I S O S S A N E L I V E T O M A A S T U R I S S A Y K S I N K E R T A I S E S T I O N S I T Ä J O T A K I N . KIA SORENTO Järkäle – AUTOISSA ON EROJA – Lataushybridit B-Mersu vs. T Ä L L Ä P Ä Ä S E E M U K AVA S T I P A I K A S T A A P A I K K A A N B , T A I VA I K K A C . Volvo XC40 VERTAILU AUDI A5 / PEUGEOT 508 / OPEL ZAFIRA / SEAT LEON / SKODA SCALA / FORD FOCUS / FERRARI ROMA Kaikki romutuspalkkiosta Käytetyt citymaasturit 30.12.2020 | 11,90 e 01/2021 Tammikuu 85 65 00 -2 10 1 Pa l.v ko 20 21 -5
LA DOLCE VITA. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Sykähdyttävin tulokas Maranellosta pitkään aikaan. KUIN ENNEN VANHAAN. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. 4 1/2021 42 16 30 54 TAMMIKUU Valo lisääntyy, vaikka ei vielä uskoisikaan – kohta alkaa kevät! KAIKILLA HERKUILLA. Skoda Scala Monte Carlo -varustein on ladattu täyteen mukavuusvarusteita. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Antti Vettenranta (kansi) sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Vastakkain B-Mersu ja Volvon XC40 lataushybrideinä. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. ERILAISET. Katumaasturit ovat syrjäyttäneet tila-autot lähes kokonaan– kertooko tämä jotain automallien paremmuudesta. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Audi A5 tarjoaa yhä harvinaisemmaksi käyvän, aidon coupé-elämyksen. Uusi Ferrari Roma
64 KLASSIKKO: Porsche 968 Coupe vm. Vanhassa kantakaupungissa hyvin toimivaa, asukkaiden arvostamaa aluepysäköintijärjestelmää ei ole otettu käyttöön uusilla alueilla, koska polkupyörä ja raideliikenne ovat päättäjien mielestä viisas ja vastuullinen yhdistelmä ikään, elämäntilanteeseen, liikkumistarpeeseen ja räntäsateeseen katsomatta. Betonibrutalismia edustava Itä-Pasila sekä DDR-henkinen Merihaka ovat muistoja näiltä ajoilta. JÄTKÄSAARI JA Kalasatama vastaavat asukasmääriltään keskisuuria suomalaiskaupunkeja, joten nyt ei puhuta mistään kokeiluprojekteista, vaan tulevaisuuden isosta kuvasta. 2013 Mitsubishi ASX vm. 2016 Renault Captur vm. Jos sitten onnistuu saamaan pysäköintipaikan arvonnassa, parkkiruutu usein maksaa enemmän kuin itse auto. Hybriditekniikka ei ikävä kyllä juuri suitsi kulutusta. Rakennettavien asuntojen ja autopaikkojen suhde on aivan poskellaan. Nopeusrajoituksia on alennettu, ja uusien alueiden kaavoituksessa on pidetty huolta siitä, ettei edes asukkaiden autoille löydy tarpeeksi parkkipaikkoja. Autoton kaupunki AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Toyota Mirai s.6 Uutuuksia maailmalta s.7 8 MAKASIINI Akkutehdas Uuteenkaupunkiin s. 9 10 RAPORTTI: Kaikki romutuspalkkiosta 14 LIIKENNE: Pieni ylinopeus on maan tapa, ja siitä pitäisi päästä eroon 52 KOLUMNI Firman liisarissa on pakko olla töpseli 60 TIELLÄ: Sveitsin upeimmat tiet 62 TULEVAISUUS: Kauanko sähköauton akku oikeasti kestää. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA HELSINKI PITÄÄ itseään muita parempana kaupunkina, jossa ollaan edistyksellisempiä kuin muualla. Kia Sorento on iso ja hyvinvarusteltu. Helsingin parkkiongelma on lähtökohdiltaan ideologinen. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. Ei elämää. Viime vuosina tämä arroganssi on alkanut näkyä mm. Ei kauppoja, ei kahviloita. Missään ei ole ketään. 1982 76 TL 50 VUOTTA SITTEN: Enemmän vai vähemmän suolaa. 2017 TAMMIKUU Valo lisääntyy, vaikka ei vielä uskoisikaan – kohta alkaa kevät! Romutuspalkkio on maksimissaan 2 500 euroa. Niiden tyhjillä betonikansilla kulkeminen talvi-illan pimeydessä vaatii tänäkin päivänä siviilirohkeutta. Moni autoileva asukas on täysin kyllästynyt tilanteeseen. 5 AUTOT 16 Mercedes-Benz B 250 e Volvo XC40 T5 TWe 24 Kia Sorento 30 Audi A5 Coupé 32 Peugoet 508 SW PHEV 34 Renault Megane RS 36 Mercedes-Benz CLA Coupé 40 Seat Leon Sportstourer 42 Skoda Scala Monte Carlo 44 Peugeot e-208 46 Ford Focus Active MHEV 48 Opel Zafira Life 54 UNELMA: Ferrari Roma 68 Jeep Compass vm. s. 2012 Mazda CX-5 vm. autoilun hankaloittamisena. 76 10 kysymystä s. Jätkäsaaressa sijaitseva Länsisatama tunnetaan kaupungin pahimpana liikennesumppuna, jonne taksitkaan eivät halua mennä ruuhkaan jumittamaan. Vanhojen tärkeiden liikenneväylien ajokaistoja on joko vähennetty tai muutettu pelkästään joukkoliikenteen käyttöön. 1993 74 PROJEKTI: VW Golf GTI vm. AUTOTONTA KAUPUNKIA on toki tavoiteltu Helsingissä ennenkin. Kun perhe erehtyy ostamaan uudiskohteen kerrostalosta, autosta tulee heti ongelma. Kalasatama on toinen suunnittelun kukkanen. 77 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoiluun 80 10 x: Kaikkien aikojen edelläkävijät 98 LARMELA: Autotoimittajan jargon PÄÄKIRJOITUS Tammikuu 01/2021 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Kun katutaso jätettiin autoille ja jalankulkuväylät nostettiin katuverkon päälle, saatiin lopputulokseksi kaksi Suomen vähintäänkin visuaalisesti epämiellyttävintä kaupunginosaa. Helsinki ylpeilee vetovoimaisuudellaan, mutta miten lie jatkossa, kun muut kaupungit ja maakuntakeskukset tarjoavat asukkailleen ja myös yrityksille aivan eri tason elämisen helppoutta. 8 Toyotan sähköautorakenne s. Ai niin, onhan trendikkäillä taloyhtiöillä aina pari yhteiskäyttöautoa! Niillä ei tosin kukaan halua ajaa, kuten Drive Now'n kohtalo jo osoitti. HELSINGIN JÄTKÄSAARI on esimerkki kaupunkisuunnittelusta, jossa hörhöidealismi ja reaalitodellisuus eivät kohtaa
teollisuudessa, energian säilömisessä ja raskaassa kalustossa. Sähkömoottorin teho on kasvanut 128 kilowattiin, ja kylmäkäynnistys on mahdolista jopa -30 asteen lämpötiloissa. Toimintamatkaksi vetytankillisella kerrotaan 650 km, mikä on 30 prosentin parannus edeltävään sukupolveen verrattuna. Vety muunnetaan polttokennoissa sähköksi, minkä takia Mirai on luonnollisesti myös sähköauto. Uutta Miraita aiotaan myydä selkeästi aiempaa laajemmalle alueelle. Tehtävä on vaikea, jos vetytankkausinfraa ei saada parannettua tärkeimmillä markkina-alueilla. 1/2021 6 TULOSSA Toyota Mirai Vetyauton uusi tuleminen TULOSSA Toyota Mirai VAIN reilut viisi vuotta sitten vedystä ja sähköstä puhuttiin varsin tasapuolisesti tulevaisuuden käyttövoimina. Toyota antaa myös polttokennotekniikkansa mahdollisten yhteistyökumppaniensa käyttöön. Toisen sukupolven Mirai uudistetaan näyttäväksi sedaniksi, ja Toyota kertoo parantaneensa polttokennotekniikkaa kaikilla osa-alueilla. Ensimmäisen sukupolven Toyota Mirai esiteltiin 2014 isoin fanfaarein ensimmäisenä massatuotettuna vetyautona. Toyota toivoo kymmenkertaistavansa uuden sukupolven Mirain myynnin verrattuna edelliseen sukupolveen. Toyotan muut polttokennotekniikkaan perustuvat sovellutukset tulevat hyötymään tästä. Saksassa auton hinta starttaa 63 900 eurosta, mikä on 15 000 euroa edeltäjäänsä vähemmän. Yksi toisen sukupolven Mirain tehtävistä on moninkertaistaa polttokennojen valmistusmäärät, ja näin ollen massatuotannon avulla painaa niiden valmistuskustannuksia reilusti alaspäin. Toyota kehittää vetyteknologiaa myös siksi, että se uskoo vedyn potentiaaliin laajemmin mm. Menestys jäi kuitenkin vaisuksi, ja Miraita on myyty maailmanlaajuisesti vain joitakin tuhansia. Tällä hetkellä näyttää siltä, että kelkka on vääjäämättömästi kääntymässä kohti sähköä, mutta Toyota uskoo vahvasti myös vetyyn. Vetytankkien ja polttokennojärjestelmien kokoa on myös pienennetty, joten tilaa matkustajille on nyt paremmin. Toyota selvittää parhaillaan, onko Miraita mahdollista tuoda myös Suomeen.
Muodoista QV70:n menestys ei ainakaan tule jäämään kiinni. Subarun ja Toyotan yhteistyönä kehittämästä pienestä urheiluautosta on nyt julkaistu toinen sukupolvi. TULOSSA Toyota Mirai 7 UUTUUKSIA MAAILMALTA HONDA CIVIC SEDAN CONCEPT. Honda on esitellyt lähes tuontantovalmiin version seuraavan sukupolven Civicistä USA:n markkinoille. Tällaista sedania tuskin Euroopassa koskaan nähdään, mutta malli antanee viitteitä meillekin jossain vaiheessa saapuvan mallin uudesta ilmeestä. GENESIS GV70. Hyundain premium-haara Genesis on esitellyt uuden QV70katumaasturin, joka on kilpailija Mercedes GLC:lle ja BMW X3:lle. Auto onkin eräänlainen lippulaiva Toyotalle.. Moottori on edelleen vapaasti hengittävä, mutta iskutilavuus on kasvanut 2,4 litraan ja tehot 228 hevosvoimaan. Alustavien tietojen mukaan BRZ-Subarua ei oltaisi tuomassa Eurooppaan. Toiveita kuitenkin on, että näemme BRZ:n Suomessa Toyotana. SUBARU BRZ. Mirain ohjaamo on nykyaikainen ja kuvien perusteella laatuvaikutelma on kunnossa. Jatkossa euro-Civicit valmistetaan Brexit-Britannian sijaan Japanissa. YKSI MIRAIN TEHTÄVISTÄ ON MONINKERTAISTAA POLTTOKENNOJEN VALMISTUSMÄÄRÄT, JA NÄIN PAINAA MASSATUOTANNON AVULLA NIIDEN VALMISTUSKUSTANNUKSIA REILUSTI ALASPÄIN. Genesis on rantautumassa uutena merkkinä Eurooppaan vuoden 2021 aikana, joten on mahdollista, että suosittuun segmenttiin kuuluva QV70 löytää tiensä myös Suomeen
Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehdas työllistää jo ennestään 3 500 henkilöä, mutta akkutehtaan kerrotaan lisäävään työvoiman tarvetta 200 henkilöllä. 8 1/2021 MAKASIINI Valmet Automotiven akkutehdas Uuteenkaupunkiin uusi akkutehdas SUOMESTA ON kovaa vauhtia tulossa merkittävä peluri sähköautojen akunvalmistuksessa. autoteollisuuden yleisen suunnittelupalvelutoimintansa ulkopuoliselle yritykselle syksyllä 2020 keskittyäkseen sähköistymiseen. Akkutuotannon panostukset näkyvät myös Salossa, jossa nykyistä tuotantolinjaa aiotaan kasvattaa merkittävästi. Tehtaalla tulee toimimaan kaksi tuotelinjaa, ajoneuvovalmistus sekä sähköisten ajoneuvojen akkujärjestelmien valmistus. K uv a: Va lm et A ut om ot iv e. Tiedotteessa kuitenkin mainitaan, että akkutuotannon läheisyys autonvalmistuksen kanssa tuo synergiaetuja tuotannon tukitoimiin. Uutinen akkutuotannon käynnistämisestä myös Uudessakaupungissa on sikäli looginen, että yritys on jo aiemmin kertonut suuntaavansa strategiaansa voimakkaasti sähköistymiseen. Valmet Automotive arvioi tiedotteessaan, että sen akkuihin ja muihin sähköisen liikenteen ratkaisuihin liittyvän toiminnan liikevaihto saavuttaa tai jopa ylittää ajoneuvovalmistuksen liikevaihdon lähivuosien aikana. MAKASIINI Valmet Automotiven akkutehdas Valmet Automotiven Salon tehtailla akkutuotanto työllistää jo noin 200 henkilöä. Huomattavaa on, että Valmet Automotive on jo allekirjoittanut akkujärjestelmien valmistussopimuksen merkittävän autoteollisuusasiakkaan kanssa. Autonvalmistuksen sopimustoiminnasta Valmet Automotive aikoo kuitenkin pitää kiinni. Akkutuotannon olisi tarkoitus käynnistyä jo vuoden 2021 aikana. Nykyinen 200 henkilön työvoima aiotaan parin seuraavan vuoden aikana kaksinkertaistaa. Tarkempia tietoja yhteistyökumppanista ei vielä tässä vaiheessa ole. Tiedotteen mukaan Valmet Automotive käynnistää toimintansa mittavan laajennuksen Uudessakaupungissa. Valmet Automotive on myynyt mm. Valmet Automotiven toimitusjohtaja Olaf Bongwaldin mukaan akkujärjestelmät ovat Valmet Automotiven tulevaisuuden merkittävin kasvualue, ja tavoittena on nousta keskeiseksi toimijaksi niin akkujen sopimusvalmistajana kuin Tier 1 -tason järjestelmätoimittajana. Valmet Automotive on perustamassa toisen akkutehtaan Uuteenkaupunkiin, nykyisten autonkokoonpanolinjojen oheen
ARTTU TOIVONEN KESKELLÄ Ferrari on luonut legendaarisen maineensa nimenomaan keskimoottorisilla autoilla. SAKSALAINEN. Yhteensä sähköja polttomoottori tuottavat 265 hv ja 350 Nm vääntöä. VW Touareg vastaa kooltaan Sorentoa, mutta on hinnoiteltu huomattavasti ylemmäs. Jos tavoitteena on kauneuskilpailun voitto kierrosaikojen sijaan, laittaisin minäkin moottorin keulalle. TOYOTA YARIS 564 2. Katsokaa sen pitkää ja ahnasta keulaa aivan sama mitä auton kierrosajat ovat! Olennaista on, että Romassa on todella laaja, käyttökelpoinen tavaratila; kunnon GT-auton yksi tärkeimpiä varusteita on kaadettavat takapenkin selkänojat. Uusi rakenne mahdollistaa useat eri korityypit, sekä takaettä nelivetoiset mallit. TOYOTA COROLLA 390 3. CITROEN C3 156 10. Painonjakauman kannalta on ihanteellista, että moottori sijaitsee keskellä. Akun koko on 13,8 kWh, millä pääsee noin 50 km. Kun etuakselilla ei ole ylimääräistä painoa, kääntyy auto paremmin mutkiin, ja on yksinkertaisesti parempi ajaa. SKODA OCTAVIA 278 4. NISSAN QASHQAI 215 7. Kyllä minä tiedän Toyotalta sähkö-SUV Töpseli-Tucson KILPASISAR. MAX LANGE Mikä on moottorin oikea paikka Ferrarissa. TOYOTA ON kertonut julkistavansa vuoden 2021 aikana RAV4:n kokoluokkaa olevan täyssähköisen katumaasturin, joka perustuu uudelle sähköautoille tarkoitetulle e-TNGA-pohjalevylle. VOLVO V60 175 8. FORD FOCUS 217 6. Hyundai Santa Fe on aavistuksen lyhyempi ja moottoripuolella on tarjolla vain dieseleitä. 49 390 €. KIA CEED 160 9. Nyt mukaan mahtuvat sekä golfbägit että matkatavarat. Sorenton luonnollisin vastus löytyy saman konsernin sisältä. VOLKSWAGEN GOLF 251 5. LOPPUVUONNA 2020 Suomeen rantautuneesta Hyundai Tucsonista ollaan tuomassa lataushybridiversio myyntiin keväällä 2021. ”Kia Sorento tarjoaa paljon premium-sisariaan paremmat tilat.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. 9 1+2 TOP 10 MYYDYIMMÄT 11/20 EDESSÄ Vaikka Roma ei ole nyky-Ferrarin ensimmäinen eikä ainoa etumoottoriauto, on sen jokainen linja piirretty täydellisesti. 1. Ei ole ihme, että F1:ssäkin käytetään keskimoottoria. Sähkö-SUVia valmistellaan jo tuotantoon. Touaregin hinnat starttaavat 79 299 eurosta. Tilatarjonta ei kärsi hybriditekniikasta, mistä plussaa. Sitä tarjotaan vain lataushybridinä. Hinnat alk. TOYOTA RAV4 137 BENSIINI 4 904 kpl DIESEL 1 024 kpl LATAUSHYBRIDI 1 120 kpl MAAKAASU 60 kpl SÄHKÖ 267 kpl YHT: 7 375 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 11/2020 KOEAJETTU KIA SORENTO HYBRID + kaksi kilpailijaa 66% 14% 15% 3,6% 0,8%
10 1/2021 NÄIN HYÖDYNNÄT ROMUTUSPALKKION RAPORTTI Romutuspalkkio RAPORTTI Romutuspalkkio Romutuspalkkio on taas voimassa – tarjolla on iso määrä kriteerit täyttäviä autoja. LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI. Teimme aiheesta tietopaketin
Toki teknologia on kehittynyt paljon noista ajoista, joten aika moni auto tänä päivänä pääsee uuden rajan alle. 133 g/km WLTP). Romutuspalkkion tuella hankittujen autojen päästöt ovat olleet jo vuoden 2015 kampanjassa selkeästi pienemmät kuin muuten ostettujen uusien autojen päästöt. Täyssähköauton, kaasuauton tai ladattavan hybridin ostaessaan palkkio on vielä 1 000 euroa tätäkin suurempi, eli 2 500 euroa. On arvioitu, että tuesta kolmannes tulee olemaan 2 000 euron arvoisia ja kaksi kolmasosaa 1 000 euron. 146 g/km WLTP) ja 2018 se oli 110 g/km (NEDC = n. ”Nyt päästöraja uudelle autolle on tosi tiukka 120 g/km WLTP-tasolla. ”Täyssähköautoihin voi lisäksi yhdistää kotitalouksien hankintatuen. Mutta tämä päästöraja on ehdoton, pyöristyksiä ei voida tehdä. Suomen teillä liikkuvat autot ovat keskimäärin 11,8-vuotiaita (2019 tilasto). Nehän saattavat vielä palata korjausten jälkeen liikennekäyttöön, tai sitten ne myydään varaosa-autoiksi. Romutuspalkkio myönnetään ainoastaan yksityishenkilöille. Odotamme, että yhteensä 4 500 euron tuki toisi vipinää myös pienien täyssähköautojen myyntiin, koska yhdessä tuen kanssa etenkin edullisimmat sähköautot alkavat olla jo monen tavoitettavissa. Näin kävi myös vuonna 2018”, Kalenoja sanoo. Silloin valikoimaa oli enemmän. Nähtäväksi jää, kuinka se puree nyt, kun autojen ensirekisteröinnit ovat melkoisessa lamassa. Romutuspalkkiosta on aiemmin hyviä kokemuksia. Päästörajat ovat tiukentuneet joka kerta, kun romutuspalkkiokampanja on pidetty. Uusiutumista ei ole viime vuosina tapahtunut, pikemminkin päinvastoin. TÄSSÄ KRITEERIT Romutuspalkkion saa, jos vie yli 10 vuotta vanhan tieliikennekäytössä olevan auton romuttamolle ja hankkii tilalle uuden riittävän vähäpäästöisen auton. Ministeriö ja eduskunta kuitenkin halusivat, että nämä autot lähtevät pois nimenomaan liikenteestä, siksi tämä vaatimus”, kertoo liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Tieliikenteen Tietokeskuksesta. ”Vuonna 2015 päästöraja oli 120 g/km (NEDC = n. J. Edellisen romutuspalkkionkampanjan aikana vuonna 2018 ensirekisteröidyistä autoista 5,5 % oli hankittu romutuspalkkiolla. Romutuspalkkiokampanjalla pyritään uudistamaan Suomen suhteellisen iäkästä autokantaa, mikä vie samalla automaattisesti kohti hallituksen asettamaa tavoitetta, eli päästöjen vähentämistä. Autot Suomessa ovat iäkkäämpiä kuin muualla Euroopassa. Samoin odotamme hyvää kaasuautojen myyntiä, niihin saa kaikkiin 2 000 euron tuen, ja ne ovat hinnaltaan samaa luokkaa bensiiniautojen kanssa. Bensiini-, dieselja hybridiautojen kohdalla päästöraja on 120 g/km, ladattavilla hybrideillä 95 g/km (WLTP). Tuulilasi koosti tietopaketin, jonka avulla saat kaiken tiedon ja hyödyn irti romutuspalkkiosta. 11 NÄIN HYÖDYNNÄT ROMUTUSPALKKION oulukuussa käynnistyneen romutuspalkkiokampanjan ansiosta uuden bensa-auton saa vuoden 2021 loppuun asti halvimmillaan noin 12 000 eurolla ja kaasuautonkin reippaasti alle 20 000 eurolla. On selvää, että tämä vanhentaa autokantaamme entisestään, ellei romutuspalkkiosta saada piristysruisketta myyntiin. Koronaviruksen aiheuttama taloustaantuma on purrut pahasti autokauppaan, ja uusien autojen menekki laahaa edelleen pahasti edellisvuosiin verrattuna. Vuoden 2015 kuuden kuukauden kokeilun aikana osuus oli peräti 11,7 %, tuolloin kansalaiset hankkivat kampanjan avulla noin 8 000 uutta vähäpäästöistä autoa. Myös valikoimaa on joka kokoluokkaan.” Tonnin romutuspalkkion saa tällä kertaa myös, jos hankkii romutetun auton tilalle joukkoliikennelipun tai sähköpolkupyörän. Esitimme lausuntokierroksella, että se liikennekäytössä olemisen vaatimus olisi poistettu, niin autoja olisi saatu pois myös pihoilta ja talleista. Valtio maksaa romutuspalkkiota 1 000 euroa ja autoala sijoittaa lisäksi 500 euroa, eli romutustodistuksen esittämällä uudet kriteerit täyttävän polttomoottoriauton saa 1 500 euroa listahintaa halvemmalla. Meillä on muutamia automerkkejä, joiden yksikään polttomoottoriautomalli ei mene tuon rajan alle. Paljon on tullut maahantuojilta kyselyjä, kun heillä on malleja, joiden päästöt ovat 121–122 g/km. Valtio on varannut vuoden loppuun saakka kestävään romutuspalkkiokampanjaan kahdeksan miljoonaa euroa
(26 850 €) VW Golf Variant Comfortline Ltd 1,5 TGI BLUEMOTION DSG (27 960 €) LATAUSHYBRIDIT: (PÄÄSTÖT ALLE 95 G/KM, ROMUTUSPALKKIO 2 500 EUROA) Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid Zen (29 390 €). Hiukan korkeampi päästöraja olisi sallinut yhä useamman auton kampanjan valikoiman piiriin. Kialla onkin tarjolla peräti 46 automallia, jotka täyttävät romutuspalkkion kriteerit. 50 R110 Life (29 390 €) Nissan Leaf Visia MY19,5 40 kWh (32 170 €) Opel Corsa-e 5-ov Comfort (33 712 €) Peugeot e-208 Active Pack 50 kWh 136 (34 371 €) MINI Hatchback Cooper SE (34 864 €) Tässä edullisimmat eri käyttövoimien autot, jotka täyttävät romutuspalkkion kriteerit Millaisia romutuspalkkiokriteerit täyttäviä autoja eri brändeillä on sitten tarjolla. DSG Autom. Yksi asia autoalaa hiukan närästää – se, että tämän romutuspalkkion kriteerien päästörajat laskettiin todella alas verrattuna edelliseen kaksi vuotta sitten toteutettuun kampanjaan. 12 1/2021 AUTOKAUPPA SATSAA romutuspalkkioon Kia ja sen maahantuoja Bergé Auto Nordics Oy satsaavat erityisen paljon romutuspalkkion tuomiin mahdollisuuksiin. Hyundai IONIQ plug-in 1,6 plug-in 6-DCT Style Limited Edition (31 990 €) Seat Leon 1,4 PHEV 204 eHybrid Xcellence DSG (32 362 €) Skoda Octavia 1,4 TSI PHEV Ambition iV DSG Autom. ”Olisimme totta kai halunneet niin. (35 534 €) Kia Niro plug-in 1,6 GDI LX DCT (36 590 €) Volkswagen Golf Style eHybrid (PHEV) DSG (36 992 €) Kia Ceed 1,6 GDI Plug-In Hybrid Bus. Tiukennus oli kahden vuoden takaiseen aika huikea. Olemme kattaneet huolella kaikki hintaluokat 13 000 eurosta aina 25 000 euroon asti. RAPORTTI Romutuspalkkio. Hinnat näiden autojen kohdalla lähtevät meillä alhaisimmillaan noin 13 000 eurosta. ”Tämä on ehdottomasti täysin tietoinen valinta. Toki meiltä löytyy myös 2 000 euron romutuspalkkiotukea nauttivia lataushybridejä ja täyssähköautoja”, sanoo Kia Brand Director Rami Kittilä. Toki moni muukin maahantuoja tarjoaa nyt erilaisia kampanjoita juuri romutuspalkkion varjolla. ”Me olemme vahvempia yksityismyynnissä kuin yritysmyynnissä, ja romutuspalkkiohan koskee vain yksityismyyntiä. Nyt odotetaan vielä parempaa, pääasiassa koronaviruksen luoman laman ansiosta. Myös tuolloin kysyntä kohdistui pienempiin autoihin, erityisesti B-segmenttiin.” BENSIINI-, DIESELJA HYBRIDIAUTOT: (PÄÄSTÖT ALLE 120 G/KM, ROMUTUSPALKKIO 1 500 EUROA) Kia Picanto 1,0 LX (13 590 €) Toyota AYGO 1,0 VVT-i x-play (13 959 €) Hyundai i10 1,0 MPI Fresh (13 990 €) Mitsubishi Space Star 1,2 MIVEC Invite (14 990 €) Fiat 500 1,0 Hybrid Pop (14 490€) Skoda Fabia 1,0 TSI 95 Active (15 829 €) Hyundai i20 Hatchback 1,0 T-GDI Fresh (16 990 €) Renault Clio TCe 100 Zen (16 990 €) Kia Rio 1,0 T-GDI 100 hv LX (17 494 €) Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Trend (17 617 €) KAASUAUTOT: (KAASUAUTOILLE EI OLE MÄÄRITELTY PÄÄSTÖRAJAA, ROMUTUSPALKKIO 2 500 EUROA) Seat Ibiza 1,0 TGI Xcellence (20 342 €) VW Polo Comfortline 1,0 TGI (20 415 €) Seat Arona 1,0 TGI Style (21 103 €) Skoda Scala 1,0 TSI G-TEC Ambition (22 556 €) Skoda Kamiq 1,0 TSI G-TEC Ambition (23 741 €) Skoda Octavia Combi 1,5 TSI G-TEC Amb. Muitakin vastaavia yksittäisiä malleja saattaa olla tarjolla, joten sikäli listaus on ohjeellinen. ”Kokemukset olivat silloinkin meille erittäin positiivisia, muistaakseni meillä oli silloin 8 % markkinaosuus romutuspalkkiomyynnistä. Osa autoista on jo Suomessa, esimerkiksi Picantoa ja Niroa löytyy jo nyt hyvin, Riot ja Stonicit ovat täällä muutaman kuukauden päästä. Halusimme saman tien sopia tehtaan kanssa, että tänne tuodaan muutama uusi automalli, jotka romutuspalkkion piiriin mahtuvat. Valtion rahaa on kampanjaan kahdeksan miljoonaa euroa. Sitä toivottiin ja Autotuojatja teollisuus ry otti tähän voimakkaasti kantaa ja yritti puhua sen puolesta. Hinnoissa ei ole huomioitu romutuspalkkion osuutta, eikä sähköautotukea. Keräsimme tämän hetken eri kategorioiden 10 edullisimman auton ohjehinnat ja päästölukemat Traficomin Autovertaamon tiedostoista. Myös kaksi vuotta sitten romutuspalkkiovuosi oli autoalalle positiivinen piristysruiske. Mutta kun rajaa ei höllennetty, pystyimme tuomaan tänne kevythybriditeknologiaa hyödyntäen lisää kriteerit täyttävää tarjontaa, joita meillä ei vielä sillä hetkellä ollut.” Kialla on alkavan vuoden romutuspalkkiomyynnille kova tavoite. Premium SW DCT (37 546 €) Mercedes-Benz A 250 e A Business Style EQ Power (38 368 €) Audi A3 Sportback Business 40 TFSI e S tronic (38 986 €) Kia XCeed (39 317 €) TÄYSSÄHKÖAUTOT: (ROMUTUSPALKKIO 2 500 EUROA + SÄHKÖAUTON HANKINTATUKI 2 000 EUROA) Skoda Citigo 36,8 kWh Ambition iV (19 424 €) Seat Mii electric 36,8 kWh (21 389 €) Volkswagen e-up! 36,8 kWh (23 534 €) smart fortwo coupé EQ (24 365 €) smart forfour EQ (25 392€) Renault Zoe Z.E. Listaus 15.12.2020 tietojen mukaan. Me haemme romutuspalkkiomyynnistä noin 10 % osuutta tai vähän enemmänkin”, Kittilä sanoo. Monet satsaavat nimenomaan B-segmentin autoihin romutuskampanjan ympärillä, sillä pienet ja melko pienet autot ovat niitä, joihin romutuskuntoiset ja romutustodistuksen saavat autot todennäköisimmin vaihtuvat
