarin – kyllä vain! – hintaisia ennakkovarauksia Cybertruckista, ja tähän mennessä tilauksia on tullut jo pitkälle yli 200 000 kappaletta. Lava-auton tuotannon pitäisi alkaa 2021, mutta tämä ei Teslan aiemmin historian tuntien pidä välttämättä paikkaansa.. Se ei ole ollenkaan paha hinta täyssähköiselle lavaautolle. Siksi monet autoalan asiantuntijat epäilevätkin, että kovan kohun saattelemana julkaistu Cybertruck olisi vain väliaikainen versio ennen todellisen tuotantomallin julkaisua. Tämän polarisaation huipentuma on marraskuun lopussa esitelty Teslan ensimmäinen täyssähköinen lavaauto Cybertruck. 1/2020 6 TULOSSA Tesla Cybertruck Tuotantomalli vai trolli. Tesla on vuosien saatossa osoittanut, että se on erittäin taitava mediapelissä, jolla se saa autoilleen aivan poskettoman paljon julkisuutta
Tämä Lexus on yksi Toyota-konsernin merkittävimmistä autoista, sillä se on valmistajan ensimmäinen Euroopan markkinoille suunnattu täyssähköauto. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. CYBERTRUCK ON REVITTY KUIN SUORAAN 1980-LUVUN TIETEISELOKUVAN LUONNOSPIIRROKSISTA. Crossover-korinen GLA on kasvanut korkeutta edeltäjäänsä nähden, mutta auto on 1,5 senttiä aiempaa lyhyempi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. UX300e:n pitäisi saapua Eurooppaan vuoden 2020 aikana. Ohjaamo on samalla tavoin pelkistetty kuin Tesla Model 3:ssa.. Uuden GLA:n myynti alkaa keväällä 2020. 200-hevosvoimaisen auton lattian alla sijaitsee 54,3 kWh akku, jonka avulla luvataan 400 km toimintamatkaa. Pikalatausnopeus on vain 50 kW. Cybertruckin sisustus noudattaa samaa linjaa kuin ulkokuorikin. Plugarista irrotetaan melko komeat 300 hevosvoimaa ja 0–100 km/h sujuuu 6,2 sekunnissa. LEXUS UX 300E. A-sarjan lanseerauksen jälkeen Mercedes on uudistanut muita merkin etuvetorakenteelle tehtyjä malleja. Sähköistä toimintamatkaa luvataan jopa yli 60 kilometriä, mikä on ladattavalle katumaasturihybridille kunnioitettava lukema. Suosittuun RAV4:een tuodaan vuoden 2020 aikana odotettu lataushybridiversio. TULOSSA Tesla Cybertruck 7 F O T O L IA UUDET KATUMAASTURIT TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID. Malli on nelivetoinen. MERCEDES-BENZ GLA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tilankäytön ja etenkin takatilojen kerrotaan parantuneen huomattavasti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Hyvää laskurissa on, että sinne voi laittaa aitoja itsellä toteutuneita kustannuksia ja tehdä laskelmia todellisiin lukemiin perustuen. 8 1/2020 MAKASIINI Autokalkulaattori Päästöt ja kulut selville laskurilla AUTOILUN TODELLISET päästöt ja kulut puhuttavat kansaa. Mitä enemmän autolla ajetaan, sitä nopeammin kummatkin erot kuittaantuvat. Sähköautolla ajaminen on Suomessa tuntuvasti halvempaa kuin millään muulla energianlähteellä. Suomen ilmastopaneelin omien laskelmien perusteella keskimäärin Suomessa myytävän uuden auton elinkaaripäästöt kuittaantuvat sähköauton hyväksi jo kolmessa tai neljässä vuodessa bensiiniautoon verrattuna. Laskelmia on ollut tekemässä joukko suomalaisia alan tutkijoita Helsingin ja Tampereen yliopistoista sekä Suomen ympäristökeskuksesta. Laskurissa kukin voi vaihdella omiin tarpeisiin liittyviä muuttujia haluttuun arvoon, esimerkiksi lisäten vuotuista ajosuoritetta. Käy laskemassa oman autoilusi kulut osoitteessa: ilmastopaneeli. Suomen ilmastopaneeli on julkaissut sivuillensa Autokalkulaattori-nimisen palvelun, jonka avulla voi laskea oman autoilun todellisia kustannuksia sekä päästöjä. 15 vuoden käytön jälkeen sähköauton elinkaaripäästöt voivat olla jopa 60 prosenttia alhaisemmat kuin vastaavan bensiiniauton, mikä on vanhojen autojen maassa merkittävä seikka. fi/autokalkulaattori. Oletuksena laskurissa käytetään vuotuista 14 000 kilometrin ajomäärää ja auton eliniäksi on laskettu 15 vuotta. Mielenkiintoisinta laskurissa on laskea esimerkiksi sähköauton ja vastaavan bensiiniauton elinkaarikuluja sekä -päästöjä. MAKASIINI Autokalkulaattori AJONEUVOJEN ELINKAARISET KUSTANNUKSET (€) Ajoneuvo 1 (Bensiini) Ajoneuvo 2 (Bensiini) Ajoneuvo 3 (Diesel) Ajoneuvo 4 (Kaasu) Ajoneuvo 5 (Sähkö). Sen sijaan hinnan kuittaantumiseen menee kauemmin: noin 5–8 vuotta. Laskurissa voi määrittää vuosittaiset ajokilometrit, valita vertailtavat autotyypit ja seurata, miten päästöt ja kustannukset kehittyvät käyttövuosien kuluessa
Kamiq on monella mittarilla erittäin hyvä auto, mutta kovin mieleenpainuva se ei välttämättä ole. Muutokset eivät ole suuria. OPEL ASTRA 186 BENSIINI 6 196 kpl DIESEL 1 352 kpl LATAUSHYBRIDI 768 kpl MAAKAASU 273 kpl SÄHKÖ 91 kpl YHT: 8 680 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 11/2019 TOP 10 MYYDYIMMÄT 11/19 KOEAJETTU RANGE ROVER SPORT SVR + kaksi kilpailijaa PITÄÄ Vaikka kuinka yrittäisi selittää muille päätyneensä tiettyyn automalliin "järkisyistä", tietää väitteen alitajunnassaan valheeksi. ARTTU TOIVONEN EI PIDÄ Autoja liikennetoimittajat valitsivat vuoden autoksi Skoda Kamiqin. 318 000 €. DBX on muotoiltu Aston Martinin perinteisten linjojen mukaisesti, vaikka iso möhkäle onkin. Tärkeimmät uudistukset liittyvät lisävarusteisiin Intellilux-matriisiajovaloihiin, joissa kussakin ajovaloumpiossa on peräti 84 eri lediä. TOYOTA YARIS 332 4. Lisäksi Insignian peruutuskamera parantuu, mikä onkin tervetullut päivitys Opeliin. NISSAN QASHQAI 296 5. Skoda Kamiq ei jättänyt minuun minkäänlaista muistijälkeä. Kyllä minä tiedän 71% 16% 8,8% 1,0% 3,1%. BAIJERILAINEN. G63 AMG:n keulalla on tuplaturbo-V8. VOLVO XC60 187 10. Keulalla DBX:ssä on AMG:n tuplaturbo-V8, josta irtoaa 550 hv ja 700 Nm. VW T-ROC 206 9. Eikä se tuo mitään uutta luokkansa, eikä ole kovin edistyksellinen auto. BMW X5 M on tässä seurassa jo suorastaan tavanomainen katumaasturi. DACIA DUSTER 223 7. VW PASSAT 243 6. Tavalliseen autoarkeen harva kuitenkaan kaipaa liiallista kikkailua ja hankalasti toteutettuja yksityiskohtia. Tehoa on Competition-versiossa huimat 625 hv. Autoa ostaessaan ihminen valitsee finaaliin usean vaihtoehdon järjellä, mutta päätyy lopulta tunnesyistä valitsemaan niistä yhden – sen, joka painuu mieleen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Menohaluja on enemmän kuin ajo-ominaisuuksia, mutta näitä menee Kaliforniassa kuin kuumille kiville. OPEL ON esitellyt Insigniaan faceliftin mallivuodelle 2020. MONEN MUUN eksoottisen merkin tavoin myös Aston Martinin on taivuttava autoalan trendeihin ja lähdettävä katumaasturikisaan. TOYOTA COROLLA 454 2. Hinta alk. 1. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ankeana talviaamuna sitä toivoo vain, että auto käynnistyy luotettavasti, lämpenee nopeasti ja vie turvallisesti matkustajat määränpäähän. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnat starttaavat 231 005 eurosta. MAX LANGE Pitääkö hyvän auton olla mieleenpainuva. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FORD FIESTA 216 8. SKODA OCTAVIA 390 3. ”Range Rover Sport SVR vääntää sinulta niskat nurin.” LUE KOEAJO SIVULTA 46. 9 Terävyyttä katseeseen Kun matala ei riitä 1 G-WAGEN
Sen seurauksia olivat mm. 10 1/2020 TL 1/1970 Jos kulutus on 30 litraa... Huolellisella tarkastuksella ja säätötyöllä useimmissa autoissa olisi mahdollista päästä parin litran säästöön jokaista ajettua sataa kilometriä kohti.. Samoihin aikoihin markkinoille tulivat myös ensimmäiset kitkarenkaat. autojen ruostevauriot ja loskan lentäessä heikentynyt näkyvyys ja ajoturvallisuus. huom. Numerossa kirjoitettiin myös höyryauton renessanssista ilmastonsuojelun nimissä! SITTEMMIN pitkän uran Tekniikan Maailman päätoimittajana tehnyt ja vielä tänä päivänäkin Autoliiton puheenjohtajana toimiva Martti Merilinna kirjoitti tammikuun 1970 Tuulilasiin artikkelin nastarenkaiden ja teiden suolauksen aiheuttamista ongelmista. Vaikka vielä 60-luvun alussa "liukuesteet" olivat suurelle yleisölle täysin tuntematon käsite, vain kymmenen vuotta myöhemmin Suomessa käytettiin jo nastarenkaita enemmän kuin missään muualla maailmassa. Merilinnan kirjoituksen mukaan käyttö saattoi olla jopa ympärivuotista; vielä kesäkuun alussa noin 10 prosenttia autoilijoista käytti yhä talven jäljiltä alle jääneitä nastoja. Liikenneturvallisuuden parantaminen oli toki hyvä tavoite, mutta samaan aikaan nastat ja suola altistivat asvalttiteitä urien ja kuoppien syntymiseen. Lehdessä ehdotettiinkin ratkaisuksi nastarenkaiden kesäaikaista käyttörajoitusta. Kolmella neljäsosalla talviautoilijoista kun oli vuonna 1970 naulapyörät alla. Sekä tietenkin se tosiasia, että suolatuilla teillä nastat sitten jyrsivät ja kuluttivat paljasta asfalttia aivan turhaan. Ensimmäiset nastarenkaiden käyttöä koskevat rajoitukset astuivat Suomessa voimaan 1974. Jos lukijan pikkuauto sattuisi kuluttamaan bensiiniä vaikkapa 30 litraa sadalla kilometrillä, pienet säätötoimenpiteet tuskin auttaisivat – tällöin kyseessä olisi todennäköisesti polttonestejärjestelmässä oleva vuoto tai jokin kertakaikkinen perusvika palamisprosessissa. Jos kulutus ei kuitenkaan olisi näin tavattoman suurta, olisi syytä tutkia oikessa järjestyksessä kaikki putkien liitokset sekä suodattimet ja kaasutin. LEHDESSÄ kiinnitettiin huomiota myös auton polttonesteenkulutukseen ja annettiin säästövinkkejä. 50 vuotta sitten TL 1/1970 Ps. Toim. Teidän suolausta Merilinna piti aivan älyttömänä toimintana
OPEL ON BRÄNDINÄ EDELLEEN VOIMISSAAN, MUTTA KUKA OMISTAA OPELIN NYKYISIN. NÄIDEN VALMISTAJA OLI: A) Venäläinen GAZ B) Brittiläinen Karrier C) Amerikkalainen General Motors 6 HISPANO-SUIZA (PERUSTETTU 1904) ON ESPANJALAISSVEITSILÄINEN LOISTOAUTOJEN BRÄNDI, JONKA AUTOHISTORIA ON OLLUT AIKAMOISTA VUORISTORATAA. MISSÄ ACADIAN-AUTOT VALMISTETTIIN. A) Neuvostoliitossa B) Tsekkoslovakiassa C) Itä-Saksassa (DDR) 8 ROOTES LIITTYI TAKAVUOSINA AUTOASIOIHIN. A) Se oli eräs ahdinmalli B) Se oli kuuluisa kitkapäällysteiden brändi C) Se oli brittiläinen autonvalmistaja 9 ADAM OPEL PERUSTI AUTOTEHTAAN SAKSAN RÜSSELSHEIMIIN V. kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 71. RADAN NIMI OLI: A) Norisring B) AVUS C) Sachsenring 4 MAYBACH ON SAKSALAINEN LOISTOAUTOMERKKI VUODESTA 1921. MUTTA HISPANOSUIZA ON TUNNETTU MYÖS: A) Vuorikiipeilyvälineistä B) Tykeistä C) Härkätaistelussa käytetyistä miekoista 7 IFA OLI AIKOINAAN YLEINEN AUTOMERKKI SUOMEN TEILLÄ. A) Saksalainen VAG (Volkswagen-konserni) B) Amerikkalainen General Motors C) Ranskalainen Groupe PSA 10 ACADIAN OLI AUTOMERKKI, JOTA ON NÄHTY SUOMESSAKIN HARVAKSELTAAN. Autokoulu Aulis Espoossa toimi edelläkävijänä; ajo-oppilaita varten oli rakennettu harjoittelurata, jossa auton käsittelyharjoitus voitiin toteuttaa häiriöttä. 1 VOLVO ON TUNNETTU AUTOMERKKI. Jutussa ennakoitiin moottorikelkkojen suosion lisääntyvän, kun mökit ja veneet oli jo hankittu ja myös etelän ihmiset halusivat näitä alkujaan poromiesten työkoneiksi suunniteltuja laitteita hupiajeluun. RATA ON NÄHNYT AJAJIA KUTEN RUDOLF CARACCIOLA JA JUAN MANUEL FANGIO. Mutta Zwickaun tehtaat jäivät tulevan DDR:n valtion alueelle.. MISSÄ IFAT VALMISTETTIIN. UUDEN vuosikymmenen ensimmäinen Tuulilasi startattiin isolla moottorikelkka-aiheisella raportilla. 11 Nastarenkaiden käyttöä koskevat rajoitukset astuivat voimaan 1974. 1899. NIMI TULEE: A) Ruotsin kielestä B) Norjan kielestä C) Latinan kielestä 2 KUN VANHAN LIITON AUTOIHMINEN PUHUU "BANJOSTA", HÄN TARKOITTANEE: A) Kampiakselia B) Tasauspyörästön koteloa C) Kampikammiota 3 SAKSAN BERLIINISSÄ ON SIJAINNUT KUULUISA MOOTTORIRATA. MAYBACH VOIDAAN YHDISTÄÄ MYÖS: A) Ilmalaivojen moottoreihin B) Laivamoottoreihin C) Panssarivaunujen moottoreihin 5 1940-50-LUVULLA SUOMEN TEILLÄ SAATTOI NÄHDÄ KUORMAAUTOJA, JOITA KUTSUTTIIN LEMPINIMELLÄ "KEMSU". Jo numerossa 1/1970 todettiin autokoulu-opetuksessa olevan paljon parantamisen varaa. Kerrottiin jopa tinkimättömän hikiurheilun kannattajan Tahko Pihkalan ihastuneen tähän moottorivoimalla kulkevaan kelkkaan. Monet aiheet ovat lehdissä näköjään samoja vuosikymmenestä toiseen. Se perustui täysin Auto-Union DKW F9-automalliin, joka oli tarkoitus tuoda markkinoille 1940. MISTÄ ROOTES TUNNETAAN. A) USA:ssa B) Kanadassa C) Meksikossa IFA F9 oli aikansa linjakas auto. Samoihin aikoihin markkinoille tulivat myös ensimmäiset kitkarenkaat
12 1/2020 RAPORTTI Liikenneopettajien mielestä lakisääteistä ajamista pitäisi olla enemmän. Ajokorttilaki RAPORTTI Ajokorttilaki Ajokorttilain uudistus ei mennyt putkeen – ainakaan liikenneopettajien mielestä LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI
”Ovat todellakin. Lisäksi opettajan ajohistoria tutkitaan ennen opetusluvan myöntämistä. Kyllä se takaa monille sujuvamman auton kuljettamisen liikenteessä. Suurin ongelma on siinä, että pakollisia lakisääteisiä opetusmääriä on leikattu todella paljon, sitä on vähäisimmillään todella niukasti. Tätä on selvitetty ihan poliisinkin kanssa”, Anunti kertoo. Asiakkaille tämä toi enemmän valinnanvapautta, mutta myös mahdollisuuden kikkailla. Osalla se on johtanut siihen, että ajokortista on tullut jopa aiempaa kalliimpi; jos tulee hylätty koe, uusi ajokoe maksaa 90 euroa, lisäksi auton käyttö ja opettaja kokeessa maksaa noin 120 euroa. Tätä asiaa ei pitäisi ajatella niin, että yritetään saada ajokortti mahdollisimman halvalla, jos siihen ei ole valmiuksia. ”On väärin odottaa oppilailta, että he itse pystyisivät arvioimaan tarvittavan opetuksen määrän. Sekä opettajat että oppilaat pitivät sitä hyvänä mallina, mutta tämäkin vaatimus kuitenkin poistui.” HARMAA TALOUS REHOTTAA Opetuslupaopettajan tulee olla vähintään 25 vuotias, B-kortti on oltava vähintään kolme vuotta voimassa ennen kuin opettamaan pääsee. Autokortin riskikoulutus kuuluu niihin. No B-kortista kun puhutaan, niin siihen kuuluu nyt tämä riskikoulutus eli ajokortin loppuvaiheessa on neljä tuntia teoriaa ja neljä tuntia pakollista ajoa, jonka myös opetuslupaoppilaat tulevat suorittamaan autokouluun. Nämä olivat silloisen liikenneministerin Anne Bernerin teesit. Kun asiakkaita on vähemmän, autokoulujen täytyy kilpailla asiakkaista kaikin mahdollisin tavoin. Suurin osa käy kuitenkin autokoulussa ja me olemme heistä huolissamme. Silloin voisimme turvata sen, että VARSINAISTA AJOOPETUSTA SIITÄ ON 10 TUNTIA, LISÄKSI TULEE NELJÄ TUNTIA AJOA RISKIENTUNNISTUSKOULUTUKSEN YHTEYDESSÄ.. Vapaaehtoinen opetuksen ostaminen ei vain yksinkertaisesti osalla toimi”, Anunti harmittelee. ”Me liikenneopettajat emme ole lainkaan tyytyväisiä nykytilanteeseen. Miten he näillä ajomäärillä saavat riittävät valmiudet ajokokeeseen?” Lakiuudistus on tuonut tulleessaan ongelmia autokouluille, koska nyt yhä useampi haluaa opettaa lastaan itse; opetuslupaa varten ei tarvitse enää käydä edes aikaisempaa teoriakoetta, eikä autoa tarvitse muutoskatsastaa. Ainoa tavoite, mihin on päästy, on digitalisaation edistäminen. Ennemminhän opetusluvalla on ollut tällainen yhteisopetusmalli eli opetuslupaopettaja ja oppilas ovat tulleet yhdessä autokouluun muutamaksi tunniksi. Anuntin mielestä asia ei silti kerro siitä, että autokoulussa saisi heikommat valmiudet – kyse on muista tekijöistä. Jokainen tarjoaa palvelujaan parhaaksi näkemällään hinnalla ja asiakas valitsee. Uudistus vähensi pakollisten ajotuntien minimimäärää merkittävästi, mikä ei luonnollisesti aiheuttanut riemua ajo-opettajien ja autokoulujen keskuudessa. Varsinaista ajo-opetusta siitä on 10 tuntia, lisäksi tulee neljä tuntia ajoa riskientunnistuskoulutuksen yhteydessä. Aiemmin ajo-opetusta piti antaa vähintään 18 ajotuntia, nyt määrä on pudonnut 14 tuntiin. Mutta totta kai tämä on alaan vaikuttanut. Erilaisilla verkkosivustoilla toisilleen tuntemattomat opettajat ja oppilaat etsivät toisiaan. Lakiuudistuksen tarkoitus oli lisätä digitalisaatiota, alentaa ajokortin hankkimisen kustannuksia ja saada oppilaat hankkimaan mitä monimuotoisimmilla tavoilla tarvitsemansa ajo-opetuksen. Tällainen toiminta on ajokorttilain vastaista, siellä kielletään kaupallinen opetuslupaopetus. Kokemuksia uudesta laista on nyt kertynyt puolitoista vuotta. LEIKKIÄ LIIKENNETURVALLISUUDELLA Liikenneopettajien mielestä lakisääteistä ajamista pitäisi olla enemmän. Aina hintakilpailua on ollut, mutta uuden ajokorttilain myötä se on sillä tavalla lisääntynyt, että kaikilla autokouluilla ei esimerkiksi ole simulaattoria. Mitään tarkkaa selvitystä siitä ei ole, eikä irtisanottujen liikennekouluttajien määrästä ole tarkkaa tietoa. Niistäkin osan voi tehdä simulaattorilla”, sanoo Liikenneopettajat ry:n puheenjohtaja Kristiina Anunti. ”Liian usein käy niin, että oppilas kävelee autokouluun, ostaa pakollisen minimiopetusmäärän ja haluaa sitten lähteä kokeilemaan ajotutkintoa, vaikka opettaja suosittelisi lisäopetusta. Anunti näkee uudistetussa laissa kovin vähän hyvää. ”Niin, en osaa sanoa, pidänkö sitä digitaalisuutta niin hyvänä asiana, mutta ainakin siinä tavoitteessa on onnistuttu. Kerromme toki, että vaikkapa kolme ajotuntia olisi sopiva määrä, minä aikana ehditään käymään läpi käsittelykokeen tehtävät ja harjoitella ajamista liikenteessä. Riittää kun asentaa peilin ja polkimet. Muutoksia pitäisi kuitenkin tehdä ja niistä on jo keskusteltu. Vaikka tilanne ei ole positiivinen, näkee Anunti tiukentuneessa kilpailussa myös hyviä puolia. Nyt leikitään liikenneturvallisuudella, kun oppilas voi itse päättää, mikä on hänelle riittävä määrä opetusta. Asiakkaat ovat autokouluissa vähentyneet. Jos mietitään vaikka, että 14-vuotias oppilas tulee ajamaan mopokorttia; siihen pakollisena kuuluu nyt neljä teoriatuntia, muttei yhtään ajotuntia. On väärin, että päätös riittävästä opetuksen määrästä jätetään nuoren harteille”, Kristiina Anunti sanoo. ”Se uutisointi on ollut hiukan hassua. On sinänsä ymmärrettävää, että kun laki mahdollistaa rahan säästämisen ajokortin hankinnassa, sitä myös käytetään hyväksi. Tästä tulee heillekin ammattiopetusta kahdeksan tunnin verran.” OPETUSTAPOJA EI VOI VERRATA KESKENÄÄN Viime aikoina on puhuttu paljon siitä, että opetusluvalla opiskelleiden läpipääsyprosentti ajokokeesta on selkeästi suurempi kuin perinteisen autokoulun suorittaneilla. ”Näin on käynyt, mutta hintakilpailuhan on sinänsä ihan tervettä. ”Perhekohtainen opetuslupaopetus on meistäkin oikein hyvä asia. Ennen kaikkea haluaisimme, että minimiopetusmääriä korotettaisiin. Tämä aiheuttaa liikenneopetuksessa haastavia tilanteita. Jos kaupungissa on vaikka kaksi autokoulua ja toisessa on simulaattori, jolla ajetaan puolet ajotunneista, niin kyllä hinta on varmasti rutkasti edullisempi kuin sellaisessa autokoulussa, missä kaikki ajotunnit ajetaan oikealla autolla. Se on isompi raha, mitä liikenneopettaja saa työstään, joten ei tämä ihan reilulta tunnu. Osa ilmoittaa siellä ihan tuntitaksoja, mitä ottaisi siitä opetustyöstä. Mitäs muuta hyvää siellä voisi olla. Pelkästään tutkinnon uusimisesta tulee yli 200 euron kustannukset. Nyt on kuitenkin epäilyjä siitä, että lupien räjähdysmäisen lisääntymisen myötä opetusluvalla kikkaillaan jopa harmaan talouden alueella. Silti hän ei haikaile takaisin vanhaan ajokorttilakiin. Minulla ei ole tilastoja, kuinka paljon ajotunteja ostetaan, mutta aika monella opettajalla on se käsitys, että tunteja ostetaan keskimäärin ehkä yksi. Näitä kahta opetusmallia ei voi verrata, koska opetusluvalla ajetaan tosi paljon enemmän, jopa yli 30 tuntia. Lisäksi tällainen oppilas tarvitsee lisää ajotunteja, jotka nekin maksavat. Mahdetaanko mitään verojakaan maksaa. ”Vanha laki oli parempi siksi, että se oli enemmän opetuspainotteinen ja ajokortin kustannuksetkin koostuivat lähinnä opetuksesta. Esimerkiksi sen, että autokouluilla on nyt monipuolisempia paketteja tarjolla ja hinnoillakin kilpaillaan. Tämä on yksi hintakilpailun muoto.” Anunti pitää uutta lakia myös liikenneturvallisuuden näkökulmasta huolestuttavana. 13 A jokorttilaki uudistui heinäkuussa 2018. Olemme tekemässä uutta ehdotusta tämän uuden lain rukkaamiseksi, ei siihen vanhaan enää voida palata. Silti nykyinen systeemi tarjoaa porsaanreikiä, joita käytetään jopa härskisti hyväksi. Eräänkin ilmoituksen mukaan opetusta tarjottiin 20 eurolla / tunti
Tämähän ei ollut lain tarkoitus. Se on jo nähtävissä, että kun ajo-opetuksen minimirajat putosivat aika alas, osa ajattelee sen riittävän ja osa ajattelee ehkä kustannuksia ja ajaa vain ne minimitunnit. Autokoulujen tuotevalikoimissa on nyt tavallaan S-, M-, Lja XL-vaihtoehtoja. ”Meidän täytyy odottaa vielä hiukan pidempi tarkastelujakso, että kaikki uuden lain vaikutukset selviävät. Simulaattorilla uuden kuljettajan on esimerkiksi turvallista ottaa hallintalaitteet haltuun, sillä saa hyvin hinkattua kytkintä ja vaihtamista. Opetuslupapuolelle tuli helpotuksia, mikä on johtanut opetuslupien isoon kasvuun”, Pylväs kertoo. On tapahtunut monia hyviä asioita, on otettu uusia opetusmenetelmiä käyttöön ja pystytään hyödyntämään paremmin digitaalisuutta. Autokoulut tarjoavat nyt uusia erilaisia paketteja, niihin on tullut selkeästi lisää variaatiota. Opetuslupaopetuksen suosio on selkeästi kasvanut. Pylväs on Anuntin kanssa samaa mieltä siitä, että osa ihmisistä yrittää käyttää ajokorttilain tuomia mahdollisuuksia hyväkseen – kortti yritetään saada niin halvalla kuin mahdollista. Kilpailu on ainakin lisääntynyt”, Pylväs näkee. Myös ajokorttien hinnat ovat laskeneet. ”Tämä uudistus oli iso ja siksi kestää hetken ennen kuin asiat vakiintuvat. Simulaattorilla painamme vain nappia ja eteen saadaan haluttu liikennetilanne vaikka usean kerran peräkkäin. Mutta simulaattorilla niitäkin voidaan harjoitella.” Myönnettyjen ajokorttien määrät eivät ole lakiuudistuksen myötä muuttuneet juurikaan, mutta opetuslupien kohdalla on tapahtunut räjähdysmäinen kasvu. Nyt moni lähtee kokeilemaan tutkintoa vaillinaisin opein. On haluttu luoda sellainen joustava systeemi, että kaikki saavat opetusta tarvittavan määrän ja suurelta osin haluamallaan tavalla. Kevätpuolella tehdään taas tutkimus uusista kuljettajista. Myös teoriaopetuksen puolella tulisi ymmärtää, että vapaus tarkoittaa myös vastuuta. ”Riippuu siitä, miltä kantilta asiaa arvioi. Silloin saataisiin opetettua enemmän sääntöjä, asenteita ja esimerkiksi ekologista ajoa. Se on pakottanut autokouluja muuttamaan toimintatapojaan. ”Opetuslupia myönnettiin aiemmin 16 000–17 000 vuodessa, nyt uuden lain voimaan tulon jälkeen niitä on myönnetty tänä vuonna jo yli 30 000. Silloin olemme viisaampia asioiden suhteen ja voimme pohtia, olisiko tarvetta muuttaa jotakin.” "OPETUSLUPIA MYÖNNETTIIN AIEMMIN 16 000 – 17 000 VUODESSA, NYT UUDEN LAIN VOIMAANTULON JÄLKEEN NIITÄ ON MYÖNNETTY TÄNÄ VUONNA JO YLI 30 000". Näin ajokorttia ajava saisi enemmän eväitä turvalliseen ajamiseen koko loppuelämän ajaksi. Vanhalla mallilla ei varmasti enää pärjää. Ei hyväksymisprosenteissa ole tapahtunut mitään dramaattista.” Moni on myös suhtautunut simulaattorilla ajamiseen kriittisesti, koska se ei vastaa aitoa tilannetta liikenteessä. Mutta ei se tosiaan oikeaa ajamista vastaa, liikenteessä tilanteet tulevat eri tavalla, ajoneuvon hahmottaminen, käsitteleminen, kiihdyttäminen jarruttaminen jne. Kokemuksia on jo kertynyt, mutta Pylväs ei halua vielä lähteä vetämään isoja johtopäätöksiä. Nykyinen vapaaehtoinen opetusmalli ei vain tällaisella liikenneturvallisuusalalla toimi, liikenteeseen pääsevien kuljettajien taitotason pitää olla riittävä.” OPETUSLUPAHAKEMUSTEN MÄÄRÄ TUPLAANTUI Liikenneja viestintävirasto Traficomin osastopäällikkö Kimmo Pylväs ei ole myöskään täysin tyytyväinen nykyiseen ajokorttilakiin, mutta näkee siinä hyviäkin puolia. ”Ei se varmasti kaikilta osin vastaakaan. Lisäksi eri liikennetilanteita voidaan harjoitella useammin samassa ajassa kuin vaikkapa Helsingin keskustassa. Mutta tietysti fakta on edelleen se, että tutkinto mittaa osaamisen. On verkko-opetusta ja simulaattoriopetusta. 14 1/2020 kaikki tarvittavat aiheet ehditään käydä opetuksessa läpi, eikä se olisi pelkästään tutkintoon tähtäävää koulutusta. ovat hyvin erilaista oikeassa liikenteessä
