1936 TESLA MODEL X LAATU EI VASTAA HINTAA LAAVAKENTTIEN KUTSU JÄTTI-HILUXILLA ISLANNISSA 2/2017 | 9.2.2017 | 8,20 e Testissä hybridiuutuus: Hyundai Ioniq UUDET DACIAT / KIA OPTIMA PHEV / NISSAN X-TRAIL / FORD KA+ / RENAULT CLIO / SEAT LEON MOPO KARKAA KOEAJOSSA: Toyota GT86 KÄYTETYT KATUMAASTURIT Edullisesti kiinni nelivetoon. AITO AARRE AUBURN SPEEDSTER 852 VM
S IS Ä L T Ö 2 2017 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 10 Kuka kumma ostaisi: Renault Twizy 12 Autouutisissa Detroitin satoa: Kia Stinger , Lexus LS ja Audi Q8 Concept 15 Tätä et tiennyt: Yhdysvaltojen myydyin auto syö peruskotteroita välipalaksi, kirjoittaa Max Lange 16 TL-kalenterissa rallia, jäärata-ajoa ja autoklassikoita 17 Älytuulilasit saapuvat, kirjoittaa Niko Rinta AUTOT 20 Testissä Priuksen haastaja Hyundai Ioniq Hybrid 30 Hanaa! – koeajossa Toyota GT86 34 Ohjaus kohdillaan – koeajossa Ford Ka+ 36 Kian ensimmäinen pistokehybridi – koeajossa Optima PHEV 38 Koeajo: Renault Clio sai uutta meikkiä 40 Yksityiskohtia täynnä – koeajossa Tesla Model X 46 Ensikoeajossa Nissan X-Trailin tehodiesel 48 Järkipaketti – ensikoeajossa päivitetty Seat Leon 50 Uudistuneet Daciat: Ensikoeajossa Duster ja Logan 54 Käytetyt autot: Syynissä nelivetoiset katumaasturit 20 46 76 34 38 10 4 Tuulilasi
2014 (s. 20) * Kia Optima 2.0 GDI PHEV (s. 2014 (s. 54) * Honda CR-V Lifestyle Business vm. 48) * Subaru Forester 2.0i XS CVT vm. 76) * Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion vm. 54) * 40 68 62 Tuulilasi 5. 54) * Hyundai Ioniq Hybrid DCT Style (s. 1936 TESLA MODEL X LAATU EI VASTAA HINTAA LAAVAKENTTIEN KUTSU JÄTTI-HILUXILLA ISLANNISSA 2/2017 | 9.2.2017 | 8,20 e Testissä hybridiuutuus: Hyundai Ioniq UUDET DACIAT / KIA OPTIMA PHEV / NISSAN X-TRAIL / FORD KA+ / RENAULT CLIO / SEAT LEON MOPO KARKAA KOEAJOSSA: Toyota GT86 KÄYTETYT KATUMAASTURIT Edullisesti kiinni nelivetoon TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Dacia Duster (s. FIILIS 62 1930-luvun Hollywood kutsuu: Auburn Speedster 852 vm. 38) * Seat Leon (s. 30) * Toyota Hilux AT38 (s. 52) * Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT 85 hv Ultimate (s. 46) * Renault Clio TCe 90 Zen (s. 34) * Ford Kuga 2.0 TDCi v. 40) * Toyota GT86 (s. 1936 68 Rekisteröinnit 2016: Tutut merkit menestyivät 71 Sähköautoa lataavan aika on pitkä, kirjoittaa Timo Suomala 74 10 × karkeimmat korealaiset 76 Todellisen seikkailijan auto: Tuunattu jättiHilux KANNEN KUVA Jeroen Peeters 54 AITO AARRE AUBURN SPEEDSTER 852 VM. 50) * Dacia Logan (s. 36) * Nissan X-Trail (s. 2014 (s. 54) * Tesla Model X (s. 2014 (s
Lue lisää gasum.fi. #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA RAJATTOMASTI 69 € / KK Valitse kaasuauto ja voit tankata niin paljon kuin haluat kiinteään kuukausihintaan. Onhan se nyt järkevää tietää polttoainelasku ennakkoon
*** Vaikka Bernerin ajamat muutosehdotukset ovat kokonaisuudessaan tervetulleita, uudistushankkeen valmistelussa on muutama paha lapsus. On selvää, että autonvalmistajien suomalaisilta maahantuojilta perimä hinta nousee heti, kun autovero poistuu. On helppo laskea, kuinka paljon autoveron poistaminen leikkaa kunkin automallin hintaa. ”Berneriä on muutamasta lapsuksesta huolimatta onniteltava rohkeudesta.”. Jos valtiovalta ei muuta suunnitelmiaan ja korjaa esimerkiksi autoveron poistamisen aikataulua, autokauppa pysähtyy kuin seinään. Autoveron poistaminen on itsessään erinomainen asia, mutta autoveron poistosta kertominen 11 kuukautta ennen sen suunniteltua toteutumista ajaa suomalaisen autokaupan mahdottomaan rakoon. Autoveron poisto olisi toteutunut nykyjahkaamisen vauhdilla vasta vuosikymmenten päästä ja tieverkko olisi rapistunut siihen kuntoon, että osalla tiestöä olisi palattu kärrytieaikakaudelle. Suma toki purkautuu parempina myyntilukuina ensi vuonna, mutta 11 kuukauden jääkauden kustannuksia ensi vuoden myyntiluvut eivät korvaa. *** Siitä, kallistuvatko suomalaisen autoilijan kustannukset vai eivät, on esitetty monia eri laskelmia. 11 kuukauden jääkausi L iikenneja viestintäministeri Anne Berner pudotti vuosisadan autopommin julkistamalla kunnianhimoiset suunnitelmat autoilun ja liikenteen uudenlaisesta rahoitusmallista. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Lisäksi autotehtaat ovat myyneet Suomeen autojaan halvemmalla kuin niihin maihin, joissa autoveroa ei ole. Niistä pahin on tapa, jolla autoveron poistaminen aiotaan toteuttaa. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Autoa vaihtavan kuluttajan kannalta kysymys on kuitenkin välirahasta. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Niko Rinta AD Sanna Kallio ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Ossi Oikarinen Pasi Piironen. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Toki matkassa on vielä monta mutkaa ja lopulliset päätökset tekemättä, mutta pöydällä on nyt malli, johon mahtuu myös aitoa päivänvaloa. Laskelmien kanssa kannattaa olla kuitenkin maltillisia, sillä kukaan ei tiedä vielä tarkkaan, kuinka esimerkiksi autokauppa reagoi muutoksiin – varsinkin, kun sillä on niskassaan vielä tältä vuodelta tulevat mahdolliset tappiot. VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Petri Mulari, Hannes Paananen, Timo Pyykkö, Sebastian Ratu, Timo Villanen. Berneriä on onniteltava rohkeudesta. VIDEOTUOTANTO Velimatti Sutela VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Timo Suomala, Arttu Toivonen. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAJOHTAJA Kaisa Ala-Laurila MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas Myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 54. Se tuskin muuttuu radikaalisti, sillä autoveron poistaminen pudottaa väistämättä myös käytettyjen autojen arvoa. Se ei kuitenkaan muuta autoveron poistamisen järkevyyttä. lakko tai tuotannolliset häiriöt)
ja 19.3.. AUTOJA, JOTKA SULATTIVAT SUOMALAISTEN SYDÄMET JA PIIRSIVÄT NIMENSÄ 100-VUOTIAAN SUOMEN AUTOILUN HISTORIAAN. MTV3 kertoo kuuden suosikkiauton tarinan Tuulilasi-lehden tuottamassa uudessa ohjelmasarjassa, ”Rakkaimmat autot”, sunnuntaisin 5.3., 12.3. NE KAIKKI OLIVAT KLASSIKKOJA JO SYNTYESSÄÄN
ILMOITUS
10 Tuulilasi. Renault Twizy on tästä täydellinen esimerkki. Mutta kuka ostaa Twizyn. Molemmat versiot ovat eräänlaisia sekoituksia jostain mönkijän, mopoauton ja skootterin välimaastosta. Ranskalainen suudelma Harvoin on ranskalaisia voinut syyttää persoonallisuuden puutteesta autojen suunnittelussa. Tämä tarkoittaa että malli 80 rekisteröidään nelipyöräksi (L7e), ja sitä ajetaan B-kortilla. Pyöriä on kuitenkin mönkijämäisesti neljä kappaletta, ja niistä etummaisia käännellään mopoauton tyyliin ratilla. Se on tarjolla kahtena eri versiona, Twizy 45:nä sekä Twizy 80:nä, joiden molempien mallinumero kertoo auton suurimman huippunopeuden – toki rajoitettuna versiona. Smart, Twingo ja ihan oikeaksi autoksi luettava Renault Clio (14 990€) käyvät kaikki tosin polttomoottorilla. Verkkaisempi 45-versio voidaan puolestaan sekä teknisten ominaisuuksien että huippunopeuden puolesta rekisteröidä mopoautoksi (L6e) jolloin sen rattiin pääsee jo 15-vuotias, asiaan kuuluvan ajoluvan omaava kansalainen. Se tarjoaa samaiset kaksi istumapaikkaa, turvatyynyt ja turvavyöt kuin Renault, mutta höystettynä ihan oikeilla ovilla ja lämmityslaitteella. Muuta liikennettä hitaampi mopoauto ei sinänsä ole se ongelma, vaan tyhjäpäiset ja kuolemaa halveksuvat teinit, joilla jostain syystä on se harhakäsitys että huonekaluputkesta tehdyn kehikon ympärille liimattu lasikuitu tekee kuolemattomaksi. Viimeisen kymmenen vuoden aikana syntynyt hitti-ilmiö, mopoauto, tuntuu olevan liikenteessä monelle punainen vaate. Smartia pahempi kilpailija löytyy vielä Renaultin omasta mallistosta, nimittäin Smartin kanssa saman rakenteen jakava nelipaikkainen Twingo maksaa kolmisen tonnia Twizya vähemmän ja kulkee sentään moottoritievauhteja ja enemmän kuin 100 kilometriä kerrallaan. Varsinkin kun siitä sähköisenä puuttuu käyntiääni, jopa se mopoautojen naurettavan kuuloinen raksutus. Kori ei ole täysin umpinainen vaan muistuttaa katettua skootteria, jossa siis istutaan peräkkäin. Mutta kun mopoautoissa on jo tehtaalta tuplapakoputkilisäkkeet, runsaasti umpinaisia ilmanottoaukkoja sekä esimerkiksi mallimerkintänä Ferrari-maailmaan ajatukset vievä GTO, ei heinäsirkan näköinen, puoliksi avonainen ja peräkkäin ajettava Twizy varmasti saa kummoista suosiota. RENAULT TWIZY AUTOTOIMITTAJA ARTTU TOIVONEN VASTAA Kuka kumma ostaisi tämän auton. Ovet eivät ole ovet vaan lähinnä kevyet sivutörmäyssuojat, joiden takana ei kuitenkaan välttämättä haluaisi istua jos kylkeen kolahtaa jotain polkupyörää suurempaa. Pyöriä on neljä, joten ajoneuvoluokka on nelipyörä. Toisin kuin mönkijöitä, Twizya ohjataan ratista vaikka muuten laite muistuttaa enemmän mönkijää. TÄYSSÄHKÖINEN Twizy tulee Ranskasta. Aikuinen, B-kortin omaava pääsee ajamaan väkevämpää versiota, mutta Twizy 80:n melkein 14 000 euron hinnalla pääsisi jo upouuden kaksipaikkaisen Smart Fortwon rattiin – jos osaa tinkiä muutaman tonnin
Täyssähköisen Twizyn lataaminen onnistuu tavallisesta 230 voltin pistorasiasta. Twizy ei muistuta oikein mitään jo myynnissä olevaa autotai ajoneuvomallia, vaan on kuin suoraan repäisty autotehtaiden suunnittelijoiden hurjimmista visioista – siis niistä joita ainakin japanilaiset autonvalmistajat antavat työntekijöidensä touhuta muutenkin kuin vain servetin kulmaan vapaapäivinä. Twizyssa ei ole ovia, vain eräänlaiset sivusuojat. Hinta alkaen 12 690 € Tuulilasi 11. Tyhjästä täyteen akun saa 3,5 tunnissa. Ikkunoita ei ole, mutta ajoviima ei pyörittele aivan samalla tavalla kuin mopossa tai mönkijässä. K uv a: R EN A U LT Historia: Rehellisyyden nimissä Renaultin kaksipaikkaista Twizyä ei voi kutsua autoksi, koska se ei juridisesti katsoen ole sitä. Twizy edustaa täysin uudenlaista ajattelua liikkumisen saralla, ja on melkoinen loikka tulevaisuuteen kaikin mahdollisin tavoin
Ohjaamossa on paljon tuttuja Kia-elementtejä, mutta kojelaudan ilme vaikuttaa pääosin kilpailukykyiseltä. Stingerin mittasuhteet ja ryhti ovat suoraan kuin saksalaisten takavetojen oppikirjasta. Uusia uria Kialle avaava Stinger on tulossa Kian maahantuojan mukaan Suomeen syksyllä 2017. Takaosassa voi nähdä hieman Kia Optimaa sekä 2000-luvun puolen välin Maserati Quattroportea. Stinger on tulevaisuudessa Kian lippulaiva Euroopan markkinoilla. Detroitin autonäyttelyssä julkistettu takavetoinen Kia Stinger on yksi vuoden kovimmista autouutuuksista. Stingerillä korealaismerkki aikoo tosissaan haastaa saksalaiset premium-merkit. Kia kaappasi pari vuotta sitten BMW:ltä M-autojen ajo-ominaisuuksista vastanneen Albert Biermannin. Stingerin takaosa poikkeaa kuitenkin saksalaisten linjasta. 3 Yli 4,83 metrin kokonaispituudellaan Stinger on melkein BMW 5-sarjan mitoissa, vaikka hinnaltaan se kilpailee enemmänkin 3-sarjan kanssa. Etuosaa kuitenkin korostaa Kian kaikista malleista löytyvä Tiger nose -maski. Stingerin Nordschleifella hiottujen ajo-ominaisuuksien pitäisi siis ainakin paperilla olla kunnossa. Kuvien perusteella Kia on onnistunut tehtävässään. NÄYTTÄVÄ takavetoinen sedan on suunniteltu ja muotoiltu Saksassa, ja sen linjoista on vastannut Kian päämuotoilija, entinen Audin design-pomo Peter Schreyer. Detroitissa Stingeriin julkistettiin sekä 2-litrainen bensiiniturbo (255 hv ja 353 Nm) että 3,3-litrainen V6-turbo (365 hv ja 510 Nm). Valokeilassa Vapiskaa saksalaiset 4 Stingerin keula on todella aggressiivinen ja leveän sporttinen. Korealaismerkki lupaa, että malli on suorituskykyisin koskaan valmistettu Kia. 1 Lyhyt etuylitys, etuakselin takapuolella sijaitseva moottori ja pitkä akseliväli. Kia Stingerin ohjaamon keskellä sijaitsevat kolme pyöreää ilmansuutinta muistuttavat jopa legendaarisesta Ferrari 360 Modenasta. Uusi Stinger on ensimmäinen auto, jossa Biermannin kädenjälki todella näkyy. 5 Kian kabiini on sporttinen, niin kuin takavetoautossa kuulukin olla. 2 Stingerin muodot ovat lähes identtiset vuonna 2011 Geneven autonäyttelyssä esitellyn GT Conceptin kanssa. Autoon on luotu matala ja leveä yleisilme, joka lisää sporttisuutta. Pohjoisiin olosuhteisiin Kia tarjoaa myös joka kulmasta raapivaa versiota. Tämä osoittaa, että Kia on hautonut Stingeriä pitkään. Yli 4,8-metrisen auton voimalinja on myös mielenkiintoinen. Teksti: MAX LANGE Kuvat: KIA 1 4 2 5 3 6 12 Tuulilasi. Stingerin ajo-ominaisuuksien olisi hyvä vastata komeaa ulkonäköä. 6 Ohjaamon laatutason nostaminen premium-kilpailijoiden tasolle on vaatinut Kialta paljon työtä. Keulan perusteella Stinger on selkeästi Kia, sillä auton nokkaa korostaa tuttu ”Tiger Nose” -maski. Ferrarimaiset ilmansuuttimet saavat italofanin hymyn huulille. Moottorivalikoima koostuu aluksi vain bensiinimoottoreista, joskin dieselmoottori on luvassa euroversioon. Voima taka-akselille välitetään Kian itse kehittämän 8-portaisen automaattivaihteiston välityksellä
Allspacen euroversio esitellään maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä ja sen myynti starttaa vuoden 2017 toisella puoliskolla. TOYOTA C-HR Korotettu coupé, sporttisen näköinen katumaasturi – Toyotan hybridiä voi olla hieman vaikea kuvailla. 1 +3 Kodiaq hengittää niskaan VW TIGUAN ALLSPACE. Kuvien perusteella Kia on onnistunut tehtävässään. Oiva vaihtoehto siis uudelle autolle. Kattila tuottaa kiitettävät 421 hevosvoimaa ja vääntöäkin on dieselimäiset 600 Nm. Uusi Hyundai Ioniq + koeaja myös nämä Lexus LS AITOA JAPANIA LEXUKSEN uusi lippulaiva LS näki päivänvalon Detroitissa. Hinnat alkaen 27 990 eur. 21,5 cm perusmallista kasvanut Tiguan Allspace on kutakuinkin Skoda Kodiaqin kokoinen katumaasturi. Voit lukea 9.3. Konseptista löytyy 17,9 kWh akku, ja auto kulkee pelkällä sähköllä noin 60 km. 6 Ohjaamon laatutason nostaminen premium-kilpailijoiden tasolle on vaatinut Kialta paljon työtä. Jo nykyisen perus-Tiguanin lähtöhinnat ovat korkeammat kuin suuremman Kodiaqin. 7 VW TIGUAN ALLSPACEN JA SKODA KODIAQIN PITUUSERO MILLIMETREISSÄ Audi Q8 Concept Audin uusi ilme Audin Detroitissa esittelemä Q8 Concept antaa esimakua siitä, miltä merkin isokokoinen coupé-suv tulee vuonna 2018 tuotantokuosissaan näyttämään. Nelivetoisen auton voima välitetään tiehen 8-portaisen automaatin välityksellä. Q8 on pistokehybridi, joka yhdistää 3-litraisen bensiinikoneen sähkömoottoreihin. 20) selviää, että ainakin hybridin ajettavuus on kunnossa. Perusmalliin verrattuna ruuma on kasvanut peräti 115 litralla, mikä nostaa kontin kokonaistilavuuden 730 litraan. K oo nn ut : M A X LA N G E JA N IK O R IN TA K uv at : VA LM IS TA JA T HYUNDAI IONIQ HYBRID Korealaistulokkaan saa niin hybridinä, pistokehybridinä kuin täyssähköautona. TOYOTA PRIUS Pari kolme vuotta vanhan Priuksen hinnat liikkuvat 25?30 000 euron haarukassa. Kuvien perusteella laatutaso on kunnossa. 3 Yli 4,83 metrin kokonaispituudellaan Stinger on melkein BMW 5-sarjan mitoissa, vaikka hinnaltaan se kilpailee enemmänkin 3-sarjan kanssa. Luksusmallin keulalla on uusi 3,5-litrainen kaksoisahdettu V6-moottori, joka korvaa vanhan V8:n. Hinnat alkaen 30 315 eur. LS perustuu merkin uudelle pohjarakenteelle, joka löytyy myös jo julkistetusta LC 500 -coupésta. Ohjaamossa Lexus on panostanut kokonaisvaltaiseen luksuksen tuntuun, joka ympäröi kuljettajan kauttaaltaan. Tämän lehden testissä (s. KIA NIRO Katumaasturia ei välttämättä miellä taloudelliseksi kulkineeksi, mutta Kian veto yhdistää SUV ja hybridi on osoittautunut onnistuneeksi teoksi. Uuden LS:n myynti starttaa Yhdysvalloissa ennen vuoden 2017 loppua. Hybridin kokonaisteho on mojovat 442 hevosvoimaa ja 700 Nm. ilmestyvästä numerostamme 3/2017, minkälaisesta autosta on tarkalleen ottaen kyse. LS on Lexukselle erittäin tärkeä auto, sillä merkin historia alkoi LS-mallilla 28 vuotta sitten. Viidennen sukupolven LS jatkaa Lexuksen räväkkää muotoilutrendiä, joka on jakanut vahvasti ihmisten mielipiteitä. Hinnat alkaen 27 577 eur. Tuulilasi 13 S A T A L A S I S S A. Saman konsernin Kodiaq on hinnoiteltu kilpailukykyisesti Suomessa
VW I.D. Pidetään peukut pystyssä. Buzzin tuotantomallia ei ole vielä vahvistettu. Buzzin akuston kapasiteetti on peräti 110 kWh, mikä lupailee VW:n mukaan noin 600 kilometrin toimintamatkaa. Te ks ti : M A X LA N G E K uv at : V O LK SW A G EN 14 Tuulilasi S A T A L A S I S S A. Buzz 2020-luvun hippibussi 1 2 3 HERE ja Rightware yhteistyöhön NOKIAN entinen karttapalvelu HERE ja suomalainen autojen digitaalisia käyttöliittymäpalveluita suunnitteleva Rightware ovat aloittaneet yhteistyön. Kahdeksan paikkaa Konseptiauton akut ja voimalinja on sijoitettu lattian alle, mikä on mahdollistanut ulkomittoihin nähden tehokkaan ja tasaisen tilankäytön. Rightwaren teknologiaa löytyy muun muassa Audin ja Porschen malleista. Sähköistä retroilua I.D. Yhteistyöstä hyötyvät etenkin autonvalmistajat, sillä HERE:n tarjoama paikannusdata nopeuttaa erilaisten käyttöliittymätoimintojen kehitystyötä. Rightware ei varsinaisesti itse suunnittele autojen käyttöliittymiä, vaan luo pohjan, jonka päälle autonvalmistaja voi haluamansa toiminnot tehdä. Buzzia tilaihmeeksi. Merkin mukaan retro-tyylinen tila-auto visioi tulevaisuuden liikkumisratkaisuja. VW lanseeraa I.D. Hurjalla 275 kW:n latausnopeudella akku latautuu puolessa tunnissa 30 prosentista 80 prosenttiin. Sähkömoottorit sijaitsevat kummallakin akselilla, joten esimerkiksi ylimääräistä moottoritilaa ei tarvita. -sähköautobrändin ensimmäiset tuotantomallit vuonna 2020, joskin I.D. Alle viisimetriseen autoon on ahdettu peräti kahdeksan istumapaikkaa: VW kutsuukin I.D. HERE:n paikannuspalvelut tarjoavat Rightwarelle mahdollisuuden hyödyntää reaaliaikaista paikannustietoa autojen käyttöliittymien suunnittelussa. Tila-auton ratit ja polkimet vetäytyvät kojetauluun, kun niitä ei tarvita, ja kuljettajan istuin voidaan kääntää kohti matkustamoa. Mallista suunnitellaan myös täysautonomista robottiautoa. Moderni akusto I.D. Buzz on toinen täyssähköautokonsepti, jonka VW on julkistanut strategiamuutoksensa jälkeen
