U L K O N Ä K Ö P E T T Ä Ä – N I S S A N J U K E E I O L E M I K Ä Ä N T E I N I H Ä R P Ä K E . T Ä S S Ä A U T O S S A K U U N N E L L A A N E N T I S T E N N U O R T E N S ÄV E L L A H J A A . NISSAN JUKE Jukeboksi – AUTOISSA ON EROJA – Hybridi-Corolla vs. Kaasu-Octavia VERTAILU KIA E-SOUL / HYUNDAI IONIQ HYBRID / MERCEDES-BENZ CLA / LEXUS RX / LAND ROVER DISCOVERY SPORT Käyttötestin loppuraportti: Honda CR-V 6.2.2020 | 11,90 e 02/2020 Helmikuu
Lue lisää: Nissan.fi EU-yhdistetty kulutus ja C0 2 -päästöt (vanha mittaustapa, NEDC): Nissan QASHQAI -mallisto: 3,8-5,8 l/100km, 100-131 g/km. Nissan QASHQAI ProPILOT-teknologialla FY19_Q4_QQ_FIN_LocalAsset_TUULILASI_434x280mm_5mmBleed_v1.indd All Pages 14/01/2020 12.26. Nissan QASHQAIn ProPILOT-teknologia pitää turvavälin tien päällä automaattisesti. Turvaväli tulee meille luonnostaan
Lue lisää: Nissan.fi EU-yhdistetty kulutus ja C0 2 -päästöt (vanha mittaustapa, NEDC): Nissan QASHQAI -mallisto: 3,8-5,8 l/100km, 100-131 g/km. Nissan QASHQAIn ProPILOT-teknologia pitää turvavälin tien päällä automaattisesti. Nissan QASHQAI ProPILOT-teknologialla FY19_Q4_QQ_FIN_LocalAsset_TUULILASI_434x280mm_5mmBleed_v1.indd All Pages 14/01/2020 12.26. Turvaväli tulee meille luonnostaan
Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. MYYNTITYKIT. 911:N KORVAAJA. Mercedes-AMG GT 63 4-Door on yksinkertaisesti hirmuinen menopeli. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 928:n piti aloittaa Porschella uusi aika, mutta ei siitä 911-mallin korvaajaksi ollut. Skoda Octavia ja Toyota Corolla olivat vuoden 2019 myydyimmät autot Suomessa, mutta kumpi on parempi. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Vuosi Honda CR-V:llä on tullut päätökseen, ja nyt on loppuyhteenvedon paikka. 4 2/2020 50 16 60 44 HELMIKUU Jos talvet ovat jatkossa tällaisia, talvirenkaita ei kohta enää kukaan vaihda. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. JANOINEN KULKIJA. Kun ei kerran ole pakko! SIVISTYNYT PETO. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Timo Pyykkö (kansi) / Juha Juntto sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Laitoimme vastakkin kaasu-Ocun ja hybridi-Corollan
2015 Volvo XC90 T8 vm. AUTOT 16 Toyota Corolla Hybrid Skoda Octavia G-Tec 24 Nissan Juke 30 Hyundai Ioniq Hybrid 32 Kia e-Soul 36 Mercedes-Benz CLA 38 BMW X4 M Competition 40 Lexus RX 42 Toyota Corolla Hybrid 44 Honda CR-V 50 Mercedes-AMG GT 63 4-Door 60 Klassikko: Porsche 928 GTS vm. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA KUN TUULILASI vertailee autoja keskenään, pyrimme aina löytämään tasaväkisiä kilpailijoita. Kevythybrideissä 48 voltin sähköjärjestelmä avustaa kiihdytyksissä ja ottaa jarrutusenergiaa talteen. Erinomainen Skoda Octavia G-Tec on siis isossa osassa maata väärä valinta. Asia, jota ei ole tarvinnut autolehden vertailuissa aikaisemmin pohtia. Bensaja dieselautojen lisäksi hybridejä myydään paljon. Niitä saa vaihtelevan toimintamatkan takaavilla eri kokoisilla akkupaketeilla. Joskus kyse on lähinnä markkinoinnista. Emme siis vertaile Daciaa ja Mersua keskenään, vaikka molemmilla kyllä pääsee paikasta A paikkaan B. Reilu peli. TÄMÄN LEHDEN sivuilla 16–23 toisistaan ottavat mittaa syksyn myyntiykkönen Toyota Corolla sekä ikisuosikki Skoda Octavia kaasuversiona. Tarvitsemme uutta tankkauksen/lataamisen helppouskriteeriä myös täyssähköautojen ja lataushybridien arvioimiseen. Autoissa on vain yhtä tekniikkaa – eli polttomoottori – mutta sitä voidaan toki kaasun lisäksi käyttää bensiinillä. Sitten ovat vielä täyssähköautot. Kriteerit uusiksi AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Toyota GR Yaris s.6 Hybridiuutuudet s.7 8 MAKASIINI Autovuosi 2019 s. Perinteinen itselataava hybridi, joista Toyota on kuuluisa, on aivan toista maata. 9 10 RAPORTTI: 95 gramman päästöraja 14 LIIKENNE: Turvavyö on yhä auton tärkein turvavaruste 56 TIELLÄ: Uuden-Seelannin ihmeet 58 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 70 PROJEKTI: GTI:n kone oli leikannut kiinni 72 TUULILASI 50 VUOTTA SITTEN 73 10 KYSYMYSTÄ 74 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoiluun 80 10 X: Kaikkien aikojen Nissanit 82 LARMELA: Alinopeudesta sakkoja PÄÄKIRJOITUS Helmikuu 02/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2018 Porsche Cayenne S e-Hybrid vm. Kaasuautot eivät muuten ole hybridejä, vaikka joku niitä sellaisiksi kutsuu. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polttoaineensäästö on marginaalista, sillä akusto kasvattaa auton painoa. Niin, että mitä laitetaan. Dieseleitä on pääsääntöisesti verrattu dieseleihin, bensa-autoja toisiin bensalla kulkeviin. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1995 64 BMW 530e vm. 2018 Mercedes-Benz C350e vm. 2016 76 Toyota C-HR 78 Land Rover Discovery Sport HELMIKUU Jos talvet ovat jatkossa tällaisia, talvirenkaita ei kohta enää kukaan vaihda. Siitä pitää nimittäin tulla miinusta, jos auto venyttää ajoaikaa. Mutta ajat ovat muuttumassa. Tämän lehden vertailu tehtiin vielä vanhalla reseptillä, mutta jatkossa muutamme pisteytystä. Juuri kevythybrideistä on kysymys, kun eräät autonvalmistajat ovat ilmoittaneet sähköistävänsä koko mallistonsa. Nissan Juke on kasvanut ja aikuistunut. Suomessa on alle 40 kaasuasemaa. Samalla jouduimme sen tosiasian eteen, että vertailukriteereistämme puuttuu yksi tänä päivänä hyvin olennainen seikka – matkanteon jatkumisen helppous ja vaivattomuus. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun ei kerran ole pakko! 95 – NEVER FORGET! Autonvalmistajat ovat nyt tiukoilla. Myös kulutuksen ja päästöjen painoarvoa tulemme punnitsemaan uudelleen. Tai peräti estää matkanteon. Molemmat ovat Tuulilasin lukijoille jo ennalta tuttuja, joten missä pihvi. 8 Minä tiedän: mikä oli paras luokitteluauto. Siinä, että halusimme vertailla erilaisia käyttövoimia keskenään. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KUN ASIAKAS menee tänä päivänä autokauppaan, valinnanvaraa riittää. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. Hinnan, kokoluokan ja käyttövoiman olisi hyvä osua jonkinlaiseen järkevään haarukkaan. Varsinaiset ladattavat hybridit ovat sitten niitä, joilla pystyy ajamaan työmatkat pelkällä sähköllä. Hybridi-Corollan bensatankin saa täyteen joka paikassa. s
Nelivetoa varten Yarikseen on pitänyt laittaa Corollan taka-akseli. Miltä kuulostavat vaikkapa Lancia Stratos, Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta Integrale ja BMW M3 E30. Auton kehitystyössä mukana on Toyotan rallitallia vetävä puuppolalainen Tommi Mäkinen Racing, joten GR Yariksessa on vahva suomalaispanos. Ideana on kuitenkin luoda mahdollisimman hyvä pohja nopean kilpa-auton rakentamiseksi. Voima välitetään tiehen 6-portaisen manuaaliaskin välityksellä. Toyota onnistui yllättämään lähes koko automaailman tekemällä vuonna 2020 japanilaismerkin WRC-rallitallia palvelevan luokitteluspesiaalin. Tällaisen auton kehitystyö ei ole halpaa, eikä näissä hankkeissa yleensä olekaan taloudellista järkeä. Tuotantomääriä Toyota ei ole Yarikselleen julkaissut, mutta WRC-luokitteluun pitää valmistaa vähintään 2 500 autoa – totuus lienee aika lähellä sitä.. Lukema tekee kyseisestä kattilasta maailman tehokkaimman kolmisylinterisen tuotantomoottorin. Neliveto on jatkuva ja se mahdollistaa 30:70-voimanjaon eteen/taakse. Lähes järjestään näistä pieninä tuotantomäärinä valmistettavista luokitteluautoista on tullut ajan kuluessa kulttiklassikoita. Moottorina teho-Yariksessa on 1,6-litrainen kolmisylinterinen turbomoottori, josta irrotetaan huimat 261 hevosvoimaa. Kultaisella 1980-luvulla sellaisia tehtiin enemmänkin niin rata-autoilua kuin hurjia B-ryhmän rallikilpureita varten. 2/2020 6 TULOSSA Toyota GR Yaris Puuppola-Special TULOSSA Toyota GR Yaris VAIN kilpa-autoilumielessä valmistetut luokitteluautot ovat nykypäivänä harvinaisuus. Erityisen GR Yariksesta tekevät sen kolmiovinen kori, madallettu katto, taaempana sijaitseva moottori ja nelivetoisuus. Komea lista, eikö olekin. Näin ollen korin takaosassa on melkoiset levikkeet. Toyota osoittaa Yariksellaan, että se on jatkossakin tosissaan mukana WRC:ssä. Kun yleensä B-segmentin pikkuautoista tehtyihin sporttisempiin versioihin laitetaan vain tehokkaampi moottori ja pitävämmät renkaat, on tässä GR Yariksessa lähes kaikki pistetty uusiksi
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnat ovat jo selvillä: Ceed SW 35 390 € ja XCeed 35 990 €. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autojen tekniikka muistuttaa hyvin paljon Niro-lataushybridin vastaavaa. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Clioon tuodaan perinteisempi hybridi-voimalinja, kun taas Capturiin tarjotaan lataushybridiä. Autolle luvataan peräti 65 kilometriä sähköistä toimintamatkaa. Toyota tuo vuoden 2020 jälkipuoliskolla markkinoille mielenkiintoisen lataushybridiversion RAV4-katumaasturistaan. 7 F O T O L IA HYBRIDIUUTUUDET TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID. Pedaaleja on tarjolla kolme – niin kuin pitääkin.. KIA CEED SPORTSWAGON PLUG-IN HYBRID. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AUTON KEHITYSTYÖSSÄ MUKANA ON TOYOTAN RALLITALLIA VETÄVÄ PUUPPOLALAINEN TOMMI MÄKINEN RACING, JOTEN GR YARIKSESSA ON VAHVA SUOMALAISPANOS. Kaikki plugarit ovat nelivetoisia. RENAULT CAPTUR E-TECH PLUG-IN & CLIO E-TECH. Nykykorisesta Ceedfarkusta sekä Xceed-katumaasturista tuodaan markkinoille lataushybridit. Rattimiehiä ilahduttaa se, että GR Yariksen vaihteistona on kuusilovinen manuaaliaski. Monen muun merkin tavoin Renault sähköistää mallistoaan 2020. Teknisesti autot ovat lähellä toisiaan, joskin Capturissa on isompi akku (9,8 kWh), jonka turvin autolle luvataan peräti 65 km sähköinen toimintamatka. Järjestelmän yhteistehoksi kerrotaan 306 hv, mikä on erittäin kunnioitettava lukema. 8,9 kWh:n akustot on sijoitettu kummassakin tavaratilan alle, mikä syö hieman vetoisuutta
Erikoista kuitenkin on, että tuontiautot olivat pääosin dieseleitä, joten koko Suomen autokannassa dieseleiden määrä lisääntyi vuonna 2019 jopa 10 000 autolla. Vuodesta 2020 Autotuojat ry odottaa aavistuksen parempaa kuin edeltävästä vuodesta. Skoda Octavia 5 601 2. Tuontiautojen määrä on ollut viime vuodet voimakkaassa kasvusuunnassa, sillä vielä 2014 Suomeen tuotiin vain 19.000 käytettyä autoa. Vielä 2018 uusia dieselautoja ensirekisteröitiin 28 700 kpl, ja vain yhdessä vuodessa määrä tippui kahdeksalla tuhannella 20.800 dieselautoon. Skoda Octavia oli vielä vuoden myydyin automalli 5 600 autolla, mutta Corolla hengitti niskaan 5 000 autolla. MAKASIINI Autovuosi 2019 MYYDYIMMAT MERKIT 2019 MYYDYIMMÄT AUTOMALLIT 2019 1. Volkswagen 11 807 3. Volkswagen Golf 3 010 7. Opel Astra 2 082 KOKO SUOMEN AUTOKANNASSA DIESELEIDEN MÄÄRÄ LISÄÄNTYI VUONNA 2019 JOPA 10 000 AUTOLLA. Opel 5 337 9. Ford 8 126 6. Toyota Yaris 4 322 5. Vuonna 2019 Suomeen tuotiin peräti 45 900 käytettyä autoa ulkomailta. Volvo V60 2 223 10. Toyota Corolla 5 004 3. Etenkin lataushybridien myynnin odotetaan kasvavan ronskisti suuremman tarjonnan myötä. !. Nissan 5 211 10. Kia 7 187 7. Ford Fiesta 2 462 8. Automallikohtaisissa tilastoissa Toyota Corolla palasi usean vuoden tauon jälkeen vanhoille pelipaikoilleen. Mercedes-Benz 6 221 8. Hyundai 4 07 1. Uusien autojen ensirekisteröinneissä 2019 silmiinpistävintä on, kuinka dramaattisesti uusien dieselautojen rekisteröinnit putosivat. Se on viisi prosenttiä vähemmän kuin edeltävänä vuonna, mutta on tasoissa 2010-luvun keskiarvon kanssa. Sen sijaan tuontiautojen määrä kasvoi huomattavasti. Skoda 11 499 4. Lienee myös melko selvää, että ulkomailta tuodut vähän käytetyt autot syövät uusien autojen myyntiä. Volvo 9 176 5. Uusia autoja ensirekisteröitiin vain 114 000 kappaletta. 8 2/2020 MAKASIINI Autovuosi 2019 2019: Tuontiautoja ja ikisuosikkeja AUTOVUOSI 2019 oli hyvin kaksijakoinen. Ford Focus 3 891 6. 2018 vastaava lukema oli 39 700. Jos Corollaa olisi myyty heti vuoden alusta alkaen, olisi se vienyt ykköspaikan. Toyota 15 183 2. Vaihtoehtoisten voimanlähteiden ensirekisteröinnit, etenkin lataushybridien määrä, kasvoivat tuntuvasti 2019. Volvo XC60 2 340 9. Nissan Qashqai 4 339 4. Kaikki vaihtoehtoiset energianlähteet yhteenlaskettuna ne kompensoivat dieseleiden laskua lähes yksi yhteen
SKODA OCTAVIA 409 3. SONY JULKISTI Las Vegasin CES-messuilla kaikkien yllätykseksi auton. 1. Tekniikka on yhtäläistä tulevan Ford Kugan kanssa. TOYOTA COROLLA 228 6. DACIA DUSTER 192 9. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lancia veti melkoisen ässän hihasta A-ryhmän luokittelukilpuriksi. PIKKUAKKUINEN. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuotannossa Sonyn Vision-S:ää tuskin nähdään, mutta sähköauto on yllättävän valmis teknologiafirman tutkielmaksi. Keulalla autoissa on 2,5-litrainen bensavapari, joka on yhdistetty 48 voltin sähkömoottoriin. Japanilaisen teknologiajätin mukaan kyseinen auto edustaa kaikkea sitä osaamista, mitä Sonyllä nykyään on. Hinta alk. Tässä todellinen kulttiklassikko! MAX LANGE Mikä on paras luokittelukilpuri. RENAULT KADJAR 178 10. ”Vain täyssähköisenä tarjottava Kia e-Soul on todella piristävä paketti.” LUE KOEAJO SIVULTA 32. E30-koppainen M3 tehtiin luokitteluautoksi 1980-luvulla kulta-aikaansa eläneelle DTM-ratasarjalle, eli Deutsche Touringwagen Meisterschaftille. Jo vuonna 1979 esitelty perheauto Delta muovautui nopeasti ralliautoksi HF ja Integrale-versioina – melkein 10 vuotta ensiesittelynsä jälkeen. 208 erottuu muotoilullaan positiivisesti edukseen. RENAULT CLIO 544 2. Auton koripaneelit poikkesivat normaalista tuontantomallista melko rajustikin. Korsikan rallin 1986 traagiset tapahtumat, kun Henri Toivonen kuoli, käytännössä lopettivat tuon aikakauden. Peugeotin tuoreesta 208:sta tuodaan markkinoille myös täyssähköinen versio. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ARTTU TOIVONEN BMW M3 E30 Ensimmäisen sukupolven M3 kairasi tietä kaikille tulevaisuuden M-Bemareille. FORD ON tuomassa mallivuodeksi 2021 S-Max ja Galaxy -malleihinsa hybridivoimalinjat. VOLVO XC60 255 5. Tila-autot eivät ole lataushybridejä, vaan Toyotan kaltaisia sarjahybrideitä. 9 Auto kuin Pleikkari Hybridiä tila-autoihin 1 PIKKU-LEIJONA. VW PASSAT 178 BENSIINI 5 540 kpl DIESEL 1 480 kpl LATAUSHYBRIDI 815 kpl MAAKAASU 229 kpl SÄHKÖ 157 kpl YHT: 8 213 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 12/2019 TOP 10 MYYDYIMMÄT 12/19 KOEAJETTU KIA E-SOUL + kaksi kilpailijaa LANCIA DELTA HF INTEGRALE Rallin kultainen vuosikymmen – siis 1980-luku, oli alun alkaen superautomaisten B-ryhmäläisten juhlaa. Tämän sähköauton saa omakseen alle kuukaudessa. VOLVO V60 211 7. 33 704 €. Tesla Model 3:sta on tarjolla Standard Range Plus -malli, jonka toimintamatka on 409 km ja hinta 50 000 euroa. Kyllä minä tiedän 67% 18% 9,9% 1,9% 2,7%. OPEL ASTRA 283 4. Nykyään E30 M3:t ovat niin haluttuja, että niistä pyydetään 50 000–200 000 euroa. FORD FOCUS 197 8
LAURI TARKIAINEN, KUVITUS: LEO TOMASZEWSKI EU:n päästörajoitukset tulevat – kestävätkö autonvalmistajat kyydissä. 10 2/2020 RAPORTTI Autonvalmistajat alkavat olla kovan paikan edessä, sillä jo tämän vuoden lopussa niiden kaikkien Euroopan markkinoille saatettujen autojen keskipäästöjen pitää olla alle 95 g/km. 95 g päästöraja RAPORTTI 95 g päästöraja. Ellei, luvassa ovat EU:lta tuhdit sakot, puhutaan jopa kymmenistä miljardeista euroista
Kaikki ovat joutuneet tekemään kalliita toimenpiteitä välttääkseen sakot. Kyllä tästä valmistajille kova vuosi tulee. On varmasti tuhansia ihmisiä, jotka ostavat sähköauton, mutta pitää muistaa, että Suomessa myydään vuosittain noin 120 000 uutta autoa. Tähän vaikuttaa ”kantama-ahdistus”, eikä moni halua alkaa pelata latausjohdon kanssa. Lisäksi latausmahdollisuuksia on aika harvassa. Tosin poikkeuksiakin on, sillä kokonaispäästöjen sallittu määrä riippuu myös mm. Kaikki ovat ajoissa tienneet, mihin suuntaan muutoksen kelkkaa pitää kääntää, mutta kaikki eivät ole toimineet yhtä ripeästi. Sikäli varmasti ollaan valmiita, mutta kysymys kuuluu, onko tämä tavoite liian kova joillekin autonvalmistajille, tekivät he mitä tahansa.” KETKÄ SELVIÄVÄT JA KETKÄ EIVÄT. On selvää, että näihin maihin sähköisiä autoja toimitetaan eniten ja juuri nämä maat ovat autonvalmistajille avainasemassa päästövaatimusten saavuttamisen suhteen. On paljon kuluttajia, jotka haluavat ostaa sähköauton, jos hinta on sopiva, koska onhan sillä verrattain halpaa ajaa. 11 V uonna 2018 autojen keskipäästöt EU-alueella olivat 117 g/km. EU on omat päästörajansa asettanut ja autonvalmistajien pitää niihin venyä. Myös Fiat olisi ollut isoissa vaikeuksissa, ellei se olisi saanut aikaan sopimusta Teslan kanssa. Sähköautojen myynti on prosentuaalisesti kasvanut, mutta kappalemäärät ovat edelleen melko murheellisia, lataushybridejä tulee valmistajilta nyt kuin sieniä sateella, mutta riittävätkö nämä toimenpiteet. Mutta on myös paljon konservatiivisia kuluttajia, jotka eivät halua vaikkapa Asegmentin täyssähköautoa, vaikka sen saisi 15 000 eurolla. Kaikki merkittävät volyymiautonvalmistajat ovat kuitenkin tilanteessa, missä 95 grammaa on pakko saavuttaa. Välttääkseen sakot jokaisen valmistajan pitäisi siis vähentää päästöjään jopa 20 prosenttia. Ihan varmasti moni tulee tätä laskeskelemaan tarkasti”, Kallio sanoo. ”Polttomoottoriautoissa on suuri kate valmistajille, kun taas sähköautojen kanssa mennään tällä hetkellä jopa miinuskatteelle. Syynä tähän on siirtyminen NEDC-mittaustavasta WLTP:hen. ”Tähän vaikuttaa hyvin paljon se, miten valtiot tulevat tukemaan sähköisten autojen hankintaa. ”On kiikun kaakun, onko se realismia vai ei. Tämän jälkeen tätä etua ei enää ole olemassa. Viime vuonna ne reaalisesti laskivat, vaikka paperilla laskua ei näykään. VAATIMUKSET KIRISTYVÄT KOKO AJAN Tänä ja ensi vuonna autonvalmistajat saavat laskea kaikki alle 50 grammaa kilometriä kohden päästävät autot tuplana kokonaislukemiin, seuraavana vuonna laskentakerroin on 1,67 ja 2022 1,33. Toisilla valmistajilla on siihen paremmat mahdollisuudet kuin toisilla. Se voi kostautua. Mediassa ympäri Eurooppaa on spekuloitu, että suurimmissa vaikeuksissa tulisivat olemaan Jaguar Land Rover, Volkswagen Group, Daimler, Ford, Hyundai ja BMW. Tulevatko kaikki autonvalmistajat selviämään rajusta muutoksesta hengissä. En uskalla sanoa, että se olisi mahdotonta, mutta en myöskään sitä, että kaikki valmistajat tulevat siihen pääsemään. ”En halua julkisesti lähteä nostamaan tai laskemaan peukkua kenenkään valmistajan kohdalla. Moni on myös varannut paljon akkukapasiteettia, että autoja myös oikeasti saadaan markkinoille. Monen täytyy jopa miettiä, onko kuitenkin viisaampi laittaa markkinoille enemmän sähköautoja miinuskatteella ja ottaa siitä turskaan. "Ihan varmasti autonvalmistajat tekevät kaikkensa päästäkseen näihin tavoitteisiin, kyllä se iso sakkopelote siellä toimii.". Kuristusote autonvalmistajista tiukkenee koko ajan. Työllisyysnäkökulmakin on merkittävä, kyse on kuitenkin Euroopan suurimmasta teollisuudenalasta ja vientialasta”, Kallio näkee. On puhuttu kymmenien miljardien eurojen sakoista sekä vakavasta uhasta koko eurooppalaisen autoteollisuuden työpaikoille – niitä on kaikkiaan noin 13 miljoonaa. Vaikutuksia voi olla työllisyyteen ja kilpailukykyyn aika monellakin sektorilla niin meillä Suomessa kuin koko Euroopassakin. Mutta nämä ovat pelkkää spekulaatiota, tulevan vuoden teot ratkaisevat lopputuloksen. siitä, kuinka paljon autoja kyseinen valmistaja vuodessa tekee. Monissa tutkimuksissa ja kyselyissähän on käynyt ilmi, että ihmisillä olisi paljonkin halua hankkia sähköisiä autoja, mutta on aivan eri asia, onko siihen varaa”, Tero Kallio sanoo. Pitkällä tähtäimellä ratkaisevaa ei ole se, kuinka paljon autonvalmistajat tekevät sähköisiä autoja, vaan se, ostavatko kuluttajat niitä. Juuri tähän hetkeen ne autonvalmistajien paukut on kannattanutkin suunnata. WLTParvo takaisinmuutettuna NEDC-arvoksi on laskennallisesti noin viisi prosenttia suurempi. Vuonna 2025 kokonaispäästöjen pitää olla 15 % pienemmät kuin vuonna 2021 ja vuonna 2030 peräti 37,2 % pienemmät. Se on kuitenkin todennäköisesti pienempi turska kuin EU:n aika massiiviset sakot. Mutta ihan varmasti autonvalmistajat tekevät kaikkensa päästäkseen näihin tavoitteisiin, kyllä se iso sakkopelote siellä toimii. Tilanne voi muuttua sitten, kun hinnat tasoittuvat.” Saksassa, Italiassa, Ranskassa ja Espanjassa myydään noin 60 % koko EU-alueen uusista autoista. ”Tarjonta kasvaa koko ajan, mutta kaikilla ei todellakaan ole varaa ostaa 30 000–60 000 euron hintaista täyssähköautoa tai lataushybridiä. Yksi mahdollisuus säädellä vuoden lopullisia päästöarvoja on sekin, että suuripäästöisten autojen myyntiä voidaan loppuvuodesta rajoittaa, jos mittari uhkaa mennä punaiselle. ”Tämä on kyllä osattu ennakoida, koska nyt lataushybridejä ja täyssähköautoja alkaa pulpahdella koko ajan joka valmistajalta. Mutta ei tästä kukaan surffailemalla selviä”, sanoo Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Ja jatkossa vaatimukset kiristyvät edelleen. Moni on tarkoituksella jättänyt paljon paukkuja tälle vuodelle, loppuja alkuvuodesta esiteltiin todella paljon sähköisiä automalleja. Myös PSA:lla olisi ollut isoja vaikeuksia, mutta PSA:n ja Fiat Chryslerin fuusio helpottaa sen tilannetta juuri Teslan myötä
”Vaikka etenkin lataushybridien osuus nousee koko ajan, se ei tarkoita sitä, etteikö dieseleitäkin edelleen tarvittaisi myös ilmastonäkökulmasta. 2025 pitää keskipäästöjen olla jo 81 g/ km, silloin varmasti kaikkien on pystyttävä lisäämään polttokennoautojen, pistokehybridien ja täyssähköautojen määrää”, Kallio arvelee. Mutta nyt tarjolle tulee kahden vuoden ajan merkittävästi aiempaa enemmän vähäpäästöisiä autoja. Pääsääntöisesti tästä rajasta selvitään, mutta voi olla muutamia automerkkejä, joille se tuottanee tuskaa.” RAPORTTI 95 g päästöraja. Pienellä tuella kuluttajat voitaisiin hyvin saada käyttämään jätteistä tehtyä täysin uusiutuvaa MyDieseliä, jos sitä olisi enemmän tarjolla. ”Myös tavallisten hybridien merkitys on autonvalmistajille iso ainakin vuosien 2020 ja 2021 tavoitteiden saavuttamisessa. Myös Euro 6d -luokan dieselautoilla on roolinsa, koska ilman dieseleitä autonvalmistajat eivät tule saamaan vaatimuksia täytettyä. Tällä konstilla dieselautokantaa saataisiin ainakin lähivuosina paljon puhtaammaksi. Niin kauan, kun ihminen tavoittelee isompaa talouskasvua ja väestöräjähdys jatkuu, kaikki tällainen on näpertelyä. Bensiinimoottoreiden kohdalla näin ei ole. Samalla kuitenkin toivomme, että välillä katsottaisiin myös muun teollisuuden, maatalouden, metsäteollisuuden, lentoliikenteen tai meriliikenteen kasvun suuntaan. Esimerkiksi lentoliikenteen päästöjen osuus tulee tuplaantumaan vuoteen 2030 mennessä.” MYÖS DIESELEILLÄ ON MERKITYSTÄ PÄÄSTÖTALKOISSA Autoalan keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa ottaa esille myös muita näkökulmia päästötalkoisiin. Se sotii vahvasti Ilmastopaneelin ajatuksia vastaan, että nyt pitää väkisin saada täyssähköautoja markkinoille”, Rissa sanoo. ”Pelkällä liikenteen päästöjen vähentämisellä ei maailmaa pelasteta. Silti dieselmoottorien tekniikassa on vielä paljon kehittämisen varaa, niiden CO2-päästöjä pystytään yhä alentamaan. Meillä on kuitenkin noin 800 000 aika vanhaa dieselautoa maanteillä tällä hetkellä. Liikenneja autoala on aika nurisematta lähtenyt talkoisiin. Mutta ei se tarkoita sitä, että nämä toimet pitää jättää tekemättä. Liikenteen päästöt ovat toki merkittävä osa maailman kokonaispäästöistä, mutta Kallio toivoo, että myös muut teollisuudenalat pakotettaisiin yhtä lailla talkoisin. Heille pieni porkkana tähän, niin ainakin meillä olisi hiukan parempi omatunto.” Myös Rissa uskoo, että autonvalmistajat selviävät hengissä EU:n päästömankelista. ”Uskon, että autonvalmistajat pystyvät runttaamaan nämä EU:n päästövaatimukset läpi. Vaikka perinteinen hybridi keskimäärin päästääkin yli EU:n rajan, myös niiden myynnillä on iso merkitys. Hän haluaa painottaa dieselien merkitystä. Valmistajat, joilla on paljon hybridimalleja, tulevat olemaan aika vahvoilla lähivuosien päästörajojen alittamisessa, kunhan siihen isketään vielä muutama lataushybridi kylkeen. Polttomoottoriautojen päästöt ovat luokkaa 145–150 g/km. Suomi ei tietysti ole ihan paras esimerkki, mutta meillä uusien autojen keskipäästöt viime vuonna olivat noin 116 g/km. ”Tärkeää on ymmärtää, että tätä hommaa ei ratkaista pelkillä täyssähköautoilla. 12 2/2020 MUUTKIN TEOLLISUUDEN ALAT MUKAAN TALKOISIIN Lataushybridien päästöt ovat keskimäärin noin 40 g/km, perinteisen "itselataavan" hybridin noin 100 g/km. Tekniikkaneutraalius on äärettömän tärkeää nyt. Diesel on maailman medioissa ja poliitikkojen puheissa demonisoitu täydellisesti tulevaisuuden vaihtoehtona. Onhan siitä melkoinen hyppy 95 grammaan
