85 65 00 -2 30 1 Pa l.v ko 20 23 -0 5. BMW i4 VERTAILU SKODA FABIA / VOLVO V60 / SUBARU SOLTERRA / RENAULT AUSTRAL / KIA NIRO EV / FORD RANGER RAPTOR Käytetyt koeajossa: Opel Astra vm. BUZZ Hippibussi – TURVALLISTA UUTTA VUOTTA – Kyllä lähtee: Tesla Model 3 vs. 2020 Toyota C-HR vm. 2018 4.1.2023 | 11,90 e 1/2023 Tammikuu Miksi sähköauton latausta ei voi maksaa kortilla. N O S T A L G I A T O I M I I A I N A , M U T T A T A R V I T S E VA T K O 2 2 L U V U N H I P S T E R I T E N Ä Ä N Ä I N I S O J A T I L A A U T O J A . VOLKSWAGEN ID. 2018 Kia Niro vm
Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Mistä saamelaislakikiistassa on todella kyse. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Avun 12 maakuntakirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä. Lue Apu joka viikko!. ” ” Miten Mikkelin seutu on ottanut kaksoiskuntalaiset huomioon palveluissaan. JENNI ARBELIUS KERTOO AVUSSA 4/23. ” ” ” JANI HALME, PARIKKALA AURORA LEMMA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI TUIJA SORJANEN, IVALO JAANA HAAPALUOMA-HÖGLUND, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA HEIDI LEHIKOINEN, VUOKATTI KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. MARIKA LEHTONEN KIRJOITTAA AVUSSA 3/23. ” KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. Minkälaisia arkelogisia aarteita löytyi Turun torin parkkihallityömaalta. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. ” ” ” TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. TUIJA SORJANEN RAPORTOI NUMEROSSA 1/23. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25
Oma kokemukseni ei tietenkään ollut koko totuus, sillä onnettomuuksiakin tapahtui. Kitkarenkailla ajaville toivottelin mielessäni onnea matkaan. Pakkasta vajaat kymmenen astetta, myrskytuuli ja sakea lumipyry, näkyvyys vain muutamia kymmeniä metrejä. ON KOMEAA, jos joku jaksaa pyöräillä töihin, harrastuksiin ja kauppaan kesät talvet. Hyvä pääsääntö, jota moni tolkun ihminen osaa tänä päivänäkin noudattaa. Suomessa vuonna 2021: 225 kuollutta, 362 vaikeasti vammautunutta. Todella liukasta oli muuten nastarenkaillakin. Itsekin tykkään pyöräillä pitkälle syksyyn, mutta tolkkuni arvioimiseen jätän toki suosiolla muille. poliisin ja palokunnan tehtävät, ambulanssikyydit, jätehuolto ja ruokakuljetukset hoidetaan polkupyörillä. Joka kolmas heistä mopoilija tai moottoripyöräilijä. Etäisyydet pysyivät asiallisina ja ajolinjat siisteinä. Kello käy ja pyöräilijänkin päiväkalenterissa on vain 24 tuntia, mutta ilmasto kiittää ja kunto nousee. Lönnrotinkadun nastarengaskielto on jo osoittautunut mahdottomaksi valvoa: poliisin mukaan tuhannet sakkolaput jäävät joka päivä kirjoittamatta, kun kansalaiset vähät välittävät ja ajelevat tuttuja reittejä kuten ennenkin. Twitteristä luin shokkiuutisen, miten pyörätielle oli Helsingissä aurattu lunta ja sydämistynyt pyöräilijä oli joutunut talutushommiin. Toki joskus tuiskuaa ihan kunnolla ja ajokeli muuttuu oikeasti huonoksi. On holtitonta tehdä säädöksiä, jotka ovat näin selvästi arkijärjen ja normaalikäytänteiden vastaisia. Joka viides alle 18-vuotias. Ehkäpä viime vuoden "uusi normaali" ei olekaan koko totuus. Hevoskärrytkin käyvät. Kesällä fillarilla, talvella muilla kulkumuodoilla. Aivan normaali pakkaskelikin tuntuu nyky-Suomessa usein ylittävän uutiskynnyksen. SUOMEN PÄÄKAUPUNKINA Helsinki haluaa toimia esikuvana muille, ja liikennepolitiikka tuntuu olevan erityisesti autottomien kunnanvaltuutettujen asialistalla ensimmäisenä. Vanhaan hyvään aikaan – josta muuten ei ole edes kovin kauan – pyöräilyä tavattiin harrastaa olosuhteiden niin salliessa. Kävi kuten päättäjille usein käy: tosiasiat pääsivät yllättämään. Bensaa on monin paikoin saanut alle kahden euron. Esplanadin tukkiminen on uusin neronleimaus – ruuhka-ajat tulevat pitenemään. Alan kannattamaan feminististä lumenaurausta heti, kun mm. Pienhiukkaspäästöt lisääntyvät, eivät vähene. Ikävänä huomiona totesin, että autoni tuulilasi tuppasi jäätymään, vaikka laitoin puhalluksen täysille ja pyyhkimet vatkaamaan. Hölmöläisutopia vailla vertaa, jonka voimaannuttava perusidea kiteytyy kai jotenkin siihen, että naiset voisivat kävellä tuiskuaamuna bussipysäkille odottamaan yhteiskuljetusta, joka ei sitten lumen takia pääsekään tulemaan... Töistä oli päästävä kotiin, joten lähdin itsekin tien päälle. Umpiluupäisimmätkin kai tajusivat, että nyt ei ajonvakautuksesta ja ABSjarruista ole iloa, jos kuljettajan katse on kännykässä ja auto lipeää kaistan reunalle pöpperölumeen. Lumimyräkän vielä jatkuessa "somessa" nousi esiin yllättävän paljon polkupyöräilijöiden tuoreita päivityksiä. On kuitenkin erikoinen käsitys, että kuntien ja kaupunkien pitäisi mahdollistaa tämä elämäntapa kaikissa mahdollisissa luonnonoloissa. Varsinkin talvipyöräily on ennen kaikkea nuorten, terveiden ja suurissa kaupungeissa asuvien ihmisten liikkumismuoto. Punakynässä riittää spriitä: voisikohan sitä PÄÄKIRJOITUS Talvi yllätti autoilijoilta löytyi maalaisjärkeä. Ikäväähän tuo, mutta minne on kadonnut kaupunkipyöräilijöiden maalaisjärki. Uudellamaalla tällainen myräkkä osui joulukuun kolmannelle viikolle. poliisin ja palokunnan tehtävät, ambulanssikyydit, jätehuolto ja ruokakuljetukset hoidetaan joko polkupyörillä, sähköpotkulaudoilla tai kävellen. Kaiken huipuksi jotkut jaksavat peräänkuuluttaa Suomeenkin Tukholmassa vuosia sitten kokeiltua – ja fiaskoksi osoittautunutta – feminististä lumenaurausta, jossa kevyen liikenteen väylät aurataan ennen autoteitä. Hevoskärrytkin käyvät. + 3 T alvi yllätti autoilijat, kuten vanha sanonta kuuluu. Dieselinkin hinta saisi jossain vaiheessa taas järkevöityä. PÄÄKIRJOITUS Talvi yllätti – autoilijoilta löytyi maalaisjärkeä autoilua vielä jotenkin hankaloittaa lisää. Nastarenkaiden käyttäjiä ajatetaan satojen metrien turhia lisälenkkejä muita katuja pitkin. Onnettomuustilastot eivät ole ihan tuoreita, mutta karuja ne ovat. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi Alan kannattamaan feminististä lumenaurausta heti, kun mm. Nastarenkaiden käyttörikosten kitkemiseen poliisilla ei riitä resursseja. Monilla autoilijoilla tuntuu nykyään olevan vaikeuksia ymmärtää olosuhteita, mutta tällä kertaa ei moottoritien vasemmalla kaistalla ollut ruuhkaa. Seuraavaan autoon taitaakin sitten tulla lämmitettävä tuulilasi. Verrokkeina tulevat mieleen takavuosien jätevesiasetus ja tuleva kotikompostien kyylääminen. En silti halua täysin tyrmätä kaunista ajatusta. ILMANLAATUA PITI siis parantaa, mutta mikä on lopputulos. EN OLE erityisen aktiivinen sosiaalisessa mediassa, mutta seuraan monia kanavia ja keskusteluja aika ajoin. Kun Suomen ikärakenteen tietää, tämä porukka edustaa suurta vähemmistöä. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Yleisen lainkuuliaisuuden kannalta Lönnrotinkadun nastarengaskielto onkin suorastaan vahingollinen
Tesla Model 3 ja BMW i4 ovat hämmästyttävän erilaisia sähköautoja. Kun Toyotan bZ4X myöhästyi, Subaru ehti tuoda sähköautosta oman versionsa jo myyntiin. 4 01/2023 TAMMIKUU Valoa päin, mutta ei valoja päin. OMENA VS. 36 18 51 60 SOLTERRA. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. vuosikerta | asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. VW:n uusi lavahirmu kuumotti, joten käväisimme koeajolla Etelä-Afrikan Kapkaupungissa. M1. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Näitähän ei vanhan sanonnan mukaan pitäisi verrata keskenään, mutta teimme silti niin. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Tämä keskimoottorinen BMW 70-luvulta oli oman aikansa superauto, niin hyvässä kuin pahassa. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Lauri Larmela / Vesa Eskola / Harry Kuurio / Remy Palmroth AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Vesa Koivunen sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi | ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy | toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa | 60. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. AMAROK. APPELSIINI
11/2021 ENSIREKISTERÖINNIT 11/2022 KOEAJOT MYÖS VIDEOLLA Päätoimittaja Olli Koivusalo ja toimittaja Vesa Koivunen testaavat uusia autoja Tuulilasin Youtube-kanavalla. 5 TAMMIKUU Valoa päin, mutta ei valoja päin. 1888 4. 1887 9. Volvo XC60 214 / YHT. 2017 Latausta ei voi yleensä maksaa kortilla – miksi ihmeessä. AUTOT 18 BMW i40 Tesla Model 3 26 Volkswagen ID. Polestar 2 172 / YHT. Ja miten dieselauto piti hintansa. Ei-ladattavat hybridit lasketaan nyt käyttövoiman mukaan bensiinitai dieselautoiksi.. 1616 5. UNELMA ENSITYYPIT KLASSIKKO KÄYTETTY Bensiini 2905 kpl / 45 % Diesel 472 kpl / 7 % Lataushybridi 1364 kpl / 21 % Kaasu 62 kpl / 1 % Sähkö 1584 kpl / 25 % Etanoli 4 kpl / % YHT: 6391 kpl / -4 % (vrt. Toyota RAV4 178 / YHT. Tesla Model Y 145 / YHT. Volvo XC40 170 / YHT. Toyota Yaris Cross 205 / YHT. 2020 68 Kia Niro Hybrid vm. Miten pärjäsi viisi vuotta vanha Caddy. Buzz 32 Toyota Corolla Cross 36 Subaru Solterra 38 Kia Niro EV 40 Mercedes-AMG EQE 43 42 Skoda Fabia 46 Volvo V60 T8 48 Ford Tourneo Connect 50 Ford Ranger Raptor 51 Volkswagen Amarok 52 Renault Austral 53 BYD Tang 54 Opel Astra PHEV 55 Fiat 500E 56 Volkswagen Golf GTI vm. Se löytyy osoitteesta: youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI TOP 10 MYYDYIMMÄT 11/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 11/22 1. 2018 72 Volkswagen Caddy Maxi vm. 2018 70 Toyota C-HR vm. 11/2021) 45% 7% 21% 1% 25% Kymppitonni takana. 1134 6. 789 45 293 kpl -10 % vrt. 4360 2. 1541 10. Skoda Octavia 171 / YHT. Toyota Corolla 388 / YHT. Volvo V60 179 / YHT. 2034 7. 0% KÄYTETTY KÄYTETTY KÄYTTÖTESTI ENSITYYPIT ENSITYYPIT ENSITYYPIT Olemme muuttaneet tilastointitapaa. 10 12 RAPORTTI: Sähköauton lataaminen 16 LIIKENNE: Bensan hintakehitys 76 50 VUOTTA: Kova rauta – Datsun 180 B 77 10 KYSYMYSTÄ 78 TARVIKKEET 80 10 KERTAA: VW:n kunniagalleria 82 LARMELA: Matti Järvi 1939-2022 Tammikuu 1/2023 Parhaiten pysyt kartalla uusista koeajovideoista, kun tilaat kanavan. 8 Joka kodin perhefarmarit s. 1984 60 BMW M1 64 Opel Astra vm. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Lepakkoauton paluu 8 MAKASIINI: Kehitys kehittyy s. Legendaarisen Kleinbussin paluu modernina sähköversiona on herättänyt innostusta. 2772 3. Toyota Yaris 248 / YHT. 749 8
6 01/2023 Lepakkoauton paluu BMW on yksi parhaiten moottoriurheilua imagossaan hyödyntäviä autonvalmistajia. Tyhjästä eivät legendat kuitenkaan synny. MAKASIINI BMW 3.0 CSL MAKASIINI Terveisiä M-pajalta: BMW 3.0 CSL Koonnut: VESA ESKOLA
Tehoa on itse asiassa jopa enemmän kuin M4 GT3 -kilpurissa, mutta GT3 on luonnollisesti jonkin verran kevyempi. Oletettavaa on myös, että äänieristeissä on säästetty, jotta kuljettaja ja matkustaja saavat nauttia riittävästi moottorija pakoäänistä. Tehoa on siis jopa 15 heppaa enemmän kuin M5 CS:ssä. Oletettavaa on sekin, että autot valmistetaan vain manuaalivaihteistoilla. Nyt M-pajan ensimmäisen kilpurin, eli 3.0 CSL:n, vuonna 1973 saavuttamaa voittoa European Touring Car -sarjassa juhlistetaan erittäin rajoitetulla 50 kappaleen erällä uusia 3.0 CSL erikoismalleja. Autossa on niin paljon erikoisosia, että autojen valmistus tapahtuu osittain käsityönä. Yhden 3.0 CSL:n valmistus kestää yhteensä 10 päivää. Näin vanha lempinimi siirtyy mallikkaasti myös uutukaiselle. Uudessa painoksessa lintulauta takana ei ole aivan yhtä massiivinen, mutta sitä tukee vielä toinen ja katon takareunaan asennettu spoileri. On myös hienoa, miten munuaiset auton keulalla ovat hieman maltillisemmat kuin tavallisessa M4:ssä. Vähemmän legendaarisia eivät ole myöskään niiden siviiliversiot. Myös auton historiaa henkivä väri vaatii erikoisosaamista ja se kunnioittaa luonnollisesti alkuperäisen väritystä. Munuaisten reunoilla tuikkivat vielä niin ikään alkuperäistä 3.0 CLS:stä tutut keltaiset ajovalot, mutta nyt niissä on hyödynnetty laserteknologiaa.. 7 Lepakkoauton paluu BMW M GmbH on legenda jopa BMW:n sisällä, ja tämä baijerilaisten moottoriurheiluhaara onkin synnyttänyt vuosien varrella monta legendaarista kilpuria. Auts. Se selittänee omalta osin myös auton hintalapun, jota ei ole vielä julkistettu – mutta jonka useammat saksalaislehdet ovat arvioineet asettuvan reilusti yli puoleen miljoonaan euroon. ALKUPERÄINEN 3.0 CSL sai isosta takasiivestään johtuen aikoinaan lempinimen Lepakkoauto. Myös takapenkki on poistettu, sen tilalla on teline kahdelle kypärälle. Katuversiossa tehoa on 412 kilowattia (650 hv), mikä tekee siitä kaikkien aikojen tehokkaimman katulaillisen ja tehdasvalmisteisen BMW:n. Toisaalta näin rajoitetusta tuotantomäärästä johtuen kaikki autot menevät varmasti kaupaksi, ja niiden hinta vain noussee myöhemmin keräilijöiden kukkaroa rikastuttamaan. Ei katuversio tietenkään kovin painava sekään ole, sen verran siihen on mallattu niin hiilikuitua kuin myös muita komposiittimateriaaleja. MOOTTORI ON luonnollisesti sama suora kuutonen, joka on käytössä DTM-sarjan viime kaudella voittaneessa M4 GT3:ssa
8 01/2023 MAKASIINI Katse eteenpäin! MAKASIINI Katse eteenpäin TOYOTA EI vaihda vielä täysin sähköautoihin, tästä kertoo toisen sukupolven C-HR:n konseptiauto. Sekä se että uusi C-HR saataneen myyntiin vuoden 2023 aikana. Pidämme erityisesti terävästä timanttimuodosta etuoven kohdalla. Siitä poiketen tarjolle tulevat kuitenkin sekä perusettä ladattava hybridi. Sähköversiota ei tule, sellaisen haluaville tuodaan piakkoin tuotantoon bZ4X:ää hieman kompaktimpi bZ3X. Tässä tutkielmassa on lukuisia yksityiskohtia, jotka eivät tule sellaisenaan tuotantoon, mutta muuten auton muodot pysynevät ennallaan. Uutta on myös takana: takavalotkin ovat viirumaiset. Konsepti on visuaalisesti kolmiovinen – kuten oli myös vuonna 2014 esitelty ensimmäinen C-HR proto – mutta tuotantoversio tulee kaiken järjen mukaan olemaan viisiovinen. Katon loppuosaan on luvassa uusi kontrastiväri, mikä tekee uudesta C-HR:stä tavallaan kolmivärisen. Viirumaisiksi muuttuneet ja kahteen kerrokseen sijoitetut ajovalot säilynevät niin ikään tuotantoversioon. Muodoissa on särmää. Musta maskiosa yksinkertaistunee. Auton tekniikka on pitkälti sama kuin uudessa viidennen sukupolven Priuksessa. Ja kunhan konseptin 21-tuumainen rengaskoko vaihtuu maltillisempaan, myös auton todellinen koko hahmottuu paremmin. Rohkeaa, Toyota, rohkeaa. C-HR:n toinen painos. Alkuperäinen C-HR sävähdytti myyntiin tullessaan, eikä Toyotan Euroopan muotoilukeskuksessa ole jarruteltu myöskään toisen sukupolven kohdalla. Toisaalta Toyotalta löytyy jo mallistosta myös sekä Yarisin että Corollan Cross-versiot, joten niitä voi tyrkyttää hieman rauhallisemmista muodoista pitäville. Konepellin leikkaukset pysynevät myös tällaisenaan, eli keulan ilme ei juuri muutu – mitä nyt alahelman konseptiautolle tyypilliset lisukkeet karsitaan pois
9 1,5 MILJARDIA AUTOA liikkuu tällä hetkellä maailman teillä. Etelä-Amerikkaan jää noin 83 miljoonaa autoa, kun Afrikkaan riittää enää 26 miljoonaa autoa. Kuinka hyvin tämä simulointi toimii sitten todellisuudessa, se jää nähtäväksi. Totta kai kyseessä on kikkailu, sillä keskikonsoliin sijoitettava vaihdekeppi ei tule olemaan mekaanisesti yhteydessä vaihteistoon. AUDI ON esitellyt uudet Performance-versiot sekä RS6:sta että RS7:stä. Teho-Audit LEXUS ON paljastanut testaavansa käsivaihteistoa sähköautoon. Alkujaan BMW testasi vetyä polttomoottoriautossa. "Vaihtokohdat" ja haptinen tuntuma saadaan rakennettua juuri halutunlaisiksi, ja myös juuri halutunlaisille moottoriprofiileille. BMW:n vetyauto pian tuotannossa BMW VALMISTAUTUU ottamaan vetykäyttöisen iX5:n tuotantoon vuoden 2023 aikana. Kyseessä oli skotlantilaisen Arrol-Johnstonin valmistama menopeli, joka rakennettiin varta vasten Ernest Schackletonin johtamaa tutkimusretkeä varten. Ajo-ohjelmilla sähkömoottorille voidaan rakentaa samanlainen "luonne" kuin vapaasti hengittävälle ja korkealle kiertävälle myllylle tai vahvasti alhaalta vääntävälle turbolle. 1908 50 KAIKISTA ERI maanosista vähiten autoja on ymmärrettävästi Etelämantereella. Lexukselta sähkömanuaali. Numeroiden valossa OLI VUOSI, jolloin ensimmäinen auto ajoi Etelämantereella. Mutta puolisen sataa autoa liikuttelee sielläkin toimivia tutkijoita ja näiden tarvikkeita paikasta toiseen. Heppoja on konehuoneeseen luvassa peräti 630. Se kunniaa lankeaa yläpuolella olevassa kuvassa olevalle Lexuksen konseptiautolle, josta kaavaillaan muutaman vuoden sisällä täyssähköistä seuraajaa legendaariselle LFA:lle. Kyse on periaatteessa vain samanlaisesta ohjelmoinnista kuin mitä harrastetaan simulaattoreissa. Pohjana siitä käytetään X5-mallia, johon BMW:n nykyisissä sähköautoissaan käyttämä sähkömoottori istutetaan yhdessä polttokennon sekä vetysäiliöiden kanssa. Valtaosa niistä on Arctic Trucksin alueen erikoisolosuhteisiin rakentamia Toyota-malleja. Nyt on siirrytty siis polttokennoihin. Kovin hyvin se ei retkestä suoriutunut. Autot saa tilattua myös ilman rajoittimia, mikä mahdollistaa 305 km/h huippunopeuden. Autosta kaiken – ja toivottavasti vain radalla – irti ottaville on käytössä kaksi erillistä ja omien mieltymysten mukaan ohjelmoitavaa ajo-profiilia: RS1 ja RS2. Testejä ajetaan parhaillaan Japanissa täyssähköisellä UX 300e:lllä, mutta siihen ei sentään manuaaliaskia ole luvassa. Samoin auton äänimaailma voidaan rakentaa tukemaan V10-mielikuvia – jos näin vain halutaan. Muiden valmistajien tapaan puutteellinen infrastruktuuri sekä kallis tekniikka ovat jarruttaneet projektia myös Münchenissä. BMW kuitenkin uskoo, että vety tulee olemaan tärkeässä roolissa etenkin pidempiä matkoja jatkuvasti ajaville.. Sen pyörät upposivat – yllätys yllätys – syvään hankeen, ja sen moottori ylikuumeni rasituksesta, kun autolla ajettiin edes matalassa kinoksessa. Sama koskee myös jalkatilasta löytyvää kytkinpoljinta. Ja moottorihan on luonnollisesti nelilitrainen tuplaturboveekasi. Noista lähemmäs 600 miljoonaa huristelee Aasiassa, reilut 400 miljoonaa Euroopassa ja reilut 350 miljoonaa Pohjois-Amerikassa
Muutosten puolesta puhuisi se, että autojen ilmanvastus muuttuu yhä tärkeämmäksi samalla kun autojen kulutusta käydään kyttäämään yhä tarkemmin. 10 01/2023 MAKASIINI Muotivirtauksia VALINNAT Eilisen farkkumuoti 2 ASTON MARTIN LAGONDA SHOOTING BRAKE OLI ERIKOINEN luomus ja 80-luvun lapsi. Ja miksipä ei. Jotkut veikkaavat, että niin kauan kuin autoja valmistetan. Harva autopaja kieltää rahakkaiden asiakkaiden toiveita – varsinkin, kun tämä versio maksoi neljä kertaa enemmän kuin tavallinen Daytona. Teksti: VESA ESKOLA. Niille, joille farmari kuulosti liian vulgaarilta, heille tarjottiin Shooting Brakeja. Sähköautojen yleistyminen puhuisi puolestaan crossovereiden puolesta, kun johonkinhan ne toistaiseksi vielä isokokoiset akustot pitää pakata. Ja käytännöllinen farmarikori oli myös. Sen muodoista vastasi legendaarinen Pietro Frua. EMMEKÖ ME KOSKAAN KYLLÄSTY. Mutta ah, kokonaisuus on silti jotenkin niin silmiä hivelevä erikoisuudessaan. On jännä nähdä, kuinka kauan nykyinen korkeamman kopan autojen buumi kestää. Silti. VOLVO 1800ES TEKI PYHIMYS-VOLVOSTA käytännöllisemmän, ja onhan kolmiovisessa farkussa jotain seksikästä. Tila-autot ovat ehdottomasti out, mutta pakujen henkilöversiot sentään vetävät vielä. Edes farkutkaan eivät tunnu enää innostavan – olkoonkin ne sitten kuinka muodikkaat tahansa. 3 1 FERRARI DAYTONA 365 GTB ESTATE RAKENNETTIIN UNIIKKIKAPPALEENA asiakkaan toiveesta. Toisaalta tietokonemallennuksella ja tuulitunneleilla saadaan hiottua SUVeihinkin nykyään erittäin tehokkaasti ilmaa halkovat muodot. Nykyisistä katumaastereista ei silmäniloa juuri löydy. Moni on varmasti nukkunut nuoruudessaan kerran tai kaksi farkussa. Toista se oli ennen. KATUMAASTUREITA, CROSSOVEREITA ja SUVeja. Hieman korkeamman auton pohjalevy soveltuu tähän erinomaisesti ilman että matkustamosta on uhrattava sille turhaan tiloja. Myöhemmän ajan kantti-Volvoissa on kyllä puolensa, mutta 1800ES on silti yksi kaikkien aikojen kauneimpia Volvoja. Historia on täynnä linjakkaita farmareita – tai ainakin farmarityylisiä korimalleja. Paitsi tietysti urheiluautoista. Kokeilkaapa vastaavaa SUVissa, veikkaan että tilan pituus jää yllättäen vajaaksi. Kantikkaat muodot olivat muodissa, ja kun jo valmiiksi erikoiseen, kiilamaiseen sedanin koriin lisättiin viisto perä, on kokonaisuus vieläkin kiilamaisempi. Alkuperäisestä autosta jäi käyttöön vain konepelti, kaikki muu tehtiin uusiksi. Eikö kukaan kaipaa enää sulavalinjaisia autokaunottaria. Autoileva maailma ei tunnu mistään muusta enää puhuvankaan. Niska on aamulla jäykkä. Me uskallamme toivoa muuta. Tapaus kuulostaa Ferrarin kohdalla ehkä pyhäinhäväistykseltä, mutta lopputulos jää elämään historiaan. Tylsää
/miljoonamoukari. Tutustu Miljoonamoukariin. 1 hinta. Miljoonayleisö. a-lehdet.. Saako olla miljoona remontoinnista kiinnostunutta silmäparia. 2 kuukautta
RAPORTTI Sähköauton lataaminen 12 01/2023 RAPORTTI Sähköauton lataaminen Miksi kortti ei kelpaa?
