RENAULT ESPACE – POHJANTÄHDEN ALLA – Loppuraportti: Toyota Corolla 1.8 Hybrid KÄYTTÖTESTI MG4 / PEUGEOT E-308 / CITROËN Ë-C4 / MAZDA CX-5 / PORSCHE CAYENNE / JEEP GRAND CHEROKEE Käytetyt koeajossa: Mercedes ML vm. J O P A T I L A A U T O J E N P I O N E E R I O N N Y T S A M A A H A R M A ATA M A S S A A K U I N M U U T K I N A U T O T K AT U M A A S T U R I . M U T TA I S O S E O N E D E L L E E N . 2017 3.1.2024 | 11,90 e 1/2024 Tammikuu Miksi kukaan ei enää puhu etanoliautoista. 2015 Skoda Kodiaq vm. s. 12 85 65 00 -2 40 1 Pa l.v ko 20 24 -0 6 Iso harmaa. 2012 Subaru Forester vm
Ja lukuisia muita pelottomia juttuja. Enemmän sitä, mikä kiinnostaa. Lataa Apu360-sovellus. LATAA SE APU360_PRINT_217x280mm 2 APU360_PRINT_217x280mm 2 3.10.2023 12.29 3.10.2023 12.29. Mies, joka alkoi halata
Kiinassa valmistetaan autoja lähinnä Aasian markkinoille, Euroopan Volvot ovat pääosin peräisin Torslandan tehtaalta Göteborgista. Tesloja ei purettu laivoista satamissa. Autot ovat turhan isoja, painavia ja aerodynaamisesti kehnoja. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Ehkäpä ei olekaan mikään luonnonlaki, että kaikki aina vain kallistuu. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Varaosia tai komponentteja ei enää toimitettu huoltopisteisiin, uusia rekisterikilpiä ei järjestynyt." Tesla-boikotti ja Volvo-oikaisu K U VA : R O K A S T E N Y S / S H U T T E R S T O C K .C O M. sivu 16). Täällä yritykset joutuvat noudattamaan yleissitovaa työehtosopimusta, joten alakohtaiset sopimukset eivät ole samalla tavalla tärkeitä kuin Ruotsissa. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. T esla-pomo Elon Musk (kuvassa) ei perusta ammattiliitoista. Pahoittelen virheellisiä tietoja. lakko tai tuotannolliset häiriöt). LOPPUUN OIKAISU. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Paitsi keskiviikkoisin (kts. Jos käytetyt sähköautot kiinnostavat, niin tässä ostovinkki: Ruotsista saattaa kohta saada Tesloja halvalla. Tesla ei ole suostunut yhtenäisiin työehtosopimuksiin missään päin maailmaa. Isot ammattiliitot näyttivät muskeleitaan. Jos yhteiskunnan järjestäytymisaste on suuri, kuten Pohjoismaissa, tämä aiheuttaa väistämättä kipuilua. Virheellinen oli myös väite Euroopassa myytävien Volvojen alkuperästä. Koska Musk ei tietenkään joustanut periaatteistaan, tilanne ajautui umpikujaan. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Marraskuun lopulla tehtyjen osakekauppojen jälkeen Geelyn omistusosuus Volvosta on enää 78,7 prosenttia. Mutta bisnes ratkaisee: isoissa autoissa on paremmat katteet kuin pienissä. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Suomessa vastaavaa Tesla-boikottia tuskin tullaan näkemään. Tämä ei pidä paikkaansa. Joulukuun Tuulilasissa väitettiin virheellisesti, että Volvo olisi sataprosenttisesti kiinalaisen Geelyn omistama. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Nykyisessä katumaasturi-villityksessä ei ole oikeastaan mitään järkeä. Jokaisella työntekijällä on oma työsopimuksensa henkilökohtaisine ehtoineen. Varaosia tai komponentteja ei enää toimitettu huoltopisteisiin, uusia rekisterikilpiä ei järjestynyt. Ruotsissa tuli mitta täyteen syksyllä. 3 PÄÄKIRJOITUS Tesla-boikotti ja Volvo-oikaisu PÄÄKIRJOITUS + Bensan hinta painui loppuvuodesta alemmas kuin aikoihin. 61
Ensimmäisen sukupolven Leaf ei häikäise toimintamatkallaan, mutta jos sadan kilometrin "range" riittää, niin mikä ettei. 1989 on omistajansa tavoin hyvässä kunnossa ja aktiivisesti liikenteessä. Ja tälle vuodelle on luvassa taas uusi kaikkien aikojen ennätys.. 62 54 60 LUOTTOAUTO. Ajoimme puoli vuotta ja reilut 10 000 kilometriä viime vuonna uudistuneella Toyota Corollalla. 18 TIESITKÖ ETTÄ: Vihreä siirtymä on hieno tavoite, mutta tilastodata ei tue mielikuvaa. 90-vuotiaan Toivo Kaarimaan Toyota Carina II vm. NISSAN LEAF. Bensapihi auto osoittautui myös ajettavuudeltaan mainioksi. LYÖDÄÄNKÖ VETYÄ. 4 01/2024 TAMMIKUU Kitkat ovat muuten hyvät, mutta eivät pidä liukkaalla. Maailmassa käytettiin 2023 enemmän öljyä kuin koskaan. Toyota ei ole laittanut kaikkea yhden kortin varaan. Yllätyksiä ei tullut. PRIIMAA PUKKAA. Tulossa on toki sähköä – mutta myös hybridiä ja vetyä
2158 (5.) 3. Skoda Enyaq 301 / YHT. 2322 (3.) 5. 66 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 18 Toyota Corolla Touring Sports 22 Renault Espace 28 Mercedes-Benz GLE 32 Peugeot E-308 34 MG4 36 Volkswagen Touareg 40 Mazda CX-5 42 Peugeot 2008 44 Citroën ë-C4 48 Mercedes-Benz CLA 50 Porsche Cayenne 52 Jeep Grand Cherokee 60 Nissan Leaf (2011-2017) 62 Toyota Carina II vm. 8 Sähköautojen helmasynnit s. MG4 ei ole ollenkaan hassumpi ajopeli, eikä akkukaan ole liian pieni. 2154 (6.) 6. 2017 Käytetty % 1 % 38 % 5 % 22 % 35 %. 10 12 RAPORTTI: Etanoliautoilu ei ottanut tulta 16 LIIKENNE: Bensan hinta ja keskiviikko 54 TULEVAISUUS: Toyotan suunnitelmat 58 SÄHKÖAUTOT: Akkujen korjaamisesta 61 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 74 50 VUOTTA: Nastattomat talvirenkaat 75 10 KYSYMYSTÄ 76 TARVIKKEET 78 TAUON PAIKKA: Nuuksion erämaa, Espoo 80 10 KERTAA: Katoavaista on mainen kunnia 82 LARMELA: Kun renkaan pito on nolla Tammikuu 1/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 11/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 11/23 1. 2224 (4.) 9. Renault Espace tunnettiin pitkään käytännöllisenä tila-autona. Kia Ceed 135 / YHT. Nyt se on jotain ihan muuta. Toyota Yaris 223 / YHT. Toyota Yaris Cr. Volvo C40 139 / YHT. 2015 70 Mercedes-Benz ML vm. 34 Keulalla dieselbokseri, tassujen alla kunnon neliveto. 1900 (8.) 8. 4452 (2.) 4. Volvo XC40 200 / YHT. 2012 72 Skoda Kodiaq vm. 1003 (17.) 10. 215 / YHT. 1950 (7.) 7. Toyota Corolla 417 / YHT. 4790 (1.) 2. 11/2022) 22 28 Tässä se on: Suomen halvin sähköauto. Tesla Model Y 304 / YHT. 5 TAMMIKUU Kitkat ovat muuten hyvät, mutta eivät pidä liukkaalla. 1444 (12.) 46 750 kpl +3 % vrt. Bensiini 2521 kpl / 38 % Diesel 354 kpl / 5 % Lataushybridi 1452 kpl / 22 % Kaasu 35 kpl / 1 % Sähkö 2314 kpl / 35 % Etanoli kpl / % YHT: 6676 kpl / +4 % (vrt. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Tuulilasin koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Subaru Forester vm. 1989 66 Subaru Forester vm. Massiivinen Mercedes-Benz GLE 400e Coupe on lataushybridien ehdotonta aatelia. 11/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 11/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Renault Legend E-Tech 8 MAKASIINI: Vaihdettavat akut s. Volvo XC60 154 / YHT. Skoda Octavia 377 / YHT. 2015 on mainio talviauto
Se on ongelma, sillä nimenomaan pieniä sähköautoja kaupunkien keskustoihin tarvittaisiin. 6 01/2024 Näitä tarvitaan lisää Pienten sähköautojen valmistaminen on haastavaa, koska ostajat eivät ole valmiita maksamaan niistä useita kymmeniä tuhansia euroja. Renault Legend E-Tech MAKASIINI Pieniin päin Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI
Siitä on 30 vuotta, kun tuo pikkuauto syntyi valloittamaan sydämiä. Samalla rahalla sai vielä vähän aikaa sitten vaikkapa polttomoottorisen Dacia Dusterin. Renaultin pääjohtajan Luca de Meon mukaan noin 20 000 euroa. Ja ihan mikään pikku putiikki ei ole kyseessä; työntekijöitä on 11 000, joista reilu kolmannes on insinöörejä. 7 Näitä tarvitaan lisää HETI ALKUUN ne huonot uutiset. Se oli myös omanlaisensa tilaihme, kipattavien takapenkkien ansiosta sillä hoituivat jopa pienet muuttokuormat. Ja ennen kaikkea autoja järkevämmän kokoisilla ja siten myös järkevän painoisilla akustoilla. Jatkossa kaikki sähköpelit valmistaa Renaultin alainen Ampere, jonka vastuulla on myös autojen tarvitsemien ohjelmistojen kehittäminen. Hinnat olisivat siis kilpailukykyisiä polttomoottoriautoihin verrattuna. Tämä sympaattinen pikkusähikäinen on tulossa tuotantoon vasta parin vuoden kuluttua. No, sähköautoihin pätevät eri säännöt. Auto tulee pohjautumaan samalle Renaultin pienten sähköautojen perusrakenteelle, jolle kasataan myös uudet ja täyssähköiset Rellu Nelonen ja Rellu Viitonen. Ja nimi. KISA TULEE olemaan jatkossa kovaa, sähköautojen hintoja on saatava alemmas. Ison kuvan kannalta etenkin taajamiin ja lyhyiden arkiajojen suorittamiseen kaivattaisiin kuitenkin muitakin kuin isoja sähköisiä katumaastureita. Jos homma kiinnostaa enemmän, kannattaa käydä kurkkaamassa www.ampere.cars/en. Amperen tavoitteena on tehdä seuraavan sukupolven sähköautoista noin 40 prosenttia nykyistä edullisempia. 20 000 euroa on tietysti edelleen paljon rahaa pikkuautosta. Renaultilla on käynnissä sähköautojen valmistuksen uudelleen organisointi. Paljon muuta ei sitten vielä ole kerrottukaan – paitsi että energian kulutuksen pitäisi alittaa lukema 10 kWh/100 km. Autojen valmistus tapahtuu PohjoisRanskassa, uudessa ElectriCity -nimen saaneessa tuotantolaitosten muodostamassa ketjussa, jossa hiilidioksidipäästöt halutaan ajaa alas koko autojen valmistamiseen liittyvän tuotantoketjun osalta. AUTONVALMISTAJAT JUOKSEVAT katteen perässä – mikä on luonnollisesti osa kannattavaa liiketoimintaa. Legendillä mennään toistaiseksi, mutta kyllähän tämä auto ansaitsee alkuperäisen nimensä – eli Twingon. ENTÄS SE hinta
Ainakin Pohjolan talvessa autoon kertyvä lumi ja jää voivat hankaloittaa akun pitstop-tyyppistä vaihto-operaatiota. Amplen akunvaihtoasemat ovat nekin modulaarisia, ja sellainen voidaan tarvittaessa pystyttää haluttuun paikkaan muutamassa päivässä. Se toimii San Franciscon alueella. AMPLEN IDEAN ytimessä ei ole sinänsä mitään uutta. Vaihdettavat akut MAKASIINI. STELLANTIS ON esitellyt juuri hiljattain uuden Peugeot E-3008:n, jossa on käytössä konsernin uusi modulaarinen STLA medium -perusrakenne. Juuri nyt kaikki teknologia sähköautojen kohdalla menee vauhdilla eteenpäin, kun kaikki etsivät itselleen uutta kilpailuvalttia. Ilmeisesti tekniikassa on potentiaalia, sillä tuskin Stellantis olisi muuten lähtenyt rakentamaan yhteistyötä. IDEA AKKUJEN vaihtamisesta pikalatauksen sijaan ei ole uusi, mutta yksikään edeltävistä kokeiluista ei ole lähtenyt lentoon. Nio on oman ilmoituksensa mukaan vaihtanut akut näillä asemilla yhteensä jo yli 30 miljoonaa kertaa. Projektissa käytetään sataa Fiat 500e Akku vaihtoon ja menoksi -autoa, jotka ovat ajossa Madridissa Stellantisin Free2move-yhteiskäyttöpalvelussa. Akunvaihtoasemia sillä on käytössä jo yli 2000. Nähtäväksi jää, miten projekti ottaa tosielämässä tulta. Tämä ei ole ongelma Amplelle, sillä yrityksen koko idea rakentuu sen omien modulaaristen akustojen varaan, joilla on helppo korvata minkä tahansa valmistajan alkuperäinen akusto. Uudet yhteistyökumppanit ovat sopineet työskentelevänsä Amplen modulaarisen akunvaihtoratkaisun integroimiseksi tulevaisuudessa kaikkiin Stellantiksen sähköautobrändeihin. Stellantisin ohella Ample on ilmoittanut yhteistyöstä myös Fiskerin kanssa. Ample on vuonna 2014 perustettu startup-yritys, joka on keskittynyt sähköauton akkujen vaihtamiseen. Ja kun kokemuksia ja tietoa on kerätty riittävästi, yhteistyötä voidaan laajentaa nopeasti. Akunvaihdon ansiosta vaihtopisteelle pysähtyvä sähköauton asiakas voi vaihtaa tyhjentyneen akkunsa täyteen ladattuun akkuun muutamassa minuutissa. YHTEISTYÖN PILOTTIPROJEKTI ei starttaa USA:ssa vaan Espanjassa – ja vielä tämän vuoden aikana. Ja positiivisiakin kokemuksia akkujen vaihtamisesta on kuultu. 8 01/2024 MAKASIINI Stellantiksen akunvaihtoviikot STELLANTIS-KONSERNI ON kertonut uudesta yhteistyöprojektista USA:n Kaliforniassa toimivan Amplen kanssa. Fiksuus on siinä, että koko akustoa ei vaihdeta yhtenä kokonaisuutena vaan suljetut akkumoduulit irrotetaan automaattisesti ja vaihdetaan yksi kerrallaan. Kiinalainen Nio on vaihtanut lennossa akkuja asiakkaidensa autoihin vuodesta 2019 lähtien. Edes Tesla ei onnistunut; hankkeesta on tosin aikaa jo 10 vuotta
smartin paluu MUISTATTEKO VIELÄ smartin, tuon pienen (ja pienellä kirjoitettavan) kaksipaikkaisen citykirpun, jota Mercedes valmisti. Numeroiden valossa VÄHÄN PÄÄLLE 63 miljoonaa henkilöautoa, sen verran niitä valmistettiin 2019. Molemmissa on varustetasosta riippuen joko 49 kWh:n tai 66 kWh:n kokoinen akusto. Suomessa smartien myynti alkaa kahdella malliversiolla, jotka kantavat sinänsä yksinkertaisesti mallimerkintöjä smart #1 ja smart #3. 63,17 -75% EU OTTAA käyttöön vuodesta 2030 alkaen uuden laskutavan autojen päästöjä tarkasteltaessa. 9 Yaris Cross uudistuu Dacia Dakariin 2025 TOYOTA YARIS Cross on kokenut päivityksen, ja Suomeen uutukaisia sopii odottaa kesällä. Vetokyky oli pitkään sähköautojen heikkous, mutta ei enää. Älypuhelimien ystävät arvostavat taas sitä, että auton digiavain on ladattavissa suoraan puhelimeen. Vetokykyä E-Trasittiin on tarjolla maksimissaan 2300 kiloa. No, nykyään kaikki on toisin, ja smart on myös siirtynyt uuden omistajan haltuun – ainakin osittain. Suomessa trendi on ollut hieman toisenlainen, mutta uusien ja kokonaan sähköisten versioiden myötä tähän suuntaukseen on oletettavissa muutos. Sporttisuutta mallistoon tuovat nelivetoiset Brabus-versiot, joilla voi lähteä viivalle Teslojen kanssa – niiden kun luvataan kiihtyvän nollasta sataseen alle neljässä sekunnissa.. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että Dacian ratissa nähdään yksi moottoriurheilun kuninkaista: itse Sébastien Loeb. E-Transitien tuotanto alkaa kevään aikana, ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä. Vanhaan tuttuun tonniluokkaan kuuluva Ford E-Transit Custom on saanut hinnat Suomessa, ja ne alkavat 55 740 eurosta. arvokkaimmaksi tuotemerkiksi. Taustalla häärivät nyt Mercedes ja Geely tasaisesti jaetun omistuspohjan kautta. Myös Toyota lähtee tänä vuonna mukaan uudella pienellä sähkö-SUVilla, joka saa todennäköisesti mallimerkinnäkseen bZ2X (kts. Esimakua konkarin vauhdista voi saada jo tämän vuoden Marokon rallista huhtikuussa, kun Dacia on mukana testaamassa autoaan tositoimissa. Pienet SUVit ovat Euroopassa suurinta hottia, ja niiden ennustetaan muodostuvan suurimmaksi segmentiksi lähivuosina. Myynnin kärkenä toimii uudeksi vaihtoehdoksi tullut 132-hevosvoimainen versio Toyotan tutusta 1,5-litraisesta hybridivoimalinjasta. Tavoitteena on vähentää autokohtaisia CO2päästöjä 75 prosentilla vuoteen 2030 mennessä vuoden 2018 lähtötasoon verrattuna. Ammattitaitoa taustalle tuo Prodrive, jonka tiimi muodostaa Dacian Dakar-projektin ytimen. Autoteollisuus on vähitellen toipumassa kriisejä edeltävälle tasolle, mutta ennuste vähän ennen vuoden loppua vuodelle 2023 oli kuitenkin vielä vajaat 63 miljoonaa autoa. Ensin mainittu on pieni 4,27 metriä pitkä katumaasturi ja jälkimmäinen hieman kookkaampi, eli 4,4 metriä pitkä ja linjakkaampi coupé-vaihtoehto. Sen rinnalla jatkaa maltillisempi, eli 116 hv:n versio. Hyötysähköä SÄHKÖAUTOT OVAT yleistyneet Suomessa vauhdilla, ja tarjonta kasvaa myös hyötyajoneuvoissa. tammikuuta, kun autot kokoontuvat lähtöviivalle – ei niin perinteisesti Saudi-Arabiassa. Akun kapasiteetti on aina 65 kWh, ja moottori on teholtaan joko 100 tai 160 kW. Ohjaamossa uudistukset näkyvät uusimpana versiona Toyota Smart Connect -multimediajärjestelmästä, jonka avulla voidaan muokata myös mittaristoa. Pelkkien CO2-päästöjen sijaan tarkastellaan auton koko elinkaaren päästöjä. Mercedes-Benz on rankattu tuoreessa Best Global Brands 2023 -tutkimuksessa maailman 7. Ja smarthan on ollut täyssähköinen brändi jo ennen kuin se oli suurta muotia. DAKAR-RALLI STARTTAA uuteen vuoteen 5. Sitten seurasivat koronavuodet 2020 (55,83 M autoa) ja 2021 (57,05 M) sekä Ukrainan sota 2022 komponenttipulineen (61,6 M). 7 LUKSUS MYY yhä, vaikka kaikilla taloudelliset näkymät eivät olekaan optimaaliset. Useammat autonvalmistajat ovat jo reagoineet tähän. Virtaa akku ottaa vastaan enimmillään 125 kW:n teholla. Me odotamme kuitenkin enemmän jo ensi vuotta, kun Dacia lähtee mukaan kisaan. sivu 63). Volvo on esimerkiksi ilmoittanut tehostavansa toimintasuunnitelmaansa
Tuotanto on saatu vauhtiin, mallistot kasvavat ripeästi, logistiikkaketju toimii vähitellen, ja useammalla valmistajalla alkaa olla jotakuinkin selvät sävelet tulevaisuuden suhteen – olettaen ettei poliittinen kanta sähköautoihin muutu. SÄHKÖAUTOJEN MYYNNISSÄ on tapahtunut kuitenkin jotain, joka on saanut optimistit varpailleen ja skeptikot hurraamaan. Sitten voidaan alkaa katsoa sitä isoa kuvaa ympäristön kannalta, ja miettiä onko sähköauto oikeasti se ainoa ratkaisu, jolla kaikkien pitäisi tulevaisuudessa liikkua. Sen akku painoi noin 725 kiloa. 3 1 PAINO TEILLÄ LIIKKUU tällä hetkellä paljon sähköautoja, joiden omamassa on pitkälti yli kaksi tonnia. Iso akku tarvitsee huomattavasti enemmän harvinaisia arvometalleja. Suurin yksittäinen painoa lisäävä komponentti on tietysti akku, joka painaa isoissa katumaastureissa usein 600–700 kiloa ja enemmänkin. Laitetaan hintaa tuplat tuohon, ja johan alkaa valintoja olla. Tämä johti huonoihin kokemuksiin, mikä sai monet kaipaamaan reipasta toimintamatkaa – ja isoa akkua. Niissä on etunsa ja heikkoutensa. Tähän menee jokunen vuosi, kunnes seuraavan sukupolven akut saadaan tuotantoon. Tätä ei kannattaisi ihmetellä – riittää kun katsoo sähköautojen hintoja. Näin ei vielä ole. Autojen painot ovat kasvaneet jatkuvasti, mutta sähköautojen myötä on otettu vielä iso harppaus lisää. JA KUN sähköautojen hinnat lopulta tulevat nykyistä kilpailukykyisemmiksi, ehkä saavutamme myös vähitellen jonkinlaisen pisteen, jossa sähköautoihin voidaan alkaa suhtautua vain autoina. Myynnin kasvu ei ole enää niin jyrkkää kuin mihin on totuttu. Ja kun vanhempia sähköautoja saadaan kierrätykseen lisääntyvissä määrin, niistä saadaan talteen myös niitä harvinaisempia ja arvokkaampia raaka-aineita, mikä sekin laskee sähköautojen hintaa. Knoppitietoa tähän väliin. HINTA JA MATERIAALIT SÄHKÖAUTOILU EI ole kaikkien herkkua, sillä alle 40 000 euron hintaluokassa ei vielä kovin montaa sähköautoa ole. VUOSI 2030 tulee olemaan merkittävä rajapyykki autoteollisuudelle. No, Sähkölepakon 40 kilometrin toimintamatka oli tietysti huomattavasti lyhyempi kuin nykyisissä sähköautoissa. ELÄMME MIELENKIINTOISIA AIKOJA SÄHKÖAUTOJEN VALMISTUS lähestyy eräänlaista kynnystä. 10 01/2024 MAKASIINI Istutaanpa hetkeksi alas 2 TOIMINTAMATKA JA LATAUS SÄHKÖAUTOT YLEISTYIVÄT nopeammin kuin latausverkosto. Ja Suomessahan auto mitoitetaan suurimman käyttötarpeen mukaan, eli ei arkea vaan lomaja mökkimatkoja varten. Electrobat oli amerikkalainen sähköauto, jolle myönnettiin patentti vuonna 1894. Sen jälkeen kortit katsotaan taas uudestaan. Teksti: VESA ESKOLA Sähköautojen synnit VALINNAT. Jotta ne olisivat oikeasti kilpailukykyisiä polttomoottoristen autojen kanssa, myös hintojen pitäisi olla kilpailukykyisiä. Siihen asti autoteollisuudella on aikaa saada myös sähköautojen valmistus ympäristöystävälliseksi. Kierre on paha
Tällöin silmää voiteleva, öljymäinen kyynelnesteen osa ei levity kunnolla silmän pinnalle ja kuivat kohdat silmän pinnassa ärsyttävät tai kutisevat. Ajaessa keskitymme katsomaan tarkasti tietä ja liikennettä, ja silmät eivät räpyttele niin taajaan kuin normaalisti. Silmien kuivuminen on tänä päivänä hyvin yleinen ilmiö – eikä ihme, sillä oikeastaan koko nykyelämisen muoto edistää silmien kuivumista: asumme koneellisesti ilmastoiduissa taloissa ja vietämme paljon aikaa erilaisten näyttöpäätteiden ääressä ja matkustamme ilmastoiduilla kulkuvälineillä. Erityisesti autolla ajaminen rasittaa silmiä, paitsi ilmastoinnin takia, myös vähenevän silmän räpyttelyn takia. Liposomeja on helppoa ja tehokasta lisätä Tearsagain silmäsuihkeen avulla; Unohda siis hankalat silmätipat! MAINOS. Helposti annosteltava silmäsuihke mukaan Ratkaisu on yksinkertainen: lisätään silmään liposomeja, jotka tasapainottavat lipidikerroksen ja palauttavat sen kyvyn säilyttää silmän luonnollinen kosteus. Silmästä haihtuu kosteutta enemmän kuin tavallisesti ja elimistö yrittää kompensoida kosteuden haihtumista tuottamalla ylimäärin kyynelnestettä, jolloin silmät voivat alkaa jopa vuotamaan. Sulje silmäsi ja suihkauta Liposomisuihke kuiville silmille APTEEKISTA CE 0482 lääkinnällinen laite Valmistaja Optima Medical Swiss AG Matala ilmankosteus ja ilmastointi tuovat haasteita kuivasilmäisille Silmien kuivumisen oireita ovat kutina, vetistäminen, roskan tunne, polttelu, punoitus, valonarkuus, ärsytys ja näöntarkkuuden vaihtelut
Vielä jokunen vuosi sitten etanoliautoilu nähtiin suureksi mahdollisuudeksi vähentää liikenteen päästöjä. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK JA ALL OVER PRESS 12 01/2024 RAPORTTI Etanoliautoilu RAPORTTI Etanoliautoilu. Nyt meteli on hiljentynyt, etanolista vaihtoehtona ei enää suurilla foorumeilla puhuta. Mihin unohtui etanoliautoilu. Miksi näin kävi
Suurin osa ihmisten käyttöautoista oli tämän potentiaalin ulkopuolella. Tavoitteenamme on, että etanoliautoilu huomioitaisiin teknologianeutraalisti päästövähennyksissä. Yksi ongelma on ollut, ettei vuosina 2016-2021 Suomessa myyty lainkaan uusia etanoliautoja. – Yhdistyksellämme on kolme perustajajäsentä, eli etanolialan toimijat ST1, SOK ja cleantech-alan yritys StepOne Tech, joka tekee näitä flexifueleja. Tavoitteena on edistää hiilineutraalia liikennettä. Toinen syy liittyy taloudellisiin kannustimiin eli tässä tapauksessa niiden puutteeseen. Tällaisen etanolin osuus polttonesteessä laskee auton elinkaaren fossiilisia päästöjä jopa 80 prosenttia. Ensimmäinen liittyy sääntelyyn. Me vastaamme eri kysyntään ja tuomme mahdollisuuden vähentää päästöjä myös heille, joilla ei ole varaa ostaa sähköautoa tai se ei sovi heidän käyttötarpeisiinsa. Polttoaineita voi myös sekoittaa keskenään. Siellä etanoli maksaa euron litralta, kun bensiini on 1,8 euroa. Mielestämme kaikki keinot, joilla päästöjä pyritään vähentämään, pitäisi ottaa käyttöön. Yleisempi tapa on muuttaa vanha bensiiniauto etanoliautoksi konversiolla. VAIN FORDILLA UUSIA ETANOLIAUTOJA Tällä hetkellä Suomessa on reilut 10 000 muutoskatsastettua flexifueleli etanoliautoa. Tai täsmällisemmin sanottuna: erittäin huonosti. Kuten jutun alussa tuli todettua, etanoliautoiluhan kuulostaa paperilla jopa nerokkaalta keinolta vähentää liikenteen päästöjä. Suorastaan mullistavaa! Miksi siitä ei ole otettu kaikkea hyötyä irti. Suomessa on kaksi syytä siihen, miksi tämä ei ole vielä lähtenyt lentoon. Kovin paljon niitä ei kuitenkaan tehty. Toisinkin kai voisi olla. "KYLLÄ TÄSSÄ USEIMMITEN JÄÄ SÄÄSTÖN PUOLELLE." 13. Sitä mieltä olivat poliittiset päättäjätkin muutama vuosi sitten, mutta miksi etanoliautoilu ei olekaan räjähtänyt laukalle. – Hyvä esimerkki löytyy Ranskasta, missä on tällä hetkellä noin 300 000 etanoliautoa. Etanoliautoihin tankataan RE85-korkeaseosetanolia, mutta ne toimivat myös bensiinillä. Vuonna 2021 tukea käytti 1755 autoilijaa, vuonna 2022 enää 1240. Etanoliautoilijat ry on perustettu 2020. Nyt onneksi konversion voi tehdä mille tahansa bensiinikäyttöiselle autolle iästä riippumatta, Grönlund kertoo. – Ranskassa on haluttu tehdä etanoliautoilusta houkuttelevaa. Myös taloudellisten ohjauskeinojen tulisi olla tasapuolisia, sanoo Etanoliautoilijat ry:n toiminnanjohtaja Antti Grönlund. Ajatus oli – ja on edelleen – hyvä, mutta etanoliautoilu ei vain ole ottanut tulta alleen. Kesäkuuhun asti etanolikonversio oli todellakin mahdollinen vain vuotta 2009 vanhemmille autoille. Yksi omituisuus on ollut – kunnes rajaus tänä vuonna poistettiin – että tuen piiriin kuuluvan auton piti olla otettu käyttöön 1.9.2009 tai aiemmin, silloin muutoskatsastus riitti. Lisäksi Ranskassa konversion muuntotuki on ollut jopa täysimääräinen eli parhaimmillaan noin 800 euroa, Suomessahan se oli vain 200 euroa – ja nyt sitä ei ole lainkaan, Grönlund huomauttaa. Sen ensisijainen päämäärä on edistää bioetanolin käyttöä, mutta myös muita kestäviksi luokiteltavia polttoaineita kuten ilmastoneutraali sähkö, biokaasu, synteettiset polttoaineet ja biopolttoaineet. Määrä kasvoi viime vuoden aikana 80 000 autolla. – Meillä ei ole mitään sähköautoja vastaan, enkä koe, että olisimme sähköautojen kilpailija tai haastaja. RE85 sisältää 80-85 prosenttia uusiutuvaa etanolia. Nyt Ford on kuitenkin aloittanut etanoliautojen maahantuonnin. Potentiaali on kyllä olemassa. RE85:n ja 95 E10:n hintaero on niin pieni, että rahan säästäminen ei ole riittävä kannustin. Toinen kiinnostava asia on, että konversion jälkeen auton valmistajan takuu ja takuun jälkeinen virhevastuu poistuvat. Lisäksi meillä on 250 etanoliautoilijaa kannatusjäseninä. Vuosina 2018-2022 etanolikonversioihin myönnettiin valtion 200 euron tuki. Niitä myydään yksi silloin, toinen tällöin. Tämä on toki ymmärrettävää autonvalmistajien näkökulmasta. Tehdasvalmisteisia niistä on 4500, loput ovat konvertoituja. Sitä valmistetaan Suomessa kotimaisista jätteistä. Uudempien autojen kohdalla konversio olisi vaatinut kalliita päästömittauksia. Määrä kasvaa vuosittain, mutta tuskastuttavan hitaasti. Suomessa tällaista taloudellista kannustinta ei ole, koska verotusta ei ole haluttu laskea. Etanoliautoilijat ry ei kuitenkaan millään tavalla vastusta valtavirtaa eli sähköautojen yleistymistä. J otkut autonvalmistajat ovat toki tehneet uusia etanoliautoja, mutta kauppa on käynyt huonosti