Nykyiset bensa-asemat muuttuvat erittäin näppärästi vetyasemiksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kolmen vuoden päästä ne tulisivat takaisin markkinoille vaihdossa jo edullisemmalla hinnalla. Kerrostaloasuntojen parkkipaikoille ollaan vaatimassa pakollista määrää latauspistokkeita, ja parin vuoden päästä myös julkisille paikoille. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun tuli lopullinen tarjous, se olikin 5 000 euroa. Asiassa on kuitenkin myös toinen puoli. Kun tätä tehtäisiin 3-5 vuotta tai pidempäänkin, alkaisi käytettyjen autojen markkinoilla olla jo houkuttelevan hintaisia vähäpäästöisiä autoja aika monen kuluttajan ulottuvilla”, Pekka Rissa visioi. Lisäksi valtiovallan pitäisi tehdä enemmän. Autotehtaille pitäisi antaa mahdollisuus panostaa ja investoida myös vetyautojen kehitykseen, mutta annetaanko sitä?” "Tärkeää on ymmärtää, että tätä hommaa ei ratkaista pelkillä täyssähköautoilla.". ”Ostajille tulisi tehdä kovia tarjouksia. Painotan vielä sitä, että kaikki tekniikkaratkaisut pitää olla tässä mukana, eikä saa katsoa vain yksisilmäisesti täyssähköautojen suuntaan.” Vetyautoista on puhuttu päästötalkoiden yhteydessä ihmeellisen vähän, tuntuu siltä, että kaikki puhuvat ainoastaan sähköstä. Etenkin vähäpäästöisille työsuhdeautoille pitäisi hyvin nopeasti päättää erillinen tuki, jolloin saisimme noin parikymmentä tuhatta vähäpäästöistä työsuhdeautoa liikenteeseen. Eikä pelkästään yksityisille kuluttajille. Ei olisi lataustolppia, ei akkuongelmia, ei litiumkobolttiongelmia. Vetyautoissa on kuitenkin valtava potentiaali – ja tämän pitäisi näkyä Rissan mukaan myös toimenpiteissä, mitä lähiaikoina tehdään. Mielestäni pitäisi vielä hetken aikaa katsoa, miettiä ja tutkia, mitä todellisuudessa alkaa tapahtumaan. Kaikki vaihtoehdot pitäisi olla pöydällä, eikä jumittua täyssähköajatteluun, kuten nyt tuntuu tapahtuvan. Mitä jos vety tulee sittenkin pitkässä juoksussa olemaan se kaikkein järkevin ratkaisu?” Moni mieltää latausinfran puutteellisuuden suurimmaksi tulpaksi sähköautojen myynnin vahvalle kasvulle. Tässä ei ole järjen häivää. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vety on hyvin potentiaalinen musta hevonen 2030-luvulla. ”Kuulin juuri, että yksi taloyhtiö pohti laittavansa latauspistokkeita pihaansa, yhden latauspistokkeen hinta piti olla noin 2 400 euroa. Kaipaan realismia, ettei tehtäisi hukkainvestointeja. Jonkun näitä toimenpiteitä on pakko alkaa tehdä, että maapallon lämpeneminen saadaan hillittyä. ”Meillä Länsi-Euroopassa on mahdollisuus ryhtyä tällaiseen. Suomessa me emme puhu sanallakaan vetyautojen potentiaalista, eivät poliitikot, professorit eikä ilmastoporukka. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. LATAUSINFRAN RAKENTAMISEN KANSSA EI PIDÄ HOSUA Rissa on ehdottomasti sitä mieltä, että autoalankin on pakko lähteä mukaan ilmastotalkoisiin. Voisiko esimerkiksi täyssähköautojen 2 000 euron hankintatuen tuplata. Silloin saataisiin ehkä liikahdus käyntiin. Ollaanko nyt liian tiukalla aikataululla väkisin viemässä näiden isojen sakkouhkien kanssa autoilun maailmaa sähköiseksi. Silloinhan jakeluratkaisukin on täysin erilainen. Rissa toivoo, että kuluttajille tarjottaisiin enemmän porkkanaa vähäpäästöisten autojen hankintaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nyt alkaa olla viimeinen hetki tehdä näitä ratkaisuja. Mielestäni nyt pitäisi jättää hiukan enemmän rakoa myös muille uusille vaihtoehdoille, kuten vedylle. Tämä on hyvä asia, kunhan se ei mene överiksi ja mukana pidetään tietynlainen realismi. ”Esimerkiksi Daimler ilmoitti jokin aika sitten lopettavansa investoinnit kaasuautojen kehittämiseen ja satsaavansa kaiken sen rahan vetyautojen kehittämiseen. Puhutaan vain täyssähköautoista ja latausverkostojen rakentamisesta
– Olen sitä leiriä, joka sanoo, että todennäköisesti myöhemmin kuin ennemmin. Aika paljon on esimerkiksi haastavia keliolosuhteita kuten lumi, loska ja pimeys, jotka haittaavat monien turvavarusteiden toimintaa. Pitäisikö meidän autoilijoiden mennä lakkoon?" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE VAIN 1 % AUTOISTA OLI SUKSIBOKSI KATOLLA. 2/2020 14 LIIKENNE Onnettomuustietoinstituutin yhteyspäällikön Tapio Koisaaren tuore väitöskirja käsittelee autojen turvallisuustekniikkaa ja ajamisen automaatiota. Pitää muistaa, että meillä Suomessa liikenneympäristö on aika toisen näköinen kuin maailman ruuhkaisimmissa suurkaupungeissa. Kaikkein tärkein turvallisuusvaruste on se vanha tuttu. – On aika paljon turvavarusteita, jotka toimivat vain yksittäisissä erityistapauksissa, mutta ei niitäkään voi väheksyä. Tapio Koisaari yhteyspäällikkö, Onnettomuustietoinstituutti PAIKKA, Espoo, Tapiola 22.1.2020 klo 09.00-10.00. Ohjausavustimen ongelma on juuri siinä, että se vapauttaa kuljettajalle aikaa tehdä jotakin muuta. Onko täysautonominen auto ilman rattia ja polkimia joskus vielä realismia tieliikenteessä. Mikä on mielestäsi alalla toistaiseksi paras keksintö. Paljon on vielä jarruttavia tekijöitä, kuten esimerkiksi lainsäädäntö ja raha. Ajonvakautuksen yleistyminen on yksi merkittävimpiä tekijöitä tässä. Eli jos kuljettaja valahtaa jostain syystä tiedottomaksi, auto pystyy tietyissä oloissa pysäyttämään itsensä turvallisesti. Lisäksi myös liikenneinfraan tarvittaisiin paljon muutoksia. Näitä hallitus suunnittelee. "Polttoaineveron korotukset, ruuhkamaksut, tietullit. Monta kysymystä on vielä ratkottavana. hin nähden on laskenut ehkä neljänneksellä. Ihan tuoreimmista innovaatioista ohjausavustin, jos siinä on hätäpysäytystoiminto. A utojen turvatekniikkaan on satsattu valtavasti ja tullaan satsaamaan jatkossakin. Kaistavahti on hyvä turvallisuusvaruste – mutta räntäsateessa se ei toimi. Mikä on turhin innovaatio, mitä ilman pärjättäisiin ihan hyvin. Esimerkiksi Teslan ohjausavustimeen (AutoPilot) liittyvissä onnettomuuksissa syynä on ollut se, että ihminen on luottanut liiaksi koneeseen silloinkin, kun ohjeistuksen mukaan ei pitäisi. 1 % 99 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Edelleenkin turvavyöt ja turvatyynyt. Kuinka paljon autojen turvallisuus on parantunut viimeisen 10 vuoden aikana ja missä se eniten näkyy. Kirkkonummen suuntaan ajaneista 1728 autosta vain 22:ssa oli talvipäivän aamuna suksiboksi katolla. Ihminen on hyvin altis tarttumaan tällaiseen houkutukseen. Luotetaan, että auto hoitaa tehtäviä, mihin se ei vielä pysty. Autot ovat paljon turvallisempia kuin joskus ennen. Kolmantena ajonvakautusjärjestelmä. – Tästä on tehty tutkimuksia Suomessa ja ulkomailla. Viimeisen kymmenen vuoden aikana olemme silti päässeet tilanteeseen, missä kuolemaan johtavien onnettomuuksien määrä ajokilometrei"Turvavyö on tärkein" PS. Samaan aikaan ihminen on luontaisesti huono tarkkailemaan jonkin toisen toimintaa ja tästä ne riskit syntyvät. Altistavatko erilaiset lukuisat avustimet ihmiset liialliseen hyvän olon tunteeseen. Sitä edellisen kymmenen vuoden aikana ne vähenivät puolella. – Mielestäni autojen turvallisuus ei ole parantunut viimeisen 10 vuoden aikana yhtä paljon kuin sitä edeltäneiden 10 vuoden aikana
Tervetuloa tutustumaan lähimmälle ŠKODA -jälleenmyyjällesi. polttoainetoimisen lisälämmittimen kauko-ohjaimella, lämmitettävän tuulilasin sekä navigointijärjestelmän. SIMPLY CLEVER NYT ENTISTÄKIN RUNSAAMMIN VARUSTELTU ŠKODA KAROQ BUSINESSLINE sisältää vakiovarusteena mm. -päästöllä 141 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,2 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: ŠKODA.fi/huolenpitosopimus ŠKODA KAROQ BUSINESSLINE. ŠKODA KAROQ -malliston CO. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Katso BusinessLine -varustelun sisältö kokonaisuudessaan osoitteessa skoda.fi/karoqbusinessline skoda.fi ŠKODA KAROQ BUSINESSLINE -mallisto alkaen 28 676,34 €, CO. -päästöt 141-191 g/km ja yhdistetty WLTP -kulutus 5,4-8,4 l/100 km
16 2/2020 VERTAILU "Itselataava" vs. hybridi-Corolla. "kaasuhybridi" VERTAILU Kaasu-Octavia vs
Heitot autoveron poistumisesta "yön yli" ja siirtyminen kilometriperusteiseen verotukseen tuskin ovat pelkkää virkamiesten sananhelinää. Toyota Corolla luottaa japanilaisvalmistajan tuttuun ja koeteltuun ns. Sähköautoilusta kohkataan hirveästi – jokohan sitä uskaltaisi. Epävarmuus on autokaupassa myrkkyä, mutta minkäs teet. Kaasukin on yksi vaihtoehto. Autoa ei voi ladata ulkopuolelta ja Toyota käyttääkin tekniiKaasu vs. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. L A I T O I M M E V I I VA L L E K A K S I M Y Y N T I S U O S I K K I A , J O T K A O VA T L I I K K E E L L Ä E R I E VÄ I N . 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O LI A S uomalainen autonostaja tunnetaan konservatiivisuudestaan. Jos automarkkinoita arvioi uutuusmallien mukaan, elämme katumaastureiden aikakautta. KUN POLIITIKOT punovat juoniaan autoilevan kansan päänmenoksi, ostajien epävarmuus näkyy autojen myyntitilastoissa. kyllä vaan ennen oli autonostajalla helpompaa! Ikävä tosiasia on, että vaikka autonvalintaa miten järjellä ajattelisi ja laskisi kustannuksia, pelin säännöt saattavat muuttua kesken leikin. Todellisten myyntilukemien perusteella maailma näyttää erilaiselta. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TYÖRYHMÄ: OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T O Y O T A C O R O L L A H Y B R I D S K O D A O C T AV I A G T E C. Suomi on pitkien etäisyyksien maa ja uusia autoja joka tapauksessa tarvitaan. Uusia autoja, joiden futuristiset piirteet ovat usein kuin suoraan japanilaisen manga-sarjakuvapiirtäjän kynästä, tulee markkinoille kiihtyvällä tahdilla, mutta perinteisemmän näköiset ja -oloiset ikisuosikit pitävät silti sitkeästi paikkansa myyntitilastojen kärjessä. Pitäisikö ostaa auto omaksi, vai tehdä sittenkin leasing-sopimus. perinteiseen hybriditekniikkaan, jossa 2-litraisen ja nelisylinterisen bensiinimoottorin apuna on nikkeli-metallihybridiakku (NiMH). 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vuoden 2019 myydyimmät autot Suomessa olivat Skoda Octavia (5601 kappaletta) ja Toyota Corolla (5004). Vähäpäästöinen ja kohtuukulutuksinen auto on joka tapauksessa villin 20-luvun autonostajan varmin mahdollinen valinta. Hybridejäkin on useampaa sorttia... 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Seuraavilla sijoilla Nissan Qashqai (4339), Toyota Yaris (4332), Ford Focus (3891), Volkswagen Golf (3010), Ford Fiesta (2462), Volvo XC60 (2340). Sittenkin kun ostopäätös on tehty, mietittävää riittää. Tuiki tavalliset, perinteiset farmarit ja pienet hatchbackit ovat yhä niitä, joita suomalaiset eniten ostavat. Käyttövoimaksi ehkä bensa – vai sittenkin vielä diesel. TÄMÄNKERTAISEN PARIVERTAILUMME autot tavoittelevat alhaisia kulutuslukemia eri tavoin. hybridi K U L U T U S J A P Ä Ä S T Ö T O VA T M O N I L L E Y H Ä T Ä R K E Ä M P I Ä K R I T E E R E I T Ä A U T O N VA L I N N A S S A
TAVARATILAT: Hybridijärjestelmän akut syövät tavaratilaa 17 litran verran, mutta vetoisuus on silti hulppeat 581 litraa. hybridi-Corolla 43 99 14 1 11 7 13 9 44 60 52 189 48 33 12 8 10 7 65 62 158-162 86 -11 1 60-85 92 -9 9 94 63 66 23 -2 9 20 -2 4 21 100 17 18 6 57 617 ,5 45 19 -2 2 84 56 -6 44 30 95 10 3 12 5 13 7 42 48 42 31 12 5 10 3 180 69 19 160-166 91116 69-93 92 -1 02 96 65 60 30 16 -3 2 17 103 26 52 22 45 74 12 -1 9 87 50 -5 6. Ristiselänsäätö tulee vakiona. VERTAILU Kaasu-Octavia vs. OHJAAMO: Ratin säätövarat ovat tässä luokassa poikkeuksellisen hyvät. Takakontin pohjan alle mahtuu vielä pari pientä laukkua. Viimeistelyn taso vakuuttaa, vaikka kovamuovia onkin aika paljon. TAKATILA: Skoda Octavia on takapenkin tiikereiden suosiossa, sillä tilaa riittää leveyssuunnassakin. Tietoviihdejärjestelmän näyttö nousee aika ylös, mutta ei vielä peitä näkyvyyttä. Osanahkaverhoilu estää penkin reunoja rispaantumasta vuosien myötä. ETUTILAT: Penkki on leveä, mutta tukee eri vartalotyyppejä hyvin. TAVARATILAT: Kaasutankit syövät välipohjan alta 130 litraa tavaratilaa, mutta jäljelle jäävät 480 litraa riittänevät kuitenkin useimmille. Säädöt löytyvät helposti. OHJAAMO: Ratin korkeusja etäisyyssäädöt ovat ilahduttavan hyvät, ja riittävät useimmille. TOYOTA COROLLA HYBRID SKODA OCTAVIA G-TEC TAKATILA: Tilaa on kohtuullisesti, mutta jo 180-senttisellä pääntila on kortilla. Ajoasennosta saa erinomaisen. 18 2/2020 ETUTILAT: Nahkaverhoillut etuistuimet näyttävät ahtailta ja tyköistuvilta, mutta ovat käytännössä varsin väljät ja mukavat. Matalasta keskitunnelista plussaa. Keskitunneli on tosin korkea, mikä syö jalkatiloja. Ahdasta on tilaihme Octaviaan verrattuna
Ja kuten sanottua; pitkään tuotannossa olleen auton saa tehtaalta takuuvar masti ns. Tärkeimmät asiat löytyvät kuitenkin aika helposti. Kaasulle ja bensiinille on omat polttoainemittarinsa. Kesällä päästään kokemusten mukaan jopa viiteen litraan. "kaikki mutterit valmiiksi kiristettyinä". Männän työtahtia venytetään normaalia pidem mäksi ja samalla puristustahtia lyhennetään. Ilahduttavaa on myös, että äänenvoimakkuutta voi yhä säätää nupista vääntämällä. Jäljellä olevaa yhteistä toimintamatkaa joutuu hakemaan turhan syvältä valikoista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toki Toyota on tehnyt järjestelmään lukuisia nykytekniikan mahdollista mia muutoksia, mutta perusidea on silti sama. Neljäs sukupolvi tulee Suomessakin markkinoille kevään aikana, joten vii meistä viedään! On siis loistava aika hankkia laadullisesti huippuunsa viritetty ja täyteen varusteita pakattu järkiauto kohtuuhinnalla – jos vain itsetunto kestää sen, että kohta puolin tämä uusi auto ei liikenteessä näytäkään enää ihan uudelta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTA COROLLA SKODA OCTAVIA G-TEC MITAT JA MASSAT Toyota Skoda Mitat (mm) Pituus 4 653 4 667 Leveys 1 790 1 814 Korkeus 1 435 1 465 Akseliväli 2 700 2 667 Raideleveys edessä 1 531 1 537 Raideleveys takana 1 544 1 528 Maavara 135 142 Massat (kg) Omamassa 1 560 1 464 Kokonaismassa 1 955 1 865 Perävaunu jarruin 750 1 400 Perävaunu jarruitta 450 690 Sallittu kattokuorma 75 75. Toyotan hybridivoimalinja on kerta kaikkiaan hieno. Kaupunkiajossa akkuteknologia ja jarrutusenergian varas toiminen ovat polttoainesäästöjen suhteen avainasemassa. Skodan 7-pykäläinen DSG on tuttu vaihteisto VW-konsernin tuotteista. Vaikka kaasu ei ota käyttövoimana yleistyäkseen oikein millään, se on silti oiva ratkaisu heille, jotka asuvat kaasu tankkausaseman lähettyvillä. Reilusti yli puolitoista tonnia painava keskikokoluokan auto imee bensaa talviolois sakin vain kuutisen litraa satasella tietyypistä ja melkein pä ajotavastakin riippumatta. Planeettavaihteisto jakaa voimaa aina optimaalisella taval la; välillä moottori kiertää kovempaa kuin sen näennäisesti tarvitsisi, mutta tällöin kyse on juuri mahdollisimman te hokkaasta ajoakun lataamisesta. Varsinainen säästö maantieajossa syntyy siitä, että Toy otassa hyödynnetään jo 1800luvulla keksittyä Atkinsonin työtahtia. viimeistä huutoa. Näin palokaa sut pääsevät tekemään pidempään työtä, mikä parantaa moottorin hyötysuhdetta huomattavasti. SKODA OCTAVIAN nykyinen, kolmas mallisukupolvi, on ol lut myynnissä helmikuusta 2013 alkaen. Integroitu tietoviihdenäyttö on ns. Ja toki tankkausasemia on tu lossa lisää. Sähkön myötä alavääntöä riittää ohitustilanteissakin. kasta hieman hämäävää nimitystä "itselataava". Autoilun tulevaisuus Suomessa on sellainen, että Corollan digitaalinen ja muokattava mittaristo tarjoaa paljon informaatiota. Octavian tapauksessa tosin muutokset ulkokuo reen tulevat olemaan varsin maltillisia. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toimii arkiajossa jouhevasti. Tavallisen kuluttajan kannalta olennaista on se, että hyb ridiCorolla todellakin kulkee vähällä. Hieman irtonaisen oloinen tietoviihdenäyttö on pääosin hyvin looginen käyttää. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tosiasiassa kaikki ajoakkuun menevä sähkö on tavalla tai toisella ensin tuotettu bensiinillä. Matkapuhelimen yhdistäminen sujuu käden käänteessä. Voiman tuntu on aina läsnä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Arvosana 4/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat hyvät. hybridi-Corolla JOS päästövähennystalkoita ajatellaan, Toyotan hybridivoimalinja on aidosti toimiva käytännön ratkaisu. Toyota Corollan hybridivoimalinja on valttia myös maantiellä. Skodan suoritus on 130-hevosvoimaiseksi autoksi jopa yllättävän hyvä. Kolmen luksin kantama yltää 102 metriin. 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,6 5,5 5,3 KAUPUNKI (mitattu) keskinopeus 33 km/h MAANTIE (mitattu) keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,5 4,6 6,4 KAUPUNKI (mitattu) keskinopeus 33 km/h MAANTIE (mitattu) keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) KULUTUS 5,5* 4,6* TOYOTA COROLLA TEHO: 132 kW (180 hv) / 6000 r/min 0?100 KM/H: 8,1 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h SKODA OCTAVIA TEHO: 96 kW (130 hv) / 5000-6000 r/min 0?100 KM/H: 10,1 s HUIPPUNOPEUS: 202 km/h *HUOM! Mitattu vain kaasun kulutus (kg/100km), ei lisätankin bensiinin kulutusta 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s 2-litraisen bensakoneen ja sähkömoottorin yhdistelmä antaa Corollalle isosti puhtia. KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) O C TA V IA O C TA V IA C O R O LL A C O R O LL A 10,2 s 8,3 s 7,0 s 5,8 s 115 g/km 131 g/km 121. Keilan pituus on 182 metriä ja leveys 150 metrin päässä 25,5 metriä. Häikäisyriski on kohtalainen. 20 2/2020 LED-KAUKOVALOT ovat tyydyttävällä tasolla. Kulutuslukemat ovat pieniä myös arkiajossa, eivät vain laboratoriossa. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 30 metriä. Velokeilan leveys 50 metrin päässä on 27 metriä. KAASU on fiksu polttoaine; se aiheuttaa neljänneksen pienemmät CO2-päästöt kuin bensiini. Tuntuma kiihdytyksessä vetää vertoja täyssähköautoille. Kantama on 231 metriä. Auto reagoi viiveettä kaasupolkimen painalluksiin ja ohitukset sujuvat heittämällä. Myös lompakko tykkää – kaasulla matka taittuu noin puolet halvemmalla kuin bensalla. Arvosana 4/5 LEDLÄHIVALOT ovat hyvät. Keila yltää 85,5 metriin, mikä ei ole huippusuoritus, mutta toisaalta sen leveys 50 metrin päässä on 27 metriä. Arvosana 4/5 VERTAILU Kaasu-Octavia vs. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 3 l Po lt to ne st es äi liö id en ti la vu us 17 ,7 kg ja 9 l. Arvosana 3/5 LED-KAUKOVALOT ovat myös hyvät. Octaviakin irtoaa viivalta asiallisesti, eikä liikennevaloissa jää tälläkään autolla jalkoihin
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MOLEMMAT AUTOT ovat hyviä ajettavia, Octaviaa voi luonnehtia jopa sanalla erinomainen. Väistökokeessa Octavia puskee voimakkaasti, eikä perää saa irtoamaan millään nopeudella tai äkkiliikkeellä. Käytännössä bensa onkin tässä autossa vain reservi, jota käytetään silloin kun kaasuasemaa ei ajoreitin varrelta löydy. Auton käyttäytyminen on koko ajan loogista ja luotettavan oloista. Ajokustannukset kotimaisella, jäteperäisellä biokaasulla ovat noin 30 prosenttia ja tuontimaakaasulla noin 35 prosenttia bensiiniä alhaisemmat. Kaasua voi tankata kerralla 17,7 kilogrammaa, millä käytännössä ajelee korkeintaan 350-400 kilometrin matkan. Kaasukäyttöisenä Skoda Octavia Combi G-TEC on ympäristöystävällinen, sillä kaasulla ajaminen tuottaa noin 25 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin bensan polttaminen. Tehot riittävät arkiajoon, mutta mutkatiellä perheauton luonne paljastuu, eikä erityisen vauhdikkaaseen etenemiseen ole eväitä. Skoda kutsuu autoaan kaasuhybridiksi, mikä ei teknisesti ottaen tietenkään pidä paikkaansa: autossahan käytetään vain ja ainoastaan yhtä teknologiaa, siis polttomoottoria. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. "Ihmetellä täytyy, miksi kaasuautoilija joutuu Suomessa maksamaan ympäristöystävällisestä valinnastaan noin 200 euron vuotuista käyttövoimaveroa".. Moottori toki käy sekä bensiinillä että kaasulla, joten markkinointimielessä nimitys on ymmärrettävä. Ihmetellä muuten täytyy, miksi kaasuautoilija joutuu Suomessa maksamaan ympäristöystävällisestä valinnastaan noin 200 euron vuotuista käyttövoimaveroa. Octavia Combin kaasuversio sai viime kesänä konepeltinsä alle uuden 1,5-litraisen moottorin, jolla on tehoa 130 hevosvoimaa – 20 pollea edellisversiota enemmän. erilaisia käyttövoimaratkaisuja taatusti tarvitaan. Kaasun loppuessa matkaa pääsee jatkamaan sujuvasti bensiinillä, mutta bensatankki on vain 9-litrainen, joten jakeluasemalla saa vierailla kohtuullisen taajaan. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pääasia kuitenkin on, että matka voi jatkua. Käytännön liikenneturvallisuuden kannalta tämä on hyvä asia. Tuntuu kuin olisi isommankin auton ratissa. Myös typenoksidipäästöt ja pienhiukkaspäästöt ovat pienempiä, sillä kaasuhan palaa bensiiniä puhtaammin. Kitkaerojarrutuksessa auto poikkeaa linjaltaan tuskin ollenkaan. Ja onhan autossa tietysti kaksi eri tankkia. Autoilijan lompakkokin tykkää. Ohjaus keskittää hienosti ja auto kulkee maantiellä kuin juna
RENKAAT Toyota Nokian Hakkapeliitta R3 205/50 R17 Skoda Continental VikingContact 7 205/55 R16 MITTAUSTEN MUKAAN Skoda Toyota MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 104 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 66 69 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) ** * *Kostean asfaltin ja kitkarenkaiden vuoksi jarrutusmatkoja ei mitattu. Tavaratila on todella iso: 581 litraa, joten lapsiperheen käyttöön ja tulevan kesän mökkimatkoille Corolla on oiva valinta. Penkit ovat erinomaiset ja ratin säätövarat suorastaan hulppean hyvät. Myös Corollassa ratti säätyy riittävästi ja ajoasennosta saa oikein hyvän. Tavaratila on kaasumallissa normaalia Octaviaa matalampi, mutta kyllä tännekin kasseja mahtuu. hybridi-Corolla erinomainen alusta ja eri yhteyksissä paljon kehuttu takaakselisto tuovat ajoon tarvittavaa ryhdikkyyttä. **Skoda pysähtyi yhden metrin Toyotaa myöhemmin.. Skodan tietoviihdenäyttö edustaa markkinoiden parasta osaamista, ja ainakin VW-konsernin autoilla ajaneille sen käyttölogiikka on yksinkertainen ymmärtää. Kuljettajan istuin on ok, tosin reisitukea saisi olle enemmän. Kaupungissa Corollan kevyehkö ohjaus on omimmillaan, ja myös hybridistä saa eniten iloa nimenomaan taajama-alueella. 22 2/2020 Toki keskimääräistä etevämpi kuljettaja – jollaisena suurin osa suomalaisista itseään pitää – arvostaisi terävän väistön mahdollisuutta hirven pompatessa eteen metsänreunasta. Oven ja penkin välissä on sen verran vähän tilaa, että penkkiä säädettäessä ovea pitää mielellään auki. MOLEMMAT VERTAILUAUTOMME olivat erittäin hyvin varusteltuja ja siis hinnaston kalleimmasta päästä. Pyörähtämisvaaraa ei ole, ajonvakautus leikkaa luistot ja puuduttaa menon keilakujalla. Tilat ovat hyvät. Ajoasennon saa tässä autossa ihan jokainen mieleisekseen. COROLLA ON ajettavuudeltaan aivan eri planeetalta kuin Toyotat vielä muutama vuosi takaperin. Jos siis tilaa väistämiseen sattuisi olemaan. Octaviaan verrattuna ohjauksessa on lievää ohkaisuutta ja tunnottomuutta, mutta VERTAILU Kaasu-Octavia vs. Ääritilanteissa Corolla käyttäytyy juuri niin kuin kansanauton pitääkin. Takapenkillä onkin tilaa kohtalaisesti. Octavian ohjaamossa kaikki on niin kuin pitääkin. Takana matkustaa tarvittaessa kolme täysikasvuistakin. Liikennevaloista auto lähtee kuin raketti. Tällähän on suorastaan ilo päästellä! Hybridivoimalinja on hieno; tehot ovat käytännössä aina heti käytettävissä. Kitkaerojarrutuksessa auto pitää riittävän hyvin linjansa, vaikka liike pitävämmän pyörän suuntaan onkin aavistuksen Octaviaa suurempi. Farmari-Corollan akseliväli on täsmälleen sama kuin markkinoilta poistuneen, luokkaa isomman Toyota Avensiksen. Mittaristo on hieman Octaviaa futuristisempi, mutta käytännössä, varsinkin pienen totuttelun jälkeen, oikein toimiva