13 Ladattavien autojen suosio kasvaa koko ajan. Käytännössä se pakottaisi kaikki tuen saajat mahdollistamaan kortilla maksamisen. Tämä tarkoittaa sitä, että yhtä pikalatauspistettä kohden rekisterissä oli reippaat 30 täyssähköautoa. Selvää kuitenkin on, että tulevaisuudessa maksaminen helpottuu, se tulee olemaan EU:n yhteismarkkinavaatimus, kun direktiivi muuttuu asetukseksi. Latausasemien kokonaistehojen oletetaan kasvavan yhä kiihtyvällä tahdilla. Sähköisen liikenteen tilannekatsauksen mukaan Suomessa oli syyskuun 2022 lopussa 6867 asiointilatauspistettä, niistä 1236 pikaja suurteholatauspisteitä. Päätöstä tästä ei vielä ole. Jatkossa siihen on tulossa muutos. Menneen vuoden aikana täyssähköautojen määrä tuplaantui, ladattavien hybridien määrä kasvoi puolestaan 40 prosentilla. Se on kymmenen kertaa isompi kuin tavallinen sähköliittymä. Toistaiseksi korttimaksaminen ei ole ollut tuen saamisen edellytys, mutta jatkossa näin voi olla. Yli 100 kW:n teholatauspisteitä oli 704. Muut maksutavat eivät ole korttimaksamista. Meidän mielestämme tämä on juuri se suunta, mihin on mentävä; isoja latauskenttiä ja suuri sähköliittymän koko, sanoo Energiaviraston kilpailutusasiantuntija Roland Magnusson. Totta kai muitakin tapoja saa tarjota, mutta olisi ehdottoman välttämätön kaikkien etu, että tunnistautumaton maksaminen mahdollistetaan, Magnusson painottaa. Jos lataaminen ei edellytä tietyn toimijan tai ketjun palvelun käyttämistä, ne saattavat menettää asiakkaita. Kokonaisuutena latauspisteiden määrän arvioidaan lisääntyvän ensi vuonna noin 2000 kappaleella, pikalatauspisteitä niistä voisi olla noin 1000. Keskeistä on maksamisen helppous kuluttajan näkökulmasta. LAURI TARKIAINEN S uomessa on tällä hetkellä noin 140 000 ladattavaa autoa, täyssähköautoja niistä noin 40 000. Se on vain tasavirtalatausta ja nyt ollaan jo hyväksymässä 1,5 megawatin liittymätehoja. Olemme määritelleet maksukortin siten, että se on tapa maksaa, joka ei edellytä tunnistautumista. Pari vuotta sitten ajateltiin, että kun nyt saataisiin muutamia uusia suurlatauspisteitä sinne, missä niitä ei vielä ole. Fossiilittoman liikenteen tiekartan mukaan tavoite on, että vuonna 2030 Suomessa olisi 700 000 sähköautoa ja yksi julkinen pikalatausasema jokaista sataa täyssähköautoa kohden. Toivomme todellakin sitä ja pyrimme antamaan kilpailuetua siitä, että lataamisen voi maksaa maksukortilla. – Tehot ovat kasvaneet valtavasti. Jos nämä vielä kasvavat, aletaan tarvita toisenlaista tekniikkaa, eli suurjänniteliittymiä. Myös latausinfra on ainakin toistaiseksi pysynyt perässä, mutta pullonkaulojakin on. – Polttoaineen kylmäasemillahan lähes kaikki maksut hoidetaan kortilla. Energiavirasto on juuri se taho, joka jakaa investointitukea vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfrastruktuurille. Pikalatauspisteiden määrän tulisi siis liki kymmenkertaistua. Sitouttamisessa ei ole kuitenkaan onnistuttu. Asiaan on tulossa muutos. Monilla sähköauton omistajilla ainakin Suomessa on useiden eri latauspalveluita tarjoavien tahojen applikaatioita ja tägejä; he haluavat varmistaa, että lataus onnistuu, vaikka oman ”ketjun” asema ei olisikaan reitin varrella.. Yritykset ovat pyrkineet näillä maksutavoilla sitouttamaan kuluttajia oman ketjunsa asemiin. Nyt ajatusmalli on muuttunut, on menty enemmän latauskenttäajatteluun, jossa on useita eri latauspisteitä. Energiaviraston selkeä tavoite on, että maksamisesta tehdään nykyistä helpompaa. Toisaalta moni sähköauton omistaja pitää muovikortteja esihistoriallisena jääntenä ja on suorastaan ylpeä applikaatioistaan ja tägeistään. Tämä asia on ollut jonkinlainen pullonkaula, pitäisi olla iso määrä kaikenlaisia applikaatioita ja tägejä. Suomen neljä suurinta latauspalveluiden tarjoajaa ovat järjestyksessä Virta, Fortum Charge & Drive, K-Lataus ja ABC-Lataus. Esimerkiksi se, että käytännössä missään latausta ei voi maksaa pankkikortilla, vaan siihen tarvitaan palveluntarjoajan applikaatio tai tägi. TAUSTALLA BISNES Kun perinteisten polttoaineiden maksaminen on jo iät ja ajat toteutettu käteisellä tai kortilla, miksi ihmeessä ylipäätään sähköauton lataamisen maksutapa muokattiin täysin toisenlaiseksi. – Tästä on eri alan toimijoilla aika voimakkaita näkemyksiä ja ihan syystä. Niillä on yhteensä yli 1200 latauspistettä. Ei ole mitenkään poissuljettua, että edellyttäisimme jatkossa tunnistautumatonta maksamista tukemme saamisen ehtona. LATAUKSEN MAKSAMINEN HIERTÄÄ Magnusson myöntää, että latausten maksaminen on asia, mikä monin paikoin hiertää. Osa alan toimijoista perustaa bisneksensä juuri siihen applikaatiotai tägimaksamisen mahdollistamiseen ja sen yhteydessä kerättävän datan hyödyntämiseen. – Ehkä yksi syy siihen on, että sähköauton lataaminen ei ole ollut kovin hyvää bisnestä, eikä se ole sitä meidän virastomme laskelmien mukaan vieläkään
Myös autoala on törmännyt samoihin ongelmiin. Enää ei oikeastaan löydy sellaista aluetta, missä. Pääosa arkiajosta onnistuukin ilman, että julkisiin latauspisteisiin pitää turvautua. Harvaan asutuilla alueilla ei ymmärrettävistä syistä ole kovin paljon latauspalveluja tarjolla, kyse on oravanpyörästä; jos ei ole asiakkaita, ei ole palvelua, jos palvelua ei ole, ei ole edes potentiaalisia asiakkaita. – Hinnoittelun läpinäkyvyys on myös yksi tärkeä asia jatkossa. Mielestäni suurin haaste on silti sellaiset sijainnit, missä latauspisteen pyörittäminen ei ole kovin tuottoisaa. Tämä on hankala juttu, jota pyrimme julkisella tuella paikkaamaan, Roland Magnusson sanoo. Julkinen lataus on luonteeltaan täydentävää. Auto kun ei ole oikeushenkilö. 14 01/2023 – En tiedä, onko tämä bisnesmalli ihan loppuun asti mietitty. Nyt ei oikein tiedä, maksetaanko kilowattitunneista, tehoista vai lataamiseen käytettävästä ajasta. Mikä se kombo laskutusperusteeksi tuleekaan olemaan, sen on jatkossa ehdottomasti oltava selkeä. Investoinnit ovat aika isoja, satoja tuhansia euroja. Leijonanosa latauksista tehdään kuitenkin kotona tai työpaikoilla. Laite tunnistaisi auton, minkä jälkeen maksu menisi automaattisesti määritellyn henkilön pankkitililtä. Yksi paljon keskustelua herättänyt asia on myös lataamisen hinta. PYSYYKÖ LATAUSINFRA KEHITYKSEN KELKASSA. Monella markkinatoimijalla tuntuu olevan hyvin optimistinen mielikuva tällaisen bisneksen pyörittämisestä. Propellihattupiireissä on myös ihmetelty, miksi auto ja latauslaite eivät voisi keskustella keskenään, kun latauskaapeleissa kuitenkin kulkee myös datakaapeleita. Ehkä kynnyskysymys on se lataustapahtuman hyväksyminen, annetaanko se autolle. Pyrimme saamaan tehokkaita latauspisteitä pääväylien varrelle. Tieliikenteen Tietokeskuksen liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja kertoo kuitenkin, että latausinfra on ainakin toistaiseksi pysynyt sähköautojen lisääntymisen luomien vaatimusten perässä. Toisaalta, onhan meillä esimerkiksi tietulleja, jotka toimivat samalla periaatteella. Kuka silloin on lopulta maksuvelvollinen. KOTILATAUS SUOSITUINTA Ihmiset lataavat autojaan eniten kotona ja työpaikoilla. Siksi näiden latauspisteiden tukeminen on Suomen kontekstissa erittäin tärkeä asia. Sen pitäisi olla selkeää. Kun bensapumpulla näet selkeästi litrahinnan kullekin menovedelle, sähköauton latauksen hinta on melko tiheä viidakko. Vaikka valtio maksaisi investointikustannukset kokonaan (nyt tuki on 30-40 %), voivat latauspisteiden pyörittämiskustannukset ylittää tulovirran. Eri asia on, kun lähdetään pitkälle automatkalle vaikkapa alueille, missä latauspisteitä ei kovin paljon ole. Ei siihen varmaan mitään teknistä estettä ole. – Latausinfra on kehittynyt ihan odotetusti ja suunnitellusti, vaikka latauspisteiden suhdeluku yhtä sähköautoa kohden on hieman heikentynyt. On jo pari vuotta sitten nähty, että tämä on iso bisnesmahdollisuus, siksi varmasti on pyritty sijoittumaan markkinoilla. – Kun sähkö loppuu auton akusta, se loppuu ja matkanteko tyssää. Monelle toimijalle saattaa olla kynnyskysymys, jos tuleekin epäselvyyksiä. Vaikka se olisikin korttimaksullinen, voihan heillä silti olla sen rinnalla jonkinlainen oma kultapossukerhon jäsenyytensä, millä saa jotakin bonusta, Magnusson näkee. – Tämä kysymys ei ole meille vielä juurikaan tullut vastaan. Se vasta kätevää olisikin, ei tarvittaisi edes sitä ”aataminaikaista” muovikorttia. Vielä muutama vuosi sitten olleet maantieteelliset katveetkin ovat aika mukavasti kadonneet. Vastaan, että enpä tiedä. Osa on nähnyt juuri nämä omat maksutavat sellaiseksi keinoksi. Onhan se aika luontevaa, että latauspalveluita on esimerkiksi isojen kauppaketjujen yhteydessä
Käytännössä lataamisen todellista kilometrihintaa ei tiedä, ennen kuin saa laskun. Kun luku kasvaa koko ajan, pitää verkostonkin kehittyä. LATAAMISEN ON OLTAVA HELPPOA Autoalan ladattavien autojen käyttäjätutkimuksessamme nousi esiin yksi huolestuttava piirre; lataushybridien omisKUN SÄHKÖ TULEE OMASTA PISTOKKEESTA, ON SEN HINTA HELPPO LASKEA.. Fossiilittoman liikenteen tiekartan mukaan vuonna 2030 meillä pitäisi olla 700 000 sähköautoa ja yksi julkinen pikalatausasema 100 täyssähköautoa kohden. Se on saattanut jopa pudottaa ladattavan auton pois joidenkin ihmisten uuden auton hankintaportfoliosta. – Epäsuhta hinnoittelun selkeydessä on todella jyrkkä verrattuna esimerkiksi bensiiniin ja dieseliin. Vielä nyt latauspisteiden ja ladattavien autojen suhdeluku on hyvä. ei olisi julkista latauspistettä muutaman kymmenen kilometrin säteellä. – Tietyllä ryhmällä yksi rajoittava tekijä on, että sähköauton lataamista ei voi oikein missään maksaa luottokortilla, vaan tarvitaan palveluntarjoajan tägi tai applikaatio. Joillakin autonvalmistajilla on tulossa sovelluksia, missä ainakin joidenkin latausoperaattorien kautta maksu olisi hoidettavissa auton kautta. Jokainen näkee litrahinnan pumpulla. – On tullut yllättäviä roaming-maksuja ja hinnat on koettu liian koviksi. Lukumäärä on lähes tuplaantunut viime vuoteen verrattuna. Meillä on nyt kuitenkin vasta noin 43 000 täyssähköautoa Suomessa. Kotilataus yöllä on helppoa ja vaivatonta. Myös Kalenoja pitää erikoisena sitä, että sähköautoa ei voi ladata luottokortilla. Kovin laajamittaista tällaisesta ei kuitenkaan vielä lähivuosina ole tulossa, Kalenoja kertoo. Se tarkoittaa sitä, että sitten ajetaan polttomoottorilla, kun akku tyhjenee. Tämä aiheuttaa painetta latausinfralle. Vastaukset ovat jopa hieman arrogantteja tyyliin kas kun ei oravannahoilla makseta. Lataamisen pitäisi olla niin helppoa ja houkuttelevaa, että lataushybridikuljettajan kannattaisi aina mieluummin ladata akku kuin käydä bensatankilla, Kalenoja sanoo. Kyllä luottokortti edelleen aika pitkäänkin on kohtalaisen näppärä maksutapa. KOTILATAAJA TIETÄÄ HINNAN Kun sähkö tulee omasta pistokkeesta, on sen hinta helppo laskea. Se ei ole tietenkään tarkoitus. 15 tajat eivät suosi julkista lataamista juuri maksamisen hankaluuden takia. Eniten kaupaksi ovat käyneet peruslatauksen suurimman teholuokan eli 22 kW:n laitteet. Ovatko investoinnit riittävän etupainotteisia. – Hiukan on huoli siitä, pysyykö latausverkko tahdissa, kun sähköautojen myynti kasvaa koko ajan kovaa vauhtia. Ongelmat eivät liity siihen, että verkostoa ei olisi, vaan siihen, että omalle ajoreitille suunniteltu latauspaikka ei olekaan jostain syystä ollut toiminnassa, Kalenoja sanoo. Heidän mukaansa muovikortti on mennyttä aikaa. Latausjärjestelmäpuolen toimijat taas ihmettelevät, miksi ihmeessä vaaditaan korttimaksua. Kovin vähän tulee palautetta, että latauspaikoista olisi pulaa. Alempien teholuokkien laitteiden menekki on koko ajan laskeva. Toisin on julkisilla latauspisteillä, missä hintaa ei voi millään tietää ennen kuin näkee koontilaskun. Olisihan se hyvä, että autossa istuessaan näkisi koko ajan reaaliajassa, kuinka paljon nyt on virtaa mennyt ja mitä se on maksanut. Tämän vuoden kolmella ensimmäisellä neljänneksellä näitä laitteita myytiin Sähköteknisen kaupan liiton tilastojen mukaan 21 139 kappaletta, mikä on 37 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Ei siis ole ihme, että kiinteistöihin asennettavien peruslatauslaitteiden myynti on kasvanut rajusti
– En osaa ottaa tähän kantaa, en usko, että kukaan pystyy. Tesloja näkyy nykyään paljon myös vaihtoautoliikkeissä. – Kyllä polttoaineen hinnalla on vaikutusta. K ysyimme ST1:n Juha Vanniselta ja Nesteen Katri Taskiselta, miksi hinnat ovat nyt laskeneet. Liikkumisen tarve ei poistu ja polttoaineen hinnalla ei ole merkittävää vaikutusta sen kysyntään. – Polttoaineen hintakehitystä on mahdotonta ennakoida. Kun huideltiin selkeästi yli kahdessa eurossa, oliko myynti silloin vähäisempää. – Yhteiskunnan ja palveluiden pitää toimia ja ihmisillä on myös pandemian jälkeen halu tavata toisiaan. Yksi asia kuitenkin unohtui: lisälähivalojen väärinkäyttäjät! Heitäkin on. Länsiväylää Helsingin suuntaan ajoi aamuliikenteessä 2802 autoa, joista 149 oli Tesloja. Kuinka paljon polttoaineen myynnissä on näkynyt se, mikä kulloinkin on hinta. "Kirjoititte viimeksi ajovaloista. 5 % 95 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Nesteen asemaverkoston myynnistä vastaava liiketoimintajohtaja Katri Taskinen, mitä eri syitä on siihen, että polttoaineiden hinnat ovat nyt alhaalla. 16 01/2023 LIIKENNE Vielä syksyllä näytti siltä, että polttoaineiden hinnat ovat jäämässä pysyvästi erittäin korkealle tasolle. Ukrainan hyökkäyssodan johdosta hinnat ovat vaihdelleet päivittäin todella paljon ja nyt ollaan viime kesän huipuista tultu merkittävästi alaspäin. Onko turhia ajoja karsittu paljon. – Dieselin hinta oli vuoden vaihteessa 2022 alemmalla tasolla ja bensiinit olivat suunnilleen samalla tasolla kuin nyt. "Hinnalla ei vaikutusta" PS. Oliko tämä ennakkoon jostakin nähtävillä, eli kuinka ennustettavaa polttoaineiden hintakehitys on. Jossakin vaiheessa uumoiltiin ihan asiantuntijoidenkin toimesta, että kahdesta eurosta tulee uusi normi, mutta ilmeisesti näin ei olekaan. – Tämänhetkisessä maailmantilanteessa polttoaineen hintakehitystä on vaikea ennustaa. Samanaikaisesti taloudessa on tapahtunut merkittävää hidastumista. Mitä mieltä olet, vaikuttaako hinta ihmisten kulutuskäyttäytymiseen. Onko kyseessä pysyvä paluu entiseen normaaliin. Moni uumoili, että ysivitosta ei enää koskaan saisi alle kahden euron. Fintrafficin tilastojen perusteella henkilöautojen liikennemäärissä ei ole havaittavissa huomattavaa muutosta. Miksi. Mitä syitä tähän löytyy, ST1:n Myyntija verkostojohtaja Juha Vanninen. Näiden tekijöiden kehitys yhdessä tämänhetkiseen maailmantilanteeseen vaikuttavat polttoaineen vaihteleviin pumppuhintoihin. Sittemmin tilanne on muuttunut. Millainen ennustettavuus on ensi vuodelle, mihin suuntaan polttoaineiden hinnoissa mennään. Ala on vuonna 2022 pudonnut kuukausitasolla 5-10 % verrattuna vuoteen 2021, ja kumulatiivisesti bensiinin kysyntä on pienentynyt 6,3 % ja dieselin vastaavasti 4,4 %. Katri Taskinen, liiketoimintajohtaja, Neste Oyj PAIKKA, Hanasaari, Espoo, 16.12.2022 klo 08.30-09.30. – Emme tiedä, emmekä halua spekuloida tulevia hintoja. Moni ei yhtään mieti, miten muut häikäistyvät." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 5% HELSINKIIN AJANEISTA AUTOISTA OLI TESLOJA. – Hintaan vaikuttaa moni asia, kuten maailmanmarkkinat, valuuttakurssit, paikallinen kilpailu ja verotus. Kuinka vaikeaa on ennustaa, mitä hinnoille esimerkiksi ensi vuonna tapahtuu
Leikkaava lääkäri tutki silmät, tarkisti, oliko Sihvolalla kysyttävää, ja piti tätä ajan tasalla leikkauksen kulusta. Nyt Sihvola voi jakaa positiivisen kokemuksensa. “Lääkäri puhui omaan rauhalliseen tyyliinsä ja kohteli minua niin kuin kaikkia asiakkaitaan. IKÄNÄKÖ HÄIRITSI PAPERITÖISSÄ JA GOLFKENTÄLLÄ Sihvolan päätös lähteä linssileikkaukseen syntyi nopeasti, kun ikänäkö alkoi häiritä. “Siinä kohdalla tajusin, että nyt mennään. “Leikkauksen jälkeen asiakkaille puhuminen on paljon helpompaa, kun voi puhua omakohtaisesti. Lue lisää silmäasema.fi/bonus. Työkavereita taisi silti jännittää enemmän kuin minua. Nyt hän tuntee myös asiakkaan näkökulman ja osaa kertoa, kuinka näkö paranee leikkauksen jälkeen. Silmäkirurgi Torsti Sihvola kävi ikänäön korjaavassa linssileikkauksessa omalla työpaikallaan Silmäaseman silmäsairaalassa. Tiesin, että meillä on töissä huippuammattilaisia, jotka osaavat hommansa.” LEIKKAUSPÖYDÄLLÄ KUIN KUKA TAHANSA ASIAKAS Leikkaussalissa rutiineista ei poikettu Sihvolan kohdalla millään tavalla, vaikka kyseessä oli tuttu kollega. VARAA MAKSUTON SILMÄLEIKKAUSKARTOITUS silmäasema.fi, 010 190 200 (mpm/pvm) tai käytä koodia. Oman linssileikkauksen jälkeen tärkeiden arvojen seuraaminen on entistä helpompaa, sillä hän tuntee toimenpiteen myös asiakkaan näkökulmasta. Niin varmistamme, että kaikki tulee tehtyä eikä satu virheitä.” LINSSILEIKKAUS YLLÄTTI POSITIIVISESTI Silmäkirurgina Sihvola on tottunut kertomaan asiakkailleen paitsi linssileikkauksen hyödyistä myös sen mahdollisista haitoista. Lukulasien välttämiseksi Sihvola valitsi linssileikkauksen moniteholinssillä. Toimenpide jännitti vasta siinä vaiheessa, kun hänet peiteltiin leikkauspöydälle. MAINOS SILMÄKIRURGI VALITSI LUKULASIEN SIJAAN SILMÄLEIKKAUKSEN. Hän ymmärtää entistä paremmin asiakkaitaan, jotka kertovat linssileikkauksen olleen elämänsä paras päätös. S-Etukortilla Bonusta kaikista silmäleikkauksista 500 euron arvosta/silmä. Paperityöt vaativat tihrustamista, ja golfharrastuksessa tärkeän mobiilisovelluksen käyttö hankaloitui. Moniteholinssi saattaa aiheuttaa pimeällä ylimääräistä häikäistymistä ja valoheijastuksia. Tuhansia silmiä leikannut silmäkirurgi Torsti Sihvola painottaa työssään avoimuutta ja rehellisyyttä. “Lähinäkö on leikkauksen jälkeen erittäin tarkka, ja omalla kohdallani haitat ovat tosi vähäisiä”, silmäkirurgi iloitsee. Tuttu rutiini tuntui hyvältä, sillä se on meillä laadun tae. Myös asiakkaalle on helpottava uutinen, että kirurgi on uskaltautunut leikkaukseen”, Sihvola sanoo
BMW i4 VERTAILU Tesla Model 3 vs. Kaksi aivan erilaista näkemystä tehokkaasta täyssähköautosta. takavetoinen BMW i4. 18 01/2023 Jännän äärel lä Nelivetoinen Tesla Model 3 vs. Toimintamatkan ja hinnan suhteen autot ovat kuitenkin samalla viivalla. BMW i4. OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN T E S L A M O D E L 3 L O N G R A N G E B M W i 4 e D R I V E 4 VERTAILU Tesla Model 3 vs
19 Jännän äärel lä
Hallintalaitteiden jako on muuten perinteinen, mutta ilmastoinnin säätimet ovat nykytyyliin tietoviihdenäytössä, mistä pieni miinus. Onhan se grafiikaltaan hieno, mutta käyttäjää ei olla loppuun asti ajateltu. 20 01/2023 VERTAILU Tesla Model 3 vs. Näillä ajellaan kestopäällystettyä tietä pitkin, korkeintaan mökkimatkan loppumetreillä saattaa joskus tulla vähän röykkyisempää kinttupolkua eteen. Sähköauton ostaja harvoin vilkuilee sivuilleen, päätös on tehty ja se pitää – uudella teknologialla mennään. Loppujen lopuksi jokainen voi arvottaa voimalinjan merkityksellisyyttä omalta kannaltaan. Luottokortin kokoinen muoviläpyskä toimii avaimena. Model 3 tunnetaan tehokkaana autona, jonka valttikortteina ovat energiatehokas sähköinen voimalinja ja ensiluokkaiset latausominaisuudet. Model 3 on menestynyt sähköautomarkkinoilla erinomaisesti. BMW i4 TESLA MODEL 3. Mallistoissa kun löytyy valinnanvaraa: Model 3:sta ja BMW i4:ää myydään molempia sekä takaettä nelivetoisina. Monen autonostajan silmissä tässä on toki jo aivan tarpeeksi. Haastaja BMW i4 näki päivänvalon vasta 2021, ja myynti on saatu Suomessa kunnolla rullaamaan menneen syksyn aikana. Yhtä perinnettä ei silti päästä pakoon: raha asettaa autonhankinnalle raamit. 2021 Suomessa ensirekisteröitiin yli tuhat Model 3 -autoa ja menestys on jatkunut suhteellisen hyvänä, vaikka tilavampi sisarmalli Model Y onkin selvästi syönyt Kolmosen myyntiä. Näin talvella neliveto on ilman muuta parempi voimalinjaratkaisu, mutta hyvin harvalle nelivedosta silti sen suurempaa iloa on. Teslan nelivetoisuus ja BMW:n takavetoisuus hieman mutkistaa vertailuasetelmaa, mutta vain näillä spekseillä autot ovat samanhintaisia. Hieman kankea analogia ehkä valaisee ajatusta: onko paras kakku BMW:llä on vuosien varrella valmistettu auto jos toinenkin. Ajettavuuden suhteen Tesla ei yllä lähellekään parhaiden nykyautojen korkeaa tasoa. Mielenkiintoisena yksityiskohtana mainittakoon, että kaikista automerkeistä nimenomaan BMW on menettänyt eniten asiakkaitaan Teslalle – saapa nähdä, kääntyykö virta jossain vaiheessa taas toiseen suuntaan. Monet ensimmäisen sähköautonsa hankkineet ovat hurmaantuneet Model 3:n hevosvoimista. Vankka autonrakennus osaaminen näkyy monissa yksityiskohdissa. Monitoiminäyttö keskikonsolissa on Model 3:n sydän. Ja vaikka Tuulilasin testipatteristossa auton ajo-ominaisuudet ovat aina keskiössä, niin ääritilanteissa – kuten väistöissä ja äkkijarrutuksissa – vetotapa ei lähtökohtaisesti ole olennainen tekijä. Auto on hirvittävän tehokas ja neliveto siirtää voiman tienpintaan viiveettä, mutta väkisinkin herää kysymys, olisiko Tesla voinut panostaa auton muihinkin ominaisuuksiin samalla intohimolla. Joskus ensivaikutelma voi kuitenkin pettää. Teslan käyttömukavuudessa ei juuri ole hur raamista, mutta ratin puolasta asetettava vakio nopeudensäädin on toteutukseltaan hyvä. Tosiasia kuitenkin on, että tällaisia sporttisedaneita ei koskaan viedä sellaiseen maastoon, missä nelivetoa oikeasti tarvittaisiin: metsäautotielle tai pellon pientareelle. Tämä pätee myös tämän parivertailun Model 3 Long Range Dual Motor -malliin. TESLA MODEL 3 on tässä kaksinkamppailussa puolustava mestari ja kaiken kokenut konkari: tuotanto käynnistyi vuonna 2017. BMW i4 T ämän vertailun autoilla on vain kaksi yhdistävää tekijää: molemmat ovat täyssähköautoja ja nyt liikutaan hintaluokassa 65 000 euroa. Tietyllä tavalla kyse on siitä perusfilosofiasta, jolla yritys toimii. Liikennevaloista pääsee liikkeelle räväkämmin ja auton saa parkkiin vähän huonomminkin auratulle kadulle. Kätevämpää on asentaa puhelimeen Teslan applikaatio, jolloin tätäkään ei tarvita. Fyysiset valopainikkeet tai vääntövivut ovat hyvä, koeteltu ratkaisu, jota monet perinteiset autonvalmistajat ymmärtävät edelleen käyttää. Siihen yhtäläisyydet sitten loppuvatkin
TAKATILA: Takana on mainiot oltavat. TAVARATILAT: 470-litrainen tavaratila on vetoisuudeltaan tavanomainen. Takana on ahdasta. ETUTILAT: Model 3:n etupenkki on halvan oloinen, eikä tarjoa juurikaan sivuttaistukea. Kun rattikin säätyy anteliaasti, ajoasennosta saa erinomaisen. 21 BMW i4 TESLA MODEL 3 ETUTILAT: Ensiluokkainen istuin ei jätä toivomisen varaa. OHJAAMO: Spartalaisen tyylin ystävät mieltynevät Teslan ohjaamoilmeeseen. Mittariston ja säätimien sijoittelussa on ajateltu kuljettajaa. OHJAAMO: Ohjaamoergonomiaa parhaimmillaan. Kolmessa osassa kaatuva takapenkki on kätevä ainakin hiihtourheilun harrastajille. Ensiluokkainen kuljettajan istuin ei jätä toivomisen varaa. Makuasioista voi aina kiistellä, mutta onhan Bemarin ohjaamo myös tyylikäs. Istuinosa on harvinaisen lyhyt. Latausjohdot voi sovitella myös konepellin alle etutavaratilaan. Etupenkki on halvan oloinen, eikä tarjoa juurikaan sivuttaistukea. Lasikaton ansiosta pitkäkin kyytiläinen mahtuu istumaan ja myös jaloille on hyvin tilaa. TAVARATILAT: Tiloissa Tesla vetää selvästi pidemmän korren. Eräiden yleistoimintojen – kuten tuulilasin pyyhinnopeuden säädön – sijoittaminen tietoviihdenäyttöön on epäonnistunut idea.. TAKATILA: BMW i4 pohjautuu vanhalle, polttomoottoriautojen CLAR-perusrakenteelle, minkä huomaa. 542-litrainen takakontti on helppokäyttöinen ja välipohjan alta löytyy kätevä potero
