Tuulilasi 02/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Uhanalaiset sedanit: Honda Civic vs. VERTAILU KIA STONIC N I S S A N Q A S H Q A I / J A G U A R E P A C E / A U D I A 4 G T R O N / S U B A R U W R X S T I / F O R D E C O S P O R T 50 % VAIN 4,95 € Hittikamaa 1.2.2018 | 9,90 e 02/2018 Helmikuu – AUTOISSA ON EROJA –. Mazda 3 J O S J O K U V I E L Ä I H M E T T E L E E , M I K S I P I E N T E N K A T U M A A S T U R E I D E N K Y S Y N T Ä K A S VA A J A T K U VA S T I , T Ä S S Ä O N VA S T A U S K Y S Y M Y K S E E N
RAAHE: Mustanojan Kello. MARIEHAMN ÅLAND: Wickströms Ur & Guld. OULU: Timanttiset Oulun Koru keskusta, Ritaharju Ideapark ja Kaakkuri. KUOPIO: Timanttiset Kauppakeskus Matkus, Minna ja Prisma. HAMINA: Timanttiset Suomen Kultakello. KAUHAVA: Kultatähti. KANKAANPÄÄ: Timanttiset Kello Ja Kulta Kangasniemi. KOSKENKORVA: Hautaniemi. KUUSANKOSKI: Timanttiset Veturi Kello ja Kultasepänliike H J Suninen. LOHJA: Timanttiset Kello Ja Kulta Jokinen. EURA: Korukeidas. HYVINKÄÄ: Timanttiset. LEMPÄÄLÄ: Timanttiset Ideapark, Gant Store. KOUVOLA: Ajan-Kello ja Ajan-Kello Prisma. PORVOO: Timanttiset Kultasepänliike Ossian Hopea, Kello Ja Koruliike Andersson Olle. HAAPAJÄRVI: Kulta & Kello Kärkkäinen. IKAALINEN: Kelloliike T. IMATRA: Timanttiset Imatra ja Prisma, Kello Ja Kultasepänliike Hj Suninen. TURKU: Timanttiset Konttinen-Kultavirta Skanssi, Gant Store. GANT jälleenmyyjät: ESPOO: Timanttiset Kulta-Aika Sello ja Iso Omena, Gant Store Sello. JYVÄSKYLÄ: Timanttiset Vehmas ja Vehmas Seppälä. HÄMEENLINNA: Timanttiset Goodman. PARAINEN: Citygold Kj Bäckström. Hakkarainen. TORNIO: Kultaoptiikka S&V Kemppainen. TUURI: Keskisen Kello. UUSIKAUPUNKI: Järven Kello Ja Kulta. PIETARSAARI: Mika Vacker Kecklund Uraffär. NIVALA: Kellosepänliike R. KAUHAJOKI: Timanttiset Kello Ja Kulta Kangasniemi. SAARISELKÄ: Ultima Jewelry. LAPPEENRANTA: Timanttiset keskusta ja Prisma, Kello Ja Kultasepänliike H J Suninen keskusta ja IsoKristiina. MIKKELI: Timanttiset Kulta-Center Jokela Stella. KAJAANI: Kainuun Kultapuoti, Kelloliike P.Kainulainen. NURMES: Kauppalan KoruJa Kelloliike. KAUSTINEN: Kello Ja Kulta Sillanpää. Sammallahti. KOKEMÄKI: Passin Kello Ja Kulta. HELSINKI: Timanttiset Itis, Timanttiset Keskuskatu, Timanttiset Kulta-Aika Kaari Kannelmäki ja Kamppi, Timanttiset Forum, Stockmann, Suomen Korutuote, Kultasäde Kauppakeskus Columbus, Gant Store Kamppi, Gant Store Kämp-Galleria, Montin Forum, Lasanic. VANTAA: Timanttiset Kulta-Aika Myyrmanni, Jumbo, Kultasäde Kauppakeskus Dixi. KANGASALA: Timanttiset Prisma. YLIVIESKA: Kultavieska. RAISIO: Timanttiset Konttinen-Kultavirta Mylly. KERAVA: Timanttiset Keravan Kello. KOTKA: Timanttiset Suomen Kultakello. RAUMA: Timanttiset Konttinen-Kultavirta. SALO: Timanttiset Kello Ja Kulta Jokinen Turuntie ja Plaza. RIIHIMÄKI: Timanttiset. ROVANIEMI: Timanttiset Konttinen-Kultavirta Rinteenkulma. FORSSA: Timanttiset Kello-Nyström, Kello-Nyström Prisma. www.finngold.com GANT Bradford GT064002 239,Chronograph-date, 24H hand & Small second • Case Diameter: 43 mm • Crystal: Mineral Case • Material: Stainless Steel & Rose Gold Ion Plating • Movement: Miyota 0S20 10Z Strap Material: Leather • Water Resistance: 5 ATM. PORI: Timanttiset Itäpuisto, Sokos, Puuvilla. HEINOLA: Kultasepänliike Rantanen. TAMPERE: Finngold, Timanttiset City Kulta Sokos, Kaleva Prisma, Koskikeskus, Linnainmaa Prisma, Lielahti Prisma. KOKKOLA: Timanttiset Chydenia. VAASA: Timanttiset Rewell Center, Oskar Marin. VÄÄKSY: Zoom Design. LOIMAA: Timanttiset Kello Ja Kulta Jokinen. SAVONLINNA: Timanttiset Kulta-Center Jokela. NOKIA: Timanttiset Prisma. NAANTALI: Sunborn Saga Naantalin Kylpylä. VARKAUS: Timanttiset Prisma. LAHTI: Timanttiset Aleksi 25, Karisma, Sokos, Laune Prisma. KEMI: Timanttiset Konttinen-Kultavirta Corona, Kultaoptiikka S&V Kemppainen. JOENSUU: Timanttiset Kulta-Center Jokela Prisma ja Iso-Myy. IISALMI: Timanttiset Kultamaailma
KUUSANKOSKI: Timanttiset Veturi Kello ja Kultasepänliike H J Suninen. MIKKELI: Timanttiset Kulta-Center Jokela Stella. FORSSA: Timanttiset Kello-Nyström, Kello-Nyström Prisma. KEMI: Timanttiset Konttinen-Kultavirta Corona, Kultaoptiikka S&V Kemppainen. KAUHAJOKI: Timanttiset Kello Ja Kulta Kangasniemi. VAASA: Timanttiset Rewell Center, Oskar Marin. KANGASALA: Timanttiset Prisma. LAPPEENRANTA: Timanttiset keskusta ja Prisma, Kello Ja Kultasepänliike H J Suninen keskusta ja IsoKristiina. ROVANIEMI: Timanttiset Konttinen-Kultavirta Rinteenkulma. NURMES: Kauppalan KoruJa Kelloliike. EURA: Korukeidas. HÄMEENLINNA: Timanttiset Goodman. IMATRA: Timanttiset Imatra ja Prisma, Kello Ja Kultasepänliike Hj Suninen. TUURI: Keskisen Kello. KOTKA: Timanttiset Suomen Kultakello. www.finngold.com GANT Bradford GT064002 239,Chronograph-date, 24H hand & Small second • Case Diameter: 43 mm • Crystal: Mineral Case • Material: Stainless Steel & Rose Gold Ion Plating • Movement: Miyota 0S20 10Z Strap Material: Leather • Water Resistance: 5 ATM. KOSKENKORVA: Hautaniemi. UUSIKAUPUNKI: Järven Kello Ja Kulta. LEMPÄÄLÄ: Timanttiset Ideapark, Gant Store. YLIVIESKA: Kultavieska. LAHTI: Timanttiset Aleksi 25, Karisma, Sokos, Laune Prisma. VANTAA: Timanttiset Kulta-Aika Myyrmanni, Jumbo, Kultasäde Kauppakeskus Dixi. VARKAUS: Timanttiset Prisma. HEINOLA: Kultasepänliike Rantanen. HELSINKI: Timanttiset Itis, Timanttiset Keskuskatu, Timanttiset Kulta-Aika Kaari Kannelmäki ja Kamppi, Timanttiset Forum, Stockmann, Suomen Korutuote, Kultasäde Kauppakeskus Columbus, Gant Store Kamppi, Gant Store Kämp-Galleria, Montin Forum, Lasanic. KAUSTINEN: Kello Ja Kulta Sillanpää. TORNIO: Kultaoptiikka S&V Kemppainen. SAARISELKÄ: Ultima Jewelry. KANKAANPÄÄ: Timanttiset Kello Ja Kulta Kangasniemi. RAAHE: Mustanojan Kello. NOKIA: Timanttiset Prisma. MARIEHAMN ÅLAND: Wickströms Ur & Guld. KAUHAVA: Kultatähti. PARAINEN: Citygold Kj Bäckström. KOUVOLA: Ajan-Kello ja Ajan-Kello Prisma. Sammallahti. JOENSUU: Timanttiset Kulta-Center Jokela Prisma ja Iso-Myy. KERAVA: Timanttiset Keravan Kello. JYVÄSKYLÄ: Timanttiset Vehmas ja Vehmas Seppälä. RIIHIMÄKI: Timanttiset. HAAPAJÄRVI: Kulta & Kello Kärkkäinen. VÄÄKSY: Zoom Design. KOKKOLA: Timanttiset Chydenia. KOKEMÄKI: Passin Kello Ja Kulta. SAVONLINNA: Timanttiset Kulta-Center Jokela. IKAALINEN: Kelloliike T. RAUMA: Timanttiset Konttinen-Kultavirta. LOHJA: Timanttiset Kello Ja Kulta Jokinen. OULU: Timanttiset Oulun Koru keskusta, Ritaharju Ideapark ja Kaakkuri. HAMINA: Timanttiset Suomen Kultakello. LOIMAA: Timanttiset Kello Ja Kulta Jokinen. KUOPIO: Timanttiset Kauppakeskus Matkus, Minna ja Prisma. NIVALA: Kellosepänliike R. SALO: Timanttiset Kello Ja Kulta Jokinen Turuntie ja Plaza. Hakkarainen. PIETARSAARI: Mika Vacker Kecklund Uraffär. PORVOO: Timanttiset Kultasepänliike Ossian Hopea, Kello Ja Koruliike Andersson Olle. RAISIO: Timanttiset Konttinen-Kultavirta Mylly. TAMPERE: Finngold, Timanttiset City Kulta Sokos, Kaleva Prisma, Koskikeskus, Linnainmaa Prisma, Lielahti Prisma. GANT jälleenmyyjät: ESPOO: Timanttiset Kulta-Aika Sello ja Iso Omena, Gant Store Sello. HYVINKÄÄ: Timanttiset. IISALMI: Timanttiset Kultamaailma. TURKU: Timanttiset Konttinen-Kultavirta Skanssi, Gant Store. KAJAANI: Kainuun Kultapuoti, Kelloliike P.Kainulainen. PORI: Timanttiset Itäpuisto, Sokos, Puuvilla. NAANTALI: Sunborn Saga Naantalin Kylpylä
Päätimme selvittää parivertailussa, onko luukkuperistä vielä todellisiksi vaihtoehdoiksi vuonna 2018.. SALAMAT PAUKKUVAT. Klassikkoesittelyssä Fulvia. vuosikerta Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäälliköt Lauri Larmela ja Niko Rinta | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Johanna Myllymäki, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen | markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Jatta Waarala | SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa | ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessai | 54. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. 4 02/2018 42 18 66 90 HELMIKUU Pian on taas kaupunkien keskustoissa huono ilmanlaatu. Lancian autot olivat 60-luvulla teknisesti erittäin kehittyneitä. Perinteiset sedanit ovat katoavaa kansanperinnettä. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 90-luvulla Subaru Impreza WRX STI oli katujen kunkku. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Koitetaan kestää. Nyt mallille on aika sanoa hyvästi. Jaguarin pikkukissa E-Pace on todella mielenkiintoinen uutuus, josta voi tulla menestystarina. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin
TAKSIKUSKIN AMMATTI ei kysy ikää, uskontoa, ihonväriä tai sukupuolta. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tiukasti säänneltyihin taksilupiin liittynyt päivystysvelvoite on pitänyt huolen siitä, että autoja on ollut tilattavissa myös vuorokauden hiljaisempina tunteina. Koitetaan kestää. Tämähän kuulostaa hyvältä. Esimerkiksi isojen kaupunkien keskustoissa ravintoloiden sulkemisaikaan. Joten yritetään olla optimisteja. Pelkään pahoin, että positiivinen mielikuva alkaa rapautumaan. tuulilasi.fi .fi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi OHI ON! 25 000 km Käyttötesti Loppuraportti. Väsynytkin juhlija on voinut kellahtaa nahkaisille takapenkeille ja saanut turvallisen kyydin kotiin. HELMIKUU Pian on taas kaupunkien keskustoissa huono ilmanlaatu. Sitä hommaa tehdään, mihin kiinni päästään. Jatkossa lähes kuka tahansa voi hankkia taksiluvan, ja ryhtyä ajamaan keikkaa millaisella autonrähjällä tahansa. Autoja on jatkossa yhä paremmin saatavilla siellä, missä ja milloin kysyntää on. 2015 Toyota Yaris Hybrid vm. Mutta tätä velvoitetta ei siis pian enää ole. Ja hieman töyssyisempienkin taipaleiden takana. Toisaalta siellä missä kysyntää on vähemmän, ei pian ole enää taksejakaan. 5 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2016 Volkswagen Golf Multifuel vm. 8 Valinnat: Taikamatot s. Japanilainen käsityötaito on voimissaan Lexuksen lippulaivassa. RUOTSISSA TAKSISÄÄNTELYSTÄ muuten luovuttiin jo 1990-luvun alussa, ja hyvin ovat pärjänneet. Ilman paikallistuntemustakin pärjää, kun navigaattori ohjaa perille. 2012 82 Seat Ateca 88 Kia Optima PHEV Volkswagen e-Golf Volvo V90 D4 Skoda Kodiaq 90 Subaru WRX STI GT 92 Ford Ecosport 93 Skoda Kodiaq Scout 94 Jaguar XF Sportbrake Sähköauton lataus voi olla konstikasta taloyhtiössä. Peukalokyydillä keskustaan PÄÄKIRJOITUS AUTOT 18 Mazda 3 Sedan Honda Civic 4D 30 Kia Stonic 36 Viimeistä viedään: Kia Venga 38 Nissan Qashqai 42 Jaguar E-Pace 46 Mercedes-Benz GLE 500e 48 Nissan X-Trail 50 Audi A4 g-tron 52 Opel Zafira Tourer CNG 56 Lexus LS 500h 66 Klassikko: Lancia Fulvia Coupé vm. SÄÄNTELYÄ ON monenlaista, eikä kaikki ole tarpeetonta holhousta. Siis ihan kohta. Taksiala avautuu vapaalle kilpailulle tämän vuoden heinäkuussa. Eipä siis ihme, että monissa suurkaupungeissa on paljon maahanmuuttajataustaisia taksikuskeja. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Nissan Leaf s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Hitaat tietoviihdenäytöt s. Sen verran olen maailmalla liikkunut, että yhteistä kieltäkään ei välttämättä tarvita. 1967 78 Nissan Leaf vm. Myös moni työttömäksi jäänyt saattaa nyt pohtia oman taksiluvan hankkimista. 10 12 SÄHKÖAUTON LATAUS TALOYHTIÖISSÄ: Näin saat luvan ladata 16 LIIKENNE: Haastattelussa taksiliiton puheen johtaja Kai Andersson 54 FAKTAT TISKIIN: Automarkkinat 2017 62 AUTOMALLIN SUKUPUU: Volkswagen Golf 64 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 70 TIELLÄ: Lusin suora 80 TARVIKKEET 80 KOLUMNI: Autonvalmistusta Romaniassa 95 LUONNON MUOVAAMAT: Lukijoiden kuvat 96 10 X: Kaikkien aikojen sedanit 98 LARMELA: Musta jää Helmikuu 02/2018 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. Onhan tämä hieman paradoksaalista, kun maassa on Keskustan johtama hallitus. Kaikille tämä ei tietenkään ole realistinen mahdollisuus, mutta toivottavasti edes joku saa tästä uuden alun. Tosiasia kun on, että Suomessa on paljon maahanmuuttajia vailla järkevää ja mielekästä tekemistä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Saavat sitten syrjäseuduilla matkustaa vaikka peukalokyydillä. 2015 Volkswagen Passat Multifuel vm. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Taksi on ollut Suomessa poliisin ja palokunnan kaltainen luottotoimija. E i enää säännöstelyä. Tämä on taksiuudistuksen positiivinen puoli
Ykkös-Leafin elinkaaren aikana maailma on muuttunut paljon, ja markkinoille on tullut tällä välin esimerkiksi muuan Tesla. MAX LANGE, kuvat: NISSAN TULOSSA Nissan Leaf MOOTTORI Sähkömoottori AKKUPAKETTI 40 kWh TOIMINTAMATKA (NEDC) 378 km TEHO 110 kW (147 hv) VÄÄNTÖ 320 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, ei vaihteistoa MITAT Pituus 4 490 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 435 l HINTA ALKAEN 35 900 e. Alussa Leafiin tarjotaan 40 kWh -akustoa, jonka turvin käytännön toimintamatka yltää yli 200 kilometriin. nyt sitä on valmistettu 300 000 kappaletta. 6 02/2018 TULOSSA Nissan Leaf Pioneerin toinen painos NISSAN Leaf oli ensimmäinen suuren autonvalmistajan massatuotettu sähköauto. Uutuus on muotoilullisesti edeltäjäänsä tavanomaisempi. Vielä on julkistamatta E-Plus-versio, jonka akku on teholtaan peräti 60 kWh, ja auton toimintamatka pitkälti yli 300 kilometriä . Mallin hinnat ovat jo selvillä, ja toisen sukupolven pyynti asettuu samalle tasolle edeltäjän kanssa. Ei ole siis ihme, että toisen sukupolven Leafiin on ladattu kovat odotukset. ERIKOISESTI muotoillun Leafin akusto oli todella pieni, minkä takia auton toimintamatka, ja näin ollen käytettävyys, jäi ohuenlaiseksi. Tämän turvin Leafin toimintamatka nousi käytännön ajossa noin 110 kilometristä 160 kilometriin. Leafin parhaimmat vuodet osuivat mallikaaren loppupäähän, kun yleinen tietoisuus sähköautoista oli levinnyt pioneeriporukan ulkopuolelle. Ensimmäisen sukupolven Leafiin tehtiin merkittävä päivitys loppuvuonna 2015, jolloin auto sai uuden 30 kWh -akkupaketin. Toisen sukupolven Nissan Leaf on jo oikeasti aivan kulman takana, ja sen voi ostaa kuka vain. Leafin suosio Euroopassa ei alkuvuosina ollut kovin häävi, mutta vuosien saatossa siitä kehkeytyi kaikkien aikojen myydyin sähköauto . Julkistuksen yhteydessä vuonna 2010 se oli todellinen pioneeri, ja huomattavasti aikaansa edellä. Ensimmäisiä Leafejä ostivat lähinnä sähköautoilun pioneerit ja viherimagoaan parantelevat yritykset ynnä valtion laitokset
AUDI Q8. Salakuvien perusteella toinen sukupolvi ei ole yhtä radikaali. Saksalaisjätti liittyy jälkijunassa kasvavaan pienten katumaasturien luokkaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muutama vuosi Q7:n julkistuksen jälkeen Audi on tuomassa markkinoille coupémaisen Q8:n. S A L A K U VA T : L E H M A N N. TULOSSA Nissan Leaf 7 LEAFIN TUOTANTO ON ALKANUT ISOSSA-BRITANNIASSA, JA ENSIMMÄISET AUTOT OVAT SUOMESSA JO MAALISKUUSSA. SALAKUVAT RANGE ROVER EVOQUE. Seatilta on jo tullut Arona, mutta Polon katumaasturisisar on nimeltään T-Cross. Pikku-SUV:n muotoilu lienee lähempänä T-Rocia. Ensimmäisen sukupolven Evoque oli mullistava auto. Konseptina 2017 esitelty SUV tulee tuotantoon vuoden 2018 aikana. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusi Evoque esitellään syksyllä Pariisissa, ja ajettavissa se on noin vuoden kuluttua. Auto perustuu samalle MQB A0-pohjalevylle kuin tuore Polokin. VW T-CROSS. Tarjolle tulee kuulemma myös sähköinen versio vuoden 2020 tienoilla. Q8:sta halutaan tehdä urheilullisempi ja tunteikkaampi kuin Q7:sta. Auto on verrattavissa BMW X6:een ja M-B GLE Coupéhen. ROMUTUSPALKKION MYÖTÄ LEAFIN HINTA TIPPUU 34 000 EUROON. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
TAVALLAAN edellä olevat selitykset ovat vain tekosyitä, koska Tesla on osoittanut, että massatuotetussa autossakin voi olla helposti toimiva iso kosketusnäyttö. Puhelin viettää suurimman osan ajastaan sisätiloissa tai omistajan lämpimässä taskussa. Tämä tarkoittaa, että kaikki toiminnot ovat käyttäjille mahdollisimman helppoja ja intuitiivisia. Lexuksissa ruudut ovat isoja, mutta käytettävyys kaukana kiitettävästä. Sen sijaan autojen tietoviihdejärjestelmät ovat samassa suhteessa varsin marginaalisia tuotantomääriltään. Laitteen pitäisi toimia vielä silloin, kun saman ikäiset iPhonet ovat jo museossa. Auton tietoviihdejärjestelmän tulee sen sijaan toimia sekä -35 asteen että + 35 asteen lämpötiloissa. Kyse on autonvalmistajilla enemmän siitä, että kuinka paljon resursseja käytettävyyteen ja toiminnallisuuteen halutaan laittaa. Helpoin selitys lienee volyymeissä. MAX LANGE, kuva: IMAGEPIXEL / ALAMY / AOP MIKÄ TÄMÄ ON. Auton keskimääräinen käyttöikä on Suomessakin yli kymmenen vuotta. Näitä laitteita on myyty miljardeja kappaleita ympäri maailman. Autonvalmistajan koko ei kuitenkaan tee autuaaksi. Hitaat taulut P arhaimmat älypuhelimet ja tabletit ovat olleet jo useamman vuoden helppokäyttöisiä ja nopeatoimisia. 8 02/2018 MAKASIINI Tesla Model 3:n ruudulta ohjataan lähes kaikkia auton toimintoja. Sen sijaan autoissa olevat tietoviihdejärjestelmät ovat älypuhelimiin verrattuina kivikautisia sekä käytettävyydeltään, grafiikoiltaan että toiminnoiltaan. Isossa autokonsernissa toki volyymit ovat suurempia ja käyttöjärjestelmät näin ollen parempia. Se antaa lähistöltä useiden pizzerioiden osoitteet, puhelinnumerot ja verkko-osoitteet. Google Mapsissa hakukenttään voi kirjoittaa vaikkapa ”pizza”. TOINEN ero älypuhelimien ja autojen tietoviihdejärjestelmien välillä löytyy käyttövaatimuksista ja elinkaaresta. Suuresta volyymista johtuen laitteiden on toimittava hyvin, mutta toimintojen parantelemiseen on käytettävissä myös paljon resursseja. Apple ja Android ovat hioneet käyttöjärjestelmiään pala palalta paremmiksi jo vuosikymmenen. MIKSI ero on kuitenkin näin suuri. Esimerkiksi Toyotan ja Lexuksen malleissa on toistaiseksi ollut ihmeen kankeita ratkaisuja. Miksi uusien autojen tietoviihdejärjestelmät ovat niin surkeita. Tietoviihdejärjestelmät. Googlen ja Applen käyttöjärjestelmät on suunniteltu alusta asti käyttäjäkeskeisesti. Autojen tietoviihdejärjestelmät on harvoin toteutettu tällä tavoin. iPhonen ja Androidin käyttölogiikat ovat äärimmäisen intuitiivisia, ja varsinkin lapset oppivat käyttämään laitteita kuin lennosta. Useissa autoissa hakutoiminto on monimutkainen, ja se sisältää useita portaita, ennen kuin haluttu kohde on löytynyt. Näpäyttämällä ravintolaa sovellus käynnistää opastuksen ravintolaan. Ero näiden kahden edellä mainitun esimerkin välillä on, että toisessa ihminen toimii koneen logiikan mukaan ja toisessa kone ihmisen logiikan mukaan. Hyvä esimerkki kankeudesta on navigaattori. Älypuhelimen elinikä on nykyään noin kaksi vuotta
Auton aerodynamiikkaan on panostettu isosti, sillä kyseessä on lähinnä ratalelu. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnat alkaen 122 000 euroa. LUE KOEAJO SIVULTA 56. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käytettyjä Maybacheja oli Suomessa myytävänä tammikuussa kaksi kappaletta. Hyundai on jatkanut sähköautobuumista huolimatta polttokennoautojen kehitystyötä, ja esitteli CES-messuilla Nexo-katumaasturin. KOEAJETTU LEXUS LS 500H + kolme kilpailijaa HYUNDAI NEXO. Se on saksalaisen insinöörityön taidonnäyte. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottoreiden kulutusja suorituskykylukemia on viilailtu perinteiseen tyyliin. MCLAREN SENNA. Audi pisti muille tämän luokan autoille luun kurkkuun uudella A8-mallillaan. S-sarjalainenkin näyttää tavalliselta Maybach S57:n rinnalla. Brittiläisen urheiluautovalmistajan seuraava hyperauto on julkistettu. Vaikka Porschen malleja ei perinteisesti pidetä luksusautoina, riittää Panameran hienostuneisuus myös Monacon seurapiireihin. KÄYTETTY. Minin hinnat starttaavat kolmiovisena 26 000 eurosta. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mallivuodeksi 2018 Mini on tehnyt malleihinsa merkittävän päivityksen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Minin takavaloja korostaa jatkossa Ison-Britannian lippua Union Jackia muistuttava kuvio. V E S A E S K O L A. Yhdellä vetytankkauksella auton kerrotaan kulkevan noin 800 km. Hinta 129 900 e. Muutama vuosi sitten kohkattiin ix35-vetyautosta, jollainen oli ajossa Suomessakin. Ayrton Sennan F1-voitot McLarenin ratissa. TEKNINEN. MINI FL. AUTON TIETOVIIHDEJÄRJESTELMÄN PITÄÄ TOIMIA KOVALLA HELTEELLÄ JA TULIPALOPAKKASILLA. Suorituskyvystä kertovat nämä luvut: 800 hv ja 1 200 kg. Lexuksen lippulaiva LS 500h on rohkeasti erilainen ja aidosti japanilainen luksusauto. 9 35 Vety ei ole kuollut Legendan jalanjäljissä Union Jack 1 SPORTTINEN. Hinnat alkaen 134 600 e. Nimen auto on saanut traagisesti edesmenneen Formula 1 -legendan mukaan
SKODA KODIAQ Skodan iso katumaasturi yllättää myös äärimmäisen mukavana ja hiljaisena autona. Taikamatot 1. Eivätkö täysin uudet autot voi olla enää makeita ja uraauurtavia. Modernit lelut ja hieno ohjaamo ovat vain osa mukavuudesta. Tämä lienee ollut monien autonvalmistajien mielessä, kun retroautojen vyörytystä on seurannut vierestä. Ja mikä onkaan parempi kuin vedota ostajakunnan nostalgianälkään hyvännäköisillä autoilla. ARTTU TOIVONEN KUN IDEAT LOPPUVAT Ennenhän kaikki oli paremmin. MERCEDES-BENZ S-SARJA Jos nykyautoista haluaa valita kaikkein mukavimman, kääntyvät katseet Ässä-Mersuun. Koska autonostajien keski-ikä nousee koko ajan kiitos verotuksen – on valmistajilla tarve erottua. CITROËN C4 CACTUS Emme ole vielä päässeet ajamaan uudella C4 Cactuksella, mutta autossa lanseerataan merkin "uuden ajan kaasunestejousitus", jossa ei ole kaasunestettä. Esimerkiksi Chrysler Prowler olisi voitu suosiolla jättää mappi Ö:hön, samoin PT Cruiser. Silloin kun minä olin nuori... 2 3 VALINNAT Kyllä minä tiedän VAIHTOEHTOISTA AJANKUVAA Retroautoja on kaupattu 20 vuotta, New Beetlestä tuoreimpaan Mustangiin. Toista isoa Skodaa eli Superbia vaivaa pieni nyökkiminen, mutta Kodiaq ei tähän sorru. Ilmajousitetulla Ässällä voi lipua paikasta toiseen äärimmäisessä hiljaisuudessa. 10 02/2018 MAKASIINI Kaikkien retroautojen ja taikamattojen kunkku on Rolls Royce Phantom. Citroën lupaa nestekaasumaista mukavuutta, mutta yksinkertaisemmalla ja halvemmalla tekniikalla. Kodiaqissa saa paljon vastinetta rahalle. MAX LANGE Retroautot turhia vai ei
Parhaimmillaan ajoajasta jopa 50 % voidaan kulkea pelkällä sähköllä – tämä tarkoittaa esimerkiksi ruuhka-ajoa, liikennevaloissa odottamista, alamäkeen rullaamista, ajonopeuden hidastamista ja muuta sellaista ajamista, jolloin polttomoottorin sähkömoottoria suurempaa voimaa ei tarvita. Sinä vain ajat hybridi optimoi ajoasi matkan aikana siten, että bensiinimoottoria käytetään vain silloin, kun sitä tarvitaan. Näin myös hybridiauton tapauksessa. Autojen muuttuminen ympäristöystävällisemmäksi on yksi tärkeimpiä osatekijöitä tässä – pakoputken päästä tulevat lähipäästöt, melu sekä suuremmassa mittakaavassa auton elinkaaren aikaiset päästöt ovat tärkeitä ja huomioitavia asioita. Muu tekniikka on tuttua muistakin henkilöautoista. Ympäristöystävällistä sekin. Tiesitkö, että. Ilman odotusaikoja, ilman latausta. KÄYTTÖ Autot on tehty ajettaviksi. Tavanomaisesta, polttomoottorikäyttöisestä autosta voidaan kierrättää tänä päivänä lähes 100 prosenttia uusiomateriaaleiksi, ja sama koskee myös hybridiautoa. Ja tulevaisuudessa täysin hiilineutraalisti, ilman päästöjä. Tarkkaa suuntaa tai aikataulua on vielä mahdoton sanoa, mutta selvää on, että liikkumisestamme tulee ekologisempaa kuin mitä se on ollut tähän asti. Hybridiautolla pääset ilman lataamista tai tankkaamista myös pidemmän matkan mukavasti ja taloudellisesti. Onneksi valtaosa nyt käytössä olevista tavaroistamme voidaan kierrättää: pilkkoa osiksi, erottaa materiaalit toisistaan ja hyötykäyttää niistä valtaosa uuden rakentamista varten. Silti hybridiauton päästöt ja kulutus ovat alhaiset, sillä sähköja bensiinimoottori toimivat yhteistyössä valiten aina taloudellisimman ja vähäpäästöisimmän tavan liikkua. Kun hybridiauton käyttöikä tulee aikanaan täyteen, sen sisältämät materiaalit saadaan käytettyä uudelleen vaikkapa uuden samanlaisen rakentamista varten. Valmistusprosessi on hiottu huippuunsa ympäristöystävällisyys mielessä, lähes hiilineutraalisti. KIERRÄTYS Elämme rajallisten luonnonvarojen maailmassa. Kehittyneet järjestelmät sammuttavat autosi bensiinimoottorin, kun sitä ei tarvita: alamäessä, rullatessa tai liikennevaloissa. Hybridiautolla ajoajastasi itselataava hybridi hyödyntää sähkömoottoria polttomoottorin tukena, jolloin se tukee hyvin energiatehokasta ajamista. L iikenne ja autoilu, siinä muodossa kun tunnemme sen nyt, tulee muuttu maan. Ja silloin ei tarvitse kaivautua uudelleen maan sisään etsimään raaka-aineita. Samalla ne lataavat lisää sähköä akkuun silloin, kun se on järkevintä. VALMISTUS Hybridiauton valmistus kuluttaa harvinaisia maametalleja vähemmän kuin täyssähköauton valmistus – esimerkiksi Toyota Priuksen akkupaketti painaa versiosta riippuen joko 42 tai 80 kiloa, mikä tarkoittaa että sen valmistus MAINOS LUE LISÄÄ: www.toyota.fi/hybrid HYBRIDI ON EKOLOGINEN peräti 50 % voidaan kulkea pelkällä sähkön voimalla. Ja pääset taas eteenpäin pelkällä sähköllä, ympäristöystävällisesti. Hybridiautoilu mahdollistaa hiljaisen, lähipäästöttömän liikkumisen niissä paikoissa, joissa sillä on eniten merkitystä: siellä missä ihmiset ovat. Hybridiautolla ajat huomattavan osan päivittäisistä ajoistasi sähköllä, mahdollisimman taloudellisesti ja vähillä päästöillä. on kuluttanut ympäristöä ja tuottanut huomattavasti vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin vaikkapa täyssähköautojen satojen kilojen akkupaketit. Itselataavat hybridit eivät kuitenkaan ole riippuvaisia sähköverkosta tai pistorasioiden paikoista, vaan mahdollistavat taloudellisen ja ekologisen autoilun myös kauempana taajamista. Hybridiauto on ensimmäinen askel ympäristöystävällisempään autoiluun
Hän ei halua esiintyä omalla nimellään. Lopulta kolmestatoista hallipaikasta viiteen asennettiin latausmahdollisuus. ”Isännöitsijä korosti erikseen miten hankala prosessi latausmahdollisuuden järjestäminen on”, Miettinen kertoo. L U VA N K A N S S A , K Y L L Ä . K Y S Y M Ä T T Ä , E I . Mukaan tulleet autopaikkaosakkaat maksoivat kustannukset sekä maksavat kuluttamansa sähkön itse. Sopivan ratkaisun löytäminen ei kuitenkaan ollut helppoa. ”Taloyhtiön kanssa asiointi oli erittäin sujuvaa. Tarjolla oli lähinnä kiinteitä latausasemia, joiden paikkakohtaiset hinnat kohosivat yli 2 000 euron. Suunnitelmat nähtyään yhtiön hallitus antoi luvan projektille. Hän ei ymmärrä käyttökieltoa, koska polttomoottoriauTaloyhtiö SÄHKÖAUTOT Taloyhtiö Lupa ladata S A A K O L A T A U S H Y B R I D I N T A I S Ä H K Ö A U T O N L A D A T A O M A S S A P Y S Ä K Ö I N T I R U U D U S S A T A L O Y H T I Ö N P A R K K I P A I K A L L A . Sähkövedot ja asennukset halliin piti tehdä talon sähköpääkeskukselta asti, mutta asiaa helpotti se, että ylimääräistä kapasiteettia riitti latauspisteiden tarpeeseen. 12 02/2018 SÄHKÖAUTOT O sa helsinkiläisen taloyhtiön osakkaista halusi pysäköintipaikoilleen sähköauton latausmahdollisuuden. Sähköverkon kunnon ja lataustarpeen kartoitus tehtiin pohjatyönä, jonka jälkeen tehtiin päätökset. ”Vaikuttaa siltä, että tässä on ollut oikeaoppinen tapa toimia. ”Osakasryhmä voi toteuttaa hankkeen”, summaa Isännöintiliiton lakiasiantuntija Tommi Leppänen. Hankkeen käytännön järjestelyt teki asukas ja taloyhtiön puolelta asiaa hoiti hallituksen puheenjohtaja. NIKO RINTA, kuvitus: ANTTI NIKUNEN. Oli kuitenkin vaikea löytää asiaa tuntevaa sähköurakoitsijaa, joka olisi suostunut tarjoamaan kustannuksiltaan järkevää vaihtoehtoa tilanteessa, jossa suurin osa latauspisteistä ei tullut vielä aktiiviseen käyttöön, vaan ne tehtiin ikään kuin varalle tulevaisuuden tarpeita varten.”, kertoo hanketta vetänyt asukas. Kun yhtiön asukas Juho Miettinen hankki ensimmäisen sähköautonsa, tarjoutui hän maksamaan latauksesta arviomaksua autopaikkamaksun yhteydessä. Tästä huolimatta latauslupaa ei tullut. Vaikeusastetta nostaisi, jos sähköverkon kapasiteetti ei riitä mahdollistamaan latausta kaikille halukkaille.” Joensuulaisessa taloyhtiössä ennakoitiin latauskyselyjä jakamalla tiedote, jossa lueteltiin eri tapoja miten sähköautoja ei saa ladata. Helsingin Kruununhaassa toimittiin samojen perusteiden mukaisesti, kuin mistä Isännöintiliiton ohjeistukset lähtevät