SKODA OCTAVIA G-TEC Combi 1.5 TSI Style Businessline DSG POLTTOMOOTTORI Rivi-4, kaasu/bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1498 cm 3 TEHO 95 kW (130 hv) / 5000-6000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 1400-4000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-portainen autom. Kaasuversiossa tosin tavaratilan korkeudesta joutuu hieman tinkimään, mikä pudottaa pisteitä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2. Arkiajoon ominaisuuksia on aivan tarpeeksi. Alustassa on riittävästi jämäkkyyttä, mutta ei turhaa pintakovuutta. Auto lähtee liikennevaloista kuin sähköauto. SIJA Suurta ajonautintoa ei ole tarjolla, mutta erinomainen voimalinja, alhainen kulutus ja asialliset tilat ovat myyntivaltteja. Ja tankatakin pitää noin 350 kilometrin välein. Kaikille kaasuauto ei kuitenkaan sovi. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hybridivoimalinja on tätä päivää. TILAT Farkku-Corolla korvasi Toyotan mallistossa Avensiksen ja vaikka auto on ulkomitoiltaan toki hieman tätä pienempi, akseliväli on sama, ja jalkatilat sen myötä varsin asialliset. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 202 km/h YHD EU-KULUTUS 6,4 kg l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 115 g/km 29 127 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie 8,7 Plussaa Neutraali Miinusta ENEMMÄN AUTOA Skoda Octavia saattaa olla malli-iältään jo veteraanisarjassa, mutta auto paranee kuin viini vanhetessaan. KENELLE. Maantiellä ohituksiin lähdöissä DSG empii hieman, joten pieni ennakointi on paikallaan. Kadunkulmissa ja liikenneruuhkissa voimaa on aina käytössä juuri optimaalisesti. AJETTAVUUS Kyllä maistuu! Ajettavuuden osalta Octavian suoritus on testin kaikilla osa-alueilla joko hyvä tai erinomainen. Tämän auton hankkiakseen ei tarvitse olla edelläkävijä. Myös arjen käyttöhelppoudessa pisteet menevät Toyotalle; tankin saa täyteen joka puolella Suomea. Auton luonne on enemmän leppoisa kuin urheilullinen, mikä on perheautolle ymmärrettävää. Corollan hybridivoimalinja on mykistyttävän hyvä, ja tämäkin auto on varsin taloudellinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto suoriutuu myös ääritilanteista. Skoda Octavia vie kuitenkin vertailuvoiton – siinä on yksinkertaisesti enemmän autoa. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen SUORITUSKYKY Taajama-ajossa Corolla on omimmillaan. Asiallinen hinta, hieno ajettavuus ja lyömätön tilankäyttö ovat tehneet Octaviasta ikisuosikin. Takatilat ovat hulppeat, vaikka korkea keskitunneli syökin viidennen matkustajan jalkatilaa. Tässä on luokkaa isomman auton tuntua. Tavallista, hyvää monikäyttöautoa tarvitsevalle. Jos se on mahdollista, Skoda Octavia G-Tec on erinomainen valinta. Kaasuversio kulkee halvalla ja on ympäristöystävällinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaasuautoilu on helppoa, halpaa ja ympäristöystävällistä – ainakin jos tankkaa biokaasua. Korkeussuunnassa jo keskimittaista voi alkaa ahdistaa, keskipaikalla etenkin. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Skoda Toyota Ajettavuus Maantie 9,0 8,5 Mutkatie 8,7 8,2 Kaupunki 8,6 8,5 Ohjaus 8,7 8,1 Jousitus 8,9 8,6 Melu 9,1 8,7 Yhteensä 8,8 8,4 Tilat Etutilat 8,9 8,7 Takatilat 9,0 7,8 Tavaratila 8,6 9,0 Varustelu 9,2 8,9 Viimeistely 8,9 8,6 Yhteensä 8,9 8,6 Kustannukset Maantiekulutus 9,3 8,5 Kaupunkikulutus 9,0 8,6 Takuu 8,1 8,5 Mitatut CO2-päästöt 9,1 8,5 Yhteensä 8,9 8,5 Turvallisuus Jarrut 8,0 8,5 Ääritilanteet 8,5 8,6 Turvavarusteet 8,6 8,5 Valot ja näkyvyys 8,5 8,3 Yhteensä 8,4 8,5 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,0 9,2 Moottorin ominaisuudet 8,8 9,2 Kiihtyvyys 8,6 9,1 Vaihteisto 8,5 9,3 Yhteensä 8,5 9,2. Myös maantiellä, käytännön ajovauhdeissa, Toyotan hybridivoimalinja vakuuttaa. 1. TOYOTA COROLLA Touring Sports 2.0 Hybrid Active POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1987 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 8000 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 4400?5200 r/min (polttomoottori), 202 Nm/0 r/min (sähkö) VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton automaatti 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD EU-KULUTUS 5,3 l/100 km 31 794 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie 8,6 Plussaa Neutraali Miinusta SUORITUSKYKY Käytännön suorituskyky on vähintäänkin riittävä tavalliseen ajoon. Tavaratila on luokkansa suurimpia. TILAT Skoda Octavia Combi on sisätiloiltaan luokkansa tilavin auto. AJETTAVUUS Ohjaustuntuma jää hieman etäiseksi, mutta on silti – kun Toyotasta puhutaan – jopa yllättävän hyvä. SIJA "Kaasuhybridin" idea on, että sitä ajetaan kaasulla. Edessä on väljää, kuten oikeastaan kaikissa nykyautoissa. Ohjauksen vaste on harvinaisen luonnollinen ja auton alusta toimii kiitettävästi myös mutkatiellä
24 2/2020 Nissan Juke KOEAJO KOEAJO Nissan Juke
Korostetut kyljet näyttivät kuin hyppyyn valmistautuvan sammakon takakintuilta, ja matala kattolinja vielä vahvisti tätä visuaalista vaikutelmaa. F O T O LI A. Kuusivaihteisen manuaaliaskin vaihtoehtona on seitsenlovinen kaksoiskytkinautomaatti. Irroitettava välipohja jättää alleen melkoisen syvän ja siis käyttökelpoiNissanin uudistunut Juke erottuu edelleen, mutta ei hätkähdytä. Sellaisen, johon jäykkäselkäisenkin on helppo nousta kyytiin, tarvitsematta könytä alas autoon. Toisen sukupolven Jukessa ei ole lähdetty uudistamaan konseptia. Tuore Juke on malliesimerkki nykyisestä tavasta konseptoida kompaktikokoluokan katumaastureita. Se joukko, joka uusia autoja edelleen ostaa, on ikääntyvien asiakkaiden kohderyhmä, joka haluaa korkeakorisen katumaasturin. Lopputuloksena on koko Euroopan laajuinen uusien autojen kaupan tyssääminen, mikä näkyy myös Suomessa viime vuonna rekisteröityjen uusien autojen määrissä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nissanin tuohon aikaan muun muassa Micrassa viljelemä muotokieli toi erikoiset vilkkujen ja huomiovalojen yhdistelmät konepellin etukulmiin. Näitä rytmitettiin suurilla pyöreillä ajovaloilla hieman silmien alapuolella. Juuri tästä syystä Nissanin malliston suosikiksi on kohonnut noin 70 prosentin myyntiosuudesta vastaava Qashqai. Simppeli kompaktiauton arkkitehtuuri tarkoittaa myös sitä, että edellispolven tapaan Jukeen ei nelivetoista versiota ole tarjolla. Ei sillä, että järjestelmä olisi ollut jotenkin mullistavan hyvä, mutta olipahan ainakin erikoinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajamastamme N-Connectasta puuttui kuitenkin vielä Espanjassa tapahtuneissa kansainvälisissä koeajoissa tarjolla olleen NDesign -version Bose-äänentoistojärjestelmä, joka toi erilliset kaiuttimet etuistuinten niskatukiin. ARTTU TOIVONEN, KUVAT TANELI PAAVOSEPPÄ Trendikäs konservatiivi FAKTAT Mallin perushinta 23 290 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri Testiauton hinta 23 290 euroa Takuu Kolme vuotta tai 100 000 km. Tavaratila Jukessa on litramääräisesti keskiverto ja kiinnikkeiltään sekä käytettävyydeltään melko tavanomainen. Maahantuoja Nissan Nordic Europe Oy Valmistaja Nissan Motor Company Ltd. Tilastonikkareille on tarjolla esimerkiksi ajotapaja kulutuskäyriä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SUOMEEN JUKE tulee toistaiseksi yhdellä ainoalla moottorivaihtoehdolla, jonka ympärille eri versiot rakennetaan. Varustetasoksi punaiseen autoomme oli valittu N-Connecta, joka tuo autoon NissanConnect-yhdistämispalvelut. Varustetasoja on tarjolla viisi, tosin aivan halvinta Visia-tasoa ei ole saatavana automaattivaihteisen yhteydessä. Suurempi X-Trail ja pienempi, lähes sarjakuvahahmomainen Juke ovat seuranneet kaukana takana. Maalipinnan takuu 3v, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, tiepalvelu 3 vuotta. Suurin keskustelun aiheuttaja oli kuitenkin Juken keulan ilme. Jo alemmissa varustetasoissa on tarjolla Apple ja Android-yhdistettävyydet, mutta Nissanin oman brändin alla toimiva lisäpalvelu mahdollistaa auton kanssa kommunikoinnin älypuhelinsovelluksella. Nyt saimme kuitenkin allemme keskivertoversion, jollaisesta maahantuoja kaavailee Juke-malliston myydyintä versiota. Lopputuloksena oli kiltisti sanottuna persoonallinen ilme. 25 N issanin kompaktiluokan katumaasturi Juke kohahdutti autoilevaa kansanosaa tullessaan markkinoille 2010. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja jonka hinta on järkevällä tasolla, siis noin 20 000 euron tietämillä. Edelleen Englannin Sunderlandissa valmistettavan, 4,2-metrisen auton sukujuuret ovat Renaultin CMFB -pohjalevyssä, johon pohjautuvat myös äskettäin maahan saapunut viidennen sukupolven Renault Clio sekä niin ikään hiljattain esitelty toisen sukupolven Renault Captur. Omaa peliliikettä on järkevä hieman viivyttää, kun ei varmuudella tiedä pelin sääntöjä. Se oli tuote kokoluokkaan, jota autoileva maailma tulisi muutaman vuoden kuluttua kaipaamaan kipeästi – B-segmentin katumaasturit kun ovat tänä päivänä edelleen eniten myyntiään kasvattava henkilöautoluokka Euroopassa. Ensimmäisen sukupolven Jukesta pitää kuitenkin todeta, että aika on ollut sille lopulta armollinen. Auto näyttää edelleen hyvin jäljittelemättömältä, mutta erikoista kyllä, erityisesti kirkkaissa ei-metalliväreissä jopa ihan hauskalta. Kone on litrainen, kolmisylinterinen ja 117-hevosvoimainen. Keski-ikäinen ja keskiluokkainen asiakas puolestaan ei arvaa tehdä päätöstä auton käyttövoiman muodosta nykyisen poliittisen poukkoilun tiimellyksessä. Koeajoon tuli hieman poikkeuksellinen yksilö – tavanomaista nimittäin on, että maahantuojan lehdistöautot ovat ylähyllyn malleja. Teknisesti auto on varsin konservatiivinen. Syitä on listattu erilaisissa uutisissa ja uutisanalyyseissä pitkään ja perusteellisesti: nuoriso ei uskalla, kehtaa tai sillä ei ole varaa ostaa uusia autoja. Se varautuu uhkakuviin kohoavista kilometrikustannuksista ja päättää ajaa vanhalla, enemmän kuluttavalla ja saastuttavalla autollaan varmuuden vuoksi vielä muutaman vuoden. Valmistuspaikka Sunderland, Iso-Britannia Mittarilukema: 1 670 km Testimatka: 1 581 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 18.01.2020 Sää: Kostea Lämpötila: + 3°C Tien pinta: Märkä asvaltti AIKUISET IHMISET HALUAVAT AUTON, JOHON ON HELPPO NOUSTA KYYTIIN. ENSIMMÄINEN JUKE ei ollut likimainkaan perinteisesti muotoiltu
5 Takaistuimella ei täysimittainen aikuinen matkusta mielikseen kovin pitkään. 3 Kuusilovinen manuaalivaihteisto on sinänsä ihan täsmällinen, muttei sovi täysin yhteen moottorin ohkaisen alaväännön kanssa. Säätövaraa riittää joka suuntaan, ja tuki on kohtalaisen hyvä myös reisille. OHJAAMO 1 Monitoimiohjauspyörä sisältää radion, ajotietokoneen ja vakionopeussäätimen kytkimet. 26 2/2020 KOEAJO Nissan Juke Nissan Juke MITAT Pituus: 4 210 mm Leveys: 1 800 mm Korkeus: 1 595 mm Akseliväli: 2 636 mm Raideleveys – edessä: 1 524 mm – takana: 1 524 mm Maavara: 170 mm Tavaratila: 422 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 192 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 725 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 250 kg – jarruitta: 628 kg TAVARATILA 6 Ilman välipohjaa tavaratilaan mahtuu kuusi isoa putkikassia, mutta nostokynnys nousee melkoiseksi. Hattuhylly irtoaa helposti, mutta viistoperäisen korirakenteen vuoksi sen poistaminen ei oikeastaan tuo lisää käyttökelpoista tavaratilaa. 2 Tietoviihdejärjestelmä on looginen ja helppokäyttöinen. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. ETUJA TAKATILAT 4 Huomion arvoista on, että etupenkin niskatuki on kiinteää sorttia. Yli 185-senttisillä pää tapaa jo kattoon
Silti tavaratilassa on korkeutta sen verran, että sinne voi lastata peräti kuusi kappaletta suuria putkikasseja. 10 Matkapuhelimen säilyttämiseen tarkoitettu lokero on toivottoman ahdas. Suurin ongelma on keskikonsolin etuosa, erityisesti sen kojelaudan alle jäävä osuus. MITTARISTO ITSESSÄÄN on hyvin selkeä ja perinteinen, mikä on laskettava plussaksi. Johtojen kanssa operointi ei tahdo onnistua normaaleilla nakkisormilla. 27 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikki on näennäisesti kohdallaan, mutta kytkimien sijoittelu ei osu kaikilta osin nappiin. Nissanin tietoviihdejärjestelmä on ulkonäöltään ja selkeydeltään hyvällä tasolla – ei markkinoiden paras, mutta erittäin selkeäkäyttöinen joka tapauksessa. Istuinosan reisituki on jopa kohtalaisen miellyttävä, eikä istuinosan pituus lopu kesken, kuten aika monessa tämän kokoja hintaluokan autossa helposti käy. Takapenkki on valitettavan tyypillinen tämän kokoluokan autolle. Näiden eteen on jätetty lokero matkapuhelimen säilyttämistä varten, mutta koko tila on suunniteltu niin ahtaaksi, että tavallisen kokoisilla kourillakin on hankala operoida latausjohtoa paikalleen ja pois. Toisaalta etuna on se, että kaikki kolme istumapaikkaa ovat kohtalaisen tasa-arvoisia istuinmukavuuden suhteen. 9 Kuusilovisen manuaalilaatikon ohella on tarjolla 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Pitkäkoipisella polvet tapaavat etupenkin selkänojaa, mutta tätäkin suurempi ongelma on pääntila. Se on pikemminkin perinteisen turvallinen valinta sellaiselle ostajalle, joka ei suin päin ryntäile tuoreimman teknologian perässä. Sivutuki on tämän tyyppisiin perheautoihin tottuneelle riittävällä tasolla. Pienen moottorin alavääntö on ohutta, ja auto on äärimmäisen 7 Mäkilähtöavustin toimii pehmeästi, mutta automaattikäsijarru jää usein nukkumaan, varsinkin peruutettaessa. Mittariston kirkkauden säätö toimii muuten ihan mukiinmenevästi, mutta aivan säätöskaalan kirkkaimmassa päässä viimeinen pykälä on melkoisen suuri hyppäys, mikä tekee säädöstä puoliksi valoisissa olosuhteissa haasteellista. Itse mittarivalon säätöön liittyy erikoinen toimintalogiikka, jonka ideasta ei päästy selville koeajon aikana. 7 10 11 8 9 Juke ei tarjoa mitään merkittävää uutta. YKSITYISKOHDAT. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Välipohja paikallaan kynnystä ei luonnollisesti synny. Säätö nimittäin vaikuttaa ainoastaan kuljettajan edessä olevan mittariston kirkkauteen, ei lainkaan kojelaudan keskellä olevaan tietoviihdejärjestelmän näyttöön. Itse istuin on aika tavanomainen tuennaltaan. Ainoa pieni miinus tulee ohjauspyörän säätövarasta: sitä saisi olla sentin verran lisää taaksepäin. sen tilan, mutta vastaavasti se muodostaa melkoisen kynnyksen pohjalta tavaraa nostettaessa – sekä alas taitettujen takaistuinten selkänojien ylitse esineitä työnnellessä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muodoiltaan se on lautamainen, eikä tue aikuisen kokoluokkaa olevaa matkustajaa juurikaan. Sitä varten pitää kaivaa asetuksista erikseen oma valikko esiin. Keskellä olevaan isoon ajotietokonenäyttöön voi vapaasti valita haluamaansa lisätietoa digitaalisesti esitetystä nopeudesta kulutuslukemiin tai ajoavustinjärjestelmien toimintatilaan. Totutusti ratin vasemmalta puolelta löytyvien ajonhallintajärjestelmien nappuloiden joukkoon on saatu lisättyä myös mittariston valaistuksen säätö, joka lisäksi on keinukytkintyyppinen, eikä siten erotu erikseen nappularivistöstä. 8 Ajotapavalitsin löytyy vaihdekepin takaa. Ohjaamon ergonomia on aika tyypillistä aasialaisille autoille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Taakse kaventuva katto ja matkustamo tarkoittavat, että ainakin 185-senttisellä, normaaleilla mittasuhteilla varustetulla takapenkkiläisellä pää osuu katon reunoihin istuimen sivulla. Korkeussäätö on riittävä kaiken mittaisille kuljettajille. Sieltä löytyvät 2,4A:n USB-latauspistoke vaikkapa matkapuhelinten lataamiseen, sekä tavanomainen tupakansytytinpistoke. ETUTILOJEN SUHTEEN tilanne on hieman parempi. Manuaalivaihteisena Nissan muistuttaa tehokkaasti siitä, miksi automaattivaihteistot ovat yleistyneet viime vuosina merkittävästi myös alemmissa hintaluokissa. Senttimääräisesti väljyyttä on kohtalaisesti, samoin istuimessa riittää säätövaraa monen kokoisille kuljettajille – myös lyhyemmät kuljettajat saavat istuimen säädettyä varmasti tarpeeksi lähelle ja ylös. 11 Juken moottori on poikkeuksellisen paljas – sitä ei ole peitetty minkäänlaisella muovilla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
AJETTAVUUS KOEAJO Nissan Juke KOEAJO. Teknisesti auto ei ole aivan yhtä futuristinen kuin ulkonäkö antaisi odottaa. Ohjauksessa on yllättävää terävyyttä ja tarkkuutta, mikä sekin lienee perintöä Renaultin alustaosaamisesta. ALUSTAN PUOLESTA Nissan on onnistunut tekemään Jukesta ryhdikkään laitteen. Nissan Juke Juken alusta on kantava, mutta ei liian kivikova. Aluksi kuulosti aivan kuin jokin ikkuna olisi jäänyt millin-pari auki. Varsinkin kakkosja kolmosvaihteilla kehäteiden rampeista liikennevirtaan kiihdyttely sujuu yllättävän reippaasti ja mukavasti. 28 2/2020 KOMMENTTI Nissan Juken toinen sukupolvi on hieman vakavampi kuin edeltäjänsä. Rengasmelu on melko tavanomaisella, ehkä hieman yläviistolla tasolla. Ja samalla rahalla autonsa maksavat. Koeajoauto oli varustettu kitkarenkailla, joiden ääni on siedettävä. Vaihteiston välitykset istuvat kohtalaisen hyvin koneen luonteeseen – toki niihin maantieohituksiin pitää taikoa lisää vauhtia alemmilta pykäliltä. Tarkistuskierroksen jälkeen oli kuitenkin pakko todeta Nissanin ovitiivisteiden olevan yksinkertaisesti riittämättömät. Moottoritiellä pitkittäisurat aiheuttavat hieman ohjelmaa. Ilmiö on kuitenkin tuttu kaikista korkeakorisista autoista. Epätasaisella pinnalla kumahtelu kertoo kyllä, mitä auton alla tapahtuu, mutta auton perusluonne huomoiden tuntuma ei ole liian jämäkkä. Mutta ostavatko nuoret enää autoja, uusia varsinkaan. NISSAN JUKE on kasvanut edellissukupolveen nähden paljon hillitymmän näköiseksi, enemmän aikuiseksi. Vaste on sopivan tunnokas käytännössä ohjauspyörän joka asennossa, vaikka keskellä palautus onkinaavistuksen laiskaa hitaimmissa nopeuksissa. Maantiellä Juke ei ole aivan parhaimmillaan. Ohjauksessa on miellyttävä painotus ja kohtalaisen hyvä vaste, mikä lienee konserniosaamista Renaultin puolelta. Jousituksessa on kantavuutta sopivasti. ARTTU TOIVONEN helppo sammuttaa liikkeellelähdöissä ennen kuin totuttelu reippaampaan kierrosten käyttöön on selkäytimessä. Täysin se ei massaan uppoa vieläkään, mutta moni japanilaismerkki on tuonut vuosien mittaan tarjolle jopa Jukea radikaalimman näköisiä katumaastureita kilpailemaan nuoren tai nuorekkaan autonostajan sielusta ja rahoista. Nastarenkailla, varsinkin paljaalla asfaltilla, melu nousisi selvästi kovemmaksi. Se vaeltelee moottoritien urissa ja tuntuu hiukan kiukuttelevan, jos tuulenpuuskat intoutuvat riepottelemaan sitä. Erikoinen ilmiö oli maantienopeuksissa havaittu suhina ja kohina, joka selvästi välittyi ovitiivisteiden välistä. Ja kuten tuttua, suurilla nopeuksilla ja maantiellä tapahtuvissa ohituksissa liikkuminen vaatii sitten hieman enemmän suunnittelua. Sitä paitsi nuoria nämä nykyisetkin autonostajat ovat joskus olleet. Kone ei ole paperilla mitenkään väkevä, mutta käytännön suorituskyky jättää positiivisen vaikutelman
Pienet miinukset merkitään sivutuuliherkkyydestä. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 23 290 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 900 € 47 95 10 2 12 3 12 42 33 53 149 47 30 12 4 92 POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin L Apple Car Play/Android Auto L Tunnelmavalaistus X Bluetooth X Lämmitettävät takaistuimet LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto Kaistavahti X Osanahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7 6,1 5,9 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS Juken kulutus ei karkaa toivottoman kauas ilmoitetuista lukemista – hieman yli kuitenkin mennään. Kaukovalot ovat luokattoman huonot. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Häikäisy riski on kuitenkin kohtalainen. AJETTAVUUS Juke on kokonaisuutena ihan mukiinme nevä ajettava. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus on tunnokas, mutta ei liian raskas. Keila yltää 152 metriin, ja on siellä vain 3,39 metriä leveä. TILAT Tavaratila on reippaan kokoinen, samoin edessä tilaa on hyvin. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Käytännössä Juke kulkee ihan reippaasti, vaikka 117 hevosvoimaa tarkoittaa, että maantiellä puhti loppuu nopeasti kesken. 29 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä LED-KAUKOVALOT Juken kaukovalot ovat suoraan sanottuna sur keat. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 135 g/km MITAT Pituus 4 210 mm, leveys 1 983 mm, korkeus 1 595 mm, akseliväli 2 636 mm, tavaratila 422 l OMAMASSA 1 192 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uuden sukupolven Juke ei ole lainkaan huono auto, mutta se on hyvin tasapak su. Juke löytänee ostajansa samasta ryhmästä kuin edellinenkin mallisu kupolvi: se ei ole aivan täysiverinen perheauto, vaan kenties aikuisen pariskunnan mökkimat kakulkine. Takapenkki on haasteellinen: se on hieman muodoton, ja pääntila loppuu pidemmiltä matkustajilta kesken ennen aikojaan. Alusta on jämäkkä, mutta ei liian kova. NISSAN JUKE DIGT NConnecta MOOTTORI Rivi3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 86 kW (117 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 180 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pienillä vaihteilla kulku on kuitenkin tähän luokkaan reippaan tuntuista. 78 18 3 153-158 89 -11 2 56-80 10 010 5 88 64 66 19 19 -2 5 46 82 22 64 616 60 86 11 -2 2 85 65 -7 22. Keila yltää 91 metriin, ja on 50 metrin päässä 25,75 metriä leveä. Juke ei loista oikein millään sekto rilla, mutta ei toisaalta kompastelekaan pahasti – paitsi ajovaloissa. Arvosana 1/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT Juken lähivalot ovat kohtalaiset. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tuoreen mallin tunnistaa uudenlaisesta keulamaskista. Sähkö-Ioniq koeajettiin edellisessä Tuulilasissa. 30 2/2020 Ioniqille tehtiin kevyt kasvojenkohotus. Takana on kaikissa malleissa led-valot, ja niiden muotoa on nyt hiottu aiempaa terävämmiksi. Meillä oli ajossa Style-versio. Siinä uutta ilmettä täydentävät vakiovarusteluun kuuluvat kaksoisledit. Niiden näpelöimiseen pitää keskittyä ihan erikseen, sillä toivotun lämpötilan haku ei onnistu aina kertaheitolla. Stylessä on 17-tuumaiset pyörät, Comfortissa kahta tuumaa pienemmät. Uudistuksen yhteydessä perinteiset, kierrettävät ilmastoinnin säätimet on heitetty romukoppaan. Ioniqin bensiinimoottori tuottaa 105 hevosvoimaa, mikä ei ole kovin komea lukema näinkin kookkaaseen autoon. Taajamissa Ioniq kulkeekin odotetun sähäkästi, mutta kun siirrytään maantielle, tunnelma muuttuu kertaheitolla. TÄSSÄ TULEE jälleen todistettua, että jenkit olivat aikoinaan oikeassa todetessaan, että ”mikään ei voita kuutiotuumia”. Mittariston näkymät vaihtuvat sen mukaan, onko käytössä Sportvai Eco-ajotila. Autojen maailmassa vallitsee muutama omituinen lainalaisuus, ja uudistumisen pakko on on yksi niistä. Lentävä lause tarkoittaa sitä, että moottorissa ei ole koskaan liikaa iskutilavuutta. Kun valitsee tehokkaimman asennon, Ioniqin vauhti hidastuu todella sähäkästi, eikä normaalia jarrupoljinta tarvitse juurikaan käyttää. Ioniq kerää jarrutusenergiaa talteen muiden vastaavien hybridien tavoin. Comfort-versioon nämä valot saa lisärahalla. Järjestelmän tehoa voi säädellä ohjauspyörän takana olevilla siivekkeillä. Periaatteessa sähkömoottorin pitäisi kuitata tämä ilmeinen tehovaje, sillä siitä irtoaa mukavat 43,5 hevosvoimaa. Hybridiversion kohdalla voidaan puhua ihan perinteisestä kasvohuuhtelusta. Kaksilitraisella bensiinimoottorilla varustettu Toyota Corolla Hybrid on selvästi suorituskykyisempi ja siten leppoisampi auto kuin Ioniq. Näin ilkeästi voisi todeta Hyundai Ioniqin faceliftistä. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ U udistetaan nyt – vaikka ei olisi oikeastaan edes tarvetta. Isommissa nopeuksissa meno on nuhaisen tuntuista ja bensamoottori käy usein kovilla kierroksilla. Niiden tilalla ovat nyt valmistajan käyttämää termiä lainaten ”intuitiiviset kosketusnäppäimet.” Tämä muutos kuuluu sarjaan ei-toivotut hömpötykset, sillä nuo nykyään kovin muodikkaat näppäimet toimivat paljon huonommin kuin vanhat. IONIQ ON kuten muutkin korealaiset – sen rattiin on helppo hypätä. Meikki kuntoon KOEAJO Hyundai Ioniq Hybrid KOEAJO Hyundai Ioniq Hybrid PLUSSAA • Tyylikäs ulkonäkö • Näppärä taajamaajossa MIINUSTA • Laimea suorituskyky • Hipaisukytkimet ohjaamossa VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Autoihin pitää leipoa säännöllisesti jotain uutta, jotta myyjien ja ostajien mielenkiinto näitä tuotteita kohtaan pysyisi varmasti yllä. Tuossa mallissa tehtiin ihan todellinen uudistus, sillä moottorin teho kasvoi, ja myös akkuihin saatiin lisää paukkua
