HYUNDAI i20 Hinta edellä – AUTOISSA ON EROJA – Ladattavat nelivedot: E-Mersu vs. ja rattiin! Amerikka eilen: Route 66 Vähän ajetut järkifarmarit 4.2.2021 | 11,90 e 2/2021 Helmikuu 85 65 00 -2 10 2 Pa l.v ko 20 21 -9. Audi A6 VERTAILU JEEP COMPASS / SKODA OCTAVIA / VOLVO XC40 / NISSAN JUKE / KIA RIO / FORD EXPLORER / MAZDA MX-30 Uusi normaali: 17-v. P O L O N J A YA R I K S E N H A A S T A J A T A R J O A A A S I A L L I S E T T I L A T J A VA K A A T A K U L K U A , M U T T A K O M P A S T E L E E Y K S I T Y I S K O H D I S S A
Maserati Biturbolla on vuosien saatossa ollut useita kummallisia mallinimiä. Audi luottaa bensiiniin, Mercedes dieseliin – mutta kumpi on parempi. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho / Timo Suomala ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Timo Pyykkö (kansi) / Antti Vettenranta sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. HINTAA JA LAATUA. Nelivedolla ja lataushybriditekniikalla varustetut premium-farkut ovat nappivalinta talveen. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Explorer PHEV tuo taattua jenkkimeininkiä Fordin mallistoon – niin hyvässä kuin pahassa. Mazdan ensimmäinen sähköauto MX-30 erottuu joukosta, mutta ei pelkästään hyvällä tavalla. OUTOLINTU. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 4 2/2021 46 16 34 64 HELMIKUU Hei, me kompensoidaan! ISO MORKÖ. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. KAHDELLA TURBOLLA. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty
INSINÖÖRIT JA liikennesuunnittelijat ovat vuosien ajan kouhkanneet itsestäänajavien autojen puolesta. Nyt korona-aikana – kun hauskuudet ovat olleet kortilla – päämäärätön autoilu on ollut kiva tapa päästä hetkeksi irti arjesta. Nuoret ovat aina olleet yliedustettuina onnettomuustilastoissa, joten miksi ihmeessä heidät pitää päästää tien päälle vielä entistäkin nuorempina. Pohdimme tässä lehdessä (s. 10), miksi ajokortti-ikää on vaivihkaa laskettu. Suosittelen kokeilemaan. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. Elämää oli muuallakin kuin oman takapajulan kirkonkylällä. 2014 Seat Leon ST vm. 5 AUTOT 16 Audi A6 Avant 55 TFSI e Mercedes-Benz E 300 de T 24 Hyundai i20 30 Opel Grandland X PHEV 32 Jeep Compass PHEV 34 Mazda MX-30 38 Citroën C5 Aircross PHEV 40 Nissan Juke 42 Volvo XC40 T2 44 Kia Rio MHEV 46 Ford Explorer PHEV 48 Skoda Octavia RS iV 50 Audi S3 Sportback 54 Unelma: E.R.A. Vaikka kaistavahdit ja adaptiivivakkarit on jo hyviksi havaittu, matka oikeasti autonomiseen autoiluun on vielä pitkä. Vapaus tulla ja mennä, vieläpä täysin oman aikataulun mukaan, oli useimmille huumaava kokemus. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA H iilidioksidipäästöt, liikenteen kustannukset, alueellinen eriarvoisuus ja vaihtoehtoiset liikkumismuodot ovat usein keskiössä, kun julkisuudessa puhutaan autoilusta. Jos mietitään suomalaisten geeniperimää, se oli onnenpotku jopa kansanterveyden näkökulmasta. Kaupungistumisen myötä ajokortin hankkiminen ei ole enää samanlainen itsestäänselvyys kuin joskus ennen, mutta suuressa osassa Suomea mikään ei ole muuttunut. Vältimme autoilun myötä Espanjaa ja Itävaltaa aikanaan hallinneen, pitkistä leukaperistään ja hitaista hoksottimistaan tunnetun Habsburgien kuningassuvun kohtalon. 2014 HELMIKUU Hei, me kompensoidaan! Onko se enää poikkeuslupa, jos se myönnetään kaikille. Ja nykyään se on mahdollista entistä aikaisemmin. KUN AUTOT alkoivat Suomessa toden teolla yleistymään 1950ja 1960-luvuilla, merkitsi se samalla ihmisten maailmankuvan merkittävää avartumista. Huviajelulla AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Autovuosi 2021 – tärkeimmät uutuudet maailmalla ja Suomessa s.6 8 MAKASIINI Mikä on Stellantis. Ajokortti hankitaan useimmiten heti kun mahdollista. Poikkeuslupaa hakeneista nuorista käytännössä jokainen saa ajo-oikeuden jo 17-vuotiaana. 8 10 RAPORTTI: 17-vuotiaiden ajokortin poikkeuslupa puhuttaa 14 LIIKENNE: Katumaasturibuumi 52 KOLUMNI: Nollakorkoinen auto ei aina ole niin hyvä diili kuin voisi kuvitella 60 TIELLÄ: Route 66 – maailman tunnetuin tie 62 TULEVAISUUS: Sähköauto liikkui Helsingissä jo vuonna 1909 64 KLASSIKKO: Maserati 2.24V vm.1991 74 PROJEKTI: Golf GTI vm. 2016 Toyota Auris Touring Sports vm. AUTOILUSSA EI ole kysymys pelkästään siirtymisestä paikasta A paikkaan B. 1984 76 TL 50 VUOTTA SITTEN: Pikkuautovertailu 77 10 KYSMYSTÄ & PIILOSANAT 78 TARVIKKEET: Apua talviautoiluun 80 10 X: Kaikkien aikojen Ruotsi-autot 82 LARMELA: Jos kielletään, niin kielletään kunnolla PÄÄKIRJOITUS Helmikuu 02/2021 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Yksi asia tuppaa unohtumaan – nimittäin se, että autolla ajaminen voi olla myös hemmetin mukavaa ajanvietettä. Polveileva tie, kiinnostava radiokanava tai pod cast, kahvit mukaan huoltoasemalta, ja hetki omaa aikaa. s. Työmatkaliikenne ja kauppareissut ovat toki välttämättömyysajoa, mutta kyllä huviajelullakin yhä käydään. Ei ole koskaan ollut. 2015 Toyota Avensis vm. Hyundai i20 pätevä pikkuauto, mutta viilattavaakin on. Ennen kaikkea olisi hyvä kysyä meiltä kuluttajilta, ajammeko sittenkin mielummin ihan itse. LIIKKUMISEN VAPAUS ja oman elinpiirin laajentuminen koukuttaa yhä uusia sukupolvia. Autoileva poikamies saattoi nyt lähteä emännänhakureissulle naapurikylää pidemmällekin. 427 (Shelby Cobra) 68 Opel Insignia Sports Tourer vm
TULOSSA Uusia malleja ja faceliftejä Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu AUDI E-TRON GT (UM) AUDI Q4 E-TRON (UM) CITROËN C5 (UM) SKODA FABIA (UM) BMW 4-SARJAN GRAN COUPÉ (UM) CITROËN C3 AIRCROSS (FL) MAZDA 3 (FL) MAZDA CX-5 (FL) HYUNDAI KONA N (FL) BMW I4 (UM) HONDA HR-V (UM) MAZDA CX-30 (FL) MECEDES-BENZ EQB (UM) BMW IX (UM) BMW X3 (FL) HYUNDAI IONIQ 5 (UM) MERCEDES-BENZ C-SARJA (UM) SKODA KODIAQ (FL) BMW X4 (FL) KIA CV (UM) PORSCHE 911 GT3 (UM) SEAT ARONA (FL) NISSAN QASHQAI (UM) PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO (UM) SEAT IBIZA (FL) RANGE ROVER VELAR (FL) RENAULT TRAFIC (FL) VOLVO SÄHKÖ-SUV (UM) FL = FACELIFT UM = UUSI MALLI. 2/2021 6 TULOSSA Vuoden tärkeimmät uutuudet Autovuosi 2021 Autovuosi 2021 Tärkeimmät uutuudet ja ensiesittelyt TÄYSIN UUSI NISSAN QASHQAI ON YKSI VUODEN MERKITTÄVIMMISTÄ UUTUUKSISTA
Lataushybridija sähköautotarjonta tulee laajentumaan entisestään, ja erilaisia sähköistettyjä malleja vyörytetään markkinoille ennennäkemätöntä tahtia. Aukeaman alalaidasta löytyvät kuukaisittaiset ennakkotiedot siitä, milloin uusien mallien ja faceliftien kansainvälisten esittelyjen arvellaan tapahtuvan.. SKODA ENYAQ ON YKSI VUODEN 2021 MIELENKIINTOISIMMISTA SÄHKÖAUTOUUTUUKSISTA. Toyotalla on myös käsissään mielenkiintoinen uutuus Yaris Crossin muodossa. Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu AUDI RS3 (UM) ALFA ROMEO STELVIO (FL) ALFA ROMEO GIULIA (FL) BMW 2 ACTIVE TOURER (UM) AUDI A8 (FL) MERCEDES-AMG EQ5 (UM) PORSCHE 911 GTS (UM) BMW 2 COUPE (UM) OPEL COMBO-E (UM) BMW 8 (FL) MERCEDES-BENZ SL (UM) VOLVO V40 RECHARGE (UM) MERCEDES EQE (UM) PORSCHE 911 T (UM) BMW Z4 (FL) OPEL GRANDLAND X (FL) MERCEDES-BENZ CLS (FL) OPEL ASTRA (UM) SKODA KAROQ (FL) CITROEN C5 AIRCROSS (FL) PORSCHE 911 GTS (UM) SKODA ENYAQ RS IV (UM) SSANGYONG MUSSO (FL) VOLKSWAGEN ID.5 (UM) VOLKSWAGEN POLO (FL) VW TIGUAN ALLSPACE (FL) Alkuvuodesta Keväällä Vuoden 2021 aikana BMW IX3 BMW M3 & M4 AUDI E-TRON GT CITROËN C4/Ë-C4 DS 9 AUDI Q4 E-TRON DACIA SANDERO FIAT 500 (SÄHKÖ) AUDI Q5 SPORTBACK FORD MUSTANG MACH-E HYUNDAI I20 N BMW IX HYUNDAI KONA (FL) HYUNDAI I30 N CUPRA EL-BORN HYUNDAI SANTA FE (FL) JEEP GLADIATOR DACIA SPRING HYUNDAI TUCSON JEEP WRANGLER PHEV DS 4 KIA SORENTO PLUG-IN HYBRID MERCEDES-BENZ EQV HYUNDAI IONIQ 5 KIA STONIC MHEV MERCEDES-BENZ S-SARJA HYUNDAI KONA N LEXUS UX 300E MITSUBISHI ECLIPSE CROSS OPEL GRANDLAND OPEL CROSSLAND OPEL MOKKA RENAULT ARKANA PEUGEOT 3008 SKODA ENYAQ SEAT LEON TGI PEUGEOT 5008 SSANGYONG SUV (SÄHKÖ) SEAT TARRACO E-HYBRID RENAULT CLIO HYBRID SUBARU OUTBACK TOYOTA YARIS CROSS RENAULT MEGANE PLUG-IN HYBRID VOLKSWAGEN ID.4 NISSAN QASHQAI VOLKSWAGEN TIGUAN E-HYBRID VOLKSWAGEN TOUAREG E-HYBRID * Kaikki aikataulut eivät vielä tiedossa. Mielenkiintoisimmat sähköpelit lienevät tilava, VW ID.4:lle läheistä sukua oleva Skoda Enyaq ja Teslalle haasterukkasen heittävä Hyundai Ioniq 5. Hybriditekniikalla varustetulle pienelle katumaasturille voi povata menestystä suomalaisten autonostajien keskuudessa. Perusautoissa merkittävin uutuus esitellään heti vuoden alussa, kun täysin uusi Nissan Qashqai näkee päivänvalon. VOLVO SÄHKÖ-SUV VAIKKA KORONA edelleen automaailmaa kurittaakin, on vuodesta 2021 luvassa mielenkiintoinen. SE RANTAUTUU SUOMEEN LOPPUKEVÄÄSTÄ. Autonvalmistajat kamppailevat tiukentuvien päästörajojen kanssa, joten sähköiset mallit tulevat, haluttiin niitä tai ei. Brexitistä huolimatta sen valmistus jatkuu Isossa-Britanniassa. Milloin Suomeen. 7 Milloin Suomeen
Stellantikselle haasteita tulevaisuudelle tuo se, ettei kumpikaan konserni ole ennestään ollut vahva Kiinassa, jonka merkitys globaalissa autonmyynnissä kasvaa koko ajan. PSA on sen sijaan vahva Euroopassa, ja on Carlos Tavaresin johdolla saanut konsernista kannattavan näillä vaikeilla markkinoilla. Yritysten yhdistymisen vahvistava sopimus allekirjoitettiin heti vuoden alussa 4.1.2021. Toyota, Volkswagen Group ja RenaultNissan jäisivät edelle. Yrityksen hallitusta tulee johtamaan Fiatin perustajaperhe-Agnellin perijä John Elkann. Virallisia julkistuksia tulevista malleista ja rakenteista ei ole, mutta ilmeisesti koko konsernin b-segmentin autot perustuisivat PSA:n rakenteisiin, kun taas isommissa malleissa käytettäisiin FCA:n tekniikkaa. Koronavuosi iski kummankin osapuolen myyntiin pahasti, ja tällä hetkellä näyttää siltä, että Stellantis taistelisi maailman neljänneksi suurimman autonvalmistajan paikasta GM:n ja Hyundai-Kian kanssa. Mikä ihmeen Stellantis. Etenkin FCA on viime vuosina ollut aktiivinen etsimään itsellensä yhteistyökumppania, jonka kanssa se voi jakaa kalliita investointeja vaihtoehtoisiin voimanlähteisiin siirryttäessä sekä jakaa teknisiä ratkaisuja. Stellantis on uusi autojätti, joka on ranskalaisen PSA-Groupin ja yhdysvaltalais-italialaisen FCA:n eli Fiat Chrysler Allianssin yhteenliittymä. FCA:han kuuluvat puolestaan Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Lancia ja Atlantin toisella puolella Jeep, Dodge, RAM sekä Chrysler. Stellantiksen toimitusjohtajaksi on tulossa nykyinen PSA-pomo Carlos Tavares. FCA on ollut syntymästään saakka aavistuksen ongelmallinen, sillä konsernin Euroopan toiminnot Fiatin johdolla eivät ole olleet kovin kannattavia. Varsinkin FCA:n puolella on legendaarisia automerkkejä, kuten Lancia, Alfa Romeo ja Maserati, jotka eivät ole viime vuosina menestyneet erityisen hyvin. Nimi juontuu latinan verbistä "stello", joka tarkoittaa "kirkastumista tähtien avulla". FCA:n nykyinen toimitusjohtaja Mike Manley siirtyy konsernin Yhdysvaltojen toimintojen johtajaksi. Stellantis-fuusio. Vaikka Stellantiksessa yhdistyy kaksi merkittävää peluria, ei siitä tule lähellekään maailman suurin autonvalmistaja. PSA-Groupilla puolestaan ei ole vahvaa jalansijaa Yhdysvalloissa, joten yhdistyminen FCA:n kanssa antaa mahdollisuuden päästä käsiksi näihin houkutteleviin markkinoihin. Konsernin rahantekokoneita ja henkireikiä ovat amerikkalaiset Jeep sekä lava-autoja valmistava RAM – molemmat merkit valmistavat autoja, joista jää käteen erinomaiset katteet. PSA:n arsenaaliin tällä hetkellä kuuluvat Peugeot, Citroën, DS, Alpine ja Opel (Vauxhall). 2/2021 8 MAKASIINI Stellantis-fuusio MAKASIINI PSA:n ja FCA:n yhteenliittymä nimettiin Stellantikseksi. Stellantiksesta tulee syntyessään maailman neljänneksi suurin autonvalmistaja. FCA yritti jo vuonna 2019 yhdistymistä Renaultin kanssa, mutta Ranskan valtio torppasi tämän. Monet odottavatkin nyt, että yhdistyminen PSA:n kanssa voisi tuoda näille merkeille lisäboostia, kun teknologiaa voidaan jakaa esimerkiksi Opelin ja Peugeotin kanssa. Lisäksi aliteholla toimivia tehtaita on kummallakin paljon, joten tehtaiden sulkemisiakin saatetaan nähdä toiminnan tehostamiseksi. Voi myös mennä vuosia, ennen kuin koko konsernin tasolla saadaan hyötyjä yhteisistä voimanlähteistä ja pohjarakenteista
Sähköauton sisätilat lämpiävät myös todella nopeasti. 1. HYUNDAI ON antanut ensimaistiaisia tulevasta Ioniq 5 -täyssähköautosta, jonka speksit haastavat oikeasti Teslan. Isolla akulla varustetussa autossa ongelma ei ole suuren suuri. VOLVO XC60 238 6. Polo on saamassa pian faceliftin, mikä tehnee siitä houkuttelevan. Tuore Toyota Yaris ei tuttuun tapaan juuri koreile, mutta hybridivoimalinjan taloudellisuutta arjessa ei voi kiistää. ARTTU TOIVONEN SÄHKÖAUTO Yksi sähköautoihin sitkeästi liitetty myytti on se, ettei niillä tee mitään talvella. Sen ominaisuuksiin kuuluu mm. Kylmäkäynnistyskään ei haittaa, sillä sähkistä ei tarvitse varsinaisesti käynnistää. VOLKSWAGEN ID.3 194 8. Polttis käy kaikille, sähkis vain joillekin. On totta, että kylmä keli syö toimintamatkaa rajusti, koska akun energiaa pitää käyttää sisätilojen lämmitykseen. FORD FOCUS 160 BENSIINI 4 362 kpl DIESEL 1 098 kpl LATAUSHYBRIDI 1 508 kpl MAAKAASU 111 kpl SÄHKÖ 1 053 kpl YHT: 8 132 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 12/2020 KOEAJETTU HYUNDAI I20 + kaksi kilpailijaa 54% 13% 19% 13% 1,3%. VOLVO XC40 246 4. Renaultin ja Dacian välille tehdään suurempi pesäero, ja Alpinesta tulee sähköinen sporttibrändi. 9 1+2 TOP 10 MYYDYIMMÄT 12/20 POLTTOMOOTTORIAUTO Tämähän ei ole ihan mustavalkoinen asia – jos autolla ajetaan piirimyyjän toimesta vaikka Kainuussa, ei hyväkään sähköauto riitä täyttämään tarpeita, mutta jos ajo tapahtuu kotoa töpselin luota kahden kilometrin päähän päiväkotiin ja sen jälkeen toisen mokoman töihin, voi sähköauto olla ihan toimiva ratkaisu. VOLVO V60 186 9. Jos jotakin autoa Hyundai i20 yrittää bsegmentissä saavuttaa, on se VW Polo. Se mitä tähän keskusteluun kaivataan, on rehellisyys omista tarpeista. MAX LANGE Kumpi on parempi talviauto: polttis vai sähkis. SKODA OCTAVIA 394 2. 16 794 €. TOYOTA YARIS 239 5. Ioniq 5 perustuu sähköautoille kehitettyyn e-GMP-rakenteeseen. Kyllä minä tiedän Korean vastaisku Uusi vallankumous SÄÄSTÄJÄLLE. Hinta alk. Hinta alk. TESLA MODEL 3 169 10. RIMANASETTAJA. VOLKSWAGEN POLO 236 7. VOLKSWAGEN GOLF 238 5. TOYOTA COROLLA 347 3. Virrat päälle – ja kovaa ajoa vaan. 3,6 kW:n tehoinen virran ulostulo ja 100 km:n toimintasäteen pikalataus vain 5 minuutissa. ”Uusi Hyundai i20 on taloudellinen menijä maantiellä, mutta ohjaus saisi olla tunnokkaampi.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. Luotettavuus on myös kunnossa. 21 487 €. RENAULT ON julkaissut uuden toimitusjohtaja Luca de Meon alaisuudessa tulevaisuuden Renaulution-strategian, jossa merkki siirtyy vahvasti kohti sähköä ja hakee volyymin sijaan kannattavuutta
kumileimasin-päätös. ”Prosenttiluvuista luettuna voisi helposti sanoa, että se on läpihuutojuttu. Ei tiedetty, että hakumäärät nousisivat näin korkeiksi. Me sitten arvioimme, mikä on sen ajettavan matkan suhteen kohtuullinen tarve. Monelle on muodostunut mielikuva, että kyseessä on ns. Jos julkista liikennettä ei ole käytettävissä, matkan pitää olla vähintään viisi kilometriä. Jos matka julkisella liikenteellä kestää alle tunnin, silloin ei poikkeuslupaa myönnetä.”. Hakemuksenkäsittelyssä kaikki käyvät läpi samanlaisen seulan. Näin on julkisuudessakin paljolti kirjoiteltu. Ajokorttilain pykälähän on melko väljä, siinä ei kovin tarkasti ilmaista luvan myöntämisen perusteita. Tämä tuskin oli tarkoitus, kun uutta ajokorttilakia reivattiin kasaan ja pykälä otettiin käyttöön. ”Ihan alkuun luvan hylkäämisen perusteet olivat lähinnä puuttuvat Traficomin vaatimat todistukset. Ihmiset tekevät hartiavoimin töitä näiden hakemusten käsittelyn eteen”, Antila sanoo. Sen jälkeen käytäntö on muuttunut; viime vuonna hakijoita oli noin 15 000 ja myöntöprosentti oli 95. Kovin paljon sellaisia perusteita ei tällä hetkellä ole, jolla poikkeusluvan saanti estyy. Käsittelytyön näkökulmasta se ei ole lainkaan helppoa ja Poikkeuslupa, joka ei ole poikkeuslupa 17-vuotiaiden ajokortin poikkeuslupa RAPORTTI 17-vuotiaiden ajokortin poikkeuslupa yksinkertaista. Silloin piti myös määritellä uudestaan syyt, millä perusteella luvan voisi saada. ”Silloin, kun lakimuutoksesta keskusteltiin, ei kellään ollut kristallipalloa, josta olisi voinut katsoa, kuinka moni 17-vuotiaista tulee tätä poikkeuslupaa hakemaan. Poikkeuksen piti olla se, että ajokortin saa alaikäisenä, nykytilanteessa poikkeus on se, jos sitä ei saa. Ja niin jaloa ja tärkeää kuin se olisi, niin myöskään muualla asuvien isovanhempien avustaminen ei ole pakottava ajokorttitarve. Sellainen on esimerkiksi sisarusten kuljettaminen harrastuksiin, jolloin 17-vuotiaasta yleensä halutaan tällainen perheen harrastuskuljettaja. 10 2/2021 RAPORTTI Ajokortti lävähtää 17-vuotiaan taskuun 95 % todennäköisyydellä. Kaikkien todellista tilannetta, esimerkiksi harrastusmatkojen pituutta, ei Traficomissa varmasti ole kenelläkään aikaa tarkastaa. Siellä on kuitenkin hakijoista reilut 5 %, jotka saavat kielteisen päätöksen. LAURI TARKIAINEN, KUVTUS: LEO TOMASZEWSKI V uonna 2018 poikkeuslupia haettiin 2 600 ja niitä myönnettiin vain 1 200 eli myöntämisprosentti oli vain 46. Ratkaisukäytännöt lähtivät muodostumaan saapuneiden hakemusten myötä, vasta silloin alettiin tehdä rajanvetoa”, sanoo Traficomin erityisasiantuntija Henna Antila. Jos 15 000 lupahakemuksesta 5 % on kielteisiä, se tarkoittaa 750 tapausta. Hakijalla itsellään on oltava säännöllinen ajokorttitarve viikoittaiseen opiskeluun, työntekoon, työharjoitteluun tai tavoitteelliseen harrastukseen. Nyt kun hakemuksia on tullut enemmän, on muita selkeitä syitä, joita ei ole katsottu erityiseksi syyksi saada poikkeusluvalla ajokortti. Ja kun nuoret tuntevat kriteerit, se epäilemättä vaikuttaa siihen, mitä hakemuspapereihin kirjoitetaan
20 pitäisi saada pois siis, mutta millä keinoilla. Ei sieltä pitäisi väkeä vähentää.” HALPA JA YKSINKERTAINEN KONSTI OLISI OLEMASSA Liikenneturvan Pasi Anteroisella on kuitenkin takataskussaan kehitysehdotus. Mutta 17-vuotiaalla on oikeus työskennellä, jolloin työajat voivat olla senkin jälkeen peruste, samoin harrastusmatkat. Meillä on ihan kirjattuna, että liikennekuolemien määrän pitää vähentyä 50 % vuoteen 2030 mennessä. Muutokset lakiin ovat niiden tietojen ja johtopäätösten mukaan mahdollisia. Työn olisi pitänyt alkaa viimeistään eilen. Se on väärä kehys keskustelulle. Tulemme tekemään ajokorttilain muutoksen jälkiarvioinnin, se valmistunee ensi vuoden keväällä. Minua huolestuttaa sekin, että Traficomissa on yt-neuvottelut käynnissä, vaikka heille tulee koko ajan lisää valvontatehtäviä. Se ei silti tarkoita sitä, etteikö nuori kuljettaja olisi riskitekijä liikenteessä. Ja miksi sillä luvalla voi ajaa kello 3 yöllä, eli nuorille kaikkein riskialttiimpaan aikaan. Olemme tätä jo Traficomille ehdottaneet. ”Eihän tämä ole enää mikään poikkeuslupa, jos 95 % hakijoista saa luvan. Mitään merkittäviä eroja prosenttiluvuissa ei ole, ilman taustamuuttujia se liikkuu noin kolmessa prosentissa, tämä luku on noin vuoden takaa. Lainsäätäjä eli Liikenneja viestintäministeriö on kuitenkin lakiin kirjoittanut, että tällainen mahdollisuus Traficomilla on. Ehtojen asettamiseen liittyy melkoisesti hankaluuksia, eikä niitä ole ihan helppo lisätä sinne”, Antila perustelee. Tulkintani mukaan se tarkoittaa, että sitä on jopa toivottu. Moni taho, erityisesti Liikenneturva ja Autokoululiitto ovat olleet huolissaan poikkeusluvista ja niiden helläkätisestä käsittelystä. Näiden tulee perustua faktoihin, minkä jälkeen ministeriö lähtee niitä arvioimaan. Poikkeusluvan kanssa järkevästi toimimalla ainakin muutama nuori voitaisiin pelastaa. Mutta tosiasiassa voi olla vaikkapa jääkiekkojoukkueen pelaajia, jotka voisivat tulla samalla autolla kotiin, mutta jos tällainen ehto olisi, he eivät voisi. Joka ikinen kivi pitäisi kääntää. Tässä on monta eri muuttujaa, eikä vielä voida vetää yksioikoisia johtopäätöksiä. Iso kysymys on, mitä toimia tehdään ja millä aikataululla. ”Kaikki poikkeuslupaa hakevat ovat alaikäisiä. Nyt jätämme käyttämättä mahdollisuuden parantaa nuorten liikenneturvallisuutta. ”Poikkeuslupaa voi hakea vaikka lätkätreeneihin kulkemista varten. Se on valtava kasa paperia käsiteltäväksi. Sillä varmaankin haluttaisiin estää kavereiden kanssa kruisailu. ”Tällaista keskustelua ei juuri ole käyty ennen kuin aivan hiljattain. Väitän, että 17-vuotiaan vanhempia kiinnostaa todella paljon liikenneturvallisuus juuri sillä hetkellä, kun lapsi pääsee ajamaan autolla ensi kertaa. Eikö Traficomissa jaeta samaa huolta. Silloin määritellään, tarvitaanko kiristystä, lisäkoulutusta, erilaisia ehtoja vai millä tavalla asiat ratkaistaan ja miten suuret riskit ovat 17-vuotiaiden kohdalla. ”Eihän se ehtojen kirjaaminen ja perusteiden selvittäminen ole helppoa, ymmärrän sen. Tämä on myös valvontakysymys, onko polisilla resursseja valvoa näitä 17-vuotiaita kuljettajia. Me voisimme tarjota aktiivisemmin tietopaketteja vanhemmille, jotka laitettaisiin mukaan, kun poikkeusluvan saa. Vai liittyykö johonkin harrastukseen se, että osa kyydissä olevista on siinä parin promillen humalassa?” Vuosittain hakemuksia tulvii Traficomille 15 000. Ei sillä voisi estää tällaista vääränlaista ikäpoikkeusluvalla ajamista. Kyllä Traficom jakaa huolen kaikkien tahojen kanssa. Nyt liput ja laput lähetetään Traficomiin, hakemus hyväksytään ja sanotaan, että onneksi olkoon, tässä on ajokorttinne. Hänen mielestään erityisehtojen kirjaamiselle olisi huutava tarve. Ja juuri ne voivat johtaa onnettomuuksiin. Jos 17-vuotias Jonne Mouhijärveltä kertoo hakuperusteissaan, että hänellä on näytelmäkerho kaksi kertaa viikossa 10 kilometrin päässä, riittääkö Traficomissa todella resursseja selvittää, pitääkö tämä paikkansa. Siitäkin on puhuttu, pitäisikö olla sellainen pykälä, että esimerkiksi kavereita ei saa kuljettaa. Alkuun tarkkoja ehtoja ei ollut suunniteltu. Näin ei ole käynyt, miksi ei. Tässä on mahdollisuus, jota me emme nyt käytä”, Anteroinen jyrähtää. Joka toinen törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamista epäilty kuljettaja on nykyään 17–25-vuotias. Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen ei pidä nykytilanteesta. Yleensä tällaiset muutokset eivät kovin nopeita ole.” ”TÄMÄ ON JO MAAN TAPA” Nuorten liikennekuolemat – kuten liikennekuolemat ylipäätään – ovat viime vuosina vähentyneet. Tämä "Poikkeusluvan kanssa järkevästi toimimalla ainakin muutama nuori voitaisiin pelastaa. 15–24-vuotiaita kuolee liikenteessä vuosittain noin 40. Poikkeuslupaanhan saisi määritellä erityisehtoja, mutta Traficom ei nyt sellaisia laita. Puhutaan yöajot, puhutaan alkoholiasiat, puhutaan ylinopeudet ja kännykänkäytöt. En osaa sanoa, olisivatko nämä 3 % ihan yhtä hyvin syyllistyneet ajokieltorikokseen, jos he olisivat saaneet kortin 18-vuotiaana. Juuri vanhemmat ovat parhaita väyliä vaikuttaa nuorten asenteisiin ja käytökseen. ”Olemme pyrkineet poimimaan meidän rekistereistämme tietoja siitä, syyllistyvätkö 17-vuotiaat ajokieltorikoksiin enemmän kuin esimerkiksi 18ja 19-vuotiaat. Poikkeuslupamenettelyn leväperäinen tulkinta ihmetyttää Anteroista suuresti. Se saattaa ensi alkuun kuulostaa turhalta itsestäänselvyydeltä, mutta valistustyössä pienilläkin teoilla voi olla isoja vaikutuksia. Vaikka ne ovat yksinkertaisia asioita, ne voivat olla nuorelle sosiaalisessa tilanteessa vaikeita. Voisiko rajoitteeksi laittaa, ettei humalaisia saa olla kyydissä. Suomi on sitoutunut toimiin, jotka puolittavat liikennekuolemien määrän vuoteen 2030 mennessä. Tämä on enemmänkin maan tapa. Se olisi lista asioista, joista nuoren kanssa pitää jutella ennen kuin liikenteeseen lähtee; turvavyön käyttö ilman poikkeuksia, myös Kasperi siellä takapenkillä laittaa vyöt kiinni. ”Keskustelua käydään nyt sen ympärillä, joko lakimuutoksen vaikutukset näkyvät onnettomuustilastoissa. Miksi ei niin ole toimittu?”, Anteroinen kysyy. Tässä on mahdollisuus, jota me emme nyt käytä.". 11 ERITYISEHTOJA EI OLE MÄÄRITELTY Myönnettyihin poikkeuslupiin olisi ollut mahdollista asettaa myös ehtoja – kuten esimerkiksi määritellä matkat tai vuorokauden ajat, joiden puitteissa nuori voi ajaa poikkeuslupakortillaan. Kysyn, miksi sillä samalla luvalla autossa voi olla kuljettajan lisäksi vaikkapa neljä muuta henkilöä kahden promillen humalassa. Suomi on sitoutunut EU:n nollaskenaarioon, eli liikennekuolemien jatkuvaan vähentymiseen. On väläytelty myös kellonaikarajoituksia, että esimerkiksi iltaisin klo 22 jälkeen ei saa ajaa. He eivät sitä itse hae, vaan vanhemmat
