SKODA FABIA Järkipeli – PAKKASTA JA POLANTEITA – Nelivetodieselit Volvo V90 vs. J O S H A L U A A M A H D O L L I S I M M A N P A L J O N VA S T I N E T T A R A H A L L E , A U T O N O S T A J A N K A N N A T T A A S U U N N A T A K A T S E E N S A B S E G M E N T T I I N . BMW 520 VERTAILU VOLKSWAGEN TAIGO / CUPRA BORN / LAND ROVER DEFENDER / FORD S-MAX / JAGUAR E-PACE / POLESTAR 2 Käytetyt koeajossa: Toyota RAV4 (2011) Honda CR-V (2013) 2.2.2022 | 11,90 e 02/2022 Helmikuu Poliisi ehdottaa: nopeusrajoittimet autoihin 85 65 00 -2 20 2 Pa l.v ko 20 22 -9
ŠKODA-katumaasturimalliston CO -päästöt 101 – 174 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 3,7 – 6,7 l/100 km. Tutustu nerokkaasti uudistuneeseen ŠKODA-katumaasturimallistoon ja valitse omasi osoitteessa skoda.fi/katumaasturit SINÄ TIEDÄT MINNE TIESI VIE ŠKODA KAMIQ UUDISTUNUT ŠKODA KODIAQ UUDISTUNUT ŠKODA KAROQ ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 22 495,33 €, CO -päästöllä 123 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,4 l/100km. ŠKODA KODIAQ -mallisto alkaen 32 105,81 €, CO -päästöllä 149 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,5 l/100km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.fi/huolenpitosopimus. Mutta odottipa reittisi päässä kotisohva tai koulun juhla, metsäpirtti tai maitokauppa, voit aina luottaa ŠKODA-katumaasturiisi se vie sinut turvallisesti perille. Jotkut niistä kuljettavat läpi kaupunkien väriloiston, toiset taas kaartavat kohmeisille metsäteille. skoda.. ŠKODA KAROQ -mallisto alkaen 28 595,54 €, CO -päästöllä 132 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,8 l/100km. On jyrkkiä mäkiä, pöllyäviä kurveja ja loputonta suoraa. Kuvien autot erikoisvarustein. ŠKODAKATUMAASTURIT Elämä on täynnä erilaisia reittivalintoja. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €
Tutustu nerokkaasti uudistuneeseen ŠKODA-katumaasturimallistoon ja valitse omasi osoitteessa skoda.fi/katumaasturit SINÄ TIEDÄT MINNE TIESI VIE ŠKODA KAMIQ UUDISTUNUT ŠKODA KODIAQ UUDISTUNUT ŠKODA KAROQ ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 22 495,33 €, CO -päästöllä 123 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,4 l/100km. Kuvien autot erikoisvarustein. ŠKODA KODIAQ -mallisto alkaen 32 105,81 €, CO -päästöllä 149 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,5 l/100km. Mutta odottipa reittisi päässä kotisohva tai koulun juhla, metsäpirtti tai maitokauppa, voit aina luottaa ŠKODA-katumaasturiisi se vie sinut turvallisesti perille. On jyrkkiä mäkiä, pöllyäviä kurveja ja loputonta suoraa. Jotkut niistä kuljettavat läpi kaupunkien väriloiston, toiset taas kaartavat kohmeisille metsäteille. ŠKODAKATUMAASTURIT Elämä on täynnä erilaisia reittivalintoja. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.fi/huolenpitosopimus. skoda.. ŠKODA KAROQ -mallisto alkaen 28 595,54 €, CO -päästöllä 132 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,8 l/100km. ŠKODA-katumaasturimalliston CO -päästöt 101 – 174 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 3,7 – 6,7 l/100 km
Apu haluaa luoda uskoa toimintaan yhteisen hyvän puolesta. Apu antaa vuonna 2022 joka kuukausi tuhat euroa hoitajalle, hoitajaporukalle tai hoitajien yhdistykselle. Sitä tarvitsee jokainen. Kiitos hoitajalle! Ehdota Apu-tonnin saajaksi hoitajaa – ensihoitajaa, sairaanhoitajaa, vanhustenhoitajaa, kätilöä, lähihoitajaa – hoitajaporukkaa tai hoitajien yhdistystä, joka on pelastanut sinun tai läheisesi hengen tai tehnyt lähtemättömän vaikutuksen omalla työllään. Tee ehdotus: apu.fi/aputonni Kiitä somessa: #kiitoshoitajalle # # #. Apu. Siksi olemme jo useamman vuoden ajan tukeneet Apu-tonneilla ihmisiä ja yhteisöjä, jotka auttavat muita
Kaikilla on kova tarve sanoa jotain omaperäistä tai nokkelaa, ja pitää ajatuksistaan lujasti kiinni. Korona on vain yksi selitys kysynnän hiipumiseen. Presidentin ajatukset kumpusivat Nato-keskustelusta ja koronataudin torjunnasta. Hienoa! Kännykän näprääminen autoa ajaessa tuntuu lisääntyvän jatkuvasti; havainto perustuu toimituksemme arkikokemuksiin. Sähköautoista, vihreästä siirtymästä ja hiilineutraalisuudesta paasaaminen ei riitä tämän päivän ratkaisuksi. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi Jopa Uudellamaalla – ns. TÄMÄ PÄTEE myös liikennekeskusteluun. etelän isoissa kaupungeissa – tilanne on valtaosalle ihmisistä aivan sama kuin muissakin maakunnissa; auto ei ole vaihtoehto vaan välttämättömyys. Liikenteen ja autoilun kontekstissa tämä tarkoittaa sen tosiasian hyväksymistä, että henkilöautot ovat välttämätön ja keskeinen osa yhteiskuntaamme, eikä niiden tarjoamaa liikkumismahdollisuutta voi Suomessa korvata millään muulla tavalla tai välineellä. "KAIKEN VIISAUDEN alku on tosiasioiden tunnustaminen", totesi presidentti J.K. Jyväskylän ja Joensuun välillä liikennöivän linja-autovuoron tuotantokustannukset nousivat näin sadoilla euroilla. Henkilöautot ovat liikkumisen perusyksikkö, jonka varaan koko maa on rakennettu. Paasikiven sanat ovat monella tapaa täyttä totta yhä tänäkin päivänä. Jopa Uudellamaalla – ns. K U VA : A LL O V E R P R E S S PÄÄKIRJOITUS Bensan hinnannousu ja kansan kahtiajako. Pohjoisja Itä-Suomessa tilanne on erityisen huono, eikä edes maakuntakeskusten välillä ole enää toimivaa kaukoliikennettä. Kainuussa sadan kilometrin työmatkaansa ajava dieselautoilija ihmettelee, miten kukaan viitsii kiusata itseään 50 000 euron sähkövatkaimella, jolla ei talvipakkasessa tahdo päästä edes isolle kirkolle ja takaisin. Yksin vuodenvaihteessa voimaan tullut biopolttoaineiden sekoitevelvoite nosti dieselin hintaa 11 sentillä litralta. Paasikivi jatkosodan päättymisen jälkeen, itsenäisyyspäivänä 1944. PÄÄKIRJOITUS Bensan hinnannousu ja kansan kahtiajako matkustajamäärillä kannattamattomaksi. Bussivuoroja on harvennettu ja lakkautettukin, kun matkustajia ei enää riitä. + 5 T asavallan presidentti Sauli Niinistö varoitteli uudenvuoden puheessaan kansakunnan kahtiajaosta. Polttoaineiden hinnannousu on todellinen ja akuutti ongelma, joka koskettaa suurinta osaa suomalaisista joka puolella maata, ja aiheuttaa yhteiskuntaan kahtiajakoa sekä epäreiluuden tunnetta. Kaupungistumisen edetessä ja yhdyskuntarakenteen hiljakseen muuttuessa näkymä saattaa joskus 2080-luvulla olla toinen, mutta tässä ja nyt emme voi elää siinä todellisuudessa, jonka kuvittelemme lastenlapsillemme kaukana tulevaisuudessa kenties koittavan. Että ei kun valtatien reunaa jalkapatikalla, mars! Tähän on katsokaas virallinen Suomi oikein panostanut. Jos tällainen toiminta valtion ylimmässä johdossa ei lisää kahtiajakoa, niin mikä sitten. Ministeripyörästä tai ministeriraitiovaunusta en itse ainakaan ole koskaan kuullut. Yrittäjien kulut nousevat jatkuvasti. Loppujen lopuksi faktoillakaan ei ole enää merkitystä. Helsingin Punavuoressa asuva nuori kaupunkiasukas ei voi käsittää, mihin kukaan 2020-luvun ihminen tarvitsee omaa autoa, kun sähköpotkulaudallakin pääsee. Liian moni ajaa moottoritielläkin katse kännykässä auton ajoavustimiin luottaen. Päättäjien velvollisuus on nyt puuttua tähän. KUN YMPÄRISTÖMINISTERI Emma Karia (vihr.) hiillostettiin eduskunnassa bensan hinnannoususta ja ihmisten liikkumisen mahdollisuuksista eri puolilla Suomea, hän jätti vastaamatta kysymykseen, mutta kertoi hallituksen panostaneen pyöräilyn ja kävelyn tukemiseen. Ministeri Karin ydinkannatusalueilla Helsingin Vallilassa ja Sörnäisissä bensan hinta ei ihmisiä tietenkään hetkauta, koska kävelemällä ja pyöräilemälläkin aivan mainiosti pääsee, mutta valtioneuvoston jäseneltä soisi löytyvän kykyä ajatella asioita laajemmin kuin pelkästään omien äänestäjiensä näkökulmasta. Ilman autoa ei pärjää, asuupa sitten Kuopiossa, Kittilässä, Kotkassa tai Kokkolassa. TOSIASIA ON sekin, että joukkoliikenne on Suomessa pahasti rapautumassa. etelän isoissa kaupungeissa – tilanne on valtaosalle ihmisistä aivan sama kuin muissakin maakunnissa; auto ei ole vaihtoehto vaan välttämättömyys. OLENNAISTA ON ymmärtää, että suurimpia taajamia, ja erityisesti Helsingin kantakaupunkia, lukuunottamatta tilanne on kaikkialla Suomessa joukkoliikenteen kannalta surkea. Voikohan asiaan suhtautua enää yhtään ylimielisemmin. Sosiaalisen median aikakaudella ihmiset tapaavat mielipiteiden vaihdon myötä ajautua yhä syvemmälle omiin poteroihinsa, eikä todellinen keskustelu ota onnistuakseen. Kyse on todellisesta ongelmasta vähintäänkin sadoille tuhansille suomalaisille, mutta ministeri antaa ymmärtää, että eivät ole hänen porukkaansa nämä maaseudun bensalenkkarit ja dieselin tankkaajat. Lipputuloilla kustannusten nousua ei pystytä kompensoimaan, joten yhteys muuttuu nykyisillä Lataushybrideille on ollut tyypillistä, että sähköajon käytännön kantama on jäänyt 30-40 kilometriin, mutta nyt alkavat yleistyä myös tuplasti pidemmän matkan plugarit. Liikkumisen tarvetta tarkastellaan hyvin rajoitetusta, henkilökohtaisesta näkökulmasta
Näissä autoissa ei ole mitään trendikästä, mutta dieselpata ja neliveto ovat kovaa valuuttaa edelleen. Kävimme koeajamassa 11 vuotta vanhan ja lähes 300 000 kilometriä poljetun Toyota RAV4:n. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Kaksintaistelussa laatufarkut Volvo V90 ja BMW 520. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Land Rover Defender suorastaan huokuu toksista maskuliinisuutta. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. 6 02/2022 HELMIKUU Rahalla saa ja hevosvoimilla pääsee. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä (kansi) / Antti Raatikainen / Petri Mulari sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 59. VANHASSA VARA PAREMPI. Muovia säästämättä, tyylistä tinkimättä. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. MIESOLETETUILLE. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Chevrolet Corvette hivelee silmää. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 70 18 48 60 275 000 KM. AMERIKAN MALLIIN
1 046 41 548 kpl -9,6 % vrt. 1 768 4. 1980 74 50 VUOTTA SITTEN: Talvitesti Kuusamossa s. Kia Niro 138 / YHT. 2013 Uutta Varianttia pukkaa taas: VW Passat Variant uudistuu. 11 12 RAPORTTI: Ylinopeudet ja sakotus 14 LIIKENNE: 1900 vartioimatonta tasoristeystä 60 KLASSIKKO: Chevrolet Corvette vm. 884 4. Volvo V60 166 / YHT. 75 76 TEE-SE-ITSE: Lasit kirkkaiksi 78 AUTOMATKALLA: Saariselkä kutsuu 80 10 X: Itäautojen aateliset 82 LARMELA: Jos akussa on virtaa Helmikuu 02/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2019 BMW 530 dA xDrive vm. Tesla Model 3 162 / YHT. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 8 TULOSSA: Autovuosi 2022 10 MAKASIINI Mersun konseptiauto s. 2019 BMW 520dA xDrive vm. Volvo XC60 166 / YHT. 2018 BMW 520dA vm. 74 10 kysymystä autoista s. 5 320 2. 10 Volvon uusi muotokieli s. 434 3. AUTOT 18 BMW 520 D Volvo V90 28 Skoda Fabia 34 Volkswagen Taigo 36 Jaguar e-Pace 38 Cupra Born 40 Polestar 2 44 Hyundai Ioniq 5 46 BMW iX 48 Land Rover Defender 52 Ford S-Max 54 Volvo V60 56 Porsche Taycan 64 BMW 530e vm. Laita Tuulilasin uusi instagram-tili seurantaan: @ tuulilasitoimitus UNELMA 46% 9% 20% 0,8% 24% KÄYTETTY VERTAILU KÄYTETTY. 2019 70 Toyota RAV4 vm. Renault Captur 180 / YHT. 2011 72 Honda CR-V vm. 2 294 7. Hybridiversioita ei mallistosta kuitenkaan löydy. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT TOP 10 MYYDYIMMÄT 12/21 KÄYTETTYJEN MYYNTI 12/21 1. Skoda Fabia on entistä isompi ja parempi. Nissan Leaf 147 / YHT. 3 676 10. 569 9. 7 HELMIKUU Rahalla saa ja hevosvoimilla pääsee. 1 852 4. Kia Ceed 166 / YHT. Skoda Octavia 146 / YHT. Tesla Model Y 214 / YHT. Toyota Corolla 222 / YHT. 1 082 8. 2020 Bensiini 3 010 kpl / -31,1 % Diesel 588 kpl / -46,5 % Lataushybridi 1 296 kpl / -14,1 % Maakaasu 52 kpl / -53,2 % Sähkö 1 579 kpl / 49,9 % YHT: 6 526 kpl / -19,8 % (2020) ENSIREKISTERÖINNIT 12/2021 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA TUULILASI ON NYT INSTASSA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta
Moni jo vuodeksi 2021 odotettu malli on livennyt tämän vuoden puolelle puolijohdepulan takia. Pelkällä perinteisellä voimalinjalla varustetut autot ovat jäämässä vähemmistöön, urheilutai superautot toki poikkeuksina. Samasta syystä odotettu e-Power-malli on myöhästynyt paljon. Jako tankattaviin ja ladattaviin autoihin tulee myös olemaan ilmeisempi. Täyssähköautoja satelee jatkossa yhä useammasta lähteestä. 8 02/2022 TULOSSA Sähköä ja hybridejä Autovuosi 2022 NELIVEDOLLA VARUSTETTU TOYOTA COROLLA CROSS ON TAKUUVARMA MENESTYSMALLI. Buzz lienevät odotetuimpia malleja. Uuden Nissan Qashqain lanseeraus on ollut kivikkoinen puolijohdepulan takia. Vuonna 2022 minimivaatimuksena alkaa olla kevythybridiys, mutta kykeneminen edes jonkinlaiseen sähköajoon tulee myös tarpeelliseksi. Vehon lehdistöpäällikkö Pekka Kosken mukaan ennusteissa on, että vaikea tilanne jatkuu ainakin syksyyn asti. TULOSSA Sähköä ja hybridejä JO PARISTA AIEMMASTA autovuodesta on luonnehdittu, että ne ovat sähköisiä. Vuoden 2022 aikataulujen ennustaminen on lähes mahdoton tehtävä. Lataushybridien suosio jatkaa voimakasta kasvuaan. Tässä mielessä mikään ei ole muuttunut. MAX LANGE Hippibussi tai Bulli, virallisesti ID.Buzz – täyssähköisellä klassikolla on monta nimeä.. Jos nyt tutkaillaan tulevan vuoden uutuuksia, niin harvassa ovat autot, joissa ei ole jonkinlaista hybridisaatiota tai sähkövoimalinjaa. Nissan Ariya, Renault Megane Electric ja ikonisen hippibussin sähköinen versio Volkswagen ID. Toyotan ladattavat hyb ridit myivät 2021 paremmin kuin koskaan, mutta nyt Toyotaltakin on luvassa kunnollisia täyssähkömalleja nimihirviö bZ4X:n muodossa. Corolla Crossia voi silti pitää suomalaisesta näkövinkkelistä vuoden kuumimpana uutuutena, mutta harmillisesti se saadaan maahan vasta syksyllä
9 TULOSSA Sähköä ja hybridejä Tuonti alkamassa Suomeen alkuvuodesta Suomeen keväällä Suomeen 2022 aikana Kia Sportage Toyota Aygo X Toyota bZ4X Honda HR-V Volkswagen T-Roc (FL) Toyota Corolla Cross Volvo XC60 T8 Long Range Volkswagen ID.5 Nissan Qashqai e-Power BMW i4 BMW 2-sarjan Active Tourer Nissan X-Trail Ford Mustang Mach-e GT Ford Focus (FL) Nissan Ariya Volvo C40 Ford Fiesta (FL) Citroen C5 X Opel Grandland Ford Tourneo Connect Citroën C5 Aircross (FL) Mercedes-Benz EQB Opel Astra Renault Megane Electric Mercedes-Benz CItan Mercedes-Benz C 300 e Dacia Jogger Suzuki S-Cross Subaru Forester e-Boxer (FL) Skoda Enyaq Coupe Lexus NX Skoda Karoq (FL) Land Rover Range Rover Kaikki aikataulut ovat Tuulilasin toimituksen tekemiä arvioita. Mercedes C-sarjan -lataushybridi on todella mielenkiintoinen uutuus. Buzz BMW M2 Honda Civic Type R Mercedes-Benz A-sarja (FL) Rolls Royce Spectre Volkswagen ID.7 BMW M3 Touring Hyundai Ioniq 6 Mercedes-Benz EQS SUV S Volkswagen Passat Variant BMW 3-sarja (FL) Hyundai Ioniq 5 N Mercedes-Benz EQT Skoda Superb Volkswagen Tiguan BMW X1 J Mercedes-Benz GLC Smart City-SUV Volvo XC90 BMW X8 Jeep Grand Cherokee Mitsubishi Outlander PHEV SsangYong Korando EV C K P Subaru Forester (FL) Citroën C4 Aircross Kia EV9 Polestar 3 FL = Facelift Tärkeimmät ensiesittelyt A-Ö Vuonna 2022 minimivaatimus alkaa olla kevythybridiys. Honda Civicin euroversio on tarjolla vain hybridinä.. Monen vuoden tauon jälkeen Citroënilta on luvassa taas aito iso kissa, eli C5X. Sille luvataan peräti 100 km sähkökantamaa. Tämä on Renault Austral. Vuonna 2022 esiteltävä Renault Kadjarin korvaaja. Kia Niro Subaru Solterra Fiat 500 X (FL) Honda Civic Mercedes-Benz EQE Mazda 2 Hybrid A D L Porsche Macan E T Alfa Romeo Tonale DS 9 Crossback Lexus RX Porsche 911 GT3 RS Tesla Model Y (Euro) Audi A6 e-tron F Lexus LF-Z Porsche 911 Safari Tesla Model S (Euro) Audi Q6 e-tron Ferrari Purosangue M R Toyota GR 86 Audi Q9 Ford Ranger Mazda CX-60 Renault Austral V B Ford "Mondeo" SUV Mazda CX-80 Renault R4 Volkswagen Amarok BMW 7-sarja H Maserati Grecale Renault R5 Volkswagen ID. Tarjolla hybridinä. Luvassa lataushybriditekniikkaa
Mercedes on keskittynyt auton jokaisella osa-aluella siihen, että hyötysuhde olisi mahdollisimman hyvä. Sen kapasitetti on 100 kWh, mikä alkaa olla standarditasoa ylemmän hintaluokan sähköautoissa. auton alla kulkevalla ilmalla, lämpöä tuotetaan puolestaan erittäin energiatehokkaalla lämpöpumpulla. Kaikki kyseisestä autosta saatava oppi hyödynnetään kylläkin Mercedeksen tulevissa sähköautoissa. Vertailun vuoksi: parhaimmat polttomoottoriautot kykenevät noin 30 prosentin ja parhaat hybridit reilun 40 prosentin hyötysuhteeseen. Kyseisen auton tavoitteenahan oli kulkea alle litran keskikulutuksella. Kuluttajaelektroniikkamessuilla (CES) Las Vegasissa esitelty Vision EQXX pistää vielä paremmaksi 0,17 cd-arvollaan. Hitaammissa vauhdeissa diffuusori painu takaisin ylös, jotta se ei ottaisi kiinni esimerkiksi kanttariin. Miten tämä huima 1 000 kilometrin toimintamatka on sitten saavutettu. EQXX on ikään kuin talousajon superauto, hieman kuin Volkswagenin XL1 -talousihme muutama vuosi takaperin. 10 02/2022 MERCEDES-BENZ ON viime aikoina panostanut autojensa aerodynamiikkaan ja etenkin alhaiseen ilmanvastukseen. Kuten aiemmin kuitenkin mainittiin, kaikki EQXX:n kehityössä saavutetut opit ja innovaatiot tulevat tavalla tai toisella Mercedeksen tuleviin sähköautoihin. omalta F1-tiimiltään. Merkin uusi sähköinen lippulaiva EQS onkin maailman alhaisimmalla ilmanvastuskertoimella (0,20) varustettu tuotantoauto. Akku jäähdytetään mm. Erona aiempaan on se, että akku on tilavuudeltaan 50 prosenttia pienempi kuin EQS:n vastaavan kapasiteetin akku. Näin ollen akun jäähdytys on voitu pitää pienempänä kuin perinteisissä sähköautoissa. Mersu satsaa aerodynamiikkaan EQXX on työnäyte siitä, kuinka hyötysuhdetta järjestelmällisesti parantamalla sähköauto voi saavuttaa jopa 1000 kilometrin rajapyykin. Auton eri metallivaluosien suunnittelussa on hyödynnetty luonnon muotoja ja rakenteita, jolloin ne olisivat mahdollisimman kevyitä, mutta silti kestäviä. Myös akun paino on pudonnut 30 prosenttia. Kuinka lähelle tätä kulutusta EQXX pääsisi ikinä arkielämässä, jäänee spekulaatioiden varaan. EQXX:n akku voidaan siis ahtaa paljon aiempaa pienempään autoon. MAKASIINI Mercedes-Benz Vision EQXX MAKASIINI Mercedes-Benz Vision EQXX. Yksi EQXX:n vaikuttavimmista lukemista on sen sähkövoimalinjan 95 prosentin hyötysuhde. Auton ehkä erikoisin aerodynaaminen ominaisuus on sen säädettävä takadiffuusori, joka vauhdissa laskee lähelle tien pintaa ja alentaa auton ilmanvastusta. Kokonaisuutena Vision EQXX:n sähkönkulutukseksi on saatu vaikuttava 10 kWh/100 km lukema. Akun sisäisiä vastuksia on parannettu tuntuvasti, mikä vähentää lämmöntuotantoa. Erotuksena EQS:ään on kuitenkin se, että Vision EQXX:ää ei tulla koskaan näkemään tuotannossa. EQXX:n vaikuttavimmat saavutukset liittyvät aerodynamiikan lisäksi akkuun. Myös EQXX:n muilla osaalueilla on pyritty siihen, että ylijäämämateriaaleja käytetään mahdollisimman vähän. Apua kehitystyöhön Mercedes on saanut mm. Sen verran akkuun varastoidusta energiasta voidaan siis käyttää auton liikuttamiseen. Vision EQXX:n toimintamatka on vakuuttava, sillä sen pitäisi kulkea aidosti 1 000 kilometriä yhdellä latauksella ilman että siihen on edes ahdettu järkyttävän isoa akkua
Omassa autoluokassaan Fabia on edelleen vahva peluri, eikä kulutuskaan päätä huimaa. Yläkuvassa oleva konseptiauto visioi Volvon tulevien sähköautojen muotokieltä. Oikea syy taitaa kuitenkin olla se, että Skodan suurimmat markkinat löytyvät Intiasta ja entisistä itäblokin maista, joissa ympäristöasioita ei nosteta aivan yhtä tärkeiksi kuin meillä. Vuonna 2025 joka toinen Volvo olisi jo täyssähköinen. Markkina-anylyysi lienee tehty hyvin huolellisesti. XC60-katumaasturi myi nimittäin vuoden 2021 kolmella ensimmäisellä neljänneksellä enemmän kuin S60-, V60-, S90ja V90-mallit yhteensä. Missä hybridit. Vuosikymmenen Volvon toimitusjohtajana toiminut Håkan Samuelsson jättää maaliskuussa tehtävänsä, ja tilalle tulee entinen Dyson Groupin toimitusjohtaja Jim Rowan. Mielikuvat ovat kuitenkin elintärkeitä. Volvon sähköistymisstrategia on tulevina vuosina hyvin aggressiivinen. 11 HYBRIDI. Hyundai i20 on vahva vaihtoehto uudelle Fabialle. Toimitus pahoittelee virhettä. Uusi Fabia on neutraali ajettava, eikä herätä tunteita, paitsi mallivalikoimaa katsoessa. Kirjain/numeroyhdistelmien sijaan Volvon tulevat mallit ovat saamassa perinteisemmät sanalliset mallinimet. Hybridien hinnat alkaen 21 666 euroa. Jos autonostaja marssii nyt Skoda-kauppaan ja kysyy: "Onkos se uusi Fabia nyt sitten hyb ridi?", myyjän pitää vastata tähän eioota. MAX LANGE Olisiko uuden Fabian pitänyt olla rohkeampi. Perinteisten korimallien jatko ei ole mitenkään itsestäänselvää, jos katsoo Volvon globaaleja myyntilukuja. Toyota Yaris oli vuoden 2021 myydyin auto luokassaan. Kyllä minä tiedän SKODA FABIA + kaksi kilpailijaa TERÄVÄ. 1+2. Tekstissä viitattiin auton turbomoottoriin, vaikka tässä mallissa ei sellaista ollut. Kuvien perusteella ei ole kovin helppoa päätellä, onko kyseessä jonkinlainen farmarimalli vai sittenkin crossover. Modernit kevythybridivoimalinjat ja runsas varustelu puhuttelevat korealaisessakin. Myös muita muutoksia Volvolla on luvassa. ARTTU TOIVONEN KYLLÄ Uusi Skoda Fabia on niitä autoja, jonka olisimme Tuulilasissa kehuneet maasta taivaisiin – siis vielä viisi vuotta sitten. Se voi olla monelle 2020-luvulla kynnyskysymys. OIKAISU: Tuulilasin viime numerossa (01/2022) julkaistun BMW 320i Touringin (vm. Tällä hetkellä Volvo rakentaa 15 000 sähköautoa vuosittain, mutta 2023 loppuun mennessä sähköautojen tuotantokapasiteetti on tarkoitus nostaa kymmenkertaiseksi 150 000 autoon. 2009) koeajon yhteydessä esitettiin virheellistä teknistä tietoa kyseisestä autosta. Volvon farmarit saavat jatkaa tuotannossa VOLVON FARMARIja sedanmallit säilyvät tuotannossa jatkossakin, vahvistaa Volvon toimitusjohtaja Håkan Samuelsson. Turbot yleistyivät 3-sarjan Bemareissa vasta seuraavassa, 2012 markkinoille tulleessa kuudennessa mallisukupolvessa. Vaikka sedaneille ja farmareille on luvattu jatkoa, sähköistymisen myötä Sja V-mallinimet ovat jäämässä unholaan. EI, MUTTA... Konserni perustelee asiaa sillä, ettei tämän hintaluokan autoja kannata hybridisoida. Hybridinä toki hinnakas, mutta myös ultrapihi. Hinnat alkaen 15 990 euroa. ”Skoda Fabia lienee viimeisiä kokonaan uusia, pelkällä polttomoottorilla varustettuja autoja.” LUE KOEAJO SIVULTA 28
Onko rikesakon muuttuminen liikennevirhemaksuksi muuttanut ajotapojamme. LAURI TARKIAINEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Ylinopeuksien luvattu maa RAPORTTI Ylinopeudet RAPORTTI Ylinopeudet. 12 02/2022 Suomalaiset ajavat liikenteessä lähtökohtaisesti lievää ylinopeutta, mutta silti sakkomme ovat olleet maailman suurimpia