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Ioniq kulkee pirteästi tyypillisessä taajamaja kehätieajossa, mutta maantienopeuksissa auto alkaa tuntua alitehoiselta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vielä kun joku taikoisi bensiinmoottoriin vähän lisää potkua, niin homma olisi pulkassa. 31 990 euron hinta on varsin houkutteleva. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 105 g/km MITAT Pituus 4 470 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 443 l OMAMASSA 1 552 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Style-varustein ladattu Ioniq on näyttävä paketti. Näin voisi luonnehtia Ioniqin ajotuntumaa. Kaksoiskytkinvaihteisto toimii hyvin. 2 Takana on sopivasti tilaa kahdelle aikuiselle. HYUNDAI IONIQ Hybrid 1.6 DCT Style MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1 580 cm 3 TEHO 77,2 kW (105 hv) / 5 700 r/min + 43,5 hv (sähkö) VÄÄNTÖ 147 Nm / 4 000 r/min + 170 Nm (sähkö) VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v automaatti 0?100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Monipuolisten säätöjen ansiosta kaikenkokoiset kuljettajat löytävät itselleen luontevan ajoasennon. Näyttävä muotoilu vetoaa niihin ihmisiin, jotka haluavat erottua massasta. 3 Ioniq on kaikin puolin harmiton ajettava, mutta ohjauksessa saisi olla enemmän tuntoa jo normiasetuksilla. Bensiinimoottorin iskutilavuuden kasvattaminen parantaisi vaivan. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Style-varustelussa istuimet ovat sähkösäätöiset. Hyundai sopii hyvin kaupunkija kehätiesukkulointiin, mutta pitkillä maantietaipaleilla autolta kaipaisi enemmän jämäkkyyttä. TILAT Sukkulamaisesti muotoiltu Ioniq tarjoaa yllättävän hyvät tilat jopa takapenkillä. 5 Futuristisesti muotoillut vanteet tuovat särmää Ioniqin ulkonäköön. Voimakkaasti laskeva kattolinja verottaa pääntilaa yllättävän vähän. 31 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 28 990 €. Ioniq Hybrid sopii henkilölle, jonka ajot painottuvat taajamiin. AJETTAVUUS Etäinen. Vanhoja kierrettäviä säätimiä tulee ikävä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Erikoinen ikkunajärjestely heikentää näkyvyttä taakse. 4 Ilmastointia ohjataan nyt hipaisukytkimillä. Tavaratila voisi olla isompi
32 2/2020 VAIHTOEHTONUORI VAIN TÄYSSÄHKÖISENÄ TARJOTTAVA KOLMANNEN SUKUPOLVEN KIA SOUL ON PIRISTÄVÄ PAKETTI, JONKA SUURIN ONGELMA ON SAATAVUUS. MAX LANGE, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ KOEAJO Kia e-Soul KOEAJO Kia e-Soul
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA VAIHTOEHTONUORI F O T O LI A. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Akustossa on aktiivinen lämmitys ja viilennys, joten akun ylikuumenemista ei pidemmillä ajomatkoilla tarvitse pelätä. Nyt kolmannessa sukupolvessaan Soul pidetään tiukasti kiinni ajassa. Hinta on toki korkea, mutta auton suurin ongelma on silti saatavuus. Latausluukku on sen sijaan halvanoloinen läpyskä, joka ei vaikuttanut siltä, että se kestäisi kovin pitkään. Tyypilliseen sähkömoottorin tapaan tuo 395 Nm on tarjolla heti alusta alkaen. Lisää Souleja pitäisi rantautua maahan alkuvuodesta 2020. Nykymittapuulla tämä on erittäin hyvä lukema, jonka peittoaa ainoastaan Teslan parhaimmat mallit. Sähköautoakuston tuoma paino tuntuu myös ajossa lievänä kallisteluna. KIA ON sijoittanut latausportin fiksusti auton keulalle, joten latureille ajaminen on mukavan simppeliä, eikä asiaa tarvitsee juurikaan miettiä. E-Soulissa käytetään CCS-latausstandardia, ja suurin latausnopeus huippunopeilla latureilla on noin 70 kWh. 34 2/2020 S oul on ollut reilun kymmenvuotisen historiansa aikana Kian malliston piristysruiske. Yhdellä polkimella ajaminen ei ole aivan yhtä luontevaa kuin nykyisen Nissan Leafin e-Pedalilla, mutta Kian toteutuksella pärjää hyvin. Tavallisessa kaupunkipyörityksessä e-Soul on helppo ja vaivaton. Lattian alla sijaitsee 64 kWh:n akusto, jonka turvin WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan 452 kilometriä. KOEAJO Kia e-Soul PLUSSAA • Erottuva muotoilu • Ripeä suorituskyky • Hyvä toimintamatka MIINUSTA • Saatavuus • Korkeahko hinta. Vain 3 000 km ajetussa autossa luukkua sai rämpytellä useamman kerran kiinni ja auki. Energian talteenoton voimakkuutta voi säätää kätevästi ratin takana sijaitsevista lavoista. Koreassa ja Pohjois-Amerikassa Soulia tarjotaan myös perinteisellä polttomoottorilla varustettuna. Suorituskykyä piisaa enemmän kuin oikeastaan auton etuakseli pystyy hallitsemaan. Etuakselilla sijaitsee 204 hevosvoimainen sähkömoottori, josta irtoaa tuhti 395 Nm:n vääntömomentti. Näin ollen korkeaksi tila-autoksi e-Soul liikkuu todella kevyesti ja eleettömästi. Tämä urbaaniin kaupunkiympäristöön suunnattu kulmikas ja erikoisesti muotoiltu korealainen on ollut varsin menestynyt malli Kialle. Kunnolla polkaistaessa etupyörät sutaisevat ja ohjaus vetelee melko pahasti. E-SOULIN SÄHKÖINEN voimalinja on tuttu Kia e-Nirosta ja saman konsernin Hyundai Konasta. Ajo-ominaisuudet eivät e-Soulissa ole aivan tehojen tasolla. Autoa tarjotaan Euroopassa vain ja ainoastaan täyssähköisenä mallina. Ohjaus on melko kevyt ja tunnoton, ja jousitus mukavuuspainotteinen. Kokonaisuutena e-Soul on varsin viimeistelty sähköauto, yksi markkinoiden parhaimmista. Suomeen saatiin 2019 vain yksi kappale, joka oli tämä lehdistöauto. Kokonaisuutena e-Soul ei ole mikään ajajan auto, mutta arkiajoon se on riittävän hyvä
Erottuvaa sähköautoa hakevalle ostajalle, joka ei halua tehdä kompromissia toimintamatkan suhteen. Sen hinta on toki korkea ja toimitusajat voivat venähtää. 4 Latausportti sijaitsee kätevästi auton keulalla. 2 Takapenkki on todella ilmava ja sopii isommillekin aikuisille. alennusvaihde 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 167 km/h YHD. Kapuaminen sisään on myös helpompaa kuin tavallisissa viistoperissä. KIA E-SOUL Supreme 64 kWh MOOTTORI Sähkö TEHO 150 kW (204 hv) / 3 800–8 000 r/min VÄÄNTÖ 395 Nm / 0–3 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-v. Helppo auto ajaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Supreme-varustetasolla penkit ovat nahkaiset ja sähköiset. Latausjohdot saa kuitenkin piiloon lattian alle. Alusta on normiajossa perusmukava, mutta sen ominaisuudet eivät aivan riitä hallitsemaan voimakasta sähkömoottoria. Menohalut eivät juurikaan puudu maantienopeuksissakaan. Ajoergonomia on kunnossa, joskin ajoasento on todella pysty. Korkeutta hyödynnetään fiksusti. Toiminnallisuus on kuitenkin huippuluokkaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 15,7 kWh/100 km TOIMINTAMATKA 452 km LATAUSTEHO 7,2 kW AC / 100 kW DC MITAT Pituus 4 195 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 315 l OMAMASSA 1 682 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kia e-Soul on ehdottomasti yksi markkinoiden parhaista sähköautoista. Itse luukku ja tulpat ovat hentoisen ja halvan tuntuisia. Ohjaus vetelee pahasti kiihdytyksissä. TILAT Ulkomittoihinsa nähden e-Soul on tilaihme. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 490 € Koeajettu auto vakiovarustein: Hinnat alk. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Huiman 395 Nm:n väännön turvin e-Soul liikahtaa todella kevyesti ja näppärästi kaupunkiolosuhteissa. Takapenkki on erittäin avara ja huomattavasti kookkaampi kuin esimerkiksi Hyundai Konassa. Soulin toimintamatka ja muut sähköiseen ajamiseen liittyvät ominaisuudet ovat huippuluokkaa. AJETTAVUUS E-Soulin ajettavuus on hyvää keskitasoa, mutta mikään ajajan auto se ei ole. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrutusenergian talteenoton säätö tapahtuu kätevästi ratin takana sijaitsevien lapojen avulla. ei vielä selvillä. e-Soul on myös takamatkustajatiloiltaan yksi tilavimmista sähköautoista. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Tavaratila ei ole suuren suuri. 3 E-Soulin ohjaamoon on pyritty tuomaan erottuvia yksityiskohtia. KENELLE. Tavaratila on pienehkö, mutta johdot saa kätevästi piiloon pohjan alle
CLA:n linjakas kori on yksi markkinoiden virtaviivaisimmista. Pehmeää etenemistä varten kuljettajan on sopeuduttava vaihteiston oikkuihin. Kaksoiskytkinautomaatti jättää sekin toivomisen varaa, vaikka sen toiminta on alkuajoista parantunut. Monipuolisesti säädettävät sporttipenkit takasivat sen, että CLA oli loppupeleissä oikein mukava matka-auto alati vaihtuvissa talviolosuhteissa. MAX LANGE M ercedeksen viimeisimmän sukupolven etuvetoautot ovat tulleet Tuulilasissa tutuiksi. Linjakkuus näkyy toki negatiivisesti takatiloissa. MAANTIEAJOSSA CLA osoittautui myös varsin taloudelliseksi. koko ajan päällä. Odotukset Mercedestä kohtaan ovat tätä toteutusta korkeammalla. Järjestelmään pystyi luottamaan, ja sen toiminnan käytännössä unohtaa. Valoa kansalle KOEAJO Mercedes-Benz CLA KOEAJO Mercedes-Benz CLA PLUSSAA • Tarjolla ylempien autoluokkien varusteita • Maantieajossa taloudellinen MIINUSTA • Karkea moottori ja kulmikas vaihteisto VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Karkeasta moottoristaan huolimatta kyseessä on aito Mersu ja hyvä matka-auto. Kyseinen moottorija vaihteistoyhdistelmä on myös CLA:n heikoin lenkki. Lisäksi moottorin epämiellyttävä metallinen ääni tunkeutuu matkustamoon vähänkin enemmän kaasua annettaessa. Pitkää liukua Pohjois-Suomeen ajettaessa kulutus laski 5,2 litraan satasella, vaikka kyydissä oli kolme aikuista ja kontti täynnä tavaraa. Jos takana pitää kuljettaa aikuisia, kannattaa turvautua CLA:n Shooting Brake -farkkuun. Joulukuun lumettomassa pimeydessä auto piti käytännössä koko ajan kaukovalot päällä, mutta muutti valokuviota aktiivisesti edellä ajavien ja vastaantulevien autojen mukaan. 36 2/2020 Käväisimme tuoreella CLA:lla Meri-Lapissa. Kone on nelisylinteriseksi turbomoottoriksi karkeakäyntinen, eikä sitä ole eristetty kovin hyvin matkustamosta. KOEAJETTUUN CLA-YKSILÖÖN oli ruksittu varusteita melko ronskilla otteella. Se on luksusta se. Linjakas CLA on teknisesti lähes identtinen normaalin Asarjalaisen kanssa. Keulalla on 1,3-litrainen allianssimoottori, joka on yhdistetty 7-portaiseen kaksoiskytkinvaihteistoon. Tuo on nykypäivänä bensaturbolle oikeinkin hyvä lukema. Lehdessämme oli vuoden verran sellainen käyttötestiautona, ja onpa tuollainen ehtinyt vertailuunkin. Pää ottaa myös varsin aikaisin kattoon kiinni. Auto lähtee edelleen hieman kulmikkaasti liikkeelle ja ripeämmällä kiihdytyksellä saattaa sutaista pyöriäkin. Lisäksi lisävarustelistalta oli valittu mukautuva vakionopeudensäädin ohjausavustimella sekä matriisiledajovalot. Vaikuttavinta oli, että yli 2 000 ajetun kilometrin aikana vastaan tulleet autot eivät kertakaan väläyttäneet ajovaloja häikäistymisen vuoksi, vaikka pitkät olivat ns. Oviaukko on matala ja pitkäselkäisten on vaikea saada päänsä tungettua autoon sisään. Ohjaamossa tarjolla olivat Mercedeksen uusinta tekniikkaa edustavat MBUX-näytöt, jotka toivat mukanaan selkeästi kalliimman auton tunnelmaa ja ominaisuuksia. Suurimman vaikutuksen tekivät matriisiajovalot
KENELLE. Matalan C-pilarin takia pitkäselkäisille kapuaminen on todella vaivalloista. Auton lähes 4,7 metrin kokonaispituuteen nähden takapenkki on todella ahdas. Niiden säätövarat ovat hyvät, eikä peppu puudu 700 kilometrin päiväetapillakaan. Auto kulkee maantiellä suoraan kaitsematta. Alustaa ei ole onneksi viritetty liian kovaksi, joten matkanteko on varsin mukavaa. Se toimii hienosti myös kehnolla säällä. Kaksoiskytkinautomaatti ei ole tämän hintaluokan autoon myöskään täysin tehtäviensä tasalla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 41 855 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 903 €. CLA 200 liikkuu kuitenkin varsin pirteästi ja on maantiellä taloudellinen kulkupeli. Matalan kattolinjan takia vanhempien ihmisten on työlästä istahtaa taakse. 2 Takana on kohtuullisesti tilaa, kunhan saa itsensä ahtaasta oviaukosta sisään. Tarjolla olevaa dataa on paljon, mutta kaikki on selkeästi luettavissa. Silloin hinta vastaisi auton muutoin varsin pitkälle hiottuja ominaisuuksia. Suurien tavaratai ihmismäärien kuljettamiseen CLA:n sisätilat eivät sovellu. Se henkii huomattavasti kalliimpien autojen arvokkuutta. 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 229 km/h YHD. MERCEDES-BENZ CLA 200 A Business AMG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 120 kW (163 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 620 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 141 g/km MITAT Pituus 4 688 mm, leveys 1 830 mm, korkeus 1 439 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 495 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS CLA:sta tulisi todella hieno auto, jos 1,3-litrainen bensaturbo saataisiin eristettyä paremmin matkustamosta ja vaihteisto sujuvammaksi. 5 Mukautuva vakionopeudensäädin on nappivalinta CLA:han. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Business-AMGtasossa CLA:han tulevat sporttipenkit. AJETTAVUUS CLA:n perusajettavuus on tukeva ja varsin sporttinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Nissan-Renault-allianssin kanssa yhteistyössä kehitetty bensaturbo on käynniltään karkea ja metallinen. Polvitilaa on kohtuullisesti, mutta pääntilaa on melko vähän. 4 Laajennettu digimittaristo on erinomainen. kaksoiskytkinaut. 3 CLA on tyylikäs auto. Sinänsä tarkkaan ohjaukseen kaipaisi aavistuksen enemmän tuntoa. Tyylikästä Mercedestä hakevalle henkilölle, jolla lompakon paksuus ei tähtikeulan ylähyllyn malleihin riitä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT CLA:n sisätilat on tehty muotoilun ehdoilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tavallisten rautajousien kumppaniksi on toki pultattu sähköisesti säädettävä vaimennus, mutta silti Competitionin alusta on jäänyt lähinnä epämiellyttävän kovaksi. 38 2/2020 BMW X4 M Competition ei kärsi voimanpuutteesta, mutta hienostuneisuuden puutteesta kyllä. Jopa mukavuuspainotteiseen Comfort -moodiin säädettynä tienpinnan epätasaisuudet välittyvät häiritsevällä tavalla ohjaamoon. Tavaratilaa riittää, penkit kääntämällä sitä saa vielä huimasti lisää, ja jos mukana matkustaa tavaroiden ohella myös väkeä, autoon mahtuu kohtuudella viisi aikuista, neljä suorastaan erinomaisesti. Tässä kohdassa näyttämölle astelee X4 M, vieläpä kiukkuisena Competition-versiona. Voimantuotosta vastaa sisäisesti S58-koodilla tunnettu kolmelitrainen tuplaturbokuutonen, jonka perässä on ZF:n 8-vaihteinen automaattilaatikko. Todennäköisesti sama paketti tulee löytymään myöhemmin tänä vuonna esiteltävän BMW M3/M4:n keulalta. Siihen nähden Comfort-asetuksella olisi varaa pehmeämpäänkin kyytiin. VOIMASTA EI ole pulaa. PAHAENTEISELTÄ KUULOSTAVAN moottorin, erinomaisten urheiluistuinten ja liian kovaksi viritetyn alustan ulkopuolella X4 M Competition on kuitenkin varsin pystyvä käyttöauto. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ B MW:n M-osasto on erikoistunut merkin tehomallien suunnitteluun ja valmistukseen. Ja koska suurin osa rahasta tulee tänä päivänä katumaastureista, on selvää että tehonnälkäistä kansanosaa pitää kosiskella myös M-maastureilla. Katumaasturissa on korkea painopiste, mikä puolestaan tarkoittaa sitä, ettei Münchenissäkään ole keksitty, miten fysiikan lait saisi ohitettua. Reilun 500 hevosvoiman hillitseminen pelkällä ajonvakautuksella saisi aikaan tökkivää menoa, ellei sitä tuettaisi sopivan napakaksi viritetyllä alustalla. Räyhää, ei rauhaa KOEAJO BMW X4 M Competition KOEAJO BMW X4 M Competiton PLUSSAA • Voiman määrä • Äänimaailma MIINUSTA • Tarpeettoman ankara alusta • Ulkonäkö VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Niin kauan kun syöttöpoljin pidetään pohjaan painettuna, käyntinopeusmittarin neula ylärekisterissä ja ahtopaineet korkealla, sysää X4 M Competition vaihteelta toiselle kohinan, pauhun ja jylinän säestämänä. Sataseen tämä reilut pari tonnia painava järkäle kiihtyy 4,1 sekunnissa, eikä voima tietenkään lopu satasen tuolla puolenkaan. Eikä kiihtyvyys tunnu loppuvan koskaan. Tämä olisi helppoa aktiivisen ilmajousituksen avulla, vaan valitettavasti BMW:n tapauksessa sellaista autosta ei löydy. Ehkä Competitionin ominta aluetta ovat sittenkin autobahnojen osuudet, joilla yhdistyy saksalainen erityisherkku: vapaat nopeudet ja hiljainen liikenne. Totta kai jousitus kantaa auton hyvin, ja terävöittää reagointia ohjausliikkeisiin erinomaisella tavalla, mutta silti valtaosa X4 M -asiakkaista ei koskaan vedä kypärää päähän Ahveniston ratavarikolla, ei ainakaan kiertääkseen perhemaasturillaan kohti Tarunmutkaa tai Suolenkkiä. Vakiomalliin nähden teho on nostettu 480 hevosvoimasta 510 hevoseen vääntömomentin pysyessä edelleen 600 newtonmetrin lukemissa
5 Valaistut M-logot niskatuissa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on riittoisa, ja tilaa saa lisää penkkien kippaamisella. TILAT Tilaa riittää etupenkeillä loistavasti, takanakin kohtuudella, poislukien keskipaikka, jolla kärsitään reunapaikkojen sivutuista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BMW X4 M Competition MOOTTORI Rivi-6, tuplaturbo, bensiini ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 375 kW (510 hv) / 6 250 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm / 2 600–5 950 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Hänelle, joka kaipaa modernia katumaasturia urheiluauton suoranopeuksilla, mutta ei ole niinkään kiinnostunut ajomukavuudesta. 4 Ohjauspyörän M1 ja M2-kytkimiin voi ohjelmoida mieleisensä asetukset. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Urheiluistuinten tuki on erinomainen, ja BMW:lle tyypillisesti säätöjä riittää joka suuntaan. AJETTAVUUS Ohjaus on tarkka ja nopea, jarrut erinomaisen purevat – mutta valitettavasti Competitionin alusta on BMW:llä jätetty kivikovaksi. Kilpailijoita löytyy niin Mercedekseltä kuin Porschelta. automaatti 0?100 KM/H 4,1 s HUIPPUNOPEUS 285 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Jos nyt 0–100km/h aika jääkin neljän sekunnin rajapyykin huonommalle puolelle, jatkaa X4 M Competition kiihtymistä tuon rajan yläpuolellakin vielä sellaisella raivolla, että meno lähinnä hymyilyttää. Nyt maailma on valmis. 3 510-hevosvoimainen tuplaturbokuutonen pauhaa täydellä teholla niin, että tuntuu. 2 Keskipaikalle joutuva on se, joka vetää lyhyimmän korren. KENELLE. EU-KULUTUS 11,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 262 g/km MITAT Pituus 4 758 mm, leveys 1 927 mm, korkeus 1 620 mm, akseliväli 2 864 mm, tavaratila 525 l OMAMASSA 2 045 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ajatus tällä suorituskyvyllä varustetusta isosta katumaasturista on kuin asentaisi sveitsiläisen linkkuveitsen kiinteästi konetuliaseen kahvaan: sen voisi kuvitella olevan hyvä idea, mutta onko se todella käyttökelpoinen linkkuveitsenä. Moottoritie maistuu kyllä, mutta jos sieltä poiketaan yhtään pienemmille teille, tapahtuu siirtymä epämukavuusalueelle. Reunoilla tukea ja tilaa riittää paremmin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 167 470 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 64 397 €. Bonusta tulee vielä kuohkeasta äänimaailmasta. BMW:n ergonomia on totutusti erinomaisella tasolla
40 2/2020 Lexus RX on iso hybridikatumaasturi, joka ei Suomen tiestöllä ole aivan kotonaan. Matkanteko on muutoin mukavaa, sillä auto on melko hiljainen ja istuimet erinomaiset. Ameriikan raitille KOEAJO Lexus RX 450h KOEAJO Lexus RX 450h PLUSSAA • Monipuolinen varustelu • Runsaat takatilat MIINUSTA • Moottoritiellä korkea kulutus • Keinotekoinen ohjaus • Hinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Euroopassa ja Yhdysvalloissa auto on aina ollut Lexus RX. Koeajoautomme hinta kaikkine lisävarusteineen on peräti 110 900 euroa. Ruudut ovat kyllä komeat katsella, mutta Lexuksen kompastuskivenä on edelleen aivan luokattoman epälooginen käyttöliittymä. Sen sijaan kulutuslukemat ovat aavistuksen pettymys. Vertailun vuoksi – suurin piirtein samankokoinen Audi e-tron täyssähköauto maksaa kalleimmalla varustetasollaan 89 900 euroa. Ohjaus on myös heikko tapaus: se on melko tunnoton ja epämääräinen. Ominaisuus on sinänsä tyypillinen kitkarenkain varustetulle isolle katumaasturille, mutta maantiellä ja moottoritiellä koko ajan kaitsemista vaativa eteneminen ei miellytä näin kalliissa autossa. Varsinkin Pohjois-Amerikan markkinoilla RX on todella suosittu, sillä sitä on myyty vuodessa yli 100 000 kappaletta. Vertailun vuoksi vanhalla mantereella Lexuksen kaikkien mallien yhteenlaskettu vuosimyynti ei ole yltänyt edes puoleen tuosta viime vuosina. Näkyvyys ulos on korkeasta istuma-asennosta johtuen erinomainen, ja isot peruutuskamerat auttavat pysäköinnissä. Toyota on hionut hybridijärjestelmiään pieteetillä viimeiset 25 vuotta, ja tulos näkyy positiivisesti autoissa. Jousitus on mukava, joskin auto keinahtelee hieman tyypilliseen ison katumaasturin tapaan. DIESELMOOTTOREITA LEXUKSELLA ei tunnetusti ole tarjolla lainkaan, joten ison katumaasturin ainoa myyntivaltti on sen hybridivoimalinja. Autoa toki rankaisee Suomen autovero melko ronskisti, reilun 25 000 euron verran, mutta silti summa on aavistuksen liikaa RX:stä. Lexus RX myös on varsin kallis. Toiminnallisuuksia on paljon, ja ne hukutettu mitä kummallisempien valikoiden taakse. Ajaminen RX 450h:lla on kuin millä tahansa isolla automaattivaihteisella autolla. Meno ei ole liian kuminauhamaista ja suorituskykyä piisaa arkiajoon enemmän kuin tarpeeksi. RX on siis tehty enimmäkseen amerikkalaiseen makuun. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N ykyinen RX on ennättänyt jo neljänteen sukupolveensa. LEXUS ON helppo auto ajaa. Taajama-ajossa ja 80 km/h maantienopeuksissa on helppo saavuttaa seiskalla alkavia kulutuslukemia, mutta moottoritiellä kulutus lähestyy uhkaavasti 10 litraa satasella. Onneksi autossa on Apple CarPlayja Android Auto -tuki. Ensimmäinen RX tuli markkinoille 1998, ja sitä myytiin japanilaisilla markkinoilla myös Toyota Harrierina. RX:ään tuli viime vuonna facelift, jonka yhteydessä päivitettiin tietoviihdejärjestelmiä. Mercedes-Benz GLE:n ilmajousitus on parempi toteutus mukavuuden suhteen