hätäjarrutuksen ja miten väistää/kääntää rattia hätätilanteessa.” Inssiajo sujui ilman ongelmia ja Pinja sai ajokortin 18-vuotispäivänään. ”Tyttäreni oli aloitteellinen ja kysyi halukkuuttani opettaa häntä opetusluvalla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tiia opetti tyttärensä ajamaan: ”Oman äidin opetus tuntui parhaalta vaihtoehdolta” Tamperelainen Tiia opetti itse opetusluvalla tyttärensä Pinjan ajamaan, vaikka olikin tietoinen mahdollisista riskeistä. Opetusluvalla sai opetella ajamista suuremman tuntimäärän kuin ajokoulussa olisin saanut. Ensireaktioni oli aavistuksen kielteinen, sillä olin epävarma osaanko opettaa tarpeeksi hyvin ja miten tulisimme toimeen opettaja-oppilas -rooleissa, sillä tulistumme ajoittain nopeasti. koulumatkaa, kauppareissua yms. Myös sillä oli merkitystä, ettei opettajan pitänyt mennä teoriakokeeseen, eikä autoa muutoskatsastaa. Kokemuksen myötä ajaminen myös tuntuu mukavalta ja sujuvalta, kuulemma myös kanssamatkustajille.” "MONI ON MYÖS SUHTAUTUNUT SIMULAATTORILLA AJAMISEEN KRIITTISESTI". Simulaattori ei mielestäni myöskään millään voi korvata oikeaa ajokokemusta liikenteessä.” Tiia ei koe, että hänen tyttärensä olisi tarvinnut enemmän ammattiopetusta autokoulussa. 15 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Näin jälkikäteen ajateltuna en koe. Hän sai hyviä lisävinkkejä ja erilaista perspektiiviä autokoulun opettajilta RTK-koulutuksen aikana (maantieja kaupunkiajo, sekä liukasrata-ajo luonnon liukkaalla). Riskientunnistamiskoulutuksen pimeänajo tapahtui simulaattorilla, mutta olimme ajaneet pimeällä oikeissa olosuhteissa jo monesti aiemmin loka-marraskuun synkillä keleillä. Sekä teoriakoe että inssi menivät kerrasta läpi, ja ajokortti oli taskussa heti 18-vuotissyntymäpäivänä.” ”SAIN AJAA PALJON ENEMMÄN KUIN AUTOKOULUSSA” Opetettava Pinja piti myös siitä, että ajo-opettajana oli oma äiti. Toki vastaan tuli tilanteita, joissa piti itsekin miettiä, että hetkinen, tämä pitääkin tarkistaa koska nyt en muista. Ei tarvinnut jännittää tuntematonta ihmistä vieressä. Sinänsä pakolliset ajotunnit autokoulussa olivat tosi hyödyllisiä. ”Oman äidin opetus tuntui itselle parhaalta. ”En ”päässyt” painamaan jarrupoljinta tositoimissa kertaakaan. Tiialle ei tullut missään vaiheessa sellaista tunnetta, että hän olisi kaivannut teoriakoetta opettajana. Mitään suurempia korjausvinkkejä hän ei ajamiseensa ammattiopettajilta saanut, joten selvästi perusasiat ja auton käsittely olivat hallussa. Kun Pinja lähtee rattiin, hän tuntee olevansa valmis kuljettaja. Pientä kränää syntyi välillä hankalissa ongelmatilanteissa tai jos äiti neuvoi asioita, jotka osasin itse jo”, Pinja kertoo. Liukasradalla opin esim. ”Todennäköisesti olisin päätynyt opettamaan tytärtäni muutoksesta huolimatta, mutta toki se madalsi kynnystä.” Kaksikko aloitti harjoittelun elokuun lopussa, ajotunteja tuli noin 20. Ajamiseen on tottunut huomattavasti enemmän verrattuna autokoulun käyneisiin ystäviin, koska opetusluvalla ajettiin mm. ”Koen olevani kuljettaja, jolla on jo aika paljon arkikokemusta ajamisesta. Yksi syy opetusluvalle oli se, että ajokortista tulisi kokonaisuudessaan edullisempi. Teoriatunneilla sain tietoa jota tarvittiin teoriakokeessa ja ajotunnit varmistivat ajoneuvon käyttöä. Hetken asiaa mietittyäni ja kysyttyäni tuttavien kokemuksia päädyin siihen, että omasta osaamisesta tämä ei jää kiinni ja on luultavasti mukavaa yhdessäoloa täysi-ikäisyyden kynnyksellä”, Tiia kertoo. Riskienhallintakoulutuksessa sai tarvittavat korjaukset ajokoulun ajo-opettajalta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Opetus oli tarpeeksi laadukasta, sain enemmän käytännön vinkkejä ja pieniä parannusehdotuksia kuin ajo-opettajilta riskienhallintakoulutuksessa.” Myöskään Pinja ei koe, että olisi tarvinnut enemmän ammattilaisen ajo-opetusta. Ne olivat kuitenkin lähinnä tekniikkaan ja erikoisempiin liikennemerkkeihin tai kevyen liikenteen väistämistilanteisiin liittyviä asioita.” Ajo-opetus sujui kaikin puolin hyvin, vaikka kyse on äidin mukaan kahdesta kovin räiskyvästä persoonasta. Kokonaisuudessa hinta ei siis välttämättä ollut paljoakaan halvempi kuin edullisimmat vaihtoehdot autokoulussa, mutta tähän hintaan saimme ajaa oikealla autolla oikeassa ajoympäristössä ja paljon enemmän tunteja kuin autokoulussa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muutaman kerran olin hyvin hilkulla painaa jarrua mäkilähtöjen aikaan, jotta auto ei vahingossakaan valu takana olevien autojen päälle. Silloinkaan minun lopullista puuttumistani asiaan ei kuitenkaan tarvittu.” Ajokortin hinnaksi tuli lopulta noin 900 euroa. ”Tähän on laskettu mukaan kaikki lupamaksut, uuden kuljettajan pakolliset autokoulussa suoritettavat EASja RTK-koulutukset, opetuslupaopettajan käsikirja, jonka hankin itselleni tueksi ennen ajoharjoittelun alkamista, sekä opetuslupavarustepaketin hankkiminen ja polkimen asennus ammattilaisella. ”En koe. ”En koe että opetusprosessin kunnialla suorittamiseksi olisin tarvinnut teoriakoetta
Jopa kasvua on luvassa. – Sähköautot yleistyvät vähitellen, mutta käyttövoimamurros etenee hitaasti. Mikä on alkavan vuoden ja tulevien vuosien näkymä uusien autojen kaupan suhteen, onko tunnelissa kirkkaampaa valoa. Yhä useampi auto on automaattivaihteinen, uusista autoista enää alle kolmannes on manuaalivaihteisia. Mikä on sähköautojen vaikutus suomalaisessa autokaupassa. Käyttövoimien paletti on monipuolistunut, esimerkiksi viime vuonna ensirekisteröidyistä autoista jo yli 8 % oli sähkötai kaasukäyttöisiä. – Yksi syy on se, että menneenä vuonna ei ollut romutuspalkkiota, joka lisäsi 2018 myyntiä noin 5 000 autolla. "Olisi hyvä muistaa, että meitä ikäihmisiä on paljon. Autoalan ennusteessa tämän vuoden henkilöautojen ensirekisteröintimäärän ennakoidaan kasvavan noin 116 000:een. M enneen vuoden automyynti jäi edellisvuotta vaisummaksi. Koittakaa kestää, jos ajan vähän hitaammin." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE VAIN 38 % AUTOISTA OLI PERINTEISET HALOGEENIVALOT. Itse olen 87-vuotias ja sain taas ajoluvan. 1/2020 16 LIIKENNE Uusien autojen myynti on kaikkialla laskusuhdanteessa. – Näköpiirissä on myös myönteisiä signaaleja, talouden on ennakoitu kasvavan, vaikka kasvu onkin maltillisempaa kuin vuosina 2017-2018. Autoalalla on arvioitu, että sähköautojen ja polttomoottoriautojen hintaerot tasaantuvat noin 10 vuoden kuluessa vuoden 2028 paikkeilla. 38 % 62 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Miksi näin, vaikka 2018 monen ostopäätöstä rajoitti uuden WLTP-päästömittausmenetelmän käyttöönotto. Vähäpäästöisillä polttomoottoriautoilla on suuri merkitys vielä lähivuosikymmeninä. "Luvassa on kasvua" PS. Länsiväylällä Hangon suuntaan ajaneista 1560 autosta 599:ssä oli perinteisen värisen halogeenivalot. Pienet dieselautot ovat lähes kadonneet valikoimasta, vaikka diesel onkin edelleen suosittu käyttövoima suurikokoisten autojen segmenteissä. Onko tapahtunut jonkinlainen muutos siinä, millaisia autoja suomalaiset ostavat, jos otetaan vaikka kymmenen vuoden tarkasteluväli. Lisäksi talouden kasvu on hidastunut ja sekä kuluttajien että yritysten luottamus talouteen on heikentynyt. Lisäksi eduskuntavaalien alla keskustelu eri käyttövoimien tulevaisuudesta oli kiivasta ja ilmassa oli erilaisia veromuutoksiin liittyviä avauksia, jotka lisäsivät kuluttajien epävarmuutta uuden auton hankinnassa. Myös Suomessa autokauppa on ollut kovilla, mutta Autoalaa edustavan Pekka Rissan mukaan pää pysyy ainakin vielä pinnalla. Niiden osuus ensirekisteröinneistä on jo yli kolmannes. Uusia vähäpäästöisiä automalleja tulee markkinoille ja muun muassa sähköautojen saatavuus paranee, lisäksi korkotason on ennakoitu säilyvän matalana. Käytettyjä autoja tuotiin maahan ennätysmäärä, mikä vähensi myös uusien autojen kysyntää. Uusien autojen päästöt ovat vähentyneet, Esimerkiksi 2019 ostettujen autojen hiilidioksidipäästöt ovat keskimäärin 117 g/km, kun lukema oli kymmenen vuotta sitten noin 162 g/ km. Laserit ja ledit eivät tuota hukkalämpöä – muista puhdistaa lamput jäästä ja lumesta! – Suomessa, kuten muuallakin EU:ssa, katumaasturien kysyntä on kasvanut huomattavasti tällä vuosikymmenellä. Pekka Rissa, toimitusjohtaja, Autoalan Keskusliitto PAIKKA, Espoo, Tapiola, 17.12.2019 klo 20.30-21.30
Vinkkejä kaupunkilomiin ja nautiskeluun Asiantuntevat suositukset Eurooppaan ja kaukokohteisiin Parhaat kotimaankohteet ja luontoretket Paikkoja, joita muut eivät ole löytäneet 6 nroa TILAA NYT! VAIN 27,95 € -50 % (norm. 55,90 €) Jatkuva tilaus TILAA HELPOSTI NETISTÄ: mondo.fi/tilaus Tarjouskoodisi: pu0mo411 A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa. Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.fi/tietoa-meista/tietosuojaseloste. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku 2 €). Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2020 asti. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. 3112MO_tarjous_217x280.indd 1 3.12.2019 13.17
T Ä M Ä K A K S I K K O T A R J O A A P A L J O N A U T O A K O H T U U H I N T A A N . 18 1/2020 VERTAILU Pikkuautot Jules ja Jim S Ä H Ä K Ä T R A N S K A L A I S E T P I K K U A U T O T P I R I S T ÄVÄ T H A R M A A T A K E S K I T A LV E N P Ä I VÄ Ä . Työryhmä: MAX LANGE, LAURI LARMELA, OLLI KOIVUSALO, NILS SVÄRD kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ VERTAILU Pikkuautot R E N A U LT C L I O P E U G E O T 2 8
Vertailuautoihimme oli lisäksi kumpaankin ruksittu isommat kosketusnäytöt sekä peruutuskamerat. Kaikkine lisävarusteineen vertailuautomme kokonaishinta on 20 355 euroa, mikä on näinkin kattavasti varustellusta autosta todella kohtuullisesti. Cliossa vääntöä on vain 160 Nm, kun taas 208:ssa on sitä peräti 220 Nm. VERTAILUMME KUMPIKIN auto uudistui vuoden 2019 aikana. Edellissukupolven Renault Clio oli merkkinsä myydyin malli, samoin 208. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJOSSA AUTOJEN erot ovat melko selkeät. Lopputulos on varsin onnistunut, ja tuore Clio on fiksun näköinen perusauto. Vertailuautomme ovat teknisesti hyvin lähellä toisiaan. Peugeotin Allure-taso starttaa 20 291 eurosta, mutta vertailuautomme hinta kipuaa suurin piirtein Clioa vastaavilla varusteilla peräti 24 509 euroon. Clion uudistumista voidaan pitää konservatiivisempana kuin 208:n. Vaihteensiirrossa on hyvä ja selkeä tuntuma. Isompi iskutilavuus näkyy positiivisesti niin paperilla kuin käytännössä. Rellun iskutilavuus on tasan litra, kun taas Peugeotin 1,2-litraa. Koko Euroopan automyynnistä B-segmenttiläiset kattavat lähes 30 prosenttia, mikä tarkoittaa, että ne ovat valmistajilleen elintärkeitä malleja. Hintaero autojen välillä alkaa olla jo melkoinen, joten hintakategoriassa Clio ottaa 208:sta selkeän niskalenkin. Peugeotin maksimivääntö on tarjolla myös aiemmin kuin Renaultissa. Molemmat varustetasot ovat jo melko kattavia, eivätkä jätä hirveästi puutteita. Etenkin keulan leijonan raapaisua muistuttava ledinauha erottuu positiivisesti, samoin led-tyyppiset takavalot. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kumpikin auto on varustettu manuaaliaskilla, mutta Cliossa se on viisija 208:ssa kuusipykäläinen. Tuoretta Clioa ei välttämättä tunnista edes uudeksi malliksi, ellei silmä ole todella harjaantunut. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kolmosessa on jonkin verran turboviivettä, mutta se vetää melko terhakkaasti vääntöalueelleen päästessään. Ajaminen vaatii siis tarkkuutta ja pykäliä pitää olla vaihtamassa melko tiuhaan. Ilman lisävarusteita Intens-varusteltu Clio kustantaa 18 390 euroa. Varustetasoiltaan ranskalaiset ovat lähellä toisiaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vääntöalue on kuitenkin melko kapea, ja isommilla vaihteilla moottori täristää vielä 1 500 kierroksen kohdalla. Etenkin eteläisessä ja keskisessä Euroopassa tämän kokoluokan autot ovat myyntitilastojen kärjessä. Edellisen sukupolven muotoilua kiiteltiin, joten Renault päätti pitää auton yleislinjat ennallaan. Tämä ei sinänsä haittaa, sillä viisilovisen askin pykälät menevät näpsäkästi sisään. F O T O LI A P ienet B-segmentin autot ovat ottaneet huimia askeleita eteenpäin viime vuosina. Renaultin perustuntuma on pikkuautomaisempi kuin 208:n, ja tämä tuntuu niin voimalinjassa kuin ajettavuudessakin. Kummassakin on keulalla 100-heppainen kolmisylinterinen bensaturbo. Uuden 208:n muotoilu on sen sijaan saanut enemmän huomiota, ja uutuus ei juurikaan muistuta edeltäjäänsä. Clion pikkuturbo on tyypillinen esimerkki tästä moottorityypistä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaihdevälitykset ovat tasapainossa aina viitoseen. Peugeotin varustetaso on toiseksi ylin Allure, ja Cliossa samoin toiseksi korkein Intense. Uusilta sukupolvilta voi siis odottaa paljon. Ne eivät ole enää sellaisia peltikippoja kuin vielä 90-luvulla, vaan ovat pitkälle kehitettyjä ja viimeisteltyjä autoja, jotka tarjoavat roppakaupalla ylempien autoluokkien varusteita
TAKATILA: Polvitila on Peugeotissa yhtä kehno kuin Cliossa. 20 1/2020 ETUTILAT: Clion etuistuimet ovat hyvää perusmallia. TAVARATILAT: Perusmuodoltaan ja käytettävyydeltään 208:n kontti on lähes identtinen Clion kanssa. Reisituen puute aiheuttaa sen, että istuin on säädettävä kauas. OHJAAMO: 208:n ohjaamo on erottuva ja moderni. Nostokynnys on korkea, eikä tilasta tule tasainen penkkejä kaadettaessa. Viralliset litrat: 391 l. Harmi vain, ettei käytettävyys ole paras mahdollinen. TAVARATILAT: Clion tavaratila on luokkansa kärkeä tilavuudeltaan. Tukevuutta voisi olla aavistuksen enemmän. Hallintalaitteet jäävät melko kauas kuljettajasta. Lapset sopivat taakse, mutta oviaukko on melko kapea, mikä vaikeuttaa muksujen vyöttämistä. Tila ei ole aivan yhtä syvä, mikä vähentää tilavuutta. VERTAILU Pikkuautot 79 18 2 150-157 87 -11 58-79 86 -9 4 91 62 64 24 -2 8 12 -1 6 16 68 22 49 19 55 77 17 -2 3 60 49 -5 3 27 51 10 10 2 11 9 11 7 50 32 50 132 47 29 12 4 10 1 70 18 6 148-153 90 -11 3 54-79 91 -9 9 91 59 57 25 -3 2 10 -1 4 15 63 24 52 20 54 76 16 -2 1 75 51 -5 7 15 31 91 10 7 12 2 11 6 47 33 51 132 45 51 12 2 75. Tila on etenkin todella syvä. OHJAAMO: Clion ohjaamossa perustoimintoja ei tarvitse juurikaan ihmetellä. Ergonomia on korkealla tasolla, samoin laatuvaikutelma. Pääntilaa on aavistuksen enemmän. Clio on suunniteltu hyvin arkeen sopivaksi. Takamatkustajille on tarjolla usb-pistokkeet. Nostokynnys on pienempi. Virallinen tilavuus: 265 l. Ristiselän tai reisituen säätöä ei ole. ETUTILAT: 208 etuistuimet ovat hyvät, mutta säätömahdollisuuksia olisi hyvä olla enemmän. RENAULT CLIO PEUGEOT 208 TAKATILA: Clion takapenkki on ahdas, etenkin polvitiloiltaan
Cliossa vaihteita on tarjolla vain viisi. Toiminta muistuttaa nykyaikaista älypuhelinta. 7-tuumainen digimittaristo tulee Intens-varustelun mukana. Korvakuulolta Clio meluaa enemmän kuin 208, mutta mittauksissa tilanne oli niukasti päinvastoin. Koska 208:n mittaristossa ei selkeästi näy, mikä vaihde on käytössä, on ajaminen tottumattomalle enemmän arpapeliä kuin Cliossa. Pykälät loksahtavat paikoilleen napakasti. Niinpä hidastetöyssy tärskäyttää Rellua herkemmin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kumpikin auto kulkee melko hyvin suoraan, eikä ohjausta tarvitse kaitsea. Kytkin toimii kummassakin autossa loogisesti, mutta Peugeotissa vaihdekepin liikkeet ovat pidemmät ja epätäsmällisemmät. Normiasetuksilla Clion ohjaus on epämääräinen, mutta vaste paranee siirtämällä ohjaus Sport-asentoon. Clion jousitusviritys on pintakovempi ja tien epätasaisuudet välittyvät selkeämmin matkustamoon. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Perinteisestä käsijarrukahvasta annamme kiitosta. Mittariston 3d-efekti ei erotu kuvissa. Kuusilovisen manuaaliaskin liikkeet ovat varsin pitkät ja hitusen epämääräiset. Toinen etu Peugeotissa on sen kuusilovinen vaihteisto, jonka välitykset ovat aavistuksen paremmin balanssissa normiajoon. RENAULT CLIO PEUGEOT 208 MITAT JA MASSAT Renault Peugeot Mitat (mm) Pituus 4 047 4 055 Leveys 1 728 1 745 Korkeus 1 437 1 430 Akseliväli 2 583 2 540 Raideleveys edessä 1 506 1 500 Raideleveys takana 1 494 1 500 Maavara 135 * Massat (kg) Omamassa 1 165 1 165 Kokonaismassa 1 603 1 595 Perävaunu jarruin 900 1 200 Perävaunu jarruitta 580 580 Sallittu kattokuorma 80 70 * Tehdas ei ole ilmoittanut virallista maavaraa.. asti, joka sitten on viritetty loikkariksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maantieohitukset on suoritettava nelosella, sillä meno on vitosella todella tahmeaa. Auto ei ole myöskään aivan yhtä herkkä isoille pykälille, sillä väristykset eivät välity matkustamoon. Luettavuus ei tästä keksinnöstä kärsi, mutta iso näyttöpinta-ala olisi voitu hyödyntää paremminkin. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Liikaa hipaisutoimintoja. Moottorin äänet hukkuvat maantievauhdeissa rengasmelun alle. Ohituskiihtyvyysmittauksissa Clio pesi hieman yllättävästi Peugeotin, mutta tämä selittyy kolmosvaihteen sopivasta välityksestä välillä 80-120 km/h. Molempien ohjauksen vaste on kaupungissa erittäin kevyt, mikä tekee kummastakin näppärän tuntuisen. Maantiellä 208 on aavistuksen tasapainoisemman tuntuinen, mutta ero ei ole suuri. Lisävarusteinen 9,3-tuumainen Easy Link -järjestelmä on nykyaikainen ja helppokäyttöinen. Metallikoristeet eivät pakkasella tunnu näpeissä kivoilta. Lisävarusteinen 10-tuumainen kosketusnäyttö on tyylikäs, mutta käyttölogiikaltaan ajastaan jälkeen jäänyt. 208:n ohjauksen perusviritys on etevämpi, ja auto on kauttaaltaan paremmin näpeissä kuin Clio. Hidastetöyssyjen yli 208 menee todella sivistyneesti, kun taas Clion jousituksen liikeradat ovat lyhyemmät. Talvisilla moottoritienopeuksilla kitkarenkain kummassakin voi keskustella normiäänellä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 208:n voimalinja on kauttaaltaan sivistyneemmän tuntuinen kuin Clion. Sen grafiikat ovat tarkat, ja tarjolla on monipuolisesti tietoa ajon aikana. AJOSSA CLIO tuntuu enemmän tyypilliseltä pikkuautolta, kun taas 208 menisi Golf-luokan autostakin. Lisäksi moottori vääntää tuhdimmin jo alakierroksilta alkaen. Moottorin värinät ja äänet eivät välity ohjaamoon yhtä selvästi kuin Rellussa. Kitkarenkain kumpikaan auto ei ole varsinaisesti elementissään mutkatiellä. Kokonaisuudessaan 208 on parempi auto ajaa kuin Clio, jonka suoritus on autoluokan keskitasoa. 208:n suoritus on itsevarmempi, mutta silläkään ei tee mieli ajaa kovin sporttisesti pehmeähkön alustavirityksen takia. Peugeotin jousitus nielee poikkeuksellisen hyvin epätasaisuuksia, ja auto on hyvin kiinni tiessä. Suoritus ei ole missään nimessä kuitenkaan huono
Clio tuntuu ajossa vajaatehoisemmalta autolta. Kolmen luksin kantama yltää 102 metriin. Kaupungissa 208 oli jopa aavistuksen pihimpi kuin Clio. Arvosana 5/5 LED-KAUKOVALOT ovat huonot. Clio ottaa yllätysvoiton ohituskiihtyvyysmittauksissa. Kummankin auton mittaustulos on hyvin lähellä tehtaan ilmoittamia aikoja. Clio on kuitenkin taloudellinen arkiauto. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 27 metriä. Sen sijaan mitattu kaupunkikulutus nousi yllättävänkin korkeaksi verrattuna virallisiin arvoihin. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 26 metriä. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on vaivaiset 9,9 metriä. Tätä selittää kolmosvaihteen nappiin osuva välitys 80–120 km/h alueella. Arvosana 2/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat hyvät. Kantama yltää 173 metriin. Arvosana 3/5 LEDLÄHIVALOT ovat kiitettävät. Taloudellinen on tämäkin auto. Kantama on peräti 227 metriä. Suoritus on tehtaan ilmoittamaa lukemaa peräti 3,5 sekuntia nopeampi. 208 on lähellä tehtaan arvoa. KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) C LI O C LI O 2 8 2 8 10,2 s 11,6 s 8,3 s 7,9 s. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on huimat 48 metriä. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 2 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 4 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,4 4,7 5,2 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,9 5 5,5 RENAULT CLIO TEHO: 74 kW (100 hv) / 5 000 r/min 0?100 KM/H: 11,8 s HUIPPUNOPEUS: 187 km/h PEUGEOT 208 TEHO: 74 kW (101 hv) / 5 500 r/min 0?100 KM/H: 9,9 s HUIPPUNOPEUS: 188 km/h 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s Peugeotin tuhdimpi vääntö ja tiuhemmin välitetyt kuusi vaihdetta näkyvät positiivisesti kiihdytysajassa. Arvosana 4/5 VERTAILU Pikkuautot 0l 40l 80l 120l 160l 200l 133 162 101 109 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 145 160 107 116 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT CLION maantiekulutus on kiitettävän alhainen. Kolmen luksin kantama yltää 84 metriin. 208 ei yllä aivan yhtä alhaiseen maantiekulutukseen kuin Clio, mutta Peugeotin tulos on silti hyvä. 22 1/2020 LED-KAUKOVALOT ovat erinomaiset
Varsinkin Renaultin 4,7 litran kulutus maantielenkillä on erinomainen suoritus. Vastaavasti Peugeot kulutti maantiellä 5,0 l/100 km, mikä sekin on hyvä tulos. Väistökokeen simulaatiossa Peugeot ohjautuu täsmällisesti, eivätkä renkaat kadota pitoaan edes todella heikoissa olosuhteissa. Perusergonomia on Cliossa paremmin hanskassa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusi 208 ei ole i-Cockpit-malleista parhaiten toteutettu, sillä ratin yläkehä jää parhaimmassa ajoasennossa toisella testaajistamme mittariston eteen. Renault on päätynyt perinteisempään ratkaisuun kuin Peugeot, joka turvautuu persoonalliseen i-Cockpitiin. Kaupunkikulutukset ovat hyvää keskitasoa tämän kokoluokan autoille. Jos Peugeot pärjää hienosti ajokokeissa, niin Clio vie aavistuksen pidemmän korren kulutuslukemissa. Clion perinteisempi ratkaisu osuu maaliin helpommin, ja näkyvyys ratin läpi mittaristoon on moitteeton. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 208:ssa on merkin muista malleista tuttu pieni ratti, jonka yläpuolella sijaitsee digitaalinen mittaristo. Kumpikin auto kärsii aavistuksen siitä, ettei istuimissa ole reisituen säätömahdollisuutta. "Ohjaamoilmeeltään autot ovat melko kaukana toisistaan. Kokonaisuuden saa toimivaksi, mutta se vaatii pitkällisen tovin ajoasennon hinkkaamista kohdilleen. Myös Clion suoritus on kiitettävä, mutta auto puskee selvästi Peugeotia enemmän. Kaupunkikulutuksessa tilanne kääntyy päälaelleen: Peugeot joi citylenkillä 6,9 l/100 km, kun taas Clio 7,0 l/100 km. ÄÄRITILANNEKÄYTÖKSELTÄÄN MOLEMMAT autot ovat esimerkillisiä. Kitkaerojarrutuksessa kumpikin kääntyy vain hyvin marginaalisesti pitävämmän renkaan suuntaan. Myös vaihdekeppi osuu hyvin reisiä tukevassa ajoasennossa Renaultissa paremmin käteen kuin Peugeotissa. Ratkaisu jakaa mielipiteitä ja antaa vähemmän pelivaraa ajoasennon säätämiseen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämän takia etuistuin pitää jättää melko kauas. Peugeotin istuin on aavistuksen tukevampi kuin Clion, mutta ero ei ole iso. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vertailumme kustannusosiossa Clio ottaa ison kaulan Peugeotiin, koska Renaultin hinta on alhaisempi, kulutus pienempi ja takuu aavistuksen parempi. OHJAAMOILMEELTÄÄN AUTOT ovat melko kaukana toisistaan. Kosketusnäyttö ja ilmastoinnin säätimet jäävät lähemmäksi kuljettajaa kuin Peugeotissa. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Molemmat autot ovat erittäin turvallisia, mikä on tällaisten pienten autojen luokassa kiitettävä suoritus. Renault on päätynyt perinteisempään ratkaisuun kuin Peugeot."