”Lainsäätäjien tavoite oli mahdollistaa harvoille poikkeustapauksille ajokortti, jos siihen on riittävän hyvä syy. Vahvalla ajokoulutuksella päästäisiin vaikuttamaan asenteisiin. Osalla on aito tarve poikkeuslupaan ja he ajavat erittäin hyvin. Ja juuri silloin ne kolarit tapahtuvat, eivät siihen aikaan, kun esimerkiksi koulussa tai harrastuksissa käydään. Jos ajat törkeää ylinopeutta, poikkeuslupa lähtee pois. Tiedämme sen, että nuorten kehitystaso vaihtelee hurjasti. Monesti vedotaan siihen, että poliisilla ei ole mahdollisuutta valvoa tätä, eikä heillä olekaan. 12 2/2021 ei olisi kovin kallis keino. Vasta, kun kolari tapahtuu, nuori saadaan kiinni ja sanktiot voidaan asettaa.” RAPORTTI 17-vuotiaiden ajokortin poikkeuslupa "Pitäisi asettaa selkeät vastuut. ”Autokoulujen kannaltahan tämä on aika hyväkin asia, koska nämä poikkeuslupaa hakeneet haluavat kortin nopeasti ja tulevat autokouluun. On tullut sellaisia kolareita, että on ajettu monta kilometriä järjetöntä ylinopeutta, mutta kenenkään käsi ei ole noussut pystyyn, että hei, minä en halua tätä”, Kiviniemi sanoo. Mutta vaikka tarve olisikin, pitää poikkeusluvan lähteä pois, jos tekee tyhmyyksiä.” ”OLIKO TÄMÄ NYKYISEN LAINSÄÄDÄNNÖN TAVOITE?” Pari vuotta sitten tehtyjen lakimuutosten vuoksi uusien kuljettajien kyky toimia turvallisesti ja vastuullisesti liikenteessä on alentunut; yleinen välipitämättömyys on lisääntynyt. Tähän pitäisi laittaa selkeät rajoitteet.” Kiviniemi on sitä mieltä, että vastuukysymykset pitäisi ottaa entistä paremmin huomioon ja myös tuoda ne nuorten tietoisuuteen hyvin painokkaasti. ”Pitäisi asettaa selkeät vastuut. Sillä olisi ihan varmasti vaikutusta nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuteen. Kiviniemi suomii nimenomaan Traficomia ankaralla kädellä. On hyvä kysymys, kuka kantaa vastuun siitä, että ajokortin voi saada heppoisin perustein, verrattain suppean koulutuksen jälkeen, mikä johtaa pahimmillaan nuorten loukkaantumisiin ja jopa liikennekuolemiin. Se kuulostaa erittäin kummalliselta. ”Suurempi ryhmä 17kuin 18-vuotiaista on vielä aikuiseksi kehittymisen matkalla. En usko, että kenelläkään on esimerkiksi lauantain ja sunnuntain välisenä yönä mitään poikkeustarvetta ajaa autoa. Osa tiedostaa tilanteen ja ymmärtää vastuunsa. Yhden liikennekuoleman hinta on 2,7 miljoonaa euroa, inhimillinen hinta nuoren ihmisen liikennekuolemasta on kestämätön. Näin ei ole käynyt. ”Haluaisin kysyä Traficomilta, että oliko tämä nykytila tämän lainsäädännön tavoite. Osalla sitä vastuullisuutta ei ole, siksi pitäisi pystyä skannaamaan tarkemmin, kellä se todellinen tarve on ja ketkä pystyvät toimimaan vastuullisesti liikenteessä. Jos joillakin keinoilla voidaan säästää yksikin ihmishenki, siihen kannattaa tarttua.” AUTOKOULULIITOLTA RAJUA PIISKAA TRAFICOMILLE Ehkä hieman yllättäen myös Autokoululiitto on tilanteesta erittäin huolissaan. ”Nyt ei voida odottaa ja kuhnailla, vaan pitää heti aloittaa konkreettiset toimet nuorten liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Miksi tätä ei käytetä hyväksi?” ”Vaikka nämä asiat on helppo kaivaa itsekin esille, se viranomaiskirje luvan ohessa pistäisi vanhemmat ajattelemaan, että totta, tämä keskustelu pitää nuoren kanssa käydä. Kun kaveriporukalla lähdetään viikonloppuiltaisin ja öisin kruisailemaan, hyvin usein joukossa ja ryhmäpaineessa tyhmyys tahtoo tiivistyä. mopolla) ajokieltoon joutunut kuljettaja hakee poikkeuslupaa, hän saa sen, entisellä ajohistorialla ei ole mitään merkitystä. Näin ei ole käynyt.". Siksi tämä asia pitäisi saada nimenomaan poikkeusjutuksi niille, joilla se todellinen ajamisen tarve on. Siinä yksi tuloste ei paljon maksa. Myös rajoituksia olisi mahdollisuus asettaa, mutta niin ei ole tehty. ”Ajokorttilain suurin ongelma on nyt se, että se ei anna mahdollisuutta vaikuttaa nuorten asenteisiin. Eivät nuoret tyhmiä ole, kunhan he saavat tietoa, keinoja ja välineitä toimintaansa. Kiviniemeltä löytyy perusteet myös sille, miksi 17-vuotias kuljettaja on suurempi liikenneturvallisuusriski kuin 18-vuotias. He eivät välttämättä ole valmiita toimimaan liikenteessä vastuullisesti ja ymmärtämään syy-seuraus-suhteita. Kyllä vanhemmatkin tarvitsevat tukea näissä asioissa. Voisi kuvitella, että siellä oltaisiin tyytyväisiä, kun autokouluihin virtaa lisää asiakkaita. Joskus tarvitaan muistutusta ihan ilmiselvistä jutuista, se on täysin normaalia, sellaisia me ihmiset olemme.” Kaikkein eniten Anteroinen kaipaa nopeita ja konkreettisia toimia, ei tilastojen tutkimista ja pitkäkestoisia hallintoja byrokratiahimmeleitä. Mutta me Autokoululiitossa emme ajattele pelkästään tätä mahdollisesti lisääntynyttä työntekoa, vaan myös turvallisuus on lähellä sydäntämme”, sanoo Autokoululiiton puheenjohtaja Jukka Kiviniemi. Ja mitä nuorempiin mennään, sitä alttiimpia ollaan kavereiden vaikutuksille.” Iso kysymys on juuri se, mitä tapahtuu, kun nuori kuljettaja ei ole yksin autossa. Aitoa tarvetta ei tarkisteta millään tavalla. Jos vaikka (esim. Jos ajat törkeää ylinopeutta, poikkeuslupa lähtee pois. Traficom ei ole ollut tässä kartalla, koska nythän luvan saa lähes jokainen, joka sitä ymmärtää hakea. Isoin asia on ehkä se, että saataisiin nuoret ymmärtämään, mitä autossa pitää tehdä, jos kuljettaja alkaa hölmöilemään. Keinoja on kyllä olemassa
www.scc.fi LAATUAUTOILLA ON YKSI OSOITE.
nyt tyrmätä tätä ihan kokonaan, onhan katumaasturien otsapinta-ala isompi, mikä aiheuttaa maantiellä vähän enemmän kulutusta. Tero Kallio, toimitusjohtaja, Autotuojat ja teollisuus ry. Voi toki olla, että tulevaisuudessa kuluttajien halut ja tarpeet taas muuttuvat. Moni 60-70-vuotias autoilija kertoo tämän perusteeksi crossoverin ostamiselle, ja se on täysin ymmärrettävää. Näetkö, että katumaastureiden kysyntä tulisi joskus tulevaisuudessa laskemaan, ainakaan nykytrendi ei tätä oletusta tue. Eikö tämä ole ihan vastakkainen trendi kasvavalle ympäristötietoisuudelle ja päästörajoille. Katumaasturilla saa farkkukorin, eli pystyperän. Se kun autoistuminen kiihtyy kehittyvissä maissa kuten Kiinassa, Intiassa, Malesiassa, Indonesiassa ja niin edelleen, on päästövaikutuksiltaan paljon isompi asia kuin jokin yksittäinen autoluokka. PAIKKA, Espoo, Suomenoja 13.1.2021 klo 08.00-09.00. Helsingin suuntaan ajaneista 1416 autosta 126 oli ns. IGLUAUTOJA. – Jos lainsäätäjät niin kokevat ja haluavat ohjata, sitten näin voisi käydä. – Autonvalmistajat tekevät autoja, jollaisia kuluttajat haluavat. K atumaastureiden myynti kasvaa vuosi vuodelta. Mutta ei "Tehdään spagaattia" PS. 2/2021 14 LIIKENNE Katumaasturit ovat isoja, painavia ja aerodynaamisesti kehnonpuoleisia. Moni katumaasturi ei ole sen isompi kuin farmariautokaan, tai iso sedan. Ihmisten keskiikä on myös noussut, iäkkäämmille painaa auton valinnassa aika paljon se, että autoon on helppo nousta ja tulla sieltä ulos. Lisäksi autosta näkee paremmin ja sinne on paljon helpompi nousta. 9 % 91 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Onko tämä nyt siis ihan turhaa pyörittelyä, että katumaasturitrendi voisi olla jollain tavalla ongelmallinen juttu. Mutta on selvä trendi sekin, että katumaasturit ovat koko ajan pienentyneet, crossoverit ovat aika kompakteja nykyisin. Mutta painotan vielä sitä, että nykyiset crossoverit ovat maastureiden, perinteisen auton ja tila-auton risteytyksiä. igluautoja, joita ei ollut kunnolla puhdistettu lumesta ja jäästä. Toki koko ajan tehdään spagaattia päästörajojen ja kuluttajien halujen välillä. Pitääkö autonvalmistajien alkaa rajoittaa isojen maastureiden myyntiä jatkossa, että ne pystyvät täyttämään EU:n jatkuvasti kiristyvät päästötavoitteet. "Lumimyräkkä aiheutti kymmeniä kolareita", kertoo uutinen. Kysyimme Autotuojien Tero Kalliolta, eikö päästövähennysten nimissä pitäisi nykyään valmistaa sutjakampia ja kevyempiä autoja. Tarve on tietysti yksi oleellinen asia. Näinkö se menee. Crossoverithan ovat syrjäyttäneet tila-autot. Miksi nykyihminen haluaa matkustaa koko ajan isommissa autoissa. Mistä tämä mielestäsi johtuu. "Mikä siinä on, että ihmiset eivät osaa ajaa kelin mukaan. On luistonestot ja muut, vaan ei maalaisjärkeä." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 9% AUTOISTA OLI LUMIMYRÄKÄN JÄLKEEN NS. Vähän kun pyryttää, ollaan jo kinoksessa. On saatava päästöt painettua yhä pienemmiksi isommissakin autoissa. – On meillä ennenkin ollut erilaisia buumeja, esimerkiksi tila-autot, jotka ovat nyt kadonneet käytännössä kokonaan. Mutta kyllä autonvalmistajat valmistavat aina eniten niitä autoja, joilla on kovin kysyntä. – Nykypäivänä katumaasturit ovat keskimäärin aika pieniä, vaikka totta kai lähinnä Amerikassa yhä myydään niitä panssarivaunun kokoisiakin. On tultu Bja C-segmenttiin hyvin vahvasti
Mercedes-Benz E 300 de. 16 2/2021 VERTAILU Audi A6 vs. Mercedes-Benz E VERTAILU Audi A6 Avant TFSI e vs
töpselihybridejä. Audissa on sähkömoottorin pariksi naitettu bensiinimoottori ja Mersussa paljon harvinaisempi dieselkone. Sivupaikoilla istuimesta löytyy jopa hieman tukea. Ja vieläpä harvinaisen edistyneitä sellaisia, sillä sekä Audissa että Mercedeksessä on 7,4 kilowatin sisäinen laturi, jollaisia on toistaiseksi nähty yleensä vain täyssähköautoissa. Mutta erojakin autoissa on. Yleisvaikutelma on erittäin laadukas ja viimeistelty. Kardaanitunneli on tosin aika leveä, mutta kun jalat ensin asettaa sopuisasti sen molemmin puolin, keskipaikkakin on oikeastaan ihan mukava. E-Mersua ei itse asiassa tällaisena yhdistelmänä (farmarikori, neliveto, lataushybriditekniikka) edes myydä bensamoottorilla, joten valintamme oli helppo. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, TANELI PAAVOSEPPÄ L A D A T T AVA T N E L I V E T O I S E T : A U D I A 6 AVA N T T S F I E M E R C E D E S B E N Z E 3 D E. Ohjauspyörän säädöissä ei ole pihistelty, joten tavanomaisen ihmisvartalon puitteissa ajoasennon ei pitäisi muodostua kenellekään ongelmaksi. Selkänojan kallistuskulma on miellyttävä, eikä liian pysty kuten yllättävän monessa autossa. 17 F O T O LI A J os haluaa todella hyvän laatuauton ja on valmis maksamaan siitä reilut 60 000 euroa, monien katse kääntyy isojen katumaastureiden ohella perinteisempiin business-luokan priimuksiin, joita tämän parivertailun farmarimalliset Audi A6 ja Mercedes-Benz E ovat tyypillisimmillään. Tämä tarkoittaa sitä, että autoon saa kunnolla lisää virtaa vaikkapa kauppareissun aikana, toisin kuin niissä lataushybrideissä, joissa sisäinen laturi on perinteisempää 3,6 kilowatin teholuokkaa. L O I S T AVA Y H D I S T E L M Ä P A R I V E R T A I L U L L E , J O S S A M I T A T T I I N S A K S A L A I S T E N A U T O I N S I N Ö Ö R I E N P A R A S T A O S A A M I S T A . Tottumattomalta ottaa hetken ennen kuin vaihdevivun ja tuulilasin pyyhkimen käyttö automatisoituu. Jalkaterille tilaa ei ole istuimen alla yhtään liikaa, joten laskettelumonot kannattaa riisua pois ennen kyytiin istahtamista. E-SARJAN MERCEDES on monille suomalaisille tuttu vähintäänkin taksin takapenkiltä. Vakiovarusteiset istuimet ovat todella hyvät. Tilaa ja väljyyttä on joka suuntaan. Pääsimme näin samalla vertailemaan eri käyttövoimia keskenään. Etupenkeillä olo on ruhtinaallinen. Kun auton on tänä päivänä syytä olla ladattavaa sorttia – jos ei muuta niin verotuksen takia – molemmat vertailuautomme ovat ns. Mittaristonäkymä ja MBUX-tietoviihdejärjestelmä tarjovat todella palTalvivertailu I S O T N E L I V E T O I S E T L A T A U S H Y B R I D I T J A K U N N O N T A LV I K E L I . Selkä ja takapuoli eivät puudu pidemmälläkään maantiesiivulla. Tilaa on hulppeasti ja kolme aikuista mahtuu kohtuumukavasti kyytiin. Hallintalaitteet ja niiden sijoittelu ovat tuttua Mercedestä. Audilla puolestaan ei ole dieselhybridiä tarjolla. Pääntila on mitoitettu mukavan ilmavaksi
Kontin monikäyttöisyys vain hieman kärsii. Kaikki vivut ja kytkimet ovat oikeilla paikoillaan. Keskikonsolista löytyy kunnollinen, syvä lokero irtotavaroille. TAVARATILA: Akusto on piilotettu välipohjan alle, joten se ei näyttäisi syövän tavaratilaa. OHJAAMO: Ohjaamoergonomiaan ja viimeistelyn laatuun on panostettu, kuten toki asiallista onkin. Mercedes-Benz E 300 de 160-166 58-95 91 -1 08 99 66 66 20 -2 6 12 -2 2 17 46 49 23 30 59 19 4 56 12 -2 10 -2 4 89-116 81 51 -6 2 13 45 10 9 14 11 2 13 9 14 3 45 50-54 195 43 31 30 11 1 46 99 13 9 10 7 13 5 13 4 42 47-51 193 44 34 32 10 4 160-166 57-80 96 -1 08 99 67 67 19 -2 5 13 -1 7 15 109 26 37 63 18 3 54 615 13 -2 2 86-116 88 51 -5 6. AUDI A6 AVANT MERCEDES-BENZ E TAKATILA: Jalat mahtuvat hyvin kyytiin, mutta keskipaikalla kinttuja saa kyllä asetella. TAKATILA: Taksi-Mersussa on taksin tilat. Tilaa on leveyssuunnassa vaikka kolmelle, eikä keskipaikkakaan ole kovin huono istua. 18 2/2021 ETUTILAT: Etupenkki on varsin neutraali istua, mikä on hyvä asia – lesti sopii eri vartalotyypeille. Kontti on kuitenkin todella matala, joten hybridijärjestelmä vaatii tässäkin autossa veronsa. OHJAAMO: Viileää, insinöörimäistä saksalaistyyliä – sopii ns. Keskikonsolin lokero on turhan matala. Penkin kulma miellyttää selkää. ETUTILAT: Vakiovarusteinen etuistuin on erittäin mukava. Ohjauspyörän säätövarat ovat riittävät, joten jokainen saa viilattua ajoasennon mieleisekseen. TAVARATILA: Sähkömoottorin akkupaketti on sijoitettu tavaratilaan. Ratin säätövarat ovat kiitettävät ja ajoasento siis kohdallaan. skandinaaviseen makuun. Reunapaikkojen selkänojat ovat aika voimakkaasti muotoillut. Aikamoisen patin se ruumaan muodostaa, mutta kyllä tänne vielä kuormaakin mahtuu. VERTAILU Audi A6 Avant TFSI e vs
Ylemmän näytön täysipainoinen hyödyntäminen vaatii Mersun tapaan jonkin verran harjoittelua, mutta palkitsee sen, joka tämän vaivan viitsii nähdä. 103* Massat (kg) Omamassa 2 150 2 215 Kokonaismassa 2 675 2 850 Perävaunu jarruin 2 000 2 100 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 100 100 jon dataa. Ledivaloilla on saatu uutta ilmettä sisustukseen. Tämän lupauksen auto myös lunastaa, sillä fiksusti lastaamalla kontti imee melkoisesti tavaraa. Varsinainen mittaristonäkymä on turhankin spartalaisesti muokattavissa. Erityisen hyvänä voidaan pitää sitä, että akun varaustilan näkee selkeästi prosentteina. Tavaratilan pohja on kiinteä, joten latausjohtoja ei saa piiloon välipohjan alle. Tietoa on tarjolla periaatteessa paljon, mutta näkymää ei välttämättä saa juuri sellaiseksi kuin haluaisi. Esimerkiksi ajoakun varaustila näytetään vain polttoainemittaria vastaavalla digitaalisella palkilla, mitä ei voi ratkaisuna kehua. Mersun latausluukku löytyy alhaalta takapuskurista. Väriä vaihtava valonauha on pimeällä matkatessa oikeasti piristävä yksityiskohta. Järjestelmän käyttö ja sen kunnollinen hyödyntäminen vaatii toki jonkin verran aikaa ja perehtymistä. Käyttäjäystävällisempää olisi, jos laturille löytyisi paikka etupuskurista. Kaksi päällekkäistä kosketusnäyttöä on ihan toimiva ratkaisu. Ratkaisu on käytännön elämän kannalta hyvä, kun säätimiä ei ensin tarvitse kaivaa esiin päänäytön valikoista. Sinänsä kuljettajan ja myös vänkärin paikoilla asiat ovat oikein hyvin. Audin keskikonsoliin on istutettu kaksi erillistä näyttöä, joista alempaa käytetään ilmastoinnin ja lämmityksen säätöihin, ylempää muihin toimintoihin. Ehkäpä maahantuoja jossain vaiheessa alkaa myydä niitä jälkiasennettavina lisävarusteina – kysyntää varmasti olisi. Tilaa on joka suuntaan mainiosti, penkit ovat Latausluukun aukko löytyy takaa kyljestä. Kontin perälle sijoitettu ajoakusto tekee kuitenkin tavaratilasta voimakkaasti porrastetun, mikä voi tehdä hieman suurempien tavaroiden kuljettamisesta hankalaa. 19 MITAT JA MASSAT Audi M-B Mitat (mm) Pituus 4 939 4 996 Leveys 1 886 1 868 Korkeus 1 497 1 499 Akseliväli 2 932 2 939 Raideleveys edessä 1 630 1 601 Raideleveys takana 1 616 1 588 Maavara Ei ilm. Räntäsateessa ladatessa tulee mieleen, pitäisikö liitos suojata säältä paremmin. Makuasioista lienee turha kiistellä, mutta Audin funktionaalisuus ehkä puree paremmin nuoriin leasing-autoilijoihin kuin autonsa ikiomakseen rekisteröiviin, hieman jo kokeneempiin kuljettajiin. Vanhan liiton mekaaniset kytkimet ratissa olisivat kyllä käytössä hipaisukytkimiä paljon paremmat. Alemmasta hallitaan ilmastoinnin ja lämmityksen säätöjä. AUDI A6 MERCEDES-BENZ E *TÄYTEEN KUORMATTUNA. SIINÄ MISSÄ Mercedes on sisätiloiltaan ylellisen oloinen, Audin ohjaamoilme on huomattavasti kliinisempi. Tietoviihdenäyttöä voi ohjata joko keskikonsolin kosketustasosta, suoraan näyttöä koskettamalla tai ohjauspyörän hipaisukytkimistä, joten vaihtoehtoja riittää. Johdoille varatun laukun saa onneksi kiinnitettyä tukevasti. E-sarjan Mercedes on iso auto, joten tavaratilaltakin on lupa odottaa kunnollista vetoisuutta. Mercedeksen tietoviihdejärjestelmä on hieno ja edistyksellinen, mutta vaatii kunnon perehdytyksen
* MITTASIMME bensakulutuksen tyhjällä akulla, jolloin jokainen voi arvioida oman ajosuoritteensa mukaisen kokonaiskulutuksen. Mercedes-Benz E 300 de Audin 2-litrainen, turboahdettu rivinelonen yhdistettynä sähkömoottoriin on aikamoinen paketti – yhteisteho 368 hevosvoimaa ja vääntöä 500 Nm. 20 2/2021 VERTAILU Audi A6 Avant TFSI e vs. Arvosana 4/5 LÄHILEDIT ovat vain kohtalaiset. KAUKOLEDIT ovat hyvät. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 52 l Po lt to ne st es äi liö id en ti la vu us 50 /7 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 8,8 6,6 1,8 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,9 5,3 1,4 AUDI A6 TFSI E TEHO: 185 kW (252 hv) + sähkö 105 kW VÄÄNTÖ: 370 Nm + sähkö 350 NM 0?100 KM/H: 5,7 s HUIPPUNOPEUS: 250 km/h MERCEDES-BENZ E 300 D TEHO: 143 kW (194 hv) + sähkö 90 kW VÄÄNTÖ: 400 Nm + sähkö440 Nm 0?100 KM/H: 6,0 s HUIPPUNOPEUS: 230 km/h g/km 131 g/km 41 38 ! Akustoa ei esilämmitetty. Yhteisteho tosin "vain" 306 hevosvoimaa, mutta vääntöä peräti 700 Nm. Keilan leveys 50 metrin päässä on 27 metriä. Mersun dieseliä nielevä rivinelonen ei jää samoilla spekseillä pekkaa pahemmaksi. ! Sähköllä pääsee kaupungissa 33 ja maantiellä 38 km. ! Akustoa ei esilämmitetty.. Kolmen luksin kantama yltää 120 metriin. Arvosana 4/5 KAUKO LEDIT ovat huikeat. Arvosana 3/5 MITTASIMME bensakulutuksen tyhjällä akulla, jolloin jokainen voi arvioida oman ajosuoritteensa mukaisen kokonaiskulutuksen. 3:n luksin kantama on 223 m. ja keilan leveys 150 m:ssä 27 m. ! Sähköllä pääsee kaupungissa 34 ja maantiellä 41 km. Keilan leveys 50 metrin päässä on 26 metriä. 3:n luksin kantama on ennätystasoa: 326 metriä! Arvosana 5/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LÄHILEDIT ovat hyvät. Kolmen luksin valokeila yltää 89 metriin
MERCEDES ON maantiellä suorastaan kermainen ajettava. Eväät aidolle premium-luokan ajokokemukselle ovat siis olemassa. VERTAILUN AJAKSI Suomeen saatiin kunnon wanhan ajan talvikelit, mikä oli tietenkin hieno juttu neliveto-ominaisuuksien arvioinnin kannalta. Ohjaukseen ei tarvitse kiinnittää minkäänlaista huomiota. Auto menee vakaasti ja suoraan kuin juna. Kytkimet ja säätimet on istutettu ergonomisesti oikeille paikoilleen ja ratti säätyy tarpeeksi joka suuntaan. 21 hyvä komromissi sivuttaistuen ja yleismukavuuden välillä; jakkaran lesti sopinee useimmille vartalotyypeille ongelmitta. B-pilarit eivät ole aivan yhtä tuhtia tavaraa kuin Mersussa, joten näkyvyys etuviistoon on piirun verran kilpakumppania parempi. Audin quattro-systeemi antaa kuljettajalle mahdollisuuden hieman leikitellä hallituilla sivuluistoilla, mikä on hauskaa, mutta ei ehkä suoranaisesti tarpeellista. Tuulilasin laukkutestissä molemmat autot saavat lopulta saman tuloksen: konttiin mahtuu neljä isoa sekä yksi pieni laukku. Tavaratilassa ei ole ylimääräistä pattia, mutta jonnekinhan ne hybridiautoilun vaatimat akut on sijoitettava – Audin tapauksessa tavaratilan välipohjan alle. Mitään maastureitahan isot premium-farkut eivät nelivetoisinakaan tietenkään ole, mutta pieni talvimyrsky tai vähän isompikaan "Valkoinen kurittaja" eivät näitä autoja hetkauta. Hybriditekniikan tuoma "Vertailun ajaksi Suomeen saatiin kunnon wanhan ajan talvikelit, mikä oli tietenkin hieno juttu neliveto-ominaisuuksien arvioinnin kannalta".. Mercedes on viritetty huomattavasti neutraalimmaksi, ja kenen tahansa kuljettajan käsissä hyvin turvalliseksi. Auto on korvakuulolta hyvin hiljainen ja desibelimittarin mukaan vieläkin hiljaisempi. Ajonvakautus leikkaa turhat luistot pois ennen kuin hauska ehtii alkaa. Se on normaalia selvästi korkeammalla, joten tila on aika matala, ja litroissa mitattuna vetoisuutta on itse asiassa hieman vähemmän kuin Mercedeksessä. Lataushybridijärjestelmä pitää huolen siitä, että ajoakusto ei pääse koskaan täysin tyhjäksi: näin ohitustilanteisiin tulee aina mukavasti sähköistä lisäbuustia, vaikka takana olisi jo pidempikin reissutaival. Parinkymmenen sentin aamuisesta lumihangesta lähdetään kitkoillakin niin, että heilahtaa. Voimalinja on kerrassaan sivistynyt käytökseltään. Etenemiskyvyltään autot ovat samalla viivalla
Energian talteenotto tuntuu päkiöiden alla epämääräisyytenä. Alemmilla nopeuksilla tilanne tasoittuu ja kääntyy suorastaan päälaelleen: iso Audi on mutkapätkillä vielä Mersuakin tarkempi ohjastettava. Jousitus on mukavuuspainotteinen, jämäkkyydestä kuitenkaan tinkimättä. Ei edes äänistä; auton akustiikkaan on selvästi laitettu kunnolla paukkuja – kuten tässä kokoja hintaluokassa toki kuuluukin. Sähköisen etenemisen päätyttyä – mikä molemmilla autoilla tarkoittaa Suomen talven pakkasissa noin 35-40 kilometrin matkaa – ero autojen janoisuudessa on noin kahden litran luokkaa satasella OLOSUHTEISTA JOHTUEN suorituskykyvertailuihin ei ollut mahdollisuuksia. Ohjaus on nopea ja kevyt, joten auto tuntuu todella ketterältä. Mittausten mukaan se vaatii kuitenkin jonkin verran Mercedestä enemmän tilaa kääntyäkseen. Mercedes-Benz E 300 de AUDIN AJETTAVUUDESTA voi tehdä pieniä kriittisiä huomioita, jos oikein lähtee hifistelemään. Audissa tämän huomaa nimenomaan kevyissä jarrutuksissa. Auto tuntuu kokoaan kompaktimmalta ja sen kääntösäde on selvästi Audia pienempi. RENKAAT Audi Continental VikingContact 7 225/55 R18 M-B Nokian Hakkapeliitta R3 275/40 R18 MITTAUSTEN MUKAAN Audi Mercedes MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 104 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 64 63 JARRUTUSMATKA* 100 km/h km/h (m) Talvikelin johdosta jarrutusmatkoja ei mitattu.. Audin alusta ja jousitus toimivat kaikissa normaaleissa ajotilanteissa erinomaisesti. VERTAILU Audi A6 Avant TFSI e vs. Kovemmalla poljinvoimalla ilmiötä ei enää havaitse. Hybridiautojen kompastuskivenä ovat usein jarrut – tai paremminkin jarrutuntuma. Tämän vertailun lopputulos perustuu niihin mittauksiin ja arvioihin, jotka pystyimme tekemään. Sähköja bensamoottorit on paritettu yhteen hienosti, eikä siirtymää niiden välillä juuri havaitse. 22 2/2021 lisäpaino ei ihme kyllä näy millään tavalla kulutuslukemissa edes sitten, kun matka etenee yksinomaan polttomoottorin voimin. Kaupungissa A6 vetää hyvinkin vertoja Eemelille. Kulutuksessa Audi A6:n bensiinimoottori ei tietenkään pärjää Mersun dieselille. Dieselhybridi-Mersulla 1 000 kilometrin tankkausväli on realismia jopa talvioloissa. E-Mercedes on erinomainen myös mutka-ajossa ja kaupunkipyörittelyssä. Ohjauksen tunnokkuus ei ole kovissa maantievauhdeissa aivan yhtä loistokasta kuin kilpailijalla
