S E LVÄ S T I A I T O R A N S K A L A I N E N , J O K A E I H U K U H A R M A A S E E N M A S S A A N . S E O N K I E H T O VA N T Y Y L I K Ä S J A M A I N I O A J E T TAVA . PEUGEOT 508 7.2.2019 | 11,90 e 02/2019 Helmikuu – AUTOISSA ON EROJA – Citymaasturit: Qashqai+C-HR+T-Roc VERTAILU AUDI E-TRON / SUZUKI VITARA / PORSCHE MACAN / SEAT TARRACO / LAMBORGHINI URUS / PEUGEOT RIFTER Testissä neljä 3 000 euron autoa Käyttötestissä lataushybridi Kia Optima
Apu Juniori on lasten ajankohtaislehti, jota lukemalla lapsi oppii ymmärtämään ja ajattelemaan, oivaltamaan ja ratkomaan. Maailman voi lukea paremmaksi paikaksi. Tilaa Apu Juniori osoitteesta apujuniori.fi/tilaa. Jotta seuraava sukupolvi olisi suvaitsevaisempi, rakentavampi ja kaikin puolin fiksumpi kuin edelliset, me kannustamme heitä lukemaan
Tilaa Apu Juniori osoitteesta apujuniori.fi/tilaa. Apu Juniori on lasten ajankohtaislehti, jota lukemalla lapsi oppii ymmärtämään ja ajattelemaan, oivaltamaan ja ratkomaan. Jotta seuraava sukupolvi olisi suvaitsevaisempi, rakentavampi ja kaikin puolin fiksumpi kuin edelliset, me kannustamme heitä lukemaan. Maailman voi lukea paremmaksi paikaksi
Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Antti Vettenranta, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Nissan Qashqai ylsi 2018 Suomen automyynnin ykköseksi. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Samalla se sai uuden moottorin. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. KOLMISTAAN AALLONHARJALLA. 4 02/2019 54 18 58 74 HELMIKUU Onko auto vielä käynnistynyt mukisematta aamuisin. Nyt hintakin on kohdillaan. Kuinka Qashqai pärjää Toyota C-HR:lle ja VW T-Rocille. KULTTIKLASSIKKO. HANAA. VUOSI LATAUSHYBRIDILLÄ. MX-5 osoittautui hulvattomaksi talvileluksi, vaikka se avoauto onkin. Kia Optiman taival Tuulilasin käyttötestiautona on tullut päätökseen. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. BMW:n faneille ei E30 M3:sta legendaarisempaa autoa juuri ole tarjolla
2009 Renault Grand Scenic vm. Liikenteen tulevaisuutta pohtiva komitea aikoo keväällä esittää, että Saksan moottoriteillä otettaisiin käyttöön 130 km/h kattonopeus. Autobaanojen vapaat nopeusrajoitukset saattavat nimittäin pian olla historiaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suuri mullistus AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Volkswagen ID s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Detroitin ja CES:n uutuudet s. Audin tulevaisuutta esiteltiin hiekka-aavikolla. Vapaasti kopioitavissa kaikkialla. 2010 Seat Leon 2.0 TDI vm. Sitä riittää Saksan maaperässä louhittavaksi, mutta ikävä kyllä ruskohiili sattuu olemaan vanhan liiton fossiilisista energianlähteistä se kaikkein saastuttavin. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Onnettomuuksia autobaanoilla tapahtuu tilastojen mukaan harvoin, mutta sitten kun kolisee, jälki on poikkeuksellisen rumaa. Autojen suunnittelun lähtökohdat muuttuvat, jos kattonopeudeksi asetetaan 130 km/h. 2005 86 Projekti: VW Golf GTI 90 Seat Tarraco 92 Honda CR-V Hybrid 94 Lexus ES HELMIKUU Onko auto vielä käynnistynyt mukisematta aamuisin. Ihme on tapahtunut. KOLARITURVALLISUUS EI kuitenkaan ole se syy, miksi historiallista muutosta kaavaillaan. Noin puolella Saksan yli 12 000 autobaanakilometristä ei toistaiseksi ole nopeusrajoitusta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Saksassa liikenteen päästöt eivät ole viime vuosina vähentyneet lainkaan, ne ovat päinvastoin kasvaneet. Täällä saa pian ajaa yhtä kovaa kuin Saksassa! JOS AUTOBAANOJEN nopeusrajoitukset toteutuvat, se merkitsee suuria asioita autoteollisuudelle. Geelyn Li Shufu on tehnyt isoja peliliikkeitä Euroopassa. Luupin alle joutunee myös nykyinen katumaasturibuumi. AUTOT 18 Nissan Qashqai Toyota C-HR Volkswagen T-Roc 30 Peugeot 508 36 Porsche Macan 40 Suzuki Vitara 42 Peugeot Rifter 44 Ford Focus 1.5 TDCi Ecoblue 46 Hyundai i20 Active Cross 48 Lamborghini Urus 52 BMW 8-sarja 54 Mazda MX-5 56 Honda CR-V Hyundai Kona Mercedes-Benz A200 58 Loppuraportti: Kia Optima PHEV 64 Audi e-tron 74 Klassikko: BMW M3 E30 vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Kuuntele Tuulilasin autoaiheinen podcast-sarja netissä tai Spotifyssä. Joku saattaa tästäkin vielä nokittaa satasella, joten vasemmalla kaistalla kannattaa pitää silmät horisontin lisäksi taustapeilissä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1987 78 Ford Focus 1.6 TDCi vm. tuulila.si/ruuhkassa VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A. Kyse on samasta asiasta, joka on mullistamassa liikennettä meilläkin: hiilidioksidipäästöistä. Kaikessa yksinkertaisuudessaan siis nerokas, helposti toteutettava ja realistinen ratkaisu liikenteen päästöjen alentamiseksi. Painavat, aerodynaamisesti kehnot SUV:it kuluttavat väistämättä enemmän energiaa kuin sutjakammat serkkunsa. Sähköautokaan ei ole erityisen vihreä vaihtoehto ydinvoimalle selkänsä kääntäneessä maassa, jossa energiaa tuotetaan yhä enemmän ruskohiilellä. 8 Eksoottisimmat hybridit s. Koska Saksa on iso markkina ja saksalaiset autot perinteisesti mittapuita muille, autoja tehdään kaikkialla täyttämään saksalaisen liikenteen vaatimukset. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA RUUHKASSAPODCAST JOS HALUAT ajaa yleisillä teillä laillisesti yli 200 km/h, kannattaa pian alkaa varailla autolomaa Saksaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2008 Volkswagen Golf 1.6 vm. Mersut ja Bemarit voivat olla jatkossakin vaikuttavia, mutta eivät samanlaisia kuin tänään. Mutta jos maantienopeuksia lasketaan, päästöt laskevat käyttövoimasta riippumatta. 16 LIIKENNE: " Sähkö on vain välivaihe" 58 LOPPURAPORTTI: Kia Optima PHEV:n vuosi tuli täyteen 70 GRAFIIKKA: Pumppuhinta 2000?2018 72 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 84 TARVIKKEET: Kaikkea autoarkeen 88 KOLUMNI: Brexit-mörkö lymyää Nissanin yllä 89 TIELLÄ: Punkaharju 96 10 X: Kaikkien aikojen Bemarit 98 LARMELA: Talviautoilu vaatii kuskilta paljon PÄÄKIRJOITUS Helmikuu 02/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Tyypillinen matkavauhti on 150?180 km/h, mutta reilusti yli 200 km/h nopeudet ovat nekin tavanomaisia. 10 12 KIINAN AUTOTEOLLISUUS: Koska kiinalaiset tulevat Eurooppaan. Paitsi että meillä Suomessa ajetaan parhaillaan 130 km/h kattonopeutta moottoriteille
Myyntiin ID-sähköauto tulee vuoden 2020 alussa.. 6 02/2019 TULOSSA Volkswagen ID Kovat piipussa ID-MALLIIN ON ISKETTY KAIKKI SE OSAAMINEN, MITÄ VW ON VUOSIEN SAATOSSA AUTONVALMISTAJANA KERÄNNYT. Volkswagenin uusi sähköautotehdas Zwickaussa valmistaa jatkossa autoja 330 000 kappaleen vuosivauhdilla. ID ei perustu mihinkään aiempaan Volkswagenin malliin eikä sillä ole teknisessä mielessä mitään tekemistä vastaavankokoisen Golfin kanssa. VW lupailee, että pienimmällä akulla virallinen toimintamatka on noin 330 kilometriä. Paineet onnistua ovat suuret. Se on tulevan vuosikymmenen tärkein malli Volkswagenille ja ehkäpä koko saksalaiselle autoteollisuudelle. Jos ID floppaa, se voi viedä mukanaan koko automerkin. VWkonsernin tulevat perussähköautot perustuvat jatkossa tälle modulaariselle ja vain sähköautoille tarkoitetulle rakenteelle. Lähtökohtaisesti MEB:lle rakennettavat autot ovat takavetoisia, ja akku sijaitsee lattian alla akseleiden välissä. Akun koko on minimissään 48 kWh, mutta lisärahalla akun kokoa ja näin ollen toimintamatkaa voi halutessaan kasvattaa. Tämä erottaa ID:n esimerkiksi Kian ja Hyundain nykyisistä sähköautomalleista, joiden tuotantoa on rajoitettu, eikä niitä ole kaikille halukkaille saatavilla. Auton sisäinen laturi ottaa virtaa maksimissaan 11 kilowatin teholla. ID:ssä käytetään 125 kW DC -pikalatausta, mikä mahdollistaa latauksen 80 prosenttiin puolessa tunnissa. VW kertoo, että autossa on Passatia vastaavat matkustajatilat, vaikka ulkomitat ovat Golfin luokkaa. Tähän autoon ja sen tekniikkaan sekä tuotantoon on investoitu miljardeja. ID:n on paketoitu fiksusti, ja se hyödyntää sähköautorakenteen etuja. Suurimmalla akulla matka on peräti 550 km. Tähän malliin on isketty kaikki se osaaminen, mitä VW on vuosien saatossa autonrakentamisesta kerännyt. TULOSSA Volkswagen ID V olkswagenin tulevan sähköauton ID:n merkitystä ei voi kyllin korostaa. Sille on varattu oma tehtaansa, ja VW on käyttänyt miljardeja varmistaakseen, että käytössä on riittävästi akkuja tulevaa massatuotantoa varten. MEB on kirjainlyhenne, joka kannattaa pistää mieleen
Fordilta on tulossa markkinoille uusi B-segmentin katumaasturi, joka ei ole Fiesta Active, mutta ei myöskään uusi Ford Ecosport. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ulkomitat pysynevät melko ennallaan, mutta akseliväliä on kasvatettu aiemmasta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. HYUNDAI i10. Ennakkospekulaatioissa auton nimeksi olisi tulossa Puma, mutta tätä ei ole vahvistettu. Moottorivalikoima ja hintataso pysynevät pääosin ennallaan. Voimakkaista toppauksista päätellen auton julkistukseen on vielä jonkin aikaa. Tällä haetaan edellissukupolveen verrattuna suurempia sisätiloja. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Korealaismerkin pienin malli on uudistumassa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FORD FIESTA SUV. Tällä haetaan aiempaa parempia matkustajatiloja sekä vakaampaa ajettavuutta. Auto tullee myyntiin 2020. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on enemmän kuin nykyisessä VW Passatissa. Ulkomitat ovat kuitenkin Golfin luokkaa.. 1-sarja uusitaan vielä vuoden 2019 aikana. Kovat piipussa ID:n akseliväli on pitkä, peräti 2,83 metriä. Moottorit ovat jatkossa yhteneväisiä Minin mallien kanssa, ja luvassa lienee myös hybridi. TULOSSA Volkswagen ID 7 F O T O L IA SALAKUVAT BMW 1-SARJA. Fiestan tekniikkaan vahvasti perustuva malli asettuu johonkin kahdella edellä mainitun väliin. Se asettuu entistä enemmän Mercedes-Benz A-sarjan ja Audi A3:n kilpailijaksi, sillä uusi ykkönen on jatkossa etuvetoinen
Auto on kehitetty yhteistyössä BMW:n kanssa, ja se on erittäin läheistä sukua tuoreelle Z4avoautolle. Hinnat selviävät kevään aikana. Supra valmistetaan Itävallassa samalla tehtaalla kuin Z4. Suurin huomio kiinnittyy keulan massiivisiin munuaisiin, jotka hallitsevat auton keulailmettä. Moottorina toimii BMW:n turboahdettu suora kutonen (340 hv/500 Nm). Tavallisten bensiinija dieselkoneiden lisäksi tarjolla on 745e-lataushybridi. 8 02/2019 MAKASIINI Talven uutuudet Helmiä Jenkkilästä MAKASIINI Sieraimet näkyvät BMW ESITTELI Detroitin autonäyttelyssä ison faceliftin merkin lippulaivamalliin 7-sarjaan. Ekoauton ehostus HYUNDAIN KOLMIOSAINEN Ioniq-ekoautoperhe päivitetään pian. Detroitin autonäyttely on se perinteisempi, mutta CES-elektroniikkamessut ovat nousseet vuosi vuodelta merkittävämmiksi myös autoteollisuuden kannalta.. Isompi akku NISSAN ON vihdoin julkistanut Leaf-sähköautoonsa odotetun isomman 62 kWh akkuversion, jonka turvin virallinen toimintamatka nousee 385 kilometriin. Hinta alkaen 48 200 euroa. Toyota on vihdoin julkistanut pitkän tauon jälkeen uuden Supran. Supra kuin Bemari PITKÄ ODOTUS on ohi. Uudet Seiskat saapuvat Suomessa kauppoihin kevään aikana. Parannuksia on tehty esimerkiksi äänieristykseen ja sisämateriaaleihin. Loppuvuonna markkinoille tulevat autot saavat keulaan ja perään uutta ilmettä, ja varsinkin ohjaamoa nykyaikaistetaan isosti. Talven uutuudet VUODENVAIHTEESSA Yhdysvalloissa järjestetään kaksikin eri tapahtumaa, jossa julkaistaan merkittäviä uutuuksia
”Peugeot palauttaa uskoa ranskalaisten valmistajien persoonallisuuteen uudella 508:lla.” LUE KOEAJO SIVULTA 30. 9 1 SAKSALAINEN. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusi CLA saapuu kauppoihin kesän aikana. HInnat starttaavat 35 TFSI -malllin 43 879 eurosta. A5 on hyvä ajaa, ja siitä on tarjolla maakaasuversio. CLA on kasvanut pituutta sekä leveyttä noin 50 milliä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinta alkaen 42 765 euroa. RINKULAMERKKINEN. Tämä on lyhyen ajan sisällä toinen kompaktiluokan sedan Mercedeksen mallistossa, sillä nykyisestä A-sarjasta on esitelty myös oma sedan-mallinsa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Audi A5 Sportback on kooltaan ja hinnaltaan hyvin lähellä emomerkin Arteonia. Kakkoskopan Mercedes-Benz CLS on komea auto, jota sai myös linjakkaana Shooting Brake -farkkuna. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Arteon on hieno auto, joka kolkuttelee premium-luokkaa. KOEAJETTU PEUGEOT 508 GT + kolme kilpailijaa F O T O LI A. Käytettyjä löytyy nykyään reilulla 30 000 eurolla. Solakan sedanin toinen painos MERCEDES ON esitellyt CES-messuilla toisen sukupolven CLA:n. Tekniikka ja ohjaamo ovat peräisin A-sarjasta. KÄYTETTY. Linjakkaiden sedanien kategoriassa VW on ollut jo pidemmän aikaa mukana
Persoonalliset hybridit TOYOTA PRIUS AWD-I Toyotan ikonisesta säästöpossusta tuodaan vuoden alussa esitellyn faceliftin yhteydessä myyntiin nelivetoversio. Prius ei ole kuitenkaan ladattava hybridi, vaan itselataavaa mallia. MAX LANGE Käytätkö rattilapoja. BMW i8:ssa yhdistyvät tehokkaat sähkömoottorit 1,5-litraiseen kolmisylinteriseen turbomoottoriin. 35 915 euroa. HInta alk. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. BMW i 8 ROADSTER Markkinoilla ei ole tarjolla montaa avokattoista hybridiautoa. LEXUS LC 500H Tätä Lexusta tyylikkäämpää hybridiautoa on vaikea löytää. Ja jos ei ole tiennyt, ei sellaisella autolla ajaminen muutenkaan ole ollut kovin urheilullinen kokemus. Muun liikenteen seassa se näyttää suoraan autonäyttelyn lavalta repäistyltä konseptiautolta. I8 erottuu katukuvassa yhtä lailla kuin Lexuksen LC 500h. Ne ovat kiinteät ja isot, eivätkä liiku ratin mukana. Tämän ladattavan hybridin hinta alkaa 182 684 eurosta. Hintaa LC:lle kertyy toki yli 125 000 euroa. Ainoa ajamani auto, joka oikeasti on tarvinnut läpsyttimiä, oli BMW M3 CSL ikäsarjaa E46. Tässä hybridivoimalinjassa riittää myös potkua. Lapojen painaminen antaa hienon vasteen, ja vaihde vaihtuu napakasti ja nopeasti painalluksen jälkeen. Muuten laatikko on kyllä poikkeuksetta tiennyt paljon minua paremmin, mikä vaihde pitäisi olla sisässä. Neliveto on toteutettu takaakselilla sijaitsevalla sähkömoottorilla. Turhin varuste vuonna 2019! ARTTU TOIVONEN NO TODELLAKIN Paras ajokokemukseni vuonna 2018 sattui Alfa Romeo Giulialla, jossa on maailman parhaat vaihtolavat. Jos nyt kuitenkin totta puhutaan, niin en minäkään missään muussa autossa niitä lapoja ole koskaan käyttänyt. 10 02/2019 MAKASIINI Kumpi oli ensimmäinen lapojen kanssa, BMW M3 vai Ferrari 355. VALINNAT NO EN Vaihdeläpsyttimet on tehty oman elämänsä lewishamiltoneille
ford.fi Ford EcoSport -mallisto alk. 500 € / käyttöetu alk. Vapaa autoetu alk. Ford Kuga -malliston CO2-päästöt 167–220 g/km ja EU-keskikulutus 6,4–9,6 l/100 km. Oletko mukana?. 1.160 € / käyttöetu alk. Uuden Ford Edge -malliston CO2-päästöt 200–213 g/km ja EU-keskikulutus 7,7–8,1 l/100 km. Uusi Ford Edge -mallisto alk. Ford Kuga -mallisto alk. 20.699,21 € (autoveroton suositushinta 17.150 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 146 g/km 2 949,21€ + 600 € toimituskulut). 995 €. Ford EcoSport -malliston CO2-päästöt 144–166 g/km ja EU-keskikulutus 6,0–7,3 l/100 km. 67.692,56 € (autoveroton suositushinta 48.025 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 200 g/km 19.067,56 € + 600 € toimituskulut). FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km Ford SUV-mallisto Elämykset odottavat. Vapaa autoetu alk. Vapaa autoetu alk. 515 €. 680 € / käyttöetu alk. 335 €. 33.374,27 € (autoveroton suositushinta 25.050 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 175 g/km 7.724,27 € + 600 € toimituskulut)
Nyt lukema on jo yli 25 miljoonaa, mikä on peräti kolmannes koko maailman autotuotannosta. Kiinalaisia automerkkejä on olemassa jo satakunta. Se, mikä japanilaismerkeillä kesti 20 vuotta, otti korealaisilta enää 10 vuotta. Jos kiinalainen auto saa missä tahansa maailmalla hyvät arviot, se on saman tien todennettavissa muuallakin. Miksi kiinalaismerkkejä ei myydä vielä meillä. 12 02/2019 RAPORTTI K iinalaisen autoteollisuuden historia juontaa juurensa 1950-luvun lopulle, jolloin maassa alettiin ensi kertaa valmistaa henkilöautoja Neuvostoliiton vahvalla tuella. Voi olla, että kiinalaisilla ei kestä enää sitäkään, mutta se jää nähtäväksi. Ja kyllähän japanilaisautojakin vielä 1980-luvulla kuvailtiin Suomessa ”riisikupeiksi”, vaikka niiden laatu alkoi jo viimeistään 1980-luvun lopussa hyvin kestää vertailun eurooppalaisiin automalleihin, Tero Kallio muistuttaa. Mielikuvien merkitys on suuri. Alan piireissä on kyselty pitkään, koska kiinalaiset tulevat – ja kysellään sekä arvuutellaan edelleen. Näin 2013 kesälomaretkelläni Itävallan Grazissa moottoritiellä, siinä tehtaan lähistöllä, täysissä maskiteipeissä olevan Qoros 3:n. Moni niistä on sellaisia, joista eurooppalainen kuluttaja ei ole koskaan kuullutkaan. Myös Qorosin suunnittelijoina oli eurooppalaisia alan huippuja. Luulisi, että kiinalaisten kakku olisi paljon suurempi. – Qoros oli sellainen, josta povattiin onnistujaa. – Se on hyvä kysymys. Aika hauskaa, että kun aloitin autotuojien toimitusjohtajana yhdeksän vuotta sitten, jo silloin oli kuuma aihe, että koska ne kiinalaiset autot oikein tulevat Suomeen. Korealaisen autoteollisuuden laatu parani kuitenkin erittäin nopeasti ja siitä se sitten lähti. Sanottiin, että se on laadukas auto, joka vielä valmistetaan Euroopassa. Myös Skoda oli pitkään ihmisten silmissä hieman kärjistettynä samalla viivalla Ladan, Mossen ja Wartburgin kanssa, mutta nyt se on jo yksi läntisen Euroopan myydyimmistä automerkeistä, joka tunnustetaan laatulaitteeksi. Silloin näytti, että siitä voisi jotakin tulla, mutta eipä vain tullut. Kun siihen lisätään päälle laatumielikuva kiinalaisesta autosta, niin ei se helppo tilanne ole. – Näin se oli, ihan heti valmista ei tullut. Kuluttajakäyttäytyminen jo valmiilla saturoituneilla markkinoilla on sellaista, että sinne ei ole uuden brändin ihan helppo tulla, saati sitten kiinalaisen brändin. Kymmenen vuotta myöhemmin onnistuttiin. 1980-LUVULLA INFORMAATIO kulki etanan vauhdilla, nykyisin sitä voisi verrata luotijunaan. Nyt Lynk & Co on vahvistanut lanseeraavansa tänä vuonna ensimmäisen autonsa Euroopassa. PEKKA KAIDESOJA, kuvat: ALL OVER PRESS JA VOLKSWAGEN Vuonna 1956 Kiinassa valmistui ensimmäinen erä First Automotive Works Groupin (FAW) Jie Fang -kuorma-autoja. LEIKKIKALU VAI LAATUAUTO. Korealaiset pyrkivät jo 1990-luvun alussa Euroopan markkinoille, mutta yritys epäonnistui. Jie Fang perustui neuvostoliittolaiseen ZIL-kuormuriin. Vuoteen 1965 mennessä Kiinassa valmistettiin vuosittain vain noin 60 000 autoa. 2018 Kiinan markkina lähti kuitenkin laskuun ensi kertaa 20 vuoteen ja nähtäväksi jää, johtaako se vientivyöryyn Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin. Kymmenisen vuotta otti ennen kuin ne koettiin laadukkaiksi Euroopan markkinoilla ja Kia sekä Hyundai lähtivät rokkaamaan. On mielenkiintoista, mikä siellä oikein mättää, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Se on silti surkean vähän, kun vuosittain Euroopassa ensirekisteröidään noin 14 miljoonaa uutta autoa. Vuonna 2008 Länsi-Euroopassa myytiin 2000 kiinalaisbrändien autoa, 2011 niitä myytiin 5000 kappaletta ja 2018 sentään jo 33?000. Pitkään myös korealaisia autoja pidettiin ”leikkikaluina”, mutta nykyisin Hyundai ja Kia ovat vallanneet ison siivun automarkkinoilta. Kiinan oma automarkkina on nimittäin vetänyt niin hyvin, ettei isoja vientipaineita ulkomaille ole ollut. – Mitään yhtä selkeää syytä en äkkiseltään keksi. Mutta saman kysymyksen voimme heittää edelleen. Tämä oli iso merkkipaalu kiinalaiselle autoteollisuudelle, sillä kyseessä oli ensimmäinen Kiinassa rakennettu kuormaauto. FAW:n ensimmäinen henkilöauto valmistui 1958.. Made in China Kiina-ilmiö RAPORTTI Kiina-ilmiö Kiinassa valmistetaan jo kolmannes maailman kaikista autoista. Ainakin jos he sitä tosissaan haluaisivat. – Nykypäivänä viestinvälitys ja kaikenlainen vertaisarviointi on huimasti nopeampaa kuin ennen. VUONNA 2016 kiinalainen Qoros aloitti autojen pilottimyyntikokeilun Slovakiassa, mutta hanke kuivui kasaan nopeasti. Silloin arvioin, että ehkä 2015 tai vähän sen jälkeen. KIINALAISIA AUTOJA myydään kuitenkin pääosin ainoastaan Kiinassa, vaikka kehitystä on jonkin verran tullut. Mielenkiintoista nähdä, miten Lynk & Con käy, Kallio sanoo
13 A LL O V E R P R E S S
Auton laatu on ostopäätöksessä aina iso asia. Eurooppalaiskuluttajille on myös tärkeää, että autot on valmistettu Euroopassa. AUTOKAUPPA ON pitkälti mielikuvakauppaa. – Istuin Frankfurtin autonäyttelyssä 2007 Brillianceen ja kuskin paikalla jäi yksi osa käteen. Tosin kun autot valmistetaan kiinalaisille kuluttajille, eivät laatustandardit ole samat kuin Euroopan markkinoille valmistettavilla korealaisilla ja japanilaisilla autoilla. Silloin voi käydä niin, ettei se taivas kiinalaisille lähdekään aukeamaan, Kallio arvelee. Puheet ja mielikuvat Kiinan sähköautomarkkinasta ovat kuitenkin suurempia kuin sen todellinen koko. Ihan yhtä lailla siellä kuin muuallakin maailmassa akkujen saatavuus on yksi pullonkaula. Mielikuva kiinalaisista autoista ei ole tällä hetkellä kovin laadukas eurooppa laisten kuluttajien silmissä. Nykyisiä automaahantuojia edustavan yhdistyksen toimitusjohtajalle voi siis esittää tismalleen saman kysymyksen kuin yhdeksän vuotta sitten. Mielikuva on pelkkä oletus, mutta mikä mahtaa olla totuus kiinalaisautojen laadusta. 2015 myynti oli 92 autoa, 2016 123 autoa, mutta 2017 vain 33. Se vaatii tiettyä asiakaskuntaa, merkkiuskollisuutta ja sitä, että autojen laatustandardit yllättävät positiivisesti. Kalliolla on yksi kokemus, toki yli kymmenen vuoden takaa. Miksi Yhdysvallat on kiinalaisille houkuttelevampi vaihtoehto kuin Eurooppa. Tämä on kaksipiippuinen asia kiinalaisille autonvalmistajille. – Tuotantopaikka on tärkeä asia. – Siellä markkinat vetävät hyvin ja variaatiot ovat suhteellisen isoja mallien suhteen; löytyy todella isoja luksusautoja, mutta sitten myös paljon pienempiä malleja. Euroopassa kuluttajat ovat laadun suhteen ylivoimaisesti vaativimpia, Yhdysvalloissa ei olla ihan niin tarkkoja. – Mutta uskoisin, että jos yksi kiinalaisbrändi saa Euroopassa jonkinlaisen sillanpääaseman, silloin pää voi aueta nopeastikin. Volyymimerkit Yhdysvalloissa ovat hinnaltaan siellä 20 000 – 25 000 dollarin paikkeilla, ja kiinalaiset autot ovat lähtökohtaisesti edullisia. Sinä vuonna autoja myytiin kaksi kappaletta. Ja se aiheuttaa ristiriidan. Suomalaiset kuluttajat taitavat olla jopa keskimääräistä konservatiivisempi niiden suhteen. Aiemmasta viisastuneena en nyt lähde mitään vuosilukuja ennustamaan, Kallio summaa. Mutta silloin tuotannon pitää olla Euroopassa ja hintojen silti hiukan edullisempia kuin japanilaisja korealaiskilpailijoilla. HYVÄ ESIMERKKI uuden brändin vaikeuksista on korealainen SsangYong, joka tuli Suomeen vuonna 2014. Heiltä löytyy kaikkea pienistä autoista isoihin maastureihin, joten ehkä kiinalaiset näkevät paremmat mahdollisuudet menestykseen Pohjois-Amerikassa. Espanjassa SsangYongin autoja kyllä näkee ja siellä heillä on jonkinlainen markkinaosuus. On uumoiltu, että kiinalaiset voisivat menestyä Euroopassa etenkin hintakilpailussa, mutta laatuvaikutelman kannalta valmistus Euroopassa on välttämättömyys. 14 02/2019 Oman ilmoituksensa mukaan ainakin seitsemän kiinalaisbrändiä on lähdössä tämän vuoden aikana Yhdysvaltain markkinoille. Koska ne kiinalaiset autot siis oikein tulevat Suomeen. Kiinalaisen FAW:n ja Volkswagenin yhteistehtailla Foshanissa valmistetaan mm. On myös uumoiltu, että kiinalaiset odottavat polttomoottoriautojen kuolemaa ja lähtevät globaaliin maailmanvalloitukseen vasta, kun sähköautomarkkina oleellisesti kasvaa. – Jos tuotanto siirtyy Eurooppaan, on selvää, että kiinalaisautojen hinnat nousevat nopeasti samalle tasolle kuin korealaisten ja japanilaisten kilpailijoiden, sillä tuotantokustannukset kasvavat oleellisesti. – On helppo sanoa, että se on vain ajan kysymys, mutta kuinka paljon aikaa siihen menee, se on edelleen toinen juttu. T-Rocia sekä Magotania (kiinalainen Passat) paikallisille markkinoille. Esimerkiksi japanilaisbrändien Suomessa myytävistä autoista noin 80 prosenttia valmistetaan Euroopassa, Tero Kallio sanoo. Mutta Espanja onkin se Välimeren maiden automarkkina, missä edullisemmat autot käyvät hiukan enemmän kaupaksi, siellä hintamielikuvalla on iso merkitys, Tero Kallio sanoo. Ja silloin pelataan taas brändimielikuvapeliä, jos hinta ei olekaan se myyntivaltti. Tekisi mieli sanoa, että siihen menee viisi vuotta, mutta se on ennenkin nähty, että viisi vuotta hurahtaa autoteollisuudessa hyvin äkkiä. – Sähköautot tulevat mullistamaan automaailmaa globaalisti ja tulevat saamaan aikaan jonkinlaista uusjakoa. Ja sama se on Teslankin kohdalla, kaikki perustuu enemmän ennustuksiin ja spekulaatioihin kuin vallitsevaan tilaan, Kallio sanoo hiukan skeptisesti. Siinä voi toki olla kiinalaisten sauma, mutta en tiedä, kuinka mietitty strategia se siellä on. Mielikuva kiinalaisista autoista ei ole tällä hetkellä kovin laadukas eurooppalaisten kuluttajien silmissä. RAPORTTI Kiina-ilmiö. Jos Euroopan markkinoille vakavissaan halutaan, silloin autoja on mielestäni myös valmistettava Euroopassa. – Uuden brändin tulo markkinoille ei ole koskaan helppoa. Mutta on ihan selvää, että kiinalaisautot ovat menneet paljon eteenpäin kymmenessä vuodessa. Isojen ja kalliimpien autojen myyntiosuus markkinoiden kokoon nähden on siellä lopulta aika kuriositeetti
Sen oma brändi Lynk & Co on jo tekemässä tuloaan Euroopan automarkkinoille, ensimmäisen autonsa Euroopassa se on vahvistanut lanseeraavansa vielä tämän vuoden aikana. Sähköautojen markkinoilla Kiina ohitti Yhdysvallat jo vuonna 2015. A LL O V E R P R E S S. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voi olla, että kiinalaisten on myös lähdettävä Kiinasta. Kiinan hallitus näkee silti sähköautot parhaana mahdollisuutena napata maailmalla johtava asema uusien teknologioiden rintamassa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kehuja saivat etenkin Geely X1, Luxgen 5, Northeast DX3 ja Changan Eado. – Haluan koko maailman kuulevan kakofonian, joka lähtee kiinalaisista autoista. Hän oli vakuuttunut, että parhaat niistä olisivat kelvollisia haastamaan eurooppalaiset brändit. Viimeisenä tempauksena hän on ostanut kymmenen prosentin osuuden Mercedes-Benzin emokonsernista Daimlerista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. K iinalaiset autonvalmistajat ovat Euroopan ja Yhdysvaltain valloituksen suhteen tosissaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 15 Lynk & Co tulee pian G E E LY O M I STA A VO LVO N JA 10 P R O S E N T T I A DA I M L E R I STA. Epäilijöitä kuitenkin riittää. Geelyn unelma on nousta globaaliksi yhtiöksi, eikä se onnistu kuin laajentumalla Kiinan ulkopuolelle, sanoi Geelyn omistaja Li Shufu Bloomberg Newsille jokin aika sitten. Automotive Newsin toimittaja Luca Ciferri vietti kesällä vuorokauden kilparadalla Pekingin lähistöllä ja koeajoi kymmentä eri kiinalaismallia. Esimerkiksi markkinointitutkimuksia tekevän J.D. ICCT-tutkimuslaitoksen tilastojen mukaan puolet koko maailman sähköautoista tehdään Kiinassa. Tämä siksi, että kun maan johto höllensi ulkomaisia autonvalmistajia koskevia lakeja, ne pääsevät nyt entistä helpommin mellastamaan Kiinassa ja saattavat hyvinkin haukata melkoisen kakun maan automyynnistä. Ciferrin mukaan eurooppalaisten autonvalmistajien pitää kuitenkin olla oikeasti huolissaan – etenkin, jos kiinalaiset tuovat autonsa Eurooppaan lähellekään niin halvoilla hinnoilla kuin mitä ne Kiinassa maksavat. Määrät ovat toki edelleen melko pieniä, sillä sähköautoja valmistettiin viime vuonna maailmassa kaikkiaan 1,1 miljoonaa kappaletta. Betts ei ennusta kiinalaisbrändeille kummoistakaan markkinaosuutta Yhdysvalloissa. KIINALAISVALMISTAJISTA GAC:N, Geelyn ja Great Wall Motorin autot alkavat olla jo niin laadukkaita, että ne kelpaisivat hyvin todennäköisesti suunnittelunsa ja teknologiansa puolesta myös länsimarkkinoille. Puolet koko maailman sähköautoista tehdään Kiinassa. Kiina haluaa autoteollisuuden neljänneksi globaaliksi suurmahdiksi Saksan, Japanin ja Yhdysvaltojen lisäksi. VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lisäksi kiinalaiset ovat vallanneet perinteisiä automerkkejä; Geely omistaa Volvon ja Lotuksen sekä 10 % Daimlerista. Geely ei ole ainoa, joka haluaa laajentua maan rajojen ulkopuolelle. Se on hyvä kysymys. Ainakin neljä kiinalaista autonvalmistajaa ja kolme kiinalaisomisteista startup-yritystä aikovat tunkea tänä vuonna Yhdysvaltain markkinoille. Kiinassa paikallishallinnot omistavat lukuisia autoyrityksiä, joten vaikka autoteollisuuden bisnes Kiinassa on valtavaa, se on pitkälti valtion bisnestä. Powerin varajohtaja Doug Betts on ihmetellyt julkisesti ääneen, miksi kukaan ostaisi Yhdysvalloissa kiinalaisen auton. S E N O M A B R Ä N D I LY N K & C O T U L E E E U R O O P PA A N TÄ N Ä V U O N N A. Kiinalaisautojen puutteena hän piti etenkin vaihteistoja; kiinalaisissa automaattilaatikoissa on nimittäin usein vain neljä pykälää. KIINALAINEN AUTOTEOLLISUUS on hyvin erilaista kuin länsieurooppalainen. Joten kyllä se invaasio sieltä tulee. Geelyn iso pomo Li Shufu on iso taustatekijä Volvon nykyisessä menestystarinassa