Kun etanoliautonvalmistajien katalogeja katsoo, eivät CO2-päästöt ole kuin muutaman yksikön pienempiä verrattuna vastaavaan bensiiniautoon. Pelottaako tämä ihmisiä, jotka muuten saattaisivat hyvinkin ryhtyä etanoliautoilijoiksi. Halusin tehdä myös autoillessani vastuullisempia valintoja. Onko etanoliautoilu sitten halvempaa kuin bensiiniautoilu. Fordin esitteen mukaan Puman flexifuelversio kuluttaa 7,2 l/100km, vastaava bensiinihybridi 5,4l /100km. "SUOMESSA REKISTERÖIDÄÄN VUOSITTAIN VAIN PARIKYMMENTÄ ETANOLIAUTOA.". – Tein ensimmäisen konversioni vuonna 2017 vuosimallin 2003 Volvo S80:een. – Tämä juuri on pointti etanoliautojen ja kaasuautojen päästövähennyksissä. Potentiaalia olisi varmasti. Bioetanoli tehdään jätteistä, – Nykylainsäädännöllä monella olisi mahdollisuus hakea muuntotukea, jos se tulisi uudelleen käyttöön. – Onhan tuo positiivinen signaali, että muuntotuki haluttaisiin taas käyttöön, Grönlund sanoo. On siis enää poliittisista päättäjistä kiinni, tuleeko tuki takaisin. – Kyllä tästä asiasta aika paljon tulee kysymyksiä meille ja konversiosarjojen valmistajille. On olemassa ainakin laajennettu takuu, jonka mukaan konversion valmistaja vastaa tietyn ajan kaikista etanolin kanssa kosketuksissa olevista auton osista. Niin myös synteettisistä polttoaineista puhuttaessa. Etanoliautohan on hiukan bensiiniautoa tehokkaampi. Uusi etanoliauto maksaa saman verran kuin vastaava bensiiniauto. Miksi Etanoliautoilijat ry:n puheenjohtaja itse ajaa juuri etanoliautolla. Nyt käytössä on toinen etanoliauto. TAKUU JA VIRHEVASTUU POISTUVAT Kun etanolikonversion bensiiniautoonsa tekee, raukeaa valmistajan takuu sekä sen jälkeinen virhevastuu. Riippuu missä tankkaa. Juuri nyt litrahinnat eri asemilla ovat 1,3 ja 1,65 euron välillä. Se ei ratkaise, mitä pakoputken päästä tulee vaan se, miten se polttoaine on tuotettu. Kyllä tässä useimmiten jää säästön puolelle. Kyse onkin elinkaaripäästöistä eli polttoaineen valmistustavasta. Esimerkiksi jo mainitulla Ford Pumalla lukemat ovat flexifuelin hyväksi 118 g / km vastaan 121 g / km. 14 01/2024 – On tehty tutkimusta, että noin puolet etanoliin vaihtavista tekevät sen ympäristösyistä, kolmasosa säästösyistä ja loput kotimaisuustai tehosyistä. Tällä hetkellä etanolin ja bensiinin hintaero on historiallisen pieni. Halusin siirtyä käyttämään ei-fossiilista polttoainetta, eli suurin kimmoke on ilmastosyissä. Eduskunta teki jo marraskuussa yksimielisesti julkilausuman, että hallituksen pitää tehdä esitys, jossa muuntotuet palautetaan lakiin. Litrahinnaltaan etanoli on halvempaa, mutta vastaavasti etanoliauto kuluttaa polttoainetta hiukan enemmän. Nyt on poliitikkojen tehtävä miettiä, halutaanko verotuksella vahvistaa kannustinta, Antti Grönlund sanoo
Konversion on toki aiemminkin saanut tehdä uudempaankin autoon, mutta silloin ei ole ollut oikeutettu valtion tukeen ja hintava päästömittaus on ollut pakollinen. AUTOKANNAN IKÄÄNTYMINEN HUOLETTAA Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio harmittelee sitä, että etanolikonversioilla autojen käyttöikä oletettavasti pitenee entisestään. Ja konversiokin maksaa.. Ei ole hyvä asia, että tässä on kannustettu pitämään vanhasta autosta kiinni vielä vähän pitempään. Kallio uskoo, että ympäristön sijaan suurin kannustin etanoliautoilulle on polttoineen halvempi pumppuhinta. – Sää vaikuttaa tähän aika paljon. Nythän kymmenen vuoden ikäraja konversioille on onneksi poistunut, mutta samalla poistuu konversiotuki. Suomessa rekisteröidään vuosittain vain parikymmentä etanoliautoa ja Nettiautossa on tällä hetkellä myynnissä vain 14 alle 10-vuotiasta etanoliautoa. Etanolikonversio toki laskee jonkin verran vanhan auton päästöjä, mutta samalla sillä on myös autokantaa vanhentava vaikutus. Tero Kallio ei ole myöskään aivan varma, miten suhtautua etanoliautojen vähäpäästöisyyteen. – Varmasti suurelta osin siksi, ettei säästö kokonaisuudessaan ole kuitenkaan kuluttajalle niin suuri. On ihan oikein, että se on omalla vastuulla, jos sinne lykätään polttoainetta, mitä varten autoa ei ole suunniteltu. Kun konversion bensiiniautoon tekee, häviää samalla myös valmistajan takuu sekä virhevastuu polttoaineen syöttöön ja linjastoon. Mutta toki on hyvä, jos osallistuu päästövähennystalkoisiin samalla, kun nauttii itse hiukan halvemmasta polttoaineen litrahinnasta. ILMASTOKYSYMYS EI ETANOLILLA RATKEA Sen Kallio auliisti myöntää, että liikenteen ilmastotalkoissa tarvitaan kaikki mahdolliset vaihtoehdot käyttöön ja etanoliauto on yksi niistä. Samoin sillä, että hiukan vähävaraisempikin kansanosa pääsisi osallistumaan päästötalkoisiin. Niin se ei mene. Toki voidaan kysyä, pitäisikö konversiolaitteen myyjällä tai tekijällä olla tämä vastuu. – Näen kyllä myös konversioiden valoisat puolet, kunhan ei kuvitella, että nyt kaikki autot etanolille niin ilmastokysymykset on ratkaistu. Tämä aiheuttaa hiukan hämmennystä sen suhteen, onko etanoliauto vähäpäästöisempi kuin bensiiniauto. Miksi sitten aikoinaan asetettiin tietty ikäraja konversioille. – Etanoliautojahan on markkinoitu vaihtoehtona sähköistymiselle. Emme halua kuitenkaan autoalalla suhtautua tähän nihkeästi, kunhan kuluttajat muistavat nämä takuuseen ja virhevastuuseen liittyvät asiat. Sitten kun moottori lämpiää tai kesäkelillä ajaa, asia on toinen. Uskoisin kuitenkin, että suurin motivaatio etanoliauton hankkijalle on RE85-polttoaineen alhaisempi litrahinta. – Ehdottomasti pitäisi, Grönlund naulaa. Autokantamme on vanhaa ja yhä vanhemmaksi käy. Hiilidioksidin määrä ei kasva kuten fossiilisten polttoaineiden kohdalla. Ne voivat silti olla yksi osa ratkaisua, millä liikenteen päästövähennykset toteutuvat. Pitäisikö tätä asiaa korostaa etanoliautoilun markkinoinnissa entistä enemmän. – 10 vuoden ikärajaa perusteltiin sillä, että se ehkä vähentää kuluttajien mielipahaa, jos konversio aiheuttaakin vikoja. Tätä kuluttajan kannattaa tekijältä ilman muuta kysyä, jos konversioon lähtee, Kallio muistuttaa. Melko pienen piirin marginaalisesta touhusta puhutan siis. Kalliokaan ei halua asettaa etanoliautoja ja sähköautoja vastakkain. Lähipäästöjen eli säänneltyjen päästöjen kohdalla kylmäkäynnistys etanoliautolla nostaa päästöt moninkertaiseksi. Kun konversiosta maksetaan vanhan auton kohdalla, niin oletettavasti sillä myös ajetaan pidempään, että sijoitus saadaan takaisin. – Etanolissa on omat haasteensa. 15 mikä tarkoittaa suljettua hiilikiertoa. – Tällöin riski jää puhtaasti autoilijalle. – Isossa kuvassa nämä autot eivät laske kokonaispäästöjä juurikaan verrattuna vaikkapa sähköautoihin. Ihmiset kun tahtovat katsoa enemmän CO2-päästölukemia kuin miettiä auton koko elinkaarta. Uusilla autoilla kun on aika paljon enemmän arvoa, silloin sen vikaantuminen harmittaisi paljon enemmän
974 KM 71,60 € = 7,35 € / 100 KM. – Sitä on todella vaikea selittää. Olen varmasti tyyppiesimerkki ihmisestä, joka tankkaa autoaan vain tarpeen mukaan, kun tajuan, että nyt alkaa olla tankki tyhjä. Mutta miksi juuri keskiviikko on vakiintunut hintahuippupäiväksi. Näin taloustieteen näkökulmasta selitys voisi olla se, että keskiviikkoisin on kaikkein joustamattomin kysyntä. joulukuuta välisenä aikana Upilla ajettiin 974 kilometriä. Miksi näin on. Kaasun hinta vaihteli välillä 1.85-1.86 euroa/kg. Autolla ajetaan pääsääntöisesti sekalaista kaupunkija kehätieajoa. L oppuviikosta hinnoilla on tapana taas laskea, ja jälleen seuraavana tiistaina polttoaine on usein viikon halvinta. Johtava teoria taitaa olla kilpailullinen selitys, eli yritykset seuraavat niin tarkkaan toistensa hintakehitystä. Kun mahdollinen hintajohtaja nostaa ensin hintoja, muutkin huomaavat, että tässähän olisi nyt paikka nostaa omaakin katetta. On puhuttu ammattiautoilijoiden roolista ja jopa jakeluasemien hinnoittelijoiden paluusta töihin viikonlopun jälkeen. En aja kovin paljon autoa. Tähän on maailmallakin esitetty erilaisia teorioita. – Toki sähkön hinta pörssissä vaihtelee koko ajan. Ilmiö toistuu kaikilla jakelijoilla. Voimme suositella – halpaa ajoa. – Kuvittelisin, että nämä asiat ovat aika hyvin jakeluasemilla tiedossa. Vaikuttaako tämä hintavaihtelu siihen, milloin itse tankkaat. Toisin sanoen: syystä tai toisesta ihmiset vähentävät keskiviikkona tankkaamistaan hinnankorotuksen vuoksi vähemmän kuin he tekisivät muina päivinä. Autona on Volkswagen Eco Up vuosimallia 2019. Siitä ei ole tosin tietoa, että vaikuttavatko nämä hintaerot siihen, minä päivinä ihmiset käyvät tankkaamassa. Olli Kauppi, pääekonomisti, Kilpailuja kuluttajavirasto Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S A R IM E / S H U T T E R S T O C K .C O M "On erilaisia teorioita" "En aio ostaa vielä sähköautoa, vaikka ne kyllä kiinnostavatkin. Hinnan nousu tiistain ja keskiviikon välillä on ollut jopa 25-30 senttiä litralta. – Kyllä se näin on. Uskon että yrittäjät seuraavat toistensa hinnoittelun lisäksi paljon myös liikennemääriä. Harvan perushyödykkeen hinta vaihtelee niin usein ja niin paljon kuin polttoaineiden. Muutaman vuoden päästä saa paljon parempia puoleen hintaan." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 18. marraskuuta ja 14. 16 01/2024 LIIKENNE Moni autoilija on huomannut, että polttoaine on kalleinta lähes poikkeuksetta aina keskiviikkoisin. Kaasuauton kulutustestimme päättyy tähän. Kilpailuja kuluttajaviraston pääekonomisti Olli Kauppi, mistä tässä ilmiössä oikein on kysymys. Mutta vaikea sanoa; eihän se ruisleivän hinta tosiaankaan jatkuvasti ja syklisesti vaihtele. Näin tämä vain menee. – Ei vaikuta. Miten tarkkaan alan toimijat seuraavat ihmisten liikkumista autolla. Kaasuautoilijan kulut Tällä palstalla seuraamme loppuvuoden ajan espoolaisen biokaasuautoilijan käyttökuluja. Kun yhden ketjun polttoaine kallistuu, muut seuraavat perässä. Voiko ajatella, että tankkaamalla vain maanantaisin ja tiistaisin ihmisillä olisi mahdollisuus säästää pitkä penni vuosittain. – Tämä on mielenkiintoinen ilmiö, joka tapahtuu oikeastaan itsestään. Biokaasua kului 38,6 kiloa. Lienee kuitenkin selvää, että kun ollaan eniten autolla liikkeellä, silloin usein myös tankataan… PS. Ne ovat aika löysiä selityksiä. Mitään aineistoa tästä ei ole, vain jakeluasemat itse tietävät sen
Hintansa arvoisin Itämerellä Viking Grace vaihtaa värinsä punavalkoisesta mustaksi Punaisten laivojen erikoisja teemaristeilyjen valikoimasta löytyvä Nordic Metal Cruise seilaa Turusta Tukholmaan 10.2.2024. Tutustu laajaan tarjontaamme ja varaa risteilysi vikingline.fi/erikoisristeilyt tai soita 0600 41577 (2,00 €/vastattu puhelu + pvm./mpm.) Viking Grace
18 01/2024 KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Style KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla KULUTUS 6 KK:N TESTIJAKSOLLA 5,4 L / 100 KM
Ajatuksena oli saada autosta käyttökokemuksia eri vuodenaikoina ja vaihtelevissa olosuhteissa. Kasvupyrähdyksen jo läpikäyneet teinit saattavat valittaa polvitiloista ja yleisestä ahtaudesta, mutta pienempiä lapsia mahtuu kolmekin hyvin kyytiin.. Ratti lämpenee nopeasti ja tulee ehkä turhankin kuumaksi, mutta senhän saa aina halutessaan pois päältä. km 2800 km 4500 km Faceliftin myötä Corollan ohjaamoilme on nyt entistä ajantasaisempi. Faceliftissä hybridivoimalinjan ominaisuuksia viilattiin entistä paremmiksi, tietoviihdejärjestelmää uudistettiin ja ajoavustimiin tuotiin uusia ominaisuuksia. Radiokanavat päivittyvät asemia selatessa ns. Keskimittainen ei kuitenkaan huomaa tässäkään mitään ongelmaa. Lämmityslaitteen säätimet ovat kunnon väännettäviä pyörökytkimiä ja penkinlämmittimet napsautetaan päälle vanhan liiton tyyliin napakoista keinukytkimistä – tästä pisteet Toyotalle. Siitä, että siinä ei ole lainkaan heikkoja lenkkejä. Kun aikaisempina vuosikymmeninä puhuttiin autojen kestotesteistä, nykyään käytämme Tuulilasissa termiä käyttötesti. Autojen laadun parantuminen on johtanut tilanteeseen, jossa vuoden mittaisille, jopa 60 000 tai 100 000 kilometrin kestotesteille ei käytännössä ole enää tarvetta. OLLI KOIVUSALO, TUULILASIN TYÖRYHMÄ C orolla tuli Tuulilasin puolen vuoden käyttötestiin juhannuksen alla. "lennossa", mikä aiheuttaa joskus ärsyttäviä tilanteita, kun kanava ikään kuin karkaa listassa alemmas, eikä sormi ehdi kosketusnäytöllä mukaan tilanteeseen. Me olemme viime vuosina päätyneet puolen vuoden ja noin 10 000 kilometrin mittaisiin käyttötestirupeamiin. VIIME VUONNA kasvojenkohotuksen kokenut Corolla tuli markkinoille 2019. Äänenvoimakkuutta hallinnoidaan näppärästi ohjauspyörästä, joten kosketusnäyttöä ei tarvitse volyymia säädettäessä näprätä. Näin pystymme ajan yli testaamaan entistä useampia automalleja perusteellisesti. Jokainen auto kestää tänä päivänä tuollaiset kilometrimäärät leikiten, kunhan huollot tehdään huolto-ohjelman mukaisesti ja kuluvia osia uusitaan tarpeen mukaan. Sellainen on viime vuonna faceliftin kokenut Toyota Corolla. Ohjaamossa kaikki on laadukasta yleisilmettä myöten kohdallaan – lukuunottamatta ehkä sitä, että pitkäjalkaisimmat arvostaisivat muutamaa senttia pidempää reisitukea. Yksi pieni yksityiskohta tietoviihdejärjestelmässä kuitenkin ärsyttää. Pieniä lokeroita ja säilytystilaa voisi kuitenkin olla enemmän. 19 Kaikin puolin onnistunut Mistä tunnistaa erinomaisen auton. Kun marraskuun puolivälin jälkeen talvi saapui Etelä-Suomeenkin, toiveemme toteutui sopivasti ennalta kaavaillussa aikataulussa. Ohjauspyörän lämmitin on yksi parhaimmista mukavuusvarusteista talven pakkasilla. Toki vikojakin voi aina ilmetä kaikissa teollisuustuotteissa, myös autoissa, mutta varsinaiset takuuajan tyyppiviat ovat niin harvinaisia, ettei niiden metsästämisessä ole oikeastaan mitään mieltä. Aivan samasta asiasta ei tietenkään ole kyse. Auton käyttöön, ajettavuuteen ja ominaisuuksiin liittyvät tosiseikat selviävät kyllä lyhyemmässäkin ajassa
6100 km 7800 km KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Style YKSITTÄISELLÄ 80 KM/H TASANOPEUSLENKILLÄ PÄÄSIMME 4,3 LITRAAN.. Käyttöautoja kun ei ole mitään mieltä arvioida kiihtyvyysarvoilla, vaikka 2.0-moottorilla Corolla onkin (0-100 km/h: 7,9 sek.) selvästi pikkuveljeään (9,4 sek.) rivakampi lähtemään.Edes vetomassoihin ei tule moottorin myötä eroja. Tyhjäksi siemaistua R-kioskin keskikokoista kahvimukiakin pitää hieman jo rutistaa ja sovitella. Corollan toinen moottorivaihtoehto on 2,0-litrainen ja 196-hevosvoimainen. Joskus numerot eivät kuitenkaan kerro kaikkea. Molemmilla versiolla saa vetää 450 kilon painoista jarrutonta perävaunua ja 750 kilon jarrullista kärryä – vaatimattomia lukemia toki molemmat. No, eipähän tule kerättyä ylimääräistä roskaa ovitaskuihin liian pitkäksi aikaa. Sateella kitkat olivat toki liukkaat, mutta sehän ei ole auton vika, vaan kuuluu rengastyypin luonteeseen. Välipohjan alla, siellä mistä joskus muinoin löytyi varapyörä, on nyt syvä potero kaikenlaiselle harvemmin tarvittavalle irtotavaralle. Jos tilankäytölle kritiikkiä pitää antaa, niin ovitaskut ovat turhan kapeat ja ahtaat. 1.8 -litrainen kone tuntuu hyvin tasapainoiselta, juuri oikealta voimanlähteeltä tähän autoon. Auto myös reagoi ratin liikkeisiin aivan kuten pitääkin. FARMARI-COROLLASSA ON kunnon perheauton tilat, vaikka eihän auto ulkomitoilleen mitään mahda. Ajoominaisuuksista ei voi kohtuudella löytää mitään erityistä sanottavaa. Ohjauksen tunnokkuus on hyvällä tasolla. Eikä sitä tarvitse hiplailla päälle mistään tietoviihdenäytöstä, kuten valitettavan monissa autoissa nykyään. 4,65 metriin on joka tapauksessa saatu sovitettua mukavan väljä ohjaamo, nuorisomiehityksellä kolmen istuttava takapenkki ja iso, peräti 596-litrainen tavaratila. 20 01/2024 Ratinlämmitin on mainio talvivaruste. NYKYISTÄ HYBRIDI-COROLLAA myydään kahdella eri bensamoottorilla, joista testiautossamme oli pienempi 1,8-litrainen versio. Kaasupoljinta kun painaa syvemmälle, niin auto tarjoaa lisää kulkua hyvin lineaarisella ja luontevalla tavalla. Alusta on mukava, eikä jousituksen ja iskunvaimennuksen toiminnasta löydy huomautettavaa. Lukemat eivät kuulosta erityisen vaikuttavilta, varsinkin kun Toyotan portaaton e-CVT-vaihteisto ei ole varsinaisesti kuuluisa dynaamisuudestaan. Toki isommalla moottorilla saa aina lisää ärhäkkyyttä (ja lisää kulutusta), mutta koeajoautomme oli kaikkien testikuljettajien mielestä aivan riittävän sutjakka kulkemaan. Vaikka hintaeroa 1.8-litraiseen – samoilla varusteilla – ei ole kuin reilut kaksi tonnia, niin tulevatko lisätehot oikeasti tarpeeseen. Lähes 600-litrainen tavaratila on oikeasti iso: tänne menevät perheen tavarat heittämällä. Tien pinnasta välittyy ohjauspyörän kautta juuri tarvittavasti tietoa. Niillä saatiin ajaa pitkät pätkät niin kuivalla asfaltilla, jäällä kuin lumellakin. AJETTAVUUDELTAAN COROLLA on arkisen hyvä, jopa erinomainen. Se on kotonaan niin kaupungissa, maantiellä kuin sorallakin. Jo mainitsemamme e-CVT -vaihteisto osoittautui oikeinkin miellyttäväksi tuttavuudeksi. Ja välipohjan alta löytyy vielä lisää tilaa. Yhdessä sähkömoottorin kanssa järjestelmä tarjoaa 140 hevosvoimaa yhteistehoa ja 185 Newtonia vääntöä. Tietty kuminauhamaisuus kuuluu sen luonteenpiirteisiin, mutta ei mitenkään häiritsevästi. Corollaa voi luonnehtia mainioksi yleisautoksi. Ajotuntuma ei heikentynyt edes lokakuun lopussa alle vaihdetuilla kitkarenkailla (Hakkapeliitta 225/45 R17)
Ajamistahan tuo pieni esteettinen vika ei mitenkään haitannut. Siinä missä sähköautoilla todellinen kulutus riippuu huomattavan paljon säästä, lämpötilasta ja ajotyylistä – ja lataushybrideillä myös siitä, miten tiuhaan akkuja ylipäänsä ladataan – Corollan perushybridimoottori on aidosti säästeliäs ulkoisista tekijöistä lähes riippumatta. Bensankulutus asettui puolen vuoden testijaksollamme lukemiin 5,4 litraa / 100 km. 14 300 km KULUTUS ON tänä päivänä yksi keskeisimmistä koeajoauton arviontikriteereistä. Tuplakilsat ja vuoden testijakso olisivat alentaneet auton arvoa enää vain marginaalisesti: tällöin km-hinta olisi jäänyt selvästi alle 50 sentin. urheilullisella ajotyylillä, mutta yli kuuden litran ei kulutusta tahdo saada millään. Sama vaikutus on moottoritievauhdeilla ja ns. Toyota Corolla Malli: Touring Sports 1.8 Hybrid Style Moottori: Rivi-4, bensiini, hybridi Iskutilavuus: 1798 cm3 Teho: 104 kW (140 hv) Vääntö: 185 Nm Voimansiirto: Etuveto, e-CVT-automaatti 0?100 km/h: 9,4 s Huippunopeus: 180 km/h Yhd. Kitkat vaihdettiin alle hyvissä ajoin. Eikä ihme: hinta ja ominaisuudet ovat kohdallaan. Hinnat ovat samalla alentuneet hieman. Toki kovilla pakkasilla kulutus nousee muutaman desin satasella. Jos kuljettaja haluaa pihistellä, tällä autolla sekin onnistuu. 21 Ajotietokoneen näyttöä voi Corollassa pitää varsin luotettavana. EU-kulutus: 4,7 l/100 km CO2-päästöt: 108 g/km Mitat: Pituus 4650 mm, leveys 1790 mm, korkeus 1460 mm, akseliväli 2700 mm, tavaratila 596 l, tankki 43 l Omamassa: 1555 kg Perävaunu jarruin: 750 kg, jarruitta 450 kg Kustannukset HINTA Ostohinta 6/2023: 37 688 € Myyntihinta 12/2023: 29 800 € Arvonalennus: 7888 € POLTTONESTE Ajetut kilometrit: 13 200 km Kokonaiskulutus (bensa): 712,8 ltr Keskim. PUOLEN VUODEN testirupeaman aikana autoon ei tullut ensimmäistäkään vikaa tai häiriötä. Ajotuntuma ei kärsinyt lainkaan. litrahinta: 1,97 € Polttoainekulut: 1404 € VUOSIMAKSUT 6 KK Liikennevakuutus + täyskasko 6 kk: 399 € Ajoneuvovero: 66,50 € Vuosimaksut 6 kk, yhteensä: 465,50 € RENKAAT Kesärenkaat: Falken 225/45 R17 Laskennallinen kesärengaskulu: 59 € Talvirenkaat: Nokian 225/45 R17 Laskennallinen talvirengaskulu: 32 € Rengaskulut yhteensä: 91 € HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuollot: € MUUT KUSTANNUKSET Autonpesu: 210 € Tuulilasinpesunesteet: 35 € Kustannukset yhteensä: 10.094: Käyttökulut yhteensä: 2.205,50 € Käyttökulut 0,17 € / km VERTAILUN VUOKSI Käyttötestejä viime vuosilta. Yksittäisellä 80 km/h:n tasanopeuslenkillä pääsimme alkusyksyn jälkilämmöissä kuitenkin 4,3 litraan, mikä on loistava tulos ja kertoo siitä, että Toyotan hybridistrategiassa on oikeasti paljon järkeä. Toisaalta alla viiden litrankin on vaikea päästä sekalaisessa ajossa. Kuluissa mukana auton arvonalennus: Toyota Corolla (6 kk): 0,76 € / km Fiat 500E (6 kk): 0,76 € / km Opel Astra PHEV (6 kk): 0,43 € / km Polestar 2 (12 kk): 0,16 € / km Skoda Octavia Combi (12 kk): 0,43 € / km Toyota Corolla (2020, 12 kk): 0,48 € / km Honda CR-V (12 kk): 0,53 € / km Hyundai Kona Electric (12 kk): 0,48 €/km KOMMENTTI Corollan, Suomen myydyimmän auton, mallistossa ajamamme 1.8 Touring Sports on ylivoimaisesti suosituin vaihtoehto. OLLI KOIVUSALO 10 000 km 15 000 km. Kyse ei ole Corollan ajotietokoneen näyttämästä (joka tosin osoittautui yllättävänkin tarkaksi), vaan oman kirjanpitomme täsmällisiin merkintöihin. Kilometrihinta jää Tuulilasin nykyisellä 6 kk:n testijaksolla väistämättä kovaksi. kulutus: 5,4 ltr /100 km Keskim. Style-varustetaso on ristitty vuosimallin 2024 autoissa uudelleen ja on nyt nimeltään Intense. Ainoa harmituksen aihe oli katuparkissa etupuskuriin tullut lommo, jonka korjaaminen jäi testin jälkeiseeen aikaan
22 01/2024 Renault Espace VI KOEAJO KOEAJO Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200