Peugeotin yleisilme voi vaikuttaa modernimmalta, mutta materiaaleiltaan autot ovat lähellä toisiaan. Peugeotiin meni yksi pieni laukku vähemmän. Peugeotin käytettävyysongelmat jatkuvat kosketusnäytön ja sen alla olevien hipaisukytkimien puolella. Niiden takana on pitkä rivi hipaisukytkimiä, jotka ottavat huonosti vastaan painalluksia. Matkustamon lämpötilaa voi säätää ainoastaan kosketusnäytön kautta ja vieläpä useammalla painalluksella, mikä on erittäin huono toteutus. Nykyaikaisen käyttöjärjestelmän ainoana selkeänä miinuksena on sen ajoittainen jumiutuminen. Clion takaluukun toteutus harmittaa kurakeleillä: näpit kuraantuvat avausoperaatiossa kahdesti, kun taas 208:ssa selvitään yhdellä kädenliikkeellä. TAKATILOILTAAN KUMPIKIN auto on melko ahdas. Käytettävyys on kummassakin identtistä, ja penkit kaatamalla molemmissa tilaan jää iso kynnys. Takakontit ovat kooltaan melko samanlaisia. Peugeotin mittaristossa on käytetty 3d-efektiä, joka todella erottuu. Cliossa kaikki tarvittava tieto on helppolukuisesti esillä. Cliossa ilmastoinnin säätö toimii kätevästi rinkulakytkimillä, niin kuin pitääkin. Cliossa tila on syvempi, mikä mahdollisti laukkutestissämme aavistuksen paremman tuloksen 3+2. Osa toiminnoista on toki tyylikkäissä liipaisinkytkimissä, mutta niitä olisi voitu hyödyntää monipuolisemmin. Varsinkin polvitila loppuu kummassakin autossa jo keskimittaisella kesken, eikä takana viihdy pidempää matkaa. Kosketusnäyttö on käyttölogiikaltaan paljon edellä Peugeotia. Pääntilaa on Peugeotissa aavistuksen enemmän, samoin tilaa isoille talvikengille. Keskipaikka on kummassakin lähinnä kuriositeetti. Näitä kaikkia joutuu kurottelemaan melko voimakkaastikin, mikä ei ole liikenneturvallisuuden kannalta hyvä asia. RENKAAT Renault Nokian Hakkapeliitta R3 M+S 195/55 R16 Peugeot Continental VikingContact 7 M+S 205/45 R17 MITTAUSTEN MUKAAN Renault Peugeot MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 104 104 MELU 80 km/h edessä (dB) 70 71 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) ** * VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 73,00 75,00 Kierrokset r/min 3 750 3 750 Ohiajomelu dB(A) 66 66 *Kostean asfaltin ja kitkarenkaiden vuoksi jarrutusmatkoja ei mitattu. Suurin ongelma VERTAILU Pikkuautot Peugeotin mittaristossa on, ettei se tarjoa tarpeeksi tietoa ajon aikana esimerkiksi hetkellisestä kulutuksesta. 24 1/2020 Ohjaamon laatuvaikutelma on kummassakin autoluokka huomioiden varsin hyvä. Mitään varsinaista käytännön hyötyä tai haittaa siitä ei kuitenkaan ole, ja tunnin ajon jälkeen koko juttua ei tahdo enää edes huomata. **Renault pysähtyi 2 metriä myöhemmin kuin Peugeot.. Tilatarjonnaltaan kumpikin auto on B-segmentin keskitasoa, mutta Clion ohjaamo on kokonaisuutena onnistuneempi
Ihanteellisen ajoasennon löytäminen on vaikeaa ja hallintalaitteet jäävät keskimittaisella kuskilla melko kauas. Kontti ei ole aivan yhtä tilava kuin Cliossa, mutta luokkansa keskitasoa silti. AJETTAVUUS 208:n ajotuntumassa on laadukkaamman auton tuntua kuin Cliossa. KENELLE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PEUGEOT 208 Allure PureTech 100 POLTTOMOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 74 kW (101 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Myös moottorin värinät on eristetty paremmin. Lisäksi se tarjoaa noin 20 000 euron hintaan paljon varusteita ja hyvän perusauton arkeen. Takana on ahdasta etenkin polvien kohdalta. SIJA 208 on autona jopa aavistuksen parempi kuin Clio, mutta yli 10 prosenttia korkeampi hinta on vaikea pala nieltäväksi. SUORITUSKYKY Clion litrainen pikkuturbo ei ole kovin pippurinen tapaus. 208 on myös kokoisekseen erittäin hyvä ajaa. Clio tekee sen minkä lupaa. Suuria puutteita ei Cliossa toki ole. 2. SUORITUSKYKY Peugeotin 1,2-litrainen pikkuturbo on nöyrempi tapaus kuin Clion kone. Vääntöä on tarjolla tuhdimmin ja laajemmalla kierrosalueella. manuaali 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 124 g/km RENAULT CLIO TCe 100 Intens POLTTOMOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 74 kW (100 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm / 2 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Ohjaus on myös luontevamman tuntuinen. Kaupungissa 208:ia on näppärä pyöritellä Clion tavoin. Tavallista ja mutkatonta perusautoa hakevalle, joka kaipaa arkeensa monipuolisesti mukavuusvarusteita. Clion valttina ovat tasavahvat ominaisuudet. SIJA Clio on edullinen auto, joka suorittaa tasaisesti kaikilla osa-alueilla. Mukavuuspainotteinen jousitus nielee tien epätasaisuuksia esimerkillisesti. Pykäliä on vain viisi, jolloin ylin vaihde on puhditon loikkari. Erottuvaa pikkuautoa hakevalle, joka innostuu 3d-mittaristosta ja auton persoonallisesta tyylistä. Vaihteet loksahtavat hyvin paikalleen ja kytkin toimii kivasti, joten Clio on muutoin helppo ja mutkaton auto. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkki on polvitiloiltaan yhtä ahdas kuin Cliossa. Vaihdekepin liikkeet ovat melko pitkät ja tuntuma hieman epämääräinen. Jos hankinta on mielessä, Peugeotin erikoiseen matkustamoon kannattaa käydä ensin tutustumassa huolella. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Renault Clio Peugeot 208 Ajettavuus Maantie 8,0 8,3 Mutkatie 8,0 8,2 Kaupunki 8,5 8,5 Ohjaus 7,8 8,2 Jousitus 8,0 8,8 Melu 8,0 8,2 Yhteensä 8,1 8,4 Tilat Etutilat 8,5 7,5 Takatilat 7,0 7,0 Tavaratila 8,0 7,8 Varustelu 8,5 8,0 Viimeistely 8,2 8,2 Yhteensä 8,0 7,7 Kustannukset Maantiekulutus 9,0 8,6 Kaupunkikulutus 8,5 8,5 Takuu 8,5 8,2 Hinta 9,0 8,2 Mitatut CO2-päästöt 8,8 8,6 Yhteensä 8,8 8,4 Turvallisuus Jarrut 8,0 8,2 Ääritilanteet 8,8 9,0 Turvavarusteet 8,0 8,0 Valot ja näkyvyys 8,8 8,2 Yhteensä 8,4 8,4 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,0 7,8 Moottorin ominaisuudet 8,2 8,8 Kiihtyvyys 7,6 8,0 Vaihteisto 8,0 8,0 Yhteensä 8,0 8,2. 208 monin tavoin jopa parempi auto, mutta kallimpi hankintahinta ja huonompi ajoergonomia verottavat pisteitä. 1. Sen kanssa arki on leppoisan mutkatonta. Clion rattiin voi istua ongelmitta kuka tahansa. Takaluukkua avatessa kädet kuraantuvat ja nostokynnys on melko korkea. Etumatkustajilla on hyvät oltavat, joskin istuimet voisivat olla vielä paremmat. AJETTAVUUS Clio on tyypillinen kokoluokkansa auto ajaa, ja sillä pärjää myös maantiellä. Kontti on syvä ja yksi luokkansa suurimista. TILAT Kuljettajan paikan ergonomia ei ole 208:ssa kohdillaan. KENELLE. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. manuaali 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 116 g/km 20 291 € 18 390 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,2 8,3 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen HALPA JA TASAPAINOINEN Renault Clio vie täpärästi voiton Peugeot 208:n nenän edestä. TILAT Clion tilatarjonta on tyypillinen tässä kokoluokassa. Ohjaus on ajettavuuden heikoin lenkki epämääräisellä tuntumallaan, ja jousitus ei ole aivan yhtä hyvin tehtäviensä tasalla kuin Peugeotissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
26 1/2020 Skoda Kamiq KOEAJO KOEAJO Skoda Kamiq
Istuinmukavuus on kohtalainen, jalkaja polvitilaa on korkeasta istuma-asennosta johtuen kokoluokka huomioiden jopa erittäin hyvin ja näkyvyys on joka suuntaan asiallinen. Kuljettajan ja kartanlukijan paikalta arvioituna Kamiq edustaa sitä samaa konstailematonta, mutta samalla masKompaktiluokan crossover-markkina kasvaa kohisten, ja Skoda Scalan sukua oleva Kamiq haluaa kakusta palasen. TAKAPENKKITILAT OVAT kiistatta asialliset. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maahantuoja Helkama-Auto Oy Valmistaja Skoda Auto Valmistuspaikka Mlada Boleslav, Tsekin tasavalta Mittarilukema: 3 952 km Testimatka: 1 640 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 30.11.2019 Sää: Kostea Lämpötila: + 2°C Tien pinta: Märkä SKODAMAISEEN TAPAAN TAVARATILAN VARUSTELU ON ÄÄRIMMÄISEN HYVÄ.. Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. Lasikatto jättää tietysti hyvin tilaa keskelle, eivätkä sen reunoillakaan olevat, alas laskeutuvat kantit haittaa kuin huomattavan pitkiä matkustajia. Viime kesänä tällä samalla juttupaikalla koeajettu Skoda Scala osoittautui erinomaiseksi keskikokoluokan autoksi. Kamiqin tavaratilaa vaivaa tosin sama ilmiö kuin sisarmalliakin: nostokynnys sisällä on kohtalaisen reilu, mikä toisaalta tarkoittaa sitä, että tavaratilassa riittää myös korkeutta. Yksilitrainen versio tulee myyntiin myös kaasukäyttöisenä, mutta tätä kirjoitettaessa sitä ei ole vielä hinnoiteltu Suomeen. Maailmalla Kamiqia saisi vielä 1,6-litraisella turbodieselilläkin, mutta Suomessa se on pudotettu pois valikoimasta. Se on miellyttävä ajaa, tilankäytöltään ehdottomasti kokoluokkansa parhaimmistoa ja sen varusteluun ei saa uppoamaan kummemmin rahaa, vaikka valitsisi kuinka pitkän listan tahansa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keskikonsolin takaosasta löytyy älylaitteiden lataamiseen kaksi USB-pistoketta, jotka tosin ovat nykytrendin mukaisesti C-tyyppiä. Kamiqin tilankäyttö on samalla tavalla mallikasta kuin Scalassa. Lisäksi Scala on yhtä aikaa rauhallisen konservatiivisesti muotoiltu ja samalla tuoreen ja ilmavan näköinen. Juuri ja juuri 4,2 metrin rajan ylittänyt Kamiq jakaa perusrakenteensa muiden pienten VW-autojen kanssa – Seat Ibiza, Volkswagen Polo, T-Cross ja muutama muu ovat saaneet syntymälahjana samat geenit Kamiqin kanssa. Takapenkiltä poistuttaessa voi oviverhoilun päädystä vielä napata mukaansa sateenvarjon, joka on siis vuosien mittaan löytänyt tiensä myös Skodan edullisemman pään malleihin. Varusteversiot noudattavat nekin Skodan muuta mallistoa – ja lisävarustelista on käytännössä identtinen Scalan vastaavan kanssa. Moottoripuolella tarjolla on kahta ratkaisua, jotka ovat käytännössä identtiset Scalan kanssa: kolmisylinterinen, yksilitrainen on tarjolla joko 95tai 115-hevosvoimaisena versiona, enemmän voimaa kaipaaville tarjotaan 1,5-litraista ja 150-hevosvoimaista EVO-moottoria neljällä sylinterillä. Kaiketi pikkuhiljaa yleistyvä uusi standardi tosin ei ole vielä valtavirtaa, joten jopa vuoden ikäisellä matkapuhelimella kommunikoivat joutuvat yllättäen tupakansytytinadapteriostoksille, jos eivät ole muistaneet raksia lisävarustelistalta langatonta puhelimen lataustoimintoa keskikonsoliin. Todella monipuolinen tavaransäilytysverkkojärjestelmä on vakiovarusteena kahdessa kalleimmassa varustetasossa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MQB A0 -alustan yhtenä ongelma on se, että alas taitettavat takaistuimen selkänojat jäävät hyvin korkealle, eikä tavaratilan lattiasta tule likimainkaan tasaista. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Skodamaiseen tyyliin tavaratilan varustelu on äärettömän asiallista. Kaikki moottorit ovat tietysti turboahdettuja. ARTTU TOIVONEN, KUVAT TIMO PYYKKÖ Siskoista nuorempi FAKTAT Mallin perushinta 27 684 euroa Testiauton lisävarusteet Hopeanväriset kattokaiteet, lämmitettävä tuulilasi, langaton SmartLink+ -tiedonsiirto, lasikatto, säädettävä urheilualusta, punainen tunnelmavalaistus, Amundsentietoviihdejärjestelmä, Style-paketti, infotainment-online -yhteyspalvelu Testiauton hinta 31 992 euroa Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa autolle, 3 vuoden takuu maalipinnalle. Ostoskassikoukut ovat jykevää tekoa ja varmasti parhaat mitä markkinoilta löytyy. Arvokkammissa varusteversioissa takaluukku on sähkökäyttöinen, mutta luukusta löytyy nappi pelkästään sen sulkemiseen, eikä ovia voi lukita takaluukkua sulkiessa. Samalla se pudotti Rapidista vielä löytyneen pitkäperäisen version pois mallistosta – hatchback kun ei ole enää se kaikkein muodikkain korimalli nykymaailmassa. 27 S koda korvasi alemman keskikokoluokan Rapidin melko lyhyen malli-iän jälkeen viime vuonna uutuudella nimeltä Scala. Tavaratila on Scalaan verrattuna 67 litraa ahtaampi – yksi iso kassi on pakko vaihtaa pienempään. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muun malliston hinnat alkavat 20 000 eurosta ja päättyvät juuri alle 30 000 euron Voimansiirtovaihtoehtoja on kaksi: pienempitehoisen yksilitraisen moottorin yhteydessä on tarjolla vain viisilovinen manuaalivaihteisto, kaksi muuta versiota ovat myynnissä joko 6-lovisella manuaalilla tai 7-vaihteisella kaksoiskytkinlaatikolla. SKODA HYÖDYNTÄÄ Kamiqissa konsernin MQB A0 -pohjalevyä. Loppuvuodesta julkaistiin niin ikään B-segmentin katumaasturimarkkinoille tähtäävä Kamiq, jota voi hyvällä omallatunnolla pitää Scalan sisarmallina – senttimääräistä kokoeroa ei ole paljoa, Kamiq tosin on aavistuksen korkeampi auto. Ja koska kyseessä on budjettiluokan auto, ei alustaa ole suunniteltu tarjoamaan nelivetoista vaihtoehtoa, joten Kamiqiin päätyvän on syytä totutella ajatukseen pelkästä etuvedosta. Trendejä haisteleva markkinointiosasto on siis käytännössä korvannut aiemman luiskaperä-Rapidin ryhdikkäässä asennossa ajettavalla Kamiqilla
5 Kamiqin pystyt istuma-asennot tarjoavat ulkomittoihin nähden jopa erinomaiset sisätilat, myös takana. OHJAAMO 1 Täysdigitaalinen mittaristo on selkeälukuinen ja muokattavissa moneen makuun – vaan onko yksikään parempi kuin perinteinen malli. 2 Tietoviihdejärjestelmä on sekin selkeä, mutta äänenvoimakkuuden säädin saisi olla mekaaninen. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Se on väljä, selkeä ja sisältää sellaisen määrän verkkoja, että niillä saatavilla kaloilla ruokkisi suuremmankin yhteisön. 3 Ovitaskuissa riittää tilavuutta reippaasti ETUJA TAKATILAT 4 Perusistuin on sopiva peruskäyttöön – tarjolla on myös huomattavat sivutuet tarjoava urheiluistuinmalli. 28 1/2020 KOEAJO Skoda Kamiq Skoda Kamiq MITAT Pituus: 4 241 mm Leveys: 1 793 mm Korkeus: 1 531 mm Akseliväli: 2 651 mm Raideleveys – edessä: 1 531 mm – takana: 1 516 mm Maavara: 188 mm Tavaratila: 400–1 395 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 390 kg Kokonaismassa: 1 746 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 200 kg – jarruitta: 610 kg TAVARATILA 6 Kamiqin ehdottomasti parasta antia on tavaratila
Ohjauspyörän ja istuimen lämmittimet on kytketty saman nappulan taakse. Koneesta tehojen ulos ottaminen vaatii kierroksia ja ahtopainetta, jonka tehokasta käyttöä kuitenkin liikkeellä ollessa edesauttaa kaksoiskytkinlaatikko. 29 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Skodalla ei onneksi ole lähdetty temppuilemaan näytön grafiikoiden kanssa, vaan huolimatta näytön antamista mahdollisuuksista on tarjolla myös todella selkeä, perinteinen pyöreä mittarimalli. Selkeydeltään ja käytettävyydeltään mittaristo on asiallinen. 10 Lasinpesimen säiliön suuaukolle voi avata tötterön joka helpottaa sen täyttöä – ongelmana on vain, että varsinaisen täyttöletkun koko on pieni, eikä nestettä voi kaataa säiliöön kovin nopeasti. Vaikka perusteet ovat kunnossa, ei ohjauspyörän säätövara ihan riitä keskimittaista pidemmälle kuljettajalle. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 Kamiqin ajovalot eivät saa kovin kummoisia arvosanoja – erityisen huonot ovat kaukovalot. YKSITYISKOHDAT. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hallintalaitteet ovat tuttua ja turvallista Skodaa, ehkäpä sukupolven vanhempaa tavaraa kuin tuoreimmissa sisarmalleissa. 11 Lämmityslaitteen käyttöliittymä on jaettu kahteen eri paikkaan, mikä ei ole ehkä se paras mahdollinen käytettävyyden kannalta. Toiminnaltaan se on tutun oloinen: joissain tilanteissa, lähinnä hitaassa kaupunkipyörityksessä se saattaa joskus seota omiin jalkoihinsa ja nykäistä suuntaan tai toiseen, jos kuljettaja kaipaakin rytminvaihdosta eikä laatikko ole henkisesti varautunut siihen. Luonteeltaan kolmemukinen on totutun ja tutun oloinen. Ratin korkeussuuntainen säätö on kyllä runsas, mutta ratin soisi tulevan vielä sentin verran taaksepäin. Itse ajoasentoa vaivaa ehkä sama ominaisuus kuin muutamaa muutakin sisarmallia. 8 Sateenvarjoteline on löytänyt vuosien varrella tiensä myös halvempiin Skodiin. Erityinen ongelma on äänenvoimakkuuden säädinpari– sen saisi joka ikisessä autossa korvata wanhan liiton pyöritettävällä mekaanisella säätimellä. Äkkiseltään mieleen pompsahtaa kysymys siitä, millaisilla standardeilla matkapuhelimia ladataan 20 vuoden kuluttua, kun Kamiq saapuu keskimääräiseen romutusikään. Tietoviihdejärjestelmän osalta tilanne on valitettavasti sama: itse ohjelmisto ja sen käyttöliittymä ovat kyllä visuaalisesti kauniita ja helppokäyttöisiä, mutta hipaisukytkimellä operointi vaatii tarkkuutta ja katseen irrottamisen tiestä. Lisäksi ohjauspyörän lämmitys ehdollistetaan istuinlämmitykseen – on totta että usein niitä käytetään samaan aikaan, mutta tapahtuuko niin joka ikinen kerta. Toivottavasti joku valmistaa tuohon aikaan vielä adaptereita vanhemman aikakauden puhelimen lataamista varten – varsinkin jos vuonna 2020 autonsa tilannut ei ole raksinut lisävarustelistalta langatonta matkapuhelimen latausta. Se on väännöltään ja huipputeholtaan enemmänkin lineaarisen kuminauhamainen kuin varsinainen urheilumoottori. Perusmallin penkki riittää hyvin perusmallin ajoihin, ja kuljettajan tuoliin saa hankittua pikkurahalla sähkösäädöt ja sen tuki on auton muut ominaisuudet huomioiden aivan riittävä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MITTARISTO ON kahdessa paremmassa varustetasossa nykytyyliin digitaalinen. Hallintalaitteiden osalta pitää kehut osoittaa mekaaniselle käsijarrukahvalle – sen käyttöliittymä on äärettömän selkeä ja helppo. 7 10 11 8 9 Kamiqin vahvuuksiin kuuluvat ehdottomasti hyvin suunnitellut yksityiskohdat – tavaratilan säilytysjärjestelmä, sateenvarjoteline ja bensaluukun kannessa oleva jääraappa. Jälleen kerran, kun autolla on päästy liikkeelle, on toiminta 7 Mekaaninen käsijarru, harvinaista ja helppohoitoista herkkua nykyään. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. sasta erottumatonta linjaa kuin muutkin VW-konsernin tuotteet. Kolmesylinterisen moottorin pörinä kantautuu kyllä kierroksilla sisään, mutta pintakaasuajossa moottorin ääni kaikkoaa kuulumattomiin. Toki digitaalimittareiden ystävien on mahdollista muokata näytöstä myös modernimpi, pelkkiä numeerisia lukuja näyttävä malli. Myös etupenkkiläiset joutuvat latailemaan puhelimensa uuden USB-C -standardin mukaisista pistokkeista. Napit löytyvät ilmastointilaitteen käyttöpaneelista, mutta valittua lämmitystehoa ilmaisevat merkkivalot on siirretty ilmastoinnin näyttöön, eikä niiden luettavuus ole enää samalla tasolla kuin ennen. YKSILITRAINEN, 115-HEVOSVOIMAINEN ja kolmesylinterinen bensiiniturbo noussee Suomessa suosituimmaksi versioksi – pienempää konetta ei saa trendikkäällä automaattivaihteistolla ja nelisylinterisen 150-hevosvoimaisen hinta lähtee kipuamaan nopeasti ylöspäin
Ajettavuuspuolella jää ilmaan kysymys siitä, haluaako Kamiqiin päätyvä tinkiä hieman Scalan tarkemmasta ja paremmasta ajettavuudesta, jotta saa muutaman senttimetrin korkeamman ajoasennon. Sen tapauksessa sekä ohjaus että alusta olivat hyvin neutraaleja ja tasapainoisia. Se toimii tavallisessa arkiajossa kohtalaisen turvallisesti, mutta ei tarjoa mitenkään ylivertaista kokemusta. Mielestäni ei. 30 1/2020 KOMMENTTI Skoda Kamiq on varmasti kiinnostava auto nykyisessä markkinassa – vaikka lataushybridiversiosta ei ole vielä kuultu halaistua sanaa. Kamiqin alusta ei siis ole hienostunein eikä välttämättä edes onnistunein kokoluokassaan. Kamiq vaihtaa nykytyyliin nopeasti suurille vaihteille ja luottaa turbomoottorin vääntöön. Koeajoautomme oli varustettu kitkarenkailla, mikä alkutalven liukkailla yhdessä hieman pumpulisen ohjauksen kanssa tarkoittaa, ettei tien pinnasta enää välity aivan kaikki tarvittava tieto ratin taakse. Ohjaus on kautta linjan hieman kevyen puolella, vaikka se on muuten hyvin lineaarinen eikä keskialue erotu erikseen äärialueita enempää. AJETTAVUUS KOEAJO Skoda Kamiq KOEAJO. Sisarmalli Scalan kohdalla totesimme sen olevan tyypillinen konsernituote erityisesti ajettavuuden osalta. Sisätiloiltaan auto on ulkomittoihinsa nähden erinomainen laite. Sen sijaan positiiviselle puolelle saadaan merkintä erittäin alhaisesta rengasmelusta. Se on jokaisen ratkaistava ihan itse. Ei nimittäin ole kovin montaa vuotta siitä, kun tämän merkin autoja leimasi kovaääninen kohina ajettaessa melkein millä tahansa pinnalla. Se tuntuu kyllä suuremmallakin kuormalla varsin kantavalta eikä tee yllätysliikkeitä nopeissakaan suunnanvaihdoissa, mutta samalla kahden hengen kuormalla alustassa on lievää pintakovuutta. Kitkarenkaat tietysti ovat lähtökohtaisesti hiljaiset jo muutenkin, mutta Kamiqin tapauksessa niidenkin kohina ja kumina vaimenevat täysin jonnekin etäisyyteen. ARTTU TOIVONEN kuitenkin sulavaa ja nopeaa. Moottorin papatus kuuluu sisään vain kovimmilla kierroksilla, pintakaasulla se vaimenee tehokkaasti ja ajoäänet ovat lähinnä etäistä ja kohtalaisen miellyttävätaajuista huminaa. Myöskään moottoritiellä loskakerroksen päällä surffatessa kulkusuunta ei välity aivan sataprosenttisesti kuljettajan sormenpäihin. Vaikka näennäisesti siinä ei mitään olekaan vialla, välittyy Kamiqin ratissa kuitenkin – jostain syystä – sisarmalliaan höttöisempi tuntuma tien pintaan. Kamiq, joka tietysti on lähes identtinen teknisiltä ominaisuuksiltaan, ei kuitenkaan pääse aivan samalle tasolle Scalan kanssa. SKODA KAMIQ ei jätä sen erikoisempia merkkejä autoilijan sieluun. Tässä suhteessa Skodalla on edetty muutaman vuoden takaisesta tilanteesta huomattavia loikkia eteenpäin. Jopa moottoritievauhdeissa keskustelu onnistuu normaalilla puheäänellä, jolloin ajamisesta tulee tuolta osin väsyttämätöntä. Mutta onko Kamiq parempi auto kuin Scala. Skoda Kamiq Kamiqin ohjausta vaivaa lievä ylitehostettu keveys, joka jättää kertomatta kuljettajalle osan tienpinnan tapahtumista. ALUSTA ON yllättävän jämäkkä, eikä välttämättä asian positiivisessa merkityksessä. Aavistuksen pintakova urheilualusta ei lisää luottamusta. Se tekee kaiken kohtalaisen hyvin, mutta ei erotu hyvässä eikä pahassa erityisesti millään osa-alueella – ehkä poislukien rengasmelu ja tavaratilan lisävarustelusta johtuva käytettävyys
Se ei tarjoa pulssia kohottavia elämyksiä. TILAT Tiloiltaan Kamiq on ulkomittoihin nähden erinomainen. KENELLE. Arvosana 2/5 SUORITUSKYKY Kamiqin 115-hevosvoimainen moottori riittää taajaman sisäpuoliseen etenemiseen erinomaisesti, eikä jätä kovin suureen pulaan edes maantiellä – kunhan koneelta ei toivo mahdottomuuksia. Mutta silti: käy koeajamassa myös sisarmalli Scala! Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 27 684 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 20 112 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Ohjauspyörän lämmitys L Apple Car Play/Android Auto L Kaukovaloavustin L/X (Style) Varapyörä L Lämmitettävät takaistuimet X Urheiluistuimet L Sateenvarjoteline takaovessa X Säädettävät takaistuimet Lasikatto L Sivuturvatyynyt takaistuimella L Osanahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 69 19 158-163 87 -11 1 63-89 94 -1 03 96 66 66 23 -3 15 -2 4 17 70 22 59 720 56 84 10 -2 4 83 52 -6 7 15 42 98 10 1 12 8 11 9 44 34 53 157 48 33 12 6 10 4. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT Skodan lähivalot ovat välttävät. Alustan lievä pintakovuus ei mainittavasti paranna tilannetta. Tilaa on kaikilla paikoilla niin pituuskuin korkeussuunnassakin, vain takapenkillä alkaa ahdistaa kolmen ison aikuisen tunkiessa kyytiin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. mutta ei toisaalta kohota verenpainettakaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kamiq löytää varmasti ostajansa keski-ikäistä varttuneemman yleisön joukosta – siis niistä jotka ovat jo reilun 20 vuoden aikana hylänneet Skodaan liittyvät ennakkoluulonsa. LEDKAUKOVALOT Kaukovalojen ongelma on, että ne näyttävät oikeasti 190 metrin päähän, mutta keila karkaa tien pinnasta 170 metrin kohdalla. 31 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,9 5,6 5,8 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Kamiq kulkee melko keskiverrolla bensiinimäärällä kaupungissa sitä kuluu 6,9 litraa, maantiellä korkeahko kori nostaa kulutuksen 5,3 litraan. Keilan pituus on 78,75 metriä ja leveys 50 metrin päässä 27 metriä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Ohjausta vaivaa lievä ylitehostus ja sen mukanaan tuoma häivähdyksenomainen tunnottomuus. Tehoa ja sitä kautta kantamaa saisi olla lisää. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 131 g/km MITAT Pituus 4 241 mm, leveys 1 793 mm, korkeus 1 531 mm, akseliväli 2 651 mm, tavaratila 400–1 395 l OMAMASSA 1 390 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kamiq kelpaa varmasti niille, joille auto on paikasta A paikkaan B liikkumista varten. SKODA KAMIQ 1.0 TSI DSG Style MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / 5 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 194 km/h YHD