Viimeistään 2025-2030 tulemme näkemään selkeää volyymin kasvua vetyautojen kohdalla. Entä henkilöautopuoli, onko siellä polttokennoteknologialla tulevaisuutta. Kun ne eivät ole sarjatuotantoa, hinta on iso. Vetyä on ”Sähkö on välivaihe” PS. Uskon että vetyautot tulevat kehittymään osaksi ekosysteemiämme askel kerrallaan. Vehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen uskoo, että vetyautoilla on merkittävä rooli tulevaisuuden liikkumisessa. Juha Ruotsalainen, toimitusjohtaja, Veho PAIKKA, Helsingin keskusta, Stockmannin parkkihalli 21.1.2019 klo 17.30. – Kyse on tuotantovolyymista. Kun mietitään, kuinka ison hypyn Kiina on tehnyt sähköautoissa, niin Kiinan valtion vahvasti avustama polttokennoteollisuus tulee edistämään vetyautojen läpilyöntiä markkinoilla. Miksi vetyautoista kuitenkin puhutaan paljon vähemmän kuin sähköautoista. Miten tämä ongelma saadaan kampitettua. 23 % 77 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA F O T O LI A Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä satunnaisesti valitussa paikassa.. Uskomme, että sähköautot ja vetyautot tulevat kulkemaan rinnakkain, mutta polttokennoteknologia tulee hiukan myöhemmin. Saksassa on tällä hetkellä 60 asemaa valmiina ja noin 30 rakennuslupatai suunnitteluvaiheessa. "Sähköautoja ja lataushybridejä ei pitäisi sotkea juhlapuheissa keskenään. – Ehdottomasti. Kun se lähtee kasvuun, missä juuri Kiinalla on merkittävä rooli, niin yksikkökustannukset tulevat putoamaan dramaattisesti ja tuote tulee yleistymään. – Etenkin raskaassa liikenteessä kuormat ovat suuria ja silloin niiden siirtelyyn tarvitaan paljon energiaa. Tällä hetkellä EU:n tuella on menossa asemaverkoston laajentamishanke. Autonvalmistajat ovat jo sijoittaneet valtavia summia sähköautoprojekteihinsa, harva vetyautoihin yhtään mitään… – Tällä hetkellä on selkeästi nähtävissä, että sähkö joko hybridiversiona, lataushybridinä tai puhtaasti täyssähköautona tulee olemaan hyvän aikaa henkilöja pakettiautoissa sekä linja-autoissa merkittävä suuntaus. Jos ajatellaan vaikkapa kaksiakseliseen rekkaveturiin sähkömoottoreita, veisivät akut valtavasti tilaa, mikä olisi pois myös kuormakapasiteetista. Kitkat ovat muuten hyvät, mutta eivät pidä liukkaalla. O let sanonut, että sähköautot ovat vain välivaihe matkalla kohti vetyautoja, pitääkö paikkansa. 16 02/2019 LIIKENNE Globaali sähköautobuumi porisee kiehuvan kuumana, mutta vetyautoista on puhuttu paljon vähemmän. Polttokennoteknologian erityisen vahvat kehitysaskeleet ovat käynnissä Kiinassa. Vetyautojen tankkauspisteitä ei Suomessa ole kuin kaksi. myös sähköön verrattuna helpompi varastoida vastaamaan kysyntäpiikkejäkin. Polttokennot ovat kalliita, esimerkiksi Hyundai NEXO maksaa Yhdysvalloissa 60 000 dollaria, mikä siitä tekee niin kallista. – Jakeluasemaverkosto pitää rakentaa. Polttokennoteknologia sen sijaan olisi mitoituksellisesti ihan mahdollista toteuttaa niin, että hyötykuorma säilyy polttomoottoriajoneuvon tasolla. Mutta käyttäjän kannalta vetyautossa on selkeitä etuja sähköautoon verrattuna. Parkissa olleista 294 autosta 67:ssä oli kitkat ja 227:ssä nastarenkaat. Vain TÄYSsähköauto on oikeasti ekologinen." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 77 % PYSÄKÖIDYISTÄ AUTOISTA OLI NASTARENKAAT. Tankkauksen nopeus on merkittävä etu. Esimerkiksi Daimler valmistaa vetyautonsa käsityönä, silloin kustannukset nousevat merkittävästi
Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. 79,90 € Jatkuva tilaus -50 % Matkailulehti Mondo kertoo sinulle innostavia tarinoita maailmalta, antaa uusia matkaideoita ja tekee löytöjä jo tutuista paikoista. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2019 asti. Mondon testatuilla vinkeillä löydät parhaat matkakohteet, ravintolat ja majoituspaikat. Innostavia matkaideoita ja vinkkejä! TILAA HELPOSTI NETISTÄ: mondo.fi/tilaus Tarjouskoodisi: pu9mo411 A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu. 3112MO_tarjous_217x280_P.indd 1 29.11.2018 21.35. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Tilaajan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin tietosuojalainsäädännön mukaisesti. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku). Vuoden lehdet TILAA NYT! vain 39,95 € norm
Saimme vertailuun N-Connecta -varustellun Nissanin. ”Itselataavan” täyshybridimallin lisäksi Toyotan voi hankkia nelisylinterisellä bensaturbolla varustettuna. Vanhat 1.2ja 1.6-moottorit päästettiin eläkkeelle ja molemmat korvattiin uudella Daimlerin ja Renault-Nissan-konsernin yhteistyömoottorilla. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokonsa puolesta Tiguanin alapuolelle sijoittuva T-Roc on jonkin verran kahta muuta vertailuun osallistuvaa autoa pienempi ulkomitoiltaan. Akselivälissä eroa on vähemmän – 56 ja 50 mm. Jo tuolloin Toyotan kanta dieseleihin oli selvä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyota on joukon edullisin. WLTP:n myötä hinnasta suli 875 euroa pois. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyota C-HR tuli Suomessa myyntiin alkuvuodesta 2017. Maksimitehoa moottoreissa on 115, 150 ja 190 hv. Evo-koneen erityispiirre on sylinterien lepuutustoiminto. Osin sen vuoksi vertailukolmikon hinnat eivät tällä kertaa osuneet aivan samoille lukemille. Sen hinta on nykyisellä autoverotuksella 28 634 euroa. Uusin voimin V O L K S W A G E N I N U U S I T R O C S I J O I T T U U S A M A A N L U O K K A A N K U I N S U O M A L A I S T E N K E S T O S U O S I K K I N I S S A N Q A S H Q A I . Pituuseroa Nissaniin on 160 ja Toyotaan 124 millimetriä. PASI PIIRONEN, kuvat: JUHA JUNTTO N I S S A N Q A S H Q A I T O Y O T A C H R V O L K S W A G E N T R O C. F O T O LI A S uomen suosituin katumaasturi Nissan Qashqai käväisi vuoden 2017 loppupuolella kasvojenkohotuksessa. Nyt valikoima on WLTP-päästömittauksen voimaantulon myötävaikutuksella muuttunut. C-HR maksoi vielä marraskuussa Active-varustelulla 27 057 euroa. K A K S I K K O A VA S T A A N A S E T T U U T O Y O T A C H R I L M A N H Y B R I T E K N I I K K A A . Alhaisilla kuormitusasteilla moottori käy neljän sijaan kahdella sylinterillä, millä luvataan olevan suosiollinen vaikutus kulutukseen ja päästöihin. 1,2-litraisesta moottorista otetaan ulos varsin maltilliselta kuulostavat 116 hevosvoimaa. Vastaavasti Style-varustellun 1.5 TSI EVO -moottorisen T-Rocin perushinta on 28 196 euroa. Hybriditeknologian uranuurtajalle sopivaan tapaan myös C-HR:n saa hybridinä. Vertailuun valikoitunut 1.2 T on muiden osallistujien tavoin varustettu kuusivaihteisella manuaalilla. Lisähintaisen Plus-paketin kanssa vertailuauton kokonaishinta on nyt 27 221 euroa. Vertailuun saatua TRocia oli kuorrutettu muun muassa lisävarusteisilla led-ajovaloilla, mutta tasapuolisuuden nimissä kaikki kolme autoa on mitattu vakiovarusteluihin sisältyvillä halogeeniajovaloilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viime vuoden puolella vertailuryhmää kootessamme tämän vuoden alussa voimaan tullut autoverouudistus ei vielä ollut tiedossa. 140-heppaisen bensa-Qashqain saa peräti kuudella eri varustelutasolla. Mallistoon kuuluu bensapuolella kolmisylinterinen 1.0 TSI, nelisylinterinen 1.5 TSI EVO sekä 2.0 TSI. VERTAILUN UUSIN automalli on Volkswagen T-Roc. Samaa moottoria käytetään eri viritysasteella myös Suomessa valmistettavassa A-sarjan Mercedes-Benzissä. Toista mallisukupolvea edustavan crossoverin ottomoottorivalikoima koostui facelift-version lanseerausvaiheessa 115 hvja 163 hv -bensaturboista. Edullisin Visia City irtoaa kaupasta 23 896 eurolla, kattavin Tekna Plus puolestaan 32 459 eurolla. Sellaista ei CH-R-mallistoon tule. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1,33-litrainen turboahdettu bensauutuus on edeltäjiensä tavoin nelisylinterinen, ja sen saa Qashqain keulalle joko 140tai 160-hevosvoimaisena
Vertailu-VW oli varustettu lisävarusteisella digitaalimittaristolla. 20 02/2019 Qashqai oli kymmenen vuotta sitten todellinen outolintu. Matkamittari on poikkeuksellisen tarkka. Volkswagenin kosketusnäyttö on ollut jo pidemmän aikaa markkinoiden helppokäyttöisin. Näytön ulkopuoliset pikanäppäimet parantavat käytettävyyttä. Nissanin tavoin myös Toyotan mittaristosta on turha etsiä mitään erikoisuuksia. EDELLEEN AALLON HARJALLA VERTAILU Katumaasturit Qashqain kosketusnäyttö on grafiikaltaan kolmikon vanhahtavin. Lisähinta perusmittaristoon verrattuna on noin 650 euroa. Nopeusmittarivirhe on porukan suurin – satasen vauhdissa 8 km/h. Active-varustetasoon saatavissa oleva Pluspaketti sisältää mm. Nissanin mittariston fonttikoko on kiitettävän iso myös diginäytössä. TOYOTA C-HR NISSAN QASHQAI VOLKSWAGEN T-ROC. Näyttö on terävä ja vasteajaltaan kiitettävän nopea. Toyota Touch with Go -mediakeskuksen navigoinnin kera. Sillä ei ollut juurikaan kilpailijoita. Nyt jokaisen valmistajan mallistot suorastaan pursuavat erikokoisia ja -hintaisia katumaastureita
TOYOTASSA ON paras näkyvyys oikealle etuviistoon. C-HR:n vääntöalivoima tulee esille kaupunkiajossa lähinnä rauhallisesti kiihdytettäessä. Samalla nopeuden säätöväli tihentyy mukautuvan viidestä yhteen kilometriin tunnissa. Uudistuneen Qashqain mallivalikoima koostuu tällä hetkellä neljästätoista eri bensamoottori/varustelutasoyhdistelmästä. Ajovauhdin noustessa kahden kympin paremmalle puolelle myös Nissan ja Toyota alkavat päästä jyvälle, eivätkä enää vaadi risteyskäännöksissä kuskin tukea kuin satunnaisesti. hätäjarrutustoiminto X X X Jalankulkijatunnistus X X X Ruuhka-ajoavustin L – L Vireystila-avustin L X L X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste– = ei saatavana,. Nissanin isot ja ulkonevat sivupeilit eivät aivan yllä sujahtamaan tavallisten henkilöautojen sivupeilien yläpuolelta, joten tiukoissa paikoissa sivupeilit on osumien välttämiseksi viisaampaa taittaa sähkömoottorien avustuksella koria vasten. Volkswagen on parkkihallikääntelyissä ongelmaton. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös Auto hold -paikallaanpitoavustin sisältyy kolmikon varusteisiin. Järjestys pysyy samana myös risteyskäännöksissä. Dieselpuolella on tarjolla vain 115 hv moottori, mutta senkin saa viidellä eri varustelutasolla höystettynä. Vertailussa olleen 1.2 T -moottorin saa paritettua neljän eri varustelutason kanssa (Active, Intense, Style ja Premium). Nissanin eduksi on kuitenkin laskettava suhteellisen VARUSTETASOJA JOKA LÄHTÖÖN AUTON räätälöinti oman maun mukaiseksi on tänä päivänä paljon helpompaa kuin ”vanhoina hyvinä aikoina”. Volkswagenin etu kahteen muuhun automalliin nähden on se, että lisävarusteet on harvoin sidottu tiettyyn varustelutasoon. Esimerkiksi Toyotan Activetasoon ei saa ohjauspyörän lämmitintä edes lisähintaan, mutta se sisältyy ylemmillä tasoilla vakiovarusteluun. Eroa Toyotan ja VW:n välille syntyy vasta kaikkein tiukimmissa rakosissa, joissa TRoc vaatii hieman enemmän sovittelua. Nissanista ja Toyotasta löytyy lisäksi erillinen mäkilähtöavustin, joka pitää auton paikallaan parin sekunnin ajan pyöräjarrujen avulla, jos paikallaanpitoavustin ei ole aktivoituna. Toyota C-HR:n hinnastossa on 19 eri vaihtoehtoa mistä valita. Toyota suoriutuu samasta tilanteesta viittä vaille puhtain paperein. Auto puutuu kakkosvaihteelle vaihdettaessa, jos moottoria ei kierrätä riittävän ylös ykkösellä. Kapeilla kujilla tien viereen parkkeerattujen autoja sivuutettaessa vauhtia on alennettava kahta muuta enemmän. Volkswagenin saa perustason lisäksi Stylenä ja Sportina. Muun muassa risteävän liikenteen varoitin ja vireystilaavustin maksavat kahteen muuhun ekstraa. Vauhtia ei juuri tarvitsee tiputtaa pysäköityjä autoja sivuutettaessa, vaikka C-HR:ssä istutaankin hivenen alempana, eikä konepeltikään ole yhtä hyvin kuljettajan näköpiirissä kuin Qashqaissa. NISSANIN OHJAUS on alle 10 km/h ajonopeuksissa laiska keskittämään. Toyotassa etuakselipito on muita alhaisempi, joten jyrkimpiin mäkilähtöihin on syytä keskittyä. Tämän ansiosta A-pilarin ja sivupeilin välissä olevasta kolmioikkunasta näkee muut kanssaliikkujat paremmin kuin Nissanissa ja Volkkarissa. Sähkömekaaniset seisontajarrut ovat yleistyneet vauhdilla keskihintaisissa autoissa. Mukautuva vakionopeudensäädin sisältyy Toyotan ja Volkswagenin vakiovarusteluun. Nissan tuntuu kaupunkiajossa leveimmältä. Qashqain ohjaus palautuu tuskastuttavan hitaasti alle 15 km/h ajonopeuksilla ja vaatii oikean ajosuunnan saavuttamiseen kuljettajan apua. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ratti palautuu keskiasentoonsa päättäväisesti, mutta ei silti sorru toimissaan luonnottomalta tuntuvaan yli-innokkuuteen. Volkswagen yltää kuja-ajelussa lähes Toyotan tasolle, vaikka kummankaan sivupeilit eivät ole yhtään sen korkeammalla kuin Nissanissakaan. Nissan ja Volkswagen ovat mäkilähdöissä ongelmattomia. Nissan ja Volkswagen vetävät puhtaasti myös alakierrosalueella. CHR:ssä sivupeili on sijoitettu muita taaemmaksi. Sen sijaan Toyotan aktiivinen turvavarustelu on Activesta alkaen kiitettävän kattava. Toyotan järjestelmä ei luota kuljettajaan, vaan se pitää aktivoida jokaisen käynnistyksen yhteydessä uudelleen. Toyota on samoissa kohdissa näppärimmän tuntuinen. Sellainen löytyy kaikista kolmesta vertailuautostakin. Nissanissa katseen tielle osuva pilari-peili -möykky on selvästi kookkain. Toyotan ja Volkswagenin kääntöympyrä vasempaan on puskurista mitattuna 10,85 metriä, mikä on tässä kokoluokassa erinomainen tulos. Sama kaava toistuu kaksikon ja Nissanin välillä myös u-käännöksissä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MELU Nissan Toyota Volkswagen 50 km/h edessä takana 66,5 68,5 67,5 69,5 62,5 64,5 80 km/h edessä takana 71,0 73,0 71,5 74,0 67,5 69,0 100 km/h edessä takana 72,0 74,0 73,0 75,0 69,0 70,5 VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 72,0 72,2 76,0 Kierrokset r/min 3 750 3 750 3 750 Ohiajomelu dB(A) 69,3 67,5 67,0 TURVAVARUSTEET Nissan Toyota Volkswagen Etuturvatyynyt X X X Sivuturvatyynyt e/t X/– X/– X/– Turvaverhot X X X Ohjauspylvään turvatyyny – X – Turvavyötyynyt takana – – – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana X/– X/– X/– Säädettäviä pääntukia kpl 5 5 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S S S Mäkilähtöavustin X X – Paikallaanpitoavustin X X X Kuolleen kulman varoitus L – L Kaistavahti X X X Kaistallapysymisavustin L X X Törmäysvaroitin X X X Risteävän liikenteen varoitin L X L Autom. Volkswagenin A-pilari on kapein, mutta se muodostaa tästä huolimatta sivupeilin kanssa suuremman näkyvyyttä rajoittavan katveen kuin Toyotassa. T-Rocin kohdalla lisävarustehinnasto on kaikkein pisin. Kytkin itsessään on Toyotassa helppo operoitava ja samalla kolmikon kevein. Volkswagenissa Auto hold hoitaa kummatkin toiminnot. Nissanissa ja Volkswagenissa paikallaanpitoavustin pysyy aktivoituna, jos sen on kerran kytkenyt toimintaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Qashqai on kankeampi 11,45 metrin tuloksellaan. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyota on T-Rociin nähden hivenen hitaampi suoristamaan itsensä, mutta on samanaikaisesti otteissaan selvästi määrätietoisempi kuin Nissan. Volkswagen ei vaadi kuljettajan avustusta edes kävelynopeuksissa. Toyotassa säädin on aktivoitaessa aina mukautuva, mutta sen saa muutettua tavalliseksi säätimeksi vakkariviiksen päästä pitkään painamalla
OHJAAMO: Kuskin paikalta hyvin näkyvä konepelti auttaa äärimittojen arvioinnissa. OHJAAMO: Toyotassa näkee parhaiten etuviistoon. TAVARATILAT: Toyotan kontti on kolmikon pienin. Kuormausaukko on selvästi muita kapeampi. 22 02/2019 161-168 62% 38% 88112 63-93 94 -10 97 61 63 90 30 -3 2 49 11 1 13 7 13 2 13 7 30 33 50 51 146 50 34 75 22 41 /5 6 76 19 1,5 54 80 11 7 xx l xx l 14 -2 3 82 63 -7 1/ 16 158-164 61% 39% 86112 58-91 91 -9 8 91 61 64 90 31 -3 3 51 11 4 11 5 12 7 13 5 29 31 49 49 139 48 33 22 55 78 18 9 61 84 10 xx l xx l 12 -2 1 90 60 -6 6 17 161-168 62% 38% 88112 63-93 94 -10 97 61 63 90 30 -3 2 49 11 1 13 7 13 2 13 7 30 33 50 51 146 50 34 75 22 41 /5 6 76 19 1,5 54 80 11 7 xx l xx l 14 -2 3 82 63 -7 1/ 16 158-164 61% 39% 86112 58-91 91 -9 8 91 61 64 90 31 -3 3 51 11 4 11 5 12 7 13 5 29 31 49 49 139 48 33 22 55 78 18 9 61 84 10 xx l xx l 12 -2 1 90 60 -6 6 17 ETUTILAT: Nissanin etuistuin tukee kohtuullisen hyvin joka suuntaan. Kartturin puolelta löytyvät samat istuinsäädöt kuin kuskiltakin. Istuinosa on lyhyt eikä ajoasennosta saa luontevaa ratin niukan etäisyyssäädön takia. Apukuskin istuimesta puuttuu korkeussäätö. TAKATILA: Toyotan kaartuva kattolinja nipistää takapääntiloja. Valitettavasti polvitilat ovat niukat jo keskimittaiselle matkustajalle. ETUTILAT: Toyotassa kuljettajan paikka on pitkille kuskeille epämukavin. Keskimittaisella pää tapailee ryhdikkäästi istuttaessa kattoverhousta. TAVARATILAT: Nissanin tavaratila on ryhmän tilavin Tuulilasin mittakasseilla mitattuna. VERTAILU Katumaasturit. A-pilarin ja kookkaan sivupeilin muodostama katve etuviistoon on muita suurempi. Selkänoja on keskipaikalla todella kova. Nostokynnys kontista on yläasennossa 10 mm ja ala-asennossa 160 mm. NISSAN QASHQAI TOYOTA C-HR TAKATILA: Qashqain takapenkillä on eniten pääntilaa. Nostokynnys kontista on 170 mm. Muunneltava välipohja puuttuu. A-pilarin ja sivupeilin välistä on kätevä tarkkailla muuta liikennettä. Kuvan muovimatto on lisävaruste. Muunneltava välipohja on kaksiosainen
C-pilari on kapein ja takaikkuna kaikkein kookkain. Volkswagen on takanäkymältään paras. Ergonomiassa ei ole valittamista. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Varapyörää ei saa lisähintaan yhteenkään autoon.. Omistajatasolla tähän piirteeseen tottuu, mutta tämä ei poista itse ongelmaa. Toyotassa on ryhmän pienin takaikkuna. Nissanissa takalasille tuleva pesuvesi valuu vaatimattomalla tahdilla, mutta itse pesupintaala on suhteellisen leveä ja korkea. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Qashqaissa takaviistonäkymää helpottaa kuitenkin erillinen oopperaikkuna. Välipohjan ollessa alaasennossa lattian ja hattuhyllyn välinen korkeus on reiluin – 610 mm. Toyotassa vesisuihku on leveämpi, mutta itse pesualue on hieman Qashqaita suppeampi. Neljän desibelin ero Nissaniin ja viiden desibelin ero Toyotaan on 50 km/h ajonopeudella poikkeuksellisen iso eikä se siitä juurikaan tasoitu ajonopeuden kasvaessa. OHJAAMO: T-Rocin yleisvaikutelma on yllättävän muovinen. Volkswagenin jälkeen Toyotan ja Nissanin äänimaailma tuntuu paljon raaemmalta. Muissa katve on kapeampi. VOLKSWAGEN T-ROC TAKATILA: Vaikka T-Rocin akseliväli onkin muutaman sentin Nissania ja Toyotaa lyhyempi, on se takapolvitiloiltaan hivenen tuota kaksikkoa väljempi. Taustapeilien kautta näkyvä pyyhinala on kaikissa kolmessa riittävän leveä, vaikka jokaisessa jääkin jonkin verran pesemätöntä pinta-alaa takalasin molemmille reunoille. Hallintalaitteet ovat siellä missä pitääkin ja vaihteisto on liikkeissään sujuvin. Takapääntuet saa onneksi laskettua kokonaan pois katseen tieltä. Ajoasennon saa säädettyä tarkasti mieleisekseen. Volkkarin sulka pyyhkii lasin ylös asti. Uusi T-Roc on kitkarenkailla todella hiljainen. Meluerot on helppo havainnoida korvakuuloltakin. Se jättää apukuskin puolelle oikealle yläviistoon huomattavan ison likarannun. Toyota ja Volkswagen kulkevat maantiellä vakaasti tyynellä kelillä. Kummankin ohjaus keskittää lievien, kulkusuuntaa korjaavien ohjausliikkeiden jälkeen moitteetta, eivätkä voimakkaatkaan tienkallistelut saa autoja poikkeamaan ajosuunnastaan. Tuulilasin pesutuloksessa Nissan aiheutti eniten närää. TAVARATILAT: VW:n kontti on muodoltaan selkeä. Nissanissa ja Toyotassa takapilarit ovat huomattavan leveät. Nissanissa ja Volkswagenissa tuet jäävät jonkin verran koholle myös ala-asennossa ollessaan. KATUMAASTURIEN JOUSITUKSET eivät ole koskaan olleet erityisen mukavuuspainotteisia. Nissanissa maantieajon arvosanaa tiputtaa erityisesti ohjaus. Toyotassa ja VW:ssä B-pilari on leveämpi, ja se asettuu 182-senttisen ajoasennolla selvemmin katseen tasalle kuin Nissanissa. Autojen melutasoissa on suuremmat erot. Myös Volkswagen ja Toyota välittävät värähtelyjä ja iskuja sisälle näennäisen tasaisillakin pinnoilla, mutta silti jonkin verran Nissania suodatetummin. kapea B-pilari. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tahmeudella on etunsakin: Qashqai on tunteettomin 156-166 60% 40% 90116 56-87 98 -10 6 93 66 66 93 31 -3 5 49 10 1 11 2 13 13 5 29 32 50 51 141 46 37 78 22,5 42 /6 1 75 18 9 62 88 11 5 xx l xx l 14 -2 5 86 55 -6 1 3/ 22 156-166 60% 40% 90116 56-87 98 -10 6 93 66 66 93 31 -3 5 49 10 1 11 2 13 13 5 29 32 50 51 141 46 37 78 22,5 42 /6 1 75 18 9 62 88 11 5 xx l xx l 14 -2 5 86 55 -6 1 3/ 22 Mitat ja massat Nissan Toyota Volkswagen Mitat (mm) Pituus 4 394 4 360 4 234 Leveys 1 806 1 795 1 819 Korkeus 1 590 1 565 1 531 Akseliväli 2 646 2 640 2 590 Raideleveys edessä 1 560 1 540 1 538 Raideleveys takana 1 560 1 550 1 533 Maavara 176 159 162 Massat (kg) Omamassa 1 375 1 395 1 330 Kokonaismassa 1 870 1 845 1 850 Perävaunu jarruin 1 300 1 300 1 500 Perävaunu jarruitta 687 720 660 Sallittu kattokuorma 75 75 75 Vertailuarvot Vertailumassa 1 364 1 416 1322 –painojakauma (%) 62/38 61/39 60/40 ETUTILAT: Volkswagenin istuimessa on paras reisituki ja selkänoja tukee hyvin selkää ylös asti. Tahmean oloinen ratti ei palaudu itsenäisesti keskiasentoonsa, vaan autolla on tapana jäädä kaartamaan milloin mihinkin suuntaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uunituoreella asfalttipinnallakin kolmikon alustat erottavat epätasaisuuksia herkemmin kuin edellisessä numerossa vertaillut Golf-luokan autot. Nissan on ryhmän pintakovin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
24 02/2019 VERTAILU Katumaasturit Istuinlämmityksen käyttö vaatii akrobatiaa. Lisäksi näkyvyys takapenkiltä ulos on huono. TOYOTA C-HR NISSAN QASHQAI VOLKSWAGEN T-ROC. Kaikissa kolmessa autossa on vakiona sähkömekaaninen seisontajarru. Välipohjan puolikkaan saa nostettua lappeelleen. iMT hoitaa asian puolestasi. Ei ehkä se tarpeellisin ominaisuus 116-heppaisessa Toyotassa. Tuottaako välikaasun annostelu päänvaivaa. USB-liittimet ovat tätä päivää. Ostoskassien kuljetus on näin muita turvallisempaa. Istuinlämmittimen teho on vaisu. Näppärä yksityiskohta. Myös paikallaanpitoavustin sisältyy kaikkien autojen toimintoihin. Muotoilun ehdoilla. Lyhyen lapsen on vaikea avata takaovi korkealle sijoitetun kahvan vuoksi. Kahdessa muussa vertailuautossa liittimiä on vain yksi. Volkswagenista niitä löytyy Style-tasossa kaksi. Ei hätää. Nappi on sijoitettu liian lähelle keskikyynärnojan etureunaa
Toyotan mutkatieominaisuudet yllättävät positiivisesti. Samaan arvioon yltää Volkswagen, joskin se on koriliikkeiltään äkkinäisempi. Uuden TNGA-perusrakenteen myötä C-HR:n ajettavuus on saatu viritettyä enemmän eurooppalaiseen makuun sopivaksi. Tienpinnan ja kuljettajan välinen yhteys on Qashqaissa valitettavan sumea. tienkallisteluille. C-HR kääntyy mutkiin miltei T-Rocin hanakkuudella, ja ajokäytös on aktiivisessa ajossa kaikin puolin yllätyksetöntä. Qashqaihin verrattuna Volkswagenin kori heilahtelee samoissa röykyissä enemmän ja jousitusliikkeet ovat etenkin laajoissa heitoissa lyhyen progressiivisia. Lisäksi eturenkaiden ja ohjauksen välinen yhteys on harmittavan heikko. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Painavan lastin alla CH-R:n jousitus muuttuu röykkyisillä teillä Nissania mukavammaksi. Asfaltin paikkalaput kantautuvat Nissanissa selvimmin sisälle. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus on talvirenkaillakin kohtuullisen tunnokas ja vasteeltaan luonteva kaikilla kääntökulmilla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pidempiä joustoliikkeitä vaativat töyssyt ja heitot Qashqai kiutenkin ylittää ryhmän mukavimmin. Nissanin takapää on hidastetöyssyn nopeissa iskuissa Toyotaa herkempi pohjaamiselle, mutta on etujousitukseltaan kantavampi. Kulloinenkin kääntökulma on määritettävä ennemminkin ohjauspyörän asentoa katsomalla kuin ohjauksen kautta välittyvän informaation avulla. Toyota suodattaa lievät epätasaisuudet parhaiten, mutta heiluttelee huonokuntoisemmilla teillä Volkkariakin enemmän matkustajien vartaloita. Laajoissa heitoissa C-HR:n joustoliikkeet ovat Volkswagenin tavoin Nissania jämäkämpiä. VOLKSWAGENIN ETUISTUIMELLA viihtyy parhaiten. Volkswagenin jousitus muuttuu Toyotan tavoin pehmeämpään suuntaan kuorman vaikutuksesta. Volkswagenin tasoiseen ajamisen riemuun ei silti ihan ylletä. Se on myös vakain voimakkailla sivutuuliosuuksilla. Myös takapää käy ajoittain riskirajoilla. Syy on ohjauksessa, joka on T-Rocia tunnottomampi. Volkswagenissa keulan liike on muita niiaavampi, mutta pohjaamisia ei silti esiinny. Ero kuormaamattomaan autoon on huomattava. Merkille ominaiseen tapaan myös T-Rocin alusta välittää kuljettajalle tietoa tienpinnan tapahtumista rehellisen suodattamattomasti. Takajousitus on sen sijaan Nissanin tavoin hivenen Toyotaa herkempi pohjakosketuksille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyota ylittää hidastetöyssyt kuormaamattomana ongelmitta. Kuormattuna Toyotan etujousitus pohjaa kevyesti ylityksen jälkeen. Toyotaa ja Volkswagenia pitää kaitsea jonkin verran enemmän äkillisissä puhureissa. Nissanissa ohjauspyörän etäisyyssäätö alkaa olla niukanlainen jo keskimittaiselle ajaPOIMINTOJA VARUSTEISTA Nissan Toyota Volkswagen Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X X/X X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö X – korkeussäätö X X X – kaltevuussäätö – ristiseläntuen säätö X S L – istuintyynyn pituussäätö – – – – sivutukien säätö – – – – hierontatoiminto – – – Ajovaloautomatiikka X X X – huomiovaloissa hämärätunnistin X X X Kaukovaloautomatiikka X X L Led-ajovalot L L L – lähi/kauko L/L 1) L/L – mukautuva valokuvio – – L – kaarrevalotoiminto L – L Ajovalopesurit X X Huoltoilmaisin X X Ajotietokone X X X – trippimittarit kpl 2 2 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X X X Vakionopeudensäädin X X X – aktivoitava käynnistettäessä X X – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X 2) X – mukautuva X X – nopeudenrajoitin X X X – nopeusnäyttö X X X Nopeusrajoitusnäyttö X X L Pysäköintitutka e/t X/X L/L X/X – graafinen X X Peruutuskamera X X L 360 asteen tutka/kamera X – – Pysäköintiavustin L 1) L Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X X X – säädettävä tihkunopeus – – – Sadetunnistin X X X – säädettävä herkkyys X X X Ilmastointi X X X – automaattinen X X L Ilmastoitu hansikaslokero – – – Ilmastoitu säilytyslokero – – – Ilmastoidut etuistuimet – – – Ilmakanavat takamatkustamoon X – erillinen lämmönsäätö takana – – – Lämmitettävät istuimet kpl 2 2 2 Lämmitettävä tuulilasi L – – Lämmitettävä ohjauspyörä – 1) L Panoraamakatto L – L Sähköikkunat e/t X/X X/X X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X X X – avaimeton sisäänkäynti X L 3) L – avaimeton käynnistys X L 3) L Radio/soitin X X X – säätimet ohjauspyörässä X X X – kosketusnäyttö X X X – navigaattori X L 3) L – bluetooth-valmius X X X – usb-liitin 1 1 2 Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X X X – suksiluukku – – X – sähkötoiminen takaluukku – – L – muunneltava tavaratilan pohja X – X – kuormalenkkejä kpl 4 4 6 – kassikoukut kpl 2 2 2 – 12V-virtapistoke – – – – valot kpl 1 1 1 – vararengas – X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste– = ei saatavana, 1 = ylemmissä varustelutasoissa, 2 = mukautuva, 3 = Plus-paketti. NISSANIN JOUSITUS on röykkyisillä maalaisteillä jäntevän oloinen. Kokonaisvaltaisen tunnokkuutensa ansiosta Volkswagenilla on helppoa, hauskaa ja turvallista ajaa pidon rajan molemmilla puolilla. Nissanissa ei pysty alustan kautta aistimaan vallitsevaa pitotasoa yhtä hyvin kuin kahdessa muussa autossa. Nissan jää aktiivisessa ajossa kolmannelle sijalle. Ajoasennosta saa kolmikon luontevimman, kiitos reilujen ohjauspyörän ja istuimen säätövarojen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitusmukavuuden lisääntymisen ainoa haittapuoli tulee esille laajemmissa heitoissa, joissa C-HR:n takajousitus on alttiimpi pohjaamisille. Kuorman kanssa Toyotankin takapäästä alkaa löytyä enemmän joustovaroja. Joustoliikkeet ovat pyöreämpiä ja korin liikkeet sivistyneempiä kuin Nissanissa, joka kuormankin kanssa tuntuu muita pintakovemmalta. Volkswagen ottaa piikkipaikan polveilevilla mutkateillä. Nissanissa vauhtia on syytä pudottaa muita alemmas, sillä etujousitus pamahtaa herkästi ylityksen jälkeisessä ulosjoustossa
Kaikki jäivät reilusti valmistajien ilmoittamista arvoista kylmän asfaltin huonon pitotason vuoksi. Vastaantulijoiden häikäisyriski on keskimääräinen. Valokeilan leveys 150 metrin päästä autosta on 6,25 metriä. VOLKSWAGENIN ja Nissanin tehoylivoima Toyotaan verrattuna näkyy hyvin ohituskiihtyvyysmittauksien tuloksissa. Arvosana 3/5 KOLMIKON väliset kulutuserot ovat maantiellä pienet. Nissan on Tuulilasin virallisella maantielenkillä taloudellisin. Molemmat ovat nelosvaihteellakin nopeampia kuin Toyota kolmosella. N IS S A N N IS S A N 5 0–50 III 0–80 IV 0–100 0–120 km/h V 80–120 km/h 10 15 20 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 TO Y O TA TO Y O TA V W V W KIIHTYVYYS OHITUSKIIHTYVYYS (sekuntia) (sekuntia) 6,7 8,6 6,5 7,9 10,7 8,2 10,6 15,4 10,2 4,0 3,7 7,7 6,6 11,6 9,7 3,5 6,8 10,4 14,2 16,3 13,4 VERTAILU Katumaasturit TOYOTA C-HR NISSAN QASHQAI m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 55 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 50 l 10l 9l 8l 7l 6l 5l 4l 3l 2l 1l 0l 10l 9l 8l 7l 6l 5l 4l 3l 2l 1l 0l 300 250 200 150 100 50 300 250 200 150 100 50 Kaupunki 33 km/h Maantie 74 km/h Hidas Keskinopea Nopea Moottoritie EU-yhdistetty Kaupunki 33 km/h Maantie 74 km/h Hidas Keskinopea Nopea Moottoritie EU-yhdistetty Hidas Keskinopea Nopea Moottoritie EU-yhdistetty Hidas Keskinopea Nopea Moottoritie EU-yhdistetty Mitattu Mitattu KULUTUS KULUTUS CO 2 -päästöt CO 2 -päästöt Viralliset kulutus 1/100 km Viralliset kulutus 1/100 km Viralliset päästöt CO2 g/km Viralliset päästöt CO2 g/km 7,3 7,2 207 196 155 152 139 132 166 159 161 154 5,7 5,9 9,2 8,7 6,9 6,7 6,2 5,8 7,3 7,0 7,1 6,8. Arvosana 2/5 HALOGEENILÄHIVALOJEN kolmen luksin kantama yltää 88,25 metriin. KELIT eivät tällä kertaa olleet suosiollisia paikaltaan aloitettaville suorituskykymittauksille. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 21,25 metriä. 26 02/2019 HALOGEENIkauko valojen kolmen luksin kantama yltää 188 metriin. Arvosana 3/5 HALOGEENILÄHIVALOJEN kolmen luksin kantama yltää 83,50 metriin. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 25,75 metriä. Kaupungissa moottorin voimantuotto alakierrosalueella on muita äkkinäisempää. Valokeilan leveys 150 metrissä on 18,22 metriä. Vastaantulijoiden häikäisyriski on korkea. Kaupungissa tilanne vaihtui toisinpäin (0,1 l/100km), vaikka Toyotassa ei olekaan sammutusautomatiikkaa. Eroa Nissaniin tuli 0,2 l/100 km. TOYOTA kulutti maantiellä eniten. Arvosana 3/5 HALOGEENIkauko valojen kolmen luksin kantama yltää vain 156 metriin