BMW:llä vastaavat lukemat ovat vain 165 metriä / 24,5 m. Arvosana 3/5 LÄHILEDIT ovat hyvät. Kolmen luksin kantama on 121,25 metriä ja keilan leveys 50 metrissä 29 m. Teslassa voimaa on niin paljon, että kaasupoljinta ei voi liukkaalla noin vain runtata pohjaan. Arvosana 4/5 MITATTU TESTIMATKA MITATTU TESTIMATKA km km. 3 luksin kantama on 216 m ja keilan leveys 150 metrissä 33,6 m. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) T E S LA B M W 4,4 s 5,7 s 3,6 s 4,3 s T E S LA B M W 370 385 Li ti um ak ku 80 ,7 kW h Li ti um ak ku 75 kW h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 23 16,1 MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 20 14,8 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKO VALOT ovat myös hyvät. Testi sisälsi taajama-, maantieja moottoritieajoa. BMW i4 TEHO: 250 kW (340 hv) 0?100 KM/H: 5,7 s HUIPPUNOPEUS: 190 km/h TESLA MODEL 3 TEHO: 324 kW (441 hv) 0?100 KM/H: 4,4 s HUIPPUNOPEUS: 233 km/h Talvikelillä ja kitkarenkailla kiihdytyskokeita ei voitu tehdä. 22 01/2023 KAUKO VALOT ovat vaisut, mikä johtuu lasereiden luonteesta. Kolmen luksin kantama on 105,75 metriä ja keilan leveys 50 metrissä 26,5 m. Virallisista lukemista jäätiin, mutta Tesla on silti varsin energiapihi auto. Muutoin tehtaan ilmoittamat arvot kuulostavat molempien autojen kohdalla uskottavilta. TESTILENKIN aikana lämpötila oli lievästi pakkasen puolella. Testi sisälsi taajama-, maantieja moottoritieajoa. Maantieohituksissa niin Tesla kuin BMW:kin ovat jäätävän nopeita. Arvosana 4/5 LÄHILEDIT ovat hyvät. BMW i4 TESTILENKIN aikana lämpötila oli lievästi pakkasen puolella. Arvosana 4/5 VERTAILU Tesla Model 3 vs. Useimmiten vain ledit ovat käytössä ja niillä mittauksetkin on tehty. Myös takavetoisen BMW:n kanssa tietty maltti on ohitustilanteissa paikallaan. Takavetoisella BMW:llä liikkellelähtö on liukkaalla huomattavasti verkkaisempaa. BMW on Teslaa painavampi, mikä luonnollisesti näkyy kulutuksessa. Ne ovat käytössä vain kovilla nopeuksilla ja kytkeytyvät hyvin herkästi pois päältä
Ohjauksessa on sitä täsmällisyyttä ja tunnokkutta, jonka BMW jossain vaiheessa ehti jo kadottaa. Useimmissa sähköautoissa tämäkin onnistuu. Auto on fantastinen, nautinnollinen ajettava. Ajo-ominaisuuksissa BMW lyö kilpailijansa tennislukemin 6-0. Liikkeellelähdöt ovat pöpperökelillä tietenkin vähän hitaampia, mutta eipähän pääse unohtumaan, että risteykseen kannattaa jarruttaa ajoissa. Vastaus on tietenkin itsestäänselvä, mutta Teslalla tätä ei olla jostain syystä kunnolla ymmärretty. Kun jalan nostaa pois kaasupolkimelta, Tesla siirtyy heti moottorijarrutukseen. Ohjauksen tunnokkuus on myös kaukana erinomaisesta. "Ajo-ominaisuuksissa BMW lyö kilpailijansa tennislukemin 6-0. Mutta kun näin kerran on päätetty tehdä, niin suorituskyvyn varjopuolet seuraavat vääjäämättä mukana: vertailumme Model 3 on varsin epämukava ajettava. Tai hienoin viini se, jossa on eniten alkoholiprosentteja. Auto on fantastinen, nautinnollinen ajettava.". Autotoimittajan työssä monenlaiset autot tulevat tutuiksi ja useimmiten eteen tulee ajettavuudeltaan mukavan harmittomia käyttöautoja. Talven liukkailla on ongelmallista, että Model 3:n voimakasta moottorijarrutusta ei saa enää nykymalleissa säädettyä miedommaksi – puhumattakaan siitä, että sen saisi kokonaan pois päältä. BMW i4 nousee kuitenkin arjen yläpuolelle. BMW I4 (340 hv) ei sekään ole mikään nuhapumppu, vaikka ei Teslalle (441 hv) tehoissa pärjääkään. Myös tällä autolla maisema vaihtuu niin nopeasti, että yhtään enempää ei oikeastaan tohdi pyytää. Siinä ei yksinkertaisesti ole mitään järkeä. Ei tavallisen siviiliauton tarvitse kiihtyä nollasta sataseen neljässä sekunnissa. Jos ajettavuudesta voi löytää laatua ja vaikeasti määriteltävää premiumia, niin tässä autossa sitä on. 23 se, jossa on eniten sokeria. Takavetoisella lapsenmielinen voi pitää myös sopivasti talvihauskaa... Nelivedolla tämä tuppaa joskus unohtumaan, kun pitoa tuntuu aina olevan. Kokonaisuus on erittäin tasapainoinen. Takavetoisuus ei testin aikana aiheuttanut ongelmia edes kaikkein liukkaimmilla keleillä, joita niitäkin matkan varrelle osui. Keula pompottaa ikävästi ja auto vetelee urissa – näin jäykkä alusta ja matalaprofiiliset kitkarenkaat eivät todellakaan tee auton ajo-ominaisuuksille hyvää. Alusta on mukava, mutta ei missään tapauksessa löysä. Oikein liukkaalla, sopivasti kallellaan olevalla mutkatiellä ominaisuus voi olla vaarallinen, sillä se saattaa nytkäyttää perän äkilliseen sivuluisuun
MITAT JA MASSAT BMW i4 Tesla Model 3 Mitat (mm) Pituus 4783 4694 Leveys 1852 1849 Korkeus 1448 1443 Akseliväli 2856 2875 Kääntöympyrä m. Ja siinä vertailussa toinen on selvästi parempi. Tesla on monella tapaa BMW:n täydellinen vastakohta. Konepellin alta löytyy kunnon potero vaikkapa latausjohdoille. Kardaanitunnelin jäänne syö jalkatilaa takapenkillä ja matkustamon tilat ovat muutenkin ahtaanpuoleiset. Ohjaamossa tunnelma kuitenkin latistuu. Jos BMW:ssä yleisilme on hienostunut ja elegantti, Tesla synnyttää vaikutelman työkoneesta. 24 01/2023 VERTAILU Tesla Model 3 vs. Jos joku jaksaa innostua siitä, että tuulilasinpyyhkimen nopeutta pitää 2020-luvulla säätää kosketusnäytöltä, niin ihmettelen. Ajoasento ei kuitenkaan ole huono. Penkki on erinomainen ja ajoasennon saa säädettyä täsmälleen sellaiseksi kuin haluaa. Ohjauspyörä jää piirun verran turhan etäälle. Kaikki on juuri niin kuin autossa olla pitääkin. Sähkönkulutuksen ja latausnopeuden suhteen Tesla Model 3 ja BMW i4 ovat aika tasaväkisiä. 470 542 Massat (kg) Omamassa 2125 1919 Perävaunu jarruin 1600 1000 Perävaunu jarruitta 750 750 Kattokuorma 75 75. MITTAUSTEN MUKAAN BMW i4 Tesla Model 3 MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 103 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 62 68 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) RENKAAT BMW: Continental VikingContact 7 255/40 R19 Tesla: Nokian Hakkapeliitta 235/35 R20 Jarrututusmatkoja ei mitattu talvikelin ja kitkarenkaiden takia. Kuljettajan ja etupenkkiläisen silmin moitittavaa ei kuitenkaan ole, päinvastoin. Keskikonsolin iso tietoviihdenäyttö, johon Tesla on sijoittanut kaikki mittaristot, kaiken informaation ja jopa osan ajonaikaisista toiminnoista, on jäänyt ajastaan jälkeen. Näiden sähköautojen välillä erot syntyvätkin ihan perinteisistä autojen ominaisuuksista. Sähköautolle suunnitellun perusrakenteen ansiosta takapenkkiläisillä on huomattavasti paremmat tilat. Minkäänlaista etutavaratilaa ei autosta löydy. Tämä saattaa osittain selittää auton mainiota ajettavuutta; alustaa on kerrankin ehditty hioa ja säätää tarpeeksi. Ohjaamoergonomian ja hallintalaitteiden kanssa ei tarvitse sen suuremmin ihmetellä. 12,5 11,6 Tavaratila ltr. BMW i4 Hämmästyttävää kyllä, i4 perustuu BMW:n vanhalle CLAR-perusrakenteelle, johon käytännössä kaikki merkin autot 3-sarjasta ylöspäin ovat jo vuosien ajan pohjautuneet. PERUSRAKENNE ON toisaalta BMW:n suuri heikkous. Penkit ovat epämukavat, eikä reisitukea ole käytännössä lainkaan
Nelivetoakaan ei jää kaipaamaan. Kolmossarjakin tulee mitoissa hyvin lähelle. Teslan nypyttävä alusta on suoraan sanottuna kauhea, eikä ohjauksen tunnokkuudessa ole kehumista. 1. Sitten pari sanaa kisan kakkosesta. AJETTAVUUS Tasapainoinen alusta ja ohjauksen tunnokkuus muodostavat ehjän kokonaisuuden. Tästä on paha panna paremmaksi. Model 3 on korostetusti sähköauto ja erilainen nuori – nyt voisi olla jo korkea aika aikuistua. TESLA MODEL 3 Long Range Dual Motor MOOTTORI Sähkö AKKU/TOIMINTAMATKA 75 kWh / 626 km *) TEHO/VÄÄNTÖ 324 kW (441 hv) / 493 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-nop. Nelivedon ansiosta Model 3 on kiivas kulkija myös talvikeleillä. 25 SUORITUSKYKY On tietty raja, jonka jälkeen suorituskyvyn lisäämisessä siviiliautoon ei ole enää mitään järkeä, ja i4 eDrive40 tulee jo hyvin lähelle tätä. Ovet lukitsemalla ja uudestaan avaamalla kiperä tilanne ratkesi. 5,7 s / 190 km/h YHD EU-KULUTUS 16,1 kWh/100 km LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe)/200 kW MITAT Pituus 4783 mm, leveys 1852 mm, korkeus 1448 mm, akseliväli 2856 mm, tavaratila 470 l, omamassa 2125 kg 64 990 € 65 140 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,9 9,1 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen "EIVÄT KAI NAAPURIT NÄE?" Yleensä tällä palstalla on kirjoitettu testivoittajasta, mutta kuva (yllä) puhukoon nyt puolestaan BMW:n tyylikkyydestä. Voimantuotto on luonteeltaan sivistynyttä. Ankea alusta on Model 3:n suurin ongelma. Auto hänelle, joka haluaa nimenomaan Teslan. automaatti 0?100 KM/H/HUIPPUNOP. Jopa poljinvasteet, jotka sähköautoissa usein tuntuvat keinotekoisilta, ovat kohdillaan. automaatti 0?100 KM/H/HUIPPUNOP. Hyvä suoritus näillä ulkomitoilla. Eräskin Teslan kyytiin istahtanut nyrpisti nenäänsä ja toivoi, että ainakaan naapurit eivät näkisi. SUORITUSKYKY Järkevän raja on ehdottomasti näissä tehoissa; hirvittää ajatellakin, että Teslalta löytyy vielä tätäkin ärhäkämpi Performance -malli, joka loikkaa nollasta sataseen 3,3 sekunnissa. Ehkä jäätävä tihkusade oli auton antureille liikaa. TILAT Sähköinen i4 on koriltaan lähes yksi yhteen nelossarjan Gran Coupen kanssa. AJETTAVUUS Moni sotkee voiman ja ajettavuuden keskenään ja ajattelee, että onpas tässä mahtava ajopeli. Hieno auto, joka nyt vain sattuu kulkemaan sähköllä. 470-litrainen tavaratila riittää perhekäyttöön nipin napin. Hetkeä myöhemmin Tesla päätti pysähtyä keskelle pimeää moottoritietä. TILAT Model 3 on suunniteltu sähköautoksi, joten sillä ei ole vanhoja polttomoottorirakenteita rasitteenaan. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu BMW i4 Tesla Model 3 Ajettavuus Maantie 9,7 8,1 Mutkatie 9,8 7,9 Kaupunki 9,4 8,4 Ohjaus 9,6 8,5 Jousitus 9,7 6,6 Melu 9,5 8,6 Yhteensä 9,6 8,0 Tilat Etutilat 9,5 8,9 Takatilat 7,7 8,7 Tavaratila 8,2 8,8 Yhteensä 8,5 8,8 Kulutus Testikulutus/mitattu 7,9 8,1 Lataaminen 9,1 9,3 Yhteensä 8,5 8,7 Ilmastokerroin x 1,5 4,25 4,35 Turvallisuus Jarrut 9,5 9,3 Ääritilanteet 9,5 8,5 Valot ja näkyvyys 8,5 9,0 Yhteensä 9,2 8,9 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,6 10,0 Moottorin ominaisuudet 9,9 10,0 Kiihtyvyys 9,5 10,0 Vaihteisto 10,0 9,9 Yhteensä 9,8 10,0 *) 19-tuuman renkailla. Maahantuoja tutki auton, mutta mitään selitystä ei löytynyt. Etupenkeillä on mainiosti tilaa, mutta takapenkeillä täysikasvuinen ei viihdy; jo 180-senttisellä pää ottaa kiinni kattoon. Maantielläkin i4 on todella ripeä. 2. Auto lähtee viivalta niin että heilahtaa. Teslan brändi tuntuu yhtiön omistajan Elon Muskin sekavien Ukraina-kommenttien myötä tahriintuneen. Samalla reissulla kaikki auton avustavat järjestelmät lakkasivat toimimasta ABS-jarruja ja ohjaustehostinta myöten. KENELLE. Tavaratila on iso ja etutavaratilakin löytyy. KENELLE. Edessä on kohtuullisen väljää, samoin takana – jopa keskipaikalla pystyy oikeasti istumaan neutraalisti muotoillun penkin ansiosta. Automaattinen moottorijarrutus voi olla jopa vaarallinen. Jos tasapainoisella ja maukkaalla ajettavuudella on väliä, tätä kannattaa käydä koeajamassa. SIJA Tässäpä kerta kaikkiaan mahtava auto, ainakin jos kriteeriksi asettaa ajettavuuden! Myös sähköteknisesti i4 on tätä päivää. 4,4 s / 233 km/h YHD.EU-KULUTUS 14,8 kWh/100 km LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe) / 250 kW MITAT Pituus 4694 mm, leveys 1849 mm, korkeus 1443 mm, akseliväli 2875 mm, tavaratila 542 l, omamassa 1919 kg BMW i4 eDrive40 Charged Plus MOOTTORI Sähkö AKKU/TOIMINTAMATKA 80,7 kWh / 590 km TEHO/VÄÄNTÖ 250 kW (340 hv) / 430 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-nop. SIJA Hirviömäiset tehot ja edistyksellinen sähkötekniikka eivät peitä auton muita puutteita
Aivan hiljattain Suomeenkin saatu ID. Niinpä lopputuloksena on auto, jossa on erittäin lyhyet etuja takaylitykset, aivan kuten esikuvassakin. BUZZ ammentaa karismansa 1950ja 1960-luvun T1-pikkubussista, joka muodostui hippikulttuurissa suosituksi seikkailulaitteeksi etenkin Yhdysvalloissa. Buzz, joka varsinkin kaksivärisenä luo ympärilleen nykyajan positiivista pöhinää. Tämän on huomannut myös Volkswagen, jonka viimeiseen kymmeneen vuoteen on mahtunut paljon haasteita ja kriisejä – osa sattuman sanelemina, osa ihan itse aiheutettuina. Samaan aikaan Volkswagenilla on lisäksi ymmärretty, että auton käyttäjiä kannattaa kuunnella. Ja vaikka lähtökohta olikin haastava esimerkiksi T1:n käytännössä kokonaan puuttuvan etuylityksen vuoksi, otettiin suunnittelussa huomioon nykypäivän turvallisuusvaatimukset. BUZZ ON AUTO, JOKA HERÄTTÄÄ USEIMPIEN SILMISSÄ IHAILEVIA KATSEITA.. PITUUDELTAAN 4,7-METRINEN ID. Myöhemmin saataville tulevat myös kuusija seitsenpaikkaiset versiot pidemmälle akselivälille toteutettuna. Tärkeintä muutoksessa on ollut se, että tehdyistä virheistä on otettu aidosti opiksi, ja käännetty kehityksen suuntaa kestävämmälle kurssille. Tila-autohan tämä ensisijaisesti on, ja se myös tuntuu tilantarjonnassa niin matkustamossa kuin tavaratilassakin. Ohjauspyörä säätyy laajasti ja autosta on kohtalaisen esteetön näkyvyys ulos. Lisävarusteiset etuistuimet antavat Volkswagen tarttui vanhaan hippityyliin ja yhdisti sen nykyaikaiseen sähköautoon. Buzz. Buzz on seitsemän finalistin listalla Vuoden Autoksi Euroopassa vuonna 2023. Auto perustuu samaan MEB-perusrakenteeseen, johon 30 prosenttia kaikista Volkswagen-konsernin täyssähköautoista tällä hetkellä perustuu. Buzz tuo mukanaan ”hellyttävää charmia ja yhteenkuuluvuuden tunnetta”. Buzz ei tarjoa mitään erityisen uutta. 27 H istoria on hyvä opettaja, kunhan siitä vain ymmärtää ottaa opikseen. Kaiken kaikkiaan aiheen retrolähestyminen näyttäisi kannattaneen, sillä ID. Tekniikan osalta ID. Liukuovien sähkötoiminta on sujuvaa. Buzz on suhteellisen leveä ja korkea, ja akselivälikin lähentelee kolmea metriä. Käynti autoon ei ole aivan niin helppoa kuin saattaisi olettaa, sillä etuistuimille noustaan ja kattolinja tulee pidemmillä henkilöillä yllättävän nopeasti vastaan, joten sisälle mentäessä joutuu hieman kumartelemaan. Ajoakustossa on 12 moduulia, joissa kussakin on 24 pussikennoa. Maukas lopputulos on hyväntuulinen. Buzzista huomiota herättävän, ja suunnittelijat ovatkin onnistuneet luomaan lähes suoran linkin ikoniseen klassikkoautoon. Niinpä auton rakennuspalikat ovatkin monilta osin jo ennestään tuttuja: taka-akselille sijoitettu sähkömoottori tuottaa tutut 150 kW (204 hevosvoimaa menneessä hippimaailmassa) ja ajoakuston nettokapasiteetti on 77 kWh (82 kWh brutto). Autoilun historia on täynnä opetuksia siitä, kuinka vanha hyväksi havaittu resepti myy, kunhan se tarjoillaan houkuttelevassa paketissa. 2020-luvun Euroopassa se tarkoittaa erityisesti akkusähköautoja ja digitalisointia. Volkswagenin muotoilujohtaja Jozef Kaba?in mukaan ID. Asiaan kuului, että vaatimaton mutta sympaattinen T1 maalattiin itse yksilöllisiä arvoja vastaamaan mahdollisimman huomiota herättävästi. HARRY KUURIO, kuvat: VESA KOIVUNEN Retrobuumi on täällä taas FAKTAT Mallin perushinta 65 530 euroa Testiauton lisävarusteet Kaksiväri Candy White-Pomelo Yellow (1 880 €) Istuinpaketti Comfort Premium (3 510 €) Styling-paketti (1 850 €) Open & Close Plus -paketti (1 110 €) Kevytmetallivanteet 21” (1 060 €) Sähkötoiminen vetokoukku (1 030 €) Infotainment Plus -paketti (140 €) Testiauton hinta 76 710 euroa Takuu 2 vuotta Maalitakuu 3 vuotta Koritakuu 12 vuotta Maahantuoja K Auto Oy Valmistaja Volkswagen Valmistuspaikka Hannover, Saksa Mittarilukema: 3100 km Testimatka: 950 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 24.11.2022 Sää: Pilvipoutaa Lämpötila: 2°C Tien pinta: Kuiva ID. ID. Auto saapui ensin viisipaikkaisena versiona, jossa etuistuimet ovat erilliset ja varustettu käsinojin. Räiskyvät värit ja ennakkoluulottomuus olivat sallittuja. ID. Mittasuhteet ja pehmeälinjainen muotoilu tekevät ID. Buzz on auto, joka herättää useimpien silmissä ihailevia katseita, ihan vain ulkomuotonsa ansiosta. Volkswagen tarjoaa lyhyehköstä perustakuusta poiketen ajoakulle takuun joko kahdeksaan vuoteen tai 160 000 kilometriin saakka (vähintään 70 prosenttia akun alkuperäisestä kapasiteetista). Samaan erottuvuuteen nojaa uuden ajan hippibussi ID. Sisätilat ovat korostetun avarat ja loungemaiset. Näihin perusteisiin tukeutuu Volkswagenin erittäin myönteisen vastaanoton saanut, retroileva sähkötila-auto ID. Mutta kun kuljettajan paikalle on päässyt, ovat ergonomiset seikat kuitenkin hyvällä tolalla. Buzz:issa on aina molemmin puolin koria liukuovet, jotka saa lisävarusteena sähkötoimisiksi, kuten koeajoyksilössä
Välipohjan alle mahtuu muuta tavaraa omissa laatikoissaan. Buzz MITAT Pituus: 4 712 mm Leveys: 1 985 mm Korkeus: 1 891 mm Akseliväli: 2 989 mm Raideleveys – edessä: 1 673 mm – takana: 1 667mm Maavara: 157 mm Tavaratila: 1 121 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 2 459 kg Painonjakautuma max. – edessä: 1 475 kg – takana: 1 620 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 3000 kg Kattokuorma: 100 kg Perävaunu – jarruin: 1000 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on jo perusmuodossaan julmetun suuri. Lisähintaa paketilla onkin sitten yli 3 500 euroa. ETUJA TAKATILAT 4 Koeajoautossa oli lisävarusteiset Comfort Premium -etuistuimet, joilla kelpaa matkustaa. Toinen istuinrivi liikkuu pituussuunnassa. Kuvan erillisrakenteet ovat lisävaruste, jonka avulla lattiatasosta muodostuu laajennuksessa täysin tasainen. OHJAAMO 1 Tervetuloa loungeen! Ohjauspyörän säädöt ovat mukavan laajat, ja useimmat perustoiminnot helposti hallittavissa. 5 Takana on hyvin tilaa vaikka kolmelle aikuiselle. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Volkswagen ID. 2 Kosketusnäyttö on tablettityyppinen, ja Volkswagen on saanut hiottua käyttöliittymää hieman paremmin toimivaksi. Mukiteline kahdella poterolla avautuu sen edessä kojelaudasta. 28 01/2023 KOEAJO Volkswagen ID. Buzz. Etuistuinten selkänojista esiin taittuvat pöytätasot ovat muoviset rimpulat. 3 Liikuteltava keskikonsoli on kätevän monitoiminen. Kätevää, tai sitten ei
Tämä sähköpaku on vakiovarusteisena kolmipaikkainen: edessä on erillinen kuljettajan istuin ja kahden istuttava istuin. TOINEN ISTUINRIVI on avara kaikkiin suuntiin. Pakettiautoversion palkitseminen lupaa hyvää myös perusauton eurooppalaiselle kilpailumenestykselle, vaikka kauppa ei välttämättä erityisen hyvin jatkossa kävisikään. Ovikoteloon mahtuu jopa 1,5 litran juomapullo. ID. Kunnia kun ei aina kulje käsi kädessä kaupallisen menestyksen kanssa. PERUSTALTAAN ID. Takaistuin liikkuu tarvittaessa pituussuunnassa. Buzzin Cargo-versio, joka on jo ehditty palkita vuoden 2023 Vuoden Pakettiautona Euroopassa. Koeajon lähtötason takavetoisen ID. Isompikin näyttö kelpaisi. Auton olemus on toki sellainen, ettei sitä kukaan todellisuudessa kovin urheilulliseksi helposti mielläkään. Kotona tai julkisella peruslatausasemalla onnistuu 11 kW:n teholla lataaminen, eli tavanomainen yön yli lataus kotona on toimivaa arkea. ID. Buzz on lähtökohtaisesti takavetoinen, kuten muissakin ID-malleissa on aiemmin jo nähty. Viiksien muovi on hieman turhan liukasta. Vakiovarusteisessa ID. Lisävarusteena saatavilla on myös kaksi istuinpaikkaa, kahdella erillisellä etuistuimella. Eturivillä on käytettävissä runsaasti erilaisia säilytystiloja, ja muun muassa liikuteltava keskikonsoli on kätevä käyttää. Kaikkien sähköautojen todellinen lataustehohan riippuu aina monesta tekijästä, muun muassa akuston varaustilasta. Takaistuimen selkänoja voidaan taittaa alas 40:60-suhteessa, ja kun toisen rivin istuimet on taitettu alas, tavaratila kasvaa peräti 2,2 kuution kokoiseksi. ID. Auton Cargo-pakuversio on jo ehditty palkita Vuoden Pakettiautona Euroopassa. Kaikkiaan sisätilat tarjoavat huomattavan runsaasti tilaa niin edessä kuin takanakin, joten viisi aikuista ihmistä matkustaa ID. Vasemmalta löytyvät tavanomaiset toiminnot muun muassa valoille ja lasinpyyhkijöille. TILOJEN YHTEYDESSÄ on hyvä mainita myös ID. Buzzin maksimilataustehoksi ilmoitetaan suurtehoasemalla 170 kW. YKSITYISKOHDAT. Se on tietenkin paljon massaa, mutta valtaosa siitä selittyy auton fyysisellä koolla sekä suurehkolla ajoakustolla. Buzz on tilojen suhteen varsin onnistunut uutuus, jossa sähköauto-arkkitehtuurin tuomat edut on hyödynnetty erinomaisesti. Nopeutta haetaan nykyisin sen sijaan latausasemilla, ja ID. Koeajotestissä saavutimme 250 kW:n asemalla tosin vain 72 kW:n lataustehon, koska auto rajoitti itse tehoa. Buzz kulutti 7 Mittaristo on jo aiemmasta ID-malliperheestä tuttu, pienehkö paneeli kojelaudan päällä. Buzz Cargon kokonaispaino on 3 000 kg ja sallittu maksimikuorma siten 650 kiloa. Kaiken kaikkiaan Volkswagen ID. Buzzista markkinoille myöhemmin myös tehokkaamman nelivetoversion sekä suorituskykyisen GTX:n. 9 Ovipaneeleissa leikitellään väreillä. Tosin saavuttamallamme tehollakin akku täyttyi puolen tunnin lounastauon aikana ihan mukavasti. Tapojensa mukaisesti Volkswagen tuo ID. Buzzissa väljästi. BUZZIN koeajojakso osui alkutalven sohjoon ja pikkupakkasille. 7 10 11 8 9 Sähköauto-arkkitehtuurin tuomat edut on hyödynnetty ID. Buzzissa erinomaisesti. Buzz Cargossa on liukuovi matkustajan puolella, lisävarusteena liukuovi on mahdollista saada myös kuljettajan puolelle. 8 Ohjauspyörältä löytyvät tutut liukusäätimet, jotka ovat saaneet sen verran paljon kritiikkiä osakseen, että niistä luopumisesta on jo tehty päätös. Etuovien taskuihin mahtuu isompikin juomapullo ja usb-c -latausportteja on useampi, niin kojelaudan alaosassa kuin oikeassa etuovessakin. 11 Oikealla viiksellä hallitaan ajosuuntaa ja jarrutuksen regenerointia. Väliseinän voi valita joko umpinaisena tai ikkunalla varustettuna. 10 Viikset on pantu uusiksi. Autolle on mitattu WLTP-normitettua toimintamatkaa 424 kilometriä, mutta kuten tiedetään, pakkanen, lumi ja talvirenkaiden käyttö lisäävät auton energiankulutusta, jolloin myös toimintamatka lyhenee. Buzzin suorituskyky jää näillä voimin hieman alakuloiseksi, koska auto painaa noin 2,5 tonnia. 29 hyvän tuen
Buzz nitise huonommallakaan tiellä ikävästi. Buzz KOEAJO 145 10,2. Niinpä vakiovarusteisiin sisältyy monenlaisia herkkuja, kuten navigointi, 10 tuuman kosketusnäyttö, langaton älypuhelinliitäntä, led-ajoja takavalot, lämmitettävä monitoimiohjauspyörä, lämpöja äänieristetty tuulilasi, täysautomaattinen kaksialueilmastointi, avaimeton lukitus, 19 tuuman kevytmetallivanteet, sähkötoiminen takaluukku sekä liikuteltava keskikonsoli. Testasimme myös ID. Buzzissa on vakiona Travel Assist -järjestelmä parviäly-toiminnoin, mukautuva tasanopeudensäädin, hätäjarrutustoiminto jalankulkijaja pyöräilijätunnistuksin, liikennemerkkien tunnistus, kaistanvaihtoavustin, ympäristön tarkkailujärjestelmä, peruutuskamera ja pysäköintiavustin. Kuljettajaa avustavat järjestelmät ovat vahvasti tätä päivää. Kovin suuria keskinäisiä eroja ajotilat eivät tarjoa, mutta esimerkiksi eco-tilassa saavuttaa hieman pidemmän toimintamatkan. Se jää nähtäväksi. Tämä tarkoittaa sitä, että Suomen talvessa maksimitoimintamatkaksi yhdellä latauksella jää hieman alle 300 kilometriä – kohtuullisen hyvä, mutta ei toisaalta mitenkään erityisen kehuttava tulos. Myöskään epämiellyttävää nyökkimistä ei esiinny. Ison auton ulkomitat pitää tietenkin huomioida. Buzzissa on neljä: eco, comfort, sport ja individual. ID. Jousituksessa on haettu onnistuneesti järkevää kompromissia, eikä ID. HARRY KUURIO tavanomaisessa seka-ajossa 25–30 kWh sadalla, ja keskikulutukseksi muodostui reipastahtisessa matka-ajossa peräti 29,3 kWh / 100 km, kun keskinopeus oli 82 km/h. Ohjaustuntumaa voi luonnehtia asiallisen neutraaliksi, ja ketteryyttä takavetoisesta versiosta löytyy yllättävän runsaasti. Buzzin vetokykyä jarruttomalla perävaunulla noin 700 kilon kuormalla. Tasaisessa ajossa 80 km/h vauhdissa auto kulutti tällaista taakkaa vetäessään noin 36 kWh sadalla. Itse ajaminen on leppoisan vaivatonta, ja auton käsittely on kaupungissakin yllättävän helppoa pienehkön kääntöympyrän (11 metriä) ansiosta. Koeajoyksilöön oli vielä ympätty erilaisia lisävarustepaketteja yli kymppitonnilla, joten alla oli varsin kattavasti varustettu – ja samalla tietenkin aika hinnakas – auto. ID. Buzzin kaltaiset uutuudet, jotka ammentavat vanhoista klassikoista. Koivuhaloilla lastattu kärry kulki perässä vaivattoman tuntuisesti ja takeltelematta, eikä takavetokaan muodostunut ongelmaksi matalasta hangesta liikkeelle lähdettäessä. Lisäksi mukana tulee julkisiin latauslaitteisiin sopiva Type 2 -latauskaapeli. Varustelussa mennään sillä ajatuksella, että perusvarustelun tulee olla kattava. Buzz Takavetoisen ID. 30 01/2023 KOMMENTTI Tervetuloa takaisin, retrobuumi! Sähköautojen uudet perusrakenteet mahdollistavat ID. Matka-ajossa matkustamo pysyy miellyttävän hiljaisena. Volkkarille pisteet rohkeudesta! Onko tässä tila-autojen uuden tulemisen ensiaskel. AJETTAVUUS KOEAJO Volkswagen ID. Onneksi ominaisuuden voi kytkeä pois päältä. Turvallisuusvarusteista tasanopeudensäädin toimii muutoin asiallisesti, mutta ennakointiominaisuus ontuu pahasti, hidastaen nopeutta aina välillä olemattomien risteysten tai nopeusrajoitusten vuoksi. Volkswagen ID. AJOTILOJA ID. BUZZIN perushinnasto on tätä kirjoitettaessa vielä hyvin suppea – tarjolla on vain yksi ainoa versio. Buzzin suorituskyky jää hieman alakuloiseksi, koska auto painaa lähes 2,5 tonnia