Espace on vakiona seitsenpaikkainen, eli siinä on kaksi erillisinä alas taitettavaa kolmannen rivin istuinta. HARRY KUURIO Harmaa vaan ei varpunen FAKTAT Mallin perushinta 47 990 euroa Testiauton lisävarusteet Mattaväri (2 035 €) Harman Kardon audio (1 174 €) HUD tuulilasinäyttö (850 €) Matriisi led-ajovalot (1 066 €) Panoraamakatto (1 174 €) Pysäköintipaketti (958 €) Yhteensä 7 256 € Testiauton hinta 55 846 euroa Takuu 4 vuotta/100 000 km hybridijärjestelmä 8 vuotta / 160 000 km maalitakuu 3 vuotta puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Maahantuoja Nordic Automotive Services Oy Valmistaja Renault Valmistuspaikka Palencia, Espanja Mittarilukema: 3 017 km Testimatka: 834 km Renkaat: 235/45/20 Mittauspäivä: 13.12.2023 Sää: Pakkaskeli, lumisade Lämpötila: 10°C Tien pinta: Luminen, jäinen ESPACE ON VAKIONA SEITSENPAIKKAINEN, ELI ISTUINRIVEJÄ ON KAIKKIAAN KOLME. Scarabia valmistettiin ensimmäisen prototyypin lisäksi tiettävästi vain yhdeksän kappaletta, joten ei siitä sen enempää. Tällä kertaa perustana on 96 kilowatin (131 hv) tehoinen turbobensiinimoottori, 50 kilowatin (68 hv) tehoinen sähkömoottori sekä 18 (24 hv). Painoa vähentää omalta osaltaan pienempi kori, mutta myös turbodieselin vaihto kevyempään hybridivoimalinjaan, ja esimerkiksi istuimet. Mallinimi jatkaa – vain muutos on pysyvää. Kaiken kaikkiaan mainittu lisähinta tuntuu varsin houkuttavalta lisäpanostukselta, jos tätä autoa on harkitsemassa. Lisäksi Espacen omamassa on pudonnut peräti 215 kiloa Renault Espace luo nahkansa tila-autona ja syntyy uudelleen crossoverina. Sen ansiosta sisätilat ovat suuremmat etenkin takana ja Espace on ainakin teoriassa Australia suuntavakaampi. Ulkonäön sijaan se erottuu nyt joukosta ominaisuuksillaan. ON HYVÄ pitää mielessä, että uusi Espace on monilta osin sama auto kuin Renault Austral, jonka kanssa Espace jakaa suuren osan rakenteistaan. Jopa Renault itse kutsuu Espacea nyt SUV-malliksi – tosiasiassa auto on enemmänkin kookas crossover, sillä pelkästään 18 sentin maavara ei tee etuvetoisesta perheautosta mitään maastoautoa. Mutta sehän ei ole välttämättä huono seikka, sillä uusi Espace on tarkoitettu nimenomaan joustavaksi perheliikuttimeksi nykyaikaisin mukavuusja turvallisuusmaustein. edelliseen sukupolveen verrattuna. Se yhdistää sarjaja rinnakkaishybridien parhaita ominaisuuksia samaan tapaan kuin monessa muussakin Renault-mallissa, mutta konfiguraatiot vaihtelevat. Sen sijaan 1980-luvulla aika oli tila-autoille otollisempi, ja vielä parhaiden vuosiensa jälkeenkin – nykyisen SUV-valtakauden dominoinnista huolimatta – Espace on edelleen keskuudessamme. Tai no... uusin kuudes sukupolvi Espacesta on kyllä jo aika kaukana auton alkuperäisestä ideasta. Tekniikan osalta Renaultin nykyinen E-Tech-yleisnimeä kantava hybriditekniikka on aivan oma lukunsa. Ne voi halutessaan jättää kokonaan pois autoa tilatessaan, mutta hintaan valinnalla ei ole vaikutusta. Monet koripinnat ja esimerkiksi keula ovat yhteneväiset. 23 E urooppalaisilla automarkkinoilla tila-autojen edelläkävijänä on tavattu pitää Renaultin Espace-mallia, joka neljä vuosikymmentä sitten avasi tietä aivan uudenlaisille tuotteille. Ei taaimmalle riville kömpiminen silti erityistä herkkua ole, vaan kyseessä on enemmänkin tilapäiskäyttöön tarkoitettu ratkaisu lapsia ajatellen. Mukana tulee myös kaistakeskitin, jonka korjausliike saattaa tosin joissakin tilanteissa talviajossa tuntua turhan terhakkaalta. Kolmannellakin rivillä on kohtalaisesti jalkatilaa ja pääsyä helpottavat toisen rivin penkit, jotka liukuvat tarvittaessa 22 senttiä eteenpäin ja taittuvat etuistuimia vasten. NIIN, NE istuimet. Matkustajien viihtyvyydestä huolehtivat kaikilla istuinpaikoilla vakiona mukaan tulevat varusteet: kosketuksesta syttyvä lukuvalo sekä USB-C -latausportit. Premium-merkeillä nelipyöräohjaus on tavallisempaa tarjontaa, ja on se Renaultinkin sortimentissa myös aiemmin ollut. KOEAJON KESKIMMÄISESSÄ varustelussa, Techno Esprit Alpinessa, saa kolmen tonnin lisähinnalla 4Control-nelipyöräohjauksen lisäksi ulkoisesti hieman sporttisemman oloisen auton tummine yksityiskohtineen, mutta mukana tulevat myös 20-tuumaiset alumiinivanteet, dynaamiset takavilkut, sporttisempi ohjauspyörä, etumatkustajan istuimen sähkösäädöt sekä ajoavustinpaketti. Edeltäjäänsä verrattuna Espace on peräti 14 senttiä lyhyempi ja yli kolme senttiä matalampi, mikä pienentää omalta osaltaan kulutuksen kannalta tärkeää ilmanvastusta. Se sisältää älykkään ja mukautuvan tasanopeudensäätimen, joka on yhdistetty karttatietoja hyödyntäviin toimintoihin. Keskimmäisen rivin liikkuvuus tuo kuitenkin joustavuutta arkikäytön moniin haasteisiin. Mutta ei idea silti ennennäkemätön ollut, sillä ensimmäisenä oikeana tila-autona pidetään kuriositeetiksi jäänyttä yhdysvaltalaista Stout Scarab-mallia, joka näki päivänvalon jo niinkin aikaisin kuin 1936. Espacen lähtöhinta asettuu 45 000 euron tuntumaan, ja varustetasoja on kolme: Techno, Techno Esprit Alpine 4Control ja Iconic 4Control. Perusrakenne on sama CMF-CD kuin Australissa, mutta akseliväli on reilut seitsemän senttiä pidempi. Näistä kahdessa jälkimmäisessä on nimensä mukaisesti mielenkiintoinen nelipyöräohjaus, joka aina silloin tällöin pullahtaa esiin eri autovalmistajien tekniikkalaarin hämäristä. Ja olihan Espace todellinen uutuus hätkähdyttävine muotoineen ensiesittelyn vuonna 1983
3 Eteen ja taakse liukuva latausalusta toimii samalla rannetukena kosketusnäytön alaosaa operoitaessa. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Kätevää. Hintaan sillä ei ole vaikutusta. Taaimmaisen rivin istuimet vedetään ylös hihnasta, ja ne voi halutessaan jättää myös kokonaan tilaamatta. 2 Kojelaudan keskelle sijoitettu pystysuuntainen kosketusnäyttö on vakiovaruste, johon kuuluvat niin navigointi kuin peruutuskamerakin. OHJAAMO 1 Esprit Alpine -ohjauspyörä on urheilullisen kulmikas, ja istuu hienosti käteen. 5 Takaistuin liikkuu tarvittaessa reilusti pitkittäissuunnassa, ja toisella rivillä on mukavasti tilaa pidemmillekin aikuisille. 24 01/2024 KOEAJO Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200 Renault Espace VI MITAT Pituus: 4 722 mm Leveys: 1 825 mm Korkeus: 1 645 mm Akseliväli: 2 738 mm Raideleveys – edessä: 1 585 mm – takana: 1 585 mm Maavara: 180 mm Tavaratila: 477 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 170 kg – takana: 1 370 kg Virallinen omamassa: 1 773 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 360 kg Kattokuorma: 80 kg Perävaunu – jarruin: 1 500 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratilan koko riippuu siitä, kuinka keskirivi on asemoitu ja ovatko kolmannen rivin istuimet käytössä. Selkänojat säätyvät. Istuinosa on latteahko. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimissa on sähkösäädöt ja kuljettajalla jopa hierontatoiminto, mutta istuimet eivät silti anna erityisen hyvää tukea. Käytettävyys on miellyttävää
8 Renaultin OpenR Link -multimedian näytön saa muokattua mieleisekseen, ja siihen kuuluu Android Automotive -järjestelmä. Tämä pieni aaltoilu ei kuitenkaan ole jatkuvaa, vaan ajoittaista, eikä se varsinaisesti ajamista häiritse. Kulutus on pienentynyt edellisestä Espacesta peräti 35 prosentilla. monitilavaihteisto, joka pitää huolen siitä, että sekä polttoettä sähkömoottoreita käytetään parhaalla mahdollisella hyötysuhteella. Monitilavaihteistossa on teoriassa erilaisia vaihdeyhdistelmiä peräti 15 kappaletta, mutta käytännössä ajaja ei vaihteiston toimintaa juurikaan havaitse. Varsinkin talvella nelosella alkaviin lukemiin on kuitenkin lähes mahdotonta päästä, mutta siististi ajamalla vajaan kuuden litran kulutus on mahdollinen. Valittavana on 13 asetusta, joilla voi säätää järjestelmän itselle mieluisaksi. Kokonaisuudessa on siis paljon nykyaikaista tekniikkaa, jonka keskeinen tarkoitus on kulutuksen vähentäminen. 10 Ohjauspyörä säätyy niin korkeuskuin pituussuunnassakin riittävästi. Paritus on sujuvaa. Polttomoottorissa on suorasuihkutus, neliventtiilitekniikka, muuttuvageometrinen turboahdin, elinikäinen jakoketju (mitä se sitten käytännössä tarkoittaakaan), sähkötoiminen vesipumppu ja muuttuvatilavuuksinen öljypumppu. 9 Apple CarPlay ja Android Auto toimivat langattomasti. Huomionarvoisia ovat etenkin sportja perso-ajotilat, joita käyttämällä nelipyöräohjauksen hyödyistä saa kaiken irti. 7 12,3-tuumainen muunneltava digitaalimittaristo on vakiokamaa. Kun ollaan tien päällä, käyntiääntä ei sisälle erityisemmin kuule, mutta tasaisessakin ajossa vedon tuntumassa on silloin tällöin havaittavissa aavistuksenomaista aaltoilua, eräänlaista keinumisen tuntumaa. Hybridi-Espacen ajoakun energiasisältö on tyyliin sopien hyvin pieni, vain 2 kilowattituntia. Liikkeelle E-Tech-hybridi lähtee aina sähköllä, ja kaupungissa voidaan liikkua jopa 80 prosenttia ajasta sähköllä, jolloin bensiiniä palaa entistä vähemmän. 25 kilowatin ja 50 Nm kehittävän käynnistysmoottorin ja generaattorin yhdistelmä. Siitä ei ole kuitenkaan kyse, vaan moottorin käyntiääni vain vaihtelee rapisevan ja hiljaisemman välillä. Nelipyöräohjaus pienentää kääntöympyrän 11,6 metristä 10,4 metriin, ja auto tuntuu kaupungissa kokoisekseen varsin ketterältä. ESPACEN AJOTILAT ovat eco, comfort, sport ja perso, ja ne saa kätevästi valittua ohjauspyörän pyöreästä painikkeesta ilman kosketusnäytölle kurottelua. Aiempaa kehittyneemmässä nelipyöräohjauksessa takapyörät kääntyvät alhaisissa nopeuksissa aiemman kolmen ja puolen asteen sijaan nyt enemmän, eli jopa viisi astetta vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät. Tätä samaa Renaultin HR12-moottoria käytetään niin Austral-, Espacekuin tulevassa Rafalemallissa, ja saman moottoriperheen tuotteita on myös joidenkin Nissanien sekä Mercedes-Benzin mallien keuloilla. Suuremmissa, yli 50 km/h:n nopeuksissa takapyörät kääntyvät enintään yhden asteen samaan suuntaan kuin etupyörät, mikä lisää auton suuntavakavuutta. Ohjaamon epäsuora tunnelmavalaistus vaihtuu ajotilojen mukaisesti valkoisesta keltaiseen, vihreään ja punaiseen. Siitä ei ole kuitenkaan kyse, vaan maahantuojan mukaan moottorin käyntiääni vaihtelee rapisevan ja hiljaisemman välillä sen mukaan, lataako moottori parhaillaan auton ajoakkua, jolloin kuormitus lisääntyy ja tietyt moottorin apulaitteet ovat toiminnassa. Yhdistetty WLTP-kulutus on auton kokoluokkaan nähden kohtalaisen alhainen, eli alle viisi litraa sadalla. VOIMANLÄHDE ON auton kokoluokka huomioon ottaen yllättävän pieni, 1,2-litrainen ja kolmemukinen täysalumiinipuksutin. Siihen tottuu. Kuten viime syksyllä ajamassamme Cliossa, myös Espacen voimansiirrosta huolehtii automaattinen ns. 7 10 11 8 9 Moottorin käyntiääni on ajoittain yllättävän karkea, jopa siinä määrin, että saattaa syntyä epäilys sen olevan vikautumassa. Testimme keskikulutus oli nyt 6,1 litraa sadalla, mikä kesäkeleillä laskee varovasti arvioiden puolisen litraa. 11 Esprit Alpine -varustetaso korostaa Espacen urheilullisia piirteitä, vaikka tehoreservit ovat muuttumattomat. ESPACEN MOOTTORIN käyntiääni on ajoittain yllättävän karkea, jopa siinä määrin, että saattaa syntyä epäilys sen olevan vikautumassa. Espacen ajo-ominaisuuksia voi säätää 4Controlin avulla. YKSITYISKOHDAT
Erinomaista on, että kuljettaja voi säätää nelipyöräohjauksen roolia ohjaustuntumassa käytännössä lähes portaattomasti. Espacekin on menettänyt omaa karismaansa. Espacen kanssa paljon jakava coupé-SUV Rafale on tämän vuoden uutuuksia, ja siitä on luvassa myös nelivetoinen, 300-heppainen versio. UUSI ESPACE on osa Renaultin kaksi vuotta sitten käynnistämää strategiaa, jossa se siirtää myynnin painopistettä pikkuautoista kohti suurempia kokoluokkia. Kaikissa versioissa on Technosta alkaen vakiona muun muassa 12,3-tuumaisen muunneltavan digitaalimittariston ja kojelaudan keskelle sijoitetun pystysuuntaisen kosketusnäytön yhdistelmä, johon kuuluvat niin navigointi kuin peruutuskamerakin. Silti jälleen kerran on todettava, että tämäkin ranskalaisauto hyötyisi nelivedosta, mutta sellaista tuskin on myöhemminkään luvassa. Tässähkörintamalla näköpiirissä on jo pieni ja hyvin edulliseksi kaavailtu Legend (Twingo). ESPACEN JOUSITUS on harmillisen keski-eurooppalaisittain säädetty, eli vaihtelee pintakovan tai yksinkertaisesti kovan välillä. Ajonvakautus suitsii ei-toivottuja etenemissuuntia määrätietoisen hallitusti ilman draamaa tai epätoivon hetkiä. Mukulakivipinnoilla ei tee mieli ajaa lainkaan. Espacea ovat jo edeltäneet Arkana, Megane E-Tech ja viimeisimpänä Austral. AJETTAVUUS KOEAJO Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200 KOEAJO 174 8,8. Rafale ottanee Espacen paikan Renultin malliston huipulla ainakin imagotasolla. Tavaratilan käyttöä helpottaa handsfree-toiminnolla varustettu sähkötoiminen takaluukku. Mekaanista pitoa voisi etenkin nastattomilla talvirenkailla ajettaessa olla enemmän. Auton varustelu on sen luonteen mukaisesti varsin kattavaa. Mukavan ajoasennon löytymisessä auttavat istuimen sähkösäädöt, joiden lisäksi kuljettajan istuimessa on säädettävä ristiselän tuki ja hierontatoiminto. Renault Espace VI Maantiellä ja mutka-ajossa Espace on nelipyöräohjauksen ansiosta eloisa ajettava, jos niin haluaa. Matkanteko on leppoisan sujuvaa, mutta rengasmelua alkaa kantautua varsinkin karkeimmilla asvalteilla satasen vauhdista ylöspäin huomattavasti sisälle. Austral, Espace ja Rafale ovat eri muunnoksia perustaltaan samasta puusta, ja vaarana on tietynlainen malli-inflaatio. Tasaisilla ajopinnoilla kaikki on kohtalaisen hyvin, mutta suomalaisilla kuoppaisilla ja epätasaisilla teillä sisälle välittyy aika paljon tärinöitä ja heilahtelua. Korkeamman profiilin renkaat saattaisivat auttaa asiaa, ja ne ovatkin alimmassa Technovarustelussa lähtökohtaisesti alla. Auto kääntyy mutkiin hanakasti, jopa yliohjautuen talvikeleillä, mikä tekee ajamisesta yksinkertaisesti hauskaa. Auto kääntyy mutkiin hanakasti, jopa yliohjautuen talvikeleillä, mikä tekee ajamisesta yksinkertaisesti hauskaa. Kuljettajan apuna on monipuolinen valikoima avustavia järjestelmiä ja pysäköinnissä auttavat etu-, takaja sivupysäköintitutkat. Espace hyötyisi huomattavasti, jos jousituksessa olisi samantyylistä joustavuutta kuin aikoinaan kookas Talisman tarjosi, mutta tällä kertaa mennään vahvasti yleistrendien mukana. HARRY KUURIO MAANTIELLÄ JA mutka-ajossa Espace on nelipyöräohjauksen ansiosta eloisa ajettava, jos niin haluaa. Moottoritiellä Espace etenee pitkät suorat siivut varsin vakaasti ja ilman turhia suunnankorjailuliikkeitä. 26 01/2024 KOMMENTTI Renaultin suunta kohti suurempia malleja tuottaa monia hieman toisiaan muistuttavia autoja. Tässä kokonaisuudessa Espacelle voinee kuvitella malliikää ainakin kuluvan vuosikymmenen lopulle
KENELLE. Avustavat sähkömoottorit siivittävät Espacen kohtalaiseen lentoon, mutta taloudellisuus on tärkeämpää. SUORITUSKYKY Renaultin 1,2-litrainen hybridivoimalinja toimii jouheasti, vaikka pieni bensiinimoottori saattaa aiheuttaa epäilyksiä tekniikan kestävyydestä. Pitkillä pätkillä leppoisa, mutta viihtyy myös mutkateillä. Liikkuva kakkosrivi luo joustavuutta kuljetustarpeisiin. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 107 g/km MITAT Pituus 4 722 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 645 mm, akseliväli 2 738 mm, tavaratila 159 1 714 l, tankki 58 l OMAMASSA 1773 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Espace on loppuun asti mietitty kokonaisuus, jonka perusta on Australissa. Ohjaustuntuma on tarkka ja johdonmukainen, ja vastetta on peruskeveydestä huolimatta sopiva määrä. Satunnaisesti kolmatta istuinriviä ja tilojen muokattavuutta tarvitseva perheautoilija löytää Espacesta paljon hyviä ominaisuuksia. Tekniikka yhdistelee sarjaja rinnakkaishybridien ominaisuuksia. 27 Talvipakkasilla ja ajoittain raskailla lumikeleillä WLTP-kulutuksesta jäätiin nyt kauas. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 990 € Tässä Renaultin hybridissä on myös turbo. Kysyä sopii silti, miksei autosta ole plugariversiota, ja eikö neliveto olisi ollut helppo toteutettaa sähkömoottorin avulla. 1,2-litrainen kolmemukinen pikkupata on viritysasteeltaan korkea heijastuuko se negatiivisesti pitkän ajan luotettavuuteen, jää nähtäväksi. Kolmas istuinrivi soveltuu satunnaiskäyttöön. AJETTAVUUS Espace on ajo-ominaisuuksiltaan kokoaan ketterämpi, kiitos nelipyöräohjauksen. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,1 4,7 POIMINTOJA VARUSTEISTA Etuveto X Pysäköintitutkat edessä/takana X/X Tasanopeuden säädin (mukautuva) X Lämmitettävä tuulilasi X Älypuhelinpeilaus X Puhelimen langaton lataus X Kaukovaloautomatiikka X Matriisi-led-ajovalot L 19" aluvanteet X HUD-tuulilasinäyttö L Peruutuskamera X Panoraamakatto L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 199 174 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 8,8 107 CO2 Espace on nelipyöräohjauksen ansiosta yllättävän ketterä käsiteltävä myös kaupunkipyörittelyssä, kunhan ajomoodiksi on valittu sport tai perso.. Hankintahinta on tilantarjontaan nähden linjassa. RENAULT ESPACE E-Tech Full Hybrid 200 Techno Esprit Alpine 4Control MOOTTORI R3, bensiini, turbo, hybridi ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3, + 2 sähkömoottoria TEHO 146 kW (199 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 205 + 205 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 174 km/h YHD. TILAT Ensimmäinen ja toinen rivi tarjoavat hyvin tilaa, ja niillä mahtuvat jopa 190-senttiset istumaan vaivatta peräkkäin. Kesällä lienee helppo päästä viitosella alkaviin lukemiin
28 01/2024 TANKKIEN SUKUA KOEAJO Mercedes-Benz GLE KOEAJO Mercedes-Benz GLE Koolla on merkitystä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. Nyt olisi käytössä viiden metrin ja 2,7 tonnin keskiraskas panssarivaunu. Samoin painolla
29 TANKKIEN SUKUA
Koska tie oli edelleen kuiva, pääsin nauttimaan Mersusta oikein kunnolla. Hyrsylän mutkan kohdalla muistimme Aira Samulinia, joka oli tehnyt paikasta omintakaisen turistikohteen. Kemiön kirkolle vievä tie 1835 on aivan mahtava pätkä – mutkia mutkien perään ja korkeuserojakin riittää. Valmistajan mukaan GLE:n maksimaalinen toimintamatka sähköllä olisi peräti 101 kilometriä. Tämä pätee ainakin Mercedeksen ja monien muiden merkkien mallimerkintöihin. NYT LIIKKEELLE. Ennen kuin vedimme pipot päähän ja hanskat käteen, tiirasimme GLE:n ajotietokoneen näyttöä. GLE on painostaan huolimatta yllättävän herkän tuntuinen ajettava. Parivaljakko tuottaa yhteensä 381 hevosvoiman tehon ja 650 newtonmetrin väännön. Bensaturbo hurahti käyntiin, ja matka jatkui. Sähkö loppui jossain noilla main, noin 70 kilometrin ajon jälkeen. Lähdimme ottamaan asiasta selvää. Hybridijärjestelmän ajoakku oli tietty täpötäynnä. Puhki kuluneen sanonnan mukaan ennen oli paremmin. 30 01/2024 M ercedes-Benzin GLE-sarjassa riittää erilaisia vaihtoehtoja. Sen pinta oli kamalassa kunnossa – pelkkää terävää hätäpaikkaa kilometri toisensa jälkeen. Sujuttelimme lännen suuntaan vanhaa Turuntietä ja Ykköstietä pitkin. Onneksi Mercedeksen varustukseen kuului ilmajousitus, joten meidän ei tarvinnut kärsiä kuoppaisesta kyydistä. Syheröisillä pätkillä se tuntuu selvästi kokoistaan pienemmältä. Tämä kryptinen koodi tarkoittaa selkokielellä, että tähtikeulainen katumaasturi on nelivetoinen ladattava hybridi. No ei tietenkään! Peruskone on kaksilitrainen turbonelikko, jonka apuna on sähkömoottori. Autossa oli alla kesärenkaat, joten tarkistimme sääennustuksen vielä kerran: kuivaa. Vanhan liiton mies voisi luulla, että nyt käsillä olevan Mercedeksen keulalla hurisee nelilitrainen moottori. Matka Espoosta Särkisaloon oli mennyt kulutuksella 4,9 l/100 km. Komeita lukemia totta kai, mutta tehoa ei ole mitenkään liikaa, sillä lähes viisimetrinen Mercedes painaa 2,7 tonnia. Kemiön kirkolta suuntasimme Strömman sillan yli mantereen puolelle Särkisaloon, jossa oli vuorossa vähän venehommia. Tällä kertaa ajoon osui GLE 400e 4Matic Coupé. Tämä entinen valtaväylä oli lauantaiaamuna aivan tyhjä. Coupé on tässä yhteydessä hiukan huvittava lisänimike, mutta menkööt, koska auto ei ole pystyvaan luiskaperäinen. PIAN OLIMMEKIN Salossa, josta suuntasimme Kokkilan lossille, ja lyhyen merimatkan jälkeen olimme jo Kemiön saaren puolella. Kun tuota tietä syöttää menemään, voisi kuvitella olevansa jossain ulkomailla. Reilu massa tuntuu oikeastaan vain tiukemmissa jarrutuksissa. Aika hyvä suoritus, vai mitä. Niinpä päätimme lähteä soitellen sotaan, eli Espoosta Kemiön saaren suuntaan. Tätä on todellisuus vähän liiankin monilla teillä 2020-luvun Suomessa. Alkutalven vielä lumettomana aamuna lämpömittari näytti nollaa, mutta keli oli siisti. PLUSSAA • Sulava ajettavuus • Mukava jousitus MIINUSTA • Takapenkillä voisi olla enemmän tilaa KOEAJO Mercedes-Benz GLE
Sähköllä pääsee ainakin 70 kilometriä. automaatti 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Runsaasti lisävarusteltu koeajoyksilömme maksoi yli 130 000 euroa. Nyt oli jo vähän viileää. 3 Jättimäiset monitoiminäytöt ja ratti täynnä nappuloita. Jos haluaa itselleen röyhkeän näköisen, mutta luonteeltaan ja ominaisuuksiltaan miellyttävän isomman luokan katumaasturin, niin tässä olisi erinomainen ehdokas. Lasikattoluukku tuo kivasti valoa sisään. Tavaratila on riittävän kookas. TILAT On sinänsä aikamoinen suoritus, että viisimetriseen autoon pystyy sorvaamaan takapenkin, joka ei ole mitenkään erityisen tilava. Kun aiheeseen perehtyy kunnolla, hienoista systeemeistä saa irti parhaan hyödyn. MERCEDES-BENZ GLE 400 e 4MATIC Coupé MOOTTORI R4, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 YHTEISTEHO 280 kW (381 hv) YTEISVÄÄNTÖ 650 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Voimalinjassa on sen verran paukkua, että 2,7-tonninen kolossi liikkuu oikein kevyesti. Edessä on toki kuninkaalliset oltavat. 31 1 Edessä on väljät oltavat. Valmistaja lupaa jopa 101 kilometriä, mutta olosuhteet ja ajotapa ratkaisevat lopputuloksen. Lisävarusteena myytävä ilmajousitus on juuri niin mukava kuin olettaa saattaa. Viisto perä verottaa näkyvyyttä takasuuntaan on pakko luottaa kameraan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 102 040 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 102 040 €. AJETTAVUUS Vaikka GLE näyttää aika möhkäleeltä, se on yllättävän herkkä ajettava. 2 Takaistuin on ahtaampi kuin auton koon perusteella voisi olettaa. EU-KULUTUS 0,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 21 g/km MITAT Pituus 4 941 mm, leveys 2 018 mm, korkeus 1 716 mm, akseliväli 2 935 mm, tavaratila 510 l OMAMASSA 2 670 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Onpas tässä hieno auto, joka tarjoaa asiallisen mahdollisuuden myös päästöttömään päivittäisajoon. KENELLE. 5 Musiikista vastaa Burmester. Tuolla summalla pitääkin tietysti saada vain parasta tavaraa. 4 Iso luukku sujuvoittaa tavararoiden kuormaamista ruumaan