Ford F-150:iin saa rahalla muun muassa mukautuvan vakionopeudensäätimen, 4G-yhteydet, Bang & Olufsenin -kaiuttimet ja paljon muuta. Kuvassa malliston yläpään sporttinen XSEmalli, jota koristavat mm. Tätä et tiennyt! ”VW Amarok näyttää lelulta tämän rinnalla.” Amerikan jättiläinen 1 1 Miehekäs ja kuorma-automainen muotoilu kuuluu lava-autoon. Detroitin autonäyttelyssä Toyota esitteli vuosimallin 2018 Camryn, joka kohahdutti amerikkalaisyleisöä aiempaa rohkeammalla muotoilullaan. K uv a: VA LM IS TA JA Tuulilasi 15 2 3 Tuulilasi 15. Camryn myynti on ollut laskusuunnassa, sillä crossoverit menevät kaupaksi myös Atlantin toisella puolen. Oikea vastaus on Fordin F-sarja! F-sarja on Fordin suurten lava-autojen mallisarja, johon kuuluvat F-150-, F-250ja F-350-mallit. 3 Muotoiluseikat ovat aina makuasioita, mutta ei uusinta Camrya voi missään nimessä rumaksi moittia. Mallille pyritään saamaan tuttuun tapaan nuorempia ostajia. Japanilaismerkin sedan on pitänyt ykköspaikkaa hallussaan peräti 15 vuotta putkeen, viime vuonna sitä myytiin 389 000 kappaletta. 19-tuumaiset erikoisvanteet. Monet Hollywood-leffat ja tv-sarjat eivät välttämättä aina anna todellista kuvaa maan autokannasta. Sen 26 700 dollaria eli noin 25 000 euroa maksava perusmalli on toki karu työkalu, mutta olohuoneiksi tuunatut huippumallit starttaavat pitkälti yli 50 000 dollarista. Meillä sen korvasi Avensis, joka kasvoi huomattavasti kokoa ja oli tehty enemmän eurooppalaiseen makuun. Jos ei oteta lava-autoja laskuihin mukaan, on Yhdysvaltojen myydyin henkilöauto tutulta kalskahtava Toyota Camry. Tämä tarkoittaa, että lava-autojen varusteluja mukavuustaso on samaa luokkaa premium-autojen kanssa. Camry on ollut Yhdysvalloissa juuri samanlainen perusauto kuin Corolla oli aikanaan Suomessa, ja se valmistetaan nykyään Toyotan tehtailla Kentuckyssä. M A X L A N G E Yhdysvaltojen myydyin auto syö peruskotteroita välipalaksi. Voisi jopa sanoa, että näiden ”truckien” ympärillä on myös aivan omanlaisensa elämäntyyli, jossa pihvit ja autot ovat massiivisia. Lava-autojen menestys ei rajoitu vain Fordiin, koska pick-upit valtasivat USA:n automarkkinoiden kärkikolmikon viime vuonna kokonaan. ja vieläpä kirkkaasti. 2 Ford F-150:n ulkoiset ehostusmahdollisuudet ovat erittäin monipuoliset. Yhdysvalloissa on nimittäin yksi autotyyppi ja automalli ylitse muiden . Kilpailu Fordin ja GM:n välillä on kovaa, sillä GM hengittää aivan Fordin niskassa 790 000 myydyllä lava-autollaan. Kyseessä on eurooppalaisten standardien mukaan jättimäinen lava-auto – F-150:n kokonaispituus alkaa 5,3 metristä ja erilaiset korivaihtoehdot kasvattavat pituutta vain lisää. Suomessa myytiin viimeksi Camryä 2000-luvun puolessa välissä. Se on ollut 35 vuotta putkeen USA:n myydyin auto, omaa autoluokkaansa se on hallinnut 40 yhtäjaksoista vuotta. VW Amarok näyttää lelulta tämän rinnalla. O letko koskaan tullut pohtineeksi, millaisella autolla keskivertoamerikkalainen ajaa. Kuvassa näkyvän runsaan kromin sijaan pick-upiin saa esimerkiksi kunnolliset maastoajovarusteet. Niitä myytiin yhteensä vuonna 2016 käsittämättömät 820 000 kappaletta
Lumiset metsät ja lumipenkat ympäröivät kuskit pakkasen tuodessa oman haasteensa kisaan. Reitti käväisee myös Norjan puolella. Virta päällä K oo nn ut : N IK O R IN TA K uv at : A LL O V ER P R ES S , JO TU 2 ja JI IV EE K O R PE LA TL-kalenteri 9.2.–8.3. Faraday Future FF 91 Audin robottiautot hyödyntävät Nvidian kehittämää tekoälyä. 18.2. Myös Tesla Motors hyödyntää Nvidian tekoälyteknologiaa viimeisimmässä Autopilot-versiossa. Jäärata-ajon Paltamon SM-osakilpailu Jäärata-ajoja järjestetään helmikuussa useita. Tehoja löytyy 1 050 hevosvoimaa (738 kw) ja toimintamatkaa luvataan reilut 700 kilometriä eurooppalaisella NEDC-syklillä mitattuna. Faraday Future ottaa parhaillaan varauksia vastaan, mutta FF 91:n hinnat eivät vielä ole selvillä. Kalifornialaisfirman FF 91 -mallia voi luonnehtia suurikokoiseksi crossoveriksi, johon on mahdutettu jopa 130 kWh akusto. Audin tekoälyyn perustuva autonominen järjestelmä hyödyntää teknologiafirma Nvidian viimeisintä tekoälyversiota. K oo nn ut : M A X LA N G E ja N IK O R IN TA K uv at : A LL O V ER P R ES S 16 Tuulilasi. Tuulilasin numero 3/2017 ilmestyy 9.3.2017 11.2. IXIV Talwiajo Talwiajoihin kokoontuu tänäkin vuonna tukku mitä hienoimpia autoja. Järjestelmää ohjaa pienikokoinen autoon asennettava supertietokone, jonka nimi on Xavier. Keski-Suomen Mobilistien järjestämän tapahtuman reitti kulkee Jyväskylästä Keuruulle. Laskuvoimaa AUDI ESITTELI CES-messuilla autonomista Q7:aa, joka pystyi vain neljän päivän kuluessa oppimaan tekoälyn avulla reitin, jonka ohjelmoimiseen olisi kulunut ihmiseltä kuukausia. Tuotantoon tehotykki aiotaan tuoda jo vuonna 2018. 2017 9.-12.2. Kyseessä on suora haastaja Teslalle, sillä ilmoitetuissa suorituskykyarvoissa FF 91 alittaa Tesla Model S P100D:n lukemat. Kuun puolenvälin paikkeilla voi suunnata Paltamoon seuraamaan, miten luonnonjäällä rällätään. Tavallinen kuljettaja ajoi ensin reittiä muutaman päivän, jonka jälkeen auto kykeni saman reitin ajamiseen itsenäisesti oppimansa perusteella. Teslan haastaja PITKÄÄN ODOTETTU Faraday Futuren sähköauto esiteltiin CES-kuluttajaelektroniikkatapahtumassa vuoden alussa. Ruotsin ralli Perinteinen talviralli ajetaan tuttuun tapaan helmikuussa
Aina on toki syytä tarkistaa, että käyttöönotettava jälkiasenteinen hud-näyttö on hyväksytty tiekäyttöön. SISÄPIIRI Tuulilasin oma podcast johdattaa kuuntelijan automaailman ytimeen: www.tuulilasi.fi/podcast Unohda älypuhelimet – seuraavaksi tulevat älytuulilasit. Perusvaatimus jälkiasennukselle on obd-portin löytyminen autosta: piuha kiinni ja näyttöpääte kojelaudalle. Jenkkifirman kehittämän näyttölasin valtti on vahvuus ohuesta muodosta huolimatta, ja kuinka ollakaan, näillä samoilla eväillä aiotaan vallata osuuksia autoalalta. Seuraavaksi tuulilasista halutaan tehdä suuri näyttö. Autojen tuulilasit valmistetaan tyypillisesti laminoidusta lasista. Näin pysähdyspaikka on helppo valita. Kyseessä on siis näppärä ajoavustin, jonka ansiosta kuskin ei tarvitse laskea katsettaan tuulilasista mittaristoon tai keskikonsolin näyttöön. Head up display (hud) on tarjolla tehdasasennettuna moniin myynnissä oleviin automalleihin, mutta tiedot saa omalle tuulilasille myös jälkiasenteisella tuulilasinäytöllä. Ihan mikä tahansa tuulilasi ei nimittäin hud-näytölle sovi ja sen takia esimerkiksi jälkiasenteinen näyttö vaatii usein lisäkalvon kiinnittämistä tuulilasiin heijastettavan kuvan kohdalle. Corning arvioi, että autojen ikkunat voidaan korvata nykyistä vahvemmilla ja kevyemmillä laseilla. ELEKTRONIIKAN puolelta tuttu Gorilla Glass hiipii osaksi autoja. Käytännössä tämä tarkoittaa kahta lasia, joiden välissä on muovikerros. Nyt tuulilasilla voidaan esittää vaikkapa mainoksia. Kun näyttönä toimiva tuulilasi vielä paritetaan eleohjauksen kanssa, saadaan älytuulilasi, jossa parhaimmillaan pelkkä kuskin katseen siirtäminen tiettyyn osaan tuulilasia muuttaa näkymää. N I K O R I N T A T E K O Ä L Y Älyä ikkunaan T uulilasinäyttö ei ole mikään uunituore autoilukeksintö, vaikkakin sieltä uusimmasta päästä. Autojen kytkeytyminen nettiin on avannut uuden markkinointikeinon ja tietojen tuominen tuulilasille on iso lisä taistelussa asiakkuuksista. Ratkaisussa tuulilasiin tai kojelaudassa ratin yläpuolella nököttävään näyttölasiin heijastetaan auton perustietoja, kuten ajonopeus ja navigaattorin ohjeet. Parhaimmillaan tuulilasilla näkyvät myös polttoaineen hintatiedot, jotka järjestelmä hakee automaattisesti netistä. Muovin tehtävä on estää lasin pirstoutuminen lasin rikkoutuessa. SMART WINDSHIELD Katso videolta, miten Samsungin moottoripyörille suunnittelema älytuulilasi toimii: www.tuulilasi.fi/0217smart Tuulilasi 17. KEVYEMMÄT ja kestävämmät lasit ovat vain yksi osa autoikkunoiden kehitystä. Corningin panssarilasi on tuttu muun muassa älypuhelimista ja taulutietokoneista, joiden näytöiltä vaaditaan kestävyyden lisäksi kosketusnäytön toimivuutta. Vielä pidemmälle vietynä, saumattomana kokemuksena, samat tiedot voivat ilmestyä tuulilasille automaattisesti esimerkiksi polttoaineen loppuessa. Laitevalmistajien lisäksi lasivalmistajat ovat haistaneet mahdollisuuden tehdä bisnestä autoilun puolella. Superauton tuulilasi ja takaikkuna ovat Corningin tuotantoa. Fordin tapauksessa sisempi lasikerros on Gorilla Glass -lasia, jonka avulla tuulilasista on tehty perinteisiä ratkaisuja ohuempi, kevyempi ja kestävämpi. GT:n panssarilasi on Fordin mukaan jopa 32 prosenttia perinteistä tuulilasia kevyempi. Ei siis kytkinten näpräämistä tai käsillä huitomista, vaan rauhallinen vilkaisu vasempaan laitaan ja navigaattorin ohjeiden rinnalle ilmestyvät lähimpien huoltoasemien sijainnit. Autoiluun liittyvien mobiilija datapalvelujen arvioidaan kasvavan miljardien eurojen bisnekseksi seuraavan kymmenen vuoden aikana ja kyytiläisten eteen avautuva näkymä on mitä tehokkain näyteikkuna. Ensimmäisen kerran Gorilla Glassia käytettiin tuotantoautossa BMW:n i8-hybridisportin sisäpaneloinneissa, mutta varsinaiseen tuotantoauton ikkunakäyttöön panssarilasi löysi tiensä ensimmäisen kerran Ford GT:ssä
Päästä tehot irti Huipputehokas imuri, ilman virtajohtoa. Koe UltraPower – tehokas johdoton imuri Electroluxilta. UltraPower saa sinut unohtamaan, että olet imuroimassa. Sama puhdistustulos kuin tavallisella pölynimurilla* electrolux.fi/ultrapower *Perustuu sitoutumattoman testilaitoksen mattopinnalla suorittamaan pölynpoistotestiin CyclonPower AE7810 imurilla, 29/09/2014. Tuntuu ennemminkin, kuin kääntäisit auton avainta, painaisit kaasupoljinta ja jättäisit kotipihan taaksesi
autot ”Otimme tällä kertaa tarkasteluun vuosimallin 2014 katumaasturit – siis reilut kolme vuotta vanhat suosikkimallit. Hintahaarukaksi valikoitui 25 000–30 000 euroa.” s. 54 Tuulilasi 19
Maahantuoja Bassadone Automotive Nordic Oy, Vantaa Valmistaja Hyundai Motor Company, Etelä-Korea Valmistuspaikka Ulsan Plant, Etelä-Korea 20 Tuulilasi. T E S T I H Y U N D A I I O N I Q H Y B R I D D C T S T Y L E Testiauton lisävarusteet Leather-Pack 1 333 euroa Testiauton hinta 32 851 euroa Takuu Viisi vuotta ilman kilometrirajaa, korkeajänniteakusto 8 vuotta/200 000 km, maalitakuu 5 vuotta, koritakuu 12 vuotta
SAIMME TESTIIN TÄYSHYBRIDIN. UUSI IONIQ HYÖKKÄÄ SUOMEEN KOLMELLA ERI VERSIOLLA. Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ PRIUKSEN REVIIRILLE TESTI Mittarilukema mittausten alussa 11 906 km Testimatka 1 649 km Renkaat Talvirenkaat Mittauspäivä 2.12.2017 Sää Pilvinen, poutaa, heikko tuuli Lämpötila – 4 °C Tien pinta Kuiva kestopäällyste Tuulilasi 21
T E S T I E N N E N S T A R T T I A H Y U N D A I I O N I Q Hyundai Ioniq ei yritä olla yhtä erikoinen kuin Toyota Prius. 1 2 3 4 5 6 22 Tuulilasi
Takapenkin alle sijoitetun litium-ioni-polymeeri -korkeajänniteakuston energiasisältö on 1,56 kWh. Ioniqin polttomoottorina toimii konsernin 1,6-litrainen ja suorasuihkutteinen Kappa-bensiinikone, joka on muunnettu hyödyntämään normaalin Otto-syklin sijaan Atkinson-työkiertoa (77,2kW/147 Nm). Ottomoottoria tehokkaamman sylinteritäytön ja kaasunvaihdon vähäisempien energiahäviöiden myötä termisen hyötysuhteen kerrotaan olevan parhaimmillaan 40 prosentin luokkaa – siis samaa tasoa kuin uusimman Priuksen kohdalla. 4 Mukautuva vakionopeudensäädin toimii muuten moitteetta, mutta se kytkeytyy pois päältä alle 10 km/h nopeuksissa. Muotoilu ei ole niin silmiinpistävän erikoista kuin neljännen sukupolven Priuksessa, vaikka ekoikonin stereotyyppisen kiilamainen olemus korkeine perineen on läsnä myös Hyundaissa. Tuulilasi 23. Hyundaista löytyy ilhahduttavasti kaksi 12 V -pistoketta etupenkkiläisten tarpeisiin – Auxja USB-liittimiä unohtamatta. Akuston energia riittää suotuisissa olosuhteissa noin kolmen kilometrin yhtäjaksoiseen ajoon. Myöhemmin tänä vuonna mallisto täydentyy vielä ladattavalla pistokehybridillä. Ioniqin hybridiversioissa käytetään kuusinopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa. H yundai Ioniq on Kia Niron sisarmalli. Lanseerausvaiheessa Ioniqiin on tarjolla kaksi voimanlähdettä: hybridi sekä täyssähköauto. Sähkötukea antaa kestomagnetoitu synkronimoottori (32 kW/170 Nm). Tärkeimmät säätötoiminnot on jätetty viisaasti mekaanisiin käyttökytkimiin. Ioniqin saa hybridinä, pistokehybridin ä sekä sähköautona. Kiinteiden välityssuhteiden ansiosta eko-Hyundailla ajaminen on miellyttävämpää kuin portaattomalla vaihteistolla varutettujen autojen – bensakone ei huuda turhaan. Suomen myyntimallissa arvo tippuu pyöräkoon pienentämisen myötä 79 grammaan. Ioniqin korilinjoissa näkyy Priuksen tavoin pyrkimys tavisautoja alhaisempaan ilmanvastukseen. GRAMMAPELIÄ. Näillä eväin auton suorituskyky on autoluokka huomioiden täysin riittävä: huippunopeudeksi ilmoitetaan 185 km/h ja 0-100 km/h arvoksi 10,8 sekuntia. 1 Vaihteiston S-asennolla digimittariston nopeusviisari muuntuu kierroslukumittariksi ja ajonopeus esitetään numeerisesti. Testissä olleen esituotantoversion virallinen CO2-päästölukema oli yhdenmukaisuustodistuksen mukaan 92 g/km. Valmistaja ilmoittaa hybridijärjestelmän suurimmaksi yhteistehoksi 104 kW ja 265 Nm. Siinä missä Kia on lähtenyt Niron crossover-habituksella kosiskelemaan alati kasvavaa katumaasturiasiakaskuntaa, Ioniq heittää täsmähaasteen Toyota Priuksen suuntaan. Toyotaan verrattuna Hyundai-väki on kuitenkin pelannut varmemman päälle. Täysin erilaisen ulkonäön perusteella kaksikon teknistä sukulaisuutta ei hevillä uskoisi todeksi. 3 Ohjauspyörän kehän lämmitys sisältyy vakiovarusteisiin. Priuksen vastaava arvo on 76 g/km, eli XXXXXXXXX xxxxxx xxxxxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxxx xx xxxx xxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxx xxxxx xxxxxxxx xxx xxxxx xxxxx xxxxxxxx xxxxxxx xxxxxxxxxxx xxx xxxxx. 5 Keskikonsolin säilytyslokeron oikealla reunalla on kapea ja korkea lisätila, josta on erittäin vaikea saada sinne ajautuneita tavaroita pois. Kilpasisarusten toteutukset ovat yhtä oikeita ainakin ilmanvastuskertoimen mukaan, joka kirjataan kummassakin tasolle Cd 0,24. 6 Älypuhelimien ja tablettien aikakaudella virrantarve ohjaamossa on lisääntynyt. 2 Värillisen kosketusnäytön käyttölogiikka on helppo omaksua. Nahkaverhoilu ja tuuletetut etuistuimet kustantavat 1 333 euroa
Ioniq tarjoaa ekoautoksi ilahduttavan sähäkät ajo-ominaisuudet. Niron tavoin Ioniqin ajonvakautus on hämmästyttävän sivistynyt toimissaan. Hyundailla kannattaa lähestyä hidastetöyssyjä perusperheautoja varovaisemmin. T E S T I kaksikko asettuu ainakin virallisten EU-kulutusmittausten mukaan lähelle toisiaan. Auto kulkee suoraan myös reilummin kallistetuilla tieosuuksilla, ja suuntavakavuus pysyy hyvätasoisena myös moottoriteillä. Ajonvakautus on kaikissa tilanteissa ajan tasalla eikä salli kuljettajan hölmöilyä. Vielä muutama vuosi sitten innostavaa ajofiilistä ja ekoautoilua ei voinut hyvällä omallatunnolla mahduttaa samaan lauseeseen, mutta nyt tilanne on vihdoin muuttumassa, kun kaikki merkittävimmät autonvalmistajat ovat tosissaan lähtemässä mukaan taloudellisuuskisaan. Takajousitus ei kuormattunakaan heijaa tai pohjaa hidastetöyssyjen ylityksissä. Peruskäytös on normaaleilla ajonopeuksilla neutraalia tai aliohjaava, eikä auto yllätä äkkiväärillä tempauksilla. Soralla nimismiehenkihara saa auton vapisemaan normaalia tuntuvammin ja värinää säestää takalokasuojankaariin osuvan sorasuihkun sointi. Hyundai selvittää sorateiden kaarteet turvallisesti myös vauhdikkaassa ajossa. SOPII MAANTIELLE. Kaupunkiolosuhteissa auton jämäkkä jousitus tulee selvimmin esille nupuja mukulakiveysosuuksilla ajettaessa. Lumen peittämillä mutkateilläkään Ioniq ei tunnu ekoautolta, vaan on ilahduttavan sporttisen oloinen. Kaikkein piheimpienkin luomusten pitää nyt olla myös ajettavuudeltaan tavallisten autojen veroisia. Enää pelkkä CO2-grammojen viilaus ei riitä. Hyvää ajofiilistä tukee myös ohjaus, joka on talvirenkaillakin kohtuullisen tunnokas ja vastetta on riittävästi kaikilla kääntökulmilla. Ioniqin peruutuskamera ja tutkat ovat tarpeen parkkeeraustilanteissa etenkin kurakeleillä, sillä näkyvyys on takaikkunan alemman osan likaantumisherkkyyden ja näkymää jakavan poikkipalkin vuoksi huono. Jousitus on kovanpuoleinen, mutta toisaaltaa se kantaa hyvin kuormaa. Ioniqin ohjaus tuntuu taajama-ajossa luontevalta. M I L L A I N E N S E O N A J A A . Etuhelma ilmoittaa liian kovasta ylitysvauhdista äänen kera. MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe talvirenkain + 0,6 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 Mittarinopeus km/h 54 85 105 Melu edessä dB(A) 67,0 71,5 74,0 Melu takana dB(A) 69,5 75,0 77,0 Ekohabitus hämää. Järjestelmä reagoi alkaviin luistoihin nopeasti, mutta samalla äärimmäisen pehmeästi. Kaupungissa kovalta tuntuva jousitus saa pehmeämpiä sävyjä maantieajossa, mutta muistuttaa jämäkkyydestään erityisesti asfaltin paikkalappujen, poikittaissaumojen sekä terävimpien kuoppien kohdalla. Jousitus kantaa lyhytliikkeisyydestään huolimatta kiitettävän hyvin kuormaa. Ohjaus palauttaa ja keskittää hyvin, ja on hitaissakin risteyssekä U-käännöksissä ilahduttavan tomera. Ioniqia ei tarvitse maantiellä kaitsea. Oli kyseessä sitten liiallisen tilannenopeuden aiheuttama yliohjautuminen tai puskemistilanne, ajonvakautus kykenee pitämään auton kuljettajan toiveiden mukaisella ajolinjalla. H Y U N D A I I O N I Q 24 Tuulilasi. Ioniqin ajettavuus on kunnossa. AJETTAVUUS Ioniq on ekoautoksi ilahduttavan tasapainonen ja paikoin jopa sporttisen tuntuinen ajettava. Vetoluistoneston ollessa pois päältä auton saa yliohjautumaan rajummalla kaasunkäytöllä, mutta ajonvakautus ei näissäkään tilanteissa päästä perää karkaamaan liian pitkälle. Epätasaisuudet hierovat ja heiluttavat sisällä olijoita tavanomaista enemmän ja kokonaisuus tuntuu hyvin samantapaiselta kuin GTI-henkisissä autoissa, jotka ovat tietyissä tilanteissa aavistuksen liian napakoita arkiajoon. KELPAA KUSKATA
TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/– Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny X Turvavyötyynyt takana – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/– Säädettävät pääntuet kpl 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen X/– Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin – Kuolleen kulman varoitin X Kaistavahti X Kaistallapysymisavustin X Törmäysvaroitin X Perätörmäysvaroitin X Automaattinen hätäjarrutustoiminto X Jalankulkijatunnistus X Monitörmäysjarrutus – Ruuhka-ajoavustin – Vireystila-avustin – KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen, rekisteröity viidelle. JÄNNITEMUUNNIN 240 V/12 V DC/DC, nestejäähdytys. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, vaihteisto, sähkömoottori ja generaattori polttomoottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO 2 -päästö 92 g/ km CO-päästö 223,8 mg/km HC-päästö 33,5 mg/km NO x -päästö 2,3 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu (3 750 r/min) 74 dB(A) Ohiajomelu 70 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 3,9 l/ km Maantie 3,9 l/km Yhdistetty 3,9 l/km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Kaksoisksenonajovalot D8S-polttimoin, kirkaslasiset umpiot, ledihuomiovalot, etusumuvalot, kaksi takasumuja peruutusvaloa. Yksiavainjärjestelmä. PYÖRÄT Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta R2, koko 225/45 R17 94 R XL, kevytmetallivanteet 7J x 17 ET 53. Toimii myös polttomoottorin käynnistimenä. Akuston energiasisältö 1,56 kWh, teho 42 kW, nimellisjännite 240 V. ETUJOUSITUS Joustintuet, L-muotoiset alatukivarret sekä kallistuksenvakain. Jäähdytinnestepumpun käyttö moniurahihnalla, ohjaustehostimen ja ilmastoinnin kompressorin käyttö sähköllä. Ei varapyörää. KYTKIN Kaksi kuivaa monilevykytkintä. Suurin teho 77 kW (105 hv)/ 5 700 r/min, suurin vääntömomentti 147 Nm/4 000 r/min. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto, valaistu tavaratila. Massa 33 kg. Hybridijärjestelmän suurin yhteisteho 104 kW (141 hv)/5 700 r/ min ja maksimivääntö 265 Nm/1 000-2 400 r/min. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, jaettu jäähdytyskierto, kaksi termostaattia, sähkötuuletin. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 72 mm, iskun pituus 97 mm, iskutilavuus 1 580 cm 3 , puristussuhde 13,0:1. Polttonesteen suorasuihkutus, suorasytytys, nakutustunnistin, kolmitoimikatalysaattori ja kaksi happitunnistinta. Eripituiset vetoakselit, oikealla tukilaakeri. VÄLITYSSUHTEET I 3,867:1 II 2,217:1 III 1,371:1 IV 0,930:1 V 0,956:1 VI 0,767:1, peruutus 5,351:1, vetopyörästö I-IV 4,438:1, V,VI ja peruutus 3,227:1. Sisäja lukuvalot edessä ja takana. TAKAJOUSITUS Monivarsituenta, poikittaiset alaja ylätukivarret, pitkittäiset alatukivarret, poikkituet, kierrejouset ja putki-iskunvaimentimet, kallistuksenvakain. K U R K I S T U S P I N N A N A L L E VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S – korkeussäätö S – kaltevuussäätö S – ristiseläntuen säätö S – istuintyynyn pituussäätö – – sivutukien säätö – – hierontatoiminto – Ajovaloautomatiikka X – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka – Ksenon-ajovalot X – lähi/kauko X/X – mukautuva valokuvio – – kaarrevalotoiminto – Kääntymisvalotoiminto – Ajovalopesurit – Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä X – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – mukautuva X – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö X Nopeusrajoitusnäyttö (navi) X Tuulilasin heijastusnäyttö – Pysäköintitutka e/t X/X – graafinen X Peruutuskamera X 360 asteen tutka/kamera – Pysäköintiavustin – Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus – Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys X Ilmastointi X – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero – Ilmastoitu säilytyslokero – Ilmastoidut istuimet 1 333e1 Ilmakanavat takamatkustamoon X – erillinen lämmönsäätö takana – Lämmitettävät istuinpaikat e/t X/X Lämmitettävä tuulilasi – Lämmitettävä ohjauspyörä x Panoraamakatto – Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti X – avaimeton käynnistys X Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö X – navigaattori X – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus – Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku – – sähkötoiminen takaluukku – – muunneltava tavaratilan pohja – – kuormalenkit kpl 4 – kassikoukut kpl – – 12 V -virtapistoke – – valot kpl 1 – varapyörä – POLTTOMOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min viitosvaihteella 38,7 km/h ja kuutosvaihteella 48,2 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 220,5 km/h ja 274,8 km/h. Toimii hidastusja jarrutustilanteissa generaattorina, maksimilatausteho 35 kW. ABS, elektroninen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. Kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, muuttuva imuja pakoventtiilien ajoitus, venttiilien käyttö rullaseuraajin, hydraulinen venttiilien välyssäätö. Ohjauspyörän halkaisija 36,5 cm, kierrokset 2,7. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. VAIHTOSUUNTAAJA 240 V / 240V DC/AC, nestejäähdytys. VAIHTEISTO Kuusivaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, valitsin etuistuinten välissä. Akku 12V 45 Ah. X = vakiovaruste, – = ei saatavana, S = sähkökäyttöinen, 1 = sisältyy Leather Pack -lisävarustepakettiin Tuulilasi 25. Sylinteriryhmä ja -kansi kevytmetallia, öljypohja terästä. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 45 l, moottoriöljy suodattimineen 3,8 l, voimansiirto 1,6-1,7 l, jäähdytysjärjestelmä 6,7 l, pesunestesäiliö ei ilm. SÄHKÖMOOTTORI RAKENNE Nestejäähdytetty kestomagneettitahtimoottori, nimellisjännite 240 V, teho 32 kW (43,5 hv)/1 798–2 500 r/min, maksimivääntö 170 Nm (0–1 798 r/min). KORKEAJÄNNITEAKUSTO Ilmajäähdytetty litium-ioni-polymeeriakusto, akustossa neljä moduulia, joissa yhteensä 64 kennoa. Luistonesto ja ajonvakautus. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, muuttuva tehostussuhde. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 10,85/11,25 m. Poljinkäyttöinen seisontajarru mekaanisesti takapyöriin. Kennon nimellisjännite 3,7 V ja kapasiteetti 6,5 Ah. Sähköhydraulinen käyttö. TYÖKALUT Renkaanpaikkaussarja, kaksi hinaussilmukkaa, taltta/ristipääruuvimeisseli, 10/12 mm kiintoavain. GENERAATTORI Nestejäähdytetty kestomagneettitahtimoottori, nimellisjännite 240 V, maksimilatausteho 8 kW. Polttoneste 95 E10
Selkänoja tukee hyvin vartaloa ja etureunan kallistussädön ansiosta reisituen saa kohdilleen. Myös keskikyynärnojaan on mukava lepuuttaa kättään, vaikka sitä puuttuukin pitkittäisja korkeussäätömahdollisuus. Selkänojan pituus on riittävä pitkäselkäisille, ja sivuttaistuki on suhteellisen kovan täytteen ansiosta mukiin menevä. Kyynärnojat ovat takanakin luontevasti sijoitetut, mutta ovinoja saisi olla nykyistä pidempi. Keskikonsoli näyttää miellyttävän tasasivuiselta, mutta se alkaa pidemmillä istumisilla painaa häiritsevästi kaasujalkaa. Tilaa on ihan mukavan tuntuisesti, vaikka keskikonsoli vähän ahdistaa tälläkin puolella. Ioniqin etuistuimelle käynti on vaivatonta. Varpaille on etuistuimen alla niukalti tilaa. Keskimittaisella henkilöllä nuppi osuu reippaasti kattoon, ja myös varpaille on ahtaat oltavat etuistuimen alla. Ovikyynärnoja on luontevalla korkeudella eikä sitä ole sijoitettu liian kauaksi istujasta. Selkänojan kulma on luontevan ryhdikäs. Lisäksi penkin selkänoja on luontevan ryhdikkäässä kulmassa, ja istujalle on tarjolla kohtuullinen annos reisitukea. Testiauto oli varustettu lisähintaisella nahkaverhouksella ja etuistuinten tuuletustoiminnolla. Istuimen sähköisten säätöjen ansiosta kuski saa reisituen mieleisekseen istuinosan etureunaa kohottamalla. Selkänoja on keskeltä kova, ja pääntilaa on tarjolla reunapaikkojakin niukemmin. Ovi avautuu reippaasti eikä B-pilari häiritse kulkua. Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuvat kyllä kyytiin, mutta suojaverhoa ei saa vedettyä niiden pääl1 2 ETUJA TAKATILAT 1 Tuuletustoiminnolla ja sähkösäädöillä varustettu etuistuin on hintansa arvoinen. Takapenkki on suunniteltu kahden hengen tarpeisiin. JÄÄHTYVÄ ISTUIN. Ioniq antaa Niroon nähden eniten tasoitusta takatilojensa suhteen. Yhtäläisen akselivälin ansiosta polvitilaa on Hyundaissakin riittävästi, mutta tyystin erilainen korimuotoilu ja kattolinja nipistävät Ioniqin pääntiloja reilulla kädellä. Takakontti on pelkästään VDA-litroja tuijottamalla kohtuullisen kokoinen. T E S T I EDESSÄ HYVIN TILAA. ROHKEA KATTOLINJA. Suurin miinus tulee matalasta kattolinjasta. M A H T U U K O S I S Ä L L E H Y U N D A I I O N I Q 26 Tuulilasi. Esimerkiksi selkänojansäätö on portaallinen. Keskimittaisella pää osuu tukevasti kattoon. 2 2,7 metrin akseliväli tarkoittaa hyviä polvitiloja. Kattoluukku nipistää pääntiloja jonkin verran, mutta väljyyttä on riittävästi vielä 182-senttiselle, jos on tottunut pitämään istuinta lähellä lattiaa. Etumatkustajan puolella huomaa ensimmäiseksi istuimen säätöjen karsimisen. Sivuttaistukea on vain miedosti, mutta tyyny ei silti tunnu liian lättänältä. Tilantuntu on hartialinjan kohdalla hyvä. Korkeussäädön alimmassa asennossa tilaa jää pään ja kattoverhouksen väliin noin kahden sormen leveyden verran. Käytännössä lattian ja tavaratilan välinen tila on poikkeuksellisen matala —suojaverhon alla 38 cm. Vasemmalle jallle on paremmin liikkumistilaa, eikä poljettava seisontajarru ole tiellä kookasta vasemman jalan tukea hyödynnettäessä. Nahkaverhous antaa takapenkillekin sopivasti napakkuutta
Myös keskinäytön käyttö on helppo omaksua. Poljin ei ole vasemman jalan tiellä missään vaiheessa. Auton ”käynnistyminen” ilmoitetaan mittariston merkkivalolla. MITAT Pituus 4 470 mm Leveys 1 820 mm Korkeus 1 450 mm Akseliväli 2 700 mm Raideleveys – edessä 1 563 mm – takana 1 577 mm Maavara 145 mm Tavaratila 443-1 505 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 479 kg Painonjakautuma – edessä 874 kg – takana 605 kg Virallinen omamassa 1 445-1 552 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 1 870 kg Kattokuorma kg Perävaunu – jarruin kg – jarruitta kg TAVARATILA Tavaratila on poikkeuksellisen matala. Tilan reunat ovat tasasivuiset ilman ylimääräisiä lokeroita. Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 443-1 505 litraa 3 4 5 OHJAAMO 3 Seisontajarru on jalkakäyttöinen. 5 Ilmastoinnin ja radion käyttökytkimet ansaitsevat kiitokset – ne ovat isokokoisia ja helppokäytöisiä. 12 V -akku on sijoitettu oikealle sivustalle suojakannen alle. Emmaljunga Crossway -lastenvaunut eivät mahdu suojaverhon alle piiloon. Myös vapautus tapahtuu poljinta painamalla. 49 ovikynnys ovikynnys 13 3 48 13 3 50 52 32 29 27 21 153 90 60 :4 10 1 90 -10 5 59% 41% 89 -9 7 88 63 30 65 17 161-169 19 11 27 -3 5 35 51 48 -5 4 12 -2 7 89-114 18 2 72 38 59-91 11 4 Tuulilasi 27. 4 Avaimeton käynnistys on vakiovaruste
T E S T I Ioniqin polttoja sähkömoottorin tarjoama käytännön suorituskyky on mukiinmenevää, vaikka ohituskiihtyvyysarvot eivät suoranaisesti häikäisekään. Kiinteiden välityssuhteiden mukanaan tuoma tavanomaisuus on avainasemassa, kun hybridiautoja aletaan kauppaamaan suuremmille massoille. Lisäksi vaunujen kanssa tila on tupaten täynnä, eikä sinne mahdu muuta isompaa kuljetettavaa. 197 metriä). Kaksoiskytkinvaihteiston hyödyntäminen hybridissä on hyvä idea. D-asennossa ajotila on normaali ja S-asennossa urheilullisempi Sport. Näiden kahden vaihtoehdon välinen ero on suurempi kuin perinteisissä polttomoottoriautoissa. Sähkötuesta huolimatta auton tarjoama ohituskiihtyvyys ei ole ihan niin hyvä kuin moottorien yhteisteho antaisi olettaa. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 26 metriä (ka. Portaaton vaihteisto on monien mielestä liian outo ratkaisu. Vaihteiston S-asennolla kulkupuoli terävöityy selvästi. LÄHIVALOT Kaksoisksenonajovalojen lähivalot ovat hyvätasoiset. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 9,4 metriä (ka. Kolmen luksin kantama yltää 107 metriin (keskiarvo 77 metriä). Mikään raketti eko-Hyundai ei ole, mutta alle 11 sekunnin 0-100 km/h -aika on useimmille tämänkaltaisen auton ostajille riittävä. D:llä auto huomioi kaasupolkimen liikkeet korostetun verkkaisesti. Vaihteiston välityssuhteet ovat samat kuin tekniikaltaan yhteneväisessä Kia Nirossa. H Y U N D A I I O N I Q le näkösuojaksi. Arvosana 3/5 KAUKOVALOT ovat suhteessa huonommat. Täysin huomaamattomia polttomoottorin sammumiset ja käynnistymiset eivät aina ole, mutta suurempiin moitteisiin ei ole aihetta. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m M I T E N K U L K E E J A K U L U T T A A . Ioniqin polttoja sähkömoottoriyhdistelmä toimii sujuvasti. Myös maantiekulutukset ovat kiitettävän alhaiset. 16 metriä). SURRAA SOPIVASTI. Sportilla sähkömoottori avittaa kulkua selvästi ponnekkaammin, minkä huomaa etenkin liikennevaloista lähdettäessä. Ioniqin hybridimallissa käytetään kuusivaihteista kaksoiskytkinvaihteistoa. Ioniqissa on kaksi ajotila-asetusta, ja ne valitaan suoraan vaihdekepistä. Esi0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 4,5 4,2 5,0 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MOOTTORITIE tasainen nopeus 100 km/h Kulutus 1000 2000 3000 4000 5000 6000 50 100 150 200 250 300 TEHO Vaihteiston käyttöalueet VÄÄNTÖ I II III IV V VI km/h r/min Suorituskyky km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 25 30 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 185 km/h, 0–100 km/h 10,8 s IV KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,7 s 0–80 km/h 7,5 s 0–100 km/h 10,9 s 0–120 km/h 15,8 s SITKEYS IV 40–100 km/h 12,4 s V 60–120 km/h 19,1 s VI 60–120 km/h 27,2 s kiihtyvyys VI V OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h S 8,2 s IV 10,0 s V 13,8 s 28 Tuulilasi. KULKEE RIITTÄVÄN KOVAA. 11 metriä). Ioniq on piheimmillään kaupunkiolosuhteissa, joissa auto kulkee parhaimmillaan kolmisen kilometriä pelkän sähkömoottorin turvin. Kolmen luksin kantama yltää 163 metriin (ka
Jarrutusmatkoja ei valitettavasti talviolosuhteiden vuoksi päästy mittaamaan, mutta jarrupolkimen tuntuma poikkeaa tavallisesta. Autoilun nykytrendit eivät enää suosi Ioniqin tai Priuksen näköisiä ekoautoja. Hybridiautoissa kevyet jarrutukset hoidetaan generaattorin avulla. Hyundai Ioniq on Toyota Priuksen selkeä kilpailija. Hinta vakiovarustei n 31 518 € Tuulilasi 29. merkiksi alemman keskiluokan pienitehoisemmat turbokolmoset ovat kauttaaltaan Ioniqia suorituskykyisempiä. Ilman kunnollista vertailutestiä on mahdotonta sanoa kumpi on kokonaisuutena parempi, mutta Hyundain etuna on ainakin edullisempi hankintahinta. Peruskäytös on yllätyksetöntä ja ääritilannekäytös moitteetonta hyvän ajonvakautuksen ansiosta. TL-ARVIO Hyundai Ioniq Hybrid DCT Style MOOTTORI Rivi-4, bensa + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 580 cm 3 TEHO YHTEENSÄ 104 kW (141 hv)/5 700 r/min VÄÄNTÖ YHTEENSÄ 265 Nm / 1 000–2 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Jos oma sydän kuitenkin sykkii perinteisemmän näköisen ekoauton suuntaan, on Ioniq hyvinkin varteenotettava vaihtoehto. Peruspalikat ovat kunnossa, eikä auton käyttöominaisuuksia ole liiaksi kastroitu taloudellisuuden nimissä. Kirjoittamattomien ekosääntöjen mukaisesti auton sisustus on useita samanhintaisia tavisautoja muovisempi. Tätä merkittävämpi tulos on tasaisella 100 km/h ajonopeudella mitattu 5,0 l/100 km. Kulutus satasen nopeudessa on piheimpien dieselien tasolla. Kulutusmittauksissa Ioniq lataa kiitettävät arvot. Takapääntilat on uhrattu aerodynamiikan alttarille. Tuulilasin virallisella maantielenkillä Hyundai kulutti neljän asteen pakkasella 4,4 litraa sataa kilometriä kohden. Maantiellä auto on suuntavakaa. Lukema alittaa jo useiden dieselautojenkin arvot eli iänikuisilla ”täyshybridit eivät ole taloudellisia maantieajossa” -hokemilla ei ole enää niin paljoa arvoa kuin vielä muutama vuosi sitten. Kannattaako ostaa. Sähkötuesta huolimatta ohituskiihtyvyysarvot eivät yllä pienitehoisempien turbokolmosten tasolle. Myös jarruissa on eroa normaaliautoihin verrattuna. Ajettavuus Hyundain ajettavuus on autoluokka huomioiden kunnossa. Nyt sama tekniikka halutaan mieluummin katumaasturimuodossa. Polville on sen sijaan hyvin tilaa. Monesta muusta ekoautosta poiketen Ioniq viihtyy hyvin myös mutkateillä. Tottahan toki Ioniqin kaltainen hybridi loistaa kirkkaimmin kaupunkiolosuhteissa. Siitä todisteena TL-kaupunkilenkillä mitattu 4,1 l/km sekä kolmosella alkavat tulokset arkiajossa. EU-KULUTUS 3,9 l/100 km (esisarjan auto) CO 2 -PÄÄSTÖT 92 g/km (esisarjan auto) MITAT Pituus 4 470 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 443—1 505 l (VDA) OMAMASSA 1 445—1 552 kg Kenelle. Tilat Kuljettaja löytää hyvän ajoasennon lisähintaan saatavan sähkösäätöisen istuimen ansiosta. Kaksoiskytkinvaihteisto tuo ajoon aimo annoksen tavanomaisuutta. TALOUSTAITURI. Suorituskyky Hyundain konepellin alla olevien moottorien 104 kW:n yhteisteho antaa autolle kohtalaisen hyvän suorituskyvyn. Tavaratila on ahdas. Hybridi-Ioniqin pahin vastustaja ei ehkä sittenkään ole Toyota Prius vaan Kia Niro. Muiden hybridien tavoin Ioniqin jarrupoljintuntuma on keinotekoinen. Hyundai on Toyotaan verrattuna hivenen tavanomaisempi ja sopii siten ehkä laajemmalle yleisölle. Etuna on luonnollisesti jarrutusenergian talteenotto, mutta haittana keinotekoiselta tuntuva poljin. Asiaan tottuu, mutta perinteinen toteutus on tässä suhteessa niskan päällä. Keskimittaisen kupoli osuu herkkästi kattoon. Ylimääräisiä räminöitä ei silti kuuluu pakkasellakaan. Kaupunkiajo sujuu leppoisasti, mutta heikko näkyvyys taakse häritsee. Priuksesta poiketen Ioniqin vaihteistossa ei ole B-asentoa, jolla auton generaattorijarrutus on tehostetun voimakas
PERÄ IRTI! ENSIKOEAJO TOYOTA GT86 30 Tuulilasi. Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: JEROEN PEETERS Nyt ei pelata tietokoneella, vaan ihan oikealla Toyotalla. Resepti on selvä: luistonesto pois, ja kunnolla hanaa
Autojen identtisyys ei ole salaisuus, eikä Toyotan asentajalla mene kulmat kurttuun, vaikka eteen tuotavan auton konepeltiä koristaisi T-kirjaimen sijaan tähtikuvio. Japanilaismerkki esittelee valkoisilla hangilla uudistunutta GT86-urheilumalliaan. Taustalta löytyy GT86:n uusi Track Mode. Se vetoaa kuskiinsa perinteisellä etumoottorin ja takavedon yhdistelmällä. Välitön VEDETÄÄN ÖVERIKSI NORJALAINEN FREDRIC AASBØ on driftauksen maailmanmestari. KEPITTÄJÄN UNELMA. Uusi, entistä pienempi monitoimiratti toivottaa tervetulleeksi. Tuoreimman GT86:n uudistukset ovatkin enemmän maltillisia täsmäpäivityksiä. Tehoa turboahdetusta padasta irtoaa 1 172 hv. Aasbø eteni Walter Röhlin oppien mukaisesti.. J ärvi tuntuu kylmältä. GT86 on kurvikone, joka ei edes yritä keksiä pyörää uudelleen. Subbe tarjoaa mallista oman versionsa nimellä BRZ. Nyt luistellaan oikein luvan kanssa! Vuonna 2012 ensiesitelty Toyota GT86 on erikoinen auto. Toyotan viime vuoden Euroopan myynnistä 32 prosenttia oli hybridejä, ja niistä on muodostunut merkin kulmakivi. Kepin liikkeet ovat määrätietoisen lyhyet. Työkaluna on Toyotan GT86:sta rakennettu ratatykki, joka tottelee nimeä 86-X. Myös mittaristo ja kojetaulun 6,1-tuumainen kosketuslaatta ovat saaneet päivityksen. Pirun kylmältä. Rovaniemellä auton teho oli rajattu vaatimattomampaan 950 hevosvoimaan. Aasbø kyyditti rohkeimpia vieraita lumisella ajorännillä pitkälle toiselle sadalle yltävillä nopeuksilla auton luisuessa kylki edellä käsittämättömässä kulmassa. Nyt käsissä olevan urheiluauton pellin alla on kuitenkin nelisylinterinen bokseri. Takana ilma virtaa uudelleen muotoilun siiven yli. Veto on luonnollisesti takapyörillä. Bokseri on vaihtunut Suprasta peräisin olevaan rivikuutoseen, joka on porattu 3,4-litraiseksi. Nyt ei kuitenkaan olla pelkällä kulttuureja yhdistävällä eräretkellä. Toyota on laatinut Napapiirin kaamokseen kattauksen, joka saa varmasti jokaisen bensapään suupielet kääntymään ylöspäin. Liikkeelle lähdettäessä kuusivaihteinen manuaalilaatikko miellyttää jämäkkyydellään. Ihmeiden aika ei ole ohi. Se sallii kunnon rattija peräbaletin, mutta myös pelastaa kuskin, jos hän innostuu liikaa. Liirtomestari kisaa Formula Drift -sarjassa. Lisäksi auton kaikki valot on nyt toteutettu pelkillä ledeillä. Saksalainen rallilegenda on nimittäin lausahtanut joskus, että kaikkein kovimmilla kuskeilla kärpäset iskeytyvät sivulasiin! Tuulilasi 31. Matkaa ei ole taitettu montaakaan kymmentä metriä, kun alkaa jo lapsettaa. Vääntöäapua on tarjolla 1 594 Nm:n verran. Hetken päästä myös avarakatseinen ranskalainen loikkaa avantoon. Laskeudumme aamun sinisessä hämärässä matalan GT86:n ohjaamoon. Myös kierrosaikojen mittaaminen onnistuu. Uudistuneen mallin tunnistaa etuja takapuskurien tuoreista muodoista. Mutta sysimustaan avantoon on pakko lumpsahtaa, ja näyttää ranskalaiskollegalle, ettei suomalaista rattimiestä ole tehty sokerista. Vapaasti hengittävä kaksilitrainen bokseri tuottaa tehoa tasan 200 hevosvoimaa. Vähän kaasua ja perä suuntaa pehmeästi kohti ulkokaarretta. Voimanlähde on pysynyt entisellään. Auto sallii pidemmätkin sladit, vaikka ajonvakautus olisi käytössä. Tykki-Toyotan paino on pysynyt maltillisessa 1280 kilossa. Kone on omaa sukua Subaru. Sisarmallit kootaan samalla linjalla Subarun tehtaalla. Mittariston yhteydessä olevan 4,2-tuumaisen TFT-näytön kautta voi seurata perinteistä ajotietokonetta, ja sen lisäksi G-voimia ynnä tehoja vääntökäyriä. Pakkasta on vajaat kymmenen astetta, eikä kolmiasteinen järvivesi varsinaisesti lämmitä