Toimintamatka 279 km. Paljon tilaa tarvitsevalle ja sähköautoa harkitsevalle perheelle ID. MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 27 21,7 POIMINTOJA VARUSTEISTA Takaveto X Liikuteltava keskikonsoli X Tasanopeuden säädin (adaptiivinen) X LED-sisätilan valaistus X Langaton CarPlay, App-Connect X 12V-pistoke X LED-ajoja takavalot X Liukuovien sähkökäyttö L 19" aluvanteet X 12" kosketusnäyttö L Peruutuskamera X Istuinpaketti Comfort L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 204 145 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 10,2 CO2 ID. AJETTAVUUS ID. 31 Kulutus mitattiin sekalenkillä taajamassa, maantiellä ja moottoritiellä. Tonnin vetomassa on matalahko. Buzz pääsee loistamaan. BUZZ 150 kW Pro Business 77 kWh MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 150 kW (204 hv) / 310 Nm VOIMANSIIRTO Automaatti, takaveto 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 145 km/h AKKUKAPASITEETTI 77 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe) / 170 kW YHD. Tavaratilan laajennus sujuu näppärästi, mutta jo perusmuodossa litramäärä on ruhtinaallinen. Auton 150 kW riittää liikennevirrassa operointiin, mutta mitään tavallisuudesta poikkeavaa on turha odottaa. Ohjaustuntumaa voi luonnehtia asiallisen neutraaliksi. Buzzin 204 hippihevosta antavat autolle vain mukiinmenevät kyydit, mutta tehokkaampiakin versioita on luvassa.. Buzz on kookas, mutta helppo ajettava. EU-KULUTUS 21,7 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 424 km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 712 mm, leveys 1 985 mm, korkeus 1 891 mm, akseliväli 2 989 mm, tavaratila 1 121 2 205 l, omamassa 2 459 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hippibussin uudestisyntyminen on raikas tuulahdus mukamaasturibuumissa Nykytekniikkaa hauskassa retrokuosissa, mutta ratkaisevaa on aitous: ID. Tilaa on viidelle vallan mukavasti, ja etuistuimilla viihtyy pidemmänkin matkan. Ihan heti ei tule mieleen samankokoista tavaratilaa sähköautomarkkinoilta – ainakaan tässä hintaluokassa. Lämpötila -2 astetta, liikkeelle lähdettiin lämpimästä hallista. Buzz on rehellisesti omanlaisensa. KENELLE. SUORITUSKYKY Nelivetoisia ja tehokkaampia versioita odotellessa täytyy tyytyä hieman nuhaisempaan kulkuun. Liukkaalla pinnalla raskas auto menettää parhaan teränsä. Buzz on varmasti harkitsemisen arvoinen uutuus, sillä auton hinta ei kokoluokka huomioon ottaen nouse aivan taivaisiin. TILAT Tiloissa ID. VOLKSWAGEN ID. Ketteryyttä takavetoisesta versiosta löytyy yllättävän runsaasti, joten kaupungissakin pärjää. Potkua ja toimintamatkaa vain lisää, kiitos! Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 65 530€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 65 530 € Kun toisen penkkirivin selkänojat taitetaan alas, saadaan tavaratilaa huimat 2 205 litraa
32 01/2023 Lisää valikoi maa KOEAJO Toyota Corolla Cross KOEAJO Corolla Cross
Ajoimme tuoreen Corolla Crossin nelivetoisena hybridinä. 33 Corolla-mallistoon on ilmaantunut uusi katumaasturi. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Lisää valikoi maa
COROLLA CROSSILLA on pituutta 446 senttiä, ja akseliväliä 264 sentin verran. Näillä eväillä syntyy auto, joka tarjoaa kivat etutilat, mutta takana onkin sitten jo selvästi ahtaampaa – ainakin, jos edessä istuu yli 185-senttisiä henkilöitä. Corollat on totuttu tuntemaan alemman keskiluokan perheautoina – sedaneina, viistoperinä ja farkkuina. En osaa sanoa, mutta näitä citykaneja alkaa olla jo kiusaksi asti. Cross jatkaa tällä samalla linjalla, ja auton ajettavuus yllättikin meidät todella myönteisesti. Kilpailu tekee alustapuolella selvästi terää. Tällä periaatteella toimivat hybridit eivät yllä totaalisiin nollapäästöihin, mutta kokonaisuutena Crossin voimalinja on hyvä. LAURI LARMELA. Tulosta voi pitää mainiona, sillä keli oli osittain lumipöpperöinen. Tästä kertoo ruudussa palava vihreä EV-valo. 34 01/2023 C orolla lienee Toyotan legendaarisin mallinimi kautta aikain. Ajotietokoneen mukaan bensiiniä kului keskimäärin 5,5 l/100 km. Kun Corollan mittaristoa seuraa tarkkaan, voi havaita, että auto kulkee aika usein pelkällä sähköllä. Japanilaisiin autoihin perinteisesti liitetty alustan pintakovuus ja kiusallinen kimmoisuus loistavat Crossissa poissaolollaan. AJAMAMME CROSS oli nelivetoversio. Toyota on pyrkinyt viime vuosina määrätietoisesti kehittämään autojensa ajo-ominaisuuksia. Neliveto on Suomen olosuhteissa aina paikallaan. Tavaratilaa on 394 litraa. Ajoasento on moittteeton, ja istuimen säätövarat riittävät pitkällekin kuskille. Lukema on kohtuullinen, mutta mihinkään riemunkiljahduksiin ei ole kuitenkaan aihetta. Hyundain ja Kian kiistaton alustaosaaminen on pakottanut Toyotan vastaamaan haasteeseen. Crossin suuntavakaus on hyvä ja alustan toiminta kaikin puolin tasapainoista. Mutta nyt kristallipallo käteen: mikä voisi olla seuraava uusi autoluokka. Tämän luokan autoilla tuntuu olevan kysyntää, joten eipä ihme, että Cross lisättiin Corollakatraan jatkoksi. Hiljattain esitelty Cross tuo Corolla-sortimenttiin ihan uudenlaista värinää. Ilmiöön tottuu nopeasti, ja normaaliajossa vinhasti kiekuvasta moottorista ei tarvitse kärsiä. Hybridijärjestelmän yhteisteho on 197 hevosvoimaa, eli voimaa on käytössä riittävästi. Koska Crossissa istutaan katumaastureiden tapaan korkealla, on näkyvyys ulos hyvä. Toyotan mallistossa on jo ennestään RAV4-katumaasturi, mutta Cross on sitä selkeästi pienempi. Tällainen käytös on tyypillistä Toyotan hybrideille. CROSSIN MOOTTORI on kaksilitrainen nelonen, ja sen tukena on sähkömoottori. PLUSSAA • Mainio hybridi järjestelmä • Kohtuullinen kulutus MIINUSTA • Ahdas takaistuin KOEAJO Toyota Corolla Cross KOMMENTTI Katumaasturi, SUV tai crossover. Teimme Corollalla oikein kunnon koeajon, jolle kertyi mittaa yli 500 kilometriä. Nyt aletaan olla jo lähellä parhaiden eurooppalaismerkkien tasoa, mikä on ilahduttavaa. Reippaissa kiihdytyksissä meno on kuitenkin hiukan jännän tuntuista, koska portaaton CVT-vaihteisto päästää moottorin kierrokset karkaamaan ihan ylärekisteriin. Hybridijärjestelmä on niin sanotusti itselataava, eli mitään johtosulkeisia ei tarvita. Näitä keksintöjä mahtuu tusinaan vähintään 15 kappaletta. Pahojakaan röykkyjä ei tarvitse väistellä, ja jousitus kantaa hyvin kuormaa. Istuin on ilahduttavan jämäkkä
TILAT Edessä on luonnollisesti hyvin avaruutta, mutta takapolvitilaan kaivattaisiin lisää väljyyttä. Cross viihtyy yhtä hyvin taajamisssa kuin maantiellä. 5 Monen tärkeän toiminnon käyttökytkimet on piilotettu hankalaan katveeseen kojelaudan vasempaan päätyyn. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 50 241 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 966 €. TOYOTA COROLLA CROSS 2.0 Hybrid AWD-i Premium MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 987 cm 3 YHTEISTEHO 145 kW (197 hv) / VÄÄNTÖ 206 Nm (sähkö) 202 Nm (bensiini) VOIMANSIIRTO Neliveto, CVT-automaatti 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Myös tavaratila saisi kernaasti olla vähän isompi, vaikka taitava pakkaaja pärjää tälläkin. 4 Tavaratila on selkeän kulmikas. Nyt jäädään alle 400 litran. Vähän tietenkin pistää miettimään, että onko se jo liikaa Corollasta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Konepellin alla on sen verran yhdistettyä bensiinija sähkövoimaa, että Cross liikkuu kepeästi. 3 Iso keskinäyttö hallitsee ohjaamonäkymiä. Neliveto tuo talviajoon varmuutta. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 122 g/km MITAT Pituus 4 460 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 620 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 394 l OMAMASSA 1 625 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi Toyota Corolla Cross on oikein onnistunut paketti. Viitosella alkaviin lukemiin on helppo päästä. AJETTAVUUS Corolla Cross on ajettavuudeltaan yllättävän jämäkkä ja suoraviivainen. Tervetullut lisäys jo valmiiksi laajaan ja suosittuun Corollamallistoon. Vetoisuutta saisi olla lisää. Kulutus on kohtuullista. Hyvillä varusteilla ja nelivedolla ladattuna auton hinta kohoaa kuitenkin 50 000 euroon. 35 1 Edessä matkataan väljästi ja ryhdikkäästi. 2 Takaistuin ei ole niin tilava kuin auton ulkomuodoista voisi päätellä. Nelivetoinen ja itselataava hybridi sopii moneen menoon. Auto tuntuu kokoistaan isommalta. Ohjaustuntuma voisi olla parempikin. CVT-vaihteisto huudattaa moottoria ripeissä kiihdytyksissä hiukan kiusallisesti. KENELLE
HARRY KUURIO S ubaru lukeutuu niihin automerkkeihin, joiden sähköistyminen ei ole ottanut kunnolla tuulta alleen ennen kuin vasta nyt. Solterra on kuitenkin aina nelivetoinen, ja siinä on enemmän, eli 21 senttiä maavaraa. Solterran WLTP-toimintamatka on 20-tuumaisilla pyörillä yli 400 kilometriä, mutta käytännössä alkutalven pikkupakkasissa auton kulutus nousi aivan tavanomaisella sekalaisella ajosuoritteella selvästi yli 25 kWh:iin satasella. Matkustamo pysyy hiljaisena, mutta jousitus on säädetty jämäkämmäksi kuin Toyotassa. Samalla on kuitenkin todettava, että vuoden kauneimman uutuuden titteliä Solterra – sen paremmin kuin bZ4X:kään – tuskin tavoittelee. Ennen varsin mallikkaasti meilläkin menestynyt Subaru on luisunut vähitellen rekisteröintitilaston marginaaliin, 30 myydyimmän merkin joukossa vasta sijalle 28. Kun Solterran akkukapasiteetti on himpun yli 70 kWh, jää kantama täydellä latauksella kylmässä kelissä reilusti alle 300 kilometriin. Solterra painottaa kevyttä maastohenkisyyttä, jota tukee auton X-Mode -pitoavustin erilaisia ajopintoja varten. 36 01/2023 Subaru Solterra aloittaa tunnetun nelivetomerkin sähköistymisen, mutta alku on hieman tahmea. Vihdoinkin sähköllä KOEAJO Subaru Solterra KOEAJO Subaru Solterra PLUSSAA • Älykäs neliveto • Hyvä tilantarjonta MIINUSTA • Korkea kulutus • Ylihuolehtiva kuljettajan valvontajärjestelmä. Subarun kuljettajaa valvova turvajärjestelmä on säädetty niin herkäksi, että jatkuvat varoitukset tarkkaavaisuuden herpaantumisesta, vaikkapa vain kojelaudan keskinäyttöön vilkaisun yhteydessä, alkavat nopeasti ärsyttää. Toisaalta se on tietenkin vain hyvä asia. Näiden väliset erot tien päällä ovat melko vähäiset. Tavallisessa matka-ajossa, jossa keskinopeus oli 82 km/h, oli keskikulutus 29,3 kWh sadalla. Ei hyvä. Toinenkin seikka tukee positiivisia odotuksia, sillä Solterra on käytännössä sama auto kuin autojätti Toyotan bZ4X-sähköauto – nimen puolesta ehkäpä Subarulla on jopa pieni etulyöntiasema... Molemmat ovat myös finaaliehdokkaita Vuoden Autoksi Euroopassa 2023. Ajotiloja Solterrassa on kolme: eko, normaali ja power. Monilla tärkeillä markkinoilla, kuten esimerkiksi Yhdysvalloissa, asialla ei ole suurtakaan merkitystä, mutta Euroopassa päästöjen vähentäminen on autonvalmistajille käytännössä elinehto. Autot ovat päälle päin lähestulkoon identtiset, ilmeeltään perin haastavat. Lievä hermostuneisuus tuntuu häiritsevänä tärinänä epätasaisilla ajopinnoilla. Auts! Niinpä täyssähköinen Solterra nähdäänkin Subarulla nyt todellisena mahdollisuutena. AJOLTAAN SOLTERRA on ihan mukiinmenevä tuttavuus. TEKNISESTI SOLTERRA eroaa vain hyvin vähän Toyota-sisarestaan. Niin myös Suomessa. Ehdokkuus on osoitus siitä, että nyt ollaan vihdoin menossa oikeaan suuntaan. Ongelma ei ole ajoakuston kapasiteetissa, vaan korkeassa kulutuksessa
Ohjaustuntuma on hyvä ilman erityisiä puutteita, ja yhden polkimen ajo on sujuvaa. Sähkösäädöt onneksi löytyvät. Tavaratilaa on kuitenkin tarjolla vain keskinkertaisesti. Subaru Solterrassa on paljon hyviä ominaisuuksia heti fiksusta nimeämistavasta lähtien. 37 1 Etuistuimet ovat tavanomaiset ilman erityisherkkuja tai edes reisituen pituussäätöä. Plussaa Neutraali Miinusta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Älykäs neliveto, kunnon maavara ja hyvät tilat kuuluvat niihin, roima kulutus taas niistää toimintamatkaa harmillisesti. Solterran tilat ovat hyvät niin etukuin takaistuimillakin, ja peräkkäisille istuimille voi huoletta istuttaa neljä aikuista. 3 Toyota ja Subaru ovat ottaneet mallia Peugeotilta, ja niinpä Solterrassakin mittaristoa katsotaan ohjauspyörän yli. Suurin vetopaino on 750 kiloa, joten kovin raskaiden taakkojen vetämiseen tämä Subaru ei kykene. SUBARU SOLTERRA Touring MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO 160 kW (218 hv) VÄÄNTÖ 334 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, A1 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Solterra kiihtyy napakasti ja huippunopeus riittää mainiosti Suomen tieliikenteessä sompailuun. 2 Takana on hyvin niin polvi-, hartiakuin pääntilaakin, mutta istuin on melko latteasti muotoiltu. 5 Mittaristo ei koollaan leveile, mutta on kohtuullisen helppolukuinen. EU-KULUTUS 16,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 414 km LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe), DC 150 kW MITAT Pituus 4690 mm, leveys 1860 mm, korkeus 1650 mm, akseliväli 2850 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 2020 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 54 490 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: Ei tiedossa Neliveto tuo oivaa vakautta Solterran ajotuntumaan, ja X-Moden avulla selviää pidoltaan hieman vaikeammassakin paikassa. 4 Tavaratilan koko on vain 410 litraa, mutta välipohjan alta löytyy 31 litran lisäpotero. Korkeasta kulutuksesta johtuva lyhyehkö toimintamatka kannattaa huomioida. Nelivetoista, maastohenkistä sähköperheautoa tarvitsevalle Solterra on varteenotettava vaihtoehto
Huoltoaseman pikalaturissa 80 prosentin varaukseen pääseminen kestää 45 minuutin lounastauon verran, kun kotiseinässä lataus täyteen onnistuu 11 kW:n AC-laturilla alle seitsemässä tunnissa. Kian seitsemän vuoden takuu tuonee mielenrauhaa hänelle, joka vielä kokee ennakkoluuloja täyssähkötekniikkaa kohtaan. Raikkaan ilmeen on nyt saanut toisen sukupolven Kia Niro – mutta onko mikään muu muuttunut. Tämä on autoista enemmän kiinnostuneille myrkkyä – Shellin baarin nurkkapöydässä on nyt keksittävä muita puheenaiheita. Skoda Enyaq ja hieman pienempikokoinen Peugeot e-2008. NIRO EV on malliston täyssähköversio, jota vauhdittaa 204 hevosvoimaa ja hyvänkokoinen, 64,8 kilowattitunnin akku. Vaihteiden puuttuminen tekee ajosta sulavaa ja moottorijarrutuksen säätimet mahdollistavat energian talteenoton miellyttävällä tavalla. Loppupeleissä tämän asian merkitys ei tosin ole tavalliselle tallaajalle järin suuri. REMY PALMROTH, kuvat: VESA KOIVUNEN K uten moni muukin ala, myös automaailma seuraa trendejä hyvässä ja pahassa. Riippuen nopeudesta ja ajettavasta mutkasta, voi säätimillä jarruttaa juuri sopivan verran ja samalla sähkön saa talteen seuraavaa "kaasunpainallusta" varten. Koeajossa olleen sähköNiron hinta keikkuu 50 000 euron paikkeilla, kun vastaavan varustelutason plugari on reilut viisi tuhatta euroa halvempi, ja kevythybridi reilusti yli kymppitonnin edullisempi. 38 01/2023 Kia Niro EV on eteläkorealainen näkemys pienestä sähköisestä katumaasturista. Muita moottoritai akkuvaihtoehtoja ei ole. Kian pari vuotta sitten EV6-mallin myötä esittelemä ”Opposites United” muotoilufilosofia on onnistunut luomaan eteläkorealaismerkille omaperäisen ilmeen, joka erottuu suuresta massasta. Kaikki toimii, mutta mikään ei yllätä. Tärkeiden innovaatioiden ohella trendit johtavat uusien autojen ulkonäölliseen ja toiminnalliseen samankaltaisuuteen. Jarrutuntuma on sähköautoksi jopa harvinaisen lineaarinen. Jos matalammalla istuminen ei häiritse, voi kilpailuun lisätä myös Cupra Bornin ja VW ID 3:n. NIRO EV on hintansa puolesta varteenotettava sähköauto, joka suoriutuu tasaisen hyvin kaikilla osa-alueilla, vaikka ei missään häikäisekään. Jos täyssähköiseen autoon siirtyminen ei ole vielä ajankohtaista, myynnissä ovat myös kevythybridija lataushybridiversiot, jotka irtoavat huomattavasti edullisemmin. Täyssähköisen Niron ohjaus ei ole erityisen täsmällinen, mutta sillä pärjää. Käyttövoiman lisäksi eroavaisuuksia löytyy auton ajettavuudesta, joka on sähköversiossa mukavampi. Tuiki tavallinen KOEAJO Kia Niro EV KOEAJO PLUSSAA • Erinomaiset sisätilat • Mukavuus MIINUSTA • Sisustan muovisuus • Hidas lataus Kia Niro EV. KIA NIRO ei tekniikaltaan edusta sähköautojen kirkkainta kärkeä, kun pikalatauksen maksimiteho on vain 72 kilowattia. Kuten tyypillistä, sähköautolle siis kertyy hintaa reilusti bensaversiota enemmän, mutta koko totuus ei ole tässä. Niron kilpailijoihin kuuluvat mm
Plussaa Neutraali Miinusta. Eteen ja taakse mahtuu pitkiä aikuisia, eivätkä polvet osu etupenkkien selkänojiin. Lämpötilan ollessa nollassa 360 kilometriä on realismia. Tavaratila on suurehko ja konepellin alta löytyy tarvittaessa hieman lisätilaa. 39 1 Etupenkit ovat tilavat, eivät tosin tukevimmat mahdolliset. Varjopuoli ilmenee mutkateillä, joissa kori nojailee hieman. Kia Niro EV sopii moneen lähtöön. 3 Uudistettu ohjaamo on saanut vahvoja vaikutteita EV6 -mallista. Oiva valinta vaikkapa perheen ensimmäiseksi sähköautoksi. KIA NIRO EV EX Premium Pack 64,8 kWh MOOTTORI Kestomagneettinen synkronimoott. Sähköautolle tyypilliseen tapaan lattialinja on korkealla. Sähköinen voimalinja on hiljainen, mutta rengasmelua esiintyy suhteellisen paljon. Ajoasento on korkea. Vaikka Niro ei ole jännittävin mahdollinen sähköauto, sen toinen sukupolvi on uudistunut täysin niin ulkoa kuin sisältäkin. 4 Niron leveä runko tekee tavaratilasta kookkaan. Autossa on tilaa viiden hengen perheelle, ja erilainen ulkonäkö tuo mukavan lisätwistin. 7,8 sekuntia nollasta sataseen on ihan sopiva lukema, ja Niro on siis esimerkiksi Skodan ja Peugeotin kanssakilpailijoita vikkelämpi. Hyvät perusvarustelut, helppo käytettävyys ja väljät tilat ovat auton ansioita. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Sähköistä kantamaa lupaillaan 460 kilometriä – no, näissähän on tunnetusti aika paljon Lapin lisää. AKKU/TOIMINTAMATKA 64,8 kWh/460 km TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 255 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 167 km/h YHD. EU-KULUTUS 16,2 kWh/100 km [WLTP] LATAUS AC/DC 10,5 kW (3-vaihe)/72 kW MITAT Pituus 4 420 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 560 mm, akseliväli 2 720 mm, tavaratila 475 l OMAMASSA 1739 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 50 036 € Koeajettu auto vakiovarustein: Niro-mallisto alkaen: 31 921 € Mukavuutta on priorisoitu yli sporttisuuden, joten alusta on sopivan pehmeä mukulakiville. Näin pieneksi maasturiksi tilaa on kiitettävästi. 2 Kardaanitunnelin puuttuminen helpottaa keskimmäisellä takapenkillä istuvan elämää huomattavasti. 5 Huvittavaa, mutta totta! Niron kylkilinjan takaosasta löytää ilmanottoaukon, joka kuulemma parantaa auton aerodynamiikkaa
Niin entäs se toimintamatka. Jyrkällä asenteella KOEAJO Mercedes-AMG EQE 43 KOEAJO Mercedes-AMG EQE 43 PLUSSAA • Reipas toimintamatka • Järkyttävä suorituskyky MIINUSTA • Käyntiääni kuin metrojunassa. Myös pituutta autolla on muhkeasti, 496 senttiä. Sitä nimittäin riittää peräti 312 sentin verran. Kai noilla linjoilla jokin tarkkaan harkittu merkitys on. Mehän pidämme mieluusti mölyt mahassa, ja puremme kateellisina hammasta emmekä takuulla kehu kenenkään toisen autoa. Vääntöäkin on takuulla riittävästi: 858 Nm. 40 01/2023 Näyttää pahalta, tuntuu hyvältä. Näin neliveto syntyy ikään kuin luonnostaan. Ihme ja kumma, mutta paino ei oikein tunnu ajossa. Näin saavutetaan urheilullisempi ajotuntuma. Tiedättehän nuo erikoiset, kaarevan pulleat muodot, joita ei missään tapauksessa piirrettäisi tavalliseen polttomoottoriautoon. Sport, Sport+ ja Race Start -vireessä liikutaan täydellä teholla. Näin toimimalla päästään satasen vauhtiin 4,2 sekunnissa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN M iksi sähköauton pitää näyttää sähköautolta. Näin voisi kehua tätä lähes pelottavan tehokasta sähkö-Mercedestä. EQE:ssä on vakiona ilmajousitus ja nelipyöräohjaus. Lukemat ovat komeita, mutta niiden todenperäisyyttä emme valitettavasti ehtineet testata. Jotain erikoisen kiehtovaa EQE:n muodoissa on, sillä eräällä parkkipaikalla nuori naishenkilö tuli erikseen kehumaan Mercedeksen ulkonäköä. Tuolloin käytössä on 408 hevosvoiman teho. Jos on tehoa, niin on myös painoa: vaaka heilahtaa majesteetilliseen 2 525 kilon lukemaan. Alle 60 km/h nopeuksilla takapyörät ohjautuvat vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät. Nyt käsillä oleva Mercedes-AMG EQE 43 on toki erikoisen näköinen, mutta ei mikään hurjimman luokaan ekoufo. Sähkömoottoreita autossa on kaksi, yksi edessä ja toinen takana. Kun auton sivuprofiilia katsoo, kiinnittyy huomio aivan ensimmäiseksi akseliväliin. Toki meno on jyrämäistä, mutta mistään kivirekitunnelmista ei tarvitse puhua ainakaan silloin kun ajetaan Comfort-asetuksilla. Comfort-tilassa keskitytään maksimaaliseen hyötysuhteeseen, mutta Sport ja Sport + -asetuksilla voimaa ohjataan enemmän takapyörille. Ehkäpä vaikka se, että sähköautoilijoiden kuvitellaan haluavan erottua joukosta – tiedä häntä. Sitten painetaan jarrupoljin vasemmalla jalalla pohjaan, ja tämän jälkeen naulataan voimapoljin nopeasti lattiaan. RACE START on tietysti se jokaisen pikkupojan unelmakeksintö. Toiminto aktivoidaan pysäyttämällä auto ja ottamalla Sport + -ajotila käyttöön. AMG-VIREINEN EQE tarjoaa kuljettajan käyttöön pöyristyttävät 476 hevosvoiman tehot. Tämä on suomalaisessa kulttuurissa hyvin poikkeuksellista. Perusvarustellulle autolle luvataan jopa 533 kilometriä, ja meidän ajamallemme runsaasti lisäherkkuja sisältäneelle yksilölle 476 kilometriä. Meno kaupunkiajossa onkin poikkeuksellisen ketterän tuntuista. Vääntömomentin jakautuminen akselien välillä riippuu valitusta ajo-ohjelmasta