VAIHTEEKSI ON mukavaa istahtaa sähköautoon, joka ei taita niskoja heti ensimmäisellä pedaalin painalluksella. Näin päästään niin tajunnanräjäyttävään 0–100 km/h kiihdytykseen, että viilipyttyjenkin silmätkin vettyvät. Peugeot ajattelee asiasta eri tavalla. Perinteiset automerkit julkaisevat uusia alabrändejä, joiden avulla oikeutetaan jättimäiset akut ja suuret tehomäärät. E-308:n kori perustuu bensakäyttöiseen 308-malliin, joka on kerännyt kehuja vuoden 2021 ensiesittelystään lähtien. Sisälle istuttaessa ensivaikutelma on positiivinen ja ohjaamo vaikuttaa olevan ajan tasalla. Sisustassa käytetyt materiaalit ovat pääosin pehmeitä tekstiilejä, joissa ei ole valittamisen varaa. Lähdimme testaamaan uutuutta selvittääksemme, onko muokattu resepti alkuperäisen veroinen. Kritisoivaa sormea voi heilutella ainoastaan mittarinäyttöä kohti; se tuntuu yllättävän pieneltä ja ajoittain vaikeasti luettavalta. Nollan paikkeilla seilaava lämpötila söi luvatusta 416 km:n kantamasta pois 70 kilometrin verran. Suosion takia Peugeot ei ole halunnut muuttaa menestysreseptiään, vaan tarjoaa asiakkailleen mahdollisimman tavallisen ja hyvän auton, josta puuttuvat sähköautoille tyypilliset kevätjuhlaliikkeet. Mutkaan mentäessäkin on hauskaa, jos kaasulla osaa hieman ennakoida. Maltti on valttia KOEAJO Peugeot E-308 54 kWh KOEAJO Peugeot E-308 PLUSSAA • Laadukas vaikutelma • Hiljainen ohjaamo MIINUSTA • Mittaristo • Keskinkertaiset latausominaisuudet. Suorituskykyä ei ole edes yritetty maksimoida, ja hyvä niin. Ranskalainen Peugeot haluaa nyt mukaan leikkiin. 32 01/2024 Peugeot 308 on mainio auto, joka on nyt saatavana myös sähköisenä. AJOITTAIN TUNTUU siltä, että jokainen uusi sähköauto pyrkii olemaan yhä suurempi, painavampi ja tehokkaampi. E-308:n ajoakku on kooltaan vain 54 kWh, mikä on nykypäivän standardeihin nähden aika vaatimaton lukema. Tämä energiatehokkuus kiteyttää E-308:n idean, jossa sähköautoilusta pyritään tekemään nykyistä rationaalisempaa. Peugeothan luottaa ohjaamossaan yhä omaperäiseen i-Cockpit-ratkaisuun, jossa mittaristoa tarkkaillaan normaalia pienemmän ratin ylitse. REMY PALMROTH, kuvat: VESA KOIVUNEN K eskikokoisten autojen C-segmentissä on viime vuosina nähty Volkswagen ID.3:n ja Renault Megane ETechin kaltaisia sähköisiä menestystarinoita. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö autosta irtoaisi tarpeeksi tehoa tai ajamisen iloa. Pienen akun ansiosta auton painoa on saatu tiputettua ja kulutusta parannettua. Selvää silti on, ettei tämäkään uutuus ole immuuni sähköautojen tyypillisille piirteille. 10 tuuman keskusnäyttö on sopusuhtaisen kokoinen ja terävälaatuinen. Teknisesti E-308 on lähes identtinen samaan konserniin kuuluvan Opel Astra Electricin kanssa. STELLANTIS-KONSERNIIN KUULUVAN Peugeotin imagoa on pyritty uudistamaan kohti premium-brändiä. Hiljaisuus, tarkka ohjaus ja mukava alusta ovat adjektiiveja, jotka kuvaavat tuoretta ranskalaista osuvasti. Mikäli tilantarve on kova, sähköinen farkkuversio on saapumassa vuoden 2024 puolella
Jotta omaperäinen rattiratkaisu tuntuisi vähänkään luontevalta, on kuljettajan istuin säädettävä matalalle. Järkevän kokoinen ja kevyt akku mahdollistaa liikkumisen normaalia pienemmällä kulutuksella. 4 Tuleva farkkumalli nostaa takapaksin tilavuuden 362 litrasta 548 litraan. Henkilölle, jolle tavanomainen kiihtyvyys ja normaalit (hyvät) ajoominaisuudet riittävät. Sähköfarkun pidempi akseliväli tulee varmasti helpottamaan tätä ongelmaa. Poikkeuksellisen pieni ja alhaalla lepäävä ratti saattaa vaatia hetken totuttelemista. 5 Puoliavonaiset vanteet vähentävät ilmanvastusta ja parantavat kulutusta. Alusta vastaa auton leppoisaa luonnetta, joten töyssyjen ja kuoppien yli kuljetaan mukavasti. EU-KULUTUS 14,9 kWh / 100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 416 km MITAT Pituus 4 367 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 441 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 362–1 261 l OMAMASSA 1684 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 45 990 € E-308 on varsin täsmällinen ja miellyttävä ajettava. Regeneroivan jarrutuksen voi laittaa päälle tai pois, mutta sen voimakkuutta ei voi säätää itse. PEUGEOT E-308 Allure 54 kWh 156 Automaatti MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 115 kW (156 hv) / 131 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h AKKUKAPASITEETTI 54 kWh LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. Tämän ansiosta 50 000 euroa lähentelevä hinta on jotenkin siedettävissä. Kaikkien sähköautojen ei onneksi tarvitse näyttää ja tuntua avaruussukkulalta. Plussaa Neutraali Miinusta. Juuri tässä auto tuntuu pärjäävän hyvin. 3 Jos ratin keskellä kiiltelevä merkki peitetään, on vaikeaa erottaa onko kyseessä Peugeot vai Opel. Tämän seurauksena takana istuvan henkilön varvastila jää rajalliseksi. 2 Takapenkillä on pääntilaa hyvin, mutta jalkatilat sopivat vain varhaisteineille tai latuskajaloille. 33 1 Jalkatilaa on loihdittu lisää akkuun tehdyillä syvennyksillä. Kevyt ja energiatehokas E-308 on suunniteltu tuottamaan vain tarvittava määrä tehoa ja liikkumaan korkeintaan keskipitkiä matkoja kerrallaan. Kokonaisuus on laadukkaan oloinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE
Hinnat alkavat 28 000 eurosta. MG pitää kiinni urheilullisesta historiastaan. HARRY KUURIO MG4 tarjoaa juuri sen, mitä sähköautoilta on odotettu jo pitkään edullisen vaihtoehdon. Opelin ja Volvon vastineet ovat kuitenkin periaatteessa yhtä kokoluokkaa pienempiä autoja, joten lähin vastine on Cupra Born. Vakiona tuleva mukautuva tasanopeuden säädin on toiminnaltaan hieman hiomaton; kaistalla pysymisen avustin suorastaan äkkiväärä. Yhden polkimen ajo on saapumassa seuraavan mallivuosipäivityksen mukana, samoin tarpeeseen tuleva takalasin pyyhin. Ajettavuudeltaan MG4 on miellyttävä yllätys, sillä se on takavetoinen. Valittu ajotila palautuu aina sammuttamisen yhteydessä normaaliin, ja se pitää valita näytöltä kerta toisensa jälkeen uudelleen. Kompaktin perusversion saa lähtöhinnaltaan 28 tonnilla. Regeneroinnin tasoja on kolme, ja ne muuttuvat ajotilojen mukana. Muotoilullisesti siinä on helppo nähdä suoria viitteitä eurooppalaisiin kilpailijoihin, esimerkiksi lyhyen keulan (VW ID.3, Cupra Born) ja kylkien alaosien mustat kaaret (Renault) kertovat auton suunnittelussa otetun mallia euroautojen muotokielestä. Lähimmäksi pääsevät hinnan suhteen Opel Corsa-e (34 590 €), Volvo EX30 (36 900 €) ja Cupra Born (38 390 €). HARRY KUURIO M G4 on tällä hetkellä Suomen edullisin uusi sähköauto. MG4 perustuu valmistaja SAIC:in omaa suunnittelua olevalle Modular Scalable Platformille. Toisaalta MG4:ssä on paljon omaakin henkeä. Siihen hintaero lähtötasolla onkin jo kymppitonni. Raha ratkaisee KOEAJO MG4 Luxury KOEAJO MG4 Luxury PLUSSAA • Houkutteleva hankintahinta • Pirteät ajoominaisuudet MIINUSTA • Kulutus talviolosuhteissa • Fyysisten painikkeiden vähäisyys. Suurteholatauksessa saavutimme 90 kW:n lataustehon ilman akun latausvalmistelua, mikä on talvella hyvä suoritus. MG4 ON uusi auto, joka esiteltiin ensimmäisen kerran 2022. 34 01/2024 KOMMENTTI Kiinalaiset ovat ottaneet sähköautoosaamisen haltuunsa. Järjestelmä korjaa ajosuunnan nopeasti hauskan, mutta hallitun yliohjautumisen jälkeen. Jousitus on nykytyylin mukaisesti dynaamisen pintakova. Auton varustetasot ovat Standard ja viisi tonnia kalliimpi Luxury, jossa on aina suurempi ajoakku. Kaupan päälle tulee joka versiossa pitkä, peräti seitsemän vuoden takuu. Auto kääntyy nöyrästi mutkiin, ja talviliukkailla ajonvakautus tarttuu tarvittaessa peliin. Perän valojen rakenne on ilmeikäs. Auto on parhaimmillaan tasaisilla ajopinnoilla ja esimerkiksi moottoritieajossa. Auto käyttää 400 voltin tekniikkaa, mutta perusrakenne tukee jatkossa myös 800 voltin akkuja. Käytännössä MG4 ei pysty suodattamaan tien muhkuroita kovinkaan hyvin, ja jousituksella on taipumus pieneen nypyttämiseen. MG onkin jo ehtinyt sekoittaa maamme sähköautopakkaa, kun perinteisemmät valmistajat kipuilevat vielä tuotantokustannuksiensa kanssa. AJOTILAT OVAT normaali, eko, sport, sekä mukautettu ja snow. Kokonaisuutena MG4 on tuore, nuorekas C-segmentin viisiovinen hatchback. Mielenkiintoista on, että MG4:stä valmistetaan myös huimaa 435 hevosvoiman nelivetoversiota, jota ei tosin Suomeen tuoda. MG4 kulutti talviajossa lähemmäs 30 kWh/100 km, mikä on paljon ottaen huomioon, että autossa on lämpöpumppu
Pikalataustehot ovat tosiasiallisestikin kohtuuhyvät, joten yhden stopin taktiikalla pääsee jo aika pitkälle. MG4:n valtteja ovat helppo saavutettavuus, nuorekas muotoilu ja seitsemän vuoden takuu. Polvija etenkin varvastilaa on niukalti. Fyysisiä painikkeita saisi olla enemmän. MG4 on pätevä kokonaisuus ilman turhia krumeluureja. Huiput riittävät ohituksiin Suomen moottoriteillä. 35 1 Etuistuimien selkänojissa on hyvä sivuttaistuki, mutta istuinosa on tyypillisen lyhyt. Ristiselän tuen säätöä ei ole. Järkihintainen täyssähköinen vaihtoehto kompaktia perheautoa tarvitsevalle. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Haptinen tuntuma on heikohko. 2 Taakse mahtuu aikuinenkin, jos etutiloista tingitään hieman. Suorituskyky on perushyvällä tasolla, eikä MG4:llä jalkoihin jäämistä tarvitse pelätä. 3 Ohjaamo on selkeäpiirteinen eikä ajoergonomiassa ole huomautettavaa. Ajotila pitää valita kosketusnäytöltä jokaisen käynnistyksen yhteydessä uudelleen ja uudelleen. Istuinten ja ohjauspyörän lämmitys toimii ripeästi. MG4 Luxury MOOTTORI Sähkömoottori taka-akselilla TEHO/VÄÄNTÖ 150 kW (204 hv) / 250 Nm VOIMANSIIRTO Automaatti, takaveto 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h AKKUKAPASITEETTI 61,7 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/135 kW YHD. Takavedon talviajoominaisuudet kannattaa pitää mielessä. Mittaristo on oikealla paikallaan. 5 10-tuumainen kosketusnäyttö on sama kuin MG5:ssä, ja se on jaettu useampaan lohkoon. 4 350 litran tavaratila kasvaa laajennuksessa 1 165 litraan. Plussaa Neutraali Miinusta. Perusasiat ovat hyvin linjassa hintalapun kanssa, eikä auto tuota erityisiä yllätyksiä. EU-KULUTUS 16,6 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 435 km MITAT Pituus 4 287 mm, leveys 1 836 mm, korkeus 1 504 mm, akseliväli 2 705 mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 1 685 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 32 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 27 900 € MG4 on helppo ajettava, kunhan tottuu tempoilevaan kaistavahtiin ja kulmikkaasti toimivaan mukautuvaan tasanopeuden säätimeen. Eteen mahtuvat pitkätkin henkilöt vaivatta, mutta takapenkin keskipaikka on ahdas. Tavaratila on vain keskikokoinen, mutta laajennettavissa. MG4 soveltuu parhaiten kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle, ja tällaiselle combolle auto on suunniteltukin
36 01/2024 KOEAJO Volkswagen Touareg KOEAJO Volkswagen Touareg HEIMOPÄÄLLIKKÖ 2,5 tonnia painoa ja 700 newtonmetriä vääntöä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. Nyt ollaan tukevasti siellä paljon puhutussa syvässä päädyssä
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. 37 HEIMOPÄÄLLIKKÖ 2,5 tonnia painoa ja 700 newtonmetriä vääntöä. Nyt ollaan tukevasti siellä paljon puhutussa syvässä päädyssä
Ajamamme Touareg oli kirkkaan punainen, Volkkarin oman slangin mukaan niin sanotusti chilin punainen. JOS ON tällä autolla painoa, niin on vastaavasti myös tehoreservejä. Vielä olennaisempaa on se, että vääntöä on käytössä peräti 700 newtonmetriä. Jättiläinen lähtee paikaltaan liikkelle todella räväkästi, mutta vielä vaikuttavampaa on auton ohituskiihtyvyys. PLUSSAA • Reippaasti tilaa • Tyrmäävä suorituskyky MIINUSTA • Vaatimaton toimintamatka sähköllä KOEAJO Volkswagen Touareg. Touareg on siinä mielessä rehti auto, että se ei yhtään edes yritä olla kompakti ja kohtuukokoinen. Ajettavuudeltaan Touareg on odotetun jyhkeä. 5,2 sekunnin aika välillä 0–100 km/h kertoo kaiken olennaisen Touaregin suorituskyvystä. Me pääsimme viileillä syyskeleillä tyypillisesti hiukan yli 40 kilometriä. Varsinkin kun muistetaan, että vanteilla on kokoa peräti 20 tuumaa. Mainittakoon, että varustukseen kuuluu tunnelmavalaistus, jossa on peräti 30 erilaista valinnaista värisävyä. 70–80 kilometriä sähköllä olisi nappisuoritus. Pituutta tällä möhkäleellä on lähes viisi metriä, ja jos uskaltautuu vaa’alle, niin viisari heilahtaa 2,5 tonnin lukemiin. Valmistaja lupaa, että Touareg kulkee sähköllä 51 kilometrin matkan. Ladattavat hybridit kehittyvät juuri nyt huimaan tahtiin, ja niinpä on pakko sanoa, että nuo lukemat ovat aika vaatimattomia. Tuo on ehkäpä vähän huuhaata, mutta lasinen panoraamakatto on todella kiva varuste myös talvella, sillä sen kautta sisään siivilöityvä valo tekee jättimäisestä matkustamosta entistäkin avaramman tuntuisen. Vanteet olivatkin sitten mustat, ja tämä yhdistelmä on oikein näyttävä. R on hiljattain uudistuneen Touareg-malliston ykkösnyrkki. Nämä coupét ovat ihmeellisiä luomuksia, sillä ne eivät ole kovin tilavia, vaikka pituutta ja leveyttä piisaakin reilusti. Touaregin perä on aika pysty, joten takapenkillä on massiivisesti tilaa – ei ahdista polvien eikä pään kohdalta, vaikka takana matkaisi kolme kookasta aikuista. Kuten vaikkapa tämä Touareg R. Perusmoottori on kolmilitrainen bensakuutonen, jota avittaa sähkömoottori. Tavaratilaa on 655 litraa, eli roinaa mahtuu mukaan aika paljon. Isoihin katumaastureihin valitaan usein musta väri – ehkä sen takia, että halutaan viestiä muille liikkujille, että ratin takana on paha poika, jonka kuskaamaa autoa kannattaa väistää. Touaregilla saa vetää 3 500 kilon taakkaa, ja uskonpa, että tuollainen nyytti tulee perässä aika köykäisesti. TÄSSÄ KOKOLUOKASSA esiintyy myös viistoperäisiä katumaasturiluomuksia – esimerkiksi Mercedeksellä. Mutta on niitä Ärriä muitakin. Kuljettajan olot ovat juuri niin kuninkaalliset kuin olettaa saattaa. Järjestelmän yhteisteho on tyrmäävät 462 hevosvoimaa. Tuo lukema on samaa luokkaa kuin pienissä jakelukuorma-autoissa. 38 01/2024 J os puhutaan Ärrästä ja Volkswagenista, useimmilla meistä tulee mieleen Golf R – mielellään yönsinisenä. Se on kuin kotonaan pitkillä maantietaipaleilla, koska auton suuntavakaus on erinomainen
Tilaa on ruhtinaallisesti. TILAT Kolossaalisen auton matkustamo on todella avara, myös takapenkkiläisten silmin, ja tavaratila melko massiivinen. Kyllä kulkee ja kiihtyy. 4 Tavaratilaa on reilusti yli 600 litraa. AJETTAVUUS Touareg on myönteisessä mielessä jyrämäinen ajettava. R-koodi on Volkswagenin mallistossa tae siitä, että tarjolla on sitä parasta ylähyllyn tavaraa. 3 Kojelauta on selkeä, mutta hipaisunäppäimiä on liikaa. EU-KULUTUS 2,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 51 g/km MITAT Pituus 4 878 mm, leveys 1 984 mm, korkeus 1 720 mm, akseliväli 2 894 mm, tavaratila 655 l OMAMASSA 2 481 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hieno auto, joskin valitettavan hintava. 2 Kerrankin takapenkki, jota voi pelkästään kiitellä. Ei sovi niille, jotka aristelevat ahtaissa paikoissa. Toimintamatka sähköllä saisi olla selvästi pidempi. KENELLE. Pimeissä ja ahtaissa parkkihalleissa voi tulla äitiä ikävä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Taas kerran kävi ilmi, että 2,5-tonninen dinosauruskin likkuu kepeästi, kun keullalla on riittävästi paukkua. 5 Takapenkkiläiset pystyvät piiloutumaan ikkunaverhojen taakse. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 93 250€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 87 260 €. automaatti 0?100 KM/H 5,1 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. VOLKSWAGEN TOUAREG R eHybrid 4Motion MOOTTORI V6, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 995 cm 3 YHTEISTEHO 340 kW (462 hv) YHTEISTEISVÄÄNTÖ 700 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Touareg on todella monipuolinen jättiläinen, joka taipuu vaikka minkälaiseen käyttöön. Se kulkee vakaasti suoraan, eikä kuoppia ja hidastetöyssyjä tarvitse väistellä. 39 1 Kuljettajan työpaikka on ensiluokkainen. Enempää ei voi juuri vaatia
Ei siis turboa tai lataushyb ridiä, vaan perinteistä bensamoottoriosaamista kevyin nykymaustein, jossa sähkö tulee joko 2,0tai 2,5-litraisen bensiinimoottorin avuksi. Suuremman moottorin parina on aina 6-portainen automaatti, mutta myös manuaaliboksi sisältyy valikoimaan pienemmän moottorin yhteydessä. Perinteitä kunnioittaen KOEAJO Mazda CX-5 2,5 M Hybrid KOEAJO Mazda CX-5 PLUSSAA • Miellyttävät ajoominaisuudet • Ohjaamoergonomian toiminnallisuus MIINUSTA • Korkeahko kulutus • Vaatimattomat etuistuimet. 40 01/2024 KOMMENTTI Mazda jatkaa omilla linjoillaan, joissa asioita tehdään välillä muusta tarjonnasta poiketen. Ajamamme Exclusive-line on uusi, ja sisältää alempien varustetasojen lisäksi muun muassa BOSE-audiojärjestelmän, mukautuvan tasanopeudensäätimen sekä ohjauspyörälle tuodut vaihdevalitsimet. Auton virallinen WLTP-keskikulutus on 7,2 litraa sadalla, ja koeajolla saavutimme, kuinka ollakaan, juuri saman lukeman noin 800 kilometrin matkalla. CX-5:n uudistukset eivät tosin ole räväköitä, vaan autossa keskitytään perusasioiden hyvään haltuunottoon ja helppoon käytettävyyteen. Kaikissa uusissa M Hybrid e-Skyactiv G -moottoreissa on sähköavusteisuuden lisäksi sylinterien lepuutusjärjestelmä. HARRY KUURIO Mazdan suosituin malli on CX-5, joka tarjoaa nyt parantunutta taloudellisuutta. Yhdistetty kulutus on tietenkin pienentynyt, ja hiilidioksidipäästöt ovat nyt keskimäärin 9 grammaa pienemmät kuin aiemmin. Varustetasoja on nyt peräti viisi: Centre-line, Newground, Exclusive-line, Homura ja Takumi. KOEAJOON OTIMME suuremman moottorin edullisemman etuvetoversion, sillä nelivedon lisähinta on tuntuvat viitisen tuhatta euroa. Hybridijärjestelmässä on kapasiteetiltaan pieni 24 voltin litiumioniakku, jota ladataan jarrutusenergialla. Se, että viralliseen kulutukseen on mahdollista päästä myös käytännössä, on hyvä asia, mutta se että kulutus on tällä korkeahkolla tasolla, on huonompi uutinen. MAZDA CX-5:SSÄ panostetaan auton ikääntyessä kattavampaan varusteluun, joka on jo lähtötasolla houkuttava. Euroopassa yli neljännes Mazdan myynnistä on juurikin tätä keskikokoluokan CX-5 -mallia. Autoluokka on erittäin kilpailtu myös meillä, ja Mazdan rooliksi on Suomessa muodostunut vuosien saatossa olla eräänlainen vaihtoehtomerkki tavallisempien suosikkien puristuksessa. Mazda pitää ehkä ensin löytää, mutta sen tehtyään voi tässä aidossa japanilaisessa nauttia hyvistä perusominaisuuksista. Yli seitsemän litran keskikulutus on tänä päivänä yksinkertaisesti liikaa. Manuaalin saa jopa nelivedon parina, mikä on tänä päivänä harvinaista. HARRY KUURIO A utomaailman trendeissä usein valtavirrasta poikkeava Mazda on uudistanut hiljattain erittäin tärkeän CX-5:n ulkoista olemusta ja tekniikkaa. Comfort-paketti lisää varusteluun vielä valkoisen tai mustan nahkasisustuksen sekä sähkösäätöisten etuistuinten viilennystoiminnon ja erinomaisen HUD-tuulilasinäytön. Osansa pienempään kulutukseen on edelleen kehitetyllä automaattivaihteistolla, jonka vaihtamisohjelmaa on optimoitu. Toissa vuonna CX-5:een luotiin pieniä ulkonäköuudistuksia, ja nyt sen voimanlähteiksi on saatu uudet vapaasti hengittävät kevythybridit, joissa on 24 voltin järjestelmä avustamassa polttomoottoria. Lisäksi se antaa aiempaa paremman tuntuman moottorin toimintaan
Auto etenee vauhtiin päästyään kuitenkin hanakasti. Rehentelemään tehoilla ei kuitenkaan pääse, ja kulutus on korkeahkoa. Takaistuin on matala. Plussaa Neutraali Miinusta. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 163 g/km MITAT Pituus 4 575 mm, leveys 2 115 mm, korkeus 1 665 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 541 l, tankki 56 l OMAMASSA 1 634 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 579 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 990 € CX-5:n alusta tarjoaa aimo annoksen kaarreajodynamiikkaa, jota ei välttämättä edes osaisi odottaa. Tavaratila on taas puolestaan kunnon kokoinen. 41 1 Etuistuimet ovat lievä pettymys. Mallikkaat ajo-ominaisuudet ja varsin kattava varustelu ovat CX-5:n uudistuksen valtteja. Takaistuin on myös varsin matala, mikä ei miellytä pidempijalkaisia. Istuinosa on laimeasti muotoiltu, eikä selkänoja tarjoa juurikaan sivuttaistukea. CX-5:n suuremman moottorin teho on 197 heppaa, joiden siivittämänä auto liikkuu kohtuullisella ripeydellä. Tässä on maltillinen kevythybridi perinteisiä ratkaisuja arvostavalle. Ristiselän tuen säätö on vaatimaton. 2 Takaovet avautuvat todella laajasti, mikä helpottaa takaistuimelle pääsyä. MAZDA CX-5 M Hybrid 2.5 e-Skyactiv G Exclusive-line MOOTTORI R4, bensiini, kevythybridi ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 263 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. Takaistuimen selkänoja on jaettu kolmeen osaan. Rengasmelua kantautuu ohjaamoon suuremmissa nopeuksissa tuntuvasti. Perinteisen selkeää ja toimivaa. CX-5:n tilantarjonta on perustaltaan hyvää. Arjessa CX-5 taipuu monenlaiseen perhekäyttöön, mutta hankintahinta hiipii korkealle. 3 CX-5:n ohjaamo on selkeäpiirteinen, ja monille toiminnoille on fyysinen painike. Tuttuun tapaan edessä viihtyy mainiosti, mutta takatilat eivät aivan samaan yllä. Hyvä! 4 Hyvänkokoinen kontti on 541-litrainen. Jousitus on hermostuneen pintakova, ja kaipaisi lisää letkeyttä. Mazdan laatu ei ehkä näy päällepäin, vaan se on rakennettu auton teknisiin ominaisuuksiin sisään. 5 Analoginen viisarimittaristo on tänä päivänä raikas tuulahdus vanhoilta hyviltä ajoilta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE
4,3-metrisenä se ei ole oikeastaan pikkuauto, muttei myöskään mikään keskiluokkainen perusporvari. Asialinjalla KOEAJO Peugeot 2008 KOEAJO Peugeot 2008 PLUSSAA • Terhakka moottori • Napakka ajettavuus MIINUSTA • Takana voisi olla enemmän polvitilaa. Tai pikemmin tuo kone pörisee, sillä se on kolmisylinterinen. Asialinja voittaa aina. No, kamera auttaa peruuttelussa, jos sen linssi ei vain ole umpihuurussa tai kurakerroksen peitossa. LAURI LARMELA Onneksi bensiinillä kulkevia autoja ei ole vielä kielletty. Edessä on aivan erinomaiset tilat, ja kuskilla on hyvä näkyvyys kaikkiin suuntiin paitsi taakse. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN E i laaksoa ei kukkulaa, ei vettä rantaa rakkaampaa, kuin kotimaa tää pohjoinen... KOEAJOYKSILÖMME OLI mallia Allure Launch Edition PureTech 130 EAT. Järjestely on ihan toimiva, kunhan vaan ensin löytää itselleen sopivan ajoasennon. Kahdeksanportainen automaatti on sovitettu hyvin yhteen moottorin kanssa – pieni kolmonen ei ujella vaan työskentelee tehokkaasti. Uuteen Peugeotiin sovellettuna sanat voisivat mennä tähän tapaan: Ei sähköä, ei kaapeleita, ei autoa rakkaampaa kuin bensavehje tämä iloinen... 2008 on kooltaan jonkunlainen välimalli. Ohjauspyörä on ensinnäkin huomattavan pieni, ja mittareita ei katsota sen puolien välistä, koska ne on sijoitettu ratin yläpuolelle. Pieni ja vinhasti pyörivä ratti tuo ajoon sähäkkää tunnelmaa. Kun puhutaan Peugeotien ajettavuudesta, on aina pakko nostaa kissa pöydälle, ja kommentoida ohjauspyörän ja mittariston sijoittelua. KORKEAAN AUTOON on helppo nousta. Alle 170-senttisille henkilöille istuin on oikein mukava. 230 newtonmetrin vääntöhuippu irtoaa jo kierrosluvulla 1 750 r/min. Takaikkuna kun muistuttaa pienen postilaatikon luukkua. Uudistunut Peugeot 2008 tarjoaa monipuolisen kattauksen erilaisia versiota, ja onhan siellä sähköäkin tarjolla. Tavaratila on 434-litraisena riittävän kookas. 42 01/2024 KOMMENTTI Tämä Peugeot on hyvä osoitus siitä, että ilman kikkailuakin pärjää edelleen. 2008 on hiukan korotettua mallia kuten niin monet autot nykyään ovat. Tyypitimme Peugeotin, jonka voimalinjassa ei ole lainkaan sähköä. Myös laskeutuminen takaisin maan pinnalle sujuu sutjakasti, vaikka selkä olisi päässyt vähän jäykistymään. Käyntiääni ei ole kuitenkaan missään nimessä häiritsevä vaan lähinnä huvittava. Tavaratilan lattian korkeus on säädettävissä. Koodi kertoo siitä, että Peugeotin keulalla hurisee 130-hevosvoinen moottori. Noinhan se Maammelaulu kulkee. Ja juuri siksi kokonaisuus onkin erittäin toimiva. 2008:n akseliväli on tämän kokoiseen autoon reilu, 2,6-metrinen. 2008:n olemus vie ajatukset maasturien suuntaan, mutta kyllä tässä nyt ihan etuvetoisesta henkilöautosta puhutaan. Olennaisinta on se, että moottori on luonteeltaan ponteva. 2008:n takatilat eivät toki synnytä mitään riemunkiljahduksia, mutta kyllä taakse voi pari aikuista istuttaa – ainakin väliaikaisesti. Ajettavuudeltaan 2008 on esimerkillisen napakka. Akselivälin yhteys takatiloihin on aina suoraviivainen: mitä enemmän akseliväliä, sitä enemmän polvitilaa takapenkillä. Autossa ei ole superpienen ratin lisäksi oikein mitään erikoista. Me päätimme tällä kertaa kuitenkin koeponnistaa ihan perinteisellä voimalinjalla varustetun mallin
