1995 Markkinat: Käytettyjen myynti vetää Aarre: Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale. Sellainen on myös uusi Audi. 18 Lamborghinin tarina 350 GT, MIURA, COUNTACH... S. 85 65 00 -2 50 1 Pa l.v ko 20 25 -0 7 Koeajossa: Audi Q6 e-tron Kotilataamisen ABC ISOT SÄÄSTÖT PÖRSSISÄHKÖLLÄ S. Kärkikaartia 9.1.2025 | 12,90 e 1/2025 Tammikuu Laadukkaita, tehokkaita ja hintavia sähköautoja markkinoilla piisaa. 56 – KUSKIN PAIKALLA – Peugeot e-5008 Ford Explorer Hyundai Tucson Volkswagen Passat Cupra Formentor Alpine A290 Renault Rafale KÄYTETYT BMW 640 JEEP COMPASS MITSUBISHI OUTLANDER NUOREN NAISEN UNELMA: PEUGEOT 306 CABRIO VM
Rikkooko alamaailman julmuus poliisin mielen. Suomen kovimmat rikostutkijat puhuvat tunteistaan ex-huumepoliisi Kale Puontin ja päätoimittaja Marja Aarnipuron vieraina. Uusi kausi nyt täällä! Lataa Apu360-sovellus ja kuuntele kaikki kolme kautta.
S ähköistyminen on tuonut mukanaan mielenkiintoisen ilmiön. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Muistan itsekin vähemmän nostalgisesti, kun isä nosteli talvella hiekkasäkkejä neuvostoauton takakonttiin, että kevyessä perässä olisi edes vähän pitoa." Takatuupparit tulevat taas K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Nykyelektroniikka luistonestoineen ja ajonvakautusjärjestelmineen pitää huolen siitä, että perä ei karkaa jäiselläkään tiellä. Takavetoiset autot olivat Suomessa silti yleisiä pitkälle 1980-luvulle asti. 3 PÄÄKIRJOITUS Takatuupparit tulevat taas PÄÄKIRJOITUS + EU-parlamentin suurin ryhmä EPP ajaa muutoksia polttomoottoriautoja 2035 uhkaavaan myyntikieltoon. Pohjois-Amerikassa takaveto ei tosin koskaan mennyt pois muodista. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. 62. Muistan itsekin vähemmän nostalgisesti, kun isä nosteli talvella hiekkasäkkejä neuvostoauton takakonttiin, että kevyessä perässä olisi edes vähän pitoa. Aasiassa tykätään tehdä etuvetoisia, Euroopassa takatuuppareita. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Kyse oli ennen kaikkea tilankäytön optimoinnista ja kustannussäästöistä, kun moottori ja voimansiirto olivat yhtä pakettia, eikä ylimääräistä kardaaniakselia enää tarvittu. Moni ikäihminen ajaa autoa, vaikka ajoterveys ei välttämättä riitä turvalliseen ajamiseen, kertoo Liikenneturvan tuore selvitys. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Synteettinen bensa sekä biopolttoaineet pitäisi EPP:n mukaan yhä sallia, samoin lataushybridit. CITROËN AVASI pelin Traction Avantilla jo 1930-luvulla, mutta isommin etuveto löi läpi vasta 60-luvulla Minin myötä. Akut tavataan sijoittaa pohjalevyyn niin, että painonjakauma on lähes tasainen 50/50. SÄHKÖAUTOISSA TUOTANNOLLISET syyt eivät enää määrittele vetotapaa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Takaveto on jälleen alkanut yleistyä. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Vuosikymmenten ajan lähinnä vain kalliimman pään Mersuissa ja Bemareissa luotettiin tähän vanhan liiton automiesten – ja toisaalta parikymppisten nuorukaisten – suosimaan vetotapaan. Lääkärikäyntejäkin lykätään, koska pelätään ajokortin menettämistä
Kun sanoo Lamborghini, monelle suomalaiselle tulevat mieleen Rytsölän veljekset ja 2000-luvun taitteen IT-kupla. Hän on Sini Kasula, joka myy Volvoja Turun Keskusautohallissa. KOTILATAAJAN ABC. JÄRKI KÄTEEN. K U VA : Y U R I T U R K O V / S H U T T E R S T O C K .C O M 70 14 18 MATKAN VÄÄRTI. Sähköautojen erikoisasiantuntijamme Vesa Linja-aho kertoo, miten kotilataaja pääsee hyötymään halvasta pörssisähköstä. 56 TIESITKÖ ETTÄ: Autoja liikennegaalassa palkittiin ensi kertaa Vuoden Automyyjä. 4 01/2025 TAMMIKUU Talviautoilun ytimessä. Onnittelemme! K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Moni luottaa uuden autonsa elektronisiin hallintajärjestelmiin nykyään jo liikaakin. Harva tietää, että Lambon tarina alkoi traktoreista. HÄRKÄÄ SARVISTA. Huonolla kelillä ja liukkaalla rytisee yhä vanhaan malliin. Automatkailu on aina muodissa, ja joskus kannattaa mennä merta edemmäs kalaan. Milford Road Uuden-Seelannin Eteläsaarella on elämys
5 TAMMIKUU Talviautoilun ytimessä. 60 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 22 Audi Q6 e-tron 28 Peugeot e-5008 32 Ford Explorer 34 Hyundai Tucson 36 Hyundai Santa Fe 38 Volkswagen Passat 42 Cupra Formentor 44 Alpine A290 45 Renault Rafale 46 Smart #3 48 Peugeot 306 Cabriolet vm. 10 Kolumni: Vesa Eskola s. Toyota Yaris Cr 238/YHT 2734 (2.) 3. Volkswag ID.7 125 YHT. 1968 60 BMW 640 vm. 11/2023) 22 38 Legendaarinen ranskalaismerkki Alpine tuo A290:n myös Suomeen. Nyt sataa kiitosta! Volkswagen Passat on niin hyvä, ettei sanotuksi saa. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1995 52 Ferrari 250 P5 Berlinetta vm. (ei tied) 9. 1262 (12.) 10. Skoda Enyaq 209 / YHT. 3461 (1.) 4. 13 vuoden ikäinen, todella vähän ajettu BMW 640. 2012 64 Jeep Compass vm. K U VA : Y U R I T U R K O V / S H U T T E R S T O C K .C O M Bensiini 2903 kpl / 46 % Diesel 236 kpl / 4 % Lataushybridi 1201 kpl / 19 % Kaasu 4 kpl / % Sähkö 1995 kpl / 31 % Etanoli 4 kpl / % YHT: 6343 kpl / -5 % (vrt. Tesla Model Y 247 / YHT. Volvo XC60 188 / YHT. 11/2023) ENSIREKISTERÖINNIT 11/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2016 Käytetty % % 19 % 31 % 4 % 46 %. 694 (23.) 50 953 kpl +9 % (vrt. 11 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Jouni Laaksonen 14 ONNETTOMUUDET: Vaara vaanii 18 SÄHKÖAUTOT: Kotilataamisen niksit 20 LIIKENNE: Käytettyjen kauppa käy 56 HISTORIA: Lamborghinin tarina 68 50 VUOTTA: Minin malliuudistus 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TIE: Milford Road, Uusi-Seelanti 72 10 KERTAA: Neliveto, tietenkin! 74 LARMELA: Insinööriajo on kidutusta Tammikuu 1/2025 TOP 10 MYYDYIMMÄT 11/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 11/24 1. Toyota Corolla 229 / YHT. 1585 (8.) 7. 2042 (4.) 2. 44 Harvinaista herkkua. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Luksusretroa: Ford Escort Mk1 8 MAKASIINI: Vuoden Auto: Kia EV3 s. 1490 (9.) 6. 2022 66 Mitsubishi Outlander vm. 2295 (3.) 8. 680 (25.) 10. Uusi Audi ei yllätä: Q6 e-tron on hieno ja tasapainoinen sähköauto. Skoda Kamiq 226 / YHT. Volkswag Taigo 136 / YHT. Opel Astra 135 / YHT. Toyota Yaris 162 / YHT. 769 (20.) 5. 8 Tuulilasin valinnat s. Toyota C-HR 125 / YHT
6 01/2025 Kallis seuralainen MAKASIINI Retrobuumi Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Ford Escort Mk1 Contiumod
350 000 euroa) on tietysti paljon, ja magnesiumvanteet maksavat luonnollisesti vielä ekstraa. RS-ESCORTIN lisäksi Borehamissa ovat syntyneet mm. Yksi legendoista – ja ehkä jopa se legendaarisin – on RS. Se antaa jo hyvän lähtökohdan. Sen raunioille on kuitenkin perustettu useampi yritys, jotka ovat jatkaneet autojen ja kilpaautojen kehittämistä. Tuo auto on rakas suomalaisillekin rallin ystäville, sillä Hannu Mikkola voitti Escortin prototyypillä vuonna 1970 Lontosta Wembleyn stadionilta startatun, reilun kuukauden ja yli 25 000 ajokilometrin jälkeen Mexico Cityyn päättyneen rallin. Uusi painos on rakennettu kokonaan uusista komponenteista, kori mukaan lukien. polttoaineen ruiskutuksella. Klassikkobuumissa rakennetaan nyt vanhoja sankareita uudestaan. Nyt se on herätetty Borehamissa uudestaan henkiin, ja tietysti Mk1-versiona. Vuonna 1998 Borehamin toiminnot siirrettiin M-Sportin tiloihin Cockermouthiin, ja lopulta Ford ajoi Borehamin yksikön alas vuonna 2003 – tasan 40 vuotta sen perustamisen jälkeen. Fiesta XR2:n sekä Escort Turbon protot, rallin B-ryhmään kehitetty RS200 sekä myöhemmin myös Sierra RS Cosworth. MAKASIINI Retrobuumi. Kyseessä ei ole mikään alkuperäisen auton pohjalle tehty päivitys, vaan kokonaan uusi, mutta alkuperäisen kaltainen auto. 7 Kallis seuralainen BOREHAM Englannissa on legendaarinen paikka Fordin historiassa. Siellä on sekä testattu että kehitetty autoja – myös useampi Fordin legendaarinen kilpa-auto. Reilut 350 000 euroa Escortista. Moottorina on ikoninen Fordin Twin Cam, joka on porattu nyt 1845-kuutioiseksi, ja tekniikkaa on päivitetty mm. noh, 295 000 puntaa (n. Tehoa modernisoidusta nelisylinterisestä otetaan kohtalaisesti reilut 180 heppaa. Cortinan jälkeen menestystä niitti etenkin Escort. Kori on uutukaisessakin terästä, mutta painossa on silti säästetty – tavoitteeksi auton kokonaismassalle on ilmoitettu 800 kiloa. Ja entä se hinta... Kuulostaa kovalta, mutta kova on tuotekin. Escortista jalostettiin aikoinaan lukuisia versioita. Toki osia on petrattu nykytekniikalla esimerkiksi korin vääntöjäykkyyden osalta. Tuotanto siis tavallaan jatkuu siitä, mihin alkuperäisen RS:n alustanumerot loppuivat. Tällä on luonnollisesti vaikutusta myös auton ajettavuuteen
Skodaan on tarjolla useampia akkukokoja, ja pienimmällä akulla Elroqin hinnat alkavat 36 920 eurosta. Puolet niistä osui noin 20 000–25 000 euron haarukkaan ja loput Tuomaristo on puhunut noin 40 000 euron hintaluokkaan. Citroën oli kolmas (177 p.), Dacia neljäs (174 p.), ja Škoda viides (130 p.) Suzukin jäädessä finaalin viimeiseksi (88 p.). MAKASIINI MAKASIINI Voittajan on helppo hymyillä Vuoden Auto Suomessa 2025. 8 01/2025 SUOMALAISET autoja liikennetoimittajat (AuLi ry) valitsevat perinteisesti vuoden lopussa Vuoden Auton, ja kisaan osallistuivat nyt vuoden 2023 marraskuusta vuoden 2024 lokakuun loppuun mennessä Suomessa myyntiin tulleet uudet automallit. Kia EV3:n hinnat alkavat 37 437 eurosta, ja isommalla akulla alkaen hinta nousee 41 228 euroon. AuLi ry:n noin 110 jäsenestä valintaan osallistui 63 henkilöautojen testaukseen keskittyvää toimittajaa. Se sai finaalissa 195 pistettä, millä irtosi melko selvä voitto 181 pisteellä hopealle tulleesta Scenicistä. EV3 on varmasti kova ehdokas myös ensi vuoden myydyimmäksi sähköautoksi Suomessa, mutta piakkoin Suomeen saapuva Škoda Elroq tulee taatusti antamaan sille tiukan vastuksen. Näistä valittiin ensin kuusi finalistia, joiden kesken voitto ratkottiin. Tällä kertaa tarjonta oli erityisen runsasta, sillä ehdokkaita oli peräti 45. Finalistit olivat aakkosjärjestyksessä: Citroën C3/ë-C3, Dacia Duster, Kia EV3, Renault Scenic, Škoda Superb ja Suzuki Swift. Voittajaksi selvisi lopulta kompakti sähköinen crossover Kia EV3. Mukana kisassa oli alkuvaiheessa varsin kalliitakin autoja, mutta kaikki finalistit olivat lopulta sieltä hinta-asteikon maltillisemmasta päästä. Tuomaristolle annetuissa ohjeissa painotettiin ennen kaikkea rahalle saatavaa vastinetta, mutta myös uutta teknologiaa
huima kiihtyvyysarvo: satasen vauhtiin raapaistaan 2,5 sekunnissa. 2030 ON vuosi, jolloin Cupra haluaa aloittaa autojensa myynnin USA:ssa. Hyvästä esimerkistä käy Aston Martin Valhalla. Ensimainitun saa vain etuvetoiseen versioon, jälkimmäisen myös nelivetoisena. Nelipyöräohjaus pitää tämän automöhkäleen ketteränä. Numeroiden valossa JÄRJESTETÄÄN Helsingin messukeskuksessa Caravanmessut yhdessä Matkamessujen kanssa. Ja bling blingiä on sitäkin tarjolla; miltä kuulostavat esimerkiksi 24-tuumaiset vanteet... Ja Mercedeksen superauto AMG Onen tapaan myös Aston on höystetty F1-tekniikalla. HYUNDAI Santa Fe on iso auto, mutta sekin kalpenee sähköisen ja yli viisi metriä pitkän Ioniq 9:n rinnalla. Se saa voimansa Mercedeksen 4-litraisesta tuplaturboveekasista ja kolmesta sähkömoottorista (kaksi edessä ja yksi takana), joiden yhteisteho on ihan kivat 793 kW (1079 hv). Isolle rahalle saa vastinetta, sillä ohjaamoon ja matkustamoon on tarjolla GM:n luksusbrändille tyypillistä ylellisyyttä. Suomeen ensimmäisiä sähköisiä Urban Cruisereita on lupa odotella syksyllä. isoon kuvaan, sillä Nissan on jo tällä hetkellä Nordic Automotive Servicen valikoimissa Virossa, Latviassa ja Liettuassa. 17.–19.1. Toinen iso ero on voimalinjassa – Urban Cruiser on täyssähköauto. Kolmella istuinrivillä varustettu ja enimmillään 7-paikkainen korealainen tarjoaa hulppeaa matkustusmukavuutta. Ison 110,3 kWh:n akun turvin toimintamatkaa luvataan 620 km, joten kovin usein ei tosin tarvitse latailla. Tämä istuu hyvin ns. Näin sille luvataan mm. lentokoneen businessluokan tyyliset istuimet myös keskiriville. 25 000 Yli 1000 heppaa PÖRINÄ on taas arvossaan, etenkin kun superautojen kohdalla suurin sähköbuumi on ohitse. Akun kapasiteetti on vaatimaton 6,1 kWh, eli sen tärkein tehtävä on toimia päästöjen alentajana – ja antaa pientä lisäbuustia, jos V8:n potku ei riitä. Sähkö-Escalade ESCALADE on yksi Cadillacin tunnetuimpia malleja, ja sen katu-uskottavuus on ollut Euroopassakin kohdallaan jo pitkään. Näistä uudempi, eli Urban Cruiser, on 4,29 metrin mittaisena aavistuksen Yaris Crossia suurempi. Ja kun takaistuimissa on vielä etäisyyssäätö, tilan hyödyntäminen paranee merkittävästi. Huippunopeutta on sitäkin luvassa ihan kivasti, eli 350 km/h. Urban Cruiserissa on isohko akseliväli, jolla on luotu auton sisälle auton ulkomittoihin nähden avarat tilat. Etuvetoisessa tehoa on joko 106 kW (144 hv) tai 128 kW (174 hv), nelivetoisessa potkua on hieman enemmän, eli 135 kW (184 hv). 9 Citykruisailija Isottelua KATUMAASTURIT käyvät kaupaksi, ja kompaktissa kokoluokassa Toyotalla on pian kaksi edustajaa. Suomessa hintaa lähestyvät sekä Citroën ë-C3 (25 290 e) että Hyundai Inster (25 990 e). Saatavana on mm. Astonilla on suuret odotukset Valhallan suhteen, sillä vaikka tuotanto rajataan, niitä tulee myyntiin 999 kappaletta. Cupra tähtää siis oikeasti globaaliksi brändiksi; missä Seat ei ikinä onnistunut. Nyt halutaan taas ärhäkältä kuulostavia polttomoottoreita, joskin myös sähkön käyttö voimalinjassa on sallittua. Ja niissä maissa, missä se on lainsäädännön puolesta mahdollista, keskirivin istuimet saa käännettyä 180 astetta, jolloin matkustamoon syntyy loungemainen oleskelutila – vaikkapa latauksen ajaksi. Tätä kirjoittaessa messuille on tulossa ihmeteltäväksi noin 150 erilaista matkailuajoneuvoa: mukana ovat mm. Eteen tyrkytetään esimerkiksi koko kojelaudan levyistä, 55-tuumaista näyttöä. Kiinassa valmistetuille autoille on astunut sen sijaan voimaan korotettu tuontitulli, joten hintapaineita on. Keskiriville saa puolestaan mukavat erillisistuimet. 15 SEN verran on pian eri automerkkejä Bassadone Automotive Nordicin portfoliossa, kun Nissankin on päätymässä Bassadonelle huhtikuussa. MAKASIINI Voittajan on helppo hymyillä. Adria, Bürstner, Carado, Dethleffs, Hobby, Hymer, Kabe, Knaus, Kulkuri, Laika, Poksi, Polar, Rapido, Sunlight ja Tabbert. Akkukokoja on kaksi: 49 ja 61 kWh. Niin ikään joustavuutta erilaisiin kuljetuksiin tuovat 40:20:40-suhteessa nurin kipattavat takaistuinten selkänojat. Nyt Escalade muuttuu sähköiseksi, ja USA:ssa autolle on ilmoitettu jo hinnatkin – alkaen 127 000 dollaria, eli noin 120 000 euroa. EURON rajapyykki lähenee myös sähköautoille
Lisäksi palkintoja jaetaan mm. Kyseessä on etenkin farmarina todella iso perheauto, jonka hinnasto alkaa alle 40 000 eurosta. Erilaisia titteleitä jaetaan autoille runsaasti, varmasti lähes joka maassa on oma vuoden autonsa. 3 1 DACIA DUSTER DUSTER edustaa järkiautoa maailmassa, jossa järki on siirtymässä yhä enemmän taka-alalle. Teksti: VESA ESKOLA, Kuvat: JARI KOHONEN VALINNAT MAKASIINI Ja mikä olikaan kilohinta. Huomioarvon voitto kyllä takaa, ja jos voittaja ei ollut aikaisemmin listoilla, moni on ainakin valmis katsastamaan sen hieman tarkemmin. Elämme tällä hetkellä mielenkiintoisia aikoja autojen historiassa. Maailma liikkuu autoissa kohti sähköä, ja etenkin Euroopassa muutosta ollaan ajamassa läpi myös (tai ennen muuta) poliitikkojen avulla. Tekniikassa luotetaan paljon perinteisiin ja hyväksi todettuihin ratkaisuihin. Valinta on lopulta helppo hyväksyä, mutta yhtä hyvin voittajaksi olisi voinut nostaa jonkun muunkin autoista. muotoilusta. Sähköautojen ostajille on tarjottu jo pidempään eri maissa erilaisia porkkanoita, kun taas perinteisen polttomoottorisen auton ostajalle on tarjottu aina vain kovempia raipaniskuja. Pidämme etenkin kevythybridistä. Ne kaikki ovat kuitenkin järkipelejä – ja hieman eri kohderyhmille tarkoitettuja. malli on kymppitonnin EV3:a halvempi. 10 01/2025 2 KIA EV3 EV3 on riittävän iso perheautoksi, mutta silti vielä erittäin kompakti. Tittelin merkitys on aina kaupallinen, jota voittaja pääsee hyödyntämään. VUODEN AUTO: TUULILASIN VALINNAT SUOMALAISTEN autoja liikennetoimittajien vuosittain valitsema Vuoden Auto Suomessa on taas löydetty (katso edellinen aukeama). Myös sen merkitys vaihtelee eri maissa. Nyt se jäi viidenneksi. Edullisia sähköautoja ei ole tarjolla liikaa, eikä Kiakaan ole varsinaisesti halpa. Finalisteista Citroën ë-C3:n hinnat alk. Malliston hinnat alkavat 24 699 eurosta ja nelivetoonkin pääsee käsiksi vain 28 399 eurolla. Alla ovat meidän valintamme kuuden finalistin joukosta. Vuoden Auto / TOP 3. Se on tosin luokkaa pienempi "pikkuauto". Duster on riittävän iso perheautoksi, sen saa nelivetoisena, ja varusteissa sekä ohjaamon materiaaleissa on suosittu järkiperäisiä ratkaisuja. Suomessa autonostajat ovat perinteisesti hyvin valistuneita, joten harva tekee valintaa pelkän tittelin perusteella. Euroopan mittakaavassa arvostetuin voittaja on aina keväällä julkaistava Vuoden auto Euroopassa (Car of the Year). ŠKODA SUPERB ELÄMME sähköautojen aikaa, sillä vielä pari vuotta sitten Superb olisi ollut kova ehdokas voittajaksi. Amerikkalaiset valitsevat hekin omat suosikkinsa, ja onpa olemassa sellainenkin titteli kuin Vuoden auto maailmassa
Sitä ajaa hento ja pieni espoolainen kotiäiti, joka painaa 55 kiloa. KUKA VARTIOISI AUTOJEN PAINOA. Harva tosin pohtii. Riittävä toimintamatka sähköautossa on tietysti tärkeä asia, ja akuthan painavat – mutta mikä on kohtuullista. Lisäksi kolaritilanteessa painava auto tekee isompaa vahinkoa kuin kevyempi. Kaikki eivät välttämättä edes tiedä tai ainakaan tiedosta oman autonsa painoa. Sellaisiakin on. LATAA SE Lataa Apu360-sovellus. Mies joka alkoi halata. FYSIIKAN lait ovat kuitenkin samat, kulkeepa auto sitten sähköllä tai bensalla. Tiet kuluvat aiempaa enemmän – ja se jos joku on asia, mihin Suomessa ei olisi enää varaa. Puhutaan hyötykuormasta. Monessa maassa rajaa on hinattu jo ylöspäin, ja nyt myös Suomessa autoja liikennetoimittajat ovat mukana keskustelussa, jossa käydään läpi muutostarvetta Suomessa. Uusi Volvo EX90:kin jää vain karvan alle. Otetaan nyt esimerkiksi vaikka tasan kolme tonnia painava iso sähköinen katumaasturi. HEIKON hyötysuhteen lisäksi painavista sähköautoista aiheutuu myös kustannuksia – muillekin kuin pelkästään auton omistajalle. Tätä voi pohtia aina kun autoa jarruttaa ja taas kiihdyttää. Loput menee pelkän auton massan liikutteluun. Mutta samalla on pakko odeta, että kyllä autojen valmistuksessa on menty jossain pieleen, jos henkilöautoksi luokiteltava menopeli painaa jo yli kolme tonnia. 3 500 kiloa, se on tunnetusti suurin sallittu ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän paino, mitä B-kortilla saa ajaa. APU360_100x280.indd 1 APU360_100x280.indd 1 29.2.2024 8.45 29.2.2024 8.45. Ja hyötykuormasta nimenomaan siinä mielessä, miten iso osa auton kuluttamasta energiasta menee oikeasti hyötykäyttöön, eli sen matkustajien ja kyydissä olevien tavaroiden kuljettamiseen. Muun muassa tätä asiaa voi pohtia, kun marssii seuraavan kerran autokaupoille. VESA ESKOLA MAKASIINI Ja mikä olikaan kilohinta. Isompi massa tarkoittaa kalliimpia jousitusrakenteita ja jarruja, eikä painava auto tunnetusti pysähdy talviliukkailla ihan tuosta vaan. Keskustelu on aina hyvästä, sillä eihän se voi niinkään olla, ettei B-kortilla saisi enää ajaa kaikkia henkilöautoja. Ja lukuisia muita pelottomia juttuja. Auton kuluttamasta energiasta siis 1,83 prosenttia menee tuon kotiäidin liikuttamiseen – tai jos mukana on vähän ostoksia ja jumppakassi, noin kaksi prosenttia. Ja moni on sillä pärjännyt ihan hyvin, mutta sähköautojen – ja etenkin isojen sähköisten katumaastureiden – myötä tuo pitkään hyväksi koettu raja on alkanut paukkua. Ja voihan asiaa lähestyä myös sellaisen fysiikan lain kuin energiatehokkuuden kulmasta – ja ei, emme puhu nyt moottorin hyötysuhteesta tai auton kuluttaman energian vihreydestä
