Citroën C3 Aircross VERTAILU SKODA ENYAQ / AUDI Q4 E-TRON / MAXUS EUNIQ / VOLVO XC40 / BMW X3 / KIA CEED / VOLKSWAGEN POLO Käytetyt koeajossa: Ford Mondeo (2012) BMW 320 (2009) 3.1.2022 | 11,90 e 01/2022 Tammikuu Päästökauppa uhkaa suomalaista autoilijaa 85 65 00 -2 20 1 Pa l.v ko 20 22 -5 UUTTA. TOYOTA YARIS CROSS Haastaja – VALOA TUNNELISSA – Hyundai Bayon vs. K I L P A I L U P I E N T E N K A T U M A A S T U R E I D E N – C R O S S O V E R E I D E N – S U O S I K K I L U O K A S S A K I R I S T Y Y N Y T Ä Ä R I M M I L L E E N
K U VA : A LL O V E R P R E S S. Diesel ei siis ole muodissa, mutta noin 30 prosenttia Suomen henkilöautokannasta on joka tapauksessa edelleen dieseleitä. Parempi kuin moni uskoo. Suomessa verottaja todennäköisesti hoitaa sen, että tankkaajan lompakossa tämä ei tule näkymään. On toki tarjontakin vähentynyt. Vuonna 2017 käyttöön otetun Euro 6 -standardin uudemman sukupolven dieselit ovat sittemmin pudottaneet dieseleiden hiukkaspäästöt murto-osaan vanhojen "nokivasaroiden" lukemista, mutta kerran kolhiintunutta mainetta on vaikea saada takaisin. Nykyisellä politiikalla tämä kauhukuva saattaa hyvinkin toteutua, sillä fossiilittoman liikenteen tiekartta, jonka istuva hallitus viime vuonna hyväksyi, vie vääjäämättä tähän suuntaan, vaikka yhtään uutta päätöstä ei enää tehtäisi. Ja kun Kansainvälinen ilmakuljetusliitto IATA on arvioinut, että lentoliikenne tulee seuraavan 20 vuoden aikana kaksinkertaistumaan nykyisestä, maailmanmarkkinoille tuupataan jatkossa siis yhä enemmän fossiilisia sivutuotteita. Stora Enson mukaan sähköautojen akuissa käytetty grafiitti voitaisiin korvata ekologisella puupohjaisella hiilellä. Parempi kuin moni uskoo. Lentopetrolia jalostettaessa syntyy väkisin myös muita petrokemikaaleja, mm. DIESELIN HUONO maine on siinäkin mielessä erikoinen juttu, että ilmaston kannalta dieselhän olisi bensiiniä paljon järkevämpi polttoaine. Nesteen Porvoon jalostamolla jokaisesta raakaöljytonnista 4,3 prosenttia tislataan lentokerosiiniksi. Suomessa valmistettu biodiesel ei tietenkään kelpaa ratkaisuksi kaikkein äkäisimmille viherkhmereille, mutta sataprosenttisesti jätteistä ja tähteistä tehdyn polttoaineen oikeasti suurin ongelma on hinnan lisäksi se, että sitä ei riitä kaikille. Huippuvuonna 2008 tasan puolet Suomessa ensirekisteröidyistä autoista oli dieseleitä. 90-95 % on siis aina jotakin muuta; lähinnä bensaa ja dieseliä. Nämä autot eivät sormea napsauttamalla liikenteestä katoa; prosenttiosuus säilyy merkittävänä pitkälle 2030-luvulle asti. Nyt takki on kääntynyt ja puolueessa liputetaan jo avoimesti ydinvoiman puolesta. Jossain päin maailmaa kelpaavat tankkaajille aivan varmasti. Selvää on, että ei näitä "sivutuotteita" maahan kaadeta jatkossakaan. DIESELIN TANKKAAJALLA on myös mahdollisuus ilmastotekoihin. Poukkoilevassa energiapolitiikassa kaikki on mahdollista. PÄÄKIRJOITUS Dieselin tulevaisuus. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi Ilmaston kannalta diesel olisi bensiiniä paljon järkevämpi polttoaine. polttoöljyä, bensiiniä ja dieseliä. dieselgate. Huijausohjelmisto oli asennettu noin 11 miljoonaan vuosina 2009-2015 valmistettuun Volkswageniin, Audiin, Skodaan ja Seatiin. Dieselmoottorin hiilidioksidipäästöt kun ovat 15–20 prosenttia vastaavankokoista bensakonetta alhaisemmat. Viime vuonna jäätiin historiallisesti jo alle kymmenen prosentin. Monissa jalostamoissa maailmalla jalostussuhde on 7-10 prosenttia. Ilmanlaatua heikentävät ja hengitysteille vahingolliset typen oksidipäästöt olivat todellisuudessa 35-40 kertaa suuremmat kuin mittaustilanteessa. kuvio joka tapauksessa helpottaa. Ja kyllä niitä uusia päätöksiäkin vielä tulee, kun hallituspuolueista löytyy päättäjiä, jotka näkevät autoilun yksiselitteisesti huonona ja ideologisesti vastustettavana peikkona. Euro 6 -dieselmoottoreiden valmistaminen on merkittävästi aikaisempaa kalliimpaa, eikä dieseleitä enää kannata kovin pieniin autoihin asentaa. Hintojen nousupainetta PÄÄKIRJOITUS Dieselin tulevaisuus. Dieselautoilijoille tämä on tietenkin hyvä uutinen; kun kysyntä vähenee ja tarjonta kasvaa, talousoppien mukaan hinnan markkinoilla pitäisi laskea. Se on itse asiassa mielenkiintoisella tavalla linkittynyt lentoliikenteen kehitykseen. Kuka tolkun ihminen muka romuttaisi vaikkapa 15 vuotta vanhan, esimerkiksi 5000 euron arvoisen dieselautonsa tuosta vain, jos sillä edelleen on käyttöarvoa. Etuja saataisiin lataussekä purkunopeudessa ja kylmänkestossa. + 3 A lamäki on ollut hurjaa. Joten kuka tietää, vaikka diesel vielä kokisi renesanssin. Myöhemmin selvisi, että myös eräät muut autonvalmistajat olivat erehdyttäneet päästötestaajia samantyyppisillä ohjelmilla, jotka aktivoituivat laboratorion dynamometrillä. Päästöhuijauksessa oli kyse autoon asennetusta tietokoneohjelmasta, joka antoi väärän kuvan dieselauton päästöistä. DIESELAUTOJEN ALAMÄEN voi laskea alkaneen syksyllä 2015, kun Yhdysvalloissa paljastui VWkonsernin ns. Esimerkiksi Suomessa Vihreät lähti aikanaan hallituksesta, kun Fennovoiman ydinvoimala hyväksyttiin. Dieselmoottorin hiilidioksidipäästöt kun ovat 15-20 prosenttia vastaavankokoista bensakonetta alhaisemmat. DIESELIN, AIVAN KUTEN BENSANKIN , hinta on syksyn ja alkutalven aikana huidellut ennätyslukemissa. Ympäristöministeriö on lähettänyt lausuntokierrokselle suunnitelman, jossa ideoidaan sähköautoilun tukemista sukupuolen perusteella: naisille pitäisi maksaa enemmän tukea kuin miehille. 2010-luvulla vielä noin joka kolmas uusi auto oli varustettu dieselmoottorilla. DIESELIN TULEVAISUUS ei tietenkään ole Suomen käsissä. Iltapäivälehtien otsikoissa povataan dieselin hinnan nousemista jopa 60 sentillä litralta vuoteen 2030 mennessä
Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. BMW M3 on nykyään nelivetoinen. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. FORD MONDEO VM. 4 01/2022 TAMMIKUU Parempaa tätä vuotta. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. RAAPII JOKA KULMASTA. Eivätkä maksa maltaita. Tilaa piisaa, virtaa ei. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Kymppitonnilla saa mainion käyttöauton, jos onnistuu löytämään hyvän yksilön. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Maxus Euniq 5 on ajettavuudeltaan hyvä kiinalainen sähköauto. 44 16 54 70 KIINA-ILMIÖ. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Ja sehän on tarpeen, kun tehoa on yli 500 hv. JÄRKIHINTAISET. 2012. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Markus Ånäs / Remy Palmroth AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä (kansi) / Vesa Koivunen sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 58. Hyundai Bayon ja Citroën C3 Aircross ovat nykyajan perusautoja crossover-koreineen, pikkuturboineen ja automaattivaihteineen
9 10 RAPORTTI: Liikenteen päästökauppa 14 LIIKENNE: Sähköautojen törmäysturvallisuus 60 KLASSIKKO: Porsche 911 Carrera 4 vm. 1 686 4. 2018 Suzuki Vitara vm. 2 110 6. 2018 70 Ford Mondeo vm. 74 10 kysymystä autoista s. 2 128 3. Toyota C-HR, 163 yht. 1 064 9. 5 TAMMIKUU Parempaa tätä vuotta. 1 138 5. Volvo XC40, 209 yht. 5 098 2. 1 642 8. 2018 Volvo XC40 vm. Ripaus sähköä, pieni kulutus ja hyvät varusteet. Volvo V60, 214 yht. Peugeot 2008, 150 yht. Nissan Qashqai, 146 yht. 2012 72 BMW 320i Touring vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT TOP 10 MYYDYIMMÄT 11/21 KÄYTETTYJEN MYYNTI 11/21 1. VW Polo, 211 yht. 75 76 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 78 AUTOMATKALLA: Ukko / Äijih 80 10X: Kaikkien aikojen normi-Toyotat 82 LARMELA: Kyllä nastat pitää Tammikuu 01/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Toyota RAV4, 148 yht. 1 601 6. AUTOT 16 Citroën C3 Aircross Hyundai Bayon 24 Toyota Yaris Cross 30 Volvo XC40 Recharge 32 BMW X3 30e 34 Kia Ceed 36 Volkswagen Polo 40 Skoda Enyaq 80x 42 Audi Q4 e-tron Sportback 44 Maxus Euniq 5 46 Kia EV6 50 BMW M440i 52 Mercedes-Benz V300d 54 BMW M3 Competition xDrive 58 Suzuki S-Cross 59 Skoda Octavia Combi iV 64 Audi Q5 vm. 1 991 50 107 kpl +1,0 % vrt. 2018 Skoda Octavia Combi vm. Kia Ceed, 207 yht. 1996 74 TL 50 VUOTTA SITTEN: Jos tupakannälkä iskee s. 2020 Bensiini 3 554 kpl / -28 % Diesel 585 kpl / -43 % Lataushybridi 1 537 kpl / +37 % Kaasu 42 kpl / -30 % Sähkö 957 kpl / +358 % YHT: 6 676 kpl /-9,5 % (2020) ENSIREKISTERÖINNIT 11/2021 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA TUULILASI ON NYT INSTASSA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. Toyota Corolla, 428 yht. 3 530 7. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Kia Niro s.6 8 MAKASIINI: Toyota Corolla Cross s. Skoda Octavia, 207 yht. 2009 Suomalainen autoilija maksaa, kun energiapeli kovenee. Yaris Cross on Toyotan näkemys nykyautosta. Volvo XC60, 280 yht. 2 560 10. Laita Tuulilasin uusi instagram-tili seurantaan: @ tuulilasitoimitus UNELMA ENSITYYPIT 53% 8,8% 23% 0,6% 14% KÄYTETTY KÄYTETTY. 8 Latausinfra paranee s
Auton vaihdevalit sin on jatkossa iso pyöreä pylpyrä keskikonsolissa.. Myös ajovalot ovat persoonalliset eikä Niro varmasti sekoitu mihinkään muuhun liiken teessä jo olevaan autoon. mustat koristepaneelit, jotka sijaitsevat lokasuojan ympä rilla ja kyljessä sekä takaosassa cpilarissa. ALKUPERÄINEN Niro oli myös yksi sähköautoilun pioneerimalleja Euroopassa, koska se tarjosi ison akun ja erinomaisen toiminta matkan. Ilmastoin nille on oma ohjauspaneelinsa, mikä on erinomainen asia. Tarjolla ovat edelleen normihybridi, lataushybridi ja täyssähkömali. Ratti on kaksipuolainen, samoin kuin EV6mallissa. Tämän vuoden jälkimmäisellä puoliskolla markki noille saapuvalle toiselle sukupol velle voi siis ladata odotuksia. VOIMALINJAPUOLELLA Niro jatkaa samaa kaavaa kuin edel täjänsä. Mittaristo yhdistyy yhtenä kokonaisena paneelina tietoviihdenäytöön. Se yhdis ti fiksusti useita erilaisia voimalin javaihtoehtoja: autoa tarjottiin niin perushybridinä, lataushybridinä kuin täyssähkömallinakin. NIRON muotoilu ottaa nyt ison harppauksen eteenpäin. Uutta ovat mm. Kun korimalli oli nykytyylinen cross over, ja muodot kaikkia miellyttä vät, oli menestysresepti valmis. Kysyntäähän sähköNirolle olisi ollut, mutta Kia ei kovin monta autoa pystynyt Suomeen toimittamaan. Teknisiä tietoja moottoreista ja voimalinjoista Kia ei ole vielä julkistanut. Suomessa ykköskopan Niroja on liikenteessä hiukan alle 5 000 kpl, joten ne ovat arkea suomalaises sa katukuvassa. Ratti ja hallin talaitekonsepti ovat tuttuja EV6 sähköautosta. Luvassa tuskin on kovin suurta mullistus ta, vaan vanhoja voimalinjoja on kehitetty eteenpäin. Suurimpana parannus toiveena aiempiin sähköNiroihin ovat kasvaneet latausnopeudet ja parempi saatavuus. 6 01/2022 TULOSSA Kia Niro Moniosaaja TULOSSA Kia Niro YKKÖSSUKUPOLVEN Kia Niro oli erittäin onnistunut malli. Alkuperäinen Niro oli myös tilava auto, etenkin takatilojen suhteen. OHJAAMOSSA Nirossa puhaltavat myös uudet tuulet
Karoqiin ovat jatkossa tarjolla matriisiajovalot sekä esimerkiksi Travel Assist -kaistallapitoavustin. Penkit kaadettuna tilavuus kasvaa 1 634 litraan. Hallintalaitteissa on paljon samaa kuin EV6-sähköautossa. Skodan toiseksi suosituin automalli Euroopassa, eli katumaasturi Karoq, on saanut faceliftin. Sarjatuotantomallin valmistus alkaa tämän vuoden lopussa USA:ssa. UUSI NIRO ON ROHKEAMMIN MUOTOILTU KUIN EDELTÄJÄNSÄ. Auton keulaa ja yleistä muotokieltä on päivitetty muistuttamaan merkin muita tuoreita malleja. Voima syntyy V8-polttomoottorin ja sähkömoottotorin yhteispelillä – kyseessä on siis lataushybridi. Farkku-Astra rantautunee Suomeen kesällä 2022. BMW CONCEPT XM. Niron ohjaamo on selkeästi paljon aiempaa modernimpi. Opel on paljastanut uudesta Astrastaan näyttävän farkkuversion. Tavaratila vetää penkit ylhäällä komeat 608 litraa, PHEV-mallissa 548 l. TUMMAT KORISTEPANEELIT EROTTAVAT NIRON SELKEÄSTI MUISTA CROSSOVEREISTA.. Yllättävästi uutuus on 6 senttiä lyhyempi kuin edeltäjänsä, vaikka akseliväli on kasvanut reippaasti. Keulalle on tarjolla Evo-sukupolven TSIja TDI-moottoreita. Tämä hurjan näköinen konseptiauto näyttää suuntaa, johon BMW:n M-divisioona on menossa. 7 TULOSSA Kia Niro UUTUUDET SKODA KAROQ FACELIFT. Kyseessä on tehokkain BMW koskaan (750 hv/1 000 Nm). OPEL ASTRA SPORTS TOURER
C-HR on ollut menestys Suomessa, mutta erityisen tilavaksi autoa ei voi kehua. Toyota Corolla on Suomen myydyin automalli jo toista vuotta putkeen, ja nyt Corollasta tuodaan markkinoille trendikäs katumaasturiversio. Eurooppa-versiota viilataan kuitenkin melko voimakkaasti, jotta se sopisi paremmin paikalliseen makuun. Corolla Crossia tarjotaan ainoastaan hybridinä, niin kuin Toyotan nykymallistolle tyypillistä on. Olisiko tässä aineksia uudeksi kansansuosiksi. Suoraa mekaanista yhteyttä akseleiden välillä ei siis ole. RAV4 puolestaan on jo sen verran isompi ja kalliimpi malli, ettei se välttämättä sovi kaikkien lompakolle. Euromallin ajovalot ja voimalinjavaihtoehdot poikkeavat USA-mallista. Corolla Cross astuu siis samoille apajille, joilla Qashqai on aiempina vuosina dominoinut. Mittariston ohjelmisto ja rauta sen takana ovat täysin uusia – järjestelmään luvataan monipuoliset muokkausominaisuudet sekä paljon tietoa esimerkiksi kulutuksesta sekä hybridijärjestelmän toiminnasta. Lisäksi tarjolla on neliveto, jossa taka-akselilla sijaitsee toinen, 30,6 kW tehoa tarjoava sähkömoottori. Eurooppa on markkina-alue, joka saa nauttia uudesta Corolla Crossista vasta viimeisten joukossa. Leveyttä maasto-Corollalla on 1 825 mm, korkeutta 1 620 mm ja akseliväliä 2 640 mm. Corollankin saa pian katumaasturina Miltä kuulostaa nelivetoinen hybridi-Corolla. Toyota lupailee mallille perhekäyttöön soveltuvia tiloja. Myös tiedoviihdejärjestelmä on uusi, ja se tarjoaa mm. Kiihdytysarvot paperilla ovat samat etuvedon ja nelivedon välillä. 8 01/2022 ONKO TÄSSÄ Suomen seuraava kansansuosikki. MAKASIINI Toyota Corolla Cross MAKASIINI Toyota Corolla Cross. Malli on jo ollut myynnissä Yhdysvalloissa. Turvavarusteiden puolella Corolla Crossiin tarjotaan Toyotan uusimmat ajoja turva-avustimet. Muutoin ohjaamon yleisilme ja materiaalit ovat tutun oloisia nykyisestä Corollasta. Nelivetoinen hybridi-Corolla on sellainen malli, jonka takia monella Toyota-asiakkaalla on jo valmiiksi ostohousut jalassa. Se on muutaman sentin enemmän kuin luokan mittarina pidetyllä Nissan Qashqailla. Pituutta uudella Corolla Crossilla on 4 460 mm. Kun Nissan saa kesällä tuotua markkinoille e-Power-hybridinsä Qashqaista, on mielenkiintoista nähdä, kuinka näiden kahden automalllin kilpailuasetelmat asettautuvat. mahdollisuuden yhdistää auto puhelimeen sovelluksen avulla. Vaikka malli esiteltiin jo joulukuun alussa 2021, rantautuu Corolla Cross siis Eurooppaan ja samalla Suomeen vasta syksyllä 2022. Hybridijärjestelmä on Toyotan viidennen sukupolven mallia, joka on siis uudempaa tekniikkaa kuin nykyisessä Corollassa. Corolla Cross asettuu nykyisen C-HR:n ja RAV4:n väliin, jossa kieltämättä onkin tilaa uudelle mallille. Crossin hybridissä käytetään kaksilitraista bensiinimoottoria. Etuvetoversiossa tehoa on tarjolla 197 hv, jonka turvin nollasta sataan kiihdytys sujuu 8,1 sekunnissa. Uutuutena Toyotan malleissa Corolla Crossiin tarjotaan vakiona täysdigitaalista mittaristoa, joka on kooltaan 12,3 tuumaa. Turvallisuusjärjestelmät tukevat OTA-päivityksiä, jotta turvaominaisuudet voidaan päivittää useampaan kertaan auton elinkaaren aikana
Hinta alk. Tarjolla on kevythybridi sekä pikkuturbo manuaalina ja automaattina. Myös käsivarren Lappi on nykyään saavutettavissa sähköautolla verrattain helposti. 19 690 e ”Yaris Cross on kahden hengen käytöön enemmän kuin riittävä käyttöauto.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. Esimerkiksi viitostiellä Kajaanin ja Sodankylän välissä ei ollut vuoden 2020 lopussa ensimmäistäkään pikalaturia. Latausinfra ei tietenkään ole vielä läheskään valmis. Jo vuonna 2020 pikalatausverkko kasvoi huomattavaa tahtia, mutta pahoja pullonkauloja jäi silloin vielä tieverkolle. Toyota Yaris Hybridillä ja vastaavalla Yaris Crossilla hintaeroa on noin 4 000 euroa. Pikalatausinfra kasvoi rajusti vuonna 2021 SÄHKÖAUTOILU OTTI vuonna 2021 ison harppauksen. Suurinta kehitys oli kuitenkin latausinfran puolella, etenkin pikalatauksessa. Toyotan maine huolettomana ja huomaamattomana autona kättelee loput Yaris Cross -kaupoista. Etenkin suurteholatureiden määrä kasvoi 2021, sillä latauspaikat tuplaantuivat ja niissä olevien latauspistokkeiden määrä triplaantui Suomessa. KOSKA KYSYNTÄ Tosiasia on, etteivät uusia autoja tänä päivänä hanki kuin eläketai lähes eläkeikäiset ostajat. Siis kummasta jääkään valmistajalle enemmän käteen. Voi olla, että markkinointitiimillä on suurempi motivaatio rummuttaa malleista sitä SUVia. Hybridiä mallista ei tarjota Yariksen tapaan, mutta täyssähkö kylläkin. ARTTU TOIVONEN KOSKA KATTEET Jos b-segmentin SUVia verrataan vastaavan kokoiseen henkilöautomalliin, huomaa helposti, että katumaasturin hintapyynti on paljon kovempi. Hinta alkaen 23 619 e. Peugeot 2008 on ollut Suomen myydyimpiä bsegmentin crossovereita 2021. Uutena pelurina latausbisneksessä aloitti kesällä 2021 S-ketjun ABC-lataus. KOREAMPI. Nyt tällä välillä on jo kolme suurteholaturia. Valmistajalle kummankin auton valmistaminen maksaa lähes saman verran. Kyllä minä tiedän TOYOTA YARIS CROSS + kaksi kilpailijaa 1+2. Vuoden loppuun mennessä Suomessa oli jo reilusti yli 500 pikalatauspistettä. Kattava pikalatausverkko mahdollistaa sen, että sähköautoilla voi nyt aidosti ajaa (melkein) ympäri Suomen. Päätieverkolle tarvitaan jo olemassa oleviin paikkoihin lisää latauspisteitä, lisäksi maksamista pitää yksinkertaistaa. 9 RANSKIS. Pitää päästä istuutumaan autoon, ja siihen käyttöön korkealla istuma-asennolla varustettu SUV, eli katumaasturi, sopii parhaiten. Erilaisilla tageilla ja sovelluksilla leikkiminen nostaa sähköautoilun kynnyksen keskivertoautoilijalle turhan korkealle. Kia Stonic oli vuonna 2021 hiljainen suorittaja ja oman segmenttinsä ykkönen. MAX LANGE Miksi b-segmentin SUVit myyvät niin hyvin. Sähköautot pääsivät noin 10 prosentin markkinaosuuteen ensirekisteröinneissä. Heitä ei kiinnosta laskeutua urheiluauton kuppipenkkiin tai könytä mökin pihalla kylmälaukkua sedanin takakontin perältä
Pahimmillaan se uhkaa suomalaisyritysten toimintakykyä. 10 01/2022 RAPORTTI Pyöritellään liikenteen päästökauppaa miten päin tahansa, ei hyviä vaihtoehtoja ole. LAURI TARKIAINEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Päästökaupassa ei ole voittajia Liikenteen päästökauppa RAPORTTI Liikenteen päästökauppa
Kaikkialla maassa ei ole käytännössä mahdollista operoida autolla, joka kävisi sähköllä. Voi miettiä niinkin, että tämä ei ole vero, vaan päästömaksu. 11 F ossiilittoman liikenteen tiekartan mukaan Suomen liikenteen päästöt on määrä puolittaa vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä. KIPURAJA ALKAA YLITTYÄ Jo nyt moni on siirtynyt yli kipurajan, kun polttoaineen hinta hipoo kahta euroa litralta. Liikenneja viestintäministeriön selvityksen mukaan tämä voisi nostaa bensiinin hintaa jopa 72 senttiä ja dieselin 52 senttiä. Olisi todennäköisesti pakko vähentää työntekijöitä ja myydä kalustoa. Se fakta ei muutu, että sähköautojen valmistaminen on edelleen selvästi kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen. Jos joka ikinen vuosi tästedes puolet niistä olisi sähköautoja, 700 000 rajapyykki toteutuisi noin 12 vuoden kuluttua. Näihin minulla ei ole vastausta. Varmasti juuri siksi ollaan pohtimassa kansallista päästökauppaa ja myös EU miettii liikenteen ja lämmityksen päästökauppaa. Päästökauppaa varten olisi nimittäin luotava uusia byrokratiahimmeleitä toteuttamaan ja valvomaan sitä. Lopputulema alkaa muuttua, jos mietitään autojen hintoja ja tulevia tukimuotoja, mutta ne ovat sitten juuri näitä poliittisia päätöksiä, joiden tekemisellä alkaa olla kiire.” PÄÄSTÖKAUPPA LUO LISÄÄ BYROKRATIAHIMMELEITÄ Sähköautojen määrän kehityksellä on ratkaiseva merkitys siihen, miten paljon bensan hinta päästökaupan seurauksena nousisi. Jos päästöoikeuskauppaan mennään, se siirtyy ihan samalla tavalla polttoaineiden pumppuhintaan kuin veroluonteiset maksutkin”, sanoo VTT:n johtava tutkija Marita Laukkanen. Silloin henkilöauton keskivertotankillinen maksaisi noin 120 euroa. En tiedä, mitä nämä asiaa ajavat poliitikot oikein haluavat, halutaanko tässä ajaa koko Suomi konkurssiin?”, hän kysyy täysin aiheellisesti. Vaikka viime vuonna täyssähköjen osuus rekisteröidyistä henkilöautoista oli noin 10%, lukemat kuulostavat villiltä utopialta. Onko polttoaineen hintaan päästömaksuja. Myös EU on tekemässä omaa päästökauppamalliaan, mutta kansallinen päästökauppa tulisi vielä siihen päälle. Nekin autot, joita nyt ostetaan, tulevat olemaan liikenteessä vielä silloin. tavallisen kuluttajan saatavilla korkeiden hintojen vuoksi. Onko tämä realismia ja millä keinoilla. Kun tällaisia lukuja kuulee, tulee aika epätoivoinen olo. Vuosi 2030 tulee yllättävän nopeasti. Hyvä kysymys on, riittääkö nykyinen politiikka siihen. Autokanta sähköistyy, se on fakta. Nollapäästöistä liikenteen pitäisi olla vuonna 2045. Nollapäästöistä liikenteen pitäisi olla vuonna 2045. Tällä hetkellä sama auto maksaa sähkökäyttöisenä helposti 10 000–15 000 euroa enemmän kuin vastaava polttomoottorimalli. ”Eikä kaluston ja henkilöstön vähentäminen välttämättä edes auta yhtään mitään, tappiota tulee joka tapauksessa, koska ajoja olisi entistä vähemmän silloin. Se on monelle ihmiselle iso kynnys. ”EU:n Komission viime kesän esityksessä liikenteen ja LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖN SELVITYKSEN MUKAAN TÄMÄ VOISI NOSTAA BENSIININ HINTAA JOPA 72 SENTTIÄ JA DIESELIN 52 SENTTIÄ.. Kuljetusalan lisääntyvät kustannukset tarkoittaisivat päivittäistavaroiden hinnannousua kuluttajille – karmaiseva kierre olisi valmis. Alhaisempiakin arvioita on toki esitetty. Niiden kustannukset siirtyvät tosielämässä suoraan pumppuhintoihin. Suomessa rekisteröidään keskimäärin 120 000 autoa vuodessa. Prosentuaalisestihan se olisi noin 40 % korotus”, laskee pyynnöstään nimettömänä esiintyvä tamperelainen kuljetusalan yrittäjä. Kuinka nopeasti se sähköistyy, on toinen juttu. Jos pahimmat skenaariot päästökaupan suhteen toteutuvat, pian ollaan kirkkaasti yli 2,5 euron litrahinnoissa. EU:n päästökaupan lisäksi hallitus kaavailee polttoaineiden jakelijoille kaupan päälle myös kansallista päästökauppamallia. Polttoaineiden päästökauppahan tulisi tarkoittamaan sitä, että kaikkien kuljetettavien tavaroiden hinnat nousevat. Ennen kuin hinnat halpenevat reilusti, on 700 000 sähköautoa Suomessa vain utuinen haavekuva. Hallitus ei halua nostaa polttoaineveroa, vaikka se olisi yksinkertaisempi keino kuin päästökauppa. Oikeita päätöksiä valtiovallalta pitäisi alkaa näkymään erittäin nopeasti”, Laukkanen toteaa. Jos tästedes sähköautojen markkinaosuus olisi joka vuosi 25 %, kestäisi tavoitteen saavuttaminen neljännesvuosisadan. Sitä harvan kansalaisen kukkaro kestäisi ja kuljetusalan yritykset ajautuisivat vaikeuksiin. Se tarkoittaa yksi yhteen sitä, että ne ovat paljon kalliimpia ostajille. Tällä hetkellä niitä on reilusti alle 20 000. Lisäksi latausinfra on Suomessa edelleen lapsenkengissä. Pitääkö vaihtaa alaa. Liikenteen päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijoilla pitäisi olla myyntiin luovutettavaa polttoainemäärää vastaavat päästöoikeudet ostettuna. Kerrataan vielä faktat: fossiilittoman liikenteen tiekartan mukaan Suomen liikenteen päästöt on määrä puolittaa vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä. Kuinka latausinfraan halutaan panostaa. viimeinen perälauta päästövähennysvalikoimassa, jos muut toimenpiteet eivät auta. Valtion on pakko kompensoida yrityksille mahdollista päästökauppaa jonkinlaisilla tukimuodoilla, ei tämän maan pyörät muuten pysy pyörimässä. Kuinka moni tällä hetkellä noin 10 000 euron arvoisella vanhalla polttomoottoriautolla ajava henkilö edes pystyisi ostamaan tilalle 50 000 euron arvoisen sähköauton. En todellakaan tiedä, pysyisikö koko yritys enää pystyssä, jos dieselin litrahinta kipuaa selvästi yli kahden euron. Moni asiantuntija sanoo, että päästökauppa on ns. Ennusteiden mukaan päästöttömät autot eivät ole vielä vuosiin ns. ”Jo tänään uusien autojen hankinnoissa pitäisi siirtyä sähköautoihin. Autokannan uudistuminen on kuitenkin erittäin hidasta. 700 000 SÄHKÖAUTON TAVOITE ON KAUKAINEN HAAVE Toki saman selvityksen mukaan päästökaupan aiheuttama hinnankorotus voisi olla ainoastaan kuusi senttiä bensalitralta ja neljä dieseliltä. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan päästöoikeuksia. Tämä tosin edellyttäisi, että Suomessa olisi 700 000 sähköautoa. ”Tämä olisi liikevaihdon kannalta täysi katastrofi. ”Pihvi tässä on se, että päästöjä pitää vähentää ja siihen on mietittävä erilaisia keinoja. Miksi liikenteen päästökauppaa siis edes pidetään vaihtoehtona. Hallitus ei halua nostaa polttoaineveroa, mutta sen sijaan se harkitsee kansallista päästökauppaa keinona vähentää liikenteen päästöjä. ”Tavoite ei ole mahdoton, mutta kova se on