Lapiot heiluvat, vetoköysi kiristyy ja rata on taas auki. Sen muotoilu ei rönsyile tai provosoi. Suomeen tuotavien mallien varustelu on tehty helpoksi. Osuus ajetaan Track mode kytkettynä. Sen ei tarvitse yrittää liikoja. Moottori tottelee kuuliaisesti ja herkästi oikeaa poljinta. Leveä ajoura sallii pidemmätkin luistot. EI MITÄÄN TEKNOKIKKAILUA, VAAN SILKKAA AJAMISEN ILOA. Ostajan pohdittavaksi jää ainoastaan vaihteiston valinta. Bokseri herää jälleen eloon, kun kierrokset nousevat. Toyota GT86 näyttää oikeastaan yllättävänkin vaatimattomalta. Rattia saa pyörittää jo tosissaan. Ylikorostuneet äänitehosteet loistavat poissaolollaan. Perille päästyämme ratajumppa alkaa heti lyhyellä odottelulla, sillä ranskalainen kollega on suudellut ajokillaan huolella hankivalleja. Uudelleen säädetty alusta ei tunnu yliurheilullisen jäykkänä, vaan kyytiä voi kuvailla vallitsevissa olosuhteissa jopa mukavaksi. Ensimmäisenä huomaa eron kaasun vasteessa. Kaiken tämän keskellä bokseri karjuu 6 000 kierroksen tuolla puolen. GT86 on hyvin rehellinen auto. Sisämutkat koitetaan niistää mahdollisimman läheltä. TÄMÄN TAPAISET AUTOT OVAT NYKYÄÄN TODELLA HARVINAISIA. Määrätietoisesti kaasua rytmittäessä järjestelmä toimii erinomaisesti. Jatkuvat luistot saavat radan pinnan kiillottumaan peilijääksi, mikä lisää haastetta. Elektroniikka ei enää ole tulkkina välissä. Alla pyörivät nastarenkaat eivät tuo tiivistunnelmaiseen ohjaamoon häiritsevää melua. Kun tilaa on enemmän, myös nopeudet kasvavat. Keula mässähtää radan reunaan, ja lumi pöllyää. Mutta tasapainoiset ajo-ominaisuudet paljastavat GT86:n todellisen luonteen. Pohjoisten olosuhteiden romantiikasta nauttiminen jatkuu tieosuudella, joka kaartelee kutsuvasti. Kiinni ollaan. GT86:n perä heittelee tauotta puolelta toiselle kuskin hakiessa nopeinta ajolinjaa. Pitkän S-mutkan lievä korkeusero koukuttaa makeudellaan. Kuski pyrkii viimeiseen saakka paikkaamaan tilannetta, kunnes realismi läpsäyttää avokämmenellä. ohjaus miellyttää ja kannustaa nauttimaan harkituista luistoista. Autoissa on jo lähes kaikki vakiona. Vaikka GT86 profiloituu puhtaana ajajan autona, saa sen myös automaattina. Suomenkielinen navigaattori johdattelee valkeiden maisemien halki kohti lumista rata-aluetta. 1 2 3 32 Tuulilasi. HANKIRALLIA. Auton urheilullinen luonne ei näytä varjopuoliaan jäisellä ja lumisella maantiellä. Jousituksen, iskunvaimennuksen ja kallistuksenvakaajien komponentteihin tehdyt muutokset ovat selvästi olleet oikean suuntaisia. Ajonhallinnan turvaverkon puuttuminen kostautuu, ja perättäiset ohjausliikkeet kasvavat liian suuriksi. Track mode päästetään ansaitulle lepotauolle kaikki on nyt ihan vaan kuskin vastuulla. Myös bokserin pörinä on yllättävän vaimeaa. ÄSSÄN LÄPI
6 GT86:n ohjaamo on tiivis mutta toimiva. Hauska jippo! 2 Perän ilmavirtoja ohjataan uudelleen muotoilulla takasiivellä. 4 Ohjaamosta löytyy arkista muovipintaa, mutta yleisilme on silti maukas. TOYOTA GT86 MOOTTORI B4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv)/7 000 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm/6 400-6 600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-nopeuksinen manuaali 0-100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 226 km/h YHD. 3 Hyvin vartaloa tukevat urheilujakkarat ovat entisellään. Laatuvaikutelma on hyvä. Valittavana on joko kokomusta tai musta-punainen nahka-alcantara -verhoilu. Takavalot on toteutettu kokonaan ledein. Mittaristo ja kojetaulun keskinäyttö on myös uusittu. 5 Ohjaamon näkyvin muutos on monitoimimalliseksi muuttunut, aiempaa pienempi ohjauspyörä. Ohjaustunto ja vaihteiston toiminta ansaitsevat erityiskiitoksen. Hinta vakiovarustei n 46 688 € 4 5 6 Tuulilasi 33. EU-KULUTUS 7,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 180 g/km MITAT Pituus 4 240 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 285 mm, akseliväli 2 570 mm, OMAMASSA 1 263 kg 1 Erilliseltä näytöltä voi seurata muun muassa G-voimia
Ilokseni voin todeta, että Fordin tekemä työ ei ole mennyt hukkaan. Ford on kuitenkin ottanut opiksi, sillä Ka+ on täysin kilpailukyinen pikkuauto omassa luokassaan. Kaaplussaan saa kuitenkin monia nykypäivän mukavuusvarusteita, joten täysin menneiden aikojen pikkuautosta ei ole kyse. Jos Ford on saanut Intian Sanandissa sijaitsevan tehtaan laatutason kuntoon, niin en näe auton taustassa juurikaan aihetta epäilyksiin. Esimerkiksi auton jousitus ja iskunvaimennus eroavat merkittäväsi Intian mallista. J os nyt suoraan sanotaan, niin odotukset uutta Ka+:aa kohtaan eivät olleet kovin korkeat. Ka+:n tavoin kehitysmaajuuret omaava Ford Ecosport on ovaalimerkiltä todella luokaton esitys. Esimerkiksi etumatkustajan turvatyyny erottuu selkeästi kojelaudasta. KULJETTAJAN penkki pitää kuskin yllättävän hyvin paikoillaan. Fiestan alustakomponentteja hyödyntävä Ka+ on yksi luokkansa parhaista autoista ajaa! Auton intialaiset sukujuuret näkyvät erittäin pelkistetyssä muotoilussa ja todella muovisessa ohjaamossa. KOEAJO FORD Ka+ 1.2 Ti-VCT 85 hv Ultimate 1 Pakko saada curryä! Teksti: MAX LANGE Kuvat: PETRI MULARI Ka+ on halpa ja yllättävän pätevä pikkuauto. Alle 15 000 euron lähtöhinnan takia myös lompakko kiittää. 2 34 Tuulilasi. Ajoasennosta saa muutoin oivan, mutta ratista puuttuu syvyyssäätö. Parannuksia on tehty myös äänieristykseen, moottoriin kiinnikkeisiin, ovitiivisteisiin ja ohjaukseen. Ford kertoo ylpeänä, että se on käyttänyt huomattavasti aikaa euroversion kehittämiseen. Ecosport ei kertakaikkiaan yllä sille tasolle, mitä Euroopassa myytävältä autolta voidaan rehellisesti odottaa
Ka+ on myös yllättävä vaihtoehto niille, jotka haluavat ajettavuudeltaan hauskan auton. Vaikka ulkoa katsottuna ei uskoisi, vetää intialais-Fordin tavaratila 270 litraa. 1 Ka+:n keulalla on Fordin tuttu nykyilme. Kevyen sporttisesta tuntumasta huolimatta Kaaplussa ei ole epämukava. Sen sijaan tilat ja ajo-ominaisuudet ovat auton hintaan nähden erinomaiset. Ajettavuus Ajettavuus on ehdottomasti Ka+:n paras osa-alue. TL-ARVIO Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT 85 hv Ultimate MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 196 cm 3 TEHO 63 kW (85 hv)/6 300 r/min VÄÄNTÖ 112 Nm/4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisivaihteinen manuaali 0-100 KM/H 13,9 s HUIPPUNOPEUS 166 km/h YHD. 3 Kojelauta on vanhanaikaisen näköinen. Polville on tilaa todella vähän. Etenkin ohjaus yllättää tunnokkuudellaan – monista yli 50 000 euroa maksavista autoista ei saman tasoista ohjausta löydy. 3 KORKEAN kattolinjan ansiosta takapääntila ei lopu pidemmiltäkään matkustajilta kesken. Onneksi edes kaasupoljin on ohjelmoitu hyödyntämään moottorin vähäiset voimavarat jo kevyellä polkaisulla. Sutjakkaliikkeisen vaihteiston ansiosta Fordin kepittäminen on kuitenkin kivaa! Kannattaako ostaa. Kaupungissa tehot riittävät, mutta maantiellä ohituksista voi vain haaveilla. Hinta vakiovarustei n 14 391 € OTA TÄMÄ MAX LANGE Voi jospa Ka+:n keulalle saisi Ecoboostin! Silloin kyseessä olisi todellinen ilopilleri. Korkeasta kattolinjasta johtuen pääntilaa riittää takanakin jopa 190-senttiselle! Polvitilassa rajat tulevat nopeammin vastaan. Lisäksi Ecoboost nostaisi Ka+:n hinnan lähemmäksi 20 000 euroa, mikä olisi liikaa tällaisesta kauppakassista. Ruuma on toki varsin syvä, mutta pysyvätpä kauppakassit hyvin pystyssä. Perustoiminnot hoituvat kuitenkin mutkattomasti. ”Ka+ yllättää maukkaalla ajettavuudellaan.” Tuulilasi 35. Ford haluaa kuitenkin pitää Ka+:n selkeästi Fiestan alapuolella. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT Pituus 3 929 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 524 mm, akseliväli 2 489 mm OMAMASSA 1 009 kg Kenelle. Kun turboa ei saa, ruksaisin perusvarustelun lisäksi autoon automaatti-ilmastoinnin ja vakionopeudensäätimen. Alle 15 000 euron hinta toki jo kertoo, että kyseessä on varsin edullinen ja yksinkertainen vaunu. Tässä kulkupeli edullista ja mutkatonta kaupunkiautoa tarvitsevalle, jolle pienen bensiinimoottorin puhdittomuus ei ole ongelma. 2 Vaikka jumppapallot eivät kyytiin oikein mahdukaan, riittää 270 litraa vetävä kontti viikonlopun ruokaostoksille. Hinnaltaan Ka+ on samalla tasolla yhtä luokkaa pienempien autojen kanssa – vaikkapa Opel Karl ja VW Up. Auton valmistusmaa ja kehitysmaajuuret näkyvät ainoastaan yksinkertaisessa muotoilussa, muovisessa kojetaulussa ja vanhanaikaisessa moottorissa. Siksi Kaaplussaa ei kannata unohtaa ostoslistalta. Suorituskyky Vapaasti hengittävä ykskakkonen on todella hengetön – se ei kierrä eikä väännä. Luokkansa parhaimmistoa! Tilat Ford on loihtinut alle nelimetriseen autoon varsin kohtuulliset tilat. Muuten muotoilu on konservatiivista
Optiman hybridijärjestelmä luottaa kaksilitraiseen GDIbensamoottoriin ja 50 kilowatin sähkömoottoriin. Lisätilaa akuston valtaamaan tavaratilaan voi tähystää myöhemmin tänä vuonna esiteltävästä hybridifarmarista. Maistuisiko. Moottoriparin yhteistoiminta luo autolle rauhallisen luonteen. Huippunopeus on tällöin 120 km/h. ”Optima on poikkeuksellisen tyylikäs ekoauto.” 1 2 3 36 Tuulilasi. Täyteen ladatulla akustolla Optimalle luvataan 54 kilometrin toimintasäde. Yhteensä hybridijärjestelmä tarjoaa tehoa 151 kW väännön ollessa 375 Nm. Hybridityyliin jarrutusenergialla ladataan akkuja. Hybridin voima välitetään etupyörille kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. O ptima on Kian ensimmäinen ladattava hybridimalli. KOEAJO KIA Optima 2.0 GDI PHEV Business Luxury A/T Nyt minä lataan Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: JUHA JUNTTO Kia Optima hybridinä – ja vieläpä pistokemallina. Kun autoa maustaa vielä valkoisella helmiäisvärillä ja aukeavalla lasikatolla lähestytään jo 50 000 euron loppusummaa. Kahden moottorin parityöskentelyn myötä polttoainetankki on voitu pienentää 10 litralla 55 litraan. Koeajoauton runsas Luxury-varustelu on miellyttävä lisä hybridikurvailuun. Kokonaisuutena Optima on miellyttävä kokemus. Hybridivoimalinja tuo myös lisäpainoa noin 235 kg. 9,8 kWh:n akusto on sijoitettu takapenkin taakse ja tavaratilan lattiaan. Optimaa on aiemmin valmistettu perushybridinä, mutta se ei koskaan kuulunut Suomen tuontiohjelmaan. Ajotila-asetuksia on kaksi: hybridiajo ja pelkkä sähkö. Akut pienentävät kuljetuskykyä peräti 203 litraa tavaratilan ollessa nyt vain 307-litrainen. Hybridivoimalinja toimii miellyttävästi, mutta kolikon kääntöpuoli paljastuu, kun kurkkaa tavaratilaan
Varustelu on miellyttävän runsasta. Näytön grafiikka ei ole selkein mahdollinen. TL-ARVIO KIA Optima 2.0 GDI PHEV Business Luxury A/T MOOTTORI R-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO 114 kW/6 000 r/min + 50 kW/ 2 330–3 300 r/min VÄÄNTÖ 189 Nm/5 000 r/min + 205 Nm/ 2 330 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD. Onko 50 000 tonnia liikaa Kiasta – kas siinäpä kysymys. Jos kaasua painetaan ankarammin, herää bensamoottori hybridiajossa mukaan leikkiin. Optimassa oppii nopeasti nauttimaan sähköllä ajamisesta, ja ajotyyli muokkautuu luonnostaan astetta rauhallisemmaksi. Pitkän akselivälin omaava Optima kulkee vaivattoman mukavasti. Kun kokonaisuus maustetaan vielä linjakkaalla korimuotoilulla, on vaikea keksiä mustavalkoisia syitä, miksi Optimaa ei haluaisi hankkia. ”Optima on poikkeuksellisen tyylikäs ekoauto.” 1 Vasemmanpuoleisen mittarin avulla voi optimoida sähköajomatkaa. Hybridinä Optimalla on astetta vihreämpi imago, ja tämä kiinnostanee yhä useampia suomalaisia. Optiman parhaita puolia ovat ajamisen helppous ja sisätilat. Kaupungissa auton pituus vaikeuttaa ahtaimpiin väleihin parkkeeraamista. Mausteiden määrä saa tosissaan pohtimaan eurooppalaisten kilpailijoiden varustehinnoittelua. Maantienopeuksissa ohjaus on jämerä ja kaistanvaihdot sujuvat maltillisilla ohjauspyörän liikkeillä. EU-KULUTUS 1,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 37 g/km MITAT Pituus 4 855 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 465 mm, akseliväli 2 805 mm, tavaratila 307 l OMAMASSA 1 705 kg Kenelle. Vaikka ohjaamosta löytyy muovisia pintoja, yleinen laatuvaikutelma on hyvä. 2 Puhelimen langaton lataus on mainio varuste. Hinta vakiovarustei n 43 990 € OTA TÄMÄ TIMO SUOMALA Optima on kookas auto, joka erottuu perusperhehybrideistä linjakkaalla muotoilullaan. Kookas Optima on linjakkaasti muotoiltu ja se kosiskelee mukavuudenhaluisia kuljettajia, joita sähköisen lisävoiman lisäksi houkuttaa ripaus näyttävyyttä ja väljä takaistuin. Suurin haaste on hinta. Kannattaako ostaa. 4 Tuulilasi 37. Tilat Etupenkkiläisille on hyvin tilaa. Vaikka koeajoautossa oli avautuva lasikatto, riittää pääntila hyvin. Optiman ennestäänkin korkeita tyylipisteitä voi nostaa aukeavalla lasikatolla. Suorituskyky Liikkeellelähdöt tapahtuvat aina pelkän sähkön voimin ja voiman tunne on silloin läsnä. Optiman reilu koko muistuu mieleen takapenkillä: erityisesti jalkatilaa on ruhtinaallisesti pidemmällekin kyytiläiselle. 3 Keskikonsolista käytetäänmuun muassa lämmitettäviä ja ilmastoituja etuistuimia, kameranäkymiä ja parkkiavustinta. 4 Takatilat saavat matkustajan hymyilemään. Jalkatilaa on todella runsaasti ja pääntilakin riittää hyvin. Ohitukset eivät tuota ongelmia raskaallakaan kuormalla. Ajettavuus Optima on erittäin vakaa ajettava – erityisesti maantiellä
Clioon saa lisärahalla isommista autoista tuttuja varusteita. 1 2 38 Tuulilasi. Intenstasoon kuuluu muun muassa pysäköintiavustin ja kauttaaltaan ledeillä toteutetut ajovalot. Turbolla terästetyn voimanlähteen iskutilavuus on vain 0,9 litraa. Sen kulutusja päästölukemat kirjataan muotoon 3,2 l/100km ja 82 g/km. Peruspatana toimii vapaastihengittävä 73-heppainen 1,2-litrainen bensakone. Koeajossa ollut auto oli varustettu 90-hevosvoimaisella bensamoottorilla. 118-hevosvoimaisen Tce 120 -turbomoottorin saa nyt automaattisen EDC-vaihteiston lisäksi myös kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon yhdistettynä. Kolmisylinterisen CO2-päästöt ovat mallipäivityksen yhteydessä pudonneet 10 grammaa, ja ne kirjataan nyt lukemaan 94 g/km. Auto on olemukseltaan rehellinen, eikä lupaa enempää kuin tarjoaa. R enault Clion neljäs mallisarja esiteltiin vuonna 2012. Samoin takaosan helmaa. KOEAJO RENAULT Clio TCe 90 Zen Uudessa meikissä Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: PETRI MULARI Cliolle tehtiin kevyt kasvohuuhtelu. Dieselpuolta edustaa dCi 90 -moottori. Pienestä tilavuudestaan huolimatta moottori kuljettaa Clioa perusajossa hyvin. Auton perusluonne on arkinen, mutta ohjaamo miellyttää tyylillään ja mukavuudellaan. Etupuskuria ja -säleikköä on muotoiltu maltillisesti uudelleen. Ohjaamon kaikkien verhoilumateriaalien kerrotaan olevan uusia. Onnistunut muotoilu nostattaa ranskattaren fiiliksiä. Clio tarjoaa helppoa kompaktiluokan autoilua. Nyt uudistetun version ulkoisia eroja edeltäjään on vaikea huomata ilman rinnakkaisvertailua
Vaikka pikkuturbon voimat riittävät vaihtelevaan arkiajoon, kaikella on rajansa. Clio on helppo ja hauska pyöritettävä kaupunkiympäristössä. Perusergonomia on Cliossa kohdallaan. Ajettavuus Ohjaus on kevyt, mutta tämä sopii hyvin tällaiseen pikkuautoon. Muotoilu kosiskelee tyylitietoisia. Tilat Kompaktista koosta huolimatta Clion etupenkeillä on mukavat oltavat. Clion ohjaamoja tavaratilat tekevät siitä varsin joustavan auton muuttuviin kuljetustarpeisiin. Jos autoa ajetaan säännöllisesti raskaassa lastissa, kannattaa silmäillä tehokkaampia moottoriversiota. Reilumpi kuorma hyydyttää kulkua, ja ohitukset vaativat ennakointia. automaattilmastoinnin ja panoraamalasikaton. Rengasja moottoriäänet ovat ohjaamossa selkeästi läsnä. Kolmelle tila on ahdas. Clio näyttää hyvältä, ja malli edustaa miellyttävän persoonallista ranskalaisautoilua. Clio on mainio vaihtoehto kaikille, jotka kaipaavat näppärää kaupunkiautoa, jolla kurvailee ongelmitta myös pidempiä matkoja. Kannattaako ostaa. Sillä pärjää varsinkin kaupunkiajossa erinomaisesti. Kolmosen tyypillinen pörinä on aina läsnä, muttei kuitenkaan häritse. 3 Tuulilasi 39. TL-ARVIO Renault Clio TCe 90 Zen MOOTTORI R-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 898 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv)/5 000 r/min VÄÄNTÖ 150 Nm/2500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisiportainen manuaali 0-100 KM/H 10,5 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Etumatkustajan selkänojan saa taitettua kokonaan alas, jolloin kyytiin mahtuu 2,48 metriä pitkä kuorma. 4 Keskinäyttöön kerätyt toiminnot ovat vähentäneet kojetaulun kytkimet minimiin. ”Jos kaipaa tilaa, kannattaa ottaa farmari.” 4 1 Muovipintaa on runsaasti, mutta aistikas muotoilu nostaa tunnelmaa. Hyvä ajoasento löytyy vaivatta. 2 Takapenkillä viihtyy hyvin kaksi kyytiläistä. Takapenkki riittää kahdelle. EU-KULUTUS 4,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 94 g/km MITAT Pituus 4062 mm, leveys 1731 mm, korkeus 1448 mm, akseliväli 2589 mm, 1 082 kg, tavaratila 300 l OMAMASSA 1 082 kg kg Kenelle. Jos automaatti on elinehto, valinta on 120-heppainen moottori. Suorituskyky Pikkuinen turbo on terhakka pakkaus. Hinta vakiovarustei n 15 890 € OTA TÄMÄ TIMO SUOMALA 90-hevosvoimainen turbokolmonen on pieneen iskutilavuuteensa nähden pätevä kone. Ääni kuuluu varsinkin yläkierroksilla, joita on pakko käyttää, jotta koneesta saa kaiken tehon irti. 3 Mittaristossa on iloteltu eksoottisilla muodoilla. Nopeus ilmoitetaan digitaalisella numerolla. Hintaeroa vaparikoneeseen on tonni, jota ei kannata säästellä. Mukavuuden nimissä Clion lisävarustelistalta voi ruksia mm. Näytön käyttöliittymä on yksinkertainen. Maantiellä auto on tasapainoinen ajettava, ja sillä lähtee mieluusti pidemmällekin ajolenkille. Valitettavasti toiminto on lisävaruste
Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: SEBASTIAN RATU Tesla Model X pursuilee näyttäviä yksityiskohtia. SIIPIVEIKON KYYDISSÄ KOEAJO TESLA Model X P 90D TESLA MODEL X P90D TEHO 532 hv VÄÄNTÖ 967 Nm OMAMASSA 2 468 kg HUIPPUNOPEUS 250 km/h KIIHTYVYYS 0-100kmh 5.0 s Hinta vakiovarustei n 136 800 € 40 Tuulilasi. Valitettavasti auton laatu ei vastaa 136 800 euron hintaa
Tuulilasi 41
Tuulilasi kaartuu pitkälle ohjaamon ylle. 1 42 Tuulilasi. Neliveto ja sähkömoottoreiden viiveetön vääntö sinkoavat Teslan liikkeelle ilmeettömästi mutta uskomattoman nopeasti. Kulkusuunta valitaan ohjauspyörän oikealla puolella olevalla viiksellä, ja näin matka voi alkaa. Takaovien aukaisumekanismi on näyttävä, mutta ei kovin käytännöllinen. Sisustuksen suunnittelussa on unohdettu konservatiivinen ajattelu, ja futuristinen muotoilu on ottanut vallan. Kojelaudan muotoilu on kulmikasta ja kuljettajan ulottuvilta löytyvät amerikkalaiseen tapaan suuret mukitelineet. Valtava, 17-tuumainen kosketusnäyttö hallitsee keskikonsolia, ja tämän ruudun avulla hallitaan myös monia auton toimintoja. Jos haluaa ajamisen nautintoa mutkateillä, niin kannattaa suunnata katse muualle, mutta moottoritiellä Model X on oiva matkakumppani. Muuten on vaikea ymmärtää kaikkia ratkaisuja. Model X ei reagoi kovinkaan terävästi ohjaukseen ja muutenkin tuntuma tiehen on hieman etäinen. Model X on todellakin erilainen. Teslat lanseerataan näyttävissä tilaisuuksissa, joissa niiden ominaisuudet kehutaan suurenmoisiksi, ja samalla saadaan suuri määrä yleisöä innostumaan autosta. Alustan virityksessä ei ole kuitenkaan onnistuttu aivan täydellisesti. Model X ei poikkea tästä linjasta. Kaikissa Tesloissa on premium-tavaran leima ja tietysti myös hinta. Kaupunkiajossa Model X on miellyttävän hiljainen eikä voimalinjasta kuulu juurikaan ääniä. Kiiltävän valkoinen nahkaverhoilu saa ohjaamon tuntumaan tilavalta ja valoisalta. Jopa kuljettajan paikalle sovittautuminen on normiautosta poikkeavaa. Repäisy nollasta sataan sujuu viidessä sekunnissa, ja jos sijoittaa lisää euroja autoonsa, niin kiihdytys on ohi vaivaisessa 3,1 sekunnissa. Hypetyksen tuloksena syntyy ihmisjoukko, joka on valmis tilaamaan uuden Teslan sitä edes omin silmin näkemättä. T eslan johtaja Elon Musk ei ole koskaan kaihtanut parrasvaloja. Tässä kohdin on hyvä muistaa, että auto painaa lähes kaksi ja puoli tonnia, ja massaa ei voi olla huomaamatta. KUIN KATAPULTTI. Takaovet eivät avaudu normaalisti, vaan ne nousevat ylös kuin lokinsiipiovet. Mitään erillistä virtalukkoa ei ole, vaan auto aktivoituu, kun kuljettaja painaa jarrua. Ja vain siksi, että nämä ihmiset haluavat olla niiden ensimmäisten joukossa, jotka pääsevät käsiksi tähän ihmeelliseen tuotteeseen. Lisäksi kuljettajan edestä löytyy värinäyttö, jolla perinteinen mittaristo on korvattu. Hän on ottanut Teslan vetäjänä rock-tähden roolin, ja on tietoisesti tai tietämättään kopioinut osan Applen markkinointikonseptista. Oven kahvaa ei vedetä, vaan sitä painetaan, jolloin ovi ponnahtaa auki. Uuden mallin kanssa ei tyydytty tavanomaiseen, vaan auto ladattiin täyteen erikoisia yksityiskohtia. Maantienopeuksissa rengasjyrinät ja ilmavirran suhinat alkavat hallita äänimaailmaa, mutta melutaso on yhä alhainen. Jousitus tuntuu jäykältä ja tien epätasaisuudet tuntuvat liian terävinä matkustamossa. Erikoisuuden tavoittelu on varmasti ollut Model X:n suunnittelussa johtoajatuksena