Hän jopa muutti ammattinsa perässä Helsingistä Kainuuseen, josta Suomessa on kaikkialle yhtä lyhyt – tai yhtä pitkä – matka. "Farmari se ei ollut. S I I T Ä E T E E N P Ä I N M O O T T O R I N AV U S T U K S E L L A P Ä Ä S E E VA I N L A P I N A S U K A S . Jokainen hakee kuitenkin esimerkiksi kosteikkopaikoissa omaa pitävämpää uraa ja jäljet leviävät soilla laajalle. Lapissa vain paikalliset pääsevät huristelemaan mönkijöillä ja maastoautoilla "vakiintuneita uria pitkin" – ja kaikki niillä perillä erämaassa kävelleet tietävät, että niitä vakiintuneita uria vakiinnutetaan koko ajan lisää. Sunnyä tehtiin valtavia määriä eri korimalleilla, kaikkina variaatioina kaksiovisesta viisioviseen. Mutta en myöskään ole täyssähköautoa uskaltanut vielä Kainuussa ostaa. Eikä niissä kohteissakaan siellä erämaan laidalla ole latauspisteitä." Alla Laaksosella on nykyisin plug-in-hybridi, Hyundai Ioniq. Viime kesänä hiekkatietä ajaessa pohjan muovipanssarilevy täyttyi hiekasta ja repsotti tietä pitkin. Sunny-nimellä automallia valmistettiin vuoteen 1995 asti, jolloin sen korvasi Almera. "Onneksi eräällä maatilalla oli nostolaitteet ja kyky sen korjaamiseen." Suomessa maastossa ei saa yleisesti ajaa. Viime vuonna niitä ilmestyi peräti kaksi, Pitkät vaellukset – Kuukausiksi retkelle (SKS) sekä Kainuun ja Koillismaan retkeily opas (Minerva). Monsenin lähialueiden seikkailuita Pohjois-Kalotilla on nähty vuosi toisensa perään Suomessa televisiossa YLE:n kanavilla. Mielestäni takaovetkin oli, eli neliovinen. Opiskelin pääkaupunkiseudulla ja huomasin nopeasti, että pääsen kaikkialle junalla ja bussilla. Häntä voi verrata myös Suomessa erittäin tunnettuun, mutta kotimaassaan Norjassa jopa supertähteyttä nauttivaan Lars Monseniin. Sellainen kun piti nuorella miehellä olla. Laaksonen puolestaan julkaisee raporttinsa kaukakorvesta kirjoina, joita on ilmestynyt jo reilut parikymmentä. "Niitä moottoriajoneuvojen jälkiä on jo nyt metsässä paljon, vaikka kulku pitäisi olla vain asian kanssa menemistä. Näin reitistä ei tarvitse autolle lähtöpisteeseen palatakseen tehdä rengasta. LAAKSOSEN ENSIMMÄINEN auto oli punainen Nissan Sunny, 1.5. Hyvä että sitä säännellään edes jollain lailla." Erämaaseikkailijasta tuli tähti ENSIMMÄINEN AUTONI Nissan Sunny Jouni Laaksonen, seikkailija, kirjailija K U VA : S H U T T E R S TO C K NISSAN SUNNY TILAIHMEENÄ PIDETTY Nissan Sunny tuotiin Euroopan markkinoille 1981. Vaikka metsäautotiet ovat tulleet tutuksi, Laaksonen ei aja nelivedolla. MARKUS ÅNÄS A uto on tärkeä työkalu seikkailijalle. Eli kyllä: usein tulee lähdettyä autolla, ajettua niin pitkälle kuin mahdollista", Jouni Laaksonen kertoo. 12 01/2025 ENSIMMÄINEN AUTONI Jouni Laaksonen & Nissan Sunny S U O M A L A I N E N S E I K K A I L I J A T A R V I T S E E A U T O A , S I L L Ä K A I R A N M A A A L K A A U S E I N P I T K Ã N M E T S Ä A U T O T I E N P Ä Ä S T Ä . Sunny eli pitkään 2010-luvulle tuningautona ja peltoautokäytössä.. Laaksonen ei silti kaipaa tässä asiassa tasa-arvoa. Laaksonen on harvinaisuus – suomalainen seikkailija, joka kartoittaa kotimaisia luontokohteita. "Sen auton tärkein ominaisuus oli, että se oli opiskelijan kukkarolle sopiva. Se oli likeinen versio aiemmalle, yhtä mehukkaasti nimetylle Cherrylle, mutta vain suurempi. Kun myin auton, pärjäsin hyvin ilman sitä." LAAKSONEN TYÖSKENTELI rakennusinsinöörinä ennen ammattimaisen seikkailijan uraansa. "Siellä ei päivittäisessä elämässä pärjää ilman autoa, se on selvää." Auton ohella Laaksonen käyttää kuitenkin paljon julkista liikennettä, sillä se mahdollistaa pitkät erämaaosien läpikävelyt. LAAKSONEN EI PIDÄ Suomen tiestön kuntoa kovin huonona, joskaan ei hyvänäkään. "Ei ole tarvinnut. Se ei ollut ikimuistoinen, olipahan vaan joku auto. "Monet luontokohteet ovat siellä viimeisen metsäautotien päässä, kun lähempää valtatietä metsät on joko hakattu tai ojitettu. Istumapaikkoja oli viisi." Muistiin Laaksoselle ovat jääneet lähinnä sen edellisen omistajan asentamat tuning-tyyliset "kummalliset" penkkiverhoilut, plyysiset ja pehmeät
Valmistaja Optima Medical Swiss AG Sulje silmäsi ja suihkau ta. K u t i n a a j a r o s k a n t u n n e t t a . Liposomisuihke kuiville silmille Silmäsuihkeen liposomit, pienet rasva-aineet, vaikuttavat luomenreunan kautta vakauttaen kyynelkalvoa, vähentäen silmien vuotamista ja kostuttaen silmiä. Hoitaa kuivia silmiä ja palauttaa silmän luonnollisen kosteuden Apteekista ja optikkoliikkeestä CE 0482 lääkinnällinen laite. CE 0373 lääkinnällinen laite Valmistaja Pharmanutra SpA APTEEKISTA Cetilar.fi • Tukija liikuntaelimistön vammoihin ja kiputiloihin • Nivelrikon aiheuttamiin niveloireisiin • Urheiluvammojen jälkeiseen nivelten ja lihasten palautumiseen Setyloidut rasvahapot palauttavat nivelkalvon toimintaa lisäten liikkuvuutta ja lievittäen kipua Nopeasti imeytyvä voide Tyyny ja teippi 8 tunnin vaikutus K u i v a t s i l m ä t
14 01/2025 ILMIÖ ILMIÖ Liikenneonnettomuudet Liikenneonnettomuudet Talviautoilussa on riskinsä, mutta kesällä on vielä vaarallisempaa
Heinäkuussa seitsemän vuoden aikana 138 liikennekuolemaa, helmikuussa 78. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK E ikö ajaminen talviliukkaalla muka ole vaarallisempaa kuin kesäkeleillä. Vähiten tällaisia onnettomuuksia tapahtui touko-elokuussa ja lokakuussa (noin 10 kpl/kk). 15 ILMIÖ Liikenneonnettomuudet Kun katsoo tilastoja, näyttää siltä, että sääoloilla ei olisi suurtakaan merkitystä liikenneonnettomuuksille. Vasta seuraavaksi eniten liikennevahinkoja tapahtuu talvella, vaikka miten olisi liukasta ja pimeää. Tosin jos tarkastellaan suistumisonnettomuuksia, tilanne muuttuu kuukausien osalta päinvastaiseksi. Talven pahimpina yksittäisinä päivinä onnettomuuksia tapahtuu kaikkein eniten, mutta kesällä vauhdit kasvavat – ja jälki on usein tuhoisampaa. Tästä löytyy ainakin jokin selitys sille, että hyvällä säällä tapahtuu lukumääräisesti eniten liikennevahinkoja, Räty toteaa. Asukasja liikennetiheydellä on tässä merkitystä. Muutos tilastoissa ei ole sikäli ihme, että kaikki liikennevahingot eivät suinkaan ole 'kunnon' liikenneonnettomuuksia, vaan liikennevahinkoina on korvattu mm. Mutta missä, miten ja milloin niitä onnettomuuksia sitten tapahtuu. Onnettomuustyypit vaihtelevat vuodenaikojen mukaan. Suistumisonnettomuuksia tapahtuu eniten kesäkuukausina, kesällä ei jostain syystä pysytä tiellä, Räty ihmettelee. Kuolemaan johtaneita kohtaamisonnettomuuksia tapahtui vuosina 2018-2022 eniten tammikuussa (25 kpl), toiseksi eniten marraskuussa (20kpl). Kyseessä on osin tilastollinen harha. Yksi tapa tutkia asiaa ovat liikennevakuutuksesta korvattavat liikennevahingot. Vuosittaisten onnettomuustilastojen mukaan asia on suorastaan päinvastoin. KESÄLLÄ EI PYSYTÄ TIELLÄ Tilanne muuttuu jonkin verran, kun tarkastellaan Onnettomuustietoinstituutti OTI:n kuolemaan johtaneiden kohtaamisonnettomuuksien tilastoja. Näitä tapahtuu eniten eteläisessä Suomessa, missä on eniten ihmisiä ja liikennettä. Siksi isoja johtopäätöksiä ei voi vetää. – Suuri osa korvattavista liikennevahingoista tapahtuu taajamissa eli vilkkaan liikenteen alueilla. Kuten vanha sanontakin jo toteaa: vale, emävale, tilasto... – Emme voi tietää, millä ajatuksilla kukin ihminen siellä ajaa. maaliskuuta, muistuttaa Onnettomuustietoinstituutti OTI:n liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty. – Kohtaamisonnettomuuksissa korostuvat hankalat ajokelit, siksi niitä tapahtuu eniten talvella. Jos niistä kerättyjä tilastoja on uskominen, todennäköisin aika jonkinlaiseen kolariin on keväinen perjantai klo 12-18 välillä. Silti tilanne ei ole ollenkaan yksiselitteinen. Vuosina 2018-2022 kaikista kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista peräti 17 prosenttia tapahtui heinäkuussa (138 kpl), toukokuu-elokuussa tapauksia oli 13-14 %. parkkipaikalla toiselle ajoneuvolle aiheutettuja peltivaurioita. Esimerkiksi uusimmassa raportissa oli yksi ainoa yli 600 liikennevahingon päivä; se oli lumipyrypäivä jonkin aikaa jatkuneen lämpöisen kevätkelin jälkeen 27. Näiden lukemien valossa ajokelillä on siis vaikutusta ainakin tietynlaisiin vakavimpiin liikenneonnettomuuksiin. – Kyllä korvattavia vahinkoja tulee eniten vaikeissa ajo-olosuhteissa. Liikennevakuutuksesta voidaan korvata myös, jos joku avaa autonsa oven voimalla viereisen auton kylkeen. Päivänvalolla ja kuivalla tiellä tapahtui vuonna 2023 noin 43 000 vakuutuksesta korvattavaa liikennevahinkoa, lumisella ja jäisellä kelillä noin 32 000, ja märällä säällä noin 9000. Pitää muistaa se, että talvella ei ole käytössä kaikkia samoja liikkumismuotoja kuin kesällä, jolloin liikenteeseen sekaan tulevat myös kaksipyöräiset ajoneuvot. – Prosentuaaliset erot eivät ole hirveän isoja, mutta kappalemäärissä ero on melkoinen. Maalaisjärjellä voisi ajatella niinkin, että ehkä kansalaiset kuitenkin ajavat varovaisemmin hankalilla talvikeleillä kuin kesällä auringonpaisteessa. Talvea kohti määrät ovat laskeneet noin 10 % osuuksiin. Luonnollisesti liikennesuoritteella on iso merkitys onnettomuusriskeille. Osa varmasti ajaa talvikelillä varovaisemmin, mutta osa ei "KYLLÄ KORVATTAVIA VAHINKOJA TULEE ENITEN VAIKEISSA AJOOLOSUHTEISSA."
Eli kuolonkolareita tapahtuu käytännössä päivänvalossa selkeästi eniten. 16 01/2025 kello 18-24 prosenttiluku on hiukan yllättäen vain 25 %. Ainakin viikonlopun menoliikenne vaikkapa mökeille tapahtuu usein perjantaisin. On eri asia, paljonko lukee liikennemerkissä ja mikä on todellisuus auton nopeusmittarissa, Esa Räty muistuttaa. Nämä omalta osaltaan ehkä hiukan vääristävätkin tilastoja. – En osaa tätä ihan täysin selittää, mutta työmatkaliikennettä on paljon tuohon haarukkaan. Silloin ajetaan myös enemmän nopeilla väylillä, jolloin törmäysnopeudet ovat lähtökohtaisesti nopeammat ja kuolemaan johtava onnettomuus todennäköisempi kuin hitailla nopeuksilla ajettaessa. Ja sekin on hyvä muistaa, että näistä tapauksista kaikki eivät ole todellakaan ajaneet nopeusrajoituksen mukaan. Lisäksi pitää ottaa huomioon sekin, kuinka paljon liikennettä on valoisalla ja kuinka paljon pimeällä. Johtuuko tämä siitä, että 80 km/h alueet ovat usein melko huonoilla ja kapeilla teillä. – 80 km/h on Suomessa kaikkein yleisin nopeusrajoitus. – Ei ole tutkittu, ajetaanko perjantaisin enemmän kuin vaikkapa lauantaisin. Tätä ei ole kuitenkaan sen tarkemmin tutkittu. Vähiten taas sunnuntaisin (17) ja lauantaisin (18). muuta ajokäyttäytymistään. MOOTTORITIELLÄ ON TURVALLISINTA Yksistään 80 km/h nopeusrajoitusalueella tapahtui 62 prosenttia kuolemaan johtaneista kohtaamisonnettomuuksista. PERJANTAI ON VAARALLISIN VIIKONPÄIVÄ Mielenkiintoista on sekin, että kun kuolemaan johtaneiden kohtaamisonnettomuuksien viikonpäiviä tarkastellaan, perjantaisin niitä sattui ainakin tilastovuonna 2022 selkeästi eniten, 33 kappaletta. Se on nopeustasona jo sellainen, että henkiin jäämisen todennäköisyys alkaa heiketä törmätessä, 80 km/h on jo tappava nopeus. Tähänkin löytyy vähintään osaselitys. Voisin kuvitella, että iltapäivän liikennemäärän kasvu on ainakin yksi selittävä tekijä. Yleisin kellonaika kuolonkolarille on 12-18 (44 %), "HEINÄKUUSSA SEITSEMÄN VUODEN AIKANA 138 LIIKENNEKUOLEMAA, HELMIKUUSSA 78.". Kesää kohti korostuvat erilaiset päihtymystapaukset ja moottoripyöräonnettomuudet. Koska onnettomuuksien kappalemääriä pitäisi verrata myös sinä päivänä ajettuihin kilometreihin, emme tiedä, onko perjantaina isompi riski joutua onnettomuuteen kuin lauantaina, vaikka kappalemäärä perjantaisin onkin suurempi, Räty arvelee
Yhtä tai kahtakaan tärkeintä asiaa ei silti pysty nostamaan erityisesti jalustalle. Miksi tulee mielenterveysongelmia, mistä päihdeongelmat kumpuavat. Kaikki nämä vaikuttavat. Ongelma on siis yhteiskunnallinen, toki osin myös yksityinen. Joitakin sellaisia on ollut, että on lähdetty rampista ajamaan väärään suuntaan. Myös infraa pyritään parantamaan koko ajan. Vaikka liikenneturvallisuus on viime vuosina parantunut, työ ei lopu koskaan; jokainen kuolonuhri liikenteessä on liikaa. Muutos 1970-luvun synkimmistä vuosista, jolloin tilastoihin kirjattiin jatkuvasti yli tuhat kuolonkolaria, on ollut valtava. Esimerkiksi kuolonkolareissa harvoin on mukana niin sanottuja tuurijuoppoja, enemmän se alkoholinkäyttö on ollut jatkuvaa ja ongelmallista. Se mikä vaikuttaa ajokäyttäytymiseen, voi löytyä aika pitkältäkin yhteiskunnallisista asioista. Mutta moottoriteillä näitä ei ihan hirveästi tapahdu. Vielä 1990-luvullakin 400-500 suomalaista menehtyi tieliikenteessä joka vuosi. Kun näihin juurisyihin päästäisiin kiinni, tilanne olisi parempi. Esa Rädyn mukaan ykköslääke kohti parempaa ei ole autokannan uusiutuminen, ei valistus, eikä edes parempi tieinfra. Jos on ajokunnoton kuski, niin ei se juurikaan auta, vaikka alla olisi kuinka hyvä tekniikka autossa ja infra olisi kunnossa.. Kaikki yhteiskunnalliset ongelmat lopulta tulevat mukana myös liikenteeseen. LIIKENNEKUOLEMAT LASKUSSA Tammi–elokuun 2024 välillä liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnille tuli ennakkotietojen mukaan tutkittavaksi yhteensä 121 kuolemaan johtanutta tieliikenneonnettomuutta, joissa kuoli 127 henkilöä. Esa Räty nostaa esiin myös nopeusrajoitukset. Ylinopeudet ja/tai rattijuopot aiheuttavat 90% kuolonkolareista. Porukka on pikkuhiljaa siirtynyt uudempiin ajoneuvoihin, jotka antavat huomattavasti parempaa suojaa ja tukea ajamiselle. Liikenneturvallisuustyö on monien tahojen yhteistyötä. – Tämä on monien asioiden summa. – Yksi iso asia on se, että tienkäyttäjät olisivat liikenteessä liikkumiskuntoisia, tämä koskee niin kuljettajia, jalankulkijoita kuin pyöräilijöitäkin. – Yksi asia on sekin, että ydinkeskustoissa, missä on paljon suojaamatonta liikennettä, on siirrytty 30 km/h nopeusrajoituksiin. – Tämä on täysin spekulatiivinen kysymys, en usko, että nollissa oltaisiin. – Ihmisten tulisi olla ajokuntoisia, jolloin he voisivat noudattaa paremmin liikennesääntöjä. Moottoritienopeuksissa (120 km/h )niitä ei monen vuonna tapahtunut ainuttakaan, tarkastelujaksolla 2018-2022 ainoastaan kaksi. Kaikenlainen yhdessä tehtävä työ on johtanut tähän parantuneeseen tilanteeseen. Olisi hienoa, jos Suomessa tehtäisiin perusteellinen analyysi, miksi määrät ovat vähentyneet. Kuolemaan johtavien onnettomuuksien tutkinnan kautta on saatu selville, että aika monesti taustalla on erilaisia sairauksia, jotka vaikuttavat esimerkiksi päihteiden käyttöön ja mielenterveysongelmiin. Vuonna 2017 kuolleiden määrä oli 158, mikä oli silloin 49-vuotisen tutkintahistorian alhaisin. Keskialueen yli voi myös ajautua vastaantulevien kaistalle, Esa Räty muistelee. Molemmissa ylinopeus oli enemmän kuin 30 km/h. Kun monet tekevät oman osansa, kuolemantapaukset vähenevät. 17 Vuosina 2018-2022 jopa 50 % kuolemaan johtaneista suistumisonnettomuuksista ylinopeus oli enemmän kuin 20 km/h. Voidaanko tästä vetää johtopäätös, että jos meillä olisi vain moottoriteitä, liikennekuolemien nollavisio voisi olla aika lähellä
HELPOIN TAPA pörssisähkön hyödyntämiseen on ajastaa lataus käynnistymään yöllä, esimerkiksi kahden tai kolmen aikaan. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK J os sähköautolla ajaa 20 000 kilometriä vuodessa ja auto kuluttaa keskimäärin 20 kWh sadalla kilometrillä, syö sähköautoilu vuodessa energiaa 4000 kilowattitunnin verran. Sähköauton lataus voidaan ajoittaa halvoille pörssisähkötunneille monin tavoin. Tällöin sähköenergia on tyypillisesti puoli-ilmaista. 18 01/2025 SÄHKÖAUTOT Älykäs lataaminen SÄHKÖAUTOT Jos käytössä on pörssisähkösopimus, voi sähköautoilija ajomääristä riippuen säästää sähkölaskussa satasia tai jopa enemmän, kun lataus ajoitetaan pörssisähkön halvoille tunneille. Jos autoa lataa sukopistorasiasta, ajastusta ei tule tehdä erillisellä pistorasiaan työnnettävällä kellokytkimellä. Lähes kaikista sähköautoista löytyy toiminto, jolla latauksen aloituksen voi ajastaa haluamalleen kellonlyömälle. JOS SÄHKÖAUTO on yhteydessä internetiin ja siinä on avoin ohjelmointirajapinta kolmannen osapuolen ohjelmistoille, voi pörssisähköohjauksen saada käyttöön ilman erillisiä laitehankintoja käyttämällä sovellusta, joka seuraa pörssisähkön hintaa ja käskyttää auton latauksen päälle, kun sähkö on halpaa. Oikeat latausasemat ovat jo niin edullisia ja monipuolisia, että sukolatauksesta luopumista kannattaa muutenkin vähintään harkita vakavasti. Esimerkiksi Ruotsin Värmlannissa paloi kesällä 2018 paritalo, kun hybridiautoa ladattiin kellokytkimen kanssa sukopistorasiasta. Jos käytössä on yösähköohjaus joka käynnistää lämminvesivaraajan kello 22, se on ehtinyt lämmetä kokonaan ennen kuin sähköauton lataus käynnistyy. Esimerkiksi virolainen Gridio on tällainen. Kellokytkimet ovat tyypillisesti heikkorakenteisia, eivätkä kestä sähköauton lataamisen kaltaista suurivirtaista ja toistuvaa kuormaa. Teslan autojen ja Volkswagenin ID-mallien kanssa ohjelma toimii luotettavasti, mutta esimerkiksi Polestareja se ei tue, ja vanhempien Renault-mallien kanssa ohjelma ei valmistajan mukaan välttämättä toimi luotettavasti. Kymmenen sentin säästö kilowattituntia kohden säästää siis autoilukustannuksia 400 euroa vuodessa. Joissakin on lisäksi toiminto, jossa voi asettaa lähtöajan: tällöin akku ladataan ja/tai auto lämmitetään tietyksi kellonajaksi. Kannattaa ajastaa: pörssisähköllä säästää satasia Älykäs lataaminen. Tämän jälkeen kodin kulutus on pientä, joten edes naftisti mitoitettujen pääsulakkeiden kanssa ei pitäisi tulla ongelmia