Kaikissa kolmessa on hyvin tilaa jalkaterille etuistuimen VOLKSWAGEN T-ROC m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 50 l 10l 9l 8l 7l 6l 5l 4l 3l 2l 1l 0l 300 250 200 150 100 50 Kaupunki 33 km/h Maantie 74 km/h Hidas Keskinopea Nopea Moottoritie EU-yhdistetty Hidas Keskinopea Nopea Moottoritie EU-yhdistetty Mitattu KULUTUS CO 2 -päästöt Viralliset kulutus 1/100 km Viralliset päästöt CO2 g/km 6,8 177 136 130 166 150 5,8 7,8 6,0 5,7 7,3 6,6. Selkänojassa ei ole valittamista. EPÄSUHTA Toyotan ja kahden muun välillä tuli ilmi myös sitkeysmittauksissa. Tilanne muuttuu kun ryhdytään arvioimaan hallintalaiden ergonomiaa ja niiden yleistä käyttömukavuutta. Toyotassa päälaki ottaa ryhdikkäästi istuttaessa kattoverhoon kiinni. Esimerkiksi kojelauta on kauttaaltaan kovamuovia. Kaksi mukitelinettä per auto on nykyään kirjoittamaton standardi, ja ne löytyvät jokaisesta verrokista. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 23 metriä. KESKIKONSOLI ON jokaisessa kiitettävän tasainen kaasujalan tukena toimiakseen. Qashqaissa vasemman jalan tuki on lyhyt, pehmeä ja kapea. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vasemman jalan tuki on T-Rocissa kookkain ja kiitettävän kovapintainen. NISSANIN TAKAPENKILLÄ on väljimmät pääntilat. Maantiellä nopeuden noustessa etua ei juuri synny. C-HR on selvästi muita laiskempi. Nissanissa käyttäjältä vaaditaan selvästi pidempiä sormia kookkaiden rattinappuloiden sujuvaan operointiin. Qashqain muita muhkeampi ulkokuori antaa ymmärtää takapenkin olevan myös polvitilojen suhteen väljä. Ohjauspyörä ei säädy riittävän lähelle 182-senttistä kuljettajaa, joten vaihtoehdoksi jää joko ajaa ns. Toyotan istuintyyny on kaksi senttiä muita lyhempi, mikä ei kuulosta paljolta, mutta tämä ero riittää alentamaan pitkäkoipisten istuinmukavuutta. Näin ei kuitenkaan ole. Arvosana 3/5 VOLKSWAGENIN moottorin sylinterilepuutustoiminto alentaa selvästi kulutusta kaupunkiajossa. Nissanin lokero on erittäin syvä ja kookas eikä Toyota juuri jää huonommaksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikissa kolmessa autossa polvet osuvat etuistuimen selkämykseen kiinni, kun etuja takaistuimella istuu keskimittainen henkilö. Muun muassa ovija keskikyynärnojan pinnat ovat paljaalle iholle pehmeämpiä ja miellyttävämpiä kuin T-Rocissa. Toyotassa ohjauspyörän kytkimet on rakennettu enemmän estetiikan kuin käyttömukavuuden lähtökohdista. Nissanin lopputulos on muihin verrattuna surkea. Vastaantulijoiden häikäisyriski on korkea. Myös Nissanin noja on leveähkö, mutta se ei säädy mihinkään suuntaan, ja se on jostain syystä asemoitu selvästi matalammalle kuin ovikyynärnoja. HALOGEENIkauko valojen kolmen luksin kantama yltää 207 metriin. Nissanin ja Toyotan ovilokeroon mahtuu vain puolen litran juomapullo. Toyotassa näkyy Nissaniakin selvemmin perinteinen ”japanilaismitoitus”. Volkswagen on tässä suhteessa hieman muita mukavampi, sillä Nissanissa ja Toyotassa myös sääret ottavat tuntuvasti jakkaraan kiinni. Nissanissa ja Toyotassa käytetään sisustuksessa enemmän pehmeämpiä materiaaleja. N IS S A N 5 10 15 20 25 30 IV 40–100 km/h V 60–120 km/h VI 60–120 km/h TO Y O TA V W SITKEYS (sekuntia) 10,9 14,5 11,3 15,4 20,4 21,9 30,7 14,6 18,1 jalle. Esimerkiksi ohjauspyörän säätimet on Volkswagenissa ryhmitelty ajatuksella. ja 6.-vaihteella. Volkswagenissa löytyy paikka 1,5 litran puollolle ja ovilokero on muiltakin mitoiltaan selvästi porukan väljin ja käyttökelpoisin. 27 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volkswagenissa pääntilaa on 1,5 sormea. Kumpikaan vaihtoehto ei ole optimaalinen keskimittaista pidempien ajajien näkökulmasta. Keskipituisella mittahenkilöllä kattoverhouksen ja päälaen välille jää 2,5 sormen verran tilaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volkswagenin keskikyynärnoja on levein, ja se säätyy niin korkeuskuin pitkittäissuunnassa. Volkswagenin istuintyyny on väljin ja tukee parhaiten reisiä. Ratin kehä yltää juuri ja juuri ranteen tasalle. Nissanissa ja Volkswagenissa tukea riittää miltei polveen asti, Toyotassa tyydytään vähän matalampaan ratkaisuun. Volkswagen on ainoa, jossa on lisätilaa säilytyslokerojen muodossa myös etuistuimien alla. Nissan on nelosella nopein, Volkswagen ottaa kärkipaikan 5. Arvosana 3/5 HALOGEENILÄHIVALOJEN kolmen luksin kantama yltää 88,75 metriin. Valokeilan leveys 150 metrin päästä autosta on 15,1 metriä. Se on sivuttaistueltaan hivenen muita parempi. T-Rocin kohdalla materiaalit eivät kuitenkaan yllä esimerkiksi Golfin tasolle, vaan mieleen tulevat ennemminkin pikkuautoluokan tuotteet. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyotassa nojat ovat paremmin vaaterissa, mutta keskikyynärnoja on porukan kapein, säätymätön ja sijoitettu turhan taakse istujaan nähden. suorin käsin tai siirtää etuistuinta tarpeettoman lähelle polkimia. 0,5–0,6 l/100 km ero muihin on merkittävä. Volkswagen on yleensä vertailuissa ykkönen, kun tarkastellaan laatuvaikutelmaa. Asetelma keikahtaa toisin päin keskikonsolin alla olevaa tilaa arvioitaessa. Toyotassakin tuen koko riittää hyvin kesäkengälle. Myös Volkswagenissa tila on syvä, mutta tilavuudeltaan muita pienempi
Lisäksi takaoven aukaisukahvan sijoittelussa on astuttu pahasti harhaan. Uusi T-Roc on vakuuttava paketti. Kulutusosista koostuva varaosapaketti, joka sisältää erilaisia suodattimia, jarrupaloja ja pyyhkimensulkia, on edullisin Nissaniin (282 euroa). Kun turvaistuin on saatu kaikissa asiallisesti paikoilleen, etumatkustajalla on väljimmät oltavat Volkswagenissa. Ratkaisu mahdollistaa taaimmaisen puoliskon lappeelleen noston, jolloin ostoskassit saa asetettua sen taakse turvaan mahdollisia äkkijarrutuksia silmällä pitäen. Pisimmillään tehdastakuun (2 vuotta) ja jatkoturvan suoja on viisi vuotta tai 150 000 kilometriä. Nostokynnys kontista on tällöin Nissanissa vain 1 cm ja Volkswagenissa 3 cm. Nissanissa ja Toyotassa on kolmen vuoden tai 100 000 kilometrin mittainen takuu. Polvet eivät ole vaarassa osua kojelautaan kuten Nissanissa ja Toyotassa. Uuden tehokkaamman moottorin myötä suosio jatkunee vahvana myös tänä vuonna. Nissan Qashqai oli viime vuonna Suomen myydyin automalli. Ajoneuvoverojen ja pakollisen liikennevakuutuksen suhteen kolmikko on hyvin lähellä toisiaan. VW:n takaovi aukeaa laajimpaan kulmaan ja itse oviaukkokin on levein. Nissanin ja Volkswagenin takaovissa on pienet lokerot pikkutavaroille ja tila puolen litran pullolle. Toyotasta puuttuvat keskikyynärnoja sekä lehtitaskut. Lisähinta on tällöin tuhat euroa. Toyotassa oviaukko on ahtain. Kolmen vuoden ja 60 000 kilometrin ajosuoritteella Volkswagen käy huollossa kaksi, Nissan kolme ja Toyota neljä kertaa. Qashqain ja T-Rocin välipohja on järkevin pitää normaalitilanteissa yläasennossaan. Nissanilla saa ajaa vuoden aikana 30 000 kilometriä. Tiheimmästä huoltosyklistä huolimatta Toyota on maahantuojien antamien hintatietojen perusteella ryhmän edullisin huoltaa. Nissanin ja Volkswagenin tavaratilavarustukseen kuuluu muunneltava välipohja. 60 000 kilometrin aikana C-HR:n huollot maksavat yhteensä 1 165 euroa. Toyotassa joutuu tyytymään pelkkiin juomapullosyvennyksiin. Erot edullisimman Volkswagenin ja kalleimman Nissanin välillä on vain 18 euroa täysillä bonuksilla. Volkswagenin tulos oli 5 isoa kassia ja yksi pienempi mittakassi. Volkswagenin paketti kustantaa 315 euroa ja Toyotassa 339 euroa. Kolarikorjauksissa usein vaihdettavien osien kuten ajovaloumpioiden suhteen järjestys pysyy samana, mutta autojen väliset erot nousevat tällöin satoihin euroihin. PASI PIIRONEN alla etuistuimien ollessa alimmissa asennoissaan. Volkswagenissa kaksi huoltoa maksavat 1 217 euroa ja Nissanissa laskua kertyy kolmen käynnin aikana 1 343 euroa. Siitä on vaikea löytää merkittäviä puutteita. Se on pätevä myös bensaturbolla, mutta muiden antama vastus oli tällä kertaa liian kova. Volkswagenissa on joustava huoltoväli, joka on maksimissaan kaksi vuotta tai 30 000 kilometriä. 28 02/2019 VOLKSWAGENIN JUHLAA Autojen väliset erot olivat tällä kerralla tavanomaista isommat. Volkswagen pitää edelleen kiinni kahden vuoden perustakuusta ilman kilometrirajaa, mutta maahantuoja tarjoaa asiakkailleen mahdollisuutta pidentää takuuta erillisen jatkoturvan kautta. Nissanissa välipohja on kaksiosainen. Perheen pienimmillä on vaikeuksia ylettää oven yläreunaan sijoitettuun kahvaan. T-Rociin kasko maksaa 27 euroa Qashqaita vähemmän ja Toyotan ero Volkswageniin on 65 euroa. Vapaaehtoisen kaskovakuutuksen osalta erot ovat hieman isommat. Isofix-turvaistuimen asennus takapenkin oikealle reunapaikalle sujuu vaivattomimmin TRocissa. Tilava farmari on lapsiperheille katumaasturia käyttökelpoisempi ratkaisu, sillä kolmikon kontteihin ei jää hirveästi ylimääräistä tilaa lastenvaunujen lastaamisen jälkeen. NISSANIN TAVARATILAAN mahtuu kuusi isoa Tuulilasin mittakassia, Toyotaan yksi vähemmän. Toyotassa kynnys on huomattavasti suurempi, 17 senttimetriä. VERTAILU Katumaasturit TOIMITTAJALTA: Loppuarvostelu Nissan Toyota VolkswaAjettavuus Maantie (0,20) 8,5 9,0 9,2 Mutkatie (0,15) 8,0 8,7 9,0 Kaupunki (0,20) 8,5 9,0 9,2 Ohjaus (0,15) 8,0 8,8 9,2 Jousitus (0,15) 8,6 9,0 8,8 Melu (0,15) 8,0 7,6 9,5 Yhteensä 8,3 8,7 9,2 Tilat Etutilat (0,30) 8,8 8,5 9,2 Takatilat (0,25) 8,4 8,0 8,5 Tavaratila (0,20) 9,0 8,3 8,7 Varustelu (0,15) 9,0 8,3 8,9 Viimeistely (0,10) 9,0 8,9 8,7 Yhteensä 8,8 8,3 8,8 Kustannukset Maantiekulutus (0,30) 8,7 8,3 8,5 Kaupunkikulutus (0,30) 7,9 8,1 8,9 Takuu (0,20) 8,0 8,0 7,5 Muut käyttö kulut (0,20) 8,9 8,9 9,0 Yhteensä 8,4 8,3 8,5 Turvallisuus Jarrut (0,30) 8,2 8,0 9,0 Ääritilanteet (0,30) 8,4 8,7 9,0 Turvavarusteet (0,20) 8,6 9,2 8,5 Valot ja näkyvyys (0,20) 8,3 8,2 8,5 Yhteensä 8,4 8,5 8,8 Suorituskyky Sitkeys (0,30) 8,8 7,3 9,0 Ohituskiihtyvyys (0,20) 8,4 7,0 8,5 Moottorin ominaisuudet (0,20) 9,0 8,5 9,3 Kiihtyvyys (0,15) 8,1 7,5 8,5 Vaihteisto (0,15) 8,2 8,9 9,2 Yhteensä 8,6 7,8 8,9. Toyota C-HR:ää myydään suomessa pääosin hybridinä. Maalitakuu on kaikissa kolmen vuoden mittainen ja koritakuuta myönnetään 12 vuotta. TOYOTAN MÄÄRÄAIKAISHUOLTOVÄLI on vuosi tai 15 000 kilometriä
Saa myös hybridinä. manuaali 0?100 KM/H 10,5 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h YHD EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 161 g/km VOLKSWAGEN T-ROC 1.5 TSI EVO Style POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500?3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6 vaiht. Lyhyimmästä akselivälistään huolimatta T-Rocin takapenkillä ei ole yhtään sen ahtaampaa kuin muissa. 2. Auto kulkee suoraan ja sisämelu on kiitettävän vaimeaa myös moottoritienopeuksissa. SIJA Voittajasta ei tällä kertaa jäänyt mitään epäselvyyttä. Se on tunnoton ja keskialueeltaan tahmea. manuaali 0?100 KM/H 10,9 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 154 g/km NISSAN QASHQAI DIG-T 140 N-Connecta POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1 600?3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6 vaiht. SUORITUSKYKY Qashqain pienin bensiinimoottori ei aikaisemmin häikäissyt suorituskyvyllään. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ergonomia on kunnossa ja ajoasennosta saa erinomaisen monipuolisten säätöjen ansiosta. TILAT Nissanissa istutaan korkeimmalla. C-HR on varma valinta merkin uskollisille faneille. Näkyvyys eteen ja etuviistoon on porukan paras. AJETTAVUUS Volkswagen on elementissään matkaajossa. KENELLE. KENELLE. AJETTAVUUS Qashqain ohjaus on pettymys. Kytkin on kevyt, mutta valitettavasti parkkitutkat puuttuvat Active-tasosta. Vaihteisto on sujuvaliikkeisin. Nissan on mutkateilläkin peränpitäjä. Daimlerin kanssa kehitetty uuden sukupolven 1,33-litrainen moottori antaa Nissanille aivan uudenlaista vetovoimaa. Se on suorituskykyinen ja kiitettävän taloudellinen voimanlähde. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila kestää vertailun muita vastaan, vaikka auto onkin muita lyhyempi. C-HR on maantiellä tuskastuttavan kovaääninen, mutkateillä Qashqaita parempi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pää osuu keskimittaisella kattoverhoukseen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaihteisto on muita kankeampi. Toyotan maine ja arvostus on Suomessa edelleen korkealla tasolla. SUORITUSKYKY Toyotan 116-heppainen moottori antaa enemmän tasoitusta paperilla kuin käytännön ajossa. Auto jää kaartamaan pienten ohjausliikkeiden jälkeen. Poljintunto on Nissania parempi. SIJA C-HR on varma valinta Toyotaa arvostaville. Takakontti on kolmikon tilavin ja varustettu kätevällä kaksiosaisella välipohjalla, TILAT C-HR sopii parhaiten keskimääräistä lyhemmille kuskeille. Nykyisellä autoverotuksella hybridimalli on bensaturboa järkevämpi valinta. Takapenkillä on eniten pääntilaa. 1. T-Roc on turvallinen ja hauska ajettava kaikissa olosuhteissa. Uusi moottori lisännee kiinnostusta entisestään. 29 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Luokkansa ehein kokonaisuus. AJETTAVUUS Toyota on parhaimmillaan taajama-ajossa. Tavaratilasta puuttuu muunneltava välipohja. SIJA Uusi tehokkaampi moottori muuttaa Qashqain entistä haluttavammaksi. Myyntimääriensä perusteella Nissan Qashqai sopii erittäin laajalle käyttäjäkunnalle. Ohjauspyöränja istuimen pitkittäissätövarat ovat Volkswagenia niukemmat. VW ottaa voiton tasavahvojen ominaisuuksiensa ansiosta. Näkyvyys suoraan eteen on paras, mutta oikealle etuviistoon tukkoisin. Myös reisituki jää vaillinaiseksi. 3. Jarrutusmatkat ovat pisimmät. Pakko-ostos uskollisille Qashqai-asiakkaille. Kaupungissa Qashqai tuntuu muita isommalta ja on u-käännöksissä kankea. Mutkateillä se on selvästi kolmikon viihdyttävin. C-HR tuntuu tälläkin moottorilla yllättävän pirteältä. TOYOTA C-HR 1.2 T Active POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 185 Nm / 1 500?4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6 vaiht. Jarrut ovat tunnokkaat ja kolmikon tehokkaimmat. Nyt asiat ovat toisin. Takapenkillä on porukan ahtain tunnelma. Ohjauspyörän niukan etäisyyssäädön takia pitkät ajajat eivät saa luontevaa ajoasentoa. SUORITUSKYKY Sylinterien lepuutustoiminnolla varustettu 1.5 TSI EVO -moottori vakuuttaa ominaisuuksillaan. manuaali 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD EU-KULUTUS 6,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 150 g/km 27 057 € 28 634 € 28 196 € vakiovarustein vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie Soratie 8,3 8,5 8,8 Plussaa Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Ajettavuutta ja vaimeaa sisämelua arvostaville. Kytkin on mukavan kevytkäyttöinen. KENELLE. Kaupungilla ketterä ja helppo ajaa hyvän voimalinjansa ansiosta. TILAT Volkswagenissa viihtyy parhaiten
30 02/2019 Peugeot 508 KOEAJO KOEAJO Peugeot 508
Myös katto alkaa laskeutua jo hyvin varhaisessa vaiheessa, mikä tekee taakse istumisesta kevyttä kenttäjumppaa. 508:n kori on muotoiltu sedan-tyyppiseksi, vaikka takaluukku aukeaa takalasin ylälaidasta, eli enemmän hatchback-tyylisesti. Niiden muoto on erikoinen: aivan alemman maskin kulmasta lähtevä veitsimäinen valokaluste nousee korkealle varsinaisen ajovalon reunaan. Farmari on tästä huolimatta yhtälailla tyylitellyn oloinen kuin luiskaperäinen versio. Kattolinjasta on tehty voimakkaan kaareva, mikä syö selvästi takapenkin pääntiloja. Lisämausteena tulee vielä Peugeotin nykymalliston ongelma: kun pitkä kuljettaja on säätänyt istuimen mieleisekseen eli alimpaan mahdolliseen asentoon, ei takamatkustajan varpaille jää penkin alle ollenkaan tilaa. F O T O LI A. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pääntilaan liittyvän ongelman poistaa tietysti hiljattain esitelty 508:n farmariversio. 31 R eilu vuosi sitten parilla uudella merkillä – Opelilla ja Vauxhallilla – turvonnut ranskalainen PSA-konserni on viime ajat luottanut omaan osaamiseensa: siihen suunnittelun ja designin yhdistelmään, mikä on vuosikymmenten saatossa tehnyt ranskalaisista autoista omanlaisiaan. PEUGEOTIN TAPAUKSESSA korin mittoja on leikattu edeltäjään nähden, mikä on varsin harvinaista nykypäivänä. Myyvimmistä automalleista tehdään helposti sulatettavia ja moneen makuun sopivia laitteita. Se tuotti sellaisia keskinkertaisen harmaalla persoonallisuudella varustettuja, vaikkakin paperilla varsin hyviä automalleja kuten Peugeot 306, Citroën ZX ja sen raskaaksi faceliftiksi vielä laskettava Xsara tai vaikkapa autona sinänsä mainio Peugeot 406. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se loikkasi rohkeasti eräänlaiseen retrotulkintaan alkuperäisellä C3:lla, ja loppumallisto seurasi perässä. Yli 180-senttisillä matkustajilla kysymys kuuluu: osuuko pää kattoon sekä sivuettä pituussuunnassa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuo jakso kesti ehkä liiankin kauan. Näistä kahdesta merkistä juuri Peugeot on sattunut aina olemaan se hieman rationaalisempi. Keulailme on hyvin matalaprofiilinen, varsinaiset ajovalot totutun viirumaiset mutta niiden kulmaan on haettu todella terävää ilmettä päiväajovaloilla. Pienemmät myyntimäärät, harvat kilpailijat ja suuremmat taloon jäävät kateprosentit antavat mahdollisuuden kokeilla rohkeampiakin juttuja. Takapenkille laskeutuessa tilanne on täsmälleen sama. Takapenkit Peugeot palauttaa uskoa ranskalaisten valmistajien osaamiseen uudella 508:lla. Polvitilaa on hieman nihkeästi, ja matalalle asennettu takaistuin nostaa jalat väkisin melko pystyyn, jolloin reisituki jää vajaaksi. Kori on peräti 80 millimetriä lyhyempi kuin edeltävän sukupolven mallissa, samoin akseliväli on 2,4 cm lyhyempi. Sisarmerkki Peugeotin kohdalla jumppa vei vain vähän pidemmän aikaa – toisaalta sen historia ei ole aivan yhtä erikoislaatuinen kuin Citroënin. Maahantuoja Auto-Bon Oy Valmistaja PSA Peugeot-Citroën Valmistuspaikka Mulhouse, Ranska Mittarilukema: 5 605 km Testimatka: 854 km Renkaat: kitkarenkaat Mittauspäivä: 14.01.2017 Sää: Kuiva pakkassää Lämpötila: 9°C Tien pinta: Kuiva asvaltti YLI 180-SENTTISELLÄ MATKUSTAJALLA PÄÄ TAPAA KATTOON HETI. Niiden tapauksessa esimerkiksi muotokieli muistuttaa enemmän kilpailijoiden vastaavaa kuin vähemmän myydyissä, hintavammissa malleissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muodoltaan se on enemmän pitkulainen kuin leveä. Peugeotin uusi 508 osoittaa, että merkki noudattaa juuri tätä strategiaa. Välillä on menty myös toisenlaisilla nuoteilla, sillä reilut 10 vuotta sitten konsernissa päättyi aikakausi, jolloin PSA ei kyennyt tekemään oikein mitään uskaliasta ja persoonallista. TAVARATILA VETÄÄ tähän luokkaan mainiot 487 litraa. Se on modernisoinut mallistoaan kohtalaisen reippaasti, vaikka nykyinen sortimentti noudattaakin perusperiaatteiltaan monien muiden kaavaa. Se on selvästi rohkeammin muotoiltu laite kuin edullisemmat Peugeotit. Takuu Kolme vuotta tai 100 000 km, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. TÄLLÄ HETKELLÄ Peugeot on merkki-ilmeeltään mahdollisesti persoonallisempi kuin koskaan. Takaistuin on hieman taaempana kuin oven takareuna joten tilaa kyytiin kipuamiseen ei jää valtavasti. Siinä kattolinja on yllättävän konservatiivinen, eikä tehdas ole lähtenyt veistämään D-pilareista korkeutta pois läheskään niin radikaalisti kuin olisi voinut olettaa. Jälkimaku autosta on kuitenkin ristiriitainen. Peugeotin tapauksessa on enemmän kuin helppo kopsauttaa päälaki etuoven karmiin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ARTTU TOIVONEN, KUVAT TIMO PYYKKÖ Tyköistuva FAKTAT Mallin perushinta 50 302 euroa Testiauton lisävarusteet Helmiäisväri, 19" alumiinivanteet, aktiivinen vakionopeudensäädin, pysäköintitutka kameroilla ja pysäköintiautomatiikalla, istuimet muistipaikoilla ja hieronnalla, pimeänäköjärjestelmä, langaton matkapuhelimen lataus, murtohälytin, Focal-äänentoisto. Ei saa käsittää väärin: ranskalaisinsinöörien taito tehdä erinomaisia ja hauskasti käsiteltäviä autoja ei kadonnut mihinkään, mutta eipä autoissa ollut sellaista persoonaa, mistä oli nautittu vielä aiempina vuosikymmeninä. Kummankaan kohdalla ei kuitenkaan kohtaa samaa ilmiötä kuin Peugeotissa: niiden ovista mahtuu pidempikin kuljettaja taittelemaan itsensä etuistuimelle vaikka tyköistuvassa villakangastakissa. Peugeot vertaa autoa mielellään saksalaisiin: lehdistötiedotteessa nostetaan esiin Volkswagen Arteon (johon verrattuna 508 on 11 cm lyhyempi) sekä Audi A5 Sportback (jonka kanssa 508 on samanpituinen). Ensimmäisenä irtioton taisi ottaa vieläpä Citroën
Reisituki jää ohueksi, sillä istuin on alhaalla. Normaalissa ajotilanteessa saattaa valoja palaa yhtä aikaa jopa kahdeksan kappaletta. Tilavuutta on 487 litraa, mikä on tässä luokassa hyvä tulos. OHJAAMO 1 Peugeotin i-Cockpit ilmoittaa monesta asiasta merkkivalosymboleilla. ETUJA TAKATILAT 4 Istuma-asento on miellyttävä ja monipuolisesti säädettävä, mutta oviaukko on hyvin matala ja pitkän kuljettajan asettautuminen penkille vaatii jo hieman akrobatiaa. 32 02/2019 KOEAJO Peugeot 508 MITAT Pituus: 4 750 mm Leveys: 1 859 mm Korkeus: 1 403 mm Akseliväli: 2 793 mm Raideleveys – edessä: 1 593 mm – takana: 1 590 mm Maavara: mm Tavaratila: 487 l (VDA) TAVARATILA 6 Tavaratila on selkeän muotoinen ja käytettävyydeltään kohtalainen. 3 Urheiluistuinten reisituki on riittävä. 2 Kojelaudan asettelu on muuten miellyttävä, mutta keskinäytön valintanäppäimissä muotoilu on ohittanut toiminnallisuuden. 5 Takana polvitilaa on välttävästi, pääntilaa hyvin rajatusti. Oviaukko on täälläkin hyvin ahdas. 1 3 4 5 6 2. Luukun handsfree-toiminto toimii myös hyvin, eikä jalkaa tarvitse ujuttaa katalysaattorille asti avausta varten
Vanhoista Citroëneista lainattu rullamalli ei ole kovin selkeälukuinen, digitaaliversiot puolestaan hyvin selkeitä. Ergonomian puolesta tämä on parempi ratkaisu: katseen siirto tiestä mittaristoon vie aavistuksen lyhyemmän ajan kuin katseen siirto alemmas, ratin keskiön yläpuolelle. Ratti on kyllä kohdallaan, mutta se on halkaisijaltaan poikkeuksellisen pieni. 9 "Tuhkakupin" etulaidassa on kanava, jota pitkin puhelimen latausjohdon voi ujuttaa kätevästi piiloon. Lisäksi ohjaus palauttaa ja keskittää kaikissa tilanteissa miellyttävästi. Lisävarusteena on saatavana myös pimeänäköjärjestelmä, joka jakaa infonsa mittaristoon. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 508:N AJETTAVUUDESTA on vaikea löytää erityistä moitittavaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 33 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yksi huomionarvoinen juttu on auton kääntösäde. Peugeotilla on onnistuttu suunnittelemaan etuakselistoon reilut kääntövarat, ja pitkähköksi etuvetoautoksi 508 kääntyy hyvin pienessä tilassa, eikä sen taiteilu parkkipaikoilla ole työlästä tai turhauttavaa. 11 Makuasia kenties, mutta takavalot ovat harvinaisen persoonalliset. Huojahteleveva pehmeys ja mukavuuspainotteisuus on tosin ainakin 508 GT:n kohdalla vaihtunut täsmälliseen kompromissiin, sillä alusta vastaa kyllä varsin hyvällä tavalla auton voimavaroja. Istuin tukee hyvin joka suuntaan, ja se tarjoaa myös reisitukeen riittävästi pituutta. Tavaratilan kannen hands-free -avaus toimii yllättävän hienosti. Itse kupin kansi ei tahdo istua kauniisti paikalleen. Joissain autoissa jalkaa pitää ujuttaa niin pitkälle että housunlahje on helppo kurata takapuskuriin, mutta Peugeot on asentanut anturin riittävän taakse: pieni heilautus puskurin alla riittää luukun avaamiseen ja sulkemiseen. Peugeotin persoonallinen ohjaamoergonomia on sinänsä hyvä, vaikka se vaatii hieman totuttelua. Istuma-asento etupenkeillä on mainio. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VIRTUAALIMITTARISTOSTA LÖYTYY useita erilaisia näyttövaihtoehtoja monenlaiseen makuun. 10 Puhelimen latauspistoke ja langattoman latauksen alusta löytyvät keskikonsolin alaosasta. Analogisista näytöistä tosin vain perinteinen, pyöreät mittarit omaava on helposti luettava. Missään ei kuitenkaan ole jälkiä sisarmerkki Citroënin huikentelevaisuudesta; vain maukasta ja hillittyä charmia. Ohjauksessa on helpon tuntuinen, looginen vaste. Niiden käyttö sinänsä ei ole vaikeaa, mutta kunkin kytkimen symbolit on merkitty niin himmeällä, että harvemmin käytetyn kytkimen nopea löytäminen on sopivissa valaistusolosuhteissa vaikeaa. Ranskalaisten alustaosaamista ei liene kukaan kyseenalaistanut, eikä siihen ole aihetta 508:nkaan tapauksessa. 7 10 11 8 9 Peugeot on hionut 508:sta todella persoonallisen ja tyylikkään kokonaisuuden. Systeemillä kun pystyy bongaamaan esimerkiksi käytössä olevat kameratolpat tai sen, onko edelläajavalla autolla takalasinja peilinlämmittimet päällä. Analogisista vaihtoehdoista vain kuvassa oleva on jotenkin luettavissa, digitaalisista kaikki. Jousitus ei ole liian pehmeä, mutta auto ei myöskään hakkaa käsille tai takapuoleen edes terävämmissä röykyissä, joita tammikuun puolivälin lumisateiden jälkeen kyllä tiestöjen puolivillaisen aurauksen jäljiltä löy7 Vakionopeudensäätimen viiksi on erillinen ja sijoittuu pienen ja ahtaasti muotoillun ratin taakse piiloon niin, että toimintojen käyttäminen onnistuu vain lihasmuistista. Se tunnistaa jalankulkijat ja muut elävät oliot – kuten tienposkessa nököttävät sarvipäät, ja varoittaa niistä merkeillä mittaristossa. 8 Mittaristoa voi muokata haluamansa näköiseksi. Jäisellä pinnalla ja reippaalla kaasunkäytöllä ohjaus ei vetele tai vikuroi, vaan vetää autoa ratin kautta esitetyn toiveen mukaiseen suuntaan. Valittettavasti ergonomiaosastoa ei ole kuunneltu, kun Peugeotilla on suunniteltu tietoviihdejärjestelmän käyttökytkimiä. Tämän lisäksi ohjauspyörä on muotoiltu hyvin kulmikkaaksi, ja kuten Peugeotin muussakin mallistossa, mittaristoa ei siis katsella perinteiseen tyyliin ratin läpi, vaan sen yläpuolelta. voi kipata suhteessa 60/40, ja niiden kohdalle jäävä aukko on leveydeltään lähes yhtä suuri kuin tavaratila. MIellyttävää on myös se, että takakontin sulkeminen kaukosäätimestä toimii kertapainalluksella – kaikissa autoissa ei näin ole. YKSITYISKOHDAT. Kojelautaan sijoitettua kosketusnäyttöä operoidaan musiikin, navigaattorin ja muiden toimintojen osalta vaakatasoon sijoitetuilla kytkimillä. Sinänsä näytön sijaintiin tottuu hyvin nopeasti: katse kuitenkin hakeutuu automaattisesti nimenomaan mittaristoon, ei oletusarvoisesti "ratin läpi". 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Järjestelmä perustuu melko yleisesti käytössä olevaan lämpökamerateknologiaan, mikä avaa mielenkiintoisia mahdollisuuksia tieliikenteessä
Farmariversiolla voi sitten olla helpompaa menestyä myös laajemmassa asiakaspiirissä. Ranskalaisille tyypillisesti GT on kuitenkin enemmän varustetaso, kuin varsinaisesti autosta liiallisen urheilullisen tekevä optio. MUTTA JOS levittää koko automallin hintahaitarin eteensä, pystyy samalla rahalla kuittaamaan kaupasta mukaansa melkein mitä tahansa muutakin samaan luokkaan kuuluvaa: niin Peugeotin oman lehdistöosaston mittapuina käyttämän Volkswagen Arteonin, Audi A5 Sportbackin kuin vaikkapa BMW:n 4-sarjan Gran Coupén, tai Alfa Romeo Giulian, tai vaikkapa huikean hyvän Kia Stingerin. Mikään ei tunnu turhan jämäkältä tai päälleliimatun urheilulliselta, vaan Peugeot on korostanut tiettyjä 508:n ominaisuuksia tässä malliston yläpään versiossa. Toisaalta 508:n kilpailutilanne on hyvin hankala. Kaksi henkeä tai perusperhekokoonpanon tyyppinen kaksi aikuista ja kaksi lasta kulkee sillä mutkattomasti paikasta toiseen, mutta neljälle täysikokoiselle aikuiselle auto on auttamatta hieman ahdas, varsinkin takatilojen suhteen. Ehkä myöhemmin saapuvan farmarimallin koeajo osuu jo kesäisempiin keliolosuhteisiin. Monelle muullekin valmistajalle tyypillisesti auton lataushybridiversio on vielä tehtaan tuotantoputkessa, eikä sillä päästä tyydyttämään vaikkapa työsuhdeautoilijoiden tarpeita vielä pitkään aikaan. Yli 50 000 euron hintaluokka alkaa olla jo todella haastava perusautovalmistajalle. Hyvin talvisista olosuhteista johtuen alustan ja ohjauksen käytöstä ääritilanteissa ei valitettavasti päästy kokeilemaan. Luonteeltaan osa niistä on yhtälailla, tai jopa vielä enemmän, ajajakeskeisiä autoja kuin 508. Hinnat alkaen -tason auto kisaa tosin aivan muista asiakkaista kuin nyt ajettu GT. 508:n ohjaus ja alusta muodostavat erinomaisen kokonaisuuden . Ranskalaisuutuus on kiistatta aistikas, rohkean veistoksellinen ja ajettavuuden osalta hyvin edistyksellinen laite, jonka toivoo löytävän asiakkaita jos ei muualta niin merkin fanien joukosta. Ohjaus on looginen, tunnokas ja tarkka, eikä alustassa ole merkkejä keinotekoisesta, päälleliimatusta urheilullisuudesta, joka tekisi autosta kiusallisen kovan. Kompromissimittarin viisari on sen kohdalla kääntynyt enemmän ajajalle kuin koko perheelle suunnitellun auton suuntaan. Taka-akselisto on toteutettu monivarsituennalla, joka onnistuu olemaan samaan aikaan sekä tarkka että kantava. Muodikkaan – ja toivottavasti tulevaisuudessa vielä muodikkaamman – viisiovisen viistoperän autokseen haluaville löytyy 508-mallistosta kyllä sopivia vaihtoehtoja. YLEISESTI 508:N kaikenlaista ajettavuutta leimaa äänettömyys ja tietynlainen vaivattomuus. ARTTU TOIVONEN tyi. AJETTAVUUS KOEAJO Peugeot 508. Nyt tarjolla olevat versiot vastaavat kyllä kohtuullisen laajan asiakaskunnan kysyntään, mutta samalla rahalla saa autoja, joiden kohdalla suunnittelun fokus on ollut monella tapaa kokonaisvaltaisempi. Muuten Peugeot tuntuu selvästi tehneen auton, jolla se pyrkii kosiskelemaan enemmän saksalaisten tai italialaisten autojen tyyleille lämpeneviä asiakkaita. Takapenkillä ei yli 180-senttinen matkusta mielikseen. 34 02/2019 KOMMENTTI 508 on varmasti kaunein ja tyylikkäin auto luokassaan
508:n ostajan pitää olla ennakkoluuloton, sillä auto on täynnä persoonallisia ratkaisuja. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 162 g/km MITAT Pituus 4 750 mm, leveys 1 859 mm, korkeus 1 403 mm, akseliväli 2 793 mm, tavaratila 487 l OMAMASSA 1 495 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Peugeotin lippulaiva on tyylikäs valinta. Etupyörät kääntyvät reippaasti, joten 508 on todella ketterä parkkipaikoilla ja kylillä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaasun nosto kesken mutkan vie auton hallittavaan luistoon. SUORITUSKYKY Ylävireinen, mutta pienikokoinen turbomoottori on ominaisuuksiltaan hyvin tavanomainen. Se erottuu sekä ulkokuoren että sisätilojen designin suhteen joukosta. Ohituskiihtyvyys on kohtalaisen hyvä, ja automaattivaihteisto on hyvin hereillä myös maantieajossa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Peugeotin rattiin valikoituu kenties muotoilua ja tyyliä arvostava autoilija. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen voima tulee tasaisesti, ei terävästi. 35 0l 2l 4l 6l 8l 10l 6,7 7,9 7,2 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h EU-yhdistetty KULUTUS Tehokkaammalle bensaturbomoottorille ilmoitetaan kulutukseksi 7,2l/100km, mikä mittaustemme mukaan näyttäisi osuvan hyvin yksiin todellisuuden kanssa. TILAT 508:n selkeästi huonoin puoli ovat tilat, erityisesti takana. Silti varsinkin malliston yläpään hinta karkaa niin korkealle, että vastaan alkaa tulla jo todella kovia kilpailijoita Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 50 302 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 30 540 € Mitattu 159-164 92114 84 86 –9 6 87 64 66 25 54 -5 9 44 99 12 7 13 3 13 1 11 6 13 4 30 33 45 52-56 101 180 50 101 32 47 72 17 9 58 17 11 2 14 -2 1 98 12 159-164 92114 84 86 –9 6 87 64 66 25 54 -5 9 44 99 12 7 13 3 13 1 11 6 13 4 30 33 45 52-56 101 180 50 101 32 47 72 17 9 58 17 11 2 14 -2 1 98 12 POIMINTOJA VARUSTEISTA Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S – korkeussäätö S – kaltevuussäätö S – ristiseläntuen säätö S – istuintyynyn pituussäätö X – sivutukien säätö – – hierontatoiminto L Ajovaloautomatiikka X – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka X Led-ajovalot X – lähi/kauko X/X – mukautuva valokuvio – – kaarrevalotoiminto X X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste – = ei saatavana. Matala, laskeva kattolinja vie pääntilaa, vaikka ongelma toki koskee kaikkia tämän tyypin autoja. KENELLE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Ohjaus on tarkka, looginen ja miellyttävä, alusta tasapainoinen. PEUGEOT 508 GT PureTech 225 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 165 kW (225 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 900 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Tavaratila on käyttökelpoinen ja riittävän väljä
Porschen kevysti uudistunut katumaasturi on hyvä auto, mutta ei pysty täysin vastaamaan koviin odotuksiin. 36 02/2019 KOEAJO Porsche Macan PKD KOEAJO Porsche Macan VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. OLLI KOIVUSALO, kuvat: AKI RASK Vastinetta rahalle?