Sekä romutettavan auton että uuden tilalle hankittavan auton tulee olla henkilöautoja. Romutuspalkkion saajan pitää kuitenkin autonsa romutettuaan ensin ilmoittaa Traficomille ajoneuvon poistosta, jotta auto kirjataan myös Suomessa poistetuksi rekisteristä. Auton pitää olla liikennekäytössä romutushetkellä. Romutettavan auton on pitänyt olla romutuspalkkion saajan omistuksessa/haltijuudessa vähintään vuoden ajan ennen auton romuttamista (12kk). Ei, romutuspalkkion voi saada vain henkilöautosta. Voiko palkkion saada ulkomailla romutetusta Suomeen rekisteröidystä autosta. Saat. Romutuspalkkion saajan on oltava uuden palkkiolla ostettavan auton omistaja tai haltija. Pitääkö auton olla katsastettu tai muuten tieliikennekelpoinen. 029 534 5100 (arkisin klo 8–16.15) tai ajoneuvoveroneuvonnasta, p 029 534 5125 (arkisin 8–18) voi tarkistaa romutettavan ja uuden auton edellytykset. Jos romutuspalkkiota hyödynnetään 1.12.202031.12.2020 romutettavan auton tulee olla liikennekäyttöön otettuna siis vähintään yhden päivän ajan vuonna 2019. Romutettavan henkilöauton käyttöönottopäivän on oltava vuonna 2010 tai aikaisemmin. Oman auton tiedot, kuten tiedon siitä, onko auto liikennekäytössä, voi tarkistaa helpoiten Traficomin oma asiointi -nettipalvelusta. Edelleen, jos romutuspalkkiota hyödynnetään vuonna 2021, niin ajoneuvon tulee olla liikennekäyttöön otettuna vähintään yhden päivän ajan vuonna 2020. Auto ei kuitenkaan ole suoraan romutuspalkkiokelpoinen, sillä laki edellyttää, että auto on ollut liikennekäytössä ainakin jonkin aikaa vuoden 2019 tai 2020 aikana. Lisäksi auton on pitänyt olla liikennekäytössä edellisen kalenterivuoden aikana. Auto on rekisteristä poistettu ennen 2007, voinko saada romutuspalkkion. Jos auton omistaja ei ole varma vanhan autonsa romutuspalkkiokelpoisuudesta, hän voi tarkistaa sen uusia autoja myyvästä liikkeestä uuden auton hankinnan yhteydessä. Lisäksi auton on oltava ollut jonkin aikaa liikennekäytössä vuoden 2019 tai 2020 aikana – laki edellyttää, että auto on ollut liikennekäytössä vähintään yhden päivän ajan vuonna edellisen kalenterivuoden aikana. Romutuspalkkion ehdot edellyttävät muun muassa romutettavan auton liikennekäytössä oloa ja aiempaa omistamista. Kuluttajat voivat myös tarkistaa tiedot Traficomin palveluista. Romutuspallkiota myönnetään myös Ahvenanmaalle romutettavaan ja rekisteröitävään autoon. Auton ei tarvitse olla tieliikennekelpoinen eikä katsastettu, mutta auton täytyy olla liikennekäytössä romutushetkellä. Kyllä. Voinko ajaa vanhalla autollani uuden auton luovutuspäivään asti. En ole varma siitä, täyttääkö vanha autoni romutuspalkkion ehdot. Pitääkö romutettavan auton olla liikennekäytössä. Romutettavalla autolla voi ajaa siihen asti, kunnes uusi auto luovutetaan romutuspalkkion saajalle. Onko romutettavan auton oltava yli 10-vuotias. Jos auto on romutettu jossakin toisessa EUmaassa ja siitä on olemassa romutustodistus, autosta voi saada romutuspalkkion, kunhan muut ehdot täyttyvät. Traficomin rekisteröinnin neuvonnasta, p. Joten ajoneuvolle tulee suorittaa ennen liikennekäyttöönottoa rekisteröintikatsastus, jotta romutettavan auton edellytyksen täyttyvät. Tähän tarvitaan ulkomailta saatu romutustodistus, joka kelpaa näissä tapauksissa myös autoliikkeelle annettavaksi romutustodistukseksi. (Lähde: Traficom) Kysymyksiä ja vastauksia romutuspalkkiosta:. Hakemusprosessi poikkeaa siten, että hakijan täytyy ilmoittaa Traficomille ensirekisteröinnistä, Ahvenanmaan rekisteriote. Laki edellyttää, että auto on romutettava viimeistään 31.12.2021, joten jos uuden auton luovutuspäivä on vasta vuonna 2022, vanha auto on romutettava kuitenkin lain asettaman aikarajan sisällä. Riittää myös, että romutuspalkkion saaja on ollut romutettavan auton haltijana vähintään vuoden ennen auton romutushetkeä, vaikka hän ei olisikaan ollut auton omistaja. Jos auto on poistettu rekisteristä ennen vuotta 2007, mutta sitä ei ole romutettu, siitä saa normaaliin tapaan romutustodistuksen, vaikka autolla ei olisikaan enää rekisterikilpiä. Auton voi myös ottaa liikennekäyttöön samassa palvelussa. Mistä voin tarkistaa, saisiko siitä romutuspalkkion. Saanko romutuspalkkion pakettiautosta. Hakijan tulee myös toimittaa Ahvenanmaan romutustodistus. 13 Pitääkö romutettava auto omistaa jonkun tietyn ajan ennen romuttamista. Saanko romutuspalkkion autosta, kun romutan Ahvenanmaan rekisterissä olleen auton
Tekniikka kehittyy kovaa vauhtia ja varmasti nopeusvalvonta tulee sen myötä muuttumaan. Poliisitarkastaja Heikki Kallion mukaan juuri tällainen kaahaaminen on viime aikoina huolestuttavasti yleistynyt. tusta. Niistä yksikään ei ollut täyssähköauto. – Kyllä se näin varmasti on. – Hiukan hankala sanoa vielä tässä vaiheessa. Ja ehkäpä ne asenteetkin ovat suurimmalla osalla parantuneet. – Keskinopeusvalvonta on todettu hieman hankalaksi ja kalliiksi. Sukupuoli, ikä tms. K esällä 2020 liikenteen keskinopeus pääteillä oli 92,7 km/h ja se pysyi samalla tasolla kuin vuotta aikaisemmin. Muuttuuko nopeusvalvonta lähivuosina jollakin tavalla. Nykyisin moni ajattelee, että on turvallista ajaa muun liikenteen mukana, vaikka se sitten johtaisi pieneen ylinopeuteen. 1/2021 14 LIIKENNE Kun ylinopeutta on yli 50 km/h, puhutaan törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Pieni ylinopeus on kai ollut meillä maan tapa jo kauan. Missä puuttumiskynnys tänä päivänä menee. Poliisin tilastojen mukaan liikenneturvallisuus on kaikesta huolimatta kehittynyt viime vuosina myönteiseen suuntaan, mihin tämä perustuu. Onko pieni ylinopeus meillä suoranainen maan tapa. Keskisuuret ylinopeudet ovat tarkasteluajanjaksolla vähentyneet, mutta törkeät lisääntyneet. Autoilu on juuri nyt metroja tai busseja vastuullisempi tapa liikkua. Vastaan tuli tunnin aikana yhdeksän autoa. Heikki Kallio poliisitarkastaja, Poliisihallitus PAIKKA, Tie 438 Virmutjoki–Sulkava. Pitkään mennään vielä automaattisella nopeusvalvonnalla ja poliisipartioiden tutkatyöllä. 0% Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Tämähän on ollut nuorten miesten ongelma jo pitkään. 1-2 km/h ylinopeuksista meillä ei sakkoja anneta, joissakin maissa annetaan. – Kyllä nämä painottuvat miessukupuoleen. Vaikka autokanta uusiutuu hitaasti, niin se kuitenkin uusiutuu. Kun kolisee, sillä on iso merkitys lopputulokseen minkä vuosimallin auto on alla. Muutaman vuoden kuluessa pääsemme analysoimaan, onko tämä trendi, johtuuko kenties koronasta vai jostakin muusta. Tien päällä partioivat poliisihenkilöt tulevat olemaan tässä taustalla vielä kauan. Miksi tätä ei sanota ääneen?" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE % TIELLÄ AJANEISTA AUTOISTA OLI SÄHKÖAUTOJA . Muistan itsekin, kun olin vielä nuori poika, niin kaverienkin isät ajelivat aina 10-15 km/h ylinopeutta ja totesivat vain, ettei liikkuva poliisi näin pieniin puutu. "Eipä ole kuulunut pääministeriltä sitä autoilusuositusta. Etenkin alle 25-vuotiaat miehet ovat näissä tapauksissa yliedustettuina. Tämä huono tapa pitäisi kuitenkin kitkeä. – Meillä on poliisissa tietty nopeusvalvonnan puuttumisrajaohje, missä alkaa tulla kuljettajalle maksullista muistu"Johtuuko koronasta?" PS. Henkilöauto on pandemian aikana turvallisin tapa liikkua pitkiä matkoja. Onko näillä +50 km/h rajoitukset ylittävillä kaahareilla jokin tietty profiili. Ja mihin jäi suunniteltu keskinopeusvalvonta. Teiden kunto ja keskikaiteet maanteillä ovat nekin osasyitä tähän. Mistä tämä kertoo. – Noin 43 % autoilijoista ajoi kesällä 2020 hieman suuremmalla nopeudella kuin nopeusrajoitus sallii. – Se perustuu tilastoihin liikennekuolemista ja loukkaantumisista, ne tulevat koko ajan hiukan alaspäin. Kyllä se hiukan ohjaa tätä asiaa. Yksi syy on varmasti myös taajamissa tehdyt nopeusrajoitusten pudotukset 30 ja 40 km/h. 5.12.2020 klo 11-12
16 1/2021 VERTAILU Mercedes-Benz B-sarja vs. Volvo XC40 VERTAILU Mercedes-Benz B vs. Volvo XC40
Nykyään on toisin, ja erilaisia autoluokkia – käyttövoimaratkaisuista nyt puhumattakaan – on joka sormelle, mutta yksi asia ei ole muuttunut: oma käyttötarve ja hintaluokka ratkaisevat sen, mikä on itse kullekin se järkevin autovalinta. Mercedes-Benzin B-sarja edustaa katoavaa kansanperinnettä – uusia kompakteja tila-autoja ei ole viime vuosina markkinoille juuri putkahdellut. Auto on matalampi ja vähemmän tila-automainen kuin edellisen sukupolven B. Huomiota ansaitsee myös 24 kW:n pikalatausmahdollisuus CCS-latausliittimen avulla. Volvon XC40-katumaasturi on sen sijaan trendilaite parhaasta päästä – vaikka luulisikin, että isot, painavat ja aerodynaamisesti keskinkertaiset autot olisivat ongelmissa näinä tiukkenevien päästörajoitusten aikoina. Mersu itse puhuukin B-sarjalaisesta "urheilullisena monikäyttöautona". Tällä on käytännön elämässä iso merkitys, kun akkuun saa huoltoasemalla lounastauon aikana kunnolla uutta virtaa. UUSI VOLVO XC40 valittiin Vuoden Autoksi Euroopassa keväällä 2018 ja myös maksavat asiakkaat eri puolilla ovat otTilaa ja tyyliä K O M P A K T I L U O K A N T I L A A U T O J A K A T U M A A S T U R I T ÄY T T ÄVÄ T T Ä S M Ä L L E E N S A M A T A U T O I L U T A R P E E T , J O T E N O T I M M E N E P A R I V E R T A I L U U N . Otimme autot vertailuun lataushybrideinä, joten ulkoisista eroista huolimatta matkaan lähdettiin teknisesti samalta viivalta. Mutta tila-autosta on kuitenkin edelleen kyse – ja pulinat pois! Seitsenpaikkaista versiota, jollainen eräiltä kilpailijoilta löytyy, ei tosin ole tarjolla. Siinäpä ne valinnat vain parikymmentä vuotta sitten käytännössä olivat. M O L E M M A T O VA T M Y Ö S L A T A U S H Y B R I D E J Ä . Lataushybridivaihtoehto on ollut saatavilla jo vuoden ajan. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, TANELI PAAVOSEPPÄ L A T A U S H Y B R I D I T : M E R C E D E S B E N Z B S A R J A V O LV O X C 4. A-sarjalaisen tapaan B-lataushybridiin on asennettu suhteellisen kookas, 15,6 kWh:n ajoakku. Autolle luvataan noin 60 kilometriä sähköistä toimintamatkaa, mikä on selvästi enemmän kuin kilpailijoilla. Vai peräti ihan oikea maastoauto. Mutta ei, juuri näitä autoilevat asiakkaat haluavat. Vuosien varrella sisämitat ovat kasvaneet, paitsi korkeuden ja tavaratilan osalta. MERCEDEKSEN B-SARJA esiteltiin 2005 ja ensimmäisen sukupolven malli oli myynnissä vuoteen 2011 asti. Toisten mielestä kyseessä on lähinnä A-sarjan farmariversio. 17 E nnen oli helpompaa: saako olla sedan, hatchback vai farmari. Molemmat autot edustavat suurin piirtein hintaluokkaa 40 000–50 000 euroa, ja niillä matkustaa keskikokoinen suomalaisperhe mökkiviikonlopun viettoon väljästi. Tältä pohjalta päätimme ottaa parivertailuun kaksi lähtökohtaisesti hyvinkin erilaista kulkupeliä. Nykyinen, kolmas sukupolvi näki päivänvalon 2019
Takapenkki kaatuu näppärästi jakosuhteessa 40:20:40. Ajoasennossa ei moitittavaa. VOLVO XC40 MERCEDES-BENZ B TAKATILA: Takapenkin reunapaikoilla istuu aikuinenkin mielikseen, keskellä ei. 18 1/2021 ETUTILAT: Nahkapäällysteiset penkit ovat erittäin mukavat ja luonnollisesti sähkösäätöiset. Ei kiva! Vaihteenvalitsin vaatii jostain syystä aina kaksi nykäisyä. VERTAILU Mercedes-Benz B vs. Latausjohdot saa välipohjan alle. OHJAAMO: Yleisilme on laadukas ja jopa futuristinen. Volvo XC40 158-163 59-82 99 93 67 66 22 24 -3 1 23 86 23 90 43 74 69 17 18 6 924 86-110 69 -7 6 51 11 7 11 3 14 49 50-55 44 28 22 165 10 13 2 10 157-162 59-92 93 -1 02 95 67 64 21 -2 7 18 -2 6 20 79 82 25 47 64 62 10 -2 4 19 13 -2 6 88-115 59 -6 5 4 43 10 5 12 12 4 50 51-56 46 30 30 10 5 12 8 163 10 4. Penkit kaatuvat kahdessa osassa samaan tasoon tavaratilan kanssa. Ratti säätyy juuri tarpeeksi, joten ajoasennosta saa hyvän. OHJAAMO: Äänenvoimakkuutta lukuun ottamatta kaikki säädöt on piilotettu kosketusnäyttöön. Kiinnityspisteitä on tarpeeksi. Välipohjan alla on tilaa latausjohdoille ja muulle pikkuromppeelle. Keskelle pehmustetta ei ole riittänyt ollenkaan. TAKATILA: Reunapaikat ovat oikein hyvät. ETUTILAT: AMG-varusteversion urheiluistuimet ovat turhan kovat. Lämpötilaa ja puhalluksia voi säätää manuaalisista vivuista, mikä ansaitsee tänä päivänä jo erityiskehut. TAVARATILAT: Takakontti on tässä luokassa hyvää perustasoa. TAVARATILAT: Samat sanat kuin Volvonkin kohdalla. Maltillisemmat jakkarat riittäisivät hyvin siviiliajeluun. Laajennettavuus on ensiluokkaista. Tavaraa mahtuu kyytiin odotusten mukaisesti
"Hey Mercedes" -huutelu tuntuu monista suomalaisista kömpelöltä ja jopa nololta. Tottumaton Mersu-kuski saa hetken hakea penkin sähkösäätimiä – ovestahan ne löytyvät! Muistitoiminnot ovat mukava bonus. Ehkäpä ääniohjauksen aika ei sittenkään ole ihan vielä. Myös perinteinen tupakansytytin löytyy. Vahinkoa ei kesken ajon vaihdevipua nykimällä aikaan saa, mutta hölmöksi itsensä kyllä tuntee. Takavalojen tehokkuutta emme vertailuissa mittaa, mutta kyllä nämä tuikut hommansa hoitavat. Lataushybridin pohjana on pienenpuoleinen 10.7 kWh:n akku, jolle luvataan optimioloissa ajomatkaa noin 45 kilometriä. Tämän Mercedes on ymmärtänyt ja siitä kiitämme isosti. Koeajossa olleen AMG-varusteversion penkit ovat turhan kovat. Ja ovat kiistattoman tyylikkäätkin. Vetokoukun sen sijaan voi asentaa – jarrullinen perävaunumassa saa olla maksimissaan 1 800 kiloa. Kun ratti säätyy joka suuntaan tarpeeksi, ajoasennosta Hidas yksivaiheinen laturi ei oikein ole tätä päivää, vaikka yleinen ratkaisu toki onkin. Käyttökytkimet ovat jämäköitä ja juuri oikeilla paikoillaan – siis ainakin Mersu-kuskien mielestä. B-SARJAN MERCEDEKSEN ohjaamon yleisilme on erittäin korkealaatuinen. Volvo XC40 näyttää varsin samantyyliseltä kuin numeroa isompi XC60, mutta on rakenteeltaan erilainen. Laturin sijoitus etukeulaan on paras mahdollinen. Katumaastureille tyypillisesti Volvoon on helppo istahtaa, kun penkki on pultattu ylös. 19 MITAT JA MASSAT M-B Volvo Mitat (mm) Pituus 4 427 4 425 Leveys 1 796 1 863 Korkeus 1 578 1 652 Akseliväli 2 729 2 702 Raideleveys edessä 1 559 1 601 Raideleveys takana 1 564 1 626 Maavara 132* 205 Massat (kg) Omamassa 1 725 1 812 Kokonaismassa 2 225 2 290 Perävaunu jarruin 1 600 1 800 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 75 75 taneet tyylikkään kaupunkimaasturin hyvin vastaan. Virtaa akustoon saadaan yhdellä vaiheella (3,6 kW), joten lataaminen on aika hidasta – tavallisella type 2 -kotilatausasemalla (16 A) sähkötankkaus vie aikaa kolme tuntia. Muihin automalleihin tottuneella ottaa aikaa muistaa, että vaihteistovipu on siinä, missä yleensä on tuulilasin pyyhkimen katkaisija eri toimintoineen. Visuaalisesti hieno MBUX-tietoviihdejärjestelmä ja -informaationäyttö vaatii alkuun hieman harjoittelua, mutta palkitsee osaavan käyttäjän. Kun hukkalämpöä ei tule, lamput saattavat jäädä lumen ja jään alle piiloon. Tavalliset perusjakkarat olisivat suomalaisen työmiehen selälle ehdottomasti mukavampi vaihtoehto. Latausnopeudella on merkitystä. Ja vaikka kyseessä katumaasturi onkin, nelivetoa ei tähän Volvon XC40-lataushybridiin ole saatavilla, vaan auto on aina etuvetoinen. Peruspistorasiasta akku täyttyy viidessä tunnissa. Auto on menestynyt mainiosti testeissä ja vertailuissa. Taakse näkee ihmeellisen heikosti. VOLVO XC40 MERCEDES-BENZ B *TÄYTEEN LASTATTUNA. Penkit kaatuvat ketterästi ja kiinnityskoukkujakin löytyy riittävästi. Auton monikäyttöisyys on arkielämässä lähestulkoon samaa tasoa B-Mersun kanssa. Näkyvyys ulos on erinomainen, mutta ikävä kyllä vain eteen ja sivuille. Ledeissä on yksi ongelma, joka koskee kaikkia automerkkejä. Volvossa kännyköiden latausliittimet ovat vielä vanhempaa (ja yleisempää) USB-A -tyyppiä. Moitimme laturin sijoittelua auton takaosaan. Isommat Volvot käyttävät skaalattavaa SPA-pohjalevyä
Keilan leveys 50 metrin päässä on 23,75 metriä. Keilan leveys 50 metrin päässä on 25,75 metriä. Sitten kun alkaa tapahtua, maisema kyllä vaihtuu. Kolmen luksin kantama yltää 120 metriin. MITTASIMME bensankulutuksen tyhjällä akulla, jolloin jokainen voi laskea oman kokonaiskulutuksensa. Arvosana 3/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LÄHILEDIT ovat hyvät. *Sähköllä pääsee kaupungissa 48 km, maantiellä 40 km. Volvo reagoi nilkan ojennukseen selvästi nopeammin. KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) M E R S U M E R S U V O LV O V O LV O 6,8 s 7,3 s 6,4 s 5,8 s MITTASIMME bensankulutuksen tyhjällä akulla, jolloin jokainen voi laskea oman kokonaiskulutuksensa. Mercedes on muutaman kymmenen kiloa Volvoa kevyempi, mikä näkyy kiihtyvyyksissä. Konehuoneesta löytyy voimaa ja ohitukset sujuvat heittämällä. Arvosana 4/5 KAUKO VALOJEN 3 luksin kantama on 211 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 21,82 m. Arvosana 4/5 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s Kitkarenkaiden ja talvikelien yhdistelmä ei antanut eväitä kellottaa paikaltaanlähtöjä. 20 1/2021 VERTAILU Mercedes-Benz B vs. Lämpötila testin aikana +3. *Sähköllä pääsee kaupungissa 38 km, maantiellä 33 km. Arvosana 4/5 LÄHIVALOT Kolmen luksin valokeila yltää 102,5 metriin. Yllä mainitut lukemat ovat siis valmistajien virallisia arvoja. Volvo XC40 KAUKOLEDIT valaisevat tietä 230 metrin päähän, mikä on tässä luokassa mainio suoritus. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 35 + 5 l Po lt to ne st es äi liö id en ti la vu us 4 8 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,3 4,7 1,2 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,8 6,3 2 MERCEDES-BENZ B 250 E TEHO: 1,33 l, rivi-4, bensiini, turbo, 118 kW (160 hv) / 5 500 r/min + sähkö 75 kW VÄÄNTÖ: 230 Nm / 1 620 r/min + sähkö 330 Nm AKKU: 15,6 kWh 0?100 KM/H: 6,8 s HUIPPUNOPEUS: 235 km/h VOLVO XC40 T5 TEHO: 1,5 l, rivi-3, bensiini, turbo, 132 kW (180 hv) / 5 800 r/ min + sähkö 82 kW VÄÄNTÖ: 265 Nm / 1 500–3 000 r/min + sähkö 160 Nm AKKU: 10,7 kWh 0?100 KM/H: 7,3 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h g/km 131 g/km 27 48 *Ajoakkua ei esilämmitetty *Ajoakkua ei esilämmitetty. Kun pedaalin lyö pohjaan, Mercedes empii aika tavalla. Lämpötila testin aikana +3
Keskipaikalla voi jopa aikuinen istua. Näkyvyys ulos autosta on hyvä. TIEN PÄÄLLÄ Mercedes on kitkarenkailla asiallinen kulkija. Miinusta tulee siitä, että puhelinten latausliittimet ovat uutta USB-C -standardia. Mekaaniset säätimet ja kytkimet ovat automaailmassa katoavaa luonnonvaraa. Mersun harvinaisen äkäinen kaistavahti tosin säikäyttää vertailun aikana pariin otteeseen, mutta pysyypähän kuljettaja tarkkaavaisena ajolinjojensa kanssa. Applen puhelimia, ja monia vanhempia Androidmallejakaan, ei voi ladata ilman erillistä sovitinta".. Pidemmätkin jalat mahtuvat kyytiin. Kenties joku keksii jossain vaiheessa myydä niitä uudelleen, maksullisina lisävarusteina... Näillä eväillä tavaratilan kokoa pystyy muuntelemaan 455 ja 705 litran välillä. Applen puhelimia, ja monia vanhempia Android-mallejakaan, ei voi ladata ilman erillistä sovitinta. Varustelistalta löytyvät myös 60:40-suhteessa kaatuvat säädettävät takapenkit, jotka liikkuvat pituussuunnassakin peräti 14 senttimetriä. "Miinusta tulee siitä, että puhelinten latausliittimet ovat uutta USBC -standardia. 21 saa erinomaisen. Takapenkillä tilaa on joka ilmansuuntaan ja istuma-asento on miellyttävä. Takaistuimet kääntyvät 40:20:40-suhteessa, mikä mahdollistaa esimerkiksi suksien kuljetuksen ja neljän hengen hiihtoreissun ilman kattoboksin kanssa säheltämistä. Huonon takanäkyvyyden lisäksi tietoviihdenäytön kosketustoimintoja pitää moittia. Keskipaikka on kuitenkin harvinaisen kova ja epämukava kökkerö. Tila-auton kyseessä ollen suoritus kestää vertailun. Takapenkit ovat asialliset ja polvitilaa lähes saman verran kuin XC60:ssä. Mm. Lokeroita puhelimelle ja muillekin pikkutavaroille on riittämiin. penkinlämmittien säädöt löytyvät täältä – ei onnistu rukkaset kädessä! Mutta tähän on tultu. Volvo, kuten siis Mersukin, ovat onneksi hoitaneen tämän asian kuntoon. Etupenkit ovat mainiot, ohjaamossa on väljää ja ajoasennosta saa loihdittua erinomaisen. Aitoa tila-automeininkiä siis! VOLVO XC40 on myös laadukkaan ja viimeistellyn oloinen auto. Tämän hintaja kokoluokan autoissa asian luulisi olevan 2020-luvulla jo itsestääselvyys – mutta eipä muuten ole. Volvon tavaratila on muunneltavuudeltaan hyvä, mutta vetoisuudeltaan kuitenkin vain keskinkertainen. Huippuunsa viritettyä ajonautintoa ei ole tarjolla, mutta auto hoitaa hommansa niin soralla kuin asfaltillakin, sekä maantiellä että kaupungissa. Ratin etäisyyssäädön riittävyys on joillekin autovalmistajille ihmeen hankala asia
Kahden hyvän, keskenään erilaisen auton vertailussa tuloksena voisi hyvinkin olla nahkapäätös – sen verran tasaisia nämä kaverukset ovat perinteisiltä ominaisuuksiltaan. VOLVO XC40 on miellyttävä matkakumppani. Toki kannattaa muistaa, että esteen väistäminenkään ei sitten ole näillä spekseillä ihan helppoa. Iskunvaimennuksen säädöt ovat mukavuuspainotteiset, mutta silti jämäkät. Kitkaerojarrutuksessa auto pitää linjansa. Poljintuntuma on kaikkea muuta kuin lineaarinen – energian talteenotto tekee jarrutuksen loppuvaiheesta hyhmäistä ja epämääräistä. Kitkarenkaat toki leikkaavat parhaan terän täsmällisyydestä. Ohjaus on varsin kevyt, mutta tiettyä tunnokkuuttakin on tarjolla. VERTAILU Mercedes-Benz B vs. 22 1/2021 Ääritilanteissa B-sarjan Mercedes toimii esimerkillisen neutraalisti. Maksimaalisessa kitkaerojarrutuksessa 80 km/h -vauhdissa auto pitää linjansa lähes täydellisesti, eikä käännyt juuri lainkaan pitävämmän pyörän suuntaan. Sähköllä Volvolla pääsee testiolosuhteissa noin 35 kilometriä. Mercedeksen edistyksellisempi lataushybridipaketti kääntää kuitenkin pelin niukasti sen eduksi. Väistökokeessa auto sallii pienet luistot, joten se kääntyy ketterästi, mutta ilman minkään sortin pyörähtämisen vaaraa. Mutta tavallisen kuljettajan kannalta tilanne on hyvä, kun vaarallisen sivutörmäyksen riskiä ei käytännössä ole. Ääritilanteissa Volvo pääsee todella loistamaan. Polttomoottorin käynnistyttyä bensankulutus on selvästi suurempaa kuin Mercedeksellä. Maantieajossa ja kaupunkiliikenteessä ollaan hyvän ja kiitettävän välimaastossa. Volvo XC40 B-Mersulla pääsee sekalaisessa maantieja kaupunkiajossa sähkömoottorin voimin noin 40–45 kilometriä, kun lämpötila huitelee nollan ja plus viiden asteen välillä. RENKAAT Mersu Nokian Hakkapeliitta R3 225/45 R18 Volvo Continental VikingContact 7 235/50 R19 MITTAUSTEN MUKAAN Mercedes Volvo MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 103 104 MELU 80 km/h edessä (dB) 66 66 JARRUTUSMATKA* 100 km/h km/h (m) * Jarrutesteissä ei tehty mittauksia, koska molemmissa autoissa oli kitkarenkaat. Täysjarrutuksissa molemmat autot kuitenkin pysähtyivät odotusten mukaisesti, eli jarruja voi luonnehtia hyviksi.. Esilämmitystä käyttämällä sähköistä toimintamatkaa voisi maahantuojan mukaan saada jopa 10 kilometriä lisää, mutta emme testanneet puhelinapplikaatiota, joka mahdollistaa tämän toimenpiteen. Myös väistökokeessa tulee iso onnistuminen. Täsmälleen samat moitteet koskevat muuten myös Mercedestä. Soratiellä auton käytös on jopa kiitettävää. Lataushybrideille tyypillisesti Volvon jarruille pitää antaa hieman nuuskaa. Ajonvakautus leikkaa luistot heti alkuunsa, eikä minkäänlaista sivuluiston vaaraa ole