Toki autossa oli paljon hyvääkin. Audi Q3 on auto, jossa varustelussa ei välttämättä kannata säästellä. Tilanne paranee heti kun kierroslukema alkaa hätytellä 2000:a; sitten voimaa on ja ajaminen maittaa. Rahalle kun saa oikeasti vastinetta. Lähes kymmenen sentin pituuskasvu ja 2,5 senttiä lisää leveyttä nostivat Q3:n jo varsin lähelle isoveljensä Q5:n edellisen sukupolven mittoja. Hyvin varusteltu KOEAJO Audi Q3 TDI KOEAJO Audi Q3 TDI PLUSSAA • Erinomainen dieselmoottori • Yleinen laatuvaikutelma MIINUSTA • Perusvarusteltuna auto on turhan spartalainen VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Varsinaisesta kompaktiluokan katumaasturista, jollainen Q3 alkujaan oli, ei oikeastaan enää voinut puhua. Jos autolla ajetaan paljon ja pitkää siivua, kulutus ja hiilidioksidipäästöt pysyvät kohtuullisina. Noin 2 500 euroa arvokkaampi Business Advanced tuo mukanaan pientä lisämaustetta ulkoasuun sekä urheiluistuimet sisälle. Koska nelivetoisena Q3 on dieselinä halvempi kuin bensakoneella, tätä vaihtoehtoa kannattaa harkita vakavasti. Kunnon moottori ja hyvä varustetaso nostavat hymyn huulille. Tämä oli tarpeen, jotta autolle saatiin riittävästi peräeroa Q2-malliin verrattuna. 32 1/2020 Audi Q3 dieselversiona vakuuttaa. BUSINESS-NIMELLÄ KULKEVA vakiovarustelu pitää jo sisällään nykypäivän standardit, esimerkiksi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen sekä monia aktiivisia turvavarusteita, kuten kaistavahdin ja kuolleen kulman varoitusjärjestelmän. Normaaliajolla pääsee taajamassakin helposti kuuden litran tuntumaan, maantiellä viiteen ja puoleen. Kaikissa käytännön ajotilanteissa Q3-dieselin puhti riittää erinomaisesti. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K oeajoimme viime kesänä täysin uudistuneen Q3-mallin ensimmäistä kertaa Suomen teillä. Audilta olisi odottanut enemmän. DIESEL ON keskikokoista suuremmille katumaastureille tänä päivänäkin usein se paras ratkaisu. Kiihdykset rampeista ja ohitukset maantiellä sujuvat kuin itsestään. Yleisilme oli kliininen ja jotenkin överillä tavalla insinöörimäinen. 190-HEVOSVOIMAINEN, KAKSILITRAINEN dieselpata tarjoaa paperilla varsin mukavan 400 Nm:n väännön, mutta nykydieseleille tyypillisesti varsinainen alavääntö on kuitenkin yllättävän ohkaista sorttia. Haitalliset typenoksidit (NOx) eivät ole näissä uuden sukupolven dieselmoottoreissa enää sellainen paikallista ilmanlaatua heikentävä ongelma kuin takavuosina, joten tässäkin mielessä dieselkoneisen auton voi hankkia hyvällä omallatunnolla. Tässäpä erinomainen matka-auto! Niin, ja se kulutus. 2-litran bensakoneella ja varsin spartalaisella varustetasolla auto ei tuolloin tehnyt suurempaa vaikutusta. Kallein varustetaso Business S line tarjoaa parin tonnin lisäpanostuksella vielä aavistuksen räväkämpää ilmettä ulkonäköön. Kun vertaa bensaversion kulutukseen, tässä on huomattavasti enemmän järkeä
KENELLE. 4 Virtuaalinen mittaristo on helppokäyttöinen ja silmää miellyttävä. Liian nihkeästi varusteltuna Audi ei tunnu oikealta Audilta. Taakse mahtuu kolme aikuistakin henkilöä, mutta keskipaikka on ahdas ja polvitila vain välttävä. 3 Tavaratila on varsin iso. AJETTAVUUS Kunnon moottori, kitkarenkaat ja Audin progressiivinen ohjaus tarjoavat hyvän kokonaispaketin. Säätövarat riittävät jokaiselle vartalotyypille. Uusi Q3 on harkinnan arvoinen vaihtoehto jopa Q5:n tai BMW X3:n kuljettajalle. AUDI Q3 Business Advanced Launch 40 TDI MOOTTORI Rivi-4, diesel ISKUTILAVUUS 1968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 3500-4000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1900–3300 r/min VOIMANSIIRTO 7-nopeuk. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkin pituussäädön ansiosta parhaimmillaan jopa 675 litraa. Meno on mukavuuspainotteista, mutta silti jollakin tavalla myös urheilullista. 5 Makuasioista voi aina kiistellä, mutta onhan Q3 katumaasturiksi aika maukkaan oloinen. 2 Takana keskimmäinen paikka on lapselle oikein hyvä. aut., neliveto 0?100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 221 km/h YHD. Olot ovat väljät ja mukavat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maantiellä puhti riittää ohituksiin täydellä kuormallakin. Ohkainen vääntö alakierroksilla häiritsee hieman kaupunkiajossa. Aikuiset istuvat mielummin reunoilla. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 148 g/km MITAT Pituus 4484 mm, leveys 1856 mm, korkeus 1616 mm, akseliväli 2680 mm, tavaratila 530-675 l OMAMASSA 1695 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Audi Q3 on dieselmoottorilla varustettuna kerta kaikkiaan hyvä auto. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Audin sporttipenkit ovat erinomaiset. Mutta kun auton saa valoista liikkeelle, valittamista ei enää ole. Laadukasta ja suhteellisen tilavaa käyttöautoa hakevalle. Ja mallistosta löytyy vieläkin sulavampi Sportbackkoriversio. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 51 823 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 580 €. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on autoluokka huomioiden erittäin asiallinen. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tällä autolla on ilo ajaa pidempääkin siivua. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkin tilojen lisäksi muusta ei tarvitse tinkiä. TILAT Etupenkillä on hyvin tilaa, toki näinhän se on tänä päivänä autossa kuin autossa. Business Advanced -varustetasoon kannattaa satsata pari ylimääräistä tuhatlappusta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Voimaa ei ole mitenkään ylenpalttisesti, mutta sitä on aivan tarpeeksi
Auto ei juurikaan liiku pelkällä sähköllä, joten Kona Hybrid ei tunnu sähköautolta. Kona ei tunnu ajossa siksi kovin hienostuneelta autolta, mitä ehkä ulkoasu ja auton hinta antaisivat ymmärtää. Sähkömoottori ei juuri kykene suuremmissa vauhdeissa etenemistä tukemaan, joten silloin turvaudutaan vaparikoneen vaatimattomaan voimaan. AJOSSA KONA Hybrid on helppo tapaus. Pihimpi terrieri KOEAJO Hyundai Kona Hybrid KOEAJO Hyundai Kona Hybrid PLUSSAA • Helppo ajettavuus • Monipuolinen varustelu MIINUSTA • Puhditon suorituskyky • Kova rengasmelu ja karkea ajokokemus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Tätä tunnelmaa edesauttoi toki Konan 1-litrainen pikkuturbo, joka ei ole markkinoiden pehmeimpiä moottoreita. Aivan paikaltaan lähtiessä hyödynnetään sähköä, mutta polttomoottori on käytännössä aina läsnä toiminnassa. Keulalla autossa on 1,6-litrainen ahtamaton Atkinsonin työkiertoa käyttävä bensanelikko, josta irrotetaan melko vaatimattomat 105 hevosvoimaa ja 147 Nm vääntöä. Auto tarjosi luotettavaa ja varmaa menoa, mutta pirteän ulkonäön lisäksi muuten kyseessä oli melko karkea pikkukatumaasturi. Portaattoman planeettavaihteiston sijaan voima välitetään tiehen 6-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston välityksellä. Moottoritievauhdeissa kulutus nousee pitkälle yli kuuden litran, mikä ei ole kovin kummoinen tulos. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K ona on Tuulilasissa tuttu auto, sillä sellainen oli meillä käyttötestissä kokonaisen vuoden verran. Monien muiden hybridien tavoin kulutushyödyt tulevat esille kaupunkiliikenteessä ja taajamapyörityksessä. On tavallisia bensaturboja, täyssähkömalli sekä nyt markkinoille tuotu hybridi. Meno on kaupunkiolosuhteissa riittävän ripeää ja vaihteisto pitää sopivia pykäliä sisällä. Edellä mainittua avittaa 44-heppainen ja 170 Nm vääntävä sähkömoottori. Hybridiys ei kuitenkaan poista Konan perusluonnetta, joka on todella karkea. Huippunopeus on rajattu lukemiin 160 km/h. Jousitus Konassa on viritetty melko tukevaksi. Konan hybriditekniikka ei ole varsinaisesti uutta, vaan sitä on ennestään käytetty niin Kia Nirossa kuin Hyundai Ioniqissa. Järjestelmän yhteisteho on 141 hevosvoimaa ja 265 Nm vääntöä. Mallivuodelle 2020 Konaan ei varsinaisesti tehty faceliftiä, mutta tietoviihdejärjestelmä päivitettiin uusimpaan versioonsa. Sen sijaan maantiellä ja moottoritiellä menohalut putoavat roimasti. 18-tuumaisen kitkarenkain Hyundain ohjaus on hyvä: tarkka ja melko tunnokaskin. Konaa hankkiessa kannattaa siis miettiä, millaiseen käyttöön auto on tulossa. Järjestelmä on Konan parasta antia ollen samalla moderni, nopea ja helppokäyttöinen. Rengasmelu on kova ja matkustamoon välittyy tiestä monenlaisia värinöitä. 34 1/2020 Hybridivoimalinjalla varustettu Kona tarjoaa taloudellista joskin melko karkeaa menoa. KONAN POHJARAKENNE on harvinaisen monipuolinen, sillä samoihin kuoriin Hyundai on pakannut todella monta eri tekniikkaa. Mukana ovat kaikki nykyaikaiset liitettävyysominaisuudet
Etumatkustajilla asiat ovat varsin hyvin, mutta takapenkki on melko spartalainen ollen yksi luokkansa ahtaimmista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takana niin polvikuin pääntilakin on keskinkertainen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 27 990 €. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 122 g/km MITAT Pituus 4 165 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 565 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 361 l OMAMASSA 1 453 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Litraisella koneella varustettu perusKona on yli 6 000 euroa halvempi kuin hybridimalli. Kulutuslukematkaan eivät suuremmissa nopeuksissa ole enää esimerkillisiä. Tavaratila ei sekään ole erityisen isokokoinen. 0?100 KM/H 11,6 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Kona tarjoaa kokoluokassaan todella monipuolisen varustelun. Kaksoiskytkinvaihteisto sen sijaan pelaa nätisti kaikissa ajotilanteissa. Kaupunkiin ja kehäteille Kona istuu paremmin. Kilpailijoilla on tilavampia b-segmentin katumaastureita. Akku ei onneksi kuitenkaan syö tilaa kontista. AJETTAVUUS HIntaansa nähden Kona tarjoaa hyvin pikkuautomaisen ajokokemuksen. Kierroslukumittarin sijasta hybridissä käytetään tehomittaria. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Style-varustetasolla istuimet ovat sähkösäätöiset. 4 Konassa turvaudutaan vielä perinteiseen mittaristoon. Taajamanopeuksiin asti kulku riittää hyvin, mutta maantiellä meno on melko laiskaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Konan perusergonomia on kunnossa, ja uusi isompi kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. HYUNDAI KONA HYBRID 1.6 141 hv 6-DCT Style MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1 580 cm 3 TEHO 78 kW (105 hv) + 32 kW (43,5 hv) VÄÄNTÖ 147 Nm + 170 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Tavaratilan pohjaa ei voi laskea alemmas. 5 Auton kontti on kooltaan luokan alempaa keskitasoa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Konalla ei siksi tee mieli lähteä pidemmälle ajoreissulle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Hybridi-Kona on suorituskyvyltään tyypillinen ekoauto. Alusta nypyttää aavistuksen ja rengasmelu on korkea. Jos ei ehdottomasti halua automaattia, niin tätä hybridimallia ei ole kovin helppo puolustaa – kulutusero mallien välillä kun ei ole suuren suuri. Taloudellista pikkukatumaasturia hakevalle henkilölle, joka ei tarvitse kovin suuria matkustustiloja. kaksoiskytkinaut. Istuin on perusjakkara, joka sopii useimmille. TILAT Kona ei ole mikään tilaihme. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen sijaan penkit kaadettaessa tilasta tulee tasainen
SUURIN MIINUS uudistetulle Ioniqille tulee kuitenkin pikalatauksesta, jossa hypätään taaksepäin jopa edellisestä sukupolvesta. Ilmoitettu suurin latausteho on alle 50 kW, mikä ei vuonna 2019 ole kovin mairitteleva lukema. Tietoa sähköauton sielunelämästä on tarjolla myös runsaasti. Suomalaiset pikalaturit on pitkälti hinnoiteltu aikaperustaisiksi, joten lataaminen reissun päällä on hitaalla Ioniqilla suhteessa kalliimpaa kuin monilla muilla sähköautoilla. Tehdas ilmoittaakin, että lataus nollilta 80 prosenttiin vie huimat 57 minuuttia. Latasimme itse autoa kuudesta kahdeksaankymmeneen prosenttiin, ja se vei aikaa peräti 61 minuuttia. Hitaasti ladattava KOEAJO Hyundai Ioniq Electric KOEAJO Hyundai Ioniq electric PLUSSAA • Pihi sähköautoksi • Nopeasti lämpenevä matkustamo MIINUSTA • Hidas pikalataus • Hipaisukytkimet ohjaamossa VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Pidempi ajomatkakaan ei ollut Ioniqille täyttä myrkkyä, sillä pieni akku latautui pikalaturilla huimaa vauhtia täyteen, ja matka taas jatkui. Kosketusnäyttö on jatkossa yli 10-tuumainen, ja on toiminnaltaan sekä grafiikoiltaan tätä päivää. Suorituskykyä riittää kuitenkin arkitarpeisiin mukavasti. Positiivista uusituissa tietoviihdejärjestelmissä on, että Ioniqiin tulee puhelinsovellusetätuki, jonka avulla esimerkiksi ilmastointia ja latausta voidaan säätää etänä. Sähkö-Ioniqin moottorista irrotetaan jatkossa 136 hevosvoimaa tehoa ja 295 Nm vääntöä. Auto rajoittaa vääntöä liikkeelle lähtiessä melko selvästi, joten Ioniq ei tunnu niin kevytliikkeiseltä kuin markkinoiden parhaimmat sähköautot – edes sporttiasetuksella. Ioniq Electric oli ennen kaikkea todella pihi sähköautoksi, ja se pystyi hyödyntämään aivan tappiin asti pientä akkuaan. 36 1/2020 Faceliftattu sähkö-Ioniq kasvattaa toimintamatkaansa, mutta hidas pikalataus haalistaa tunnelmaa. Myös sisällä autossa on tapahtunut: tietoviihdenäyttö ja sen ympäristö on pistetty kokonaan uusiksi, ja ilme on nyt moderni. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E nsimmäisen sukupolven täyssähköisestä Ioniqista tuli sähköautopiireissä eräänlainen salattu helmi. Virallista WLTPtoimintamatkaa autolle on ilmoitettu 311 kilometriä, mikä on kesäisissä olosuhteissa varmasti saavutettavissa – talven nollakeleillä jäädään noin 280 kilometrin tienoille. Pienestä 28 kWh:n akusta huolimatta auto oli teknisesti yllättävän moderni ja jopa osittain aikaansa edellä. Valitettavasti tätä päivää on myös luopuminen monista fyysisistä näppäimistä, jolloin toimintoja on siirretty epämääräisempiin hipaisukytkimiin. Näin ollen vaikkapa sisätilat voidaan ajastaa suoraan puhelimesta lämpiämään haluttuun ajankohtaan. Tämä tarkoittaa käytännössä, että päivitetty Ioniq Electric ei ole kovin kummoinen pitkän matkan sähköauto, sillä latausstopit venyvät pitkiksi. Perässä takavalojen kuviota on myös viilattu hiukan. Akun koko on kasvanut edeltäjän 28 kWh:sta uuden mallin 38,3 kWh:iin. NYT PÄIVITETYN Ioniqin erottaa parhaiten ulkopuolelta uusista kulmikkaammista led-ajovaloista ja maskista
Säätövarat ovat hyvät, mutta istuin on todella kova, mikä vaatii tottumista. Hidas pikalataus tuo harmia pidempää matkaa säännöllisesti ajaville. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Style-varustelussa istuimet ovat sähkösäätöiset. Ohjaus on melko kevyt normiasetuksilla, mutta Sport-moodi tuo siihen sopivasti jykevyyttä. 2 Takana on asiallisesti tilaa kahdelle aikuiselle. 3 Kosketusnäytön ja ilmastoinnin säätimien ympäristö on muuttunut eniten faceliftissä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akku ei syö tilaa matkustajilta. Tietoa akun varaustilasta ja kulutuksesta on saatavilla hyvin. AJETTAVUUS Sähkö-Ioniq ei ole varsinaisesti mikään ajajan auto, vaan se on viritetty perusperheautoksi. Ne eivät varmasti kestä koko auton elinikää. EU-KULUTUS 13,8 kWh/100 km TOIMINTAMATKA 311 km SUURIN LATAUSTEHO 7,2 kW AC / 44 kW DC MITAT Pituus 4 470 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 357 l OMAMASSA 1 527 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ioniqin facelift on pettymys, sillä monilla kriittisillä sähköauton osa-alueilla otettiin takapakkia. Pihiä sähköautoa hakevalle, joka haluaa kattavan varustelun ja pystyy lataamaan autoa kotonaan. KENELLE. Ioniq ei tunnu edes sport-asetuksella kovin terhakkaalta liikkeelle lähtiessä. 5 Halvanoloiset ja lerput latausportin suojat roikkuvat vasten auton maalipintaa. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkillä on matala kattolinja huomioiden hyvin tilaa. Kontti on luokan keskitasoa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toimintamatkaan nähden hintakin on varsin korkea, joten menestys uusien sähköautojen tullessa markkinoille voi olla vaikeaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 41 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 390 €. 4 Iso vaakasuuntainen kosketusnäyttö on jouheva ja selkeä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Paperilla sähkö-Ioniqissa pitäisi olla hyvin tehoa, mutta käytännössä alavääntöä ei ole kovin paljon tarjolla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Energian talteenoton toiminta ei ole aina ennalta-arvattavinta, mikä vaikeuttaa pehmeää ajoa. HYUNDAI IONIQ Electric Style MY20 MOOTTORI Sähkö TEHO 102 kW (136 hv) VÄÄNTÖ 295 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-nopeuksinen alennusvaihde 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 165 km/h YHD. Etupenkit ovat aavistuksen kovat, mikä vaatii tottumista. Mutkatiellä Ioniq kallistelee jonkin verran. TILAT Ioniqissa on luokassaan hyvät tilat, eikä sisätiloihin ole tarvinnut tehdä kompromisseja sähkövoimalinjan takia
530e on siis myös erinomainen talviauto. Rinnakkaisia voimanlähteitä voi myös ohjailla helposti, mikä on hyvän lataushybridin tunnusmerkki. Tulosta voi pitää näinkin isolle ja painavalle bensiinimoottoriselle autolle hyvänä lukemana. Lisäksi napakka perusmallin jarrunpoljintuntuma vaihtuu brake-by-wire-järjestelmään, joka on arkiajossa hyvin epämääräisen tuntuinen. 5-sarjalainen käyttää taidokkaasti sähkömoottoria ja energian talteenottoa, joten Bemarista tulee akun tyhjennettyä varsin pätevä normihybridi. Isohko ajoakku ja sähkövoimalinja normaalin polttomoottoritekniikan rinnalla lisää auton painoa ja monimutkaisuutta tuntuvasti. Tästä hyvä esimerkki on vaikkapa Volvo V60 T8. Kun akku pääsee tyhjäksi, eivät kulutuslukemat tästä huolimatta nouse poskettoman korkeiksi. 530e kertoo ajossa selkeästi, liikutaanko sähköllä vai bensiinillä. Lisäksi 530e:ssä hyödynnetään sähköautojen parhaita puolia. Kulutusta saadaan tästä luonnollisesti alemmas, kun autoa ladataan ahkerasti. UUDISTETUN 530E:N tapauksessa lataushybridijärjestelmä osoittaa hyvät puolensa. Jos akkua haluaa säästää määränpäähän, se onnistuu mutkitta. Lataushybridi lienee jatkossa 5-sarjan malliston fiksuin malli myös niille, jotka eivät autoaan ympäristöperustein valitse tai pysty autoaan ahkerasti lataamaan. Suurin osa markkinoilla olevista lataushybrideistä tuntuu ajossa melkoisilta kompromisseilta, joissa sähkövoimalinjan arkeen tuoma hyöty on lähes olematon. Jarrupoljintuntuma vastaa perinteistä autoa, ja hidastuvuus on loogista. 90-prosentissa ajotilanteista lataushybridijärjestelmän takia ei tarvitse tehdä kompromisseja. Hieno kompromissi KOEAJO BMW 530e KOEAJO BMW 530e PLUSSAA • Viimeistelty voimalinja • Taloudellinen lataamattakin • Lämpenee nopeasti MIINUSTA • Korkeahko hankintahinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Monen vain tavallisella polttomoottorilla varustetun auton ketterät ajo-ominaisuudet häviävät, kun kylkeen laitetaan sähkömoottoria ja akkuja. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A llekirjoittaneen kokemukset lataushybrideistä ovat ristiriitaisia. Sähkövoimalinjaa hyödynnetään Bemarissa juuri siinä, missä se on hyvä. LATAUSHYBRIDIN LÄHTÖHINTA on vajaan kymppitonnin hinnat alkaen -mallia kalliimpi, mutta vähänkin paremmin autoa varustellessa hintaero kapenee tuntuvasti. Sisätilat lämpiävät lämpövastuksella ajoakun energiasta ilman, että tarvitaan polttomoottorin hukkalämpöä. Kylmäkäynnistyksen jälkeen pakkasen puraisemat ikkunat sulavat kuin hujauksessa. 38 1/2020 530e on ehdottomasti lataushybridien aatelia. Iso BMW on hyvä auto, vaikkei sitä juuri koskaan lataisikaan. Vahvasti moottoritiepainotteisella ajolla, jolloin akkua ei ruokakauppakäyntejä lukuun ottamatta juurikaan ladattu, pysyivät kulutuslukemat 7,5 litran tuntumassa. Auton ajo-ominaisuudet eivät juurikaan eroa tavallisesta 5-sarjalaisesta, ellei tarkoitus ole kaahata mutkatiellä kiellettyjä nopeuksia
Lataushybridissä kontti on aavistuksen pienempi kuin normaalissa sedanissa, mutta mitään kuhmua boksissa ei ole. Liikkeelle 530e lähtee yleensä sähköllä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 0?100 KM/H 6,2 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h (sähköllä 140 km/h) YHD. Muut merkit voisivat ottaa tästä oppia. 4 Lataushybridien kanssa joutuu pelailemaan johtojen kanssa. Keskipaikkaa häiritsee kuitenkin iso kardaanitunneli. Maantiellä tehoa on tarpeeksi rivakoihin ohituuksiin. Vitonen on edelleen hyvä ajaa, mutta tunnoton ohjaus ja eristetty ajokokemus tarkoittavat, että autolla ajaa mieluummin rauhallisesti kuin urheilullisesti. 2 5-sarjalainen on iso auto, ja se tuntuu myös takapenkillä. 5-sarjalaista hakevalle henkilölle, joka haluaa päästä hyötymään sähköisestä voimalinjasta. EU-KULUTUS 2,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 50 g/km MITAT Pituus 4 936 mm, leveys 1 868 mm, korkeus 1 483 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 1 935 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos mielessä on 5-sarjalainen, lienee 530e-lataushybridi tällä hetkellä kaikkein fiksuin vaihtoehto. BMW 530E XDRIVE iPerformance Sedan Charged Edition MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) + 83 kW (113 hv) VÄÄNTÖ 290 Nm + 265 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. aut. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Lisävarusteinen sporttijakkara on mukava, mutta voi olla ahdas heille, joille on kertynyt vyötärölle vähän enemmän ylimääräistä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Lataushybridin eDrive-kytkimestä voi valita, säästetäänkö akun energiaa myöhemmäksi, vai ladataanko ajon aikana jopa lisää energiaa akkuun. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 61 220 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 58 417 €. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tyylikäs yksityiskohta. PHEV-järjestelmän toteutus on tällä hetkellä yksi markkinoiden parhaista. Tämä auto sopii niin pidemmälle matkalle kuin ruuhkaiseen kaupunkiinkin. 3 Koeajoautoon oli ruksittu lisävarusteiset M-Sport-jarrut. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY BMW on onnistunut erinomaisesti sähköisen voimalinjan yhdistämisessä polttomoottoriin. Kahdelle aikuiselle on takana reippaasti tilaa. Voimanlähteen vaihtumista on vaikea huomata, ellei sitä erikseen tuijota mittaristosta. AJETTAVUUS 5-sarjan BMW ei ole nykypäivänä enää samanlainen ehdoton ajajan auto kuin joskus ennen. Kontti on akustosta huolimatta tasainen. TILAT BMW:ssä kuljettajan asiat ovat yleensä erinomaisesti, eikä tämä auto tee siihen poikkeusta
Jousitus on yksin ajettaessa pintakova, mutta toisaalta alusta kantaa hyvin kuormaa, eikä tien kuoppia tarvitse pahemmin väistellä. Kaikki hallintalaitteet löytyvät helposti, eikä nykyään niin yleisestä muotokikkailusta ole merkkiäkään. Tunnelma Dusterin ohjaamossa on hiukan karu. Takapenkille on helppo kulkea, mutta polvitilaa on aika niukasti. 180-senttisen kuljettajan taakse mahtuu samanmittainen matkustaja, mutta jos kuskina on hujoppi, takana on tilaa vain lapsille. Duster-malliston hinnat alkavat reilusta 14 000 eurosta, mikä on pökerryttävän alhainen summa. Tuokin summa on peräti kohtuullinen, ja sillä voimanlähteeksi tulee 1,3-litrainen ja 130-heppainen bensakone. Edellä mainittu työkonemaisuus tulee selvimmin esiin vaihteiston välityksissä. Olen kuitenkin sitä mieltä, että Duster kannattaa hankkia nelivetoisena. 40 1/2020 Duster ei ole muodikas citymaasturi, vaan karujen olosuhteiden pelkistetty kulkija. Aito puskajussi KOEAJO Dacia Duster KOEAJO Dacia Duster PLUSSAA • Neliveto • Riittävä suorituskyky MIINUSTA • Pintakova jousitus kevyellä kuormalla • Liian pienet tuulilasinpyyhkimet VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K un pörrää pääkaupunkiseudulla, Dustereita tulee vastaan vain harvakseltaan. Dusterissa saa ihan käypäisen ajoasennon, mutta penkki on hiukan alimittainen. Neljä alinta pykälää ovat tiheästi lähellä toisiaan, ja niinpä kiihdytyksissä saa latoa isompaa vaihdetta sisään kuin kuorma-autossa konsanaan. Eikä ihme, sillä mitä karummat olosuhteet, sitä paremmin Duster pelittää. Kuutonen on onneksi aikamoinen loikkari, joten maantiellä ei tarvitse kuunnella ylimääräistä moottorin pörinää. Dacian ajotuntuma on hiukan työkonemainen – ihan myönteisessä mielessä. Jos karauttaa niin sanottujen kehyskuntien alueelle tai vielä pidemmälle korpeen, Dustereita alkaa näkyä paljon enemmän. Koeajomme osui kurakelien aikaan, jolloin paljastui, että Dacian säästölinja on mennyt liian pitkälle ainakin yhdessä kohtaa: pyyhkimen sulat ovat niin lyhyet, että tuulilasin yläosaan jää tolkuttoman iso katvealue. Toisaalta pitää muistaa, että tiheästi porrastettu laatikko on omiaan vähän raskaammankin peräkärryn vetoon. Asian kääntöpuoli tulee esiin, kun vauhtia pitää yllättäen hidastaa: nelivetoinen auto ei pysähdy yhtään sen nopeammin kuin kaksipyörävetoinenkaan – erityisesti kitkarenkailla kerran alkanut liuku voi olla todella pitkä. Tuolla rahalla saa sataheppaisen perusmallin, joka on etuvetoinen. EMME LÄHTENEET sen kummemmin koettelemaan Dacian maasto-ominaisuuksia, mutta parina liukkaana aamuna pääsimme iloitsemaan nelivedon tarjoamasta hyvästä pidosta: Duster lähtee risteyksistä sähäkästi. Meillä oli ajossa saman moottorin 150-hevosvoimainen versio. TÄMÄ TARKOITTAA melkoista hintaloikkaa ylöspäin, sillä jokapyörävetoisen malliston hinnat alkavat 20 399 eurosta
