S I T Ä J O K O O N T A I E I O L E . 2017 Mercedes E vm. Dacia Duster VERTAILU SKODA KODIAQ / KIA XCEED / JEEP COMPASS / MERCEDES-BENZ GLC / VOLVO XC90 / PEUGEOT 408 Käytetyt koeajossa: Skoda Superb vm. 2020 Audi A3 vm. J A T O Y O T A L L A O N – A I N A K I N O M A N S Ä H K Ö T E K N I I K K A N S A S U H T E E N : A K K U T A K U U M I L J O O N A K I L O M E T R I Ä ! TOYOTA bZ4X Luottamus – SINUN PUOLELLASI – Toyota Corolla Cross vs. 2010 1.2.2023 | 11,90 e 2/2023 Helmikuu 1973-2023: Nopeusrajoitusten lyhyt historia 85 65 00 -2 30 2 Pa l.v ko 20 23 -0 9
Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Škoda Enyaq Coupé iV -malliston CO?-päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 15,7–16,8 kWh/100 km. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Koe täyssähkön uusi muoto Täysin uusi Škoda Enyaq Coupé iV skoda.fi Škoda Enyaq Coupé iV -mallisto alk. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda.fi. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €.. Kuvan auto erikoisvarustein. 54 380,00 €, CO?-päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTPkulutuksella 15,7 kWh/100 km
Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 54 380,00 €, CO?-päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTPkulutuksella 15,7 kWh/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €.. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda.fi. Koe täyssähkön uusi muoto Täysin uusi Škoda Enyaq Coupé iV skoda.fi Škoda Enyaq Coupé iV -mallisto alk. Škoda Enyaq Coupé iV -malliston CO?-päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 15,7–16,8 kWh/100 km. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti
4 Auri Kanenen Somesta tuttu siivooja tekee mielenterveystyötä. Äänestys päättyy 1. 3 Dalia Stasevska Kapellimestari auttaa ukrainalaisia teoin ja sanoin. maaliskuuta. 5. MENNESSÄ lue.eeva.fi/ vuodeneeva2023 Susanna Helke Dokumentaristi puhuu vanhustyön puolesta. Lue lisää: lue.eeva.fi/vuodeneeva2023 V U O D E N 2 2 3 Valitse suosikkisi ja äänestä – voit voittaa! ÄÄNESTÄ 1.3. Äänestä ja auta auttamaan! Eeva lahjoittaa 2 000 euroa äänestyksen voittajan valitsemaan hyväntekeväisyyskohteeseen. Kaikkien äänestäneiden kesken arvomme 500 euron lahjakortin vastuullisen urheilumuodin verkkokauppaan Weekendbeehin. 2 Linda Sällström Huippujalkapalloilija kritisoi lajinsa epätasa-arvoa. 1 Iida Rauma Finlandia-palkittu kirjailija puolustaa lasten oikeuksia
nuutin tunnin juna ei enää pysähtyisi lainkaan. Pelikortit ovat avoimesti nähtävillä. Nopea, suora junayhteys on myös paradoksi, sillä ihmisethän eivät oikeasti asu kaupunkien keskustoissa, vaan enimmäkseen radan varrella – juuri siellä, missä tämä 76 miPÄÄKIRJOITUS Nollasummapeliä: mistä rahat tienpitoon. Kun mukaan lasketaan siirtymät kodeista juna-asemille ja edelleen työpaikoille, puhutaan yhä edelleen kahden tunnin matkasta per suunta. Jo aikaisemmin mainitsemani tunnin juna Turun ja Helsingin välillä on esimerkki tarpeettomasta, yli kolmen miljardin euron investoinnista. PÄÄKIRJOITUS Nollasummapeliä: mistä rahat tienpitoon. Ja mitä huonommaksi tien kunto pääsee, sitä kalliimpaa on korjaus sitten joskus myöhemmin. Suomi on jo pitkään elänyt velaksi, joten julkisen rahan kanssa tekee tulevina vuosina arvatenkin tiukkaa. Uusien katsastusmääräysten mukaan pienikin painauma akkukotelossa on hylkäysperuste. Raideyhtiön itse tekemän selvityksen mukaan "tunti" olisi kaiken lisäksi nopeimmillaan 78 minuuttia. FAKTAT OVAT karuja. Koko hanke perustuu utopistiseen ajatukseen siitä, että nopeamman raideyhteyden myötä Turku ja Helsinki muodostaisivat jonkin sortin yhtenäisen työssäkäyntialueen. KUN KAIKKI on rajusti kallistunut, kukaan ei toivottavasti tohdi ehdottaa autoilijoille lisää kuluja. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi Toivottavasti valtio ei investoi suuria summia norjalaistehtaaseen, jossa toimitusjohtaja H.F. Maamme tieverkoston korjausvelka on yli miljardi euroa. Siksi on syytä ajatella positiivisesti – tästä vuodesta tulee parempi! Kelirikkoaikana kannattaa olla tarkkana tien reikien ja jäisten lumipaakkujen kanssa – varsinkin sähköautoilijoiden. + 5 V aalikevät on lupausten aikaa. turvallisuus, terveydenhuolto ja koulutus ovat asioita, joihin pitää panostaa – liikenteen suhteen yksimielisyydestä ei sitten ole puhettakaan. Rahareikiä riittää, eikä kukaan järki-ihminen päädy asfalttitien perusparannukseen, jos rahat ovat oikeasti loppu ja toisessa vaakakupissa on vaikkapa vanhusten ateriapalvelu. Wittusenin johdolla valmistettaisiin tuulivoimalla kuumaja kylmävalssattua vihreää terästä. Automyynti oli viime vuonna lähes ennätyssurkeaa ja pahimpien 90-luvun lamavuosien tasolla. Ennaltaehkäisy tulisi merkittävän paljon halvemmaksi. Toisin kuin neljä vuotta sitten, tällä kertaa aihe ei ole keskiössä, mutta puhetta ja mielipiteitä varmasti riittää; liikenne liittyy niin olennaisesti päästöihin ja vihreään siirtymään, jota eräät vääräleuat tosin pitävät lähinnä vihreänä hiertymänä. YKSITYISAUTOILU ON vaaliteema, johon aina palataan. Suurimman osan vuorokaudesta reissu veisi 86 minuuttia. Sen perusparantamisella on kiire. Valtio on viimeisen viidentoista vuoden ajan osoittanut tieverkon ylläpitoon ja kunnostukseen reilun puolen miljardin euron määrärahan. Julkinen rahankäyttö on nollasummapeliä, ja euroille olisi parempiakin kohteita – esimerkiksi juuri tienpidossa. Reikien paikkailu ei ole kestävä strategia sen paremmin tienpidossa kuin hammashuollossakaan. Reaalitodellisuudessa mitään yhteistä työssäkäyntialuetta ei siis ole, eikä tule. Kevään vaalikeskusteluissa kannattaakin seurata puheenvuoroja autoilun ja polttoaineiden verotuksesta. Ja vain ruuhka-aikoina. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Kuvio ei tietenkään ole uusi. Tämä on hyvä asia. Kun eroja puolueiden väliltä on vaikea löytää – kaikkien mielestä mm. Summa on pysynyt siis samana 15 vuotta. Yksi harras toive kuitenkin olisi: tieverkostomme alkaa olla huonossa kunnossa. Järki ja unelmat eivät aina vain asu samassa osoitteessa. Myös tietullit ja autoilun hankaloittaminen "viihtyisämmän kaupunkitilan" varjolla saattavat nousta taas keskusteluun. Tuulilasi on puoluepoliittisesti sitoutumaton julkaisu, eikä ole kallellaan sen paremmin oikealle kuin vasemmallekaan. Hakemattakin tulee mieleen Sunny Car Center, josta piti aikanaan tulla Euroopan suurin autokaupan keskittymä Hämeenlinnaan. Kannattaisiko keskustasta keskustaan kiitävän luotijunan sijaan ottaa ihmisiä kyytiin myös näiltä väliasemilta, hidastaa vähän. Nykyisellä inflaatiotasolla tilanne heikkenee tietysti vielä paljon nopeammin. Tällä ajanjaksolla inflaatio on syönyt määrärahan ostovoimasta noin kolmanneksen. Yksityisautoilu on Suomen kaltaisessa maassa lähes asuinpaikasta riippumatta järkevin tapa liikkua. KANNATAN PÄÄSTÖJEN vähentämistä ja kaikkea järkivihreää tekemistä. Joskus tuntuu, että kyse on parodiasta niin hulluista hankkeista vihreän siirtymän nimissä puhutaan. Niin myös autoilun ja liikenteen suhteen. Usein myös ainoa. Suuria puheita, isoja investointeja, poliitikot innoissaan. Wittusenin johdolla valmistettaisiin tuulivoimalla kuumaja kylmävalssattua vihreää terästä. Liikennesektorin sisällä pitäisi kuitenkin olla liikkumavaraa. Toivottavasti valtio ei esimerkiksi investoi suuria summia Inkoon neljän miljardin euron norjalaistehtaaseen, jossa toimitusjohtaja H.F. Totean tässä kuitenkin sen, että "tunnin junat" ja muut kalliit joukkoliikenneratkaisut ovat järkeviä korkeintaan eteläisen Suomen kasvukeskuksissa – ja niissäkin hankkeiden pitäisi perustua ihmisten todellisiin tarpeisiin. EN VÄITÄ, että poliitikoilla olisi helppoa
Kevään abiturientti osti kymmenen vuotta itseään vanhemman E-sarjan diesel-Mersun. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Nelivetomaastureista kun puhutaan, nokitetaan vielä vähän: testissä Jeep Compass. W-TYYLILLÄ. Euro – vai ratkaiseeko raha sittenkään. 40 20 60 80 ALENNUSVAIHDE. Otimme vertailuun kaksi nelivetomaasturia, Toyota Corolla Crossin ja Dacia Dusterin. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. RANGE PITENEE. Nyt voi jo unelmoida avoautoista. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Lauri Larmela / Vesa Eskola / Harry Kuurio / Remy Palmroth AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Vesa Koivunen sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi | ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy | toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa | 60. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. 6 02/2023 HELMIKUU Hiihtolomallakin voi autolomailla. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Toinen on lähes tuplasti kalliimpi. vuosikerta | asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Sähköautoilijat sen tietävät: kesää kohti mennään. PARAS KONSULTTI. lakko tai tuotannolliset häiriöt).
2010 72 Skoda Superb vm. 2022 YHT. 585 10. Toyota RAV4 214 / YHT. ENSITYYPIT KLASSIKKO KÄYTETTY Bensiini 2725 kpl / 44 % Diesel 441 kpl / 7 % Lataushybridi 1133 kpl / 18 % Maakaasu 42 kpl / 1 % Sähkö 1843 kpl / 30 % Etanoli 2 kpl / % YHT: 6186 kpl / -5 % (12/2021) Skoda Enyaq oli viime vuonna Suomen myydyin sähköauto. Nyt tulee tarjolle uusi korivaihtoehto. Volvo V60 118 / YHT. E LI S A H / U N S P LA S H KÄYTETTY KÄYTETTY ENSITYYPIT KÄYTTÖTESTI 44% 7% 18% 1% 30% 0%. Volvo XC40 168 / YHT. Toyota Yaris Cross 171 / YHT. 2248 5. 895 8. 3144 2. 1252 37 604 kpl -9 % vrt. 1993 68 Mercedes-Benz 350 CDI Coupe vm. 1787 6. 1709 7. 4668 4. AUTOT 20 Dacia Duster Toyota Corolla Cross 28 Toyota bZ4X 34 Skoda Kodiaq 38 Kia XCeed 40 Jeep Compass 42 Mercedes-Benz GLC 46 Dacia Jogger 48 Mercedes-Benz T 180 50 Volvo XC90 54 BMW iX XDrive 50 56 Skoda Enyaq RS iV 57 Peugeot 408 58 Fiat 500E 59 Opel Astra PHEV 60 Mercedes-Benz E W124 250 D vm. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 8 TULOSSA: Sonyn yllätys 10 MAKASIINI: Las Vegasin autoantia s. Outo nimi ei tahdo jäädä millään mieleen, mutta itse autosta ei voi sanoa samaa. 10 Kävelevä auto! s. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI TOP 10 MYYDYIMMÄT 12/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 12/22 1. 893 9. Polestar 2 144 / YHT. 2017 Nopeusrajoitukset tulivat Suomeen 50 vuotta sitten. 12 14 HISTORIA: Ajankohtainen Kekkonen 18 LIIKENNE: Automaattiajokortti 64 ILMIÖ: Tulevaisuuden autoklassikot 76 50 VUOTTA: Itäautojen talvitesti 77 10 KYSYMYSTÄ 78 TARVIKKEET 80 10 KERTAA: Avoautojen eliittiä 82 LARMELA: Kannattaa tarttua lumikolaan Helmikuu 2/2023 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 7 HELMIKUU Hiihtolomallakin voi autolomailla. 12/2021 ENSIREKISTERÖINNIT 12/2022 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2020 74 Audi A3 vm. Toyota Yaris 372 /v. 1143 3. Volkswagen ID.5 134 / YHT. Nissan Leaf 145 / YHT. Tesla Model Y 354 / YHT. Toyota Corolla 308 / YHT
MAKASIINI Sony Afeela MAKASIINI Sony Afeela Koonnut: VESA ESKOLA. Nyt Sony näyttäisi ennättävän ensin – tosin Hondan avustamana. 8 02/2023 Elektroniikka edellä Applen autoa on odoteltu jo tovi
Tämä kerrottiin vuoden 2023 kuluttajaelektroniikkamessuilla (CES) Las Vegasissa, ja samalla paljastettiin ensimmäinen prototyyppi. Afeela kertoo, että se "pyrkii kehittämään tason 3 autonomista ajamista, joka on optimoitu erityisolosuhteisiin, sekä ajoavustinominaisuuksia, kuten tason 2+ autonomista ajamista sekä kaupunkiin että myös muunlaisiin olosuhteisiin". MUUT TEKNISET yksityiskohdat ovat tällä hetkellä melko lailla hämärän peitossa, sillä Afeela paljastaa vain sen, että prototyypissä on neliveto; todennäköisesti kahdella moottorilla varustetun voimalinjan ansiosta. 9 Elektroniikka edellä AFEELA ON Sony Honda Mobilityn uusi sähköautomerkki. Afeela on siis suunnilleen samankokoinen kuin Tesla Model S. Yksi uuden prototyypin ainutlaatuisista ominaisuuksista, ainakin valmistajan mukaan, on auton etuosaan integroitu interaktiivinen "mediapalkki", joka voi näyttää erilaisia tietoja lataustilanteesta säähän. Ennakkotilausten on ilmoitettu alkavan vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla.. Minimalistisen matkustamon sisällä panoraamanäyttö kattaa kojelaudan koko leveyden, ja sitä reunustaa kaksi digitaalisten peilien näyttöä. Afeelan mukaan autossa on tilaa viidelle matkustajalle. Afeela on varustettu yhteensä 45 kameralla ja anturilla – jotka on ripoteltu sekä auton sisälle että sen ulkopuolelle. Afeelassa on myös ohjaustehostin sekä käsinojalle asennettu infotainment-järjestelmän kiertovalitsin, joka muistuttaa BMW:n iDrive-järjestelmää. Konseptissa ei ole myöskään ovenkahvoja, ja sivupeilit ovat digitaaliset. Auton tekniikasta päättää Honda. Fastback-tyyppisessä sedanissa on erittäin viisto kattolinja, ja olemus on muutenkin todella virtaviivainen. Auton ohjelmiston ja käyttöliittymän kehittämisestä vastaa puolestaan Sony. Muotoilultaan Afeela muistuttaa läheisesti Sony Vision-S 01 -konseptia, joka esiteltiin samassa paikassa kolme vuotta sitten, joskin uuden proton ulkomuoto on selvästi pyöreämpi. Sen pohjalta valmistettavan sähkösedanin on tarkoitus tulla myyntiin rapakon takana vuonna 2026. Merkki aikoo tehdä tämän yhdistämällä Sonyn anturiteknologiaa ja Hondan turvallisuusteknologiaa. PROTO ON vajaat 4,9 metriä pitkä, 1,9 metriä leveä ja 1,46 metriä korkea, ja sen akseliväli on kolme metriä. Autot myös valmistetaan Hondan PohjoisAmerikan tehtaalla
Onneksi ilmaa puhkotaan tehokkaasti, ilmanvastuskerroin on vain 0,23. 10 02/2023 MAKASIINI CES-elektroniikkamessut MAKASIINI CES-elektroniikkamessut AUTOVUOSI 2023 avattiin yhä USA:ssa, vaikka Detroitin autonäyttely onkin vaihtanut muotoaan ja ajankohtaansa. Ohjaamon tyyli on tuttu, mutta jalostettu vastaamaan auton kasvaneita saappaita; keskellä kojelautaa oleva kosketusnäyttö on esimerkiksi nyt 15-tuumainen. Onneksi Las Vegasissa järjestettävät CES-elektroniikkamessut ovat yhä tärkeämpi paikka myös autonvalmistajille esitellä osaamistaan. Latausteho on enimmillään n. Yleensä CESissä esitellään varsin villejä visioita tulevaisuudesta, mutta välillä näytille tuodaan jo lähellä tuotantoa olevia autoja. Tällä kertaa yksi näistä tuotantovalmiista autoista oli Volkswagen ID.7, jonka teippaamaton tuotantoversio nähdään vielä kevään aikana. Samalla järjestelmän softa on päivitetty versioon 4.0. Kolmosen, Nelosen, Viitosen, vain Kiinassa myytävän Kuutosen sekä BUZZ:in jälkeen ID-perheen lippulaivaksi tuleva Seiska kasvattaa VW:n sähköperheen jo varsin kattavaksi. Viva Las Vegas!. 200 kWh. Toimintamatkaa on luvassa enimmillään 700 kilometriä. Takamatkustajille on luvassa siis hulppeat jalkatilat. Kooltaan ID.7 on 4,94 metrin mittaisena noin Passatin kokoinen. Ja lisääkin on luvassa. Perusversiot ovat takavetoisia, mutta neliveto tulee ainakin tehoversio GTX:n yhteyteen. Farmarimallia voidaan sitäkin odotella myöhemmin. Siltä säädetään lähes kaikkea, erillisiä muita kytkimiä ei juuri ole. Vuoteen 2026 mennessä VW:llä pitäisi olla ID-tarjontaa kaikkiin autosegmentteihin. Akseliväli on sekin näyttävä, 2,97 metriä. Ison takaluukun alla on yli 500-litrainen tavaratila. Painoa ID.7:lle on kertynyt hieman yli kaksi tonnia. Myyntiin se saadaan vielä tämän vuoden aikana
Vuonna 2020 myös Hyundai ja Uber olivat näyttävästi esillä lentävällä taksillaan. Ensimmäinen Nintendo esiteltiin vuonna 1985. istuinrivi. Himmenevät ikkunapinnat auttavat virtuaalitodellisuuden rakentamisessa. Auton digitekniikan avulla päästään myös saumattomasti virtuaalitodellisuuteen – joko vain vähän tai asteittain yhä enemmän. Kameleontti neljällä pyörällä Ameriikan raitilla AUTOILUUN LIITTYVIÄ elämyksiä haetaan enenevissä määrin myös muualta kuin pelkästään ohjauspyörän takaa. 11 1967 ON VUOSI, jolloin CESelektroniikkamessut pidettiin ensimmäisen kerran. Paikkana oli silloin New York. Ram 1500 Revolution esittelee sähkötekniikan lisäksi myös sen mahdollistamia ominaisuuksia, kuten 3. Neljän päivän aikana messut vetivät yleisöä 17 500 ihmisen verran. Jotta kolmosriville saadaan tarpeeksi tilaa, 2. Konsepti on hyvin futuristinen, mutta samalla se maalaa kuvaa siitä, mitä on odotettavissa, kun BMW lanseeraa uuden Neue Klasse -mallistonsa vuonna 2025. Lisäksi auton väriä on mahdollista vaihtaa nappia painamalla. 2020 1970 CES-MESSUILLA ESITELTIIN videonauhuri (VCR). Luvassa lienee vähintään samanlainen vallankumous kuin reilut 60 vuotta sitten. Ohjaamon takaseinä voidaan taittaa pois, jolloin kabiinista muodostuu yhteys avolavalle. Mercedes esitteli näyttelyssä esimerkiksi vuonna 2020 Vision AVTR -konseptinsa, jonka inspiraation lähteenä toimi elokuva Avatar. Vielä tärkeämpi show se on ollut osavalmistajille, ja etenkin autonomiset autot ovat aina olleet vahvasti esillä Las Vegasissa. Samalla takaseinästä taittuu esiin 3. Latausaikojen pitäisi kelvata kiireisillekin, sillä toimintamatkaa luvataan lisää 150 kilometriä viidessä minuutissa. istuinrivin. Videokameran vuoro oli vuonna 1981 – sama vuosi muuten, jolloin CD-soitin esiteltiin Philipsin ja Sonyn toimesta. Vuotta myöhemmin oli Commodore 64:n vuoro. Peugeot volttaa RANSKALAISET VALMISTAUTUVAT seuraavan sukupolven ja 800 voltin teknologian mahdollistavaan pohjalevyratkaisuun. Inception on konsepti, mutta tuotantoon se voisi tulla esimerkiksi 508:na.. Kuljettaja päättää, kuinka paljon digitaalista sisältöä hän haluaa näkyviin. Se on kykenevä myös neljännen tason autonomiseen autoiluun. Konseptin pintaa koostuu 240 erillisestä vyöhykkeestä, joille voidaan valita 32 väriä. Nykyisin kyseessä on tärkein uuden elektroniikan esittelyfoorumi maailmassa. rivin istuimet voidaan siirtää eteenpäin. DODGE RAM muuntuu pian täyssähköautoksi – nyt kyseessä on vielä konsepti. Hyvä osoitus tästä on BMW:n tuore i Vision Dee -konsepti, jonka Head Up -näyttö on koko tuulilasin levyinen. Numeroiden valossa -LUVULLE TULTAESSA CESissä on nähty yhä enemmän autonvalmistajia. Esimakua tästä antaa Peugeot Inception -konsepti, jossa on 100 kWh akusto ja uusi STLA-alusta. Sähkömoottorihan säästää tilaa
Ja teknologian kehittyessä unelmat luonnollisesti mukautuvat maailman muutoksiin ja suuntautuvat myös uusiin mahdollisuuksiin. Sen avulla sana maastoauto saa kokonaan uuden merkityksen. Autonomia saisi vain kehittyä nopeasti, sillä jo nyt ihmisten huomio ratin takana tuntuu olevan valitettavan usein aivan jossain muualla kuin auton ohjaamisessa. 3 1 HYUNDAI ELEVATE ON PIENI auto, jolla on tarvittaessa jalat tai pyörät. ITSESTÄÄN AJAVAT autot muuttavat autoilua tulevaisuudessa, mutta miten autonomisesti ja missä noilla autoilla ajetaan, se jää vielä nähtäväksi. Kännyköitä räplätään, ja rohkeimmat ovat vetäneet Tesloissaan jo sikeitä tai tehneet aikuisviihdettä. TÄTÄ KUVASTAA puolestaan hyvin Hyundain konsepti. CADILLAC INNERSPACE GM:N VISIO tulevaisuuden autoilusta sopii sohvaperunoille. Teksti: VESA ESKOLA. Vaikka autolla ajaminen maailman ääriin ei tunnu olevan enää kaikkien nuorten unelma, liikkumisen vapaus on aina se, joka meitä kiehtoo. Myös sukeltava auto on aikoja sitten nähty James Bondin käytössä, ja uivia autoja nähtiin jo toisessa maailmansodassa. Joka tapauksessa ihmisille on vapautumassa ylimääräistä aikaa autossa vietettäväksi. Koko tuulilasi muuttuu näytöksi, ja surround-äänentoisto kruunaa kokonaisuuden. Ehkäpä emme osaa vielä edes haaveilla siitä, mihin autot tulevaisuudessa pystyvät. Siksi useampikin autonvalmistaja on keskittynyt tähän tulevaisuuden visioissaan. Jalkojen avulla Hyundain konsepti osaa kävellä tarvittaessa hankalien maastoesteiden yli, kiivetä portaita – tai jopa hypätä pienten esteiden tai vesistöjen yli. 12 02/2023 MAKASIINI Vegasin villeimmät VALINNAT Vegasin villeimmät 2 MERCEDES AVTR SAI INSPIRAATIONSA Avatar-elokuvasta ja on Mercedeksen visio siitä, mihin suuntaan auto voi tulevaisuudessa muuntautua. Tässäkin tekniikka avaa vähitellen yhä lisää uusia mahdollisuuksia. Se on uudenlainen kokeilu siihen suuntaan, jossa kysymme itseltämme, mihin kaikkeen auto voi tulevaisuudessa venyä. Voimanlähteenä on neljä pyörien lähelle sijoitettua sähkömoottoria, joten pyöriä voidaan ohjata itsenäisesti, mikä antaa autolle mahdollisuuden liikkua sivuttain. Tulee myös olemaan mielenkiintoista seurata, miten autojen ulkomuoto kehittyy. Lentävä auto ei ole enää ainoa, josta voimme unelmoida. Ja auto jos mikä symbolisoi tätä. MIELIKUVITUKSEN RAJAT LENTÄVÄT AUTOT ovat olleet monen pojan unelma, ja nykyään ne ovat jopa todellisuutta – tosin massatuotantoon tekniikka ei taida taipua koskaan. Ohjaamo muuttuu autonomisessa autossa ylelliseksi kotiteatteriksi, jossa matka taittuu viihtyisästi. YLLÄOLEVISTA KONSEPTEISTA Cadillacin näkemys ei itse asiassa tunnu yhtään hassummalta
Saniaiskranssi 64,95 €. Kyseessä on siis todellinen klassikko! Simpukka-tuoli 189,00 €. Pyykkietikkapaketti 59,00 €/4 kpl. Kiurujen yö -tapetti 99,00 €/rl. PAROLAN ROTTINKI Simpukan syleilyssä Parolan Rottingin keveän tuolin malli on pysynyt samanlaisena 1960-luvulta lähtien. Helmi-kuppi 29,00 €/kpl, Helmi-lautaset 44,00 €/2 kpl. Saatavilla useita värivaihtoehtoja. Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat JÄRVENPÄÄN KUKKATALO Tervetuloa kotiin Ripusta eukalyptuksesta, sananjaloista, havuista sekä kuivakukista koottu koriste ulko-oveen tai sisätiloja somistamaan. K U VA T: VA LM IS TA JA T Osta tuotteet Meillä kotona -kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa. KUVIOKIOSKI Johan leikkaa Keittiön katseenvangitsijassa ilahduttaa paitsi raikas väriyhdistelmä myös kulutusta ja lämpöä kestävä pinnoite. Tyrni-leikkuulauta 27,00 €. PIHLGREN JA RITOLA Tapetti, joka säväyttää Birger Kaipiaisen vuonna 1958 suunnitteleman tapetin runsaat kuviot kiehtovat edelleen. 5 3 2 1 M A I N O S 4 6. VAJA FINLAND Uudet kuviot Joko tunnet VAJA Finlandin hurmaavat tuotteet ja niiden näyttävät kuosit. SEES COMPANY Ihanampi pyykkihetki SEES Companyn tuotteet hemmottelevat aisteja ylellisillä tuoksuillaan ja kauniilla pakkauksillaan