Etupenkeillä tilat ovat ruhtinaalliset. AJETTAVUUS Ohjaus on varsin kevyt, mutta jämäköityy merkittävästi vauhdin lisääntyessä. AJETTAVUUS Eemeli on maantiellä järkähtämätön, luotettava kumppani. Hieno auto, ja vertailun jaettu ykkössija. KENELLE. Eroja on vaikea löytää, varsinkin kun suorituskykymittaukset jäivät lumiseksi äityneen kelin takia tekemättä. Vääntöä riittää ja nelivedon ansiosta se on myös hyödynnettävissä. Maantiellä Audin ajettavuus on erinomainen ja kaupungissakin oikein hyvä. Plugarin akkupaketti leikkaa tosin melkoisen siivun tavaratilasta. 368 hevosvoiman yhteisteho siirtyy nelivedon kautta mukavasti tiehen. Samoista spekseistä huolimatta Audi A6 ja Mercedes Benz E ovat keskenään varsin erilaisia autoja. SIJA Diesel ja sähkö ovat fiksu yhdistelmä. 1. Jousitus nielee terävämmätkin patit kuin niitä ei olisikaan. Lataushybriditekniikka tosin madaltaa tavaratilaa melkoisesti. 1. Komentosillalla on miellyttävän väljää, eikä takapenkiltäkään tuppaa kuulumaan protestiääniä. 23 SUORITUSKYKY Suorituskykymittauksia emme pääseet lumisen kelin ja kitkarenkaiden takia tekemään, mutta arkikäytössä tämän auton voimavarat eivät lopu kesken missään tilanteessa. Taakse mahtuu kolme täysikasvuistakin. TILAT Miljoona taksikuskia ei voi olla väärässä – Mercedeksen E-sarja on tilava auto moneen lähtöön, mutta ei vielä ulkomitoiltaan hankalan kookas järkäle. Perusasiat on tehty kunnolla; auton alusta on samaan aikaan mukava ja jämäkkä. EU-KULUTUS 1,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 41 g/km 66 998 € 76 902 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 9,2 9,2 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen NAHKAPÄÄTÖS Iso premium-farmari, neliveto ja lataushybriditekniikka. MERCEDES-BENZ E 300 DE 4Matic T A Bus. Kun mietitään voiman ja kulutuksen suhdetta, tässäpä esimakua autoilun tulevaisuudesta! TILAT Isossa autossa on hyvin tilaa niin ihmisille kuin tavaroillekin. Ohjaus on niin hyvä, että tästä on paha parantaa. Kulutus pysyy aisoissa tilanteessa kuin tilanteessa. Sport MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 YHTEISTEHO 270 kW (368 hv) VÄÄNTÖ 500 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 38 g/km AUDI A6 AVANT 55 TFSI e quattro S Tronic Bus. Avantgarde EQ Power MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 YHTEISTEHO 225 kW (306 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 700 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. automaatti 0?100 KM/H 6,0 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Aktiivisesta ajamisesta nautiskelevalle, erinomaista nelivetojärjestelmää arvostavalle kuskille, jolla on mahdollisuus ladata autoaan kotona. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Audi Mercedes Ajettavuus Maantie 9,5 9,6 Mutkatie 9,3 9,5 Kaupunki 9,3 9,3 Ohjaus 9,3 9,5 Jousitus 9,4 9,4 Melu 9,3 9,3 Yhteensä 9,4 9,5 Tilat Etutilat 9,4 9,5 Takatilat 9,0 9,1 Tavaratila 8,9 8,9 Varustelu 9,5 9,2 Yhteensä 9,2 9,2 Kulutus Maantiekulutus / mitattu 8,9 9,5 Kaupunkikulutus/mitattu 8,7 9,1 Toimintamatka sähköllä 8,5 8,4 C02-päästöt / virallinen 9,0 9,1 Yhteensä 8,8 9,0 Ilmastokerroin x 1,5 4,4 4,5 Turvallisuus Turvavarusteet 9,3 9,0 Valot ja näkyvyys 9,0 9,0 Yhteensä 9,2 9,0 Suorituskyky Moottorin ominaisuudet 9,4 9,4 Vaihteisto 9,3 9,3 Yhteensä 9,4 9,4. KENELLE. Paljon ajavalle kuljettajalle, joka arvostaa hienoa ajettavuutta ja laadukasta viimeistelyä, ja haluaa nykytrendien mukaisesti ladattavan menopelin. Mercedes viehättää erittäin laadukkaalla yleisolemuksellaan ja poikkeuksellisen vakaalla ajettavuudellaan – ilman että auto olisi kuitenkaan yhtään kömpelö. 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. SUORITUSKYKY Dieselmoottorin ja sähkön yhdistelmä on käytännön ajossa aivan mainio. Pikkutavaroille saisi kernaasti olla enemmän säilytystilaa. Autoa kannattaa ladata usein, jos haluaa pitää km-kustannukset kurissa. Ja samaan aikaan kaupungissa yllättävän ketterä ja kiva käännellä. Audi taas on ovela sekoitus leikillisyyttä ja kellontarkkaa insinöörityötä. SIJA Audi on kallis, mutta rahalle saa paljon vastinetta. kaksoiskytkinaut
24 2/2021 Hyundai i20 KOEAJO KOEAJO Hyundai i20
Mutta vielä tällä hetkellä suurin osa i20-mallistosta on pelkän polttomoottorin voimin kulkevia. Korealaiset ovat kehittyneet valtavasti viime vuosina – lunastaako i20 odotukset. Kaksi matkustaa takana täysin ongelmitta, kolmas aikuisen kokoinen tekeekin sitten tunnelmasta vähintään hyvin intiimin. Comfort-varustelu ei ole kuitenkaan kovin ylellinen: vaikka kyse on keskimmäisestä tasosta, ei vakiovarustelistalta löydy esimerkiksi avaimetonta käynnistystä, sadetunnistinta tai mikä ehkä ikävintä, käyttökelpoisia ajovaloja – näistä puutteista lisää myöhemmin. Toistaiseksi molemmat ovat suurien linjojen osalta hyvin kehityksessä mukana: panostus sähköja hybridiautoihin näkyy suuremmissa autoissa ja pienemmät ovat saaneet toistaiseksi liikkua pelkällä nestemäisellä polttoaineella. Huippumalliksi listattu Style on tarjolla vain selvästi muita malleja hintavammalla kevythybriditekniikalla varustettuun versioon. Lisävarustelistalta on valittu 551 euron hintainen metalliväri sekä 872 euroa maksava Bluelink -paketti, joka sisältää 10,25-tuumaisen kosketusnäytön, navigaattorin ja älypuhelinohjauksen. Tavaratilaan pääsyä ei ole mietitty aivan loppuun asti, sillä mikrokytkimellä toteutettu takakontin avausnappi ja ulkopuolinen syvennys sijaitsevat puskurin tasassa. Hintaero vastaavan varustetason malleihin jää korkeintaan tuhannen euron tietämille, mutta pienempi turbomoottori tarjoaa sata hevosvoimaa ahtamattoman 75 hevosvoimaa vastaan. Nappi on niin pieni ja syvennys niin ahdas, että kunnon vuorilla varustetuilla paksuilla talvikäsineillä avaaminen vaatii hyvää tuuria – ilman käsineitä puolestaan likaa tietysti kätensä. HYUNDAIN TAVARATILAN vetoisuudeksi ilmoitetaan tähän luokkaan varsin kelvollinen 352 litraa. Ei takapenkki kuitenkaan epämukava ole; se on vain suunniteltu niin, että siellä on tiHyundain kompakti i20 on uudistunut täysin. Nostokynnystä tulee hieman, mutta kaiken kaikkiaan tavaratila on suunnittelultaan ja toteutukseltaan kohtalaista keskitasoa. 25 K orealaisten kilpajuoksu autojen kehitystyössä on ollut vauhdikasta viime vuosina. Meille koeajoon osunut versio edustaa jonkinlaista keskivertomallia, jonka 1-litrainen T-GDI-moottori on naitettu kaksoiskytkinautomaattilaatikon kanssa – varustetaso on keskimmäinen Comfort. Silti hinnastosta löytyy muutama erikoisuus, jollaisiin ei enää tänä päivänä luulisi törmäävän. Tämänkin lehden sivuilla on kehuttu Hyundain ja Kian ottamia harppauksia sekä ajettavuuden että muiden teknisten ominaisuuksien osalta. Kannattaa muuten huomioida, että hybridiversion akusto leikkaa tavaratilasta 90 litraa. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ Korkeat odotukset FAKTAT Mallin perushinta 19 390 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri 551 € Bluelink-paketti 872 € Testiauton hinta 21 413,93 euroa Takuu Viisi vuotta ilman kilometrirajaa, puhkiruostumattomuustakuu 12 v, maalitakuu 5 v, radioja audiolaitetakuu 3 v, lisävarusteiden takuu 2 v Maahantuoja Hyundai Motor Finland Oy Valmistaja Hyundai Motor Company Valmistuspaikka Izmit, Turkki Mittarilukema: 2112 km Testimatka: 1 430 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 16.01.2021 Sää: Kuiva Lämpötila: 10°C Tien pinta: Luminen AUTON ULKOMITTOIHIN NÄHDEN TAKAPENKKI ON JOPA YLLÄTTÄVÄN TILAVA.. Samaan konserniin kuuluvat Kia ja Hyundai jakavat tietysti paljon tekniikkaa ja perusrakenteita, joten niiltä on usein syytäkin odottaa samanlaisia askelia eteenpäin. Polvitilaa on tähän luokkaan hyvin, ja jopa kohtuukokoiset talvikengät mahtuvat etupenkkien alle. Eikä syyttä. Istuma-asento on kuitenkin varsin ryhdikäs, ja tuntuu että jo piirustuspöydällä se on suunniteltu muun auton käyttötarkoitukseen oikein alleviivaavasti: täällä ei röhnötetä Lapinreissujen mittaisia taipaleita, vaan matkataan korkeintaan naapurikuntaan piipahtamaan. Varustelutasoja on kaikenkaikkiaan kolme, Freshin lisäksi Comfort-varustelu on saatavana läpi koko malliston. Vapaastihengittävät moottorit tarjoillaan aina 5-lovisella manuaalivaihteistolla, turbokoneen ostaja voi valita Fresh-nimisellä perusvarustelutasolla autonsa myös kuusilovisella manuaalilla tai 7-vaihteisella kaksoiskytkinlaatikolla. Pää ei tapaa lähes 190-senttiselläkään matkustajalla kattoon kovin helposti, mutta hartialeveys loppuu ensin kesken. Tavaratila on muodoltaan selkeä ja selkänojan voi totuttuun tapaan kaataa suhteessa 60:40. Kaukosäädinavaimen takakontin avausnappi ei ponnauta luukkua raolleen tai avaa sitä, se vain avaa lukituksen. Jonkinlaiseksi tämän kokoluokan standardimoottorityypeiksi muodostuneiden yksilitraisten, satahevosvoimaisten turbomallien rinnalla on tarjolla myös 1,2-litrainen, nelisylinterinen ja ahtamaton bensiinimoottori. AUTON ULKOMITTOIHIN ja kokoluokkaan nähden takapenkki on yllättävän tilava. Kuormansidontalenkkejä ei tavaratilasta kummoisesti löydy: ainoat kassikoukut ovat tyypillisesti paikalleen valettuja ja varsin ahtaita, ja kaiken lisäksi ne on sijoitettu tavaratilan taaimmaisten levennysten sisään niin, ettei sinne juuri kukaan katsettaan luo, saati ostoskassejaan sijoita. HYUNDAIN UUDISTETUSTA b-segmentin syömähampaasta eli i20:stä on nyt tarjolla niin kutsuttu kevythybridiversio, joka on 48-volttiseen järjestelmään pohjautuva ratkaisu
ETUJA TAKATILAT 4 Hyundain penkki on asiallinen, mutta ajoasentoa on vaikea saada sopivaksi – ratti jää liian kauas, oli pituutta sitten paljon tai vähän. 3 Vaihdekeppi on muodoltaan ja käyttöliittymältään mallia perinteinen. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 5 Takapenkki on yllättävän tilava – vain leveyssuunta jättää toivomisen varaa kolmen hengen kuormalla. OHJAAMO 1 Täysin digitaalinen mittaristo on muokattavissa 2 10,25-tuumainen kosketusnäyttö on lisävaruste – vakiona näyttö on 8-tuumainen. 26 2/2021 KOEAJO Hyundai i20 Hyundai i20 MITAT Pituus: 4 040 mm Leveys: 1 775 mm Korkeus: 1 440 mm Akseliväli: 2 580 mm Raideleveys – edessä: 1 531 mm – takana: 1 536 mm Maavara: 140 mm Tavaratila: 352–1165 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 210 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 630 kg Kattokuorma: 70 kg Perävaunu – jarruin: 1 100 kg – jarruitta: 450 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on syvä ja käyttökelpoinen, mutta kassikoukkujen suunnittelija tuntuu olleen kyllästynyt työhönsä – sen verran huonosti ne on suunniteltu ja sijoitettu
9 Comfort-varustelulla saa vain manuaalisen ilmastointilaitteen. Taustapeilin yöasentoon kääntävä klipsi tuntuu hieman vastustavan käyttöä. Pehmeämmän tuntuisesti toteutettujakin on nähty jopa saman hintaluokan autoissa. Comfort-varustukseen kuuluva manuaalinen ilmastointi on tänä päivänä jo hieman harvinaisempaa herkkua: siinä on ihan oikeasti pyöritettävät säätimet, eikä lämpötilaan perustuvaa termostaattiohjattua systeemiä. Tämän vastapainoksi Hyundai loistaa yllättäen moottoritieosuuksilla. Totuttuun tapaan aasialainen tapa piilottaa jokin arjessa käytettävä harmiton kytkin samaan riviin ajonvakautuksen poiskytkennän kanssa on edelleen voimissaan: ohjauspyörän lämmityksen nappi löytyy juuri sieltä ohjauspyörän katveesta, eikä loogisemmin sijoitettuna vaikkapa keskikonsolista tai ohjauspyörästä. Samaa ongelmaa valittivat useat Hyundain rattiin hypänneet eri mittaiset kuljettajat, joten ongelma ei ole edes jutun kirjoittajan sinänsä keskiverroissa mittasuhteissa. Kuljettajan istuin on mitoiltaan ja tueltaan jälleen kohtalaisen hyvä, mutta ratti jää säätövaroista huolimatta aivan liian kauas ja kädet liian suoriksi. Kokoluokka huomioiden kaikki sujuu kuitenkin kohtuudella. Järjestelmän oli kuitenkin hieman vaikea pitää Hyundain sivuikkuinoita kirkkaina varsinkin suuremmalla matkustajamäärällä ja kovemmalla pakkasella. Järin ylellistä tunnelmaa se ei tarjoa, mutta toisaalta i20:n tapauksessa muovi on ainakin kohtalaisen hyvin kiinnitetty paikalleen – erikoisempia nitinöitä ei koeajon aikana ilmennyt. Koska kosketusnäyttö on varsinaisessa mallistossa lisävaruste, ei sen varaan ole laskettu kuin sellaisia helposti siirrettäviä toimintoja, jotka eivät ole olennaisia ajotilanteiden kannalta. Istuinta lähemmäs siirtämällä jalat menevät koukkuun ja kauemmas siirrettäessä taas nopeisiin väistöliikkeisiin tarvittavat käsien vapaat liikeradat typistyvät. 7 10 11 8 9 Hyundai i20 on monelta osin ihastuttavan perinteinen auto. Lämmön sai asettaa maksimiin ja puhalluksen lähes maksimiin, jos ruuduista halusi nähdä läpi. YKSITYISKOHDAT. 27 laa riittävästi, vaikka sitten istuma-asennon kustannuksella. Edes aiemmin mainittu aavistuksen ohut ohjaustuntuma ei tässä kohdin haittaa, sillä i20 ei kaipaa valtavasti korjailua. Sen sijaan ilmastoinnin, penkinlämmitinten ja avustinjärjestelmien käyttönapit on toteutettu onneksi perinteisillä mekaanisilla kytkimillä, joiden operointi ei vaadi valikkoviidakon läpikäyntiä. MUUTOIN OHJAAMON suunnittelu ja toteutus ovat asiallisella tasolla. Se kulkee nimenomaan kitkarenkailla varustetuksi B-segmentin autoksi hämmästyttävän vakaasti ja ilman minkäänlaista paimentamista hieman heikommissakin olosuhteissa. Ohjauksen merkinnäksi dokumentteihin jää, ettei se tarjoa kummoistakaan tietoa tienpinnan tapahtumista, ei ainakaan autossa alla olleilla kitkarenkailla. Ohjaamon materiaaliksi on valikoitunut pääosin mustaa ja kovaa muovia, jota usein "ämpärimuoviksikin" haukutaan. Hyundai on onnistunut viime vuosina ergonomiapuolella niin, että esimerkiksi i30:n ajoasento on käytännössä moitteeton ja säätövarat riittäviä, mutta tuoreen i20:n kohdalla Hyundai kompastuu pahasti. Ohjaamossa on vältelty liian modernia ja ei-tarkoituksenmukaista kikkailua loppuun asti – ja se on hyvä asia. 11 Takaluukun avauskahva löytyy turhan ahtaasta välistä. Materiaali on halpa valmistaa ja helppo pitää puhtaana. 10 Pitkäliikkeisen automaattivaihteiston valitsinvipu on sekin varsin perinteistä designia. Lumisella ja liukkaalla pinnalla kurvissa kaasun yhtäkkinen nostaminen aikaan saa selkeän luistoon siirtymiseen, minkä ajonvakautusjärjestelmä nappaa tarkasti huomaansa: ei 7 Digitaalimittaristo on vakiona Comfort ja Style-versioissa – sen muokattavuus liittyy vain väreihin, kaikki vaihtoehdot ovat pyöreämittarisia. 8 Tietoviihdejärjestelmä on asiallinen yhdistelmä kosketuspohjaisia ja mekaanisia toimintoja. Se ei ole mitenkään ylettömän ketterä, vaan pikemminkin keskiverron käänneltävän tuntuinen kaupungissa ja ahtaissa olosuhteissa. TIEN PÄÄLLÄ i20 osoittautuu hieman kaksijakoiseksi laitteeksi. Peruutuskameran linssi kuraantuu käyttökelvottomaksi röntsykeleillä. Etupenkkiläisillä tilanne onkin yllättäen mennyt huonompaan suuntaan. Mutkissa reippaammin ajettaessa Hyundai lähtee kyllä kallistumaan, mutta säilyttää loogisen ohjautuvuuden
Tämän konsernin varhaisemman version vahtijärjestelmillä kun oli tapana vaatia huomiota jopa siististi ajettaessa. HYUNDAIN COMFORT-VARUSTELUN erikoisuuksiin ja muutamien ratkaisujen kummallisuuksiin viitattiin jo aikaisemmin. Erikoinen mausteensa tulee siitä, että Hyundai on varustettu kaukovaloautomatiikalla joka puolestaan on ihan kohtalaisen hyvin toimiva. Satahevosvoimainen, kolmesylinterinen turbokone ei ole varsinainen urheilumoottori, eikä se kellonkaan perusteella tee i20:stä edes sähäkkää kulkijaa. Ala-arvoisten halogeenivalojen sijaan lisävarustelistalta kannattaa ruksia 750 euron arvoiset LED-tuikut. ARTTU TOIVONEN liian rajusti vaan asiallisen sivistyneesti. Samoin korealaisten laatu saattaa olla jopa parasta, mitä tähän hintaan on saatavana, mutta muutamien yksityiskohtien keskeneräisyys jättää toivomisen varaa. Ei täydellinen, kuten ei mikään tällaisista järjestelmistä – muttei missään nimessä huonoimmasta päästäkään. Kaksoiskytkinlaatikko toimii hyvin, mutta säästösyistä se haluaa erityisesti 40–50 km/h vauhdeissa pitää päällä huomattavasti suurempaa vaihdetta kuin suurin osa kuljettajista haluaisi, ja hieman värinäalttiiseen kolmemukiseen moottorin yhdistettynä tämä tuo välillä ohjaamoon jyristelevää fiilistä. Veto on miellyttävän tasaista punarajalle asti, mikä on hieno suoritus tämän kokoja teholuokan moottorilta. Jotain erikoista moottorissa silti on, se nimittäin tuntuu paljon kellon kertomaa nopeammalta. Eikä huonompana. Hyundaita ja Kiaa aiemmin vaivannut turhan virkaintoinen kaista-ajoavustin on päivitetty tuoreimmissa autoissa selkeästi vähemmän työstään nauttivaan malliin, sillä ajaminen myös suoremmilla moottoritien osuuksilla on paljon aiempaa nautittavampaa. Nyt järjestelmä ei aktivoidu, ellei ajotyyli ole tarkoituksellisen huolimatonta tai kuljettaja keskity johonkin muuhun kuin kuljettajalle tarkoitettuun tehtävään. Hyundai i20 Hyundai i20 on ihan kelvollinen ajettava. Kun kelmeisiin valoihin yhdistetään vielä se, ettei i20:stä ole varustettu lampunpesureilla, tulevat huoltoaseman ilmakaapin pesuharjat tutuiksi. Niiden parantaminen käyttämällä merkkivalmistajien supertehokkaita polttimoita olisi nopea ja kohtalaisen kustannustehokas tapa parantaa valoja, vaikka sinänsä ratkaisun ei pitäisi olla uuden ja ajamattoman auton tapauksessa kuluttajan käsissä. Keskimmäinen varustetaso kaupataan meillä oletusarvoisesti halogeenivaloilla, LED-ajovalot ovat maksullinen lisävarustepaketti, joka tuo noin 750 euron hinnalla valojen ohella etusumuvalot sekä mustaksi maalattuja korinosia. Nämä lienevät kuitenkin paras 750 euroa, mitä kukaan voi i20:nsä käyttää: vakiovarusteiset halogeeniajovalot ovat teholtaan, näyttämältään ja värilämpötilaltaan onnettomat. UUSI I20 jättää kaksijakoisen tuntuman. Moottorin paras vääntöalue osuu arvoon 4000 r/min, ja huipputeho puolestaan osuu lukemaan 6 000 r/ min. Se kulkee vähällä polttoaineella ja menee maantiellä helpon ja vaivattoman oloisesti. AJETTAVUUS KOEAJO Hyundai i20 KOEAJO. 28 2/2021 KOMMENTTI Hyundain ei olisi ollut vaikea tehdä i20:stä luokkansa parasta autoa – ratin sijoittelu ei voi olla suunnittelutai valmistusbudjettikysymys. Leimaavaa on sen järkähtämätön vakaus moottoritiellä – kaupungissa ja taajamissa se ei erotu luokastaan erikseen muita parempana. Valomittauksiin saimme hankittua onneksi ne paremmat, lisävarusteena saatavat LED-valot – eivätkä nekään olleet kuin keskinkertaiset teholtaan
Arvosana 4/5 SUORITUSKYKY Kellolla mitattuna i20 ei ole kovin nopea, mutta moottorissa ja voimalinjassa on sellaista notkeutta, mikä tekee ajamisesta helppoa ja mukavaa. AJETTAVUUS Maantiellä i20 on erinomainen, kaupungissa tavanomainen. KENELLE. kaksoiskytkinaut. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 19 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 15 990 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet Tunnelmavalaistus Bluetooth X Kaukovaloavustin X LED-ajoja kaukovalot L Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto Kaistavahti X Nahkaverhoilu X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 45 98 12 6 10 7 13 3 12 3 45 50 134 45 34 29 97 156-160 59-82 93 -1 03 93 65 67 23 -3 5 12 -2 3 19 60 21 53 71 18 5 55 618 12 -2 4 88-110 67 53 -5 9 21. HYUNDAI I20 1.0 T-GDI Comfort MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 73,5 kW (100 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 172 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 0?100 KM/H 11,4 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Halogeenivalot ovat ala-arvoiset. Hyundai on vahva vaihtoehto B-segmentin pikkuautoa etsivälle – se kisaa esimerkiksi Volkswagen Polon ja Toyota Yariksen kanssa samoista asiakkaista – tosin niitä edullisemmin. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,3 6,8 5,4 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Kulutusmittaukset tehtiin yli -10 C asteen pakkasessa ja hyvin raskaissa sääolosuhteissa – kesäkelissä Hyundailla pääsee varmasti vähemmällä polttoaineella. TILAT Senttimääräisesti tilaa on reilusti kaikkialla, jopa takapenkkiläisillä on asialliset oltavat. Ohjaus on aavistuksen kevyen ja höttöisen oloinen, mikä saattaa johtua kitkarenkaista. Vältä perusmallin halogeenivaloa! Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT LED-lähivalot (lisävaruste) ovat toiminnaltaan kohtalaisen hyvät. Valitettavasti i20:n ajoasento on kummallinen – ratin säätövarat eivät oikein tahdo riittää, varsinkaan pitkille kuskeille. Korealaiset ovat viime vuosina pystyneet parempaankin – osa i20:n kauneusvirheistä on helposti tai rahalla korjattavia, osaan auttaa vain kokonaisuuksien uudelleensuunnittelu. LEDKAUKOVALOT LEDkaukovalot ovat tyydyttävät. Avustinjärjestelmät ovat selvästi kehittyneempiä kuin vielä muutama vuosi sitten. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 122 g/km MITAT Pituus 4 040 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 440 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 352–1 165 l OMAMASSA 1 210 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kokonaisuutena i20 jättää vähän hassun tunteen. Keilassa riittää pituutta ja häikäisyriski on kohtalainen. Keila yltää 191 metriin, mikä ei ole parasta, mutta LEDvaloille tyypillistä
Ahkerasti lataamalla syntyy eniten säästöä. Jos mittaristoa ei tarkkaan tuijota, voi ajossa olla jopa vaikea sanoa, liikutaanko sähköllä vai bensiinillä. Hiljainen suorittaja KOEAJO Opel Grandland X PHEV KOEAJO Opel Grandland X PHEV PLUSSAA • Hiljainen voimalinja • Helposti lähestyttävä • Erinomaiset etuistuimet MIINUSTA • Tyhjällä akulla kulutus nousee • Ei erotu. Vuotta myöhemmin päätettiin, että PSA:n kanssa kehitettäisiin vielä toinen isompi katumaasturi, joka perustuisi PSA:n EMP2pohjalevyyn – tästä syntyi 2017 esitelty Opel Grandland X. Nykyään Grandlandit valmistetaan Eisenachissa Saksassa. 30 2/2021 Opel Grandland X on etuvetoisena lataushybridinä etevä perusauto. Samana vuonna julkisuuteen saatiin uutisia, että GM myisi Opelin PSA:lle. Ehkäpä onnistunut yhteistyö juuri Grandland X:n parissa vei nämä autonvalmistajat lopulta yhteen. Koeajoimme nyt tämän version. Akku on kooltaan 13,2 kWh, ja sen turvin luvataan parhaimmillaan peräti 57 kilometrin sähköinen toimintamatka. Auton syntytarina on silti varsin mielenkiintoinen, sillä se näytti aikanaan esimerkkiä isojen automerkkien yhdistymiselle. GRANDLAND X on helppo auto ajaa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ O pel Grandland X on hyvin tyypillinen nykyauto. Jos Peugeotin pieni ratti ja erikoisuutta tavoitteleva ohjaamo eivät miellytä, tarjoaa Opel samankaltaisen auton saksalaisella konstailemattomuudella. Tällöin kulutus huitelee noin 7 litran lukemissa. Siksi autosta tuotiin etuvetoinen lataushybridiversio 225 PHEV FWD, joka starttaa huomattavasti kohtuullisemmasta 39 990 eurosta. Se on kompakti perhekäyttöön tarkoitettu katumaasturi, joka yrittää vedota suuriin massoihin. Arjessa lukema on lähempänä 40 kilometriä. Vielä vuonna 2012 Opel oli vahvasti osa amerikkalaista GM-konsernia. Tämä nelivetoinen lataushybridi, mallitunnukseltaan 300 PHEV AWD, starttaa 47.000 eurosta, mikä on Grandland X:stä paljon rahaa. Kuten monella lataushybridillä on tapana, nousee polttoaineenkulutus melko korkeaksi sähkövoiman loputtua. Grandland X:n lataushybridiversiota kaavailevan kannattaa pohtia, hyötyykö omassa arjessaan edullisista sähköisistä kilometreistä. Niille, jotka eivät nelivetoa tarvitse, on etuvetoinen lataushybridi hyvä valinta. GRANDLAND X on läheistä sukua Peugeot 3008:lle, ja alkuvaiheessa autot tulivat jopa samalta tehtaalta Ranskasta. Perinteistä mekaanista nelivetoa ei Grandland X:ään saa, mutta lataushybridin tulo mukaan mahdollisti nelivetoisuuden sähkömoottoreiden avulla. Se on melko paljon kalliimpi kuin vastaavat polttomoottoriversiot. Sähköllä ajo on hiljaista ja pehmeää. Sähkömoottoreiden tuoma lisävääntö siivittää auton kevyesti liikkeelle. Euroopan markkinoille kaivattiin Opelilla uutta b-segmentin katumaasturia, ja sen yhteistyökumppaniksi valikoitui joulukuussa 2012 PSA-konserni. 1,6-litraisen bensiinimoottorin käynnistyminen ei kuitenkaan riko hiljaista tunnelmaa, sillä moottori on eristetty hienosti matkustamosta