37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
MACANIN SISUSTUS on onnistunut yhdistelmä menneisyyttä ja nykyaikaa. Ohjaus on todella jämäkkää sorttia, mikä lievästä keinotekoisuudestaan huolimatta sopii katumaasturin luonteeseen. AUTON NELISYLINTERINEN, 2-litrainen moottori ja seitsenpykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto pelaavat hienosti yhteen. Nyt autolle on tehty varsin maltillinen kasvojenkohotus. Juoksulähdöstä luovuttiin, koska monelta kuljettajalta unohtui kiireessä turvavöiden kiristäminen jos sellaisia autossa nyt olikaan ja turhista kuolonkolareista haluttiin viimein päästä eroon. 38 02/2019 3 P orsche on legendaarinen automerkki, joka kosiskelee asiakkaita brändillään. Keskikyynärnojan korkeussäätökin lienee Porschella luksusta, josta pitää erikseen maksaa. Nämä penkit kun olivat jo vähintäänkin riittävän tyköistuvat. PLUSSAA • Hieno moottori ja voimalinja • Yleinen laadukkuus ja viimeistely MIINUSTA • Keulan lievä nypyttäminen • Ihan tavallisista varusteistakin joutuu maksamaan lisähintaa. Mutta Porsche on pitänyt tiukasti kiinni tästä Le Mansista kumpuavasta perinteestään. sitä, että noin 40 prosenttia tämän auton lähtöhinnasta on veroa. Tässä on tyyliä! Etuistuinten välinen keskikonsoli vaihteenvalitsimineen tuo mieleen lähestulkoon avaruusaluksen, mutta hyvällä tavalla. Vakiovarusteiset Bosen stereot ovat todella hyvät. Porschen laskelmissa kuljettaja pääsi matkaan piirun verran nopeammin, kun virta-avainta käänsi vasemmalla kädellä ja pystyi samalla jo lyömään oikealla hanskalla vaihdetta pykälään. Perusversiossa sitä ei ainakaan ollut. Porschen standardit lienevät tässäkin suhteessa hieman erilaiset kuin muilla valmistajilla. Vahvaa kilpa-autohistoriaa ei yritetä peitellä, suorastaan päinvastoin. Ohjauspyörän ja penkin säätövarat ovat huippuhyvät, joten ajoasennosta saa hierottua erinomaisen. Auto on hiljainen ja hyvin eristetty, joten Macanin kyydissä kelpaa kuunnella vaikka klassista musiikkia. Esimerkiksi virta-avaimen paikka on kaikissa Porschen malleissa edelleen ratin vasemmalla puolella, mikä juontaa juurensa Le Mansin 24 tunnin kisoihin. Ristiseläntuen säätöä ei ollut, joten selkä ei tykännyt pidemmistä yhtäjaksoisista siivuista. Tässä autossa on myös roppakaupalla sitä kuuluisaa katu-uskottavuutta. PTM-nelivetojärjestelmä osoittaa lumisella kelillä toimivuutensa. Porsche Macan onkin parhaimmillaan ketterässä kaupunkipyörittelyssä. Autosta näkee hyvin ulos ja mittasuhteet ovat selkeästi hahmotettavissa. Mistään ekoautosta ei ole kysymys, sillä Macan hörppää uusien, aika hyvin kutinsa pitävien WLTP-lukemien mukaan 10 litraa satasella. Ihan heti ei tule mieleen ratasarjaa, jossa voisi kilpailla 2-litraisella ja nelisylinterisellä, karvan alle 250-hevosvoimaisella, ja Porsche-logostaan huolimatta sittenkin varsin tavanomaisella katumaasturilla. Ajaminen maistuu. Kun Porschen pitäisi loistaa nimenomaan ajo-ominaisuuksillaan, lieväkin nypyttäminen tuntuu erityisen häiritsevältä. Sisustan materiaalivalinnat ja sovitukset on tehty ensiluokkaisella tyylitajulla ja täsmällisyydellä. Macan-asiakkaan kannattaa ehdottomasti harkita ilmajousituksen ruksaamista lisävarustelistalta. Ilmajousitus todennäköisesti vähentää keulan nypytystaipumusta. VUONNA 2014 myyntiin tullut Macan on Porschen kaikkien aikojen myydyin malli. Klassisen näköinen pyöreä kello kojelaudan päällä sopii hienosti yhteen viimeisintä huutoa olevan 11-tuumaisen kosketusviihdenäytön kanssa. Se on paljon ja tarkoittaa mm. URHEILUISTUIMIA SAA tänä päivänä melkein autoon kuin autoon, joten Macanin sporttijakkaroissa ei ole mitään ihmeellistä. Vuoteen 1970 asti Le Mansin startti tapahtui niin, että lähtölipun heilahdettua kilpailijat juoksivat radan toiselle puolelle parkkeerattuihin autoihinsa. Tosin koeajamassamme autossa ei varsinaisia urheiluistuimia edes ollut, vaan mukavuusistuimet. Kilpa-autohistoria näkyy Macanissa myös hieman huvittavilla tavoilla. Maailmanluokan hifistelijät voivat vielä nokittaa Burmestereilla. Eräiden muidenkin aika tavanomaisten varusteiden puuttuminen tästä yli sadantuhannen euron autoyksilöstä kertoo paljon Porschen filosofiasta. 21-tuumaisilla nastarenkailla autolla keski-ikäisen pikkupojan on helppo ajaa risteykset läpi pienessä sivuluisussa. On hienoa, että keskeisiä toiminnallisuuksia ei ole piilotettu kosketusnäytön valikoihin, vaan kaikille löytyy oma selkeä painikkeensa. Esimerkiksi ratin säätimestä valittavaa Sport Plus -ajotilaa kuvaillaan ohjekirjassa niin, että "suorituskyky on maksimaalinen kilpakäyttöä varten". Filosofiaa tai ei, adaptiivinen vakionopeudensäädin, aktiivinen kaistavahti ja peruutuskamera oikein loistivat poissaolollaan. Autot tehdään pääosin tilauksesta, räätälöityinä juuri sellaisiksi kuin asiakas haluaa. Maantiellä tilanne ei ole aivan yhtä hyvä. Ainakin vakioversioon kuuluvilla teräsjousilla autolla on taipumista lievään nypyttämiseen. Macanin viimeistely vakuuttaa. Teknisesti ja rakenteellisesti Macan pohjautuu yhä paljolti edellisen sukupolven Audi Q5:een
PORSCHE MACAN PKD MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1984 cm 3 TEHO 180 kW (245 hv) / 5000-6750 r/min VÄÄNTÖ 370 Nm / 1600–4500 r/min VOIMANSIIRTO 7-vaihteinen kaksoiskytkinaut. Lisävarusteista tulee paljon lisää hintaa. Tavaratila imee esitteen mukaan 500 litraa, mutta kontti suoraan sanoen näyttää pienemmältä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto suorastaan henkii premiumia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lisävarusteiseen ilmajousitukseen kannattanee satsata. Nypyttämistaipumus ja spartalainen varustetaso hämmentävät. 6 Virta-avaimen lukkoperä on tuntumaltaan hieman epämääräinen. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nollasta sataan Macan hyökkää 6,7 sekunnissa. Se on hienosti viimeistelty auto, jossa on upea moottori ja saumattomasti toimiva voimalinja. Sama pätee tavaratilaan. Hänelle, joka haluaa hankkia ensimmäisen Porschensa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Varsinainen perheauto se ei missään nimessä ole. Aikuisella on vähän tukalaa joka suuntaan. Avain saisi loksahtaa sijoilleen vakuuttavammin. EU-KULUTUS 10,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 227 g/km MITAT Pituus 4696 mm, leveys 2098 mm, korkeus 1624 mm, akseliväli 2807 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1870 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Macan jättää ristiriitaisen vaikutelman. 3 Nämä kuppipenkit ovat Porschen mittapuulla mukavuusistuimet. 5 Porche Macan on sisätiloiltaan huomattavasti sisarmalliaan Audi Q5:sta ahtaampi. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Tyylikäs aikarauta kojelaudassa tuo muistoja nuoruusvuosilta. 2 Macanin sisäilmeeseen on panostettu. Luonnollisesti lompakon pitää olla kunnossa. Automaailmassa brändillä on aina merkitystä. Ainahan lisää voi pyytää, mutta rehellisyyden nimissä mitään tarvetta ei ole. Sporttijakkarat ovat sitten erikseen. Porsche on paitsi auto, myös tarina. Macan on tehty muotoilun ehdoilla. AJETTAVUUS Etujousituksen taipumus lievään nypyttämiseen häiritsee suuresti, kun odotukset ajettavuuden suhteen ovat katossa. 2 4 5 6 SUORITUSKYKY 2-litrainen bensaturbo tuottaa 245 hevosvoiman tehot, mikä riittää tälle autolle ihan mainiosti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toisaalta hitaammassa pyörittelyssä Macan on jopa nautinnollinen. TILAT Etupenkeillä tilaa riittää, mutta takapenkeillä on ahdasta vähän joka suuntaan. Liikennevaloissa, risteyksissä ja ohitustilanteissa auto on kuin kotonaan. 4 Takapenkin selkänojien kaltevuus on turhan pysty. 0?100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 89 304 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 79 975 €. KENELLE
Suzukin alusta on mukavuusviritteinen, eikä herätä intohimoja suuntaan eikä toiseen. Oman puhelimeni kanssa auto ei joka kerta halunnut keskustella. Suzukin tietoviihdenäyttö on jäänyt ajasta jälkeen, vaikka siinä on Android Auto ja Apple CarPlay -tuki. Kolmisylinterinen bensaturbo oli yhdistetty koeajoautossa 6-portaiseen automaattiin. MAX LANGE, kuvat: ANTTI VETTENRANTA V itara on kokenut 30-vuotisen elinkaarensa aikana useita muutoksia. Suzuki kehuskelee lisäksi, että Vitaraan tulee vakiona iso arsenaali avustimia ja turvavarusteita. Auton vanhoja heikkouksia uudistus ei poista. Vähänkin enemmän maantieajoa taittavien kannattaa harkita isompaa nelisylinteristä konetta, sillä WLTP-syklin mukaan sen käytännön kulutus on pikkuturboa alhaisempi. 40 02/2019 Suzuki on tehnyt citymaasturiinsa kevyen faceliftin. Hekumaa se ei herätä, mutta kuljettaa ihmisiä luotettavasti paikasta toiseen. Varsinkin moottoritiellä automaattilaatikko on ihmeissään melko vaisun vääntömomentin kanssa. Vanhempi 1,4-litrainen turbo jää myös valikoimaan. Ei mitään liikaa KOEAJO Suzuki Vitara KOEAJO Suzuki Vitara PLUSSAA • Neliveto ja paljon varusteita vakiona MIINUSTA • Huono ohjaus • Vanhanaikainen tietoviihdenäyttö • Puhditon moottori VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Monesta muusta automallista poiketen Vitara kutistui edeltäjäänsä nähden. VITARAA VOISI luonnehtia autoksi, joka hoitaa välttämättömimmät ajotehtävät. 2000-luvun alussa Grand Vitaraksi kutsuttu malli oli vielä nykyistä huomattavasti kookkaampi nelivetoinen maasturi, mutta vuonna 2014 Vitara muuttui nykytyyliseksi katumaasturiksi. Kaikki Suomeen tuotavat Vitarat ovat nelivetoisia. Suurempien volyymien tavoittelemisen kannnalta muutos oli varmasti fiksu, sillä kompaktit katumaasturit menevät tällä hetkellä kaupaksi ympäri maailman. Eroa hinnassa on pari tonnia. Moottoripuolella vanha 1,6-litrainen vapari korvautuu litraisella turbokoneella, josta irtoaa 112 hevosvoimaa. Vitaran kovin kilpailija lienee Nissan Qashqai, josta Suzuki erottuu positiivisesti konstailemattomuudellaan ja vakiona tulevalla nelivedolla. Hitaissa vauhdeissa Suzuki jää kaartamaan todella merkittävästi. Päivitetyn mallin ulkoisia tunnusmerkkejä ovat maskin pystysuuntaiset kromirivat sekä puskurin kromilistat. Auton menohalut eivät ole tällä yhdistelmällä kovin ihmeelliset: 0?100 km/h sujuu ankeassa 13 sekunnissa. Eniten sapiskaa tulee ohjauksesta, joka on kitkarenkain laiskasti palauttava ja tunnoton. Käyttöliittymä on sinänsä simppeli, mutta grafiikat ovat vanhahtavia. Sisällä mittariston lcd-näyttö on nyt värillinen ja kojelaudan pintamuovi pehmeää materiaalia. Moottoritiellä rengasmelua on melko paljon. ENNEN FACELIFTIA Vitaran ajo-ominaisuuksia ei juurikaan voinut kehua, eikä tilanne ole päivityksen jälkeen muuttunut. Faceliftin tärkeimmät muutokset liittyvät moottoreihin ja turvavarusteluun. KAIKKI SUOMEEN TUOTAVAT VITARAT OVAT NELIVETOISIA.
2 Vitaran takapenkki on lautamainen ja muutenkin tunnelmaltaan askeettinen. Vitaran ostajaa tuskin haittaa se, että kosketusnäyttö on vanhanaikainen. Jos paikasta A paikkaan B siirtyminen ei riitä ostokriteeriksi, ja ajamisesta haluaa jopa nautiskella, Vitara on väärä valinta. 5 Turboahdettu kolmipytty on ongelmissa tämänkokoisen auton kanssa. SUZUKI VITARA 112 Boosterjet 4WD GL+ 6AT MOOTTORI Rivi-3, turbo, bensiini ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 82 kW (112 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm / 1 800–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 7,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 176 g/km (WLTP) MITAT Pituus 4 175 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 610 mm, akseliväli 2 500 mm, tavaratila 375 l OMAMASSA 1 250 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Suzuki tarjoaa melko paljon vastinetta rahalle. 375-litrainen kontti on tämän kokoluokan autoksi pienehkö. KENELLE. automaatti 0?100 KM/H 13,0 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Vitara on varusteltu hyvin, ja neliveto on Suomessa aina etu. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kolmisylinterinen pikkuturbo on ahtaalla nelivetoisen katumaasturin kanssa. Pehmeätoiminen automaatti joutuu vaihtamaan pykäliä moottoritien pieniin ylämäkiin vauhdin ylläpitämiseksi. Ajoasennosta saa hyvän, ja tuolin lievä muotoilu takaa useimmille mukavan etenemisen. Moottoritiellä autoa pitää olla koko ajan kaitsemassa, jotta se pysyy suunnassaan. Pisteet kuitenkin hyvästä moottoriäänien eristyksestä. Jousitus on mukavuuspainotteinen, mikä on tällaisessä autossa hyvä asia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS VItara ei ole ajajan auto. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 26 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 991 €. Takapenkki on lautamainen, mutta siellä on yllättävän hyvin tilaa. Automaatti syö huippuväännöstä 10 Nm, joten meno suuremmilla nopeuksilla on laiskaa. Ohjaus on tunnoton, ja se palauttaa huonosti. Konstailematonta nelivetoista katumaasturia etsivälle, jolle uusin tekniikka ja hyvä ajettavuus ovat toissijaisia seikkoja. TILAT Vitaran sisätilat ovat asialliset. 4 Keskinäyttö ei kerää kiitosta toiminnaltaan eikä grafiikoiden selkeydeltään. Toisaalta tilaa on väljästi joka suuntaan. Japanilaiseen tyyliin monille nykyajan varusteille on luotu oma erillinen painikkeensa. 3 Ohjaamoilme on pysynyt faceliftin jälkeen samana, vaikka pehmeää muovia on lisätty. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Vitaran etuistuin on perusjakkara
42 02/2019 Tila-autoksi muunneltu pikkupaku tarjoaa paljon autoa erittäin asialliseen hintaan. Manuaalivaihde on jähmeähkö ja hidasliikkeinen, mutta sopii toisaalta Rifterin työkalumaiseen yleisolemukseen. Tässäpä oiva auto esimerkiksi ison koiran kuljetukseen! Takapenkkien liukuovet ovat hieman raskaat käsitellä, mutta sinänsä kätevät automarkettien parkkiruuduissa. Moottorin käynti on hieman karheaa, eikä liikennevalojen kiihdytyskisoissa tällä autolla kolkutella mitalisijoja. Meno on rouhean rehellistä, mutta kuitenkin selvästi henkilöautomaista. Pienen totuttelun jälkeen Rifterin ajettavuudesta alkaa jopa pitää. Eipä tule ovien helmoihin lommoja. Loppujen lopuksi paikasta A paikkaan B liikkumiseen ja reissussa tarvittavan tavaran kuljettamiseen ei tarvita virtaviivaista muotoilua ja uusinta moottoriteknologiaa. Se on rakennettu pienen pakettiauton Peugeot Partnerin rungolle, mikä on mahdollistanut suunnittelukulujen pysymisen aisoissa. Ajoasennosta on helpompi saada itselle sopiva, kun käsiä ei tarvitse nostaa niin ylös. Myös pienemmät lapset tuntuvat arvostavan Peugeot Rifterin sisätilojen avaruutta. Ihan tavallinen auto riittää meistä useimmille. Toisaalta automaatti kyllä sopii hieman työkalumaisen auton pirtaan enemmän kuin hyvin. 110-hevosvoimainen bensaversio on aina manuaali. PEUGEOT RIFTER on Citroën Berlingon ja Opel Combon Lifen sisarmalli. OHITUKSET PITÄÄ toki moottorin ominaisuuksien vuoksi suunnitella huolella. Valitettavasti tätä moottoria saa vain automaattivaihteistolla, mikä nostaa hintaa. Molemmissa on rutkasti tilaa tavaroille, pitkässä mallissa hattuhyllyn alle jää hurjat 850 litraa, jos kolmas penkkirivi ei ole käytössä. Kuljettajan ja etupenkin matkustajan tilat ovat yhtä lailla reilut, ja mittaristoa katsellaan Peugeotin nykytyyliin pienikokoisen ratin yli. Miksi ihmeessä auton pitäisikään olla tätä kummempi. Se nyt vaan on mukavaa, kun tilaa on kerrankin reilusti. Autosta on saatavilla lyhyempi viisipaikkainen versio ja pidennetty 7-paikkainen malli. Ratkaisu on itse asiassa hämmentävän hyvä. 102-hevosvoimaisen perusmoottorin sijaan 131-heppainen turbodiesel saattaisi olla parempi vaihtoehto. Järkiratkaisu KOEAJO Peugeot Rifter Blue HDi 100 KOEAJO Peugeot Rifter PLUSSAA • Tilaa on kerrankin tarpeeksi • Rouhea ajettavuus miellyttää MIINUSTA • Liukuovet hieman raskaat • Puhditon moottori VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Jos alle 25.000 eurolla saa näin tilavan ja muutenkin asiallisen auton, ihme on jos ainakin nuoret perheet eivät kiinnostu Rifteristä tai sen sisarmalleista. MALLISTON PIENITEHOISIN, 1,5-litrainen turbodiesel ei mitenkään häikäise suorituskyvyllään. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TIMO VILLANEN K un katumaasturit ovat syrjäyttäneet tila-autot lähes täysin, on virkistävää että joku suunnittelee vielä autoja puhtaasti tilankäyttö edellä. Kaupungissa Rifterillä pärjää siinä missä millä tahansa autolla ja maantielläkin meno on tasaista ja vakaata
Pakettiautoperimästä muistuttaa mm. 5 Fiksuja tilaratkaisuja on siellä täällä. Eikä halua turhaan maksaa autoilusta yhtään liikaa. pitkääkin tavaraa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lipan alle mahtuvat pipot, rukkaset ja vaikkapa kaulaliinat. KENELLE. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 131-heppainen versio olisi ehdottomasti parempi, mutta kylkiäisenä tulee automaatti ja samalla hinta nousee neljällä tonnilla. 3 Ohjaamoilme on yllättävän henkilöautomainen. Tuntuma tiehen on auton luonne huomioiden ihan asiallinen. PEUGEOT RIFTER Allure Blue HDi 100 S&S MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1499 cm 3 TEHO 75 kW (102 hv) / 3500 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1750 r/min VOIMANSIIRTO 6-portainen manuaali 0?100 KM/H 12,5 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Varsin puhditon 1,5-litrainen turbodiesel on Rifterin heikoin lenkki. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etupenkit ovat muuten mukavat, mutta reisituki jää vaillinaiseksi. McPherson -joustintuet edessä ja yhdystukiakselisto takana tarjoavat kantavan, mutta silti varsin mukavan iskunvaimennuksen. Tarkan euron autoilijalle se on aika paljon. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. juomapullon paikka etukonsolissa vasemmalla. Nuorelle perheelle, joka tarvitsee tilaa lasten ja harrastusvälineiden tai vaikkapa koiran kuljettamiseen. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 151 g/km MITAT Pituus 4408 mm, leveys 1921 mm, korkeus 1878 mm, akseliväli 2785 mm, tavaratila 597 l OMAMASSA 1576 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos rehellisiä ollaan, tässä olisi autoa monen perheen liikkumisja kuljetustarpeisiin ihan riittävästi. 2 Tästä lapset tykkäävät: oma penkki jokaiselle! Jokainen istuin myös taittuu alas erikseen. Ohitukset maantiellä on syytä suunnitella hyvin etukäteen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jopa etumatkustajan istuimen selkänojan saa taitettua vaakatasoon, joten kodinrakentaja kuljettaa Peugeot Rifterillä tarvittaessa ns. AJETTAVUUS Tällä pärjää vallan hyvin. TILAT Yleinen väljyys ja huolella mietityt tilaratkaisut ovat tämän auton suurimpia valttikortteja. Selvää on, että ajamisen ilosta ja arjen luksuksesta joutuu tinkimään, mutta mikäs se auton perimmäinen idea oikein olikaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Jopa lyhyemmässä 5-paikkaisessa mallissa on mahtavasti tavaratilaa: hattuhyllyn alla 597 litraa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 24 086 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 560 €
Hintalappujakin monelle eri kukkarolle. Dieselmoottorin varsin rouhea käyntiääni pistää korvaan, mutta urheilullisuuden sijaan tulee mieleen lähinnä se, olisiko äänieristykseen voinut satsata vähän enemmän. 120-HEVOSVOIMAINEN DIESELPATA ei vakuuta voimavaroillaan. Ohjaustuntuma jää etäiseksi. On bensaa ja dieseliä, isompaa ja pienempää konetta, automaattia ja manuaalia, eri korimalleja, lukuisia varusteversioita. Sähköja lataushybridiversioita Focuksesta ei vielä ole saatavilla, mutta alustavien tietojen mukaan tilanne korjaantuu jo tämän vuoden aikana. 44 02/2019 KOMMENTTI Olen vuosien mittaan ajanut monia Focuksia. Tuntuma kateissa KOEAJO Ford Focus KOEAJO Ford Focus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Koeajossa olleen viistoperän tavaratila ei 375-litraisena säväytä, mutta farmariversiosta tilaa sitten jo löytyykin: 608 litraa on tässä luokassa todella paljon. Dieselmoottori on bensakonetta painavampi, mikä on varmasti yksi osatekijä siinä, että tämä auto hukkaa jotakin olennaista Focuksen luonteesta. Kahdeksanportaisella automaatilla moottori hoitaa toki arkisen työnsä kunnialla, mutta potkua saisi olla kernaasti hieman enemmän. OLLI KOIVUSALO, kuvat: HANNES PAANANEN K uten kaikkien automerkkien kaikki todelliset volyymimallit, myös Ford Focus on auto, jota tarjotaan monenlaisina paketteina. 53 millimetrillä kasvanut akseliväli on tuonut takapenkille mukavasti lisää avaruutta. Keskitunneli on mukavan matala. FOCUSTA EI enää saa 3-ovisena, mikä on hyvä ratkaisu. OLLI KOIVUSALO Ford Focus valittiin syksyllä ansaitusti Vuoden Autoksi. Focus on suunniteltu perheautoksi, ja sen huomaa. Tilaa on hyvin niin edessä kuin takanakin. Se loistelias tunnokkuus, joka on Focukselle tyypillistä ja on automallin ehdottomasti suurin valttikortti keskikokoisten perheautojen kivenkovassa kilpailussa, jostain syystä loistaa poissaolollaan juuri tässä versiossa. Voimalinja ei kuitenkaan ole tämän auton suurin ongelma. Takapenkille pääsee aikuinenkin ilman ylimääräisiä voimisteluliikkeitä. Kaikki ovat olleet erinomaisia ajettavia. Ei maistu siltä kuin Focuksen pitäisi. Ohjaus on ihan hyvä ja ok, mutta varsinaista wow-efektiä siitä on turha hakea. Ero 1.0-litraiseen bensakoneeseen on hämmästyttävän suuri. kaistavahti, törmäyksenestoavustin, mukautuva nopeudenrajoitin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja törmäyksen jälkeinen jarrutusjärjestelmä. Sittemmin myyntiin tullut 2-litrainen ja 150-hevosvoimainen nakuttaja toki tarjoaa paljon ajavalle Focus-asiakkaalle myös sen väkevämmän vaihtoehdon. Kaksoispakoputket, musta etusäleikkö ja 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat sporttiversion ulkoisia tunnusmerkkejä. Uusi 1.5-litrainen diesel jättää väljähtäneen maun tässä suhteessa. Koeajossamme ollut ST-Line edustaa Fordin mallivalikoimassa urheilullisuutta. Ajettavuus on. Polville on selvästi enemmän tilaa kuin edeltäjässä. 1,5-litrainen diesel ei kuitenkaan säväytä. Ford on panostanut Focuksessa aktiiviseen turvallisuuteen, sillä jokaisesta varustetasosta löytyvät vakiona mm
Kritiikki koskee nimenomaan tätä pikkudieseliä. Keskikonsolin vaihdepylpyrä on mainio ratkaisu. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 137 g/km MITAT Pituus 4 397 mm, leveys 1 844 mm, korkeus 1 515 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 375 l OMAMASSA 1 394 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kun autoja arvioidaan, on aina hyvä pitää mielessä, miten paljon moottori ja vaihteisto vaikuttavat kokonaisuuteen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Nahkaverhoiltuun urheiluohjauspyörään on nykytyyliin sovitettu lukuisia toiminnallisuuksia. Uusi Ford Focus on monella tapaa yleispätevä kulkupeli. Kokonaisuus on vähän valju, mutta toisaalta pysyypähän kulutus aisoissa. Bensaversioissa ajettavuus on kunnossa, samoin kuulemma 2 litran dieselissä. KENELLE. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 120-hevosvoimainen diesel ei sykähdytä suorituskyvyllään, mutta hoitaa toki arkisen virkansa asiallisesti. Kun uusi Focus on bensaversiona ajettavuudeltaan loistava, pikkudieselillä varustettuna se on vain tavallisen hyvä. Tavaratila on asiallinen. Istuinten punaiset tikkaukset kuuluvat ST-Line varustetasoon. Akselivälin pidentyminen on tuonut lisää tilaa takapenkille, mutta polvitilaa saisi olla aikuiselle enemmän. 3 Ohjaamoilme on rauhallinen ja ajoasennon saa erinomaiseksi. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 449 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 3 600 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 750–2 250 r/min VOIMANSIIRTO 8-pykäläinen automaatti 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h YHD. 2 Takapenkillä voisi olla vieläkin enemmän polvitilaa, mutta kyllä tänne kolme teiniä mahtuu. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Järkevää, monikäyttöistä perheautoa etsivälle. AJETTAVUUS Kun Focus on aina ollut tämän luokan esikuva ajonautinnossa ja ohjauksen tunnokkuudessa, nyt joutuu pettymään. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8-lovinen automaattiboksi toimii kuten pitääkin: ei moitittavaa. 4 Mittaristo on moderni ja kaikki tarvittava tieto helposti saatavilla. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etupenkeissä ei ole moitteen sijaa. FORD FOCUS 1.5 TDCi EcoBlue 120 hv. Diesel-versio kannattaa kuitenkin valita vain, jos ajokilometrejä kertyy paljon. Tällä autolla pääsee oikeasti alle kuuteen litraan. Takapenkit kaatamalla lattiatilasta tulee tasainen, mikä on plussaa. TILAT Etupenkillä asiat olivat jo edellisessä malliversiossakin kunnossa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 26 157 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 466 €. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tavaratilan tilavuudessakin eroa on vain 35 litraa (326 l vs. Hyundai tarjoaa B-segmenttiin kahta erilaista crossoveria: Konaa ja i20 Active Crossia. Takapenkki on kummassakin autossa yhtä ahdas, eikä kumpikaan yllä B-segmentin kärkeen. Active Cross -malli eroaa tavallisesta i20:stä kaksi senttiä korkeammalla maavaralla (16 cm) sekä maastohenkisillä muovihelmoilla, pyöränkaarilla ja puskureilla. i20:n malli-ikä verrattuna esimerkiksi Konaan näkyy siinä, että vakionopeudensäätimeen valittu nopeus ei näy mittaristossa. Konassa näkyy. Jos i20 Active Crossia verrataan samaan autoluokkaan sijoittuvaan Konaan, vaikuttaa viimeiseksi mainittu huomattavasti jyhkeämmältä ja isommalta. Esimerkiksi Volvo V90 Cross Country ja Mercedes-Benz E-sarjan Allroad ovat upeita nelivetoisia autoja ja äärimmäisen monikäyttöisiä. Korealaiset varustelevat autonsa nykypäivänä anteliaalla kädellä, ja jo edullisemmassa Comfortissa vakiona tulevat sekä penkin että ratin lämmittimet – arjen luksusta parhaimmillaan. MAX LANGE, kuvat: TIMO VILLANEN K orotetut maastomeikkimallit ovat hiljalleen vakiintuneet suomalaiseenkin autokantaan. Hyundain tietoviihdenäyttö on helppokäyttöinen, ja se sisältää Apple CarPlayja Android Auto -tuen. Sisältä maastomalli on käytännössä identtinen tavallisen i20:n kanssa. Ohjaus on asiallinen, eikä herätä tunteita suuntaan tai toiseen. Miten ne eroavat toisistaan. Jousitus on mukavuuspainotteinen, ja korotetun alustan tuomat joustovarat jouhentavat menoa. Konasta on toki tarjolla tehokkaampi neliveto ja ison toimintamatkan omaava täyssähköversio. Hintaeroa i20 AC:n hyväksi on samalla moottorilla ja varustelutasolla noin 2 000 euroa. Nelivetoa ei Active Crossiin ole tarjolla edes lisärahalla. AJOSSA AUTOMAATTIVAIHTEINEN i20 on eleetön ja perusvarma. i20:n hinnat ovat kuitenkin kohdillaan, joten kahden hengen talouteen tämä Hyundai tarjoaa juuri oikean määrän autoa. 120-heppaisen pikkuturbon alavääntö on ohkainen, mikä tuottaa liikkeelle lähdettäessä terävästi kytkeytyvälle vaihteistolle pieniä ongelmia. 46 02/2019 KOEAJO Hyundai i20 Active Cross KOEAJO Hyundai i20 Active Cross VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Toisaalta se ei jätä mieleen juuri minkäänlaisia muistijälkiä. HYUNDAI I20 esiteltiin 2014, ja se sai faceliftin vuonna 2018. Arkiautoksi i20 on siis miellyttävä tapaus. Volvo V70 XC:n reilut 20 vuotta sitten aloittama suuntaus on löytänyt tiensä premium-merkeistä myös tavallisen kansan autoihin. 361 l). Todellinen järkiauto PLUSSAA • Tasaisuus • Runsas varustelu MIINUSTA • Nykivät lähdöt • Mitäänsanomattomuus. Kun vauhtiin on päästy, hoitavat moottori ja vaihteisto tehtävänsä kiitettävästi. Kona on noin kymmenen senttiä i20:stä pidempi, mutta akselivälissä eroa ei ole kuin kolme senttiä. HYUNDAI I20 Active Crossin vahvuus on ehkä siinä, ettei se ärsytä ulkoa eikä sisältä. Näiden kahden auton välillä valittaessa painavat enemmänkin muotoiluja hintaseikat
Arjen mukavuutta lisäävät automaattivaihteisto sekä jo perustasossa tuleva ratinlämmitys. Hyundai on uusi Volkswagen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA F O T O LI A 1 Miedosti muotoiltu etupenkki sopinee useimmille vartalotyypeille. Auton kapeuden vuoksi keskipaikka on ahdas. Jousitus on mukava, ohjaus asiallinen ja vaihteisto hoitaa tehtävänsä. Käyttölogiikka on simppeli ja reagointi nopeaa. AJETTAVUUS Hyundai i20 tallaa vahvasti keskitietä. Siirrettävä välipohja on hyvä lisä. Plussaa ratinlämppäristä. Eikä se 7 vuoden takuu myöskään hassumpi tarjous ole. Takapenkki edustaa tämän kokoluokan keskiarvoa. Hyundain suorituskyky on linjassa ajettavuuden kanssa, eikä liikenteessä jää jalkoihin. KENELLE. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 136 g/km (WLTP) MITAT Pituus 4 065 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 529 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 326 l OMAMASSA 1 205 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hyundai i20:ssä hinta ja ominaisuudet ovat varsin hyvin kohdillaan. 3 Harmaan ohjaamon hallintalaitteet ovat oikeilla kohdillaan, ja niiden käyttö on helppoa. Istuimissa on riittävät säädöt ja näkyvyys ulos on hyvä. 0?100 KM/H 10,5 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polvitila loppuu ensimmäiseksi kesken. 5 Selkeän muotoinen ja 326-litrainen kontti on luokan keskitasoa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY B-segmentin autoihin pikkuturbot sopivat kuin nenä päähän. Hieman korotettua perusautoa hakevalle henkilölle, joka ei kaipaa ylimääräisiä kilkkeitä. 4 Hyundain kosketusnäyttö on kaikessa yksinkertaisuudessaan yksi markkinoiden parhaista. HYUNDAI I20 Active Cross 1.0 T-GDI 120 hv 7DCT Style MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 172 Nm / 1 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. kaksoiskytkinaut. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nahat maksavat noin 800 euroa ekstraa. TILAT Hyundain ohjaamossa viihtyy. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaksi keskimittaista mahtuu taakse asiallisesti. Näin hyvin varusteltuja ja automaattivaihteisia autoja on vaikea saada reilulla 22 000 eurolla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 22 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 17 990 €. Ajettavuudessa perusasiat ovat kunnossa, eikä mitään suuria heikkouksia löydy. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkki sopii keskimittaisille aikuisille. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Korealaista pikkuturboa vaivaa ohut alavääntö, mikä tuntuu myös automaattiversiossa nykimisenä liikeellelähdöissä
ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN Sarvista härkää KOEAJO Lamborghini Urus KOEAJO Lamborghini Urus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. 48 02/2019 Lamborghini Urus on ehkä maailman absurdein auto