Vuoden 1973 uudenvuodenpuheessaan Kekkonen ihmetteli, miksi Suomessa ei ole nopeusrajoituksia, vaikka naapurimaissa on. – Kerran keksimme, että olisi ovelaa tehdä rantatien mittauksia poliisimoottoriveneestä. Sen perusteella sitten katsottiin taulukosta keskivauhti ja tarvittaessa pysäytyspartio pysäytti. Siinä olivat välineet pienemmissä komennuskunnissa. Tämä sapetti silloista presidenttiä Urho Kekkosta. Ja samaan aikaan poliisin apuvälineet olivat aika vähissä. Ei se heti mennyt pääkalloon, Hassel sanoo. Pikkuhiljaa alkoi sitten tulla erilaisia tutkia, mutta ei niitä monta alkuun ollut. Jouduimme perumaan kaikki sakot, mitä sinä päivänä oli annettu, Hassel nauraa. Ne saivat kansalta tylyn tuomion ja ajatuksesta luovuttiin. LAURI TARKIAINEN Nopeusrajoitukset 50 vuotta HISTORIA V uosina 1971 ja 1972 Suomen tieliikenteessä kuoli molempina vuosina yli 1000 ihmistä ja yli 10 000 loukkaantui. Pysyviä rajoituksista tuli vuonna 1978. Kyllä siinä aikaa meni ennen kuin ihmiset alkoivat pitämään nopeusrajoituksia normaalina osana liikennettä. Joidenkin mielestä ne heikensivät liikenneturvallisuutta ja loukkasivat jopa yksilönvapauksia. Toki jo 1962 Suomessa oli kokeiltu 90 km/h kattonopeuksia. Alkoi tapahtua nopeasti; jo saman vuoden elokuussa meillä nähtiin valtaja kantateillä 60, 80, 100 ja 120 km/h tiekohtaisia nopeusrajoituksia. Kun pitkään oli totuttu siihen, ettei nopeusrajoituksia ollut, niiden tulo oli monille kova paikka. – Moni ei aluksi ymmärtänyt koko asiaa. Ennen pitkää suomalainen autoilija kuitenkin sopeutui. – Tilapäisiä nopeusrajoituksiahan oli olemassa jo aikaisemmin, etenkin kesäaikana. Länsi-Suomen liikkuvan poliisin päällikkönä toiminut ylikomisario Sven-Olof Hassel aloitti työt liikkuvassa vuonna 1957 ja jäi eläkkeelle 1996. Kerran, kun olin veneessä, tuli pysäytyspartiolta ilmoitus, että täällä olisi asiakas, joka sanoo ettei mitään liikennemerkkiä näkynyt. Niitä oli hieman yli 5000 tiekilometrillä. Mutta pakko sanoa, että kyllä siellä hurjasti mentiin. Kun olin töissä Kokkolassa, siellä oli kesäisin hyvin suosittu rantatie, jossa oli 60 km/h rajoitus. NOPEUSRAJOITUKSET NÄRÄSTIVÄT Ennen tutka-aikaa poliisi keksi välillä mitä erilaisempia keinoja saadakseen hurjastelijat kuriin. Presidentti Urho Kekkosen "nootti" sai aikaan suomalaisen liikennekulttuurin muutoksen vuonna 1973. – Olihan se monessakin mielessä erilaista, toki autoja ei ollut 1970-luvulla liikenteessä lähellekään niin paljon kuin niitä nyt on. Meillä oli sekuntikello, keskinopeustaulukko ja puutavaramitta. Mittasimme tarkasti matkan ja lähestyvän ajoneuvon ajan. Sitä lähdettiin sitten tarkastamaan ja selvisi, että TVH oli käynyt hakemassa samana aamuna liikennemerkit maalaukseen. Keksimme sieltä sopivan paikan, mistä oli hyvä näkyvyys tielle. Vasta Kekkosen ”nootti” antoi kuitenkin lopullisen sysäNopeusrajoitukset HISTORIA Nopeusrajoitukset 14 02/2023 yksen rajoitusten vakinaistamiselle. Kun liikenneonnettomuuksien määrä kasvoi, alkoi 1960-luvun lopulla uudelleen vilkas keskustelu rajoitusten tarpeellisuudesta. On suorastaan absurdia ajatella, millainen maailma olisi E LI S A H / U N S P LA S H. Aika usein tuli pitkiä neuvotteluja, joiden jälkeen sitten päästiin yhteisymmärrykseen. Vuotta myöhemmin jo kolme kertaa enemmän. Hassel on nähnyt poliisimiehenä ajan ennen nopeusrajoituksia ja niiden jälkeen. Se oli ankkuroitu isoon kiveen, josta sai hyvän maamerkin nopeussektorille. 1970-luvulla tuli sitten kotimainen Ylisen tutka käyttöön, Hassel muistelee tieliikenteen villiä länttä. Oli toki niitäkin, joilla oli ehdottoman jyrkkä mielipiteensä asiasta
15 E LI S A H / U N S P LA S H
Lisäksi 1970-luvun alussa teillä oli noin miljoona autoa, nyt jo viisinkertainen määrä. Kukaan ei voinut kiistää tilastollisia faktoja. Niitä kokeiltiin ensin 1987, kaksi vuotta myöhemmin ne tulivat jäädäkseen. Olen miettinyt, että tätä voisi korostaa Suomessakin. Hänen mukaansa nopeusrajoitusten tulo ei ollut tuolloin kuuma puheenaihe. Normaalien rajoitusten rinnalle tulivat myöhemmin talvinopeusrajoitukset. Kokonaan oma lukunsa oli vuoden 1973 energiakriisi; silloin Suomeenkin määrättiin säästötalkoiden nimissä 80 km/h kattonopeus kaikille teille. Näitä tapahtuu Saksan Autobahneillakin, kun nopeus alkaa lähestyä 200 km/h. Siellä tosin on erittäin hyvä varoitusjärjestelmä, jos jotakin tapahtuu. Kun ”pakkorajoitus” poistui, lisääntyivät onnettomuudetkin jälleen. SAKOT KOLAHTIVAT 71-vuotias forssalainen Antti ajoi 1970ja 1980-luvuilla työkseen ympäri Suomea. Ajokortin hän sai juuri silloin, kun nopeusrajoitukset alkoivat yleistyä. Kriteerit oikeille paikoille pitäisi olla paljon tarkemmat. Kamerat pitäisi olla paikoissa, missä ylinopeuksia ja onnettomuuksia on paljon suhteutettuna liikennemääriin, Hassel sanoo. – Ehkä ajatukseni olivat jossain muualla, koska en muista, että niistä olisi hirveästi ollut puhetta. Automaattivalvonnassa pitäisi päästä nykyaikaan, Norjan malliin. Siellä mitataan keskinopeuksia tarkasti, mitä meille ei ole ainakaan lähitulevaisuudessa tulossa. Etenkin nuoriso voisi riehaantua, kun aika moni nuori haluaa ajaa kovaa. Poliisi kysyi hymyssä suin, tulinko mahdollisesti Porin kautta. SUORA YHTEYS ONNETTOMUUKSIEN MÄÄRÄÄN Kun vielä 70-luvun alussa liikennekuolemia oli vuosittain tuhatkunta, nyt niitä on noin kaksi sataa. Jos tulee ongelmia, pitäisi varoitusjärjestelmä saada toimivaksi. Olin tuolloin lääkeesittelijänä Orionilla. – Jos nopeusrajoitukset nyt yhtäkkiä poistettaisiin, osa ajaisi edelleen vastuullisesti, mutta osa ei. Sen voidaan myös katsoa olleen yksi sysäys kohti pysyviä nopeusrajoituksia, sillä onnettomuuksien määrä väheni tuona aikana merkittävästi. Järjestelmän ongelmia ei ole saatu ratkaistuksi. Pyyhälsin ensin Saab 96:lla Tampereelta Poriin ja sieltä Harjavaltaan. – Paljon on paikkoja, missä nopeusrajoituksia olisi vähintään syytä tarkistaa. Nopeusrajoituksia oli silloin jo, mutta ne eivät oikein jääneet mieleen, kun niihin ei ollut tottunut. Nykyisiä nopeusrajoituksia Sven-Olof Hassel pitää kohtuullisen sopivina, mutta parannettavaakin olisi. Kiire oli pirunmoinen. Turvavyöt yleistyivät vasta 60-luvulla. Olin hyvin tunnollinen ja halusin olla aina ajoissa esittelyissä. Inhimillinen virhe voi etenkin kovissa vauhdeissa tapahtua kenelle tahansa, vaikka olisi kuinka virkeässä kunnossa ja taitava ajaja. Millainen mahtaisi olla liikennemaailma, jos nyt palattaisiin yli 50 vuotta ajassa taaksepäin ja nopeusrajoitukset poistettaisiin. Myönsin ja siitä napsahti toinen sakko samalla kerTA P IO H A A J A / U N S P LA S H A R T B B N V / S H U T T E R S T O C K .C O M. Suomessa moni ei edes tiedä, missä on oman auton hätävilkkukatkaisin. Muistan hyvin, kun automaattivalvonta tuli, sitä kohtaan oli paljon vastarintaa ja on vieläkin. Se oli ensimmäinen ylinopeussakkoni. nyt, jos nopeusrajoituksia ei olisi. Puhumattakaan siitä, ettei autoissa olisi lainkaan turvavöitä, kuten ei vielä 1950-luvulla ollut. Ymmärrän sen hyvin, ei ne kameroiden paikat ole aina kovin hyvin valittuja. Erityisesti talvikeleillä muun liikenteen varoittaminen on tärkeää, Hassel muistuttaa. 16 02/2023 Kun vielä 70-luvun alussa liikennekuolemia oli vuosittain tuhatkunta, nyt niitä on noin kaksi sataa. En tiedä, onko kyse ollut työvoiman puutteesta vai mistä, kun tätä ei ole tehty. Pelkillä nopeusrajoituksilla ei onnettomuuksien määrä toki ole vähentynyt, mutta niillä on kiistaton merkityksensä. Poliisi nappasi minut ennen Harjavaltaa. Olisiko edessä totaalinen kaaos vai ajaisivatko ihmiset asiallisesti
– Rajoitukset vaikuttivat niin, että sitä oli automaattisesti hieman varovaisempi, ettei ajanut liian lujaa. 75-vuotias tamperelainen Erkki on myös ajanut aikana ennen nopeusrajoituksia sekä niiden tulon jälkeen. – Kun nopeusrajoitukset tulivat, moni kaveri sanoi, että on varmaan muutettava Saksaan, että saa ajaa niin kovaa kuin tykkää. Paitsi rajoitusten yleistyminen myös ensimmäisten ylinopeussakkojen saaminen vaikuttivat Antin ajokäyttäytymiseen. – 70 km/h rajoitusta käytetään erityistapauksissa taajamien ulkopuolella. Talvella se on myös moottoriteiden enimmäisnopeus. Mutta sanon puolustuksekseni, ettei tuokaan tapaus ollut mitään kouhottamista, oli vain ajettava lujaa, että ehdin ajoissa. Seuraava sakko tuli aika samankaltaisessa tilanteessa, oli vain ihan ehdoton pakko kiirehtiä ehtiäkseen töihin. Ja mittarissahan on aina pientä klappia. – 120 km/h rajoitusta käytetään vain moottoriteillä kesäaikaan. Se on korkein mahdollinen rajoitus liikennevaloristeyksessä. Itselleni se ei ollut iso asia, koska aika harvoin ajoin maantiellä pikku-Fiatillani. Olen ihan tyytyväinen nykyisiin rajoituksiin, vakionopeudensäätimellä on helppo laittaa nopeus esimerkiksi 66 km/h tai 86 km/h. Osalle rajoitukset olivat kauhistus, mutta uho jäi lähinnä kokkapuheiden tasolle. Se on enimmäisrajoitus vartioimattomassa tasoristeyksessä. Sakkojen saaminen toki jäi aina mieleen jokaiselle, kun niitä alettiin jakaa. Sitä voidaan käyttää myös taajamien ulkopuolella. Rajoitusten tulon jälkeen sakoista on tullut kaveripiireissä sellainen kestopuheenaihe. Mitään vaikeuksia niiden noudattamisessa ei itselläni ollut. – Muistan sen ajan, kun nopeusrajoituksia ei ollut muualla kuin taajamissa. Erkki oli nuorena kuuliainen mies, eikä hänen kaasujalkaansa juuri kolottanut. – 60 km/h on korkein sallittu nopeusrajoitus taajamissa, kiertoliittymissä, liikennevalottomien suojateiden kohdalla, vartioiduissa tasoristeyksissä, lauttarannassa ja avattavan sillan kohdalla. Väylävirasto on päivittämässä nopeusrajoitusohjeitaan, jotka ovat peräisin vuodelta 2009. Kukaan ei tosin vielä tiedä, mitä tämä tarkoittaa; nopeusrajoitusten alentamista vai nostoa. MUUTTUVAT RAJOITUKSET SAAVAT KIITOSTA Nykyiset rajoitukset ovat Antin mielestä melko lailla kohdillaan, vaikka monesti mieli tekisikin ajaa hiukan sallittua kovempaa. Se oli työhön liittyvää kiirettä. – 30 km/h on käytössä taajamissa mm. Uusi ohjeistus on määrä tehdä ja ottaa käyttöön seuraavien kahden vuoden aikana. Jotenkin se tahtotila on mennä hiukan rajoituksia rivakammin ilman sakkoja. – 50 km/h on yleisrajoitus taajamissa. Olin tunnollinen ukko. Myöskään Erkin mielestä nopeusrajoitusten tulo ei aiheuttanut suurta kansanliikettä. Olivat saaneet minut haaviin jo ennen Poria, tuli kaksi törkeätä ylinopeutta, Antti naurahtaa vanhoille muistoille. Eikä se mielestäni mikään iso juttu ollut, ainakaan minun vapauttani se ei millään tavalla rajoittanut. – Toki se muutti ajamistani. Yhtään sakkoja en nuorempana saanut, ensimmäinen tuli peltipoliisista joskus 2000-luvulla, Erkki muistelee. Kattonopeuksiksihan niitä sanottiin. TA P IO H A A J A / U N S P LA S H. Aika ajoin on keskusteltu nopeusrajoitusten muuttamisesta. Muistan, että se herätti vastustusta etenkin kaupparatsuilla ja muilla, jotka joutuivat ajamaan paljon. – 80 km/h on yleisrajoitus taajamien ulkopuolella. – On hyvä, että nykyisin on tullut paljon näitä olosuhteet huomioon ottavia muuttuvia nopeusrajoituksia. NOPEUSRAJOITUKSET SUOMESSA: – 20 km/h on käytössä vain erityistapauksissa (raja-asemat, kävelykatu, pihakatu). 17 taa. Niin juuri nytkin. – 100 km/h on korkein rajoitus moottoriteiden ulkopuolella. – Voi toki olla, etten vain muista, mutta ei rajoituksista kavereiden kanssa juuri keskusteltu, jos ollenkaan. – 40 km/h on käytössä taajamissa. asuntoalueilla, keskustoissa, vaarallisissa kohdissa ja erityiskohteissa kuten koulujen lähellä. En muista, että laajaa yleistä keskustelua tai isoa purnausta rajoituksista olisi ollut. Mielellään muistellaan, missä on sakkoja saatu ja kuinka paljon
Jäisikö tässä tapauksessa manuaalivaihteiston käytön opettelu kuljettajan itsensä harteille. Kiertelimme kauppakeskus Ainoan parkkihallissa ja teimme "rengasratsiaa". Silloin on paljon helpompi keskittyä liikenteen seuraamiseen ja olennaisten asioiden opiskeluun, nyt aikaa kuluu paljon, kun harjoitellaan kytkimen ja vaihteiden toimintaa. 18 02/2023 LIIKENNE Osa autokoululaisista ajaa nykyään automaattikortin, jolla ei saa ajaa manuaalivaiheista autoa. – Oho, olisiko kyseessä autokoulu, joka on erikoistunut automaattivaihteisiin opetusautoihin tai sähköautoihin. – No ainakin alkuun. Suurin osa käytetyistä, nuorison budjetille sopivista autoista on tietenkin manuaaleja. Voiko tämän nyt tulkita niin, että automaatilla ajaminen on turvallisempaa. Onko nähtävillä, että automaattikorttia halutaan enemmän kuin ennen. "Olen ajanut kitkoilla jo monta vuotta, enkä enää vaihda takaisin nastoihin. – Kyllä se on suuntaus, kun uusia autoja ei enää tahdo edes saada manuaalivaihteistolla. Samanlainen systeemi sopisi meillekin. Petri Piispanen, varapuheenjohtaja, Autokoululiitto PAIKKA, Espoo, Tapiola 13.1. E räs espoolainen isä otti yhteyttä Tuulilasin toimitukseen ja ihmetteli, kun poika on autokoulussa ja opettaja oli sanonut, että heillä 90 % suorittaa nykyisin automaattikortin. Monilta sen omaksuminen ottaa todella paljon aikaa. klo 9-10. Ja ihan sama pätee ikäkuljettajien ajamiseen. Kannatan ilman muuta sitä, että ajo-opetus annettaisiin automaattivaihteistolla. Autokoulut voivat siinä auttaa, mutta sen voisi mielestäni opetella ihan itsekin. Totta kai pitää ennakoida ja miettiä, miten ajaa, mutta sehän on vain hyvä." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE ESPOOSSA 52% AUTOISTA OLI VARUSTETTU KITKARENKAILLA. – Se oppi pitäisi jollakin tavalla saada. Kuinka helppoa mielestäsi on opetella manuaalivaihteiston käyttö, jos on ajanut vain automaattivaihteisella autolla. 462 autosta 240 oli kitkat, lopuissa nastat. Joissain autokouluissa oppilaille jopa tarjotaan sähköautoa. Onko automaattikortin suosio todellakin näin suuri, Autokoululiiton varapuheenjohtaja Petri Piispanen. Perinteinen ajokortti pitää kuitenkin yhä pintansa. Meillä täällä Keski-Suomessa noin 2 % ajaa kortin automaattivaihteilla. Tämä tulee EU:n direktiivistä, jonka muuttaminen voi olla pitkä prosessi. Onko nykyaikaista ja järkevää, että automaattikortilla ei saa ajaa manuaalivaihteistolla. Muistaakseni Saksassa tehtiin kansallinen päätös, että automaattikortti kelpaa myös manuaaliselle vaihteistolle. 52 % 48 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Eihän se mikään iso juttu ole. Pitää kuitenkin muistaa, että meillä Suomessa autokanta taitaa olla EU-maiden toiseksi vanhin, joten kyllä niitä manuaalivaihteistojakin löytyy vielä vuosikausia. Paljon nopeammin päästään esimerkiksi turvallisen ennakoivan ajamisen opettamiseen, kun vaihteisto ei vie niin paljon huomiota. "Kyllä se on suuntaus" PS. Uskoisin, että tämä on trendi muuallakin, yksittäiset autokoulut voivat olla eri asia. Kun liikkeet alkavat hidastua ja liikenteessä menee aikaa, ajaminen olisi ihan varmasti turvallisempaa automaattivaihteisella autolla. – Autokoululiitto on ajanut sitä, että muutos saataisiin aikaan. Kitkat ovat muuten hyvät, mutta eivät pidä kun on oikein liukasta
Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Akun keskimääräinen elinikä on 4–6 vuotta riippuen ajo-olosuhteista ja sen käytöstä. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Kurvaa ostoksille lähimpään Biltema-tavarataloosi tai tilaa ostokset näppärästi verkkokaupastamme!. 4,85! Käyttövalmis lasinpesuneste, 5 l 36-5039 (0,98/l) 4 90 Täyssynteettinen moottoriöljy 5W-40 4 l 36-915 17,90 (4,47/l) 10 l 36-916 39,90 (3,99/l) 17 90 2 kpl 8,40 Autotallin kalusteet 71-7620 995,Aiempi hinta 1499,Alk. Nostokorkeus 75-510 mm DRIVE IN Hopea-kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 69,Eikö auto inahdakaan. Pakkanen on talvella akun pahin vihollinen, sillä se vähentää akun varauskykyä. Autoon kannattaakin hankkia Suomen olosuhteisiin sopiva akku, jossa on esimerkiksi mahdollisimman suuri kylmäkäynnistysteho ja joka kestää hyvin pidempiäkin pakkasjaksoja. Siinä tapauksessa voi olla aika hankkia uusi akku
20 02/2023 Vain 12 sentin tähden T O Y O T A C O R O L L A C R O S S D A C I A D U S T E R VERTAILU Dacia Duster vs. Toyota Corolla Cross. Toyota Corolla Cross VERTAILU Dacia Duster vs
Toyota Corolla Cross on vain yhtä vaatekokoa isompi kuin Dacia Duster, mutta lähes tuplasti kalliimpi. Löysimme yhden. OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN. 21 Vain 12 sentin tähden Hakusessa nelivetoinen, edullisemman pään hyvä käyttöauto. Lähdimme testaamaan, löytyykö hintaeroon kunnon selityksiä
Corolla Crossin iso keskinäyttö on ajanmukainen lukuisine toimintoineen. Monitoimirattiakin joutuu hieman opiskelemaan, jos siitä haluaa kaiken ilon irti. Toyota Corolla Cross K un hakusessa on uusi nelivetomaasturi alle 30 000 eurolla, vaihtoehtoja ei markkinoilla paljon ole. Ratin korkeussäätöä ei tosin ole, mutta keskimittainen saa ajoasennosta silti varsin luontevan. Lämmityksen säätönupit löytyvät näytön alta. Ajamisen iloa tai lisävarusteiden hurmaa ei ihmeemmin ole ollut tarjolla, mutta 2018 markkinoille tullut toinen mallisukupolvi otti monessa asiassa ison harppauksen eteenpäin. TOYOTAN COROLLA Cross on viime syksyn uutuusmalli. Täysikokoinen vararengas on lisävaruste ja sen hankkimista kannattaa ehkä pohtia; sen verran rengas syö muutoin oikeinkin käyttökelpoista lisätilaa tavaratilan välipohjan alta. 22 02/2023 VERTAILU Dacia Duster vs. Adaptiivinen vakionopeudensäädin oikeassa puolassa. Dacia Duster on ilmiselvä valinta, mutta entäs ne muut: Suzukilta löytyisi niin S-Cross kuin Vitarakin – valitettavasti maahantuojalla ei tähän hätään ollut vapaita autoja varastossa. Samalla saataisiin testattua, miten paljon lisäarvoa muutaman lisäsentit autoon todellisuudessa tuovatkaan. Kolme junioria menee tämän auton kyytiin heittämällä ja kaksi aikuista matkustaa Dusterin kyydissä ilman vastalauseita. Onneksi ilmastoinnin säädöt hoidetaan silti vääntönupeista. Vajaan 4,5 metrin mittainen auto asettuu Toyotan mallistossa Dusterin tietoviihdenäyttö on yksinkertainen, mutta selkeä. Eroa jo ihan järkevään Expression-pakettiin on vain 1400 euroa ja sen myötä autoon tulevat niin automaatti-ilmastointi, sähköpeilit kuin peruutuskamerakin. DACIA DUSTER TOYOTA COROLLA CROSS. Vertailuautossa vararengas oli, joten takaboksin vetoisuus jää vain 414 litraan. Vain etuvetoiseen Dusteriin tarjolla oleva Essential on aloitusversio, joka ei ratin, polkimien ja turvavöiden lisäksi paljon muuta sitten sisälläkään: toki hintakin on aivan omaa luokkaansa (20 399 euroa). Sellaiset ovat kuitenkin tulossa. Journey-varustetaso on paras ja kallein, mutta ei tolkuttoman hintainen. Varusteitakin on tullut lisää pikku hiljaa, eikä ylähyllyn Dustereista tänä päivänä oikeastaan puutu enää mitään oleellista. Puutelistalle jää oikeastaan enää vain adaptiivinen vakionopeuden säädin, mutta perinnemallin vakkarikin on toki parempi kuin ei mitään. Etupenkit ovat myös hyvät istua, eivätkä paikat puudu pidemmälläkään reissulla. Tässä Dusterissa ei vielä ollut Dacia Joggerista tuttuja kattokaiteita, jotka voi kääntää taakkatelineiksi. Niinpä hieman jatkojalostimme ideaa – entäpä jos Dusterin kilpakumppaniksi otettaisiinkin vain piirun verran isompi, mutta huomattavan monta piirua kalliimpi uusi Toyota Corolla Cross. Toki autoilla on leveydessäkin eroa pari senttiä. Dusterin kokonaispituus on 4341 milliä ja Corolla Crossin 4460 mm, joten eroa 12 senttiä. Onko tällainen hintaero autojen ominaisuuksien puolesta mitenkään perusteltavissa. Siis aikuisten oikeasti. Monissa luokkaa isommissakin autoissa ahdistaa ihan eri tavalla. DACIA DUSTER on luonut maineensa järkihintaisena, asiallisena käyttöpelinä. Mittaristossa on vanhan liiton henkeä, mutta nopeuden saa esiin myös digitaalisena. Vain karvan päälle 4,3 metrin pituiseen autoon on onnistuttu loihtumaan yllättävän väljät takapenkkitilat. Vetomiehiä tämä "maasturi" ei silti palvele – jarrullinen vetopaino vain 750 kg. Maasturimaisuutta on korostettu lukuisilla yksityiskohdilla. Kangasmateriaalit vaikuttavat laadukkailta. Myös käteviä painokytkimiä riittää. Ohjauspyörän puolat on käytetty tarkkaan hyväksi. Nelivetoinen Journey-Duster antaa itsestään miellyttävän ensivaikutelman. Arvokkaita senttejä joka tapauksessa, sillä halvimmillaan nelivetoinen Duster lähtee kaupasta 25 000 eurolla, Corolla Cross 45 tonnilla
TAVARATILAT: Simppeli takakontti on 414-litrainen ja välipohjan alle mahtuu vielä (lisävarusteinen) täysikokoinen vararengas. 23 DACIA DUSTER TOYOTA COROLLA CROSS ETUTILAT: Kuskin paikka on miellyttävä istua ja penkin kangasmateriaali laadukkaan oloista. TAVARATILAT: Takakontin vetoisuus jää alle 400 litran, mikä on näin isolle autolle turhan vähän. OHJAAMO: Premium-varustetaso ei ole halpa, mutta tuo kieltämättä ripauksen ylellisyyttä: lasikatto ei mahtunut kuvaan. TAKATILA: Takapenkkien reunapaikat ovat mukavat istua ja selkänojan kallituskulmaakin voi säätää. ETUTILAT: Etupenkki on varsin hyvä, vaikka reisituki jää hieman vajaaksi. TAKATILA: Harvinaiset mukavat takapenkit ovat auton ulkomittoihin nähden myös ihmeen tilavat. Keskipaikka on muodollinen. Nahkapenkit ovat talvella jäätävän kylmät, mutta peffagrillit toki auttavat asiaa. Kyytiin menee vaikka kolme aikuista. OHJAAMO: Dacia on uudistanut keulamaskin logonsa, mutta ratissa nimi kirjoitetaan vielä niin kuin se on. Hybriditekniikka ottaa oman osansa, eikä välipohjan alle mahdu käytännössä mitään. Ratissa ei ole etäisyyssäätöä, mutta ajoasento on silti ihan hyvä. Nahkapenkit ovat talvella jäätävän kylmät. Polvitilaa on niukalti. Ratissa ei ole etäisyyssäätöä, mutta ajoasento on ihan hyvä. Peffagrillit toki auttavat.. Ajoasento on silti asiallinen. Ohjaamoa on modernisoitu, samalla kromiosista ja aidoista nahkapäällysteistä on luovuttu. Jos sen jättää ostoslistalta pois, tavaraa mahtuu kyytiin jo aika tavalla. Ratin syvyyssäätö voisi olla anteliaampikin
Toyotalla riittää, kun painaa kaasun pohjaan. Arvosana 3/5 LÄHILEDIT ovat kohtuulliset. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) T O Y O TA D A C IA 7,7 s 10,4 s 5,8 s 8,7 s T O Y O TA D A C IA 154 122 Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 50 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 3 l TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,5 6,8 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,3 5,4 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKO VALOT ovat myös ledit, mutta juhliin ei taaskaan ole aihetta. DACIA DUSTER TEHO: 110 kW (150 hv) / 5250 r/min 0?100 KM/H: 10,4 s HUIPPUNOPEUS: 198 km/h TOYOTA COROLLA CROSS TEHO: 145 kW (197 hv) / 6000 r/min 0?100 KM/H: 7,7 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h Voimavarojen suhteen autot ovat aivan eri planeetalta. Kulutus on aika kovaa. NIIN pakkanen (-7 C) kuin ajotapakin (reipas) vaikuttavat aina kulutukseen. Arvosana 3/5 CO 2 -PÄÄSTÖT EU-YHDISTETTY CO 2 -PÄÄSTÖT EU-YHDISTETTY g/km g/km. Dacian kanssa ohituspaikkoja maantiellä joutuu jo hieman miettimään. 24 02/2023 KAUKO VALOT ovat halogeenit ja sellaisina hyvin tavanomaiset. Pieni bensakone ja lyhyeksi välitetty vaihteisto johtavat siihen, että kierroksia tulee käytettyä. 3 luksin kantama on 185 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 17,45 m. Hieman hämmentävästi Corollastakin parhaat tehot tulevat kovilla kierroksilla. Keilan leveys 50 metrissä (27 m) paikkaa hieman tilannetta. Arkiajossa molemmilla toki pärjää, mutta jos haluaa nautiskella hevosvoimista, Toyota on oikea valinta. 3 luksin kantama 179 m ja keilan leveys 150 metrissä 18 m. Arvosana 3/5 VERTAILU Dacia Duster vs. Kolmen luksin kantama yltää 110,75 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 25,8 m. Hybridi-Toyotan tapauksessa bensaa paloi testilenkillä silti hyvin maltillisesti. Kolmen luksin kantama on vain 81,5 metriä. Arvosana 3/5 LED-LÄHIVALOT ovat pieni pettymys. Toyota Corolla Cross KULUTUSTESTI ajettiin vaihtelevalla reitillä -7 asteen pakkasessa. Pienen moottorin voimavarat ovat rajalliset ja myös vaihdelaatikon kanssa on hyvä tulla sinuiksi, jos haluaa ohittaa ripeästi