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 13 F O T O L IA. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Uusi koti löytyi taloyhtiöstä, jossa latausasian hoitaminen sujuu helposti. Isännöintiliiton ohjeistus on, että luvatta sähköautoa ei saa ladata, ja sähköverkon ja -laitteiston kunnosta pitää olla täysi varmuus. Voit ladata pdf-oppaan tämän linkin kautta: www.tuulilasi.fi/motivalataus LUVATTA SÄHKÖAUTOA EI SAA LADATA, JA SÄHKÖVERKON JA -LAITTEISTON KUNNOSTA PITÄÄ OLLA TÄYSI VARMUUS. Sovittiin että minä hommaan latauslaitteen ja kiinteistöyhtiö maksaa sen asennuksen. Asiassa ei ollut mitään epäselvää eikä hankalaa.” Helsingin kantakaupungissa päädyttiin kiinteiden latausasemien sijaan yksinkertaisesti järeämpiin pistorasioihin. Silloin muutostyöt voidaan tehdä, ja osalle parkkiruuduista tuoda latausmahdollisuus yhtiökokouksen enemmistön päätöksellä”, Leppänen selventää. ”Tyypillinen tilanne on, että kaikilla pysäköintipaikoilla ei ole tarvetta lataukselle. Miettisen ja yhtiön isännöitsijän näkemykset sähköverkon kestävyydestä ovat siis varsin erilaiset. Pikakurssin taloyhtiöiden latauspisteisiin voi ottaa lukemalla Motivan Kiinteistöjen latauspisteet kuntoon -oppaan, joka tarjoaa perustietoa asukkaille, taloyhtiöille ja isännöitsijöille latauspisteiden rakentamisesta. Isännöitsijä katsoo asiaa yleisellä tasolla, kun taas osakas korostaa taloyhtiöiden yksilöllisyyttä. Varsinkin, jos kenelläkään ei ole aikaa perehtyä asiaan tarkasti. Projektia luotsanneen asukkaan mukaan lataushanke vaatii asukkaiden aktiivisuutta. Kartoituksessa selvitetään taloyhtiön sähkölaitteiston nykytila ja valmiudet sähköautojen lataamiseksi sekä määritellään kustannustasoja suurempiin latausnopeuksiin pääsemiseksi. Yhdenvertaisuuden toteuttaminen edellyttää, että latauspaikan haluavien määrä selvitetään ennen päätöksen tekoa. Sähköauton lataustavat: Teho-, perusja hidas lataus.. 14 02/2018 toissa käytettävä lohko-sisätilanlämmitin -yhdistelmä kuormittaa sähköverkkoa enemmän kuin sähköauton lataaminen tekisi. Joensuulainen Miettinen kyllästyi vääntöön auton latausmahdollisuudesta ja päätti muuttaa. Ensimmäinen askel on sähköjärjestelmien kartoitus. Toisaalta usein halutaan vahvistaa asia yhtiökokouksessa ja varmistaa, että kaikki ovat tyytyväisiä”, ohjeistaa Isännöintiliiton Tommi Leppänen. ”Kerroin kaupasta neuvoteltaessa haluavani ladata sähköautoa. Kun selvitykset on tehty, voidaan autojen lataaminen sallia nykyverkossa tai päättää saneerauksista. ”Taloyhtiön intressi on suojella omaa rakennustaan sekä huomioida osakkaiden etu tasapuolisesti.” TÄYSSÄHKÖAUTOJEN JA lataushybridien määrä markkinoilla lisääntyy, joten auton latausmahdollisuutta kysytään yhä useammin isännöitsijältä tai taloyhtiön hallitukselta. ”Jos autopaikka on osakashallintainen eli autoa lataa paikan omistaja, niin hallituksen lupa riittää. Usein vain osalla taloyhtiön autopaikoista halutaan ladata autoja. Pahimmassa tapauksessa vanha sähköjärjestelmä ei kestä tavallisesta poikkeavaa käyttöä ja vaarana on vioittuminen”, Leppänen toteaa. Sähköauton lataamisen aloittamiseen taloyhtiön hallinnoimalla autopaikalla tarvitaan yhtiökokouksen päätös. PS. Taloyhtiön kannalta järkevintä olisi etsiä asiaan mahdollisimman yksinkertainen ja edullinen ratkaisu”, Miettinen toteaa. ”Kyseessä on turvallisuusasia. ”Mielestäni latausasiaa pitäisi katsoa juuri kyseessä olevan taloyhtiön näkökulmasta ja tekniset asiat tarkasti huomioiden. ”Taloyhtiöiden osakkaiden ja kustannusten kannalta erityisen hankalaksi voi osoittautua tilanne, jossa paikkoja halutaan tehdä enemmän kuin vielä on tarvetta. Tilannetta hankaloittaa myös, että urakoitsijat haluavat vain myydä pääosin kallista mutta toki samalla usein parasta ja monipuolisinta järjestelmää, joka perustuu erillisiin latausasemiin”, projektia vetänyt asukas summaa
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pikalataus tapahtuu tasasähköllä toisin kuin perus tai hidaslataus, jotka toimi vat vaihtosähköllä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköautoilijoiden Facebookryh mässä tehdyn kyselyn mukaan ei vaadi. Pärjääpä osa sähköautoilijoista jopa täysin ilman kotilatausta, toisin sanoen lataus tapahtuu esimerkiksi vaikkapa työ paikalla tai julkisilla latauspisteillä.. 3 Kolmas vaihtoehto sähköauton lataukseen on teholataus, josta puhutaan yleisemmin pikalatauk sena. Standardi suosittelee hidasta latausta tilapäiseksi ratkaisuksi. 15 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kotipistorasiasta tosin saa ja voi ladata myös suuremman määrän. Vastaajien joukossa oli myös muun muassa niitä, jotka latasivat autonsa lämmitystol pasta joko kahden tunnin verran taloyhtiön luvalla tai pidempikes toisesti mittarilliseksi muutetusta lämmitystolpasta. Tällä varmistetaan, että vanhakin pistorasia kestää latauskuorman sulamatta. 2 Peruslatauksessa auto liite tään latauspisteeseen, jossa on itsessään ohjaus ja suojalaite yksikkö. Näistä kolme koskee sähköautoja. Hitaan latauksen huippuvirraksi stan dardeissa on säädetty pitkäkes toisessa latauksessa 8 ampeeria. Laturin ohjaus ja suoja laiteyksikkö säätelee virran kuor mitusta ja varmistaa sähköajoneu von turvallisen kiinnityksen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutta vaatiiko sähköauton käyttö latauspisteen tilanteissa, joissa autoa ladataan omassa tai taloyhtiön pihassa. 218 vastaajasta noin 60 prosenttia kertoi lataavansa auton sa säännöllisesti tavallisesta pisto rasiasta, ja latauspisteen pihalleen oli asennuttanut 25 prosenttia vastaajista. Aiheeseen voi perehtyä lisää lukemalla Metropolia Ammattikorkeakoululle tehdyn insinöörityön: Sähköajoneuvon vaihtosähkölatausta koskevat vaatimukset ja latausaseman rakenne (pdf: tuulilasi.fi/lataus) Tavallisesta töpselistä S elvää on, että mahdollisimman tehokas lataus on sähköautoi lun mukavuuden kannalta tärkeä tekijä, ja peruslatauksessa eli kiinteällä latauspisteellä ladatessa homma toimii tavallista sukopisto rasiaa nopeammin. Sähkökulkineiden latausta määrittelevä SFS-EN 61851-1 -standardi tuntee neljä lataustapaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 Hidas lataus tapahtuu tavalli sesta maadoitetusta kotitalous pistorasiasta ajoneuvon omalla laturilla. Peruslatauksessa lataus voi olla jopa 63 ampeeria. Teholatauksen virta voi olla jopa 200 ampeeria ja tehot 100 kW:n luokkaa. Harva auto tosin pystyy vielä vastaanottamaan tällaisia lataustehoja
Suunta Hämeenlinna. Suomalaiset eivät vieläkään osaa käyttää vilkkua liikenneympyrästä poistuttaessa. Sinne ajaessa vilkku kyllä tikittää... Miten taksinkuljettajat ovat tähän sopeutuneet. 112 autossa oli vähintään yksi viallinen ajovalo. – Aika harva on loppupeleissä äänestänyt jaloillaan. Ei siinä ole järkeä. Kiinteiden kustannusten puolittamiseen menee liikaa aikaa. Hyvän työvoiman saaminen voi olla vaikeaa. Uskotko, että Uber palaa Suomeen. Kaj Andersson, Taksiliiton puheenjohtaja PAIKKA: Valtatie 3, Klaukkala, 9.1.2018 klo 15.30-16.30. Aluksi jonkinlaista markkinahäiriötä saattaa tulla. Jo nyt nähdään, että ne vahvistavat omaa yritysilmettään ja brändiään. – Varmaan sellaisiakin yrittäjiä leikkiin lähtee. 16 02/2018 LIIKENNE Heinäkuun alusta kuka tahansa voi ryhtyä taksiyrittäjäksi. Eikä sekään ole tässä tilanteessa ratkaisu. Taksiliiton puheenjohtaja Kai Andersson arvioi, että kasvukeskuksissa palvelut paranevat. Yhtälö ei vain toimi. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 3 % AUTOISTA ON VÄHINTÄÄN YKSI AJOVALO PIMEÄNÄ T osiasia on, että muutos tulee. Tällaisia paikkoja on paljon jopa Uudellamaalla, 100 kilometrin säteellä Helsingistä. – Jatkossa toki kaikkien on laillista tulla tänne, mutta autot pitää rekisteröidä ammattimaiseen käyttöön ja myös Uber-kuskien pitää hankkia Y-tunnus. Näin ei jatkossa enää ole, kun velvoitteet poistuvat. päivystysvelvoite. Onhan Tallinnassakin joku Tulika esimerkiksi vahvoilla, vaikka ei todellakaan ole se halvin vaihtoehto. Taksien kysyntä yleensä ruuhkautuu tiettyinä sesonkeina, kuten viikonloppuisin ravintoloiden sulkemisaikaan, joten tässä suhteessa palvelu paranee. – Tämä on iso kysymys. Jos joku kaveri päivystää yön jollain pienellä kirkonkylällä ja tekee siinä 50 euron tai satasen tilin, sitten hän on seuraavana päivänä poissa pelistä, kun levätäkin joskus pitää. Kun jokainen voi olla yrittäjä, saako renkejä enää mistään. Mutta kun hinnoittelu vapautuu, käytännössä kuka tahansa saa taksiluvan ja auto voi olla millainen ritsa tahansa, niin sieltähän voi joku tulla ja sotkea markkinoita tosi halvoilla hinnoilla. 3 %. – Nykyisen sääntelymallin hyvä puoli, jos asiakasta ajatellaan, on ollut se että taksilupaan on aina sisältynyt myös ”En usko, että Uber palaa” PS. Me vanhat konkarit aiomme pärjätä kilpailussa. Se tarkoittaa sitä, että syrjäseuduilla ja vaikkapa aamuyön tunteina on aina ollut auto saatavilla. Ei hommasta tule mitään, jos autolla on vain yksi kuljettaja. Ilmapiiri on sellainen, että kyllä tästä selvitään. Ihmiset arvostavat luotettavuutta ja hyvää palvelua. En usko, että Uber palaa. hiljaisina aikoina ei taksia enää jatkossa välttämättä saa. Syrjäisemmillä seuduilla asiakas voi jatkossa jäädä kokonaan ilman kyytiä. Moottoritien ylittävä silta. Vapaalla kilpailulla lienee kuitenkin myös varjopuolensa. – Hyvin todennäköistä on, että juuri näin tulee käymään. Suomessakin kuluttajan on syytä olla valveutunut eri taksifirmojen hinnoista ja palvelutasosta. Eli pienemmillä paikkakunnilla ja varsinkin ns. Isossa kuvassa uskon kuitenkin siihen, että vakavasti otettavat toimijat, kuten vaikkapa pääkaupunkiseudulla Taksi Helsinki ja Lähitaksi, säilyttävät vahvan asemansa. Koonnut: PEKKA KAIDESOJA IS M O P E K K A R IN E N / A O P Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa. Havaintopaikan ohi ajoi 4 140 autoilijaa. Moni meistä ei tajua ajavansa takavalot pimeinä. Tai sitten pitää nostaa hintoja
Luottokustannus 2.677,83 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 31.440 €, tod. FORD CREDIT -RAHOITUKSELLA 339 €/kk ** HINTA ALKAEN 35.414 17 € *. EU-keskikulutus 3,9 l/100 km. FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km *Ford Mondeo 2.0 187 hv Hybrid Titanium HEV Edition 4D 35.414,17 € (autoveroton hinta 31.267 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 89 g/km 3.547,17 € + toimituskulut 600 €). navigointijärjestelmä, aktiivinen pysäköintiavustin, automaattiset kaukovalot, lämmitettävä tuulilasi sekä taloudelliseen ajoon opastava järjestelmä. Mondeo Hybrid yhdistää taloudellisuuden, huippuvarustelun ja ajonautinnon tyylikkääksi kokonaisuudeksi. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. vuosikorko 2,63 %. Käsiraha 6.652 €, luoton perustamiskulu 190 €, luoton määrä 28.762,17 €. Auton hinta toimituskuluineen yhteensä 35.414,17 €. Automaattivaihteiston lisäksi vakiovarusteluun kuuluvat mm. Luoton myöntäjä Ford Credit, Äyritie 24, 01510 VANTAA. Älykkään uudelleenlatausteknologian ansiosta moottori ottaa talteen jopa 90 % jarrutusenergiasta, jonka voi hyödyntää esimerkiksi kiihdytettäessä. Ford Mondeo 2.0 187 hv Hybrid yhdistää sähköja bensiinikäyttöisyyden edut. Laina-aika 61 kk, viimeinen suurempi erä 11.100 €, korko 1,9 %, käsittelymaksu 9 €/kk, kk-erä 339 €. Kuvan auto erikoisvarustein. **Ford Credit -esimerkkilaskelma / Ford Mondeo 2.0 187 hv Hybrid Titanium HEV Edition 4D. FORD MONDEO HYBRID Premium-tason vakiovarustelulla Älykäs hybridi on taloudellinen ja tyylikäs
18 02/2018 VERTAILU Honda Civic & Mazda 3 VERTAILU Honda Civic & Mazda 3
Civic on yksi luokkansa pitkäikäisimmistä malleista. Kummastakin autosta on tarjolla myös manuaalivaihteiset versiot. Civic on tarjolla kolmella eri varustetasolla: Comfort, Elegance ja Executive. Hondan ohjauspyörä kerää kieppejä laidasta laitaan 2,2 ja Mazdan 2,6. Mazdan suuremmasta kokonaiskorkeudesta pari senttiä tulee maavarasta. Vertailuautoissa oli nastattomat talvirenkaat. Leveyttä autoilla on kuitenkin likimain saman verran, kuten myös akseliväliä. Alustaratkaisut ovat toteutettu samalla reseptillä. Meksikossa ja Thaimaassa, mutta Euroopan versiot tulevat Japanista. Hondassa 132 g/km ja Mazdassa 128 g/km. L Ö Y S I M M E P A R I , J A O T I M M E N E V E R T A I L U U N . Euroopassa myytävät viisioviset Civicit valmistetaan Isossa-Britanniassa, mutta neliovinen Civic tulee Turkista. KUN HONDAA ja Mazdaa tarkastelee paperitietojen perusteella, voi todeta, että ne ovat näennäisestä samankaltaisuudestaan huolimatta melko erilaiset. N Ä I T Ä R I I T T Ä Ä P I LV I N P I M E I N . Nämä kummatkin automallit ovat maailmanlaajuisessa myynnissä, ja niinpä niitä myös valmistetaan useammassa paikassa. 19 P arivertailuun valikoituivat hiljattain uusiutuneet Honda Civic ja Mazda 3. Uusin FC-malli edustaa jo kymmenettä sukupolvea, ja sen myynti Euroopassa alkoi viime vuonna. Kummankin auton moottoritarjontaa voi siis kuvailla hyvin suppeaksi. Kolmosta valmistetaan mm. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: HANNES PAANANEN. Perästä kuuluu C R O S S O V E R , S U V , H A T C H B A C K . Sekä Hondalla että Mazdalla on pitkät perinteet alemman keskiluokan sedanien valmistamisessa. Honda on noin seitsemän senttiä Mazdaa pidempi ja neljä senttiä matalampi. Mazdan pellin alta löytyy kaksilitrainen, vapaastihengittävä nelimukinen, ja sen parina on kuusivaihteinen momentinmuunninautomaatti. BM-korinen Kolmonen tuli myyntiin jo vuonna 2013, ja se on nän ollen varsin iäkäs malli, mutta sille tehtiin kasvojenkohotus mallivuodelle 2017. Hondassa Continental ContiVikingContact 6 kokoa 215/50 R17 ja Mazdassa Nokian Hakkapeliitta R2 kokoa 205/60 R16. Mazdalla on neljä varustetasoa: Premium, Premium Plus, Luxury ja Luxury Plus. Nelioviseen Civiciin ei muita moottoreita ole tarjolla, ja Mazdankin moottori on ainoa bensakone, minkä siihen saa. Hitaita eivät siis ole kumpikaan. Muinaisen Mazda 323:n seuraaja, Mazda 3 on ehtinyt kolmanteen sukupolveen. Verrokki oli Premium Plus -tasoa. Hondaa vauhdittaa 1,5-litrainen turboahdettu rivinelonen, ja sen jatkeena on CVT -automaatti. Vertailuautojen ilmoitetut hiilidioksidipäästöt ovat hyvin lähellä toisiaan. Kummassakin on edessä joustintukiratkaisu ja takana monivarsituenta. Vertailuautomme edusti näistä keskimmäistä. Hondan ahdetusta moottorista puristetaan iloiset 134 kW (182 hv), mutta Mazdan vaparikone antaa vain 88 kW (120 hv). M U T T A M I H I N O VA T S E D A N I T E L I P O R R A S P E R Ä T K A D O N N E E T . Molempien ohjaustehostus on sähköinen ja muuttuvatehoinen, mutta Civicissä on lisäksi vaihtuva välityssuhde. Maksimivääntömomentit ovat lähempänä toisiaan (Honda 220 Nm, Mazda 210 Nm)
Se rajoittaa moottorin tehoja niin paljon, että vauhtia on hyvin vaikea pitää yllä. KELIEN ARMOILLA VERTAILU Honda Civic & Mazda 3 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/vertailumazdahonda. 20 02/2018 Oikein pahassa loskakelissä Mazdan luistonesto tuntui kamalan holhoavalta
Kaksikon melutaso nastattomin talvirenkain on keskitasoa. Maantiellä Mazdan tunnistaa kuormatuksi oikeastaan vain siitä, että kaasua pitää painaa enemmän. hätäjarrutustoiminto X X Jalankulkijatunnistus X X Monitörmäysjarrutus – – Ruuhka-ajoavustin X – Vireystila-avustin – – HONDAN NOPEA OHJAUS TUNTUU MUTKAPÄTKILLÄ NAUTINNOLLISELTA.. Subjektiivisesti arvioiden Honda tuntuu kuljettajan paikalla hiljaisemmalta kuin Mazda. Mazdan mallisto lähtee automaattina 25 003 eurosta. Tällä autotyypillä on varmasti edelleen omat ottajansa, mutta myyntimäärissä nämä pelit eivät enää kärkisijoilla keiku. CITYMAASTUREITA ja crossovereita tulee joka tuutista. Civicin ohjauksen keskialue on lisäksi niin nopea, että tahallinen tai tahaton ohjauspyörän liike saa auton muuttamaan kulkusuuntaansa välittömästi vielä 80 km/h nopeudessa. Toisin se oli vielä 20 vuotta sitten. Mazda istuu moottoritielle hienosti. Ryömiminen sujuu, ja kummankin askit toimivat ilman ylimääräistä nykimistä. JOUSITUKSEN EROT tulevat parhaiten esiin huonoilla pinnoilla. Kumpikin kertoo kuljettajalle isompien poikittaissaumojen sijainnin asfaltissa. Hinnan puolesta Mazda olisi voitu ottaa vertailuun vaikka parhaimmalla varustetasolla, mutta tuollaista autoa ei ollut tähän saumaan maahantuojalla tarjolla. Näin siis etuistuimilla, takapenkeillä on autoissa liki sama melutaso. Moottoritienopeuksissa Civicin ohjaus onneksi rauhoittuu, mutta taipumus jäädä kaartamaan on silti olemassa. 21 MAANTIELLÄ KUMPIKAAN auto ei suuremmin häiriinny pitkittäisistä urista. Molempien ohjaus on riittävän kepeä käännellä paikallaan ollessa, mutta Civic käänMIKSI NÄMÄ AUTOT. Hondan nopea ohjaus on nautinnollinen mutkapätkillä. Mitään ylimääräisiä ääniä ei kuulu. Hondassa perä tekee isommissa joustoissa ylimääräisen liikkeen. Moottorivalinta oli yksinkertainen toimenpide. Kokonaisuutena molemmat ovat kuitenkin mukavan puolella. Tasaisella ja hyväkuntoisella maantiellä Mazdan ohjaus keskittää jo oikein hyvin. KAUPUNGISSA NÄITÄ automaattivaihteisia autoja on helppo hallita. Hondassa pohjaa perän lisäksi keula. Hondan vietereissä on aavistuksen tukevampi viritys. Kolmosen joustovarat tuntuvat pidemmiltä, ja auton perä pohjaa oikeastaan vain suuremmissa hidastetöyssyissä. Civic on kauttaaltaan uudenkarhea ja Mazda kasvopesty hiljan, vaikka se on mallina muuten jo iäkkäämpi. Pitävällä pinnalla Civic kallistelee vähemmän, ja luotto autoon löytyy helposti. Civicissä on keskimäärin pari desibeliä vähemmän meteliä. Melumittaukset varmistivat tuntemuksen oikeaksi. Melu Honda Mazda 50 km/h edessä takana 66,5 69,9 67,9 70,0 80 km/h edessä takana 71,3 75,0 73,3 75,7 100 km/h edessä takana 74,7 78,5 75,9 78,9 VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 73,0 77,0 Kierrokset r/min 3 750 3 750 Ohiajomelu dB(A) 66 69 Turvavarusteet Honda Mazda Etuturvatyynyt X X Sivuturvatyynyt e/t X/– X/– Turvaverhot X X Ohjauspylvään turvatyyny – – Turvavyötyynyt takana – – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana X/– X/– Säädettäviä pääntukia kpl 5 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S S Mäkilähtöavustin X X Paikallaanpitoavustin X – Kuolleen kulman varoitus – X Kaistavahti X – Kaistallapysymisavustin X – Törmäysvaroitin X X Perätörmäysvaroitin – X Autom. Eivät nämä meluisia ole, mutta eivät erityisen hiljaisiakaan. Mazdan hieman pehmeämpi jousitus tuntuu seurailevan lumipolanteisella tiellä paremmin tienpintaa, ja pito on hyvä. Mazdan ohjaus keskittää samaisella tieosuudella terhakkaammin, mutta ei aivan moitteetta. Civicin lähtöhinta Elegance -varustetasoisena automaattina on 31 622 euroa ja Comfort -lähtötasossakin 29 496 e. Kun tie kuivuu, nostaa Honda heti osakkeitaan. Vertailussa olleen Premium Plus -varusteisen auton lähtöhinta on 26 794 e. Nämä testatut versiot kun ovat ainoita mahdollisia, jos vaihteistoksi haluaa automaatin. Siksi timme vertailuun vaihteeksi jotain valtavirrasta poikkeavaa. Honda jää samassa paikassa edelleen kaartamaan. Vähemmän kallisteleva Civic lipsauttelee perää herkemmin. Myös keskialueen tunto on Mazdaa parempi, vaikka senkään tunto ei ole huono. Lähimpänä Civicin hintaa olisi Mazdan Luxury Plus -varustetaso 31 857 euron hintalapulla. Kyseisiltä valmistajilta löytyi lisäksi sopivat ja sopivan erilaiset mallit. Hyväkuntoisilla maanteillä autojen jousitusmukavuudessa ei ole juurikaan eroja. Tuntuu oikeastaan vähän omituiselta nimitellä C-segmentin sedania poikkeavaksi, mutta näin se nykyään taitaa olla. MERKKIEN valinta oli sinänsä helppoa, sillä sekä Honda että Mazda ovat tuottaneet tämän kokoluokan porrasperiä kauan. Kyyti on rauhallista ja suuntavakaus oikein hyvä. Kaltevilla pinnoilla kummallakin on lisäksi taipumus lähteä verkkaisesti vaeltamaan kallistuksen suuntaan. Mazdassa tuntuu olevan parempi tunto tiehen alustan kautta, Hondassa taas ohjauksen. Kuorma saa Civicin jousituksen Mazdaa helpommin kyykkyyn. Auto tottelee kuljettajan käskyjä viiveettä ja aktiivisesti. Kaltevilla pinnoilla Hondan ohjaus ei kuitenkaan keskitä kunnolla, ja auto jää herkästi kaartamaan itsekseen
Minkäänlaista varapyörää ei ole saatavilla. Kontin kannesta on unohtunut avausmahdollisuus ja sisäkahva. Kolmosen tavaratilan varusteisiin kuuluvat kääntyvät takapenkin selkänojat. 50 ovikynnys 13 2 48 13 9 51 52 33 29 36 10 3 174 100 13 9 40 -6 10 3 ovikynnys 38 63% 37% 165-170 67 18 63 63 91 93 -10 17 16 22 100 63-96 90116 46 32 24 -2 6 15 -2 1 47 43 50 ovikynnys 13 6 47 13 3 51 48 33 28 33 10 3 173 12 3 40 -6 10 3 ovikynnys 35 97 61% 39% 160-165 70 15 62 63 20 93 92 -9 7 12 56-91 97 90120 32 31 -3 3 14 -19 50 48 20 43 HONDA MAZDA Mitä taaemmaksi liikutaan, sitä lähemmäksi päästään auton sitä osaa, jonka vuoksi C-segmentin sedan todennäköisesti jää autokauppaan, ja mukaan lähtee joku muu korimalli. Lisävarusteena on saatavilla tilapäiskäyttöön tarkoitettu varapyörä. MAZDA: Kontti on Hondaa pienempi, mutta selkeämmän mallinen. TILAT VERTAILU Honda Civic & Mazda 3. 22 02/2018 HONDA: Tavaratila on suuri. Lastausaukko on aavistuksen isompi kuin Mazdassa, mutta silti pienehkö
Se rajoittaa moottorin tehoja niin paljon, että vauhtia on hyvin vaikea pitää yllä. Kadunkulmissa Kolmosen ohjaus palauttaa Civiciä terhakkaammin. Hallintalait teet ovat kummassakin fiksusti käsillä ja helppokäyttöiset. Civicissä istutaan melko matalalla ja tunnelma on sitämyöten sporttinen. Hondan kyynärnojat ovat vähän turhan alhaalla, vaikkakin suuremmat kuin Mazdassa. Kolmosenkin ohjauspyörä istuu hyvin käteen.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Oikein pahassa loskakelissä Mazdan luistonesto tuntui ka malan holhoavalta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autojen ulkomitat ovat vielä sen verran kompaktit, että kapeillakaan kaduil la ei pahemmin ahdista. Hondan moottorissa on enemmän vääntöä ja ongelma ei ole yhtä vakava, koska Civiciä voi ajaa pienemmillä kierroksilla. Mitat ja massat Honda Mazda Mitat (mm) Pituus 4 648 4 580 Leveys 1 799 1 795 Korkeus 1 407 1 450 Akseliväli 2 698 2 700 Raideleveys edessä 1 543 1 555 Raideleveys takana 1 557 1 560 Maavara 135 155 Massat (kg) Omamassa 1 350 1 315 Kokonaismassa 1 740 1 835 Perävaunu jarruin 1 200 1 300 Perävaunu jarruitta 500 600 Sallittu kattokuorma EI ILM. Kaikkien kosketeltavaksi tarkoitet tujen pintojen materiaalit ovat miellyttävän tuntuisia. Kumpaisenkin hallintalaitteet toimivat miellyttävän tarkkasti ja napakasti. tyy Mazdaa hieman pienemmässä tilassa. Mazdassa on enemmän analogiaa ja ns. HONDA CIVIC MAZDA 3 HONDA MAZDA TAKATILA: Civicin keskikyynärnoja jää aikuiseen makuun turhan alas. Mazdan etupenkin istuinosa tarjoaa paremman sivuttais tuen. Ohjauspyörän säätimet ja niiden kautta käytettävät valikot vaativat hetken totuttelun. Hondan digitaalisempi ympäristö, kojelaudan valikkojen rakenne ja keskikonsolin kosketusnäyttö vaativat hieman pidemmän totuttelun. OHJAAMO: Civicin mittaristo on digitaalinen. Honda on vä hän muovisemman oloinen. TAKATILA: Mazdan takapenkissä on ryhdikkäämpi istuma-asento ja myös aavistus enemmän tukea. Istuimet ovat matalat, ja keskikonsoli painaa kaasujalan polvilumpiota ikävästi. Luonteva ajoasento löytyy kuiten kin Kolmosesta helpommin. Kokonaisuutena Maz dan kuljettajan paikka on ryhdikkäämpi kuin Hondassa. 75 Vertailuarvot Vertailumassa 1 319 1 329 –painojakauma (%) 63/37 61/39 ETUTILAT: Civicin keskikyynärnojan alla on paljon säiytystilaa pikkutavaralle. vanhan liiton meininkiä – sen kanssa tekee nopeammin sinunkaupat. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Istuinten selkänojat ovat autoissa hyvin samantyyp piset.Vaikka Honda on ulkomittojen valossa matalampi, on siinä pääntilaa silti aavistus enemmän kuin Mazdassa. Kummankin auton etupenkeille on helppo kulkea, Hon daan tosin laskeudutaan vähän alemmaksi. Ratti istuu käteen hyvin. Ulkomittojen hahmottaminen onnistuu likimain yhtä helposti – tai vaikeasti. Istuimien säätö mahdollisuudet ovat melko yhteneväiset sillä erotuksella, että Kolmosen selkänojan säätö on portaaton ja Civicin risti seläntuki sähkötoiminen. Mazdan laatuvaikutelma on kasvojenkohotuk sen myötä kohentunut. Tämä johtaa viimeistään pidemmällä matkalla ylimääräiseen pyörimiseen ja säätöön. Haasteita on erityisesti peräpääs sä. Molemmissa on onneksi tutkat taaksepäin, Hondassa lisäksi eteen ja vielä peruutuskamera. 23 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ETUTILAT: Mazdan keskikyynärnoja jää vähän liian taakse. Ohjauspyörän keinukytkimet ovat helppokäyttöisiä. Myös silmälle kokonaisuus on hillityn onnistunut. Onneksi keskikonsolin kaikki reunat ovat pehmustettuja. Tämä johtuuu matalammasta ajoasennosta. Tilaa on, mutta matkustusasento ja reisituen puute vaivaavat. Civicin ongelmaksi muodostuu jalkojen asento. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hondan vaatima ton maavara vaikeuttaa etenemistä auraamattomilla teillä. OHJAAMO: Mazdan mittariston keskinäyttö on analoginen. ERGONOMIA JA käytettävyys ovat Kolmosessa aavistuksen paremmalla tolalla
24 02/2018 VERTAILU Honda Civic & Mazda 3
25 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hondassa on enemmän tilaa, mutta Mazdassa luontevampi istuma-asento. Noin 180-senttiselle Mazdan polvitila ei enää riitä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Esimerkiksi lastenvaunujen lastaaminen kyytiin tuottaa helposti harmaita hiuksia päähän. Civicin takapenkille on hieman helpompi kulkea kuin Kolmoseen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MITÄ TAAEMMAKSI autoissa liikutaan, sitä lähemmäksi päästään sitä osiota, minkä vuoksi Hondan tai Mazdan kaltainen sedan todennäköisesti jää autoliikkeen näyttelytilaan, ja mukaan lähtee toisennäköinen kulkupeli. Ilmoitettu tilavuus on 519 litraa. Kolmosen moottorista Poimintoja varusteista Honda Mazda Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö X – korkeussäätö X X – kaltevuussäätö – ristiseläntuen säätö S X – istuintyynyn pituussäätö – – – sivutukien säätö – – – hierontatoiminto – – Ajovaloautomatiikka X X – huomiovaloissa hämärätunnistin X X Kaukovaloautomatiikka X – Xenon/Led-ajovalot LED – lähi/kauko -/X/X – mukautuva valokuvio – – – kaarrevalotoiminto – – Ajovalopesurit X X Huoltoilmaisin X X Ajotietokone X X – trippimittarit kpl 2 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X X – aktivoitava käynnistettäessä X X – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X X – mukautuva X – nopeudenrajoitin X X – nopeusnäyttö X X Nopeusrajoitusnäyttö X Pysäköintitutka e/t X/X -/X – graafinen X Peruutuskamera X 544 € 360 asteen tutka/kamera – – Pysäköintiavustin – – Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X X – säädettävä tihkunopeus – – Sadetunnistin X X – säädettävä herkkyys X X Ilmastointi X X – automaattinen X X Ilmastoitu hansikaslokero – – Ilmastoitu säilytyslokero – – Ilmastoidut etuistuimet – – Ilmakanavat takamatkustamoon X X – erillinen lämmönsäätö takana – – Lämmitettävät istuimet kpl 2 2 Lämmitettävä tuulilasi – – Lämmitettävä ohjauspyörä – X Panoraamakatto – – Sähköikkunat e/t X/X X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X X – avaimeton sisäänkäynti – – – avaimeton käynnistys – X Radio/soitin X X – säätimet ohjauspyörässä X X – kosketusnäyttö X X – navigaattori X 877 € – bluetooth-valmius X X – usb-liitin X X – ääniohjaus – X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X X – suksiluukku – – – sähkötoiminen takaluukku – – – muunneltava tavaratilan pohja – – – kuormalenkkejä kpl – kassikoukut kpl – – – 12V-virtapistoke – – – valot kpl 1 145 € – vararengas – 426 € X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, – = ei saatavana, KESKIKOKOINEN SEDAN ON NYKYÄÄN UHANALAINEN AUTOLAJI.. Tässäkään parivaljakossa ei tarvitse moittia tavaratilojen maksimivetoisuuksia, mutta muutamaa muuta asiaa kylläkin. Takapenkeillä jatkuu oikeastaan sama linja kuin edessä. Tuloksena oli neljä suurta ja kaksi pientä putkikassia – ei huonosti tämäkään. Mazdan kohdalla piti jo irrottaa vaunujen renkaat. Mazdan oviaukko on vähän ahtaampi. Saimme mittauksissamme konttiin mahtumaan viisi suurta putkikassia sekä kaksi pienempää, ja ne istuivat sinne vieläpä melko väljästi. Vaikka Civicin takapenkissä on huono reisituki, makaavampi matkustusasento ja lautamaisempi selkäosa, mahtuu keskimittainen aikuinen Hondaan helpommin. Lukema on suurempi kuin esimerkiksi neliovisessa Toyota Avensiksessa. Kolmen aikuisen sovittaminen takapenkille paljastaa, että Hondan takapenkillä on myös sivuttaissuunnassa vähän enemmän tilaa. Mazdan konttiin saa lisävarusteena valon. Tavaratilan luukussa ei ole mitään nappulaa tai kytkintä, mistä sen saisi auki, eikä sisäkahvaa tai edes lenkkiä mistä sen saisi kiinni. Kuormansidontalenkit, suksiluukut, kassikoukut ynnä muut loistavat poissaolollaan. Tilanne on kuitenkin kaksijakoisempi. Erilaisilta ne myös tuntuvat. Kolmosen kontin ilmoitettu litratilavuus on 100 litraa Hondaa pienempi, mikä näkyi myös mittauksessa. Kuten sanottu, lastausaukot muodostavat nykysedaneissa sen akilleen kantapään. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hondalla on kuljettu pelkistämisen tiellä vielä Mazdaakin pidemmälle. Lyhyempi matkustaja saa Mazdassa kuitenki paremman matkustusasennon. Emmaljunga Crosswayt mahtuvat niukin naukin Civicin lastausaukosta kokonaisina. Civicin turbokoneessa on laaja-alainen vääntö, mutta tarjolla on myös perinteikästä kierrosherkkyyttä Hondan tapaan. Mazdan vapaastihengittävä moottori vastaa hienosti kaasuun, ja se on Hondaa kierrosherkempi. Civicin tavaratila on ehdottomasti yksi luokkansa suurimmista. AUTOJEN VOIMALINJAT ovat melko erilaiset, kuten jo heti kärkeen totesimme. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kolmen aikuisen miehityksellä matkustusmukavuus on kumpaisessakin kehno. Kontti pitää avata matkustamosta tai kaukosäätimellä, ja sulkea vetämällä tai painamalla jostain ulkopinnasta. Kummassakin verrokissa on kahdessa osassa taittuva takepenkin selkänoja, mutta muutoin tavaratilan varustelu on nykymittapuulla aika retuperällä. Sedanien tavaratilat eivät ole yleensä kovin pieniä, lastausaukot kylläkin. Hondassa sitä on muutaman sormenpaksuuden verran enemmän