EI NOPEUKSIA TARVITSISI RAJOITTAA 120 KM/H, MUTTA JONNEKIN JÄRKEVIIN LUKEMIIN.". Poliisihallituksen poliisiylitarkastaja Hannu Kautto ei kuitenkaan vedä vakuutusyhtiön listauksesta kovin suoria johtopäätöksiä. Tekona törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen on vähintään 50 km/h ylitys sallittuun nopeuteen. Viime vuoden lakimuutoksen myötä liikennevirhemaksuilla menevät ylinopeudet eivät enää vaikuta ajokortin lähtemiseen. Täytyyhän sanktion tuntua myös varakkaammilla ihmisillä. Eri maissa rankaistaan hiukan eri menettelyillä. Viime kädessä liikennepolitiikka määrää nämä asiat”, Kautto muistuttaa. Idea ei mennyt läpi. Joskus toki myös kuva voi olla epäselvä ja lappua ei siksi tule. Lain mukaanhan ylinopeutta ajanut henkilö on oltava tunnistettavissa siitä kuvasta. Se on oikeus ja kohtuus. Tämä on ehkä todennäköisin syy, jos lappua ei tule”, Hannu Kautto sanoo. Joku voi siis saada samasta ylinopeudesta sakkoa 100 euroa, joku toinen 10 000 euroa. 17-vuotiaana poikkeusluvalla ajokortin määrän lisääntyminen vaikuttaisi myös osaltaan lisänneen kovien nopeuksien määrää. 1.6.2020 alkaen laki muuttui. Yliedustus on silmiinpistävä. Suomenkin teillä on nähty yhä enemmän uusia sinisiä "RAJOITTIMET OVAT IHAN KURANTTEJA KAPINEITA. Niissä on tehoa, muttei ajoturvallisuutta parantavia järjestelmiä. Mutta kyllä tämä koronaan liittyy, todennäköisesti niin, että rajoitustoimien vuoksi teillä oli vähemmän liikennettä ja siellä mahtui paremmin ajamaan. Liikennevirhemaksuihin siirtyminen on ollut mielestäni toimiva ratkaisu. RIKESAKKO VAIHTUI LIIKENNEVIRHEMAKSUKSI Viime kesänä sakkojärjestelmä muuttui. Lisäksi nuorilta menivät harrastukset ja kokoontumistilat pois käytöstä, siksi vietettiin enemmän aikaa autoissa. ”Tuollainen on laajempi yhteiskunnallinen kysymys. Jos valvonta on kaikenkattavaa ja puuttumiskynnyksessä nollatoleranssi, ei sitä kukaan haluaisi. Järjestelmävikojen vuoksi jää joskus lappu lähtemättä. Mielestäni järjestelmä on oikeudenmukainen ja tasapuolinen. Myös tehokkaiden hieman vanhempien premium-autojen tuonti Euroopasta on kasvanut. Suomi ei ollut asian kanssa kuitenkaan mikään poikkeus globaalissa mittakaavassa. Tietty itsekkyys ja multitaskaaminen tässä näkyy teknologian kehittyessä.” Jostakin syystä koronavuonna 2020 törkeitä ylinopeuksia ajettiin Suomessa poikkeuksellisen paljon. Myös 2021 niitä on tullut paljon, mutta laskua on ollut hieman. Mitään radikaalia muutosta suuntaan tai toiseen ei ole tapahtunut. ”Siihen voi olla useampiakin syitä, jos kamera välähtää ja sakkoa ei tulekaan. 13 S uomessa ajetaan paljon ylinopeutta. Suomen tilastoykkönen on 2004 ajettu ylinopeus 80 km/h 40 km/ h -alueella, mikä toi kuljettajalle uskomattomalta tuntuvat 185 139 euron sakot. Jos ihmisten ajotapaa laajemmin tarkastelee, niin iso yhteiskunnallinen muutos on ollut kännykän käyttö ajon aikana. Jos kovin kovalla kädellä puututtaisiin pieniinkin liikennerikkomuksiin, kärsisi koko uskottavuus. Mutta noin yleisellä tasolla voi sanoa, että jos kamera räpsähtää, niin kyllä se sitä tarkoittaa, että lappu postista tulee. Rajoittimet sen sijaan ovat toinen juttu, ne ovat ihan kurantteja kapineita. Tämä on kenties ilahduttanut kansalaisia, joiden kohdalla peltipoliisi on välähtänyt. Nyt sama merkintä tulee vain, jos ajaa 20-60 km/h nopeusrajoitusalueella yli 10 km/h tai 70-120 km/h nopeusrajoitusalueella yli 15 km/h. Aiemminhan nopeusrikesakot rasittivat korttia ja pienenkin ylinopeuden aiheuttanut sakko johti kortin kuivumiseen, jos sellaisia tapahtui kolmesti vuoden aikana tai neljä kertaa kahden vuoden aikana. Jos mietitään vaikka Norjaa, niin siellä on kovat rangaistukset ylinopeuksista ja rattijuopumuksista aina auton menettämisseuraamuksiin asti. Ei voi pois sulkea sitäkään, etteivätkö ihmisten turhaumat olisi voineet olla yksi osatekijä”, ylitarkastaja Kautto arvelee. Eri maissa on erilaisia käytäntöjä. Kymmenen vuotta sitten silloinen poliisiylijohtaja Mikko Paatero ehdotti, että jokaiseen autoon tulisi asentaa nopeudenrajoitin ja ylinopeusvalvonnassa otettaisiin käyttöön nollatoleranssi, eli jopa 1 km/h ylitys johtaisi sakkoihin. Ei autojen meillä tarvitse kulkea 200 km/h, ei edes meillä vyötärölihavilla aikuisilla miehillä, saati 17-vuotiailla, poikkeusluvalla ajavilla nuorilla.” UUDET PELTIPOLIISIT LISÄÄVÄT LIIKENNETURVALLISUUTTA EU on säätänyt lain, jonka mukaan uusiin autoihin tulee pakolliseksi nopeudenvaroitin. Eikä nopeuksia tarvitsisi rajoittaa 120 km/h, mutta jonnekin järkeviin lukemiin. ”Ensimmäisenä koronavuonna 2020 törkeitä ylinopeuksia tuli huomattavan paljon normaalia enemmän. Rikesakko ylinopeuksista korvautui liikennevirhemaksulla. 294 km/h nopeus toi sakkoa 654 051 euroa. Liikenne ei ole erillinen saari muusta yhteiskunnasta. Vasta kun ylinopeutta on paljon, mennään päiväsakkoihin, jotka määräytyvät kuljettajan tulojen mukaan. Se ei tosin rajoita mitään, ainoastaan varoittaa, kun sallittu nopeus ylittyy. ”Nämä ovat olleet poikkeavia tilanteita, eivätkä kerro sinänsä koko kuvaa eri maiden sakkojärjestelmistä. Se on kuitenkin melko epätodennäköinen syy. Ei edes poliisi. ”Väyläviraston tilastojen mukaan ihmiset ajavat hyvin samantyyppisesti vuodesta toiseen, mittauspisteissä merkittävä osa ajaa lievää ylinopeutta. Odotan mielenkiinnolla, jos joku tekisi tutkimusta näiden syistä. Normikäytäntö on se, että kun automaattikamera välähtää, voi olla varma, että sakkolappu kolahtaa postilaatikkoon pian. Olisi mahdollista tehdä koko yhteiskunnasta erittäin turvallinen, mutta kuinka viihtyisä yhteiskunta se sitten olisi. AJOTAVAT EIVÄT OLE MUUTTUNEET Suomalaisten ajotavat eivät ole vuosikymmeniä poliisina toimineen Kauton mukaan muuttuneet oikeastaan yhtään mihinkään. Itsellenikin on käynyt niin, että olen ajanut sallittua nopeutta, mutta jostakin syystä kamera räpsähtää. Jouduimme rakentamaan ja ottamaan poliisista riippumattomista syistä järjestelmän käyttöön todella hätäisellä aikataululla, se ei vielä ollut valmis.” Järjestelmäongelmien vuoksi automaattivalvonnan sakoista osa on jäänyt kokonaan lähettämättä. Kun australialainen vakuutusyhtiö Budget Direct listasi taannoin maailman 20 suurinta ylinopeussakkoa, peräti 14 niistä oli annettu Suomessa. Aina kun jotakin uutta otetaan käyttöön, on olemassa riski, että sinne joitakin pieniä valuvirheitä jää. Maailman suurin ylinopeussakko on ajettu Sveitsissä vuonna 2010. Tämä oli ihan maailmanlaajuinen ilmiö. ”Keskivertokansalaisen oikeustajuun menee, että se, joka tienaa enemmän, myös maksaa enemmän. Mutta faktaahan tuo on, se on poliittinen ja liikennepoliittinen valinta
Sitten on niitä, jotka kiistävät asian täysin: aivan varmasti en ajanut ylinopeutta. "OSA PORUKASTA MOTIVOITUU MENETTELEMÄÄN OIKEIN VASTA, KUN KIINNIJÄÄMISEN RISKI ON MERKITTÄVÄ”. Eurooppalaisessa mittakaavassakin ihan turvallista. ”Tutkimuksen mukaan sanktion suuruus ei niinkään ole se merkittävin tekijä vaan ennen kaikkea kiinnijäämisen riski. Oppisivatko ihmiset paremmin, jos liikennevirhemaksut olisivat isompia. ”Kyllä nämä uudet kamerat lisäävät liikenneturvallisuutta, se on kiistaton fakta. Jos mitataan karuilla mittareilla, eli liikennekuolemilla ja vakavilla loukkaantumisilla, sijoitumme Euroopassa puolen välin tuntumaan. Onko 70 euroa riittävä tukistus kansalaiselle, jos ajaa vaikkapa 80 km/h alueella 90 km/h. Toinen juttu on sitten, mitä todellisuudessa tapahtuu. Automaattivalvonnassa tulevat liikennevirhemaksut vaikuttavat melko pieniltä ihan kategorisesti, olisiko niissä nostamisen paikka. Hyvin sijoitettu kamera parantaa merkittävästi liikenneturvallisuutta osana muita kokonaistoimenpiteitä.” Jos peltipoliisi räpsähtää ylinopeuden vuoksi, on lain mukaan sallittua sakottaa myös kuvassa selkeästi näkyvistä muista rikkeistä. Kyllä silloin samalle lapulle kirjoitetaan sanktio myös näistä rikkeistä. Sitten on vielä tämä vähättelijäporukka, että eikö teillä oikeasti ole mitään parempaa tekemistä kuin kytätä vähän ylinopeutta ajavia kunnon kansalaisia, kun samaan aikaan oikeita rikollisia juoksee vapaana ulkona. Maksimi on 200 euroa. ”Nythän pitää muistaa, että puhutaan siitä, mistä yleisimmin jäädään kiinni. Jotkut heittävät siihen vielä bonuksena, että on niin paljon ajanut ja taitava kuljettaja, ettei pieni ylinopeus luo mitään riskiä”, Kautto kertoo kokemuksistaan vuosikymmenten varrella. 14 02/2022 ”peltipoliiseja”. Ne mittaavat auton nopeuden selkeästi kauempaa kuin perinteiset peltilaatikot. Ihmiset pitäisi saada ymmärtämään vähäiseltä tuntuvan rikkomuksen vaikutus kokonaisliikenneturvallisuuteen sekä toisten ihmisten henkeen ja terveyteen. Jos verrataan muihin Pohjoismaihin, niin kyllä me olemme naapureitamme jäljessä, he tekevät enemmän liikenneturvallisuuden eteen. Meillä on muihin Pohjoismaihin verrattuna enemmän ongelmia päihteiden käytön kanssa ja tämä on varmasti myös yksi selittävä tekijä”, Hannu Kautto kertoo. Liikennevalvonnassa eniten jäädään kiinni juuri ylinopeuksista, seuraavaksi tulevat kännykän käyttö ajon aikana sekä liikennevalojen ja suojatiesääntöjen noudattamatta jättäminen. ”Valvomme näistä kuvista myös kännykän ja turvavyön käyttöä. Paljon on vielä tehtävää, että turvallisuuden taso saataisiin paremmaksi. Osa porukasta motivoituu menettelemään oikein vasta, kun kiinnijäämisen riski on merkittävä.” Suomi ei ole eurooppalaisessa mittakaavassa ihan liikenneturvallisin maa, ei tosin tilastojen häntäpäässäkään. En olisi itse korottamassa liikennevirhemaksuja, eikä se toki ole poliisin asia päättääkään näistä.” SELITYSTEN AATELIA Kun ylinopeutta ajanut kuljettaja joutuu kenttävalvontaa tekevän poliisin haaviin, selityksiä riittää laidasta laitaan. Julkisista keskusteluista olen lukenut, että kyse olisi hieman tällaisesta bonuskortista tai luksusjäsenyydestä; jos on hyvin varaa maksaa näitä pikkumaksuja niin sen myötä voi ajella kovaa, koska se ei käy nykyisin edes kortin päälle, kun ylitys on riittävän pieni. Hyvä korjaava vaikutus ihmisen käytökseen on myös sillä, että sanktio tulee nopeasti. ”Osa ihmisistä koripallotermein nostaa käden pystyyn virheen merkiksi ja toteaa, että näin kävi ja otan tästä opiksi ja ojennukseksi. Kun vauhti ja liikennevirran nopeus tasoittuvat, riskit laskevat. Juridisesti olisi mahdollista kuvata ihmisiä laajemminkin, mutta se on vielä teknisesti haastavaa”, Kautto kertoo. Emme tietenkään ole siellä, missä pitäisi olla. ”Liikenne meillä on tällä hetkellä turvallisempaa kuin se on koskaan ollut. Mitään muuta ei tarvita kuin se, että kuljettaja tekee päätöksen noudattaa rajoituksia, pitää turvavyön päällä, ei käytä ajaessaan kännykkää. Kaikkia näitä voitaisiin parantaa helpostikin
Liikennevirhemaksupäätöksessä lukee aina, vaikuttaako kyseinen liikennerikkomus ajo-oikeuteen vai ei.. Näin pystyttäisiin tehokkaammin puuttumaan esimerkiksi keskittymistä häiritsevien laitteiden käyttöön ja turvavyön käyttämättömyyteen. Pitää myös pystyä varmistamaan, että selkänojan ja ratin välissä ei typerällä käyttäytymisellä nollata kehittyvän teknologian positiivisia vaikutuksia. Jotta ihmisiin kohdistuneet rikokset voidaan tutkia nopeasti ja laadukkaasti, jotta ihminen saa nopeasti avun hätätilanteessa ja jotta noiden kriittisen tärkeiden palveluiden tuottamisen jälkeen henkilöstöä vielä riittää kattavaan ja vaikuttavaan liikennevalvontaan, on poliisien määrää lisättävä. Nämä ovat toiveet ja tavoitteet; automaattivalvonnassa on paljon potentiaalia.” Pelkkä automaattivalvonta ei autuaaksi tee. Eivät nykyresurssimme riitä. Valitettavasti nykyresurssit ovat hyvinkin vajavaiset. Jos kuljettajalla on ollut ajokortti alle kaksi vuotta, ajo-oikeuskäsittelyn raja on kaksi rikkomusta vuodessa tai kolme kahdessa vuodessa. Poliisien määrärahat ovat olleet jatkuva keskustelunaihe. Liikennerikollisuus on ns. piilorikollisuutta, eli mitä enemmän valvontaa tehdään, sitä enemmän sitä paljastuu. Jossakin kohtaa ehkä myös niin, että voitaisiin tehdä automaattisesti suojatievalvontaa. Poliisin resursointi ei ole tällä hetkellä kunnossa, kun haluamme vähentää vakavia onnettomuuksia ja liikennekuolemia. Uusi teknologia on aina vanhaa parempaa ja edistää liikenteen turvallisuutta. ”Poliisien määrä muissa Pohjoismaissa on ihan eri tasolla kuin meillä Suomessa ja se vaikuttaa luonnollisesti liikenteen valvonnan määrään. Tai sitten on tyytyminen tähän nykyiseen valvonnan määrään”, ylitarkastaja Kautto linjaa. Mitä enemmän poliisi näkyy fyysisesti katukuvassa, sitä enemmän sillä on rauhoittavaa vaikutusta liikenteeseen. Toivon mukaan teknologiaa saataisiin kehittymään automaattivalvonnassakin, vaikkapa hahmontunnistusteknologian muodossa. Uusimman teknologian autoissa on valtava määrä turvalaitteita. ”Uutta teknologiaa pitäisi saada autoihin mahdollisimman pian, mutta se ei yksistään riitä. Ihmisellä itsellään ratin takana on merkittävä valta, voima ja kunnia, kun puhutaan turvallisuuden edistämisestä. AUTOMAATTIVALVONNASSA MÄÄRÄTTÄVÄT LIIKENNEVIRHEMAKSUT: Nopeusrajoituksen ylittäminen korkeintaan 10 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 20–60 km/h: 100 € Nopeusrajoituksen ylittäminen 11–15 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 20–60 km/h: 170 € Nopeusrajoituksen ylittäminen 16–20 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 20–60 km/h: 200 € Nopeusrajoituksen ylittäminen korkeintaan 10 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 70–120 km/h: 70 € Nopeusrajoituksen ylittäminen 11–15 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 70–120 km/h: 140 € Nopeusrajoituksen ylittäminen 16–20 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 70–120 km/h: 170 € Kieltomerkin noudattamatta jättäminen: 100 € Luvaton linja-autokaistalla ajaminen: 100 € Liikennerikkomuksena käsiteltävä punaisen liikennevalon noudattamatta jättäminen: 100 € Viestintävälineen kielletty käyttö ajon aikana: 100 € Turvavyön käyttämättä jättäminen: 70 € LIIKENNERIKKOMUKSIA, JOTKA EIVÄT VAIKUTA AJO-OIKEUTEEN: Nopeusrajoituksen ylittäminen korkeintaan 10 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 20–60 km/h Nopeusrajoituksen ylittäminen korkeintaan 15 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 70–120 km/h Kieltomerkin noudattamatta jättäminen Luvaton linja-autokaistalla ajaminen Turvavyön käyttämättä jättäminen AJO-OIKEUTEEN VAIKUTTAVIA LIIKENNERIKKOMUKSIA: Nopeusrajoituksen ylittäminen yli 10 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 20–60 km/h Nopeusrajoituksen ylittäminen yli 15 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 70–120 km/h Punaisen liikennevalon noudattamatta jättäminen Viestintävälineen kielletty käyttö ajon aikana Kuljettaja voidaan määrätä ajokieltoon toistuvista liikennerikkomuksista, jos ajo-oikeuteen vaikuttavia rikkomuksia kertyy kolme vuoden tai neljä kahden vuoden sisällä. Autossa ihminen on kuitenkin se heikoin lenkki. 15 Kun autokanta uudistuu, myös turvallisuus paranee
– Onnettomuusraporteissa lukee aika usein, että kyllä minä katsoin, mutta en nähnyt junaa. "4-vuotias poikani on selaillut lehteänne jo kaksi vuotta. Onko määrärahoja riittävästi, että nämä ongelmat saadaan tulevaisuudessa poistettua. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE LUMITUISKUSSA 5% PUISTON OHI AJANEISTA OLI PYÖRÄILIJÖITÄ. Hillittömän pitkiä kiertoteitä ei varmaan aleta rakentamaan. Maantieteellisestihän nämä jakaantuvat kartalla hiukan kuin olisi haulikolla ammuttu, eli ihan ympäri Suomea. Tasoristeysvalotkin auttavat asiaa paljon verrattuna siihen, ettei mitään turvalaitteita olisi. – Rataverkolla on 2 580 tasoristeystä, joista noin 1 900 on ilman turvalaitteita. Olosuhdeluokkien 6 ja 7 tasoristeyksiä on kaikista tasoristeyksistä 10 %, mutta juuri niissä onnettomuuksista tapahtuu 57 %. Väyläviraston mukaan tilanne on kuitenkin paranemassa. – Sitäkin kyllä tehdään. Auto on ainoa liikenneväline, jolla pääsee mukavasti minne vaan – kelillä kuin kelillä. Ne on luokiteltu seitsemään olosuhdeluokkaan, 6 ja 7 ovat ne olosuhteiltaan huonoimmat. Turvalaitteiden asentaminen on melko kallista, mutta niitä on nyt asennettu käynnissä olevan hankkeen yhteydessä. Hieman halvempia tasoristeysvaloja tulee 42. Vuonna 2018 lähdimme luokan 7 tasoristeyksistä liikkeelle tässä hankkeessa. tuksissaan. Sitten esimerkiksi Seinäjoki-Kaskinen välillä on 113 kilometrin matkalla 157 tasoristeystä. Miksi näitä tasoristeysonnettomuuksia sattuu, ovatko ihmiset piittaamattomia tyyliin "ei sieltä eilenkään junaa tullut". Mitä keinoja on olemassa tasoristeysten poistamiseen ja parantamiseen. Tämä kertoo henkilön huomion ja tasoristeyksen olosuhteiden yhteisvaikutuksesta. Vastaavasti Helsinki-Oulu välillä ja Venäjän rajalta Turkuun ei ole yhtään tasoristeystä. Pienellä äänellään hän nyt tavailee sohvalla sanoja segmentti, Orreforsin kristalli ja ajoergonomia". Sitten näkyväisyyden parantaminen, eli kasvustoa pois, on yksi hyvä keino – järeimmillään puhutaan kallioleikkausten räjäyttämisestä. 16 02/2022 5 % LIIKENNE Suomi on vartioimattomien tasoristeysten suurvalta. Ruttopuiston ohi ajoi talviaamun räntäsateessa 208 autoa, 11 polkupyöräilijää ja tasan nolla sähköpotkulautailijaa. Ehkä näitä eniten on kuitenkin Itä-Suomessa ja Pohjoisessa. Lukemaa on saatu pienennettyä, vaikka vuosi 2021 toikin takapakkia, kun tilastoihin kirjattiin 25 onnettomuutta. 95 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A LL O V E R P R E S S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Ei se ole ehkä piittaamattomuutta, vaan ihminen, joka on ylittänyt risteyksen tuhat kertaa ja jolle tasoristeys on liiankin tuttu, on vain aja"Liian tuttu tasoristeys" PS. Väyläviraston asiantuntijan Jarmo Koistisen mukaan Suomessa on nyt käynnissä tasoristeysten poistoja parantamishanke. – Resursseihin nähden meillä on nyt riittävästi määrärahoja. Kun näkymät ovat huonot ja raiteella on liikennettä, voi jotakin sattua. V ielä 2000-luvun alussa valtion rataverkolla sattui noin 40 tasoristeysonnettomuutta vuosittain. Lähes 75 prosenttia kaikista tieverkostomme tasoristeyksistä on täysin ilman turvalaitteita. Jarmo Koistinen, liikenneturvallisuuden asiantuntija, Väylävirasto PAIKKA, Helsinki, Bulevardi 17.1.2022 klo 9-10. Puolipuomilaitoksia tulee hankkeen mukaan 53 kappaletta. Ratainfraan on panostettu aika paljon ja korjausvelkaa on lyhennetty, mutta vielä on töitä tehtävänä. Näihin molempiin luokkiin kuuluu 5 % rataverkon tasoristeyksistä eli yhteensä 10 %
18 02/2022 VERTAILU BMW 5-sarjan Touring vs. Volvo V90 VERTAILU BMW 5-sarjan Touring vs. Volvo V90
Takakontti oli tosin aikaisempaa matalampi, Perinteisellä tyylillä M U O T I V I L L I T Y K S E T J A T R E N D I T S I K S E E N . Keulalla tuhdisti vääntävä dieselpata. VOLVO V90 on legendaarisen, kapulanvaihdon aikaan jo toki auttamatta vanhentuneen V70-mallin seuraaja. Molemmat kun keräävät talteen jarrutusenergiaa, eli kyse on ns. Facelift Bemarille tehtiin keväällä 2020, joten ajoavustimet ja tietoviihdejärjestelmä ovat ajan vaatimusten tasolla. Seitsemännen sukupolven 5-sarjan BMW on Volvon kanssa samaa ikäluokkaa; sedan-malli näki päivänvalon syksyllä 2016 ja farmari heti seuraavana keväänä. 19 K atumaastureista ja crossovereista alkaa olla jo ylitarjontaa. Autolehdistön lisäksi asiakkaat ihastuivat nopeasti uuden, ison Volvon laadukkaaseen olemukseen, erinomaisiin ajo-ominaisuuksiin ja hyviin tiloihin. Käytännön ajossa tätä ei edes huomaa, vaikka edistyneempi kuljettaja saattaa jossain tilanteissa havaita pientä epämääräisyyttä jarrupoljintuntumassa. Kevythybridijärjestelmillä on ikävä kyllä myös todella kevyesti vaikutusta käytännön kulutuslukemiin – hyvä jos lainkaan – mutta tämän päivän markkinointitodellisuudessa taikasana "hybridi" on jo itsessään riittävä syy parittaa moottori 48 voltin ajoakkujärjestelmän kanssa. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, TANELI PAAVOSEPPÄ B M W 5 S A R J A N T O U R I N G V O LV O V 9. Volvo tuli markkinoille 2016 ja vaikka perinteistä kasvojenkohotusta on välillä harrastettukin, peruskonstruktio on yhä ennallaan. D I E S E L M O O T T O R I L L A VA R U S T E T T U I S O , N E L I V E T O I N E N F A R M A R I A U T O O N M O N I L L E Y H Ä S E M I E L E I S I N – J A S A M A L L A J Ä R K E V I N – VA L I N T A . Volvo oli siirtynyt 2010 Fordilta kiinalaisen Geelyn omistukseen ja uusi V90 oli ensimmäisiä todisteita siitä, että tämä oli göteborgilaisille oikea onnenpotku. Molemmat autot ovat olleet nykyspekseissäänkin tuotannossa sen verran pitkään, että lastentauteja on turha pelätä millään osa-alueella. Ei siitä niin kovin kauan ole, kun suomalaistenkin unelma-autot olivat juuri tällaisia. Neljä vetävää pyörää, paljon tilaa matkustajille ja tavaroille. Uudessa ysikymppisessä ei ollut enää mitään samaa vanhan Kartano-Volvon kanssa. BMW:N 5-SARJA ja Volvo V90 ovat molemmat jo iäkkäämmän puoleisia automalleja. Kiinasta oli saatu rutosti rahaa auton kehitykseen ja jeneillä oli saatu vuosien varrella paljon aikaan. Siksi on virkistävää kääntää katse hetkeksi sellaisiin autoihin, jotka valloittavat kuljettajansa yhä perinteisin keinoin: matala kori ja sen myötä optimaalinen painopiste sekä kaupan päälle mahdollisimman vähän pinta-alaa tuulen tarttua. kevythybrideistä. Ja vaikka dieselillä mennään, onhan näissä autoissa ripaus trendikästä sähköä kin mukana
OHJAAMO: V90:n ohjaamoilme on suorastaan minimalistinen. Keskipaikka on kuitenkin harvinaisen kova ja epämukava. Erityisen ilahduttavaa on se, että tavaratilan peitteelle on varattu oma säilytyspaikkansa ruumasta. Rasittavaa! TAVARATILAT: Fiksusti suunnitellun, kaksiosaisen välipohjan alta löytyy kätevää lokerotilaa. Ratti säätyy anteliaasti, joten ajoasennosta saa mainion. ETUTILAT: Volvon istuimet on myös varustettu kaikilla herkuilla. OHJAAMO: Minkä tyylikkyydessä häviää, sen käytettävyydessä voittaa. BMW 5-SARJAN TOURING VOLVO V90 TAKATILA: Isossa farmariautossa on luonnollisesti hyvin tilaa myös takana. Painikkeita ja säätimiä on paljon, mikä on vain hyvä asia. VERTAILU BMW 5-sarjan Touring vs. Muuten ei valittamista, mutta penkinja ratinlämmittimien säätöjä pitää näprätä tietoviihdenäytöstä. TAKATILA: Varvastila voi jäädä vähäiseksi, jos edessä on pitkä kuljettaja, tai jos itsellä jalassa laskettelumonot tai kuukengät. Volvo V90 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä 162-168 93 -1 05 67 21 -2 9 97 68 11 -1 7 86 -11 4 13 -2 5 15 -2 3 54 -6 2 16 55 60 -9 4 38 108 27 107 60 18 6 164-169 85 -1 00 64 25 94 70 14 88 -11 2 11 -2 4 12 -2 1 51 -6 16 52 62 -9 9 44 112 30 97 62 18 6 184 86 91 13 1 14 1 11 3 49-52 29 32 43 48 38 12 3 199 86 10 7 13 3 13 11 9 48-53 27 ,5 33 41 44 40 10 6. Kardaanitunneli syö jalkatilaa. Perustoimintoja varten ei tarvitse näprätä keskinäyttöä. TAVARATILAT: Volvon takakontti on fiksun mallinen ja imee paljon tavaraa, mutta ruuman perälle saa jo vähän kurotella. Ohjauspyörä säätyy myös etäisyyssuunnassa tarpeeksi. Muutoin tilaa on jopa kolmelle. Penkit ovat lestiltään hyvin yleispätevät. Välipohja on yksiosainen ja sen alla on jonkin verran lisätilaa pikkutavaroille. 20 02/2022 ETUTILAT: Sähköllä liikuteltavat ja muistitoiminnolla varustetut istuimet tukevat vartaloa hienosti
Mittaristonäkymän muokkaaminen on tehty hankalaksi; se tapahtuu keskikonsolin tiedoviihdenäytön kautta. Ohjaamoergonomiaan on panostettu ja kaikki löytyy sieltä mistä pitääkin. Pystyyn asennetulla tietoviihdenäytöllä alkaa olla jo ikää, mutta se tuntuu edelleen toimivalta. BMW:LLÄ 5-SARJAN kasvojenkohotus tehtiin niin ikään mallin elinkaaren arvioidussa puolivälissä vuonna 2020. Voimalinja on sovitettu kevythybridijärjestelmään erittäin onnistuneesti. Tietoviihdenäyttö tottelee nykyään kosketusta, mutta sitä voi yhä ohjata myös helppokäyttöisen ja loogisen iDrive-säätimen kautta. Volvon pystyyn asennettu tietoviihdenäyttö ei ole ihan viimeisintä huutoa, mutta tällä pärjää edelleen. Isoissa E-segmentin premium-autoissa osataan panostaa yksityiskohtiin. Muutoin uudistukset olivat maltillisia sekä ulkona että sisätiloissa. Erikseen tilattavat laser-kaukovalot on syytä mainita, vaikkei niiden tuoma lisäteho kovin kummoinen itse asiassa olekaan. Keinotekoinen 360kuva ylhäältä päin vääristää etäisyyksiä, joten sen varaan ei kannata hirveästi laskea. kuraantuvaa mallia. Sivupeileillä, maalaisjärjellä ja parkkitutkan piipitykseen reagoimalla toki pärjää pitkälle. Muistitoiminnolla varustetut sähkösäätöiset penkit ovat oikein hyvät ja ajoasennosta saa ensiluokkaisen. Näkymää voi personoida vain vähän. Peruutusavustimia riittää, mutta peruutuskamera on ikävä kyllä ns. Suurin uudistus oli kuitenkin konepellin alla; malliston kaikki autot varustettiin nyt jonkin sortin sähköistetyllä voimalinjalla, minimissään siis tällä kevythybriditekniikalla. Keulamaskin ilme muuttui aikaisempaa härskimmäksi, mutta ei mennyt kuitenkaan "yli", kuten 7-sarjan kohdalla oli monen BMW-puristin mielestä tapahtunut. 8-nopeuksinen automaatti toimii pehmeästi ja viiveettä. Volvon vaihdevipu on maankuulua Orreforsin kristallia. Ihmetellä muuten täytyy autotehtaiden (turhia) karttoja; kännykkäsovellukset ovat paljon parempia. Nykyvyys ohjaamosta ulos on matalasta ajoasennosta huolimatta hyvä, ja jopa taustapeilistä näkymä taakse on selkeä. Jos tästä ei juuri muuta hyötyä ole ollutkaan, niin laskennallisten CO2-päästöjen alentuessa suomalainen autonostaja on voinut todeta maksavansa Bemaristaan entistä selvästi vähemmän autoveroa. Faceliftin myötä kevythybriditekniikka on tullut olennaiseksi osaksi myös BMW:n 5-sarjaa. Toimintalogiikka on hyvää keskitasoa. S90/V90-mallisto koki kasvojenkohtuksen 2020; valoihin ja puskureihin tehtiin pieniä muutoksia ja ohjaamoon tuotiin uusi ilmanpuhdistusjärjestelmä, äänentoistoa paranneltiin ja matkustamoon lisättiin matkapuhelimen latauspistokkeita. Uuden 5-sarjan ohjausta ei aikanaan pidetty erityisen onnistuneena – varsinkaan BMW:n maine ja auton hintaluokka huomioiden – mutta vuosien varrella sitä on onnistuttu parantamaan pikku hiljaa. 21 MITAT JA MASSAT BMW Volvo Mitat (mm) Pituus 4 963 4 945 Leveys 1 868 1 879 Korkeus 1 498 1 472 Akseliväli 2 975 2 941 Raideleveys edessä 1 605 1 628 Raideleveys takana 1 630 1 629 Maavara 140 148 Massat (kg) Omamassa 1 915 1 960 Kokonaismassa 2 530 2 490 Perävaunu jarruin 2 000 2 200 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 100 100 eikä aivan yhtä käyttökelpoinen kuin edeltäjämallissa, mutta kaikkeahan ei voi saada. VOLVO V90:N ohjaamo on laadukkaan ja edelleen varsin modernin oloinen. BMW 520 TOURING VOLVO V90 62 18 6