Plussaa Neutraali Miinusta. Kulkuhaluja on vaikka muille jakaa. 3 Tervetuloa toiseen todellisuuteen! Tässä on näytönhiplaajan taivas. Tämän pedon avulla on helppo erottua joukosta. Normin mukainen toimintamatka venyy reippaisiin lukemiin; toki Suomen talvi leikkaa tästä aimo siivun pois. Ilmajousitus pehmentää kulkua. AMG EQE lunastaa julman ulkonäkönsä luomat odotukset. 4 Tavaratila on näin isoon autoon melko vaatimaton. Auton kiihtyvyys salpaa hengen ja koettelee niskanikamia. Nelivedon ansiosta voima saadaan asfaltin pintaan eleettömän tehokkasti. EU-KULUTUS 19,7 kWh/100 km LATAUS AC/DC 11–22kW/170 kW MITAT Pituus 4 964 mm, leveys 2 103 mm, korkeus 1 492 mm, akseliväli 3 120 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 2 525 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 113 000 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 76 200 € Vaikka EQE painaa 2,5 tonnia, se ei tunnu kivireeltä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Näyttävä Mercedes-AMG EQE 43 on todella kiehtova auto. Nelipyöräohjauksen ansiosta tämä Mercedes vaihtaa suuntaa poikkeuksellisen sähäkästi Matkustamossa on hyvin tilaa, mutta sekä edessä että takana istutaan melko matalalla. 5 Mercedes auttaa kuljettajaa toimintamatkan optimoinnissa. 2 Takana on mukavasti tilaa. 41 1 Istuimet ovat muhkeat, mutta istumaasento jää vähän matalaksi. Eikä ihme, sillä akseliväliä on yli kolme metriä. MERCEDES-AMG EQE 43 4MATIC MOOTTORI Kaks sähkömoottoria AKKU/TOIMINTAMATKA 90,6 kW/476 km TEHO 350 kW (476 hv) VÄÄNTÖ 858 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,2 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. AMG EQE sopii sellaiselle henkilölle, joka ei halua tyytyä tavanomaiseen sähköautoon. Tavaratila ei ole kovin kookas, mutta AMG EQE onkin sportti eikä mikään kuormamuuli. Raju rauta kerta kaikkiaan
43 Komeasta mallinimestään huolimatta Skoda Fabia Monte Carlo ei ole sportti, vaan urheiluhenkisesti koristeltu pikkuauto. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN
DSG hyödyntää koneen vääntöä, ja suosii isoja pykäliä. Ennen muinoin tällaista kapistusta nimitettiin ralliratiksi. Hiukan piruillen voisi sanoa, että tämä Fabia on väriltään Margaret Thatcherin sininen. 200 newtonmetrin piikki on käytössä jo kierrosluvulla 2 000 r/min. Sähköisellä seisontajarrulla tällainen lystinpito ei onnistu millään. Koeajoautomme oli 110-hevosvoimainen, ja seitsenportaisella DSG-laatikolla varustettu versio. Kokonaisuuden kruunaa kolmipuolainen, rei’itetyllä nahalla verhoiltu ohjauspyörä. Nelosesta irtoaa 150 hevosvoimaa. Monte Carloon on tarjolla kaksi eri moottoria: litrainen kolmipytty ja 1,5-litrainen nelonen. Neljännen polven Fabian kohdalla tuorein viehe on Monte Carlo. Sillä tarkoitetaan kivan näköistä karkkia, joka on kuitenkin vain hyvin koristeltu normiauto. Muistattehan tuon takavuosien brittiläisen rautarouvan, joka esiintyi mieluusti juuri tällaisessa sinisen sävyssä. Vaihteisto on sovitettu hyvin yhteen moottorin kanssa. Ulkonäkönsä puolesta uusi Fabia Monte Carlo täyttää kaikki bulevardisportin vaatimukset – varsinkin syvänsinisenä. Valmistaja kutsuu väriä termillä Race Blue. PISKUINEN MOOTTORI kuljettaa Fabiaa kepeästi lähinnä siksi, että koneeseen on loihdittu turbon avulla mukavasti alakierrosvääntöä. Ensimmäinen Fabia Monte Carlo esiteltiin jo vuonna 2011. 44 01/2023 F abia on yksi Skodan menestysartikkeleista, ja eihän Skodalla oikein muunlaisia malleja taida ollakaan! Vaikka merkin kauppa käykin mallikkaasti, aina pitää viritellä uusia koukkuja vesille. Varustelultaan Fabia ei jätä juuri toivomisen varaa: on sportti-istuinta ja ties minkälaista tummennusta ynnä kiillotusta. Vaikka kierrokset kohoavat, tehoa ei tunnu tulevan juurikaan lisää. Vaikka auto on pieni, sen suuntavakaus on hyvä. Niinpä maantietaipaleetkin sujuvat kivuttomasti. MONTE CARLOT eivät ole nimestään huolimatta mitään varsinaisia sportteja, ellei sitten oteta käyttöön vanhaa termiä bulevardisportti. Hiukan huvittavana – ja samalla myönteisenä – yksityiskohtana mainittakoon, että Fabiassa on ihan perinteinen käsijarrukahva. Vahvasti mustien sisätilojen kontrastina on punainen kojelaudan koristelista ja samaan sävyyn värjätyt ovien vetokahvat. Bulevardisportti mikä bulevardisportti. Kolmonen on ohjelmassa kahtena tehoversiona: 95/110 hv. Tätä komeaa mallinimeä tsekit ovat viljelleet ennenkin, ja sillä viitataan merkin kunniakkaaseen historiaan tuossa nimenomaisessa rallissa. Etuoviverhousten kyynärnojat ja kojelaudan etuosa on koristeltu hiilikuitujäljitelmällä. Kun kaasun painaa pohjaan, huomaa, että moottorin voimavarat ovat rajalliset. Ajettavuudeltaan Fabia on perusvarma, muttei millään muotoa sporttisen tuntuinen. Koeajo osui talven ensimmäisille lumikeleille, ja on pakko myöntää, että pari käsijarrukäännöstä tuli vetäistyä. PLUSSAA • Näyttävä kokonaisuus • Kohtuulinen kulutus MIINUSTA • Ahdas takaistuin • Pikkuautoksi kallis KOEAJO Skoda Fabia
Edessä viihtyy hyvin, mutta takaistuin sopii vain keskenkasvuisille tai kauppakasseille. Tuo on pikkuautolle aika tuju lukema – vai mitä. SKODA FABIA 1.0 TSI 110 Monte Carlo DSG MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. AJETTAVUUS Skoda Fabia on nyt saanut saman perusrakenteen kuin VW Polo ja Seat Ibiza jo aikaisemmin. 5 Kuljettajan ovesta löytyy aito Skodasateenvarjo! 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Fabia liikkuu 1.0-litraisella moottorillaan mukavan kepeästi, koska pienestä koneesta on puristettu turbon avulla hyvä alakierrosvääntö. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT Pituus 4 125 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 461 mm, akseliväli 2 564 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 285 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Fabia Monte Carlon näyttävä ulkonäkö vetoaa tunteisiin, mutta miten paljon tällaisesta autosta pitäisi maksaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 24 635 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 733 €. 4 Tavaratila riittää pikkuautoon. Tavaratila on pikkuautoluokkaan riittävän iso. Tästä lähtisi dynaamiseen perheeseen sopiva kakkosauto tai miksei aikuiselle pariskunnalle kelpo ykkönenkin. Juuri ajokortin saaneet nuoret arvostavat Monte Carlon näyttäviä yksityiskohtia. Kiitokset runsaista kiinnitysverkoista. 45 1 Sähäkästi raidoitetut sporttipenkit kutsuvat kyytiin. 2 Takaistuin on ahdas, mikä ei varmaan ole kenellekään yllätys. KENELLE. Parhaimmillaan taajamissa, mutta ei pelkää moottoritietäkään. Tämä on tyly, mutta ilmiselvä fakta. automaatti 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 203 km/h YHD. Reippaasti varustellun koeajoyksilön hinta kohoaa melkein 28 000 euroon. TILAT Pikkuautossa on pikkuauton tilat. Auto on todella vaivaton ajettava, mutta minkäänlaista sporttisuutta alustasta ei löydy. 3 Punaiset koristeet luovat kabiiniin mukavan levotonta tunnelmaa. DSG-automaatti hoitaa hommansa asiallisen täsmällisesti
AJETTAVUUDELTAAN V60 on tyypillinen mallioppilas Volvon tapaan. Pakettiautojakin on olemassa, jos pääasiana on rahdin kuskaaminen. V60 ei ole tiloiltaan aivan yhtä muhkea kuin isosiskonsa V90. 46 01/2023 T8 on Volvon omaa slangia. Paketissa on mukana myös sähköä. Kun ajoakun pitää latingissa, bensiinin kulutus pysyttelee tasolla 1 l/100 km tai jopa alle. Tuokin on aika kiva lukema, sillä tällainen suorite riittää monen perheen päivittäisiin ajoihin. Volvo V60 T8 on tästä hyvä esimerkki. Volvo V60 selvittää tämän käytännön kokeen loistavin arvosanoin. Kaksilitraisen bensaturbon ja sähkömoottorin yhdistelmä tuottaa pöyristyttävät 455 hevosvoimaa. Alusta on jämäkkä mutta mukava. TÄMÄ VOLVO painaa reilut kaksi tonnia, mutta tuon massan aistii oikeastaan vain jarrutuksissa. 4,6 sekunnin aika välillä 0-100 km/h kertoo Volvon suorituskyvystä kaiken oleellisen: urheiluautoluokassa mennään, vaikka kyseessä onkin tyypillinen perhefarkku. Vääntöä on käytössä 709 newtonmetriä, mikä riittäisi hyvin pienen jakelukuormurin tarpeisiin. Termi tarkoittaa tyrmäävää voimaa. Bensamoottori käynnistyy vain silloin, kun kaasun runttaa oikein kunnolla pohjaan. Erityskiitos pitää antaa takapenkin polvitiloista. Jos lataamisen jättää väliin, ajotietokoneen näytölle ilmestyy huimia lukemia – nurkka-ajossa bensiiniä palaa jopa 12 l/100 km. Tavaratilaa on yli 500 litraa, mikä on aivan riittävä määrä. Edellisten sukupolvien kartano-Volvot olivat peräpäästään nykytyyliä kulmikkaampia, jolloin ruumasta muodostui kuutiomainen, eli erittäin käytännöllinen ja tilava. Me ylsimme lauhoilla syyskeleillä tyypillisesti 70 kilometrin hujakoille. Se on lataushybridi, jolle luvataan teoreettista sähköistä toimintamatkaa 88 kilometriä. Volvon sähkömoottori on sijoitettu taka-akselille, ja tämä tekee autosta nelivetoisen. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN E nnen vanhaan automiesten kahvipöytäkeskusteluissa oli tapana kysellä tutuilta tähän tapaan: ”Että miten on, riittävätkö sulla tehot?” Vieruskaveri saattoi vastata hiukan häpeillen: ” No kyllä mulla on melkein sata heppaa, ja sentään ruiskukone.” Nykyään ei tehoista juuri tarvitse keskustella, sillä yleissääntönä on, että potkua riittää – varsinkin jos auton voimalinjassa on mukana sitä kuuluisaa sähköä. Suuntavakaus on erinomainen, ja V60 onkin omimmillaan pitkillä taipaleilla. Kiihdytykset sujuvat valtavan voimareservin ansiosta kuin magneetin vetämänä. Tämä ei ole ihme, koska auto on niin painava ja tehokas. Tilaa on joka tapauksessa todella hyvin. Vain harvassa autossa onnistuu temppu, jossa kaksi 190-senttistä henkilöä istuu peräkanaa ja mukavasti. Kiitolinjalla KOEAJO Volvo V60 T8 KOEAJO Volvo V60 T8 PLUSSAA • Järkyttävät kulkuhalut • Kohtuullinen toimintamatka sähköllä MIINUSTA • Bensiinin kulutus tyhjällä akulla. Maistelemamme malli oli tarkasti ottaen V60 T8 Long Range Performance. Nykyinen viistoperä on tietysti huomattavasti tyylikkäämpi, joten ratkaisu on ymmärrettävä
4 Tavaratila on riittävän kookas ja huolella verhoiltu. Myrsky ja mylväys! 455 hevosta murskaavalla 709 Newtonin väännöllä pitävät huolen siitä, että V60 T8 kulkee kuin riivattu. Kun akun pitää latingissa, niin sähköllä voi kruisailla noin 70 kilometriä kerrallaan. On se hieno, mutta kiistatta myös aika kallis. Hyvää ja halpaa on harvoin tarjolla, V60 T8 on tästä hyvä esimerkki. 2 Takana on hyvin tilaa. Tämä voi harmittaa jäykkäselkäisiä matkaajia. 5 Volvo tietää itse, koska on seuraavan huollon aika. VOLVO V60 T8 Long Range Performance MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo+sähkömoott. Kuormansidontakoukut ovat jämäkkää tekoa. Tällä Volvolla ei jää kenenkään jalkoihin. Monta isoa peukkua ja vahva ostosuositus. EU-KULUTUS 0,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 18 g/km MITAT Pituus 4 778 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 427 mm, akseliväli 2 872 mm, tavaratila 519 l OMAMASSA 2 064 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 65 914 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 56 342 € V60 on vakaa ja melkein majesteetillinen ajettava. Ladattava Volvo V60 T8 sopii kiireiselle perheenisälle. 47 1 Etuistuin on erittäin miellyttävä, mutta istuma-asento aika matala. 3 Kojelautanäkymät ovat samanlaiset kuin muissakin nykyVolvoissa. Hyvä suuntavakaus luo ajoon vaivattoman tunnelman. Plussaa Neutraali Miinusta. Pääästöt nollilla, jos muistaa ladata. V60 on ihastuttavan tilava auto ja sillä siisti. Istuma-asento edessä ja takana on matalanpuoleinen. Matalalla matkataan täälläkin. Jämäkkä, mutta silti mukava jousitus. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Auto sopii mitä mainioimmin pitkille maantietaipaleille. Erityiskiitos tulee takapenkin reiluista polvitiloista. ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 YHTEISTEHO 335 kW (455 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 709 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v automaatti 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD
VESA KOIVUNEN K aikki ei ole aina sitä miltä näyttää – ja tämä pätee Ford Tourneo Connectiin. Tilaa on reilusti, sillä pituutta on 4 853 milliä, leveyttä 1855 mm ja korkeutta 1 835 mm, mutta silti jalkatilaa on etummaisella takapenkillä nihkeästi. Keskimittainen henkilö istuu vielä varsin mukavasti, mutta jos perheessä on pitkänhuiskeita koripallonuoria, niin vaihtopenkiltä saattaa alkaa kuulua nurinaa. Pieni liikkumavara muuttaisi pelin luonteen täysin, sillä tilastahan ei periaatteessa todellakaan tule pulaa. Ongelmana on se, että mittasuhteet on tasoitettu takapenkkien suhteen, eikä niitä voi liikuttaa pituussuunnassa. PAKETTIAUTOLTA NÄYTTÄVÄ kulkupeli on hyvin henkilöautomainen ajaa. KOKONAISUUS KUITENKIN toimii. Monet ratkaisut ovat varsin rationaalisia ja loogisia, mutta tietoviihdejärjestelmään upotetut toiminnot tuntuvat hankalilta. JOS AJO-OMINAISUUDET ovat ehtaa henkilöautoa, niin ohjaamon yleisilmeessä mennään kursailematta hyötyautojen maailmaan. Kyseessä ovatkin lähinnä tilapäismatkustukseen suunnitellut istuimet. Puolassa valmistettava tila-auto kun ei oikeastaan ole Ford vaan Volkswagen. Suuri serkkuteoria KOEAJO Ford Tourneo Grand Connect KOEAJO Ford Tourneo PLUSSAA • Ajettavuus • Tavaratila MIINUSTA • Viihdejärjestelmän kosketusnäppäimet • Takapenkin jalkatilat. Autojen perinnöllisyytiede on sitä paitsi erilaista kuin ihmisten, joten sovitaan, että kyse on tässä tapauksessa serkuista. Kyseessä ei ole täysin riisuttu työjuhta, mutta muovisuus ja kaiken yksinkertaistaminen näkyy selkeästi. Varsinkin kosketusnäppäimet jaksavat ärsyttää. Kun siirrytään auton takaosaan, on aika hämmästellä. 48 01/2023 Uusi Ford Tourneo Connect on iso ja kätevä tila-auto. Jos takimmaiselta riviltä ottaa yhden tai vaikka molemmat penkit pois, tavaratila on suorastaan ruhtinaallinen. Kaikkein takimmaiset penkit eivät ole mukavuudeltaan kaksiset, joten jos mieli halajaa autolomalle Eurooppaan, luvassa ei ole mikään ratkiriemukas reissu kuudennelle ja seitsemännelle henkilölle. Käytännössä Fordia on vain keula, muuten tämä tuote on käytännössä sama auto kuin Volkswagen Caddy. Toisaalta välikös sillä – sukulaisiaan ei voi valita. Se on helppo käsitellä, ajoasento on miellyttävä ja meno tasaista. Kyseessä on täysin sama aski, joten ehkäpä VW on viimein päässyt tästä ominaisuudesta eroon. Kun lasketaan yhteen auton ajo-ominaisuudet ja tilat, on kyseessä toimiva paketti suurperheelle, tai muuten vaan reilusti tilaa tarvitsevalle autoilijalle. Vaikka käytössä olisi kaksi takapenkkiriviä, niin silti tavaratilaa on tavanomaisiin tarpeisiin aivan riittävästi. Tilaa on paljon ja sen käyttöä tukevat liukuovet sivuilla. Kuljetuskapasiteettia piisaa, mutta takapenkkitilat voisivat olla paremmat. Kaksilitraisesta turbodieselistä irtoaa tehoa 122 hevosvoimaa, mikä takaa hyvän etenemisen sekä kaupungissa että sen ulkopuolella. 7-lovinen Powershift-automaattivaihteisto toimii sulavasti, eikä siinä juuri ilmene Volkswagenin DSG:lle tyypillisiä nikotteluita
3 Ohjaamo on selkeä, mutta kosketusnäppäinten käyttömukavuus saattaa saada kärsimättömän ihmisen hermostumaan. 49 1 Kuljettajan tilat ovat hyvät ja ajoasennon saa helposti toimivaksi. FORD TOURNEO Grand Connect Titanium 2.0 EcoBlue MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1968 cm 3 TEHO 91 kW (122 hv) VÄÄNTÖ 320 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nop. Mainio ratkaisu vaikkapa aktiiviselle pyöräharrastajalle tai ison koiran omistajalle. Tavaratilaa on toki riittävästi kaikilla istuinasetuksilla. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Voiman ulostulo on jouheaa, mikä tekee ajamisesta helppoa sekä matkanopeuksissa että kaupungin kiihdytyksissä. 2 Takapenkin ongelmana on se, että sitä ei saa liikutettua eteen eikä taakse. Penkkiä ei voi liikuttaa eteen tai taakse, mikä tekee olon ahtaaksi. Ajoominaisuudet ovat plussan puolella. autom. 0?100 KM/H 11,4 s HUIPPUNOPEUS 186 km/h YHD. Suurelle perheelle tai muuten vaan tilaa arvostavalle autoilijalle. Plussaa Neutraali Miinusta. Ajoasento, ohjaus ja moottorin toiminta ovat hyvässä linjassa. Edessä tilaa on ruhtinaallisesti, mutta takapenkkien ratkaisu on hieman hämmentävä. 4 Tavaratila on jopa seitsenpaikkaisena varsin hyvä. 2-litrainen turbodiesel ei ole mikään ruutitynnyri, mutta 122 hevosvoiman teho palvelee tämäntyyppistä autoa ihan kelvollisesti. Ford Tourneo Grand Connectin ykkösasia on koko ja tilavuus. 5 Takimmaisten penkkien matkustusmukavuus on kaukana hyvästä, joten kyseessä ovat lähinnä tilapäiskäyttöön soveltuvat istuimet. Tuolileikin avulla tilaa saa merkittävästi lisää. Ihmisiä ja tavaraa saa kyytiin todella reilusti, vaikka takapenkin säätövarojen puute onkin miinus. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 140 g/km MITAT Pituus 4 853 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 835 mm, akseliväli 2 970 mm, tavaratila 1213-2556 l OMAMASSA 1721 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 40 132 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 27 506 € Ison tila-auton ajo-ominaisuudet ovat kaikin puolin hyvät – koostaan huolimatta Ford Tourneo Connect on henkilöautomainen ajettava
0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 50 01/2023 Uusi, toisen sukupolven Ford Ranger Raptor selviytyy maastossa erinomaisesti. Viritys on viety väännön puolelle, ja tehoa on tarjolla 292 hummaa, vääntöä roimat 491 Nm. Nelivetojärjestelmä on kehittynyt, joten Raptor lunastaa roisin imagonsa odotukset. Auton markkinaosuus on kuluvana vuonna lähennellyt 50 prosenttia. Moottorin luonne on parhaimmillaan maastoajossa. Tielle normaali, liukkaan kelin ja urheilullinen ajotila; maastoajoon kivikkoryömintä-, hiekka-, mutaja vielä erityinen Baja-ajotila nopeaan maastoajoon. Jos vaikeaan maastoon on päästävä, Raptor on sopiva luottopeli haasteen selättämiseen. TILAT Tilantarjonnan suhteen Raptor on keskinkertaisen hyvä suorittaja. HARRY KUURIO F ord Ranger on tuote, jolla ei Euroopassa ole ollut kunnon kilpailijaa, mutta uuden VW Amarokin myötä tilanne toki muuttuu. Auton runkoa on paranneltu ja vahvistettu, ja etuakselia on siirretty viisi senttiä eteenpäin. VOIMAA RAPTORILLE tahkoaa uusi kolmelitrainen bensiini-V6, jossa on kaksi turboa. Ford on jo pitkään käyttänyt USA:n markkinoilla Raptor-lisänimeä maastokyvykkäiden mallien yhteydessä, ja Rangerin myötä Raptorit saapuivat joitakin vuosia sitten myös Eurooppaan. Nyt on toisen Ranger Raptorin vuoro. Sen idea on, että kuljettaja valitsee vain asetetun nopeuden (alle 32 km/h), jonka jälkeen auto hallitsee nopeuttaan eli kiihdytyksiä ja jarrutuksia kuljettajan keskittyessä vain ohjaamiseen vaikeassa maastossa. RAPTORIN VOIMASTA välittyy taka-akselille aina vähintään 50 prosenttia. FORD RANGER Raptor 3.0 V6 Twin Turbo 10AT MOOTTORI V6, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 2 956 cm 3 TEHO 215 kW (292 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 491 Nm / 2 300 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 10-portainen aut. AJETTAVUUS Vaikka Raptor onkin maastopainotteinen möyrijä, on se silti ihmeen helppo käsiteltävä myös asfaltilla. Lava on iso, kuten pitääkin. Takana tilaa on keskinkertaisesti. Autossa on peräti seitsemän eri ajomoodia. Tiukempiinkaan mutkiin kääntely ei tunnu vaivalloiselta, vaan ainoastaan Raptorin leveys ja pitkä akseliväli asettavat haasteensa kippurateillä. Ristiriipunta selätetään ongelmitta. Vaikka avolavat eivät ole meikäläisittäin se kaikkein muodikkain autotyyppi, on niillekin tarvetta. EU-KULUTUS 13,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 315 g/km MITAT Pituus 5 360 mm, leveys 2 028 mm, korkeus 1 926 mm, akseliväli 3 270 mm, lava 1 x 156 x 53 cm OMAMASSA 2 454 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Maastokyvykkyys ei ole Raptorin kohdalla päälle liimattua, vaan auto on oikeasti hyvin maastonatiivi. Halpaa ei tämä lysti tosin ole, joten tahtotilan auton omistamiseen täytyy olla vahva. Jatkossa tulee tarjolle myös kaksilitrainen bi-turbo dieselvaihtoehto (205 hv, 500 Nm). SUORITUSKYKY Kevyet yläja alatukivarret, suuren liikevaran etuja takajousitus, sekä Watts link -takajousitus – kaikki tämä on suunniteltu parantamaan auton hallittavuutta karussa maastossa. Ranger menee siis aivan uusiksi, ja Raptor sen mukana. Uusi Ford Ranger Raptor onkin todellinen maastopeto, joka ei kuvia kumartele. Voimaa ja vääntöä riittää. Huimaa! Suomeen uusi Raptor ehtii alkaneen vuoden alkupuolella. Maastopeto tulee! ENSITYYPIT Ford Ranger Raptor ja Volkswagen Amarok Raptorin ohjaamo on konservatiivinen, mutta toimiva. Etutilat ovat runsaat, joskin jalkatilapotero on kapea. Voimanjaosta huolehtivat peräti kymmenvaihteinen automaatti ja uusi e-4WD-neliveto, johon on lisätty nyt myös etuakselin tasauspyörästön lukko sekä erityinen maastoajon ajo avustin Trail Control. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 135 823 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 135 823 € ENSITYYPIT Ford Ranger Raptor. Siksi myös Ranger on saanut kasvaa aivan omanlaisekseen ja etenee nyt viidenteen sukupolveensa. Vääntöjäykkyys on parantunut ja akseleille on saatu pari senttiä lisää ulosjoustovaroja, mikä parantaa edelleen vaikeissa paikoissa suoriutumista. Maavara on 26,5 senttiä, kahluusyvyys 85 senttiä. KENELLE. Jatkuvasti käytössä oleva nelivetojärjestelmä sisältää elektronisesti ohjattavan ja tarvittaessa käyttöön otettavan kaksinopeuksisen jakovaihteiston sekä lukittavat etuja takatasauspyörästöt. Ja ihan kuin tämä ei vielä riittäisi, on Raptorin pakoäänillekin neljä eri äänimaailmaa: hiljainen, normaali, urheilullinen ja Baja-moodi
Volkswagen saa Fordilta oivaa osaamista lava-auton komponenteissa, sillä Amerikan markkinoiden myötä Fordilla on pick-upien rakentamisesta enemmän kokemusta. KENELLE. Auto valmistetaan Fordin tehtaalla Silverstonissa, Etelä-Afrikassa. Tässä moottorissa vääntöä on peräti 600 Nm ja hevosvoimia 241. VOLKSWAGEN AMAROK 3.0 V6 TDI 10AT Aventura MOOTTORI V6, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 177 kW (241 hv) / 3 250 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm / 1 750–2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 10-portainen aut. Amarokin varustetasot ovat jatkossa Life, Aventura ja Pan Americana. PAREMMIN VARUSTELLUT Aventuraja PanAmericana liikkuvat isomman V6:n voimin. Rutkasti parantuneet turvallisuusvarusteet, yli 20 uutta kuljettajaa avustavaa järjestelmää sekä etenkin parempien varustetasojen kattavuus antavat viitteitä siitä, että hinnankorotuspaineita on. Valistunutta arvausta lähtöhinnasta on vaikea antaa, koska auto on kaikin puolin uusi, ja edellisen version poistumisesta on jo aikaa. HARRY KUURIO V olkswagen Amarok palaa tänä vuonna jälleen Suomen markkinoille. SUORITUSKYKY Isompi V6 tarjoaa Amarokille vahvan kulun ja ennen kaikkea väkevää vääntöä vaikkapa vetotöihin. Moottorit ovat 2,0ja 3,0-litraiset dieselit (151 kW ja 177 kW), vaihteistona toimii Fordista tuttu 10-portainen automaatti. UUDEN AMAROKIN hinnat eivät olleet selvillä lehden mennessä painoon. Pienempi 2,0-litrainen diesel ei yllä aivan samaan, mutta on taloudellisempi tien päällä. AJETTAVUUS Amarok kulkee suuntavakaasti ja ennalta arvattavasti miltei alustalla kuin alustalla, myös tiukoissa maastopaikoissa. Manuaaleja ei tule saataville. Huippumallien kohdalla puhuttaneen kuusinumeroisista summista. Amarok on nyt sisimmältään Ford Ranger Volkswagen-puvussa, ja suunnittelultaan eurooppalais-australialaista yhteistyötä. Lopputulos on entistä kookkaampi, nykyaikaisempi ja ilmeeltään jonkin verran ronskimpi. Esimerkiksi kahluusyvyys on Amarokissa nyt 80 senttiä edeltäjän 50 sentin sijasta, ja pienemmänkin dieselin tukeva 500 Nm:n vääntö sopii auton luonteeseen hienosti. EU-KULUTUS vahvistamatta CO2-PÄÄSTÖT vahvistamatta MITAT Pituus 5 350 mm, leveys 1 910 mm, korkeus 1 884 mm, akseliväli 3 270 mm, lava 162 x 123 x 53 cm VETOMASSA 3 500 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi Amarok vaikuttaa lupaavalta tulokkaalta kilpailemaan Ford Rangerin rinnalla. Amarok on ennen kaikkea työkalu tiukkoihinkin paikkoihin. Amarokin kuormankantavuus on hyvä, parhaimmillaan lähes 1,2 tonnia. Ohjaustuntuma pysyy raikkaan selkeänä alustalla kuin alustalla. Amarok ei ole ollut saatavilla meillä muutamaan vuoteen, kun ensimmäisen sukupolven valmistus Saksassa päättyi kesällä 2020. Nyt Amarok pannaan aivan uusiksi. Lähtötason Life-version saa 2tai 5-paikkaisena, ja moottori on siinä aina kevyempi 151-kilowattinen. Kevyellä kuormalla auton jousituksella on taipumus hieman nypyttää. TOISEN SUKUPOLVEN Amarok saapuu Suomeen keväällä, ja maahantuontiohjelmassa on aluksi vain DoubleCab-versioita. TILAT Amarokin tilat ovat edessä hyvät, takana hieman vaatimattomammat. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen AVOIN Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: Avoin ENSITYYPIT Volkswagen Amarok. 0?100 KM/H 8,0 s (arvio) HUIPPUNOPEUS 180 km/h (arvio) YHD. Varsinaisesta keveydestä ei tosin voida puhua, sillä tämänkin moottorin voimin Amarok liikkui maastoradalla hyvin vaivattomasti. Voimanlähde on luonteeltaan hieman työkalumaisen karski, mutta nykyaikainen automaatti silottaa menoa mukavasti. Amarok viihtyy niin maastossa kuin maantielläkin, ja uudistettu matkustamo on hyvin henkilöautomainen. Viisipaikkaisena auto on erilaisten, vaikeissa paikoissa operoivien isompien työporukoiden – vaikkapa metsureiden – luottolaite. Verottajakin tahtoo viisipaikkaisissa autoissa huomattavan siivunsa ostohinnasta. Yhtä kaikki molemmilla pärjää normiliikenteessä hyvin. Uusi Amarok poikkeaa edeltäjästään ulkoisten piirteiden lisäksi monin tavoin, joista huomattavin on auton tekninen ydin. 51 Ford Rangerin sisarmalli Volkswagen Amarok pantiin aivan uusiksi. Takana polvitilaa ei ole liiaksi, jos etuistuimella ollaan herroiksi. Toinen painos Ohjaamossa on uudet hallintalaitteet ja tablettimainen, pystysuora infotainment-järjestelmä