2 Kevyt nykäisy kahvasta riittää sähkömoottori hoitaa sen jälkeen oven sulkemisen. Lähes kaikkia auton toimintoja hallitaan tätä kautta, joten valikkoja riittää. Vaalea väritys korostaa ohjaamon avaruutta. 5 Koeajoautossa oli kirkkaan valkoiset nahkaistuimet. Tuulilasi 43. 3 Kun auto on suunniteltu USA:ssa, niin mukitelineet ovat suuret ja muunneltavissa tarpeen mukaan. Jos vieressä on este, matkustajat saavat pujotella kyytiin osittain avautuneen oven alta. 2 3 6 4 5 4 Kojelauta on muotoilultaan futuristinen. 1 Suuri, 17 tuuman kosketusnäyttö hallitsee keskikonsolia. 6 Lokinsiipiovet ovat näyttävät. Ovet avautuvat täysin, jos viereen ei ole parkkeerattu autoa liian lähelle. Tesla on automaailman Apple – hypeä riittää. Kiiltavän valkoinen nahka ja tumma alcantara luovat jännän kontrastin
Positiivisena asiana voidaan mainita, että Teslalla saa vetää peräti 2 268-kiloista peräkärryä. Pieniä juttuja jotka eivät välttämättä haittaa vannoutunutta Tesla-fania. 1 Keulapellin alta löytyy 187-litrainen tavaratila. Edestä, ”konepellin” alta, löytyy vielä 187 litraa vetävä lisätila. 1 2 3 4 44 Tuulilasi. Takaluukku ei halua aina sulkeutua kokonaan. Ja niin edelleen. Mutta jos maksaa autosta yli 135 000 euroa, niin on lupa myös vaatia laatua. 3 Model X on muhkea muodoiltaan. Aukaisua valvovat sensorit eivät anna ovien avautua aina ylös saakka, jolloin takapenkille saa pujotella oven alta. Lasin yläosa on tummennettu, joten aurinko ei pääse paistamaan liian terävästi sisälle. Kun ovet ovat täysin auki, takapenkeille kulku on vaivatonta ja lasten asettelu turvaistuimiin helppoa. Pyöreillä linjoilla on saatu hieman piilotettua auton suurta kokoa. Takapenkkien selkänojat on muotoiltu samaan tapaan kaareviksi kuin etupenkit. Ovien kahvat eivät osu aivan kohdilleen ja koripaneeleiden sovitus on vähän sinne päin. Alumiinen keulapelti on kevyt. Model X:n kanssa ei voi välttyä hieman ristiriitaiselta tunteelta. 2 Latausjohdon pistoke löytyy vasemman takavalon etukulmasta. Takapenkkien selkänojat ovat kovaa, kiiltävää muovia, joka tuskin kestää naarmuuntumatta kovin pitkään. Auto on hieno ja täynnä edistyksellisiä ideoita. Yhtä kaikki, akkujen kapasiteetti riittää ihan kunnon reissuihin. 250 KILOMETRIÄ. 4 Tuulilasi kaareutuu pitkälle kuljettajan pään yläpuolelle ja tuo kivasti valoa ohjaamoon. Takaovet pitävät natisevaa ääntä pakkasella avautuessaan. Kaikkien osa-alueiden toteutusta ei ole kuitenkaan viety ihan loppuun saakka, eikä laatuvaikutelma ole yhtä hyvä kuin eurooppalaisissa premium-autoissa. Tavaratila on mitoiltaan hyvä ja kaikki penkit kaadettuna tilavuutta on 2 180 litraa. Uuden tekniikan aallonharjalla ratsastavat ihmiset ovat usein valmiita pieniin kompromisseihin. Sen sulkeminen vaatii hieman harjoittelua, sillä kansi ei sulkeudu pelkästään pudottamalla. Ajotyyli ja valittu nopeus vaikuttavat ratkaisevasti virrankulutukseen, ja hitaammalla nopeudella olisimme taittaneet paljon pidemmän matkan. Kun muistellaan kymmenen vuoden takaisia älypuhelimia, niin eivät ne Applen ensimmäiset luuritkaan täydellisiä olleet, mutta hienosti ne kelpasivat ostajille. Käytännön kokeissa onnistuimme ajamaan Model X:n täydellä latauksella talviolosuhteissa noin 250 kilometriä. Samalla kulku kuljettajan ovesta ulos vaikeutuu. Johto lukittuu paikoilleen latauksen ollessa käynnissä. Tämä jättää tavaratilan nurkkiin aukot, joista pienet irtotavarat sitten löytävät tiensä matkustamon lattialle. Tuulilasinpyyhkimen pesuri jättää kuljettajan edestä osan tuulilasia pesemättä
Jokaisella asemalla on neljä erillistä pistettä. Tässäkin visiossa ollaan edelleen kaukana polttomoottoriautojen parin minuutin tankkauksesta. Jos latausteho olisi vaikkapa kolminkertainen nykyiseen verrattuna, niin silloin 300 kilometrin sähkön tankkaaminen veisi enää noin 15 minuuttia. Pidemmälle matkalle lähdettäessä on syytä miettiä tarkkaan, mitä reittiä ajaa ja missä auton akkuja ladataan. Valovirtapistokkeesta saa ladattua virtaa 3kW teholla, jolloin yön yli kilometrejä saa noin sata lisää. Omalla tavallaan mielenkiintoista, mutta tietty spontaanisuus matkan teosta häviää, kun alla on sähköauto. Ainoastaan lataustöpseli pitää muistaa laittaa kiinni pistokkeeseen silloin tällöin. Normaalit kaupunkireissut eivät vaadi sen kummempia valmisteluita kuin perheen kauppakassina toimiva dieselautokaan. Supercharger pystyy lataamaan akkuja 120 kilowatin teholla, eli 90 kWh akku saadaan ladattua 10 prosentin lähtötasosta 80 prosentin varaukseen noin 40 minuutissa ihanteellisissa olosuhteissa. Vielä tällä hetkellä sähköauto vaatii pientä asennemuutosta paatuneelta polttomoottoriauton kuljettajalta. Silloin akut saa ladattua täyteen yön aikana. Jos näin käy, myös latausasemien määrää pitää kasvattaa rajusti. Tesla on esitellyt uuden Tesla 3 -mallinsa, jonka pitäisi lisätä Teslan tuotantoa valtavasti. ”Tavoitteena viiden minuutin latausaika.” ASENNETTA. Tällöin kuljettajalla on käytössään noin 300 kilometrin edestä sähköä, tietenkin hyvin paljon ajotavasta riippuen. Samalla häviää kiire, kun perille ei puhalleta nopeinta mahdollisinta reittiä. Teslan yhteydessä on puhuttu paljon Supercharger-latureista, joita löytyy tällä hetkellä viideltä suomalaiselta huoltoasemalta. Tosin jokainen Teslan ostaja varmasti päivittää talonsa sähköt niin, että tarjolla on ainakin 16 A -voimavirtapistoke, jolloin latausteho nousee 11 kilowattiin. Nykyisen noin 100 000 auton tuotantomäärän ennustetaan viisinkertaistuvan seuraavan parin vuoden aikana. Mukaan astuu väistämättä tietokoneen näytöllä pyörivä karttasovellus ja sen kertomat välimatkat eri latausmahdollisuuksien välillä. Musk haluaa tankkauksen keston asettuvan 5 ja 10 minuutin väliin, jolloin aletaan olla jo miellyttävän lähellä perinteistä autoa. Tämä riittää normaaliin kaupunkipyöritykseen mainiosti. ELON MUSK JA LATURIEN IHMEELLINEN MAAILMA Tuulilasi 45. Elon Musk on lupaillut, että Supergharger-asemat ovat tulevaisuudessa entistä tehokkaampia
1 130-hevosvoimaiset dieselit on myyty pääosin etuvetoisina, mutta uusi 177 hevosen diesel kasvattanee nelivetomallien osuutta. Vähän nolottaa, mutta itsepähän tätä pyysivät, kun toivat autohullut toimittajat tällaiseen paikkaan. Se myös kuluttaa vähemmän. Kolmannen sukupolven X-Trail muuttui maasturista katumaasturiksi, ja varmaan juuri sen takia Nissan on valinnut auton uuden version esittelypaikaksi yhden Saksan isoimmista kuralätäköistä. Okei, ehkä koukkasimme vähän syrjään varsinaiselta ajoväylältä ja rappasimme auton kylkiin hieman mutavelliä. 2 ENSIKOEAJO NISSAN X-Trail 46 Tuulilasi. CVT:ssä on toki hyvät puolensa, mutta ajonautintoa se joka tapauksessa verottaa. Louhos on louhos, ja auto näyttää pian sateisen sumuisessa kelissä juuri siltä. Mutapainia koko rahalla Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA X-Trailin keulalle saa vihdoin vähän tujumman dieselin. Ja bensaturbonhan saa vain etuvetoisena. Se ei etene hankalassa paikassa yhtä pitkälle kuin jyhkeä maasturi, mutta vastaavasti X-Trailin lähes tila-automaiset sisustuskaisut ovat monelle perheelle selvästi tärkeämpiä. LISÄÄ NYYTTIÄ KOUKKUUN. Normiajossa homma vielä pelittää, mutta heti, kun konetta aletaan kuormittaa enemmän, CVT:n heikkoudet nousevat esiin. Mainittakoon, että Suomessa pienemmät nakuttajat on myyty tähän asti pääasiassa etuvetoisina. Nelivetoiseen X-Trailiin pääsee käsiksi edullisimmillaan noin 38 640 eurolla. Se sulautuu täydellisesti maastoon. Neliveto joutuu todella hommiin, kun se puskee X-Trailia ylös jyrkkää, mutaista rinnettä. 2 Katumaasturipiireissä X-Trail on nelivetoisena kykenevä kokelas. LIKAPYYKKIÄ TULI ISO LÄJÄ. Ja jos tyytyy pelkästään henkilöauton rooliin, etuveto on nelivetoa huokeampi ratkaisu. Uuden koneen plussaksi voi laskea myös sen, että suurinta sallittua perävaunumassaa on voitu kasvattaa 150 kilolla. Uuden kaksilitraisen tehodieselin saa joko manuaalitai automaattivaihteisena, mutta möyrimiseen tykästyneiden kannattaa pitäytyä manuaalissa. Maavaraa on reippaasti, ja nelivedon saa lukittua päälle. Nissan ei ole vielä julkistanut hintoja, mutta pienemmän dieselin hinnat alkavat etuvetoisena ja 5-paikkaisena reilusta 32 000 eurosta. Kasvaneet voimareservit tulevat monille kuitenkin tarpeeseen – etenkin jos ja kun auto on lastattu usein täyteen. Paukkua on nyt 177 hevosvoimaa. Harvalla kuitenkaan on tarvetta tai edes halua lähteä möyrimään autollaan päiväksi kivilouhokselle. 3 Tavaratilaan saatavat kaksi lisäistuinta tekevät X-Trailista houkuttelevan auton isommallekin perheelle. Automaatti on nimittäin Nissanille tyypilliseen tapaan portaaton. Tähän huomaa liukkaalla pinnalla heti, koska etuvetoisena pyörät sutaisevat melko helposti. E i perhana. No, onhan X-Trailissa yhä ainesta hieman mökkitietä hankalampaan maastoon. Crossoverit ovat päivän sana, ja tässä sarjassa X-Trail on ihan kelpo laite. Se ei jää ensimmäisenä jumiin. Tehokkaammat dieselit rantautuvat Suomeen kevään aikana. OTIMME UUDESTA TEHONAKUSTA KAIKEN ILON IRTI ETELÄSAKSASSA SIJAITSEVASSA LOUHOKSESSA. Käsivaihteiston kanssa kärry saa painaa nyt 2 000 kiloa, automaatin kera 650 kiloa. Kone kalkattaa karkeasti, eikä kiihtyvyys ole silti mitenkään liian rivakkaa
EU-KULUTUS 6.0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 158 g/km MITAT Pituus 4 640 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 710 mm, akseliväli 2 705 mm, tavaratila 550 l OMAMASSA 1 740 kg Ei vielä hinnoiteltu Tuulilasi 47. 3 1 NISSAN X-TRAIL 2.0 DIESEL 4WD XTRONIC MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1995 cm 3 TEHO 130 kW (177 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm/2 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton automaattivaihteisto 0-100 KM/H 10,0 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD
Kuljettajan tarvitsee enää ohjailla autoa. Järkipaketti Teksti: VESA ESKOLA Kuvat: SEAT Päivitetty Seat Leon on houkutteleva auto, mutta hajurako VW Golfiin säilyy – ainakin varusteissa. Seat on vähitellen saamassa käyttöönsä VW-konsernin uusimpia palikoita, mutta esimerkiksi digitaalista mittaristoa tai eleitä tunnistavaa kosketusnäyttöä ei Leoniin voi tilata. Parhaissa varustetasoissa kojelaudan kosketusnäytöllä on onneksi sentään kokoa jo kahdeksan tuumaa, ja se pelaa fiksusti yhdessä älypuhelimien kanssa. Jotenkin dieselit ovat aina olleet Seatin vahvuus. Kaistavahtiin ja mukautuvaan vakionopeudensäätimeen perustuva järjestelmä ottaa kuskilta vastuuta kaasun ja jarrun käytöstä. Kone on sen verran hyvä, että sen jatkeeksi kelpaa yhä jopa 5-pykäläinen manuaalilaatikko. Tarjolla oli taloudellista voimaa pistämättömään hintaan. Kone vastaa myös dieselille hieman epätyypillisesti hyvin herkästi kaasuun. 1 ENSIKOEAJO SEAT Leon UUSI 115-HEVOSVOIMAINEN DIESEL TUNTUU NUMEROARVOJA TEHOKKAAMMALTA. Toki sporttisempiakin vaihtoehtoja on tarjolla, moottoripaletti on hyvin lavea: bensakoneiden tehot osuvat haarukkaan 115–180 hv ja dieseleiden 90–184 hv. Voimaa on tarjolla runsaasti aivan alakierroksilta alkaen, ja potku tulee vielä todella pehmeästi, joten 1.6 TDI tuntuu todella passelilta voimalalta kevyehköön perheautoon. Paljon ruuhkaisissa olosuhteissa ajaville tarjotaan nyt ruuhka-ajoavustinta. Elinvoimaisimmillaan naku on välillä 2 000–3 000 r/min, jolloin kyyti on todella letkeää ja joustavaa. Paukkuja on 115 ravurin verran, ja vääntöä muikeat 250 Nm. Väitän, että koska koneen ominaisuudet ovat niin sivistyneet, niin moni luulee varmasti ajavansa bensaturboa. Muistan hyvin vielä 1990-luvun lopun Cordoba SDI:n ja TDI:n, jotka olivat tuolloin aivan teknisen kehityksen kärjessä. KONE ON MYÖS ERITTÄIN JOUSTAVA LUONTEELTAAN. U udistukset ovat melko maltillisia, mutta muutamia kiinnostavia varusteita on listalle ilmestynyt. Paperilla kyseessä ei ole siis mikään tehoihme, mutta käytännössä kone tuntuu numeroarvoja puhdikkaammalta. Tämä nykyinen 115 hevosen nakuttaja on jollain tapaa noiden moottoreiden hengenheimolainen. Muusta uudistuneesta tekniikasta voidaan mainita vielä entistä tehokkaampi 1,6-litrainen diesel, jollainen löytyi myös koeajoauton keulalta. Kone on saanut viisi lisähevosta. Lisäksi putkessa on 300-heppaiseksi jalostunut Cupra, jonka rattiin pääsemme helmikuun puolivälissä. Myös varustetasot on rustattu uusiksi ja ne ovat nyt yhtenäiset Atecan kanssa: Reference, Style, FR ja uutena vaihtoehtona FR:n rinnalla Xcellence. Tässä vireessä on tosin unohdettava tuo ruuhka-avustin, sillä se vaatii luonnollisesti DSG-automaatin parikseen. 2 4 3 48 Tuulilasi. Perusautoissa näyttö on edelleen hieman turhan vaatimaton eli 5-tuumainen. Näppärä on myös uudistuneesta keskikonsolista löytyvä älykännyköiden langaton latausmahdollisuus. BENSA VAI DIESEL
Sähköinen käsijarru on vapauttanut lisää tilaa keskikonsoliin. Meno on ketterää. EU-KULUTUS 4.0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 105 g/km MITAT Pituus 4 263 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 446 mm, akseliväli 2 636 mm, tavaratila 480 l OMAMASSA 1 260 kg kg Hinta vakiovarustei n 24 263 € Tuulilasi 49. Ohjauksessa on hyvin tuntoa ja sopivasti vastetta. 6 Leon on namukas ajettava. 2 Paremmissa varustetasoissa kosketusnäytön koko on kahdeksan tuumaa, perusversioissa viisi. 3 Avaimeton käynnistys on arjen ylellisyyttä. 5 Keulailmettä on freesattu puskuria ja maskia viilaamalla. Keulalle saa myös led-ajovalot. 6 1 Älypuhelimella on aina vaan enemmän hommia, ja siihen saa halutessaan yhä enemmän myös auton tietoja. Napin valaistut kirjaimet sykkivät hauskasti sydämen tahtiin. 4 Jäähyväiset käsijarrukäännöksille. 5 SEAT LEON 1.6 TDI 85 KW MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv)/3 250-4 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm/1 500–3 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 197 km/h YHD
Myös kattokaiteet ovat uudet. Dacian maailmassa viisaus kuuluu näin: köyhällä ei ole varaa turhaan. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 116 g/km MITAT Pituus 4 315 mm, leveys 1 822 mm, korkeus 1 695 mm, akseliväli 2 673 mm, tavaratila 475 l OMAMASSA 1 349 kg Hinta vakiovarustei n 20 999€ 1 Tuore Duster on helppo tunnistaa uudesta maskista ja uusista ajovaloista. 1 50 Tuulilasi. ENSIKOEAJO DACIA Duster DACIA DUSTER DCI 110 S&S 4X4 EDC MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 461 cm 3 TEHO 80 kW (110 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm/1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kuusiportainen kaksoiskytkinautomaatti 0-100 KM/H 11,9 s HUIPPUNOPEUS 169 km/h YHD. 3 Ohjaamo on yhä hyvin pelkistetty ja muovinen. Kosketusnäyttö sijaitsee häiritsevän alhaalla. Sen saa tosin vain 110-heppaisen dieselin pariksi. 2 Dusteriin tulee maalis-huhtikuusta alkaen Renaultin EDC-kaksoiskytkinautomaatti. JÄRKI KÄTEEN Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Sanotaan, että köyhällä ei ole varaa halpaan
Caracatzaniksen mukaan Dacian suosion takaa löytyy Eurooppaa vuosina 2008–2009 ravistellut kriisi. Istun aamiaispöydässä Dacian pääjohtajan Yves Caracatzaniksen kanssa. Näissä tunnelmissa on hyvä tutustua kauttaaltaan uudistuneeseen Dacia-mallistoon. PÄÄJOHTAJAN PUHEENVUORO. Mitään jättimenestystä ei Daciasta ole Suomessa tullut, mutta on sen markkinaosuus kuitenkin reilun prosentin luokkaa. Alkujaan Dacian piti tulla myyntiin vain uusilla ja kasvavilla automarkkinoilla sekä Itä-Eu3 ALUNPERIN DACIASTA PITI TULLA HALPISAUTO KEHITTYVILLE MARKKINOILLE. Sitä seuraavat Espanja, Saksa ja Italia. Eikä tarvitsekaan. Maaseudun teillä tuli vastaan lähes yhtä paljon hevoskärryjä kuin autoja. Vasta viidenneksi suurin markkina-alue eli Turkki löytyy Euroopan ulkopuolelta. Länsi-Eurooppaan Daciaa ei oikeastaan edes haluttu, koska sen pelättiin sotkevan Renaultin imagoa ja myyntiä. Yhteensä Dacioita on myyty Suomessa seitsemän vuoden aikana noin 7 500 kappaletta. No, miten on käynyt. Matka EU:hun tuntui kovin pitkältä. Dacian selkeä ykkösmaa on Ranska, jossa myydään vuosittain yli 100 000 Daciaa. Se oli Suomen halvin nelivetoinen auto. Myös edullisen auton on pysyttävä freesinä. KAUPPA KÄY. “Se teki Daciasta varteenotettavan vaihtoehdon yhä useammalle uu2 Tuulilasi 51. Järkevästi ajatellen Dacian suosiota Euroopassa ei tarvitse hirveästi ihmetellä. roopassa. Muistan hyvin, kun ajoin Logania ensimmäisen kerran Romaniassa keväällä 2005. Suomeen Dacia rantautui lopulta joulukuussa 2009. D acia, tuo Romanian halpa-Renault on löytänyt ranskalaisomistuksessa suunnan, jota harva osasi sille uumoilla yli 10 vuotta sitten, jolloin ensimmäiset uuden ajan Daciat rullasivat ulos Pitestin tehtaalta. Ja onhan Dacia kehittynyt selvästi kymmenessä vuodessa. Kun yhä useampi uusi auto on ladattu täyteen varusteita, halvoista perusautoista on suorastaan pulaa. Tämän lisäksi Dacioita valmistetaan myös Renaultin tehtailla Marokossa ja Algeriassa, ja myös Venäjän Togliattissa tehdään Dacioita – joskin Renaultin keulakoristeilla. Dacian suosio perustuu juuri siihen, ettei se kauppaa asiakkailleen mitään turhaa. Muutokset ovat tosin erittäin maltillisia eikä uusimpia älypuhelinsovelluksia tai näppäriä kuskia avittavia ajojärjestelmiä ole tarjolla. Suosituin yksittäinen malli on tuo Duster, jollaisen haluaa yli puolet Dacian ostajista. Dacia on siis löytänyt paikkansa maailman autokartalla, mutta tuo paikka ei ole välttämättä se, mitä Renaultin silloinen pääjohtaja Louis Schweizer hahmotteli 2000-luvun alussa. Nykyään Pitestissä valmistuu vuosittain yli puoli miljoonaa Daciaa. Osittain syynä on maailmanpolitiikka, mutta suurempi syyllinen lienee Dacian yllättävä suosio läntisessä Euroopassa. TOISIN KÄVI, JA NYT SUURIN MYYNTIMAA ON RANSKA. Tuohon mennessä mallisto oli kasvanut, ja siihen oli juuri lisätty katumaasturi Duster. Koeajoauto oli karvalakkiversio, edes ABS-jarruja ei löytynyt. Lisäksi Iranissa on tuotantoa