KIELENHUOLTAJAT ILMARI Pietarinen ja Osmo Päivinen muistuttivat jo vuonna 1996 Helsingin Sanomissa, että "huono käännös voi olla luotaantyöntävä, kuten äly-etuliitteen tunkeminen eri yhteyksiin: älykortti, älypuhelin, älytalo, jopa älytie". Testaamisen yleisyydestä ei löydy tutkimusta, mutta jos palovaroittimien testaaminenkin tuottaa vaikeuksia puolelle suomalaisista, lienee sähkökeskuksen räpeltämistä vaativa testi vielä harvinaisempi suoritus. "Älylatauksen" ohjelmoinnissa ei ole mitään sellaista, jota ensimmäisen vuosikurssin insinööriopiskelija ei osaisi koodata, kunhan ymmärtää mitä on pörssisähkö ja kuinka sähköautoa ladataan. Onko akku täysi, vai latausasema jumissa niin, että se vaatii uudelleenkäynnistyksen. Tämän etu verrattuna ulkopuoliseen sovellukseen on luotettavuus: esimerkiksi auton mobiiliyhteysongelma ei estä lataamista. Ajoitus onnistuu tällöin myös vähemmän älykkäiden autojen kanssa. Älykorteista puhumisesta on onneksi luovuttu, ja tilalle on tullut sirukortti. PARI VUOTTA sitten alkanut pörssisähkön voimakas hintaheilahtelu vauhditti erilaisten kodinautomaatiojärjestelmien markkinoita. LAITTEEN ÄLYKKYYTTÄ paljon tärkeämpää on sen suunnittelijan älykkyys. Akkuun pitää saada käyttäjän haluama määrä energiaa – lataus täyteen tai haluttuun latausrajaan saakka – niin että rahaa kuluu mahdollisimman vähän. Vikavirtasuoja ei välttämättä laukea vikatilanteessa heti, jos sitä ei ole testattu säännöllisesti. Nykyisiä älypuhelimia se muistutti eniten siinä, että akku kesti vain yhden päivän. Vastaavia toimijoita on muitakin, esimerkiksi sähköyhtiö Nordic Green Energy myy asiakkailleen vastaavaa palvelua. Todellinen älykkyys nimittäin punnitaan siinä vaiheessa, kun yhteys pörssihinnat kertovaan taustajärjestelmään menetetään tai sattuu muuta yllättävää. Tarjolla on niin valmiita ratkaisuja kuin tuotesarjoja, joiden avulla voi automatisoida kotiaan aina saunan, lämmityksen ja valojen ohjauksesta sähköauton latauksen ajoitukseen. 1 990-lopulla Nokia toi markkinoille älypuhelimen, Nokia Communicatorin. Älyä on näistä ainoastaan energiamittarissa. Kaikista älyttömin on ikävä kyllä kuluttaja. 19 SÄHKÖAUTOT Älykäs lataaminen MIKÄ TEKEE HÄRVELISTÄ "ÄLYKKÄÄN". "Jos autoa lataa sukopistorasiasta, ajastusta ei tule tehdä erillisellä pistorasiaan työnnettävällä kellokytkimellä.". Kyseisellä puolikkaan maitotölkin kokoisella härvelillä pystyi lukemaan sähköpostit, lähettämään fakseja sekä surffaamaan internetissä – niillä nettisivuilla jotka sattuivat sen selaimella toimimaan. Sähkötekniikka on perinteisesti ollut aika tyhmää: sähkö tulee kuluttajalle pääsulakkeiden, energiamittarin, vikavirtasuojan ja ylivirtasuojan läpi. VESA LINJA-AHO Koska kyse on pelkästä puhelimeen ladattavasta ohjelmasta, sitä voi kokeilla ja todeta, sopiiko se omiin tarpeisiin. Edellä mainituista muut voivat kestää toimintakuntoisena jopa puoli vuosisataa, mutta 2010-luvun alussa asennettuja älykkäitä sähkömittareita vaihdetaan jo uusiin vielä älykkäämpiin. Näiden järjestelmien kanssa on muistettava, että kiinteään sähköverkkoon tehtävät kytkennät tulee teettää Tukesin urakoitsijarekisterissä olevalla sähköalan ammattiliikkeellä. Markkinoilla on myös latausasemia, jotka lukevat sähkön pörssihinnat ja ajastavat latauksen sen mukaisesti. Paljon kuvaavampaa olisikin puhua latauksen pörssisähköohjauksesta, ja unohtaa älylataus. Älykkäästä lataamisesta tai älylataamisesta puhuminen tuntuu hieman hassulta, koska äly tarkoittaa tässä yhteydessä muutamaa ehtolausetta, joiden mukaan latausta ohjataan
– Tällä hetkellä ei ole selkeästi erottuvaa tuotekategoriaa, jossa kysyntä olisi poikkeuksellisen alhaista. Ajovaloautomatiikoissa on isoja eroa. – Tammi–marraskuun aikana myytyjen autojen määrä oli noin neljä prosenttia korkeampi verrattuna vastaavaan ajanjaksoon 2023. 891 kilometriä. yht. Oman auton valotoiminnot on syytä tuntea. 20 01/2025 LIIKENNE Uusien autojen ensirekisteröinnit ovat olleet murheellisessa jamassa jo pitkään, mutta käytettyjen kauppa käy hyvin. – Tasaisen myönteiseltä. Kun uusien autojen kauppa kävi heikosti, ovat kuluttajat ja yritysasiakkaat siirtyneet uudehkoihin, vähän ajettuihin ja hyvin varusteltuihin käytettyihin autoihin. Liikkeistä ostettujen täyssähköautojen määrä on noussut yli 60 prosenttia ja hybridiautojen yli 30 prosenttia. Kysyntää riittää jatkossakin eri kategorian autoille. Uskotko, että jokin muuttuu lähivuosina. Suunta kohti vähäpäästöisempiä vaihtoehtoja vahvistuu asteittain, vaikka perinteiset käyttövoimat edelleen dominoivat markkinoita. Löytyykö joku tuote, joka ei oikein tällä hetkellä ostajia kiinnosta. – Käytettyjen tuontiautojen osuus markkinoilla on pysynyt melko vakaana. Sähköja hybridiautojen tarjonta jatkaa kasvuaan, mikä heijastuu myös kysyntään. Bensaa paloi 55,2 litraa. Autona on 1,0-litrainen, manuaalivaihteinen Seat Mii vm. Ihan lopullisia tilastoja ei tietenkään vielä ole. Autoilijan bensakulut Seuraamme talveen asti espoolaisen bensalla ajavan autoilijan polttoainekuluja. 2013. Selvää on, että polttomoottorit ovat valtavirtaa vielä pitkään. On hyvä huomioida, että autojen keski-ikä Suomessa on tällä hetkellä yli 13 vuotta, ja polttomoottoriautojen osuus on yhä noin 85-90 prosenttia henkilöautokannasta. Tästä huolimatta polttomoottoriajoneuvot ovat yhä selvästi suosituin käyttövoima markkinoilla. Kysyntää löytyy laajasti, kunhan auton kunto, varustelutaso ja hinta ovat linjassa asiakkaiden tarpeiden ja odotusten kanssa. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Sähköautojen kysyntä kasvaa kovaa vauhtia. Edelleen näkyy niitä tolloja, jotka ajavat talvihämärässä takavalot pimeänä!" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Miillä ajettiin 16.11.-17.12. Millaiset autot juuri tällä hetkellä myyvät parhaiten. 891 KM 6,2 L/100 KM = 11,04 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA -1 C. Bensalitran keskihinta oli 1,78 euroa, rahaa kului yhteensä 98,33 euroa. S akan myyntijohtaja Olli Pietiläinen, millainen oli käytettyjen autojen markkinavuosi 2024 verrattuna sitä edeltävään vuoteen. Polttomoottoriautot ovat silti edelleen valtavirtaa. PS. Meille tuontiautot muodostavat merkittävän osan myynnistä, sillä hieman alle 20 prosenttia myymistämme ajoneuvoista on tuotu ulkomailta. Olli Pietiläinen myyntijohtaja, Saka Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Kysyntää riittää" "Miten voi olla näin vaikeaa. – Erityisesti sähköistettyjen autojen kysyntä on kasvanut markkinassa merkittävästi. Näin ollen siirtyminen kohti sähköisiä voimanlähteitä etenee vaiheittain. Paljonko nyt menee käytettyjä tuontiautoja ja kuinka paljon Suomi-autoja. Miltä näyttää käytetyn auton kaupan tulevaisuus
Meillä kotona uudistui! meillakotona.fi
22 01/2025 KOEAJO KOEAJO Audi Q6 e-tron quattro Audi Q6 e-tron
Sen taustalla ovat EU:n yhä kiristyvät päästörajoitukset, jotka ovat johtaneet autojen vähittäiseen sähköistymiseen. MARKKINAOSUUKSIA ON monella suunnalla jouduttu tarkistamaan alaspäin, eikä uusien sähköautojen kauppa ole käynyt aivan odotetulla tahdilla. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Uusille urille KOEAJO Audi Q6 e-tron quattro Mutta miten käy hintojen kanssa. Audi Q6 e-tron kulkee sen etulinjassa, ja jatkoa on luvassa. Takaveto on eittämättä kuitenkin aivan eri maata kuin etuveto. Rahaa on siis jäänyt tulematta kassaan, usein eurooppalaisten sähköautojen suhteellisen korkean hinnan vuoksi. Niin tyylitöntä kuin finansseista puhuminen saattaa ollakin, on se aika ajoin välttämätöntä. AUTON KALLEUS ei tietenkään ole ongelma, jos on tottunut käsittelemään rahaa. Tähän korkeamman hintatason viiteryhmään lukeutuu tietenkin myös Audi, jonka sähköistyminen on jo vahvassa vauhdissa. Tärkeä polttomoottorimalli Q5 on uusiutumassa tämän vuoden aikana, mutta jonakin päivänä sen on tarkoitus korvautua uudella täyssähkömalli Q6 e-tronilla, jota valmistetaan Saksassa ja Kiinassa kohdemarkkinoiden mukaisesti. Ja juuri tällä hetkellä autoilevan maailman fokus on ennen kaikkea rahassa, ehkä jopa sen puutteessa. Ehkä. Ero on tässä tapauksessa siis kutistunut pieneksi, mutta ongelmana on yleisesti korkea lähtöhinta, joka Q6 etronissa on edelleen yli kaksinkertainen verrattuna polttomoottoriautojen keskihintaan Suomessa. Euroautojen ja niiden kilpailijoiden sähköistyminen tarkoittaa käytännössä sitä, että Audillakin on meneillään merkin historian suurin mallistouudistus. Esimerkiksi sähköautojen kalleudesta sopii – kuinkas muuten – Suomi. Myös amerikkalainen Tesla, sähköautoilun ansiokas pioneeri, on onnistunut sekoittamaan pakkaa, ja nyt ilmassa väreilee kaiken lisäksi vielä kauppasodan uhka. Onko ilmassa jopa jonkin verran historian siipien havinaa. Audin etäinen sisarmalli Porsche Macan saattaisi sekin tulla joissakin tapauksissa harkinnan alle, ja kiinalaismerkeistä vastaan saattaisivat asettua tuore Polestar 4 ja meillä upouusi BYD Sealion 7. Niin on päätetty, halusimmepa me autoilijat sitä tai emme. Kiinalaiset valmistajat ovat saapuneet hinta edellä ja ottaneet markkinoita haltuun vauhdilla, joka on yllättänyt eurooppalaiset vanhat tekijät pahanpäiväisesti. Hintakuilu eri tekniikoiden välillä on siten vielä valtava, mutta ilman edullisempia kiinalaismerkkejä se olisi vielä paljon suurempi. Kun polttomoottoriautojen keskihinta oli meillä viime vuonna noin 32 000 euroa, oli sähköautojen keskihinta 56 tonnia. Vai miltä kuulostaisi takavetoinen Audi. Autoalan perusteita ravisteleva, käsillä oleva muutos on valtava ja disruptiivinen. Viiteryhmä on joka tapauksessa erittäin mielenkiintoinen, sillä tässä porukassa halutaan näyttää osaamista ilman aivan yletöntä rahan kylvämistä. Audi jatkaa määrätietoisesti sähköistymistään, ja moni asia muuttuu sen mukana. Audin perinteet tuntien tämä on varsin iso ratkaisu. Audin lupaus on tarjota sähköautoja merkin kaikissa ydinsegmenteissä vuoteen 2027 mennessä. Uusi Q6 e-tron sijoittuu Audi-maailmassa vielä kohtuukokoisten ja -hintaisten sähkömallien ryhmään, jonka kilpailijoita ovat ikääntyvä BMW iX3, selvästi edullisempi Tesla Model Y ja ehkäpä jopa nuorekkaampi Hyundai Ioniq 5. Toisaalta hätä ei ole Mittarilukema: 4 623 km Testimatka: 793 km Renkaat: 255/55/R19 Mittauspäivä: 5.12.2024 Sää: Pilvinen ja harmaa Lämpötila: 5°C Tien pinta: Lumi, jää, sohjo FAKTAT Mallin perushinta 77 990 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri 1 140 euroa Jatkoturva 1 vuosi, 490 euroa Mukavuuspaketti Plus euroa Sisätilapaketti vakioistuimin euroa Teknologiapaketti Plus 2 200 euroa Turvallisuuspaketti euroa Vetokoukku 1 320 euroa Testiauton hinta 83 140 euroa Takuu 2 vuotta Koritakuu 3 vuotta Puhkiruostumattomuus 12 vuotta Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km Maahantuoja K Auto Oy Valmistaja Audi AG Valmistuspaikka Ingolstadt, Saksa SÄHKÖINEN Q6 ON VAIN 4000 EUROA KALLIIMPI KUIN Q5-LATAUSHYBRIDI.. Ja niinhän Audi-asiakkaat usein ovat. Lisäksi mennyt vuosi 2024 tullaan muistamaan ajanjaksona, jolloin kiinalaiset autovalmistajat saapuivat toden teolla Eurooppaan. Audin lataushybridi-Q5:n hinnat ovat alkaneet noin 62 000 euron tietämiltä, ja hieman yllättäen lähimmän verrannollisen sähköversion – eli Q6 e-tronin – lähtöhinta on saatu puristettua 66 000 euron tasoon. Perustekniikan kannalta nyt on ennen kaikkea huomattavaa, että Q6 e-tron on lähtötasolla takavetoinen auto. Taloudellisestihan Euroopassa ei juuri nyt mene erityisen hyvin. MUUTOS ON vuosien ajan perustaltaan etuvetoisiin Audeihin tottuneille varmasti jonkinasteinen oudoksunnan ja arastelun aihe. 23 P uhutaanpa hieman rahasta
3 Matkustajan puolen 10,9 tuuman MMI-näyttö tulee teknologiapaketti plussan mukana. 5 Takana tulee yllättävän helposti ahdasta polvitilojen suhteen, mutta pää-, hartiaja varvastilat ovat avarat. Tuulilasinäyttö on lisävaruste. 2 Ohjaamossa korostuvat 11,9 tuuman mittaristo ja 14,5 tuuman MMIkosketusnäyttö. OHJAAMO 1 Nahkaverhoiltu ohjauspyörä on litistetty yläja alareunoistaan. Hattuhylly rullautuu tarvittaessa sivuun, ja tilan laajennus sujuu varsin helposti kahdessa osassa. Audi Q6 e-tron. ETUJA TAKATILAT 4 Hyvän ajoasennon löytyminen ei tuota ongelmia, mutta vakioistuimet ovat kovahkot. Lämmitys paistaa kannikat tehokkaasti. Tavaratilan pohjaan jää silloin vain pieni, loiva kynnys. 24 01/2025 KOEAJO Audi Q6 e-tron quattro 1 3 4 5 6 2 KOEAJO MITAT Pituus: 4 771 mm Leveys: 1 939 mm Korkeus: 1 648 mm Akseliväli: 2 889 mm Raideleveys – edessä: 1 676 mm – takana: 1 653 mm Maavara: 184 mm Tavaratila: 526 l (VDA) + 64 l MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 380 kg – takana: 1 650 kg Virallinen omamassa: 2 400 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 940 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 2 400 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratilan osalta Q6 e-tronissa on tehty hyvää työtä, sillä runsaan koon lisäksi kontti on selkeän mallinen
Ajoakut valmistetaan Audin kotitehtaalla Ingolstadtissa, sähkömoottorit tulevat puolestaan Unkarista. 9 Etumatkustajan näytöltä pystyy kätevästi hallitsemaan muun muassa audiojärjestelmää ja navigointia. Rahan kannalta juuri tässä on mahdollisen ongelman ydin: kokonaishinta kohoaa niin korkealle, että kisaan mahtuu yhä useampia kilpailijoita. Q6 E-TRONIN vahvuuksia ovat Audin oman näkemyksen mukaan vaikuttava ajoja lataussuorituskyky, mutta myös lisääntynyt taloudellisuus sekä pitkä toimintamatka. Ei mitään poikkeuksellista, vaan tuttua ja turvallista Audia. Luontevan ajoasennon löytäminen sujuu mainiosti, ja ohjauspyörä säätyy riittävästi kaiken mittaisille kuljettajille. Yleinen laatuvaikutelma on materiaalien osalta hyvä, mutta ei kuitenkaan erityisen ylellinen. SISÄLLÄ MERKILLE tuttu kliinisyys on edelleen tallella, mutta siihen on lisätty hieman olohuonemaisia piirteitä. Ja ne ovat tänä päivänä yhä pätevämpiä. Toki ajoakkukin on suuri, bruttokapasiteetiltaan tasan 100 kWh. Akkukemia perustuu nikkeliin, mangaaniin ja kobolttiin suhteissa 8-1-1. 8 Keskikonsoliin on sijoitettu perussäilytyslokerot pikkutavaroille. Yksinkertaisemman rakenteen ansiosta akun valmistusaika on nyt pudonnut alle tuntiin. 11 Mukautuvan tasanopeussäätimen käyttöviiksi on perinteistä mallia, ja toimintalogiikan osalta se on fiksun helppokäyttöinen.. Onneksi, voivat puristisimmat Audi-fanit huokaista helpotuksesta. Muotojen puolesta Audi on aina pelannut mieluummin varman päälle kuin ottanut isompia riskejä. Kännykän latausalustan sijainti poikkeaa tavanomaisesta. Samassa yhteydessä yhtiön korporaatioslangissa puhutaan yrityksen muuttumisesta taustalla ”ensiluokkaisten sähköisten liikkumispalvelujen toimittajaksi”, mitä se sitten käytännössä tuleekaan tarkoittamaan. Myöhemmin autoon on tulossa myös pienempi 83 kilowattitunnin versio. 10 Oviverhoiluissa on tekonahkaa, ja muovilaadut tuntuvat käteen laadultaan vain keskinkertaisilta. Päiväajovalot on sijoitettu korkealle keulaan ja leveässä perässä erottuu yhtenäinen valonauha. Toki ajoakkukin on suuri, bruttokapasiteetiltaan tasan 100 kWh." YKSITYISKOHDAT 7 Uusi tietoviihdenäyttö käyttää Android Automotive OS -käyttöjärjestelmää. Q6 e-tron on Audin upouuden PPE-perusrakenteen (Premium Platform Electric) ensimmäinen sarjatuotantomalli, eli uranuurtajamalli tässäkin suhteessa. Akku koostuu 12 moduulista ja 180 akkukennosta, kun esimerkiksi isoveli Q8 e-tronin akku koostuu peräti 36 moduulista ja 432 kennosta. Näyttötarkkuus on erinomainen. Virallisten lukujen valossa asiat ovatkin hyvällä tolalla, sillä WLTP-toimintamatkaa järjestyy tälle autolle yli 600 kilometriä, kulutuksen jäädessä optimioloissa hieman reiluun 17 kWh:iin sadalla. QUATTRON MUKANA Q6 e-troniin tulee rutkasti (60 tai 100 kW) lisää potkua, mutta samalla hintakin pomppaa roimasti ylemmäs, tasan 12 000 eurolla. Esimerkiksi oviverhoilussa on käytetty teko7 10 11 8 9 "WLTP-toimintamatkaa järjestyy tälle autolle yli 600 kilometriä, kulutuksen jäädessä optimioloissa hieman reiluun 17 kWh:iin sadalla. Kuljettajan paikalle on helppo käydä, sillä autossa istutaan melko korkealla, ja etutilat ovat runsaat. Matalahko kattolinja kapenee hieman taaksepäin, ja D-pilarit laskeutuvat korin takapyörien päällä erottuviin hartioihin. Kun koeajoyksilöömme oli vielä ruksattu muutamia arvokkaita lisävarustepaketteja yli viidellä tuhannella, asettui auton loppuhinta niukasti yli 83 000 euroon. Voihan toki olla niinkin, ettö Audin johtoportaassakaan ei vielä aivan kristalliskirkkaasti tiedetä, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. 25 aivan tämän näköinen, sillä myös neliveto on quattron muodossa edelleen mukana valikoimassa. Niin on nytkin Q6 e-tronin kanssa, ja ensisilmäyksellä auto on melko neutraalin, jopa huomaamattoman ilmeetön. Pitkän akselivälin ja lyhyiden ylitysten suhde muodostaa perustan Q-malleista ennestään tutulle paketoinnille. Ajotiloja autossa on viisi. Ja niin aletaan hinnassa hiljalleen lähestyä jo 80 000 euron rajapyykkiä. Kojelautanäkymää hallitsee nykytyyliin leveä näyttöpaneeli, joka onneksi kaareutuu kohti kuljettajaa
Suomen talvessa suunta on tietenkin päinvastainen. HARRY KUURIO Audi Q6 e-tron. Q6 E-TRON quattron koeajojakso ajettiin joulukuun alun peruspakkasissa, jolloin ulkolämpötila vaihteli nollasta reilun kymmenen asteen pakkasiin. Auton navigointitietoihin yhdistetty akun pikalatauksen esivalmistelu ehti olla päällä parikymmentä minuuttia. AJOAKUN LÄMMITYKSEEN ja jäähdytykseen on kiinnitetty erityishuomiota PPE:ssä, joten esimerkiksi kovassa kuormituksessa ja lämpimämmissä olosuhteissa akkua jäähdytetään ennen pitkiä nousuja. Audikin muuttuu takavetoiseksi. Ihan pätevä suoritus 2,4 tonnia painavalle autolle. Lopulta 40–75 prosentin latauksen keskitehoksi muodostui noin 95 kW tunnissa. Koeajoyksilössä oli reilun parin tonnin arvoinen teknologiapaketti plus, jonka mukana tulee S-urheilualusta. Akun lämpötilalle on mielenkiintoisesti oma näyttönsä digimittaristossa, josta sen lämpenemistä pakkasissa voi helposti seurata. Ranteet eivät tosin silloin saa olla jäässä. Pakkasta oli muutama aste ja varaustaso 40 prosenttia, kun suuntasimme 300 kW:n pikalaturille. Tämän alustan jousitus on optimoitu sileille pinnoille, ja epätasaisilla teillä auto heiluu, tärisee ja keinuu sivistymättömän harmittavasti. Autoa ajettiin niin moottori-, kantaja sorateillä kuin kaupungissakin, ja keskinopeudeksi tuli 45 km/h. Sekin on erinomainen tulos. "Neliveto toimii tässä sähköajan quattrossa niin, että maltillisesti ajettaessa vain taka-akselin sähkömoottori vetää. Jos tehoa tarvitaan enemmän, etusähkömoottori aktivoituu välittömästi. Kehittyneen 800 voltin tekniikan ja vakiona olevan 270 kW:n enimmäislataustehon ansiosta latauspysähdykset ovat mahdollisimman lyhyitä, ainakin optimiolosuhteissa. Jos tehoa tarvitaan enemmän, etusähkömoottori aktivoituu – monissa tilanteissa ennakoivasti." AJETTAVUUS KOEAJO Audi Q6 e-tron quattro KOEAJO 210 KOMMENTTI Voitte sanoa allekirjoittaneen arvanneen, että alkanut vuosi tuo paljon tullessaan. Onneksi ilmajousitus on saatavana lisävarustepaketissa. Parhaimmillaan vain kymmenessä minuutissa voidaan ladata noin 250 kilometrin matkaan vaadittava energiamäärä. No, optimiolosuhteet sikseen. 26 01/2025 nahkaa, eikä aitoa tavaraa. Latausteho nousi nopeasti lähemmäs 100 kilowattia, mutta koska asemalla oli pari muutakin asiakasta ja sen kokonaisteho oli 400 kW, emme päässeet lähellekään huipputehoja. Koko ajojakson kulutus oli näissä keleissä 25,9 kWh sadalla, joten toimintamatkaa kertyi vajaat 400 kilometriä yhdellä latauksella. Tämä tapahtuu monissa tilanteissa ennakoivasti jo ennen luiston alkamista esimerkiksi jäisillä tienpinnoilla, nopeissa mutkissa sekä auton alitai yliohjautuessa. Kukapa olisi aikanaan uskonut. Se on pieni yllätys, kun auton hinta on mikä on. Siinä on 25 mm vakioalustaa matalampi ajokorkeus ja taajuusselektiivinen iskunvaimennusjärjestelmä. Ajonvakautuksesta voi valita sporttimoodin, jolla auto muuttuu liukkaalla kelillä huomattavasti leikkisämmäksi ajettavaksi, ja sallii näyttävätkin nelipyöräluistot ilman hallinnan menettämisen pelkoa. Pakon edessä sähköistyvä eurooppalainen autoteollisuus tulee kipuilemaan raskaasti, ja tehtaitakin joudutaan sulkemaan. Neliveto toimii tässä sähköajan quattrossa niin, että maltillisesti ajettaessa vain taka-akselin sähkömoottori vetää. Järjestelmä säätelee väännön jakautumista molemmille akseleille täysin portaattomasti. Matkustamoa pidettiin +22 asteen lämmössä, sillä palella emme halunneet