5 Vakionopeudensäätimen käyttö on hieman hankalaa, sillä se on vanhan liiton malliin piilossa ratin takana. Peugeot 2008 ei säväytä oudoilla yksityskohdilla – pientä ja merkille leimallista rattia lukuunottamatta – ja juuri siksi kokonaisuus on niin vakuuttava. Yksinkertainen on aina kaunista. automaatti 0?100 KM/H 9,1 s HUIPPUNOPEUS 198 km/h YHD. Niin tälläkin kertaa. 4,3-metrinen auto ei tietenkään ole mikään varsinainen tilaihme. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Niin tälläkin kertaa. Sinänsä sentit on käytetty hyvin, mutta takapenkille kaivattaisiin vähän lisää polvitilaa. Ohjauksen tunnokkuus on hyvällä tolalla, eikä jousituksessakaan ole moittimista. 4 Tavaratila on selkeän muotoinen. Jos haluaa asiallisen ja toimivan työjuhdan perheen kaikkiin askareisiin, niin tässä olisi soiva peli. Tarjolla myös hybridinä ja täyssähköisenä. Plussaa Neutraali Miinusta. Automaatti toimii sulavasti, ja kulutuskin pysyy maltillisissa lukemissa. 2 Takana on muuten mukavat oltavat, mutta polvitilaa saisi olla enemmän. 2008 tuntuu kokoistaan isommalta autolta. Toki tähänkin tottuu. Hyvin jo alakierroksilta lähtien vääntävä pieni bensaturbo on tähän autoon juuri sopiva voimanlähde. PEUGEOT 2008 Allure Launch Edition PureTech 130 EAT8 MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 132 g/km MITAT Pituus 4 304 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 550 mm, akseliväli 2 605 mm, tavaratila 434 l OMAMASSA 1 280 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 33 995 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 27 155 € Peugeotien ajettuvuutta voi yleensä kehua aika estottomasti. 43 1 Edessä on hyvin tilaa. 3 Pieni ratti on huvittava mutta ihan toimiva ratkaisu
Perusajosuorituksista se suoriutuu tavanomaisissa oloissa kiitettävästi. 44 01/2024 Citroënin kompakti täyssähköauto sopii arkiseen, vaan ei arktiseen ajoon – kelin kylmentyminen syö toimintamatkaa sen verran reilusti. VESA KOIVUNEN Sähköauto arkiseen ajoon KOEAJO Citroën ë-C4 KOEAJO Citroën ë-C4
45
Matkanteko ë-C4:llä on mukavaa, sillä melutaso pysyy alhaisena ja ajaminen perustasolla sujuu joka tavalla mallikkaasti. OHJAUS TOIMII sinänsä moitteettomasti, mutta on hieman tunnoton, joten nautiskelijan autoksi tästä ei ole. Ajotietokoneen näyttämä on alkuun siis tolkuttoman ylioptimistinen, mikä tietenkin hankaloittaa reitinsuunnittelua. Tehoa on 115 kilowattia, vääntöä 260 newtonmetriä ja sataseen auto kiihtyy hieman alle kymmenessä sekunnissa. CITROËN Ë-C4:N sähköisestä voimalinjasta on myös syytä muistaa se, että tässä autossa ei mässäillä suurella kiihtyvyydellä ja sähköautoille tyypillisellä viihdearvolla. Talvella tämän ilmiön ärsyttävyys tietenkin vain korostuu, kun kylmässä toimintamatka jää muutenkin lyhyemmäksi. Raivarit liittyvät tapaan, jolla auton toimintamatka ilmaistaan. Ajotietokone tuntuu hivenen hankalalta käyttää. PLUSSAA • Tilat MIINUSTA • Toimintamatkan näyttö • Toimintamatka KOEAJO Citroën ë-C4. Huippunopeutta on 150 kilometriä tunnissa, joten viihdearvo on matala, jos joku sellaista tällaisesta autosta odottaisi. Tavaratilaakin on asiallisesti. Se on aivan kelpo lukema, mutta kun seuraa auton kulutusmittaria, niin toimintamatka lyhenee todella nopeasti. Kyseessä on joka tavalla varsin tavanomainen sähköauto, jonka kanssa oppii kyllä pärjäämään. Voimaa on kuitenkin aivan riittävästi arkiajoon. 46 01/2024 A lkuun sisältövaroitus: tämä Citroënin sähköauto saattaa aiheuttaa kuljettajassa raivokohtauksia. Ë-C4 ON tehtaalla sovitettu polttomoottoriauton perusrakenteelle, mikä selittää monet käytännön ratkaisut ja asettaa raamit tilankäytölle. Lähtökohtana on keskikulutusta mittaava WLTP, joka on ë-C4 mallin kasvojenkohotuksen jälkeen varsin mainiot 400 kilometriä. Kuljettajan istuin on mukava, mutta ihmeen vaikea saada säätöihin. Plussakeleillä auton kulutus jää sekalaisessa ajossa reippaasti alle 20 kilowattitunnin lukemiin, mutta talvella ykkösellä alkavista luvuista ei tietysti ole toivoakaan. Vaikka tietää, että 50 prosentin jälkeen tilanne normalisoituu jollain tavalla ja jäljellä olevasta toimintamatkasta pääsee edes suurin piirtein kartalle, ei tunne ole kiva. Yleisesti muovisuus vaivaa kokonaistunnelmaa, mutta silti kaikki on varsin siistiä ja toiminnot toimivia. Nettokapasiteetiltaan 51 kilowattituntinen akusto tarjoaa käytännössä noin 300 sadan kilometrin matkan, kun ollaan syksyisen lämpimässä kelissä. ON KUITENKIN lähes sietämätöntä, että Citroënilla pitää käyttää tästä Stellantis-konsernin valmistamasta akustosta yli 50 prosenttia, jotta jäljellä olevan kilometrimäärän arvio olisi edes jollain lailla kohdallaan. Tilaa on etupenkkien lisäksi hyvin myös takapenkeillä. Alusta on kuitenkin varsin dynaaminen ja tasaa epätasaisuudet kelvokkaasti. 50 kilometriä lisää entiseen verrattuna, mikä on sinänsä todella hyvä asia
KENELLE. Lapsille ja varhaisteineille ihan hyvät. CITROËN Ë-C4 Full Electric 156 Shine 54 kWh MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 115 kW (156 hv) / 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-nop. alennusvaihde 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AKKUKAPASITEETTI 54 kWh (50,8 kWh netto) LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. Uudistunut Citroën ë-C4 on mukavuutta arvostavan kuljettajan auto. 5 Matkustajan puolella on vetolaatikko ja teline padille – tämähän alkaa olla jo retroa! 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Numeroarvot eivät päätä huimaa, mutta tien päällä tuntuu, että tavanomaiseen ajoon potkua on juuri sopivasti. Parempi säästää paukkuja toimintamatkaan. Edessä on väljää, takana tyköistuvaa. Kun autolta vaaditaan enemmän, niin sekä alusta että ohjaus ovat tuntumaltaan hivenen väljiä. AJETTAVUUS Ajettavuuden puolesta ë-C4 on mukavan puoleinen ja verkkaisessa menossa miellyttävä. Överiksi viritetyt tehot eivät välttämättä ole enää ihan tätä päivää, joten Citroën on oikeilla jäljillä. 4 Tavaratila ei ole mitenkään jättimäinen, mutta meneehän tänne pakaasi poikineen. Kylmenevissä keleissä toimintamatka jää hiukan vaatimattomaksi, mutta muuten tämä kompakti auto on oikein näppärä peli. 2 Takapenkit ovat tässä kokoluokassa tavanomaiset. 47 1 Etupenkki on oikein mukava, mutta sen säätäminen hankalaa. 3 Ohjaamo on selkeä, mutta ajotietokoneen sielunelämää on ensi alkuun hiukan vaikea ymmärtää. Tavaratilaa on asiallisesti. EU-KULUTUS 15,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 400 km MITAT Pituus 4 360 mm, leveys 1 834 mm, korkeus 1 525 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1626 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kokonaisuus jää ehdottomasti plussan puolelle, mikäli unohdetaan toimintamatkan ja kulutuksen näyttö. Toimintamatkan näyttö tosin elää omaa elämäänsä, mikä saattaa ärsyttää ainakin tutustumisvaiheessa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 44 600 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 600 €. TILAT Etuistuin on mukavasti pehmustettu – tämän Citroën osaa – mutta penkin säätäminen on kummallisen hankalaa. Tilat vastaavat auton kokoluokkaa
Valkoinen auto mustine vanteineen on toki hyvä linjaus, mutta spontaaneihin hurraahuutoihin tämä ei vielä kirvoita. SÄHKÖINEN TOIMINTAMATKA on melkoisen hyvä, sillä tällä autolla pääsee lähes 70 kilometriä ennen kuin se pitää kytkeä kaapeliin. Koeajetun auton hinta on silti kaikkine varusteineen peräti 64 144 euroa, mikä kertoo lähinnä siitä, että lisävarusteet ovat turhankin kalliita. Tämä tarkoittaa sitä, että esimerkiksi kaupunkialueella kurvaillessa polttoainetta ei juurikaan tarvitse. Sataseen tämä virtaviivainen farmariauto kiihtyy 7,4 sekunnissa. Ohjaus on tunnoltaan hyvä ja se on tarkka. Pikalatausliitin maksaa lisävarusteena 660 euroa. Kyseessä on toki hintava auto, mutta kun lähdetään hieman päälle 50 000 eurosta, niin se on kuitenkin kaukana totutusta sadan tonnin rajasta. Mikäli kuljettaja tarvitsee myös bensiinimoottorin tarjoamia ominaisuuksia, mutta haluaa olla mahdollisimman ekologinen, niin tässä on hyvä vaihtoehto. VESA KOIVUNEN T oiset autot tekevät lähtemättömän vaikutuksen välittömästi, kun toisille kulkupeleille syttyy vasta ajan kanssa – jos silloinkaan. Hybridipaketti saa suun vääntymään hymyyn, niin hyvin tämä puoli on kunnossa. Päivitetty Mercedes-Benz CLA 250e on saanut paljon kehuja osakseen esimerkiksi ulkonäkönsä perusteella, mutta allekirjoittanutta auto ei ulkonäöllään vakuuta. Ajettavuudesta ei myöskään tarvitse olla huolissaan, sillä ominaisuudet ovat taattua Mercedes-laatua. Äänieristys takaa mielenrauhan matka-ajossa. Auto etenee maantiellä kuin kuuluisa juna ja sitten taas kaupungissa ketteryys syntyy sopusuhtaisten ulkomittojen myötä. Mercedeksen toimintamatkan näyttö tekee myös vaikutuksen, sillä se on hyvin ajantasainen ja luotettava. Ensinnäkin hinta on jotain ihan muuta kuin mihin tämän saksalaismerkin osalta on vuosien varrella tottunut. ÄÄNI MUUTTUU kellossa, kun CLA-Mersulla lähtee ajamaan. 1.3-LITRAINEN RIVINELONEN tuottaa sähköisen voimalinjan kanssa yhteistehoa 218 hevosvoimaa ja vääntöä 450 newtonmetriä. WLTP-arvojen mukaan bensiiniä kuluu satasella 1,1 litraa ja sähköä 15–17 kWh. Akku latautuu 22 kilowatin latauksessa nollasta sataan prosenttiin tunnissa, joten kauppareissun aikana patterit saa taas täyteen. Toki esimerkiksi 22 kilowatin pikalatausmahdollisuus on erinomainen lisävaruste, sillä se mahdollistaa tämän bensiinihybridin täyden potentiaalin ulosmittauksen. Ehdotonta eliittiä KOEAJO Mercedes-Benz CLA 250e KOEAJO Mercedes-Benz CLA PLUSSAA • Ajettavuus • Sähkoinen voimalinja MIINUSTA • Pikalatausmahdollisuuden lisähinta. Alusta nielee epätasaisuudet mukavalla tavalla, joten mitään sen suurempaa valittamista ei ole. 48 01/2024 Uudistunut Mercedes-Benz CLAon lähes käsittämättömän hyvä lataushybridi, jolla ahkera lataaja ajaa pilkkahinnalla
Etuistuin tarjoaa hyvän ajoasennon ja kelpo tuen kuljettajalle. EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 18-25 g/km MITAT Pituus 4 688 mm, leveys 1 830 mm, korkeus 1 439 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 505 l OMAMASSA 1725 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 52 946 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 46 472 € CLA-Mersu tuntuu luokkaansa suuremmalta, mikä on aina erinomainen merkki. 8-pykäläinen automaatti toimii sulavasti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Autoilijalle, joka liikkuu paljon kaupunkialueilla, mutta suuntaa myös pitkille matkoille. Mihin niitä isompia Mersuja oikein tarvitseekaan... MERCEDES-BENZ CLA 250e Shooting Brake MOOTTORI R4, bensiini, turbo, lataushybridi ISKUTILAVUUS 1332 cm 3 TEHO 160 kW (218 hv) VÄÄNTÖ 270 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-nop. Tavaratila on asiallisen kokoinen. Mikään raketti tämä auto ei ole, mutta tehoa on aivan riittävästi, jotta sillä ei jää jalkoihin sen paremmin liikennevaloissa kuin maantielläkään. automaatti 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta. Takapenkillä on hieman tyköistuvampaa; pakkohan auton ulkomittojen on jossain näkyä. 5 22 kW:n pikalatausliitin on 660 euron arvoinen lisävaruste, mutta ehdottomasti hintansa väärti. Ajettavuus on hyvällä tasolla ja ennen kaikkea eteneminen on alustasta riippumatta mukavaa. 3 Ohjaamo on Mersulle tyypillisen selkeä ja looginen. 49 1 Etupenkki on vallan mukava ja sen saa helposti hyviin säätöihin. 4 Shooting Brake -farkkumalliin on loihdittu mainiot tavaratilat. CLA:lla on mukava tehdä matkaa ja kruisailla kaupungin kujilla. 2 Takapenkillä on tilaa vaikka aikuisille; ihan taksikokoluokassa ei kuitenkaan olla. Sähköllä pärjää kaupungissa, eikä kulutus ole suuren suurta edes matkustettaessa. Auto on hyvin hiljainen ja kaikin puolin helposti ajettava. Mielleyhtymä isompiin tähtikeuliin on ilmeinen. Erinomainen paketti, joka tarjoaa ajomukavuutta, ekologisuutta ja tilan tuntua
Keulan ilmettä on levennetty ja etuvaloja muotoiltu kulmikkaammiksi. 2,5 tonnin omapaino vie väistämättä veronsa. Kun koeajamamme Cayenne Coupen lähtöhinta plugarina on 116 780 euroa, sama auto ilman hybridijärjestelmää maksaakin sitten peräti 156 746 euroa. Hintaero selittyy Suomen päästöpohjaisella autoverotuksella. Viisas pääsee vähemmällä KOEAJO Porsche Cayenne E-Hybrid KOEAJO Porsche Cayenne PLUSSAA • Laadun tuntu • Hyvä sähköinen toimintamatka MIINUSTA • Kankeus kaupunkiajossa. 50 01/2024 Hybridimallin peräti 40 000 euron hintasäästö motivoi Porschen ostajaa laskennallisiin ympäristötalkoisiin. Näin siis virallisten sertifikaattien mukaan. OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN T yypilliselle Porsche-asiakkaalle hybridiautoilussa on ainakin osaltaan kyse hankintaveroista säästämisestä. Keinotekoisen oloinen ohjauksen kankeus häiritsee kaupunkiajossa. Tehoja on paperilla vähintäänkin riittävästi – silti kokonaisuus on jossain määrin vaisu. Lataushybridinä Cayenne kuluttaa teoriassa vain 1,6 litraa bensaa satasella CO2-päästöjen asettuessa lukemaan 37 g/100 km. Ohjaamo tuo väkisinkin mieleen myyntija arvostelusuosikki Taycanin. Ilmajousituksen ansiosta pienet kuopatkaan eivät menoa haittaa. Todellinen kulutus ja ympäristöystävällisyys riippuvat tietenkin täysin kuljettajan ajosuoritteista ja latausaktiivisuudesta. Maantiellä tukevuus toisaalta viehättää. MALLISUKUPOLVEN PERINTEISEN puolivälipäivityksen kokenut Cayenne on todella hienosti viimeistelty auto niin sisältä kuin ulkoakin. Sama pätee tietoviihdenäyttöön, joka ulottuu nyt läpi kojetaulun aina pelkääjän paikalle asti: sitä on helppo käyttää. Sisällä uudistukset ovat selkeämpiä. Talven pakkaset tunnetusti leikkaavat sähköistä toimintamatkaa aika tavalla, mutta viisikymppiä mennee kipakammassakin kelissä. Cayenne kiihtyy ja kulkee toki, mutta Porschelta ehkä odottaisi vielä vähän enemmän. Kaikki eivät tätä osaa. 12,6 tuuman digimittaristo on monipuolisesti muokattavissa, eikä sen käyttö vaadi ohjekirjaan perehtymistä – intuiviivisuus onkin autoteollisuudessa päivän sana; auton haltijan tai omistajan pitää osata käyttää kulkupeliään mahdollisimman vähällä päänvaivalla. VAIKKA UUDISTUNUT ohjauspyörä tuo mieleen Porschen urheiluautomalliston, Cayenne ei tietenkään ole mikään sporttilaite. Myös mutkatietä pystyy tällä nelivetoisella autolla ajamaan sutjakasti, jos tekee mieli nautiskella. Kaikkea muuta. Takavalot koostuvat nyt kolmesta LED-valonauhasta, jotka kulkevat koko perän poikki. Pääsimme 26 kWh:n kokoiseksi kasvaneella ajoakulla, menneen syksyn vielä lämpimillä keleillä, lähes 80 kilometriä, joten tällä möhkömaasturilla voi kyllä ihan oikeastikin päästä todella alhaisiin kulutuksiin. Tämä on jonkinlainen muoti-ilmiö automaailmassa, mutta kiistatta ihan tyylikäs ratkaisu. Vaatii silti jonkin sortin asiantuntemusta, että pystyy pikaisella vilkaisulla erottamaan uudistuneen Cayennen edeltäjästään
Ratti säätyy tarpeeksi lähelle, joten ajoasennosta saa erinomaisen. ISKUTILAVUUS 2995 cm 3 YHTEISTEHO 346 kW (470 hv) VÄÄNTÖ 650 Nm VOIMANSIIRTO 8-nop. Ominaisuus liittyy jarrutusenergian talteenottoon, mutta paljon parempiakin toteutuksia on nähty. EU-KULUTUS 1,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 37 g/km MITAT Pituus 4930 mm, leveys 1983 mm, korkeus 1696 mm, akseliväli 2895 mm, maavara 225-280 mm, tankki 75 l tavaratila 545 l OMAMASSA 2500 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 116 780 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 113 332 € Mikään Taycan tämä Cayenne ei ajettavuudeltaan todellakaan ole, mutta toki autot painivat eri sarjoissa. Isoksi möhkömaasturiksi Cayenne suorittaa silti hyvin, vain kaupunkiajon kankeudesta tulee moitteita. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. automaatti, neliveto 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 254 km/h YHD. Jarrut ovat tehokkaat, mutta normaaliajossa poljintuntuma on epämääräinen. Plussaa Neutraali Miinusta. 51 1 Sähkösäätöiset istuimet tarjoavat sopivasti sivuttaistukea. Ohjauksen kankeus kaupunkiajossa tosin jakaa mielipiteitä, eikä lähes viisimetrinen möhkäle muutenkaan ole ahtaissa paikoissa elementissään. Etupenkeillä on hulppeat oltavat. Laadukkaasti päivitetty auto tekee vaikutuksen jämäkkyydellään. Numeroiden valossa tehoa piisaa, mutta todellisuudessa tuntuma on joissain määrin laimea. 5 Lataaminen kannattaa aina, sillä 26 kWh:n ajoakulla pääsee ainakin pluskeleissä helposti 70-80 kilometriä. Johtoryhmän jäsenelle tai vauraalle yksityishenkilölle, joka ymmärtää laadukkaan saksalaisen insinöörityön ja aikaa kestävän muotoilun päälle. PORSCHE CAYENNE E-Hybrid Coupe MOOTTORI V6, bensiini, turbo + sähkömoott. Takapenkillekin mahtuu aikuinen istumaan, tosin keskipaikka sopii luonnollisesti paremmin keskenkasvuisille. Kolmipuolainen ohjauspyörä tuo mieleen Porschen urheiluautomallit. 3 Ohjaamoilme on uudistunut päivityksessä selvästi. 2 Isossa autossa on hyvin tilaa, myös takapenkillä. Tavaratila on iso; tämän auton kokoluokassa ei kuitenkaan mitenkään erityinen. 4 Tavaratila vetää 545 litraa, mutta latausjohtolaukku verottaa pakkauskapasiteettia hieman
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Hinta vahvistamatta. Urheiluauto tämä iso plugari-Cherokee ei missään nimessä ole. Ajotuntuma tiehen on tukeva, ja sisätilat pysyvät mukavan hiljaisina, vaikkakin takaa kuuluu jonkin verran rengasmelua. Toisaalta myös omamassaa kertyy, kaikkiaan reilut 2,4 tonnia. Ajoakku on kapasiteetiltaan 17,3 kWh, siis sama kuin ladattavassa Jeep Wranglerissa. Etuistuimet voisivat antaa enemmänkin sivuttaistukea. EU-KULUTUS 2,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 68 g/km MITAT Pituus 4 914 mm, leveys 2 149 mm, korkeus 1 853 mm, akseliväli 2 964 mm, tavaratila 533 l, tankki 72 l OMAMASSA 2 434 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Voimalinja on luonnollisesti pakon sanelema juttu. TILAT Etutilat ovat asialliset, mutta takaistuimella loppuvat polvitilat yllättävän nopeasti kesken, jos edessä istuu vähänkään normimittaista pidempi henkilö. Ajotiloja on runsaasti: rock, sand/mud, snow, auto ja sport. Suomalaisessa rospuuttokelissä auto on kuin kotonaan, puhumattakaan maastosta. ENSITYYPIT Jeep Grand Cherokee kuin tässä hintaluokassa voisi odottaa. SUORITUSKYKY Voimaa on sen verran tarjolla, että sataseen nykäistään rivakasti alle seitsemässä sekunnissa. HARRY KUURIO M aastokyvykkyydestään tunnettu Jeepin huippumalli Grand Cherokee siirtyy sähköistettyyn nykyaikaan. Ja auto on jatkossa siis aina pistokehybridi, halusipa sitä sitten tai ei. JEEP GRAND CHEROKEE 4xe PHEV Overland MOOTTORI R4, bensiini, turbo, lataushybridi ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 280 kW (380 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 637 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. GRAND CHEROKEE on ollut tunnettu myös ronskeista voimavaroistaan. Parhaista Hemi-ajoista ollaan kuitenkin kaukana. SISÄLLÄ HALLITSEVAT tyypilliset jenkkipiirteet: ohjaamopoterot ovat kapeat ja sisustassa käytetyt muovit monin paikoin ei-niin-premiumia Kukkulan kuningas ENSITYYPIT Jeep Grand Cherokee 4xe Grand Cherokeen ohjaamo on äveriään, mutta myös konservatiivisen oloinen. Ilmajousitus tarjoaa viisi eri tasoa. Tavaratila on sinänsä riittävän kokoinen, mutta matala. Auto perustuu nyt uudelle Giorgio-perusrakenteelle, joka mahdollistaa muutoksen sähkömoottoreiden käyttämiseksi. Maastokyvykkyyttä, ladattavuutta ja leppoisaa jenkkihenkisyyttä arvostavalle kovan rahan ostajalle tässä on vallan tyylikäs valinta. Kosketusnäyttö on integroitu siististi kojelautaan, mutta on 10,1-tuumaisena hieman pienehkö ja yleisilmeeltään vähemmän vakuuttava. Fyysisiä kytkimiä on mukavasti, vaikkakaan niiden sormituntuma ei ole erityisen korkealaatuinen. 52 01/2024 Legendaarinen Jeep Grand Cherokee on jatkossa aina lataushybridi. Euromarkkinoilla muutos vähäpäästöisempään suuntaan on kuitenkin elinehto. Kohtuullisen onnistunut työnäyte, mutta saattaa aiheuttaa vilunväristyksiä tietyissä piireissä. Pistokehybridinä tarjolla on yhteensä 380 hevosvoimaa ja 637 Nm vääntöä, eli ei autoa aivan heiveröiseksikään voi moittia. KENELLE. Mutta Jeep on aito jenkkipeli, jollaiseen tietty rentous sopii kuin nenä päähän. Pistokehybridi on ainoa järkevä valinta ennen ensimmäistä täyssähköistä Jeeppiä odotellessa. Joku saattaisi kysyä, onko neloskone oikein Grand Cherokeeta. Auton Suomi-hinnat eivät vielä ole tiedossa, mutta ensityyppiemme Overlandin hinta lienee joskus keväämmällä sadan tonnin tietämissä.. VAIHDEVALITSIN ON kätevän tuntuinen pyörä. Toimii hyvin monikäyttöisenä perheautona. Käynnistyessään neloskoneen käyntiääni ainakin kuulostaa jotenkin heiveröiseltä tämän kokoluokan autolle. Uudessa Jeep Grand Cherokee 4xe:ssa yhdistyvät pitkälle kehittynyt turboahdettu, 2,0-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, kaksi korkeajännitteistä sähkömoottoria, kahdeksanvaihteinen TorqueFliteautomaattivaihteisto ja tuttu Jeep-nelivetojärjestelmä. Grand Cherokeen 400 voltin akku tarjoaa 48 kilometrin WLTP-toimintamatkan sähköllä. AJETTAVUUS Tukevatassuinen Grand Cherokee on koostaan ja massastaan huolimatta nautittava ja yllättävän ketteräkin ajettava
CANDLE LIGHT STORY Kaikille aisteille Soijavahasta valmistettu kynttilä ilahduttaa kekseliäillä tuoksuillaan. SAVU GLASS Nautiskelijalle SAVU-viskinmaistelulasi tuo juoman aromit oikeutetusti esille. PIDÄT Murua rinnan alle Kaunis lintulauta miellyttää ruokailijoiden lisäksi silmää. Viikkopäivyri 2024 22,90 €. Bird Silo -lintulauta 59 €. PUTINKI Selvät suunnitelmat Kaunis kalenteri innostaa varaamaan aikaa myös itselle. Vintage-nojatuoli 339 €. M A I N O S 5 2 1 3 PAROLAN ROTTINKI Ikivihreä Skarppi mutta sopivan rento nojatuoli on vapaapäivän vakiopaikka. Pellavainen joulusukka 18 €. Soijavahakynttilä 15,90 €. SAVU Duo -viskilasit 129 €. 6 4. K U VA T: VA LM IS TA JA T Osta tuotteet Meillä kotona -kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa. Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat AMOURLINEN Tip, tap Joulusukat tekevät juhlakaudesta entistäkin kutkuttavamman
Sanoma oli selvä: Toyota tuo lisää sähköautoja mallistoonsa – tarkemmin sanottuna viisi kappaletta seuraavan kolmen vuoden aikana. VESA ESKOLA, kuvat: TOYOTA JA LEXUS Sähköä, mutta kuinka paljon – ja miten. Maapallon kannalta hybridien etu on puolestaan siinä, että niiden valmistus syö selvästi vähemmän harvinaisia raaka-aineita täyssähköautohin verrattuna. 54 01/2024 Toyotan suhde autojen sähköistämiseen on edelleen hyvin rationaalinen. Sähkö ei ole siis vaikuttanut monien Toyotan hybrideillä ajavien arkeen muuten kuin laskeneen polttoaineen kulutuksen ja sen myötä vähentyneiden päästöjen muodossa. Autojätti näkee hybridien olevan yhä paras ratkaisu ison kuvan kannalta, mutta sähköautoille on niillekin oma paikkansa – ja etenkin Euroopassa, jossa politiikka ohjaa vahvasti autoteollisuutta. Se kertoo paljon ennen kaikkea poliittisen ilmapiirin muutoksesta Euroopassa. Tämän pitäisi olla mahdollista lähitulevaisuudessa yhä useammalle, kun Euroopan Unioni rakentaa Euroopan sisälle niin sanottuja vetykäytäviä, joiden Toyota Urban SUV Toyota FT-Se Lexus LF-ZL Lexus LF-ZC ILMIÖ Toyota ja käyttövoimamullistus. Kuluttajalle etu näkyy suoraan tuotteiden hinnossa. TOYOTA ON päivittänyt sähköautostrategiaansa tasaiseen tahtiin, ja viimeisimmät uutiset kuultiin marraskuun lopulla Brysselissä, missä Toyota järjesti jo perinteeksi muodostuneen Kenshiki-fooruminsa. ILMIÖ Kenshiki Forum E nsimmäinen Toyota Prius esiteltiin vuonna 1996, eli Toyota on aloittanut mallistojensa sähköistämisen jo 27 vuotta sitten. Ja totta kai myös siitä muistutettiin, että vedyssä on edelleen paljon potentiaalia liikenteen energiaratkaisuksi. Sähköa on ajettu viime vuosina vauhdilla ainoaksi liikennepolttoaineeksi. Nykyään Toyotan mallistosta löytyy luonnollisesti jo useampi ladattava hybridi, ja Euroopassa myös viimeisimmän sukupolven Prius on saatavilla vain pistokeversiona. Toyota on tuomassa vetyrekkoja osaksi omaa logistiikkaketjuaan Euroopassa, ja tällä halutaan muuttaa koko logistiikkaja tuotantoketju Euroopassa hiilineutraaliksi vuoteen 2040 mennessä. Tuote on tuntunut hieman raakileelta moniin kilpailijoiden kehittyneempiin sähköautoihin verrattuna. Ja Mirai säilyy luonnollisesti tuotannossa tarjoamassa henkilöautoratkaisun niille, joille vedyn tankkaaminen on vaihtoehto. Samaan hengenvetoon todettiin kuitenkin, että hybridit ovat yhä monelle se fiksuin ratkaisu: varsin pienellä kun saadaan aikaan jo kohtalaisen paljon. Sähköautot ovat yhä kalliita. Muiden valmistajien tapaan myös Toyotan painopiste on vedyn suhteen raskaassa kalustossa – rekoissa ja linja-autoissa. Myös Toyotalla on jo oma sähköautonsa bZ4X, joka ei ole saanut mairittelevia kommentteja autolehdissä. Strategian ytimessä ovat olleet koko ajan hybridit, ja valtaosa niistä on ollut perushybridejä, joita ei ole tarvinnut ladata lainkaan