Osa ratkaisusta tulee siitä, että autojen energiatehokkuus paranee koko ajan ja siirrytään käyttämään vaihtoehtoisia käyttövoimia. Biopolttoaineiden jakeluvelvoitetta kiristetään, mikä toki myös nostaa polttoaineen hintaa. Jos aikoo kuitenkin polttomoottoriauton ostaa, olisi tärkeää miettiä, kuinka paljon se tuottaa päästöjä.” KULJETUSSEKTORILLE LUVASSA ISOJA VAIKEUKSIA Kuljetussektorille VTT:n Laukkanen löytää muitakin keinoja alentaa päästöjä. ”Logististen kuljetusten puolella meillä on paljon tekemistä. ” Jos polttoaineen hinnankorotuksista kärsivät kaikki auton omistavat kansalaiset, vielä enemmän se kirpaisee kuljetus. Päästötavoitekiimaa seuratessa tulee ajatelleeksi, ollaanko tässä autoilun kustannuskorotuksilla luomassa mallia, missä ihmisillä ei ole enää yksinkertaisesti varaa ajaa henkilöautolla. Oma auto on kuitenkin monelle arkisen liikkumisen ja elinkeinon kannaltakin täysin välttämätön. Varmasti yhä useampi firma alkaa siksi miettiä ympäristöystävällisempiä vaihtoehtoja perinteiselle dieselille.” Tosiasiassa etenkin raskaassa liikenteessä diesel tulee olevaan vielä iät ja ajat ainoa mahdollinen vaihtoehto. ”On tuokin ihan totta, mutta tässä on monta ulottuvuutta; miten tehokkaasti ajetaan ja kuinka tarkkaan mietitään, miten ajetaan. Siellähän se päästöjen hinnoittelu näkyy. Jos sitä ei tule, taakanjakosektorille on Suomelle vielä kovempi tavoite kuin se mainittu 50 % päästövähennys. Totta kai haasteena on sekin, että vaikka kaupungeissa haetaan koko ajan sitä, että käytettäisiin enemmän joukkoliikennettä, niin Suomi on iso ja harvaan asuttu maa. ”Nyt pitäisi ehdottomasti panostaa latausinfran kehittämiseen, että se pullonkaula saataisiin pois. Silloin pitää ihan tosissaan pysähtyä miettimään, miten siihen päästään. Kuinka realistisia ne sitten ovat, on toinen juttu. Polttomoottoriautoista luopumistahan tämä tarkoittaa. Kieltämättä aika nopeaa tahtia pitäisi mennä siihen suuntaan. Jotakin sanktioita EU:lta lienee tulossa, jos tavoitteisiin ei päästä. Voidaan miettiä reittien suunnittelun tehostamista ja esimerkiksi sitä, ajetaanko autoja tyhjänä vai ei. Nyt etsitään ratkaisua monista eri asioista. Fossiilisen polttoaineen hinnan rooli tässä on se, että se vaikuttaa osaltaan näihin kaikkiin. Toki fossiilisten polttoaineiden hinnan nousu vaikuttaa siihenkin, että uutta autoa tai kalustoa hankkimassa olevat yritykset osaavat laskea sen, mitkä auton käyttökustannukset ovat. Niin se on myös harvaan asutuilla seuduilla tavallisille kansalaisille, joiden päivittäiset ajosuoritteet ovat pitkiä ja joukkoliikenne on minimaalista. Ja heilläkin on oltava rahamassi kunnossa. Suomihan on halunnut, että liikenteellä päästötavoitteita on, mutta esimerkiksi maataloussektorilla ei”, Laukkanen ihmettelee. Se ei tarkoita sitä, että kaikkien pitäisi juuri nyt vaihtaa johonkin muuhun kuin polttomoottoriautoon. ”Suomen tavoitehan on puolittaa päästöt vuoteen 2030 mennessä. Monin paikoin joukkoliikenne ei ole relevantti vaihtoehto”, Laukkanen myöntää. 12 01/2022 lämmityksen päästökauppa oli mukana. Sitä se kuitenkin tarkoittaa, että vuonna 2030 täyssähköautoja olisi noin 600 000–700 000. Eli kun uusi auto ostetaan, ostetaan sähköauto.” Siihen eivät valitettavasti riitä kansalaisten rahat, eikä latausinfran puutteellisuus ja latausnopeuksien hitauskaan puolla tällä hetkellä sähköauton ostamista kuin suurimmissa kaupungeissa pieniä ajosuoritteita ajavien ihmisten kohdalla. ”Ei Suomen päästövähennystavoitteiden saavuttaminen tarkoita sitä, että autoilu pitäisi estää tai tehdä siitä niin kallista, ettei ihmisillä olisi siihen varaa. Mallilaskelmien perusteella siltä ei näytä. Nousisiko se sitten niin paljon, että se estäisi autoilun. Voidaanko henkilöautoja liikennesektoria rankaista loputtomiin
Lopputulemana niiden kärsimys revitään kuluttajien selkänahasta erilaisten tuotteiden nousevana hintana. ”Uusimman barometrimme mukaan yritysten kalustohankinnoissa ei näy etenkään raskaamman kaluston osalta sähkötai kaasuautoja, kyllä diesel tulee kuljetusalalla olemaan ainoa vaihtoehto vielä pitkään. On kaupunki ja kaupunkilaiset, maaseutu ja maalaiset, rikkaat ja köyhät. ”Jo nyt polttoaineiden hinnannousu alkaa näkyä negatiivisesti yrittäjien kassassa. ”Kuljetussektorilla polttoainekustannukset tulevat olemaan todella iso kustannustekijä, mutta onhan siellä kalustolle vaihtoehtoja. Latausinfran puutteellisuuden vuoksi se on myös mahdotonta niille, joiden autot ajavat pitkiä matkoja.” Ylälehto tyrmää päästökaupan. Hänen mukaansa moni kuljetusalan yrittäjä haluaisi tehdä vihreitä valintoja, mutta siihen ei yksinkertaisesti ole ainakaan vielä varaa. On ihan posketonta ajatella, että kaikki alkaisivat uusia kalustoaan vähäpäästöiseksi sormia napsauttamalla”, sanoo Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja Jani Ylälehto. Ollakseen kilpailukykyinen, yrittäjän on ajettava kalustonsa lähes loppuun asti. Olisi erittäin tärkeää, että mihinkään kansalliseen päästökauppaan ei lähdettäisi. Omaa kulutusta ja ympäristövalintoja voi miettiä muutenkin valitsemalla itselleen sopivimman ja energiatehokkaimman vaihtoehdon. On silti turha luoda mielikuvaa, että kaikki menevät nyt ostamaan sen yli 50 000 euroa maksavan sähköauton. Näin ollen myös polttoaineiden hinnankorotukset kirpaisevat meillä enemmän kuin muissa EU-maissa.”. 13 "EN TODELLAKAAN TIEDÄ, PYSYISIKÖ KOKO YRITYS ENÄÄ PYSTYSSÄ, JOS DIESELIN LITRAHINTA KIPUAA SELVÄSTI YLI KAHDEN EURON." yrityksiä. Etenkin raskaan liikenteen yrittäjät kärsisivät päästökaupasta poikkeuksellisen paljon. Kuinka monella suomalaisella on faktisesti varaa uuteen sähköautoon. Jakautuuko maa ja kansalaiset nyt entistä enemmän kahtia. Pidemmät matkat ja rekat ovat eri asia. Jos tavaraa kuskataan vaikkapa ympäri Helsinkiä, ei lataus ole mikään ongelma. Vielä se ei sitä ole. ”Erilaisten verojen, päästömaksujen ja eri tukimuotojen kimaran pitäisi olla sellainen, että se on houkuttava. ”Oikeudenmukaisuuskysymykset ovat aina hankalia, mutta kannattaa pitää mielessä, että se riittää, kunhan vaihtoehtoisista käyttövoimista valitaan se fiksuin vaihtoehto. Kyllä kuljetusalan toimijat pystyvät järjestämään niin, että esimerkiksi varikoilla on latausmahdollisuus. Ihan tavallinen lataamaton hybridikin kuluttaa vain puolet bensaa vanhaan autoon verrattuna”, Laukkanen sanoo. Polttoainekulut kunkin ihmisen käytettävissä oleviin tuloihin verrattuna ovat vielä aika maltillisia. Mutta jos haluamme puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä, on mietittävä, miten se paketti saadaan kasaan.” KALUSTON VAIHTO EI INNOSTA Vähäpäästöisen liikenteen tukimuotoja hyödynnetään ylimmässä tulokymmenyksessä, esimerkkinä sähköautotuki, jonka saa vain uuteen autoon. Yritystoimintaa kuitenkin harjoitetaan todella paljon myös kaupunkiseutujen ulkopuolella. Kyllä siellä monella ihmisellä on yhä tilaa sille päätökselle, että tekee valinnan, millaisella käyttövoimalla ja millä tavalla ajaa. Ei kannata lähteä sellaiselle ajatuspolulle, että autoja ollaan viemässä pois teiltä. Nämä yrittäjät joutuvat varmaankin siirtämään omiin hintoihinsa lisääntyvät kustannukset”, VTT:n Laukkanen sanoo. Suomessa kuljetetaan tavaraa kaikkein pisimpiä matkoja koko EU:n alueella. ”Jos kansallinen päästökauppa nostaa polttoaineen hintoja merkittävästi, niin jonkinlaisia tukimuotoja on tultava, eivät yritykset muuten pysty vaihtamaan kalustoaan sähköiseksi
Jos kuljettaja ei pysty estämään onnettomuuden syntymistä, mutta auto pystyy, niin onhan se aivan loistava juttu. Monille hinta tietenkin ratkaisee. Liikenneturvan koulutusohjaaja AriPekka Elovaara, mistä tällaiset nollan ja yhden tähden testitulokset kertovat. Onko väliä, onko testitulos neljä vai viisi tähteä perusturvallisuuden kannalta. "Henkilöauto on nykymiehelle melkein ainoa TURVALLINEN TILA! Minun kyytiini ei kukaan tule länkyttämään mistään Afrikan Tähdestä." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 2 % KUSKEISTA POLTTI AJAESSAAN TUPAKKAA. Jos näitä aktiivisia turvallisuutta lisääviä avustimia autossa on, toki ne lisäävät varmasti tässä testissä onnistumisen mahdollisuutta. teknologian auto on aina turvallisempi kuin vanha, mutta se ei näemmä pidäkään paikkaansa. Samoin kännykän käyttö ajaessa. Kannattaisi seurata. Kukin valitsee itselleen sopivimman auton omilla kriteereillään. Eikö uutuusmallien turvallisuuteen voi enää luottaa. Perusoletus on jo pitkään ollut, että uusi ja uuden "Testit ovat luotettavia" PS. Mutta jos auto on saanut neljä tähteä, kannattaa selvittää miksi se yksi on lähtenyt pois. Tupakanpoltto on vaarallista. 14 01/2022 LIIKENNE Törmäystesteistä kuuluu kummia. Sitä en tosin tiedä, kuinka paljon kuluttajat näitä testituloksia seuraavat. – Nämä testit ovat hyvin luotettavia ja kertovat auton turvallisuudesta. K U VA T : A LL O V E R P R E S S J A M IN N A S A A R IN E N / LI IK E N N E T U R VA. Selvää on kuitenkin, että tällaisten tulosten jälkeen autonvalmistajien on pakko reagoida jollakin tavalla. On se kyllä ihmeellinen strategia, jos ajatellaan, että tehdään halvalla huono ja ei-turvallinen auto ja ajatellaan, että ihmiset ostavat sen silti vain edullisen hinnan takia. Mutta onneksi näitä testejä tehdään, niin ihmisille saadaan tietoa, eikä pelkkiä mielikuvia. Toiset arvostavat eri asioita kuin toiset, ja kyllä neljä tähteä saanut autokin voi olla todellisessa elämässä erittäin hyvä ja turvallinen. Vasemmalle kääntyneistä 475 autosta kymmenessä kuljettaja poltti tupakkaa. Ari-Pekka Elovaara koulutusohjaaja, Liikenneturva PAIKKA, Espoo, Leppävaarankadun ja Ratsukadun risteys 21.12.2021 klo 10-11. Jos näin on, se on tietenkin kestämätön tilanne ja kuluttajan kannalta sietämätöntä. – Kyllä sinne jotakin muutoksia on tullut uuden turvateknologian myötä. Mutta kuluttajan kannalta kannattaa ehdottomasti tutkia näitä tuloksia, kun harkitsee auton hankintaa. Moni sähköauto on kyllä saanut myös erinomaisia testituloksia, joten ei tämä voimalinjasta ole kiinni. 2 % 98 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa. Ovatko Euro NCAP -testikriteerit nykyisin samat kuin ennenkin, vai ovatko ne viime vuosina tiukentuneet. – Se on aika erikoinen juttu. – Täytyisi tutkia tuloksia tarkemmin, että voisi antaa tyhjentävän vastauksen. Toisaalta nämä ovat kuluttajan valintoja. Jos testi on nolla tai yksi tähteä – oli se sitten sähköauto tai polttomoottoriauto – niin kannattaa kyllä tarkkaan miettiä, onko sellainen auto hyvä valinta. Renaultin sähköauto Zoe sai vuoden 2021 viimeisistä Euro NCAP -testeistä nolla tähteä ja Dacian uusi sähköauto Spring vain yhden tähden. V äistämättä herää kysymys, onko sähköautojen kohdalla alettu tinkiä turvallisuudesta valmistuskulujen alentamiseksi. Kannattaa katsoa sieltä eri osa-alueita autojen heikkouksista ja vahvuuksista. Kuinka hyviä nämä NCAPin testit ovat, voiko kuluttaja niihin luottaa
Citroën C3 Aircross VERTAILU Hyundai Bayon vs. 16 01/2022 VERTAILU Hyundai Bayon vs. Citroën C3 Aircross
Crossoveriksi se on poikkeuksellisen matala, eikä kattokorkeudeltaan juuri erotu parkkipaikan autorivistössä ns. 17 A lemman keskiluokan korotetut crossoverit kasvattavat jatkuvasti suosiotaan. Ulkoisesti autot ovat toki hyvinkin erilaisia. HYUNDAI BAYON on uusi tulokas Suomen automarkkinoilla. Moottorina C3 Aircrossissa on aina 1,2-litrainen pieni bensaturbo, joko automaattina tai manuaalina. OLLI KOIVUSALO, ARTTU TOIVONEN, MAX LANGE, NILS SVÄRD kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ H Y U N D A I B AY O N C I T R O E N C 3 A I R C R O S S. Auto tuotiin markkinoille 2017 Citroën C3 Picasson seuraajaksi. Varsinkin mukautuvan vakionopeudensäätimen puute on varsin iso miinus nykypäivän automarkkinoilla. Kompaktit ulkomitat, hieman korotettu maavara ja normaalia korkeampi istuma-asento tarjoavat monille autoilijoille juuri oikeanlaisen yhdistelmän toivottuja ominaisuuksia. Tarkan euron autot T O I N E N O N U U S I T U L O K A S , T O I N E N J O K O K E N E E M P I K O N K A R I . Siinä missä i20 on perinteisen konservatiivisesti muotoiltu auto, Hyundai Bayon näyttää futuristiselta ja jopa hämmentävän modernilta. Tämän vertailun autoista Citroën C3 Aircrossin saa halvimmillaan omakseen noin 21 000 eurolla ja Hyundai Bayonin ilahduttavasti jopa alle kahdellakympillä. tavallisista autoista – mitä ikinä tavallisuudella sitten tarkoitetaankaan. Samalla kyse oli tuolloisen PSA-konsernin projektista, jossa sisarmallit Opel Crossland X ja Peugeot 2008 sekä Citroën C3 Aircross jakoivat saman alustarakenteen ja myös yhteistä voimalinjatekniikkaa. Peruskori ja mitat ovat käytännössä ennallaan. Elinkaariajattelun myötä automalleilla on tapana uudistua muutaman vuoden välein, joten 2021 oli C3 Aircrossin vuoro kokea päivitys – vakiintuneella autoslangilla facelift. Moottoritekniikassa tai ajoavustimissa uudistuksia ei ole Citroëniin tehty, mikä on harmi. Hyundai i20 onkin hyvä mittapuu Bayonille, sillä tekninen sukulaisuus on helposti havaittavissa. Isommista Citikoista tutut mukavuusistuimet ovat vihdoin saatavilla, mikä puolestaan ilahduttaa. Ja mikä parasta, tässä autosegmentissä hinta – varsinkaan silloin kun autot on varustettu perinteisellä polttomoottoritekniikalla – ei vielä pääse karkaamaan toivottoman korkealle. CITROËN C3 Aircross sen sijaan on korkeakorinen auto ja olemukseltaan tyylipuhdas crossover. Suosio autonostajien keskuudessa on vielä mittaamatta, mutta maahantuoja uskoo auton pääsevän vähintään i20-mallisarjan tasolle, eli noin 1 000 auton vuosimyyntiin. H Y U N D A I B AY O N J A C I T R O Ë N C 3 A I R C R O S S E D U S T AVA T S A M A A A U T O L U O K K A A , M U T T A O VA T S I LT I VA R S I N E R I L A I S I A
Face liftissa keskikon soliin on saatu lisää lokerotilaa. TAKATILA: Pitkänhuiskeilla matkustajilla pää viistää kattoa, muut viihtyvät täällä hyvin. Etumat kustajan selkänoja taittuu eteen. VERTAILU Hyundai Bayon vs. Huomaa vanhan liiton kunnon käsijarru! TAVARATILAT: Takaboksin vetoisuus on 410 litraa, mutta muoto sellainen, että Tuulilasin laukkutestissä näkösuojan alle mahtui vain kolme isoa ja kaksi pienempää pakaasia. Citroën C3 Aircross Tavara tilaan mahtuvien kassien määrä Tavara tilaan mahtuvien kassien määrä 154-158 97 -1 04 61 23 -3 1 96 60 720 84 -11 15 -2 1 25 -3 68 -7 3 22 66 53 -87 48 65 31 79 69 18 5 155-159 89 -1 03 64 22 -3 1 96 67 719 86 -11 1 12 -2 4 19 -2 4 59 -6 4 21 59 56 -8 5 48 73 16 23 91 74 18 4 137 98 10 12 6 12 5 12 6 48 29 32 45 43 47 99 145 68 90 12 7 12 3 12 2 51 47 34 46 46 30 89. Apukuskin pen kistä puuttuu keskikyynärnoja. Tässä on isomman auton tuntua. OHJAAMO: Komentosilta on moderni, väljä ja huolellisesti viimeistellyn oloinen, mutta vähän turhan kovamuovinen. TAVARATILAT: Tässä kevythyb ridimallissa taka kontin vetoisuus on vain 321 litraa, mutta laukkuja mahtuu yllättä vän hyvin kyytiin. CITROËN C3 AIRCROSS HYUNDAI BAYON TAKATILA: Miedosti muotoiltu takapenkki on muuten hyvä, mutta polvitila ei oikein riitä aikuisille. OHJAAMO: Työskentelytilat ovat asialliset ja ohjaamoilme miellyttää. Citroënista poi keten ratin syvyyssäätö riittää, joten ajoasennosta saa hyvän. Lisävarusteena penk kiin saa 15 sentin pituussäädön. ETUTILAT: Bayonin etupenkki on mallia "tavallinen", mutta ei siinä moitittavaa ole. Ilman hybridijär jestelmää tilaa olisi enemmän: 411 litraa. 18 01/2022 ETUTILAT: Kyllä kelpaa istua! Isommista Citroëneista tutut mukavuusistuimet saa halutes saan nyt myös C3:een. Jopa keskipaikka on käyttökelpoinen
Koeteltua, toimivaksi havaittua tekniikkaa. Hyundain tietoviihdenäyttö on hyvää 2020-luvun perustasoa. Kevythybriditekniikka syö Hyundain tavaratilasta jonkin verran litroja, joten mikään kuormajuhta tämä auto ei ole. Ei nyt suoranaisesti loistavaa, mutta tavanomaista ehdottomasti paremman kuitenkin. Ohjauspyörän säätövarat ovat kohtalaisen anteliaat, joten ajoasennosta saa hyvän. Vaikka istuin on varsin alhaalla, sinne ei tarvitse kuitenkaan suoranaisesti laskeutua. Kojelaudassa on kangasverhoilua, tuuletussuuttimissa kromikoristetta, ohjauspyöräkin varustelistauksen mukaan "nahkatyyppinen". Uuttakin on innovoitu; Bayon antaa valoissa äänimerkin, kun edessä lähdetään liikkeelle. Myös sisätiloissa on panostettu visuaaliseen ilmeeseen ja laatuvaikutelmaan. Keskeltä löytyy ajotietokoneen näyttö, josta myös ajonopeuden saa halutessaan näkymään. Kontti on kuitenkin asiallisen muotoinen. Uusittua värikarttaa voidaan yhdistellä erilaisiin kattoväreihin niin, että tarjolla on yli 70 erilaista värivaihtoehtoa. Pikkutavaroille voisi olla enemmänkin lokeroita. CITROËN C3 AIRCROSS HYUNDAI BAYON 18 4. Välipohja menee kahteen tasoon. Etupuolelta löytyy induktiolatauksella varustettu säilytyspaikka matkapuhelimelle. Citroënin mukavuusistuimet ovat oikeasti mukavat, ja Mittaristo on ennallaan, eli se on analoginen. Shine-varustetasoon kuuluu tämä 9-tuumainen näyttö, muissa se on 2 tuumaa pienempi. Radion äänenvoimakkuutta voi säätää vanhaan malliin erillisestä kiertorullasta, ja ilahduttavasti myös ilmastoinnille on omat fyysiset kytkimensä. Yleistunnelma on jossain määrin muovinen ja monet ohjaamon komponenteista tuttuja i20-mallista, mutta auton hintaluokka huomioiden tällaiset asiat ovat helposti hyväksyttävissä. Kolme laiheliinia matkustaa takana jonkin matkaa, mutta kuulamörssäreitä mahtuu kerralla kyytiin vain kaksi. Volyymia voi onneksi säätää vääntämällä. Penkin säätömahdollisuudet eivät ole kummoiset, mutta ainakaan Tuulilasin testiryhmästä ei kuulunut poikkipuolista sanaa, mitä istuinmukavuuteen tulee. Kuusivaihteisen automaatin mekaaninen valitsinvipu liikkuu kulississa 90-luvun tyyliin. CITROËN C3 Aircross on siitä hauska auto, että sen ulkonäköä voidaan personoida todella monipuolisesti. Tilaa on väljästi ja kaikki hallintalaitteet ovat ergonomisesti juuri oikeilla paikoillaan. 10,25-tuumainen digimittaristo on tätä päivää. Rehdin kokoinen vaihteenvalitsin istuu hyvin käteen. Pikkuauton ulkomitoista huolimatta Bayonin sisätiloihin on saatu mukavasti senttejä. Tietoviihdenäyttö vaatii perehtymistä, mutta eiköhän tämänkin kanssa tule ajan myötä kaveriksi. Takapenkeillekin mahtuu aikuinen istumaan, yli 180-senttisillä tosin pää alkaa jo viistää kattoa. Tietoviihdenäytön valikot ja niiden toimintalogiikka vaativat perehtymistä, mutta auton ostajalle tämä ei tietenkään ole ylittämätön kynnys. Ilmastointia säädetään valikon kautta. Pohjan alta löytyy auton hybriditekniikka kaapelointeineen, joten sen alle ei hirveästi tee mieli mitään tavaroita sijoittaa. 19 MITAT JA MASSAT Citroën Hyundai Mitat (mm) Pituus 4 160 4 180 Leveys 1 756 1 775 Korkeus 1 597 1 500 Akseliväli 2 604 2 580 Raideleveys edessä 1 513 1 546 Raideleveys takana 1 491 1 552 Maavara 170 165 Massat (kg) Omamassa 1 205 1 255 Kokonaismassa 1 835 1 680 Perävaunu jarruin 840 1 110 Perävaunu jarruitta 620 450 Sallittu kattokuorma 75 75 HYUNDAI BAYONIN ohjaamo on fiksusti suunniteltu
20 01/2022 VERTAILU Hyundai Bayon vs. Kaupunkikulutuksissa näkyy vääjäämättä se, että jarrutusenergiaa ei kerätä talteen. Ei mikään ihmeellinen paketti, mutta aivan riittävä tavalliseen arkiajoon. Tehoa 120 hv ja vääntöä 200 Nm. Ei muuta valittamista, mutta mittarivirhe satasen vauhdissa +10 km/h. KULUTUKSET mitattiin kylmässä, -10 C -pakkasessa. Bayonin konepellin alta löytyy turboahdettu kolmipyttyinen, jonka iskutilavuus on 998 cm3. Liikkeelle lähdettiin lämpimästä tallista. g/km 140 g/km 120 Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 5 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,8 6,2 6,2 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,5 5,1 5,2 17-tuumaiset, 215 leveät ja sangen matalaprofiiliset renkaat ovat väärä valinta Bayoniin. Kevythybriditekniikkaa pidetään joskus viherpesuna, mutta kyllä siitä selvästi hyötyä on. Tällä pärjää. 16-tuumaiset, 205 mm. Kevythybridissä sähkömoottori avustaa aina polttomoottoria, eikä pelkällä sähköllä voi ajaa. Liikkeelle lähdettiin lämpimästä tallista. CITROËN C3 AIRCROSS TEHO: 96 kW (131 hv) / 5 500 r/min 0?100 KM/H: 9,2 s HUIPPUNOPEUS: 197 km/h HYUNDAI BAYON TEHO: 90 kW (120 hv) / 6 000 r/min 0?100 KM/H: 10,4 s HUIPPUNOPEUS: 185 km/h Kolmisylinterinen ja 1,2-litrainen, turboahdettu voimalaitos tuottaa 131 hevosvoimaa ja vääntöä 230 Nm. Citroën C3 Aircross KULUTUKSET mitattiin kylmässä, -10 C -pakkasessa. Hybriditekniikka loistaa poissaolollaan. leveät Continentalin kitkat ja näyttävät alumiinivanteet istuvat C3 Aircrossiin hienosti.