Jousitus on luonteeltaan napakka, mutta paikat pysyvät hampaissa. Vaihteiston toiminta on lievästi epämääräistä ja täyskaasukiihdytyksissä esiintyy empimistä. Hänelle, joka haluaa ajaa työmatkansa pelkällä sähköllä – bensan jäädessä varavoimaksi. Tavaratila ja laajenettavuus ovat tässä kokoluokassa asiallista perustasoa. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, sähkö ISKUTILAVUUS 1 477 cm 3 YHTEISTEHO 195 kW (262 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 425 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Tuntuma tiestä välittyy kuitenkin riittävän hyvin ohjauspyörään. TILAT Edessä on tilaa kiitettävästi, kuten kaikissa autoissa – oikeastaan autoluokasta riippumatta. automaatti 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD EU-KULUTUS 2,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 48 g/km MERCEDES-BENZ B 250 e A Business Style Edition EQ Power MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, sähkö ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 YHTEISTEHO 160 kW (218 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 450 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Kokonaisvaikutelma on vaivaton ja neutraali. Maantiellä auton suuntavakaus miellyttää. 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD EU-KULUTUS 1,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 27 g/km 51 960 € 41 911 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,8 8,9 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen OIKEITA VALINTOJA Sähköinen toimintamatka ja latausnopeus. Ahkera lataaja palkitaan vähäisillä polttoainekuluilla. Mersulla se on mahdollista, jos autoa lataa jatkuvasti. Tässä kisassa se riittää vain hopeasijaan. Siinä kaksi peruselementtiä, joiden varaan saa rakennettua käyttömukavan lataushybridin. Polttomoottori ei nimittäin pitkän päälle tykkää, jos sitä ei koskaan käytä. Trendikästä ja kiistattoman tyylikästä tämän päivän katumaasturia hakevalle. Viivalta auto ei lähde aivan yhtä ketterästi kuin Mercedes, mutta maantieohituksissa osat vaihtuvat. 23 SUORITUSKYKY Mersun 1,3-litrainen bensamoottori on monessa yhteydessä hyväksi havaittu monitoimikone, ja toimii sähkömoottorin kaverina periaatteessa hyvin. Soratiellä Volvo on kaksikosta parempi. AJETTAVUUS Kitkarenkaat tuovat Volvonkin kohdalla haastetta arviointiin, mutta testirastien ja subjektiivisen ajotuntuman perusteella perusasiat on tehty hyvin. SUORITUSKYKY Sulava vaihteisto ja tehokas bensa-/sähkömoottoriyhdistelmä tekevät arkiliikkumisesta yhtä juhlaa. Harmillista, että lataushybridiä ei saa nelivetona. 1. Lataushybridillä ajavan kannattaa muuten muistaa se tosiasia, että 0,0 litran bensankulutusta ei aina kannata tavoitella. 2. Takapenkki on keskipaikkaa lukuunottamatta mainio, ja sen muunneltavuus tuo helppoutta arkikäyttöön, esimerkiksi suksien kuljettamiseen. Mercedes on tässä suhteessa selvästi Volvoa edellä. kaksoiskytkinaut. Takapenkit ovat mukavat istua ja jopa keskipaikka on asiallinen. Edessä on miellyttävän väljää ja erilaisia lokeroita irtotavaroille riittävästi. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Mercedes Volvo Ajettavuus Maantie 8,7 8,9 Mutkatie 8,9 8,7 Kaupunki 8,6 8,6 Ohjaus 8,7 8,6 Jousitus 8,6 8,7 Melu 8,8 8,8 Yhteensä 8,7 8,7 Tilat Etutilat 9,0 9,1 Takatilat 8,8 8,8 Tavaratila 8,7 8,6 Varustelu 9,4 9,3 Yhteensä 9,0 9,0 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 8,7 8,1 Kaupunkikulutus/mitattu 9,0 8,3 CO2-päästöt 9,5 9,0 Yhteensä 9,1 8,5 Ilmastokerroin x 1,5 4,55 4.25 Turvallisuus Jarrut 8,7 8,7 Ääritilanteet 9,3 9,4 Turvavarusteet 9,2 9,4 Valot ja näkyvyys 8,9 8,8 Yhteensä 9,0 9,1 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,7 9,1 Moottorin ominaisuudet 8,9 9,0 Kiihtyvyys 9,0 8,8 Vaihteisto 8,4 8,8 Yhteensä 8,8 8,9. TILAT Volvo on sisätilojensa puolesta yllättävän lähellä isoveljeään, XC60-mallia. KENELLE. SIJA Autot ovat todella tasaväkisiä, mutta Mersun edistyksellinen lataushyb riditeknologia tuo sille vertailuvoiton. KENELLE. AJETTAVUUS Kitkarenkailla ohjauksen täsmällisyys ei ole parasta mahdollista tasoa. Tavaratila ei ole jättimäinen, mutta käytettävyyttä on selvästi mietitty. SIJA Volvo on miellyttävä auto ja edustaa latayshybriditekniikaltaan hyvää keskitasoa. Volvolle koko malliston sähköistäminen on strategian kulmakivi, mutta pientä parannusta tällä osa-alueella silti tarvitaan. VOLVO XC40 T5 TwE Inscription aut
24 1/2021 Kia Sorento KOEAJO KOEAJO Kia Sorento
Vietimme kaksi viikkoa hybridiversion ratin takana. Nyt väistyneeseen kolmannen sukupolven Sorentoon verrattuna uutuus on tosin vain 10 millimetriä pidempi, mutta akseliväli on kasvanut 35 millimetrin verran. Takapenkkien kaataminen onnistuu tavanomaisessa 40:60-suhteessa, nappulat selkänojien vapauttamista varten on sijoitettu tavaratilan oikeaan laitaan sivuikkunan alapuolelle – ei ongelmia tällä sektorilla. Tämä tarkoittaa, ettei takapenkkiläisten tarvitse tinkiä pääntiloistaan – parimetrinen aikuinen mahtuu istumaan sekä polviettä pääntilan puolesta takana hienosti. EX-varustetasoa ei ole tarjolla kuin etuvetoisena, Business -versiota tarjotaan joko etutai nelivetona, ja sen yläpuolelta löytyvät Business Premium ja Business Luxury-versiot ovat aina nelivetoisia. Liki 700-litrainen tavaratila viisipaikkaisessa versiossa tuntuu imuroivan sisäänsä mitä tahansa. Tavallisen hybridiversion ajoakku on kapasiteetiltaan 5,5?Ah. Tullessaan markkinoille vuonna vuonna 2002 ensimmäisen sukupolven Sorento oli suurehko auto – ja nykyinen on tietysti vielä massiivisempi. Välipohjan alle jäävät vielä roisin kokoiset väliseinälliset lokerot, joten hinausköydet, työhansikkaat, lumiharjat ja muut löytävät ongelmitta oman paikkansa Sorenton tavaratilan uumenista. MEILLÄ SORENTO-MALLISTOA on tarjolla kolmena versiona: ainoa ei-sähköistetty on 2,2-litrainen CRDi-turbodiesel – pelkkää bensiiniversiota ei ole enää tarjolla. Sorento Hybridiä myydään lukuisina versioina: polttomoottorivoimanlähteenä toimii 1,6-litrainen T-GDI, joka on tarjolla hinnaston vähemmän varustelluissa versioissa kaksitai nelivetoisena painoksena. Tämä kaikki tarkoittaa vain ja ainoastaan sitä, että sisätilojen suhteen korealaisuutuudelle voi asettaa suuret odotukset. Todella pitKia Sorentosta on kasvanut melkoinen järkäle. Hinnanmuodostuksen airueena on kotimainen verotus: autoverottomassa hinnassa ei-ladattavan ja ladattavan välillä on alunperin noin 11 000 euron ero, mutta hinta kuroutuu lähes kiinni, kun ladattavasta versiosta maksetaan autoveroa reilut pari tonnia, ja ei-ladattavasta peräti 11 000–14 000 euroa. Maahantuoja Bergé Auto Nordics Oy Valmistaja Kia Motors Valmistuspaikka Hwaseong, Korea Mittarilukema: 5 755 km Testimatka: 1 150 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 12.12.2020 Sää: Kuiva, pilvipouta Lämpötila: 2°C Tien pinta: Kuiva asvaltti PELKÄLLÄ BENSIINIMOOTTORILLA SORENTOA EI ENÄÄ SAA. Myös dieselversioiden hinnat menevät hyvin lähelle hybridiversioiden hintaa – niidenkin erot jäävät muutamaan sataseen, millä ei loppulaskua maksaessa ole kovin suurta merkitystä. Takapenkkiläisillä on lokoisat oltavat. Hyundai on merkeistä ehkä se aavistuksen viimeistellympi, kun Kia puolestaan on tähän asti ollut se hieman vaatimattomampi harmaavarpunen – paino ilmaisulla "tähän asti". Kassikoukuista on helppo valittaa: niiden koko ja määrä ovat täysin riittämättömät jo viikonloppuostosten kanssa. Sorento on kasvanut entisestään. Kokoluokaltaan se asettuu jo esimerkiksi Volkswagen-konsernin ylemmän keskiluokan kolmikon yläpuolelle: sekä suurikokoisiksi mielletyt Skoda Kodiaq, Seat Tarraco että Volkswagen Tiguan Allspace ovat kaikki uutta Sorentoa lyhyempiä sekä akselivälin että korin pituuden osalta. Sen mallistosta on karsittu aivan köyhimmin varustellut versiot pois, mutta jäljellä olevien mallien osalta hintaero ei-ladattavaan on vain muutaman satasen luokkaa. Bensamoottorin avulla itseään latailevan hybridin ohella tarjolla on myös ladattava Plug-In Hybrid. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: ANTTI VETTENRANTA Isojen pelurien pöytään FAKTAT Mallin perushinta 63 495 € euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri, panoraama katto. Testiauton hinta 65 980 € Takuu 7 vuotta tai 150 000 km, ensimmäiset 3 vuotta ilman kilometrirajaa. F O T O LI A. Dieselversion polttoaineenkulutus jää vielä koeajoauton puuttuessa hämärän peittoon, mutta tämän kokoisen dieselmaasturin käyttövoimavero näyttelee jo jonkinmoista osaa vuotuisista käyttökuluista. Penkkien selkänojat kaatamalla tila kasvaa valtavaksi, mutta sen erikoisempia innovaatioita ei tavaratilan puolelta löydy. Toisaalta taas tässä koeajossa alla olevan auton ei-ladattavuus tekee Sorento Hybridillä nurkissa pyörimisestä yllättävän hintavan kokemuksen, kun bensaa palaa. Se, millä tietysti on merkitystä, ovat käyttökulut. Kaikkia varusteversioita on tarjolla joko 5tai 7-paikkaisina painoksina eikä manuaalivaihteistoa ole tarjolla. 25 K orealaiskaksikko Hyundai ja Kia kisaavat samasta asiakaskunnasta niin meillä kuin muuallakin. Rullamallin verho on kohtalaisen kivuton irrottaa, jos tavaratilaa haluaa laajentaa suurem pien esineiden kuljettamista varten. Syksyllä markkinoille saapunut Sorento on ylähyllyn malliston osalta jo melkoisen täydellisesti varusteltu – ja kurottaa muutenkin muodoiltaan, materiaalivalinnoiltaan ja yleiseltä designiltaan arkiautoluokassa seuraavalle portaalle. Maalitakuu 5 vuotta tai 150 000 km, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridiakun takuu 7 vuotta tai 150 000 km, tehdaslisävarusteiden takuu 3 vuotta tai 150 000 km. KOKOA TÄLLÄ korealaisella on. Kia ei ole onneksi lähtenyt tuoreimmassa Sorentossa kikkailemaan mainososastojen suosikkeihin kuuluvilla "coupemaisilla muodoilla", vaan nelossukupolven Sorento on rehellisen kulmikas. Vaikka mallistot käytännössä kattavat samat mallit ja tekniikkaratkaisut, jotka on tietysti pultattu samalle pohjalevylle, on autoihin rakennettu jonkinlainen henkinen pesäero jo suunnittelupöydällä
3 Vaihteenvalitsin on pyöritettävä rulla. 2 Tietoviihdejärjestelmän käyttö tapahtuu osittain fyysisillä, osittain virtuaalisilla näppäimillä. OHJAAMO 1 Kuljettajan toimintaympäristö ei ole designiltaan ihan sitä viimeisintä huutoa – ja hyvä niin. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Välipohjan alla on laajat lisätilat tarvikkeille. Tilaa ja säätömahdollisuuksia on erityisesti kalleimman varustetason istuimissa. 26 1/2021 KOEAJO Kia Sorento Kia Sorento MITAT Pituus: 4 810 mm Leveys: 1900 mm Korkeus: 1 700 mm Akseliväli: 2 815 mm Raideleveys – edessä: 1 637 mm – takana: 1 647 mm Maavara: 174 mm Tavaratila: 697 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 998 kg Testimassa: 2 094 kg Kokonaismassa: 2 530 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 650 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Lähes 700-litrainen tavaratila on valtava. Kuormansidontapaikkoja saisi olla toki reilusti enemmän, mutta laajennettavuus on säädettävien istuinten ansiosta hyvällä tolalla. Vaikka tällaista ei olisi käyttänyt koskaan, käytön oppii nopeasti. 5 Takaistuimet on varustettu monipuolisin säädöin: sekä pituussäätö että selkänojan kallistus ovat vakiovarusteita. ETUJA TAKATILAT 4 Ajoasento on helppo hakea kohdalleen
Toisaalta hyvä niin, sillä toisin kuin muutaman saksalaismerkin käytettävyyteen erikoistuneilla 7 Taustapeilikameran näyttö ilmestyy mittaristoon kun vilkkuvipu painetaan alas. Sivutuki reunapaikoilla on välttävä, keskellä sitä ei tietysti ole lainkaan, vaan tuntuma penkkiin jää ohkaiseksi. Toimintojen kytkimet löytyvät sinänsä miellyttävästä ja loogisesta paikasta, eli keskikonsolin reunoilta. 8 Lisänapit oikean etuistuimen säädöille löytyvät istuimen sisälaidasta. Lattia ei ole aivan tasainen, mutta kardaanitunnelin kohdalle jäävä kohouma on niin vaatimaton, ettei siitä ole haittaa keskimmäiselle penkille asettuessa. 10 Istuinten muistipaikkojen napit löytyvät tunnelmavalaistun koristeritilän alapuolelta ovesta. *Piip*, tuossa edessä on seinä! *Piip*, et vielä laittanut ovea kiinni. Aasialaisten into sijoittaa käyttökytkimiä ratin vasemmalle puolelle alaviistoon on pienentynyt: aiemmin ajonvakautuksen poiskytkennän ja mäkihidastimen vierestä on saattanut löytyä ohjauspyörän lämmityksen käyttökytkin. Jäljellä on vielä Kian ikävä tapa ilmoittaa aivan kaikesta erilaisilla merkkiäänillä: *Piip*, nyt on pakkasta. Etuja takaistuimet saa liu'utettua koskettamaan toisiaan, eli jos jostain syystä tarve vaatii, voi takapenkin polvitilaksi säätää myös cm. *Piip*, käynnistit auton. Näiden lisäksi lokerossa on myös matkapuhelimen tai muiden kannettavien laitteiden langattomaan lataukseen sopiva alusta. Samaisen keskikonsolin etuosasta löytyy myös reilun kokoinen säilytyslokero, jonka etureunassa on kolme USBpistoketta: yksi niistä siirtää tarvittaessa myös dataa auton tietoviihdejärjestelmään, kaksi muuta toimivat vain latausvirran takaajina. 9 Viihdejärjestelmästä voi valita kuunneltavaksi keinotekoisen äänimaailman, esimerkiksi ulkoilmakahvilan. Ärsyttävää. Myös amerikkalaista asiakaskuntaa on ajateltu takapenkllä: mukitelineitä löytyy niin keskikyynärnojasta (2 kpl) kuin molemmista takaovistakin (yht. Tilaa on ruhtinaallisesti täälläkin; jopa markkinoiden suurimmat matkapuhelimet sujahtavat lataustyynylle ongelmitta. 2 kpl). Lokeroita on muutenkin tarjolla mukavasti: keskikyynärnojan alla on reilun kokoinen kannellinen lokero ja vaihdevalitsimen takaa löytyvät mukitelineet myös etupenkkiläisille. Business Luxury -mallin vakiovarusteisiin kuuluvat molempien etupenkkien täydelliset sähkösäädöt muistipaikoilla ja ristiseläntuen kaksiosaisella säädöllä. Takaovilla, ja erityisesti niiden alalaidoilla, on myös kiitettävästi pituutta, joten paksuillakin talvikengillä penkiltä pois könyäminen on helppoa. Ylähyllyn malleissa lämmityksen ohella on varusteena myös istuinten tuuletus, joskaan perinteistä hikiurheilijatestiä – eli lämmityksen ja tuuletuksen yhtäaikaista käyttöä – Kiasta ei löydy. MITTARISTO ON täysin digitaalinen, mutta sen muunneltavuus ei ole aivan samalla tasolla kuin mihin teknologia antaisi mahdollisuudet. 7 10 11 8 9 Business Luxury -varustetaso on perusautomerkkiin todella kattava. ETUPENKKILÄISILLÄ ON käytännössä juhlavat tilat. 27 kille aikuisille reisituki jää hieman vajaaksi. Niiden käyttökytkimet on myös valittu aasialaistyyliin tarpeeksi kookkaiksi, joten käyttö onnistuu myös paksummat talvisormikkaat kädessä. 11 Kialla on opittu sijoittelemaan osa päivittäin käytettävistä kytkimistä reilusti näkyville. YKSITYISKOHDAT. Vain ovitaskujen yllättävä ahtaus antaa syytä pieneen negatiiviseen palautteeseen. Toinen penkkirivi, eli 7-paikkaisessa keskirivi, on säädettävissä sekä pituussuunnassa että selkänojan kallistuskulmalta. Toisaalta pitkäkoipiset kiittelevät reilua polvija varvastilaa, pitkäselkäiset taas sitä, ettei päätä oikein onnistu lyömään kattoon vaikka auto olisi varustettu lasisella panoraamakatolla. Nyt ratinlämmittimen nappi on keskikonsolin takaosassa, mikä on selvästi parempi paikka. Takapenkkiläisille on tarjolla muutama herkullinen luksusvaruste: etupenkkien selkänojasta löytyvät USB-A-latauspistokkeet matkaviestimien elossapitoa varten, ja kartanlukijan penkin pituussäätöä ja selkänojaa pääsee säätämään niin ikään kartturin penkin sivusta: varmasti suosittu varuste kolttosikäisten takapenkkiläisten keskuudessa. Tämä on toteutettu vieläpä 40:60-suhteessa, mikä jättää todella hienosti mahdollisuuksia muunnella sisätiloja tilantarpeen mukaan. Kian hieno kaistanvaihtokamerajärjestelmä ansaitsee kiitoksia – toki autossa on myös sivupeilit, mutta systeemi opettaa uuden tavan tarkkailla ympäristöä
Täysin marginaaliin häviävä hintaero ladattavaan versioon saattaa tarkoittaa, ettei perushybridiä juuri kaupasta ulos ajeta kaupan keskittyessä ladattavaan versioon. Sorento on kaikissa olosuhteissa jämerästi liikkuva ja tukeva kulkupeli. Asiallisen ajettavuuden, hulppeiden tilojen ja nelivedon etenemiskyvyn yhdistelmässä on ideaa, vaikka suuria tunteita ei ehkä löydykään. AJETTAVUUS KOEAJO Kia Sorento KOEAJO. Vilkkuvipu nimittäin aktivoi peilien alta löytyvät kamerat, jotka osoittavat taakse. Ainoa asia, missä digitaalinäytön mahdollisuuksia todella käytetään hyväksi, on Sorenton erittäin hieno kaistanvaihtokamerajärjestelmä. Tämä toimii eräänlaisena lisäsivupeilinä siihen suuntaan, johon kaistaa ollaan vaihtamassa ja helpottaa turvallista vaihtoa kaistalta toiselle. 28 1/2021 KOMMENTTI Jos ei tuota tuskaa maksaa Kiasta 65?000 euroa, saa tällä rahalla ison maasturin mausteeksi valtavasti lisävarusteita. ARTTU TOIVONEN osastoilla, on Kialla ymmärretty pyöreän, analogisen mittarinäytön olevan edelleen se selkeästi luettavin vaihtoehto. Erityiskiitos lähtee Koreaan siitä, että viimeinkin valitukset rengasmelusta on otettu tosissaan: Sorento on käytännössä todella hiljainen auto kitkarenkailla, olipa alla millainen tienpinta tahansa. Maantiellä auto kulkee niin ikään tasapainoisesti, eikä hae isoilla 19-tuumaisilla renkailla uriin, mutta ankarampiin sivutuulipuuskiin se reagoi heilahtelemalla – tämä tosin vaatii jo alkutalven selvästi tavanomaista navakampaa tuulenvirettä. Siinä missä ei-ladattavat Toyotan hybridit käyttävät rohkeasti ajoakkunsa kapasiteettia laidasta laitaan niin, että tieto välittyy myös kuljettajalle, pitää Kia akkunsa lataustason melko uskollisesti puolivälissä. Näkyvyys on keskiverrolla tasolla: takakulmat osoittautuvat suurimmaksi ongelmaksi, sillä siellä Kia on laittanut muotoiluosaston töihin ja hylännyt vanhan hyvän idean reilun kokoisista takasivulaseista. Myös rengasmelu loistaa poissa olollaan. Sen sijaan pyörien kääntökulma on melko suuri, eikä Sorento ole aivan niin kankea pyöriteltävä kuin nelivetoiselta isolta maasturilta voisi olettaa. Hiekkatien pahimmissa röykyissä ja sadeveden uurtamissa railoissa se tuntuu kantavalta, ja pehmeässä maastossa kohtalaisen tarkasti ajettavalta laitteelta – vaikka akselistojen toteutukset olisivatkin kovan luokan off-road -miesten mielestä pilipalia. Kaupunkiajo on samanlaista kuin millä tahansa 4,8-metrisellä autolla muutenkin: aivan jokaiseen taskuparkkiruutuun ei kannata yrittää, vaikka kamerajärjestelmä auttaisikin kaikin mahdollisin tavoin. Autona Sorento on kuitenkin hyvä suoritus korealaisilta: siinä ei oikein mikään ärsytä eikä kauhean moni asia aiheuta pään raapimista – toisaalta hyvin harva ominaisuus saa aikaan ihastuneita huokauksiakaan. Kovin pitkiä siivuja ei alkutalven nollatason lämpötiloissa Sorentolla pelkällä sähköllä ajella. PARI TONNIA painoa ja reilu akseliväli ovat hyvä lähtökohta tehdä monessa tilanteessa vakaasti liikkuva auto. KIAN HYBRIDIOSAAMINEN ei valitettavasti pääse Toyotan tasolle. Tilannetta toki auttaa vielä korealaisten parantunut osaaminen alustasuunnittelussa. Sorenton ei-ladattava hybridiversio jättää tunteen, että asiat voisivat olla myös toisin: bensaa kuluu paljon enemmän kuin mitä hybridinsä ympäristösyistä valinnut toivoisi. Kia Sorento Pari tonnia painoa ja kolmea metriä lähestyvä akseliväli tekevät uudesta Sorentosta hyvin vakaan kulkijan kaikissa olosuhteissa
Kilpailijat löytyvät Volkswagen-konsernin lisäksi Toyotalta. Tavaratilassa riittää litroja ja muunneltavuutta, mutta kiinnityspisteitä ei ole tarpeeksi. LEDKAUKOVALOT ovat todella hyvät. kaksoiskytkinaut. KIA SORENTO Hybrid 1,6 T-GDi AWD Business Luxury MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, hybridi ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 5 500 r/min (kokonaisteho: 169 kW (230 hv) VÄÄNTÖ 265 Nm / 1 500–4 500 r/min (kokonaisvääntö: 350 Nm) VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. AJETTAVUUS Sorento jyrää koolla ja massalla. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT LED-lähivalot ovat näyttämältään erinomaiset, mutta korkeahko häikäisyriski laskee arvonsanaa peräti kahdella pykälällä kolmoseen. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Pari tonnia painavan hybridi-Sorenton suorituskyky on kohtalainen – jalkoihin sillä ei jää, sillä sataseenkin päästään alle yhdeksässä sekunnissa. KENELLE. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 8 6,9 7,5 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Bensaa palaa, vaikka hybriditekniikka olisikin avustamassa. Maukkaan näköistä, koko perheen isoa katumaasturia etsivälle Sorento tarjoaa kelpo vaihtoehdon. Kaupunkiajo on tarkkuutta vaativaa – kuten muillakin tämän kokoluokan autoilla. Bensankulutus poislukien Sorento ei ole kauhean huono oikein missään, mutta ei toisaalta onnistu myöskään säväyttämään millään osa-alueella. 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h YHD. Keilan leveys 150 m päässä on 30 metriä, ja keila yltää 221 metrin päähän. Ikävä kyllä auton voimavarojen hyödyntäminen tarkoittaa samalla bensakulujen hurjaa kasvua. TILAT Tilaa riittää: viisipaikkaisen version takapenkkikin on melkoisen tilava ja jopa 190-senttinen matkustaa ihan mielikseen. Maantiellä se on hyvin rauhallinen, eikä oikein mikään heilauta sitä pois kurssiltaan – paitsi sivutuulipuuskat. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 63 495 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 390 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet L Tunnelmavalaistus X Bluetooth X Kaukovaloavustin L LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet X Lasikatto L Kaistavahti X Nahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 138-170 46-85 64 93 92 -9 9 64 23 -3 4 25 -3 1 20 107-121 83 23 39 78 62 618 19 7 911 92-113 72 -7 7 1 46 13 6 13 6 14 3 44 52 48 34 30 11 13 6 11 2. Maantiellä alle 7 litran kulutus vaatii kuljettajalta jo ecorun-henkisyyttä. EU-KULUTUS 7,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 170 g/km MITAT Pituus 4 810 mm, leveys 1 900 mm, korkeus 1 700 mm, akseliväli 2 815 mm, tavaratila 697 l OMAMASSA 1 998 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Sorento on hyvä ja melko tasapainoinen kokonaisuus, mutta ehkä jotenkin intohimoton
Nelosturbo on lähes täysin äänetön, mikä on sinänsä rauhoittavaa. Jo sata vuotta sitten autot jaettiin näihin kolmeen kategoriaan. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E i mikään crossover, vaan ihan oikein coupé. Varsinkin nousu autosta on aikamoista punnertamista, jos selkä ei ole samassa trimmissä kuin telinevoimistelijalla. Nyt on märkäkorvien syytä olla kuulolla, sillä käsillä on miltei unholaan vaipunut, mutta silti klassisista klassisin korimalli. A5 COUPÉN juuret ovat A4-mallissa. Tuo 1970-luvulta peräisin oleva komistus on oikeasti uudelleen koritettu Ascona. Opel toimi Mantansa kohdalla toisin. Audin tapaan Coupén muodot ovat hillityn tyylikkäät. Kuutosen murina kuitenkin sopisi Audin ilmiselvään Ray Ban -olemukseen paljon paremmin. Tuloksena on mittasuhteiltaan outo, mutta kuitenkin kiehtova auto. Coupé-korin suurin erikoisuus liittyy eittämättä sen oviin: niitä on vain kaksi, ja ne ovat todella pitkät. ISO COUPÉ on perinteinen menevän miehen valinta. Sedan ja cabriolet kuuluvat samaan ikivihreiden sarjaan. Kun tähän yhdistetään vielä supermatala istuma-asento, tätä Audia voi kehua todelliseksi voimisteluautoksi. Periaatteessa coupé syntyy sedanista niin, että akseliväliä lyhennetään ja koria madalletaan. Niin sanotut station wagonit eli farmarit eivät ansaitse paikkaa tuon edellä mainitun kolmikon rinnalla. Harmittelin tätä asiaa useaan otteeseen koeajon aikana. Coupén omistajalle nämä ovat kuitenkin triviaaleja ongelmia, jotka kannattaa jättää henkilökunnan ratkaistaviksi. Ne olivat alkuun – ennen toista maailmansotaa – rahvaanomaisia hyötyajoneuvoja, joissa oli ilmiselviä kuorma-autojen piirteitä. Matala sukkula näyttää komealta, mutta ei takuulla kerää liikaa huomiota. Ja vaikka A5 ei nyt olekaan varsinaisesti iso, siinä on ilmiselvää Keke Rosberg -henkeä. Volvolla säästettiin rahaa, eikä päästetty muotoilijoita riehumaan vapaasti, vaan käytettiin mahdollisimman paljon sedanin osia. Mutta eipä haittaa. 204 hevosvoiman teho antaa Audille hyvät kyydit, mutta valitettavasti koneessa on yksi ratkaiseva puute: siitä puuttuu kaksi sylinteriä. A5-sarjassa on tarjolla myös viisiovinen Sportback ja kangaskattoinen Cabriolet. Audin takapenkki on juuri niin huvittava kuin tämän tyyppisessä autossa kuuluukin olla: ihmisiä sinne ei mahdu, ja jos noihin poteroihin viskaa kauppakassin, sitä on täysin mahdotonta saada pois ilman pientä väkivaltaa. Tyylipisteet kotiin KOEAJO Audi A5 Coupé KOEAJO Audi A5 Coupé PLUSSAA • Miellyttävä ajaa • Hiljainen MIINUSTA • Matala ajoasento • Takatilat. 1970-luvun Volvo 262 C on tästä klassinen esimerkki: otetaan Volvo 242 sedan, nipistetään akseliväliä ja sahataan katto matalammalle. Parkkipaikalla ovea ei tahdo oikein millään saada avautumaan riittävän suureen kulmaan kolhimatta sitä viereisen auton kylkeen. 30 1/2021 Se ei ole tilava eikä käytännöllinen
EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 161 g/km MITAT Pituus 4 697 mm, leveys 1 846 mm, korkeus 1 371 mm, akseliväli 2 764 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 635 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tässä on hieno auto erikoistarpeisiin – ei perhekäyttöön, vaan pitkille matkoille korkeintaan kahden hengen miehityksellä. A5 Coupé sopii tyylitietoiselle yksintai kaksineläjälle, joka ei kaipaa autoltaan isoja tiloja ja monipuolista muunneltavuutta. KENELLE. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kaksilitrainen turbonelonen kuljettaa Audia kevyesti, ja automaattivaihteisto hoitaa hommansa huomaamattoman hienostuneesti. automaatti 0?100 KM/H 7,1 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. 31 1 Kuskilla on hyvät oltavat, jos matala ajoasento ei ole ongelma. TILAT Coupé-mallia ei osteta tilojen vuoksi. AUDI A5 COUPÉ 40 TFSI quattro Stronic MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) / 4 475 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 450 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. 3 Alareunastaan viistetty ratti tuo autoon sporttihenkeä. 5 40 TFSI on Audille tyypillinen mallimerkintä, joka ei kerro moottorin kokoa. Tavaratila on periaatteessa riittävä, mutta pieni luukku vaikeuttaa sen käyttöä. A5 on tästä oiva todiste. Hillitty muotoilu kestää ajan hampaan kulutusta. Edessä kelpaa olla, jos matala istuma-asento ei haittaa. Nelivedon ansiosta kumin kiljuntaa ei tarvitse kuunnella. Kaupungissa pitkä keula ja matala ajoasento hankaloittavat hieman tähtäilyä. 2 Takapenkki koostuu kahdesta poterosta. Se ei sovi aikuisille. Neliveto vakauttaa menoa liukkailla pinnoilla. Quattro on sitten selkokieltä. AJETTAVUUS Audi on erittäin mallikas ajettava. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 52 940 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 47 412 €. Kahdesta poterosta koostuva takapenkki on lähinnä vitsi. 4 Iso keskinäyttö tarjoaa paljon näppäilymahdollisuuksia, jos sellaisesta puuhasta sattuu pitämään. Se kulkee maantiellä kuin juna
508 SW on iso auto, sillä korilla on pituutta peräti 4,75 metriä ja akselivälikin hipoo 2,8 metriä. Näissä olosuhteissa bensiinimoottori pärähti käyntiin useimmiten reilun 40 kilometrin ajon jälkeen, mikä ei ole lainkaan huono suoritus sekään. Hybridijärjestelmä toimii sujuvasti, eikä vaihtoa sähkökäytöstä polttomootto riajoon huomaa välttämättä lainkaan. 508 SW on toista maata. Valmistaja ilmoittaa, että täyteen ladattu akku antaa 48 ki lometriä sähköistä toimintamatkaa. Tästä huolimatta takapenkki on käsittämättömän ahdas. Se sopisi auton tyyliin. Päätilan on vienyt korin mataluus, mutta polvitilan niukkuutta on vaikeampi ymmärtää, koska akseliväli on niin pitkä. Solakka tapaus KOEAJO Peugeot 508 SW Hybrid KOEAJO Peugeot 508 SW Hybrid PLUSSAA • Mahdollisuus sähköajoon • Suorituskyky MIINUSTA • Ahdas takapenkki • Kova alusta. 32 1/2021 Useimmat farkut ovat tilavia. SW:n etutiloissa ei ole moitittavaa, ellei sitten satu kärsi mään jäykkäselkäisyydestä: matalasta autosta nouseminen voi tällöin olla työlästä. Sähkömoottori on 110hevosvoimainen. Kahdeksanpykäläi nen automaatti toimii jouheasti. SW:N POLTTOMOOTTORI on 1,6litrainen turbo, josta irtoaa 180 hevosvoimaa. Hyvä juttu han tuo on, mutta Peugeotin sähköaivo tuntui välillä liian kin innokkaalta. Malli esiteltiin jo viime vuonna, mutta nyt näiden silmää hivelevien kuorien sisään on pakat tu hybriditekniikkaa. Paketin laskennallinen yhteisteho on 225 hevosvoimaa, ja tämä luku on päätynyt tietysti myös auton mallimerkintään. Jos lataus jää kokonaan väliin, kulutus toki nousee selvästi noiden luke mien yläpuolelle. Koeajoauton varustukseen kuului järjestelmä, joka va roitteli aktiivisesti nopeusvalvontakameroista. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ H uomattavan linjakas. 508 SW on ajettavuudeltaan oikeastaan yllättävänkin jä mäkkä. Nykyään suositaan korkeita ja kaikin puolin möhkömäisiä muotoja, mutta 508 SW on korostetun matala ja linjakas – aivan kuten luis kaperäinen sisarmallinsa. Toisaalta tavara tila on sitten iso, ja sitä on helppo käyttää. Ajoimme Peugeotilla elokuussa, jolloin lämpötilat pyörivät parinkymmenen as teen nurkilla. Jousitus on pintakovan rajalla – ripaus ranskalaista pehmeyttä ei olisi haitaksi. Ta kaa puuttuu sekä polvi että pääntilaa. Ihan toimiva ratkaisu, jos vain kuljettaja löytää sopi van ajoasennon itselleen. Kun puhutaan Peugeotien ajettavuudesta, on aina mainit tava tämän merkin erikoisuus, joka on se tavallista pienempi ohjauspyörä. Ratti on kutistettu sen takia, että Peugeoteissa mittaristoa katsotaan ratin yläpuolelta eikä sen puolien vä listä. Näin voisi luonnehtia Peugeot 508 SW:n olemusta. Säännöllisen epäsäännöllisesti ladattaessa 508 vei kehätieajossa bensiiniä 5–6 l/100 km. Minulla ei ole mitään tällaista napakkaa rat tia vastaan – vähän hassu se on, mutta kyllä sillä Peugeotia sompailee. 508 SW Hybrid on etuvetoinen toisin kuin sisarmallinsa 3008 Hybrid4
5 Ruuma vetää 500 litraa, eli tilaa on. AJETTAVUUS Ajettavuudessa tuntuu perinteisen saksalaisen koulukunnan vaikutus. Kaikkea ne insinöörit osaavat! Osaselityksenä lienee korin mataluus. 2 Kamera valehtelee: takana ei ole väljää. 4 Tämä on seksikästä: ei ovikarmeja. Akseliväliä on lähes 2,8 metriä, mutta takana on polville silti ahdasta. Sopii parhaiten tyyliniekoille. EU-KULUTUS 1,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 34 g/km LATAUS AC / AKKU 7,4 kW / 11,8 kWh MITAT Pituus 4 778 mm, leveys 1 859 mm, korkeus 1 420 mm, akseliväli 2 793 mm, tavaratila 498 l OMAMASSA 1 820 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Peugeot 508 SW Hybrid on hyvä ja tyylikäs, mutta ei mitenkään ylettömän käytännöllinen auto. Mihin nekin sentit on hukattu. KENELLE. TILAT On hiukan vaikea ymmärtää, miten näin isoon autoon pystyy loihtimaan näinkin ahtaan takapenkin. 3 Futuristisen kojelaudan toiminnot kannattaa opetella huolella. aut. Tila on vain aavistuksen pienempi kuin ilman hybridijärjestelmää olevissa malleissa. 33 1 Etuistuimet ovat kookkaat ja hyvin topatut. Ahkera lataaja saa halpoja kilometrejä. Jousitus on ehkä jopa liian kova. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 211 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 954 €. PEUGEOT 508 SW GT Hybrid 225 EAT8-automaatti MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 133 kW (181 hv) + 81 kW (110 hv) VÄÄNTÖ 300 Nm + 320 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Ei välttämättä lapsiperheen auto, elleivät tenavat sitten ole aivan taaperoita – takapenkillä kun ei ole kunnolla tilaa. Laiska lataaja tuntee seuraukset omantunnon lisäksi kukkarossaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kun akku on latingissa, iso Peugeot liikkuu kuin hauki kaislikossa. Tyylikäs 2+2-sukkula joka tapauksessa. Pelkällä bensallakin meno on ripeää. Pitkää keulaylitystä saa varoa syrjäpoluilla. 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Maantiellä auto on kuin kotonaan
MAX LANGE, kuvat: VESA ESKOLA K eski-Euroopan GTI-autopiireissä Renaultin RS-malleilla on kulttimaine. Tämän on tarkoitus tehdä autosta ketterämpi mutkapätkillä. Loikka tavan tallaajien versioista sporttisiin RS-malleihin on ollut verrattain suuri, ja ajoltansa keskitasoisista autoista onkin tullut todellisia ajajan autoja, jotka sopivat myös radalle. Nykyinen Megane RS ei ole ehkä aivan samanlaista kulttimainetta saavuttanut, mutta se ei poista sitä tosiasiaa, että kyseessä on varsin makea GTI. 1,8-litraisesta turbokoneesta irtoaa varsin nohevat soundit, ja autossa on aitoa GTI-henkeä. RS-mallien kehitystyöhön mukaan on otettu Renaultin kisatiimien insinöörejä, jotka tietävät mitä tekevät. AJOIMME MEGANE RS-mallistosta Suomen teillä 280-version, joka oli varustettu 6-lovisella manuaalilla. Kun pätäkkää iskee pöytään noin 3 000 euroa "perusmallia" enemmän, saa alleen tehokkaamman Megane RS Trophy 300 -mallin. Tehoa autossa on mallinimensä mukaisesti 280-hevosvoimaa, ja nelisylinterisen turbokoneen voima välitetään tiehen etupyörien kautta. Alusta on melko jämäkkä, ja se on arkikäytön kannalta jo äärirajoilla. Tuntoa voisi olla enemmänkin, mutta ohjaus hoitaa tehtävänsä. Ohjaus on nopea, ja auto reagoi kärkkäästi käskyihin nelipyöräohjauksen ansiosta. Nykyisen Megane RS -sukupolven erikoisuus on 4Control-nelipyöräohjaus. Vaihdekepin liikkeet ovat jämäkät ja kiitettävän lyhyet, mutta vaihteenvaihdosta puuttuu soljuvuutta, jollaista parhaimmissa manuaaliaskeissa on. RS-mallien perinteistä, eläväistä ja keventävää perää ei siis tästä autosta löydy. Moottori vetää tasaisesti kierroksia saatuaan, ja tehoja löytyy vielä ylärekisteristäkin. Ulkonäkö on toki makuasia, mutta omissa kirjoissani Renault Megane RS yltää nyky-GTI-autojen kärkeen. Oranssinkeltainen helmiäisväri yhdistettynä leveisiin hartioihin ja lokasuojan kaariin tekevät autosta erittäin maukkaan näköisen. Kun tällaisia autoja ostetaan tunteella, pitää myös ulkomuodon olla kunnossa. Nykyaikana manuaali ei ole mitenkään itsestäänselvyys, sillä nopeimmat kierrosajat saavutetaan kaksoiskytkinvaihteistoilla. Tällä Meganella kelpaa kurvailla. Hyundain paljon kehuttu i30 N vastaa suorituskyvyltään RS-Meganea, mutta tarjoaa ehkä aavistuksen enemmän ajofiilistä. Megane RS:n käytös on kovempaa ajettaessa melko neutraalia. Varsinkin 2000-luvun alun RS-Cliot ja 2010-luvun RS-Meganet ovat saaneet alan harrastajien keskuudessa suuren ja varauksettoman suosion. Ampiainen KOEAJO Renault Megane RS KOEAJO Renault Megane RS PLUSSAA • Makea ulkonäkö • Napakka ajaa MIINUSTA • Alustasta puuttuu aavistus leikkisyyttä. Toisaalta vääntöä voi hyödyntää alakierroksilla normiajossa. SE MISSÄ Renault on todella onnistunut, on Megane RS:n muotoilu ja yleinen habitus. 34 1/2021 Renaultin RS-sporttisiipeä pidetään arvossaan eikä syyttä. Viritys on kuitenkin onnistunut ja nopeammassa ajossa meno on tasaista. Tarjolla on joko 6-vaihteinen manuaali tai 7-vaihteinen EDCkaksoiskytkinaski. Siksi aivan parhaimmat ajohekumat jäävät puolitiehen
AJETTAVUUS Megane RS on todellinen ajajan auto. Nelipyöräohjaus saattaa aluksi tuntua keinotekoiselta, mutta se tekee Meganesta todella ketterän tuntuisen. 3 Tämä Megane edustaa vielä faceliftiä edeltävää aikaa, eli auton tietoviihdejärjestelmä on vanhempaa mallia. Kolme tonnia kalliimpi RS 300 Trophy tarjoaa lisätehoa heille, joille mikään ei riitä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 990 €. Äänimaailma sopii auton luonteeseen. man. Hinta on suorituskykyyn nähden varsin kohdallaan. EU-KULUTUS 8,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 178 g/km MITAT Pituus 4 372 mm, leveys 1 874 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 669 mm, tavaratila 384 l OMAMASSA 1 512 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Renault Megane RS on aito GTI-tykki, jolla kelpaa päästellä vähän kovempaa. 35 1 Sporttipenkki on napakka ja mukava, mutta lisäsäätöjä esimerkiksi reisille kaivataan. Ohjaus on tarkka ja melko tunnokas. 5 Tämä raikkaan oranssi väri ja onnistuneet muodot tuovat piristystä harmaaseen talveen. RENAULT MEGANE R.S. Tällaisia autoja ei välttämättä enää pitkään tehdä, joten napatkaa talteen, kun vielä voitte. 2 Vaihdekepin liikkeet ovat lyhyet ja täsmälliset, mutta se kaipaisi pykälän lisää jouhevuutta. KENELLE. 280 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 205 kW (279 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 390 Nm / 2 400–4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 4-pyöräohj., 6-v. 4 1,8-litraisesta turboahdetusta myllystä irtoaa tehoa ja voimaa varsin mukavasti. Alustalta voisi kuitenkin toivoa lisää leikkisyyttä. 0?100 KM/H 5,8 s HUIPPUNOPEUS 255 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kesäkeleillä RS:n suorituskyky ei jätä toivomisen varaa, ja moottori vetää hyvin punarajalle. Ohjaamossa on mukavasti R.S.lisämausteita. Räyhäkkää etuvetoista GTI-autoa hakevalle, jolle Volkswagen Golf GTI on liian tylsä ja Hyundai i30 N ei muuten vaan iske. Suorituskykyyn nähden tilat ovat itse asiassa varsin hyvät. On olemassa tehokkaampiakin GTI-autoja, mutta etuvetoautolle 280 hv on riittävästi – ajokortin saa kuivumaan tälläkin. Ero tavalliseen Meganeen on hämmästyttävän suuri. Sporttia kabiinissa on juuri sopivasti. TILAT Meganen sisätilat ovat luokkansa alempaa keskitasoa, mutta sporttisuus ei ole onneksi tilatarjontaa heikentänyt perusmalliin verrattuna
36 1/2021 MERCEDES-BENZ CLA ON ERITTÄIN TYYLIKÄS ILMESTYS. LATAUSHYBRIDITEKNIIKKA TEKEE SIITÄ ENTISTÄKIN PAREMMAN AUTON. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ PAKETTI KASASSA KOEAJO Mercedes-Benz CLA Coupé 250 e KOEAJO Mercedes-Benz CLA 250 e
37 PAKETTI KASASSA
A-sarjan ja CLA:n moottoritarjonta on lähes identtistä. CLA 250 e:n lataushybridivoimalinja korjaa paljon edellä mainittuja puutteita. Kaksoiskytkinlaatikoiden toiminta on myös melko kulmikasta. Aluksi malliin tarjottiin vain perinteisiä polttomoottoreita bensiinin ja dieselin muodossa. Vuoden 2020 syksyllä CLA sai sisuksiinsa aiemmin A-sarjassa lanseeratun lataushybriditekniikan, jonka toimintaa olemme tähän asti kiitelleet. Koeajettuun CLA:han oli ruksittu lisäksi 24 kW:n CCSpikalatausmahdollisuus, mikä on plugareissa harvinaisuus. 38 1/2021 C LA on ehtinyt automallina reilun vuoden ikään. MERCEDES ON panostanut lataushybrideissään fiksusti myös latausominaisuuksiin. MRA-malleissa lataushybridien akulle ei löydy luontevaa paikkaa, joten se on ahdettu tavaratilaan, jolloin sinne syntyy iso kyhmy. Sähköistä toimintamatkaa sille luvataan virallisesti 60–69 km, mikä on täysin mahdollista saavuttaa myös arkiajossa. CLA:han on ahdettu peräti 15,6 kWh:n akusto, joka on tämänkokoiseen auton varsin kookas. Auto käyttää aina liikkeelle lähtiessä sähkömoottoria, jolloin lähdöt ovat pehmeitä mutta tuhdin väännön ansiosta kuitenkin melko ripeitä. Aikaperustaisilla latureilla lataaminen on pikana varsin tyyristä, mutta ominaisuus on kuitenkin hauska lisä, jos sähköajoa haluaa pidemmilläkin matkoilla oikeasti hyödyntää. Etuvetoisen MFA2pohjalevyn suunnittelussa on otettu lataushybridien tarpeet paremmin huomioon, jolloin isohkokin akkupaketti mahtuu rakenteisiin niin, ettei se syö tavaratilasta ylimääräistä. Suurimmassa osassa kilpailijoita on vain 3,6 kW:n laturi, jolloin nopealla kauppapyrähdyksellä ei auton lataamisesta ole välttämättä mitään käytännön iloa. Nelisylinterisiä bensiinija dieselmoottoreita ei ole eristetty näissä malleissa kovin hyvin ohjaamosta. Sähkömoottori on lataushybridiksi varsin tehokas: 102 hv / 330 Nm. Kompromisseja on jouduttu toki tekemään, sillä pakoputken pää sijaitsee auton puolenvälin tienoilla. Liukas kori ja varsin energiatehokas sähkömoottori mahdollistavat kunnollisen sähköisen toimintamatkan. Polttomoottori käynnistetään starttimoottorin sijaan ajoakun sähkömoottorilla, jolloin värinät ovat vähäisempiä. KOEAJO Mercedes-Benz CLA Coupé 250 e PLUSSAA • Hyvä sähköinen toimintamatka • Sähkö lisää voimalinjan sivistyneisyyttä • CCS-pikalataus MIINUSTA • Ohjaamo on aavistuksen muovinen. MERCEDEKSEN MALLISTOSSA on kahden tason lataushybridejä: isommalle MRA-takavetorakenteelle rakennetut plugarit poikkeavat melko voimakkaasti kompaktiautojen etuvetorakenteen tekniikasta. Lukema on aivan markkinoiden lataushybridien parhaimmistoa. Auton sisäinen laturi on teholtaan 7,4 kW, jonka avulla kauppareissun aikana saa jo mukavasti lisälatinkia. Akku tyhjänä kulutus nousee reiluun viiteen litraan satasella. Tällä autolla voi jo aidosti ajella sähköisesti suurimman osan nurkkapyörityksestä
TILAT CLA Coupé ei ole nimensä mukaisesti mikään tilaihme. Sähköajo on leppoisaa tuhdin väännön ansiosta, mutta suorituskykyä löytyy muutenkin. Tekniikka tekee siitä paremman auton, ja aidosti edulliset sähköiset kilometrit onnistuvat helposti. KENELLE. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähkömoottoria hyödynnetään fiksusti CLA:n voimalinjassa. Polttomoottorin toiminta kuuluu jonkin verran sisälle. 5 Harvinainen näky lataushybridissä: CCS-pikalatausportti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 42 334 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 680 €. 3 MBUX-tietoviihdejärjestelmä on alan huippua. 39 1 CLA:n etuistuimen säätövarat ovat monipuoliset manuaalisäädöistä huolimatta. MERCEDES-BENZ CLA 250 e Coupé A Busin. Ergonomia on kunnossa. Etenkin takapenkille kapuaminen vaatii voimistelua. Liikkeelle lähdettäessä hyödynnetään sähköä. kaksoiskytkinaut. Lisäpisteitä pitää antaa lataushybriditekniikan fiksusta paketoinnista ilman suurempia tilakompromisseja. Alustan viritykseen on löydetty hyvä kompromissi tukevuuden ja mukavuuden välistä. Tilaa on keskimittaiselle aikuiselle. Lisävarusteena saatava ominaisuus mahdollistaa latauksen 24 kW:n nopeudella. Ohjaus on kevyt, mutta asiallinen. 2 Matalan kattolinjan takia takapenkille istahtaminen vaatii notkeutta. EU-KULUTUS 1,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 23 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 15,6 kWh / 60–69 km MITAT Pituus 4 688 mm, leveys 1 830 mm, korkeus 1 439 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 390 l OMAMASSA 1 735 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos itse olisin ostamassa CLA:ta, päätyisin juuri tähän lataushybridiversioon. CLA Coupén sisätilat eivät välttämättä sovellu perhekäyttöön. Linjakasta Mercedestä hakevalle, joka haluaa päästä hyötymään sähköisen ajamisen iloista. Etumatkustajilla on kuitenkin lokoisat oltavat. Hinta on vain vähän polttomoottorimalleja korkeampi. 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h YHD. AJETTAVUUS CLA on hyvä auto ajaa, ja sähköinen voimalinja parantaa ajokokemusta. Muutoin ohjaamossa on aavistuksen muovinen tunnelma. Ajoakun tuoma paino tuntuu mutka-ajossa kallisteluna. Progressive EQ Power MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 118 kW (160 hv) + 75 kW (102 hv) VÄÄNTÖ 230 Nm + 330 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-n. 4 Lataushybridin sielunelämästä on monipuolisesti tarjolla tietoa valikoiden uumenissa
Kevythybridi on sinänsä vanha keksintö, sillä näitä ylibodatulla starttimoottorilla pientä lisäakkua hyödykseen käyttäviä automalleja on joillain valmistajilla ollut tarjolla jo reilut 10 vuotta sitten. Tuoreimman Golfin saadessa sapiskaa tietoviihdejärjestelmän käyttöliittymän kömpelyyksistä (ja matkapuhelimen operointiin sopivien sormikomentojen käytöstä), on sama "ominaisuus" ulotettu tietysti myös Seatiin. Seat on petrannut sisustuksen materiaalivalintoja, vaikka aivan Golfin tasolle se ei vielä pääsekään. Seatissa tilaa on nyt hieman enemmän kuin Golfissa, mutta Octavialle se jää vielä hieman. Säästösportti KOEAJO Seat Leon Sportstourer KOEAJO Seat Leon ST PLUSSAA • Tilat • Miellyttävä voimalinja MIINUSTA • Tietoviihdejärjestelmän näyttö ja käyttö. Seatin persoona palautettiin maanläheisemmäksi, ja tuoreimmissa sukupolvissa se on liudennettu selvästi taas lähemmäs emomerkin tuotteita – siis tyylillisesti. Alusta on kyllä hyvin kantavaa sorttia, mutta sitä vaivaa lievä pintakovuus, joka on turhaa tavallisessa perheautossa. Malliuudistuksessa Seat kasvatti Leonin akseliväliä huomattavasti edeltävään sukupolveen verrattuna – tässä mielessä se eroaa Golfista ja Octaviasta, joissa mitat ovat käytännössä entisellään. LEON SPORTSTOURER on nimittäin tarjolla samalla 1,5-litraisen EVO-moottorin jatkeeksi pultatulla kevythybriditekniikalla kuin esimerkiksi uusi Volkswagen Golf tai Skoda Octavia, joiden kanssa Leon jakaa myös modulaaripohjalevynsä. FR-malli on rakennettu urheiluhenkiseksi: mutta nimenomaan vain sen henkiseksi. Tämä suunnitelma kuitenkin torpattiin aikanaan, jonka jälkeen Seatille toimitettiin Audi A4:n vanhat muotit hyötykäyttöä varten. Teknisesti Seat ei ole oikeastaan koskaan tehnytkään irtiottoa isoveljestään, eikä tämä auto tee asiaan poikkeusta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olkswagen-konsernin espanjanserkku on paininut vuosikymmenet jonkinlaisessa lievässä identeettikriisissä. 40 1/2021 Seat Leonin farmariversio on saanut VW-konsernin kevythybridikäsittelyn. Kevythybridtekniikalla pyritään polttoaineenkulutuksen suitsmiseen aivan kuten muissakin ratkaisuissa, mutta nimenmukaisesti kevyemmin asein: sähkömoottori toimii ainoastaan polttomoottorin kuormaa keventävänä lisävoimanlähteenä, eikä Leonkaan koskaan liiku pelkän sähkön voimin. EROT TUNTUMASSA Golfiin ovat lopulta hyvin pienet. Leonissa samasta, jo aiemmin viime vuonna koeajamastamme ja silloin miellyttäväksi koetusta, voimanlähteestä otetaan 150 hevosvoiman tehot. Näytön alalaitaan sijoitettujen lämpötilan säätimien valaisemattomuus on myös erikoinen valinta; Seatilla ei varmaankaan ole muistettu sitä asiakaskuntaa, joka ajaa autollaan pimeän aikaan. Ensin se oli Volkswagenin tarjousversio, sitten konserni kaavaili siitä veistoksellista kilpailijaa peräti Alfa Romeolle
KENELLE. 5 Farmariversion tavaratila on käytettävyydeltään kohtalainen – ja tilaahan riittää. 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 217 km/h YHD. Tavaratila on litravetoisuudeltaan huikeat 620 litraa. 620 litraa on komea luku. AJETTAVUUS Ohjaus on samalla tavalla selkeä ja tarkka kuin muissakin MQB-alustan autoissa, mutta FR-version alusta sortuu lievään pintakovuuteen. Alustan jos saisi herkkäliikkeisemmäksi, ja tietoviihdejärjestelmän käytettävyyteen jotain tolkkua, niin käsissä olisi tasapainoinen kokonaisuus. Urheilullisen alustan saisi tehtyä paremminkin – eikä se edes maksaisi kovin paljoa enempää. Takuu on esimerkiksi Volkswagenia selvästi parempi: viisi vuotta tai 100 000 kilometriä. SEAT LEON Sportstourer FR 1.5 eTSI MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW ( hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY EVO-moottori ryyditettynä kevythybriditekniikalla on ihan kelvollinen kaikkeen käyttöön. Se on Golfia modernimman näköinen ja myös tilavampi. Farmari-Leon on oikein mukiinmenevä perheautovaihtoehto järkevään hintaan. TILAT Tilaa Leonista löytyy – erityisesti takajalkatilat ovat reilun kokoiset. 41 1 FR-version sporttipenkit eivät ole varsinaiset ratatuolit, vaan lähinnä kohtalaisen hyvät perusjakkarat. 4 Leonin tietoviihdesysteemi on visuaaliselta ilmeeltään hieman Volkswagenista tai Skodasta poikkeava – perusohjelmisto on kuitenkin sama. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 134 g/km MITAT Pituus 4 642 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 437 mm, akseliväli 2 686 mm, tavaratila 620 l OMAMASSA 1 411 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Leonissa on paljon potentiaalia. Kunhan se sidontalenkkipolitiikka vain olisi kohdallaan... Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 30 791 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 994 €. 2 Leonin viitisen senttiä kasvanut akseliväli näkyy takajalkatiloissa. DSG-laatikkokin toimii nyt sutjakasti: parkkipaikallakaan meno ei ole enää samanlaista ryntäilyä kuin joskus ennen vanhaan. 3 Perusasiat ohjaamossa ovat kohdallaan. kaksoiskytkinaut
Scalan kohdalla tuorein viehe on Monte Carlo. No, onpahan valinnan varaa. Monte Carlot eivät ole nimestään huolimatta mitään sportteja, ellei sitten oteta käyttöön vanhaa termiä bulevardisportti. KAIKENLAISET NÄPPÄRÄT ja jännät varusteet ovat aina kivoja, ja tästä sarakkeesta Scala MC kuittaa täyden kympin. Tai ainakin Scala Monte Carlo. Scala on sinänsä tuttu auto, ja se on oiva esimerkki Skodan laveasti harrastamasta luokkarajojen venyttelystä. Pituudessa ei ole säästelty, ja Scalassa on todella hyvät polvitilat takana. Jos olisin Scala-kaupoilla, ostaisinko Monte Carlon. ULKONÄKÖNSÄ PUOLESTA Scala MC täyttää kaikki bulevardisportin vaatimukset – varsinkin Karjalan väreissä, punamustana, jollainen koeajoautomme oli. Scala on vakaa ja aidosti mukava ajettava. Houkutuslintu KOEAJO Skoda Scala Monte Carlo KOEAJO Skoda Scala PLUSSAA • Varustelu • Ulkonäkö MIINUSTA • Hinta. Scala-malliston hinnat alkavat alle kahdesta kympistä ja sillä rahalla saa oikeastaan jo saman verran autoa. Ajoimme auton 1,5-litraisella turbokoneella, joka on se suurin moottorivaihtoehto. Tästä on tullut jonkinlainen Skodan tavaramerkki, ja pitkäjalkaisena tervehdin tätä piirrettä suurella ilolla. Panoraamalasikatto tuo tummaksi sävytettyihin sisätiloihin kivasti valoa. Ajamamme Monte Carlo onkin se kaikkein kallein Scala. Pikkuautoksi Scalaa ei voi missään tapauksessa kutsua, vaikka korin suhteellinen kapeus paljastaakin Scalan olevan juuriltaan pienempää sarjaa kuin Octavia. Autot on tehty kuitenkin ajettaviksi, ja kyllähän Scalalla mieluusti kurvailee, kun on ensin kyllästynyt noiden moninaisten varusteiden ihmettelyyn. Jo pieni ajolenkki todistaa, että ei tässä nyt missään pikkuautoluokassa pelata. Vaikka auto on kaikin puolin miellyttävä, ja kaunis kuin karkki, 30 000 euron hinta tuntuu varsin suolaiselta. Sillä tarkoitetaan kivan näköistä karkkia, joka on kuitenkin vain hyvin koristeltu normiauto. Alakierroksilla hyvin vääntävä pata sopii Scalaan hienosti. Varustelultaan Scala ei jätä juuri toivomisen varaa: on sportti-istuinta ja ties minkälaista tummennusta ynnä kiillotusta. Octavia kuuluu tietysti keskiluokkaan, mutta Scala on miltei samanpituinen. Tässä esimerkki: ”Krominvärinen Hot Stamping -tehostelista kojelaudassa” Vaikuttavaa, vai mitä. 42 1/2021 Monte Carlo kutsuu. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S cala on yksi Skodan menestysartikkeleista, ja eihän Skodalla oikein muunlaisia malleja taida ollakaan! Vaikka merkin kauppa käykin mallikkaasti, aina pitää viritellä uusia koukkuja vesille. Miettiä ainakin pitäisi. Moottori ei ole luonteeltaan sporttinen, mikä on tämmöisessä bulevardisportissa pelkästään hyvä asia. Tätä komeaa mallinimeä tsekit ovat viljelleet ennenkin, ja sillä viitataan Skodan kunniakkaaseen historiaan tuossa nimenomaisessa rallissa