Ajofiiliksestä puuttuu silti jotakin. POIMINTOJA VARUSTEISTA Neliveto X Navigointijärjestelmä MMI X Led-ajovalot Plus X 3-alue autom. KOKONAISUUS Uusi Q6 e-tron on Audille erittäin tärkeä uuden ajan airut, jossa korostuvat digitaaliajan vaatimukset. EU-KULUTUS 17,2 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 616 km MITAT Pituus 4 771 mm, leveys 1 939 mm, korkeus 1 648 mm, akseliväli 2 889 mm, tavaratila 526 l OMAMASSA 2 400 kg SUORITUSKYKY Tänä päivänä on pieni yllätys, ettei tällä rahalla saa vieläkin enemmän rivakkuutta. AJETTAVUUS Q6 on parhaimmillaan matka-ajossa. Huippuluokan pikalatausominaisuudet eivät jätä toivomisen varaa. Pieni etutavaratilakin löytyy. 27 Talvella ei tietenkään WLTP-lukemiin ylletä. Kaupungissa auto on kankeahko, soralla hauskempi. KENELLE. Hiljaisuus ja vakaus tekevät vaikutuksen. Auton etututka sijaitsee puskurin alapoterossa. Muotoilu on kuitenkin sellaista, että lumi ja jää kertyvät luukkujen päälle, ja ne jäätyvät helposti kiinni. 77 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 65 990 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Nelivetoisena meno on silti Suomen teille takuuvarmasti riittävää. Tutkan lumesta puhtaaksi putsailusta tuli tuttua puuhaa. AUDI Q6 E-TRON quattro 285 kW MOOTTORI Sähkömoottorit x 2 TEHO/VÄÄNTÖ 285 kW / 855 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h AKKUKAPASITEETTI 94,9 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/270 kW YHD. ilmastointi X Mukavuusalusta X Kaukovaloassistentti X Drive select -järjestelmä X Vetokoukku L 19" kevytmetallivanteet X Ilmastoidut etuistuimet L Sähkötoimiset latausluukut X Metalliväri L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 388 210 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 5,9 CO2 Takakamera on aina paljaana ja kuraantuu helposti, jolloin näkymä taakse kärsii. Ominaisuuksia on hierottu varmasti pitkään, ja kokonaisuutta leimaakin pieni yllätyksettömyys. Hauskuus. 10kWh 20kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 30kWh 40kWh 35kWh 25kWh 15kWh 5kWh 25,9 17,2 0kWh MITATTU KULUTUS Hyvä idea, mutta toteutus ontuu: Q6 e-tronissa on latausluukut molemmin puolin kylkiä, ja ne toimivat sähköisesti. Premium-ryhmässä isolla rahalla operoimaan tottuneelle nelivetoinen täyssähkö-Q6 quattro sopii kuin nenä päähän. TILAT Moitteettomat etutilat ovat tämän kokoluokan sähköautossa itsestäänselvyys, mutta takaistuimen polvitilojen tietty niukkuus yllättää. Keskikulutus asettui 25,9 kWh:iin sadalla. Tavaratila on laaja ja helppokäyttöinen
Tässähän voisi olla ideaa. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN. 28 01/2025 VÄHÄN PAREMPI PIKKUBUSSI KOEAJO KOEAJO Peugeot E-5008 Peugeot E-5008 Seitsemän hengen sähköauto 50 000 eurolla
29 VÄHÄN PAREMPI PIKKUBUSSI
Nyt puhutaan siis seitsemän hengen autosta. 180-senttiset henkilöt mahtuvat hyvin kyytiin. Istuma-asento on ryhdikäs ja korkea. Hinnaltaan uutuus sijoittuu 50 00 euron hintaluokkaan. Korkean istuma-asennon ansiosta kuljettajan paikalta on erinomainen näkyvyys liikenteeseen, joten myös kaupunkiajo sujuu. 5008 ei ole pieni auto, sillä pituutta on 4,8 metriä. Ohjaus on tarkka, ja tuntuma tienpintaan hyvä. Ja kirsikka kakun päältä löytyy, kun saranoidun takaistuimen taittaa eteen. Takaveto on Suomen talvessa vähän turhan eksoottinen ratkaisu, vaikka toki ajonhallintaja luistonestojärjestelmät torjuvat peräluistoja ansiokkaasti. 30 01/2025 S ähköautojen maailmassa tapahtuu jatkuvasti isoja mullistuksia. Pääsimme nollakelillä lataamatta kepeästi yli 450 kilometriä kulutuksen pyöriessä tasolla 17-18 kWh/100 km. Takapenkillä on myös erittäin hyvin tilaa. Mainittakoon nyt vaikkapa sellaiset merkit kuin BYD, Maxus ja MG. E-5008 painaa 2,2 tonnia, mikä on ihan normilukema tässä kokoluokassa. Taaimmaisilla istuimilla on enemmän tilaa kuin olettaa saattaisi. E-5008 TARJOAA monia kivoja yllätyksiä, joista ehkä tärkein on noin 500 kilometrin toimintamatka. On tilaa ja toimintasädettä järkevään hintaan. Nyt rivit alkavat kuitenkin suoristua. Tästä hyvänä esimerkkinä on uusi Peugeot E-5008. No vaikkapa sellainen kuin tämä Peugeot. Mallikas suoritus kerta kaikkiaan. KEVYITÄ SÄHKÖAUTOJA ei ole vielä keksitty. Kuljettajalla on erinomaiset oltavat. LAURI LARMELA. Aluksi minirattia saattaa vähän vierastaa, mutta pienen totuttelun jälkeen se tuntuu oikein passelilta. Se on hyvin monipuolinen auto. Ja nyt ei tarvitse pettyä. Kaupan päälle tulevat vielä persoonalliset muodot. Idän suurvallassa syntyy uusia sähköautomerkkejä jatkuvasti, ja näitä vehkeitä laivataan alati kiihtyvään tahtiin myös vientiin. Reilusta massasta huolimamatta 5008 ei tunnu miltään tankilta, vaan jopa aika näpsäkältä. Perinteiset eurooppalaiset autonvalmistajat ovat olleet hiukan helisemässä tämän kiinalaisvyöryn päästyä kunnolla käyntiin. Peugeotin tyyliin kuuluu ääripieni ohjauspyörä. Kankeaselkäiset kiittävät. KOEAJO Peugeot E-5008 PLUSSAA • Tilaa seitsemälle hengelle • Pitkä toimintamatka MIINUSTA • Ei mitään olennaista moitittavaa. E-5008 ja muut ranskalaisperäiset sähköautot – Opelit mukaan luettuina – ovat etuvetoisia. Alkuun puhuria piti käynnissä Tesla, mutta sittemmin myrskytuuli on alkanut puhaltaa Kiinan suunnasta. Tervehdimme tätä ilolla, sillä monet kilpailijat työntävät takaa, jos kyseessä ei ole nelivetoversio. Näin päästään tavaratilan puolelle, jonka lattiasta taittuu esiin vielä kaksi istuinta lisää. KOMMENTTI Millainen on sympaattinen auto. E-5008 on maantiellä erittäin vakaa ja mukava kulkija. Koska akseliväli on venytetty 1,9 metriin ja korkeuttakin on mojovat 1,9 metriä, sisätiloihin kohdistuu kovia odotuksia. Summa on tietysti iso, mutta ei kuitenkaan törkeä, kuten monen sähköauton kohdalla valitettavasti on tilanne
4 Tavaratila on valtava, kun taaimmaiset istuimet eivät ole käytössä. Taaimmainen penkkirivi ei ole mikään vitsi, vaan näillä istuimilla matkustavat ihan oikeasti myös aikuiset. AJETTAVUUS Peugeot E-5008 on erittäin miellyttävä ajettava. EU-KULUTUS 17,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 481 km MITAT Pituus 4 791 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 893 mm, akseliväli 2 901 mm, tavaratila 348–916 l OMAMASSA 2 218 kg SUORITUSKYKY E-5008 ei pelaa sähköautojen rakettisarjassa. Kulkuhaluja on toki riittävästi, mutta olennaisinta on se, että auton toimintamatka on 500 kilometrin luokkaa. 2 Takana on niin sanotut taksitilat. Jousitus toimii hyvin, ja suuntavakaus on erinomainen. 51 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 990 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tässäpä harvinaisen onnistunut, moderni ja erittäin tilava sähköauto. Minikokoinen ohjauspyörä käy hyvin käteen. Tässä olisi jokaisen lapsiperheen toiveauto. Monipuolisesti muunneltavien tilojen ansiosta kavereitakin on kiva kutsua kyytiin. Tarkka ohjaustuntuma. Kannattaa käydä kokeilemassa, jos haluaa talliinsa vähän erikoisemman kulkupelin.. 31 1 Kuljettajalla on erinomaiset oltavat. KENELLE. 5 Kolmannelle istuinriville kuljetaan taittamalla varsinainen takapenkki eteen. Niin sanottu AGRistuin on tukeva ja hyvin muotoiltu. 1 2 3 4 5 PEUGEOT E-5008 Allure Launch Edition 73 kWh 210 MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 150 kW (210 hv)/345Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h AKKUKAPASITEETTI 73 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/160 kW YHD. 3 Kojelauta edustaa nykyistä UFOtyyliä. TILAT Lyhyestä virsi kaunis: tilaa on valtavasti
Volkswagen Amarok kun on jetsulleen sama auto kuin Ford Ranger. Uudella Explorerilla ei ole mitään muuta yhteistä edeltäjänsä kanssa kuin nimi. Kojelaudan vasemmasta päästä löytyvät valojen kytkimet ovat tasan tarkkaan samanlaiset kuin Volkswageneissa. MUTTA MILLAINEN tämä Explorer sitten oikeastaan on. Pienoismalli KOEAJO Ford Explorer KOEAJO Ford Explorer PLUSSAA • Asiallinen toimintamatka • Ketterä kääntymään MIINUSTA • Takaveto ei sovi talveen. Jos Volkswagenin mallistosta poimisi Exploreria vastaavan auton, niin se olisi ID.4. Kun avasin oven, ja istahdin ratin taakse, päässä alkoi surista aina vaan enemmän. Nyt karataan jo vähän sivuraiteelle, mutta todettakoon, että Fordin ja Volkswagenin välillä virtaa verta kahteen suuntaan. Auto oli nelivetoinen, yli viisimetrinen ja 2,5-tonninen. Edessä on hyvin tilaa ja taaksekin mahtuu. Kyllä ja ei. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN F ord Explorer – eikös tämä ole se jättimäinen Trumplandiasta kotoisin oleva katumaasturi. Uusi Explorer kun on täyssähköauto. Automaattinen pysäköintiavustin ja 360 asteen kamera ovat osa tätä pakettia. Lisävarusteiksi oli valittu mm. Jälleen kerran on pakko mainita, että näissä summissa ei ole mukana senttiäkään autoveroa. Ford Explorer on poikkeusmalli, joka vahvistaa säännön. Aiemmin Eurooppaan tuotiin tuota möhköfanttia, mutta nyt Ford on säveltänyt meille ihan oman Explorerinsa. Mistäköhän rutiköyhä Suomen valtio jatkossa kerää ne veroeurot, jotka on tähän saakka napattu bensaja dieselautoilijoiden lompakoista. Koeajoyksilömme oli Premium-tasoa. Edellinen malli oli lataushybridi. LÄHDIN SYKSYN koeajolle hiukan hämmentynein mielin. 32 01/2025 Yleensä autot kasvavat, kun mallisukupolvi vaihtuu. Perusvarustein tämä Explorer maksaa 50 220 euroa, ja lisävarusteineen 54 520 euroa. On siinä miettimistä niin nykyisellä valtiovarainministerillä kuin tulevillakin. Suurin ero näiden kahden Fordin välillä löytyy tekniikasta. Varusteista mainittakoon liikuteltava 14,6 tuuman keskinäyttö, kymmenen kaiuttimen Bang&Olufsen -audiojärjestelmä ja 20 tuuman vanteet. Tavaratila on riittävän kookas. Mutta kas kummaa, uuden sukupolven Explorer onkin takavetoinen. Katselin Explorerin hallintalaitteita, joissa oli jotakin tuttua – ai perhana, tämä Ford onkin Volkswagen! Niin sanottu vaihdekeppi, eli oikeammin suunnanvalitsin, on juuri siinä paikassa missä Volkkarin sähköautoissakin, eli ratin takana oikealla. Driver Assistance Pack. Explorer-nimeen liittyy mielikuva maasturin ominaisuuksista. Jatkossa tarjolle tulee myös nelivetoversio
4 Tavaratila vetää mukavat 530 litraa. Takaveto on outo – mutta sähköautojen maailmassa varsin yleinen – tekninen ratkaisu. Kannattaa käydä ottamassa tyypit. AJETTAVUUS Explorer on perusvarma ja sanalla sanoen harmiton ajettava. Etupyörät kääntyvät poikkeuksellisen jyrkkään kulmaan. 1 2 3 4 5 FORD EXPLORER Premium RWD Extended Range MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 210 kW(286 hv)/545 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto 0?100 KM/H 6,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 77 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11/135 kW YHD. EU-KULUTUS 15,3 kWh /100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 572 km MITAT Pituus 4 468 mm, leveys 1 871 mm, korkeus 1 630 mm, akseliväli 2 767 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 2102 kg SUORITUSKYKY 545 Newtonmetrin vääntö linkoaa Explorerin iloiseen laukkaan. Ford Explorer on juuri tällainen. Olisiko hakusessa moderni ja näyttävä sähköauto. 3 Pystyyn nostettu keskinäyttö on erittäin kookas. 5 Explorer on ketterä auto, koska ohjaavat pyörät kääntyvät todella jyrkkään kulmaan. 33 1 Kuljettajan paikalla viihtyy pidemmänkin tovin. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 50 220 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 020 € KOKONAISUUS Nimestä tulee mieleen maasturi tai ainakin katumaasturi. Tämä eurooppalainen sähkö-Explorer ei ole oikein kumpikaan näistä, mutta komea kruiseri joka tapauksessa. 530-litrainen tavaratila riittänee hyvin useimpien käyttötarpeisiin. TILAT Edessä on väljää, kuten arvata saattaa. Tämä tekee autosta ketterän pujottelijan. Taakse kaivattaisiin vähän lisää polvitilaa. KENELLE. Toimintamatkaa irtoaa vähän olosuhteista riippuen reilut 400 km. 2 Takana on kaikki muuten hyvin, mutta polvitilaa voisi olla enemmän
Monipuolinen ja hienostunut voimalinja tekee vaikutuksen. Tuo Tucson ei ole ihan halpa, sillä hintalapussa lukee 52 950 euroa. Lähdimme Kaktus-Hyundailla kunnon retkelle reitillä Espoo-Kemiö-Särkisalo-Espoo. Tucson on hiukan möhkälemäisestä ulkomuodostaan huolimatta napakka ja mukava ajettava. Ja puhtaat paperit tulivat. Sitten olikin vuorossa ihan ensiluokkaista insinööripornoa. Ajotietokoneen mukaan bensiiniä kului 300 kilometrin reitillä 6 l/100 km. Latasin Tucsonin akun yön aikana täyteen, ja liikkeelle pääsimme eräänä lauantaina klassisessa aamuhärässä. Oikein hyvä suoritus, sillä Tucson painaa kuitenkin melkein pari tonnia. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN S ain ajoon uudistuneen Tucsonin, joka on laivueensa eräänlainen ykköstykki – ladattava hybridi ja vielä nelivetoinen versio. Meillä oli kuitenkin onni myötä, sillä lämpöä oli vajaat kymmenen astetta, ja asfaltin pinnassa ihan kesäkeli. Mittariston näytön mukaan virtaa olisi ollut jäljellä vielä 12 prosentin verran, mutta tästä huolimatta polttomoottori pärähti käyntiin. Kun bensamylly kävi, alkoi akun lataus nousta. Tämän merkkipäivän kunniaksi auto oli koristeltu kaktuslogoilla sekä ulkoa että sisältä – ihan hauska jippo sinänsä. Aika nerokasta, että auto lataa omaa akkuaan itsenäisesti – vai mitä. Sama toistui, kunnes olimme perillä kemiöläisen venelaiturin luona. Sanottakoon kuitenkin heti kärkeen, että tämä Hyundai tarjoaa siihen sijoitetuille rahoille erittäin hyvin vastinetta. Vaativa tieosuus pani Tucsonin alustan tosikokeeseen. Nelivedon pitoa ei nyt tarvittu, mutta talven varalta on hyvä tietää, että sitä on tarvittaessa tarjolla. Marraskuun säät ovat kovin vaihtelevia, kuten kaikki tiedämme. Lataan itse KOEAJO Hyundai Tucson KOEAJO Hyundai Tucson PLUSSAA • Hienosti toimiva voimalinja • Hyvä ajettavuus MIINUSTA • Takana voisi olla enemmän polvitilaa. 34 01/2025 Hyundai Tucson on oikein pätevä katumaasturi. Tucsonimme oli 20-vuotisjuhlamalli. ANGELNIEMELTÄ KEMIÖN kirkolle kulkeva tie 1835 on aivan mahtava! Reitillä on mutkia ja korkeuseroja vaikka muille jakaa. Tucson kulki sähköllä jonnekin Lahnajärven paikkeille, eli noin 70 kilometrin matkan. Kun oltiin 17 prosentin tasossa, kone sammutti itsensä, ja taas mentiin nollapäästöillä, kunnes taulussa oli tuo jo edellä mainittu 12 prosentin lukema. Reitin kiintopisteitä ovat uuteen kukoistukseen noussut Lahnajärven kahvilakompleksi ja Salon kaupunki. Pääsimme juuri ennen pimeän tuloa takaisin Espooseen vailla näköhavaintoja hirvistä. MOOTTORITIET OVAT niin tylsiä väyliä, että päätimme lähteä Kemion suuntaan niin sanottua vanhaa Turuntietä pitkin
2 Takana on kohtalaisesti tilaa. ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 185 kW (252 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 367 Nm / 1 000–4 700 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Kyllä ne insinöörit osaavat! TILAT Kuljettajalla on todella avarat oltavat. 4 Tavaratila on riittävän kookas. Neliveto tuo turvaa talviajoon. 1 2 3 4 5 HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDi Hybrid 4WD 6AT MOOTTORI R4, bensiini, turbo + sähköm. Taaksekin mahtuu, jos edessä ei istu hongankolistajia. AJETTAVUUS Vaikka Tucson onkin melkoinen möhkäle, sen ajettavuudessa ei ole mitään valittamista. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 2,9 g/km MITAT Pituus 4 510 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 650 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 558 l OMAMASSA 1 940 kg SUORITUSKYKY Polttoja sähkömoottorin yhdistelmä liikuttelee Hyundaita kepeästi ja taloudellisesti. 3 Litteät jättinäytöt hallitsevat näkymiä, mutta onnneksi perinteisiä säätimiä ei ole siivottu vielä kokonaan roskikseen. KENELLE. Kun sähkö loppuu, Tucson alkaa ladata itse itseään. 52 590 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 33 390 € KOKONAISUUS Tästä saisi reilulla 50 000 eurolla pätevän, laadukkaan oloisen ja sympaattisen auton, joka sopii erinomaisesti Suomen olosuhteisiin. 558-litrainen tavaratila on riittävän kookas ja selkeän mallinen. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. automaatti 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 186 km/h YHD. Oikeampi termi on suunnanvalitsin. Jousitus on napakka, mutta silti mukava. Hyundai Tucson on niin monipuolinen ja järkevä laite, että sitä voi suositella mihin tahansa käyttöön. 5 Joku sanoisi tätä vaihdekepiksi. 35 1 Sähkösäätöinen kuljettajan istuin on erittäin miellyttävä