Isoa ja tilavaa katumaasturia hakevalle, joka haluaa ajaa jollakin muulla kuin perinteisellä saksalaisella premiummerkillä. LEXUS RX 450H Hybrid AWD A F Sport S MOOTTORI V6, bensiini + kaksi sähkömoottoria ISKUTILAVUUS 3 456 cm 3 KOKONAISTEHO 230 kW (313 hv) VÄÄNTÖ (SÄHKÖ) 335 Nm (335 + 139 Nm) VOIMANSIIRTO Neliveto, e-CVT 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. 4 Lexus ei ole vielä luopunut nyky trendien mukaisesti kaikista fyysisistä näppäimistä. AJETTAVUUS Iso RX on helppo ja vaivaton auto ajaa. Napista istuinosan kyljessä voi säätää selkänojan kalte vuutta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 3,5-litraisen V6-moottorin ja kahden sähkömoottorin yhteispaketti riittää liikuttamaan isoa katumaasturia riittävän ripeästi. Istuin lämppärinnappeja löytyy peräti kuusi kappaletta. Hybridivoimalinjan ansiosta kulutuslukemat ovat kohtuulliset. 2 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Iso miinus tulee kuitenkin onnettomasta tieto viihdejärjestelmästä. Kulutus on korkeahkoa. 2 Takapenkillä tilaa on ruhtinaalli sesti joka suuntaan. Voimalinja ei ole liian kuminauhamainen, ja pehmeä eteneminen on vaivatonta. Perusajossa Lexus on tehtäviensä tasalla. 5 Lisävarusteinen tavarakaukalo pitää pikkusälän paikoillaan. TILAT Auton kookkaat ulkomitat näkyvät takapenkillä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Luotettavaa Lexusta hakevalle varmasti nappivalinta. EU-KULUTUS 7,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 179 g/km MITAT Pituus 4 890 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 685 mm, akseliväli 2 790 mm, tavaratila 539 l OMAMASSA 2 215 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Lexus RX on Suomen olosuhteissa aavistuksen kookas ja kallis katumaasturi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 106 152 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 85 462 €. Jousitus on mukavuuspainotteinen, joskin auto heijaa aavistuksen pienemmissä epätasaisuuksissa. Säätöva roja on monipuolisesti ja tukea on niin reisille kuin selälle. Etumatkustajilla on hyvät oltavat myös. Tilaa takarivillä on runsaasti joka suuntaan ja lisäksi selkänojaa voi kallistaa edustusautomaisesti alaspäin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuimet ovat erinomaiset. KENELLE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Auto on toki hyvin viimeistelty, mutta se ei hengi aivan 110 000 euron arvosta ominaisuuksia. 3 Ohjaamo on vii meistelty laadukkaasti ja materiaalit ovat korkeatasoisia. Näin talvella pelkällä sähköllä liikutaan varsin harvoin. Tavaratila ei ole suuren suuri, mutta riittänee useimpien tarpeisiin. Tunnoton ohjaus häiritsee maantiellä, jossa autoa pitää kaitsea
Tammikuun päivät vaihtelivat sumunsateisista hämäristä häikäisevän kirkkaisiin, jolloin oli valoisaa kuin maaliskuussa, vaikka aurinko paistoikin kovin matalalta. Corollamme ei ole mikään premium-tuote, mutta sen varustus on todella kattava. Tämän tajusin vasta, kun meinasin pamauttaa edellä kulkevan auton perään. Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Tätä kirjoitettaessa eletään jo tammikuun loppua, ja veikkaukset käyvät kovina: tuleeko etelään talvea, vai ei. Näinä hetkinä oli Corollan ratissa sokaistuminen välillä lähellä – varsinkin, jos asfaltti oli kosteaa ja voimakkaasti valoa heijastavaa. km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km Toyota 14 000 km kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla COROLLA EI OLE PÄÄSSYT VIELÄKÄÄN MAISTAMAAN KUNNON TALVIKELIÄ.. Avaimeton kulku kuljettajan ovesta on ihan ykkösjuttu,jos käsissä on pari painavaa ostoskassia. Tällä Toyotalla kun ajaa, alkaa pitää tiettyjä mukavuusvarusteita itsestäänselvyyksinä. Vaihteistoa voisi ohjata ratin taakse sijoittuvilla liipaisimilla, mutta niille ei ole tarvetta, koska laatikko toimii niin hyvin. Nämä asiat pamahtivat tajuntaan eräänä tammikuun päivänä, kun hyppäsin saksalaisen premium-luokan katumaasturin ohjaimiin. Ja kun mukautuvaan vakionopeudensäätimeen tottuu, sitä ilman on vaikea elää. Sen ovesta ei päässyt sisään kahvasta vetämällä, eikä vakionopeudensäätimessä ollut tutkaa. Totuushan on se, että premium-luokan autoissa jokainen varuste pitää ruksia erikseen, mutta Corollassa kaikki olennainen on jo vakiona. 42 2/2020 KÄYTTÖTESTIT Corolla Kuka kaipaa premiumia
Ryhdikkyyttä ja sivuttaistukea oli riittävästi, vaikka mistään kuppi-istuimesta ei kyse ollutkaan, vaan ennemmin tähän autoon paremmin sopivasta, hyvällä tavalla hieman sohvamaisestakin penkistä. Auton ohjaus sai tuoreeltaan kiitosta; suoralla maantiellä ei juurikaan ollut tarpeen tehdä korjaavia ohjausliikkeitä, vaikka usein nastarenkailla näin käy. Se on aika paljon. Heti kättelyssä autolla ajettiin hieman pidempi taival Lappiin ja takaisin. Polttoainetta kuitenkin kuluu. Kelpo käyttöauto Bensaa paloi vähänkään vauhdikkaammassa ajossa helposti lähes yhdeksän litraa satasella. Valkoinen äänieriste renkaan ja asvaltin välissä teki ihmeitä. Sinänsä Executive-varustetason istuin oli nahkaverhoiltuna miellyttävä ja kaikille autoa kokeillelle vartalotyypeille mieleen. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ H onda CR-V:n testitaival alkoi vuosi sitten joulukuussa 2018. Matkaseurueen huomiota kiinnitti alkuun nastarenkaiden jollotus paljaalla asvaltilla. Makuasioista voi aina kiistellä, mutta uudistuneen CR-V:n linjat olivat ainakin Tuulilasin toimituksen mieleen. CR-V tuli heittämällä läpi tieosuudesta, johon vähänkään pohjasta matalampi etuvetoinen auto olisi armotta jäänyt jumiin. Honda-mies sen kuin painoi kaasua ja kiitteli sitä, että oma auto oli kengitetty kunnollisilla Continentalin naulapyörillä. CRV:ssä muistisäätöjä ei pysty käyttämään auton liikkuessa, mitä perustellaan turvallisuudella, mutta toisaalta käsipelillä säätöjä pystyi silti tekemään ajaessakin – missä logiikka. Tässä yhteydessä lienee paikallaan pieni ylistyspuhe nastarenkaiden puolesta: kyllä se vaan on niin, että nelivedostakaan ei ole iloa, jos renkaissa ei ole pitoa. Katuparkkeeraaminen pääkaupungin keskustassa harvoin vieraillessa oli yhtä juhlaa, kun auton saattoi töräyttää kinosten ja lumivallien läpi tien reunaan. 45 Honda CR-V on iso ja mukava auto, joka kulkee ihmeen ketterästi jopa 1.5-litraisella bensamoottorilla. Mutta ei CR-V:n tapauksessa. Tämä tuli todistettua Kalliossa eräällä hieman jyrkemmällä sivukadulla, johon edessä ajanut neliveto-Audi joutui ensin pysähtymään ja jäi sitten onnettomana paikalleen lumisohjoon sutimaan. Joskus kiireessä odottaminen oli ärsyttävää, kun automatiikka liikutteli penkkiä kohdalleen hivenen verkkaisesti. Eräänä helmikuisena päivänä tämä tuli todistettua välillä Kuhmoinen–Espoo, kun yöllä oli satanut noin 25 senttiä uutta lunta, eikä auraauto ollut vielä puoleen päivään mennessä ehtinyt hieman sivummalle kulkevalle maalaistielle. Pidemmällä matkalla kyynärpää nojasi pehmusteen läpi kovaa muovia vasten, mikä oli tietenkin epämukavaa. Ajoasento oli helppo leipoa mieleisekseen. Tilaa löytyi aina, kun vajaavetoisilla ajavat kanssa-autoilijat eivät viitsineet yhtään pahempiin paikkoihin edes yrittää. EDELLINEN TALVI oli Etelä-Suomessakin kunnollinen, joten Hondan nelivedosta oli paljon iloa. Sähköpenkit oli varustettu muistitoiminnolla, joten kahden kuljettajan taktiikalla säädöt sai hoidettua kertaistumalla kuntoon. Keskikyynärnoja sai moitteita, vaikka toiset sen pehmeydestä ja leveydestä myös tykkäsivät. Vuoden mittaan muistitoiminnon tietynlainen kökköys alkoi tosin hiertämään, kun auton kuljettajaa vaihdettiin kohtuullisen usein. Pohjoiseen päin mentäessä ongelma kuitenkin helpotti – ymmärrettävistä syistä. km 5 000 km
Olisi muuten kiva, jos boksissa olisi merkkivalo osoittamassa sitä, mikä vaihde on pykälässä. Öljynvaihto kutsui ensimmäisen kerran, kun kymppitonni oli mittarissa. Kolmenkymmenen tuhannen kilometrin käyttötestin päättyessä näyttöön ilmestyi jo kolmas huoltokutsu vuoden sisään. LOPPURAPORTTI Honda CR-V 30 000 km. 46 2/2020 10 000 km 15 000 km Portaaton CVT-vaihteisto osaa hyödyntää ylävireisen moottorin vääntömomenttia fiksusti
Parkkipaikoilla, kun olisi pitänyt toimia sähäkästi ja siirtyä alta pois, tämä aiheutti joskus turhaa vatulointia. Ajan myötä ajotietokonetta toki oppi säätämään, mutta tieto jäljellä olevista kilometreistä saisi kyllä pukata silmille ihan vakioasetuksena. Penkki ansaitsee kehuja mukavuudestaan. Tämä olisi hyvä juttu siinäkin mielessä, että tankilla sai vuoden mittaan vierailla aika usein. Toisaalta vain 1,5-litrainen bensaturbo joutui isossa ja painavassa autossa väistämättä koville, joten mikään yllätys ei ollut, että CR-V osoittautui janoiseksi. Käytännön kulutus asettautui 8,5 litran tuntumaan, mikä on aika paljon. Vaihdelaatikon merkkivaloissa oli jostain syystä säästetty yhden ledin verran. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Boksista ei millään selvinnyt, mikä pykälä oli päällä, vaan katse piti aina nostaa mittaristoon asian selvittämiseksi. 20 000 km Olot CR-V:n ohjaamossa ovat hulppeat. Kun tankki on vain 53 litran kokoinen, käytännön tankkausväli asettui reiluun 500 kilometriin.. KESÄRENKAISIIN VAIHTAMINEN on aina yksi autovuoden kohokohdista, ja Hondankin mainio ajettavuus sen kuin parani suvikumeilla. Ja kun tankki oli vetoisuudeltaan vain 53 litran kokoinen, bensakortille riitti käyttöä. Kierroksia pitää tietysti käyttää, mutta sehän meiltä onnistuu. Vaalea nahka on tyylikäs, ja pysyi siistinä koko testin ajan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polttonesteen käydessä vähiin auto ilmoitti vielä startatessa, paljonko ajomatkaa oli jäljellä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Väistämättäkin tulee mieleen, että CR-V oli suunniteltu aikana ennen diesel-skandaaleita, ja polttonestetankin mitoituskin tehty ennen kaikkea vähän kuluttavan dieselmoottorin ominaisuuksia ajatellen. Bensatankin varoitusvalo oli toinen hämmennystä aiheuttanut yksityiskohta. Mutta sitten tieto katosi jonnekin valikoiden uumeniin. TIETTYJÄ ÄRSYTTÄVIÄ piirteitäkin autosta vuoden mittaan löytyi; sen muistitoiminnon lisäksi siis. Istuin on lestiltään väljä, eikä ahdista isoakaan ihmistä. 1,5-litraisesta bensaturbosta on puristettu 193 hevosvoiman tehot, mikä riittää ison nelivetoauton liikutteluun varsin hyvin. Hirveän paljon hiljaisemmaksi auto ei muuttunut, mutta asvaltin jyrinä osoittautui onneksi sävyltään varsin miellyttäväksi. 47 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Ensimmäisen kerran öljyt vaihdettiin, kun mittarissa oli vaivaiset 10 000 kilometriä. Vakaata ja rauhallista oli meno. TESTITAIPALEEN LOPPUOSAA varjosti yllättävä varaosaongelma, kun auton takaluukkua kolhittiin syksyllä rautakaupan pihalla. Peruu tuskameraa ei ole kura suojattu yhtään. Kun merkkihuollossa asiaan lopulta havahduttiin, tilaus piti tehdä kokonaan uudestaan. Lyhyesti sanottuna; kartasta ja navigaattorista ei tänä päivänä kannata maksaa missään autossa yhtään ekstraa – miten kököltä se auton karttasovellus mahtaakaan vaikuttaa vaikkapa viiden vuoden kuluttua, kun se ei ole tavalliseen älykännykkään verrattuna mistään päin kotoisin nytkään... Tuttu ongelma varsin monesta autosta. Inhimillisestä virheestä johtuen odotusaika vain venyi tällä kertaa kohtuuttoman pitkäksi. Kartan navigointia ei tullut käytettyä kertaakaan, kun omassa kännykässä sovellus oli niin paljon parempi. Se jaksoi myös ärsyttää kuukausien karttuessa aina vain enemmän. Pientä paimentamista navakassa sivutuulessa joutui harjoittamaan, mutta yleisesti ottaen auto pysyi hyvin linjallaan ja kulki suoraan. Suomen oloissa se tarkoittaa sitä, että suttuisesta kuvasta ei ole paljoakaan käytän nön iloa. Kun tilanne oli viimein ratkennut ja uusi luukku saatu maahan, asiaa selviteltiin maahantuojan kanssa. Normaalisti uuden takaluukun pitäisi tulla alle viikossa. Reilusti yli yhdeksän litran kulutuslukematkaan eivät olleet kovemmassa kyydissä mikään harvinaisuus. Mikököhän kuningasidea tässäkin oli takana. Olisi siinä tullut sijaisauton käytölle hintaa, eikä olisi tainnut vakuutuskaan enää korvata niin pitkää odotusaikaa. Viikon päätteeksi laskuri olikin sitten jo kuusi päivää miinuksella! No, moottorissa oli onneksi öljyä riittämiin – vanhan liiton öljytikusta asia oli hyvä tarkistaa – joten mitään katastrofaalista vahinkoa huollon yllättävä viivästyminen ei autossa saanut aikaan. Teksti piti kuitata pois joka ainoa kerta ennen kuin radiota tai tietoviihdenäytön muita ominaisuuksia pystyi käyttämään. Mahtaisiko vähempikin riittää. Kolmas huolto vuoden sisään olisi ollut ohjelmassa testitaipaleemme loppupuolella, mutta kilometrit eivät aivan tulleet täyteen ennen auton palautusta maahantuojalle. Kävi ilmi, että merkkihuolto oli syystä tai toisesta sössinyt huolella ja käyttänyt aluksi väärää tilaustyyppiä. Poiskaan varoitusta ei saanut kytkettyä, joten vuoden käyttötestin aikana asia tuli kyllä selväksi. 48 2/2020 Samalla päästiin kokeilemaan auton käyttäytymistä 120 km/h -moottoritienopeuksissa. 20 000 km LOPPURAPORTTI Honda CRV 30 000 km. Onneksi vaurio ei sentään estänyt takaluukun käyttöä ja autolla ajamista. Honda CR-V:n tietoviihdenäyttö oli sinänsä ihan asiallinen. Merkkihuolto sössi tilaus prosessin ja odotusaika venyi peräti kolmeen kuukauteen. Kahdenkympin kohdalla mentiin taas – ihmetystä aiheutti varsinkin ajotietokoneen huoltoväli-ilmaisin, joka ajoviikon – toki hieman pidemmän ja intensiivisemmän sellaisen – alkuun ilmoitti, että huoltoon olisi aikaa vielä 29 päivää. JOKAISEN KÄYNNISTYKSEN yhteydessä tietoviihdenäyttöön ponnahtanut varoitus – oikein äänimerkin kera – jaksoi muistuttaa kuljettajan vastuusta auton käytössä. Uuden takaluukun odotus venyi peräti kolmen kuukauden mittaiseksi. 1,5-litraisen koneen käytännön suorituskyky riitti kuskaamaan jopa täyteen lastattua autoa ihmeen kevyen oloisesti. Uusi takaluukku ei koskaan edennyt toimitukseen asti. Hondan varaosajärjestelmä toimii siten, että jos kyseistä osaa ei ole Ruotsin Malmössä, jossa sijaitsee Pohjoismaiden keskusvarasto, varaosa tulee Belgian päävarastosta. Malmöstä osa tulee päivässä ja Belgiastakin alle viikossa. Puhelimen yhdistäminen bluetoothin kautta oli tehty käyttäjälle helpoksi. Näissäkin nopeuksissa 1,5-litraisen koneen käytännön suorituskyky riitti kuskaamaan jopa täyteen lastattua autoa ihmeen kevyen oloisesti. LIENEEKÖ HIEMAN alimittaisesta moottorista kiinni, mutta Hondaa sai käyttää huollossa ihmeen usein. Ohjeet vaan auton kaiuttimiin BT:n kautta, ja matkaan! Mutta tämähän ei ole mitenkään erityisesti Hondan karttasovelluksen erityistä heikkoutta, vaan tilanne on sama monta kertaa kalliimpienkin autojen kohdalla. Sitten alkoikin tapahtua. Toki siis polttoainetaloudellisuuden kustannuksella. 30?000 km Pieni kolhu takaluukussa aiheutti ison vaivan
Mikkeli "Kovin on janoinen. Onneksi en aja kauhean paljon kilometrejä. Mökkitiellä tämä on tosi hyvä. Nyt kun hybridiversiokin löytyy hinnastosta, bensankulutustakaan ei tarvitse hirvitellä. Kustannukset Hinta 1/2019: 43 964 € Uuden hinta 1/2020: 39 941 € Arvo 1/2020 33 800 € Arvonalennus 10 164 € * Honda laski uusien autojensa myyntihintoja tammikuun alussa noin 10 prosentilla. Savonlinna "Hiljainen. Tampere "Hyvä kaupunkiauto. OLLI KOIVUSALO Pienellä bensaturbolla varustettuna CR-V on melkoinen polttoainesyöppö. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. POLTTONESTE Ajetut kilometrit: 30 831 km Kokonaiskulutus (bensa): 2 631 l Keskimääräinen kulutus: 8,5 l/100 km Keskimääräinen litrahinta: 1,55 e/l Polttonestekulut 4 076 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus (bonus 80%): 305,59 e Autovakuutus (bonus 70%): 936,07 e (Superkasko, superlunastus, lasiturva, pysäköintiturva) Omavastuu 300 e Perusvero 309 e RENKAAT Kesärenkaat: Michelin Latitude Sport 3 (235/55 R19) Kesärengaskulu vuosieränä: 290 e Talvirenkaat: Continental Ice Contact 2 (235/60 R18) Talvirengaskulu vuosieränä: 350 e Rengaskulut: 640 e HUOLTOKUSTANNUKSET 13722km / A-Huolto, 150,89€ 22408km /B-Huolto, 191,20€ huollot yhteensä 342,09 e Muut käyttäjät "Olen tykännyt kovasti. Lappeenranta "Hyvän näköinen autoksi." Nainen 35 v. Jyväskylä "Ei ole ennen ollut japanilaista autoa ja muutama omituinen juttu tässä on, kuten se että piippailee aina kun käynnistää ja pitää painella näytöstä varoitustekstiä pois." Mies 39 v. Lastenrattaat menevät yhtenä kappaleena sisään." Nainen 35 v. Iso, nelivetoinen katumaasturi sopii monenlaiseen käyttöön. Tämä näkyy myös käytettyjen hinnoissa. Kirkkonummi "Isäntä on tykännyt ajaa ja itse istun yleensä kyydissä. Koneesta otetaan tehoja ulos kierrättämällä. Hyvä ajettava." Mies 49 v. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Huippunopeus: 200 km/h Yhdistetty EU-kulutus: 8,7 l/100 km CO2-päästöt: 196 g/km Mitat: Pituus 4600 mm, leveys 1855 mm, korkeus 1681 mm, akseliväli 2662 mm, tavaratila 561 l, omamassa 1674 kg. Pieniä ärsyttäviä ominaisuuksia löytyy, mutta missäpä autossa sellaisia ei olisi. Rahaa palaa ja jatkuva tankkaaminen alkaa pitkän päälle korpeamaan. Iso auto, jonne mahtuu niin perhe kuin tavaratkin." Mies 42 v. Talvella pääsee perille asti." Mies 65 v. Lappeenranta "Traileri ja vene tulevat perässä kepeästi, vaikka moottori ei iso olekaan." Mies 45 v. Mukava auto ja aika hiljainen. Näkee hyvin joka puolelle." Nainen 41 v. 49 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Helsinki TESTILASKU Arvonalennus: 10 164 € Polttoneste: 4 076 € Vakuutus+verot: 1 2412 € Huolto+korjaukset: 342 € Rengaskulut: 640 € Kulut yhteensä: 16 464 € 0,53 €/km VERTAILUN VUOKSI EDELLISTEN KÄYTTÖTESTIEN TULOKSET: Hyundai Kona: 0.48 e/km Mercedes-Benz A : 0,40 e/km Kia Optima: 0,54 e/km Volkswagen e-Golf: 0,62 e/km Skoda Kodiaq: 0,62 e/km Volvo V90: 0,53 e/km Seat Ateca: 0,49 e/km Nissan Pulsar: 0,38 e/km HYBRIDINÄ, KIITOS! Honda CR-V on hyvä auto, jolla on ilo ajella. Pumpulla pitää käydä alle 500 kilometrin välein. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Testikulutus 1/100 km Talvirenkaat 8 7 6 5 4 10 9 3 2 1 9,0 8,7 8,7 8,9 8,6 8,4 8,2 7,9 7,9 8,4 8,8 8,8 Jo ul uk uu Ta m m ik uu H el m ik uu M aa lis ku u H uh ti ku u To uk ok uu Ke sä ku u H ei nä ku u El ok uu Sy ys ku u Lo ka ku u M ar ra sk uu KO KO TE ST I 8, 5 Honda CR-V Malli: Elegance 193 hv AWD AT Moottori: Rivi-4, turbo Iskutilavuus: 1498 cm3 Teho: 142 kW (193 hv) / 5600 r/min Vääntö: 243 Nm / 2000-5000 r/min Voimansiirto: Neliveto, portaaton CVTvaihteisto 0-100 km/h: 10,0 s
51 KORTTIPAKAN KOVIN Pelasitko pikkupoikana autokorteilla. ARTTU TOIVONEN F O T O L IA. Mercedes-AMG:n neliovinen GT olisi vahvoilla voittajaksi
Ne kiinnostavat automiehiä iästä, koosta ja kokemuksista riippumatta. Yhdessä korttipakassa se oli Koenigin virittämä Ferrari 512BB, joka ei edes tuolloin 1980-luvun puolivälissä näyttänyt omaan silmääni erityisen kauniilta, mutta olihan se nopea. HENKINEN AUTOKORTEILLA pelaaminen saa kuitenkin nyt hetkeksi jäädä. 52 2/2020 N umeroarvot kertovat paljon kylmää teknista tietoa autosta. Ja siinä vaiheessa kun Teslasta loppuvat menohalut, jatkaa stuttgartilainen vielä kiihtymistä alun neljännelle sadalle. Siinä missä maailmaa järisyttänyt ensimmäisen sukupolven CLS oli kuvankaunis neliovinen porrasperä (ja nykyinen sukupolvi enemmän tai vähemmän 274 904 € vakiovarustein MERCEDESAMG GT 63 4-DOOR 4MATIC+ MOOTTORI V8, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 3 982 cm3 TEHO 430 kW (585 hv) / 5 500–6 500 r/min VÄÄNTÖ 800 Nm / 2 350–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Korimallissa sinänsä on varmasti paljon nieleskeltävää konservatiivisemmalle ostajakunnalle. EU-KULUTUS 11,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 256 g/km MITAT Pituus 5 054 mm, leveys 1 953 mm, korkeus 1 442 mm, akseliväli 2 951 mm, tavaratila 461 l OMAMASSA 2 100 kg UNELMA Mercedes-AMG GT 63 4-Door 1. Totta kai joku kalifornialainen sähköauto saattaa laukata sataseen vielä nopeammin, mutta AMG GT vetää sille viivat selkään siinä vaiheessa, kun edessä on rajoittamatonta autobahnia loputtomiin. Niitä oli meillä pari erilaista pakkaa, toisen brändi taisi näin aikuisikäisenä arvioiden olla jotenkin hauska, Top-Ass tai vastaava. Kummalla oli suurempi iskutilavuus, enemmän sylintereitä, enemmän hevosvoimia tai suurempi huippunopeus – hän voitti kaverin kortin, ja sai sen osaksi omaa pakkaansa. Huhujen mukaan tämäkään ei jää malliston terävimmäksi keihäänkärjeksi, sillä Mercedes-AMG:n odotetaan esittelevän jopa 800-hevosvoimaiseksi veikatun lataushybridiversion vielä tänä vuonna. Mutta ne numeroarvot: pelin ideana oli tietysti saada niistettyä kaverin korttipakka tyhjäksi niin, että verrattiin pakasta vastaan tulevia kortteja keskenään. aut. Aivan kaikki eivät tietenkään tuolloin ymmärtäneet miksi suurempi luku ei olisi ollut tässäkin se parempi, mutta ehkä painon merkitys ajo-ominaisuuksien parantajana on selvinnyt heillekin joskus myöhemmin. AMG GT 4-Door on lainannut ulkomuotoonsa runsaasti elementtejä AMG-osaston kruununjalokivestä, jo muutaman vuoden ikään ehtineestä AMG GT -urheiluautosta. Tosin, jos haluaa ostaa itselleen vielä vähän lisää vauhtia, joutuu myös kaapimaan kuvetta vielä hieman lisää. Oli nimittäin yhdessä sovittu, että auton painossa pienempi lukema on voittoisa, jolloin tuon kuningasauton saattoi napata itselleen vaikkapa Renault Fuego Turbolla, joka painoi tietysti sitä vähemmän. Annettujen numeroarvojen valossa se on maailman nopeimpien neliovisten tuotantoautojen joukossa. Vain jos oli todella ovela, omasi huomattavan määrän tuuria ja osasi hieman laskea kaverin korttipakkaa, saattoi Koenig-Ferrarin napata omakseen. JA SITTEN on sellaisia autoja kuin Mercedes-AMG GT 63 4-Door. 0?100 KM/H 3,4 s HUIPPUNOPEUS 310 km/h YHD. GT 63:n yläpuolella on vielä 63S, jossa samasta moottorista on nyt käytössä olevan 585 hevosvoiman sijaan otettu ulos 639 hevosvoimaa. Vaikka ne samat lukuarvot ovat sinänsä vain akateemisen keskustelun aihe, on olennaista tietää, että 150–250km/h sujuu Mercedeksellä nopeammin kuin Teslalla. Keula on jonnekin B-pilarin tienoille melko lailla Mercedeksen nykyistä muotokieltä, mutta sen jälkeen karataan sedan-tyyppisen muotokielen ulkopuolelle. Muistan juuri ja juuri ala-asteen aloittaneena pelanneeni parhaan kaverini kanssa aina autokorttipeliä. Toki pakassa oli aina mukana jokin auto, jonka kaikki suoritusja lukuarvot olivat jotenkin täysin ylivoimaiset muihin nähden