Kitkaerojarrutus sujuu myös turhia vikuroimatta. Jo perusasennossa selkeänmuotoinen tavaratila edustaa tässä autosegmentissä parempaa keskiluokkaa. Auton kanssa tulee heti sinuiksi, mikä on takuuvarma hyvän ajettavuuden tunnusmerkki. Korkean katon ja matalan kynnyskorkeuden ansiosta C3 Aircrossin kuljettajan ei tarvitse harrastaa telinevoimistelua päästäkseen istumaan autoonsa. Auto käynnistetään virtalukosta avaimella vääntämällä, mikä tuntuu raikkaalla tavalla nostalgiselta. Polvitilaa on kuitenkin liian vähän, jos auto lastataan täyteen aikuisia. Kilometrien jo hieman kangistama kuljettaja osaa arvostaa myös sitä, miten vaivattomasti etupenkille pääsee kulkemaan. Ohjaamosta on hyvä näkyvyys joka suuntaan, tosin taakse auton kulmiin jää peruuttaessa jonkin verran katvealuetta. Auton alusta on pehmeän sorttinen, mutta tiettyä vakauttakin löytyy oikeastaan juuri sopivasti. Keskikonsoliin on faceliftin yhteydessä saatu lisää säilytystilaa, mikä on ilman muuta tervetullut yksityiskohta. Ohjaus on tehostettu kevyeksi, mutta se palauttaa käännöksissä terhakasti. Ääritilannesimulaatiossa Bayonin käytös on suorastaan erinomaista. Ilmastointia joutuu harmillisesti näpräämään kosketusnäytöstä – tosin toteutus on sen verran onnistunut, että ihan kauheasti ei nyt jaksa tästä kestoaiheesta motkottaa. "Avaimettomassa käynnistämisessä ei tietenkään ole mitään vikaa siinäkään – paitsi yksi asia: avaimen paristot kuluvat nopeammin".. Ohjauksen vaste on hyvinkin täsmällinen. HYUNDAI BAYON on luonteva ja mutkaton ajettava. Tällä autolla on ilo ajaa. Liukkaan talvikelin takia emme päässeet nyt testaamaan auton jarrutehoja, mutta Tekniikan Maailman testissä syksyllä Bayon pysähtyi satasen vauhdista 38 metrissä, mikä on erinomainen suoritus. Takapenkki on väljän oloinen ja erityisesti kattokorkeus ilahduttaa täälläkin. Lisärahalla takapenkille saa 15 sentin pituussäädön, joten kuljetuskapasiteettia saa halutessaan lisää. Ajonvakautusjärjestelmä puuttuu peliin hienovaraisesti ja oikea-aikaisesti. Auto väistää estettä kovissakin nopeuksissa eleettömästi. Avaimettomassa käynnistämisessä ei tietenkään ole mitään vikaa siinäkään – paitsi yksi asia: avaimen paristot kuluvat nopeammin. 21 niihin kannattaa ehdottomasti panostaa perusjakkaroiden sijaan. Apukuljettajan istuimessa ei ole keskikyynärnojaa, mikä tuntuu todella erikoiselta ja turhalta pihistelyltä varustelussa
22 01/2022 Bayonin 120-hevosvoimainen ja 1,0-litrainen, kevythybridillä maustettu moottori ei ole erityisen ruudikas tapaus, mutta arkiseen ajoon se sopii varsin mallikkaasti. Molemmilla on heikkoutensa ja vahvuutensa. Ohjauksen tunnokkuus ei kuitenkaan kehuja ansaitse; kovin on epämääräistä ja suurpiirteistä – ainakin tämän kaksintaistelun toiseen osapuoleen verrattuna. Erot vertailussa jäävät sen verran pieniksi, että makuasioillakin on merkitystä.. HYUNDAI BAYON ja Citroën C3 Aircross ovat järkeviä käyttöautoja, joista ei tarvitse maksaa itseään kipeäksi. VERTAILU Hyundai Bayon vs. Vaarallisen kylkikolarin riski on näin saatu ehkäistyä minimiin, mutta kun auto puskee keula edellä suoraan, itse väistäminen on vaikeaa. Hyvä näkyvyys, kompaktit mittasuhteet ja kevyt ohjaus luovat ohjaamoon mutkatonta tunnelmaa. Citroën C3 Aircross MITTAUSTEN MUKAAN Bayon C3 Aircross MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 110 104 MELU 80 km/h edessä (dB) 67 65 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) * RENKAAT Bayon: Continental Viking Contact 7 215/45 R17 91T XL C3 Aircross: Continental Viking Contact 7 205/60 R16 T XL *Jarrutusmatkoja ei mitata talvikelillä. Kolmisylinterisen pikkukoneen pörinä on jopa sympaattista, ja jos vaihteiston ja sammutusautomatiikan aiheuttama ajoittainen töksähtely ei haittaa, niin tässäpä kerta kaikkiaan mainio auto cityihmiselle. Erikoinen piirre Bayonissa on ME-lukemia hipova mittarivirhe: satasen vauhdissa nopeusmittari näyttää lukemaa 110 km/h. Seitsenvaihteinen automaatti toimii rauhallisessa kaasuttelussa ongelmitta, mutta täyskiihdytyksessä laatikko arpoo yllättävän pitkään ja hartaasti. Normaaliajossa sen toiminta on jollakin tavalla arkailevaa ja epämääräistä, mutta täyskaasutuksessa boksi lyö pykälää sisään ripeästi ja täsmällisesti. CITROËN C3 Aircross on parhaimmillaan kaupunkiajossa. Maantiellä C3 Aircross on leppoisa kaveri ja onnistuneen alustavirityksen ansiosta turhaa paimentamista suoralla tiellä ei juurikaan tarvitse harjoittaa. Katumaasturimainen 17 sentin maavara antaa mielenrauhaa, jos autoa joutuu kääntelemään kanttikivien yli. Auton alusta antaisi eväät parempaankin, joten ajonvakausjärjestelmän hienosäätöä voisi Citroënille ehkä suositella. Tämä johtunee autoon jostain syystä täysin sopimattomasta talvirengassarjasta, sillä eurooppalaisten kollegoiden testeissä mittarivirhe on ollut luokkaa 3–4 km/h. Tämä heikentää myös ohituskiihtyvyyttä nopeusalueella 80–120 km/h, joka jäi mittaustemme perusteella aika vaatimattomaksi. Tämä näkyy myös väistökokeessa, jossa C3 Aircrossin ajovakautusjärjestelmä puuttuu peliin hyvin varhaisessa vaiheessa. Kuusinopeuksinen automaattivaihteisto on luonteeltaan kaksijakoinen
Mainio ajettavuus on Bayonin valttikortti. Voimavarat riittävät normaaliliikenteeseen hyvin, mutta laiskasti toimiva automaattivaihteisto vesittää ripeämmät kiihdytykset. Kompaktin auton tilat eivät tietenkään riitä isolle perheelle. Takapenkki on kompromissi; pääntila ei lopu täälläkään kesken, mutta polvitilaa on todella vähän. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 120 g/km 27 027 € 25 990 € Mallisto alk. KENELLE. Bensaa voisi palaa vähemmänkin. Töpselistä ei voi ladata kumpaakaan, ja vain toisessa on ripaus hybriditeknologiaa mukana. Takapenkille on loihdittu mukavasti senttejä. CITROËN C3 AIRCROSS PureTech 130 Shine Launch Edition Aut POLTTOMOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (131 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Jos ajaa enimmäkseen yksin, mihin oikeasti tarvitsee tämän isompaa autoa. C3 ei silti ole mikään kummajainen, vaan hyvä tavallinen auto. Mitään sähköavustetta ei löydy. SIJA Hyundai Bayon on hyvä perusauto, vaikkakaan ei erityisen "crossover". 18 980 € Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,4 8,6 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen UUDESSA VARA PAREMPI Noin 20 000 eurolla saa yhä oikein hyvän uuden auton – vertailumme molemmat kilpailijat ovat tästä esimerkkejä. 23 SUORITUSKYKY Pieni kolmisylinterinen bensaturbo tarjoaa 120 hv:n tehot. Kaupungissa on kiva sompailla. AJETTAVUUS Suurpiirteinen ohjaus ei loista tunnokkuudellaan, mutta hyvän alustan ansiosta C3 on asiallinen ajettava. Tavatila voisi olla vähän isompi. 2. Jos haluaa nauttia ajamisesta, tässäpä järkihintainen kelpo auto sekalaiseen käyttöön. 17 sentin maavaran ansiosta mökkitien kuopatkaan eivät hirvitä. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Bayon C3 Aircross Ajettavuus Maantie 9,0 8,6 Mutkatie 9,1 8,1 Kaupunki 9,0 8,8 Ohjaus 9,3 8,3 Jousitus 9,2 9,0 Melu 8,6 8,8 Yhteensä 9,0 8,6 Tilat Etutilat 9,0 9,1 Takatilat 8,0 8,3 Tavaratila 7,8 8,4 Varustelu 9,2 8,7 Yhteensä 8,5 8,6 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 8,8 8,0 Kaupunkikulutus/mitattu 8,5 7,7 CO2-päästöt 8,5 8,3 Yhteensä 8,6 8,0 Ilmastokerroin x 1,5 4,3 4,0 Turvallisuus Jarrut (tuntuma) 9,2 9,0 Ääritilanteet 9,4 8,7 Turvavarusteet 9,0 9,0 Valot ja näkyvyys Yhteensä 9,1 8,9 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,1 8,5 Moottorin ominaisuudet 8,3 8,3 Kiihtyvyys 7,7 8,0 Vaihteisto 8,0 8,1 Yhteensä 8,0 8,2. Vanhanaikaisia nämä autot eivät silti ole. KENELLE. 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. TILAT Etupenkeillä on väljää, kuten olla pitääkin. Aikuinenkin mahtuu kyytiin, ellei mittaa ole kertynyt reilusti yli 180 sentin. 21 390 € Mallisto alk. kaksoiskytkinaut. Korkeaan autoon on helppo nousta kyytiin. Kovemmissa nopeuk sissa jousituksessa aistii hermostuneisuutta. Tyylitajuiselle autoilijalle, joka haluaa että autossa on ripaus persoonallisuutta. Uusi Bayon on todella maukas ajettava. 48 voltin kevythybridijärjestelmä tuo vielä tehostusta alarekisteriin. TILAT Ohjaamossa on hyvin tilaa ja Citroënin mukavuusistuimilla matkustaa mielikseen. automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 197 km/h YHD. Vaihteisto on kaksijakoinen: arkiajossa tönkkötoiminen, reilummin kaasuttaessa täsmällinen ja rivakka. Juuri faceliftin kokenut Citroën C3 Aircross pistää kampoihin käyttömukavuudellaan ja laadukkaalla olemuksellaan. Korkea kori tuntuu mutkapätkillä. 1. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 140 g/km HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDi 120 hv 48V Hybrid 7DCT Style POLTTOMOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 90 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. AJETTAVUUS Hyundailla on selvästi otettu oppia alan saksalaisista mestareista. Tavaratila on selkeänmallinen potero, jonne pariskunnan kamppeet kyllä mahtuvat. Lapsiperheet ovat toki asia erikseen. SIJA Korkeakorinen ja persoonallisen näköinen Citroën C3 Aircross on asiallinen liikkumisväline. SUORITUSKYKY 1,2-litrainen ahdettu kolmisylinterinen pörisee hauskasti ja on varsin terhakkaaksi viritetty; hevosia löytyy 131. Bayon on upouusi malli markkinoilla, mutta auton ominaisuudet ovat sellaiset, että ihme on jos kauppa ei käy. Ääritilanteissa sen hallittavuus säilyy jopa poikkeuksellisella tavalla
24 01/2022 Toyota Yaris Cross KOEAJO KOEAJO Toyota Yaris Cross
Se on tosin tarjolla vain kahteen halvimpaan varusteversioon (Active ja Intense), ja käytännössä korottaa näiden kahden version avustinjärjestelmät ja muut samalle tasolle kuin hintavammassa Style-versiossa. YARIS CROSSIN hinnat alkavat reilusta 25 000 eurosta ja tuollakin rahalla saa jo peruutuskameran, automaattisesti toimivat pitkät valot ja automaatti-ilmastoinnin. Varustelistalta oli poimittu mukaan vain kaksivärimaalaus, muuten auto on vakiovarusteinen. Vähän ahdas, muoto edellä tehty C-HR myy kyllä hyvin, mutta jakaa ilmeisesti silti ostajia sukupolvien mukaan eri leireihin. Sähköä ei autoon saa kuitenkaan ladattua ulkopuolelta, vaan kyseessä on Toyotan omaa markkinointikieltä käyttäen "itselataava" – eli bensiinistä kaiken voimansa ottava hybridi. Kumpikin autoista on ulkonäön puolesta kuin pienoismalli RAV4:stä, ja tämä vielä korostuu kaksivärimaalattujen autojen kohdalla. 25 E nsimmäiset merkit katumaasturibuumin mahdollisesta hiipumisesta saattavat olla jo ilmassa – kyllä vain, luitte sen ensimmäisenä tämän lehden sivuilta. Sinänsä mainio RAV4 kasvoi isoksi ja hintavaksi, joten markkinat uhkasivat valua kilpailijoille. Lisävarustelua ei sen erikoisemmin tarvitse pohtia. Tähän saattaa kuitenkin tulla vähitellen muutos: muutamat tulikuumat autouutuudet kun ovat jo nyt jotain ihan muuta kuin katumaastureita, eikä ole oikein syytä olettaa, että kyse olisi vain yksittäistapauksista. Meille koeajoon saapui malliston puoliväliä varustetasonsa puolesta vastaava Yaris Cross Style. Lähtökohtaisesti Yaris Cross on etuvetoinen, mutta muutaman vuoden takaisesta neliveto-Priuksesta tutun sähkömoottorinelivedon voi raksia lisävarustelistalta mukaan. Parikymmentä vuotta automaailmaa dominoinut ilmiö on kasvattanut autojen otsapinta-alaa ja painoa, sekä kohottanut painopistettä. RAV4:n muoto ja idea vaikuttivat saaneen suosiota ostajakandidaattien keskuudessa, sillä alkaneen vuoden syksyllä 2022 kauppoihin saapuu auto, jonka pelkän nimen perusteella voi povata olevan melkoinen myyntimenestys: Toyota tuo markkinoille Corolla Cross -katumaasturin. Autoilija ei halua enää laskeutua autoon tai nousta sieltä ylös, vaan istuutua mukavasti kumartelematta. Hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta / 100 000 km, hybridin ajoakku 10 vuotta / 350 000 km Maahantuoja Toyota Auto Finland Oy Valmistaja Toyota Motor Corporation, Japani Valmistuspaikka Onnaing, Ranska Mittarilukema: 3 169 km Testimatka: 1 841 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 9.12.2021 Sää: Lumi sateinen Lämpötila: 7°C Tien pinta: Asvaltti TEKNIIKAN JA PERUSRAKENTEEN PUOLESTA YARIS CROSS PERUSTUU TAVALLISEEN YARIKSEEN.. Tekniikan ja perusrakenteen puolesta Yaris Cross perustuu tavalliseen Yarikseen, mutta kori ympärillä on kokonaan omansa. Meille koeajoon osunut Yaris oli kuitenkin etuveto. Se on myös selvästi perus-Yarppaa kookkaampi: pituutta on 240 mm enemmän, korkeuden osalta Cross nousee 95 milliä ylemmäs. Maavara on kelvollinen 170 mm, mutta akseliväli on tismalleen sama kuin tavallisessa mallissa – eli sisätilojen suhteen ei helpotuksia ole luvassa. Muiden valinnaisvarusteiden lista keskittyy lohkolämmittimiin, pyörätelineisiin ja kumimattoihin, joten Yaris Crossia ostava käytännössä tarkistaa lompakkonsa paineen ja valitsee sen jälkeen mallin mihin päättyy. Ne osoittautuivat toiminnaltaan tämän kokoluokan autoon erinomaiseksi – auto piti esimerkiksi tien oikean laidan pitkälle valaistuna vaikka olisi ajanut toisen auton perässä pimeällä. Tämä taso tosin on kohtalaisen kattava, sillä avustinjärjestelmien, navigaattorin, avaimettoman startin sekä sähköisen takaluukun ohella listalta löytyvät adaptiiviset ajovalot. Uudessa Yaris Crossissa on kuitenkin huomattavasti järkeä. Maasto-Yaris kuulostaa ajatuksena älyttömältä. Lopputuloksena on ollut ajettavuudeltaan heikompia ja energiankulutukseltaan suurempia autoja kuin mitä vastaavalla tekniikalla, teknologialla ja osaamisella tänä päivänä muuten pystyttäisiin rakentamaan. Eräänlaisena esimakuna ja keittiön tervehdyksenä on sen alapuolelle tullut myyntiin Yaris Cross. TOYOTA PUSKEE silti vielä uutta katumaasturia markkinoille. Tästä ylöspäin mentäessä varusteita tupsahtelee mukaan lisää varustetaso kerrallaan, ja oikeastaan vain LED-valoja ja kuljettajan avustinjärjestelmiä mukanaan tuova Plus-paketti on varsinainen "lisävaruste". Yaris Crossia on tarjolla vain yhdellä moottorilla, Toyotan 1,5-litraisella rivikolmosella, jota on merkin ydinosaamisalueen mukaisesti jatkettu hybridivoimalaitteella. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ Järjen riemuvoitto FAKTAT Mallin perushinta 34 560,45 euroa Testiauton lisävarusteet Premium-väri (White Pearl + Night Sky Black, 835,86€) Testiauton hinta 35 396,13 euroa Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. Katumaasturikauppaa onkin ennen muuta vauhdittanut uusien autojen ostajien keskiiän hivuttautuminen jonnekin eläkeikärajan tuntumaan. Vain puoliksi huumorilla ilmaan heitetty katumaasturitarpeen perustelu Suomen huonokuntoisella tieverkolla ei sekään oikein toimi, sillä jo keskikokoiset katumaasturit käyttävät sen verran matalaprofiilisia renkaita, että tienpinnan vauriot tulevat varmasti läpi
3 Puhelimen langaton lataus löytyy keskikonsolista, vaihteenvalitsimen edestä. 5 Takapenkki ei ole erityisen tilava. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Toyota Yaris Cross. OHJAAMO 1 Kojelaudassa on vältetty turhaa kikkailua ja kaikki on sijoitettu selkeästi. Pientä nyssäkkää ja pehmeää kassia kulkee kyllä mukavasti mukana. Polvitila loppuu kuitenkin ensimmäisenä kesken. 26 01/2022 KOEAJO Toyota Yaris Cross MITAT Pituus: 4 172 mm Leveys: 1 765 mm Korkeus: 1 595 mm Akseliväli: 2 560 mm Raideleveys – edessä: 1 527 mm – takana: 1 527 mm Maavara: 170 mm Tavaratila: 397 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 393 kg Virallinen omamassa: 1 290 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 690 kg Kattokuorma: 100 kg Perävaunu – jarruin: 750 kg – jarruitta: 550 kg TAVARATILA 6 Litramääräisesti Yaris Crossin tavaratila on liki 400-litrainen, mutta muodoltaan aavistuksen hankala isojen tavaroiden kuljettamiseen. Lyhyestä ja ahtaasta oviaukosta on työlästä kulkea ulos varsinkin paksuilla talvikengillä. ETUJA TAKATILAT 4 Etupenkin reisituki on vähän vajaa, ja ajoasennon ongelmana on liian kauas jäävä ohjauspyörä. Valokuvassa kamera vääristää sisustuksen väriä, luonnonvalossa ruskea on lähes musta. 2 Toyotan tietoviihdejärjestelmän näyttö on nyt peräti 9-tuumainen
Takapenkin selkänoja kaatuu 40/20/40-suhteessa, mutta persoonallinen ratkaisu on ollut jättää keskeltä kippaava kyynärnoja ilman suojaa tavaratilan suuntaan. Jalkatila on se, mikä Yaris Crossissa loppuu ensimmäisenä takana kesken. 9 Tietoviihdejärjestelmä ja erityisesti navigaattori on uudistettu täysin. Ainoa pieni huomautuksen aihe hallintalaitteissa on radion äänenvoimakkuuden säätö. Takapenkin käytettävyyttä ei lisää myöskään lyhyehkö takaovi, joka aukeaa jopa häiritsevän vähän. Se ei jätä epäselväksi, onko vaihde valittu vai ei. Pitkien etupenkkiläisten on toden teolla karsittava tiloistaan, jos samoilla geeneillä varustettu venähtänyt jälkikasvu matkustaa mukana takapenkillä. Niiden käyttöliittymä on kuitenkin selkeä ja käyttö onnistuu ilman valikoissa tapahtuvaa surffailua. YKSITYISKOHDAT. Tietoviihdejärjestelmän osalta täytyy kuitenkin jatkaa suitsutusta. Uusi 9-tuumaiseen näyttöön puettu järjestelmä on selkeäkäyttöinen, vaikka kaikkien matkapuhelinten tapauksessa se ei aina muista liittää luuria automaattisesti järjestelmään liikkelle lähdettäessä. 10 Vaihdekeppi on onneksi klassinen liukumalli. Jos tämän olisi saanut perinteiseksi pyöriteltäväksi malliksi, olisi Yaris Crossille herunut tältä osa-alueelta täydet pisteet. Erityisesti navigaattorin toiminta ja käytetävyys on parantunut huomattavasti, ja nyt systeemiä on aidosti ilo käyttää. Takapenkki on melko voimakkaasti muotoiltu, eikä keskipaikkalaisella ole juuri mahdollisuuksia asennon vaihtamiseen. Sidontamahdollisuudet ovat niin ikään vähissä. Tyypillinen, ja paljon kalliimmistakin autoista tuttu suunnittelumoka on puolestaan jättää peruutuskameran linssi avoimeksi niin, ettei linssi käänny piiloon käytön jälkeen. Ilmastoinnin ja lämmityksen säätö tapahtuu mekaanisista nappuloista ja pyöritettävistä lämpötilansäätimistä; siis selkeästi ja ymmärrettävästi. Litroja kyllä on, mutta tila on muodoltaan melkoisen epämääräinen – varsinkin kun tavaratilan välipohjan pudottaa alimmaiseen asentoonsa. Yariksen tapauksessa rengasmelu on nimittäin muutenkin jo jonkinlainen, eikä yhden väylän avaaminen takakonttiin tietenkään hiljennä melua. Sivutuki on kohtalaisen hyvä, mutta ajoasennosta on pakko antaa sapiskaa Yarikselle. 8 Itse mittaristo on samaa tyyppiä kuin Corollassa tai perusYariksessa. Vaan eipä Yarista taksikäyttöön kovin usein ostetakaan. 11 Automaattivalojen ja ratinlämmittimen napit löytyvät kojelaudan vasemmasta alanurkasta. Vanhan järjestelmän ongelmat ovat muisto vain. Myös pyyhkijöiden lämmityksen kytkin löytyy samasta paikasta. Ja vaikka toisesta tinkisikin, tuntuu silti, ettei asentoa saa täydellisen hyväksi miltään osin. 7 Vakionopeudensäätimen käyttökytkimet löytyvät ratin oikeasta puolasta. 7 10 11 8 9 Yaris Cross on yksityiskohtien ja hallintalaitteiden osalta selkeä ja konstailematon. Istuin on muuten hyväksyttävä, mutta istuintyyny on hieman lyhyt. HALLINTALAITTEILTAAN TOYOTA on lainannut jo olemassaolevaa varastoa, eikä ole lähtenyt tämän päivän valitettavana trendinä olevaan hullutukseen, jossa kaikki auton toimintoihin liittyvä piilotetaan kosketusnäyttövalikoiden taakse. 27 TAVARATILA CROSSISSA on ilmoitettu 397-litraiseksi, mutta aivan sellaisenaan lukemaa ei kannata nielaista. Nostokynnys on aika tavanomainen, eikä Yariksen takakontissa muutenkaan kuljetella kovin suuria kodinkoneita. Toyota luopui jokin aika sitten vanhasta käyttöjärjestelmästään, jossa erityisesti navigaattori oli yksi huonoimpia esityksiä, mitä alalla on viime vuosina nähty. Istumamukavuus takapenkillä on muutoin varsin kohtalainen. Myös takaoven kynnyksen pituus on melko lyhyt, joten isoilla ja kankeilla talvikengillä ulos taivuttelu kysyy resilienssiä. Reisituki jää aasialaisautolle tyypillisesti vähän vajaaksi, jos istujalla on pituutta yhtään enemmän. Ohjauspyörä jää pituussäädöstä huolimatta liian kauas, ja kuljettajan on valittava eteen kurottuvien käsien ja koukkuun jäävien polvien yhdistelmästä se vähiten itseä ärsyttävä kokonaisuus. Kaikissa kytkimissä on selkeä mekaaninen vaste, eikä mitään olennaista ole piilotettu valikoiden taakse. Se tapahtuu plusja miinusnapeista tietoviihdejärjestelmän näytön reunalta. EDESSÄ ASIAT ovat melko tyypillisellä Yaris-tasolla. Samoin istuinlämmittimet kytketään päälle kieltämättä jopa hieman vanhanaikaiselta vaikuttavien kolmiasentoisten keinukytkimien kautta
Lisäteho ei koskaan ole pahitteeksi, edes Yariksessa. Korin muodot ovat paljon kulmikkaammat kuin perus-Yariksessa, joten erityisesti etukulmat on paljon helpompi hahmottaa. SUORITUSKYVYN PUOLESTA Yaris on jo hieman altavastaaja kokoluokassaan. ARTTU TOIVONEN Alkutalven kurakeleillä linssi likaantuu käyttökelvottomaksi alta aikayksikön, ja vaatii käytännössä käsin puhdistamisen. Maantieajossa ehkäpä isoin ongelma on melko korkeaksi nouseva rengasmelu – nykyautoista ei aivan tällaista kohinaa odottaisi moottoritievauhdeissa. Yksi noin 15 kilometrin kaupunkiajo-osuus Helsingin keskustassa väläytteli vielä paljon tätäkin pienempiä lukemia, sillä tuolla retkellä Yaris Crossin ajotietokone pysähtyi näyttämään vain 2,8 litran kulutuslukemia. Se ei vaadi mainittavasti paimentamista ja kulkee helposti suoraan. Iskunvaimennus pysyy kuitenkin ryhdissään ja tarjoaa hyvin auton muun voimalinjan kanssa yhteen sopivan ajokokemuksen. Ongelmat, joiden kohdalla nurinaa syntyy, ovat kuitenkin tämän kokoluokan autolle melko tyypillisiä juttuja. Kunnon pakkaskelillä siis. Yariksen portaaton vaihteisto ja sähköavustus tarjoavat tasaisen, kuminauhamaisen kiihtyvyyden, joka kuitenkin jostain syystä tuntuu annettuja lukuarvoja ripeämmältä. Ohjaus on kohtalaisen hyvä, vaikka tietysti liukkaalla pinnalla ja kitkarenkailla ei kaikkia ominaisuuksia saa esiin. Maantiellä Yaris vetää 5,1 litraa satasella, kaupunkiajossa Atkinson-työsyklillä toimivan moottorin ja sähköavustuksen voimin se kulkee 4,8 litralla Tuulilasin standardimittauslenkeillä. Ajettavuusosastolla ja ohjauksessa on Toyotalla tehty töitä viime vuosina oikein kovasti ja Yariksen kohdalla tämä näkyy. Yaris Crossista on helppo ennakoida tulevan varttuneempien pariskuntien suosikkiauto mökkimatkoille tai miksei lapsiperheiden kakkoskulkupeli. Tämä ei kuitenkaan ole sinänsä vertailukelpoinen muihin mittauksiin, koska mittaus tapahtui auton omien ehtojen mukaan. Kaupunkiajossa Yaris on odotetun ketterä ja näppärä. AJETTAVUUS KOEAJO Toyota Yaris Cross KOEAJO Toyota Yaris Cross. Alusta on viritety pintakovaksi, ja siltojen saumat kuuluvat ja tuntuvat taatusti ohjaamossa. Suurin osa elementeistä on autossa kohdallaan. Jääkylmänä startattu auto vie tosin ensimmäisten kilometrien aikana ajotietokoneenkin mukaan hurjat määrät bensiiniä itseään lämmitellessä, mutta varsin nopeasti kulutus putoaa, sillä moottori lämpenee todella nopeasti käyttölämpöön. YARIS CROSS on maastoautoilmeestä huolimatta pienikokoinen ja siksi esimerkiksi kaupunkiajoon oikein sopiva. Moottoritiellä Yaris kulkee jopa kiitettävän mukavasti auton pieneen kokoon ja oletettuun sivutuuliherkkyyteen nähden. Toyotan osaaminen hybriditekniikassa näkyy erittäin hyvin Yariksessa. Alustaa leimaa pintakovuus: tien poikittaissaumat kolistelevat kuuluvasti läpi ohjaamoon. 28 01/2022 KOMMENTTI Yaris Cross on paljon odotettu uutuus Toyotalta. Samaa vika tosin voi löytyä sadantonnin saksalaisestakin autosta. Samoin tuuli tuntuu suhisevan korin ulkopinnoilla jonkin verran. Melkein 35 000 euroa maksava pikkuauto saisi kipittää satasen vauhtiin hieman nopeammin kuin 11,2 sekunnissa. Se on vähäruokainen, kahden hengen käyttöön enemmän kuin riittävä yleisauto – ja nelivetoisena versiona menee mökkitien myös ilman lumitöitä. Ohjaus on kohtalaisen hyvä ja erityisesti tarkka, vaikka ei ihan viimeistä milliä keskitäkään. Jousituksen ja iskunvaimennuksen osalta huomautettavaa tosin tulee