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 150-heppainen turbokone on luonteeltaan tasapaksu puurtaja, mutta Dusterin suorituskyky riittää kaikkiin ajotilanteisiin. Soralla kuin kotonaan. AJETTAVUUS Duster ei ole mikään sporttinen namupla, koska sen alusta on suunniteltu kantamaan kuormaa ja kestämään röykytystä. Valitettavasti moottorin lämpömittari puuttuu. TILAT Edessä väljyyttä riittää mukavasti, mutta takapenkki ei tarjoa taksitiloja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. DACIA DUSTER TCe 150 4x4 Prestige MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 700 r/min VOIMANSIIRTO Kytkettävä neliveto, 6-v -manuaali 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Neliveto vie pahankin mökkitien päähän. KENELLE. Jos kaipaa nelivetoa ja röykkyjä sietävää alustaa, Duster on oiva valinta. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuimet näyttävät paremmilta kuin ovat. EU-KULUTUS 7,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 173 g/km MITAT Pituus 4 341 mm, leveys 1 804 mm, korkeus 1 682 mm, akseliväli 2 676 mm, tavaratila 376 l OMAMASSA 1 392 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Olisiko Duster niitä autoja, jotka eivät sovi ihan kaikille ostajille, mutta joillekin ihmisille taas erityisen hyvin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauspyörä säätyy nyt myös pituussunnassa, mistä kiitos. Tavaratilaan kaivattaisiin lisää syvyyttä. 4 Mittaristo on nostalgisen selkeä, eikä mikään pelikonsolijäljitelmä. Ja kaikki tämä kohtuuhinnalla. 3 Tavaratila on käytännöllisen muotoinen, mutta syvyyttä saisi olla enemmän. Henkilölle, joka liikkuu paljon päällystetyn tieverkon ulkopuolella. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaihteet 1-4 ovat tiukassa nipussa, mutta kuutonen on loikkari. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 22 699 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 14 399 €. Perinteisestä käsijarrukahvasta iso plussa. Tiheästi porrrastettu vaihteisto voi tuntua alkuun oudolta. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Korkeaan autoon on helppo nousta. Sopii myös niille, jotka haluavat protestoida citymaasturitrendiä vastaan. 2 Takapenkillä on on kohtalaisesti tilaa, jos etupenkkejä ei ole säädetty 190-senttisille matkustajille sopivaan asentoon. 5 Kuusipykäläinen laatikko on jouhea
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA Volvon bodausmaasturissa on muutakin taikaa kuin pelkkä vakiomallia korkeampi ahtopaine. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ In cognito
ARTTU TOIVONEN V olvo XC60 on merkin terävimpiä syömähampaita tällä hetkellä. Alustassa on selvästi räätälöity tuntuma, ja se on yhtäaikaa sekä epämiellyttävät liikkeet eliminoiva että äärettömän jämäkkä. XC60 T8 Polestar Engineered on äärettömän hieno auto. Kuljettajalle on jätetty toki mahdollisuus muokata iskunvaimennusta jämäkämmäksi niin halutessaan – mutta se tapahtuu oikeaoppisesti iskaritornien päässä olevista säätimistä, ei laiskasti keskikonsolin ajotapavalitsimesta. MIINUSTA • Hybridiakuston 36 km:n toimintamatka Volvo XC60 T8 Polestar Engineered. Isot Akebonon valmistamat monoblock-tyyppiset jarrusatulat tarjoavat niin ikään varmasti arkiseen työmatkaliikenteeseen riittävästi jarrutehoa. Öhlinsin alusta suodattaa epätasaisuudet käytännössä virheettömästi: asvaltissa oleva puolen neliömetrin teräväreunainen reikä ylittyy kuin sukkasillaan, mutta samaan aikaan jousitus ja vaimennus kantavat paritonnisen, korkean katumaasturin painon hienosti myös nopeissa suunnanvaihdoissa. Kiihtyvyys on parantunut "vain" sekunnin kymmenyksen verran ja huippunopeus pysynyt ennallaan. Kaksoisahdetun nelisylinterisen bensiinimoottorin ja sähkötekniikan yhteisteho on nostettu viidellätoista yksiköllä 405 hevosvoimaan, ja vääntömomentti 30:llä 670 Nm:iin, joista 430 Nm irtoaa bensiinimoottorista. 44 1/2020 KOMMENTTI Olen usein muistuttanut siitä, ettei fysiikan lakeja kannata yrittää kumota – ja tarkoittanut sillä katumaasturien painopisteen sijaintia. Visuaalisesti se eroaa vain vähän tavallisesta R-Designista, mutta pinnan alta löytyy jänniä juttuja. Ajamisen kannalta tärkeimmät muutokset ovat kuitenkin lähes kokonaan piilossa. Öhlinsin säädettävä alusta tekee kuitenkin todella ihmeitä Volvo XC60:lle. Ruotsalainen, yksi maailman arvostetuimpiin kilpa-autojen alustoja valmistaviin yrityksiin kuuluva Öhlins on nimittäin laitettu töihin Polestarin jousituksen kanssa. KOEAJO Volvo XC60 T8 Polestar Engineered KOEAJO PLUSSAA • Maaginen alusta • Suorituskyky • Polttoainetalous ladattuna VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Volvon "urheiluosasto" Polestar on virittänyt T8:n omannäköisekseen. Volvon jousitus ja iskunvaimennus ovat jo perusmallissa kohtalaisen hyvät, ilmajousituksella erinomaiset, mutta molemmissa tapauksissa silti vain tavallisen katumaasturihenkiset. Mutta mitä jos sekään ei riitä. Se osuu haluttuun katumaasturiluokkaan, ja suosiota täydentää vielä yritysautomaailmassa verottajan armahtaman T8-lataushybridin olemassaolo. Se, mitä Öhlins on tehnyt alustalle, on lähes maagista. Noin 13 000 euron lisähinnan vastineeksi saakin paljon muuta: sisältä Polestar on väkevän urheiluhenkinen hyvin säädettävine ja tukevine sporttipenkkeineen, Polestarin tavaramerkiksi muodostuvine keltaisine turvavöineen ja varsin kattavine lisävarustearsenaaleineen. Vaikka se perustuu tuikitavalliseen ja lopulta melko yleiseen perheautomalliin, ja vaikka sen hintaan voi suhtautua niin, että autoa on vain maustettu melkoisella lisävarustearsenaalilla, piilee autossa sellaisia teknisiä ratkaisuja, jotka saavat kaikenmaailman teippiviritetyt perhesportit häpeämään olemustaan
EU-KULUTUS 2,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 50 g/km MITAT Pituus 4 688 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 658 mm, akseliväli 2 855 mm, tavaratila 468 l OMAMASSA 2 215 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Polestar-viritetty hybridi-Volvo on niin hyvä kompromissi kuin ikinä mahdollista. Sama väriteema jatkuu jarrusatuloissa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 81 680 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 986 €. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akkupaketin sijoittaminen kardaanitunneliin on erinomainen ratkaisu, sillä näin se ei vie litroja tavaratilan välipohjan alta. Pelkällä sähköllä pystyy kuitenkin kiihdyttämään esimerkiksi moottoritien rampista olematta tien tukkeena. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Reilun viiden sekunnin kiihtyvyys sataseen on vähintäänkin erinomainen lukema, vaikka tietysti tänä päivänä ei absoluuttisesti mitenkään ihmeellinen. 4 Nelisylinterisen, kaksilitraisen ja kaksoisahdetun koneen jatkeena on lataushybriditekniikka. Hieno alusta on lisähintansa arvoinen. Akuston sijoittelu ei vie tilaa edes välipohjan alta. Salonkikelpoista, vain vähän naapurikateutta aiheuttavaa vaihtoehtoa saksalaisille premiummaastureille etsivälle asiakkaalle, jolla sähköt tulevat ihan autopaikan kulmalle. 3 Takakontti on pätevän kokoinen. 5 Polestar-logo on hyvin huomaamaton – in cognito. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Volvon istuimia on vuosikymmenet kehuttu – ihan syystä. Se tuntuu erinomaisen tasapainoiselta, kompromissittomalta ja aivan kuin se olisi tähän autoon räätälöity aftermarket -alusta koska se on. TILAT Tila ei XC60:ssa lopu vieläkään kesken. VOLVO XC60 T8 Twin Engine Polestar Engineered MOOTTORI Rivi-4, turbo, mekaaninen ahdin, lataushybridi ISKUTILAVUUS 1969 cm 3 TEHO 233 kW (318 hv) + 65 kW (88 hv) VÄÄNTÖ 430 Nm + 240 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Urheiluistuimet ovat käytännössä parasta, mitä markkinoilla on tarjolla. 2 Kullankellertävät yksityiskohdat kuuluvat Polestar-versioon. AJETTAVUUS Öhlinsin käsintehty, käsinsäädettävä iskunvaimennus on taianomainen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Tehoa on niin että tuntuu, töpselistä lähdettäessä lähiympäristössä ajaminen on taloudellista ja ekologista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Musta tähti harmaalla pohjalla ei varsinaisesti huuda itseään julki. Luvattu ajomatka sähköllä on 36 kilometriä, alkutalvesta autolla pääsi reilut 30 km sopivalla ajotyylillä. Sama linja jatkuu
Hyllyn toisesta päästä löytyy sitten häpeämättömän raaka viisilitrainen bensiini-V8, joko miedompana 525-hevosvoimaisena mallina tai nyt ajettuna 575-hevosvoimaisena. Ilma-alusta on toiminnaltaan todella muikea: parin tonnin auto kulkee kuin sukkasillaan huonon asvaltin ylitse, ylittää hidastetöyssyt melko tunteettomasti eikä hermostu routaheitoista, vaan kulkee vääjäämättömän suoraan. Tosin, se ainoa henkilö joka Suomen kilpiin tällaisen muutama vuosi sitten hankki, varmasti tiesi ostaessaan mitä teki. VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Kummankin tapauksessa moottori hengittää mekaanisen ahtimen läpi, mikä tarkoittaa kahta asiaa: äänimaailmasta tulee synnintuntoa lisäävän hauska, eikä SVR 575 kulje edes kevyessä pintakaasuajossa pienellä polttoainemäärällä. Lukuarvoilla se ei ole maailman nopein katumaasturi, mutta saksalaisen kliinisyyden tai italialaisen dramaattisuuden sijaan se tarjoaa tietynlaista luokkatietoisen röyhkeää asennetta. Kierrosten nousua seuraa mekaanisen ahtimen ujellus, joka kertoo sekä sisään että ulos siitä, ettei konetta ole ahdettu taloudellisuusperiaatteella. Väittelyn ydin on toki siinä, löytyykö Sportin pohjan alta erillinen runko vai ei. 46 1/2020 Range Rover Sportin muskeliversion kanssa ei kannata leikkiä. SVR ei muutu urheiluautoksi edes Sport-asetuksella, eikä sillä tee mieli harkita fysiikan lakien koeponnistamista. Ajotapavalitsimesta jämäkämpi asetus päälle, ja Range jämäköityy selvästi. Ladonkokoinen, melkein 2,4 tonnin painoinen SVR repii itsensä paikaltaan satasen nopeuteen 4,5 sekunnissa ja laukkaa tarvittaessa mykistävän kuuloista 283 km/h huippunopeutta. SVR on käytännössä läpivarusteltu kaikella sillä herkulla mitä Sportiin saa. Maailma radaltaan KOEAJO Range Rover Sport SVR 575 KOEAJO Range Rover Sport SVR 575 PLUSSAA • Raaka voima • Hillitön äänimaailma MIINUSTA • Huono omatunto ajamisen jälkeen. Sportia on tarjolla hyvin laajalla moottorivalikoimalla: ylivoimainen myyntiykkönen on tietysti kaksilitraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin vauhdittama lataushybridimalli, mutta 6ja 8-sylinteristen dieselmallien luulisi puolestaan olevan melkoisessa epäsuosiossa tänä päivänä. Silti ajoon tulee selvästi terävyyttä ja tarkkuutta, mikä varmasti riittää kompromissiksi sille, joka SVR:ään päätyy. No ei löydy, auto kun on itsekantavaksi rakennettu. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ U nohdetaan nyt Range Rover -puristien narina siitä, ettei Land Rover Discoveryyn perustuva Range Rover Sport ole "oikea" Range. Tosin tässä kohden alustan alkuperäinet suunnitteluperusteet alkavat näkyä. Jaguar F-Type R:ssäkin käytetty remmiahdettu kasikone vastaa kaasuun nopeasti. MUTTA EHDOTTOMASTI värisyttävintä SVR 575:ssä on sen moottori. Se nimittäin vääntää niskat nurin. Sellaista, joka voi tulla vain maasta joka onnistui ensin olemaan yksi maailman mahtavimmista valtioista, sitten temppuilemaan itsensä jonkinlaiseksi menneen maailman ulkomuseoksi, ja lopulta tappelemaan itsensä ulos koko EU:sta
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY SVR 575 ei välttämättä ole maailman nopein katumaasturi, mutta kaiken minkä se tekee, se tekee sellaisella draamalla, että ratin takana suu vääntyy väkisinkin vienoon hymyyn. Tämä vedonnee kohdeyleisöön. Ratakierrokselle on ihme kyllä tarjolla vielä nopeampiakin maastureita! KENELLE. RANGE ROVER Sport SVR 575 MOOTTORI V8, bensiini, mekaaninen ahdin ISKUTILAVUUS 5 000 cm 3 TEHO 423 kW (575 hv) / 6 000–6 500 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 3 500–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 4.5 s HUIPPUNOPEUS 283 km/h YHD. Häpeämättömän pullistelevaa supermaasturia kaipaavalle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sekin vaatii oman opiskelunsa. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Tilaa on taatusti riittävästi joka suuntaan. EU-KULUTUS 15 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 338 g/km MITAT Pituus 4 879 mm, leveys 2 073 mm, korkeus 1 803 mm, akseliväli 4 879 mm, tavaratila 623 l OMAMASSA 2 377 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Järjellä ei ole mitään tekemistä SVR 575:n kanssa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 268 939 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 99 069 €. Rehellinen nelipaikkaisuus olisi ollut ehkä poikaa. 5 Jyhkeästi jylisevän kasikoneen pauhun ylitse kuuluu mekaanisen ahtimen ujellus kun siltä pyydetään tehoa. Mekaanisesti ahdetun kasikoneen loputon voima sopii hienosti yhteen ZF:n automaattilaatikon kanssa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuppipenkit sopivat 2,4-tonniseen katumaasturiin kuin satula sialle – mutta pakkohan sellaiset kai on olla. 2 Takapenkin reunoilla asiat ovat mallillaan, mutta keskipaikka kärsii hieman muiden paikkojen sivutukien muhkuroista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etuja takapenkillä matkustaa herroiksi, tosin jälkimmäisen urheilullisesti muotoillut reunapaikat lyövät hieman korville keskipaikan matkustusmukavuutta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Rangen ilma-alusta nielee tietä käytännössä tunteettomasti, mutta ei kuitenkaan tee siitä urheiluautomaisen jäykkää. 3 Mustaa nahkaa, hiilikuitua ja kromia. 4 Range Roverin mukavuustoimintoja käytetään pääosin kosketusnäytön kautta. Se on viehättävä, vanhan liiton dinosaurus, joka näyttää kahden sormen käänteistä voitonmerkkiä kaiken maailman haukansiipiovisille videopeleille – tunteella. Tilanne on akuutti, jos Porsche Cayenne maistuu liikaa insinööriltä ja Mercedeksen AMG-maasturi liikaa eläkeläiseltä
Hämmästelimme kovasti uuden takaluukun kolmen kuukauden toimitusaikaa, eikä kaksi viikkoa kestänyt korjausprosessikaan varsinaista sprinttihiihtoa ollut. 48 1/2020 KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla & Honda CR-V KÄYTTÖTESTI Honda CR-V, Toyota Corolla Ruutulipulla Honda CR-V Executive 193 AT AWD Vuoden mittaisen ja reilun 30 000 kilometrin käyttötestin viimeiset viikot menivät Hondan osalta pajalla. Malmöstä osa tulee päivässä, Belgiasta 2-7 päivässä, riippuen tilaustyypistä (kiire/normaali). Ihan kelpo suoritus autolta, joka tarvittaessa kulkee huomattavan iloisesti. Pakko kuitata joka kerta, kun auton käynnisti. Hondan varaosajärjestelmä toimii siten, että jos kyseistä osaa ei ole Malmössä, jossa sijaitsee Pohjoismaiden varaosavarasto, niin se tulee Belgiasta jossa on Euroopan keskusvarasto. Kunnon talvikokemuksia ei ole valitettavasti kertynyt, koska joulukuu oli eteläisessä Suomessa normaalin lokakuun kaltainen: märkää ja pimeää mutta ei kylmää eikä liukasta. Inhimillisen virheen takia korjaus siis venyi tässä tapauksessa tolkuttoman pitkäksi. Pitkän ajan kuluttua tilaus oli tehty kokonaan uudestaan – ja tästä tilauksesta uusi luukku saapui sitten viikossa. Bensalla ja sähköllä Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Corolla senkus porskuttaa. Elokuussa autoon tulleet kolhut saatiin vihdoin paikattua ja auto palautui maahantuojalle priimakunnossa. Corollan tyyli pitää: takana 12 000 kilometriä ja vikoja nolla. kuvat:TANELI PAAVOSEPPÄ km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km Toyota 12 000 km Honda 31 000 km. Jos asia ei sen kummemmin kiinnosta, hybridijärjestelmän toimintaan ei tarvitse kiinnittää mitään huomiota – voimanlähteestä toiseen siirrytään huomaamattomasti jopa monta kertaa minuutissa. Hondan maahantuojan mukaan uuden takaluukun toimitus kestää normaalisti korkeintaan viikon ja selvisikin, että korjaamo oli käyttänyt väärää tilaustyyppiä, joka ei edennyt koskaan toimitukseen asti. Ratin ja tuulilasin lämmittimen kytkimet ovat hiukan piilossa kojelaudan vasemmassa päädyssä. Myös sellainen yhdistelmä on mahdollinen, että polttomoottorin voima johdetaan vetäville pyörille, ja samanaikaisesti ladataan ajoakkua. Ajon aikana on hauska seurata kojelaudan näytöltä, että mitä siellä konehuoneen puolella kulloinkin tapahtuu: mennäänkö sähköllä vai bensiinillä. Tämä se jaksoi ärsyttää. Oman ajotietokoneensa mukaan Corolla vie sekalaisessa ajossa noin 5,5 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä. Tuulilasinpyyhkimet ovat saaneet tehdä töitä tosissaan, ja pesunestettä on joutunut kaatamaan pissapojan säiliöön jatkuvalla syötöllä. Honda CR-V:n loppuraportti julkaistaan numerossa 2/20. Jos liikkeet vain täydentävät omia varaosavarastojaan ja käyttävät sitä tilaustyyppiä, niin toimitusaika on näitä mainittuja pitempi. Ohi on! Vuoden mittainen testitaival sujui teknisesti ongelmitta. Tämä ei nyt ei tietenkään tullut meille yllätyksenä. Corollamme hybridivoimalinja toimii erinomaisesti. Onhan Toyota todellinen hybriditekniikan uranuurtaja
Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku 2 €). /tietoa-meista/tietosuojaseloste. /tilaus Tarjouskoodisi: pu0mk411 A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2020 asti. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. V K O 2 01 9 4 8 517755 -1907 SUOMEN SUURIN RUOKALEHTI meilläkotona.fi 7/2019 9,90 € RESEPTIÄ SYKSYYN 45 Pizzakääretorttu Harissa-linssikeitto Suppilovahveropiirakka Hämähäkkikakku Kurpitsaa, lehtikaalia ja fetaa NAM! Hauduta curryksi, raasta keitoksi, paahda salaattiin ja leivo kakku + pieni kurpitsaopas SUKLAAN uudet makuparit Viinirypäle, lakritsi, tahini, suolakinuski ja espresso Rakastu KURPITSAAN 10 × nopea keitto SUOMEN SUURIN RUOKALEHTI meilläkotona.fi 1/2019 9,90 € Näin teet juuren ja pidät sen hengissä • Täydellinen leipä • Blinit • Pullat • Focaccia Lämpimien leipien aateliset Munaleivät, BLT-toastit & Monte Criston leipävuoka Hernekeitto uusiksi Ystäväsi MUMMOLAN HERKKUA 27 80-luvun jäätelökakku, iki-ihana makaronivelli, päärynäkeikauskakku & luottopannari 10 × JAUHELIHAA PIKANA Ystäväsi Ystäväsi Ystäväsi Ystäväsi HAPANJUURI 10 × JAUHELIHAA PIKANA 3112MK_tarjous_217x280.indd 1 3.12.2019 14.19. 4 numeroa vain 20 € Tilaa nyt! Norm.33 € Jatkuva tilaus maku.. /tilaus Tarjouskoodisi: pu0mk411 HITTI NYT! Kuplavohvelit PA L. Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.. TILAA HELPOSTI NETISTÄ: maku.. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa
50 1/2020 McLaren 720S UNELMA 341 KM/H UNELMA McLaren 720S
51 MCLAREN 720S SPIDER ON ABSOLUUTTISESTI NOPEIN AUTO, JOLLA OLEN KOSKAAN AJANUT. ARTTU TOIVONEN KUVAT TANELI PAAVOSEPPÄ F O T O L IA
Siitä tuli yksi historian menestyneimmistä F1-kilpatalleista: tähän päivään mennessä kahdeksan valmistajien maailmanmestaruutta ja 12 henkilökohtaista mestaruutta. Seuraavana vuonna McLarenin F1 oli ensimmäinen hiilikuiturunkoinen auto formulasarjassa – Barnard näki mustan taikamateriaalin tarjoamat mahdollisuudet ehkä tarkemmin kuin kukaan koskaan. McLaren menehtyi onnettomuudessa saamiinsa vammoihin muutaman minuutin kuluttua törmäyksestä. Se osallistui kyllä Mercedes-Benzin kanssa SLR McLarenin kehitystyöhön ja valmistusprosessiin, mutta varsinainen kuolleistaherääminen tapahtui vuonna 2010 – jonka jälkeen McLaren Automotiveksi kutsuttu yritys on toiminut omana, itsenäisenä autonvalmistajanaan. Nykymuotoisen McLarenin mallisto koostuu kolmesta tuotelinjasta niistä Sports Series sisältää hinnat-alkaen -mallit 540C:stä 600LT:hen ja Ultimate Series puolestaan supervarakkaiden superautoasiakkaiden äärimmäiset unelmat. Koska kiilamaisen, suurimmalta osin siivistä ja evistä pitonsa ottaneen korin aerodynaamiset ominaisuudet muuttuivat rajusti, tuli autosta silmänräpäyksessä epävakaa. Aikansa tunnetuimpiin kuuluneen kilpa-autoilijan kuolemasta uutisoinut The New York Times kertoi McLarenin menettäneen autonsa hallinnan todennäköisesti lähes 290 km/h tuntivauhdissa. McLarenin takapäätä alas painanut aerodynaaminen voima katosi, mutta Bruce McLaren ei tätä ehtinyt todennäköisesti tajuta ennen kuin alumiinimonokokkirungon ympärille rakennetun lasikuitukorisen auton renkaat menettivät pitonsa ja auto paiskautui radalta ulos. Tieto kiiri Wokingiin, jossa McLarenin verstaan työntekijät lähetettiin kotiin, ja seuraavakin päivä annettiin vielä vapaaksi. Vuodesta 1994 lähtien McLarenin siviiliauto-osaston paperit makasivat pöytälaatikossa. MCLARENIN F1-TALLI yhdistyi vuonna 1980 Ron Dennisin Project 4 Racingin kanssa, ja paluun piirrustuspöydän ääreen teki tuolloin myös John Barnard. EU-KULUTUS 12,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 276 g/km MITAT Pituus 4 544 mm, leveys 1 930 mm, korkeus 1 194 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila l OMAMASSA 1 468 kg UNELMA McLaren 720S 1. Näiden väliin jäävä Super Series koostuu kahdesta automal502 890€ vakiovarustein MCLAREN 720S SPYDER MOOTTORI V8, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 3 994 cm 3 TEHO kW (720 hv) / 7500 r/min VÄÄNTÖ 770 Nm / 5 500 r/min VOIMANSIIRTO 0?100 KM/H 2,9 s HUIPPUNOPEUS 341 km/h YHD. McLaren oli testaamassa amerikkalaisten omaan prototyyppikilpurisarjaan, Can-Am:iin tarkoitettua M8D:a, kun auton takasiiven sisältänyt korin takaosa repesi yhtäkkiä irti. päivänä vuonna 1970. 52 1/2020 U usiseelantilainen kilpa-autoilija Bruce McLaren menehtyi vain 32-vuotiaana, kesäkuun 2. Maallisen matkan pää oli eteläisessä Englannissa sijaitsevan Goodwoodin kilparadan Lavant-suoralla, juuri ennen Woodcote-mutkaa. Auto liukui nurmikolla radan oikeaa laitaa pitkin ja törmäsi lopulta radan reunan betonibunkkeriin, jota ratavalvojat käyttivät ajanottotornina. Näiden lisäksi ja niitä ennen McLaren niitti voittoja Can-Am:issa, Le Mansissa, Indy 500:ssa ja esimerkiksi Sebringin 12 tunnin kisassa. Kun hiilikuitu oli lyönyt itsensä läpi F1:ssä, se aloitti hitaan mutta varman hiipimisensä myös maantielle rekisteröitäviin autoihin. Ja koska M8D:tä lennätti seitsenlitrainen, 670-hevosvoimainen Chevroletin kokoalumiininen isolohko-V8, tarkoitti se tietysti, että vauhtia oli reippaasti. Kilpatallin kylkeen perustettiin vuonna 1985 McLaren Cars, joka aloitti maailman eksoottisimman hyperauton kehitystyön: tuo projekti oli valmis vuonna 1992 McLarenin esitellessä F1-nimisen katuauton, lähes 400 km/h kulkeneen hypereksoottisen erikoisuuden. Suunnittelija-kilpa-autoilija-johtajan kuolema ei lannistanut McLarenia
Mikään ei näytä hutiloidusti tehdyltä eikä vaikkapa Lotuksista tutun työkalumaiselta. Toisaalta, leveästä ja matalasta superautosta on kiistatta helpompi nousta ylös kun oven voi tilasta riippumatta avata aina täysin. Katsekontakti on käyttöä varten suotava. Normaalissa ajotilassa täysdigitaalinen mittaristo näyttää kuljettajalle käyntinopeuden, nopeuden ja liikennemerkkivaroitusten ohella myös tiedot esimerkiksi kulutuksesta. Kaksipaikkainen, alle 1,2 metriä korkea ja futuristisesti muotoiltu 720S Spyder painaa reilut 1400 kiloa – silti sen liikutteluun on katsottu tarvittavan 720 hevosvoimaa ja 770 Nm. Kuten John Barnard, Ron Dennis ja F1-katuauton suunnittelijana kunnostautunut Gordon Murray näkivät jo 1980-luvulla, on asvaltilla edessäni pahaenteisesti jylisevä 720S Spyder rakennettu lähinnä hiilikuidusta. Seksikästä! 2 Mittaristo kääntyy rata-ajotilaan. 53 1 720S:n muodoissa korostuu kapea vyötärölinja – nimenomaan vielä taka-akselin edessä. 4 Tavaratila riittää välttämättömään. 5 Vaihteet valitaan keskikonsolin etuosan kytkimistä. lista: McLaren 720S:stä sekä umpikorisena että avomallina. Sisustuksen on suunnitellut joku, joka osaa työnsä hyvin, mutta ei ole taiteilija. Kaikkein huikeinta on kuitenkin se, miten mittaristo reagoi ajotapavalitsimen kääntöön: rataajoasetuksilla mittaristo nimittäin kääntyy ympäri, jolloin kuljettajan näkökenttään jää ainoastaan kapea kaistale, joka normaalisti on piilossa mittaritaulun päällä. 3 Vaikeasti puhtaanapidettävän Alcantaran ohella 720S:n sisustuksen saisi käytännöllisempänä nahkavaihtoehtona. Matkustamo on viimeistelyltään hieno, mutta jollain erikoisella tavalla siinä näkyy pienen pajan käsityön jälki. McLaren käy edelleen tyhjäkäyntiä lempääläläisen superautokauppa Luxury Collection Automobilesin pihassa. Varttimaili sujuu 10,4 sekunnissa, ja vaikka kaupasta voi ostaa tänä päivänä jopa tätäkin nopeampia autoja, ne kaikki hyytyisivät, kun 2 4 3 5. Mikä ihmeen turboviive. Reagointi on samalla tavalla välitöntä kuin vaikkapa tuoreimmassa Porsche 911 Carrera 4S:ssä, sillä erolla että McLaren naksauttaa saksalaissammakon selkärangan poikki pelkällä raa'alla voimalla. Sataseen se kiihtyy 2,9 sekunnissa, kahteensataan 7,9 sekunnissa. Ymmärrän, miksi insinöörit ovat päätyneet saranoimaan ovet aukeamaan eteen ja ylöspäin – auton rakenne käytännössä vaatii sen – mutta silti näiden auki venyttely olisi lähikaupan pihassa vähän turhankin näyttävää, ja 720S:llä huomio nyt olisi jo muutenkin taattu. Silti reagointi rytminvaihdoksiin tapahtuu samalla tarkkuudella. Silti jokin selittämätön asia materiaaleissa, tikkausten suoruudessa, siinä miten Alcantara-palojen leikkauslinjat ja muodot on valittu istuinten ja kojelaudan päälle, kertoo McLarenin filosofiasta. Käytännöllisyys ei ole aina aivan sama asia kuin tyylikkyys. Siitä on melko helppo työstää eksoottisiakin muotoja, siitä pystyy valmistamaan vain haluttuihin suuntiin joustavia rakenteita tai haluttaessa hyvin jäykkää materiaalia – ja se on kevyttä. Ajoasento on tietysti täydellinen, näkyvyys keskimoottoristen superautojen tapaan eteen erinomainen, taakse välttävä ja takaviistoon onneton. KESKIKONSOLIN ISOKOKOISISTA napeista vaihde päälle, ja McLaren nytkähtää liikkeelle. Tämä kaikki tarkoittaa sitä, että McLarenin suorituskyky on sanalla sanoen typerryttävä. Näyttöön saa käyntinopeuden ohella muutakin tietoa. Hiilikuitu on tehnyt tietysti tämän päivän McLarenista myös rakenteeltaan turvallisen – samankaltainen onnettomuus jossa Bruce McLaren aikanaan kuoli, jättäisi todennäköisesti tänä päivänä auton kuljettajan henkiin. Twin scroll -tyyppisiä turboahtimia ohjataan sähköisesti, mikä tarkoittaa että ahtimet heräävät vastamaan niitä komentavan pyyntöihin nopeasti. Se kertoo enää vain välttämättömän: valitun vaihteen, vaihtokohdat sekä moottorin käyntinopeuden liukupalkkina