Kolmen luksin kantama yltää 180 metriin (ka 186 metriä). Mitatut CO2-päästöt ovat laskennallisia arvoja. Arvosana 2/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m HALOGEENILÄHIVALOT ovat alle keskitason. OHITUSKIIHTYVYYSTULOKSET ovat karuja. Valokeilan leveys on 50 metrin päässä 26 m. VAIKKA kaksikossa on melkein yhtä paljon maksimivääntöä, moottorit ovat luonteeltaan aivan erilaisia. 25 metriä). H O N D A H O N D A H O N D A 5 10 15 20 25 30 5 0–50 IV 40–100 km/h D 0–80 V 60–120 km/h IV 0–100 0–120 km/h V 80–120 km/h 10 15 20 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 M A Z D A M A Z D A M A Z D A KIIHTYVYYS OHITUSKIIHTYVYYS SITKEYS (sekuntia) (sekuntia) (sekuntia) 5,1 9,1 14,5 8,2 6,8 12,9 26,5 9,9 9,1 18,5 3,5 7,1 10,7 3,0 5,3 7,6 10,4 15,3. Ahdettu Honda vääntää läpi kierrosalueen ja Mazda vasta 4 tonnin kohdilla. Polttonestesäiliön tilavuus 46 l Polttonestesäiliön tilavuus 51 l HONDA MAZDA VERTAILU Honda Civic & Mazda 3 HONDA kiihtyy todella urheilullisesti ja jopa alittaa valmistajan ilmoitukset 7,6 sekunnin ajalla. Kolmen luksin kantama yltää 83 metriin (keskiarvo 99 metriä). Kokonaisuutena paketti on kuitenkin hyvin kasassa. Valokeilan leveys on 50 metrin päässä 15 m. 25 metriä). (ka. Arvosana 3/5 LED-LÄHIVALOT ovat hyvät. Kolmen luksin kantama yltää 105 metriin (keskiarvo 99 metriä). Yleensä ilmoitettujen ja mitattujen hiilidioksidipäästöjen erot ovat olleet suurempia kuin tässä vertailussa. 26 02/2018 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 8,2 5,6 5,6 5,8 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h Tasainen 100 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 0l 18l 36l 54l 72l 90l 108l 126l 144l 162l 180l 168 190 109 130 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT 0l 18l 36l 54l 72l 90l 108l 126l 144l 162l 180l 161 179 109 130 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,7 5,6 6 5,6 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h Tasainen 100 km/h EU-yhdistetty KULUTUS HALOGEENIKAUKO VALOT ovat keskitasoa. Honda kiihtyy viitosvälityssuhteella melkein yhtä nopeasti kuin Mazda kickdownilla. Valokeilan leveys 150 metrin päässä autosta on 19 metriä (ka 18 m.). Arvosana 4/5 KAUPUNKIKULUTUKSESSA olisi kenties eniten parannettavaa. Arvosana 3/5 LED-KAUKO VALOT ovat vähän heikot. Mazdalla erotus oli noin 12 %. Kolmen luksin kantama yltää vain 168 metriin (ka 186 metriä). Mitattujen ja ilmoitettujen arvojen ero oli keskimäärin noin 13 %. Mazdan kulku on tavanomaisempaa ja 10,7 sekunnin tulos jää valmistajankin ilmoituksesta. (ka. Valokeilan leveys 150 metrin päässä autosta on 17 metriä (ka 18 m.). MAZDAN polttoaineenkulutus on vähän kilpakumppania pienempi
Kolmonen suorastaan huutaa keulalleen kaksilitraisen Skyactiv-moottorin 165-hevosvoimaista versiota. Jos käytetään pakkovaihteita, niin erot vain kasvavat. 4 Mazdan Skyactiv -moottori on piilossa ison muovisuojan alla. Vaihteisto itsessään toimii sivistyneesti. Ensinnäkin askia ei miellä kovinkaan helposti variaattoriperiaatteella toimivaksi. Vaihdot eivät ole erityisen nopeita tai huomaamattomia, mutta kun ne eivät ole liian hitaitakaan, voi askiin olla ihan tyytyväinen. Nyt momentinmuunnin tuntuu syövän koneen parhaan terän. Mazdankin keskinäyttö tottelee kosketusta, mutta keskikonsolissa on lisäksi multimediaohjainrulla, joka toimii hyvin. Taloudellisuuspuolella kisailu on huomattavasti tasaväki1 3 2 4. Nyt ajettu Civic todistaa, että kyllä tällainen laatikko sopii isompaankin autoon. 3 VTEC Turbo takaa Civicille hyvän suorituskyvyn. 2 Kolmosen vaihdekepin vasemmalla puolella on ajo-ohjelmavalitsin (normal sport). Maksimikiihtyvyyttä tärkeämpää on ohituskiihtyvyys, ja siellä jatkuu ihan sama meno. Ajassa tämä merkitsee noin kolme sekuntia. 27 1 Koska Civicin multimediajärjestelmä on kosketusnäytöllinen, ei vaihteenvalitsimen ympärillä ole juurikaan muita hallintalaitteita. Kolmosessa joutuu painamaan oikeanpuoleista pedaalia useammin oikein tosissaan. ContiVikingContact 6 215/50 R17 95T Mazda Nokian Hakkapeliitta R2 205/60 R16 96R XL saisi enemmän, jos sen parina olisi manuaalivaihteisto. Honda saa CVT-askin ansiosta ahtopaineet nopeasti ylös, vaikka valittuna olisi isompikin esiohjelmoitu välityssuhde. Tällöin kyllä maisemakin vaihtuu. Tekniikka Honda Mazda MITTARIVIRHEET Nopeusmittarin näyttämä (100 km/h) 104 105 Matkamittarivirhe (%) 0,6 +0,5 KÄÄNTÖYMPYRÄ Puskurista, vasempaan (m) 11,26 11,51 Renkaat Honda Cont. Civic kiihtyy 80–120 km/h -välin kickdownilla noin 90 metriä lyhyemmällää matkalla kuin Kolmonen. CVT-vaihteistot toimivat yleensä parhaiten pienissä kaupunkiautoissa, pienien bensiinimoottoreiden kaverina. Hondan konehuoneessa on melko vähän muovipeitteitä. Kierrokset kaikuvat ylärekisteriin ainoastaan kickdown-toiminnolla, ja vähän herkemmin vaihteiston ollessa S -asennossa. Kun kellot lyödään käyntiin, ottaa Honda murskavoiton kilpakumppanistaan. Koneen puristussuhdehan on jyrkkä 14:1. CIVICIN MAKSIMISUORITUSKYKYÄ voi kuvailla jopa urheilulliseksi. Käytännön suorituskyvyssä erot eivät ole niin dramaattisia kuin mittauksissa, mutta kyllä Civicillä suhailu on vaivattomamman tuntuista. Civic kiihtyy viivalta satasen vauhtiin noin 40 % lyhyemmällä matkalla kuin Mazda. Mazdan meno on ennemminkin verkkaista. Ilmoitetut tehot antavat toki osviittaa lopputulemasta, mutta ihan näin suurta eroa autojen välille emme olisi uskoneet syntyvän. Sitä perinteistä kierrosten huudatusta ei ole ohjelmassa, vaan vaihteisto osaa hyödyntää ahdetun moottorin vääntöä hienosti
Vastaantulijoiden häikäisyriski on keskitasoa. Valojen kohdalla ominaisuudet menevät ristiin. 28 02/2018 sempää. TURVALLISUUSVARUSTEISSA KAKSIKKO on lähellä toisiaan. Kaukovalot sitä vastoin ovat selkeästi Mazdan ledejä paremmat. Hondan lähivalojen teho jäi mittauksissa vähän alle keskitason. Mazda hörppää talvisessa moottoritievauhdissa vähän enemmän kuin pienillä moottorin pyörintänopeuksilla etenevä Honda. Suurimmat erot syntyvät määräaikaishuolloissa: Mazdan kolme käyntiä (828 e) tarkasteluvälillä (3 vuotta/60 000 km) ovat reilut 200 euroa edukkaammat kuin Hondan kolme. Civicin peilit ovat kiinni A-pilareissa, ja yhdistelmä tuottaa aika suuret katveet. Automaattivaihteisessa Civicissä ei ole moottorin sammutusautomatiikkaa. Vastaavasti Civic on kaupungissa janoisempi. Automaattinen hätäjarrutustoiminto ja jalankulkijatunnistus kuuluvat molempien varustukseen. Tämä helpottaa tiirailua molempiin suuntiin. Näkyvyydessä Kolmonen on etevämpi. Mazdan A-pilarin ja sivupeilin väliin jää aukko. 5,6 litran tulos on yleisesti ottaen hyvää keskitasoa. VERTAILU Honda Civic & Mazda 3 ”VANHALLA TEKNIIKALLA SAAVUTETAAN TÄSSÄ TAPAUKSESSA PIDEMPI KANTAMA JA LEVEÄMPI VALOKEILA.”. Kaukovalot olivat kuitenkin pettymys ja niiden kantama jää tuntuvasti alle keskiarvojen. Mazdassa on led-ajovalot ja Hondassa halogeenit. Lisäksi vastaantulijoiden häikäisyriski on korkea. Ns. Mazdan lähivalot ovat hyvät ja valaisevat kolmen luxin voimakkuudella yli keskiarvojen. kuolleen kulman varoitin, Hondassa taasen kaistavahti ja kaistallapysymisavustin. Muissa käyttökuluissa ollaan hyvin tasaväkisiä. Aktiivipuolella Mazdassa on vakiovarusteena mm. Passiivisella puolella listaus on käytännössä identtinen. Maantielenkillä kaksikko polttaa bensiiniä saman verran. vanhalla tekniikalla saavutetaan tässä tapauksessa pidempi kantama ja leveämpi valokeila. Varaosapaketissa Honda vetää pidemmän korren, ja tämän turvin muut käyttökulut -osio kirjataan Civicille. Myös ihan lähialueelle tulee kiitettävästi valoa
Kaupunkiajelut sujuvat niin ikään ongelmitta. Mazdaa kannattaisi ehkä käydä kokeilemassa manuaalivaihteistolla. Mazda Hondan moottorilla voisi olla aika kiva yhdistelmä. Jos CVT epäilyttää, tätä Civiciä kannattaa käydä kokeilemassa. Konservatiivisempia perusasioita arvostavalle. 2. Myös tilat puhuvat Hondan puolesta. Tavaratila on kelpo. MAZDA 3 Sedan SKYACTIV-G 2.0 Premium Plus AT POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 210 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, momentinmuunninautomaatti 0?100 KM/H 10,3 HUIPPUNOPEUS 198 km/h YHD EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 128 g/km HONDA CIVIC 4D Elegance 1,5 Turbo CVT POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 134 kW (182 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 220 Nm / 1 700?5 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, CVT -automaatti 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 132 g/km 26 794 € 31 622 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,5 8,8 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Loppuarvostelu Honda Mazda Ajettavuus Maantie (0,20) 8,2 8,8 Mutkatie (0,20) 9,1 8,5 Kaupunki (0,15) 8,8 8,8 Ohjaus (0,15) 8,8 8,7 Jousitus (0,15) 8,5 8,8 Melu (0,15) 8,2 7,6 Tilat Etutilat (0,30) 8,5 8,5 Takatilat (0,25) 8,8 8,5 Tavaratila (0,20) 9,4 8,8 Varustelu (0,15) 8,4 8,5 Viimeistely (0,10) 8,2 8,5 Kustannukset Maantiekulutus (0,25) 9,1 9,1 Kaupunkikulutus (0,20) 8,4 8,8 Moottoritiekulutus(0,25) 9,1 8,9 Mitatut CO2-päästöt (0,10) 9,2 9,3 Muut käyttökustannukset (0,20) 9,1 8,1 Turvallisuus Jarrut (0,30) 8,8 8,8 Ääritilanteet (0,30) 8,8 8,8 Turvavarusteet (0,20) 8,5 7,9 Näkyvyys (0,20) 8,8 9,4 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys (0,30) 9,1 7,5 Sitkeys (0,20) 9,1 6,3 Käytännön ajo (0,20) 8,8 8,5 Kiihtyvyys (0,15) 9,4 8,5 Vaihteisto (0,15) 9,1 8,8 TOIMITTAJAN KOMMENTTI Jos ei kuskaile isoja pakaaseja tai tarvitse tavaratilan laajennusta useasti, on tässä kaksikossa potentiaalia. Maavaraa on Hondaa enemmän, mutta luistonesto on vähän vauhko. SIJA Hondan voitto ei olisi lainkaan näin selkeä ilman suorituskykyosion menestystä. SUORITUSKYKY Moottorin ja vaihteiston yhteispeli on asiallista, mutta kukupuoli jää vaatimattomaksi. Kuljettajan paikalla haittaa eniten keskikonsoli. SIJA Mazdan peli ratkesi käytännössä suorituskykymittauksissa. Myös lapsiperheelle, samoin reunaehdoin kuin Civic. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Harmi vain, että osa tilasta on tehty matkustusasennon kustannuksella. AJETTAVUUS Mazda kulkee maantiellä oikein hienosti. Maantiellä ajamiseen joutuu keskittymään vähän turhan paljon. Kaupungissa pärjätään asiallisesti, mutta mökkitiellä sietää varoa pohjakosketuksia. 1. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suorituskyky on kokonaisuutena jopa urheilullinen. 29 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hondan polvea painava keskikonsoli ärsyttää, samoin Mazdan laimea suorituskyky. Mutkatielläkään ei ole suuria ongelmia, mutta Kolmonen ei tarjoa siellä samaa nautintoa kuin Honda. SUORITUSKYKY Tämä näyttäisi olevan Civicin ydinosaamisaluetta. TILAT Mazda tarjoaa hyvän ajoja matkustusasennon. Moottori ja vaihteisto sopivat erittäin hyvin yhteen. Auto on muutoin varsin kilpailukykyinen, vaikka ikää jo onkin. TILAT Civicissä on molemmilla penkkiriveillä melko väljää. KENELLE. AJETTAVUUS Honda on parhaimmillaan hyväkuntoisella mutkatiellä. Myös lapsiperheelle, kunhan on sinut kuljetustarpeidensa kanssa. Etupenkeillä on vähän tyköistuvampi tunnelma kuin kilpakumppanissa. Takapenkillä loppuu ensimmäisenä polvitila. Sporttista C-segmentin sedania etsivälle. JUUSO KALLIOINEN. Tavaratila on suuri
30 02/2018 Kia Stonic KOEAJO KOEAJO Kia Stonic KATSO VIDEO tuulilasi.fi/kiastonic
Kehä on sporttisesti muotoiltu eikä liian paksu saati liioitellun ohut. Ajoasennosta saa luontevan, sillä ohjauspyörän säätövarat ovat kiitettävän laajat. 1,6-litrainen turbodiesel puhkuu ulos mukavat 81 kW (110 hv) ja 260 Nm. Testiauton hinta 23 179 euroa Takuu 7 vuotta tai 150 tkm, vaihtoehtoisesti 3 vuotta ilman kilometrirajaa. Pituutta on siunaantunut 7,5 cm enemmän ja korkeuseroa kaksikon välillä on 5 senttiä. Katon ja sivupeilien kohdalla värivaihtoehtoja on yhteensä viisi. Jokaiseen varustetasoon sisältyvä lämmitettävä ratti ansaitsee kehut etenkin, jos kuljettaja käyttää virallista 15 vaille 3 -ajo-otetta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos autoon haluaa kuolleen kulmanja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmät, asiakkaan on valittava ensin TX ja sen päälle vielä erillinen lisävarustepaketti. Vaparissa vastaavat arvot ovat selvästi vaisummat – 62 kW (84 hv) ja 122 Nm. STONICISSA ISTUTAAN matalammalla kuin monissa saman kokoluokan kilpailijoissa. EX:ssä istuimet ovat osanahkaiset, LX:ssä kauttaaltaan kangasverhoillut. Tämä ei haittaa lyhyitä kuskeja, mutta pidemmät ajajat kaipaisivat lisätukea reisilleen. Bensiinipuolen kaksikosta yksi on turboahdettu rivikolmonen (1,0) ja toinen 1,2-litrainen vapaasti hengittävä rivinelonen. Varustetasoja on kolme: LX, EX ja TX. Korimitoiltaan Stonic on kuitenkin hivenen Rioa kookkaampi. Myös ristiseläntuensäädön puute voi harmittaa osaa kuljettajista. Stonicin rattiin pääsee edullisimmillaan 17 827 eurolla. Nämä kolme tasoa eivät ole tasavertaisia turvavarusteiltaan. 31 K ian ensimmäisen B-segmentin crossoverin dna:n selvittämiseksi ei tarvitse tehdä salapoliisityötä kovin pitkään. Upouusi Stonic lyö kilpailijansa etenkin ajettavuudellaan. Koritakuu 12 vuotta, maalitakuu 5 vuotta tai 150 tkm. Omakohtaista räätälöintiä pystyy toteuttamaan myös auton ulkopuolella. Kuljettajan istuimen ollessa alimmassa asennossaan istuintyynyn etäisyys maasta on 52 cm, kun vastaava mitta esimerkiksi Citroën C3 Aircrossissa on 63 cm. Hinnastosta kaksiväriautot tunnistaa Design-mallinimestä. EX:lle ja TX:lle räätälöityjä paketteja on kaksi kummallekin. Niiden kylkeen tarjotaan viittä erilaista lisävarustepakettia, joista yksi on korvamerkitty LX:n yhteyteen. Esimerkiksi testiauton keltaisen päävärin rinnalle on valittavissa vain musta, mutta esimerkiksi valkoisen Stonicin kohdalla värivaihtoehdot ovat musta, oranssi, punainen ja vihreä. Kian jakkaran saa hilattua korkeimmillaan 57 sentin tasolle, mutta tuolloinkin Stonic tuntuu enemmänkin miedosti korotetulta Riolta kuin ”täysiveriseltä” katumaasturilta. Kaksivärisissä autoissa katon ja sivupeilien väri poikkeaa korin muusta värityksestä. Turbokoneen huipputeho on 88 kW (120 hv) ja maksimivääntö 172 Nm. Malliston kallein versio maksaa 25 378 euroa. Keskikyynärnoja säätyy pitkittäissuunnassa, mutta se Kia lähtee kilvoittelemaan pienten katumaasturien luokkaan puhtaalta pöydältä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TX:llä on yksinoikeus myös nahkaverhoiluun, joka on poikkeuksellisen edullinen – hintapyyntö karvan alle 500 euroa. Onneksi ne ovat ostettavissa lisähintaan Advanced Driving Assistance -paketin myötä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maahantuoja Delta Motor Group Oy, Espoo Valmistaja Kia Motors Corporation, Etelä-Korea Valmistuspaikka Sohari, Etelä-Korea Mittarilukema: 2 359 km Testimatka: 1 171 km Renkaat: Kitkarenkaat Mittauspäivä: 11.12.2017 Sää: Pouta, kohtalainen tuuli Lämpötila: 0°C Tien pinta: Kuiva kestopäällyste TIETYT TURVA VARUSTEET SAA VAIN PARHAIMMAN VARUSTE TASON YHTEYTEEN.. Selkänoja on riittävän korkea pitkäselkäisille ja sivutoppaukset pitävät kuskin hyvin paikoillaan myös kaarreajossa. Moottorivaihtoehtoja on tarjolla kolme – kaksi bensapataa ja yksi diesel. Tilan tuntu etuistuimella on kokoluokka huomioiden yllättävän väljä, ja myös kyynärnojat on asemoitu mallikkaasti. Stonicissa ulkovärin voi valita yhdeksästä yksivärivaihtoehdosta tai kahdestakymmenestä kaksivärikombinaatiosta. PASI PIIRONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ Hittikamaa FAKTAT Mallin perushinta 21 490 euroa Testiauton lisävarusteet Premium Pack 1 138 e ja metalliväri 551 e. Istuin edustaa hyvää keskitasoa. Nelivetoisena hinta karkaisi helposti liian korkeaksi ja ohjaisi osaltaan kuluttajia toisaalle. Auton pääväristä riippuen toisen värin voi valita 1–4 vaihtoehdon joukosta. Mukavuuspuolella avaimeton sisäänkäynti sekä -käynnistystoiminto sisältyvät TX:n vakioituihin varusteisiin eikä näitä ominaisuuksia saa lisättyä alempiin tasoihin rahallakaan. Istuinosa on sen sijaan liian lyhyt, eikä sen etureunan korkeus ole säädettävissä. Lyhyillä kuskeilla ovikyynärnojan kiinnivetokahvan virkaa toimittava syvennys osuu turhankin lähelle kyynärpään lepuutuskohtaa, mutta pidemmillä ajajilla syvennyksestä ei ole haittaa. Lisähinta yksiväriseen autoon verrattuna on ilahduttavasti alle 400 euroa. PIKKUAUTOJEN KOON kasvu näkyy myös Stonicissa. Jalankulkijan tunnistustoiminnon sisältämä automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, kaukovaloavustin sekä vireystila-avustin eivät nekään sisälly vakioina LXja EX-tasoihin. 1,2-litraisen moottorin saa ainoastaan LX-varustelulla, turbokoneet EXtai TX-tasoisina. Akseliväli on sama kuin Riossa ja ulkonäkökin natsaa hyvin pitkälti yhteen. Leveyssuunnassa Stonic on 3,5 cm Rioa pulskempi, ja myös raideleveyttä on reilummin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuten moni muukin tämän luokan peluri, Stonic on aina etuvetoinen, sillä kustannukset on pidettävä visusti kurissa
Pääja polvija varvastilat ovat reunapaikoillakin niukat. 5 Stonicin kokoluokka tulee selvimmin esille takapenkillä. 2 Katon etuosasta löytyy kannellinen säilytystila aurinkolaseille. Emmaljunga Crossway -lastenvaunujen kyytinotto vaatii toisen puolen pyörien irrotuksen. A-pilarin ja sivupeilin väliin jäävä aukko parantaa näkyvyyttä etuviistoon. Keskikyynärnoja on kapeahko ja säätyy ainoastaan pitkittäissuunnassa. OHJAAMO 1 Kian ohjauspyörä on urheilullisesti muotoiltu. Se käy poikkeuksellisen hyvin käteen "15 vaille kolme" -otteella. 1 3 4 5 2 KOEAJO. ETUJA TAKATILAT 4 Kian perusjakkara tukee vartaloa kohtalaisesti joka suuntaan. Stonicin kontti ansaitsee kiitokset muunneltavasta tavaratilan pohjastaan. 3 Sivupeilit ovat keskimääräistä pienemmät. 32 02/2018 KOEAJO Kia Stonic Kia Stonic MITAT Pituus: 4 140 mm Leveys: 1 760 mm Korkeus: 1 485 mm Akseliväli: 2 580 mm Raideleveys – edessä: 1 531 mm – takana: 1 539 mm Maavara: 180 mm Tavaratila: 352—1 155 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 183 kg Painonjakautuma – edessä: 718 kg – takana: 465 kg Virallinen omamassa: 1 185 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 640 kg Kattokuorma: 70 kg Perävaunu: – jarruin: 1 110 kg – jarruitta: 450 kg TAVARATILA Kian tavaratila on ahdas lapsiperheen käyttöön
Pikkutavaroille löytyy keskikyynärnojan alta suhteellisen korkea säilytystila. on turhan kapea hyödynnettäväksi yhtä aikaa apukuskin kanssa. Keskikonsolissa on kahden mukin mentävä syvennys ja vaihdekepin etupuolella iso avoin lokero. Takakontti on muodoltaan selkeä, ja se on varustettu muunneltavalla välipohjalla. Tavaratilan virallinen VDA-litralukema on 352, mikä käytännössä tarkoittaa tilaa olevan niukalti. Se, jos mikä on autoihin intohimoisemmin suhtautuville pelkästään positiivinen seikka. Esimerkiksi Emmaljunga Crossway -lastenvaunut eivät mahdu kyytiin kokonaisina, vaan toisen puolen pyörät pitää irrottaa. Kolmea aikuista on turha ahtaa kyytiin, sillä takatilat ovat liian kapeat. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajodynamiikan ja -tarkkuuden suhteen Stonic edustaa kiistatta luokkansa parhaimmistoa. 8 Rengaspaineiden valvontajärjestelmän nollauskytkin löytyy kätevästä paikasta kojelaudan vasemmasta reunasta. Isommilla henkilöillä polvet ottavat kiinni selkänojaan. Stonicilla on viihdyttävää ajella polveilevia maalaisteitä. Pääja varvastilat ovat nekin ahtaat. Etumatkustajan puolella tämä seikka ei häiritse kovinkaan paljon. Kahden hengen voimin asiat parantuvat huomattavasti, mutta tuolloinkin tilat soveltuvat hyvin vain keskimittaista lyhemmille istujille. Takaovi aukeaa suhteellisen hyvin, mutta oviaukko itsessään on sen verran pieni, että keskimittaisella aikuisella osuvat sisälle mentäessä pää, hartia ja peffa oven karmeihin. ARKISEMMASSA KAUPUNKIPYÖRITYKSESSÄ jousituksen napakkuus alkaa sitten jo häiritä. KOMPROMISSIT TAKATILOJEN suhteen on helppo antaa anteeksi, sillä uusi Kia-malli edustaa ajo-ominaisuuksiltaan luokkansa kärkipäätä. Vasemman jalan tuki on kovapintainen ja sijoitettu luontevasti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 6 9 10 7 8 Kia-mallien sisätilojen laatuvaikutelma on noussut huimasti kymmenessä vuodessa. Matala keskikonsoli ei sen sijaan tue kaasujalkaa parhaalla mahdollisella tavalla. Mitattu kolmen ison ja kahden pienen mittakassin tulos on sekin keskimääräistä huonompi suoritus pienten katumaasturien sarjassa. Pehmeistä kitkarenkaista huolimatta Kian ohjaus on tunnokas ja vasteeltaan looginen. Kuormansidontalenkit ovat rakenteeltaan poikkeuksellisen heppoiset. 7 7-tuumainen kosketusnäyttö sisältyy kaikkiin kolmeen varustetasoon. 9 Kolmiportaisella säädöllä varustetut istuinlämmittimet ovat tehokkaat. Vakionopeudensäätimelle ei ole erillistä nopeusnäyttöä. Vanhan ajan ohjausfiilistä lisää myös se seikka, että tien epätasaisuudet ja värinät välittyvät ratille nykystandardeja suodattamattomammin. Enemmän närää aiheuttaa istuimesta karsittu istuinkorkeuden säätömahdollisuus. Myös ohjauspyörän kehä lämpiää kiitettävän nopeasti. Rehellisyys kuvaa hyvin myös auton jousitusta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etuosan syvennykseen mahtuu puolen litran pullo. Tiukat alustasäädöt saavat Stonicin heilumaan ja täristämään nupuja mukulakiveyksillä keskimääräistä enemmän. Alusta on kieltämättä kovanpuoleinen etenkin kuormaamattomana, mutta urheilullisempi lähestymiskulma takaa poikkeuksellisen hyvän takapuolituntuman tiehen. Ilman kuormaa pohjaamisia 6 Mittaristo on peruskauraa. VASTA ETUISTUIMELTA takapenkille siirtyminen paljastaa Stonicin todellisen koon. Stonicin kuormankantokyky on kokonaisuudessaan hyvä, vaikka kovavauhtisissa hidastetöyssy-ylityksissä perä hieman tapaileekin äärirajojaan. Etuoven sivulokero on kapeahko takaosastaan. Muilta osin apukuski voi olla tyytyväinen oloihinsa. Alusta tuntuu aistivan tien pienimmätkin epätasaisuudet, ja se kertoo niistä auliisti sisälläolijoille etenkin taajamanopeuksilla. Korin kallistelu on tiukoissakin kaarteissa vähäistä, ja auto reagoi annettuihin ohjauskäskyihin viiveettä. Käytetyt materiaalit ovat aiempaa parempia eikä ylimääräisiä hälyääniä enää kuulu. Siinä missä useat autonvalmistajat pyrkivät nykyään eristämään kuljettajan mahdollisimman tehokkaasti ympäröivästä todellisuudesta, Stonic välittää alustan ja ohjauksen kautta tietoa tienpinnan tapahtumista ihailtavan realistisesti. 33 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etuistuimien alla ei ole ekstralokeroita, mutta katon etureunassa on luukullinen säilytystila aurinkolaseille. Kuorma suodattaa odotetusti jousituksen kovuudesta pahimmat ylilyönnit pois, mutta esimerkiksi pari numeroa sitten testatun C3 Aircrossin jousitusmukavuuden tasolle Kialla ei ole asiaa. YKSITYISKOHDAT. 10 Takakontissa ei kannata kuljettaa kovin painavia esineitä
Ajonopeuden nosto kahdeksasta kympistä sataseen lisää kulutusta 1,2 l/100 km. Se on maukkaimmillaan aktiivisessa ajossa, mutta ei vierasta arkisempiakaan ympyröitä. Litrainen kone ei kaupunkiajossa pidä itsestään juurikaan melua. Keppi on liikkeissään vähän kulmikas, mutta ei sorru takelteluun nopeisakaan vaihdoissa. Äärimittojen arviointi on kapeissa kohdissa helppoa, sillä konepelti näkyy kuljettajan paikalta pitkälle. Ledtai ksenonajovaloja Stoniciin ei valitettavasti ole saatavilla. Onneksi ajovalojen hämäräkytkin osaa napsauttaa lähiajovalot päälle pimeän tultua. Hyvää ajofiilistä nostaa entisestään tunnokas ja tarkka ohjaus. PASI PIIRONEN ei esiinny ja korkeaprofiilisten hidasteiden ylitykset ovat napakan äänettömiä. Pimeällä ajettaessa Kian halogeeniajovaloihin toivoisi lisää kantamaa. AJETTAVUUS KOEAJO KOEAJO Kia Stonic. Ohjaus palauttaa kadunkulmissa hyvin, lukuun ottamatta kävelynopeuksia, joissa oikea kulkusuunnan saavuttaminen vaatii myös kuskin panosta. Hankintahinnan ja ominaisuuksien suhde on niissä enemmän kuin kohdallaan. Jämäkän jousituksen lisäksi myös sisämelu ärsyttää. Ohjaus keskittää hyvin, joten ylimääräiseen kaitsemiseen ei ole juuri tarvetta. Moottorin luonne sopii laiskoille vaihtajille: veto on sitkeää. Kian kolmisylinterinen turbomoottori on luonteva valinta Stonicin keulalle. Pienet katumaasturit sopivat hyvin myös Suomeen. Korealainen on pitkittäisurissa kiitettävän levollinen lukuun ottamatta ripeitä kiihdytyksiä, joiden aikana esiintyy lievää hakemista uran reunavallien välillä. Tämä piirre ohjaa sujuvasti hyödyntämään moottorin sammutusautomatiikkaa lyhyissäkin liikennevalopysähdyksissä. Kompakti koko on valttia etenkin suurkaupunkien ruuhkissa. Kolmipyttyinen kone on muilta osin kiitettävän värinätön kumppani, mutta tyhjäkäynnillä se vibraa käyntilämpöisenäkin tuntuvasti. Stonicin korkeampi kori ja jonkin verran Rioa suurempi omamassa nostavat kulutusta, mutta silti Stonicin jano on etenkin kaupungissa hyvin maltillinen. Kytkimen operointi liikkelle lähdöissä vaatii alkuun totuttelua, sillä se tarttuu kiinni varsin äkkinäisesti. Maantiellä konehuoneen äänet peittyvät kokonaan tiemelun alle. Tien kallistuksiin auto reagoi keskimääräistä rauhallisemmin. STONIC ON suoraviivaisessa matka-ajossa suuntavakaa. 34 02/2018 KOMMENTTI B-segmentin crossoverit ovat nopeimmin kasvava autoluokka Euroopassa. Varsinaiset ajovalot on turvallisuuden nimissä älyttävä itse kytkeä päälle rankan vesitai lumisateen sattuessa kohdalle. Kovemmissa kiihdytyksissä moottorityypille ominaiset äänet kantautuvat kuuluvammin sisälle. Kia Stonic Kia Stonic erottuu pienten katumaasturien luokassa dynaamisella ajettavuudellaan. Kian peilit ovat suunnilleen samalla tasolla tien viereen parkkeerattujen Golf-kokoluokan autojen kanssa, joten varovaisuutta on syytä noudattaa kaikkein kapeimmissa tien kohdissa. Maksimivääntö osuu laajalle alueelle: 1 500–4 000 r/min. Matkustusmukavuudeltaan Stonic ei ole luokkansa kärkeä. Kuusipykäläisen käsivaihteiston tunnistaa Kian tuotteeksi. Monen muun automallin tavoin Kian takavalot eivät pala päiväajovalojen ollessa päällä. Kompaktien ulkomittojensa ansiosta Stonic on helppo parkkeerattava. PÄÄKAUPUNGIN TUTUILLA kujilla Kia on näppärän oloinen kaveri. Suhteellisen tuore 1.0 T-GDI -moottori on kiitettävän taloudellinen tapaus. Peruutuskamera ja takatutkat sisältyvät EXja TX -tasojen vakiovarusteluun
Kompakti koko on omiaan taajamaja kaupunkipyöritykseen. AJETTAVUUS Stonicin ajettavuus on luokkansa kärkeä. Tyhjäkäynnillä moottori tärisee keskimääräistä voimakkaammin. 35 50 ovikynnys 12 6 48 13 50 50 34 30 26 10 3 132 10 2 40 -6 11 1 ovikynnys 19 61% 39% 18 3 42 -5 1 76 10 ,521 66 65 28 93 96 -10 3 18 158-166 55-87 69 87116 34 27 -3 2 17 -2 6 58 52 -5 7 22 76 50 ovikynnys 12 6 48 13 50 50 34 30 26 10 3 132 10 2 40 -6 11 1 ovikynnys 19 61% 39% 18 3 42 -5 1 76 10 ,521 66 65 28 93 96 -10 3 18 158-166 55-87 69 87116 34 27 -3 2 17 -2 6 58 52 -5 7 22 76 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,5 6,3 5,1 6,3 5 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h Tasainen 80 km/h Tasainen 100 km/h EU-yhdistetty KULUTUS Suorituskyky km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 25 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 185 km/h, 0–100 km/h 10,3 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,6 s 0–80 km/h 7,1 s 0–100 km/h 10,8 s 0–120 km/h 15,3 s SITKEYS IV 40–100 km/h 12,5 s V 60–120 km/h 17,2 s VI 60–120 km/h 22,5 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h III 8,1 s IV 9,6 s V 12,3 s kiihtyvyys V VI IV SUORITUSKYKY Kolmipyttyinen 998 cm 3 jaksaa kuljettaa kevyehköä autoa vaivattoman tuntuisesti. Stonic on Kian täsmäisku pienten katumaasturien luokkaan. TILAT Kiassa saa luontevan ajoasennon. Kolmen luksin kantama yltää 80 metriin (keskiarvo 99 m). Aikuisella loppuvat reunapaikoillakin pääja polvitilat nopeasti kesken. Pikkukone kestää hyvin vedätystä matalilla kierrosluvuilla. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 115 g/km MITAT Pituus 4 140mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 352/1 155 l OMAMASSA 1 185 kg 21 490 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kia Stonic on varsin onnistunut kokonaisuus. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuusivaihteisen manuaalin välitykset on valittu fiksusti. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m HALOGEENI LÄHIVALOT ovat keskinkertaiset. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Arvoana 3/5 SUORITUSKYKY Kolmipyttyinen turboahdettu 1.0-moottori jaksaa kuljettaa kevyttä Kiaa varsin mallikkaasti. Konttikin saisi olla vähän isompi. Kompaktin kokonsa ansiosta Stonic sopii näppäräksi kaupunkisukkulaksi yhden tai kahden hengen talouksiin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on luokkansa hauskimpia autoja aktiivisessa ajossa. 25 m). 18 m). Jämäkkä jousitus puoltaa paikkaansa aktiivisessa ajossa, mutta se on arkiajoon kovanpuoleinen. Erityisesti kaupungissa kulutus on kiitettävän pieni. Lisäpuhtia kaipaa oikeastaan vain ohitustilanteisiin. Kone kestää hyvin matalilla kierroksilla vedätystä. Mukavuutta alentaa kovaksi säädetty jousitus sekä korkea sisämelu maantienopeuksissa. Ohjauspyörän ja istuimen säädöt ovat kiitettävän riittoisat. Valokeila on vain 9 metriä leveä 150 metrin päässä (ka. Kuusivaihteisen käsiaskin välityssuhteet on luontevat. Kulutus on etenkin kaupungissa maltillinen. Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Kian kolmisylinterinen moottori on taloudellinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkki on liian kapea kolmelle. KIA STONIC 1.0 T-GDI ISG 120 hv EX EcoDynamics MOOTTO ri Rivi-3, turbo, bensiini ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88,3 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 172 Nm / 1 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0?100 KM/H 10,3 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Sisämelua Kiassa on keskimääräistä enemmän. HALOGEENI KAUKOVALOJEN 170 m kantama on reilusti alle keskiarvon. Auton alustassa ja ohjauksessa on poikkeuksellisen hyvin tuntoa, mikä on nykyautoissa valitettavan harvinaista herkkua. KENELLE. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 19 m (ka