Ja niin edelleen. Tavanomaisessa ajossa liikkelle voikin hyvin lähteä suoraan kakkosella. Tavaratila on vetoisuudeltaan alle 400-litrainen, mikä on tämä kokoluokan autolle yksiselitteisesti liian vähän. Corollaksi auto on toki kallis (alk. 25 suositun RAV4:n alapuolelle ja tulee todennäköisesti kilpailemaan kovastikin suosiosta isoveljensä kanssa. Varustelussa piisaa, ainakin tässä kalleimman varustetason Premiumissa: nahkapenkit, lasikatto, adaptiivinen vakionopeuden säädin. Keskipaikka sopii vain tilapäiskäyttöön. Huonommassa maastossa ajaville merkityksellisiä luke"Cross on akseliväliltään ja pituudeltaan farmari-Corollaa lyhyempi, ja siitä hinnan saavat maksaa takapenkkiläiset.". Jokaisen varustetason välillä on noin 3000 euron hintaporras, joten omia tarpeitaan kannattaa punnita huolella. Kahdelle muotoiltu sohva on mukavuudeltaan ja istuma-asennoltaan hyvä, mutta aikuismatkustajalla polvet tuppaavat ottamaan kiinni etupenkkiin. Nelivedon saa lukittua ja kun vielä luistoneston kytkee pois, auton etenemiskyky vaativissakin talvioloissa on todella hyvä. Nahkapäällysteiset penkit ovat mainiot istua, mutta pakkasella armottoman kylmät – tehohas peffagrilli toki alkaa nopeasti helpottamaan tilannetta. Vaihteet on välitetty todella lyhyiksi, joten keppiä saa hämmentää jatkuvasti – tälle on toki selitys. Nelivedosta saa maksaa aina nelisen tonnia ekstraa malliversiosta riippumatta. Myös Launch Edition -varustetasossa on lähes kaikki olennainen, eikä perusvarusteltua Activeakaan voi pitää erityisen spartalaisena. Cross on akseliväliltään ja pituudeltaan farmari-Corollaa lyhyempi, ja siitä hinnan saavat maksaa takapenkkiläiset. DACIA DUSTERIN nelivetomalleissa on aina kuusivaihteinen manuaali. Ehtaan katumaasturityyliin Corolla Crossissa istutaan korkealla. Takapenkeillä on sen sijaan yllättävän ahdasta. 41 574 euroa), mutta eipä sitä ajossa Corollaksi oikein tunnistakaan. Ohjauspyörä säätyy etäisyyssuunnassa juuri ja juuri tarpeeksi, joten ajoasento loksahtaa kohdalleen. Corolla Crossissa on selvästi isomman auton tuntua. Etupenkeillä auton olemuksesta jo huomaa, että senteillä on merkitystä. Näkyvyys ulos on siis hyvä. Pääsimme vertailujakson aikana toteamaan tämän pöpperölumisilla, auraamattomilla sivuteillä. Dusteriin on nimittäin haluttu rakentaa edullisesti kunnollinen neliveto, ja ratkaisuna on ollut se, että 1-vaihteesta on tehty erikoislyhennetty; tämä toimittaa alennusvaihteen virkaa
Auton mittojen lisäksi tähän vaikuttavat tietenkin myös rakenne ja materiaalit; Duster kun on tietoisesti rakennettu hieman kevyemmäksi – säästöä tulee niin valmistuskustannuksissa kuin bensakuluissakin. Toyota Corolla Cross on selvästi eri luokan maantielaiva kuin Dacia Duster. MITAT JA MASSAT Corolla Cross Dacia Duster Mitat (mm) Pituus 4460 4341 Leveys 1825 1804 Korkeus 1620 1682 Akseliväli 2640 2676 Tavaratila ltr. "luonnetta" tästä autosta ei kuitenkaan löydy. Arkisessa maantieja kaupunkiajossa Duster ei ole mikään nautiskelijan laite, mutta se suorittaa tehtävänsä asiallisesti. Toyota Corolla Cross mia onvat 217 mm:n maavara, sekä lähestymiskulma 30°, ramppikulma 21° ja jättökulma 34°. Ja ikävä kyllä myös törmäysturvallisuudessa. 197-hevosvoimainen hybridimoottori on riittävän väkevä ja toimii sulavasti yhteen CVT-automaatin kanssa. Kaiken kaikkiaan voimalinja on mainio. Dusterin Euro NCAP -noteeraus on kolme tähteä, Corolla Crossin täydet viisi. Kierrokset nousevat toki, jos autoa yhtään käskyttää, mutta ei ärsyttävyyteen asti. Yleisajettavuudeltaan Toyota on harmiton ja neutraali, vaikka tuntuma tiehen jääkin jollain tavalla etäiseksi. Kulutuskin pysyy aisoissa, vaikka miten reippaasti ajelisi. Turha yrittää samaa tavanomaisella citymaasturilla. Ns. 394 414 Maavara 160 210 Massat (kg) Omamassa 1625 1418 Kattokuorma 75 80 Perävaunu jarruin 750 695 Perävaunu jarruitta 750 1500. MITTAUSTEN MUKAAN Corolla Cross Dacia Duster MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 107 104 MELU 80 km/h edessä (dB) 66 68 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) * RENKAAT Toyota: Nokian Hakkapeliitta 225/50 R18 Dacia: Continental VikingContact 215/60 R17 * Jarrutusmatkoja ei mitattu talvikelin ja kitkarenkaiden takia. Auton suuntavakaus on hyvä ja alustan toiminta miellyttävällä tavalla johdonmukaista. 26 02/2023 VERTAILU Dacia Duster vs. Tuskin sitä moni odottaakaan. Neliveto-ominaisuuksissa Corolla Cross ei pärjää Dacialle, mutta tavanomaisella katumaasturin nelivedolla pärjää silläkin Suomen talvessa jo oikein hyvin – auraamattomille metsäteille maasturi-Corollalla ei tietenkään ole asiaa. Ohjaus on turhan kevyt ja jossain määrin epämääräinen, mutta ei siinä määrin että asiaan kiinnittäisi suuremmin huomiota enää alun sopeutumisvaiheen jälkeen. Dieselmoottori olisi bensakonetta parempi valinta Dusterin keulalle – onneksi sen saa täsmälleen samaan hintaan! TIEN PÄÄLLÄ huomaa, mihin ne sentit (ja eurot) vaikuttavat
Mitään nautinnollisuutta tai luonteikkuutta maasto-Corollasta ei kuitenkaan löydy hakemallakaan. Auto on kokoistaan isomman oloinen ja suoriutuu joka tavalla hyvin. Corolla Crossilla voi siis ajaa edullisia kilometrejä, mutta itse autohan ei ole ollenkaan edullinen. Tavaratila on pieni. Lapsiperheelle pienin varauksin, koska tavaratilaa on kitsaasti. Edessäkään ei ole mitään valittamista. Omassa vertailuryhmässään hinta on toki linjassa muiden, vastaavilla ominaisuuksilla varustettujen katumaastureiden kanssa. KÄYTTÖKULUT Toyota on hionut hybriditekniikkaansa pitkään ja sen huomaa. 27 SUORITUSKYKY 2-litrainen rivinelonen Atkinson-työkierrolla on hyvä perusvoimanlähde ja yhdistettynä Toyotan mainioon hybriditekniikkaan Corolla Crossin moottori on sekä puhdikas että taloudellinen. Paljon vastinetta rahalle. Maantiellä Cross menee vakaasti kuin isompikin auto. Hänelle, jolle auto on ennen kaikkea käyttöesine. Aikuiselle pariskunnalle, joka haluaa luotettavan ja taloudellisen kulkupelin. manuaali 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 198 km/h YHD EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 154 g/km TOYOTA COROLLA CROSS 2.0 Hybrid AWD-i Premium MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1987 cm 3 YHTEISTEHO 145 kW (197 hv) / 6000 r/min VÄÄNTÖ 206 Nm (sähkö) / 202 Nm (bensa) VOIMANSIIRTO Neliveto, CVT-automaatti 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 122 g/km 26 399 € 49 005 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,3 8,8 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen OSTOHINTA VS. Kone vääntää hyvin alhaalta ja kun vaihteisto on välitetty todella lyhyeksi, liikkeelle voi lähteä vaikka ykkösellä. AJETTAVUUS Jos Toyota on tyylipuhdas katumaasturi, Dacian kohdalla voidaan puhua jo melkein oikeasta maasturista. Konstailematon auto, kunnon neliveto. Hintakin on kohdallaan. DACIA DUSTER TCe 150 4x4 Journey MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1332 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5250 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1700 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nop. KENELLE. Jalkoihin ei tarvitse jäädä, eikä tankatessakaan ahdista. Saatavilla myös dieselinä. SIJA Dusterin suosiolle on syynsä. yhtälö on sellainen, että suuria ei voi odottaa. SIJA Perusvarmaa tekemistä. SUORITUSKYKY 1.3-litrainen bensaturbo ja nelivetomaasturi... Voimavarat ovat maantieajossa rajalliset. Useimmissa autoissa ajotapa vaikuttaa kulutukseen huomattavasti Toyotaa enemmän. Perusajossa Duster on tavanomainen, mutta ehkä hieman heppoisen oloinen. KENELLE. Nelivetoisen hinta on aika kova. 2. Mutta polvitilaa on nihkeästi ja keskipaikka onneton. Kun ajettavuudesta puhutaan, nämä ovat positiivisia kuvauksia. Dusterin takapenkillä voi kolmekin matkustaa ja tavaratila on jopa täyskokoisen varapyörän kanssa isompi kuin kilpakumppanilla. TILAT Temppu, ja miten se tehdään! Numeroa pienemmässä autossa on puoli numeroa isommat tilat. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Toyota Dacia Ajettavuus Maantie 8,8 8,4 Mutkatie 8,2 7,9 Kaupunki 8,5 8,8 Ohjaus 8,6 8,2 Jousitus 8,9 9,0 Melu 8,5 8,2 Yhteensä 8,6 8,4 Tilat Etutilat 9,0 8,8 Takatilat 8,4 8,7 Tavaratila 7,7 8,2 Yhteensä 8,4 8,6 Kulutus Testikulutus/mitattu 9,3 7,7 CO2-päästöt 8,7 8,0 Yhteensä 9,0 7,8 Ilmastokerroin x 1,5 4,5 3,9 Turvallisuus Jarrut 9,3 9,1 Ääritilanteet 9,6 9,2 Euro NCAP -törmäystesti 9,8 8,3 Valot ja näkyvyys 8,0 8,0 Yhteensä 9,2 8,7 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,0 7,6 Moottorin ominaisuudet 9,2 8,0 Kiihtyvyys 9,0 7,9 Vaihteisto 8,5 8,5 Yhteensä 8,9 8,0. Etenemiskyky paksussa sohjolumessa on aivan toista luokkaa. Auton kulutus pysyy aisoissa, vaikka kaasupoljinta käyttäisi vähän reippaamminkin. Takapenkki on pettymys, vaikka reunapaikkojen istuinmukavuus on hyvällä tolalla ja selkänojien kallistuskulma säädettävissä. Jos lisäksi liikkuu paljon huonoilla teillä, Duster on järkihankinta. AJETTAVUUS Harmiton, neutraali, jopa persoonaton. 1. TILAT Edessä on hyvin tilaa – toki näin on nykyään kaikissa pikkuautoissakin
28 02/2023 Toyota bZ4X KOEAJO KOEAJO Toyota bZ4X
Vedystä ei isossa mittakaavassa 2020-luvun eurooppalaisen henkilöautoliikenteen ratkaisijaksi vielä ole. Autojätin näkemys on ollut pitkään, ettei aika ole ollut vielä kypsä akkusähköautoille, tai oikeastaan ladattaville autoille ylipäätään. Uuden bZ4X:n piti alun perin saapua markkinoille jo ennen juhannusta, mutta erikoinen pyöränpulttiongelma mahdollisine irtoavine renkaineen viivästytti aikataulua kuukausitolkulla. Lyhenne bZ tulee sanoista Beyond Zero, millä viitataan nollapäästöihin. HARRY KUURIO, kuvat: VESA KOIVUNEN Parempi myöhään... Tilaa autossa on toisaalta hyvin niin edessä kuin takanakin, kuten monessa muussakin uuden ajan sähköautossa. Tästä järjestelystä tavallisesti joko pitää tai sitä inhoaa. Japanilaisten pitkään kehittelemässä vetytaloudessa on kyllä runsaasti potentiaalia, mutta sen laajamittainen hyödyntäminen tapahtunee sittenkin ensin teollisuuden ja raskaan liikenteen parissa. Ajoasento on muutoin ongelmaton, mutta kuljettajan eteen avautuu yllättäen ohjauspyörän yli luettava mittaristo, ja ohjauspyörä laskeutuu melko alas, lähelle syliä. Sen vuoksi bZ4X-akkusähköauton lanseeraus on ollut Toyotalle iso tapahtuma, ehkäpä jopa isompi kuin yhtiö itse haluaisi myöntääkään. Vihreän vedyn saatavuus, hinta ja jakelukanavien rakentaminen ovat kynnyskysymyksiä, jotka ovat pääosin käytännön tasolla ratkaisematta. crossover. SISÄTILOJA HALLITSEE merkille ominainen, tutun arkisen harmaa, jopa hieman lattea tunnelma. Takaistuimella on sähköautojen tapaan hienosti Toyotan ensimmäisen akkusähköauton lanseeraus ei ole sujunut aivan kuten elokuvissa. Niinpä Toyota saapuu nyt sähköautomarkkinoille selvästi jälkijunassa. Se onkin hyvä, sillä ei tämäkään sähköauto vielä varsinainen kansanauto ole: lähtöhinnat alkavat etuvetoisena hieman yli 50 000 eurosta, jatkuen aina koeajettuun, lähes 65 000 euron Premium-nelivetoversioon. Kylmä totuus kun on, että Mirai-vetysähköauton kehittely on ainakin toistaiseksi osoittautunut väärän hevosen veikkaamiseksi. Koeajossa ollut punainen bZ4X-yksilö selkeästi hyötyy erottuvasta väristään. Sen sijaan kuljettaja saa katsella vaatimattoman pientä näyttöä, joka jää melko kauaksi. Sen sijaan akkusähköautot ovat jo vuosia olleet ihan tavallista tätä päivää, jopa Suomessa. Sen tärkeimmät kilpailijamerkit ovat ehtineet temmeltää tällä pelikentällä jo useamman vuoden, Tesla käytännössä kokonaisen vuosikymmenen. Auto on muutenkin RAV4:n kokoluokkaa, mutta akseliväli on pidempi. Solterran ehdimme jo koeajaa Tuulilasin numerossa 1/2023, ja koska autot ovat hyvin samankaltaiset, pätevät niihin monilta osin täsmälleen samat havainnot ja argumentit. Syyttävä sormi osoittaa yhden alihankkijan suuntaan. FAKTAT Mallin perushinta 64 660 euroa Testiauton lisävarusteet Ei lisävarusteita Testiauton hinta 64 660 euroa Takuu 3 vuotta / 100 000 km Maalitakuu 3 vuotta Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Maahantuoja Toyota Auto Finland Oy Valmistaja Toyota Motor Company Valmistuspaikka Aichi, Japani Mittarilukema: 3432 km Testimatka: 692 km Renkaat: Kitka, 20" Mittauspäivä: 12.12.2022 Sää: Pilvinen, lumisade Lämpötila: 8°C Tien pinta: Jää, lumi TOYOTAN ENSIMMÄINEN SÄHKÖAUTO ON KUMMALLISEN KRYPTISESTI NIMETTY.. Erikoisen kryptisesti nimetty bZ4X on sekä Toyotan ensimmäinen massamarkkinoiden sähköauto, että kokonaan uuden bZ-tuoteperheen ensi airut. Molempien autojen muotoilu on taattua japanilaista tekemistä, josta voi tietenkin olla aina omaa mieltään. Eikä autovalmistusta voi pysäyttää odottamaan oikeaa, "ehkä sitten joskus" -aikaa. Toyota-ilmeeseen kuuluu bZ4X:n keulaa hallitseva valoryhmittely, ”hammerhead” -nimen saanut tyyli. BZ4X ON kehitetty yhteistyössä Subarun kanssa, jonka sisarmalli on nimeltään Solterra. Muutoin autossa on paljon samoja teräväreunaisia viitteitä kuin RAV4:ssä, mutta hieman sulavammassa muodossa. 29 T oyotan suhtautuminen akkusähköautoihin on ollut silmiinpistävän nihkeää. Samaa viirumaista ajovaloilmettä on luvassa lisää muihin Toyotan malleihin. Samassa murrosrytäkässä Tesla on luonut uuden imperiumin, ja yhtiön markkina-arvo oli jo vuonna 2020 koko maailmassa valmistajakatraan suurin. Mallinimessä numero 4 määrittää auton kokoluokkaa, X kertoo tuotteen olevan ns. Yksinkertaista, rakas Watson! Auto tulee saataville niin etukuin nelivetoisenakin. Suomen maahantuonnissa luonnollisesti uskotaan, että sähköauto tuo merkille vielä lisää asiakkaita, ja niin voi hyvin käydäkin. Mallia on selvästi otettu Peugeotilta, mutta ranskalaisen tapaista innovatiivista hologrammimittaristoa bZ4X:ssä ei valitettavasti ole. Nyt Toyotan bZ4X-sähköauto saapuu suomalaisittain vielä herkullisella hetkellä, kun merkin suosio on muutenkin maassamme ennennäkemätöntä. Toyota bZ4X:ssä käytettävä tuore e-TNGA-perusrakenne taipuu aina pienimmän A-segmentin kulkineen alustasta kookkaan D-luokan edustuspelin perustaksi, joten samasta muotista tullaan näkemään myös pienempiä versioita. Onnistuisiko Toyota ehkä luomaan sellaisen. Missä viipyvät edulliset sähköautot. Uutuudessa on niin hyviä kuin huonompiakin aineksia. MUTTA PAREMPI myöhään kuin ei ollenkaan
3 Etuistuimista uupuu reisituen pituuden säätö, jonka jo tässä hintaluokassa odottaisi saavansa. Viralliset 411 litraa on tässä kokoluokassa suorastaan vähän. ETUJA TAKATILAT 4 Premium-varustelussa tulee aito (!) tekonahkaverhoilu. Mittaristoa luetaan ohjauspyörän yli. 2 Kojelaudassa on harmaa kangasverhoilu hansikaslokeron paikalla. Polvet jäävät helposti koukkuun. 30 02/2023 KOEAJO Toyota bZ4X MITAT Pituus: 4 690 mm Leveys: 1 860 mm Korkeus: 1 650 mm Akseliväli: 2 850 mm Raideleveys – edessä: 1 600 mm – takana: 1 610 mm Maavara: 177 mm Tavaratila: 441 l (VDA) MASSAT Painonjakauma max. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Toyota bZ4X. Lokero puuttuu kokonaan – sen paikalle on suunniteltu tulevaksi infrapunalämmitin. Kassikoukuista plussaa. 5 Takana on tilaa mukavasti oikeastaan joka suuntaan, mutta istuin on varsin matala ja laimeasti muotoiltu. OHJAAMO 1 Ohjaamoa halkoo korkea ja leveä keskikonsoli, ja niinpä etumatkustajat istuvat melko kapeissa poteroissaan. Etuistuimet ovat tavanomaiset ilman erikoisherkkuja, mutta lämmitys ja jäähdytys niissä on. – edessä: 1 355 kg – takana: 1 400 kg Virallinen omamassa: 2 085 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 550 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 750 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratila ei koollaan varsinaisesti loista, ja vasemmalla näkyvä JBL:n subbari nielee siitä vielä 11 lisälitraa
Latausteho tosin riippuu merkittävästi ulkoilman lämpötilasta, ja esimerkiksi 10 asteen pakkasessa keskimääräinen latausteho jää noin 33 kW:iin. Joka tapauksessa suorituskyky on suomalaisteille vallan riittävää. 11 Latausalustassa on osittain läpinäkyvä flippikansi, jonka alta puhelin ei esimerkiksi onnettomuustilanteessa lähde liikkeelle. TOYOTA BZ4X:N WLTP-normitoimintamatkaksi on – versiosta riippuen – mitattu keskimäärin noin 450 kilometriä. Esilämmitystoiminnolla saavutettaisiin hallitumpi ja nopeampi lataustapahtuma. 8 Keskikonsolista löytyvät kaikki useimmiten tarvittavat, ajoon liittyvät kytkimet. Moottoritienopeuksissa auto on edelleen vakaa ja hiljainen, mutta sivupeilien suunnalta kuuluu ilmavirran suhinoita sisätiloihin. Auto kulutti monien ajosuoritteiden aikana talviajossa lähemmäs 30 kWh sadalla, välillä jopa reilusti yli sen, jos ajettiin moottoritienopeuksia. Pääntilaa on pidemmällekin matkustajalle riittävästi. Viimeisin uutinen bZ4X:n latausominaisuuksista on se, että pikalatausten määrä on lisäksi rajoitettu vain kahteen (2) yhden vuorokauden aikana. 7 Mittaristo on kohtalaisen pieni ja kaukana kuljettajasta. AJO-OMINAISUUKSILTAAN BZ4X on hyvää perustavaraa. Ero optimiin on merkittävä. Luettavuus voisi olla parempaakin. 7 10 11 8 9 Toyotan tärkeimmät kilpailijamerkit ovat ehtineet temmeltää sähköautomarkkinoilla jo useamman vuoden, Tesla kokonaisen vuosikymmenen. HYVIIN UUTISIIN kuuluu se, että bZ4X:ssä on eurooppalaisittain yleisin CCS-latausyhde, ja siinä voi hyödyntää enimmillään 150 kilowatin lataustehoa. Näin kävikin, ja todellinen toimintamatka jäi talven selvästi alle 300 kilometriin yhdellä täydellä latauksella. Kostautuuko Toyotan viivyttely nyt. Tämä tarkoittaa, että laturilla kuluu enemmän aikaa, eikä matka taitu. Ominaisuus ei ole ollut maahantuojankaan tiedossa ennen kuin vasta autojen saavuttua maahan, ja auton ennakkotilanneet voivat vain todeta faktan. Autossa on sijaan vain latauksen aikainen akun lämmitys, eikä bZ4X todellisuudessa kykene useinkaan kovin kilpailukykyisiin lataustehoihin. Kahden pikalatauskerran jälkeen auto rajoittaa merkittävästi lataustehoa suojatakseen akkua. Suurehko omamassa tuntuu ajossa. Syykin on selvillä: Toyotan bZ4X-mallit eivät – hieman yllättävästi – ja toisin kuin kehittyneimmät sähköautot tällä hetkellä, kykene valmistelemaan auton akkua latausta varten julkista latausasemaa lähestyttäessä. Sisätilojen lämmitys onkin yksi merkittävimmistä selittäjistä korkeahkoon energiankulutukseen. Nollakelissä ja hieman sitä alemmissa lämpötiloissa auto käyttää lämpöpumppua ja 7 kW:n lämmitysvastusta sisätilojen lämmittämiseen, alle -10 asteen pakkasissa käytössä on vain lämmitysvastus. 10 Matkapuhelimen langaton latausalusta sijaitsee näppärästi keskikonsolissa. 9 Takaistuimen reunapaikat ovat Premium-varustelussa lämmitettävät ja latausporttejakin löytyy kaksin kappalein. Varsinainen yllätys koetaan maastomaisissa olosuhteissa. Jousitus on säädetty bZ4X:ssä neutraalin dynaamiseksi, eikä ainakaan liian kovaksi. 31 jalkatilaa, mutta istuin on sen verran matalalla, että reisituki jää vaatimattomaksi. Auton tehokkaampi 11 kW:n sisäinen laturi tuli saataville vasta loppuvuodesta 2022, ja se kannattaa kyllä autoonsa vaatia. Auton ohjaustuntuma on selkeän ennalta-arvattava ja riittävän tunnokas, mutta sen kuuluisan keskialueen fiilis on jonkin verran epämääräinen ja hontelo. Luvassa ei siis ole mitään maata mullistavaa pitkän matkan taittajaa, vaan varmaa perustekemistä. Ajosuunnan valitsin on pyöreä pylpyrä keskellä. Erityisen energiapihi nelivetoinen bZ4X ei siten käytännössä ole. Suurtehoasemalla 80 prosentin varaustaso on optimiolosuhteissa saavutettavissa noin 30 minuutissa. YKSITYISKOHDAT. Tehokkaampi nelivetoversio kiihtyy reippaan pontevasti, vaikka varsinaista wau-efektiä ei ehkä ihan pääsekään syntymään. Subarun Solterra on kaksikosta luonteeltaan räväkämpi. Tavaratila on sen sijaan vain keskinkertaisen kokoinen. Koeajomme suoritettiin joulukuun alun lumityrskyissä ja pakkasissa, ja odotettavaa oli, että toimintamatka kutistuisi. Tilapäisesti lataus onnistuu kyllä tavallisesta pistorasiastakin, mutta kotona tai vaikkapa työpaikalla kiinteästi asennettu seinälatausasema on parempi ratkaisu
Sähköautona bZ4X on aika keskinkertainen, mutta Toyotan myyjät osaavat hommansa. Lisäarvoa tuo Toyotan käytössä oleva MyT-sovellus, jonka kautta latausasemien etsiminen ja niiden tietojen tarkastaminen onnistuu reaaliajassa. Nämä ominaisuudet ovat valtteja Suomen talvessa, nopeasti lumesta tukkoutuva perä ja keulan ilmakanavat sen sijaan eivät. Sovelluksesta voi tarkastaa latausaseman käytettävyyden, latausnopeuden ja pistoketyypit sekä tarkastella lataushintoja ja käynnistää latauksen – aiemmin mainitut rajoitukset huomioiden. 32 02/2023 KOMMENTTI Konservatiiviset ja varman päälle pelaavat suomalaiset ovat Toyota-kansaa. Muun muassa suurempi 12,3-tuumainen kosketusnäyttö, istuinten synteettinen osanahkaverhoilu, mukautuva kaukovalojärjestelmä ja kaksiosainen takaspoileri tulevat Style-varustelutasojen myötä. Nyt saatiin markkinoille aito sähkö-Toyota, ja melko varmaa on, että kauppa alkaa maassamme käydä. Hyvin usein peruutuskamera tai mukautuvan tasanopeussäätimen tutka olivat lumesta tukossa, eivätkä varusteet sitten toimineet. HARRY KUURIO Koska neliveto on pääosin Subarun käsialaa, ovat odotusarvot valmiiksi korkealla. Tällöin auto tarkastetaan valtuutetuissa Toyota-huoltopisteissä vähintään vuosittain, mutta varsinaisia lisäkuluja tästä lisäakkuturvasta ei omistajalle synny. AJETTAVUUS KOEAJO Toyota bZ4X KOEAJO 160 6,9 Toyota bZ4X. Samaan hengenvetoon on todettava, että juuri tämän vuoksi pikalatauskertojen määrää vuorokaudessa varmaankin rajoitetaan. TOYOTA BZ4X:N varustetasot ovat niin etukuin nelivetoversioissakin Active, Style ja Premium. Tässä suhteessa bZ4X on nelivetoisena positiivinen tuttavuus: valitsemalla keskikonsolin ajotiloista syvän lumen tai mudan asetuksen autolla pääsee pois paikoista, joista muuten ei olisi ollut juurikaan toivoa selvitä kuiville vesille. Kahluusyvyyttä bZ4X tarjoaa peräti puoli metriä, ja sekä mäkipidätin että mäkinousuavustin toimivat koeajolla hienosti. TOYOTA TUNNETAAN luotettavista autoistaan, joten millaisen takuun Toyota uskaltaa antaa ensimmäiselle sähköautolleen. Mutta varsinainen pommi on tämä: Toyotan luotto tuotteeseensa on niin kova, että auton akkutakuu on laajennettavissa miljoonaan kilometriin akkuturvaohjelman avulla. Auton naisääninen navigaattori osaa ilahduttavasti suomen kielen, mutta itse navigaattori osoittautui monesti hieman hitaaksi – ajo-ohjeet tulivat liian usein liian myöhään, ja karttatietoa piti navigoidessa opetella ennakoimaan. Auton maastokyvykkyys on Toyotan mukaan parempaa kuin RAV4:ssa, mikä on varmasti hämmentävää. Korkeajänniteakuston luvataan kestävän vähintään 10 vuotta 70 prosentin kapasiteetissa. Yllätys koetaan maastomaisissa olosuhteissa, koska neliveto on pääosin Subarun käsialaa. X-Moden avulla pääsee eteenpäin todella liukkaissakin paikoissa, mutta toisaalta tärkeää maavaraa on vain vajaat 18 senttiä. Ylimpään Premium-tasoon sisältyvät vielä 20-tuumaiset pyörät, täystekonahkaverhoilu ilmastointitoiminnoin etuistuimilla, panoraamakattoikkuna ja automaattinen pysäköintijärjestelmä. 7-tuumainen digimittaristo, 8-tuumainen multimediajärjestelmä, lämmitettävä ohjauspyörä ja tuulilasi sekä sähköisesti toimiva tavaratilan kansi ovat vakiovarusteita. Koko bZ4X:n tehdastakuu on tavanomaiset kolme vuotta tai 100 000 km, tärkeän EV-järjestelmän komponenttitakuu viisi vuotta tai 100 000 kilometriä