Crossin saa muuten myös nelivetoisena versiona, mutta etenemiskyvyllä on aina rajansa: kunnon maastomönkijät ovat sitten asia erikseen.. AJETTAVUUS Toyota on petrannut ohjausta viime vuosina. Täydellä kuormalla moottoritien rampissa saa kuitenkin piiskata jokaisen hevosen käyttöön. SUORITUSKYKY Paperilla Yaris Cross on laiskahko, mutta käytännön ajossa suorituskyky riittää normaaleissa tilanteissa hyvin. Ajoasento saattaa vaivata pitkiä kuljettajia, mutta jos asian kanssa pystyy elämään, on maasto-Yaris varmasti oivallinen valinta. EU-KULUTUS 5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 113 g/km MITAT Pituus 4 172 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 595 mm, akseliväli 2 560 mm, tavaratila 397 l OMAMASSA 1 290 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Toyota Yaris Cross on tasavahva suorittaja. Se ei kompastele pahasti oikein millään alueella. Standardisoidulla testilenkillä kaupungissa kului 4,8 litraa, maantiellä 5,1 litraa. Etupenkeillä on tilaa, mutta ajoasento jää puutteelliseksi: ratin pituussäätö ei tahdo riittää, joten polvet jäävät koukkuun. TOYOTA YARIS CROSS 1.5 Hybrid Style MOOTTORI Rivi-3, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 490 cm 3 KOKONAISTEHO 85 kW (116 hv) VÄÄNTÖ 120 Nm (polttomoottori) HYBRIDIAKKU Li-Ion, jännite 117,6V VOIMANSIIRTO Etuveto, eCVT-vaihteisto 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 34 560 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 662 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet Tunnelmavalaistus Bluetooth X Kaukovaloavustin X LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto L Kaistavahti X Nahkaverhoilu X: Vakiovaruste L: Lisävaruste Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä 151-156 92 -1 02 63 16 -2 3 92 62 18 -2 1 82 -10 7 13 -2 3 21 -2 7 63 -7 23 66 59 -8 4 51 69 18 22 104 75 18 5 139 90 93 10 3 12 1 10 3 47 30 33 48 45 48 99 17 sentin maavara tekee Toyota Yaris Crossista hyvän mökkiauton, mutta mistään maastoautosta ei tietenkään ole kysymys. KENELLE. Yaris Cross on kätevä auto, joka iskee varmasti tämän sorttista menopeliä ostavan makuhermoon. Alusta on aavistuksen pintakova – tätä voi lieventää pienemmillä vanteilla ja paksummilla renkailla. TILAT Takapenkki on ahdas erityisesti pituussuunnassa – tällä akselivälillä ei parempaan suoritukseen voi oikeastaan yltääkään. Tämä osuu hyvin yhteen tehtaan ilmoittaman kulutuksen kanssa. Yariksen kohdalla se tarkoittaa kohtalaista tarkkuutta, vaikkakin yhä lievää tunnottomuutta. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 4,8 5,1 5 Vähällä menee
30 01/2022 Volvo on tehnyt sähköiselle XC40:lle ohjelmistopäivityksen, joka tekee siitä aiempaa paremman sähköauton. Ongelmana vain on, että kyseiset renkaat ovat Keski-Euroopan kitkat, jotka eivät sovellu kovin hyvin Suomen olosuhteisiin. Ensikoeajoihin osuivat talven kovimmat pakkaset, ja auto jätti ristiriitaisen vaikutelman. Toinen ohjelmistopäivityksen parannuksista on akun esilämmitys laturille tullessa. Miinuksena kuitenkin edelleen se, että navigointi ei vieläkään tunne kaikkia Suomen latureita, jolloin se ei osaa käynnistää esilämmitystä ennen laturille tuloa. Lisäksi sen avulla voi optimoida lämmitystä kylmillä keleillä. Volvoa on kehuttava kuitenkin siitä, että ohjelmistoja on päivitetty ja paranneltu ahkerasti ensi-illan jälkeen. Ensimmäisen sähköautonsa kanssa Volvo on tehnyt jo alunperinkin paljon asioita oikein, mutta myös kompromisseja on jouduttu tekemään. Jos Google Maps -pohjaiseen navigointiin syöttää pikalaturin, tietää järjestelmä valmistella akun lämpimäksi etukäteen, jotta latausnopeudet olisivat mahdollisimman hyvät. Lehdistö pääsi auton rattiin vasta tammikuussa. Pieniä parannuksia KOEAJO Volvo XC40 Recharge MY22 KOEAJO Volvo XC40 PLUSSAA • Suorituskyky • Erinomainen Googlen navigointi MIINUSTA • Korkea kulutus • Recharge-renkaat ovat kyseenalaiset Suomen talveen. Vaikka tällaiset renkaat tulevat Volvon sähköautoihin jatkossa vakiona, Volvo suosittelee itsekin kunnon kesäja talvirenkaiden hankkimista malleihinsa – niin mekin. Iso parannus olisi, jos akun esilämmityksen voisi käynnistää myös itse manuaalisesti. Android-käyttöjärjestelmään upotettu Range Assistant arvioi tarkemmin jäljellä olevaa toimintamatkaa, ja kertoo hetkellisestä kulutuksesta. Eräällä ajokerralla auton lämmitys ei toiminut ollenkaan. Volvo toi sähköisen XC40:n kiireesti markkinoille joulukuussa 2020, jotta ensimmäiset autot ehtivät madaltamaan Volvon päästörajoja samaiselle vuodelle. Vuosi sitten talvella Volvo jäi todella paljon luvatuista latausnopeuksista. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ X C40 Recharge alkaa hiljalleen tulla jo Tuulilasin toimituksessa tutuksi. Renkaat toimivat erinomaisesti märällä ja kylmällä asfaltilla, mutta jäisissä olosuhteissa ominaisuudet eivät ole verrattavissa pohjoismaisiin kitkoihin. Sovelluksen idea on hyvä, mutta se voitaisiin integroida auton mittaristoon vielä paremmin. LISÄKSI UUTUUTENA malliin tarjotaan Volvon ja Pirellin yhteistyössä kehittämiä Recharge-renkaita, jotka on suunniteltu erityisesti sähköautoihin ja ympärivuotiseen ajoon. SYKSYLLÄ 2021 XC40:een tuotiin merkittävä ohjelmistopäivitys, joka parantaa etenkin kylmän kelin pikalatausominaisuuksia sekä helpottaa toimintamatkan arviointia eri ajoolosuhteissa. XC40:ssä on edelleen hassu ominaisuus, jossa mittaristossa näkyy vain latausprosentti. Range Assistant näyttää nyt jäljellä olevan toimintamatkan, mutta se pitää kaapia erikseen valikoista auki, mikä on epäkäytännöllistä. Kulutus oli todella korkeaa ja ohjelmisto vielä keskeneräinen. Samaista tekniikkaa hyödynnetään XC40:n lisäksi tuoreessa C40:ssä sekä Polestar 2:ssa
alennusvaihde 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 31 1 XC40:n istuimet ovat oikein hyvät. Sähköinen voimalinja sopii XC40:n leppoisaan luonteeseen. Miinusta tulee korkeasta kulutuksesta, vaikka ajaisi maltillisestikin. Lukema on stemmannut parin prosentin tarkkuudella. 2 Takapenkillä on kohtalaisesti tilaa, mutta uusien kilpailijoiden sähköautotulokkaat ovat takatiloiltaan parempia. Matkustamo on miellyttävä paikka olla. Hyvin viimeisteltyä täyssähköistä katumaasturia hakevalle, joka ei halua tinkiä suorituskyvystä. VOLVO XC40 RECHARGE Twin Pro aut. 4 Navigointi näyttää arvioidun akun varaustilan kohteessa. Mittaristossa jäljellä olevaa toimintamatkaa ei näytetä. Erinomainen toiminto, joka vähentää toimintamatka-ahdistusta. EU-KULUTUS 23,8 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 KW (3-vaihe) / 150 kW MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 647 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 31 + 413 l OMAMASSA 2 188 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 61 820 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 46 700 € Vaikka XC40 Recharge on todella painava auto, on alustaan löytynyt onnistunut kompromissi mukavuutta ja tukevuutta. Tällaisen perhekatumaasturiin suorituskyky on oikeastaan lähes järjetön. Hauskaa voi pitää, mutta silloin Volvo juo sähkömehua tehokkaasti. Sähkö-Volvon 408 hv ja 660 Nm ovat ajossa käytössä todella vaivattomasti. Plussaa Neutraali Miinusta. 5 Sähköisen XC40:n tunnistaa tasaisesta keulamaskista. XC40 Recharge ei kulje kaikista sähköautoista pisimmälle, mutta arki sen kanssa sujuu. Etutavaratilasta plussaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Sähköinen Volvo XC40 ei eroa polttomoottorimalleista sisätiloiltaan. Takatilat ovat kohtalaiset, mutta isoimmilla köriläillä tulee ahdasta. Korkea kulutus ei niin haittaa, kun jäljellä olevaa toimintamatkaa on helpompi arvioida ja pikalataus on nopeaa. Meno on vakaata kaikissa nopeuksissa. 3 Toimintasädeavustajan avulla voi paremmin arvioida sähkönkulutusta ja toimintamatkan riittävyyttä. Uuden ohjelmistoversion myötä XC40:n sähköauto-ominaisuudet päivittyivät 2020-luvulle. MY22 MOOTTORI 2 x sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 75 kWh / 418 km TEHO 300 kW (408 hv) VÄÄNTÖ 660 Nm VOIMANSIIRTO 4-veto, 1-nop
MONET TÄYSSÄHKÖAUTOT ovat ajettavuudeltaan kuin kivirekiä: akkujen painoa kompensoidaan ylikovalla jousituksella. Marraskuun nollakeleissä surrasimme aina yli 40 kilometriä sähköllä. Maistelimme X3:n lataushybridinä. Ai mitä. Automaailmaan sovellettuna voisi sanoa, että on pakko huuhdella kasvoja koko ajan, vaikka olisi juuri tullut pesulta. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ P itää juosta kovaa, jotta pysyy edes paikoillaan. Yleisvaikutelma on korkean kulmikas. Kai tuossa yritetään sanoa näppärällä tavalla, että kehityksen vauhti on niin huimaa, että koko ajan on kiire. Nykyinen BMW X3 on vuosikertaa 2017 – ei siis mikään ikäloppu auto. Vaikka keulaa on nyt hiottu uuteen kuosiin, on pakko sanoa, että X3 näyttää jotenkin kolholta, tai jopa vanhahtavalta. Muussa tapauksessa BMW:n kasvustrategiaa on todella vaikea jalkauttaa. Hybridijärjestelmän yhteisteho on 292 hevosvoimaa, mutta vielä tärkeämpää on reipas vääntö: 420 Nm. Sitä pitäisi kysyä niiltä kovapalkkaisilta puliveivareilta, joita liikkeenjohdon konsulteiksi kutsutaan. Keulan uuden ilmeen huomaa oikeastaan vain, kun uuden mallin vieressä on vanhempi, ei-huuhdeltu versio. Tällainen hienosti viritetty alusta tuo ajoon luksuksen makua. Valmistaja lupaa, että täydellä akulla pääsee 45–49 kilometriä. Varsinkin mustavalkoisena. 32 01/2022 Ladattava BMW X3 on hieno auto. Mitä ihmettä tämä lause tarkoittaa. Pitäisikö kysyä konsultteja apuun. Normaaliajossa X3 kulkee kuin sukkasillaan, pelkällä pintakaasulla. Mutta niin vain siihen piti jo tehdä tuo facelift. Yhdistelmä on lievästi sanottuna tyrmäävä. Koeajamamme auto oli musta, ja siinä oli valkoinen nahkasisustus. BMW:n ladattavien hybridien mallisto on todella laaja, ja tämä X3 kuuluu eittämättä tuon katraan kärkikastiin. X3 on toista maata. No että uudehkokin malli näyttää vanhalta, ellei ole koko ajan facelift käynnissä. Kori on niin pitkä ja korkea, että sen uumeniin on saatu loihdittua oikein mukavat sisätilat. Äänieristys on erinomainen, ja matkustamossa on ihanan hiljaista varsinkin silloin, kun kuljetaan pelkällä sähköllä. Vaikka Bemari painaa yli kaksi tonnia, se liikkuu todella liukkaasti. Aikuiseen makuun KOEAJO BMW X3 30e KOEAJO BMW X3 30e PLUSSAA • Mukava jousitus • Reipas suorituskyky MIINUSTA • Korkea hinta. Nyt tarvittaisiin nimittäin työkalupakista sellainen täsmäase, jolla ladattavien hybridien hinnat saataisiin laskevalle käyrälle. Tämän Äksän munuaiset ovat maltillisen kokoiset, jos vertaa niitä sivulta 50 löytyvään 440i-Bemuun. Tässä olisi erinomainen perheauto Suomen karuihin olosuhteisiin, kunhan tämä keksintö ei vaan olisi niin pirun kallis. Sen jousitus on miellyttävän pitkäliikkeinen, mutta silti hyvin vaimennettu. VAIKKA X3:N muotoilussa on taas sitä konsulttikieltä käyttäen pieniä haasteita, on tämä Bemari autona hyvin pätevä
Kun akku on täynnä, Bemarin kiihtyvyys hipoo urheiluautojen tasoa. Jousitus toimii mallikkaasti ja suuntavakaus on erinomainen. 33 1 Etuistuimet ovat muhkeat ja monipuolisesti säädettävissä. Ruutu voisi olla isompikin. automaatti 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Jossain määrin vanhahtavasta ulkonäöstään huolimatta tämä X3 on hyvin houkutteleva auto. 420 Newtonmetrin vääntö liikuttaa kaksitonnista malmikasaa todella kepeästi. 3 Kuljettajan valtakunnassa toimitaan tyypillisellä BMWlogiikalla. Plussaa Neutraali Miinusta. Mukava jousitus kruunaa kokonaisuuden. Istumaasento on ryhdikäs. Ajoakut syövät tavaratilaa ikävän paljon. Näkyvyys ulos on korkean korin ansiosta hyvä. Valkoinen nahkaverhoilu näyttää ihanalta – ainakin uutena. Neliveto, riittävät tilat ja mahdollisuus sähköajoon houkuttelevat. Mainio äänieristys. Hinta kirpaisee. Sähköllä pääsee 40–50 kilometriä. BMW X3 xDrive30e MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 YHTEISTEHO 215 kW (292 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 420 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Valkoinen nahverhoilu on haavoittuvaa sorttia, mutta kyllähän se näyttää ja tuntuu todella eksoottiselta. Jokasään ekoluksushävittäjä voisi olla sopiva termi kuvaamaan auton olemusta. Akut haukkaavat tilavuutta ronskisti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. EU-KULUTUS 2,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 53 g/km MITAT Pituus 4 708 mm, leveys 1 891 mm, korkeus 1 676 mm, akseliväli 2 864 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 2 065 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 62 159 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 61 375 € BMW X3 on erittäin miellyttävä ajettava. Kyllähän tällainen auto kelpaisi kenelle vaan. 4 Keskinäyttö pursuaa erilaisia toimintoja. 2 Takana on riittävästi tilaa. X3:n sisätilat ovat avarat. 5 Tavaratila on selkeän muotoinen, mutta syvyyttä saisi olla lisää
AJOIMME UUDISTUNEEN Ceedin farkkuna – Kian oma koodi on Station Wagon. Varusteita Ceedissä piisaa vaikka muille jakaa, mutta pelkät nippelit ja nappelit eivät tee onnelliseksi. Vuodesta 2006 lähtien Ceediä on valmistettu Kian Euroopan tehtaalla Slovakiassa yli 1,5 miljoonaa kappaletta. Summa on siis kaksinkertainen, jos verrataan hinnat alkaen -mallin hintaan. Jos tällaista Ceediä olisin ostamassa, jättäisin 5 000 euron lisävarusteet pois paketista. Pitkien etäisyyksien Suomessa näin kyllä pääsee valitettavan usein käymään. Juuri Ceed on se malli, johon uusi leima ensimmäisenä lätkäistiin. Vastaus on selvä: ei ole. Ceed-malliston hinnat alkavat houkuttelevasti 19 990 eurosta. Versio oli ehkä se kaikkein kiinnostavin, eli ladattava hybridi. Tavaratila menettelee, mutta eivät sielläkään lisälitrat pahaa tekisi. Varsinkin tapapenkki on piinallisen ahdas. Noilla seteleillä saisi vaikkapa aika ison tankillisen bensiiniä, joka on nykyään piinallisen kallista. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ C eed taitaa olla Kialle vähän kuin Corolla Toyotalle: erittäin tärkeä, tai jopa se kaikkein tärkein malli. Seitsemään vuoteen asti yltävä takuu helpottaa kummasti ostopäätöksen tekoa. Nyt on hyvä kysyä, onko tämä Ceed neljänkympin arvoinen. Se, millaisen Ceedin tuolla hinnalla saa, jää arvailujen varaan. Me ylsimme marraskuun nollakeleillä tyypillisesti reilun 40 kilometrin suoritukseen. Tässä tulee taas mieleen se, että ladattava hybridi on tehty ladattavaksi, eli akkua ei saisi päästää tyhjäksi. Koeajamamme auton perushinta on 35?024 euroa, ja kun lisävarusteiksi valitaan nahkaverhoilu, kattoluukku ja metalliväri, heilahtaa euromittari jo lukemaan 40 201. Vähävoimaisuutta ei voi olla huomaamatta, kun akku on imetty tyhjiin. Ceedin päävoimanlähde on 1,6-litrainen vapaasti hengittävä nelikko. Letkun päähän KOEAJO Kia Ceed SW KOEAJO Kia Ceed SW PLUSSAA • Mahdollisuus sähköajoon • Seitsemän vuoden takuu MIINUSTA • Bensiinimoottorin heikko vääntö • Takatilat. Ajoimme suositun Kian ladattavana hybridinä. Taajamissa meno on huomattavasti sujuvampaa. Ensiksikin 40 000 eurolla pitäisi saada kunnon tilat. 34 01/2022 Vanha tuttu Ceed sai uuden ilmeen. Tehdas lupaa, että Ceed kulkee sähköllä parhaimmillaan 48–50 kilometriä. Sellaisia Ceed ei tarjoa. Se ei ole mikään vääntöihme, koska turbon tuoma lisäpotku puuttuu. Säästyneelle summalle löytyisi kyllä muutakin käyttöä. Neljän hengen kuormalla maantieohitukset ovat aikamoista venyttelyä: laatikko hakee pikkuvaihteita ja kone kiertää ylärekisterissä, mutta kiihtyvyys ei päätä huimaa. KIAN KOHDALLA yhtälöön pitää lisätä vielä yksi muuttuja, ja se on tietysti takuu. Kian myynnistä Euroopassa Ceed kattaa 28 prosentin siivun. Nyt Ceediä on vähän viilattu – kyseessä on se klassinen kasvojenkohotus: uutuuden tunnistaa helposti entistä räväkämmästä keulasta, ja jos katsoo tarkkaan, voi huomata, että myös Kian logo on uudistunut
Tyhjällä akulla reipas eteneminen maantiellä tuottaa tuskaa, koska turbottoman bensiinimoottorin tuottama vääntömomentti jää hyvin vaatimattomalle tasolle. 35 1 Etuistuimet ovat miellyttävät. Mahdollisuus sähköajoon houkuttaa yhä useampia ostajia. KIA CEED 1.6 GDI PHEV Business Premium SW MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 580 cm 3 TEHO 77,2 kW (105 hv) / 5 700 r/min + 60,5 hv VÄÄNTÖ 147 Nm / 4 000 r/min + 170 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 29 g/km MITAT Pituus 4 600 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 465 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 437 l OMAMASSA 1 601 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 35 024 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 990 € Ceed on perusvarma ajettava, mutta mitään intohimoisia tuntemuksia sen ratissa ei pääse kokemaan. Viisi senttiä lisää akseliväliä tekisi terää. Nyt takapenkin polvitilat jäävät turhan niukoiksi, jos verrataan vaikka toiseen tämän luokan suursuosikkiin, eli Skoda Octaviaan. Nahkaverhoilu on lisävaruste. Turha tässä on mitään sievistellä. 3 Komentosilta on toimiva. Plussaa Neutraali Miinusta. 5 Tavaratila on kohtuullisen kokoinen, mutta lisälitrat kelpaisivat kyllä. Erityisesti polvitilaa on liian vähän. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Käsillä on tuikitavallinen perheauto, jolla on mahdollista ajaa osa matkoista sähköllä. Tässäpä kodin yleiskone, joka sopii hyvin monenlaiseen käyttöön. Sähköllä pääsee taajama-ajossa yli 40 kilometriä. Jousitus kantaa hyvin täydenkin kuorman. 2 Takapenkki ei ole niin tilava kuin kuvasta voisi päätellä. Parhaimmillaan taajamissa, mutta pärjää myös maantiellä. 4 Latauspistoke on sijoitettu vasemmanpuoleiseen etulokasuojaan, mikä on järkevä sijainti käytännön elämässä. Kun ajoakku on täynnä, Ceed liikuu pontevasti. Perinteisistä lämmönsäätörullista iso kiitos. Ennätyspitkästä seitsemän vuoden takuusta erityiskiitos. automaatti 0?100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD
36 01/2022 Faceliftin kokenut Polo on näppärä kaupunkiauto, joka huokuu suurempien mallien jämäkkyyttä. VESA KOIVUNEN Kaupunkisuhari KOEAJO Volkswagen Polo KOEAJO Volkswagen Polo
37
VOLKSWAGEN POLO Style Business -mallin varustelutaso on vakiona kattava. Rivakammassa ajossa kulutus nousee yli kuuteen litraan satasella. PLUSSAA • Kuljettajan tilat • Ketteryys ahtaissa paikoissa MIINUSTA • Pieni nykiminen lähdössä • Kitsas tavaratila KOEAJO Volkswagen Polo. Varusteluun kuuluvat niin LED-valot edessä ja takana kuin Travel Assist -kaistallapitoavustinkin, mikä on aika iso asia tämän kokoluokan autossa. Pololla on mukava ajaa pidempääkin matkaa ajo-ominaisuuksien puolesta, mutta tavaratilat ovat tietenkin varsin minimaaliset. Tilaa on yllättävän hyvin, eikä ajo-ominaisuuksista ole syytä valittaa. Takamatkustajien tilat eivät ole kovin suuret, joten tämän takia auto helposti nähdään perinteisenä ”kauppakassina”. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että se olisi matka-ajossa huono. Koeajoautossa oli vakiovarusteiden lisäksi vain avustavat järjestelmät -paketti, metalliväri ja media & internet -paketti. KOSKA KYSEESSÄ on todella pieni auto, on sompailu kaupunkiympäristössä vaivatonta. Istuin on merkille tyypilliseen tapaan jämäkkä ja kaikki hallintalaitteet loogisesti käsien ulottuvilla. Suurikokoiselle koeajajalle syntyi alkuun hivenen skeptisiä ajatuksia, mutta autoon istuttua ajatukset muuttuivat. 7-lovinen DSG-automaattivaihteisto säilyttää ikävän ominaisuutensa ja aiheuttaa varsinkin liikkeellelähdöissä pientä nykimistä, mutta muuten toiminta on moitteetonta. Polo on parhaimmillaan roolissa, jossa sitä useimmiten käytetään – kaupungissa pyörimiseen ja lyhyiden matkojen toteuttamiseen. Mikäli autoon pakkautuisi viisi henkilöä eväineen 1 000 kilometrin matkaa varten, saattaisi hymy takapenkillä hyytyä kovin varhaisessa vaiheessa. Polo kiihtyy rivakasti ja 175 Nm:n vääntö tarjoaa jouhean kulun. 333 litran tavaratilaan mahtuvat hyvin yhden henkilön matkatavarat, mutta siihen se helposti jää. Vaikka auto on pieni, kuljettajan tilat ovat riittävät ja ajoasennon saa säädettyä hyväksi. Ohjaustuntuma on kuin kloonattu Volkswagenin suuremmista malleista. Varsin kiitettävä audiojärjestelmä antaa myös oman lisänsä matkantekoon, joten tätä autoa on helppo suositella niille, jotka ajavat paljon taajamissa ja niiden lähiympäristössä. Parkkeeraamista helpottaa peruutuskamera, jonka avulla ”kauppakassin” ajaa ahtaaseenkin paikkaan todella ripeästi. Kaupunkiajossa Polo on suorastaan viihdyttävä. 38 01/2022 E nsituntuma pieneen Volkswagen Polo Style Business 1.0 TSI:hin on hyvä. Se on hyvin ketterä ja 70kW:n (95 hv) teho tuntuu riittävältä tämän kokoluokan autoon. Polo on tyylikkään näköinen auto, jossa on hyvä istua pidempiäkin aikoja. Kaiken kaikkiaan Polo on ehdottoman toimiva ja positiivinen kokonaisuus. Ohjaus on jämäkkä ja auto etenee suoraviivaisesti. Mukautuva vakionopeuden säädin on niin ikään iso plussa. Myös mittaristo on selkeä. Neljä metriä pitkä ja alta kaksi metriä leveä auto mahtuu ahtaimpiinkin ruutuihin. Todella maltillisella menolla ollaan lähellä tehtaan ilmoittamaa 5,5 litran kulutusta sadalla kilometrillä
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kukaan tuskin odottaa litraisella moottorilla varustetusta autosta liikoja. 5 Tavaratila ei ole kovin suuri, mutta nipin napin riittävä kauppareissuihin ja pienen porukan matkoihin. 0?100 KM/H 11,3 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. Riittänee myös aikuiselle pariskunnalle. Penkki on mukavan jämäkkä ja ajoasennon saa säädettyä suuremmallekin kuljettajalle toimivaksi. Pieneksi autoksi Polo on varsin tilava. Adapteria tarvitaan. 39 1 Polon etupenkki on hyvä ja ajoasennon saa säädettyä suuremmallekin kuljettajalle miellyttäväksi. Mittaristo on hyvin selkeä. TILAT Polon kuljettajan tilat olivat positiivinen yllätys, sillä kun autoon pääsee istumaan, on olo varsin väljä. 2 Pienessä autossa ei voi olla paljon tilaa, joten takapenkillä ei istuta herroiksi. 3 Polon ohjaamo on looginen ja helppokäyttöinen. VOLKSWAGEN POLO Style Business 1.0 TSI DSG MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 70 kW (95 hv) VÄÄNTÖ 175 Nm / 1 600–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 126 g/km MITAT Pituus Pituus 4 074 mm, leveys 1 751 mm, korkeus 1 451 mm, akseliväli 2 552 mm, tavaratila 333 l OMAMASSA 1 204 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Perheelliselle kuljettajalle Polo on erinomainen kakkosauto. KENELLE. AJETTAVUUS Volkswagen Polo on ajettavuudeltaan hyvä. Hyvän ajettavuuden ansiosta sillä taittaa pidemmänkin työmatkan, ja varsinkin kaupungissa pieni koko on eduksi. Keskikaupungin ahtaissa parkkihalleissa Polo on kuin kotonaan. Polo ei ole mikään voimanpesä, jolla lähdetään haastamaan muita autoja kiihdytyskilpailuun, mutta potkua on aivan riittävästi normaaliin ajamiseen. kaksoiskytkinaut. 4 Monissa uusissa autoissa on jostain syystä vain USBC-pistokkeet, mikä tuntuu kummalliselta. Pieneksi autoksi se on erittäin vakaa ja ohjausvaste on kuin suora kopio merkin suuremmista malleista. Hyvä ensiauto tai ”kauppakassi”. Kompaktia järkiautoa hakevalle kuljettajalle, joka nauttii hyvästä ajettavuudesta, muttei kaipaa suurta tavaratilaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 22 575 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 17 395 €. Niin Polossakin. Luonnollisesti pienessä autossa ei ole suuria tavaratiloja, eikä takapenkilläkään voi kovin leveästi istua. Sillä ei jää jalkoihin muun liikenteen seassa
KOEAJETTU ENYAQ oli nelivetonsa lisäksi varustettu myös Sportline-paketilla, jonka mukana tulevat madallettu sporttialusta sekä 20-tuumaiset pyörät. Q4 e-tronin S Line -paketti vastaa ajatukseltaan Enyaqin Sportlinea, mutta Audin alustaviritys on onnistuneempi, kuten kalliimmassa autossa toki kuulukin. Enyaqissa on sentään tavanomaiset ovenkahvat ja ikkunannostimille löytyy jokaiselle omat kytkimensä. Tällä on haettu muutamaa asiaa: asykronimoottori tarjoaa hyvin hetkellistä tehoa, mutta rullaa vapaasti silloin kun sitä ei tarvita. Audin tietoviihdejärjestelmä ja mittaristo ovat merkin omaa tekoa, ja selkeästi paremmat sekä vähäbugisemmat kuin Enyaqissa tai ID.4:ssa. Emme voi tässä ottaa kovin vahvasti kantaa Enyaq iV 80x -mallin kulutukseen verrattuna perusmalliin, sillä koeajon ajaksi osuivat joulukuun alun lähes 20 asteen pakkaset, joten vertailu ei olisi reilua. Kaikilla mausteilla KOEAJO Skoda Enyaq 80x iV KOEAJO Skoda Enyaq 80x iV PLUSSAA • Suorituskyky • Tilankäyttö MIINUSTA • Epämukava alusta • Tietoviihdejärjestelmän toiminta. Ohjaamon materiaalit ovat Enyaqissa paremmat kuin ID.4:ssa. Koeajon keskikulutus liikkui nyt noin 26–28 kWh lukemissa, mikä on hyvää perustasoa nelivetoisille sähkökatumaastureille kovilla pakkasilla. Mallin ajettavuus on toki tukevaa, mutta myös varsin epämukavaa ja nypyttävää. Pidemmässäkin ajorupeamassa varpaat tahtovat olla kohmeiset. Jos Enyaqia vertaa kahteen sisarmalliinsa, eli VW ID.4:een ja Audi Q4 e-troniin, on se ikään kuin kokoelma kummankin hyviä ja huonoja puolia. Toisin kuin polttomoottoriautoissa, tuo neliveto autoon myös rutkasti lisätehoa. Toisen sähkömoottorin laittamisessa on myös varjopuolensa: auton massa kasvaa, hyötysuhde heikkenee ja toimintamatka vähenee. ID.4:n ohjaamo on modernimpi, mutta myös muovisempi. Enyaq lämpenee nopeasti, mutta on kitsas jalkatilan puhallukselle lämmityksen automaattitoiminnon kanssa. Etusähkömoottori on asynkroninen, kun taka-akselilla on kestomagneettinen sähkömoottori. MONISSA NELIVETOISISSA sähköautoissa molemmilla akseleilla on keskenään samanlaiset sähkömoottorit, mutta VWkonsernin MEB-rakenteen autoissa toteutus on erilainen. Tämä johtuu siitä, että neliveto toteutetaan toisen sähkömoottorin avulla. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S ähköautomaailmassa nelivetoisuus tarkoittaa yleensä muutamaa asiaa. 40 01/2022 Skoda Enyaqista on nyt tarjolla tehokkaampi nelivetoversio, jonka saa näyttävällä Sportline-paketilla. Useissa kulutusmittauksissa onkin todettu, ettei Enyaqin sisarmalli ID.4 GTX kuluta maantieajossa juuri enempää kuin takaveto. Audi tuntuu vielä hiotummalta, vaikkei ole materiaaleiltaan juurikaan sen ylellisempi. Enyaqin tapauksessa perusmalli on takavetoinen, nelivedossa etuakselille lisätään toinen sähkömoottori. Jos itse olisin valitsemassa Enyaqia nelivetoisena, päätyisin mieluummin perusmallin alustaan, joka sopii auton luonteeseen paremmin. Lämpöä saa toki helposti varpaille manuaalisäädöillä