Lainaus loppuarvostelusta: "Kia Venga on positiivinen yllätys. Se on huomattavasti vahvempi kokonaisuus kuin sisarensa Soul. Auton malli-iän huomaa siitä, että hipelöitävää jättinäyttöä ei ole. Ajettavuus on hyväpintaisilla teillä mallikasta, mutta jousituksen kuormankantokyky on heikko. LAURI LARMELA Kia Venga VIIMEISTÄ VIEDÄÄN. 3 Sama linja jatkuu myös takana. 36 02/2018 2 1 3 VIIMEISTÄ VIEDÄÄN Kia Venga 1 Kojaluta on selkeä. Venga on todellinen tilaihme, sillä pienokaisen kyytiin mahtuu viisi henkilöä hyvin ja neljä vielä paremmin. Harvassa nelimetrisessä autossa on näin avarat tunnelmat KOMMENTTI NRO 09/2010 Kesän korvalla Venga pääsi perusteelliseen testiin. 2 Edessä on pikkuautoksi hyvät tilat ja ryhdikäs istuma-asento
Myös pääntilaa on kiitettävästi. Pääasia, että auto ei näytä kopperolta kuten Venga vaan maskuliiniselta kuten uusi Stonic. Se ei näytä aivan pikkuautolta. Venga jäi tähdenlennoksi – sitä tehtiin vain yhden sukupolven ajan. Istuimet ovat enemmän kodikkaat kuin urheilulliset. Venga on pari senttiä korkeampi kuin moni vastaavan kokoinen auto, ja tämä tuntuu takana positiivisesti. Vengahan oli eräänlainen pieni tila-auto, ja juuri tuollaiset pelit olivat kuuminta hottia syyskuussa 2009, jolloin Venga oli esillä Frankfurtin autonäyttelyssä. Koeajo-osuudelle osui ajoittain melko huonokuntoistakin tietä, ja Venga selvitti röpöpaikat hirveästi nypyttämättä. Vengan kokoa on vaikea hahmottaa ensisilmäyksellä. Tavaratila muokkautuu nopeasti kuljetustarpeen mukaan. Pääsimme ensi kertaa Vengan rattiin loppuvuodesta 2009. Vengan paikalle Kian mallistossa astui Stonic. Vesa Eskola kirjoittaa: "Olemukseltaan Venga on hiukan pullukka olematta kuitenkaan lihava. Uudenveroisen auton hintapyytö oli melko jyrkkä 22 900 euroa. LAURI LARMELA, kuvat: PETRI MULARI Tilaa koko rahalla. Ohjaus on tehty keveäksi, mutta ei liian tunnottomaksi. Auto on kehitetty ja testattu Euroopassa, ja tämän huomaa." OTIMME LYHYET tyypit Herttoniemen Delta-auton myymälästä löytyneellä Vengalla. Istuma-asento on luontevan ryhdikäs, ja jaloille on hyvin tilaa. Avaria sisätiloja ei voi loihtia tyhjästä. Tämä yksilö tuntui ihan käypäiseltä peliltä, mutta enemmän vastinetta rahoilleen saa, jos etsii sopivan Vengan alle 15 000 euron hintaluokasta. Esittelyauton mittarissa oli vain 3 000 km. Jousituskin on melko onnistunut kompromissi. Alustan peruspalikat ovat samat kuin Soulissa." Kun päästään sisään, auton luonne paljastuu lopullisesti: "Vengassa istutaan korkeahkojen autojen tapaan melko pystyssä asennossa. Takapenkillä tila-automainen korkeus tuntuu vielä selvemmin. Tämä kasvattaa konttia tuntuvasti." Vengan ajettavuutta Vesa luonnehti kieli keskellä suuta: "Ajofiiliksessä varman päälle pelaaminen jatkuu. Vaikka korilla on mittaa vain hieman yli neljä metriä, akseliväli on venytetty yli 2,6-metriseksi. Ruuman korkeuttaa voidaan muuttaa välipohjan avulla, mutta vielä merkittävämpää on se, että takaistuinta voi tarvittaessa liikuttaa 13 senttiä eteenpäin. Moottori oli 1,6-litrainen bensa, ja laatikko automaatti. 37 V enga taisi jäädä trendien jyräämäksi. Tarjontaa riittää. Kori on myös korostetun pyöreä. JOS VETÄÄ vähän mutkat suoriksi, voi todeta, että Stonic on Vengan seuraaja – ainakin mutkan kautta. Sittemmin tuuli on kääntynyt, ja nyt lautasella pitää olla citykania tai crossoveria – ihan miten vaan. Pyörät ovat melko kulmissa, millä on saatu kasvatettua sisätiloja
Suurilla ikäluokilla on paljon rahaa käytettävissään, mutta iän myötä kampeaminen matalaan autoon on käynyt hankalaksi. KOEAJO Nissan Qashqai KOEAJO Nissan Qashqai 1. MAX LANGE, kuvat: JUHA JUNTTO V uonna 2017 Nissan Qashqai oli taas kerran Suomen toiseksi myydyin auto – vain Skoda Octavia pääsi Nissanin edelle. Markkinoilla on muitakin edullisia autoja, mutta miksi Qashqai jyrää aina vaan kärjessä. Suomessa uusien autojen ostajat ovat melko iäkkäitä. Tämä lienee ollut monelle tärkeä tekijä Qashqain ostopäätöksessä. Nissan Qashqai täyttää näistä kriteereistä ehkä kaksi: se ei juurikaan ärsytä ja se on hinnaltaan kilpailukykyinen. Se on yleensä myös hyvä ajaa, eikä siinä ole juurikaan asioita, jotka ärsyttäisivät. 38 02/2018 Nissan Qashqai on ollut Suomessa ja muualla Euroopassa todellinen menestystarina. Qashqai on meikäläisessä katukuvassa jo niin tavallinen näky, että sen menestystä voi kohta verrata Toyota Corollan suosioon 90-luvulla. Autotoimittajien ihanneauto säväyttää tai yllättää usein positiivisesti. Qashqai on ollut kompaktien katumaastureiden pioneeri jo kymmenen vuoden ajan. MEIDÄN AUTOTOIMITTAJIEN on ollut vaikea käsittää Qashqain menestystä, koska perinteisesti käyttämiemme kriteereiden perusteella Qashqai ei ole ominaisuuksiltaan mikään erityisen hyvä auto. Tämä nyt koeajossa ollut faceliftattu Qashqai ei asiaa juurikaan muuta. Hyvin varustellun Qashqain on saanut Suomessa yllättävänkin halvalla. Tilalle tuotiin kummankin mallin osittain korvannut ensimmäisen sukupolven Qashqai. Käytettynä Qashqai on myös haluttua tavaraa, ja Näitä menee, mutta miksi. Esimerkillinen auto on myös taloudellinen, suorituskykyinen ja hinnaltaan järkevä. NISSANIN KATUMAASTURIN menestystä Suomessa on ollut avittamassa myös Nissanin aggressiivinen hinnoittelu. Selittävät tekijät löytyvät ehkä muualta kuin koeajoraportin lopputulemasta. Selvitimme, miten hittiresepti on rakennettu. Molemmat olivat olleet suosittuja autoja Suomessa. Vanhojen Almeraja Primera-kuskien päivittäessä autoaan loikka korkeakoriseen Qashqaihin oli ilmeisesti kuitenkin varsin helppo. Korkeamman korin ja istuma-asennon myötä Qashqaihin on helpompi istuutua kuin perinteiseen henkilöautoon. 2000-luvun puolessavälissä Nissan päätti lopettaa hieman yllättävästikin sekä Almeran että Primeran tuotannon. Menestyksen avaimia voi yrittää kaivaa Nissanin mallihistoriasta. Se on kairannut tiensä huipulle autoluokassa, jota ei vielä 15 vuotta sitten ollut olemassa
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto näyttää edelleen nykyaikaiselta. 39 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Faceliftin yhteydessä Qashqain ajovalot pistettiin uusiksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 Mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Penkinlämmittimen namiska unohtuu helposti päälle. 2 3
Edellä kirjatusta pohdinnasta voi vetää johtopäätöksen, että Qashqain menestykselle on olemassa järkiperusteita. järkivalinta. Grafiikat ovat iPad-sukupolven näkökulmasta kivikaudelta ja toimintalogiikkakin on vanhanaikainen. Se myy myös mallipäivityksen jälkeen kuin häkä, vaikka monet sen ominaisuudet eivät ole tämän luokan huipputasoa. Qashqain menestys on jo luonnonlaki. AUX-liitin kyllä löytyy, mutta sellainen on kymmenen vuotta vanhassa VW Passatissakin. KOEAJO Nissan Qashqai. 40 02/2018 KOMMENTTI Qashqai on edelleen Qashqai. Missä on tuki Apple CarPlaylle ja Android Autolle. Monen mielestä Nissanin korkeus ja jyhkeys saattavat lisätä turvallisuuden tuntua, mutta lähinnä tämä on lumevaikutusta. Painikkeen toiminnassa ei sinänsä ole vikaa, mutta penkinlämmitin saattaa unohtua talvikeleillä kestoasetuksena päälle. Nissanin tietoviihdenäyttö kaipaisi myös kipeästi päivitystä. Qashqait pitävät käytettynä myös hyvin arvonsa, joten Qashqai on monelle ns. Muotoilu tuskin jakaa hirveästi mielipiteitä, mikä on kansanautolle hyvä ominaisuus. MALLIPÄIVITYKSEN KOKENUT viimeisin Qashqai ei eroa juurikaan aiemmasta. MAX LANGE parin vuoden ikäisestä autosta on yleensä erittäin helppo päästä eroon. Kahdeksantoista sentin maavara on enemmän kuin normiautossa, mutta katumaastureiden sarjassa tämä on varsin vähän. Se on hinnaltaan kilpailukykyinen, sisätiloiltaan tarpeeksi avara, ja ennen kaikkea se solahtaa huomaamattomasti suomalaiseen katukuvaan. Nissan on parantanut sisämateriaalien laatuvaikutelmaa kevyesti, mutta yleisilmeeltään kabiini muistuttaa paljon vanhaa versiota. Automiehen tunteisiin se ei vetoa, mutta useimmalle, joka tarvitsee autoa liikkumiseen paikasta A paikkaan B, on Qashqai täysin riittävä auto. Keula on saanut modernimman ilmeen, ja auto näyttää edelleen tuoreelta. Mainittakoon, että Skoda Octavia on kuitenkin lähes 28 senttiä pidempi kuin Qashqai. Penkinlämmittimien keinukytkin on aikamatkannut 90-luvulta tähän päivään. Monelta merkiltä on tullut erittäin päteviä luokkaa pienempia katumaastureita, kuten Kia Stonic, Opel Crossland X ja Seat Arona. Harva pystyy kuitenkaan pistämään hinnassa Qashqaille hanttiin. Monilta ominaisuuksiltaan ne ovat yhtä hyviä kuin Qashqai ja hinnaltaan jopa Nissanin alapuolella. KILPAILUTILANNE QASHQAIN tapaisten katumaasturien ympärillä kasvaa koko ajan, ja myynnissä on jo Qashqaita etevämpiä autoja. QASHQAIN AJOTUNTUMASSA voi olla myös jotain, mikä lisää auton haluttavuutta. Iso osa Suomessa myydyistä Qashqaista on etuvetoisia, joten autolla ei pärjää talvikeleillä sen paremmin kuin millään muullakaan autolla. Esimerkiksi tavallisena farmariautona elämänsä aloittanut Volvo V90 Cross Country tarjoaa 21 sentin maavaran. Korkeamman istuma-asennon ja isojen peilien takia Qashqai saattaa tuntua isommalta autolta kuin onkaan. Octavia on myös hieman Nissania leveämpi. Peruskäytettävyydessä ei ole juurikaan ongelmia, mutta nappuloiden toteutus ei ole sieltä eleganteimmasta päästä. Korkea istuma-asento tarkoittaa korkeata painopistettä, minkä takia Qashqai on huojakampi kuin tavallinen henkilöauto. Korkea kori lisää myös auton painoa ja ennenkaikkea ilmanvastusta, minkä takia Qashqain kulutus on suurempi ja suorituskyky heikompi kuin identtisellä voimalinjalla varustetussa henkilöautossa
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Nissanin pieni turbomoottori on jäänyt ajastaan jälkeen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Talvirenkailla ohjaustunto on heikko, ja ajotuntuma muutenkin etäinen. NISSAN QASHQAI TEKNA DIG-T 115 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm3 TEHO 85 kW (115 hv) / 4 500 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0?100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Tuttua ja turvallista. KENELLE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Varsinkin jos Qashqaista saa tehtyä hyvät kaupat, se ei ole lainkaan hassumpi valinta. Tavallista ja helppoa perheautoa etsivälle, jolle korkea istuma-asento on tärkeä asia. Nostokynnys on varsin korkea. Auto ei ole varsinaisesti tilaihme, mutta takapenkille mahtuu kaksi aikuista mukisematta, joskin lasikatto syö pääntilaa. Grafiikat ovat kymmenen vuoden takaa. Puuttuva keskitunneli parantaa keskipaikan tunnelmaa. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 394 mm, leveys 1 806 mm, korkeus 1 590 mm, akseliväli 2 646 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 350 kg 28 890 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vaikka Qashqai myy erinomaisesti, se ei autona ole mitenkään poikkeuksellinen. 2 Takapenkki on luokassaan keskitasoa. Monille tämä Nissan kuitenkin riittää tavalliseksi arkiautoksi. Esimerkiksi Fordin 1.0 Ecoboost näyttää jouheudellaan Nissanille närhen munat. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. 4 Tietoviihdenäyttö on jäänyt ajastaan jo pahasti jälkeen. AJETTAVUUS Nissan Qashqai ei ole millään mittarilla ajajan auto. Parempi ristiseläntuki olisi toki plussaa. 3 Ratti on tuttu mm. TILAT Qashqain sisätilat ovat tähän kokoluokkaan täysin riittävät. Vaikka kattilaan kerää kierroksia, kunnon puhtia ei tahdo löytyä. Tavaratilan nostokynnys on melko korkea, ja tilassa voisi olla enemmän käteviä koukkuja. 41 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. uudesta Nissan Micrasta ja Leafistä. 1 Qashqai penkki on muodoiltaan varsin mieto, mutta siinä istuu mielikseen. Qashqailla ei erotu katukuvasta, siitä saa hyviä tarjouksia ja autosta on helppo päästä eroon parin vuoden kuluttua. 5 Qashqain kontissa voisi olla enemmän käteviä koukkuja, johon heiluvat ostoskassit pystyisi kätevästi ripustama. Paperilla moottori on nykyaikainen, mutta sen vääntökäyrä on erittäin piikikäs, ja alavääntö on todella ohut. Tosin auto on maantievauhdissa äärimmäisen hiljainen, mistä voi antaa kiitokset
Onneksi sillä on vahvuutensa. 42 02/2018 Jaguarin katumaasturiuutuus on kovan paikan edessä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN Pieni kissa, suuri maailma KOEAJO Jaguar E-Pace KOEAJO Jaguar E-Pace
43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/jaguarepace
Painoa autolla on reilusti – toisaalta tämä tuo mukanaan sellaista vakautta, mitä parhaankaan elektroniikan avulla ei yksinkertaisesti voi saavuttaa. 44 02/2018 KOMMENTTI Tämän luokan katumaasturia etsivän kannattaisi unohtaa 1970-luvulta periytyvä brittiautojen maine. E-Pace eroaa muusta Jaguar-mallistosta parin olennaisen teknisen seikan suhteen. Upouusi koeajoauto piirsi sekalaisessa ajossa kulutusmittariin 7,2 litran keskimääräiset lukemat – tehtaan luvatessa yhdistelmäkulutukseksi 5,6 litran luokkaa olevia lukemia. Intialaisomistukseen kymmenen vuotta sitten siirtyneen merkin fanit pelkäsivät aikanaan Jaguarin menettävän identiteettinsä ja valmistuslinjojen katoavan jonnekin kaukaiseen Aasiaan, mutta toisin kävi. Väkevämpi, 240-hevosvoimainen diesel tarjoaisi tähän ratkaisun – tai sitten 250-hevosvoimainen bensiiniturbo. Isot, 20-tuumaiset talvirenkaat ovat tosin sen verran teräväolkaiset, että kaarteeseen kaivautuneissa urissa E-Pace halusi hieman hakea suuntaa. Lasikaton sähköinen rullaverho on piilotettu katon takaosaan, ja se niistää muutaman sentin pääntilasta, mutta onneksi vasta varsinaisen istumakohdan etupuolelta. Nyt maantieohitukset vaativat jo hieman suunnittelua. Polvitila riittää melkein 190-senttisellekin hyvin. Silti E-Pace ei ole erityisen kevyt auto. Konepelti, etulokasuojat, katto ja takaluukku on valmistettu kuitenkin alumiinista, mikä Jaguarin mukaan tarkoittaa 33 kilon painonsäästöä. E-PACE ON HERKULLINEN UUTUUS, MUTTA SE JOUTUU KISAAMAAN KAIKKEIN KUUMIMMASSA AUTOLUOKASSA KOEAJO Jaguar E-Pace. Tarjolla on viisi vaihtoehtoa: kolme dieseliä nimellisteholtaan 150, 180 ja 250 hevosvoimaa sekä kaksi bensiinimoottoria: 240 ja 300 hevosvoimaa. Toki se joutuu kisaamaan ehkä tämän hetken kaikkein kovimmin kilpaillussa autoluokassa – ja vastassa ovat koko teollisuudenalan kovimmat insinööriryhmät. Aivan suoraan Jaguar ei Rangen rakennetta ole ominut – esimerkiksi taka-akselisto on kissamerkin omasta hyllystä. Pysäköidessä parkkikamera ja tutkat auttavat, mutta kameran kuva menee pimeässä valitettavasti hyvin rakeiseksi. Myös takaistuimella on tilaa hyvin, tosin kohtuudella vain kahdelle. MOOTTORIN JA vaihdelaatikon puolelta jää ainakin 180-hevosvoimaisella koneella hieman toivomisen varaa. Odotettava ja realistinen ero nykymaailmassa. Sen sijaan maantienopeuksissa voimaa saisi olla enemmän. ARTTU TOIVONEN J aguar elää tällä hetkellä todellista renessanssiaikaa. Kaupunkiajon tiukimmissa syheröissä huomaa kääntöympyrän laajuuden, mutta kaikessa tavanomaisessa liikkumisessa E-Pace pujottelee liikenteen mukana hyvin. Kaupunkiajossa vääntö ja 9-lovinen automaatti toimivat hyvin yhteen, ja E-Pace irtoaa liikennevaloista varsin reippaasti. Maantieajossa se kulkee kokoisekseen hyvin vakaasti ja vaivattomasti. Jaguarin pikkumaasturi on herkullinen uutuus. Suorilla käytös kuitenkin rauhoittui selvästi. E-PACEN AJETTAVUUS herättää hiukan ristiriitaisia tunteita. Kun muissa merkin autoissa kori on kokonaan alumiinia, E-Pace jakaa teräskorinsa perusrakenteen Range Rover Evoquen ja Land Rover Discovery Sportin kanssa. Neliveto-automaatti -yhdistelmälle tulee painoa 1 768 kiloa, mutta toisaalta vastaava Volvo XC40 painaa sekin 1 735 kiloa. Alle 30 km/h vauhdeissa E-Pace vaatii aktiivista ohjaamista, mutta tämän tason yläpuolella ohjaus alkaa taas palauttaa mukavasti. KONEHUONEESSA PEUHAAVAT konsernin omat nelisylinteriset Ingenium-sarjan rivimoottorit. E-Pacen perusrakenne on kuitenkin koeteltu vuosien varrella – lastentaudit on päästy kitkemään pois jo ennen mallin markkinoille tuloa. Maailma on ehtinyt muuttua 45 vuodessa. Tiloiltaan Jaguar on kilpailuryhmässään hyvää keskitasoa. E-Pacen projektinimi oli "cub", pentu. Ohjausvaste on hyvin neutraali ja miellyttävä, ja ohjaus keskittää määrätietoisesti mutta hyvin hallittavan tuntuisesti. Aivan hitaimmissa nopeuksissa, käytännössä pysäköidessä auto jää kuitenkin kaartamaan itsekseen. Jaguarin mallistoa on viime vuosien aikana ruuvattu huomattavasti kiehtovampaan, modernimpaan ja helpommin lähestyttävään suuntaan kuin kukaan kenties osasi ajatellakaan. Liikkuminen on sujuvaa ja kaikenkaikkiaan vaivattoman oloista. Tuulilasin alakulman yksityiskohta jaguaariemo pentunsa kanssa. 150-hevosvoimainen diesel on saatavana myös etuvetoisena, manuaalivaihteisena hinnat alkaen -mallina, mutta koko muu mallisto on nelivetoinen ja kulkee 9-vaihteisen, ZF:n valmistaman automaattilaatikon käskyttämänä. Etupenkeillä istuu ongelmitta ja ajoasennon saa säädettyä erittäin hyväksi. Auto osaa muuten sulkea ja avata rullaverhon automaattisesti – tämä auttaa pitämään sekä kuumuuden ulkona että lämmön sisällä, vuodenajasta riippuen
Isot, 20-tuumaiset kitkarenkaat hakivat mutkissa hieman uriin, mutta tämä voi johtua kulmikkaasta rengasprofiilista. 2 Alle 4,4-metriseksi autoksi E-Pacen takatilat ovat jopa erinomaiset. Ongelma on ratkaistavissa helposti, mutta maksaa toki rahaa, tarkalleen ottaen 4 311 euroa. Ja sille, jota ei kiinnosta mitä huoltoaseman baarissa ajatellaan vuonna 2018. 5 ZF:n 9-nopeuksinen automaatti on hyvä, mutta ei aivan yhtä huikea kuin 8-vaihteinen versio. AJETTAVUUS E-Pace jättää melko vähän huomautettavaa. Ajoasennon saa kiitettäväksi, eikä edes vakioistuimissa ole kummemmin moitittavaa. 4 Tavaratilaa on 577 litraa. 1 Ajoasennon saa säädettyä moitteettomaksi jo vakioistuimella. Maantiellä E-Pace kulkee hienon vaivattomasti, eikä jää kiinni pieneen ristiriipuntaan huonollakaan tiellä. JAGUAR E-PACE S D180 AWD Business MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 4000 r/min VÄÄNTÖ 430 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO 9-nopeuksinen automaattivaihteisto, neliveto 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Jaguarin tavarakiskojärjestelmä on hieno, mutta jaksaako tällaista kukaan käyttää. Polvitila ei lopu lähes 190-senttisellä kesken, eikä pää tapaa kattoon. Moderni Ingenium-moottori kuljettaa sitä kohtalaisesti, tilaa riittää hienosti täysikasvuisille ihmisille niin edessä kuin takanakin. KENELLE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 45 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 147 g/km MITAT Pituus 4 395 mm, leveys 1 984 mm, korkeus 1 649 mm, akseliväli 2 681 mm, tavaratila 5771234 l OMAMASSA 1 768 kg 53 573 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jaguar E-Pace on laadukkaan oloinen, hyvän näköinen ja mainio ajettava. Persoonallista, jopa kaunista katumaasturia etsivälle henkilölle, joka ei halua hukkua Audi Q3:sten tai BMW X1:sten joukkoon. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Edessä tila ei lopu kesken, ja takana matkustaa ongelmitta kaksi – kolmas vain jos ollaan hyviä kavereita keskenään. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Kojelaudan muotoilu lainaa häpeämättömästi urheiluauto F-Typen tyyliä. Tästä autosta on vaikea olla pitämättä! Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Tavaratila on keskitasoa mutta helposti hahmotettavan muotoinen. Modernia, mutta ei kovin aristokraattista. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Taajamanopeuksissa 180-hevosvoimainen diesel on riittävän vääntävä ja ripeä, mutta maantieohituksissa puhti tuntuu loppuvan kesken. Ergonomiassa ei ole puutteita
Tämän pitäisi tehtaan mukaan riittää 30 kilometrin päästöttömään ajoon. Jos hybriditekniikka kiinnostaa, saa GLE:stä todella suorituskykyisen ison maasturin kohtuurahalla. Säästä jos viitsit KOEAJO Mercedes-Benz GLE 500e KOEAJO Mercedes-Benz GLE 500e. GLE 500e:n autovero on 7 657 euroa, kun samantehoisen GLE 500:n vero on 57 005 euroa. Kaupunkiajossa ja vaikkapa kehäteiden sisällä pyöriessä alle 30 kilometrin matkat sujuvat tällöin hyvin halvalla . Yhteispelillä auton kokonaisteho on 442 hevosvoimaa ja 650 Nm, mikä tarkoittaa todella väkevää suorituskykyä: sataseen Mercedes kiihtyy 5,3 sekunnissa, vaikka painaakin melkein 2,5 tonnia. Bensiinimoottori antaa 333 hevosvoiman tehon ja 480 Nm:n vääntömomentin, ja tätä avittava sähkömoottori tuottaa 116 hevosvoimaa ja 340 Nm. Nostokorkeus on kasvanut noin 10 sentillä, ja täyteen lastatun tavaratilan pohjan alta on aavistuksen työlästä kaivaa latausjohtoa esiin. Suorituksen onnistuminen riippuu kuitenkin täysin kuskista. Tämän jälkeen mittariston ilmoittama polttoaineenkulutus alkaa nousta jyrkästi, ja tavanomaisessa 80 km/h maantieajossa jano asettuu noin kymmenen litran lukemiin. Taka-akselisto ja 80-litrainen polttonestesäiliö vaativat nekin oman osansa takakontin alta, joten akusto on haukannut tavaratilasta 210 litraa. Mörkö-Mercedeksen yhteenlaskettu moottoriteho on hyvin vaikuttava. Mercedes ilmoittaa GLE 500e:n yhdistetyksi polttoaineenkulutukseksi 3,3–3,7 litraa bensiiniä sadalla kilometrilla, mikä on todella kunnioitettava lukema – joskin täysin teoreettinen. AUTON AKUSTO on kapasiteetiltaan pienehkö: 8,7 kWh. ARTTU TOIVONEN Mercedeksen lihaksikas hybridimaasturi osaa pihistää bensiiniä. Kunhan autonsa kytkee aina mahdollisuuden tullen tavalliseen 240-volttiseen seinäpistorasiaan, akusto latautuu täyteen neljässä tunnissa. Autoverossa tuon lukeman vaikutus näkyy todella selvästi. Koska hybridiautot pystytään optimoimaan väistymässä olevaan NEDC-mittaussykliin, on jättikokoisten ja -tehokkaiden tehomallien verotus Suomessa hyvin maltillista. ja lähipäästöittä. ARTTU TOIVONEN M ercedeksen iso GLE-sarja siirtyy tänä vuonna uuteen sukupolveen, mutta vanhaa mallistoa tarjotaan vielä hetken aikaa – tosin kavennetulla valikoimalla. Maantielle kannattaa kuitenkin vielä toistaiseksi valita pari tonnia 500e:tä halvempi 250d. Runsaslumisessa talviajosssa täyteen ladatulla akulla ajaa noin 21 kilometriä ennen kuin kolmelitrainen V6-moottori puuttuu peliin. Mercedes kyllä sammuttelee bensamoottoria alamäissä ja usein tasaisellakin, jos ajovastukset eivät ole kummoiset, mutta lopullinen kulutuslukema on kuitenkin sitä luokkaa, mitä tämän kokoiselta bensiinikoneiselta maasturilta voi odottaa. GLE:N SUUNNITTELUSSA näkyy hybriditekniikan päälleliimaus. Voi kun kaikki lataushybridien omistajat vaan vaivautuisivat lataamaan autojaan. 46 02/2018 KOMMENTTI Mercedestä ei voi syyttää kulutuslukemien vääristelystä – standardin mukaisessa ajossa GLE 500e pääsee varmasti luvattuun keskikulutukseen
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Satojen kilometrien maantietaival sujuu kevyen oloisesti. Pelkällä sähkölläkin pysyy hienosti liikenteen mukana. Pitkät siirtymät imuroivat menovettä kuitenkin normitahtiin. viikon Lapin-reissun tavaroiden sovittamisessa joutuu pelaamaan jo Tetristä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Latauspistoke löytyy takapuskurin kulmasta, ja se on pystyasennossa. AJETTAVUUS Pitkällä matkalla iso ja painava Mercedes on väsyttämätön matkakumppani. Tarjolla on hyvin suorituskykyinen ja kaupungissa pienellä kulutuksella menevä auto sellaista kaipaavalle. Erinomainen kamerajärjestelmä auttaa. Akkupaketin kutistama tavaratila riittää vain nihkeästi tämän kokoluokan autolle . KENELLE. Potero kerää lunta talvisin, ja pakkautuva valkoinen höttö vaikeuttaa huomattavasti töpselin käyttöä. Kontti on auton kokoluokkaan nähden enää välttävän kokoinen. Kaupungissa auto on toki leveä, mutta kääntyy yllättävän näppärästi kadunkulmien ympäri. Käyntinopeusmittarin kyljessä on pieni latauksen tilaa ilmaiseva mittari. EU-KULUTUS 3,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 84 g/km MITAT Pituus 4819 mm, leveys 1 935 mm, korkeus 1 796 mm, akseliväli 2 915 mm, tavaratila 480–1800 l OMAMASSA 2465 kg 89 875 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hybridi-GLE on mainio tapa vältellä autoveroja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polttoaineensäästöä syntyy tosin vasta, kun akuston lataa täyteen. 1 3 4 5 SUORITUSKYKY GLE 500e on yhtä nopea kuin ensimmäisen sukupolven Porsche Cayenne Turbo, mutta menee sitä vähemmällä polttoaineella kaikissa olosuhteissa. TILAT Matkustajille riittää tilaa niin edessä kuin takanakin, millään paikalla ei tule tilanahtautta. 2 Sisältä GLE 500e on tuttua Mercedestä. MERCEDES-BENZ GLE 500 e 4Matic MOOTT ori V6, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 2 996 cm 3 TEHO 245 kW (333 hv) / 5 250?6 000 r/min + sähkömoottori 85 kW (116 hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 480 Nm / 1 600–4 000 r/min + sähkömoottori 340 Nm / 0?2 000 r/min VOIMANSIIRTO Jatkuva neliveto, 7-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS 245 km/h / sähköllä 130 km/h YHD. Tämä onnistuu kuitenkin helposti ja nopeasti seinäsähköllä. 2,5-tonnisen maasturin kiihdytys sataseen reilussa viidessä sekunnissa on suupieliä venyttävä kokemus. Iso ja painava auto liikkuu myös sähköllä kepeästi. 4 Hybriditekniikan päälleliimaus on syönyt tavaratilasta 210 litraa tilaa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Mittaristo on hybridikäyttöön muokattu. Hybridi-GLE sopii isoa autoa kaupungissa tarvitsevalle
Jenkkimeininkiä KOEAJO Nissan X-Trail KOEAJO Nissan X-Trail. Autosta ei ole tehty liiallisen sporttista, vaan se on rohkeasti korkea ja isokokoinen katumaasturi. X-Trail on kitkarenkain talvisilla nopeusrajoituksilla yllättävän hiljainen, jos äänimaailmaa hallitsevaa dieselmoottoria ei lasketa mukaan. 48 02/2018 KOMMENTTI Dieselautomaatilla varustettu X-Trail on yllättävänkin miellyttävä tapaus, jos jenkkityylinen laiskanpulskea eteneminen ei aiheuta liikaa ihottumaa. Autoina ne ovat kuitenkin huomattavan erilaiset. Kun verrataan Qashqain ja X-Trailin myyntimääriä Euroopassa, huomataan että Qashqai on selkeästi suositumpi. VAIKKA KOEAJOAUTON keulalla nakutti diesel, oli ajotuntuma huomattavan amerikkalaishenkinen. Yhdysvalloissa Nissan tarjoaa vastaavaan Rogueen jo uudempaa järjestelmää, josta löytyvät sekä Apple CarPlayettä Android Auto -tuki. Jos puhutaan samasta moottorija varusteversiosta, niin hintaero kapenee 4 000 euroon. Toki auton koko alkaa tuntua parkkiruutuun pysäköitäessä. X-Trail – tai siellä Rogue – on yksi USA:n myydyimmistä automalleista. Ohjaus on tehostettu suorastaan ylikevyeksi, eikä siitä löydy nimeksikään tuntoa. MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI N issanin katumaasturimallisto koostuu tällä hetkellä Jukesta, Qashqaista ja X-Trailista. Kyseessä on kaikin puolin miellyttävä matka-auto. Kaupungissakin X-Trail on korkean ajoasentonsa ja jouhevasti toimivan automaattinsa ansiosta ihan toimiva peli. Qashqai ja X-Trail perustuvat samaan perustekniikkaan, mutta X-Trailin akseliväli on 59 milliä pidempi kuin Qashqain. Kun keulalla on vääntävä diesel, ja portaaton automaatti on tehtäviensä tasalla, on X-Traililla ajaminen leppoisaa. Kuljettajan penkki on tyyliin sopivasti sohvamainen. Tämä pieni venytys tekee autosta kuitenkin huomattavasti jykevämmän ja isomman oloisen. Järjestelmän toimintalogiikka, grafiikat ja käytettävyys ovat auttamattomasti jääneet ajasta jälkeen. Ensimmäiset kaksi Euroopassa myytyä X-Trailia olivat vielä karkeita maastureita, mutta tämä nykyinen vuonna 2013 esitelty malli on jo nykyaikainen asfalttisissi. X-Trailien hinnat starttaavat noin 31 500 eurosta, mikä on huomattavasti enemmän kuin halvimmasta Qashqaista (23 000 e) joutuu maksamaan. MAX LANGE Nykyinen X-Trail on läheistä sukua Nissan Qashqaille. Koeajettu, tehokkaimmalla dieselillä, nelivedolla ja automaatilla varustettu auto kustantaakin jo reilut 50 000 euroa, mikä on aika paljon varsin tavallisesta Nissanista. Hidas ja kevyt ohjaus sopii auton luonteeseen. X-TRAILIN TIETOVIIHDENÄYTÖSTÄ on pakko sanoa samat sanat kuin Qashqain vastaavasta laitteesta. Vastaavaa päivitystä joudumme odottamaan Euroopassa ilmeisesti hieman pidempään. Jos matkaamme rapakon taakse Yhdysvaltoihin, vie X-Trail voiton mennen tullen. X-Trailiin tehtiin facelift vuonna 2017 kuten myös Qashqaihin