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 49. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Täyskaasukiihdytyksessä Urus tempoilee renkaiden kauhoessa pitoa kuivasta, vaikkakin kylmästä, asvaltista niin että luistoneston merkkivalo ei vain vilahtele, vaan ilmoittaa jatkuvammalla palamisella siitä, että prosessori on istunut neuvottelupöytään moottorin kanssa. Samoin kuin merkin tähänastisen aloitusmallin Gallardon ja sitä seuranneen Hurácanin tapauksessa on suunnitteluun ja komponentteihin saatu tukea emoyhtiö Audilta Ingolstadtista. Se tuo kassaan rahaa, jolla voidaan kehittää niitä kaksipaikkaisia superautoja, joilla imago rakennetaan. Hurjasta tehosta huolimatta Urus on hyvin helppo auto. URUS ON Lamborghinille äärimmäisen järkevä tuote, nimenomaan bisnesmielessä. Väännönhallintajärjestelmä ohjaa normaalitilanteessa 60 prosenttia voimasta taakse, mutta se voi syöttää tarpeen vaatiessa peräpäähän jopa 87 prosentin verran – tai toisessa ääritilanteessa 70 prosenttia voimasta etupyörille. Autotehtaiden on määrä tuottaa voittoa omistajilleen. Corsaja Sport-asetuksella meno, vaihtotapahtumat ja moottorin äänimaailma muuttuvat jo selvästi röyhistelevämmiksi. Voimantuotannosta vastaa Audin kehittämä nelilitrainen tuplaturbo-V8, mutta viritettynä 650 hevosvoiman tehoon ja 850 Nm:n vääntöön. Sport-kuosissa Lamborghini jyristelee moottorijarrutuksessa pakoputkiensa kautta ukkosmyrskyn lailla. Huonommalla tiellä Uruksen voisi nostaa ilmajousien varassa ylös niin, että maavaraa olisi 250 millimetriä. Lamborghinin tapauksessa Urus lienee merkin helpoimmin myytävä auto. Takapenkit voi taittaa alas lumilautojen, pesukoneiden tai muiden esineiden kuljettamista varten. Eteenpäin on päästävä, joten päätän kokeilla tätä kikkaa. Urus ei ole sen epäkäytännöllisempi tai hankalampi auto kuin muutkaan tämän kokoluokan katumaasturit. Sen ostaa talliinsa erittäin hyvin toimeentuleva henkilö, jonka kokoelmassa Urus ei ole varmasti ensimmäinen Lamborghini, eikä ehkä ainoa katumaasturikaan. Mikä helpotus: mittaristo kertoo D1-vaihteen olevan valittu, ja livun paikalta lievästi helpottunut ilme kasvoillani. Tavaratilaa on neljän hengen versiossa 574 litraa, ja jos auton tilaa kolmen hengen takapenkillä, nousee tilavuus 616 litraan. Maantieajossa Urus kulkee ongelmitta suoraan, ei etsi uutta suuntaa urissa eikä aiheuta sydämentykyksiä sivutuulessa, vaikka kylmä pohjoinen virtaus puhaltaa Helsingissä kuvauspäivänä niin, että toppatakin saumoista vetää. Jotain peri-italialaista on siinä, että ajotapavalitsimen lähes kaikki vaihtoehdot on nimetty italian kielen termeillä: lumessa kahlatessa käytetään Neve-asetusta. Kaupungissa Urus kulkee kevyesti ja helposti, kunhan reilun viiden metrin pituuden ja kahden metrin leveyden vain muistaa ajaessaan. Joka tapauksessa paukkua on niin, että ylisanat meinaavat loppua. Pari ohikulkijaa vilkaisee puoliksi välinpitämättömän näköisenä minua ja kirkkaankeltaista, kulmikasta hirviötä, joka humisee tyhjäkäynnillä. URUS ON samaa sukua kuin Porsche Cayenne, Bentley Bentayga ja Audin isot katumaasturit. MUKAVUUSPAINOTTEISELLA STRADA-ASETUKSELLA alusta antaa ryhdikkään, muttei missään nimessä liian kovan kyydin. Urus kulkee mukulakivikaduilla tasaisen varmasti, eikä yritä korostaa valtavia vauhtivarojaan liiallisella kovuudella. 50 02/2019 1 T unnen että niskaani alkaa nousta hikikarpaloita. Corsa-asetus sopii parhaiten kesäisiin rata-olosuhteisiin, ja jos Uruksen veisi sen luonnolliseen elinympäristöön – dyyneille – olisi tarjolla toki myös Sabbia-asetus hiekka-ajoon. Eri sukua, vaikkakin samaa maata olevassa Ferrarissa auton saa liikkeelle ratin takana olevista vaihdeläpsyistä. Se rakennetaan kuitenkin merkin omalla tehtaalla Sant'Agatassa, Italiassa. Tuo paketti tarvitaan takamaan, että voima välittyy tienpintaan, sillä 650 hevosvoimaa on määrä, joka haastaa pidonhallintajärjestelmän jo ihan oikeasti. Kasin jatkeeksi on pultattu ZF:n loistava 8HP-automaattivaihteisto sekä jatkuva neliveto keskitasauspyörästön lukolla. Urus on monella tapaa aivan erilainen laite kuin millaiseksi suuri yleisö yleisesti Lamborghinit mieltää. Viimein otan riskin. Katsokaa sanakirjasta, jos ette usko. Hikoilu ei johdu talvitakista, vaan siitä etten helsinkiläisen hotellin edessä, kävelykadulla seisoessani, keksi mistä Lamborghini Uruksen saisi liikkumaan eteenpäin. Ohjausvaste on luonnollisen tuntuinen, ja sen viritys sopii isokokoiseen maasturiin mainiosti. Kiistan aiheena on tietysti se, kumpi lopulta määrää Lambon kulkuhaluista. Värin nimi on Giallo Auge, ja sen vapaamuotoinen käännös tarkoittaa keskipäivän auringon keltaista. Ryteikköajoa varten Uruksen voi varustaa myös offroad-paketilla, joka sisältää teräksiset panssarit sekä etuettä takapuskureiden alle. PLUSSAA • Julma suorituskyky • Helppo arkinen ajettavuus • Hieno viimeistely MIINUSTA • Herättää ehkä liikaakin huomiota • Rapeanpuoleinen hinta. Se ei ole kulmikas, ei käyttäydy uhkaavasti, eikä oikuttele kertaakaan koeajon aikana. Kevyessä pintakaasuajossa unohtaa helposti, että tässä ollaan liikkeellä yhdellä maailman tunnetuimpiin kuuluvan superautobrändin tuotteella. En tajunnut erikseen kysyä, eikä keskikonsolin vaihdenappivalikoimasta löydy D:tä
Poikkeuksellista kulkuneuvoa etsivälle. 2 Istuinmukavuus on esimerkillinen, ajoasennossa riittää säätövaraa kenelle tahansa. Sen suorituskyky on käytännössä superautotasoa, mutta samaan aikaan se on hyvin tilava ja mukava luksuskruiseri, joka toimii vuoden ympäri arkiajoissa. 51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimaa on loputtomasti, ja erityisesti ohituskiihtyvyys jättää pökerryttävän tunteen. 3 Lamborghinin takapenkin tiloja tai mukavuutta ei ole usein päässyt kehumaan – nyt pääsee. TILAT Neljän hengen versiona Urus on riittävän väljä kaikkeen käyttöön. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Moottori on pohjimmiltaan sama, jota esimerkiksi Porsche ja Bentley käyttävät katumaastureissaan. Tilat ja istuinmukavuus ovat käytännössä identtiset joka penkillä. Se on helppo, looginen ja miellyttävä ajaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pieni piru sielussa toivoo, että siinä olisi ripaus enemmän raakaa Lamborghinia. Urus tarjoaa kaiken mitä autolta toivoa voi: julman suorituskyvyn, kiitettävän ajettavuuden ja runsaat tilat. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ainoa kiista saattaa syntyä siitä, kuka saa istua edessä vasemmalla. LAMBORGHINI URUS MOOTTORI V8, tuplaturbo, bensiini ISKUTILAVUUS 3 996 cm 3 TEHO 478 kW (650 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 850 Nm / 2 250–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 3,6 s HUIPPUNOPEUS 305 km/h YHD. Tämähän on suomalaisen Rightwaren tuotantoa! 2 3 4 5 6 SUORITUSKYKY Urus on lähes kaikilla mittapuilla maailman nopein katumaasturi. 5 Tämä keltainen, mannertenvälinen ohjus käynnistetään punaisen suojakehikon alta. AJETTAVUUS Uruksen ajettavuus on hiottu loistavaksi ison emokonsernin tuella. 4 Kojelauta on testosteroniversio Audin hallintapaneelista. Kaikki voima on helposti hallittavissa. EU-KULUTUS 12,7 l/100 km (NEDC) CO2-PÄÄSTÖT 325 g/km MITAT Pituus 5 112 mm, leveys 2 016 mm, korkeus 1 638 mm, akseliväli 3 003 mm, tavaratila 574 l OMAMASSA 2 200 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Urus on pysäyttävä laite. KENELLE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 6 Mittariston suhteen suomalaiset saavat olla ylpeitä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 393 590 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 393 590 €
Uusi Kasi on haastavassa seurassa. • Ergonomia ja ajettavuus. Moottorin ja vaihteiston yhteensovitus on onnistunut upeasti, sillä ZF:n hieno 8-lovinen automaatti on totuttuun tapaan aina ajan tasalla, eikä se uinahtele liikennevalolähdöissä kuten vaikkapa Audin isojen V6-dieselien seuraksi naitettu Tiptronic-aski. Sport-asetuksissa pitää melkein paritonninen Bemu viedä jo rataolosuhteisiin, jotta entisestään jämäköityvän alustan ominaisuuksista saa irti jotain lisää. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO VILLANEN M allisarjana 8 ei ole BMW:llä uusi – vuonna 1989 tuotantoon tullut ja kymmenen vuoden ajan valmistettu luukkulamppuinen 8-sarjan coupé korvattiin vuonna 2003 lähes futuristisella 6-sarjalaisella. Kasi-coupé antaa aavistuksen ristiriitaisen vaikutelman itsestään. Alustan puolesta varaa olisi ollut suurempaankin kompromissiin. Ratin kautta välittyvä tuntuma ei ole siinäkään erityisen huono, mutta asiakkaiden ja autojournalistien odotukset olivat olleet korkeammalla. 52 02/2019 BMW:n kuvankaunis 8-sarja lupaa paljon, eikä odotuksissa tarvitse juurikaan pettyä. BMW:N LÄHES kaikissa malleissaan käyttämä CLAR-pohjalevy löytyy myös uudesta 8:sta, jossa modulaarinen ratkaisu nojaa vahvasti alumiinin ja hiilikuidun käyttöön. Äänimaailmansa puolesta V6 on melkoisen hymyilyttävä laite, sillä edes kylmänä ja tyhjäkäynnillä kone ei kuulosta dieseliltä, vaan tehtaan insinöörit ovat onnistuneet loihtimaan sointiin vapaastihengittävän bensa-V8:n äänitapetin. Nyt kuutonen on korvattu jälleen kahdeksikolla. Jälkimmäistä mustaa taikamateriaalia löytyy esimerkiksi kardaanitunnelista. BMW:n nykyinen 5-sarja on saanut sapiskaa ohjauksestaan. Kasin kohdalla BMW on onnistunut terävöittämään ohjausta, liekö syynä sitten koeajoautoon valittu M-Sport -paketti. Muodoiltaan uutuus on selvästi maukkaamman näköinen kuin edeltäjänsä. Ylemmältä hyllyltä löytyy M850i, jossa voimasta vastaa 4,4-litrainen bensa-V8. VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Kummatkin mallit ovat nelivetoisia, eikä manuaalivaihteistoa ole tarjolla. Kahden kauppa KOEAJO BMW 840d KOEAJO BMW 840d PLUSSAA • Dieselmoottorin äänimaailma. Murhaava 680Nm:n vääntömomentti on väkisin pääosassa tällä autolla ajettaessa, ja 320 hevosvoiman teho enemmänkin sivuseikka. Tekniikan puolesta Suomessa on tarjolla kaksi vaihtoehtoa: aloitusmalli on nyt ajettu 840d, jossa voiman tuottaa kolmelitrainen rivikuutosdiesel. Sen kaksi sukupolvea erottuivat toisistaan kuin yö päivästä: jälkimmäinen oli laimea ja aavistuksen tylsä, vaikkakin teknisesti erinomainen auto. MIINUSTA • Turhan jämäkkä alusta. Urheilupuolelta niskaan hengittää Porsche 911, mukavuuspuolelta Mercedeksen S-sarjan Coupé – tiukassa raossa siis painitaan. Linjoissa on paljon yhteneväisyyksiä monen muun ison luksuscoupén kanssa: halutessaan muodoista voi löytää tilkkasen Mercedestä tai vaikkapa Aston Martinia. • Takatilat varauksin. Nyt jo mukavuuspainotteinen alustansäätö on ehkä liiankin pintakova, ja se riittää helposti myös urheilulliseen ajotahtiin
Nopeusmittarin lukeminen tosin vaatii hieman opettelua, toisin kuin vanhoissa Bemuissa. BMW 840 d xDrive M-Sport MOOTTORI Rivi-6, diesel, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 235 kW (320 hv) / 5 500 6 500 r/min VÄÄNTÖ 680 Nm / 1 750–2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksannopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Alle viiden sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan jo osoittaa, että 840d on hyvin nopea auto. Vakuuttavinta on silti moottorin murskaavan väännön mahdollistama ohituskiihtyvyys. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuljettajan paikan ergonomia hipoo täydellistä. 3 Kojelaudan nappuloiden sijoittelu on BMW:lle tyypillisesti esimerkillistä. 5 Kasisarjan coupén tavaratila on litramääräisesti kohtuullinen, mutta takapyörän ripustusten viemästä tilasta johtuen hyvin kapea. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 141 003 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 141 003 €. Iso BMW ei neuvottele, vaan se suorittaa. 2 Takapenkki on todellisuudessa vieläkin ahtaampi kuin kuvassa näyttää. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 840d kulkee kuitenkin sekä moottoritiellä että kaupungissa helposti ja vaivattomasti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se näyttää paljon paremmalta kuin edeltäjänsä, mutta uppoaa massaan paremmin kuin monet nykyiset kilpailijansa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. BMW:n luksuscoupé sopii asiakkaalle, jolle täysiverinen urheiluauto ei ulkoisista syistä johtuen ole paras valinta. Edessä on ylelliset tilat ja kaikki paikallaan, takana lääniä on selvästi kitsaammin. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 189 g/km MITAT Pituus 4 843 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 341 mm, akseliväli 2 822 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 1905 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kahden hengen nopeaksi matkacoupéksi suunniteltu 8-sarja on edelleen hillitty kokonaisuus. Tavaratila on numeroiden valossa riittävä (420 litraa), mutta ruuma on melko kapea ja syvä. 53 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Ergonomiasta voisi moni ottaa oppia. AJETTAVUUS Ohjaus on saatu hyvin mallikkaaksi, vaikka alusta on jopa pehmeimmässä asetuksessaan hieman pintakova. 4 Pimeänäkölaitteisto on mainio varuste – milloinkohan se saadaan HUDnäyttöön
Luotto syntyy nopeasti ja ennen kuin huomaatkaan, ajat mutkat ja risteykset nopeammin kuin muut kanssa-autoilijat. Kun moottori on vielä asennettu pitkittäin, ja veto menee takapyörille, on tällaista autoa vaikea pilata. Perusasiat ovat niin sanotusti kunnossa. MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI A sian harrastajat tietävät, että Mazda MX-5 tarjoaa todella paljon ajonautintoa. Näillä kolmella sanalla voisi tiivistää MX-5:n ajokokemuksen. Talvikeleissä MX-5:lla tulee toki olla varovainen. Perä on kevyt ja lähtee helposti kadunkulmissa irti. MX-5:n resepti on nerokas. Monista muista nykymoottoreista poiketen Mazda kirnuaa mielellään punarajalle asti. 54 02/2019 KOMMENTTI Kovakattoinen RF sopii rättimallia paremmin Suomen vaihteleviin oloihin. Auton pienuus tulee esiin myös siinä, että toppatakki ja kookkaat talvibootsit päällä Mazdaan on vaikea ahtautua. Auton hauskuutta talvi ei kuitenkaan vie pois. TUNNOKKUUS, KETTERYYS ja keveys. MX-5 on riisuttu myös kaikesta ylimääräisestä, jotta auton paino pysyisi kurissa. Hauskuusmittarilla se ei jää juurikaan jälkeen satoja tuhansia maksavista superautoista. Kuten kuvista voi päätellä, lumi peräti lisää sitä. Tehoa tällaiseen kevyeen autoon on enemmän kuin riittävästi. Mazdassa istutaan matalalla, ja penkki on lähellä taka-akselia. Havujen puutteessa luistonesto ja ESP onneksi tarttuvat herkästi alkaviin luistoihin. Kaksilitrainen rivinelonen sai parikymmentä hevosta lisää ja punarajaa nostettiin viidellä sadalla 7 500 kierrokseen. MAX LANGE Mazda MX-5 ja koskematon hanki ovat lyömätön yhdistelmä. Havuja #!*kele! KOEAJO Mazda MX-5 RF KOEAJO Mazda MX-5 RF VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Inspiraation se on saanut perinteisistä brittiläisistä roadstereista, mutta Mazda on rakennettu japanilaisella pieteetillä. Pikkukonekin on onneksi erinomainen. Tämä kaksilitrainen, automaattivaihteinen ja RF-kovakatolla varustettu malli kolkuttelee hinnaston yläpäätä 46 000 eurolla. Pienempi 1,5-litrainen kone perusvarustelulla ja kangaskatolla kustantaa vain 30 158 euroa, mikä on tästä autosta Suomen oloissa jo varsin kohtuullinen summa. Auton voi asettaa tiellä juuri siten kuin haluaa. Manuaaliaski on yksi markkinoiden nautinnollisimmista, ja tuo sitä paitsi 4?000 euron säästöt. Kaksilitrainen kattila maksaa 5 000 euroa enemmän, mitä on vaikea niellä. Siinä on käytetty yksinkertaista tekniikkaa, joka on luotettavaa. Tämä johtuu siitä, että MX-5 on tavallisen ihmisen saavutettavissa. Jo ensimetrit kertovat, ettei tämä auto tuudita kuskiaan pehmeyteen, vaan antaa palautetta niin sormien, ahterin kuin korvienkin kautta. Tämän yksilön automaattivaihteisto on täysin turha lisä. Ohjaus on nopea ja tunnokas, mutta ei kuitenkaan hermostunut. Tämä mahdollistaa erinomaisen perstuntuman ja auto kertoo heti, onko perä lähdössä irti vai ei. MX-5:STA PÄIVITETTIIN loppuvuonna 2018. Talvikeleilläkin kulutus pysyy hienosti aisoissa, ja ajotietokone näytti suljetulla tiellä tapahtuneesta rälläyksestä huolimatta 7,5 l/100 km lukemia. Niinpä vuodesta 1989 tuotannossa ollut MX-5 on saavuttanut ikonisen aseman ajamisesta nauttivien keskuudessa
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MX-5 soveltuu lähinnä kakkosautoksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nykyisen 184-heppaisen moottorin tehot ovat enemmän kuin riittävät 1 100-kiloiseen autoon. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Mazda MX-5:n pointti ei ole koskaan ollut järjettömässä suorituskyvyssä. Kaikille ajamisesta nauttiville. Kaksilitrainen kone on makea, mutta 1,5-litraiseen verrattuna kallis. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 46 404 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 30 158 €. TILAT Nykyisen ND-koppaisen MX-5:n ongelmana on, että pitkäselkäiset eivät mahdu autoon kunnolla. Kesän shortsikeleillä ei tätä ongelmaa tietenkään ole. 5 Monesta nykyautosta poiketen rivinelosta ei ole peitelty paksujen muovien alle. 2 Automaattivaihteisto syö parhaimman terän menohaluista. EU-KULUTUS 7,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 171 g/km MITAT Pituus 3 914 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 245 mm, akseliväli 2 309 mm, tavaratila 127 l OMAMASSA 1 113 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Antaisin täydet viisi tähteä, jos tässä yksilössä olisi manuaalivaihteisto. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Kattopala menee piiloon noin 15 sekunnissa. AJETTAVUUS MX-5 on mittatikku, johon muita pieniä urheiluautoja verrataan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Recaron jakkarat ovat tyköistuvaa sorttia, ja talvitakki päällä hieman ahtaat. Hansikaslokeroa ei ole ja tavaratilaan menee vain lentokonelaukku. MAZDA MX-5 RF 2.0 (184) SKYACTIV-G Luxury Sport 6AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) / 7 000 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. Ohjaamo on yllättävän suojaisa myös katto avattuna. 30 000 eurolla MX-5 on todellinen namupala, vaikka keskellä talvea. Tämä kierroskone ei mitään turboa edes kylkeensä kaipaa. Yli 190-senttisille MX-5 voi tosin olla vähän ahdas. Pää osuu herkästi kattoon, ja ulos pitää hieman taivutella. Nopea ja tunnokas ohjaus, takaveto sekä alhainen paino takaavat ajonautinnon. 55 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Markkinoilla ei ole juurikaan autoja, jotka tarjoavat Mazdaa enemmän hymyä naamalle. automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 199 km/h YHD. Liukkailla talvikeleillä perä irtoaa helposti jo kevyellä kaasulla, mutta ESP leikkaa luistot lyhyeen. KENELLE. 3 Omaan silmääni RF-mallin mittasuhteet ja muodot ovat kauniit – paremmat kuin kangaskattoversiossa. Kone kuulostaa rouhealta ja näyttää hyvältä. Automaatti on turhake, joka vieläpä maksaakin neljä tonnia
Kyynärpää nojaa pehmusteen läpi kovaa muovia vasten, mikä on pidemmällä matkalla epämukavaa. Niinpä kuskilla ei ole hätäpäivää, vaikka ulkolämpömittari näyttäisi 24 pakkasastetta kuten 22. Renkaita ei kannata sudittaa huvin vuoksi, mutta vetävien pyörien hallittu luistattaminen auttaa pahoissa paikoissa. Honda pääsi Lapin reissulla tositoimiin. Penkit taittamalla tilaa on runsaasti tarjolla. Saimme seuraavalla pysähdyksellä lisättyä iskemän päälle teippiä, joka on toistaiseksi pitänyt halkeamat kurissa. Konalla pärjää pöpperössä, kunhan muistaa kytkeä luistoneston pois käytöstä. Ei mitään kikkailua. Niin, ja kyllä se moottorikin hyvin pärähti käyntiin. Kaupungissa kulutus on paljon korkeampaa. Konan mittaristo on huippuselkeä. Silloin kiitimme itseämme, että Konaan tuli valittua nuo aiemmin kovasti kritisoimamme nastarenkaat. Jo menomatkalla Hondalle sattui Suomen talveen kuuluva klassinen pamaus. Kuten tunnettua, eniten hyötyä nastoista on jarrutuksissa. tammikuuta aamulla kello kuusi Espoon korvessa. CR-V on antanut itsestään positiivisen ensivaikutelman. Nelivetoinen katumaasturi osoittautui oikeinkin mukavaksi matkavaunuksi ja yleisesti ottaen erinomaiseksi perheautoksi. Reissun keskikulutus asettui tasoon 7,5 l/100 km, mikä on asiallinen mutta ei erinomainen tulos. Penkissä on riittävästi säätövaraa mukavaan ajoasentoon, mutta erikoisesti keskikyynärnoja on jopa liian pehmeä. Tällaisella kässärillä auton saa tarvittaessa poikittain, mikä on oiva tapa hidastaa menoa yllättävissä tilanteissa, joita talvikelillä silloin tällöin tupsahtaa eteen. Rampista edelle tulleen auton nostattama kivi iskeytyi tuulilasin vasempaan ylänurkkaan, ja jätti siihen herneen kokoisen jäljen. Oli alla sitten lunta tai ihan raakaa jäätä. 56 02/2019 VINJETTI M-B, Kona, Optima & CR-V KÄYTTÖTESTI M-B, Kona, Optima & CR-V Terrierin otteella Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style T alvi laskeutui eteläiseen Suomeen Joulun alla. Hondan pieni bensaturbo vaatii kunnolla matkavauhtia, jotta moottorinlämmöt pysyvät 90-asteessa. Meri-Lappiin ja takaisin Honda CR-V Executive 193 AT AWD H onda CR-V pääsi tuoreeltaan maistamaan suomalaisia maisemia talvisen Lapin reissun muodossa. Konassa on perinteinen käsijarru, jota käytetään etuistuinten väliin sijoitetulla kahvalla. Voisiko niitä teitä joskus suolata vähemmän. Jouluaatoksi piti saada uusi kiuas, joten CR-V tuli apuun. Kyllähän ne ujeltavat paljaalla asfaltilla, mutta vastaavasti myös pitoa löytyy. Etelä-Suomen talvikeleissä auto on aina likainen, vaikka olisi juuri käynyt pesulassa. Ohjaus on CR-V:n parasta antia, eikä ratilla tarvitse tehdä maantiellä pieniä korjaavia ohjausliikkeitä, ei edes nastarenkain. Maantiellä nastarenkaista tulee matkustamoon jonkin verran jollotusta, mutta ei kuitenkaan häiritsevästi. km 5 000 km 10 000 km Kona 6 100 km Honda 5 700 km kuvat: ANTTI NIKUNEN M A X LA N G E. Meri-Lapissa oli joulunaikaan jo kunnon pakkaset. Kun kiittämään on alettu, on pakko jatkaa: Konan istuinlämmittimet ovat huipputehokkaat, ja ohjauspyöräkin lämpiää sähköllä
Halvasta muovista tehty palikka ei tietenlään enää kiinnittynyt takaisin hyllyyn. Tämä paransi ohjauksen tuntumaa yllättävänkin paljon, ja auto tuntuu nyt moottoritiellä vakaammalta menijältä. Keskeneräisyys näkyy myös tietoviihdenäytön toiminnassa. Kunpa Individual-asetus pysyisi vain päällä moottorin sammutuksen jälkeenkin. 30?000 km 20 000 km 25 000 km M-B 15 000 km Kia 30 000 km Kia Optima 2,0 GDI PHEV Siirto seuraavalle luokalle Loppuraportti alkaa seuraavalta sivulta. Itse olen suosiolla siirtynyt käyttämään lämmityslaitetta manuaalisesti, mikä ei tämän merkkisessä autossa tunnu kovin ylevältä. Se on kertaalleen seonnut täysin, ja puhelimen Bluetooth-yhteys on erikoinen. Autosta huokuu tietynlainen keskeneräisyys ja säästäminen. Ilmastointija lämmityslaite elää talvipakkasilla täysin omaa elämäänsä. P E T R I M U LA R I. Lisäksi stereoista kuuluu pientä sirinää. 57 F O T O L IA Omapäinen oikuttelija Mercedes-Benz A200 A-Mersu ei edelleenkään ole voittanut toimituksen jäsenien sydämiä puolelleen. Ylitehostettu ohjaus häiritsi alkuun, mutta valikkoja kaivamalla pystyin luomaan uuden ajoprofiilin, jossa ohjaus on Sport-asennossa ja muut Comfortilla. Asetettaessa hyllyä takaisin sen sarana repsahti irti. Kun matkaan on lopulta päästy, on Aapeli onneksi ihan lämmin matka-auto. Rikkoutunut hattuhylly antaa huolestuttavan kuvan pikku-Mersun laadusta. Esimerkiksi podcastia kuunnellessa äänitaso saattaa nousta ja laskea aalloissa. Ajettavuudeltaan A-Mersu on oikein hyvä. Puhalluksen ääni kuulostaa pakkasilla jotenkin ulisevalta, jopa halpa-automaiselta. Erittäin ärsyttävää. Voi olla, että kyse on omasta puhelimestani, mutta minkään muun auton kanssa se ei ole tällaista tehnyt
58 02/2019 LOPPURAPORTTI Kia Optima LOPPURAPORTTI Kia Optima
Tankilla tarvitsee siis käydä suhteellisen harvoin. Talvi-Kia onkin sitten eri asia kuin kesä-Kia. Käytön kautta havaittuna nyrkkisääntönä voi pitää, että viiden asteen pakkasessa Optimalla pääsee yhdellä latauksella kaupunkiajoa nelisenkymmentä kilometriä pelkällä sähköllä. Jos autoa lataa ahkerasti, pääsee hyvin alhaisiin polttoaineen kulutuslukemiin.. Akun koon huomaa toimintamatkassa. 150 kilometrin pituisella reissulla sähkön käyttö alentaa keskikulutusta noin kahdella litralla eli keskikulutus jää 3,5 litran tietämille. Mieltä lämmittää myös se seikka, että varsinaisen EV-sähköajon loputtua Optima kykenee etenemään hybridiajotilassakin varsin taajaan pelkällä sähköllä. MUITA EDELLÄ. Me otimme vuodeksi ajoon Kia Optima -farmarin. Käyttöä hyvin kuvaavaa on, että eräänä toukokuun päivänä tehty 48 kilometrin mittainen testiauton hakumatka pääkaupunkiseudun kehäteillä sujui kokonaan pelkän sähkön voimin. Bensaa palaa, jos survaisee kaasupolkimen reippaasti pohjaan SOPIVAN SÄHKÖINEN F O T O LI A km 5 000 km Akuston lataaminen sujuu helposti tavallisesta pistorasiasta eli sukopistokkeesta. LAURI LARMELA, PASI PIIRONEN JA NIKO RINTA, kuvat: PETRI MULARI V uoden 2018 alussa Tuulilasin testirinkiin saapunut Kia on varustettu 2-litraisella bensakoneella, joka on paritettu 50 kilowatin (67 hv) tehot tuottavan sähkömoottorin kanssa. 59 F O T O LI A Ladattavat hybridit saapuvat nyt ryminällä. Jos Optimalla lähtee Helsingin Kulosaaresta kohti Karkkilaa, sähköllä pääsee plussakeleillä Vanhaa Porin tietä pitkin ajaessa aina kakkostien risteykseen asti. Käytännössä testiautoon oli leivottu kaikki mahdolliset herkut mukaan. Sähköistä toimintamatkaa jäi lenkin jälkeen vielä varastoon kymmenisen kilometriä. Optiman sähkökantama on selvästi pidempi kuin useimmissa sitä reilusti kalliimmissa premium-statuksen omaavissa lataushybrideissä. Optiman hybridiakuston koko on 11,26 kWh eli monia kilpailijoita suurempi. Sähkö tekee myös sen, että polttomoottorin käyntiin hurahtaminen on varsinainen antikliimaksi – niin paljon sujuvampaa ja mukavampaa sähkömoottorin viemänä kulkeminen on. Ladattavaa Optimafarkkua myydään kahdella eri varustetasolla. Ajossamme olleeseen Business Luxuryyn on paketoitu aavistus enemmän namuja kuin kolmisen tuhatta euroa edullisempaan Business Premiumiin. Matkaa on tällöin takana 58 kilometriä. Kia osoittautui vuoden mittaan tavallista etevämmäksi pistokehybridiksi
Optiman etulasi halkesi kesäloma-aikaan. Nahkapenkit viilenevät tehokkaasti.. Etupenkkien lämmitystä ja ilmastointia säädetään keskikonsolin painikkeista. 60 02/2019 10 000 km 15 000 km Edes paras kuski ei pysty väistämään ilmassa lentäviä pikkukiviä
Maantiekulutuslenkillä Kia eteni sähköllä ensimmäiset 58,6 kilometriä. Autojen määräaikaishuoltovälit ovat viime vuosina pidentyneet. 61 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAANTIE MAISTUI. Tämä siksi, että päiväsaikaan teillämme liikkuu yllättävän paljon alinopeutta ajavia kanssa-autoilijoita, joiden vuoksi aikatauluun tarkasti sidotut kulutusmittaukset menevät hyvin herkästi pilalle. Tulos on korkeampi kuin varsinaisilla sähköautoilla. Sormia ei siis tarvitse liata mutaan. Perästä löytyy luonnollisesti nestemäisen polttoaineen tankkausluukku. Tilaa on reilusti ja auton käyttö kokonaisuutena varsin mutkatonta. Talvitöppösten vaihto kesäkumeihin puolestaan muuttaa autoa kovaäänisemmäksi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähkö pistää vipinää renkaisiin, joten lumi tai hiekka pöllyää tarvittaessa. KULUTUSMITTAUKSET KESÄLLÄ. Kaupunkikulutuslenkillä Optima kulutti sähköajoasetuksella keskimäärin 17,9 kWh energiaa sataa kilometriä kohti. Toisten töpeksimisestä johtuvat uusimiset harmittavat etenkin sähköautojen kohdalla, koska ne on aina ladattava täyteen ennen kulutusmittauksia. Letkassa ajettaessa mukautuva vakionopeudensäädin on ihan kelpoinen, mutta esimerkiksi edellä ajavan auton liittyminen moottoritien ulosajorampille hieman vauhtia hidastaen saa Kian jarruttamaan vähän turhan herkästi. Meno voi olla vähän nykivää. HUOLLON AIKA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Optiman sähkön ”tankkausluukku” oli kovassa käytössä, mutta valitettavan heppoisen tuntuinen. Käyttö siis vaatii totuttelua. OTPTIMAA LATAILEE MIELIKSEEN, KOSKA TARJOLLA ON JOPA YLI 50 KM SÄHKÖISTÄ TOIMINTAMATKAA.. Kontti aukeaa painikkeesta. Kian omamassa on juhlalliset 1 815 kg, mikä osaltaan selittää eroa. Kiassa huoltoväli on lyhempi, 15 000 km tai vuosi, joka on vielä hyvin tyypillinen monelle aasialaismerkille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vastaantulijat eivät yöllä vilkutelleet pitkiä, mutta Optima sitä teki välillä. AHKERAA LATAAMISTA. Samaan rahaan myös uraherkkyys kasvaa hieman. Auton vakiokalustoon kuuluivatkin työhanskat. 78,1 km pituisen ajolenkin jälkeen autoon ladattiin 10,6 kWh energiaa ja bensiiniä kului 1,4 l/100 km veroisesti. Hybridiajotilassa Kia kulutti keskimäärin 6,1 l/100 km. 15 000 km 20 000 km tai haluaa nostaa sisätilojen lämmön yli 20 asteen. Latauspaikkojen löytäminen ei ole ollut ongelma, sillä mikä tahansa tavallinen pistorasia kelpaa. Nastattomilla talvirenkailla ohjauksen keskitys ei kuitenkaan ole ihan moitteetonta ja niinpä auto saattaa jäädä vähän kaartamaan. Näissä tilanteissa pitää olla kärppänä kytkemässä vakkari pois päältä. Ensinnäkin luukku pitää painaa kiinni juuri oikealla tavalla, että se sulkeutuu ja lukittuu kunnolla. Kesän 2018 sähköautovertailun innoittamina mittasimme Optiman kulutukset sähköja lataushybrideille räätälöidyillä Tuulilasin maantieja kaupunkikulutuslenkeillä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Peruuttaminen olisi fiksumpaa ja siten vielä parempi paikka latauspistokkeelle olisi auton takapää. Toki tämä tekee sen, että auto pitää lataustilanteissa tyypillisesti pysäköidä keula edellä. Huono puoli on, että johdon kanssa pelaaminen likaa vaatteet nopeasti. Yhdellä latauksella Optima kulkee pelkällä sähköllä NEDCnormien mukaan 62 kilometriä. Kian kaukovaloautomatiikkajärjestelmä on hieman verkkainen reagoimaan, eikä valokuvio ole säätyvä. Hybridiajotilassa keskikulutus oli 5,8 l/100 km. Kaksi vuotta tai 30 000 km on nykyään yleinen aikajänne etenkin eurooppalaisilla autoilla. Kesällä asfaltti vaihtui välillä soratiehen. Testiemme perusteella tuo lukema on yllättävän lähellä totuutta. Matka-autona Optima on aika hyvä. Mittaukset tehtiin elokuussa mahdollisimman rauhalliseen vuorokauden aikaan eli yöllä. Sijainniltaan pistoke on sijoitettu suht järkevästi keulaan vasemmalle, eturenkaan ja kuskin oven väliin. Toiseksi, jos luukun yrittää avata, kun luukku on lukittu, aukeaa se hieman kunnes lukitus puree. Kesäkuukausina polttomoottorin pakkokäynnistykset sisäilman lämmittämiseen liittyen eivät vaivaa, joten Kialla voi talvea lukuun ottamatta ajaa aidosti pelkällä sähköllä korkeajänniteakuston varantojen puitteissa. Alamäissä puolestaan säädin pitää nopeuden aloillaan, mutta aktiivisesti vauhdin toppuutteluun osallistuva sähkömoottori-generaattori on toimissaan liiankin aktiivinen. ”Tyhjästä” korkeajänniteakustaan huolimatta auto etenee pelkän sähkön voimin yllättävän pitkiäkin matkoja kun ajonopeus on 50 km/h tai sen alle. Painavan akuston tuoma lisämassa on pakottanut virittämään auton jousituksen suhteellisen kireäksi