1/2020 54 UNELMA McLaren 720S
Se kulkee helposti, kääntyy tarkasti ja loogisesti vauhdista riippumatta. TuplaturboV8 kuulostaa vielä siltä kuin brittiläisen, vaikkakin nykyään rampautuneen imperiumin vastaiskun pitäisikin. Tai sitten vauhtia pitää olla juuri sen rantabulevardinopeuden verran. Reaktioaika ei saa olla sekuntiakaan – tuossa ajassa vauhtia tulee melkein 40 km/h lisää. Lukuarvo on käsittämätön 341 km/h, jolla nopeudella se liikkuu lähes 100 metriä sekunnissa. McLarenin voimalinja reagoi kaasuun käytännössä sähkömoottorimaisella sähäkkyydellä, mutta polkimen kanssa on oltava tarkkana. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 100-0 KM/H VIE VAIN 30 METRIÄ. Matala, mutta samaan aikaan teräväsointinen pauhu tosin peittyy äkkiä turboahtimien herätessä. Jos autoliikkeen ohitse kulkeva kolmostie olisi viivasuora ja vailla nopeusrajoituksia tai liikennettä, pääsisi McLarenilla Tampereelta Helsinkiin puolessa tunnissa. Ajatus on kutkuttava. Jalan on noustava kaasulta, muuten vauhtia on niin nopeasti sen verran, että moottoritietä etenevä virkavalta pyytäisi ajoluvan talteen myös kesäisellä moottoritiellä. Superautojanalla se on enemmän asiantuntijan valinta, vähemmän oman statuksen korostamista varten hankittu.. 55 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MIHIN KOHTAAN McLaren asettuu siinä kirjoittamattomassa järjestyksessä, johon varakkaiden autoentusiastien harrastusvälineet ja keräilyesineet arvotetaan. McLarenia vastaan voisi asettaa käytännössä melkein mitä vain mitä kotimaisella maantieverkolla tulisi vastaan, ja jossain vaiheessa se toinen vain yksinkertaisesti jäisi kauas taakse. Risteyksissä ja liikennevaloissa McLarenin ohjastaminen ei ole niin vaikeaa kuin äkkiseltään voisi kuvitella. Silti lämmin moottori sallii venytellä lähes hyperautokategoriaan kurottelevan turkoosinsinisen brittiohjuksen voimavaroja moottoritien rampissa. Spiderin äänimaailma voisi olla jopa nautinnollisempi katto kiinni ajettaessa. MCLARENIN SUORITUSKYVYSTÄ KERTOO MYÖS SEN HIDASTUVUUS. Wokingilaisten mestaripiirrokselle on oma paikkansa autouniversumissa. Ainoa tilanne, jossa äkkinäisen kuljettajan on oltava tarkkana on parkkiruudusta peruuttaminen – sekin on sinänsä suorituksena helppo kameroiden ja tutkien vuoksi, mutta vaihdenappuloiden operoiminen vaatii pienen opettelun. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 720S:n annettaisiin venytellä itsensä luvattuun huippunopeuteensa saakka. TÄNÄÄN EI olla Nardon testiradalla Italiassa, ei saksalaisella Ehra-Lessienin pisaranmuotoisella radalla – jossa on ajettu hiljattain Bugatti Chironilla 490km/h – eikä Utahin suola-aavikolla. 200-0 KM/H TAPAHTUU 118 METRIN AIKANA. Myös avonaisen katon aikaansaama tuulensuhina leikkaa ohjaamoon kantautuvasta ääniraidasta odotetusti osansa. Se tuskin voi haastaa Ferrarin maagista auraa, vaikka se olisi suorituskykyisempi, eikä siitä ei ole voittajaksi, jos rinnalle tuodaan Porschen käytännöllissävytteinen "jokamiehen" urheiluautomallisto. Jos matkalle osuvia tankkaustaukoja ei luonnollisestikaan huomioitaisi. Samalla tavalla McLaren ei pärjää Koeniggseggille innovaatioissa eikä eksoottisuudessa, ja vaikka se sivuaa Sant'Agatan raivohärkää eli Lamborginia monella tapaa, on 720S Spiderissä selvästi iso annos farkut korviin asti nostavaa autonörttiä siinä missä italialainen avaa vielä yhden napin kauluspaidastaan ja luottaa siihen, että vuosikymmenien aikana niukkuuden luksuksesta juontanut maine saa veren pakkautumaan oikeisiin paikkoihin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vauhtia kertyy sellaisella nopeudella, että kun selkeäpiirtoinen mustavalkoinen näyttö kuljettajan edessä ehtii piirtämään numeron "1" kahden muun numeron eteen, on nilkan hermotuksen oltava kunnossa
TEKSTI: VESA ESKOLA. 56 1/2020 PS. Avoauton kyydissä nenä palaa herkästi. Alpeilla on monta hienoa tietä, mutta harva niistä tarjoaa niin taivaallisen taipaleen kuin Itävallassa sijaitseva Grossglocknerin solatie. Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä tai -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta. Kunnon suojavoiteet mukaan! HETKI EUROOPAN HUIPULLA TIE Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin
Kivimuurit ja kaiteet näyttävät paik ka paikoin kovin matalilta. Onneksi myös kuskilla on usein aikaa katsella ympäril leen, sillä liikennettä on etenkin lomaaikaan runsaasti. Epäilijät saivat näpeil leen, sillä viimeisenä vuotena ennen toisen maailmanso dan alkua (1938) Grossglocknerilla kävi 375 000 turistia ja 98 000 ajoneuvoa. Solatien rakentaminen aloitettiin vuonna 1930 pitkälti työllistämisprojektina lamaajan kourissa sinnittelevässä Itävallassa. Myös klassikoautojen bongaajille riittää ihmetel tävää. G rossglockner on Itävallan korkein vuori, jos kin 3 798 metrin korkuisena se jää jopa Al peilla monen muun vuorenhuipun varjoon. Kun Grossglocknerin tietä suunniteltiin, moni piti han ketta mahtipohtisena, ellei peräti mielipuolisena. Missä. Nyt kuljetaan hetki melkein tasaisella; henkeäsal paava vuoristopanoraama aukeaa joka suuntaan. Kiirettä ei kannata pitää. Itävallassa, hieman Salzburgista etelään Hinta: henkilöautolta 36,50 euroa ja motoristilta 26,50 euroa. Euroopan jetsetpiirit olivat löytäneet tien ja alppimatkailun. Ja lisää on luvassa. Samalla Gross glockner on myös korkeimmalla Itävallassa sijaitseva päällystetty tieosuus, jos joku tykkää bongata urotekoja mainevihkoonsa. Ja tottakai heti avajaisia seuran neena päivänä tiellä järjestettiin myös ensimmäinen auto kisa. Välillä on ruuhkaistakin. Kallioleikkaukset ovat mahtipontisia, eivätkä tieltä avautuvat näkymät sovellu korkean paikan kammosta kärsiville. Ne olivat hyvää mainosta tuohon aikaan. Tien korkein kohta on hieman yli 2 500 metrin korkeudessa si jaitseva Edelweissspitze eli Alppitähtihuippu. Jos aika antaa periksi, autosta kannattaa myös jalkautua joillekin luontopoluista nauttimaan terveellisestä vuoristoilmasta. 57 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja hiukan nurinkurisesti koko tämä alue on samalla myös osa Itävallan suurinta luonnonpuistoa. Erikoista: 10 euron alennus sähköautoille! Akut saa myös ladattua solatien kummassakin päässä. Suomalaisille näky on kuitenkin eksoottinen. Yhteensä 48 ki lometrin matkaan mahtuu 36 mutkaa. Massoja varten tielle on kehittynyt melkoinen infra per heille suunnattuine teemapuistoineen, luontopolkuineen ja ravintoloineen. Maisemat jylhistyvät jylhistymistään, tien varjokohdissa on lunta pitkälle kesään. Virallisesti tie avattiin vuonna 1935, joskin ensim mäisen kerran Alpit ylitettiin puolivalmista tietä pitkin jo vuotta aikaisemmin. Eikä liikenne koostu pelkästään henkilöautoista. Toki myös taukopaikkoja on sen verran, että avaran sinitaivaan alla on mukava pysyähtyä viettämään piknikkiä. Lähtee solaa ylittämään sitten kummalta puolen tahansa, kipuaminen aloitetaan melko lailla laak son pohjalta. Vähitellen rinne jyrkkenee, tie kiemurtelee ser pentiinistä toiseen. Aikamoinen härdelli siis. VUOSIEN VARRELLA Grossglocknerin tiestä on kehittynyt melkoinen turistirysä, jota käy ihmettelemässä vuosittain noin 900 000 ihmistä. Mikä. Käy täällä: ”Passheiligtum Hochtor” -näyttely avaa tien ja alueen historiaa. Ja samalla pitää muistaa, että tie on auki vain huhti–toukokuun vaihteesta loka–marraskuulle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Grossglockner solatie. Tiestä kannattaa nauttia koko rahan edestä.. Pituus: 48 kilometriä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Grossglockneria rakastavat myös moto ristit, ja tiellä on jatkuvasti myös turistibusseja ja pyöräi lijöitä. Apukuski voi nauttia lasillisen tai kaksi itävaltalaista valko viiniä. Viimeinen ajankohta aloittaa matka maksuportilta on 45 minuuttia ennen tien sulkemisaikaa. Näillä seuduilla ovat vaeltaneet niin keltit kuin roomalaisetkin. Myös näköalapaikka ja -torni sekä turisti-info sekä joku alueen lukuisista ravintoloista kuuluvat pakollisten käyntikohteiden listalle. Vähitellen puut harvenevat ennen kuin tie kipuaa kokonaan puurajan ylä puolelle. Itäval talaiset itse uskoivat tien tuovan alueelle 120 000 turistia. MUUTAMAN MUTKAN jälkeen sukelletaan lyhyeen tunneliin, jonka jälkeen Alpit on ylitetty – tai alitettu, näkökulmasta riippuen. Fiksu on pakannut reppuun mukaan alhaalta so lasta jonkun pikkukylän leipomosta tuoretta leipää, jonka parina menevät alas hyvin juustot ja savustetut makkarat. Ensimmäisen maailmansodan jälkeinen aika ei muutenkaan ollut herkkua itävaltalaisille. Säväyttävintä matkan aikana on kuitenkin maisemien tiu ha vaihtuminen. Mahtavin kaikista on tietenkin tummanpuhuva Grossglockner. Pa remman leivän toivossa Alppeja ovat ylittäneet täällä vuo situhansia niin kauppamatkustajat, onnenonkijat, kullan kaivajat kuin muutkin seikkailijat täyteen lastattujen muu liensa kanssa. Maa oli menettänyt suurvaltastatuksensa, ja samalla ta savallaksi muuttunut valtio oli kutistunut seitsemäs osaan keisarillisen ajan loistostaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Naapurimaissa naureskeltiin tälle. Mutta vuoren helmassa kulkeva alppitie ei sen sijaan jää kenenkään varjoon. Lehmänkellot kilkattavat, niityt ovat kesällä vehreitä, ja tietä reunustaa usein pittoreski tuuhea kuu simetsä. Tällöin ei myöskään tarvitse enää maksaa täyttä päivälipun hintaa. Tie suljetaan myös aina yön ajaksi; keväällä kello 20.00, ke säkuusta elokuulle kello 21.30 ja syksyn tullen kello 19.30. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eteen ei avaudu sentään kuumaisema, sillä vehreät niityt jatkuvat. Tie tehtiin pitkälti tutun polun päälle, jota ihmiset ovat käyttäneet Alppien ylittämiseen jo yli 3 500 vuotta
TULEVAISUUS Osaamistarpeet uusiksi Vaihtoehtoisten käyttövoimien yleistyminen tuo uusia osaamistarpeita koko liikenneja logistiikkasektorille. Yksi mahdollinen kehityssuunta on, että siinä missä nykyään saa valita autonsa bensiinitai dieselmoottorilla varustettuna tai hybridinä, on vuosikymmenen päästä vaihtoehtoina akkusähkö tai vetyauto. Sähköisten ajovoimajärjestelmien yleistyminen ei lisää ainoastaan automekaanikkojen osaamisvaatimuksia: uutta opeteltavaa tulee koko ajoneuvojen elinkaarelle. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 905 ja 73. Teknisesti sähköauto vaatii uuden opettelemista monen alan ammattilaisille.. Oman soppansa lusikkaan iskee toistaiseksi harvinainen mutta kehittyvä vety-autotekniikka. Lisäksi vety muodostaa ilman kanssa syttymiskelpoisen seoksen erittäin laajalla seossuhdealueella, lisäten tulipaloja räjähdysvaaraa. Kokonaan oma lukunsa ovat latauspisteiden kanssa tuskailevat taloyhtiöpäättäjät ja alalle määräyksiä laativat poliitikot. Halusi sitä tai ei, käynnissä on ajoneuvoteollisuuden ja koko liikenneja logistiikka-alan suurin murros sitten 1900-luvun alun, jolloin hevoskärryt korvattiin polttomoottoriautoilla. Samalla työ muuttuu vaativammaksi: automekaanikkojen on osattava toimia niin perinteisten polttomoottoriautojen, hybridiautojen kuin sähköautojenkin parissa. Suomessa tapahtui 2015–2017 vuosittain keskimäärin 2 181 hätäkeskukseen ilmoitettua liikennevälinepaloa, johon pelastustoimi osallistui. Sähköistä liikennettä numeroina 859 2181 3 Marraskuussa 2019 Suomessa ensirekisteröitiin 859 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista 91 oli täyssähköisiä. Sähköauton akun korvaaminen polttokennolla ja vetytankilla ratkaisisi sähköauton suurimman käytettävyyshaasteen, eli tankkauksen nopeuden. 1/2020 58 PS. Korkeajänniteakun kanssa on osattava toimia niin hinaushenkilöstön kuin romuttamoalankin. Voimalinjan perusrakenne on molemmissa autoissa sama, vetyautossa suuren ja painavan ajoakun korvaa pieni akku ja polttokenno vetysäiliöineen. Esimerkiksi keväällä 2019 autoliikkeen pihaan palanut täyssähköauto syttyi kaikkiaan kolme kertaa. Vedyn käsittelyyn ja varastointiin liittyy omat haasteensa: pienimolekyylisenä kaasuna vety vuotaa herkästi. Automyyjien on tunnettava eri käyttövoimien edut ja haitat. Katsastusalalla pohditaan, kuinka sähköautojen turvallisuus etenkin kolarikorjausten jälkeen varmistetaan. Sähköautopalo eroaa perinteisestä ajoneuvopalosta uudelleensyttymisvaaran takia. Sähköautojen tulipalot ovat harvinaisia, mutta nousevat mediassa esille uutisarvon takia. Akustojen hinnan lasku, täyssähköautojen toimintamatkojen piteneminen ja koko ajan tiukentuvat päästönormit johtavat siihen, että lähivuosina enemmistö myydyistä autoista on varustettu jonkinlaisella sähköistetyllä voimalinjalla, vähintään 48 voltin apujärjestelmällä. Vetysäiliö täyttyy minuuteissa kuten polttonestesäiliökin, eikä jakeluinfrastruktuuria rakennettaessa tarvitse tuskailla lähimmän muuntajan kapasiteetin riittävyyttä. Täyssähköautojen vähäisempi huollon tarve vähentää työpaikkoja jälkimarkkinointisektorilla, kun etenkin öljynvaihtojen myyminen jää pois. Polttomoottoriautonkin yleinen syttymisyy on juuri sähkövika. Erilaisten yhteiskäyttöpalvelujen yleistyminen ja ajamisen automaatioon liittyvä kehitys muuttavat nekin alan osaamistarpeita ja luovat kokonaan uutta työvoiman tarvetta
Jatkuva syttymisriski on huomioitava pelastustyössä: kun uhreja irrotetaan autosta, akun tilaa tarkkaillaan lämpökameralla ja akkua jäähdytetään tarvittaessa runsaalla vedellä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tilanne olisi tavallaan helppo, jos polttomoottori-autot katoaisivat ennalta määrättynä päivämääränä ja tilalle putkahtaisi sähköautoja — samanhenkisesti kuin vaikkapa lakitai valuuttauudistus pärähtää voimaan. Kun tähän yhdistetään ammattikoulutuksen ja ammattikorkeakoulutuksen rahoitusleikkaukset, tilanne näyttää huonolta. Marraskuussa 2019 julkistetussa autoalan jälkimarkkinabarometrissa suurimpina haasteina koettiin sekä vapaalla sektorilla että merkkikorjaamoissa ammattitaitoisen henkilökunnan löytäminen sekä ajoneuvojen tekninen kehitys. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mitään erityisvälineitä tai -varusteita sähköja hybridiautojen sammutusja pelastustyö ei vaadi. Haastavinta sammutustyö on pysäköintihalleissa ja muissa suljetuissa tiloissa. Tilanne voi muuttua sähköautojen yleistyessä. Autoja saa korjata kuka tahansa, eikä katsastuksessa kysellä kuka auton on korjannut. Kolaripaikalla ensimmäinen haaste on ajoneuvon tunnistaminen ja immobilisointi: polttomoottoriautosta kuulee, onko se käynnissä vai ei. 59 F O T O LI A Liikenteen sähköistyminen ei pelkästään muuta autoalan ammattilaisten osaamistarpeita, vaan lisää niitä. Korkeajännitejärjestelmällä varustetuissa sähköja hybridiautoissa on turvajärjestelmä, joka erottaa korkeajänniteakun sähköisesti muusta ajoneuvosta kolaritilanteessa. Vaikka akkutekniikassa tapahtuisi millaisia mullistuksia, osa tänä vuonna ostetuista polttomoottoriautoista on liikennekäytössä vielä 2040-luvulla. Kaupallisissa sähköautoissa on myös kehittynyt diagnostiikkajärjestelmä, joka pitää huolen siitä, että auto ei hievahdakaan jos autossa on esimerkiksi eristysvastusvika. Automekaanikon ammattitaitoon kuuluu jo nyt sähkötyöturvallisuuden ja sähköisten voimalinjojen perusosaaminen. Kun sähköautot ikääntyvät, yleistyy myös niiden tee-se-itse-korjaaminen ja nyrkkipajakorjaaminen. Kertaalleen sammutettu litiumakku voi syttyä ja usein syttyykin uudelleen. Tätä vauhtia liemessä Sähköauto onnettomuudessa Vaihtoehtoisten käyttövoimien yleistyminen tuo uutta opittavaa myös pelastushenkilöstölle. Hieman ristiriitaisesti koulutukseen investointia ei nähnyt tarpeellisena kuin harva. Esimerkiksi huonosti kiristetty liitos voi ylikuumentua yöllä ladattaessa, ja sytyttää auton palamaan. Lyhyet koulupäivät amiksessa ja laboratorio-opetuksen korvaaminen kalvosulkeisilla ammattikorkeakouluissa muodostavat vakavan uhan autoalan osaamiselle Suomessa, johon on herättävä ennen kuin on liian myöhäistä. Merkittävin ero sähköajoneuvopaloissa on uudelleensyttymisvaara. Suomessa on vahva itse tekemisen ja vanhan korjaamisen kulttuuri, mikä selittää osittain autokannan korkeahkoa ikää. Niin kauan kun korjaaminen on valmiiden moduulien vaihtamista toiseksi valmistajan ohjeen mukaan, kaikki sujunee hienosti. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja siihen päälle vielä 48 voltin järjestelmät suurioikosulkuvirtaisine litiumakkuineen. Pian rivimekaanikon on polttomoottoritekniikan lisäksi hallittava sähkömoottoritekniikka ja päinvastoin. Täysin riskitön akku ei ole: se voi syttyä palamaan kolaritilanteessa tai sen jälkeen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikki ajoneuvopalot sammutetaan paineilmahengityslaitteilla varustauduttuna, joten esimerkiksi akuista vapautuvat myrkylliset kaasut eivät aiheuta lisätoimenpiteitä. Hybridiauton polttomoottori voi käynnistyä yllättäen ja sähköautosta moista käynnistymistä ei edes kuule. Vastoin yleistä harhakäsitystä, korkeajänniteakku ei muodosta sähköiskuvaaraa kolaroidussa autossa sen enempää matkustajille kuin pelastajillekaan. Vaikka vasta muutama prosentti myydyistä uusista autoista on täyssähköautoja, hybridiautoja – niin ladattavia kuin perinteisiäkin – myydään jo kaksinumeroinen prosenttimäärä, ja toinen mokoma tuodaan käytettyinä ulkomailta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sammutettu auto tulee saada tilasta pois uudelleensyttymisvaaran takia mahdollisimman nopeasti. Esimerkiksi keväällä 2019 autoliikkeen pihassa Lahdessa palanut sähköauto syttyi kahdesti uudelleen ensisammutuksen jälkeen. Vaihtoehtoisten käyttövoimien lisäksi myös muu nykyaikainen tekniikka aiheuttaa haasteita: erityislujat teräkset ja turvatyynyjen kaasupanokset tekevät autoista turvallisemman, mutta vaikeuttavat pelastustöitä onnettomuuden jälkeen. Vanhaa ei heitetä pois, jos sen pystyy korjaamaan. Jos turvatyynyt ovat lauenneet, autosta voi päätellä, että se ei lähde omin luvin liikkeelle. Kaikkia vikoja diagnostiikka ei huomaa. VESA LINJA-AHO V O LK S W A G E N
Reilut 120 hevosvoimaa ei riittänyt Saabin 140 hevovoimaa vastaan – ja Volvon piti kuroa välimatka kiinni. Molemmat ruotsalaiset autotehtaat kilpailevat samoista asiakkaista niin kotimaan kun vientimaidenkin markkinoilla: kumpikaan ei valmista erityisen pieniä tai halpoja autoja, vaan kummankin mallisto koostuu lähinnä ylemmän keskiluokan jykevistä perhevankkureista: Saabilla 99:sta ja isosta 900:sta (sekä hieman säälistä mallistoon jääneestä 96:sta), Volvolla sentään on tarjolla alemman keskiluokan 300-sarja, järkälemäisen 200-sarjan seurana. Saab oli päättänyt jo muutamaa vuotta aiemmin lisätä adjektiivin "urheilullinen" kuvaamaan itseään esittelemällä ensin 99 Turbon ja sittemmin 900 Turbon. 4 Turbon ja GLT:n maskit ovat samanlaiset, mustanpuhuvat. KLASSIKKO Volvo 240 Turbo 4 V O LV O 2 4 T U R B O O L I A I K A N A A N U N I V E R S U M I N VA U H D I K K A I N F A R M A R I A U T O . Volvon historia tällä saralla kaipasi uutta lukua: 242 GT oli toki maukkaan näköinen ja urheiluhenkinen, mutta siitä ei ollut Saabin haastajaksi suorituskyvyssä. 5 B21-sarjan moottori tuotti turboahtimella 155 hevosvoimaa ja 240 Nm. Tämän päivän mittapuulla arvioituna lukema ei tietenkään ole mitenkään järisyttävä: aikanaan aidosti nopeana pidetty Saab 900 Turbo kiihtyi sataseen samaisessa yhdeksässä sekunnissa mutta saavutti – jos nyt ei paremman niin ainakin persoonallisemman – aerodynamiikkansa ansioista 205 km/h huippunopeuden. 7 Volvo halusi keventää 240-sarjaa visuaalisesti ja teippasi ikkunoiden ympärille mustat kehykset. 2 Onko tyypillisempää Volvo 240:n sisustusväriä kuin sininen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. Ehkä pian olisi myös turboahdetun tiiliskiven aika lentää. Istuimet, varustelu, värivalinnat ja muu vastasivat GLT-mallia, sillä erolla että kojelaudasta löytyi pieni, vähemmän informatiivinen ja enemmän viihdearvoa turboautomaailman vihkiytymättömille tarjonnut ahtopainemittari, ilman sen tarkempaa asteikkoa. KLASSIKKO Volvo 240 Turbo K uvittele Etelä-Ruotsia 1970-luvun lopulla. Maailman nopein 6 Suurin – ja ainoa – ero perusmallin ja Turbon matkustamossa on tässä – viitteellinen ja lähinnä viihteellinen ahtopainemittari. Etujarrulevyt olivat tuuletettua mallia, ja myös taka-akselille saatiin levyjarrut, joskin tuulettamattomat. Volvo 240 Turbo oli kiistatta oman aikansa kiehtovimpia perheautoja, mutta jostain syystä se tuntui vuosi toisensa jälkeen jääneen sen toisen ruotsalaisen turboahdetun perheauton varjoon. Viisipuolaiset alumiinivanteet kertoivat pienten, huomaamattomien "Turbo"-merkkien ohella ulkopuoliselle, ettei tätä perhevankkuria välttämättä kannata lähteä haastamaan liikennevaloissa – Volvon lyhyt ykkösvaihde kun tasoitti turboviiveen tuoman odottelun varsin nopeasti. Huippunopeudeksi "lentävänä tiiliskivenä" tunnetulle laitteelle ilmoitettiin 190 km/h, ja kiihtyvyydeksi nollasta sataan tasan yhdeksän sekuntia. Eivätkä muutokset rajoittuneet tähän. Nyt tämän yläpuolelle nostettiin 240 Turbo, joka oli varustettu jo muusta mallistosta tuttuun 2,1-litraiseen B21-moottorin pohjautuneella B21ET-nimisellä voimanlähteellä. 9 Turboissa oli vakiona viisipuolaiset aluvanteet. Takana oli lisänä myös Panhard-tanko. 60 1/2020 1 Muistatko vielä ajan, kun auton sisäilman otto tapahtui näin. VUONNA 1981 temppu onnistui. Garrettin valmistamalla ahtimella ja Boschin mekaanisella K-Jetronic -polttoaineensuihkutuksella sen suurin teho nousi 155 hevosvoimaan ja vääntömomentti pomppasi 240 newtonmetriin. Valmistaja englantilainen Laycock. Suuremmat takavalot, kokomusta maski ilman kromikehyksiä, kokomustat ja niin ikään kromilistatomat puskurit, leveät kylkilistat sekä varsinkin 1980-luvun alkuvuosina Volvolle tyypilliset, lähes vuotuiset keulamaskin muutokset seurasivat toki myös Turboa. 3 Pahamaineinen "nappiviitonen", sähköinen ylivaihde. Volvo oli heivannut GT:n mallistosta ja korvannut sen urheiluhenkisellä, teknisesti hyvin samankaltaisella 240 GLT:llä. Mutta se mihin Saab ei voinut vastata, olivat Volvon korivaihtoehdot: 240 Turbo (tai 245 Turbo, kuten sen ensimmäiset valmistusvuodet tunnettiin) oli nimittäin maailman nopein farmariauto – ja samalla maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen bensiinikäyttöisellä turbomoottorila varustettu farmariauto! ULKOISESTI 240 Turbo oli hyvin samankaltainen kuin GLT:kin. Sisältä 240 Turbo ei lopulta mainittavasti eronnut muista, hyvin varustelluista 240-sarjan autoista. Kallistuksenvakaimet olivat jämäkämpää tavaraa kuin normaaleissa malleissa, alusta oli varustettu kaasuiskareilla edessä ja takana. 8 240:n kojelauta oli aikakaudelle runsaasti varusteltu
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maailman nopein ”Turbo-Volvo tunnettiin lentävänä tiiliskivenä.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Välijäähdyttimen sai myös jälkiasennettuna vanhempiin Turboihin. Tämän päivän standardien mukaan se ei kuitenkaan pärjäisi edes auttavasti. Se perustui samaan peruskoriin, ja oikein tarkkaan katsoen olisi voinut todeta 200:n olleen vain iso facelift vanhaan verrattuna. Euroopassa se tuotti 155 hevosvoimaa, Yhdysvalloissa saastemääräysten vuoksi 129 hevosvoimaa. Erikoista on, että Sveitsin vientimallin moottori pohjautui kaksilitraiseen lohkoon! 2,1 l AIKA KULTAA muistot. 240 Turbon moottori pohjautui mallistossa yleiseen bensaneloseen. Vähän lähteestä riippuen tehomäärä kasvoi noin 30 hevosvoimalla. Aika on kullannut muistot. Auton ilme sekä sisällä että ulkona oli kuitenkin täysin uudistunut, vaikka vuosien mittaan Volvo kehittikin sekä edeltäjää että 200-sarjaa. Volvon kuningassuunnitelma oli korvata 240-sarja modernimmalla, mutta yllättäen 200-sarjaa hieman lyhyemmällä 740:llä, joka näki päivänvalon vuonna 1983. Volvon 200-sarja esiteltiin 140-sarjan seuraajaksi vuonna 1974. Hidasta evoluutiota pikemmin kuin varsinaista vallankumousta. 1/2020 62 KLASSIKKO Volvo 240 Turbo AHDETTUNA. Asiakaskunta oli toista mieltä: se osti niin sitkeästi 200-sarjaa, että lopulta tuotantoa jatkettiin vuoteen 1993 saakka siis vuotta pidempään kuin 700-sarjaa! Dinosaurusten sukua VOLVO tarjosi 240 Turboon välijäähdytintä vuodesta 1985. KLASSIKKO Volvo 240 Turbo. 240 oli omalla aikakaudellaan ylivoimaisesti turvallisin perheauto