HARRY KUURIO, teksti ja kuvat U usi Hyundai Santa Fe on ottanut muodoillaan täydellisen pesäeron edeltäjäänsä. SANTA FE:N voimanlähteeksi voi meillä valita perinteisen 1,6-litraisen turbohybridin (215 hv) tai sen pistokehybriditekniikan (253 hv). Uutta on tekoälyä hyödyntävä ajotilan valinta. Monessa suhteessa esikuvana on selvästi ollut nykyinen Range Rover hieman humoristisellakin otteella. Eri ajoalustoille on omat esiasetuksensa: Santa Fe kuuntelee mielellään, onko alla lunta, mutaa vai hiekkaa. Kahdella etummaisella rivillä on sen sijaan melkoisen herraskaiset oltavat. Kolmannelle istuinriville kömpiminen ei silti ole erityisen houkuttavaa, ja mieluiten sille ohjaa pienempiä lapsia. Sisälle sen ääniä ei kuule kuin hyvin harvoin, mikä tekee ajotapahtumasta eleettömän sivistyneen – korealaisessa olohuoneessa ei höykyillä. Pimeillä keleillä oli miellyttävää havaita, että automaattipitkät toimivat moitteettomasti, ja niissä on hyvä teho. Santa Fe on iloisesti omanlaisensa tuote, Hyundain huippumalli, joka tarjoaa mukavuutta ja laajat tilat korealaisen olohuoneen twistillä. Eipäs hötkyillä KOEAJO Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI KOEAJO Hyundai Santa Fe PLUSSAA • Matkustusmukavuus • Paljon tilaa MIINUSTA • Lyhyehkö sähköajo, pieni ajoakku (13,8 kWh) • Onneton latausteho (3,3 kW). Auto on nyt huomattavasti kulmikkaampi, ja erottuu varmasti omintakeisten piirteidensä ansiosta. Ylempien varustetasojen aito nahkaverhoilu luo arvokkaampaa atmosfääriä. Paremmat kolmannen ja toisen rivin tilat ovat tosiasia. Molemmat versiot ovat tarjolla joko kuusitai seitsenpaikkaisina, eikä istumapaikkojen määrällä ole vaikutusta hintaan. Samoin tapahtuu, jos kuljettaja pyytää voimalinjalta täydet tehot käyttöönsä. Selvää on, ettei tämän kokoluokan jötkäle pitkälle pötki pelkällä sähköllä. Sähköajon pituudeksi tuli syyskeleissä hieman päälle 50 kilometriä, mikä on vain kohtuullinen matka. Moottori käy usein kuitenkin hyvin alhaisella nopeudella. Sisällä vallitsee muutenkin varsin laadukkaan tuntuinen vaikutelma, eikä kovamuovia ole juurikaan näkyvillä. Ajoakku ei ole nykytrendistä poiketen erityisen suuri kapasiteetiltaan, vain vajaat 14 kWh. 36 01/2025 Hyundai Santa Fe tekee erottuvan irtioton aikaisempaan elämäänsä ja lipsahtaa nyt luksuksen puolelle. Ajotilat ovat eko, sport ja räätälöitävä my drive. POLTTOMOOTTORI KÄYNNISTYY kylmemmissä keleissä säännöllisesti tuottamaan lämpöä ja voimaa. Auton akseliväliä on pidennetty 50 milliä ja laajennettu takaoven aukko mahdollistaa terassimaisen takatilan muotoilun. Plugari oli ennen vuodenvaihdetta riuskemmista voimistaan huolimatta lähes kymppitonnin edullisempi, kun autoveron määrä jäi alhaiseksi
4 Tavaratila on kookas ja täysin tasapohjainen, jos käytössä on viisi istuinpaikkaa. 1 2 3 4 5 HYUNDAI SANTA FE 1.6 T-GDI 253 hv Plug-in 4WD MOOTTORI R4, bensa, turbo, lataushybr. 5 Kosketusnäytön tarkkuus on erinomainen ja peruutuskameran kuva hyvä. AJETTAVUUS Painava ja kookas Santa Fe on ennen kaikkea leppoisa maantielaiva, jonka ajettavuutta neliveto tukevoittaa. KENELLE. Tavaratila on runsas ja monikäyttöinen. 64 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 59 390 € KOKONAISUUS Pistokeladattava Santa Fe on tasaisen vahva suorittaja, mutta pienehkö ajoakku lyhentää sähköajon hieman turhan vaatimattomaksi. Kiireetön on myös auton yleisolemus, eikä ajoakun latauskaan suju erityisen vinhasti. Uutuudessa on paljon tila-automaisia, mukavuutta korostavia ominaisuuksia. EU-KULUTUS 1,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 38 g/km MITAT Pituus 4 830 mm, leveys 1 900 mm, korkeus 1 720 mm, akseliväli 2 815 mm, tavaratila 621 l OMAMASSA 2 145 kg SUORITUSKYKY Kulkupuoli Santa Fe:ssä on kiireettömän rauhallista, vaikka kaasupoljinta kuinka kiusaisi. 3 Santa Fen ohjaamo on värimaailmaltaan tyylikäs ja toiminnallisesti pätevä. 2 Myös toisella rivillä on hyvät tilat joka suuntaan. 37 1 Nahkaverhoillut etuistuimet antavat hyvän tuen ja säädöt ovat monipuoliset. Takaakselilla on lisäksi automaattinen tasonsäätö isompia kuormia varten. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. TILAT Tilaa on paljon ja sen käyttö on pääosin fiksua. Taaimmalle riville käynti vaatii hieman notkeutta. ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 186 kW (253 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 367 Nm / 1 000–5100 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Ensimmäisellä ja toisella rivillä mukavuudesta ei juurikaan tarvitse tinkiä, kolmas on kompromissi. Isoa ja omalla tavallaan edustavaa pistokehybridiä tarvitsevalle Santa Fe on pätevän laadukas valinta, jos sähköajon pituus ei ole ykköskriteeri
LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN. 38 01/2025 KOEAJO KOEAJO Volkswagen Passat e-Hybrid Volkswagen Passat Kulkurin valssi Jos haluaa ajaa pitkälle ilman jatkuvaa lataamista ja tankkamista, niin tämä Passat on ihan ykköslähdön auto
39 Kulkurin valssi
Kun hain Passatin ajoon, se oli luonnollisesti täyteen tankattu ja ladattu. Passatissa kenenkään ei tarvitse kipuilla. Tämä on todella kätevää, jos kummassakin kädessä roikkuu viiden kilon ostoskassi. Passatin ovien lukitusta ei tarvitse avata eikä sulkea. Ajettavuudeltaan Passat on kuninkaallisen rauhallinen ja mukava. Nyt tuli ajoon Passat Variant eHybrid. Ajotietokoneen ruutu kertoi, että sähköistä toimintamatkaa olisi tarjolla 100 kilometriä, ja bensiinillä pääsisi siihen päälle vielä 800 kilometriä. Sataseen mennään 7,1 sekunnissa, ja jos laki ja asetukset sallivat, huippua voi ottaa mittariin 225 km/h. PASSATIN ETUISTUIMET ovat tyyppiä Ergo Active. Vain harvassa autossa onnistuu temppu, josta Passat selviää leikiten. Useimmissa autoissa takapenkin polvitilat loppuvat kesken, ja kuljettajan takana istuvaa matkustajaa alkaa välittömästi ahdistaa, jos kuski ei tingi omista tiloistaan. Nämä ovat komeita ja erittäin rauhoittavia lukemia. Myönnetään nyt heti kärkeen, että seuraavassa on luvassa ihan täyttä hunajaa, eli kesällä alkanut ylistyslaulu saa tässä jatko-osan. Pitkän kehulistan kärkipaikalle nostaisin sisätilat. Tarkoitan tietysti niin sanottua Larmela-koetta, jossa kaksi 190-senttistä ihmistä pakotetaan istumaan peräkanaa. Tilaa voisi olla periaatteessa enemmänkin, mutta ruuman alla sijaitseva ajoakku haukkaa siitä osan. Että kyllä ehtii! Loistavan voimalinjan lisäksi Passatista löytyy myös monia muita hienoja piirteitä. Näillä tehoilla tämä massaan sulautuva perheauto liikkuu kuin makuulta yllätetty jänis. Suuntavakaus on erinomainen, mikä ei ole ihme, sillä Passatin akseliväli hipoo kolmea metriä. Yhtä avarat tunnelmat ovat harvassa, mutta esimerkiksi Passatin serkku Skoda Superb painii samassa sarjassa, kuten myös Volvo V90. 40 01/2025 T yypitin viime kesänä Volkswagen Passat Variant 1.5 eTSI:n. Niissä on tietysti lämmitys, mutta myös jäähdytys onnistuu. Taisin kehua tuon auton maasta taivaaseen – ja ihan syystä. Järjestelmän yhteisteho on 272 hevosvoimaa, ja yhteenlaskettu vääntömomentti 400 Newtonmetriä. Tavaratilaa on 510 litran verran, eli varsin asiallisesti. KOEAJO Volkswagen Passat e-Hybrid PLUSSAA • Hieno voimalinja • Avara matkustamo MIINUSTA • Saattaa aiheuttaa riippuvuutta. Bensakone tuottaa 177 hevosvoimaa. Eipä tarvitse koko ajan olla miettimässä latausta tai tankkausta. TÄMÄN PASSATIN voimalinja koostuu 1,5-litraisesta bensaturbosta, ja sen apurina toimivasta sähkömoottorista. Tuo Passat on hieno ja etevä auto. Lisäksi penkkeihin on rakennettu kymmenellä alueella toimiva pneumaattinen hierontajärjestelmä. Hommat hoituvat itsestään, kunhan avain on kuskin taskussa. eTSI oli kevythybridi, ja koodi e-Hybrid tarkoittaa ladattavaa hybridiä
EU-KULUTUS 0,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 10 g/km MITAT Pituus 4 917 mm, leveys 1 849 mm, korkeus 1 521 mm, akseliväli 2 839 mm, tavaratila 510 l OMAMASSA 1 858 kg SUORITUSKYKY Hybridivoimalinja toimii hienosti. Täydet pisteet! KENELLE. TILAT Jos ei muuten tahdo nauru irrota, niin kannattaa istahtaa Passatin takapenkille, ja heilutella jalkojaan ilmassa. 4 Tavaratila on selkeän kuutioimainen, 5 Niin sanottu vaihdekeppi on sijoitettu ratin taakse. Passatissa on sitä kuuluisaa ison auton tuntua. ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 YHTEISTEHO 200 kW (272 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 400 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 1 2 3 4 5 VOLKSWAGEN PASSAT Variant R-Line 1.5 TSI eHybrid MOOTTORI R4, bensiini, turbo+sähköm. Sen monipuolisten toimintojen hyödyntäminen vaatii pientä opiskelua. Tilaa on! AJETTAVUUS Passat on juuri niin mukava ja vakaa ajettava kuin ikinä vaan voi toivoa. 56 120 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 806 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Taitaa mennä reippaasti ylisanojen puolelle, mutta tämän parempaa autoa ei kukaan oikeastaan tarvitse. automaatti 0?100 KM/H 7,1 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. 3 Keskinäyttö on kokoa XL. Täysosuma!. 2 Takana on valtiomiestason tilat. Tätä saa alkuun hakea, jos ei tiedä sijaintia. 41 1 Muhkeita etuistuimia voi sekä lämmittää että jäähdyttää. Sähköllä pääsee noin sata kilometriä – vähän olosuhteista ja ajotyylistä riippuen. Vääntöä on tarjolla sen verran, että 1,8 tonnin massa ei tunnu missään. Tämä mainio lataushybridi sopii kaikille niille henkilöille, jotka viihtyvät tien päällä, ja tarvitsevat paljon tilaa ympärilleen
Molemmissa on uusi 1,5-litrainen TSImoottori, sähkömoottori ja suuremman kapasiteetin ajoakku, jonka nettokapasiteetti on nyt 19,7 kWh. Pääsimme koeajolla sähköajoa suosimalla 1,5 litran ja 22,2 kWh:n kulutuslukemiin sadalla. 42 01/2025 Cupra Formentorin VZ-lataushybridiversio on pirteästi muotoiltu monitaituri. Tehoa tässä Formentorissa on 68 heppaa ja vääntöä 150 Nm enemmän kuin Superb -plugarissa. Jänteväksi kulkijaksi säädetyn Formentorin etuna on, että VZ-tason autoissa on vakiona mukautuva iskunvaimennus. PLUGARI ON aina etuvetoinen, kuin ilman sähköä kulkeva versio on nelivetoinen. Voimansiirtovaihtoehtoja on kaksi: 204 hv (150 kW) tai 272 hv (200 kW). Auto valmistetaan VW-ryhmän MQB Evo -perusrakenteelle: samalle, jolle tehdään myös nykyistä Volkswagen Tiguania sekä Škoda Kodiaqia ja Superbia. Autolle tunnusomaista on hain nenän muotoinen keula, konepeltiin istutettu merkki, kolmiomatriisi-led-ajovalot sekä takavaloihin integroitu valaistu logo. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Nuorennusleikkaus KOEAJO Cupra Formentor VZ 1.5 PHEV koeajo PLUSSAA • Ilmeikäs muotoilu • Pitkä sähköajo MIINUSTA • Kovahko jousitus • Niukka tavaratila KOMMENTTI Säädettävät alustat ovat hieno juttu – vähemmän tärinöitä sisätiloihin. Lataushybridin ajoakusto kutistaa Formentorin tavaratilan 345-litraiseksi. Määrät eivät ole suuren suuria, mutta silti. Myös tuore Cupra Terramar tehdään tälle pohjalle. Ja todella pienellä pääsimme. Auto on myös pienempi etenkin takatiloiltaan, mikä konkretisoituu miltei 200 kiloa pienempänä omamassana. Toimiihan tämä periaatteessa, mutta Formentor on viritetty niin sporttiseksi, että jousituksen poikittaissuuntaista nyökkimistä esiintyy usein. Cupra Formentor on merkin vanhinta antia, johon esiteltiin ensimmäinen tuoreutus jo viime vuoden keväällä. HARRY KUURIO C upra on VW-konsernin tuorein ja nuorekkain automerkki, joka on markkinoilla monin paikoin syrjäyttänyt Cupran oman emomerkin Seatin. Näistä ensimmäisen koeajoimme viime lokakuussa uudessa Superb Combissa. Saataville ovat tulleet nyt uuden sukupolven ladattavat hybridimoottorit, joiden avulla päästään yli 100 kilometriä pelkästään sähköllä ja jotka ovat yhteensopivia 50 kW:n pikalatauksen kanssa. Auton pitkäaikaiskulutus oli 3,9 litraa bensiiniä ja 12,3 kWh sähköä sadalla – varsin siistejä lukemia nämäkin, vaikkeivat aivan Superbin tasoa. Cupraa markkinoidaan uudessa ajassa tiukasti kiinni olevana brändinä, ja siinä on pääosin kyllä onnistuttukin. Järjestelmä valitsee automaattisesti kullekin pyörälle parhaan asetuksen tienpinnan mukaan. Cupra Formentor. FORMENTORIN SISUSTUSTA on rukattu paremmaksi, mutta auton pihvi on tekniikassa. Esimerkiksi viime vuonna Cupraa myytiin Seatiin verrattuna Suomessa jo noin 1,5-kertainen määrä
Takatilat ovat selkeästi piukeammat, ja soveltuvat parhaiten pikkulapsille. 48 580 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 445 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Cupra Formentor on ilmeikäs, taloudellinen, pirteä ja nykyaikainen – eli kaikki perusasiat ovat hyvällä tolalla. TILAT Etutilat ovat urheilullisuutta painottavat ja toiminnallisesti hyvät. 4 Tavaratila pienenee ajoakun vuoksi vain 345 litran vetoiseksi. 43 1 Etupenkit ovat kuppi-istuintyyppiset, ja puristavat kuljettajan tiukasti syleilyynsä. Harmillista sen sijaan on, että tämän VZ-plugariversion hinta kohoaa näinkin korkealle.. Harmi vain, että plugariversio on aina etuvetoinen, sillä vetotavalla on myös tunnetut puutteensa. 2 Takana on huomattavasti tiiviimpi tunnelma, mutta lapsimatkustajat tuskin valittavat. EU-KULUTUS 0,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 10 g/km MITAT Pituus 4 451 mm, leveys 1 839 mm, korkeus 1 528 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 345 l OMAMASSA 1 742 kg SUORITUSKYKY Formentorin alustan ja moottorin urheilullisempi painotus tekee kulusta miellyttävän pirteää. Verhoiluksi saa joko mikrokuitua tai ekologista nahkaa. 1 2 3 4 5 CUPRA FORMENTOR VZ 1.5 PHEV 200 kW e-Hybrid DSG MOOTTORI R4, bensiini, lataushybridi ISKUTILAVUUS 1 498 cm3 TEHO/VÄÄNTÖ 200 kW (272 hv) / 400 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 7,2 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h AKKUKAPASITEETTI 19,7 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/50 kW YHD. Epätasaisilla pinnoilla alustasäädöt tuntuvat laskeneena mukavuutena. Tavaratilan koko jää yllättävän pieneksi. 3 Ohjaamossa kaikki jiirissä. AJETTAVUUS Napakka alusta ja herkästi reagoiva ohjaustuntuma pitävät kuljettajan miellyttävällä tavalla aktiivisena. 5 Parannettu käyttöliittymä on toteutettu isomman 12,9 tuuman infotainment-järjestelmän avulla, ja siinä on retrovalaistu liukusäädin. Keskikonsoli on uudelleen suunniteltu. KENELLE. Valtavasta VW-konsernin tarjonnasta nuorekasta vaihtoehtoa etsivälle Formentorin tarjoamat eri alamallit sopivat varmasti hyvin
ALPINE A290 GTS 52 kWh MOOTTORI Sähkömoottori edessä TEHO/VÄÄNTÖ 160 kW(220 hv)/300Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 6,4 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h AKKUKAPASITEETTI 52,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. Alpine tekee uutta tulemista ja saapuu Suomeen täyssähköisen A290:n myötä. Potentiaalisiksi asiakkaiksi mainitaan tyylitietoiset ja suorituskykyä hakevat uuden sukupolven autoilijat. Lähtöhinta kivunnee Suomessa yli 40 000 euroon. AJETTAVUUS A290 ohjautuu täsmällisen neutraalisti ilman huomattavaa aliohjautumista etuvedosta huolimatta. Merkin muotoilujohtaja on Raphael Linari, joka on aiemmin ollut suunnittelemassa muun muassa Renault Zoen konseptiautoa. Autossa on kylmiä olosuhteita ajatellen lämpöpumppu vakiona ja akun esilämmitys perustuu navigaatiotietoihin. Jos urheilullinen ja elegantti sähkökauppakassi on hakusessa, täyttää Alpine A290 sellaiselta edellytettävät tarpeet mainiosti. ENSITYYPIT pi kuin 5:ssä. Viime vuodet Alpinen mallistossa on ollut vain A110, mutta sähköajan myötä Alpine syntyy uuteen kukoistukseen kolmen uuden sähköauton voimin. A290 ON näppärä pikkuautoluokan hot hatch, viisiovinen ja -paikkainen, mutta Renaultista poiketen siinä on käytetty suorituskykyyn tähtääviä komponentteja. Se perustuu vahvasti uuteen Renault 5:een. 44 01/2025 ENSITYYPIT Alpine A290 GTS ja Renault Rafale E-Tech 4x4. Sporttisuus näkyy esimerkiksi profiilin kelluvassa C-pilarissa ja mustassa katossa, takaa katsoen mustassa diffuusorissa. Ajovaloilme on klassisista Alpine-malleista nykypäivään johdettu. Alpinelta on tulossa myös legendaarisen A110:n korvaaja sekä fastback-malli A390. Saataville tulevat 180:n ja 220:n hevosvoiman versiot, ja 310 kiloa painavan NMC-akun kapasiteetti on 52 kWh. Alpine A290 Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen EI VIELÄ HINNOITELTU Koeajettu auto vakiovarustein:. Näyttävää rattia on miellyttävä käsitellä. Ensi kesäksi malleista maahamme ehtii keihäänkärki A290. Jarrut toimivat hienosti. Painojakauma on 57/43 prosenttia etuakselin hyväksi. Verhoilussa on käytetty aitoa nappanahkaa, joka on ekologisesti värjättyä ja vastuullisesti tuotettua. EU-KULUTUS 16,5 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 364 km MITAT Pituus 3 997 mm, leveys 1 823 mm, korkeus 1 512 mm, akseliväli 2 534 mm, tavaratila 326 l OMAMASSA 1 554 kg SUORITUSKYKY Tehoa on paperilla pikkusportiksi ihan mukavasti, mutta enemmänkin kulkua olisi tältä merkiltä voinut tänä päivänä jo odottaa. Tuulilasin toimitus sai kutsun tulla tutustumaan niistä ensimmäiseen, sillä ranskalaismerkki tekee virallisesti paluun Suomen markkinoille. TILAT Tilat vastaavat Renault 5:n tiloja kaikin puolin – paitsi laadussa, jota on nostettu parikin pykälää. Ohjaamossa on säilytetty sopiva määrä fyysisiä painikkeita. KOKONAISUUS Alpinella on nähty Renault 5:n herättämä mielenkiinto mahdollisuutena avata sporttibrändin tulevaisuus uuteen nousuun. Lisäksi raideväli on leveämUrbaani sportti Sisusta noudattelee Renault 5:n päälinjoja. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat A lpine on meikäläisittäin ollut marginaalimerkki, joka tunnetaan Keski-Euroopan syheröillä paremmin. Alusta on suunniteltu uudelleen Renault 5:stä eriäväksi, ja taka-apurunko on kevyttä alumiinia. Tukevissa etuistuimissa on hyvä istua. Vetelee hieman täyskiihdytyksissä, mutta jousitus on erinomaisesti balansoitu. KULJETTAJAKESKEISESSÄ OHJAAMOSSA keskikonsolin nappipainikkeet ovat A110:stä tuttu muotoiluteema. KENELLE. Keskinkertainen pikalatausteho. Takaistuin on ahdas, mutta tavaratila auton kokoluokkaan nähden kohtalaisen kokoinen. Yritystä ei ole puuttunut, mutta pikkuauton hinta taitaa ikävä kyllä karata aikamoisen korkeaksi
Polttomoottorissa on huippuluokan hyötysuhde. Plugarin voimalinja on hyvin monitahoinen. Lisävoiman tuovat sähkömoottorit, edessä 70-heppainen ja taka-akselilla peräti 136-heppainen. AJETTAVUUS Ohjaustuntuma on tarkka ja aktiivista otetta painottava parhaaseen GT-henkeen. KOKONAISUUS Nelivetoinen Rafale on mainio osoitus Renaultin halusta näyttää teknistä osaamistaan. AJOTILAVALINTA VAIKUTTAA moottorin, iskunvaimennuksen ja ohjauksen toimintaan. Ja kaiken kukkuraksi autossa on vielä nelipyöräohjaus sekä aktiivijousitus. Tehoa lasketaan yhteensä tasan 300 pollea, sillä osatehot menevät osin päällekkäin. Sen ytimessä on Nissantuoteperheestä lainattu kolmesylinterinen ja 1,2-litrainen bensiiniturbo, joka kehittää 150 heppaa ja 230 Nm vääntöä. Tyylitietoisen individualisti-perheautoilijan kiikarissa plugari-Rafale on varmasti mielenkiintoinen uutuus. ENSITYYPIT ilmoitti 94 kilometriä. RENAULT RAFALE E-Tech 4x4 300 4Control EA MOOTTORI R3, turbo, bensa, lataushybr. Auto esitellään Suomessa tammikuun aikana. Ranskalaista eleganssia. Ajotiloista löytyy asetus myös lumelle. Potkun tässä nelivetoisessa orkesterissa jakaa Renaultin tuttu monitilavaihteisto. Tällä paketilla Renault haastaa BMW X2:n, Volvo XC60:n, Mazda CX60:n ja DS7:n kaltaiset tyyliniekat. KENELLE. Näitä komppaa 34 hevosvoiman käynnistingeneraattori. EU-KULUTUS 0,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 15 g/km MITAT Pituus 4 710 mm, leveys 1 866 mm, korkeus 1 613 mm, akseliväli 2 738 mm, tavaratila 539 l OMAMASSA 2 009 kg SUORITUSKYKY Pistokehybridivoimalinjan 300 hevosvoimaa vievät kahden tonnin autoa mukavasti eteenpäin, vaikka eihän tämän auton juju tietenkään ole raaka suorituskyky. Valikoimaan tulee nyt erittäin teknispainotteinen pistokehybridimalli, jonka ensiesittelyyn Tuulilasin toimitus sai kutsun osallistua. Renault Rafale 4x4 Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen EI VIELÄ HINNOITELTU Koeajettu auto vakiovarustein:. Jousitus ja alusta on viritetty herkemmiksi, ja plugarissa on neljä senttiä leveämpi raideväli sekä nopeampi ohjausvälitys tuomassa ajettavuuteen lisäjengaa. Takaistuin on matala, tavaratila varsin reippaan kokoinen. TILAT Rafale ei tarjoa samanlaista muunneltavuutta kuin Espace, mutta tilaa on silti neljällekin aikuiselle kohtuullisen mukavasti. Plugarin pitkä sähköinen toimintamatka lupaa hyvää myös taloudellisiin arkiajoihin. PLUGARI-RAFALEN MAKSIMI-SÄHKÖAJON pituudeksi ensityypeille lähdettäessä auto Sivistynyt farkku Rafalen ohjaamo on käytännössä toisinto Espacen ja Australin sisätiloista. 45 Renault laittoi parasta osaamistaan uuden huippumalli Rafalen plugari-nelivetoversioon. Matalammissa nopeuksissa taakse annostellaan 70 prosenttia väännöstä, suuremmissa vauhdeissa tasan puolet. ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 + 205 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Ennakoiva iskunvaimennus perustuu etukameraan, ja alustaa on kehitetty Alpinen kanssa sporttisempaan suuntaan. Kuulostaako monimutkaiselta. Kunnon siivun siis. Nykyisen Espacen lähisukuinen Rafale on korityypiltään muodikas crossover-SUV, mutta käytännössä sisimmältään uuden ajan farmari. Suomen talvi on totta kai sitten eri asia. Nelipyöräohjauksen ansiosta auto on hyvin ketterä, ja ajettavuutta sävyttää keskieurooppalainen sivistyneisyys. Pitkillä pätkillä nautittava ja kaupungissakin yllättävän ketterä. HARRY KUURIO teksti ja kuvat R enaultin uusi, merkin huippumalliksi noussut Rafale kasvaa teknisesti yhä röyheämmäksi