Ei ongelmaa. Ehkä eniten moitteita Optima on kerännyt äänimerkeistään. OPTIMA ON OIVA PAKKAUS, MUTTA AUTON JATKUVAAN PIIPITTELYYN EI TOTU OIKEIN MILLÄÄN. Ainut tiloihin liittyvä asia, jossa sähkön mukana olo tuntuu, on tavaratila: 440-litraisen kontin lattiapinta nousee aavistuksen etureunasta kohti takapenkkejä, koska hybridijärjestelmän akut ovat piilossa tavaratilan lattian alla. Pieni miinus muuten toimivalle ergonomialle. Tuulilasin tulo ulkomailta viivästyi, joten operaatiota oli siirrettävä viikolla. Huoltoon viennin yhteydessä digitaalinen maailma näytti haavoittuvuutensa. Ilmastoituja istuimia ei takana sentään ole. Osa kuskeista kaipaisi vielä enemmän valovoimaa. Penkin viilennys puolestaan helpottaa kuskin hikistä urakkaa ja takaa apukuskin paikan suosion. KUSKIN PAIKKA. Ja sama toistuu, kun auton sammuttaa. VARUSTEITA RIITTÄÄ. Toinen vaihtoehto on lasin takareunan raottaminen. Samassa tila onkin jo aika täynnä ja muut tavarat pitää ripotella harkiten rattaiden alle, sivulle ja päälle. Hybridi-Optima on mitoiltaan varsin tyypillinen perhefarkku. Takapenkillä on jalkatilaa hulppeasti. Tässä taitaa olla kyseessä sukuvika, sillä Optiman lailla käyttötestissä oleva Hyundai Kona on myös kova piipittäjä. Kattoa voi käyttää kahdella tapaa. 62 02/2019 Määräaikaishuolto ja kiven rikkoman tuulilasin vaihto tilattiin Delta Auton nettisivujen kautta. Kontin litramäärä on riittävä ja kevyesti kohoava lattia ei käyttöä haittaa. Onneksi auton ensimmäinen huolto on sen verran suorapiirteinen ja nopea homma, ettei sille tarvinnut tilata uutta aikaa. Ehkä sieltä olisi voinut pari senttiä nipistää pois, ja siirtää ruuman puolelle. Taustapeiliin katsoessa näkymä tuntuu kapenevan ja takaikkuna on ikään kuin putken päässä. Optima on hyvin varusteltu, ja varustemäärä näkyy kojelaudan ja keskikonsolin painikkeiden runsautena. Erilaisia lasten leluista muistuttavia äänsignaaleja kajahtaa ilmoille, kun autolla lähdetään liikkeelle. Näkyvyys taakse voisi kuskin paikalta olla parempi. Näkyvyys taakse heikkeni entisestään pölyn myötä. Jos tavaratila olisi syvyyssuunnassa hieman isompi, menisivät vaunut kyytiin pituussuunnassa ja tilankäyttö olisi helpompaa. Sopivan ajoasennon löytäminen ei ole mikään itsestään selvyys, ja kaikki autot eivät vain istu kaikille kuljettajille. Huoltoneuvojan tietokone tiesi ainoastaan tuulilasin vaihdosta. Normaalin logiikan mukaan piippaus on merkki vaarasta liikenteessä tai viasta autossa, mutta Kia yrittää ilmeisesti luoda äänen avulla tunnelmaa. Lasin etummaisen osan voi liu’uttaa kokonaan pois, jolloin aurinko pääsee paahtamaan suoraan auton sisälle. Muodoltaan tavaratila on sen sijaan hieman haastava, sillä jos kyytiin lastaa esimerkiksi lastenvaunut, täytyy ne tyypillisesti laittaa poikittain. Määräaikaishuollon hinnaksi tuli 237,70 euroa tuulilasin pyyhkimien vaihdon kanssa. Muutama päivä ennen määräaikaa puhelimeen pärähti viesti. Optima kävi pitkänmatkalaisena Lapissa. Korealaisten penkkien ilmastointi on todella tehokas ja saa istuimet tuntumaan helposti jopa liian viileiltä. 30?000 km 25 000 km. Oikeastaan kaikki mahdolliset vempaimet toimivat sähköllä. Kilometrit vain menivät viivästyksen johdosta muutamalla sadalla yli huoltorjasta. Tämä ei tosin haittaa oikeastaan missään muualla kuin maantiellä – jos sielläkään – sillä pysäköintitutkat ja peruutuskamera pitävät huolen ympäristön tarkkailusta hitaammissa nopeuksissa. Takapenkille viileä ilma virtaa keskikonsolissa olevien ilmastointikanavien kautta ja takasivulasien aurinkoverhot pitävät auringon poltteen poissa. Sähköiset istuinsäädöt ja kuskinpenkki muistitoiminnolla helpottavat elämää. Farkun ajovalot saivat hieman moitteita pimeän syksyn mittaan. Toisaalta parempi niin päin, sillä tosi helteellähän tällaista ominaisuutta vasta tarvitaan. Määräaikaishuoltopyyntö oli hävinnyt matkan varrella ties minne. Optimassa palikat ovat hyvällä mallilla, vaikka osalla kuskeista sopiva istuma-asento tarkoittaa ratin säätämistä sellaiselle korkeudelle, että mittariston ylälaita peittyy hieman. Korkea varustelutaso helli varsinkin kesäautoilijaa, sillä avattava lasikatto tuo mukavan ulkoilman tuulahduksen sisälle. Ensimmäinen vapaa aika haluttuun huoltopisteeseen löytyi kiitettävän lähelle tulevaisuuteen, vajaan kahden viikon päähän. TILAA ON. Latauspiuhoille ei ole erillistä säilytyspaikkaa, vaan ne lojuvat kontissa. Niin kontin kuin katonkin saa auki nappia painamalla, ja käyttövoimaa voi vaihtaa HEV-painikkeesta. Samalla ilmanohjain nousee ikkunan etulaitaan estäen liiallisen puhalluksen sisään
Kuopio ”Tilava matkustamo ja riittävä tavaratila. Olennaisinta on kuitenkin se, että Optima motivoi lataamaan itseään. KIIHTYVYYS 0–50 km/h: 3,6 s 0–80 km/h: 6,9 s 0–100 km/h: 9,6 s 0–120 km/h: 13,5 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 KM/H D: 6,6 s IV: 7,2 s V: 10,6 s SITKEYS IV (40–100 km/h): 10,3 s V (60–120 km/h): 15,5 s VI (60–120 km/h): 22,1 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus: 192 km/h 0—100 km/h: 9,7 s Muut käyttäjät ”Pieni kulutus, hyvät ajoominaisuudet, hiljainen, täydellinen varustetaso. HINTA Hinta 1/2018: 48 505 € Hinta lisävarustein: 49 657 € Uuden hinta 1/2019: 47 890 € Hinta lisävarustein: 49 027 € Arvo 1/2019 1) : 39 000 € Arvonalennus: 10 657 € POLTTONESTE Kokonaiskulutus (bensa): 1 456 l Sähkö: 1 024 kWh Keskinopeus: 51,4 km/h Keskimääräinen kulutus: 4,85 l/100 km Keskimääräinen litrahinta 2) : 1,538 l/100 km Polttonestekulut: 2 420 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus (bonus 40%): 726 € Autovakuutus (bonus 70%): 993 € (Superkasko, superlunastus, lasiturva, pysäköintiturva) omavastuu 150 €) Vakuutuskulut 3) : 1 719 € Perusvero: 118 € Käyttövoimavero: 42 € RENKAAT Kesärenkaat: Nexen Nfera SU1 Keskimäärin jäljellä (ajettu 14 839 km): 67,4 % Kesärengaskulu 20 000 km mukaan 4) : 114 € Talvirenkaat: Continental VikingContact6 Keskimäärin jäljellä (ajettu 13 173 km): 66,5 % Talvirengaskulu vuosieränä 5) : 440 € Rengaskulut: 554 € HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuollot: 588 € 1) Testiauton hinta vuoden ikäisenä merkkiliikkeestä ostettuna ilman vaihtoautoa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 20 000 km/v. Huonoa: talvella kulutus ymmärrettävästi nousee.” Mies 36 v. Musta latausjohto on normipistokkeita varten ja punainen toimii tehokkaammilla latausasemilla. Harvassa ovat hybridit ja sähkökulkineet, joilla tuollaista kuormaa saa vetää. Sähkökäyttöisyyttä ei tosin voi "pakottaa" päälle, jolloin erityisesti pakkasella polttomoottori lisää kulutusta.” Mies 38 v. Sähköllä pääsee kesällä yli 50 kilometriä, ja jos malttaa ladata akkuja ahkeraan, bensiinin tankkausväli venyy helposti tuhannen kilometrin paremmalle puolelle. 63 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei valittamista!” Mies 57 v. Espoo SÄHKÖÄ, KIITOS! Tykästyimme Optimaan vuoden aikana kunnolla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3) Helsinkiläinen mies, ikä 43 v, Op-Pohjolan -vakuutuslaskuri, bonukset 40% ja 70%. Joensuu ”Keskikulutus 1.7l/100 km, talvisin 2.7l/100 km. Se on tilava, miellyttävä ajaa ja hyvin varusteltu. Kustannukset TESTILASKU Arvonalennus: 10 657 € Polttoneste: 2 420 € Sähkön hinta: 154 € (0,15 €/kWh) Vakuutus + verot: 1 879 € Renkaat: 554 € Huolto + korjaukset: 588 € 0,54 €/km VERTAILUKSI EDELLISTEN KESTOTESTIEN TULOKSET: Volkswagen e-Golf 0,62 €/km Skoda Kodiaq: 0,62 €/km Volvo V90: 0,53 €/km Seat Ateca: 0,49 €/km Nissan Pulsar: 0,38 €/km Volkswagen Passat: 0,42 €/km Ekomiehen arkea, eli metrilakua kontin täydeltä. Lataan öisin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. On muuten järjetöntä, ettei sähköä voi käyttää auton lämmitykseen.” Mies 37 v. Lämpöisellä kelillä pääsee lähelle 60 km sähköllä ja alle litran keskikulutuksella. Laadukas dieseliin verrattuna, ja paljon taloudellisempi, jos ajoa n. Espooi ”Iso plussa on suuri 1 600 kg vetomassa. 5) Jälleenmyyjän hinta talvirengaspaketille kevytmetallipyörin 2 678 e, kuoletusaika neljä vuotta. Talviajon taloudellisuuteen Kia voisi pureutua.” Mies 53 v. Orivesi ”Yllättänyt positiivisesti, toimii hyvin niin kaupungissa kuin maantiellä. Kummallekin johdolle on oma säilytyspussinsa, mutta niitä ei oikein jaksa käyttää. 2) Testitankkausten mukaan. LAURI LARMELA. 4) Laskennallinen, pohjana kuluttajahinta kierrätysmaksuineen (87,60 e/kpl, Rengas-online 1/2019. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
64 02/2019 Audi e-tron UNELMA K I S A S Ä H K Ö A U T O J E N H E R R U U D E S T A K I I H T Y Y. A U D I AVA A P E L I N H I E M A N R I S T I R I I T A I S E L L A E T R O N I L L A . Vesa Eskola UNELMA Audi e-tron
65 F O T O L IA
Näissä mietteissä on hyvä pujahtaa Audin ensimmäisen sähköauton ratin taakse. E-tron on trendikkäästi jonkinlainen katumaasturin ja korotetun farmarin risteytys, siis crossover. AUDI ON valinnut e-tronin koeajopaikaksi eksoottisesti Abu Dhabin, jossa ainakin piisaa aurinkoa tuottamaan energiaa tuleville sähköautoille. Kun maailma alkoi autoistua noin 120 vuotta sitten, auto oli rikkaiden menopeli. Ilmanvastuskerroin toki alenee aavistuksen, ja samoin peileistä ohjaamoon kantautuvat ilman suhinat, 87 500 € ennakkohinta AUDI e-tron 55 qattro MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO Teho 300 kW (408 hv) VÄÄNTÖ Vääntö 664 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto alennusvaihteella 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h (rajoitettu) YHD. KÄRJISTÄEN VOITAISIIN sanoa, että nyt eletään autoilun toista ellei jopa kolmatta pioneerikautta. Ja jos historiaa on uskominen, muutos on väistämätöntä. Yksi iso ero kuitenkin on. Ihan samaan tapaan sähköautoilu on toistaiseksi melkoista luksusautoilua, johon ei läheskään kaikilla ole varaa. Hiukan ristiriitaista on se, että tämän alueen maat ovat hyvin riippuvaisia öljystä. Auton ulkomuoto on varmasti tarkkaan harkittu; siinä on muutamia poikkeavia yksityiskohtia, mutta muuten kokonaisuus on audimaisen varman päälle tehty – ehkä jopa hieman konservatiivinen. Ja niin kauan kuin latausinfra on vajavainen, ainoa keino riittävän toimintamatkan turvaamiseksi on laittaa autoihin riittävän iso akkupaketti. EU-KULUTUS 22,5 kWh/100 km (WLTP) TOIMINTAMATKAX 417 km (WLTP) MITAT Pituus 4 901 mm, leveys 1 935 mm, korkeus 1 616 mm, akseliväli 2 928 mm OMAMASSA 2 565 kg UNELMA Audi e-tron 1. Ratkaisu korostaa nokkelasti E-Tronin erilaisuutta, mutta varsinainen käytännön hyöty jää melko pieneksi. Ohjaamosta käsin katsottuna e-tron edustaa tulevaisuutta, mutta ei kuitenkaan radikaalia sellaista. Eikä niitä huoltoasemiakaan silloin yli 100 vuotta sitten vielä ihan joka kylässä ollut. Tesla on saanut avata sähköistä peliä tähän asti melko rauhassa. Ja niin kauan kuin latausinfra vielä kehittyy, sähköauto ei ole missään nimessä kaikille sopiva vaihtoehto. E-tronin saa halutessaan ilman sivupeilejä. Sähköauto tarvitsee käytännössä ainakin yhden kiinteän latauspisteen joko kotiin tai työpaikalle – siis sellaiseen paikkaan, jossa auto seisoo ison osan ajastaan. Se kasvattaa sekä sähköautojen painoa että hintaa. Tämä on ymmärrettävää, sillä toimiakseen sähköautot tarvitsevat niitä tukevan infrastruktuurin. Riittävän nopean pikalatauksen myötä tämä asia tosin muuttunee lähitulevaisuudessa. Kameroiden välittämät kuvat näkyvät oviin sijoitetuista pienistä näytöistä. Kojelaudan yleisilme isoine kosketusnäyttöineen ja virtuaalimittaristoineen on hyvin samantapainen kuin kaikissa uusissa Audeissa. Toisaalta tämäkään ei ole autoilun ilmiönä uusi asia. Kyse lienee lähinnä vain siitä, kuinka nopeasti tuo muutos tapahtuu. Se on sitten eri asia, mitä lähitulevaisuus tarkoittaa... Toiset ottavat uuden tekniikan avosylin vastaan – jopa palvovat sitä – toiset puolestaan vastustavat kaikkia muutoksia viimeiseen hengenvetoon asti. 66 02/2019 N äinhän se on aina ollut. Autonäyttelyissä lähes kaikki autonvalmistajat ovat toki jo pitkään esitelleet hienoja visioita sähköisestä tulevaisuudesta, mutta kauppoihin asti nuo visiot eivät ole ehtineet. Niiden paikalla on vain kapeat ulokkeet, joiden päissä on kamerat
Näytöstä välittyvä kuva ei myöskään ole aina aivan paras mahdollinen – etenkään iltapimeällä. Esimerkiksi Hyundai Konan sähköversiolla pääsee helposti kulkemaan noin puolet pienemmällä virran kulutuksella. 2 3 PEILIN SIJAAN KAMERA E-Tronin saa halutessaan ilman sivupeilejä. E-tron on varustettu massiivisen kokoisella 95 kilowattitunnin akustolla, joissa piisaa virtaa noin 400 kilometrin ajomatkaan – siis hyvissä olosuhteissa. Toisaalta ei niistä peileistäkään pimeällä hirveästi näe. VAIHTEISTON NORMAALIASETUKSELLA maksimiteho on 265 kW. mutta näytöt eivät muuten ole optimaalinen ratkaisu muun liikenteen seuraamiseen. Silti mietityttää. Perusajossa jatkuva käytössä oleva teho on 100 kW. E-tron on siis selkeästi melkoinen energiasyöppö, sillä eivät ajo-olosuhteet mitenkään haastavat olleet. Ajamisessa ei ole mitään ihmeellistä. Tuokin teho on tosin rajoitettu vain hetkelliseen käyttöön, eli radalle ei e-tronilla kannata lähteä. Kaksi sähkömoottoria – toinen etuja toinen taka-akselilla – tarjoavat riittävästi paukkuja eleettömän ripeään etenemiseen. Lämpötila oli toki lähemmäs 30 astetta plussan puolella, eli ilmastointi puski jäähdytettyä ilmaa kabiiniin. Myös takamatkustajien jalkatilat ovat riittävät, ja keskipaikalle joutuva on mielissään siitä, ettei kardaanitunnelia ole. Ja pelkkä akusto painaa itsessään jo 700 kiloa. Sekin riittää vielä ihan hyvin ison auton liikutteluun. Jos autolla ajelee pääasiassa arkisin vain yksi ihminen, jokainen voi laskea hyötysuhteen. Niiden paikalla on vain kapeat ulokkeet, joiden päissä on kamerat. KOEAJON AIKANA edettiin niin moottoritiellä, maantiellä kuin myös taajamissa. Kuulostaa jotenkin tyhmältä, että sähköautoa kehutaan ekologiseksi vaihtoehdoksi, mutta silti kaikesta ajon aikana kulutettavasta energiasta vain muutama prosentti käytetään ihmisten liikutteluun. Ratkaisu korostaa nokkelasti E-Tronin erilaisuutta, mutta varsinainen käytännön hyöty jää melko pieneksi.. Lähes kaikki löytyy nykyään kosketusnäyttöjen takaa. Ensin mainitussa kulutus nousi nopeasti 30 kWh tuntumaan, taajamissa oli lähes mahdollista päästä luvatulla 22,5 kWh keskikulutuksella. 2 Perheen ei tarvitse tinkiä sähköautoilun vuoksi tiloistaan. Selkä painuu siis kiihdyksessä tuntuvasti istuinta vasten. Kameroiden välittämät kuvat näkyvät oviin sijoitetuista pienistä näytöistä. Takapenkillä on hyvin tilaa aikuisillekin, ja konttiin mahtuvat lomareteet. 3 Ohjaamo edustaa Audin selkeän futuristista ja digitaalista aikakautta. Kyseessä on toki iso auto, e-tronin pituus jää vain 10 senttiä vajaaksi viiden metrin kokonaismitasta. Moottoreiden maksimaalinen yhteisteho on vaihteiston sport-asetuksella 300 kilowattia. Tilojen suhteen e-tron on aika normaali auto. 67 1 X E-Tron on katumaasturiksi sopivan siron näköinen, ulkoa katsottaessa ei ikinä uskoisi, että se painaa 2,5 tonnia. Akut sijaitsevat siis niin, etteivät ne syö tilaa matkustamosta tai tavaratilasta. Suurin syyllinen tähän on auton omamassa, jota on kertynyt yli 2,5 tonnia. Konttiin mahtuu pakaaseja 600 litran edestä, koska auto on suunniteltu alusta alkaen sähköautoksi. Ensinnäkin niiden sijainti tarkoittaa sitä, että katsetta on käännettävä hieman enemmän kuin normaalisti. Kaasupolkimen kanssa kannattaa tosin olla tarkkana, sillä turha kiihdyttely syö nopeasti jäljellä olevaa toimintamatkaa. Nopeasti laskettuna tämä tarkoittaa yli 20 kilowattitunnin kulutusta jokaista ajettua sataa kilometriä kohden
UNELMA Audi e-tron. K O V I N V I H R E Ä K S I S I T Ä E I K U I T E N K A A N V O I K E H U A . 68 02/2019 E T R O N O N A U D I N J Ä N N Ä AVA U S S Ä H K Ö A U T O I L U U N
Ja tässä Audi on onnistunut erinomaisesti; jarrutuntuma on luonteva ja selvästi vähemmän töksähtelevä kuin monen muun sähköauton kohdalla. K O V I N V I H R E Ä K S I S I T Ä E I K U I T E N K A A N V O I K E H U A . Ja sekin lienee selvää, että myös valtio haluaa jatkossakin turvata liikenteestä kerättävät veroeuronsa. Kehitys kehittyy. Mercedes EQC ehtinee kauppoihin vasta loppusyksystä, eikä BMW iX3 ehdi sekään meille aivan heti. Jos mieli tekee kokeilla jotain uutta, ja lompakossa on riittävästi syvyyttä, e-tron on mielenkiintoinen vaihtoehto polttomoottorisille Audeille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ison akun myötä toimintasädekin on sellainen, ettei jäljellä olevaa ajomatkaa tarvitse ihan päivittäin tuijotella – kunhan auton saa siis vain aina tilaisuuden tullen pistokkeen päähän. Muuten on vaarana se, että sähköauton käyttökokemuksesta tulee nopeasti epämiellyttävä. Ja ainakin naapurin pää kääntyy varmasti. Etronin jarrutusenergian talteenotto toimii portaittain, ja valtaosa jarrutuksista hoituu sähkömoottoreihin tukeutuen. Auton paino kannattaa toki tiedostaa alitajuntaan, sillä fysiikan lait ovat sähköautonkin kohdalla muuttumattomat. Kaikkia näitä muutoksia ja päätöksiä odotellessa elämme todellakin mielenkiintoisia aikoja.. Ja koska auton painopiste on akkujen ansiosta varsin alhaalla, e-tron ei myöskään kallistele juurikaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Itse autona e-tron on lopulta yllättävän tavallinen. Ostajan on vain syytä tiedostaa tietyt riskit, kuten esimerkiksi jälleenmyyntiarvon kehitys. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja koska autoilu on bisnestä, kuka ikinä sitten latausinfran loppupeleissä saa pystyyn, se varmasti haluaa jollain aikavälillä rahansa takaisin. Mekaanisiin jarruihin tarvitsee turvautua vain tiukemmissa jarrutuksissa – ja tästäkin on ainakin osittain syyttäminen auton massaa. ENSIMMÄISET E-TRONIT ovat jo ehtineet Suomeen, eli Audi pääsee iskemään vielä varsin neitseelliseen markkinarakoon. E T R O N O N A U D I N J Ä N N Ä AVA U S S Ä H K Ö A U T O I L U U N . E-tronin ennakkovarausmaksu on 2 000 euroa, ja ennakkohinta 87 500 euroa. Kun yhä useammat autoilijat alkavat vähitellen harkita sähköautoa, heille toivoisi ongelmattomia latauksia. Audi oli tuonut demo-mielessä kyseisen 150 kW -lataustolpan Abu Dhabiin, ja jos tuollaisia pömpeleitä vain ilmestyisi pikapikaa ympäriinsä, alkaisi skeptikoiden epäusko sähköautoilun tulevaisuuteen horjua. Muuten auton paino ei juuri ajossa tunnu. ILMAN PIKALAUTAUSMAHDOLLISUUKSIA tilanne säilyy kuitenkin haastavana. Olisi iso sääli, jos usko sähköautojen yleistymiseen loppuisi ennen kuin se on kunnolla ehtinyt alkaakaan. Käytössä olevat järkivaihtoehdot ovat 11 kW (8,5 h), 22 kW (4,5 h) tai CCS:n mahdollistama 150 kW teho, jolla akusto latautuu kiitettävästi jo lounastauon aikana. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ainoastaan terävämmissä tien saumakohdissa sekä hidastetöyssyissä huomaa korin kannatteleman massan. Teslan lisäksi tässä hintaja kokoluokassa on tarjolla oikeastaan vain hieman kompaktimpi Jaguar i-Pace. Jousitus kantaa kuorman jopa yllättävän hyvin. Tärkeäksi tekijäksi muodostuu loppupeleissä aina se, kuinka taloudellisesti ja energiatehokkaasti kuski ajaa. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
POLTTOAINEEN PUMPPUHINTA SUOMESSA 2000–2018 (EUROA/LITRA). 70 02/2019 TANKKI TÄYTEEN GRAFIIKKA Pumppuhinnan kehitys 2000-2018 GRAFIIKKA Pumppuhinnan kehitys 2000-2018 0,50 € 1,00 € 1,50 € Diesel: 0,82 € 98E bensiini: 1,10 €/l 2001 2006 2002 2007 2003 2008 2004 2009 2005 95E bensiini: 1,07 €/l DIESEL Nykymittapuulla diesel oli 2000-luvun alussa naurettavan halpaa. 98E BENSIINI 95:n ja 98:n hintaero on pysynyt melko vakiona 18 vuotta. 95E BENSIINI 95E on ollut halvimmillaan 2002 ja kalleimillaan vuonna 2012. Kriisiä ennen polttoaineen hinta oli ennätyskorkealla. FINANSSIKRIISI Kriisi romahdutti raakaöljyn kysynnän maailmalla, mikä tiputti polttoaineiden hintoja myös roimasti
LÄ H D E : T IL A S T O K E S K U S /Ö LJ YJ A B IO P O LT T O A IN E A LA R Y (Ö LJ Y T U O T T E ID E N K U LU T TA J A H IN TA S E U R A N TA 2 -2 18 ). Olematonta eroaa selittää se, että diesel on maailmalla kasvaneen kysynnän vuoksi huomattavasti tavallista kalliimpaa ja bensiini ylituotannon vuoksi taas halvempaa. Miksi kävi näin. 71 TANKKI TÄYTEEN 0,50 € 1,00 € Diesel: 1,55/l € 2011 2016 2012 2017 2013 2018 2014 11/2018 2010 2015 98E bensiini: 1,66 €/l 95E bensiini: 1,55 €/l 1,50 € HINTAERO Keltainen väri kertoo dieselin ja 95E:n välisen eron. Marraskuussa 2018 sattui historiallinen hetki, kun dieselin ja bensiinin hinnat kohtasivat: kumpikin polttoaine maksoi 1,55 euroa litralta. Alan asiantuntijat kertovat, että polttoaineen hintakehitystä on lähes mahdotonta ennustaa, mutta kapea ero eri polttoainelaatujen välillä voi säilyä pidempäänkin. Yhdysvaltojen tuottamasta liuskeöljystä syntyy helpommin bensiiniä kuin dieseliä, mikä myös painottaa tuotantoa bensiinin suuntaan. MAX LANGE, grafiikka: ANTTI NIKUNEN P olttoaineen hinnannousu kuohuttaa, koska se vaikuttaa suoraan niin monen ihmisen arkeen. – Maksoi mitä maksoi Marraskuussa 2018 diesel ja 95E maksoivat saman verran. Suurimmillaan ero on ollut 2000-luvun alussa ja pienimmillään 2018
Osuus on kuitenkin kasvanut nopeasti: vielä 2015 osuus oli 0,6 %. Joulukuu oli ennätyshiljainen kaikkien henkilöautojen ensirekisteröinneissä. HYBRIDIAUTO AUTO joka käyttää kahta tai useampaa voimanlähdettä (sähkömoottori, polttomoottori tai vaikkapa rakettimoottori) liikkumiseen. Muutamassa mainoksessa on vilahtanut termi kaasuhybridi, mutta teknisesti kyseessä ei ole hybridiauto koska voimanlähteenä toimii yksi ja sama polttomoottori. Kyseessä on siis sähköauto, jota ladataan vetypolttokennon tuottamalla sähköllä. EI-LADATTAVA HYBRIDI eli perinteinen hybridi on auto, jossa on sähköja polttomoottori, mutta ajoakkua ei voida ladata ajoneuvon ulkopuolelta. Hulppeista määristä ei voida sähköautojen kohdalla vielä puhua: vain noin 5 % kaikista ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli pistorasiasta ladattavia. 1980-luvulla eläneille tuttua petroli-Saabiakaan ei kutsuta hybridiksi, samasta syystä. Yleensä lataushybrideissä on suuruusluokaltaan 10 kWh akku, jolla ajaa olosuhteista riippuen 30-50 kilometriä sähköllä. Lataushybridissäkin polttomoottorin lisäksi akkua voi – mutta ei ole pakko – ladata myös sähköverkosta. Sähköauton lataus työpaikalla on nyt kiinteähintainen luontoisetu kuten puhelinetukin. KAASUAUTO Lähes kaikki kaasuhenkilöautot voivat käyttää polttoaineenaan sekä kaasua että bensiiniä. Sähköistä liikennettä numeroina 347 87 5 Joulukuussa 2018 Suomessa ensirekisteröitiin 347 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 85 oli täyssähköisiä. LATAUSHYBRIDI eli ladattava hybridiauto on teknisesti kuin hybridiauto, mutta ajoakku on suurempi ja sitä voi ladata sähköverkosta. Käytettyinä maahantuoduista autoista vuonna 2018 osuus oli 7 % (2015 0,5 %). Akun tehtävä on lähinnä tasata kuormitushuippuja, joten sen ei tarvitse olla suuri. Kasvua edellisvuoteen oli 87 prosenttia. Polttomoottoria tarvitaan vain useiden satojen kilometrien matkoilla. Esimerkiksi Toyota Miraissa on bensiinihybrideistäkin tuttu 1,6 kilowattitunnin nikkelimetallihydridiakku. Autossa on automatiikka, joka käyttää polttomoottoria silloin tällöin, jotta se pysyy toimintakuntoisena. REX-sähköautossa on useamman kymmenen kilowattitunnin akku. Kaasuautoa voi tankata joko maakaasulla tai biokaasulla molemmat ovat metaania, alkuperä vain on eri. Hybridiautot puolestaan voidaan jakaa lataushybrideihin ja ei-ladattaviin hybrideihin. Yleensä hybridiautolla tarkoitetaan sähkö-bensiinihybridiä tai sähkö-dieselhybridiä. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 436 ja 92. Fanaattisimmat sähköisen liikenteen ystävät tarkoittavat sähköautolla pelkästään täyssähköautoja, joten jos halutaan korostaa että tarkoitetaan sekä täyssähköautoja että ladattavia hybridejä, on syytä puhua ladattavista autoista. 72 02/2019 TULEVAISUUS Termit kohdalleen S ÄHKÖAUTO Auto, johon voi ladata liikkumiseen tarvittavaa energiaa ulkopuolisesta energianlähteestä eli käytännössä sähköverkosta. REX-SÄHKÖAUTO on tekniikaltaan lataushybridi, mutta sen akku on mitoitettu niin, että suurin osa ajosta on mahdollista ja tarkoituskin ajaa sähköllä. Sähköautot jaetaan täyssähköautoihin ja ladattaviin hybridiautoihin. K U VA T : F O T O LI A PS. Paskapuheeseen törmää myös sähköautojen kannattajien riveissä.. Vuonna 2018 ensirekisteröitiin 5 708 ladattavaa autoa, kun vuonna 2017 määrä oli 3 055. VETYAUTOLLA tarkoitetaan sähköautoa, jossa ajamiseen tarkoitettava sähköenergia otetaan vetypolttokennosta. REX tulee sanoista range extender eli toimintamatkan jatkaja eikä sille ole kunnollista tai ainakaan vakiintunutta suomennosta. Nokkela markkinointi-ihminen on keksinyt kutsua näitä itselataaviksi hybrideiksi, vaikka kaikki hybridiautot ovat itselataavia
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. On myös latauspisteitä, joissa on latauspistorasia johon sähköautoilija kiinnittää oman latauskaapelinsa. Sukopistorasiaa ei ole suunniteltu kestämään suuria jatkuvia kuomia, joten latausvirta suositellaan rajoitettavaksi 8 ampeeriin. Liitäntäpiste voi olla pistorasia tai kiinteän kaapelin päässä oleva pistoke. Ehkäpä kysyjä tarkoittaa, että aiheesta pitäisi kirjoittaa joka päivä tai vähintään joka viikko. Arvostetun filosofian professorin kirjasessa annetaan nimi ilmiölle, jossa puhuja tai kirjoittaja heittelee ilmoille omaan agendaansa sopivia väitteitä piittaamatta niiden totuusarvosta. Riittää että väite sopii kulloiseenkin tilanteeseen. Pikainen googlaus paljastaa (kokeile vaikka heti!), että media ei vaikene kummastakaan aiheesta. Teslan Supercharger-asemat kykenevät 120 kilowatin tehoon, minkä lisäksi Lohjalla on yksi pikalatausasema, jonka maksimiteho on 150 kilowattia. Tätä suuremmat tehot vaativat nestejäähdytteisen kaapelin ja latauspistokkeen. Siinä missä valehtelija tietää tai vähintään luulee tietävänsä totuuden ja johtaa harhaan tahallaan, paskanpuhuja ei edes yritä selvittää pitääkö väite paikkaansa. Pikalataus eli lataustapa 4 tarkoittaa sähköauton lataamista syöttämällä akkuun tasavirtaa ulkoisella latauslaitteella yli 22 kilowatin teholla. Eräässä sähköautomainoksessa mainostettiin pikalatauslaitetta kaupan päälle auton ostajalle. Varsinaista sekaannusta väärä termi ei aiheuta: kaikki tietävät, että kyse oli siitä pitkästä ulokkeesta josta ammus lentää ulos. Moni tiedotusväline on virheellisesti julistanut määrän tarkoittavan täyssähköautoja, mikä on syönyt pohjaa tavoitteen realistisuudelta. Tai sitten on vielä kolmas vaihtoehto: häntä ei edes kiinnosta kirjoittaako media aiheesta vai ei, vaan hän puhuu paskaa. PASKAPUHEESTA PUHUMINEN ei ole nyt kolumnistin yritys olla hauska vessasanoja viljelemällä, vaan kyseessä on oikea ja vakiintunut filosofinen termi. VESA LINJA-AHO. Nämä kysymykset toistuvat usein jos keskustelu kahvipöydässä tai sosiaalisessa mediassa siirtyy johonkin tunteita herättävään, kuten maahanmuuttajien rikostilastoihin tai sähköautojen “todellisiin päästöihin”. Väitänkin, että todellisen asiantuntijan tunnistaa kahdesta sanasta: ”en tiedä”, kun tiukka kysymys osuu kohtaan, jossa asiantuntemuksessa on aukko – tai jota ei vain ole kukaan tutkinut. Tilapäislataus tai sukolataus tarkoittaa sähköauton lataamista tavallisesta kotitalouspistorasiasta eli sukopistorasiasta. Tämä tunnetaan myös Brandolinin lakina tai paskapuheen epäsymmetrisyysperiaatteena. Luin joululomalla valaisevan pikkukirjasen, Harry G. Euroopan unionin syyttely on ehtymätön lähde paskapuheelle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myyjä olisi ihan hyvin voinut vastata, ettei tiedä. Automyyjä oli pistänyt tämän EU:n piikkiin: unioni kuulemma verottaa kovemmin useampivaiheista laturia. Kirja kannattaa eduskuntavaaleja odotellessa etsiä käsiinsä kirjastosta tai jos englanti taipuu sujuvasti, lukea alkuperäisversio On Bullshit ilmaiseksi internetistä. Sähköalan standardointijärjestö Sesko valmistelee parhaillaan sähköautotermistöä, joka julkaistaan seuraavan lataussuosituksen yhteydessä. Peruslataus (eli lataustapa 3) on sähköauton suositeltavin lataustapa, jossa ajoneuvoa ladataan kiinteästi asennetusta latauspisteestä vaihtosähköllä. Väite ei pidä paikkaansa. PASKAPUHEESSA EHKÄ haitallisinta on, että sen kumoaminen vaatii työtä kertaluokkaa enemmän kuin sen tuottaminen. Miksi media vaikenee. Paskapuhetta sähköautoista Täsmällisyys on hyve JOS TOIMITTAJA kirjoittaa tykin piipusta, sähköpostissa on nopeasti useampikin oikaisupyyntö: tykissähän on putki, ei piippua kuten kiväärikaliiperisissa aseissa. Lähteenä on käytetty standardia ISO/TR 8713:2012, Sesko ry:n lataussuositusta sekä ST-korttia 51.90. Termi tilapäislataus korostaa, että säännölliseen lataukseen on suositeltavaa käyttää kiinteästi asennettavaa latauslaitetta. Sähköautojen kanssa tilanne on haastavampi. Pikalatauspisteissä on aika kiinteä kaapeli. Latausasema on sähköauton lataamiseen tarkoitettu paikka, joka koostuu yhdestä tai useammasta latauspisteestä eli liitäntäpisteestä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Esimerkiksi hallituksen tavoite 250 000 sähköautosta vuonna 2030 sisältää sekä täyssähköettä ladattavat hybridiautot. Standardeissa tämä lataustapa kulkee nimellä lataustapa 2. Myös viralliset merkinnät voivat aiheuttaa väärinkäsityksiä: esimerkiksi 16 ampeerin voimavirtapistorasian merkintä 16–6 h hämmensi sähköautoilijoita, kun merkinnän tulkittiin tarkoittavan, että pistorasia kestää 16 ampeerin kuormaa vain 6 tuntia. Tavallisista pikalatauspisteistä saa ulos enintään 50 kilowatin tehon. EU on ollut (muka) kieltämässä puusaunoja, urkujen valmistamista, palomiesten liukutankoja ja soijamaitoa. Frankfurtin kuuluisan esseen Paskapuheesta. Latauspisteessä voi olla kiinteä latauskaapeli jonka toisessa päässä oleva latauspistoke kytketään auton latausvastakkeeseen. Tai sitten hän johtaa tahallaan harhaan eli valehtelee. Todellisuudessa voimavirtapistorasiat kestävät 16 ampeerin kuormaa vaikka kellon ympäri. Oikeasti kyseessä oli peruslatauslaite. Lisää sanastoa SÄHKÖAUTON voi ladata monella tavalla. 73 F O T O LI A M iksei tästä kirjoiteta. Merkintä 6 h tarkoittaa suojakoskettimen sijaintia eikä maallikon tarvitse merkinnästä välittää. Myös voimavirtapistorasiasta tapahtuva lataaminen luetaan lataustapaan 2 kuuluvaksi, vaikka voimavirtapistorasia on suunniteltu kestämään jatkuvaa käyttöä. Erässä sähköautoalan seminaarissa yleisöstä kerrottiin, että hän oli ihmetellyt automyyjälle, miksi eräässä muuten hienossa autossa oli vain yksivaihelaturi. Tehokkaasta pikalatauspisteestä ei ole hyötyä, mikäli tehoa rajoittaa auton ajoakun vastaanottokyky. Pikalatauslaite – joiden hinnat ovat useita kymmeniä tuhansia – olisi toki hulppea kaupanpäällinen, joskin sähköliittymä pitäisi päivittää muutamaa pykälää järeämmäksi