Mutta suurin vetopaino on vain 750 kiloa, ja pikalatausten määrän rajoittaminen kahteen vuorokaudessa voi olla Lapin-reissaajille haaste. KENELLE. Toyota tunnetaan luotettavuudestaan, ja takuu on kilpailukykyinen. EU-KULUTUS 18,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 411 km MITAT Pituus 4 690 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 650 mm, akseliväli 2 850 mm, tavaratila 441 l OMAMASSA 2 085 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Toyotan ensimmäistä sähköautoa on odotettu pitkään. 26 kWh/100 km on aika paljon – testilenkillä toimintamatka vaivaiset 260 kilometriä. TILAT Tilat ovat hyvät niin etukuin takaistuimillakin, ja peräkkäisille istuimille voi huoletta istuttaa neljä aikuista. SUORITUSKYKY Nelivetoinen bZ4X kiihtyy rapsakasti ja huippunopeus varmasti riittää useimmille Suomen tieliikenteessä. TOYOTA BZ4X Premium AWD MOOTTORI Sähkömoottorit 2 kpl TEHO/VÄÄNTÖ 160 kW (218 hv) /337 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h AKKUKAPASITEETTI 71,4 kWh (brutto) LATAUS AC/DC 6,6 kW (1-vaihe)/150 kW YHD. AJETTAVUUS Kuten Subaru-sisar Solterrassa, neliveto tekee bZ4X:stä ajotuntumaltaan vakaan. Suuremmista vanteista ja renkaista on toimintamatkan kannalta vain haittaa.. Maavara on tavanomainen. Huoletonta ylläpitoa arvostavalle ja nelivetoista sähköperheautoa tarvitsevalle bZ4X AWD on mielenkiintoinen uutuus. bZ4X on monilta osin onnistunut sähköauto, mutta puutteitakin löytyy. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 64 660 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 50 550 € Mukana kulkeville latausjohdoille on oma poteronsa tavaratilan välipohjan alla. Kovahko käytännön kulutus talvella ja vain keskinkertaiset latausominaisuudet harmittavat eniten. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 26 18,1 POIMINTOJA VARUSTEISTA Neliveto (AWD-mallit) X Peruutuskamera opastinviivoin X Mukautuva tasanopeuden säädin X Langaton Apple CarPlay X Etumatkustajan istuimen korkeussäätö X Pilvipohjainen navigointi (Eurooppa) X Bi-LED-ajovalot X Premiumväri L 18" aluvanteet X Kumimattosarja L Mäkilähtöavustin ja alamäkihidastin X Kynnyslistasarja eteen L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 218 160 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 6,9 CO2 Peräti 20-tuumaiset vanteet ja panoraamakattoikkuna ovat ylimmän Premium-varustetason herkkuja. 33 Noin -10 asteen pakkaskelissä bZ4X jäi kauas virallisista lukemista. Tavaratilaa on kuitenkin vain keskinkertaisesti, ja JBL:n subbari syö siitä vielä osansa. X-Mode auttaa pois vaikeammistakin paikoista, eikä ohjaustuntumassa ole tuntuvia puutteita. Julkisilla asemilla asioidessa niitä ei tavallisesti tarvitse tietenkään esiin kaivella – paitsi kauppakeskuksissa
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN RASKAASSA SARJASSA KOEAJO Skoda Kodiaq KOEAJO Skoda Kodiaq. 34 02/2023 Nyt lyödään tuhti diesel tulille, ja lähdetään nauttimaan vanhan liiton meiningistä
35
Merkin esi-isien kunniaksi Skodan mallisarjojen huippumallit kantavat lisänimeä Laurin & Klement. Repikää siitä, kaikki sähköautoilijat! KOEAJO Skoda Kodiaq KOMMENTTI Puhutaan mitä puhutaan, mutta kyllä iso ja korkea nelivetoauto on Suomen olosuhteisiin se kaikkein paras valinta. Vuonna 1905 esiteltiin sitten ensimmäinen auto: Laurin & Klement Type A. Tällä nimiparilla viitataan Skodan pitkään historiaan. NYT ON ajossa varsinainen hyökkäysvaunu, eli Kodiaq 2.0 TDI 200 4x4 Laurin & Klement. 36 02/2023 L auri ja Klementiini. Vähitellen Laurin & Klement muuttui pyöräkorjaamosta moottoripyörätehtaaksi. Tällä asetuksella jousitus on todella mukava, mutta silti hyvin vaimennettu. Kodiaq onkin niitä autoja, joilla vetäisee oikein mielellään pidemmänkin siivun yhdeltä istumalta – suuntavakaus on erinomainen. Voimaa pitää tietysti ollakin, sillä tämän Kodiaqin paino hipoo kahta tonnia. Vaikka diesel on tehokas, se polttaa maantieajossa alle seitsemän litraa sadalla. Näin syntyy auto, jonka toimintamatka yhdellä tankillisella hipoo 1 000 kilometriä. Jyhkeän moottorin jatkeena on seitsenportainen DSGautomaatti ja neliveto. Ei nyt sentään, vaan Laurin & Klement. Ja jos tarkkoja ollaan, pienen manufaktuurin nimi ei ollut Skoda, vaan perustajiensa mukaan Laurin & Klement. Tehopiikki on tarjolla välillä 3 600-4 100 r/min ja vääntöhuippu osuu välille 1 750-3 500 r/min. Ja kavereitakin voi pyytää mukaan, sillä autossa on todella avarat tilat. Kodiaqin koeajo osui sellaiseen joulukuun alun aikaikkunaan, että lunta ei ollut pääkaupunkiseudulla vielä kovin paljon. Joitakuita tämä häiritsee, mutta minut dieselin jyskytys saa aina hyvälle tuulelle. Skodan juuret ulottuvat nimittäin aina vuoteen 1895 saakka, eli mittarissa on nyt komeat 128 vuotta. Kummankin herran etunimi oli muuten Vaclav, ja he olivat valtavan Itävalta-Unkarin keisarikunnan alamaisia. Olisi ollut kiva päästä mönkimään Kodiaqilla kunnon pöperössä. Dieselit ovat nykyään kovin epämuodikkaita, mutta itse olen niiden suuri ystävä: dieselmoottorin nakutus ja murina rauhoittavat kummasti mieltä. Ei tarvitse koko ajan tankata, eikä tien kunnolla ole mitään väliä. LAURI LARMELA PLUSSAA • Rapsakka suorituskyky • Reipas toimintamatka MIINUSTA • Saattaa aiheuttaa riippuvuutta. Jos keskittyy ajamiseen vähän tarkemmin, ovat kuutosta lähestyvät lukemat mahdollisia. Moottorin numerotiedoissa kiinnittää huomiota se, että sekä huipputeho että vääntö irtoavat huomattavan alhaisilla kierroksilla. Ja nimenomaan dieselmoottorilla varustettuna. Skodan alku oli tuolle ajalle tyypillinen: ensin ei tehty autoja vaan korjattiin polkupyöriä. Sittemmin sitä alkoi tulla rajusti. Koska on pakkaskeli, TDI raksuttaa alkuun kuuluvasti. Nyt tuo hupi jäi väliin, mutta aiemman kokemuksen perusteella voin sanoa, että eteneminen on varmaa. Koodi TDI kertoo, että moottori on diesel, ja luku 200 on myllyn teho hevosvoimina. Vilkaisu faktalappuun kertoo, että vääntöä on käytössä mojovat 400 newtonmetriä. Automaatti hoitaa hommansa pätevästi, ja neliveto siirtää moottorin voiman tehokkaasti tien pintaan. Mutta lyödäänpä pata tulille. KODIAQIN KYYTI on kaikin puolin leppeää – varsinkin kun valitsee Comfort-ajotilan
Kuljettaja pääsee Kodiaqin ratissa todella helpolla. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Jo alakierroksilla tanakasti vääntävä turbodiesel kuljettaa paritonnista Kodiaqia kevyesti. Näin voisi kuvata Kodiaqin ajettavuutta. Suuntavakaus on erinomainen ja jousitus Comfort-asetuksella oikein leppoisa. Kyllä kelpaa rahdata ihmisiä ja tavaraa. 37 1 Kuljettajalla on mallikelpoiset oltavat. KENELLE. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 167 g/km MITAT Pituus 4 699 mm, leveys 1 882 mm, korkeus 1 666 mm, akseliväli 2 790 mm, tavaratila 835 l OMAMASSA 1 963 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Iso, tilava ja muhkea auto. 5 Takapenkkiläiset voivat halutessaan eristäytyä verhojen taakse. Ei pelkää pahaa keliä eikä nimismiehenkiharoita. Jos ei aja koko ajan nappi laudassa, maantiellä pääsee helposti alle seitsemän litran kulutuslukemiin. Ajoasento on jyhkeä, ja näkyyys ulos erinomainen. automaatti 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. Ensiluokkainen perheauto ja matkantekijä. AJETTAVUUS Vakaa kuin silitysrauta. Erittäin kova paketti kerta kaikkiaan. Jalkoihin ei tarvitse jäädä missään ajotilanteessa. Kulkee ripeästi ja taloudellisesti. Kyllä mahtuu. TILAT Kerrankin voi rehellisesti sanoa, että tiloissa ei ole mitään valittamista. 3 Kojelauta on selkeä ja tyylikäs. Tästä joka sään hävittäjä, joka taipuu minkälaiseen ajoon tahansa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 65 210 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 34 206 €. 4 Jos harrastaa metsästystä, niin tavaratilaan voi heittää vaikka sen juuri kaadetun hirven vasan. Takapenkki on juhlavan avara ja tavaratila järkyttävän iso. Jos 1000 km:n toimintamatka ei riitä, "uudelleenlataus" kestää pari kolme minuuttia. SKODA KODIAQ 2.0 TDI 200 4x4 Laurin & Klement MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 3 600 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. 2 Ja ei sitten kurahousuilla kyytiin! Vaalea verhous on tietty ihana, mutta ah niin herkkä likaantumaan
Valittavat ajotilat vaikuttavat ohjaukseen ja kaasupolkimen vasteeseen ja myös kaksoiskytkinvaihteiston toimintaan. Moottorin jatkeena on kaksoiskytkinvaihteisto. Sumuvalot ovat siirtyneet puskurista ajovaloumpioihin. Paperillakin nollasta sataan mennään hieman päälle 9 sekunnissa. Sumuvalojen paikalle on koverrettu lokasuojan läpi koverretut ilmanohjaimet, jotka ohjaavat ilmaa eturenkaiden ohi. TAVARATILA EROTTAA XCeedin Ceedin varsinaisista perhemalleista. AJOSSAMME OLLEEN kevythybridiversion voimalinja kattoi nelisylinterisen 1,5-litraisen GDI-bensiinimoottorin ja pienen sähkömoottorin, eli käynnistysmoottorin ja generaattorin yhdistelmän. AIEMPAA PEHMEÄMMÄKSI päivitetty jousitus imuroi talvisen tienpinnan epätasaisuuksia tehokkaasti ja korin liike pysyi rauhallisena. Ohjaustuntumaa voi pitää riittävän hyvänä. Ilman hybriditekniikkaa Xceedin tavaratila vetää 426 litraa. OHJAAMOSSA GT-LINE varustelu näkyy alaosastaan suorana D:n muotoisena ohjauspyöränä ja edessä istutaan erittäin hyvän sivutuen tarjoavissa sportti-istuimissa. KEVYTHYBRIDI LÄHINNÄ avustaa auton kulkua ja kevyessä maantieajossa auto osasi rullailla satunnaisesti moottori sammutettuna hybridin ansiosta. Mökkimaasturi KOEAJO Kia XCeed KOEAJO Kia XCeed PLUSSAA • Vaivaton ajettavuus ja mökkitien ominaisuudet • Ergonomia edessä MIINUSTA • Korkeahko hinta • Kevythybridin hyöty pieni. Eihän tämä mikään sähköauto ole, mutta perheautoksi nopean oloinen. Polttomoottorin sammumisen ja käynnistyksen tunnisti ajon aikana lievänä poimuefektinä. Pyrkimyksenä on parantaa aerodynamiikkaa tällä tavoin. Istuimet ovat riittävän korkeat ja kenkien kärjet mahtuvat etupenkin alle. Siinä missä farmarimallisen Ceed Sportswagon kevythybridin tavaratila vetää 512 litraa, niin XCeed -kevythybridin tavaratila jää 380 litraan. Satunnaisen rullaamisen kulutushyötyjä oli vaikea todentaa etenkin, kun koeajo osui alkutalven ensimmäisille lumille. XCeedin uusi GT-Line -varustelu tuo autoon muun muassa hunajakennotyyliset takavalot ja 18-tuumaiset vanteet. Lisäksi kuljettajan istuin säätyy sähköllä. Näillä eväillä XCeed liikahti koeajossa herkullisen rivakasti. Taajama-ajossa kulutus ponnahti jopa 7,6 litraan, mutta maantieajo pudotti kulutusta litralla. Päätilaa on riittävästi huolimatta lisävarusteisen panoraamaikkunan vaatimasta lisätilasta. Takapenkkien reunapaikoilla istutaan napakasti, mutta mukavasti. 38 02/2023 Kia XCeed on saanut mallikaarensa puolivälin päivityksessä myös urheilullisilla elementeillä piristetyn GT-Line -varusteluversion. RÖNKKÖ M allikaaren puolivälin päivityksessä Kia XCeedin etusäleikön ja ajovalojen muotoja on muokattu. PENTTI J. Tämä voimalinja tuottaa mukavat 160 hevosvoimaa vetäviin etupyöriin. Maavara on reilu 18,4 senttiä, ja lokasuojan kaarissa on mustat muovipaneelit
Sopii perheautoksi, jos lapset eivät ole enää vauvaiässä eikä mukana tarvitse raahata vaunuja tai rattaita. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 140 g/km MITAT Pituus 4 396 mm, leveys 1 826 mm, korkeus 1 495 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 380-1332 l OMAMASSA 1469 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 378 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 703 € Ajettavuudeltaan tasaisen varma, mutta suuria tunteita herättämätön. 4 Kevythybridin tavaratila on tälle autotyypille vain kohtuullisen kokoinen. Kia XCeed tarjoaa kevythybridinä edessä reilusti tilaa ja takanakin kokoluokkaansa vastaavasti. Asiallinen ohjaustunto ja järkevästi aiempaa hieman pehmeämmäksi säädetty alusta. KIA XCEED 1,5 T-GDI Mild-Hybrid GT-Line Busin. Päihittää komeasti 1,0-litraiset perusbensamallit, mutta katselee 204-hevosvoimaisen turbon perävaloja. Sähköä on tässä versiossa mukana vain ripaus. 2 Takana päätilaa on reilusti ja jalkatilaa kohtuullisesti. 39 1 GT-Linen urheilullisissa etuistuimissa on hyvä sivuttaistuki, ja penkit myös näyttävät hyviltä. Premium DCT MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1482 cm 3 TEHO 118 kW (160 hv) VÄÄNTÖ 253 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-pykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 208 km/h YHD. 5 Hunajakennomainen kuvio takavaloissa kuuluu GT-Lineen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta. Tosin hybriditekniikka kutistaa hieman tavaratilaa verrattuna polttomoottoriversioon. XCeed liikkuu perheautoksi ja polttomoottoriautoksi varsin rivakasti. 3 Ohjaamonäkymä avaa eteen ison kosketusnäytön, muokattavan mittariston ja D:n muotoisen ratin. Kalossien kärjet mahtuvat etupenkin alle. Korotettu maavara helpottaa kulkua mökkiteillä. XCeed viihtyy 18,4 sentin maavaransa ansiosta myös hieman rouheammilla teillä. Parhaimmillaan tämä auto lienee silti ladattavana hybridinä. Kia XCeed on hyvä katumaasturin ja perusperheauton välimuoto, joka tarjoaa yllätyksetöntä, varmaa ajotuntumaa
Toimimme näin, mutta siitä huolimatta Compass alkoi vikuroida ikävän tuntuisesti. 15 asteen pakkasella kantama jäi 30 kilometriin. Emme päätyneet kaiteeseen, mutta koke mus oli kuitenkin vähän liian jännittävä. 40 02/2023 Nelivetoisessa Jeep Compassissa on ihan oikean maasturin aineksia. Nelivedon voi nimittäin lukita, jolloin kumpikin akseli vetää hitaassa vauhdissa. Tätä laumaa yhdistää se, että ne ovat etuvetoisia. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN E n todellakaan pidä lumesta, mutta nyt tammikuun pyryt osuivat kyllä oikeaan saumaan. Kunnon neliveto KOEAJO Jeep Compass KOEAJO Jeep Compass PLUSSAA • Monipuolinen nelivetojärjestelmä • Sähköä voimalinjassa MIINUSTA • Ahdas takaistuin ja tavaratila • Hinta yläkantissa. Tämä on sitä italoamerikkaa. Kuten alan miehet tietävät, lumitöyräs pitää ylit tää tasakaasulla ja vakaalla kädellä. Jos akkua ei lataa, Compass vie sekalaisessa talviajossa noin 9 l/100 km. COMPASS VETÄÄ kaikilla pyörillä myös silloin, kun akku ei ole latingissa. Tarjolla on myös alennusvaihde. Pääsimme koeponnistamaan lataushybriditekniikalla varuste tun Jeep Compassin kunnon pöperökeleissä. Tämä on selvästi enemmän kuin normaalissa henkilöautossa. Tällöin polttomoottori tuottaa generaattorin avulla virtaa takapään sähkömoottorille. Täyteen ladatulla akulla Compass kulkee tyypillisesti 30–40 km pelkällä säh köllä. Compassin nelivetoratkaisu on merkin perinteiden mu kaisesti monipuolinen. Tämä tarkoittaa Jeepin maailmassa mahdollisimman maastohen kistä varustelua ja koristelua. Pysyttelimme tiukasti oikealla kaistalla, mutta lo pulta jonon vauhti alkoi hyytyä niin pahasti, että päätimme tehdä rohkean vedon ja ylittää kaistojen välisen muhkean keskivallin. Ajamamme yksilö oli mallia Trailhawk. Jeep on merkin perinteiden mukaisesti nelivetoinen. Ajoimme auraamattomalla moottoritiellä noin kahdeksaa kymppiä. Sitten kytkimme alennusvaihteen ja lukitsimme nelivedon. Jeepin selviytymis kykyä hangessa parantaa myös maavara, jota on mukavat 20 senttiä. Com passia ei oikein kehtaa nimitellä mukamaasturiksi, kuten monia muita tämän luokan autoja. Ajoimme normiasetuksia käyttäen Compas sin tarkoituksella jumiin 30 senttiseen umpihankeen. Lukema on siedettävä, sillä auto painaa vajaat kaksi tonnia. Ratkaisu on periaatteessa nykyai kainen ja nerokas, mutta voimalinja ei toimi aivan loogisesti. Jeep lähti porskuttamaan mukisematta iloisesti eteenpäin, vaik ka autossa oli alla tällaiseen seikkailuun huonosti sopivat tiheäkuvioiset, nastattomat talvirenkaat. Kävikö kenties niin, että etupyörät pääsivät sutaisemaan, ja sitten sähkömoottori alkoi työntää takaa täydellä voimalla – mene ja tiedä. Valitettavasti Jeepin ohjaamo tuntuu kovin vanhanaikaiselta: kojelaudan muovit ovat siel tä kovemmasta päästä, eivätkä niiden sovituksetkaan ole viimeisen päälle tarkkoja. NELIVETO ON toteutettu mielenkiintoisella tavalla, sillä edes tä taakse ei kulje mitään kardaaniakselia, vaan takapyöriä pyörittää sähkömoottori
Nelivetoinen Compass on huonoissa olosuhteissa paljon etevämpi menijä kuin monet kilpakumppaninsa. Eniten kuljettajaa vaivaa epämääräinen ohjaustuntuma. Myös suuntavakaudessa on parantamisen varaa. Reilusti yli 50 000 euron hinta on auton ominaisuuksiin nähden kuitenkin ylärekisterissä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta. JEPP COMPASS PHEV 4xe Trailhawk MOOTTORI Rivi-4, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 YHTEISTEHO 176 kW (240 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 520 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Compass ei todellakaan ole kovin tilava auto. Takaistuimelle kaivattaisiin lisää polvitilaa ja konttiin enemmän litroja tai kuutioita. Syvyyttä puuttuu. automaatti 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. 5 Nelivedon voi lukita, ja myös alennusvaihde löytyy. 2 Takaistuin on ahtaampi kuin kuvan perusteella voisi olettaa. Voimalinjassa on kuitenkin sen verran potkua, että Jeep Compass liikkuu iloisesti. Auto on kokoisekseen yllättävän painava. Jeep Compass sopii hyvin sellaiselle henkilölle, joka liikkuu ihan oikeasti päällystetyn tieverkoston ulkopuolellakin. 3 Kojelaudan yleisilme on kalsean muovinen. 4 Tavaratila saisi olla isompi. Neliveto toimii hyvin hitaissa vauhdeissa, mutta auton käytös saattaa yllättää maantiellä. 41 1 Ajoasento on mukavan ryhdikäs. Vaa'an viisari heilahtaa melkein kahteen tonniin. EU-KULUTUS 2,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 47 g/km MITAT Pituus 4 404 mm, leveys 1 819 mm, korkeus 1 644 mm, akseliväli 2 636 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 1 935 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 56 490 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 52 990 € Compass ei ole mikään herkku ajaa. Ei hyvä juttu näin kalliissa autossa. Ohjaamossa toki kaikki hyvin, vaikka muovisuus ärsyttääkin
42 02/2023 KOEAJO Mercedes-Benz GLC KOEAJO Mercedes-Benz GLC Hiljainen ja mu kava
Lisäsentit ovat tehneet autosta entistäkin paremman. 43 Täysin uudistunut Mercedes-Benz GLC 220d on mainio matkakumppani, sillä se ei pidä liikaa meteliä ja on kaikin puolin mukava. VESA KOIVUNEN Hiljainen ja mu kava
AUTON PERUSRAKENNE on nyt sama kuin uudessa C-sarjassa, mikä on tuonut lisää tilaa, pienentänyt melutasoa ja ilmanvastusta. Lisäsentit tuntuvat myös takapenkillä, jossa on hyvin tilaa aikuiselle ihmiselle. GLC:n tavaratila on kasvanut 50 litraa ja on nyt perusasetuksena 620 litran kokoinen. Siinä hyödynnetään toisen sukupolven integroitua ISG-starttigeneraattoria ja 48 voltin sähköjärjestelmää, mikä avustaa polttomoottoria maksimissaan 17 kilowatin teholla. AUTON VARUSTETASO on parantunut mallimuutoksen myötä. Kavennetut etuistuinten selkänojat helpottavat tilannetta entisestään. Alustassa on keskitytty progression parantamiseen, jonka myötä jousitus on pinnasta herkkä, mutta tasaa suuremmatkin kuopat pehmeästi. Valitettavasti sitä ei ole lataushybrideissä, sillä akusto syö tyhjän tilan kokonaan pois. Tämä pitää kulutuksen varsin maltillisena, sillä koeajon aikana se asettui hieman vajaaseen kuuteen litraan satasella. Jos siitä väkisin pitää etsiä negatiivisia asioita, niin se vaatii erityistä paneutumista. Jos penkit käännetään alas, kontin koko kasvaa peräti 1640 litraan: kyllä mahtuu! Tavaratilassa on kaiken lisäksi varsin mukava bonus, sillä välipohjan alla on suurikokoinen säilytyslokero. Nyt vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa säätyvä vakionopeudensäädin, adaptiivinen kaukovaloavustin, LEDvalot, puhelimen langaton lataus, etuistuinten mukavuuspaketti, aktiivinen kaista-avustin, digitaalinen 12,3-tuuman mittaristo, 11,9-tuumainen keskinäyttö ja 64 värin tunnelmavalaistus. Koeajoauton Agility Control -alusta taas varmistaa, että meno on erilaisissa olosuhteissa tasaista. Uudistunut GLC kulkee liukkaallakin kelillä kuin juna. Autoa on venytetty kuusi senttiä, mikä näkyy positiivisesti varsinkin takana – edessähän on ennenkin ollut riittävästi happea. 45:55 -suhteella toimiva neliveto pitää huolen siitä, että kiihdytys on tasaista kelillä kuin kelillä. PLUSSAA • Hyvä ajettavuus • Varustetaso MIINUSTA • Hipaisupainikkeiden tuntuma KOEAJO Mercedes-Benz GLC. Totta kai jotakin moitittavaa aina löytyy, mutta silloin liikutaan tasolla, jossa mietitään, ovatko hipaisukoskettimet oikeasti hyviä vai eivät. MERCEDES-BENZ GLC:N ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa. GLC 220d on kevythybridi, joka ei liiku pelkällä sähköllä metriäkään. Sekä paljon muuta tärkeää ja toki myös vähemmän tärkeää. Ajonautinto on taattu, kurvaili sitten kaupungin ruuhkissa tai taajamien ulkopuolella. Henkilökohtaisesti en niistä pidä, mutta mielipiteitähän on tietysti aina monia. 44 02/2023 U udistunut Mercedes-Benz GLC on auto, joka on kaikilla osa-alueilla kiitettävän puolella. Mersun alustaosaamisen tuntien myös perusalusta kelpaa vaativallekin kuljettajalle. Ohjaus on jämäkkä, vaihteisto täysin eleetön, eikä sisälle kantaudu mitään ylimääräisiä ääniä
Ajettavuus on sen suurin vahvuus, mutta myös tilat ansaitsevat kiitoksen. Kosketusja hipaisupainikkeet kuuluvat Mersuun, piti niistä tai ei. TILAT Kuljettajan tilat ja ajoasento ovat huippuluokkaa ja myös takamatkustajilla on varsin leppoisat oltavat. Tehoa on tavanomaiseen ajoon vallan riittävästi, vaikka mistään urheilullisesta etenemistä ei ole kyse. Neliveto tulee vakiona, joten GLC tarjoaa turvallista kulkua myös pääteiden ulkopuolella. 5 Ajotietokoneesta löytyvät omat asetuksensa myös perävaunu avustimelle. AJETTAVUUS Tämän auton ajo-ominaisuudet ovat niin korkealla tasolla, että moitteita on vaikea löytää. MERCEDES-BENZ GLC 220 d 4Matic A MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1993 cm 3 TEHO 145 kW (197 hv), 3600 r/min VÄÄNTÖ 440 Nm (1800-3600 r/min) VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Voisiko näistä päästä eroon vaikkapa lisävarusteena... 45 1 Kuljettajan penkin saa helposti juuri oikeisiin säätöihin. KENELLE. Tavaratila on kunnollinen. Akseliväliäkin on 1,5 senttiä aikaisempaa enemmän. automaatti 0?100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. GLC sopii hyvistä ajoominaisuuksista nauttivalle kuljettajalle, joka tarvitsee tilaa matkustajille. 4 Takakontti on auton kokoon suhteutettuna oikein hyvä ja välipohjan allekin mahtuu tavaraa. Mersun tietoviihdejärjestelmä hipaisupainikkeineen on oikeastaan ainoa mitenkään hiertävä yksityiskohta, mutta kaikkeen (kai) tottuu. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 45:55 -suhteella toimiva neliveto tekee autosta huonommallakin kelillä vakaan toimijan. Kaupungissa ison auton koon toki huomaa. 2 Etupenkin selkänojan kavennus on tuonut lisää tilaa takamatkustajille. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 67 391 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 67 391 €. 3 Ohjaamo on looginen ja tyylikäs. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 138 g/km MITAT Pituus 4 716 mm, leveys 2 076 mm, korkeus 1 640 mm, akseliväli 2 888 mm, tavaratila 620 l OMAMASSA 2000 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS GLC on erinomainen auto. Moottori tarjoaa tarpeeksi voimaa, vaihteisto toimii saumattomasti ja auto kulkee tiellä kuin juna. Muhkeasti vääntävällä dieselkoneella on miellyttävä sompailla. Uusi GLC on neljä senttiä matalampi kuin edeltäjänsä, mutta jos hiukset eivät ole tyyliä "Leningrad Cowboys", ilmatilaa riittää kyllä
