. J A H I N T A 8 T O N N I A . 12 85 65 00 -2 40 2 Pa l.v ko 20 24 -1. K I I N A N VA LT I O N O M I S T A M A N D O N G F E N G M O T O R I N S Ä H K Ö A U T O S U O R A A N W U H A N I S T A . H M M M . . VOYAH FREE Jaahans – LIIKENNE ON LÄÄKE – Kia EV6 vs. Ford Mustang Mach-E VERTAILU FORD RANGER / RENAULT AUSTRAL / VOLVO XC40 / BMW iX1 / KIA EV9 / MERCEDES-AMG C63 Käytetyt koeajossa: Honda Accord vm. 2016 Seat Leon vm. 2021 7.2.2024 | 11,90 e 2/2024 Helmikuu Autonomiset autot & talvi: "Ei sellaista teknologiaa olekaan." s. 2010 Toyota RAV4 vm
Ja lukuisia muita pelottomia juttuja. Mies, joka alkoi halata. Lataa Apu360-sovellus. LATAA SE APU360_PRINT_217x280mm 2 APU360_PRINT_217x280mm 2 11.12.2023 10.07 11.12.2023 10.07. Enemmän sitä, mikä kiinnostaa
3 PÄÄKIRJOITUS Tyly fakta: emme pääse päästötavoitteisiin PÄÄKIRJOITUS + Suomalaisen auton keski-ikä on nyt ennätyskorkea: 13,2 vuotta. Samasta syystä vakuutusyhtiö If ilmoitti Suomessa, ettei se enää myönnä kaskoa mm. A lkuun ajankohtainen, presidentillinen mietelause: "Kaiken viisauden alku on tosiasiain tunnustaminen." Näin totesi J.K. Tämä viisaus on kestänyt hyvin aikaa. 61. Esimerkiksi autoiluun. Ekoautoja kaikkiaan siis noin 241 000. Sitä voi soveltaa myös muille elämänalueille. On tosiasioiden tunnustamisen aika." Tyly fakta: emme pääse päästötavoitteisiin K U VA : S H U T T E R S T O C K. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Esimerkiksi romutuspalkkio olisi taas poikaa. Suomessa pitäisi tällöin olla 400 000 täyssähköautoa, 350 000 lataushyb ridiä ja 130 000 kaasuautoa – yhteensä siis 880 000 ekoautoa. Koska automyynti on mitä on, vuonna 2030 Suomessa on enintään 600 000 sähköautoa tai plugaria. Toimenpiteitäkin on lupa tehdä. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Kun Suomessa myydään 80 000–90 000 uutta autoa vuodessa; ei tarvitse olla matikkanero ymmärtääkseen, että haaveeksi jää. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Koska automyynti on mitä on, vuonna 2030 Suomessa on enintään 600 000 sähköautoa tai plugaria. Porsche Taycanille. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Nykyautot ovat teknisesti hyviä ja kestävät pitkään. Autovuokraamo Hertz myy USA:ssa pois 20 000 sähköautoaan: syynä korjauskulut. Mikä on tilanne tällä hetkellä. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Paasikivi jatkosodan päättymisen jälkeen 1944. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. VOIMASSA OLEVAN tavoitteen mukaan Suomen liikenteen päästöt tulisi puolittaa 2030 mennessä (vertailuvuosi 2005). Tätä on tapana voivotella, mutta ajatellaanpa kerrankin positiivisesti. Vuoden 2024 alussa sähköautoja oli rekisterissä 87 661, plugareita 135 406 ja kaasuautoja (joita ei käytännössä enää valmisteta) 18 052. Sitä paitsi puolet ensirekisteröinneistä on yhä bensaa tai dieseliä. Tavoitteeseen on matkaa 639 000 autoa, aikaa 6 vuotta. On tosiasioiden tunnustamisen aika. Ankariin rauhanehtoihin ja alueluovutuksiin oli ollut pakko suostua, kun kansakunta oli jo kaikkensa antanut
24 kWh:n akulla ei pitkälle pötkitty. Lähes puolet tästä summasta tulee polttoaineveroista.. Kun pakkanen kiristyy, sähköauton toimintamatka lyhenee. Tekniikka kuitenkin kehittyy ja eteenpäin on menty. Sähkövaihdokit-juttusarjassamme perehdymme tällä kertaa ensimmäisen sukupolven VW e-Golfin tekniikkaan. 330 000 km on mittarissa ja matka jatkuu, vaikka tekniikkamurheitakin on. KOLMOSTASOLLA. KÄYTETTY E-GOLF. Ford Mustang Mach-E:n ja Kia EV6:n vertailussa selvisi myös moni muu olennainen asia. K U VA : S TA N IS LA V S K Y I / S H U T T E R S T O C K .C O M 58 12 56 NELIVETOINEN. Mutta kuinka paljon. Valtion tieliikenteestä keräämät verot ovat noin 8 miljardia vuodessa. 18 TIESITKÖ ETTÄ: Autoilu luo Suomelle hyvinvointia. Matkaa on silti vielä. 4 02/2024 HELMIKUU Kevät tulee ja range pitenee! TALVEN ARMOILLA. Parkanolaisen Petri Tyrkön Saab 9-3X on ympärivuotinen käyttöauto. Itse ajavista autoista ei enää kohkata niin kuin muutama vuosi takaperin
Volvo XC40 181 / YHT. 2081 (7.) 6. 2016 70 Honda Accord vm. Auto on hintava, mutta huippuvarusteltu, laadukkaan oloinen ja iso. 12/2022) 24 30 Suomen autoverotuksen kummallisuuksia: Ford Ranger Platinumissa takapenkit maksavat 20 000 euroa! 38 Nelivetoisen Fiat Pandan tuotanto päättyy. Kyllä saksalaisetkin yhä osaavat. 5 HELMIKUU Kevät tulee ja range pitenee! Voyah Free on Suomessa uusi tuttavuus. 4904 (2.) 2. 1524 (11.) 10. 2021 Käytetty % % 32 % 6 % 26 % 36 %. Toyota Corolla 315 / YHT. 2010 72 Seat Leon PHEV vm. Tesla Model 3 216 / YHT. BMW i4 134 / YHT. 2474 (4.) 8. 2600 (3.) 3. AJANKOHTAISET 2 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Uudistunut GR Yaris 8 MAKASIINI: Tila-autojen uusi tuleminen s. 1041 (18.) 5. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Bensiini 1850 kpl / 32 % Diesel 328 kpl / 6 % Lataushybridi 1503 kpl / 26 % Kaasu 16 kpl / % Sähkö 2103 kpl / 36 % Etanoli kpl / % YHT: 5800 kpl / -6 % (vrt. 8 Mielenkiintoiset konseptit s. Toyota RAV4 142 / YHT. Skoda Octavia 442 / YHT. 12/2022) ENSIREKISTERÖINNIT 12/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. 2068 (8.) 37 327 kpl -1 % (vrt. 5105 (1.) 4. Skoda Enyaq 151 / YHT. 2376 (5.) 7. 2010 62 Fiat Panda 4x40 66 Toyota RAV4 vm. Toyota Yaris Cr 118 /YHT. 10 12 RAPORTTI: Autonominen autoilu 16 LIIKENNE: Helsingistä kuuluu kummia 54 SÄHKÖAUTOT: Pakkanen kurittaa 57 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 74 50 VUOTTA: Koeajossa Datsun 120 Y 75 10 KYSYMYSTÄ 76 TARVIKKEET 78 TAUON PAIKKA: Mustavuoma, Ylläs 80 10 KERTAA: Neljä maagista rinkulaa 82 LARMELA: Ei enää autolla talviyöhön Helmikuu 2/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 12/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 12/23 1. Tesla Model Y 452 / YHT. Volvo XC60 152 / YHT. 62 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 18 Kia EV& Ford Mustang Mach-E 24 Voyah Free 30 BMW i5 M60 32 Kia EV9 36 Volvo XC40 Recharge 38 Ford Ranger Platinum 42 Renault Austral 44 BMW iX1 48 Mercedes-AMG C63 50 Peugeot e-Partner Crew Cab 52 Peugeot 2008 56 Volkswagen e-Golf vm. 1765 (9.) 9. 2014 58 Saab 9-3X vm. BMW:n uusi sähköinen 5-sarjalainen tekee välittömän vaikutuksen. 4x40 -jäähyväismallia tehdään vain 1983 kappaleen erikoiserä
Sähkö on kuin tuli – kiva ja hyödyllinen keksintö, josta on paljon iloa. Kaikkialle sitä ei kuitenkaan sovi päästää, kuten esimerkiksi tämän hetken kuumimpaan pikkusporttiin. Toyota GR Yaris MAKASIINI Kalle Rovanperä -erikoismalli Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI. 6 02/2024 Hän on sorateiden virtuoosi..
Mittariston koko on 12,3 tuumaa. Lisäksi kuskin ilona on myös elektronisesti ohjattu neliveto, joka mukauttaa etuja taka-akselivetotasapainoa kolmessa tilassa: Normal, Sport ja Track. Monet kilvanajossa tarvittavat säätimet, kuten nestesuihku välijäähdyttimelle, ajonvakautuksen ja vetoluistoneston poiskytkentä ja hätävilkut, on siirretty lähemmäs kuskia. TOYOTA ON esitellyt uuden sportti-Yarisin, johon myös Kalle Rovanperän ja kumppaneiden työkalu perustuu. Eurooppaan uusi GR Yaris saapuu kesän tullen. Auton sydän on 1,6-litrainen ja ahdettu 3-sylinterinen bensamylly, josta otetaan irti 280 heppaa ja 390 Newtonmetriä. Tarjolla ovat myös sekä Kalle Rovanperän että Sébastien Ogierin nimeä kantavat erikoisversiot. Tuota myllyä käskytetään nyt myös Gazoo Racingin kehittämän uuden 8-vaihteisen ja valmistajan mukaan erittäin vikkelästi vaihtavan automaattivaihteiston kautta. MAKASIINI Kalle Rovanperä -erikoismalli. MYÖS NÄKYVYYTTÄ ulos on parannettu laskemalla mittariston yläreunaa 50 mm sekä peruutuspeilin sijaintia hienosäätämällä. Käsitöiden ystäville tarjotaan toki yhä myös kuusiportaista manuaalia. Mittaristo on myös aiempaa näyttävämpi ja täysin digitaalinen, ja siihen saa kaksi erilaista näkymää: normaalin ja sporttisen. Myös ohjaamoa on päivitetty, ja suurimmat muutokset keskittyvät auton urheilullisen luonteen korostamiseen. 7 Hän on sorateiden virtuoosi... Toyotan omissa testeissä kierrosajat olivat automaatin avustuksella vikkelämpiä kuin käsivaihteistolla. Ne säätävät sähköisen ohjaustehostimen, ilmastoinnin, kaasupolkimen vasteen sekä mittariston asetuksia. Jotain GR-filosofiasta kertoo se, että ohjaamo on Toyotan kilpaja rallikuljettajilta saadun palautteen perusteella suunniteltu entistä vahvemmin kuljettajan ympärille. ERILAISIA AJOMOODEJA on kolme: Sport, Normal ja Eco
Autonäyttelyissä on vilahdellut onneksi taas vaihtoehtoja, ja etenkin tila-autojen kohdalla tulevaisuus näyttää jälleen mielenkiintoiselta. KIA EV 9 on jo jonkinlainen SUVin ja tila-auton risteytys, mutta yläkuvassa keskellä olevat kaksi PV5-konseptia antavat lupauksen vielä enemmästä. Sedan on jo lähes katoavaa kansanperinnettä, eikä farmareitakaan näy enää katukuvassa liikaa. CES 2024 MAKASIINI MAKASIINI Kurkistus tulevaan. Honda on jälkijunassa sähköautojensa kanssa, mutta yritys on kova. Näistä jälkimmäinen antaa selvän viittauksen siitä, että Kiaa kiinnostaa lähteä mukaan hyötyajoneuvojen segmentiin. Ison tila-auton takaosa muokkautuu helposti pienen olohuoneen suuntaan. Katumaastureiden suosiolle ei vain näy pysäyttäjää, vaikka korimalli ei ole kovin käytännöllinen esimerkiksi tilojen käytön suhteen. Ja onhan tila-autossa oma avaruuden tunteensa, kun sisätiloja muokataan ensisijaisesti matkustajien matkustusmukavuuden ehdoilla. Toki korkeakoriseen autoon on helppo istahtaa jäykemmilläkin jaloilla. Seuraavassa vaiheessa ovat vuorossa pienempi PV1 sekä isompi PV7. 8 02/2024 MONI ON kysynyt ainakin itseltään, eikö tulevaisuudessa teillä liiku muita kuin sähkö-SUVeja. Tavaroiden pitää liikkua. Niiden myynti alkaa USA:ssa, ja seuraavana ovat sitten vuorossa Japani, tila-autoista pitävä muu Aasia sekä Eurooppa. Se ei ole ehkä maailman seksikkäin bisnes, mutta kuitenkin varma sellainen. Ja vaikka ne ovatkin vielä virallisesti konsepteja, Kia on vahvistanut PV5:n tulevan tuotantoon ensi vuonna. Autonominen ajaminen on myös Tila-autot tulevat taas tila-autojen kohdalla selvä teema, ja lähitulevaisuudessa Kia aikoo esitellä Motionalin kanssa kehitetyn Robotaksin. Siksi jo ensimmäisessä vaiheessa PV5:stä on saatavana erilaisia versioita. MYÖS HONDAA kiinnostavat isot tila-autot ja niiden mahdollistamat avarat sisätilat, ainakin sen verran isosti alakuvassa oleva Space-Hub-konsepti oli esillä CES-messuilla. Ne eivät ilmesty kotiovelle itsekseen, vaikka verkossa tilausta tehdessä tältä voikin tuntua. Viitteitä tästä saatiin autovuoden avanneilla kuluttajaelektroniikkamessuilla – eli CES-näyttelyssä – USA:n Las Vegasissa, jossa sekä Kia että Honda esittelivät tulevaisuuden visioitaan. Space Hub sekä sen kanssa CES:issä esillä ollut sedan ovat osa uutta Honda -strategiaa, jossa sähköiselle perusrakenteelle pohjautuvia autoja on lupa odottaa tuotantoon vuoden 2026 aikana. Sen pohjana on uusi PBV-perusrakenne (Platform Beyond Vehicle), joka mahdollistaa entistä joustavammin erilaisten, asiakkaiden tarpeiden mukaan räätälöityjen korirakenteiden asentamisen saman pohjalevyn päälle
LG Alpha Able on tavallaan viihtyisä olohuone pyörien päällä. Etu-ja taka-akselille sijoitetut sähkömoottorit saavat virtaa 133 kWh akustosta, jonka luvataan riittävän taajamakäytössä noin 16 tunnin ajoihin. 99 EDELLISTÄ GR Yarisia on myyty Euroopassa 18 000 kappaletta. CES:ssä tämä trendi näkyi hyvin, ja etenkin LG:n osastolla moni joutui hieraisemaan silmiään, kun esillä ei ollut pelkästään näyttöruutuja, vaan kokonainen auto. Kuljettaja voi sanoa esimerkiksi: "Minulla on kylmä", jolloin auton sisälämpötila nousee automaattisesti muutaman asteen. 24 990 Lisää ruutuaikaa KUN AUTOISTA on tulossa isojen kosketusnäyttöjen ansiosta liikkuvia viihdekeskuksia, myös viihde-elektroniikan valmistajat ovat kiinnostuneet mahdollisuuksista. Vapautunut tila on voitu hyödyntää isolle kaarevalle näytölle, joka ulottuu koko auton leveydelle A-pilarista toiseen. Plugareiden osuus oli yli puolet kokonaismyynnistä ja täyssähköautojenkin osuus hieman yli kolmannes. Kuulostaa näppärältä ratkaisulta liikenneruuhkien varalta, kun napin painalluksella saa roottorit esiin. Citroën tuo kysyntään hieman helpotusta ë-C3:lla, jonka hinnat alkavat 24 990 eurosta. Eikä kyseessä ole kiitorataa tarvitseva lentokone, vaan sähköinen VTOL (eli eVTOL), joka pystyy nousemaan ilmaan ja laskeutumaan pystysuoraan helikopterin tavoin. < 20 88,7 MERCEDEKSEN SUOMEEN 2023 ensirekisteröimistä henkilöautosta jo lähes 90 prosentissa (88,7%) on tavalla tai toisella sähköä voimalinjassa. Autoissa ollaan siirtymässä vauhdilla pois kankeista puhekomennoista kohti luonnollisempaa puheentunnistusta. EDULLISIA SÄHKÖAUTOJA ei myöskään ole liikaa. Pilottiprojekti toteutettiin Espanjassa. sukupolven Mitsubishi Colt asettuu tähän harvalukuiseen joukkoon 90-heppaisella bensakoneella, jota käskytetään manuaalivaihteiston avulla. Robottitaksit ovat siis liikkuneet autonomisesti Kalifornian teillä Zooxin Foster Cityssä lähellä San Franciscoa sijaitsevan pääkonttorin nurkilla kohta vuoden päivät – joko tyhjinä tai Zooxin työntekijöitä matkustajinaan. XPENG ON vuonna 2014 perustettu kiinalainen sähköautovalmistaja, jonka tytäryhtiön HT Aeron lentävä auto käänsi päitä Las Vegasissa – ei tosin sentään vielä taivaalla vaan ainoastaan messuhallissa. 7. 9 Ei RoboCop vaan... Asiakastyytyväisyys on häkellyttävät 99 prosenttia. Näin puujätettä ei tarvitsisi enää polttaa, jos se sekoitetaan yhteen kierrätysmuovin kanssa. Volkswagenilla järjestelmä tulee ID-mallistoon sekä Golfin, Tiguanin ja Passatin uusimpiin sukupolviin 2024 toisesta neljänneksestä alkaen. Tekniikka on kuulemma lentokelpoista, testit ovat jo käynnissä Kiinassa. Se lentää sittenkin AMAZONIN TYTÄRYHTIÖ Zoox on kehittänyt autonomista ja pelkästään sähköllä kulkevaa robottitaksia vuodesta 2014 alkaen, ja viime vuoden helmikuussa sen autot saivat aloittaa rajoitetussa liikennekäytössä Kaliforniassa. Koska Alpha Able kulkee autonomisesti, siihen ei ole tarvinnut laittaa lainkaan kojelautaa. Myös sivulasit voidaan ottaa käyttöön osittain läpinäkyvinä näyttöinä. Numeroiden valossa EDULLISIA ALLE 20 000 euron uusia autoja ei ole myynnissä liikaa. Ja kun ruutuun tuijottaminen kyllästyttää, ohjaamo muuttuu hetkessä lounge-tyyppiseksi tilaksi, kun etuistuimet kääntyvät 180 astetta, eli etumatkustajat ovat kasvokkain takamatkustajien kanssa. Hybridiversion hinnat alkavat 25 990 eurosta. MAKASIINI Kurkistus tulevaan FORD ON testannut oliivipuun oksia ja risuja materiaalina autonvalmistuksessa. Kesäkuussa kokeilu alkoi myös Las Vegasissa, joten Zoox oli luonnollisesti näyttävästi esillä CES-messuilla. Matkustamon laidoilla on kahden istuttavat penkit, eli istumapaikkoja löytyy neljälle matkustajalle. Zooxin 3,63 metriä pitkän ja 1,94 metriä korkean robottitaksin matkustamo on vähän kuin gondolihissi. Hyvä kuuntelija VOLKSWAGEN EI esitellyt CES:ssä varsinaisesti autoa vaan puheentunnistusjärjestelmän, joka on integroitu autoon yhteistyössä ChatGPT:n ja Cerence-nimisen yrityksen kanssa. 40/60