AHDETTUNA. KLASSIKKO Volvo 240 Turbo 63 TURBO oli saatavana sekä manuaaliettä automaattivaihteistolla varustettuna. TURBON ja sporttihenkisen, mutta vapaastihengittäneen GLT:n tunnisti kokomustista maskista ja puskureista.. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Erikoista on, että Sveitsin vientimallin moottori pohjautui kaksilitraiseen lohkoon! VOLVO 240 TURBO vm. 1984 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turboahdin, ISKUTILAVUUS 2 127 cm 3 , TEHO 114 kW (155 hv) / 5 500 r/min, VÄÄNTÖ 240 Nm / 3 750 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 9 s, HUIPPUNOPEUS 190 km/h, KULUTUS 11 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 255 g/km, MITAT Pituus 4 790 mm, leveys 1 710 mm, korkeus 1 430 mm, AKSELIVÄLI 2 640 mm, OMAMASSA 1 390 kg, hinta 2 000–10 000 € Volvo 240 Turbo ei ole vielä saavuttanut samanlaista kulttimainetta kuin Saab 900 Turbo. 240 Turbon moottori pohjautui mallistossa yleiseen bensaneloseen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Euroopassa se tuotti 155 hevosvoimaa, Yhdysvalloissa saastemääräysten vuoksi 129 hevosvoimaa
KIA RIO on viereisestä ruudusta löytyvän Hyundai i20:n sisarmalli – sama pohjalevy ja peruskori hahmottuvat kyllä joten kuten päällisin puolin katseltuina, mutta vasta nosturilla autojen identtinen sisaruus paljastuu selvästi. Rio jakaa perusrakenteensa ohella tietysti myös moottorija vaihteistovaihtoehdot i20:n kanssa, ja käytettyjä autoja verkosta selatessa suhdeluvut ovat suunnilleen samaa tasoa kuin sisarmallillakin. Kaiken kaikkiaan i20:sia oli myynnissä käytettynä noin 240 kappaletta, näistä kolme dieseleitä. 2017 Mittarissa: 42 411 KM Käyttöönotto: 10.11.2017 10 900 € VM. Vuosien mittaan i20 on ollut tarjolla kolmella eri bensiinimoottorilla (1,0, 1,2 ja 1,4 litraa) ja parilla eri dieselvaihtoehdolla (1,1 ja 1,4-litraiset). Kaiken kaikkiaan Rioja on myynnissä 323 kappaletta, näistä 10 12 000 euron sihtiin putoaa 43 kappaletta. Näistä kaksi oli automaattivaihteisia, loput manuaalilaatikolla. Näistä jälkimmäisiä on myynnissä käytännössä hyvin vähän, ja asettamaamme 10 000 –12 000 euron hintahaarukkaan ei osunut yhtään. Perinteisillä linjoilla Kia Rio 1.4 ISG EX Ecodynamics Jarruongelmia ja pyörähuolia Hyundai i20 1.2 ISG Fresh MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 248 cm 3 TEHO 55 kW (75 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 122 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,7 s MITAT Pituus 4 035 mm, leveys 1 734 mm, korkeus 1 474 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 295 l OMAMASSA 1 055 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 396 cm 3 TEHO 80 kW (109 hv) / 6 300 r/min VÄÄNTÖ 137 Nm / 4 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,5 s MITAT Pituus 4 045 mm, leveys 1 720 mm, korkeus 1 455 mm, akseliväli 2570 mm, tavaratila 290 l OMAMASSA 1 165 kg KÄYTETYT AUTOT. Etukäteisvaroituksena: Rion rengasmelu on melkoisen kova kaikilla alustoilla ja kaikilla rengastyypeillä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Kompaktit kaupunkikinnerit 11 800 € VM. 64 1/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Reilu kymppitonni rahaa taskussa, ja nyt pitäisi saada mahdollisimman ongelmaton pikkuauto – arkinen korealainen, rohkeasti ranskalainen vai takuutylsä saksalainen. Dieseleitä on tarjolla tosin kymmenen, automaattivaihteisia kaikkiaan noin 80, mutta niistäkään yksikään ei osu hintahaarukkaamme. Se jakaa perusrakenteensa viereisestä ruudusta löytyvän Kia Rion kanssa, mutta antaa kuitenkin aavistuksen sivistyneemmän vaikutelman – ero ei ole suuri, mutta kyllä se on olemassa. Hintahaarukkaamme jutun kirjoitushetkellä osui 34 kappaletta i20:sia. 2014 Mittarissa: 61 070 KM Käyttöönotto: 24.1.2014 KOREALAISEN HYUNDAIN myydyimpiä malleja on i20, B-segmentin perusauto
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Farmarimalli on ollut aikanaan syystäkin suosittu: niitä on myynnissä olevista yksilöistä puolet! VOLKSWAGEN POLO on yksi niistä mittapuista, joihin tämän kokoluokan autoja perinteisesti on tavattu verrata. Poloakin ovat tosin vaivanneet Volkswagenin viimeisen 10 vuoden tekniikkamurheet: se ei ole immuuni TSItai DSG-ongelmille, joten ostajan pitää tietää mitä on hankkimassa. Ylivoimainen enemmistö käytetyistä Poloista sattui muuten olemaan valkoisia. 2014 Mittarissa: 95 551 KM Käyttöönotto: 4.8.2014 RENAULT CLIO on yksi Euroopan myydyimpiä autoja omassa kokoluokassaan. 10 900 € VM. Yksi ratkaisu voisi olla auton koon pienentäminen. Jos ei ole välttämätöntä tarvetta valtaville takapenkkitiloille, pärjää puolta metriä lyhyemmällä autolla ja pienemmällä moottorillakin oikeasti pitkälle. Ja kiroilee. Dieseleitä näistä oli vain kaksi, ja sama määrä oli kaupan myös automaattivaihteisia yksilöitä. Edullisempaan energiamuotoon vaihtaminen toimii, jos ajaa paljon ja vaihto tapahtuu bensiinistä dieseliin tai sinänsä ympäristöystävälliseen kaasuun. Bensiini maksaa meillä jokseenkin saman verran kuin suurimmassa osassa Länsi-Euroopan maita, jos ei muuten niin ainakin ostovoimaan suhteutettuna, mutta vuotuiset käyttömaksut ovat meillä melko edullisia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. S uomessa autoilu on kallista, sitä ei käy kiistäminen. Autovuokraamon helmi Renault Clio 1.2 16V Life Vähillä huomautuksilla Volkswagen Polo 1.2 TSI Comfortline MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 149 cm 3 TEHO 54 kW (75 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 107 Nm / 4 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 14,5 s MITAT Pituus 4 060 mm, leveys 1 730 mm, korkeus 1 448 mm, akseliväli 2 589 mm, tavaratila 300 l OMAMASSA 980 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv) / 4 400–5 400 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm / 1 400–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,8 s MITAT Pituus 3 970 mm, leveys 1 680 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 470 mm, tavaratila 280 l OMAMASSA 1 030 kg F O T O LI A. Clio on myös ryhmän ainoa auto, joka oli viisiovisen pystyperäkorin ohella tarjolla myös farmarimallina. Kolmen matkamittari näytti plus miinus 50 000 kilometrin lukemia, yhdellä hieman alle 100 000 kilometriä. Ja kun tähän yhdistetään se fakta, että maamme on kylmä, pimeä, märkä ja etäisyydet monessa paikassa aivan toista luokkaa kuin Keski-Euroopassa, ei ole mikään ihme, että suomalainen ajaa autollaan paljon. Yksi autoista oli alle kahden vuoden ikäinen, muutamalla ikää oli jo viitisen vuotta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kalliisti hankittuja autoja ei kannata seisottaa tyhjän panttina, joten niillä ajetaan paljon, ja ne käytetään aivan loppuun ennen romuttamista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TÄTÄ SILMÄLLÄPITÄEN marssimme Vantaan Vaihto+ -liikkeeseen 10 000 euroa taskussa, ja valitsimme neljä muutaman vuoden ikäistä B-segmentin autoa kuntotarkastettavaksi. Käytettyjä Clioja oli jutunteon hetkellä myynnissä reilut 410 kappaletta, joista hintahaarukkaamme osui 65 yksilöä. Se on ollut jo vuosien ajan Golfin pikkuveli, erityisesti sanan positiivisessa merkityksessä: mainion jämäkkä ajettava, laadukkaasti viimeistelty ja kilpakumppaneitaan tilavamman oloinen auto. Vuonna 1990 päivänvalon nähneen Clion viides sukupolvi esiteltiin vuonna 2012, ja se korvattiin kokonaan uudella, vaikkakin kovin tutun näköisellä uudella versiolla vasta 2019. Mutta mikä olisi tehokas tapa pudottaa autoilun kustannuksia. Kaikki olivat manuaalivaihteisia, hieman päälle litran iskutilavuudella varustettuja ja ulkoisesti varsin siistikuntoisia autoja. Pieni auto on yksinkertaisesti paljon edullisempi ylläpitää kuin suurempi. Uusien autojen hintataso on meillä – kiitos hankintaan liittyvän luksusesineverotuksen – Euroopan korkeimpia. 2017 Mittarissa: 41 796 KM Käyttöönotto: 29.12.2017 10 900€ VM. Ja maksaa. Koko homman juju paljastuu ensimmäisen kerran tankatessa, toisen kerran ensimmäisessä huollossa ja viimeistään rengaskaupoilla. Antamaamme hintahaarukkaan näistä sopi 70 autoa, joista yhdeksän oli automaattivaihteisia, dieseleitä saman verran. Juttua kirjoitettaessa Volkswagen Poloja oli tarjolla käytettynä 650 kappaletta. Pienistä, perheen kakkosautoksi yleensä hankittavista laitteista eivät kaikki välttämättä pidä niin hyvää huolta kuin siitä hintavammasta ykkösautosta – missä kunnossa olivat nämä neljä kompaktia kaupunkikinneriä. Edeltäjämallia oli tarjolla iskutilavuuden mukaan hiukan yhden litran molemmin puolin liikkuneilla bensiinimoottoreilla sekä 1,5-litraisella turbodieselillä. Perusteellisen kuntotarkastuksen meille suoritti tuttuun tapaan A-Katsastuksen Kehä III:n konttori Juhanilantiellä, Vantaalla. Sähkökin on edullista, ainakin kotitöpselistä ladattuna, mutta useimpien kuluttajien saavutettavissa olevalla budjetilla saa lähinnä vanhoja, kohtuullisen paljon ajettuja eikä kovinkaan pitkällä toimintasäteellä tai nopealla laturilla varustettuja laitteita. 65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
3 Ja täältä niitä kiviä sinkoaa peltiin ja tuulilasiin. Palojen ja levyjen suhteen kaikki on kuitenkin kunnossa. Maali ja galvanointi ovat poissa. Latausjännite on riittävä 14V, pakkasneste kestää -45C hyytävää kylmyyttä. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Kia on suhteellisen siisti: pari kiveniskemää kaipaisi paikkamaalitussia, muuten ei erityistä sanottavaa löydy. Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovalot on suunnattu liian ylös, mutta muuten sähkölaitteet ja valot toimivat kuten pitääkin. 66 1/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. 4 Varapyörästä puuttui noin yhden barin verran painetta. KANNATTAA. Varapyörän rengaspaine puolestaan on 1 baria liian alhainen, ja nyt siis 3,2 bar. Etujarrujen 1,8/1,7kN on vielä täysin hyväksyttävän rajoissa, takajarrujen välinen voimaero on kasvanut selvästi, ja sieltä lukemaksi mitataan 1,1/0,6kN, millä auto saisi hylkäyksen katsastuksessa. 1 Hyundain takajarrut vaativat huoltoa tai hoitoa – niiden tehoero ylittää lain sallimat rajat. 1 3 2 4. Ympäristöhaitat Moottori ja voimansiirto ovat alta täysin rutikuivia, mistään ei vuoda nesteitä. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta Hyundai on moitteettomassa kunnossa. Ohjauslaitteet Ei välyksiä eikä moitittavaa. Kaikki on sellaisessa kunnossa kuin pitääkin. Hyundai saattaa olla koko joukon paras ostos: se on laadukkaasti tehty, vähän ajettu ja ilmeisen hyvin pidetty auto, jossa ei oikein ole suuria vikapaikkoja. Takajarrujen huollolla tien päälle! Autotohtorin kuntotarkastus Hyundai i20 1,2 ISG Fresh Moottori ja sen apulaitteet Hyundain nelisylinterinen moottori starttaa ja käynnistyy kauniisti, ei pidä ylimääräisiä ääniä ja vetää hyvin kierrosalueen läpi. Hallintalaitteet Ei moitittavaa. OBD-testissä saadaan puhdas 7/7-tulos, päästömittauksissa Hyundai puhaltaa hyvin puhtaat lukemat. Puolityhjä kumi olisi ikävä yllätys alle vaihdettaessa. Vaihteet loksahtelevat päälle sujuvasti. Sisätilat Sisältä Hyundai on ehjä, siistihkö ja tuoksuton. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintestissä Hyundai saa tasaiset lukemat, eteen 57/54, taakse 59/58. Voimansiirtolaitteet Kytkin ottaa hyvin kiinni, ei ravista eikä luista. Rengaspaineet ovat tasaiset, joskin talvirenkaaksi hieman korkeahkot 2,6/2,5 bar. Jarrunesteen kiehumislämpötila on +240C. 2 Kartturin etuoven ylälaitaan on osunut pari suurempaa kivenmurikkaa. Jarrujärjestelmät Jarruista löytyy sanomista
Voimansiirtolaitteet Voimansiirrosta ei löydy moitittavaa: kytkin toimii hyvin, ottaa oikeassa kohdassa kiinni, eikä luista tai ravistele. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Katsastuksessa tästä tulisi merkintä. KANNATTAA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kia Rio 1.4 ISG EX Ecodynamics Moottori ja sen apulaitteet Kian moottori toimii sekin kuten on tarkoitettu: käynnistyy hyvin, ei takeltele, vetää hyvin ja käy nöyrästi. Tämäkään yksilö ei kaipaa kuin yhden polttimon, valojen säädön ja ehkä uudet talvirenkaat. Jos pystyy elämään huikean rengasmelun kanssa, on Kia asiallinen perusauto. 1 3 2 4. Ajovalot on suunnattu tässäkin autossa liian ylös. Ympäristöhaitat Päästömittauksissa Kia ei osoita minkäänlaisten vikojen oireita, vaan puhkuu siistit ja puhtaat lukemat mittariin. Takaluukun kaasujouset voisi vaihtaa, ne eivät nosta luukkua enää kovin reippaasti ylös. Hallintalaitteet Ei moitittavaa eikä huomautettavaa. Paikkapullo on vanhentunut. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Kia on muuten kohtalaisen siisti, mutta takakontin kittisaumassa on pieni röpelö, joka saattaa alkaa ruostumaan ajan kanssa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintestissä Kian pumput saavat asialliset 67/60 ja 45/43 -mittaustulokset. Latausjännite on 14,5V, pakkasnesteen kylmänkesto -45C. Jarrujärjestelmät Kian jarrut ovat erinomaisessa kunnossa. 2 Kian takaluukun kaasujouset pitävät kyllä luukun ylhäällä, mutta eivät enää aktiivisesti nosta sitä alkuvaiheessa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaihteet menevät päälle rutinoitta. Valaisimet ja sähkölaitteet Toinen rekisterikilven valo on pimeänä eikä tokene enää koputtelulla. Nastarenkaissa on pintaa vielä 7 mm, mutta niiden paistopäivästä on aikaa sen verran, että kumiseos ei välttämättä enää ole parhaimmillaan kovalla pakkasella. Edestä mitataan riittävät 2,4/2,3kN lukemat, takaa 1,4/1,5kN. OBD-testi antaa puhtaat paperit, eikä moottori tai vaihteisto vuoda tässäkään nesteitä. KANNATTAAKO OSTAA. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, ei välyksiä. Sisätilat Sisältä Kia on ehjä ja siistikuntoinen auto. 3 Takakontin kittisaumasta löytyy pieni virhe, joka kannattaisi korjata – muuten ruoste tekee pesän tähän. Vaihto on ajankohtainen lähiaikoina. 1 Rekisterikilven valoista toinen on pimentynyt. Ja kuskille Peltorit... 4 Nastarenkaissa on pintaa ja kuviota vielä runsaasti, mutta paistoleiman perusteella kohta vietetään niiden kuusivuotissyntymäpäiviä. Käsijarru ottaa sekin 1,2/1,3kN voimalla. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta myös tämä korealainen on kunnossa. Jarrupaloissa ja levyissä riittää paksuutta vielä hyvin
Kyljet ovat käytännössä täysin virheettömät ja naarmuttomat. Latausjännite mukavat 13,7V, pakkasnesteen kylmänkesto -45C. OBD-tarkastus antaa sekin puhtaan arvosanan. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta Clio on erinomaisessa iskussa. Renault Clio 1.2 16V Life. Kytkin ottaa hyvin kiinni ja vaihteet menevät paikalleen niin kuin ne nyt Renaultissa menevät: eivät kovin täsmällisesti, mutta silti kuin uudessa autossa. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei vuotoja, ei moitittavaa. 2 Takakontin kittisaumasta löytyy pari pientä halkeamaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Clio saa iskaritestissä edestä 65/62, takaa 43/45 joten lukemat ovat mukavan tasaiset. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Myös Clio on moottoriltaan ja sen apulaitteiltaan hyvässä iskussa. Renkaissa on asialliset paineet, ja nastakumeissa pintaa hyvin. Ympäristöhaitat Pakokaasumittaus antaa puhtaat lukemat Renaultille, eivätkä moottori tai voimansiirto tiputtele mitään nesteitä. Meneeköhän tästä vesi sisään tekemään tuhojaan. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrossa ei ole välyksiä, ei vuotoja eikä ylimääräisiä ääniä. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta Clio on hyväkuntoinen auto. Alusta ja korirakenteet Entiseksi vuokra-autoksi Clio on jopa erittäin hyväkuntoinen. Tallella on jopa hinauslenkin irrottamiseen tarkoitettu teräsputken pätkä. Ei ylimääräisiä ääniä, ei epäilyttäviä hajuja tai muuta. Sisätilat Sisältä Renault on siistikuntoinen ja ehjä auto. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Entiseksi vuokraamotai sijaisautoksi Clio oli todella siistikuntoinen. 4 Clion varustearsenaali on täydellinen. Sen kori on oikein hyvässä kunnossa, vain takakontin kittisaumasta löytyy pari pientä halkeamaa, joihin vesi saattaa alkaa imeytyä tunnetuin seurauksin. 68 1/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. 3 Clion renkaat ovat nekin vielä näennäisesti hyvässä kunnossa, mutta paistoleima paljastaa niillä olevan jo ikää. KANNATTAA. Jarrunesteen kiehumispiste on +210C, joten hidastimien osalta Clio on hyväkuntoinen yksilö. Clio on tämänkertaisen vertailumme hyväkuntoisin auto, eikä siitä oikein löydy moitittavaa kuin suurennuslasilla tutkimalla. Edestä mitataan 2/1,8kN, takaa 1,2/1,1kN, käsijarrultakin tasan 1kN. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moitittavaa – kaikki valot ja sähkölaitteet toimivat erinomaisesti. Hallintalaitteet Hallintalaitteista ei löydy sanomista
Volkswagen Polo 1.2 TSI Comfortline. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Koriltaan Polo on muuten siisti, mutta se on saanut pienen töötin takapuskuriinsa. Maalipinta on mennyt "hämähäkinverkolle". Kuljettajan ovesta ikkuna toimii normaalisti. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volkswagenin TSI-moottoreilla on oma maineensa, mutta mikään ei viittaa siihen, että tämän yksilön koneessa olisi sanomista. Onneksi näiden vaihto ja korjaus on kohtuullisen edullista. KANNATTAA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ympäristöhaitat Pakokaasumittauksissa ei havaita merkkejä moottorin pulmista, mistään ei vuoda nesteitä ulos, eikä OBD-tarkastuksessakaan havaita ongelmia. Edestä mitataan 2,4/2,1kN:n tehot, takaa 1,3/1,2kN, ja käsijarrultakin 1,1/1,2kN. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Velä siis sallitun rajoissa, mutta ilmeisen alkuperäisillä iskareilla ei välttämättä enää montaa vuotta ajeta. Kaikki on siis kunnossa. Polon sivupeilit lämpenevät yli +70C-asteeseen, peilin keskellä olevassa pisteessä peräti +87C asteeseen! 3 Polon rengastus on asiallinen, vain vanteissa on muutama pieni naarmu. Sisätilat Sisältä Polo on ehjä ja siistikuntoinen. Jarrunesteen kiehumispiste on +240C, joten tältä osin Volkswagenin jarrut ovat erinomaisessa kuosissa. KANNATTAAKO OSTAA. Alusta ja korirakenteet Polo on koriltaan yhtä siisti kuin puolta vähemmän ajetut autot tässä ryhmässä. Tämä yksilö on toki nähnyt maailmaa enemmän kuin muut verrokkiryhmän autot, mutta jos kilometrejä ei pelkää, on Polo hyvinkin käyttökelpoinen ratkaisu. Manuaalivaihteisto ei takeltele, kytkin toimii hienosti eikä ole raskas, tai ota tarpeettoman ylhäällä kiinni. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskarien kohdalla kannattaa jossain vaiheessa alkaa valmistautumaan huoltohommiin: edestä mitataan 47/58, takaa 38/43. Tällä korilla ajaa vielä pitkään. Takapuskuri on ottanut pienen kolhun: kyseessä on pelkästään kosmettinen vika. Valaisimet ja sähkölaitteet Kartturin puolen sähköikkunan katkaisin ei toimi kunnolla: lasin saa laskettua kyllä alas ajoittain, mutta se ei nouse enää ylös. Voimansiirtolaitteet Voimansiirroltaan Polo on myös hyvässä iskussa. Hallintalaitteet Ei havaittuja vikoja eikä huomautettavaa. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polo säilyttää arvonsa hyvin, on mainio ajettava – ja luokkaa suuremman oloinen maantieajossa. 1 Polon kartturinpuoleisen sivuikkunan operointi ei enää onnistu oikean puolen ovesta. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa eikä huomautettavaa. TSI käynnistyy ja käy kauniisti ja vetää hyvin kaikilla vaihteilla. Vasemmasta ovesta lasi nousee ja laskee normaalisti 2 Ei vika, vaan erikoinen ominaisuus. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujärjestelmät Jarruiltaan Polo on hyvässä iskussa
ww.abt-sportsline.com. presco-shop.fi Talliin tai työmaalle Bilteman uutuustuotevalikoimasta löytyy nyt jykeviä BlueToothkaiuttimia. Mutta siihen kattoboksivalikoimaan on tullut uutuuksia. kaha.fi Jäähdytys täydennykseen K-FIX -tuotesarjaan on tullut uusia jäädytysnestepakkauksia. Vaan näiden voimaharjoittelu ei ole virityspaja ABT:n mielestä onnistunut. Versioita on kaksi, joista oranssiksi maalatusta MDFlevystä tehty murkula on varustettu integroidulla USB MP3-soittimella, ja AUX-liittimellä. Vakiona olevat 422 hevosvoimaa ja 900 newtonmetriä muuttuvat ohjelmistolla tasan 500 hevosvoimaan ja 970 newtonmetriin. Pikkudieselin virityssofta on kuulemma vielä tekeillä, sen pitäisi ABT:n mukaan olla tuotantovalmis keväällä 2020. Se nimittäin tarjoaa lisävoimaa V6 TDI:hin niin että 286-hevosvoimaisen suurin teho nousee 330 hevosvoimaan ja maksimivääntö 600:sta 650 newtonmetriin. Isoon V8 TDI:hin voimaa saisi ABT:n ohjelmistolla vielä enemmän. Ladattavan Li-Ion -akun soittoaika on 4-6 tuntia. TARVIKKEET Suksikausi alkaa! Autoformin nimi saattaa olla tuttu, vaikka ei suksiboksia eli "kattokoteloa" omistaisikaan, merkillä kun valmistetaan myös tavaratilan suojakaukaloita. Nordic Loader Premium -sarja boksin erikoisuus on mustasta ulkoväristä huolimatta valkoinen sisäpuoli, minkä johdosta sen anturilla varustettu sisäpuolinen LED-valo valaisee tehokkaammin. Maailmalla Touaregia saisi vielä bensiini-V6:lla sekä järkälemäisellä nelilitraisella V8 TDI:llä. Tarjolla kolmessa eri koossa. kaha.fi Nestemäinen jääskraba Ma-Fra esitteli hiljattain jäänpoistosuihkeen. www.biltema.fi Lisää voimaa Touaregiin Volkswagenin tämän hetken lippulaivamalli Touareg on järkälemäinen luksusmaasturi. Suomessa Touareg on tarjolla vain kolmelitraisella turbodiesel V6:lla ja kahdella eri viritysasteella: 231 tai 286 hevosvoimaa. 70 1/2020 PS. Boosterikaan ei auta, jos sitä ei ole ladattu. H20 on puolestaan malli joka sopii lyhyempiin autoihin, H22:sen pituus puolestaan on 225 cm. Se sulattaa silmänräpäyksessä jään ikkunoista ja lukoista ja ehkäisee uudelleenjäätymistä. www.koivunen.com Boostaa itseäsi Akku tyhjä, pakkanen on purrut. Kolmossukupolven Touareg jakaa pohjarakenteensa esimerkiksi Porsche Cayennen ja Audi Q7:n kanssa – eli se ei ole enää mitenkään pienikokonen auto. ABT ei ilmoita suorituskykyparannuksia tai paljonko softaaminen vaikuttaa polttoaineenkulutukseen. Deca-tuoteperheen starttiboosteriuutuus käynnistää pienestä koostaan huolimatta isonkin moottorin. Litran vetoisissa pulloissa on tarjolla esimerkiksi kuvan -36C kestävää longlife-nestettä, joka sopii alumiinimoottoreille. Noin 20 cm suuntaansa olevan kajauttimen paino on 2,1 kg ja sen voi toki ripustaa kahvasta sopivaan paikkaan
10 B) Acadian oli General Motorsin Kanadassa valmistama automerkki 19621971. Se nimittäin tarjoaa lisävoimaa V6 TDI:hin niin että 286-hevosvoimaisen suurin teho nousee 330 hevosvoimaan ja maksimivääntö 600:sta 650 newtonmetriin. Suomeen Kemsuja tuli USA:n armeijan ylijäämävarastoista Saksasta 2. Esimerkiksi kuorma-autoissa taka-akseli on usein näkyvillä. Tasauspyörästön kotelo näyttää mandoliino-soittimen kaikupohjalta, mutta banjoksi sen kansa kuitenkin nimesi. Versioita on kaksi, joista oranssiksi maalatusta MDFlevystä tehty murkula on varustettu integroidulla USB MP3-soittimella, ja AUX-liittimellä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vakiona olevat 422 hevosvoimaa ja 900 newtonmetriä muuttuvat ohjelmistolla tasan 500 hevosvoimaan ja 970 newtonmetriin. Pohjoispäässä radan valvontatorni on yhä pystyssä ja se toimii moottoritien taukopaikkana. 4 A B C Maybach on valmistanut kaikkia näitä moottoreita ja muitakin. 5 C) "Kemsu" tulee nokalla olleesta lyhenteestä GMC (General Motors Corporation). Silloin puhuttiin "kymppipyörästä", mutta nykytermein ajoneuvo olisi 6x6. Isoon V8 TDI:hin voimaa saisi ABT:n ohjelmistolla vielä enemmän. www.biltema.fi Lisää voimaa Touaregiin Volkswagenin tämän hetken lippulaivamalli Touareg on järkälemäinen luksusmaasturi. Omistaja on nykyisin brittiläinen Rolls-Royce Holdings. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jenkit tunsivat GMC CCKW-auton "Jimmynä" tai "kakspuolitonnarina". Kolmossukupolven Touareg jakaa pohjarakenteensa esimerkiksi Porsche Cayennen ja Audi Q7:n kanssa – eli se ei ole enää mitenkään pienikokonen auto. IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) valmisti monenlaisia ajoneuvoja, työkoneita ja moottoripyöriä monissa tehtaissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 C) Groupe PSA (Citroën, DS, Opel, Peugeot, Vauxhall) osti Opelin 2017. maailmansodan jälkeen. Osaa siitä käytetään Autobahn A115-moottoritien osana. 3 B) AVUS (Automobil-Verkehrsund Übung-Strasse) sijaitsi Berliinissä. Sellaisia oli myös Suomessa sodan aikaisissa Morane-Saulnierhävittäjäkoneissa (MS). Sen toisella puolella on vielä jäljellä vanhaa katsomoa. Ruotsalainen kuulalaakeritehdas SKF oli varannut sen omaksi tuotemerkikseen. 1 C) Volvo on latinan kieltä ja tarkoittaa "minä pyörin". Chrysler osti Rootesin 1964 ja siitä tuli Chrysler UK. Ladattavan Li-Ion -akun soittoaika on 4-6 tuntia. 2 B) Banjolla tarkoitetaan takavetoisen auton tasauspyörästön koteloa. Vaan näiden voimaharjoittelu ei ole virityspaja ABT:n mielestä onnistunut. 7 C) Valmistusmaa oli Itä-Saksa (DDR), vaikka auto miellettiin joskus venäläiseksi. ww.abt-sportsline.com F O T O LI A kysymystä vastaukset Kysymykset sivulla 11. Suomessa tunnetut IFA F8 ja F9 valmistettiin Zwickaussa tehtaassa VEB Sachsenring Automobilwerke. Suomessa Touareg on tarjolla vain kolmelitraisella turbodiesel V6:lla ja kahdella eri viritysasteella: 231 tai 286 hevosvoimaa. Sitä ennen omistaja oli General Motors (19292017). 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pontiac Acadian-nimeä käytettiin myöhemmin Kanadassa markkinointinimenä Chevrolet Chevette-autolle. Pikkudieselin virityssofta on kuulemma vielä tekeillä, sen pitäisi ABT:n mukaan olla tuotantovalmis keväällä 2020. 8 C) Rootes Group oli englantilainen autonvalmistajakonglomeraatti, johon kuului merkkejä Hillman, Humber, Singer, Sunbeam, Talbot, Commer, Karrier. Talliin tai työmaalle Bilteman uutuustuotevalikoimasta löytyy nyt jykeviä BlueToothkaiuttimia. Noin 20 cm suuntaansa olevan kajauttimen paino on 2,1 kg ja sen voi toki ripustaa kahvasta sopivaan paikkaan. Niiden alkuperäinen moottori oli myös Hispano-Suizan valmistama. Maailmalla Touaregia saisi vielä bensiini-V6:lla sekä järkälemäisellä nelilitraisella V8 TDI:llä. 6 B) Hispano-Suiza valmisti myös automaattitykkejä. R6 4,9L 133 hv bensakone oli kovasti janoinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SKF:n myyntipäällikkö Assar Gabrielsson päättikin ruveta valmistamaan autoja ja nappasi tuotemerkki Volvon mukaansa. Moottorivalmistaja MTU (Motorenund Turbinen-Union) on Maybachin jälkeläinen. ABT ei ilmoita suorituskykyparannuksia tai paljonko softaaminen vaikuttaa polttoaineenkulutukseen