Volvollakin ehtii, mutta ohituspaikkaa pitää katsoa jo vähän tarkemmin. 3 luxin keila yltää 105 metriin. Volvo V90 POLTTOAINEEN kulutusmittaukset tehtiin kirpeässä -10 asteen pakkasessa. BMW:n polttoainetaloudellisuutta on syytä kehua. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) B M W V O LV O 7,6 s 8,7 s 6,5 s 7,7 s B M W V O LV O g/km 143 g/km 157 Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 66 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 60 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,9 5,1 5,5 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,7 5,8 6,0 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m. Kevythybriditekniikka ei juuri tuo säästöjä normaaliajossa. Arvosana 5/5 LEDLÄHIVALOT ovat kohtuulliset. Keila yltää 251 metriin ja sen leveys 150 metrissä on 33 m. Steptronic-automaattivaiheisto ei jää ohituskiihdytyksessä turhia empimään. Liikkeelle lähdettiin lämpimästä tallista. Liikkeelle lähdettiin lämpimästä tallista. Autot ovat hevosvoimiltaan tasaveroisia, mutta BMW on selvästi rivakkaliikkeisempi. Valokeilan leveys 50 metrissä on 27 m. POLTTOAINEEN kulutusmittaukset tehtiin kirpeässä -10 asteen pakkasessa. 3 luxin valokeila yltää 105 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 26 metriä. Keilan kantama 241 m ja leveys 150 metrissä 37 m. Arvosana 3/5 LED-LÄHIVALOT ovat keskiverrot. 22 02/2022 KAUKO LEDIT ovat loistavat. BMW 520D TOURING TEHO: 190 hv) / 4000 r/min 0?100 KM/H: 7,6 s HUIPPUNOPEUS: 222 km/h VOLVO V90 B4 D-MHEV TEHO: 197 hv / 4 000 r/min 0?100 KM/H: 8,7 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h Paikaltaan kiihdytyksiä ei mitattu liukkaalla talvikelillä ja kitkarenkailla, joten yllämainitut luvut perustuvat tehtaiden ilmoituksiin. Arvosana 5/5 KAUKO LEDIT ovat erinomaiset. Arvosana 3/5 VERTAILU BMW 5-sarjan Touring vs
Penkit ovat jopa vielä paremmat kuin Volvossa. VOLVO V90 on iso auto, ja ehkä hieman kankea käännellä kaupungin kaikkein kapeimmilla kujilla. Vieläköhän insinöörit tulevaisuudessa keksivät jotakin, mikä tuntuu aidosti tarpeelliselta?". Ajoasento saa arvosanan kymmenen plus. Korkeutta voisi olla enemmän. Ministeriluokkaan ei ihan päästä, sillä kaikkein iso kenkäisimmiltä varpaat liiskaantuvat penkin alle, jos "Aalto" säätää istuimensa aivan alaasentoon. Volvon dieselkoneen alavääntö on kuitenkin sen verran ohkaista sorttia, että poikamainen nelivedolla luisuttelu vaatii aika päättäväistä kaasunkäyttöä. Vieläköhän insinöörit tulevaisuudessa keksivät jotakin, mikä tuntuu aidosti tarpeelliselta. Keskipaikka on kuitenkin epämukavan kova, eikä siinä ainakaan aikuinen mielellään istu, vaikka sohva sinänsä onkin hyvin neutraalisti muotoiltu. Etuistuin ten lisäksi myös takana on hyvin tilaa. 23 Volvo on sisätiloiltaan miellyttävän väljä auto. Ilmastointi, penkinlämmitin sekä muut päivittäistoimin not löytyvät erillisten kytkinten takaa, eikä niitä ole piilotettu näytön valikoihin, kuten harmillisen monessa nykyautossa. Onneksi maahantuoja on paketoinut nii tä kohtuullisen järkevästi hinnoitelluiksi kokonaisuuksiksi. Jopa keskipaikka on siedettävän hyvä, vaikka kardaanitunneli tietenkin syö jal katilaa. Volvon tavaratila on iso, vaikkakaan ei aivan niin valtava kuin auton ulkomitat antaisivat olettaa. Testijakson aikana oli lumista ja liukasta, mutta nelivetoauto kitkarenkailla oli näissä oloissa suorastaan elementissään. BMW:n systeemi on kokonaisuudessaan yksi parhaista ratkaisuista nykyautoissa. Ajettavuudesta si nänsä ei moitittavaa löydy. "Läpivarustellussa autossa tulee tunne, että mitään muuta ei kerta kaikkiaan enää kaipaa. ISON BMW:N ohjaamo on poikkeuksellisen laadukkaan ja miellyttävän oloinen. Uudistuneesta tietoviihdejärjestelmästä huolimatta van ha kunnon pyöritettävä iDrive säädin on säilytetty, vaik ka keskikonsolin näyttö tottelee nyt kyseisen rullan lisäksi myös kosketusta. Läpivarustellussa autossa – kuten tämän parivertailun autoyksilössä – tulee tunne, että mitään muuta ei kerta kaik kiaan enää kaipaa. BMW:n tapauksessa on harmillista, että lähes kaikki ajoa vustimet – jotka kuuluvat perusvarusteluun jo monissa pal jon halvemmissakin nykyautoissa – pitää erikseen ruksata lisävarustelistalta. Edessä istutaan herroiksi, eikä takapenkin tiikereiltäkään valitusta kuule. Myös viisto takalasi syö kuljetuskapasiteettia
Moni taskuparkkimahdollisuus jää suosiolla kokeilematta. Maantievauhdeissa meno on ryhdikästä ja mukavaa. Tekniikka on koeteltua ja luotettavaa. Bemarin jousitus nielee kuopat lähes huomaamatta. Soralla ja lumikuoppaisella pikkutiellä neliveto-Volvo hoitaa tehtävänsä vakaasti ja ongelmitta. Jousitus on ryhdikäs, mutta kuitenkin mukava, ja kantaa painavan auton hienosti. Volvo V90 MITTAUSTEN MUKAAN BMW Volvo MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 104 103 MELU 80 km/h edessä (dB) 65 66 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) RENKAAT BMW: Nokian Hakkapeliitta R3 245/40 R19 Volvo: Continental VikingContact 7 255/40 R19 Jarrututestusmatkoja ei talvikelillä voida mitata. Ohjauksen tunnokkuus on hyvällä tasolla, kesärenkailla tilanne olisi todennäköisesti vielä parempi. V90 on siis sanalla sanoen erittäin hyvä. Ei Bemari erityisen kankeakaan ole, mutta viisi metriä on autolle paljon mittaa, eikä sitä voi tietyissä tilanteissa olla huomaamatta. 5-sarjan farmari on kuin laadukas, käsintehty Sakari Sauson -hankahansikas, istuu käteen täydellisesti. Kun BMW:n vie suljetulle alueelle ja hakee talvikelin rajoja ääritilanteissa, auton fantastinen käytös nostaa suupieliä väkisinkin ylöspäin. 24 02/2022 Kone on myös aika karkeakäyntinen, kylmänä varsinkin. Suuntavakautta ei tohdi enää moittia. BMW 520 tekee suuren vaikutuksen ajettavuudellaan. VERTAILU BMW 520 Touring vs. VOLVON JA BMW:n isot nelivetodieselit tuntuvat yhä ominaisuuksiltaan moderneilta ja ajankohtaisilta. Tässäpä todellinen kuljettajan auto! Hieno nelivetojärjestelmä ja nöyrästi alhaalta vääntävä dieselmoottori tekevät ajamisesta talviliukkaalla suorastaan hauskaa. Normaalissa maantieajossa ohjauksen tunnokkuus alkuun jopa yllättää. Volvo V90:n tapaan BMW:n 5-sarjan Touring on iso auto, joten kaupunki ei ole sen kaikkein luontaisinta ympäristöä. Nyt tilanne on hyvä ja ohjaus keskittää mallikkaasti. Auto menee paimentamatta suoraan ja taipuu mukavasti haluttuun suuntaan mutkapätkällä. Vahva veikkaus on, että vielä kevään rospuuttokeleilläkin tämä auto nielee roudan runnoman mökkitien tärskyt eleettömästi ja elegantisti. Terävissä ja korkeissa poikittaissaumoissa saattaa tosin esiintyä kolahtelua. Kevythyb riditekniikka ei kulutuksessa juuri näy, mutta tuo moottorin joihinkin katvealueisiin sopivasti lisämuskelia. Kuten mainittua, 5-sarja ei markkinoille tullessaan juuri kerännyt kehuja ohjausergonomiastaan, mutta tuotannon aikana tehtaalla on toden totta onnistuttu parantamaan tilannetta. Paljon pitkää matkaa ajaville nämä autot ovat harkinnanarvoisia vaihtoehtoja edelleen.. Suurta tunnereaktiota ja wow-elämystä ei tällä autolla kuitenkaan saa
SUORITUSKYKY Kevythybriditekniikalla piristetty turbodiesel on voimavaroiltaan varsin tavanomainen, mikä tässä autoluokassa ei kuitenkaan ole varsinainen moite. SIJA Kova taistelu päättyy tällä kertaa arvokisahopeaan. SIJA Sehr gut! Kyllä Saksassa osataan edelleen autoja tehdä. TILAT Ohjaamossa asiat ovat mainiolla tolalla; ratin ja penkin säädöt riittävät kaikille vartalotyypeille. 1. Tarvittaessa auto lähtee valoista ripeästi ja ohitukset sujuvat kuin heittämällä. Inscription aut MY22 POLTTOMOOTTORI R-4, diesel, 2 x turbo + ISG ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 145 kW (197 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 420 Nm / 1 750?2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Ainahan voimaa voi pyytää lisää, mutta tämän enempää ei normiarkeen tarvitse. Tavaratila on auton kokoluokka huomioiden tavanomainen. Kaupunkioloissa iso farmari ei tietenkään ole se kaikkein ketterin kaveri. Takaboksi imee hyvin tavaraa ja välipohjan alla on vielä lisätilaa. BMW:n iso 5-sarjalainen dieselpadalla, nelivedolla ja kitkarenkailla on loistava valinta Suomen talveen. TILAT Komentosillalla kaikki on viimeisen päälle mietittyä. automaatti 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 143 g/km 60 627 € 62 032 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 9,0 9,3 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen KIITETTÄVÄÄ KEHITYSTYÖTÄ Nykyinen 5-sarjan BMW sai 2017 markkinoille tullessaan pyyhkeitä ohjauksen epämääräisyydestä. AJETTAVUUS Erittäin hieno nelivetojärjestelmä yhdistettynä tunnokkaaseen ohjaukseen ja mukavan tömäkkään alustaan tekevät BMW:stä ajettavuudeltaan täyden kympin auton. VOLVO V90 B4 AWD D-MHEV Bus. 2. Takapenkki on tiloiltaan ja muotoilultaan mainio jopa kolmelle. Takapenkki on hyvä kahdelle, mutta keskipaikka on ihmeellisen kova kökkerö. Volvo on riittävän rivakka, ja nelivetotekniikan ansiosta huonollakin kelillä pääsee minne vaan. Väljyyden tuntu miellyttää. Suuntavakaa ja jämäkkä auto on omimmillaan maantiellä. KENELLE. automaatti 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 157 g/km BMW 520D TOURING xDrive MHEV M Sport POLTTOMOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Autoa on kuitenkin pystytty kehittämään tuotannon aikana ja nykyään 5-sarjan ajo-ominaisuudet täyttävät BMW:lle asetetut standardit. Välipohjan alta löytyy käteviä lokeroita. Göteborgissa voidaan hyvin juoda mitalikahvit suorituksen kunniaksi. KENELLE. 25 SUORITUSKYKY Alhaalta vääntävä moottori on ominaisuuksiltaan oikein miellyttävä päivittäiseen liikkumiseen. arvio) 9,3 9,2 Ääritilanteet 9,7 9,3 Turvavarusteet 9,5 9,6 Valot ja näkyvyys 9,0 9,0 Yhteensä 9,4 9,3 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,9 8,7 Moottorin ominaisuudet 9,4 9,2 Kiihtyvyys 8,8 8,6 Vaihteisto 9,3 9,1 Yhteensä 9,1 8,9. Parin vuoden takaisen faceliftin pohjilta myös auton mukavuusja ajoavustinjärjestelmät ovat tätä päivää. Ajamisen iloa julistavalta brändiltä oli odotettu parempaa tässä erittäin kovasti kilpailussa, viisimetristen premium-autojen kategoriassa. Dieselmoottorinen BMW 520d Touring on oman lajityyppinsä eliittiä. Hänelle, joka haluaa nauttia ajamisesta. Ergonomia on kunnossa. AJETTAVUUS Hyvä on, joskaan ei loistokas. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu BMW Volvo Ajettavuus Maantie 9,5 9,3 Mutkatie 9,5 9,2 Kaupunki 9,0 8,9 Ohjaus 9,4 9,3 Jousitus 9,4 9,2 Melu 9,2 9,2 Yhteensä 9,4 9,2 Tilat Etutilat 9,4 9,4 Takatilat 9,0 9,3 Tavaratila 9,2 9,1 Varustelu 9,6 9,3 Yhteensä 9,3 9,3 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 9,3 8,6 Kaupunkikulutus/mitattu 9,2 8,5 CO2-päästöt 9,0 8,8 Yhteensä 9,2 8,6 Ilmastokerroin x 1,5 4,6 4,3 Turvallisuus Jarrut (subjekt. Dieselkone on järkivalinta hänelle, joka ajaa paljon. Ajokokemus ei nostata samalla tavalla suupieliä ylöspäin kuin Bemarissa, mutta monipuoliseksi käyttöautoksi Volvon ominaisuudet ovat enemmän kuin riittävät. "Kauniaisten kansallisauto" sopii kaikille, jotka arvostavat skandinaavista tyyliä ja laatua. Penkinja ratinlämmityksen säädöt tehdään kosketusnäytön valikoista, mistä on syytä toistuvasti motkottaa
Kompakti ulkomuoto kätkee sisäänsä hämmästyttävän suuret ja monipuoliset sisätilat. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kk-maksulla alk. %). SUURENMOINEN. • Polttoainetoiminen lisälämmitin kellolla (vain dieselmallit) • Oppiva, puheohjattava MBUXkäyttöliittymä (ei ONE-malleissa) • 6 turvatyynyä • Vakionopeudensäädin • Ilmastointi • Hätäjarruavustin • Vireystila-avustin • Sivutuuliavustin • Mercedes-Benz-hätäpuhelujärjestelmä • MobiloVan-liikkuvuusturva ja takuu 2 vuotta ilman km-rajaa Citan ja alk. Esimerkiksi intuitiivisen MBUX-käyttöliittymän avulla ohjaat auton toimintoja puheellasi, ohjauspyörän näppäimillä tai 7” kosketusnäytöllä. 26,16 €/kk (alv. Mallissa vakiovarusteina mm. Se nostaa pakettiautojen ajoja käyttömukavuuden uudelle tasolle. 26 793 € Citan 108CDI K normaali L1 ONE 220202_Citan_GIANT_434x280_Tuulilasi.indd 1 220202_Citan_GIANT_434x280_Tuulilasi.indd 1 10.1.2022 16.40 10.1.2022 16.40. alv:n, arvioidun autoveron ja toimituskulut 600 €). Vahva varustelu ja lukuisat avustinjärjestelmät maksimoivat puolestaan mielenrauhan ja mukavuuden. Uusi, vuoden pakettiautoksi Euroopassa valittu Citan on nyt nähtävänä ja koeajettavana kautta maan. Älypuhelinintegraation kautta voit liittää myös oman puhelimesi sisällön osaksi järjestelmää. CO2-päästöt 137 g/km (WLTP). Kuvan auto lisävarustein. Ajotietokoneen kieli: suomi. Lue lisää ja rakenna oma mallisi: mercedes-benz.fi/citan Mercedes-Benz Citan 108CDI K normaali L1 ONE kokonaishinta 26 792,87 € (sis. UUSI CITAN
alv:n, arvioidun autoveron ja toimituskulut 600 €). 26,16 €/kk (alv. Vahva varustelu ja lukuisat avustinjärjestelmät maksimoivat puolestaan mielenrauhan ja mukavuuden. CO2-päästöt 137 g/km (WLTP). Ajotietokoneen kieli: suomi. Älypuhelinintegraation kautta voit liittää myös oman puhelimesi sisällön osaksi järjestelmää. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kk-maksulla alk. Mallissa vakiovarusteina mm. Kompakti ulkomuoto kätkee sisäänsä hämmästyttävän suuret ja monipuoliset sisätilat. Esimerkiksi intuitiivisen MBUX-käyttöliittymän avulla ohjaat auton toimintoja puheellasi, ohjauspyörän näppäimillä tai 7” kosketusnäytöllä. • Polttoainetoiminen lisälämmitin kellolla (vain dieselmallit) • Oppiva, puheohjattava MBUXkäyttöliittymä (ei ONE-malleissa) • 6 turvatyynyä • Vakionopeudensäädin • Ilmastointi • Hätäjarruavustin • Vireystila-avustin • Sivutuuliavustin • Mercedes-Benz-hätäpuhelujärjestelmä • MobiloVan-liikkuvuusturva ja takuu 2 vuotta ilman km-rajaa Citan ja alk. UUSI CITAN. %). Uusi, vuoden pakettiautoksi Euroopassa valittu Citan on nyt nähtävänä ja koeajettavana kautta maan. SUURENMOINEN. Lue lisää ja rakenna oma mallisi: mercedes-benz.fi/citan Mercedes-Benz Citan 108CDI K normaali L1 ONE kokonaishinta 26 792,87 € (sis. Se nostaa pakettiautojen ajoja käyttömukavuuden uudelle tasolle. 26 793 € Citan 108CDI K normaali L1 ONE 220202_Citan_GIANT_434x280_Tuulilasi.indd 1 220202_Citan_GIANT_434x280_Tuulilasi.indd 1 10.1.2022 16.40 10.1.2022 16.40. Kuvan auto lisävarustein
28 02/2022 Skoda Fabia KOEAJO KOEAJO Skoda Fabia
Skodan lisävarustehinnoittelu aiheuttaa edelleen kulmakarvojen nostoja. Varustevaihtoehdot ovat samat, mutta kumpaankin tulee vaihtoehdoksi myös seitsenlovinen kaksoiskytkinautomaatti. Uuteen alustaan siirtyminen on kasvattanut Fabiaa hurjasti edeltäjään nähden. Tavaratila on vetoisuudeltaan 380 litraa ja laajenee tarvittaessa 1 190 litraan Nelossukupolven Skoda Fabia on kasvanut ulkomitoiltaan hurjasti. Pituutta on tullut 115 mm lisää, mutta vielä olennaisempi juttu on akselivälin kasvaminen 94 millimetrillä. Tehokkaamman kolmesylinterisen hinnat alkavat 19 951 eurosta (Ambition, manuaalivaihteisto), DSG-kaksoiskytkinvaihteiston haluava joutuu kaivamaan kuvettaan vajaat kaksi tonnia syvemmältä. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ Perusasiat kunnossa FAKTAT Mallin perushinta 23 601,32 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri, alumiinivanteet (16"), tilapäisvarapyörä, tummennetut takalasit, Phone Box-matkapuhelinkotelo langattomalla latauksella, Amundsen-navigointijärjestelmä, adaptiivinen vakionopeussäädin, Color Concept-varustelu, Style-paketti, Dynamic-paketti Testiauton hinta 28 438,40 euroa Takuu Kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. Listan viimeisenä on 1,5-litraisella, monista VW-konsernin autoista tutulla nelisylinterisellä EVO-moottorilla varustettu versio, jonka 150 hevosvoimaa hallitaan aina DSG-vaihteiston kautta. Globaalin ostajakunnan maun muututtua on ensin hyllytetty porrasperäinen pikkusedan, ja tuoreimman sukupolven tapauksessa myös farmariversio on päätetty jättää julkaisematta. Varaosat ja lisävarusteet 2 vuotta. A0-alusta tuli tuotantoon vuonna 2016, ja sen tuorein ja kenties viimeinen uutuus on juurikin Fabia. Maalipinnan takuu kolme vuotta, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. FABIAN MYYNTI starttaa kolmella eri moottorivaihtoehdolla, kahdella vaihteistolla ja kahdella eri varustetasolla. Volkswagen Polon kokoinen – ja usein sen kanssa myös tekniikan jakanut – Fabia oli aikanaan hinnoiteltu äärimmäisen aggressiivisesti. Molemmat mallit on jo nyt varusteltu kohtalaisen kattavasti, mutta jos autoa tilatessa haluaa ruksia varusteita mukaan, on hintataso lähinnä huvittava: irtokangasmatot maksavat 45 euroa, eli vähemmän kuin tarvikevalmistajan kumimatot varaosaliikkeessä, järjestelmien puheohjaustoiminto naurettavat 20 euroa, nahkainen lämmitettävä ohjauspyörä 135 euroa ja urheilualusta 135 euroa. Hinnaston alkupäässä on yksilitraisella, kolmesylinterisellä bensaturbolla varustettu 95-hevosvoimainen Ambition-varusteltu malli hintaan 18 781 euroa. Emokonserni on väläytellyt jo tulevia sähköautomalleja tähänkin kokoluokkaan sen verran aktiivisesti, että tuskin kovin pieleen menee veikkauksessa, jos arvelee MQB-A0-alustalle autoja suunnitelleen tiimin sammuttaneen jo valot piirustuspöydän ääreltä ja siirtyneen toisenlaisten henkilöautojen suunnittelutyön pariin. Seuraava konevaihtoehto on samainen kolmesylinterinen EVO-moottori, mutta nyt 110-hevosvoimaiseksi viritettynä. Turva-ja mukavuusvarustelu on molemmissa versioissa aika lailla samalla tasolla, esimerkiksi vakionopeudensäädin löytyy molemmista, samoin turvavarustelu mallien välillä on lähes identtinen. Nyt, elettäessä vuotta 2022 voi jo melko hyvällä omallatunnolla veikata, ettei hybrideitä tulla näkemäänkään näissä malleissa. UUSI FABIA on rakennettu Volkswagen-konsernin MQB-A0alustalle, joka on nimenomaan pienemmän segmentin tarpeisiin suunniteltu rakenne. Maahantuoja Helkama-Auto Oy Valmistaja Skoda Auto Valmistuspaikka Mladá Boleslav, Tsekki Mittarilukema: 3 225 km Testimatka: 1 602 km Renkaat: Kitkat Mittauspäivä: 15.01.2017 Sää: Poutainen Lämpötila: + 0°C Tien pinta: Märkä, sula UUSI FABIA ON KASVANUT PITUUTTA 115 MM, JA SEN AKSELIVÄLI ON VENYNYT 94 MM.. Rakenne on vielä puhtaasti polttomoottorikäyttöiseen autoon suunniteltu ja taipuu hieman heikosti jopa hybridikäyttöön, eikä sellaisia vaihtoehtoja ole MQB-A0:ssa nähtykään. Ainoa vaihteistovaihtoehto tähän pienitehoisempaan malliin on kuusilovinen manuaaliboksi. Aiemmissa sukupolvissa Fabiaa on kaupattu viisiovisen pystyperäisen korimallin ohella myös farmarina ja ajoittain myös porrasperäisenä versiona. Näkyykö se viimein sisätiloissa. SKODA ON jatkanut ilmeisen hyväksi havaittua linjaa ja tyyliä myös uuden Fabian suunnittelussa. Luonnollisia sisarmalleja sille ovat Audi A1, Volkswagen Polo ja Seat Ibiza, kuten myös omalta merkiltä hieman suuremmat Skoda Scala ja Kamiq. Varustelupuolella Fabia on toisaalta tähän asti aina ollut varsin vaatimaton – jopa lisävarusteiltaan. 29 V uonna 1999 myyntiin ensimmäisessä sukupolvessaan tullut Skoda Fabia on ollut valmistajalleen erittäin merkittävä tuote, ja monissa maissa Skodan kaikkein myydyimpiä automalleja. Hintavampi Style sisältää esimerkiksi sumuvalot, avaimettoman sisäänpääsyn, korkeussäädöt kuljettajan istuimeen, paremman mattoja tavaratilavarustelun sekä kaukovaloavustimen. Se maksoi yhtä luokkaa pienempien konsernisisarten verran, jolloin ostaja sai lisätilaa samalla rahalla. Dieseleleitä tai hybrideitä ei siis mallistosta löydy – ja tuskin koskaan löytyykään. Sen päivittäminen parempaan Style-varusteluun nostaa hintaa reilut 2 000 euroa. Näistä tosin puuttuu autovero, eli hintoihin pitää lopullista laskemaa tehdessä lisätä noin 10 %. Tämän segmentin markkina suuntautuu tällä hetkellä katumaasturimaisempaan korimalliin, joten päätös on siinä mielessä looginen ja ymmärrettävä
ETUJA TAKATILAT 4 Style-paketti sisältää muun muassa lämmitetyt urheiluistuimet. 2 Amundsen-tietoviihdejärjestelmän näyttö on käyttöliittymältään perinteinen. Jos Skodan erinomaista tavaratilavarustelua on kehuttu aiemminkin, sitä pitää kehua aina uudestaan. 3 Kojelaudan suhteen ei olla lähdetty kikkailemaan futuristisella ilmeellä. Ne ovat erittäin kannattava sijoitus – ja maksavat naurettavan vähän, 390 €. 5 Takapenkki on saanut lisäsenttejä, mutta ei ole vieläkään ylettömän suuri. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Skoda Fabia. 30 02/2022 KOEAJO Skoda Fabia MITAT Pituus: 4 108 mm Leveys: 1 780 mm Korkeus: 1 473 mm Akseliväli: 2 552 mm Raideleveys – edessä: 1 525 mm – takana: 1 509 mm Maavara: 153 mm Tavaratila: 380 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 265 kg Virallinen omamassa: 1 216 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 690 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 100 kg – jarruitta: 590 kg TAVARATILA 6 380-litrainen tavaratila on kokoluokkaan tyypillinen ja muodoltaan käyttökelpoinen. OHJAAMO 1 Täysin digitaalinen mittaristo on monipuolisesti muokattavissa – ja siitä saa myös aivan perinteisen näköisen