5 Tässä versiossa mukana tulee ns. Sähköautoilla on taipumus nypytykseen ja tässä neliveto-Enyaqissa ilmiö korostuu. Miinus 17 asteen pakkasessa sähköä kuluu 26–28 kWh/100 km. Se sopii paljon paremmin ison perheauton luonteeseen. Arkeen suorituskykyä silti riittää, ja kulutus on aika samoissa lukemissa kuin takavetoversiossa. Takapenkki sopii erinomaisesti taksikäyttöön, ja kontti on 585 litrallaan luokan kärkeä. alennusvaihde 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Hyvä kompromissi siis. Muuten meno on vakaata ja turvallista. EU-KULUTUS 18,1 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW / 125 kW MITAT Pituus 4 653 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 604 mm, akseliväli 2 772 mm, tavaratila 585 l OMAMASSA 2 380 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 55 680 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 565 € Sportline-varusteltu Enyaq on viritetty turhan kovaksi ottaen huomioon sen, että kyseessä on iso ja painava perheauto. kristallimaski, joka loistaa pimeässä. Ainoa miinus tulee puuttuvasta etutavaratilasta, jollainen isossa sähköautossa tulisi olla. SKODA ENYAQ 80x 4x4 SportLine iV MOOTTORI 2 x sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 77 kWh / 479 km TEHO 195 kW (265 hv) VÄÄNTÖ 425 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. Nelivetoisten sähköautojen mittapuulla Enyaq ei ole se kaikkein nopein. VWkonsernin sähköautoista Enyaq tarjoaa todella hyvin vastinetta rahalle. 2 Takapenkillä on ruhtinaalliset tilat, kuten isossa Skodassa olla kuuluukin. 3 Ohjaamossa on paljon tuttuja elementtejä, mutta silti liian moni toiminto on upotettu kosketusnäyttöön. 4 Tavaratila on tilava ja monikäyttöinen. Enyaqin ohjaamon materiaalit ovat laadukkaita ja tilaa on käytössä yllin kyllin. 41 1 Sportline-mallin mukavat etuistuimet tukevat vartaloa hyvin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Sähköistä nelivetokatumaasturia hakevalle, joka ei halua tinkiä isoista sisätiloista. Jos Sportline-paketin ulkonäköseikat eivät ole pakkohankinta, kannattaa harkita neliveto-Enyaqia mukavammalla perusalustalla. Plussaa Neutraali Miinusta
ID.4 on hinnoiteltu fiksusti, ja puolijohdepula on nakertanut kyseisen mallin myyntiä vähemmän kuin monia muita. 42 01/2022 Q4 e-tron Sportback on jäänyt vähimmälle huomiolle VW-konsernin uusista sähköautoista. Siksi sähkökulutus on alkuun todella korkea, jopa 35 kWh:n luokkaa satasella. Miinusta Q4:lle tulee siitä, että ohjaamon laatuvaikutelma ei yllä sille tasolle, mitä Audeissa on totuttu näkemään. Takana on aavistuksen vähemmän pääntilaa kuin normaalissa Q4:ssa, samoin tavaratilassa on katonrajassa hieman niukemmin lastausvaraa. Se on kohtalainen lukema nelivetoiselle sähkökatumaasturille, mutta ei esimerkillinen. Audi on järjestään pari tuhatta euroa kalliimpi kuin ID.4, eikä teknisissä ominaisuuksissa autojen välillä ole juurikaan eroa. Siinä on perinteiset ovenkahvat, mittaristo mittariston paikalla ja normiversiossa myös takalasinpyyhin. Vasta lähes puolen tunnin ajon jälkeen akku on saavuttanut tavoitelämpötilan, jonka jälkeen kulutus alkaa tippua selkeästi alemmas, noin 26 kWh:n tasolle. Suoraa tietä Audi Q4 e-tron kulkee kuin juna. Näin kotimaisesta näkökulmasta VW ID.4 ja Skoda Enyaq ovat saavuttaneet suurimman suosion. Edellä mainitulla kulutuksella talvinen toimintamatka jäisi noin 300 kilometriin. Q4 e-tronilla on kuitenkin omat vahvuutensa. Liukkailla pakkaskeleillä ajaminen on suorastaan nautittavaa, sillä kiihdytyksiin riittää pitoa, mutta auto on valmis myös hiukan leikkimään. Tämä oli hyvä tapa seurata sähköauton kulutusta. Kaikista markkinoilla olevista sähköautoista Q4 e-tron yrittää ehkäpä jopa vähiten olla erikoinen tai futuristinen. KOEAJON AJAKSI osuivat marraskuun ensimmäiset, lähes kymmenen asteen pakkaset. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V uonna 2021 VW-konserni toi markkinoille ison nipun uusia täyssähköautoja. MEB-alustaiset autot eivät kuitenkaan esilämmitä akkua, vaan akun lämmitys alkaa vasta ajon startattua. Toisaalta virtaviivaisemmat muodot tarjoavat muutaman lisäkilometrin toimintamatkaa. Keskitien kulkija KOEAJO Audi Q4 e-tron Sportback KOEAJO Audi Q4 e-tron Sportback PLUSSAA • Konstailemattomuus • Tukeva ajettavuus MIINUSTA • Hinta suhteessa ominaisuuksiin. Perusmalli on takavetoinen, ja nelivedossa etuakselille on asennettu toinen sähkömoottori. NYT KOEAJOIMME Q4 e-tronin Sportback-version, joka on coupe-tyylinen katumaasturi. Neliveto sopii sähkökatumaasturiin erinomaisesti. ID.4-mallista on tätä kirjoitettaessa tulossa vahvasti vuoden 2021 myydyin sähköauto Suomessa. MEBalustaisiin mallisisariinsa verrattuna Q4 e-tronin vahvuus on hyvin toimivassa, Audin omassa tietoviihdejärjestelmässä sekä fyysisillä näppäimillä toteutetussa ilmastoinnissa. Nämä kaikki ovat perusasioita, jotka monessa kilpailijassa ovat unohtuneet. Hintaa mallille tulee noin 1500 euroa normimallia enemmän. Se ei tee siitä yhtään huonompaa. Sähköauto kannattaa esilämmittää aina ennen lähtöä, tällä tavoin saa eniten toimintamatkaa ja muutenkin voi hypätä heti lämpimään autoon
0?100 KM/H 6,2 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Sportbackin loiva kattolinja tarkoittaa, että takapenkillä ei ole yhtä runsaasti pääntilaa kuin normimallissa. Takavetoisena Q4 on sähköautojen mittapuulla laiska. AUDI Q4 SPORTBACK 50 e-tron quattro 220 kW MOOTTORI 2 x sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 77 kWh / 470 km TEHO 220 kW (300 hv) VÄÄNTÖ 460 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. Nelivetona suorituskykyä on juuri oikea määrä, mutta Teslojen tai nelivetoisten sähkö-Volvojen räjähtävyyteen Audi ei yllä. 4 Audin digimittaristo tarjoaa hyvin tietoa sähköauton sielunelämästä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 43 1 S-Line penkit ovat erinomaiset, mutta maksavat yli 3 tonnia ekstraa – huh huh. Myös tavaratilassa korkeutta on näin ollen vähemmän. Hintaa tosin kertyy varustelun myötä huimasti: tässä yksilössä peräti 81 700 euroa. Linjakasta ja hyvin viimeisteltyä sähkökatumaasturia hamuavalle, joka arvostaa sähköautossaan nimenomaan sitä, että sähköisyyttä ei teennäisesti erikseen korosteta. 2 Polvitilaa takana on ruhtinaallisesti, mutta Sportbackin kattolinja on matalammalla kuin normimallissa. Ohjaamo on tumma ja Audiksi yllättävän kovamuovinen. alennusv. Audi Q4 e-tron on erittäin miellyttävä sähköauto. Kokonaisuutena tilat kuitenkin sopivat lapsiperhekäyttöön. Se ei loista millään osa-alueella, mutta heikkouksiakaan ei juuri ole. Jousituksessa on hyvä balanssi mukavuuden ja tukevuuden välillä. EU-KULUTUS 18,7 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW / 125 kW MITAT Pituus 4 588 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 614 mm, akseliväli 2 764 mm, tavaratila 535 l OMAMASSA 2 215 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 63 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 990 € Q4 e-tron kulkee vakaasti kuin juna. 5 Latausjohto voi jäätyä kiinni autoon kesken yölatauksen, kuten allekirjoittaneelle kävi. Audi on onnistunut välittämään merkkiidentiteetilleen tyypillisen ajotuntuman sähköautoon, mikä tässä tapauksessa on hyvä asia. Kulutus on lähdon jälkeen korkea. 3 Ratti on erikoisesti kuusikulmion muotoinen. Johdon voi onneksi hätävapauttaa tavaratilasta. Plussaa Neutraali Miinusta. Hauskaa on, että ajonvakautus sallii liukkailla pienen luiston ja leikkimisen
Puhallin alkoi huutaa armottomasti, mutta sisään ei tullut pitkänkään ajon jälkeen kuin haaleaa ilmaa. Auto on korkea, siinä istutaan ryhdikkäästi ja ikkunat ovat isot. Kiersin auton pariin kertaan, ja meinasin antaa periksi eli kaivaa käyttöohjekirjan esiin. Hallintalaitteissa ei ole mitään erikoista: kaikki kytkimet löytyvät sieltä mistä olettaa saattaa. Nyt puhutaan kiinaa KOEAJO Maxus Euniq 5 PLUSSAA • Mahtavat tilat • Hyvä ajettavuus MIINUSTA • Toimintamatka pakkasella • Lämmityslaitteen teho. Otin happea, purin hammasta ja lähdin liikenteeseen naama peruslukemilla. Mäen jälkeen vauhti kasvoi hieman. Seuraavana aamuna oli 15 astetta pakkasta. Vauhti hyytyi alle 10 km/h:n, joten peilistä näkyvän jonon ja lopullisen puutumisen pelossa oli aiheellista siirtää hetkeksi toiset renkaat jo jalkakäytävän puolelle. Käynnistys ei ole sähköautolle ongelma, mutta lämmityslaiteen toiminta voi olla. Tämä johtuu akkujen painosta, eikä asialle voi tehdä oikein mitään. Se on kiinalainen sähköauto. Kerran koitimme onneamme, ja annoimme akun varaustilan laskea todella alas. Räpläsin ritilää hetken, ja kas kummaa: sen keskeltä aukeni luukku kuin joulukalenterista. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K oitti vihdoin sekin päivä, jolloin pääsin ensimmäisen kerran kiinalaisen auton rattiin. Moottoritiellä 50 km/h alkoi tuntua pimeässä turvattomalta. Käännös pikkutielle, jonka jyrkähkö ja pitkä ylämäki meinasi päättää matkanteon. Ei sisällä sen lämpimämpää ollut, mutta puhaltimen karjunta saatiin tällä reseptillä aisoihin: käytin kakkosnopeutta. Niinpä näkyvyys joka suuntaan on erinomainen. Jo kymmenen kilometrin ajon jälkeen saatoin todeta, että Maxuksella on oikein kiva ajella. Itselleni tekemä lupaus joutui koetukselle heti, kun näin Maxuksen. Päätin, että nyt on syytä pitää ennakkoluulot kurissa. Tuon toimen suomalainen mies suorittaa vain äärimmäisessä hädässä, joten jatkoin salapoliisityötä. Tervetuloa tuntemattomille vesille. Perille päästiin, vaikka usko meinasi loppua. Lopulta huomasin, että keulamaskissa on jotain outoa. Maxuksen todellinen toimintamatka pakkasessa on näköjään 200 kilometrin luokkaa. 44 01/2022 KOEAJO Maxus Euniq 5 Ei Lexus vaan Maxus. Pistin pyynnin 22 asteeseen, ja valitsin automaattitoiminnon. Pistoke paljastui sen takaa. MUUTAMAN PÄIVÄN ajelut pakkaskelillä pistivät Maxuksen tiukoille. Monien sähköautojen tapaan Maxuksen jousitus on kovanlainen. Sitten tulikin mutkia matkaan: vilkaisin kumpaakin kylkeä, mutta mistään ei osunut silmään latauspistokkeen luukkua. Keskelle tietä ei voisi pysähtyä. Rehellisesti sanottuna tuo auto näyttää pyörien päälle nostetulta kaapilta, vieläpä kolholta sellaiselta. Nopeasti kävi ilmi, että Maxus on paljon näppärämpi peli kuin ulkomuodosta voisi päätellä. PYSÄKÖIN KOTIPIHAAN, ja otin latausjohdon esiin. Se on aivan liian vähän. Autoon on luvassa keväällä facelift, jolloin akkukoko kasvaa 70 kWh:iin – silloin rangea saadaan onneksi enemmän. Väänsin manuaalipuolelle, ja nostin lämmöt samalla tappiin. Kun mittaristo ilmoitti, että toimintamatkaa on jäljellä 15 km, auto hyytyi täysin
Muoviosat ovat kovilla Suomen talvioloissa. Parhaimmillaan taajamisssa, mutta ei pelkää maantietäkään. Tilat ovat kerrankin riittävät, eikä kokoonpanotyön laadussa ole moitteen sijaa. Tavaratilan pohjasta nousee tarvittaessa kaksi lisäistuinta, mutta tällöin tavaratila tietenkin kutistuu olemattomiin. 2 Keskipenkillä on mainiot tilat kolmelle hengelle. Jousitus on kovahko, kuten muissakin sähköautoissa – ei kuitenkaan epämukava. EU-KULUTUS 23,1 kWh / 100 km LATAUS AC / DC 6,8 kW (1-vaihe) / 60 kW MITAT Pituus 4 825 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 778 mm, akseliväli 2 800 mm, tavaratila 425 l (7 paikk.) & 1 080 l ( 5 p.) OMAMASSA 1 810 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 306 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 45 306 € Maxus on jämäkkä ajettava. Maxus Euniq tuottaa monessa suhteessa myönteisen yllätyksen. Sopii hienosti perheautoksi, jos vain toimintamatka riittää. Maxus kulkee kaappimaisesta ulkonäöstään huolimatta reippaasti. Näkyvyys ulos on erinomainen. 4 Latauspistoke löytyy etumaskin takaa. 45 1 Edessä istutaan ryhdikkäästi muhkeilla istuimilla. MAXUS EUNIQ 5 Grand Wagon Exclusive MOOTTORI Sähkömoottori AKKU / TOIMINTAMATKA 52,5 kWh / 260 km TEHO 130 kW (177 hv) VÄÄNTÖ 310 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, alennusvaihde KIIHTYVYYS 0-100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Luukun mekanismi tuntuu kovin heppoiselta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Viidelle hengelle on tarjolla todella valtavat tilat. Hyvä muunneltavuus. Plussaa Neutraali Miinusta. Viiden vuoden takuu antaa mielenrauhaa. 3 Kojelauta on moderni ja selkeä. Sisätilojen muunneltavuus lisää käyttömahdollisuuksia. Tietoviihdenäyttö on kookas ja näyttävä. Toimintamatka pakkasella jää sekalaisessa ajossa 200 kilometrin tasolle, mikä on liian vähän. 5 Tavaratilan pohjasta kääntyy esiin kaksi lisäistuinta
Onneksi Kian suuri ja muuten hyvin pelittävä navigaattori helpottaa alkuahdistusta. Huolenaihe on erityisen oleellinen nimenomaan pidemmillä matkoilla, kun kohteena on harvasti asuttu ja sääolosuhteiltaan vaativa Lappi. 46 01/2022 Pikalatureiden nopeasti laajeneva verkosto mahdollistaa Lapin matkailun yhä vaivattomammin, vaan ei mutkattomasti. Alle saimme syksyn 2021 uutuuden, rohkeasti muotoillun sähköisen Kia EV6-mallin, jossa futuristisiin linjoihin yhdistyvät suuret tilat ja nykyaikaiset turvavarusteet. Autossa paljastuu vähemmän miellyttävä yllätys – navigaattorista puuttuu tyystin ominaisuus, joka laskisi automaattisesti matkan pysähdykset. Takavetoinen versiomme EV6:sta on varusteltuna suuremmalla akulla ja tuottaa takapyörille 229 hv ja 350 Nm. Huolet todellisesta sähkökantamasta ja pikalatureiden saatavuudesta pistää monet kuitenkin vielä perääntymään sähköistymisestä. Valmistajan lupaamaa toimintamatkaa on 528 kilometrin verran optimiolosuhteissa. Tämän sijasta pysähdykset on syötettävä karttaan manuaalisesti analysoiden, kuinka pitkälle on ajettava ja missä laturissa tulisi ladata, jotta hyötysuhde olisi järkevä. AJETTAVUUDELTAAN MIELLYTTÄVÄ ja hiljainen EV6 osoittautuu erinomaiseksi pidemmälläkin ajomatkalla, ja sen hyvin muotoillut istuimet estävät paikkojen liiallista puutumista. Tähän väliin tosin todettakoon, että liiallista puutumista tuskin ilmenee 370 kilometriä näyttävän toimintamatka-arvion takia.. Tuulilasi päätti selvittää, osoittautuvatko sähköautoihin yhdistetyt haasteet vielä paikkansapitäviksi. REMY PALMROTH, kuvat: REMY PALMROTH Sähköautolla Leville KOEAJO Kia EV6 KOEAJO Kia EV6 O n harmaa marraskuinen aamu lämpötilan keikkuessa hieman plussan puolella ja edessä on kahden päivän mittainen ajomatka sähköautolla Helsingistä Leville seuraamaan alppihiihdon maailmancupia. Monelle sähköauton hankinta voi tuntua houkuttelevalta polttoaineiden kallistuessa ja hallituksen poistaessa tyystin sähköautojen autoveron
NOLLAN PAIKKEILLA HEILUVA LÄMPÖTILA OSOITTAUTUU HAASTEEKSI EV6:N AJOAKULLE JA TOIMINTAMATKALLE.. Sähköautolla Leville 47 Nollan paikkeilla heiluva lämpötila osoittautuu haasteeksi EV6:n ajoakulle ja toimintamatkalle, kuten toki on muidenkin sähköautojen kohdalla. Jari-Pekan 50 kW:n pikalaturi käynnistyy helposti Kian mobiiliapista ja tunnin kestäneellä pysähdyksellä akku saadaan täyteen. Ongelmaksi asti tämä ei muodostu, sillä ensimmäinen lataus suoritetaan jo 190 km jälkeen Hartolassa lounastauon yhteydessä, kun akun varaustaso näyttää 46 % lukemaa
Kyseinen Virran 50 kW-tehoinen laturi osoittautuukin tyyriiksi, kun kuvetta kaivetaan 43 euron verran 1,17e/kWh hintaan. Hotellissa Kian mobiiliappia tarkastellessa selviää, että kustannuksia kertyi ensimmäiselle päivälle 29 euroa, kun sähkön hinta oli keskimäärin 0,33e/kWh. 48 01/2022 Vastaavanlaiselle 50 kW:n laturille pysähdytään kahvitauon yhteydessä Pyhäjärven ABC:lla, kun matkaa on kertynyt lisää noin 300 kilometrin verran. 370 KILOMETRIN sähkökantama saattaa tuntua varsin vajavaiselta ja sitä se todellisuudessa monelle onkin. Leville päästiin kolmella erillisellä lataustauolla hotellin ja hyperlaturitestin lisäksi, vaikka ensimmäinen päivä olisi luonnistunut Kialta myös yhdellä pysähdyksellä. Päivän ainokainen lataus tapahtuu Rovaniemen Minimanilla lounaan yhteydessä. Virta riittää helposti hotellin pihaan, mutta mielenkiinnon vuoksi päätämme testata Kempeleen McDonald’sin Fortumin 225 kW:n tehoista hyperlaturia. Ongelman ratkaisuksi löytyi ikiaikainen ja aina luotettava kikka, eli auton uudelleenkäynnistys ja puf – yhtäkkiä lämmintä ilmaa alkaa tulla normaaliin tapaan. HOTELLIN ILMAISESSA laturissa yön levänneen Kian matka jatkuu varhain seuraavana aamuna, kunnes pian ilmenee matkan ainoa ongelma. Siis jopa kolminkertainen hinta edellispäivään verrattaessa. PLUSSAA • Ruhtinaalliset jalkatilat • Laadukas kokonaisuus MIINUSTA • Pysähdysten suunnittelu • Latureiden hintaerot KOEAJO Kia EV6. Auton käynnistyessä lämpöpumppu ei lähtenyt käyntiin ja ilmastointi puhalsi jääkylmää ilmaa jo valmiiksi iglumaiseen ohjaamoon. Pohjoiseen kiireellä pyrkiessä sähköautoilu ei siis ole stressitöntä, mutta joustavilla aikatauluilla se on miellyttävää ja helppoa. Sähköautomatkaa suunnitellessa on itse kukin joutunut hyväksymään sen, että pysähtyä pitää useamman kerran ja aikaa sekä kärsivällisyyttä pitää varata riittävästi. EV6 kykenee ottamaan parhaimmillaan laturista tehoa 240 kW, joten latauksen vastaanottamisen kanssa ei teoriassa pitäisi olla ongelmaa. 1 000 kilometrin mittaisen matkan kokonaiskustannukseksi tuli 72 euroa, kun vastaava matka bensakäyttöisellä autolla olisi voinut helposti kustantaa tuplat. Tuuriakin oli matkassa, koska laturit sattuivat olemaan aina kohdallamme vapaina, joten varsinaista odottelua peukaloita pyöritellen ei tarvinnut kokea. Pikalatureiden nopea yleistyminen Lapissa helpottaa matkantekoa, mutta loma-aikoina latureilla voi silti kohdata jonoa. Latureiden hinnoittelussa voi olla siis suuriakin eroja. Syy korkeaan hintaan selittyy Kian lataussovelluksen käytöllä, Virran omalla tägillä maksettaessa hinta olisi ollut 0,15 €/min, jolloin lataukselle hintaa olisi kertynt vaivaiset 7 euroa. Selvyyden vuoksi todettakoon, että näin suuren latausvirran saavuttamiseksi auton akun tulisi olla oikeassa lämpötilassa ja säätilan ihanteellinen. Virtaa on jäljellä vajaa neljäsosa ja puolen tunnin pysähdyksen aikana lataus saadaan 56 % lukemaan. Näitä kun ei marraskuisesta Keski-Suomesta heti löydy, EV6 kykenee vastaanottamaan latausta vain 78 kW:n teholla
KIA EV6 GT LIne MOOTTORI Sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 77,4 kWh / 528 km TEHO 168 kW (229 hv) VÄÄNTÖ 350 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-n. Auto sopii suurten tilojensa puolesta niin matkailuun kuin kaupunkipyörimiseenkin. Virtaa saatiin hitaasti, mutta varmasti. 49 1 Pitkä henkilö voi joutua kallistamaan etupenkkiä taaksepäin, jotta pää ei osu kattoon. kevyestä ohjauksesta. Kolmen aikuisen Lapinreissun tavarat mahtuvat helposti takaluukkuun ilman että penkkejä tarvitsee kaataa. KENELLE. AJETTAVUUS Urheilullisuutta on ajateltu niin auton linjojen suunnittelussa kuin ajettavuudessa. Kian 7 vuoden takuu toimii rauhoittavana lääkkeenä henkilölle, joka kokee stressiä mahdollisista lastentaudeista. 5 EV6 vietti yönsä Oulun hotellin laturissa. TILAT Jalkatilaa on kerrassaan ruhtinaallisesti niin edessä kuin takanakin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Lapin-matkalla ollut EV6 oli takavetoinen versio suuremmalla 77 kWh akulla, jonka 229 hv riittivät erinomaisesti matkantekoon. Alusta on juuri sopivan jäykkä, jotta lähes kaksi tonnia painava EV6 ei kallistele mutkissa. Seurueen molemmat autot saatiin lataukseen yhtäaikaisesti, kun ruuhkaa ei ollut. alennusvaihde 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. 4 Lounastauko Hartolan Jari-Pekalla. 2 Jalkatilaa on vaikka muille jakaa. EU-KULUTUS 16,5 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 240 kW MITAT Pituus 4 695 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 550 mm, akseliväli 2 900 mm, tavaratila 520–1300 l OMAMASSA 1 910 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hintaluokassaan EV6 on erittäin lupaava sähköauto, jossa yhdistyvät kattavat lisävarusteet ja toimiva kokonaisuus. Reisitukea tosin toivoisi hieman lisää. Urheilullinen kattolinja vaatii veronsa ja päätilaa on takana yllättävän vähän. 3 Ohjaamo on omaperäisen näköinen ja toimii hyvin. Ajossa Kiaa kuvaa helppous, joka muodostuu mm. EV6 sopii henkilölle, joka haaveilee käytännöllisestä ja laadukkaasti toteutetusta sähkö-crossoverista. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 62 427 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 219 €. Tänä vuonna saataville tuleva 585 -heppainen GT-nelivetoversio tarjoaa jo varsin julmaa suorituskykyä
Tuohon lukemaan on helppo uskoa. Huvittavana yksityiskohtana mainittakoon, että Bemun voimalinjassa on myös sähköä kuten nykyään pitääkin. Ja se kuutosen ääni: sitä kuuluisaa musiikkia korville. Normaaliajossa mennään väännön voimalla – moottorin kierrokset pysyttelevät alle kahden tuhannen. 50 01/2022 KOMMENTTI Lähimpänä ulosajoa olen ollut 30 vuotta sitten. Kun lähdetään liikkeelle, kuutosen ääni painuu taustalle, mutta sen sävelen pystyy kuitenkin aistimaan koko ajan. Maltan mieleni 30 kilometrin ajan. Pakko myöntää, että kyllä ne ovat tosi isot. Pahan kosketus KOEAJO BMW M440i KOEAJO BMW M440i PLUSSAA • Mahtava moottori • Maukas ajaa MIINUSTA • Takatilat. Valmistajan mukaan kiihdytys satasen vauhtiin kestää 4,7 sekuntia. Suorat kuutoset olivat Bemuissa ennen vakiokamaa, mutta nyt todellisia harvinaisuuksia – lukuun ottamatta niitä kaikkein suurimpia malleja. Auto on matala ja akseliväliltään pitkä. Tällöin jousitus ei ole paukkukova, mutta riittävän jämäkkä kuitenkin. Myös etutilat ovat väljät, mutta takapenkillä ei ole niitä paljon puhuttuja taksitiloja. Pienemmän pään autoista löytyy jopa kolmipyttyisiä koneita, mikä on suoranainen pyhäinhäväistys. No, harvapa tällaisen auton tilojen vuoksi hankkii. Käsitellään nyt aluksi ne kuuluisat munuaiset, vai pitäisikö niitä nimittää sittenkin raateluhampaiksi. Vaikka auto on nelivetoinen ja alla on kuiva asfaltti, Bemu kiemurtelee kiihdytyksen aikana selvästi. Takaraivossa tykyttää kuitenkin tieto 374 hevosvoiman tehosta. Nykyiset Bemut eivät ole noin vikureita. Tyhjäkäynti jää aluksi tavallista korkeammalle , ja ilmoille kantautuu mahtava murina. Nyt puhutaan kevythybriditekniikasta, jonka avulla käytössä on parhaimmillaan 11 hevosvoiman sähköapu. Voi sitä näytelmää: Bemun perä kyykkää ja keula kohoaa hieman. Sain auton heiluriliikkeeseen jäisellä tiellä. Jos valitsee Sportin, meno muuttuu selvästi levottomammaksi, erityisesti sen takia että vaihteisto pysyttelee pienemmillä pykälillä ja moottorin kierrokset jatkuvasti aika ylhäällä. Nyt alkaa polttaa pahemman kerran. Perässä on tiettyä muhkeutta, muttei onneksi liikaa. Nelonen näyttää äkkivilkaisulla nelioviselta sedanilta, mutta tosiasiassa auto on jättimäisellä takaluukulla varustettu hatchback. Alla oli BMW 316i. LAURI LARMELA Pellin alla murisee 374 hevosvoimaa. AJOIN PÄÄOSAN koeajokilometreistä Comfort-asetuksella. Ajamisen ilo oli muutaman sekunnin ajan aika kaukainen ajatus. Joku voisi mainita tämän Bemun maskia mauttomaksi, mutta minä olen valmis suoriin kehuihin. KOLMILITRAISEN MOOTTORIN käynnistäminen kylmänä on yhtä juhlaa. Ja mikä olennaisinta: tavaratila on todella iso. Sitten on pakko pysähtyä tien laitaan, laskea kolmeen ja runtata kaasu pohjaan. 4-sarjan korin mittasuhteet ovat klassiset. Kyllähän keulassa saa olla luonnetta, kun sen takana murisee 374-hevosvoimainen kuutonen. Tästä on vain hyvää sanottavaa, sillä tavaroiden kuormaaminen ruumaan on hyvin helppoa. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N o niin. Tuolla ei maailmaa vielä pelasteta, mutta jotakuta tieto voi lohduttaa
4 Mittaristonäkymiä voi säädellä mieleisikseen. Näiltä jakkaroilta ei ihan heti putoa. 5 Tavaratila on yllättävän iso ja jättimäisen luukun takia helposti kuormattavissa. Ajajan auto jos mikä. automaatti 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 3 Ohjaamonäkymät ovat tyypillisen baijerilaiset. Iso luukku helpottaa kuormaamista. Kun kiihtyvyyttä ei tuoteta äänettömällä sähkömoottorilla vaan turboahdetulla kuutosella, suuta kuivaa jatkuvasti. Viininpunainen metalliväri on juuri sopiva sävy tähän salaherkkuun. Edessä on väljää, samoin tavaratilassa. 2 Takapenkki on mallia ja kokoa medium miinus. Kyllä on hieno auto. Tässä ehkä se rauhallisin vaihtoehto. Tuntuma tiehen on hyvä, ohjaus napakka ja jousitukseen on löydetty hyvä kompromissi. EU-KULUTUS 8,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 181 g/km MITAT Pituus 4 783 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 442 mm, akseliväli 2 856 mm, tavaratila 470 l OMAMASSA 1 900 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 86 584 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 390 € Aina voi tietysti parantaa, mutta tämän BMW:n ajettavuutta voi kehua estoitta. Jos keulan torahampaat unohtaa, voisi varmaan puhua sleeperistä. 440 ei ole ahdas muttei myöskään mikään tilaihme. Ei valittamista. 51 1 Kyllä kuskin kelpaa. Oikein hieno auto. BMW M440i xDrive Gran Coupé MOOTTORI Rivi-6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 998 cm 3 TEHO 275 kW (374 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 900 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta. Takapenkki on ahtaanpuoleinen, mutta tällaisia autoja ei osteta tilojen takia. Hyväkuntoisilla (tämä on ironiaa) teillämme liikkuu nopeampiakin autoja, mutta tämän BMW:n suorituskyky on kyllä mykistävä. Jos haluaa auton, jolla voi hoitaa arkiajot, ja sen lisäksi nauttia sopivin väliajoin vähän kiellettyä hedelmää, niin tässä on lyömätön tarjous