Siksi mekin muutimme Dacian strategiaa hieman. Autonomista teknologiaa pitäisi kehittää, ja sähköautoja – tai ainakin ladattavia hybridejä olisi jossain vaiheessa hyvä saada mallistoon. Yllättävän moni eurooppalainen autoilija haluaa edullisen ja riittävän modernin auton, mutta heille auton keulalla oleva merkki ei ole niin tärkeä.” Noin puolet uuden Dacian ostaneista on tarttunut haaviin käytettyjen autojen markkinoilta. “Olemme panostaneet laatuun; luotettavuus on meille erittäin tärkeä ominaisuus. Dacian omistajat ovat myös erittäin tyytyväisiä. Daciaa ei osteta, koska se tarjoaa kaikki uusimmat varusteet. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT Pituus 4 492 mm, leveys 1 733 mm, korkeus 1 550 mm, akseliväli 2 634 mm, tavaratila 573 l OMAMASSA 1 075 kg Hinta vakiovarustei n 14 198 € 52 Tuulilasi. Me tuomme uusia varusteita mallistoon vasta kun hinta ja kysyntä kohtaavat.” 1 DACIA LOGAN MCV TCE 90 EASY-R MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 898 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 140 Nm / 2 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, automatisoitu viisinopeuksinen käsivaihteisto 0-100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Se, etteivät Dacia-asiakkaat juokse uuden tekniikan perässä perustuu Caracatzaniksen mukaan siihen, että harvalla on ollut aiemmin uusi auto. Jälkikäteen voi vain ihastella ranskalaisten logiikkaa. Tämä on Daciaa parhaimmillaan; ostaja saa uuden auton kolmen vuoden takuulla samaan hintaan kuin muutaman vuoden ikäisen käytetyn. Päästöt ovat yhä tärkeämmässä osassa, ja uutta teknologiaa vyörytetään autoihin huimalla vauhdilla. Ihmisillä oli vähemmän rahaa kuin ennen, eikä sitä kaikkea haluttu laittaa autoon. Oli fiksua lähteä liikkeelle Itä-Euroopasta, sillä tämä piti auton valmistuskustannukset alhaisina. Siirryimme halpa-autosta järkiostoksen suuntaan. ENSIKOEAJO DACIA Logan den auton ostajalle. Itse asiassa yllättävän isolle osalle Dacian omistajista se on heidän ensimmäinen uusi autonsa. Tyytyväisyys syntyy Caracatzaniksen mielestä yksinkertaisista asioista. Ja valtaosa ei osta halvinta mahdollista versiota vaan parhaiten varustellun, koska he haluavat hyvän vastineen rahoillensa.” VAIN JÄRKEVÄÄ TEKNIIKKAA. Caracatzanis muistuttaa, ettei Dacia seiso yksin. “Dacian ostava saa uuden auton samalla hinnalla kuin vähän käytetyn. Haasteet kuitenkin kovenevat
Siksi Dusteriin lisättiin vasta nyt kaksoiskytkinautomaatti.” 2 3 4 Tuulilasi 53. Autojen on oltava ajan tasalla, mutta kustannusten pitää samalla pysyä koko ajan kurissa. 4 Sandero Stepway on crossover romanialaisittain. Penkit ovat turhan pehmeät. 3 573-litrainen tavaratila on Logan MCV:n selkeä ykkösvaltti. 1 Logan MCV ei ole pitkine etuja takaylityksineen kovin nätti, mutta sen kauneus piilee käytännöllisyydessä. Dacian tehtävänä on jalostaa uudesta tekniikasta järkevän hintaisia sovelluksia.” Tämä on tietynlaista nuorallatanssia. 2 Automatisoitu Easy-R -käsivaihteisto sopii laiskalle ja kiirettömälle kuskille. Harva tarvitsee enempää. “Daciassa on oma vetovoimansa, ja meidän on pystyttävä vaalimaan sitä. 5 “Dacia on tärkeä Renaultille, joten me saamme käyttöön Renaultin tekniikkaa. KOHTUULLINEN HINTA JA LUOTETTAVUUS OVAT PALJON TÄRKEÄMPIÄ ASIOITA. 5 Uudet verhoilumateriaalit piristävät monien Dacia-mallien sisustaa. Dacia ei tarvitse uusinta tekniikkaa vaan jo käytössä olevia ja luotettaviksi hiottuja ratkaisuja. Niiden soveltaminen Dacia-maailmaan on kaiken A ja O. Dacia ei ole ensimmäisenä uuden teknologian perässä, eli yksinkertaiset ja luotettavat perusautot ovat meidän juttumme jatkossakin. Avainsanoja ovat yksinkertaisuus, edullisuus ja luotettavuus. Perusautosta voidaan tehdä pikkurahalla hieman tavallista seksikkäämpi. Lisähinta on kohtuullinen. Kaiken tekemisemme täytyy tukea noita kolmea peruspilaria. UUSI TEKNIIKKA EI OLE DACIAN MALLISTOSSA ITSEISARVO. Vain näin me pystymme pitämään hinnat riittävän alhaisina. Mutta kuka tietää, miten asiat ovat 10 vuoden kuluttua
Hintahaarukaksi valikoitui 25 000 – 30 000 euroa. Otimme tällä kertaa tarkasteluun vuosimallin 2014 katumaasturit – siis reilut kolme vuotta vanhat suosikkimallit. Autot sekä koeajettiin, että käytettiin tarkemmassa analyysissa A-Katsastuksen tarjoamassa Autotohtori-palvelussa. Fordin kohdalla uusi omistaja saa varautua suurimpaan rahanmenoon. Sen sijaan nelivetoisuus oli yhtenä kriteerinä – lopulta yllättävän pieni määrä tämän luokan autoista myydään enää kaksivetoisina. Kahdella autolla on ajettu reilusti alle 100 000 kilometriä, yhdellä hieman yli ja yhdellä reilusti yli. V ajaat parikymmentä vuotta sitten startannut katumaasturivillitys jatkuu edelleen: arkiautovalmistajista keneltäkään ei puutu korkealla maavaralla ja painopisteellä varustettua perheautoa, ja useimmilla niitä on lähes kaikissa mahdollisissa kokoja hintaluokissa. Yksi autoista oli diesel, kaksi automaattivaihteisia ja kaikki neljä siis nelivetoja. Virtuaaliostajaksi hahmoteltiin autoilijaa, joka ei välttämättä tarvitse ajokilometrien vuoksi dieselmoottorista autoa, mutta voi harkita myös sellaista. K A T U M A A S T U R I T SUOSIKKILUOKAN LEMPIOPPILAAT KÄYTETTYJEN KATUMAASTURIEN KAUPPA ON HELPPOA – AUTOLIIKKEEN EI TARVITSE VÄLTTÄMÄTTÄ EDES MAINOSTAA VAIHTOON TULLEITA AUTOJA ENNEN KUIN NE ON JO MYYTY. Usein kuullaan myös kommentteja siitä, että korkealta näkee paremmin muun liikenteen tilanteet. Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: PETRI MULARI Autotohtori: A-KATSASTUS Lue autojen kokonaiset kuntoraportit www.tuulilasi.fi/kaytetyt 54 Tuulilasi. Kaksi autoista olikin oikeastaan täysin viattomia, kahdesta löytyi sanomista, mutta kummastakaan ei mitään todella vakavaa. Kaikki autot olivat vuosimallia 2014, mutta yksi niistä on otettu käyttöön edellisen vuoden puolella. kaksi jäivät lopulta vertailun ulkopuolelle: vaikka niitä olisi ollut tarjolla pilvin pimein, päädyttiin testiin pyytämään neljää lähes yhtä suosittua nelivetomaasturia. NÄIN TUOREISTA autoista ei näillä ajokilometrimäärillä pitäisi löytyä vielä vakavia vikoja – pitkien takuiden ja leasinghistorian olettaisi tarkoittavan, että pienetkin murheet on silitetty ensimmäisten vuosien aikana. Jos oston kohteena olleesta autosta löytyy vaikkapa vielä varsin edullinen 500 euron vika, jonka hinnan saa soviteltua myyjän kanssa etukäteen, on tarkastuksen hinta säästynyt helposti. Autotohtorin testi on myös lahjomaton siinä mielessä, että ”tutun katsastusmiehen” sormien läpi katsomat viat löydetään todennäköisemmin täällä – eikä reputtaminen tarkoita ajokieltoa tai uudelleen katsastukseen joutumista. Nämä Kaksi autoista oli täysin virheettömiä, kahdesta löytyi sanomista. Periaatteessa 89 euron hintainen tarkastus vastaa tarkkuudeltaan määräaikaiskatsastusta, mutta se ottaa kantaa myös auton ulkokuoren virheisiin kuten lommoihin ja maalipinnan kuntoon. Katumaasturivalintaa perustellaan suomalaisella talvella, lumella, jäällä ja huonosti auratuilla parkkipaikoilla kaupunkien keskustoissa. Sopivia yksilöitä peilatessa pöydällä pyöri useita eri automalleja, myös ne kaikkein suosituimmat luokkansa edustajat kuten Nissan Qashqai sekä Toyota RAV4
2014 Tuulilasi 55. 2014 HONDA CR-V Lifestyle Business vm. 2014 SUBARU Forester 2.0i XS CVT vm. 2014 VOLKSWAGEN Tiguan 1.4 TSI 4Motion vm. FORD Kuga 2.0 TDCi vm
VOIMANSIIRTOLAITTEET Voimansiirrosta ei löytynyt moittimista. Kuga on hyvin varusteltu ja ajettavuudeltaan porukan kärkipäätä. 1 Ford Kuga on ajettavuudeltaan ryhmän parhaimmistoa. JARRUJÄRJESTELMÄT Kugan jarrut olivat kunnossa. Jarruteho on todella hyvä, eroa etuakselilla on 6 prosenttia ja takana 8 prosenttia. SISÄTILAT Ford on sisältä siisti ja ehjä, eikä puutteita ole. Käsijarrussa tehoero on 5 prosenttia. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Kaikki valot toimivat kuten kuuluu, mutta ajovalot näyttävät liian liian ylös. Moottorivauhdeissa ne kohoavat lasista ylös – korjaus kestää noin minuutin. 2014 Mittarissa 109 000 km Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1997 cm 3 TEHO 103 kW(140 hv)/3 750 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm/1 750–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 10,7 s MITAT Pituus 4 525 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 745 mm, akseliväli 1 745 mm OMAMASSA 1 505 kg KÄYTTÖÖNOTTO 4.4.2014 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Tarkastuksessa ei löytynyt moitittavaa. Sekin pitää uusia säännöllisesti. Erikoinen ja katsastuksessa hylkäyksen aiheuttava vika on se, että tarramallinen tyyppikilpi oli kadonnut oviaukosta. 4 Katsastuksessa tulisi hylky: oviaukosta löytyvä tyyppikilpitarra on kadonnut mystisesti johonkin. K A T U M A A S T U R I T KANNATTAAKO OSTAA. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Ruoste ei tätä autoa vaivaa – alusta, kotelot, akselistot ja ruostesuojaus ovat kauttaaltaan hyvässä kunnossa eivätkä vaadi huomiota vielä pitkään aikaan. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Kugan alusta, pyörät ja niiden ripustukset olivat muuten kunnossa, mutta kuljettajan puolen etupyöränlaakerista löytyi väljää ja se on vaihtokunnossa. Välys oli niin pieni, ettei laakerista vielä ääntele, mutta nosturilla vian huomaa. Kuga on Fordin uuden ”One Ford”-ajattelun tuotos: sitä myydään samanlaisena maailmanautona ympäri planeettaa, tosin Pohjois-Amerikassa laite kulkee nykyisessä sukupolvessaan nimellä Escape. Kuga perustuu samalle Global C -pohjalevylle Focuksen, C-Maxin ja pienen Transit Connectin kanssa. Automaattilaatikko vaihtaa hyvin eikä nivelissä ja tai niiden suojakumeissa ollut moittimista. Muutama pikkuvika tästä yksilöstä kuitenkin löytyi. Manuaalivaihteisia on tarjolla karkeasti puolet, Fordin Powershift-automaatin on valinnut toinen puolikas asiakkaista. HALLINTALAITTEET Ajettavuus on kohdallaan ja Kuga tuntuu kaikin puolin ehjältä autolta – väljästä pyöränlaakerista huolimatta. Vain 15 prosenttia myynnissä olevista autoista on etuvetoisia, samoin bensiinikäyttöisenä Kugan on valinnut autokseen samainen prosenttilukema asiakkaista. Sen ohjaus on erinomainen ja tunnokas. Ongelman korjaaminen onnistuu yksinkertaisesti eikä se vaadi näppärältä omistajalta välttämättä korjaamokäyntiä. Ford on jo pitkään kerännyt kehuja ajettavuudestaan, eikä Kuga muodosta poikkeusta. Se tuli tuotantoon vuonna 2008, vuosi Volkswagenin Tiguanin jälkeen, ja jenkkiauton toinen sukupolvi sai ensi-iltansa vuonna 2012. 1 Ford Kuga 2.0 TDCi Erikoisia pikkuvikoja 2 3 28 890 € Vm. Tarkastuksessa löytyneistä vioista pienet hoitaa muutamassa minuutissa perustyökaluilla, mutta pyöränlaakerin vaihtoon kannattaa varata 300–400 euroa. Niistä vertailumme autoista, joita on saatavana joko etutai nelivetoisena, on käytettyjä Fordeja tarjolla selvästi suurin osuus nelivetona. Siitä löytyy avaimettoman käynnistyksen ja jalalla avattavan takaluukun lisäksi paljon pieniä, toiminnallisia varusteita. Kämmäyksen vaikutus selviää ensimmäisellä sateisella moottoritiepätkällä. Kohtuullisen puhdasta tavaraa siis dieseliksi. Latausjännite on reippaan puoleinen, 14,6 V, mutta tämä on ainakin lyhyttä ajoa ajavalle vain hyvä uutinen. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Kuga on porukan parhaiten varusteltu auto. Joissain moderneissa Fordeissa sisätilojen kokoonpanon laadussa on sanomista, mutta Kugassa saumat istuvat siististi. Etujarrulevyt olivat kuluneet niin ohuiksi, ettää nekin pitää vaihtaa. F ord Kuga on mallina kolmikon tuorein tulokas. Nastarenkaissa on hyvä pinta 7 milliä kauttaaltaan. Moottoritila on siisti YMPÄRISTÖHAITAT Testin ainoana dieselautona Kugasta mitattiin hieman eri asioita kuin muista – savutuksen K-arvo oli 0,11 – suurin sallittu on 1,5. Kaikki laitteet toimivat moitteettomasti. OHJAUSLAITTEET Fordin ohjaus on kunnossa – väljää ei löydy mistään ja kaikki suojakumit ovat erinomaisessa kunnossa. Kaikilta osin erittäin hyviä lukemia – tosin etujarrulevyt pitää vaihtaa. Alustan ja pohjan virittämisestä on vastannut Fordin Euroopan osasto, kun taas ylempien ja näkyvien korinosien suunnittelusta vastaa emoyhtiön Detroitin konttori. Kaikki hallintalaitteet toimivat kuten pitääkin, mutta joku puolihuolimaton on asentanut pyyhkijänsulat väärin päin. 56 Tuulilasi. 2 Ei näy ulospäin eikä tunnu ajossa, mutta selvisi tarkastuksessa: vasen etupyöränlaakeri on vaihtokunnossa. 5 Pieni huolimattomuusvirhe: pyyhkijät oli asennettu väärin päin. 3 Kugasta ei nykymuodin mukaan löydy varapyörää, vaan paikkasarja. Uusi maksaa enemmän kuin tarroilla yleensä on tapana. OBD-testi ei osoittanut mitään erikoista
Hieman yli puolet myynnissä olevista CR-V:stä on manuaalivaihteisia, mutta lukema tulee varmasti muuttumaan lähivuosien aikana automaatin eduksi. 1 2 26 900 € Vm. Japanilaisautojen verhoilumateriaalit kestävät nykyään todella hyvin aikaa ja kilometrejä, eikä niissä pitäisi näillä ajomäärillä olla vielä sanomista. 4 Ainoa merkintä koko tarkastuksessa löytyi etupuskurista. Muuten CR-V kulkee ilman sen suurempia pulmia. Moottoritila on erittäin siisti, vuotoja ei näy lainkaan. H onda CR-V on yksi ensimmäisistä citymaastureista. Alustasta ei löytynyt sanomista. VOIMANSIIRTOLAITTEET Ei moitittavaa millään sektorilla. 2014 Mittarissa 125 885 km MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1997 cm 3 TEHO 114 kW (155 hv)/6 700 r/min VÄÄNTÖ 192 Nm/4 300 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 10,2s MITAT Pituus 4 570 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 685 mm, akseliväli 2 630 mm OMAMASSA 1 450 kg KÄYTTÖÖNOTTO 31.3.2014 3 4 5 MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Honda selviää puhtain paperein. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarrujen mittaustulos on esimerkillinen: tehoerot kummallakin akselilla ovat pyöreä prosenttia ja jarrujen teho riittää hienosti. Auto käynnistyy ja toimii moitteetta. Sähköisesti esiin kääntyvä vetokoukku aiheutti päänvaivaa, kunnes sen erillinen käyttöohjekirja löytyi. Putkimaiseen osan päästä valuu kura sisään. 5 Ei vika, vaan ominaisuus. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Ennen vuosituhannen vaihdetta Hondia vaivasi ruostepeikko, mutta nykymallit kestävät suolaa ja kosteutta paljon paremmin. Painavahkon auton alustan niveliä saa joskus vaihdella useammin kuin kevyemmissä autoissa, mutta sinänsä mitään hälyttävää ei pitäisi olla tiedossa. Tarkastajan huomio kiinnittyy Hondan ohuisiin takavetoakseleihin – tämä ei kuitenkaan ole vika vaan ominaisuus. Mieti kuitenkin manuaalivaihteiston jälleenmyyntiarvoa tulevaisuudessa. Nelospolven CR-V oli ensimmäinen, jota myytiin Euroopassa myös etuvetoisena. Huomioi nämä: 1 Honda CR-V on yksi ongelmattomimmista autoista luokassaan. Puskurin alta löytyvä käyttökahva on ikävässä paikassa. Sekä edessä että takana eroa on vain yksi prosenttiyksikkö. Jarrupaloissa ja -levyissä on pintaa hyvin eikä jarruneste kaipaa välitöntä vaihtoa. AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS Tuulilasi 57. SISÄTILAT Hondan sisätilat ovat siistit, tupakoimattomat, ehjät ja moitteettomat. 2 Takatukivarren rakenne on hieman huolestuttava. Mutta pääseekö se pois. Vuotoja ei näy ja suojakumit ovat kauttaaltaan ehjät. Kaikki polttimot olivat ehjät, valojen suuntaus kunnossa ja heijastimet sekä linssit ehjät. Hondan takavetoakselit ovat huomiota herättävän ohuet – noin puolet etuvetoakselien paksuudesta. Honda CR-V Lifestyle Business Viaton japsi Englannista KANNATTAAKO OSTAA. Latausjännite on sopiva 13,9 V ja jäähdytysnesteneste kestää 45 astetta pakkasta. CR-V:n tyyppivikoja on vuosien varrella saatu listattua vain kourallinen: i-CDTi -turbodieselin ahtimissa on jonkin verran ongelmia, mutta niitäkään ei ole kovin paljon. Joku on osunut sillä johonkin niin, että osa vaatii paikkamaalausta. Jos joku kaipaa etuvetoista, on niitä myynnissä olevista tämän ikäisistä Hondista noin neljännes. Käsijarrusta sentään löytyy merkityksetön 6 prosentin ero, kun eroa sallittaisiin 70 prosenttia. Jos etupyöriä hieman epätasaisesti kuluttava ongelma on pyöränkulmissa, on ero niin pieni ,ettei sitä ajossa huomaa. Etuvetoisista noin 80 prosenttia on varustettu 1,6-litraisella dieselillä, loput ovat kaksilitraisia bensaversioita. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Ei moitittavaa millään sektorilla. HALLINTALAITTEET Ajettavuudessa ei ollut moitteen sijaa. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Iskunvaimennintesti antaa erinomaisen tasaiset arvot. 3 CR-V:n kitkarenkaissa oli vielä pintaa, tosin toinen eturengas oli selvästi muita kuluneempi. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Turvavyöt ja kaikki hallintalaitteet toimivat ongelmitta. OHJAUSLAITTEET Raideja hammastangot ovat erinomaisessa kunnossa, välyksettömät ja niiden suojakumit ovat täysin ehjät. Pakokaasujen päästömittaus antaa kiitettävät arvot kaikilla osa-alueilla eikä OBD-järjestelmä anna huomautuksia. Hondan katumaasturi on kuitenkin vuosien varrella ehtinyt keräämään sen verran vahvan fanikunnan, että valtaosa kaupan olevista autoista on nelivetoisia. Ainoat ulkokuoren virheet löytyvät etupuskurista: se on saanut maalin läpi meneviä naarmuja. CR-V pärjää lähes kaikissa tilastoissa erinomaisesti: se nousee luotettavuudessa ja vähävikaisuudessa kärkeen niin kotimaisen A-Katsastuksen, Trafin kuin saksalaisen TÜV:n taulukoissa. Kitkarenkaissa on pintaa muuten hyvin, mutta kartanlukijan puoleisessa etupyörässä vain 4 mm, muissa 5-6 millimetriä. Reilun parinkymmenen vuoden mittaisen valmistusjaksonsa aikana se on hiljattain päässyt viidenteen sukupolveen. Suuntauksen tarkistamista suositellaan. Jos ajoa ei tule paljon, puolustaa bensiinimoottori paikkaansa. YMPÄRISTÖHAITAT Moottori on kunnossa myös sisäisesti. Kytkin ja vaihteisto ovat erinomaisessa kunnossa. Tuplaksenonit tuovat turvaa pimeällä. Honda CR-V on tämän kolmikon moderneimman näköinen laite, oikealla nelivedolla varustettu ja aidosti ehjä auto