Tällä autolla lähtisin mielelläni lomamatkalle. 49 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. NISSAN X-TRAIL DCI 177 Tekna 4WD Xtronic MOOTTO ri Rivi-4, turbo, diesel ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 130 kW (177 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, CVT-automaatti 0?100 KM/H 10,0 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. 2 Varsinkin viisipaikkaisena X-Trailin takatilat ovat täysin riittävät isollekin aikuiselle. Tavaratilan nostokynnys on SUV-taustasta johtuen varsin korkea. Tässä kuosissa hinta tosin pomppaa jo varsin korkeaksi, yli viidenkympin. Jousitus on mukavuuspainotteinen muttei vellova. 1 2 3 4 SUORITUSKYKY Paperilla X-Trailin suorituskykyarvot eivät ole mitään erikoista luettavaa, mutta portaaton automaattivaihteisto hyödyntää hienosti dieselin vääntöä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eurooppalaisesta sporttihengestä poikkeavaa katumaasturia hakevalle. Tarjolla on myös 7-paikkainen versio. 1 X-Trailin istuin ei tarjoa kovinkaan paljon sivuttaistukea, mutta sohvamaisuuden takia siinä istuu mielikseen. X-Trail sopii hyvin perheautoksi kookkaan takapenkin ja ison tavaratilan vuoksi. Saksalaisia autoja karsastavalle X-Trail on kuitenkin mielenkiintoinen vaihtoehto. Käyttömukavuudessa tämä portaaton laatikko pesee monet muut. 4 X-Trail on yllättävän jyhkeän oloinen, eikä sukulaisuutta Qashqaihin heti uskoisi todeksi. Muunneltava tavaratilan pohja on kätevä, mutta kassikoukkuja voisi olla enemmän. 50 000 euron autossa laatuvaikutelma voisi olla parempikin. AJETTAVUUS X-Trailia ei voi luonnehtia ajajan autoksi perinteisessä mielessä, mutta vääntävän dieselin, korkean katumaasturikorin ja ylitehostetun ohjauksen yhdistelmässä on jotakin äärimmäisen miellyttävää. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 158 g/km MITAT Pituus 4 640 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 710 mm, akseliväli 2 705 mm, tavaratila 550 l OMAMASSA 1 725 kg 49 890 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Nissanin isokokoinen katumaasturi ei ole lainkaan hassumpi auto dieselautomaattina. 3 Ohjaamon yleisilme on lähes yksi yhteen nykyisen Qashqain kanssa. TILAT Viidelle matkustajalle X-Trail tarjoaa hyvät ja ilmavat tilat. Eteneminen tavallisissa ajotilanteissa on äärimmäisen vaivatonta, eikä voimaa tarvitse yhtään lisää. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
TEKIJÄ ARTTU TOIVONEN, KUVAT HANNES PAANANEN V aihtoehtoisilla polttoaineilla ajavalle on tänä päivänä valinnanvaraa enemmän kuin koskaan – bensiinin ja dieselin ohella pumpulta tai töpselistä saa biodieseliä, kierrätysetanolia, biokaasua, nestekaasua tai sähköä. Helppokäyttöinen ja hajuton tankkaus, vielä dieselautoakin halvemmat kilometrit ja ajatus biokaasun hiilineutraaliudesta alkoivat houkuttaa toden teolla. ARTTU TOIVONEN Maakaasu palaa polttomoottorissa varsin mainiosti. Ympäristön ystävä KOEAJO Audi A4 Audi A4 Avant g-tron KOEAJO. Kaasusäiliön täyttämisen jälkeen Audi ilmoittaa toimintamatkaksi kaasulla 440, jonka päälle 25-litraisesta bensiinisäiliöstä irtoaa matkaa vielä 370 kilometriä – nämä siis sekalaisessa pääkaupunkiseudun taajama-ajossa. Eikä auton suhteenkaan tarvitse enää tehdä kompromisseja: eri kokoisia vaihtoehtoja on joka lähtöön. Audin tapauksessa vuotuinen summa nousee 237 euroon, kun taas vastaavan dieselauton käyttövoimavero on 441 euroa. Näistä jälkimmäinen on saatavana siis vain farmarimallina ja vain etuvetoisena. Kaasusäiliöt estävät nelivetosovelluksen käytön, mutta kuljettaja voi sentään valita manuaalitai automaattivaihteiston väliltä. Äänimaailma tankilla tosin on erikoinen. Kun kaasu loppuu, auto vaihtaa automaattisesti bensiinikäytölle, ja kun kaasusäiliö on taas täynnä, auto kulkee vielä hetken bensiinillä ja analysoi tankatun kaasun laatua turvallisuussyistä. Kaasu virtaa säiliöön selvästi kuuluvan kohinan saattelemana, ja vaikka autossa voi turvallisesti istua sisällä tankkauksen ajan, saattaa ensimmäinen ajatus olla pieni hätäinen jaloittelu, kun auto saadaan mittarille. Noin 20 000 kilometrin ajolla säästö bensiiniautoon verrattuna on vuositasolla helposti 1 000 euroa. Maksun jälkeen auto hoitaa järjestelmän koeponnistuksen ja kaasun tankkauksen täysin automaattisesti ja itsenäisesti. Moottori perustuu tavalliseen kaksilitraiseen TFSI-koneeseen. Miten sujui viikko Audin g-tronilla. Kaasun tankkaaminen on varsin turvallisen tuntuinen operaatio. Niihin satunnaisiin Lapinreissuihin viimeiset tankkauspisteet kun löytyvät Jyväskylästä ja Oulusta. Kuljettajan ei tarvitse vaihtoa itse tehdä, eikä asiaan itseasiassa voi edes vaikuttaa. 50 02/2018 KOMMENTTI Ensikosketus kaasuautoon jätti positiivisen vaikutelman. Audi käynnistyy kylmänä bensiinillä, mutta vaihtaa alkutalven nollalämpötiloissa alle sekunnissa kaasulle, ainakin mittariston merkkivalon mukaan. Kaasu tankataan autoon samasta luukusta kuin bensiini – kannen alla on tavallisen bensakorkin vieressä liitin, johon kaasupistooli lukitaan. Audin valikoimasta löytyy kaksi kaasuautoa: pienempi A3 Sportback g-tron ja suurempi A4 Avant g-tron. Joulukuussa 2017 kaasu oli hyvin edullista: yhden litran bensiinin energiasisältöä vastaava biokaasumäärä maksoi Helsingissä 0,928 euroa, maakaasun 0,795, joten polttoainekuluissa on helppo säästää. Tätä tosin nakertaa käyttövoimavero, joka on 3,1 senttiä päivässä alkavaa sataa kiloa kohti. Kaasuauton edullisia kilometrejä mielivän on tosin syytä muistaa, että säästö tehdään ajamalla kaasulla, ja hyöty kumotaan nopeasti bensiinillä
Vähääkään kriittisempi kuljettaja tosin raksii listalta sporttipenkit, jotka tarjoavat enemmän säätömahdollisuuksia. KENELLE. 1 Totuttuun tapaan Audissakin kannattaa panostaa paremmilla säädöillä varustettuihin sporttipenkkeihin. AJETTAVUUS A4 g-tron on taattua Audia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT A4 edustaa väljempää päätä omassa luokassaan, ja jopa peruspenkeistä saa irti ihan asiallisen ajoasennnon. Ajokilometrit ovat nykyisellä kaasun hinnoittelulla hyvin edullisia, ja ympäristötietoinen kuljettaja voi tuudittautua jo kierrossa olevan hiilidioksidin tuprutteluun. 2 Takana riittää tilaa loistavasti kahdelle, kolmaskin tulee mukana kohtuudella. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suorituskyvyltään g-tron menee samaan linjaan kuin perinteisemmätkin polttomoottoriversiot, vaikka suoraan samantehoista verrokkia sille ei löydykään. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. 4 Tankin luukun takaa löytyvät täyttöaukot molemmille polttoaineille. AUDI A4 AVANT g-tron S-tronic MOOTTORI Rivi-4, CNG/bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 4 450–6 000 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 650–4 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, seitsennopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 221 km/h YHD. Ajettavuudesta on vaikea keksiä pahaa sanottavaa, ja käytös on kaikissa tilanteissa neutraalia. 5 Kaksi polttoainemittaria paljastaa auton kaasukäyttöisyyden, käyntinopeusmittarin keskeltä puolestaan löytyy kaasukäytöstä kertova vihreä CNG-valo. Kaikille, joille maistuu myös bensaversio samasta autosta. Kaksoiskytkinlaatikko tosin uinuu liikennevalolähdöissä, kuten tyypillistä, mutta liikkeellä suorituskyky on aivan mallikas. EU-KULUTUS 4,0 kg /100 km CO2-PÄÄSTÖT 102 g/km MITAT Pituus 4 725 mm, leveys 1 842 mm, korkeus 1 434 mm, akseliväli 2 820 mm, tavaratila 415–1 415l OMAMASSA 1 670 kg 44 592 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kaasu-Audi säväyttää vain yhdessä tilanteessa – kaasumittarilla käydessä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Biokaasusäiliön täyttö maksaa reilut 18 euroa, ja tällä rahalla pääsee 440 kilometriä ja sen jälkeen tankissa riittää bensiiniä vielä melkein toiseen mokomaan. Perusvarusteinen ja -alustainen auto on mukava matkakumppani. 3 Audin kojelaudan asettelu on totutun looginen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on hieman bensamallia pienempi. 51 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
MAX LANGE Maaja biokaasulla ajaminen tuo tuntuvia säästöjä. Kaasu-Zafiran kohtalo PSA-konsernin puristuksessa jää nähtäväksi, sillä ranskalaiset eivät ole juurikaan kaasumalleja markkinoille tuoneet. Kehä I:stä kuutosvaihteella ajettaessa vakionopeudensäädin ei pystynyt pitämään valittua ajonopeutta yllä. Panimme ilolla merkille, että Zafiran istuin on kehuttua AGR-mallia. Koska maakaasuautot ovat kokonaiskuvassa marginaalimalleja, ei moottoria ole sen suuremmin vuosien saatossa päivitetty. Perheautona Zafira Tourer on miellyttävä tapaus, jos nahkea kulku ei haittaa. Erilaisia kaasuautoja on tarjolla Suomessa tällä hetkellä noin 15 kappaletta, joista suurin osa on VW-konsernin malleja . Harvoin tulee nykypäivänä kuitenkaan vastaan autoa, joka on yhtä laiska. Se on itse asiassa huomattavasti hiljaisempi matkavauhdissa kuin nykyinen Insignia. Kaasun ja bensiinin välillä voi vaihtaa lennossa keskikonsolin päällä olevasta napista. Laiskaa kaasuttelua KOEAJO Opel Zafira CNG KOEAJO Opel Zafira CNG. varsinkin, kun ottaa huomioon merkin myynnin PSA:lle. Ymmärrettävää mutta valitettavaa. Tämä ei oikein jaksa lämmittää, sillä Zafira alkaa jäädä ajastaan jälkeen. niin kuin edellisellä aukeamalla koeajettu Audi A4 Avant g-tron. Autoon tehtiin toki merkittävä facelift vuonna 2016, jolla malliin saatiin vielä uutta eloa. KAASUN TANKKAAMINEN on tehty varsin helpoksi, ja Gasumin toimipisteitä on esimerkiksi pääkaupunkiseudulla kahdeksan kappaletta. Astra on näistä kahdesta selkeästi uudempaa tuotantoa, sillä kaasumalli esiteltiin syksyllä 2017 Frankfurtin autonäyttelyssä. Tämä moottori esiteltiin samantehoisena vuonna 2008 kakkoskorin Zafiraan. MAX LANGE, kuvat: TIMO VILLANEN E telä-Suomessa maatai biokaasulla ajaminen on varteen otettava vaihtoehto, jos haluaa vähentää oman autoilun päästöjä ja ajamisen kuluja. Kaasulla toimintamatka jää noin 400 kilometriin, minkä jälkeen reservinä on pieni 14-litran bensiinitankki. Zafiran tapauksessa moottorin vanhanaikaisuus heikentää kokonaisuutta. On hieman erikoista, että Opelilla on menty rengasmelussa vikasuuntaan. Tämä on todella heikko suoritus nykyaikaiselta turbomoottorilta. Opelilla on tarjolla kaksi CNG-mallia: Zafira Tourer XNT 1.6 Turbo CNG ja Astra 1.4 Turbo ECOTEC CNG. Kun 1,6-litraisen turbokoneen alkuperää kaivelee, paljastuukin, että kaasumallin moottori on noin kymmenen vuoden takaa. Sen sisältö kuluu loppuun yllättävänkin nopeasti, joten bensiini on laskettava vain turvamarginaaliksi. Kaasu-Zafira sen sijaan alkaa olla Opelin mallistossa todella antiikkinen malli . Paperilla 1,6-litrainen ja 150-heppainen turbomoottori on asiallinen. NYKYKOPPAINEN KOLMANNEN sukupolven Zafira esiteltiin jo vuonna 2011. Vaikka Zafira on muuten edelleen nykyaikaisen oloinen auto, ei CNG-mallin moottori ole enää tätä päivää. 52 02/2018 KOMMENTTI Maaja biokaasulla ajaminen tuo paljon ajaville tuntuvaa säästöä
EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 666 mm, leveys 1 928 mm, korkeus 1 660 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 152–1 860 l OMAMASSA 1 628 kg 32 160 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Zafira alkaa olla jo vanha malli, mikä näkyy moottorissa sekä esimerkiksi tietoviihdenäytössä. 1 2 3 4 SUORITUSKYKY Zafira-malliston ympäristöystävällisin versio ei ole todellakaan mikään tykki. Tavaraa ei mene väärään reikään. 1 Kaasun ja bensiinin toimintasäteet on havainnollistettu mittaristossa selkeästi. OPEL ZAFIRA TOURER XNT 1.6 Turbo CNG Ecotec MOOTTORI Rivi-4, turbo, CNG/bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 210 Nm / 2 300–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0?100 KM/H 11,5 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Hengetön moottori ja laiskanpulskeat ominaisuudet tarkoittavat, että mutkatiet eivät ole Zafiran ominta aluetta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Zafiran muunneltavuus on helppoa ja monipuolista. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. 53 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Isossa tila-autossa on bussimaista rauhallisuutta, mikä tekee siitä erittäin mukavan matka-auton. Myös singahtelu pieniin väleihin kaupunkiliikenteessä pitää unohtaa. KENELLE. Zafiralla on vaikeuksia pitää yllä kahdeksankympin matkavauhtia, jos edessä on pienikin mäki. Paljon tilaa tarvitseville tarjolla on kaasuversiot myös farkku-Octaviasta ja VW Caddystä. 3 Kaasusäiliöt eivät pienennä tavaratilaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pisteitä on annettava myös Zafiran hiljaisuudesta jopa moottoritienopeuksissa. 4 Kaasun tankkaaminen on tehty lähes idioottihelpoksi. 2 Zafiran tietoviihdenäyttö on vanhempaa sukupolvea kuin muissa nyky-Opeleissa. TILAT Zafira Tourer on seitsenpaikkainen tila-auto sen perinteisimmässä merkityksessä. Viisipaikkaisena tilaa on ruhtinaallisesti sekä ihmisille että tavaroille, mutta 7-paikkaisena takariville menevät vain pienimmät mukulat. Maakaasulla tai biokaasulla kulkevaa tila-autoa etsivälle perheelliselle, jolle auton suorituskyky ei ole olennainen asia. Tällöin myös kontti on todella pieni. Astran biokaasumalli edustaa huomattavasti uudempaa tekniikkaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottori ei oikein jaksa liikuttaa isoa kaappia muiden nykyautojen tahtiin
Lähes kolmannes (28,6%) rekisteröidyistä autoista oli dieseleitä. Japanilaismerkki myi yhteensä 14 759 autoa, yli 2 000 enemmän kuin vuotta aiemmin. Näistä henkilöautoja oli 8 068 kappaletta. muuttoautot. Toisaalta isosti hypetetty Teslakaan ei 2017 myynyt Suomessa kuin 248 autoa. 122 Skoda Octavia oli suosituin auto Suomessa vuonna 2017. 2017 Suomeen tuotiin ulkomailta 38 574 ajoneuvoa. FAKTAT TISKIIN Automarkkinat 2017. Kaksinumeroisiin myyntilukuihin päästiin lisäksi Varsinais-Suomessa (33 sähköautoa), Pirkanmaalla (27), Pohjois-Pohjanmaalla (16) ja Satakunnassa (12). 118 583 Jos sähköautojen kauppa oli vielä 2017 lähes olematonta (502 kpl, 0,4%), vähäistä on toistaiseksi ollut lataushybridienkin puolella. 97% uusista autoista myytiin bensatai dieselmoottorilla. Joulukuun superyllättäjä ja rekisteröintitilaston ylivoimainen ykkösauto oli Renault Clio. Tämä tarkoittaa 5 694 rekisteröityä uutta Octaviaa. Italialaismerkit eivät Suomessa oikein vedä, sillä uudesta ja kiistattoman hyvästä mallistosta huolimatta myös Alfa Romeon myynti jäi todella kehnoksi. Tilastokakkoseksi jäänyttä Skoda Octaviaa myytiin 322 kappaletta – lähes puolet Clioa vähemmän. 1 695 9 490 230 Uusien henkilöautojen kokonaismyyntimäärä Suomessa viime vuonna. Sähköautojen myynti on keskittynyt Uudellemaalle (70 % ensirekisteröinneistä 2017). Osuus koko automarkkinasta oli karvan alle viisi prosenttia (4,9 %). Clion yht’äkkisen huiman suosion taustalla lienevät uudet, aktiivisesti markkinoidut ja kiistattoman edulliset yksityisleasing-sopimukset, joihin ilmeisesti varauduttiin rekisteröimällä autoja iso nippu kerralla. ABC 354 2 % Automarkkinat 2017 FAKTAT TISKIIN Kainuussa ja EteläSavossa ei voida puhua varsinaisesta sähköautobuumista. Käytettyjen autojen maahantuonti kasvaa vuosi vuodelta. Kasvun taustalla lienee ennen kaikkea Toyotan laaja ”perinteisten” hybridien mallisto. Näistä 79 032 oli bensakäyttöisiä ja 36 062 dieseleitä. 54 02/2018 Pieneksi on mennyt Fiatin myynti. Näin monta uutta autoa Suomessa rekisteröitiin joulukuussa. Molemmissa maakunnissa rekisteröitiin viime vuonna tasan yksi (1!) sähköauto. 118,5 38?574 +2023 642 Toyota nousi 2017 Volkswagenin ohi Suomen myydyimmäksi automerkiksi. Toisaalta kasvua edellisvuoteen (92 autoa) on hulppeat 32,6 prosenttia. Viime vuonna Suomessa rekisteröitiin 2 401 plugaria, mikä tarkoittaa noin kahta prosenttia kokonaismyynnistä. Luvussa eivät ole mukana ns
Tervetuloa koeajamaan lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Uusi ŠKODA KAROQ SIMPLY CLEVER skoda.. Odotettu ŠKODA KAROQ -katumaasturi on saapunut. ŠKODA KAROQ alkaen 27 646,26 €, CO 2 -päästöllä 119 g/km. /huolenpitosopimus.. ŠKODA KAROQ -malliston CO 2 -päästöt 117–138 g/km, yhdistetty EU-kulutus 4,4–5,6 l/100 km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. SINUN VALINTASI Uskoisitko että yhteen autoon mahtuu näin paljon laatua, tyyliä sekä varustelua ja silti tilaa riittää kaikille ja kaikelle. Kuvan auto erikoisvarustein
56 02/2018 LEXUS LS 500h UNELMA POMOLLE L E X U K S E N U U S I L I P P U L A I VA O N E R I K O I N E N Y H D I S T E L M Ä J A P A N I L A I S T A K Ä S I T Y Ö P E R I N N E T T Ä J A M O D E R N I A T E K N O L O G I A A . E R I L A I S U U S O N K I N L S : N VA H V U U S . Vesa Eskola UNELMA Lexus LS 500h
57 POMOLLE
Siksi he luottavat oman historiansa vetovoimaan. Ja sporttisemman F-Sportin maskissa pintoja on vieläkin enemmän – peräti 7 000. Keulaa voi kiertää useita kertoja edestakaisin uusia näkövinkkeleitä etsien. Siluetti on lähes coupémainen. Tämä on erittäin fiksua, sillä erottuminen saksalaisista kilpailijoista on ehdottomasti uuden LS:n suurin valttikortti. Sen olemus on selvästi tietä nuolevampi kuin ennen. 5 Takamatkustajia hemmotellaan lukuisin herkuin, mutta tilaa ei ole mitenkään hämmästyttävän reilusti. Japanilaiset ovat vihdoin hyväksyneet sen, ettei saksalaisten perinteitä vastaan kannata pyristellä niiden omilla vahvuuksilla. Hyvä näin. 58 02/2018 K ilpailu niiden suurempien pamppujen sieluista on tällä hetkellä kovaa. Perä on yllättävän töpö. Vajaassa 30 vuodessa on ehtinyt tapahtua paljon. ALOITETAAN ULKOKUORESTA. Toyota halusi näyttää, että se osaa tehdä muutakin kuin perheautoja. Tämä korostuu viidennen sukupolven LS:ssä. 3 Vastakohtana räväkälle keulalle on perä rauhallisemmin muotoiltu ja sopivan yksinkertainen. 1 Mittaristo henkii modernia japanilaista näkemystä. Takaistuin kallistuu 45 asteen kulmaan. Japanilaiset olivat ladanneet autoon kaiken osaamisensa. 1 3 2 4 UNELMA Lexus LS 500h. 4 Keskikonsolista ei löydy valintakiekkoa, vaan sormella komennettava kosketuslaatta. Takaovet ja -ikkunat ovat isot, mutta ne eivät näytä kömpelön isoilta. Ja maskia tarkemmin tutkiessa ei voi kuin hämmästellä sen suunnittelijoiden rakkautta yksityiskohtiin – maskissa on peräti 5 000 erillistä pintaa. Japanilaiset osaavat olla rohkeita, kun sitä halutaan. Pienen opettelun jälkeen kaikki tarvittava osuu silmiin. Ja aggressiiviseen keulaan verrattuna perä on jopa yllättävän konservatiivinen. Tämä korostuu etenkin ajovaloissa ja maskissa, joiden muodoista voi hakea yhtäläisyyksiä vaikkapa perinteiseen samurain haarniskaan. Ja voi pojat, miten moni yllättyikään. Kilpailu on todellakin kovaa, ja ratkaisut tapahtuvat useimmiten tunnepuolella. Ja juuri linjakkaan siluetin takia LS:ää valmistetaan vain pitkällä akselivälillä eli autolla on mittaa komeat 5,24 metriä. Itse asiassa LS:n keula on jopa yllättävän aggressiivinen. Auton tuotekehitys kesti kuusi vuotta, ja lopputulos pakotti perinteiset pelurit katsomaan peiliin ja kohotti samalla rimaa sen käsitteen yllä, mitä ylellisyys oikein on. Pelkästään sitä tuijottamalla vertailukohtaa pitäisi hakea oikeastaan Audi A7:stä. Kattolinja näyttää viettävän perää kohden, mutta se on osittain optista harhaa. Lexus on vakiinnuttanut asemansa – etenkin Aasiassa ja USA:ssa, ja sikariportaan menopeleistä on tullut paitsi uuden tekniikan esittelyaihioita myös estetiikan temppeleitä. Liika olisi liikaa. Lexus teki hätkähdyttävän esiinmarssinsa luksussegmenttiin vuonna 1989, ja se tapahtui juuri LS:n avulla. MASKIN TAKANA keula on melko pitkä, ja tuulilasi on hyvin vinossa kulmassa. Näin ohjaamo vaikuttaa linjakkaalta, jopa sirolta, eivätkä kyljet mitenkään massiiviset ole. LS:n sulavia linjoja korostetaan paikoitellen hyvinkin terävillä linjoilla. Japanilaiset ovat viilanneet LS:n olemusta aristelematta, ja perinteisille sedanin laatikkomaisille muodoille on todellakin annettu kyytiä. 2 LS:n häkellyttävin yksityiskohta on oviverhoilu, joka on laskostettu origamin tavoin yhdestä isosta silkkikankaan palasesta. Ihan heti ei siis keulaan kyllästy. S-Mercedes on kiistatta maailman myydyin luksuslimusiini, mutta sille on tarjolla kovia kilpailijoita niin uuden Audi A8:n kuin myös uuden Lexus LS:n taholta. Uusi LS on myös edeltäjäänsä leveämpi ja matalampi
Käsityö leimaa kaikkea ja käden kosketukset materiaaleissa myös tuntee. LS on ensimmäinen automalli, joka väistää itsenäisesti jalankulkijaa, jos auto on osumassa jalankulkijaan ja autolla on tilaa väistää. Kuljettajan penkissä on erinomaiset säätövarat, ja istuin liikkuu 28 eri suuntaan: sekä suorarankaiset että skolioosista kärsivät löytävät helposti mukavan asennon. Katseilta piilossa on kuskin turvallisuudesta pitämässä huolen normaalit edistykselliset ajonhallintajärjestelmät, ja myös auton ulkopuolella olevia suojataan esimerkillisesti. 59 Siirrytään sisälle. Normaaliajossa kaikki pelittää ihan hyvin, mutta kun kaasujalkaa painaa syvemmälle kohti lattiaa, voimalinjan logiikka jättää välillä toivomisen varaa. Digitaalinen ja moderni mittaristo edustaa puolestaan toisenlaista tyylisuuntaa. Koeajoautossa korostetaan japanilaista käden taitoa, sillä oviin saa verhoilun, joka on laskostettu käsin yhdestä isosta silkkikankaasta origamin tyyliin. Ajaminen itsessään on – kuten odottaa saattaa – vaivatonta ja mukavaa, ja ajoasetuksista voi hakea parhaiten omaan 5 LEXUS LS 500h Moottori V6-turbo + kaksi sähkömoottoria Iskutilavuus 3 456 cm 3 Yhteisteho 264 kW (359 hv) / 6 600 r/min Vääntö 600 Nm / 5 100 r/min Voimansiirto Neliveto, 4-vaihteinen automaatti + CVT 0?100 km/h 5,5 s Huippunopeus 250 km/h Yhd. Materiaalit ovat ylellisiä ja tuntuvat hyvältä käteen. Kokonaisuuden täydentää japanilaisen Kiriko-lasitaiteen mukaan tehty somiste ovipanelin etuosassa. Lisäksi V6:n äänimaailma ei ole sen paremmin sporttinen kuin maskuliininenkaan. PINTAKAASULLA PÄÄSTÄÄN matkaan pelkän sähkön avulla, mutta heti kun voimaa tarvitaan enemmän, polttomoottori hyrähtää pehmeästi käyntiin. Laatuvaikutelma on moitteeton. Ja näitä autoja eivät työstä mitkään kesäreiskat. Se näyttää hyvältä, mutta sen käyttö vaatii pientä opettelua sekä herkät sormet. Se ei sovi varmasti kaikkien makuun, mutta jos kombinaatio osuu, se varmasti myös uppoaa. Tämä on nykypäivää, mutta silti hybridivoimalinja jättää itsestään noin 400 kilometrin ensikoeajolla hieman sekavan kuvan. Vaihteistona on 4-portainen automaatti, joka toimii kuitenkin Lexuksen mukaan 10-vaihteisen laatikon tavoin. Se muistuttaa siitä, että käsissä on hightech-tuote. Kone myös kiertää hetkittäin melko korkealle, mikä ei fiiliksen puolesta istu yhteen auton ylellisen mukavan olemuksen kanssa. Vaaditaan 25 vuoden työkokemus ja lisäksi tiukan seulan läpäisy ennen kuin ovet LS:n pyhimpään tuotantolinjaan aukeavat. Sen kolmiulotteinen pinta elää upeasti ja vaihtelee valaistuksen myötä. Toisaalta näin kaikki tarpeellinen on kätevästi peukaloiden ulottuvilla. Kontrasti perinteitä vaaliviin yksityiskohtiin toimii. Ohjaamo on myös suoraviivaisen selkeä. Keskikonsolissa on vaihdekepin ja muutaman nappulan lisäksi Lexuksen sormella ohjattava kosketuslaatta. Ilmajousien avulla kori nousee pysähdyksissä muutaman sentin, jotta autoon on helpompi nousta. Kojelaudassa ei ole liikaa nappuloita, mistä plussaa, mutta ratissa niitä riittää. EU-kulutus 7,0 l/100 km CO2-päästöt 158 g/km Mitat Pituus 5 235 mm, leveys 1 900 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 3 125 mm, tavaratila 430 l Omamassa 2 175 kg 139 457 € vakiovarustein. Yhteensä auton yksityiskohtien moitteettomuudesta on huolehtimassa vain 12 parasta Takumi-käsityömestaria. Penkki on mukavan pehmeä. Valikoiden alta löytyy runsaasti opiskeltavaa, sillä sekä niin ajettavuuteen kuin matkustamisen mukavuuteen vaikuttavia säätömahdollisuuksia riittää
N ÄY T T ÄVÄ K E U L A M A S K I K O O S T U U P E R Ä T I 5 E R I L L I S E S T Ä P I N N A S T A . UNELMA Lexus LS 500h. S E N L U O M I S E E N O N U H R A T T U K U U K A U S I A . 60 02/2018 L S O N 5 , 2 4 M E T R I Ä P I T K Ä K S I A U T O K S I M E L K O S I R O
Toki pelkällä sähköllä voidaan ajaa myös moottoritiellä aina 140 km/h nopeuteen asti. Erilaisia hierontoja on yhteensä seitsemän. Tai jos pomo haluaa vain rentoutua, etuistuimen selkänojaan kiinnitetyltä näytöltä voi katsella leffaa tai sitten voi antaa vain hyvän musiikin soida Mark & Levinsonin upean 3D-äänentoistojärjestelmän kautta. Toisaalta ei kai kukaan odotakaan tällaiselta autolta urheiluauton ketteryyttä ja ajotuntumaa. Kaikki Suomi-autot ovat myös nelivetoja.. Vaikka Omanissa on vähemmän asukkaita kuin Suomessa, LS:n vuosimyynti on pari tuhatta autoa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hyväpintaisella tiellä LS etenee kuin sukkasillaan, eivätkä tuulen suhinatkaan häiritse johtajan hyvin ansaittua lepoa. Ilmajousitus pitää kyydin mukavana ja korin kallistelut kurissa, ja voimalinjan 359 hevosvoimaa kuljettavat 2,2-tonnista autoa kevyesti. Suomeen saapuu LS-mallistosta vain yksi vaihtoehto eli koeajamamme 500h. makuun istuvia ominaisuuksia. Ja ilmeisesti se herätti myös muidenkin kiinnostuksen. Litium-ioni-akusto on myös sen verran pieni, ettei sitä tarvitse erikseen ladata, eikä sen avulla voi ajaa sähköllä kuin pieniä pyrähdyksiä. Eikä penkki hiero vain selkää vaan myös reisiä ja pakaroita. Ne ovat lähinnä huolehtimassa matkanteon taloudellisuudesta, eli ne avittavat polttomoottoria aina kuin vain mahdollista. Koeajoauton takaistuimet liikkuvat 22 eri suuntaan, ja istuimiin on tarjolla luonnollisesti lämmityksen ja jäähdytyksen lisäksi myös japanilaistyylinen shiatsu-hieronta. Kun vastaan on tullut lähes kyllästymiseen asti laatikkomaisia edellisen sukupolven malleja, uutuus erottuu edukseen. Lexus ja Toyota tunnetaan hybriditeknologiastaan, ja kun on kyse lippulaivasta, on polttomoottorin apuna peräti kaksi sähkömoottoria. Ja kyllähän LS:n vetovoiman ymmärtää. 61 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Parhaimmillaan oikeanpuoleisen takapenkin saa sen verran makaavaan asentoon ja jalat jalkarahille, että unikin tulee helposti. Olisimme voineet myydä auton nopeilla kaupoilla helposti useamman kerran. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koeajot järjestettiin Omanissa, jossa Lexuksen suosio on suorastaan hämmentävän suurta. Erityisen urheilullista ei meno tosin ole missään vaiheessa, vaikka kaasua kuinka polkisi. ON AIKA siirtyä johtajan paikalle. Työskentelykin onnistuu: keskikyynärnojasta nousee esiin pöytä läppäriä varten. Minä arvostan rohkeutta uusiutua. Koeajon jälkeen on pakko myöntää, että uusi LS tekee vaikutuksen. Pidempikään matka ei tuota ongelmia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Meno ei myöskään tunnu niin raskaalta kuin mitä omamassa antaa odottaa. Se kuinka pomomainen tai edustava LS:n olemus sitten on, on makuasia ja jokaisen itse päätettävissä. Sillä oltaisiin Suomessa ensirekisteröinnissä top kympissä! Ei siis ihme, että aina kun pysähdymme kuvaamaan autoa, ympärillä riittää uteliasta pörrääjää
Myös monen muun automallin sukupuu näyttäisi samantapaiselta kuin Golfin. Siitä nähdään helposti, kuinka erilaisten malliversioiden määrä on viimeisten vuosikymmenten aikana suorastaan räjähtänyt käsiin. MAX LANGE, kuvat: VOLKSWAGEN, grafiikka: ANTTI NIKUNEN 1938–2003 Kupla 1976–1983 Golf I GTI 1979–1984 Jetta I 1950 Ensimmäiset Volkswagen Kuplat Suomeen. 62 02/2018 Golfin sukupuu 1940 1950 1960 1970 1980 PS. 1938 1974–2009 Golf I Toinen maailmansota keskeytti Kuplan valmistuksen kuudeksi vuodeksi. Keräsimme yhteen Golfin sukupuun. AIKAJANA VW Golf. 36 vuotta myöhemmin Volkswagen julkisti ensimmäisen sukupolven Golfin, joka mullisti pienet perheautot. Ensin oli Kupla