Lataushybridinä siihen pätee tuttu mantra: lataamalla ahkerasti syntyvät suurimmat säästöt. 40 000 euron lähtöhinta on kohtuullinen. Sähköinen toimintamatka yltää noin 40 kilometriin. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 31 g/km MITAT Pituus 4 478 mm, leveys 1 856 mm, korkeus 1 609 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 390 l OMAMASSA 1 810 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Grandland X ei erityisesti loista millään osa-alueella, mutta vaikea siitä suuria epäkohtiakaan on löytää. AJETTAVUUS Opel on loihtinut Grandlandiin hyvän perusajettavuuden, joka sopii arkeen. Etupenkit ovat erinomaiset, mutta myös takana on tilaa. 3 Grandland X:n ohjaamo on hitusen muovinen. Latausjohdoille toivoisi kuitenkin erillisen paikan, jotta ne eivät heiluisi kontissa. 2 Takana on hyvät tilat jopa kolmelle aikuiselle. Maantiellä eteneminen on eleetöntä ja rauhallista. Toimintoja ei ole piilotettu liikaa kosketusnäyttöön. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 389 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 990 €. Opelin katumaasturia hakevalle, joka haluaa hyödyntää sähköllä ajamisen edut. automaatti 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h AKKU / TOIMINTAMATKA 13,2 kWh / 57 km YHD. OPEL GRANDLAND X Executive 225 PHEV FWD A8 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, sähkö ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 165 kW (224 hv) / 6 000 r/min YHTEISVÄÄNTÖ 360 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. 31 1 Executive-paketin sähkösäätöiset AGRistuimet ovat erinomaiset ja vetävät vertoja paljon kalliimpien premium-autojen jakkaroille. Grandland X on myös käytännöllinen ja hyvin varusteltu perusauto. Tavaratila on isosta ajoakusta huolimatta tasainen. Nelivetoversio kulkee saman 6,1 sekunnissa. KENELLE. Tasaisesta lattiasta plussaa. Yli 1,8 tonnin omapaino tuntuu mutkapätkällä keinahteluna. TILAT Grandland X on kokoluokassaan tilava katumaasturi. 4 Mittaristo on erittäin selkeä ja helppolukuinen. Hybridivoimalinjan teho riittää silti hyvin arjen ajoihin. Pisteet Opelille erinomaisesti matkustamosta eristetystä polttomoottorista. 5 Tavaratila on täysin tasainen, mikä ei ole kaikissa lataushyb rideissä itsestäänselvyys. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 8,9 sekunnin kiihdytysaika sataseen on yllättävän vaisu ottaen huomioon, että tehoa on 225 hevosvoimaa. Hallintalaitteet ovat kuitenkin selkeitä ja katkaisijat helposti omaksuttavissa
Jos akkua ei lataa, Compass vie sekalaisessa ajossa noin 8 l/100 km. Välillä pienempi vaihde kytkeytyy miltei väkivaltaisesti. KONKREETTISIN ITALO-OSA on Compassin moottori, joka on Fiatin 1,3-litrainen bensaturbo. Nelikko on hyvässä vireessä, sillä se tuottaa peräti 180 hevosvoimaa. Sen tekniikassa on vahva Fiat-leima, mikä ei ole ihme, sillä Jeep kuuluu euroatlanttiseen FCA-konserniin ja nyttemin Stellantikseen. Valitettavasti ajoimme Jeepiä jo syksyllä, jolloin auton lumiominaisuuksiin ei ollut mahdollista perehtyä. Ohjaustuntuma on epämääräisen löysä, ja kaksoiskytkinvaihteiston säännöllisen epäsäännöllinen nykiminen ärsyttää. Raskaan raudan, jäykkien akseleiden ja veekasien ajat taitavat nyt olla kuitenkin takana, ja Jeepinkin on pakko mukauttaa mallistoaan tämän päivän vaatimusten mukaiseksi. Uusi ladattava Compass tuo Jeepin nykyaikaan, mutta auton viimeistelyssä on vielä paljon petrattavaa. Ajamme yksilö oli mallia Trailhawk. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ J eep on yksi automaailman kummajaisista, sillä merkki herättää huomattavasti keskimääräistä kovempia intohimoja autonostajien keskuudessa. Italian Jeep KOEAJO Jeep Compass PHEV KOEAJO Jeep Compass PHEV. Nelivedon voi nimittäin lukita, jolloin kumpikin akseli vetää hitaassa vauhdissa. Sähkömoottorin voima menee suoraan taka-akselille. Polttoainesäiliön koko ihmetyttää: menovettä mahtuu mukaan vain 37 litraa, eli pumpulla on vierailtava vähän väliä. 32 2/2021 KOMMENTTI Kauas on tultu sotaJeepistä, ei voi muuta sanoa – ja hyvä niin. LAURI LARMELA Jeepin ensimmäinen lataushybridi käyttää sähkövoimaa nelivetojärjestelmässään. Compass 4xe on Jeepin ensimmäinen lataushybridi. Tarjolla on myös alennusvaihde. Italo-amerikkalainen ote ei täysin vakuuta. NELIVETO EI tee Compassista oikeaa maastomenijää, mutta kyllä tämä Jeep on vaativissa olosuhteissa selvästi etevämpi kulkija kuin keskimääräinen katumaasturi. Compasseja ei tehdä suinkaan rapakon takana vaan Fiatin sydänmailla Italiassa. Lukema on kohtuullinen, sillä auto painaa vajaat kaksi tonnia. Compassin nelivetoratkaisu on merkin perinteiden mukaisesti monipuolinen. Neliveto toimi myös silloin, kun akkua ei lataa. Oikotie onneen löytyy tietty sähkövoimasta, jonka avulla päästöt saadaan laskevalle uralle. Automaattiasennossa vetotapa vaihtelee tilanteen mukaan. Tämän luokan muiden autojen tapaan Compass on mukavan korkea, joten näkyvyys ulos on hyvä. Tämä tarkoittaa mahdollisimman maastohenkistä varustelua ja koristelua. Tällöin polttomoottori tuottaa generaattorin avulla virtaa takapään sähkömoottorille. Valitettavasti Jeepin ohjaamo tuntuu perin vanhanaikaiselta: kojelaudan muovit ovat sieltä kovemmasta päästä. Taka-akselilla on lisäksi 60-hevosvoimainen sähkömoottori, joten yhteenlaskettua tehoa on käytössä reippaasti. Ajettavuudeltaan Compass on jollain lailla toisaikaisen tuntuinen. Nelivetojärjestelmässä on useita asetuksia vaikkapa lumija kivikkoajoon. Täyteen ladatulla akulla Compass kulkee tyypillisesti vajaat 40 km pelkällä sähköllä
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 990 €. Sopii vähän erikoisemmasta citymaasturista kiinnostuneelle kulkijalle. AJETTAVUUS Compass on vähän kolho liikkeissään. Nelivedosta plussaa. Traihawk on näyttävä kokonaisuus, mutta sisustuksen laatuvaikutelma jättää toivomisen varaa. Ohjaus on tahmea, eikä auto innosta sen kummempaan kanttailuun. Ohjaamo on jotenkin halvan oloinen. automaatti 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. 4 Mittaristo on hiukan omintakeinen mutta sinänsä selkeä. Kyhmyä kontista ei sen sijaan monien muiden lataus hybridien tapaan löydy. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Piskuinen turbomoottori kuljettaa Jeepiä terhakkaasti. Amerikan tyyliä. 3 Kojelauta on valitettavan muovisen oloinen. 33 1 Edessä matkustetaan mukavasti ja ryhdikkäästi. JEEP COMPASS PHEV 4xe Trailhawk MOOTTORI Rivi 4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 132 kW/ (180 hv)/ 5 750 rmin VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 850 r/min YHTEISTEHO 240 hv VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. 2 Takapenkki sopii muille paitsi pahimmille hujopeille. Normiajot kyllä hoituvat. TILAT Edessä on ihan hyvät tilat ja takapenkkikin menettelee, mutta tavaratila on tähän luokkaan tuskallisen ahdas. Neliveto on pätevämpi kuin monissa muissa citymaastureissa, ja se toimii myös akun ollessa tyhjänä. EU-KULUTUS 2,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 48 g/km MITAT Pituus 4 394 mm, leveys 1 874 mm, korkeus 1 664 mm, akseliväli 2 683 mm, tavaratila 368 l OMAMASSA 1 935 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vähän ristiriitainen jälkimaku tästä Jeepistä väistämättä jää. Hybridijärjestelmä on kiva lisä – ahkera lataaja palkitaan. Kun akku on latingissa, bensiiniä säästyy. KENELLE. Istuma-asento on luonteva. 5 Tavaratila saisi olla paljon syvempi. Keskinäyttöä on yllättävän kiva näpelöidä. Nelivetojärjestelmä on keskimääräistä monipuolisempi
34 2/2021 KOEAJO Mazda MX-30 KOEAJO Mazda MX-30
35 Mazdan ensimmäinen sähköauto on maukas ajettava, mutta lyhyt toimintamatka ja hidas lataus ärsyttävät. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Hyppy tuntemattomaan
"omaa juttuaan". Mazda MX-30:n erikoisuudet eivät lopu vain valittuun tekniikkaan, vaan auto on korirakenteeltaan jonkinlainen crossover nopeasti alas kaartuvalla kattolinjalla ja kaappariovilla. 36 000 euron lähtöhinnalla sille on vaikea povata suurta menestystä. Tämä myös rajaa auton potentiaalista käyttäjäkuntaa varsin paljon. Tämä tietenkin tarkoittaa sitä, että ilmoitettu virallinen toimintamatka jää vain 200 kilometriin. Hymy kuitenkin hyytyy varsin nopeasti, kun katsoo jäljellä olevaa toimintamatkaa. Liikenteessä MX-30 keräsi paljon positiivisia katseita. Tämä ratkaisu ei tee MX-30:sta erityisen käytännöllistä autoa, mutta varsin tyylikkään ja erottuvan kylläkin. 36 2/2021 M azda on tunnettu viime vuosina oman tiensä kulkijana, joka ei ole autoalan trendeihin juuri reagoinut, vaan on tehnyt ns. Pieni akku on Mazdalta tietoinen valinta, sillä he eivät usko sähköautojen mahdollisuuksiin pitkien matkojen autona. Alhaalta vääntävä ja pirteän oloinen sähkömoottori tekee ajokokemuksesta erinomaisen ja todella vaivattoman. Mazdan oma viestintä täyssähköautoista on ollut varsin kriittistä. Japanissa ei täysin uskota sähkön läpimurtoon; esimerkiksi on nostettu esille täyssähköauton valmistumisesta syntyvien päästöjen ongelmia. Mazdat ovat olleet viime vuosina hyviä ajaa, eikä MX-30 tee tähän poikkeusta. Mazdan ensimmäisessä sähköautossa on paljon hyvää, mutta sähköauto-ominaisuuksiltaan se on useita vuosia parhaita kilpailijoita jäljessä. Suurin latausteho jää alle 40 kW:n ja 40 minuutissa virtaa ehti tulla vain 20,7 kWh. Mazda ei ole myöskään laittanut paukkuja pikalataukseen, sillä MX30 on tällä saralla todella kehno. KOEAJO Mazda MX-30 PLUSSAA • Tyylikäs ulkonäkö • Hyvä ajettavuus MIINUSTA • Toimintamatka • Hidas pikalataus • Epäkäytännölliset kaappariovet KOEAJO Mazda MX-30. Ohjaamo on viimeistelty korkeatasoisesti, ja ajoasennon saa erinomaiseksi. AJOSSA MX-30 kerää monella tasolla pisteet kotiin. Sähköautomarkkinoille Mazda hyppää kuitenkin varsin hyvään aikaan, kun töpseliautojen suosio on kasvamassa. Se ei talvella välttämättä riitä edes 100 kilometrin ajoon. Toisin sanoen pitkän matkan sähköautoksi MX-30:stä ei ole. MX-30 on siis enemmän trendikäs citysukkula kuin perheauto. Tästä esimerkkinä on kovalla rummutuksella reilu vuosi sitten markkinoille tullut puristussytytysmoottori. Se on puolet vähemmän kuin Volkswagen ID.3-mallissa, joka on varustettu 58 kWh -akulla. Tiivistettynä: sähkö-Mazdalla on ilo ajaa. Ison ajoakun tuotantoaikaiset päästöt ovat paljon suuremmat kuin pienen akun. Ohjauksessa on kiitettävä palaute ja tieäänet on eristetty todella asiallisesti. Kylmähköissä syysolosuhteissa realistinen toimintamatka jäi noin 150 kilometriin. MX-30:N AKUN kapasiteetti on vain 35,5 kWh, mikä on nykyään varsin vähän
KENELLE. Erottuva toteutus, joka ei käytännössä tuo mitään hyötyä arkeen. 37 1 Etupenkkien kangaskuosi on tyylikäs, ja istuin on hyvä istua. AJETTAVUUS Mazda osaa tehdä ajajan autoja, eikä katumaasturimainen MX-30 tee tähän poikkeusta. Etumatkustajilla on erinomaiset olot, mutta takapenkki on ahdas. Sen sijaan toimintamatka ja latausnopeudet ovat paha pettymys. Ohjaus on luonnollinen ja siinä on hyvä vaste. Kapeaan käyttötarkoituuksensa se on hyvä vaihtoehto. EU-KULUTUS 19,0 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 35,5 kWh / 200 km LATAUS AC / DC 6,6 kWh (1-vaihe) / 34 kW MITAT Pituus 4 395 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 555 mm, akseliväli 2 655 mm, tavaratila 366 l OMAMASSA 1 645 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mazda MX-30 on erittäin ristiriitainen auto. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY MX-30:n voimalinja on erittäin sivistynyt, ja sähkömoottorin vääntöä hyödynnetään ajossa. Alusta suodattaa epätasaisuuksia asiallisesti pois, ja melutaso on alhainen. Akun lämpötilan mittarinäyttö on harvinainen, mutta tervetullut ominaisuus. 4 Kaappariovet vaativat tarkkuutta, ettei niitä paukuttele väärin päin kiinni. Täällä istuu mielikseen. Tavaratila on myös pienehkö. alennusvaihde 0?100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 140 km/h YHD. 2 Mittaristo tarjoaa melko hyvin infoa. Eteneminen on vaivatonta ja helppoa. TILAT Mazda on luonut MX-30:n muotoilun ehdoilla, eikä sähkövoimalinjan tarjoamia tilankäyttöhyötyjä pystytä hyödyntämään. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 35 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 990 €. 3 MX-30:n ohjaamo on laadukkaasti viimeistelty ja tyylikäs. Se näyttää hyvältä ja on hyvä ajaa, mutta on sähköautona korkeintaan keskinkertainen. Kaappariovet eivät helpota käyntiä taakse. Tyylikästä ja erottuvaa kaupunkisähköautoa hakevalle, joka ei tarvitse suurta toimintamatkaa tai suuria sisätiloja. Volkswagen ID.3 tarjoaa vain paria tonnia kalliimmalla hinnalla paljon kokonaisvaltaisemman auton. 5 Mazda on valinnut fiksusti Chademon sijaan CCS-pistokkeen. Sähköautojen parhaimmistoa. Ajoasennosta saa esimerkillisen. Sen sijaan pikalatausnopeudet jäävät kilpailijoista selkeästi jälkeen. Auton muutkin ominaisuudet painottuvat selkeästi kaupunkikäyttöön. MAZDA MX-30 Skyactiv First Edition MOOTTORI Sähkö TEHO 107 kW (145 hv) VÄÄNTÖ 265 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n
Äänieristys on mallikas ja alustan viritys sopivasti jossain mukavan ja tukevan välimaastossa. Voima kulkee etupyörille kahdeksanpykäläisen automaattivaihteiston kautta. Citroën lupaa täydellä akulla 50 kilometrin sähköistä toimintamatkaa, mikä on tyypillisen optimistinen lukema. Järjestelmän yhteisteho on 225 hevosvoimaa, eli tämä auto on malliston tehokkain. Peräsuunnan esteitä saa tiirailla vähän tarkemmin, sillä takaikkuna on turhan matala. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A ircross – mitäköhän se tarkoittaa. Kun tähän lisätään samalla värillä käsitelty katto, on käsissä aikamoinen karkki, jos näin runollinen ilmaisu nyt sallitaan. Tavaratila on erittäin selkeämuotoinen, mutta syvyyttä voisi olla enemmän. 38 2/2021 Citroën C5 Aircross on liittynyt yhä kasvavaan laumaan, jonka tunnuksena on latausjohto. Neliskanttiset muodot ovat peräti arkkitehtoniset. Korin alaosan värjääminen mustaksi on jännä kikka, joka tekee tepposet silmälle: auto näyttää matalammalta kuin se onkaan. Toisaalta lastauskynnystä ei ole nykymuodossa ollenkaan, joten lastaus ja purku on helppoa. Istuimen korkeudesta huolimatta pääntilaa riittää hyvin, mutta pitkäjalkainen toivoisi muutaman sentin lisää polvitilaa. Näkyvyys eteen ja sivuille on hyvä kuin laivan komentosillalta. HYBRIDIN VOIMALINJA on tuttu muista PSA-tuotteista. Sopivasti lihava KOEAJO Citroen C5 Aircross KOEAJO Citroën C5 Aircross PLUSSAA • Tilat • Suorituskyky MIINUSTA • Näkyvyys taakse. C5 Aircross on niistä suurin, ja nyt siihenkin on tarjolla lataushybriditekniikkaa. Jos pienen kikkailun hyväksyy, Aircrossin ohjaimissa viihtyy oikein hyvin. Kuljettajan istuin näyttää muhkealta ja se myös on sitä: takapuoli ja selkä eivät puudu kovin herkästi. Että mennään ilmojen halki kuin lentäjät konsanaan. Sininen koristeväri siellä täällä kertoo, että autossa käytetään hybriditekniikkaa. Käytännössä sähkö loppuu jo hiukan ennen tuota rajapyykkiä. Aircrossia kannattaa ladata, mutta ei vain ympäristönsuojelun ja halpojen kilometrien takia, vaan siksi, että äänetön kulku istuu jotenkin erityisen hyvin tähän Citikkaan. Näin matkustajille on tarjolla ryhtiä ja todella avarat näkymät. MYÖS SISÄTILOJEN ilme on kiehtova ja hivenen futuristinen, kuten Citikoissa on tapana. Ehkä ei nyt sentään, mutta jostain syystä Citroën on päättänyt nimetä citymaasturinsa – tai SUV-mallinsa – näin. 180-hevosvoimaisen bensaturbon parina on 81 kilowatin sähkömoottori. Ajettavuudeltaan C5 Aircross on mitä miellyttävin. Takaistuinta on ihan pakko kehua reippaasti, sillä se on korkeammalla kuin etupenkit. Kun mennään sähkösukkasillaan, etenemisessä on ripaus taikaa. Vaikka C5 Aircross on aikamoinen möhkö, sen olemuksessa on jotain sympaattista
autom. Neljän kympin hintaluokassa rahalle saa paljon vastinetta. Kahdeksanpykäläinen automaatti toimii sivistyneen huomaamattomasti. CITROËN C5 AIRCROSS Hybrid 225 ë-EAT8 MOOTTORI Rivi-4, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 133 kW (180 hv) + 81 kW (110 hv) VÄÄNTÖ 300 Nm + 320 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. KENELLE. Hybridijärjestelmän akusto toki hieman syö tavaratilan vetoisuutta verrattuna polttomoottoriversioon, mutta boksi on silti reilun kokoinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähköllä ja bensiinillä syntyy selvää jälkeä: auton suorituskyky riittää kaikkiin järjellisiin ajotilanteisiin. Jos haluaa kunnolla tilaa ja tyyliä samassa paketissa, C5 Aircross on oiva valinta. Hyvä näkyvyys ulos helpottaa elämää kaupungissa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 42 355 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 323 €. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 32 g/km MITAT Pituus 4 500 mm, leveys 1 969 mm, korkeus 1 689 mm, akseliväli 2 730 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 770 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Citroën on onnistunut rakentamaan tästä Aicrossista tavallista houkuttelevamman paketin. AJETTAVUUS Mukavuuspainotteisen alustan viritys on onnistunut. TILAT Aircross näyttää isolta, ja kerrankin ulkonäkö ei petä: tilaa on mahtavasti. Persoonallinen, mutta toimiva kokonaisuus. Sähköajo houkuttaa yhä useampia autoilijoita. 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h AKKU / TOIMINTAMATKA 13,2 kWh / 50 km YHD. 2 Takapenkki on etuistuimia korkeammalla, mikä tarkoittaa avaria näkymiä. 3 Tervetuloa avaruusrakettiin! Citikan mittaristoon saa loihdittua näinkin omituisen näkymän. Plussaa myös kolmesta täysikokoisesta istuimesta. Citroën C5 Aircross ei ole mikään kurvitaiteilija, vaan leppoisa matkantekijä. 4 Latauspistoke on takana vasemmassa kyljessä, mikä ei ole paras mahdollinen sijoituspaikka. Korkea takapenkki on yksi luokan parhaista. 39 1 Kuskilla on hyvä istuin ja kaikin puolin mainiot oltavat. 5 Nostokynnystä ei ole lainkaan, joten tavaratila on hyvin helppokäyttöinen
Aikuistunut kaupunkiauto KOEAJO Nissan Juke KOEAJO Nissan Juke PLUSSAA • Erottuva muotoilu • Ajoergonomia • Tarkka ohjaus MIINUSTA • Kovanpuoleinen alusta • Empivä automaattivaihteisto • Rengasmelu. Kasvanut kori heijastuu suoraan tavaratilaan, joka on nykyään ihan asialliset 422 litraa. Jos matkustajalle on kertynyt vartta kuten keskimääräiselle aikuiselle, ilmatila loppuu takapenkillä kesken. Akseliväli on nyt 10,6 senttiä aiempaa pidempi, mikä tekee autosta tilavamman etenkin takapenkeillä matkustaville. Ajoasento on lähestulkoon kiitettävä, eikä hallintalaitteisiin tarvitse kurkotella, sillä asetuksia ja järjestelmiä voi helposti ohjata ratista. REMY PALMROTH, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ P ienten katumaastureiden trendi käy edelleen kuumana, eikä näytä minkäänlaisia hiipumisen merkkejä. Verrattain pienen kokonsa vuoksi auto toimii kätevästi kaupungin eri tilanteissa ja tiukemmista paikoista selviää kattavan kamerajärjestelmän avulla. Auton yllättävä muotoilu vetoaa heihin, jotka kaipaavat jotain erilaista, harmaasta massasta erottuvaa. Muotoilulla on hintansa. Nissan Jukeen ei ole tämän bensaturbon lisäksi tarjolla muita moottoreita. Sisätilat ovat erityisesti edessä varsin miellyttävät. Pienenä miinuksena voi mainita rengasmelun. 40 2/2021 Uudistunut Juke jatkaa kätevänä katumaasturina, mutta ei vakuuta luvatulla urheilullisuudellaan. Näillä muutoksilla Nissan on onnistunut kääntämään myyntiluvut kasvuun. KAUPUNKIAJO LUONNISTUU Jukelta varsin moitteettomasti kevyen, mutta tarkan ohjauksen ansiosta. Penkkien tukevat kyljet tekevät kuljettajan ja etupenkillä matkustavan olosta mukavan, ja päätilaa on runsaasti jopa 190 sentin pituiselle hujopille. Tähän autoluokkaan kokonsa puolesta kuuluvaa Nissan Jukea voi lähtökohtaisesti pitää hauskan persoonallisena katumaasturina, joka sopii niin pienelle perheelle kuin itsekseen autoilevallekin. Koeajoauton kolmea kymppiä lähestyvä hinta on kallis verrattuna malliston 19.990 euron lähtöhintaan. Jäykkä alusta tuntuu kaupungin kivetyksillä turhankin kovalta, mutta vakuuttaa kovemmassa vauhdissa vakaalla ajokokemuksellaan. VIIMEVUOTISEN MALLIUUDISTUKSEN yhteydessä Juke kasvoi 7,5 senttiä pituutta ja 3,5 senttiä leveyttä. Jo viime vuoden ensimmäisellä puoliskolla myytiin 162 uusikoppaista Jukea, kun edellisen vuoden vastaava lukema oli vain 17. Pitkällä maantielenkillä keskikulutus jäi siedettäviin lukemiin: 6,7 l/100 km. Se on sääli, sillä hieman tehokkaampikin kone sopisi auton luonteeseen. Vaikka kolmisylinterisen bensaturbon 117 hevosvoimaa ei riitäkään urheilullisen statuksen saamiseksi, se takaa vaivattoman jokapäiväisen liikkumisen. Juken suurin kompastuskivi on sen empivä vaihdelaatikko, joka ei aina vaikuta tietävän, miten sen tulisi toimia. On kuitenkin ymmärrettävä, että ekstraa maksetaan lisävarusteista, jotka ovat yleensä saatavilla vasta kalliimman hintaluokan autoissa. Takatilan istuimet kaipaisivat kuitenkin lisätukea reunoille
Takapenkin jalkatilatkin ovat hyvät, mutta ilmatilaa ei ole liiaksi. NISSAN JUKE DIG-T 114 DCT-automaatti N-Design MOOTTORI Rivi-3, turbo, bensiini ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 84 kW (115 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Ajoasennosta saa oikein hyvän. Lisätilaa saa kaatamalla takapenkit. AJETTAVUUS Juke on ajettavuudeltaan kohtuullisen tarkka ja hauska auto, vaikka automaattilaatikko onkin tönkkö. Käyttöjärjestelmä on toimiva, mutta hieman verkkainen. Muotoilullaan erottuvaa pientä, mutta silti käytännöllistä katumaasturia etsivälle. TILAT Juken sisätilat ovat kokonaisuudessaan tavanomaiset kompaktille katumaasturille. N-Design varustetaso nostaa hintaa, mutta tuo mukanaan monia fiksuja lisävarusteita ja myös urheilullisia elementtejä auton ulkonäköön. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suorituskyvyn osalta Juken 3-sylinterinen bensiinimoottori istuu hyvin auton luonteeseen. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 144 g/km MITAT Pituus 4 210 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 595 mm, akseliväli 2 636 mm, tavaratila 422 l OMAMASSA 1 250 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Nissan Juke on pirteä ja käytännöllinen kaupunkiauto, jonka erottuva muotoilu tuo iloa arkeen. 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Kasvanut tavaratila on asiallinen. kaksoiskytkinaut. KENELLE. Auton etutilat ovat loistavat ja penkit tarjoavat hyvän tuen. 41 1 Etupenkit ovat tukevat ja tilavat. 4 Automaattivaihteisto ei ole erityisen sulavatoiminen. 3 Ohjaamoilme vastaa nykypäivän standardeja ison ajotietokoneen ja osittain digitaalisen mittariston ansiosta. 5 Pariskunnan, tai vaikka pienen perheen, mökkireissun tavarat mahtuvat 422 litraiseen tavaratilaan. Juken NDesign -versio on hyvin varusteltu, kokoonsa nähden varsin tilava ja monikäyttöinen auto. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 28 810 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 010 €. Alustan jäykkyys on mukulakivillä ja maastossa rasite, mutta tuo mutkatiellä ajettaessa miellyttävää urheilullisuutta menoon. Kaupungissa kulku riittää mainiosti, mutta maantiellä väännön ja voimavarojen ohuus paljastuu. Kokonaisuudessaan Juken suorituskyky toki riittää arkiseen autoiluun. 2 Jalkatilaa on takana riittävästi, mutta voimakkaasti alas kaartuva kattolinja rajoittaa ilmatilaa
T2-MALLIN MOOTTORI on tuttu 1,5-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen, josta irrotetaan 129 hv ja 245 Nm vääntöä. Kolmisylinterinen pikkupata on eristetty matkustamosta onnistuneesti, eikä sylinterien määrää korvalla kuule. Perusautona Volvo XC40 tarjoaa ominaisuuksia, joista on helppo pitää, sillä niissä on otettu arkielämä huomioon. Asiallinen paketti siis. Viimeistely on korkealla tasolla ja arkea helpottavia varusteita sekä jippoja on kaikkialla. Verottomassa hinnassa eroa on vain 700 euroa, mutta automaatin korkeammat päästöt nostavat loppuhintaa. Jos kaasun survaisee äkkiarvaamatta pohjaan, saattaa laatikkoa hetken arpoa sopivaa pykälää. Jos siis rahkeet riittävät, saa T4ja T5-lataushybrideillä leikattua – ahkerasti lataamalla – kulutusta huomattavasti alas. Jos ajokilometrejä ei paljon vuodessa kerry, lienee T2 kuitenkin paras valinta lompakolle. 42 2/2021 XC40:n hinnat alkaen -versio tarjoaa mallistossaan kaikista parhaiten vastinetta rahalle. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olvo XC40 on jo todella tuttu näky Tuulilasin sivuilla. Alle 7 litran kulutuslukemia on vaikea saavuttaa, ja kasin lukemat ovat normaaliarkea. T2 on koko XC40-perheen edullisin malli ja samoin koko merkkinsä edukkain edustaja. Siksi perusajossa T2 tuntuu yhtä pirteältä kuin T3:kin. Kulmikkaat laatikkomaiset muodot eivät ole kuitenkaan tehneet hyvää ilmanvastukselle, sillä moottoritiellä pienimoottorinen T2 on melko janoinen. Volvo virittänyt moottorin ja vaihteiston niin, että jo pienellä kaasunannolla hyödynnetään turbokoneen vääntöä. Istuimet ovat perusmallissakin erinomaiset ja säätövarat monipuoliset. Manuaalivaihteisen XC40 T2:n hinnat starttaavat 38.326 eurosta, joten mistään halpisautosta ei kuitenkaan ole kyse. Mitään ylimääräisiä värinöitä tai tutinoita ei ole. 8-vaihteinen automaatti sopii myös hyvin leppoisan auton luonteeseen. Samaa moottoria käytetään suuremmalla viritysasteella myös T3:ssa (163 hv, 265 nm) ja T4 sekä T5 TWe -lataushybrideissä. Normaalissa ajossa moottorin pienemmät tehot eivät tunnu lainkaan. EDES PERUSVARUSTELULLA ja pienimmällä moottorilla XC40 ei tunnu halpisautolta. Koeajamamme versio oli tosin varustettu automaattivaihteistolla, jolloin hinta pomppaa jo yli 40 330 euroon. Tämähän ei ole itsestäänselvyys edes kaikissa nykyautoissa. Maantienopeuksissa ja kiihdytyksissä voimaa ei enää kaasua enemmän survaistaessa tule. Rauhalliselle kuskille tämä T2 riittää kuitenkin erinomaisesti. T4:n maksaa noin 6 000 euroa T2:sta enemmän. Vähemmän on enemmän KOEAJO Volvo XC40 T2 KOEAJO Volvo XC40 T2 PLUSSAA • Hyvin eristetty voimalinja • Vääntävä pikkumoottori • Arkea helpottavat ratkaisut MIINUSTA • Korkeahko kulutus. Talveen nyky-Volvot ovat markkinoiden parhaimmistoa. Ne lämpenevät nopeasti, ja ratinsekä penkinlämppärit grillaavat tarpeeksi kuumasti. Mallista löytyi kuitenkin vielä versio, jota emme olleet ehtineet ajaa. Tilaa takapenkillä on myös asiallisesti. XC40:n muotoilu on onnistunutta, ja se näyttää edelleen tuoreelta