VIIME VUONNA messuja taas järjestettiin, ja konsepteissa esiteltiin erilaisia mahtavia visioita tulevaisuuden mahdollisuuksista. Yleensä näin lennokkaat luomukset jäävät vain digitaalisiksi kuriositeeteiksi näyttöruuduille. Arkiajot ovat sitten jotain muuta. Konsepti on selvästikin BMW, mutta hyvin uudella tavalla tulkittuna. KONSEPTIAUTOT SYNTYIVÄT aikoinaan tukemaan mielikuvia ja unelmia. Mutta pelkillä järkisyillä kauppa ei käy. Auto on yleismaailmallinen vapauden ja vapaan liikkumisen symboli. Oli myös huvittavaa katsella linjakkaita ja usein varsin sporttisia luomuksia, kun katukuvassa vilisee nykyään vain lähes samasta muotista veistettyjä katumaastureita. Mahtavaa, että se ylipäätään tehtiin täysikokoiseksi konseptiautoksi. Ja totta kai nuo visiot ovat nykyään kaikki sähköautoja. Teksti: VESA ESKOLA Näyttävimmät konseptit VALINNAT MAKASIINI Autonäyttelyiden konseptiautot. Auton omistajalle maailma on avoin. Myös konseptiautoja on siis nähty viime vuosina vähemmän kuin ennen. 3 1 BMW NEUE KLASSE ON PALJON vartija, sillä jo investointien perusteella lähes kaikki lepää tämän parin vuoden päästä myyntiin tulevan BMW:n uuden sähköautoperheen harteilla. POLESTAR SYNERGY CONCEPT ON KONSEPTI, jonka ainoa tehtävä on ruokkia lennokkaita mielikuvia ja viedä brändiä eteenpäin. Autotehtaiden markkinointiosastoilla tämä kyllä tiedetään. Muotoilua eivät turhaan rajoittaneet mitkään säännökset tai kustannukset. Tunteisiin vedottiin näyttävillä ja linjakkailla kaunottarilla. KONSEPTIT JÄRJESTYKSESSÄ AUTO ON jännä kulutushyödyke, ja kun nykytrendin mukaisesti tunteet määräävät rationaalisuuden sijaan yhä vahvemmin ostopäätöksiä, autoihin yritetään rakentaa näitä unelmia tukevia mielikuvia. Niiden avulla autotehtaat myivät tulevaisuutta, jossa kaikki on paremmin kuin ennen. Siksi meitä ilahduttaa, että kaikki visualisoituu tähän sedaniin, jolla haetaan tietysti mielleyhtymiä historiaan ja siihen alkuperäiseen Neue Klasseen 1960-luvun alusta. 10 02/2024 2 MERCEDES ONE ELEVEN ON TOINEN hieno konsepti, joka ammentaa olemuksensa historiasta, mutta katsoo tulevaisuuteen. KORONAVUOSINA EI järjestetty autonäyttelyitä – ja näyttelyiden tulevaisuus on kyseenalaistettu muutenkin jo pidempään. No, aikansa kai kutakin. One Eleven tekee täsmälleen saman sähköautojen saralla. Toki erilaisia digitaalisia viritelmiä on esitelty, mutta niiden vaikutus ei konkretisoidu yleisöön samalla tavalla kuin esittelylavalla kimaltelevien oikeiden ja täysikokoisten konseptien. C-111 oli 1960-luvun lopulla vallankumouksellinen konseptiauto, jossa esiteltiin uutta teknologiaa. Siis unelmissa
Lue lisää hyundai.fi/uusi-kona-electric Uusi KONA Electric alk. seuraavasti: valttina monipuoliset voimalinjat, erittäin hyvä hinta-ominaisuus-suhde, oivalliset sähköauto-ominaisuudet ja tilaakin edeltäjää enemmän. Suomen parhaana palkittu. KONA selviytyi voittajaksi 32 uutuusautomallin joukosta kaksiosaisessa äänestyksessä, jossa äänensä antoi 57 suomalaista autoalan journalistia. Hyundai KONA Electric. Korkeajännite akun takuu on 8 vuotta tai 160 000 km, kumpi ensin täyttyy. CO 2 -päästöt g/km. 40 590 € | Kona Electric 65,4 kWh 217 hv Comfort 46 990 € Hinnat sisältävät toimituskulut. Tuulilasi_24-02-07_205x280_KONA-ev-vas.indd 1 Tuulilasi_24-02-07_205x280_KONA-ev-vas.indd 1 12.1.2024 9.50 12.1.2024 9.50. Tuomariston jäsenet arvioivat voittajaa mm. Hyundai KONA voitti arvostetun Vuoden Auto Suomessa 2024 -palkinnon Autoja liikennetoimittajat ry:n vuosittaisessa kilpailussa
ILMIÖ Autonominen autoilu Jo vuosikausia sitten automaailma kohisi itse ajavista autoista. LAURI TARKIAINEN, kuvat: Shutterstock Matka täysin autonomiseen autoiluun on vielä pitkä 12 02/2024 ILMIÖ Autonominen autoilu. Kohina on kuitenkin vaimentunut, eikä täysautonominen auto ole vielä edes lähellä realismia. Kuviteltiin jopa, että viimeistään vuonna 2024 tiet olisivat täynnä täysautonomisia autoja, joissa ei olisi edes hallintalaitteita
Moni autonvalmistaja huomasi, että heidän kehitysrahansa menevät hyvin pitkälti sähköautoihin, eikä molempia pysty millään haukkaamaan yhtä aikaa. Tai eivät tietenkään kaikki, onhan nykyautoissa paljon tason 1 ja 2 autonomista teknologiaa, kuten kaistavahti, mukautuva vakionopeussäädin ja niin edelleen. Autonomisten autojen kehitys kuitenkin varmasti jatkuu, mutta ihan lähitulevaisuudessa tasojen 4 tai 5 autoja ei kannata kauppoihin odottaa. Olisihan se erikoinen tilanne, että auto tekee päätökset, mutta kuljettaja on vastuussa. – Kun näitä lähdettiin kehittämään, ajateltiin että autot toimivat kaikkialla ja kaikissa olosuhteissa. Niin kauan kuin valmistaja ei tätä vastuuta ota, ei auto ole autonominen. Silti on asioita kuten olosuhteet, jotka estävät antamasta autolle täyttä autonomiaa, sanoo Aalto-yliopiston mekatroniikan professori Kari Tammi. Nämä puheet ovat olleet autotehtaille myös markkinointia. Nyt käyttäjät ovat jääneet kolaritilanteissa vastuullisiksi. Se on osoittautunut liian isoksi palaksi niellä. Teslan tapauksessa sähköinen voimalinja tuli kuitenkin tehtyä hyvin aikaisessa vaiheessa moniin muihin verrattuna. TESLALLA ON toki oma autopilottinsa, jonka avulla voi tietyissä oloissa antaa vallan autolle. Kaikkein suurimmat lupaukset ovat olleet nimenomaan Teslalla, mutta sekin on törmännyt realismiin. Tesloilla on toki voinut ajaa tietyissä ihanneoloissa Autopilotilla täysautonomisesti, mutta ongelmia on ollut: näille autoille on mm. Autonominen liikkuminen ei vain ole yksinkertaisesti ollut kellään päällimmäisenä prioriteettina. Hän perusti näkemyksensä Teslan FSD, eli Full Self Driving –ominaisuuteen. Ne hakevat huomiota ja palstamillimetrejä mediasta. AUDI LUPAILI jo vuonna 2017 tuovansa uuteen A8-malliin AI Traffic Jam Pilot -järjestelmän, joka pystyisi ajamaan moottoritiellä kokonaan itse. Tällöin autonvalmistajaa ei voi todellakaan syyttää, jos jotakin tapahtuu. Yhtä teknologista pullonkaulaa on todella vaikea keksiä, aika moni teknologinen asia on kuitenkin jo valmis tai lähes valmis. Ruuhka-ajo on tylsää ajoa, joten siihen automaatio on ihan tervetullut apuväline. – Vaikka Tesla myy autoihinsa Autopilotia, se ei ole vielä sellainen järjestelmä, jota voisi pitää autonomisena autona. Ford puolestaan lopetti reilu vuosi sitten kokonaan siihen asti 2,7 miljardia maksaneen autonomisten autojen projektinsa Argo AI:n, missä myös Volkswagen oli mukana. Silti on nähty ääliömäisiä somevideoita, missä auto ajaa ja kuljettaja makailee takapenkillä. Ja autonomisten autojen kehitystyöhön panostettiin jo ennen autojen sähköistämistä. Jos kuljettaja ei sitä tee, auto pystyy vielä pysäyttämään 60 km/h vauhdilla itsensä turvallisesti ilman, että takaa tulevat tulisivat niskaan. MERCEDES BENZIN S-sarjaan on tullut tason 3 autonomiaa, mikä tarkoittaa sitä, että auto pystyy toimimaan itsenäisesti moottoritien ruuhkissa, kunhan nopeus on korkeintaan 60 km/h. Kun autonvalmistajat näitä kilpaa lupasivat, heillä ei ollut mukana kovinkaan paljon realismia. Silloin oli pakko valita panostaminen sähköistämiseen. Jos auto myydään täysautonomisena, silloin valmistaja ottaa siitä myös täyden vastuun. ON KULUNUT jo pitkä aika siitä, kun autonomisen ajamisen viisi tasoa esiteltiin. Tämä on mielestäni oikein sopiva käyttökohde, Tammi sanoo. KAIKKEIN SUURIMMAT LUPAUKSET OVAT OLLEET NIMENOMAAN TESLALLA. Maailmassa on kuitenkin todella paljon erilaisia olosuhteita ja erilaisia käyttökohteita autolle. Tämä Drive Pilot -järjestelmä on jo sertifioitu Saksassa sekä hyväksytty tieliikennekäyttöön Yhdysvaltain Kaliforniassa ja Nevadassa. Ei sellaisen pitäisi olla mahdollista, Kari Tammi sanoo. – Tässä on ajateltu niin, että jos jokin häiriötilanne tulee, kuljettajalla on kohtuullinen aika ottaa ajoneuvo hallintaansa. Se tarkoittaa käytännössä sitä, että kuljettaja luovuttaa autonsa hallinnan täydellisesti autolle. Ne ovat kuitenkin vain pieni ensiaskel kohti tason 5 täysin autonomista autoa. Kaikkiaan autonvalmistajat ovat hassanneet täysautonomiaan vuosien aikana eri arvioiden mukaan jopa 60-80 miljardia euroa. Audi kuitenkin luopui järjestelmän kehittämisestä. Kuljettajan pitäisi kuitenkin olla koko ajan valmiina ottamaan ohjat, mitä Teslakin on korostanut. Ja nyt parhaat ovat päässeet nipin napin vasta kolmostasolle. ILMIÖ Autonominen autoilu. – Varmasti juuri näin kävi. 13 V uonna 2019 Teslan Elon Musk vannoi, että vuotta myöhemmin teillä olisi jo yli miljoonaa täysin itseajavaa autoa. Kyllä heillekin on ollut tärkeintä saada riittävän luotettavasti autoja ulos linjalta myyntiin. – No, Musk on sanonut vuosien varrella aika paljon muutakin suureellista. Kovemmilla vauhdeilla tämä olisi jo todella vaarallista. sattunut poikkeuksellisen paljon onnettomuuksia. Taisi käydä niin, että sähköistyminen nähtiin lopulta välttämättömäksi, ja autonomisen ajamisen teknologiat jäivät sen jalkoihin
Tuskin. – Se on juuri näin. Tosiasia tietenkin on, että eivät autotehtaiden isot satsaukset autonomiaan ole hukkaan menneet. Silloin pääsisi ainakin autolla liikkeelle, Tammi heittää. 5-taso: Täysi automaatio kaikissa tilanteissa ja olosuhteissa, ei hallintalaitteita. 2-taso: Osittainen automaatio, auto voi kulkea ilman kuljettajan ajoon puuttumista, kuljettajalla on silti täysi vastuu. Jos auto hälyttää, kuljettajan on otettava auton kontrolli. – Viidennen tason määritelmä on se, että auto on autonominen aina ja kaikkialla. Jos taas jossakin taustalla on niin sanottu turvakuljettaja tai joku valvomo jossakin, joka voi ottaa tilanteen haltuunsa, silloin voitaisiin ajatella, että 2030-luvulla. Silloin auton kameroista ja sensoreista ei juuri iloa olisi. Itse harrastan moottoripyöräilyä, enkä varmasti tekisi sellaisia reissuja jonkin autonomisen ajoneuvon kyydissä. Järjestelmä kattaa ajamisen kaikki osa-alueet tietyissä tilanteissa kuten moottoritien ruuhkassa 60km/h -vauhdilla. 4-taso: Korkea automaatio. 3-taso: Ehdollinen automaatio. VOISIKO OLLA niin, että täysautonomisista autoista tulee hetken statushuuma; ne jotka haluavat osoittaa ja pönkittää omaa asemaansa ja vaurauttaan, saattaisivat sellaisen hyvinkin hankkia, mutta piileekö tässä riski, että into lopahtaa, eikä suuria massoja koskaan tavoiteta. – Uskon, että nämä tulevat yleistymään hyötyautoissa. Kuljettajalla oltava valmius ottaa auton kontrolli. Ja toinen asia on ajamisen ilo. Meillä on tietyt työaikalait, jotka rajoittavat ihmisten työtuntien määrää. Kuljettajasta tulee pelkkä matkustaja. Monen mielestä koko autoilun juju on siinä, että itse ajaminen on mukavaa. Voi olla, että kone ottaa vallan, sillä tavalla voitaisiin esimerkiksi estää liikennesääntöjen rikkominen, Kari Tammi visioi. Järkevämpää on miettiä, miten täysautonomia toimisi kaupunkialueilla ja joissakin erikseen rajatuissa paikoissa. Voi olla, että nuoremmat ihmiset ovat eri mieltä asioista. – Tämä on oikein hyvä kysymys. Uusi auto on monin verroin turvallisempi kuin kymmenen vuotta vanha. Auto suoriutuu suurimmasta osasta tilanteita itsenäisesti, jopa muuttuneista ajojärjestelyistä kuten tietyömaista. Monia se varmasti jopa pelottaisi. Hintakaan ei varmasti ole edullinen. On vaikea uskoa, että sellaista tulisi ainakaan ennen 2040-lukua. Myös liikenneinfran pitäisi muuttua ja esimerkiksi Suomen kaltaisessa maassa on aiheellinen kysymys, tullaanko sellaista infraa kaikille teille koskaan tekemään. Kokonaan toinen kysymys on vielä se, haluavatko ihmiset ylipäätään istua täysautonomisen auton kyytiin, missä ei ole edes hallintalaitteita. "EI SELLAISTA TEKNOLOGIAA OLE OLEMASSA." AUTONOMISEN AJAMISEN TASOT 1-taso: Autossa on joitakin avustimia kuten mukautuva vakionopeudensäädin ja kaista-avustin. Kyllä täysautonomiset autot tulevat ainakin aluksi olemaan melko pienen ihmisryhmän juttu. Jo nyt niistä on ollut paljon apua uusien turvalaitteiden kehittymisessä. Talvellahan täällä eivät näy kunnolla edes tiemerkinnät tai liikennemerkitkään pahimmilla keleillä. Tehokasta työaikaa saadaan aikaan enemmän, ihmistä käytetään omilla vahvuuksillaan silloin, kun ihmistä on pakko käyttää. Jos bussit tai rekat voivat olla tietyillä alueilla kuten varikoilla ja rahtiterminaaleissa autonomisesti aktiivisia, silloin tällainen tukisi bisnestä. Mutta kuten sanoin, autonominen auto on aina ja kaikkialla todella haastava lupaus. Se voi vaikuttaa mielipiteeseeni. Kulkemisen ja liikkumisen vapaus on koko homman pointsi. – On ihan aiheellista kysyä, millä argumenteilla autotehtaat aikovat näitä autoja kuluttajille myydä. – Ei sellaista teknologiaa ole olemassa, se vaatii jonSUOMEN TALVESSA. OLISIKO EDES teoriassa mahdollista, että Suomen kaltaisissa oloissa 4-5-tason autonominen ajaminen toimisi. Tähän asti ollaan päästy.. Se olisi melkoinen kolaus valtavia satsauksia tehneelle autoteollisuudelle. Kun työaika päättyy, auto jatkaa ilman kuljettajaa. Toisaalta tällaiset autot saattavat tulla silloin, kun itse en saa enää ajokorttia uusittua. Ja voihan se olla, että joskus kaukana tulevaisuudessa täysautonomiset autot tulevat jopa pakollisiksi, jos todetaan, että niillä liikkuminen on hurjasti turvallisempaa. Sen sijaan hyötyautopuolella autonomiset autot voivat jopa mullistaa monen toimialan bisneksen. 14 02/2024 kinlaisen turvakuljettajan tai apukuljettajan, Tammi alleviivaa. Sellaisia varmasti syntyy nopeammin
Cetilar ® sopii myös akuuttien lihasvammojen, kuten venähdysten ja nyrjähdysten hoitoon. CE 0373 lääkinnällinen laite Valmistaja Pharmanutra SpA • Tukija liikuntaelimistön vammoihin ja kiputiloihin • Nivelrikon aiheuttamiin niveloireisiin • Urheiluvammojen jälkeiseen nivelten ja lihasten palautumiseen Setyloidut rasvahapot palauttavat nivelkalvon toimintaa lisäten liikkuvuutta ja lievittäen kipua UUTUUS ! Nopeasti imeytyvä voide RASVAHAPOILLA ON KESKEINEN ROOLI TUKIJA LIIKUNTAELIMISTÖN TOIMINNASSA Nivelrikko on maailman yleisin nivelsairaus, joka lisääntyy väestön ikääntyessä. Sairaus aiheuttaa nivelkipua, jäykkyyttä ja toimintakyvyn heikentymistä. APTEEKISTA Tyyny ja teippi 8 tunnin vaikutus Cetilar.fi. Cetilar ® on hyvä, lääkkeetön vaihtoehto perinteisille kipuvoiteille. CETILAR ® VÄHENTÄÄ NIVELJA LIHASKIPUA JA PALAUTTAA LIIKKEEN Cetilar ® sisältää setyloituja rasvahappoja (CFA), jotka imeytyvät nopeasti ja tehokkaasti ihon läpi ja palauttavat solukalvon fosfolipidirakenteen ja toiminnan mekaanisesti. Cetilar ® vähentää nivelkipua ja parantaa nivelten liikkuvuutta kroonisten vaivojen, kuten nivelrikon yhteydessä. Myös jokainen liikuntaa harrastava kärsii toisinaan lihasvenähdyksistä ja erilaisista tukija liikuntaelimistön kiputiloista. Nivelrikko ja muut nivelvaivat muuttavat solukalvojen ja nivelkalvojen fosfolipidirakennetta aiheuttaen niveleen tulehdustilan
Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Autoa säilytettiin ulkona, eikä esilämmitystä käytetty. Toki mahdollinen kielto tulisi voimaan vasta vuonna 2035. Siinä tultaisiin jo liian vahvasti ihmisten kukkarolle. – Eiköhän, enkä täysin tyrmää sitä, että 2030-luvulla tiettyjä katuosuuksia olisi vain sähköautoille. 16 02/2024 LIIKENNE Helsingin apulaispormestari Anni Sinnemäki on vihjaillut julkisuudessa, että polttomoottoriautoilu tullaan lähitulevaisuudessa kieltämään pääkaupungissa kokonaan. Tässä on monet vaalitkin vielä välissä. Autoalan edustaja on asiasta ihmeissään. Kyllä uudet polttomoottoriautokin ovat hyvin eteviä, kun siellä on hiukkassuodattimet ja dieseleissäkin SCR-katalysaattorit. välisenä aikana 785 km. Tällainen menisi jo ihmisten oikeustajuunkin paremmin kuin polttomoottoriautojen täyskielto. Autona on Volkswagen e-Up vm. Totaalinen polttomoottoriautokielto voisi tulla voimaan vuonna 2035. Sähköautojahan on silloin tietysti jo paljon enemmän. – Olen kuvitellut, että Helsinki on puhunut vain keskusta-alueesta ja joistain katuosuuksista. – Merkittävä osa autoista olisi yhtäkkiä käyttökelvotPS. – Meidän käyttöennusteemme mukaan Suomen autokannassa on vuonna 2035 noin miljoona täyssähköautoa ja vajaat kaksi miljoonaa polttomoottoriautoa. Sähköä kului 241 kWh. Tero Kallio toimitusjohtaja, Autotuojatja teollisuus ry. Jos näin on, silloin mennään vahvasti kohti sosialismia. Asiointi ja liikkuminen koko Helsingissä vähenisivät merkittävällä tavalla. Silloin paikalliset päästöt ovat käytännössä nolla. Jos toimintamatkaa ei lasketa, sähköauto on erittäin hyvä talviauto. tomia pääkaupunkiseudun kunnissa. Sähköautoilijan kulut Seuraamme kesään asti espoolaisen sähköautoilijan käyttökuluja. Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Ei se ole mahdollista" "Dieselautojen AdBlue-hullutus pitäisi lopettaa. Ei sovi Suomen oloihin." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Autolla ajettiin 6.1.-18.1. Kokonaisuudessaan tässä tuoksahtaa julkisen liikenteen suosiminen ja HSL (Helsingin seudun liikenne). Miltä tällainen kieltolaki kuulostaa, Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Lataussähkö (siirtomaksuineen ja veroineen) laskettu hinnalla 16 snt/kWh. Uskotko, että tällaisia kieltoja ajan myötä tulee. Jos koko pääkaupungissa ei saisi ajaa metriäkään polttomoottoriautolla, niin se kuulostaa kyllä aika utopistiselta. Heidän omaisuutensa tehtäisiin tavallaan käyttökelvottomaksi. 785 KM 30,7 KWH/100 KM = 4,91 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA -9 C. Siltähän se kuulostaa. Ainehan jäätyy jo -11 asteen pakkasessa. Ajopäivien keskilämpötila oli -9 C. Ei se ole poliittisestikaan mahdollista. Vaikka pääkaupunkiseudulla onkin uudempi autokanta, niin kyllä täällä silloinkin on edelleen liki puolet polttomoottoriautoja. A alto-yliopiston Helsingin tilauksesta tekemän raportin mukaan liikenteen päästöt aiheuttavat peräti 20 % koko Helsingin suorista päästöistä, eivätkä päästöt ole vähentyneet tavoitteiden mukaisesti. Onko tämä siis kauttaaltaan aivan pähkähullu ja eriarvoistava idea. Tämän asian kanssa pitää olla tarkkana. 2020. Sillä olisi monille jo ihan taloudellisiakin vaikutuksia, esimerkiksi kaupankäyntiin. – Mielestäni tietyt katuosuudet keskustassa voisivat hyvin olla vain täyssähköautoille ja Euro 6 -autoille. Eli puolet autoilijoista pelattaisiin paitsioon
4,85! Moottorinostin Pidennettävä nostovarsi, jossa neljä nostoasentoa erilaisin maksimikuormituksin. Nostokapasiteetti 2000 kg. 15-999 119,Jäteöljysäiliö • Tilavuus: 90 l • Öljyn suurin lämpötila: +70 °C • Suurin tyhjennyspaine: 1–2 bar • Helposti siirrettävä 19-1406 Jäähdyttimen koeponnistussarja Jäähdytysjärjestelmän vuotojen paikallistamiseen. 19-1548 69 90 Vaihteistonnostin, 500 kg Poljinkäyttöinen hydraulinen nostin, jossa kääntyvät pyörät. 15-779 Jousenpuristin, McPehrson Sopii jousille: Ø 80–115 mm, Ø110–150 mm ja Ø 140–195 mm. 19-1297 229,129,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 299,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 19-1355 Moottoriteline Säädettävä ja helposti liikkuva moottoriteline useimpiin henkilöautomoottoreihin. 15-782 299,79 90 Jarrumäntätyökalu 37-osainen työkalusarja jarrumännän sisäänpainamiseen, kun jarrupaloja vaihdetaan. Kokoontaitettava!
18 02/2024 Pakkasen pu remat K I A E V 6 G T L I N E A W D F O R D M U S T A N G M A C H E P R E M I U M A W D VERTAILU Kia EV6 vs. Ford Mustang Mach-E. Ford Mustang Mach-E VERTAILU Kia EV6 vs
Ford Mustang Mach-E. Siinä mainion täyssähköisen talviauton resepti. 19 Pakkasen pu remat Neliveto, iso akku ja huippuvarustelu. OLLI KOIVUSALO, NILS SVÄRD, kuvat: VESA KOIVUNEN VERTAILU Kia EV6 vs. Ja vaikka paperilla eroja onkin vaikea löytää, Kia EV6 ja Ford Mustang Mach-E eivät suinkaan ole samanlaisia
Jaloille on hyvin tilaa. FORD MUSTANG Mach-E ei ole aivan uusi tuttavuus, sillä auto tuli markkinoille joulukuussa 2020, ja Suomessa myynti käynnistyi heti seuraavan vuoden keväällä. Iso ja painava, reilusti yli kaksitonninen sähkömöhkäle, ja varsin kalliskin vielä. Ford Mustang Mach-E V ertailumme autokaksikko edustaa omien mallisarjojensa huippua. Premium Pack -varustetasolla ja panoraama-kattoluukulla hinta nouseekin sitten jo yli seitsemänkympin. Kun Kia EV6:n lähtöhinta takavetoisena ja 58 kWh:n akulla on 52 000 euroa, nyt ajamamme GT-Line nelivetoversio 77 kWh:n paristolla kustantaa 11 000 euroa enemmän. Monia toimintoja hallitaan nykytyyliin kosketusnäytöltä, mutta radion äänenvoimakkuutta voi onneksi säätää kunnon kiertokytkimellä. Nykyään lähtöhinta on siis hieman noussut, mutta jotain on saatu myös vastineeksi. Fordin akku (98 kWh) on kuitenkin selvästi suurempi kuin Kian (77 kWh). Rattikin saiKIA EV6 ETUTILAT: Tilaa on hyvin ja kuskin penkki lestiltään yleispätevä. OHJAAMO: Ohjaamoilme on erittäin ajantasainen. Vertailuautomme ovat paperilla varsin tasaveroisia paitsi hinnan myös tehojen suhteen. Lanseerausvuonna malliston edullisin, pieniakkuinen takaveto, maksoi perusvarustein 49 991 euroa, joten autoon saattoi saada valtiolta 2 000 euroa tuolloin käytössä ollutta hankintatukea. TAKATILA: Täällä matkustaa vaikka kolme keskimittaista aikuistakin. 20 02/2024 VERTAILU Kia EV6 vs. TAKATILA: Kivasti kirjaillut penkit ovat takanakin mallia neutraali. Takavetoinen perusmalli 75 kWh:n akulla maksaa 57 000 euroa, mutta vertailumme nelivetoinen Premium-versio 98 kWh:n akulla rokottaa lompakkoa 69 000 euron verran. Kolme teiniä mahtuu kyytiin. Ford Mustang Mach E ei jää hinnoittelussa pekkaa pahemmaksi. Ratin syvyyssäätö on vähän nafti. Tietoviihdejärjestelmän käyttökin on kohtuullisen intuitiivista, eli sitä ei tarvitse lähteä ohjekirjan kanssa opiskelemaan.. Fordissa on 351 hummaa, kun Kiasta löytyy 325 hv. Ohjaamon viimeistelyn taso oli alun alkaenkin kohdallaan, mutta pieniä parannuksia on tehty matkan varrella. Ja sähkösäädöt tietenkin olla pitää. OHJAAMO: Iso tietoviihdenäyttö hallitsee ohjaamoilmettä. FORD MUSTANG MACH-E ETUTILAT: Laimeasti muotoiltu etupenkki ei sivuttaistukea tarjoa. Ja uusi Mustang Mach-E oli jotakin ihan muuta. Toisaalta penkit ovat edelleen turhankin neutraalisti muotoillut; sivuttaistukea ei ole tarjolla juuri lainkaan. Toki Fordin mallistosta löytyy vielä GT-viritetty (487 hv) Mach-E:kin, jonka hinta kohoaa lähes kahdeksaankymppiin, mutta sitä voi pitää melkein jo omana malliversionaan. Täyssähköinen katumaasturi (tai crossover) sai alkuun ehkä eniten huomiota ja myös kritiikkiä nimestään: olihan alkuperäinen Mustang ollut 1960ja 70-lukujen kulttiauto; isolla bensamoottorilla varustettu ja suorituskykyinen, silti suhteellisen edullinen pikkusportti
KULUTUS: Isosta akusta (91 kWh/netto) huolimatta toimintamatka jäi sekalenkillä pikkupakkasella 301 kilometriin. Kolmen luksin kantama on 209 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 25,5 m. Kolmen luksin kantama on 95,75 metriä ja keilan leveys 50 metrissä 28,25 m. 3 luksin kantama on 225,5 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 35 m. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m si mieluusti säätyä syvyyssuunnassa vielä pari senttiä enemmän, mutta näilläkin eväillä ajoasennosta saa kyllä kohtalaisen hyvän. Modernisti muotoillun korealaisen lähtöhinta puristettiin Suomessa sopivasti alle 50 000 euron hankintatukirajan. KIA EV6 FORD MUSTANG MACH-E. Latausnopeus ja energiatehokkuus olivat muutenkin asioita, johon Kia oli EV6:ssa akun maksimikapasiteetin sijaan panostanut. TAVARATILAT: Auton kokoluokka huomioiden tavaratilaa on yllättävän vähän. Kulutustesteissä autoja ei esilämmitetty. Todella nopean pikalatauksen mah dollistavaa 800 voltin sähköarkkitehtuuria ei ollut ta vallisen kansan sähköautoissa juurikaan vielä tarjolla. 21 VERTAILU Kia EV6 vs. 10kWh 20kWh 0kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 30kWh 40kWh 35kWh 25kWh 15kWh 5kWh 24 18 10kWh 20kWh 0kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 30kWh 40kWh 35kWh 25kWh 15kWh 5kWh 30 19 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKOLEDIT ovat hyvät. Kontti on kuitenkin varsin matalaa sorttia. Mustangin tavoin kyseessä oli iso ja painava cross over, jonka tilankäytölliset ja tekniset ominaisuudet oli mitoitettu perhekäyttöön. Arvosana 3/5 KAUKO LEDIT ovat keskinkertaiset. Arvosana 3/5 LÄHILEDIT ovat hyvät. Ford Mustang Mach-E TAVARATILA: Nelivetoisuus verottaa takakonttia hieman, mutta 490 litraa jää vielä saldoksi. Kolmen luksin kantama yltää 97 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 24 m. KIA EV6 sai vuonna 2022 lentävän lähdön, kun se valit tiin Vuoden Autoksi Euroopassa. Nokkapellin alta löytyy kuitenkin lisälokero, jonne vaikkapa latausjohdot saa piilotettua. Ei tällä autolla jääkaappeja kuljetella. Arvosana 4/5 LÄHILEDIT ovat keskinkertaiset. KULUTUS: Kialla päästiin muutaman asteen pakkaskelillä 307 km sekaajoa. Ensimmäisissä autoissa ei vielä ollut akun esilämmitystä, mutta syksyyn 2022 mennessä se saatiin kaikkiin autoihin maksuttomana päivityksenä, mikä tietenkin paransi auton talvikäytet tävyyttä Suomessa merkittävästi
Kiihtyvyydet sen paremmin paikaltaan lähdöissä kuin maantieohituksissakaan eivät jätä toivomisen varaa. MITAT JA MASSAT Ford Kia Mitat (mm) Pituus 4728 4680 Leveys 1881 1880 Korkeus 1624 1545 Akseliväli 2984 2900 Raideleveys edessä 1617 1623-1628 Raideleveys takana 1626 1632-1637 Tavaratila (litraa) 402 490 Massat (kg) Omamassa 2257 2015 Perävaunu jarruin 1500 1600 Perävaunu jarruitta 750 750 VERTAILU Kia EV6 vs. Vertailumme aikana oli loistavat olosuhteet kitkarenkailla varustettujen nelivetoisten autojen testaamiseen. Siinä missä Kia EV6 osoittautui vakaaksi ja luotettavaksi, mutta samalla hieman tylsäksi ajettavaksi, Ford Mustang Mach-E pääsi suorastaan loistamaan. Myös ohjauksen tunnokkuus oli riittävän hyvällä tasolla. Ohjaus oli aika kevyt, mutta luonteva. Lähinnä ehkä niin päin, että vähempikin riittäisi. Ja vaikka Mach-E:n alustaa ja jousitusta on joskus moitittu liioitellun kovaksi ja kivirekimäiseksi, sellaisesta ei tässä vertailussa ollut mitään merkkiä. 80-120 km/h 4,2 4,1 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) RENKAAT Ford: Continental VikingContact 225/55 R19 Kia: Continental VikingContact 255/45 R20 Jarrutusmatkoja ei mitattu lumikelin ja kitkarenkaiden takia. Kehitystä autojen ominaisuuksissahan tapahtuu myös vuosimallien välillä, vaikka varsinaisesta faceliftistä ei olisikaan kyse. Ja ajo-ominaisuuksissa löytyikin eroja. Ford Mustang Mach-E. "Vertailumme aikana oli loistavat olosuhteet kitkarenkailla varustettujen nelivetoisten autojen testaamiseen." MITTAUSTEN MUKAAN Ford Kia MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 103 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 64 65 OHITUSKIIHTYVYYS SEK. Auton balanssi on viritetty takavetopainotteiseksi, joten ajaminen hallitussa peräluistossa – nyt siis puhutaan hiljaisen vauhdin risteysajosta – on kenelle tahansa helppoa ja hauskaa. Kia EV6 ei missään nimessä ollut huono sekään. Sinänsä mukavan alustan pieneen nypytystaipumukseenkin tottui ajan myötä. Perusasetuksilla hauskanpito ei ollut mahdollista, mutta jämerää etenemiskykyä löytyi kosolti. 22 02/2024 MOLEMMAT AUTOT ovat voimavaroiltaan melkeinpä ylenpalttisia
Takavetopainotteisuuden takia autoa on helppoa ja hauskaa viedä lumikelillä hallituissa luistoissa. Ja tilaa on väljästi niin edessä kuin takanakin. 1. Pikalatauksessa maksimitehot jäävät pakkasella haaveeksi, mikä kuuluu lajin luonteeseen. Kas siinäpä kysymys. EU-KULUTUS 17,2 kWh / 100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 506 km FORD MUSTANG MACH-E Premium 98 kWh 351 hv AWD MOOTTORI 2 sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 258 kW (351 hv)/580 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0-100 KM/H 5,8 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AJOAKKU 98 kWh (91 kWh netto) LATAUS AC/DC 11 kW / 150 kW YHD EU-KULUTUS 18,8 kWh / 100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 550 km 64 907 € 68 990 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,8 8,8 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta VERTAILU Kia EV6 vs. Ajonautiskelijalle ja nostalgikolle. Auton dynaaminen ulkonäkö lupailee hieman liikoja. KIA EV6 GT-Line AWD 77 kWh MOOTTORI 2 sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 239 kW (325 hv)/ 605 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h AJOAKKU 77kWh (74 kWh netto) LATAUS AC/DC 11 kW / 233 kW YHD. TILAT Samat sanat kuin Fordilla: ratin syvyyssäätöä saisi olla pari senttiä lisää. SIJA Jaettu ykkössija tulee maukkaan nelivedon ja hyvien turvallisuusominaisuuksien ansiosta. Rattikin saisi säätyä syvyyssuunnassa vähän enemmän. Kia EV6 on enemmän järkivalinta, kun taas Ford Mustang Mach-E puhuttelee ajonautiskelijaa myös tunnetasolla. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Ford Kia Ajettavuus Maantie 9,3 9,1 Mutkatie 9,4 9,0 Kaupunki 9,4 9,1 Ohjaus 9,3 9,0 Jousitus 9,3 8,7 Melu 9,0 9,0 Yhteensä 9,3 9,0 Tilat Etutilat 9,0 8,9 Takatilat 8,9 9,0 Tavaratila 8,3 8,6 Yhteensä 8,7 8,8 Kulutus Testikulutus/mitattu 7,2 7,6 Latausominaisuudet 8,5 8,6 Yhteensä 7,8 8,1 Ilmastokerroin x 1,5 3,9 4,05 Turvallisuus Jarrut 9,0 8,6 Ääritilanteet 9,3 8,8 EuroNCAP -törmäystesti 9,7 9,6 Valot ja näkyvyys 8,6 8,6 Yhteensä 9,2 8,8 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,5 9,5 Moottorin ominaisuudet 9,6 9,4 Kiihtyvyys 9,5 9,5 Yhteensä 9,5 9,5 SUORITUSKYKY Etuakselin sähkömoottori tuottaa 68 hevosvoimaa, ja taka-akselin moottori 294 hummaa. Teknisesti edistyksellistä ja ajettavuudeltaan vakaata nelivetoista sähköautoa halajavalle. Eihän Mach-E mikään vanha kunnon Mustang tietenkään enää ole, mutta jotain olennaista on yhä jäljellä. KENELLE. Jousitus on tömäkkä ja aiheuttaa maantieajossa pientä nypytystä. Vähän ilmavampi hääkampaus voi tosin ottaa takana kiinni kattoon. Hevosia 325 ja vääntöä peräti 605 Nm. Nelivetoinen Ford Mustang Mach-E on talvella todella hauska ja maukas ajettava. SUORITUSKYKY Nelivetoisessa autossa on potkua yllin yllin. Auto lähtee kaikissa ajotilanteissa reippaaseen laukkaan, jos kuski niin haluaa. Tämä on toki tuttua painavien sähköautojen maailmassa. Auto kuluttaa talvella liikaa. Kia EV6 on vakaa ja luotettavan oloinen auto, mutta vähän tylsä ohjastettava. Takakontti tuntuu litrojaan pienemmältä. 23 Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen VAIKEA VALINTA Autot ovat armottoman tasaväkisiä, mutta niiden vahvuudet silti jossain määrin erilaisia. 1. Siinä mainion ajettavuuden ja suorituskyvyn resepti – yhdistettynä 580 Newtonmetrin vääntöön. KENELLE. Tilaa on toki hyvin. Talvikulutuksessa molemmat floppaavat, mutta Mustang vielä kilpakumppaniaan selvästi pahemmin – isompi akku nostaa toki käytännön toimintamatkan samalle tasolle. TILAT Etupenkki on erittäin neutraalisti muotoiltu, joten sivuttaistukea ei juuri ole tarjolla. Kian kulutus pakkasella pysyy paremmin aisoissa ja auto on myös Fordia edullisempi. Taakse mahtuu kolme aikuistakin istumaan. Enempää ei tavan kuski tohdi pyytää. SIJA Tunne vai järki. Ajoasennosta saa kuitenkin kohtalaisen hyvän. Ford Mustang Mach-E. Kun auto painaa yli 200 kiloa Mach-E:tä vähemmän, niin suorituskyvyssä vaaka kallistuu hieman Kian eduksi – hyvin tasaista kuitenkin on. Tavaratila on turhan pieni, mutta konepellin alta löytyy vähän lisätilaa. AJETTAVUUS Kevyt ohjaus on hieman keinotekoisen ja virkamiesmäisen oloinen, mutta ei häiritsevällä tavalla. AJETTAVUUS Mach-E:n ajettavuutta on autolehdissä joskus moitittukin, mutta ainakin nyt kitkarenkailla kokonaisuus jää vahvasti plussan puolelle