63 1980 1990 2000 2010 2020 1997–2010 New Beetle 1983–1992 Golf II 1976–1983 Golf I GTI 1997–2003 Golf IV 1998–2003 Golf IV GTI 1999–2006 Golf Variant 1998–2005 Bora 2008–2012 Golf VI 2011–2016 Golf Cabriolet 2009–2012 Golf VI GTI 2009–2013 Golf Variant 2003–2008 Golf V 1993–1998 Golf III GTI 1993–1999 Golf Variant 1984–1992 Jetta 1979–1984 Jetta I 1979–2007 Caddy 1984–1992 Golf II GTI 1990–1991 Golf Country 1993–2002 Golf Cabriolet 1992–1998 Vento 2004–2009 Golf GTI 2002–2004 Golf R32 2009–2014 Golf Plus 2005–2010 Jetta 2005–2008 Golf R32 2007–2009 Golf Variant 2010–2012 Golf R 2012– Golf VII 2013– Golf Variant 2014– Golf R Variant 2014– Golf Sportsvan 2013– Golf R 2014– Golf GTE 2014– e-Golf 2012– Golf GTI 1979–1993 Golf Cabriolet 2011– Beetle 2020– I.D. 2019– Golf VIII New Beetlessä on Golf IV:n tekniikka R32ja Rmallit ovat jopa GTI:tä kireämpiä. Facelift Sedan-Golfin nimi on muuttunut useasti 1991–1997 Golf III
Toinen kolkuttelija on läpimurron kynnyksellä oleva robottiautotekniikka, joka tuo pienen yllätysmomentin liikenteen akkutarpeille. Vertailun vuoksi: sama Volkkari bensakoneella maksaa vain 15 000 euroa ja maaja bio-kaasuoptiollakin vain 16 000 euroa. Vuonna 2010 litiumakkupaketin hinta oli yli 800 euroa kilowattitunnilta. Keväällä 2017 konsulttiyhtiö McKinsey arvioi, että vuonna 2016 akkupaketin hinta ajoneuvovalmistajille oli 190 euroa kilowattitunnilta. Siinä missä uuden pikkuauton saa omakseen kymppitonnilla, halvin uusi sähköauto – Volkswagen e-up! – maksaa 29 000 euroa. Riskialtteinta työtä ovat kolariajoneuvojen korjaukset. Kesällä 2017 Audin tuotekehitysjohtaja kertoi, että yksi kWh akustoa maksaa yhtiölle 100 euroa. Hintakehitystiedoissa ollaankin analyytikkojen arvioiden sekä teollisuuden ilmoittamien tietojen varassa. AKKUJEN HINTAKEHITYS onkin pääpullonkaula sähköisen liikenteen yleistymisessä. N is sa n PS. Jälkimmäinen on arviolta noin neljänneksen kalliimpi. Akkujen hintojen seuraamista häiritsee se, että ajoneuvovalmistajien akustoistaan maksamat hinnat ovat liikesalaisuuksia. Itse sähkömoottori ohjauselektroniikkoineen maksaa vain satasia, eikä monimutkaista vaihdelaatikkoakaan tarvita, pelkkä kiinteä alennusvaihde riittää. Alkuvuodesta 2017 Tesla ilmoitti maksavansa akkukapasiteetista jo alle 160 euroa per kWh. Sähköistä liikennettä numeroina 307 8 Joulukuussa 2017 ensirekisteröitiin 307 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 52 oli täyssähköisiä. 64 02/2018 TULEVAISUUS Akun hinta laskee S ähköauton kallein osa on akku. Viime vuonna myytiin täyssähköautoja jo miljoona maailmanlaajuisesti. Sähköajoneuvot eivät ole aiheuttaneet yhtään sähkötapaturmaa Suomessa. Tällä hetkellä liikutaan 100150 euron tienoilla, mikä on lyönyt kaikki analyytikkojen ennusteet. Tilapäisesti voi käyttää suurempaakin virtaa. Tänä vuonna täyssähköautojen hankintatuki ja latausverkoston jatkuva kehittyminen piristänevät sähköautojen kauppaa entisestään. Siinä missä halvan pikkuauton moottori ja voimansiirto pystytään rakentamaan noin 2000 eurolla, saa tällä rahalla pelkän pikkusähköauton ajoakun. Samana vuonna GM ilmoitti maksavansa Chevy Boltin akkukennoista LG:lle 120 euroa kilowattitunnilta, joka akkupaketin hinnaksi skaalattuna tarkoittaa noin 150 euroa kilowattitunnilta. 8 ampeeria riittää mainiosti hybridiauton lataamiseen ja täyssähköautolle. Sen lisäksi, että akkujen hinnat ovat laskemassa, myös energiatiheys paranee. 2016 voimaan tullut standardi edellyttää, että ajoneuvojen sukolatauslaitteiden pitkäaikaisessa latauksessa latausvirta on enintään 8 ampeeria. Sadasta eurosta alaspäin pääseminen vaikeutuu, koska pian vastassa kolkuttelee raaka-aineiden hinta. 8 ampeeria on latausvirta, jonka vanhakin tavallinen sukopistorasia syöttöjohtoineen kestää turvallisesti. Talousanalytiikkaan erikoistunut uutistoimisto Bloomberg päätyi laskelmissaan noin 220 euroon kilowattitunnilta. Jos akut maksaisivat huomattavasti vähemmän, sähköautot olisivat jopa polttomoottoriautoja halvempia. Lisäksi lausunnoissa ei yleensä täsmennetä, puhutaanko kennojen hinnasta vai koko akkupaketin hinnasta kokoonpanotöineen ja materiaaleineen. Jos pihassa seisovat yksityisautot korvautuvat ensitai seuraavalla vuosikymmenellä robottitakseilla, koko liikennejärjestelmä menee pitkälti uusiksi, kun pihaan tilattava ajoneuvomalli voidaan valita joka matkalle erikseen. Ajoneuvon käyttäjän on käytännössä mahdotonta saada ajoneuvosta sähköiskua edes kolaritilanteessa, ja mekaanikon sähkötapaturmakin edellyttää melkoista huolimattomuutta. Vielä viime vuosikymmenen lopulla nykyisentasoiset sähköautot olivat mahdottomuus akkujen korkeiden hintojen takia. 1 000 kilometrin lomareissun taas voi hoitaa polttomoottoritai polttokennoautolla – tai vaikkapa niin, että akun tyhjennyttyä matkustaja laukkuineen hyppää seuraavaan autoon ja matka jatkuu. Työmatka hoituu pikkukotterolla joka ajelee latauspisteelle vietyään matkustajan perille, joten akkukooksi riittää mitätön 10?20 kWh
alv) tuntumassa pyörivässä BMW M3:ssa ja Tesla Model S 75D:ssä ensimmäisenä mainittuun lätkäistään 42 000 euron autovero päälle, kun Teslan sähkö-auto selviää alle 3000 euron verolla. Rahaa siis on heiteltäväksi sähköautotukiin. Sivuuttaa ei voi tietenkään sitä tosiseikkaa, että öljymaa Norjan asukaskohtainen bruttokansantuote on yli 60 prosenttia Suomen vastaavaa suurempi. Lä hd e: Th e N or w eg ia n EV A ss oc ia tio n VESA LINJA-AHO 2013 5,5 % 12,5 % 17,1 % 15,7 % 20,8 % 2014 2015 2016 2017 TÄYSSÄHKÖAUTOJEN OSUUS UUSIEN AUTOJEN MYYNNISTÄ NORJASSA (2013–2017). Kolmas sija meni Toyota RAV4-hybridille. Kilpailu ei koskaan ole huono asia tuotekehityksessä. Tuet ovat Norjassa vanhaa perua jo ajalta ennen nykyaikaisia Tesloja, e-Golfeja ja Leafeja. Myydyin perinteinen polttomoottoriauto listan kärkipäässä on vasta kahdeksannella sijalla keikkuva Skoda Octavia. Halvemmissa autoissa veroero taas kutistuu muutamaan tonniin. Hinta ei harpannut, kevyimmin varusteltu malli maksaa Suomessa veroineen 35900 euroa, eli samaa luokkaa mitä muilla vastaavan toimintasäteen autoilla ja edellisillä Leafin malleilla edellisvuosina. 80 prosenttia norjalaisista uuden auton ostajista valitsee edelleen polttomoottorin konepeltinsä alle. KALLIIMMAN HINTALUOKAN sähköautoja verotus suosii jo nyt, koska autovero lasketaan paikallisten hiilidioksidipäästöjen mukaan, ja nehän ovat sähköautossa pyöreä nolla. Myydyin henkilöautomalli viime vuonna Norjassa oli Volkswagen e-Golf, ja kakkossijan nappasi senkin sähköauto BMW i3. Eroa hieman venyttää vielä vuoden alussa voimaan astunut 2 000 euron hankintatuki täyssähköautoille. Maltillinen tukilinja toimii Yli puolet myydyistä autoista ladattavia Norjassa HULPPEISTA sähköautotukiaisistaan ja alvja autoverovapautuksesta tunnetussa öljymaassa Norjassa jo yli puolet myydyistä uusista autoista on töpselistä ladattavia. Kokeilu kattaa vain Kehä I:n ja Ruoholahden välisen pätkän, joten ruuhka-aikaankin ajansäästö lasketaan kymmenissä sekunneissa – jos niissäkään. Kokeilun keskeisin vaikutin oli Länsimetron aiheuttama bussiliikenteen määrän romahtaminen lähes olemattomiin. Perässä tullaan, kunhan autot kehittyvät. Norjan koelaboratorio osoittaa, mitä sähköautojen myynnille tapahtuu, kun suurin sähköautoilun jarru – eli autojen korkea hankintahinta – käytännössä poistetaan. SUOMESSAKIN SIIS tuetaan sähköautoja, mutta varsin maltillisesti. Päätös rajoittaa hankintatuki koskemaan alle 50 000 euron sähköautoja oli monelle Tesla-fanille pettymys, mutta edellä mainittuja lukemia ajatellen oikeudenmukainen päätös. Valtio piffaa julkisen latauspisteen investointikuluista 30 prosenttia ja pikalatauspisteistä 35 prosenttia. Täyssähköautojen osuus uusista autoista kipusi viime vuonna jo 20,8 prosenttiin. Latauspisteitä sikiääkin melko vauhdikkaasti ympäri Suomea, ja tahti on nopeampi mitä autokanta edellyttäisi. Myöhemmin käytäntö laajennettiin koko maata koskevaksi. Esimerkiksi noin 80 000 euron (sis. Edellinen uudistus mallistoon tuli vuonna 2016, Nissan toi 24 kilowattitunnin mallin rinnalle 30 kilowattitunnin akustolla varustetun mallin. Suurempi akku nostaa auton NEDC-toimintasäteen 378 kilometriin, joka käytännön maantieajossa tarkoittaa noin 210-250 kilometrin toimintamatkaa. Oslossa sähköautoilu bussikaistoilla sallittiin jo vuonna 2003. Varsinaista ruuhkaa latauspisteille on ollut lähinnä Helsingin Stockmannin parkkihallissa, ja sielläkin lähinnä siksi, että lataaminen sisältyy pysäköintimaksuun. Sporttibemaria rokotetaan siis 14-kertaisella verolla. Unohtaa ei pidä sitäkään, että sähköautojen kehitys pistää painetta myös polttomoottori-autojen ja ennen kaikkea biopolttonesteiden kehitykselle. Leafin akku harppasi suuremmaksi TUOREIN tulokas Suomen sähköautomarkkinoilla on uusin Nissan Leaf, jonka akkukapasiteetti harppasi kerralla 30 kilowattitunnista 40 kilowattituntiin. 65 S uomi on tukenut sähköistä liikennettä sangen maltillisesti. Sähköautolla bussikaistalle Länsiväylällä TAMMIKUUN toisella viikolla alkoi pääkaupunkiseudulla kokeilu, jossa sähköautoilla ja alle 80 grammaa hiilidioksidia kilometriltä päästelevillä polttomoottoriautoilla saa ajaa Länsiväylän alkupäässä bussikaistaa. Vuodesta 2015 alkaen kunnille annettiin itse oikeus päättää, sallitaanko sähköautoilu bussikaistoilla ja millä ehdoilla. Oslossa bussikaistasähköautoilua onkin rajoitettu pahimmissa ruuhkasumpuissa. Valtaosa Länsiväylää Helsingin keskustaan ja sieltä köröttelevistä autoista kuljettaa yhtä ihmistä kerrallaan. Lisäksi sekä päästöjen että etenkin keskustan ruuhkien vähentämiseksi saattaa olla mielekkäämpää varata kaista kimppakyytikaistaksi. Bussikaistoilla sähköautoilu on käytössä Norjassa. Ladattavien autojen kokonaismäärä maassa puolestaan ylitti vuoden vaihteessa 200 000 kappaleen rajan. Sitä toista jarrua – sähköautojen rajallista toimintamatkaa yhdellä latauksella – eivät hulppeatkaan tuet poista. Norja on mielenkiintoinen koelaboratorio Suomen kannalta, koska maa on monella tapaa Suomen kaltainen, niin välimatkoineen kuin väkilukuineen. Suomessa vastaava luku on 2,5 prosenttia. Kokeilu on kirvoittanut kritiikkiäkin. Akun lisäksi päivityksen on saanut auton muotoilu sekä kuljettajaa avustavat järjestelmät. Mutta jo yli puolet myytävistä autoista on vähintäänkin lataushybridejä
Viimeinen kilpavuosi, 1973 ei tuonut Fulvialle enää yhtään palkintopallisijoitusta, mutta Sandro Munarin tasaisella suorituksella Fulvia vei vielä Euroopan mestaruuden. Malli putkahti maailmalle vuonna 1965, ja se oli talon oman muotoilijan Piero Castagneron luomus. 6 Alkupään autot tunnistaa kermanvalkoiseksi maalatuista vanteista. Vaikka moottorin iskutilavuus oli varsin vaatimaton, revittiin koneesta kierroksia ulos sen verran, että huipputeho nousi 80 hevosvoimaan – jo siis perusversiossa. Vuonna 1907 autonvalmistuksen aloittaneen Lancian alkuvuosikymmenet sen valikoimasta löytyi lähinnä luksusautoja, mutta se laajensi valikoimaa myöhemmin myös keskiluokkaisempiin kulkuneuvoihin. Ensimmäisinä vuosina Fulvia Coupéa lennätti 1,2-litrainen veenelkku. 2 Fulvia Coupén tuolit tarjoavat ilmavan istumiskokemuksen. 7 Varoitusvalo oven päässä harvinainen varuste aikanaan. Tästä johtuen molemmat V-koneen rivit pystyttiin sijoittamaan saman sylinterikannen alle – vähän samaan tyyliin kuin Volkswagen-konsernin VR-koneissa 1990-luvulla. Nyt auto oli kuitenkin vanhentunut, ja Lancialla uusi, erityisesti ralliin kehitetty ohjus jo valmiina. Auto, joka raivasi tien 5 Lancian oma V4 oli rakenteeltaan todella erikoinen. Ensimmäinen kansainvälinen voitto tuli Sandro Munarin ohjastamana vasta Monte Carlossa vuonna 1972. Nuo olivat kultaisia vuosia. Fulvialla korjattiin Italian rallimestaruus lähes tauotta vuodesta 1965 vuoteen 1973 saakka, ainoastaan vuonna 1970 titteli jouduttiin antamaan Alcide Paganellin ajamalle Fiat 124 Sport Spiderille. KLASSIKKO Lancia Fulvia Coupé 4 F U LV I A O S O I T T I L A N C I A L L E S U U N N A N , J O T A M E R K K I S E U R A S I 1 9 9 L U V U L L E A S T I . Mutta oli Lancialla myös loiston päivänsä. 66 02/2018 1 Eleganttia toiminnallisuutta. 4 Series I:n maski kasvoi keskelle keulaa, mutta vuoden 1970 faceliftissä ilmettä madallettiin. Nurkan takana odottavan kansainvälisen rallimenestyksen kannalta tärkeämpi oli saman koneen HF-versio, joka tuotti jo 101 hevosvoiman tehon. Lancia sai FIA-hyväksynnän tosin vasta vuonna 1969, mutta sitä ennen autoa ajatettiin prototyyppi-statuksella. Kilpakäyttöön luokitellussa HF-mallissa voimaa oli käytössä 88 hevosvoimaa. Takavetorakenteesta siirryttiin etuvetoon, joka oli yhdistetty. FULVIAN PITKITTÄIN sijoitettu V4-moottori oli rakenteeltaan hyvin erikoinen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ. MUTTA KUN FIA-passi astui voimaan, tie oli auki taivasta myöden. Samana vuonna Simo Lampinen nappasi Marokon rallin voiton, ja kauden kruunasi Italian Amilcare Ballestrierin ykkössija San Remossa. Tarjolla on sitä paitsi vain yksi pieni kaupunkiauto. Sievän Coupén akseliväli oli 150 millimetriä lyhyempi kuin neliovisessa versiossa. 3 Ajalta ennen törmäysturvallisuutta kauhukahva kojelaudassa. Se on V-moottori, jonka kaikki sylinterit ovat saman kannen alla. Saman vuonna Lancia kuittasi rallin Euroopan mestaruuden ruotsalaisen Harry Källströmin ajamana. Se oli huomattavan kulmikas, ilmavalla matkustamolla varustettu keskiluokan sedan, joka hylkäsi vanhan, pyöreälinjaisen muotoilun täysin. Vuonna 1974 alkoi kokonaan uusi luku, joka jatkui 1990-luvulle saakka. Helposti luettavat, mutta silti monipuoliset mittarit. 9 Fulvia Coupé pitää nähdä luonnossa ja tuntea omin sormin, jotta pellin muokkaustaitoa osaa arvostaa. KLASSIKKO Lancia Fulvia Coupé I talialaisen Lancian tarina on ollut viimeisten vuosikymmenten aikana surullista katseltavaa – mallisto on pienentynyt kuin pyy maailmanlopun edellä, eikä Lanciaa myydä enää kuin Italiassa. Appian kanssa Fulvialla ei ollut oikeastaan mitään yhteistä. Porrasperäinen, neliovinen Fulvia varustettiin ensin 1,1-litraisella koneella, mutta vuosien mittaan konekokoa kasvatettiin aina 1,6 litraan asti. Vuoden 1967 mallistoon tarjolle tuli myös lähes samantehoinen, 1,3-litraiseksi kasvatettu kone 87 hevosvoimalla. Berlinaksi kutsutun sedanin ohella Fulviaa myytiin myös kahtena huolettomampaan elämäntyyliin sopivana versiona, Zagaton muotoilemana ja valmistamana Sportina sekä kuviemme Coupéna, joka puolestaan oli Lancian omaa käsialaa. Takapeltikään ei ole suora, vaan kaartuu sisään kauniisti. Vuoden 1963 Geneven autonäyttelyssä Lancia esitteli viisikymmenlukulaisen Appian seuraajan, Fulvian. Nimensä auto oli saanut Tortonan ja Torinon välisestä vanhasta, Rooman aikaisesta Via Fulvia -tiestä. 8 Siro ohjauspyörä ei peitä mittaristoa. Sylinterien välinen kulma oli todella pieni, vain 12 astetta
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Vuonna 1973 Fulvia otti rallin Euroopan mestaruuden.” 1 7 5 2 8 3 9 6. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
FULVIAN moottori oli pieni, mutta kireä. Lukema on koripajatuotteelle poikkeuksellisen korkea. 68 02/2018 KLASSIKKO Lancia Fulvia Coupé SUOMALAISEN harrastajan kokoelmiin hiljattain saapunut Fulvia Coupé on vuodelta 1967. Vuonna 1967 V4-koneesta otettiin kahdella Solex-kaasuttimella 80 hevosvoimaa, mikä riitti lennättämään pientä Coupéa varsin railakkaasti. Suomalaisten tuoman rallimenestyksen siivittämänä meillekin tuotiin isoa Lancia Themaa sekä pienempää Prismaa, Deltaa ja kaupunkiautoluokkaan kuuluvaa Y10:iä. FANALONE Vuoden 1967 HF-mallia kutsutaan "Fanaloneksi". Sen sisemmät tuplavalot olivat selvästi vakiota suuremmat. LANCIAN kultakausi Suomessa osui paljon myöhemmälle ajalle – 1980-luvulle. Sittemmin Lancian mallisto jaksoi uudistua vain tuskallisen hitaasti, ja tällä hetkellä merkki elää terminaalihoitovaihetta sääli, tällä historialla. Merkin maahantuonti hiipui vähitellen, ja lakkasi sittemmin kokonaan. Perimätiedon ja Wikipedian mukaan maahan on 1950ja 1960-luvuilla tuotu joitain yksittäisiä autoja, joita täällä lienee käytetty yhteen jos toiseenkin tarkoitukseen. KLASSIKKO Lancia Fulvia Coupé. Lancia Suomessa TAVALLISEN Coupén lisäksi tarjolla oli Zagaton korittama Coupé Sport, jota valmistettiin peräti 7 000 kappaletta. Tuulilasi-lehden arkistoja selaamalla silmiin ei satu yhtään koeajoa tai muutakaan artikkelia joissa Lanciaa olisi ollut edustettuna, vaikka esimerkiksi Alfa Romeo tulee vastaan useamman kerran ja Fiat lähes jatkuvasti. 1,2 l LANCIA oli Suomessa pitkään harvinaista herkkua
KLASSIKKO Lancia Fulvia Coupé 69 LANCIA FULVIA COUPÉ vm. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1967 MOOTTORI V4, bensiini, sylinterien välinen kulma 12 astetta ISKUTILAVUUS 1261 cm 3 TEHO 58 kW (80 hv) / 6 200 r/min VÄÄNTÖ 103 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 12,5 s HUIPPUNOPEUS 169 km/h KULUTUS 10 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 232 g/km MITAT Pituus 3 975 mm, leveys 1 562 mm, korkeus 1 295 mm AKSELIVÄLI 2 330 mm OMAMASSA 925 kg, HINTA 8 000–68 000 € KERRO OMAT MUISTOSI ITALO AUTOISTA TUULILASIN FACEBOOKISSA! FACEBOOK.COM/TUULILASI Fulvia oli edistyksellinen auto edeltäjäänsä verrattuna – sekä tekniikaltaan että muotoilultaan.. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Juvan kohdalla tuntuu, kuin paine hellittäisi. Vitostien varrella sijaitsevaan kaupunkiin saa ajaa Oulusta viisi tuntia, Helsingistä ja Tampereelta neljä. Ainoa joka voi meidät pelastaa, on moottoritie. Vierasjoukkue ei enää uskalla edes tuulettaa maalejaan, valmentajatkin ovat aivan hiljaa. Tuore karitsan liha tilauksesta. Olen voittanut! Lusin suora nöyryyttää ohituskaistojen keisarit! Käy täällä: Lusin suora halkoo perinteistä maaseutumaisemaa. Ei sittenkään, lumikokkare kolahti katolta. 2 700 metriä pitkää Lusin suoraa on käytetty usein sotaharjoituksissa. Lusin kylässä, Valtatie 5:n varrella. Nopeusrajoitus: 100 km/h Tuulilasin uudella palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Tunnen kuinka vainoajat käyvät viimeiseen hyökkäykseen: minut ohitetaan ennen ohituskaistaa. M aaseudulta pakenevalle autoilijalle Lusin kuuluisa varalaskeutumispaikka on vapauttava kokemus, jolla ohituskaistan kiusankappaleet saavat maistaa omaa lääkettään. Bussia kiusaajat eivät ehdi varvata. Samalla se on niistä kaikkein kuuluisin. Tolkuttoman ajamisen jälkeen edessä on Kuortti, nythän sen piti alkaa! Vaan ei. Pituus: 2 700 metriä. puhelin: 040 739 0494) TEKSTI: MARKUS ÅNÄS. Oi voi! Mitä tästä tulee. Tuuppaan itseni liikkeelle. Pelkoko saa minut hermostumaan. Arkkitehti Yrjö Lindegrenin tyylinäyte palkittiin vuoden 1948 Lontoon olympialaisten taidelajeissa kaupunkisuunnittelun sarjassa kultamitalilla! Nyt katsomo huokuu mustana. On vain hetkestä kiinni, ettei kameratolppa jysähdä, kun keskittyminen herpaantuu: takalasissa särähtää. Silmiäni kirvelee, aivastan Siiskosen kyltille. Varkaus on kaukana, kaikesta. Odotan lopullista kostoa, en enää usko, että selviän Lusiin asti. nan parkkipaikan hämärtyvässä illassa synkeät katseet leimahtelevat ja auton valot syttyvät. Päätösvihellys! Vestan kundit ovat mahdollistakin nopeammassa ajassa omassa bussissaan ja tien päällä: karkuun! VALTATIE 5 on yksi Suomen keskeisimmistä pohjoisen ja etelän yhdistävistä valtaväylistä. JääpalloareeLUSIN SUORA TIELLÄ Mikä. En pääse ohi, ellen mene rajan yli. Tunnelma kentän laidalla on painostava. Lusin suora, Heinola Missä. VARKAUS ON kaunis pieni kaupunki Savossa. Samalla se on Lahdesta Savoon vievän moottoritien osuus, joka joko päättää vauhdikkaan matkanteon tai aloittaa sen: Lusin suoralla tehdään viimeiset ohitukset – tai näytetään kiusankappaleille perävalot. Edessäni jarrutteleva auto laittaa vilkun päälle ja kaartaa suoran alussa olevalle levikkeelle. Pieni taljakauppa: Viikinäisten tie 30, Lusi. 2 700 metriä pitkää Lusin suoraa on käytetty usein sotaharjoituksissa. Savossa ollaan, edelleen. Ei ihme, että paine on kova. Kiihdytän voimakkaasti. Ohittajani hidastaa heti selvästi vauhtia, yrittää saada mottiin! En usko, ettei heillä olisi autossaan vakionopeuden säädintä. Viimeksi hävittäjät laskeutuivat sinne vuonna 2016 Baana-sotaharjoituksessa. Leveys: 40 metriä. Minä ajan henkilöautolla perässä. Moni pääkaupunkiseudulta Lappiin matkaavista suosii ainakin toiseen suuntaan kuljettaessa sitä, sillä Sodankylään päättyvällä vitostiellä edessä on koko ajan uusia paikkakuntia. Ei ohituksia. On kuin peli käytäisiin kuumassa, kosteassa luolassa, jonne eivät virkistävät järvituulet yllä, eikä aurinko sädettään heruta. Päätän yllättää ohituskaistalla. Kotijoukkue on ottamassa esiteini-ikäisten sarjassa murskaavaa selkäsaunaa helsinkiläiseltä Vestan joukkueelta. Olen pulassa… HEINOLAN LUSISSA on Suomen vilkkaimmin liikennöidyllä väylällä sijaitseva lentokoneiden varalaskupaikka. Määrään vauhdin. Kunnes: Savon raja! Ja heti perään rannaton asvalttiulappa. Mutta: rinnalle päästyäni ohittajani kiihdyttää, löytää kaasupolkimen! Nostan nopeutta, mutta niin hänkin. Minibussi on siihen liian hidas. Vaan ei: taustapeileissä välähtää pahaenteisesti. Havaitsen sumuisen ilman läpi lumettomaksi paljastuneessa maassa makaavat ihmishahmot. Käyttötarkoitus: Varalaskupaikka, muun muassa Ilmavoimien hävittäjille. Mutta se ei ilahduta nyt: olemme pakomatkalla etelään, eikä siellä ole kuin korpitaivalta suorittavia rekkoja, tien tukkeena. Sen ylpeys, Warkauden Pallo 35 on yksi Suomen menestyneimmistä joukkueista. Stadion ei ole mikä tahansa, vaan suorastaan olympiatason suorituspaikka. Parikan lammastilan myymälästä voi ostaa suoramyyntinä muun muassa lihatuotteita ja taljoja, ja perheen pienimmäiset voivat äimistellä pörröisiä eläimiä. Tosin nyt, kun Vestan bussi kurvaa baanalle, ne tuntuvat esteiltä. Varkaus on silti ennen kaikkea tunnettu jääpallopitäjä. Tällä kerralla vierailemme houkuttelevana ohituspaikkana tunnetulla Lusin suoralla Heinolassa. Sotilaita. Renkaat kirskuvat hiekoituksella, kun isännät käyvät matkaan – ja pahaenteisesti samaan suuntaan kuin mihin bussi suuntaa. No, kaikki Suomessa matkustaneet tietävät, että se ei pidä paikkaansa. Maltan ja pitäydyn viranomaisten määräämässä nopeudessa, jään jälkeen ja käännän takaisin ohitettavien kaistalle. Sanotaan, että raha ei haise. Äkkiä pois kaupungista, käskee alitajunta! MUTTA VITOSTIE! Pelkkää ruuhkaa ja lyhyitä oheistuskaistoja ja paljon valvontakameroita. Heittävätkö he jääpalloilla. Kyllä se haisee, eikä kovin lähelle ole kenties haluttu tulla asumaan. Vielä 2015 ilmanlaadun mittausraporttiin kirjautui Varkaudessa hajutunteja 750. Vain Jyväskylästä ja Kuopiosta on sinne alle kahden tunnin matka. Jos lähtee Suomen suurimmista kaupungeista Varkautta kohti, saa ajonautintoa esimerkiksi Turusta Kehä III:n kautta viiden tunnin verran. Se on tunnettu erityisesti metsäteollisuudestaan, joka on kenties syynä syrjäisyyteen. Käynnissä on perinteinen junioreiden suurturnaus Varkauden Kämärin kentällä. Tunnen kuinka poskionteloissani kutiaa. 70 02/2018 PS
Rahoitusaika 48 kk. kulutus C-HR 1.8 Hybrid Active 29 901,10 € 600 € 30 501,10 € 86 g/km 3,8 l/100 km C-HR 1.8 Hybrid Intense 33 405,76 € 600 € 34 005,76 € 87 g/km 3,9 l/100 km C-HR 1.8 Hybrid Style 33 960,66 € 600 € 34 560,66 € 87 g/km 3,9 l/100 km C-HR 1.8 Hybrid Premium 33 971,71 € 600 € 34 571,71 € 87 g/km 3,9 l/100 km Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. talvirenkaat kevytmetallivanteilla, metallitai premiumvärin sekä Hybrid-tekstiilimatot. Sisältää mm. Vakuutuksen myöntää If Vahinkovakuutus Oyj, Suomen sivuliike. Etusi lähes 2 500 € ESIMERKKILASKELMA: Toyota C-HR 1.8 Hybrid Active 30 991,10 € (sis. Todellinen vuosikorko 3,83 %. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 13 076 €. Toyota Rahoituskasko sisältää liikennevakuutuksen ja kaskovakuutuksen, jota voi täydentää lisäturvilla. Perustamiskustannus 180 €. 310 €/kk + Toyota Huoltosopimus 23,90 €/kk + Toyota Rahoituskasko 44 €/kk 52494_Toyota_C-HR_HP490e_Tuulilasi_217x280.indd 1 9.1.2018 9.29. Korko 2,95 %. Käsiraha 20 % (6 198,22 €). Kuvan auto Toyota C-HR Hybrid Style. Edut koskevat uusia asiakastilauksia (vain yksityistilauksia) ja ovat voimassa rajoitetun ajan. Luototettava määrä 24 792,88 €. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Hybrid Pack sisältää myös hybridiautoilijan tuotepaketin. TOYOTA JOUSTO -rahoituksella esim. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 24 792,88 € + 2 868,24 € = 27 661,12 €. Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO2-päästöt EU-yhd. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. toimituskulut 600 € + Hybrid Pack 490 €). Kilometrit 60 tkm. VALITSE AINUTLAATUINEN CROSSOVER TOYOTA C-HR HYBRID Toyota C-HR Hybrid on täydellinen yhdistelmä huomiota herättävää muotoilua, edistyksellistä hybriditekniikkaa ja erinomaista varustelua. Käsittelymaksu 9 €/kk. TOYOTA JOUSTO kk-erä 310 €
Käytännössä hybriditekniikka maksaa uuteen Yarikseen noin 1 500 euroa. MYYNNISSÄ olevia hybridejä löytyi netistä 86 kappaletta, mutta niiden kohdalla kirjo on paljon laajempi kuin täyssähköisten autojen. Jos auton lataa yön yli kotona, ei pienempi 3,6 kW laturikaan haittaa. 72 02/2018 KÄYTETYT AUTOT Vihreät nuoret. Vaihtoehtoiset energialähteet yleistyvät vääjäämättä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN, AUTOTOHTORI A-KATSASTUS ”Vaihtoehto on jo oikea vaihtoehto.” 20 400 € VM. Katraan pienin, hybridi-Yaris on vuosien mittaan osoittautunut melkoiseksi menestykseksi. Tarjolla on käytännössä kaikkia myynnissä olleita malleja, Mercedeksen E-sarjasta erilaisiin Lexuksiin, lähes kaikkiin Toyotan hybridimalleihin, Citroënin DS5:siin sekä teknisesti hybridiautoksi laskettaviin Opel Amperoihin ja sen sisarmalli Chevrolet Voltiin. Hakuhetkellä sähköautoja löytyi käytettyjen autojen myyntipaikoilta reilut 140 kappaletta, ja hintahaarukkaamme osui näistä aika mukavat 12 yksilöä, suurin osa näistä Nissan Leafeja ja suomalaisittain sähköautoksi laskettavia Opel Amperoita. Selvitimme, millaisen hybridin, bioetanolipelin tai sähköauton saa 20 000 eurolla. 2016 Mittarissa: 35 174 KM Käyttöönotto: 29.3.2016 JUURI äskettäin päivänvalon nähneestä, uudesta Nissan Leafista odotetaan melkoista myyntihittiä – mutta edellisen sukupolven autokin toimii edullisia kilometrejä tarjoavana vaihtoehtona. LEAFIA voi syystä pitää sähköautojen uranuurtajana, sillä se oli ensimmäinen lähtökohtaisesti sähköautoksi suunniteltu keskiluokan perhekulkine, joka oli tarkoitettu massatuotantoon. 2015 Mittarissa: 36 504 KM Käyttöönotto: 26.5.2015 18 900 € VM. HYBRIDITEKNIIKAN uranuurtajiin kuuluva Toyota on laajentanut kahden voimalähteen mallistoa Priuksen yläja alapuolelle. Kahdella moottorilla Toyota Yaris HSD Active 1.5 Ongelmaton kodinkone Nissan Leaf Acenta MOOTTORI Sähkömoottori AKKUPAKETTI 24 kWh TEHO 80 kW (109 hv) VÄÄNTÖ 254 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, ei vaihteistoa 0?100 KM/H 11,5 s MITAT Pituus 4 445 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 550 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 1 493 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1497 cm 3 TEHO 55 kW (75 hv) / 4800 r/min + sähkömoottori 45 kW / 60 hv, VÄÄNTÖ 111 Nm / 3 600?4 400 r/min + sähkömoottori 280 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton automaattivaihteisto 0?100 KM/H 11,8 s MITAT Pituus 3890 mm, leveys 1 700 mm, korkeus 1 510 mm, akseliväli 2 510 mm, tavaratila 285 l OMAMASSA 1 100 kg KÄYTETYT AUTOT. Vaikka se ei ulkonäöltään jää historiaan merkkipaaluna, on Leaf autona helppo, ja ennen kaikkea käyttökuluiltaan ylivoimaisen edullinen. Pienen ja muutenkin vähäpäästöisen Yarisin autoverot ovat yleisesti varsin alhaiset, mutta sähköavustin leikkaa silti päästöjä sen verran, että hinta laskee reilusti