Etupenkillä asiat ovat oikeastaan samalla tolalla. FABIAN KOJELAUTA on kohtalaisen onnistunut sekoitus vanhaa ja uutta. Istuinmukavuus on kohtalaisen hyvässä kuosissa niin kauan kun penkillä istuu kaksi aikuista. Keskipaikka kannattaa suosiolla jättää porukan pienimmälle. Niiden käyttökytkimet ovat sinänsä hyväksyttävällä paikalla ilmastoinnin yhteydessä, mutta merkkivalot on sijoitettu itse 7 Skodan takakontin verkkojärjestelmä pitää tavarat hyvin paikallaan. 31 takapenkin selkänojat kippaamalla. Fabian takapenkki onkin segmentin muihin autoihin nähden kohtalaisen tilava: esimerkiksi Toyota Yariksen takatilat vaikuttavat onnettomilta Fabian jälkeen. Lämmitysja ilmastointilaitteen käyttöpaneeli saa osittaiset pisteet: lämmityksen säätimistä iso osa on toteutettu helposti omaksuttavilla mekaanisilla säätimillä, mutta sen ohella paneelista löytyy "menu"-nappi. 10 Volkswagen-konsernin EVO-perheen yksilitrainen jäsen tarjoaa asiallisen kulkupuolen, mutta ei erityistä urheilullisuutta. Skodan persoonallinen tapa hoitaa takakontin kiinnivetäminen isolla, takakontin sisäverhoilusta roikkuvalla kumikäikäleellä saa edelleen kehuja. Monelta osin se on jopa ihastuttavan konservatiivinen. 7 10 11 8 9 Kokonaan uusi Fabia on yksityiskohdiltaan hyvin tutunoloinen auto heille, jotka ovat ajaneet mitä tahansa polttomoottori-Skodaa viime vuosien aikana. Huurtuminen alkoi etusivulasien takalaidoista ja tuulilasin oikeasta yläkulmasta. UUSI ALUSTA toi siis Fabiaan akseliväliä reilut 9 senttiä lisää, ja normaalisti tämän pitäisi näkyä reilusti kasvaneina sisätiloina. Siitä on helppo tarttua kiinni, se ei vaadi käden vääntämistä puoliksi luonnottomaan asentoon ja kumilerpakkeen kulma suljettavaan kontin kanteen nähden on sellainen, että kiinni nykäiseminen ei vaadi edes kovin suurta voimankäyttöä. 11 Mekaaninen käsijarru vuonna 2022 alkaa olla melkoisen harvinaista herkkua. Tavaratilan kassikoukkuja tavaraverkkovarustelu on Style-versiossa ylenpalttinen, eikä maksa mansikoita edullisempaan Ambition-malliinkaan. Tämä ei olisi täydellisessä maailmassa suurikaan ongelma, mutta jostain syystä Fabian lämmityslaitteen huurteenpoisto oli koeajon aikana usein äärirajoillaan. Suurin osan käyttökytkimistä on mekaanisia, isokokoisia ja loogisella paikalla. Selkänojia ei tosin saa aivan vaakatasoon, joten tavaratilan lattialta mitattuna kynnystä tulee jonkin verran. Reisituen pituus on tässä luokassa makuasia, sillä istuinosa saisi olla ehkä sentin pidempi ollakseen täydellinen. Rattiin kotiutuminen onnistuu ongelmitta, varsinkin jos on viime vuosina sattunut ajamaan jotakin Skodaa. YKSITYISKOHDAT. Normaalisti asia hoidetaan päiväjärjestyksestä suuntaamalla aavistuksen verran lisäpuhallusta tuulilasille, mutta Fabian kohdalla tämä vaatii siis valikkosurffausta. Säätöjä riittää ajoasennossa hyvin, mutta kuskin paikalla istutaan melkoisen ryhdikkäästi. Toinen lämmityslaitteen käyttöpaneeliin liittyvä moite täytyy asettaa istuinlämmitinten merkkivalolle. Olo ei ole aivan kuten bussikuskilla, mutta lieviä viitteitä siihen on kyllä. Ilmiö oli hyvin yleinen tämän konsernin Climatronic-ilmastoinnilla varustetuissa autoissa reilut 10 vuotta sitten, mutta katosi välillä pitkäksi aikaa. Tilaa on mukavasti, ja varsin pienellä rahalla Style-paketin mukana tulevat urheiluistuimet antavat valtaosin riittävästi tukea. Myös ohjauspyörä tuntuu jostain syystä jäävän hieman liian vaakatasoon, tai ainakaan sen asemointi riittävän pystyyn asentoon istuimeen nähden ei oikein onnistu. Penkin istuinosan etukulmia on viistetty voimakkaasti autoon kulkemisen ja sieltä poistumisen helpottamiseksi, mutta paksupohjaisilla, muhkeilla talvikengillä varustautunut isokokoinen aikuinen saa edelleen hieman taivutella itseään sisään ja ulos Fabian takapenkiltä. Ajoimme kylmimmillään -24 °C pakkasessa, lämpimimmilään +6 °C kostealla kelillä, ja kummassakin tapauksessa pienen ajomatkan jälkeen laseihin alkoi ilmestymään huurretta. 9 Proxima-vanne Aero-kapselilla vie ajatukset aika helposti sähköautojen vanteiden suuntaan. Sen avulla pääsee kosketusnäytön sinänsä varsin informatiiviseen valikkoon, jossa voi tehdä hienosäätöjä lämmitykseen ja ilmastointiin. 8 Fabia käyttää järjestelmää, jossa osa ilmastoinnin käyttöliittymästä on piilotettu kosketusnäyttöön – aivan täydellinen ei tämäkään systeemi ikävä kyllä ole
AJETTAVUUS KOEAJO Skoda Fabia KOEAJO Skoda Fabia. ARTTU TOIVONEN kytkimen sijaan ilmastoinnin näyttöön melko pienellä. Uusi Fabia on eleetön kulkija. Näistä jälkimmäinen on perusteltu valinta heille, jotka tarvitsevat autoonsa vielä isommat takapenkkitilat. Lämmitystä kytkettäessä ja sitä säädettäessä monitoiminäyttö toki kertoo asian tilan, mutta vain hetkellisesti. VALTAOSAN KOEAJOTAIPALEESTA Fabian DSG-vaihteisto toimi niin sulavasti kuin DSG-auto toimia voi: parkkipaikoilla pyöriessä se saattaa reagoida aavistuksen äkkipikaisesti, mutta maantiellä superpehmeästi ja hienosti. Jousitus on tässä autossa vakiomallinen ja ehkä aavistuksen pintakova, mutta onneksi myös riittävän kantava. Tämän kohdalla varmistettiin vielä, ettei kyse ollut ovitaskuun unohtuneesta parkkikiekosta tai vastaavasta. Kireällä pakkasella autosta kuului myös pientä resonanssiääntä jostain kojelaudan oikeasta kulmasta. Fabia kulkee mukavasti myös huonoimmissa mahdollisissa olosuhteissa maantiellä, ja erityisen hyvin se tekee sen kokoluokkaansa ladattuihin odotuksiin nähden. Se ei tarjoa wow-efektiä oikein missään muussa kuin kohtalaisen alhaisessa kulutuksessa, mutta ei myöskään kompastele millään sektorilla, vaan tekee asiat yksinkertaisesti hyvin. 32 02/2022 KOMMENTTI Skoda Fabia lienee viimeisiä perinteisen yksinkertaisia polttomoottorilla varustettuja ja kokonaan uusia perusautoja, joita markkinoille enää saapuu. Ohjaus on luokan verrokkeihin nähden hyvää keskitasoa: ei ilmiömäisen tunnokas, mutta tarpeeksi täsmällinen myös tarkkuutta vaativissa tilanteissa. Nyt autoa A-lehtien kuvausstudioon pyöritellessä se teki liikkeellä ollessaan pientä nytkyttävää liikettä, joka tuntui epämiellyttävältä. AJETTAVUUDEN OSALTA uusi Fabia saa kuitenkin kiitoksia. DSG-vaihteiston normaali ominaisuus tämä ei ole. Ilmiö tuntui vain autoa ryömittäessä jarrua vasten. Sillä liikkuminen on niin taajamassa, kaupunkiolosuhteissa kuin moottoritielläkin todella helpon, kevyen ja vaivattoman tuntuista, eikä oikein mikään tilanne aiheuta stressiä. Ilmiö ei kuitenkaan kestänyt kuin hetken ja yhden pienen parkkiin ajamisen verran. Testiautomme oli varustettu Continentalin kitkarenkailla, jotka tuntuivat sopivan Fabiaan todella hienosti. Studiosta poistuessa auto toimi taas ongelmitta ja nytkyttämättä, mutta sitä ennen tapahtununeen ilmiön voisi kuvailla tuntuneen kuin kytkinlevy olisi kiero. Pieniä, joskin melko yllättäviä ominaisuuksia automerkiltä, jonka tuotteita on totuttu pitämään hyvin tasalaatuisina, sanan "laatu" varsinaisessa merkityksessä. SKODA FABIA lienee nykyisessä polttomoottorimuodossaan siirtynyt historiansa viimeiseen sukupolveen. Vain hieman päälle nelimetrinen kompaktiauto kulkee huonoissakin olosuhteissa moottoritievauhtia helposti ja varman tuntuisesti. Samoin yksi äänentoistojärjestelmän kaiuttimista piti sopivalla bassotaajuudella pientä särinää. Peilijäälläkin Skodan jarrut onnistuivat kauhomaan tienpinnasta pitoa hämmästyttävän hyvin. Skoda on onnistunut viilaamaan tästä edullisemman pään perusautosta oikeasti toimivan, joka tavalla asiallisen arkikulkineen. Skodan omassa mallistossa alaspäin kilpailua ei tällä hetkellä ole Citigon kadottua mallistosta, kun taas pykälä ylöspäin mentäessä vastassa on peräti 25 cm pidempi – mutta muuten ominaisuuksiltaan varsin identtinen Scala. Kovin suurta fanfaaria sille ei voida soittaa, mutta ei myöskään moittia oikein kunnolla mistään
TILAT Ajoasennossa on samanlaista ryhdikkyyttä kuin muissakin samalle pohjalevylle tehdyissä konsernisisarissa (Polo, Ibiza). SUORITUSKYKY Tämä Fabia ei ole räjähtävän nopea, mutta hereillä oleva kaksoiskytkinlaatikko tekee ajamisesta silti jouhevaa. Tavalliseen liikkumiseen voimaa on riittävästi, sähäkämpää autoa kaipaavat joutuvat raksimaan neljännen sylinterin mukaan. Takapenkki on hieman ahdas. AJETTAVUUS Fabia on hyvin ongelmaton ajettava. Ajoasento on muuten hyvä, mutta ratti jää lievästi vaakatasoon. Fabian kovimmat kilpailijat ovat Toyota Yaris, Kia Rio ja Volkswagen Polo. kaksoiskytkinaut. Polttoaineenkulutus on saatu painettua uskomattoman alhaiseksi ilman hybriditekniikkaakin. Alustassa on lievää pintanapakkuutta, mutta mitenkään epämiellyttävän kova se ei ole. Takakontti suljetaan vetämällä sisäkannen kumikäikäleestä tämäkin on toimiva systeemi.. Fabia on todella helppo ja mukava ajettava. Hybridiversion puute mallistossa mietityttää. 33 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,8 4,6 4,6 Fabian kulutus on saatu hämmästyttävän alhaiseksi, varsinkin kun kyseessä ei ole edes hybridiauto. Konstailematonta ja perinteistä pikkuautoa etsivälle. 0?100 KM/H 10 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. SKODA FABIA 1.0 TSI DSG Style MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Alle viisi litraa satasella on upea suoritus maantieajossa. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 23 601 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 18 781 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet Tunnelmavalaistus X Bluetooth X Kaukovaloavustin X LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto L Kaistavahti X Nahkaverhoilu X: Vakiovaruste L: Lisävaruste Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä 151-155 93 -1 05 66 22 95 62 821 83 -11 2 13 -2 4 16 -2 3 55 -6 1 18 56 52 -87 48 72 19 24 96 67 18 9 130 77 92 12 8 13 2 11 2 52 31 34 42 46 41 99 Lasinpesunestesäiliön korkki kääntyy suppiloksi erinomaisen sotkematon ratkaisu. Ajoa leimaa kaikissa olosuhteissa helppous ja tietynlainen varmuuden tunne. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 105 g/km MITAT Pituus 4 108 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 473 mm, akseliväli 2 552 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 216 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi Fabia tekee sille annetut tehtävät hyvin: mikään ei ole pielessä eikä mikään ärsytä, ellei pieniä tuotannon alkupään lipsahduksia huomioida
Vaikka nyt ajetun Volkswagen Taigon korimalli saattaa näyttää alkuun eksoottiselta, piilee alla tuttuakin tutumpi perusauto perustekniikalla. Euroopan Nivukset eli Taigot rakennetaan kuitenkin Espanjan Pamplonassa. Ohjaamo on melko muovinen ja harmaa. Auton tausta löytyy Etelä-Amerikasta, sillä malli esiteltiin Brasiliassa jo vuonna 2020 nimellä Nivus. Pienitehoisen pikkuturbon saa manuaalina, muut padat on yhdistetty DSG-kaksoiskytkinautomaattiin. AUTONA TAIGO on helposti lähestyttävä. Viikon kestäneen koeajon aikana hallintalaitteiden keveyteen toki hiljalleen tottui. Vastaavan Polon saisi 3 000 euroa halvemmalla. Se on melko paljon autosta, joka ei tuo pöytään mitään uutta kuin erikoisemman korimuodon. Liukkaalla säällä tunnottomuus ja jarrujen herkkyys tekivät menosta hapuilevaa, sillä tietoa tienpinnan liukkaudesta ei ratista juurikaan välittynyt. Tiloiltaan Taigo on kaksijakoinen. Mikä on kompaktin, vain bensiinillä kulkevan auton rooli jatkossa. Ero Golfiin tehdään siis tekniikan ja tarjolla olevan teknologian saralla. Tarjolla on kaksi eri tehoversiota 1,0 TSI -moottorista (95 ja 110 hv) sekä 1,5 TSI. Se siis täyttää taas yhden lisäaukon Volkswagenin mallistossa. Taigo ei ole superhalpa, sillä sen hinnat starttaavat vasta 23 300 eurosta. Takapenkki ei ole juurikaan tilavampi kuin Polossa, mutta tavaratila sentään vetää 70 litraa enemmän. TAIGO KIERRÄTTÄÄ VW-konsernin tekniikkaa ja palikoita uudessa paketissa. 34 02/2022 Crossoverja viistoperäluokan rajoja hämmentävä Taigo on pohjimmiltaan perusauto – ja ihan hyvä sellainen. Perinteisiä autoluokkia ei käytännössä enää ole – eri korimallit sekä kokoja hintaluokat limittyvät nykyään toistensa päälle aivan mahdottomalla tavalla. Golfista Taigo ei jää kuin kolmisen senttiä. Muuten Taigo toteuttaa VW-konsernin peruskaavaa – auto on helppo ja vaivaton ajaa sekä tuntuu kokoaan suuremmalta. Teknisesti Taigo muistuttaa T-Crossia ja Poloa, eli perustuu MQB A0 -rakenteeseen. Jos tarkastellaan myyntitilastojen menestyjiä, löytyvät kärkipaikoilta tutunkuuloiset Toyota Corolla ja Skoda Octavia. Ajoon Taigo saatiin liukkaisiin talvikeleihin kitkarenkailla. Pituutta Taigolla on 4,26 metriä, mikä on 19 senttiä enemmän kuin Polossa ja 15 senttiä enemmän kuin T-Crossissa. Tilavaksi perheautoksi Taigo ei siis taivu, mutta kahdelle hengelle se sopii erinomaisesti. Nelivetoa ei ole saatavilla, eikä juuri minkäänlaista hybridisaatiotakaan. Molemmat autot ovat kasvaneet varsin isoiksi, ja kummankin volyymimallit olivat jonkinlaisia hybrideitä. Alkuun totuttelua vaati todella kevyeksi ja tunnottomaksi viritetty ohjaus sekä herkkä jarrupoljin. Harmaaseen arkeen KOEAJO Volkswagen Taigo KOEAJO Volkswagen Taigo PLUSSAA • Konstailemattomuus • Tavaratila MIINUSTA • Ylitehostettu ohjaus • Takatilat. Hallintalaitteet ovat tuttua Volkkaria, eikä niihin tarvitse juurikaan perehtyä. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ O letko koskaan jäänyt pohtimaan, millainen on aivan tavallinen perusauto 2020-luvulla
kaksoiskytkinaut. Takapenkillä tulee melko pian ahdasta jo 175-senttisillä, ja auton kapeuden huomaa keskipaikalla. Yliherkkä jarrupoljin vaikeuttaa tasaisia hidastuksia, mutta kaikkeen tietenkin tottuu. Sen sijaan tavaratila on varsin iso ja käytännöllinen. VOLKSWAGEN TAIGO Style Business 1,0 TSI 81 kW DSG MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Volkswagenin peruspalikoista rakennetulle autolle 27 600 euroa tuntuu melko korkealta hinnalta. Plussaa Neutraali Miinusta. 0?100 KM/H 10,9 s HUIPPUNOPEUS 191 km/h YHD. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT Pituus 4 266 mm, leveys 1 757 mm, korkeus 1 518 mm, akseliväli 2 554 mm, tavaratila 440 l OMAMASSA 1 260 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 27 591 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 292 € Taigon ajettavuus on hyvällä perustasolla. 3 Harmaata ja lisää harmaata. Taigo käynnistetään avaimella, ilmastointi on manuaalinen ja käsijarru vedettävää mallia – virkistävän vanhanaikaista! 4 Perusmittaristokin on nykyään digitaalinen. Tavallista, hieman korotetulla maavaralla varustettua perusautoa hakevalle, joka ei kaipaa autoonsa hybriditekniikkaa tai muita nykyajan kotkotuksia. Taigon budjettitausta näkyy ja tuntuu sisällä muovisuutena. 178-senttinen ei mahdu taakse istumaan niin, etteivät polvet ottaisi etupenkkiin kiinni. Manuaalivaihteisen ja 95-heppaisen version saa toki neljä tonnia halvemmalla. Ilman hybridiapua Taigon kulutus on hyvää keskitasoa, mutta näillä bensan hinnoilla kuutosella alkavat lukematkin kyllä jo kirpaisevat. Toisaalta hallintalaitteet ovat oikeilla paikoillaan ja helppokäyttöisiä. 5 Tavaratila on syvä ja selkeän muotoinen. Hallintalaitteet ovat silti laadukkaita. 35 1 Taigon etuistuin on yllättävän hyvä, vaikka sen säätömahdollisuudet eivät suuren suuret olekaan. 110-hevosvoimainen pikkuturbo on nöyrä työmyyrä. 2 Takapenkki on pieni pettymys, vaikka autolla on pituutta rutkasti enemmän kuin Pololla. Se pelaa pääsääntöisesti hyvin yhteen DSG-askin kanssa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Ohjaus on tehostettu ylikevyeksi, eikä kitkarenkailla tienpinnasta välity juuri ollenkaan tietoa
Ladattavan malliston hinnat alkavat 67 800 eurosta, mutta meidän sopivasti lisävarusteltu koeajoyksilömme lähtee kaupasta 72 300 eurolla. Kohmeisilla sormilla ei aluksi pystynyt kehittämään oikein mitään kontaktia näytön pintaan, mutta lopulta sain istuinkuvakkeen hehkumaan kauttaaltaan punaisena. Se ei ollutkaan ihan helppoa. Jaggelle luvataan 55 kilometrin sähköinen toimintamatka. Istuin autoon, löin sen käyntiin ja aloin etsimään istuinlämmittimen kytkintä. E-Pacen elopaino on miltei 2,2 tonnia, mikä on näin pienelle autolle aika tuju lukema. Edessä on hyvin tilaa, mutta takaistuin on piinallisen ahdas: jos kuskin paikalla istuu 190-senttinen henkilö, hänen taakseen mahtuu vain lapsi tai pieni teini. Kollikissa KOEAJO Jaguar E-Pace KOEAJO Jaguar E-Pace PLUSSAA • Mahdollisuus sähköajoon • Jämäkkä alusta MIINUSTA • Ahdas takaistuin. Tavaratila on selkeämuotoinen ja ilahduttavan tilava 494 litrallaan. Ensinnäkin moottoria on äänen perusteella aika vaikea arvata kolmipyttyiseksi. Philipille tämä olisi sopinut ehkä kolmostai nelosautoksi. MERKINTÄ P300E kertoo hybridijärjestelmän kokonaistehon: 300 hv. E-Pace näyttää aika massiiviselta, mutta tosiasiassa kyseessä on eräänlainen Pekka Töpöhäntä, sillä autolla on pituutta vain 4,4 metriä – VW Golfin kokoluokassa liikutaan. Lopulta löysin näytöltä kuvakkeen istuimet. Siinä tuli ihan voittajafiilis – minä tein sen! Mutta arvatkaapa, kuinka paljon helpompaa olisi ollut painaa ihan vaan nappia... Auton väriyhdistelmä on aistikas: pinnassa valkoista ja sisällä punertavaan terrakottaan viittaavaa, nahkaa tietysti. Kun sain Jaggen ajoon, oli kipakka pakkanen. Nyt saimme ajoon viime vuonna esitellyn lataushybridiversion. Edesmennyt prinssi Philip kääntyisi haudassaan, jos saisi tietää, että Jaguarilla on eräässä mallissaan näinkin vajaasylinterinen moottori. Miltei kaikki toiminnot hoidetaan navigoimalla keskinäytön labyrintissa. Kyllähän tuo vähän surraa, mutta ihan sympaattisella tavalla. Vaihtelevalla talvikelillä ylsimme tyypillisesti 35 kilometrin suoritukseen. Kuten tiedämme, akut painavat kuin synti. 36 02/2022 Ladattava Jaguar E-Pace ei ole kovin iso, mutta aika jötikkä kuitenkin. Jaggen kojelauta on isoine keskinäyttöineen tyylikäs ja toimiva. Massa tuntuu väistämättä myös ajossa – sekä hyvässä että pahassa: kyyti on jämäkkää, mutta risteyksiä lähestyttäessä jarrua saa painaa ihan tosissaan. Sähkömoottorin tarjoaman reippaan väännön ansiosta kompakti, mutta lyijynraskas Jaguar kulkee oikein iloisesti. Toisaalta voi olla, että E Pace on nuoremman sukupolven prinsessa Catherinen mielitietty – paras mahdollinen vähäpäästöinen shoppailukärry Lontoon ruuhkiin. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ J aguar E-Pace kuuluu näiden alati yleistyvien SUVien laumaan – siis vähän tavallista korkeampaa koria ja muhkeita muotoja. JOS YLLÄ mainittu prinssi Philip olisi ehtinyt tyypittämään tätä Jaguaria, hän olisi saattanut yllättyä myönteisesti. Ensin löysät pois: Jaggen bensakone on 1,5-litrainen kolmipytty
Plussaa Neutraali Miinusta. Voimalinja toimii moittettomasti. Hyvää ei valitettavasti saa halvalla. Jousitus on kantava ja tukeva. Tavaratila on onneksi riittävän kookas. Tyypillinen toimintamatka sähköllä on 35 kilometriä. Vaan kyllä pääsee, kun apuna ovat turboahdin ja sähkömoottori. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Ei mitenkään kookas, mutta silti ison auton hintainen. Aikamoinen erikoisuus tämä Jaguar EPace on. 2 Takaistuin on paljon ahtaampi kuin kuvasta voisi päätellä. 3 Iso keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymää kuten niin monessa muussakin nykyautossa. JAGUAR E-PACE P300e PHEV R-Dynamic S MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 YHTEISTEHO 227 kW (309 hv) / 5 500 r/min YHTEISVÄÄNTÖ 540 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Tässä olisi soiva peli persoonallista tyyliä hakevalle ostajalle. 4 Mittaristo on ilahduttavan pelkistetty. Etuistuimet ovat kookkaat ja hyvin muotoillut. Tyyli edellä mennään. Yli kahden tonnin paino saa auton tuntumaan kokoistaan isommalta. Viisto kattolinja syö pääntilaa. Sähköt riittävät lyhyille matkoille. Voisi luulla, että 1,5-litraisella moottorilla ei pääse mihinkään, kun autolla on painoa 2,2 tonnia. Näkyvyys taakse ja takaviistoon on kehno. EU-KULUTUS 2,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 44 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 15 kWh / 55 km MITAT Pituus 4 395 mm, leveys 2 088 mm, korkeus 1 684 mm, akseliväli 2 681 mm, tavaratila 494 l OMAMASSA 2 173 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 65 500€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 62 829 € Jaguarin ajettavuutta voisi luonnehtia saksalaistyyppiseksi. Edessä on tilaa, mutta takana ei. automaatti 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. 5 Tavaratila on selkeän muotoinen ja riittävän tilava. Vaikka E-Pace näyttää aika möhkäleeltä, se on kuitenkin vain 4,4-metrinen – matkustamoon ei voi taikoa senttejä tyhjästä. 37 1 Punainen nahka on aina nannaa
Bornin sporttista habitusta tukien alusta on 15 milliä alempana kuin ID.3:ssa. Sähkövoimalinja ei tarjoa päräyttävää moottorisoundia tai napakkaa manuaalivaihteistoa, mutta takavetoisuus, akuston tarjoama matala painopiste ja lähellä 50/50-arvoa oleva painojakauma ovat hyvä lähtökohta ensiluokkaisille ajo-ominaisuuksille. Akkukoot ovat autoissa samat: 45 kWh, 58 kWh ja 77 kWh. Sähköautoksi syntynyt KOEAJO Cupra Born KOEAJO Cupra Born PLUSSAA • Hyvä ajotuntuma • Hiljainen MIINUSTA • Kaoottinen tietoviihdejärjestelmä • Ei akun esilämmitystä. Koeajoautossamme ei vielä tätä e-Boostia kuitenkaan ollut. Matka-autona Born on muutoin hyvä. CUPRA BORN on hyvä vaihtoehto niille, joille VW ID.3 ei ole tarpeeksi sporttinen. Takavetonsa ja hyvän ”perstuntuman” ansiosta Born houkuttelisi talven liukkailla hauskanpitoon, mutta valitettavasti ESP:tä ja luistonestoa ei saa kytkettyä pois päältä. Talvinen hauskanpito jää kuitenkin ESP:n haaviin. Jopa kitkarenkain Born reagoi herkästi ohjaukseen. Bornin alustaviritys on jämäkkä, mutta ei onneksi paukkukova. BORNIN LÄHTÖKOHDAT ajajan autoksi ovat hyvät. 38 02/2022 Cupra Born on Volkswagen ID.3:n sporttisempi serkku. Kun siitä lopulta veivattiin tuotantomallia, vaihtui merkki Cupraksi ja nimestä poistui ”el”-etuliite: tämä tietenkin viittasi auton sähköisyyteen. Näistä keskimmäinen on valittu koeajoautoomme. Tietoviihdejärjestelmä on Bornissakin varsin kaoottinen: toimintoja on ripoteltu sinne tänne, ja reagointi on melko hidasta. Silti latausnopeus oli maksimissaan 52 kW. Konseptiautona se esiteltiin Seat el-Bornina. Bornin erikoisuutena on myös e-Boost-toiminto, joka nostaa normimallin 204 hevosvoiman tehon hetkellisesti 231 hevosvoimaan. Se myös tiputtaa 0–100 km/h kiihdytysajan 7,3 sekunnista 6,6 sekuntiin. Ohjauksessa on hyvä tuntuma muiden MEBalustaisten autojen tavoin. Miinusta tulee siitä, ettei akkua voi esilämmittää laturille saavuttaessa. Autot tulevat itse asiassa samalta tehtaalta Saksan Zwickausta. Kulutus kovillakin pakkasilla pysyy kohtalaisissa lukemissa – 200 kilometriä on saavutettavissa kelissä kuin kelissä. Born itsessään on trendikaupunginosa Barcelonan keskustassa. Toimintamatkaa 58 kWh -mallille luvataan 424 kilometriä, koeajoautollemme MAX-varustein 399 km. Rengasmelu on vaimennettu esimerkillisesti ja meno on lähtökohtaisesti vakaata. Auto oli esilämmitetty ennen ajoon lähtöä ja pohjalla oli 80 km moottoritieajoa. Kuten auton yleisilmeestä voi päätellä, on se sisarmalli Volkswagen ID.3:lle. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ C upra Bornin syntytarina on siitä mielenkiintoinen, että auton piti alunperin tulla markkinoille aivan eri merkkisenä. Sähköautona Born ei ole hassumpi. Jäimme kauas luvatusta 120 kW:n pikalataustehosta päivänä, jolloin lämpötila oli -8 pakkasastetta. Bornista on onneksi saatavilla myös versio, jossa ESP:n saa kytkettyä pois päältä. Normiajoon turva-asetus on hyvä asia, mutta auton sporttista takavetohenkeä tukisi se, että hauskanpito olisi edes rajoitetusti sallittu
Moniin muihin sähköautoihin verrattuna Cupra Born kulkee kovillakin pakkasilla suhteellisen vähällä – viikon koeajon keskikulutus oli 25,8 kWh/100 km. 4 Bornin yleisilme on yllättävän sporttinen. Takana on hyvin polvitilaa, mutta pääntilaa on jouduttu hakemaan istuinmukavuuden ehdoilla. alennusvaihde 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Tietoviihdejärjestelmä vaatisi täyden uudistuksen ja akku esilämmityksen. 3 Cupra Bornin laatuvaikutelma on parempi kuin VW ID:3:ssa. Etutavaratilaa ei valitettavasti ole. Säätövarat ovat anteliaat. EU-KULUTUS 16,3 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 120 kW MITAT Pituus 4 322 mm, leveys 1 809 mm, korkeus 1 537 mm, akseliväli 2 766 mm, tavaratila 385 l OMAMASSA 1 811 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 390 € Cupra Bornista voi aistia heti ensimetreiltä, että alustan viritys on onnistunut. Lukema sisälsi paljon pätkäsekä moottoritieajoa. Miinusta pitää antaa siitä, ettei akkua voi esilämmittää pikalaturille tullessa. 2 Takana on hyvin tilaa pitkäjalkaisellekin, mutta lasikatto leikkaa pääntilaa. Ohjaus on myös tunnokas. 5 Talven sähköautoilun suurin haaste liittyy jäätyviin latausluukkuihin ja -johtoihin. CUPRA BORN 150 kW 58 kWh MAX MOOTTORI Sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 58 kWh / 399 km TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 310 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-n. Auto tarjoaa hyvän tuntuman tiehen. Plussaa Neutraali Miinusta. Luistonesto ja ESP tarttuvat kuitenkin heti peliin, jos aikeissa on pitää takavetohauskaa. Istuinosaa on jouduttu kallistamaan voimakkaasti, jotta korkeussuuntaista tilaa jäisi riittävästi. ajajan autoon, mutta toteutus jää vähän piippuun. Kontti on 385 litrallaan c-segmentin keskitasoa. Kosketusnäyttö ja sen käyttöjärjestelmä on kuitenkin kaikin puolin sekava ja hankala. Cupra Bornissa on aineksia oikeinkin hyvään sähköautoon ja samalla ns. Lava Blue -erikoisväri kiinnittää huomiota. Cupra Bornin matkustamotilat ovat verrattavissa ID.3:een. 39 1 MAX-version sportti-istuimet ovat todella hyvät. 58 kWh:n akku on riittävä useimpien tarpeisiin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Kompaktia ja sporttista sähköautoa hakevalle, joka ei kuitenkaan halua tinkiä auton muistakaan ominaisuuksista