Siinä eniten käytetyt vaihteet ovat samalla edes-takaisin -linjalla. 4 Syvälle niiaava etupuskuri on M3:n oma osa. Näinä vuosina BMW sai maineensa nimenomaan ajajan autona, eikä merkin jo hieman loppuunkulunut slogan "Ajamisen Iloa" ollut liioiteltu. 2 Mittaristo on selkeäpiirteinen ja helppolukuinen. M-osasto vaihtoi C-pilarit loivemmin kallistettuihin ja leveämpiin, siirsi takaikkunaa taaksepäin ja vaihtoi takakontin kannen korkeampaan malliin – sen päälle ruuvattiin vielä korkea takasiipi. Ensimmäinen suurempi uudistus nähtiin vuonna 1988, kun BMW vastasi lähinnä Mercedekseltä ja Audilta tulleisiin haasteisiin supersedanien tehokisassa. Vaikka aika mitattavana suureena on ihmisen aistein arvioituna samanlaista kuin ennenkin, ovat monet ajassa mitattavat asiat muuttuneet. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. BMW M – kuten kilpaosastoa tuolloin kutsuttiin, sai nimittäin tehtäväkseen kehittää A-ryhmän kilpaluokitteluun kelpaavan version 3-sarjalaisesta. Jäykkyyden vuoksi lähtökohdaksi valittiin tietysti kaksiovinen sedan. M niin kuin Motorsport 6 S14-sarjan nelisylinterinen moottori ulvoo tarvittaessa hyvin korkeilla kierroksilla. Katalysaattorit tekivät tuloaan 1980-luvulla, ja myös BMW joutui ympäristötalkoisiin. KLASSIKKO BMW M3 E30 E nnen oli toisin. Joillekin markkina-alueille se joutui säätämään katalysaattorimoottoria niin, että huipputeho putosi 195 hevosvoimaan. Kun müncheniläiset toivat uuden 3-sarjan myyntiin loppuvuodesta 1982, ei ylisanoista meinannut tulla loppua. Suurimmat muutokset löytyivät kuitenkin auton peräpäästä. Alusta muovattiin kaikilta osin jämäkämmäksi muun muassa alumiinisilla tukivarsilla, jäykemmissä puslilla ja monista 5-sarjasta lainatuilla osilla, kuten vaikkapa pyöränlaakereilla. Voima välittyi tien pintaan tietysti takapyörien kautta, ja pykäliä valittiin Getragin viisivaihteisella manuaalivaihteistolla. KLASSIKKO BMW M3 4 B M W : N E N S I M M Ä I S E S T Ä M 3 : S T A K A S V O I K U LT T I K L A S S I K K O . Aerodynaamisilla muutoksilla haettiin sekä pienempää ilmanvastuskerrointa että pyrittiin liimaamaan takapää tiukemmin kiinni tien pintaan. 3 Taustapeilin yläpuolelta löytyvä vikavalopaneeli ei ollut kolmossarjan vakiovaruste. Iskutilavuus kasvatettiin nyt 2,3 litraan, ja koneeseen pultattiin neliventtiilikansi, joka oli oikeastaan M1-superauton M88-moottorin kansi, mutta kaksi palotilaa lyhyempänä versiona. Tekniikka koki myös päivityksen. BMW ajatti autoa sekä saksalaisessa DTM-kilpasarjassa että esimerkiksi ralleissa, joissa varsinaisesta operoinnista vastasi englantilainen Prodrive. Toki auto oli kevytperäinen, mutta ne jotka pitivät ominaisuutta enemmän mahdollisuutena kuin uhkana, kiittelivät auton eloisuutta. Vanteet muutettiin viisipulttisiksi. Suurimmaksi tehoksi saatiin tuolle aikakaudelle huikeat 200 hevosvoimaa – siis ilman ahtimia. 7 Huomattavin ulkonäkömuutos vakiomalliin verrattuna ovat normaalia leveämmät ja loivemmat C-pilarit. Toki etupenkkiläisiä hemmoteltiin hyvin säädettävillä urheiluistuimilla ja kuljettajalle annettiin pyöriteltäväksi kolmipuolainen urheiluratti, mutta muuten kaikki oli lähestulkoon kuten tavallisemmissa, isomoottorisissa 3-sarjalaisissa. Rundimittarissa riittää asteikkoa riemastuttavaan lauluun asti. Ennen 3-sarjan uudistumista 1990-luvulla kiristettiin M3:n moottoria vielä kertaalleen. Sieltä historiaan on jäänyt ranskalaisen Bernard Béguinin voitto Korsikan rallissa vuonna 1987. Epävirallisesti EVO2:ksi nimetyssä mallissa suurin teho nousi 220 hevosvoimaan ilman katalysaattoria, 212:een katalysaattorin kanssa. 74 02/2019 1 Urheiluistuimet pystyi halutessaan valitsemaan myös nahkaverhoiltuina. Moottori perustui jo vuonna 1968 tuotantoon tulleeseen M10-lohkoon, joka puolestaan löytyi vuoteen 1988 asti kaikkien nelisylinteristen BMW-mallien keulalta – mukaanluettuna 2002 Turbo sekä Brabhamin F1kilpuri. Yksi näistä on autojen kiihtyvyys. 5 M-Technik -sarjan sporttiratti on miellyttävä ja istuu mainiosti käteen. ENSI-ILTANSA AUTO sai Frankfurtin autonäyttelyssä 1985. 8 Niin kutsuttu dog-leg -laatikko on Getragin käsialaa. Iskutilavuus nostettiin 2,5 litraan, suurin teho 238 hevosvoimaan – ja valmistusmäärä rajoitettiin 600 kappaleeseen. Sisältä M3 oli melko tavanomaisen näköinen. BMW oli profiloitunut jo 1960-luvun lopulta alkaen urheilullisten sedan-autojen valmistajaksi, ja jopa sen vähäisimmät ja pienimoottorisimmat 3-sarjan autot huokuivat tiettyä kuljettajan palvelemisen asennetta. Kori sai myös tuta muutoksia: lokasuojat pullistettiin isompien ja leveämpien pyörien mahduttamiseksi, ja etuja takapuskureita jatkettiin alaspäin. 9 Takakontin kansi on normaalimallia korkeampi. BMW:n urheiluosastolla oli kuitenkin toisenlaiset leikit mielessä
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”BMW vastasi kilpailijoiden haasteisiin M3 Sport Evolutionilla.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6
M3:n nelisylinterinen kone pienennettiin iskunpituutta lyhentämällä kaksilitraiseksi, mutta sen teho putosi vain kolmen hevosvoiman verran, lukemaan 192 hv. KLASSIKKO BMW M3. Niinpä sekä sikäläinen että Portugalin maahantuoja keksivät pyytää BMW:ltä kokonaan omaa automallia, joka sai nimen 320iS. Luokan sääntöjen mukaan sen oli myytävä 5 000 autoa 12 kuukauden aikana. Vaikka M3 muistuttaa tavanomaista 3-sarjalaista, vain konepelti, katto ja ovet ovat yhteisiä perusmallin kanssa. BMW jalosti M3:sta Aryhmään soveltuvan kilpurin. M3 Convertibleja valmistui 787 kappaletta, joista yksi oli Sport Evolution -sukupolvea. Myös vaihdelaatikko, niin kutsutulla dog-leg -kaaviolla varustettu aski oli sama kuin muissa M3:ssa. AVONA. Perinteinen väittely siitä, pitääkö BMW:ssä olla rivikuutonen, kannattaa alkuperäisen M3:n kohdalla unohtaa. Saapasmaassa autojen verotus ja muut maksut kiristyvät huomattavasti, kun iskutilavuus nousee yli kahden litran. ERILAINEN. 2,3 l ITALIASSA ASIAT ovat toisin. Melkoisen salakavala automalli – suorastaan sleeper! Kun M3 ei ollutkaan M3 A-RYHMÄ. 76 02/2019 KLASSIKKO BMW M3 E30 NELOSKONE. Autoa vauhdittaa nelisylinterinen, vapaastihengittävä mylly. Tavanomaiseen 3-sarjalaiseen pultattiin M-Technik -korisarja, sporttialusta ja muita suoraan hyllystä valittavia urheiluvarusteita – mutta todellinen taika piili konehuoneessa. BMW teki alkuperäistä M3:sta myös avokorisena
1987 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 302 cm 3 , TEHO 143 kW (195 hv) / 6 750 r/min, VÄÄNTÖ 230 Nm / 4 750 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 6,9 s, HUIPPUNOPEUS 230 km/h, KULUTUS 7,8 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 180 g/km, MITAT Pituus 4 345 mm, leveys 1 680 mm, korkeus 1 370 mm, AKSELIVÄLI 2 560 mm, OMAMASSA 1 200 kg, hinta 40 000-140 000 € M3 olisi ollut erinomainen sijoitus – kymmenen vuotta sitten. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yksi niistä oli C-pilarin ja takaikkunan kulman muokkaaminen. M-osasto etsi keinoja M3:n ilmanvastuskertoimen pienentämiseksi. Halvimpienkin autojen hinnat ovat sittemmin nelinkertaistuneet.. BMW M3 vm. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKO BMW M3 E30 77 AERODYNAMIIKKAA
78 02/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Autot ovat Suomessa vanhoja: keskimäärin meillä ajetaan 3 600 euron arvoisella autolla, joka on 12-vuotias. Sitä kaupattiin sekä normaalimittaisena viiden hengen versiona että pidemmällä akselivälillä ja takaylityksellä varustettuna Grand Scenicinä. Bensiinimoottoreiden öljynsyönti ja luukkujen ruostuminen saatiin kuitenkin kuriin suurin piirtein kymmenessä vuodessa, eli tämän autoyksilön valmistushetkeen mennessä. Farmariautot olivat jo mennyttä maailmaa, ja katukuvaa muuttaneet katumaasturit olivat vasta tuloillaan . Testipukkiin päätynyt Focus on suosittua farmarimallia, ja sitä vauhdittaa jo tuoreemman sukupolven 1,6-litrainen turbodieselmoottori. Nyt todella perusautojen kimppuun! ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO, autotohtori: A-KATSASTUS Niitä oikeita kansanautoja 2 900 € VM. Focuksen ajo-ominaisuuksia on aina yksimielisesti kehuttu, mutta laadun kanssa Ford on joutunut painimaan vuosien ajan. Niillä vain on kiire. Ajokilometrejä normiautolla on takanaan noin 200 000. Suurin osa Scenicimme vioista on hyvin yksinkertaisia ja helposti korjattavia. Tuulennopeaa kyyti ei ole, mutta matalavireisen moottorin odotettu ja oletettu käyttöikä on kuitenkin kohtalaisen hyvä. 2009 Mittarissa: 249 442 KM Käyttöönotto: 9.1.2009 4 400 € VM. Vajaat 230 000 kilometriä ajettu dieselmoottorinen tila-auto tarjoaa huomattavasti kilpasisariaan enemmän väljyyttä kaikkeen matkantekoon. KUN RENAULTIN kompakti Scenic tuli myyntiin vuonna 1996, elettiin vielä tila-autotrendin aallonharjalla. Ensimmäinen Scenic oli nimensä puolesta Mégane-perheeseen kuuluva, mutta toisen ja kolmannen sukupolven kohdalla nimi typistettiin pelkäksi Sceniciksi. Testiä varten löysimme seitsenpaikkaisen, ja siis sen isomman version. Testatun Focus-yksilön vikalista ei ole kovin pitkä, mutta siinä on muutama vakavampi ongelma, joiden korjaaminen ei ole halpaa. 2011 Mittarissa: 229 672 KM Käyttöönotto: 2.11.2010 REILUT 21 vuotta sitten esitelty Ford Focus on ehtinyt neljänteen sukupolveensa – mutta tällä kertaa seulaamme jäi toisen sukupolven faceliftattu farmari vuodelta 2009. Kesäkäyttöön Renault Grand Scenic Dynamique 1.9 Kestovoideltu alustaratkaisu Ford Focus 1.6 TDCi 90 Trend MOOTTORI Rivi-4, turbo, diesel ISKUTILAVUUS 1 560 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv) / 4000 r/min VÄÄNTÖ 215 Nm / 1750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 12,6 s MITAT Pituus 4 470 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 500 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 500-1 545 l OMAMASSA 1 310 kg MOOTTORI Rivi-4, turbo, diesel ISKUTILAVUUS 1 870 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaali 0?100 KM/H 10,6 s MITAT Pituus 4 560 mm, leveys 1 845 mm, korkeus 1 675 mm, akseliväli 2 705 mm, tavaratila 210-2 085 l OMAMASSA 1 500 kg KÄYTETYT AUTOT
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volkswagen kulkee bensiinillä, mutta muiden käyttövoimana on diesel. T ämänkertaisen käytettyjen autojen testimme jälkeen olo oli hieman epätodellinen. Selvästi italialaisemmin – a'la Walter de Silva – muotoiltu kakkossukupolven Leon puolestaan jakoi mielipiteitä niin, että joku päätti vetää johdot irti de Silvan tietokoneesta. Volkswagenin konsernitekniikka on hyvin ennakoitavaa, niin hyvässä kuin pahassakin. Vielä yksi tunnusluku: viime vuoden lopulla julkaistujen liikenteen tulevaisuusvisioiden joukosta paljastui, että keskiverron tieliikenteessä olevan auton arvo on noin 3 600 euroa. Pienimmillä ajokilometreillä oli selvinnyt 229 000 km rullattu Renault Scenic, ja eniten tietä oli nähnyt yli 270 000 kilometriä ajettu Seat Leon. Se oli rakennettu uudelle pohjalevylle, ja kasvoi edeltäjäänsä nähden kaikissa suunnissa. Tämän ikäiset autot on jo lähes poikkeuksetta varustettu perustason turvavarusteilla: niissä on turvatyynyjä useampi kappale ja ajonvakautusjärjestelmäkin alkaa olemaan enemmän sääntö kuin poikkeus. Viitos-Golf oli Volkswagenille vähintäänkin lievä epäonnistuminen – eräiden erikoisten ratkaisujen vuoksi se oli kallis valmistaa, eikä jättänyt viivan alle tarpeeksi rahaa. Seatista tuli taas maltillisesti muotoiltu automerkki. Lisäksi tässä sukupolvessa sekä pahamaineiset TSI/TFSI-moottorit että ongelmalliset DSG-vaihteistot löivät lopulta itsensä läpi. Laahaavaa menoa Seat León 2.0 TDI Stylance Läpituuletettu pohjalevy Volkswagen Golf 1.6 Comfortline MOOTTORI Rivi-4, turbo, diesel ISKUTILAVUUS 1 986 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 9,3 s MITAT Pituus 4 315 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 340–1 165 l OMAMASSA 1 315 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 595 cm 3 TEHO 75 kW (102 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 148 Nm / 3 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,4 s MITAT Pituus 4 205 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 350–1 305 l OMAMASSA 1 175 kg F O T O LI A. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sittemmin espanjalaisbrändiä on viety muotoilun ja mielikuvien suhteen paljon saksalaisempaan suuntaan. Jotkut testiin haalitut autot olivat nuorempia kuin yllä mainittu keskiikä, toiseet taas hieman vanhempia. Joissain tapauksissa syytä olisi jo aiemminkin. Eniten, eli 4400 euroa, joutuisi maksamaan Renault Grand Scenicistä. Tämän ikäisillä autoilla on ajoa edessään yleensä vielä joitain kymmeniätuhansia kilometrejä, oikein hyvin hoidettuna ehkä 100?000–150?000 kilometriä. 2005 Mittarissa: 230 590 KM Käyttöönotto: 26.5.2005 LEON ON suunniteltu vielä aikakaudella, jolloin emokonserni Volkswagen hamusi Seatille nuorekasta ostajakuntaa, ja yritti asemoida merkkiä Alfa Romeon kilpailijaksi. Mietittäväksi jääkin, onko suomalainen keskivertoauto oikeasti riittävän turvallinen. Mutta millaisen auton saa noin 3600 eurolla. Halvimman, eli hopeanharmaan Ford Focuksen, hintalapussa seisoi 2 900 euron summa. Ensimmäinen Leon näki päivänvalon samoihin aikoihin kuin nelossukupolven Volkswagen Golf, jonka kanssa se jakoi lähes kaiken moottorista alustaan. 2008 Mittarissa: 273 940 KM Käyttöönotto: 22.5.2008 3700 € VM. Viidennen sukupolven Golf näki päivänvalon vuonna 2003. Yleensä kaksilitrainen TDI-kone ja manuaalivaihteisto kestävät suuriakin ajomääriä – jos autoa vain huoltaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä autossa ei ole kumpaakaan ongelmaa – vaan aivan muita pulmia. VOLKSWAGEN GOLF on tuttu näky tien päällä. 3500 € VM. Eri sukupolvissaan se on ollut jo vuosien ajan yksi Suomen myydyimmistä automalleista vanha maine on pitänyt automallin pinnalla silloinkin kun Volkswagen on kompastellut kaikenlaisissa maineenhallintaongelmissa, alkaen TSI-moottoreiden ja DSG-vaihteistojen hajoamisista ja päätyen dieselmoottoreiden päästöhuijausskandaaliin. Tuosta luvusta on pitkä matka halvankin uuden auton rattiin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Automaattivaihteita ei ollut yhdessäkään, mutta ilmastointilaite löytyi kaikista ja valtaosasta myös vakionopeudensäädin. Prosentuaalisesti ero on toki merkittävä, mutta euromääräisesti se on lopulta melko pieni. Toimitimme autot A-Katsastuksen palvelukonseptiin kuuluvalle Autotohtori-asemalle tarkkaan kuntosyyniin. Lopulta nämä autot ovat kuitenkin jo niin finaalissa, että niiden kohtalona on päätyä kattilatehtaan raakamateriaaliksi. Keskimääräinen autojen romutusikä Suomessa on 18,6 vuotta, ja tuonkin ikäisillä autoilla ajetaan edelleen noin 13 000 kilometriä vuodessa. Silti nämä kinnerit eivät vielä aivan yllä uusien autojen tasolle turvallisuudessa – eivät ainakaan silloin jos jäykistävät turvarakenteet ovat siinä kunnossa kuin yhdessä nyt testatussa autossa. Huomautuksetta ei päässyt läpi yksikään auto, ja vakavia korjauskehotuksia tuli jokaiselle. Haalimme vertailuun neljä kappaletta hyvin keskiverroiksi katsomiamme autoja: Suomessa tieliikenteessä olevan auton keski-ikä on tällä hetkellä melko tarkkaan 12 vuotta, ja sillä on ajettu tyypillisen 17 000 km:n vuotuisen ajosuoritteen mukaan noin 204 000 kilometriä
Muut laitteet ja varusteet Muilta osin auto on kohtalaisessa kunnossa. Kiinnitystöitä olisi siis luvassa. Alustassa on tavanomaisesti pintarusketusta. Sisätilat Sisältä Focus on kilometreihin nähden siisti. EI. Mustaa mönjää löytyy venttiilikopan päältä, mutta selvää vuotokohtaa ei purkamatta löydä. Jarrujärjestelmät Dynamometrillä Focuksen jarruista saadaan hyvät ja tasaiset arvot (2,4/2,3 ja 1,5/1,6kN), mutta vasen etujarrulevy on kiero ja se sekä tuntuu ajossa että näkyy mittauksessa. Akselistot, pyörät ja jousitus Focus tarvitsisi uudet talvirenkaat, sillä nastaero on kasvanut sallitun rajojen ulkopuolelle. Valaisimet ja sähkölaitteet Valojen korkeudensäätö ei toimi oikealla, vasemman lähivalon kuvio on pielessä koska polttimo on irti, vasen parkkipolttimo on pimeänä ja oikea sumuvalo on suunnattu liian ylös. Voimansiirtolaitteet Kytkin toimii kohtalaisen hyvin eikä vaihteisto ääntele ylimääräisiä. Vasen etuiskunvaimennin on vuotanut nesteensä ulos, ja vaimentaa peräti 40% huonommin kuin oikea puoli. 80 02/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. 1 3 2 4. Vuotopaikka ei putkihässäkän välistä selviä, vaan vian jäljitys vaatii purkamista. 2 Talvirenkaat ovat tiensä päässä – kuviossa ei riitä syvyys, nastaero on kasvanut liian suureksi ja renkaat ovat kaksi vuotta vanhemmat kuin itse auto. Ympäristöhaitat Moottori päästää kohtalaisen paksut, vaikka vielä sallitun rajoissa oleva savut. Jäähdytysneste kestää 45 astetta pakkasta. 3 Kaikki pakoputkiston lämpöpellit ja äänieristeet roikkuvat jostain kohdasta. K-arvo on 1.03, kun suurin sallittu on 1,5. Ovet ovat ruosteettomat, mutta takaluukun alalaidassa kittisauman alla muhii ruoste. Muut ongelmat ovat helpommin ja halvemmalla selätettäviä. Autotohtorin kuntotarkastus Ford Focus 1.6 TDCi 90 Trend Wagon Moottori ja sen apulaitteet Fordin pieni dieselmoottori kestäisi kyllä kilometrejä oikein huollettuna, mutta testiauton kone on valutellut öljyä päälleen. 4 Näillä ajokilometreillä alustasta löytyvä pintaruoste on jo melkoisen normaalia ja tavanomaista. 1 Focuksen moottorin päällä lilluu moottoriöljyä. Varapyörä ja työkalut tunkkeineen ovat jääneet jonkun edellisen omistajan matkaan. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei moitittavaa. Focuksen moottorin öljyvuodon korjaaminen maksaa varmasti paljon, ja auto vaatisi siis osaavaa tee-itse -miestä. Alusta ja korirakenteet Kaikki pakoputkiston suojapellit ja eristeet roikkuvat ja rämisevät osuessaan johonkin, puskureissa on kilometrien tuomia naarmuja. Hallintalaitteet Tuulilasissa on kiveniskemä kuljettajan näkökentässä
Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, kaikki toimii kuten suunniteltu. Mikään vika ei ole kuitenkaan kovin kallis. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrossa ei ole huomautettavaa, kaikki tuntuu varsin täsmälliseltä ja toimivalta. Hallintalaitteet Ei erikoista huomautettavaa. Muovipuskureissa on tavanomaisia kolhuja ja naarmuja. 3 Mystinen sähkövika: ajotietokone kertoo kolmen takaturvavyön olevan kiinni, vaikka joka ikinen niistä on auki. Vasemmassa etuvanteessa on selvästi havaittava kolhu, joka tuntuu myös ohjauspyörässä. Akselistot, pyörät ja jousitus Scenicin nastarenkaat ovat kohtalaisen hyvässä kunnossa ja niissä riittää pintaa vielä pitkäksi aikaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valaisimet ja sähkölaitteet Takasumuvaloa riivaa kosketushäiriö. Alusta ja korirakenteet Nykyranskalaiseen tyyliin Scenicin kori on kohtuullisen hyvässä kunnossa ajomäärään nähden. Latausjännite on 13,6V, mutta jäähdytysnesteen pakkaskesto on vain -20C. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muut laitteet ja varusteet Varoituskolmio on teillä tietymättömillä, ja auton alapuolella sijaitsevan varapyörän kiinnikkeet ovat sen verran ruosteessa, että pyörän irrotus tuskin onnistuu kovin helposti. Tämä aiheuttaa taatusti vähintään moottorin vikavalon syttymisen katketessaan. Jarrujärjestelmät Mittausten perusteella Renaultin jarrut antavat hyvin tasaisen ja varman pidon (2,5/2,5 ja 1,8/2,1), mutta etujarrulevyt ovat kuluneet alamittaan ja jarrunesteen kiehumispiste on vain +169C. Scenic on porukan paras auto. Kaikki sen viat ovat lopulta kohtuullisen helposti korjattavia, vaikka lista onkin pitkähkö. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 Lambda-anturin johto alkaa pian olemaan tiensä päässä. Vasen sivupeili on vaurioitunut, eikä käänny koria vasten. 1 3 2 4. 81 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sekin vaatisi pikaista vaihtoa. KANNATTAAKO OSTAA. 2 Scenic kaipaisi pikaista huoltoa: jarruneste ei oikein enää kestä jarrutusta, eikä pakkasneste pakkasia. Renault Grand Scenic Dynamique 1.9 Moottori ja sen apulaitteet Renaultin turbodiesel käynnistyy ja käy hyvin, ja siinä tuntuu olevan teho tallella. 4 Jäähdyttimen säleiköstä puuttuu osa. Mitään nesteitä ei vuoda. Kyllä tällä vielä ajaa, mutta jossain vaiheessa jäähdyttimen ominaisuudet alkavat murenemaan. HARKITEN. Ympäristöhaitat Pakokaasumittauksessa Renault pölläyttää savutusarvoksi 0,51, kun suurin sallittu on 1,5. Kytkettäessä päälle sen merkkivalo vilahtaa hyvin nopeasti, ja valo jättää syttymättä. Renault kertoo kolmen takaturvavyön olevan kiinni, vaikka ne kaikki olisivat auki. Se vaatisi pikaisen vaihdon. Sisätilat Sisältä iso tila-auto on kohtuullisen hyvässä kunnossa
Renkaiden urasyvyys on myös riittämätön ja paikkapullo on vanhentunut vuonna 2011. Alusta ja korirakenteet Korissa on lähinnä tavannomaisia kulumisjälkiä, mutta ei mitään hälyttävää. Sammuttaminen ja uudelleenkäynnistys palauttaa kuitenkin älyn järjestelmään. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Seatin jarrut kaipaavat täydellistä remonttia. Auto menee nilkutusvireeseen, eikä moottori ahda lainkaan, edes kaasu pohjassa. Ne pitävät kyllä mittauksessa kohtuudella (2,3/2,0 ja 1,5/1,5), mutta jarrunesteen kiehumispiste on vain +166C. TDI-moottori ja manuaalivaihteisto ovat varma yhdistelmä, mutta ahtopaineen säädön ongelma pitää selvittää – ja auto huoltaa täydellisesti. Lisäksi vasen etujarru laahaa peräti 0,5kN:n voimalla. Voimansiirtolaitteet Ei erikoista huomautettavaa. Hansikaslokerosta löytyy huomattava nippu aiemman omistajan tai tämän tuttavan karhukirjeitä ja sakkolappuja. Sisätilat Sisältä Seat on siisti. Jäähdytysnesteen pakkaskesto on peräti -47C. 3 Pinnoitetut talvirenkaat eivät muutenkaan edusta liikenneturvallisuuden huippua, mutta vielä vähemmän loppuunkuluneina ja katkenneilla nastoilla. Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovalojen polttimot on asennettu miten sattuu, eikä valokuviota oikein pysty hahmottamaan. Seat León 2.0 TDI Stylance. Ympäristöhaitat Savutuksen K-arvo on 0,01 kun suurin sallittu on 1,5. Alusta on ajomäärään nähden tavanomaisessa pintaruosteessa. Seat antaa peräti 11 vikakoodia, esimerkiksi takaovien lukituksesta, virtalukosta sekä oireilevasta ahtopaineensäädöstä. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Hallintalaitteet Ei erikoista huomautettavaa. Yksi jarru laahaa pahasti, ja kaikki levyt ovat alamitassa. Myös jarruneste pitäisi vaihtaa. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, kaikki toimii kuten kuuluukin. Seat voisi muuten olla vielä iskussa, mutta autossa näkyy selvästi huono ylläpito. 2 Toinen takajousi on poikki. Lisäksi pinnoitettujen talvirenkaiden nastaero on kasvanut takana liian suureksi. 4 Kori on siistihkö, pohjassa on tavanomaista pintaruostetta. 82 02/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Oikeanpuoleisessa takavalossa on vettä, ja etusumuvalojen valovoima vastaa tuulessa lepattavaa kynttilää. Akselistot, pyörät ja jousitus Oikeanpuoleinen takajousi on poikki ja vaatii vaihtoa. Jarrujärjestelmät Léonin jarrut vaativat täyden remontin. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Kaikki alkaa lupaavasti: Seat käynnistyy hienosti ja vetää hyvin, kunnes laulu loppuu. EI. Myös kaikki jarrulevyt ovat minimimitassa
Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, ohjauslaitteistossa on kaikki kunnossa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintesti antaa kohtalaisen tasaiset, vaikkakin kulumisesta kertovat lukemat. Niihin saa sekä vasemmalla että oikealla isot reiät pelkästään sormilla, ja reiästä näkyy että myös sisempi osa kynnyksestä alkaa olla todella ruosteessa. 1 Siinä sitä on, ihan oikeaa ruostereikää. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hallintalaitteet Tuulilasinpyyhkijät ovat ohittaneet parasta-ennen -päiväyksensä jo aikaa sitten, ja toisen puolen sulka repsottaa pahasti. Sisätilat Radion ja monien muiden näppäimien pinnat ovat kuluneet lähes kokonaan maalittomiksi. Alusta ja korirakenteet Pohjasta Golf on ajomäärälle tyypillisessä trimmissä, mutta sen molemmat helmakotelot ovat aivan läpimädät. Valaisimet ja sähkölaitteet Molemmat lähivalot on suunnattu liian ylös ja ne vaatisivat säätöä. Ne sopivat kuitenkin talvivanteille. Vaikka tekniikka on vielä kohtuukunnossa, on kynnyskoteloiden hitsaamisessa niin paljon töitä, että Golf kannattaisi jo päästää tuskistaan. 4 Urheilullisen vaikutelman antavat Golf R -henkiset pakoputken päät vastaavat kilpalaulannasta Pioneerin subwooferin kanssa. Jarrujärjestelmät Jarrudynolla Golfin hidastimista mitataan ihan kelvolliset ja kohtuullisen tasaiset lukemat, 2,1/2,1 ja 1,3/1,5kN. 3 Kesävanteet puuttuvat. Näitä sai työnnettyä sormilla helmoihin useamman kappaleen. Ympäristöhaitat Volkswagen ei vuoda nesteitä, ja pakokaasumittauksessa se antaa aivan hyväksyttävät arvot. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimansiirtolaitteet Voimansiirto tuntuu olevan kohtuullisessa kunnossa, välyksiä ei ole eikä kytkin luista. 83 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volkswagen Golf 1.6 Comfortline. Jarruneste on selvästi vanhentunutta, se kestää vain +160C kiehumatta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kone käy hyvin ja sen pakkasnesteen kylmänkesto on -40C. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Porukan ainoa bensiinimoottori ei ole vielä Volkswagenin pahamaineista TSI/FSI-sarjaa, joten sen suhteen vain normaali varovaisuus riittää. Viitossukupolven Golf on yksi mallisarjan historian huonoimmista autoista, ja se ruostuu kohtalaisen helposti. Etujarrulevyt ovat myös kuluneet minimimittaan. Muut laitteet ja varusteet Ei muuta moitittavaa. KANNATTAAKO OSTAA. EI. 2 Pyyhkijänsulkien kunto ei anna kovin hyvää kuvaa auton ylläpidosta. Nastarenkaissa on pintaa 8 millimetriä, mutta mukana olevissa kesärenkaissa ei ole vanteita. Ulkopeilien säätö ei enää toimi. Kori on tavanomaisen kulunut, pohja kohtalaisen siisti
TARVIKKEET Jos se auto kuitenkin... Sopivuus: myös superautot. Dérma puhdistaa, kiillottaa ja suojaa nahkaa. motonet.fi Kiiltoa pinnalle Pikakiilloke sopii jo hyvin vahatun maalipinnan kiillon ylläpitoon. presco.fi Nanoa kansalle Motonetin omaan Motox-sarjaan on tullut myös nanotuulilasinpesuneste. Tarjolla on yhdeksän vilkkuasetusta sekä kiinteä punainen tai valkoinen valo. Bilteman valikoiman uutuus on pyörivää valoa simuloiva LED-varoitusvalo. Teknisen vian, polttoaineen tai akun loppumisen vuoksi tienposkeen jäänyt auto voi olla vaaraksi muille. presco.fi Isojen poikien leikkeihin Goodyearilta tulee Eagle F1 SuperSport -rengas, kolmena versiona: tavallinen R ja RS. Viimeksi mainittu sopii parhaiten ratakäyttöön, vaikka se on vielä katulaillinen. 84 02/2019 PS. Valo on helppo kiinnittää magneetilla vaikka auton katolle, mistä se näkyy kauas. Kuvan "tavallinen" puolestaan on se miedoin versio. biltema.fi Hoitoa nahalle LaboCosmetican uutuus on "kolme yhdessä" -nahanhoito. Pidempään talvella varastoitava, tai vaikkapa paljon sähköä polttoainekäyttöiseen lisälämmittimeen tuhlaava auto saattaa olla syytä pitää ylläpitolaturissa. Toimii kolmella pienellä sormiparistolla, eli AAA:lla. Valmistaja kehuu sen hylkivän likaa käyttökerta toisensa jälkeen. goodyear.fi Ylläpito! Oletteko hereillä. CTEK:in Polar-sarja sopii myös arktisen alueen ulkolatauksiin – eli se voisi olla ihanteellinen myös talviasuntovaunujen tai moottorikelkkojen kanssa. Lumituisku, talvimyräkkä ja valkoinen kurittaja – tavallisia sääilmiöitä. Autonpenkkien ohella suihke toimii tietysti myös vaikka nahkasohvaan. motonet.fi. Suihkautus ja pyyhintä mikrokuidulla palauttaa kiillon ja suojan. Montako yötä on kesärengaskauteen
Ei verenpaineen mittaukseen! Kaikille kotimekaanikoille hyviä uutisia: jos auton ovien, ikkunoiden tai korin osien kohdistaminen asennettaessa on ollut yksin hankalaa tai ahtaissa paikoissa mahdotonta, olisi tässä aika soiva ratkaisu. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. biltema.fi F O T O LI A. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 85 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Bilteman PTC-tekniikalla toteutettu lämmitin ottaa nimittäin virtansa tupakansytyttimen pistokkeesta, joten sitä kannattaa käyttää vain auton ollessa käynnissä. Tehoa löytyy 130W. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muistutetaan kuitenkin, ettei systeemiä saa käyttää kompressorilla, koska kajaus olisi varmasti melkoinen tyynyn antautuessa. Käsikäyttöinen ilmatyynysarja sisältää neljä erikokoista ilmatyynyä, jotka täytetään mukana tulevalla käsipumppusarjalla. biltema.fi Lisää lämpöä, auto liikkuu Sisätilanlämmitin mielletään yleensä paikallaan ja ennen lähtöä käytettäväksi – paitsi tämä. Käyttökohteita on kuitenkin paljon: pakettiauton takatilan lisälämmitys ajettaessa tai vaikka matkailuauton lämmityksen tehostaminen kovilla pakkasilla