24 02/2024 Voyah Free KOEAJO KOEAJO Voyah Free
Vuonna 2021 ulkomaisten merkkien autojen osuus Dongfengin myynnistä oli huomattava, 79 prosenttia. Taustalla on ollut pitkäjänteinen tahtotila kehittyä henkilöautojen valmistajana. HARRY KUURIO Hiomaton timantti FAKTAT Mallin perushinta 79 900 euroa Testiauton lisävarusteet Ei lisävarusteita Testiauton hinta 79 900 euroa Takuu 5 vuotta / 100 000 km Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km Maahantuoja Nord Cars Oy Valmistaja Dongfeng Motor Company Ltd. Kokemusta autovalmistuksesta on siis hankittu vanhempien japanilaisten, ranskalaisten ja myös korealaisten merkkien avustuksella. Vuoteen 2012 mennessä luku oli kääntynyt päinvastaiseksi, sillä 73 prosenttia tuotetuista autoista oli silloin henkilöautoja. Ne ovat SAIC Motor, FAW Group, tämän koeajon Dongfeng Motor Corporation ja Changan Automobile. Viimeisin niistä on Voyah. Valmistuspaikka Wuhan, Kiina Mittarilukema: 5 526 km Testimatka: 782 km Renkaat: 255/45/R20 Mittauspäivä: 18.12.2023 Sää: Pouta, lumisade Lämpötila: 14°C Tien pinta: Jäinen, luminen DONGFENG MOTOR ON PERUSTETTU VUONNA 1969. Se on Kiinan valtion täysin omistama autovalmistaja, jonka pääkonttori sijaitsee Wuhanissa, Hubein maakunnassa. Kiinalaisvalmistajat ovat haistaneet veren, eikä hintahyökkäys näytä minkäänlaisia laantumisen merkkejä. Koska kiinalaiset tuskin ovat lähtemässä autoineen Euroopasta, on hyvä olla perillä siitä, millaisista lähtökohdista autoja meikämarkkinoille Kauko-Idässä tuotetaan. Yksi uusista kiinalaismerkeistä on Voyah. Yrityksellä on siis selvä kasvutarina, eikä se 55-vuotiaana ole enää mikään nuori tekijä. Dongfeng myi merkittävän määrän, eli kaikkiaan 3,28 miljoonaa autoa vuonna 2021. Leveä muovikromitettu maski tuo nopeasti mieleen vaikkapa Maseratin keulatyylin. Dongfeng kehittää ja markkinoi autoja omilla tuotemerkeillään, ja niitä on lukuisia. Aeolus, Fengdu, Forthing, Venucia ja Voyah. EUROOPAN MARKKINOILLE Voyah rantautui Norjassa kesäkuussa 2022. Edessä on tarjonnan kasvaessa markkinaosuuksien uusjako, ainakin jossakin mittakaavassa. Luottamuksen on perustuttava tietoon, ja sitä kiinalaiset usein jakavat kitsaasti. Samalla nimittäin täyssähköversion kerrottiin tulleensa tiensä päähän ainakin joillakin. VOYAH-AUTOJA VALMISTAA yritysjätti nimeltään Dongfeng Motor Corporation Ltd. Nimi kannattaa kuitenkin painaa mieleen, mikäli aikoo pysyä kartalla siitä, mitä lähivuosina on tapahtumassa. Free on siis kiinalainen sähköauto, mutta sen muodot on luotu eurooppalaisin voimin. Lähes viisimetrisessä korirakenteessa on liki kolmemetrinen akseliväli ja lyhyet etuja takaylitykset. 25 M yllerrys eurooppalaisilla automarkkinoilla jatkuu. Syynä ovat kiinalaiset autovalmistajat, jotka ovat tulleet tänne jäädäkseen. Vaikka perinteikkäät eurooppalaismerkit ovat toistaiseksi pärjänneet taistossa autonostajien suosiosta kohtalaisen hyvin, paluuta vanhaan ei ole. Kaikki eivät voi olla voittajia kisassa, jossa avainsana on sähköistyminen. Se on varsin tuore automerkki, jonka Dongfeng Motor Corporation ensiesitteli heinäkuussa 2020 Wuhanissa – samassa kaupungissa siis, jossa oli edellisvuonna "esitelty" maailmanlaajuinen koronaviruspandemia. Ai mikä. Varsinainen uutispommi saapui kuitenkin viime vuoden elokuussa, kun Freen ensimmäinen facelift jo julkaistiin. Auton nimen kertominen aiheuttaa useimmiten hämmentyneen kysymyksen: siis mikä. ovat mm. Sähköautot ovat sille kuitenkin vielä verrattain uusi aluevaltaus. Ensimmäisen Voyah-mallin, nyt koeajamamme Freen, virallinen lanseeraus tapahtui 18. Kyseessä oli premium-sähköautomerkki. Meikäläisittäin tuiki tuntemattomia uutuuksia tupsahtelee tarjolle nyt siis kiivaaseen tahtiin. Freen suunnittelua kehitettiin yhdessä tunnetun eurooppalaisen tekijän, ItalDesignin kanssa, ja lopputulosta voi pitää varsin onnistuneena – etenkin auton ilmeen kannalta tärkeän keulan osalta. Näiden lisäksi sillä on tuotantoa ulkomaisten merkkien yhteisyritysten, kuten tytäryhtiöiden Dongfeng-Honda, Dongfeng-Nissan ja Dongfeng-Peugeot Citroën avustamana. Maski näyttää onnistuneesti perinteisen avoimelta, mutta on tosiasiassa sähköautoille tyypillisesti umpinainen. Mallina Free on kookas nelivetoinen premium-SUV, joka tarjoaa hyvin kattavan varustelun vakiona. ENTÄ SITTEN Voyah. joulukuuta 2020. Dongfengin merkkejä Kiinasta saapuu yhä uusia sähköautomerkkejä Euroopan ja Suomen markkinoille. Mistään pikkutekijästä ei ole kyse, sillä 1969 perustettu yritys on kolmanneksi suurin Kiinan "neljästä suuresta" valtion omistamasta autovalmistajista. Ja vaikka ajat olivat kovat, tämän pituudeltaan lähes viisimetrisen SUV-mallin sarjatuotanto alkoi tammikuun lopussa 2021 – siis vain reilut kolme vuotta sitten. Alun alkaen hyötyajoneuvoja valmistaneen Dongfengin raskaan kaluston osuus tuotannosta oli vielä 2001 noin 73 prosenttia. Ainoastaan keulan alaosan reunoilla sijaitsevat ilmanottoaukot ovat oikeasti toimivat
5 Takana on runsaasti tilaa, varsinkin kahdelle. OHJAAMO 1 Ohjaamo on muuten varsin toimiva, mutta ohjauspyörän kehä voisi olla paksumpi. 3 Keskikonsoli on leveä, ja siinä on muun muassa säilytyslokero sekä latausalusta. Jotta Free aidosti erottuisi massasta, täällä pitäisi olla myös esiin taitettavat piknik-pöydät. Näkösuoja on joustavaa mallia. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimissa on hyvä tuki, lämmitys ja viilennys sekä pätevä hierontatoiminto. 26 02/2024 KOEAJO Voyah Free MITAT Pituus: 4 905 mm Leveys: 1 950 mm Korkeus: 1 645 mm Akseliväli: 2 960 mm Raideleveys – edessä: 1 654 mm – takana: 1 647 mm Maavara: 213 mm Tavaratila: 560 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 300 kg – takana: 1 800 kg Virallinen omamassa: 2 340 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 945 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 2 000 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratilan selkeä muoto helpottaa käyttöä, ja tilaa on varsin hyvin jo perusmuodossa. Kameran avulla hoituvat vaikka Teams-palaverit. Ratinlämmitystäkään ei ole. Muistipaikat kuitenkin puuttuvat. Kansi on sähkötoiminen. 2 Koko kojelaudan yläosa liikkuu pystysuunnassa bling bling -tyyliin. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Voyah Free. Laajennuksessa selkänojat taittuvat alas 60:40-suhteessa, eikä lattiaan jää juurikaan kynnystä
Boschin kanssa. Freen WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan 500 kilometriä, mutta kuten arvata saattaa, talvikeleillä moisiin lukemiin ei tietenkään ylletä. Puolen tunnin lataussession keskitehoksi muodostui 76 kW, eli Free suoriutui näiltä osin kohtalaisen hyvin. 150 kWh:n laturilla saavutimme parhaimmillaan 89 kW lataustehon, kun akku oli etukäteen valmisteltu. Siinä Voyah Free pääosin onnistuukin. Päinvastoin, sähkö-Freen faceliftin arvioidaan saapuvan Eurooppaan noin vuoden kuluessa. FREEN DC-SUURTEHOLATAUKSEN suurimmaksi tehoksi ilmoitetaan keskinkertainen 100 kW. Tilaa on jopa viidelle aikuiselle mukavasti, ainoastaan takaistuimen keskipaikka ei ole erityisen hyvä istuttava. Jousitusjärjestelmässä yhdistyvät erillistuetut kaksoistukivarret edessä ja taka-akseliston monivarsituenta, jossa hyödynnetään kevyempiä kokoalumiinisia apurunkoja ja vääntövarsia. 7 10 11 8 9 Autossa on aina vakiovarusteena neliveto ja automatisoitu ilmajousitus, joka on kehitetty yhteistyössä mm. 9 Myös etumatkustajalle on oma, 12,3-tuumainen näyttönsä. Boschin kanssa. Monilla kiinalaisilla sähköautoilla lataustehot jäävät samalla tapaa selvästi kaikkein parhaimmista suorituksista, ja syy siihen lienee halu suojella akustojen käyttöikää pidemmiksi. Tiedot Free-sähköauton lopettamisesta ovat kuitenkin osoittautuneet vääriksi, eikä Voyahin Suomen maahantuoja niitä vahvista. TILOJEN JA varustelun osalta Free lyö tiskiin erittäin kovan kattauksen, sillä Voyah on tosissaan premiumstatuksen saavuttamisen suhteen. Peruspakkasilla ajetulla koeajojaksolla keskikulutukseksi muodostui 29,8 kWh sadalla, kun keskinopeus oli 34 km/h. YKSITYISKOHDAT. Talvella toimintamatkaksi voi siis perusajoilla odottaa hieman reilua 300 kilometriä, mikä on tämän kokoluokan autolle kuitenkin ihan kohtuullisen hyvä lukema, kun autoa pitää myös lämmittää. Eri lähteiden mukaan Free jatkaisi siis ainoastaan polttomoottorilla varustettuna range extender -versiona, jollainen oli ollut tässähköauton rinnalla saatavana alusta saakka. Tärkeimmille toiminnoille on keskikonsolissa omat painikkeensa. Omamassaa on haluttu suitsia, mutta auto painaa siitä huolimatta reilut 2,3 tonnia – ehkä hieman vähemmän kuitenkin kuin tukevimmat kilpailijat. Samantyyppisen linjan on toistaiseksi ottanut esimerkiksi Toyota sähköautojensa akkujen kanssa. Ajoakun voi itse valmistella eli esilämmittää laturille suunnattaessa parhaan latauslämpötilan saavuttamiseksi kosketusnäytön kautta. 8 Keskimmäinen näyttö on jaettu useampaan lohkoon, ja sen kautta hoidetaan lukuisia toimintoja. 27 markkinoilla, johtuen hyvin tiukaksi äityneestä markkinatilanteesta, niin Euroopassa kun muuallakin. Tällä kohdin on hyvä mainita myös auton hinta, joka on 79 900 euroa. Edullinen Free ei siis ole, mutta sen tavoitteena on tarjota samalla rahalla paljon sellaista, mihin eurooppalaiset kilpailijat eivät vastaavalla hinnalla kykene. Autossa on aina vakiovarusteena neliveto ja automatisoitu ilmajousitus, joka on kehitetty yhteistyössä mm. Ohjaamo on vaikuttava erityisesti peräti kolmen 7 Digimittaristo on luonnollisesti muokattava, ja siihen saa myös pimeänäköavustimen. Kotona tai vaikkapa työpaikalla Freen voi ladata tavalliseen tapaan 11 kW:n teholla. Omamassaa on haluttu suitsia, mutta auto painaa siitä huolimatta reilut 2,3 tonnia. Osittain korkeaa omamassaa selittää ajoakku, joka on Freessä kookas. FREE ON rakennettu Dongfengin Electric Smart Secure Architecture, eli ESSA-perusrakenteelle. Erityisen hyvin suojattu ja lämpöhallittu LFP-akku käyttää 400 voltin arkkitehtuuria, ja sen nettokapasiteetti on tasan 100 kWh (brutto 106 kWh). 10 Verhoilumateriaalit näyttävät ja myös tuntuvat laadukkailta. Epäselvyydet tapahtumien ympärillä alleviivaavat ehkä juuri sitä, kuinka hermostuneiksi sähköautomarkkinat ovat maailmanlaajuisesti viime aikoina muuttuneet. Tyypillisen 20:sta 80:aan prosentin latauksen pitäisi Freellä sujua siten optimiolosuhteissa 45 minuutissa. 11 Ajosuuntavalitsin on olemukseltaan hieman muovisen tuntuinen
Freessä on esimerkiksi yhdeksän kameraa ja 12 ultraäänitutkaa, jotka helpottavat auton ajoaputoimintoja. Myös nopeusrajoitusmerkkien kameratunnistus olisi hyvä, nyt auto tulkitsee rajoituksia ilmeisesti vain karttatietoon perustuen. Hintapositio on premium-ryhmässä kuitenkin hyvin vaativa, ja samalla rahalla saa jo muitakin laadukkaita sähköautoja. Erinomaista! Ohjaamon varsinainen juttu on kuitenkin kojelaudan kokonaisena laidasta laitaan ylös ja alas liikkuva yläosa, jota Voyah kutsuu ”maailman ensimmäiseksi nostettavaksi triplex-näytöksi.” Näytön voi laskea ja nostaa keskikonsolin painikkeesta, mutta se laskeutuu automaattisesti alas myös sport-ajotilassa. HARRY KUURIO 12,3-tuumaisen diginäytön myötä. Kokonaisuutena Voyah Free tarjoaa paljon autoa hintaryhmässään, mutta tätä timanttia ei ole vielä täysin hiottu. 28 02/2024 KOMMENTTI Voyah Free on auto, joka haastaa kuluttajia: varustelu vai merkkistatus. Ehkä hieman bling blingiä. Varustelutaso on hyvin kattava, koska tavoitteena on ollut tarjota kaikki mahdollinen vakiona. Verhoilussa on käytetty vegaanista, ympäristösertifioitua tekonahkaa, joka tuntuu käteen miellyttävältä, vaikka ei aitoa nahkaa olekaan. Niiden resoluutio on hyvällä tasolla, ja käyttöliittymää oppii käyttämään melko nopeasti. Myöskään CarPlay ei toimi Freessä vielä toistaiseksi ilman erityistä sovitinta, jota koeajoautossa ei ollut. Ajonvakautuksen saa myös kytkettyä pois, jolloin Freellä voi ajaa hauskan laajassa, mutta hallitussa nelipyöräluistossa. Se jääköön jokaisen itse arvioitavaksi. Niihin kuuluvat muun muassa täyden nopeuden mukautuva tasanopeussäädin, kaistanpitoavustin, automaattinen hätäjarrutus, 360 asteen panoraamakuvaus ja katvealueen valvonta. FREEN LAADULLINEN ilme sisätiloissa on erinomainen, ja vastaa hintamielikuvan odotusarvoja. AJETTAVUUS KOEAJO Voyah Free KOEAJO 200 Voyah Free. Toivelistalle voisi lisätä myös tuulilasinäytön, mutta sitäkään ei ole tarjolla. Etuistuimissa on lämmityksen lisäksi myös viilennysja hierontatoiminnot. Kyseessä saattoi toki olla yksilövika. Hauska ei sen sijaan ollut auton takamoottorilta kuuluva jatkuva sähkömoottorin ujellus, joka peittyi vasta noin 100 km/h nopeudessa muutoin hiljaisessa autossa. Siinäpä punnittavaa. Hierontaa voi tällä kertaa kehua: ohjelmia on kaksi ja tehoja kolme, ja voimakkaammillaan hieronta oikeasti tuntuu selässä, jopa talvitakin läpi. AJO-OMINAISUUKSILTAAN VOYAH Free on varmajalkainen etenijä. Ominaisuus on varmasti dramaattisen vaikuttava, mutta sen varsinainen hyöty jää lopulta ohueksi. Freessä on täyslediajovalot. Lähivalojen teho on kohtalainen, mutta pitkiä ei todellakaan voi kehua: ero lyhyiden kantamaan jää pieneksi. Se ei kuitenkaan korvaa kunnon pitkiä valoja. Puutelistalle ilmestyvät tässä vaiheessa niin matriisiajovalot kuin automaattipitkätkin. Ajonvakautuksen saa myös kytkettyä kokonaan pois. Ulos on hyvä näkyvyys. Neliveto ja ajonvakautus ovat turvallisuuspainotteisesti säädettyjä, ja esimerkiksi moottoritiellä räntävallien ylitys kaistaa vaihdettaessa sujuu huoletta. Neliveto ja ajonvakautus ovat turvallisuuspainotteisesti säädettyjä, ja esimerkiksi moottoritiellä hankalien räntävallien ylitys kaistaa vaihdettaessa sujuu huoletta. Free on miellyttävä yllättäjä, joka pääosin pitää lupaamansa. Ajoasennosta saa helposti luontevan, ja etuistuimet liikkuvat tietenkin sähköllä. Onneksi autossa on myös aktiivinen pimeänäköjärjestelmä, joka toimii 150 metrin päähän edessä, tunnistaen jalankulkijat ja eläimet