Sivistys kaikkoaa kokonaan, jos ajovakauden hallinnan (ESC) kytkee pois päältä. 46 01/2025 KÄYTTÖTESTISSÄ Smart #3 Pro+ (62 kWh) KÄYTTÖTESTI FYSIIKAN LAKEJA EI TIETENKÄÄN PÄÄSE PAKOON. Vaikka nykyautoissa on kaiken maailman elektroniikkaa, tolkkua tarvitaan edelleen. Jos hieman leikkiä haluaa, Sport-asetus sallii jonkin verran sivistynyttä luistatusta. Ja hyvä niin. Onneksi erilaisia tutka-antureita riittää ja peilikin on keksitty. Turvallisuus edellä S M A R T # 3 P R O + ( 6 2 K W H ) km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 9800 km Smart #3. Peruutuskameraa ei ole suojattu mitenkään, joten se kuraantuu talvella väistämättä. Kun takavetoisen auton hurja vääntö on käytössä ilman elektronisia suitsia, auto pyörähtää akselinsa ympäri vain pienellä nilkan ojennuksella. Mihinkään extreme-temppuihin tai teinihölmöilyyn emme lähteneet, vaan kokeilimme auton lumikäytöstä suljetulla alueella ja maltillisilla ajonopeuksilla. Yleisillä teillä tämä asetus on Suomen talvioloissa vaarallinen. Heti alkuun selvisi, että Smart #3:n ajovakauden hallintajärjestelmä on viritetty erittäin turvallisuuspainotteiseksi. K unnon talvikelien tultua Smart oli aika laittaa vapaamuotoiseen liukkaan kelin käsittelykokeeseen. Fysiikan lakeja ei tietenkään pääse pakoon – jos vauhtia on aivan liikaa ja pitoa liian vähän, painava auto liukuu vääjäämättä tangentin osoittamaan suuntaan. Pienetkin luistot leikkautuvat pois ja vauhti puutuu nopeasti; auto menee täsmälleen ratin osoittamaan suuntaan, eikä Smart todellakaan "lähde käsistä"
KÄYTTÖTESTISSÄ Smart #3 Pro+ (62 kWh) Talvi vaatii veronsa, vaikka Smart laadukkaan oloinen auto onkin. Takalasin pyyhin jumiutui joulukuussa tähän asentoon, joten kurakeleillä näkyvyys taakse on ollut kehnonpuoleinen. Etutavaratila, eli frunk, on jäänyt vähälle käytölle. Lasinen panoraamakatto on tuonut talven synkkinä kuukausina sisätiloihin mukavasti valoa ja iloa – ainakin silloin harvoin, kun aurinko on sattunut paistamaan. Konepellin jatkuva availu ei oikein luonnistu arkiautoilussa. Verkkokauppa kotoilun asiantuntijoilta kaupat.meilläkotona.fi OSTOKSILLE:
Sillä pyörällä alkoivat sitten keulimistreenit omalla pihalla, ja perheeni sai todella kuunnella mopon pärinää, kun ajoin päivittäin noin sata kertaa edes takaisin koittaen nykiä keulaa ylös. Siitä olen ikuisesti kiitollinen heille, Filippa kertoo. 6 Barbie-autossa soi musiikki kovalla: Käärijä, Lady Gaga tai ABBA. 7 Pinkki väri on Barbie-Peugeotin juttu lattiamattoja myöden. 48 01/2025 1 Filippa Ulrikan moottoriharrastus alkoi kaksipyöräisten parissa, niin kuin usein tapahtuu. Mutta perheeni on aina ollut tukenani ja uskonut minuun. Viime vuoden keväällä oli aika ottaa teipit pois ja maalata auto pinkiksi. – KUN 16-VUOTISSYNTYMÄPÄIVÄNI lähestyi, myin mopon pois ja tein töitä, jotta sain vähän ennen syntymäpäivääni ostettua rakkaan Kotarini; se oli KTM 125 EXC vuosimallia 2008. Seuraavana vuonna teipattiin ystävieni kanssa auto vaaleanpunaiseksi, teipillä joka valmistajan mukaan ei kuitenkaan ollut suositeltava autojen yliteippaamiseen. 3 Tuunaus ulottuu ohjaamoon saakka, tietenkin. 8 Alustaa on hivenen tontitettu, ja lopputulos on onnistunut. 4 Peugeot 306:n ensimmäinen sukupolvi oli tuotannossa vuoteen 1997 asti. Sillä opin sitten jo keulimaan kunnolla, ja muutenkin moottoripyörä-stunttailut olivat lähellä sydäntäni. – Yhden kesän verran ehdin ajaa tällä, kunnes tuli aika alkaa laittaa autoa omannäköiseksi. Hyvin se siinä silti pysyi useamman vuoden. Isäni kanssa tehtiin pohjatyöt ja maalattiin auto itse. Sitten lopuksi kokeilin kiinnittää ne kaksipuoleisella teipillä, ja päälle laitoin rakennekynsien päällyslakkaa, jota kovetin kynsiuunissa. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI Peugeot 306 1.8 Cabriolet. – Tällöin olin jo varmistunut siitä, että pinkin värinen auto on minun juttuni, ja että auto tulee pysymään minun omistuksessani näillä näkymin olemassaolonsa loppuun asti – ei siis tarvinnut enää miettiä jälleenmyyntiarvoa. 2 Idea Barbieautoon syntyi lapsuuden ajan harrastuksista. Kirjoitin timanteilla tekstin Princess takakatteeseen. Monessa mopomiitissä tuli käytyä ja Youtube-videoita tehtyä. Lomalla Los Angelesissa vuokra-autoksi valikoitui Ford Mustang Cabriolet. Niinpä aloin säästää rahaa vaihteelliseen mopoon, joksi valikoitui sitten Gilera SMT 50cc. 9 Sydämenmuotoinen pakoputken pää on jotain ihan muuta. Sitten 19-vuotiaana tuli kuitenkin aika myydä KTM pois, mikä oli todella surullista, mutta aikaa ja rahaa ei opiskelijana tahtonut löytyä harrastepelille. Vanhemmissa autoissa on oma charminsa, ja tykkään tästä 306 Cabriolet -mallista, erityisesti vuosien 1994–1998 kulmikkaammasta mallista. Muistan että myyjä oli Peugeotintoilija, ja hänen autotallinsa ovessa luki “Peugeot parking only”, Filippa muistelee. MINUN AUTONI Peugeot 306 1.8 Cabriolet V errattain nuoresta iästään huolimatta Filippa Ulrika on ehtinyt harrastaa moottoriajoneuvojen parissa jo jonkin aikaa. Ehdin ajella sillä kuukauden, ennen kuin oli jo pakko päästä keulimaan poikien kanssa. 4 A J A T U S O M I N T A K E I S E S T I T U U N A T U S T A P E U G E O T 3 6 C A B R I O L E T I S T A S Y N T Y I S A T T U M I E N S U M M A N A . Olen aina ollut luova, kekseliäs ja hyvin tee-se-itse-henkinen: aluksi en keksinyt miten kiinnittää timantit logoon niin, että ne saisi halutessaan myös pois. – Kiinnostuin moottoriajoneuvoista jo 15-vuotiaana, kun sain ensimmäisen skootterini, Peugeot Speedfight 2:n. – ON OLLUT hauska havaita itsekin, kuinka lapsuuden kiinnostuksen kohteet seuraavat mukana näin aikuisuuteenkin. Sydän sykkii Barbielle 5 Vaihdekepissä on timanttia – aitoudesta emme tosin mene takuuseen. Faceliftissä vuodesta -99 on pyöreämpi etupuskuri. – MATKA KOHTI Barbie-autoa alkoi vuonna 2020, kun ostin tämän yksilön. Äiti kannusti vielä hankkimaan rekisterikilven omalla nimellä, ja nyt siinä komeileekin Fili-kilpi. Siitä otin heti vakiotarrat pois ja spraymaalasin katteet mustiksi. – Siitä heräsi ajatus omasta avoautosta. Ja hyvin ovat kiinni pysyneet
MINUN AUTONI Peugeot 306 1.8 Cabriolet ”Pitää uskaltaa uskoa omiin unelmiinsa ja toteuttaa itseään.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Näitä kun ei kovin montaa yksilöä Suomessakaan ole.” LUOTETTAVUUS ”Kansipahvin olemme joutuneet vaihtamaan, kun termostaatti meni rikki ja moottori pääsi keittämään. 1,8 l FILIPPA kertoo leikkineensä lapsena sekä pikkuautoilla että Barbeilla, joten kiinnostus molempiin on aina ollut taustalla. Tuunausta tunteella SEIKKAILUT “Auto on aika kompaktin kokoinen, juuri sopiva kesäauto. LFZ XU7JP-koodin bensiinipata tuottaa tässä muodossaan mukavat 101 hevosvoimaa. Muuten olen ollut hyvin tyytyväinen autooni.” MINUN AUTONI MINUN AUTONI Peugeot 306 1.8 Cabriolet Peugeot 306 1.8 Cabriolet. Kuljettajana Barbie-auton omistaja kertoo olevansa rauhallinen ja varovainen. Turhia riskejä ei oteta. Näillä tehoilla kevyt auto liikkuu jo oikein mallikkaasti. 50 01/2025 PEUGEOTIN vapaasti hengittävän neloskoneen iskutilavuus on tarkalleen 1 762 cm3. Kattomekanismia operoidaan siis manuaalisesti, ja sekin tapa toimii ihan hyvin, vaikka katto onkin suhteellisen painava. Parasta ovat kesäiset piknikit rannalla tai satamassa, sekä vapautta huokuvat roadtrip-seikkailut.” ARVOSTUS ”Oletan näiden arvon nousevan vuosien kuluessa, samalla tavalla kuten vaikkapa 205 Cabrioletien. Niinpä hänen Barbieautossaan on pinkin värin lisäksi timanttivaihdekeppi, kukkakoristeita tuuletinritilässä, turvavyönpehmusteet, ratinsuoja, pinkit lattiamatot, Barbie-lehti penkin takataskussa, sydämenmuotoinen pakoputkenpää sekä timanttikoristeinen Peugeot-logo auton keulalla. Auton kattomekanismi on ollut kytkettynä pois käytöstä jo ostohetkellä. Ainoa huolenaihe autoon liittyen on turvallisuus, sillä autossa ei ole turvakaarta, joten sen pyörähtäessä katolleen, koko korin paino olisi tuulilasin varassa. Peugeot-foorumeilta nykyinen omistaja on oppinut, että hyvin harvassa yksilössä katto toimii enää sähköisesti
1995 MOOTTORI R4, edessä poikittain, ISKUTILAVUUS 1 762 cm 3 , TEHO 74 kW (101 hv) / 6 000 r/min, VÄÄNTÖ 153 Nm / 3 000 r/min, VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 12,6 s, HUIPPUNOPEUS 182 km/h, KULUTUS 8,2 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 190 g/km, MITAT Pituus 4 144 mm, leveys 1 689 mm, korkeus 1 356 mm, AKSELIVÄLI 2 540 mm, OMAMASSA 1 220 kg, TAVARATILA 274 l, HINTA 3 000-8 000 € ”Ranskassa järjestetään 306 Cabriolet-miittejä. 51 VARAOSAT ”Varaosia olen saanut hyvin Suomesta, sillä osa perus-306:n osista sopii myös Cabrioletiin. Tämä yksilö on löytänyt lopullisen kodin luotani.” PEUGEOT 306 1.8 CABRIOLET vm. Jos tulisi tarve koriosiin, niin se voisi jo olla haastavampaa.” TULEVAISUUS ”Sitten kun auto ei enää liiku ja se on tullut tiensä päähän, niin rakennamme siitä paljun. Semmoiseen toivoisin vielä joskus pääseväni Barbie-autolla.” MINUN AUTONI Peugeot 306 1.8 Cabriolet
Tosin ensinäkemältä sitä ei heti uskoisi, sen verran erikoinen ilmestys P5 on. VESA ESKOLA Punainen pa roni Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale KLASSIKKO Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale. 52 01/2025 KLASSIKKO Ah, Maranellon Ori
53 Punainen pa roni KLASSIKKO Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale
Kokonaisuus on silti jollain tapaa kiehtova, eikä se johdu pelkästään auton keulalla olevassa logossa korskuvasta lämminverisestä. LEPAKKO-ORI Onhan se – erikoinen. Mallistosta löytyi juuri Daytonan tieltä poistumisillaan oleva ja pitkän keulan sisään sijoitetun V12-moottorin vauhdittama 275 – tyypillinen grand tourer. Tuohon aikaan Ferrarin muodot edustivat pikemminkin klassisia urheiluautoja. Kaikki Ferrarin P-autothan ovat joko prototyyppejä tai kilpureita. P5:n keula näyttää kuin Lepakkoautosta lainatulta; eivätkä auton muutkaan linjat kovin tyypillisiä ole. Kuvun sivuilta aukeavat lokinsiipiovet.. KILPURIN SYDÄN Kori on siis uusi, mutta P5:n tekniikka on alustan osalta lainaa 330 P4:stä. Taka-akselin ja ohjaamon väliin istutettu V12-moottori on kuitenkin kutistunut 3-litraiseksi. Vielä vuonna 1967 Ferrarin urheiluautojen sarjassa ajavien kilpa-autojen moottorit olivat 4-litraisia, mutta vuoteen 1968 FIA päätti muuttaa moottoreiden suurimman iskutilavuuden kolmilitraiseksi. P5 onkin ensisijaisesti muotoilututkielma, jolla Ferrari halusi testata ilmavirtauksia ja korin muotoja sekä erilaisia muotoilumahdollisuuksia. Keskimoottoreita mallistossa edusti puolestaan vuonna 1967 lanseeratun Dino-brändin alla myytävä V6-moottorinen 206 GT; Maranellon yritys tarjota edullisempia malleja oman V12-pohjaisen mallistonsa rinnalla. Korin muotoilu on Ferrarin kanssa paljon yhteistyötä tehneen Pininfarinan studion käsialaa. Mallistossa oli myös niin ikään elinkaarensa ehtoopuolella oleva 330, sekin keulalle sijoitetun V12-moottorin voimin kulkeva – ja tarjolla useampana koriversiona. Tuotantoon ne pääsevät vuotta myöhemmin 365 GTB/4:n keulalla. Näin vajaat 57 vuotta auton esittelyn jälkeen P5 ei näytä ehkä enää niin futuristiselta kuin aikoinaan, mutta oudolta se näyttää edelleen. Ensimmäinen ”oikea” keskimoottorinen Ferrari oli sitten vuonna 1971 konseptina esitelty V12-moottorinen 365 GT4 BB (BerPleksilasin taakse piilotetut ajovalot ovat hauska yksityiskohta. Ferrarilla tiedetään, että oman tehtaan moottorit ovat taideteoksia, joten moottori on P5:ssä kaikkien ihailtavana ison takalasin läpi – piirre, josta oli myöhemmin tuleva Ferrarin tavaramerkki sen keskimoottorisissa autoissa. Tästä päästään yhteen P5:n erikoisimmista piirteistä. Harva konseptiauto voi kehua F1-auton sydämellä: 3-litrainen V12 tuottaa noin 400 heppaa, mikä on lasikuitu/muovi-koriseen autoon varsin riittävästi. P5:n kilpaautosta lainatusta keskimoottorikonseptista ja läpinäkyvästä ”konepeitosta” tulee myöhemmin yksi Ferrarin tavaramerkeistä. Korin muodoissa on tiettyjä yhtäläisyyksiä legendaariseen 330 P4:ään, mutta kilpurilta se ei silti oikein näytä. Ferrari boikotoi päätöstä, eikä osallistunut sen vuoksi lainkaan vuoden 1968 kisoihin. Sen muotokieli on myös huomattavan erilainen kuin Ferrarin katuautoissa vuonna 1968. 60-luvun tieteisleffoissa ufoissa oli usein kuvut. Liian moni asia on muodoissa poskellaan. Syypää on erittäin futuristisen näköinen konseptiauto, jonka tekniikka on suoraa lainaa Maranellon kilpurista. Saman tekniikalle päälle myöhemmin pakattu kilpuri oli puolestaan 312 P. Kun autoa kiertää ympäri, kyseessä on jotain, joka olisi voinut olla pääsankarin menopeli 1960-luvun lopulla tehdyssä tieteiselokuvassa. 54 01/2025 G eneven autonäyttely maaliskuussa vuonna 1968; Ferrarin osastolta kuuluu kohahduksia. 330:n rinnalla myynnissä oli myös modernimpi 365 – ja siinäkin siis V12 keulalla. Etenkin aerodynamiikkaan satsattiin paljon. 60-luvun loppuhan oli autojen muotoilussa isojen kokeilujen aikaa. Kori on hiilikuituvahvistettua muovia, eli se on kevyt. Se antaa P5:lle futuristisen ilmeen
Sylinterit ovat 60 asteen kulmassa. Moottori on lainaa F1-autosta, joskin vain kuorien ja olemuksen osalta. MINIMALISTINEN Jos P5.n ulkokuori on kovin radikaali, samaa ei voi sanoa sisustasta. Putkirungon näkyvät osat luovat sisälle kilpurihenkeä. TUHO JA JÄLLEENRAKENNUS P5 jakoi aikoinaan – ja jakaa vieläkin – radikaalisti mielipiteitä. Erikoista on ainoastaan se, miten autoon astutaan sisälle. Kukaan ei tunnu tietävän tai muistavan tarkasti, mitä autolle tapahtui. Voitte vain kuvitella sitä raakaa metallista ja korkealta kirkuvaa meteliä, mitä tuo voimala sen ajan Ferrarin F1-autoissa tuotti. Dinon konseptiautojen tapaan myös P5:ssä ratti on oikealla. Ohjaamo on hyvin pelkistetty. Keskikonsoli on kapea ja sen päässä nököttää vaihekeppi. Huipputeho löytyy 10 500 kierroksen kohdalta. Tarinan mukaan Pininfarina joko palautti tai muokkasi P5:n myöhemmin takaisin alkuperäisen loistoonsa, ja sen jälkeen auto myytiin japanilaiselle keräilijälle. Sähköautot saattavat olla tulevaisuus, mutta kyllä maailmasta katoaa jotain oleellista, jos ja kun polttomoottoreita ei jonakin päivänä valmisteta enää lainkaan. Ajaa sillä tuskin voi, konseptiautoon kun ei ollut tapana laittaa täysin toimivaa moottoria. Nykyautoja katsellessa noita aikoja on kieltämättä ikävä. Vaakalistat luovat P5:n perään varsin erikoisen ilmeen. Varsinainen taideteos on sitten ohjaamon taakse sijoitettu moottori, jota voisi katsella koko päivän. Männän halkaisija on 77 mm ja iskun pituus 53,5 mm. Se on tosin hienoa, miten joitain sen piirteitä siirtyi myöhemmin tuotantoautoihin. P5:n tarina Geneven autonäyttelyn jälkeen on myös kovin salamyhkäinen. Moottori itsessään on kyllä upea: 312-moottoreissa on kaksi nokka-akselia, kolme venttiiliä sylinteriä kohti, kaksoissytytys ja Lucasin polttoaineen ruiskutus. Ratti oikealla, eikä mitenkään erinomainen ergonomia – mutta näkyvyys ulos on hyvä. Auton kylkiin ne päätyivät puolestaan 1980-luvulla Testarossassa.. 55 Moottorin teoreettinen teho on 395 hevosvoimaa, eli kevyt kori linkoutuisi sen työntämänä melkoisiin kyyteihin. Todennäköisesti kori joko poistettiin tai muokattiin, sillä Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin vuonna 1969 kovin samannäköinen ja niin ikään Pininfarinan synnyttämä Alfa Romeo 33 Coupé Prototipo Speciale -konsepti 33 Stradalen tekniikan päälle rakennettuna. Ovet aukeavat lokin siipien tapaan. Näyttävät istuimet ovat hieman kuin lepotuolit, eikä istuma-asento ole kovin luonteva. Tiettävästi Enzo Ferrari itse vihasi konseptia ja vertasi sen muotoja peräpuikkoon… Kultainen keskitie ei ole termi, jonka voi tähän autoon yhdistää. Moottorin iskutilavuus on 2989 cm3. Hienot mekaaniset osat ja yksityiskohdat ovat iso osa monen auton upeutta – mutta tulevaisuudessa ne häviävät vähitellen pois. Sen muodot saivat puolestaan todella paljon vaikutteita vuonna 1968 Torinon autonäyttelyssä esitellystä P6-konseptista. Kuskin edessä oleva iso mittaristo ja muut pelkääjän paikan puolelle sijoitetut apumittarit ovat suoraa lainaa Ferrarin kilpureista. linetta Boxer) – sekin Pininfarinan muotoilema. Eurooppaan P5 palasi myöhemmin, ja myös Tuulilasi pääsi taannoin tutustumaan autoon sen salaisessa ja nykyisessä sijaintipaikassa Euroopassa. P5 ei ehkä edusta klassista Ferraria, mutta se edustaa erinomaisesti oman aikansa ajankuvaa; kun autojen muodoissa oli lennokkuutta ja rohkeutta. Toiset pitivät siitä, toiset vihasivat. Sisätiloissa kynnykset, kojelauta, vaihteistotunneli, takalaippa, istuinten pehmusteet ja pääntuet on kaikki verhoiltu yksinkertaisella mustalla vinyylillä
LAURI LARMELA, kuvat: SHUTTERSTOCK. 56 01/2025 AUTOMERKKIEN TARINAT Lamborghini AUTOMERKKIEN TARINAT Lamborghini K U N T Y Y L I R AT K A I S E E Ferrari on tietysti se kuuluisin italialainen automerkki, mutta Lamborghinissä on paljon enemmän eksotiikkaa