Koeajoautomme reilun tonnin maksava Extreme -paketti tuo mukaan koristeteippauksien ja peruutuskameran tapaisia herkkuja. 46 02/2023 Dacia Jogger on hämmentävä paketti reilun kahdenkympin hinnallaan. Pienemmällä seurueella tavaratilaa voi onneksi kasvattaa kaatamalla kolmannen rivin penkit. Jos kuitenkin päättää kyyditä edellä mainittua urheilujoukkuetta, on meno nihkeää. Kun kyydissä on 7-henkilöä, Joggerin tavaratila on olemattomat 160 litraa. Varustelutasoja on kolme, joista ensimmäisessä Essential -tasossa on nimensä mukaisesti vain välttämättömät ominaisuudet. Moottorivaihtoehtoja on vain 1.0-litrainen ja 110-hevosvoimainen bensapytty, joka liikuttaa autoa asiallisesti. Usein kun auto yrittää olla liian monta asiaa samaan aikaan, lopputulos jää epämääräiseksi. Paljon autoa KOEAJO Dacia Jogger KOEAJO Dacia Jogger PLUSSAA • 7-istuinpaikkaa • Helppo ajettavuus • Hinta MIINUSTA • Takapenkin polvitilat. Juuri näin kävi hakiessani Dacia Joggeria ajoon eräänä joulukuun lumisena päivänä. Mallin saa ruksattua 5tai 7-paikkaisena, joten mukaan saa halutessaan jääkiekkojoukkueen ykkösketjun, ja yksi paikka jää silti ylitse. Paketin mukana saapuu miellyttäviä varusteita, kuten pysäköintitutka, vakionopeudensäädin, automaattiset pyyhkimet ja ohjauspyörän etäisyyden säätö. Brändillä on paljon merkkiuskollisia asiakkaita, jotka saavat Dacialta juuri sen mistä maksavat. Näin ei kuitenkaan nyt ole käynyt. Toisella silmäyksellä autosta löytyy myös sedanja farkkumallien piirteitä. Loogisin vaihtoehto Joggerin kohdalla on keskimmäinen Expression -paketti, joka tuo lisähintaa reilut 2000 euroa. Näin käy etenkin, jos kyseessä on suhteellisen uusi automalli. Dacian koko mallisto on uudistunut kertaheitolla ja uudet versiot tunnistaa keulalla olevasta DC-merkistä ja takaa löytyvästä tekstilogosta. On myös tilanteita, jossa edes auton nähtyään ei voi heti sanoa, mitä on edessä. REILU VUOSI sitten esitellyn mallin ensimmäiset yksilöt saapuivat Suomeen keväällä 2022, mutta auto on siitä huolimatta ehtinyt jo saada uuden ilmeen. Syy hämmennykseen löytyy pitkälti Joggerin omaperäisestä ulkoasusta, joka muistuttaa kutistettua pakettiautoa. DACIA ON perinteisesti tehnyt autoja, joista löytyy kaikki oleellinen, mutta ei mitään ylimääräistä. REMY PALMROTH, kuvat: VESA KOIVUNEN A ina silloin tällöin koeajoautoa hakiessa ilmenee tilanne, jossa ei täysin tiedä mitä uudelta autolta tulisi odottaa. EDULLISUUS ON Joggerin merkittävin myyntivaltti, etenkin kun ottaa huomioon auton erinomaisen muunneltavuuden. Tämä lämmittää varmasti henkilöitä, jotka toivoisivat Joggeriltaan lisäpuhtia tai pienempää kulutusta; koeajetussa bensaversiossa päädyimme yli 7 litran lukemiin. Vuonna 2023 Joggerista esitellään täyshyb ridimalli, joka tulee olemaan Dacian ensimmäinen hybridiauto. Tällöin tosin välineet ja muut matkatavarat joutuvat tulemaan erillisellä kyydillä tai kattotelineillä. Jogger jatkaa samaa ideologiaa, mutta tuo mukanaan ripauksen nykyaikaisia varusteita. Toteutus on takuuvarmaa Daciaa
Lähtöhinta on todella kohdallaan. 2 Ulkomittoihin nähden takapenkeillä on erinomaisesti tilaa. 47 1 Etupenkit ovat tilavat, mutta kylkitukea voisi olla enemmänkin. 110 hevosta ei ole nykypäivänä suuri määrä, mutta auton verrattain kevyt 1200 kilon paino mahdollistaa sutjakkaan liikkumisen pienellä kuormalla. 5 Dacian ilme tästä eteenpäin. Kolmannelle riville kömmitään kaatamalla keskirivin penkit. Vain reilut 20 000 euroa tilaihmeestä saattaa kuulostaa epäilyttävältä, mutta pelko pois: Jogger on hyvin toteutettu tavaran ja ihmisten liikuttaja. Jarrutuntuma Joggerissa on miellyttävä, mikä on erittäin positiivinen asia painavien lastien varalle. Pehmeä alusta miellyttää normiarjessa, mutta isolla kuormalla auto tuntuu jo selvästi kömpelömmältä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 3 Kaikki toiminnot ovat helposti saatavilla keskipaneelin napeista. Sisätilat ovat Joggerin ässä hihassa. DACIA JOGGER TCe 110 man 7p MOOTTORI 3-sylinterinen, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm 2 900 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Riittävän hyvät ajo-ominaisuudet, mainio tilankäyttö. Suurelle perheelle tai paljon harrastavalle henkilölle, joka vaatii autoltaan kykyä muuntautua minibussista pieneksi tavarankuljetusautoksi. Vuonna 2023 lisävarusteeksi saa halutessaan paketin, jolla matkustamoon voi parissa minuutissa sijata parivuoteen. manuaali 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 183 km/h YHD. 4 Tavaratilaa saa kaatamalla kolmannen rivin penkit, tai valitsemalla 5-paikkaisen version Joggerista. 6-vaihteinen manuaaliboksi suoriutuu tehtävästään moitteetta. Tilaa on seitsemälle aikuiselle hyvin, vaikka polvitila jääkin rajoitetuksi taimmaisella rivillä. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 130 g/km MITAT Pituus 4 547 mm, leveys 1 784 mm, korkeus 1 629 mm, akseliväli 2 897 mm, tavaratila 160–1807 l OMAMASSA 1221 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 28 138 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 20 399 € Kokoonsa ja luokkaansa nähden Jogger on ajettavuudeltaan hyvä auto. Etumaskin DC-merkintää ei välttämättä heti tunnista Daciaksi. Plussaa Neutraali Miinusta
Emmekä puhu nyt kiihtyvyydestä liikennevaloissa, vaan esimerkiksi moottoriteiden ohitustilanteista. Sähköinen ohjaustehostin varmistaa, että kaupungin kiemuroissa auto on kevyt pyöritellä, kun taas matkanteossa ohjaus on jämäkkä ja tuntuma tiehen hyvällä tasolla. Litraa pienempi kulutus vaatii jo ns. Meno on tasaista ja kovemmissakin nopeuksissa alusta toimii linjakkaasti. Hyvä puoli kuitenkin on se, että T-Mersun melutaso on maltillinen, eikä ohjaamoon kantaudu juurikaan turhaa meteliä. Kun penkit ovat alhaalla, tilaa on runsaasti. Samalla kun kaasupoljinta saa lyödä lattiaan varsin voimakkaasti, kulutus nousee helposti kahdeksan litran lukemiin. Pienemmät töyssyt eivät tunnu missään, eivätkä suuremmatkaan hidastepomput aiheuta hammaslääkärikäyntiä. Alusta toimii moitteettomasti, olipa kyydissä sitten yksi tai useampia matkustajia. TEHOA VOISI kylläkin olla enemmän. Vaikka etupenkin säädöissä olisi parantamisen varaa tukiensa puolesta, ottaa iso T kuljettajan turvallisen isälliseen syleilyyn. Tien päällä Mersu etenee suoraviivaisesti ilman mitään ylimääräisiä liikkeitä. Takapenkit saadaan helposti alas, mutta tämä jonkin verran rajoittaa etupenkin tiloja, sillä niitä pitää siirtää hieman eteenpäin. VESA KOIVUNEN H eti alkuun täytyy kehaista, että Mersun T 180 on tila-autoksi erinomainen ajettava. sukkasillaan ajamista. SUOMEEN TUODUSSA versiossa on käytännössä yksi varustelutaso eli Progressive, johon on lisätty muutamia lisävarusteita. 85 kilowatin teho voi paperilla näyttää hyvältä, mutta valitettavasti totuus on se, että paukkua kaipaisi monessakin mielessä lisää. Estradilla iso T KOEAJO Mercedes-Benz T 180 D KOEAJO Mercedes-Benz T 180 PLUSSAA • Suuret tilat • Hyvä ajettavuus • Varustetaso MIINUSTA • Tehon puute • Etuistuimen muotoilu. Ahtaissa oloissa oven käyttäminen on hankalaa, sillä luukku vie paljon tilaa. Auto ei kuitenkaan hurmaa ulkonäöllään tai edes tiloillaan, vaan käytettävyydellään. Varustepaketti pitää sisällään muun muassa seuraavat varusteet: MBUX-multimediajärjestelmä (jossa on 7 tuuman Touchscreen-kosketusnäyttö ja älypuhelimen integrointi), monitoimiohjauspyörä, avaimeton startti sekä mittariston 5,5-tuumainen värinäyttö. TILAA AUTOSSA riittää, ja liukuovet ovat ehdoton plussa, sillä autoon liikkuminen ahtaissakin paikoissa onnistuu vaivatta. Ajoasento on varsin asiallinen ja kahteen suuntaan säädettävä ohjauspyörä asettuu erikokoisille kuljettajille hyvään asentoon. Tämä tuntuisi paljon järkevämmältä vaihtoehdolta. Takaluukku on suuri, ja sen alla voi sadekelillä pitää vaikka evästaukoa. Optiona on kaksi erillistä ovea, jotka autoon saa erikoistilauksella. 48 02/2023 Mercedes-Benz T 180 ottaa lavan haltuun varmoin ottein. Meno on tasaista myös vaihteiston puolesta, sillä 7-lovinen kaksoiskytkinvaihteisto lyö uutta pykälää sisään huomaamattomasti
5 Ruuman laajennus ei ole temppu eikä mikään: takapenkit kääntyvät edestä pois kätevästi. 2 Takapenkillä on asiallisesti tilaa vaikka vähän kookkaammillekin henkilöille. Kuljettajan ajoasento on käypäinen, mutta penkin säätöjä saisi olla enemmän. Kun väki vähenee, muokkaantuu auto aktiiviharrastajan kulkuneuvoksi – fillarikin menee kyytiin. 4 Tavaratila on suuri ja lastauskorkeus matala, mikä tekee siitä helppokäyttöisen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. kaksoiskyt.aut. Jämäkkä peli, mutta tehoa saisi olla enemmän. Tavaratila laajenee helposti lähes pakettiautoluokkaan. Plussaa Neutraali Miinusta. Viidelle hengen kuormalla tavaratilaa on jo mainiosti, ja kahden hengen miehistöllä suorastaan valtavasti. Normaaliajossa tätä autoa pitää käskeä hiukan reippaammin, mikä valitettavasti näkyy kulutuksessa. 49 1 Kuljettajan penkki on kovuudestaan huolimatta varsin hyvä, mutta säätöjä saisi olla enemmän. T-Mersu on hiljainen ja etenee määrätietoisesti niin kaupungissa kuin taajaman ulkopuolellakin. Mersun 1.5-litrainen turbodiesel ei ole mikään "Olkiluoto". Kuljettajan istuin on myös hiukan kova. Tilaa riittää viidelle hengelle matkatavaroineen. MERCEDES-BENZ T 180 D normaali L1 A MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1461 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) / 4000 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1750 / r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nop. Matkustustilat ovat kaikin puolin hyvät. Hipaisunäytöt toimivat hyvin, mutta varmasti jakavat mielipiteitä tässäkin autossa. Kuljettajalle, joka tarvitsee paljon tilaa vaikkapa harrastusten takia. 3 Ohjaamo on selkeä ja kaikki säätimet käsien ulottuvilla. 0?100 KM/H 13,2 s HUIPPUNOPEUS 177 km/h YHD. T 180 on ensiluokkainen tila-auto, jolla on mukava taittaa matkaa. Tehon puute tuntuu eritoten moottoritiellä ohitustilanteissa. EU-KULUTUS 5,5–5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 144–154 g/km MITAT Pituus 4 498 mm, leveys 1 859 mm, korkeus 1 811 mm, akseliväli 2 715 mm, tavaratila 520–2390 l OMAMASSA 1678 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 41 831 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 129 € Tämän sortin autoksi ajo-ominaisuudet ovat oikein hyvät
Ladattava Volvo XC90 on matka-auto vailla vertaa. 50 02/2023 Iso, komea ja ripeä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN KOKOA XXL KOEAJO Volvo XC90 KOEAJO Volvo XC90. Sähköllä pääsee noin 60 kilometriä
51
Sen ansiosta Volvon kyyti on todella pehmeää, jonkun mielestä jopa vähän liian kelluvaa. Että kyllä malmikasa liikkuu, kun niin halutaan! Jos haluaa todella muhkean auton, niin tässä olisi sellainen. Voi olla, että tuollainen suoritus on mahdollinen ihanneolosuhteissa. Pehmeä talvirengas ei ohjaudu yhtä täsmällisesti kuin kova kesärengas. Kun pääsimme takaisin Espooseen, kaverini kiitteli vuolaasti Volvon tarjoamaa kyytiä: ”Kyllä tämä minulle kelpaisi, mutta ennen hankintapäätöstä pitäisi kyllä ryövätä lasten säästöpossut tyhjiksi.” PLUSSAA • Suorituskyky • Kohtalainen toimintamatka sähköllä MIINUSTA • Bensankulutus tyhjällä akulla kaupunkiajossa KOEAJO Volvo XC90. Kun akku on imaistu tyhjäksi, lukemat lähtevät nopeasti nousuun. Volvo XC90 on juuri tällainen tapaus. Tuo on ihan hyvä suoritus, sillä monien lataushybridien sähköinen toimintamatka jää tosielämässä alle 40 kilometriin. Tein Volvon kanssa yhtenä lauantaipäivänä tiukan piston reitillä Espoo–Kemiö–Espoo. SUV-luokassahan tietysti mennään, mutta kun kokoa on näin paljon, sisätiloissa ei tarvitse tehdä kompromisseja: tilaa on valtavasti. PAINO EI tunnu juurikaan ajossa – paitsi tietysti jarrutuksissa. Suorituskyky on varmasti riittävä, sillä hybridivoimalinjan yhteisteho on peräti 455 hevosvoimaa. Koko 350 kilometrin reissu meni auton oman ajotietokoneen mukaan tuloksella 7,0 l/100 km. Volvossa olivat edelleen alla suvikumit, joten meno maistui. 52 02/2023 K un auto on tavallista parempi, sillä tekee usein mieli ajaa vähän pidempään. Latasin Volvon täyteen reissua edeltäneenä yönä, jolloin alkumatkalle oli luvassa sähköistä kyytiä. Tuntuu tietysti ihanalta, että keskinäytön ruudulla lukee 1,5 l/100 km. Volvon äänieristys on erinomainen, joten menossa on selvää luksushenkeä. Minun mielestäni tällainen sulavuus sopii isoon katumaasturiin oikein mainiosti. Hyvinkin siedettävä noteeraus, sillä Volvo painaa peräti 2,3 tonnia. Kaverini vene piti nostaa ylös, ja sain kunnian toimia apumiehenä. Kemiön keikalla välttelimme moottoriteitä, ja ajoimme muutenkin rauhallisesti. Tämän Volvon koeajo osui viime lokakuulle, jolloin eteläisessä Suomessa vallitsivat ajoittain vielä kesäkelit, tosin kosteat sellaiset. AJAMAMME AUTO oli Long Range -mallia. Kun ajetaan sähköllä, ajotietokone näyttää minimaalisia kulutuslukemia. Kitkat tai nastat ovat tietysti tarpeen lumella, mutta paljaalla asfaltilla talvirenkaat heikentävät selvästi auton kuin auton ajettavuutta. Kemiön päässä ei ollut valitettavasti aikaa eikä edes mahdollisuuksia lataamiseen, joten paluumatka tultiin puhtaasti bensalla. Kiihdytysaika välillä 0–100 km/h kertoo Volvon kulkuhaluista kaiken oleellisen: 5,4 s. Tehdas lupaa tämän XC90:n sähköiseksi toimintamatkaksi jopa 68 kilometriä. Koeajoyksilössämme oli ilmajousitus. Niin tietysti pitääkin olla, kun liikutaan sadan tuhannen euron hintaluokassa. Näin pääsimme sähköllä noin 60 kilometriä
Tässä oiva perheauto Suomen vaihteleviin olosuhteisiin. Tunnelma ohjaamossa on kuin laivan komentosillalla. Toimii oikeasti! 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Vaikka Volvo painaa järkyttävät 2,3 tonnia, se liikkuu kepeästi. VOLVO XC90 T8 AWD Long Range High Performance MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo+sähkömoott. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 29 g/km MITAT Pituus 4 953 mm, leveys 1 923 mm, korkeus 1 767 mm, akseliväli 2 984 mm, tavaratila 640 l OMAMASSA 2 297 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ladattava XC90 ei ole aivan tuore tapaus, mutta malli on kestänyt hyvin ajan hampaan kulutusta. Sen pohjasta voi kääntää esiin kaksi tilapäisistuinta. KENELLE. Tähän autoon on kiva pyytää kavereita kyytiin. Sähkökantama on ihan kohtuullinen. Erinomainen äänieristys. 5 Kun kyydissä on vain pikkutavaraa, esimerkiksi kauppakasseja, niiden hölskymisen ympäri ruumaa saa kuriin tällä näppärällä nostolevyllä. TILAT Tilaa on vaikka muille jakaa. Lukema on samaa luokkaa kuin jakeluajossa liikkuvissa kuorma-autoissa. Kuljettajalla on avarat näkymät joka suuntaan. Hurja hinta rajoittaa kuitenkin potentiaalisten ostajien määrää. ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 YHTEISTEHO 335 kW (455 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 709 Nm VOIMANSIIRTO Nelivet0, 8-v. 640 litran ruumaan mahtuu suunnilleen mitä vaan. 53 1 Kyllä kuljettajan kelpaa. 4 Tavaratila on valtava. Kun akku on täydessä latingissa, käytössä on yli 700 newtonmetrin vääntö. automaatti 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Tyhjällä akulla bensankulutus varsinkin taajama-ajossa on kovaa, joten virtapiuhaa on syytä käyttää säännöllisesti. Vaikka auto on kookas, sitä on kiva sompailla. Ei valittamista. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 101 260 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 96 929 €. Istuma-asento niin edessä kuin takanakin on mukavan ryhdikäs. Istuin on muhkea ja siinä on todella monipuoliset säädöt. 2 Kyytiin vaan kaverit – kyllä mahtuu! 3 Kojelauta on Volvon tuttua standardimallia. AJETTAVUUS Ilmajousitettu XC90 on muhkea ajettava
54 02/2023 BMW:n sähköinen mörssäri on kuin huippuunsa viritetty jenkkifutari. Todella suuri auto, joka kuitenkin liikkuu ketterästi. Talvisissa olosuhteissa tämä nelivetoinen tonnikeiju on suorastaan uskomattoman helppo käsitellä. Se on mukavuudeltaan täyden kympin arvoinen, mutta sporttisemmassa menossa siitä ei juurikaan iloa ole. Ainoa negatiivinen asia on mukavuusistuin, josta ei reippaammassa menossa saa mitään tukea. Luonnollisesti sähköautoissa kulutus on hyvin paljon kiinni siitä, miten ajaa ja kuinka paljon kilometrejä kertyy moottoritiellä. Olemus on futuristinen, eikä perinteistä Bemaria löydä kovinkaan helposti. BMW iX xDrive50 kuuluu heittämällä samaan kategoriaan. BMW IX on rakennettu sähköautoksi ja siltä se todellakin näyttää. Elopainoa on runsaasti, mutta ketteryys ja suorituskyky ovat huipputasolla. Jos vauhti pidetään alle satasessa, kulutus on huomattavasti pienempää. Toki toisena vaihtoehtona on keskikonsolissa sijaitseva, BMW-kuljettajille tuttu rulla. Alusta toimii jämäkästi ja samaa linjaa noudattavat sekä ohjaus että jarrut. VESA KOIVUNEN J enkkifutisjoukkue Georgia Bulldogsin puolustuksen sisempi linjamies Jordan Davis kohautti yleisöä juoksemalla 40 jaardia (36, 6 metriä) 4,78 sekuntiin. Suuri koko ei estänyt ketterää liikkumista. Vaikka suorituskykyä riittää, se ei missään nimessä ole tämän auton keskiössä. Kosketusnäytön käyttäminen vaatii paneutumista ja varsin pitkiä käsiä, jos mielii säätää asioita ajon aikana. Kaikki toiminnot kulkevat näytön kautta. Pieniä yksityiskohtia toki löytyy, mutta pääasiallisesti iX on tehty siten, että jokainen osa-alue huutaa sen olevan uuden ajan sähköauto. OHJAAMO ON sähköautoille tutun futuristinen ja sitä hallitsee leveä panoraamanäyttö, joka on jaettu kahteen osaan. Tehdas ilmoittaa toimintamatkaksi 587–633 kilometriä, mikä on varsin optimistinen lukema. Kuljettajan penkki on sohvamainen ja se pitää sisällään kaikenlaisia hierontaominaisuuksia, joten kuljettaja on tarkoitus pitää tyytyväisenä ja rentona. Lumisella kelillä auto etenee kuin juna, kunhan muistaa käyttää nelivedon voimaa hyödyksi. Suorituskykyä tästä reilut 2500 kiloa painavasta autosta löytyy. Sataseen iX kiihtyy 4,6 sekunnissa, mikä on tämänkokoiselle autolle kunnioitettava suoritus. Sähköinen voimalinja tarjoaa 523 hevosvoimaa tehoa ja 765 newtonia vääntöä. IX on auto, jota on helppo ajaa, vaikka olosuhteet olisivat haastavat. Huippuunsa viritetty KOEAJO BMW iX xDrive50 KOEAJO BMW iX xDrive50 PLUSSAA • Matkustamon tilat • Ajettavuus MIINUSTA • Monimutkainen käyttöliittymä. Käytännössä kulutus nousee normaaliajossa lähelle 30 kilowattituntia satasella, jolloin toimintamatka painuu väkisinkin nelosella alkaviin lukemiin. Lähes parimetrinen Davis painoi yli 150 kiloa, mutta hän liikkui pelikentällä kuin pikajuoksija. Iso plusmerkki tulee nopeasta latausmahdollisuudesta. Tämä jakaa varmasti mielipiteitä, sillä jos haluaisi sähköisellä voimalinjalla varustetun perusBemarin, tämä auto ei ole sellainen
Koeajetun ja läpivarustellun yksilön hinta on lähes 140 000 euroa, joten ominaisuuksia riittää. Plussaa Neutraali Miinusta. Sivut taistuki on varsin olematon. 2 Takapenkillä riittää tilaa ja matkustus mukavuus on hyvällä tasolla isompikokoisil lekin henkilöille. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Takana on erinomaisen hyvin tilaa. Kuljettajan penkki on kuin sohva ja siinä on mukava istua, mutta kovemmassa menossa tukea on turhan niukasti. Kokonaisuudessaan iX on huippuluokan katumaasturi, jossa kohtaavat mukavuustekijät ja ajettavuus. Vaikuttavia lukemia, joiden ansiosta tämä 2,5 tonnia painava auto on todella sähäkkä kulkemaan. Kontti on näin isoon autoon vain keskinkertainen. Toimintamatkaa on käytännön elämässäkin riittävästi (400-500 km), vaikka WLTP-toimintamatka toki jää haaveeksi. Jos toiveena on saada iso katumaasturi sähköisellä voimalinjalla, eikä hinta ole esteenä, niin BMW iX xDrive50 on paketti, jossa yhdistyvät suorituskyky ja matkustusmukavuus. 3 Suuri näyttö toimii ohjauskeskuksena lukuisille toiminnoille, mutta etäisyytensä takia sitä on vaikea käyttää ajon aikana. 4 Tavaratila ei ole mitenkään jättimäi nen. Yli 500 hevosta ja reilut 700 newtonia. 5 Ovien kristallipai nikkeet tuntuvat hiu kan ylitseampuvilta, vaikka kyseessä onkin ylemmän premiumluo kan auto. 55 1 Etupenkki on täynnä mukavuuksia ja erilaisia hieronta ominaisuuksia. IX etenee kuin juna, oli keli mikä tahansa. Ennen kaikkea voima tulee ulos sivistyneesti, joten ajaminen on miellyttävää. BMW iX xDrive50 MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 385 kW (523 hv) / 765 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 105,2 kWh (netto) LATAUS AC/DC 22 kW / 195 kW YHD. EU-KULUTUS 19,5-21,3 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 587-633 km MITAT Pituus 4 953 mm, leveys 1 967 mm, korkeus 1 695 mm, akseliväli 3 000 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 2585 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 107 420 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 88 330 € Ajettavuus on tämän kokoiseksi autoksi huippuluokkaa