Sisaruksia vai serkuksia. Otetaanpa selvää. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ TOISENLAINEN TÄHTIKEULA KOEAJO Polestar 2 Long Range KOEAJO Polestar 2. 40 02/2022 Polestar ja Volvo
41
Pitää muistaa, että kukaan ei halua ajaa sähkärin akkua täysin loppuun – aina pitää olla reserviä. Näillä eväillä Polestar 2 kulkee iloisesti kaikissa tilanteissa. Standard maksaa 44 900 ja Long 49 900 euroa. Ne on nimetty ytimekkäästi yhdellä numerolla (sekä vähemmän ytimekkäällä lisäluonnehdinnalla). Koristeet maskia myöten ovat mustat. Nämä englanninkieliset mallimerkinnät ovat tietysti jännittäviä, mutta samalla myös huvittavia. Kojelaudan asettelu isoine keskinäyttöineen on puhdasta Volvoa. Mitään nitinöitä tai natinoita ei tarvinnut kuunnella, vaikka välillä keli oli plussalla, ja sitten taas reippaasti pakkasella. Mitään krumeluureja ei ole kokonaisuutta häiritsemässä. Jos pakkasta on 15 astetta, liikutaan enää 200 kilometrin tasolla. Volvoissa ja Polestareissa prosessi on viety äärimmilleen. SISÄLLÄ JATKUU skandinaavinen tunnelma: yksinkertaista ja linjakasta. Jos johonkin pitäisi verrata, niin 3-sarjan BMW tulee ensimmäisenä mieleen. 42 02/2022 U usi automerkki on aina tapaus. PLUSSAA • Ajettavuus • Suorituskyky MIINUSTA • Takatilat • Toimintamatka talvella KOEAJO Polestar 2 Long Range. Tällä ei sinänsä ole mitään merkitystä, mutta jotenkin kiinalaisuuteen liittyy yhä tietty sivumaku – olivat kyseessä sitten autot tai pesukoneet. Se on vaaleanharmaana korostetun tyylikäs. Tähän suuntaa viittaa myös sisätilojen mitoitus: edessä on väljää, mutta takana ahdasta. Samaan syssyyn on todettava, että Polestar antoi itsestään erittäin laadukkaan vaikutelman. Mallimerkinnät sikseen – katsellaanpas autoa. Tälle Polestarille tuota kuuluisaa autonomiaa luvataan 540 kilometriä. Sähköautolla ajaminen on naurettavan helppoa. SÄHKÖAUTOJEN KOHDALLA on pakko puhua aina toimintamatkasta. Tuntuu Volvolta, kas kummaa! Jousituksen perusviritys on ehkä vähän tiukempi kuin useimmissa Volvoissa. Hatchback siis. Volvolla on ohjelmassaan monta sähköautoa, mutta Polestar eroaa emoyhtiöstään yhdessä tärkeässä asiassa: Polestarin mallistossa on vain sähköautoja. Polestar 2:n ajettavuutta on helppo kehua: se kulkee paimentamatta suoraan, ohjaus on tunnokas ja alusta jämäkkä. Luku perustuu takuulla johonkin normiin, mutta todellisuudessa Polestar kulkee talvikelissä lataamatta ehkä noin 300 kilometriä, kun malttaa ajaa rauhallisesti. Polestar täyttää nipin napin uuden merkin kriteerit, vaikka se onkin oikeastaan Volvo. Tai eihän tämä mikään sedan ole, sillä takaluukku on iso ja aukeaa kattoa myöten. Tässä kohdin täytyy vetää se pakollinen alakoukku, ja kertoa, että Polestarit valmistetaan Kiinassa. Samasta autosta on tarjolla myös versio, jolla on nimi Standard Range. Linjoissa on paljoa Volvoa, mutta ainakaan tällä hetkellä Volvon mallistossa ei ole näin pientä sedania. Ulkoilman lämpötila vaikuttaa ratkaisevasti toimintamatkaan. Sähkömoottorissa on tehoa 231 hevosvoimaa, ja vääntökin riittänee: 330 Nm. Meillä oli nyt ajossa Polestar 2 Long Range Single Motor. Valmistajan lupaus 7,4 sekunnin ajasta välillä 0–100 km/h kertoo suorituskyvystä kaiken oleellisen. Ei ole edes mitään turhaa start-nappia. Sisään istumaan ja D:tä silmään
43 1 Ajoasento on matalan sporttinen. Tämä ei tietenkään tule yllätyksenä. Se jopa kiittelee, jos ajaa levollisesti. 5 Latauskaapeleille löytyy kätevä paikka keulapellin alta. Sähkökaapeleille löytyy oma säilytysluukkunsa keulasta. Kulutus on vähän ylärekisterissä, eivätkä tilat ole huippuluokkaa, mutta paketti on kova. Meno on jämäkkää, mutta kuitenkin hillittyä. Tavaratila on ison luukun vuoksi käytännöllinen, mutta vetoisuudeltaan kuitenkin varsin pieni. Ohjaus on tarkka, ja kokonaisuus maistuu kivan sporttiselta. Tässä sähäkkä, toimiva ja huipputyylikäs sähköauto aikaansa seuraavalle ostajalle. Kuvassa näkyvä toimintamatka on teoreettinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Liikkuu hyvin. Sähkövääntö pyörittää kitkarenkaita niin vinhaan, että luistoneston valo vilkkuu liukkaalla kelillä tiuhaan. Vakiovarusteina sporttinen ajettavuus ja hyvin viimeistellyt sisätilat. Uuden merkin tuomaa jännitystä lieventää se, että taustalla on Volvon vakaa maine. 4 Keskinäytön toimintamatka-avustin on erinomainen. 2 Takana on ahdasta. AJETTAVUUS Polestar tuntuu Volvolta – ja tämä on kehu – johon on ruuvattu vähän tavallista kovempi alustasarja. Istuin on tyyliä sopivasti tukeva. alennusvaihde 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. TILAT Polestar näyttää sedanilta, mutta tosiasiassa se on viistoperä. Sähköä kuluu reippaasti: tasoon 20 kWh/100 km on vaikea päästä. 3 Kojelauta on kuin mistä tahansa Volvosta, mutta keskikonsoli on vähän muhkeampi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 900 €. Näin voisi sanoa. KENELLE. Tilaa kaipaavat voivat kääntää katseet Volvojen suuntaan. Kannattaa kokeilla, jos sähköautoilu kiinnostaa. EU-KULUTUS 18,2 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 150 kW MITAT Pituus 4 606 mm, leveys 1 985 mm, korkeus 1 482 mm, akseliväli 2 735 mm, tavaratila 35 l + 405 l OMAMASSA 2 069 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Polestar 2 on hieno ja vetävän näköinen auto. Takapenkillä on aika ahdasta. POLESTAR 2 Long Range Single Motor MOOTTORI Sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 78 kWh (75) / 517 km TEHO 170 kW (231 hv) VÄÄNTÖ 330 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-v
Se valmistelee akun ennen pikalaturille tuloa niin, että lataustehot olisivat mahdollisimman hyvät, ja stoppi olisi mahdollisimman lyhyt. Tästä Ioniqista on vaikea puhua mainitsematta sen muotoja. Navigaattori ei osaa tarkasti ilmoittaa, päästäänkö perille kohteeseen jäljellä olevan rangen puitteissa. Jo alle kymmenen asteen lämpötiloissa jäädään kauas luvatuista lataustehoista. Talvella sähköautoiluun liittyy pieniä lisähaasteita. SOFTAPUOLELLA IONIQISSA on myös pieniä parannustoiveita. Huipputehoa laturilla Ioniq ottaa noin 230 kW. Käytännön elämässä hienot muodot tuovat jonkin verran kompromisseja: ajovalot ovat korkeintaan keskinkertaiset eikä takalasinpyyhintä ole. Hyundai lupailee 18 minuutin latausta 20 prosentista 80 prosenttiin. Se ei todellakaan ole vain sähköistetty versio merkin aiemmasta mallistosta, vaan puhtaalta pöydältä suoraan täyssähköautoksi suunniteltu edelläkävijä. Pakkasen purema KOEAJO Hyundai Ioniq 5 AWD KOEAJO Hyundai Ioniq 5 AWD PLUSSAA • Päräyttävä muotoilu • Matkustamotilat • Ajettavuus MIINUSTA • Takapyyhkimen puute • Latausnopeudet kylmässä. Jos asia saadaan kuntoon, Ioniq 5 latautuu talvellakin nopeasti. 10–80 %:n lataus sujui siis 27 minuutissa. Ajovalot ja takavalot ovat pikseligrafiikkoineen todelliset katseenvangitsijat. Monissa kilpailijoissa on nykyään akun esilämmitystoiminto. Tilanne vain pahenee silloin, kun ilma on tätä kylmempi. Myös toimintamatka-arvio tippui huomattavasti nopeammin kuin luulimme, joten virta meinasi päästä loppumaan kesken kaiken. 44 02/2022 Hyundai Ioniq 5 on vaikuttava ja erityinen sähköauto, mutta kylmällä säällä latausnopeudet jäävät kauas luvatuista. Pohjalla oli 180 km talvinopeusrajoitettua moottoritieajoa, lämpötila vielä plussan puolella (+4 C). Kuraisella kelillä näkyvyys eteen sen paremmin kuin taaksekaan ei ole kovin kummoinen. Tulos on sähköautojen mittapuulla hyvä, mutta jää kauas luvatuista tehoista ja nopeuksista. Ioniqissa tätä toimintoa ei ole, ja auton akku on vieläpä hyvin herkkä kylmälle. Lataus alkoi 2 prosentin varauksella, ja tehoa tuli alkuun 60–70 kW, jolla päästiin noin 20 prosentin varaustasolle. Kesällä optimiolosuhteissa tämän voi saavuttaa, kunhan ensin löytää reitin varrelta tarpeeksi nopean laturin. IONIQIN KOVIN myyntivaltti kilpailijoihin verrattuna on sen huima pikalatausnopeus. Tällöin tehot nousivat noin 120 kW:iin, ja tätä vauhtia latailtiin 34 prosentin kohdalle, jolloin latausteho nousi hetkellisesti 186 kW:iin. Itse kokeilimme pikalataustehoja Lahden Ionityllä. 1980-luvulta inspiraatiota hakeneessa autossa on häivähdys ykköskopan Golfia sekä Lancia Delta Integralea. Hyundai on lupaillut, että akun esilämmitys on työn alla. Auto on muotoilullisesti ja teknisesti erittäin rohkea veto. Hiljalleen nopeus laski, ja 80 prosentin lataustaso saavutettiin 100 kW:n teholla 33 minuutissa. Tästä tultiin saman tien alas noin 140 kW:n tehoon. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ I oniq 5 oli ilman muuta yksi autovuoden 2021 kovimmista yllätyksistä. Autohan on kuin revitty konseptistudiolta liikenteeseen sellaisenaan
Arkiajoon erinomainen auto. Nelivetoversiossa riittää suorituskykyä yli auton tarpeen. Jos muutamaa pientä käytännön tason suunnittelukukkasta ei huomioida, on Ioniq 5 muutoin erinomainen sähköauto. 45 1 Premium-varustetasossa mukana tulevat Relaxation-istuimet ovat erinomaiset. Myös yhden polkimen ajo onnistuu. Matkustamon suhteen tämä pitääkin kutinsa – tilat ovat aidosti taksitasoiset. Kaasupolkimen kalibrointi on onnistunut, ja meno tuntuu kevyeltä. Plussaa Neutraali Miinusta. Hipaisunäppäimiä on jonkin verran, mutta käytettävyys on parempi kuin VW-konsernin sähköautoissa. alennusvaihde 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Näyttävää nelivetoista täyssähköautoa hakevalle autoilijalle, joka haluaa kulkea tekniikan aallonharjalla. Nelivetomallin etutavaratila on myös ahdas. Tätä autoa voi pitää todellisena Teslan haastajana. 4 Mittaristo näyttää kaiken tarvittavan tiedon. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Meno ei silti ole vellovaa, vaan ajossa on tiettyä vakauttakin. Tavaratila vetää 527 litraa, mutta on muodoltaan matala, eikä siis ole kovin monikäyttöinen. 5 Tavaratila on syvä ja melko tilava, mutta mataluus syö käytettävyyttä. Maantiellä Ioniq 5 kulkee kuin juna. HYUNDAI IONIQ 5 73 kWh 305 hv AWD Premium MOOTTORI 2 x sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 73 kWh / 460 km TEHO 70 kW (95 hv) + 155 kW (210 hv) VÄÄNTÖ 255 Nm + 350 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. Kulutus on hitaissa nopeuksissa hyvä, mutta moottoritiellä auto muuttuu sähkösyöpöksi. Plussaa myös takapenkkien pituussäädöstä. Paperilla Ioniq 5 tarjoaa ilmiömäiset tilat. Pätkäajossa kulutus on aika kovaa. Hyundai pistää tällä autolla monelle saksalaismerkille luun kurkkuun. 2 Takana tilaa on joka suuntaan erinomaisesti. 3 Ohjaamo on ilmava ja moderni. EU-KULUTUS 17,7 kWh/100 km LATAUS AC /DC 11 kW ( 3-vaihe) / 230 kW MITAT Pituus 4 635 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 3 000 mm, tavaratila 24 l + 527 l OMAMASSA 2 100 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 59 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 990 € Hyundain alustaviritys on mukavuuspainotteinen, mikä on tervetullut yllätys. Ne voi kääntää myös nukkuma-asentoon
Kotilatausasemalta se ottaa virtaa 11 kW:n teholla, mikä tarkoittaa tyhjästä täyteen silti varsin mukavaa 10,5 tunnin latausaikaa – yllättävän moni kun viettää tuon verran aikaa säännöllisesti kotonaan, esimerkiksi yöaikaan ilman tarvetta ajaa. Alusta ei ole sporttinen, vaan nojaa enemmän mukavuuspainotteiseen suuntaan, mikä sinänsä sopii ison katumaasturin luonteeseen. Reilun 500 hevosvoiman mukanaan tuoma raikas suorituskyky on sinänsä käytettävissä kohtalaisen hyvin, mutta se ei aivan tunnu istuvan mukavuushakuiseen alustaan. Ihan hyvä KOEAJO BMW iX xDrive50 KOEAJO BMW iX xDrive50 PLUSSAA • Tilat • Toimintamatka MIINUSTA • Keveähkö ohjaus. Ohjaamossa tunnelma jatkuu, sillä BMW:lle tyypillinen – kuljettajan ympärille kääriytyvä – ohjaamo on korvattu paljon sähköautomaisemmalla mallilla. IX:ÄÄ LEIMAA monella tapaa tietynlainen konseptiautomaisuus, varsinkin koeajamamme auton värija varusteyhdistelmällä. BMW lupaa isoakkuiselle iX:lle 549–630 km toimintamatkaa, eikä talvikelillä ole syytä epäillä, että kesällä arvio olisi kovin pahasti pielessä. IX:N LITIUMIONIAKUSTO on yksi suurimpia markkinoilla: tosielämässä tarjolla on 105 kWh. Kauppakeskuslataamiseen sopiva 22 kW:n sisäinen laturi on tulossa autoon myöhemmin. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ B MW potki sähköautoissa pitkään tutkainta vastaan, mutta antoi viimein periksi. Sen on hankala piilotella painoaan, ja tätä on yritetty naamioida ehkä hieman kevyeksi välitetyn ohjauksen alle. Nyky-BMW:n katumaasturiksi iX on aika tyypillinen. Nyt se rakentaa sähköautomallistoaan kahden ristitulen, pakon ja komponenttipulan välissä. Kaikki nämä perustuvat kuitenkin BMW:n nykyiseen CLAR-perusrakenteeseen, kuten valtaosa muustakin BMW:n nykyisestä ja tulevasta mallistosta. Jos töpselille pitäisi pysähtyä, osaisi iX imaista kiduksiinsa sähköä tarvittaessa 200 kW:n teholla. 46 02/2022 Miten suhtautua sähköautoon, joka on ihan hyvä – mutta ei loistava – eikä voittaisi edes kauneuskilpailua. Helsinki–Tampere–Helsinki -matka sujuu kylmälläkin ilman säästelyä ja välilatauksia, vaikka lämmitystä käytetään sumeilematta aina lisävarusteisia kyynärnojia myöden. Uusi iX on suunnilleen perinteisemmällä tekniikalla varustetun X5:n kokoluokkaa senttimetrimitalla arvioituna, mutta ulkonäön puolesta se muistuttaa pienempää X3:sta. BMW on hiljattain julkaissut vieläkin väkevämmän, 619-hevosvoimaisen ja huikean 1?100 newtonmetrin iX M60:n. Sähköautojen umpinaisen aerodynaamiset vannemallit vahvistavat vaikutusta yhdessä industrialistisen värimaailman kanssa. Sen kohdalla täytyy toivoa, että alustan perussäädöt on oikeasti sovitettu väkivahvaan voimanlinjaan. Sekä mittariston että tietoviihdejärjestelmän tiedot on koottu yhden "kelluvan" lasinäytön alle. Keskikonsoli on nyt kaksitasoinen: alla on tavaralokeroita, mukitelineitä ja kyynärnojan päässä iDrivejärjestelmän FSC-sertifioidusta (mitä ikinä tämä sitten tarkoittaakaan...) puusta valmistettu kosketuspaneeli
Peruspenkit eivät ole erityisen sporttiset, mutta säädöiltään ja istumamukavuudeltaan ne ovat muuten erinomaiset. Ja on muodoissa konservatiiveille muutenkin sulattelemista. Tämä iX on toki hyvä – se ei vain säväytä. Kosketusnäyttöpaneeli valoineen on ihan oikeaa puuta. Mutta voiko kaiken suorituskyvyn saada käyttöön tällä alustalla. Ohjaus on ehkä aavistuksen turhan terhakka ja kevyt. Muhkeasta elopainosta huolimatta isoakkuinen iX kiihtyy raivokkaasti paikaltaan, eivätkä ohituksetkaan jää voimasta kiinni. 2 Kolmen metrin akseliväli tarkoittaa huikeita takajalkatiloja. BMW IX xDrive50 MOOTTORI Kaksi kestomagneettimoottoria AKKU / TOIMINTAMATKA 111,5 kWh / 549–631 km TEHO 385 kW (523 hv) VÄÄNTÖ 765 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h (raj.) YHD. Tilaa on kolmen metrin akselivälin myötä loputtoman tuntuisesti. iX:ssä häiritsee se, että se on hyvä, mutta ei erinomainen auto. 47 1 Tikkitakkiverhoillut penkit ovat mukavat, mutta eivät ylettömän sporttiset. 3 Sähkömaasturin ohjaamo on enemmän sähköautoa kuin perinteistä BMW:tä. Iso iX on enemmän mukava matkaauto kuin urheiluhenkinen sähköohjus. Plussaa Neutraali Miinusta. BMW:n iX jättää jotenkin haljun vaikutelman – merkki osaisi tehdä maailman parhaimpiin kuuluvia autoja. Reilun sadantonnin hintaluokassa kisa on juuri nyt kuumaa. 5 Täyssähköinen iX edustaa nyky-BMW:tä niin hyvässä kuin pahassa. EU-KULUTUS 19,8–23 kWh /100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 200 kW MITAT Pituus 4 953 mm, leveys 1 967 mm, korkeus 1 696 mm, akseliväli 3 000 mm, tavaratila 500–1 750 l OMAMASSA 2 510 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 109 480 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 89 890 € Ilmajousitus tekee ajosta miellyttävää, joskaan ei kovin sporttista. Tavaratila on pitkä mutta hieman kapeahko. Majavanhammaskeula ei ole kaikkien mieleen. 4 iDriven ohjaimessa on tyyliä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Uusi iX puhuttelee ehkä eniten BMW:n i-malleja jo aiemmin omistaneita – sekä ehkä laajemminkin merkin faneja
LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Täältä ikuisuu teen KOEAJO Land Rover Defender KOEAJO Land Rover Defender. Onpas kertakaikkiaan muhkea vehje. 48 02/2022 Defenderin saa nyt myös ladattavana hybridinä
49 Täältä ikuisuu teen
Avasin Defenderin takaluukun, ja sanoin: "Ei tarvita. Ei mitään kuutosen laulua tietenkään ole tarjolla, mutta jotenkin hauskasti tuo kone hurisee. Kun akku on täynnä, tarjolla on peräti 400 hevosvoimaa tehoa ja 640 Newtonmetriä vääntöä. Kun virta sitten loppuu, ajotietokoneen näytölle ilmaantuu pelottavia lukemia: 15 l/100 km on ihan perusnoteeraus. Kuusimyyjä kysyi, että tarvitaanko kotiinkuljetusta. Niin ja vetomiehille tiedoksi: Lantikka kiskoo perässään tarvittaessa kolmen tonnin kuormaa. Eli taas kerran: lataaminen kannattaa aina. Ilmajousitus nostaa mukavuuden kuninkaalliselle tasolle. Normaaliajossa täyteen ladatulla akulla pääsee noin 40 kilometriä. KOEAJO Land Rover Defender KOMMENTTI Ajoin Lantikan joulun alla, ja kuusikin piti hommata. Nyt vielä parinkin vuoden päästä uuden polven Defender näyttää poikkeuksellisen vetävältä. Moottorille on tehty jonkinlainen Milla Magia -käsittely, sillä se ei kuulosta lainkaan nelisylinteriseltä. Defenderin rattiin ei istuta vaan noustaan. Tällä termillä viitataan vuonna 1948 esiteltyyn alkuperäiseen Land Roveriin. Se on hidas, mutta kuitenkin varsin tunnokas. Kun vauhtipolkimen survaisee pohjaan, malmikasa lähtee lentoon todella kevyesti. Ladattavan Defenderin perusmoottori on kaksilitrainen, turboahdettu nelikko. Niinpä se sai vuonna 1991 lisänimen Defender. Voi kuulostaa hurjalta, mutta ei tuota paukkua liikaa ole, sillä tämä brittitankki painaa peräti 2,6 tonnia. Puhtaalta pöydältä suunniteltu malli säväytti heti – linjoissa oli paljon uutta, mutta pohjalla kiehui selvästi Land Roverin DNA. Defenderiä ajetaan kuin isoa venettä: ruoria pitää kääntää määrätietoisen rauhallisesti. Onneksi tankki on peräti 90-litrainen. Autoverollekin se tekee hyvää. Ohjaus on tavallisten henkilöautojen mittapuulla tarkasteltuna outo tai jännittävä – miten vaan. Uutuutena mallistoon on lisätty lataushybridi, mikä ei ole minkään sortin yllätys: sähköä pitää voimalinjassa nykyään olla. Ja kun sitä kuuluisaa sähköapua on tarjolla, kulkuhaluissa ei ole valittamisen varaa. Uudessa tilanteessa originaalimallia ei oikein voitu enää kutsua pelkäksi Land Roveriksi. Näin on ainakin Land Rover Defenderin kohdalla. 50 02/2022 L egendoista ja ikoneista puhutaan automaailmassa vähän liiankin usein. Leveyttäkin matkustamossa on niin reilusti, että kuskin ja etumatkustajan väliin on pystytty sovittamaan todella muhkea keskikonsoli. Joskus nämä mainesanat ovat kuitenkin paikallaan. Iso massa ja kookkaat pyörät antavat menoon hyvän pohjasykkeen. Yksinkertaisen maastoauton konsepti säilyi ennallaan vuosikymmenet, mutta merkin ympärille tuli lisää kuhinaa vuonna 1989, kun Land Rover Discovery esiteltiin. DINOSAURUSTEN AIKAISTA tekniikkaa edustanut Defender korvattiin vihdoin uudella mallilla vuonna 2019. Moni meistä tuntee Land Roverin tuttavallisemmin Lantikkana. AJETTAVUUDELTAAN DEFENDER on kaikin puolin muhkea. Näkymä kojelaudan yli on muhkea: konepelti sopisi hyvin pöytätenniksen pelaamiseen. Maastoreiteille emme ehtineet, mutta luotan Land Roverin osaamiseen tällä saralla. Erityisesti keulailme on häijy. Siitä vaan sisään." LAURI LARMELA PLUSSAA • Menee minne vaan • Suorituskyky MIINUSTA • Kulutus pelkällä bensiinillä ajettaessa.. Kojelaudan päässä on jykevä kahva, jota voi tarvittaessa käyttää apuna kapuamisessa
4 Ruumaan kuljetaan ovesta kuten pitääkin. Hanskoja ei tarvitse riisua. Jokin rahoitusinstrumentti olisi tosin hyvä saada: velkavivulla tai EKP:n rahoituksella voisi onnistua... 3 Kojelauta pursuilee erilaisia lokeroita. Defender on vähän sen sorttinen: liikkeet ovat rauhallisia ja hallittuja. automaatti 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 191 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 96 711 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 82 129 €. 5 Jossain muovin alla piilottelee kaksilitrainen turbonelonen. KENELLE. Ratti ja vaihdekeppi ovat kokoa XXL. 51 1 Tervetuloa komentosillalle, herra kapteeni! Kyllä kelpaa. Land Rover Defender on jokasään hävittäjä vailla vertaa. Ilo ajaa missä vaan. EU-KULUTUS 3,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 89 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 19,2 kWh / 43 km MITAT Pituus 5 018 mm, leveys 2 105 mm, korkeus 1 967 mm, akseliväli 3 022 mm, tavaratila 786 l OMAMASSA 2 600 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos maksaa, niin kyllä maistuukin. Lantikassa vääntölukema on tyrmäävä: 640 Nm. LAND ROVER DEFENDER 110 P400e HSE MOOTTORI R-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 YHTEISTEHO 297 kW (404 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 640 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Nykivässä taajama-ajossa menee paljon enemmän. Eikä kartturillakaan ole valittamista. Ainutlaatuinen tyyli tulee kaupan päälle. Hybridijärjestelmän akku syö tavaratilan vetoisuutta, mutta 786 litraa riittänee useimmille. Ilmajousitus takaa hyvän mukavuuden ja korkea kori mainion näkyvyyden. Vahva suositus. Poikkeuksellisen näyttävä ja monipuolinen maasturi. Kun liikutaan pelkällä bensiinillä, myös kulutus tyrmää: 15 l/100 km on ihan normaali lukema. AJETTAVUUS Oletteko koskaan ajaneet troolaria. Ajoakku verottaa tilan kokoa. 2 Takana istutaan ryhdikkäästi ja mukavan väljästi. Edessä ollaan kuin laivan komentosillalla, ja takana nautitaan edustusluokan väljyydestä. Tässähän pitää tietysti sanoa kieli poskella, että Defender on auto miehille, jotka kulkevat omia polkujaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kun polkimen alla on tarpeeksi vääntöä, niin kyllä 2,6-tonninen möykkykin liikkuu ihanan liukkaasti. Ei kanita päästä eikä polvista, vaikka kyytiläisiä olisi kolme. Yhdessä sähkömoottorin kanssa paketti tuottaa 404 hevosvoimaa, mikä on toimihenkilölle tarpeeksi. TILAT Defender on oikea viiden hengen auto
LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M iten vuonna 2014 ensiesitelty auto voi olla näin hyvä. Ehkä kovimmat kehut saavat istuinlämmittimien painonapit. KULJETTAJALLA ON S-Maxissa juhlavat oltavat. Niitä ei tarvitse todellakaan etsiä. Monesti tällaiset S-Maxin tapaiset kaapit ovat aika meluisia. Voimalinjan etevyydestä kertoo se, että oman ajotietokoneensa mukaan S-Max kuluttaa bensiiniä sekalaisessa taajama-ajossa alle 7 l/100 km. Fordilla on suosittu pitkään tuulilasin sähkölämmitystä, ja tässä autossa se on aivan olennainen varuste. S-Max on toista maata: matkustamo on ihanan hiljainen. Iso auto käy hyvin käteen ja tarjoaa mahtavat ja monipuolisesti muunneltavat tilat. 52 02/2022 S-Maxissa on nyt moderni hybridivoimalinja. Kojelaudassa on muutamia erikoisuuksia, joita joku voisi sanoa vanhahtaviksi, mutta minä nostan niille hattua. Tämä on näitä kuuluisia itselataavia hybridejä. Ne ovat mielestäni kaikkein parhaita, koska latausletkujen kanssa ei tarvitse pelleillä lainkaan. KOEAJO Ford S-Max KOEAJO Ford S-Max PLUSSAA • Tilat • Ajettavuus • Toimintamatka MIINUSTA • Keulan mittojen arviointi vaikeaa. Tuo lava toimii haluttaessa myös tilapäisenä parivuoteena. KUN SAIN auton ajoon, ajotietokone näytti toimintamatkaksi 1?050 kilometriä. Lähdetäänkö reissuun. Siitä ei ole kuin hyvää sanottavaa. Tässä suhteessa kehitys on mennyt selvästi väärään suuntaan. Myös radion käyttö on naurettavan helppoa: ei mitään valikkohässäkkää. Kun takapenkin taittaa alas, syntyy valtava tasapohjainen tavaratila. Harva on tästä tiedosta nykyään kiinnostunut, mutta minä seuraan tuon neulan liikkeitä suurella mielenkiinnolla – varsinkin talvipakkasella. Sähköautojen 300 kilometriin verrattuna 800 km on kuin toiselta planeetalta. Tarvittaessa tavaratilan pohjasta taittuu esiin kaksi apuistuinta, joilla aikuinen ei oikein viihdy, mutta keskenkasvuisille nuo tuolit kelpaavat aivan mainiosti. Ajettavuudeltaan S-Max on erinomainen. Vaikka auto on iso, se käy hyvin käteen. Toki haittapuolena on se, että bensamoottori käy taajaan, ja täysin päästötön ajo on sula mahdottomuus. Tämä kysymys pamahti tajuntaani, kun olin ajanut S-Maxilla ehkä 10 kilometriä. Korkealle istuimelle on helppo nousta ja näkymät ison tuulilasin läpi ovat todella avarat. S-Maxin parasta antia ovat tietysti tilat. Tankkaukseen/lataamiseen menevästä ajasta nyt puhumattakaan. Viisi ihmistä matkustaa autossa todella väljästi. S-Max lähtee kuitenkin liikkeelle aina sähköllä, mikä on miellyttävää. Sokerina pohjalla on mittaristosta löytyvä moottorin käyntilämpötilasta kertova mittari. Jos kyytiin astuu neljä rännän kastelemaa matkustajaa, lasi huurtuu helposti, mutta sähkövastukset pelastavat. En ehtinyt testaamaan lukeman paikkansapitävyyttä, mutta 800 kilometriä pitäisi mennä ihan heittämällä. Tuollaiset lukemat merkitsevät todellista luksusta: ei tarvitse pyöriä koko ajan huoltoasemilla. Kyytiin mahtuu myös paljon tavaraa. Otimme S-Maxin ajoon, koska siinä on nyt nykyaikainen hybridivoimalinja