KUN SOTA loppui, Italian kansalla oli aika käydä rauhan töihin. Mutta ajan riento oli rajua, ja koneita tarvittiin. Traktoreilla Ferruccio Lamborghini kuitenkin teki ne rahat, jotka tarvittiin autotehtaan perustamiseen. Niinpä hän hakeutui tekniseen kouluun, jossa sai lisää oppia koneiden ja laitteiden ihmeellisestä maailmasta. K U VA : A LL O V E R P R E S S. Hanke osoittautui menestykseksi, ja Lamborghinin traktorit saavuttivat pian mainetta ynnä kunniaa. Palveluksensa aikana hän oppi tuntemaan läpikotaisin erilaiset koneet ja niiden ylläpidon. Ferruccio Lamborghini syntyi vuonna 1916. AUTOMERKKIEN TARINAT Lamborghini Ferruccio Lamborghini syntyi vuonna 1916 maanviljelijäperheeseen silloisessa Italian kuningaskunnassa. Kun sanotaan Lamborghini, mieleen tulee jotain matalaa ja kovaäänistä. Ferruccion isä oli maanviljelijä, tarkemmin sanottuna viinirypäleiden kasvattaja. Ette varmaan. Ferruccio Lamborghini tajusi tämän, ja otti riskin perustamalla traktoritehtaan vuonna 1948. Tuolloin Italia oli vielä kuningaskunta. Enkä minäkään. Monet meistä tuntevat kuitenkin Lamborghinin merkin. Ferruccio-poika ei ollut niinkään kiinnostunut maanviljelyksestä vaan tilalla käytetyistä maatalouskoneista. Toisen maailmansodan aikana nuori herra Lamborghini palveli armeijassa sijoituspaikkanaan Italian miehittämä Rodoksen saari. 57 O letteko koskaan ajaneet Lamborghini-traktoria. Traktorit ovat meluisia, mutta pikemminkin korkeita kuin matalia. Monen italialaisen juuret olivat maaseudulla, ja kuokka sekä lapio olivat tuttuja kapistuksia
Auton muotoilu on Italiassa aina se kaikkein tärkein asia. Lamborghinin ensimmäinen auto sai mallimerkinnän 350 GTV. Kaupunkilegendan mukaan tämän niminen herra eli aikoinaan Espanjassa, ja ansaitsi elantonsa härkiä kasvattamalla. Keskimoottori oli edelleen tyyppiä V12, mutta nyt se oli käännetty pitkittäissuuntaan. Jostain syystä herra ei ollut tyytyväinen autoonsa, joten hän meni henkilökohtaisesti valittamaan auton erinäisistä puutteista itselleen Enzo Ferrarille. 2 Vuonna 1964 esitelty 350 GT oli ensimmäinen Lamborghinin auto. Lamborghini toi pelkän prototyypin alustan näytille Torinon autonäyttelyyn vuonna 1965. Sittemmin mallimerkinnästä pudotettiin V-kirjain pois. Tulevan Lamborghini-auton linjoista vastasi Franco Scaglione. 3 Spoilerivapaa, alkuperäinen Countach on kuin taideteos. Sitä ennen merkki tunnettiin traktoreistaan. Ensimmäinen prototyyppi esiteltiin vuonna 1971 Geneven autonäyttelyssä. Sittemmin kaikki Lamborghinit ovat saaneet nimensä juuri näistä häristä. Rohkea hanke sai paljon huomiota osakseen. Vuonna 1958 hän päätti ostaa itselleen Ferrarin. Countach oli muodoiltaan kulmikkaampi kuin Miura. Että tehkääpä pojat maailman paras urheiluauto, parempi kuin yksikään Ferrari! Tällä ohjeistuksella Lamborghinin porukka kävi töihin, ja pian piirustuspöydällä oli projekti nimeltään P400. NIMI MIURA viittaa härkätaisteluiden maailmaan. Sanoista käytiin pian tekoihin, ja vuoden 1963 toukokuussa perustettiin Santa Agatassa yritys nimeltään Automobili Ferruccio Lamborghini. Uusi autotehdas sijaitsi aivan Ferrarin laitosten naapurissa – mikä yllätys! Alueella oli paljon perinteistä alan teollisuutta. Riittää kun mainitaan vaikkapa nimet Ducati ja Maserati. Herra Lamborghini tajusi, että tässä hankkeessa on potentiaalia. Mutta parempaa oli luvassa. Ja kas kummaa, Lamborghinin logossa on juuri tällainen vihainen taisteluhärkä. FERRUCCIO EI PITÄNYT saamastaan palautteesta, joten hän alkoi hautoa kostoa. Valmis tuote, LP 400 Countach tuotiin parrasvaloihin vuonna 1974. HERRA LAMBORGHINI palkkasi tehtaalleen lisää nuoria ja lahjakkaita insinöörejä, ja antoi heille vapaat kädet. Tehtävä oli selkeä: uusi V12-moottori. Myös tekniseen perusrakenteeseen oli tehty muutoksia. Teknisesti lahjakkaana henkilönä Ferruccio Lamborghini oli tietysti kiinnostunut myös hienoista autoista. Näin moottorin jäähdytys saatiin paremmin toimi1 Jos maastoon haluat mennä nyt, niin ota Lamborghini LM 007. 4 Arvatkaapa Miuran korkeus – vähän yli metri! 5 Lambon pääkonttori ja myös tehdas sijaitsevat Santa Agatassa Bolognan kaupungin läheisyydessä. Gianpaolo Dallaran urakkana oli korin ja alustan rakentaminen. 1 AUTOMERKKIEN TARINAT Lamborghini. Toimeksianto oli kuitenkin vaativa. Lamborghini värväsi tehtaalleen alan parhaat osaajat. Se esiteltiin vuonna 1963 Torinon autonäyttelyssä. Proton koodinimi oli LP 500. Miuran seuraajaa alettiin työstää 1970-luvun alussa. Toiminta oli kannattavaa, ja rahaa tuli sisään ovista ja ikkunoista. Tätä mallia tehtiin vain pieniä määriä, ja tiettävästi tuotanto oli tappiollista. Niinpä hän palkkasi Bertonella työskentelevän muotoilija Marcello Gandinin töihin. Malli oli 250 GT. Nyt hän tuli töihin Lamborghinille. Kaikki varmaan arvaavat, että tämä otus oli se maailman kuuluisin Lambo eli Miura. Matala, leveä ja kaiken puolin pahan näköinen peto. Enzo oli sitä mieltä, että Ferruccio tietää kyllä kaiken traktoreista, mutta autoista – varsinkaan Ferrareista – hän ei ymmärrä mitään. Gandini piirsi alustan päälle hurjan näköisen korin. Giotto Bizzarini oli työskennellyt aiemmin Ferrarin palveluksessa. Auton perusrakenne oli hurja, sillä iso V12-moottori oli sijoitettu ohjaamon taakse – ja vieläpä poikittain. 58 01/2025 Traktoreiden lisäksi herran tehtaissa valmistettiin lämmitysja ilmastointilaitteita. Valmis tuote esiteltiin maailmalle Geneven autonäyttelyssä vuonna 1966
Kun kuvat oli saatu pakettiin, vein Eskolan Bolognan rautatieasemalle. Hurjin juttu oli tietysti 6,2-litraisen V12-moottorin luonne ja ääni. Myrkyllinen, noin lyhesti sanottuna. Niinpä Larmela ja Eskola joutuivat sulkeisharjoituksiin, joissa tehtävänä oli kangaskaton pystyttäminen. Tämä saavutus oli paljolti Urus-katumaasturin ansiota.. Countach on Miuran ohella yksi legendaarisimmista Lamborghineista. Vanhoilla päivillään hän vetäytyi tilalleen Perugian maakuntaan, ja keskittyi viininviljelykseen. Jouduin siinä sitten peruuttelemaan Lamboa muutaman sata metriä. Paikka oli Italian Santa Agata ja Lamborghinin tehdas. Tämä oli selvä paluu juurille, sillä hänen isänsä oli harjoittanut samaa ammattia. Lamborghinin autotehdas siirtyi Chryslerille vuonna 1987. Sitten ajoin vahingossa umpikujalle. Toimittajakollega Vesa Eskola oli järjestänyt Tuulilasille harvinaisen mahdollisuuden. Tuona maaliskuun päivänä alkoi kuitenkin sataa. Pystyimme pitämään Lambon ojien välissä, vaikka välillä meinasi mopo karata käsistä. 59 SIINÄ on avaimet, tuokaa takaisin ennen iltaa. Vuonna 1998 Volkswagen-yhtymä hankki Lamborghinin omistukseensa. Larmela ajaisi ja Eskola kuvaisi. HÄRKÄÄ SARVISTA 2 4 3 5 AUTOMERKKIEN TARINAT Lamborghini vaksi, ja myös ajo-ominaisuudet olivat rauhallisemmat kuin Miurassa, joka oli lievästi sanottuna levoton peli. Kaikesta huolimatta prhenkilö Claudia sai autonsa takaisin yhtenä kappaleena vähän ennen kello viittä. FERRUCCIO LAMBORGHINI myi sekä autoettä traktoritehtaansa vuonna 1973. Vuonna 2023 Lamborghinin vuosituotanto ylitti ensimmäisen kerran 10 000 kappaleen merkkipaalun. Voimaa oli kuin jenkkikasissa, mutta kierrosherkkyys oli aivan toista luokkaa. Lopulta homma onnistui, ja pääsimme jatkamaan matkaa. Mutta juodaan nyt vielä yhdet espressot! Näin lausahti Claudia Schneider maaliskuussa 2006. Oli muuten jännää. Me vain lähdimme ajelemaan. Se pysyi tuotannossa aina vuoteen 1990 saakka. Rätti oli huomattavan alkeellinen, mutta erittäin vaikeasti koottava. Olimme pääsemässä Lamborghini Murcielagion rattiin. Pihalla odottava Murcielago oli väriltään oranssi. Ferruccio Lamborghini kuoli 76 vuoden ikäisenä vuonna 1993. Mitään lupalappuja ei tehty. Italiassahan paistaa aina aurinko – eikö niin. Entäs se koneen luonne. Sairasta pauhua ei voinut välttää oikein mitenkään, sillä Murcielagomme oli avomallinen. Kokemus oli monestakin syystä tajunnanräjäyttävä
60 01/2025 SUORAAN OHIT USKAIS TALLE KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO BMW 640 BMW 640
61 Kun suora kuutonen laulaa, niin sukat pyörivät jaloissa ja lumi alkaa pöllyämään. Tervetuloa valintojen maailmaan! LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN SUORAAN OHIT USKAIS TALLE
Mittarin neulan saa autobahnilla melkein tappiin, sillä huippunopeutta Bemulle luvataan 250 km/h. Alan miehet – ja miksei naisetkin – tietävät, että tällä koodilla saa käyttöönsä todellisen kielletyn hedelmän. Koneen kyljessä on turbo, ja näillä eväillä päästään 320 hevosvoiman tehoihin. M635 CSi maksoi Suomessa vuonna 1984 rapsakat 585 000 markkaa, eli reilut 200 000 euroa. Nahkaverhoilu oli tavallistakin maukkaamman värinen. Kolmen litran kuutonen käy silkinpehmeästi. Auton keulalla murisee M1-mallin ylävireinen moottori. Pelimiehet arvaavat varmasti, miksi peukutimme tätä teknistä ratkaisua. Satasen vauhtiin päästiin 6,4 sekunnissa, mikä nykyisten sähköautojen mittapuulla on todella etanamaista tahtia. Huippua irtosi kuitenkin 255 km/h. Kaikkihan me tunnemme legendaarisen lausahduksen: ”Tulisipa talvi ja kunnon pakkaset!” Minä itse tosin kuuluun siihen pieneen vähemmistöön, joka ei tarvitsisi talvea lainkaan: se on mielestäni ahdistavaa aikaa. TÄMÄN NAUTINTOAINEEN aiemmat käyttäjät olivat pitäneet Bemua kuin kukkaa kämmenellä, sillä auto oli uskomattoman hienossa kunnossa alta ja päältä. Ajoasento on klassisen matala. Bemu oli vuosimallia 2012, eli autolla oli rullattu keskimäärin reilut 4 000 kilometriä vuodessa. Olisikohan tämä ollut niin sanottu kesäauto. Pikkupojille ja muille lapsenmielisille kerrottakoon, että nopeusmittarin suurin lukema on 260 km/h. Kaivelin internetin uumenista myynnissä olleita M635 CSi -yksilöitä. Bemun kone edustaa BMW:n parasta, klassista osaamista. Tässä erityistapauksessa panimme kuitenkin ilolla merkille, että tämä BMW oli takavetoinen. Riittelee – vai mitä. Tähän väliin on hyvä ottaa varustelista käteen ja lyödä vähän lisää löylyä: miten olisi nelipyöräohjaus, muistilla varustetut sähkösäätöiset etuistuimet tai vaikkapa sähkösäätöinen ohjauspyörä. Suuta alkoi kuivata melkein välittömästi, kun kävi ilmi, että autolla oli ajettu vain 50 000 kilometriä. Ja hetkessä oli talvimasennus tipotiessään! BMW 640 VM. Silmään osui yksi, jota kehuttiin priimakuntoiseksi. Menneenä vuonna valkoista moskaa alkoi tippua taivaalta Etelä-Suomessa jo lokakuun puolella. Tällä Bemulla on korkeutta alle 1,4 metriä, eli sen penkille laskeudutaan. 286 hevosvoiman teho ei kuulosta tänä päivänä kovinkaan vaikuttavalta, mutta 40 vuotta sitten tämä auto oli vakavan luokan tykki. Peruutuskamerakin kuului pakettiin – samoin kuin HUD, eli nopeuden tuulilasille heijastava järjestelmä. Tuohon eivät kaiken maailman patteriautot oikein millään yllä. En mennyt kuitenkaan apteekkiin enkä Alkoon, vaan autokauppaan! Marssin Espoon Koskelossa sijaitsevaan SAKA:n myymälään, ja suoritin nopean katselmuksen. Ei muuta kuin ostohousut jalkaan! LAURI LARMELA T alvi on monen suomalaisen mielestä ihmisen parasta aikaa. Nousu penkiltä ylös ei onnistu ihan helposti, jos selkä on jäykkä ja vyötärön kohdalla pullistelee henkilökohtainen turvatyyny. Sitä pitäisi kysyä Bemun edellisiltä omistajilta, joita oli ollut vain kaksi. Repikää siitä! Tätä isoa Ämmää valmistettiin yhteensä 5 835 kappaletta. Moottorissa ei ollut tietenkään turboa, vaan 3,4-litrainen kuutonen lauloi korkealta ja kovaa. Neliveto on Suomen oloissa tietysti yliveto. Ei siis mikään perusmusta, vaan aistikkaan ruskea – juuri sellaista sävyä kuin vanhan ajan nahkasalkuissa käytettiin. Siitä pyydettiin 52 000 euroa. Tätä mallia valmistettiin vuosina 1983–1989. Niinhän se vaan on, että hyvää makua ja tyyliä on vaikea määritellä, mutta erittäin helppo tunnistaa. Nyt alkoi kitalaki olla jo niin kuiva, että oli pakko istahtaa ratin taakse. Täsmälääkkeen peräpeilissä luki 640. Joulukuun alussa V-käyräni oli niin tapissa, että oli pakko lähteä hakemaan lääkettä akuuttiin kaamosmasennukseen. Summa oli todella huima. 2012 Kuskin penkissä on sähkösäädöt ja muistitoiminto – totta kai. Mielitiettyni löytyi minuutissa. Heitimme Bemulla koeajolenkin, ja kun sitten kaarsimme takaisin autoliikkeen pihaan, oli leikin aika. 62 01/2025 KÄYTETYN KOEAJO BMW 640 UPEE COUPÈ OMASSA horisontissani kaikkien aikojen kiehtovin coupé-BMW on ehdottomasti M 635 CSi. Luistonesto pois päältä ja pari kahdeksikkoa tuoreella lumella. Nyt puhutaan tietysti isosta CoupéBemusta. PAINALLUS NAPISTA, ja moottori murahtaa käyntiin. Nappasin esitelapun auton tuulilasilta, ja aloin tutkia sitä ahnaasti. Nahkaverhous on tikattu taidokkaasti
Kyllä se vain on niin, että ennen oli paremmin. Moottorin käyntiääni on musiikkia korville. Takaveto tarjoaa mahdollisuuden taitoajoon. AJETTAVUUS BMW 640 ei ole mikään varsinainen sportti, vaan pitkille matkoille suunniteltu luksusristeilijä. 3 Kojelauta edustaa klassista menneen maailman tyyliä. Jos haluaa nautiskella oikein urakalla, ja saattaa samalla muut kateellisiksi, niin tässä olisi vähän ajettu ja todella hyvin pidetty oikea auto! 35 800 € Hinta joulukuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Harvoin on tullut vastaan näin siistiä ja vähän ajettua 12-vuotiasta autoa. Tämä auto kannattaisi ostaa pois kuljeksimasta ja laittaa säilöön.. 4 Tavaratila on isompi kuin luulisi, mutta toisaalta tällä seikalla ei ole tämän auton ansioluettelossa mitään merkitystä 5 Tässä on baijerilaisen sydän. KENELLE. 63 1 Bemun ohjaimiin laskeudutaan. Kun pedaalin runttaa pohjaan, lähdetään kohti horisonttia kuin magneetin vetämänä. EU-KULUTUS 7,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 177 g/km MITAT Pituus 4 894 mm, leveys 1 894 mm, korkeus 1 369 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 735 kg SUORITUSKYKY Turbolla ryyditetty suora kuutonen kuljettaa Bemua kepeästi. Bemu on toki ikäisekseen aika kallis, mutta se onkin ihan selvää klassikkoainesta. 4 5 1 2 3 BMW 640 Sport A Coupé MOOTTORI Rivi-6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 979 cm 3 TEHO 235 kW (320 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Pakettiautoja saa sitten lainaksi vuokraamosta. Alusta on jämäkkä, mutta riittävän mukava. 2 Takapenkki sopii kauppakasseille ja esikoululaisille. TILAT Jos tilat kiinnostavat, niin nyt ollaan väärän auton kimpussa. Edessä istutaan herroiksi, mutta takapenkin poterot sopivat vain pikkulapsille. Kuutonen käy kehräten, ja tarjoaa loputtomiin vaivatonta voimaa
Tässä kohtaa tuo kovasti ryöstöviljelty termi on kerrankin ansaittu. Joskus 30 vuotta sitten Compassin koria olisi voinut luonnehtia maastoautoon kuuluvaksi, mutta nyt vastaavia rakennelmia tulee puolessa tunnissa vastaan vähintään 200 kappaletta: citymaastureita, citymaastureita ja citymaastureita. Ai, eikö tämä auto nyt sitten olekaan aito Jeep. Näitä piirteitä Compassista on turha hakea. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Jeepinpentu JEEP COMPASS VM. Tämän mallin yhteydet 1940-luvulle ovat seitinohuet, mutta Compassin ilmeeseen on sorvattu sopivasti tuttuja tunnistetekijöitä. Tuohon kategoriaan myös Compass eittämättä kuuluu. Sodan jälkeen piti tietenkin alkaa tehdä, jotain muuta, mutta kaikesta huolimatta Jeep jäi elämään ikonisena brändinä. Tuo termi vääntyi jenkkien suussa muotoon Jeep. Takapenkille mahtuu hiukan sovitellen kaksi 180-senttistä matkustajaa, mutta tätä pidemmät kyytiläiset alkavat kärsiä ahdistuksesta. Compasseja on tarjolla sekä etuettä nelivetoisina, mutta me halusimme nimenomaan joka nurkasta raapivan mallin. Tämä oli siis se pieni, avomallinen maasturi, jonka hahmo on tuttu kaikkialla maailmassa. Digimittaristoa on kiva tiirailla, ja panoraamalasikaton läpi sisään siivilöityvä valo tuo piristystystä harmaaseen talvipäivään. Jeepin nimeen liitetään aimo annos testosteronin käryä ja julkeaa karkeutta. Sisätilat ovat käypäiset, mutta lisää avaruutta saisi olla tarjolla. COMPASSIN TOIMINNALLISUUDESSA ei ole sinänsä mitään vikaa. Pienen koeajon jälkeen jälkeen oli helppo todeta, että SAKA:n valikoimista löytynyt valkoinen Compass oli aika tavallinen katumaasturi tyyppiä Nissan Qashqai. Jeep Compass KÄYTETYN KOEAJO Jeep Compass Siisti ja vähän ajettu Jeep kolmella kympillä. Ihan jees. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Ajotilavalikko on kojelaudan vasemmassa päädyssä. Esimerkiksi Jeep. 2022. 64 01/2025 K un talvi iskee, on parasta hankkia ajoon nelivetoauto. Ajovalot eivät kuitenkaan ole pyöreät, vaan viirumaiset. Tärkein niistä on pystyrivoitettu maski – kuten silloin aikanaan. Kyllähän Jeepissä pitäisi olla jotain muutakin spesiaalia kuin tuo armoitettu merkki. Se lienee yksi maailman legendaarisimmista automerkeistä, eikä syyttä, sillä sen juuret ulottuvat toisen maailmansodan vuosiin, jolloin USA:ssa tehtiin sotilaskäyttöön miljoonittain pieniä autoja, joita kutsuttiin nimellä ”General purpose vehicle”. 179-heppainen turbokone tarjoaa riittävän suorituskyvyn, vaikka moottorin pientä iskutilavuutta ei voi olla huomamatta. PIKAKELAUKSELLA TÄHÄN päivään, ja hieromaan tuttavuutta Compassin
Jos haluaa kompaktin mutta vähän erikoisemman oloisen katumaasturin Jeepin statuksella, niin tässä olisi juuri sellainen. CITYMAASTURI vai katumaasturi. KENELLE. 3 Takaistuin on kohtalaisen mukava. Olin itse tuolloin auton ratissa. Peräti hassuja termejä kumpainenkin. Kaupungissa kun on vain harvoin tuota kuuluisaa maastoa. Useimmista katumaastureista puuttuu myös se maasturille kaikkein olennaisin ominaisuus, eli nelivetoisuus. Ei nautinto, mutta ei kärsimyskään. Ostimme parikymmentä vuotta sitten Tuulilasille Puolustusvoimain ylijäämähuutokaupasta virkaheiton UAZin. 2 3 4 KADULLE VAI METSÄÄN. Kun akun muistaa pitää latingissa, niin ajaminen on myös taloudellista. Edessa on kuitenkin väljät oltavat. Todelliset maasturit – kuten vanhemman polven Jeepit ja Land Roverit – ovat aika karuja vehkeitä. EU-KULUTUS 1,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 42 g/km MITAT Pituus 4 404 mm, leveys 1 819 mm, korkeus 1 614 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 1 935 kg SUORITUSKYKY Jeep Compass kulkee kivan rapsakasti. Onkin ihan paikallaan ihmetellä, että mikä maasturi se etuvetoinen auto oikein onkaan. Toisaalta mittarissa on vain 15 000 kilometriä, joten auto vastaa käytännössä uutta.. Venäläistä UAZeista nyt puhumattakaan. 65 2 Kuljettajalla on hyvät oltavat. Ladattava voimalinja edustaa vihreää nykyaikaa. Takapenkki sopii perheen junioreille. AJETTAVUUS Compass on perusvarma ja neutraali ajettava. Se oli kaikin puolin hauska, mutta karmea peli. Neliveto sopii talveen. TILAT Mikään kummoinen tilaihme tämä auto ei ole. Vähän ilkeillen voisi sanoa, että etuvetoiset katumaasturit ovat mukamaastureita. LAURI LARMELA JEEP COMPASS 1.3 PHEV DCT6 4XE 240S MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 132 kW (179 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Onneksi vauhtia ei ollut liikaa. Jousitus on hiukan liian kova. Tavaratila on aavistuksen nafti. 4 Kojelauta on moderni. 30 900 € Hinta joulukuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tämä Compass ei ole käytettynäkään erityisen edullinen ostos. Huvittavin kommellus, johon tuon vihreän UAZin kanssa sattui, kun auton nivelakseli eli kardaani putosi tielle kesken ajon