Perheen pienimmät nauttivat business-matkustamisesta siinä määrin, etteivät haluaisi poistua autosta laisinkaan. Kyseessä ei ole mikään kilpa-auto, mutta tehokas ja vääntävä moottori tarjoaa erinomaisen reservin liikenteessä. Matkustusominaisuudet ovat sitä luokkaa, että suurin polte on kömpiä toisen rivin mukavuusistuimiin ja nauttia vain matkasta. Soratiellä meno on suorastaan hauskaa. Vaikka matkustustila on lähes ylivertainen, ei kuljettajan jakkara siitä kauaksi jää. VESA KOIVUNEN E nsimmäinen tunne V-sarjan Mersusta on se, ettei sillä oikeastaan haluaisi ajaa, vaan istua vain kyydissä. V300:ssa on yhdeksänportainen automaattivaihteisto, ja se vaihteenvalitsin – merkille tyypilliseen tapaan – ei sijaitsekaan keskikonsolissa vaan viiksenä ratin takana. AJO-OMINAISUUDET OVAT hyvin henkilöautomaiset, ajoi sitten kaupungissa tai mutkateillä. Istuimen saa hyvin helposti säädettyä juuri haluttuun asentoon ja ohjaamon tilat ovat erinomaiset. Kaiken kaikkiaan V300 on täydellisyyttä hipova tila-auto. Tälle autolle tarvitaan oma kuljettaja. Missä on vaihdekeppi. Ei siis ihme, että tätä autoa myydään VIP-kuljetuksille ja luksustakseille. Jatkuva neliveto tarjoaa huonommissa olosuhteissa toivottua turvaa ja vakautta. Mersuja ei ole tullut paljon ajettua... V300 kulkee kuin juna ja korkeasta autosta on hyvä näkyvyys liikenteen tarkkailuun. Voimanlähteenä toimii kaksilitrainen ja nelisylinterinen dieselmoottori. Moottorin voiman tuntee välittömästi. Tehoa tästä moottorista irtoaa 176 kW (239 hv) ja vääntöä 500 Nm. Jos pinkka on kunnossa, ja nauttii sekä tilasta että ylellisyydestä, tämä tila-auto on ehdoton valinta. Istuimet saa säädettyä aina nukkuma-asentoon saakka, niissä on hierontaominaisuudet ja luonnollisesti matkustajille on oma ilmastointi. Ennen ajoon tosin lähtöä yksi asia ihmetyttää. V300d on todellinen luksusluokan tila-auto, jossa matkustusmukavuus on viety äärimmäiselle tasolle. Penkit ovat kuin suoraan business-luokan lentokoneesta, sillä ne ovat juuri samalla tavalla massiiviset ja täynnä asetuksia. Toinen hivenen outo, suorastaan nostalginen, yksityiskohta on se, että virta-avain tarvitaan fyysisesti käynnistystä varten. 52 01/2022 Mercedes-Benzin V-sarja on luksusluokan tila-auto, joka tarjoaa business-tason kokemuksen maantiellä. Tehoa löytyy siinä määrin, ettei suurehkolla autolla todellakaan jää jalkoihin, päinvastoin. KOSKA KYSEESSÄ on koeajo, niin hypätäänpä kuitenkin kuskin paikalle. Ajoasento on rento ja käsillekin saa mukavan tuen. Business-luokassa KOEAJO Mercedes-Benz V-sarja KOEAJO Mercedes-Benz V-sarja PLUSSAA • Tehokas moottori • Ylelliset varusteet ja tilat MIINUSTA • Hinta • Kookas. Koko tuo haasteita, kun parkkeerataan ostoskeskuksiin tai keskustan ahtaisiin ruutuihin, mutta myönnytyksenä todettakoon, että autossa on erinomainen peruutuskamera, jossa on poikkeuksellisen terävä ja laaja kuva. Kiihtyvyys 0–100 km/h on 8,5 sekuntia ja huippunopeuttakin löytyy hiukan päälle 200 km/h
5 Tavaratila on täysin muokattavissa, jolloin voidaan valita, kuljetetaanko ihmisiä vai tavaraa. Jatkuva neliveto 45:55 voimanjaolla takaa etenemisen vaikeissa olosuhteissa. automaatti 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 214 km/h YHD. V-sarjan tilat ovat täydellisyyttä hipovat. 4 Vaihdevivun sijoitus ratin taakse aiheutti tottumattomalle Mersu-kuskille hämmennystä siinä missä avaimella tapahtuva käynnistyskin. Matkustajalle tarjotaan business-luokan kokemus. MERCEDES-BENZ V 300 D 4Matic pitkä A3 A Avantgarde MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 176 kW (239 hv) / 4 200 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 600–2 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Ajoasennon saa helposti hyväksi. 53 1 Kuljettajan tilat ovat lähes samalla tasolla kuin matkustajien. Tila-auton ei ole tarkoitus olla kilpa-auto, mutta tehoa tästä moottorista löytyy enemmän kuin omiin tarpeisiin. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 219 g/km MITAT Pituus 5 370 mm, leveys 1 928 mm, korkeus 1 880 mm, akseliväli 3 200 mm, tavaratila 4 200–4 630 l OMAMASSA 2 220 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 164 243 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 93 440 € V300 on ajettavuudeltaan henkilöautomainen, mutta korkealla sijaitsevan ohjaamon ansiosta näkymä liikenteeseen on erinomainen. Takatila on täysin muokattavissa, joten kyytiin mahtuvat suuremmatkin tavarat. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Tilaan ja luksukseen tottuu nopeasti, mutta V-sarjan Mercedeksestä ei viikon koeajossa saa tarpeekseen. Plussaa Neutraali Miinusta. Luksuksesta nauttivalle kuljettajalle, joka haluaa yhdistää matkustusmukavuuden ja suuret tilat. Kaikki tarvittavat hallintalaitteet ovat käsien ulottuvilla. 2 Takapenkit ovat tässä autossa se, mihin huomio ensimmäisenä kiinnittyy. Etutilat ovat myös hyvin väljät ja samalla mukavat. Paremmaksi on vaikea pistää. Autoa voi parhaimmillaan käyttää kahdeksanpaikkaisena, tai istuimia voi ottaa pois. Kiihtyvyys on erinomainen, eikä huippunopeuttakaan tarvitse hävetä. Hintaa autolla on toki aivan poskettomasti, sillä koeajamamme yksilö lisävarusteineen maksaa 181 715 €. 3 Ohjaamo on looginen ja helppokäyttöinen. Jatkuva neliveto tarjoaa hyvät ajo-ominaisuudet huonompiinkin olosuhteisiin
Piditte sitten ajatuksesta tai ette. ARTTU TOIVONEN kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ RAATELUHAMMAS KOEAJO BMW M3 Competition xDrive KOEAJO BMW M3 Competition xDrive. 54 01/2022 BMW M3 sai viimein kauan kaivatun nelivedon
55
Neliveto on nykytyyliin kytkeytyvää mallia. Niillä M4 kulki järkähtämättömän hienosti rataolosuhteissa, mutta vaati teräväolkaisten renkaidensa takia uraisilla moottoriteillä hieman jo paimentamista. NELIVETO TOIMII hienosti. Etuvetopuolen lepopäivän pystyy lisäksi kytkemään päälle tarvittaessa hyvin nopeasti ratista löytyvien M1ja M2-kytkimien avulla. Mekanismi ja logiikka on siis aivan sama kuin muissakin nelivedoissa, mutta ero löytyy siitä, että M3:n voi kytkeä pysyttelemään takavetoisena kuljettajan niin halutessa. Kun tehoa on riittävän paljon, osa siitä jää helposti matkan varrelle – varsinkin, jos sitä yritetään välittää kahden pyörän voimin. Siksi neljä on parempi kuin kaksi. Neliveto on tarjolla lisävarusteena vain tehokkaampaan Competition-versioon. TAKAVETOISTA JA kaksiovista M4 Competitionia ajoimme jo kesällä, joten tällä kertaa keskityimme vain nelivetojärjestelmän ominaisuuksien ja virityksen tunnusteluun. BMW on siirtynyt tarjoamaan tehokkaimpia M-brändättyjä sedaneita nelivetoina: M5:sta ei enää edes saa kuin nelikkona, pienemmän M3/M4:n tapauksessa voi vielä valita, haluaako autonsa takatuupparina. Kiitimme ja kehuimme jo aiemmin ohjausta – ja kehumme edelleen. Auton alla olleet kitkarenkaat toki tekivät tuntumasta epätäsmällisemmän kuin aiemman verrokin Michelin Pilot Sport -kesärenkaat. Nelivetoversio on joka tapauksessa parempi kaikissa tilanteissa ja olosuhteissa kuin kaksivetoinen M3/M4. PLUSSAA • Voima • Ja kuinka sitä hallitaan MIINUSTA • Vaatimaton keulailme KOEAJO BMW M3 Competition xDrive. 56 01/2022 T ehoa tarpeeksi autoihinsa saaneet tietävät, ettei se synny tyhjästä eikä ilmaiseksi. Mitäpä muuta keskikokoiselta perheautolta enää kaipaisi. Nelivetojärjestelmä on M-malleissa aivan omansa: tekninen periaate on samanlainen kuin vähäisemmissä Kolmosissa ja Nelosissa, mutta vetoakseleista ja ohjelmistoista alkaen kaikki on räätälöity 510-hevosvoimaiselle kuutoskoneelle. Koeajoviikko osui ajankohtaan ennen talven saapumista, mutta sinänsä Competitionin voimavarat riittäisivät melko lailla leikitellen liukkaiden kelien demoamiseen myös lumettomalla ja jäättömällä asvaltilla. Jos autolla haluaa leikitellä ja nauttia esimerkiksi sellaisesta, aikuiseen makuun varmasti sopivasta, varusteesta kuin tietoviihdejärjestelmästä löytyvä driftausmittari, joka kertoo ajetun sivuluiston pituuden ajassa, metreissä ja luiston kulman asteissa, niin tästä autosta sellainen löytyy. Normaalisti nelivetoinen M3 on siis takavetoinen, mutta etupyörät heräävät auttamaan välittömästi, jos ne havaitsevat takapyörillä olevan vaikeuksia selviytyä tehtävistään. Ja sen, että voiman siirtäminen tien pintaan kysyy pitoa. Pari koemielessä tehtyä provosoivaa käännöstä tuntuivat selvästi siinä, miten BMW lähti selvittämään ratin kääntökulman ja kaasupolkimen asennon välistä ristiriitaa. M3 tuntui selvästi hanakammalta lähtemään ohjauspyörän osoittamaan suuntaan kuin takavetoinen sisarmallinsa
Perheautoa ympärivuotiseen käyttöön radalta kauppareissuille kaipaavalle tämä nelivetoinen M3 on täydellinen valinta – kunhan lompakossa riittää pito. KENELLE. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY BMW M3 ei ole aivan maailman nopein sedan, mutta se tapa ja draama, millä auto kiihtyy vielä satasenkin jälkeen, on suupielia venyttävän ihana kokemus. TILAT Muhkearakenteiset kuppipenkit nipistävät hieman takapenkin polvitiloja, mutta aikuinenkin pystyy matkustamaan M3:n takapenkillä ongelmitta. Paras paikka tässäkin autossa on kuitenkin edessä, ratin takana. 57 1 BMW M3:n sportipenkkien säädöt ja tuen määrä ovat riittävät kenelle tahansa. 3 Pois turha ujostelu! Oranssi nahka voi näyttää todella hyvältä! 4 Sieltä se löytyy: M xDrive -valikossa voi valita jättävänsä etupyörät jatkossakin vapaamatkustajiksi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 142 511 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 127 739 €. AJETTAVUUS Jokapyöräveto parantaa hirviötehoisen sedanin hallittavuutta entisestään ja mahdollistaa ympärivuotisen ajon. Tämän tehon hallintaan auto kuitenkin tarvitsee neljä vetävää pyörää. EU-KULUTUS 10,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 230 g/km MITAT Pituus 4 794 mm, leveys 1 903 mm, korkeus 1 437 mm, akseliväli 2 857 mm, tavaratila 480 l OMAMASSA 1 855 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Neliveto täydentää M3/M4:n. Ohjauksen vertailu kesärenkailla ajettuun takavetoversioon nähden ei ole reilua eikä järkevää. Piste. 2 Ohjauspyörän M-painikkeiden ohjelmointi tapahtuu kojelaudan keskinäytön kautta. BMW-puristi varmasti avaa nyt suunsa ja on sitä mieltä, että M3:n kuuluu olla takavetoinen kun se on aina ennenkin ollut. 5 Neljän hormin kautta kantautuva tuplaturbokuutosen pauhu on ihokarvoja nostattavaa kuultavaa. Sen jälkeen nelivedon saa yhdellä napilla pois vaikka lennosta. 0?100 KM/H 3,5 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h (rajoitetu) YHD. BMW M3 Competition xDrive MOOTTORI Rivi-6, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 375 kW (510 hv) / 6 250 r/min VÄÄNTÖ 650 Nm / 2 750–5 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto / takaveto, 8-v. Neliveto leikkaa kiihtyvyydestä muuten 0,4 sekuntia takavetoiseen Competitioniin verrattuna. aut
Tämä uudistunut yleiskone on valmis arkeen ja tarjoaa matkustajilleen nyt myös tyyliä käytännöllisyyden rinnalla. Valittavana on neljä ajotilaa akselilla Auto, Sport, Snow ja Lock. Tavaratila on hyvin muotoiltu – penkit kaatamalla tilan saa lähes kolminkertaiseksi. TILAT Ohjaamo on tilava ja ajoasennosta saa hyvän. Toistaiseksi ainoana vaihtoehtona konepellin alle on tarjolla uusi 1,4-litrainen nelipytty, jonka rinnalle on tuotu kevythybriditekniikkaa. Vakiona tuleva kevythybriditekniikka antaa kaupungissa ajettaessa mukavasti lisäpotkua. Kovaa muovia on käytetty ohjaamon napeissa paljon, mutta olisi ehkä kohtuutonta muuta odottaakaan. Asiakas saa auton värin lisäksi valita mieluisensa kahdesta eri varustelutasosta: GL tai GLX, sekä manuaalivaihteiston ja automaatin välillä. Syksyllä saataville tulee myös täyshybridiversio. Järkihintainen neliveto on edelleen toimiva konsepti. Kuljettajan ajoasento on korkean tukeva ja keskusnäyttö helppokäyttöinen. AJETTAVUUS Uusi S-Cross on edeltäjänsä tapaan tyypillinen pieni katumaasturi. Ohjaamo on moderni. Tästä poikkeuksena on kuitenkin symppis Jimny, joka luetaan pakettiautoksi. S-Cross sopii henkilölle, joka haluaa järkihintaisen nelivetoauton. ENSIVAIKUTELMA OHJAAMOSTA lupaa hyvää. Auto ei ole mikään raketti, mutta sellaiseksi sitä ei ole koskaan suunniteltukaan. Uutuus putoaa suoraan Acrossin ja akseliväliltään 10 senttiä lyhyemmän Vitaran väliin. Ohjaus on kevyt, mutta ei täysin tunnoton. Asian merkityksellisyyttä kuvaa se, että autoa oli tilattu ennakkoon useita kappaleita, vaikka uutta S-Crossia ei ollut vielä edes esitelty yleisölle. SUZUKIN EHDOTON myyntivaltti on neliveto, jota harvemmin esiintyy vajaan 30 000 euron hintaluokan autoissa. Jäykähkö alusta yllättää hieman – toisaalta mutkateillä ajaminen on huomattavasti mukavampaa, kun ei tarvitse jatkuvasti tukeutua kauhukahvaan. Ajettavuudeltaan S-Cross on tasaisen hyvä. Ensimmäiset S-Crossit luovutettiin asiakkaille joulukuussa. Julkistuksen myötä kaikki uudet Suomessa myytävät Suzukin henkilöautot tulevat olemaan vähintään kevythybridejä. automaatti 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. Kaikki Suomessa myytävät uudet S-Crossit tulevat Suzukin kehittämällä AllGrip Select -nelivetojärjestelmällä, joka mukautuu automaattisesti olosuhteisiin. Myös 360-asteinen kamera lisätään kattavien turvavarusteiden joukkoon. Herkän kaasun ansiosta ajettavuus pääsee huolestuttavan lähelle hauskaa, mutta pysyttelee toki normaalille katumaasturille ominaisena. SUZUKI S-CROSS 1.4 Boosterjet 4WD GLX+SR 6AT HYBRID MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 1 373 cm 3 TEHO 95 kW (129 hv) + sähkö 10 kW (13,6 hv) VÄÄNTÖ 235 Nm + sähkö 50 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. 58 01/2022 Suzuki S-Cross uudistuu lähes kymmenen vuoden jälkeen. Auto liikkuu vaivattomasti ja turha kallistelu mutkissa loistaa poissaolollaan. KENELLE. Täyssähköistä Suzukia haikailevat joutuvat odottamaan jopa vuoteen 2025 asti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 33 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 390 € ENSITYYPIT Suzuki S-Cross. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 300 mm, leveys 1 785 mm, korkeus 1 585 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 430–1230 l OMAMASSA 1 330 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Suzuki S-Cross on hyvä perusmaasturi, joka huokuu käytännöllisyyttä. Alle 30 000 euron lähtöhinnalla nelivetoiset kilpailijat ovat vähissä. Jo valmiiksi hyvät vakiovarusteet omaava S-Cross saa korkeamman GLX-tason mukana muun muassa suuremman 9-tuumaisen keskusnäytön ja kattoikkunan. Uusi tuttu ENSITYYPIT Suzuki S-Cross Ohjaamo on hieman muovinen, mutta ei Suzukilta tarvitse premiumia odottaakaan. REMY PALMROTH S uzuki antoi maistiaisen perusteellisen muodonmuutoksen tehneestä S-Crossista. Viihdejärjestelmä on päivitetty tukemaan Apple CarPlayta ja Android Autoa. Suzukin mukaan uudessa S-Crossissa yhdistyvät rohkea SUV-tyylinen muotoilu, hienostunut teknologia ja monipuolisuus. SUORITUSKYKY Voimavaroiltaan 129-heppainen S-Cross pärjää kevyen massansa ansiosta. Vaikka alusta on autossa vanha, ei juuri muita yhtäläisyyksiä edeltäjän kanssa sitten löydykään. Takapenkeillä on jalkatilaa runsaasti, mutta pääntilaa niukasti yli 180 senttisille
59 KÄYTTÖTESTISSÄ Skoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style IV DSG Autom. Helppoutensa takia sitä tulee myös käytettyä. Perinteisen tekniikan autohan käynnistää polttomoottorin heti parkkipaikalla ja kone alkaa lämmetä pikku hiljaa. Nastarengaskeli S K O D A O C T A V I A C O M B I 1 . Ja mitä tarkoittaa "pitkään". Lataushybridissä matkaan lähdetään usein täyssähköllä ja jossain vaiheessa bensamoottori sitten hörähtää käyntiin kesken ajon. Kitkoilla ei olisi ollut kivaa. Kovat pakkaset jäädyttivät parkkipaikat ja pikkutiet. Hankalasti toteutettava toive, kun ajamisen tarpeet olivat vain lyhyitä pätkiä. Aika varhain tuo tuli, kun mittarissa oli vasta 16 000 kilometriä, mutta asia taitaa liittyä hybridijärjestelmän ominaisuuksiin. Skodassa oli onneksi nastat. Suomen talvet ovat nykyään mitä ovat, mutta ainakin joulukuun alussa Etelä-Suomessa oli puhdas nastarengaskeli. Esimerkiksi moottoritiellä 120 km/h -tuntinopeudessa. Useimmat meistä myös ymmärtävät ajella ensimmäiset risteykset rauhassa ilman tarpeetonta kylmän koneen huudattamista. 4 T S I P H E V S T Y L E I V D S G A U T O M .. Lataushybridiä voi esilämmittää sähkölläkin, mutta Octaviassamme on myös kauko-ohjattava Webasto. Pitäisikö siis ajella epämääräisesti ympäriinsä muuten vaan, kun auto kerran tällaisen toiveen esitti. KÄYTTÖTESTI Skoda Octavia iV km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 18 500 km MITTARISTOON ILMESTYI KEHOITUS: "MOOTTORIN ON OLTAVA KÄYNNISSÄ PITKÄÄN". Tämä toistui muutaman kerran. K äyttötesti-Octaviamme käväisi öljynvaihtohuollossa. Huollon jälkeen ensimmäiset ajot olivat mielenkiintoisia, kun digimittaristoon ilmestyi vaativa kehoitus: "Moottorin on oltava käynnissä pitkään". Selväähän se on, että tuollainen kuormittaa moottoria ja myös voiteluaineet ovat kovilla. Hämmentävää
Ajonvakautusta tai vetoluistonestoa ei tosin ilmajäähdytteiseen 911:seen koskaan saanut, mutta eipä niitä tulenpalavasti osattu 1990-luvulla vielä kaivatakaan. Ja se harvinaisin malli. Yksi mannereurooppalainen jälleenmyyjä oli kuitenkin kerännyt neljäntoista ilmeisen hyvän asiakkaan ostositoumukset, ja onnistui tilaamaan Porschelta 993-sukupolven Turbo Cabrioletit. 8 911:n takapenkit soveltuvat lähinnä tilapäiseen kuljetukseen. 6 Käyntinopeusmittari on mittareista suurin, ja näkyvimmällä paikalla. Tässä kohdin muotoja oli päivitetty virtaviivaisemmiksi sekä modernimmiksi vastaamaan muun malliston muotokieltä. Bohnin kaksivuotisen pätkäpestin jälkeen toimitusjohtajan virkaa palkattiin väliaikaisesti hoitamaan "yhtiön mies" Heinz Branitzki, mutta vasta vuonna 1993 pääjohtajaksi palkattu Wendelin Wiedeking käänsi Porschen kelkan. KLASSIKKO Porsche 993 1 990-luvulla Porsche oli todella veitsenterällä – kyse oli elämästä ja kuolemasta. PORSCHEN VIIMEISTÄ ilmajäähdytteistä 911-mallia, sisäiseltä koodiltaan 993 – ensi-esiintymisvuodeltaan 1994 – voidaan kiistatta pitää mallisarjan parhaana siihen asti. Ferdinand Alexander Porschelle ja Jerry Seinfeldille toimitetut matalatuulilasiset 911 Speedsterit – valmistusmäärä siis kaksi kappaletta. Näiden ohella oli tarjolla tietysti 911 Turbo (408 hv) sekä rajumpi Turbo S (450 hv), kilparadoilta karanneen oloinen GT2 (430/450 hv) sekä spartalainen ja kevennetty Carrera RS, jonka 3,8-litrainen moottori tuotti 300 hv. Kiinteä niskatuki löytyy mallistosta vielä nykyäänkin. Tämä ei sinänsä ollut ongelma, sillä Porsche 911 oli edelleen hyvin kilpailukykyinen tuote. KLASSIKKO Porsche 993 4 V I I M E I N E N VA N H A N L I I T O N 9 1 1 H ÄV I S I T U O T A N N O S T A L Ä H E S 2 5 V U O T T A S I T T E N . Manuaalivaihteistossa oli viisi tai kuusi pykälää, TipTronicautomaattivaihteistosssa vain neljä. Silti edessä oli vielä tuulisia vuosia. 7 286-hevosvoimainen bokserikuutonen on ahtaassa paikassa. Viimeinen lajiaan 5 Nelipuolainen turvatyynyratti oli vuonna 1996 nykyaikaa, ympäri kojetaulua ripotellut kytkimet jo menneisyyttä. 4 993-sukupolven 911 sai muun tuon ajan malliston kanssa yhteneväisen keulailmeen. Tilannetta oli pahentanut Peter Schultzin jälkeen yhtiön johtoon astunut Arno Bohn, joka onnistui nollaamaan 40 vuotta merkille elintärkeää historiaa lopettamalla kilpatoimintaa, sekä runnomalla rahaa kuolleena syntyneeseen nelioviseen luksusautoprojektiin. Targa-versio vaihtoi ikonisen kaaren ja kiinteän takaikkunan suurikokoiseen lasikattoluukkuun kolmen sukupolven ajaksi. 60 01/2022 1 Porschen istuinmalli on pysynyt perusmuodoltaan samana vuodesta 1974. Aivan tuotannon loppupäästä löytyi myös kaksi haluttua herkkua: Turbon leveällä korilla ja alustalla varustetut Carrera S ja Carrera 4S. Mutta takamoottoridinosauruksella oli vielä hetki aikaa hengitellä ilmajäähdytteisesti. Silti käärepapereista löytyi edelleen se sama peruskori, joka oli kokenut useamman evoluutioaallon vuodesta 1963 lähtien. Niissä tosin neliveto ja tuplaturbo olivat vaihtuneet sukupolvea vanhempaan yhden ahtimen ja kahden vetävän pyörän tekniikkaan. 2 Ikoninen keulamerkki on yhdistelmä Stuttgartin kaupungin ja Baden-Württenbergin osavaltioiden vaakunoita. Virallisesti ne olivat tarjolla vain coupéna, mutta historiankirjoittajien mukaan myös viisi avokorista Carrera S:ää olisi nähnyt päivänvalon. 3 Katukäyttöön tarkoitettu nelivetoinen 911 näki päivänvalon ensimmäistä kertaa vuonna 1989. VIIMEISEN SUKUPOLVEN ilmajäähdytettyä 911:ä oli tarjolla myös valikoimalla, josta melko todennäköisesti löytyi jokaiselle jotain: perusmalli Carrera oli tarjolla kaksitai nelivetoisena, sekä coupéna että rättikattoisena versiona. 9 Sähköikkunan kytkimet löytyvät ovesta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. Porsche oli siirtynyt alustarakenteessa vääntösauvajousituksesta monivarsituentaan jo aiemmin, moottorinohjauksesta vastasi useimmissa versioissa jo varsin kehittynyt elektroniikka ja turvatyynyjä löytyi pari kappaletta. JA NIISTÄ harvinaisista 993-versioista puheen ollen: Porsche valmisti sarjatuotantona viimeiset ilmajäähdytteiset 911 Turbo Cabrioletit vuonna 1989. Horisontissa vain leijailivat myrskypilvet: laajalti käsin valmistettava, monimutkainen ja rakenteellisesti 1960-lukulainen automalli oli kallis valmistaa, ja kiristyvät päästömääräykset tulisivat kuristamaan ilmajäähdytteisen moottorin hengiltä ennemmin kuin myöhemmin. Myös alustaa ja tekniikkaa oli modernisoitu selvästi. Vuosikymmenen alun maailmanlaajuinen lama leikkasi kysyntää, ja vuonna 1992 stuttgartilaisvalmistaja myi vain 14 000 autoa, kun kuusi vuotta aiemmin kaupaksi oli käynyt 50 000 autoa
"Ilmajäähdytteisen Porschen taru olisi pian lopussa.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Turbo. Takavai neliveto. KLASSIKKO Porsche 993. Oli aika, jolloin Porsche 911 oli pieni auto. Vuonna 1989 esitelty facelift tunnettiin sisäisellä koodilla 964, sen seuraaja ja tämän jutun päätähti on puolestaan 993. Carrera RS. Kiristyvät päästöja melumääräykset tulisivat vaatimaan muutoksia. VALIKOIMAA. PIENI. GT2. Anna lompakkosi päättää. Turbo Cabriolet. 993sukupolven autoissa riittää valikoimaa: umpi vai avo – vai targa. Sen seuraaja 997 tuli vuonna 2005. Tämän sukupolven edustajat ovat 4 245 mm:n pituisia. 3,6 l SYVÄN PÄÄDYN autoharrastajan tuntee yleensä siitä, että hän kaltaistensa kanssa kommunikoidessaan käyttää autojen sukupolvista tehtaan sisäisiä mallikoodeja. Vuonna 1974 esitellystä mallista käytetään usein nimeä "G-series", vaikka todellisuudessa G-sarjalaisia olivat vain vuoden 1974 autot – ei mikään sen jälkeen. Porsche 911:n tapauksessa vuodesta 1963 vuoteen 1989 eri evoluutioversiot erotellaan kirjaimin niin, että aivan ensimmäiset autot tunnettiin nimillä O-, Aja B-series. Ilmajäähdytetyn 911:n päivät olivat luetut jo suunnilleen siinä vaiheessa, kun viimeinen sukupolvi tuli markkinoille. Turboversioissa ahtimia oli nyt ensimmäistä kertaa kaksi kappaletta – paitsi ultraharvinaisessa Turbo Cabrioletissa yksi. 62 01/2022 KLASSIKKO Porsche 993 BOKSERIKUUTONEN. Epäloogisesti sitä seurasi sukupolvi 991, ja nykyinen mallisto puolestaan on sukupolvea 992. Siitä kirjaimia lueteltiin eteenpäin siten, että vuoden 1989 autot olivat "K-series". RAJOITUKSIA. Suurinta osaa 993-mallistosta liikutti 3,6-litrainen bokserikuutonen, Carrera RS:ää 3,8-litrainen. Mikä ihmeen 993. Porsche siirtyi vesijäähdytyksen myötä mallisarja 996:een vuonna 1997
PORSCHE 911 CARRERA 4 vm. Edeltävän sukupolven sähköinen takaspoileri löysi tiensä myös 993:n moottoritilan luukkuun. 1996 MOOTTORI Bokseri-6, bensiini ISKUTILAVUUS 3 600 cm 3 TEHO 210 kW (286 hv) / 6 100 r/min VÄÄNTÖ 340 Nm / 5 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0–100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 275 km/h KULUTUS 11,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 262 g/km MITAT Pituus 4 245 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 300 mm AKSELIVÄLI 2 272 mm OMAMASSA 1 495 kg, HINTA 66 800 € (Vaihto+ Vantaa) 993-sukupolvea pidetään yhtenä halutuimmista klassisista 911-malleista.. 63 KLASSIKKO Porsche 993 BRITTIJÄLKEÄ. 993:n linjoista vastasi brittisyntyinen Tony Hatter, joka on jatkanut Porschen palveluksessa näihin päiviin asti. ANKANPYRSTÖN jäähyväiset