Vain kello paljastaa, että hyvin kiihtyy. Enyaq RS:ssä on sähkömoottorit edessä ja takana, ja se on nelivetoinen. Toimintamatka venyy parhaimmillaan hieman yli 500 kilometriin ja jää parikymmentä kilometriä RS Coupen toimintamatkasta. Kun DCC:n sääti tiukimpaan asentoon, niin ote muuttui tanakaksi ja kallistelut vähenivät. KENELLE. Lisävarusteisen iskunvaimennuksen DCC:n kanssa ajoon tulee aitoa RS-tunnelmaa, kallistukset vähenevät ja mutka-ajo maistuu. Enyaqin akuston nettokapasiteetti on 77 kilowattituntia. Paketti kunnossa ENSITYYPIT Skoda Enyaq RS IV ja Peugeot 408 Ohjaamo on tyylikäs ja noudattelee Skodan nykylinjaa. Erotuksena vastaaviin polttomoottoriautoihin Enyaq kiihtyy lähes lineaarisen tasaisesti ja eleettömästi. Enyaq RS iV kiihtyy virkeästi: nollasta sataan 6,5 sekunnissa, joten Enyaq RS puolustaa hyvin paikkaansa Skodan RS-mallien joukossa. Yksi markkinoiden kiinnostavimmista täyssähköautoista tällä hetkellä. Matrix-ledvalot ovat aina vakiovarusteina. Coupea kulmikkaampi korin muoto syö parikymmentä kilometriä toimintamatkasta, yli 500 kilometriä tällekin korimallille silti luvataan. Tavaratila on 15 litraa isompi kuin Enyaq Coupe RS:ssä. AJETTAVUUS Enyaq RS on ajoltaan urheilullinen ja mukava. ENYAQ ON ajoltaan pikemminkin mukava kuin urheilullinen – huolimatta sentillä madalletusta Sport-alustasta. Ilman muuta DCC kannattaa autoon ottaa, jos vain kukkaro kestää. TILAT Matkustamossa on väljät tilat ja päätila takana on suorastaan hulppea suoran kattolinjan ansiosta. Soratiellä neliveto toimii loistavasti yhteen tehokkaan moottorin kanssa. Enyaq RS pitää sisällään kaksi eri autoa. Voimalinja tarjoaa 300 hv:n yhteistehon ja 460 newtonmetrin vääntömomentin. Tämä kyllä riittää. Huippunopeuksilla ei ole nykypäivänä suurta merkitystä, mutta RS kulkee parhaimmillaan 180 kilometriä tunnissa nopeutta, kun Enyaqin perusmallit tyytyvät 160 kilometriin tunnissa. EU-KULUTUS 16,9-17,8 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 496 km MITAT Pituus 4653 mm, leveys 1879 mm, korkeus 1605 mm, akseliväli 2768 mm, tavaratila 585 l OMAMASSA 2258 kg 2395 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Škoda Enyaq RS iV on tilava, tehokas ja näyttävän näköinen täyssähköauto. RS-versio on kiistatta maukkain Enyaq. Auton oma laturi tarjoaa 11 kilowatin latausmahdollisuuden kotilaturista. Kiihtyvyyden tunnistaa kellolla, ei niinkään niskassa. TEKNISESTI PERUSKORINEN Enyaq RS ei poikkea Coupesta. RÖNKKÖ P eruskorinen Enyaq RS iV tarjoaa Coupen tapaan väljän matkustamon, mutta niukasti isomman tavaratilan. Akkua voi ladata 135 kilowatin latausteholla ja tehtaan mukaan 100 kilometrin matkan verran energiaa pystytään lataamaan jopa kuudessa minuutissa. 56 02/2023 Skoda Enyaq Coupe RS IV saa nyt rinnalleen konservatiivisemmin muotoillun sisarmallin, Enyaq RS:n. PENTTI J. RS:n luonne kaivautuu parhaiten esiin, jos ruksaa mukaan Ultra-varustepaketin, johon sisältyy säätyvä iskunvaimennus. Ero oli huomattava verrattuna RS:n tavalliseen Sport-jousitukseen. Škoda Enyaq RS on aina erittäin hyvin varusteltu niin Coupena kuin peruskorisenakin. SUORITUSKYKY RS:n 300 hevosvoimaa kiihdyttävät autoa tasaisen voimakkaasti. Nelivedon ansiosta voima siirtyy suoraan tiehen eikä katoa pyörien sutimiseen. Edessä istutaan hyvin sivutuetuilla RS-urheiluistuimilla ja alla rullaavat isot 20-tuumaiset pyörät. Sen tilankäyttö ja järkevyys sopivat hyvin lapsiperheelle, mutta RS tyydyttää myös urheilullisesta autosta pitävän autonostajan tarpeet. ŠKODA ENYAQ RS IV MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 220 kW (300 hv)/460 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 77 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe) / 135 kW YHD. RS:n erikoisuutena on vakiovarusteinen, valaistu Crystal Face -etusäleikkö. Pääsin kuitenkin kokeilemaan Enyaq RS Coupeta, jossa oli myös tämä DCC. Koeajoautossa ei ollut säätyvää iskunvaimennusta DCC:tä. Peräkärryn vetokyky on RS-Enyaqissa 1200 kiloa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 63 165 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 595 € ENSITYYPIT Skoda Enyaq RS IV
Ei kaikkien makuun. hinnat alkaen -mallista lähtien. KOKONSA PUOLESTA 408 sijoittuu Peugeotin laivueessa 308-farkun ja 3008-katumaasturin väliin. Korkeammassa GTvarustetasossa herkkupussiin lisätään muun muassa älykkäät Matrixajovalot, lämmitettävä ratti ja 19 tuuman Graphite vanteet. Auto on maantiellä luottamusta herättävän jämäkkä. Yhdennäköisyys ei tule yllätyksenä, sillä Stellaniskonserniin kuuluvat ranskalaismerkkien autot hyödyntävät samaa EMP2pohjarakennetta ja samoja moottoreita. On siinä sekunnin kymmenyksillä hintaa... Hybridivaihtoehtoja on kaksi. Led -ajovalot, digimittaristo, kymmentuumainen keskusnäyttö ja peruutuskamera ovat vakiona ns. 57 Sekoitus katumaasturia ja perhesedania. Pienempi – ja reilut 2000 euroa halvempi – 180-heppainen versio vie vain 0,3 sekuntia enemmän. AUTO MUISTUTTAA kovasti Citroënin C5 X -mallia, joka julkaistiin vuosi sitten. REMY PALMROTH K esällä 2022 Peugeot esitteli maailmalle 408-mallin, joka on mielenkiintoinen sekoitus maasturia ja perhesedania. Tämän ansiosta takapenkkiläiset saavat nauttia suuremmista jalkatiloista. Koeajossa ollut 225-hevosvoimainen hybridikone kiihtyy sataseen 7,8 sekunnissa. Sulavalinjainen Peugeot 408 yhdistää kahden eri autoluokan parhaat puolet. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 53 307 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 981 € ENSITYYPIT Peugeot 408. Auto ei ole mikään urheilumalli, mutta pysyy tiessä hyvin kiinni. Täyssähköinen versio on tulossa viimeistään 2024. Lataushybridin 64 kilometrin teoreettinen sähkökantama mahdollistaa jo runsaan kaupunkiajelun ja lasten kuljettelun harrastuksiin. Ranskalaismerkki uskoo vahvasti möhkälemäisten katumaastureiden laskevaan trendiin ja korkeiden sedanien valtaannousuun. AJETTAVUUS Hybridijärjestelmä tuntuu takkuilevan ajoittain, kun akun virta on vähissä. 3-pyttyisestä PureTech-bensakoneesta irtoaa 131 hevosvoimaa ja 230 Nm vääntöä. Myös auton varustelista on nykyaikaisen mittava. Merkittävänä erona hybridiversiossa on 4-pyttyinen bensakone 3-sylinterisen sijaan. Katumaastureihin kyllästyneille uusi Peugeot 408 tarjoaa varteenotettavan vaihtoehdon. Tämä näkyy epäröintinä sähköja bensamoottorin käytön välillä. EU-KULUTUS 1,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 26 g/km MITAT Pituus 4 687 mm, leveys 1 848 mm, korkeus 1 487 mm, akseliväli 2 787 mm, tavaratila 471–1 545 l OMAMASSA 1781 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Peugeot 408 tarjoaa katumaasturimaiset tilat ja ominaisuudet sulavammalla muotoilulla. Jalkatilaa Fastbackkorista löytyy vaikuttavasti. TILAT 408 täyttää lupauksensa tilasta. 408 pysyy mutkassa vakaana ja tuntuu käteen jämäkältä. Tilava yleisauto joka lähtöön. Pääntilaa on takapenkin reunapaikoilla hyvin aikuisellekin. Pitkä, mutta matala kori tekee matkustamolle ihmeitä, jonka seurauksena sisätilaa on enemmän kuin suuressa osassa katumaastureita. Pitkä akseliväli tekee ajamisesta vakaata. KENELLE. PEUGEOT 408 GT Hybrid 225 EAT8-Automaatti MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 165 kW (225 hv) VÄÄNTÖ 360 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-nop. Vakiovarusteet ovat hyvät, mutta hinnan saa helposti lähes tuplattua, jos oikein innostuu varustelemaan. FASTBACK -KORIMALLI on raikas tuulahdus, jossa on monellakin tapaa paljon järkeä. Oman tiensä kulkija I-Cockpit on Peugeotin konsepti, jossa mittareita tähystellään normaalia pienemmän ratin yläpuolelta. Peugeot 408 on saatavilla lataushybridinä tai perinteisellä bensakoneella. SUORITUSKYKY Voimaa on ihan hyvin. automaatti 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 233 km/h YHD. Tämä niin sanottu Fastbackkorimalli mahdollistaa sulavalinjaisen muotoilun ja entistä pienemmän ilmanvastuksen. Tehokkaammassa hybridijärjestelmässä yhteisteho on 225 hv, mutta myös 180 hevosvoimainen versio on saatavilla. Siinä missä Citroën keskittyi luomaan omalle Fastbackmallilleen maineensa mukaisen korostetun pehmeän alustan, on Peugeot lähtenyt eri suuntaan. Hintaa GT-paketille kertyy reilut 5 000 euroa Alluretason päälle. Lataushybriditekniikka syö tavaratilaa hieman bensamalliin verrattuna. Tosin akseliväliltään uutuusmalli on sisariaan pidempi
Ja koska akku on pieni (vain 23,8 kWh), auton saa tyhjästä täyteen latinkiin noin kahdessa tunnissa. Lataustauko F I A T 5 E A C T I O N P L U S H B 9 5 H V 2 3 , 8 K W H 7 500 km. Kun akun varaus putoaa alle 10 prosentin, auto menee kilpikonnamoodiin. 58 02/2023 KÄYTTÖTESTISSÄ Fiat 500E ja Opel Astra PHEV KÄYTTÖTESTI Fiat 500E km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 2900 km KOTILATAUKSESSA PIENEN AKUN SAA TYHJÄSTÄ TÄYTEEN NOIN KAHDESSA TUNNISSA. Kuuliaisina kansalaisina noudatimme ohjetta ja ajoimme tammikuussa sähkö-Fiatilla kohtuullisen vähän. Toimintamatka-arviota ei enää näytetä, mikä on erikoista. Kyyti kylmenee, mutta vauhti ei sentään hyydy. Harmillista muuten on, että Fiat lakkaa näyttämästä toimintamatkaa siinä vaiheessa, kun akun varaustaso laskee alle 10 prosentin – siis juuri siinä vaiheessa, kun olisi kiva tietää, että kuinka pitkälle sitä autolla vielä pääsisi. Se imee virtaa sisuksiinsa 3:lla vaiheella, normaalilla 11 kW:n teholla. KOTILATAUKSESSA FIATIA ei oikeastaan voi moittia. Kunhan Olkiluoto 3 vihdoin helmikuussa alkaa puksuttaa kunnolla – ja miksi ei alkaisi – alamme niellä kilometrejä jälleen oikein kunnolla. Sähköautoilijoita jopa varoiteltiin lataamasta autoa kovimman kuormituksen aikoihin, esimerkiksi vaikkapa lauantai-iltaisin, jolloin suomalaiset kytkevät joukolla sähkösaunojensa lämmityksen päälle. K un kelit olivat kylmimmillään, viranomaisia myöten varoiteltiin sähköpulan mahdollisuudesta. Pakkastalvella toimintasykli pyörii sadan kilometrin hujakoissa. No, onneksi akun prosenttiluku sentään säilyy näytössä. Se on sitten eri asia, että eihän tällä energiamäärällä vielä pitkälle pötkitä, mutta tämä oli toki ennakkoon tiedossa
Minkälaisia arkelogisia aarteita löytyi Turun torin parkkihallityömaalta. MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES VUOKATTI SUSANI MAHADURA, HELSINKI SODANKYLÄ MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI JAANA HAAPALUOMA-HÖGLUND, OULU ” Miten Mikkelin seutu on ottanut kaksoiskuntalaiset huomioon palveluissaan. SUSANI MAHADURA, HELSINKI TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. Mistä saamelaislakikiistassa on todella kyse. Kysymys kuuluu: jos joka tapauksessa laittaa autoonsa kiinni ison rahan, miksi ei saman tien valitsisi sellaista autoa, jolla päivittäinen autoilu tuottaa myös iloa ja nautintoa. ” ” TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. ” JANI HALME, PARIKKALA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ SUSANI MAHADURA, TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. ” ” JENNI ARBELIUS, TURKU KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. ” Minkälaisia arkelogisia aarteita löytyi Turun torin parkkihallityömaalta. ” KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI ATSO MIKKOLA, JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. MARIKA LEHTONEN KIRJOITTAA AVUSSA 3/23. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. Avun 12 maakuntakirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä. Tämä ominaisuus on tuttu oikeastaan kaikista Stellantis-konsernin hybrideistä. MARIKA LEHTONEN KIRJOITTAA AVUSSA 3/23. km 10 000 km 5 000 km 5300 km M yös käyttötesti-Astralla on ajettu alkuvuodesta hyvin maltillisesti, kun erilaisia autoja on pyörinyt jaloissa niin paljon. Autoissa on eroja, aika isojakin, uskokaa tai älkää. TUIJA SORJANEN, IVALO MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES VUOKATTI SUSANI MAHADURA, HELSINKI TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. MARIKA LEHTONEN KIRJOITTAA AVUSSA 3/23. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. ” AVUSSA 4/23. ” KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI JENNI RÄINÄ, OULU KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. JENNI ARBELIUS KERTOO AVUSSA 4/23. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. Mistä saamelaislakikiistassa on todella kyse. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. TUIJA SORJANEN RAPORTOI NUMEROSSA 1/23. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. ” Miten Mikkelin seutu on ottanut kaksoiskuntalaiset huomioon palveluissaan. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. Lue Apu joka viikko! KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI JAANA HAAPALUOMA-HÖGLUND, OULU JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. Avun 12 maakuntakirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. TUIJA SORJANEN RAPORTOI NUMEROSSA 1/23. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. ” ” TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Moni autonvalmistaja on kuitenkin onnistunut tässä työssä huomattavasti paremmin. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. ” KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI OULU JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU JENNI RÄINÄ, OULU JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. JENNI ARBELIUS KERTOO AVUSSA 4/23. JANI HALME, PARIKKALA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ SUSANI MAHADURA, ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Avun 12 maakunta kirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. Kun jarrutusenergiaa kerätään talteen, jarru tahtoo hidastuksen loppuvaiheessa ikään kuin haukata ja töksähtää hieman. Mistä saamelaislakikiistassa on todella kyse. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. ASTRAN EHKÄ heikoin ominaisuus liittyy jarrujen epämääräiseen tuntumaan. Avun 12 maakuntakirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä. JENNI ARBELIUS KERTOO AVUSSA 4/23. Lue Apu joka viikko!. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. Ihmetellä täytyy, mikä tässä on ideana, vaikka varmasti jarrujen hienosäätämisessä omat niksinsä onkin. MARIKA LEHTONEN KIRJOITTAA AVUSSA 3/23. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. ” ” Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Töksähtää O P E L A S T R A I N N O V A T I O N P L U S 1 8 A P H E V KÄYTTÖTESTI Opel Astra PHEV TASAPAINOINEN AJETTAVUUS JA SUORITUSKYKYINEN VOIMALINJA OVAT KOVAA VALUUTTAA. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. ” TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. ” ” JENNI ARBELIUS, TURKU KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. ” JANI HALME, PARIKKALA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ SUSANI MAHADURA, HELSINKI TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. Kritiikki koskee nimenomaan ladattavaa hybridimallia. ” Minkälaisia arkelogisia aarteita löytyi Turun torin parkkihallityömaalta. ” Miten Mikkelin seutu on ottanut kaksoiskuntalaiset huomioon palveluissaan. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. Lue Apu joka viikko! ” KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI OULU JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU JENNI RÄINÄ, OULU JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. TUIJA SORJANEN RAPORTOI NUMEROSSA 1/23. ” ” HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. TUIJA SORJANEN RAPORTOI NUMEROSSA 1/23. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. JENNI ARBELIUS, TURKU Lue Apu joka viikko! ” HEIDI LEHIKOINEN, VUOKATTI ISMO TUORMAA, NURMES TUIJA SORJANEN, IVALO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ MARIKA LEHTO, MIKKELI JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA AURORA LEMMA, HELSINKI JANI HALME, PARIKKALA TUIJA SORJANEN, IVALO MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES HEIDI LEHIKOINEN, VUOKATTI SUSANI MAHADURA, HELSINKI TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. ” TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. ” KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI JENNI RÄINÄ, OULU KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. Ja aina kun Astran puikkoihin istahtaa, jollakin tavalla sitä yllättyy: on tämä vaan kerta kaikkiaan hyvä auto! Täsmällinen ohjaustuntuma, tasapainoinen ajettavuus ja suorituskykyinen voimalinja ovat kovaa valuuttaa ainakin meidän autotoimittajien keskuudessa. Toisaalta tämä on antanut hyvän tilaisuuden arvioida Astran ominaisuuksia suhteessa moniin muihin uutuusmalleihin. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. ” Miten Mikkelin seutu on ottanut kaksoiskuntalaiset huomioon palveluissaan
3 Kaksivärimaalaus ja ovien ulkopuolinen muovipanelointi keventävät auton ulkoista ilmettä. MUTTA MIKÄ sai nuoren miehen päätymään juuri nyt epämuodikkaaseen dieseliin. Oliko auto ehkä ennen kaikkea niin sanottu järkivalinta. 6 Kuljettajan turvatyyny on turvallisuuden kannalta ainoastaan hyvä juttu. NYT JO käytännössä museoikäisen Mersun luotettavuus on toistaiseksi osoittautunut mainioksi. Vanhempaa autoa on hyvä kokeilla aluksi, ja vasta sitten – ehkä – hankkia uudempi. Ehkä aiemmasta mopolla ajamisesta on ollut hyötyä autoiluunkin, kun liikennesilmä on alkanut kehittyä kolme vuotta ennen tätä B-korttia. Näissä Mersun vanhoissa dieselkoneissa ei ole paljon tehoa, mutta ajamiseen tottuu nopeammin kuin voisi luulla. Ja 250d-moottorista tuli vaikutelma, että se on kestävä ja aika pieniruokainen verrattuna vastaaviin bensakoneisiin. Mutta esimerkiksi etuvilkut pitäisi todennäköisesti vaihtaa oransseihin. Ilme nuoreni. – Tämän nyt omistamani auton ostin 17-vuotiaana, vuosi sitten helmikuussa. Itse asiassa ajaminen varsinkin talvella on mukavaa juuri takavedon ansiosta. Sitä ennen mökkitiellä varovasti lyhyitä pätkiä, aluksi ihan vanhempien sylissä. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI Mercedes-Benz E W124. Kolmeoviset ovat jo paljon kalliimpia kuin nelioviset, joten ehkä realistisinta olisi hankkia porrasperäinen takavetoversio. Kannatti siis etsiä pitkään ennen hankkimista, Kalaja kertoo. 9 Mersun muotoilu oli 1990-luvulla vielä varsin jäyhää. Osiltaan auto on kyllä melko lähellä alkuperäistä. – Pidin silmällä myynti-ilmoituksia tuollaista autoa etsiessäni monen kuukauden ajan, kunnes tämä löytyi. – Kyllä unelmissani siintää Ford Sierra Cosworth. Kuten esimerkiksi Lauri Kalajan Mercedes-Benz W124-ensiautolla vuodelta 1993. Oma autoni on suhteellisen hyvä, vaikka siinäkin joitain virheitä on, ja esimerkiksi museorekisteröinnin eteen olisi tehtävä aika paljon työtä. Järjen äänen matkassa 5 Viisivaihteinen manuaali oli vaihtoehto neliloviselle automaatille perusdieseleissä. Olen seurannut "Cossujen" hintoja ja nähnyt niitä harrastetapahtumissa. Monet yksilöt olivat koriltaan huonoja, niin kuin tämän ikäiset tuppaavat olemaan. Talvella tuon enempää tehoa ei muutenkaan juuri tarvitse takavedolle. Mutta kaupanteko sujui lopulta hienosti. 4 VA N H A S S A O N U S E I N VA R A P A R E M P I . Mielestäni tämä W124-sarjan Mersu on hyvännäköinen, ja vuosimallin 1993 autossa on jo ABS-jarrut, kuljettajan turvatyyny, kattoluukku ja muuta mukavaa. MINUN AUTONI Mercedes-Benz E W124 D ieselautot eivät uusien autojen kaupassa ratsasta tällä hetkellä enää muodin aallonharjalla, mutta Suomen autokannasta niitä on edelleen varsin merkittävä osa. – Tällainen normaali ensiautohan tämä on, eli ajokokemus ei sinällään ole sen erikoisempi. – Olen varmaankin aika perusrauhallinen kuljettaja, sakkoja ei ole tullut. 7 Make no mistake: klassisen maskin yllä ylpeilee tietenkin johtotähti. Kestää isältä pojalle. – Minulle syntyi vaikutelma, että juuri tällainen vanhempi auto voisi olla kestävä ja kuitenkin aika edullinen. Ensimmäisen kerran olen ajanut itsenäisesti autolla 16-vuotiaana, kun isällä oli opetuslupa. 60 02/2023 1 Kuluvan vuoden abiturientti Lauri Kalaja etsi Mersuaan pitkään, ennen kuin sopivan ruosteeton yksilö löytyi. 2 Mercedes-Benzin ohjaamo saattoi 1990-luvun alussa olla melko askeettinen, mutta toisaalta hyvin käyttöä kestävä. Varaosia saa hyvin, ne ovat aika halpoja ja autoa on helppo korjata itse. KALAJA AJAA nyt vanhalla diesel-Mersulla, mutta todellinen unelma-auto tulisi aivan toiselta suunnalta. Jos tämän haluaisi museorekisteröidä, sitä varten olisi runsaasti siistimistä ja korin paikkamaalausta. – Hehkutulppien rele on hajonnut, sen uusimisen yhteydessä vaihdettiin isän kanssa myös uudet hehkutulpat. Toistaiseksi kaikki onkin mennyt auton kanssa hyvin: ei ole jättänyt tien päälle ja olen pysynyt penkkojen välissä. Sellaista voi pitää ihan realistisena tavoitteena, kun kyseessä ei ole mikään puolen miljoonan euron superauto. 8 Vapaasti hengittävä 2,5-litrainen OM602-dieselmoottori on kestävyydeltään legendaarinen. 4 W124-malliin tehtiin facelift vuonna 1989. – Uskon, että tällaisten hyväkoristen W124-sarjan autojen arvo todennäköisesti nousee hiljalleen, mutta huonompien ei varmaan juurikaan. Hintataso on tavallisesti varsin maltillinen, ja monella dieselautolla on hyvä luotettavuusmaine. Purkuosiakin näihin löytyy hyvin, tosin ruosteettomat koriosat ovat aika harvinaisia
”Vaikka diesel ei juuri nyt ole ehkä muodissa, kestävyys on.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Yhä edelleen nousee esiin tapauksia, joissa jollakin Mercedes-Benz -yksilöllä on ajettu 500 000 tai jopa maagiset 1 000 000 mailia (reilut 1 600 000 kilometriä) samalla moottorilla, ilman erityisiä korjauksia. Tielle se ei olekaan koskaan jättänyt.” HISTORIA Mercedes-Benzin W124malli näki päivänvalon vuonna 1984, ja facelift esiteltiin 1989. Hyvän kestävyysmaineensa vuoksi dieselit olivat suosittuja takseja. Voimalla ei todellakaan mässäillä, mutta toisaalta moottorin luotettavuus on huippuluokkaa. Teknisesti OM602:n kestävyyden salaisuus ei ole varsinaisesti mitään tähtitiedettä, vaan sitkeys perustuu hyvään perussuunnitteluun, erinomaisiin materiaaleihin ja matalaan viritysasteeseen. Maaginen moottori KAUNEUSPILKUT ”Jos tämän haluaisi museorekisteröidä, sitä varten olisi runsaasti siistimistä ja korin paikkamaalausta. 2,5 l AUTOMAAILMASSA ON monenlaisia moottoreita: supertehokkaita, superkestäviä ja kaikkea siltä väliltä. MINUN AUTONI Mercedes-Benz E W124. Etuvilkutkin pitäisi ehkä vaihtaa takaisin keltaisiksi.” YLLÄPITO ”Minulle syntyi vaikutelma, että juuri tällainen vanhempi auto voisi olla kestävä. OM602-moottorin teho vaihtelee sen eri versioissa tavallisesti 90129 hevosvoiman välillä. 62 02/2023 MINUN AUTONI Mercedes-Benz E W124 VAPAASTI hengittävän riviviitosen iskutilavuus on tarkalleen 2 497 cm3. 1980-luvun puolivälissä käyttöön otettua nakuttajaa valmistettiin kahtena eri iskutilavuutena, jotka olivat 2,5 ja 2,9 litraa. Mercedes-Benzin kehittämä OM602-tyyppikoodin dieselmoottori lukeutuu moottoreiden maratoonareihin, ja se on yksi automaailman sitkeimmiksi tunnustetuista voimanlähteistä
Sellaista voi pitää ihan realistisena tavoitteena.”. MERCEDES-BENZ E W124 250 D vm. 1993 MOOTTORI R5 edessä pitkittäin, ISKUTILAVUUS 2 497 cm 3 , TEHO 69 kW (94 hv) / 4 600 r/min, VÄÄNTÖ 158 Nm / 2 600-3 100 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 16,7 s, HUIPPUNOPEUS 170 km/h, KULUTUS 5,9 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 156 g/km, MITAT Pituus 4 740 mm, leveys 1 740 mm, korkeus 1 428 mm, AKSELIVÄLI 2 800 mm, TAVARATILA 520 l OMAMASSA 1 390 kg, hinta 3 000-5 000 € ”Unelmissani siintää Ford Sierra Cosworth. 63 MINUN AUTONI Mercedes-Benz E W124 LUOTETTAVUUS ”Hehkutulppien rele on hajonnut, sen uusimisen yhteydessä vaihdettiin isän kanssa myös uudet hehkutulpat.” TYYLI Vuosimallin 1993 W124-Mersussa on jo ABS-jarrut, kuljettajan turvatyyny, kattoluukku ja muuta mukavaa..