SISUSTUS MUISTUTTAA kaartuvine kojelautoineen selkeästi nykyisen S:n vastaavaa, muut sisustuselementit lasitaulunäyttöineen ovat tuttuja muusta Mercedeksen mallistosta. Kahdella turboahtimella varustettu nelilitrainen bensiini-V8 tuottaa 585 hevosvoimaa, eikä peittele voimaansa starttinapin painamisen jälkeen. 3 Kojelaudan muodoissa on paljon lainaa S-sarjasta. 4 Tavaratilassa on tilavuutta, mutta käytettävyys rajoittuu matkalaukkujen kuljettamiseen. Eteneminen sujuu juuri kuten tehtaalla on varmasti ajateltu2 4 3 5. 2 Tuoreimmat ympäristömääräykset ovat kuristaneet parhaan terän AMG:n nelilitraisen V8:n äänistä. Näistä kummastakin AMGversiot ovat niittäneet mainetta varsin ehtiväisinä laitteina, joten missään tapauksessa sen oikean, isojen poikien GT:n varjoon ei neliovisella jää. Oikea vastaus jokaisen auton kohdalla on toki aina ollut: "Mahtuu, kyse on siitä millainen." Silti kuorien alta puuttuu jalorotuisen isoveljen tekniikka ja teknologia, sillä 4-Door pohjautuu sinänsä erinomaisiin Eja CLS-sarjan malleihin. 53 1 AMG GT 4-Door on lopulta hyvin huomiotaherättämätön, vaikkakin julkean nopea ja pystyvä laite. Toki rehellisyyden nimissä on sanottava, että GT 4-Doorin ostajakunta ei ole sitä väkeä, joille 50 euron kotiinkuljetus uudelle pesukoneelle sinänsä olisi suuri ongelma, vaikka sen maksaminen kirpaisisikin. Parkkihallissa se parkaisee itsensä käyntiin uhmakkaasti. Verhoilun timanttitikkaus yleistyi ylemmän luokan autoissa joskus vuosituhannen vaihteessa, Bentleyn vanavedessä siihen tarttuivat ensin autoja customoineet pajat, myöhemmin myös massavalmistajat. Viisiovisena, samalla suorituskyvyllä ja hintalapulla auto vain yksinkertaisesti on hyväksyttävämpi hankinta kuin pöyhkeilevän kaksiovisena. Takaluukku on saranoitu takalasin yläreunasta, mikä tarkoittaa että kontti olisi sinänsä monikäyttöinen, jos lastausaukko ei olisi poikkeuksellisen korkealla, kapea ja sitä kautta hankalasti sovellettavissa esimerkiksi suurten ja painavien tavaroiden kuljettamiseen. AMG:n urheiluistuinten tuki on joka suuntaan erinomainen, vaikka kyseessä ei vielä millään mittapuulla ole mikään kilpaistuin. Vaativalle, maksukykyiselle asiakaskunnalle suunnitellun auton matkustamon mitoittamiseen ja suunnitteluun käytetään niin paljon aikaa ja rahaa, ettei moitittavaa yksinkertaisesti löydy. vesitetty versio alkuperäisen tyylipuhtaista muodoista), on GT 4-Door Mercedekselle lähes vallankumouksellinen. 5 Keltainen ei merkitse vaaraa, vaan tällä kertaa päinvastaista. GT 4-DOORIN käynnistysääni on odotetunlainen. Yleensä näiden laitteiden ostajien autonvalinta ja ostopäätös naulataan pöytään klassikkokysymyksellä: "Mahtuuko golfbag?". Takaistuimella riittää kyllä tilaa kohtuullisesti, mutta neliovista GT:tä ei osteta kuljettajan ajettavaksi eikä perheen kuljettamiseen, vaan todennäköisimmin eräänlaiseksi huomaamattomaksi ja sosiaalisesti hyväksyttävämmäksi vaihtoehdoksi ihan oikealle urheiluautolle. Sitäpaitsi moni varttuneempi autonostaja saattaa vieroksua kuvaa, minkä viisi-kuusikymppinen urheiluauton kuljettaja saattaa viestiä ulos tahtomattaan. Tässä hintaja kokoluokassa on melko turhanpäiväistä kirjoittaa ajoasennosta tai ergonomiasta mitään. Se on korimalliltaan viistoperäinen hatchback. Grand Touring -henkeen painotus sisätiloissa on tietysti etupenkillä. Äänimaisema on matalaa jylinää ryömintävauhdeissa, ja alemmilla kierroslukualueilla GT hävittää suuren osan moottorin äänistä turboahtimien kitoihin. Tukea löytyy joka suuntaan kiitettävästi, vaikka istuin onkin selkeästi suunniteltu enemmän irtotakki-chinoshousut-kauluspaita-yhdistelmään pukeutuneelle johtajalle kuin edes satunnaisesti merkkikerhon ratapäiville osallistuvalle Nomex-haalarimiehelle
Säh kötekniikka on tehnyt tuloaan nyt jo hetken, ja vaikka ak kuautoilla pystytään nopeampiin lähtöihin viivalta, on silti edelleen pakko myöntää, että Mercedeksen maailmanlopul ta kuulostavaa jylinää kohtaan tuntee väkisinkin syvää pe lonsekaista kunnioitusta. Kaasupolkimen pohjaan painaminen kertoo siitä, mil laisia tuloksia Sindelfingenin insinöörien funktiolaskimien näytölle on saatu GT 4-Doorin kehityspalavereissa. Se sama tunne sekoittuu matkal la pikkupoikamaiseen hihitykseen, kun ratin takana palaa mielessään välillä nostalgisoimaan niitä hetkiä autopelikort tien parissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takakulmiin näkyvyys on tietysti laskeutuvan katon ansiosta hieman rajoittunutta, ja vaikka ikkunapintaa jatkuu pitkälle takapenkin taakse, tekevät paksut pilarit näköestettä kulmiin. Mikä on tällaisten autojen funktio tulevaisuudessa. Vasta Sport Plus asennossa alusta jämäköityy selvästi, mutta sitä ennen Mercedeksen jousitus pitää menon aidosti miellyttävän tuntuisena. Ison ahdetun moottorin ja sen seuraksi pultatun mikrohyb riditekniikan käyttö on saumatonta, sujuvaa ja helppoa. Nopeimmatkin superautot tarvitsivat yli neljän sekunnin verran ennen rajapyykin saavuttamista, eikä niihin ilmoitettuihin aikoihin päästy aina edes koke neiden ja osaavien testikuljettajien toimestakaan. Pari tonnia painavalle isolle henkilöautolle 3,4 sekunnin kiih tyvyys nollasta sataan on aika, jollaisesta 1980luvun puo livälissä autokortteja selannut jutun kirjoittaja ei pystynyt edes haaveilemaan. Vaikka tuplaturboV8:n ääniraidasta puuttuu pieni rahtunen sitä mahtipontista itsevarmuutta, mikä seurasi kaksiovista GT S:ää pari vuotta sitten, ei lähellä liikkuville jää varsinkaan sporttimoodissa epäselvyyttä siitä, kenen puheenvuoroa kuunnellaan. Mutta kerran oli aika, jolloin me fiilistelimme juuri tällaisia.. Tarpeeksi mu kavalta pitkään matkantekoon, mutta tarpeeksi jämäkältä toimiakseen myös pitkän ajomatkan loppupäässä, pienillä mutka tai vuoristoteillä. Tältä hyvän Grand Touring auton pitäisi tuntua. Vaikka alusta on jä mäkkä, ja ominaisuudet riittävät kaikissa olosuhteissa lunas tamaan sen lupauksen, minkä moottori ja voimansiirto an tavat, ei alustassa ole pisaraakaan epämiellyttävää kovuutta. Matalataajuuksinen jylinä tunkeutuu myös ohjaamoon, ei häiritsevänä vaan sellaisena, mikä nostaa niskavillat pystyyn, vääntää poskilihaksiin typerän näköi sen hymyn ja pistää miettimään sitä, miten kauan tämän tyypin auraalisesta kokemuksesta saa enää nykymaailmas sa nauttia. KIIHTYVYYS KAIKISTA nopeuksista on pökerryttävä. Huippu nopeudessa vain kaikkein eksoottisimmat kulkineet, kuten Ferrari F40 tai Porsche 959, olisivat pystyneet näyttämään Mercedekselle takavaloja, mutta juuri mikään muu taas ei. Epätasaisenkin asvaltin yli soljutaan täsmällisesti mutta sen kummemmin rymistelemättä. Nyt alla oleva, massaan ulkonäkönsä puolesta hyvin sekoittuva – mutta silti kuvankaunis – Mercedes pär jäisi tänä päivänä helposti kaikkein kovimmillekin korteille. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 55 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaasupolkimen nostoa seuraa yhtä lailla pikku poikamaista hihitystä aiheuttavaa röpötystä pakoputkesta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Val tavan alaväännön ja notkean automaattilaatikon takia aja minen on nautinnollista. Kun moottori, ahtimet ja järjestelmässä kiertävä öljymää rä on saatu lämpimäksi, voidaan venytellä AMG:n lihaksia. Puolihuolimattomalle GT 4-Door saattaa mennä täydestä CLS:stä, vaikka kyseessä ovat täysin eri segmentin ja lopul ta myös hintaryhmän autot. kin, itseä sen erityisemmin korostamatta ja esille tuomatta. Kotimaisella tieverkolla Mercedes on myös mainio esi merkki siitä, mitä oikeasti rahalla saa. Ehkä autokorttipakkaan tarttuvat pikkupojat fiilistelevät tulevaisuudessa kokonaan toisenlaisia autoja. Konepelti edessä on pitkä, mutta se näkyy kuljettajan näkökentässä, joten ahtaissa paikois sa sompailukin on helpohkoa
TEKSTI: VESA ESKOLA. Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä tai -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta. UUDEN-SEELANNIN IHMEET Uudessa-Seelannissa on monia hulppeita tieosuuksia, ja koska niistä on suorastaan mahdotonta valita yhtä yksittäistä hienointa tietä, laulettakoon tässä ylistyslaulu kaksoissaarten koko tieverkostolle. VINJETTI TIE Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin. 56 2/2020 Merkki malli PS. Uusi-Seelanti on pyhiinvaelluspaikka Taru Sormusten Herrasta -elokuvan faneille
Pieni varoituksen sana kuitenkin: korkeuserojen vuoksi etäisyyksien arvioiminen pelkästään kartalta katsottuna ei osu aina oikeaan. MISSÄ: Siellä, missä kavala maailma on kaukana – todella kaukana. Tunnetumpi versio teemasta lienee kuitenkin Peter Jacksonin ohjaama kolmiosainen leffasarja, joka itsessään oli kuin Uuden-Seelannin matkailumainos. Puutuneita pakaroita voi verrytellä melomalla, laskuvarjoilemalla, jäätiköllä kiipeilemällä, kalastamalla, delfiinejä tai valaita bongaamalla – tai miksei vain yksinkertaisesti patikoimalla. Jo viidenkymmenen kilometrin matkalle mahtuu varsin erityyppisiä wau-elämyksiä – riippumatta siitä, missä päin saaria ollaan. Ja koska Uudessa-Seelannissa ollaan kirjaimellisesti pallon toisella puolen, ja sinne matkustaminen vaatii jo lähes vuorokauden, auton rattiin ei ehkä kannata hypätä ihan heti perille saavuttua.. Villieläimiä ei tarvitse varoa, mutta lampaita riittää jokaisen uusiseelantilaisen jokaiselle sormelle. 2 000 km. Se muistuttaa maisemiltaan trooppista Norjaa. Eikä autossa kannata todellakaan istua liikaa, sillä aktiviteettejä on tarjolla lähes kaikkialla teiden varrella. Mutkat matkassa kuuluvat Uuden-Seelannin matkailijan arkeen. T ie vain jatkuu jatkumistaan… Näin lauloivat aikoinaan ryhmäteatterilaiset eeppisessä kuuden tunnin Taru Sormusten Herrasta -esityksessään. 1 500 km ja eteläsaaren n. Se on kuitenkin hyvä tiedostaa, että majoittuminen muualle kuin leirintää varten tarkoitettujen paikkojen ulkopuolella on pääsääntöisesti kiellettyä. UUDEN-SEELANNIN TIESTÖ on pääosin erinomaisessa kunnossa, joskin asfalttiurien lisäksi kaikista syrjäisimmille seuduille uskaltautuvien on turvauduttava myös sorapätkiin. KÄY TÄÄLLÄ: Jos maisemien puolesta olisi pakko nostaa yksi kohde ylitse muiden, suuntaisiin Milford Soundiin. Tästä johtuen tarjontaa on runsaasti aina hyvin alkeellisista retkeilyautoista koko perheen tarpeet täyttäviin isompiin matkailuautoihin. Oikea kulkupeli Uuden-Seelannin valloitukseen on matkailuauto; etenkin kun tavoitteena on matkustaa rennosti ja oman aikataulun mukaan ilman majapaikasta majapaikkaan sukkulointia. Paikallisten elämäntyyli on sopivan rento, joten kiire unohtuu kuin itsestään. Vaihtelevista maisemista johtuen missään vaiheessa ei ehdi edes kyllästymään. Onneksi leirintäpaikoista on runsaasti tietoa, sillä karavaanarit ja retkeilyautoilijat muodostavat ison siivun vuosittain Uudessa-Seelannissa käyvästä kolmen miljoonan turistin massasta. Ja vaikka maisemat ovat hulppeita, etäisyydet eivät ole onneksi aivan mahdottomia. KUN AUTOMATKAAN yhdistetään silmänkantamattomiin ulottuva sininen meri, lumihuippuiset vuoret, vehreissä laaksoissa kimaltelvat turkoosinsiniset järvet sekä eksoottinen ja jatkuvasti vaihteleva upea luonto, ollaan Uuden-Seelannin ytimessä. Myös hobittien jalanjäljissä kulkeminen on suosittua: leffatrilogian kuvauspaikoista on kattavasti tietoa tähän vihkiytyneillä verkkosivustoilla. Tämä on hyvä, sillä vasemmanpuoleiseen liikenteeseen totutteleminen vaatii aikansa. HINTA: Matkailuauton vuokraaminen on melko kallista, mutta mukaan saatavat muistot lieventävät kipukynnystä. Suomalaisesta näkökulmasta paras ajankohta Uuden-Seelannin tieverkostoon tutustumiseen on vuodenvaihde, sillä silloin pallon toisella laidalla pimeästä ja kylmästä pakenevaa satunnaista turistia kohtaa keskikesä. Aikaa kannattaa varata minimissään 4–5 viikkoa, mielellään vieläkin enemmän. Milfordille vievä tie on valittu myös useamman kerran Uuden-Seelannin kauneimmaksi tieksi. Vaikka Uusi-Seelanti ei ole maana järjettömän iso, kahden saaren kiertämiseen saa kulumaan helposti täyden kesäloman verran pekkaspäivillä kuorrutettuna. Tilaa on riittävästi. ERIKOISTA : Vasemmanpuoleinen liikenne. 57 MIKÄ: Uuden-Seelannin maisemareitit PITUUS: Pohjoissaaren kierros vähintään n. Pohjoissaarella on enemmän asukkaita, eteläsaarella saa nauttia vapaammin luonnon rauhasta. Ja vaikka keskitalvi on vuoden kiireisintä sesonkia, ja todennäköisesti kaikki tuhannet matkailuautot on vuokrattu jo etukäteen, ei ruuhkista tarvitse kärsiä
Suurin osa artikkeleista koski käyttäjäkokemuksia Saksassa ja Yhdysvalloissa. IHMISTEN KOKEMUKSIA ja käsityksiä sähköautoilusta on selvitetty niin journalismin kuin tieteenkin keinoin. Sitä koetaan tien päällä tai matkaa suunniteltaessa, jos ollaan epävarmoja siitä, riittääkö akun varaus perille asti. Hankinta-aikomuksia käsitelleiden tutkimusten mukaan juuri rajoitettu toimintamatka – koettu tai todellinen – oli suurin este hankinnalle. LÄHDE: E. Täyssähköauton olennaisin ero verrattuna polttomoottorija hybridiautoon käyttäjäkokemuksen kannalta on toimintamatka yhdistettynä latausaikaan. Sama ajatusvinouma voi toimia myös toiseen suuntaan: sähköautoilija voi vähätellä sähköautoilun haasteita, koska ihminen ei mielellään myönnä tehneensä huonoa ostosta. Liikennetutkimukseen keskittyvässä Transportation Rearch -lehdessä julkaistiin tällainen katsaus sähköautoilijoiden kokemuksista. Samoilla linjoilla oli Volvon tammikuussa 2020 julkaisema autojen keräämä data: sähkölla ajettiin 42 prosenttia kilometreistä. Tämän lisäksi 459 tuotiin maahan käytettynä. AUTON TOIMINTAMATKAAN liittyvän yleisen tyytyväisyyden tai tyytymättömyyden lisäksi täyssähköautoilijoita koskee toinen ilmiö, toimintamatka-ahdistus (engl. Esimerkiksi tilanne, jossa perille on matkaa 20 kilometriä, mutta auto kertoo jäljellä olevaksi toimintamatkaksi 19 kilometriä, aiheuttaa ymmärrettävää ahdistusta. Kaikkia henkilöautoja ensirekisteröitiin 114 199 kappaletta ja tuotiin käytettynä 45 912 kappaletta. Ladattavat hybridit ovat täyssähköautoja suositumpia: vuonna 2019 ensirekisteröitiin 5 966 ladattavaa hybridiä. GrantMuller, A systematic review of the evidence on plug-in electric vehicle user experience, Transportation Research Part D: Transport and Environment, 2019.. Autojen hintaa ei juuri artikkelissa käsitellä, koska se painottuu käyttökokemukseen, ei taloudellisiin näkökohtiin. Katsauksesta käy myös ilmi, että ”ladattavia hybridejä ei juuri ladata” on myytti: päin vastoin, käyttäjät yleensä haluavat maksimoida sähköllä ajamisen ja yli puolet kilometreistä ajetaan sähköllä. Lähes yhtä paljon, 5 876 yksilöä, tuotiin maahan käytettynä. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 859 ja 91. Henkilöllä joka ei ole koskaan ajanut sähköautoa saattaa olla negatiivisia ennakkokäsityksiä sähköautoista. Anable, S. Eräässä tutkimuksessa huomattiin, että kunnon ”läheltä piti” -tilanteen kokeminen vähentää toimintamatka-ahdistusta myöhemmin. Toimintamatka-ahdistuksesta puhutaan paljon, mutta katsauksen mukaan se on harvinainen ongelma. Vertailun vuoksi: vuoden 2018 alussa Suomessa oli vain 1 450 liikennekäytössä olevaa täyssähköautoa. Autoiluun ja auton valintaan liittyy vahvoja tunneseikkoja. Etenkin muutamissa 2010-luvun alun tutkimuksissa käyttäjät olivat pettyneitä käytännön toimintamatkaan. On huomattava, Sähköistä liikennettä numeroina 859 1 897 5 966 Joulukuussa 2019 Suomessa ensirekisteröitiin 964 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista 157 oli täyssähköisiä. Ahdistusta vähentää myös kunnollinen instrumentointi: jos auton jäljellä olevan toimintamatkan mittari huomioi ajonopeuden ja muut olosuhteet. Tutkittua tietoa sähköautojen käytettävyydestä että osa lähdeartikkeleista on vuosikymmenen alkupuolelta, jolloin sähköautojen käytännön toimintamatkat olivat ainoaa poikkeusta, hintavaa Tesla Model S:ää lukuunottamatta, alle 200 kilometriä. Daramy-Williams, J. Katsaus käsitteli niin ladattavilla hybrideillä kuin täyssähköautoillakin ajavien kokemuksia. TULEVAISUUS J okaisella autoilijalla on jonkinlainen mielipide sähköautoihin ja muihin vaihtoehtoisiin voimanlähteisiin. Koko vuonna 2019 ensirekisteröitiin 1 897 täyssähköautoa. Lisäksi ahdistus vähenee mitä enemmän kokemusta sähköautolla ajosta kertyy. Yksittäisistä tieteellisistä tutkimuksista saadaan jalostettua vielä luotettavampaa tietoa niin sanotuissa systemaattisissa katsauksissa, joissa käydään läpi useita jo vertaisarvioinnin läpäisseitä artikkeleita ja käsitellään niiden tuloksia tilastollisin menetelmin. Auto on monelle myös keskeinen osa identiteettiä. Polttomoottorin kanssa tilanne on täysin vieras, jos ei lasketa tilannetta, jossa mopon tankki vetelee perjantaina viimeisiään, mutta viikkoraha tulee vasta maanantaina. Tutkijat kävivät läpi 6 492 lähdettä, joista valittiin lähempään tarkasteluun 75 riittävän laadukasta ja käyttäjäkokemukseen keskittyvää artikkelia. range anxiety). 2/2020 58 PS. Lyhyet ajomatkat pakkasessa ovat myrkkyä myös polttomoottorin kulutukselle. Tutkimustulosten mukaan täyssähköautoilijat eivät pitäneet rajoitettua toimintamatkaa yhtä suurena ongelmana kuin autojen sisätilojen puutteita: monessa sähköautossa matkustamo on ahdas ja akun sijoittelu voi haukata tilaa tavaratilasta. Joillain käyttäjillä rajoitettu toimintamatka ei ollut aluksi ongelma, mutta siitä tuli ongelma ajan kuluessa, kun alkuinnostus hiipui ja vastaan tuli uusia liikkumistarpeita
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polttomoottoriauto toimii pääasiallisena kulkuvälineenä vielä vuosia. Esimerkiksi tämänhetkisellä akkutekniikalla luonnonvarat eivät riittäisi siihen, että kaikki maailman nyt polttomoottorilla liikkuvat härvelit muuttuisivat täyssähköiseksi. Pitkillä matkoilla täyssähköauton toimintasäde ei merkittävästi pienistä pakkasista kärsi. Vaikka itse ajaminen kuluttaisi 20 kWh/100 km, pakkasessa seisominen yhdistettynä lyhyisiin ajomatkoihin aikaansaa sen, että aina kun autolla ajetaan, akun lämmitin syö tehoa 5 kW ja ohjaamon lämmitys toisen mokoman. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Norjan Stavangerissa tammikuussa 2020 sattunut tuhoisa pysäköintilaitoksen tulipalo nosti taas keskusteluun myös sähköautojen paloturvallisuuden. Keikahdus pisteessä VESA LINJA-AHO B E N S I I N I 7 7 9 2 7 D I E S E L 3 9 4 6 3 L A T A U S H Y B R I D I 1 2 8 K A A S U 1 6 5 T ÄY S S Ä H K Ö 2 2 3 2 1 6 B E N S I I N I 8 2 3 3 3 D I E S E L 2 1 8 6 1 L A T A U S H Y B R I D I 5 9 6 6 K A A S U 2 1 4 2 T ÄY S S Ä H K Ö 1 8 9 7 2 1 9. Tämäkin on vain yksi esimerkki ja yhdellä automallilla, kaikissa ei erillistä akun lämmitintä ole. Lyhyillä matkoilla kaupunkiajossa tilanne muuttuu. Tätä kynnystä kutsutaan keikahduspisteeksi. Lennokkaita johtopäätöksiä tästä ei pidä vetää, eri käyttövoimien suosioon vaikuttavat niin poliittiset päätökset kuin teknologian kehityskin. Samat asenteet estävät vaikkapa sen, että Helsingin kaukolämpöä tuotettaisiin ydinvoimalla kivihiilen ja kaasun sijaan. Akkutekniikkakin kehittyy, mutta asenteiden vaikutusta ei voi vähätellä: esimerkiksi Tšernobylin ydinvoimalaonnettomuus jarrutti ydinvoiman lisärakentamista Suomessa, vaikka koko onnettomuuden juurisyy oli voimanlähteen sijaan neuvostoliittolainen turvallisuuskulttuuri tai pikemminkin sellaisen puuttuminen. Ensitiedot palon syttymisestä sähköautosta paljastuivat käännösvirheeksi, mutta olipa sytyttäjä millainen tahansa, sähköauton sammuttaminen parkkihallissa on hankalaa ja se voi syttyä uudelleen. Ja täyssähköautolla ei edelleenkään pääse – ainakaan talven kovimmilla pakkasilla – sinne 400 kilometrin päässä olevaan lähimpään sairaalaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 59 F O T O LI A U uden teknologian tai ajatuksen leviämisen mallintaminen on monimutkainen asia, mutta rajusti yksinkertaistettu viisaus kuuluu, että kun jonkin asian suosio ylittää 10 prosenttia, se lähtee leviämään. MONIMUTKAINEN ASIA voi olla myös sähköauton kulutuksen tiivistäminen yhteen lauseeseen. Media selviytyi urakasta kiitettävästi: pelolla rahastamisen sijaan julkaistiin juttuja, joissa käytiin läpi, voiko samanlainen tragedia toistua Suomessa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PULLONKAULOJA SÄHKÖAUTOJEN yleistymiselle voi tulla niin asenteista kuin materiaalien riittävyydestä. Tänä vuonna raja ylitetään ladattavien autojen kanssa. Tästä voi peruskoulumatematiikalla laskea, että jos keskinopeus on 50 km/h, kulutus satasella tuplaantuu 40 kWh:iin
Myös 928:n tapauksessa pöydällä olivat jo tutuksi käynyt takaja keskimoottorirakenne. Tuolloinen pääjohtaja Ernst Fuhrmann esitteli yksinkertaisen ja spartalaisen 911:n korvaamista ylellisemmällä grand tourerilla. Etuja takapuskureiltaan muodistettu 928 S4 näki päivänvalon mallivuonna 1987 – sen viisilitrainen moottori tuotti nyt 320 hevosvoimaa. Iso V8-moottori sai kaksi desilitraa lisää iskutilavuutta vuonna 1980, kehittyneemmän Bosch LH-Jetronic -suihkutuksen vuonna 1984 ja neliventtiilikannet markkina-alueesta riippuen joko 1985 tai 1986. Pöydän vastapuolella istunut hallituksen puheenjohtaja Ferdinand Porsche hyväksyi etumoottoriauton suunnitelman. Etumoottorisen, nestejäähdytteisen ja 2+2-paikkaisen luksusurheiluauton ensimmäiset luonnokset oli piirretty jo vuonna 1971, mutta varsinaisesti vauhtia projekti sai vasta paria vuotta myöhemmin. 3 Halutun 928 GTS:n yksi ulkoisista tunnusmerkeistä on leveä heijastinraita taka valojen välissä. Moottorin peruslohko säilyi ennallaan, eikä itse autoon tehty paria pientä faceliftiä suurempia muutoksia. 9 Porschen logo yhdistää Stuttgartin kaupungin ja BadenWurtembergin osavaltioiden vaakunat. Pieniä yksityiskohtia hiottiin toki koko ajan kohti täydellisyyttä. Tavaratilan vetoisuus on 200 litraa, ja penkit kaatamalla tilaa saa 400 litraa. Tehdas paikkasi tilanteen hieman ylellisemmällä 928 GT:llä, joka kuitenkin oli vielä hieman maltillisemmin varusteltu kuin edelleen tuotannossa jatkanut 928 S4. 4 928 sai pehmeälinjaisen polyuretaanipuskurin jo S4-malliin. Euroopassa myydyt versiot tuottivat 240 hevosvoimaa, saastemääräysten kuristamilla jenkkimarkkinoilla jouduttiin alussa tyytymään vain 219 hevosvoimaan. Aivan 1970-luvun alussa nimittäin raakaöljy oli halpaa, bensiiniä paloi, eikä sen polttaminen ollut yleisen konsensuksen mukaan mikään ongelma. Loppulaulun aika koitti mallivuodeksi 1992, kun Porsche toi myyntiin 928 GTS:n. Myös iskutilavuus nostettiin tuolloin viiteen litraan. 8 928:n esiin kääntyvät ajovalot ovat hyvin tunnistettava elementti. 928:n iskutilavuuden piti joka tapauk sessa olla suurempi kuin tuon ajan 911:ssä, jonka moottorin iskutilavuus kasvoi samoihin aikoihin 2,4 litrasta kolmeen litraan. KLASSIKKO Porsche 928 M aailma oli vajaat 50 vuotta sitten hyvin erilainen paikka. Lunastamaton lupaus 5 32-venttiilinen, isotilavuuksinen V8 murisee tyydyttävällä tavalla. 6 Neliportainen automaattivaihteisto sopii mukavan luksuskruiserin henkeen, mutta harvinainen manuaalivaihteisto on selvästi halutumpi. Istuimen kyljessä on sähkösäätöjen kytkimet, käsijarrukahvan vieressä takaluukun ja polttoainesäiliön avausnapit. N I I N E I T A A S K A A N K ÄY N Y T . Ikonisen takamoottoriauton korvaajaksi suunniteltu 928 sai jäädä malliston huipulle omaksi erikoisuudekseen, ja Porsche suuntasi resursseja jälleen voimakkaammin 911:seen. VAIKKA AUTON perusmuoto ja konsepti olivat selvillä, haki Porsche vielä identiteettiään. Fuhrmannin jälkeen Porschen ruoriin astunut Peter W. Levitetyistä takalokasuojista ulkoisesti erottuvan mallin viimeinen kappale rullasi ulos tuotantolinjalta keväällä 1995. Kaverin CV:hen kuuluu esimerkiksi upean Porsche 356 Carreran kilpamoottorin kehitystyö. Ajan mittaan ehdotettiin viisilitraista V8:ia, 4,6-litraista ja 90-asteista V10-moottoria sekä öljykriisin säikäyttämänä myös 180-hevosvoimaista, 3,3-litraista mallia. Porschella oli tuohon aikaan käsissään niin ikään haaste: sen vuonna 1963 julkaisema ja seuraavana vuonna tuotantoon ottama takamoottorinen 911 alkoi vanhentua käsiin. 60 2/2020 1 928 on yllättävän käytännöllinen urheiluautoksi. KLASSIKKO Porsche 928 4 P O R S C H E 9 2 8 : N P I T I K O R VA T A I Ä K Ä S 9 1 1 . 7 Selkeälukuisuus – mihin olet sittemmin kadonnut. Kun laskettiin yhteen jo voimassa olleet ja tietoon tulleet kiristykset päästöja melunormeihin, todettiin Porschella, ettei vanhoja ja jo koeteltuja ratkaisuja voitu toteuttaa 928:ssa – varsinkaan kun keskimoottorirakenne ei olisi jättänyt riittävästi tilaa alkuperäisessä konseptissa vaaditulle 2+2-paikkaiselle rakenteelle. Kun 928 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 1977, tuskin kukaan arvasi sen tulevaisuutta. Schultz ohjasi kelkkaa taas vastakkaiseen suuntaan. Sen iskutilavuus nostettiin 5,4 litraan ja suurin teho 350 hevosvoimaan. Silti myös 928-mallia kehitettiin eteenpäin. Moottoriosasto pyöritteli millimetripaperille useita erilaisia moottorikombinaatioita. Hyvin pieninä sarjoina valmistettiin kevennettyä Club Sport -erikoismallia, joka ei kuitenkaan löytänyt oikein ottajia. Kuitenkin 928:n pellin alle lopulta päätyvä moottori oli täysalumiininen, 4,5-litrainen V8 varustettuna Boschin K-Jetronic-polttoainesuihkutuksella. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. 2 Mittaripaketti säätyy ratin mukana
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6 ”928:n piti korvata spartalainen 911. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Schultzin.”. Niin ei käynyt, kiitos Peter W