Huomaa perinteinen käsijarrunkahva – kuin ralliautossa konsanaan. Monte Carlossa on ideaa, jos on kiinnostunut erikoisuudentavoittelusta. 2 Takana on pituussuunnassa hyvät tilat. Tavaratila on kookas ja säilytysverkkoineen esimerkillisen näppärä. No, ainakin tukevat ja sähkösäätöiset. Kokonaisuus on hyvin tasapainossa. TILAT Tilaa on pituussuunnassa todella hyvin. SKODA SCALA Monte Carlo 1.5 TSI DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Takapenkille mahtuu kaksi isompaakin körilästä. 3 Ohjaamo on näyttävä ja toimiva. Todellista sporttihenkeä odottaville Monte Carlo tuottaa kuitenkin pettymyksen. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT Pituus 4 362 mm, leveys 1 793 mm, korkeus 1 474 mm, akseliväli 2 649 mm, tavaratila 467 l OMAMASSA 1 402 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hieman omintakeinen, mutta laadukas kokonaispaketti. KENELLE. 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 150 hevosvoimaa riittää enemmän kuin hyvin tällaiseen kompaktiin bulevardisporttiin. 43 1 Oikein rallipenkit. Samoin helppokäyttöiset ja hyvin esillä olevat kassikoukut. Yli 30 000 euroa on Skoda Scalasta toki varsin paljon. Moottori toimii kitkattomasti yhteen 7-vaihteisen kaksoiskytkinautomaatin kanssa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 30 016 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 818 €. Arkiajot hoituvat vaivatta. Leveyssuunnassa Scalan pikkuautojuuret tuntuvat selvemmin. AJETTAVUUS Tässäpä perusvarma Skoda parhaasta päästä. Kolmelle istujalle tulee jo ahdasta melko kapean korin ansiosta. Monte Carlo on sinun valintasi, jos tavallinen Scala on liian arkisen harmaa, ja lompakosta sattuu löytymään sopivasti ylimääräistä. 5 Tavaraverkot ovat Skodan tavaramerkki. Oikeat urheiluautot ovat luonnollisesti asia erikseen. 4 Digimittaristo on selkeä ja helppolukuinen. kaksoiskytkinaut
Alusta on mukavuuspainotteinen. Nämä edellä mainitut ovat ominaisuuksia, jotka eivät ole itsestäänselviä edes kalliimman hintaluokan sähköautoissa. Suomessa e-208 maksaa 34 372 euroa, josta voidaan vähentää toki sähköauton hankintatuki 2 000 euroa. Tällöin käytettävissä oleva toimintamatka jää alle 200 kilometrin, eikä esimerkiksi Helsinki–Tampere-väli onnistu yhdellä latauksella edes kesäolosuhteissa, ellei vauhtia tiputa reilusti alle muun liikenteen tason. Ajossa e-208 kärsii hieman rengasmelusta, mutta kyyti on tämänkokoiseksi autoksi mukavaa. Sähköautona perusasiat e-208:ssa ovat kunnossa. 208 kuuluu b-segmenttiin, jolloin autojen lähtöhinnat ovat huomattavan alhaalla, vain reilussa 15 000 eurossa. E-208 KOMPUROI aavistuksen siinä, että se on tehty polttomoottoriauton pohjalta sellaiseen tottuneelle kuskille. Nämä ovat ohjelmistopuolen asioita, ja siis onneksi helposti fiksattavissa. Oleellista sähköautoiluun liittyvää tietoa jää siis ajon aikana saamatta. E-208:N PUOLESTA puhuvat hiljainen sähkövoimalinja ja eleetön eteneminen. Tämä hankaloittaa moottoritiellä jäljellä olevan toimintamatkan arviointia, koska ennustetun toimintamatkan lukema tippuu huomattavasti nopeammin kuin ajomatkan alussa näytetään. 44 1/2021 Peugeot 208:n täyssähköversiossa on paljon hyvää, mutta parannuksiakin kaivataan. Hinnat alkaen -malli ei kuitenkaan ole ominaisuuksiltaan täysin verrattavissa sähköversioon, mutta Active-varusteltu PureTech 100 EAT 8 vastaa automaattina sitä paremmin – hintaa sille tulee 21 022 euroa, jolloin eroa jää vielä reilun kymppitonnin verran. Onneksi e-208 lataa nopeasti lisävirtaa. Teksti ja kuvat: MAX LANGE P eugeot päätti tuoda varsin rohkeasti ensimmäisen massamarkkinoille suunnatun sähköautonsa suoraan pikkuautoluokkaan. Tämä on aika tyypillinen hintaero tällä hetkellä vastaavan polttomoottoriauton ja sähköauton välillä. Moottoritiellä 120 km/h vauhdissa sähköä menee noin 24 kWh/100 km tahtiin, mikä on e-208:n kokoiselle autolle paljon. Lataus pikalaturilla sujuu maksimissaan 100 kW:n tehoilla, ja tämä pitää optimioloissa melko hyvin paikkansa. Esimerkiksi akun prosentuaalista varaustilaa näe ajaessa mistään. Samoin laturilla olisi hyvä, jos latausnopeus olisi selkeästi nähtävillä. Sen sijaan suurehko kulutus tämänkokoiseksi autoksi on pieni ongelma. Tälle hintatasolle täyssähköistä autoa on vaikea vielä nykypäivänä painaa. Autoon on myös saatavilla 11 kW:n kolmivaiheinen sisäinen laturi, joka on hyvä asia kotona ladattaessa. Autossa on 50 kWh:n kokoinen akku, josta käytettävissä on noin 45 kWh. Vertailun vuoksi – bensakoneella varustetun 208:n hinnat starttaavat 16 297 eurosta. Siltikin hintaa mallille kertyy reilut 32 000 euroa. Puolen tunnin odotuksella saa noin 150–200 km lisää toimintamatkaa. Pientä kompastelua KOEAJO Peugeot e-208 KOEAJO Peugeot e-208 PLUSSAA • Hyvät lataus nopeudet • Tuo sähköautoihin lisätarjontaa MIINUSTA • Korkeahko kulutus • Ohjaamo • Puuttuva sähkö autoiluun liittyvä mittaritieto
Hinta on vielä 208:n kokoisesta autosta kova. 2 Takaa löytyvät b-segmentin autolle tyypilliset tilat. Pientä b-segmentin sähköautoa hakevalle, jolle kompaktit sisätilat ja erikoisuutta tavoitteleva ohjaamo eivät ole ongelma. 45 1 Peugeotin etuistuin on hyvä, mutta pieni ratti ja korkealle laitettu mittaristo vaativat todella tarkalle säädetyn ajoasennon. Kuljettajan paikalla on isoja ergonomiapuutteita, joiden kanssa voi olla vaikea tulla toimeen. TILAT Peugeot 208 ei ole sähköautonakaan tilaihme, vaan se tarjoaa tavanomaiset pikkuauton tilat. PEUGEOT E-208 GT 50 kWh 136 hv MOOTTORI Kestomagnetoitu synkronimoottori TEHO 100 kW (136 hv) / 3 373–10 000 r/min VÄÄNTÖ 260 Nm / 300–3 673 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. 4 Kontti on samankokoinen kuin bensamalleissa. Sähkö-Pösö liikkuu iloisesti vielä maantievauhdeissakin, vaikka teslamainen vauhtihirmu tämä ei ole. AJETTAVUUS Sähköinen 208 on mallistonsa paras ajettavuudeltaan. alennusvaihde 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD. Jousitus on mukavuuspainotteinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 136 hv ja 260 Nm ovat Peugeot e-208:n kokoiselle autolle täysin riittävät lukemat. EU-KULUTUS 16,5 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 50 kWh (45) / 336 km MITAT Pituus 4 055 mm, leveys 1 745 mm, korkeus 1 430 mm, akseliväli 2 540 mm, tavaratila 265 l OMAMASSA 1 530 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Peugeotilla ja PSA-konsernilla on käsissään erinomaisen sähköauton ainekset. Isoa perheautoa kaipaavien kannattaa katsoa toisaalle. Ergonomia voisi olla parempi, sillä hyvässä ajoasennossa hallintalaitteet jäävät turhan kauas. Voimalinjan hiljaisuus ja välitön vääntö tekevät siitä leppoisan ja helpon ajaa. Pieneksi autoksi sähkönkulutus on moottoritiellä varsin suurta, joten toimintamatka putoaa nopeasti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 220 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 34 372 €. 5 Suurteholaturilla e-208 latautuu 40 minuutissa noin 150– 200 km ajon verran. KENELLE. Käy myös koeistumassa ohjaamo ennen kuin pistät tilauksen sisään – se ei nimittäin kaikille valitettavasti sovi. Takapenkille mahtuu pari alakouluikäistä mukavasti. Rengasmelua on jonkin verran, mutta tämä on pienelle sähköautolle tyypillistä. Latausjohdoille on olemassa tyylikäs laukku, joka pitää romppeet paikoillaan. 3 Peugeotin i-Cockpit jakaa mielipiteitä. Hinta on vielä melko korkea tällaiselle autolle
46 1/2021 KOEAJO Ford Focus Active KOEAJO Ford Focus Active
Syynä ovat liian pitkät vaihteet. 47 Kevythybriditekniikalla ladattu Focus on kärkäs jyristelemään. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Pieni kolmonen kovilla
Active-varustelua on tarjolla moniin Fordin mallisarjoihin, ja tällä kertaa meillä oli koeponnistuksessa Focus viistoperäisellä peruskorilla. Pitkillä välityksillä saadaan tietenkin leikattua kulutusta, mutta nyt Ford on ahnehtinut hiukan liikaa. Mistään metsähirmusta ei kuitenkaan ole nyt kysymys, sillä maavaraa on lisätty vain kolmella sentillä, mikä ei ihmeitä tee. Onnettomimmillaan tilanne on maantiellä käytettäessä vakionopeuden säädintä. Takapenkillä ei ahdista ellei edessä istu koripalloilijoita. Viitonen olisi parempi valinta, mutta vaihtovalon jatkuvaa vilkkumista ei jaksa seurata. Active-paketti on tarjolla myös farkkukoriin. Active tuntuu oikeastaan ihan samanlaiselta kuin normiFocus – ja hyvä niin. Kun laittaa pyynniksi 85 km/h, tuloksena on jatkuvaa jyrinää, sillä auto suosittelee käytettäväksi kuutosvaihdetta. 48 1/2021 A ctive tarkoittaa Fordin slangilla pientä alustan korotusta ja maasturimaista ulkokoristelua. Muinaisina aikoina – 30 vuotta sitten – sama lukema oli tyypillinen kahden litran turbokoneelle! Kolmipyttyinen moottori kiskoo Focusta mallikkaasti, kunhan muistaa käyttää kaasua reippaasti – alavääntö on ohutta, mikä on ymmärrettävää, kun muistaa moottorin iskutilavuuden. Kevythybriditekniikka on periaatteessa kuin tehty helpottamaan vääntövajetta, mutta Focuksen kohdalla jokin mättää. Tarjolla on myös 1,5 Ecoboost sekä kaksi eri dieselmoottoria. Lisämaustetta koeajoon toi hihnavetoiseen starttigeneraattoriin perustuva kevythybriditekniikka. Hipaisukytkimet ovat kuulemma pop, mutta minä en niitä arvosta – koko ajan pitää näplätä, ja aina tulee huteja. KOEAJO Ford Focus Active PLUSSAA • Ajettavuus • Tilat MIINUSTA • Liian pitkät viitosja kuutosvaihteet • Jyristävä moottori KOEAJO Ford Focus Active. Vaikka kojelaudassa pyörii ratas, joka ilmoittaa sähköavusta, meno ei juuri letkeämmäksi muutu. Täsmälleen saman litraisen Ecoboostin saa myös automaattivaihteisena, mutta tällöin ilman kevythybriditekniikkaa. Pieni Active-korotus ei ole pilannut Focuksen alustan balanssia. Tavaratila on syvä ja muodoltaan erittäin selkeä. Ohjaus on tunnokas ja meno maistuu kaikenlaisilla tietyypeillä. AJAMAMME YKSILÖ oli varustettu kireänpuoleisella pikkuturbolla, sillä onhan 155 pollea litrasta ihan kunnioitettava noteeraus. Muutaman vuoden ikään ehtinyt Focus on ajettavuudeltaan edelleen yksi luokkansa parhaista autoista. Isoista perinteisen mallisista kiertokytkimistä radiota on esimerkillisen helppoa käyttää. Totesimme saman ilmiön myös vastaavalla tekniikalla varustetun Fiestan kohdalla: jyrinää riitti, jos ajoi kuten auto opasti. Lopuksi erityiskiitos Fordin radion säätimille. VIISIOVISEN VIISTOPERÄN tilat riittävät oikeastaan yllättävänkin hyvin neljälle hengelle
AJETTAVUUS Ford Focusta on hauska puikottaa. 49 1 Edessä on hyvät tilat, ryhdikäs ajoasento ja tukevat istuimet. manuaali 0?100 KM/H 9,1 s HUIPPUNOPEUS 206 km/h YHD. FORD FOCUS Active 1.0 mHEV MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 114 kW (155 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 1 900 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Se sopii kaupunkiin, maantielle ja jopa soralle. KENELLE. Kodin yleiskone perheeseen kuin perheeseen. Kumpuilevassa maastossa kuutosvaihde on valitettavasti liian harva: jyrinä vaanii jokaisessa ylämäessä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 27 726 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 22 123 €. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 379 mm, leveys 1 844 mm, korkeus 1 532 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 375 l OMAMASSA 1 408 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kerta kaikkiaan toimiva paketti, paitsi että hybriditekniikkaa ja varsinkin vaihteiston välityksiä pitäisi vielä hienosäätää. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kyllähän tämä litran peto kulkee, kun painaa kaasua ja latoo vaihteita sopivassa rytmissä. Farkkukorissa on lisää tavaratilaa, mutta perusmallinkaan ruuma ei ole mitenkään ahdistavan pieni. 4 Digimittaristoon voi loihtia näinkin selkeän näkymän. Luokkansa parhaita tässä suhteessa ilman muuta. Maastokoristelu on hauska lisä muutoin aivan tavalliseen autoon, samoin pieni maavaran korotus. 5 Focusta on parasta kepittää ahkerasti, jos haluaa välttää moottorin jyrinöitä. 3 Kojelaudassa on onneksi vältetty turhaa kikkailua. 2 Takapenkki on oikeastaan yllättävänkin tilava autoluokka huomioiden. TILAT Kompaktissa autossa on hyvät tilat nelihenkiselle perheelle
Jousituksessa on ranskalaismainen pehmeä perusviritys – mainio ison porukan matka-auto siis. Executive-mallissa varusteita on tarjolla ämpärikaupalla, mutta pakettiautojuurista ei olla kokonaan päästy eroon. Jos ei ole tarvetta pitkille päivittäisille siirtymille, lienee sähköinen versio käyttökuluissa edullisin Zafira-malli. Pakuina nimet Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Toyota ProAce ja Opel Vivaro ovat tuttuja. Pituus on suurimmaksi osaksi akseleiden välissä, jota on hulppeat 3,275 metriä. Ominaisuuteen tottuu, mutta pakettiautojuuret näkyvät tässäkin. 50 1/2021 Zafira on vanha tuttu mallinimi, mutta nykyään se tarkoittaa pakettiautomaista tila-autoa. Zafira Life on aina pitkäkorinen L-malli, jolle mittaa tulee peräti 5,3 metriä. Kahdeksalle hengelle KOEAJO Opel Zafira Life KOEAJO Opel Zafira Life PLUSSAA • Sivistynyt voimalinja • Runsas varustelu • Hyvät tilat kahdeksalle MIINUSTA • Hinta • Kovamuovinen ohjaamo. Nojatuolimainen kuljettajan istuin ei ole aivan suorassa linjassa ratin kanssa, minkä takia kädet ja yläkroppa ovat koko ajan pienessä jännitteessä. Autosta tuli nopeasti hitti, ja se oli yleinen näky myös Suomen teillä perhekäytössä. Maantiellä Zafira kulkee kuin juna. Ajokokemus on siis erittäin pikkubussimainen ja ahtaisiin paikkoihin tähtääminen vaatii tarkkuutta. Eroja näiden autojen välillä ei ole käytännössä kuin keulalogoissa, maskissa ja etuvaloissa, sekä ratin logossa ja merkkiin liittyvässä jälleenmyyntiverkostossa. Sillä toki saa kaikille kahdeksalle paikalle nahkaistuimet ja henkilöautoja vastaavat varusteet. DIESELMOOTTORISENA ZAFIRA Lifen hinnat alkavat 51 457 eurosta Comfort-varustelulla. KOEAJOON OSUI Zafira Lifen huippuvarusteltu Executivemalli, jonka hinta kipuaa 62 500 euroon. Toisaalta 180-heppainen dieselmoottori vääntää hyvin ja se on paritettu yhteen pehmeätoimisen automaattivaihteiston kanssa. Nyt tila-autoversioina Zafira Life liittyy Spacetourerin, Travellerin, ProAce Verson kanssa samaan joukkoon. Kovaa muovia on käytetty paljon, kuten työkalumaisessa pakettiautossa kuuluukin, mutta tila-auto Zafirassa kaipaisi jo jotakin ekstraa. Zafiraa ehdittiin tehdä kolme sukupolvea, kunnes katumaasturitrendi pyyhälsi ohi ja käytännössä lopetti koko tila-autojen luokan. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K un tila-autot löivät isosti läpi 90-luvun lopulla, iski Opel kultasuoneen vuonna 1999 markkinoille tulleella Zafirallaan. Iso koko ja massa pehmentävät voimalinjan liikkeitä, joten eteneminen on mukavan leppoisaa ja rauhallista. Vanhalla nimellä on kuitenkin hyvä kaiku, joten Zafira on nyt tuotu takaisin pakettiautomaisen tila-auton muodossa. Tällöin toki toimintamatka jää noin 200 kilometriin. Ne on hinnoiteltu dieseliin verrattuna yllättävän kilpailukykyisesti, sillä vastaavan L-mallin hinta pikkuakkuisena alkaa 51 304 eurosta. Zafira Life perustuu tuttuakin tutumpaan PSA-konsernin kehittämään pakettiautorakenteeseen. Mielenkiintoinen uutuus Zafira-mallistoon on täyssähköinen Zafira-e, jota tarjotaan 50 kWhja 75 kWh -akuilla
EU-KULUTUS 7,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 198 g/km MITAT Pituus 5 309 mm, leveys 1 920 mm, korkeus 1 948 mm, akseliväli 3 275 mm, tavaratila 4,9 m³ (etuistuinten takana) OMAMASSA 1 845 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos on tarvetta isolle 8-paikkaiselle tila-autolle, johon haluaa nykyaikaisen varustelun, ei Opel Zafira Life ole hassumpi vaihtoehto. 4 Panoraamaikkunat tuovat valoa takamatkustajille. 2 Toisella ja kolmannella rivillä tilaa on komeasti. TILAT Zafira Life on iso kahdeksanpaikkainen tila-auto, ja tämän tehtävän se täyttää hienosti. Kokonaisuutena ajokokemus on lähempänä bussia kuin henkilöautoa. 5 Kuutioita löytyy, vaikka kaikki istuinrivit olisivat käytössä. Ohjaamo on pakettiautomainen. Moottorin ja vaihteiston yhteistyö pelittää hienosti, eikä niiden toimintaan tarvitse kiinnittää mitään huomiota. Kaupungissa pitkä akseliväli vaatii tarkkuutta kadunkulmiin. Ajoasennosta tulee aavistuksen epäsymmetrinen. AJETTAVUUS Iso koko ja pitkä akseliväli tekevät Zafirasta erittäin leppoisan maantiekulkijan. 51 1 Nojatuolimainen istuin on sähkösäätöineen mukava, mutta penkki ja ratti eivät ole täysin samassa linjassa. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 61 520 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 457 €. Kulutus on varsin kohtuullinen. Täydellä kuormalla maantieohitukset voivat luonnollisesti tehdä tiukkaa. Jos on tarvetta suuremmalle tilalle, istuimet voi irrottaa kokonaan. Kiskojen avulla istuinten etäisyyttä toisistaan voi säätää. Katossa on myös erillisiä ilmastoinnin säätimiä. 3 Liukuovet kummallakin puolella helpottavat lapsiperhearkea. OPEL ZAFIRA LIFE Executive 180 D Turbo A S/S MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 130 kW (180 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2000–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Todella isoa, 8-paikkaista joukkojenkuljetusautoa hakevalle, joka haluaa modernit mukavuusvarusteet. Saman auton saa toki halutessaan Toyotana tai Peugeotina suurin piirtein samaan hintaan. Jousitus on kantava, mutta mukava. Kaikille kahdeksalle matkustajalle löytyvät hyvät tilat. Erinomainen ison perheen lomamatkavaunu. Istuimet voi tarvittaessa irrottaa, mutta siihen kannattaa pyytää riuska kaveri apuun. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kaksilitraisen turbodieselin voimavarat rittävät hyvin Zafiran tarpeisiin. automaatti 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD
Ja metsän puolelle mennään oikein huolella. Ja painoero on muuten melkoinen. Ja sijoittamisen kanssa vastuullisuudella ei ainakaan ole mitään tekemistä. PÄÄSTÖRAJOIHIN KATEGORISESTI nojaava työsuhdeautopolitiikka on esimerkki siitä, miten hyvistä aikeista huolimatta valittu ajolinja johtaa vääjäämättä metsään. Paperilla hybridi-Bemari lupaa 30 g CO2-päästöjä, mikä kuulostaa mitättömältä bensamallin 120 g rinnalla. Sama pätee lataushybridien päästöihin. Vastuullisuuden nousu sijoittamisen megatrendiksi pakottaa yritykset kehittämään toimintaansa kestävään suuntaan, sillä lähtökohtaisesti yritykset haluavat olla väleissä sijoittajien kanssa. Yritykset kilpailevat siitä, kenen toiminta on ympäristön kannalta kestävintä ja kuka rahoittaa itseään vihreimmin. Kokonaisuutena homma toimii, jos jotain voidaan tehdä aidon rationaalisesti kestävällä tavalla – silloinhan olisi typerää olla tekemättä niin. Skeptikon on helppo nähdä vastuullisuus ja kestävyys nykymaailman vouhotuksena. Jos haluaa oikein kalliita kilometrejä, kannattaa ladata omaa plugariaan kaupallisilla lataustolpilla. Ne voivat näyttää vastuullisuusjohtajan näyttöpäätteellä hyvältä, mutta auton käyttötavasta riippuen lataushybridi voi olla ympäristön kannalta kaikkein huonoin vaihtoehto. Firman CO2-raja voi sulkea bensaja diesel-vaihtoehdot pois heti alkuunsa, tai sitten firma tukee pienipäästöisen auton leasing-maksua ylimääräisellä kompensaatiolla. ”Työsuhdeautopolitiikka on esimerkki siitä, miten hyvistä aikeista huolimatta valittu ajolinja johtaa vääjäämättä metsään.” F O T O LI A Jussi Hahtela. Tai taloyhtiössä ei päästä sopuun töpseliautojen latauskäytännöistä. Todellisuudessa sijoittaminen on yksi tehokkaimmista keinoista tukea kestävää kehitystä. Loput 770 km ajetaan Rukalle bensakoneella painavia akkuja raahaten. Täyssähköauto on edelleen harvojen herkkua, sillä lataaminen voi olla hankalaa, jos ei asu omakotitalossa. Lataushybridillä Helsingistä pohjoiseen lähdettäessä akku on tyhjä viimeistään Mäntsälässä. Lataushybridi on toki erinomainen vaihtoehto, jos akkujen lataamiseen on mahdollisuus ja latausten väliset ajomatkat mahtuvat pääsääntöisesti sähköisen noin 30-50 km toimintamatkan sisään. Tai miksi ylipäänsä venkoilla johtojen kanssa, kun sen bensatankin saa joka tapauksessa täyteen työnantajan kortilla. 52 1/2021 PS. Samalla rytinällä kuin teini-Corolla silloin, kun oikean jalan ojennuksen ja vastaohjauksen välinen viive ylittää fysiikan lakien määrittelemät toleranssit. SE ON VAIN VIHERPESUA MUTTA FIRMAN LIISARISSA ON NYT PAKKO OLLA TÖPSELI KOLUMNI Kirjoittaja on Nordean entinen päästrategi ja valuuttapuolen maajohtaja, jolla on 22 vuoden kokemus finanssimarkkinoista. Vaan entäpä jos kotiparkkina toimii kadunvarsi. Ja massahan ei liiku ilman energiaa. Valitettavasti osa yritysten vastuullisuustoimista on puhdasta viherpesua, jolla ei ole mitään tekemistä kestävyyden ja ympäristön kannalta. SÄHKÖISTETYSTÄ AUTOKANNASTA saa kivan lisän firman vastuullisuusraporttiin, mutta pistokehybridi on huonoin mahdollinen vaihtoehto niille työsuhdeautoilijoille, jotka joko työkseen tai vapaa-ajallaan ajavat säännöllisesti pitkiä matkoja. JOS SIJOITUSMAAILMASSA joku on liian hyvää ollakseen totta, on kyseessä vedätys. BMW:n 3-sarjan kohdalla lataushybridiversio painaa 275 kg vastaavaa bensamallia enemmän. Firmat ja sitä kautta myös sijoittajat hyötyvät, ja luonto kiittää. Käytännössä hybridi on kuitenkin lisäpainonsa takia matka-ajossa bensa-sisartaan pahempi tupruttelija. Ja onko työnantaja tosiaankin järjestänyt autopaikoilleen latausmahdollisuuden jokaiselle sähköiselle työsuhdeajoneuvolle. I soimpien yritysten sijoittajaviestinnässä korostuu nykyään vastuullisuus. Kestävyyden ainoa relevantti mittapuu on W123-koppainen Mersu, ja jos ei tiedä mikä se on, on liian nuori olemaan uskottavasti mitään mieltä mistään. Ja energia maksaa. Esim. Monessa yrityksessä lataushybridi on käytännössä ainoa vaihtoehto työsuhdeautoksi. Suomalainen mies painaa keskimäärin 87 kg, eli hybriditekniikan lisäpaino vastaa tilannetta, jossa auton takapenkillä istuu joka reissulla kolme körilästä
Pi dä tä m m e oi ke ud en m ah do lli si in pa in ov irh ei si in , hi nn an m uu to ks iin ja lo pp uu nm yy ty ih in tu ot te is iin . Alk.. 64 90 Huoltovapaa akku, 12 V 62 Ah 80-2624 Akkulaturi 12/6 V, 4 A 37-764 26,90 12 V, 8 A 37-765 54,90 26 90 Apukäynnistin, 12 V, 1000 A 37-909 99 90 Sisätilanlämmitin, 1400 W Mukana seinäkiinnike ja sähköjohto 40-134 32 90 Lumiharja/ jääraappa 37-421 11 90 De-icer 36-5931 (7,-/l) 3 50 Tallentava HD-tarkastuskamera 15-348 119,Kuljetusboksi, 450 l 34-312 Taakkateline kattokiskoille 34-236 29,90 249,RAKKAUDE STA TALVIAUTO ILUUN! Testattu! Testimene stys! 2 kpl 5,90 NYT! DRIVE IN Latauskaapeli sähkö-/ hybridiautoihin 1-vaihe, 16/20 A tyyppi 2 37-790 159,1-vaihe, 32 A tyyppi 2 37-791 189,3-vaihe, 32 A tyyppi 2 37-792 269,3-vaihe, 16 A tyyppi 2 37-793 225,159,Alk. Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Biltema.. Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Biltema.