Syntyi Mazda MX-5. Kukaan ei osaa sanoa, millaisia rajoituksia ja säädöksiä autoilijoita tulevaisuudessa odottaa. Nykyään se on ehtinyt jo neljänteen sukupolveen. Autojen runsaan valmistusmäärän tähden niiden hinnat pysynevät kohtuullisena jatkossakin. 64 02/2023 ILMIÖ Mistä on tulevaisuuden klassikot tehty. Takavedot vaihtuivat yhä enenevissä määrin etuvetoihin. 1980-luvulle tultaessa ne olivat kuolleet kuitenkin lähes sukupuuttoon. Sen jälkeen myyntiluvut ovat hiipuneet, mutta miljoonas MX-5 valmistui silti jo huhtikuussa 2016. Mutta ainakin kaikissa näissä autoissa on potentiaalia säilyä myös tulevien sukupolvien ilona – muutenkin kuin peltoautoina. 80-luvun lopulle tultaessa japanilaiset halusivat kuitenkin tuoda tuon takavetoisten autojen ilon takaisin koko maailman autoilijoille. BRITTIEN HENGESSÄ Hauskat brittiroadsterit olivat pitkään yksi autoilusta nauttivien suurimmista ilonlähteistä. Ja tämä on vain korostunut sähköautoissa: Teslat lähtevät Vapaasti hengittäen ja käsin veivaten Tulevaisuuden klassikot ILMIÖ Tulevaisuuden klassikot. Vielä harvinaisempaa on se, jos ne löytyvät samasta autosta. Auton konsepti on yksinkertainen: kompakti koko, moottori edessä pitkittäin, takaveto ja tarkka käsivaihteisto. Puhumme nyt tietenkin sellaisista pikkusporteista, joiden omistamiseen ei tarvita isoa sijoitussalkkua. VESA ESKOLA K aksi asiaa on hävinnyt uusista autoista lähes kokonaan: vapaasti hengittävät koneet ja manuaalivaihteistot. Sitä ei kukaan osaa varmasti ennustaa, mutta spekuloida kuitenkin voimme. Hyväkuntoisista ensimmäisen suku-polven autoistakaan ei tarvitse pulittaa paljon kymppitonnia enempää, vaikka hintakäyrät osoittavatkin ylöspäin. AJAMISEN ILO Jotenkin tuntuu siltä, että ainakin markkinamiehille ajamisen ilon suurin lähde on tänä päivänä älytön kiihtyvyys. Maailma oli vakavoitunut. Ensimmäistä sukupolvea valmistettiin peräti 431 506 kappaletta. Jos tänään pitäisi veikata, mistä kohtuuhintaisista nykyautoista tulee klassikoita parin vuosikymmenen kuluttua, tehtävä on mahdoton. Tästä pääsemme kivasti aasinsillan kanssa mielenkiintoiseen ryhmään autoja. Katon poistaminen sään niin salliessa tuo nautiskeluun vielä kivan ylimääräisen ulottuvuuden
65 Vapaasti hengittäen ja käsin veivaten S E B A S T IE N M A U R O Y
Sen seuraaja GR86 sai vielä hieman lisää tehoa. Monet pitävät sitä yhä yhtenä parhaista koskaan valmistetuista nelisylinterisistä koneista. Perän kanssa saa vain olla tarkempana kuin kilpailijoiden. Kuljettaja on herra talossa. Moottorina molemmissa autoissa oli Subarun kaksilitrainen bokseri. YouTube -videoilla kuin tykin suusta ja jättävät polttomoottoriautot seisomaan. Symboliikka on selvä. Näin ollen myös Suomessa tai ainakin Uudessakaupungissa voidaan olla Mazdalle kiitollisia. Siinä on keskimoottori. Turboversioista joutuu pulittamaan selvästi enemmän. Suomesta on lähes mahdotonta löytää myynnissä olevia Hondan avokkaita. Käytettyjen kysyntä nousi rajusti alkuvuonna 2021 mutta on sittemmin tasaantunut. S-kakstonnisia valmistui 10 vuoden aikana yhteensä 110 673 kappaletta. Lotus synnytti takavetoisen, keskimoottorisen, alumiinimonokokista ja komposiittikorista kasatun Elisen vuonna 1996, ja sekä siitä että vuonna 2000 tuotantoon tulleesta kovakattoisesta Exigestä on tullut puritanistien hauskanpitolaitteita. Salamabrändin ystäville on olemassa myös Lotusten kanssa samalta tuotantolinjalta syntyneet Opel Speedsterit. Tehoversiot ovat jo yli 400-heppaisia. Se tavallinen, jolla pystyi ajamaan normaalista, sekä se villimpi, jonka elämä alkoi 6000 kierroksen jälkeen. Kun lähes kaikki uudet autot tuntuivat ole1 Lotus Elise on puritaanisesta ajamisen ilosta nauttivien auto, joka on saavuttanut jo kulttistatuksen. Myös BMW Z3 (tuotantoon 1995) ja Porsche Boxster (1996) ovat omalla tavallaan Mazdan synnyttämän avoautobuumin lapsia. 2 Elisen kovakattoinen sisar eli Exige sopii paremmin ratapäiville. Sekä Elise että Exige poistuivat tuotannosta vuonna 2021. Ja niissä perheissä, joista Lotus löytyy, sen aikaansaama autokuume välitetään usein myös tuleville sukupolville. 5 Tuorein tulokas takavetoisten pikkusportien valikoimaan on Alpine. Autot keräsivät nopeasti ylistystä sekä autojen ostajilta että lehdistöltä. Alkupään Elisejä löytyy vielä noin 30 000 eurolla. Mutta autoilun hauskuus syntyy muistakin tekijöistä, kuten auton ja kuljettajan välisestä yhteydestä. Exigen tehokkaammista versioista joutuu pulittamaan jo kuusinumeroisia summia. Myöhemmistä tehoversioista joutuu pulittamaan tuplaten enemmän. AURINKO NOUSEE Vuonna 2012 näkivät päivänvalon Subaru BRZ sekä sen kanssa teknisesti yhteneväinen Toyota-sisar GT86. Ne toteuttivat tuttua kaavaa: etumoottori ja takaveto. Muotoilussa on yritetty matkia alkuperäistä A110:tä. T U O M A S K O LE H M A IN E N 1 2 3 4. Toki teholla on usein taipumus kasvattaa sitä ajamisen iloa. Saksasta löytyy vielä runsaasti 20 000–30 000 euron väliin osuvia yksilöitä. Moottorilla oli tavallaan kaksi elämää. 3 Lotus Eliseen pohjautuva Opel Speedster toimii paremmin salamamerkin ystävien palvonnan kohteena. Kuljettaja tekee jotain ja auto vastaa tähän – mielellään mahdollisimman suorasti ilman, että auton keskustietokone laskee koko ajan miljoonaa laskutoimitusta tai että avustimet ovat suodattamassa kuskin toiveita. Ensimmäiset Eliset olivat kohtuuhintaisia ja maltillisen tehoisia, kun taas kovakattoinen Exige on keskittynyt jatkuvaan tehon kasvattamiseen ja ratapäiville tarkoitettuun suorituskykyyn. Niiden hinnat alkavat reilusta 20 000 eurosta, ja hinnoissa on tapahtunut viimeisen kahden vuoden aikana selvää nousua. Niitä tehtiin vuosina 2001–2005 vaatimattomat 7207 kappaletta. 66 02/2023 TEKNIIKKA EDELLÄ Honda tuli pikkuavokkaiden apajille vuonna 1999 sulavalinjaisella S2000:lla, jonka moottori keräsi eritoten kehuja. 4 Toyota GT86 on yllättävän analoginen auto ollakseen 2010luvun lapsi. Honda S2000 on auto, joka palkitsee aktiivisen ajajan, ja jonka moottorin luonne on jatkuvan ilon lähde
Alpine on myös selvästi mukavampi arkiautona kuin vaikkapa Toyota ja Subaru. 67 van pelkkiä cros-sovereita tai suveja, japanilaiskaksikko toi mukavan piristyksen tarjontaan. S E B A S T IE N M A U R O Y Renault herätti legendaarisen Alpine-brändin uudelleen henkiin vuonna 2017. Siksi joku voi nostaa tulevaisuuden klassikoiden joukkoon myös sen kaikista ensimmäisen Teslan, joka ei todellakaan ollut vahingossa Lotus Elisen koriin ympättyä sähkötekniikkaa. Hurjimmissa visioissa maailmassa ei kohta mitään myydäkään kuin sähköautoja. Akut ja niiden elinkaari ovat yhä sähköautoihin liittyvä suuri kysymysmerkki. Mutta jossain määrin sähköä on varmasti mukana kaikissa tulevaisuuden voimalinjoissa. Kyllä kai monella löytyy vielä kaapista vanha Nokian puhelinkin, mutta harva harkitsee sellaisen ottamista enää päivittäiseen käyttöön. Oikea valinta vaihteistoksi on 6-pykäläinen manuaali. 5. Alpine on alumiinirakenteisena kevyt, joten sinänsä maltillinen 249 hevosvoiman teho takaa hymyä nostattavan suorituskyvyn. Sekä Beeärzetoja että GTkasikutosia löytyy Euroopasta reilulla 20 000 eurolla. Alpineen on saatavilla tehdasvarusteisena hiilikuituosia sekä iso takasiipi, joiden avulla voi auton ulkonäköä tuunata vielä ärhä-kämmäksi. Asia korjattiin onneksi viime vuonna esiteltyyn toiseen sukupolveen. Toisaalta tässähän vain ympyrä tavallaan sulkeutuu. Tasan 200 hevosvoimaa ei ollut 2000-luvun toisella vuosikymmennellä kovin kummoinen lukema, vaikka auto kevyt olikin. Tuossa GR86:ssa on nyt 2,4-litrainen bokserikone, joka tuottaa 234 hevosvoimaa. Uskokoon ken tahtoo. LISÄÄ VIRTAA Sähkö on tämän päivän teema – ja pitkälti poliittinen sellainen. Renault herätti kuitenkin legendaarisen Alpine brändin uudelleen henkiin vuonna 2017, ja A110:ssä on ehdottomasti potentiaalia tulevaisuuden klassikoksi. Eivät ne vanhat brittiroadsteritkaan mitään palmun alta aina tarvittaessa ajoon otettavia kulkupelejä enää ole. Noita Roadstereita valmistui vain 2450 kappaletta vuosina 2008–2012. Poliitikot etenkin Euroopassa ovat ajaneet sähköautoilua läpi sellai-sella vauhdilla, että autoja suunnittelevilla insinööreillä on ollut tekemistä pysyäkseen vauhdissa mukana. Ja kun isojen kaupunkien keskustoista halutaan tehdä kokonaan päästöttömiä, se saattaa häiritä joidenkin ihmisten klassikkoharrastuksia. Teholisä ei ole mahdoton, joten autolla on helppo nautiskella vielä laillisissakin nopeuksissa. RANSKALAINEN VALLANKUMOUS Muut autonvalmistajat ovat varmasti seuranneet jatkuvasti tämän autoryhmän potentiaalia, mutta harva on uskaltanut ryhtyä toimiin. Vielä enemmän kaipaaville on tehty myöhemmin myös kireämpi, 272-heppainen S-versio. Jatkuva laittaminenhan on monille olennainen osa autoharrastusta. Vähäisestä tuotantomäärästä johtuen Tesla Roadstereiden hinnat ovat olleet viime aikoina nousussa, keräilijät ovat selvästikin heränneet. Ainoa auton hieman nuhteita kerännyt ominaisuus on joidenkin mielestä sen hieman alitehoinen moottori. Mutta ottaisitko sinä Teslan klassikoksi, joka olisi samalla myös käyttöauto aina sopivasti ylimääräisen vapaa-ajan il-maantuessa
2010. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Pikataksi kahdelle hengelle Mercedes-Benz E KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Mercedes-Benz E vm. Kupee on upee, vaikka keulalla nakuttaakin dieselmoottori. 68 02/2023 Nyt on laatua lautasella – ja sopivaan hintaan
69 Pikataksi kahdelle hengelle
Vääntöä on peräti 540 newtonmetriä, ja se on käytössä jo kierrosluvulla 1 600 r/min. Tämän ikäisissä Mercedeksissä on vielä perinteinen vaihdekeppi, eikä nykytyyliin jotain ihmeellistä vipua siinä kohtaa, missä muissa autoissa on tuulilasin pesua ohjaileva viiksi. Siinä luki 18 700 euroa. Loppuprotokollaan kuului klassiseen tyyliin tehty moottorin sammutus: ensin vaihdekeppi asentoon P, sitten reipas kaasun polkaisu ja lopuksi virrat pois. Hämmästys oli suuri, kun aloimme tutkia autoa tarkemmin. Suurin paukku oli kuitenkin konehuoneessa. Että ei mikään perheauto. Kummastakin tulee siis pakokaasua. Sellaisen saimmekin, mutta dieselinä! Miettikää nyt tätä yhdistelmää: klassinen coupé ja kolmen litran V6-naku keulalla. Ennen koeajoa autoa esitellyt ystävällinen myyjä varoitti vielä Eemelin käytöksestä: ”Se tarjoaa peppua aika herkästi.” Löimme D:n silmään ja lupasimme ajaa varovaisesti. Olisiko tämä kelkka liian kallis meidän lompakollemme. Tietty jotain sellaista, josta on omakohtaista kokemusta. Ensimmäisenä nousee mieleen S-luokan Mercedes koodilla W140. Tätä jättiläistä valmistettiin vuosina 1991-1998. Kun oven pamauttaa kiinni, ikkuna nousee automaattisesti taas ylös. Vähitellen Mersun eteen saatiin tyhjää tilaa, ja oli aika käynnistää konsertti. EEMELISSÄ ON muutamia maininnan arvoisia yksityiskohtia. Tässä kohtaa repesimme valokuvaaja Vesa Koivusen kanssa nauruun. Hienossa kunnossa oleva sisustus ja virheetön maalipinta jäivät heti mieleen. Vilkaisu hintalappuun tuotti helpotuksen. Avaimen kääntö tuotti toivotun tuloksen: kuutonen murahti käyntiin ja alkoi jytkyttää rytmikkäästi. Ainoa ääni, mikä korviini kantautui, oli vaimea hyönteisten läiske vasten tuulilasia. Ja pitihän sinne takapenkillekin vilkaista. Nykyään näkee viritelmiä, joissa toinen rööri on ihan tarkoituksella ummessa. Normaaliajossa kuutonen käy oikeastaan vain nopeaa tyhjäkäyntiä. Brumm. Sen ovissa ei ole karmeja, ja kun kahvasta vetää, ikkuna laskeutuu puolen sentin verran. Ihan totta – lisää olisi kaivattu! Ihan toista maata edustaa W123-sukupolven 240D. Pintojen väliin jäi ääntä eristävä tyhjiö. 12 vuodessa mittariin oli rullattu vain 116 000 kilometriä, mikä on käsittämättömän alhainen lukema. Kun istutaan kyytiin, auto tarjoaa kummallekin etupenkkiläiselle automaattisesti turvavyötä. Ajoin kesäyönä hiukan laitonta nopeutta moottoritiellä. Ensin näkyi tyypillinen Mercedeksen keula. LAURI LARMELA L ähdimme etsimään tammikuun lumikaaokseen ja pimeyteen pientä piristystä. Se ei kulkenut mihinkään, mutta hauska sillä oli ajella, sillä kaasun sai pitää jatkuvasti pohjassa. Palautimme auton ehjänä ja hymyssä suin. Se oli E-sarjalainen vuodelta 2010, mutta ei sedan eikä farkku, vaan aito kaksiovinen coupé. Tästä huolimatta sisään tulvii jatkuvasti matalaa bassomusiikkia, joka pitää mielen virkeänä. Monia tämän valmistajan malleja kutsutaan klassikoiksi, ja aivan aiheesta. Tuumimme, että tämä voisi olla meidän kyytimme, mutta arvuuttelimme hintaa. Takaraivossa tykytti koko ajan tieto siitä, että hiljalleen lämpenevä kuutonen omaa gorillan voimat. 2010 Koska näitte edellisen kerran näin hienon kellon auton mittaristossa?. Autossa ei ollut nahkapenkkejä eikä ilmastointia, mikä oli aika huvittavaa. Päällimmäisenä tuosta autosta jäi mieleen sen tolkuttoman hyvä äänieristys. Mitä itse laittaisin omalle listalleni. Takana on periaatteessa kaksi istumapaikkaa, mutta polvitilaa on niin niukasti, että lapsikin on noissa poteroissa hätää kärsimässä. Kokonaisuuden kruunaavat hillityn tyylikkäät tuplaputket, jotka toimivat kuten pitääkin. Nyt mieli paloi jo koeajolle. 70 02/2023 KÄYTETYN KOEAJO Mercedes-Benz E vm. Myyjäliike kehui autoa supersiistiksi ja sellainen tämä Eemeli olikin. MERCEDESBENZ E VM. Mercedeksen insinöörit olivat keksineet tehdä laseista kaksikerroksiset. Voiman aisti heti, kun avasi hiukankin kaasua: perä vippasi sivulle ja luistonesto joutui puuttumaan peliin. Se oli ihan perusmalli, eli S 300. Omalle listalleni pääsee myös G500, jossa 326-hevosvoimaisen veekasin voimat tuntuivat loppuvan kesken. Nyt ei perhana mitään järkivalintaa – kuten katumaasturia tai seitsemän hengen tila-autoa! Espoon LänsiAuton vaihtoautolauman takarivissä vaani onneksi juuri sellainen peto, jota olimme etsimässä. Maagista. Pääsin ajamaan tällaista tankkia muistaakseni vuonna 1991. Näitä näkee harvoin, varsinkin Suomi-autoja, jollainen tämä yksilö oli. Soinnissa oli juuri sitä alkukantaista voimaa, jota olimme hakemassa. 2010 TÄHTISADETTA MERCEDES-BENZILLÄ on pitkä ja kunniakas historia. ENNEN KUIN lähdimme raivaamaan Mersulle väylää hallin takarivistä päivänvaloon, istahdimme sisään ja otimme kylmät tyypit. Ilman sähköaivon apua tällainen peto olisi talvikelillä lähes mahdoton pideltävä. Ylävireinen kuutonen oli aika kovilla paritonnisen laivan kanssa, mutta kun antoi koneen laulaa, niin kyllä maisemakin alkoi vaihtua. Olimme varautuneet neloskoneeseen, mutta toivoimme toki kuutosta
71 1 Kuskin istuin on matalalla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 18 700 € Hinta tammikussa 2023 LänsiAuto, Espoo. Tässä kojelaudassa on vipstaakeja ja nappuloita, mutta ei yhtään hipaisunäppäintä. Verhoilu on osittain nahkaa. KENELLE. Moottorin paras puoli on kuitenkin sen tuottama ääni. Eipä haittaa. Täältä pesee. Tyylikäs kuin mikä ja hienossa kunnossa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Rankasti vääntävä kuutosdiesel on varsinainen voimalaitos. Tässä Mersussa basso soi 24/7. Kulutus pysyy kuitenkin kohtuulisella tasolla. 4 Tavaratila ei ole iso, mutta se riittää kahden hengen viikonloppureissuille. Jos tyyli kiinnostaa, niin tämä coupé olisi hieno karkki autotallin kokoelmia kartuttamaan. Jotkut tykkäävät, toiset eivät. 3 Ennen oli paremmin. Todella kohtuulinen hintapyyntö. Jousitus on jämäkkä, mutta silti mukava. Aikakauden tapaan ohjaustuntuma ei ole paras mahdollinen, vaan pikemminkin vähän tahmea. MERCEDES-BENZ E 350 CDI BE Coupé A MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 987 cm 3 TEHO 170 kW (231 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. AJETTAVUUS Tällä Mercedeksellä on oikein kiva ajaa. 5 Se lukee tuossa päällä: V6. TILAT Edessä on hyvin tilaa ja pitkistä ovista on helppo kulkea. Hyvät tehot ja vielä paremmat äänet. Sopii parhaiten hillityille herrasmiehille tai -naisille. 2 Niin sanottu takaistuin on selkeästi tyyppiä K-18+. Takaistuimen virkaa toimittava luola on lähinnä vitsi, mutta nyt ei puhutakaan mistään seitsemän hengen tila-autosta, vaan tyylikkäästä sukkulasta. Tässä olisi oiva peli pieneen brassailuun. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 179 g/km MITAT Pituus 4 698 mm, leveys 1 786 mm, korkeus 1 397 mm OMAMASSA 1 660 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Erikoisuus, joka ei tietenkään sovi ihan kaikille
Kauko-ohjaimella toimiva polttoainekäyttöinen lisälämmitin on talvella ihana apulainen – kuten myös lämmitettävä tuulilasi. Ässän päällä on hattu.. Joskus on vitsaillen jaettu autot takapenkin perusteella kahteen ryhmään. Aidosti iso KÄYTETYN KOEAJO Skoda Superb Skoda Superb KÄYTETYN KOEAJO SKODA SUPERB VM. Samoin mukautuvasta vakinopeudensäätimestä. SUPERB NÄYTTÄÄ perinteiseltä sedanilta, mutta tämä on vain hämäystä, sillä takaluukku aukeaa lattiasta kattoon asti. 190-hevosvoimainen TDI kuljettaa autoa tulisella voimalla, mutta kulutus jää maantiellä silti kuutosella alkaviin lukemiin. Jousitus on jämäkkä, mutta mukava. Tila on muutenkin avainsana, kun tarkastellaan Superbia. 72 02/2023 Superb on suurin Skoda. Hinta jossain kolmen kympin hujakoilla. Ehkä Opel Insignia tai Ford Mondeo, tai vaikka sitten joku Volvo. Kun takaistuimet taittaa alas, käytössä on 1 760 litraa rahtitilaa. Auto oli ollut todellisessa aktiiviajossa, sillä se oli kulkenut kolmessa vuodessa peräti 130 000 kilometriä. Kabiini oli siisti kuin mikä. Superb kuuluu itseoikeutetusti jälkimmäiseen ryhmään. Epäilimme ensin, että Skoda oli elänyt rankkaa taksin elämää, mutta vilkaisu sisätiloihin todisti toista. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN J otain vähän isompaa, mutta ei sentään mitään limoluokkaa. Luukun takaa paljastuu valtava ruuma, jonka vetoisuus on peräti 625 litraa. Vaikka auto on ikäisekseen paljon ajettu, se on niin hyvässä iskussa, että sillä on vielä edessään pitkä elämä. Näin ollen kuormaaminen on helppoa. Kaukovaloautomatikka helpottaa kuskin hommia pimeillä maantietaipaleilla. Vastaava uusi Superb maksaa kuitenkin yli 50 000 euroa, joten tämä yksilö on ilman muuta harkinnan arvoinen tapaus. Aktiivinen pysäköintiavustin on huima keksintö, kun sitä vaan ensin oppii käyttämään. 2020 1 1 Näin tämä merkki pitäisi oikeasti kirjoittaa. Harvassa ovat nimittäin ne autot, joissa kaksi 190-senttistä matkustaa mukavasti peräkanaa – yksi edessä ja toinen takana. Navigointijärjestelmästä on iloa ympäri vuoden. AJETTAVUUDELTAAN SUPERB on kerta kaikkiaan mainio. Otetaanpa muutama poiminta. Myyntiesite kehui autossa olevan huippuvarusteet, ja tälle kovalle väitteelle oli tällä kertaa myös katetta. Ehkäpä tämä yksilö on ollut jonkun maata kiertävän reppurin työkalu – tiedä häntä. Se kulkee vakaasti suoraan. Pienen kiertelyn jälkeen iskimme silmämme hohtavan siiniseen Skoda Superbiin, joka komeili LänsiAuton hallissa Espoon Suomenojalla. Ja mikä parasta, pakettiin kuuluivat myös automaattivaihteisto ja neliveto. Superb tuntui erityisen houkuttelevalta, sillä sen moottori oli diesel, jossa oli peräti 190 hevosvoimaa. Ei ole dieselin voittanutta, on todettava jälleen kerran. Eli niihin, joissa ei ole taksitiloja takana ja niihin, joissa on ne taksitilat. Tässä on auto, jossa tilat eivät takuulla lopu kesken. Sen kalleimmat kilometrit ovat jo takana päin. Superbista pyydettiin 31 600 euroa, mikä ei ole mikään halpislukema. He, jotka ovat istuneet tällaisen auton takapenkillä tietävät, että se on todella avara
Moottori vääntää väkevästi jo alakierroksilla, joten sitä ei tarvitse vinguttaa. Kattava varustus, valtavat tilat ja hyvä suorituskyky tekevät autosta kuitenkin houkuttelevan paketin. kaikilla herkuilla, niin tässä olisi sellainen. Jousitus on mukava ja hyvin vaimennettu. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Siis samoihin aikoihin, kun Tsekkoslovakiasta tuli Neuvostoliiton kommunistinen satelliittivaltio. Jos kaipaa todella tilavaa ja hyväkulkuista autoa ns. Lyhyestä virsi kaunis: Superbissa on valtavat tilat. Superb ilmaantui tehtaan mallistoon uudestaan vuonna 2001. 73 2 Alcantara-verhoilu on talvella paljon miellyttävämpi kuin se perinteinen nahkakuosi. Tavaratila on aivan järkyttävän kookas. Se tuli tuotantoon vuonna 2015. Superb katosi maailmankartalta vuonna 1949. Kaksilitrainen TDI takoo voimalla eteenpäin. Nykyinen malli edustaa Superbin kolmatta sukupolvea. Näin ollen tällä komealla mallinimellä on todella pitkät perinteet. 4 Kojelauta on asiallisen moderni. Superbissa oli paljon pidempi akseliväli kuin emomallissa. Pitkänhuiskea Lauri Markkanenkin mahtuisi hyvin tämän auton takapenkille. Perheauto parhaimmillaan, jos mikä. Superb on kulkenut sittemmin vakaasti tällä linjalla – sen takapenkillä kelpaa edelleen oikoa jalkojaan LAURI LARMELA. Plussaa Neutraali Miinusta JUURET 1930-LUVULLA OCTAVIA lienee se tunnetuin Skoda, mutta Superb on vähän harvinaisempi tapaus. Ensimmäinen uuden ajan Superb oli oikeastaan Skodan keulamerkillä varustettu Volkswagen Passat, mutta yhdellä erotuksella. Kiinassa kun suositaan jostain syystä autoja, joissa on hyvät jalkatilat takana. Tarjolla on sekä sedanilta näyttävä hatchback että farkku. Jos ihan tarkkoja ollaan, niin nyt ollaan oikeastaan jo neljännessä sukupolvessa, sillä ensimmäinen Skoda Superb esiteltiin jo vuonna 1934. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 166 g/km MITAT Pituus 4 861 mm, leveys 1 864mm, korkeus 1 468 mm OMAMASSA 1 647 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 600 € Hinta tammikuussa 2023 LänsiAuto, Espoo Skoda Superb on erittäin miellyttävä ajettava. SKODA SUPERB 2.0 TDI 4X4 Style DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 234 km/h YHD. Neliveto tuo talviajoon vaivattomuutta ja lisävarmuutta. Vahvistamattoman kaupunkilegendan mukaan tämä ratkaisu periytyi Kiinassa myynnissä olleesta Passatista. Kunnon peukutukset. 3 Superbin takaistuin on yksi kautta aikain parhaista paikoista matkustaa. Kulutus pysyy hyvien dieseleiden tapaan kohtuullisissa lukemissa. Tämä Superb ei ole se kaikkein edullisin vaihtoehto