PROJEKTI Golf GTI vm. Tekniikkapuolellekin ollaan kajottu. Jossain vaiheessa auton elämää sen alkuperäinen GTI-maski on vaihdettu nelivalomaskiin, mutta tilalle on nyt onnistuttu saamaan alkuperäinen kaksivalomaski, johon on samalla hankittu alkuperäinen punainen raita sekä uudet merkit. 72 1/2020 PROJEKTI Golf GTI vm.82 Golf GTI:mme on toimitettu maalattavaksi. Auto kulkee nyt rullaavana, ja palaa kotiin niin ikään rullaavana, minkä jälkeen se olisi tarkoitus rakentaa itse loppuun. Sekään ei ollut paras mahdollinen, sillä vaikka nuppi vaikuttaa tasalaatuiselta ja miellyttävän painavalta, on sen työnlaatu hieman halvan oloista. Alkuperäinen, hieman haljennut nuppi oli tarkoitus korvata alkuperäisosalla, mutta Volkswagenilta ostetussa nupissa oli laatuongelmia: se oli epätasaisen värinen, muovissa oli sameutta ja se oli viimeistelyltään epätasainen. VAIHDEKEPIN NUPPI aiheutti jo viimeksi harmaita hiuksia – eikä vaiva näytä vielä helpottavan. Puhaltimen kotelo purettiin ja puhdistettiin kokonaan sisältä, siellä nimittäin pölyä ja vuosien mittaan vuotaneita nestejäämiä riitti. Samaan aikaan on käynyt pyörre pankkitilillä: uusi lattiaverhoilu, uudet kyljen koristelistat, aurinkolipat sekä ovien ja ovilasien tiivisteet on hankittu hyllyyn odottamaan asennusta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALA J uttusarjamme viimekertaisessa osassa uumoilimme, että Golf GTI:mme päätyisi maalarin hellään huomaan joulukuun aikana – ja niin tapahtuikin. Odottavan aika on pitkä GOLF GTI:N ALKUPERÄINEN MASKI OLI KADONNUT JOSSAIN VAIHEESSA. Ennen maalarille kuljetusta myös viime numerossa pohditut jarrumodifikaatiot toteutettiin: jarrupaineensäädin on asennettu taka-akselille, takarummut on vaihdettu levyjarrusettiin ja edessäkin on uudet levyt ja palat. Golf kiikutettiin maalaamoon viimein 9. joulukuuta, ja ruiskumestarin arvion mukaan auton pitäisi olla valmis niihin aikoihin, kun tämä lehti lepää kynnysmatollasi. 1 2 1 Golf sai uuden yksivalomaskin GTIkoristeineen. 2 Alkuperäinen nuppi vasemmalla, keskellä Volkswagenin uusi alkuperäisosa, ja oikealla werk34:n tarvikeosa. Internet auki – ja werk34-nimisestä verkkokaupasta löytyi vielä yksi ehdokas. 1982. Sisälämmittimen kenno uusittiin, samoin puhaltimen moottori on uusittu nyt kokonaan. Erikoista on, että vaikka kaikkia nuppeja mainostettiin originaaleina tai sellaisia korvaavina osana, on joka nupissa esimerkiksi eri fontti vaihdekaavion numeroissa. On näpertelyn aika
4 Ja nyt se lähtee maalaukseen – nähdään taas ensi kuussa!. 73 4 3 3 Lämmittimen puhallin on uusittu, kotelo purettu ynnä puhdistettu täydellisesti. Ja uusi lämmittimen kenno asennettu
TIMO SUOMALA KUVAT: VOLKSWAGEN U usi Golf tulee saataville peräti kahdeksalla eri moottoriversiolla. Aiemminkin valikoimassa olleen GTE-mallin rinnalle tulee 204-hevosvoimainen töpselihybridi. 74 1/2020 Kahdeksannen polven Golfin radikaalein muutos on tehty kojelautaan. Modernin oloisesta kojetaulusta on riisuttu lähes kaikki painonapit ja näkymää hallitsevat digitaalinen mittaristonäyttö ja sen kanssa lomittainen 10-tuumainen keskinäyttö. Nyt mennään diginäyttö edellä. Vakiovarusteiden määrä kasvaa kaikilla tasoilla. Uudistuneesta GTE-hybridistä irtoaa urheilulliset 245 hv. Ajovalot ovat matalammat ja niiden välinen maski kaventunut valoja yhdistäväksi linjaksi. Uudistuksen myötä varustetasot uusiutuvat ja vanhat Trendline, Comfortline ja Highline jäävät historiaan. Kevythybridi tulee saataville kolmeen eri teholuokkaan: 110, 130 ja 150 hv. Dieselpuolella kaksilitraiset TDI-moottorit ovat teholtaan 115 ja 150 hv. KAHDEKSANNEN POLVEN Golfin radikaalein muutos näkyy ohjaamoon istuttaessa. navigaattorin saa avattua koko näytön leveydelle. Uudessa kevythybridissä 1,5-litraisen TSI-bensiinimoottorin parina on hihnalla toimiva 48 voltin starttigeneraattori sekä 48 voltin litiumioniakku. Valmistaja kertoo järjestelmän vähentävän polttoainekulutusta 10 prosentilla. Bensakoneiden parina on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Muotoilussa Golfin korilinjat ovat terävöityneet. Grafiikassa on luonnollisesti panostettu visuaalisuuteen, joka hetAJETTUA Volkswagen Golf AJETTUA Ruutuaikaan ”Uudet varustetasot ovat Golf, Style ja R-Line.” Lissabon Portugali Volkswagen Golf. Mittaristona toimivan 10,25tuumaisen näytön sisältöä voi muokata tarpeen mukaan ja mm. Uudet tasot ovat Golf, Style ja R-Line. DSGautomaattivaihteisto tarjoillaan bensapuolella aina kevythybriditekniikkaan yhdistettynä. Selvin ero edeltäjään verrattuna näkyy uudessa keulan ilmeessä. Sekä etuettä takavalot on Golfissa toteutettu ledein ja ne kuuluvat vakiovarusteluun. Visuaalinen yksinkertaisuus asettaa haasteita. Hidastettaessa järjestelmä kerää liike-energiaa talteen. Moottorivalikoima kattaa turboahdetut bensiinija dieselmoottorit, kaasuversion, täysin uudet kevythybridit sekä uudet lataushybridit. Ainoat painokytkimet ovat ratin vasemmalla puolella olevat valoja lasien lämmityspainikkeet sekä keskinäytön alapuolella olevat pikavalinnat ajoavustimille, ilmastoinnille ja pysäköintiavustimelle. Kevythybridi tottelee nimeä eTSI. tasakaasulla rullatessa, mikä puolestaan pienentää CO2päästöjä. Akun varaustilan salliessa polttomoottori voidaan sammuttaa esim. KEVYTHYBRIDIEN LISÄKSI Golf tarjoillaan myös kahtena lataushybridinä. Molemmissa lataushybrideissä on 13 kWh:n litiumioniakusto
Ajoon osuivat 130-hevosvoimainen 1.5 TSI manuaalilaatikolla sekä uusi, 150-heppainen 1.5 eTSI DSG -kevythybridi. Takapenkin jalkatilat ovat nekin edelleen kokoluokan kärkeä. 5 Automaatin vaihdevalitsin on pieni nysä keskikonsolissa. Kevythybridin lisätehot tuovat ajamiseen lisäjäntevyyttä. Ohjaamon tilat ovat Kasi-Golfissa edeltäjän tavoin hyvät. EU-KULUTUS Ei ilmoitettu CO2-PÄÄSTÖT Ei ilmoitettu MITAT Pituus 4284 mm, leveys 1789 mm, korkeus 1456 mm, akseliväli 2636 mm, tavaratila 380l OMAMASSA Ei ilmoitettu 1 Golfin istuimet ovat jatkossakin erinomaiset ja ajoasennosta saa moitteettoman. Tavaratila on entisellään 380 litran tilavudella. Reilut ratin säädöt mahdollistavat erinomaisen ajoasennon. Manuaalivaihteisessa autossa ensimmäinen huomio kiinnittyy vaihdekepin täsmälliseen ja melko lyhyeen liikerataan. Mittaristo on vakiona digitaalinen. Se ei ole juurikaan kasvanut uudistumisen yhteydessä. Muutos vaatinee käyttäjiltä jonkin verran totuttelua. SUOMEEN UUSI Golf saapuu ensi keväänä. Uuden sukupolven Golfin hinnat olivat jutunteon hetkellä vielä vahvistamatta. Molemmissa moottoriversioissa ohjaamo näyttäytyi miellyttävän hiljaisena. Kaasuversio tulee syksyllä ja vuoden loppupuolella mallisto täydentyy GTD:llä, 2.0 TSI 4Motionnelivedolla sekä Variant-farmarikorilla. 2 Golfin kontti on tilavuudeltaan luokan keskitasoa. 3 Digitaalisuus on vahvasti läsnä ohjaamossa. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Mallisto täydentyy kevään ja kesän aikana kevytja lataushybrideillä sekä urheilullisemmilla GTI-, GTI TCRja Golf R -malleilla. 4 Ilmastoinnin fyysiset säätimet ovat poistuneet digitaalisen käyttöliittymän tieltä. TIMO SUOMALA VOLKSWAGEN GOLF 1.5 eTSI DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + starttigeneraattori ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500-3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Lanseerausvaiheessa saataville tulevat 1.5 TSI 130 hv, 1.5 eTSI DSG sekä 2.0 TDI 115 hv. Keskinäytön käyttöliitymä vaatii totuttelua, parantuneen varustelun tuoma hintapaine 1 2 EI VIELÄ HINNOITELTU. Ohjaamon laatuvaikutelma on odotetusti korkealla tasolla. Huikea moottorivalikoima ja reilu varustelu kiehtovat. DSG-automaatti 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 224 km/h YHD. kittäin tarjoaa päällekäisiä tapoja avata toimintovalikkoja. 75 3 4 5 KOMMENTTI Uudistuvan Golfin ominaisuudet tarjoavat eväät autoikonin suosion jatkumiseen. Tämä on hämmentävää. Hiljainen ohjaamo, laatuvaikutelma, alustan toiminta, voimanlähdevalikoima, varustelu MIINUSTA
Takaistuimelta näkee hyvin ulos, mutta istuin on hieman lautamainen eikä reisituki ole aivan riittävä pidemmille matkustajille. ARTTU TOIVONEN M ercedeksen, BMW:n ja pian Audinkin hinku saada sopiva myytävä tuote joka ikiseen mahdolliseen segmenttiin alkaa pikkuhiljaa saavuttaa äärimmäistä lakipistettään. Se taittuu esiin tavaratilan lattian alta, ja tarjoaa alle 168-senttisille matkustajille kohtalaiset tilat – tuo pituusmitta on muuten sitten ihan määritelty tehtaan puolesta, pidemmille henkilöille takapenkkejä ei ole törmäystestien valossa edes suunniteltu. Kun markkinat ensin on kyllästetty henkilöautopuolella noin seitsemän eri kokoisen porrasperämallin ja farmarin laivastolla, on aika siirtyä katumaasturipuolelle – siellä on yhtä lailla mahdollisuuksia lisätuotantoon. Viisipaikkaisessa versiossa pituussäätö on lisävaruste, seitsenpaikkaisessa tämä ominaisuus on vakiona. Uutuus on lisäksi nimetty Mercedeksen nykyisen käytännön mukaan GLB:ksi – eli kooltaan se sijoittuu hiljattain uudistuneen GLA:n ja jo hetken aikaa mallistosta löytyneen GLC:n väliin. Näistä ensimmäiset ovat 1,3-litrainen GLB 200 ja kaksilitrainen GLB 250, jälkimmäiset puolestaan kaksilitraiset 200d ja 220d. Toinen penkkirivi – eli se normaali takapenkki – tarjoaa asialliset tilat. VÄHÄN HASSULTA kuulostava suurperhe on oikea termi, sillä koko GLB-malliston voi nimittäin valita halutessaan myös lisävarusteisella kolmannella penkkirivillä. Autoon ja autosta nouseminen on AJETTUA Mercedes-AMG GLB 35 4Matic AJETTUA Suurperheen voimavaunu ”GLB:n alusta on AMG:ssa melkein tarpeettoman kova.” Malaga Espanja Mercedes-AMG GLB 35. Heille joiden vauhdinnälkä ei ole rajoittunut vähempipaikkaisiin automalleihin, on tarjolla myös Mercedes-AMG:n merkin alla GLB 35 4Matic. Coupemaisten trendimaasturien viimeisimmän virran vastaisesti Mercedekseltä on nyt tullut tarjolle brändin kompaktimalliston suurin auto – sana "kompakti" tosin hieman venyttää luokan rajoja, sillä Mercedeksen kielenkäytössä se tarkoittaa etuvetopohjaista, poikittaismoottorista mallistoa, käytännössä Aja B-sarjojen sukulaisia ja jälkeläisiä. Normiasennossaan tavaratila on 500-litrainen, viisipaikkaisessa versiossa tilaa jää pohjan alle niin, että lukemaksi ilmoitetaan 570 litraa. Kolmosriviltä löytyvät kahdet ISOFIX-kiinnikkeet, samoin tietysti keskimmäiseltä penkkiriviltä. Selkänojan kaltevuus on säädettävä, lisävarusteena myös koko penkkiriviä voi siirrellä 140 millimetrin verran eteen tai taakse, riippuen siitä kaivataanko tilaa polville vai matkatavaroille. GLB on tarjolla etuja nelivetona, mallista riippuen 7tai 8-vaihteisella kaksoiskytkinautomaatilla sekä totutusti bensiinija dieselmoottoreilla. Siinä samaisesta kaksilitraisesta bensiiniturbosta loihditaan 306 hevosvoimaa ja 400 Nm, joiden turvin suurperhekuljetin pinkaisee sataseen 5,2 sekunnissa. 76 1/2020 Mercedeksen tuorein tulokas on melkoisen erikoinen konsepti: kompaktiluokan seitsemän hengen tilamaasturi – AMG:nä
2 Kolmas penkkirivi tarjoaa tilat alle 168-senttisille matkustajille sekä ISOFIX-kiinnikkeet. MERCEDEKSEN GLB on kerrassaan mainio laite. Reisituen säädönkin joutuu jo 190-senttinen asettamaan maksimiinsa, joskin silloin tukea on riittävästi. 77 3 4 MERCEDES-AMG GLB 35 4Matic MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 991 cm 3 TEHO 225 kW (306 hv) / 5 800–6 100 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 3 000–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. EU-KULUTUS 7,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 173 g/km MITAT Pituus 4 630 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 662 mm, akseliväli 2 829 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1 445 kg 1 Kaksilitraisesta bensiiniturbosta otetaan AMG:ssä irti 306 hevosvoimaa. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. AMG-version kasvanutta tehoreserviä on kompensoitu vakiomalleja jämäkämmällä alustalla, mikä tavanomaisen kierrejousi-iskunvaimennin -paketin tapauksessa valitettavasti tarkoittaa sitä, että normaalin GLB:n erinomaisen mukava alusta on vaihtunut selvästi ankaramman kyydin tarjoavaan versioon. Järkevä tilankäyttö, vakiomallin mainio alusta, seitsenpaikkaisuus, MIINUSTA. 3 Ohjaamo on samaa perua ja muotokieltä Mercedeksen nykyisen kompaktimalliston kanssa. Toisaalta – 306 hevosvoimaa vaatii näin korkeassa autossa jykevät jalat, joilla seisoa. Se on nelivetoisena oikeasti aivan pätevä kiipeämään huonokuntoisia pintoja, roikkumaan ristiriipunnassa ja vieläpä vapauttamaan itsensä siitä. 4 Puheohjausjärjestelmän ohjelmoinnissa on huomioitu lapsiperhekäyttö – järjestelmä ei nimittäin tottele lapsen äänellä lausuttuja äänikomentoja. Ajoasento on varsin miellyttävä, vaikka edes AMG-version sporttipenkkiä ei oikein hyvällä tahdollakaan voi kutsua mitenkään ylettömän paljon sivutukea antavaksi. Sisätilat ovat kulmikkuuden ja korkeuden ansiosta ilmoitettuja senttejä väljemmät, ja mainion tarkka ohjaus sekä hienon mukava alusta tekevät siitä miellyttävän yleistyökalun – AMG-version ostava vaihtaa toki osan tästä mukavuudesta hörinään, pärinään ja paukkeeseen. Täyssähköinen EQB tulee vasta 2021 1 2 EI VIELÄ HINNOITELTU Koeajettu auto vakiovarustein:. kuitenkin helppoa, sillä penkin sijoittelu oviaukkoon nähden on kohtalaisen hyvä
Skoda on julkaissut vasta yhden sähköversion eli Citigoe:n edullisimman mallin hinnan. Kaiken takana on tietysti raha. Kiihtyvyys on todella ripeää taajamanopeuksissa. Joka päivä ei tarvitse siis edes seisottaa autoa tolpan päässä. Ja kaikki tämä tapahtuu sähköllä, kun auto on tolpan päässä. Tekniikka, mitat ja tilat ovat yhteneväiset, joten erot ovat lähinnä kosmeettisia. Suomessa talvi syö osan ajomatkasta, mutta sähköautoa kannattaa myös opetella käyttämään talvella eri tavalla kuin kesällä. VW e-Upin hinta on puolestaan tuen jälkeen 17 550 euroa. ENSIKOEAJOLLA OTIMME tuntumat ensin Madridissa Seatista ja heti perään Skodasta Amsterdamissa. Akuston nettokapasiteetti on kaikissa 32,3 kilowattituntia, mikä riittää hyvin arkiajoihin. Latausinfran kehittyessä sähköauton käyttöä rajoittavat tekijät vain vähenevät. Seat ravisteli markkinoita viime vuoden lopulla Mii Electricin alle 20 000 euron hinnalla – etenkin kun hinnasta poistettiin ensin valtion 2 000 euron hankintatuki ja sen jälkeen vielä Seatin oma 2 000 euron tuki. JA HUPS, yllättäen sähköauto kiinnosti. Sähkösisaruksiin on tarjolla etäyhteys, eli auton latausta ja ilmastointia voi hallita älypuhelimella. Ilmastoinnin voi käynnistää lämmittämään ohjaamo valmiiksi ennen liikenteeseen lähtöä. Vuoden loppuun mennessä Seat oli myynyt viitisensataa Mii Electriciä Suomessa, eli lähes koko tämän vuoden Suomen kiintiö on myyty jo loppuun. Siksi myöskään hinnoissa ei ole suurta eroa. Se on vielä selvää, ettei sähköauto taivu aivan ongelmitta perheen ainoaksi autoksi, mutta kakkosautona se alkaa olla monelle fiksu ratkaisu. 78 1/2020 VW-konsernin pikkuauton sähköversiot ovat kovia luita ensi vuoden sähköautojen myyntitilastoissa. Ja on sähköautossa etunsa talvella. Valmistajien mukaan toimintamatka on täydellä akustolla 260 kilometriä. Myös maanAJETTUA Seat Mii electric ja Skoda Citigoe iV AJETTUA Hinta kohdallaan ”Valmistajan mukaan täydellä akustolla pääsee 260 kilometriä.” Paikka Madrid ja Amsterdam Maa Espanja ja Hollanti Seat Mii electric ja Skoda Citigoe iV. Moni investoi selvästikin tulevaisuuteen. VW-perheen sähköautot eli Seat sekä sen sisaret Citigoe iV ja VW e-Up ovat periaatteessa samoja autoja. Paino sanalla vielä. Molemmat piskuiset sähköautot riemastuttivat näppäryydellään sekä sähköisen voimalinjan välittömällä voiman tunteella. Se on 19 390 euroa, eli valtion tuen jälkeen maksettavaa jää 17 390 e. Ajaminen on edullisempaa kuin polttomoottorilla pörrääminen, ja omatunto pysyy puhtaampana. Kun esimerkiksi kohta myyntiin tulevan Skoda Superbin plug-in -version hinnat alkavat karvan alle 40 000 eurosta, samalla rahalla ei ole saanut vielä kovin kummoista sähköautoa. VESA ESKOLA V erohelpotukset ovat tuoneet ladattavat hybridit vauhdilla suomalaisten tietoisuuteen, mutta täyssähköautojen myynti on käynnistynyt yskähdellen – ainakin jos lukuja verrataan muualle Eurooppaan. Lisäksi lämmitettävä tuulilasi sulattaa jään nopeasti. Sähkö-Miitä myytiin viime vuoden loppuun asti siis 15 989 eurolla
Se taipuu erinomaisesti näppäräksi arkiautoksi. Näppäryys ja ketteryys, sähkövoimalinjan nopea reagointi, ajamisen hiljaisuus MIINUSTA. 2 Tavaratilaa on auton mittoihin nähden varsin hyvät 250 litraa. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Vaihdekepistä löytyy jarrutusenergian talteenottoa varten B-asento. Sähköversiot painavat hieman enemmän kuin vastaavat polttomoottoriautot, mutta ainakin Seat ja Skoda kantavat massansa kunnialla. Autojen huippunopeus on myös rajoitettu fiksusti 130 km/h -vauhtiin. 79 3 KOMMENTTI Jos taloudessa on kaksi autoa, pieni sähkäri on harkinnan arvoinen vaihtoehto. Älypuhelimelle on telakka vakiona. 12,4 kWh/100 km TOIMINTAMATKA n. tiellä meno on vielä rentoa, mutta moottoritiellä niukka teho alkaa tuntua. Kulku on auton mittoihin nähden hyvin vakaata, koska akkujen sijainti pohjarakenteissa pitää painopisteen matalana. EU-KULUTUS . Välipohja helpottaa tavaroiden lastaamista. Niitä kannattaa opetella hyödyntämään, se näkyy suoraan toimintamatkassa. Pohjalevyyn sijoitettu akusto ei ole syönyt litroja kontista. Akuston lataaminen 80 prosenttiin kestää pikana noin tunnin. Ajomatkaan voi vaikuttaa myös ajotila-asetuksilla: Ecoja Eco+-asetukset vähentävät moottorin maksimitehoa sekä ilmastointilaitteen virrankulutusta. Latausinfra vaatii vielä kehittymistä, ei riitä monelle perheen ykkösautoksi, aika karu ohjaamo 1 2 19 989 € Seat Mii electric vakiovarustein: Autoon saa 2000 €:n hankintatuen. Siinä on neljä eri tasoa. Toki taloudellisen ajon perussäännöt pätevät myös sähköautojen kanssa, eli ennakoiva ajo kunniaan. 3 Seat Mii Electricin – kuten myös sen sisaruksien ohjaamo – on selkeän käytännöllinen. Seinäboksista 7,2 kW teholla sama vie nelisen tuntia, ja kotipistokkeesta 1,8 kW teholla on ladattava jo yön yli. VESA ESKOLA SEAT MII ELECTRIC JA SKODA CITIGOE IV MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 61 kW (83 hv) VÄÄNTÖ 212 Nm AKUSTO 36,8 kWh VOIMANSIIRTO Etuveto, suoraveto alennusvaihteella 0?100 KM/H 12,3 s HUIPPUNOPEUS 130 km/h YHD. Sen tehokkuutta vaihdellaan keppiä sivusuunnassa liikuttelemalla. 260 km MITAT Pituus 3 556 mm, leveys 1 645 mm, korkeus 1 481 mm, akseliväli 2 421 mm, tavaratila 250 l OMAMASSA 1 235 kg 1 Kantikkaat ulkomuodot on helppo hahmottaa, kulmiin sijoitetut pyörät ja matala painopiste vakauttavat kulkua. Sähköautoilu vaatii muutamien uusien niksien opettelua, mutta kun ne tiedostaa, ja totuttelee lataamaan autoa 40 kW pikalatauksella aina kuin mahdollista, toimintamatkaan ei kiinnitä pian enää huomiota. TUTTUUN TAPAAN sähköautot ovat yksivaihteisia, mutta jarrutusenergian talteenottoa varten vaihdekepin yhteyteen on rakennettu B-asetus
544-sarjaan kuuluva hyötyajoneuvo tunnettiin Suomen maaseudulla sika-Volvona. 1 6 7 Volvo Duett. Ilmiselvä shooting brake – vai mitä?. 1/2020 80 PS. Volvo 144. Tämä muotovalio jalostettiin P1800-mallista eli Pyhimys-Volvosta 1970-luvun alussa. Volvo valmisti aikoinaan myös maataloustraktoreita. Suomen poliisit ajoivat aikoinaan Saabeilla, mutta Ruotsissa Volvo oli yleisempi. Volvo 1800 ES
Tämän Volvon virallinen mallimerkintä on monelle täyttä hepreaa. Juuri tällaisella tummansinisellä Volvolla kellarimestari Peter Löwander kurvaili viime syksynä pyörineessä TV-sarjassa Aika on meidän. Volvo 245. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volvo P1800. Volvo 144. Volvo 164. Volvo 245. Oi niitä aikoja kun isojakin autoja myytiin kaksiovisina! Kromi kiiltää komeasti. Kaupunkilegendan mukaan rokkari Remu Aaltosella oli aikoinaan juuri tällainen Volvo. Ajokkina ylväs 144 Grand Luxe. Aika ruma mutta silti kiehtova coupé. Volvo 262C. Tilanne korjaantuu, kun aletaan puhua Pyhimys-Volvosta. HEJA SVERIGE! Volvo 142. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun normaalia farkkua jatkettiin, saatiin matkustamoon kolmas penkkirivi. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 VOLVO ON OLENNAINEN OSA RUOTSALAISTA IDENTITEETTIÄ. 200-sarjan farkut olivat karuja työjuhtia, mutta tuotannon loppuvaiheessa mukaan tuli myös komea, turbolla terästetty versio. Eväsretki veden äärelle voikukkien ja tuomien aikaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KUVAT: ALL OVER PRESS. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MERKIN NYKYINEN KIINALAISOMISTUS EI MUUTA ASIAA PÄTKÄN VERTAA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
LAURI LARMELA F O T O LI A. Gretaa eivät selitykseni takuulla kiinnosta, mutta uskallanpa väittää, että en ole ainoa suomalainen, joka käynnistää ensin autonsa moottorin ja alkaa vasta sitten puhdistaa ikkunoita. HYPERMARKETTIEN PIHOILLA on aina liian vähän parkkipaikkoja – ainakin lauantaisin klo 14. Lupaan helpottaa tilannetta pidättäytymällä turhista kaistanvaihdoista. Jos näen, että joku toinen parkkeeraa autonsa huolimattomasti, menen välittömästi huomauttamaan asiasta – silläkin uhalla, että saan päälleni tukun kirouksia. Hinta 0,98 € / min + pvm. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Liikenne pääkaupunkiseutua halkovilla kehäteillä on painajaismaista ainakin suomalaisella mittapuulla. Aion nyt kantaa vastuuta tässäkin asiassa ja pysäköidä autoni erittäin huolellisesti. Mutta nyt teen parannuksen: ensin ikkunat ja vasta sitten moottori. Lupaan myös ajaa entistä harkitummin – jarrutan risteyksiin ajoissa ja käytän vilkkua niin, että kanssa-autoilijoiden ei tarvitse arvuutella, jatkanko suoraan vai käännynkö oikealle tai mahdollisesti vasemmalle. JOSKUS OLEN myös syyllistynyt tekoon, joka saisi ilmastoaktivisti Greta Thunbergin kaljuuntumaan. Tarvittaessa taistelen purevaa pakkasta vastaan vaikka toppahousuilla. Niinpä on erityisen raivostuttavaa, että joillakin autoilijoilla on otsaa ajaa autonsa parkkiruutuun ihan miten sattuu, jolloin yhden paikan sijasta menee umpeen puolitoista ruutua. USKALLANKO LUVATA JOTAIN, KUN EN KUITENKAAN PIDÄ MITÄ LUPAAN. Aion pitää lupauksistani kiinni parhaani mukaan. Saman synnin lievempi muotokin on tuttu: kone käyntiin, ja vasta sitten ikkunoita kaapimaan. Väylien varsiin pystytetyt peltipoliisit ovat hillinneet kaahausta selvästi, mutta usein tunnelma kehäteillä on edelleen hyvin painostava. Jos kehällä ei aja tappituntumalla, joku kiilaa aina siihen eteen, ja roiskauttaa kurat silmille. 82 1/2020 PS. Aivan ensimmäiseksi lupaan puhdistaa auton huolella ennen kuin lähden liikkeelle. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Jos kaukovalot tuntuvat tehottomilta, ne eivät yleensä ole rikki – vaan likaiset! SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 2.1.2020 E n yleensä sorru uuden vuoden lupauksiin, mutta tällä kertaa teen poikkeuksen. LARMELA ”Jos kehällä ei aja tappituntumalla, joku kiilaa aina siihen eteen.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Siis ainakin maaliskuuhun saakka. Tähän saakka olen monesti tyytynyt sohaisemaan tuulilasiin pienen tirkistysaukon, ja lähtenyt sitten puolisokeana liikenteeseen. Olen nimittäin lyönyt kylmänä pakkasaamuna auton moottorin käyntiin, ja jättänyt sen muutamaksi minuutiksi roksottamaan itsekseen – ihan vaan sisätiloja lämmittääkseni. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Aion myös pitää reilun etäisyyden edellä ajavaan autoon, vaikka se onkin vaikeaa
Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa. /tietoa-meista/tietosuojaseloste. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. TILAA NYT 3 NUMEROA VAIN norm. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. VERSOO HYVÄÄ. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.. PÄÄ PILVISSÄ, KÄDET MULLASSA TILAA HELPOSTI NETISTÄ: viherpiha.. 26 € JATKUVA TILAUS 20 € 3112VP_tarjous_217x280.indd 1 5.12.2019 15.22. /tilaus Tarjouskoodisi: pu0vp411 A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2020 asti. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku 2 €)
Lue lisää a-yhteiso.fi/liity Haluatko vaikuttaa medioiden sisältöön ja mainontaan?