Todella pehmeästi kulkeva Austral saa ainoan mukavuuteen kohdistuvan miinuspisteen hybridijärjestelmän toiminnasta. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 109 g/km MITAT Pituus 4 510 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 618 mm, akseliväli 2 667 mm, tavaratila 430–1455 l OMAMASSA 1517 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Austral jatkaa siitä, mihin Renaultin edelliset, markkinoilta nyt poistuvat katumaasturit Kadjar ja Koleos jäivät. Kaupungissa kilometrit taittuvat edullisesti hybridivoimalinjan ansiosta. Renault Groupiin kuuluvan Alpine urheiluautomerkin peruja on Esprit Alpine-varustepaketti. REMY PALMROTH R enaultin katumaasturiuutuus on odotettu korvaaja heikosti menestyneelle Kadjarille. TILAT Fiksun rakennesuunnittelun ansiosta Australissa ei ole tarvinnut tehdä sähköistetyille autoille niin tyypillistä tilakompromissia. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Koeajettu auto vakiovarustein: EI VIELÄ HINNOITELTU SUOMESSA ENSITYYPIT Renault Austral. KENELLE. Hyvä niin, sillä sähkö-Megane loistaa juurikin sisustan ja Googleen pohjautuvan käyttöjärjestelmän laadulla ja ominaisuuksilla. Visuaalisiin muutoksiin keskittyvä varustepaketti tuo mukanaan mattavärin, mustan ulkokaton, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet ja roimasti alcantaraa sekä Alpine-logoja. Harmi vain, että sähköversiota – tai edes lataushybridiä – ei ole tulossa. Akut eivät vie tilaa takapenkkiläisten jalkojen alta tai peräluukusta. Näin on toimittu jo täyssähköisen Megane E-Techin ja hybridimalli Arkanan kanssa. Näitä täyshybridiautoja vauhdittaa 1,2-litrainen, kolmisylinterinen turbokone (130 hv) ja 68-hevosvoimainen sähkömoottori. Australin saa siis halutessaan varsin koreasti varusteltuna ja koristeltuna, mutta uusien innovaatioiden hintalaput saattavat karkottaa osan ostajista muualle. Uusi malli on joka tavalla parannellun tuntuinen versio edeltäjistään. E-Tech full hybrid -mallin osalta jarrullinen perävaunumassa on suomalaisittain kiitolliset 1500 kg. Toisaalta kyse on tavanomaisesta perheautosta, ja arkiajoon voimavaroja on aivan tarpeeksi. Auto tuntuu miettivän tilanteeseen sopivaa vaihdetta aavistuksen toivottua kauemmin, kun käyttövoimaa vaihdetaan kiihdyttäessä ja jarruttaessa. Ei tarvitse (eikä voi) ladata. Myös manuaalivaihteinen versio tulee saataville. Tämä selviää tarkemmin, kun hinnastot julkaistaan ensi keväänä. AUSTRALIN OHJAAMO on saanut voimakkaita vaikutteita Megane E-Techin ohjaamosta. MALLISTON SUOSITUIMMAKSI versioksi povataan Suomessa E-Tech full hybrid-tekniikalla varustettuja malleja. Viimeiset kaksi vuotta ranskalaismerkki on kertonut panostavansa juuri tämän kokoluokan autoihin. Takapyörät kykenevät kääntymään viisi astetta vastakkaiseen suuntaan ja pienentämään kääntösäteen pikkuautolle ominaiseen 10,1 metriin. 52 01/2023 Renaultin uutuus pyrkii saavuttamaan edeltäjiään parempaa menestystä citymaasturimarkkinoilla. RENAULT AUSTRAL 1,2 TCe E-Tech Full Hybrid 200 Iconic Esprit Alpine MOOTTORI Rivi-3, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1119 cm 3 TEHO/VÄÄNTÖ 146 kW (200 hv) / 205 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. LISÄVARUSTEENA ON saatavilla 4Control Advanced, joka tuo autoon nelipyöräohjauksen. Lisävarusteinen nelipyöräohjaus tuo taka-akselille monivarsituennan ja tekee autosta ketterämmän. SUORITUSKYKY Testasimme auton tehokkainta versiota, mutta senkin suorityskyky on varsin maltillinen. AJETTAVUUS Renault Australissa on edeltäjiään jäykempi alusta ja nopeampi ohjattavuus, eli rattia tarvitsee kääntää aikaisempaa vähemmän mutkaan mentäessä. Yhteistehoa on versiosta riippuen 140 tai 200 hummaa. Kompaktia, silti tilavaa katumaasturia hakevalle. Ajoakku on sijoitettu fiksusti kuljettajan istuimen alle, joten takapenkkiläisten mukavuuden kustannuksella ei leikitä. Askel eteenpäin ENSITYYPIT Renault Arkana ja BYD Tang Keskinäytön ja mittariston toimivuus on markkinoiden parhaimmistoa. Kuten Kadjar, myös Austral sijoittuu kokonsa puolesta C-segmenttiin, eli yleisimpään katumaasturiluokkaan
Ja jos kolmatta istuinriviä ei ole, keskirivin taakse jää peräti 940 litran tavaratila. Edessä istutaan kuninkaallisen väljästi ja vaikka Tang ei olekaan aivan viiden metrin pituinen, niin taakse mahtuu kolmas istuinrivi. TILAT 4,9-metrinen Tang tarjoaa väljät tilat viidelle ja tarvittaessa kaksi lisäistuinta taakse; koeajoautossa niitä ei kokeiltu. PENTTI RÖNKKÖ K iinalainen BYD on esitellyt eurooppalaisille kuluttajille jo kolme uutuutta, kompaktikokoluokan Atto 3:n (TL 14/22), ison Tang katumaasturin sekä sedankorisen Han-mallin. Tangin äänieristys piti katuäänet hyvin loitolla ja itse moottorihan ei metelöi. Itämaan kiitäjä Digitaalinen mittaristo on nykytrendien mukainen. Autoa valmistetaan myös hybridinä ja lataushybridinä. Akusto on sijoitettu lattian alle ja sen sijoittelu niistää takapenkin istuinten korkeutta, joiden istumakorkeus jää hieman matalaksi. KENELLE. Autot ovat ennättäneet myyntiin muun muassa Ruotsissa ja Saksassa. Takana istumakorkeus on aavistuksen turhan matala. Tangissa on kaksi sähkömoottoria, jotka tuottavat hulppeasti hieman yli 500 hevosvoimaa neljään vetävään pyörään. Näytön voi kääntää myös pystyasentoon. 53 Iso kiinalainen sähkökatumaasturi tekee vaikutuksen suorituskyvyllään. SUORITUSKYKY Yli 500-hevosvoimainen Tang on ruudikas iso katumaasturi. BYD Tang on todella iso auto. Tunnelmaa luovat ylellisen tuntuiset materiaalit, pehmeä nahka ja kojelautapaneeli, jonka alta kuultaa tunnelmavalaisu halutun värisenä. Eurooppaa varten terästetty jousitus sietää hyvin epätasaisuuksia ja ohjaus jättää asiallisen ensivaikutelman. Kolmas istuinrivi ylös käännettynä tavaratila kutistuu 235 litraan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 72 000 € Hinnat alk. AJOIMME ENSIKOEAJOMME aivan Pariisin keskustassa. Saksassa: Ei myynnissä Suomessa ENSITYYPIT BYD Tang – –. AJETTAVUUS Testasimme autoa vain kaupunkiajossa ja syheröteillä, joten täyttä kuvaa emme saaneet. Kun ostajien epäluulot hälvenevät ja hinta osuu kohdalleen, niin Tang saattaa sotkea markkinoita monessa maassa. Tällaista autoa ei löydy naapurin autokatoksesta. Nyt koeajossamme oleva, Audi e-tronin kokoluokkaan sijoittuva BYD Tang nähtiin Norjassa jo vuoden 2021 lopulla, mutta muille Euroopan maille se on uutuus. Tangia oli yllättävän kevyt käännellä Pariisin ahtaissa kadunkulmissa ja katutöyssyt Tang otti vastaan tahmealla jysähdyksellä. BYD TANG MOOTTORI Sähkö TEHO/VÄÄNTÖ 380 kW (517 hv)/680 Nm AJOAKUSTO 86 kWh VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Nelivedon ansiosta voima välittyy suoraan tiehen ilman turhia sutimisia. Jousitusta onkin Eurooppaa varten jäykistetty alkuperäiseen kiinalaiseen mallin verrattuna. Digitaalinen mittaristo on nykytrendien mukainen ja kojelaudan 15,6-tuumainen keskinäyttö on todella kookas; erikoisuutena sen voi kääntää myös pystyasentoon. EU-KULUTUS 21,6 kWh/100 km TOIMINTAMATKA 400 km (kaupunki 528 km) LATAUS AC 7 kW / DC 110 kW MITAT Pituus 4870 mm, leveys 1950 mm, korkeus 1725 mm, akseliväli 2820 mm, tavaratila 235 l/940 l/1655 l OMAMASSA 2489 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS BYD Tang on mielenkiintoinen premiumluokan tulokas Euroopan sähköautojen markkinoilla. Viiden hengen lastilla tavaratila on valtava. Iso ja painava katumaasturi kiihtyy nollasta sataan noin 4,6 sekunnissa – eli on se nopea! BYD TANG nähtäneen lähitulevaisuudessa toivottavasti Suomenkin markkinoilla. Tang on varsin mukava ja looginen ajettava. Kiihdytys herättää myös auton tietojärjestelmän, jonka naisääni ystävällisesti ilmoittaa ylinopeudesta. Toimintamatka saisi olla pidempi. Yksi luokkansa ripeämpiä lähtijöitä, vaikka painoa on kertynyt peräti kaksi ja puoli tonnia. BYD Tang tuo isojen katumaasturien markkinoille vaihtoehdon jo senkin takia, että auton saa, sitten kun saa, myös 7-paikkaisena. JO ENSITUNTUMA autoon herättää tunteen premiumista – tai ainakin siihen on selvästi pyritty. Pienissä nopeuksissa sisään kuuluu vain äänigeneraattoriin ladattu hurina, joka varoittaa jalankulkijoita lähestyvästä sähköautosta
Hybridiajossa on ehdottomasti ideaa. Kyllä kelpaa ajella tällä autolla pidempääkin matkaa! Kyllä kelpaa O P E L A S T R A I N N O V A T I O N P L U S 1 8 A P H E V 7 500 km ASTRA ON OSOITTAUTUNUT AJO-OMINAISUUKSILTAAN TODELLA MAINIOKSI.. Vieläpä yllättävän isoja. Saumattomasti toimiva järjestelmä tarjoaa 180 hevosvoimaa ja vääntöä 360 Nm. Astraa kannattaa ladata säännöllisesti paitsi polttoaineen säästön takia, myös siksi että sähkömoottori on paritettu oivallisesti yhteen polttomoottorin kanssa. Syksyllä toimituksen käyttöön tullut Opel Astra on osoittautunut ajo-ominaisuuksiltaan todella mainioksi. Hyviä ja huonoja löytyy kaikista eri kategorioista. Me Tuulilasissa pidämme ajettavuutta keskeisenä arviointikriteerinä, sillä ajaminen nyt vain sattuu liittymään autoihin suhteellisen olennaisesti. 54 01/2023 KÄYTTÖTESTISSÄ Opel Astra PHEV ja Fiat 500E KÄYTTÖTESTI Opel Astra PHEV km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 4600 km 1,6-litrainen ja nelisylinterinen bensaturbo on paritettu oivallisesti yhteen sähkömoottorin kanssa. Leijonakeula kun on jo pitkään ollut tunnettu hyvistä ajo-ominaisuuksistaan. K un paljon ajaa erilaisilla autoilla, niin joutuu toteamaan, että vielä näin 2020-luvullakin eroja löytyy. Tässä kohdin hyvällä ja huonolla viitataan siis auton ajettavuuteen. Kokonaistehoa on 180 hevosvoimaa ja muhkean alaväännön (360 Nm) ansiosta voiman tuntu on koko ajan läsnä. Alustasta on onnistuttu tekemään mainio kompromissi jämäkkyyden ja mukavuuden välillä. Eikä kyse ole aina auton koosta, voimalinjaratkaisusta tai hintaluokasta. Ohjauksen tunto on täsmällinen, eikä edes kitkarenkaisiin siirtyminen juuri huonontanut tilannetta. Astra on läheistä sukua Peugeot 308:lle, mikä ei ole huono asia ollenkaan
Käyttötestin aikana pääsemme myös paneutumaan siihen, mitä sähköautoilu oikeasti maksaa kriisikeväänä 2023. jäsentenvälinen: seitsemän vuotta vanhasta ja käytetystä, polttomoottorilla varustetusta Fiat 500:sta ei ollut vastusta uutta sukupolvea edustavalle sähkösisarelleen. Pienempi akku vähentää tätä ongelmatiikkaa merkittävästi, joten olisiko tässä ratkaisu tulevaisuuden liikkumistarpeisiin. Sähköautoilun paradoksi kun on, että akut painavat jumalattoman paljon, ja niiden liikuttelu vaatii jo sinänsä huomattavan paljon energiaa. ”Me Kinnuset rouskautamme toisen halaukseen saman tien. Kymmenen asteen pakkasilla Fiat 500E:n toimintamatka jää ensihavaintojen perusteella vain noin sataan kilometriin, joten latausjohtojen kanssa on pakko tulla sinuiksi. Tule mukaan roolien taakse.. Tämä ei tietenkään ollut suuri yllätys, mutta tutkitaan sitä kai turhempiakin asioita – nythän on mm. Sehän jo tiedetään, että pakkasten myötä sähköautojen toimintamatkat lyhenevät ja kilometrihinnat näin kasvavat. Pakkasen purema F I A T 5 E A C T I O N P L U S H B 9 5 H V 2 3 , 8 K W H KÄYTTÖTESTI Fiat 500E KYMMENEN ASTEEN PAKKASILLA TOIMINTAMATKA JÄÄ VAIN NOIN SATAAN KILOMETRIIN. km 10 000 km 5 000 km 2200 km F iat 500E jäi käyttötestiautoksi saavutettuaan vertailuvoiton joulukuun numerossa 14/2022. "Downshiftaamalla" säästettäisiin myös akkujen rakentamisessa tarvittavia harvinaisia maametalleja, mikä olisi ympäristön ja luonnonvarojen kannalta tervetullut asia. Roolien takana Kirjailija Tommi Kinnunen pitää läheisyyttä tärkeänä. Kisa oli ns. Se teki hämäläiselle puolisolleni tiukkaa, kun hän aikanaan tutustui meihin.” Eeva 12/2021 Eevan sivuilla kohtaat yli 160 rohkeaa ja kiinnostavaa ihmistä joka vuosi. oikein yliopistotasolla selvitetty, että liukkaalla liukastellaan eniten! Käyttötestin ideana on selvittää, miten Fiatin pikkuakkuisella (23,8 kWh) mallilla selviää arjessa
9 Jos GTI:tä aikoo tuunata, kannattaa se tehdä harkiten, kuten tässä on tehty. Käyttäminenkin vaikuttaa auton elinkaareen. Toki pienillä mutkateillä on GTI:n kanssa mukava ajella vähän reippaammin. Varaosien saatavuus on hyvä. Huoltokohteet ovat mukavasti esillä. 8 1,8-litrainen moottori on keulalla poikittain, koska auto on etuvetoinen. de toimittavat alkuperäisiä osia, ja tarvikeosia saa melkein mistä vaan. Uskon, että GTI:n arvo nousee vuosien vieriessä. 2 Golf Mk II:n ohjaamo on pelkistetty, nykymittapuin jopa karu. Käyttöauton kanssa saattaa olla hieman raskas kaasujalka, mutta harrastepeleillä tykkään aina kruisailla rauhallisesti luu ulkona. – Eipä ole ollut ongelmia. Tähti oli syttynyt, mutta tämän tarinamme päähenkilö, Jaakko Näsi, ei ollut tuolloin vielä edes syntynyt. 1984 S anotaan, että aika kultaa muistot, mutta 1970-luvulla moni asia oli aidosti mallillaan. 3 Vaihdekepin nupin idea tuli intohimoiselta golffarilta. Pallohan se siinä. – Itse en sitä ennen autojen kanssa juuri ollut touhunnut, mutta Espoossa asui yksi kaveri, joka oli niitä jo 15 vuotta rassannut. Edellyttäen tietenkin, että pitää auton kunnossa ja alkuperäisenä. Otetaan esimerkiksi vaikkapa vuosi 1976. 5 Klassiset mittaritaulut, perinteiset viisarit ja muutama varoitusvalo. Jo pari vuotta aikaisemmin Volkswagenin henkilöstössä puolisen tusinaa entusiastia – mukaan lukien yhtiön tuolloinen tiedotusjohtaja Anton Konrad – oli saanut idean sporttisen Golfin luomisesta. Arvelin, ettei hitsaushommia olisi ainakaan liikaa tiedossa. Mallinimeksi oli suunniteltu vaihtoehtoja TS ja GTS, mutta lopulta GTI voitti: ensimmäinen Golf GTI esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1975, ja auto saapui markkinoille vuonna 1976. Ehkäpä sitten ensi talvena... – Keväällä kun saan oman tallin rakennettua, olisi seuraavana tehtävänä listalla auton ylimaalaus. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI VW Golf GTI vm. 7 Golf GTI on tunnettu sporttipenkeistään ja vauhtiraidoistaan. 56 01/2023 1 Hiljattain urjalalaistunut Jaakko Näsi viihtyy VW-maailmassa. Ensimmäinen auto oli ihan tavallinen Golf. Hänen kanssaan korjaillessa oppi vähitellen itsekin jotain. Virallista mandaattia mallin synnyttämiseksi ei ollut olemassakaan, mutta Volkswagenin johtokunnan jäsen Hermann Hablitzel piti huolen siitä, että puoliepävirallinen projekti etenisi. Hinta oli sopiva ja auto oli viettänyt lähes koko ikänsä Lapissa. Vuosimallikin oli hyvä, nimittäin 1984, sama kuin omistajalla... Muuta ei tarvita. Kaikki kuitenkin toimii. Tuossa autossa ropaamista riitti, mutta varaosia löytyi suhteellisen edullisesti romiksilta, Näsi muistelee. MINUN AUTONI Volkswagen Golf GTI vm. 4 Golfin keulailme on pyöreiden ajovalojen ansiosta ajaton. Ja se myös eteni, onneksi. Taisin maksaa autosta 500 euroa. – Idea GTI:n hankintaan lähti osittain siitä, että olen aina pitänyt sen alkuperäisestä kulmikkaasta muotoilusta ja osittain siitä, että veljelläni oli lämmin tallipaikka, johon autoa pääsi talveksi rakentamaan. ENSIMMÄINEN OMA AUTONI oli Mk 2 VW Golf, se oli tosin ihan perusmalli. VHS-videokasetti esitellään, Sylvester Stallone kirjoittaa Rockyn käsikirjoituksen ja ensimmäinen Applen tietokone tulee myyntiin. Elvis jyrää vielä Las Vegasissa, vinyyli ja C-kasetti ovat valtavirtaformaatteja ja Concorde lentää ensilentonsa yli kaksinkertaisella äänennopeudella. Maagiset kirjaimet: GTI 6 Pakoputken kaksoisulostulo viestii GTI:n villistä luonteesta. 4 K U N P A L A S E T L O K S A H T AVA T P A I K O I L L E E N , S Y N T Y Y T Ä H T I Ä . Ilmassa värisevät historiallisten tapahtumien aiheuttamat, myönteiset kaiut. Esimerkiksi VW Classic Parts ja werk34. Siitä se varmaan kaikki lähti. Pohjakin pitäisi puhdistaa pellille ja maalata. 1984. Alkuperäinen verhoilukangas on tärkeä elementti. Moottori olisi jossain vaiheessa tarkoitus myös purkaa ja kasata uusin osin. KUTEN HYVIN usein tapahtuu, nälkä auton rakentelussa vain kasvaa syödessä. EUROOPASSA VOLKSWAGEN on saanut markkinoille muotoilijalegenda Giorgetto Giugiaron Italdesignin muotoileman Golf Mk I:n – auton, joka lopulta pelasti koko taloudellisiin vaikeuksiin ajautuneen saksalaisyhtiön, ja josta tulisi muotoutumaan yksi koko automaailman ikonisimmista malleista. ENTÄPÄ ELÄMÄÄ NÄHNEEN , jo aikuisen auton luotettavuus. Joitain antureita olen joutunut vaihtamaan, mutta tielle tämä ei ole jättänyt
” Veljelläni oli lämmin tallipaikka, johon autoa pääsi rakentamaan.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Kunnia GTI-luokasta kuuluu siis myös italialaisille. Juuri Volkswagen Golf GTI johti tätä kehitystä, ja siitä on muodostunut autoluokan kiintotähti, jota on ikoniksikin tituleerattu. Mittavasta menestyksestä huolimatta GTI-kirjainyhdistelmä ei suinkaan ollut alun perin Volkswagenin keksintö, vaan sitä käytti jo vuonna 1961 Maserati 3500 GTI -mallissaan. Nykyisin varsin yleinen polttoaineen suihkutus oli 1970-luvulla vielä harvinaisuus, ja GTI-autoista muodostuikin synonyymi suorituskykyisille, useimmiten kompakteille autoille. KORITYÖT "Auto oli viettänyt lähes koko ikänsä Lapissa. MINUN AUTONI VW Golf GTI vm. 1,8 l VUONNA 1975 ensiesitelty Volkswagen Golf GTI on saanut mallinimensä kolme kirjainta sanoista Grand Tourer Injection. GT-luokan auto, jossa on polttoaineen suihkutus kaasuttim(i)en sijasta. 58 01/2023 MINUN AUTONI Volkswagen Golf GTI vm. Autosta ikoniksi HISTORIA Golf GTI:n syntymä ajoittuu 1970-luvun puolivälin tietämille. Golf-kokoluokassa tästä autoryhmästä kasvoi kokonainen uusi varianttinsa, jota alettiin pian kutsua nimellä ”Hot Hatch”. GTI on edelleen voimissaan. Arvelin, ettei hitsaushommia olisi ainakaan liikaa tiedossa." YKSITYISKOHDAT Varhaisten Golfien kauneus on toiminnallisessa nerokkuudessa ja pelkistetyssä muotoilussa. Sittemmin GTI:stä on muodostunut käsite, jota monet muut eurooppalaistehtaat ovat jäljitelleet. Kyseessä on siis ns. 1984. 1984 VAPAASTI hengittävän rivinelosen iskutilavuus on tarkalleen 1 781 cm3. Voimalla ei mässäillä, mutta teho/paino -suhde on hyvä, kun auto on kevyt
1984 TYYLI "Harrastepeleillä tykkään aina kruisailla rauhallisesti luu ulkona." LUOTETTAVUUS "Joitain antureita olen joutunut vaihtamaan, mutta tielle tämä ei ole jättänyt." VOLKSWAGEN GOLF GTI vm. 1984 MOOTTORI Bensiini, rivi-4, edessä poikittain, ISKUTILAVUUS 1 781 cm 3 , TEHO 95 kW (129 hv) / 5 800 r/min, VÄÄNTÖ 168 Nm / 4 250 r/ min, VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 9,0 s, HUIPPUNOPEUS 200 km/h, KULUTUS 9,0 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 215 g/km, MITAT Pituus 4 040 mm, leveys 1 680 mm, korkeus 1 400 mm, AKSELIVÄLI 2 480 mm, OMAMASSA 933 kg, hinta 7 000-10 000 € Giorgetto Giugiaro loi ensimmäisen Golfin terävät linjat, jotka pyöristyivät Mk II:ssa.. 59 MINUN AUTONI Volkswagen Golf GTI vm
MONTA ISÄÄ Formula 2 -menestyksen, Le Mansin voittojen ja lukemattomien CSL-siipihirviön mestaruuskilpailujen aiheuttaman euforian myötä BMW:n ylemmässä johtoportaassa kypsyi lopulta halu valmistaa aito urheiluauto. Tuote, joka siirtäisi Elämää punaisen rajalla BMW M1 UNELMA BMW M1. Kaasu vastaa kuskin oikean jalan päkiän pyyntöihin ilman auton keskustietokoneen miettimisiä. Se oli kilpa-auto. Tämäkään ei aina ollut itsestäänselvyys superautojen kohdalla yli 40 vuotta sitten. Elämä alkaa vasta reilun 5000 kierroksen jälkeen täyskaasulla kohti huippunopeuksia kiihdytettäessä. Se oli myös oman aikakautensa nopein saksalainen auto – ja myös kallein. Samoin ohjaus ja vaihteisto toimivat niin välittömästi, että vastaavaa ei nykyautoissa voi enää kokea. Kaiken normaalin liikenteen seassa soljumisen voi aistia suorastaan ärsyttävän sitä. Kytkin on myös yllättävän helppokäyttöinen. Tämän auton lahjakkuudelle on kuitenkin lopulta varsin yksinkertainen selitys. Silloin M1:n moottori on yksinkertaisesti parhaimmillaan, se toteuttaa parhaiten sille annettua tehtävää. Lisäksi auton kahdesta pakoputkesta alkaa kuulua sellainen pauhu, että päät kääntyvät. M1 ei ollut koskaan pelkkä auto. Kaikki on niin helppoa, adjektiivi, mitä ei aina voi liittää 70ja 80-lukujen superautoihin. Kun M1:tä ruvetaan houkuttelemaan kuumempaan tanssiin, kun kuski vaihtaa seuraavalle vaihteelle hetken liian aikaisin, tai kun kuski kiihdyttää hieman liikaa, meno muuttuu hetkessä lauheasta kiihkeäksi. Arkiajon helppous ei tarkoita kuitenkaan tylsää. Se oli suunniteltu ainoastaan ottamaan voitto toisensa jälkeen kilparadoilla. M1 käynnistyy käytännössä ilman kaasua. Kugelfischerin ruiskutuspumppu sumuttaa bensiiniä karkeina määrinä imusuppiloihin, ja tarkkaan laskettu pakosarja antaa 3,5-litraisen kuutoskoneen pauhata keuhkojensa täydeltä. Ensimmäinen vaihde on epätyypillisesti alhaalla vasemmalla, mutta se kytkeytyy helposti. 60 01/2023 UNELMA 44 vuotta sitten esitelty M1 on (toistaiseksi) ainoa keskimoottorinen BMW ja todellinen 70-luvun lopun superauto niin hyvässä kuin pahassakin. Sama moottori päätyi myöhemmin myös M 635 CSi:hen ja toisen sukupolven BMW M5:een. VESA ESKOLA S ilmät sidottuina illuusio on lähes täydellinen: kun avainta käännetään ensimmäisen kerran, auto herää välittömästi, ja moottorin käynti on vaikuttavan tasaista. Ja jousitus ja jarrut ovat nekin upeasti tehtäviensä tasalla myös kovemmassa rasituksessa. M1:n sydän on täynnä tulta ja tappuraa. Tämä katulaillinen versio tarvittiin vain luokittelua varten. EI ARKEEN BMW M1 ei istu arkeen. Myös ajamisen suoruus ja tarkkuus tuntuu ihanalta
61 Elämää punaisen rajalla