Loputon kinastelu eri nelivetojärjestelmien keskinäisestä paremmuudesta jatkuu varmasti edelleen, mutta tosiasia on, että siinä käytössä mihin tämän kaltaiset autot oikeasti hankitaan – ja mihin niiden maavara riittää – ei ole väliä, millä keinoin voima akseleille jaetaan. Subaru Forester 2.0i XS CVT Varma kuin vuori Huomioi nämä: KANNATTAAKO OSTAA. Subaru on nelikon työkalumaisin ja karkein, mutta ei millään muotoa kuitenkaan vanhanaikainen. AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS 1 2 29 690 € Vm. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Subaru ei ole pahimpia ruostujia, ja tämänkin auton alusta, kotelot ja kori ovat hyvässä kunnossa siltä osin. SISÄTILAT Sisältä japanilainen on kaikin puolin ehjä. 1 Subaru Foresterilla on maine poikkeuksellisen luotettavana autona. Imprezan kanssa paljon tekniikkaa jakava Forester tuli nimittäin myyntiin jo 20 vuotta sitten, ja on nyt neljännessä sukupolvessaan. Ainoa miinus tulee korkeasta polttoaineenkulutuksesta. Kone käynnistyy hyvin ja papattaa kuten bokserin kuuluu. Sen käyttötarkoitus jäi meille hämäräksi. 3 Myös Foresterissa ajovaloissa oli sanomista ne osoittivat liian ylös. 2 Subarun kuljettajanpuoleinen etuovi oli saanut tällin ja korjattu huolimattomasti. HALLINTALAITTEET Kaikki Subarun hallintalaitteet toimivat kuten kuuluu: ajettavuudessa ei ole sanomista. 2014 Mittarissa 72 697 km MOOTTORI B-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1995 cm 3 TEHO 110 kW(150 hv)/6 200 r/min VÄÄNTÖ 198 Nm/4 200 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton automaattivaihteisto 0-100 KM/H 10,6 s MITAT Pituus 4 595 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 735 mm, akseliväli 3 640 mm OMAMASSA 1 520 kg KÄYTTÖÖNOTTO 20.8.2014 3 4 5 MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Subarun bensabokseri ilman ahdinta on vuorenvarma laite. Subaru mainostaa nelivetoaan symmetrisenä, ja se jakaakin voiman tasaisesti etuja taka-akselien kesken. K A T U M A A S T U R I T H onda CR-V:n ohella myös Subaru voidaan laskea katumaasturibuumin kantaisäksi. Jarruneste on hyvin tuore. Etuakselilla tehoero on vaivaiset 4 prosenttia, takajarrut ottavat täsmälleen yhtä hyvin kiinni molemmilla puolilla. YMPÄRISTÖHAITAT Subarun moottori antoi pakokaasumittauksessa kaikin puolin kiitettävät arvot. Iskunvaimennintesti näytti eteen neljän prosentin eroa, taakse kahta. Subaru Forester on perinteisesti juhlinut luotettavuustilastoissa. Sen vapaasti hengittävissä bensaboksereissa on huomattavan vähän ongelmia. 5 Foresterista löytyy reilun kokoinen varapyörä rengasrikkotilanteiden varalta myös työkalut oli muistettu pakata mukaan. Subarumaisesti kaikki kojelaudan kytkimet ovat massiivisia. VOIMANSIIRTOLAITTEET Voimansiirrosta ei ongelmia löytynyt. Vaimennusarvot olivat kohdallaan ja Foresterin iskareilla on vielä paljon kilometrejä edessään. Subaru käyttää persoonallisen bokserimoottorinsa jatkeena yhtä persoonallista variaattorivaihteistoa, mutta se toimi testissä moitteettomasti – vaihteiston erikoinen luonne vaatii kuitenkin hiukan totuttelua. Moottoritila on siisti, ei vuoda nesteitä ja näyttää kaikin puolin hyvältä. Subarun bensabokseri ja neliveto on monen mielestä ylittämätön yhdistelmä. Käsijarrussa tehoeroa on 18 prosenttia, mikä on vielä kaukana raja-arvosta. Penkit ovat siistit, eikä tässäkään autossa ei ole ylimääräisiä hajuja tai tuoksuja. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Lisävarusteista, turvavöistä tai pakollisista varusteista ei löytynyt moitittavaa. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Valot toimivat muuten moitteettomasti, mutta lähivalojen suuntauksessa oli myös Subarussa sanomista: ne osoittivat liian ylös. Sen sijaan tarkastushetkellä nokkapellissä oli runsaasti kolhuja – auto oli menossa korjaukseen. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarrutehoa Subarun hidastimet eivät anna aivan yhtä paljon kuin muutamassa muussa, mutta aivan riittävästi turvalliseen liikkumiseen. Subaru on testiryhmän ainoa, josta syyniin pääsi edelleen uutena myynnissä oleva korimalli – tosin nyt faceliftattuna versiona. Bensiiniturbojen suurimmat ongelmat liittyvät tehoahneisiin omistajiin ja huolimattomiin lastutuksiin. Helmiäisvalkoinen väri on vaikea korjata hyvin. Kuljettajan ovi on joskus ottanut osuman ja korjattu huonosti: maalissa on appelsiinipintaa ja ikkunannostin takeltelee. 4 Joku oli asentanut Foresterin kojelautaan kromatun syylän. Autolla on hyvin luotettavan ja jämäkän kulkupelin ansaittu maine, eikä Subarun kanssa oikeastaan voi mennä tehdä vikatikkiä. OHJAUSLAITTEET Ohjauksen puolesta kaikki on kunnossa – ohjaus on välyksetön, täsmällinen eikä takeltele. 58 Tuulilasi. Aivan alkupään dieselmoottoreissa oli muutamia tyyppivikoja, mutta ne eivät vaivaa enää muutaman vuoden takaisia yksilöitä. Se läpäisi kaikki testit lähes täydellisesti, ja on varmasti kunnossa. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Akselistoista ei vikoja löytynyt, vaan nivelet, puslat ja iskunvaimentimet olivat esimerkillisessä kunnossa. Testaamamme yksilön huomautukset tulivat kaikkialta muualta paitsi teknisistä vioista
Jos tämä osa on päivitetty, ei ongelmia pitäisi olla tiedossa. Ilman merkkikohtaista testeriä ongelmaan ei kuitenkaan pääse käsiksi. Konehuoneesta löytyy muutama sopukka, jotka keräävät neulasia ja pudonneita lehtiä. Kaikki on ehjää, välyksetöntä ja toimivaa. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Kaikki varusteet toimivat kuten kuuluu – bonuksena Tiguanissa on vielä polttoainekäyttöinen lisälämmitin tuomassa mukavuutta talviaamujen työmatkastartteihin. AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS 1 2 26 500 € Vm. 2014 Mittarissa 73 000 km MOOTTORI Rivi-4, bensiini. Etuiskareista löytyi kuuden prosentin ero, takaiskarit vaimentavat samaan tahtiin. YMPÄRISTÖHAITAT Päästöjen puolesta mitään erityistä ei tullut esille – eikä pitäisikään: pienemmän TSI-koneen mahdolliset ongelmat eivät näy pakokaasuissa. V olkswagenilla ei ole mennyt hyvin viime vuosina. Vasen takaovi oli saanut jossain vaiheessa pienen painuman. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Valtaosa Volkswagen-konsernin tuotteista vastustaa ruostetta hyvin, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Tiguanin alusta, kori ja pyöränkotelot olivat erittäin hyvässä kunnossa eikä niistä löytynyt moitittavaa. Yleismallinen OBD-testi paljasti kuitenkin jonkun nollanneen järjestelmää: osajärjestelmätesteistä vain viisi meni läpi. Trend & Fun tarjoaa Tiguan-ostajalle selvästi vakiomallia ylellisemmän varustelun. TFSIja TSI-koneiden öljyjano, DSG-vaihteistojen ongelmat sekä reilu vuosi sitten valloilleen päässyt päästöskandaali ovat aiheuttaneet sekä maineen että pääoman pakenemista pääkonttorilta. Stereojärjestelmä on vakiota parempi Dynaudion tekele, ja muutenkin testattu Tiguan on varustettu hyvällä optioarsenaalilla vakionopeudensäätimestä alkaen. Toki pientä TSI-moottoria vaivasivat aikanaan jakoketjun kestävyyteen liittyvät ongelmat, mutta näistäkin pääsi eroon ketjun vaihdolla – mikä on paljon halvempi vaihtoehto kuin isompien TSI-moottorien öljynsyönnistä johtuvat täysremontit. Vaalea, arvokkaan näköinen nahkasisustus näyttää hyvältä ja kuljettajaa hemmotellaan istuimen sähkösäädöillä. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Iskunvaimennus on Tiguanissa toistaiseksi kunnossa. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Valoissa ei ole moitittavaa. 2 Tiguanin alusta on kunnossa, ja nastarenkaissa on reilusti pintaa turvalliseen ajoon. Nivelistä tai puslista ei löytynyt sanottavaa, ja nastarenkaissa oli pintaa tasaiset 7 millimetriä joka kulmassa. Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion Skandaalien yläpuolella KANNATTAAKO OSTAA. Tiguan on aikanaan tilattu manuaalivaihteistolla, joten DSG-pulmiakaan ei tarvitse pelätä. Volkswagenin valot ovat yleisesti markkinoiden parhaimmistoa, ja tällä kertaa kaikki toimii hyvin. Nahkaverhoilu on kunnossa, säädöt toimivat eikä sisältä löydy likaa tai tahroja. Tämä saatttaisi olla korjattavissa ilman maalausta sopivalla pajalla. Manuaalivaihteinen versio saattaa säilyttää arvonsa automaattia paremmin. Eroa etuakselilla on 7 prosenttia, taka-akselilla 5 prosenttia, joten kummatkin ovat hyväksyttävän rajoissa. Suuntaus on kohdallaan. VOIMANSIIRTOLAITTEET Kytkimestä, vaihteistosta eikä vetopyörästöistä löytynyt moitteen sijaa. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarrut toimivat hyvin – molemmilta akseleilta löytyy jarrutustehoa tarpeeksi. Käsijarru toimi hyvin eikä jarruneste kaipaa välitöntä vaihtoa vaikka sen kiehumispiste olikin hieman alle 200 astetta. OHJAUSLAITTEET Ohjauksesta ei löydy moitteen sijaa. Tiguan on VW:n hittituote, konstailematon katumaasturi joka myy erittäin hyvin. Vaikutus myyntiin on ollut kuitenkin yllättävän pieni, erityisesti Suomessa. Tiguanin ohjaus on kunnossa, ikkunoista näkee ulos ja kaikki hallintalaitteet toimivat täsmällisesti kuten pitääkin. Tuulilasi 59. 4 Vasemmasta takaovesta löytyi pieni painauma. SISÄTILAT Vaaleista sävyistä huolimatta sisätilat ovat hyvin siistit. HALLINTALAITTEET Ei moitittavaa. Volkswagenin manuaalivaihteistot ovat muutamaa vanhaa poikkeusta lukuun ottamatta kestäviä ja sulavatoimisia. turbo ISKUTILAVUUS 1390 cm 3 TEHO 118 kW(160 hv)/5 800 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm/1 500–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 8,9 s MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 700 mm, akseliväli 2 605 mm OMAMASSA 1 450 kg KÄYTTÖÖNOTTO 15.10.2013 3 4 5 MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Moottoriltaan Tiguan on erinomaisessa kunnossa. Nestevuotoja ei näy, moottoritila on melko siisti ja kaikki on paikoillaan. Näiden säännöllinen siivoaminen ehkäisee ruosteja homeongelmia. 3 Suurin kysymysmerkki löytyy konehuoneesta: pieni 1,4-litrainen TSI-moottori ei kärsi samoista öljynsyöntiongelmista kuin isommat versiot, mutta sen heikko kohta on jakoketju. 5 Tämäkään ei ole vika, mutta huomioitava juttu. Se on ollut tarjolla lukuisilla eri moottorivaihtoehdoilla, joista nyt testattu malli nousee monien VW-ongelmien yläpuolelle. Tiguan on erinomainen katumaasturi: sen tilankäyttö on esimerkillistä, ajettavuus luokkansa huippua eikä autossa ole oikeastaan heikkouksia – kunhan jakoketjuasia on selvitetty. Huomioi nämä: 1 Volkswagen Tiguan on yksi tämän luokan myydyimmistä katumaastureista huolimatta viime vuosina kompastelleesta maineesta
Tule ja koe kaikin aistein lumous, joka hurmaa kuin tanssi, jännittää kuin urheilu ja koskettaa kuin taide. Official ISU Sponsors National Partners and suppliers Institutional Partners Nro2_Taitoluistelun_MM_kisat_Tuulilasi_217x280mm.indd 1 17.1.2017 13.18. Helsinki 29.3.–2.4.2017 Tule yksin, parina tai muodostelmana! #helsinki2017 #skatingfinland A R E N A A R E N A Varmista mieleisesi paikat ja ponnista osoitteeseen www.helsinki 2017.com (Liput 20,17–189,50 €) VIP-paketit myy Kultalippu
fiilis ”On aika päästää ilmat pihalle. 76 Tuulilasi 61. Rengaspaineiden pudottaminen levittää renkaita ja luo auton alle lisää kantavaa pintaa. Painepeli on Islannissa arkirutiineja.” s. Täyttöä varten autossa on oma erillinen kompura
1 9 3 6 K L A S S I K K O. 62 Tuulilasi A U B U R N S P E E D S T E R 8 5 2 V M
T E R V E T U L O A A I N U T L A A T U I S E L L E A I K A M A T K A L L E ! Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: : TIMO PYYKKÖ Tuulilasi 63. Miljonäärien laiva 1 9 3 L U V U N H O L LY W O O D K U T S U U
Lokasuojan pyöreät ja joka suuntaan kaareutuvat muodot ovat upeat. Vuonna 1919 chicagolainen liikemiesryhmä osti Auburnin autotehtaan, ja yritti saada kaupan käyntiin Beauty Six -mallin avulla. 1 Auburnin konepellin etureunaa koristaa vauhdin jumalatar. Pakoputket työntyvät suoraan konepeiton läpi. Tehtaan pelastajaksi ilmaantui kuitenkin Erret Loban Cord, joka vaatimattomasta kolmenkymmenen vuoden iästään huolimatta oli jo kokenut autojen myyjä. Suuri ja rohkeasti muotoiltu Speedster ei todellakaan pyytele anteeksi olemassaoloaan. Eikä jää nytkään, sillä punaisella värillä maalattu taideteos suorastaan huutaa huomiota itselleen. 3 Mekaanisesti ahdettu kahdeksansylinterinen moottori kehittää 150 hevosvoimaa. A uburn ei jätä kylmäksi. Moottori ei ole suinkaan nelikko vaan suora kasi. Konepeiton vasemmalta puolelta työntyy näyttävästi esiin neljä mahtavan kokoista pakoputkea, jotka jatkavat matkaansa auton alle. Tällaisen Auburnin kuljettaja ei varmasti jäänyt keneltäkään huomaamatta 1930-luvun liikenteessä. 2 Pinnavanteet ja valkosivurenkaat kuuluvat ehdottomasti Speedsterin tyyliin. Tuo oli Auburnin viimeisen mallin tunnus. Auburnin tarina alkoi vuonna 1900, kun Eckhartin veljekset käynnistelivät autojen tuotantoa. Jalankulkijoiden turvallisuudesta ja törmäystesteistä ei tarvinnut välittää. Ovet ovat kaapparimalliset, eli ne aukeavat etureunastaan. Lokasuojien sisällä majailevat pinnapyörät, joiden päälle on kietaistu suuret valkosivurenkaat. 1 9 3 6 K L A S S I K K O 64 Tuulilasi. Ensimmäinen maailmansota sekä huonosti sujunut myynti pakottivat kuitenkin sulkemaan tehtaan. Mittaristo on art deco -muotoilua, ja nopeusmittarin 120 mailin huippulukema antaa osviittaa auton suorituskyvystä. Sen linjat ovat aivan toisenlaiset kuin tämän päivän tuulitunnelisukkuloissa. 1930-luvulla autojen keulakoristeet olivat veistosmaisia luomuksia. Kauniisti taaksepäin pienennevät lokasuojat ovat kaarevia joka suuntaan. Tehdas tuotti voittoa jo vuonna 1926, ja tuolloin herra Cord alkoi laajentaa toimintaansa. Ostoksilla käynti ei selvästikään kuulunut muinaisen Hollywoodin kerman päivärutiineihin. USA:n talous vajosi kuitenkin taantumaan 1921. Sivuprofiilia katsottaessa huomio kiinnittyy pitkään konepeittoon, pieneen ohjaamoon ja suureen tavaratilaan. Ahtimen päällä on yksi kaasutin. Hän aloitti yhteistyön Duesenbergin kanssa, joka oli kuuluisa kilpa-autoistaan. Auburnin tulevaisuus oli jälleen vaakalaudalla vuonna 1924, jolloin varastoon oli kertynyt sadoittain myymättömiä autoja. Varasto tyhjeni nopeasti, ja Cord pystyi keskittymään uusien Auburnien kehittämiseen. Kahden istuttava ja nahkapäällysteinen sohvapenkki ei tarjoa sivuttaistukea, ja kuljettaja saa vääntää raskaita etupyöriä suuren ohjauspyörän avulla. Keulaa hallitsee suuri krominen maski, jota koristavat numerot 852. VAIKEIMMAN KAUTTA. Auton kori on kapea ja pitkä, ja se luo lähes sikarimaisen vaikutelman. Matkustajan puoleisesta kyljestä löytyy pieni luukku, josta saa pujotettua golf-mailat kyytiin. Ohjaamon ergonomiaa ei voi kehua. Hän maalautti ensitöikseen nurkissa seisseet autot näyttävillä väreillä, ja tarjosi niitä jälleenmyyjille suurilla alennuksilla. Kolmilovisen vaihteiston valitsin on pitkä kuin nälkävuosi. Se oli Auburnin mallinumero tälle merkin viimeiseksi jääneelle vuosikerralle. Uuden yh1 2 3 Muhkeassa maskissa loistavat numerot 852. No – jos totta puhutaan, niin tässä autossa ei ole lainkaan tavaratilaa, sillä takaosan sulavaa muotoilua ei ole pilattu millään luukulla tai saranoilla. Lokasuojat ovat pisaramaiset, ja inspiraatiota niiden muotoiluun on varmasti haettu lentokoneteollisuudesta. A U B U R N S P E E D S T E R 8 5 2 V M
Tuulilasi 65
Jäykkä taka-akseli on sekin lehtijousien varassa. Niinpä ei kannata yllättyä, vaikka Auburn Speedsterin näköinen luomus tulisikin vastaan seuraavalla Amerikan reissulla. Plakaatissa luvataan, että autolla on ajettu yli 100 mailia tunnissa ennen sen luovuttamista asiakkaalle. 1 9 3 6 K L A S S I K K O 66 Tuulilasi. Rikastimen vipu löytyy nopeusmittarin vasemmalta puolelta. Tuo oli kova saavutus sarjatuotantoautolla vuonna 1936. Tarvittiin pikainen korjausliike, ja niin suunnittelutiimi Gordon Buehrigin johdolla lähti päivittämään vuodelta 1928 peräisin olevan Speedsterin ulkonäköä. A U B U R N S P E E D S T E R 8 5 2 V M . Jotkut lähteet sanovat, että niitä valmistettiin kahden vuoden aikana lähes 500 kappaletta, mutta toisaalla kerrotaan, että näitä autoja tehtiin vain 147 kappaletta. Tuloksena oli vuonna 1935 esitelty malli 851, joka sai vuonna 1936 mallinimen 852 ilman sen suurempia muutoksia. Konehuoneen puolella esiteltiin uutuutena suora kahdeksansylinterinen sivuventtiilimoottori. 5 Mittaristo ei ole selkein mahdollinen, mutta se edustaa upeasti art deco -tyylisuuntaa. Tällaisten harvinaisuuksien hinnat pyörivät puolen miljoonan dollarin luokassa – autoyksilön kunnosta riippuen. Kasin tehoa nostettiin Schweitzer-Cumminsin valmistamalla mekaanisella ahtimella, jolloin huippulukemat kirjattiin 150 hevosvoimaan. Alustaa katsellessa ei voi välttyä vaikutelmalta, jonka mukaan kaunis kori on istutettu kuorma-auton alustan päälle. Mekaanisen ahtimen olemassaolosta muistutetaan konepellin näyttävällä Supercharged-tekstillä. Kuvissamme esiintyvä Auburn on aito 1930-luvun lapsi. Cordin visio oli rakentaa edistyksellisiä ja urheilullisia autoja. Täällä istutaan korkealla ja pehmeällä penkillä. Kyseessä on joka tapauksessa erittäin harvinainen automalli. Auburnin taru herra Cordin imperiumissa loppui vuoden 1937 elokuussa. Etujousitus on toteutettu lehtijousilla. Auburnin kiehtovasta muotoilusta johtuen tarjolla on myös viljalti erilaisia jäljitelmiä. TERVEISET SUOLA-AAVIKOLTA. Vuonna 1932 Auburn tuotti jälleen tappiota muutaman voitollisen vuoden jälkeen, eikä herra Cordin pörssikeinottelu auttanut asiaa. Klassinen muotoilu miellyttää silmää ja muistuttaa meitä ajasta, jolloin auton ulkonäkö ja suorituskyky olivat sen tärkeimmät myyntivaltit. 6 Ohjauspyörä ja vaihdevipu ovat kuin suoraan kuorma-autosta. 4 5 6 Klassinen muotoilu miellyttää silmää, ja muistuttaa meitä ajasta, jolloin auton ulkonäkö ja suorituskyky olivat sen tärkeimmät myyntivaltit. tiöryppään nimeksi tuli Auburn Cord Duesenberg, tai tuttavallisemmin ACD. TODELLINEN HARVINAISUUS. Kovasta panostuksesta huolimatta Auburnin myynti ei lähtenyt lentoon. Auburnille haettiin kuitenkin urheilullista mainetta joten kilpa-autoilija Ab Jenkins palkattiin suorittamaan 24 tunnin kestävyysajo Bonnevillen suola-aavikolla. Kaksikymmentäluvun loppu näytti taloudellisesti hyvälta, mutta kolmekymmentäluvulla iskenyt lama haittasi autojen myyntiä huomattavasti. Muuten tekniikka on aika yksinkertaista. Speedsterin tarkka tuotantomäärä ei ole tiedossa. Herra Cordin ryntäily muille aloille jätti hänen autoimperiuminsa huonolle hoidolle. Ohjaamon tunnelma on hyvin erillainen kuin nykypäivän urheiluautoissa. 4 Herra Ab Jenkins todistaa tämän kilven avulla, että tällä autolla on ajettu yli sata mailia tunnissa ennen sen luovutusta asiakkaalle. Budjetti oli hyvin rajallinen, ja jo valmistetut Speedsterin korit piti käyttää hyväksi. Vuonna 1931 Auburnin eri malleja myytiin 32 000 kappaletta, mutta vuonna 1934 myynti romahti 4 700 yksilöön. Auburn Speedster suoriutui tuosta urakasta ongelmitta, ja muistona tästä kaikki 851ja 852-malliset autot kantavat kojelaudassaan merkkikilpeä
Speedsterin muotoilu on uskomattoman hienoa. Matkustajan oven takana näkyy pieni luukku jonka kautta pääsee pieneen tavaratilaan. Tuulilasi 67
ILMASSA OLI MYÖS PIENI RIPAUS SÄHKÖÄ. Tutut ja turvalliset SUOMALAISET LUOTTIVAT VUONNA 2016 TUTTUIHIN AUTONVALMISTAJIIN. Teksti: NIKO RINTA Tilastot: Trafi R E K I S T E R Ö I N N I T 2 1 6 68 Tuulilasi
Toisaalta syykin lienee selvä: pistokehybridimallien määrä on lisääntynyt autovalmistajien mallistoissa viime vuosina merkittävästi. Automallien listan kärjestä löytyy niin ikään tuttu auto: Skoda Octavia. Audi A4 2 279 13. Kia 7 168 8. Vuonna 2015 vastaava määrä oli 108 819 eli henkilöautojen ensirekisteröintien määrä nousi vuodessa 9,3 prosenttia. Nissan Qashqai 4 665 3. Bmw 3-sarja 1 048 HENKILÖAUTOT YHTEENSÄ 118 991 30 eniten rekisteröityä henkilöautomallia Qashqai ja kolmannelta sijalta löytyy Volkswagen Golf – kaikki kolme helposti ennalta-arvattavia kestomenestyjiä. Dacia 1 481 20. Nämä kolme merkkiä saavuttivat viisinumeroiset myyntiluvut, kun taas kaikki muut merkit jäivät alle kymppitonnin lukemiin. Toisaalta hallituksen tieverkon yhtiöittämispohdinnat ja samaan kokonaisuuteen liittyvät autoverotussuunnitelmat saattavat hillitä auton ostointoja kuluvana vuonna. Mercedes-Benz 5 802 11. Porsche 131 29. Volkswagen Polo 2 002 15. Tuota uuden auton tuoksua haisteli 118 991 suomalaista vuoden 2016 aikana. Honda Civic 1 381 25. Hyundai i20 1 436 24. Volvo 7 347 6. Volvo V40 1 894 17. Opel Astra 3 608 6. Toyota Rav4 1 066 30. Uusia henkilöautoja on rekisteröity vuosina 2009-2016 keskimäärin 110 000 vuosittain. Alimmalle tasolle jäätiin vuonna 2013, jolloin rekisteröitiin noin 103 000 henkilöautoa. Ssangyong 123 30. VUOSI 2016 oli aika tyypillinen autovuosi. Kia Ceed 1 947 16. Toyota Avensis 3 132 9. Mini 175 28. Skoda Superb 2 071 14. Niin myös vuonna 2016. Seat Leon 1 278 27. Ford Mondeo 1 609 20. Subaru 1 069 22. Määrä on selvästi laskenut vuosituhannen alusta, jolloin uusia henkilöautoja rekisteröitiin vuosittain keskimäärin 134 000. Toki sähköautojen rekisteröintimäärät ovat vielä vaatimattomia verrattuna perinteisiin polttomoottoriautoihin, mutta esimerkiksi ladattavien hybridien suosio on selvässä kasvussa. Fiat 221 27. Toyota Auris 3 664 5. Saksalaismerkki pitää kärkisijaa hallussaan kuudetta vuotta peräkkäin. Suomen myydyin pistokehybridi oli viime vuonna Volvo XC90 T8 Plug-in Hybrid. Clio nousi henkilöautojen ensirekisteröinneissä joulukuun listakärkeen, kun sitä rekisteröitiin kaikkiaan 447 kappaletta. Henkilöja pakettiautoja koskeva autovero alenee pienin portain pienempipäästöisillä autoilla vuoteen 2019 asti. Hyundai 2 823 15. Volkswagen 13 197 2. Honda 3 739 14. iedätkö sen tuoksun – sen jota ei oikein osaa sanoin kuvailla, mutta jonka tunnistaa heti autoon sisälle mennessään. Suzuki 1 061 23. Volvo V60 1 617 19. Mazda 1 965 18. Toyota Yaris 3 241 8. Renault Clio 1 629 18. Kia Rio 2 421 12. Renault 4 209 13. Peugeot 2 468 16. Kolmantena sähköautojen listalla on Nissan e-NV200 44 kappaleella. Opel Corsa 1 219 29. Nissan 7 297 7. Opel 7 045 9. Citroen 1 742 19. Bmw 5-Sarja 1 366 26. Sitä myytiin kaikkiaan 266 kappaletta. Toyota on perinteisesti suomalaisten suosiossa ja Skoda on ollut viime vuodet tuttu näky listojen kärkipäässä. Ford Fiesta 2 499 11. Volkswagen Golf 4 206 4. Täyssähköautojen myydyin oli Nissan Leaf 86 kappaleella ja samoihin määriin ylsi Tesla Model S 85 autolla. Jaguar 290 24. Skoda Fabia 1 484 22. Tesla Motors 121 MUUT MERKIT 378 HENKILÖAUTOT YHTEENSÄ 118 991 30 eniten rekisteröityä henkilöautomerkkiä 1. Lexus 230 26. Ensirekisteröinti on virallinen termi, joka ei täysin kerro onko kaikki kilpiin laitetut autot myyty, mutta näitä tilastoja tarkastellessa voidaan yleisesti puhua myydyimmistä autoista. Seuraavaksi eniten myytiin Volkswagen Passat GTE:tä (166) ja BMW 330e:tä (111). BMW 4 800 12. Skoda 10 804 4. Ford 9 454 5. Toyota 12 736 3. Volkswagen löytyy merkkitilaston kärjestä, eikä toissasyksynä alkanut dieselskandaali siis näkynyt sen myynnissä merkittävästi. Edellä mainitut olivat kaksi selvästi parhaiten myynyttä sähköautoa. Audi A3 1 573 21. Land Rover 283 25. Volkswagen Passat 2 854 10. Piikkipaikalla viimevuodet pysyneen mallin kirittäjänä toimii Nissan T 1. Mitsubishi 1 254 21. Seat 2 332 17. Renaultin maahantuojan mukaan syy vuoden lopun menestykseen on yksinkertainen: kauppa kävi. Volvo Xc60 1 277 28. Ford Focus 3 318 7. Muutos on kova verrattuna esimerkiksi marraskuuhun, jolloin ranskalaismerkin pikkuautoa rekisteröitiin 182 kappaletta. Mercedes-Benz C-Sarja 1 437 23. Skoda Octavia 5 531 2. Eräänlaisena loppuvuoden valopilkkuna toimi Renault Clio, joka paransi asemiaan tilastoissa huimalla repäisyllä. Tuulilasi 69. Audi 6 076 10. SÄHKÖ on löytämässä tiensä autojen voimanlähteeksi Suomessa. Niin monta uutta henkilöautoa maahamme rekisteröitiin viime vuonna. Nykyistä pientä kasvua siivittää autoalan mukaan myönteinen talouskehitys ja autoveron hienoinen aleneminen