54 1/2021 Ferrari Roma UNELMA KAUNIS ELÄMÄ F E R R A R I N U U S I R O M A O N L Ä H E S Y LT I Ö P Ä I N E N H Y P P Y T U N T E M A T T O M A A N . Arttu Toivonen, kuvat: Taneli Paavoseppä UNELMA Ferrari Roma
55 KAUNIS ELÄMÄ F O T O L IA
Kun kansalaiset olivat kyllästyneet poliittiseen sekamelskaan sekä hajanaisten pienten valtioiden ongelmiin sekä toistuvaan nahisteluun rajanaapurien kanssa, alkoi voimakas kansallistuntoinen liikehdintä. Muotoilun nykyiseen asemaansa italiassa nostaneet tekijät ovat lähes kaikki 1920ja 1930-lukujen lapsia: Aldo Rossin ja esimerkiksi Gio Pontin ohella näillä tienoilla syntyivät myös automuotoilun legendat: Nuccio Bertone, Marcello Gandini, Giorgetto Giugiaro ja Sergio Pininfarina. He kaikki ovat enemmän tai vähemmän saman sukupolven edustajia. Näistä ajoista on tosin vielä vuosikymmeniä aikaa siihen, kun molemmissa nähtiin synkeä ajanjakso, jolloin demokratiasta pyrittiin rakentamaan totalitaristinen diktatuuri. Italialaisten kansallistunne lähti kuitenkin tuohon aikaan nousuun. Vaikka tuohon aikaan voisi helposti kuvitella kaiken tuotannon – niin suurimittakaavaisen teollisen kuin pienimuotoisemman käsityöläisyydenkin – keskittyneen vain tarve-esineiden valmistamiseen nimenomaan käytännöllisyyden ja aikalaisen teknologian suomien mahdollisuuksen antamissa rajoissa, asia ei kuitenkaan ollut näin. Samalla vaatimukset kansallisvaltion perustamisesta kaikille sikäläistä kulttuuriperintöä tunnustaneille voimistuivat. Varsinaiseen kuuluisuuteen maa nousi designin eräänlaisena maailmannapana toki vasta myöhemmin, toisen maailmansodan melskeiden tauottua. Mutta samoihin aikoihin tapahtui länsimaissa paljon muutakin. Saapasmaa ei ollut tasavalta, eikä yksi ja yhtenäinen valtio, vaan paikallisesti monessa pisteessä kiehunut kokoelma pienempiä herttuakuntia, paavillisia valtioita ja kuningaskuntia. ITALIALAISEN DESIGNIN katsotaan syntyneen teollisen vallankumouksen aikoihin – siis jo reilusti 1800-luvun puolella. Toipuva maailma kaipasi lyijyn ja välttämättömyystarvikkeiden sijaan La Dolce Vitaa, kaunista elämää. Malliston peruskivi – se mistä mo332 840 € vakiovarustein FERRARI ROMA MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 3 855 cm3 TEHO 456 kW (620 hv) / 5 750–7 500 r/min VÄÄNTÖ 750 Nm / 3 000–5 750 r/min VOIMANSIIRTO 8-v. Lähtölaskenta agraariyhteiskunnasta teollisuuden aikakauteen starttaili samoihin aikoihin kaikkialla, tosin lukuja laskettiin eri valtioissa hieman eri tahtiin. Italiakaan ei ollut erityisen takamatkalla varhaisen teollistumisen aikakaudella. kaksoiskytkinaut. 0?100 KM/H 3,4 s HUIPPUNOPEUS 320 km/h YHD. FERRARI ON koko olemassaolonsa ajan ollut tiukasti yhden asian yritys: se on pohjimmiltaan kilpatalli, joka on toimintaansa rahoittaakseen myynyt nopeita urheiluautoja hyvin varakkaille asiakkaille. EU-KULUTUS 11,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 255 g/km MITAT Pituus 4 656 mm, leveys 1 974 mm, korkeus 1 301 mm, akseliväli 2 670 mm OMAMASSA 1 570 kg UNELMA Ferrari Roma 1. Tätä tietysti kasvattivat omalta osaltaan keväällä 1848 käynnistynyt Euroopan hulluksi vuodeksi kutsuttu ajanjakso, jolloin vallankumousaalto pyyhki Euroopan ylitse. Englanti ja Saksa menivät Ranskan ohella varsin vauhdikkaasti eteenpäin samaan aikaan, kun Suomessa elettiin vielä "vanhaa hyvää" agraariaikaa. 56 1/2021 I taliaa ei 1800-luvun alussa tunnettu vielä siinä muodossa kuin se sittemmin tuli tutuksi. Erikoiseksi, ehkä jopa hulluksi, tuon kevään tekee se, ettei kaikkialla nojattu omissa vallankumouk sellisissa ajatuksissa samaan aatteeseen: osaa innoittivat liberalismin, osaa silloin tuoreelta vaikuttaneen sosialismin, sekä toisaalta nationalismin aatteet ja piirteet. Kansallisuusaate nousi Italian ohella myös Saksassa – molemmat saivat omat hallitsijansa, saksalaiset keisarin, italialaiset kuninkaan. Niin ikään "kansojen kevät" -nimellä tunnettu ajanjakso synnytti tosin myös paljon väkivaltaa, vallankumoukset kun harvoin ovat kokonaan aseettomia
2 Roman matkustamo on oikeasti tarkoitettu kahdelle – takapenkki löytyy, mutta tilaa jaloille ei. Keskikonsoli, joka on päällystetty nahalla ja hiilikuidulla, nousee korkealle kojelaudan yläreunaan asti. Vaikka eteenpäin suuntaavat vaihteet valitaan tutusti ratin takana olevista läpsyistä, on peruutusvaihde sekä automaatin ja täysin käsivalintaisen ohjelmiston valintanapit sijoitettu H-kaavioon. Kun 750 newtonmetrin maksivääntö on käytetty kierrosalueella 3.000–5.750 r/min, alkaa tästä suoraan suurimman tehon alue. 3 Vain digitaalisena saatava mittaristo on varsin selkeälukuinen. Sittemmin samaa konseptia on käytetty myös suuresta shooting brake -malli FF:stä jalostuneessa GTC4 Lusso T:ssä – ja nyt Portofinon kanssa saman perusrakenteen jakavassa Romassa. Kokonaan uusi aluevaltaus oli vuonna 2008 näiden entisten perusmallien alapuolelle esitelty California, joka myöhemmin jalostui turboahdetuksi California T:ksi sekä sen korvanneeksi Ferrari Portofinoksi. Ja tiedoksi kaikille modernisteille: Ferrari Roma ei käytä hybriditekniikkaa. 4 Vaihteenvalitsimien muoto on kumarrus manuaalivaihteisten Ferrareiden historiaan. denalaismerkki tunnetaan – on perinteisesti keskimoottorinen ja kaksipaikkainen superauto, tällä hetkellä mallimerkinnältään F8 Tributo. Tämä muistuttaa elävästi Ferrarin vuosikymmeniä käyttämää kulissivaihteistoa – sitä, jolla pykälältä toiselle vaihtaessa kuului kovin tyydyttävä "klik"-ääni merkiksi 2 4 3 5. Muutenkin matkustamo on rakennettu kahden ihmisen ympärille. Sen sijaan tyrmäävää on, miten moottori antaa voimansa. IKUISEN KAUPUNGIN nimen saanut Ferrari Roma on takavetoinen ja sitä siis liikuttaa 3,9-litrainen tuplaturbo-V8. Ferrari hylkäsi manuaalivaihteistot kymmenen vuotta sitten, eikä Romaakaan ole tarjolla kuin kaksoiskytkinaskilla, mutta keskikonsolista löytyy syvä kumarrus maranellolaisyrityksen historiaan ja design-elementteihin. Jos tämä suostuu tinkimään omista jalkatiloistaan, kompensaatioksi matkalle voi tarjota vaikkapa kartanlukijan eteen lisävarusteena tarjottavaa näyttöä, johon ferrarimaiseen tapaan tarjolla on olennaista tietoa – esimerkiksi käytössä olevasta käyntinopeudesta. Lähes 190-senttisen kuljettajan takana polvitilaa on vain pari senttiä, joten tilapäismatkustajien kyyditys Romalla vaatii kartturilta kykyä kompromisseihin. Normaalisti GT-autoihin yhdistetystä 2+2-paikkaisuudesta on nipistetty jälkimmäinen kakkonen pois, sillä vaikka Roma on varustettu takaistuimilla, ne ovat kooltaan käytännössä pienimmät ja ahtaimmat, mitä markkinoilta löytyy. 5 Takavalot palavat Romassa parittain, sekin on lainaa merkin kauneimmilta vuosikymmeniltä. Roma tarjoilee 620 hevosvoimaansa käsittämättömän laajalla 5.750–7.500 r/min alueella. Malli oli siinä mielessä vallankumouksellinen, että se oli ensimmäinen katukäyttöön tarkoitettu etumoottorinen Ferrari, jota vauhditti V8moottori. Moottorin tarjoama suorituskyky on sinänsä tämän hintaluokan urheiluautoon aika tavanomainen: satasen kiihdytykseen menee 3,4 sekuntia, huippunopeudeksi luvataan 320 km/h. FERRARI MAINOSTAA uuden juniori-luokan GT-autonsa olevan 2+ –paikkainen, eikä tässä ole lyöntivirhettä. Muiden päivittäin käytettävien nappuloiden, kuten sähköikkunoiden kytkinten, ohella se sisältää myös vaihteenvalitsimen. Ei aivan tavanomainen ratkaisu tänä päivänä. 57 1 Syvään leikattu hainnenä-keula, jonka terävyys korostuu erityisesti sivulta katsottaessa. Tuloillaan olevasta SF90 Stradale -lippulaivamallista lainataan 8-vaihteinen ja kokonaan uusi kaksoiskytkinvaihteisto, joka on siis täysin eri tavaraa kuin vanha 7-lovinen aski, jota Portofino yhä käyttää. Suurimman tehon kierrosalue ei ole vanhojen Ferrarien tapaan terävä piikki jossakin punarajan lähellä
1/2021 58 R O M A O N K A U N E I N T A M O D E R N I A T A I D E T T A I T A L I A S T A V U O S I K Y M M E N I I N . UNELMA Ferrari Roma
Roman ulkokuori voi toki herättää monenlaisia ajatuksia – Jaguarin eläköitynyt muotoilujohtaja Ian Callum näki Ferrarin uutuudessa nykyisen F-Typen muotoja. Molemmat vain muutaman tonnin erolla ihan aitoon, oikeaan Ferrariin.. 59 siitä, että vaihdevipu oli löytänyt tiensä perille. Muoto on kuitenkin niin puhtaasti subjektiivinen asia, ettei siitä yksinkertaisesti voi antaa sataprosenttisen lopullista totuutta. Konepellin alla uinuvasta vinkkelikahdeksikosta kuuluu startatessa matalataajuuksinen jyrähdys. Konepellin pullistukset häviävät ulkoa katsottuna valkoiseen väriin. Eikä ihme, kaikki nämä toistavat sitä kaikkein klassisinta urheilutai GT-auton arkkityyppiä. Linjat on varastettu Ferrarin omasta katalogista, suoraan 1960-luvun alun ikonisesta 250 GTO:sta. Roma on Ferrariksi poikkeuksellisen näköinen – se on pehmeälinjainen ilman ainuttakaan erityisen aggressiivista leikkausta muodoissaan. Roma on monella tapaa rohkea hyppy Ferrarilta. Ei Roma tosin vieläkään ole tavallisen sukankuluttajan ulottuvissa oleva auto, mutta toisaalta se kilpailee hintansa, suorituskykynsä ja käytettävyytensä puolesta kokonaan uudessa vertailuryhmässä: Mercedeksen AMG GT R maksaa saman verran, Porschen 911 Turbo samoin. Muutaman tiukemmin otetun ajolinjan perusteella voi tuntea sellaista tarkkuutta ja eloisuutta, mitä Ferrareilta on viimeisten vuosikymmenten aikana tottunut saamaan. Toki maranellolaisen saa raivoamaan kuuluvasti kaasupolkimen painalluksella, mutta tasaisessa ajossa Roma on äärettömän miellyttävä äänimaailmansa ansiosta. Koeajomme osui tietysti syksyn sateisiin ja kylmälle asvaltille, josta Roma ei saanut kauhottua pitoa aivan niin paljon kuin se tarvitsisi. Nyt ääntä ei tietenkään kuulu, mutta muotoiluelementti on paikallaan. Nämä Roma on korvannut sivistyneisyydellä ja kauneudella. Sen voisi kuvitella olevan 1960-ja 1970-lukujen Dinojen perillinen, sillä hintaluokaltaan se on aivan jotakin muuta kuin mitä Ferrarilta on totuttu odottamaan vuosikymmenien ajan. Kun valkoinen Ferrari jää paikoilleen, palaa startista tuttu matala murina jälleen taustalle. Mukana on silti väkivahva sydän ja äänimaailma, mistä Ferrari on tuttu – Roman tapauksessa sen esiin kutittelu vain on vapaaehtoista. Jos ne eivät olleet sellaisia ennenkään, on moderneimman elektroniikan mukaantulo muuttanut asiaa vielä selvästi. Silti omin silmin Roman nähtyäni on helppo sanoa, että se lienee kaunein uusi Ferrari sitten Dino 246 GT:n, joka tosin ei ihan tarkkaan ottaen ollut edes Ferrari. Poissa on kuitenkin keskimoottori-Ferrarien kompromissittomuus, kovuus, kovaäänisyys ja pullistelu. Paneutuminen auraaliseen kokemukseen näkyy ja kuuluu myös pysähdyttäessä liikennevaloihin moottoritieosuuden jälkeen. Ferrarilla äänimaailma on viritetty nimenomaan GT-automaiseksi: taajaman ulkopuolella ja moottoritielle vietynä Roman moottorin ääni kaikkoaa, ja toisella sadalle kipuavissa vauhdeissa kuuluu lähinnä yleistä huminaa, joka on sekoitus Ferrarin yli nuolevaa vastatuulta ja renkaiden ahmiman asvaltin kaikua. FERRAREIDEN MAINE vikuroivina ja vaikeasti ajettavina autoina kannattaa painaa unholaan viimeistään nyt. Se kuitenkin häipyy liikkeellelähdön jälkeen, eikä jää jylisemään sisään. RATIN TAKAA avautuu näkymä vailla vertaa. Silmiinpistävät valot keräävät ensimmäisenä katseen, mutta kuljettajan paikalta lainehtiva muoto paljastaa kokonsa. Linjoissa on kiistatta samaa kuin Callumin Jaguar F-Typessä, mutta voi joku nähdä mittasuhteissa myös samaa kuin Nissanin hiljattain esittelemässä 400Z-konseptiurheiluautossa tai Aston Martinin DB11:ssä
TEKSTI: VESA ESKOLA VAIN TAIVAS RAJANA Vuoret ja vuoristotiet ovat suomalaisille eksoottista herkkua. Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä tai -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. TIE Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin. Pysähdy myös Meiringenissä – sieltä löytyy bongattavaa Sherlock Holmesin ystäville. Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta. Alppien sydämessä odottaa monta mutkaa, mutta ne kaikista maukkaimmat ja helpoimmin tavoitettavat tiet löytyvät Sveitsistä.. 60 1/2021 PS
Molemmat ovat varsin näyttäviä. Padot ja jylhät kalliot tekevät muutaman kymmenen kilometrin ajomatkasta todella elämyksellisen. Vuoren huipuilla on lunta pitkälle kesään, ja myös tien varressa on varjopaikoissa vaikuttavia lumiseinämiä. Tällöin voi toteuttaa kaikki kolme vaihtoehtoa nautiskellen kolmen päivän aikana. Tietysti, jos todella rakastaa mutkia, silloin ykköspaikka on Italiassa sijaitseva Stelvio, mutta se on valitettavasti vähän syrjässä kaikesta. GRIMSELIÄ ALASPÄIN kohti Meiringeniä laskeuduttaessa puuraja tulee nopeasti taas vastaan, ja puiden siimeksessä kannattaa pysähtyä Gelmerbahnin kohdalla. Korkeutta tulee nopeasti lisää, ja tien kapeus pitää huolen siitä, ettei pulssikaan pääsee laskemaan. Grimselin korkeimmalla kohdalla kannattaa pysähtyä kahville tai ruokailemaan Totensee-järven rannalla olevaan hotelli Grimsel Passhöheen. NYT VALINTA osuu siis Furkan ja Grimselin komboon. A ndermattin kylä on eräänlainen risteyspaikka Sveitsin solia kierrettäessä. Kyseessä on yksi maailman jyrkimpiä funikulaareja, eli kiskoköysiratoja. Tuon leffan faneille riittää tien varressa bongattavaa elokuvan kuuluisimmista takaa-ajokohtauksista. Joillekin korkeusmetrit ovat tärkeitä, ja korkeimmillaan Furka kiipeää 2 431 metriin. Nämä vanhat pikkutiet ja näyttävät sillat ovat hyvä muistutus siitä, millaisia mestareita sveitsiläiset insinöörit ovat siltoja ja tunneleita rakentamaan. Etenkin kesän lomakuukausina ruuhkat ovat melkoisia. Se on hyvin suosittu reitti, mutta autoilun ja maisemien puolesta ei välttämättä se kaikkein nautinnollisin reitti. Aivan perille asti ei kannata kuitenkaan ajaa motaria, vaan Göschenenissä on hyvä irtautua vanhemmalle uralle. Pakollinen on myös kuvaussessio suljetun Belvédère-hotellin luona taittuvassa 180 asteen mutkassa. Jyrkimmillään rata nousee 106 prosentin kulmassa, ja raiteet vievät Gelmer-järven luo. Näin tulee bongattua paholaisen silta, eli Teufelsbrücke. Maisemat ovat vielä Furkaakin monipuolisemmat, ja matkan varrelle osuu myös pari isompaa tekojärveä. Missä: Alppien sydämessä Sveitsissä Hinta: Tie on maksuton, mutta kahvikin on Sveitsissä kallista. Paras vaihtoehto onkin suunnata tietä 19 kohti länttä. Tunnetuksihan Furkan teki herra Bond elokuvassa Kultasormi. Sinne pääsee melko nopeasti Zürichistä A2-moottoritietä pitkin. Minulle se on Grimsel. Ylhäällä voi jaloitella hetken ennen kuin palaa funikulaarilla takaisin alas. Tien varressa on pari isompaa ja leveämpää parkkipaikkaa, jonne voi pysähtyä hetkeksi ihastelemaan silmien eteen avautuvaa maisemaa. Niitä tarjoavat sekä Furka että Grimsel, ja ne ovat sopivasti perätysten. JOKAISELLA ALPEILLA ajaneella on varmasti oma suosikkitiensä. Seuraavaksi kannattaa pysähtyä ihmettelemään Rhonen jäätikköä, joka tarjoaa melko konkreettisen näkemyksen siitä, mitä ilmastonmuutos Alpeilla valitettavasti tarkoittaa. Talvisin tie hautautuu useamman metrin verran lumen alle. Järvessä seilaa usein isoja jäälauttoja vielä heinäkuussakin. Nufenen on 2 748 metriä, Grimsel on ”vain” 2 165 metriä, Gotthardissa piipahdetaan 2 106 metrissä. Toinen vaihtoehto on jatkaa tietä 19 kohti Sveitsin ranskankielisiä alueita. Vaihtoehto yksi on lähteä valtatietä 19 kohti itää ja kiertää San Bernandinon kautta ensin Italiaan ja sitten takaisin Sveitsiin, jolloin matkan varrella pystyy bongaamaan Splügenin ja Nufenenin solat. Tosin jos aika antaa myöten, miksipä ei varata hotellia Andermattista. Furka lähtee kiipeämään lupaavasti Realpin kylän jälkeen. Käy täällä : Gelmerbahnin funikulaari tarjoaa linnanmäkihenkisen elämyksen, kun kiskoköysirata nousee hieman yli kilometrin matkalla noin 500 korkeusmetriä. Tästä tie kiemurtelee alas Gletschin kylään, josta lähdetään kiipeämään valtatie kuutta kohti Grimselin solaa. Tällöin koettavaksi osuvat Furkan ja Grimselin solat. Vaihtoehto kaksi on lähteä suoraan kohti Italiaa ja ryhtyä kiipeämään Gotthardin solaa. Pituus: Noin 250 kilometriä. Itselleni metrit eivät ole kuitenkaan tärkeitä, vaan mutkat. Reilun kilometrin matkalla noustaan noin 500 metriä. Pian vasemmalle avautuu upea alppipanoraama, lumihuippuiset vuoret ovat majesteettinen näky. Ensimmäinen vaunu on tietysti alas tullessa pakollinen – ja vaunuhan on avonainen.. Erikoista: Auki vain kesäkuukausina. 61 Mikä: Kompakti kierros hienoilla alppiteillä Furkan ja Grimselin solissa. Andermattissa joudutaan tekemään sitten valintoja
K uten monessa asiassa julkisessa keskustelussa, ääriesimerkit nousevat pinnalle ja kokonaiskuva unohtuu. NYT KESKUSTELU pyörii ääriesimerkkien ympärillä: toisessa vaakakupissa ovat tapaukset, jossa uudehkon lataushybridin akkuvika on poikinut kalliin remontin. Jäljelle jäävästä 20 prosentista puolet oli ei-ladattavia hybridiautoja ja puolet perinteisiä polttomoottoriautoja.. Todennäköisesti ei. Litiumioniakun kunto heikkenee kymmenen erilaisen sivureaktion seurauksena, joiden lopputuloksena akussa käytettävissä olevien litiumionien, anodin ja katodin aktiivimateriaalin ja elektrolyytin määrä vähenevät ja akun sisäinen resistanssi kasvaa. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 1 250 ja 244. Marraskuussa 2020 80 prosenttia Norjassa ensirekisteröidyistä autoista oli ladattavia – täyssähköautojen osuus koko markkinoista oli 56 prosenttia. Saman uutisen mukaan Nyyssösen lasissa on 800 000 kilometriä – sähkömoottori tosin meni vaihtoon ”jo” 700 000 kohdalla. Sähköauton akun taloudellinen käyttöikä osunee 10–15 vuoden aikahaarukkaan. Tavallinen ihminen ajaa henkilöautolla alle 20 000 kilometriä vuodessa ja yli 30 000 ajavia on vain pieni osuus autoilijoista. Jos akku kerran kestää 600 000 kilometriä, tarkoittaako se, että samalla akulla huristellaan 20 vuotta sujuvasti. Pelkkien laadukkaiden kennojen käyttö ei takaa pitkää elinikää, vaan kyse on koko järjestelmän suunnittelusta, toimivasta lämmönhallinnasta aina hitsausja ruuviliitosten laatuun. Tarkat lämpötilaominaisuudet riippuvat käytetystä akkukemiasta lisäaineineen. LAAJA TIETEELLISESSÄ eTransportation-lehdessä julkaistu katsausartikkeli pureutuu litiumakkujen ikääntymiseen ja siihen liittyviin mekanismeihin. Marraskuussa Ilta-Sanomat uutisoi Riihimäellä operoivasta taksikuskista, jolla on mittarissa hänelläkin yli 600 000 kilometriä, alkuperäisellä ajoakulla ja sähkömoottorilla. Akun ikääntyessä kasvaa myös sisäinen resistanssi ja siten auton kulutus. Lopputuloksena on sekä akun kapasiteetin heikkeneminen että sieltä ulos saatavan huipputehon heikkeneminen. TULEVAISUUS Kauanko se akku oikeasti kestää. 1/2021 62 PS. Varmaa tietoa tästä saadaan vasta kuluvalla vuosikymmenellä. Akkukennojen kapasiteetti heikkenee tyypillisesti ensin jyrkästi, sitten tasaisen hitaasti ja lopuksi tulee jyrkkä romahdus. Joissain vanhoissa sähköautoissa ei ole esimerkiksi akun lämmitysSähköistä liikennettä numeroina 1 387 80 10–15 Marraskuussa 2020 Suomessa ensirekisteröitiin 1 387 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista 267 oli täyssähköisiä. Oman mausteensa soppaan tuovat tärinä ja suuret kiihtyvyysvoimat. Litiumioniakkuja kun syö lataussyklien lisäksi myös ajan hammas. Päivystävän Tesla-taksikuskin roolin mediassa saanut, Vantaalla taksia ajava Ari Nyyssönen ajoi Tesla Model S:llä 600 000 kilometriä ennen kuin akkuun iski vika. Akun pitkän iän kannalta on tärkeää, että akkua käytetään oikeassa lämpötilassa, sen varaustila pidetään asianmukaisena, eikä sitä rääkätä liian suurilla latausja purkuvirroilla. LÄMMÖNHALLINTA ON valitettavasti myös paikka, jossa valmistajan on helppo säästää. Tieteellisissä julkaisuissa oltiin maltillisempia – akku vaihdettiin uuteen 8 vuoden välein (käytännössä kerran auton elinkaaren aikana), lupasihan valmistaja akulle 8 vuoden takuun. Litiumioniakkujen optimaalinen käyttölämpötila on 15 ja 35 celsiusasteen välillä, eli raskaassa ja pitkässä ajossa kesällä akkuja pitää jäähdyttää ja kylmässä säässä lämmittää. Vielä 2010-luvun alussa moni kuvitteli, että sähköauton akku pitää vaihtaa muutaman vuoden välein, samalla tavalla kuin alelaarista poimitun puhelimen akku. Toisessa sitten Tesla-taksikuskit, jotka ovat ajaneet kunnioitettavia kilometrimääriä niin Suomessa kuin ulkomaillakin