Onneksi BMW M1:n suunnitellut Giorgio Giugiaro organisoi auton valmistukseen tarvittavat alihankkijat, joiden toimittamat palaset hänen yrityksensä Italdesign yhdisti ja kasasi sitten koriin vielä sisätilat. FEENIKS TUHKASTA Rosche ja hänen tiiminsä ei kuitenkaan luovuttanut, vaikka ratkaistavana oli enemmän kuin riittävästi ongelmia. Seuraavaksi korit vietiin Baurille Stuttgartiin, jossa autot kasattiin valmiiksi. 2 Takaa päin M1:tä on vaikea edes tunnistaa Bemariksi. Tämä tarttui tilaisuuteen. Riskit olivat liian suuret. Koko projekti oli vaakalaudalla. 62 01/2023 1 2 moottoriurheilun karisman sekä samalla müncheniläisten imagon uusiin sfääreihin. Valmiit autot eivät kuitenkaan vastanneet baijerilaisten laatuvaatimuksia. 5000 kierroksen kohdalla radion voi pistää kiinni.. Joitakin näistä ei edes voitu ratkaista, joten Rosche joutui Yhteensä katuversioita valmistui vain 460 kappaletta. Niinpä he kääntyivät Lamborghinin puoleen. 3 BMW:n suora kuutonen hengittää vapaasti ja pauhaa kuskin niskaan. Myös M Motosportin tekninen johtaja ja Neerpaschin oikea käsi Martin Braungart jätti yhtiön. Jäljelle jäi enää moottorivelho Paul Rosche, jonka M1 ”ajoi melkein hautaan", kuten hän myöhemmin itse muisteli. Kuskin kroppa on jatkuvassa liikkeessä, kun sen pitää sopeutua erilaisiin ajotilanteisiin. Italialaiset veivät projektin nopeasti eteenpäin – kunnes Sant’Agatan ylpeys hakeutui dramaattisesti konkurssiin. Siksi kai logojakin on kaksin kappalein. Neerpasch ehdotti BMW:n hallitukselle jopa Lambon ostamista, mutta ajatukselle ei lämmetty. Nopeasti kävi kuitenkin selväksi, että uusi huippumalli, jonka olisi 8-sarjalaisena pitänyt sijoittua jopa 7-sarjaa korkeammalle, ei olisi saavuttanut siltä odotettuja tilaja mukavuusvaatimuksia yhdessä auton painoa ja suorituskykyä koskevien vaatimusten kanssa. 3 1 Ahdasta on, eikä ajoasento ole kaikista miellyttävin. Elettiin syksyä vuonna 1978, ja pilvet M1:n yllä olivat erittäin synkkiä. Tuolloin nuorella Motorsport GmbH:lla ei ollut kuitenkaan vielä riittävästi suunnittelutaitoa eikä edes tuotantokapasiteettia tällaiseen projektiin. Niinpä BMW AG teki sopimuksen BMW Motorsport GmbH:tä luotsaavan Jochen Neerpaschin kanssa. BMW oli päättänyt juuri olla lähtemättä mukaan formula ykkösiin, mikä puolestaan johti Neerpaschin lähtöön BMW Motorsportilta. Vielä sykähdyttävämpiä ovat moottoriurheilua varten tehdyt versiot
Polkimet ovat esimerkiksi liiaksi auton keskellä. Vaihteita vaihtaakseen kuljettajan on suoristettava polvia hieman, mutta kaarteissa tarvitaan puolestaan paljon liikkumavaraa, jotta ratista saa pidettyä hyvän otteen. Se vaikuttaa lähes loukkaantuneen siitä, että kuljettaja odottaa häneltä jotain sellaista, johon tämä ei itse pysty. TUNTUU SAKSALAISELTA, NÄYTTÄÄ ITALIALAISELTA Kaikki panostukset kannattivat. M1 tuntuu saksalaiselta autolta. Näin kuskin penkillä enemmänkin ollaan kyykistyneenä kuin istumassa. Vielä sykähdyttävämpiä ovat moottoriurheilua varten tehdyt versiot. Ratkaisu oli varmasti oikea, ja se mahdollisti lopulta M1:n ottamisen tuotantoon. Becker Mexico oli aikoinaan laatusoitin, sitä kuunneltiin myös Mersuissa. M1 myös palkitsee kuljettajansa. Tämä oli ainoa tapa taata autojen laatu. Projektin vieminen maaliin ei olisi myöskään onnistunut ilman M GmbH:n työntekijöiden lukemattomia ylityötunteja ja uskollisuutta. manuaali 0?100 KM/H 0–100 km/h 5,6 s HUIPPUNOPEUS 262 km/h MITAT Tyhjäpaino 1300 kg, painonjakauma 44,1/55,9 %, pituus 4360 mm, leveys 1824 mm, korkeus 1138 mm, akseliväli 2560 mm. 6 Vaihtokaavio vaatii hieman totuttelua. Ajaminen on jatkuvaa kompromissien tekemistä, kun kuski yrittää koko ajan sopeuttaa asentoaan ajotilanteiden mukaan. Kun katuversiossa on tehoa ”vain” 277 hevosvoimaa, legendaarisissa Procar-sarjan autoissa tehoa oli huomattavasti enemmän. 5 Radiosta puheen ollen… ennen niiden yhteydessä oli kasettisoitin. BMW M1 MOOTTORI Suora kuutonen ISKUTILAVUUS 3453 cm 3 TEHO 204 kW (277 hv) 6500 r/min VÄÄNTÖ 330 Nm 5000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-v. Ennen kaikkea se on kuitenkin niin ihanan mekaaninen, niin ihanan kommunikatiivinen ja niin suodattamaton, että juuri se tekee siitä legendan. Mutta M1 myös vaatii kuljettajalta paljon. Myöhemmin ja turbolla höystettyinä M1:n kuutoset antoivat ulos jopa 850 heppaa. Peppu on puolestaan melkein kiinni asfaltissa. Kuski istuu melkein keskellä autoa. Taloudellisesti hommassa ei ollut kuitenkaan mitään järkeä. Katto on vain 1,14 metrin korkeudessa asfaltista. Se on nopea, mutta ei liian nopea – kuten niin monet nykyisistä superautoista. Ennen vanhaan tällaisilla sydämen asia -projekteilla oli paljon suurempi todennäköisyys päätyä tuotantoon kuin nykypäivänä. 63 4 tekemään poikkeuksellisen päätöksen: jokainen M1 purettiin ja koottiin uudelleen sen jälkeen, kun se oli saapunut BMW Motorsportin tiloihin Saksaan. Se ei ole moderni pelikonsolin tapainen urheiluauto, vaan todellinen kuljettajan auto. Ainoastaan sisätilojen osalta se ei voi peittää osittain italialaista alkuperäänsä. Sitä pitää ajaa koko kropalla. Jos ajat sitä oikein, pidät kierrokset 5000:n yläpuolella, jarrutat mutkiin oikeaaikaisesti ja taitat mutkiin riittävän myöhään, M1 on upea kokemus. Yhteensä katuversioita valmistui vain 460 kappaletta. 5 6 4 Profiili on kiilamainen. Yllättäen tämä ei ole kuitenkaan huono asia, sillä BMW M1 vaatii juuri tätä. Väärä ajolinja mutkassa tai liian suuri nopeus mutkaan ajettaessa – ja tämän vaatimat korjaukset – ne saavat M1:n käyttäytymään hermostuneesti. Osaavalle kuskille M1 tarjoaa puolestaan upean ajokokemuksen
64 01/2023 KOVA TARJO US Opel Astra KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Opel Astra
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN KOVA TARJO US. 65 Priimakuntoinen ja vähän ajettu farkku selvästi alle 20 000 eurolla. Pakko iskeä kiinni
Se vetää 540 litraa, mikä on kova lukema. Hauskaa on, että Astrassa oli myös perinteinen seisontajarru, jota käsijarruksikin kutsutaan. Astra oli vuodelta 2020, ja sillä oli ajettu vain 30 000 kilometriä. ASTRA ON niin sanotusti alemman keskiluokan auto, mutta sen tiloista on vain pelkkää hyvää sanottavaa. Kovimmat peukutukset ansaitsee kuitenkin tavaratila. Vasta yhdellä omistajalla käynyt Astra on käytännössä uudenveroisessa kunnossa. Tehoa myllyssä on ihan mukavat 130 hepoa, ja vääntöäkin sopivat 225 Nm. 66 01/2023 KÄYTETYN KOEAJO Opel Astra TOMAATILLA VAI ILMAN. Viimemainittu keksintö tuo talviaamuihin pientä arjen luksusta. No ihan varmasti. Tästä kertoo kuuden litran yhdistetty EU-kulutus. Ainoa asia, mitä pitää miettiä on toimintamatka ja seuraavan laturin sijainti. Tuo voima on käytössä jo kierrosluvulla 2 000 r/min. LOPUKSI PITÄÄ aina kysyä, että hankkisinko tämän auton. Kolmipyttyinen pikkukone on taloudellinen työmyyrä. Vilkaisu auton perustietoihin kertoi, että omin silmin tehty pika-arvio oli oikea. Siinä mielessä 2020-mallinen Astra on manuaalilaatikkonsa puolesta tietynlainen erikoisuus. OPELIN HINTAA on hyvä verrata toisaalla tässä lehdessä koeajetun Toyota C-HR:n pyyntiin, joka oli 21 800 euroa. Toyota oli pari vuotta Opelia vanhempi, ja mittarissakin oli jo selvästi isommat lukemat: 50 000 kilometriä. Auton metallinhopea maalipinta oli poikkeuksellisen hyvässä kunnossa, mutta niin tietysti 30 000 kilometriä ajetussa autossa pitääkin olla. Myös sisätilat istuimia ja tavaratilaa myöten olivat moitteettomat. Heti tyhjäkäynnin yläpuolella moottorin veto on kuitenkin todella ohutta. Uusissa autoissa valtavirta alkoi lopullisesti kääntyä automaattien puolelle ehkäpä viisi vuotta sitten. Numeroita voi joskus olla vaikea kääntää käytännön mitoiksi, mutta ruuman koosta kertoo ehkä parhaiten se, että tila on niin pitkä, että takaistuimen selkänojaan ei yletä oikein millään, jos ei ryömi sisälle tavaratilaan. MANUAALI vai automaatti. Koeajolla ei käynyt ilmi mitään erikoista. Tästä ei olisi mitään haittaa, jos moottorin jatkeena olisi automaattilaatikko. Toyotat ja Volkkarit olivat kieltolistalla, koska Corollat, Aurikset ja Golfit ovat usein perusteettoman kalliita ajomääräänsä ja kuntoonsa nähden. Astran laatikko toimi oikein miellyttävästi. Tarjous on todella houkutteleva. Ymmärrän toki, että punainen C-HR-citymaasturi on paljon seksikkäämpi kuin harmaa farkku-Astra. Senkun tuuppaa vaan menemään. Alusta toimi jämäkästi ja ilman kolinoita. Sähköautojen yleistyminen tekee ajamisesta naurettavan helppoa. Sitten vaan Astran kimppuun. Tämä kysymys nousi mieleen, kun sompailin tätä manuaalivaihteista Astraa. Se on kiva kapistus talvella: jos auto ei muuten käänny, niin kässärillä homma hoituu – jos siis on taito hyppysissä. Tilaa ei ole tietenkään koskaan liikaa, mutta ruuman ulottuvuudet ovat niin mahtavat, että takki ja housunlahkeet ovat vaarassa likaantua, kun metsästää tilan perukoilla ajelehtivia esineitä. LänsiAuton valikoimista osui silmään farkku-Astra, joka oli – jos ei nyt aivan pakasta vedetty, niin ainakin priimakuntoinen. Niistä tärkeimpinä mainittakoon pysäköintitutkat edessä ja takana sekä ratin lämmitys. Ja niitä vaihteita sähkäreissä ei luonnollisestikaan ole. OPEL ASTRA VM. Olivatko asiat ennen paremmalla tolalla. Paras tieto oli kuitenkin hintalapussa. 2020 Uudenveroisen Astran maalipinta oli kauttaaltaan erittäin hyvässä kunnossa.. Edessä on tietysti väljää, ja takapenkillekin mahtuu hyvin, jos edessä ei istu koripalloilijoita. Kojelaudassa ei ollut naarmun naarmua, ja ratti näytti koskemattomalta. En osaa sanoa. Talvella ei tarvitse miettiä, että lähteekö moottori käyntiin: sähkösiili alkaa suhista pehmeästi pakkasellakin, kunhan akussa vain on virtaa. Kun mittarissa on vasta 30 000 kilometriä, on helppo todeta, että autolla on edessään vielä pitkä, jopa vuosikymmenen mittainen palvelus. Sähköisellä seisontajarrulla urheiluhenkisiä käännöksiä on turha yrittää tehdä. Kun auto on oma, kytkimen ja moottorin yhteispelin oppii nopeasti. LAURI LARMELA N yt oli kiikarissa siisti farkku kohtuuhintaan. Astra ei ole varusteiltaan mikään tolkuton runsaudensarvi, mutta herkkuja on ihan asiallisesti. Vaihteiston liikeradat ovat selkeät ja keppi liikkuu ihan sormivoimin. Vahva ostosuositus. Tässä yksilössä oli manuaaliaski, ja kytkimen kanssa sai olla liikkeellelähdöissä tosi tarkkana, jottei moottori olisi päässyt sammumaan. Ja eipä aikaankaan, kun jo tärppäsi. Siinä luki 16 800 euroa. Astran voimanlähde on 1,2-litrainen ja kolmipyttyinen bensakone. Ystävien ja kylänmiesten neuvojen perusteella aloin kartoittamaan Opelien tarjontaa, sillä ne ovat kuulemma aika hyvissä hinnoissa
Tarjoaa paljon vastinetta rahalle. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 123 g/km MITAT Pituus 4 702 mm, leveys 1 809 mm, korkeus 1 510 mm OMAMASSA 1 255 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hiukan tylsä, mutta erinomaisen käytännöllinen auto. OPEL ASTRA Sports Tourer Ultimate 130 Turbo MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (131 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 215 km/h YHD. 5 Näyttääkö moottori pieneltä. Kohtuullinen hinta ja paljon vastinetta rahalle. Syvyyttä piisaa todella reippaasti. TILAT Jos haluaa kunnon takakontin reilusti alle 20 000 euron hintaluokasta, niin tätä farmarimallista Astraa on vaikea voittaa. No pienihän se onkin, koska sylintereitä on vain kolme. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 16 800 € Hinta marraskussa 2022 LänsiAuto, Espoo. Kolmipyttyisen koneen vääntö on tyhjäkäynnin tuntumassa todella ohutta. Ohjaustuntuma voisi olla parempikin. Tämä yksilö tuskin on enää myynnissä, mutta vastaavanlaisia kannattaa pitää silmällä ja ostaa pois kuljeksimasta. Kova suoritus. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Pikkukone riittää Astran voimanlähteeksi, mutta kytkimen kanssa saa olla tarkkana. 2 Taaksekin mahtuu, jos edessä ei istu hongankolistajia. Ruuma on kokoa XXL. AJETTAVUUS Tämä edellisen mallisukupolven Opel Astra on esimerkillisen jämäkkä, mutta ei toisaalta mitenkään inspiroiva ajettava. 67 1 Etuistuimet ovat kookkaat ja tukevat. Kun mylly saa vähän enemmän kierroksia, meno alkaa maistua. Muutenkaan tiloissa ei ole valittamista. 4 540-litrainen tavaratila on tässä kokoluokassa valtava. Suuntavakaus on hyvä, joten maantie maistuu. Tästä lähtisi erittäin hyvä yleiskone mihin tahansa lapsiperheeseen tai kenelle tahansa järkiostajalle. KENELLE. 3 Kojelauta on perinteistä mallia, mikä on pelkästään iloinen asia
Säästöpossu mikä säästöpossu. KOLIKOLLA ON aina toinen puoli, ja tässä tapauksessa se on kulutus. Meidän Nirostamme pyydettiin 18 600 euroa, mikä on mielestämme ihan asiallinen noteeraus. Itselataava hybridi on laiskan ekomiehen valinta. Sen kyljessä ei ole turboa, ja niinpä tehoa on vain 105 hevosvoimaa. Niron bensiinimoottori on 1,6-litrainen nelikko. Päädyimme tähän yksilöön, koska se oli hybridi. Tälle mallille ilmoitettu kiihtyvyysaika välille 0-100 km/h on 11,5 sekuntia. NIRO ON jonkinlainen hatchbackin ja katumaasturin ristisiitos. Sekä kesäettä talvirenkaissa oli alumiinivanteet. 5,4 l/100 km on tälle hybridi-Nirolle tyypillinen kulutuslukema, mutta vähemmälläkin voi päästä, jos ajaa oikein nätisti. Myös navigointijärjestelmä ja peruutuskamera kuuluivat pakettiin. Tästä huolimatta vauhti alkoi kasvaa vain verkkaisesti. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Säästötalkoissa. Malli esiteltiin vuonna 2016, ja se uusittiin perusteellisesti viime vuonna. Koeajolla kävi ilmi voimalinjan kaksijakoinen luonne. Lohkolämmittimeltä oli vedetty haaroitus sisätilan lämmittimelle. KÄYTETYN KOEAJO Kia Niro Kia Niro KÄYTETYN KOEAJO KIA NIRO VM. Tällaisilla autoilla voi aloittaa harjoitukset kohti edessä häämöttävää täyssähköistä aikakautta. Autolla oli toki ajettu jo 135 000 kilometriä, mutta Niro oli vielä Kian pitkän tehdastakuun piirissä. Me nappasimme LänsiAuton valikoimista ajoon ensimmäisen sukupolven mallin, joka oli ajettu kaupasta ulos ensimmäisen kerran vuonna 2018. Tämä huvittava, mutta autoalalla vakiintunut termi tarkoittaa sitä, että istuimissa on sekä kangasta että nahkaa. Ajettavuudeltaan Niro on perusvarma, mutta minkäänlaisia intohimoja tämä auto ei herätä. Tavaratila on tämän kokoiseen autoon turhan pieni. Koska kysyntää on, hybridien hinnat eivät aina ole sieltä edullisimmasta päästä. Yhdistetyn ajon normikulutukseksi tälle hybridille ilmoitetaan 3,8 l/100 km. Pienillä kaasunavauksilla meno oli letkeää, mutta kun pedaalin painoi pohjaan, automaattivaihteisto kelasi pykäliä rajusti alaspäin, ja moottori alkoi kiljua kuin henkensä hädässä. Sattuneista syistä hybridit ja lataushybridit kiinnostavat ostajia juuri nyt. Sitä on vain 382 litraa. Sisäverhoiluna ovat niin sanotut ”puolinahat”. 2018 1 1 Keskinäyttö kertoo voimalinjan toiminnasta. Vaikka tuossa lukemassa olisi vähän PR-kerrointa mukana, on selvää, että siististi ajaen hybridi-Nirolla pääsee helposti viitosella alkaviin kulutuslukemiin – tai jopa alle. 68 01/2023 K orealainen Kia kasvattaa jatkuvasti markkinaosuuttaan, ja yksi merkin tärkeimmistä hyökkäystyökaluista on eittämättä Niro. Edessä on hyvin tilaa ja takapenkkikin on riittävän kokoinen. Vakionopeudensäädin oli ilahduttavasti mukautuvaa tyyppiä. Lukema on peräti vaatimaton, mutta tietty bensakoneen apuna on sähkömoottori. Niromme oli kattavasti varusteltu. Tulos on juuri niin kehno kuin takapuolituntumakin kertoo
Vsarja on jo vanha tuttu. Se kuuluisa Amazon ei oikeasti muuten ollut Amazon, vaan Volvo 121 tai 122. Näin on ollut aina. 4 Kojelauta on konstailemattoman selkeä. Kohtuulliset tilat ja pieni kulutus. Ohjaustuntuma on ohut, joten auto on parhaimmillaan taajamasukku loinnissa. EU-KULUTUS 3,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 88 g/km MITAT Pituus 4 355 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 535 mm, tavaratila 382 l OMAMASSA 1 409 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 18 600 € Hinta marraskuussa 2022 LänsiAuto, Espoo Kia Niron ajettavuus ei säväytä millään tavalla. Asarjasta aloitetaan, ja siitä mennään aakkosissa eteenpäin. LAURI LARMELA. Toisaalta kulutus ei päätä huimaa. Tosin onhan Rio kaupunki Brasiliassa. Perinteikkäällä MercedesBenzillä on aika looginen linja. Puolinahkaverhoilu säväyttää. Sortimentissa on kolme mallia: Polestar 1, Polestar 2 ja Polestar 3. Moderni hybridi, takuuta jäljellä, hinta kohdillaan. Ennen ristiäisiä nimiä testataan laajoissa kuluttajapaneeleissa. Nyt mallistoon on ilmaantunut jopa Tsarja. Myös ladatta via versioita ja sähkö Niroja löytyy. Säästö syntyy vieläpä hel posti ilman kaapelisulkeisia. Kian sisarmerkki Hyundai nimeää autonsa valtaosin erilaisilla kirjain ja numeroyhdistelmillä. Kaupan päälle hyvät varusteet. Ei näissäkään mitään punaista lankaa ole. Pienempiä koulu laisia menee helposti kolmekin kyytiin. KIA NIRO 1.6 GDI Hybrid EX DCT MOOTTORI Rivi4, bensiini ISKUTILAVUUS 1580 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 11,5 s HUIPPUNOPEUS 162 km/h YHD. Volvo pitäytyy tiukasti kirjainten ja numeroiden yhdistelmissä. Mutta löytyy Hyundailtakin ihan oikeita nimiä, kuten vaikkapa Tucson ja Kona. 69 2 Etuistuimet ovat miellyttävät. Tilaa on sisällä sopivasti, mutta tavaratila on tämän kokoiseen autoon kyllä liian pieni. Jatkoa seuraa: Picanto, Stonic ja Sportage. 3 Takana on ihan asialliset tilat. Valmistajat nimeävät autonsa kuten haluavat. Nämä ovat Kian mallinimiä, jotka eivät tarkoita juuri mitään. Niro kulkee taajamissa ja kehäteillä kivasti, mutta maantiellä hybridivoimalinjan puhti alkaa käydä vähiin. Ohjaamoilme kokonaisuudessaan varsin moderni. N IRO, Rio ja Ceed. Näin voisi tämän Kia Niron suorituksen tiivistää. Takapenkit ovat asialliset. Eipä sitä toisaalta tarvitakaan. Plussaa Neutraali Miinusta MIKÄ LAPSELLE NIMEKSI. Kaikkein loogisin nimeämispolitiikka on Volvon sähköserkku Polestarilla. Niro itselataavana hyb ridinä on ekohenkisen perheen perusmylly. Näin varmistetaan, että uusi nimi on kaikin puolin hyväksyttävä. Harmiton kokonaisuus joka tapauksessa. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE
Sopivan hintaista yksilöä ei vain tuntunut löytyvän. Mutta mitäs sitten tehdään, kun kura pimentää kameran linssin. Hihathan siinä lopulta paloivat, joten päätimme uida valtavirrassa, ja tyytyä mukamaasturiin, eli nelivetoiselta näyttävään etuvetoiseen. PALATKAAMME VIELÄ auton muotoihin, ja nimenomaan perän linjoihin. Kaikki hallintalaitteet toimivat kevyesti aina käsin hämmennettävää vaihteistoa myöten. C-HR on ollut myynnissä 1,8-litraisena hybridinä, mutta meidän yksilömme kone oli todellista peruskauraa – eli 1,2-litrainen bensaturbo, jonka jatkeena oli manuaalilaatikko. Piristystavoitteesta emme halunneet tinkiä: auton olisi pakko olla punainen. Takapää on veistetty todella sähäkällä otteella, mutta tässä kohdin mopo on valitettavasti karannut suunnittelijan käsistä. 21 800 euron pyynti oli tuntunut vähän tiukalta, mutta auton runsas varustelu sai meidät ymmärtäväisemmäksi hinnan suhteen. Linjoissa on mukana aikamoista kikkailua, ja esimerkiksi takaovien kahvat on piilotettu ovelasti ovien yläosaan samalla tavalla kuin joissakin Alfoissa. Päätimme, että autoon pitäisi päästä käsiksi noin 20 000 eurolla. Takaikkuna vertautuu kooltaan kirjelaatikon luukkuun, joten näkyvyys takasuuntaan on olematon. 70 01/2023 T ilauksessa oli pientä piristystä keskitalven pimeyteen. Se sijoittui tehtaan mallistossa RAV4:n alapuolelle. Nelivetoinen katumaasturi olisi ollut kiva, kun tuota luntakin tuli jo joulukuussa ihan tolkuttomia määriä – ainakin pääkaupunkiseudulla. Kun LänsiAuton valikoimista osui silmiin mainitun sävyinen Toyota, päätimme joustaa vähän hinnassa – C-HR:n pyynti oli 21 800 euroa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Tyyli edellä. Ensiesittelynsä aikaan C-HR näytti Toyotan mittakaavassa ultramodernilta. Hintalapun alalaidasta löytyi vaikuttava varustelista: aluvanteet kesäja talvirenkaissa, moottorinlämmitin sisäpistokkeella, mukautuva vakionopeudensäädin, peruutuskamera, navigointijärjestelmä, lämmitettävä ratti ja avaimeton kulku sekä käynnistys. Toyotat ovat yleensä maailman helpoimpia ajettavia, eikä tämä C-HR poikennut linjasta millään tavalla. Muodot ovat kestäneet hyvin aikaa, sillä auto näyttää yhä nykyaikaiselta. Tämä vaikeuttaa kaistanvaihtoja. C-HR ilmaantui Toyotan sortimenttiin vuonna 2016. Mainittakoon vielä, että myös näkyvyys oikealle takaviistoon on kehno. 2018 1 1 Takaoven kahva on piilotettu mielenkiintoiseen paikkaan. KÄYTETYN KOEAJO Toyota C-HR Toyota C-HR KÄYTETYN KOEAJO TOYOTA C-HR VM. Eli herkkuja oli ihan täysi korillinen. Toyota C-HR näyttää yhä modernilta. 1,2-litrainen turbo ei ole mikään mahtivoimala, mutta sen tehot riittävät hyvin normaaleihin arkiajoihin. Pikkulapset älkööt vaivautuko. Niinpä peruutuskamera on tässä autossa aivan välttämätön varuste. Koeajo sujui mallikkaasti: ei ylimääräisiä kolinoita eikä häiritseviä hälyääniä. KOEKAPPALEEMME OLI vuodelta 2018, ja sen mittarissa oli todella maltilliset 50 000 kilometriä
Niissä ei ollut kunnon lukkoja tasauspyörästöissä, ja ne jäivät mahoistaan kiinni pehmoiseen santaan. Jousitus on kimmoisa. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 156 g/km MITAT Pituus 4 360 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 565 mm, tavaratila 377 l OMAMASSA 1 320 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 21 800 € Hinta joulukuussa 2022 LänsiAuto, Espoo Jos totta puhutaan, niin C-HR on vähän pikkuautomainen ajettava. C-HR taipuu monenlaiseen käyttöön. Tämä tuli todistettua vuonna 1991, kun upotimme Hangossa hiekkarannalle Mitsubishi Pajeron ja Nissan Patrolin. Se kelpaa pienen perheen ainoksi autoksi, mutta myös isomman talouden kakkosrassiksi. Plussaa Neutraali Miinusta IHAN KUNNOLLA JUMISSA AJOIMME muutaman vuoden ikäisen Toyota CHR:n, ja hyväksi totesimme. Se auttaa usein, mutta toisaalta se tarjoaa mahdollisuuden jäädä kiinni todella pahoihin paikkoihin. Puutteellinen suuntavakaus kiusaa maantiellä, samoin ohut ohjaustuntuma. Parhaimmillaan taajamissa. LAURI LARMELA. C-HR liikkuu tällä pienellä, 1.2 litran turbomoottorilla ihan lupsakasti taajamissa ja kehäteillä, mutta maantieohituksissa voi tulla pää vetävän käteen. 3 Takaistuin on tilavampi kuin auton köyryselkäisestä muodosta voisi päätellä 4 Kojelaudan asettelussa ja muodoissa lienee haettu tietokonepelin tunnelmaa. Tavaratilaa on 377 litraa, mikä on tyydyttävä suoritus. 71 2 Edessä istutaan ryhdikkäässä asennossa. Takaosastolla on pienten ja tummennetujen ikkunoiden takia aika pimeää. Ulkonäön perusteella autoa voisi lulla nelivetoiseksi, mutta etuvetoinen se on– kuten useimmat kilpakumppaninsakin. Runsas varustelu. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. TOYOTA CH-R 1.2 T Intense MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,9 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Manuaaliaski toimii liukkaasti. Honda CR-V muodosti pitkään kivan poikkeuksen tässä asiassa: sitä myytiin vain nelivetoisena, mutta sittemmin tilanne on muuttunut. Soiva peli sellaiselle ostajalle, joka haluaa vähän erikoisemman näköisen kaupunkimaasturin. Jonkun manga-sarjakuvataiteilijan (tämä on arvaus) piirtämät linjat ovat yhä modernit. Lisäksi keulalla oli vinssi, jolla reivimme Pajeron ja Patrolin irti hiekasta. C-HR:n matkustamo on tilavampi kuin ulkoapäin voisi kuvitella. Tuossa tankissa oli lukot edessä, keskellä ja takana. Koville otti, mutta hauskaa jumppaa se oli. Tilanteen pelasti kolmas vertailuauto, joka oli Toyota Land Cruiser HJ 80. Neliveto ei tee missään tapauksessa autuaaksi