kaksoiskytkinautomatti 0?100 KM/H 8,9 s MITAT Pituus 4 663 mm, leveys 1 893 mm, korkeus 1 659 mm, akseliväli 2 819 mm, tavaratila 550 l OMAMASSA 1 845 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1968 cm3 TEHO 135 kW (184 hv) / 3 500–4 000 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 1750?3000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Kaksilitrainen TDI-on kohtalaisen luotettava ja ominaisuuksiltaan hyvin jouheva kuljetin tähän automalliin – ja siksi sekin oli hyvin suosittu ennen emokonsernin päästöskandaalin aikaansaamaa maailmanmullistusta. Viimeisen neljännesvuosisadan ajan se on ollut yksi Suomen myydyimpiä autoja, joten tarjontaa käytettynä ja kaikilla mahdollisilla tekniikkavaihtoehdoilla on loputtoman paljon. 2018 Mittarissa: 155 146 KM Käyttöönotto: 7.8.2018 28 900 € VM. Octaviaa on myyty paljon viimeksi mukana olleena RS-mallina, mutta yllättävän moni on raksinut varustelistalta myös käytännössä samanhintaisen Laurin&Klement-version. kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 7,4 s MITAT Pituus 4 667 mm, leveys 1 814 mm, korkeus 1 465 mm, akseliväli 2 686 mm, tavaratila 610 l OMAMASSA 1 485 kg KÄYTETYT AUTOT. Meille testiin päätynyt Audi Q5 oli muutamassa vuodessa ehtinyt keräämään melkoisen määrän kilometrejä alleen. Moottorivaihtoehtoina on tarjottu erilaisia bensiinija dieselmoottoreita, joko kaksilitraisena nelosena tai kolmelitraisena V6:sena. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Neliveto on yhä yliveto 32 780 € VM. Otimme tällä kertaa testiin neljä nelivetoista leasing-palautusta. Se on käytännössä "lista-läpi"-varusteltu Octavia, ja tulee lähtökohtaisesti kaikilla, tai lähes kaikilla, varusteilla mitä tsekkiperheautoon on tehtaalta saanut lähtiessä. Kansansuosikki nahkapaketilla Skoda Octavia 2.0 TDI DSG 4x4 Ahkerasta käytöstä Audi Q5 TDI Quattro MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm3 TEHO 125 kW (163 hv) / 3 800-4 200 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1750?2750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. 64 01/2022 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Alkutalvi osoitti kaikkialla Suomessa sen, että neliveto ei ole aivan tarpeeton varuste edes muuttuvan ilmaston uusissa normaalioloissa. SKODA OCTAVIA ei juuri esittelyjä kaipaa – ja taas kerran sellainen osuu käytettyjen autojen testisihtiimme. Konservatiivisesti pitkittäin asennettuun moottoriin perustuva toisen sukupolven Q5 tuli markkinoille vuonna 2017. 2018 Mittarissa: 106 694 KM Käyttöönotto: 29.12.2017 VOLKSWAGENIN TYTÄRYHTIÖ Audin kehittämä MLB-pohjalevy ja täman auton MLB evo ovat olleet käytössä pitkään merkin keskikokoisissa ja suuremmissa autoissa. Nämä kaikki korvattiin kaksoiskytkinautomaatilla, joka tosin on sitä luotettavinta päätä edustavaa märkäkytkinmallia seitsemällä pykälällä. Toisen sukupolven Q5:ssä Audi myös luopui manuaalivaihteisista vaihtoehdoista, mutta monen kauhuksi myös momentinmuuntimella varustetusta TipTronic-vaihteistosta
Nykyään nuo mallit erottaa takaluukusta Bkirjaimella alkasta mal limerkinnästä, ennen merkintä alkoi hieman loogisemmin Dkirjaimella. OTIMME TÄMÄNKERTAISEEN käytettyjen autojen testiryhmään mukaan neljä nelivetoautoa. Jokainen neljästä autosta osoittautui melkoisen hyväkuntoiseksi – muutama jopa paljon odotusarvoja paremmaksi yksilöksi. Jo siis silloin, kun koko termiä "maastoauto" ei ollut vielä keksitty. Kaikista löytyi kuitenkin pieniä puutteita ja korjausehdotuksia kirjattiin. Vitara edustaa kuitenkin mer kin omaa suunnittelua puhtaimmillaan. 0?100 KM/H 12,5 s MITAT Pituus 4 176 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 610 mm, akseliväli 2 499 mm, tavaratila 374 l OMAMASSA 1 260 kg MOOTTORI Rivi4, diesel, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8v. 2018 Mittarissa: 81 640KM Käyttöönotto: 8.11.2017 37 800 € VM. XC40 on ulkomittoihinsa nähden hämmästyt tävän tilava keskikokoluokan perheauto. Kuten aina ennenkin, Autotohtori-tarkastuksen suoritti A-Katsastuksen Kehä III:n tarkastajavelho Jouni Nurminen. 65 N eliveto ei ole uusi keksintö. Neliveto auttaa myös sähköautojen tehon ja väännön siirtämisessä tien pintaan ja niidenkin tapauksessa vie siis suorituskyvyn helposti aivan uudelle tasolle. aut. Suzukin mallisto ei myöskään koostu käyttäjänsä imagoa boostaavista automalleista, vaan kalusto on enemmänkin hyötykäyttöön soveltuvaa kompaktimpaa työkalua – joskin tänä päivänä uudelleenbrändätyt Toyota Corolla ja RAV4 löytyvät myös Suzukin mallistosta omilla nimillään. VOLVON TOISTAISEKSI pienin katumaasturimalli XC40 on tarjolla muun malliston tapaan lukuisina erilaisina versiona: dieselinä, bensiinimallina, hybridinä ja lataushybridinä sekä täyssähköisenä painoksena. Vaikka se popularisoitiin vasta 1980-luvulla Audin, Subarun ja muutaman muun toimesta, on nelivetoautoja valmistettu jo yli 120 vuotta. 2018 Mittarissa: 99 011 KM Käyttöönotto: 30.8.2018 LEASING-AUTOMARKKINASSA PÄTEVÄT oikeastaan samat lain alaisuudet kuin muussakin henkilöautokaupassa: suositut ja myy dyt mallit ovat suosittuja kaikkialla, pienemmät ja harvinaisemmat merkit vaihtavat omistajaa vähän pienemmällä taajuudella. Neliveto on ylivoimainen vetotapa aivan kaikissa olosuhteissa: se tuo vakautta niin liukkaalla kuin pitävälläkin pinnalla ja tekee ajosta nopeampaa ja turvallisempaa – myös autoissa, joilla ei ajeta koskaan maastossa. man. Autot tulivat meille täysin valmistelemattomina suoraan leasingpalautuksena, siis siinä kunnossa kuin työsuhdeautoaan vaihtanut tai siitä luopunut asiakas on autonsa palauttanut yhtiölle. Eniten tietä on mitannut taas liisarina melko yleinen Audi Q5, jonka TDI-moottori on raksuttanut jo 155?000 kilometrin verran. 0?100 KM/H 7,9 s MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 658 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 735 kg. Autot saimme lainaan LeasePlan -autoleasingyhtiön omasta vaihtoautoliikkeestä, CarNextistä Vantaan Nuolitieltä. Vähiten tietä on nähnyt leasingautoksi äärettömän harvinainen Suzuki Vitara, jonka mittarissa oli vain hieman päälle 80 000 km:n lukema. Sähköistymisen myötä nelivedon lisääminen autoon tulee olemaan huomattavasti halvempaa kuin ennen – mekaanista yhteyttä etuja takaakselien välillä kun ei tarvita lainkaan, ei kardaaniakseleita, jakolaatikkoja eikä muuta. Se ei oikein vertaudu mihin kään muuhun valmistajaan, sillä valkoima koostuu pääosin pienistä ja korkeintaan juuri ja juuri keskikokoisista autoista, joista valtaosa on nelivetoisia. Voisi aika vaivatta ennustaa myös, että uutena rekisteröitävien nelivetoautojen määrä tulee lähivuosina kasvamaan entisestään, jopa räjähdysmäisesti. Harvinaista herkkua (?) Suzuki Vitara 1.6 AllGrip Vielä perinteinen kardaanimalli Volvo XC40 D4 AWD MOOTTORI Rivi4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 586 cm3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 156 Nm / 4 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6v. Jo polttomoottoriaikakaudella monet valmistajat lähes tuputtivat nelivetoa naurettavan edullisissa talvikampanjoissa, joissa vetävä lisäpyöräpari maksoi muutaman satasen, kun joskus muinaisella 1980-luvulla esimerkiksi Mercedeksen mallistossa 4Matic-lisävarusteen hinnalla sai pari uutta itäautoa. Suzuki on japanilainen oman tiensä kulkija. 20 690 € VM. Näillä yhteisiä nimittäjiä oli vetotavan lisäksi kaksi muutakin: jokainen on entinen leasing-auto ja jokaisen mittariin on kertynyt ajoa jo jonkin verran. Näistä erityisen kovaan nosteeseen ovat päässeet lataushybridit alhaisen verotusarvon ja varsin väkevän voimalinjan ansiosta, mutta kyllä Volvoja yhä ostetaan myös dieselmoottorilla. Nelivetoisena XC40:n perinteisemmät mallit välit tävät voimansa takaakselille vielä kardaaniakselia pitkin, lataus hybridessä takapyöriä pyörittää sähkömoottori eikä mekaanista yhteyttä taakse ole. Neliveto on myös aivan viime vuosina yleistynyt selvästi
KANNATTAA. Ympäristöhaitat Ei havaittuja ympäristöhaittoja: mistään ei vuoda mitään, eikä OBD-testi anna viitteitä vikakoodeista tai ongelmista päästöissä. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei vikoja, ei vuotoja. Latausjännite on 14,9 V, jäähdytysnesteen pakkaskestävyys on -50 °C, joten talviajoa ajatellen kaikki on kunnossa. 2 Audin oikeaa takaovea on maalattu jossain kohdin pinta puolelta, mutta oven sisäpuolen maalinpak suudesta päätellen ovi on kuitenkin auton alkuperäinen – eikä kolhu ole ollut kovin syvä. 3 Audin ajova lon säätömoduulin aktuaat torivarsi on irronnut palloniveles tään, eikä nivel pysy paikallaan enää. Hallintalaitteet Tuulilasissa on kuljettajan näkökentässä kiveniskemä – tosin korjattu sellainen. 1 3 2 4. Iskaritestissä edestä mitataan 70/70, takaa 61/62. Jarrujärjestelmät Hidastinosatolla Audi antaa kaksijakoisen tulokseen. Akselistot, pyörät ja jousitus Autotohtorin mukaan isojen Audien alustoista löytyy hyvin harvoin huomautettavaa, ja todella jämäkkä on tämänkin Q5:n pohja. 4 Kesärengas osastolla lienee syytä alkaa katselemaan uutta mustaa alle. Alusta ja korirakenteet Alustaltaan Audi on erittäin siistikuntoinen, kuten merkin edustajat yleensäkin. Siisti auto, joka ei isoja remontteja kaipaa. Sisätilat Ei huomautettavaa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Dynamometrillä mitataan edestä 2,7/2,5 kN ja takaa 1,8/2,1 kN, käsijarrulta 1,7/2 kN. Korissa näkyvät lukuisat harjapesukonevierailut ja oikeaa takaovea on korjausmaalattu joskus, tosin hyvin kauan aikaa sitten, ja erittäin hyvin. 66 01/2022 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Valaisimet ja sähkölaitteet Taka-akselilla sijaitseva lähivalojen korkeudensäätömoduuli on rikki: tai tarkemmin sen säätövipu on irronnut ja säätää tietysti ajovalot liian ylös. Kitkarenkaissa on pintaa 7–7,5 milliä kauttaaltaan. 1 Audin tuulilasissa on kiveniskemä, jota tosin on korjattu asianmukaisesti leviä misen estämiseksi. Jarruneste on vaihdettu aivan äskettäin, sillä sen kiehumispiste on huikea +250 °C, mutta takajarrupalat ovat kuluneet niin, että ne kannattaa vaihtaa seuraavan huollon yhteydessä. Voimansiirtolaitteet Märkäkytkinmallia oleva kaksoiskytkinaski on tiettävästi varmempi valinta kuin poikittaiskoneiden kuivamallit – eikä tämänkään Audin aski oireile mitenkään. Iso Audi on varustettu vääntävällä dieselmoottorilla ja märkäkytkinautomaatilla – tätä voisi suositella jopa kohtalaisen hyvällä omallatunnolla. Autotohtorin kuntotarkastus Audi Q5 2.0TDI S Tronic quattro Moottori ja sen apulaitteet Audin kaksilitrainen turbodiesel käy ja kukkuu kauniisti, ei havaittuja ongelmia
1 Skodan konehuoneessa raksuttaa melko luotettavan voimalaitteen maineessa oleva 2-litrainen TDI. Nastarenkaissa on pintaa tasan 7,5 mm kauttaaltaan. Ympäristöhaitat OBD-mittauksessa Octavia ei osoita merkkejä ongelmista. Latausjännite on 14,6 V, jäähdytysnesteen pakkasenkesto -45 °C. 67 Skoda Octavia 2.0 TDI DSG Combi L&K Moottori ja sen apulaitteet Skodan moottorin jakopäästä on tihkunut jotain apulaitehihnalle – öljymäinen neste ei tuoksu moottoriöljylle, eikä sitä ei ole paljoa. Jarrunestekin on tuoretta sillä kiehumispiste on +248 °C. Vetopyörästöissä ei tunnu välyksiä eikä kuulu ylimääräisiä hälyääniä. Tämäkään aski ei oireile eikä temppuile lainkaan. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä Skoda antaa kenties kaikkien aikojen tasaisimman tuloksen: edessä 54/54, takana 54/55. Octavia on siistikuntoinen ja ehjän tuntuinen auto. 2 Pohjan suojamuovin päälle oli apulaitehihna heittänyt öljymäistä ainetta, jonka alkuperä jäi hieman arvoitukseksi. 3 Muutoin Skodan kone on alta siistikuntoisen näköinen. KANNATTAAKO OSTAA. Jarrujärjestelmät Jarrudynossa edestä mitataan 2,4/2,6 kN, takaa 1,8/2,2 kN ja käsijarrulta 1,8/1,6 kN. Alusta ja korirakenteet Alustan ja korin puolesta Skoda on hyvin siistikuntoinen ja maalin paksuusmittarin perusteella vaikuttaisi olevan lisäksi kolhimaton kappale: kaikkien koripaneelien maalipinta on tasapaksu. Tässähän autoimittaja jo melkein herkistyy... Valaisimet ja sähkölaitteet Ei vikoja, ei huomautettavaa. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta Octaviassa ei ole huomautettavaa. Sisätilat Sisältä luksusvarusteltu Octavia on siistikuntoinen, tahraton ja tuoksuton. Hallintalaitteet Ei havaittoja puutteita tai vikoja. Moottori vetää hienosti ja väkevästi, eikä pidä ylimääräisiä ääniä. 4 Paikkapullo! Sitä on päästy käyttämään jossain kohdin, sillä takakontista löytynyt pullo on uusittu. Voimansiirtolaitteet Nelivetoisessa Octaviassa automaatti on kuusilovinen, ja ne puolestaan tunnetaan selvästi seitsenvaihteisia kuivakytkinmalleja kestävämpinä. Alkuperäinen paikkapullo lienee käytetty joskus, sillä takakontista löytyvän päiväys yltää kevääseen 2025 saakka. Moottoriöljyä ei ole. KANNATTAA. Veikkaukset jakopäästä tihkuneesta öljystä lähtevät ilmastointikompressorin suuntaan, mutta täyttä varmuutta asiasta ei saatu. 1 3 2 4. Harvinaista herkkua! Ohjauslaitteet Ei välyksiä eikä havaittuja vikoja
KANNATTAA. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta ei moitittavaa löydy. Nämä pitäisi melkein jo vaihtaa ruostumisen vuoksi. Päästömittaus antaa esimerkilliset lukemat, eikä OBDtarkastuskaan viittaa ongelmiin missään järjestelmissä. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Suzukin tapauksessa metsään ei saapunut syys, vaan nämä kaivettiin esiin tuulilasin alla olevista vesikaukaloista. Latausjännite on +14 V. Suzuki poikkeaa muusta vertailuryhmästä: se on aivan erityyppisille asiakkaille ja erilaiseen käyttöön tarkoitettu kuin vaikkapa Audi. 2 Nelivuotias SuomiSuzuki voi olla näin siistin näköinen. Ruostetta ei pohjasta löydy. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä Suzuki antaa etuakselistolta 64/58, taka-akselistolta 53/54, joten tällä osastolla kaikki on kunnossa. Kitkarenkaillakin ajaa vielä hetken, pintaa on kauttaaltaan 5 mm. Jarrujärjestelmät Suzukin jarrut ovat teholtaan tasaiset, joskaan eivät musertavan tehokkaat. Jarrut tosin ovat olleet säästeliäällä käytöllä, sillä takajarrulevyt ovat melko ruostuneet ja oikeastaan kaipaisivat vaihtoa. 68 01/2022 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Alusta ja korirakenteet Suzuki on aasialaiseksi autoksi alapuolelta jopa erittäin siistikuntoinen: pintaruostetta ei ole oikeastaan edes nimeksi, ja kaikki alustan komponentit ovat siistikuntoisia. Ympäristöhaitat Suzuki ei vuoda mitään ulospäin, ja kaikki tekniikka on yltä-päältä rutikuivaa. 4 Suzukin takajarrulevyt ovat kärsineet vähäisestä käytöstä. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Suzukin pieni ja ahtamaton 1,6-litrainen bensanelonen ei ole kovin korkeaviritteinen ja voisi kuvitella, että se kestää normaaleilla huolloilla maailman tappiin asti. Voimansiirtolaitteet Voimansiirtolaitteistossa ei ole välyksiä, vikoja eikä vuotoja. Sisätilat Sisältä Suzuki on kuten Suzuki on: muovinen ja hieman halvan oloinen, mutta ehjä ja siistikuntoinen. Ohjauslaitteet Ohjausosastolta ei moitittavaa löydy: ei vuotoja, ei välyksiä. Kone käy siististi ja vetää niin hyvin kuin näillä tehoilla vain voi. 3 Molemmissa etuovien kynnyksissä oli melkoisia naarmuja. Siisti ja ehjä marjastusja mökkiauto moneen käyttöön. Paikkapullo on päässyt vanhenemaan. Edestä mitataan 1,6/1,7 kN, takaa tasan 1,5 kN, käsijarrulta 1,5/1,4 kN. Hallintalaitteet Hallintalaitteissa ei ole moitittavaa eikä havaittuja vikoja. Suzuki Vitara 1.6 AllGrip. Valaisimet ja sähkölaitteet Etuvalot on suunnattu hieman liian ylös, mutta kaikki sähkölaitteet toimivat japanilaisella tarkkuudella ja täsmällisyydellä
Valaisimet ja sähkölaitteet Valot näyttävät oikein juuri sinne minne kuuluu, eikä sähkölaitteista löydy ongelmia. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volvon dieselmoottori on tämän päivän voimanlähteeksi melko suuri ja eksoottinen: kaksilitrainen tuplaturbo käynnistyy hyvin ja vetää puhtaasti. 69 KANNATTAAKO OSTAA. Etujarrulevyt ovat kuluneet alamittaan, mutta antavat silti mittauksessa 2,6/2,9 kN, takana 1,9/1,8 kN. 2 Volvo kaipaisi jossain kohdin uusia kesärenkaita, mutta näillä ajelee nyt ainakin ruuhkaisimman vaihtosesongin ohitse, jos pitää järjen mukana. Voimansiirtolaitteet Voimansiirron osalta ei moitittavaa löydy: ei välyksiä, ei hälyääniä. Tällä osastolla kaikki siis hyvin. Osasyy on LED-tekniikka, toinen kuvauspäivän pakkaskeli. Isomman XC90:n alustasta on joskus yritetty selvitellä erikoista kolinaa, tässä autossa ongelmaa ei esiinny. 4 Liki 100 000 kilometriä kotimaista tieverkkoa, ja Volvon alusta ja sen komponentit näyttävät näin hyvältä! Jättebra. Jarrujärjestelmät Volvonkin osalta jarruista laitetaan pieni merkintä papereihin. KANNATTAA. Penkit ovat ehjät ja tahrattomat, vaikka autoa ei ole edes siivottu tai myyntifiksattu. Volvo XC40 D4 AWD. Akselistot, pyörät ja jousitus Volvo saa iskaritestissä asialliset tulokset: edestä 65/66 takaa 61/58. Jäähdytysjärjestelmäkin sietää vielä -37 °C olosuhteita nurkumatta. 3 Ajovaloumpioista löytyy huurua, joka tosin hävisi nopeasti valoja käytettäessä. 1 XC40:n etujarrulevyt ovat paitsi saaneet hieman ravistelua aiheuttavaa ruostetta pintaansa, myös kuluneet jo alamittaansa. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei ole yhtään väljää, eikä se oireile mitenkään. Latausjännite on 14,9 V. Alusta ja korirakenteet Volvo on alustaltaan ja koriltaan erittäin siistikuntoinen, ja ruotsalaismerkki tuntuu pysyneen ajan tasalla esimerkiksi korroosioneston suhteen. Ympäristöhaitat Volvo ei vuoda mitään ulos, eikä sen OBD-mittauksista paljastu sen kummempia ongelmia. Sisätilat Sisältä Volvo on siistikuntoinen. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta Volvo on asiallisessa kunnossa. Kitkarenkaissa on pintaa 5/5,5 mm. Hallintalaitteet Ei moitittavaa, ei huomautettavaa. Käsijarrulta saadaan 1,6 kN ja jarrunesteen kiehumispiste on +245 °C – kaikki sen suhteen siis hyvin. Volvo XC40 on todella siistikuntoinen, eikä vaadi oikeastaan mitään muuta kuin uudet etujarrulevyt ja kovaa ajoa
70 01/2022 Mondeon tähti on ehkä hiukan laskussa, mutta aivan turhaan. Jousitus on niin hyvin vaimennettu, että perä ei roiku, vaikka auton koko kuljetuskapasiteetti otettaisiin käyttöön. Kuormaamista helpottaa se, että takaluukku on valtavan kokoinen. 2012 1 1 1,6-litrainen Ecoboost-turbo on erittäin miellyttävä voimanlähde.. Niinpä kymmenen vuoden ikään ehtineen Mondeon koeajo on virkistävä ja samalla melko nostalginen kokemus. Se on aivan oikeasti viiden hengen auto, ja tavaratilakin on niin iso, että kyytiin mahtuu vaikkapa neljä isoa matkalaukkua. AUTOLLA OLI myyntihetkellä ajettu 188 000 km. Lohkolämmitin ja vetokoukku lisäävät tämän yksilön houkuttelevuutta Viisiovisen luiskaperän ohella näitä Mondeoita on tarjolla paljon farkkuina. Tuo ei ole lukema eikä mikään, koska kyseessä on säännöllisesti huollettu Suomi-auto. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M ondeo oli vielä kymmenen vuotta sitten Fordin malliston kivijalka yhdessä Focuksen kanssa. Vaihteistona oli kuusilovinen manuaali, joka edusti aikoinaan sitä valtavirtaa. Mondeon keulalle on vuosien saatossa ruuvattu hyvin monenlaisia moottoreita. Siitä otetaan maltilliset 160 hevosvoimaa, mutta tehoa olennaisempaa onkin vääntö, jota on tarjolla tukevasti alakierroksilta lähtien. Mondeon kytkin tarttui pehmeästi ja vaihteisto toimi notkeasti. Espoon SAKA:n valikoimista löytynyt Mondeo oli siisti kuin mikä. TÄMÄN SUKUPOLVEN Focukset ja Mondeot olivat kuuluja hyvästä ohjaustuntumastaan. Sedaniakin tehtiin, mutta sitä emme voi oikein suositella, sillä tavaratilan luukku on kuin postilaatikossa: kirje mahtuu sisään, mutta taulutelkkari ei. Menossa on myös ison auton tuntua, eikä ihme, sillä Mondeon pituus hipoo viittä metriä. Isojen sedanien, viistoperien ja farkkujen tilalle ovat tunkeutuneet kaiken maailman katumaasturit ja SUVit. Auto oli katsastettu viime kesänä. Automaatit ovat syöneet manuaalit kartalta vasta viimeisen viiden vuoden aikana. Suuntavakaus maantiellä on erinomainen. Sittemmin ylemmän keskiluokan autojen suosio on alkanut hiipua. 2012 Ford Mondeo KÄYTETYN KOEAJO FORD MONDEO VM. Mondeon ehkä paras puoli on sen tilavuus. Alla oli hyväkuntoiset Goodyearin kitkarenkaat. Tämän yksilön voimanlähde oli yksi niistä parhaista, eli 1,6-litrainen bensaturbo. Tilaturbo KÄYTETYN KOEAJO Ford Mondeo vm. Ahtaissa parkkihalleissa muhkea Mondeo voi tuntui jopa liian suurelta, sillä korimittojen arviointi kuljettajan paikalta vaatii tottumusta. Kymppitonnilla saisi tästä todella käytännöllisen perheauton. Ne ovat todella haluttuja, koska tavaratila on vielä isompi kuin tässä mallissa. Ja toden totta: ohjaus on nautinnollisen tarkka, ja Mondeolla on kiva kanttailla, jos siltä tuntuu
Kolme ihmistä mahtuu heittämällä kyytiin. Se vääntää alakierroksilta lähtien tukevasti, joten vaihdekeppiä ei tarvitse hämmentää jatkuvasti. EU-KULUTUS 6,4, l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 149 g/km MITAT Pituus 4 898 mm, leveys 1 886 mm, korkeus 1 500 mm OMAMASSA 1 565 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 9 890€ Myyntihinta marraskuussa 2021 Mittarilukema 188 000 km Kymmenvuotias Mondeo tuntuu edelleen hyvältä ajaa. Säätövarat riittävät pitkällekin kuskille. Pääsin uuden Mondeon rattiin maaliskuussa 1993. Maantiellä auto hurmaa hyvällä suuntavakaudellaan ja mukavalla jousituksellaan. Ford Mondeo oli luokkansa tilavin auto kymmenen vuotta sitten. Jos ehjä Sierra tulee liikenteessä vastaan, kannattaa iskeä sille silmää. Ehkä lähimmäksi Mondeota ylsi Peugeot 405, mutta se oli kokonaisuutena selvästi heppoisempi kuin Mondeo. Plussaa Neutraali Miinusta SIERRASTA MONDEOON ENSIMMÄINEN Mondeo esiteltiin vuonna 1992. Mondeo on mainio perheauto tilaa tarvitsevalle ostajalle. Volkswagen Passat tuntui sen rinnalla pökkelöltä. Ohjaus on erittäin tunnokas. Ajettavuudeltaan tuo Mondeo oli esittelyhetkellään ylivoimaisesti luokkansa paras. 4 Kojelauta on siisti ja kaikki toiminnot helppokäyttöisiä. 1,6-litrainen bensaturbo on nöyrä voimanlähde. Kulutus on kohtuullinen. Ei nyt ehkä sentään, mutta tämä Mondeo on monessa suhteessa houkutteleva paketti. Matkaa kertyi noin 2 600 kilometriä. Sierra oli takavetoinen ja 1990-luvulle tultaessa kaikin puolin vanhanaikainen auto. Se ei ollutkaan ihan tavallinen koeajo, sillä pyyhälsin Mondeolla Tukholmasta Ranskan Toulouseen kahdessa päivässä. LAURI LARMELA. Kymppi kympin autolle. FORD MONDEO VM. 2012 1.6 Ecoboost Titanium MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 596 cm 3 TEHO 118 kW (160 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Se oli todella vallankumouksellinen tuote, sillä se korvasi Fordin mallistossa Sierran, joka edusti muinaista 1970-luvun tekniikkaa. Sittemmin kaikki Sierrat on suditettu Suomen nousevan nuorison käsissä rikki juuri tuon takavedon ansiosta. Hintaansa nähden todella pätevä laite. Aika hyvä suoritus – vai mitä. Harva 40 000 euron uusi citymaasturi pystyy tarjoamaan samaa avaruutta kuin tämä konkarimalli. 3 Takapenkki on mahtavan tilava. Huvittavana yksityiskohtana mainittakoon, että Mondeossa oli tehdasvarusteena Sonyn soitin. Iso koko voi tuoda haasteita kaupunkiajossa. Hyvä ajettavuus kaupan päälle. manuaali 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 215km/h YHD. 1,8-litrainen Mondeo kulki iloisesti 140 km/h:n marssivauhtia noin yhdeksän litran keksikulutuksella. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 71 2 Etuistuimet ovat tukevat