Ohjaustuntuma on Fordin parhaiden perinteiden mukaisesti todella hyvä. Eiköhän panna CD soimaan. Soitin on vieläpä laatumerkkiä. Vääntöä ei ole tyrmäävästi, mutta moottori pyörii useimmissa ajotilanteissa aika pienillä kierroksilla, mikä on oikein miellyttävää. Laajennettu tavaratila on oikeaoppisesti tasapohjainen. Ison lasin läpi kelpaa katsella maailmaa. Isoa kosketusnäyttöä kaipaavien kannattaa katsella muita autoja. Kyytiin mahtuu suunnilleen ihan mitä vaan. Moottoritie on kohta taas kuuma! Plussaa Neutraali Miinusta. Tiloja ei voi liikaa kehua. Ei voi muuta sanoa. Viidelle hengelle on tarjolla todella avarat oltavat. 4 Muistatteko vielä tämän. Tämä on kenen tahansa 4–5 henkisen perheen unelma-auto. Ja mikä parasta: kojelaudasta löytyy Sonyn CD-soitin. 3 Kojelauta on massiivinen mutta selkeä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 2,5-litrainen moottori kuljettaa S-Maxia vaivattomasti. Kelpaa ajaa yhtä soittoa Helsingistä Lappiin. 53 1 Kuljettaja on tässä autossa todellinen päällikkö. Jousitus on miellyttävä, silti jämäkkä. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 148 g/km MITAT Pituus 4 804 mm, leveys 2 137 mm, korkeus 1 710 mm, akseliväli 2 850 mm, tavaratila 965 l OMAMASSA 1 878 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 50 251 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 46 192 € S-Max näyttää kaapilta, mutta on kuitenkin yllättävän ketterä liikeissään. Kulutus on auton kokoon nähden kohtuullinen: 6–8 l/100 km. 2 Erillisistä paloista koostuva takaistuin on todella tilava. Ei kanita polvista eikä pään kohdalta. Kuutioita riittää. Kun takapenkin kaataa, S-Max muuttuu pakettiautoksi. Taipuu mihin vaan menoon, ja naapurin lapsetkin mahtuvat kyytiin. 5 Tavaratilaa voi laajentaa useassa osassa. Mahtava auto. Ei muuta kuin vanhat levyt esille, nupit kaakkoon ja reissuun. FORD S-MAX ST-Line 2.5 Hybrid A MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 YHTEISTEHO 140 kW (190 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton automaatti 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD
Uusi 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti hoitaa tehtävänsä eleettömästi. Vaikka siinä ei ole juuri herkkuja, ovat viimeistely, ajettavuus, äänieristys ja yleinen jämäkkyys aivan eri tasolla kuin perusmerkkien huippuvarustelluissa malleissa. hinnat alkaen -varustein. B3:n voimavarat riittävät hienosti arkipyörittelyyn, sillä moottorin vääntöä hyödynnetään kiihdytyksissä taitavasti. Matkustamo on nopeasti lämmin, ja webastoa käyttämällä ikkunoita ei tarvitse raapata koskaan. Jopa perusstereoiden sointi on parempaa kuin monien merkkien lisävarustekajareissa. Toisaalta näytön koko on sama kuin aiemmin, ja monet kuvakkeet sekä painikkeet jäävät aiempaa pienemmiksi. Vasta, jos tarve on ripeämmälle ohitukselle tai kiihdytykselle moottoritien rampista, huomaa että reservejä ei ole kovin paljon tarjolla. KOEAJOAUTOMME B3 MHEV -voimalinja tarkoittaa, että autossa on keulalla 2-litrainen turboahdettu bensanelikko, jota avustaa pieni hihnavetoinen sähkömoottori – kyse on siis trendikkäästä kevythybridistä. Kangaspenkit näyttävät hyvältä, ja hallintalaitteet sekä katkaisijat ovat samat kuin kalliimmissa malleissa. 1 500 euroa lisäämällä tiskiin saa B4:n, jossa on sama voimalinja hieman tehokkaammalla virityksellä. Sisällä Volvossa on tuttu skandinaavinen tunnelma. Pari vuotta vanhana käytettynäkin tällainen V60 on todella fiksu valinta perheen arkiautoksi. Selkeimmin premiumin aistii silloin, kun ajoon tulee aivan perusvarusteilla ja perusmoottorilla varustettu premium-segmentin auto, kuten tällä kertaa Volvo V60:n tapauksessa. Hinnat alkaen KOEAJO Volvo V60 B3 MHEV KOEAJO Volvo V60 B3 MHEV PLUSSAA • Yleinen viimeistely ja laadun tuntu • Sivistynyt voimalinja MIINUSTA • Vielä vanha käyttöliittymä. Hinnastossa kun ovat jo MY23-versiot, joissa suurin muutos on Googlen Android -pohjainen käyttöliittymä. Tehoa B3:ssa on 163 hevosvoimaa ja vääntöä 265 Nm. Hintaa autoilla saattaa olla jopa saman verran – reilut 40 000 euroa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M issä kulkee premiumin ja perusmerkkien raja. KOEAJETTU V60 edustaa malliversiota MY22, joka on jäänyt tätä koeajoa kirjoitettaessa osittain vanhentuneeksi. Laatu puhuttelee jo perustasolla. Volvo V60 on niitä autoja, jotka tekevät vaikutuksen arkiominaisuuksillaan – etenkin talvella. Nykyään jokainen automerkki haluaa saada siivun tästä premiumista. Se on parannus aiempaan, etenkin tietoviihdejärjestelmän reagoinnin ja Google Maps -navigoinnin osalta. Onhan se asia, jolla autonostaja saadaan maksamaan enemmän autostaan ja valmistajalle käteen jäävät katteet ovat paremmat. Useimmat lehdistökoeajoihin tulevat autot ovat täyteen varusteltuja huippumalleja, jolloin on vaikea hahmottaa, millainen sama auto on ns. 54 02/2022 Ajoimme Volvo V60:n mallistonsa aloitusmoottorilla ja perusvarusteilla. Perusversiossa ei siis tarvitse tinkiä juuri mistään. Istuimet ovat manuaalisäätöiset, mutta se ei tee niistä juurikaan huonompia, sillä säätömahdollisuudet ovat monipuoliset
Vaikka iso osa säädöistä on manuaalisia, saa ajoasennosta erinomaisen. kaksoiskytkinaut. Tavaratila on myös käytännöllinen ja suhteellisen tilava. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. V60 tarjoaa hyvät perheautotilat. Jo aivan perustasolla se tarjoaa kaikki tarvittavat herkut ja riittävän suorituskyvyn. Ohjaamon laatu on kunnossa. Alle 40 000 euron hintaan V60 tarjoaa paljon vastinetta rahalle. 55 1 Perusistuimien kangaskuosi on oikein tyylikäs. Takapenkillä matkustaa mielikseen, kunhan ei joudu keskipaikalle, jossa jalkojen väliin jää paksu ja korkea kardaanitunneli. 2 Reunapaikoilla on hyvä istua, joskin reisituki on korkeintaan keskitasoa. Erinomaista perhefarkkua hakevalle uuden auton ostajalle, jolle malliston perusmoottori ja -varusteet riittävät. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 142 g/km MITAT Pituus 4 761 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 432 mm, akseliväli 2 872 mm, tavaratila 529 l OMAMASSA 1 737 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 970 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 970 € Volvo V60 on elementissään pienemmällä vannekoolla ja perusjousituksella. Bra jobbat, Volvo! Plussaa Neutraali Miinusta. 5 537 litraa tilavuutta, kätevät kassikoukut ja pohjasta avautuva erillinen paikka ostoskassille. 3 Perusmallissa tunnelma on harmaa, mutta silti jämerä ja laadukas. Keskipaikka on ahdas. 163 hevosta ja 265 Nm eivät välttämättä kuulosta hekumallisilta numeroilta, mutta B3:n peruspata riittää hienosti V60:n arkitarpeisiin. Jos erityistä tarvetta lataushybridille ei ole, on lähtöhintainen V60 B3 ehkä koko malliston fiksuin valinta. Starttigeneraattori auttaa liikkeellelähdöissä ja uusi kaksoiskytkinaski vaihtaa pehmeästi. Ei valittamista. 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 4 Volvon nykykielellä B3 voi tarkoittaa niin bensiinikuin dieselmalliakin. Jousituksessa on hyvä balanssi tukevuuden ja mukavuuden välillä. Ajossa on ketteryyttä, jota painavat lataushybridimallit eivät tarjoa. VOLVO V60 B3 MHEV Business Edition DCT aut MY22 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 120 kW (163 hv) / 4 750–5 250 r/min VÄÄNTÖ 265 Nm / 1 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Arjen luksusta jos mikä. Maantiellä V60 kulkee kuin juna
56 02/2022 Porsche Taycan Cross Tourismo on kuin hyvinvarusteltu linkkuveitsi. ARTTU TOIVONEN kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Monitoimityökalu KOEAJO Porsche Taycan Turbo S Cross Tourismo KOEAJO Porsche Taycan Turbo S Cross Tourismo
57 Monitoimityökalu
JO AIEMMIN ajamaamme Taycan 4S:ää koskenut kosmeettinen virhe ei ehtinyt poistua reilussa vuodessa, vaan Turbo S Cross Tourismon kohdalla ohjaamo tuntuu elävän omaa elämäänsä. Kovin monella muulla asemalla Taycanin täyttä lataustehoa ei vielä pääsekään hyödyntämään – toisaalta auto osaa ottaa joka asemalta kaiken mahdollisen sähkömehun irti. Erikoista on, että laajalti samoista komponenteista tehty Audi e-tron GT ei tunnu kärsivän lainkaan samoista ongelmista. Tämä siis siitä huolimatta, että milloin mikäkin volyymimalli on nostettu "merkin pelastajaksi". • Keskituloisen silmin: hinta KOEAJO Porsche Taycan Turbo S Cross Tourismo. Mutta mitä muuta se oikein voisi olla. Porsche on automerkki, joka on hengissä yhden automallin, 911:n ansiosta. Merkki onnistui vuosikymmenten aikana sitomaan itsensä tiukasti pieniä määriä myyvään ikoniseen takamoottoriautoon. Myös Porsche Panamera on selvästi hiljaisempi ja siis tältä osin laadukkaamman oloinen. WLTP-standardin mukaan tämä tarkoittaa 388–419 kilometrin toimintamatkaa yhdellä (erittäin nopealla) latauksella. Toimintamatka ei siis ole markkinoiden terävintä kärkeä, mutta toisaalta Taycanilla liikkumista todellakin nopeuttaa nopea pikalataus ja huojentaa kaupan päälle se, että kolme ensimmäistä vuotta Taycanilla pääsee nauttimaan ilmaisista Ionityn suurteholatauksista. Porschen pienenä haasteena Taycanin kohdalla on ollut saada auto äänettömäksi – erityisesti tämä on koskenut sisätiloja, joista tehdas on yrittänyt kitkeä kitinää ja nitinää pois. Porsche joutuu aina vain määrittelemään itsensä 911:n kautta – myös sähkömoottorisen farmariauton kohdalla. On aivan päivänselvää, että Porsche on tilanteen tasalla ja asiaan haetaan Stuttgartissa koko ajan ratkaisua – se vain saisi tulla jo nyt. CROSS TOURISMO on ilmajousituksella varustettu, 176 millimetrin maavaran tarjoava crossover, joka on tarjolla usealla eri virityasteella. Akusto on Cross Tourismossa aina se suurempi Performance Pack, eli reilun 93 kWh:n ja 800 voltin paketti, joka tukee jopa 270 kW:n pikalatausta. 58 02/2022 E ntinen urheiluautovalmistaja, nykyinen luksusautobrändi Porsche on hiljattain julkaissut Taycan-sähköautomallistoonsa kolmannen version. Rinkelimerkiltä tosin puuttuu vielä toistaiseksi "e-tron Allroad", jollainen korkea Cross Tourismo nimenomaan on. Taycan on rakennettu samalle perusrakenteelle kuin konsernisisar Audin e-tron GT, ja jakaa sen kanssa tekniikan lähestulkoon 1:1 –suhteessa. PLUSSAA • Raaka suorituskyky • Monikäyttöisyys MIINUSTA • Identeettikriisi – mikä auto tämä on. Sitä odottaessa otimme tyypit vielä "korkeasta" crossoverista. Taycanin tehtävänä on siis olla erinomainen auto kilpailijoihinsa nähden, ja samalla epäkiitollisesti kantaa ikonisen urheiluautomallin perintöä. 911 määritteli koko merkin identiteetin jo silloin, kun se oli merkkinsä myydyin automalli – saati nyt kun 911 mallistolaajennusten jälkeen on taas marginaalimalli. Porrasperäisen perusmallin sekä juttumme korotetun Cross Tourismo -seikkailufarmarin ohella päivänvalon tulee pian näkemään matalampi farmarimalli, Sport Tourismo
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kun iso ja painava farmariauto kiihtyy äänettömästi nollasta sataseen kakkosella alkavin sekuntilukemin, on siinä jotain maagista. TILAT Tilaa on kohtalaisesti joka paikalla – joita tosin on vain neljä. Kahteen sataan päästäisiin alle 10 sekunnissa, jos olisi tarvetta tai autobahnia sellaiselle rykimiselle. PORSCHE TAYCAN Turbo S Cross Tourismo MOOTTORI 2 x kestomagnetoitu synkronim. 2 Takapenkki on mukava, kunhan sinne on ensin päässyt pyöräyttämään itsensä. Tukea ja säätöjä löytyy jo vakiotuolista, ja rahalla niitä saa lisää lähes loputtoman määrän. EU-KULUTUS 24,4–26,4 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 270 kW MITAT Pituus 4 974 mm, leveys 1 967 mm, korkeus 1 409 mm, akseliväli 2 904 mm, tavaratila 84 l + 405 l OMAMASSA 2 302 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Porschen seikkailufarmari on kuin se kuuluisa Sveitsin armeijan (josta kukaan ei ole kuullutkaan...) linkkuveitsi: ei paras työkalu yhteenkään spesifiin työhön, mutta soveltuu kohtuullisen hyvin aivan kaikkeen, mitä sille keksii ehdottaa. automaattiv. AKKU / TOIMINTAMATKA 93,4kWh / 388–419 km TEHO 560 kW (761 hv) VÄÄNTÖ 1 050 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 2-n. 5 Tavaratila on perusasennossaan 405-litrainen, pitkä ja kapea. 59 1 Taycanin paras istuin löytyy edestä. Kätevää. 0?100 KM/H 2,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h (raj.) YHD. 3 Ohjaamo on samasta puusta veistetty kuin matalammassa perusTaycanissa. Takapenkkiläisilläkään ei hartiatila lopu kesken, mutta polvitilan suhteenauto häviää esimerkiksi Panameralle. Aivan kaikkea kokoa ja painoa se ei pysty kadottamaan vaikkapa 911:seen verrattuna, mutta kulkee paljon esimerkiksi Cayennea käteensopivammin. Taycan sopii tietysti paksun lompakon omaaville, joiden parkkipaikkojen määrä on rajattu – se on farmarimaasturi, joka ei hätkähdä vauhdikkaampaakaan mutkatietä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 201 173 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 103 251 €. Tavaratila on hiukan naftin kokoinen. AJETTAVUUS Taycan on porschemaisen tarkka ajettava. KENELLE. 4 Taycan on niitä harvoja sähköautoja, jossa latausliittimiä on kaksi, yksi auton kummallakin puolella
Vuosittain enemmän tai vähemmän faceliftattua mallia tehtiin vuoteen 1962 saakka. Ford Thunderbird oli sekin jopa firman oman markkinointiosaston mukaan "henkilökohtainen luksusauto". Radikaalin kakkossukupolven jälkeen uusi Mako Shark II-konseptiauton muotoihin perustunut C3 oli jotenkin paljon ennakoitavamman näköinen. Seuraavaksi mallivuodeksi Chevrolet mullisti lasikuitupulkkansa: tarjolle tuli myös kovakattoinen Coupé hyvin radikaalisti muotoillussa C2-sukupolvessa. 3 Corvetten oma logo siirtyi vuodeksi 1980 keulaan ja peräpeiliin. ENSIMMÄISEN SUKUPOLVEN Corvette tuli myyntiin rivikuutosella, ja se sai V8:n optioksi vuonna 1955. 2 Kolmossukupolven Corvetten ohjaamo pysyi kohtalaisen muuttumattomana, mutta ohjauspyörän malli vaihtui useasti. Corvette oli kuitenkin toista maata: kotimaansa mittapuulla pienikokoinen, kaksipaikkainen ja kevyt. Kolmossukupolvi pullisteli lihaksiaan ja lanteitaan joka suuntaan kuten ennenkin, mutta perä oli lyhentynyt, keula pidentynyt ja madaltunut ja Corvette näytti nyt paljon enemmän tyypilliseltä urheiluautolta kuin radikaalilta muotoilukokeilulta. Vuonna 1953 myyntiin tullut Corvette oli todellinen vallankumous, sillä teräsrungon päälle oli leivottu lasikuitukori – eikä Chevrolet ole käytännössä luopunut siitä koskaan sen jälkeen. Chevrolet piinasi moottorista ulos kaiken minkä uskalsi, ja ilmoitti myyntiesitteissä suurimmaksi tehoksi 460 hevosvoimaa ja 664 Nm. Vaihteistoksi sai valita joko 3tai 4-portaisen manuaalin tai kolmilovisen automaatin. Aivan 1960-luvun loppuun osuivat hevosvoimasodan hulluimmat vuodet: Corvetten pystyi vuonna 1969 ostamaan L88-optiokoodilla, mikä takasi seitsenlitraisesta täysalumiinisesta koneesta mykistävän 430 SAE-hevosvoiman tehon. Kaikkea kivaa muovista 6 Vette lienee eniten manuaaliaskilla ostettu jenkkiauto modernina aikana – tässä kuitenkin automaattina. Chevrolet joutui 1970-luvulla ruunaamaan pikkulohko-Corvetten pahimmillaan 165-hevosvoimaiseksi Kalifornian tiukkojen päästömääräysten alla. Chevroletilla oli niin paljon laadullisia ongelmia kokonaan uuden autonsa kanssa, että se päätti hyllyttää koko vuosimallin ja tuoda uuden Corvetten myyntiin vasta seuraavana vuonna. Kromipuskurit saivat väistyä uretaanisten turvapuskurien tieltä vuonna 1974 ja pysty takalasi korvattiin koko perän yli laskeutuvalla ikkunalla vuonna 1980. MAAILMA MUUTTUI öljykriisin myötä, kun päästömääräykset kuristivat kaikkia autonvalmistajia kurkusta. 8 Punaisen vinyylin ja kromin liitto on vahva. Loputtomiin voi toki kiistellä, tekevätkö 1980-luvun Pontiac Firebirdin korin muoto tai luukkulamput siitä sellaisen; verilinja 1960-luvun ponycareihin ei puheita urheiluautosta ainakaan tue. Louisin tehtaalla Missourissa. Tuona kuluneena 14 vuotena amerikkalainen autoteollisuus ja Corvette kokivat radikaaleja mullistuksia. 4 Luukkulamput kätkevät alleen kahdet pyöreät valot. KOLMOSSUKUPOLVEN CORVETTEN valmistus alkoi St. 9 GM:n "Rally" on vanneklassikko, joka näki päivänvalon jo 1960-luvulla. Väliin jäänyt mallivuosi ja erityisesti syy siihen on mielenkiintoinen. 5 Jenkkien näkemys aistikkaasta urheiluistuimesta näytti aikanaan tältä. S U K U P O LV E N C O R V E T T E E I O L E VÄ L I I N P U T O A J A VA A N V E D E N J A K A J A . Aluksi "Vette" oli tarjolla 327-kuutiotuumaisella (5,4-litraisella) pikkulohkolla tai 427-kuutiotuumaisella (7-litraisella) isolohkolla. Vuodeksi 1969 pikkulohkon iskutilavuus kasvoi 350 kuutiotuumaan, eli 5,7 litraan. Molempia oli tarjolla useilla eri viritysasteilla alkaen 300:sta (sen ajan) hevosvoimasta ylöspäin. Kolmos-Corvetten viimeiseksi vuosimalliksi jäi 1982, mutta vasta 1984 markkinoille saatiin C4-sukupolven Vette. KLASSIKKO 4 3 . KLASSIKKO Chevrolet Corvette C3 C hevrolet Corvettea on usein kutsuttu ainoaksi amerikkalaiseksi urheiluautoksi. Puolitoista viimeistä mallivuotta Corvettet tulivat siis uudesta paikasta. Chevrolet tosin väitti häveliäästi moottorin olevan tarkoitettu kilpakäyttöön – ja myi autoa silti kilpien väliin. 7 Vuodeksi 1980 Corvetten puskurit saivat uutta, aerodynaamisempaa muotoa. 60 02/2022 1 Tässä konehuoneessa murisee 5,7-litrainen V8, maksimiteholtaan 190 hv. Vuonna 1968, muskeliautojen hevosvoimasodan pullistellessa kohti maaliaan, Chevrolet julkaisi uuden aikakauden Corvetten. Siellä niitä valmistettiin vuoteen 1981 saakka, kunnes uusi tehdas avattiin Kentuckyn Bowlingin Greenissä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Chevrolet Corvette C3. Vuosi 1970 edusti vuorenhuippua: isolohkon iskutilavuus nousi 454 kuutiotuumaan eli 7,4 litraan
”C3-sukupolvi ei näyttänyt enää niin radikaalilta kuin edeltäjänsä.” 1 7 5 2 8 3 9 6
KLASSIKKO Chevrolet Corvette C3. LEHTIJOUSI. KROMIPUSKURIT väistyivät 1974 tehdäkseen tilaa uretaanipurskureille. Niitä muotoiltiin uudelleen juuri vuodeksi 1980. Valtaosin asiat olivat näin, mutta Corvetten kohdalla jostakin syystä toisin, sillä esimerkiksi vuonna 1968 peräti 82 prosenttia kaikista myydyistä Corvetteista tilattiin manuaalivaihteistolla! Chevrolet aloitti suunnitelmallisen työn Corvetten kanssa 1970-luvulla, ja profiloi autoa raa'asta ja meluisasta katuraaserista enemmän mukavan, varustellun ja hiljaisen grand tourerin suuntaan. Manuaaliyllätys MUOVIA Corvettet ovat aina olleet lasikuitukorisia, vaikka toki muidenkin komposiittimateriaalien määrä on noussut varsinkin viime vuosina hurjasti. Silti prosenttiluku oli varmasti korkein jenkkimarkkinoilla. Kalifornian markkinoille tarkoitettu 180-heppainen malli jäi yhden mallivuoden erikoisuudeksi, sillä 1981 ainoa konevaihtoehto oli taas 5,7-litrainen. 62 02/2022 KLASSIKKO Chevrolet Corvette C3 KALIFORNIA Corvettea on saanut myös "vain" viisilitraisella pikkulohkokasilla vuonna 1980. Kyllä – Corvetten alustasta löytyy lehtijousi. Jenkit nykäisivät D:n päälle rattikarahkasta, täällä kihnutettiin kolmelovista rutinaboksia. Se ilmestyi poikittaisena ja lasikuidusta valmistettuna auton taka-akselistolle 1979. Vuonna 1979 vain 20 prosenttia myydyistä "Vetteistä" sai enää käsihämmenteisen askin uumeniinsa. 5,0 l MUISTATTEKO AJAN, kun Euroopassa ja varsinkin Suomessa automaattivaihteisto nähtiin amerikkalaisena hapatuksena – laiskan miehen vaihtoehtona
CHEVROLET CORVETTE vm. T-TOP. 63 KLASSIKKO Chevrolet Corvette C3 RÄTTIKATTO. 1980 MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 5 735 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 200 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 2 400 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 3-nopeuksinen automaattivaihteisto 0–100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h KULUTUS 13,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 320 g/km MITAT Pituus 4 707 mm, leveys 1 753 mm, korkeus 1 219 mm AKSELIVÄLI 2 489 mm OMAMASSA 1 518 kg HINTA 15 000–25 000 € Seitsemän ensimmäistä Corvette-sukupolvea olivat etumoottorisia – nykyinen on keskimoottorinen.. C3-sukupolvesta katosi kangaskattoinen Convertible vuoden 1975 jälkeen, kun turvallisuusajattelu uhkasi koko avoautogenren olemassaoloa. Kolmossukupolven Vette oli varustettu irrotettavilla kattopaloilla, joita jenkit kutsuivat nimellä T-Top
0?100 KM/H 7,9 s MITAT Pituus 4 943 mm, leveys 1 868 mm, korkeus 1 498 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 570 l OMAMASSA 1 735 kg KÄYTETYT AUTOT. MUUTAMIA VUOSIA sitten suomalaisten autonostajien suosikkiyhdistelmää kysyttäessä moni ilmoitti haaveilevansa nelivetodieselfarmarista automaattivaihteistolla. Tämäkin riittäisi toki monelle arkikäytössä ja pudottaisi ainakin polttoainekuluja, mutta Viitoshybridin tapauksessa yhdeksi ongelmaksi muodostuu akkujen sijoittelu. Otimme vertailuun neljä keskenään erilaista versiota. BMW:ssä nelivetorakenne ei edes leikkaa tavaratilaa – toisin kuin etuvetopohjaisissa automalleissa – takaakselilla kun on vetoa joka tapauksessa. Vaihtoehtona oleva farmarimalli tietysti helpottaisi jonkin verran tätä ongelmaa. Sittemmin trendit ovat muuttuneet, mutta se ei ole huonontanut millään tavalla kyseisen kokoonpanon toimivuutta. Hybridiviitonen on asiallisesti varusteltu, sillä Charged Edition-paketti on tuonut siihen peruutuskamerasta alkaen juuri sopivat herkut. BMW:n sporttipenkit ovat säädöiltään ja tueltaan niin erinomaiset, että käytettyä müncheniläistä haarukoidessa ne kannattaa ehdottomasti ottaa kriteeristöön mukaan – onneksi tässäkin autossa on sellaiset. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Vaihtoehto uudelle 32 250 € VM. 0?100 KM/H 6,1 s MITAT Pituus 4 936 mm, leveys 1 868 mm, korkeus 1 493 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 1 935 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1995 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. BMW lupailee auton kulkevan pelkän sähkön turvin (vanhan NEDC-standardin mukaan mitattuna) 50 kilometriä, mutta reaalimaailmassa kilometrit jäävät vähän reiluun puoleen tästä. 2019 Mittarissa: 132 887 KM Käyttöönotto: 4.3.2019 37 650 € VM. 2018 Mittarissa: 73 379 KM Käyttöönotto: 17.4.2018 TARKASTELURYHMÄN ENITEN maailmaa nähnyt auto, ja ainoa sedan, oli tällä kertaa vajaat 133 000 kilometriä ajettu 530e, joka yhdistää lataushybriditekniikan kaksilitraiseen bensiiniturboneloseen. aut. Osa ajoakustosta on nimittäin sijoitettu niin, että se haukkaa aimo siivun tavaratilasta, jolloin kontti jää ahtaaksi erityisesti etureunastaan. aut. Yhä ylittämätön yhdistelmä BMW 520dA xDrive Touring Säästöä sähköllä BMW 530e iPerformance MOOTTORI R-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1998 cm 3 YHTEISTEHO 185 kW (252 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 420 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-v. 64 02/2022 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle BMW:n 5-sarja on aina ollut hyvin tehty laatuauto, joka tarjoaa tekniikkaja varusteoptiota joka makuun taloudellisesta perheautosta raakaan lihastenpullistelijaan. Tavallisen henkilöauton matalahko painopiste, nykyaikaisen turbodieselin vääntö ja taloudellisuus sekä farmariauton tilat ovat varsinkin paljon ajaville oikeastaan ylittämätön yhdistelmä edelleen, varsinkin jos ajoprofiili ei suosi sähköavusteista ajamista