Kiireisimmät kuskit halunnevat lisävoimaa, mutta kyllä tälläkin Volvolla voi jo maantiellä ohitella. Kolme rinnakkain tulee jo ahtaampaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 40 331 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 38 326 €. Ajoergonomia on myös kohdallaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Pienimmällä moottorilla varustettu T2 ei tunnu arkiliikenteessä alitehoiselta tuhdin vääntönsä ansiosta. AJETTAVUUS Volvo XC40:n ajettavuudessa on löydetty hyvä tasapaino tukevuuden ja hyvän arkimukavuuden välillä. Tavaratilan koukuista ja muunneltavuudesta isot plussat. KENELLE. 5 Tavaratilan pohjan voi kääntää käteväksi tilaksi, johon vaikkapa ruokakassit sujahtavat. 4 1,5-litrainen kolmisylinterinen vääntää tuhdisti jo alakierroksilta. 43 1 Volvon perusistuimet ovat erinomaiset, ja sen säätövarat monipuoliset. aut. VOLVO XC40 T2 Business aut. TILAT Volvo XC40 on käytännöllinen perusauto. 3 Vaikka XC40:n ohjaamossa on käytetty melko paljon kovaa muovia, on se silti laadukas ja hyvinviimeistelty. Moottorin eristys matkustamosta on myös onnistunut. 0?100 KM/H 10,9,x s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 2 Takana on kahdelle aikuiselle hyvät oltavat. Ergonomia on kunnossa. Volvon kompaktista katumaasturista haaveilevalle, jolla ei ole haluja satsata tehokkaampaan moottoriin. Korkea kori ja istumaasento antavat hyvän näkyvyyden liikenteeseen. Alustaa ei ole viritetty sporttiseen ajoon, mikä sopii auton luonteeseen. Takapenkillä tilaa on kahdelle aikuiselle hyvin. Tavalliselle kuskille tämä T2 riittää oikein hyvin. Auto on koottu laadukkaasti, ja sen ominaisuudet sopivat Suomeen vaihteleviin oloihin. Tästä voisi moni muu merkki ottaa paljon oppia. Matkalle supermarkettiin tämän auton ominaisuudet sopivat erinomaisesti. MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 477 cm 3 TEHO 95 kW (129 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 245 Nm / 1 600–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Ostokset ovat vielä kotipihassakin paikoillaan, eivätkä pitkin konttia. Talousihme se ei kuitenkaan ole. Jos lataushybridi ei innosta, on T2 malliston ehdoton järkivalinta. Kulutuksesta tulee pientä miinusta. EU-KULUTUS 7,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 166 g/km MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 652 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 625 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS XC40-malliston edullisin versio on erinomainen perusauto arkeen
Suorituskykyarvot ovat paperilla identtiset, mutta kevythybridin kulutus on 0,3 l/100 km alhaisempi. Nyt kuitenkin ajoimme mallistosta 120-heppaisen automaatin. Sen keskinäyttöön voi loihtia erilaisia fantasianäkymiä, joista yksi on juuri lämmin takkatuli. Sama pikkupata on tarjolla sataheppaisena myös ilman kevythybridijärjestelmää. Kyllä kuljettajaa nyt hemmotellaan. Auton oman ajotietokoneen mukaan pääsimme lämpimässä syyskelissä sata kilometriä noin kuudella litralla. Hintaa kevythybridiys nostaa noin 400 euroa. Ero ei ole siis suuren suuri. Rio-hybridin yhdistetty EU-normikulutus on 5,5 l/100 km. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N yt viluttaa sen verran, että kylläpä tekisi mieli istahtaa lämpimän takkatulen ääreen. Monien muiden Kiojen tapaan ajettavuus on nimittäin kunnossa: jousitus ei ole pikkuautomaisen kimmoisa, ja suuntavakaus maantielläkin on riittävän hyvä. 44 2/2021 Kevythybriditekniikalla ryyditetty Kia Rio on toimiva pakkaus. Tuo virtuaalitakka on tietty hauska juttu, mutta Rion kohdalla tärkeämpää on se, että autoon tuotiin viime syksynä uutta hybriditekniikkaa. TAISIN ÄSKEN nimitellä Rioa pikkuautoksi, mutta tuo termi on hiukan harhaanjohtava, sillä Rio ei ole aivan sieltä pienimmästä päästä. Kolmipyttyisen moottorin jatkeena on 7-pykäläinen kaksoiskytkinautomaatti, joka hoitaa tehtävänsä asiallisesti. Homma ei ole mikään ongelma ainakaan silloin, kun alla on uudistunut Kia Rio. Satasessa laatikko on manuaali, ja tehokkaammassa versiossa automaatti. Halutessaan Riossa voi nauttia myös lumisen metsän tunnelmista, ja pari muutakin satuaihetta on tarjolla, äänitehosteineen kaikkineen. Generaattorin tuomaa lisävoimaa on käytännössä vaikea aistia, mutta Rion kulku on joka tapauksessa ihan asiallista, sillä 120-heppainen kone on pikkuautoon aivan riittävän tehokas. Turbo tuon tekee, ja kyseessä on ihan mukava lukema litraiselle pikkukoneelle. Jos tarvitsee takapenkkiä vain satunnaisesti – eli elää yhden tai kahden hengen taloudessa – Riossa on ihan riittävästi autoa moneen menoon. HYBRIDITEKNIIKKAA ON tarjolla sekä 100että 120-hevosvoimaisen moottorin yhteydessä. Niin kuin monessa muussakin pienemmän pään autossa, Kiassa käytetään hihnavetoista käynnistingeneraattoria, joka kerää talteen jarrutusenergiaa ja keventää tarvittaessa polttomoottorin taakkaa. Vaan mitenkäs se onnistuu, kun pitäisi samalla ajaa autoa. Taajamasukkulointi on tietysti Rion ominta aluetta, mutta kyllä mökkimatkakin onnistuu, jos ei tarvitse ottaa anoppia mukaan. Veli pätevä KOEAJO Kia Rio KOEAJO Kia Rio PLUSSAA • Toimiva voimalinja • Hyvä ajaa MIINUSTA • Takatilat. Ehkä tehoa olennaisempaa on vääntö, jota on tarjolla 200 newtonmetriä jo käyntinopeudella 2 000 r/min. Ajo oli sekalaista, mutta rauhallista taajamapöristelyä
autom. 45 1 Edessä on hyvät tilat. 0?100 KM/H 10,3 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. TILAT Nelimetriseltä autolta ei voi vaatia liikoja, eikä tällaista kulkupeliä suurperheen ykkösautoksi yleensä hankitakaan. KENELLE. 2 Kuva valehtelee: takana ei ole kovin väljää. KIA RIO GT-Line Mild Hybrid MOOTTORI R-3, bensiini, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Ajettavuus ja jousitusmukavuus ovat kunnossa. AJETTAVUUS Rio tuntuu kokoistaan b-segmenttiläistä isommalta autolta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 25 383 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 15 390€. Toki kaksi pientä lastakin mahtuu mukaan. Kovin isoihin säästöihin ei kuitenkaan ole eväitä millään ajotyylillä. Ei aivan pieni, mutta ei missään nimessä varsinainen perheautokaan. Tila-autot ovat sitten erikseen. Edessä on hyvin tilaa, mutta takana ja kontissa ei. 5 Takakontti on mallia potero. 3 Kojelaudassa ei ole liikaa kikkailua. Hybriditekniikka tarjoaa mahdollisuuden säästötalkoisiin, kunhan malttaa ajaa ennakoivasti. Istuimet ovat riittävän kookkaat ja tukevat. Sopii moneen menoon ja moneen budjettiin. Rio sopii parhaiten yksintai kaksineläjälle. Perinteisistä lämmityslaitteen säätimistä iso kiitos. Puhti riittää myös maantiellä. 4 Keskinäyttöön saa loihdittua mieltä lämmittävän elävän tulen. Lähtöpään malliston hinnat ovat edullisia, mutta ylähyllyn versioissa hintaa kertyy jo aika tavalla. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 120-heppainen tubokone kuljettaa Rioa iloisesti. Maantielläkin tällä pärjää oikein hyvin, mutta toki taajamaympäristö on tässä kokoluokassa se kaikkein luontaisin elementti. EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 126 g/km MITAT Pituus 4 065 mm, leveys 1 725 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 325 l OMAMASSA 1 253 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kia Rio on toimiva ja hyvin viimeistelty kokonaisuus
Liikkeelle lähtiessä laatikko vaatii selvän lähtökäskyn ja toiminta on hetkittäin kulmikasta. 46 2/2021 Suuri on kaunista. Peruutuskameran linssin puhdistaminen takalasin pesun yhteydessä on mainio ominaisuus ja helpottaa kookkaan auton operointia kurakelillä. ISON AUTON viehätys puree, sillä tilaa on reilusti. Verottajan painajainen KOEAJO Ford Explorer KOEAJO Ford Explorer PLUSSAA • Tilat • Suorituskyky • Peruutuskameran pesuri MIINUSTA • Lyhyt sähköapu • Alustan kovuus maantiellä. YHDYSVALLOISSA VALMISTETTAVAN Explorerin eurooppalaistuminen tuntuu auton jousituksessa. Tavaratilan lattiassa on erillinen lokero latausjohdoille. Koeajetulla Platinum-tasolla Explorer on erinomaisesti varusteltu. Eurooppaan malli tuodaan lataushybridiversiona. Kierompi mieli voi nähdä Explorerin autoilijan irvistyksenä verottajan suuntaan. Ekoilun sijaan mahtihybridi tarjoaa lisätehoa ja veroalen. reunapaikkojen istuinlämmityksiä ja panoraamakattoluukku tuo ohjaamoon lisäavaruutta. Lohtuna on kuitenkin kookkaan Explorerin hybriditekniikan tarjoama huomattava veroetu. Sähkömoottori on sijoitettu bensiinikäyttöisen V6moottorin ja vaihteiston väliin. Marraskuun nollakelissä sähköiset kilometrit vähenivät varsin nopeasti ja hybridijärjestelmä vaati aktiivista lataamista. Lisäistuimien käyttöönotto ei uhraa koko tavaratilaa. Käytännössä Explorer on suuri auto suuren auton kulutuksella, mutta varsin maltillisella vero-osuudella. Neliveto kytkeytyy takapyörien pidon lipsuessa. Sähkömoottorin toiminta tai akuston lataustila eivät vaikuta nelivedon toimintaan. Kaikki takaistuimet alas käännettynä Explorerin kuljetuskyky laajenee lähes 2,3 kuutioon. Pehmeäliikkeisen sijaan pintakova alusta välittää tien epätasaisuudet kuskille varsin selvästi. Sähkömoottori tuo toki myös tervetullutta tehoreserviä, kunhan lataaminen on säännöllistä rutiinina. Takamatkustajat kiittelevät mm. Täyteen ladatulla 13,6 kWh:n akustolla Explorerin luvataan etenevän sähköisesti 42 kilometriä. TIMO SUOMALA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S ärmikäs muotoilu ja ruhtinaalliset mittasuhteet tekevät Ford Explorerista näyttävän ilmestyksen. Luvattu 3,1 litran keskikulutus tuntuu lähes mahdottomalta saavuttaa ilman rikasta mielikuvitusta. Tehoa uhkuvan Explorerin autovero on maltilliset 3 800 euroa. Rivakasta kuuden sekunnin kiihtyvyydestä huolimatta Explorer on luonteeltaan enemmän rauhallinen kulkija kuin raketti. Kymmenenvaihteinen automaatti työskentelee ajossa pehmeästi. Maantienopeuksilla Explorerilla on syytä edetä pelkän polttomoottorin voimin, sillä auton yli 2,4 tonnin massan liikuttaminen kuluttaa akun latauksen hetkessä. Sähköajoa voi hyödyntää parhaiten kaupunkiajossa. Normiajossa auto on takavetoinen. Alusta on odotettua jäykempi, minkä aistii selvimmin maantieajossa. Kolmas istuinrivi nousee tavaratilan kytkimestä sähköisesti joko yksitellen tai kertapainalluksella – tilaa riittää keskimittaiselle matkustajalle
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 84 322 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 82 961 €. Innokas polkeminen tosin kuluttaa sähköisen avun nopeasti. Hengeltään se edustaa enemmänkin perinteitä kuin muutosta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Vaikka Explorer on järkälemäisen iso, hybridivoimalinja tuo ajoon nautintoa. KENELLE. 47 1 Etupenkillä on reilusti tilaa. 2 Toisella penkkirivillä jalkatilaa voi säätää kolmen erillisistuimien pitkittäissäädöillä tavaratilan jäädessä silti valtavaksi. 3 Explorerin kookkaaseen ohjaamoon kotiutuu nopeasti. Kojetaulusta löytyy vielä perinteisiä kytkimiä. 5 Kolmannen istuinrivin taakse jää vielä 330 litran tavaratila. Hybriditekniikka tukee kaupunkiajoa, mutta reilut ulkomitat on hyvä muistaa. Parhaiten sähköajo toimii kaupungissa. Jenkki-SUV on varustettu lataushybriditekniikalla, mutta ympäristöpalkintoja sillä ei voiteta. FORD EXPLORER 3.0 V6 Ecoboost PHEV AWD MOOTTORI V6, 2 x turbo, bensiini, sähkö ISKUTILAVUUS 3 000 cm 3 TEHO 336 kW (457 hv) / 5 750 r/min VÄÄNTÖ 825 Nm / 2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 10-v. Jousituksen toivoisi olevan selvästi mukavuuspainotteisempi. AJETTAVUUS Kookkaana autona Explorer on vakaa kulkija. EU-KULUTUS 3,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 71 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 13,6 kWh / 42 km MITAT Pituus 5 063 mm, leveys 2 004 mm, korkeus 1 783 mm, akseliväli 3 025 mm, tavaratila 635/330 l OMAMASSA 2 466 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Explorer ei loista sähköisen liikkumisen lähettiläänä. Explorer sopii tilavasta ja kookkaasta nelivedosta haaveilevalle. Tilaa riittää vielä kohtuudella, vaikka kolmaskin istuinrivi olisi käytössä. Lienee itsestäänselvää, että tällöin luvattu keskikulutuksen lukema helposti kolminkertaistuu. Sähköelementti tarjoaa huomattavan veroedun. TILAT Explorerin ronskit ulkomitat tarjoavat erinomaiset ja monikäyttöiset sisätilat. Todella reilu tavaratila riittää kriittisimmällekin lastaajalle. Istuimen säädöt ovat monipuoliset, mutta sivuttaisja reisitukea kaipaisi enemmän. automaatti 0?100 KM/H 6,0 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Tuplaturbo-V6 tarjoilee kuitenkin sähkön loputtua lohtua. 4 Ajotyyli vaikuttaa merkittävästi luvatun 42 km:n toimintamatkan toteutumiseen. Jos hybriditekniikkaa ajattelee lääkkeenä autoveron radikaaliin vähentämiseen, tarjoaa Explorer maukkaita tunnelmia. Ohjaus sopii auton rentoon luonteeseen. Kookas keskinäyttö on kooltaan 10,1 tuumaa
Yhdessä tästä paketista irtoaa 245 hevosvoiman teho ja 400 newtonmetrin vääntömomentti. RS:n koristelu noudattaa perinteistä kaavaa: kukaan ei voi olla huomaamatta, että nyt on kyseessä erikoismalli, tai ainakin sellainen autoyksilö, joka erottuu massasta. Valmistajan lupaus on 64 kilometriä, mutta tuo on tyypilliseen tapaan varsin optimistinen lukema. Itseään ei saisi toistaa, mutta kuten sanottua: VW-konsernin uusimmissa autoissaan käyttämä hipaisukytkintekniikka on niin paljon aikaansa edellä, että Octavian, VW Golfin ja Seat Leonin kojelaudat pitäisi palauttaa takaisin suunnittelupöydälle. Vaihteisto on kuusipykäläinen DSG-automaatti. Sähköautoille ja hybrideille keksitään mitä ihmeellisimpiä nimiä, eikä Skodakaan petä – ajamamme auto on tunnukseltaan sopivan mystisesti RS iV. 48 2/2021 RS on Octavia-sarjan suursuosikki. Hybridijärjestelmän akku on valitettavasti kutistanut Octavian normaalisti niin muhkeaa ruumaa. RS TAI ei, Octavian paras puoli on tilatarjonta. Ja hyvä niin, sillä kukaan ei jaksa ajaa kovaa kivirekeä 24/7. Mustat koristeet sopivat erityisen hyvin yhteen punaisen ulkovärin kanssa. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ J os vedetään mutkat suoriksi, voidaan sanoa, että Suomessa Octavia on yhtä kuin Skoda. Jo pitkään RS on ollut Octavia-malliston myydyin versio. On kiva pyytää kavereita kyytiin, kun ei tarvitse pyydellä anteeksi auton ahtautta. Sähkömoottori on 115-hevosvoimainen. Ekomies painaa kaasua KOEAJO Skoda Octavia RS iV KOEAJO Skoda Octavia RS iV PLUSSAA • Tilat • Suorituskyky MIINUSTA • Kojelaudan hipaisukytkimet. Nyt mallistossa on myös lataushybridi. Dieselit ovat ainakin toistaiseksi vähän vastatuulessa – ystävällisen lievästi ilmaistuna. RS tarkoittaa tietysti urheilullisuutta, mutta tässä sarjassa on ollut tarjolla myös dieselversioita. Hybridijärjestelmä on sovitettu hyvin yhteen polttomoottorin kanssa, ja täydellä akulla pääsee normaalioloissa 50 kilometriä. OLEMME AJANEET uutta Octaviaa jo useaan otteeseen, ja todenneet sen toimivaksi paketiksi – ainakin melkein. Takapenkillä on senttejä paljon enemmän kuin tämän luokan autoissa keskimäärin. RS on nimestään huolimatta aika tavallinen perheauto, mitä ajettavuuteen tulee. Suorituskykynsä puolesta Octavia RS on kyllä sporttinen: satanen on lasissa 7,3 sekunnissa. Niin suosittu tuo malli yksinkertaisesti on. Lataushybridin voimalinjan perustana on 1,4-litranen bensiiniturbo, josta otetaan 150 hevosvoimaa. Mutta sähköä pitää nykyään olla tarjolla, ja nyt sitä saa myös viime vuonna uudistuneeseen Octavian RS-malliin. Juuri tässä piilee Octavian kestosuosion olennaisin selitys. Ja ovathan ne muhkeat RS-penkit tosi pätevät, vaikka peittävätkin näkyvyyttä takasuuntaan. Kyllähän esimerkiksi niitä lämpöjä pääsee säätelemään nytkin, mutta ihmeellistä kähmimistä se vaan on
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kulkupuoli on kunnossa, ja automaatti pelaa hyvin yhteen hybridivoimalinjan kanssa. 49 1 Muhkeeta ja mustaa. 3 Keskinäyttö on iso, mutta monet sen toiminnot ovat vaikeita käyttää. KENELLE. 5 Tavaratila ei ole niin iso kuin perinteisissä bensiinitai dieselmalleissa. Tällaiseen RS:ään neliveto sopisi hyvin, mutta lataushybridiin sitä ei ole saatavilla. 2 Octaviassa on takana ne kuuluisat taksitilat. SKODA OCTAVIA COMBI 1.4 TSI PHEV RS iV DSG Autom. AJETTAVUUS Octavia on perusjämäkkä ajettava. Akku vaatii veronsa, mutta onneksi ylimääräisiltä kyhmyiltä on säästytty. 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h AKKU / TOIMINTAMATKA 13 kWh / 64 km YHD. Se lienee perhefarkun kanssa jopa hyvä asia. Ei kuitenkaan mikään erityinen sportti RSleimoistaan huolimatta. Näillä penkeillä pysyy paikallaan kovemmassakin kanttailussa. Tästä asialliseen hintaan erinomaisen hyvä perheauto, jossa tarjolla mausteiksi kivaa koristelua ja nykyaikainen sähköajon mahdollisuus. 4 Mittaristoa voi muokata oman mielensä mukaiseksi. kakoiskytkinaut. Hybridijärjestelmän akku verottaa kuitenkin tavaratilan vetoisuutta, joskaan erillistä isoa kyhmyä kontista ei löydy. EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 25 g/km MITAT Pituus 4 702 mm, leveys 1 829 mm, korkeus 1 476 mm, akseliväli 2 681 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 828 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hybridijärjestelmä parantaa jo ennestään mainiota autoa. Näitä menee, sanoisi optimistinen kauppamies. TILAT Tilaa on tosi hyvin, niin kuin Octavia-farkulta voi odottaa. Skoda Octavia RS:n töpseliversiolle voi ennustaa hyvää myyntiä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 42 891 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 426 €. MOOTTORI Rivi-4, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) + 85 kW (115 hv) VÄÄNTÖ 250 Nm + 330 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Sähköllä pääsee normaalioloissa ainakin 50 km, toki kelistä ja ajotyylistä riippuu paljon
Esimerkiksi Volkswagen Golf R:stä aikaisemmin löytynyt kaksilitrainen TSI-moottori on löytänyt tiensä TFSI-nimellä jo muutaman sukupolven ajan Audi S3:n – siis A3:n sporttiversion – nokalle. SISÄLTÄ S3 on maukkaasti maustettu ja tuttuun tyyliin Audi antaa urheilullisuuden näkyä, joskin tietynlaisella puolivirallisella insinöörityylillä suodatettuna. S3 ON selkeästi terävöitetty hyppäys aiemmin viime vuonna ajamaamme A3:seen verrattuna. Huippuja kerätään komeat 250 km/h. S3:ssa on kuitenkin onnistuttu korjaamaan ne puutteet mitkä A3:ssa laskivat pisteitä. Pitänee odottaa siis vielä rouheampaa RS3:sta, jossa onkin komeaääninen, viisimukinen turbokone. 50 2/2021 Audi S3:ssa on juuri ne elementit, mitkä tavallisesta A3:sta puuttuvat. S3:n kohdalla alusta ja jarrut on päivitetty vastaamaan tietysti kasvaneita tehovaroja, mutta täytyy sanoa, ettei viritys ole tältä osin lainkaan yliampuva. Audin urheiluistuimet ovat malliltaan ja säätövaroiltaan erinomaiset. Teroitettu versio KOEAJO Audi S3 Sportback KOEAJO Audi S3 Sportback PLUSSAA • Voiman määrä • Sporttipenkit MIINUSTA • Väkisin latistettu äänimaailma. Molemmat kulkevat kuitenkin neljän pyörän vetämänä ja kaksoiskytkinautomaatin sanelemana. Ei parilitraista turbokonetta vieläkään sekoita vähäpätöisiin perusvoimanlähteisiin, mutta jokin taika Audin käyntiäänestä tuntuu puuttuvan – eikä sitä voi edes korjata takavuosina Golf R:ään tarjolla olleella virityspakoputkistolla. Ehkä S3:n alusta olisi se, millä tavallinenkin A3 pitäisi varustaa sillä oletuksella, ettei nykyisen A3:n urheilualusta lisävarusteisella sähkösäädöllä poikkea mainittavasti S3:n alustasta. Ja tietenkin kunnon moottori. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olkswagen-konserni jakaa tekniikansa lähes kaikkien automallien kesken, joiden kanssa se on mahdollista. Ohjauksessa on sellaista terävyyttä, mitä reilut 300 hevosvoimaa puhkuvasta urheilukauppakassista kuvittelisi löytyvänkin, samoin alusta tuntuu selvästi tarkemmalta, terävämmältä ja kantavammalta kuin perusmallissa. S3 käyttää itse asiassa tällä hetkellä "vanhaa" moottoria, sillä nykyisen ja äskettäin esitellyn Golf R:n moottori puhkuu tänä päivänä jo 320 hevosvoimaa. Pienemmätkin merkin edustajat on perinteisesti totuttu näkemään mainioina, tarkkoina ja helppoina ajettavina. Moitimme nimittäin viime vuonna A3:a tietynlaisesta epämääräisyydestä, joka sen alustaa ja ohjausta vaivasi – ehkä kyse oli hengettömyydestä, mikä on Audille tässä suhteessa vähän epätyypillistä. Puolinahkaverhoiltujen penkkien tikkaukset on toteutettu punaisella langalla ja samaa väriä löytyy myös esimerkiksi kojelaudasta. Eikä tässä ole kyse pelkästään siitä, että konepellin alla raivoaa 310-hevosvoimainen ja 400 newtonmetriä 2 000–5 450 r/min kierrosvälillä vääntävä turbomoottori, joka vetäisee S3:n satasen vauhtiin 4,8 sekunnissa. Voimapaketti on tietysti herkullinen, mutta tuoreimpien päästömääräyspäivitysten myötä sen äänimaamaailmasta on kadonnut pieni annos terävyyttä ja röyhkeyttä
Jos hinta ei ole este, suosittelemme lämpimästi. Aivan. Ohjaus on terhakan tuntuinen, mutta silti – tai ehkä juuri siksi – S3:lla taittaa mielellään pitkiäkin taipaleita. AUDI S3 SPORTBACK 2.0 TFSI S Tronic MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 228 kW (310 hv) / 5 450 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000–5 450 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. kaksoiskytkinaut. Parhaimmillaan S3 on kahdestaan nautittuna, mutta pieni perhe kulkee mukana tarvittaessa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kiihtyvyys on varsin riittoisalla tasolla puhutaanpa sitten maantieohituksesta tai paikaltaan lähdöstä. 2 Takapenkin urheilullisuus rajoittuu lähinnä verhoilumateriaaliin. Kovin kilpakumppani lienee noin 1 000 euroa halvempi Golf R. 51 1 Sähkösäätöiset etupenkit tarjoavat hyvin miellyttävän tuen ja riittävät säädöt. Jos 4,8 sekuntia tuntuu tänä päivänä laiskalta, voi käydä tarkistamassa millaisia aikoja kellottivat 1980-luvun superautot; Ferrarit ja Porschet. Kenelle tahansa, jos vain talous kestää – S3 sopii kaikkeen liikkumiseen niin kauan, kun tilantarve ei kasva valtavan suureksi. AJETTAVUUS Audi S3:n alustassa ja ohjauksessa on sellaista särmää, mikä puuttuu tavallisella perusalustalla varustetusta A3:sta. 5 Tuorein DSG-vaihteiston vaihdekeppi näyttää tällaiselta nysältä – eikä se ole kaikkien mieleen. KENELLE. 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Se tarjoaa jokapäiväiseen ajoon sopivat ominaisuudet, jotka ryyditetään hillittömän hauskalla voimapaketilla. 3 Urheilullisuutta on korostettu, mutta korostuuko se tarpeeksi. Samoja aikoja. Halutessa keskelle saa navigaattorinäkymän. EU-KULUTUS 8,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 183 g/km MITAT Pituus 4 351 mm, leveys 1 816 mm, korkeus 1 438 mm, akseliväli 2 630 mm, tavaratila 325 l OMAMASSA 1 575 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Audi S3 on kiistattoman herkullinen paketti. TILAT Tiloiltaan S3 vastaa tietysti A3:sta, sillä erotuksella että muhkeiden sporttipenkkien selkänojat ovat vähän jykevämpää tavaraa kuin kauppakassiversiossa. 4 Audin mittaristo on varsin selkeälukuinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 59 896 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 59 896 €