Latauspistokkeen paikka on sinänsä hyvä, sillä se on keskellä keulaa, ihan tasan tarkkaan Audin nelirenkaisen logon takana. Tämä pieni epäloogisuus kertoo siitä, että kyseessä on tuontiauto. Edessä on tietysti avaraa, mutta takapenkki soveltuu aikuisille oikeastaan vain tilapäiskäyttöön. Summa on kohtuullinen. 2021. 150-hevosvoimainen moottori kuljettaa autoa vaivattomasti, ja DSG-automaatti hoitaa tehtävänsä hyvin. Kun silmiimme osui LänsiAuton hallissa kirkuvan keltainen yksilö, olimme välittömästi myytyjä. Tavaratila on pieni, ja se pakollinen koteloon pakattu latausjohto verottaa ruuman litroja entisestään. Nyt pelin ratkaisi aivan järjetön väri. Mutta ei ainakaan keltainen. Peruutuskamera sujuvoittaa sompailua parkkipaikoilla ja avaimeton kulku helpottaa elämää, kun molemmissa käsissä roikkuu painava ostoskassi. Kokemukseen perustuvalla näppituntumalla sanoisimme kuitenkin, että todellinen matka on lähempänä kahtakymmentä kuin viittäkymmentä kilometriä. Auton varusteluettelo oli mukavaa katseltavaa. Kummassakin rengassarjassa oli aluvanteet. Kun puhutaan sähköautoista tai ladattavista hyb rideistä, yksi asia on aina ensimmäisen pöydällä, ja se on tietysti sähköinen toimintamatka yhdellä latauksella. Kun lähdimme tutkimaan tätä harmaan talvipäivän piristystä vähän tarkemmin, huomasimme että A3 oli mallia e-tron – eli ladattava hybridi. Sen kaverina on sähkömoottori. Voisi olla musta, tai se iänikuinen hopeanharmaa. Auton ajoakku oli tosiaankin valitettavasti tyhjä, mutta kun sen lataa täyteen, kulkupuoli kohenee entisestään, sillä sähkömoottorin täysi vääntö on käytössä heti, kun moottori pyörähtää käyntiin. 74 02/2023 Auton voi valita järjellä tai tunteella. Meillä ei ollut tilaisuutta ladata autoa, ja täten todentaa väitteen todenperäisyyttä. Audista pyydettiin 23 100 euroa. 2017 1 1 Mittaristo on täysin digitaalinen.. E-TRONIN PERUSVOIMANLÄHDE on 1,4-litrainen turbonelikko, josta irtoaa 150 hevosvoimaa. Logo on saranoitu jännällä tavalla, mutta luukun rakenne on erittäin huteran, jopa lelumaisen tuntuinen. Tälle Audille ilmoitettiin aikanaan sähköiseksi kantamaksi 50 kilometriä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN M ikä on Audi A3:n tyypillisin väri. Audin ensimmäinen kotimaa ei selvinnyt pikaisen tutustumisen aikana, mutta veikkamme vahvasti Saksaa tai Ruotsia. Tuo luukku on kyllä kulutustavaraa, jos autoa lataa ahkerasti. Tuolla rahalla pääsisi harjoittelemaan elämää sähköautoilun ihmeellisessä maailmassa. Sähköisestä huoltokirjasta voi tarkistaa, miten autoa on pidetty. A3 ON jämäkkä ja harmiton ajettava, aivan kuten kantaäitinsä Volkswagen Golf. Sähkötipu KÄYTETYN KOEAJO Audi A3 Audi A3 KÄYTETYN KOEAJO AUDI A3 VM. Audi A3 ei ole mikään tilaihme. Auto oli vuosimallia 2017, mutta ensirekisteröinnin päivämäärä oli kuitenkin 02.12
Kummankin sai itselleen kirkkaan oranssina tai räikeän vihreänä. Näillä varhaisemmilla lataushybrideillä todellinen sähkökantama voi olla pettymys. Hyvä auto sekalaiseen yleisajoon kaikissa oloissa. EU-KULUTUS 1,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 38 g/km MITAT Pituus 4 311 mm, leveys 1 785 mm, korkeus 1 426 mm, tavaratila 340 l OMAMASSA 1 540 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 23 100 € Hinta tammikuussa 2023 LänsiAuto, Espoo Audi on aina Audi, niin myös tämäkin. Saab 96 ja 99 olivat tuolloin erittäin suosittuja autoja Suomessa. 340-litrainen tavaratila on turhan pieni. Mutta se oli väriltään räikeän keltainen, ja mikä parasta: sisustus oli räikeän vihreä. Plussaa Neutraali Miinusta OTAN SEN HARMAANA AUTOJEN väreissä riittää ihmeteltävää loputtomiin. A3 ei ole varsinainen pikkuauto, mutta eipä sen tiloja pääse suuremmin kehumaankaan. Ei kuitenkaan mikään tunteita nostattava sportti. Tämä ainoastaan 76 000 kilometriä ajettu Audi A3 on erittäin siistissä kunnossa. Perheessämme oli 1970-luvun lopulla Ford Taunus 1.6 L, joka oli varsinainen normiautojen normiauto. Näin kun toimii, kulkuhalut paranevat entisestään, ja bensiiniä kuluu vain hyvin vähän. Näitä ilopillereitä tuli vastaan liikenteessä harva se päivä. A3 on jämäkkä ja turvallinen ajettava. Hyvä peli sähköautoilun harjoitteluun. Pienen perheen ykkösauto tai isomman lauman kakkosauto. LAURI LARMELA. Tästä saisi näppärän taajamasukkulan, jolla voi ajaa päästöttömästi päivittäiset pikkuajot. Etutiloissa ei ole valittamista, mutta takana on aika ahdasta. Hyvin vääntävä turbokone liikuttaa Audia liukkaasti. 4 Kojelaudan yleisnäkymä on asiallisen saksalainen. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Me kun olemme värien suhteen aikamoisia konservatiiveja. 3 Takana tunnelma on huomattavasti kireämpi. Ferrarin pitää tietenkin olla punainen, Lamborghinin keltainen ja Ässä-Mersun musta, mutta näiden perussääntöjen jälkeen tulee eteen jo vaikeampia valintoja. Ajoakku kannattaa pitää täydessä latingissa. AUDI A3 Sportback E-Tron MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD. Ei saa erottua joukosta! Kultaisella 1970-luvulla tilanne oli aivan toinen. Varma, mutta niin tylsä väriyhdistelmä. Kun Taunus vaihtui 240-sarjan Volvoon, siirryttiin jo porvariston hillityn charmin puolelle: pinnassa viinin punaista ja sisällä keskiruskeaa. 75 2 Edessä on avarat oltavat ja muhkeat istuimet. Katumaastureissa värikirjoa riittää loputtomiin. Ihmeellisen usein ne ovat kuitenkin hopeanharmaita tai mustia – ainakin Suomessa. Pikkuauto on parhaimmillaan varmaankin punaisena
Moskvitsh 1500 M oli peräisin Neuvostoliitosta, Skoda S 100 Tsekkoslovakiasta ja Wartburg 353 De Luxe Itä-Saksasta. Vinkkinä Skodan omistajille Tuulilasin testaajat ehdottivat käynnistyssuuttimen poraamista suuremmaksi. Sitten aloitettiin kaasupolkimen maltillinen pumppaaminen, jonka jälkeen autoa yritettiin taas käynnistää: pieni hörähdys, ei muuta. Kätevää! SKODAN käyttöohjekirjasta ei löytynyt erillisiä ohjeita kylmäkäynnistykseen. MOSKVITSHIN käynnistysohjeisiin alle -20 C:een lämpötiloissa kuului kiertää ensin käynnistyskammella viisi kierrosta, sitten vetää kuristinläppä päälle, painaa kytkinpoljin pohjaan ja polkaista kaasupoljinta neljä kertaa ennen virran kytkemistä. Viidennentoista käynnistysyrityksen jälkeen tulpat kastuivat, ja homma oli paketissa. Näiden auton käynnistämiseen liittyvien yleisohjeiden mukaan toimimalla Skoda ei antanut minkäänlaisia elonmerkkejä. Niitä olisi kuitenkin tarvittu, sillä Skodassa oli ns. 76 02/2023 "Käynnistyskammella 5 kierrosta..." "KESTÄÄKÖ itäauto pakkasta", kysyttiin helmikuun 1973 Tuulilasin autovertailun otsikossa. Auto saatiin lopulta käyntiin vasta kun se oli siirretty lämpimämpään tilaan ja akkua oli ladattu hetken aikaa. TL 2/1973 50 vuotta sitten TL 2/1973 Helmikuu. KYLMÄKÄYNNISTYSKOKEESSA Wartburg oli vertailun ykkönen; se lähti ainoana testikolmikosta käyntiin käyttöohjekirjan neuvojen mukaan. Mukaan oli valittu kolme rautaesiripun takana valmistettua autoa, joiden kilpailuvalttina oli edullinen hinta ja jopa 18 kuukauden maksuaika. Näillä ohjeilla Mosse ei kuitenkaan vielä edes inahtanut. käynnistyskaasutin, jonka vuoksi kaasupolkimen oli oltava ylhäällä (ja kytkimen tietysti alhaalla) käynnistyksen aikana. SKODAN, Mossen ja Warren ajo-ominaisuuksien kuvailemiseen eivät tämän palstan rivit riitä. Ja Warre siis toimi juuri niin kuin pitikin: rikastin päälle, kytkin pohjaan ja heti toisella käynnistysyrityksellä Wartburg hyrähti käyntiin. Surkeitahan nuo tuon ajan itäautot olivat joka tavalla – jos siis ensin onnistui saamaan autonsa talvella käyntiin. Tätä sopi toisaalta odottaakin; kaksitahtimoottorillahan ei ollut raskaita öljyjä pyöritettävänään. Testi toteutettiin Espoon Otaniemessä Teknillisen korkeakoulun kylmäkaapissa lämpötilassa -25 C
A) Hillman B) Sunbeam C) Singer 7 KUKA OLI ENSIMMÄINEN SUOMALAINEN FORMULA 1 -OSAKILPAILUN VOITTAJA. Niiden kun tiedettiin jäävän vain kahvipöytäjutustelujen tasolle; tuskinpa niitä Suomessa kukaan noudattaisi! Eiväthän kiellot tunnetusti olleet lopettaneet rattijuoppouttakaan. KOTIMAAN automatkailu oli 1970-luvulla suuressa suosiossa ja myös Tuulilasissa esiteltiin tavan takaa mielenkiintoisia matkakohteita. A) Ohmegod B) Ohne Mit Gleitung C) One Motion Grip 5 KYLÄKAUPPIAS VESA KESKINEN ON OSTANUT FERRARI SF90 SPIDERIN. 1 OLIPA KERRAN AUTOMALLI ILTIS. A) Toyota B) Isuzu C) Datsun 10 MIKÄ OLI MAAILMAN ENSIMMÄINEN KAUPALLISESTI MENESTYNYT AUTOMERKKI. MITÄ TARKOITTAA OMG. A) Skoda B) Volkswagen C) Opel 2 ERÄÄLLE AUTOMALLILLE ANNETTIIN SUOMESSA LEMPINIMI "TIPPA" JOHTUEN MAAHANTUOJAN MAINONNASTA. PALJONKO HÄN KERTOO SIINÄ OLEVAN TEHOA HEVOSVOIMINA. A) BMW B) EMW C) Skoda 4 LISÄÄ AUTOTEKNIIKAN LYHENTEITÄ. A) Kaksi B) Kolme C) Neljä 9 MIKÄ OLI ENSIMMÄINEN JAPANILAINEN AUTOMERKKI JOKA TULI SUOMEEN. Helmikuun 1973 kannessa poseerasi matkailukeisari Kalevi Keihänen, joka oli mukana Nilsiän Tahkovuoren kehitysprojektissa. Tahkolle oli rakennettu ensimmäinen hiihtohissi pujottelurinteineen jo viisi vuotta aikaisemmin ja nyt oli Keihäsen mukaan oikea aika ryhtyä kehittämään alueen majoitusja palvelukapasiteettia. 77 "Testi toteutettiin Espoon Otaniemessä Teknillisen korkeakoulun kylmäkaapissa." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. A) Citroën B) Renault C) Peugeot 3 MIKÄ ON TÄMÄN AUTON MERKKI. A) Mercedes B) Benz C) Daimler 10 10. A) Keke Rosberg B) Mika Salo C) Jyrki Järvilehto 8 AHVENANMAALLA ON NUMEROITUJA TEITÄ (SUOMEN GT-KARTASTOSSA PUNAISEN NELIÖN SISÄLLÄ VALKOINEN NUMERO), JOTKA VASTAAVAT MANNER-SUOMEN VALTATEITÄ KUINKA MONTA. A) 900 B) 1000 C) 1100 6 OLIPA AUTOMALLI NIMELTÄ IMP. LEHDEN pääkirjoituksesssa Anssi Siukosaari päivitteli tulossa olevia, tiekohtaisesti porrastettuja kattonopeuksia. KENELLE SE KUULUI. MIKÄ OLI AUTON MERKKI. MIKÄ OLI IMPIN MERKKI
Ensi kuun jälkeen on jo kevät! TARVIKKEET Tavarat järjestykseen Vaikka takakontissa olisi tilaa kuinka paljon tahansa, levällään olevat roinat syövät tilan helposti olemattomiin. suko-pistokkeestahan autoja ei pitäisi ladata. Tämän setin avulla puhdistat myös konehuoneen, lasipinnat sekä sisustan. Auton tavaratilan järjestäjälaukusto on helppo ratkaisu tällaiseen ongelmaan. soundstorexl.fi Tingitään mistä tingitään... 78 02/2023 PS. fruugo.fi Latausratkaisu Ei nimi tuotetta pahenna: Webasto Pure Charging Box 11 kW Type 2 Black Edition. Siinä on 11 kW:n latausteho, mikä on tyypillinen sähköauton kotilatausasemalle. King Carthurin tuotesetti on tarkoitettu niin auton ulkopintojen, lasipintojen, konehuoneen kuin sisustankin pesuun ja suojaukseen. garmin.com Virheilmoitukset kuriin Philipsin vastussarja plug and play -liittimillä poistaa virheilmoitukset, joita saattaa syntyä, kun autossa vaihdetaan LED-valoja. Pakettiin kuuluvat pesuaineiden lisäksi myös tarvikkeet. Hintaa vastuksella on 34,90 euroa. Vastussarjan avulla autosi hyväksyy LED-polttimot, etkä joudu miekkailemaan virheilmoitusten kanssa. Garmin Dash Cam Live tallentaa jatkuvasti videota, joka sisältää sijaintitiedot. Kojelautakameralla voit käyttää reaaliaikaista näkymää ja jakaa videokuvaa milloin tahansa Garmin Drive -älypuhelinsovelluksen kautta. Voit yksinkertaisesti liittää yhden johdon auton kantaan ja toisen osan LED-polttimoon. Mukana tulee kaksi helposti ja nopeasti levitettävää suoja-ainetta, jotka muodostavat vettä ja likaa hylkivän suojapinnan. Tämän tuotteen myötä saat virheilmoitukset pois useimmista autoista. Webaston latausratkaisu sopii kaikkiin sähköajoneuvoihin, joissa on tyypin 2 pistoke ja siinä on täysi viiden vuoden takuu laturilaatikolle. autodude.fi Jatkuva yhteys autoon Garminilta on tullut uusi Dash Cam Live -malli. Tuotteen hinta on 249, 90 euroa. Tavaroiden säilyttämiseen on runsaasti taskuja ja tilaa, joten järjestely on yksinkertaista. mutta ei puhtaudesta – talvella varsinkaan, kun maantiesuola ja rapa lentävät. ... 4,5 metrin kaapelilla varustettu, Saksassa valmistettu ja laadukas latausratkaisu, joka täyttää kaikkien autonvalmistajien vaatimukset. Tuotteen mitat ovat: 90 cm x 25 cm x 12 cm, ja laukosto sopii kaikenlaisiin autoihin. valostore.fi. Hintaa tuotteella on 449 euroa. LTE-tilauksella saat käyttöösi auton valvontaominaisuudet, joka pitää sisällään reaaliaikaisen näkymän, sijainnin seurannan ja varashälytykset. Hintaa tuotteella on 629 euroa. Kyseessä on kamera, joka välittää live-kuvaa. Keulan törmäys-, kaistanvaihtoja nopeuskameravaroitukset ovat myös hyödyllisiä ominaisuuksia. Järkihankinta myös ladattavalle hybridiautolle: tavanomaisesta ns. 18,95 euroa maksava tuote on helppo asentaa autoon
4 C) Toyotan uusi täyssähköinen One Motion Grip (yhden otteen ohjaus). Kehittäjä Karl Benz ja vuosi oli 1885.. 7 A) Keke Rosberg eli ensimmäinen voittaja Ranskan Dijonissa 1982. 8 C) Ahvenanmaan "mantereelta" löytyy neljä numeroitua tietä. Ohjauspyörä (joka ei ole enää pyöreä) kääntyy vain 300° laidasta laitaan. Periaatteessa autoa voi siis ohjata yhdellä kädellä, mikä lienee ollut koko homman tarkoituskin. 2 B) Renaultin Suomen maahantuoja keksi mainoslauseen "ei rasvaa, ei vettä, vain tippa bensaa". Jonkin verran myytiin siviilikäyttöönkin. Samana vuonna hänestä tuli myös ensimmäinen suomalainen F1-maailmanmestari. Samaa kertoo Ferrarin sivustokin, mutta siis ladattavana hybridinä. 3 B) EMW eli Eisenacher Motoren Werke, Typ 340. BMW-logon siniset sektorit vain muutettiin punaisiksi. Kun Eisenach jäi sodan jälkeen Saksan jaossa "itäpuolelle", jatkettiin BMW Typ 340:n valmistusta lähes sellaisenaan. 5 B) Lehtitietojen mukaan 1000 hv. 10 B) Sanotaan, että ensimmäinen olisi Benz Patent-Motorwagen Nummer 1. 6 A,B,C) Autoa myytiin alunperin Hillmanina, mutta myöhemmin myös Sunbeamina ja Singerinä. Vuosina 1949-1955 näitä valmistui runsaat 20.000 autoa. 9 C) Merkki oli Datsun ja ensimmäiset tulivat Suomeen lokakuussa 1962. 79 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77 1 B) Volkswagen Iltis (Type 183) oli maastokelpoinen nelivetoinen ajoneuvo, tarkoitettu alunperin Saksan sotaväen tarpeisiin. 3990 cm³ V8polttomoottori kehittää 780 hv. Näin syntyi "Tipparellu" yli 60 vuotta sitten
80 02/2023 PS. K U VA T: C H A W A P O N W O N G C H U E N / W IL D S N A P / K R IS Z 12 P H O TO / E M IR H A N K A R A M U K / D M IT R Y E A G LE O R LO V / TO B Y P A R S O N S / F E R N A N D O V / M E K C A R / A U D IO U N D W E R B U N G / M B A R R AT T / S H U T TE R S TO C K .C O M. Tällainen vanha Lantikka kulkee kuin etana, mutta kerää silti tyylipisteet kotiin. CATERHAM SEVEN. Siinä nuori Dustin Hoffman ajaa Spideriä, ja tutustuu vastakkaiseen sukupuoleen. Alfa Romeo Spider. Kuski istuu suunnilleen tien pinnassa. Katsokaa elokuva Miehuuskoe vuodelta 1967. 1 6 7 LAND-ROVER. Ehkä maailman hauskin ja raivokkain auto ajaa. Hyvä kesäauto saa hymyn huulille, vaikka sataisi kaatamalla
Katse netin kauppapalstoille. Tämä Stingray on vähän samaa sarjaa kuin Mustang. K U VA T: C H A W A P O N W O N G C H U E N / W IL D S N A P / K R IS Z 12 P H O TO / E M IR H A N K A R A M U K / D M IT R Y E A G LE O R LO V / TO B Y P A R S O N S / F E R N A N D O V / M E K C A R / A U D IO U N D W E R B U N G / M B A R R AT T / S H U T TE R S TO C K .C O M. Nyt voisi irrota siisti MX-5 talvihintaan. PORSCHE 911. MERCEDES-BENZ 300 SL. CHEVROLET CORVETTE. JAGUAR E-TYPE. Supra palasi pari vuotta sitten Toyotan mallistoon. TOYOTA SUPRA. Mikäs sen mukavampaa kuin laskea katto alas, ja lähteä ilta-ajelulle Mustangilla. Brittikaunotar kääntää katseita, missä vaan liikkuukin. Heitä vasaraa kahva edellä, niin tajuat heti, miten 911 ohjautuu kaarteissa. Uusi Supra on oikeasti BMW. Bassovoittoinen matkamusa tulee pakoputkista. NYT UNELMOIDAAN, JA ETSITÄÄN SITÄ PARASTA KESÄAUTOA. MAZDA MX-5. Todellinen klassikko. Tämä 1990-luvun peto on aito japanilainen. Chevy ei ole kuitenkaan kruiseri kuten Ford, vaan ihan oikea sportti. FORD MUSTANG. 81 2 4 8 9 10 3 5 KUN SYDÄNTALVI ROIKKUU ANKARANA NISKASSA, ON HYVÄ SUUNNATA AJATUKSET JO KEVÄÄSEEN. Lokinsiipi-Mersu on näyttävä valinta vauhdikkaisiin kesämenoihin. Miljoonaluokan hinnat estävät kuitenkin heräteostokset
Talvella tarvitaan lämpöä, ja sitä Focuksen kamiinasta irtoaa riittävästi. Huima juttu on se, että Focuksessa on lämmitettävä tuulilasi. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Nyt oli pakko hioa taktiikkaa. Talviajon niksit oppii parhaiten kantapään kautta. 82 02/2023 PS. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Tämä sujuu hyvin, sillä säätimet ovat isokokoiset ja sitä kunnollista, kierrettävää sorttia. Peffagrilli paahtaa hyvin, ja niinpä takalisto ei ole jäätymisvaarassa. Ihan aidot Nokian nastapyörät ne ovat, mutta vuodelta 2011. Ratin lämmitystä autossa ei tietenkään ole, joten hanskoille on käyttöä. Vääntöä myllyssä on mukavasti, joten pykälässä on aina mahdollisimman iso vaihde. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 1.3.2023 A jelin tammikuussa pari viikkoa vuosimallin 2011 Ford Focuksella. Yhtenä kaaosmaisen lumisena päivänä oli pakko lähteä kauppaan. Taitavat olla vähän kovat, joten pitoa ei ole, vaikka nastat ovatkin tallella. Se oli paha virhe. Auto on ikäisekseen hyvässä kunnossa, ja sillä on rullattu vain 150 000 kilometriä. Minun olisi tietysti pitänyt kolata autokatokseen johtava pikku mäki puhtaaksi, mutta laiskuus voitti ja päätin yrittää perille vauhdin voimalla. Focus juuttui aina samaan paikkaan mäen puoliväliin. Uutta lunta oli kadulla varmaan 25 sentJOS EI HALUA JUUTTUA MÄKEEN, KANNATTAA TARTTUA LUMIKOLAAN LARMELA "Focus nousi moottori karjuen töyrään päälle, ja kuski oli todella ylpeä." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Peruutin pihasta kadulle, joka oli jäänyt auraamatta. Lämppäriä säädellään täysin manuaalisesti, eli vipstaakeja saa olla koko ajan kääntelemässä. Ei olisi muuten onnistunut napista painettavalla sähköisellä seisontajarrulla. Syitä oli ainakin kaksi. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti tiä, ja jäin välittömästi kiinni hankeen. LOPULTA OLI pakko antaa periksi ja tarttua lapioon. Paluusta kotipihaan muodostui täysi katastrofi. Hinta 0,98 € / min + pvm. Tein mäkeen jonkinlaisen hyökkäysuran, peruutin kadun reunaan ja lähdin uuteen yritykseen. FORDIN MOOTTORI on 1,6-litrainen turbo. Eli vähän enemmän vauhtia koneeseen, ja terävä käännös käsijarrulla pihamäkeen. Tämä oli sinänsä hyvä asia, sillä auran tekemää vallia ei tarvinnut ruveta siivoamaan ennen liikkeellelähtöä. Päätin yrittää rohkeaa temppua. Mäkeen ei saanut riittävästi vauhtia, koska käännös kadulta pihaan on niin jyrkkä. Jotenkin nitkuttelemalla pääsin lopulta kauppareissulle. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Lisähaittana olivat Focuksen renkaat. No sehän toimi! Focus nousi moottori karjuen töyrään päälle, ja kuski oli todella ylpeä taidoistaan. En vieläkään päässyt autokatokseen. Focus pörräsi menemään lumissa ja pakkasissa pääosin ihan mallikkaasti, mutta olihan se meno vähän toisenlaista kuin nykyautoilla liikuttaessa
Nämä elementit vievät viimeisetkin rasvat sormista kuivattaen sormenpäät halkeamille. Käyttö: Levitä haavalakkaa pakkauksessa olevalla lastalla hoidettavalle alueelle niin, että haava peittyy kokonaan. Jaska Halttunen / #FILLARIPÄIVÄKIRJA HAAVALAKKA APTEEKISTA. KÄSIEN JA JALKOJEN IHOHALKEAMIEN JA HAAVAUMIEN HOITOON • Lievittää kipua nopeasti • Nopeuttaa paranemista • Ehkäisee haavan uudelleen aukeamista CE 0425 Lääkinnällinen laite. Wound Away sopii myös diabeetikoille pienten ihohalkeamien hoitoon. Valmistaja Pasquali srl Wound Away on ihohalkeamille ja pienille haavaumille tarkoitettu haavalakka, jonka avulla voidaan vähentää haavan aiheuttamaa kipua ja nopeuttaa paranemista. Valmiste sisältää antioksidanttista E-vitamiinia, joka edistää ihon uusiutumista sekä ihoa pehmentävää risiiniöljyä, joka tekee suojaavasta kalvosta elastisen. Toista käsittely 2-3 kertaa päivässä kunnes haava on täysin parantunut. Ei avohaavaan. Wound Away muodostaa haavaa tai halkeamaa suojaavan kalvon, joka vähentää ulkoista ärsytystä, estää haavan avautumista uudelleen, vähentää kipua ja edistää paranemista. Jatkuva käsien peseminen pyörän ropaamisen ohessa ja kuiva pakkasilma liitettynä retkeilyyn jolloin ulkona joutuu paljain sormin puuhailemaan. WoundAway on ollut oiva ensiapu juurikin halkeileville sormenpäille. Tämä nestememäinen ”laastari” pysyy hyvin ihossa kiinni suojaten haavaumia ja voin kipeine sormineni jatkaa pyörän ropaamista. Anna kuivua muutaman sekunnin ajan