Ne kulkevat melkein automallista riippumatta käytännössä kaiken kaupunkiajonsa äänettömästi ja näennäisen päästöttömästi, joko liike-energiasta tai töpselistä ladatulla sähköllä. Sähköauton eduksi on laskettava myös perinteistä polttomoottoriautoa halvemmat ylläpitokulut, niissä kun ei huollossa tarvitse vaihtaa sytytystulppia, puolia, jakohihnaa tai öljyjä. ARTTU TOIVONEN 18 900 € VM. Pehmeämpi lasku uuden ajan autoiluun tapahtuu tietysti hybriditekniikalla. Jos alkoholia ei ole joltain asemalta saatavana, toimii auto silti täysin normaalisti bensiinillä, ja aineita voi sekoittaa missä suhteessa tahansa. Koska etanoliin joudutaan lisämään noin 15 prosenttia tavallisia bensiinikomponentteja kylmäkäynnistysten mahdollistamiseksi, tuottaa pelkällä E85:llakin käyvä auto vielä lisää hiididioksidia ilmakehään. ne eivät ole enää vain tulevaisuuden juttu. Biokaasulla toimivia autoja ei jutuntekohetkellä ollut sopivasti tarjolla yhtään, mutta nappasimme rivistä mukaan kaksi kotimaisella, paikallisesti tuotetulla bioetanolilla tarvittaessa toimivaa Volkswagenia. BIOETANOLIAUTOJA oli tarjolla hintaryhmässämme 13 kappaletta. Kaupasta voi tänä päivänä kuka tahansa ostaa jo kohtuurahalla auton, joka toimii sähköllä joko kokonaan tai osittain tai saa käyttövoimansa huomattavasti maasta kaivettua öljyä ekologisemmin tuotetusta biokaasusta tai etanolista. E85:lla ajaminen on kuitenkin hieman halvempaa kuin bensalla suhaaminen. Kaikki tarjoavat hyvin käyttökelpoisen ratkaisun autoiluun enää tarvitsee miettiä ajaako paljon vai vähän ja kaupunkia vai maantietä. Niiden etu on yksinkertainen tekniikka jonka huoltoväli on lähes sama kuin tavallisella bensamallilla, liberaali suhtautuminen eri bensa/viina-seosten käyttöön ja kaikenlainen käytön helppous. Kun etanoli tislataan polttoaineeksi vaikkapa biojätteistä, on sitä poltettaessa syntyvä hiilidioksidi jo kertaalleen kiertänyt ilmasta kasvien kautta, eikä sitä tulee enää lisää kuten fossiilisia polttoaineita käytettäessä. Vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia autoja on käytettynä myynnissä paljon . Jos polttoainelinjat kestävät viinaa, riittää usein pelkkä uudelleenohjelmointi, jotkut moottorit tarvitsevat suuremmat polttoainesuuttimet. Etanolimoottorin ainoaksi "miinukseksi" voi huomioida suosituksen hieman tavallista tiheämpiin öljyvaihtoihin, mutta niidenkin kustannukset katoavat halvemman polttoaineen tuomiin edullisiin käyttökuluihin. lähes 2000 kappaletta, kaikissa hintaja kokoluokissa. Kolmas vaihtoehto on pitäytyä perinteisessä polttomoottorissa, mutta vaihtaa polttoainetta ekologisemmaksi. Maantieajossa hybridin hyödyt kaventuvat, sillä lisäpaino ja ylimääräinen tekniikka nostavat yleensä hieman polttoaineenkulutusta. Pienempi viinapannu Volkswagen Golf 1.4 TSI Multifuel Suurempi viinapannu Volkswagen Passat 1.4 TSI Multifuel MOOTTORI Rivi-4, turboahdin, E85 ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 92 kW (125 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 1 400?4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 9,3 s MITAT Pituus 4 560 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 635 mm, tavaratila 605?1620 l OMAMASSA 1 322 kg MOOTTORI Rivi-4, turboahdin, E85 ISKUTILAVUUS 1 390 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 1 500?4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, seitsennopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 10,3 s MITAT Pituus 4 770 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 710 mm, tavaratila 5651 090 l OMAMASSA 1 516 kg. 73 V aihtoehtoiset polttoaineet ovat jo täällä . 2015 Mittarissa: 53 309 KM Käyttöönotto: 6.11.2014 17 900 € VM. Tehdastasolla tämä on hyvin helppoa, ja moni valmistaja tarjoaa E85-käyttöisiä versioita autoistaan. KOMMENTTI Tämänkertaista ryhmää yhdistää hinnan lisäksi erilaiset energiamuodot. Akkujen kuoleentuminen vuosien myötä on myös osoittaunut erittäin vähäiseksi. Bensiinimoottorin saa helposti toimimaan vaikkapa bioetanolilla. BIOETANOLIN etuihin kuuluu todellisten hiilidioksidipäästöjen hyvin alhainen määrä. 2012 Mittarissa: 65 965 KM Käyttöönotto: 7.8.2012 MULTIFUEL, Flexifuel, BioPower – alkoholikäyttöisellä moottorilla on monta nimeä. Näistä sähköauto on täysin lähipäästötön ja sen kokonaissaastuttavuus riippuu tietysti varsinaisesta sähköntuottotavasta. Nämäkin vaihtoehtonuoret saatiin ajoon Vantaan Vaihtoplus-liikkeestä, ja tarkastetutettiin A-Katsastuksen Autotohtori-palvelussa, Vantaan Juhanilantiellä. Suurin osa niistä Volkswageneita. Kaikkiaan käytettyjä viina-autoja oli hakuhetkellä myynnissä reilut parisataa kappaletta, mutta näistä osa oli jollain muunnossarjalla varustettuja. BIOVIINA maksaa noin 30% vähemmän kuin 95-oktaaninen bensiini, mutta huonomman energiasisällön vuoksi sitä kuluu myös hieman enemmän kuin bensiiniä
Leafin kohdalla ei moitteita löytynyt, tehoa on edessä 1.9 kN ja takana 1.4/1.5kN. Kilometrit ovat naurettavan halpoja, jos auton lataa kotona. Alusta ja korirakenteet Leaf on alustaltaan ehjä ja siistikuntoinen, kuten näillä kilometreillä olettaisikin. Sisätilat Sisältä Leaf on siisti ja ehjä. KANNATTAAKO OSTAA. Voimansiirtolaitteet Nissanissa ei ole vaihdelaatikkoa tai kytkintä, joten välyksiä ei tarvitse pelätä. Kitkarenkaissa on pintaa 9 mm. 1 3 2 4. 4 Ainoa mainittava vika löytyi sumuvaloista, jotka kaipaavat säätöä. 74 02/2018 KÄYTETYT AUTOT Vihreät nuoret. KANNATTAA. Ohjauslaitteet Vähän ajetun auton ohjauslaitteisto on hyvässä iskussa, välyksetön ja toimiva. Ympäristöhaitat Sähkötoiminen Leaf ei päästä ympäristöönsä mitään renkaista nousevan pölyn tai sähköntuotannon päästöjä kun ei voi mitata putken päästä. Lisäsuojaus auttaisi toki – kuten kaikissa muissakin autoissa – säilyttämään korin ehjänä. KÄYTETYT AUTOT Moottori ja sen apulaitteet Nissan toimii sähköllä sen moottori ei tietenkään vuoda mitään nesteitä, eikä sen käynnistymisessä ole myöskään ongelmia. Iskuvaimennintestissä tulee kiitettävät tulokset: edessä 81/75, takana 71/74. Nopea ja helppo korjata. Leaf on uudenveroinen, ja pikkuakkuisenakin sen toimintasäde riittää enemmän kuin hyvin keskimääräiseen päivittäiseen ajoon. Silti siellä on lähinnä sähkömoottorin ohjauselektroniikkaa. Jäähdytysnestettä autosta kuitenkin löytyy se kestää 45 astetta pakkasta. Jarrujärjestelmät Sähköautojen jarruille on hieman vähemmän käyttöä kuin tavanomaisissa autoissa silti niitäkin pitäisi muistaa polkaista välillä oikein kunnolla, jotta hidastimet pysyvät kunnossa. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavilta varusteiltaan Leaf on hyvässä kunnossa. Tuulilasi on hyvässä kunnossa. Autotohtorin kuntotarkastus Nissan Leaf Acenta 1 Nokkapellin alla näyttää hämmentävän paljon polttomoottoriautolta. Hallintalaitteet Ei moitittavaa millään saralla, kaikki toimii kuten uutena ja kuten tehdas on suunnitellut. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot ovat muuten hyvässä kunnossa, mutta etusumuvalot osoittavat aivan liian alas. Akselistot, pyörät ja jousitus Vähän ajettu kompaktiauto on alustaltaan hyvässä kunnossa. 3 Zero Emissions tarkoittaa lähipäästöttömyyttä jos Leafin lataa uusiutuvilla energiamuodoilla, myös kokonaispäästöjen määrä on lähellä nollaa. 2 Takaspoilerista löytyvä aurinkokenno pitää Leafin perinteisen, 12 voltin lyijyakun varausta yllä. Sähkömoottorien kesto autokäytössä on vielä mysteeri, mutta yksinkertainen ja koeteltu rakenne lupaa mitä tahansa puolen miljoonan ja miljoonan kilometrin väliltä. Käsijarrusta saadaan myös erinomaiset lukemat
Edessä mittaus antaa tasatuloksen 1,5 kN, takana tasan yhden kilonewtonin. Jarrujärjestelmät Pienen Toyotan jarrut ovat hyvässä kunnossa, mutta jarrutehoa niistä ei irtoa erityisen paljon: silti täysin hyväksyttävät lukemat. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Yaris on edelleen siistikuntoinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei vikakoodeja. 4 Etupuskuri on hieman raapaissut johonkin, todennäköisesti lumivalliin parkkipaikalla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valaisimet ja sähkölaitteet Valoiltaan Yaris on hyvässä kunnossa, ja myös suuntaukset ovat mallillaan. 2 Tekniikasta ei löytynyt moitittavaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoissa ei näillä kilometreillä saa olla väljää, eikä sitä Toyotasta löydykään. Myöskään ylimääräisiä hälyääniä ei kuulu, joten kaikki tuntuu olevan kunnossa. 1 3 2 4 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/kaytetyt0218. 3 Takapyöränaukkojen etureunasta löytyy pieni suunnittelukukkanen, kurahylly johon hiekka, suola ja vesi jäävät muhimaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottori ja sen apulaitteet Vähillä kilometreillä olevan Yariksen moottori on hyvässä iskussa. Tämä saattaa johtua takajousituksen rakenteesta. Hallintalaitteet Hallintalaittee ovat niin ikään kunnossa. Ympäristöhaitat Päästömittauksessa Yaris antaa siistit lukemat kaikissa osioissa, eikä siitä löydy ODB-testissä moitittavaa. Erikoinen huomio on, että käsijarru on tehokkaampi kuin auton tavalliset takajarrut, sieltä mitataan 1,1 kN. Voimansiirtolaitteet Yaris liikkuu portaattoman vaihteiston avulla, eikä siinä siis ole välyksiä. Yaris on hauska kaupunkiauto, ja testattu yksilö on hyvässä ja siistissä kunnossa. Suojaa ja pidä tämä puhtaana. Josa tällainen auto kiinnostaa, tarkista erityisesti takaluukun kromikahvan alapuoli ja takapyörän aukot kynnyksineen. KANNATTAA. Se starttailee itsekseen tarpeen niin vaatiessa. Kuten monet muutkin Toyotat, se tosin hyötyisi lisäsuojauksesta ruostepeikon tuhojen estämiseksi. Toyotan hybridiautokokemus on tehnyt siitä erittäin luotettavan. Iskaritesti antaa tasaiset lukemat, joskin takaiskarien vaimennustehoksi mitataan vain 45 molemmille puolille. KANNATTAAKO OSTAA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyota Yaris 1.5 Hybrid Active 1 Yarista mielivän kannattaa tarkistaa takaluukun kromilista valuva ruskea raita tarkoittaa että maali ja sinkki ovat jo puhki. Latausjännite on terveellinen 14V, jäähdytysneste kestää 45 astetta pakkasta. Sisätilat Sisältä pikku-Toyota on hyvässä trimmissä, ja sitä on pidetty ilmeisen hyvin. Jarruneste kestää kiehumatta 234 asteen lämmön, ja se on siis erittäin hyvässä kunnossa. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteistossa ei ole moitittavaa, akselisto on välyksetön ja Yaris kääntyy sinne minne kuljettaja haluaakkin. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa jopa renkaanpaikkaussettiin kuuluvan pullon päiväystä riittää vielä pariksi vuodeksi. 75 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kitkarenkaissa on pintaa kauttaltaan 8 mm. Tuulilasi on ehjä ja siisti
Käsijarru ottaa myös hyvin tasaisesti, mikä kertoo siitä, että sitä on muistettu myös käyttää. Näissä on hyvin harvoin ongelmia, eikä niitä löydy myöskään testatun yksilön kohdalla. Korkea 14,6 voltin latausjännite riittää mihin vain, ja jäähdytysnestekin sietää 45 astetta pakkasta. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. KANNATTAA. Kuljettajan ovenkahvan alla näkyy kynsien raapimia jälkiä ja toisessa takakulmassa pieniä kolhuja. Kaikesta päätellen se on toiminut työsuhdeautona. 2 Kynnet ovat raapineet lakkapintaa ovenkahvan alta. Golfista saa pienellä näpertämisellä siistin käyttöauton pitkäksi aikaa. Tukivarret ja akselistot ovat kevyessä pintaruosteessa kuten tyypillistä. KÄYTETYT AUTOT Moottori ja sen apulaitteet Volkswagen on vuosien mittaan parantanut TSI-moottoreitaan niitä vaivanneiden suunnitteluvirheiden jälkeen. Ohjausjärjestelmä on kaikilta osin napakassa kuosissa. 4 Golfin molemmat etuvalot on säädetty näyttämään aivan liian ylös. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaaditut varusteet ja mukana kulkevat työkalut ovat asiallisesti paikoillaan. Valaisimet ja sähkölaitteet Golfin kaikki polttimot toimivat, mutta lähivalojen suuntaus edessä vaatii huomiota, valot on nimittäin väännetty aivan liian ylös tarkemmin sanottuna niin ylös, etteivät edes pikasäädön varat riitä pudottamaan valokeilaa hyväksytylle alueelle. Hallintalaitteet Ei vikoja vähän ajetun auton lasit ovat hyvässä kunnossa ja ohjaamossa kaikki toimii kuten kuuluukin. Pakokaasutestissä ei ilmene ongelmia, vaan kaikki mittausarvot ovat kiitettävällä tasolla. Iskunvaimennintestissä Golf antaa nätin tasaiset lukemat kauttaaltaan, ja sen nastarenkaissa on terveet 8 millimetriä pintaa. 76 02/2018 KÄYTETYT AUTOT Vihreät nuoret. Jarrunesteellä on vielä käyttöaikaa jäljellä, kiehumispiste on +220 astetta. 3 Pieni kolhu ja ruosteenalku takakyljessä tämä puolestaan vaatii ammattilaisen kättä. Ympäristöhaitat Volkswagen ei vuoda nesteitä ulos eikä pikaisen testin perusteella sisäänkään. Autotohtorin kuntotarkastus Volkswagen Golf Comfortline 1.4 TSI Multifuel 1 Golfin alusta on ehjä ja hyvässä iskussa, mutta lisäsuojausta sekin kaipaisi. Jarruteho on kohtuullinen ja melko tasainen: edessä 1,9/1,8kN, takana 1,3/1,2kN. Suurin huomio pitää kiinnittää takakulman pieniin kolhuihin. Golfin 1,4-litrainen toimii koeajossa hyvin. Sisätilat Sisältä Golf on perussiisti. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei erityistä huomautettavaa. Tästä selväisi lievästi hiovalla autovahalla. Jarrujärjestelmät Jarruista ei löydy ongelmia tai huomautettavaa. Alusta ja korirakenteet Alustaltaan Golf on kunnossa, mutta korissa on elämän ja kilometrien jättämiä merkkejä. 1 3 2 4. KANNATTAAKO OSTAA. Voimansiirtolaitteet Kaksoiskytkinvaihteistoja pelkääville hyviä uutisia: viina-Golf on varustettu perinteisellä manuaalivaihteistolla
4 Pikkuvika, helppo korjata. 2 Jarruneste kaipaa vaihtoa kiireen vilkkaa, kiehumispiste on vain 170 astetta. Volkswagen Passat Comfortline 1.4 TSI Multifuel 1 Huoltokirjaan merkitty tehdyt työt, mutta viimeisimmästä huollosta ei ole leimaa vaikka VV-Auton virallinen huoltokuitti samalta päivältä löytyykin. Tämäkään mylly ei vuoda nesteitä, ja toimii ongelmitta testissä. Yllätyksettömästi apurungossa on pintaruostetta, joka vaatisi huomiota ennen kuin peikko puraisee pintaa syvemmälle. Passat on hyvinkin ajokilometrejä vastaavassa kunnossa, ja se vaatii vain pientä siistimistä ollakseen melkein uudenveroinen käyttöauto. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Passat on erittäin siisti ja ehjä, mutta porrasperäluukun saranan tiiviste irvistelee. Sen sijaan maahantuojan liikkeessä samalle päivälle kirjattu huoltokuitti kertoo, että auto on huollettu oikeaoppisesti. KANNATTAA. Testin aikana se tuntui toimivan hyvin, eikä välyksiä tunnu. Jarrujärjestelmät Passatin jarrut ottavat tehokkaasti ja tasaisesti kiinni: edessä mittaustulos on tasan 2,2 kN, takana 1,4 ja 1,5 kN. Seisontajarrussa on voimaa peräti 2 kN, mutta jarrunesteen kiehumispiste on 170 astetta, mikä tarkoittaa että neste pitää vaihtaa välittömästi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAAKO OSTAA. Hallintalaitteet Ei moitteita, kaikki hallintalaitteet ovat ehjiä ja paikallaan. 3 Tuttu muistutus monesta muustakin autosta: apurungot ja tukivarret ruostuvat edelleen vaikka korien suojaus onkin parantunut takavuosista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätilat Sisältä iso Volkswagen on hyvässä ja siistissä kunnossa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 77 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauslaitteet Ei vikoja, ei huomautettavaa. Tästä selviää kiinnittämällä kumikäikäle uudestaan. Voimansiirtolaitteet Passatin vaihteistona on välillä kyseenalaista mainetta niittänyt DSG-automaatti. Tämä vaatii pikaista korjausta, sillä muuten sadevesi valuu takaikkunalta kontin verhoilujen sisään. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nastarenkaissa on reilusti pintaa, tasainen 8 millimetriä joka puolella. Valaisimet ja sähkölaitteet Kaikki polttimot toimivat, mutta lähivalojen säätö pitäisi tehdä: valot nimittäin näyttävät liian ylös myös Passatissa. 1 3 2 4. Ympäristöhaitat Myös Passatin päästötestit näyttävät kiitettävän hyviä lukemia, eikä OBDtesti näytä ollenkaan vikakoodeja. Latausjännite on riittävä 14V, pakkastenesteen puolestakin voi ajaa vaikka Kittilään. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä tulee hyvin tasaiset lukemat, eikä välyksiä löydy mistään. Moottori ja sen apulaitteet Volkswagenin vanhempi 1,4-litrainen TSI on iskutilavuudeltaan aavistuksen isompi kuin Golfin vastaava voimanpesä. Takaluukun saranan tiiviste on irti, ja se laskee sadeja pesuvedet kontin verhoilun taakse. Muut laitteet ja varusteet Erikoinen huomio huoltokirjasta: viimeisin, keväällä tehty huolto on kyllä merkitty kirjaan, mutta ei leimattu lainkaan
Kungsin huurrelastalla saa turvallisen näkymän nopeasti ja helposti. Kokotaulukko ulottuu välille 17-21", ja rengas on myynnissä kevään 2018 aikana. www.montblancgroup.com Kannatko turhaa muovia mukana. Valmistaja tarjoaa myös lisätarvikkeena varmasti alkoholia kestäviä polttoaineletkuja ja muita tarvittavia lisävarusteita. www.meguiars.fi Nopeampaa kumia Nokian kesärengasmallisto on uudistunut. Jos edellinen boksisi on neonvärien aikakaudelta, voisi olla välillä aiheellista vaihtaa se aerodynaamisempaan ja turvallisempaan vaihtoehtoon. www.lasol.fi. Kotimainen eFlexfuel -muunnossarja pystyy valmistajan mukaan muuttamaan minkä tahansa tavallisen 1-8-sylinterisen bensiiniauton E85-etanolilla toimivaksi. eflexfuel.fi Ei huurteisille! Nimestään huolimatta Kungs on kokonaan kotimainen tuote. alkavat hiihtolomien lähestyessä pikkuhiljaa nousta taas autojen katoille. Se on tarkoitettu vahapinnan ylläpitoon, eli toimii tavallisessa käsinpesussa. TARVIKKEET Kotipolttoisen ystäville Nyt ei pitäisi korkeaseosetanolin käyttö olla hinnasta kiinni. nokianrenkaat.fi Älykkäämpi kamera Garminin Dash Cam 55 on muutakin kuin vain kojelautakamera. MontBlancin uutuusmalli Altitude on saatavana sekä 337että 450-litraisena versioina. Kosteina, kylminä aamuina ikkunat ja peilit ovat yleensä läpinäkymättömässä huurussa. Ohjausjärjestelmä mahdollistaa toki myös bensiinin tai minkä tahansa alkoholi/ bensiini-seoksen käytön. Valmistaja kertoo panostaneensa sekä nopean ajon että märän kelin ajo-ominaisuuksiin, mutta ei anna toistaiseksi sen tarkempia tietoja renkaasta. tai kansankielellä suksiboksit . Katkoajo pakkaskelillä tuhoaa akun nopeasti. Käyttövalmis Lasol ei ole uusi tuote, mutta ostamalla lasinpesunesteen muovipussissa säästää 65% pakkausmateriaalin määrässä. Ja toki automaattisen tallennuksen kolaritilanteessa. www.kungs.fi Pidetään kiilto yllä Meguiarsin Ultimate Wash & Wax on uutuuspesuaine. Isompiin ja tehokkaampiin henkilöautoihin tarkoitettu Hakka Black 2 on päivitetty versio edeltäjästään. 78 02/2018 PS. Ja se on fiksua säästöä se. Boksin voi avata kummalta puolen tahansa, ja se on varustettu pikakiinnityksellä ja keskuslukituksella. Se sisältää esimerkiksi kaistavaroittimen, nopeuskameratunnistuksen sekä liikennevaloissa nukkujille "GO!"-äänimerkin. garmin.com Sukset boksiin ja Lappiin! Kuljetuslaatikot
Suositusvähittäishinnasto 1.1.2018, sisältää toimituskulut 600 €. • Mukautuva vakionopeudensäädin • Hätäjarrutustoiminto jalankulkijoiden tunnistuksella • Digitaalinen mittaristo (ei Sportsvan) • Navigointilaite Discover Media 8” kosketusnäytöllä • Led-ajovalot • Mukautuvat led-takavalot ja dynaaminen vilkku (vain Hatchback) • Avaimeton lukitus ja käynnistys • Parkkitutkat edessä ja takana Kattavaan Highline-varusteluun kuuluu mm. Golf Highline -kampanja on voimassa 1.1.–31.3.2018. Golf H I G H L I N E Golf | Golf Variant | Uusi Golf Sportsvan Tutustu Golf Highline -kampanjamalleihin osoitteessa volkswagen.fi. Golf Variant H I G H L I N E Alk. Golf Highline -malliston yhdistetty EU-kulutus 3,9–5,2 l/100 km, CO2-päästöt 102–127 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. 28 848 € Etusi jopa 2 400 € ERITTÄIN HYVIN VARUSTELTU GOLF HIGHLINE HUOLEHTII MYÖS TURVALLISUUDESTA. www.volkswagen.fi Golf Variant Highline 1,0 TSI 81 kW (110 hv) DSG-automaatti hinta CO2-päästöllä 111 g/km. • Peruutuskamera • App-Connect-älypuhelinliitäntä & Bluetooth • Väsymyksentunnistus • Automaattinen ilmastointilaite • 16” alumiinivanteet • Sadetunnistin ja peilipaketti • Ambiente-valaistus • Microfleece-verhoilu • Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä Volkswagen
Kannattava autonvalmistus ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista. Nykyään työntekijöitä tehtaalla on lähes 4 000 kappaletta. Lisäksi osaava ja tehokas työvoima parantavat tehtaan tehokkuutta merkittävästi. P ääsin haastattelemaan Ford Ecosportin ulkomaankoeajojen yhteydessä saksalaista Lars Mölleriä, joka on ollut vastuussa Fordin Romaniassa sijaitsevan autotehtaan tuotannon käynnistämisestä. Ford Ecosportin tuotanto siirtyi Romaniaan Intiasta. Valtavan hengenvaarallisen metalliprässin vieressä ei ollut minkäänlaisia turva-alueita. Jos tehdas on hankalien ja hitaiden yhteyksien päässä, kuluu logistiikkaan valtavasti rahaa, ja autonvalmistus on muutenkin tehotonta. Lisäksi tehtaan työturvallisuusstandardit olivat kuralla. AUTONVALMISTUS EI OLE HELPPOA – VARSINKAAN ROMANIASSA KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja ”Vanhat tehdas työläiset olivat oppineet välttämään töitä mitä luovimmin keinoin.” Max Lange K U V IT U S : A O P J A A N T T I N IK U N E N. Osaavan työvoiman saaminen Romaniassakaan ei ole helpointa. Kuulemma myös nuoremman sukupolven työmoraali on verrattavissa länsimaisiin työntekijöihin. Romaniassa työvoimakustannukset ovat esimerkiksi Saksaan verrattuna hirvittävästi alhaisemmat, siksi Ford valmistaa autoja siellä. LOKAKUUSSA 2017 Craiovan tehtailla aloitettiin päivitetyn Ford Ecosportin tuotanto, aiemmin tehtailta oli rullaillut Ford B-Maxeja. Koska monien työntekijöiden elintaso on todella alhainen, tuo Ford useat tehdastyöläiset bussilla töihin. Ford osti Craiovassa sijaitsevan tehtaan Daewoolta vuonna 2008. Lars Möller totesi, että yksi haastavimpia asioita tuotannon tehokkaassa käynnistämisessä on ollut vanhojen työntekijöiden työkulttuurin muuttaminen. Möller kertoi varsin avoimesti, kuinka hankalaa modernin länsimaisen autotehtaan tuominen Romaniaan on. Ongelmatilanteiden turvaamiseksi Ford on tuonut Romaniaan myös alihankkijafirmoja, jotta osat saapuisivat tehtaalle nopeammin. Nämä vanhemmat tehdastyöläiset olivat oppineet välttämään neuvostoaikana töitä mitä luovimmin keinoin. Tämä on jättänyt jäljen myös romanialaisiin työntekijöihin. Kun Möller oli määrännyt työpisteen siirrettäväksi turvallisempaan paikkaan, paikallinen ammattiliitto suuttui, koska työoloja oli heikennetty. 80 02/2018 PS. Iso osa autonvalmistusta on toimiva logistiikka. Valmiin auton laadusta ei voida tinkiä, joten autoja valmistetaan sellaista tahtia, ettei laatutaso laske liian alas. Uusi työpiste oli kehikon takana aiempaa kauempana metalliprässistä. Möller totesi lopussa, että he eivät vielä ole Romaniassa aivan saksalaisten tehtaiden tehokkuudessa, mutta kaukana ei olla. ROMANIALLA ON pitkä ja vivahteikas neuvostoaikainen historia. Sitä aiemmin tehtaalla oli valmistettu Oltcit Clubeja, jotka olivat romanialaisella lisenssillä valmistettuja Citroëneja
82 02/2018 LOPPURAPORTTI Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive DSG KÄYTTÖTESTI Seat Ateca
Siellä kävi ilmi, että akun jännite oli pudonnut alle 12 volttiin, ja tästä syystä auto ei startannut. Melkein mainio Atecan vuosi sujui muuten mallikkaasti, mutta valitettavasti matkan varrelle sattui tapaus, jossa auto vietiin korjaamolle hinurin kyydissä. Nyt taisi käydä niin, että Atecamme oli se poikkeus, joka vahvistaa säännön. Näillä avuin matka pääsi jatkumaan puolen tunnin rengassulkeisten jälkeen. Ateca pistettiin park kiin, ja hetken päästä yritimme lähteä uudelleen liikkeelle. Sittemmin Ateca pelasi moitteetta testin loppuun saakka. Jo ensi kilometrien aikana kävi ilmi, että käsissä on poikkeuksellisen onnistunut kokonaisuus. NYKYAUTOT OVAT poikkeuksellisen luotettavia – tien pääl le jääminen on hyvin harvinaista. Samalla myös ohjauskulmaanturin perussäätö hukkui. Sen meriitteihin kuuluu mm. 7,7 sekunnin kiihtyvyysaika sataseen kertoo kulkuhaluista kaiken oleellisen: muiden jalkoihin ei tarvitse todellakaan jäädä. Testiautoksi valikoitui malliston yläpäätä edus tava versio (2.0 TDI 190 hv 4Drive DSG). Heinäkuussa kävi sitten hassummin. Tähän väliin on pakko jälleen kerran todeta, että puheet dieselin kuolemasta ovat toistaiseksi ennenaikaisia. Tulos ei ole sinänsä yllätys, sillä VWkon sernin TDImoottorit ovat tunnetusti taloudellisia voiman lähteitä. Syytä jännitteen putoamiselle ei pystytty kuitenkaan päättelemään – voi olla, että joku sähköä kuluttava laite oli jäänyt vahingossa päälle. Tilasimme paikalle ammattiapua, mut ta perusteellinen elvytyskään ei saanut eloa autoon, joten se oli pakko ottaa lavetin kyytiin, ja kuskata korjaamolle. Onneksi Atecan takakontista löytyi tilapäiskäyt töön tarkoitettu varapyörä ja tunkki. Ateca on moneen menoon juuri sopivan kokoinen: sisä ja tavaratilat riittävät perhekäyttöön, mutta korin mitat ovat kuitenkin niin sopusuhtaiset, että Seatin ratissa ei tarvitse kärsiä ns. Viime maaliskuussa autostamme puhkesi rengas, mitä ei tapah du usein. Vaihdekeppi ja starttinappula olivat kuitenkin jumissa, ja auto täysin mykkä. "parkkihallikammosta". 190hevosvoimainen turbodiesel antaa Atecalle sport tisen suorituskyvyn. 83 S eatin mallisto on paremmassa iskusssa kuin ai koihin, ja Ateca on yksi espanjalaisvalmistajan etevimmistä autoista. Tuulilasin vertailuvoitto vuodelta 2016. Tästä huolimatta kulutus pysyy kohttuullisissa lukemissa – keskimäärin dieseliä paloi testin aikana 7,1/100 km. LAURI LARMELA, kuvat: PETRI MULARI, TIMO PYYKKÖ, SEBASTIAN RATU JA NIKO RINTA OHI ON! 25 000 km Käyttötesti Loppuraportti
Talvi ajettiin nastattomilla Continentaleilla. Vauhtia piisaa. Kaksilitraisessa TDI-koneessa on sen verran puhtia, että peräkärryyn voi ladata oikein kunnon kuorman. Arjen pakolliset ajot sujuvat näppärästi hyvin vääntävän moottorin ja sujuvasti toimivan DSG-vaihteiston ansiosta. Sitten vaan keula maantielle, sopiva lukema vakinopeudensäätimeen ja hymyä huuleen. 3 000 km 5 200 km 6 000 km Pyöritään kylillä. Ateca on toimiva nelihenkisen perheen matka-auto. Ateca on juuri sopivan kokoinen – ei liian piukea mutta ei myöskään mikään möhkö. Ne purevat kiihdytyksissä hyvin mutta jarrutuspito liukkaalla pinnalla ei ole paras mahdollinen – risteyksiä pitää lähestyä maltilla, jottei käy hassusti. Peuran kielenjälkiä! Suolaa siitä kyljestä on varmaan nuoltu. Ja arvatkaapa, mitä tuossa pikkukuvassa on. Reissun päällä. 84 02/2018 Testipäiväkirja OHI ON! 25 000 km Käyttötesti Loppuraportti Puuta pinoon. Tavaratila ei ole valtava mutta silti riittävän iso. KÄYTTÖTESTI Seat Ateca
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuttu vaiva muistakin autoista. Se oli yksi maaliskuinen maanantai. Mittaristo alkaa muistuttaa lisäystarpeesta jo hyvissä ajoin.. 12 000 km 13 400 km 14 418 km Ikävä yllätys. 85 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tiivis paketti. Atecan ovet eivät yleensä sulkeudu kertaläimäytyksellä, vaan ne vaativat aktiivista paukuttelua. Onneksi kontista löytyi tunkki ja tilapäisvarapyörä. Ja rengasrikkohan se oli, oikealla edessä kumi oli täysin tyhjä. Talvesta kesään. Ateca selvisi lauhasta talvesta ilman sen kummempia murheita. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ureaa tankkiin. Marssin autolle, ja huomasin, että se oli jotenkin kenollaan. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin on kätevä, mutta auton seistessä sen parafiinikäryt tunkevat ikävästi sisään. Täytimme Atecan AdBlue-säiliön testin aikana kahdesti, eli kovin suurta vaivaa tästä erikoitoimenpiteestä ei aiheutunut. Ilmiö johtunee siitä, että Seatin kori on hyvin tiivis, mikä on sinänsä pelkästään myönteinen asia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Näppärästi toimiva ohjauskytkin on tavaratilassa hyvin käsillä. Ateca on hyvä työmyyrä, sillä sen varustukseen kuuluu myös esiintaitettava, kätevä vetokoukku. Nelivedon ansiosta ajotuntuma on miltei urheilullinen: pitoa riittää, vaikka vauhtia olisi vähän reilummin . 86 02/2018 Mekaanikko yritti elvyttää Atecaa turhaan. KÄYTTÖTESTI Seat Ateca OHI ON! 25 000 km Käyttötesti Loppuraportti 24 600 km 24 600 km 20 600 km. Kurat silmille. Pistimme auton normaalisti parkkiin, ja koetimme lähteä kohta uudestaan liikkeelle. Röykkyjä ei tarvitse väistellä, sillä jousitus on kantava. Kun koukkua ei tarvita, sen saa kokonaan piiloon. Vaihdekeppi ja starttinappi olivat kuitenkin jumissa, ja oli pakko tilata apua. Sitten Seat vinssattiin lavetille. Atecalla on ilo ajaa huonommillakin teillä. Korjaamolla selvisi, että auton puutuminen johtui akun alhaisesta jännitteestä Ihan jumissa. Kärryä perään. Lopulta vaihde vapautettiin kepin juuressa sijaitsevasta napista. Heinäkuun lopulla sattui aivan ihmeellinen tapaus