Vanhan hokeman mukaan väliraha ratkaisee. Markkinakorot ovat olleet poikkeuksellisen matalia jo toistakymmentä vuotta, mutta yhä edelleen monen autoliikkeen rahoituslaskurin oletuskorko on poskettoman korkea 5,9 %. Palkat ja muut kulut pitää maksaa, myynnin jälkeisiin kuluihin pitää varautua ja ylipäänsä liiketoimintariskin kantamisesta pitää saada asiallinen kompensaatio. Kun mikään muu ei auta, suihkaus pilottia teini-Corollan imuilmaan ja kone hyrähtää käyntiin. Tai vaurioituu pysyvästi. Nollakorkomainokset nostavat kyllä autokuumetta tehokkaasti, mutta hyviä kauppoja korkotarjous ei yksin vielä takaa. Jep. Luonnonvalinta karsii nopeasti markkinoilta pois liikkeet, joilla on aina halvimmat hinnat, parhaat hyvitykset ja matalimmat rahoituskorot. Samalla kuluttajan pitää ymmärtää, että automyyjän tinkiessä korkokatteestaan, on itse autosta turha odottaa isoja alennuksia tai vaihdokista huikeita hyvityksiä. Moni autonostaja ottaa autoon rahoituksen myyjäliikkeen kautta, koska se on helppoa ja nopeaa. AUTOLIIKE ON luonnollisesti oikeutettu katteisiinsa. Kikkaillessa voi tulla vekki leukaan. ”Automyyjän tinkiessä korkokatteestaan on itse autosta turha odottaa isoja alennuksia” Jussi Hahtela. Korko on kaikessa yksinkertaisuudessaan lainatusta rahasta maksettava hinta ja mitä halvemmalla rahaa saa, sen parempi. Välipäivinä moni uhrin osaan rutinoituneesti suhtautuva automies ja -nainen hieraisi epäuskoisena silmiään. 52 2/2021 PS. No ehkä kalliit autot kestää, kun maantiet sentään pidetään hyvässä kunnossa. Nollakorko on toki kiva argumentti, jos auton hankintaa joutuu perustelemaan puolisolleen tai itselleen, mutta kokonaisuus ratkaisee edelleen. Pienemmästä välirahasta voi maksaa hieman korkeampaa korkoa ja silti taputtaa itseään selkään loistavista kaupoista. Väliraha ratkaisee. Kaikkea ei vaan voi saada. MATALAT JA jopa negatiiviset korot ovat seurausta vuoden 2008 finanssikriisistä ja keskuspankkien epätavanomaisista toimista saada hyytynyt kone uudestaan tulille. Sosiaalisen median algoritmit alkoivat yhtäkkiä vyöryttää silmille taidokkaasti kohdennettuja autoliikkeiden mainoksia. Tämä pätee myös nollakorkotarjousten aikana. Nyt auton saisi alle nollakorolla ja -kuluilla! Vihdoinkin! Autokauppaan matalat korot ovat vyöryneet hyvin verkkaiseen tahtiin. Liikkeen kautta otetun rahoituksen korko koostuu rahoitusyhtiön veloittamasta korosta ja myyjän tämän päälle lätkäisemästä marginaalista. Käteistä ei ehkä ole ja vaikka olisikin, ei sitä välttämättä kannata sitoa autoon. Negatiivinen talletuskorko on vähän kuin takavuosien pilottikäynnistysspray. Euroopan Keskuspankki tunkee markkinoille rahaa arvopaperiostoilla ja perii liikepankeilta negatiivista korkoa keskuspankkitalletuksista. Perinteiseen pankkilainaan pitää olla vakuudet ja prosessi voi olla hankala. Autorahoituksessa tilanne ei kuitenkaan välttämättä ole ihan näin yksinkertainen. COROLLA NOLLAKOROLLA KOLUMNI Kirjoittaja on Nordean entinen päästrategi ja valuuttapuolen maajohtaja, jolla on 22 vuoden kokemus finanssimarkkinoista. A utot ovat Suomessa hävyttömän kalliita ja väliaikaisena aikanaan lanseeratun autoveron poistoa odotellessa autokuumeettaan lääkitsevä joutuu tunkemaan kättä taskuun kyynärpäätä myöten. Tarkoitus on saada raha kulutukseen ja investointeihin sen sijaan, että mammonaa hillottaisiin tileillä. Toisin sanoen, autoliikkeen tienesti yksittäisestä autokaupasta pitää sisällään autosta saatavan katteen lisäksi myös asiakkaan maksaman ja rahoitusyhtiön veloittaman koron erotuksen
ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Biltema.. Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Biltema.. Kuljetusboksi 400 l Kiiltävä musta 34-315 259,Kiiltävä hopea 34-316 259,Musta 34-317 249,Pikaliitin kuljetusboksille, 4 kpl 34-328 44,90. 249,NYT! DRIVE IN Alk. Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! RAKKAUDE STA AUTOILUUN ! Pi dä tä m m e oi ke ud en m ah do lli si in pa in ov irh ei si in , hi nn an m uu to ks iin ja lo pp uu nm yy ty ih in tu ot te is iin
A R T T U T O I V O N E N , K U VA T : T A N E L I P A AV O S E P P Ä UNELMA ERA 427. 54 2/2021 ERA 427 UNELMA YDINPOMMIN KYYDISSÄ O L E T K O K O S K A A N A J A N U T A U T O A , J O N K A K A A S U P O L K I M E N P A I N A M I N E N P O H J A A N P E L O T T A A A I D O S T I
55 YDINPOMMIN KYYDISSÄ F O T O L IA
Le Mansiin hänet värvättiin jo vuonna 1954, 94 900 € vakiovarustein ERA 427 MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 6 980 cm3 TEHO 348 kW (474 hv) / 4 700 r/min VÄÄNTÖ 576 Nm / 3 600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-v. Myöhempien vuosien saavutusten varjoon on hieman jäänyt se, että Carroll Shelby oli myös varsin menestynyt kilpa-autoilija. Ei ole aivan yksi tai kaksi kertaa, kun 200-hevosvoimainen farmariauto on "painanut todenteolla selän penkkiin" tai 1 600-kiloinen GTI-kauppakassi on "mikroautomainen ajettava". Eikä 200 hevosvoimaa ollut enää edes 1970-luvun alussa kova lukema. Sodan jälkeen Shelby työskenteli esimerkiksi öljynporaajana ja kanafarmarina, ennen kuin kilpa-autoilun maailma imaisi miehen lopullisesti mukaansa 1950-luvun alussa. Vuonna 1923 syntynyt Carroll pyöräili paikallisten maaratojen varteen seuraamaan tuolloin suosittua moottoriurheilun muotoa, joka oli mukana synnyttämässä sittemmin ehkä tärkeimmäksi muodostunutta Amerikan mantereen kilpa-autoilulajia, Nascaria. 260 km/h (arvio) YHD. Pommikonelentäjäksi koulutuksen saanutta Shelbyä hyödynnettiin lennonopettajana. manuaali 0?100 KM/H 5 s (arvio) HUIPPUNOPEUS N. Se, mikä avaa yleensä arkiautoja työkseen vuosikymmeniäkin ajaneen toimittajan silmät tai viimeistään reväyttää superlatiivipankin auki, on mahdollisuus päästä ihan aidosti kiehtovan tai jotenkin äärimmäisen auton rattiin muutenkin kuin 5 minuutin mittaisella pikaisella kierroksella korttelin ympäri. Parhaiten tämä konkretisoitui kun ajoimme tavallista kantatietä rajoitusten mukaista 80 km/h vauhtia, ja edessä oli risteys, josta piti kääntyä oikealle. Vuoteen 1952 kanafarmarina toimineen Shelbyn kiinnostus autoja, autoilua ja niiden tekniikkaa kohtaan syttyi jo pikkupoikana. JA SITTEN niitä toisenlaisia kokemuksia. Vuonna 2012 ajasta ikuisuuteen siirtyneen teksasilaisen Carroll Shelbyn nimi on piirretty vahvoin kirjaimin autourheilun historiaan. EU-KULUTUS 15 l/100 km (arvio) CO2-PÄÄSTÖT 348 g/km MITAT Pituus 3 962 mm, leveys 1 727 mm, korkeus 1 245 mm, akseliväli 2 286 mm OMAMASSA n. 1 200 kg UNELMA ERA 427 1. Ensimmäistä kertaa päästessäni ajamaan Caterhamin pientä, matalaa ja noin 500-kiloista Super Seveniä ymmärsin, että omassa työnteossani on muutaman asian muututtava lopullisesti. Ei muuten ole. Tie ruutulipulle ei kuitenkaan ollut se aivan tavanomaisin, sillä Carroll Shelby päätyi ajamaan rataa, ja alle uskottiin aika usein eurooppalaisten urheiluautovalmistajien tuotteita. 56 2/2021 M yönnetään auliisti tämän jutun alkuun, että oma ammattikuntani on taipuvainen dramatisoimaan niitä kertoja, kun se päästetään ajamaan jotain muuta kuin geneeristä korealaista, saksalaista tai vaikkapa ranskalaista perheautoa. Samaan aikaan samaisen auton tietokoneet tarkkailevat varmasti sataa parametriä, joiden on pysyttävä tietyissä rajoissa, ettei ajonvakautus puutu hurvitteluun. Kun meikäläiset päästetään ensimmäistä kertaa 400tai 500-hevosvoimaisten autojen rattiin, on lehtijuttuun helppo upottaa kuvauksia siitä, miten kaasupolkimen pohjaan painaminen on pelottavaa voiman vuoksi. Vieressä istuneen omistajan tuulen huminan yli huutama ohjeistus avasi silmät lopullisesti: "mä en ole tuohon risteykseen yleensä hidastanut ollenkaan". Samanlainen ilmiö on oikeastaan havaittavissa erityisen tehokkaiden autojen kohdalla. En voi enää kutsua B-segmentin autoa mikroautomaiseksi, en vaikka se olisi varustettu 18-tuumaisilla alumiinivanteilla. Pelottavaa. Ei. Minäkään en hidastanut, ja Caterham kääntyi mutkaan kuin kirurgin veitsi. Shelbyllä todettiin sydämen läppävika jo hyvin pienenä poikana, mutta se ei estänyt häntä liittymästä ilmavoimiin toisen maailmansodan aikana
Fordin isolohkokasi vaati AC:n korin alle käytännössä kokonaan uudelleen suunnitellun ja vahvistetun rungon. 57 1 Lähes 500 hevosvoimaa, ilman ahtimia, ilman ilokaasua, ilman hybriditeknologiaa. Englantilaisen AC:n mallistoon vuodesta 1953 kuulunut Ace-urheiluauto kiinnitti erityisesti Shelbyn huomion, varsinkin kun Bristolin valmistamalla rivikuutosella varustettu auto oli voittanut kaksilitraisten luokan samana vuonna kuin Shelby voitti omansa. Nämä lukemat eivät ole siis mutua, eivätkä myynti-ilmoitusten mainospuheita. Varmasti pitää kuljettaja auton sisällä onnettomuuden jälkeen. Järkälemäisen voiman ja väännön ansiosta Cobraa olisi helppo ajaa, jos hallintalaitteet olisivat jonkinlaisessa tasapainossa keskenään. Yksi näistä on Connecticutin New Britainissa toimiva ERA, joka täyttää tänä vuonna 40 vuotta. AC Cobran sai todella lentoon vuonna 1965 esitelty AC Cobra 427. Nämä ovat totisinta totta. Sen jatkeena on Fordin nelilovinen Top-Loader-vaihteisto, joka sekin on niin lähellä alkuperäistä kuin mahdollista. Aston Martinin ja MG:n ohella Shelby ohjasti 1950-luvulla AustinHealey 100S:ää sekä hyvin menestyksekkäästi myös Ferrareita, niin Euroopassa kuin Yhdysvalloissakin. Luxury Collecion Automobilesin pihalla lämpiävän auton papereita selaillessa vastaan tulevat dynamometrikäyrät, jotka kertovat korutonta kieltä siitä, mitä pian olisi odotettavissa. Vajaa vuosi sitten täydellisesti koneremontoitu yksilö on kenties ja toivottavasti jo sisäänajettu. Holleyn kaasuttimien ruokkimasta koneesta saadaan ulos 576 newtonmetriä kierrosluvulla 3 600 r/min ja 474 hevosvoimaa kierrosluvulla 4 700 r/min. Shelby tiesi, että eurooppalaiset osasivat tehdä pieniä, keveitä ja loistavilla ajo-ominaisuuksilla varustettuja urheiluautoja, mutta niistä puuttuivat väkivahvat moottorit. Katuversion moottorista nimittäin saatiin ulos 430 hevosvoimaa ja 651 newtonmetriä, kisavalmiin S/C:n moottorista puolestaan puristettiin 492 hevosvoimaa, ja huippunopeudeksi merkittiin 298 km/h – tavallinen katuversio kulki sekin 264 km/h. Sen verkkosivut kauppaavat Cobra-replikaa niin 289kuin 427-versionakin. 5 Sivuputket tarjoavat ukkosenjylinää: äänenvoimakkuussäädin löytyy kuljettajan jalkatilasta. vaikka uran suurin saavutus, eli Le Mansin voitto Aston Martin DBR1/300:n ratissa, tulikin "vasta" vuonna 1959. LUKUISAT YRITYKSET ovat vuosikymmenten aikana rakentaneet replikoita tai myyneet rakennussarjoja AC Cobrasta. 2 Kiitämme: selkeää ohjaamoa ja monitoimiohjauspyörän puutetta. Tulipunaista 427-replikaa ei todellakaan ole varustettu Ford Taunuksen parilitraisella V6:lla, kuten Suomessa 1980-luvulla oli tapana. IÄN JA pahentuneiden terveysongelmien myötä Shelby antoi tilaa nuoremmille kuljettajille ja perusti oman, nimeään kantaneen yrityksen, jonka vahvuutena tietysti oli hyödyntää kokemusta nopeiden kilpa-autojen rakentamisesta. 3 Nelipistevöiden olennaisin tarkoitus tässä autossa. 4 Vaihdekepin taivutus on alkuperäisen kaltainen – pystysuora keppi olisi sijoittunut käyttökelvottomaan paikkaan. Shelby lähestyi AC:ta ajatuksenaan valjastaa AC:n nokkapellin alle Chevroletin vinkkelikasi. AC myöntyi ehdotukseen, mutta Chevrolet ei, sillä GM ei halunnut edes puolittain sisäistä kilpailijaa Corvettelle. Tai ovathan ne: ohjaus on tasaisen 2 4 3 5. Näistä jälkimmäinen onkin sitten autoilukokemuksena sellainen, että se jättää pysyvän jäljen. Ei, tämän konehuoneessa raivoaa seitsenlitrainen ja siis teknisesti katsoen oikea Fordin "side-oiler" -lempinimen saanut isolohko-V8. Shelby päätyi käyttämään Fordin V8:ia, ensin 221-kuutiotuumaisena, myöhemmin 289-kuutiotuumaisena versiona
Lähes 500 hevosvoimaa ja valtava vääntö vetävät sen silmäräpäyksessä ohitettavan, rajoituksia hitaammin ajavan pakettiauton ohitse, kylkiputkien jylinän taatusti resonoidessa pakettiauton verhoilemattomassa tavaratilassa. Painosta ei ole antaa edes valistunutta arvausta, mutta alkuperäinen teräskorinen Cobra painaa hieman alle 1 200 kiloa. Ajaminen vaatii ihan oikeaa lihasvoimaa, mutta myös kovaa itsehillintää, ettei jälki olisi rumaa. Jaguarin taka-akselisto oli parasta, mitä 1960-luvulla oli tarjolla, eikä se kovin paljoa jää jälkeen tänä päivänäkään. Ei kovin suuri ihme, mistä auto sai nimensä – isku tuntuu kobran hyökkäykseltä. Salisburyn tasauspyörästö, jota Jaguar käytti, sattuu olemaan vielä samaa sorttia, mitä alunperin Cobrien perästä löytyi. Vaikka Cobra-replikan takarenkaissa on leveyttä ja pitoa, ne tuskin kitisemättä jaksaisivat neuvotella jättikokoisen, hurjalla puristussuhteella varustetun vinkkelikasin kanssa siitä, kuka määräisi tuossa kohdin tahdin tai ajosuunnan. Suora, joskaan ei kovin aerodynaamisesti suunniteltu tuulilasi pyörittää ilmaa takanaan varsin rajusti, eikä lasin reunoista löytyvistä tuulenohjaimista ole mainittavaa apua. Laatikko onneksi on tarkka, sillä en haluaisi ajatella tilannetta, missä esimerkiksi satasen vauhdissa kantatiellä tulisi vahingossa vaihdettua kakkoselle, kun tarkoitus olisi vaihtaa neloselle. Luottaen englantilaisten osaamiseen tässä, kokeilen millaista piiskaamista Cobra vaatisi alkaakseen piirtämään kahta J-kirjainta asvalttiin. Sen voimantuottoa eivät hillitse päästömääräykset, eivät oikeastaan edes melumääräykset – saati turvallisuusmääräykset. Pyörteilevän tuulen ja renkaiden jylinän ylitse nousee kuitenkin kylkiputkien kautta kuuluva vinkkelikasin pauhu. COBRALLA AJAMISESSA on tiettyä dramatiikkaa. LIITYMME ISOLLE maantielle ja kohti kuvauspaikaksi suunnitelemaamme, Matti Suurosen piirtämän muovisen huoltoaseman pihaa – huoltoasemaa ei löydy, mutta seikkailu Cobralla sinne on silti antoisaa. Valtavan voiman saa halutessaan myös tuntumaan. Ison V8:n lievästi epätasainen käynti ja käyntiääni tekevät liikkumiseen vielä oman lisänsä. 2/2021 58 M A A N T I E L L Ä T U U L E N J A R E N K A I D E N P A U H U N Y L I K U U L U U V I E L Ä I S O L O H K O V 8 : N R A I V O I S A J Y L I N Ä . Vaihdekepin liike ei ole pelkästään edes-takaisin, vaan siinä olevan taivutuksen ansiosta ykköseltä kakkoselle ja kolmoselta neloselle vaihtaessa keppi liikkuu myös ylösalas. UNELMA ERA 427 raskas, mutta hyvin tarkka; kaasupolkimella voiman annostelu vaatii pitkähkön liikkeen nilkalta ja kytkinpoljin rajaa tehokkaasti jarrupolkimelle varattua tilaa. Kun autolla ei ole painoa mainittavasti, mutta moottorissa on voimaa ja vääntöä, tulee pienistä rytminvaihdoksista varsin reippaita. Maantiellä ja kierroksilla se soi terävästi, ja Cobra vastaa täälläkin kaasupolkimen painallukseen viiveettä. Tyhjällä, puhtaalla ja kuivalla asvaltilla se vaatii juuri ja juuri vääntömomentin maksimeille nostetun kierroslukumittarin viisarin ja kytkimen noston – piirto alkaa heti kahdella pyörällä. Hitaan vauhdin liikkuminen on hieman tempoilevaa, sillä kaasuun reagointia voisi kutsua raivoisaksi. Cobra on raakalaismainen, hormonihöyryinen nakkikioskitappelija – ei sivistynyt herrasmiesurheiluauto. Mutta jos polkimiin, vaihdekeppiin ja rattiin yltää, se riittää siihen, että Cobra-replika tarjoilee sellaisen painikumppanin, jollaisia ei vastaan aivan joka hetki tule.. ERA:n 37 vuotta sitten valmistamassa Cobra 427:ssa on selvää vaaran ja voiman tuntua. Pieni kevennys kaasupolkimesta niin, että pyörät saavat pitoa hetkeksi alleen – ja poljinta uudestaan alas. Cobra hyppää raivoisasti eteenpäin, vaikka en uskalla aivan pohjaan poljinta edes painaa. Pitkähkönä kuljettajana istun jalat tukevasti harallaan. Nelipistevyöt on kiristetty niin tiukalle kuin mahdollista – ja siis mahdollisuuden raja kulkee siinä, mihin asti auton hallintalaitteita voi vielä kurotella
Yrittää silloinkin, kun tekisi mieli luovuttaa. Pörhön Autoliike Oy 65 vuotta www.porho.. S Suomalaiset ovat holtin ihmisiä ja arvostavat tekemistä enemmän kuin puhumista ja rehellisyyttä enemmän kuin tyhjiä lupauksia. Se löytyy sanasta itsestään. OULU • KEMINMAA • ROVANIEMI • KUUSAMO • KAJAANI • KOKKOLA • PIETARSAARI • IISALMI • YLIVIESKA. Kaikki oli mahdollista, mutta myös riskit olivat suuret. Mutta edelleen samoilla kulmilla paikalla seisoo Pörhön kyltti. Tarkistaa senkin pultin, jonka jo kerran tarkisti. Ja siksi me aiomme jatkossakin yrittää aina vähän enemmän. Niitä, joiden kanssa ei tehdä kahta kauppaa kerralla – ensimmäistä ja viimeistä. Vastausta tähän ei tarvitse kaukaa hakea. Ja se on ainoa tapa saada tyytyväisiä asiakkaita. Ellei muuten niin siksi, että se on ainoa tapa, mikä pitää meidät leivän syrjässä seu seuraavatkin vuosikymmenet. Sanakirja on ainoa paikka, missä menestys tulee ennen yrittämistä. Venäläiset autot vaihtuivat hyvin tuntemiimme eurooppalaisiin merkkeihin, tuli teollinen kasvu ja romahdus, öljykriisi, 90-luvun lama, IT-kupla, Lehmann Brothers, korona ja monen monta muu muuta juonen käännettä. Kyse oli tavallaan sen ajan start up-yrittämisestä. Siksi me olemme edelleen olemassa. Kyse on yrittäjyydestä ja siitä, mitä se oikeasti merkitsee. Vuosi oli 1956 ja silloin autoja oli Suomessa kutakuinkin yksi per kylä. Soittaa senkin soiton, jota ei olisi ihan pakko soittaa. Tekee senkin, minkä joku muu saattaisi jättää tekemättä. Oltiin uuden ja ihmeellisen äärellä. Miksi juuri Pörhö avaa edelleen aamuisin ovensa, vaikka hanskat olisi voinut heittää tiskiin moneen kertaan. Korjaa roskan lattialta, vaikkei se varsinaisesti kuuluisi toimenkuvaan. Kaikki lähti pienestä puutalosta, venäläisistä autoista ja Michelinin renkaista. Yrittäjyydessä pärjää parhaiten se, joka yrittää eniten. Piha on tosin hieman kasvanut ja laajentunut kattamaan puolen Suomen tarpeet ja palvelut
KAIKKIEN TEIDEN ÄITI Kun puhutaan road tripistä isolla R-kirjaimella, Chicagosta Los Angelesiin vievää Route 66:ta ei voida sivuuttaa. 60 2/2021 PS. TIE Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin. Route 66:n varrella näkyvät Amerikan moninaiset kasvot. Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta. Se ei ole maailman hienoin tie, mutta kaikkein legendaarisin se ehdottomasti on. Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä tai -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. TEKSTI: VESA ESKOLA
Esimerkiksi Las Vegasissa on ihan sama onko yö vai päivä: kaupunki ja etenkin legendaarinen neonvaloistaan tunnettu Strip ei nuku koskaan. Näistä mainittakoon mm. Pitkä matka, jonka varrelle osuu niin puuduttavan tylsiä osuuksia kuin myös mielikuviin ikuisiksi ajoiksi jääviä elämyksiä. 3 860 kilometriä Missä: Chicagosta Santa Monicaan Hinta: Ei maksa muuta kuin vaivan, ja roadtrippailu USA:ssa on edelleen suhteellisen edullista Erikoista: Valittavana on useampi reitti, sillä tie on muuttunut vuosien varrella Käy täällä : Route 66 -museo Clintonissa, Oklahomassa L ähes 4 000 kilometriä halki Amerikan. Hupaisasti tuon tv-sarjan kuvaukset tosin tehtiin jossain aivan muualla. Myös populaarimusiikissa tie esiintyy useammin kuin pari kertaa. Matkan varrella voi kokea myös amerikkalaisen populaarikulttuurin vaikutukset. Route 66:n läpi ajamiseen kuuluu myös ruokailu legendaarisissa paikoissa. On menopeli sitten mikä tahansa, aikaa kannattaa varata mielellään ainakin pari viikkoa. Toki myös kuuluisimmat kaupungit matkan varrella pakottavat pysähtymään ehkä pidemmäksi aikaa kuin vain yhdeksi päiväksi. Siellä on voimissaan myös lukuisia tien tunnetuksi tekemiä maamerkkejä. Jos Route 66:n haluaa kokea kaikkeudessaan, tekemistä ja näkemistä riittää useammaksi viikoksi. Myös hampurilaiset vanhan ajan tyyliin kalustetuissa pikaruokaloissa sekä maukkaat piiraat tienvarsikahviloissa kuuluvat Route 66:n ruokalistalle. Tiellä ovat vaeltaneet muun muassa Blues Brothers, Bonnie ja Clyde sekä neljän vuoden ajan avonaisella Corvettella (1960–1964, 116 jaksoa) Tod Stilles ja Buz Murdock. YKSITTÄISTÄ HIENOINTA osuutta Route 66:lla on vaikea nimetä, mutta vahvimmin tien historian voi kokea Arizonan osavaltiossa, jossa tie vaeltaa kaikkiaan 645 kilometriä. Esimerkiksi kuuluisa 40-luvulla perustettu ja entiseen loistoonsa palautettu Blue Swallow -motelli Tucumarissa (New Mexico) on niin suosittu, että ilman varausta on lähes turha toivoa saavansa yösijaa tästä 12 huoneen motellista. maissitaikinakuoreen pakattu corn dog (Cozy Dog drive-in, Springfield, Illinois) sekä kahden kilon jättipihvi (Big Texan Steak Ranch, Teksas). Tie, johon symbolisoituu koko amerikkalaisen autoilukulttuurin ydin. MATKAA SUUNNITELLESSA on hyvä tiedostaa, että reitin läheisyyteen, joskaan ei suoraan sen varrelle, osuu myös lukuisia vierailemisen arvoisia paikkoja, mm. Keskilänsi Chicagosta, Missouriin, Oklahomaan ja Teksasiin ei ole läheskään niin elämyksellinen kuin loppupää. Minun suositukseni on joku amerikkalaisista muskeliautoista, joita kaikkia löytyy vuokraamoista ja mieluusti avonaisena.. Ja vaikka road tripillä eletään pääsääntöisesti niin sanotusti tässä hetkessä, pieni suunnitelmallisuus kannattaa aina. Route 66 on vaikuttanut myös vahvasti USA:n kirjallisuuteen aina John Steinbeckin Vihan hedelmistä (1939) lähtien. Yksi maailman vanhimpia kantateitä, jonka päässä odottivat monelle koko elämän unelmat. Jos aika ei anna myöten, silloin matkaan kannattaa lähteä Chicagon sijaan Los Angelesista ja ajaa vain New Mexicoon tai Arizonaan asti. Ja se auton valinta. Cadillac Ranch (Amarillo, Teksas), Petrified Forest luonnonpuisto (Holbrook, Arizona), Grand Canyon (Flagstaff, Arizona) sekä Calicon aavekaupunki (Barstow, Kalifornia). Ehkä vielä enemmän nyt, 36 vuotta tien lakkauttamisen jälkeen, kun tuhannet ja tuhannet autoilijat vaeltavat Route 66:n historiallisilla osilla etsien sitä jotain, joka on ehkä kadonnut jo kokonaan. KAHDEKSAN OSAVALTIOTA: Chicagosta (Illinois) Missourin, Kansasin, Oklahoman, Teksasin, New Mexicon ja Arizonan halki Los Angelesin taakse Santa Monicaan (Kalifornia). 61 Mikä: Route 66 on ehkä maailman tunnetuin yksittäinen tie Pituus: n. Toki vanhoja huoltamoita, autokorjaamoita, motelleja sekä ruokaloita on entisöity vanhaan loistoonsa myös muualla. Valmistunut vuonna 1926
Norjassa mennään omissa lukemissaan: täyssähköautoja oli 54 % ja lataushybridejä 20 % vuoden ensirekisteröinneistä. Tunnetuin esimerkki lienee sosiaalisessa mediassa kiertänyt kuva Helsingin ensimmäisestä, vuonna 1909 käyttöön otetusta paloautosta, joka oli sähköauto. LÄHDE: Reijo Valta: Koeajoja – Auton käyttöönotto Suomessa 1900–1918. Sähköä oli saatavissa tuohon aikaan vain suurissa kaupungeissa. Jo pelkkä määrien tarkastelu on haastavaa: useimpien kaupunkien rekisteritiedoissa kirjattiin ylös ainoastaan auton omistaja ja kuljettaja, mutta ei auton merkkiä eikä käyttövoimaa. Väitöskirja vahvistaa näppituntuman nihkeästi löytyvästä tiedosta: Vallan mukaan sähköautoja oli käytössä, mutta tiedot niistä ovat vähäiset. SÄHKÖAUTOJEN ENSIASKELISTA Suomessa löytyy tietoa varsin nihkeästi. Helsingin ensimmäinen, vuonna 1909 käyttöön otettu, paloauto kulki sähköllä. Sähköautot on vain keksitty uudelleen, kannettavan pienelektroniikan siivittämän akkutekniikan kehityksen ja päästövähennyksiin pakottavan politiikan ansiosta. Sähköautoja koskeva osuus ei ole kaikilta osin vanhentunut, vaikka tekniikka on kehittynyt toista sataa vuotta: Vaikka sähkövaunut ovatkin muita automobiilejä kaikin puolin paremmat, käytetään kuitenkin vielä bensiinija höyryvaunuja paljon suuremmassa määrin kuin sähkömoottorivaunuja. TULEVAISUUS Sähköautoilua vuonna 1909 K un sähköautoista puhutaan uutena innovaationa, moni muistuttaa, että sähköauto on keksintönä vanhempi kuin polttomoottoriauto. Mutta silloin on harvoin sähkövarastoa läheisyydessä, eikä varaus siis myöskään käy päinsä. Väitöskirjassa siteerataan Suomen Urheilulehdessä vuonna 1902 ilmestynyttä artikkelia, jossa vertaillaan höyryauton, polttomoottoriauton ja sähköauton tekniikkaa. Sähköakkumulaattorit voivat painoonsa ja suuruuteensa nähden sisältää jotensakin vähän sähköä. Lisävaloa sähköautojen, tai oikeastaan autoilun – ja siinä sivussa myös sähköautoilun – kotimaiseen varhaishistoriaan tuo tammikuussa Jyväskylän yliopistossa tarkastettu Reijo Vallan väitöskirja Koeajoja – Auton käyttöönotto Suomessa 1900–1918. Sähköistä liikennettä numeroina 2 561 122 18 Joulukuussa 2020 Suomessa ensirekisteröitiin 2 561 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista 1 053 oli täyssähköisiä. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 1 387 ja 267. S IG N E B R A N D E R / H E LS IN G IN K A U P U N G IN M U S E O. Kaikista vuonna 2020 Suomessa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 18 % oli ladattavia. Väitöskirja on avoimesti luettavissa Jyväskylän yliopiston verkkosivuilla. Vessanseinäkirjoitukset ovat katoavaa kulttuuria nekin. 2/2021 62 PS. Energiapaljous riittää sen johdosta ainoastaan pienemmän ajan, jonka kuluttua kone uudestaan on varattava. VÄITÖSKIRJA ON suositeltavaa luettavaa kaikille autoilun historian ystäville. Näistä joka neljäs oli täyssähköauto. Syy tähän on sangen yksinkertainen. Suomi sähköistyi suhteellisen myöhään: vielä 1970-luvun alussakaan ei ollut täysin tavatonta, että maaseudulla sijaitsevassa asuintalossa ei ollut sähköjä. Toisin kuin vaikkapa fysiikan tai kemian väitöskirjat, joiden pelkän käsitteistön ymmärtäminen vaatii yleensä vähintään yliopiston peruskurssien käymistä, historian väitöskirjat ovat tavallisesti rivikansalaisen luettavissa, kunhan vain aihe kiinnostaa. Niin tämäkin. Suomessa ensirekisteröityjen töpseliautojen kysyntä yli kaksinkertaistui (+122 %) vuodesta 2019 vuoteen 2020