MITSULLE LUVATAAN sähköistä toimintamatkaa 52 kilometriä. Vaikka koneessa on iskutilavuutta kaksi litraa, sen teho jää 121 hevosvoimaan. ERITYISESTI MITSUN hintalappu teki tästä yksilöstä oikein kiinnostavan. Tarkempi perehtyminen auton dokumentteihin paljasti, että kyseessä oli niin sanottu tuontiauto. Mutta olipa sitten hintakin aika mojova: 30 900 euroa. Istuma-asento edessä ja takana on ryhdikäs. Varusteitakin oli mukavasti. Nahkaa löytyi myös ohjauspyörän kehältä. Pian meillä tärppäsi, kun äkkäsimme Espoon Koskelon SAKAn valikoimista Mitsubishi Outlanderin. Säästöpossu mikä säästöpossu! KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Vaihdekepin takaa löytyy nappi, jolla nelivedon voi lukita kiinteäksi. LAURI LARMELA, KUVAT: HEIDI KOIVUNEN Halvalla kiinni sähköön MITSUBISHI OUTLANDER VM. Tuo on näin raskaalle autolle reilusti alakanttiin. Auto oli rekisteröity Suomen kilpiin vuonna 2021. Tätä mallia on nimittäin naapurimaassamme paljon tarjolla. Mitsubishi Outlander KÄYTETYN KOEAJO Mitsubishi Outlander Asiallisen kokoinen ladattava hybridi alle 15 000 eurolla. Toisessa vaakakupissa painoi se, että Outlanderimme ei ollut aivan uudenkarhea tapaus. Etsiskelimme Jeepin kaveriksi vähän edullisempaa lataushybridiä, ja mielellään katumaasturien omituiseen koulukuntaan kuuluvaa autoa. Euron ja kruunun välinen vaihtosuhde sekä pienet päästöt tekevät näiden autojen laivaamisen tänne Suomeen erittäin houkuttelevaksi. Jos saisi veikata, niin todellinen kantama sähköllä on noin 30-40 kilometriä – ulkolämpötilasta ja ajotyylistä riippuen. 2016. Aikamoinen erikoistarjous kerta kaikkiaan. Reippaasta ajomäärästään huolimatta Outlander vaikutti kaikin puolin hyväkuntoiselta yksilöltä. 66 01/2025 T ämän lehden edellisellä aukeamalla on koeponnistettu Jeep Compass. Hifistelijöille kerrottakoon, että Outlanderin istuimet oli verhoiltu nahalla ja alcantaralla. Jos saamme veikata, niin Outlander on uinut tänne Ruotsista. 477 litran tavaratila ei ole valtava, mutta kuitenkin kohtalainen. Tiloiltaan tämä Mitsu on oikein passeli perhekäyttöön. Kokemusperäisesti voisi sanoa, että tämä on suuntaa antava lukema – ainakaan pidemmälle ei pääse. Mainittakoon nyt vaikka peruutuskamera ja navigaattori. Se oli toivomaamme mallia, eli PHEV. Alkaako kiinnostaa. Tuulilasissa kun luki 13 880 euroa. Tuo auto oli varsin tuore tapaus, sillä se oli vuodelta 2022, ja sen mittarissa oli ainoastaan 15 000 kilometriä. Tätä taustaa vasten moottori tuntuu vähän alamittaiselta. Auto oli vuosimallia 2016, ja sillä oli ajettu 212 000 kilometriä. Ajettavuudeltaan Mitsu on jyhkeä, mikä ei ole ihme, sillä massaa on lähes kaksi tonnia
Ei pelkää ollenkaan röykkyistäkään tietä. Minä pääsin ensimmäistä kertaa Pajeron rattiin joskus 1980-luvun lopulla. KENELLE. Matkustamossa vallitsee avara ja valoisa tunnelma. Huimin juttu tuossa Pajerossa oli sen katto, joka oli mallia rätti. Istuimissa on nahkaa ja alcantaraa. AJETTAVUUS Kaksitonninen Outlander on vähän jyrämäinen ajettava. Vahva ostosuositus.. LAURI LARMELA MITSUBISHI OUTLANDER Instyle Navi 4WD MOOTTORI Rivi-4, bensiini+sähkömoott. Eikä tässä vielä kaikki, sillä moottorina hurisi 2,6-litrainen bensanelonen. 13 880 euroa näin isosta lataushybridistä on kyllä ohittamaton tarjous, vaikka kilometrejä onkin jo kertynyt. 3 Takana on hyvin tilaa. Kerran ihmettelin, että miksi sain Pajerolla kurvailusta päänsärkyä. Kunnon nelivedosta iso plussa. Nyt olisi tarjolla yleispätevä ja todella järkihintainen lataushybridi tyypilliseen päivittäiseen sukkulointiin. 4 Kojelauta on selkeä ja tyylikäs. Pajero-maasturikin pitää tietysti mainita. Keilakujalle löytyy ketterämpiäkin pelejä. 2 3 4 HÄKÄÄ ILMASSA MITSUBISHILLA on komea historia Suomessa. Sitten tajusin, että kun katto on takaa auki, pakokaasut kulkeutuvat sisätiloihin. TILAT Outlanderin tilat riittävät mainiosti 4–5 hengen käyttöön. Moottorissa oli reippaasti vääntöä, joten vaihteiden kanssa ei tarvinnut olla niin tarkkana. Sain siis lievän häkämyrkytyksen. 67 2 Ajoasento on mukavan ryhdikäs. Koeajo sattui sopivasti kesään, joten rullailin kattoa erilaisiin asentoihin. Mahdollisuus sähköajoon on kuitenkin kiittävän maininnan arvoinen juttu. Tavaratilaa saisi mielellään olla hiukan enemmän. Kypsempään ikään ehtinyt väki muistaa sellaiset malli kuin Colt, Lancer ja Galant. 13 880 € Hinta joulukuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tällä kertaa mennään rehdisti hinta edellä. Malli oli huomattavan eksoottinen, sillä tuo Pajero oli tyyppiä nysä, eli kaksiovinen. EU-KULUTUS 1,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 42 g/km MITAT Pituus 4 695 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 703 mm, tavaratila 477 l OMAMASSA 1 920 kg SUORITUSKYKY 121-hevosvoimainen bensiinimoottori on näin painavaan autoon selvästi alamittainen. Ja tuossa autossa ei todellakaan ollut katalysaattoria. ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 89 kW (121 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD
Auton pituus on kasvanut vain seitsemän senttiä ollen nyt 312 cm. Takaistuimelle mahtuu reilusti kaksi aikuista, kolmaskin pikkumatkoille. Tuulilasi kävi loppuvuodesta 1974 koeajoreissulla Milanossa. Koeajamamme Mini 90:n etuistuimet ovat riittävän suuret. Harva muistaa, että 1970-luvun puolivälissä esiteltiin myös uuden sukupolven Mini 90 (tai Mini 120, moottorista riippuen), aivan erinäköinen auto kuin edeltäjänsä. Pirteän moottorin (49 hv.) voimin ei jää jalkoihin. Nykyisin harvoin tarvitaan suurempia nopeuksia kuin mihin Mini pystyy (136 km/h)." MINI 90/120 -MALLIA valmistettiin vain vasemmanpuoleisella ohjauksella, joten se ei koskaan tullut myyntiin Iso-Britanniassa. Näkyvyys joka suuntaan on erinomainen. Aiempi tavaratilahan oli lähinnä suurennettu hansikaslokero." "MINI 90 on todellinen kaupunkiauto. British Leylandin konkurssin jälkeen uusi Mini päätyi 1976 De Tomasolle. Moninkertaiseksi lisääntynyttä tavaratilaa arvostanevat vanhan Minin omistajat eniten. Niukahko päätila ja juuri riittävä polvitila kertovat, että kysymyksessä on pikkuauto. Yli 200 000 valmistetun yksilön jälkeen Mini 90/120:n tuotanto päättyi 1982, mutta korimallia myytiin vielä vuosien ajan Minitrenimellä ja Daihatsun moottorilla. Sen huomasi puikkelehtiessaan Milanon vilkkaassa, hullunmyllyä muistuttavassa liikennevilinässä. Uutta Miniä valmisti British Leylandin italialainen tytäryhtiö Leyland Innocenti. Matka-ajossa ristiselän tuki osoittautui riittämättömäksi. Tekniikka oli lainattu "oikealta" Miniltä, mutta kori oli muotoiltu kokonaan uusiksi italialaisen Nuccio Bertonen toimesta. "MINI 90/120 on edeltäjänsä tavoin pieni päältä, suuri sisältä. Selkä kipeytyi. 68 01/2025 TL 1/1975 Tammikuu Minin unohdettu malliuudistus 1960-LUVULLA automarkkinat mullistanut Mini on ikoninen auto, joka tunnetaan erityisesti omintakaisesta, tunnistettavasta muotoilustaan. Maantielläkin Mini 90 pysyy hyvin mukana liikenteen rytmissä. Pieneenkin väliin Minin saa paikoitetuksi heti ensiyrittämällä. TL 1/1975 50 vuotta sitten
MISTÄ SE SAI NIMENSÄ. A) Jaguar B) Aston Martin C) Lotus 9 MIKÄ ON ITALIAN KANSALLISUUSTUNNUS EU-REKISTERIKILVISSÄ. A) Hyundai B) Peugeot C) Kia 6 SIR ALEX ISSIGONIS AATELOITIIN V. A) Kouvolasta Heinolaan B) Kiikasta Kauhajoelle C) Helsingistä Hyvinkäälle 8 MIHIN AUTOMERKKIIN PERSONOITUI COLIN CHAPMAN (1928-1982). A) Morris B) GMC C) Chevrolet 2 ON OLEMASSA KALLIS JA HARVINAINEN AUTOMERKKI KOENIGSEGG. Myös muut kärkisijat menivät tutuille automalleille järjestyksessä Fiat 127, Opel Kadett, Ford Taunus, Saab 96 ja Audi 50. 1 COWLEY OLI ERÃÄN AUTOMERKIN MALLINIMI. A) Ford Thunderbird B) Mercedes-Benz 190 SL C) Sunbeam Talbot 5 ON AUTOMALLI PICANTO, MILLE MERKILLE SE KUULUU. MINKÄ MAALAINEN SE ON. A) saksalainen B) brittiläinen C) ranskalainen 4 ARMI KUUSELA SAI VOITETTUAAN MISS UNIVERSUM-KILPAILUN V. Kyseessä oli vastikään 1974 markkinoille tullut ja nopeasti mainioksi havaittu etuvetoinen autouutuus, josta oli tuleva maailmanlaajuinen suurmenestys pitkälle seuraavalle vuosituhannelle asti. A) Hän perusti Rover Motor Companyn B) Hän perusti Morris Motor Companyn C) Hän kehitti Morris Minin 7 MITEN KULKEE SUOMEN KANTATIE 45. A) I B) IT C) ITA 10 OLIPA KERRAN AUTOMERKKI WARTBURG, SUOMESSAKIN VALLAN TUNNETTU. Golfin voitto oli ylivoimainen, sillä äänestyksessä kakkoseksi sijoittunut Saab 99 sai ääniä puolet vähemmän (538). A) Läheisestä kaupungista B) Läheisestä joesta C) Läheisestä linnasta kysymystä 10 10 TL 1/1975 Tammikuu. 1952 PALKINNOKSI MM. A) saksalainen B) ranskalainen C) ruotsalainen 3 STANDARD VANGUARD OLI AUTO JOTA NÄHTIIN SUOMESSAKIN. MINKÄ. Äänestyksessä annettiin huimat 5659 ääntä. TAMMIKUUN 1975 Tuulilasissa julistettiin Vuoden Auto, jonka olivat valinneet parhaat mahdolliset asiantuntijat – eli Tuulilasin lukijat. Kolmannen sijan nappasi Datsun 100 A (496). MISTÄ ANSIOISTA AUTO-ALAN SARALLA. 69 "Tekniikka oli lainattu "oikealta" Miniltä, mutta kori oli muotoiltu kokonaan uusiksi." Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 71. AUTON. MINKÄ MAALAINEN. VOITTAJAKSI valikoitui 1084 äänellä – eli noin 20 prosentin ääniosuudella – Volkswagen Golf. 1964. MIKÃ OLI AUTON MERKKI JA MALLI
Yksi haastavimmista osuuksista oli Homer Tunnel, joka kulkee suoraan kiinteän graniittivuoren läpi. Alueella kasvaa jopa 800 vuotta vanhoja pyökkejä. Tien rakentaminen alkoi 1920-luvun laman aikaan, mutta valmistuminen vei yli 30 vuotta. OLLI KOIVUSALO, kuvat SHUTTERSTOCK Milford Road, Uusi-Seelanti Milford Road, Uusi-Seelanti. Mutta yksi tie nousee silti ylitse muiden, eeppinen Milford Road, joka kulkee kiemurrellen läpi UNESCOn maailmanperintöalueen Te W?hipounamun. Sitä ennen määränpää oli autolla saavuttamaton. Suomen talvi on parasta aikaa Milfordin seikkailulle, sillä toisella puolen maapalloa on silloin kesä! Tosin myös paikalliset kesälomat – ja ruuhkat… Milford Roadin tekee kiehtovaksi myös sen historia. Tämä 1,2 kilometriä pitkä tunneli valmistui vasta vuonna 1953. 120 kilometrin reitti Te Anausta Milford Soundiin pitää sisällään huikaisevia luontoelämyksiä, vuoristomaisemia ja harvinaisen nautinnollisesti mutkittelevan tien. Milford Road on ainoa tieyhteys Milford Soundiin, vuonoalueeseen, joka on miljoonalla vuosikävijällään eräs Uuden-Seelannin suositummista turistinähtävyyksistä. Nykyään tunnelin läheisyydessä voi valojen vaihtuYksi maailman hienoimmista teistä sijaitsee Uuden-Seelannin Eteläsaarella. 70 01/2025 HIENOIMMAT TIET Milford Road, Uusi-Seelanti HIENOIMMAT TIET U udessa-Seelannissa riittää hienoja rannikkoja vuoristoteitä. Koska kapealla tiellä on vain vähän tai ei lainkaan palveluja, lähes olematon kännykkäverkko ja se altistuu säännöllisesti suluille maanvyörymien ja lumivyöryjen takia, on tärkeää valita reissun ajankohta oikein. Laaja alue on jäätiköiden muovaamaa maisemaa, jolle ovat tyypillisiä vuonot ja jyrkät kalliot
Matkan varrella on runsaasti ilmeisiä pysähdyspaikkoja, kuten osuvasti nimetty Mirror Lakes, joka tyynellä säällä heijastaa vuoristot täydellisesti, sekä vesiputouksia ja koskia – ennen nousua Milford Roadin korkeimmalle kohdalle, Homer Tunneliin. 7 C) Kantatie 45 kulkee Helsingistä Hyvinkäälle. Tuotteet ovat "hyperautoja", joissa voi olla jopa yli 1200 hv. Ja mikä kaikkein parasta: täältä on pois vain yksi reitti: Milford Road toiseen suuntaan! Milford Road. Timo Mäkinen ja Rauno Aaltonen loivat maailmanmainetta rallipoluilla. K. Myynti kävi mukavasti Suomessakin. Homer Tunnelin erikoisuuksiin kuuluu myös vuotuinen alastonjuoksu, jossa tarvitaan vain kengät ja otsalamppu. Pian tunnelma muuttuu täysin toiseksi, kun sukelletaan Fiordlandin pyökkimetsään. 9 A) I on Italian kansallisuustunnus. MILFORD ROAD vie matkailijat Te Anaun pikkukaupungista suoraan Fiordlandin kansallispuiston sydämeen, ja tie tarjoaa lukuisia pysähdyspaikkoja sekä nähtävyyksiä. 6 C) Sir Alex oli legendaarisen Minin kehittäjä. Näitä näkyi Suomessakin. Suurin osa vierailijoista hyppää satamassa risteilyalukseen: parkkipaikkoja löytyy ainakin kuumimman kesäsesongin ja ruuhkaisimpien kellonaikojen ulkopuolella hyvin. 3 B) Standard oli brittimerkki, joka eli noin 1903-1968. Alku on Helsingin Erottajalla ja väylä loppuu VT 3:een Hyvinkään eteläpuolella. Uudellamaalla se tunnetaan parhaiten nimellä Tuusulanväylä. kysymystä vastaukset 10 10 mista odotellessa tavata uteliaita kea-papukaijoja, paikallisia vuoristolintuja, jotka ovat mieltyneet erityisesti tiivisteisiin ja muihin kumisiin auton osiin – toki ruoka ja irtotavaratkin käyränokkia kiinnostavat. Te Anaun jäätyä taakse tie sivuaa ensin idyllisiä maatiloja lammaslaumoineen. 1067) Kysymykset sivulla 69. Viimeksi sitä käytettiin vuosina 1954-1959 Morris Oxfordin "riisutusta" mallista. Räikkönen ja H. Lopulta eteen avautuu upea Eglingtonin laakso, joka tarjoaa avoimia vuoristonäkymiä. Kun Homer Tunnelin pimeydestä sukelletaan Cleddau-laakson sumuun tai auringonpaisteeseen, säästä riippuen, alkaa hidas ja paikoin todella syheröinen laskeutuminen kohti Milford Soundia: vuorenseinämät tuntuvat tulevan välillä vähän turhankin lähelle… Ruuhkista ja pysähdyksistä riippuen yksisuuntaiseen reissuun on syytä varata aikaa 1,5-3 tuntia, mutta itse tien lisäksi määränpää Milford Soundin vuonomaisemat palkitsevat kuljettajan. Suku on vanha saksalainen aatelissuku. 8 C) Colin Chapman oli Lotus Carsin perustaja ja Lotus F1-kilpatallin pomo. 4 C) Auto oli Sunbeam Talbot, 2-paikkainen brittiläinen avoauto, jonka Armi Kuusela vei Filippiineille mukanaan avioduttuaan Virginio Hilarion kanssa. Tällä autolla mm. tehoja. 10 C) Automerkki Wartburg sai nimensä läheisestä Thüringenin Eisenachissa sijaitsevasta linnasta (rakentaminen alkoi v. Kovalainen ovat ajaneet Lotuksen nimeä käyttäneissä tiimeissä. 5 C) Kia Picanto on korealainen A-segmentin pikkuauto, jossa on 3-sylinterinen 1,0-1,2 L rivimoottori poikittain edessä. 2 C) Koenigsegg Automotive AB on ruotsalainen yritys, saanut nimensä perustajastaan Christian von Koenigseggista. 71 HIENOIMMAT TIET Milford Road, Uusi-Seelanti 1 A) Cowley on ikivanha Morrisin mallinimi
Neliveto tarjoaa myös mahdollisuuden jäädä kiinni erittäin pahaan paikkaan. MITSUBISHI PAJERO. K U VA T: G A S C H W A LD / LU IZ S A N TA N N A / W IR ES TO C K C R EA TO R S / TH E IM A G E EN G IN E / R O M A N B EL O G O R O D O V / S ER G IO TH O R / G ES TA LT IM A G ER Y / IU R II V LA S EN K O / K O N S TA N TI N O S 6 9 / S U E TH AT C H ER / S H U TT ER S TO C K .C O M JOS TALVI PELOTTAA, KANNATTAA HANKKIA KUNNON NELIVETOINEN MENOPELI. JA TIETYSTI MAHDOLLISIMMAN ISO. 72 01/2025 PS. Pajero kuuluu japsimaastureiden tiukimpaan A-ryhmään yhdessä Nissan Patrolin ja Toyota Land Cruiserin kanssa. 1
Blazer on niin kookas kaappi, että ei paremmasta väliä. Umpirautaa koko rahalla. Nam-nam! K U VA T: G A S C H W A LD / LU IZ S A N TA N N A / W IR ES TO C K C R EA TO R S / TH E IM A G E EN G IN E / R O M A N B EL O G O R O D O V / S ER G IO TH O R / G ES TA LT IM A G ER Y / IU R II V LA S EN K O / K O N S TA N TI N O S 6 9 / S U E TH AT C H ER / S H U TT ER S TO C K .C O M 6 7 HONDA CR-V. RANGE ROVER. Toyota Land Cruiser. Tämä Honda on normaaleista normaalein perussuorittaja. Nykyiset Cruiserit ovat paperitähtiä tähän 1980luvun HJ60-sarjan autoon verrattuna. Esimerkiksi kurvaamalla sukujuhlille klassisella Range Roverilla. NISSAN PATROL. Useimmat Patrolit ovat sitä pidempää mallia, mutta tässä olisi tumppiversio räyhäkkäästi tuunattuna. Alkuperäinen 1980-luvun quattro on todellinen klassikoiden klassikko. Hyvää makua voi osoittaa monella tavalla. Neliveto tarjoaa myös mahdollisuuden jäädä kiinni erittäin pahaan paikkaan. Jos haluaa itselleen pahiksen maineen, niin tässäpä nappivalinta. FORD RANGER. Lavalle ei mahdu juuri mitään, mutta takaistuimesta tulee plussaa. 2 4 8 9 10 3 5 AUDI QUATTRO. CHEVROLET BLAZER. Tuossa ei ole mitään pahaa, sillä kysyntää riittää hyvin. Taskukokoinen Jimny on ehkä maailman sympaattisin maasturi. SUZUKI JIMNY. LAND ROVER DEFENDER. Neljälle pyörälle nostettu kivitalo tai jotain sellaista. Pieni auto liikkuu pöpelikössä kärpän vikkelyydellä.. 73 PS
Kohtalon päivä koitti marraskuun lopulla. LAURI LARMELA "Tiedättekö muuten, mikä on kylätie?" TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Virvokkeiden nauttimisen jälkeen revimme opetuskolmion irti auton takapäästä itsellemme raikuvasti aplodeeraten. Onneksi kasikympin lätkää ei ole tarvittu enää vuosikymmeniin. Varasimme ajan Karjaalta, reilun 50 kilometrin päästä. Valitettavasti Karjaan keikka osoittautui emämunaukseksi, sillä oppilas reputti selkeästi. Kaasua ei tarvinnut säästellä, sillä moottori oli todella tehoton – muistaakseni noin 50-hevosvoimainen. Valitettavasti homma lähti menemään pieleen heti kättelyssä. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 12.2.2025 M itä tulee mieleen sanasta insinööriajo. Ehkäpä kylmä hiki ja tärisevät kädet. Väittelimme asiasta hetken, mutta aivan turhaan, sillä koetta ei päästy suorittamaan. Homma meni heittämällä läpi, vaikka ohjelmaan kuului se kuuluisa taskuperuutus. Opettaja ja oppilas juhlistivat onnellista perhetapahtumaa Coca-Colalla. INSINÖÖRIAJO ON EHDOTTOMASTI PAHIMMAN LUOKAN KIDUTUSTA LARMELA Espoossa ei ollut viikkokausiin vapaita aikoja. MENIMME PAIKALLE ajoissa, ja pörräsimme ympäri Karjaata. Automaattinen puhelin palvelu: 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Hinta 0,98 € / min + pvm. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Kurvasimme Ajovarman Espoon toimipisteeseen odottavissa tunnelmissa. Emme lannistuneet, vaan otimme käyttöön Bsuunnitelman. Kurvasimme äreinä tutun autokorjaamoon pihaan, ja kysyimme apua. Auto jolla ajoin oli peräti naurettava: Volvo 340 diesel. Tiedättekö muuten, mikä on kylätie. ”Joo, joo. Syynä oli vääränlainen ajolinja niin sanotulla Billnäsin kylätiellä. Oppilas ajoi tietysti tien oikeassa laidassa kuten yleensäkin. 74 01/2025 PS. Laitetaan tohon vähän lattarautaa, ja väännetään poljinasetelma tiukasti kiinni istuimen tukirakenteisiin.” Homma hoitui jo seuraavana päivänä, ja niinpä etsimme pian uutta aikaa kokeeseen. Kun pääsimme kotiin, tunkeuduimme jälleen Ajovarman ajanvarausjärjestelmään. Ankarasta jännittämisestä huolimatta koe meni kuitenkin läpi. Oman insinööriajoni suoritin kesällä 1985. PÄÄSIN NAUTTIMAAN insinööriajon pelottavasta tunnelmasta uudestaan menneen vuoden lopulla. Ajattelimme, että kyllä pikkukaupungissa pärjää, vaikka se ei ihan tuttu olekaan. Nappasimme heti ensimmäisen mahdollisen ajan. Olimme kuin puulla päähän lyötyjä, kun tutkinnon vastaanottaja ilmoitti, että opetuspolkimemme on laiton. Olin opettanut poikaani ajamaan kuukausitolkulla, ja lokakuussa päätimme, että nyt saa riittää. Se on väylä, jossa ajetaan keskellä, mutta vastaantulijaa väistetään tien reunaan kevyttä liikennettä samalla varoen. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Yllättäen Espooseen oli ilmaantunut vapaita aikoja vajaan viikon päähän
Saammeko esitellä. Arvelimme, että metsän ovelin ja sinnikkäin eläin olisi oikea henkilö pitämään kestotilaajien puolia ja avustamaan edunmetsästyksessä. Vaikka sitten vakituisessa työsuhteessa. Kestotilaajiemme uusi edustaja. A-lehtien asiakkaana tilaajaetuja riittää nimittäin niin eläimellisen paljon, ettei niistä tahdo pitää lukua. Seuraa sähköpostiasi – luvassa etuja kuin tilauksesta.