Se ottaa puolestaan 4,54 metrin mittaisena bZ-mallistossa paikkansa bZ4X:n ja tämän pikku-SUVin välissä todennäköisesti bZ3X nimellä. Viisi konseptiautoa: kolme Toyotaa ja kaksi Lexusta, joiden avulla Toyota Motor Corporation kertoo suunnitelmistaan. Toyota Sport Crossover. Vaikka Urban SUV (oikealla) on selkeä katumaasturi, Toyotalla uskotaan myös muihin korimalleihin. Ja hyvähän se on, jos pienemmällä pärjää. varrella on riittävän tiheässä, eli 200 kilometrin välein, vetyasemia. Auto tulee ensinnäkin tarjolle kahdella erikokoisella akulla. Kun Mirain kolmas sukupolvi esitellään vuonna 2026, silloin sen hinnan pitäisi olla merkittävästi edullisempi kuin nykyään. Täyssähköinen Urban SUV -konsepti on korostetun kulmikas. Ja myös moottoriurheilussa vedyllä on paikkansa. UUSISTA TEKNOLOGIOISTA kerrottiin myös – ja ne liittyivät pääsääntöisesti sähköautoihin. Siis samanlaiset TOYOTA BZ2X. Myös Yariksesta on tehty vetyversion proto rallipolkuja varten. Lähimpänä tuotantoa on toisena oikealta oleva Toyotan kompakti katumaasturi. Myös Toyota haluaa mukaan apajille – ja vielä vuoden 2024 aikana. Kiinnostavin on puolestaan keskellä oleva Toyotan pieni sähkösportti. Ainakin kestävyyskisoissa ollaan kallistumassa vedyn suuntaan, ja Toyotakin on esitellyt jo näkemyksensä Gazoo Racingin tekemän H2-kilpurin prototyypin muodossa. Nykyakkujen rinnalle tuodaan vuosien 2026–2027 aikana uudet prismaattiset, eli sylinterin muotoiset akut. Jos tuotanto kasvaa puolestaan 200 000 autoon, hinta laskee jo 50 prosentilla nykyisestä. Pienempien sähköisten katumaastureiden suosio Euroopassa kasvaa. Mielenkiintoista jo hyvin tuotantovalmiin Urban SUV:n kohdalla on se, että Toyota näyttäisi valmistautuvan ottamaan sen tuotantoon hyvin piakkoin – mahdollisesti jopa jo ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla. HILJATTAIN UUSIUTUNUT Peugeot E-2008, Vuoden Auto Euroopassa -tittelin viime vuonna voittanut Jeep Avenger, tuore Volvo EX30; pieni tuntuu olevan nyt jos ei kaunista niin ainakin hottia. 55 Sähköä, mutta kuinka paljon – ja miten. Mittaa Urban SUV -konseptilla on 4,3 metriä. Arkiajoissa ja taajamissa se riittänee useimmille. Mikä nimi puolestaan annetaan Sport Crossover -konseptille, jää nähtäväksi. Auto on tulossa tuotantoon vuonna 2025 yhteistyössä kiinalaisen BYD:n kanssa. Raaka-aineitakaan ei tarvita auton valmistukseen niin paljon. Näistä toinen lienee sama 71 kWh:n -akkupaketti, joka on jo käytössä bZ4X:ssä. Sekin on tulossa tuotantoon; siitä esiteltiin viime syksynä uusi tiiserivideo. Isoja, painavia ja ylitehokkaita SUVeja liikenteessä on jo riittämiin. Toyota on vielä varsin vaitonainen tulevan pikkukatumaasturin faktoista, mutta jotain tiedetään jo. Ja tuo vety pyritään tuottamaan ennen kaikkea vihreänä, eli uusiutuvista energialähteistä aurinko-, tuulija vesivoiman avulla. Mittaa sillä on kompaktisti 4,3 metriä, eli kyseessä on B-segmentin tuote. Jos Mirain tuotantomäärät ovat tuolloin noin 100 000 autoa vuodessa, hinta laskee nykyisestä 37 prosentilla. Pienempi koko tarkoittaa pienempää massaa, pienempää kulutusta ja myös pienempää hintaa. Ja kun vety on ainakin raskaassa liikenteessä korvaamassa ainakin osittain dieseliä, ehkä se voisi yleistyä myös henkilöautoissa ratkaisuna niille, jotka ajavat usein pidempiä matkoja. Niin ikään tarjolle tulee kaksi vetotapaa, eli uutuus on joko etutai nelivetoinen. Sport Crossover -konsepti vihjaa sähköisestä viistoperäisestä uutuudesta, jonka muodoissa näkyy selvä sukulaisuus Japanissa myytävään Crown Sportiin. Viime vuonnahan Toyota esitteli samaisessa Kenshiki-foorumissa astetta isomman sähköisen katumaasturin, eli Compact SUV -konseptin. Moni kaipaa myös sähköautoja 30 000–40 000 euron hintahaarukkaan
Valmistusprosessissa valtavat prässit mahdollistavat valmistaa entistä isompia autojen rakenteita nykyistä selvästi lyhyemmässä ajassa. Se on mielenkiintoinen pienen sähkösportin konsepti, joka näyttää hyvin tuotantovalmiilta. Niiden avulla on tarkoitus kuroa umpeen kilpailijoiden etumatkaa. Ilmiö on toki tuttu muualtakin kuin autoalalta. Samaan aikaan jatketaan toki myös kevyemmän kaluston jalostamista. 56 01/2024 Toyota panostaa myös jatkossa vetyyn, mutta raskaan kaluston kautta. kuin mitä Tesla käyttää. Mirai säilyy tuotannossa ja saa ehkä piakkoin rinnalleen vety-Hiluxin. Taulutelevisiot ovat hyvä esimerkki. Tai historiasta voisi kaivaa esiin toisen perinteisen mallinimen: MR2. Konsepti tullee saamaan varsin hyvän vastaanoton – eli ehkäpä tuotantoon jo muutaman vuoden sisällä?. Ja vain vähän tämän jälkeen eli vuosina 2027–2028 Toyota aikoo tuoda myös kiinteäelektrolyyttiset akut tuotantoon. Vetyrekoilla ajetaan oma logistiikkaketju Euroopassa hiilineuraaliksi. Uudessa valmistusprosessissa auton perusrakenne koostuu kolmesta isommasta kokonaisuudesta: etuja taka-akselin ympärille rakennetusta osasta sekä niiden väliin jäävästä ja akuston runkona toimivasta paketista. Japanilaiset tunnetaan tehokkuudestaan, mutta Tesla on uuden ns. Tykkäämme. Tätä etua lähdetään nyt kaventamaan. Teknologia on myös hyvin joustava hyvinkin erityyppisten ratkaisujen käytössä eri mallisarjojen kesken. Ja kuten noissa isoissa televisioissa, myös autojen kohdalla niiden korjaaminen saattaa tulevaisuudessa olla entistä arvokkaampaa, kun joudutaan korvaamaan kerralla entistä isompia osakokonaisuuksia. Isompina kokonaisuuksina valmistettavat osat laskevat valmistuskustannuksia. Noissa uusissa akuissa tullaan käyttämään akkukemiana litium-rautafosfaattia nykyisen litiumionin sijaan. Hintaero hybridimalleihin tulee siis kapenemaan lähitulevaisuudessa. Myös rahaa säästyy. MYÖS AUTOJEN valmistusprosessi on – taas kerran – muutosten kourissa. Voisiko tässä olla sähköSupra. gigavaluprosessiin pohjautuvan teknologiaan myötä ottanut niskalenkin kilpailijoistaan. Silloin puhutaan oikeasti isosta hyppäyksestä: akkujen tehokkuus paranee, koko ja paino pienenevät ja latausnopeudet kasvavat. Puheissa mainitaan kirjainyhdistelmä FT-Se. Kutakuinkin nykyisen Supran kokoinen, mutta sähkövoimalinjan ansiosta pikemminkin keskimoottorisen urheiluauton oloinen FT-Se -konsepti on Toyota moottoriurheiluhaaran, eli Gazoo Racingin kehittämä. Ensimmäisenä uuden valmistusprosessin ottaa käyttöön Lexus, mutta Toyota seuraa heti perässä. Se sävähdyttää. Kaikki nämä muutokset laskevat Toyotan mukaan sähköauton hintaa noin 40 prosentilla bZ4X:ään verrattuna
Akselivälikin on hulppeat 3,35 metriä. 4 Uuden akkuteknologian ja pohjarakenteen ansiosta lattia on tasainen ja matalalla. Tuotannon tehokkuus paranee, ja autoja pystytään valmistamaan myös entistä edullisemmin. 57. Akseliväli on 2,89 metriä. 1 4 2 3 LEXUS = SÄHKÖ Näillä näkymin Lexus muuttuu kokonaan sähköiseksi brändiksi Euroopassa jo vuonna 2030. LBX on vähemmän yllättäen ostajien suosima katumaasturi. Lexus LF-ZC tulee tuotantoon vuonna 2026 täyssähköisenä kilpailijana BMW i5:lle, Mercedes EQE:lle ja Audi A6:n sähköversiolle. Lexuksen mukaan LF-ZC on sedan, mutta porrasperäksi sitä ei voi kyllä kutsua. 1 Perinteinen sedan tekee korimallina kuolemaa, mutta onneksi korvaajana eivät toimi pelkästään katumaasturit. Näin kulku auton sisälle on helpompaa – etenkin ahtaammilla paikoilla, missä normaalit takaovet eivät mahtuisi aukeamaan kunnolla. LF-ZL (toinen kuva alhaalta) on puolestaan näkemys Lexuksen tulevasta täyssähköisestä lippulaivasta. Mutta jos akusto rakentuu kiinteäelektrolyyttisen akkuteknologian ympärille, silloin auton tuotanto voisi alkaa aikaisintaan vuonna 2027. ZC pohjautuu uudelle perusrakenteelle, joka rakentuu kolmesta isommasta palikasta: etuja taka-akselin ympärille kasatusta isommasta kokonaisuudesta sekä niiden väliin jäävästä ja akuston runkona toimivasta paketista. 3 LF-ZL povaa uutta katumaasturimaista lippulaivaa Lexusmallistojen huipulle. 2 LF-ZC:n ohjaamossa näkyvät tutut trendit. Tilaa on tarjolla kuin isossa tila-autossa. Se kontrolloi mm. Eräs LF-ZL:n erikoisuuksista on myös isot liukuovet takaovien paikalla. Sen hinnat alkavat Suomessa alle 35 000 eurosta. Ne molemmat ovat vielä niin selviä konseptiautoja, ettei niitä kannata odotella tuotantoon kuin vasta muutaman vuoden kuluttua. Uuden modulaarisen pohjaja korikorirakenteen lisäksi japanilaiset tuovat Lexukseen myös uuden ohjelmistoalustan. Kenshiki-foorumissa oli esillä myös LBX. Tämä luo sisälle avarat ja hieman tila-automaiset oltavat. Matkustamoa on venytetty sekä edessä että takana. Avaruuden tunnetta luodaan poistamalla keskikonsoli. Sen muodoissa on selkeä yhtäläisyys LF-ZC:hen, mutta 5,3 metrin kokonaismitta antaa sille astetta majesteettisemman olemuksen. Uusien akkujen mahdollistaman litteämmän pohjarakenteen myötä matkustamon lattia on kuitenkin varsin matalalla. Viereisessä kuvassa oleva LF-ZC on japanilaisten alustava näkemys vuonna 2026 tuotantoon tulevasta uudesta sähköautosta. Pitkähkö keula ja hieman katumaasturimaisesti taaksepäin kulkeva kattolinja luo LF-ZL:lle myös jännän ja hieman takapainotteisen profiilin. B-pilaria ei ole. Se kantaa nimeä Arene. Ohjelmiston avulla voidaan muokata ajokokemusta kuljettajan henkilökohtaisten mieltymysten mukaan. Prismaattisten akkujen kanssa tuotanto voisi alkaa vuonna 2026. auton ohjausta, jarruja ja kaasupoljinta – kuten myös lukuisia avustinjärjestelmiä sekä autonomista ajamista. Se on 4,19 metrin mittaisena Lexuksen kompaktein ja myös ensimmäinen etuvetoinen malli. LF-ZL:n tuotannon aloituksesta ei puhuttu vielä mitään. LEXUS OLI PAIKALLA Kenshiki-foorumissa kahden uuden konseptin voimin. Suoralinjaista kojelautaa hallitsevat isot näytöt. Tuotantoprosessissa valtavat prässit mahdollistavat entistä isompien rakenteiden valmistuksen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Myös auton 1,7 metrin korkeus antaa sille SUVille tyypillistä jyhkeyttä. Lähimmät kilpailijat ovat siis BMW i5 sekä Mercedes EQE. Järjestelmä myös oppii käyttäjänsä tavoille. Neliovisella linjakkaalla autolla on mittaa 4,75 metriä ja korkeutta 1,39 metriä. Liukuovet takana ovat mielenkiintoinen ratkaisu – jos ne säilyvät tuotantoon asti
Sähköajoneuvo akkuineen on korjauskohteena erilainen kuin tietokone tai pesukone: auton käyttöympäristössä on hyvin vaihtelevat ympäristöolosuhteet lämpötilanvaihteluista veteen ja kosteuteen sekä ilmanpaineeseen. Tämä vika voi olla niin sähköisessä liitoksessa, ohjainlaitteessa kuin akkukennossakin. 58 01/2024 SÄHKÖAUTOT Akkujen korjaaminen SÄHKÖAUTOT Akkujen korjaaminen "Kuinka kauan akku kestää" on yleinen, hyvä ja vaikea kysymys. Hyvä uutinen kuitenkin on, että akun uusiminen ei usein ole ainoa vaihtoehto, vaan akun voi myös korjata. SÄHKÖAUTON AKKU on sähkökemiallinen energiavarasto, jonka toimintakyky hiipuu sekä kuluvan ajan että käytön seurauksena. ON TÄYSIN eri asia korjata akku siihen kuntoon, että vikavalot sammuvat ja auto lähtee liikkeelle kuin sellaiseen kuntoon, että akku ja auto ovat yhtä turvallisia kuin ennen vikaantumista. Esimerkiksi huono sähköinen liitos voi johtaa monenlaisiin ongelmiin tulipalosta kennojen epätasapainoiseen kuormittumiseen. Nykyaikaisen sähköauton akku kestää käyttöä pitkälti toistakymmentä vuotta ja satoja tuhansia ajokilometrejä. Oma lukunsa ovat akun sisään päässeen kosteuden aiheuttamat ongelmat. Joissain automalleissa uusi akku voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja. Lämpötilanvaihtelun seurauksena akun sisään voi kertyä kosteutta, joka tiivistyy vedeksi ja aiheuttaa vikoja. Normaalin kulumisen lisäksi akkuun saattaa tulla suoranainen vika. Akun heikkeneminen ja akkuviat on hyvä erotella toisistaan. Vika ei välttämättä tule ilmi heti, vaan vasta vuosien päästä. Vaikka akkukapasiteetin tukkuhinta on liikkunut jo vuosia 100–150 euron haarukassa kilowattitunnilta, akun ja sen osien varaosahinta on merkittävästi korkeampi. VESA LINJA-AHO S ähköauton kallein osa on tunnetusti sen akku. Esimerkiksi Akkujen korjaaminen on ammattilaisen hommaa
Kymmenvuotiaaseen autoon ei kannata vaihtaa uusia kennoja tai moduuleja. TYYPILLINEN LITIUMIONIAKUN elinikä on toistakymmentä vuotta. Lain mukaan tieliikennekäyttöön soveltuvan sähköajoneuvon voimajärjestelmän sähkötöissä työn suorittajan on oltava riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin. Akkujen korjaaminen onkin ammattitaitoa vaativaa työtä, ei kenelle tahansa sopivaa maallikkotyötä. Lisäksi hänet on opastettava mainittuihin töihin ja hänen on suoritettava säännöllisesti sähkötyöturvallisuusja ensiapukoulutukset. Koska sähköauton akussa on aina jännite eikä sitä saa tehtyä vaarattomaksi rikkomatta akkua, on ajoakun sisäisissä korjauksissa aina sähköisiä vaaratekijöitä, kuten sähköiskun ja valokaarionnettomuuden vaara. Akkuun ei saa myöskään jäädä likaa tai vierasesineitä. Tällaista jännitteisen osan korjausta kutsutaan jännitetyöksi ja sille on omat koulutusvaatimuksensa niin sähköautokuin kiinteistösähkötöissäkin. ENNEN vuotta 2017 sähköautojen korjaamiseen sovellettiin samoja pätevyysvaatimuksia kuin muuhunkin sähköurakointiin. Sähköautojen akkujen korjattavuudelle ei ole erillisiä määräyksiä, ja korjauksen helppous ja vaadittavat työkalut ja mittalaitteet vaihtelevat akkumalleittain. ÄLÄ TEE TÄTÄ KOTONA SÄHKÖTÖIDEN tekeminen on Suomessa melko tiukasti säänneltyä. Yksi osaamishaaste onkin, että automekaanikkojen perinteiset osaamistarpeet eivät ole hävinneet minnekään, mutta päälle on tullut lisää osaamisvaatimuksia sähkötekniikasta, akkutekniikasta ja sähkötyöturvallisuudesta.. Sähköautojen määrän kasvaessa ja autojen ikääntyessä käytettyjen akkujen käsittelyyn syntyy kannattavaa liiketoimintaa. Korjaajan on oman työturvallisuutensa lisäksi huolehdittava myös siitä, että korjauksen lopputulos on turvallinen. Sähkön vaaroihin perehtyminen toteutuu suorittamalla sähkötyöturvallisuuskoulutus ja ajoneuvomallin sähköjärjestelmään perehtyminen, joka voidaan suorittaa maahantuojan kursseilla tai itsenäisesti korjausohjeisiin tutustumalla. Tämä aiheutti hankaluuksia, joista yksi oli se, että lain vaatimaa työkokemusta sähköautojen korjaamisesta oli mahdotonta kerryttää (venyttämättä lain tulkintaa kohtuuttomasti), koska sähköautoja oli niin vähän. Myös autoalan koulutusten sisältöä joudutaan tällä vuosikymmenellä tarkastelemaan uudelleen. Yhden hengen urakointiliikkeessä sähkötöiden johtaja ja asentaja ovat yleensä sama henkilö. Sähkötyön suorittavalta asentajalta vaaditaan sähköalan perustutkinto ja vuosi työkokemusta. Sähköisten liitosten lisäksi myös kennojen lämmönhallinnan, eli jäähdytyksen ja lämmityksen, on toimittava. Optimaalisin vaihtoehto on vaihtaa iäkkääseen akkuun samankuntoisia moduuleja kuin akun muut ehjät moduulit ovat. SÄHKÖAUTOJEN korjaamisessa ei ole samanlaisia muodollisia pätevyysvaatimuksia. Sähköautojen yleistyessä on mahdollista, että esimerkiksi akkukorjausten osalta siirrytään samaan pätevyysmenettelyyn kuin muissakin sähkötöissä. Ottaen huomioon sähköautoille sattuvien onnettomuuksien uutisarvon, voidaan olla varmoja, että sähköautomekaanikon (tai omatoimikorjausta suorittavan pellepelottoman) kuolemantapauksesta revittäisiin monta uutisotsikkoa niin kansallisesti kuin kansainvälisestikin. SÄHKÖAUTOJEN AKKUJEN korjauksessa ei ole toistaiseksi tapahtunut vakavia onnettomuuksia. 59 akun tiiviys on varmistettava asianmukaisilla mittalaitteilla korjauksen jälkeen. Esimerkiksi kesämökille pistorasian asentavalta sähköurakoitsijalta vaaditaan nimetty sähkötöiden johtaja, jolla on sähköalalta vähintään perustutkinto ja 2-3 vuoden riittävän laaja-alainen työkokemus, sekä Tukesin sähköturvallisuustutkinto. Vaikkei tutkintoja työkokemusvuosivaatimuksia sähköautotöissä olekaan, sähköauton sähköjärjestelmän korjaaminen ei ole lampun vaihtamiseen rinnastettavaa maallikkotyötä, vaan ammattitaitoa vaativaa työtä. Toimivilla markkinoilla vanhaan sähköautoon on saatavilla testattuja vaihtoakkuja, -moduuleja ja -kennoja samaan tapaan kuin polttomoottoriautoon saa purkamolta vaihtovaihdelaatikon tai -moottorin
Vuoden 2016 mallin sai 30 kWh:n akulla, ja vuonna 2017 myyntiin tulleen toisen sukupolven Leafin (ZE1) sai jo 40 kWh:n ja 62 kWh:n akulla. Kenties pienelle perheelle, joka on ohittanut lastenvaunuiän: tavaratilojen koolla Leaf ei pääse hurraamaan. VALMISTAJAN mukaan akkuvika voi olla sellainen, että sitä "ei voi korjata", mutta akku voi silti olla korjattavissa osaavissa käsissä. Ei mikään ihme: sadan kilometrin toimintamatkalla ei sahata Lapin-reissuja eikä taksiajoa. Tässä ilmiössä ei sinänsä ole autoalalla mitään uutta, esimerkiksi automaattivaihteistoja ja moottorinohjainlaitteita on korjattu samalla tavalla. 24 kWh:n akku on niin pieni, että sen lataamiseen riittää tavallinen sukopistorasia pienellä virralla. 60 01/2024 2000 TEHOKKAAN sähköauton akusta kiihdytyksessä otettava virta voi olla jopa 2000 ampeeria. Tosin tyypillisessä kaupunkipörräyskäytössä pikalatausta ei pitäisi tarvitakaan. Kaupunkitai kakkosautoksi kenelle vain, joka ymmärtää auton rajoitteet. Ajokilometrejä on kertynyt tyypillisesti vain sadantuhannen molemmin puolin. Näillä virtatasoilla huono liitos akussa voi johtaa vikaan tai tulipaloon. 2011-2017 Jos säännöllinen työmatka lasketaan kymmenissä kilometreissä, vanha Leaf voi sopia kakkosautoksi. Nissan Leaf vm. Tesla Model S:ssä käytetään pieniä sylinterikennoja, niitä on liki 8000. Pitkää pätkää ajavien ei missään tapauksessa kannata vaivautua. Käytetty sähköauto KUUKAUDEN TÄRPPI. Perinteisten käytettyä autoa ostavien muistilistan lisäksi kannattaa selvittää myös akun kunto ja kokeilla, että sekä vaihtosähköettä pikalataus toimivat. SÄHKÖAUTOJEN akkujen rakenne, korjattavuus, tarvittavat työkalut ja käytettävät kennot vaihtelevat automalleittain suhteellisen paljon ja jokaisen akun korjaaminen vaatii yksilöllistä ammattitaitoa. 24 KWH:N akustolla varustettu Leaf (mallikoodi ZE0) ylsi paperilla 175 kilometrin toimintamatkaan ja 2013 hieman paranneltu malli jo peräti 200 kilometriin – joskin toimintamatkaa mitattiin vanhalla NEDC-normilla, jolloin käytännön maantietoimintamatkan sai jakamalla arvon kahdella. Pikalataus voi olla kinkkisempi juttu: monelle uudelle pikalatausasemalle ei enää asenneta japanilaista CHAdeMO-pistoketta, joka on Euroopassa katoavaa kansanperinnettä niin uusissa autoissa kuin latausasemillakin. Sähköistä liikennettä numeroina SUOMESSA on tapahtunut kaksi rakennuspaloa, jossa sähköauton lataaminen on tiettävästi ollut osallisena. Eurooppalaisissa ja aasialaisissa sähköautoissa käytetään suurikokoisia kennoja, ja niitä on akussa tyypillisesti 200–400 kappaletta. Leafin kojetaulunäytössä näkee auton oman arvion akun terveydentilasta 12-palkkisella näytöllä. VESA LINJA-AHO, kuva: A-LEHDET ARKISTO Nyrkkisääntö on, että jos Leafissa on ajovalojen pesimet, siitä löytyy myös akunlämmitin. 2 8000 SÄHKÖAUTON akussa on suunnitteluratkaisusta riippuen kennoja muutamasta sadasta useisiin tuhansiin. 2010-LUVUN ALUN Leafien hinnat pyörivät tänä päivänä 7000–10000 euron haarukassa, myös autoliikkeestä ostettuna. Nyrkkisääntö on, että jos Leafissa on ajovalojen pesimet, siitä löytyy myös akunlämmitin. Tiesitkö, että... KENELLE KÄYTETTY ja noin kymmenen vuoden ikäinen Nissan Leaf sopii. Vanhoissa Leafeissa on tyypin 1 vaihtosähkölatausportti ja CHAdeMO-pikalatausportti. Molemmissa tapauksissa syynä olivat huonokuntoiset tai virheelliset sähköasennukset, ei sähköauto sinänsä. Pikalatauksessakin virrat ovat useita satoja ampeereja. Vaihtosähkölataaminen onnistuu julkisista latauspisteistä johdolla, jonka toisessa päässä on tyypin 2 pistotulppa ja toisessa autoon sopiva tyypin 1 pistoke. N ykyaikaisen sähköautoilun varsinainen ensiaskeleen ottaja on jossain määrin makuasia, mutta sellaisena voidaan perustellusta syystä pitää vuonna 2011 toimitukset aloittanutta Nissan Leafia, joka oli monen mielestä ruma, mutta oikean pienen henkilöauton kokoinen ja tuntuinen – ainakin aikalaisiinsa, muovipintaiseen Think Cityyn ja pikkuiseen Citroën C-Zeroon verrattuna. AUTON TAUSTA kannattaa selvittää: jos auto on tuotu Keski-Euroopasta, siitä saattaa puuttua akunlämmitin
61 PS. STANDARDIN OLISI pitänyt olla valmis jo toissa vuonna, mutta muutama äänekäs lämpimien maiden edustaja työryhmässä halusi nostaa lämpötilarajan 80 asteeseen, allekirjoittaneen ja pohjoismaisten kollegoiden varoitteluista huolimatta. Ja syöttö tulee maakaapelilla suoraan keskuksesta. Ensimmäinen on poikkeuksellisen suuri, pitkäkestoinen ja säännöllinen latausvirta. Vielä kolmaskin sudenkuoppa valitettavasti löytyy. Pelkkä "johdot oikeassa liittimessä" ei riitä, kun liitos altistuu vuosikausia säännölliselle 16 ampeerin kuormitukselle. Artikkeli koski sähköasennusten ja latauslaitteiden paloturvallisuutta – itse autoista ja niiden palamisesta on julkaistu ja julkaistaan tutkimusta vaikka kuinka, ja hyvä niin. Jos pistotulpan lämpötila nousee 70 asteeseen, latausvirta katkaistaan. SÄHLÄÄMISTÄ KOTONA JA KANSAINVÄLISESTI KOLUMNI Kirjoittaja on sähköautoihin ja sähköturvallisuuteen erikoistunut diplomiinsinööri. sähköautoiluun ja lataamiseen tämä konsti ei sovellu. T ein pari vuotta sitten sähköautojen lataamisen paloturvallisuudesta tutkimuksen, joka julkaistiin Pelastusja turvallisuustutkimuksen vuosikirjassa. LÄHIKUUKAUSINA JULKAISTAVASSA päivitetyssä latausjohtostandardissa tulee uutena vaatimuksena pakollinen lämpötilavalvonta kotitalouspistotulppaan. Väärä uhkakuvakäsitys: julkinen keskustelu lataamisturvallisuudesta on perinteisesti pyörinyt lämmitystolpasta lataamisen ympärillä. Tämä tervetullut ja latausturvallisuutta parantava uudistus ehkäisee pistorasiapaloja, muttei sekään mahda mitään syöttävän asennuksen mahdollisille virheille. Ja vaikka syttyisi, palo ei leviä rasiasta minnekään. SUOMESSA ON toistaiseksi – tätä kirjoitettaessa – aiheutunut vasta kaksi rakennuspaloa sähköauton lataamisesta. SÄHKÖAUTON LATAUSTURVALLISUUDESSA on kaksi sudenkuoppaa. Että osataan sitä sählätä paremmissakin piireissä. Standardejakin laativat loppujen lopuksi ihan tavalliset ihmiset. Huono liitos, joka kyllä kestää oksasilppurin tai jouluvalot, rupeaakin porsimaan autoa ladattaessa. Tein itse ja säästin... Toinen on vahva suomalainen itse tekemisen kulttuuri. Kummassakaan tapauksessa vika ei ollut autossa eikä laturissa, vaan syöttävässä asennuksessa. Ihan turhaan: lämmitystolpan pää on suunniteltu jakokeskusstandardin paloturvallisuusvaatimusten ja -testien mukaisesti, eikä syty palamaan. Moinen ehdotus tyrmättiin nopeasti kansainvälisessä äänestyksessä juurikin paloturvallisuussyistä, ja standardi palasi uudestaan valmisteluun. ”Huono liitos, joka kyllä kestää oksasilppurin tai jouluvalot, rupeaakin porsimaan autoa ladattaessa.” Vesa Linja-aho