Porsche-harrastajien piireissä 928-omistajat tietävät millä ajavat – tästä ryhmästä hyvin harva hamuaa koskaan 911-omistajaksi – ja siksi 928:ia pidetään tietynlaisena kulttiautona. Huhuja ja faktoja AJOVALOT ovat esiinkääntyvää mallia, mutta harvinaislaatuisesti ne on saranoitu etureunastaan. Porsche uusi tempun nelisylinterisessä 968:ssa. Moottorit eivät ole kotoisin Mercedes-Benziltä, vaan ne ovat kokonaan Porschen omaa suunnittelua ja tuotantoa. Kyseessä ei ollut Porschen ensimmäinen vesijäähdytteinen moottori, mutta ensimmäinen kokonaan itse tehty nestejäähdytteinen kyllä. Oikaistaan niistä muutama. Valot kiepsahtavat eteen ja ylöspäin. Sen sijaan kolmeja nelivaihteiset automaattivaihteistot tulivat Mercedekseltä. Etulokasuojat, nokkapelti ja ovet ovat alumiinia, muu kori terästä. KLASSIKKO Porsche 928. 2/2020 62 KLASSIKKO Porsche 928 MOOTTORIN tilavuus kasvoi vuosien mittaan. Moottori ei myöskään ole kaksi 944:n nelisylinteristä lohkoa yhdistettynä, vaikka varsinkin moottorien yläkerroissa on tiettyjä yhtäläisyyksiä. 5,4l HYVIN HARVAA Porschen mallia kiertää sellainen erikoisten, pitkälti väärien huhujen kehä kuin myyttistä 928:aa. ALUMIINIA Usein kuulee 928:n olevan valmistettu alumiinista, mutta se on lähinnä puolitotuus. Vuonna 1977 esitelty 4,5-litrainen kasvoi ensin 4,7 litraan, sitten tasan viiteen, ja GTS-mallissa lopulta 5,4 litran iskutilavuuteen asti
Ei ollut. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näin se ei jää koskaan ratin kehän taakse piiloon.. PORSCHE 928 lienee ainoa automalli, jonka takapenkillä on omat, esiin käännettävät aurinkolipat takalasille! PORSCHE 928 GTS vm. 1995 MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 5 397 cm 3 TEHO 257 kW (350 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 4 250 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-v. KLASSIKKO Porsche 928 63 TV:N hittisarja "Myytinmurtajat" irrotti 928:n korin ja asensi sen takaperin testatakseen, onko auto aerodynaamisempi peruuttaessa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. YKSI 928:n erikoisuuksia on säädettävän ohjauspyörän mukana ylös ja alas säätyvä mittaristo. automaatti 0-100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 275 km/h KULUTUS 11,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 276 g/km MITAT Pituus 4 520 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 280 mm, AKSELIVÄLI 2 500 mm OMAMASSA 1620 kg HINTA 29 000–139 000 € Vuosien mittaan 928:sta on tullut lähes kulttiauto omalle harrastajakunnalleen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
aut. Maailma tarvitsee latausjohtoa Mercedes-Benz C350e T Lataamisen iloa BMW 530e iPerformance Sport MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 998 cm3 TEHO 185 kW (248 hv) / 5 000–6 500 r/min VÄÄNTÖ 420Nm / 1 450–3 700 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-v. 2018 Mittarissa: 53 448 KM Käyttöönotto: 19.6.2018 40 800 € VM. Alle kahdessa vuodessa auto on kerännyt melko maltillisen ajomäärän mittariinsa ja lähtenyt kaiken lisäksi vaihtoon. kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 5,9 s MITAT Pituus 2 840 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 442 mm, akseliväli 2 840 mm, tavaratila 335 l OMAMASSA 1 840 kg KÄYTETYT AUTOT. Lieneekö sillä montaa maksullista kyytiä lopulta edes ajettukaan, vai onko auto ollut enemmänkin yrittäjän vara-autona. MERCEDES-BENZ EI tuo sähkötekniikkaa mainittavasti esille oikeastaan missään markkinointimateriaalissaan. 0?100 KM/H 6,2 s MITAT Pituus 4 936 mm, leveys 1 868 mm, korkeus 1 483 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 1 845 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 991 cm3 TEHO 205 kW (279 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-v. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Trendien aallonharjalla 47 900 € VM. Vaikka merkiltä on jo vuosien ajan löytynyt sähköautoja ja hybridejä, se rummuttaa jatkuvasti esimerkiksi tuoreimman dieseltekniikan puhtauden puolesta. Tämä tuskin kuitenkaan lienee ollut syynä siihen, että testiimme valikoitunut 530e etsii uutta omistajaa – se kun on Traficomin rekisteritietojen mukaan uutena rekisteröity luvanvaraiseen käyttöön, eli taksiksi. Mercedeksen C-koriin yhdistetty hybriditekniikka on kokolailla samanlainen kuin kilpailijoillakin: sähköllä ajaa vähän kaasujalan hermotuksesta riippuen muutaman kymmenen kilometriä. Tuulilasi on aikaansa edellä: millaisia ovat tämän päivän vähän käytetyt hybridit. C350:n tapauksessa sähkömoottori on naitettu tyypillisesti nelisylinterisen, bensiiniä polttavan rivimoottorin seuraksi, mutta Mercedes-Benz kuuluu niihin harvoihin valmistajiin joiden mallistosta on löytynyt myös dieselhybridi – se tosin ei C350e:n tapaan ole ladattavaa mallia. 64 2/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Suuri osa suomalaisista on kyselyjen perusteella valmis ostamaan seuraavaksi kulkupelikseen hybridiauton – vieläpä ladattavan sellaisen. Auto on edelleen erinomainen ajettava, vaikka nykyistä 5-sarjan sukupolven ajettavuutta onkin kritisoitu edeltäjään nähden hieman tunnottoman ohjauksen osalta. 2018 Mittarissa: 22 381 KM Käyttöönotto: 25.4.2018 BMW:N LADATTAVAN 5-sarjan tuoreimman vuosimallin koeajoimme viime numerossa – nyt käytettyjen testiin päätynyt yksilö edustaa samaa sukupolvea, mutta reilut 53 000 kilometriä jo maailmaa nähneenä
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eläköön se pieni ero Porsche Cayenne S e-Hybrid Ajattele millä lataat Volvo XC90 T8 Twin Engine MOOTTORI V6, mekaaninen ahdin, bensiini ISKUTILAVUUS 2 995 cm3 TEHO 306 kW (416 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 590 Nm / 1 250–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Vertailun sisällä kalleimman ja halvimman auton hintaero oli myös poikkeuksellinen, yli 28 000 euroa. Toisen sukupolven kokonaan uudistettu Cayenne esiteltiin 2011, ja sitä valmistettiin vuoteen 2017 saakka. Cayenne kuuluu niihin malleihin, jotka vuosikymmen toisensa jälkeen ovat pelastaneet valmistajansa. Tällä kertaa valitsimme Vantaan Vaihto+:n käytettyjen autojen rivistöstä allemme neljä lataushybridiä. Huomaamatta työtään tekevät mikrohybridijärjestelmät yleistyvät monilla merkeillä, eikä tänä päivänä isokokoisia luksusmaastureita oikein enää myydä kuin ladattavana hybridiversiona. Puristit puhisivat, mutta kansa kautta maailman osti. Voima siirtyy niistä pelkästään etupyörille, taka-akselistolle voiman tuottaa vain ja ainoastaan sähkö. Aiemmin Cayennen mallinimestä löytynyt S tarkoitti vapaastihengittävää V8-moottoria, mutta Cayenne S Hybridin tapauksessa sähkötekniikan seuralaisena oli audipohjainen, kolmilitrainen bensa-V6, Porschelle erikoisesti mekaanisella ahtimella varustettuna. Vertailumme paljasti, että lataushybrideitä vaivaavat pitkälti samat ongelmat kuin perinteiselläkin tekniikalla toimivia autoja: väljistyvät pyöränripustukset, puskurin kulmasta löytyvät raapimisjäljet ja väsähtävät iskunvaimentimet ovat samanlaisia kuin muissakin automalleissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2016 Mittarissa: 95 246 KM Käyttöönotto: 11.12.2016 PORSCHE MURSI ennakkoluuloja ja omia periaatteitaan isolla luksuskatumaasturi Cayennella melkein 20 vuotta sitten. 65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun tähän asti hybridiauto on pitänyt hankkia tietoisesti sellainen hinnastosta valiten, lisääntyy hybridien määrä myös osin salakavalasti. Luvut löytyvät Traficomin ylläpitämältä Liikennefakta-verkkosivulta ja edustavat vuoden 2019 syyskuun lukuja. Lukema ei äkkiseltään kuulosta kovin valtavalta siihen nähden, paljonko valtiovalta tai sen käsikassarana toimivat instanssit meidän haluaisivat ostavan vaihtoehtoisilla energiamuodoilla toimivia autoja. 2015 Mittarissa: 73 101 KM Käyttöönotto: 30.1.2015 65 900 € VM. Lukema on häviävän pieni verrattuna vaikkapa pelkällä bensiinillä (70,6%) tai dieselillä (28%) kulkeviin autoihin, mutta toisaalta melko suuri verrattuna sähköautojen (0,2%) tai edes kaasukäyttöisten (0,3%) henkilöautojen määrään. Samalla Volvo on pystynyt tekemään akkupaketille tilaa kardaanitunneliin, koska kardaaniakselia ei nelivedosta huolimatta XC90 T8:ssa tarvita. T8 Twin Engine -versiossa kaksilitraisen, nelisylinterisen bensiinimoottorin kylkeen on pultattu sekä mekaaninen ahdin että turboahdin. S uomalaisista autoilijoista ilmoitti viime keväänä julkaistussa tutkimuksessa peräti 18 prosenttia harkitsevansa hybridiautoa, kun seuraava autonvaihto on ajankohtainen. Joka tapauksessa erilaisten hybriditekniikoilla toimivien autojen määrä tulee lähivuosina kasvamaan huomattavasti, osin jopa autonostajan niin haluamatta. Toisaalta lukema on melkoinen siihen nähden, että tätä nykyä noin kolme prosenttia tiellä liikkuvista autoista on hybrideiksi laskettavia – ladattavien hybridien osuus on 0,8 prosenttiyksikköä. Koska teknologia on vielä melko uutta ja ladattavat hybridit edustavat yleisesti automarkkinan hintavampaa päätä, on luonnollista että myös nämä autot olivat keskivertoa kalliimpia, niin uushankintahinnaltaan kuin Tuulilasin käytettyjen autojen kuntotestiin yleisesti valittujen autojen joukossakin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun tämä ei vielä riittänyt, istutti se Cayennen keulalle ensin dieselmoottorin ja sittemmin vielä hybriditeknologian. 68 400 € VM. Silti ryhmä on mielenkiintoinen. Autot tarkasti tuttuun tapaan A-Katsastus Kehä III:n Autotohtori-palvelun Jouni Nurminen. Toisaalta, vikakoodien lukeminenkaan ei paljastanut autojen sähkötekniikoista ongelmia kenties huoltoasemakahviloiden parlamenttien täysistunnoissa liioitellaan monimutkaisen tekniikan ongelmia. 0?100 KM/H 5,6 s MITAT Pituus 4 950 mm, leveys 2 140 mm, korkeus 1 775 mm, akseliväli 2 985 mm, tavaratila 480 l OMAMASSA 2 319 kg F O T O LI A. aut. V60, V90 ja XC90 ovat käyneet kaupaksi Suomessa – suurin osa niiden ratin takaa löytyvistä saattaa muuten tänä päivänä olla T6ja T8-hybridien veroeduista nauttivia työsuhdeautoilijoita. Ensimmäisen sukupolven XC90:n elinkaari oli poikkeuksellisen pitkä: nykyäänkin myynnissä oleva toisen sukupolven malli puolestaan hyppäsi kertarysäyksellä nykyaikaan. 0?100 KM/H 5,9 s MITAT Pituus 4 855 mm, leveys 1 940 mm, korkeus 1 705 mm, akseliväli 2 895 mm, tavaratila 670 l OMAMASSA 2 425 kg MOOTTORI Rivi-4, turboahdin, mekaaninen ahdin, bensiini ISKUTILAVUUS 1 969 cm3 TEHO 300 kW (406 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 640 Nm / 2 200–5 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. VOLVO ON kiilannut viime vuosina itsensä uudelleen premiumautojen markkinoille melkoisella ryminällä. Käytettyä lataus-Cayennea etsivän kannattaa huomioida pikku-e Hybrid-sanan edessä. Se tarkoittaa ladattavaa versiota, ei-ladattava on pelkkä Hybrid. aut
2 Toisesta takavalosta löytyy halkeama. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei ole välyksiä eikä se takeltele. 66 2/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Jarrujärjestelmät Jarrudynolla 530e antaa melko tasaiset lukemat: etuakselille 2,8/2,7 kN, taaksekin vielä hyväksyttävällä erolla olevat 2,8/2,5 kN. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta auto on kunnossa. Siitä kertoo kyljen merkintä, joka viittaa tyhjänä ajettaviin runflat-renkaisiin. Seisontajarrulta mitataan tasan 2,5 molemmille takapyörille. Pumpuissa ei ole esimerkiksi sähköistä älyä, mikä selittäisi dynamometrin antamat arvot. Sisätilat Sisätilojen osalta BMW näyttää mikä autossa uutena oikein maksaa: reilut 50 000 km ammattikäyttöä ei näy pinnoissa eikä penkeissä. Ruostetta tai kolhuja ei löydy. 3 Paikkapullohistoriaa: päiväystä riittää vielä vuosiksi eteenpäin. OBD-testi antaa niin ikään puhtaat lukemat. Maahantuojan tekninen asiantuntija ei osannut puhelinkonsultaationa ratkaista ongelmaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Muuten BMW:n pyöränripustuksista ei löydy vikaa, mutta etuiskunvaimentimista mitataan kahdessa eri dynamometrissä todella alhaiset lukemat: aivan kuin iskunvaimentimet eivät toimisi ollenkaan. Ne antavat dynamometrissä lähes nollatuloksen, mutta eivät vuoda mitään, eivätkä silmämääräisesti tai koeajolla tunnu hyppykeppimäisiltä. Automaattilaatikko vaihtaa pehmeästi ja tarkasti. KANNATTAA. Ympäristöhaitat Päästömittauksissa 530e antaa varsin siivot, täysin hyväksynnän rajoissa olevat arvot. Latausjännite on mukavat 14,6V. BMW on käytännössä uudenveroisessa kunnossa, mutta etuiskunvaimentimien erikoiset mittaustulokset mietityttävät. 1 3 2 4. 1 BMW:n etuiskarien vika on mystinen. Voimansiirtolaitteet Vähän ajetun auton voimansiirto on niin napakassa ja täsmällisessä kunnossa kuin vain voi olla: ei välyksiä, ei vuotoja. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta ei moitittavaa löydy. Auto ei vuoda nesteitä mistään. Alusta ja korirakenteet Maalipinta kiiltää kuin vastavahattu: hanskalokerosta löytyy todistus keraamisen pinnoitteen hankinnasta pintaa suojaamaan. Lisäksi auto täristää keulaansa myös tasaisella asvaltilla ajaessa, vaikka se tuntuu ajossa muuten täysin normaalilta. Valaisimet ja sähkölaitteet BMW:n valot ja sähkölaitteet toimivat ongelmitta. Autotohtorin kuntotarkastus BMW 530e iPerformance Sport Moottori ja sen apulaitteet BMW:n bensiinimoottori on kaksilitrainen neloskone. 4 BMW:n alla on alkuperäisrengastus. Se käynnistyy ja käy hyvin
Ohjauslaitteet Mercedeksen ohjauksessa ei ole välyksiä eikä vikoja. Voimansiirtolaitteet Vähäinen ajomäärä ei ole vielä kuluttanut Mercedeksen voimansiirtoa nimeksikään. Sisätilat Vähän ajettu Mercedes on sisältä erittäin siistikuntoinen, tuoksuton ja ehjä. 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAAKO OSTAA. 2 Vähän ajetun auton jarrut ovat uudenveroisessa kunnossa. Näin vähän ajetun Mercedeksen ostaminen on käytännössä riskitöntä: auton hinnasta on sulanut jo aimo nivaska pois, mutta silti alla on uudenveroinen ja siisti hybridiauto. 4 Ei vika, vaan ominaisuus: Mercedeksen latauspistokkeet on sijoitettu niin, että ne keräävät talvella satavaa lunta, joka sulaa ja jäätyy latauskaapelin lämpötilan muutosten mukaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 Paisareissa löytyy: moottorin jäähdytysjärjestelmälle on kaksi paisunta säiliötä, akustolle vielä omansa. Nastarenkaissa on 9 millimetriä pintaa ympäriinsä. Mercedes-Benz C350e T Moottori ja sen apulaitteet Mercedeksen kaksilitrainen bensiinimoottori ei näillä kilometreillä ole vielä edes aloittanut sisäänajoaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta auto on kunnossa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Mercedeksen nastarenkaissa on pintaa 9 mm ja tuore paistoleima, mikä tarkoittaa että niillä voi liikkua turvallisin mielin. Alusta ja korirakenteet Korin osalta Mercedes on sellaisessa kunnossa, jolla sen näillä ajomäärillä kuvittelisi olevankin – käytännössä se on joka puolelta virheetön. Hallintalaitteet Hallintalaitteista ei löydy moitittavaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritesti antaa eteen 47/45, taakse 57/58, joten kaikki on siltä osin kunnossa. Valaisimet ja sähkölaitteet Kaikki Mercedeksen sähkölaitteet toimivat oikein ja valot on suunnattu oikein. Etuakselistolta saadaan 2,6/2,5 kN, taka-akselistolta 2,9/2,8 kN. Yhteensä korkkeja on kannen alla siis kolme. Latausjännite on 14,9 V, jäähdytysnesteen pakkaskestävyys on riittävä -37 C. KANNATTAA. 1 3 2 4. Käsijarrulta saadaan tasainen 2,6 kN, ja jarrunesteen kiehumislämpötila on +230 C. Ympäristöhaitat Päästömittauksissa Mercedes antaa puhtaat, täysin raameissa olevat lukemat, eikä se vuoda nesteitä mistään. Takakontista löytyy latausjohdot sekä verkkaisempaan että väkevämpään lataustarpeeseen. Jarrujärjestelmät Mercedeksen jarrut ovat mainiossa kunnossa, kuten vähäisellä ajomäärällä voisi olettaakin. Pidempään ajoon alustan ruostesuojaaminen ei olisi pahitteeksi, kuten ei muillakaan autoilla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Renkaissa on edessä pintaa 8 mm, takana 6 mm. 2 Paikkapullo tosin on Viikin miehiltä jäänyt tarkistamatta. KANNATTAA. OBD-testi antaa kuitenkin puhtaat paperit. Voimansiirtolaitteet Voimansiirron osalta Porsche on hyvässä kunnossa. Hybridinä sen polttoainetalouskin pysyy vielä kurissa, jos autoa seisottaa johdon päässä ja pitää ajot kohtuumittaisina. Uuden auton nahan tuoksu tosin on jo hälventynyt. Porsche Cayenne S e-Hybrid. Muut laitteet ja varusteet Muiden laitteiden ja varusteiden osalta Porsche on täysin kunnossa. Jarrujärjestelmät Ison ja tehokkaan Porschen jarruissa on tehoa: etuakselilta 3,4/3,2 kN, taka-akselilta 3,7/3,6 kN. 3 Kallistuksenvakaaja on paksuimpia näkemiämme. Kaikki on napakkaa, ehjää ja paikallaan. Sisätilat Sisältä Cayenne on ehjä ja siisti. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei ole välyksiä eikä ongelmia. Eroa on prosentuaalisesti 12/19%, mikä menee vielä läpi katsastuksestakin. Ympäristöhaitat Pakokaasumittauksessa kaikki arvot ovat kyllä hyvin rajojen sisäpuolella, mutta palamattomia hiilivetyjä putkesta tulee 63 ppm, kun suurin sallittu määrä on 100 ja muut vertailun autot päästävät 1 ppm. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Cayennen jokainen huoltoleima on lätkäisty paperiin merkkiliikkeessä. Apurunko alkaa osoittamaan pintarusketusta. 4 Tavanomaista jälkeä näillä ajokilometreillä. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Porschen mekaanisesti ahdettu V6 tuntuu olevan hyvässä iskussa: se vetää tasaisesti ja kuulostaa yllätyksettömästi parhaalta tämän vertailuryhmän sisällä. Hallintalaitteet Porschen hallintalaitteissa ei ole moittimista. 68 2/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Latausjännite on asiallinen 13,5 V, jäähdytysneste sietää -45 C pakkasia. Syy voi olla niinkin yksinkertainen, että Porsche on ollut ajamatta käytännössä viimeisen vuoden verran: iäkäs bensiini saattaa tulla hieman paksuna läpi järjestelmästä. Paikkapullo on vanhentunut. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Cayenne on kohtalaisen siistikuntoinen: apurungoissa on tosin on hieman kevyttä pintaruostetta. Akselistot, pyörät ja jousitus Cayennen etuiskareista mitataan vielä asialliset 52/46-vaimennustehot, takaa puolestaan 43/35. Ei välyksiä eikä vuotoja. Käsijarrukin antaa mainiot 2,9/2,6 kN, ja jarrunestekään ei kaipaa +230 C:n kiehumispisteellään vielä vaihtoa. Cayenne on ajettavuudeltaan katumaasturigenren ehdotonta eliittiä
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Teknisesti Volvo on tämän vertailuryhmän monimutkaisin auto. 3 Etuakseliston mystistä kolinaa selviteltiin pitkään, tuloksetta. Volvon etuakseliston kolinan syy ja korjauskustannukset kannattaa selvittää ennen ostopäätöstä. 4 Volvon 20-tuumaiset nastarenkaat olivat hyvässä kuosissa, mutta uusia kesärenkaita se kaipaisi kaksi kappaletta. Alusta ja korirakenteet Volvon apurungoissa on yllättäen vähemmän ruostetta kuin puolet vähemmän ajetuissa saksalaisissa – hyvä! Takapuskurin kulmaa on joku raaputtanut joskus johonkin kiinteään. Sama ongelma on vaivannut muitakin noin 100 000 km ajettuja XC90:siä, mutta maahantuojalta ei löytynyt havaintoja vastaavasta ongelmasta. Kahdella erilaisella ahdintekniikalla varustettu bensanelonen kuitenkin käy hyvin, lataa 14,7 V jännitteellä ja sen jäähdytysnesteen pakkaskestävyys on -40 C. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta Volvo on hyvässä kuosissa. Huolellinen tutkiminen ei kuitenkaan paljastanut äänen lähdettä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrunestekään ei kaipaa vaihtoa, sen kiehumispiste on riittoisa +215 C. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etuakselilta saadaan 3,5/3,6 kN, takaa 3/3,1 kN, käsijarrultakin 28,/2,9 kN. Jarrujärjestelmät XC90:n jarrut ovat tehokkaat ja tasaiset. VARAUKSIN. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Liki 100 000 km ajetun Volvon apurungoissa on ruostetta, mutta huomattavasti vähemmän kuin monissa kilpailijoissa näillä kilometreillä. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautetavaa, eikä havaittuja ongelmia. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimansiirtolaitteet Voimansiirron osalta ei havaita ongelmia. Muut laitteet ja varusteet Laitteiden ja varusteiden osalta Volvo on hyvässä kuosissa – tosin mukana ei seuraa kuin tavallisesta seinäsähköstä virtaa imevä latausjohto. Tussilla tehty nuolimerkintä on jäänyt huomaamatta vaihtoautoja tarkastavilta autoliikkeen työntekijöiltä. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei takeltelua. 1 Takapuskurin kulmasta löytyy muutama naarmu. KANNATTAAKO OSTAA. Ympäristöhaitat Päästömittauksessa Volvo puhaltelee siistit lukemat, eikä OBDtestissä havaita ongelmia. Volvo XC90 T8 Twin Engine. Sisätilat Volvo on ilmeisesti parantanut verhoilumateriaalien laatua muutaman vuoden takaisesta, sillä nyt noin 100 000 km ei näy vielä penkeissä. Muuten iso tuonti-Volvo on hyväkuntoinen ja ennen kaikkea erittäin mukava auto. Nastarenkaissa on hyvin pintaa ja nastoja, iskunvaimennintestissä saadaan erinomaiset tulokset: 65/67 ja 55/54. Akselistot, pyörät ja jousitus Volvon etuakselisto pitää sekä epätasaisella että tasaisella asvaltilla ajaessa ajoittain pientä kolisevaa ääntä
2 Moottorin lohkosta saadaan vielä toimiva kampe, mutta koneistamon kautta se pitää silti käyttää.. Venttiilikoppa puhalletaan ja maalataan siistimmän lopputuloksen aikaansaamiseksi, samoin moottorin lohko on tarkoitus koneistamon jälkeen maalata mustaksi. 70 2/2020 PROJEKTI Golf GTI vm.82 PROJEKTI Golf GTI vm.82 Golfia odotellaan edelleen saapuvaksi maalaamosta. Silti maalaamossa tehdään koko ajan erinomaista työtä. Toisaalta kukaan, joka joskus on auton entisöintiprojektiin ryhtynyt, tietää että viivytykset ovat enemmän sääntö kuin poikkeus. 1 2 1 Näitä pintanaarmuja ei enää kiilloteta piiloon. Tämä onneksi antaa aikaa tekniikan kimppuun pureutumiseen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALA G TI-Golfimme on edelleen maalaamossa, vaikka viimeisteltyä koria odotettiin valmiiksi jo jokin aikaa sitten. Lohko ja kansi plaanataan ja kanteen todennäköisesti hankitaan uudet venttiilit. Vesipumppu on pahasti hapettunut, mutta uusi oli jo joka tapauksessa ostoslistalla. Kaikki laakerit uusitaan ympäriinsä, samoin öljynjäähdytin letkuineen ja kiinnikkeineen vaihdetaan uusiin. Vaihdelaatikkoon ei tässä vaiheessa kosketa muuten kuin että laatikko pestään ja siistitään ulkopuolelta edustuskuntoon ja siihen vaihdetaan tuoreet öljyt. Huhtikuusta asti koskematta olleen moottorin purkamista jatkettiin jälleen. Koneen sisältä löytyi ikävä yllätys. Ykkösmäntä on leikannut kiinni pahasti. Ykkössylinterin mäntä oli todella pahasti kiinnileikkaamisen aiheuttamilla naarmuilla, ja lopuissa kolmessa muussakin männässä oli enemmän tai vähemmän naarmuja jokaisessa, joten pelkällä mittauksella ja uudelleen rengastuksella keikasta ei valitettavasti selvitä. Vaikka vanhat näyttävät vielä aivan ehjiltä, houkuttaa uusien naulojen halpa hinta pelaamaan tällä kertaa varman päälle. Tämä tarkoittaa tosin myös, että sekä kansi että lohko pitää kiikuttaa työstettäväksi. Koneen pisteosien suhteen joudutaan myös kaupoille. Sisältä paljastui aavistuksen ikävämpi yllätys. YKKÖSPYTTY OLI LEIKANNUT PAHASTI KIINNI – LOPUT VÄHEMMÄN PAHASTI. Kampiakseli näyttää siistikuntoiselta, eikä välttämättä kaipaa sen kummempaa työstämistä. Leikkasiko. VOLKSWAGENILTA EI saa enää alkuperäisiä mäntiä, joten tarkoitus on syventyä tarviketakomäntien ihmeelliseen maailmaan ja tehdä tilaus pikapuolin. Lohko ja kansi käytetään lisäksi varmuuden vuoksi happokylvyssä, sillä vesikanavien ruosteen puolesta näyttää siltä kuin koneessa olisi käytetty tislaamatonta vettä, joka puolestaan käytetystä glykolimäärästä melkein riippumatta ruostuttaa rautalohkoisen moottorin sisältä ennemmin tai myöhemmin
71 4 3 3 Vaihteistoa ei lähdetä avaamaan, ulkoinen puhdistus ja öljyjen vaihto riittää tällä kertaa – toivottavasti. 4 Kampiakseli oli siistikuntoisen ja ehjän näköinen.