Autot meille tarkasti, kuten aina ennenkin, A-Katsastuksen Kehä III:n toimipiste Vantaalla, missä autotohtori Jouni Nurminen syynäsi ne läpi. Se tarkoittaa esimerkiksi nahkaverhoiltuja comfort-istuimia ja sointuvaa koristelua. Yksi autoista oli vuosimallia 2018, loput tuoreehkoja 2019-mallisia. Vähän ajettu BMW 520dA Touring Väkivahva suorittaja BMW 530dA xDrive Touring MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1995 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-v. Siihen on haettu ylellisyyttä urheilullisuuden sijaan, ja autoa tilatessa raksi on vedetty "Luxury Line" -varustelua osoittavaan kohtaan. Ehkä tämä on osoitus siitä, miten onnistuneeksi konsepti on saatu Münchenissa hiottua vuosien varrella. POIMIMME AUTOLEASINGYHTIÖ LeasePlanin vaihtoautomyymälä CarNextin valikoimasta Vantaalta neljä erilaista viitossarjan edustajaa: kolme farmaria, yhden sedanin. Ajokilometreissä oli vähiten ja eniten ajetun välillä 100 000 kilometrin ero, hintalapuissa erotusta kertyi 15 000 euron verran. Molemmat on tilattu "välttämättömät" varusteet mukanaan tuovalla Business-paketilla, ja niin ikään tähän yksilöön on valittu erinomaiset sporttipenkit. 65 Y lemmän keskikokoluokan 5-sarja on vuodesta 1972 pysynyt yhtenä ylemmän keskituloluokan suosikkina, ja lopulta melko muuttumattomana ainakin konseptinsa puolesta. Vaihtoehtoja tosin on annettu vuosien mittaan: farmarimalli ilmestyi hinnastoihin vuonna 1992, ja rivinelosten ja -kuutosten ohella Viitosen nokkapellin alla on nähty myös eri kokoisia V8-patoja ja yhden sukupolven verran myös vapaastihengittävä V10. BMW:N TAVARAMERKKI oli vuosikymmenten ajan rivikuutosten käyttäminen. 2019 Mittarissa: 94 159 KM Käyttöönotto: 10.1.2019 TÄLLÄ KERTAA haarukoimme testiin kaksi 520d Touringia, joista tämä toinen oli tavanomainen takavetoinen. Eikä se ohjaus oikeasti ollut ihan niin tunnoton – iso osa kriittisistä kommenteista meni snobbailun piikkiin. 2019 Mittarissa: 33 715 KM Käyttöönotto: 5.10.2018 47 900 € VM. Nykyinen 5-sarjalainen on kaikin puolin loistava auto, ja sopii erityisesti pitkien matkojen taittamiseen. BMW:n markkinointiosasto on hyvin selvällä ja kuuluvalla saksankielellä viestittänyt insinööriosastolle, mitä asiakaskunta haluaa: se ei ole lähtenyt hölmöilemään etuvedon, poikittaismoottoreiden, crossovereiden tai muunkaan nopeasti ohimenevän trendihömpötyksen mukaan, vaan on pitänyt Viitosen tuttuna ja turvallisena. Erikoista tässä yksilössä on se, että reilussa kolmessa vuodessa sillä on ajettu vaivaiset 33 705 kilometriä. 0?100 KM/H 5,6 s MITAT Pituus 4 943 mm, leveys 1 868 mm, korkeus 1 498 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 570 l OMAMASSA 1 790 kg. Takavetoja oli kaksi, nelivetoja myös kaksi. Muutoin takavetoinen 520d on varustelultaan hyvin samantyyppinen kuin viereisen sivun nelivetokin. Sen hankinta lienee osunut ajankohtaan, jolloin BMW:n maahantuoja ei vielä ollut järjestänyt jokatalvista kampanjaansa: baijerilaisiin kun tuppasi saamaan nelivedon todella halvalla lisähinnalla – yleensä alle 500 eurolla. Perusrakenteeltaan 50-vuotias Viitonen on samanlainen kuin se on ollut aina: takavetoinen, pitkittäismoottorilla varustettu iso sedan, jonka suunnittelussa "ajamisen ilo" on ollut ytimessä aina. BMW:n M57-sukupolven rividieselillä on lähes myyttinen maine alan harrastajien piireissä. aut. Talvilähtöjä silmälläpitäen autoon on jossain vaiheessa asennettu myös lohkolämmitin sisäpistokkeineen. Autojen tarkastusvideoita pääset seuraamaan muuten Tuulilasin suositulla YouTube-kanavalla. Nyt testatussa autossa konehuoneessa humiseekin paljon uudempi B57-sarjan moottori. aut. 39 750 € VM. Kolme autoista kulki dieselillä, yksi hybriditekniikalla. Sen ostamatta jättäminen olisi osoittanut lähinnä huonoa harkintaa. Nykyinen, seitsemännen sukupolven 5-sarjalainen julkaistiin loppuvuodesta 2016, ja kansainvälisissä lehdistökoeajoissa (tämän jutun kirjoittanut mukaan luettuna) Portugalissa ajaneet toimittajat antoivat kritiikkiä sen ohjaustuntumasta, joka tosin parani hieman M-Sport -paketin myötä. Pitkään ne olivat vapaastihengittäviä, sitten ensin dieseleiden kautta ahdettuja ja nykyään pelkästään turboahtimella varustettuja. Paperilla olevista eroista huolimatta autot osoittautuivat todellisuudessa hyvin samankuntoisiksi – edes eniten tietä nähnyt BMW ei oikeastaan osoittanut vielä minkäänlaisia kulumisen merkkejä. Kolmilitrainen, yhdellä turboahtimella puhkuva kone tuottaa 265 hv ja 620 Nm, mikä tuntuu 530d:n kulussa kepeytenä ja helppoutena. 0?100 KM/H 7,6 s MITAT Pituus 4 943 mm, leveys 1 868 mm, korkeus 1 498 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 570 l OMAMASSA 1685 kg MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2993 cm 3 TEHO 195 kW (265 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 620 Nm / 2 000?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Reilut 94 000 km ajettu valkoinen farmariviitonen poikkesi muusta ryhmästä varustelultaan
Kolhuja tai naarmuja tosin ei löydy, mutta nokkapellissä on jonkin verran kiveniskemiä, joihin paikkamaali ei olisi varmasti pahitteeksi. Ajomäärä on joukon suurin, mutta kilometrit eivät näy muuten kuin nokkapellin kiveniskemissä. Voimansiirtolaitteet Ei vuotoja, ei ylimääräisiä hälyääniä eikä ongelmia havaittu koeajolla eikä tarkistuksessa. Sisätilat Sisältä sporttipenkkinen Viitonen on hyvin siistikuntoinen ja ehjä. KANNATTAA. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei havaittuja vikoja tai ongelmia. Käynnistysakku latautuu 14,8 V -jännitteellä ja jäähdytysneste kestää -49 °C pakkasta ongelmitta. Ympäristöhaitat 530e on alta aivan rutikuiva eikä vuoda mitään ulos. Regeneroinnilla, eli sähköä taltioimalla, tapahtuva jarruttaminen ei aktivoi jarruja, mikä saattaa ruostuttaa ja jumittaa ne. 4 Isohkolla akulla varustetussa lataus hybridissä ei ole ihan niin suuri tavaratila kuin normaalissa sedanissa. Alusta ja korirakenteet Koriltaan hybridi on ajomäärään nähden tyypillisessä kunnossa. Päästömittauk sessa ei ilmene mitään poikkeavaa ja OBD-testi läpäistään sekin puhtain paperin. Jarrujärjestelmät Hybridija sähköautoissa jarrut ovat usein kovilla käyttämättömyydestä johtuen. 1 Ryhmän eniten ajettu auto on sisältä edelleen erittäin siisti ja ehjä. 3 Nokkapellissä on pientä kiveniskemää, mutta näiltähän ei voi Suomessa välttyä. Jos auto on mahdollista ladata kotona tai työpaikalla, on hybridi-BMW mainio valinta. Ohjauslaitteet Ei havaittuja vikoja, välyksiä eikä takeltelua. Jarrunesteen kiehumispiste on +245 °C. Verhoilut ovat siistissä kunnossa. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta 530e on hyvässä kunnossa. Autotohtorin kuntotarkastus BMW 530e iPerformance Charged Edition Sport Line Moottori ja sen apulaitteet Hybridiviitosen konehuoneessa hyrrää periaatteessa sama kaksilitrainen ja nelisylinterinen rivimoottori kuin 520i:ssä, sen seuraksi on vain pultattu sähkötekniikkaa. 66 02/2022 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Nokian nastarenkaat ovat uudenveroiset, niissä on pintaa 9 mm kauttaaltaan. 1 3 2 4. Hallintalaitteet Ei ongelmia, ei vikoja. Tässä yksilössä asiat ovat kuitenkin mallillaan, sillä jarrut ottavat edessä 2,4/2,3 kN:n voimalla, takana 2,5/2,6 kN:n voimalla. Iskaritestissä edestä saadaan lukemiksi 48/51, takaa tasan 70. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei havaittuja välyksiä, korroosiota eikä vikoja alustassa tai jousituksessa. 2 Latauspistoke löytyy BMW:n tapauk sessa kuljettajan puo len etulokasuojasta
KANNATTAA. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta nelivetodiesel pääsee niin ikään puhtain paperein läpi. Pienikoneisempi nelivetodiesel on tämän ryhmän ehkä houkuttelevin paketti. Voimansiirtolaitteet Ei nestevuotoja, ei havaittuja välyksiä. On melko tyypillistä BMW:lle, että tarrat repeytyvät lukukelvottomiksi. ZF:n valmistama 8HP on edelleen varmasti maailman paras automaattilaatikko, ja sellainen löytyy tästäkin Viitosesta. Jarruneste on aivan tuoretta, sen kiehumispiste on +250 °C. Alusta ja korirakenteet Ajomäärältään ryhmän keskivaiheille sijoittuva 520d on alustan ja korin osalta mainiossa kunnossa. 4 Jarrujen osalta tälle yksilölle tulee silkkaa kiitosta. 1 Rengaspaineista puuttui reilusti – puoli baria on niin paljon, ettei sitä voi laittaa enää pakkasen piikkiin. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä 520d:n iskarit osoittautuvat tasaisessa kunnossa oleviksi. 1 3 2 4. Edestä mitataan 2,7/2,6 kN, takaa tasan 2,6 ja käsijarrultakin 2,2/2,3 kN. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei ole välyksiä, ei takeltelua eikä ylimääräisiä ääniä. Katsastuksessa ei tämänikäisiä dieseleitä enää nykyään suoraan päästömitata, vaan tältä osin tarkastus tehdään OBD-testillä, jonka 520d läpäisee ongelmitta. Hallintalaitteet Ei havaittuja vikoja. 67 BMW 520dA xDrive Touring Business Sport Line Moottori ja sen apulaitteet Kaksilitrainen B47-sukupolven dieselmoottori käy siististi ja terveen kuuloisesti, ja vetää kohtalaisen raikkaasti, vaikka onkin ryhmän vähätehoisin. Maalipinta on tasainen ja tehtaan toleransseissa, joten sen voisi kuvitella olevan myös alkuperäinen. 3 Tässä yksilössä oikean etuoviaukon B-pilarista löytyvä tyyppikilpitarra on kunnossa. 2 Alta tämäkin Viitonen on todella siistissä kunnossa. Latausjännite on 14,5 V, jäähdytysneste kestää -45C ongelmitta. KANNATTAAKO OSTAA. Auto kulkee suoraan kun tarvitsee ja kääntyy käskettäessä. Edessä mittarit pysähtyvät lukemaan 75/73, takana 76/77. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moitittavaa, ei huomautettavaa. Ympäristöhaitat Myöskään 520d ei vuoda yhtään mitään ulos, moottori ja voimansiirrot osat ovat rutikuivia alapuolelta tarkasteltuna. Onneksi helppo korjata. Sisätilat Sisältä auto on siisti ja ehjä. Ajomäärä on kohtuullinen, väri ja varustelu asiallinen – ja neliveto on aina yliveto. Rengaspaineet ovat jääneet jostain syystä lähes 0,5 baria alakanttiin melkein joka nurkassa, mutta Nokian nastakumeissa on pintaa vielä yli 7 mm
Ympäristöhaitat Myös tämän auton päästömittaus tapahtuu bittivirtana, eli OBDmittauksena. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Tulipellin taakse tuulilasin alalaidassa oleviin kaukaloihin kertyy moskaa, jonka siivoamisen pitäisi kuulua merkkihuollon ohjelmaan. Uusia saa onneksi merkkiliikkeestä, sillä tyyppikilpitarra on katsastuksessa vaadittava varuste. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. 2 Katossa maalia on hieman paksummin kuin muualla autossa. Kyseessä on siistikuntoinen auto vähillä kilometreillä. Sisätilat Sisältä vähän ajettu Viitonen on siistikuntoinen ja ehjä. 4 Siistikuntoista ja ehjää on myös täällä. Ei ongelmia, ei hälyääniä, ei vikavaloja. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta ei moitittavaa löydy. Ei ongelmia. Alusta ja korirakenteet Näillä kilometreillä ei kulumista ole havaittavissa. Tämä olisi hylkäysperuste katsastuksessa. KANNATTAA. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Ryhmän vähiten ajetun auton tekniikka on oletettavasti parhaassa kunnossa, vaikka BMW:n dieselmoottorit tunnetusti kestävät kilometrejä hyvin. BMW 520dA Touring Business Sport Line. Tehoerot dynamometrillä jäävät neljään prosenttiin per akseli, edestä mitataan 2,6/2,5 kN, takaa 2,4/2,3 kN ja käsijarrultakin tasan 2,3 kN. Jälki on kuitenkin siistiä, saattaisiko olla jopa tehtaan jäljiltä. Jarruneste on sekin hyvin tuoretta, sillä kiehumispiste on +249 °C. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moitittavaa, ei havaittuja vikoja. 3 BMW:n tyyppikilpitarrat ovat surullisen kuuluisia huonosta kulutuksenkestosta. Ei välyksiä, kolinoita eikä ongelmia. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintestissä edestä mitataan 62/63, takaa 74/72, joten silläkin osastolla on kaikki kunnossa. Renkaissa on 8–8,5 mm pintaa, ja ne ovat tässäkin autossa Nokian valmistamat nastakumit. Muut laitteet ja varusteet BMW:n tyyppivikoihin voitaneen laskea tyyppikilpitarran herkkä repeytyminen – niin tässäkin yksilössä. 68 02/2022 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Kaikki on käytännössä uudenveroisessa kunnossa. Latausjännite on 14,5 V, jäähdytysnesteen pakkaskesto puolestaan -45 °C. Voimansiirtolaitteet Ei vikoja, ei nykimistä, ei vuotoja. Mitään muuta korin osaa ei nimittäin ole uudelleenmaalattu. Koko vähävikaisen ryhmän ainoa merkintä tulee tälle autolle – kartturin oviaukon B-pilarista löytyvä tyyppikilpitarra pitäisi uusia. Erikoista sinänsä, maalinpaksuusmittari näyttää, että auton katto olisi maalattu uudelleen – mutta tämä voi olla jopa tehtaan jäljiltä. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei kolinoita
Jarrunestekin on hyväkuntoista, kiehumispiste on +242 °C. 2 Oikean puolen kyljestä löytyy merkkejä uudelleenmaalauksesta. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä saadaan edestä tasainen 64, taka-akselilta 69/71, joten alustan voidaan todeta olevan kunnossa. Ei kovin vakava vika. Työ on kuitenkin tehty hyvin, kenties kylki on vain saanut pieniä naarmuja joskus. Latausjännite on 14,9 V, jäähdytysnesteen pakkaskestävyys -49 °C. 4 Ryhmän ainoa kitkarenkainen auto saa kehut talvikumiensa kunnosta. Sähköiseen huoltokirjaan kirjaaminen vaatisi tuoreimman BMW-merkkiliiketesterin. 69 KANNATTAAKO OSTAA. Ei välyksiä, ei kolinoita. Muut laitteet ja varusteet Auton ajotietokoneen sähköisestä huoltokirjasta ei löytynyt merkintöjä kuin luovutushuollosta – syy selvisi tutkimalla auton dokumentteja. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta valkoinen farmari on niin ikään iskussa. Huollot on kyllä tehty ajallaan ja asiallisesti, mutta merkkikorjaamoketjun ulkopuolisessa yrityksessä. 3 Ensimmäistä kertaa tämän sarjan historiassa löydämme hämähäkinseittiä auton alustasta. 1 BMW:n sähköinen huoltokirja kaipaisi päivittämistä. Voimansiirtolaitteet Ei ole voima vääntänyt BMW:n voimansiirtoa mutkalle, vaan kaikki toimii kolinoitta ja ongelmitta. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei ole väljää, kaikki toimii kuten kuuluu. BMW 530dA xDrive Touring Business Comfort Luxury Line. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Ryhmän ainoa kuusisylinterinen on ollut viime ajat vähillä ajoilla, mutta kone käynnistyy hyvin ja käy voimaauhkuvalla murinalla. Ei moitittavaa. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei ongelmia, kaikki kunnossa. Siisti ja ehjä auto tämäkin. Ympäristöhaitat Kuutoskoneestakaan ei vuoda mitään, eikä OBD-testi anna viitteitä vioista. Edestä mitataan 2,8/3 kN, eli tehoeroksi muodostuu hyväksyttävä 7 %, takajarruilta 2,5/2,4 kN, tehoeron ollessa 4 %. Ei vuotoja, ei ongelmia. KANNATTAA. 530d on kyllä huollettu ajallaan ja täysin ohjelman mukaisesti, mutta työ on tehty Vianor-ketjun autokorjaamoissa. Sisätilat Sisätilat ovat puhtaat, siistit ja tuoksuttomat. Jarrujärjestelmät Kuutoskoneisen Viitosen jarrut ovat asiallisessa kuosissa. Alusta ja korirakenteet Alustan ja korin osalta isokoneinen viitonen on yhtä hyvässä kuosissa kuin muutkin vertailuryhmän autot. Hevosvoimissa mitattuna ero 520d:hen ei ole kovin merkittävä, mutta iso kuutosmoottori vääntää sellaisella voimalla mihin pienempi nelimukinen ei pysty
Valitettavasti RAVin jalkatila on niin ahdas, että isojen talvikenkien tapauksessa saattavat kytkin ja jarru olla yhtä aikaa pohjassa. Toyotan diesel on luonteeltaan lupsakka työmyyrä. Isommalle voi vaihtaa, kun kierroslukumittarin neula heilahtaa kahden tonnin yläpuolelle. 70 02/2022 Kymmenen vuotta ikää ja mittarissa lähes 300 000 km. Ohjaustuntumasta ei voi oikein edes puhua ja jousitus toimii töksähdellen. RAVin laatikko on kevyt käyttää. Nopeasti tarkasteltuna näytti kuitenkin siltä, että koukku oli ollut paikoillaan ainakin viisi vuotta, eli se oli muuttunut kiinteäksi. TÄMÄ RAV4 on varusteltu – uutena tai jälkeenpäin – astinlaudoilla ja massiivisella karjapuskurilla. Tämä on osa vanhaa maastoautoperinnettä. Astinlaudat ovat toki näyttävät, mutta pirskatin epäkäytännölliset. Vitseistä takaisin asiaan: Toyotalla saa vetää 2 000 kilon taakkaa. Tämä yksilö ei ollut. Kohtuullisen kokoinen venekin kulkee siis mukana. Automaatit ovat kaapanneet vallan vasta viimeisen viiden vuoden aikana. Uskaltaako tällaiseen autoon koskea. Toki Ruotsista, Saksasta ja vaikka mistä muualta saa tuotua tänne Peräpohjolaan houkuttelevia erikoistapauksia, mutta Suomi on aina Suomi, kunhan auto ei vaan ole ruosteessa. Ruuma voisi olla isompi, mutta kyllä tälläkin pärjää.. Takapäästä löytyy tämän ajan RAVeille tyypillinen, tavaratilan kanteen kiinnitetty varapyöräkotelo. TOYOTASSA OLI kuusipykäläinen manuaalivaihteisto. Ajettavuudeltaan RAV on hiukan työkalumainen. Manuaalit olivat vielä kymmenen vuotta sitten valtavirtaa. Nuo kivan näköiset lisukkeet alkavat nimittäin herkästi toimia suksien lailla, jolloin pyörät menettävät otteensa, ja auto jää sutimaan paikoilleen. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T ?oyotan mittarissa oli koeajon hetkellä tammikuun alussa 275 000 km. Jos sen haluaa irrottaa, tarvitaan kulmahiomakone – Makita tai Bosch, ihan miten vaan. 2011 1 1 RAVin tavaratilaan käydään kätevästi ovesta. Kytkin ottaa tasaisesti, ja sitä on kevyt polkea. Valmiina hommiin KÄYTETYN KOEAJO Toyota RAV4 Toyota RAV4 KÄYTETYN KOEAJO TOYOTA RAV4 VM. Vuodet ja kilometrit ovat tuoneet kepin liikkeisiin pientä epätäsmällisyyttä, mutta pykälät kytkeytyvät kuitenkin mallikkaasti. Mustat autot menevät usein jo viidessä vuodessa aika tuhruisen näköisiksi. Ja luukkuhan on oikeastaan ovi, sillä se on saranoitu oikeasta reunastaan. Musta maalipintakin kiilteli ihmeen kirkkaana. Se suojaa maskia ja muovipuskuria kolhuilta. Karjapuskurista sen sijaan on pelkkää hyvää sanottavaa. Perässä on myös vetokoukku, niin sanottua irrotettavaa tyyppiä. Vaikka ei RAV4 mikään oikea maasturi olekaan, sillä voi tarvittaessa kahlata aika syvässä hangessa, jos autossa ei ole astinlautoja. Amatöörin mielestä tuo saattaa kuulostaa pelottavan isolta lukemalta, mutta kokemusperäinen tieto kertoo, että tällä RAVilla on vielä paljon kilometrejä edessään – varsinkin kun pidetään mielessä, että tämä Toyota on säännöllisesti huollettu, ja kuului niin sanottujen Suomi-autojen klaaniin
En lähde kiistämään tämän asian merkitystä, mutta puhun kyllä voimakkaasti dieseltekniikan puolesta. Jotkut tykkäävät pölynimurin ujelluksesta ja toiset pajavasaran paukkeesta. 4 Kojelauta on selkeä. Auton keulalla nakutti oikein isolohko, eli 2,2-litrainen D4-D. Sen vasemmasta reunasta löytyy Webaston kytkin. Peräkärryn vedossa manuaali on aina parempi vaihtoehto kuin automaatti. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Webasto helpottaa elämää talviaamuina. Tästä saisi oivan veturin. Auton tilat riittävät perhekäyttöön. manuaali 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. RAVin perään voi kytkeä 2 000 kilon kärryn. Kymppitonnilla saa tässä tapauksessa paljon autoa. Puhtaimmillaan ääni on vanhan liiton Hiace-pakuissa, mutta korvikkeena käy vaikka tämä autoliike SAKAn valikoimista löytynyt Toyota RAV4. 71 2 Kuskin penkki on edelleen ryhdissään, vaikka Toyotalla on rullattu 275 000 km. 3 Takana on kohtuulliset tilat perhekäyttöön. LAURI LARMELA. Peräkärryn avulla löytyy lisää volyymia: vetokoukku kuuluu pakettiin. Syynä ovat niiden haitalliset päästöt. RAV4 sopii moneen menoon. Tehoa moottorista otettiin vuonna 2011 todella maltillisesti, eli 150 hevosvoimaa. Korona on lisännyt entisestään mökkeilyinnostusta. Minulla on yksi suosikki ylitse muiden: sävel joka kantautuu ilmoille, kun diesel-Toyota käynnistetään. Neliveto takaa perillepääsyn. Ohjaustuntuma on tahmea ja tunnoton, mutta onneksi ruoria on kevyt pyöritellä. Hyvin vääntävä diesel kuljettaa RAVia kepeästi. Tarjontaa riittää. Dieselin ja nelivedon yhdistelmä on verraton. Dieselit ovat nykyään vajonneet hylkiöiden asemaan. Nykyään 1,6-litraisista dieseleistä puristetaan vastaavia teholukemia. Kulutus ei päätä huimaa. Alhainen viritysaste lupaa moottorille yleensä pitkää ikää. Suomi on harvaan asuttu maa: välimatkat ovat pitkiä, ja yhä useammalla meistä on se kuuluisa mökki, eli vapaa-ajan asunto, jonne on muuten aina oikea aika mennä. Plussaa Neutraali Miinusta OSTA DIESEL! MIKÄ on maailman eniten luottamusta herättävä ääni. Manuaalivaihteisto ei hukkaa voimaa kuten automaatti, joten veto sujuu sutjakasti. TOYOTA RAV4 2.2 D-4D 4WD 150 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 231 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Mikä olisikaan parempi auto 300 kilometrin mökkimatkalle kuin pihi diesel. Ja mikä parasta: koska dieseleitä hyljeksitään, nyt ovat vallalla ostajan markkinat. Takapenkille mahtuu hyvin kaksi aikuista, Tavaratilaa on helppo kuormata ison oven kautta. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 159 g/km MITAT Pituus 4 545 mm, leveys 1 815 mm, korkeus 1 720 mm OMAMASSA 1 595 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 10 900 € Myyntihinta tammikuussa 2022 (SAKA, Espoo) Mittarilukema 275 000 km RAV4 on vaivaton, mutta vähän kolho ajettava. Hallintalaitteet toimivat reippaasta ajomäärästä huolimatta mallikkaasti. Luistavasti toimivaa vaihdelaatikkoa on ilo hämmentää
Ei kovin tyylikästä menoa. Vuonna 2013 kamera oli luksusvaruste, mutta Hondassa sellainen on. CR-V:N KAKSILITRAISESTA moottorista irtoaa 155 hevosvoimaa. Vaihteistoa voi komentaa myös ratin taakse sijoitetuilla lavoilla. CR-V:ssä kone on kovilla, varsinkin kun sen jatkeena on automaattivaihteisto. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ H onda CR-V on täysin toisentyyppinen katumaasturi kuin edellisellä sivulla koeajettu Toyota RAV4. Toyota on dieselmanuaali. Ilmankos koska CR-V:n varustetaso on Life style Business. Kuten Toyotassakin, koukku on irrotettavaa mallia, mutta se on muuttunut aika kiinteäksi, koska sitä ei ole irrotettu ainakaan viiteen vuoteen. Vaikka autossa on peruutuskamera, kyllä ikkunastakin pitää pystyä katsomaan, että mihin se perä nyt meneekään. Ohjauksessa voisi olla enemmän tuntoa. Suurin ero löytyy konepellin alta: CR-V kulkee bensiinillä ja siinä on automaattilaatikko. Sen sisätilat ovat näyttävät – istuimissa on nahka-alcantara -verhoilu ja kojelauta on muotoiltu muhkeasti. Vaihdekeppi on tuotu aika ylös, ja se on sopivasti käsillä. Hyvä varustelu helpottaa arjen askareita. 2013 1 1 Tavaratila on todella iso. Honda on herkkä ja helppo ajettava. Honda CR-V. Jos on kiire, kaasua saa polkea tosissaan. NYKYÄÄN PERUUTUSKAMERA on vakiokamaa melkein kaikissa autoissa, aivan pienempiä kinnereitä lukuun ottamatta. Jälkikäteen autoon on lisätty vielä vetokoukku ja moottorin lohkolämmitin sisätilapistokkeineen. Tämä sopii kaupunkiin, mutta pidemmillä taipaleilla jämäkämpi tietuntuma helpottaisi kuskin työtä. Tehoa on 1,5-tonnisen auton kuljettamiseen siis riittävästi. Pientä luksusta KÄYTETYN KOEAJO Honda CR-V KÄYTETYN KOEAJO HONDA CR-V VM. 72 02/2022 CR-V on näyttävä katumaasturi. Hondan ruuma on syvä ja pitkä. Tällainen moottori sopisi hyvin Honda Civiciin, mieluiten manuaalilaatikkoon yhdistettynä. Toki se on ihanan kevyt. Hondassa on selvästi paremmat tilat kuin Toyotassa. Moottorin ylävireiseen luonteeseen viittaa myös vääntömomenttiarvo: 190 Nm / 4 300 r/min. Honda on pari vuotta uudempi kuin Toyota ja sillä on ajettu vähemmän kuin RAVilla. Tämä on tosin silmämääräinen arvio. Autokauppa SAKA:n valikoimista löytyneessä CR-V:ssä on ripaus jenkkihenkeä, eikä pelkästään automaattivaihteiston takia. Näkyvyys ulos on hyvä – myös takasuuntaan. Pakettiin kuuluvat myös sadetunnistin, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä Xenon-valot. Silloin automaatti hakee pieniä pykäliä ja moottori huutaa tuskissaan. Muovimaton ansiosta ruuma on helppo pitää puhtaana. Valitettavasti Hondan nelikko on melkoinen kierroskone, sillä suurin teho irtoaa vasta lukemalla 6 500 r/min. Eron huomaa erityisen hyvin tavaratilassa: Hondan kesärenkaat menivät heittämällä kyytiin, mutta Toyotassa piti laittaa yksi kiekko takapenkille