Ja aivan kuten tuulivoima ei sovellu ainoaksi energiantuotantotavaksi, sähköauto ei sovellu kaikkiin käyttötarpeisiin. Voimalat olivat tehottomia ja kalliita. Tuulivoimaloiden on epäilty aiheuttavan näppylöitä samanhenkisesti kuin kännyköiden mikroaaltosäteilyn – ilman mitään tieteellistä näyttöä. Ainoaksi energiamuodoksi tuulivoima ei siis sovi. Ruokaa on laitettava ja asuntoja lämmitettävä myös silloin kun ei tuule. Nykyaikaisissa autoissa on paljon enemmän muovia ja muuta palavaa materiaalia kuin muutama vuosikymmen sitten. Tilanne on ollut tämä jo useamman vuoden ajan. 63 2 000-luvun alussa Teknillisen korkeakoulun sähköosaston vessanseinässä oli piirustus, jossa stereotyyppisen hipin näköinen partasuu piteli kädessään kylttiä, jossa luki ”Ydinvoimaa yäk!”. Nykyään suuria tuulivoimaloita on kannattavaa rakentaa jo ilman valtion tukiaisia – joskin niitä vielä maksetaan. Tapahtumaketju on hyvä muistutus automaattisten paloilmoitinja sammutusjärjestelmien merkityksestä. Pysäyttävintä luettavaa raportissa on pelastustoimenpiteiden aikajana: autopalo havaittiin kello 15.25, mutta hätäpuhelu soitettiin vasta 8 minuuttia myöhemmin. Sammutusjätevesinäytteistä ei kuitenkaan löytynyt litiumia, ja kobolttia löytyi vain vähäisiä määriä. Tuulivoiman rakentamista tuettiin verovaroin, mikä herätti runsaasti kritiikkiä ja vitsailua. Nähtäväksi jää, kulkeeko 2030-luvun pitkän matkan rekka biodieselillä vai vedyllä – vai yllättääkö joku virtausakkuinnovaatio tai vastaava meidät kuluvalla vuosikymmenellä. Mitä yhteistä on tuulivoimalalla ja sähköautolla. Asia ei käy ilmi raportista, mutta tutkijaryhmän Ragni Mikalsen kommentoi, että ihmiset eivät osaa aina yllättävissä hätätilanteissa toimia järkevästi. Kännykkäkamera oli tuolloin harvinaisuus. Tuulivoimaan liittyy tietenkin myös heikkouksia, joista yksinkertaisin on se tosiasia, että aina ei tuule tai tuulee liian vähän. Kuva nauratti niin, että raahasin kesätyörahoilla ostetun digikameran yliopistolle ja otin siitä valokuvan. Ensin levisi perätön uutinen, jonka mukaan tulipalo olisi saanut alkunsa sähköautosta. Tuoreen tutkintaraportin mukaan totuus on jälleen kerran monimutkaisempi. Akkutekniikka kehittyy määrätietoisesti, mutta suhtaudun epäilevästi ajatukseen, että pitkän matkan raskas liikenne kulkisi jonain päivänä akkusähköllä. Raportissa arvioidaankin, että sähköautot akkuineen eivät ainakaan myötävaikuttaneet tulipalon kehitykseen verrattuna perinteisiin autoihin. Sähköautoihin liittyviä myyttejä ja puolitotuuksia on tällä palstalla ruodittukin niin taajaan, ettei niitä enää jaksa edes kerrata. SITTEMMIN MAAILMA on muuttunut: voimaloiden tekniikka on kehittynyt, mikä on johtanut tehon ja koon kasvuun sekä hintojen laskuun. Hahmolla oli päässään propellihattu, ja vieressä oli kuvatekstilaatikko, josta osoitti nuoli propelliin: ”myös aktivisti toimii tuulivoimalla”. Tulipalossa ei kuollut kukaan, mutta aineelliset vahingot olivat mittavat: satoja autoja tuhoutui ja osa rakennuksesta romahti. VIELÄ YKSI yhteinen piirre tuulivoiman ja sähköautojen väliltä löytyy: molempia on kritisoitu järkiargumenttien lisäksi myös tuulesta tempaistuilla väitteillä. Tämä oikaistiin nopeasti: todellisuudessa palo sai alkunsa vanhasta Opel Zafira -dieselautosta. Pysäköintihalleissa on (aivan pienimpiä lukuun ottamatta) pakolliset savunilmaisimet, ja maanalaisissa pysäköintilaitoksissa tulee ensimmäistä kerrosta lukuun ottamatta olla automaattinen sammutusjärjestelmä. Tämän viivyttelyn takia – ja sen takia, että hallissa ei ollut sprinklerijärjestelmää eikä automaattisia paloilmoittimia – palo ehti levitä niin, että sen sammuttaminen oli käytännössä mahdotonta. Tutkimuksissa on havaittu, että asenne tuulivoimaa kohtaan selittää koettuja oireita enemmän kuin etäisyys tuulivoimaloista. Tuulivoimalle oli helppo naureskella tuolloin. Sammutushenkilökunta ei myöskään havainnut akkupalojen tunnusmerkkejä onnettomuuden edetessä. Suomessa vastaavan onnettomuuden pitäisi olla jos ei mahdoton niin riittävän epätodennäköinen. Sitten mentiin toiseen äärilaitaan: norjalaismedian mukaan sähköautojen ajoakut eivät syttyneet suurpalossa ollenkaan. Molempia pidettiin lähinnä vitsinä, mutta tekniikan kehitys on tehnyt molemmista kannattavaa tekniikkaa. Lisäksi autot ovat leveämpiä, mikä nopeuttaa palon leviämistä tiiviillä pysäköintialueella. Akkujen tarkempi tutkiminen ei valitettavasti onnistunut rahoituksen puutteen takia. MITÄ YHTEISTÄ on tuulivoimalla ja sähköautoilla. Raportti on hyvä katsaus nykyaikaisten autojen ja pysäköintilaitosten paloturvallisuuteen ja on maksutta luettavissa Fires in Vehicles -konferenssin verkkosivuilla: https://www.ri.se/en/ five/five2020/papers A LL O V E R P R E S S VESA LINJA-AHO. Lisäksi syttyneen auton omistajalla oli mukanaan pieniä lapsia, jotka veivät huomion. Mikalsen kommentoi myös, että tieto siitä, etteikö yksikään sähköauton akku olisi syttynyt, on epävarma: jos satoja autoja palaa siihen kuntoon, että edes niiden tarkkaa määrää ei pystytä sanomaan, ajoakkuja on voinut palaa mukana. Miksi hätäpuhelun soittamisessa kesti niin kauan. Stavangerin pysäköintilaitospalon tutkintaraportti julkaistu TAMMIKUUSSA 2020 runsaasti Suomessakin mediajulkisuutta saanut Stavangerin lentokentän pysäköintilaitoksen tulipalo herätti keskustelua pysäköintihallien turvallisuudesta. Koska palo tapahtui Norjassa, sähköautot olivat vahvasti esillä keskustelussa. Vuoden 2005 Zafira syttyi moottoritilasta, kun omistaja yritti käynnistää sen
Biturbo-perheen tarina jatkui lopulta vuoteen 1998 saakka, tosin vuodesta 1992 rajusti faceliftatuna nimellä Ghibli. 9 Manuaalivaihteisto kuului tämän tyypin autoihin aikanaan tosimiehet eivät nimittäin liukulaatikolla ajelleet! KLASSIKKO Maserati Biturbo 4 N O P E A J A E K S O O T T I N E N A U T O I L M A N , E T T Ä S E K I I N N I T T Ä Ä H U O M I O T A . Tämä aikaan sai erikoisen trendin, sillä Maserati myi Biturboa kotimaassaan juuri alle kaksilitraiseksi puristetulla tuplaturbomoottorilla, kun ulkomaille kaupattiin aluksi 2,5-litraista, myöhemmin 2,8-litraista versiota. PIENI JA yllättäen edelleen hengissä oleva urheiluja luksusautovalmistaja De Tomaso osti Maseratin Citroënilta vuonna 1976. Kellon erikoinen muoto on tuttu muistakin Maseratin malleista. Tuohon asti Maserati oli ollut aivan suora kilpailija Ferrarille, mutta De Tomason ideana oli tuoda Maserati hieman suuremman yleisön saataville. Maseratin historia on lähes yhtä kirjava kuin monen muunkin pienen autonvalmistajan. KLASSIKKO Maserati Biturbo M aserati on italialaisista tunnetuista eksoottisista automerkeistä se, joka on kenties jäänyt tuntemattomimmaksi. 2 Kultareunainen kello sointuu toki jalopuusisustukseen. 5 2.24v oli Italian kotimarkkinoille tarkoitettu versio. Kone nojasi designin puolesta löyhästi jonkinlaisen henkisen edeltäjänsä Merakin moottoriin, vaikka monessa yhteydessä koneen mainittiin olevan uutta suunnittelua. Sen mallimerkinnät olivat aluksi 420 ja 425, myöhemmin 430 ja 422 sekä toki 4.24v italian kotimarkkinoille. Vaarallinen yhdistelmä 6 Projektorivalot olivat uusinta uutta 1990-luvun alussa. Numerosarjat saivat peräänsä kirjaimia malliversion mukaan – ja sitten oli tietysti vielä neliovinen versio hieman jatketulla alustalla. 8 Kaksilitrainen tuplaturbokuutonen tuottaa liki 250 hevosvoimaa. Pierangelo Andreanin piirtämät kulmikkaat muodot tarjoiltiin ensin 2+2-paikkaisena coupena joulukuussa 1981 tapahtuneen ensiesittelyn aikoihin. 3 Kyllä – ajoasento on juuri sellainen kuin 1980-luvun italialaisissa autoissa oli tapana. Vaikka herkästi luulisi, eivät niissä(kään) mallinumeron kaksi viimeistä merkkiä tarkoittaneet moottorintilavuutta. 7 Maserati-teksti kojelaudassa ei ole tarra tai muovimerkki, vaan upotettu ja puusta tehty. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA. 4 Biturbon faceliftaus oli Marcello Gandinin käsialaa. Italoversio tuotti aluksi 180 hevosvoimaa, myöhemmin tehoa saatiin polttoaineensuihkutuksen myötä hieman lisää niin, että lopulta teho nousi asteittain jopa 285 hevosvoimaan. 64 2/2021 1 Vaaleaa nahkaa sen ylellisimmässä muodossa. Tätä nykyä Maserati kuuluu Stellantikselle – eli Fiat-Chrysler Automobilesin ja PSA:n konsernille. Eivätkä nekään ole sinänsä loogisia, sillä perusmallin ollessa 222 oli kuviemme Italianversio numeroltaan 2.24v. Vuonna 1981 esitelty nelipaikkainen, kaksiovinen coupe muistutti paljon vähemmän arkkivihollinen Ferrarin tyyliä ja voisi olla pikaisella vilkaisulla sekoitettavissa vaikkapa BMW:n 3-sarjalaisiin. Se on heilunut vararikon partaalla useamman kerran ja ollut Maseratin perheen jälkeen teollisuussuku Orsin, Citroënin, De Tomason, Fiatin ja Ferrarin omistuksessa vuoronperään. Biturbo oli mallinimensä mukaisesti varustettu kahdella turboahtimella, jotka puhaltelivat ilmaa Maseratin omaan V6-moottoriin. Sen reilut 11 cm lyhennetylle alustalle tehty Spyder esiteltiin vuonna 1984. Citroënin omistuskaudella kehitetyt ja esitellyt keskimoottorinen Bora, sen pienimoottorisempi sisarmalli Merak sekä etumoottorinen Khamsin saivat väistyä paljon maltillisemmin muotoillun Biturbon tieltä. BITURBO-MAAILMAAN ENSIMMÄISTÄ kertaa perehtyminen saattaa hämmentää: samalla peruskorilla samaksi autoksi lasketaan vuodesta 1981 vuoteen 1994 valmistetut autot, vaikka nimi vaihtui vuonna 1988 pelkiksi numerosarjoiksi. Maserati ei ollut touhussa yksin, sillä esimerkiksi Ferrari väisti saman veropohjan tuottamalla kotimarkkinoille 308:sta ja 328:sta kaksilitraiset, turboahdetut versiot. Siinä ei ole Ferrarin säväyttävyyttä, sillä ei ole Lancian rallihistoriaa eikä Lamborghinin pöyhkeyttä. Vuodesta 1990 vuoteen 1996 rajuin versio puolestaan oli nimeltään Shamal. Prototyyppejä rättikattoisesta avosta nähtiin jo seuraavana keväänä esimerkiksi koriräätäli Embon rakentamana, mutta lopullisesta tuotantoversiosta vastasi tarunhohtoinen Zagato. M A S E R A T I T E K I S E L L A I S E N 1 9 8 L U V U L L A . 422:n moottori oli kaksilitrainen ja 430:n 2,8-litrainen, vaikka 420:n moottori oli myös kaksilitrainen ja 425:n 2,5-litrainen. Italialaisen verolainsäädännön mukaan yli kaksilitraisella moottorilla varustetuista autoista perittiin kaksinkertainen (38 %) arvonlisävero pienimoottorisempiin (19 %) verrattuna
”Biturbojen mallimerkinnät ovat todella erikoisia." F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6
Myöhemmin selvästi aikuisella iällä pääsin ajamaan hienokuntoista 222:sta lehtijutun teon tiimoilta. 2/2021 66 KLASSIKKO Maserati Biturbo VERONVÄLTTELYÄ Italialainen verottaja kuritti yli kahden litran iskutilavuudella olevia autoja rajusti. Eri mallinimiä ehti 13 vuoden aikana olemaan tasan 20 kappaletta. Maserati ei varsinaisesti nauttinut 1980-luvulla kummoista mainetta luotettavana automerkkinä, mutta se ei tietysti minua häirinnyt. 2,0l MASERATI BITURBO oli yksi tämän jutun kirjoittajan pikkupoikakauden haaveautoja – enkä oikeasti edes tiedä miksi. AIVAN kaikki eivät ole ihastuneet vanhaan Maseratiin. Pikkupoikahaaveita BITURBO-MALLIPERHEEN autoja valmistettiin vuoteen 1994 asti . Koeajo kuitenkin oli riittävä vakuutus minulle siitä, että Biturbo on juuri sellainen auto kuin pienenä ajattelin: sillä erolla etten varsinaisesti enää haaveillut sellaisen omistamisesta. KLASSIKKO Maserati Biturbo. Omistaja vakuutteli auton olleen hämmästyttävän luotettava pitkän omistusjakson aikana. BBC:n tv-ohjelma Top Gear on valinnut sen "Crap Cars"kirjaansa, ja Time-lehti valitsi sen huonoimmaksi autoksi vuonna 1984. Kenties tuolloin suorastaan myyttiseltä kuulostanut mallinimi, hurjalta kuulostaneet kaksi turboahdinta ja eksoottiselta kalskahtanut merkki houkuttelivat. Niinpä muualla maailmassa Maserati Biturbot olivat valtaosin 2,5tai 2,8-litraisia, mutta Italiassa alle kaksilitraisia
0-100 KM/H 5,8 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h KULUTUS 12,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 285 g/km MITAT Pituus 4 195 mm, leveys 1 714 mm, korkeus 1 305 mm, akseliväli 2 514 mm OMAMASSA 1 323 kg HINTA 24 900 € Biturbo on niin huomiota herättämättömän näköinen auto kuin vain olla voi – eksotiikka löytyy vasta kuorien alta. man. Malliperheen epävirallisena nimenä se on säilynyt kuitenkin myös tämän jälkeen. KLASSIKKO Maserati Biturbo 67 VARHAISTEN autojen mallinimi oli Biturbo, mutta se vaihdettiin numerosarjoihin vuonna 1988. MASERATI 2.24V vm. BITURBON faceliftversion etupään muotoilusta vastasi Marcello Gandini – sama mies on piirtänyt esimerkiksi Citroën BX:n ja Lamborghini Countachin.. 1991 MOOTTORI V6, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 1 996 cm 3 TEHO 177 kW (241 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 333 Nm / 3000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-n
Kuten monien muidenkin Opelien tapauksessa, se ei ole pärjännyt moottoreidensa puolesta kilpailijoille. aut. Sama on edessä myös Insignian kohdalla tulevaisuudessa, vaikka nykyinen toisen sukupolven malli vielä onkin GM-pohjainen – kuten myös meidän haaviimme osunut 1. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Huoleton joukko 16 800 € VM. 68 2/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Perinteinen farmariauto ei ole kuollut mihinkään – niitä valitsevat tilaa kaipaavat autoilijat, jotka eivät suostu kiipeämään korkealla painopisteellä varustetun katumaasturin kuskinpukille. Pari dieseliäkin on ollut tarjolla. 2017 Mittarissa: 80 315 KM Käyttöönotto: 31.10.2016 VECTRAN SEURAAJA Insignia on mallina jo reilun 10 vuoden ikäinen laite. 0?100 KM/H 8,7 s MITAT Pituus 4 549 mm, leveys 1 816 mm, korkeus 1 454 mm, akseliväli 2 633 mm, tavaratila 587 l OMAMASSA 1 474 kg KÄYTETYT AUTOT. Tämänkertainen neljän auton otoksemme oli yllätys jopa kaiken nähneelle autotohtori Jouni Nurmiselle. General Motorsilta ranskalaiselle PSA-konsernille sittemmin siirtynyt Opel on jo julkaissut malleja, jotka pohjautuvat PSA:n perusrakenteeseen. 150-hevosvoimaiseksi viritetty kaksilitrainen TDI-kone ei kärsi mistään erikseen tunnetusta tyyppiviasta. 0?100 KM/H 10,4 s MITAT Pituus 4 913 mm, leveys 1 858 mm, korkeus 1 513 mm, akseliväli 2 737 mm, tavaratila 540 l OMAMASSA 1 701 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm3 TEHO 110 kW (150 hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 340 Nm / 1 750?3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Kun sen jatkeeksi on juttumme Seat Leoniin yhdistetty kuusilovinen manuaalivaihteisto ja neliveto, on alla monella tapaa huoleton keskikokoinen perheauto. 2014 Mittarissa: 84 249 KM Käyttöönotto: 16.5.2014 15 900 € VM. Sen sijaan jos on viime vuosina tilannut itselleen uuden keskikokoluokan henkilöauton tältä konsernilta, on myös saattanut valita huolettomampia vaihtoehtoja. Vaikka VW olisikin päässyt ongelmista yli ja kaksoiskytkinlaatikot toimisivat nyt murheitta, seuraa maine niitä vielä pitkään. sukupolven yksilökin. Parhaat raksit tilauslapussa Seat Leon ST 2.0TDI 150 4Drive Vielä kokonaan saksalainen Opel Insignia Sports Tourer 1.6T MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm3 TEHO 125 kW (170 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 260 Nm / 1 650?3 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto,6-v. man. VOLKSWAGEN-KONSERNIA ON piiskattu viime vuosina kuin vierasta sikaa: vuosia jatkuneet DSGja TSI/TFSI-moottoreiden laiskasta suunnittelusta johtuneet ongelmat ovat tuntuneet sekä omistajien lompakoissa että niissä hyvityksissä, mitä autoista on käytettynä tarjottu. Insigniaa on ollut myynnissä kahtena korimallina: viistoperänä ja farmarina, sekä lukuisilla eri moottorivaihtoehdoilla pienistä 1,4-litraisista bensaturboista väkevään 2,8-litraiseen V6-tuplaturboon. Se on todella iso ja tilava auto, ja on saanut aiheesta kehuja ajettavuudestaan
Toyotan tapauksessa hybridien taloudellisuus ei perustu siihen, että autolla voisi ajaa pitkiä matkoja sähköllä, vaan siihen, miten pienellä kuormalla polttomoottoria voidaan käyttää. Teknisesti Avensis on yksinkertainen auto: ei turboahtimia, ei hybriditekniikkaa, ei kytkeytyviä nelivetoja. Eli ulkoisista tekijöistä johtuva nopea ruostuminen ei sekään ole valmistajan vastuulla – vaan omistajan, jonka olisi pitänyt ymmärtää ajaa autollaan vain kuivalla asvaltilla aurinkoisina päivinä tai vaihtoehtoisesti käyttää autonsa ylimääräisessä, selvää rahaa maksavassa, mutta auton käyttöikää huomattavasti kasvattavassa ruostesuojauksessa. Se on myös merkki, joka on kaikkein voimakkaimmin tuonut hybridimalleja myös pieniin ja keskikokoisiin autoihin, kuten nyt testaamaamme Aurikseen. Olisi ollut omistajan vastuulla hoitaa homma kuntoon. TÄMÄNKERTAISEEN KÄYTETTYJEN kuntotestiimme päätyneet neljä autoa ovat kuin sattuman kaupalla kaikki olleet erittäin huolellisilla omistajilla. Näiden neljän auton vakavimmat puutteet olivat todella pienellä vaivalla ja rahalla korjattavia. 0?100 KM/H 9,7 s MITAT Pituus 4 780 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 543 l OMAMASSA 1 505 kg. Sen moottorin Atkinson-työsyklillä ja portaattomalla vaihteistolla nimittäin päästään paljon tavallista bensiinimoottoria parempaan hyötysuhteeseen. 2014 Mittarissa: 75 715 KM Käyttöönotto: 19.6.2014 TOYOTA ON maailman kokenein hybridiautonvalmistaja 24 vuoden kokemuksella. 69 K äytetyn auton kuntoon vaikuttavat lukuisat pienet ja suuremmatkin asiat. Autoista yksi ei jättänyt tunnin huolellisen tarkastelun jälkeen ainuttakaan merkintää papereihin. TOYOTA LOPETTI ison Avensiksen valmistuksen muutama vuosi sitten. Tämä voidaan ulottaa jopa peittämään osaa itse autonvalmistajan tuotekehityksen virheistä: jos vaikkapa dieselmoottorisen auton pakokaasunkierrätysjärjestelmä EGR tukkiutuu – vaikka autossa olisi käytetty hyväksyttyjä öljyjä, ja nekin olisi vaihdettu säännöllisin väliajoin – ei valmistaja ota vastuuta järjestelmän vikaantumisen aiheut tamista välillisistä seurauksista. Vastuu toki painaa lakisääteisen virhevastuun osalta vielä "normaalin käyttöiän" verran – mitä tuo tarkoituksella, mutta yhteisestä sopimuksesta, epämääräiseksi jätetty termi ikinä tarkoittaakaan, mutta itse auton kunto on siitä eteenpäin täysin omistajan vastuulla. Autotohtori-palvelun Jouni Nurminen kävi neljä verrokkiamme läpi tarkalla kammalla. Harmaan sävyinen säästöpossu Toyota Auris Tour. Sedan-malli korvattiin paljon ylellisemmällä ja kalliimmalla Camrylla, ja samaan aikaan nykyinen Corolla-farmari kasvatettiin käytännössä samankokoiseksi kuin viimeinen Avensis. Tuttuun tapaan autojen tarkastuksista vastasi A-Katsastuksen Kehä III:n toimipiste Vantaalla. Tämän kokoluokan sedaneita tai farmareita ei enää ostettu globaaleilla markkinoilla niin paljon, että uuden mallin kehitystyö olisi nähty kannattavaksi – ei vaikka suomalaiset ostivat loppuvaiheessa suunnilleen suurimman osan maailman Avensis-tuotannosta. 17 800 € VM. Tai jos alle sadantuhannen kilometrin kohdalla automallin X pohja on pintaruosteessa, kun automallin Y pohjassa hohtaa puhdas ja terve maalattu pinta, ei tuossakaan tilanteessa vastuu ole valmistajalla. Jokaisen ajokilometrimäärä lähestyy sataatuhatta ja ikää autoilla alkaa olla 5–6 vuoden verran, mutta näistä noin 17 000 euron hintalapulla Vantaan Vaihto+:n varastosta löytyvistä autoista oli todella vaikea löytää moitittavaa. Jotkut asiakkaat arvostavat näitäkin ominaisuuksia – ja jossain vaiheessa tästäkin autosta tulee huoltoasemaparlamenttien hyväksymä "viimeinen kunnon Toyota". 2015 Mittarissa: 71 000 KM Käyttöönotto: 21.7.2015 18 900 € VM. Kun uusi auto on myyty ja luovutettu asiakkaalle, loppuu liikkeen vastuu auton kunnosta valmistajan tai tämän edustajien osalta täysin. Sports 1.8?HSD Yksi viimeinen mohikaani lisää Toyota Avensis 1.8 VVT-i Active MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 798 cm3 TEHO 136 kW (100 hv) / 5 200 r/min VÄÄNTÖ 142 Nm + 207 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, eCVT 0?100 KM/H 11,2 s MITAT Pituus 4 595 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 1 410 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 798 cm3 TEHO 108 kW (147 hv) / 6 400 r/min VÄÄNTÖ 180 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, CVT-aut. Kilometrit näkyivät vain matkamittarissa. Vastaavilla ajokilometrimäärillä on tavattu tämänkin juttusarjan tiimoilta jo autoja, jotka eivät läpäisisi edes katsastusta syystä tai toisesta. Karkeasti sanottuna Toyota lataa hybridiakkuaan alamäessä sekä tasaisella, ja käyttää sähkön seuraavassa ylämäessä – ja samalla tarve rasittaa polttomoottoria vähenee selvästi, kuten myös polttoaineenkulutus. Se kun on pessyt kätensä asiasta asettamalla vapaaehtoiseen ruostumattomuustakuuseen lisäklausuulin "puhki-"
70 2/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrosta ei löydy moitittavaa. Automaattilaatikko vaihtaa niin pehmeästi kuin näillä askeilla on tapana, eikä välyksiä löydy tai tunnu mistään. Opel on käytännössä virheetön peli: vähän ajettu ja hyvin huollettu vanha työsuhdeauto tarjoaa kilometrejä sille, joka ei pelkää kilpakumppaneita hieman korkeampaa polttoaineenkulutusta. Latausjännite on asiallinen 13,6 V. Autotohtorin kuntotarkastus Opel Insignia Sports Tourer Edition 1.6T Moottori ja sen apulaitteet Opelin pienempi bensaturbo ei ole kovin taloudellinen voimalaite, mutta tässä yksilössä se on kunnossa – kone kuulostaa terveeltä ja käynnistyy sekä vetää hyvin. Valaisimet ja sähkölaitteet Kaikki sähkölaitteet toimivat muuten ongelmitta, mutta vasemman puolen etusumuvalon suuntaus on säädettu hieman alas. Sisätilat Sisältä Insignia on siisti, tuoksuton ja kaikin puolin ehjä auto. KANNATTAA. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, ei huomautettavaa eikä välyksiä. 1 Insignian turboahdin on nykyautoksi poikkeuksellisessa paikassa: ylhäällä ja edessä. 4 Muuten farmariOpelin maalipinta on erinomainen ja alkuperäinen, mutta vasemmasta etulokasuojasta löytyy paksumpaa pintaa merkkinä korjauksesta. 2 Taka-akseliston poikittaistukivarret ovat uutta tavaraa molemmin puolin. Huolimaton pissapojan täyttäjä onnistuu polttamaan näppinsä tähän kesken ajomatkan. 3 Insignian nastarenkaissa on pintaa vielä 8,5 mm. Oikeasta etulokasuojasta löytyy muuta autoa paksumpaa maalipintaa, joka kertoo paikkamaalauksesta, kenties pienen kolhun jäljiltä. Etuakselilta saadaan tasan 2,6 kN molemmilta pyöriltä, takaa hyvin tasaiset 2,3/2,4 kN – ja seisontajarrukin on säädetty hienosti tasaisen 2,3 kN antavaan lukemaan. Jarrujärjestelmät Jarruista ei löydy huomautettavaa: ne ovat käytettyyn autoon oikeastaan virheettömät. Alusta ja korirakenteet Insignian kori on hyvin siisti, kolhuton ja hädin tuskin käytetyn näköinen. 1 3 2 4. Nastarenkaissa on pintaa runsaasti, peräti 8,5 mm ympäriinsä – samoin rengaspaineet on asetettu tasaisesti. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Ympäristöhaitat Pakokaasutestissä saadaan hyvät ja terveet lukemat kaikista mitattavista arvoista, eikä OBDtestissäkään havaita ongelmia, vaan kaikki seitsemän osatestiä läpäistään virheettömästi. Akselistot, pyörät ja jousitus Opel on saanut uutta osaa alleen – taakse on esimerkiksi aivan äskettäin vaihdettu upouudet poikittaiset tukivarret, jotka ovat vieläpä alkuperäisosia