Se on melko syvä ja vetääkin mukavat 72 litraa tavaraa. Jalkoihin jäämistä ei todellakaan tarvitse pelätä, päinvastoin. Etutavaratila on myös melko kookas. 10kWh 20kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 30kWh 25kWh 15kWh 5kWh 29,8 20 0kWh MITATTU KULUTUS VOYAH FREE 100 kWh MOOTTORI Sähkömoottorit 2 kpl TEHO/VÄÄNTÖ 490 hv / 720 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,4 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKU 106 kWh (100 kWh netto) LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. 29. POIMINTOJA VARUSTEISTA Neliveto X Ajoakuston esilämmitys X Tasanopeuden säädin (mukautuva) X Himmennettävä panoraamakatto X Automaattinen ilmajousitus X Yönäköavustin X LED-ajoja kaukovalot X Navigointi verkossa X 20" aluvanteet X Automaattinen 2-alueilmastointi X Peruutuskamera X Sisäänrakennettu WiFi X X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 490 200 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 4,4 CO2 Ovikahvat ponnahtavat ulos ja sisään tarpeen mukaan. Hyvä kombinaatio. Ennakkoluulottomalle ja maksukykyiselle, kookasta sähköautoa tarvitsevalle on tässä rohkea uutuus, jonka varustelu jättää vain vähän toivottavaa. Freen peräpeili tukkeutuu lumikeleillä nopeasti, eivätkä ledivalot tietenkään lämmitä. AJETTAVUUS Freessä on isoille sähköautoille tyypillinen, rauhalliseksi säädetty ohjaustuntuma. TILAT Sekä etuettä takaistuimet tarjoavat erinomaiset tilat. Luvassa jäätyneitä pintoja. Peräkkäisillä paikoilla mahtuvat jopa 190-senttiset aikuiset istumaan väljästi. Auton kiihtyvyys on todella rivakkaa, mutta lineaarista, eikä tarpeettoman räjähtävää. EU-KULUTUS 20,0 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 500 km MITAT Pituus 4 905 mm, leveys 1 950 mm, korkeus 1 645 mm, akseliväli 2 960 mm, tavaratila 560 + 72 l OMAMASSA 2340 kg SUORITUSKYKY Freen tehoja vääntöarvot ovat sellaiset, että oksat pois. Tavaratila on suuri ja selkeän muotoinen. Pitkillä suorilla auto ei vaadi turhaa ohjailua, ja kuusi ajotilaa tarjoavat joka tilanteeseen sopivan menomoodin. KENELLE. Niissä on myös tyylikäs valaistus. Muutamat varustepuutteet ja vaatimaton suurteholataus heikentävät kokonaisuutta. Freessä on ominaisuuksia, joita on lupa odottaakin. Koeajojaksomme aikana ei ollut kovimpia pakkasia, mutta toki miinuksen puolella oltiin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 79 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 79 900 € Etukannen alta löytyy frunk, eli etutavaratila. Keskikulutus oli 29,8 kWh/100 km, joten talviajoa Voyahilla pääsee reilut 300 km. Hyvä paikka kuljettaa vaikkapa matkalaturia tai pissapojan nestettä. Kaupungissa auto on hieman kömpelö. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Voyah on Suomessa uusi autobrändi, jonka on raivattava tiensä kuluttajien tietoisuuteen
Askelia on otettu myös kohti autonomista ajamista Driving Assistant Professional -lisävarusteen avulla. 30 02/2024 BMW i5 M60 säilyttää merkille ominaisen ajotuntuman. Mestaripiirros KOEAJO BMW i5 M60 KOEAJO BMW i5 M60 PLUSSAA • Mukavuus • Äänieristys • Viivalta lähtö MIINUSTA • Liialliset piippaukset. Avustavat järjestelmät eivät kuitenkaan aina pelkästään helpota elämää, nimittäin kapeaan autotalliin peruuttaessa sähköviitonen teki useaan otteeseen äkkijarrutuksen luultuaan törmäävänsä johonkin. Uudistuksia autosta ei silti puutu: ikoninen 5-sarja on kasvanut kokoa, saanut kulmikkaat linjat ja muuttunut eräänlaiseksi nelipyöräiseksi supertietokoneeksi. Ohjaus ei ole täsmällisin mahdollinen, mutta on silti korkealla tasolla. Tämä on erittäin tervetullut yllätys, etenkin kun tänä päivänä näin hyvistä varusteista joutuu tässä hintaluokassa maksamaan monesti kaksintai kolminkertaisia summia. Reilun 15 000 euron lisävarusteilla auto tuntui niin valmiilta paketilta, ettei mitään toivomisen varaa jäänyt. Mittapuuna on arkkivihollinen Mercedes-Benz, jonka loistokas EQS ja astetta pienempi EQE ovat saaneet jo paljon suitsutusta. Auto pysyy kaistojen välissä, seuraa liikennettä ja vahtii vaaratilanteita. Muun muassa pikkuveli i4:n keulalla on erottuva munuaisten muotoinen keulamaski, laivamaisen i7:n ajovalot ovat pienet ja viirumaiset, kun taas iX-katumaasturi on kuin suoraan ufoelokuvasta. Sähköinen i5 M60 säilyttää merkille ominaisen painavan ohjauksen ja terävän kaasun. Kaasua painaessa ohjaamon valtaavat putkiston pörinän sijaan palkitun elokuvasäveltäjän Hans Zimmerin luomat, ajotilan mukaan säätyvät ääniraidat. AUTOYKSILÖMME HINTALAPPU oli 119 000 euroa, mikä yllätti – ja tässä tapauksessa nimenomaan positiivisesti. Viitossarjan sähköistyminen on toteutettu erittäin onnistuneesti. BMW i5 M60 on oman luokkansa ehdotonta kärkeä, joten vastaisku Mersun suuntaan vaikuttaa tältä erää onnistuneelta. Tällä kertaa ulkonäössä haluttiin säilyttää perinteisempää, baijerilaista tyyliä. Parempaa kantamaa kaipaavat voivat valita takavetoisen i5mallin, jolla päästään jopa 60 kilometriä pidemmälle. BMW:N TAPAUKSESSA ajo-ominaisuudet ovat aina kaiken ytimessä. M60-mallitarkennuksesta huolimatta nyt koeajetussa Viitosessa ei ole kyse maineikkaan Motorsport-osaston tuotoksesta. Joulukuun pakkasilla maantiekulutus oli 24,8 kWh ja tietokone arvioi kantaman 320 kilometriin. REMY PALMROTH B MW:n täyssähköisen i5 M60:n muotoilu ei muiden uusien sähkö-Bemareiden tapaan nostata kulmakarvoja. YLI VIITEEN metriin venähtänyt premium-sedan on saatavilla edelleen myös bensaja dieselmoottoreilla, mutta nyt testataan sähköversiota. Joka tapauksessa tehoa irtoaa 601 hevosen verran – siis 261 hummaa enemmän kuin perusmallissa
Tätä kannattaa kokeilla! Huiman suorituskyvyn ohella BMW i5 M60 on myös rehellisen hyvä perheauto. 4 490-litrainen tavaratila imee mukavasti pakaaseja. 5 Illan hämärtyessä sähköviitonen herättää ansaittua huomiota valaistulla etumaskillaan. 3 BMW:n mittaristo on toimivuudeltaan huipputasoa, mutta se kaipaisi lisää muokattavuutta. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jo tavallinenkin sähköviitonen on hieno peli, ja tässä tehomallissa asiat on viety vielä astetta pidemmälle. Kytkintä vetämällä auto ottaa kaikki voimansa käyttöön 10 sekunnin ajaksi. Latauskaapelit saadaan piilotettua välipohjan alle. TILAT Edessä on mukavaa, ja myös takapenkeillä istuminen luonnistuu, vaikka jalkatilat eivät olekaan parhaat mahdolliset – kardaanitunneli kertoo tietenkin siitä, että tätä autoa valmistetaan yhä myös polttomoottorilla. Hänelle, jota sähköautoilu on toistaiseksi arveluttanut. 1 2 3 4 5 BMW i5 M60 xDrive MOOTTORI Kaksi sähkömoottria TEHO/VÄÄNTÖ 442 kW (601 hv)/ 795 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,8 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h AKKUKAPASITEETTI 81,2 kWh LATAUS AC/DC 22 kW / 205 kW YHD. EU-KULUTUS 20,5 kWh / 100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 515 km MITAT Pituus 5 060 mm, leveys 1 900 mm, korkeus 1 505 mm, akseliväli 2 995 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 2380 kg SUORITUSKYKY Talven keleissä 3,8 sekunnin äkkilähtöä ei pääse testaamaan, mutta ratin takaa kurkkaava BOOST-nimellä merkattu kytkin antaa esimakua tulevasta. Auton luonne muuttuu perusteellisesti ajotilaa vaihtaessa. AJETTAVUUS Kaupungin mukulakivet ylitetään lähes huomaamattomasti, mikä on kiitettävä suoritus urheilulliselle perhesedanille. 2 Leveä kori helpottaa kolmistaan istumista takapenkillä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 104 500 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 75 400 €. 31 1 Edessä on suorastaan majesteettiset oltavat. KENELLE. Isokenkäisiä saattaa kuitenkin ahdistaa. Ohjaamoa ei ole ainoastaan somisteltu hiilikuitupaneeleilla, vaan ajettavuuteen ja tunnelmaan on panostettu erityisen paljon. Lähes 2,4 tonnin painoa ei voi sivuuttaa liukkailla keleillä
HARRY KUURIO JÄMÄKÄSTI PA KETOITU KOEAJO KOEAJO Kia EV9 GT-Line AWD Relax Kia EV9. 32 02/2024 Kian uusi huippumalli EV9 alleviivaa merkille uudenlaisen, muodoiltaan kulmikkaaksi profiloituvan ajan alkua
33 JÄMÄKÄSTI PA KETOITU
Myös etuistuimet antavat erinomaisen tuen. Ajoalustaksi voi valita perustilan lisäksi lumen, mudan tai hiekan, ja ne voi napauttaa kätevästi ratista päälle. Kia EV9:n pikalatauksen huipputeho on 210 kW, minkä ansiosta 10–80 prosentin lataus sujuu teoriassa parhaimmillaan 24 minuutissa. Mikä parasta, EV9:ssä on myös akuston esilämmitys kylmiä olosuhteita ajatellen. Toisena vaihtoehtona on koeajetun version sähköisesti säätyvät mukavuusistuimet, joiden säätöja mukavuusominaisuudet lähentelevät arjen pikkuluksusta. Nyt siihen tarttuu Kia, jonka viimeisin sähköautouutuus on EV9. SITTEN SE hinta. Lähes kirveellä veistetyiltä näyttävistä linjoista huolimatta ilmanvastustuskerroin on hyvä, 0,28 – mutta otsapinta-ala onkin sitten jo toinen juttu. Samalla rahalla saa jo paljon muutakin mukavaa kilpailijoiden leireistä. HARRY KUURIO. Auto ei kuitenkaan muista valittuja tiloja sammuttamisen jälkeen. Koeajoauton kokonaishinta kipuaa metallivärin (780 €) ja lasikaton (1 500 €) ansiosta peräti 90 285 euroon! Se on iso raha Kiasta, joka ensisijaisesti mielletään tavalliseksi kansanautoksi. Suuren matkustamon lämmitys vaatii veronsa. Takavetopainotus antaa EV9:n yliohjautua lumella, mikä voi ensin tuntua massiiviselle autolle hurjalta. Sen kerrotaan olevan ensimmäinen merkki tulevasta, ja toden totta, konsepteina jo esitellyt Kia EV3, EV4 ja EV5 näyttäisivät noudattavan samaa muotoilusuuntaa lähes suoraan alaspäin skaalattuina. Ajotilat ovat eco, normal, sport ja my drive. Kallista imagon– rakentamista. KOEAJO Kia EV9 GT-Line AWD Relax PLUSSAA • Erinomainen mukavuus • Hyvä 2 500 kilon vetomassa MIINUSTA • Kulutus pakkasilla KOMMENTTI Kysyä sopii, miksi Kialla on haluttu tehdä juuri tämä auto merkin seuraavana täyssähkömallina. Kipakoissa pakkaskeleissä auton kulutus nousi kuitenkin 36,5 kWh:n sadalla, jolloin käytännön toimintamatkaksi muodostui noin 300 kilometriä yhdellä latauksella. Se on tarjolla seitsenpaikkaisen lisäksi kahtena kuusipaikkaisena versiona, ja istuinrivejä on siten aina kolme. EV9 rakentuu E-GMP-perusrakenteelle. Akun esilämmitys on navigointiin liittyvän aktivoitumisen lisäksi mahdollista kytkeä päälle myös itse manuaalisesti silloin kun haluaa. Yli viisimetrinen sähköjärkäle on hyvin jämäkästi paketoitu kokonaisuus. EV9 onkin oikeastaan tila-auto roiseissa SUV-kuorissa. EV9 on aivan toista maata kuin sulavalinjainen EV6 – Kian uusi huippumalli on laatikkomainen ja kulmikas; yhtiön edustajan mukaan siksi, että tämän näköisenä auto on mahdollisimman kovapintaisen oloinen. Toiselle riville on kuusipaikkaisena saatavana erillisistuimet, jotka kääntyvät 180 astetta. Kansa kaipaisi ennen kaikkea edullisia sähköautoja, ei hinnaltaan yli 80 000 euron massiivisia möhköjä. Rakenteen mahdollistama täysin tasainen lattia ja pitkä akseliväli ovat olleet tärkeässä roolissa tilojen luomisessa. SUOMESSA EV9 on aina nelivetoinen ja varustettu 99,8 kWh:n akuin, jolloin auton toimintamatka on WLTP-mittauksen mukaisesti 505 kilometriä (GT-Line). 34 02/2024 U usi aika on kohtuullisen kulunut markkinointitermi automaailmassa
Kulutus kasvaa paukkupakkasilla todella korkeaksi, eikä auton hintataso ole useimmille hankintarealismia. 5 Paneelinäytön yhtenäisen pinnan taakse on integroitu yksi 5,3-tuumainen ja kaksi 12,3-tuumaista näyttöä. EU-KULUTUS 22,8 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 505 km MITAT Pituus 5 015 mm, leveys 1 980 mm, korkeus 1 780 mm, akseliväli 3 100 mm, tavaratila 333/828 + 52 l OMAMASSA 2 550 kg SUORITUSKYKY Kokoisekseen EV9 on etenkin GT-Lineversiona hyvin vahva nelivetoinen suorittaja. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 87 405 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 81 781 €. Todella kookasta, ripeää ja muuntautumiskykyistä sähköautoa tarvitsevalle EV9 on houkuttava uutuus – jos vain pankkitilillä riittää katetta. 1 2 3 4 5 KIA EV9 GT-LINE AWD 99,8 kWh 6P Relax 1st Edition MOOTTORI 2 sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 283 kW (384 hv)/700 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 99,8 kWh LATAUS AC/DC 11 kW/210 kW YHD. Pääosin ajaminen on helpon vaivatonta, ja ajonvakautus toimii napakasti. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS EV9 on kaikin puolin mukava ja hiljainen sähköauto, mutta sen massiivisella koolla on myös huonot puolensa. 4 Kaikkien istuimien ollessa käytössä tavaratila kutistuu 333 litraan. 3 EV9:n ohjaamon kelluva panoraamanäyttö ulottuu ohjauspyörän takaa ohjaamon keskelle. 35 1 Etuistuimet ovat yksinkertaisesti erinomaiset lukuisine säätömahdollisuuksineen, mutta kuljettajan istuimen hieronta on lisävaruste. 2 Myös toisen rivin sähkösäätöiset mukavuusistuimet ovat verrattomat lämmitysja viilennystoimintoineen. KENELLE. TILAT Tiloiltaan EV9 on lähes täysi kymppi, erityisesti kuusipaikkaisena, jolloin keskirivi on mukavan väljä myös sivusuunnassa. Kolmannelle riville pääsy on kuitenkin vaikeaa, ja sen käytössä ollessa tavaratila on pieni. AJETTAVUUS Ohjaustuntuma on leppoisa, ja hitaissa nopeuksissa ohjauksen palautus on epätäydellinen, osittain todella suurten 21-tuumaisten pyörien vuoksi. Kiihtyvyyttä ja huippunopeutta on yli 2,5-tonniselle autolle vallan riittävästi, ja myös latausominaisuudet ovat erinomaiset