KÄYTETYN KOEAJO BMW 320i Touring. Mutta sanottakoon nyt saman tien suoraan, että tämä Kolmonen on piinallisen ahdas auto. 1 1 Tähän tilaan mahtuu myös kolmilitrainen suora kuutonen. Se edustaa samaa kymppitonnin hintaluokkaa kuin edellisellä aukeamalla koeajamamme Ford Mondeo. Jos todella lapsettaa, luistonestojärjestelmän voi kytkeä pois päältä. Tuon massiivisen muhkuran takia takapenkin keskipaikka on oikeastaan käyttökelvoton. Autokauppa SAKA:n valikoimista poimimamme Kolmonen oli vuodelta 2009. Vanhaan hyvään aikaan se tarkoitti, että keulalla tikitti kaksilitrainen suora kuutonen. Vaihteenvalitsin on tehtaan parhaiden perinteiden mukaan nautinnollisen tarkka. Asiaa on turhaan mitenkään peitellä: Bemu pitää arvonsa paremmin kuin Ford. Ilmankos kaksilitrainen neloskone pitkittäin asennettuna näyttää kolossaan hassun pieneltä. Normaaliajossa luistonesto kannattaa tietysti pitää päällä, sillä vapaana laukkaava 3-sarjan Bemari on aika vikuri kaveri. AJAMAMME KOLMONEN oli farkku. BMW on kuitenkin Fordia kolme vuotta vanhempi. Huonot takatilat ovat aina olleet Kolmosen helmasynti. Siinä missä kuutoset lauloivat, tämä pata vääntää. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Työntää takaa V ?ain makuasioista voi kiistellä, mutta kyllä 3-sarjalainen on se Bemareista Bemarein. Pääsimme ajamaan Bemaria lumella, ja hauskaahan sillä oli vähän pelleillä. 2009 3-sarjan BMW on monen nuorukaisen unelma-auto. Edessä on tietysti hyvin tilaa, mutta kun 190-senttinen kuljettaja säätää penkin itselleen sopivaksi, takapolvitila kutistuu niin pieneksi, että kyytiin mahtuu vain pari todellista laihajalkaa, siis pientä lasta. Kaiken huippu on tietty lattiaa halkova kardaanitunneli. Perä tuntuu kevyeltä, ja luisto irtoaa kuin itsestään. Tehoissa ei ole mitään valittamista, sillä paukkua on käytössä 170 hevosvoimaa. Nyt selviää, millaisen Bemarin saa kymppitonnilla. Keppiä voi liikuttaa sormivoimin, ja tuntuma vaihteistoon on ihanan mekaaninen. Se nosti BMW:n nousukiitoon, joka jatkuu yhä. On toki kalliimpi alunperinkin. Myös ajokilometrit ovat melkein identtiset. 320 ON yksi 3-sarjan legendaarisimmista mallimerkinnöistä. Ensimmäinen 3-sarjalainen esiteltiin vuonna 1975, mutta tämän mallin juuret ulottuvat edellisen vuosikymmenen alussa esiteltyyn Neue Klasse -mallistoon. 72 01/2022 BMW 320i Touring KÄYTETYN KOEAJO BMW 320 VM. Kulkupuoli on kohdillaan, ja satasen vauhtiin pyrähdetään 8,4 sekunnissa Autossa on kuusilovinen manuaalivaihteisto. Korimalli on selvästi houkuttelevampi kuin neliovinen sedan: tavaratilaa on helppo kasvattaa matkustamon puolelle. Ongelman taustalla on auton takavetorakenne, joka haukkaa paljon enemmän tilaa kuin valtavirtaa edustava etuvetoisuus. 3-sarjassa tiivistyvät ne arvot ja ominaisuudet, jotka usein liitetään näihin Münchenin tuotteisiin: takavetoisuus, urheilullisuus ja vetävä muotoilu. Silloin Bemu sutii vaikka 24/7. Voi niitä ääniä ja käynnin tasaisuutta! Vuonna 2009 oltiin ehditty jo siihen vaiheeseen, että moottorina oli kaksilitrainen nelonen turbolla ryyditettynä. Kolmosta ei kuitenkaan hankita tilantarpeeseen vaan ajettavaksi
Kun pitoa oli riittävästi, Bemu loikkasi puoli metriä ja sitten kone sammui. Edessä ei ole mitään hätää, mutta takapenkki sopii parhaiten kauppakassien kuljettamiseen. Näin ei suinkaan ole. 4 BMW:n kojelauta on selkeyden perikuva. Tämä on ahdas auto. Reippaasti kääntyvät etupyörät helpottavat luistojen oikaisuissa ja kaupunkipujottelussa: kääntöympyrä on naurettavan pieni. BMW 320I VM.2009 Touring Business MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1995 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. Kannattaa siis harkita ennen kuin ostaa takavetoisen auton. Pistin Bemuun kakkosvaihteen päälle, otin luistoneston pois päältä ja jätin auton jauhamaan itsekseen tyhjäkäynnillä. Tällä Bemarilla on jo ikää, mutta huoltohistoria on onneksi kunnossa. 2 3 4 IHAN JUMISSA BMW tekee nykyään myös etuja nelivetoisia autoja, mutta merkin DNA:n ytimessä on takavetoisuus. Ei tämä 320i mikään tykki ole, mutta 8,4 sekunnin aika seisovalla satasella kertoo, että kulkuhaluja piisaa. Monipuolisten säätöjen ansiosta niin lyhyet kuin pitkätkin kuskit löytävät helposti hyvän ajoasennon. Tässä olisi vauhdikas ja kirpeän punainen Kolmonen sinkulle tai kaksineläjälle. LAURI LARMELA. Tuupin autoa välillä, ja viiden minuutin jälkeen tulosta alkoi syntyä. Alle kymppitonnilla pääsee käsiksi perinteiseen saksalaiseen laatutuotteeseen. Paksukehäistä rattia on mukava pidellä. Kuusipykäläinen manuaalivaihteisto on ihastuttavan herkkä ja täsmällinen kepitettävä. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 148 g/km MITAT Pituus 4 527 mm, leveys 1 817 mm, korkeus 1 418 mm OMAMASSA 1 505 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 9 400 € Hinta marraskuussa 2021 Ajokilometrit 189 000 km Matala ja sutjakka BMW on tehty ajettavaksi. Apuvoimia ei ollut saatavilla, joten oli pakko kehittää radikaali selviytymisstrategia. 73 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Moni meistä luulee, että sen avulla selviää hangessa kuin hangessa. Perheelliselle tilat ovat niukat, mutta koira sentään mahtuu konttiin. Nastarenkaat jauhoivat itsensä lumikerroksen läpi ja tapasivat lopulta asfaltin pinnan. Ei siitä mihinkään pääse. Lähes kaikissa 15-vuotiaissa ja sitä nuoremmissa takavetoautoissa on luistonestojärjestelmä. Tavaratila on farmarikorin ansiosta kohtuullisen tilava. Muhkea kardaanitunneli tekee keskimatkustajan olon tukalaksi. Vääntävä turbokone on yllättävän pihi. Valitettavasti tälläkin kolikolla on kääntöpuolensa, eli talviominaisuudet. manuaali 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 226 km/h YHD. Vuonna 2012 jäin itse 1-sarjalaisella BMW:llä jumiin huonosti auratulle pikkutielle. 3 Takapenkki on tuskallisen ahdas. Toistin proseduurin muutamaan kertaan, ja pääsin lopulta jatkamaan matkaa. Plussaa Neutraali Miinusta 2 Kyllä kuskin kelpaa. Herkästi kaarteisiin taipuva Bemari on monen rattimiehen unelma
Kun tupakannälkä iskee vastustamattomasti, on viisainta siirtyä tien oheen." TAMMIKUUN 1972 artikkelissa todettiin samalla, että karamellin syöminen ja nenän niistäminen eivät olleet vaarattomia touhuja ratissa nekään. Koko sen ajan on tupakkamies enemmän keskittynyt sytyttämisrituaaliin kuin ajamiseen. "ON uskomatonta, miten paljon aikaa kuluu ohimennen suoritettuihin pikkuaskareisiin. Samalla kopeloimisella löytyivät tikut, joten niiden ottamiseen riitti viitisen sekuntia. Se on erehdys. Se on hämmästyttävän ja pelottavan pitkä aika, eikä sitä paljoa lyhennä sekään, jos tavarat taskun asemasta kopeloidaan kojelaudan päältä tai hansikaslokerosta." "60 km/h -nopeudella auto liikkuu minuutissa kilometrin. 74 01/2022 "Kun tupakannälkä iskee..." AUTOSSA on aina tehty paljon muutakin kuin käännetty rattia: kuunneltu radiota, juotu kahvia, hoidettu ihmissuhteita, syöty eväitä ja – varsinkin menneinä vuosikymmeninä – poltettu tupakkaa. Ajatuksena oli osoittaa, miten paljon tupakan kanssa pelaaminen vie huomiota liikenteeltä. Laskekaapa kuinka pitkän matkan auto kulkee 100 tai 120 km/h nopeudessa vajavaisesti ohjattuna – jokainen tietysti uskoo olevansa varautunut kaikkiin yllätyksiin ja pystyvänsä ne hallitsemaan. Tupakan kaivaminen askista vei 8-10 sekuntia ja askin paneminen taskuun suunnilleen yhtä kauan. Autoa ajaessaan ihminen on usein suorituskykynsä äärirajoilla, eikä silloin todellakaan ole varaa uhrata mielenkiintoa muuhun kuin ajamiseen. Kokonaisaika vaihteli 53-58 sekuntiin. Eniten vei aikaa tulen raapaiseminen ja savukkeen sytyttäminen, tilanteesta riippuen 20-25 sekuntia. Otimme kaikki ajat sekuntikellolla monta kertaa, joten jonkinlaiseksi osviitaksi niiden pitäisi kelvata." "TURVAVÖIHIN sidottu koekuljettajamme käytti tupakka-askin kaivamiseen housuntaskustaan keskimäärin 10 sekuntia. TL 1/1972 50 vuotta sitten TL 1/1972 Tammikuu. Toinen saa tietenkin nopeammin ikkunan suljettua tai tupakka-askin taskustaan kuin toinen, mutta joka tapauksessa aika on paljon pitempi kuin uskoisikaan. 1970-luvulla autossa sauhuttelu oli niin yleistä, että Tuulilasi koki tarpeelliseksi tehdä aiheesta valistusjutun. Kännykkää ja sosiaalista mediaa ei kukaan osannut vielä edes kuvitella
C) Chevrolet 6 EUROOPPATIE E12 KULKEE OSITTAIN SUOMESSA. A) täyssähköbusseja B) mopoautoja (kevyt nelipyörä, L6e) C) moposkoottereita 10 10. liikevaihtoveron lisävero oli poistettu. 75 "Laskekaapa kuinka pitkän matkan auto kulkee 100 tai 120 km/h nopeudessa." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 77. MIKÄ. Toimituksen arvioitavaksi olivat päässeet Toyota Crown 2000, Triumph Toledo 1500 sekä Romaniassa valmistettu Renault 12. MIKÄ OLI ENSIMMÄISEN VW-MALLIN 1936 KOODIMERKINTÄ. Motkottamisen aihetta toki jäi vielä – ja paljon jäikin. A) T B) V C) X 5 MALLINIMEÄ "JAVELIN" ON KÄYTTÄNYT AUTOMERKKI A) Jowett B) American Motors Corp. MILLÄ. A) 1 B) 10 C) 60 9 MILLOIN SYNTYI VW KUPLAN ENGLANNINKIELINEN LEMPINIMI "BEETLE" (KOVAKUORIAINEN). 1 "VALKOPOHJAISET" REKISTERIKILVET OTETTIIN KÄYTTÖÖN SUOMESSA VUONNA A) 1970 B) 1972 C) 1974 2 MALLIMERKINTÄ "DUSTER" KUULUU AUTOMERKILLE A) Dacia B) Oldsmobile C) Plymouth 3 ON OLEMASSA UUDEHKO AUTOMALLI NIMELTÄ BAYON. A) 1938 B) 1949 C) 1951 10 SUOMESSA ON TUORE AJONEUVOMERKKI BYD. Ja tällä linjalla Tuulilasi jatkaa tänäkin päivänä. A) Chrysler B) Ford C) Cadillac 8 VOLKSWAGENILLA (KUTEN MUILLAKIN AUTOTEHTAILLA) ON OMA KOODIMERKINTÄNSÄ AUTOMALLEILLE. Vuodenvaihteessa oli nimittäin tapahtunut kauan odotettu ihme: autoilun verotusta oli kevennetty! Varsinainen autovero oli toki jäänyt ennalleen, mutta autoihin kohdistunut ns. PÄÄKIRJOITUKSESSA Anssi Siukosaari pääsi poikkeuksellisesti kiittelemään eduskuntaa. MINKÄ VÄLIN. TUULILASIN tammikuun 1972 -numeron kanteen olivat päässeet kaikki kolme autoa, jotka kyseiseen lehteen oli koeajettu. A) Hyundai B) Opel C) Toyota 4 VUOSINA NOIN 1949–1956 OLI TAKSIEN REKISTERIKILVISSÄ TOINEN KIRJAIN, JOKA ILMAISI AUTON OLEVAN REKISTERÖITY TAKSIAUTOKSI. MILLE MERKILLE SE KUULUU. Autotarjontahan oli tuohon aikaan kovin erilaista ja vähäistä nykyiseen verrattuna. MINKÄLAISIA AJONEUVOJA SE VALMISTAA. A) Helsinki–Vaasa B) Helsinki–Utsjoki C) Turku–Kaaresuvanto 7 ERÄÄLLÄ NYKYISINKIN TUNNETULLA AUTOMERKILLÄ ON NÄIN PRAMEA LOGO
biltema.fi Suojaan myös sisällä Jos autosi seisoo talvella ajamatta vaikkapa parkkihallissa, se kerää helposti päälleen pölyä ja pahimmassa tapauksessa jostain tippuvaa kalkkivettä, joka pahimmassa tapauksessa tuhoaa maalipinnan. Varressa on puolestaan kaksi pitoa parantavaa kumista kädensijaa. Korrekin uutuuksiin kuuluu Prosarjan -20 °C pakkasta kestävä lasinpesuneste, joka on samalla pinnoittava. Bilteman klassikkotuote talveen on 80–122 cm:n väliin säädettävä teleskooppilumiharja, jonka toisesta päästä löytyy jääraappa. fixus.fi Spesiaalirenkaat spesiaalikäyttöön Nokian Renkaiden kauden uutuustuote on Hakkapelitta 10 -nastarengas. Menabon teline sopii kaikkiin Model 3-malleihin, ja maksimihyötykuormaksi valmistaja ilmoittaa 50 kg. nokianrenkaat.fi Muistutus harjankäyttäjille! Jos haluat minimoida autosi naarmuuntumisriskin, vältät lumen harjaamista sen päältä talvisin – jos kuitenkin on pakko harjata, kannattaa se tehdä puhtaalla lumiharjalla ja mieluummin vaikka vaihtaa harja uuteen vuosittain. Se muodostaa pikkuhiljaa käytettäessä lasin pintaan vettä ja likaa hylkivän kalvon sekä ylläpitää lasiin erikseen laitettua pinnoitekalvoa. Lasin pinnoittamisella on selkeitä turvallisuushyötyjä näkyvyyden parantuessa. koivunen.fi Sukset rinteeseen Autoformin tämän kauden suksiboksiuutuus on Nordic Loader Premium. Bilteman valikoimasta löytyy ohut, mutta silti pintaa suojaava peite useamassa eri koossa ja lähes kaikille autoille sopivana mallina. TARVIKKEET Pinnoituspesuaine Erilaiset pinnoitteet ovat vallanneet autonhoitobisneksen. Tilavuus on 430 litraa, ulkomitat 225x90x28, ja suurin sisämitta 210 cm, joten jonkinlaiset suurpuikkaritkin mahtuvat vielä sisään. biltema.fi. Matala, vain 28 senttiä korkea boksi on varustettu molemminpuolisilla saranoilla, pikakiinnikkeillä, kuormaverkolla, äänieristematolla ja jopa LED-sisävalolla. Oletko kokeillut lehtipuhallinta jo auton päällä olevan lumen poistoon. Edeltäjään nähden valmistaja lupaa tietysti kaikkien talviominaisuuksien parantuneen, mutta tätäkin kiinnostavampia ovat renkaasta tarjolla olevat erikoisversiot: painaviin sähköja hybridiautoihin on tarjolla akustovaahdolla vaimennettu EV. Auto kannattaa siis suojata myös sisätiloissa. Talvikaudella niitäkin näkee hiihtokeskusten parkkipaikoilla sukset matkassa. Sekä isoihin ja tehokkaisiin katumaastureihin oma SUV-versionsa lisälamelleilla ja aramidikuidulla vahvistetulla kyljillä. korrek.fi Vaikka vara-akut matkaan! Tesla Model 3 on yksi Suomen yleisimpiä sähköautoja. Menabolta on tullut kattotelinesarja nimenomaan Model 3:seen sopivana mallina. Valmis kaadettavaksi ja käytettäväksi sellaisenaan. 76 01/2022 PS
Helsingin, Espoon ja Vantaan jokeriliikenteessä oranssivärityksessä.. Noin 23?000 autoa valmistettiin. E12 eroaa Vaasassa Hietalahden liikenneympyrässä omaksi tiekseen ja jatkaa Koulukatua ja Sinistä tietä pitkin Vaskiluodon satamaan. Näitä näkee esim. 1950 >) koodimerkintä oli 1. 77 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 75 1 B) 1972 oli ensimmäinen vuosi. 4 C) Taksin tunnus oli X. "Tuotantokuplan" (n. Wihuri Oy Autola toi niitä maahan. Siihen sai parhaimmillaan 5,9 L V8 moottorin, joka tarjosi 245 hv. AMC Javelin eli 1968–1974 ja mm. Eko-Auto ja Stockmann. 5 A/B) Brittiläinen Jowett Javelin eli 1947– 1953. 10 A) BYD on kiinalainen sähköbussien valmistaja (perustettu 1995). 8 C) "Protokuplan" koodimerkintä oli 60. Suomen osuus on Helsingistä Mannerheimintien päästä Vaasaan, 424 km eli valtatie 3. Nobina Finland teki merkittävän tilauksen BYDbusseista. 7 C) Cadillacin nykylogo syntyi noin 1948, mutta sitä on rukattu vuosien varrella ainakin 30 kertaa. 9 A) New York Times käytti 3.7.1938 artikkelissaan Beetle-nimeä: "...thousands and thousands of shiny little beetles purring along...". Nähty Suomessakin, maahantuojina mm. Autoja valmistettiin noin 233?000 kpl. Joissain lääneissä mentiin vuodelle 1973. Esimerkiksi Helsingissä taksi oli AX-** tai AX-***. Monesti numero oli sama kuin taksin virallinen ajonumero. 2 A/C) Dacia (tai Renault) Duster syntyi 2010 ja jatkaa vahvasti edelleen. 6 A) E12 kulkee Helsingistä Mo i Ranaan (luit oikein!) Norjassa. 3 A) Hyundai Bayon on B-segmentin hybridi crossover, joka perustuu i20:n pohjalevylle. Plymouth Duster eli 1969–1976 ja perustui Plymouth Valiantin pohjalevylle. Tällä viitattiin Hitlerin visioon kansanautosta (= Volkswagen)
TEKSTI: MARKUS ÅNÄS Kokematon kelkkailija sai varjelusta saamelaisten pyhästä saaresta ja pelastautui sulan keskeltä pitävälle uralle. 78 01/2022 PS. Muista, että moottorikelkkaa kutsutaan aina kelekaksi. Talvinen automatka Lappiin kruunataan ikimuistoisena päivänä moottorikelkkailemalla omaan tahtiin Inarilla. AUTOMATKALLA Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. Talvisella automatkalla Lappiin kannattaa yksi päivä käyttää moottorikelkan päällä ja tutustua Inarin ihmeisiin. PEUKALOKYYTIÄ
”Siitä vaan painat menemään. Moottori jytisee alla, tela vinkuu takana. Umpihangessakin voi ajaa, mutta vain urien läheisyydessä tai urilta kohteeseen. E dessä aukeaa valkoinen lumilakeus. Pian saavun Ukolle, saamelaisten pyhälle saarelle. Sitä temppua ei tosin tehdä vuokrakalustolla. Nopeasti nostan vauhdin maksimiin. Seesteisyys valtaa mieleni. Missä. Toppaan korkealle taivasta kohti kurottavan kalliosaaren eteen. Myös Metsähallituksella on omia reittejä ja niillä saa ajaa, kunhan maksaa uraluvan (15 euroa vuorokausi / 30 euroa viikko). Inari on minulle tuttu veneilijänä, joten suunnat löytyvät helposti. Vapautan jarrun ja käytän peukaloa. MYÖHEMMIN REISSULLA ymmärrän, että vielä olisi vähän tehtävää, että pystyisin keulimaan jyrkkää rinnettä siten, että tela ottaa lumeen kiinni vain kymmenen sentin matkalta. Viralliset reitit ovat maksuttomia, tieliikennelaissa määriteltyjä teitä. Kelkkoja vuokrataan Lapissa käytännössä katsoen jokaisella pysähdyspaikalla. Mutta löytyisivät ne muutenkin. Saamelaisten pyhä saari. Tuntuma on kuin ajaisi suuren sähköautoradan autolla. Anna mennä täysillä heti vaan”, kokeneempi kaverini usuttaa. En kai vain ole jarrun päällä seisoja. Toki missä tahansa kelkalla ei saa mennä. Hotelli Inari vuokraa kelkkoja Inarin keskustassa, aivan Nelostien varressa. Ei kelekkailu nyt kovin vaikeaa ollutkaan. Suusta pääsee ilon kiljahduksia kuin pieneltä lapselta. Kelkkoja vuokraa Hotelli Inarin vierestä löytyvä Inari Safaris, josta pääsee pihasta todella helposti järven jäälle. MUTTA TARKKANA pitää olla. Ja joka tapauksessa saattaa olla, että ensimmäisen ohuen jääkerroksen jälkeen alla on jonkin verran vettä, ennen kuin pitävämpi jää löytyy. Pienestä vivusta kahvan sivussa annetaan löylyä koneeseen. Inarijärvellä Ukonselällä. Ja matkalle osuu väistämättä aina juuri se Ukko, Äijih. Nostan tasaisella Inarijärven jäällä vauhtia hissukseen. Aurinko paistaa verhoutumatta häveliäisyyden pilviverhoon. Päivän reissua varten määränpääksi jo tunnin ajomatkan päässä on muutama hyvä makkaranpaistokohde, kuten esimerkiksi Suovasaaren autiotupa. Ajettukin on: reitti on kovaksi tamppaantunutta, joten kokematonkin voi päästellä rauhassa menemään. Minulla alla on vuokrakelkka, jonka suurimmaksi nopeudeksi havaitsen pian sata kilometriä tunnissa. Kypärä pullistaa pihvejä kohtuudella syöneen poskia – vaikka ruokapöydässä olisi yrittänytkin olla lagom, se ei ilmeisesti nyt ole mahdollista. Miten sinne pääsee. Vanhana kilpa-autoilijana olen miettinyt aina, että jonain päivänä vielä, ja se päivä on nyt. Ja siihen jurmahtaa, jos kaasua hellittää! Nimimerkki: Kokemusta on. Toisaalta rehellisyyden nimissä esimerkiksi verrattaessa mönkijällä etenemiseen kelekkailu on useammin ilottelua – mönkijällä harvemmin ruovitellaan suolla ihan vaan fiilistellen. Se tuli koettua myöhemmin samalla talvisella Lapin ympäri vieneellä autoreissulla. Vaivalloisesti kelkka nousee veden päälle ja laajaa kaarrosta tehden pääsen takaisin kovalle uralle… Siis… todella siistiä! Pikkupoika sisälläni on elossa: heti uusiksi!!!. Kelkan telamatto jurskauttaa lunta ja nostan vauhtia. Ruuhkaisimpien alueiden, kuten vaikkapa Saariselän maastossa, reitit ovat paljosta ajamisesta muhkuraisia. 79 Ukko / Äijih Mikä. Kun saan siitä silmäni irti, katson taakseni – muut hädin tuskin näkyvät. Toisaalta laitteissa on yksi yhtäläisyys: peukalokaasu. Alla on ensimmäistä kertaa elämässäni moottorikelkka. Sen sijaan syrjäisemmässä saa ajella rauhassa. Aloittelevalle paras paikka ottaa tyypit on Inarin järvi. Hiki kostuttaa kainalot ja jos mahdollista olisi, kypärän alla hiukset nousisivat pystyyn. Onneksi olin hakenut tukevaa varjelusta Ukon edestä, sillä viime hetkillä tajuan muuttaa painopistettä ja laittaa täydet kaasut. Ei kovin miehekästä, mutta toimii. Hyvä fiilis valtaa mielen, mutta koska olen porukan kärkietenijä, pientä painetta tulee. Ja toisin kuin esimerkiksi omissa mielikuvissani, niillä saa ajaa maastossa oman maun mukaan – toisin kuin esimerkiksi kesällä, jolloin erämaahan ei ulkopaikkakuntalaisella ole moottorivoimin asiaa. Erikoista: Viime aikoina eivät ulkopaikkakuntalaiset ole enää juuri nousseet saareen, joka on ollut saamelaisten pyhä seita, palvontapaikka, josta on haettu varjelusta kalastukseen – ja eittämättä myös siihen, että moottorikelkalla ei ajaisi sulaan. Kyllä vaan! Täältä tullaan, Inari! LAPISSA EI voi patsastella missään vähänkään paikallisemmassa porukassa, jos kelekkailusta puhuttaessa jättäytyy takariviin. Reitit ovat kuulemma aina kovia, mutta niiden ulkopuolella Inarilla on kovinakin pakkastalvina auki pysyviä sulia paikkoja. Inarilla on kattava kelkkareittien verkosto ja opasteita on jäällä tiheästi. Kelkkauran yhyttää hotellin edustalta jäältä ja Ukolle matkaa tulee reilu kymmenen kilometriä. Kaiken kansan hupi on myös ihan varteenotettava liikkumisen muoto
TOYOTA CELICA. 1 6 7 TOYOTA COROLLA. Neloskone ja takaveto. Japanin keisari matkustaa Toyota Centuryn takapenkillä. Celican taival alkoi tällä ilmeellä puoli vuosisataa sitten. Ensimmäinen Corolla oli söpön näköinen. Toyota Starlet. Ei taida olla Kalle ratissa tällä kertaa, mutta tällaisella Starletilla Rovanperän poika pisteli huimaa vauhtia menemään jo alle kymmenvuotiaana.. Nykyinen Yaris on paljon isompi. 80 01/2022 PS
Näitä ei Suomessa näe, mutta Japanissa Crowneja tulee vastaan joka kulmassa. TOYOTA CROWN. Toimii yhtä hyvin Rovaniemellä kuin Kabulissa. TOYOTA HIACE. TOYOTA CARINA. Pomminvarma. Toyotan ensimmäinen modernin ajan pikkkuauto esiteltiin vuonna 1999. Tässä vähän erikoisempana nelivetoversiona. TOYOTA TERCEL. Tunnetaan myös vähemmän mairittelevalla lisänimellä Anjovis. EIKÄ IHME, SILLÄ LAATU PITÄÄ, SAMOIN KUIN JÄLLEENMYYNTIARVO. Toyotalla Suomi kuljettaa, osa 1. KUVAT: TOYOTA & A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO & NEWSPRESS. 81 2 4 8 9 10 3 5 TOYOTA ON AINA OLLUT HYVIN SUOSITTU AUTO SUOMESSA. TOYOTA AVENSIS. Oliko tämä jo ns. Kaikkien lava-autojen kruunaamaton kuningas. 1980-luvun satoa oleva Tercel oli napakka pikkuauto. esi-SUV. LAUTASELLA PARIT LEGENDAT COROLLASTA HIACEEN. Ensin ajetaan Suomessa puoli miljoonaa kilometriä, ja sitten myydään Afrikkaan. Toyotalla Suomi kuljettaa, osa 2. TOYOTA YARIS. Usein taksina, kuten tässäkin tapauksessa. Näitä pantiin kilpiin Suomessa aikoinaan kymmeniä tuhansia. Reipasta menoa. TOYOTA HILUX
SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 02.02.2022 T alvella kaikki on toisin: pitää käyttää pitkiä kalsareita ja villapipoa. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti dista kohtuullisella matkalla ohjattavuutensa säilyttäen. 82 01/2022 PS. Talviajo käy työstä. Hinta 0,98 € / min + pvm. En osunut eläimeen. Auton ratissa nämä klassiset varusteet eivät ole välttämättömiä, mutta jossain marras-joulukuun hujakoilla on pakko ottaa lusikka kauniiseen käteen ja tarkastella omaa asennettaan ajamiseen: miten jarrutetaan jäisellä tiellä, miten ajetaan pimeässä ja miten pidetään ikkunat puhtaina – sisäpuolelta. Parin päivän maastoleirin jälkeen lähdimme Kuhmoisista paluutkalle. Moukan tuurilla eteen osui vielä maitorekka. Ai perhana! Sehän oli paikoin aivan jäinen. En ollut aiemmin ajanut sillä talvikelillä, ja nyt tuo auto joutui kunnon testiin. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Kitkarenkailla olisin saanut saalista. Olisin mieluusti ohittanut rekan, koska se ryytyi mäkiin pahemman kerran – taisi olla kyydissä maksimilasti maitoa. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Saas nähdä, että millainen talvi tästä vielä kehkeytyy. Matkan edistyessä Octavian takasivuikkunat alkoivat mennä vähitellen jäähän sisäpuolelta. Luultavasti siksi, että Skodassa oli alla hyvät nastarenkaat. Näitä kaikkia asioita pohdiskelin, kun jouduin ajamaan joulukuisessa pimeydessä 225 kilometrin maakuntalenkin. SITTEN ALKOI tapahtua: ajoradalle hyppäsi vasemman suunnasta jotain isoa ja vaaleaa. Ensimmäinen havainto erämaisen synkällä maantiellä oli, että Octaviassa on erinomaiset kaukovalot. Niiden ansiosta auto pysähtyi kahdeksankympin vauhLUNTA, JÄÄTÄ, PIMEÄÄ – JA EDESSÄ HUONOSTI KULKEVA MAITOREKKA LARMELA "Ilman nastarenkaita olisin varmaan saanut saalista." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Nastattomilla kiekoilla en olisi uskaltanut ajaa kahdeksaakymppiä. KUN EI ollut oikein muutakaan tekemistä, otin hiukan tuntumaa tienpintaan. Tuohon päälle vielä sopivasti puuterilunta, niin olipa jännittävää matkantekoa. Kuvittelin ensin, että loikkija on peura, mutta se olikin iso koira. Ilmastoinnin automaattiasennolla lasi huurtui kulmistaan nopeasti. Tuulilasi pysyi auki, kun ohjasin siihen suuntaan reippaasti puhallusta. Löin jarrut vaistomaisesti pohjaan. Padasjoella alkoi sataa pakkaslunta, joka pöllysi voimakkaasti. Kiitin jälleen kerran Octavian nastarenkaita. Kun tie oli vapaa, Octavian valoilla saattoi porata leveän kiilan synkkään pimeyteen. Se veti perässään sellaista huntua, että ohitukseen ei ollut mitään mahdollisuutta. Alla oli käyttötesti-Octaviamme. Nyt päätin, että en aja pimeässä. Ajelin jonkinlaisessa horroksessa, koska oli jo ilta
MULTAKÄMMEKKÄ (taimit u s ex t re mu s) LUOKKA: Pihakodittajat TUNNUSMERKIT: Kuopii pihaa jo helmikuussa ja lukee illalla sängyssä siemenluetteloa. TILAA NYT! 20 € 5 numeroa (norm. NYT KANNATTAA OLLA TILAAJA! Tilaajana saat ihania lahjoja lehden välissä, kuten neuleohjeita, julisteen ja reseptejä. #KODITTAJA SUOMEN KODITTAJAT VÄRIKUVISSA Kodittajan oma lehti on täynnä iloa ja inspiraatiota. 33 €) Jatkuva tilaus #KOTIVINKKI #KODITTAJA SUOMEN KODITTAJAT VÄRIKUVISSA J E N N A K U N N A S SOHVAPESÄKKÖ (sof famu s sof famu s) LUOKKA: Olohuonekodittajat TUNNUSMERKIT: Saattaa pysyä tunteja samassa asennossa. PYYHKÄISIJÄ ( p uts i s m a x imu s) LUOKKA: Siivouskodittajat TUNNUSMERKIT: Siivoaa ohimennessään tiskipöydän ja suoristaa maton hapsut. YLIMÖÖPELI (inn o vat u s h a b itar ium) LUOKKA: Sisustuskodittajat TUNNUSMERKIT: Huvittelee siirtelemällä huonekaluja ja metsästää täydellistä sohvatyynyä.. Vuoraa pesänsä viirinauhalla. JUHLINTTI (sk e mut m a x imu s) LUOKKA: Hupikodittajat TUNNUSMERKIT: Näkee juhlan aiheen hetkessä kuin hetkessä ja taikoo tarjoilut kuin tyhjästä. Kädessä lähes aina kirja. NEULOOTIKKO (v irccau s s u cca d e mu s) LUOKKA: Käsityökodittajat TUNNUSMERKIT: Pitää suvun villasukissa ja yrittää varastoida lankoja muidenkin reviireille. JAUHOKÄMMEKKÄ (ca cc u s m a x imu s) LUOKKA: Keittiökodittajat TUNNUSMERKIT: Kutsuu taikinajuuriaan nimeltä. Ylikehittyneet kämmenlihakset. OIKOPÄÄTTI (inn ost u x s uitsait) LUOKKA: Sarjakodittajat TUNNUSMERKIT: Jättää jälkeensä vanan aloitettuja asioita islantilais neuleista uuvahtaneisiin kombuchaviljelmiin. JOULUTTAJA (nuut t i k o r i st el e mu s) LUOKKA: Sisustus ja ruokakodittaja TUNNUSMERKIT: Alkaa valmistella joulua loppiaisena ja hyräilee Kulkusia kesällä
Joka jaksossa Sohvaryhmän seuraan saapuu uusi, kiinnostava vieras ja aiheet vaihtuvat kierrätyksestä suruun ja asuntokauppoihin.. Sisustaminen on kaikkea muuta kuin pinnallista Miia Kauhasen ja Kari-Otso Nevaluoman käsittelyssä. Kuuntele Sohvaryhmää täällä – nyt uusi kausi: Tervetuloa Avotakan sohvalle! Avotakan tekijät puhuvat podcastissa siitä, mistä sisustuslehdet eivät kirjoita