Nuorimies ajoi ajokorttinsa jo lähes 66 vuotta sitten, 24-vuotiaana Kuhmossa. 9 Alkuperäiset 13-tuumaiset peltivanteet on kunnostettu uudenveroisiksi. Sitten ajettiin Kajaaniin autokouluautolla inssiajoon. 8 Mittarissa lähestytään hiljalleen 400 000 kilometrin rajaa. – Etsin autoliikkeitä, mutta niitä ei oikein tahtonut löytyä. Siitä lähtien olen tätä pitänyt, eli auto on ollut minulla nyt reilut 34 vuotta. Autonsa hän on hankkinut aina uusina. Harmaata Carinaa on huollettu säntillisesti huolto-ohjelman mukaan, eikä isompia tekniikkamurheita ole ollut. Sen jälkeen olin pitkään ilman autoa. Ehkä liikkeitä olisi ollut kauempana keskustasta, en tiedä. Helmikuussa Miss Suomeksi valittiin 19-vuotias tamperelaistyttö Pirkko Mannola. – Tämän Carina II:n ostin Hyvinkäältä vuonna 1989 uutena. Nimismiehen kansliasta kävin hakemassa varsinaisen ajokortin. Hakaniemensillan kaupungin puoleisesta päädystä löytyi kuitenkin Moskvitchliike, josta ostin sitten jo autokoulussa tutuksi tulleen 402:n. Se sujui ihan hyvin. Niinhän siinä sitten kävi, että kaupat tehtiin lokakuun lopulla, ja marraskuun alussa 1989 hain tämän auton liikkeestä. – Alkoi matka takaisin Kuhmoon, mutta en saanut enää ajaa autokoulun Mossea, vaan opettaja ajoi itse. Se vaihtui myöhemmin toiseen, sedan-koriseen Corollaan, ja sitten isompaan Carinaan. Kaupanteon jälkeen pyysin myyjää ajamaan minut hieman ydinkeskustan ulkopuolelle, josta sitten jatkoin yksin kohti Urjalaa. – KÄVIN autokoulun toukokuussa iltaopiskeluna, ja se oli ohi noin kuukaudessa. Mitäpä sitä vaihtamaan 5 Kaarimaan Carinaa on huollettu täsmällisesti, eikä isompia teknisiä huolia ole ollut. Suomessa kansaneläkejärjestelmän laajennus, yllättäen noussut työttömyys ja kallis maatalouspolitiikka johtivat valtion talouden vuoden 1958 puolella heikkoon jamaan. Teoriakuulustelussa pyydettiin myös luettelemaan seinälle laitettuja liikennemerkkejä, ja aloin niitä kerrata, mutta lopetin luettelemisen, kun inssi meni toiseen huoneeseen. Carinassa käytettiin 1980-1990 -lukujen taitteessa samoja luotettaviksi todettuja moottoreita kuin Corollassa ja Camryssä. Auto oli väriltään sininen. CARINAN 1,6-LITRAISELLE neliventtiilimoottorille ei ole täytynyt tehdä oikeastaan mitään, ja autossa on noin 370 000 kilometrin kohdalla edelleen mm. 62 01/2024 1 Toivo Kaarimaa hankki ajokortin nuorena miehenä 1950luvun lopulla. – Aivan 1980-luvun alussa ostin Vantaan Salomaalta farmarikorisen Toyota Corollan. Hän huusi sieltä sitten, että ”jatka vaan”, Kaarimaa muistelee huvittuneena. 4 K U N L U O T E T T AV U U S O N K A I K E N A J A O , VA L I K O I T U U M E R K I K S I U S E I N T O Y O T A . 3 Varusteilla ei Carina II:ssa rehvastella, mutta hallintalaitteet ovat hyvin käsillä. Vuosien vieriessä kori on kuitenkin joutunut koville, ja esimerkiksi taka-akseliston apurunko on jouduttu vaihtamaan varaosa-autosta ehjempään ruosteen vuoksi. Wartburgit, IFA:t ja Pobedat olivat yleisimpiä autoja. Ei siihen aikaan oikein ollut sitä valikoimaakaan niin viljalti. 1989 T oivo Kaarimaa, 90, on nähnyt suomalaisen autoilun kasvavan. – Olen ollut Toyotaani vallan tyytyväinen. 4 Kuudennen sukupolven Carina II oli tuotannossa 1988– 1992. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI Toyota Carina II. Kansainvälinen talous oli pahassa lamassa, joka oli alkanut jo edellisen vuoden aikana. Mosse oli mallia 402. Oli kevät 1958, ja Suomi oli vasta siirtymässä modernin ajan kauteen. Myös auton pohjaa on täytynyt hitsailla muutamista kohdin. MINUN AUTONI Toyota Carina II 1.6 XL vm. 6 XL-mallissa oli vielä 1,6-litraisen neliventtiilimoottorin kaasutinversio. Töistä oli saatu lomaa autonhakureissua varten, ja matka vei Helsinkiin. 2 1980-luvun lopun Toyotan harmaa verhoilu on säilynyt hämmästyttävän siistinä. MYÖHEMMIN KAARIMAA siirtyi Toyota-kantaan. Mutta eteenpäin oli mentävä. Myin Mossen pois 1965, kun siihen alkoi tulla erinäisiä vikoja. Olimme ajamassa vaimoni kanssa Urjalasta Vantaalle, ja poikkesimme puolittain uteliaisuudesta Toyota-liikkeeseen, kun tiesin Carinaan tulleen muutoksia. Säännölliset televisiolähetykset oli vasta aloitettu, ja presidentti Urho Kekkonen pitänyt ensimmäisen televisioidun uudenvuodenpuheen. Inssi kävi ajon aikana valokuvaamossa ja testattiin muun muassa mäkilähdön osaaminen, ja kyllähän minä sen osasin. 7 Autoyksilön erikoisuus on autosoitin, jota ei ole edes johdotuksia ei ole tehdasasennettu. Kävelin keskustan katuja tuloksetta. Onhan tämä harmaa ja jo vanha, mutta perille on aina päästy. Sen jälkeen Kaarimaan oli saatava ensimmäinen oma auto. alkuperäinen kytkin
”Lapissa tällä on tullut käytyä ongelmitta ainakin 19 kertaa.” 1 7 5 2 8 3 9 6
1,6 l SUOMALAISTEN KESKI-IKÄ nousee jatkuvasti, ja liikenteessä on yhä enemmän myös ikäihmisiä. RIVINELOSEN ISKUTILAVUUS ON TARKALLEEN 1 587 CM3. Uutena korimallina myyntiin tuli myös farmari. sukupolvi) nähtiin vuonna 1988. Ikäihmiset liikenteessä MUSEOREKISTERI ”Yhdessä vaiheessa harkitsin museorekisteröintiä, mutta sitä varten olisi kyllä paljon kallista tekemistä etenkin korin osalta. Ikäihmiset ovat myös rauhallisia kuljettajia, eivätkä ota tietoisesti riskejä ja välttävät ylinopeuksia. Uusi etuhiekkapelti on tällä hetkellä edelleen hakusessa.” MINUN AUTONI Toyota Carina II. Ikääntyneille tyypillinen riski liikenteessä on auton kuljettajana kolmion takaa ajaminen risteykseen, erityisesti vasemmalle kääntyminen. IÄKKÄILLE SATTUU muuta väestöä vähemmän onnettomuuksia, joissa taustalla on riskikäyttäytymistä, kuten alkoholin käyttöä tai merkittävää ylinopeutta. KORITYÖT ”Purkuosia Carina II:een löytyy vielä hyvin, mutta ruosteettomat korin osat alkavat olla kiven alla. 64 01/2024 MINUN AUTONI Toyota Carina II 1.6 XL vm. 1989 TOYOTAN VAPAASTI HENGITTÄVÄ 4A-F -NELIVENTTIILIKONE ON SITKEÄ PUURTAJA, JOSTA TEHTIIN SEKÄ KAASUTINETTÄ RUISKUTUSVERSIOT. Samalla ajokortillisten ikäihmisten määrä on kasvussa. IÄKKÄÄT AUTOILIJAT eivät kuitenkaan muodosta erityistä riskiä liikenteessä, sillä monet heistä ovat kokeneita kuljettaja ja ajokokemusta on kertynyt vuosikymmeniä. Lähivuosikymmeninä 80 vuotta täyttäneitä ajokortillisia on peräti nelinkertainen määrä tähän päivään verrattuna. Ajatus on sittemmin jäänyt.” HISTORIA Viidennen sukupolven Toyota Carina II esiteltiin jo 1984, ja ulkoisesti iso facelift (6. Seuraavien kolmen vuosikymmenen aikana yli 75-vuotiaiden määrä yli kaksinkertaistuu
Ei turvatyynyjä, ABS-jarruja, luistonestoa, ilmastointia, ohjaustehostinta tai edes radiota. 1989 YLLÄPITO ”Huollot on aina tehty kirjan mukaan, ja tekniikka onkin kestänyt hyvin. 65 MINUN AUTONI Toyota Carina II 1.6 XL vm. Koria on kyllä hitsattu muutamasta kohdin." VARUSTELU Carinan varustelu on nykymittapuin vaatimaton. TOYOTA CARINA II 1.6 XL vm. 1989 MOOTTORI R4, edessä poikittain, ISKUTILAVUUS 1 587 cm 3 , TEHO 70 kW (95 hv) / 6 000 r/min, VÄÄNTÖ 127 Nm / 3 600 r/min, VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 11,5 s, HUIPPUNOPEUS 175 km/h, KULUTUS 7,0 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 162 g/km, MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 690 mm, korkeus 1 370 mm, AKSELIVÄLI 2 530 mm, OMAMASSA 1 038 kg, TAVARATILA 535 l TANKKI 60 l HINTA 1 000-3 500 € LUOTETTAVUUS ”Auto on mennyt lähes aina katsastuksessa laakista läpi.”
Nyt olisi lautasella todellista erikoisherkkua. 66 01/2024 Diesel-Subaruja ei tule joka päivä vastaan. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN BOKSERIN TAH TIIN Subaru Forester KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Subaru Forester
67 BOKSERIN TAH TIIN
Foresterin vetomassa on 2 000 kg, eli perässä voi hinata ihan kunnon taakkaa – kesällä vaikkapa reilun kokoista venettä ja talvella sitten paria moottorikelkkaa. Vastakkain liikkuvien mäntien ansiosta bokserit käyvät luonnostaan hyvin värinättömästi. Hiukan leikillisesti voisi sanoa, että vaihteisto tuntuu erittäin miehekkäältä. SAKAn avulias henkilökunta putsasi auton, ja pääsimme ihmettelemään sitä tarkemmin. Näkyvyys kuljettajan paikalta ulos on erinomainen. Forester ei ollut mikään uudenkarhea tapaus, sillä se oli vuosikertaa 2015. Foresterin istuimissa oli nahkaverhoilu. Tänäkin päivänä näkee liikenteessä Subaruja, joissa on viemärin kokoinen pakoputki. Luonteeltaan Subarun moottori on hiukan erikoinen, sillä tyhjäkäynnin tuntumassa veto on todella ohutta, mutta heti kun päästään tasolle 1 500 r/ min, voimaa tulee kuin nyrkistä. Subarun tapaan se oli tietysti bokseri, eli pannukakkumainen vastaiskumoottori. Japanilaistehtaan tavaramerkkinä on bokserimoottori. Subaru tarjosi joskus näihin autoihin portaatonta CVT-vaihteistoa, mutta sekään ei ollut mikään optimaalinen vaihtoehto. Autossa oli lasinen kattolukku, joten tunnelma matkustamossa oli avara. Kuusipykäläinen manuaali vaatii käyttäjältään määrätietoisia otteita. Autoon oli asennettu vetokoukku, mikä on kotitarverahtarien mielestä aina iloinen asia. LAURI LARMELA V oiko samaan pakettiin yhdistää järkevää toiminnallisuutta ja kiehtovaa eksotiikkaa. Kaksilitrainen moottori tuottaa 147 hevosvoimaa, mikä on ihan passeli lukema. Mikä parasta, Foresterin keulalla oli dieselmoottori. Kiinni veti, totesin työparilleni, valokuvaaja Vesa Koivuselle. Peruutuskamera ei ollut vuonna 2015 ihan jokapäiväinen varuste, mutta Foresterista sellainenkin löytyi. Tiirailimme valkoisina hohtavia autoja avoimella mielellä, kunnes vastaan tuli todella outo tapaus. Toisaalta näiden moottorien huonoihin puoliin on aina laskettu tavallista korkeampi kulutus ja heikko vääntö. PERUSTEELLISEN SYYNÄYKSEN jälkeen oli aika lähteä koeajolle. Huonosta väännöstä päästään eroon turboahtimella, ja tätä kikkaa Subaru on soveltanut hyvin monipuolisesti. Tätä mietimme, kun kahlasimme lumihangessa autoliike SAKAn pihalla Espoon Koskelossa. Bokserin käyntiääni on aina persoonallinen. Autossa oli alla asialliset nastarenkaat, joten talvisia mäkilähtöjä ei tarvitse pelätä. Mittarissa oli 185 000 kilometriä. Muuten meno on niin nykivää, että herkkävatsaiset matkustajat saattavat alkaa voida pahoin. MM-rallia seuranneet muistavat Colin McRaen ja hänen puikottamansa Subaru Imprezan. Jos piti viisipyttyinen Audi 1980-luvulla sorarännien komeinta ääntä, niin 1990-luvun ykkösbasso oli kyllä Subarun bokseri. Kyseessä oli kuitenkin niin sanottu Suomi-auto, jonka hansikaslokerosta löytyi asiallisesti leimattu huoltokirja. Myös tavaratila sai peukutukset. Vetäminen on Foresterille luontevaa hommaa, sillä kuten useimmat Subarut, tämäkin yksilö oli nelivetoinen. Ensinnäkin se oli Subaru, joka on nykyään aika harvinainen merkki. Näissä nuorisoautoissa on usein ratti oikealla puolella, eli ne on tuotu Suomeen käytettyinä Japanista. 68 01/2024 KÄYTETYN KOEAJO Subaru Forester PAUKUTELLEN SUBARU kuuluu automaailman kummajaisiin. Foresterissa oli muutamia maininnan arvoisia varusteita, joista tärkeimmät olivat lohkolämmitin ja siihen kytketty sisälämmitin. Subaru on vannonut tämän erikoisratkaisun nimiin vuosikymmenten ajan. Foresterin hintalapussa luki 15 900 euroa. FORESTER ON hiukan normaalia henkilöautoa korkeampi menopeli, joten sen kyytiin on helppo kavuta. Putkesta tulvii suloista mölinää niin kiihdytyksissä kuin moottorijarrutuksissakin. Vauhtia ja vaarallisia tilanteita riitti jokaiselle EK-kilometrille. VALITETTAVASTI FORESTERIN heikoin lenkki on juuri sen vaihteisto. Kun tuohon putputtavaan peruspuhinaan lisätään vielä dieselin nakutus, ollaankin jo varsinaisessa mekaanisen musiikin konsertissa – varsinkin silloin kun moottori on kylmä. Kepin liikeradat ovat kulmikkaat, ja vaihteensiirrossa on hiukan kuorma-automainen tunnelma. Tuo pyynti on mielestämme juuri kohdillaan. Ai että sitä puhinaa ja pauketta! McRaen ajoa oli nautinto seurata. Ei tässä mitään sikaa säkissä siis oltu ostamassa. SUBARU FORESTER VM. Nahka on monien mielestä ylellinen juttu, mutta tosiasiassa nahka tuntuu talvella kylmältä ja kesällä hiostavalta. Veto oli toki joustavan pehmeää, mutta samalla oudon kuminauhamaista. Koeistunto takapenkillä sai meidät hymyilemään, koska tilaa oli aivan riittävästi. Tällaisen moottorin kanssa pelataessa on olennaista pitää aina oikea vaihde silmässä. Ajossa tuntui siltä, että moottorin täysiä tehoja ei oikein millään saanut käyttöön. 2015 Subaru Foresterin kori on käytännöllisen kulmikas.
AJETTAVUUS Forester ei ole mikään tyyliniekka tai parkettien partaveitsi, vaan rouheiden teiden menijä. Sisälämmitin näkyy vaihdekepin vieressä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 15 900 € Hinta marraskuussa 2023 SAKA, Espoo. Istuimen säädöt hoituvat sähköllä. Tämä hyvin pidetty Subaru on todella monipuolinen ja pätevä auto. Subarun tekniikkaan on yleensä pystynyt luottamaan, eikä kilometrejä vielä ole kauheasti. Laatikko sopii parhaiten todellisille vetomiehille. Täällä matkataan ryhdikkäässä asennossa. Erittäin kohtuullinen hintapyyntö. 5 Subarun vaihteisto vaatii jämäköitä otteita käyttäjältään. Se sopii vaikkapa mökkeilyä tai metsästystä harrastaville ihmisille. Tavaratila vetää 505 litraa. Kohtuullinen kulutus. Kankeasti toimiva vaihteisto vaatii tarkkaa ja voimakasta kättä. Edessä ja takana istutaan ryhdikkäässä asennossa. Tällä autolla ajaa toki missä vaan, mutta mitä huonompi tie ja keli, sitä paremmin Subaru suorittaa. Korkeaan autoon on helppo asettua istumaan. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 156 g/km MITAT Pituus 4 595 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 735 mm, tavaratila 505 l OMAMASSA 1 631 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Dieselin voimin kulkeva Forester on todellinen erikoistapaus. 4 Tavaratila on riittävän kookas. 3 Kojelauta on selkeä, mutta hiukan muovisen makuinen. KENELLE. Jos haluaa taloudellisen jokasään menijän, tässä olisi hyvä ehdokas. 2 Takaistuin on mukavan tilava. 69 1 Kuljettajalla on lokoisat oltavat. SUBARU FORESTER 2.0 XE TD MOOTTORI Bokser-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1998 cm 3 TEHO 108 kW (148 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 2-litraisessa turbodieselissä on sopivasti voimaa, mutta moottorin luonne on hiukan äkkiväärä. TILAT Foresterissa on ihan kunnon perheauton tilat
Se ei ole pelkkää silmänlumetta, sillä ML:n suurin sallittu vetomassa on peräti 3 500 kiloa. Taas kerran tulee todistettua, että vaikka dieselit haluttaisiin kieltää, ne pystyvät tarjoamaan hyvää kulkua kohtuullisella kulutuksella. Samaan sarjaan kuuluu myös polttonestekäyttöinen lisälämmitin. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN U sein on niin, että ensivaikutelma ratkaisee. Sen lisäksi pakettiin kuuluvat peruutuskamera ja puskurin alle taittuva vetokoukku. Niinpä kyyti on ihanan pehmeää, melkeinpä unettavaa, mutta myönteisessä mielessä. Kolmelitrainen kuutonen on kaikin puolin keskimääräistä vakuuttavamman oloinen pata. Nahkaverhoilu tuli jo mainittua. Toisaalta yhdistetyn kulutuksen normilukema on vain 7,2 l/100 km. Ajokokemukseen vaikuttaa voimakkaasti se, että autossa on ilmajousitus. Siinä on pientä luksusta sitä arvostaville. Tässä tapauksessa niitä on kuusi kappaletta. Olimme päätelleet jo etukäteen moottorin iskutilavuuden perusteella, että nyt on keulalla enemmän kuin neljä sylinteriä. Etupenkkien sähkölämmityksessä ei ole mitään ihmeellistä, mutta tässä Mesessä on peffagrillit myös takapenkkiläisille. Tehoa se tuottaa 258 hevosvoimaa, mikä on ihan mojova lukema. Näin erikoiset ja hyvin varustellut autoyksilöt ovat usein tuontitavaraa, mutta tämä yksilö on aikanaan rekisteröity uutena Suomen kilpiin. Kun kuutonen lämpenee, sen jyrinä vaimenee rauhoittavaksi taustahyrinäksi. Avaraan myyntihalliin tulvii sulosointuja, kun iso diesel aloittaa työnsä. KAARRAMME TAKAISIN autoliikkeen pihaan ja perehdymme tarkemmin auton varusteluun. Tummansininen metalliväri kiilteli niin viehkosti, että olimme heti myytyjä. Ja kun vähän polkaisee, niin iso tähtikeula hyökkää ihan kunnolla. Iskimme silmämme pienen saunamökin kokoiseen ML-maasturiin Espoon SAKAn myyntihallissa. D silmään ja ulos hallista – maantie kutsuu. 70 01/2024 Kuutonen jyrisee ja vaalea nahka tuoksuu. Nyt on luksusta lautasella. Kurkistus ovesta sisään sai meidät viheltämään: loputtomiin vaaleaa nahkaa ja kaiken huippuna ohjauspyörä, jonka yläpuolisko oli jalopuuta – tai ainakin jonkinlaista jäljitelmää. Vilkaisimme kuitenkin ensin hintalappua: 25 900 euroa. Auton mittarissa oli 193 000 kilometriä, mikä on dieselille vielä ihan kohtuullinen lukema. Mutta kyllä sitä paukkua pitääkin olla, sillä ML painaa 2,2 tonnia. Suuta alkoi jo kuivata ja mieli palaa koeajolle. ML ei ollut ihan uusi, sillä se oli vuosikertaa 2012. 2012 1 1 Mittaristo on yksinkertaisen konstailematon.. Ja etupenkithän ovat tietty sähkösäätöiset. Valmistaja ilmoittaa kiihtyvyydeksi välillä 0-100 km/h 7,4 sekuntia, mikä kuulostaa ihan uskottavalta. Ei halpa, mutta ei älyttömän kalliskaan. Laadun leima KÄYTETYN KOEAJO Mercedes-Benz ML Mercedes-Benz ML KÄYTETYN KOEAJO MERCEDESBENZ ML VM. Näin kävi tämänkin Mercedeksen kanssa. Mercedeksen ajettavuutta voisi kuvailla sanalla majesteetillinen. EMME PYSTY enää pidättelemään, vaan lyömme koneen tulille
Saattaa kuulostaa uskomattomalta, mutta yli 300-heppainen vinkkeli tuntui G-Wagenin keulalla hiukan alamittaiselta voimanlähteeltä. Siinä oli nuhaisen tehoton dieselmoottori, joten kaasun annostelu oli helppoa: aina pohjassa. Autoon tuli sateella vettä sisään, ja onnistuinpa kerran jopa pudottamaan UAZin etukardaanin tielle kesken ajon. Mutta eipä tuo tämän sortin autossa haittaa. Lyhyt Land Rover jostain 1970-luvulta on ehdottomasti kärkikolmikossa. Voiko sitä enempää vaatia. EU-KULUTUS 6,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 179 g/km MITAT Pituus 4 945 mm, leveys 1 951 mm, korkeus 1 858 mm, tavaratila 690 l OMAMASSA 2 175 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 25 900 € Hinta marraskuussa 2023 SAKA, Espoo Reilusti painoa ja ilmajousitus. 3 Takana matkustetaan herroiksi. MERCEDES-BENZ ML 350 BlueTec 4Matic Premium Business MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 987 cm 3 TEHO 190 kW (258 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 224 km/h YHD. 71 2 Vaalea nahka on ihanan näköistä, mutta valitettavasti kovin herkkää likaantumaan. Tarjolla on jopa ekstramukavuutta: reunapaikoilla peffagrillit. Kun sen paineet alkoivat nousta, koko malmikasa tuntui keulivan. Diesel on nerokas voimanlähde, sillä kulutus pysyy kohtuulukemissa. Tavaratilakin on kuin krokotiilin kita. Sporttisuudesta ei voida juurikaan puhua, sillä ohjaus on tahmean oloinen. Tällä yhdistelmällä syntyy hienosti etenevä tankki. Paremman pään autoista mainittakoon Mercedeksen G-Wagen. Ahtaan paikan kammoa ei tarvitse todellakaan pelätä. Vetomassaa riittää: 3500 kiloa. LAURI LARMELA. Plussaa Neutraali Miinusta LANTIKASTA BLAZERIIN J OKU kysyi kerran minulta, että mikä on hulluin maasturi, jolla olen päässyt ajamaan. Tarkemmin harkittuani osaan kyllä nimetä kultamitalin voittajan: 1970-luvun Chevy Blazer, jonka 5,7-litraisen veekasin kylkeen oli pultattu julmetun iso turboahdin. Vääntöä olisi kaivattu lisää. Ajoin viisilitraisella bensakoneella varustettua yksilöä vuonna 2003. Muistaakseni sain tämän Lantikan kulkemaan noin satasta, mutta kiihdytykseen kului vajaa minuutti. Vähän samaa sarjaa oli venäläinen UAZin maasturi, jonka ostimme armeijan ylijäämähuutokaupasta joskus 2000-luvun alussa. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 4 Kojelauta edustaa muhkeaa barokkityyliä parhaimmillaan. Tässä olisi tilava, hyvin varusteltu ja mukava auto. Korkea ja leveä kori kätkee sisäänsä muhkeat tilat. Tehokas ja hyvin vääntävä kolmen litran kuutoskone kuljettaa isoa Mersua kepeästi. Jos haluaa vetää isoja taakkoja ja nauttia samalla luksuskyydistä, niin tämä hyvin varusteltu, "alkuperäinen Suomi-auto" voi olla loistovalinta. Mercedeksen kolmen litran dieselmoottorikin on alle 200 000 kilometrin lukemissa vasta kunnolla sisäänajettu
Mielitiettymme mittarissa oli 160 000 kilometriä. Kodiaqin keulalla oli nimittäin 1.4 TSI -bensiinimoottori, joka on näin isoon autoon aika rohkea valinta. Katselimme myös Volkswagen Passateja, mutta ne olivat aika tyyriitä, eivätkä edes kovin tilavia. Sähkötoiminen takaluukku kruunasi kokonaisuuden. Hintalapussa luki 19 900 euroa, mikä on siedettävä pyynti, vaikkei mistään erikoistarjouksesta voikaan puhua. Tuo on vielä kohtuullinen lukema. Valinta osui Skoda Kodiaqiin, joka oli vuosimallia 2017. Ajettavuudeltaan Skoda on harmiton ja perusvarma. Se vetää peräti 835 litraa, mikä on todella muhkea lukema. YKKÖSVAIHTOEHTONA OLI Superb, ja mielellään farmarina. 70), lähdimme hakemaan sille kaveriksi vähän samantyyppistä, mutta tavallisempaa autoyksilöä. Takapenkkiläisen polvet eivät olleet lähelläkään etuistuimen selkänojaa. Ota Skoda Kodiaq! LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K un käytetty Subaru Forester oli koeajettu (s. Ensin säädimme kuljettajan istuimen niin, että 190-senttinen hujoppi mahtui mukavasti Skodan ohjaimiin. Kodiaqin tavaratila on auton tyyliin sopivasti järkyttävän iso. Tietysti nyt oli kuormaa vain kahden hengen verran. Myös tavaratila on jättimäinen. 72 01/2024 Etsitkö tilavaa ja moneen menoon taipuvaa autoa. Sopivan hintaista Superbia ei SAKAn sortimentista tällä kertaa löytynyt, joten panimme tutkan uudestaan pyörimään, ja kohta nappasi. Isoissa Volvoissa olisi ollut tilaa vaikka kuinka, mutta V90-mallien hinnat olivat turhan korkealla tasolla. Tätä autoa ei tarvitse pakata, vaan tavarat voi mättää ruumaan mielivaltaisessa järjestyksessä – kyllä mahtuu. Sitten istutimme 190-senttisen koehenkilön kuljettajan taakse. Tuolloin vaihdekeppiä saanee olla jatkuvasti hämmentämässä. Yllätyimme myönteisesti, sillä 125-hevosvoimainen nelikko kuljetti isoa Skodaa ihan kepeästi. Mainittakoon, että Kodiaqin takaistuin on muotoiltu niin, että siellä pystyy ihan oikeasti matkustamaan kolme täysikasvuista ihmistä. Kun sisällä on viisi ihmistä ja tavaratilassa sata kiloa roinaa, niin tilanne on tietysti haastavampi. Ne jotka ovat Superbin takapenkillä matkanneet, tietävät että tässä autossa on limusiiniluokan jalkatilat. Hankinnan kriteerit olivat selvillä – tilaa piti olla reippaasti mutta hinnan piti pysyä kohtuulukemissa. 2017 1 1 Vakionopeudensäätimen käyttö vaatii harjoittelua.. Kun tilaa kerran oltiin hakemassa, teimme Kodiaqille heti kärkeen rankan takapenkkitestin. LÄHDIMME KOEAJOLLE iloisella, mutta samalla vähän epäileväisellä mielellä. Mikään bussimainen tila-auto ei tällä kertaa oikein napannut, joten teimme kuten hyvin moni muukin suomalainen – lähdimme jahtaamaan meille sopivaa Skodaa. Tiesimme kyllä jo etukäteen, että väljää siellä takana on, mutta kiljuimme silti riemusta. Suuntavakaus on erinomainen, joten pitkätkin matkat sujuvat leppoisasti. Järjen ääni KÄYTETYN KOEAJO Skoda Kodiaq Skoda Kodiaq KÄYTETYN KOEAJO SKODA KODIAQ VM