50 kilowatin pikalaturilla akku täyttyy 71 minuutissa, ja tavallisesta kotisähköpistokkeesta lataamalla noin kahdeksassa tunnissa. AJAMAMME VERSIO oli mallia Extended Range, eli vapaasti käännettynä pidennetyn matkan kulkija. Tuo on tietysti teoriaa. 36 02/2024 Yhdellä moottorilla varustettu XC40 on muuttunut takatuuppariksi. Olemme ajaneet tämän auton eri versioita useaan otteeseen, mutta nyt tuli alle uuden vuosimallin yhdellä moottorilla varustettu XC40. Kaksimoottoriset Twin-mallit ovat nelivetoisia, ja ennakolta olisi voinut olettaa, että Single on monien muiden Volvojen tapaan etuvetoinen, kuten ennen olikin. Kun lähdetään liikkeelle, Volvo työntää peräänsä sivulle. Tämä ratkaisu herättää hiukan nostalgisia tunteita, sillä aikanaan Volvot olivat tunnettuja takavedostaan, ja kilpakumppani Saabit etuvedostaan. Sen WLTP-normin mukainen toimintamatka on 558 kilometriä. Singlen moottorista irtoaa 252 hevosvoiman teho ja 420 newtonmetrin vääntö. Sähköautot tuppaavat olemaan omituisen näköisiä, mutta XC40 Recharge näyttää ihan samalta kuin bensiinimoottoriset sisarensa – joita ei tosin uutena enää myydäkään, ei siis edes lataushybridinä. Kymmenen prosentin varaustasolle vajonnut akku latautuu 80 prosenttiin nopeimmillaan 28 minuutissa, jos käytössä on 200 kilowatin laturi. Vaan ei enää! Uudistuneen Singlen sähkömoottori sijaitsee taka-akselilla, ja auto on siis takavetoinen. Niinpä Volvon ilmoitus niiden valmistuksen vähittäisestä lopettamisesta tuli monelle ikävänä yllätyksenä. Lukemat ovat komeita, mutta jäävät tuntuvasti jälkeen kaksimoottorisen version luvuista. Nuo olivat kevytperäisiä autoja, ja herkkiä sutimaan ainakin talvikelillä. Volvo on esitellyt koko ajan uusia sähköautoja, mutta tärkeänä osana mallistoa jatkaa merkin pioneerisähkäri XC40 Recharge, joka esiteltiin alun perin jo vuonna 2020. Sähkömoottorin suurin vääntöhän on käytössä välittömästi. Luistonestoja ajonvakautusjärjestelmät puuttuvat tietysti salamannopeasti tilanteeseen, mutta jotain kutkuttavaa tuossa irtonaiselta tuntuvassa peräpäässä on. Monet meistä muistavat Volvon legendaariset 240ja 740-sarjat. Talvikelillä perä irtoaa huvittaviin pikku luistoihin. Sinkkuelämää KOEAJO Volvo XC40 Recharge Single KOEAJO Volvo XC40 Recharge PLUSSAA • Veikeä ajettavuus talvikelillä • Kaksi tavaratilaa MIINUSTA • Liikaa hipaisu toimintoja keski näytössä. Seuraavan sukupolven sähkö-Volvot kuten EX30 ja EX90 ovat muodoiltaan jo selvästi futuristisempia. Ja se on muuttunut todella radikaalisti. Me pääsimme nollakelillä tyypillisesti noin 300 kilometriä yhdellä latauksella. Twin tuottaa 408 hevosvoimaa tehoa ja 670 newtonmetriä vääntöä. YLI KAKSI tonnia painava XC40 Recharge Single ei ole varsinaisesti kevytperäinen, mutta sen käytös liukkaalla pinnalla on huvittavan leikkisää. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN V olvon ladattavat hybridit ovat erittäin suosittuja Suomessa
TILAT XC40 ei ole mikään tilaihme, mutta sen takaistuin tarjoaa auton pituuteen nähden yllättävän väljät oltavat matkustajille. Tämä täyssähköVolvo taipuu moneen menoon. 3 Kojelauta on Volvon nykytyylin mukainen. 5 Ruotsalaiset osaavat nostaa omaa häntäänsä. 37 1 Ajoasento on luontevan ryhdikäs. EU-KULUTUS 16,7–17,2 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 558 km MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 647 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 413+31 l OMAMASSA 2 075 kg SUORITUSKYKY Sähköautoissa kulkupuoli on aina hallussa. AJETTAVUUS Volvo XC40 on periaatteessa vakaa ja näppärä ajettava. Takavetoiseksi muuttunut XC40 Recharge on kuitenkin edelleen omassa kilpailuryhmässään asiallinen vaihtoehto. 4 Peruskontin lisäksi tavaratilaa löytyy myös keulapellin alta. Toimintamatka nollakelissä on noin 300 kilometriä, mikä jää todella reilusti WLTP-lukemasta. Vaikka tätä mallia valmistetaankin Belgian Ghentissä, kaikki Volvot on suunniteltu Ruotsissa. Single ei tietenkään ole ihan niin räväkkä menijä kuin kaksimoottorinen sisarensa Twin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 57 640 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 900 €. 2 Takana on yllättävän hyvin tilaa. 1 2 3 4 5 VOLVO XC 40 RECHARGE Single Extended Range Ultimate MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 185 kW (252 hv)/ 420 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-v. Ehkä parhaimmillaan pienen perheen taajamasukkulana. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volvon ensimmäisellä sähköautolla alkaa olla jo ikää, ja seuraajakin on esitelty. KENELLE. Talvikelillä takavetoisen auton perä tuntuu kuitenkin irtonaiselta, mikä saattaa pelottaa kokemattomia kuljettajia. automaatti 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 82kWh LATAUS AC/DC 11 kW/205 kW YHD. Tavaratila ei ole suuren suuri, mutta konepellin alta löytyy lisälokero
38 02/2024 Pieni pala Ame rikkaa KOEAJO KOEAJO Ford Ranger Platinum Ford Ranger Platinum
Kokonaisuus on kuitenkin niin vakuuttava, että nyt on pakko peukuttaa oikein kunnolla. 39 Ranger ei ole yhtä jyhkeä kuin aidot jenkkiavolavat. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Pieni pala Ame rikkaa
Ajettavuudeltaan Ford Ranger on hiukan työkonemainen, mikä ei ole ihme, sillä pohjimmiltaan auto on avolavapaku ja sillä siisti. Takapenkitön Ranger Wildtrak maksaa reilut 60 000 euroa. Termi on niin surkuhupaisa kuin olla vaan voi. Autoveron osuus tuosta summasta on peräti 47 172,32 euroa. Ehkä vielä olennaisempi ero Wildtrakiin verrattuna on se, että Platinumissa on se kuuluisa takapenkki. 47 000 eurolla saadaan hankittua aika monta koulukirjaa tai vaikkapa läjäpäin karvalakkeja Suomen armeijan tarpeisiin. Näin pääsi käymään, kun sain ajoon Ford Ranger Platinumin. Se joka Platinumin ostaa, tekee merkittävän palveluksen velkakriisissä rämpivälle suomalaiselle hyvinvointivaltiolle. Nyt puhutaan niin sanotusta täyden autoveron pakettiautosta. Platinum eroaa aiemmin ajamastamme Wildtrakista kahdella olennaisella tavalla. Niissä on tietysti lämmitys mutta myös jäähdytystoiminto. Sen täydellinen mallimerkintä on peräti vaikuttava: Ford Ranger Platinum 3.0 Double Cab V6 EcoBlue 240 hv A10. JOS RAHA ei ole ongelma, kannattaa jättää Wildtrak pölyyntymään Ford-kauppiaan luokse, ja kurvata ulos myymälästä Ranger Platinumilla. Kun pihvin kääntää ympäri, niin saattaakin olla hauskempaa kuin aina. Muutamilla lisävarusteilla koristellun koeajoyksilömme hintalapussa luki 106 922,32 euroa. Porkkanan värinen avolava oli komea ilmestys – päät kääntyivät missä vaan liikuinkin. Suomessa pakettiautossa ei saa olla takaistuinta, jos halutaan saada hintalappuun jotenkuten kohtuullinen lukema. Tätä ei saisi nähtävästi sanoa, mutta ihan meidän kesken voin paljastaa, että tässä autossa on sitä kuuluisaa munaa. Asfaltilla meno on hiukan nypyttävää, mutta heti kun siirrytään soralle tai lumelle, jousitus alkaa olla enemmän omassa elementissään. Istuin on ryhdikäs ja käytännöllinen, mutta siitä saa pulittaa järkyttävän summan rahaa. Kun suurin sallittu vetopaino on peräti 3 500 kiloa, auton alusta on pakko rakentaa raskaasta raudasta ja huolella. PLATINUMISSA ON suunnilleen kaikki mahdolliset varusteet, joita vaan ikinä voi toivoa. Ranger-mallisto uudistui viime vuonna, ja olen jo aikaisemmin päässyt maistelemaan Ranger Wildtrakia. KOEAJO Ford Ranger Platinum PLUSSAA • Jyhkeä olemus • Muhkea moottori MIINUSTA • Suomen verottajan sanelema hinta. 40 02/2024 V äitetään, että joskus voi olla vaikeampaa kuin aina. Mainittakoon nyt vaikka se, että kummatkin etupenkit säätyvät sähköllä kymmeneen eri suuntaan. Tuo yksilö oli näitä Suomen autoverojärjestelmän tuottamia kaikkein kauneimpia kukkasia: neljä ovea, mutta ei takapenkkiä. Wildtrakin diesel oli kaksilitrainen nelonen, mutta Platinumin keulalla jumputtaa kolmilitrainen kuutonen. Iso turbodiesel tuottaa niin mukavaa matkamusaa, että Bang&Olufsenin kaiuttimet jäävät vajaakäytölle
automaatti 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 2 Takapenkki ei ole kovin tilava, mutta kuitenkin mukava erikoisvaruste lavaautossa. Se sopii ostajalle, joka haluaa tavallisesta poikkeavan maasturin, jossa on vieläpä lava. Avolavalta on tosin vähemmän mukavaa lapioida lunta tuiskupäivän päätteeksi. TILAT Tässä Rangerissa on takapenkki toisin kuin joissakin sen sisarmalleissa. 600 Newtonmetrin vääntö pitää ison massan liikkeellä ilman sen kummempaa puristusta. EU-KULUTUS 10,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 266 g/km MITAT Pituus 5 370 mm, leveys 2028 mm, korkeus 1 914 mm, akseliväli 3 270 mm, tavaratilan pituus 1 564 mm OMAMASSA 2 373 kg SUORITUSKYKY Vaikka Ranger painaa lähes 2,5 tonnia, järeä turbodiesel käy normaaliajossa oikeastaan vain nopeaa tyhjäkäyntiä. 41 1 Edessä on asialliset tilat, ja penkeissä sähkösäädöt. KENELLE. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Platinum on todella hieno ja komea auto. Tämän auton ratissa kuskilla on jatkuva karkkipäivä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 101 795 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 610 €. Painavaa tavaraa lavalle, niin kulku tasoittuu. 3 Kojelauta on hyvin henkilöautomainen. Ford Ranger Platinum on todella erikoinen auto. AJETTAVUUS Ranger on pohjimmiltaan hyötyajoneuvo, ja tämä tuntuu ajettavuudessa. 1 2 3 4 5 FORD RANGER Platinum 3.0 Double Cab V6 A10 MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 179 kW (240 hv) / 3 250 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 10-v. Suomen verottaja langettaa tästä luksusvarusteesta karsean rangaistusmaksun. Meno on asfaltilla hiukan kimmoisaa, mutta huonoilla teillä Platinum on kuin kotonaan. 4 Täältä pesee: 240 hv ja 600 Nm! 5 Lavan reunoissa on jämäkät lenkit kuorman sitomista varten. Keskinäyttö on kokoa XXL. Niiden paikka on säädettävissä. Lava on aika lyhyt
Kovemmissa vauhdeissa takapyörät seuraavat etupyörien suuntaa. Kojelautaa hallitsevat varinainen mittaristo ja sen viereen sijoitettu pystysuuntainen keskinäyttö. Itse en ole mikään kosketusnäyttöjen ylin ystävä, mutta intohimoisille hiplaajille Austral tarjoaa paljon toimintoja ja loputtomasti ajanvietettä. MONIMUTKAISELTA KUULOSTAVA kokonaisuus toimii ihastuttavan joustavasti. Pelle Peloton KOEAJO Renault Austral KOEAJO Renault Austral PLUSSAA • Hieno voimalinja • Futuristinen ohjaamo • Nelipyöräohjaus MIINUSTA • Takaistuimella turhan vähän tilaa KOMMENTTI Esprit Alpine –koeajoautossamme oli tällainen varustepaketti. Se taipuu suunnilleen ihan mihin väliin tahansa. Austral perustuu uuteen perusrakenteeseen. Tuorein tapaus on Kadjarin ja Koleosin seuraajaksi viime vuonna esitelty Austral. ENSIVAIKUTELMA OHJAAMOSTA on peräti futuristinen. Automaattitoiminnon sijasta voi käyttää myös manuaaliohjausta. Järjestelmän ideana on liikkua mahdollisimman paljon sähköllä – kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta. Järjestelmä koostuu bensiinimoottorista ja kahdesta sähkömoottorista. Alhaisissa nopeuksissa se taittaa takapyöriä vastakkaiseen suuntaan etupyöriin nähden. Toinen sähkömoottori on käynnistingeneraattori, jolla saadaan polttomoottori tulille ja ladataan ajoakkua. Polttomoottori on 1,2-litrainen bensaturbo. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN R enault näyttää keksivän uusia mallinimiä kuin liukuhihnalta. Rauhallisessa ajossa bensiinimoottori ei juurikaan käy, mutta jos tarvitaan lisää voimaa, se pärähtää hetkeksi eloon. Myös nelipyöräohjausta on syytä kehua. 42 02/2024 Renault Australin voimalinja on nerokas. Nelipyöräohjaus saattaa kuulostaa pelleilyltä, mutta on pakko sanoa, että Australia on ilo pyöritellä ahtailla parkkipaikoilla. Nollapäästöihin ei päästä, mutta WLTP-lukemat ovat silti mairittelevat: 4,6 l/100 km (104 g/km). Pikanttina yksityiskohtana mainittakoon, että Australissa on kellonajan mukaan säätyvä, ja puolen tunnin välein automaattisesti sävyä vaihtava tunnelmavalaistus. Sekä edessä että takana valoissa on Renaultin tavaramerkikseen mainitsema C-muoto. Katumaastureiden luokassa siis liikutaan. Se tuo sisustukseen ja ulkokuoreen korostettua urheilullisuutta. Kooltaan auto on samaa luokkaa kuin edeltäjänsä Kadjar. Takana valot yhdistyvät tyylikkääksi valonauhaksi. Joku ehkä muistaa, että Alpine-Renaultit olivat kovia kilparasseja 50 vuotta sitten. Kuskin ei tarvitse tarkkailla ajoakun kapasiteettia, eikä kytkeä kaapeleita latureihin. Voimalinjan kokonaisteho on 199 hevosvoimaa. Perinteet kunniaan! LAURI LARMELA. Kummatkin on sijoitettu yhtenäisen lasin alle, ja ne muodostavat L-kirjaimen muotoisen kokonaisuuden. Australin E-tech full hybrid -voimalinja on erittäin mielenkiintoinen. Australin muodoissa on tiettyä urheilullista uhmakkuutta – uusi Renault ei näytä missään nimessä tyypilliseltä möykkymäiseltä katumaasturilta. Ensimmäinen sähkömoottori keskittyy auton liikutteluun, ja sillä ladataan myös ajoakkua. Koeajoautossamme oli nelipyöräohjaus
1 2 3 4 5 RENAULT AUSTRAL E-Tech full hybrid 200 iconic esprit Alpine 4Control MOOTTORI R3, bensiini, turbo, 2x sähköm ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 YHTEISTEHO 146 kW (199 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 205 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 174 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 390 €. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 107 g/km MITAT Pituus 4 505 mm, leveys 1 830 mm, korkeus 1 664 mm, akseliväli 2 665 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 702 kg SUORITUSKYKY Australin voimalinja on nerokas. Tästä lähtisi oiva katumaasturi sellaiselle käyttäjälle, joka arvostaa modernia otetta ja mielenkiintoista tekniikkaa. Auton mielenkiintoiset yksityiskohdat lisäävät Australin kiehtovuutta ja samalla ostohaluja. Taakse kaivattaisiin lisää senttejä ja tavaratilaan enemmän litroja. KENELLE. Autoa ei voi eikä tarvitse ladata, vaan se hoitaa homman itse. 2 Takana saisi olla enemmän polvitilaa. Muhkea keskikonsoli jakaa tilat. 5 Ratin takana näkyvä vaihdevipu on mallia "Mercedes-Benz". Kulkuhaluja piisaa ihan riittävästi. 4 Tavaratilaan kaivataan lisää vetoisuutta. AJETTAVUUS Austral on harmiton ja perusvarma ajettava. Nelipyöräohjaus helpottaa taajamapujottelua ja parkkihalleissa sompailua aivan ratkaisevalla tavalla. TILAT Kuten asiaan kuuluu, edessä on ruhtinaalliset tilat ja tukevat istuimet. 43 1 Etupenkkiläiset istuvat jännästi omissa poteroissaan. Ratti on omintakeisen muotoinen. Kulutus pysyy silti hyvin aisoissa. Jousitus voisi olla Comfort-asetuksilla jopa hiukan nykyistä pehmeämpi. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Renault Austral kuuluu tämän kokoluokan katumaastureiden parhaimmistoon. 3 Mittaristo ja keskinäyttö muodostavat näyttävän kokonaisuuden
44 02/2024 Lataustalkoissa KOEAJO KOEAJO BMWiX1 BMW iX1
Se ei ole kovin mairitteleva tulos. 45 Kun pakkasta on parikymmentä astetta, tämän BMW:n toimintamatka jää noin 200 kilometriin. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN
Ja matka jatkuu. Ajan Bemun lähikaupan parkkihalliin, jossa on rivi latureita. Tuo suoritus on ehkä mahdollinen optimaalisissa olosuhteissa, eli pilvipoutaisena kesäpäivänä 15-16 asteen lämmössä. Suurtehopumput ovat kaikki varattuja, joten kytken auton peruslaturiin. Tämä pikku pyrähdys Espoon suuntaan laskee akun kapasiteetin 85 prosenttiin, ja oletetun toimintamatkan 170 kilometriin. Tarkistan samalla mittaristosta silti myös toimintamatkan. Jätän auton lataukseen, ja marssin kauppakassit kourissa kotiin. Ajan 22 kilometriä hyvin maltillista vauhtia. KOEAJO BMW iX1 PLUSSAA • Maukas ajettavuus • Neliveto MIINUSTA • Takatilat • Toimintamatka talvella. Siis yli kaksinkertaisesti nyt luvattuun verrattuna. Kiroan kylmää akkua, joka ei ota virtaa sisään. Sähköauton ehdoton etu on se, että se lähtee takuuvarmasti ja vaikertamatta käyntiin, oli pakkasta kuinka paljon tahansa. Se on 99 prosenttia, eli kaikki näyttäisi olevan reilassa. MUTTA NYT takaisin sähköautojen ihmeelliseen maailmaan. Saan ajoon BMW iX1:n auton maahantuojalta, jonka toimitilat sijaitsevat Vantaalla. Palaan takaisin, kun auto on ollut laturissa puolitoista tuntia. Sitten siihen tärkeimpään asiaan, eli akun varaustilaan. Tässä yhdistelmässä on hyvät ja huonot puolensa. Näin ei pääse käymään, jos ajaa välillä pidempiä matkoja, jolloin akku latautuu täyteen vireeseen. Nyt ei kuitenkaan auta itku markkinoilla, vaan on lähdettävä liikenteeseen. Ja jos ei ole ihan tumpelo, niin akkua voi ladata myös erillisellä laturilla. Nämä sähkärithän eivät tunnetusti käy tyhjäkäyntiä, mutta auto alkaa kyllä lämmetä heti. Monissa uudemmissa bensiinija dieselautoissa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Kun palaan rikospaikalle neljän tunnin jälkeen, akku on 95 prosentin latingissa. Niinpä joskus voi käydä niin onnettomasti, että auto on kyllä lämmin, mutta sen moottori ei lähde käyntiin, koska akku on tyhjä. Hyppään Bemun puikkoihin, ja painan starttinappia. Tänä aikana akun varaustila on kohonnut peräti kolmen prosenttiyksikön verran. Se on petollisen helppo laite: napsautus kaukosäätimestä, ja kohta on auto ihanan lämmin. Varsinkin vanhempien polttomoottoriautojen kanssa saa aina jännittää kylmästartteja, jos pakkasta on vähänkään reilummin. 46 02/2024 S ähköauto ja talvi. Kantamaa luvataan 200 kilometriä! Tiedän, että sähkärit eivät tykkää pakkasesta, mutta tämä on jo tolkutonta, sillä Bemun WLTP-toimintamatka on 439 kilometriä. Totean, että tuo saa riittää. Väärin ladattu, joku viisas varmaan nyt sanoo – ja onkin tavallaan oikeassa: akku olisi pitänyt esilämmittää. Monella käyttäjällä ei kuitenkaan juolahda mieleen, että nämä lämmittimet haukkaavat polttoaineen lisäksi aika reippaasti sähköä. KÄYN OSTOKSILLA pitkän kaavan mukaan, nakkaan kassit takapenkille ja lähden kävelylle pakkaseen. On tammikuun kolmas päivä, ja pakkasta on vajaat 20 astetta
Jousitus on sopivan jämäkkä. TILAT 4,5 metriin ei tietenkään millään saa rakennettua kovin avaraa matkustamoa. KENELLE. 47 1 Etupenkkiläisillä on oikein mukavat oltavat. 5 Kun on kunnon talvikelit, tätä autoa on ladattava hyvin usein. 1 2 3 4 5 BMW iX1 xDrive30 Fully Charged MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 230 kW (313 hv)/ 494 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-v. EU-KULUTUS 16,9–18,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 439 km MITAT Pituus 4 500 mm, leveys 1 845 mm, korkeus 1 616 mm, akseliväli 2 692 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 2085 kg SUORITUSKYKY Tämä sähkö-BMW kiihtyy sähäkästi, kuten lajin luonteeseen kuuluu. BMW iX1 sopii käyttäjälle, joka arvostaa laatua ja tyyliä, muttaei tarvitse isoja tiloja eikä pitkää toimintamatkaa. Tuohon rahaan pitäisi saada vähän enemmän ominaisuuksia – varsinkin toimintamatkaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 67 290 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 55 300 €. AJETTAVUUS X1 tuntuu tien päällä kokoistaan isommalta autolta. 2 Takaistuin on jopa kiusallisen ahdas. 3 Tyylikäs kojelauta edustaa BMW:n nykytyyliä puhtaimmillaan. automaatti 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 64,7 kWh LATAUS AC/DC 11 kW/130 kW YHD. Reippaalla pakkaskelillä toimintamatka jää vain valitettavan vaatimattomaksi. Neliveto sopii talveen. 4 Tavaratila on kohtalaisen kokoinen. Tavaratilaa on riittävästi. Se kulkee vakaasti suoraan, mutta taipuu myös halukkaasti mutkiin. Edessä on hyvin tilaa, kuten asiaan kuuluu, mutta takapenkki on ahdas. Kun autovero on nolla euroa, ei valtiotakaan voi syyttää välistävedosta. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Runsaasti lisävarusteltu koeajoautomme maksoi yli 74 000 euroa. Lataus kylmässä on hidasta, jos ei muista käyttää akun esilämmitystoimintoa
Iskutilavuudet ovat ehkä pienentyneet huippuvuosista, mutta silti. Lukujen valossa kaikki on kuin märässä unessa – ohi niin kovin harmillisen nopeasti, mutta kuitenkin leveä hymy huulilla. Kyseessä ei siis ole puhdas pakokaasuahdin. Tämä on tosin vain sähkömoottorin hetkellinen huipputeho 10 sekunnin ajan, mikä riittää esimerkiksi ohituksiin. Sataseen ehditään 3,4 sekunnissa ja huippuja C 63 kerää farkkuversiona 270 km/h. Tietäjät tietää KOEAJO Mercedes-AMG C 63 S E Performance T KOEAJO Mercedes-AMG C 63 PLUSSAA • Huikea suorituskyky • Kohtuullinen kulutus MIINUSTA • Pieneksi kutistunut tavaratila • Lyhyt sähköinen toimintamatka. WLTP-sähköajoa järjestyy varsin vaatimattomalta tuntuvat 13 kilometriä. Voiman oikeasta jaosta vastaavat AMG Performance 4MATIC+ -nelivetojärjestelmä, säätyvä iskunvaimennus ja myös mainio nelipyöräohjaus. Polttomoottoripuolella menoveden ja ilman seoksen ahtamisesta huolehtivan Garrettin imuja pakopesän välissä on 400 voltin järjestelmällä toimiva sähkömoottori. 48 02/2024 Mercedes-AMG C 63 menetti nokaltaan veekasin, mutta voimaa on silti entistäkin enemmän. Sähkön rooli onkin nyt yksinkertaisesti suorituskyvyssä, aina fanaattisuuteen saakka. Ainoastaan auton korkea omamassa, lähes 2,2 tonnia, taistelee suorituskykypainotusta vastaan. Samalla vauhtipaja AMG:n tuotantomäärät alkoivat kivuta kohti huomattavasti aiempaa suurempia lukemia, ja AMG:n merkitys Mercedes-Benzin sortimentissa niin ikään kasvaa. KUTEN TIEDÄMME, maailma muuttuu. Nyt uusimman C 63 AMG:n keulalla ei olekaan enää kahdeksaa sylinteriä, vaan kaksilitrainen, ahdettu puolikas, eli neloskone. TAKA-AKSELILLA C 63:ssa on nyt sähköinen voimalinja, eli sähkömoottori, kaksinopeuksinen vaihteisto ja elektroninen tasauspyörästön lukko. Tien päällä auto on silti yllättävän nöyrä ja notkea. Mutta nöyräksi vetää myös koeajoyksilön hankintahinta, kokonaisuudessaan 160 142 euroa. Sen tehoelektroniikka ja muut ohjauslaitteet luuraavat ahtimen alla, sylinteriryhmän kyljessä. Hybridivoimalinja yhdistää 2,0-litraisen moottorin taka-akselilla sijaitsevaan 150 kilowatin tehoiseen sähkömoottoriin. HARRY KUURIO M ercedes-Benzin C-sarja sai ensimmäisen AMGkäsittelynsä tasan 30 vuotta sitten, kun C 36 AMG näki päivänvalon alkuvuodesta 1994. Sen jälkeen veekasit ovatkin olleet vuosikymmeniä AMG-laitteiden kovaa ydintä, esimerkiksi C 63-muodossa. Aluksi C-sarjalaisen keulalle istutettiin suora kuutosmoottori, jota seurasivat pian entistä riuskemmat V8-padat C 43 ja C 55. Järjestelmän yhteisteho on tasan 500 kilowattia (680 hv) ja vääntöä on kuin siinä kuuluisassa pienessä kylässä – 1 020 Nm! Jos näillä ei pärjää, saa kyllä katsella peiliin. Lisäksi auto on muodikkaasti lataushybridi. Sähkömoottorin jatkuva teho on 70 kilowattia
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 139 775 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 99 529 €. AJETTAVUUS Pilkuntarkka hallittavuus yhdistettynä huikeisiin voimavaroihin on yhdistelmä, josta on vaikea löytää varsinaisia puut teita. Lisähinnalla saa vielä syleilevämmät kuppipenkit. Garrettin turbo ahtaa erittäin ansiokkaasti. 2 Takana tilaa on etenkin polvitilojen osalta varsin rajallisesti. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi C 63 AMG S E on susi lampaan vaatteissa. TILAT Tilojen osalta C 63 AMG on kuin mikä tahansa farkkuC, lukuun ottamatta huomattavasti pie nentynyttä tavaratilaa. 5 M139L-moottori on vain 2,0-litrainen, mutta konehuone on silti täynnä tavaraa. 49 1 Perusistuimet ovat mainiot. Edessä on vallan kivaa ja takaistuimella pärjää kohtalaisesti, vaikkakin polvitilaa on rajallisesti. 3 Ohjaamossa on AMG-ohjauspyörä ja Mersun MBUX-tietoviihdejärjestelmä, joka tarjoaa useita vain AMG-malleille ominaisia näkymiä. Uusi AMGMersu on lähes poikkeuksetta vain herrojen herk kua, ja niin on nytkin. Jotain yllättävää siltä saat taa kyllä odottaa, mutta silti se onnistuu hätkähdyttämään. 1 2 3 4 5 MERCEDES-AMG C 63 S E Performance T MOOTTORI R4, bensiini, ahdin, PHEV ISKUTILAVUUS 1 991 cm 3 TEHO 350 + 150 kW (680hv) VÄÄNTÖ 1 020 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,4 s HUIPPUNOPEUS 270 km/h YHD. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 156 g/km MITAT Pituus 4 842 mm, leveys 1 900 mm, korkeus 1 474 mm, akseliväli 2 875 mm, tavaratila 320 l, tankki 60 l OMAMASSA 2 190 kg SUORITUSKYKY Melko tavalliselta ulospäin näyttävä harmaa farmari onkin likipitäen super auto – tällä hinnalla ärhäkämpää polt tomoottoriautoa tuskin aivan helposti löytää. Mutta miksi sen pitää kuulostaa niin kesyltä. Jos todella suoritus kykyinen farkku on hakusessa, niin tässä on juuri sellainen. 4 AMG-farkkua tuskin ostetaan tavaratilojen vuoksi, sillä ajoakun patti ja muu sähkötekniikka kutistavat kontin 320litraiseksi. Pienenä miinuksena mainittakoon, että lataushybridiksi auto tarjoaa harvinaisen vähän sähköajoa. Mutta tämä auto on tehty pikitielle ja suurille nopeuksille, joten sorateillä se ei ole kotonaan. KENELLE
E-Partnerin 50 kilowattitunnin akusto tarjoaa 275 kilometrin WLTP-toimintamatkan, mutta käytännössä matka jää alta 200 kilometriin ja varsinkin talvella piuhan päässä saa notkua tuon tuosta. Väliseinä on helposti liikuteltavissa, ja jos on tarve kuljettajaa esimerkiksi lautanippua, niin sen saa kyytiin pitkille esineille suunnitellusta luukusta. 50 02/2024 Sähköinen Peugeot e-Partner Crew Cab hurmaa monipuolisuudellaan, sillä tästä autosta voi muokata juuri sellaisen kuin haluaa. VESA KOIVUNEN J uuri tällainen auto on erinomainen valinta, mikäli käyttötarve vaihtelee henkilökuljetuksen ja tavaroiden raijaamisen välillä. Se lukitaan neljällä helppokäyttöisellä pikakiinnikkeellä. Ohjaus on hivenen tunnoton, mikä tekee kokonaisuudesta väljän. Sähköisellä voimalinjalla ei valitettavasti kovin pitkälle pötkitä. Takapenkeillä on mukavasti tilaa, mutta varsin vähän mukavuutta, mikä myös alleviivaa tämän auton luonnetta. Meteli ohjaamossa on henkilöautoihin tottuneelle kova. Muunneltavuus ja hyvät tilat ovat ehdottomasti se syy, minkä takia tällainen auto kannattaa hankkia. E-Partner on hyötyajoneuvo, josta on todella moneen menoon, kun kaikki asiat lasketaan tehokkuusmielessä. Ajettavuus on hyvällä tasolla, mutta ajoasento ja ohjaamon tunnelma varsin pakettiautomaisia. Sähköinen voimalinja on oiva lisä hankintakriteereihin. Latausinfran onkin syytä olla kunnossa joko kotona tai työpaikalla. KULJETTAJAN ISTUIN ei ole mukava, mutta ajaa asiansa. Kyytiin mahtuu paljon tavaraa ja vieläpä suurikokoista sellaista. Seinä on metalliverkkoa, joten ääni kantautuu valitettavan kovana ohjaamoon. Moneen menoon KOEAJO Peugeot e-Partner Crew Cab KOEAJO Peugeot e-Partner PLUSSAA • Matkustamon muunneltavuus • Tilat MIINUSTA • Toimintamatka. Sähköinen voimalinja jättää paljon petraamisen varaa, sillä kyllä tällaisella autolla pitäisi päästä vähintään 300 kilometriä yhdellä latauksella. Lataus on myös kylmään aikaan varsin verkkaista. Jarrut toimivat tehokkaasti ja omaavat hyvän tunnon. TILOJEN PUOLESTA E-Partner toimii niin lasten harrasterumbaa pyörittävälle perheen isälle tai äidille kuin työkäyttöön autoa tarvitsevalle remonttifirman työntekijällekin. Peugeot e-Partner Crew Cab muuntautuu kahden hengen tavarankuljettimeksi tai viiden hengen tila-autoksi käden käänteessä. Käytettävyyden lisäksi hyvää on se, että tavaratilan voi lastata lattiasta kattoon. Käsissä on moderni kulkuväline, joka tarjoaa erinomaiset tilat ja sähköpelillähän voi ajella hyvällä omallatunnolla jopa autoilua vieroksuvassa Helsingin kantakaupungissa. E-Partnerin väliseinä on toteutettu siten, että katossa on tukevan tuntuiset kiskot, joita pitkin seinä liikkuu. Sillä on helppo kuljettaa samaan aikaan ihmisiä ja tavaraa
Ajettavuus on hyvällä tasolla, mutta toimintamatka turhan pieni. 2 Takapenkeillä on hyvin tilaa, mutta istuinmukavuuteen ei ole sen kummemmin panostettu. 1 2 3 4 5 PEUGEOT E-PARTNER Crew Cab 50 kWh 136 XL MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 100 kW (136 hv)/ 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 135 km/h AKKUKAPASITEETTI 50 kWh LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. Kyytiin mahtuu tarvittaessa valtavasti rompetta. TILAT Tilojen yksinkertainen ja monipuolinen muokattavuus on tämän auton kilpailuvaltti. 51 1 Kuljettajan jakkaran saa varsin mallikkaaseen asentoon. 5 Väliseinä on tukeva ja helposti liikuteltava. KENELLE. 3 Ohjaamossa on kaikki tarvittava, mutta muovinen ilme on korostetun pakettiautomainen. AJETTAVUUS Vaikka ajettavuus on auton käyttötarkoitus huomioiden asiallisella tasolla, sen takia tätä autoa ei kuitenkaan hankita. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kaiken kaikkiaan Peugeot e-Partner on tehokas paketti. Jos tarkoituksena on hankkia täyssähköinen pikkupaku, ajaa tämä Peugeot asiansa mallikkaasti. Crew Cabilla on helppo liikkua kaupungissa ja myös matka-ajo sujuu ongelmitta. 4 Tavaratila on iso, ja erittäin monipuolisesti muokattavissa. Istuimet eivät ole mukavuuspainotteisia, mutta kaikkeen toki tottuu. Toimintamatkaa voi pitää turhan pienenä, mutta kaikkihan riippuu käyttäjän tarpeesta. Sähköinen voimalinja tekee ajamisesta mukavaa – niin kauan kuin virtaa riittää. Äänieristystä siinä ei ole lainkaan: metalli – ritilä kun on. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 580 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 980 €. Ajettavuus ei ole aivan henkilöautomainen, mutta se nousee silti ihan ok-tasolle. EU-KULUTUS 20,8 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 275 km MITAT Pituus 4 753 mm, leveys 1 848 mm, korkeus 1 796 mm, akseliväli 2 975mm, tavaratila 1900 – 3 500 l OMAMASSA 1804 kg SUORITUSKYKY Tehoa ei ole liiaksi, mutta sähkömoottorin luonne on sellainen, ettei enempää oikeastaan edes kaipaa
Heti alkuun pääsimme ajelemaan kunnon pakkasissa, jotka nousivat etelässäkin pariinkymmeneen asteeseen. Pieni rattikin istuu käteen. Toki 30 prosenttia WLTP-lukemaa enemmän, mutta silti ihan eri peli kuin sähköautoilla. 52 02/2024 KÄYTTÖTESTISSÄ Peugeot 2008 Allure Launch Edition PureTech 130 EAT8 KÄYTTÖTESTI ALKUVUODEN PAUKKUPAKKASISSA TOTEUMA OLI MALTILLISET 7,6 L/100 KM. TAMMIKUUSTA KESÄKUUHUN kestävässä käyttötestissä pääsemme pureutumaan auton ominaisuuksiin kolmena eri vuodenaikana. Ja mikä parasta, 2008:n lähtöhinta on nykymittapuulla erittäin kohtuulliset 27 tuhatta euroa. Otimmekin nyt puolen vuoden ja 10 000 ajokilometrin käyttötestiin juuri tällaisen auton: 1,2-litraisella bensaturbolla varustetun Peugeot 2008:n. Jos kulutuksesta puhutaan, niin virallisista 5,9 litran/100 km lukemista jäätiin aika kauas, mutta alkuvuoden toteuma oli kuitenkin maltilliset 7,6 l/100 km pätkäajossa. Ratinlämppäriä ei muuten hyvin varustellussa autossa ole, joten lapasia on tarvinnut. Loppuvuodesta 2023 markkinoille uudistettuna tullut B-segmentin crossover tarjoaa hyvät tilat ja mainiot ajo-ominaisuudet kompakteissa kuorissa – uskallamme sanoa näin jo nyt, koska koeajoimme auton syksyllä (raportti Tuulilasissa 1/24). V aikka kaikki jauhavat nykyään vain sähköautoista, tosiasia on että 2/3 kaikista Suomessa myytävistä autoista tarvitsee edelleen bensaa (tai dieseliä) sisuksiinsa. Ja niistä puolet on sellaisia, että lataussulkeisia ei tarvitse tai edes voi harjoittaa. Testitaival alkuun P E U G E O T 2 8 A L L U R E L A U N C H E D I T I O N P U R E T E C H 1 3 E A T 8 km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 10 000 km 1300 km Peugeot 2008. Ohjaamon ergonomia on hyvällä tolalla