Vajaita lataussyklejä nykyakut kestävät toistakymmentä tuhatta, mikä selittää yli puoli miljoonaa kilometriä ajettujen taksi-Teslojen olemassaolon. Yhden liikkeessä pyörähdyksen perusteella ei voi tehdä syvällisiä johtopäätöksiä, mutta sähköautot – niin ladattavat hybridit kuin täyssähköisetkin – käyvät koko ajan paremmin kaupaksi tilastojenkin perusteella. LÄHDE: HAN, X., Lu, L., Zheng, Y., Feng, X., Li, Z., Li, J., & Ouyang, M. Tämän takia valmistajat yleensä suosittelevat varastoimaan akun noin 50 % varaustilassa. eTransportation, 1, 100005. Sähköautojen korjaamisessa on sama positiivinen haaste kuin sähköautopalojen sammuttamisessa: varsinaisia korkeajännitejärjestelmän vikoja on niin harvoin, että niiden korjaamisesta tai sammuttamisesta ei synny rutiinia. Siinä missä polttomoottoriauton elinikään ei vaikuta se, miten täynnä tankkia pitää, litiumioniakkujen elinikään niiden varaustilan vaihtelut vaikuttavat. Sähköautopalon sammuttaminen on sekin oma taiteenlajinsa: vettä tarvitaan runsaasti ja auto voi syttyä useammankin kerran ensimmäisen sammutuksen jälkeen. Kun sähköautot olivat vielä marginaalin harrastus, käytöstä poistetut akut mahtuivat merkkiliikkeen takapihalle. Ja jos kukaan ei ostaisi autoa uutena, markkinoilla ei olisi käytettyjä. Pitkäaikaisessa säilytyksessä akku vanhenee sitä vähemmän mitä tyhjempänä sitä säilyttää. Varmin tapa saada akku kulumaan loppuun nopeasti on ladata se aivan täyteen ja purkaa aivan tyhjäksi, ja sitten vasta ladata taas täyteen. Tämä näkyy sähköautojen ostajissakin, tyypillinen sähköauton ostaja on ollut alle 50-vuotias. Tässä on kuitenkin sudenkuoppa: jos akku pääsee purkautumaan liian tyhjäksi, se vaurioituu pysyvästi. Toisaalta määrittävä tekijä kuluttajakäytössä on akun kalenteri-ikääntyminen, joten tavallisen kuluttajan ei kannata stressata liikaa akun varaustilasta, mutta jos mahdollista, auto kannattaa ladata joka yö omassa pihassa sen sijaan, että ajaa akun lähes tyhjäksi ja lataa sen kauppareissulla viikonloppuna. (2019). Täyssähköisiä niistä oli 21 %. 2020-luvun sähköautoissa lämmönhallintajärjestelmä osaa tyypillisesti sekä jäähdyttää että lämmittää akkua tehokkaasti, ja energiatehokkuutta vielä parannetaan ilmalämpöpumpun avulla. X X X X X X X X X X X X VESA LINJA-AHO tä, jolloin riittävän kova pakkanen johtaa siihen, että auto ei suostu käynnistymään. Tämänikäiseen autoon ei enää kannata vaihtaa upouutta akkua, vaan tehdaskunnostettu tai purkuosa – samanhenkisesti kuin polttomoottoriautojen moottorinvaihdoissa. Juuri yli viisikymppisten sähköautokiinnostuksella on merkitystä, koska heillä on varaa ostaa uusi auto. Tosin sähköautoja avokätisellä veropolitiikallaan tukevassa Norjassa jo yli puolet ensirekisteröidyistä autoista on täyssähköautoja ja neljäsosa ladattavia hybridejä. SÄHKÖAUTOJEN YLEISTYESSÄ tarvitaan myös latausinfrastruktuuria. Löysiä liitoksia ja likaa ei saa sisään jäädä, ja korjauksen jälkeinen akun tiiviys pitää todeta muutenkin kuin rastittamalla ruutu lomakkeesta. A review on the key issues of the lithium ion battery degradation among the whole life cycle. Autot on suunniteltu niin, että akkua ei pysty purkamaan aivan tyhjäksi ja täyteen lataamistakin voi mallista riippuen säädellä. Kun asuntolaina on maksettu ja mahdolliset lapsetkin lähteneet pesästä, auto on ymmärrettävä rahankäyttökohde. Töpseliautoja myytiin koko tammi-marraskuussa 2020 enemmän kuin perinteisiä dieselautoja. Euroopan tasolla trendi on sama. Nuoremmat uudella autolla ajavat ajavat yleensä työsuhdeautoilla. 8 vuotta on yleinen valmistajien akkutakuun kesto. Sähköauton taloudellinen elinikä akkuineen ei poikkea polttomoottoriauton vastaavasta merkittävästi, mutta yli 20 vuotta ajettuja akkuja tuskin tullaan näkemään. Nyt kierrätysjärjestelmän pystyttäminen on onneksi hyvässä vauhdissa. Sekä korjaamoalan osaamista, pelastusalan osaamista ja akkukierrätysinfrastruktuuria. Ja kumpaakaan hommaa ei voi tehdä sinne päin: ajoakun sisäiset työt pitää tehdä huolellisesti valmistajan ohjeen mukaan ja oikeilla työkaluilla. https:// doi.org/10.1016/j.etran.2019.100005. Myös osa lataushybrideistä suhtautuu pakkaskäyttöön nihkeästi – mikä voi tulla ostajalle yllätyksenä. Realistinen arvio sähköauton akun eliniälle on 10-15 vuotta. Auton ominaisuudet olivat verkosta tuttuja, joten päähuomioni kiinnittyi muiden tutustujien keski-ikään, joka oli muutamaa vuosikymmentä allekirjoittanutta varttuneempaa. ARTIKKELISSA EI spekuloida akkujen käyttöikää vuosissa. Tämä ei sinänsä ole yllättävää, koska tyypillinen uuden auton ostaja on Tilastokeskuksen mukaan yli 50-vuotias mies, mutta sähköautojen ensiesittelyissä kaarti on ollut tyypillisesti nuorempaa. 63 F O T O LI A P yörähdin lähiautoliikkeessä ihmettelemässä uutta sähkö-Mustangia. Mitä pienempiä purkusyklejä akulle tekee, sen parempi se on akun eliniälle. Pysyyhän infra perässä
Audi ei kuitenkaan tätä autoa koskaan valmistanut – öljykriisi nimittäin säikäytti johtajiston, ja niin 2+2-paikkainen urheiluautoprojekti pistettiin pölkylle. Rahavaroja kokonaan uuden automallin kehitystyöhön ei ollut riittävästi. 2 Kuusivaihteinen manuaalilaatikko oli vakiovaruste, nelinopeuksinen automaatti valinnainen. Kevennetty ja raa'istettu versio oli lisäksi halvempi kuin tavallinen 968 Coupé. Tuolloin 1970-luvun alussa Porsche oli edelleen voimakkaasti insinööritoimisto, joka teki suunnittelua ja konsultointia myös muille automerkeille, ja siinä sivussa valmisti itse urheiluautoja omalla merkillään. Vanhaa sotaratsua päätettiin siis jatkojalostaa. Käytännössä kaikki korin pintapellit laitettiin uusiksi, puskureita kasvatettiin ja ne muovattiin entistä linjakkaammaksi osaksi koria. Sisustusta päivitettiin hieman ovipahvien osalta, mutta muuten 2+2-paikkainen urheiluauto kantoi ylpeästi Porschen geeniperimää, jossa ei valmistuspaikan Stuttgartiin vaihtamisen jälkeen ollut jäljellä oikeastaan yhtään Volkswagenia tai Audia. PORSCHE ESITTELI auton 924:änä vuonna 1976, pisti sen painehengityskoneeseen vuonna 1979 luoden 924 Turbo -mallin, ja lopulta lapioi konehuoneeseen oman 2,5-litraisen rivinelosensa vuonna 1982, nyt nimellä 944. 4 Keulan muodoissa oli kaikuja 928:sta ja vielä tuolloin tulossa olleesta 993-sukupolvesta. UMPIKORINEN COUPÉ sai 944 S2:sta tutun rättikattoisen avoversion seurakseen, mutta vieläkin kiehtovampia painoksia olivat kolme vakavamielisemmille autoharrastajille tarkoitettua mallia. Alusta ja jarrut tulivat oikeastaan sellaisenaan aivan loppupään 944 Turbosta, moottori periytyi kolmelitraisesta ja edelleen nelisylinterisestä 944 S2:sta, mutta varustettuna säätyvällä nokka-akselien ajoitusjärjestelmä VarioCam:illa. Näistä ensimmäinen syntyi erikoisesti: kun kauppa ei lamavuosina käynyt Porschen toivomaan malliin, otti se 968:n, karsi siitä käytännössä kaikki mukavuusvarusteet ja takapenkin pois, korvasi sähkösäätöiset nahkapenkit Recaron kuppipenkeillä ja nimesi auton 968 Clubsportiksi. Kun malli-ikä alkoi lähestyä noihin aikoihin loppuaan, oli Porsche jälleen tiukan paikan edessä: jos se karsisi aloitusmallin pois hinnastosta, jäisi jäljelle vain hintava 911 sekä vielä kalliimpi V8-moottorinen 928. Selkänojat saa kaadettua alas, jolloin tavaratila kasvaa valtavasti. 8 968:n takakontti on valtava. Uusi malli lainaisi tekniikkansa Audin ja Volkswagenin varaosahyllyistä, mutta olisi rohkea, dynaaminen ja moderni urheiluauto. Sitä seurasivat 944 Turbo (1985), 944S (1987) sekä 944 S2 (1989). KLASSIKKO Porsche 968 P orschen historiassa etumoottorilla varustetut nelisylinteriset urheiluautot näyttelevät merkittävää osaa yrityksen tarinassa. 9 924:stä ja 944:stä tuttu kuminen takaspoileri vaihtui 968:n kohdalla takasiipeen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA. 7 Jarrut ovat Brembon käsialaa: nelimäntäiset edessä ja takana. Turbo S:iä valmistui 14 kappaletta, RS:iä vain neljä. Molempien kolmelitrainen rivikone oli varustettu 8-venttiilisellä kannella, S-versio tuotti 305 hevosvoimaa ja RS puolestaan 342 hevosvoimaa mutta myyntimäärät eivät lopulta päätä huimanneet. Se on laaja vaikkei kovin syvä. KLASSIKKO Porsche 968 4 P O R S C H E P Ä Ä T T I E T U M O O T T O R I S T E N U R H E I L U A U T O J E N A I K A K A U D E N 2 5 V U O T T A S I T T E N . 6 Takapenkit ovat ahtaat, mutta yllättävän käyttökelpoiset. Aikakauden päätös 5 Kolmelitraisesta rivinelosesta irtoaa 240 hevosvoimaa. Vuonna 1976 esitelty ja vaatimattomista lähtökohdista startannut 924 sekä sen kaksi seuraajamallia muodostivat osan yrityksen pelastanutta strategiaa – jopa hieman vastoin suunnitelmia. Suurimmaksi tehoksi saatiin 240 hevosvoimaa, vääntömomentiksi ahtamattomaksi koneeksi melkoisen hyvä 305 Nm. Alun perin tehtaan sisäisellä numerolla EA425 käynnistyi nimittäin projekti, jossa Audi tilasi Porschelta suunnitelman uuden lippulaivamallin valmistamiseksi. Radalle tarkoitettuun malliin nojasivat myös turboahdetut 968 Turbo S sekä 968 Turbo RS. 15 vuotta vanha 924:n perusrakenne todettiin kuitenkin niin pitkälle kehitetyksi, että se pärjäisi vielä kilpailussa. 3 Turvatyynyt olivat vakiovaruste coupessa ja cabrioletissa Clubsportissa niitä ei ollut. Auton ja sen valmistusprosessin suunnitellulta Porschelta kysyttiin kuitenkin, olisiko se kiinnostunut ostamaan valmiin projektin kehityskustannusten hinnalla, jos Audi suorittaisi kokoonpanon Neckarsulmin tehtaalla – ja Porschehan suostui. Niillä tosin ei luotu sitä taianomaista auraa, minkä ikoninen takamoottori-911 on luonut vuosikymmenten aikana. 64 1/2021 1 Pisaranmalliset peilit ilmestyivät 968:iin – lempinimeltään ne ovat "Cuppeilit"
”Porschen 15 vuotta vanha perusrakenne oli edelleen kilpailukykyinen.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Suurempia ovat olleet esimerkiksi Pontiac Tempest (1961, 3,2 l) ja Ford Model A (1927, 3,3 l). Yhteensopivia osia oli todella vähän. AIVAN ensimmäisten kuukausien aikana valmistuneet 968:t erottaa nokkapeltiin upotetusta Porsche-vaakunasta. Sen sijaan 968 Clubsport noudatti aivan samaa kaavaa, mutta myyntiä vauhdittaakseen Porsche leikkasi sen hintaa rajusti. Lopuissa vaakuna on kohollaan. 80% Porschen mukaan 968 oli 80-prosenttisesti uusi auto verrattuna 944 S2:seen. KLASSIKKO Porsche 968. 1/2021 66 KLASSIKKO Porsche 968 PORSCHEN kolmelitrainen on suurimpia sarjatuotantohenkilöautoon koskaan valmistettuja rivinelosia. Tänä päivänä se maksaa helposti tuplaten perusmalliin nähden. 3,0 l PORSCHE ON viimeisten vuosien aikana valmistanut kevennettyjä erikoismalleja autoistaan. Kevyt kuin CS VARIO-OSAT Porschen VarioCamjärjestelmä säätää imunokka-akselin ajoitusta. LamaSuomessa CS-versio maksoi noin 140 000 markkaa vähemmän kuin perusvarusteltu Coupe. 911 GT3 RS:t, 911 Carrera T:t ja vastaavat mallit kyllä viritetään jo tehtaalta pelkistetyiksi ja keveiksi, mutta niiden hintalappu on usein selvästi vakiomallia rapsakampi, vaikka ostaja saa näennäisesti vähemmän varusteita ja mukavuuksia kuin perusmallissa. Fiat S.76:n (1911, 28 l) moottori on omassa luokassaan. Järjestelmä esiteltiin nimenomaan 968:ssa sen tullessa markkinoille 1991
PORSCHE 968 tarjoaa aikalaisekseen todella hyvän matkustusmukavuuden: se on kohtalaisen hiljainen ja miellyttävä auto myös kovissa nopeuksissa. KLASSIKKO Porsche 968 67 KATTOLUUKKU, joka nousee takareunasta ylös – tai jonka voi poistaa kokonaan – oli vakiovaruste. manuaali 0-100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 252 km/h KULUTUS 8,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 205 g/km MITAT Pituus 4 320 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 275 mm AKSELIVÄLI 2 400 mm OMAMASSA 1 400 kg HINTA 15 000 € -> Porsche hylkäsi etumoottoriset autot 968:n jälkeen vuoteen 2003 saakka, jolloin se esitteli Cayennen.. PORSCHE 968 COUPE vm. 1993 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 990 cm 3 TEHO 177 kW (240 hv) / 6 200 r/min VÄÄNTÖ 305 Nm / 4 100 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v
Se oli tarjolla sekä bensiiniettä dieselversiona, automaattina ja manuaalina sekä etuja nelivetoisena versiona. 2012 Mittarissa: 117 660 KM Käyttöönotto: 29.9.2011 12 400 € VM. Auto sen ympärillä tuli myyntiin juuri mallivuodeksi 2013, ja se jakaa alustarakenteensa Mazda 3:n ja 6:n kanssa. Se ei ole edes viime vuosina vaivautunut ahtamaan koneitaan, vaan luottaa siihen ettei tavallisista bensiinimoottoreista ole vielä saatu kaikkea hyötyä irti. Illinoisissa Yhdysvalloissa rakennettu Compass oli siitä erikoinen veto Jeepiltä, että koko lailla samoilla ulkomitoilla myytiin myös aavistuksen kulmikkaampaa versiota, joka oli nimeltään Patriot. Myydyimpien automerkkien kintereiltä löytyy niitä vähemmän kaupaksi käyviä malleja – millaisia ne ovat käytettyinä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Suosikkiluokan seinäruusut 11 900 € VM. 0?100 KM/H 9,2 s MITAT Pituus 4 555 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 710 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 503 l OMAMASSA 1 345 kg KÄYTETYT AUTOT. 0?100 KM/H 9,9 s MITAT Pituus 4 448 mm, leveys 1 812 mm, korkeus 1 651 mm, akseliväli 2 635 mm, tavaratila 643 l OMAMASSA 1 555 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm3 TEHO 121 kW (165 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 210 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Ensimmäisen sukupolven autojen bensavaihtoehdot (2 tai 2,4 litraa) olivat Chryslerin omaa tuotantoa, turbodieselit (2 tai 2,2 litraa) puolestaan samassa järjestyksessä Volkswagenilta tai Mercedekseltä. Reilun 2,6 metrin akseliväli ja 4,4 metrin kokonaispituus olivat viisioviseen ja viisipaikkaiseen katumaasturiin melko kompakteja mittoja. man. 68 1/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Muutama vuosi sitten keskikokoluokan katumaastureiden kaupan ennustettiin kasvavan räjähdysmäisesti, eikä ennustus varsinaisesti pieleen mennyt. Ensimmäistä sukupolvea valmistettiin vuoteen 2017, jolloin se korvattiin uudella. Meidän allemme päätynyt SkyActiv-G on puolestaan perinteinen kaksilitrainen bensiinikoneella varustettu malli. 2013 Mittarissa: 231 767 KM Käyttöönotto: 8.4.2013 JEEP COMPASS oli aikanaan yllättävä malli. JAPANILAISISTA AUTOMERKEISTÄ Mazda kuuluu oman tiensä kulkijoihin. Tästä esimerkkinä on pari vuotta sitten esitelty puristussytytysmoottori SkyActiv-X, joka teknisesti katsoen on yhdistelmä dieselja bensiinimoottoreiden teknisiä ratkaisuja. Tämä Jeep on ollut tarjolla sekä etuettä nelivetoisena versiona. man. Oman tiensä kulkija Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G Dynamicc Pienempää amerikanherkkua Jeep Compass 4x2 Sport MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm3 TEHO 115 kW (156 hv) / 6400 r/min VÄÄNTÖ 191 Nm / 5 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Kummatkin jakoivat yhteisen tekniikan, alustan ja perusrakenteen, mutta Chryslerillä nähtiin tuohon aikaan, että kahdelle samanlaiselle, hieman erinäköiselle tuotteelle olisi molemmille omat markkinansa
Captur on ryhmän uusin ja vähiten ajettu, jossa on lisäksi ollut uudesta asti huolenpitosopimus voimassa. 0?100 KM/H 12,9 s MITAT Pituus 4 212 mm, leveys 1 778 mm, korkeus 1 566 mm, akseliväli 2 606 mm, tavaratila 377 l OMAMASSA 1 180 kg. Sen meille selvitti tuttuun tapaan A-Katsastuksen Kehä III:n toimipisteen autotohtori Jouni Nurminen. Ajomäärissä oli reilua vaihtelua, vaikka hintalappujen lukemat eivät kovin kummoisesti toisistaan poikenneet, mutta mitä tällä rahalla saa – ja missä kohdassa on syytä varautua kompromisseihin. 0?100 KM/H 11,5 s MITAT Pituus 4 295 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 625 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 419 l OMAMASSA 1 353 kg MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 898 cm3 TEHO 66 kW (90 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 135 Nm / 2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. 13 400 € VM. Captur on ollut tarjolla 0,9-, 1,2tai 1,3-litraisillla bensaturboilla tai 1,5-litraisella turbodieselillä – jälleen markkina-alueesta riippuen. 2017 Mittarissa: 61 271 KM Käyttöönotto: 13.9.2016 MITSUBISHI ON ilmoittanut vetäytyvänsä Euroopasta – se on jo lopettanut uusien mallien lanseeraamisen täällä, ja mallisto pienenee sitä mukaa, kun poistuvat mallit tulevat tiensä päähän. Suuri osa kaupasta myytävistä katumaastureista on sitä paitsi vieläpä etuvetoisia, jolloin etenemiskyky jää tavallisen henkilöauton kanssa käytännössä aivan samoihin. RYHMÄN PIENIN auto on ainoa, jota ei ole ollut saatavana nelivetoisena. Aikanaan Suomessa hyvin kaupaksi käynyt japanilaisbrändi on kyllä kiistatta ollutkin lähinnä yhden kilpailukykyisen kortin varassa: Outlander PHEV on ollut malliston ainoa todellinen syömähammas. Käytettyjen keskikokoluokan katumaastureiden kohdalla periaate on käytännössä sama kuin uusienkin tapauksessa: samat suosikit tekevät kauppansa molemmilla markkinoilla. Niillä oli monta yhteistä nimittäjää: kaikki ovat bensamoottorisia, etuvetoisia ja lisäksi manuaalivaihteisia. man. Tämä tuo toki mukanaan korkeamman painopisteen, mikä taas tuo kiikkeryyttä esimerkiksi hätäväistöihin ja muihin ääritilanteisiin. TÄMÄNKERTAISEEN KÄYTETTYJEN autojen kuntokokeeseen valitsimme neljä kappaletta noin 13 500 euron hintaisia pieniä katumaastureita. Tätä autotehtaat sitten yrittävät paikata elektroniikalla – eikä maailmalta kantautuneiden tietojen mukaan kaikille ole vieläkään selvää, miten rakentaa auto, joka selviytyy ruotsalaisten Teknikens Världenin kuuluisasta hirviväistötestistä. Autotohtori-tarkastuksessa mennään tavanomaista katsastusta tai autoliikkeen myyntitarkastusta syvemmälle auton kuntoon – niin tekniseen kuin visuaaliseenkin puoleen. Vuonna 2020 varsinkin viimeinen on harvinaista, sillä kaikki neljä autoa ovat nähneet päivänvalon jo 2010-luvulla, jolloin automaattivaihteisten autojen myynti oli lähtenyt jo selkeään ja väkevään kasvuun. Renault Captur TCE 90 Energy MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 590 cm3 TEHO 86 kW (116 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 154 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Ja kun valtaosassa pieniä katumaastureita maavarakin on normaaliautojen kanssa samalla viivalla, jää katumaasturin eduksi enää korkeampi istuma-asento. Sen pikkuveli ASX tuli markkinoille vuonna 2010 kolmannessa sukupolvessaan. Capturiin liittyy sellainen mielenkiintoinen fakta, että samalla nimellä ja samaan aikaan tämän – IV-sukupolven Clion pohjalle tehdyn – pienen SUV:in kanssa on muutamissa maissa ollut myynnissä myös suurempi, vanhan Dacia Dusterin pohjalle tehty, mutta modernilta Renaultilta näyttänyt kaksitai nelivetoinen katumaasturi – mallinimeltään Kaptur tai Captur. Jos tavanomaista korkeamman henkilöauton kuitenkin itselleen haluaa, löytyy vaihtoehtoja myös käytettyjen autojen markkinoilta lähes loputtoman paljon kaikista eri hintaluokista, kaikilla voimalinjavaihtoehdoilla ja kaikilla vaihteistoilla. 69 S yyt katumaasturibuumiin on lueteltu moneen otteeseen, myös tämän lehden sivuilla. Mutta jos valitaan hieman niiden myydyimpien mallien ulkopuolelta löytyviä tuotteita, saadaan valinnanvaraa huomattavasti lisää. Tulevaisuuden nostalgiaa Mitsubishi ASX 1.6 Invite Halutaan olla maastureita... Viisilovisen manuaaliaskin vaihtoehtona on tarjottu kuusivaihteista automaattia. man. Japanilaistyyliin sen ulkonäköä ja varustelua on paranneltu useampaan otteeseen, sillä tämän sukupolven sisällä on nähty peräti kolme faceliftiä, viimeisin niistä vuonna 2019. Toyotan sinänsä erinomainen RAV4lataushybridi esimerkiksi reputti marraskuussa tämän testin. 2016 Mittarissa: 103 902 KM Käyttöönotto: 30.9.2015 11 400 € VM. Vaikka valtaosa autoja ostavista kansalaisista ei koskaan poikkeaisi SUV:llään edes marjametsään, perustellaan korkeampaa autoa mökkiteiden vaatimalla maavaralla. Etutai nelivetona kaupan ollutta ASX:ää on ollut tarjolla neljällä eri bensiinimoottorilla ja kolmella turbodieselillä – hieman vuosimallista ja markkina-alueesta riippuen. Suomessa kaikki myydyt mallit ovat kuitenkin olleet tätä Clio-pohjaista pienempää sorttia
Tämä voisi viitata termostaattiongelmiin. 1 Ovenkarmien koristeteippaus on saanut siipeensä. Nekin pitää siis vaihtaa lähiaikoina. 2 Jeepin jäähdytysjärjestelmässä on jotain outoa. Hallintalaitteet Jeep ei puhalla lämmintä ilmaa, vain haaleaa, eikä lämpömittari nouse normaalilukemiin. Jeep on persoonallinen valinta, vaikka ei välttämättä se kaikkein helpoin matkakaveri. Pieni, mutta vain kosmeettinen ongelma. 4 Jeepin maalipinta on kauttaaltaan poikkeuksellisen paksu: noin 3,5 kertaa Mazdaa paksumpi! 1 3 2 4. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. KANNATTAA. Oireet viittaisivat termostaattivikaan, niin että termostaatti olisi jumiutunut aukiasentoon. Voimansiirtolaitteet Voimansiirron osalta ei ole moitittavaa. Jarruneste tosin pitää vaihtaa pikimmiten: sen matala +189 °C kiehumispiste kertoo, ettei nestettä ole vaihdettu aikoihin. Iskaritestissä saadaan lukemiksi 67/65 eteen, 55/57 taakse. Ympäristöhaitat Päästömittauksissa Jeep antaa siivot lukemat, eikä OBDjärjestelmä kerro ongelmista. Jarrujärjestelmät Jarrudynon lukemat ovat asialliset, edestä 2,8/2,9 kN, takaa 1,8/2,2 kN ja käsijarrultakin 1,8/1,7 kN. Nastarenkaiden paineet ovat kohdallaan, mutta kulutuspinnassa on vaihtelua 3,5–5 millimetrin välillä. 3 Renkaiden kulutuspinnoissa on selkeää vaihtelua. Apurungoissa ja pyöränripustuksissa ruskeaa puolestaan löytyy hieman. Koriltaan auto on todella hyväkuntoinen, mutta lämmityslaitteen ja jäähdytysjärjestelmän outoudet pitää ensin toki tutkia ja saattaa kuntoon. Ylävesiletku on lämpimässä autossa normaali +67°C, mutta paisuntasäiliö on kädenlämpöinen alhaalta ja ylhäältä vain +17 °C. Latausjännite on 14,7 V, mutta jäähdytysnesteen pakkaskestävyys on huolestuttavan alhainen, vain -12 °C, ja se kaipaa pikaista vaihtoa. 70 1/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei ongelmia. Akselistot, pyörät ja jousitus Taka-akselistolta löytyy väljää: molemmat ylätukivarret ovat päässeet väljistymään ja takapyörissä on selvästi tuntuvaa välystä. Alusta ja korirakenteet Alustan osalta Jeep on todella siistikuntoinen, pohjassa ei ole yhtään ruostetta. Nesteeseen kertynyt vesi aiheuttaa korroosiota jarrujärjestelmissä ja pahimmissa tapauksissa jarrutehon dramaattisen laskun, jos neste pääsee kiehumaan. Sisätilat Ei huomautettavaa. Moottorista tai voimansiirrosta ei myöskään valu mitään. Jeepin vaihteensiirto on erityisen napakan ja täsmällisen oloinen. Autotohtorin kuntotarkastus Jeep Compass 4x2 Sport Moottori ja sen apulaitteet Chryslerin kaksilitrainen käynnistyy ja käy siististi eikä pidä ylimääräisiä ääniä. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei ongelmia
1 Mazda maalasi SkyActiv-G-moottorien kopat sinisellä – kyseessä eivät siis ole kolarikorjauksesta yli jääneen spraypurkin jämät. Tilanne ei ole vielä tekemättömissä, mutta jotain sille pitäisi tehdä. 3 Alusta on tämän ikäisille Mazdoille tyypillisessä kunnossa – pintaruostetta on kauttaaltaan. Hallintalaitteet Ei havaittuja vikoja. KANNATTAA. Alusta ja korirakenteet Päällisin puolin Mazda on kohtalaisen siisti – nokkapellissä ja etupuskurissa on kiveniskemiä ajokilometreihin nähden uskottava määrä, mutta pohja on mazdamaisessa pintaruosteessa joka puolelta. Tekniikan puolesta Mazdalla ajaa vielä pitkät taipaleet, mutta auto kannattaa ruostesuojauttaa ennen käyttöä – eli tämä kannattaa budjetoida ostopäätöstä puntaroidessa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä etupumpuille saadaan 69/70, taakse 71/71, joten tällä osastolla kaikki on kunnossa. 2 Akun navat pitäisi puhdistaa ja rasvata: tämän näköinen napa ei kauaa enää sähköä johda. Ympäristöhaitat Päästömittauksissa Mazda puhkuu siistit ja hyvät lukemat, eivätkä kone tai vaihdelaatikko vuoda mitään ulos tai alas. Voimansiirtolaitteet Voimansiirron suhteen ei ole huolia; kaikki toimii kuten pitääkin. Latausjännite on reipas 14,3 V, pakkanesteen kylmänkestoksi mitataan -48 °C. KANNATTAAKO OSTAA. 1 3 2 4. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta ei moitittavaa löytynyt. Jarrujärjestelmät Mazdan jarrut ovat asiallisessa iskussa, tehodynamometrillä etujarruilta saadaan 2,6/2,7 kN, takajarruilta 1,9/1,8 kN ja käsijarrulta 1,7/1,8 kN. Sisätilat Sisältä CX-5 on siistikuntoinen ja tuoksuton. 71 Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G Moottori ja sen apulaitteet Mazdan kaksilitrainen rivinelonen käy siivosti, eikä oirehdi mistään, vaikka ajokilometrejä on takana jo jonkin verran. Rengaspaineet ovat tasaiset 2,5 baria kauttaaltaan, ja nastarenkaissa on pintaa uudenveroisesti, 9 mm joka kumissa. Nykykunnoltaan CX-5 on siisti ja ehjä. Paikkapullo on harmillisesti päässyt vanhentumaan. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähkölaitteet toimivat muuten asiallisesti, mutta ajovalot on suunnattu hieman liian ylös – lisäksi akun navat pitäisi puhdistaa hapettumista pikaisesti, jos auton haluaa vielä lataavan ja käynnistyvän tulevaisuudessakin. OBDtestissä ei näy yllätyksiä. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteistoissa ei ole välyksiä eikä takeltelua – kaikki toimii kuten kuuluu. 4 Ajomäärä näkyy kiveniskeminä puskurissa ja nokkapellissä
Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. Ympäristöhaitat Koneeltaan Mitsubishi vaikuttaisi olevan hyvässä iskussa, sillä päästömittauksista ei saada skandaalia aikaiseksi. Voimansiirtolaitteet Ei huomautettavaa. Etujarruista saadaan mitatuksi 2,5/2,3 kN, takajarruista tasan 1,6 kN ja käsijarrusta 1,5 kN. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta ei ole huomautettavaa. KANNATTAA. Renkaissa on pintaa 7/8 mm, mikä on vielä hyvin turvallisen rajoissa. Iskaridynamometrissä edestä saadaan lukemiksi 65/56, takaa tasan 44. Tässä kunnossa ja näillä kilometreillä maantietä ja vaikka korpitaivalta on edessä vielä vaikka kuinka paljon. Jäähdytysneste kestää -46 °C asteen pakkaset, ja laturi puskee 14,4 V jännitteen Mitsun nautittavaksi. Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovalot on säädetty hieman liian ylös – korjaaminen vaatii vain säätötyön, eikä ole siis hankalaa. Hallintalaitteet Kuljettajan oven lukko on täysin mykkä: se ei avaa eikä lukitse ovea, eikä käske keskuslukitusta avainta käytettässä. Vararenkaan paine on käytännössä kohdallaan, vain 0,1 baria alle suosituksen. 4 ASX:n takakontista löytyy vararengas, joka on hieman poikkeuksellisesti likipitäen oikeassa paineessa – näitä harvoin merkkihuolloissakaan tarkistetaan, joten iso peukku tästä. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Erikoinen veto merkkihuolletulta autolta: öljypohjan alla oleva tarkistusluukku on kiinnitetty peltiruuveilla. Mitsubishi ASX 1.6 Invite. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei välyksiä eikä väljää havaittavissa. Jarrujärjestelmät Pienessä autossa on pienet jarrut, mutta onneksi ne ovat hyvässä kuosissa. Ei vuotoja, ei valumista. OBDjärjestelmän koeponnistuskaan ei kieli ongelmista. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Mitsun pieni rivinelonen on asiallisessa kunnossa, ei nikottele eikä oireile. Sisätilat Sisältä ASX on hyväkuntoinen ja ehjä. Rengaspaineet ovat muuten kohdallaan, mutta vasemmasta takapyörästä puuttuu 0,3 baria. 72 1/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Alusta ja korirakenteet Mitsun kori on päältä ja alta melko siisti: apurungoissa on hieman pintaruostetta ja takalokasuojan kaaresta löytyy helposti korjattavan oloinen vekki. ASX on siistikuntoinen ja ehjä perusauto. Sisäpuolen vivuista ja avaimesta kaikki kuitenkin toimii. 2 Pintaruostetta löytyy akselistoista paikoitellen. Jarruneste on raikasta, sen kiehumispiste on +223 °C. 3 Takalokasuojan kaaressa on pieni painauma
Renault Captur TCE 90 Energy. Ei siis indikoi sinänsä mitään vikaa. Suorituskykyä ei voi kuvailla räjähtäväksi, mutta asiansa se kyllä ajaa. 73 KANNATTAAKO OSTAA. Jarrunesteen kiehumispiste on +202 °C, mutta etujarrulevyt ovat kuluneet alamittaan ja kaipaavat vaihtoa. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta Captur on hyväkuntoinen ja määräysten mukainen auto. Sisätilat Captur on sisältä siistikuntoinen ja ehjä. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaridynossa Captur osoittaa olevansa kohtalaisessa kuosissa, etuiskarien arvoiksi saadaan 64/68, takaiskareille 48/56. Hallintalaitteet Ei huomauttamista. Jarrujärjestelmät Etujarrut mitataan 2,7/2,5 kN:n tehoisiksi, takajarrut 1,6/1,5 kN:iin. Käsijarrukin riittää, tehoksi saadaan 1,2/1,5 kN. Valaisimet ja sähkölaitteet Harmittava pieni miinus kirjataan pimentyneestä rekisterikilvenvalosta. Captur on niin vähän ajettu ja hyvällä historialla varustettu kulkupeli, että sen ostaminen on kohtalaisen riskitöntä. 4 Rekisterikilven valo on pimennyt. Nastarenkaissa on pintaa vielä 7,5 mm kauttaaltaan, mutta paistopäivä viittaa niiden olevan auton alkuperäiskumit – samoin kesärenkaiden leimat ovat samalta ajalta, jolloin auto on alun perin valmistunut. Ympäristöhaitat Pakokaasutestissä tulee puhtaat arvosanat, mutta OBD-testissä kaksi osatestiä jää tuloksetta: tämä johtuu yleisemmin siitä, että systeemi saattaa olla juuri nollattu, eikä järjestelmä ole ehtinyt keräämään vielä kaikkea tarvittavaa tietoa. Voimansiirtolaitteet Ei havaittuja vikoja tai ongelmia. Takana Capturissa on rummut. 3 Kesärenkaissa on vielä pintaa kohtalaisesti, vaikka paistopäivästä on jo aikaa. Renault tosin ei nauti aivan luotettavimman auton maineesta, mutta ranskalainen laatu kyllä vastaa tänä päivänä automaailman yleistä standardia. KANNATTAA. Alusta ja korirakenteet Näillä ajomäärillä korin ja alustan pitäisi olla erinomaisessa kunnossa – ja näin myös on. 1 Ei vika vaan typerää suunnittelua: Capturin hanskalokero on vetolaatikkomallia, eikä sitä oikeastaan voi käyttää, jos kartanlukijalla on esimerkiksi jalat. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Renaultia liikuttaa kolmesylinterinen, 900-kuutioinen turbopapattaja. Alusta on käytännössä täysin ruosteeton. Jäähdytysneste kestää -45 °C pakkasta ja laturikin pukkaa 14,7 V jännitettä. 2 Etujarrulevyt ovat kuluneet alamittaan ja kaipaavat vaihtoa. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa
Mekanismin pultti oli vuosien tärinän myötä päässyt löystymään, ja sama tärinä sekä vaihtotapahtumat olivat syöneet pultista kierteet. Putken pää ei ole aivan Hurjapäät-elokuvasaagan mitoissa, mutta joka tapauksessa Golf hönkii kaasunsa ulos 80-millisen putkenpään kautta. Osa sijaitsee käytännössä auton pohjassa ja pakoputken vieressä, mikä tarkoittaa, että hormista säteilevä lämpö haurastuttaa kumia ajan saatossa – vanha kumi olikin revennyt. Onneksi pari senttiä riitti, eikä jarruputkia tarvinnut siksi irrottaa – muuten olisi edessä ollut vielä yksi kierros jarrujen ilmaamista. 2 Auton takapää alkaa olla nipussa. Uusi pultti on nyt hankintalistalla. 1 2 1 Oranssit vilkut ovat löytäneet tiensä etupuskuriin. Tämä alue näyttää nyt siltä, miltä se tuskin on näyttänyt edes 40 vuotta sitten Wolfsburgin tehtaalla.. 74 1/2021 PROJEKTI VW Golf GTI vm. Myös vaihdekepin suojapussi pitää uusia – kukaan tuskin yllättyy, jos kerromme että vanha suojapussi oli homeessa. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALA G TI-projektimme on jälleen ottanut askelia, jotka ovat pieniä vapaa-ajan automekaanikolle, mutta suuria autoprojektille. PAKOPUTKI ON myös mallattu paikalleen. Vaihteensiirtäjän sisempi suojakumi on nyt niin ikään uusittu. Taka-akseli piti irrottaa kiinnikkeistään ja laskea hieman alaspäin niin, että putken mutka saatiin ujutettua sen ylitse. Uusi osa on entistä kapeampi, joten se jättää enemmän tilaa konehuoneeseen tinkimättä kuitenkaan puhalluseli jäähdytystehosta. Vaihteensiirrin on myös puhdistettu, rasvattu ja varustettu uusilla puslilla. Kokoonpanon jälkeen vaihteensiirrin lienee huomattavasti jämäkämpitoiminen kuin mitä se on viimeisten vuosien aikana ollut. Jäähdyttimen kennoja sentään löytyi varaosaliikkeestä, ja sekin on nyt siis uusi. Pakoputken sujauttaminen taka-akselin yli ei ollutkaan aivan läpihuutojuttu. Ei aivan alkuperäiskokoluokkaa, mutta toisaalta: sopii restomod-henkiseen autoon erinomaisesti. 1982 PROJEKTI Golf GTI vm. Uutta vastaavanlaista tuuletinta on käytännössä mahdotonta löytää, joten tilalle hankittiin käypä, moderni ja tilaan hyvin istuva puhallin. -82 GTI-projektimme on nytkähdellyt taas liikkeelle pienen suvantovaiheen jälkeen. Rosteripakosarjan jatkeena on tavanomaisesta teräksestä tehty pakoputki – rosterisatsi pitää vielä kääriä lämpösuojanauhaan. Vanha jäähdyttimen puhallin metallikehikkoineen oli niin huonossa kunnossa, että korvaajaksi piti keksiä jotain. Ulospäin osan vaihtuminen ei kuitenkaan näy. Tällainen se olisi todennäköisesti ollut myös 1980-luvulla! Osa-asennuksia ONNEKSI TAKAAKSELISTOA EI TARVINNUT IRROTTAA KOKONAAN
75 4 3 3 Vaihdekepin mekanismin suojakumi keskitunnelin alla on uusittu ja epämääräisen tuntuman aiheuttanut vivuston kiinnityspultti vaihdettu. 4 Alkuperäistä jäähdyttimen puhaltimen koteloa ei tahdo löytää enää mistään, mutta sopivan huomaamattomia tarvikeosia löytyy kyllä.
Mutta liukkaissa mäissä raskas liikenne kärsi suolaamattomuudesta eniten. TL 1/1971 50 vuotta sitten. Tuulilasin tammikuun 1971 numerossa oli monipuolisia jutunaiheita autojen uusista "peruutushälyttimistä" sekarengastukseen ja risteysturvallisuuteen. HUITTISTEN nimismies Veikko Majakulma valotti paikallisten automiesten mielialoja: "Pitäisi palata pikaisesti suolan käyttöön. TVL käytti näillä teillä liukkauden torjujana ainoastaan hiekkaa – oman ilmoituksena mukaan autoilijoiden painostuksesta. Ainakaan toistaiseksi en ole nähnyt mitään syytä kaivata suolaa kokeilutielle", Wallenius paalutti. Sekä hiihtohisseistä moottorikelkkoihin. Mäkipaikkojen ongelmia ei tällä alueella onneksi ole, kun ei ole mäkiäkään", Majakulma kommentoi. Monet sellaisetkin, jotka olivat "suolakauden" alkaessa suolan käyttöä pontevasti vastustaneet, olivat jäällä ja lumella liukastellessa ehtineet jo vaihtamaan mielipiteensä. Perävaunullinen rekka tiellä poikittain ei ollut tavaton näky talvella ennenkään. "Ojaanajojen määrä on kasvanut ja vaikka liukas keli ei syyksi kelpaakaan, on ainakin sanottava, että kelillä on ollut osuus asiaan." DIPLOMI-INSINÖÖRI Reino Wallenius Forssasta ei yhtynyt nimismiehen kantaan, vaan oli vastakkaista mieltä: "Alkutalven kelit ovat olleet sellaiset, ettei suolatun ja suolaamattoman tien erosta voi sanoa mitään. Ja totta kai siis myös maanteiden suolaamiselle annettiin lehdessä palstatilaa, keskitalvessa kun kerran oltiin. Tuulilasin näkemyksen mukaan autoilijat kuitenkin olivat lähes yhtenä miehenä suolattomuutta vastaan, ja jopa kokeilun keskeyttämistä esitettiin. Ajan paljon ja olen seurannut asiaa kiinnostuneena. Autoilijat kärsivät mielummin korroosion haitat kuin ajavat vaarallisen liukkaalla tiellä. HENKILÖAUTOILIJOIDEN ja rekkakuskien mielipiteissä todettiin olevan melkoisesti eroa. Hiekkaa kyllä levitetään, mutta siitä pysyy minkä pysyy ja loput lentävät pois. Rekkakuskit eivät niin korroosiosta välittäneet, koska isäntä joka tapauksessa maksaisi auton vauriot. 76 1/2021 TL 1/1971 Tammikuu "Pitäisi palata suolan käyttöön" TEIDEN suolaaminen on mukava kestoaine, josta riittää puhumista ja kirjoitettavaa isältä pojalle. TALVELLA 1970-71 tieosuuksia Helsinki-Pori, Turku-Hämeenlinna ja Teuro-Lahti pidettiin kokeilumielessä suolaamattomina
A) Yhdysvalloista B) Isosta-Britanniasta C) Tšekkosslovakiasta 10 10. 1 RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN TT-KULJETTAJA GIACOMO AGOSTINI (S. KÄSSBOHRER MYI YRITYKSEN TOISELLE BUSSIVALMISTAJALLE, NIMITTÄIN A) Mercedes-Benzille B) Scanialle C) Volvolle 8 FORMULA 1-AUTON VAIHTEIDEN MÄÄRÄ NYKYSÄÄNNÖISSÄ ON A) 7 B) 8 C) 9 9 JOS LÄHDET AUTOLLA VIROON, MIKÄ ON RATTIJUOPUMUKSEN RAJA MG/G, ELI "PROMILLE" VERESTÄ MITATTUNA. MUUALLA AUTOT MYYTIIN TOISELLA NIMELLÄ, MILLÄ. MISTÄ MAASTA MERKKI TULEE. 77 "Hiekkaa kyllä levitetään, mutta siitä pysyy minkä pysyy ja loput lentävät pois." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. Runsaat sisätilat, hyvä puhalluslaite, äänieristys ja turvallisuusvarusteet saivat ansaittua suitsutusta. HÄNEN PYÖRÄMERKKINSÄ OLI (A) MV Agusta (B) Honda (C) Benelli 2 AUTOCAR ON VALMISTANUT KUORMA-AUTOJA VUODESTA 1907 JA TUNNETAAN NYKYISIN RASKAIDEN ERIKOISAJONEUVOJEN CUSTOM-VALMISTAJANA. A) Tatra B) Steyr Puch C) DKW 4 OJAVALO OLI 1950-60 KÄYTETTY LISÄVALO. A) Iso-Britannia B) Yhdysvallat C) Kanada 3 DONAU-AUTOMERKKIÄ KÄYTETTIIN VAIN SUOMESSA 19561961. VASTOIN YLEISTÄ LUULOA SEN KÄYTTÖ ON YHÄ SALLITTUA AJONEUVOSSA, JOKA ON OTETTU KÄYTTÖÖN ENNEN A) 1.1.1967 B) 1.1.1969 C) 1.1.1971 5 MIKÄ ON SUURIN SALLITTU OJAVALON LAMPUN TEHO. 16.6.1942) TUNNETTIIN HYVIN HURMURIPOIKANA. A) 0,10 B) 0,20 C) 0,30 10 ERSKINE-AUTOMERKKI ELI AIKAHAARUKASSA 1926–1930. MOOTTORIKELKKOJA ja hiihtokeskuksia! Kovin erilaisia olivat autolehden aiheet silloin ennen. No, olihan Saab 99:n 12 000 kilometrin käyttötesti sentään kelvannut tärpiksi irtonumeroiden ostajille sekin. Saabin vapaakytkimen käyttö vaati alkuun totuttelua, mutta sekin todettiin lopulta ihan käteväksi. A) 35 W B) 40 W C) 45 W 6 SUOMALAINEN RALLIKULJETTAJA KUOLI 2.5.1986 KORSIKAN RALLISSA LANCIA DELTA S3:N SUISTUTTUA ROTKOON. Kokemusta oli, sillä Suomen ohella testiautoa oli ajettu niin Kreikassa kuin Jugoslaviassakin vuoristoteillä, sekä tuhansia kilometrejä moottoriteillä Saksassa ja Italiassa. HÄNEN NIMENSÄ OLI A) Jarno Saarinen B) Henri Toivonen C) Ulf Grönholm 7 SETRA ON SUOMESSAKIN TUNNETTU LINJA-AUTOMERKKI, JONKA OTTO KÄSSBOHRER PERUSTI 1951. Ysisiä kuvailtiin turvalliseksi ja tilavaksi perheautoksi. MISTÄ MAASTA SE TULI. Erinomaiset jarrut, keveät hallintalaitteet, hyvät ajo-ominaisuudet ja nykyaikainen 1,7-litrainen voimalaite todettiin myös oikein hyviksi
Eri varoituksille on omat äänimerkkinsä, ja ne saa kuulumaan joko Saphesta, puhelimesta tai molemmista. Tavanomaisen saunaämpärin sijaan auton pesuun voi olla fiksua varata oma saavinsa. meguiars.fi Pikapinnoitukseen Pinnoittamisen aikakausi näyttää jatkuvan. www.saphe.fi. 78 1/2021 TARVIKKEET Myös Iso-D suosittelee nopeuskameravaroitinta! TARVIKKEET Erikoisämpäri On pesuämpäreitä ja sitten on pesuämpäreitä. Vanhojen vahapohjaisten aineiden vaihtoehdoksi on tarjolla lukuisia pintaan suihkutettavia pinnoitteita – ja niistä Si02-pohjainen 26JPN:n Hydro Coat on tuoreimpia tulokkaita. Suoraan pestyyn, märkään pintaan suihkutettavalle pinnoitteelle luvataan kolmen kuukauden kesto. sisätiloihin – myös nahkapenkkeihin, vaikka niihin suositellaan putsauksen päälle hoitoainetta. Ilman tätä "parviälyä" laite ei juuri tiedä vaaroista mitään. Saphe on osoittautunut koekäytössämme erittäin toimivaksi ja suositeltavaksi laitteeksi paljon ajaville. Aika vastaa keskivertoautovahan kestoa maalipinnassa, mutta Hydro Coatin etuna on tietysti todella helppo levitettävyys. Tuulilasin pihapesulaboratorio on juuri vastaanottanut pullollisen 26JPN:n Hydro Coatia, mutta emme ole vielä päässeet ruiskauttamaan sitä maalipinnalle aavistuksen liian viileän sään vuoksi – palaamme siis käyttökokemuksiin tuonnempana. Uudempi Saphe Drive on varustetu näytöllä, joka kertoo nyt suoraan vaaran laadun ohella myös senhetkisen todellisen nopeuden. Valmistaja lupaa toiminta-ajaksi 4–6 kuukautta yhdellä latauksella. Puolen litran pullon luvataan riittävän jopa kymmeneen käsittelyyn. www.pureauto.fi Liikennevalvontapönttöä vastaan Toissavuonna koekäyttämämme Sapheliikennekameravaroittimen kakkossukupolvi on täällä – aiempi Saphe One oli käytännössä kahdella napilla varustettu lähetin, jonka kanssa joutui turvautumaan matkapuhelimen näyttöön tietääkseen, onko tiellä salakavala kameraauto vai kanssakulkijan rikkoutunut kulkupeli. meguiars.fi Lasin putsaukseen Meguiarsin Perfect Clarity -ikkunaliina sopii ikkunoiden ja lasien puhdistamiseen – se ei jätä raitoja eikä nukkaa lainkaan. Vaikka nyt sitten tällainen. Ja on konepestävä! meguiars.fi Sitruunapohjalta Citrus Power Cleaner Plus on liuotinaineeton tehopuhdistusaine esim. Konfigurointiin menee ensimmäisellä kerralla hieman aikaa, mutta käytössä laite sekä käynnistyy että sammuu aina automaattisesti. Sen kohdalla on vain syytä muistaa, että laitteen käyttökelpoisuus muodostuu vain ja ainoastaan siitä, että käyttäjät merkitsevät laitteen napeilla havaitsemansa vaaratilanteet muiden tietoon
Sillä on ollut omistajina mm. 3 C) AWO-moottoripyöriä valmistettiin ItäSaksan Suhlissa. Viro on tiukka tällä osastolla. Valtaosan voitoistaan hän ajoi italialaisella MV-Agustalla. Auto oli tähdätty Euroopan markkinoille ja niitä tuli myös Suomeen. Packard-nimi hävisi auton keulalta 1959 ja yrityksen nimestä 1962. 4 C) Ojavaloa saa käyttää ennen 1.1.1971 käyttöönotetussa ajoneuvossa. 5 B) 40 W 6 B) Henri Toivonen 7 A) Mercedes-Benz. Monet sivustot suosittelevat nollatoleranssia. 79 1 A) "Ago" Agostinia pidetään kaikkien aikojen menestyksekkäimpänä TTkuljettajana, joka voitti 122 GP-kilpailua. White, Volvo ja GMC. Oikeammin Setra kuuluu Evobus GmbH-ryhmään, mutta Mercedes-Benz (Daimler AG) omistaa sen 100-prosenttisesti. Packard ja Studebaker fuusioituivat onnettomassa kaupassa. Ne ovat käytännössä hävinneet täysin halogeeni-, xenonja LED-valonheitinten tieltä. 10 A) Studebaker valmisti Erskine-autoja South Bendissä Indianan osavaltiossa. Valmistaja oli VEB Ernst Thälmann Werke FAJAS. 2 B) Autocar perustettiin 1897 Pittsburghiin Yhdysvaltoihin. kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77. 8 B) Packard oli "indie" eikä koskaan kuulunut "big three" -klaaniin. 9 A) Viron rattijuopumusraja on 0,2 mg/g verestä mitattuna, eli 0,2 ‰ promillea, tai 0,10 mg/l uloshengitysilmasta. Vuodesta 2001 omistaja on ollut illinois'lainen GVW. Kokonaistuotanto jäi kuitenkin vain 100 000 autoon. Vuodesta 1911 yhtiö päätti keskittyä vain kuorma-autoihin
1 6 7 NISSAN QASHQAI. 1/2021 80 PS. Saksalainen NSU yritti vallankumousta wankel-moottorilla 60-luvulla, mutta pieleen meni. Renaultin tekniikkaa uusissa kuorissa, ja tietty pohjahintaan. Nyt näitä mahtuu 15 kappaletta tusinaan, mutta Nissan tämän konseptin keksi. DACIA LOGAN. Fordin johtajistossa työskennellyt Lee Iacocca keksi naurettavan yksinkertaisen reseptin, josta tuli jymymenestys: lentävät linjat ja halpa hinta. Ford Mustang. Laimeat kuutoskoneet ja rumpujarrut eivät haitanneet myyntiä.. Ja kauppa käy
SAAB 99 TURBO. Tehkään perässä, jos osaatte! FORD SIERRA. Vuonna 1974 esitelty Golf pelasti VW:n täystuholta. Espace on kaikkien tila-autojen isä. Sen aerodynaamiset linjat pistivät Taunus-miesten päät pyörälle: mitä se vaimokin nyt sanoo. 81 2 4 8 9 10 3 5 AINA EI VOI VOITTAA, MUTTA JONKUN TÄYTYY MURTAA JÄÄTÄ JA OLLA SE ENSIMMÄINEN PELAAJA AREENALLA. Näyttää kauhealta mutta tuntuu hyvältä. Sierra esiteltiin vuonna 1982. KUVAT: A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO. Muut lisäilivät sylintereitä, mutta Saab ruuvasi neloskoneen kylkeen turbon. NÄMÄ AUTOT OVAT NIITÄ KUULUISIA PIONEEREJÄ TAI EDELLÄKÄVIJÖITÄ – IHAN MITEN VAAN. Range oli kuin ufo, joka synnytti kokonaan uuden autoluokan. Neljä henkeä kolmen metrin autoon. Audin oivallus oli yksinkertainen: jos pyörä ei vedä, se jarruttaa! 1980 esitelty ensimmäinen quattro on nykyään keräilykamaa. Jo klassikon asemaan noussut ykkös-Golf on yhä keskiluokan perheautojen esikuva. RANGE ROVER. VW GOLF. RENAULT ESPACE. 1970-luvun alussa ei tiedetty mitään citymaastureista eikä SUVeista. AUDI QUATTRO. MINI
82 1/2021 PS. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. YLIOHJAAVA AUTO on vaarallisempi kuin aliohjaava. Hinta 0,98 € / min + pvm. Periaatteessa näin on, mutta jos kuljettaja alkaa uhmata fysiikan lakeja, renkaiden ote tiestä kirpoaa väistämättä. Pusku taittuu, kun nostaa jalan kaasulta. Sitä vastaan voi taistella niin sanotulla vastaohjauksella, eli kääntämällä pyöriä luiston suuntaan. Tuo oli peräti nerokas idea, mutta valitettavasti CX:n ohjaus oli täysin tunnoton. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti se mene sinne, mihin kuljettaja ohjaa. Tätä kutsutaan peräluistoksi. Mutta miten auto voi ohjata yli – eikö KUN OHJAUS EI KESKITÄ, ON PAKKO TURVAUTUA TAKAPUOLITUNTUMAAN LARMELA ”Yliohjaava auto on vaarallisempi kuin aliohjaava.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Jalkapallossa tällä tarkoitetaan pallon potkimista korkeassa kaaressa vastustajan maalin edustalle tai muualle ennalta valittuun paikkaan. Ai mitä. Perinteinen ranskalaiseen tapaan viritetty jousitus toimii näin – ilman mitään elektronisesti säädettäviä härpäkkeitä. Ratista kääntämällähän se oikenee. Jousitus on hyvin vaimennettu, kun auto ei jää vellomaan loputtomiin. Fudiksessa keskitys on yleensä kova, mutta autoissa ohjauksen keskitys voi olla heikko. Esimerkiksi hyvästä toteutuksesta käyköön 1990-luvulla tuotannossa ollut Peugeot 406. Tunnokas ohjaus on nykyään harvinaista herkkua, koska kaikki on niin kovin tehostettua, säädeltyä ja sähköistä, mutta CX:n kaltaiseen tunnottomuuteen yltävät vain harvat autot. Toista ääripäätä edustaa saman aikakauden Honda Civic, jonka vietereissä oli joustovaraa muutaman sentin verran. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Sen kautta ei välittynyt kuljettajalle minkäänlaista tietoa tienpinnan tapahtumista. Samaan ilmiöön liittyy myös termi keskittäminen. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Silloin auto jää kaartamaan itsekseen, jolloin kuljettajan on pakko tarttua rattiin. Muista aina valita mahdollisimman rapea sämpylä, mutta sitkeä moottori. Aliohjaus eli kotoisammin puskeminen ulkokaarteeseen on paljon harmittomampaa. Pitkäliikkeinen jousitus sopii Suomen tiestölle paljon paremmin, mutta sen olisi parasta olla hyvin vaimennettua tyyppiä. Vaimennettu jousitus – siis mikä. Niin tietysti, mutta tämä termi on automiesten salakieltä, ja sillä tarkoitetaan ohjausta, joka ei palaudu itsestään keskiasentoonsa, jolloin auto jää kaartamaan. Jos auton alusta on säädetty yliohjavaksi, pito irtoaa ensin takaa. JOS AUTOSSA on pintakova ja lyhytliikkeinen jousitus, sillä on ikävä ajaa epätasaisella pinnalla: paita nousee housuista ja poskilihat väpättävät. Muinaisessa Citroën CX:ssä ohjauksen keskityksen kanssa ei esiintynyt ongelmia, sillä auton hydrauliikka pakotti ratin keskiasentoonsa aina, kun siitä päästi irti. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 4.2.2021 A uto jää kaartamaan itsekseen