Koiviston mielestä henkilöauto saikin luovuttaa asemansa ulkomailta tuotavana artikkelina jollekin tärkeämmälle tarvikkeelle. 72 2/2020 TL 2/1970 "Putkitöitä ei Kurikassa riitä" 50 vuotta sitten TL 2/1970 Lehdessä julkaistiin lista Suomessa myytävistä autoista. Kallein oli Mercedes Benz 600 Pullman (237 000 markkaa). Vasemman jalan lepuuttaminen oli huomattava etu autoilijalle.. Yleinen mielipide oli tuohon aikaan, että automaattivaihteiset autot olivat Suomen ankariin oloihin sopimattomia. – Putkitöitä ei Kurikassa riitä, joten niitä on haettava muualta ja auto on siinä hommassa välttämätön. Lista oli kovasti SDPja Keskusta-painotteinen, toki kommunistipuolue SKDL:nkin edustajat olivat olleet yhtenä rintamana autoveron kannalla. Ennakkoluuloista kannattaisi päästää irti. Lehteen oli jututettu tavallisia kansalaisia. AUTOILUN verotus oli kuuma puheenaihe helmikuussa 1970. Sellaiset saisivat maksaa nykyistäkin enemmän, jotta autoista valtiolle kertyvät tulot pysyisivät entisen suuruisina. TUULILASI oli ottanut koeajoon kolme automaattivaihteista autoa (DAF 55 Variomatic, Opel Kadett LS 1,7 Coupe Automatic sekä Volkswagen 1500 Automatic) kysymysotsikolla "Onko kolmas poljin turha?". Kyse oli siis kytkimestä. Koiviston aikaisempien sanomisten mukaan autovero ei ollut valtiolle keino ansaita rahaa. Pääministeri Mauno Koivistoa oli myös yritetty haastatella, mutta hän ei ollut halukas osallistumaan autoverokeskusteluun. Niiden käyttövarmuus pakkaskeleillä arvelutti ja hintakin hirvitti. Kyse oli maksutaseesta: Suomeen oli tarve tuoda lukuisia hyödykkeitä ulkomailta, mutta valuuttaa siihen oli vain rajallinen määrä. Autoveron korotus oli Koiviston mielestä näin ollen lähinnä hyvä keino ohjata kuluttajien käyttäytymistä oikeaan suuntaan. Tuulilasin vertailuryhmä tuli kuitenkin selvään johtopäätökseen. Ja koska liikennetiheys oli niin vähäinen, tavallisilla autoilla oli syytä tulla toimeen. Tuulilasissa julkaistiin kevään eduskuntavaalien alla "musta lista" kansanedustajista, jotka olivat muutamaa vuotta aikaisemmin äänestäneet autoveron puolesta. Putkiasentaja Martti Järvenpää Kurikasta kommentoi asiaa seuraavin sanankääntein: – Autoverotus on selvästi epäoikeudenmukainen niille, jotka tarvitsevat autoa työnsä vuoksi välttämättä. Toisin on asia huvikseen autoa pitävillä
kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 75. TALVIRENGAS HAKKAPELIITTA SYNTYI A) 1936 B) 1946 C) 1956. Toimittaja Klaus Bremer oli saanut ajo-oppilaakseen suurjulkkis Teija Sopasen, joka kerran saatiin lehden reportaasissa täräyttämään Audi 100:n syvälle lumipenkkaan. SUOMESSA ISETTA TUNNETAAN MM. "ELTSUN" HISTORIAN VIIMEISEN LÄHDÖN VOITTI A) Curt Lincoln B) Timo Mäkinen C) Carl-Otto Bremer 2 AUTON SÄHKÖKÄYNNISTYS KEHITETTIIN ENSI KERRAN V. MUTTA MISSÄ MAASSA ISETTA SYNTYI JA KEHITETTIIN. DELAHAYEN PÄÄTEHDAS SIJAITSI A) Belgiassa B) Italiassa C) Ranskassa 5 VIIMEINEN KEIMOLASSA AJETTU VIRALLINEN AUTOKILPAILU OLI V. A) Dennis B) Leyland C) AEC 8 POPEDA OLI SUOMESSA VALLAN YLEINEN AUTO SODAN JÄLKEEN ESIMERKIKSI TAKSINA. TALVET olivat ennen erilaisia! Helmikuussa 1970 Tuulilasin lukijoita kannustettiin omatoimiseen liukkaan kelin ajotaitojen harjoitteluun jääradoilla, joita tuohon aikaan löytyi vielä joka niemestä ja notkelmasta. KUNNIA ANNETAAN YRITYKSELLE A) Arnold B) Bosch C) Delco-Remy 3 "VILPPULAN KANAFARMARINA" TUNNETTUA ANITA MÄKELÄÄ PIDETÄÄN SUOMEN NOPEIMPANA NAISENA. Etuvetoisen sladi piti puolestaan oikaista kaasua lisäämällä. TV-SARJASTA "SYDÄMEN ASIALLA" GINA WARDIN AJOPELINÄ ENNEN ANDY RYANIN AIKAA. HÄN VOISI NÄHDÄ KIIHDYTYSAUTONSA "LASISSA" YLI 500 KM/H JOS NOPEUSMITTARIA OLISI. SEN VALMISTAJA OLI GAZ (GORKOVSKIJ AVTOMOBILNIJ ZAVOD) NIŽNI NOVGORODISSA. Jutussa painotettiin isoin kirjaimin, että KYTKIN POHJAAN -MENETELMÄ ON HENGENVAARALLINEN ETUPYÖRÄVETOISISSA AUTOISSA! Sitä vastoin menetelmä oli oikein suotava takapyörävetoisen auton sivuluisun pysäytykseen. 1978 A) Interserien prototyyppiautojen EM-kilpailu B) Formula Vee SM-osakilpailu C) Peruuttamisen maailmanennätysyritys 6 ISETTA OLI TAKAVUOSIEN KÄÄPIÖAUTO, "KUPLA-AUTO", JOTA VALMISTETTIIN KAHDEKSASSA MAASSA VUOTEEN 1962 SAAKKA. MUTTA KUKA OLI ROUTEMASTERIN VALMISTAJA. 73 Yleinen mielipide oli tuohon aikaan, että automaattivaihteiset autot olivat Suomen ankariin oloihin sopimattomia. SE JOHON HYPÄTTIIN SISÄÄN TAI POIS AVOIMESTA TAKAOSASTA. 1896. ANITA MÄKELÄ ON IÄLTÄÄN NOIN A) 38 v. 4 DELAHAYE VALMISTI AUTOJA 1894-1954. B) 48 v. 1 ELÄINTARHAN AJOT OLIVAT HELSINKILÄINEN AUTOKILPAILUJEN INSTITUUTIO, JOKA KESTI 1932-1963. C) 58 v. SEN VALMISTUSMAA ON A) Etelä-Korea B) Kiina (PRC) C) Taiwan (ROC) 10 NOKIA ON KANSAINVÄLISESTI TUNNETTU JA TUNNUSTETTU AUTONRENKAIDEN VALMISTAJA. Bremerin oppitunti koostui perusasioista, joita olivat jarrutus, ohjaaminen, kaasupolkimen käyttö ja ajoominaisuuksien hallinta. AUTON MOOTTORI JA VOIMALINJA OLIVAT SYNTYJÄÄN A) Plymouthilta B) Opelilta C) omasta tehtaasta 9 SSANGYONG ON SUOMESSA HARVINAISEMPI AUTOMERKKI. A) Saksa B) Italia C) Britannia 7 KUULUISA LONTOON KAKSIKERROKSINEN BUSSI OLI NIMELTÄÄN ROUTEMASTER
Montako kertaa olet käyttänyt jääskrapaa tänä talvena. Huuhtelu vaan, ja valmista tuli. Kuvan setti sopii esimerkiksi BMW:n edelliseen 3-sarjaan (F30). motonet.fi. Tämä on se aine, jota pitäisi käyttää esimerkiksi jäähdytysjärjestelmässä. 74 2/2020 PS. TARVIKKEET Pultti irti Bilteman uutuustuote on induktiolämmitin, joka kuumentaa kiinniruostuneet ruuvit ja pultit ja helpottaa niiden irrottamista. Suihkaukset ikkunoihin ilman kylmetessä, ja lasin pitäisi pysyä kirkkaana. Biltemalta löytyy valikoimasta myös jäänehkäisyaine. biltema.fi Kosteusvaurioita vastaan Motonet on ottanut valikoimaansa Flauschpadin kumimattosarjat, joiden se mainostaa olevan alkuperäislaatuisia. biltema.fi Talvi oli tulossa... Ne sopivat myös auton alkuperäisiin kiinnikkeisiin. Induktiotekniikan ansiosta vain ruuvi tai pultti kuumenee, eikä tarvitse huolehtia ympärillä olevan materiaalin vaurioitumisesta, kuten vaikkapa kaasutohoa käytettäessä. Poistetaan lasista liinalla. Quicklyncs T85 on OBD-vikakoodien lukulaite, joka lukee ja nollaa geneerisesti kaikki OBD II -järjestelmällä varustettujen autojen vikamuistit, jonka lisäksi sillä pääsee kaikkien VAG-autojen muihinkin järjestelmiin käsiksi ja tutkimaan niiden toimintaa. biltema.fi Ei nautittavaksi K-Fix-sarjan akkuvettä on tarjolla myös litran vetoisessa matkapakkauksessa. motonet.fi "Onks koodit luettu?" Niin kutsuttu "laajennettu sisävalopaketti", eli moottorin keltaisena loimottava vikavalo on enemmän tai vähemmän tuttu joidenkin automerkkien omistajille. Kotimekaanikon paras kaveri – tai kaverinkaveri. kaha.fi Jämäkämpi aine Bilteman GEL Premium -vanteidenpuhdistusgeeli ei valu vanteen päältä pois, ja liuottaa ilkeän lian pois 60 sekunnissa. Tislattu vesi toimii myös silitysraudassa
Thule Force XT Alpine Black -boksi on 420-litrainen, sen voi avata molemmilta puolilta, ja se vetää 215 cm sukset sisäänsä. Jarrupölylle kyytiä Ma-Fran vaahtoava vannepesuaine, nimeltään Cerchi e Gomme, puhdistaa niin alukuin peltivanteet ja pölykapselit, poistaa jarrupölyn. 4 C) Delahayen päätehdas sijaitsi Ranskassa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. V. kysymystä vastaukset Kysymykset sivulla 73. 1953 yritys ryhtyi valmistamaan 3tai 4-pyöräisiä ja 2+1-paikkaisia "kuplaautoja". 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polttomoottorin vauhtipyörään kytketty moottorigeneraattori latasi akkuja, avusti autoa ylämäessä ja myös käynnisti moottorin sähkön avulla. "kelirenkaan" kuorma-autoihin. oli moottoripyörien ja skootterien valmistaja. BMW:lle. (s. Suomessa on muutama Routemaster liikenteessä mm. 1961). Toinen oli Park Royal Vehicles niin ikään länsi-Lontoossa. 5 C) Viimeinen Keimolassa ajettu virallinen autokilpailu oli lokakuussa 1978 tehty peruuttamisen maailmanennätys, noin 1?770 km. 1934 ns. turistiajossa. Teknisesti auto kulki yhtä kovaa taaksepäin kuin eteenkinpäin, mutta ohjauksen castor-kulma aiheutti haasteita taaksepäin ajettaessa. 75 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 6 B) Italialainen Iso Autoveicoli S.p.A. 2 A) Brittiläinen autoliike William Arnold & Sons asensi Benz-autoon dynostart-laitteen. Autona oli Volvo 343, jossa DAF:ilta peritty Variomatic-vaihteisto. 8 C) Popedan ulkonäössä ollaan näkevinään Plymouthia ja Opel Kapitänia, mutta moottori ja voimalinja olivat GAZin omaa suunnittelua. motonet.fi F O T O LI A 1 B) "Eltsun" historian viimeisen lähdön voitti Timo Mäkinen (1938–2017) "pienemmällä" Mini-Cooperilla (1 150 cm³). 7 C) AEC (Associated Equipment Company), Southall, länsi-Lontoo, oli toinen valmistaja. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FIksu aine! presco-shop.fi Hiihtoloma lähestyy Lähdössä Lappiin hiihtolomalle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 A) SsangYong on v. Routemasterin kyytiin pääsee Lontoossa vielä linjalla 15 H. 3 C) Anita Mäkelä on noin 58 v. 1936 syntyi "Lumi-Hakkapeliitta" henkilöautoihin. Se myi valmistuslisenssejä muillekin valmistajille, esim. Tätä ennen oli kokeiltu monenlaisia käynnistyksen apukeinoja. 1954 perustettu eteläkorealainen automerkki 10 A) Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö (sittemmin Nokian Renkaat) kehitti v
Koeajoauton sähköpenkin etureunan korkeussäätö tuo tähän helpotusta. C-HR:n uusin hybridivoimalinjan perusrakenne on tuttu Corollan ja Lexus UX 250h:n keulalta. Perässä takavalojen yli kulkee nyt kiiltomusta lista. Persoonallisen näköisen ja särmikkäästi muotoillun C-HR:n korilinjat ovat kestäneet aikaa erinomaisesti. AJETTUA Toyota C-HR AJETTUA Hybridi tai ei mitään 1.2 Turbo jätetään kokonaan pois Suomen tuontiohjelmasta. Ajoasentoa säätäessä ratin syvyyssäädöltä toivoo lisäsenttejä. Peräti 98 prosenttia liikkeistä ulos rullanneista C-HR:istä on ollut hybridejä. Pidempi kuski toivoo myös parempaa reisitukea. Näkyvin muutos ovat kahdeksantuumaisen keskinäytön reunoilla olevat perinteiset napit, jotka korvaavat aiemmat kosketuspainikkeet. Akusto on edelleen sijoitettu takapenkin alle. Näistä 1.8 Hybrid on ollut ehdoton suosikki. Malliuudistumisen ydin piilee nyt esiteltävässä toisessa, tehokkaammassa hybridimallissa. Etuovien sisäpaneelien materiaalipäivityksillä on pyritty kohentamaan muovista vaikutelmaa. Myös sähkömoottori on 1.8 Hybridissä käytettävää moottoria isompi. Radikaaleimmat ulkoiset uudistukset ovat etuja takaledivalot kahden korkeamman varustetason mukana. Satasen vauhtiin kiihdyttämisestä lisävoima leikkaa vajaat kolme sekuntia 1.8 Hybridiin verrattuna. TIMO SUOMALA V uonna 2016 ensiesitelty Toyota C-HR uudistuu, mutta tekee sen ulospäin varsin huomaamattomasti. Lissabon Portugali Toyota C-HR. Kaksilitraisen hybridivoimalinjan lisätehot eivät näyttäydy ajossa terävänä suorituskykynä, mutta tuovat etenemiseen selkeää vaivattomuutta. C-HR:N OHJAAMOSSAKAAN ei tarjoilla superyllätyksiä, vaan näkymä on entisellään. Toinen merkittävä tekijä on ollut hybriditeknologia, jonka hyödyntämisessä Toyota on ansaitusti ottanut konkarin maineen. Keulassa sumuvalot on sijoitettu etupuskurin pystyaukkoihin. Yhteistehoa kaksilitrainen hybridivoimalinja tarjoilee muhkeat 184 hv. Toisalta ankarammalle kasvojenkohotukselle ei ole ollut tarvettakaan. Uusi mediajärjestelmä tukee nyt Apple CarPlayja Android Auto-järjestelmiä. 76 2/2020 Toyota C-HR luottaa uudistuessaan ulkoiseen viehätysvoimaansa ja ottaa voimakkaan etunojan hybridien suuntaan. Samalla häviää optio nelivetoon, jota ei hybridin pariksi ole tarjolla. Uuden hybridin esittelyn myötä maahantuoja on ottanut Toyota-kuskien ostokäyttäytymisen tosissaan. Suomessa joka kymmenes myyty Toyota on ollut C-HR. Erityisesti liikkeellelähdöt ja maantiellä kiihdyttämiset sujuvat pehmeämmin kuin 1.8 Hybridisssä. C-HR:n tyyli kestää edelleen vaivatta vertailun tuoreimpiin kilpailijoihin. Rohkeat linjat ovat myös olleet avuksi C-HR:n ottaessa rooliaan Toyotan mallistossa. Myyntivalttina toimineen 122-hevosvoimaisen 1.8 Hybridin yläpuolelle nousee nyt 2.0 Hybrid. C-HR on ollut tarjolla sekä 1.8 Hybridinä että 1.2 Turbona. Kapeaan kahden prosentin vähemmistöön ahdistettu 1.2 Turbo jätetään kokonaan pois Suomen tuontiohjelmasta
Polttomoottorin toiminta on myös asteen johdonmukaisempaa suhteessa kaasupolkimen painamiseen sisarhybridiin verrattuna. Lisätuntoa alkaa kaipaamaan nopeuden kasvaessa mutkaisemmilla tieosuuksilla. Hintaeroa hybridimallien välille jää noin 2 500 euroa. 77 3 4 5 6 Hybridi tai ei mitään KOMMENTTI C-HR:n muotoilu kestää edelleen tarkemmankin tarkastelun ja tehokkaampi hybridi on tervetullut lisä auton imagoon. Toyota C-HRmalliston hinnat alkavat 1.8 Hybrid Activen 29 960 eurosta. 3 Uuden C-HR:n ohjaamo on lähes entisellään ja kuskin paikalle kotiutuu nopeasti. Kaksilitraisen hybridin jousitusta on päivitetty suuremman moottoripainon vuoksi ja jämäkkä jousitus miellyttää tasaisella ajopinnalla ajettaessa. TIMO SUOMALA TOYOTA C-HR 2.0 Hybrid MOOTTORI Rivi-4, bensiini, sähkö ISKUTILAVUUS 1 987 cm 3 KOKONAISTEHO 135 kW (184 hv) VÄÄNTÖ (SÄHKÖ) 190 Nm (202 Nm) VOIMANSIIRTO Etuveto, e-CVT 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 2 Tavaratila on entisellään ja vetää 358 litraa. KASVANEIDEN VOIMAVAROJEN ansiosta polttomoottorin mukaantulo voimatalkoisiin on pehmeämpää ja tapahtuu samalla hiljaisemmin kuin 1,8-litraisessa hybridijärjestelmässä. Rauhallisissa ajotilanteissa sähköisen ajotilan ylläpitäminen voi hetkittäin kannustaa tasaisempaan ajotyyliin. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 118 g/km MITAT Pituus 4 390 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 565 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 358 l OMAMASSA 1 485 kg 1 Kuskin penkin sähkösäädöt tuovat helpotusta reisitukeen. Pysähdyttäessä ja jarruvoimaa lisättäessä kuski tuntee välillä selvän nytkähdyksen, kun jarrutusenergian talteenotosta siirrytään mekaanisten jarrujen käyttöön. Tehokkaamman 2.0 Hybrid Intense-version hinnat alkavat 34 164 eurosta. Eteen osuvat epätasaisuudet eivät jää kuskilta kuitenkaan huomaamatta ja huonopintaisella ajopinnalla alusta näyttäytyy pintakovana. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Ajoviiman kohina moottoritienopeudessa, navigaattorin verkkainen toiminta, takajalkatilat 2 36 511 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 34 164 € 1. Uudistuneet C-HR:t ovat jo kotimaan kamaralla. 4 Keskinäytön reunoilla olleet kosketuspainikkeet on nyt korvattu perinteisillä napeilla. 6 Kaksilitraisen hybridin vaihteistossa ei ole pienemmästä hybridistä tuttua moottorijarrutukseen käytettävää B-moodia. 5 Uusi mediajärjestelmä tukee nyt Apple CarPlayja Android Auto -toimintoja. Kevyellä kaasulla ja maantiellä tasakaasutilanteissa C-HR 2.0 Hybrid etenee sähkön voimin ilman polttomoottoria. Lisäteho, hiljaisempi ja sivistyneempi polttomoottorin toiminta MIINUSTA. Ohjaus on normaalissa arkiajossa moitteeton
Ulkomitat ovat entisellään ja koripinnoista mm. Barcelona Espanja Land Rover Discovery Sport. Valmistaja lupailee tämän pienentävän mm. Jos kuskilla on taipumusta liikkua omia polkujaan pitkin, tarjoaa DiscoveAJETTUA Land Rover Discovery Sport AJETTUA Sähköä discoon Pohjalevyn uudelleen suunnittelulla on tehty tilaa hybridivoimalinjalle. Koeajoauton polttoainetankin muuttunut muoto kuitenkin paljastaa koripeltien menneen uusiksi. Tehdas lupaa hybridille kuuden prosentin polttoainesäästöä ja kahdeksan grammaa pienempää CO²arvoa kilometrille edeltäjään verrattuna. Vaikka keula ja perä ovat saaneet uutta ilmettä puskuripintojen uudelleen muotoilulla, ja kaikki ajovalot ovat nyt led-toimiset, luvatut suuret muutokset eivät heti häikäise ja jännitystä nostattava rummun pärinä puuttuu. Uuden kevythybridijärjestelmän valinnalla ei vaivata ostajan päätä, sillä se on vakiona kaikissa Suomessa myytävissä Discovery Sportin bensiinija diesel-moottorimalleissa. Käynnistettäessä Disco Sport on nelivetoinen, mutta mikäli ajopinta ja -tilanne eivät sitä vaadi, siirtyy veto etuakselille polttoainekulutuksen optimoimiseksi. Eteneminen tapahtuu jatkossa kevythybriditekniikalla. Bensiinikoneet tarjoavat voimaa 200 ja 250 hv. 78 2/2020 Land Rover uusii myyntitykkinsä Discovery Sportin. Jarrutettaessa moottori sammuu kokonaan nopeuden laskiessa alle 17 km/h. Pohjalevyn uudelleen suunnittelulla on tehty tilaa hybridivoimalinjalle ja akustolle. UUDEN DISCOVERY Sportin hybridijärjestelmä on tuttu tuoreesta Range Rover Evoquesta. Moottorit ovat nelisylinterisiä. TIMO SUOMALA / LAND ROVER D iscovery Sport on Land Roverille myynnin vetonaula, ja sen uuteen hybriditekniikkaan on tehtaan edustajien mukaan panostettu huomattavasti. Auto on varsin tutun näköinen edeltäjäänsä verrattuna. Maastoajoa optimoidaan Terrain Response 2 -ajo-ohjelmilla. Hybridivoimalinja ei ole vaikuttanut Discovery Sportin erinomaisiin maasto-ominaisuuksiin. Vaihteistona on aina ZF:n yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto. Vaikka muotoilu on tuttua, kyse ei tehtaan mukaan ole kasvojen kohotuksesta vaan selvästi raskaammasta uudelleen suunnittelusta, sillä uuteen Discovery Sportiin on tehty huomattavan vaativia muutoksia. Ensivilkaisulla uutuus kuitenkin hämmentää. ovet ovat hyödynnetty edellisestä malliversiosta. Hybridijärjestelmä toimii keräämällä käynnistingeneraattorilla liikeja jarrutusenergiaa, joka varastoidaan lattian alla olevaan litiumioniakustoon. DISCOVERY SPORTIN uusi rakenne on kehitetty puhtaasti Land Roverin sähköistyvää tulevaisuutta varten. Dieselmoottorien tehot kirjataan lukemiin 150, 180 ja 240 hv. Liikkeelle lähdettäessä sähkömoottori tarjoaa 140 Nm:n työntöavun. Sen myötä moottori on myös asennettu aiempaa alemmas painopisteen madaltamiseksi. Ja kun pohjalevykin on täysin uusi, on Discovery Sportia syytä tarkastella tarkemmin. Kaasupoljinta nostettaessa liike-energia lataantuu akustoon. ohjaamoon kantautuvia moottoriääniä
Ohjauksen tunnoton keskialue 1 2 F O T O LI A 72 722 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 53 003 €. Discovery Sportin vahvuus on kyvyssä mukautua erilaisiin ajopintoihin, ja alusta ansaitseekin kehut. Tuotekehitysinsinöörien väitteet korin parantuneesta vääntöjäykkyydestä on helppo niellä. Uutta on perinteisen analogisen mittariston tilalle saatava 12,3-tuumainen mittaristonäyttö. Kojelaudan ilme on selkeän tyylikäs. Lisävarusteinen lasikatto avartaa tunnelmaa entisestään. 4 Vaihteenvalitsimen kiertokytkin on väistynyt perinteisen kepin tieltä. 3 Laatuvaikutelmaan ja materiaaleihin panostaminen näkyy selvästi. Kojetaulun keskellä on 10,25-tuumainen kosketusnäyttö. automaatti 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Alustan mukautuva toiminta, maasto-ominaisuudet, sisätilat MIINUSTA. 2 ClearSight Ground tekee konepellistä näkymättömän ja näyttää keskinäytöllä ajonäkymän etuakselin välistä. Kuskin paikalle kotiutuu nopeasti ja sopiva ajoasento löytyy vaivatta. 5 Perinteisen mittariston voi halutessaan korvata selkeällä 12,3-tuumaisella diginäytöllä. Suuremmatkin lätäköt voi ottaa haasteena, sillä kahluukykyä on 600 mm. 79 3 4 5 KOMMENTTI: "Jos marketin pihalta haluaa kotimatkalla kurvata omille poluilleen, riittävät Discovery Sportin maasto-ominaisuudet selvästi pidemmälle kuin keskivertokuskin rohkeus ja seikkailun halu." TIMO SUOMALA LAND ROVER DISCOVERY SPORT Hybrid D240 R-Dynamic S MOOTTORI R-4, diesel, turbo, kevythybridi ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 177 kW (240 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 500–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Takapenkkiläisillä tilat riittävät reilusti pidempäänkiin matkaan. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Discovery Sport keikkuu vaivatta kivenmurikoiden välissä ristiriipunnassa ilman korin nitinöitä ja natinoita. UUDISTUNUT OHJAAMO alleviivaa Discovery Sportin muutosta. Maavaraa Discovery Sportissa on 212 mm. Näkymää voi halutessaan täydentää tuulilasin heijastusnäytöllä. Discovery Sportista esitellään myös ladattava hybridimalli, jossa sähkömoottorin parina on kolmisylinterinen bensamoottori. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 187 g/km MITAT Pituus 4 597 mm, leveys 1 894 mm, korkeus 1 727 mm, akseliväli 2 741 mm, tavaratila 591 l OMAMASSA 1 934 kg 1 Viisipaikkaisena tavaratilaa on 591 litraa, seitsenpaikkaisuus nipistää tilasta 143 litraa. Näyttöjen grafiikat ovat selkeitä, eikä informaatiotulva ahdista. Uuden Discovery Sport kevythybridimalliston hinnat alkavat 53 000 eurosta. ry Sport varsin varteenotettavan vaihtoehdon. Edeltäjänsä tavoin uusi Discovery Sport on saatavilla myös seitsenpaikkaisena versiona
1 6 7 NISSAN MAXIMA. NISSAN MICRA. Nissan Patrol. Miksei tällaisia tehdä enää. Nissanin ensimmäinen modernin aikakauden pikkuauto oli todella pihi kulkija. Hiljattain japanilaisesta kotiarestista Libanoniin karannut Carlos Ghosn pelasti Nissanin 1990-luvulla. Iso-Pate paini aiemmin samassa raskaassa sarjassa kuin Toyota Land Cruiser, mutta nykyPatrolit ovat tyyliltään enemmän jättikokoisia citymaastureita.. 80 2/2020 PS. Kunnon sedanit ovat katoavaa kansanperinnettä
Testiajoilla arvoitus ei ratkea. NISSAN PRESIDENT. Se oli aikanaan yksi Suomen suosituimmista autoista. Kromit kohdillaan. VUOSIEN VARRELLA ON OLLUT TARJOLLA PALJON MIELENKIINTOISEMPAAKIN TAVARAA. Aivan ihmeellinen keksintö, joka tuotiin Nissanin mallistoon Almeran tilalle. Iso katumaasturi henkii täyttä amerikkaa. NISSAN TIIDA. Näitä menee. NISSAN SUNNY. Jotain taikaa tässä autossa on, mutta mitä. Sekin tehtiin Britanniassa. Ai että näinkin uhkeita Nissan-limoja on valmistettu. NISSAN SKYLINE. Taloudellinen, vähän tylsä mutta toimiva. NISSAN QASHQAI. 81 2 4 8 9 10 3 5 NISSANIN MALLISTO EUROOPASSA ON KAPEA. Näin voisi luonnehtia Sunnyä. Olisi vahvoilla, jos pitäisi valita kaikkien aikojen tuhmin japanilainen auto. Ensimmäinen Murano esiteltiin 2002, ja nyt mennään jo kolmannessa polvessa. KUVAT: ALL OVER PRESS. Ennen kuin Nissan keksi Qashqain, Primera oli merkin suosituin malli malli Suomessa. MENESTYS RAKENTUU LÄHES YKSINOMAAN QASHQAIN VARAAN. NISSAN MURANO. NISSAN PRIMERA. Jopa kolmetoista kappaletta tusinaan
Voisi sanoa, että näiden linnunpönttöjen bongaaminen ja niiden kohdalla jarruttelu on eräänlaista kansanhuvia. Hinta 0,98 € / min + pvm. Ihanaa – mutta niitä kärpäsiä ei kannata alkaa tappaa ratin takaa. Neljääkymppiä kulkevalle työkoneelle tai mopoautolle ei sakkoa voi valitettavasti kirjoittaa. On kätevää napata hamppari drive in -linjalta, ja jatkaa saman tien matkaa tuota herkkupalaa ahmien. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Nähtäväksi jää, aletaanko alinopeuden perusteella ihan oikeasti jakaa sakkoja. Tämä järjestely vaikeuttaa riitelyä huomattavasti. Samaa sarjaa on syöminen ratin takana. Ja kohtahan tulevat jo kesä ja kärpäset. Päihteiden – myös muiden kuin alkoholin – vaikutuksen alaisena ajaminen on tietysti hyvin vaarallista. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Lakiin on kirjattu nyt ensi kertaa termi alinopeus. Tolppakamerat herättävät edelleen aikamoisia intohimoja. Myös riitely matkan aikana lisää onnettomuusriskiä. Mutta mikä sitten on oikeasti todella vaaRUOKAILU RATIN TAKANA PITÄISI EHDOTTOMASTI KIELTÄÄ LARMELA ”Nähtäväksi jää, aletaanko alinopeuden perusteella ihan oikeasti jakaa sakkoja." Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Ehkä arkipäiväisintä tötöilyä on kännykän räplääminen ajon aikana. HENGENVAARALLISIA MUNAUKSIA voi tehdä myös selvin päin. 82 2/2020 PS. NOPEUSKESKUSTELUUN TULEE tänä vuonna entistä jännempää kierrettä, kun uusi tieliikennelaki astuu voimaan kesäkuussa. Selvästi muita hitaammin liikkuva ajoneuvo on kuitenkin kiistatta vaarallinen ilmiö, joten on hyvä, että lainsäätäjä on vihdoin noteerannut tämän asian. LAURI LARMELA F O T O LI A. Usein kahden lapsen perheissä on parempi sijoittaa yksi tenava eteen kuskin viereen ja toinen itsekseen sinne taakse. Mutta kun majoneesit sitten purskahtavat housuille, liikenteen seuraaminen unohtuu saman tien. Tuossa mölykaaoksessa kuljettajan on vaikea keskittyä ajamiseen. Kosketusnäytön valikoiden selaaminen ajon aikana on ikävän työlästä – joskus vaarallistakin. Voi mikä oivallus! Miksi ylinopeuksista sitten puhutaan kaikkialla ja kaiken aikaa. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 5.3.2020 H elsingin Sanomat julkaisi tammikuun alkupuolella artikkelin, jossa todettiin asiantuntijoiden suulla, että ylinopeus ei olekaan se suurin auto-onnettomuuksien aiheuttaja. Tietysti sen takia, että niitä on kovin helppo mitata. Kaikki pikkulasten vanhemmat tunnistavat tilanteen, jossa takapenkillä istuvia sisaruksia pitää ojentaa uudestaan ja uudestaan. Ja onhan ylinopeuksien pakko olla erityisen vaarallisia, koska niiden havaitsemiseen panostetaan niin reippaasti peltipoliisien muodossa. Se vasta vaarallista on. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rallista, jos ylija mahdollisesti myös ne alinopeudet unohdetaan. Tämän tietää varmaan jokainen tielläliikkuja
Lue lisää a-yhteiso.fi/liity Haluatko vaikuttaa medioiden sisältöön ja mainontaan?
Launch Edition PHEV alk. Katso lisää: ford.fi UUSI KUGA LADATTAVA HYBRIDI FORD HYBRID FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km. 40.539,49 € (autoveroton suositushinta 38.700 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 32 g/km 1.239,49 € + 600 € toimituskulut). Hinnat 19.11.2019 hinnaston mukaan. Kuvan auto erikoisvarustein. Akun voi ladata myös verkkovirralla. Poikkeuksellisen energinen. Täysin uusi Ford Kuga Launch Edition -mallisto alk. Edistyksellisen sähkömoottorin ansiosta voit ajaa jopa 56 km nollapäästöillä. Pidemmät ajomatkat mahdollistaa 2,5-litrainen bensiinimoottori, joka lataa akkua ajon aikana. Täysin uuden Ford Kuga -malliston CO2-päästöt 32–160 g/km ja EU-keskikulutus 1,4–6,6 l/100 km. Täysin uuden Ford Kugan virtaviivainen muotoilu yhdistyy entistä tilavampiin ja mukavampiin sisätiloihin. Ladattava hybridi automaattivaihteistolla tarjoaa käyttöösi kahden eri voimanlähteen parhaat puolet. 40.539 49 € Vapaa autoetu 780 € Käyttöetu 615 € Nyt erinomaisesti varusteltu Launch Edition -malli tilattavissa! Poikkeuksellisen tyylikäs