Autolla ajettiin Tuulilasin historian hirmuhintaisimmat kilometrit. Rutina kuului selkeästi, kun voimalinjaa kuormitti hitaalla vauhdilla kakkosvaihteella ylämäkeen. Muutama viikko siinä vierähti, kun ensikäynnillä asennettu, viallinen tarvikeosa vaihdettiin VW:n alkuperäisosaan ja lopulta toisenkin puolen vetoakseli pistettiin kuntoon. Siihen loppuivat rutinat samalla hetkellä sekä autosta että autonostajalta. Hullutteluun emme halunneet ryhtyä, vaan ajatuksena oli hankkia auto, josta myöhemmin pääsisi myös eroon. Koska polttoaineiden – varsinkin dieselin – hinta oli noussut ennätyslukemiin, tarkoituksena oli samalla seurata, miten pumppuhintojen muutokset vaikuttaisivat auton arvoon puolen vuoden seurantajakson aikana. 73 Kallista leikkiä Käytetyn dieselauton kanssa puljaaminen kävi kukkarolle. Olihan selvää, että näin isolle autolle diesel olisi jatkossakin bensakonetta luontevampi vaihtoehto. Autossa oli myös kolmas penkkirivi, mutta otimme sen pois, joten tavaratilaa oli hulppeasti. Samalla autoon lisättiin kaupan päälle AdBlueta. Huono puoli oli se, että CarNextillä ei tingitä pyyntihinnoista euroakaan. Teknisesti kyseessä oli siis varsin hyvä, asiallisesti pidetty ja säännöllisesti huollettu yksilö. 2016) myytiin autoliikkeeseen 13 550 eurolla. Päätimme pitäytyä Volkswagenissa, todistetusti arvonsa hyvin säilyttävässä merkissä. JO KOEAJON aikana autossa oli huomattu vikaa vasemman puolen vetonivelessä. 55 000 km. Ostohinta keväällä 2021 oli ollut 12 900 euroa, ja kun autolla oli välissä taivallettu maantietä kuitenkin reilun 10 000 kilometrin verran, niin lopputulos sai suupielet kaartumaan ihan kunnolla ylöspäin. Myyjänä oli Vantaan CarNext, joka tunnetaan leasingyhtiö Lease Planin jälleenmyyjänä. Toisaalta mahdolliset piiloviat saataisiin ison toimijan kanssa hoidettua asiallisesti kuntoon. Nelinumeroinen summa rahaa oli tässä vaiheessa korjauksiin palanut, mutta sehän ei ollut ostajan ongelma. Teimme 26 140 eurolla kaupat hyvän oloisesta, 52 000 km ajetusta yksilöstä vuosimallia 2017. Volkswagen Caddy Maxi tuli hieman sattumalta eteen, mutta se täytti kaikki kriteerimme. Bluetooth-yhteyskin löytyi, mutta surkean äänentoiston takia sitä oli kehno käyttää. OLLI KOIVUSALO E dellinen käytetyn auton käyttötesti oli päättynyt loistotunnelmissa syksyllä 2021, kun puoli vuotta talossa ollut Volkswagen Golf Sportsvan 1.2 (vm. Mitään muuta vikaa tai edes "ominaisuutta" Caddystä ei tämän jälkeen löytynyt. Tällähän voi tehdä tiliä! Helppoa rahaa, pojat! Mikäs tässä myydessä, kun on ammattimiehet asialla! Mestarit areenalla! Seuraavan auton kanssa olisi sitten edessä karu paluu arkeen, mutta tätä emme vielä tienneet, kun ostimme jälleen uutta menopeliä samanlaiseen "Kymppitonni käytetyllä" -testiin kesällä 2022. 52 000 km 54 000 km Trendline-varusteltu ohjaamo, tietoviihdenäyttö lähes huvittava. Pariovia löytyy harvemmista Caddyistä; ne ovat kuitenkin kätevät. Tämän korjauksesta sovittiin ennen kauppoja, ja lopulta korjaus saatiin myös tehtyä
Hinta pisti tosin nielaisemaan – 2700 euroa töineen – mutta arpa oli heitetty. Liikkeellelähdöissä piti kesäkeleilläkin hieman himmailla, että etupyörät eivät lähteneet raapimaan. Kaupunki-ja maantieajoon väkevästi vääntävä diesel toi toki miellyttävää leppoisuutta. Vanha keksintö, mutta kuka ties tarpeellinen, kun mustan kullan hinta on yhä jäätävissä lukemissa. KOKEILIMME JO lokakuussa kepillä jäätä ja laitoimme auton koemielessä myyntiin AutoVex -palveluun. Kaiuttimet suorastaan harvinaisen heikkolaatuiset. Vetokoukku, kattokaiteet, tummennuskalvot, sisätilan kalterit ja muunneltava tilanjakaja. Paljon parempi kuin ei vakkaria ollenkaan. Jopa vakionopeudensäädin autosta löytyi. Joka paikkaan saattoi mennä pykälää liian isolla vaihteella, eikä koko ajan tarvinnut hämmentää vaihdekeppiä, jos R-Kioskin kahvikuppi sattui juuri olemaan kädessä. Sen kanssa oppi pelaamaan varsin nopeasti ja tarvittaessa kylmää kyllä piisasi. Volkswagenin 2.0-litraisen TDI-moottorin alavääntö tuntui ajoittain jopa liialliselta. Omaan käyttöön autoa ostaessa valinta kohdistuisi todennäköisesti sellaisella varusteltuun yksilöön. 2017 CADDY MAXI perustuu Volkswagen Golfin alustarakenteelle ja sen myös huomaa. Käsivaihteisella autolla sompailu oli vaihteen vuoksi suorastaan virkistävää. Tavaksi tulikin ottaa mukaan autoon erilliset bluetooth-kuulokkeet, joiden kautta puhelut onnistuivat niin, että myös vastapuoli sai keskustelusta jotain selvää. Automaatti-ilmastointi joka tapauksessa on varuste, joka lisää matkustusmukavuutta. Meno maistui niin maantiellä kuin kaupungissakin. Isoksi laatikon muotoiseksi "pikkupakuksi" Caddy on harvinaisen hyvä ja henkilöautomainen ajettava. Se tuntui turhan vähältä, joten keksimme kuningasidean: mitäpä, jos autoa varusteltaisiin fiksusti ja nostettaisiin näin sen arvoa. Saimmekin hyvää palvelua ja työt tehtiin huolellisesti. Avaimella lukittava bensakorkki – tai siis dieselkorkki. Kovemmissa nopeuksissakaan ohituksiin ei tarvinnut kelata vauhtia etukäteen. AUTON RADIO ja tietoviidenäyttö olivat nykystandardeilla todella vaatimattomat. Paras hintatarjous oli 22 600 euroa. Marrasja joulukuun kylmillä keleillä Caddyn polttoainekäyttöisestä lisälämmittimestä oli paljonkin iloa. Ei adaptiivista, mutta kuitenkin. 74 01/2023 LOPPURAPORTTI Volkswagen Caddy Maxi vm. Kun tie oli vapaa, niin vilkkua sivulle, ja ei kun dieselillä horisonttiin. Ja tulisipahan tämäkin nyt 57 000 km Katoavaa kansanperinnettä ehkä, mutta käsipelillä vaihtaminen on kyllä mukavaa! Kuusipykäläinen boksi oli sujuvatoiminen; ei merkkejä kulumisesta. Bluetooth-yhteyskin poppikoneesta löytyi, mutta jopa podcastien ja äänikirjojen kuuntelu oli surkean äänenlaadun takia rasittavaa. Radio kuuntelu ei kuulunutkaan Caddylla matkaavien suosikkiharrastuksiin. 59 000 km Autoa varusteltiin paremman myyntihinnan toivossa: tavaratilaan asennettiin koirakalterit sekä laadukas tilanjakojärjestelmä.. Verhoomo Sorsa Vantaalla on alan arvostettu ammattiliike, joten veimme auton sinne. 340 Nm vääntöä kierrosalueella 1750-3000 oli tämän auton alustageometrialle selvästikin punarajalla. Jotain olennaista menetetään, kun voimalinjojen sähköistymisen myötä kaikista autoista tulee automaatteja. Eipä ihme, että vetarit olivat olleet vaihtokunnossa vain reilun 50 000 kilometrin jälkeen. Manuaalinen ilmastointilaite ei ollut niin hankala ja kankeakäyttöinen kuin olimme etukäteen pelänneet. Kaukosäädintä ei ollut, mutta ajastustoiminto oli toki parempi kuin ei mitään
AUTOVEXIN NETTIHUUTOKAUPPA joulukuussa tuotti järkytyksen. ELÄMÄ ON.... Parhaan tarjouksen esitti Secto Vaihtoautot. Teimme vääriä valintoja ja huonot kaupat. AdBlueta lisättiin matkan varrella yhdeksän litraa. 75 64 000 km Liukuovet ovat kätevät parkkipaikoilla, mutta kovilla pakkasilla mekanismi tuppasi jäätymään. Huh! Ja käyttökulut päälle. K-Auton tarjous oli 19 000 euroa, LänsiAuto nokitti tästä tonnilla. Että kannattaako autoa lähteä varustelemaan, jos siitä haluaa saada paremman jälleenmyyntihinnan. Jos Caddyn olisi pitänyt pidempään, kilometrihinta olisi laskenut jonkin verran, kun varusteinvestoinnit olisivat jakautuneet pidemmälle ajalle. Kustannukset HINTA Ostohinta 06/2022: 26 140 € CarNext, Vantaa Auton varustelu: 2 700 € Sisäänostotarjous 12/22: 22 000 € Secto Vaihtoautot, Espoo Arvonlasku: -6 840 € POLTTONESTE Kokonaiskulutus (diesel): 729 l 12 150 ajokilometriä Keskimääräinen kulutus: 6,0 l/100 km Keskimääräinen litrahinta: 2,38 € / ltr Polttonestekulut: 1 735 € VUOSIMAKSUT / 6 KK Liikennevakuutus + kasko: 457 € Ajoneuvovero: 151 € RENKAAT Laskennallinen kesärengaskulu: 10.000 km mukaan: 150 € Laskennallinen talvirengaskulu: 2000 km mukaan: 35 € Renkaidenvaihto: 40 € HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuollot: € MUUT KUSTANNUKSET Autonpesu: 280 € Tuulilasinpesunesteet: 48 € KUSTANNUKSET YHTEENSÄ: 9 736 € 0,81 € / kilometri VERTAILUN VUOKSI: Käytetyn auton käyttötesti 2021: VW Golf Sportsvan vm. 22 000 euron hinta oli toki raskas pettymys, mutta markkinat ratkaisevat – ja pulinat pois. Ja se oli aika paljon rahaa se. Autosta saatiin vain yksi tarjous: 4800 euroa! Mitä olikaan tapahtunut. Ostohinnan ja myyntihinnan erotus: 6 840 euroa. Lopputulos: puoli vuotta, 12 000 ajokilometriä. Ehkäpä Nettiauton kautta itse myymällä Caddystä olisi saanut paremman hinnan, mutta kauanko aikaa olisi palanut. Sitäkin on tullut harrastettua, ja autoja kaiken maailman renkaanpotkijoille esiteltyä. Todella väkevästi vääntävä 2.0-litrainen ja 150-hevosvoimainen TDI-moottori oli täydessä iskussa. Lisäksi hölmöilimme varustelun kanssa – auton arvo ei kasvanut yhtään. Jotain kummallista, mutta emme jääneet ihmettelemään, vaan lähdimme perinteiseen tyyliin kiertelemään lähialueen autokauppoja. Tämä oli myös ainoa paikka, jossa sisäänostaja kävi koeajamassa autoa. oikeasti selvitettyä. Kun kabiinin oli saanut lämpimäksi, ovetkin toimivat taas. Kolmesta Espoon Suomenojalla toimivasta liikkeestä saimmekin kolme tarjousta; aivan täysin diesel-Caddy ei siis ollut menettänyt markkina-arvoaan. Tosiasia kuitenkin oli, että tässä vaiheessa olimme maksaneet hyvin varustellusta Caddystämme yhteensä jo 26 140 + 2700 = 28 840 euroa. Kovaa hommaa. Moni asia meni euroina mitattuna pieleen. Täsmälleen vastaavanlainen ja saman verran ajettu auto, tosin vuotta nuorempi, oli myynnissä Tuusulan Kamuxilla pyyntihintaan 26 800 – minkä Secton sisäänostaja myös neuvottelutilanteessa reilusti kertoi. Dieseleiden kysyntä on sakannut entisestään. 2016: 0,16 €/km Uusien autojen käyttötestejä viime vuosilta: Skoda Octavia iV: 0,43 € / km Toyota Corolla: 0,48 € / km Honda CR-V: 0,53 € / km Hyundai Kona: 0,48 € / km Mercedes-Benz A: 0,40 € / km Volkswagen e-Golf: 0,62 € / km KOMMENTTI Persnettoa tuli nyt rajusti. OLLI KOIVUSALO 60 000 km 64 000 km KILOMETRIHINNAKSI TULI HUIMAT 0,81 EUROA
Ohjaus on tuntumaltaan hyvä. Tästä ylöspäin nopeutta kohotettaessa, siis esimerkiksi nopeassa maantieajossa, oli pitävän jarrutuksen aikaansaaminen lähes mahdotonta." Mutta autosta sinänsä oli enimmäkseen vain hyvää sanottavaa: "DATSUN 180 B:n käyttäytyminen on täsmälliseen käyttäytymiseen tottuneelle kuljettajalle mieleen. Nissanin valmistama auto tuli alunperin Suomessa myyntiin 1971 mallinimellä Datsun 1000, ja vasta myöhemmin nimi vaihtui legendaariseksi 100 A:ksi. Renkaat olivat kovajoustoiset, eikä niissä ollut juurikaan pitoa. Vaikka se ei ole erityisen tarkka, pidämme sitä japanilaisten autojen parhaimmistoon kuuluvana. Ja olihan autossa ainesta: tehokas 1,8-litrainen, yläpuolellisella nokkaakselilla varustettu moottori, vinoheilurirakenteinen taka-akselisto, levyjarrut edessä (takana rummut), vyörenkaat. DATSUN 180 B oli luokkaa isompi auto; sen valmistusvuodet osuivat Nissanin tehtaalla välille 1971-76. Suomeen tuodut autot oli varusteltu niukasti, jotta hinta saatiin pidettyä aisoissa autoverosta huolimatta. Kyseessä oli Bluebird 610-sarjan malli, joka oli saavuttanut suurta suosiota Japanissa ajettavuudellaan ja virtaviivaisella ulkonäöllään. Aliohjautuvuus voimistuu; auto pyrkii puskemaan keula edellä ulkokaarteeseen, ei kuitenkaan häiritsevästi." TL 1/1973 50 vuotta sitten TL 1/1973 Tammikuu. Tutustuimme auton käyttäytymiseen kriittisissä tilanteissa Keimolan moottoriradalla. Datsun 100 A:n valmistus loppui 1977, mutta autoa maahantuonut Aro-Yhtymä osti niitä varastoon niin paljon, että viimeiset iskemättömät yksilöt lyötiin kilpiin Suomessa vasta 1979. Kohtuunopeuksissa Datsun taittaa kaarteeseen juohean tuntuisesti. Nopeutta lisättäessä alkaa renkaitten huono pito häiritä kaarteissa ja jarrutuksissa, mutta auto käyttäytyy tasapainoisesti. näin: "Jarrumittauksissa 100 km/h nopeudesta pitävän jarrutuksen saaminen tuotti tavanomaista enemmän töitä. TOSIN Bridgestonen ensiasennetut vyörenkaat osoittautuivat testiajossa auton heikoimmaksi lenkiksi. Kyseessä oli japanilaisvalmistajan ensimmäinen sarjatuotantoinen etuvetomalli, jota suuressa maailmassa myytiin nimellä Datsun Cherry. Testiraporttiin kirjattiin mm. Puhuttiin jopa japanilaisesta kansan-BMW:stä. Ja niin edelleen. 76 01/2023 Koeajossa kova rauta: Datsun 180 B MONI muistaa nuoruusvuosiltaan Datsun 100 A:n
A) Pontiac B) Mercury C) Saturn 5 RENKAAN KYLJESSÄ LUKEE 205/65 R 16 94 H. Kolarin sattuessa olin masentunut, enkä huomannut selvästikään tilanteita. A) Chevrolet B) Lancia C) Seat 4 ENTÄ AUTOMALLI LAURENTIAN. TUOTTEITA NÄHTIIN SUOMESSAKIN ROOLISSA: A) Kuorma-autot B) Höyryveturit C) Lentokoneet 7 SUOMI ON PITKÄ MAA, SANOTAAN. A) Fiat B) Seat C) Opel 10 LÄHDET AURINKORANNIKOLLE (ESPANJA) LOMAILEMAAN JA VUOKRAAT AUTON. KUKA OLI OIKEASTI AVEON VALMISTAJA. A) Simca B) Renault C) Fiat 2 CHEVROLET ON AUTOMERKKINÄ POISTUNUT EUROOPAN MARKKINOILTA, MUTTA VUOSINA 2005-2013 VIELÄ SUOMESSAKIN MYYTIIN MELKO HYVIN AUTOA CHEVROLET AVEO. A) Daewoo B) Hyundai C) Kia 3 OLIPA AUTOMALLI NIMELTÄ LACETTI. A) 0,1 promillea B) 0,5 promillea C) 0,8 promillea 10 10. En myöskään aja enää aivan edellä ajavan perään ennen jarruttamista, kuten tein aikaisemmin", Katri-Helena vannoi jutussa, jossa haastateltiin myös muita kolarissa olleita julkkiksia. A) 1200 km B) 1300 km C) 1400 km 8 VIELÄ PIDEMPI MATKA ON HELSINGISTÄ ESPANJAN FUENGIROLAAN, MUTTA MONET AJAVAT TÄMÄNKIN. 1 MIKÄ ON TÄMÄN LIIKUTTAVAN NÄKÖISEN AUTO MERKKI. A) Noin 3000 km B) Noin 4000 km C) Noin 5000 km 9 ERÄS SEURAAVISTA AUTOMERKEISTÄ EI OLE LYHENNE ALKUKIRJAIMISTA. 77 "Kohtuunopeuksissa Datsun taittaa kaarteeseen juohean tuntuisesti." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. A) Kantavuusluokka B) Nopeusluokka C) Kulumisindeksi 6 OLIPA KERRAN KULKUNEUVOVALMISTAJA HENSCHEL. TAMMIKUUN 1973 Tuulilasin kansikuvassa paistatteli suosikkilaulaja Katri Helena. Iloisen kuvan taustalla oli kuitenkin vähemmän iloista asiaa: liikenneonnettomuuksia tapahtui paljon ja monen autoilijan tavoin myös Katri Helena oli joutunut kokemaan kolarin. TIEDÄTKÖ MIKÄ ON "PROMILLERAJA" ESPANJASSA. "KOLARI opetti sen, etten koskaan enää lähde ajamaan väsyneenä tai masentuneena. MIKÄ OLI AUTON MERKKI. Hän oli ajanut pysäkiltä lähteneen linja-auton perään ja joutunut sairaalaan. MIKÄ. MIKÄ ON MATKAN PITUUS. MIKÄ ON AUTOMATKA LYHINTÄ TIETÄ HANGOSTA UTSJOEN NUORGAMIIN. Ihan pikkukolhuilla Katri-Helena ei selvinnyt, sillä hän mursi kolarissa nilkkansa. MITÄ TARKOITTAA NUMERO 94
Lämmitettävä istuinpäällinen on helppo ratkaisu ja se mukavoittaa talvista arkea kummasti. Hintaa tuotteella on 29 euroa. Vieläkö jossain myydään puukuula-istuimia. Painoa tuotteella on 850 grammaa. tuontitukku.fi. tuontitukku.fi Rukkaset naulaan Vaikka penkinlämmittimiä on useissa autoissa, niin ratinlämmittimiä löytyy paljon harvemmin. Lämpöelementti sopii moniin erilaisiin ohjauspyöriin ja sitä on helppo käyttää. Parveilevasta kankaasta tehty peite on kaksi senttimetriä paksu. Visbella Do It Yourself headlight restoration kit on toimiva lisävalojen, sumuvalojen ja auton umpioiden kiillotussarja ja se sisältää kaiken tarvittavan ajovalojen umpioiden kiillottamiseen sekä naarmujen poistoon. Se ei ole välttämättä pysyvä ratkaisu kaikkeen, mutta saattaa kuitenkin helpottaa päivää huomattavasti. Hintaa tuotteella on 7,90 euroa. Audiwin lämpöpeite on 48 senttimetriä leveä ja 98 senttiä pitkä. TARVIKKEET Autoilijan hätävara Pakkasten paukkuessa auton jäätyminen on asia, mikä saattaa harmittaa varsinkin kiireisenä aamuna. Teleskooppinen autonpuhdistusharja jääraapalla helpottaa elämää kummasti. Jos yön aikana tupruttaa metri lunta, voi tehtävä olla mahdoton. Elementin jännite on 12 volttia ja siinä on kytkin merkkivalolla. Spray on helppokäyttöinen ja se sulattaa jään ja myös estää jäätymistä. Mikäli et talvisin nauti paksujen hanskojen kanssa ajamisesta, ratinlämmitinsarja on järkevä hankinta. Jääraapan leveys on 11,5 senttiä ja sillä saa mukavasti raaputettua jäät pois laseista. planet-gates.com Valoa kansalle Ajovalot ovat yksi tärkeimmistä turvallisuustekijöistä autossa, joten niiden kunnosta on pidettävä huolta. Yhdellä pakkauksella voi työstää kaksi umpiota. Pituutta lämpöelementillä on 135 senttimetriä. 78 01/2023 PS. Käytössä on kolme karkeusastetta, joita kaikkia käytetään vuorotellen. Hintaa tuotteella on 9,90 euroa. Alumiinivarteen on laitettu pehmustetut kädensijat, jotta kylmää vartta on mukavampi käsitellä. Tuote pitää sisällään kaksi yhdistettyä lämpöelementtiä ja sen leveys on yhdeksän senttiä. tuontitukku.fi Kannikat kuumiksi Mikäli autossasi ei ole lämmitettäviä istuimia, sellaiset on helppo hankkia myös jälkikäteen – ja vieläpä ilman kalliita ja vaivalloisia asennustöitä. Varren pituutta voi säädellä 100 ja 140 sentin välillä, joten ulottuvuutta löytyy. Tällaisina hetkinä jään estospray voi olla sellainen hätävara, joka auttaa pääsemään kiinni parempaan päivään. Tuotteen käyttö on hyvin yksinkertaista, sillä hiontalaikka kytketään porakoneeseen ja ryhdytään töihin. fruugo.fi Lisää pituutta heti Jos sinulla on hiukan korkeampi auto, kuten tila-auto tai pieni pakettiauto, ei lyhyt lumiharja auta katolta poistettavien lumien kanssa
8 B) Noin 4000 km, eli saman lähteen mukaan 4224 km edellyttäen lauttaa HelsinkiTallinna ja Via Balticaa. Neljä tällaista rengasta kantaa 2680 kg:n kokonaiskuorman. Ajoaika saman lähteen mukaan 16 h 11 min. Ei tarvitse hävetä, jos et tiennyt. 3 A) Lacetti oli Chevroletin mallinimi, jota markkinoitiin myös Buickina joillain markkina-alueilla. 79 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77 1 C) Auto on FIAT 500 C "Topolino" noin vuodelta 1952. 10 A,B) Normaalisti EU-normi 0,5 promillea, mutta alle 21-vuotiaille raja on 0,1 promillea. 4 A) Laurentian oli Pontiacin mallimerkki. 2 A) Valmistaja oli etelä-korealainen Daewoo. Sitä ennen valmistettiin ompelukoneita ja polkupyöriä. Aika fakiiri on, jos ajaa tuohon aikaan! Sopii kokeilla, varsinkin sähköautolla... Rangaistukset kovenevat, jos promillemäärä on tuplasti yli sallitun.. Laurentiania valmistettiin Kanadassa ja niitä on nähty Suomessa todella harvakseltaan. 6 A,B) Henschel valmisti näitä kaikkia, mutta Suomessa nähtiin vain kuormaautoja ja neljä höyryveturia tyyppiä Pr 2, jolle annettiin Suomessa lempinimiksi ajan mukaan "hitleri" tai "henkseli". 5 A) 94 on kantavuusindeksi tarkoittaen rengaskohtaista painoa 670 kg. Himmera.comin mukaan 1414 km. 9 C) Adam Opelin jälkeläiset rupesivat autotehtailijoiksi noin 1899. 7 C) Noin 1400 km
Niiden tekniikka oli VW-peräistä. Tästä tiedosta on hyötyä ainakin Trivial Pursuit -kisassa. Suomessa valmistettiin 1970-luvulla Teijo-pakettiautoja. Volkswagen Scirocco. Tältä näytti ensimmäinen Passat farkkuna. Keltainen väri on superkiva. Mistä tämä nätti coupé sai nimensä. Tällaisen saivat. K U VA T : LU IZ S A N TA N N A / A D O LF M A R T IN E Z S O LE R / G A S C H W A LD / LE X A N / B E R T H O LD W E R N E R / S E R IA LO N E / S .C A N D ID E / V E Y R O N P H O T O / H A K A N A K D E M IR / A G C U E S TA / S H U T T E R S T O C K .C O M. Länsi-Saksan armeija tilasi Wolfsburgista maastoauton. 1 6 7 VOLKSWAGEN PASSAT. 80 01/2023 PS. Tietysti tuulesta, joka puhaltaa Välimerellä. VOLKSWAGEN ILTIS
Kuplan tekniikkaan perustuva pakettiauto taipui moneen menoon. 81 2 4 8 9 10 3 5 VOLKSWAGEN ON AUTOMERKKI, JONKA TUNTEE MEISTÄ IHAN JOKAINEN. VOLKSWAGEN PHAETON. AIKOINAAN KUPLA OLI MAINEIKKAIN VOLKKARI. VOLKSWAGEN TYP 1. Pienin VW on nykyään Up!. Tekniikka oli sitä samaa Kuplaa: pannukakkumoottori takana. Takavuosien jättimenestys on toki hiipunut, mutta uusikin Golf myy aika hyvin. Suurin koskaan valmistettu VW. Ensimmäinen Golf esiteltiin vuonna 1974. Suomessa Lupo ei tullut koskaan myyntiin. Tämä malli tunnettiin paremmin nimillä TL 1500 tai TL 1600. Tämä oli Kuplaksi, Käferiksi ja Beetleksi kutsutun VW:n alkuperäinen mallimerkintä. Sopivasti maalaamalla siitä tuli seksikäs hippibussi. NYKYÄÄN GOLF LIENEE SAMASSA ASEMASSA. Hitler. Sen edeltäjä oli tämä hauska kääpiö. Auton kätilönä toimi eräs herra A. Volkswagen TYP 3. Kuplan tekniikkaan perustuvaa kaunotarta tehtiin 1960ja 1970-luvuilla. Koneen tehot eivät vastanneet ulkonäköä. Kauhulaite näillä bensan hinnoilla. Huippumallin keulalla murisi W12-moottori. VOLKSWAGEN GOLF. VOLKSWAGEN KARMANN GHIA. K U VA T : LU IZ S A N TA N N A / A D O LF M A R T IN E Z S O LE R / G A S C H W A LD / LE X A N / B E R T H O LD W E R N E R / S E R IA LO N E / S .C A N D ID E / V E Y R O N P H O T O / H A K A N A K D E M IR / A G C U E S TA / S H U T T E R S T O C K .C O M. VOLKSWAGEN TYP 2. VOLKSWAGEN LUPO
Olin Matin kyydissä, ja Matti kiihdytti testiautoa määrätietoisesti Helsingin Itäväylälle. NSU:n moottori yksinkertaisesti räjähti kappaleiksi. Se kiinnitettiin etuvetoisen auton vapaasti pyörivään takapyörään. Se oli palkitsevaa hommaa, koska 1960-luvulla autot olivat laadultaan käsittämättömän huonoja. Jonkun kiihdytyksen aikana Matti vaihtoi sähäkästi kakkoselta kolmoselle, vilkaisi minuun ja räjähti nauramaan: ”Näät sä Lauri, että miten hyvin mä vaihdan.” Matin tapaista anarkiaa. Sen avulla tehtiin monenlaisia mittauksia – eniten kuitenkin tutkittiin auton kiihtyvyyttä ja sitkeyttä. Matti oli koulutukseltaan insinööri, ja hän aloitti autotoimittajan uransa MoottoriviestiARMOITETTU TESTAAJA JA ILOINEN SIILITUKKA ON POISSA LARMELA "Hei Lauri, näetkö, että kuinka hyvin mä taas vaihdan?" TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Hän kohosi toimittajana vähitellen erittäin arvostettuun asemaan. Tämän yhden, yhä olemassa olevan kiihdytyskaistan alku on epätavallisen leveä. Siellä hänen päätoimensa oli Kestotestin kehittäminen. Koska rikos on jo vanhentunut, haluan kertoa, miten Matti yllätti minut joskus 1990-luvulla. Muistattehan, kun vanhaan aikaan Tuulilasissa esiintyi kuvia, joissa auton oikeassa kyljessä möllötti niin sanottu viides pyörä. HOIDIMME HOMMAN Tuulilasin tallilla, ja sitten Matti suuntasi Hyvinkäälle, jossa oli mittauksiin sopiva paikka. Muistan Matin kertoneen minulle, että eräs Kestotestiauto – ehkäpä NSU – hajosi totaalisesti. Matti iski minut toimituksen käytävältä apupojaksi – sitä kuuluisaa Peiseler-laitetta käyttämään. Tässäkin tapauksessa Matti toimi omien oppiensa mukaisesti: ”Onnistunut ohitus perustuu yllätykseen!” LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Marraskuun lopulla sain tiedon, että Matti oli kuollut sairauskohtaukseen. Matti ei viidennestä pyörästä perustanut, vaan halusi käyttää niin sanottua pyöräanturia. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti lehdessä 1960-luvulla. Kaikki meni nappiin, mutta yksi asia jäi Matista erityisesti mieleen. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 1.2.2023 E letään noin vuotta 1990. Matti kirjoitti juttunsa niin sanotulla Underwood-näppäimistöllä. Se saattoi kulkea jonkun kerrostalon takapihan poikki, jolloin kuivumaan ripustetut pyykit jäivät Matin viuhahduksen jälkeen heilumaan vinhasti. Matti oli syntynyt vuonna 1939, eli hän saavutti korkean 83 vuoden iän. Matilla oli kuitenkin pilkettä silmäkulmassa vielä yli 50 vuoden iässäkin. Tuulilasin toimittaja Matti Järvellä on koeajossa Citroën XM. MOOTTORIVIESTI FUUSIOITIIN 1970-luvun alussa Tuulilasiin, ja Matista tuli Tuulilasin mies. Helsingin kantakaupungissa piti aina löytää se nopein oikoreitti. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Niinpä Matti päätti ohittaa edellä kuhnailevan autoilijan jo ennen Itäväylää. Hinta 0,98 € / min + pvm. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. 82 01/2023 PS. Ehdin tuntea Matin yli 35 vuoden ajan
Ajaessa keskitymme katsomaan tarkasti tietä ja liikennettä, ja silmät eivät räpyttele niin taajaan kuin normaalisti. Liposomeja on helppoa ja tehokasta lisätä Tearsagain silmäsuihkeen avulla; Unohda siis hankalat silmätipat! MAINOS. Erityisesti autolla ajaminen rasittaa silmiä, paitsi ilmastoinnin takia, myös vähenevän silmän räpyttelyn takia. Tällöin silmää voiteleva, öljymäinen kyynelnesteen osa ei levity kunnolla silmän pinnalle ja kuivat kohdat silmän pinnassa ärsyttävät tai kutisevat. Silmien kuivuminen on tänä päivänä hyvin yleinen ilmiö – eikä ihme, sillä oikeastaan koko nykyelämisen muoto edistää silmien kuivumista: asumme koneellisesti ilmastoiduissa taloissa ja vietämme paljon aikaa erilaisten näyttöpäätteiden ääressä ja matkustamme ilmastoiduilla kulkuvälineillä. Silmästä haihtuu kosteutta enemmän kuin tavallisesti ja elimistö yrittää kompensoida kosteuden haihtumista tuottamalla ylimäärin kyynelnestettä, jolloin silmät voivat alkaa jopa vuotamaan. Sulje silmäsi ja suihkauta Liposomisuihke kuiville silmille APTEEKISTA CE 0482 lääkinnällinen laite Valmistaja Optima Medical Swiss AG Matala ilmankosteus ja ilmastointi tuovat haasteita kuivasilmäisille Silmien kuivumisen oireita ovat kutina, vetistäminen, roskan tunne, polttelu, punoitus, valonarkuus, ärsytys ja näöntarkkuuden vaihtelut. Helposti annosteltava silmäsuihke mukaan Ratkaisu on yksinkertainen: lisätään silmään liposomeja, jotka tasapainottavat lipidikerroksen ja palauttavat sen kyvyn säilyttää silmän luonnollinen kosteus