Joku irvileuka on sanonut, että farkku-Volvo on varakkaan Kauniaisten kunnan kansallisauto. Siitähän se lähtee mukaan näppärästi, jos taivaalta tippuu vettä niskaan. Se on tietysti Skoda Octavia. 3 Takaistuimella on suorastaan naurettavan väjät oltavat 4 Tältä autojen kojelaudat näyttivät ennen hipaisukytkimien aikaa. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Sanoisin, että kokonaisuus ratkaisee. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 697 mm, leveys 1 882 mm, korkeus 1 655 mm, tavaratila 835 l OMAMASSA 1 502 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 19 900 € Hinta marraskuussa 2023 SAKA, Espoo Iso katumaasturi ei ole ajettavuudeltaan mikään namupala, vaan perusvarma suorittaja. Hinta riippuu moottorista ja varustelusta, mutta kohtuullisissa lukemissa joka tapauksessa liikutaan. Näitä näppäriä pikkujuttuja löytyy Skodan autoista kymmenittäin. Kerta kaikkiaan yksinkertaisen näppärää! LAURI LARMELA. Jos perheessä sattuu olemaan vaikkapa kolme lasta, niin tässä olisi auto, jossa tilaa riittää. Plussaa Neutraali Miinusta KYLLÄ KANSA TIETÄÄ SKODA on jo pitkään käyttänyt slogania ”Simply Clever”. Asiallista meininkiä. Skodan tapauksessa nämä pikku kikkailut eivät kuitenkaan ole se olennaisin juttu. Hyvin toimiva manuaalivaihteisto. Muut autonvalmistajat – tehkää perässä! Vain 1,4-litrainen bensaturbo on näin isoon autoon aika erikoinen voimanlähde. Se ei ole liian pieni eikä liian iso, vaan juuri sopivan kokoinen. Vapaasti suomennettuna tuo voisi olla vaikkapa "Yksinkertaisen näppärää". Niinpä ei ole ihme, että kalliiden autojen Suomessa Skodat – varsinkin Octavia – ovat keikkuneet vuosikymmeniä rekisteröintitilastojen kärjessä. Kulku on silti kepeää, kunhan kyydissä ei ole viittä ihmistä ja tolkuttomasti rahtia. Järkiostos jos mikä. Onhan Kodiaq toki iso vaunu, mutta silti sen tiloja on pakko kehua maasta taivaisiin. Koko Suomen kansallisautoista ei ole epäilystä. Takaistuin on esimerkillisen avara ja tavaratila suorastaan jättimäinen. Skodan eri mallit kuuluvat aina kilpailuryhmänsä tilavimpiin ja parhaiten varusteltuihin autoihin. Myös harrastusvälineet mahtuvat heittämällä mukaan. 73 2 Kodiaqin kuskin penkillä viihtyy pitkänkin tovin. Ehkä huvittavin niistä on etuoven sisään sijoitettu sateenvarjo. SKODA KODIAQ 1.4 TSI Active MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 92 kW (125 hv) VÄÄNTÖ 200 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,5 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Hyvä suuntavakaus ja jämäkkä jousitus. Tällä autolla ei saa naapureita kateellisiksi oikein millään, mutta kodin yleiskoneena Kodiaq on aivan lyömätön vehje
Tiet kun ovat pääosin paljaita ja sulia aina. Ajatusta kitkarenkaista pidettiin lehden toimituksessa sinänsä hyvänä, sillä teiden kuluminen oli iso, jopa sadan miljoonan euron ongelma vuositasolla. Yleensähän olosuhteet ovat niin hyviä, että ainakin Etelä-Suomessa tultaisiin toimeen kesärenkain kautta vuoden. On merkittävää, että kun liukkaalla jarrutetaan, on syytä jarruttaa niin, että kaikki pyörät lukkiutuvat kerralla: näin saadaan jollain tapaa järkevä jarrutus. Nastarengasverrokkina toimi kotimainen Nokian Hakkapeliitta 165 R13. (Tulokset puhuivat selvää kieltä: Hakkapeliitta nousi mäen ylös, Uniroyalilla päästiin 312 metriä, Continentalilla vain 305 metriä.)" "TODELLA merkittävä ongelma on vielä täysin tiedostamatta. "NASTATTOMAN renkaan idea perustuu tiettyyn keskimääräisyyteen. Jos siirrytään täysin nastattomiin talvirenkaisiin, on siinä talviaikaan seurauksena hyvin voimakas teiden kiillottuminen. Valitettavasti testin tulokset olivat ingressin mukaan "pelottavat". Nyt nastattomia talvirenkaita sai jo Suomestakin, joten oli vertailutestin aika. Tämänkään takia nastattomat talvirenkaat eivät sovi meille." TL 1/1974 50 vuotta sitten TL 1/1974 Tammikuu. Teiden pinnoista saattaa tulla todellisia luistinratoja. Tähän renkaaseen ei tarvinnut, eikä edes voinut, asentaa nastoja. Ja jos huonoa keliä esiintyy, on sitä vain muutamana harvana päivänä. Kitkarenkaita edustivat Continental Contact 165 SR 13 sekä Uniroyal M+S "Plus" 165 SR 13. Osoittautui kuitenkin, että näin ei ole. Alkumerkin kohdalle mäen alapäässä saavuttiin kakkosvaihteella 30 km/h nopeudella ja lähdettiin siinä kiihdyttämään mahdollisimman tehokkaasti. Edelleen jäätä ja lunta esiintyy tiellä vain paikka paikoin." "JARRUTUSKOE paljaalla jäällä 70 km/h alkunopeudesta tuntuu erittäin yksinkertaiselta. (Ja ne tulokset: Hakkapeliitta 67 metriä, Uniroyal 80 metriä, Continental 100 metriä.)" "KÄYTTÄYTYMISTÄ tiellä pyrittiin mittaamaan ajamalla erityinen tiekoe. Sen muodosti 350 metrin pituinen pätkä mutkailevaa ja hieman "töppyräistä" mäkeä. Oikean lähtönopeuden varmistamiseksi käytimme erikseen tarkistettuja kierroslukumittareita. 74 01/2024 "Nastattomat eivät sovi meille" TAMMIKUUN 1974 Tuulilasissa testattiin Keski-Euroopassa kehitettyjä, uudentyyppisiä talvirenkaita
Kenenkään ei enää kannata käyttää omaa autoa." 1 AUTOTEKNIIKAN LYHENTEITÄ: MITÄ TARKOITTAA AWD. A) Luistonestojärjestelmää B) Nelivetoa C) Lukkiutumatonta jarrutoimintoa 2 ON EPÄVIRALLINEN KÄSITE KEHÄ V. MISSÄ VALMISTETTIIN. MUTTA MIKÄ ON SE SUKU, JOSSA SEKÄ ISÄ ETTÄ POIKA OVAT F1-MAAILMANMESTAREITA. MILLE MAALLE KUULUU. A) Triumph B) Austin C) Morris 5 OLI MYÖS HARVINAISEKSI JÄÄNYT SUOMALAINEN KUORMAAUTOMERKKI WILKE. A) SF B) FI C) FIN 7 SAATAT NÄHDÄ AUTON, JONKA REKISTERIKILVESSÄ ON KANSALLISUUSTUNNUS "GBZ". A) Saksa B) USA C) Britannia 4 OLIPA AUTOMALLI HERALD, SUOMESSAKIN MELKO SUOSITTU. KANSIKUVASSA tasan 50 vuotta sitten myhäili yhä edelleen monelle tuttu hahmo: toimittaja Hannu Karpo. MITEN SEN SUUNNITELLAAN KULKEVAN. Mutta arabit taitavat hoitaa asian meidän puolestamme. 75 "Teiden pinnoista saattaa tulla todellisia luistinratoja." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 77. Jos bensiini maksaa jonkun ajan kuluttua 3-4 markkaa litra, asia ratkeaa itsestään. "Jos tämä tahti jatkuu, jää seuraavalle sukupolvelle saastunut planeetta. MIKÄ ONKAAN SUOMEN TUNNUS. Sähköjunalla, raitiovaunulla, bussilla tai taksilla liikkuminen on paljon halvempaa ja kätevämpää", Karpo paasasi. A) Kolmessa B) Viidessä C) Seitsemässä 10 10. "Ruuhka-alueilla, kuten Helsingissä ja muissa isoissa kaupungeissa, on tyhmää käyttää omaa autoa. MINKÄ MAALAINEN. MIKÄ OLI MERKKI. A) Perniössä B) Karjaalla C) Hämeenlinnassa 6 JOS AJELET EU:N ULKOPUOLELLA, REKISTERIKILVEN KANSALLISUUSTUNNUS EI RIITÄ, VAAN TARVITAAN LISÄKSI ERILLINEN KANSALLISUUSTARRA, SE VANHA TUTTU SOIKIO. A) Turku-Porvoo B) Hanko-Loviisa C) Hanko-Porvoo 3 OLIPA AUTOMERKKI AMPHICAR. A) Rosberg B) Verstappen C) Schumacher 9 LÄÄNIKOHTAISTEN REKISTERIKILPIEN AIKAAN, KENELLE KUULUI ALKUKIRJAIN "J": A) Joensuun läänille B) Hämeen läänille C) Se ei ollut käytössä 10 KUINKA MONESSA SUOMEN KAUPUNGISSA TAI KUNNASSA ON TAI ON OLLUT RAITIOVAUNULIIKENNETTÄ. A) Pohjois-Irlanti B) Malta C) Gibraltar 8 TUTTUJA SUKUNIMIÄ F1MAAILMASTA. Karpo teki tuolloin liikenneohjelmia televisioon, mutta ei silti ollut erityisen innokas yksityisautoilun puolestapuhuja – vaikka kertoikin itse omistavansa peräti neljä autoa, sekä lisäksi traktorin
Jos ajaa paljon pätkäajoa, uusikin akku voi tyhjentyä yllättäen. Hintaa näillä tumpuilla on 19,99 euroa. valostore.fi. Tämä Goal Zero Venture Jump -apukäynnistin ja akkupankki kustantaa 104, 99 euroa. Kungs Star-is jääraappa-lumiharja kääntyvällä harjalla on hyväksi todettu tuote. Classic Mittens -hanskat sopivat sekä miehille että naisille. Vaikka valistunut kuljettaja on valmistautunut talveen, silti hyvin monen auton konepelti nousee pakkasen kiristyessä ylös, pahimmillaan reissun päällä. Tällaisessa tilanteessa kädet ovat kovilla; autossa onkin hyvä pitää mukana talvihanskoja kaiken varalta. Kun tuulilasia saadaan ensin lämpimäksi, niin pyyhkijöillä saadaan jään rippeet liikkeelle. Samaan aikaan, kun puhelin on korvalla ohjeiden saamista varten, niin kunnon fikkari tarjoaa hyvän ja kirkkaan valon. Hintaa 10 litran kanisterilla on 19,90 euroa. kungs.fi Hanskat hansikaslokeroon Kuten autoilijoita on moneen kertaan opastettu, talvella pitää olla varautunut moneen tilanteeseen: kaikki ei aina suju niin kuin pitäisi. Apukäynnistintä hankittaessa on hyvä miettiä, mikä tarve juuri itsellä sen käyttöön olisi, ja sen myötä hahmottaa ostohinta. Alijäähtynyt sade on ikuisuusongelma. Kun esimerkiksi joudutaan pysähtymään tien sivuun raaputtamaan tuulilasia, niin silloin pelkkä toppatakki ei riitä. Kun auton tuulilasi jäätyy ajaessa, myös pesunesteellä on merkitystä. Apukäynnistin on hyvä tapa turvata matkan jatkuminen akun hyytyessä, sillä nykyautoista ei käytännössä voida antaa apuvirtaa. verkkokauppa.fi Muista fikkari Jos sattuisi käymään niin, että auto joudutaan ohjaamaan tien sivuun huoltotöiden takia, talvella on melkein aina pimeää. TARVIKKEET Ovatko jääraappa-asiat kunnossa. Mikäli tämäkään ei auta, on syytä ajaa tien sivuun ja putsata lasi. Monella on toki valo kännykässä, mutta mukana olisi hyvä olla täynnä virtaa oleva taskulamppu. Mikäli autossa ei lämmitettävää tuulilasia, lämmin ilma pitää suunnata maksimiteholla tuulilasiin. xxl.fi Mikset lantraisi itse. Hyvä pesuneste toimii tässä tehtävässä paremmin, ja luonnollisesti on tärkeää käyttää tuotetta, jossa ei ole metanolia. biltema.fi Apuvirtaa paukkupakkasilla Kun pakkanen paukkuu, autojen akut ovat kovilla. Light5 One on ladattava taskulamppu, jonka hinta on 27,92 euroa. Bilteman tuulilasinpesuneste on veteen sekoitettava tiiviste, jonka pakkaskesto on hyvä. 76 01/2024 PS. Hintaa sillä on 24,90 euroa
Se noudattelisi valtatie 25:n reittiä Hangosta Mäntsälään ja kantatie 55:n reittiä Mäntsälästä Porvooseen. pienestä kääntösäteestään. Wihurin Teijon tehtaat kokosivat pienen määrän kuorma-autoja Volvon linja-autoalustalle. Nykyään Perniö kuuluu Saloon. 7 X) GBZ kuuluu Gibraltarille. Haagan kauppala liitettiin samoin Helsinkiin v. Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat!. 8 A) Kaikissa sukunimissä on/on ollut isä-poikakilvanajajia, mutta maailmanmestareita ainoastaan Rosbergeissa (Keijo "Keke" ja Nico). Turussa on tehty yleissuunnitelma, jossa uusi ratikka voisi mahdollisesti aloittaa 2030-luvun alussa. 1 B) AWD on All Wheel Drive, mikä tarkoittaa nelivetoa, eli samaa kuin 4WD. Kulosaarella oli oma ratikkansa, Kulosaaren Raitiotieyhtiö/Brändö Spårvägsaktiebolag (1910-1951). 5 A) Oikea vastaus on Perniö, eli Perniön Teijon kylä tai tehdasyhdyskunta. kysymystä vastaukset 10 10 M EG AIS MI D-I S MA XIS Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. 6 C) FIN on oikea vastaus. Kulosaari oli oma kuntansa vuoteen 1946, jolloin se liitettiin Helsinkiin. 9 C) "J"-kirjainta ei käytetty läänikohtaisten kilpien aikaan ensimmäisenä kirjaimena. Kehä V on tässä vaiheessa täysin epävirallinen nimike. Tien pituus olisi 202 km. 10 C) Seitsemässä: Helsinki, Kulosaari, Haaga, Turku, Tampere, Espoo ja Viipuri. Monista vastaavista projekteista poiketen näitä oikeasti valmistettiinkin jopa lähes 4000 kpl. 2 C) Suunniteltu Kehä V kulkisi Hangosta Porvooseen. Maahantuoja oli Oy Suomen Autoteollisuus Ab (Sisu). Voi helposti nähdä "Etelä-Suomessa", eli Aurinkorannikolla Fugessa, virallisemmin Fuengirolassa. Wihurin tekemäksi jäivät vain lavarakenne ja ohjaamo – ei mikään pieni projekti sekään. Kysymykset sivulla 75. Tämän todellisen hybridiauton tarina loppui 1968. 2029?). Herald tunnettiin mm. Turussa oli sähköraitiotie 19081972. 3 A) Amphicar oli saksalainen sekä teillä että vedessä kulkeva ajoneuvo. 1946. 4 A) Triumph Herald oli melko suosittu auto Suomessa 1960-luvulla. Vantaan kaupunki on tehnyt päätöksen raitiotien rakentamisesta (aloitus v
MARKUS ÅNÄS AUTOILIJAN LUONTOKOHDE Nuuksio, Espoo TAUON PAIKKA Nuuksio, Espoo Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. Suomen luontokeskus Haltiassa on tarjolla varustevuokrausta, ravintola ja pari eri taidenäyttelytilaa, sekä matkamuistomyymälä. Pihalla on grillikota.. 78 01/2024 TAUON PAIKKA Maakuntarajat paukkuvat isosti: Suomen eteläisin Lapin mieleen tuova nähtävyys sijaitsee Nuuksiossa
Tähän erämaahan pääsee myös bussilla. Pimeyttä halkovassa valosuihkussa pöllyää pakkaslumi, kun jarrutusvalot välähtävät edessä. Turistit saattavat toki harrastaa patikointiakin. Nyt 53 neliökilometrin kokoinen Nuuksio on yli 300 000 vuosittaisella vierailullaan kävijämäärillä mitattuna Suomen kolmanneksi suurin kansallispuisto. Miinusasteet saavat puut paukkumaan kovempaa kuin dieselmoottori jyrähtelee. Jos Nuuksiontietä ajaisi päätyyn asti, saapuisi Solvallan urheiluopistoon. Patikoitavaa metsätiel tä tulee pari kilometriä. Näkymät ovat kuin vaarojen Suomesta, ehkä sieltä tuntureiltakin. Niinpä nyt lumien tultua maahan suuntaamme sunnuntaiselle retkelle tuntemattomaan ja villiin erämaahan, kun reitti vie kompassin varassa kulkevaa kohti Karjakaivon kaukakorpea! TUNNE SIITÄ, että on saavuttu jonnekin tuhansien kilometrien päähän Pohjois-Suomeen, sinne Suomussalmen takaisille korpiteille, iskee ensimmäistä kertaa, kun tie kiemurtelee kohti Haltiaa ja Solvallaa. Sieltä löytyy Kaldoaivin tapaan alueita, joihin ihminen ei ole juuri jalan astunut.. Liike on pumppaava, mutta onneksi kuitenkin kiihtyen. Meno edistyy, mutta silti retkeilypäivä kylmässä talviluonnossa hyydyttää vireyden. Koska maisema on talvinen ja parkkipaikat peittyneet, ajan vahingossa eteenpäin: ura nousee taivaita kohti. Sieltä jostain hämärän rajamailta verkkokalvolle piirtyy kyltti: Kehä III. Enää ei ole mahdollista peruuttaa! Kapea ränni sukeltaa metsän keskelle. Se on toiminut vuosikymmenten saatossa käsipallon seuraja maajoukkuetoiminnan leirikeskuksena. Jäsenyys maksaa 20 euroa vuodessa. Tie vie kohti ”alaparkkipaikkaa”. Saarilammen keskellä olevaan pieneen saareen saattaa kesällä ahtautua useita kymmeniä telttoja ja tulistelupaikka ruuhkautua kuin Saariselällä ikään. Nuuksiossa kun voi tehdä helposti parin yön reissuja – suosittu leirialue Saarilampi löytyy Klassarinkierroksen varrelta ja patikoitavaa tulee noin viisi kilometriä. P.S. Tärkeimpiä käyntikohteita Nuuksiossa ovat Haukkalammen alue, Kattilan alue sekä Suomen luontokeskus Haltia. Yleensä tässä vaiheessa matkaa on edessä tuhat kilometriä.” Takana on ajoa metsästä tulemisesta varttitunti ja kotiin on myös se sama vartti. Nuuksio on erityisen suosittu päiväretkikohteena. Eli kelekalla. Vain puut ovat vielä toistaiseksi leveämpää eteläistä sorttia. Toki jos aivan tarkasti maantiedettä tulkitsee, karttaa silmämuna kovana katselemalla voi päätyä sellaiseen havaintoon, että ihan tarkalleen ottaen Nuuksio ei ole Lapin rajojen sisällä, ei edes Kainuussa, vaan pääkaupunkiseudulla, siellä Espoon ja Kirkkonummen rajalla. Ikkuna pysyy vain vaivoin sulana. Pelkona oli, että agraariyhteiskunnan peltojen kaskeamiset välttänyt, liki kokonaan rakentamaton korpi olisi nakerrettu asuinrakennuksille. Ja koska Nuuksiossa on Lapinkävijöiden erämaatukikohta ja koska kuulun seuraan, olen paikallinen. Tie on suhteellisen tasainen, mutta siellä täällä puunrunkoja on kaatunut esteeksi. Mutta niin se vain on! NUUKSIO SAI kansallispuiston arvon 1990-luvun puolivälissä. Vaan tästä eteenpäin ei autolla. ”Harvoin sitä on tullut ajettua näin nopeasti Lapista Helsinkiin. Metsähallituksen Luontopalvelujen erikoissuunnittelija Liisa Neuvonen kertoo, että kasvavaan kysyntään on Nuuksiossa vastattu, "muun muassa lisäämällä parkkitilaa ja uusimalla retkeilyrakenteita". Siitä eteenpäin ”yläparkkipaikalle”, jopa sulan maan aikaan, suositus on, että autojen pitäisi olla ”maasturi”-mallia. Mutta nöyrästi neliveto työntää autoa eteenpäin. Pudotus Nuuksiontiellä Pitkäjärven laidalla tuo mieleen talvisen näyn Utsjoelta nelostieltä Patonivan kohdalta. Joten portti auki ja auraamattomalle polulle uraa aukomaan! Lämmitin huutaa punaisella tiukan pakkasen keskellä. 79 V ain puoliksi ironinen kommentti lipeää suusta Turun moottoritiellä. Saatavilla on tarpeistoa polkupyöristä lapsenkantoreppuihin ja rinkkoihin, makuupusseihin, telttoihin sekä kokkailutarvikkeisiin. Erämaakämpistä yksi klassisimmista on Helsingin seudun lapinkävijöiden Karjakaivo, jossa on jäsenille autiotupa ja vanha rantasauna. Meillä on kuitenkin reput pakattu täyteen retkievästä, joten: korpeen! LAPISSA MUUTEN kuljetaan kesällä mönkijöillä ja isoilla mörkömäisillä maastoautoilla, talvella aina moottorikelkalla. On ymmärrettävää, että jos Lapissa kimpaannutaan aina kun Kuusamossa turisteille Rukaa mainostetaan Lapin hiihtokeskuksena, siellä ei hyväksyttäisi myöskään väitettä Nuuksion liittämisestä Lappiin. Tiet on suljettu porteilla. Haltiassa on välinevuokrauksen lisäksi myös tyylikäs ja asiansa ajava lounasravintola. Lampia, joiden jyrkkiä rantakallioita tie kiemurtelee sekä vertikaalisesti että horisontaalisesti, sivuja korkeussuunnassa. Painan nilkan suoraksi. No, kerrankos sitä hikoilisi makkaraa repussa, että yön kähmässä rantasaunaan pääsisi, avantoon uimaan! NUUKSIO MIKÄ: Kansallispuisto MISSÄ: Espoon, Vihdin ja Kirkkonummen alueella ERIKOISTA: Muista, että metsäteillä ajaminen ei ole sallittua kuin kiinteistöille ja erikseen saatavilla luvilla. Nuuksio on nimittäin siitä ehta erämaa, että paikalliset saavat ajaa siellä vakiintuneita uria pitkin. Välinevuokrausta ja majoitusta on tarjolla entistä enemmän tarjolla ympäri vuoden." Ja kyllä: Nuuksiosta löytyy erinomainen palvelu Haltian luontokeskuksesta. No – ehkei runkoja, mutta risuja kuitenkin. Vihdistä Valklammen parkkipaikalta alkava alue on kuitenkin aika ruuhkaista seutua. MITEN SINNE PÄÄSEE: Haltian luontokeskukseen Solvallaan Nuuksion sydämeen pääsee parhaiten Turun väylää, eli ykköstietä, jossa Solvallalle on oma liittymänsä. "Palvelutarjonta Nuuksiossa on viime vuosina kiitettävästi monipuolistunut. Kompassi mukaan erämaahan lähdettäessä! Nuuksio on lähes koskematonta erämaata. Lapissa käsipalloa pelataan myös joka pitäjässä, tosin vain Norjan ja Ruotsin puolella. Nyt ei jäädä sudittelemaan. Haltian luontokeskus on puolestaan tehty pihalla nököttävää kotaa myöten ehdaksi kiilopääksi: keloa, paljasta honkalautaa ja pari erämaan eläimiä esittelevää näyttelyä. Meillä ei ole nyt käytössä sen paremmin kelkkaa kuin kelekkaakaan, joten on luotettava kaupunkimaasturin nelivetoon syvässä lumihangessa. Verkkomedia Retkipaikka tarjoaa siellä omassa liikkeessään vuokralle kaikkea retkeilyssä tarvittavaa
K U VA T : T H E IM A G E E N G IN E / C A R S G U R U / K E LL E E K O VA LS K Y / M A R T IN B R A Z IL L / P E T E R _ F LE M IN G / S U E T H A T C H E R / F E R N A N D O V / A N D R E W H A R K E R / S U E T H A T C H E R / S H U T T E R S T O C K .C O M. Koneena V8. Cullinan oli maailman suurin timantti, joka löydettiin Etelä-Afrikasta 1905. Uroshirven mukaan nimensä saanut Trumppa oli tyylikäs avoauto. 1 6 7 TRIUMPH STAG. Asiasta voi kiistellä, mutta monien mielestä tämä on maailman kaunein auto. 80 01/2024 PS. Jaguar ja Land Rover ovat nykyisin intialaisessa omistuksessa. Se painoi 3 106 karaattia, eli yli 600 grammaa. Rolls-Royce Cullinan. Suomalaisittain tämän Rollerin mallinimi on verrattain huvittava. JAGUAR E-TYPE
Tämä on hillityn muotoilun mestariteos. Tämä on klassinen roadster jos mikä. 81 2 4 8 9 10 3 5 KATOAVAISTA ON MAINEN KUNNIA, SANOIVAT JO MUINAISET ROOMALAISET. ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW. Menee vaikka puuhun. Spitfire oli brittien kärkiase ilmataisteluissa. Jyhkeä keula muodostaa kivan kontrastin muuten sulavalle olemukselle. Kulkee kuin nuoli ja pitää todella pahaa ääntä. ROVER P6. Adolf Hitler yritti valloittaa sumujen saaren 80 vuotta sitten, turhaan. Siinä oli erillinen runko ja alumiinikori. Eihän tämä laite auto ole, edes lentävä sellainen, mutta ansaitsee tässä paikkansa. TÄMÄ LENTÄVÄ LAUSE PÄTEE BRITANNIAN AUTOTEOLLISUUTEEN. K U VA T : T H E IM A G E E N G IN E / C A R S G U R U / K E LL E E K O VA LS K Y / M A R T IN B R A Z IL L / P E T E R _ F LE M IN G / S U E T H A T C H E R / F E R N A N D O V / A N D R E W H A R K E R / S U E T H A T C H E R / S H U T T E R S T O C K .C O M. FORD CORTINA. Huippumallia vei kolmen litran kuutonen. CATERHAM SUPER SEVEN. LAND ROVER. 1960-luvulla luodut linjat miellyttävät yhä silmää. Tämän tyylikkään sedanin tehokkain moottorivaihtoehto oli 3,5 litran veekasi. AUSTIN HEALEY. Alkuperäismallinen Lantikka on yksi legendaarisimmista brittiautoista. SUPERMARINE SPITFIRE. Niin sanottu tähtiperä-Cortina kuuluu Britannian Fordin klassikoihin. Tämä piskuinen sportti oli alkujaan Lotus, mutta Caterham jatkoi samalla kaavalla. SIITÄ ON JÄLJELLÄ VAIN RIPPEET
Kaikenlaiset ajoavustimet ovat hienoja keksintöjä, mutta kitkarenkaiden ja jään yhdistelmälle ne eivät voi mitään. Nämä vinkit saattavat kuulostaa vanhan ajan vetomiesten horinoilta, mutta niissä on kuitenkin vinha perä. Tämän takia edellä olevaan autoon olisi hyvä pitää reipas turvaväli. Jäisellä asfaltilla nämä kuuluisat kitkat ovat täysin hylkytavaraa. Liikkeelle niillä toki pääsee kohtalaisen hyvin, mutta jarrutusmatkat venyvät tolkuttaman pitkiksi. Tuossa tuokiossa tajusin, että auto on takavetoinen. Piikkejä kiekoissa kyllä riittää, mutta renkaiden kumiseos on kovettunut pahasti. Mikä parasta, Focuksessa on perinteinen käsijarrukahva. Näin on siitäkin huolimatta, että jatkuva jäkättäminen saattaa käydä kuulijoiden hermoille. Joskus iäisyys sitten käsijarrukäännöstä kutsuttiin myös talvikäännökseksi. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 7.2.2024 O n aina terveellistä uida vastavirtaan. Hinta 0,98 € / min + pvm. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Auto oli mallia XC40 Single. Jäisillä pinnoilla kitkarenkailla on lisäksi vaikea tehdä merkittäviä ohjausliikkeitä – vaikkapa peräkolarin välttämiseksi. Jopa etelärannikolla vallitsi jo marraskuun puolella ihan selkeä talvikeli – ei juuri lunta, mutta pakkasta kylläkin. Kaivan taas kerran verta nenästäni, ja alan luennoida talvirenkaiden ominaisuuksista. MONET SUOSIVAT nykyään nastattomia talvirenkaita. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Ensimmäisessä liukkaassa liikenneympyrässä Volvo irtosi selvään peräluistoon. ALKUTALVEN HUVITTAVIN kokemus tuli eteen, kun pääsin sähkö-Volvon rattiin. Talvi saapui Suomeen tänä vuonna kovin varhain. Yllättävässä tilanteessa nastat kuitenkin purevat jäähän, ja kuljettaja saa lisää peliaikaa. Tämä voi onnistua jossain haja-asutusalueella, mutta pääkaupunkiseudun hektisessä liikenteessä ajetaan talvella samalla tappituntumalla kuin kesälläkin. Ratti tietysti kääntyy, KUN RENKAAN PITO ON NOLLA, KULJETTAJASTA TULEE MATKUSTAJA LARMELA "Jäisellä asfaltilla nämä kuuluisat kitkat ovat täysin hylkytavaraa." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Sähkömoottorin reippaan väännön, takavedon ja kitkarenkaiden yhdistelmä on petollinen, jos tien pinta on vähänkään liukas. Mainittakoon nyt samaan syssyyn, että nykyautojen sähköisillä seisontajarruilla ei voi vaikuttaa auton kulkusuuntaan millään tavalla. Tämä johtaa jatkuvin peräänajoihin. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti mutta auton suunta lähtee taipumaan tuskallisen hitaasti. Siitä kun nykäisee, niin auto kääntyy hetkessä poikittain, ja vauhti alkaa hidastua. Meillä on perheessä vanha Ford Focus, jossa on vanhat nastarenkaat. Koska meri pysytteli kuitenkin jäättömänä, asfaltin pintaan tiivistyi kosteutta, jonka autot sitten kiillottivat peilijääksi. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. 82 01/2024 PS
Kuuntele supersuosittu Poliisin mieli ja monta muuta kiinnostavaa podcastia! Apu360-podcastit – enemmän sitä, mikä kiinnostaa Lataa Apu360-sovellus