On läpimurtoja, jotka muuttavat elämää. #RenewableDiesel 100% jätteistä ja tähteistä. Neste_aikkarit_217x280.indd 1 10.1.2017 13.11. Jopa 90% pienemmät päästöt. @NESTEBENSIS nestemy.fi Ja jotkut koko maailmaa
Töpselit kiinni ja odottamaan. Latausasemat eivät ole samassa roolissa kuin bensa-asemat – eivät ainakaan niin kauan kun sähköautojen toimintasäteet eivät teoriassakaan yllä edes puoleen polttomoottoriauton toimintamatkasta. Tällä kertaa pääsen perille asti, mutta reippaasti myöhässä. Alkutalven pakkasten antama maistiainen sään vaikutuksesta sähköautoiluun alleviivasi nykyisen latausinfrastruktuurin puutteellisuutta. ”Kuski nousee autostaan ja varmistaa, että allani on ”oikea” sähköauto. *** Parkkihallin latauspaikalla koen aamun toisen yllätyksen: kaikki neljä latauspistoketta ovat varattuja. Nopea konsultaatio parkkiyrityksen henkilökunnan kanssa antaa poikkeusluvan ladata autoa normaalista seinäpistokkeesta, ja lisävirta riittää seuraavalle latausasemalle. Ensimmäinen yllätys koittaa heti autolla. 40 minuutin latauksen jälkeen uskaltaudun jälleen liikkeelle. Tämän ajatuksen valossa kuljetan lapset kouluun ja heitän vaimon keskustaan, jonka jälkeen ehdin mainiosti sovittuun tapaamiseeni. *** Mainittuna aamuna kokemani vastoinkäymiset heijastelevat samoja hankaluuksia, joita muuttuvan kulttuurin myötä yleistyvällä sähköautoilulla on. Latausasemia tarvitaan selvästi enemmän kuin nyt on tarjolla. Tätä kommellusten aamua olisi helpottanut oma latausasema kotipihassa, mutta kerrostalojen pihoilla tämän toiveen toteutuminen ei tällä hetkellä ole realistista. Sujahdan keskustan parkkihallin uumeniin. Tuulilasi 71. Sähköautoja tarjoavien merkkien maahantuojatkin suosittelevat kotipihalla lataamista yhä voimakkaammin. Huomaan, että ennustettavuus on tilanteesta kaukana. Pakkanen sen kun kiristyy. Nyökkäilen myöntävästi.” Timo Suomala on automuotoilija, jonka sydän sykkii autoille koosta ja merkistä mutta ei muodosta riippumatta. Jatkosuunnitelmaa tehdessäni paikalle kurvaa toinen sähköautoilija. Alkutalven kunnon pakkaset ovat verottaneet edellisen päivän latausta ja 83 kilometrin toimintasäteestä on haihtunut jo kymmenisen kilometriä. Aistin yhteenkuuluvuuden tunteen välillämme. Jättäessäni vaimoni keskustaan huomaan olevani latauksen tarpeessa. Täyssähköautojen suurin käytännön haaste nykytekniikallakin on akuston varauksen venyttäminen jatkuvaan, päivittäiseen käyttöön. Nyökkäilen myöntävästi. K O L U M N I T I M O S U O M A L A Lataavan aika on pitkä O lipa kerran rutiiniaamu. Koulukyyditykset syövät ajomatkaa, vaikka ajotyylini on varsin maltillinen. Jos tilanne on kriittinen, ei latauspaikalle päiväksi unohdettu toinen sähköajokki lohduta latausta tarvitsevaa. Viittoilen, ettei vapaita paikkoja ole, mutta kuski nousee silti autostaan ja varmistaa, että allani on ”oikea” sähköauto. Toimintasäteen lyhentyminen ei vastaa ajetun reitin pituutta, ja viitisen kilometriä saattaakin viedä toimintamatkasta surutta kaksinkertaisen matkan. Allani on kompakti sähköauto, jolla puikkelehtiminen kaupungin liikennevirrassa tulisi päivän tiukasta aikataulusta huolimatta olemaan lastenleikkiä. Kuski luo lyhyen, halveksuvan katseen latauspaikalle parkkeerattuun ladattavaan hybridiin ja toteaa, että latauksen tulisi olla sallittua vain meille ”oikeille” sähköautoilijoille. Lisähaastetta tuovat useat muutkin tekijät, kuten ajotyyli, nopeus ja kuorma sekä sääolosuhteet. Ongelmani on myös hänen ongelmansa, paitsi että hänen autossaan virta riittää vielä seuraavalle latauspaikalle siirtymiseen
led-ajovalot, Premium-monitoiminäyttö, ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla, pysäköintitutkat edessä ja takana, App Connect –älypuhelinliitäntä sekä Car-Net e-Remote -palvelut (12 kk), joilla auton tilaa voi seurata ja ohjata älypuhelimen välityksellä. Suositusvähittäishinnasto 1.1.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Yhdistetty EU-kulutus 1,7 l/100 km, CO 2 -päästöt 38–39 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Passat GTE on ladattava hybridi, jonka huippuluokan varusteluun kuuluvat mm. 50 119 € Passat GTE -jälleenmyyjät: Volkswagen Center Airport | Volkswagen Center Espoo | Volkswagen Center Helsinki | Volkswagen Center Turku | LänsiAuto Lappeenranta | Autotalo Laakkonen Tampere | Jyväskylän Autotarvike | Kayttöauto Vaasa | Pörhön Autoliike Oulu Teho 218 hv Yhdistetty CO?-päästöt 38 g/km Yhdistetty EU-kulutus 1,7 l/100 km Toimintamatka sähköllä jopa 50 km Sähköistä älyvoimaa.. 49 196 € Passat GTE Variant alk. Passat GTE Plug-In Hybrid Passat GTE alk. Toimintamatka sähköllä jopa 50 km, kaikki bensiinimoottorin edut, jopa 218 hv:n yhdistelmäteho. www.volkswagen.fi Passat GTE ja Passat GTE Variant -hinnat CO2-päästöllä 38 g/km. Katso lisätiedot: volkswagen.fi
Toimintamatka sähköllä jopa 50 km, kaikki bensiinimoottorin edut, jopa 218 hv:n yhdistelmäteho. Katso lisätiedot: volkswagen.fi. 50 119 € Passat GTE -jälleenmyyjät: Volkswagen Center Airport | Volkswagen Center Espoo | Volkswagen Center Helsinki | Volkswagen Center Turku | LänsiAuto Lappeenranta | Autotalo Laakkonen Tampere | Jyväskylän Autotarvike | Kayttöauto Vaasa | Pörhön Autoliike Oulu Teho 218 hv Yhdistetty CO?-päästöt 38 g/km Yhdistetty EU-kulutus 1,7 l/100 km Toimintamatka sähköllä jopa 50 km Sähköistä älyvoimaa.. Kuvan auto erikoisvarustein. led-ajovalot, Premium-monitoiminäyttö, ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla, pysäköintitutkat edessä ja takana, App Connect –älypuhelinliitäntä sekä Car-Net e-Remote -palvelut (12 kk), joilla auton tilaa voi seurata ja ohjata älypuhelimen välityksellä. Passat GTE Plug-In Hybrid Passat GTE alk. Yhdistetty EU-kulutus 1,7 l/100 km, CO 2 -päästöt 38–39 g/km. Passat GTE on ladattava hybridi, jonka huippuluokan varusteluun kuuluvat mm. Suositusvähittäishinnasto 1.1.2017, sisältää toimituskulut 600 €. 49 196 € Passat GTE Variant alk. www.volkswagen.fi Passat GTE ja Passat GTE Variant -hinnat CO2-päästöllä 38 g/km
Karun näköinen ja karu myös ajaa. 2 4 1 3 5 74 Tuulilasi. Tacuma oli hyvä yritys tila-autoksi, mutta suoritus jäi tasolle 7-. Ota talteen, jos tulee eteen: pala Eteleä-Korean autoteollisuuden historiaa! Korealaismerkit ovat vakiinnuttaneet asemansa Suomen automarkkinoilla, mutta muistatko vielä nämä takavuosien mallit. Teksti: LAURI LARMELA ja NIKO RINTA Kuvat: ALL OVER PRESS, VALMISTAJAT ja PETEROLTHOF, RL GNZLZ / FLICKR SsanYong Rexton Tuli markkinoille vasta hiljan, mutta irvileukojen mukaan jo unohdettu. Levätköön rauhassa. Ulkonäkö lupasi paljon, mutta Mercedes-Benziltä lainattu aneeminen, 95-hevosvoiman diesel pudotti Musson pisteet pohjalukemiin. Koeajossa havaittua: rattia sai kääntää kuin ruoria ja silti ei meinannut tapahtua mitään. 10 x K A R K E I M M A T K O R E A L A I S E T Hyundai Pony Pony oli ensimmäinen korealainen, jota myytiin Suomessa merkittäviä määriä. Daewoo Tacuma Daewoo on legendaarinen, sittemmin kuopattu korealaismerkki. Hyundai Galopper Näyttää Pajerolta ja tuntuu rodeohevoselta. Galopper on palannut! SsangYong Musso Kuka muistaa tämän kulmikkaan tankin kahdenkymmenen vuoden takaa. Näin alkeellisia maastureita tehdään ehkä yhä jossain linjalla Krasnojarsk-Mumbai, mutta ei sitten muualla
Kia Opirus Plagiointi. Tunnistatko nämä mulkosilmät jostain toisesta mallista. 9 2 6 8 10 7 Tuulilasi 75. Isot vanhanaikaiset moottorit varmistivat polttoainelaskun riittävän koon. Tylsä pikkuauto, jota myytiin myöhemmin Chevroletina. Kirosana monelle, mutta myös aasialaisten taattu keino pyrkiä markkinoille. Hyundai Matrix Usko tai älä, mutta tämän pienen tila-auton on suunnitellut italialainen muotoilustudio Pininfarina. Daewoo Kalos Kalossia kansalle. Sympaattinen kirppu. Kia Carens Ruma, mutta käytännöllinen. Chevrolet Matiz Mopoauton kokoluokkaa – ajettavuus samaa tasoa. Näissä muodoissa ei ole kyllä mitään yhteistä Ferrari Testarossan kanssa
Laavakent tien lauttureille TOYOTA HILUX AT38 TEHO 126 kW (171 hv) / 3 600 r/min VÄÄNTÖ 343 Nm/ 1 400–3 000 r/min OMAMASSA 2 150 kg 76 Tuulilasi
Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Tuulilasi 77. Nyt lähdetään Islantiin. Laavakent tien lauttureille Kukkaked ot ovat ihan jees, mutta tosimies kaipaa renkaiden alle mustaa laavaa
Maastoajoon liittyvät säännöt on hakattu kiveen: luonto on erittäin hentoinen ja sitä pitää kunnioittaa. Ei ihme, että näiden autojen käyttämiseen tavallisilla teillä vaaditaan erikoislupa. Konepellin alla rauhallisesti ruksuttava kolmilitrainen turbodiesel 78 Tuulilasi. Olemme lähteneet liikkeelle aamulla Reykjavikista, ja olemme tällä hetkellä jossain Islannin tummanpuhuvassa sisämaassa. Olen ajanut Islannissa kaikkina vuodenaikoina, ja niissä kaikissa on oma viehätyksensä. Ja kuin tilauksesta maisemat muuttuvat. Mieli tekee seikkailla päämäärättömästi, mutta maastoajo on Islannissa erittäin säänneltyä. Musta tomu pehmenee pehmenemistään. Toimenpiteeseen tottuneelta homma sujuu alta 10 minuutissa. PAKKO PÄÄSTÄ KYLPEMÄÄN. Jättirenkainen, edellisen sukupolven Hiluxiin perustuva ajokkimme, mallimerkinnältään AT38, oli aluksi asfaltilla hieman epävarma; lepsu ja helposti vatkaava ohjaus ei herättänyt lainkaan luottamusta. Mutta päällysteen loppuessa ja kiviselle ylängölle siirryttäessä punainen maastopeto on elementissään. En tiedä edes sitä, kummalla puolen Euraasian mannerlaattaa. Vaikka alla on kiviä ja irtomaata, AT38 etenee kuin pumpulipilvessä. Islannin pinta-alasta vain neljäsosa on kasvillisuuden peitossa. Talvella saa rellestää jäätiköillä, joka on isorenkaisella maasturilla ylittämätön elämys. Veden määrä vaihtelee rajusti sään mukaan. On aika päästää ilmat pihalle. Tie vie miestä. Neliveto on näillä urilla must. En ole ajanut kuuautoa, mutta jotenkin on helppo kuvitella, että sen ratin takana tuntuisi jokseenkin samanlaiselta. Ja kun tähän päälle lisätään vielä matalat joet ja purot, joita ylitetään vähän väliä – maastoajokokemus on vertaansa vailla. Kylmä sade piiskaa vaakatasossa vettä tuulilasiin. Ja koskaan ei voi tietää, kuinka paljon vettä missäkin uomassa on. En tiedä missä. Painepeli on Islannissa arkirutiineja. Näin ruska-aikaan kuski voi nauttia Islannin luonnon uskomattomasta värikirjosta. S umu nuolee kitukasvuista pusikkoa, jota halkoo kyyn lailla kiemurteleva mustanpuhuva hiekkatie. Olemme hetkessä kuussa. Harmaan sumun keskeltä eteen aukeaa mustahiekkainen kenttä, jossa törröttää siellä täällä laavakiviröykkiöitä. Toisaalta maisema on silloin tylsän valkoinen. Onneksi karussa sisämaassa riittää huoltoteitä, joita pitkin pääsee seikkailemaan ihan riittävästi. Rengaspaineiden pudottaminen levittää renkaita ja luo auton alle lisää kantavaa pintaa. Vauhtia on helppo pitää yllä lötköilläkin renkailla, koska tämän pallon haastavimpiin olosuhteisiin rakennettu auto ylittää kaikenlaiset pinnat eleettömän mukavasti. Täyttöä varten autossa on oma erillinen kompura. Mustan laavan seasta esiin työntyvä keltainen heinä ja siellä täällä törröttävien kukkuloiden uskomattoman vihreät seinämät ovat kuin toiselta planeetalta
Tuulilasi 79. HYVÄT YHTEYDET ovat elintärkeät, kun ketään ei ole lähellä. Islannissa on helppo eksyä tai jäädä jumiin. AT38:SSA on edessä ARB:n paineilmalukko. Tämä on paljon maastossa möyrivälle erittäin kätevä ja suositeltava ratkaisu. Vuokra-autoissakin on usein radio
En ole ajanut kuuautoa, mutta se tuntuu varmasti vähän samanlaiselta kuin tämä Hilux-dino. Päivävuokra on 95 000 Islannin kruunua eli noin 880 euroa. Jos auton vuokraa kolmeksi tai neljäksi päiväksi, hinnasta putoaa 20 pinnaa. Temppu toi ymmärrettävästi paljon julkisuutta vuonna 1990 perustetulle Arctic Trucksille. AT38 on ihan miehekäs laite, mutta huimin monsteri Arctic Trucksin mallistossa on tietysti kuusipyöräinen AT44, jollaisen Ossi Oikarinen ja Mikko Hirvonen ajoivat Suomessa toissa vuonna (TL 13/2015). Nyt niitä ei tarvita, mutta etenkin myöhemmin keväällä märässä umpihangessa hiihdettäessä kunnolliset lukot ovat poikaa. RENGASPAINEIDEN lasku helpottaa etenemistä pehmeässä laavahiekassa. Kone on samassa iskussa kuin lähtiessään Toyotan tehtaalta. Muutoksista suurimmat koskevat tietysti auton alakertaa: maavaraa on 38-tuumaisilla renkailla peräti 45 senttiä. Valitettavasti meidän koeajomme kestää vain päivän. Ja vaikka isopyöräinen pick-up saattaa tuntua isojen poikien leikkikalulta, nämä autot on tehty työkaluiksi äärimmäisiin olosuhteisiin. Ei siis olla vielä ihan monster truck -mitoissa, mutta korkealla kuitenkin ratsastetaan. Autoon on oikeasti kiivettävä sisälle. Takalukko on mekaaninen. Ja jos Islanti tuntuu tylsältä vaihtoehdolta, Arctic Trucks järjestää retkiä myös etelänavalle. Jäätävät olosuhteet selättävä kulkuneuvo on täällä se, joka erottaa elävät kuolleista. Tämä saari on karu ja usein kovan sään armoilla. Kojelaudasta löytyy tosin pari melko vakuuttavaa kytkintä, joista saadaan kytkettyä päälle etuakselilla oleva ARB:n paineilmalukko sekä paineilmaa tuottava kompressori. AT38 olisi ihanteellinen retkeilyauto pidemmälle Islanti-safarille. Ohjaamo on melko peruskauraa ja normi-Toyotaa. POHJOISNAVALLAKIN ON KÄYTY. Ja jos AT38:n koeajo hotsittaa, tällaisen saa vuokralle Islannissa. Autosta saa kyllä maistiaiset, mutta veri vetäisi pidemmälle. selviää näissä olosuhteissa vielä helpolla. Lavalle saa kivasti kamaa, ja 160-litrainen tankki antaa pelivaraa sivistyksen reuna-alueilla liikuttaessa. Kallista. Arctic Trucksilla on tälläkin hetkellä Etelämantereella 19 ajoneuvoa erilaisten retkikuntien käytössä. Kuuluisin AT38 on varmasti se, joka vei Top Gearin porukat magneettiselle pohjoisnavalle 10 vuotta sitten. Elämä on. 80 Tuulilasi. Arctic Trucks muokkaa Hiluxia melkoisesti omia tarpeitaan varten, mutta moottoriin ei ole tarvinnut koskea. Pidemmistä vuokra-ajoista voi neuvotella vielä parempia tarjouksia
Ja jos Hilux ei nappaa, niin miten olisi Land Cruiser tai Ford Ranger AT33. Paljon tavallista vahvempi HILUX on kovaan käyttöön tehty ammattimiehen työkalu, mutta Islannissa seikkaillessa autot joutuvat väkisin äärimmäisen koville. Lisätietoa www.arctictrucks.fi Tuulilasi 81. Muutostyöt saa tehtyä siis myös täällä, ja nyt siis myös jo uuteen Hiluxiin. Siksi Arctic Trucks tekee autoihin vielä omat muutoksensa. Runkoa vahvistetaan, auton alle isketään pehmeässä hiekassa ja lumessa etenemistä avittavat isot fillarit – joita valmistetaan yhteistyössä myös Nokian Renkaiden kanssa – pyöränkoteloita levitetään, jousitusta rukataan, välitykset rassataan ja tasauspyörästön lukot laitetaan. Vuosien varrella Arctic Trucks on tehnyt muutoksia tuhansiin autoihin, ja onpa islantilaisilla toimipiste myös Suomessa Sipoonlahdella. Autossa on myös luonnollisesti kompressori rengaspaineiden kanssa pelaamista varten, mutta kompuraa tarvitaan myös edessä olevan paineilmalukon kytkemiseen. Samaan päivään mahtuu lähes aina auringonpaistetta ja vesisadetta. ISLANNIN VAIHTELEVAT sääolosuhteet tekevät maasta seikkailijan paratiisiin
5 90 Nyt vain LUE URHEILULEHDEN SUOMI 100 VUOTTA –JUHLALEHTI! MYYNNISSÄ NYT LEHTIPISTEISSÄ KAUTTA MAAN.
Ensi numerossa Tuulilasi 3/2017 ilmestyy 9.3.2017 + Kesärengastestit jättinumero Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti C-HR – Toyotan muotovalio Testissä :. Hinta 0,98 € / min + pvm. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7
huollot 341 €/kk Esimerkkilaskelma: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Active 28 898,66 € (sis. Toyota Jousto Kk-erä 341 € (sisältää 4 v. 0902_Toyota_Auris_HybridEdition_Tuulilasi_217x250.indd 1 19.1.2017 15.00. Käsittelymaksu 9 €/kk. Korko 2,95 %. Tervetuloa ajamaan. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350.000 km. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. VAHVASTI VARUSTELTU Auris Touring Sports Hybrid Auris Hybridin Active-mallissa ovat vakiona mm. Kilometrit 60 tkm. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Perustamiskustannus 180 €. Autoverollinen ToimitusKokonaishinta CO 2 EU-yhdistetty Malli kokonaishinta kulut toim.kuluineen päästöt kulutus AURIS Hybrid Active 27 096,11 € 600 € 27 696,11 € 82 g/km 3,5 l/100 km AURIS Touring Sports Hybrid Active 28 298,66 € 600 € 28 898,66 € 83 g/km 3,5 l/100 km TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA SAAT NYT HUOLLOTKIN EDULLISESTI Auris Touring Sports Hybrid Active + Winter Pack ja metallitai Premium-väri + 4 v. huollot). toimituskulut 600 €, Winter Pack ja metallitai Premium-väri €). Todellinen vuosikorko 3,85 %. • 16” kevytmetallivanteet • Portaaton automaattivaihteisto • Hämärätunnistin • Automaattiset kaukovalot • Etusumuvalot • Kaistavahti • Liikennemerkkien tunnistus • Automaattinen hätäjarrutus • Peruutuskamera • Vakionopeussäädin • Kosketusnäytöllinen mediakeskus • Automaatti-ilmastointi. Rahoitusaika 48 kk. LISÄKSI JA METALLITAI PREMIUM-VÄRI • Talvirenkaat 16” kevytmetallivanteilla • Moottorilämmitin • Tavaratilan suojapohja • Metallitai Premium-väri ETUSI JOPA YLI 2.900 €. € . Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 12 389 €. Pal.vko 2017-10 856500-1702 EU-yhdistetty kulutus 3,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 82-83 g/km. Luototettava määrä 24 563,86 €. Winter Pack -tarjous voimassa rajoitetun ajan. Käsiraha 15 % (4 334,80 €). Luoton ja kustannusten yhteismäärä 24 563,86 € + 2 814,78 € = 27 378,64 €