Se on vuosimallia 1982, ja otettu käyttöön 27.11.1981 Münchenissä. Golf GTI on pieni, kevyt ja eloisa auto, joka mainitaan aina kun listataan historian tärkeimpiä automalleja – ja se nostetaan parhaaksi GTIautoksi useilla listoilla, yhdessä Peugeot 205 GTI:n kanssa. Rankan raekuuron runteleman auton katto ja konepelti olivat täysin lommoilla, joten peltitöitä on poikkeuksellisesti luvassa myös korin yläosissa. Siitä tuli vuosikymmenten aikana todellinen ikoni.. Nyt tarkastelun kohteena oleva Volkswagen Golf GTI on yksilönä ja historiansa puolesta melkoisen poikkeuksellinen. Ikonien ikoni Golf GTI PROJEKTI VW Golf GTI Golf GTI pieni, eloisa ja riittävän nopea auto. Kyseessä on tietysti ja itseoikeutetusti ensimmäisen sukupolven Volkswagen Golf GTI. SOPIVAA PROJEKTIAIHIOTA vuoden verran etsinyt Antti Takala bongasi auton myyntipalstalta. Todella harvinaislaatuisen autoyksilöstä tekee se, että ensimmäinen omistaja myi auton eteenpäin vasta vuonna 2015, siis 33 omistusvuoden jälkeen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALAN KOTIALBUMI A loitamme Tuulilasissa uuden klassikkoprojektisarjan. GTI kulkeutui hänen mukanaan Italiaan alkuvuodesta 1988, ja se viettänyt tuon jälkeen pääosan ajastaan saapasmaassa. Mielenkiintoista on, että vaikka auto rekisteröitiin Saksaan, sen ensimmäinen omistaja oli suomalaissyntyinen leidi. Tämän jälkeen Golf kiersi muutamalla henkilöllä odottamassa inspiraatiota, ja siitä suunniteltiin jopa historicralliautoa. Seuraavassa osassa syvennymme siihen, mitä projektia aloittaessa on syytä odottaa – se on aina kuitenkin jotain pahempaa mihin on varauduttu. Mittarin mukaan GTI:llä oli tahkottu vasta 141 000 kilometriä. Siitä on tullut viimeisen kymmenen vuoden aikana todella kovan luokan kulttiauto ja palvottu keräilyesine. Autoa ei koskaan rekisteröity Suomeen, vaikka se omistajansa lomareissuilla usein vierailikin täällä. 86 02/2019 PROJEKTI Golf GTI on kiistaton klassikko – seuraamme ensimmäisen sukupolven GTI:n elvytystä raadosta helmeksi
2 3. 3 Purkutalkoiden ensimmäinen vaihe, joka ei todellakaan lupaa hyvää. 87 1 1 Golf sen saapuessa nykyiselle omista jalleen – nuhjuinen mutta äkkiseltään ryhdikkään oloinen. 2 Samainen auto vuonna 1984 Saksan kilvissä, suomalais omistuksessa
Japanilaiset autonvalmistajat halusivat laajentaa 1980-luvulla vahvasti Eurooppaan, ja osoite löytyi niin Nissanille, Toyotalle kuin Hondallekin Englannista. NISSAN QASHQAI on ollut myyntihitti niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa. Pienikin häiriö tässä ketjussa olisi katastrofaalinen. Voi kuitenkin olla, että Brexitissä päästään johonkin yllättävään lopputulemaan, jossa esimerkiksi Nissanin autonvalmistukseen liittyvät kauppasopimukset säilyvät ennallaan. Tällä hetkellä Nissan ei myöskään uskalla investoida Sunderlandin tehtaaseen yhtään lisää. Tuolloin vapaakauppasopimukset muiden EU-maiden kanssa loppuvat välittömästi, ja autojen valmistukseen tarvittavat osat jäisivät seisomaan ja odottamaan tullipäätöstä satamaan. Valmiiden autojen vienti Eurooppaan kallistuu myös, koska nykyiset kauppasopimukset kariutuvat. Tehtaiden sijainti perustui myös vapaakauppaan muiden eurooppalaisten kanssa. Miksi ihmeessä Sunderlandissa äänestettäisiin EU-eron puolesta, kun kaupungin suurin yksittäinen työnantaja on riippuvainen nimenomaan EU:n kanssa käytävästä vapaakaupasta. Isoja telakoita ja kaivoksia oli juuri lakkautettu, ja monet olivat jääneet tyhjän päälle. Suomalaisesta näkövinkkelistä tämä kuulostaa lähes käsittämättömältä. Tällaista hinnoittelua ei kuitenkaan voida pitää yllä, jos niin sanottu kova Brexit astuu voimaan. ”Jos kova Brexit astuu voimaan 29. kova Brexit olisi käsittämättömän iso katastrofi Nissanille ja koko brittiläiselle autoteollisuudelle. Jos kova Brexit astuu voimaan 29. maaliskuuta 2019, ovat seuraukset Sunderlandin tehtaille valtavat.” Max Lange F O T O LI A. Nissanin tätä kirjoitettaessa pidätettynä ollut pääjohtaja Carlos Ghosn on aiemmin todennut, että Brexitin toteutuessa he saattavat jättää Iso-Britannian. Komponentteja ei säilötä pitkiä aikoja, vaan osia riittää vain puolen päivän tuotannon ajaksi. maaliskuuta 2019, seuraukset Sunderlandin tehtaille ovat valtavat. 88 02/2019 PS. Auton tuotantoja valmistuskulut on saatu sellaiselle tasolle, että jopa kovalla alennuksella väliin on jäänyt pieni määrä katetta. Nissanin tehdas työllistää suoraan noin 7?500 ihmistä, mutta lukuisten alihankkijoiden ja vaadittavan logistiikan takia työllistävä vaikutus on vielä tätä paljon suurempi. Margaret Thatcherin hallitus toivotti nämä tervetulleiksi, sillä Englannissa monissa teollisuuskaupungeissa kärsittiin 1980-luvulla pahasti työttömyydestä. Jos Brexit astuu voimaan, kuinka käy Jaguarin, Land Roverin tai Aston Martinin. Pelottelua tai ei . Nissan on hinnoitellut Qashqait todella aggressiivisesti. Jos autojen valmistaminen saarivaltiossa ei ole enää kannattavaa, ei heillä ole syytä pitää tällaista toimintaa yllä. Kun Nissanin Sunderlandin tehdas avattiin 1986, oli se alueelle onnenpotku. BRITANNIAN BREXIT-ÄÄNESTYSTULOS vahvistui kesäkuun lopussa 2016. Nissan on varoittanut brittihallitusta kovan Brexitin vaaroista. No tietenkin Sunderlandissa Pohjois-Englannissa, jossa äänestettiin Brexit-eron puolesta vuonna 2016. BREXIT-MÖRKÖ: OSTA SUOMEN SUOSITUIN AUTO HALVALLA VIELÄ KUN VOIT KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. Nykyaikaisten autotehtaiden tehokkuus perustuu kellontarkkaan alihankkijaverkostoon, ja esimerkiksi Sunderlandiin komponentteja kärrätään ympäri Eurooppaa kuuden miljoonan osan päivävauhtia. Thatcher ohjasi Nissanin tehtaan Sunderlandiin, jossa oli paljon työttömyyttä sekä hyvät meriyhteydet Manner-Eurooppaan. Yksi selkeimpiä EU-eroa kannattaneita vaalialueita Isossa-Britanniassa oli nimenomaan Sunderland: peräti 61 prosenttia paikallisista äänesti eron puolesta. T iedätkö, missä valmistetaan Suomen vuoden myydyin auto eli Nissan Qashqai
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Olemme nyt osa Suomen virallista Vuosisadan tien maisemaa, josta on myös pidettävä huolta: täällä ei sovi kuseksia lunta keltaiseksi. Nykyisin yrittäjänä toimii Saimi Hoyer, joka on ehostanut hotellin luksusmatkailijan tarpeita vastaavaksi, Hotelli Punkaharju: Harjutie 596 TEKSTI: MARKUS ÅNÄS A lkuvuonna satanut lumi on puuterina maassa. Punkaharjun erottaa useimmista muista se, että se on vaikuttava näky myös talvella. Nimi tiettävästi juontuu mutkittelevasta ja kapeasta tiestä, joka kulki harvinaisen kumpuilevasti järven rajaamana harjua pitkin. Punkaharju on venäjänkieliseltä nimeltään Svinnyi hrebet, Sianranka. Punkaharjulla kiemurtelee Suomen kansallismaisemassa tie, joka tunnetaan myös nimellä Sianranka. Reitti on aina ollut keskeinen kuljettaessa sisämaasta Laatokan kaupunkeihin ja Viipuriin, jopa Pietariin asti. Niinpä se on ollut myös aina varusteltu. Pituus: Noin 6,1 km. Silti Savonlinnasta Parikkalaan kulkeva valtatie kulki vielä 1970-luvulle saakka harjun laella. ”Harjutiellä voi nauttia luonnon kauneudesta, tuntea mielenrauhaa ja kun oikein keskittyy, niin voi jopa kuulla vuosisatojen taakse hevosten hirnahtelun ja kavioiden kopseen sekä vankkureiden pyörien kolinan. Silti Rauhalan vastaava jysäytti kiinni reissun isoimman karien ritarin, joka ei paljoa kiloisesta jäänyt. Jyrkkäreunaiselta ja arvaamattomasti mutkittelevalta, kaiteettomalta tieltä oli helppo suistua. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koko tämä Savonlinnan vaikutuspiiriin kuuluva maanpiiri on yksi Suomen vanhimmista matkailullisista alueista. Yhdystie numero 4 792. Pilkkimies on kairannut itselleen tien ahventen valtakuntaan. Vladimir Putin kävi Punkaharjulla kesällä 2017. 89 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Olo on siksi ahdistunut, että lähes on unohtua pysähtyä ihailemaan maisemaa. PS. Runeberg, joka käyntinsä jälkeen luritteli paratiisista niin vaikuttavasti, että hänen muistokseen on pystytetty Harjutien varteen kivi. On nostettava pipoa päässä korkeammalle, kunnes se tupsahtaa lumihangelle. Viimeistään vuonna 1843, kun harju nimettiin keisari Nikolai I päätöksellä kruununpuistoksi, sen arvo tunnustettiin myös nähtävyytenä, ei vain esteenä tai vaivana ja vastuksena. Nämä maisemat lumosivat jo aikanaan Keisari Aleksanteri I:n, joka vuonna 1803 käski nimenomaisesti säästämään harjuluontoa sotavarustelulta ja kaskenpoltolta. Tai oikeastaan erityisesti juuri silloin, kun normaalia itäsuomalaista pusikkoa ja pöpelikköä ei ole, vaan tietä rajaavat esteettisesti ytimekkäät lumipeitteiset puut ja antiseptiset, valkeat järven lakeudet, kuten monissa kultakautemme maalauksissa. Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Erityisesti raskas liikenne aiheutti talvisin vaaratilanteita, jotka vaativat säännöllisesti myös henkilövahinkoja. Upottava rinne nousee jyrkästi jykevässä hongikossa jäältä, jota pilkuttavat mustat pienet täplät. Ja totta on, että hankala tästä on tulla. Yhä on säilynyt puolustusrakennelmia Venäjän vallan ajalta ennen Suomen sotaa, kuten myös Salpalinjasta II maailmansodan ajalta – Kuikonniemeen on entisöity juoksuhautaa ja korsu. Kunnolla punaiseksi värjättyä kärpäsentoukkaa jokaiseen koukkuun, niin kyllä jurmahtaa! Hiki valuu paksun toppahaalarin sisällä selkärankaa pitkin vakoon. Käy täällä: Punkaharjun kaupallisen matkailun alkamisena pidetään 1840lukua, jolloin Kruununpuistoon valmistui metsänvartijan talo. Tilanne parani vasta vuonna 1975, kun nykyinen Laukansaarta hyödyntävä suora valtatie 14 valmistui. Talvisaappaiden paras puoli on, että lumi ei rinteessä pääse kostuttamaan jalkoja – tukevan vuoren ansiosta hiki tekee sen tehokkaammin; on ilta, mutta vaikka on sysitalvi, on lämmin, vain juuri ja juuri pakkasen puolella. SININEN HETKI PUNKAHARJULLA TIELLÄ Mikä. On vain maltettava pysähtyä – silläkin uhalla, että hiki siellä lohkojen välissä jäähtyisi ja nyytit peittäisi kuura.. ON TOTTA, että Punkaharju on kesällä kauneimmillaan. Kolmesta matkailijoille varatusta huoneesta sukeutui laajennusten myötä Valtionhotelli ja myöhemmin nykyinen Hotelli Punkaharju, jonka yksi osa vanha metsänvartijan talo edelleen on. Vanha tie oli toki jo siviililiikenteessäkin vaarallinen. Vaikka vanhaa Harjutietä on vuosisatojen saatossa oiottu ja tasoitettu, on se vieläkin komea pikataival: säännönmukaisesti tie ilmaan lennättävän nyppylän jälkeen kääntyy ulospäin viettävästi jyrkästi alta pois, eikä ilman nuotteja nyt talvellakaan uskalla äityä ajamaan täysiä. PUNKAHARJUN HARJUTIE valittiin viime talvena Suomen Vuosisadan tieksi Suomen tieyhdistyksen äänestyksessä. Ei ihme, että Laukanlahdelta löytyy Onkiluoto-niminen pieni saari. Täällä pilkkimies hurmioituu talvi-illan väreistä. Punkaharjulla. Aika menettää merkityksensä ja voi todeta: tällä tiellä tärkeintä ei ole määränpää, vaan matka”, herkutteli palkitsemisen yhteydessä Savonlinnan teknisten palveluiden johtaja Harri Halko. Punkaharjun varhaisia intoilijoita olivat muun muassa Sakari Topelius, joka kirjoitti siitä Maamme-kirjassaan ja J.L. Mutta: kaikki paikat ovat parhaimmillaan kesällä. Jälleen näillä vesillä antavin viehe oli Kuusamon Uistimen tasapainopilkki Sääski, papukaijan väreissä: vihreää yllä ja punaista alla, eikä kyrmyniska voinut luonnolleen mitään. On pidäteltävä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kapea harju on korkeasti koholla, järvet kummallakin puolella. Silti yritettävä on, jos meinaa Saimaan yli jostain mennä: maakannasta ei muualla ole. Missä
Kaistavahtien, AJETTUA Seat Tarrcao AJETTUA Nimileikkiä ”Ladattava hybridi on tulossa vuoden 2020 lopulla.” Barcelona Espanja Seat Tarraco. Konsernin muista laitteista tuttu kaasuvaihtoehto olisi toki myös potentiaalinen vaihtoehto, mutta siitä ei hiiskuttu mitään. Lanseerausvaiheessa Seat ei vielä tuonut myyntiin vaihtoehtoisilla energiamuodoilla toimivia malleja, mutta kertoi lataushybridin olevan tuotantoputkessa ja tulossa, tosin vasta ensi vuoden lopulla. Teknisesti Tarraco on kokolailla identtinen konsernisisariensa kanssa: tarjolla ovat 1,5ja 2,0-litraiset TSI-moottorit sekä kaksilitrainen TDI. 90 02/2019 Seat ruuvasi omat merkkinsä kiinni emoyhtiön kookkaimpaan katumaasturiin. Ainoa millään tavalla merkittävä istuinmukavuuteen liittyvä huomautus koskee varsinaista takapenkkiä: pitkälle matkustajalle sentin-kaksi pidempi istuintyyny tai saman verran korkeampi istuma-asento toisivat vähän paremman reisituen. Vaan ei puutu enää: pieni visiitti konsernin piirutuspöydän ääreen, omien S-logojen sovitus keulalle ja kas, näin syntyy Volkswagen Tiguan Allspacen ja Skoda Kodiaqin uusi sisarmalli. ARTTU TOIVONEN S eatin valikoimasta on tähän asti puuttunut isokokoinen katumaasturi, vaikka toki merkki on satsannut erikokoisiin SUV:eihin jo jonkin aikaa. Ohjaamossa on kaikki tutulla paikallaan, eikä Seatin nappulavalikkojen opiskelu vie kovin kauaa. Tilaa on sekä edessä että takana yllin kyllin, viisipaikkaisen tavaratila on melko päräyttävät 760 litraa perusasennossaan, seitsenpaikkaisessa tietysti selvästi vähemmän. SISÄTILOILTAAN TARRACO on kuin sisarensa. Perinteinen, sähkömekaaninen viisarimittaristo on hylätty Tarracon tapauksessa kokonaan, sillä kaikki informaatio tarjoillaan tästä lähtien virtuaalimittariston kautta. Tarraco on vapaasti sovellettu mukaelma Barcelonan lähellä sijaitsevan Tarragonan kaupunkin nimestä, ja se saatiin aikanaan päätetyksi Seatin järjestämän yleisöäänestyksen perusteella. Neliveto on tarjolla isompaan bensaversioon sekä 150ja 190-hevosvoimaisiin turbodieseleihin. Ison näytön muokattavuus on erinomainen, eikä perinteisempää asettelua kaipaavan tarvitse opetella kokonaan uutta tapaa lukea mittaristoa. AVUSTAVIEN JÄRJESTELMIEN hienosäädössä on käytetty konsernin osaamista varsin onnistuneesti. Kojelaudan ja mittariston asettelu on tuttua VW-konsernin muista laitteista. olmannen penkkirivin sentit riittävät tarvittaessa keskikokoiselle aikuiselle ainakin kohtalaisen mittaisilla matkoilla
5 Ilmastointilaite on sekin lainaa suoraan konsernisisarista. Seatilta viestitetään, että Martorellin tehtaalla on saatu säätää alustaan kokonaan omat asetukset, ja se tuntuu kyllä ajossa. Tarvittaessa Tarraco ohjaa itsensä takaisin kaistan keskelle lempeän päättäväisesti. Vaikka Volkswagenin ja Skodan versiot ovat näennäisesti hyvin samanlaisia, erottuu Seat niistä varsin kantavan ja ryhdikkään alustansa johdosta. 91 3 4 5 SEAT TARRACO 4Grip 2.0 TDI DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 3 500-4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–3 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, seitsennopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Lopulta jää makuasiaksi, mitä maasturiltaan haluaa, ja lisäksi on kiinnostavaa seurata, mikä merkeistä tuo ensimmäisenä lataushybridin saataville. EU-KULUTUS 7,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 200 g/km MITAT Pituus 4 735 mm, leveys 1 839 mm, korkeus 1 658 mm, akseliväli 2 790 mm, tavaratila 760 l OMAMASSA 1 816 kg 1 Mittaristoon saa muokattua useita eri ilmeitä. 3 Tarracon kojelauta on jäsennelty loogiseksi ja helpoksi. Mihin Seatin persoonallisuus oikein hävisi – ja missä on biokaasuversio. 2 Sukunäkö sisarmalleihin on täysin ilmeinen. MIINUSTA. Vaikka Tarraco on ulkomuotonsa ja tekniikkansa puolesta hyvin helppo sekoittaa Tiguaniin ja Kodiaqiin, löytyy ajettavuudesta kuitenkin selkeitä eroja. SEAT TARRACON suurimmat kilpailijat löytyvät kiistatta VWkonsernin sisältä. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Loistava tilankäyttö. 1 2 F O T O LI A 50 937 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 644 €. 4 Ajotapavalitsin löytyy keskikonsolista, vaihdekepin vierestä. Alustan mukavuusasetuksen saa kaivettua esiin vain eko-asennon kautta, eikä sekään ole mitenkään kohtuuttoman pehmeä. Verrattuna Skodan Kodiaqiin on espanjalainen vaihtoehto selvästi napakampi ja täsmällisempi. Kaikenlainen helppous ja sisarmalleista tuttu käytön loogisuus. Käyttöliittymä on fyysinen, ei onneksi kosketusnäyttöpohjainen. mukautuvan vakionopeudensäätimen ja muiden modernien toimintojen yhteensovitus on kokonaisuutena hyvin toimivaa, eikä mikään avustavista järjestelmistä ota liikaa roolia autoa ajettaessa
Edelleen kiihdytettäessä bensiinimoottori lähtee mukaan avustamaan kulkua taajamanopeuksien rajamailta eteenpäin aina huippunopeuteen asti, ja toki se sammuttelee itseään kun autolla rullaillaan kaasupoljin ylös nostettuna. ARTTU TOIVONEN U usien katumaastureiden – ja monien muidenkin henkilöautotyyppien – markkina menee tällä hetkellä niin, että se jolla on oikeasti toimittaa hybridiautoa asiakkaille, on voittaja. Sen ajaminen ei vaadi erityistä huomiota, vaan kuten muissakin hybrideissä, järjestelmä toimii taustalla ja valitsee käytettävän voimanlähteen kulloisenkin tilanteen mukaisesti. Jo vuonna 1882 keksitty toimintaperiaate mahdollistaa selvästi tavallista nelitahtimoottoria taloudellisemman käytön: kun moottorin työtahti on selvästi pidempi kuin puristustahti, saadaan moottori toimimaan huomattavasti tavanomaista paremmalla hyötysuhteella. 92 02/2019 Honda toi hybriditekniikan ensimmäistä kertaa CR-V -maasturiinsa. Olennaista on kuitenkin, että moottori käyttää tuolloin Atkinson-työkiertoa. Välistä puuttuu esimerkiksi Toyota RAV4:stä tuttu planeettavaihteisto. Teknisesti kiehtova laite kulkee ilman vaihteita. Myöskään siirAJETTUA Honda CR-V Hybrid AJETTUA Yksivaihteinen ”CR-V Hybrid on sekä sarjaettä rinnakkaishybridi.” Barcelona Espanja Honda CR-V Hybrid. Sekä etuettä nelivetona saatava CR-V muuttuu erikoiseksi vasta tästä eteenpäin: siinä ei nimittäin ole lainkaan vaihteistoa, vaan auto kulkee yhdellä kiinteällä välityksellä. Tämä tarkoittaa, että CR-V lähtee aina liikkeelle ja kelaa alkuvauhdin sähkömoottorin voimin. Honda hamuaa nyt ostajia tältä sektorilta uudella CR-V -hybridillä. Nykyaikaisessa Atkinson-moottorissa tahtien eripituistaminen tapahtuu imuventtiilien ajoituksen tavanomaista reilummalla säätämisellä. Kun kuljettaja kaipaa tehoa autoltaan, siirtyy moottori normaalille, yhtä pitkien tahtien rytmille ja antaa ulos suurimman nimellistehonsa. Samoin jos akku on kaupunkiajon tiimellyksessä sattunut tyhjentymään, saattaa CR-V:n moottori käydä joutavaa myös vaikka liikennevaloissa seisoessa. CR-V HYBRID on sekä sarjaettä rinnakkaishybridi: sen polttomoottori antaa sekä suoraan mekaanista voimaa vetäville pyörille että toimii generaattorina, tilanteesta riippuen. Tästä on hyötyä erityisesti sähkögeneraattorina toimimisessa. POLTTOMOOTTORI SAATTAA kyllä käynnistyä heti startissa, mutta silloin sen kytkin on auki, ja moottori pelkästään jauhaa sähköä akustolle ja sähkömoottorille. Ratkaisu muistuttaa jonkin verran Mitsubishi Outlander PHEV:n vastaavaa, ja on siis huomattavasti yksinkertaisempi kuin monella muulla. Ajossa hybridi-CR-V ei eroa tavanomaisemmalla tekniikalla varustetuista katumaastureista. Uudessa CR-V:ssa kaksilitrainen, vapaastihengittävä 145-hevosvoimainen rivineloskone hyödyntää Atkinsonin työkiertoa, ja on saanut seurakseen 184-hevosvoimaisen sähkömoottorin
Teknisesti kiehtova ratkaisu, jouheva ja saumaton toimivuus kaikenlaisessa ajossa. SISÄTILOJEN SUHTEEN CR-V Hybrid vastaa lähes täysin tavallista polttomoottoriversiota. MIINUSTA. Vain vaihdevipu on korvattu keskikonsoliin sijoitetuilla vaihdenappuloilla. Siinä ehkä olisi selvä parantamisen paikka, ja jos saa toivoan niin jopa ennen ensimmäistä faceliftiä. 2 Mittaristo tarjoaa yllätyksetöntä grafiikkaa ja tietoa matkan kulusta. CR-V on ollut melkoinen myyntihitti ja hybridimallille voi myös veikata menestystä. 93 3 HONDA CR-V Hybrid Executive AWD MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 993 cm 3 TEHO 107 kW (145 hv) / 6 200 r/min VÄÄNTÖ 175 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kiinteä välityssuhde 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 3 Kojelaudan keskeltä löytyvä tietoviihdejärjestelmä on kooltaan melkoisen vaatimaton, ja sen peruutuskameran näyttö lähinnä vain suuntaa-antava. Hondan tietoviihdejärjestelmän näyttö ei ole kovin suurikokoinen eikä kovin suuriresoluutioinen. Muutamat ergonomian puutteet 1 2 F O T O LI A 56 003 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 40 350 €. Erikoinen voimalinja ja erityisesti erikoinen tapa käyttää polttomoottoria vaikuttaa tietysti auton käyttökokemukseen muilla tavoin. tymistä sähköajosta polttomoottoriajoon tai toisinpäin ei huomaa lainkaan, sen verran sulavaksi on moottorit muuhun voimansiirton yhdistävä kytkin rakennettu. Vielä kun autoon voisi syöttää sähköä ulkopuolelta, saisi moni työsuhdeautoa katseleva uutta mietittävää. Korvakuulolta sähkömoottorin ja bensiinimoottorin yhteistoiminta ei ilmeisesti vaikuttaisi tarpeeksi uskottavalta, sillä Honda on rakentanut CR-V:hen eräänlaisen aktiivisen äänijärjestelmän. EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 126 g/km MITAT Pituus 4 600 mm, leveys 2 117 mm, korkeus 1 689 mm, akseliväli 2 662 mm, tavaratila 497–1 694l OMAMASSA 1672 kg 1 Hybridissä Honda on luopunut perinteisestä vaihdekepistä, ja lainannut nappulat NSX-superautosta. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Nimenomaan eurooppalaisten asiakkaiden makuun viritetty systeemi syöttää auton sisätiloihin tuttua kiihdyttämisen ääniraitaa, samalla kun auton omaa ääntä vaimennetaan taustalle. Polttoainetaloudellisuus
Onko se muutakin kuin ylähyllyn Camry. Samalla se korvaa vanhan GS-mallin. ES on lähes viisi metriä pitkä, mikä tekee siitä ison auton niin hyvässä kuin pahassa. Lexuksen ohjaamot ovat viime vuosina olleet erittäin korkealaatuisia, eikä ES tee tähän poikkeusta. Takana on ruhtinaallisesti tilaa joka suuntaan. AJETTUA Lexus ES 300h F O T O LI A PLUSSAA • Edustusautomaiset tilat ja laatuvaikutelma • Hiljaisuus • Alhainen kulutus MIINUSTA • Kuminauhamainen voimalinja • Hankalakäyttöinen tietoviihdejärjestelmä 67 954 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 218 €. ES ei sovi nopeatempoiseen kanttailuun, vaan se on paremmin kotonaan hiljaisena pitkän matkan kruiserina. Hybridivoimalinja on myös oikeasti taloudellinen, ja tätä autoa tarvitsee vain tankata. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 126 g/km (WLTP) MITAT Pituus 4 975 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 870 mm, tavaratila 454 l OMAMASSA 1 740 kg AJETTUA Hiljainen kruiseri Malaga Espanja Lexus ES 300h ES:n ohjaamo on laadukkaasti viimeistelty, ja se poikkeaa mukavasti saksalaisista. AJETTAVUUDELTAAN ES on todella leppoisa ja rauhallinen, mikä on piristävä poikkeus tekosporttisessa nykymaailmassa. Noin 68 000 euroa maksava kallein Luxury tarjoaa herkkuja, jotka monissa muissa autoissa vievät hinnan yli 100 000 euroon. MAX LANGE M onille Lexuksen ES-mallinimi ei sano mitään, vaikka se on ollut yhtäjaksoisesti tuotannossa vuodesta 1989 lähtien. Malagan kapeilla kujilla auton kanssa sai olla tarkkana, etteivät vanteet tai helmat ottaneet kiinni kanttareihin. Muuta tekniikkaa autoon ei Euroopassa edes tarjota. Paketti on juuri ja juuri riittävä tämänkokoiseen autoon, muttei tarjoa kovin räjähtävää suorituskykyä. Tämä rikkoo auton muuten hyvin edustusautomaisen tunnelman. Joiltain osin ES tuntuu jopa yleellisemmältä kuin vastaavankokoiset Mercedeksen E-sarja tai BMW:n 5-sarja. Toisaalta koko tuntuu myös edustusautomaisina takatiloina, joille täytyy antaa erityismaininta. 2,5-litraisen bensakoneen ja sähkömoottorin voima välitetään tiehen portaattoman CVT-vaihteiston välityksellä. Menoa vaivaa edelleen CVT-vaihteiston kuminauhamaisuus, jonka myötä rivinelosta tulee huudatettua välillä turhaan. 94 02/2019 Lexus tuo ES-mallinsa nyt ensi kertaa Eurooppaan. LEXUS ES 300H Luxury MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 487 cm 3 YHTEISTEHO 160 kW (218 hv) YHTEISVÄÄNTÖ Ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Etuveto, CVT-vaihteisto 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Premiumsedanien luokassa kilpailu on Euroopassa kovaa, ja vasta nyt Lexus on tarpeeksi luottavainen, että ES sopii myös euromakuun. ES voisi toimia myös edustusautona. Istuin on sohvamaisen mukava, ja Luxury-varustetasossa takaselkänojan kaltevuutta voi säätää. ES on aina ollut etuvetoinen sekä läheisesti kytköksissä Toyota Camryyn. F Sport -malleissa on jämäkämpi jousitus, mikä hieman heikentää ajomukavuutta. Hinnaltaan ES on myös varsin kilpailukykyinen, koska hybriditekniikka pitää päästöt ja autoveron kurissa. Harmi, että sinänsä tyylikkään tietoviihdenäytön käyttölogiikka on monimutkainen. ES:N ETUNA ja toisaalta haittana saksalaisiin verrattuna on sen hybridivoimalinja, joka edustaa Toyotan uusinta sukupolvea
/asiakaspalvelu. Klassikoiden klassikko margherita • Cacio e pepe • Kasviscalzone • Uppopaistettu fritta • Kolmen täytteen marinara • Nutelladippi Klassikoiden klassikko margherita • Cacio e pepe • Kasviscalzone PIZZAOPIT PIZZAOPIT VUODEN LEHDET -50 % Tilaa nyt! vain 32 € norm.64 € Jatkuva tilaus 3112MK_tarjous_217x280.indd 1 30.11.2018 17.12. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku). Pavlova tiistaina. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Pizzaperjantai kuin Napolissa. SUOMEN SUURIN RUOKALEHTI meilläkotona.fi 7/2018 9,90 € ARKIRUOKAA RIISTASTA Klassikoiden klassikko margherita • Cacio e pepe • Kasviscalzone • Uppopaistettu fritta • Kolmen täytteen marinara • Nutelladippi ILLANISTUJAISTEN HITTIHERKKUA 26 + Lindströmin peltilihis, chorizopiilot, parmesaanilastut, kinkkuviikunat, puolukkaraakakak ku, täydellinen juustotarjotin & viileimmät drinkit juuri nyt Hulluna maa-artisokkaan Napolin Etelä-Italian parhaat punkut Klassikoiden klassikko margherita • Cacio e pepe • Kasviscalzone Napolin Napolin PIZZAOPIT Tämä pizza ei kaipaa kaulinta! LEIVO LAKUSTA noitapilli, mokkapalat & mutakakku HYVÄN ELÄMÄN MAKU! Ruokarakkautta on: Kepeä arki. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2019 asti. Vohvelien tuoksu lauantaiaamuna. Korvapuusti niin kuin ukki teki. Juhlat, joissa syödään hodareita. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.. Uunituore hapanjuurileipä. Maku-lehti tarjoaa herkullisia ruokaelämyksiä jokaiselle viikonpäivälle! TILAA HELPOSTI NETISTÄ: maku.. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Tilaajan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin tietosuojalainsäädännön mukaisesti. /tilaus Tarjouskoodisi: pu9mk411 A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi
96 02/2019 PS. Yksi röyhkeimmistä Bemareista kautta aikojen. Tämän aaltopeltihirviön keulalla on kolme BMW:n tähtimoottoria. 1 6 7 BMW Isetta. Lähtee herkästi lapasesta, kun turbo potkaisee – viivettä piisaa.. Junkers JU 52. BMW 2002 Turbo. No muna tietenkin, tai ehkä sittenkin katettu moottoripyörä. Nahkahousut, olutkolpakko ja BMW. Muna vai kana. Siinä Baijeri tiivistettynä
BMW 3.0 CSL. BMW 218i. Tiukin versio oli M635 CSi. BMW M1. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BMW M5. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Samaa tekniikkaa kuin Mineissä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ainutlaatuisen komea siipiveikko, joka tunnetaan lempinimellä Batmobile. 97 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 PITKIÄ PERÄLUISTOJA, IHANASTI HYRISEVIÄ SUORIA KUUTOSIA JA KIVASTI LINKUSSA OLEVIA TAKAPYÖRIÄ. Mistään ei voi päätellä, että auton keulalla on 286-heppainen kuutonen. BMW 635i. Etuvetoinen, kolmipyttyinen ja aika laatikkomainen, mutta pirun käytännöllinen pienen perheen auto. Haluttu keräilyesine, jonka omistajaksi ei pääse pikkurahalla. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ensimmäinen M5 on kaikkien sleeper-petojen äiti ja isä. KUVAT: ALL OVER PRESS. BMW 328. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä oli alunperin BMW:n ja Lamborghinin yhteisprojekti, mutta lopulta italialaisen osapuolen rooli jäi vaatimattomaksi. Terveisiä iloiselta 1930-luvulta! On muuten munuaisilla mittaa. 1,5-litrainen BMW:n turbonelkku puski Nelson Piquetin F1-mestariksi vuonna 1983. Ajattoman kaunis coupe miellyttää yhä silmää. Brabham BT52. BMW ON MERKKI, JOLTA EI LUONNETTA PUUTU
Tällöin auton perä lähti heilumaan puolelta toiselle. En tiedä, mitä auton kuljettaja tekee, mutta luulen, että ajonvakautusjärjestelmä pelastaa kuskin pälkähästä. Tuo edellä mainittu Mersu-kuski taisi pelästyä autonsa kiemurtelua, ja nosti vaistomaisesti kaasua. 98 02/2019 PS. Kitkakiekoilla varustettu paritonninen katumaasturi ei pysähdy kovin nopeasti. Pahimmassa tapauksessa olisi syntynyt ketjukolari, sillä JOS HALUAT AJAA TALVELLA YHTÄ KOVAA KUIN KESÄLLÄ, HANKI NASTARENKAAT LARMELA ”Rattimiehet tietävät, että lumivalli pitää ylittää veto päällä.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Painan voimakkaasti jarrua ja seuraan silmä kovana Mersun liikehtimistä. Edestäni lähtee uudenkarhea taksi-Mersu vaihtamaan kaistaa oikealta vasemmalle. Fysiikan lait kannattaa pitää aina mielessä, ja jos haluaa ajaa talvella kuin Marcus Grönholm parhaina päivinään Ruotsin MM-rallissa, alla on syytä olla hyvät nastarenkaat. LAURI LARMELA F O T O LI A. Se vaan liukuu ja liukuu. Lumivallin kohdalla homma lähtee lapasesta, ja Mersu alkaa heittelehtiä holtittomasti. NELIVETO ON ihana keksintö, ja se sopii Suomen talveen erinomaisesti. Auto tietysti vähän nytkähtää tuollaisen lumiesteen kohdalla, mutta siitä ei pidä välittää. Hinta 0,98 € / min + pvm. Sitä on tuiskuttanut läpi yön, ja kaistojen välissä on selvä valli. Jos ESC ei olisi puuttunut peliin, Mersu olisi todennäköisesti iskeytynyt kaiteeseen tai osunut toiseen autoon. Elektroniikka ei pelasta, jos kuljettajalla ei ole minkäänalaista takapuolituntumaa. Kun yllättävä este ilmaantuu eteen, nastoista on todellista apua. Auto ei osu mihinkään, ja kaikkien työmatkalaisten vaellus kohti pääkaupunkia jatkuu entiseen malliin. Pidonmenetyksen mahdollisuus ei taida juolahtaa näiden riskikuljettajien mieleen, koska ohjauspyörää ja jarrupoljinta käsitellään kuin alla olisivat pitkillä piikeillä varustetut jääratarenkaat. Nelivetoauto kiihtyy vaivattoman tuntuisesti liukkaallakin pinnalla, mutta kun eteen ilmaantuu yllättävä este, on monesti hätä kädessä: nelivetoisen pysäyttäminen kestää aivan yhtä kauan kuin etutai takavetoisenkin auton. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti liikennettä oli varhaisesta aamuhetkestä huolimatta paljon. Nokka on kohti Helsinkiä, ja taivaalta sataa lunta. On sinänsä täysin käsittämätöntä, että tammikuun pöperöissä ajetaan samalla rytmillä kuin heinäkuun helteillä: kaistaa vaihdetaan viime hetkellä ja jyrkin ohjausliikkein. NE AUTOILIJAT, jotka ovat oppineet talviajon niksit ennen elektronisten apuvälineiden aikaa, tietävät, että lumivalli pitää ylittää veto päällä. Liikkeelle pääsee vaikka millaisesta kinoksesta ja parkkipaikka löytyy aina. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 7.3.2019 P imeä tammikuun aamu Turunväylällä
Jos olet kohdannut tällaisen ihmisen tai ryhmän, kerrothan heistä meille osoitteessa apu.fi/suomionhyvienihmistenmaa.. Tämä maa on täynnä hyviä ihmisiä, jotka tekevät pyyteettömiä tekoja toisen hyväksi. Isoja ja pieniä. Apu jatkaa Apu-tonnien jakamista tällaisille ihmisille ja ryhmille. Tänä vuonna Apu palkitsee tahoja, jotka edistävät lasten ja nuorten hyvinvointia. Suomi on hyvien ihmisten maa
autoform_atera_champion_tuulilasi_02_2019_217x280mm.indd 1 16/01/2019 13.18. Jarrulevytja palat give yourself a brake Kattokotelot Taakkatelineet 3 vuotta Takuu 5 vuotta Takuu Talven kuljetuksiin..