Paitsi autoja ja moottoripyöriä, Hondat kuljettavat veneitä, ruohonleikkureita ja mönkijöitä. Hän kiersi radan ajassa 1 min 5,591 s, mikä tarkoitti keskinopeutta 258,9 km/h. 205 000 kilometriä ei ole tällaiselle autolle pöyristyttävä ajomäärä. Erityisesti valtava takakontti ihastuttaa. Koneet olivat 1,5-litraisia. Plussaa Neutraali Miinusta PÖRINÄÄ JA MURINAA HONDA on yksi maailman suurimmista polttomoottorien valmistajista. CR-V kulkee pintakaasulla ihan kivasti, mutta kun tallan painaa pohjaan, voimaa ei tulekaan lisää. Ylös sijoitettu vaihdekeppi on hyvin käsillä. Vasta kun moottorin vinguttaa yläkierroksille, alkaa jotakin tapahtua. 3 Takapenkki on mukavan tilava. Silverstonen kilpailun aikaajoissa tämä viiksiniekka pisti tuulemaan oikein kunnolla. Tämä on vähän epämiellyttävää, ja lisää sitä paitsi bensiinin kulutusta. Parhaimmillaan Honda on taajamapujottelussa. Vajaa kymmenvuotias Honda on edelleen laadukkaan oloinen perheauto. Iso auto tarjoa hyvät ja toimivat tilat. Tämä aika-ajojen keskinopeusennätys piti vuoteen 2002 saakka, jolloin Juan-Pablo Montoya rikkoi sen Monzassa. LAURI LARMELA. On puhuttu jopa 1 500 hevosvoimasta. Tilaa piisaa ja ajomäärä on kohtuullinen. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Varustukseen kuuluu lohkolämmittimen sisäpistoke, joten talviaamuinakaan ei tarvitse palella. 4 Kojelauta on selkeä ja näyttävä. automaatti 0?100 KM/H 12,3 s. Näkyvyys ulos on hyvä ja automaatti hoitaa vaihdot. Ja mikähän moottori vuoden 2021 F1-mestari Max Verstappenin Red Bull -kilpurin perässä ujelsikaan. Hondan moottoreilla pumpataan lisäksi vettä ja pyöritetään generaattoreita. Tietysti Honda. Honda CR-V on toimiva ja helppo yleiskone. Laskekaa vaan litratehoja! Vuonna 1985 Hondan turboahdetut veekuutoset murisivat Williamsien perässä. Kun F1-sarjassa siirryttiin turbokauteen 1980-luvun puolivälissä, Honda kulki tehokilvan kärjessä. Automaattivaihteisto ja hyvä varustelu houkuttelevat. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 179 g/km MITAT Pituus 4 570 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 685 mm OMAMASSA 1 540 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 17 800 € Myyntihinta tammikuussa 2022 (SAKA Espoo) Mittarilukema: 205 000 km CR-V ei ole mikään maanteiden partaveitsi, mutta kyllä tällä pidempääkin siivua voi vetää. HUIPPUNOPEUS 182 km/h YHD. Teholukemista on monenlaisia käsityksiä, mutta reippaasti yli 1 000 hevosvoiman mentiin. Kilpailuhenkisyys onkin olennainen osa Hondan merkkimielikuvaa. 73 2 Istuimissa on tyylikäs nahka-alcantara -verhoilu. Ja tietysti Hondilla ajetaan myös kilpaa. HONDA CR-V 2.0 AWD A Lifestyle Business MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 114 kW (155 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, 5-v. CR-V on ikäisekseen siisti ja hyvin varusteltu. Toista niistä ajoi muuan Keke Rosberg
Jatkuvasti yleistyvää etuvetotekniikkaa vertailussa edustivat Fiat 128 ja Simca 1100 LS. Suorityskyvyltään auton on paras. Vakaakulkuisena se soveltuu pitkään ajoon liukkaalla tiellä parhaiten. Tästä osaltaan on osoituksena nopein jääratakierros. Silti takatuuppareilla on yhä ystävänsä. Tarkan kuljettajan ohjaamana se on hauska ja miellyttävä ajettava. Käsityksemme mukaan se soveltuu talvioloissa tavallisen autoilijan käyttöön parhaiten helpon käsiteltävyytensä ansiosta. (Pisteet 28)." "SIMCA 1100 LS on talviolosuhteissa tasapuolinen auto. Hyvät jarrut ja pieni kulutus ovat oleellisia talvellakin. Perinteisiä takavetoautoja saivat kunnian edustaa Kuplana paremmin tunnettu Volkswagen 1300 sekä "Kansangordini" Renault 8 S. Kaikki autot olivat hintaluokkaa 12 000–13 000 markkaa, eli tuon ajan volyymimalleista oli siis kysymys. Liukkaalla kelillä se on tarkkuutta vaativa ja pitkässä maantieajossa huonon suuntavakavuuden vuoksi rasittava. Pahimpana haittana talvella pidämme Volkswagenissa huonoa lämmityslaitetta. Vertailuvoittajaksi selviytyi Fiat 128 ennen Simcaa, Volkswagenia ja Renaultia. (Pisteet 23,5)." "RENAULT 8 S jäi yllättäen kokeessamme viimeiseksi. Paras vetokyky ja isot renkaat (155/15) jo kuvaavat VW:n kykyä kulkea talvisessa maisemassa. Pujottelukokeessamme se oli ketterin. (Pisteet 27)." "VOLKSWAGEN 1300 on yllättävän tukeva ajokki liukkaalla pinnalla. HELMIKUUN 1972 Tuulilasissa julkaistiin neljän auton talvivertailu, jota oltiin käyty tekemässä Kuusamossa asti. Emme suosittele kuitenkaan sitä talvella kokemattomalle autoilijalle. Takavetoisten suosion huippu alkoi olla jo muutenkin takanapäin. 74 02/2022 Talvitesti: etuveto vai takatuuppari. Loppuarvioissa autoja kuvailtiin seuraavasti: "FIAT 128 selviytyi kokeistamme parhaiten. Niukimmasta talvivarustelusta huolimatta Renaultissa on hyvä lämmityslaite. Myös parhaimman lämmityslaitteen ja ja runsaimman talvivarustelun ansiosta se kohosi oikeutetusti ensimmäiselle sijalle. (Pisteet 21,5)." ETUVETOISET ottivat siis vertailussa vakuuttavan kaksoisvoiton. TL 2/1972 50 vuotta sitten TL 2/1972 Helmikuu
A) Saat ajaa mopoautolla ("kevyt nelipyörä" L6e) B) Saat ajaa liikennetraktorilla (T3, rakenteellinen nopeus max. LENTOMATKUSTAMINEN ei 1970-luvun alussa tietenkään ollut yhtä yleistä kuin normaalioloissa nykyään, mutta kyllä silloinkin jo reissattiin, ja autonvalmistajat lennättivät autotoimittajia koeajoreissuille Eurooppaan. A) Dacia B) Kia C) Nissan 4 KIRJOITUSHETKELLÄ (10/21) WRC-RALLIAUTON VAIHTEIDEN ENIMMÄISMÄÄRÄKSI ON SÄÄDETTY A) 6 B) 7 C) Vaihteiden määrä on vapaa 5 GENESIS ON OMA AUTOMERKKINSÄ. 1 SUOMEN VALTATIE 23 KULKEE A) Kalajoelta Iisalmeen B) Ylistarosta Kyyjärvelle C) Porista Joensuuhun 2 CITARO ON KAUPUNKIBUSSIN MALLINIMI, SUOMESSAKIN NÄHTY. Automaattivaihteistonkin Opel Record II:een sai lisävarusteena. A) Belgia B) Hollanti C) Iso-Britannia 8 SUPRA-NIMEÄ AUTOMALLISTA ON KÄYTTÄNYT A) Toyota B) Pontiac C) Simson 9 TALVIRENKAIDEN MINIMIURASYVYYS ON A) 1,6 mm B) 2,0 mm C) 3,0 mm 10 TALVIRENKAIDEN KÄYTTÖPAKKO ON OLLUT SUOMEN TIELIIKENNELAKIIN KIRJATTUNA VUODESTA A) 1970 B) 1974 C) 1978 10 10. MIKÄ OLI VALMISTUSMAA. Konehuoneeseen olivat tarjolla 1,7ja 1,9-litraiset bensamoottorit, mutta Suomeen tuotiin vain jälkimmäistä 97ja 107-hevosvoimaisina versioina. A) Volvo B) VDL C) Mercedes-Benz 3 JOGGER ON ERÄÄN AUTOMALLIN NIMI. 75 "Jatkuvasti yleistyvää etuvetotekniikkaa vertailussa edustivat Fiat 128 ja Simca 1100 LS." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 77. MIKÄ ON TÄMÄN EMOYHTIÖ. A) Hyundai B) Honda C) Holden 6 TÖRMÄÄT TÄLLAISEEN LIIKENNEMERKKIIN. Helmikuun 1972 Tuulilasissa olikin raportti tammikuun alussa Nizzassa tehdystä Opel Rekord II:n koeajosta. Autossa todettiin olevan paljon samaa kuin Asconassa ja Mantassa, joten täydellisestä uutuusmallista ei voinut puhua. 60 km/h) C) Saat ajaa perävaunullisella pakettiautolla 7 OLIPA KERRAN AUTOMERKKI PEEL. MIKÄ ON CITARON MERKKI. AUTON MERKKI ON. Tuotanto-ohjelmaan kuuluivat kaksija nelioviset sedan-mallit, kolmija viisiovinen kartanoauto, coupé sekä pakettimalli
3 Lasipinnoitteet edesauttavat myös nykyautojen ikkunoihin asennettujen kameroiden ja antureiden toimintaa pitämällä lasin oikeasti puhtaana. Ajoviima puhaltaisi tämän lasin kuivaksi hetkessä. Pinnoitteelta vesi vaOtimme viime kesän lopulla kokeiluun Meguair'sin Perfect Claritylasinpinnoitteen – miten se on toiminut. Myös lian ja maantiefilmin tarttuminen pintaan tuntuu vähentyneen selvästi syksyn ja talven kurakeleissä ajaessa. Pinnoitteen kannattaa antaa asettua hetki ennen sateeseen vientiä tai lasinpesunesteen käyttöä. Näkyillään hei! TEE-SE-ITSE A uton lasipintojen pinnoittamisessa on huomattavan paljon järkeä. Melko moni niistä kestää kohtalaisesti, osan teho alkaa katoamaan lasinpesunesteen käytön myötä, mutta Meguiar'sin Perfect Clarity-sarjan Sealant-pinnoite ei osoita vielä viiden kuukauden jälkeenkään minkäänlaisia väsymisen merkkejä, vaan vesi helmeilee edelleen hienosti pois lasilta. Porrasperäisessä autossa pinnoite takalasilla parantaa näkyvyyttä sadekelissä peruutellessa. Kunnollisella pinnoitteella lasi hylkii vettä niin, että pyyhkijöiden käyttötarve putoaa selvästi veden helmeillessä pinnalta ajoviiman mukana. Lasin pinnoittamiseen tarkoitettuja aineita on useammalla valmistajalla. Kannattava ostos, siis!. Ikkunaan ei jää enää lainkaan niin helposti harmaata kalvoa kuin aiemmin ilman pinnoitetta ajettassa. 2 PInnoitekerros ensimmäisen levityskerran jälkeen. TEKSTI JA KUVAT: ARTTU TOIVONEN Kelpo pinnoite 1 Meguiar'sin lasipinnoite sisältää kaikki tarvikkeet pinnoittamiseen, mutta lasi kannattaa ennen käyttöä puhdistaa todella huolellisesti, esimerkiksi kiillotussavella. 76 02/2022 PS. 4 Ohjeiden mukaisen levittämisen jälkeen lasi kiillotetaan mikrokuituliinalla. luu kuitenkin pois ja jättää ikkunaan selvästi vähemmän kalvoa, jolloin näkyvyys myös sivuille paranee sellaisissa risteyksissä, missä on esimerkiksi kevyttä liikennettä. Ohjeita kannattaa noudattaa huolellisesti, sillä pintaan jämähtävä aine on todella ikävä irrottaa. Tuulilasin ohella myös sivuikkunoiden ja takalasin pinnoittaminen on fiksua, sillä esimerkiksi sadekelillä sivulaseihin jäävä vesi haittaa näkyvyyttä pimeän aikaan selvästi valon heijastellessa vesikalvosta
Valtatiestatuksen tie nro. 6 C) Perävaunullisen pakettiauton suurin sallittu nopeus on 80 km/h tai 100 km/h. Siinä ei ollut peruutusvaihdetta, mutta oli kahva, josta 59 kg painavaa ajoneuvoa saattoi käännellä. Siitä käytetään myös lempinimeä Järvisuomentie. Yksipaikkaisessa, kolmipyöräisessä "autossa" oli 49 cm³ DKWmoottori. Näitä on käytössä mm. 8 A/C) Supra-mallinimeä on käyttänyt Toyota vuodesta 1978 ja saksalainen Simson vv. 10 C) Talvirengaspakko tuli Suomeen v. 9 C) Urasyvyyden minimimitta on 3,0 mm. Tie jakaa numeroa toisten teiden kanssa monessa kohdassa. 5 A) Genesis Motor on Hyundain 2015 perustama, autoja valmistava yhtiö. 7 C) Peelin valmistumaa oli Iso-Britannia ja Isle of Man. Voimassa yhä kelin niin vaatiessa.. 4 C) WRC-auton vaihteiden määrä on vapaa. 2 C) Citaro on Mercedeksen kaupunkilinjaauto. 3 A) Dacia Jogger on uusi 5–7 hengen perheauto, MPV (Multi Purpose Vehicle). 1 520 kpl valmistunut). Tällaisella saat siis ajaa tämän liikennemerkin vaikutusalueella. Liikennemerkki pois sulkee ajoneuvot, joiden suurin rakennenopeus on 60 km/h tai alempi. 23 sai vuonna 1978. 77 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 75 1 C) VT 23 kulkee Porista Joensuuhun, 517 km. Guinessin mukaan Peel P50 on maailman pienin auto. Helsingissä, Espoossa, Vantaalla ja Lahdessa. 1978. 1924–1934 (n. Vv. 1962–1966 valmistui 50 miniautoa
Hiihtolomalla koko Suomi ajaa hiihtokeskuksiin, joista klassisin ja elegantein on Saariselkä. 78 02/2022 PS. AUTOMATKALLA Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. TEKSTI: MARKUS ÅNÄS HIIHTOLOMALLE! Saariselällä viihtyvät samassa paikassa niin hiihtäjät kuin laskettelijatkin – ja ajomatkan puuduttama hanuri vetreytyy kummasti tunturipuroon tehdyssä avannossa.. Hiihtohaluton voi vallan hyvin viettää hiihtoloman myös sängyssä makoillen
Mutta missä voi yhdistää kaikkien perheeseen kuuluvien eri tarpeet – lähinnä suksilla: joko väkisinhiihtäen tai rinnettä alas sujutellen. Suomen vanhin talvimatkailun keskus Missä. Viimeinen pimeyden keskellä vaaniva ”paholaisen silmä” on ohitettu pian Rovaniemen jälkeen Vikajärvellä ja sen jälkeen ei ole jarrun päällä tarvinnut juuri seisoa. Niin kesän rinkka selässä vaeltaminen kuin hiihtoretkiturismikin. Vakionopeudensäädin on jotenkin vain luiskahtanut pois päältä. Edessä on ollut tällä kertaa vain tyhjää tietä. SAARISELKÄÄ LÄHESTYTTÄESSÄ jalka alkaa painaa pedaalia aavistuksen raskaammin. Koska matka Helsingistä tänne on tällä kertaa tehty yhdellä polkaisulla vain pakollisella tankkaustauolla, hanuriosasto kertoo, että todellakin olisi syytä olla pian perillä. H iihtoloma on kotimaisen automatkailun kaikkein keskeisin sesonki. Kansallispuisto on laaja ja asumatonta lääniä riittää sivakoitavaksi. Wilderness Muotka on aavistuksen luksukseen päin kallellaan, mutta kuten Saariselällä on tapana, monesta muusta Lapin keskeisestä kohteesta poiketen, se flirttailee perinteisen pohjoisen estetiikan kanssa aina arkkitehtuurista ravintolan tarjoomuksiin. Näillä selkosilla on nimittäin myös letkassa ajettu! Eikä epäselväksi tule, että paljon on matkaa jäljellä. Nyt ei suunnisteta kotiseudulle lapsuuden maisemiin isovanhempia tervehtimään, vaan ihan vaan huvin vuoksi lomailemaan. Jokaisen majapaikan, isomman huvilan tai pienemmän mökin, edessä on aina oma parkkipaikka. TÄLLÄ KERTAA majapaikaksi on valikoitunut syrjäisempi kohde, lappilaisen perheomisteisen Wilderness-ketjun Muotkan maja, joka sijaitsee Kakslauttasen alueella Saariselän kaikkein ruuhkaisimman alueen ulkopuolella, keskellä metsää. Syy on erikoisessa lähestymisajassa, joka on pitkälti yli puolen yön. Sen keskustaajamaan on vanhojen kelohuviloiden rinnalle noussut hotelleja ja lomakiinteistöjä sadoittain. Savu nousee harvinaisen komeasta piipusta, joka on ladottu lituskaisista luonnonkivistä jykeväksi ja korkeaksi, mutta myös pihalla olevasta nuotiosta. Helmikuussa auto pakataan täyteen eri lajien suksia ja eturenkaat käännetään kohti pohjoista, ja toisin kuin juhlapyhinä, määränpää on usein tuntematon. Onneksi mukana on omat (kaupunkilaiset artesaani)makkarat – (kolttatyyliin tehtyä pannu)kahvia saa ostettua mukiin sisältä. On kuin maalle tulisi! Miten sinne pääsee?: Kaikkialle Suomessa kuljetaan maan pohjoiseteläsuunnassa halkaisevan Nelostien (E75) kautta. Yleinen konsensus on, että Saariselällä. Edessä pitäisi olla vanha autiotupa, joka on esiintynyt kartoissa jo 1950-luvulta alkaen. Onneksi Saariselän eteläpuolella tie on suora ja penkat pursuavat valoa heijastavaa vitivalkeaa lunta, jota leijailee harvakseltaan lisää taivaalta. 79 Mikä. Ensimmäisenä iltana homma tuntuu pahalta, toisena haluaisin langeta loveen välittömästi uudestaan. Saariselkä on suomalaisen retkeilyn alkukoti – täältä kaikki on 1950-luvulla alkanut. Pohjois-Lapissa Erikoista: Autoilevaa kansanosaa laitetaan kaupungeissa ahtaalle. Olo on lämmin, kiire ei ole minnekään. Nykyisin Moitakurulta on poistettu laverit ja se on retkeilijöiden ja hiihtäjien päivätupakäytössä. Sen tarkemmin rakennuksen historiaa ei tunneta – onhan vain joku tällaisen joskus tänne rakentanut. Mutta mikä tärkeintä, se on kyllin vakuuttava ja monipuolinen – Saariselän murtomaahiihtoladut ovat maan parhaat. Etelästä lähdettäessä Saariselkä tulee vastaan väistämättä, vähän ennen Ivaloa. Kamiina puksuttaa lämpöä luihin. Ja hoidettuja latuja riittää satojen kilometrien verkostoksi. Jykevä parisänky on veistetty kelopuusta ja sen päädyissä on karhun kuonot – suoraan sanoen, kyllä kestää! Parasta ovat kuitenkin nykyajan hömpötykset. Jo kaukaa nenään nousee mukava savun tuoksu. Saariselkä on kuitenkin ilmiötä todentaneen kirjailija Kullervo Kemppisen ajoista kasvanut valtavasti. Moitakurua lähestytään Luton havupuumetsässä. Kannatti ajaa.. Kyllä tässä perille päästään, vaikka meno alkaa saluunassa olla jo aika kuuma. SAARISELKÄ EI ole maailman, eikä edes Suomen isoin laskettelukeskus. Palveluitakin on, sillä Saariselän maisemat keräävät runsaasti sauvojia; latukahviloita ja ravintoloita putkahtelee erämaassa vastaan kuin Norjassa ikään. Asia päivitetään tien vieressä viimeiset noin sata kilometriä tasaisesti kymmenen kilometrin välein. Sekä sesongin aikaan kahvilana. Päähuoneen suuret ikkunat aukeavat lumiseen metsään, josta metsän pedot katsovat uinuvia ihmislapsia. Siksi on ilahduttavaa automatkailla pohjoisessa. Paljakassa tunturin laella kirkkaana siniautereisena päivänä hiihtäessä tietää etenevänsä muualla kuin Paloheinässä. Puron solinaa kuunnellessa meillä on aikaa katsoa, kuinka revontulet ilmestyvät valaisemaan pitkää yötä. Eikä Nelostien vartta ajava näe, että ensimmäisen puurivin jälkeen kairanmaa on nykyisin myös muualla Saariselän alueella lomaresidenssejä täynnä. Suoritan täällä, kirkkaassa tunturipurossa, elämäni ensimmäiset kaksi pulahdusta avantoon. Mutta vain tien vieressä. Helsingistä ajoaikaa tulee kellon ympäri, eli noin 12 tuntia
80 02/2022 PS. LADA NIVA. Massiivisia KrAZeja tehtiin Ukrainassa 1967– 1994. Ensimmäinen etuvetoinen Lada esiteltiin 1984. Valmistettu myös Suomessa. K U VA : V IT A LY K U Z M IN. Moottorina on 15-litrainen V8-diesel. Ei kevythybriditekniikkaa. Näitä jättejä näkee rintamaliikenteessä sekä Venäjän että Ukrainan puolella. Todella pätevä ja kompaktin kokoinen maasturi. KrAZ 255. Sotakone painaa 11 tonnia. Ladat olivat hittikamaa Suomessa vielä 1980-luvulla. 1 6 7 LADA SAMARA. Ongelmana alimittainen moottori
KUVAT: ALAMY, A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO K U VA : V IT A LY K U Z M IN. PolskiFiatin 1980luvulla esitelty susiruma kehitelmä. Vahvistamattoman tiedon mukaan Vladimir Putinin suosikkimalli. Ennen sosialis min romahdusta jokainen puolalainen unelmoi tällaisesta tilaihmeestä. Vie vanhan KGBmiehen ajatukset kultaiseen neuvostonuoruuteen. KOSKA SUDITITTE VIIMEKSI KANTTI-LADAA. Eikö olekin kaunis auto. Nappi silmää tehtiin Togliattin tehtaalla miljoonittain. GAZ 22. 1960luvun alussa nämä olivat silti kovaa valuuttaa. FSO POLONEZ. Se nosti Skodan lentoon. Nuorisolle kerrottakoon, että Pobeda oli Suomen yleisin taksi 1950luvulla. Pahasti ajastaan jäljessä. Oikealta nimeltään tämä sämpylämäinen kulkine oli GAZ 20. SUOMESSA SOSIALISTISEN INSINÖÖRITAIDON MESTARITEOKSIA MYYTIIN KUIN SIIMAA VUOSINA 1955–1985. Ensimmäisen polven Octavia on legendaarinen malli. SKODA 1000 MB. POBEDA. Nykyiset Skodakuskit eivät halua kuulla sanaakaan näistä takamoottoriraketeista. FSM 126 P. Tämähän on siis Fiat 126, mutta Puolan vireessä. SKODA OCTAVIA. 81 2 4 8 9 10 3 5 AIKA ENTINEN EI KOSKAAN ENÄÄ PALAA. LADA 1200 L
Ensimmäinen Polestar oli mallia Single Motor. Sähköauto on sähköauto ja ladattavat hybridit ovat sitten asia erikseen. Johanna neuvoi minua rajaamaan keskinäytön kautta latausvirran ampeerit mahdollisimman alas ja pudottamaan toivotun lataustason 90 prosenttiin. 40 kilometriä meni sähköllä, jos Jaggen latasi kotipihassa yön yli täyteen ihan normaalista pistokkeesta. 82 02/2022 PS. Tämän toisen Polestarin latausluukku jäätyi sitten jossain välissä auki – sitä ei saanut lukittua. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Ajoin vuodenvaihteen tienoilla putkeen pari lataushybridiä ja kaksi niin sanottua täyssähköautoa. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti putki. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Tuo termi on kyllä perin vastenmielinen. Auto on hieno ja se toimi oikein mallikkaasti. Otin yhteyttä Johanna Launeeseen, joka työskentelee Polestarin maahantuojalla PR-tehtävissä. Ohje oli pätevä. Tämä oli kuitenkin pieni harmi, sillä en ole kuullut, että sähköautojen akuista olisi alettu varastaa virtaa. Kojelaudan perussävy vaihtui iloisen vihreäksi, ja sähköä alkoi virrata seinästä kaapelin kautta akkuun. En jaksanut alkaa selvittää asiaa, vaan ajelin bensalla, vaikka kulutuslukemat olivat pöyristyttäviä: 15–20 l/100 km. Latailin Lantikkaa aina yön yli, mutta kun keli meni pakkasen puolelle, tuli mutkia matkaan: brittijärkäle ei ottanut sähköä vastaan. Nämähän ovat Volvon sukuisia sähköautoja, eli arki on paljon kriittisempää, jos akkuihin ei saada sähköä sisään. Lantikan jälkeen alkoi kahden Polestarin SÄHKÖAUTO KÄYNNISTYY KOVALLAKIN PAKKASELLA – JOS AKUSSA ON VIRTAA LARMELA "Ajelin ihan pokkana pelkällä bensalla, vaikka kulutusslukemat olivat hurjia." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Kojetauluun ilmaantui tyly punainen teksti: Virhe. Ensimmäisenä oli ajossa ladattava hybridi Jaguar E-Pace. Jos autossa ei ole polttomoottoria, se on yksinkertaisesti sähköauto. Viikon kruisailu sujui oikein mallikkaasti. Joku valopää tällaistakin varmaan jo jossain suunnittelee. En saanut millään latausvirtaa sisään. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 2.3.2022 S ähköautoja tulvii nyt ovista ja ikkunoista. Aika matalamielistä, vai mitä. Täyssähköauto on ihan yhtä typerä termi. KUN YKSIMOOTTORINEN Polestar vaihtui kaksimoottoriseen, tuli heti kärkeen hässäkkää. JAGGE VAIHTUI ajallaan samalla periaatteella toimivaan Land Rover Defenderiin. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Hinta 0,98 € / min + pvm. Se on todella kiehtova auto. 1970-luvulla kunnianarvoisa perämoottorivalmistaja Mercury keksi kehua 200-hevosvoimaista moottoriaan: ”Maailman tehokkain 200-hevosvoimainen perämoottori”. Sähköautoilu on ajoittain hiukan liian jännittävää. Kerran latausluukku oli tosin jäätynyt kiinni, mutta sulatin sen auki ikiaikaisella menetelmällä: kuumaa vettä muovikassiin, ja pussi auton kylkeen
KÄYTTÖTESTI Skoda Octavia iV km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 20 000 km OHI ON! T A K A N A 2 . 83 KÄYTTÖTESTISSÄ Skoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style IV DSG Autom. K I L O M E T R I Ä J A K O K O N A I N E N V U O S I S K O D A O C T A V I A L A T A U S H Y B R I D I L L Ä . Uusimman sukupolven Skoda Octavia -lataushybridi saapui Tuulilasin toimitukseen maaliskuun alussa 2021. Farmarimallina, totta kai!. Octavia on yksi suomalaisten ikisuosikeista. M A A L I S K U U N T U U L I L A S I S S A P E R U S T E E L L I N E N R A P O R T T I K ÄY T T Ö T E S T I S T Ä . KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI SEURAAVASSA NUMEROSSA. Pyrimme käyttötestissä kartoittamaan auton hyvät ja myös mahdolliset huonot puolet
JUHLINTTI (sk e mut m a x imu s) LUOKKA: Hupikodittajat TUNNUSMERKIT: Näkee juhlan aiheen hetkessä kuin hetkessä ja taikoo tarjoilut kuin tyhjästä. MULTAKÄMMEKKÄ (taimit u s ex t re mu s) LUOKKA: Pihakodittajat TUNNUSMERKIT: Kuopii pihaa jo helmikuussa ja lukee illalla sängyssä siemenluetteloa. Kädessä lähes aina kirja. YLIMÖÖPELI (inn o vat u s h a b itar ium) LUOKKA: Sisustuskodittajat TUNNUSMERKIT: Huvittelee siirtelemällä huonekaluja ja metsästää täydellistä sohvatyynyä.. NYT KANNATTAA OLLA TILAAJA! Tilaajana saat ihania lahjoja lehden välissä, kuten neuleohjeita, julisteen ja reseptejä. JAUHOKÄMMEKKÄ (ca cc u s m a x imu s) LUOKKA: Keittiökodittajat TUNNUSMERKIT: Kutsuu taikinajuuriaan nimeltä. Vuoraa pesänsä viirinauhalla. #KODITTAJA SUOMEN KODITTAJAT VÄRIKUVISSA Kodittajan oma lehti on täynnä iloa ja inspiraatiota. PYYHKÄISIJÄ ( p uts i s m a x imu s) LUOKKA: Siivouskodittajat TUNNUSMERKIT: Siivoaa ohimennessään tiskipöydän ja suoristaa maton hapsut. JOULUTTAJA (nuut t i k o r i st el e mu s) LUOKKA: Sisustus ja ruokakodittaja TUNNUSMERKIT: Alkaa valmistella joulua loppiaisena ja hyräilee Kulkusia kesällä. NEULOOTIKKO (v irccau s s u cca d e mu s) LUOKKA: Käsityökodittajat TUNNUSMERKIT: Pitää suvun villasukissa ja yrittää varastoida lankoja muidenkin reviireille. TILAA NYT! 20 € 5 numeroa (norm. OIKOPÄÄTTI (inn ost u x s uitsait) LUOKKA: Sarjakodittajat TUNNUSMERKIT: Jättää jälkeensä vanan aloitettuja asioita islantilais neuleista uuvahtaneisiin kombuchaviljelmiin. Ylikehittyneet kämmenlihakset. 33 €) Jatkuva tilaus #KOTIVINKKI #KODITTAJA SUOMEN KODITTAJAT VÄRIKUVISSA J E N N A K U N N A S SOHVAPESÄKKÖ (sof famu s sof famu s) LUOKKA: Olohuonekodittajat TUNNUSMERKIT: Saattaa pysyä tunteja samassa asennossa