Latausjännite on reipas ja riittävä 14,4 V, jäähdytysnesteen pakkaskestävyys on -44 °C. Hallintalaitteet Ei havaittuja vikoja. Nastarenkaissa on pintaa 5 millimetriä kauttaaltaan – niillä ajaa vielä alun seuraavaakin talvea. 3 Varapyörä: ei siis paikkapullomurheita! 4 Sähköisen huoltokirjan historia löytyy printeistä, jotka puolestaan löytyvät hansikaslokerosta. Sen 150 hevosvoimaa vetävät oikein mukavasti, eikä Leonilla jää jalkoihin. Ei TSI-moottoreiden eikä DSG-vaihteistojen ongelmia. Ei kuitenkaan mitään, mitä ei saisi vielä otettua kiinni. 1 Oikein kun hakemalla hakee, löytyy kuljettajan penkin sivutuesta hieman nukkaa. Jarrujärjestelmät Jarrudynamometrimittauksessa etuakselilta mitataan 2,5/2,6 kN, taka-akselilta tasan 2,0 kN, joten tältä osin kaikki on mainiossa kunnossa. Alusta ja korirakenteet Koriltaan ja alustaltaan Seat on hyvinkin kilometrien mukaisessa kunnossa: kori on pohjasta virheetön, pyöränripustuksissa ja apurungoissa on pientä ja kevyttä pintaruostetta. KANNATTAAKO OSTAA. KANNATTAA. Valaisimet ja sähkölaitteet Seatin valot ja sähköt toimivat virheettömästi. Ohjauslaitteet Ei vikoja, ei moitittavaa. Lisänä väkivahva diesel ja neliveto. Sisätilat Leon on sisältä siisti – vain sporttipenkkien sivutuen kangas on hitusen nukkaantunut. 2 Kaksilitrainen TDI on VW-konsernin parhaita moottoreita. Myös jarrunesteen kiehumispiste kertoo tuoreista aineista sisällä – siitä mitataan +223 °C asteen lämmönkesto. 71 Seat Leon ST 2.0TDI 150 4Drive Style Moottori ja sen apulaitteet Volkswagenin kaksilitrainen TDI on kestävän koneen maineessa, ja raksuttaa myös meidän koekäytössämme kuten kuuluukin. 1 3 2 4. Ympäristöhaitat Seat ei vuoda nesteitä mistään: ei moottorista, vaihteistosta eikä kummastakaan päästä voimansiirtoa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei välyksiä, ei väljää eikä vikoja. Seat on käytettyjen markkinoilla täyskäsi: hienosti hoidettu yksilö juuri sillä oikealla ja halutulla tekniikkapaketilla. Iskaritestissä edestä saadaan 59/58, takaa 55/55. Ryhmän ainoa dieselauto päästää savutustestissä puhtaan nollan, eikä OBD-järjestelmän skannauksessa paljastu ongelmia. Voimansiirtolaitteet Manuaalivaihteisen Seatin laatikko ja kytkin toimivat virheettömästi, vaikka esimerkiksi kaksoismassavauhtipyörien ongelmat eivät ole aivan tuntemattomia tehokkaissa dieselmalleissa
Muut laitteet ja varusteet Auriksen katsastusvarusteista ei löydy moitittavaa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Toyota on kiistatta hybriditekniikan kovimpia osaajia koko maailmassa – myös Auriksen 1,8-litrainen bensiinimoottori toimii sähkötekniikan kyljessä ongelmitta. Tämä Auriskin kaipaisi jo lisäsuojaa pohjaansa pintaruosteen lähettämien ruskeiden terveisten muodossa. Sisätilat Sisältä Auris on siistissä, ehjässä ja hajuttomassa kunnossa. Latausjännite käynnistysakulla on 14,8V, jäähdytysnesta puolestaan kestää pakkasta -40 °C. KANNATTAA. 2 Sieltä sitä löytyy, pientä pintaruostetta. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä, ei ylimääräisiä ääniä. Edestä 3,0/2,7 kN, takaakselilta 2,0 kN molemmin puolin. Alusta ja korirakenteet Auris muistuttaa siitä ikiaikaisesta faktasta, ettei japanilaismerkkien ruostesuojaus ole lähtökohtaisesti aivan maailman huippua. Toyota käyttää hybrideissä portaatonta planeettavaihteistoa, joten kovin montaa rikkoutuvaa vaihdetta ei edes olisi tarjolla. 72 2/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Huoltokirja on muutoin merkkiliikkeen jäljiltä, mutta tuorein leima on myyjäliikkeen omasta huollosta. Hallintalaitteet Ainoa merkintä Aurikseen tulee rispaantuneesta takalasinpyyhkijänsulasta. Ympäristöhaitat Päästötesti antaa kiitettävät arvosanat, OBD-testi läpäistään kirkkaasti, eikä mistään vuoda mitään. Ohjauslaitteet Ei välyksiä eikä vikoja. Auris on teknisesti ja korinsa puolesta erinomainen valinta, ja ajokilometrejä on edessä vielä satoja tuhansia – kunhan ruostesuojauksesta vain muistaa huolehtia. Harmillisesti paikkapullo on päässyt vanhenemaan. Koska ja missä, ei tosin ole selvillä. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa. 3 Kitkarenkaissa on pintaa yhä kohtalaisesti, mutta paistopäivästä alkaa olla jo aikaa. 4 Vihreä hattu tarkoittaa, että renkaat on täytetty typellä. Toyota Auris Touring Sports 1.8 HSD Active. Iskaritestissä edestä saadaan 70/70, takaa 70/77, renkaissa on puolestaan pintaa 5,5/6 mm, joten niillä ajaa vielä muutaman talven turvallisesti. Jarrujärjestelmät Jarrudynolla Auriksen hidastimista saadaan ihan kelvolliset lukemat. Käsijarru on sekin iskussa, teho 1,8/2,0 kN ja jarrunesteen kiehumispiste on +224 °C. Ei vielä hälyttäviä määriä kuitenkaan. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei välyksiä, ei vikoja, ei vuotoja
KANNATTAA. Toyota Avensis 1.8 Active. Se starttaa ja käy hyvin ja toimii ongelmitta. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Avensiksen ahtamaton bensiinimoottori todennäköisesti pöristelisi menemään vielä silloinkin, kun bensiinin myynti on kiellettyä. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei havaittuja vikoja. 2 "Toyota Motorsport"-brändättyjen vanteiden maali hilseilee pois. Seisontajarrulta saadaan tasan 2,1 kN. Paikkapullo on vanhentunut. Ympäristöhaitat Päästömittauksessa ei havaita ongelmia, ei liioin OBD-testissä. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta Avensis on hyväkuntoinen. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei huomautettavaa. 73 KANNATTAAKO OSTAA. Sisätilat Avensis on sisältä siistikuntoinen ja ehjä. Jarrujärjestelmät Avensiksen jarrut ovat asiallisessa kunnossa, etujarrujen tehoksi saadaan 2,6/2,7 kN, takajarrujen 2,0/2,2 kN. 4 "Kuuluu lajiin" on Jounin kommentti Avensiksen alustan ruosteista. Voimansiirtolaitteet Avensiksen automaattilaatikko toimii ongelmitta, eikä mistään kuuluu ylimääräisiä ääniä tai tunnu ylimääräisiä välyksiä. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritesti antaa Avensiksen etupumpuille arvoksi erinomaiset 83/81, takaiskareille 77/76, joten suoritusta voisi kutsua tasaiseksi. Avensis saattaa olla tästä ryhmästä vanhanaikaisin, mutta todennäköisesti se on myös viimeinen, joka kaukana tulevaisuudessa liikkuu vielä omalla moottorillaan. Ei minkäänlaisia nestevuotoja mistään. Takapuskurin mojovan kosketusnaarmun paljastaa vasta kunnollinen valonheitin – päivänvalossa se ei näy. Alusta ja korirakenteet Avensis on tästä ryhmästä koriltaan kulunein, eikä sekään ole mitenkään poikkeuksellisen ruhjottu. Nastarenkaissa on pintaa 9 millimetriä, joten ne ovat uudenveroisessa kunnossa. Latausjännite on 13,8 V, pakkasneste kestää hyytymättä -45 °C lämpötilat. Alustassa näkyy tyypillistä pintaruostetta, joka olisi vielä kiinni otettavissa. Jarrunesteen kiehumispiste on +226 °C. Hallintalaitteet Ei ongelmia, ei vikoja. Oikein hoidettuna tuo hetki on nimittäin jossain puolen miljoonan kilometrin päässä. 1 Myös Toyotat vaativat säännöllistä huoltoa, mutta melko usein huoltojen välillä vain polttoainetta. 3 Takapuskurin oikeassa kulmassa jälkeä on vaikea havaita normaalissa valossa – tehokkaalla lampulla se tulee esiin
Rele ei vielä kuitenkaan vilkuta valoa, eikä sähkö pääse varsinaisille vilkuille asti. Releyttämisellä sulakerasialta tulee pelkkä ohjausvirta releille, joiden kautta otetaan valoille virta suoraan akulta. Kinkku ja laatikot veivät kuitenkin voiton. 3 Blaupunktin aikakaudelle sopiva soitin on herännyt henkiin! 4 Myös mittaristoon tulee nyt sähköä kello toimii ja vilkun valo palaa intensiivisesti mittaristossa. MYÖS AIEMMIN hankittu, lähes aikakauden tuotantoa edustava radiokasettisoitin on asennettu ja toimivaksi todettu: kasetti soi ja musiikki raikaa nyt kuin ennen muinoin. 74 2/2021 PROJEKTI Golf-projektimme piti edetä joululomien aikaan. Tämä tarkoittaa pienempää virtaa, eli rasitusta sulakerasialle, mutta myös suurempaa ajovaloille, mikä puolestaan lupaa hyvää ajovalojen tehon suhteen. ARTTU TOIVONEN kuvat: ANTTI TAKALA A ikomus oli hyvä – joululomalla ehditään tekemään Golfia oikein urakalla, vaan toisin kävi. Johtosarja koko autoon on nyt uusittu kojelaudan erillistä johtonippua lukuunottamatta. Lomakiireitä Golf GTI -82 PROEJKTI VW Golf GTI vm.-82 1 Uudet ajovaloumpiot ovat löytäneet tiensä keulalle ja releytyksellä niistä saadaan myös tehoa irti. Luontainen tarve huilata päivätöistä ja viettää aikaa läheisten kanssa vei voiton, eikä Golfin kunnostus edistynyt juurikaan. VANHOJEN AUTOMIESTEN kikka, eli ajovalojen releyttäminen, on myös toteutettu. Sähköjen kanssa työskentely on kuitenkin hidasta ja vaatii huolellisuutta. Sellaisen, jonka sisään voisi piilottaa isommat ja laadukkaammat elementit. Lähinnä pääpaino on ollut sähkötöissä, ajatuksena edetä niissäkin ajan ja järjen kanssa. Harkitaan siis samalla tukevamman hattuhyllyn tekoa. 1 2 3 4. Golf I:lle on tyypillistä, että puhkiruostuva kori laskee tuulilasin alta vedet suoraan sulakerasiaan, mikä ei ole koskaan hyvä asia. Takakaiuttimille löytyvät paikat hattuhyllyltä, joka todettiin jo aiemmin hieman heiveröiseksi. 2 Ennen olivat autojen sähköjärjestelmätkin yksinkertaisia. Periaatteena on nyt tehdä yksi kokonaisuus vuorollaan valmiiksi ja lisätä järjestelmään sulake kerrallaan – näin pystytään hahmottamaan, mistä mahdollisesti eteen tulevat ongelmat voivat johtua. Oviin laitetaan alkuperäisen kokoiset kaiuttimet, eikä sinne ole tarkoitus puhkoa ysärityyliin valtavia kaiutinelementtiaukkoja. Golf sai tehdasuuden, mutta 1990-luvun tuotantoa olevan sulakerasian. Yleismittarilla kaiken läpikäynti ja kaavioiden tulkinta vie aikaa toisaalta kun varustelua on riisuttu, on läpikäytävääkin nyt normaalia GTI:tä vähemmän. Hattuhylly on joka tapauksessa aftermarket-tuotantoa, joten mitään korvaamatonta tai alkuperäistä ei tulisi tässä hankkeessa tuhottua. Käytännössä kaikki autonvalmistajat rakensivat aikanaan ajovalot niin, että virta niille kulki sulakerasian kautta, mikä aiheutti pienempiä tai suurempia jännitehäviöitä
MYYNTI Alexander Wikblad-Öst 050 575 4024 alexander.wikblad-ost@caravanlandia.. MYYNTI Anton Tokola 040 575 9972 anton.tokola@caravanlandia.. MYYNTI Kristian Niemi 050 352 1177 kristian.niemi@caravanlandia.. 040 561 7744 Janne Luokkala 040 561 7744 janne.luokkala@caravanlandia.. Caravanlandia Oy Kahvitie 40 Kokkola www.caravanlandia.. PARASTA ON HYVÄ MATKA. Tutustu netissä uusiin malleihin, katso uusimmat videoesittelyt ja lue blogin uusimmat artikkelit. OSTOT Ennätysmaisen laaja valikoima Toimitus kotipihalle ja Yli 100 uusia autoja ja vaunuja vanhan nouto matkailuajoneuvoa Täydelliset huoltopalvelut Huippuvalikoima kaikkiin merkkeihin kuntotarkastettuja vaihdokkeja ENSI KESÄN AUTOT JA VAUNUT MYYDÄÄN NYT, TOIMI NOPEASTI! www.caravanlandia.. MYYNTI Antti Tokola 040 412 8748 antti.tokola@caravanlandia.. Ensimmäiset uudet Hymerit saadaan syksyllä 2021 Uusi merkkiedustus: Hymer Edustamme seuraavia merkkejä:
Tipparellun todettiin heikommasta moottorista huolimatta pystyvän tasapäisiin suorituksiin Fiatin kanssa. 76 2/2021 TL2/1971 Helmikuu Tipparellu vs. Nuori nainen peittää Tuulilasin 2/1971 kansikuvassa Audi 100:n, eikä lehteä selaamallakaan oikein selviä, mihin juttuun kuva liittyy. Autot edustivat hintaluokkaa 8000-9000 mummonmarkkaa. Autoja luonnehdittiin jutun alussa seuraavasti: "Fiat 850 tuli aikoinaan 60-luvun alkupuolella oletettavasti tehtaan pienempien mallien suuren suosion kannustamana markkinoille. Jo edellissyksynä Ahvenistolla tehdyissä ajokokeissa Viivalle asettuivat myyntisuosikit Fiat 850, Renault 4 L ja Sunbeam 900. Sunbeam oli kierrosajoissa kuitenkin omaa luokkaansa, kiitos tukevan jousituksen, vahvan 42-hevosvoimaisen moottorin ja kuljettajan komentoihin terhakasti reagoivan, nopean ohjauksen. Tosin lehden pääkirjoituksessa harmitellaan Etelä-Suomen nollakelejä ja sadetta – kunnon wanhan ajan talven puutetta.. Erinomaisesti pitävien vyörenkaiden ansiosta auto ei lähtenyt liukuihin juuri lainkaan ja kaarteisiin saattoi tulla hyvin nopeasti. Auton ohjausta luonnehdittiin raskaaksi ja korin havaittiin kallistelevan voimakkaasti mutkissa. Matalaprofiilisten ristikudosrenkaiden arveltiin myös vaikuttavan hyvään kaarrepitoon. ME Too -liikettä ei ollut vielä keksitty ja lehtien kannet olivat 1970-luvulla hyvin erilaisia kuin tänään. Jouko Arpalon mielestä Sumppi oli paras, Juha Tolvanen olisi valinnut Fiatin ja Martti Merilinna Tipparellun. Se edustaa Renaultin tyypillistä etuvetoisten monikäyttöautojen linjaa, jolle on luonteenomaista pakettiautomaisuus, erittäin tarkka tilojen hyväksikäyttö ja erinomainen ajomukavuus." "Sunbeam 900 on ollut markkinoillamme vuodesta 1964 lähtien. TL 9/1970 50 vuotta sitten "Vertailun autot edustivat hintaluokkaa 8 000 9 000 mummonmarkkaa". kovat haastajat HELMIKUUN 1971 Tuulilasin pääjuttuna oli kolmen pikkuauton vertailu. Fiatin ohjauksen todettiin olevan hieman tunnoton ja epätarkka. Sen tarkoitus oli jatkaa pikkuautojen sarjaa, mutta tarjota samalla hieman enemmän tilaa ja suorituskykyä." "Renault 4 on meillä merkin pienin ja halvin malli. Luonteeltaan aliohjaava auto muuttui kaarteen tiukentuessa hetkessä yliohjaavaksi ja takapyörät irtosivat asfaltista nopeasti ja rajusti. Suomessa myyntiä on yritetty lisätä kilpailutoiminnalla ja auto onkin saanut voimakkaan urheilullisen leiman." MOOTTORIRADALLA autojen ajo-ominaisuuden joutuivat todelliseen testiin. Todennäköisesti sivulta 10 alkavaan Suuntana Välimeri -juttuun, jossa haikaillaan pois pakkasesta ja suunnitellaan automatkaa lämpimään Etelä-Eurooppaan. Auto edustaa nykyaikaista laatikkomaista linjaa, jossa pieniin ulkomittoihin on yritetty saada mahdollisimman suuret sisätilat. SELKEÄÄ voittajaa vertailulle ei saatu, sillä jutun kolme toimittajaa päätyivät kaikki eri valintaan
1 AJAT AUTOLLA RUOTSIIN. MITÄ TARKOITTAA VTEC. (A) 0,1 promillea (B) 0,2 promillea (C) 0,5 promillea 2 OLIPA KERRAN MOOTTORIPYÖRÄMERKKI NIMBUS. MISTÄ MAASTA FRAZER TULI. A) portaaton automaattivaihteisto B) muuttuva venttiilien ajoitus ja nosto C) ajonvakautusjärjestelmä 9 ARVOKAS BRITTIMERKKI BENTLEY PERUSTETTIIN A) 1909 B) 1919 C) 1929 10 ENSIMMÄINEN MONTE CARLON RALLI JÄRJESTETTIIN A) 1901 B) 1911 C) 1921 Kirjaimet sekaisin 5 1970-LUVULLA OLI SUOMESSA MAHDOLLISTA KAHDENTAA AJOVALOT, ELI OLI NELJÄ LÄHIVALOA JA NELJÄ KAUKOVALOA. MIKÄ OLI VALMISTUSMAA. REKKAFIRMA S Vihje: valmistettu Suomessa KAISERIN GT Vihje: korealainen BBC SARI LUKEE Vihje: aito jenkkipeli Vastaukset sivulla 79. A) 1.1.1980 B) 1.1.1981 C) 1.1.1982 6 KAUKOVALOJEN REFERENSSILUKU ON KIRJATTU VALONHEITTIMEN LASIIN. MIKÄ ON VIIMEINEN KÄYTTÖÖNOTTOPÄIVÄ AUTOLLE, JOSSA SAA OLLA KAHDENNETUT AJOVALOT. A) Espanjasta B) Portugalista C) Ranskasta 4 FRAZER OLI LYHYTIKÄINEN (1946–1951) AUTOMERKKI. A) Iso-Britannia B) Saksa C) Tanska 3 SAVIEM VALMISTI KUORMA-AUTOJA JA BUSSEJA VUOSINA 1955–1978. Piilosanat P E T H G I S N I L O C I S Y D O C H E M W I L T D L A S G E M I V Y R A S E E V I R S I O E U P N U T S A M C T A Q D U E G H L C O M M F Y Y E L U A O E P L E E N A C T E S O Y F I M S E X T U I X R C I T Y G U L X I U J A Z Z Q N E Etsi 10 Hondan mallia! Piilossa olevat sanat voivat olla vaakasuorassa vasemmalta oikealle tai oikealta vasemmalle tai ylhäältä alaspäin tai alhaalta ylöspäin – tai vinosti ylhäältä alaspäin tai alhaalta ylöspäin. A) Toyota B) Toroidion C) Tesla ACCORD, CITY, CIVIC, INSIGHT, JAZZ, LEGEND, ODYSSEY, QUINTET,SHUTTLE,STREAM Mikä automerkki ja malli sisältyy näihin vihjeisiin. A) 75 B) 90 C) 100 7 MIKÄ SEURAAVISTA ON AMERIKKALAINEN AUTOMERKKI. Vastaukset sivulla 79.. TIEDÄTKÖ MIKÄ ON RATTIJUOPUMUKSEN RAJA. MIKÄ ON MAKSIMI SALLITTU YHTEENLASKETTU REFERENSSILUKU E-SÄÄNNÖN MUKAAN. MISTÄ MAASTA SAVIEMIT TULIVAT. A) USA:sta B) Italiasta C) Ranskasta 8 UUSISSA AUTOISSA ON ERILAISIA KIRJAINLYHENTEITÄ. 77 10 10 kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79
presco.fi Desinfiointiin Desinfiointiaineet ovat nyt in. Iskeekö Valkoinen Kurittaja vielä tänä talvena uudestaan. Ma-Fra:lta löytyy käsin tai kuivasavukoneella levitettävä Batsan 2.0, jolla onnistuu esimerkiksi auton sisäpintojen putsaus. Fixus-ketjun myymälöistä saatava, silikonikäsitellystä polyesteristä valmistettu peite on tuulilasimitoiltaan 160 x 120 cm, sivuikkunoiden osalta 95 x 50 cm. biltema.fi Estää myös pisaratartunnat Tuulilasipeite on kätevä tapa välttyä auton etuikkunoiden raaputtamiselta – sekä lumitöiltä niiltä osin. biltema.fi Pandemiasuihke Jos desinfiointiaineiden pontikkainen käry ahdistaa, olisi Ma-Fralla myös sitruunantuoksuinen Superfici-desinfinointiaine – tämähän sopisi vaikka autoliikkeen fiksareiden pakkiin. 78 2/2021 PS. Biltemalla ollaan kansainvälisiä, sillä pareittain kaupattavia 3,5 mm lenkeillä varustettuja lumiketjuja on saatavana useina eri kokoina. Sielläpäin ei sitten ymmärretä kunnon talvirenkaiden päälle mitään! No, ovathan mäetkin vähän jyrkempiä... Bonuksena tässä olisi vielä 10 barin kompressori. TARVIKKEET Siihen pahimpaan paikkaan Lumiketjut on kyllä jännä varuste – KeskiEuroopan vuoristoisilla teillä yleiset, ja monin paikoin pakolliset myös henkilöautoissa. Toimivat mainiosti tilanteessa, jos onnistuu jättämään riekonmetsästysauton jumiin metsäautotien nietoksiin. biltema.fi Talvijumppaan Tätä kirjoitettaessa eteläisessä Suomessa kalistaan -26 °C pakkasessa. fixusnet.fi. Kiinnitetään ovien väliin ikkunahupulla ja lokasuojiin 3-pistekoukulla. Aika moni saattaisi tarvita 12-volttiselle akulle 1000 A:n maksimija 400 A:n nimellisvirran antavaa apukäynnistintä. presco.fi Lapiohommia Bilteman, alumiinivartinen kompakti (42– 76,5 cm) teleskooppilapio auttaa auton irti kadunvarsiparkista, jonka ystävällinen aurakuski on juuri muurannut umpeen
4 A) Frazer oli ylemmän keskiluokan automerkki, jota valmistettiin Michiganissa. Pyöriä valmistettiin 1920–1960. 6 C) Referenssiluku oli aiemmin 75, mutta Trafi antoi 24.8.2017 määräyksen, jonka mukaan maksimi on 100. 2 C) Nimbusin valmistaja oli Fisker og Nielsen Kööpenhaminasta. Frazerilta. 10 B) Ensimmäinen "Monte" ajettiin tammikuussa 1911. Saviemia ei koskaan tuotu systemaattisesti Suomeen. 1 A) Ruotsin rattijuopumuksen raja on 0,2 promillea, eli tiukempi kuin Suomessa. 79 VASTAUKSET 10 10 kysymystä vastaukset Pekka Suuronen Kysymykset sivulla 77. Piilosanat Oikeat vastaukset: REKKAFIRMA S FISKER KARMA KAISERIN GT KIA STINGER BBC SARI LUKEE BUICK LE SABRE Kirjaimet sekaisin ACCORD, CITY, CIVIC, INSIGHT, JAZZ, LEGEND, ODYSSEY, QUINTET,SHUTTLE,STREAM T H G I S N I L C S O E I T D G V Y R E S I O E N S C A D E H C M Y U A T E T C I T Y L I U J A Z Z Q N E. Liikenteessä on vielä jonkin verran mm. Nimi tuli johtajalta Joseph W. 7 C) Tesla on siitä harvinainen amerikkalainen automerkki, että se on syntynyt vasta 2000-luvulla. 8 B) VTEC = Variable valve timing and lift electronic control = Muuttuva imuja pakoventtiilien ajoitus ja noston määrä. 3 C) Saviem oli ranskalainen merkki, joka sulautettiin Renaultiin 1978. 5 A) 1.1.1980 on rajapäivä. Tämä oli merkittävä (33 %) valotehon kohotus, mutta valitettavasti vain kaukovaloilla. 9 B) Bentley Motors Limited perustettiin Creween, Englantiin, 18.1.1919. 200-sarjan Volvoja, joiden ajajat saavat nauttia kunnon lähivaloista
Saapas vai Kajakki. 2/2021 80 PS. Tehtiin pitkään myös Suomessa. Kulmikkaan muotoilun äärimmäinen ilmentymä. VOLVO 740. Gemera liikkuu 1 700 hevosvoiman teholla.. Ei kuulosta kovin ruotsalaiselta, mutta ihan naapurista Koenigsegg on kyllä kotoisin. Yksittäiskappaleina valmistuvat supersportit ovat harvinaista herkkua. Rakkaalla lapsella on monta nimeä. Nykyään suosittu tuning-aihio. Koenigsegg Gemera. Volvo tehtaili aikanaan myös traktoreita. 1 6 7 SAAB 96
Saab ei valmista enää autoja, mutta lentokonetuotanto jatkuu yhä. Tämä kummajainen oli alkujaan DAFin suuunnittelema, eli remmivedolla mentiin. Yksi haukkui Pylly-Volvoksi, toinen kehui Puntti-Volvoksi. Draken on yksi Saabin kuuluisimmista hävittäjistä. SAAB ON VALITETTAVASTI KUOPATTU, MUTTA VOLVO SENKUN PORSKUTTAA. VOLVO PV 544. Kasikoneisessa Scaniassa on jotain ihmeellistä magiaa, joka vetoaa kaikkiin rekkamiehiin. SCANIA V8. 81 2 4 8 9 10 3 5 KUN AUTO ON MADE IN SWEDEN, SE ON KUNNON RAUTA – NÄIN ON AINAKIN PERINTEISESTI AJATELTU. Se on tietty se ääni. Aito klassikko jos mikä. Farkkuna ehkä sedania herraskaisempi. VOLVO 340. Varmasti maailman ruotsalaisin auto. Alkuperäisessä 1960-luvun kuosissa Ysiysi näytti paljon sirommalta kuin 1970-luvun suomalaiset poliisi-Saabit. SAAB DRAKEN. VOLVO 240. SAAB 99. KUVAT: A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO / VALMISTAJAT. SAAB 900. Ensimmäisen polven rätti-Saabia tehtiin vain Suomessa, mutta ruotsalaisten piikkiin sen kulttimaine kuitenkin meni
Hinta 0,98 € / min + pvm. Kulloinkin vallassa olevan hallituksen on helppo antaa tuollainen määräys, ja unohtaa se sitten saman tien. Kasvihuonepäästöjä on joka tapauksessa pakko vähentää, joten uusien polttomoottoriautojen myyntikielto pysyy meilläkin tapetilla, vaikka tämänhetkinen mielipideilmasto KYLLÄ KUNNON KIELTO AINA LÖYHÄN SUOSITUKSEN VOITTTAA LARMELA ”Tässä on kuule lipsahduksen esto. Ja kaikkein vaarallisinta on tietysti sen luurin jatkuva näpelöinti. 82 2/2021 PS. Talvi on ihmisen parasta aikaa. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti ei tuollaista ratkaisua suosi. Toisaalta täyskieltokin houkuttaa, sillä tuollainen ratkaisu on aina suoraviivaisen helppo. Itse en kannata vuoden 2030 aikarajaa. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 4.3.2021 P itäisikö uusien polttomoottoriautojen myynti kieltää vuonna 2030. Jos uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään 2030, vaadin, että siinä yhteydessä kielletään monta muutakin asiaa. Elektroniset kuljettajan apuvälineet ovat hienoja kapistuksia, mutta sokea luotto niihin pitäisi kieltää. Meillä ei ole mitään hätää.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. KORONAN JA tammikuisen lumikaaoksen keskellä kysymys uusien polttomoottoriautojen myyntikiellosta vuodesta 2030 lähtien tuntuu kovin kaukaiselta – ja teoreettiselta. Usein käy niin, että paria vuotta ennen määräaikaa sen hetkisessä hallituksessa herätään todellisuuteen, ja ihmetellään, että mitäs nyt tehdään. Ei mitään hätää.” LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Politiikassa on perinteisesti tapana tehdä koplauksia ja paketteja, eli kytkeä keskenään erilaisia ratkaisuja tosiinsa. Huomautin asiasta, ja hän kuittasi tilanteen saman tien: ”Tässä on kuule lipsahduksen esto. Ihan kärkihankkeena tulevat mieleen mopoautot, jotka ovat onneksi menettäneet suosiotaan reippaasti. Kiellettäköön ne silti kokonaan – niin uudet kuin vanhat. Taloustutkimuksen tammikuun alussa julkaiseman tutkimuksen mukaan 19 prosenttia suomalaisista on tätä mieltä. KÄNNYKÄLLÄ PUHUMINEN ajon aikana on jo kiellettyä, mutta samaa logiikkaa pitäisi soveltaa myös syömiseen: hampparin puputtaminen ja majoneesien pyyhkiminen poskilta on ihan yhtä vaarallista kuin puhelimen käyttö. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. 49 prosenttia taas toteaa kantanaan, että myyntiä voitaisiin jatkaa niin kauan kun näiden autojen valmistus jatkuu. Olin hiljattain erään henkilön kyydissä, joka ajoi pöperölumessa kuin kesäkelillä. Naapurimaassamme Ruotsissa ei ole vaivauduttu kyselemään kansalaisten mielipiteitä näin vähäpätöisessä asiassa, vaan jyrkkä kielto astuu voimaan vuonna 2030. Sama päätös on tehty myös Alankomaissa
GLOBE BATTERIES KÄYNNISTYSAKUILLA VARMISTAT STARTIT MYÖS ÄÄRIOLOSUHTEISSA. Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Jälleenmyynti: Hyvin varustellut autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot kautta maan. Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Jälleenmyynti: Hyvin varustellut autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot kautta maan