HELSINKI ”Hiljainen kaikissa nopeuksissa.” MIES 70 V. 3) Helsinkiläinen mies, ikä 43 v, pohjola.fi-vakuutuslaskuri. OULU ”Voimaa riittää.” MIES 48 V. Uusi vakuutus. KOTKA ”Vaikea keksiä huonoja puolia.” MIES 59 V. 87 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KIIHTYVYYS 0–50 km/h: 2,4 s 0–80 km/h: 5,2 s 0–100 km/h: 7,7 s 0–120 km/h: 10,9 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 KM/H D: 5,8 s IV: 6,1 s V: 8,0 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus: 212 km/h 0—100 km/h: 7,5 s MUUT KÄYTTÄJÄT ”Hiljainen ja tilava.” MIES 53 V. OULU ”Laadukas peli.” MIES 58 V. 4) Laskennallinen, pohjana kuluttajahinta kierrätysmaksuineen (158,90 e/kpl, Rengas-online 1/2018. TUUSULA ”Hyvä kiihtyvyys ja maavara.” MIES 65 V. 2) Testitankkausten mukaan. Testiautomme oli sieltä malliston kalleimmasta päästä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5) Maahantuojan hinta talvirengaspaketille kevytmetallipyörin 1 355 e, kuoletusaika neljä vuotta. Normaaliajot hoituvat pintakaasulla.. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lauri Larmela Lähes 200-hevosvoimainen moottori antaa Atecalle railakkaan suorituskyvyn. EDELLISTEN KESTOTESTIEN TULOKSET Renault Megane: 0,41 e / km Opel Astra: 0,29 e / km Nissan Pulsar: 0,38 e / km Volkswagen Passat: 0,42 e / km Ajotyyli vaikuttaa selvästi kulutukseen: pitkää liukua pääsee pienellä kulutuksella. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KERAVA KOMMENTTI Ateca on yksi Seatin onnistuneimmista malleista. Esimerkkinä marraskuun lukemat. Nelivedosta en lähtisi tinkimään, mutta 150 hevosvoimaa voisi olla ihan sopiva teholukema – 190 pollessa on jo liioittelun makua. Kulutus Kesärenkaat 1 2 3 4 5 6 7 8 l/100 km m ar ra sk uu jo ul uk uu ta m m ik uu he lm ik uu m aa lis ku u hu ht ik uu to uk ok uu ke sä ku u he in äk uu el ok uu sy ys ku u lo ka ku u m ar ra sk uu Ko ko te st i 6,6 6,6 6,9 7,2 7,4 7,8 7,1 7,1 7,4 6,7 7,5 7,2 7,9 6,3 KUSTANNUKSET KULUTUS TESTILASKU Arvonalennus: 8 803 e Polttoneste: 2 256 e Vakuutus + verot: 2 313 e Renkaat: 485 e Huolto + korjaukset: 285,40 e 0,49 euroa/km VRT. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TURKU ”Nitisee pakkasella joka paikasta.” NAINEN 47 V. TURKU ”Erinomainen talviauto Espanjasta.” MIES 35 V. HINTA Hinta 11/2016: 42 071 e Hinta lisävarustein: 49 803 e Uuden hinta 11/2017 42 865 e Hinta lisävarustein 50 730 e Arvo 1/2018 1) 41 000 e Arvonalennus 8 803 e POLTTONESTE Kokonaiskulutus (diesel) : 1 767 l Keskimääräinen kulutus: 7,1 l/100 km Keskimääräinen litrahinta: 1,282 l/100 km 2) Polttonestekulut: 2 256 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus (bonus 40%) : 608 e Autovakuutus (bonus 70%): 1 060 e (Superkasko, superlunastus, lasiturva, pysäköintiturva, keskeytysturva, omavastuu 150 e) Vakuutuskulut: 1 668 e 3) Ajoneuvovero: 203,31 e Käyttövoimavero 441,65 RENKAAT Kesärenkaat: Bridgestone TuranzaT001, koko 225/50 R18 95W Keskimäärin jäljellä (ajettu 11 390 km): 79,6 % Kesärengaskulu 12 500 km mukaan: 146 e 4) Talvirenkaat: Continental ContiVikingContact6, koko 225/55 R17 101 T XL Keskimäärin jäljellä (ajettu 13 610 km): 74,5% Talvirengaskulu vuosieränä: 339 e 5) Rengaskulut: 485 e HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuolto: 285,40 e 1) Testiauton hinta vuoden ikäisenä merkkiliikkeestä ostettuna, ilman vaihtoautoa
Sinänsä hyvä idea. Tosin polttomoottori pärähtää käyntiin välillä esimerkiksi liikennevaloihin pysähtyessä – erityisesti jos sisälämpötilan haluaa nostaa yli 20 celsiusasteen. Käytäntö näyttää, mihin sähkö Suomen olosuhteissa riittää. Ladattavaa Optima-farkkua myydään kahdella eri varustetasolla. Erityisesti meitä kiinnostaa, sujuvatko arkiajot pelkällä sähköllä ja tippuuko pitkien siivujen polttoainekulutus sähkön ansiosta perheautoilijan kannalta houkuttelevalle tasolle. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/EGOLF KATSO VIDEO tuulilasi.fi/kayttotestioptima. Tavallinen auto. 88 02/2018 KÄYTTÖTESTI Kolmikosta tuli nelikko, kun Kia Optima liittyi katraaseemme. Hybridijärjestelmän akun koko on 11,26 kWh eli monia kilpailijoita suurempi. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/OPTIMAPHEV Yksi lisää Optima, Kodiaq, e-Golf & V90 KÄYTTÖTESTI Etelärannikon talvi on tuntunut tavallista pimeämmältä lokakuulta. Turhan useana aamuna kotona on saanut käyttää jääraappaa ikkunoiden puhdistamiseen. Harmi vain, että sovellus toimii kovin epävakaasti. Ensimmäisten kilometrien aikana sähkön voimalla on selvitty tyypillisessä työmatkaliikenteessä noin 50 km siivuja. Ajossamme olevaan Business Luxuryyn on paketoitu aavistus enemmän varusteita kuin kolmisen tuhatta euroa edullisempaan Business Premiumiin. Tehtävään käytetään puhelimeen ladattavaa Car-Net -sovellusta. Yhdellä latauksella Optima kulkee NEDC-normien mukaan 62 kilometriä. OLLI KOIVUSALO, LAURI LARMELA, NIKO RINTA, kuvat: PETRI MULARI Johto kädessä Kia Optima 2.0 GDI PHEV V uoden alussa Tuulilasin talliin tupsahti Kian lataushybridi. Auton esilämmittäminen pikkupakkasilla on osoittautunut hankalaksi. Ajaminen on mukavaa, kun sähkömoottorin koko vääntö on heti käytössä pienelläkin nilkan ojennuksella. Erinomainen sellainen. Perehdymme polttomoottorin käytökseen, sähkön kulutukseen ja moniin muihin hybridin kommervenkkeihin seuraavan vuoden aikana. Mitoiltaan varsin tyypillinen perhefarkku on varustettu 2-litraisella bensakoneella, joka on paritettu 50 kilowatin (67 hv) tehot tuottavan sähkömoottorin kanssa. e-Golf ikkunat huurussa Volkswagen e-Golf 100 kW MATKANTEKO ON ollut sinänsä vaivatonta. e-Golf käy ja kukkuu
Nelivedon, kunnollisten nastarenkaiden ja pehmeäksi säädetyn alustan yhdistelmä toimii erinomaisesti, kun alla on vaikkapa huonosti aurattu, polveileva maalaistie. Sama vaiva on edelleen olemassa, koska emme ole ehtineet tai oikeastaan viitsineet käydä rengasliikkeessä hoitamassa asiaa kuntoon. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nauti päivittäinen sinkkiannos myös kauneuden ylläpitämiseen; sinkki pitää hiukset ja kynnet terveinä. Huom! Sinkin saannin pitää olla päivittäistä, sillä se ei varastoidu elimistöön. JO YLI VIDATUOTETTA MILJOONA MYYTYÄ vidaplus.fi. Aika käsittämätön suoritus, joka perustuu konehuoneen tiukkaan alapuoliseen eristykseen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autossa ei ole tikkua, vaan öljytason tarkistus tapahtuu elektronisesti suoraan kojelaudasta. Volvossa on alla Continentalin nastarenkaat, jotka pitävät liukkaalla erinomaisesti. Toki tehokas moottori on mukana vaikuttamassa samaan suuntaan. Flunssakauden tehotuote Tehotuote ihon ja hiusten kauneudelle sekä vastustuskyvyn ylläpitämiseen Sinkki on ihmiselle välttämätön hivenaine. Kuivalla asfaltilla kaasujalan kanssa saa olla tarkkana, sillä moottoori vääntää niin vahavasti, että vetävät pyörät tuppavat sutimaan tahattomasti. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/KODIAQ VAHVA SUOMALAINEN Laadusta vastaa farmasian tohtori Magali Laasonen. Testipäiväkirjaan ei ole tankkausten lisäksi kertynyt juuri mitään merkintöjä. Moottorin öljytikun puuttumista on tosin ehditty ihmetellä, mutta tämähän on ollut Volvon tapa jo pitkään. F O T O L IA Ei tikkua Volvo V90 D4 VOLVO ON saapunut taipaleensa puoliväliin. Vahva pitoisuus 25 mg sinkkiä yhdessä tabletissa. Ehkä jo helmikuussa sitten. Oli miten oli: Kodiaq on erinomainen talviauto. Pitkäliikkeisen jousituksen ansiosta pyörät pysyvät hyvin kiinni tiessä, ja nopeus tuppaa nousemaan kuin itsestään. Tikkua etsiessämme totesimme, että Volvon konehuone on vielä 15 000 kilometrin jälkeen poikkeuksellisen siisti: ei pölyä, ei kuraa eikä minkäänlaista roskaa. Miehillä sinkki auttaa lisäksi ylläpitämään oikeita testosteronitasoja. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/VOLVOV90 Talven kunkku Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 KODIAQILLA ON päästy ajamaan myös oikealla talvikelillä, ja kokemus oli peräti nautinnollinen. Se on ihanteellinen flunssakauden tuote, joka auttaa vastustamaan infektioita ja edistää yleistä vastustuskykyä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edellisnumeron väliraportissa kerroimme yhden renkaan epämääräisestä vuototaipumuksesta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Uudistusten avulla myyntiä tekohengitetään vielä tämän vuoden kesään. VESA ESKOLA K aikki Impreza WRX STI:n rattiin päässeet muistavat varmasti tuon päivän – ainakin minä muistan oman onnenhetkeni. Vatanen sentään sijoittui kisassa toiseksi. Siinä esiteltiin ensimmäistä kertaa auton luonnetta säätelevä SI-Drive -järjestelmä. Koska jopa superurheiluautot ovat tänä päivänä yllättävän mukavia, ei myöskään STI voi olla kivireki. Sorarännejä Subarulla ei ole tahkottu enää vuosiin. Moottori siis vastaa kaasujalan pyyntöihin terhakammin. NYT ELETÄÄN kuitenkin tätä päivää, ja edessäni seisoo kevyesti ehostettu WRX STI. Paljon pienemmällä rahalla saa saman tehoisia ja varsin hyviä autoja. Muistan vielä syksyn 2007, kun kävin ajamassa Fujin radalla tuoretta kolmannen sukupolven viistoperäistä WRX STI:tä. Tämä näkyy myyntiluvuissa. 90 02/2018 Subaru WRX STI ei ole viime aikoina juuri otsikoissa paistatellut, mutta vanhojen hyvien aikojen maine kannattelee sitä edelleen. 90-luku oli yksinkertaisesti perheautoista tehtyjen sporttien kulta-aikaa. STI:N HIENOUKSIIN kuuluu myös säädettävä keskitasauspyörästö, jonka avulla hallitaan voiman jakoa etuja taka-akselin välillä. Koeajoauto on valkoinen, mikä on pieni tyylivirhe. Ja jarrusatulat ovat neonkeltaiset, joten kokonaisuus on hieman pimpatun oloinen. Myös legendaariset rattivirtuoosit Kankkunen ja Mäkinen ovat ajaneet uransa aikana Subarulla. Sen jälkeen myydään ei oota – kunnes seuraava sukupolvi esitellään toivottavasti parin vuoden kuluttua. Muistan myös ensi kerran Mitsubishi Lancer Evon ratissa. Uutta on se, että tasauspyörästö toimii nyt täysin elektronisesti. 90-luvulla Impreza WRX STI tarjosi kivan vastineen rahalle, mutta tänä päivänä se on auttamatta hintava. 19-tuumaisten renkaiden vuoraamat vanteet eivät ole myöskään kullatut vaan tummanharmaat, miinuspisteitä siitäkin. Faceliftin TULOSSA Subaru WRX STI Final Edition TULOSSA Lisähappea odotellessa ”WRX STi on auto, jota on suorastaan pakko polkea.” Vierwaldstättersee Sveitsi Subaru WRX STI Final Edition. Mestaruus autolla irtosi vuonna 1995, ja nimenomaan McRaen ajamana. Perusasetuksella voimasta 41 prosenttia jaetaan eteen ja 59 prosenttia taakse. Järjestelmän voi antaa toimia joko automaattisesti tai vaihtoehtoisesti kuski voi valita mieleisensä kuudesta esiasetuksesta. Perus-STI maksaa 66 278 euroa ja koeajettu GT hulppeat 72 365 euroa. Alénin kokemukset autosta jäivät tosin vajaan yhden erikoiskokeen mittaiseksi. Automaattiasennossa se pyrkii mukavaan ja taloudelliseen kulkuun, ja tästä voi sitten siirtyä asteittain kohti röyhtimäisempää ajoa. Ei siis ihme, että STI on piirtynyt vahvasti suomalaisten muistoihin. STI:n jippo on aina ollut sen kykenevä neliveto ja raikuli luonne. Monet meistä muistavat tuon auton hyvin, sillä se oli tositoimissa ensi kertaa Jyväskylässä 1993, ja puikoissa olivat Alén ja Vatanen. Ja kukapa ei muistaisi sinistä Impreza 555:ttä, jota Colin McRae paiskoi käsittämättömällä ajotyylillään menemään
Keulan ja perän ilmettä on hienosäädetty. yhteydessä jousitusta on säädetty, mutta kyyti on silti erittäin napakkaa. Kierrättäminen on tosin keskivertoa neloskonetta kivempaa, sillä 2,5-litraisen bokserin äänimaailma on kiehtova. Älytön pito, rallihenkiset säätömahdollisuudet, erinomaiset jarrut ja jarrutuntuma, elämyksellinen ajettava, bokserin äänimaailma, ajamisen mekaaninen tunto. 1 2. 3 Kuskin penkissä on nykyään sähkösäädöt. Turvavyöt ja nahan tikkaukset ovat punaiset. Tämän auton ratissa tuntee olevansa enemmän elossa kuin monissa luonteeltaan kesytetymmissä kilpailijoissa. Kabiiniin kantautuvat myös kiehtovasti ahtimen ujellukset sekä voimalinjan kolinat. WRX STI ei ole mikään kliininen teutooni. Tämäkin on osa auton karismaa.” VESA ESKOLA SUBARU WRX STI GT MOOTTORI Bokseri-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 547 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 407 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen manuaali 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 255 km/h YHD. Myös jarrulevyjen kokoa on kasvatettu. 6 Manuaali on – kiitos siitä – ainoa vaihteistovaihtoehto. Ja jos moitittavaa on pakko hakea, niin äänet voisivat olla tuhdimmat. 91 3 4 5 6 KOMMENTTI ”WRX STI on yksi niitä autoja, joiden perään kuolattiin kultaisella 90-luvulla. Jarrujen voima on sen sijaan parantunut, ja nykyisin edessä on kuusimäntäiset satulat vanhojen nelimäntäisten tilalla. Ja kai sekin on jonkin asteista nostalgiaa, että tehostus toimii vielä tänäkin päivänä hydraulisesti. 4 Kojelaudan päältä löytyvän 5,9-tuumaisen monitoiminäytön avulla voi seurata vaikkapa ahtopaineita. Subbessa on yhä raakaa karismaa. Konetta pitää siis kierrättää. Se saisi toimia vähän tarkemmin. Jarruja ja etenkin jarrutuntumaa onkin pakko kehua. 300 hevosen kiskomana WRX STI ole nykypäivänä erityisen nopea, mutta se tarjoaa häkellyttävän hienon ajokokemuksen. Kasassa ovat tulevan klassikon ainekset. Ohjaus on nopeahko ja tarkka. Turbo ei sinänsä ole laiska, mutta paras hööki löytyy vasta 4 000 kierroksen jälkeen. Arkiajossa epämukava, menovesi maittaa, jäykkä kytkin, GT:stä puuttuu jyhkeä ja jälkiasennetulta näyttävä takasiipi, hinta. EU-KULUTUS 11,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 259 g/km MITAT Pituus 4 595 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 475 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 609 kg 72 365 € vakiovarustein 1 Moottori on tuttu 2,5-litrainen bokseri, jonka teho ei ole muuttunut juurikaan 13 vuodessa. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. 5 8-tuumaisen kosketusnäytön kautta pääsee nykyisin sovellusten maailmaan. Maailma on muuttunut noista ajoista melkoisesti, eikä Subaru ole varsinaisesti yrittänyt pysyä muutosten mukana. MIINUSTA. 2 Sedan on ainoa ja oikea korimalli STI:n kohdalla. 300-HEPPAINEN MOOTTORI on ennallaan, eikä sen teho ole oikeastaan kasvanut reiluun 13 vuoteen. Ero modernimpiin kilpailijoihin on selkeä
ES:n hinnat starttaavat varsin korkeasta 20 723 eurosta, joka on pari tonnia monia kilpailijoita korkeammalla. Ecosport lienee hyvä vaihtoehto niille, jotka ovat aiemmin ajaneet Fiestalla, mutta haluavat nyt hieman korkeammalla istuma-asennolla varustetun auton. 92 02/2018 Ensimmäinen Ecosport oli pettymys. Fordin maahantuojan mukaan Ecosportista ei ole kuitenkaan haluttu tuoda tarjolle hinnat alkaen -mallia, koska sellaista harva Suomessa ostaa. MAX LANGE E nsimmäinen Ecosport suunniteltiin erityisesti kehittyvien maiden tarpeisiin, minkä takia se poikkesi melko reilustikin muista Euroopassa myytävistä pienistä katumaastureista. Kuljettajan paikalta näkyvyys ulos on myös hyvä, joten kaupungissa autolla pärjää hienosti. Kun Ecosportiin on tuotu Fiestasta peritty erinomainen 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, ajelee Ecosportilla nyt mielikseen. Fordit ovat viime vuosina olleet yleensä hyviä ajaa, mutta Ecosport ei tätä manttelia pystynyt kantamaan. Takaluukku avautuu edelleen sivulle, mikä on äärimmäisen epäkäytännöllistä. Kokonaisuutena päivitetty Ecosport on ottanut huiman askeleen eteenpäin, mutta kilpailu on kovaa. Ford on ottanut kuitenkin opiksi ensimmäisen Ecosportin virheistä. Näin kävi, vaikka B-segmentin katumaasturit ovat olleet voimakkaassa kasvukiidossa viime vuodet. Ilmiselvät epäkohdat saivat kyytiä mallipäivityksessä. Tehokkain 140-heppainen Ecoboost vääntää laajalla alueella ja on todella sitkeä moottori. Ecosportin tilatarjonta jää puutteelliseksi hankalakäyttöisen ja muotoisen tavaratilan sekä ahtaan takapenkin takia. Jos Ecosportia vertaa erinomaiseen Fiestaan, korkean katumaasturikorin tuoma huojakkuus on läsnä heti ensimetreiltä. Ford on siis tehnyt kotiläksynsä. PLUSSAA • Pikkuturbolla varustettuna helppo ja mukava auto ajaa • Hyvä näkyvyys ulos MIINUSTA • Ahtaat takatilat • Tilaa vievä sivulle avautuva takaluukku • Lyhyt mutta korkea tavaratila TULOSSA Ford Ecosport. Euroopassa myytävät Ecosportit valmistetaan Intian sijaan Romaniassa. Kaupunki onkin Ecosportin luonnollisinta laidunmaata. Faceliftattu Ecosport on edelleen globaali malli, mutta täällä myytävää versiota on nyt kehitetty huomattavasti aiempaa enemmän eurooppalaiseen makuun sopivaksi. FORD ECOSPORT 1.0 EcoBoost 140 hv M6 ST-Line MOOTTO ri Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 180 Nm / 1 500–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 096 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 653 mm, akseliväli 2 519 mm, tavaratila 356 l OMAMASSA 1 280 kg 24 540 € vakiovarustein TULOSSA Takamatkalta nykypäivään. Verrattaessa ajo-ominaisuuksia saman luokan muihin katumaastureihin, on helppo todeta, että Ecosport ei ole enää lainkaan niin huono ajaa. Kojetaulu on nyt sama kuin uudessa Fiestassa, Ecoboost-moottorit ovat ajanmukaisia ja ajo-ominaisuuksia on tuotu lähemmäs Fordin korkeaa standardia. Kun auton laatuvaikutelma oli lisäksi myös heikko, jäi ensimmäinen Ecosport Euroopassa vain kuriositeetiksi. Estoril Portugali Ford Ecosport Ecosportiin saa nyt Fiestasta tutun helppokäyttöisen tietoviihdenäytön
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Skodan mallistossa Scoutit edustavat juuri tätä tyylisuuntaa. Scout-versio on tarjolla lähes kaikista malleista, ja siinä missä vaikkapa Superb Scoutin olemassaolon oikeutuksen voi kyseenalaistaa, on Kodiaq Scoutissa tietty järki mukana. 93 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tästä on iloa paljon hiekkaja sorateillä ajaville. Ensinnäkin kaikki Kodiaq Scoutit ovat nelivetoisia, ja ne on varustettu myös huonon tien paketilla, eli alusta on suojattu tavallista paremminn. Koska Kodiaq on iso auto, 190 heppaa ei tunnu siihen mitenkään yliampuvalta. Tilaa on. Ensin katumaastureista yritetään muovata linjakkaita, jotta ne näyttäisivät makeilta urbaanissa katukuvassa, ja sitten näistä samoista citykiitäjistä tehdään hieman enemmän maasturin näköisiä erikoisversioita. Kodiaq Scout on citymaasturi, jolla pärjää myös pahemmilla mökkipoluilla. Ajoasetuksista löytyy myös off road -tila, joka muuttaa kaasupolkimen toiminnan paremmin maastoajoon sopivaksi sekä jarruttelee autoa automaattisesti jyrkempiä mäkiä lasketeltaessa. Melko hyvin vartaloa tukevissa penkeissä on alcantara-nahkaa, eikä lisävarustelistaan tarvitse tehdä montaa ruksia – vain Exclusive-tason autoissa on enemmän herkkuja. Varustelun suhteen Scout osuu Kodiaq-mallistossa ylähaitariin, ja tämä näkyy matkustamossa. VESA ESKOLA O nhan tämä jotenkin hassua. Mukavuustarjontaan nähden auton hintaa voi pitää maltillisena. Varsinaiseksi maasturiksi ei Kodiaq vielä näillä eväillä muutu, mutta tarjolla on iso ja kykenevä perheauto, joka ei jää arastele huonompiakaan olosuhteita. Puskurien alta kurkistavat suojat antavat Kodiaqille myös tiettyä maastouskottavuutta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hintaero näiden välillä on vain reilut 4 000 euroa, joten on helppo päätyä tehokkaampaan versioon. Muista optisista lisukkeista mainittakoon lajityypille ominaiset tyypilliset mustat lokasuojien kaaret. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Korin mitat ovat lähes identtiset tavallisen Kodiaqin kanssa, mutta muhkeammista puskureista ja helmoista johtuen Scout on yhdeksän milliä vakioversiota pidempi. Me ajoimme nimenomaan 190-heppaisen dieselin, joka on suosiossa myös normi-Kodiaqin ostajien keskuudessa. PLUSSAA • Pohjapanssari suojaa alustaa ja moottoria päällystettyjen teiden ulkopuolella • maavara • tilat • hinta-laatusuhde • 7-paikkaisuus MIINUSTA • Näyttävät 19-tuumaiset vanteet ja leveät renkaat eivät parhaat maastoajoon TULOSSA Skoda Kodiaq Scout. Moottorivalikoima kattaa 1,4ja 2-litraisen bensakoneen sekä 2-litraisen dieselin joko 150tai 190-heppaisena. SKODA KODIAQ SCOUT 2.0 TDI 190 4x4 Scout DSG MOOTTO ri Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 150 g/km MITAT Pituus 4 697 mm, leveys 1 882 mm, korkeus 1 676 mm, akseliväli 2 791 mm, tavaratila 650 l OMAMASSA 1 752 kg 53 854 € vakiovarustein TULOSSA Aina valmiina Baden Sveitsi Skoda Kodiaq Scout Kosketusnäytölle saa Scoutissa seikkailuhenkidtä tietoa. Sisätiloissa Scout jyrää samoilla vahvuuksilla kuin perus-Kodiaq. Sitäpitsi moottorikin pysyy puhtaampana. Toinen etu on kelvollinen 19,4 sentin maavara. Moottorin jatkeena on aina 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti
Koneen jatkeena on 8-portainen automaattivaihteisto, joka hoitaa hommansa pääasiassa hyvin. Eikä linjakkuus ole pelkkää silmäniloa, vaan muodot on optimoitu tuulitunnelissa niin, että ilmanvastuskerroin on kiitettävän alhainen 0,26. Tavaratilaan saa myös erilaisia kiinnitystarvikkeita, ja ruuman laidoille voi hankkia parilla sadalla eurolla kätevät kiinnityskiskot. Kulku on kaikin puolin mukavaa, ja autolla voi ajaa kaarteisiin vähän vauhdikkaamminkin. Ohjaamo on selkeä ja kiertyy nätisti kuskin ympärille. Nelivedon saa 2-litraiseen nakuttajaan joko 180tai 240-heppaisena, joista ajoimme jälkimmäisen. Aikuinenkin viihtyy. Takapenkillä on helppo viihtyä kiitos lähes kolmeen metriin venyvän akselivälin. Erilaisia trimmejä löytyy klassisesta moderniin, ja laatuvaikutelma on hyvä. Katumaasturit ovat ehkä pop, mutta isolle farmarille löytyy kyllä edelleen ottajansa. Pitkä kori ja laskeva kattolinja tekevät siitä maukkaan näköisen. VESA ESKOLA S portbrake edustaa sitä farmareiden näyttävämpää haaraa. Digitaalinen mittaristo on melko pliisu mutta toisaalta myös erittäin selkeä. Luukun alta paljastuu 565-litrainen kontti, eli tavaraa mahtuu mukaan. perusvarustekin maksaa ekstraa TULOSSA Jaguar XF Sportbrake. Moottorivalikoima on dieselpainotteinen. PLUSSAA • Tyylikkään näköinen • Riittävän iso tavaratila, pitkätkin tavarat kulkevat mukana • Neliveto • Takapenkkiläisten peffan lämmitys MIINUSTA • Tuntuu raskaalta • Dieselin rahinat kuuluvat kiihdytettäessä sisälle • Hintava, moni ns. 0?100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 241 km/h YHD. Kosketusnäyttö on 10,2-tuumaisena riittävän kokoinen, mutta sen grafiikkaan olisi voinut satsata enemmän. Ohjaus on hyvä, joten XF:llä kaartelee mielellään polveilevalla maantiellä pidempiäkin matkoja. 94 02/2018 Nyt kun myös Jaguar elää katumaasturihuumassa, on helppo unohtaa, että mallistosta löytyy myös iso farkku. Haastavammassa ajossa yhteispeli moottorin ja vaihteiston välillä jättää kuitenkin välillä toivomisen varaa. Plussaa tulee kolmessa osassa taittuvasta takaistuimien selkänojasta ja erinomaisen tasapohjaiseksi laajenevasta tilasta, joka imaisee hyvinkin pitkiä esineitä. Plussaa tulee isosta 1,6 neliömetrin kokoisesta panoraamaakatosta, jonka kautta voi pälyillä taivaan ilmiöitä. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 153 g/km MITAT Pituus 4 995 mm, leveys 1 987 mm, korkeus 1 496 mm, akseliväli 2 960 mm, tavaratila 565 l OMAMASSA 1 805 kg 73 888 € vakiovarustein TULOSSA Ei mikään kotikissa Zürich Sveitsi Jaguar XF Sportbrake Tavaratila vetää varsin mukavat 565 litraa ja on myös riittävän pitkä. Laajennettuna kontti vetää 1 700 litraa. Ohjaamo on konstailematon ja ikään kuin kietoutuu kuljettajan ympärille. Jaggella voi vetää hyvällä mielin vaikkapa venetraileria, sillä koukku ei tuhoa nättiä peppua, vaan se kääntyy sähköisesti piiloon. Takana on vakiona ilmajousitus tasaamassa konttiin lastattavan taakan vaikutusta. Peukkua voi jakaa myös melko kovasta kahden tonnin vetomassasta. XF ei ole mikään keijukainen, ja tämänkin tuntee voimalinjassa. JAGUAR XF Sportbrake 25d AWD A MOOTTO ri Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO 177 kW (240 hv) / 4 000 VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen aut. XF on nätti vaihtoehto saksalaisille laatufarmareille. Polvitilaa on hyvin, ja myös pääntilaa on runsaasti
Mikään ei voita metsäistä talvimaisemaa, lumista kaupunkia iltavalaistuksessa ja – kuten nämä hienot lukijoidemme ottamat kuvat kertovat – sumeaa kristallia auton ikkunoissa. 95 Kiitos lukijoillemme kuvista! 1 Hannu Helin 2 Tapani Uusikylä 3 Kimmo Kangas 4 Kirsti Nuutinen 5 Kari Aaltonen S uomi on talvisin kylmä maa. Kun ikkunat on vihdoin sulatettu, on aika taiteilla itsensä turvallisesti perille lumisohjossa – tai luistelurataa muistuttavalla tiellä. Jääkuura peittää autot ja lumipyryt maustavat tunnelmaa. LÄHETÄ OMA TALVIAUTOKUVASI MEILLE TUULILASI@A-LEHDET.FI JULKAISEMME PARHAAT KUVAT HELMIKUUN NUMEROSSA JA FACEBOOKISSA. Sumeaa kristallia VALOKUVA Onko näkyvyys autosta ulos kristallinkirkas. VALOKUVA Luonnon muovaamat 1 2 5 4 3. Kun on saanut auton kaivettua tykkylumen alta, on aika sulattaa ikkunat. Pimeä vuodenaika ei tunnu yhtä pahalta kuin syksyn synkkä harmaus. Vaikka autot ja kuskit joutuvat koetukselle, tuo talvi paljon hyvääkin tullessaan. Sekä maisemat että autot sen kuin kaunistuvat
Tässä italiaanossa silmä lepää – vai mitä. 1 MERCEDES-BENZ E-SARJA. Aito jenkki mutta vähän sieltä harvinaisemmasta päästä. LINCOLN CONTINENTAL. ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW. Koodilla W124 tunnettu Mersu on monien asiantuntijoiden mielesta maailman kautta aikain laadukkain sarjatuotantoauto.. 1960-luku oli sedanien kulta-aikaa. FIAT 130. Klassikko jos mikä. 96 PS. Ruotsalaisten kansallisylpeys saavutti mainetta erityisesti farmarina. Muodot Pininfarinan kynästä. VOLVO 240. Muotoilussa kannattaa välttää turhaa kikkailua. Tässä kärkiehdokas, jos haussa on pyörillä kulkeva olohuone. Kromia ja kokoa enemmän kuin laki määrää. Samoin painoa. Neliovinene sedan on sekin persoonallisen tyylikäs luomus. 3 2 4 5 PEUGEOT 404
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tyyliä piisaa.. Kuin iso Corolla – aikoinaan suosittu malli myös Suomessa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 97 6 7 8 9 10 ENNEN MELKEIN KAIKKI AUTOT OLIVAT SEDANEITA, TAI SUOMALAISTTAIN PORRASPERIÄ. Perheluokan kiintotähti 45 vuoden takaa. FORD TAUNUS. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Legendaarisen kevyt perä, eli talvella aina jumissa. NYKYÄÄN TÄMÄ KLASSINEN KORIMALLI ALKAA OLLA HARVINAISUUS. Luksusta sille, joka pitää japanilaisesta tyylistä. NISSAN MAXIMA. OPEL OMEGA. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTA CAMRY. Viimeinen perinteisellä reseptillä toteutettu vanhan liiton Opel. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
TAISI KÄYDÄ niin, että tien pinta pamahti jäähän salamannopeasti. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Kunnon jarrutus nastarenkailla lopetti luiston nopeasti, ja saatoin huokaista helpotuksesta. Ajonvakautusjärjestelmä ja luistonesto hoitivat tehtävänsä mallikkaasti: en päätynyt ojaan, koska sähköaivo varoitti minua tien pinnan liukkaudesta. KUN OPETTELIN talviajon saloja joskus muinaisella 1980-luvulla, autot olivat aivan toisenlaisia kuin vaikkapa tuo nelivetoinen vääntöhirmu-Kodiaq. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 1.3.2018 P imeä joulukuun ilta jossain Hämeessä. Skoda Kodiaq kulkee kuin sukkasillaan – vakionopeudensäätimessä on pyyntinä 85 km/h. Helmikuussa päivä pitenee vauhdilla. Tapaus oli monen sattuman summa. Luisto olisi alkanut varmaan alemmalla nopeudella. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti nastattomat talvirenkaat. Painan vaistomaisesti jarrua oikein kunnolla. Pari esimerkkiä – ensin sieltä huonoimmasta päästä: BMW 316. Tekemäni vaistomainen jarrutus olisi voinut kuitenkin olla kohtalokas: kun kahdeksaakymppiä kulkeva auto lähtee liukuun jääpinnalla, luisto kestää pitkään – ja auto päätyy ties mihin. Bemu lähti minulta lapasesta oikein perusteellisesti, kun lähdin ylittämään tien keskelle jäänyttä loskavallia. LAURI LARMELA. Skodassa oli alla laadukkaat ja ihkauudet nastarenkaat. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Luisto oikeni heti, kun nosti kaasun. 98 PS. Yhtäkkiä kojelaudan keskelle välähtää palamaan punainen varoitusvalo. Tarkkailin pitoa jarruttamalla silloin tällöin vähän reippaammin. Kunnes se punainen valo välähti palamaan. Samalla sekunnilla tajuan, mitä hetkeä aikaisemmin tapahtui. Päällimmäisenä oli ikuisuuskysymys: mitä olisi käynyt, jos Kodiaqissa olisi ollut alla OODI NELJÄLLE NASTARENKAALLE LARMELA ”Hyvä auto voi turruttaa kuljettajan, jolloin hänestä tulee matkustaja.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Siinä lukee "ESC toiminnassa", tai jotain tuon tapaista. Legendaarinen Saab 96 oli toista maata. Hinta 0,98 € / min + pvm. Jos vauhtia oli liikaa, Saab alkoi puskea. Asiantilan tunnisti myös ohjauspyörän kehältä. Jälkikäteen aloin miettiä asiaa tarkemmin. Vaikka nuo Continentalit tarjoavat aikamoisen pidon, oli mustan jään ja 400 Newtonmetrin väännön yhdistelmä niille liikaa. Helppoa ja yksinkertaista – eikä mitään elektroniikkaa apuna. Lumella saattoi pitää railakasta vauhtia. Märältä mutta pitävältä tuntui aina vaan. Tarinan opetus: hyvä ja mukava auto voi turruttaa kuljettajan niin pahasti, että hänestä tulee matkustaja. Kaikki päättyi hyvin, koska vastaantulijoita ei ollut. Ilman lämpötila pyöri nollan tienoilla, mutta tien pinta oli paljas
– AUTOISSA ON EROJA – Eniten uusia autoja Testattua tietoa Käytettyjä ja klassikoita Turhaa hifistelyä Suomalainen autolehti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Kuvan auto erikoisvarustein. TULOSSA 510 HV. FCA Fleet Huoltoleasing sisältää: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210hv AT8 AWD Super (svh € 54 669,09 sis. Kampanja voimassa toistaiseksi. Pal.vko 2018-09 856500-1802 MORE THAN A SUV, AN ALFA ROMEO. Yhdistetty kulutus 4,8l/100km, CO 127 g/km. alfaromeo.. Vaatii hyväksytyn luottopäätöksen. HUOLTOLEASING ALK. Leasingtuotteen rahoittaa Axus Finland Oy. MALLISTO ALK. *Koskee rajoitettua erää autoja. Liikenneja kaskovakuutus 92€/kk. Malliston autoveroton hinta alkaen: 44 430 €, autovero 10 239,09 €, kokonaishinta 54 669,09 € + toimituskulut 600 €. 55.269 € SIS.TK . 866 €KK SIS.ALV . Takuu 3v / 100 tkm.. NYT STELVION OSTAJALLE 3000 €:LLA VARUSTEITA KAUPAN PÄÄLLE! * NELIVETO DIESEL 210 HV TAI BENSIINI 200 280 HV. Pyydä yrityksellesi sopivinta tarjousta lähimmältä Alfa Romeo jälleenmyyjältämme. ALV ja autovero), toimituskulut 600€, talvirengaspaketti, ajomäärä 48kk/60tkm