Kupoli-pöytävalaisin 229 €. 11,80 €. Lemmikkiöljy alk. 5 6 4 2 3 1. Laine 19 -käsityölehti 25 €. PAROLAN ROTTINKI Auringonsäteet talteen Kokoa huonekasvit nauttimaan lisääntyvästä luonnonvalosta. K U VA T: VA LM IS TA JA T Osta tuotteet Meillä kotona -kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa. Valurautainen wokkipannu 123,90 €. Isotsinnia Oklahoma Salmon -siemenet 4,90 €. Rottinkinen kukkapöytä 199 €. KUKKATARHURIT Ennusteessa kukkasato Oletko suunnitellut keväällä alkavaa puutarhakautta. M A I N O S LAINE PUBLISHING Käsitöiden kohtaaminen Neulelehden talvinumero on saanut inspiraatiota keramiikkastudioilta. INNOLUX Designklassikko Yksinkertaisen tyylikäs valaisin on muotoilija Yki Nummen käsialaa. LODGE CAST IRON Yes, chef! Vihanneslaatikon jämätkin näyttävät vetovoimaisilta wokattuna. Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat ECOIL Karvaiselle kotoilijalle Tuoksuton öljy sopii karvakaverin ihon ja tassujen hellimiseen
Sähköauton pakkaskulutus kilometriä kohden on pienempi pitkällä ajomatkalla kuin kaupunkiajossa. Ohjaamon lämmittimen nimellisteho riippuu automallista, mutta se on tyypillisesti muutamasta kilowatista aina 10 kilowatin tuntumaan. Tottahan se – pakkanen on haaste sähköautoilijalle. Pahinta myrkkyä kulutukselle onkin lyhyt pätkäajo, jossa akku ei ehdi lämmetä kunnolla, ja ohjaamokin ehtii aina jäähtyä ulkona. Kaupunkiajossa taas kulutuslukema voi pompata hurjaksi. Vaikutusta on muun muassa sillä, käytetäänkö ohjaamon lämmitykseen ilmalämpöpumppua ja kuinka aggressiivisesti akkua lämmitetään. TOISIN KUIN polttomoottoriautossa, moottorin (tai akun) hukkalämpö ei riitä ohjaamon lämmitykseen, vaan energia tähän on otettava akusta, vastuslämmittimellä tai ilmalämpöpumpulla, tai molemmilla. 54 02/2024 SÄHKÖAUTOT Toimintamatka SÄHKÖAUTOT Toimintamatka talvella Kylmä sää nostaa kaikkien autojen kulutusta, mutta sähköautolla eron huomaa erityisen selvästi. Monissa automalleissa on vastuslämmittimien kaverina myös ilmalämpöpumppu. Pakkasen vaikutuksessa kulutukseen on automallikohtaista vaihtelua, mutta karkea nyrkkisääntö on, että -10 asteen pakkanen haukkaa kesätoimintamatkasta kolmanneksen ja -20 asteella tai kylmemmällä puolet. Akunlämmitin on 5 kilowatin suuruusluokkaa ja se lämmittää yleensä akun jäähdytysnestettä. Kylmä sää kasvattaa auton kuin auton kulutusta, mutta sähköautolla eron huomaa helposti, etenkin jos ajelee pidempiä matkoja – pikalaturilla pitää pysähtyä useammin. KUN AUTO on lämmennyt tai sitä on säilytetty lämpimässä tallissa, ohjaamon lämpimänä pitoon riittää muutaman kilowatin teho ja akku pysyy lämpimänä pitkälti omien häviöidensä ansiosta. VESA LINJA-AHO S ähköauton toiminta pakkasella on jatkuva nettikeskustelujen aihe. Myös tämä kasvattaa kulutusta. Kemialliset reaktiot hidastuvat kylmässä, mikä kasvattaa akun häviöitä kun sitä ladataan tai puretaan kylmässä
Nämä tuet on nyt haettu loppuun. Itse moottorin ja tehoelektroniikan sähköiset häviöt eivät kasva kylmässä, mutta voimalinjan mekaaniset vastusvoimat kasvavat. Sähköautojen yleistymisen alkuvaiheessa latausinfratuki on todennäköisesti jouduttanut monen taloyhtiön lataushanketta, kuten myös pelko määrärahan loppumisesta: avustusta on haluttu hakea niin kauan kuin vielä voi. Tuen määrä oli 750 euroa latauspistettä kohti. Pikalaturille ei siis kannata rynnätä kylmällä autolla, vaan lataus kannattaa tehdä matkan aikana tai lopuksi.. Tukien haittapuoli kuluttajan näkökulmasta on, että tuki menee osittain hintoihin. Käsittelemättä olevien hakemusten arvo ylittää avustukselle varatun määrärahan, koska uusia hakemuksia tuli avustuksen viime metreillä runsaasti. Määrärahaa ei siis välttämättä riitä jokaiselle hakemuksen jättäneelle. Monesta täyssähköautosta löytyy myös ominaisuus, jossa pikalatausaseman asettaminen määränpääksi navigaattoriin kytkee akun lämmittimen päälle niin, että laturille saavuttaessa lämpötila on optimaalinen pikalatausnopeutta ajatellen. Polttomoottoriauton kulutus ei kaksinkertaistu pakkasessa, koska lämmitys tapahtuu hukkalämmöllä ja moottori lämpenee nopeammin kuin vaikkapa 600 kg painoinen ajoakku. Vuodelle 2022 lanseerattiin myös avustus työpaikkalatauksen toteuttamiselle. ILMANVASTUS KASVAA pakkasella, koska pakkasilma on lämmintä kesäilmaa tiheämpää, ja vaikutusta voimistaa – hieman epäintuitiivisesti – myös pakkasilman kuivuus: vesihöyry kun on typpeä ja happea kevyempää. LATAUSINFRA-AVUSTUSTA jaettiin vuosina 2018–2022 lähes 48 miljoonaa euroa ja vuodelle 2023 budjetoitiin 10 miljoonaa euroa, jonka päälle tuli vielä 9,5 miljoonan lisämääräraha. 50 % tuki ei tarkoita, että latauspisteurakka olisi 50 % halvempi, koska osa tuesta menee urakoitsijan ja laitevalmistajan katteeseen. Sama koskee julkisia latauspisteitä, joita on noussut markkinaehtoisesti kauppakeskuksiin ja huoltoasemille. Vuodesta 2021 alkaen tehokannusteesta luovuttiin ja 11 kW:n tehosta tuli vaatimus: johtojärjestelmän tulee kestää vähintään 11 kW:n kolmivaiheinen teho, samoin latauspisteessä on oltava tyypin 2 kosketin ja 11 kW:n latausteho. Asumisen rahoitusja kehittämiskeskus (ARA) kertoi tammikuussa verkkosivuillaan, että uusia latausinfrahakemuksia ei enää oteta vastaan. Monella keskusta-asukkaalla ei ole omaa autopaikkaa, ja vähäiset julkiset latauspisteet ovat ahkerassa käytössä. Sähköautojen arkipäiväistyessä latauslaitteiden hintakilpailu todennäköisesti kovenee. Tiellä voi olla myös sohjoa tai löysää lunta, jonka syrjäyttäminen vie energiaa. Maantieajossa kylmässäkin seissyt akku lämpenee plussan puolelle sekä akun omien häviöiden että lähes kaikista sähköautoista löytyvän akunlämmittimen takia. VUODELLE 2024 siirryttäessä jo useampi kuin joka toinen uusi henkilöauto on ladattava, joten latausinfrapäätökset taloyhtiöissä syntynevät ilman tukiakin. Tämä kasvattaa ilmanvastusta. Pitkillä ajomatkoilla sähköautoilu voi vaatia hieman suunnitelmallisuutta talvisin. Avustukselle ei ole myöskään näköpiirissä jatkoa, joten sitä voidaan pitää päättyneenä. Esimerkiksi jos 5 kW:n akun lämmitin on aina päällä ajettaessa, se nostaa 100 km/h keskinopeudella kulutusta 5 kWh satasella ja 50 km/h nopeudella 10 kWh/100 km. Kun päälle luetaan ohjaamon lämmitys ja pakkasen muuten aiheuttama kulutuksen kasvu, kaupunkipätkäajon 40 kWh / 100 km kulutuslukema ei ole mitenkään poikkeuksellinen, vaan perustuu fysiikan lakeihin. Suurin mahdollinen pikalatausteho ei riipu ulkolämpötilasta vaan akun lämpötilasta. Pakkanen ja ajonopeus vaikuttavat toimintamatkaan. Vuonna 2020 avustuksessa oli käytössä tehokannuste, eli jos lataus oli mahdollista vähintään 11 kW:n teholla, avustuksen osuus oli peräti 50 %. VUONNA 2018 lanseerattu taloyhtiöiden latausinfra-avustus kattoi alun perin 35 % latausjärjestelmän rakentamiskustannuksista. Merkittävä haaste sähköautojen yleistymiselle esimerkiksi Helsingissä on kuitenkin kadunvarsilatauspaikkojen puute. 55 SÄHKÖAUTOT Toimintamatka talvella LATAUSINFRAAVUSTUS PÄÄTTYI VUONNA 2018 lanseerattu taloyhtiön latausinfra-avustus on päättynyt
Osuus on kasvanut tasaisesti: vuonna 2022 se oli 18 % ja 2021 vain 10 %. MYÖS julkisen latausinfran rakentamiseen on myönnetty tukea verovaroista. Kun ajan hammas on puraissut akkua, toimintamatka jää nyt vieläkin pienemmäksi. Esimerkiksi Volkswagenin ID-sarjalaiset, Tesloista puhumattakaan, tunnistaa sähköautoksi jo kaukaa. Tuotanto on toki jo loppunut. Pienet ajokilometrit eivät ole yllätys: autolla kun ei mielellään lähde edes toiseen kaupunkiin, kun matka edellyttää alinopeuden köröttelyä moottoritiellä ja siitä huolimatta vielä (verkkaista) pikalatauspydähdystä. Täyssähköauton paloon liittyviä pelastustehtäviä kirjattiin pelastustoimen rekisteriin vain kuusi. Poikkeuksen sääntöön tekee Volkswagen e-Golf, joka on rakennettu tavallisen Golfin koriin. Vain kaksi oli akkupaloja: toinen oli VW ID.Buzzin mediajulkisuuttakin saanut tapaus Lahdessa ja toisessa Nissan Leaf palo poroksi rajun ulosajon seurauksena Salossa, kun jyrkän rinteen kivikko repi akun hajalle. Poikkeuksellisen vähän ajetuissa yksilöissä hinta nousee 15 kiloeuron pahemmalle puolelle. S ähköautot tehtiin ja tehdään usein vieläkin futuristisen näköisiksi. KÄYTTÖTESTASIN E-GOLFIA vuoden 2015 jälkimmäisen puoliskon, ja mieleen toimintamatkasta jäi tuolloin, että autolla pääsi Espoosta Saloon Piihovin ABC:n pikalaturille – kunhan ajoi vain satasen nopeutta. Ajokilometrit vaihtelevat 70 tuhannen tuntumasta aina 130 tuhanteen. Uutena 41 000 euron tuntumaan hinnoiteltua vuosimallin 2014 e-Golfia saa nykyään käytettynä reilun kymppitonnin hintaan. Käytetty sähköauto KUUKAUDEN TÄRPPI. Akku koostuu helposti vaihdettavista moduuleista. E-Golfit eivät myöskään loista puskaradiossa vikaherkkyydellään. Tiesitkö, että... MIELENKIINTOINEN YKSITYISKOHTA e-Golfin teknisessä toteutuksessa on passiivinen lämmönhallinta, eli suomeksi sanottuna akun lämmittimen puuttuminen. SUOMESSA on nykyään erittäin kattava pikalatausverkko ja pikalatausasemalle joutuu jonottamaan vain poikkeustapauksessa kuten lomaliikenteessä. Todellinen toimintamatka maantienopeudella oli siis 100 km, moottoritienopeudella vieläkin surkeampi. Se oli sitä aikaa se. Sähköistä liikennettä numeroina 6 TÄYSSÄHKÖHENKILÖAUTOJA oli vuoden 2023 lopussa rekisterissä 83 765. Volkswagen e-Golf vm. Auton tunnistaa sähköautoksi oikeastaan vain pienistä yksityiskohdista, kuten hillityn näköisestä sokeasta maskista ja sähkönsinisistä raidoista. Auton NEDC-normin mukaan ilmoitettu toimintamatka oli 190 km. Kun akun lämpötila painuu alle -28 asteen, auto ei yksiselitteisesti käynnisty. Pikalatausteho jää pakkassäällä todella nihkeäksi ja lämpimässäkin vain 40 kilowattiin. Auton oma vaihtosähkölaturi on hybridiautoista tuttu 1 x 16 A (3,7 kW), eli jos pikalatausta ei ole käytettävissä, tyhjän akun täyttäminen vie seitsemisen tuntia. 2014-2016 Mukava menopeli, mutta pieniakkuisen (24 kWh) auton toimintamatka ei päätä huimaa. POSITIIVISEMPI MIELEEN jäänyt kokemus oli automainen ja mukava ajotuntuma. Polttomoottoriautoilla suhteellinen osuus on moninkertainen. Mielikuva pikalatausinfran puutteesta perustuu vanhoihin tietoihin. Tästä varoitetaan myös käyttöohjeessa. VESA LINJA-AHO, kuva: A-LEHDET Pikalatausteho jää pakkassäällä todella nihkeäksi ja lämpimässäkin vain 40 kilowattiin. Myös yleinen vaikutelma laadusta hakkasi esimerkiksi yli 2-3-kertaisesti hinnoitellun Tesla Model S:n. Akun kapasiteetti on sama 24 kWh kuin toisessa aikalaisessa, Nissan Leafissa. Jo 2016 e-Golf sai isomman, 35,8 kWh:n akun, mikä toi reilusti lisää toimintamatkaa. 56 02/2024 34 VUONNA 2023 Suomessa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 34 % oli täyssähköautoja. Vuonna 2023 tukea myönnettiin 500:lle sähköauton pikalatauspisteelle ja kahdelle vedyn tankkausasemalle
VAHVISTUSHARHA VAIVAA niin vapaa-ajalla kuin työssäkin. Oma vaikutuksensa on myös sillä, että moni tunnistaa Audin ja Bemarin olympia renkaista ja keulan muotoilusta kaukaakin. Rakennusten kanssa on helpompaa: tilasto erittelee varsinaisen rakennuspalon ja rakennuspalovaaran. Suomessa ei siis pala poroksi 1300 henkilöautoa vuodessa, vaan osa on pieniä kärähtämisiä – niin perinteisissä kuin sähköautoissakin. VALE, EMÄVALE, VAHVISTUSHARHA KOLUMNI Kirjoittaja on sähköautoihin ja sähköturvallisuuteen erikoistunut diplomiinsinööri. Kun sähköautojen ja polttomoottoriautojen palotilastoja kuitenkin verrataan – jopa suhteessa autokantaan – sähköautot syttyvät harvemmin; silti sähköautopaloista uutisoidaan herkemmin. Rikoslaboratoriossa näytteen analysoijalle ei anneta tarpeetonta tietoa näytteestä, jotta analyysi säilyy puolueettomana. Tai tapaus kyllä uutisoitiin, mutta käyttövoimaa ei jutussa mainittu, mikä oli poikkeuksellista. Palaneen peltiraadon tunnisti Leafiksi vain alan harrastaja. Viimevuotisista sähköautopaloista jäi uutisoimatta ainoastaan Salossa rajun ulosajon seurauksena syttynyt Nissan Leaf. Autopalot ovat aina vaarallisia, käyttövoimasta riippumatta. Tämä on tahaton piirre ja koskee meitä kaikkia. rikostutkijoita, tieteellisen tutkimuksen tekijöitä ja lääkäreitä. Ammateissa, jossa siitä voi olla erityistä haittaa, vaikutuksia voidaan minimoida kouluttamalla henkilökuntaa ja kehittämällä prosesseja. Vahvistusharhasta valistetaan mm. 57 PS. VANHAN SANONNAN mukaan valheen ja emävaleen jälkeen tulee tilasto. V ahvistusharhalla tarkoitetaan psykologiassa ihmisen piirrettä käsitellä tehtyjä havaintoja niin, että ne tukevat omia ennakko-oletuksia. VAHVISTUSHARHAN PIIKKIIN menevät todennäköisesti myös eri automerkkejä koskevat stereotypiat. Esimerkiksi ilkeänä pidetyn ihmisen ilkeät teot huomioidaan herkemmin kuin hänen hyvät tekonsa, ja päinvastoin. VAHVISTUSHARHA VAIKUTTAA myös uutisia lukiessa: vuosi sitten keväällä uutisoitiin useasta sähköautopalosta, mikä ruokki mielikuvaa sähköautojen paloherkkyydestä. Tilasto itsessään ei kuitenkaan valehtele, vaan tilastoa voidaan käyttää tarkoitushakuisesti. Jos on kuullut vitsin vilkkua käyttämättömistä Audija BMW-kuskeista, jokainen kerta kun kyseisen automerkin kuljettaja unohtaa vilkuttaa, tapaus jää mieleen omaa käsitystä vahvistavana tapauksena. Vilkkua käyttämätön pikkuauto hukkuu harmaaseen massaan. Tilastosta pitää myös osata lukea taustatiedot. ”Vuosi sitten keväällä uutisoitiin useasta sähköautopalosta, mikä ruokki mielikuvaa sähköautojen paloherkkyydestä.” Vesa Linja-aho K U VA : S H U T T E R S T O C K. Esimerkiksi jos konepellin alta on tullut käryä ja paikalle on soitettu palokunta, tämä tilastoidaan liikennevälinepalona. Kun Teslan ilmalämpöpumppu päästää toimintasavut pihalle tai Kian pakosarjan päälle päätynyt puunlehti käryää, molemmat tilastoidaan liikennevälinepaloiksi. Muiden merkkien kohdalla sama sivuutetaan sattumana
Saab-Klubissa hän on vaikuttanut vuosikymmeniä. Olen ollut klubissa eri aikoina eri rooleissa, mutta vuodenvaihteessa luovuin henkilökohtaisista syistä puheenjohtajuudesta. – Se yhteisö itsessään on jo syy omistaa Saab. Reilusti ennen ajokorttia olikin sitten jo Saab 96 hankittuna, ja sillä mentiin seitsemän ensimmäistä autoiluvuotta. 58 02/2024 1 Petri Tyrkön Saab-harrastaminen on vakavaa lajia. SAABEISSA ON aivan oma viehätyksensä, varsinkin nyt, kun merkki on enää muisto vain. Lajinsa viimeinen 5 Voimanjaosta vastaa kuusiportainen manuaali. Ainoa oikea talviauto, eli harrasteauto neljälle vuodenajalle. Saabin tarina läheni silloin jo loppuaan. 2 Kaikki ajamisen kannalta oleellinen voidaan kertoa selkein viisarein. MINUN AUTONI Saab 9-3X Sport Combi 2.0T XWD P arkanolaisen Petri Tyrkön autoiluharrastus alkoi 1970ja 1980-lukujen taitteessa. Etenkin sämpyläcustomit, eli vuosimallien 1949-1951 Mercuryt, kolahtivat, mutta toki kaikki muukin vanha kalusto kiinnosti, kaiketi isältä opittuna. Alun perushuoltojen jälkeen on toiminut hyvin, vaikkakin nyt rajoittaa tehoja liian aikaisin ahtojen noustessa. Nyt olen vielä tämän vuoden Suomen Automuseoiden neuvottelukunnan puheenjohtajana. 7 Saab oli turbomoottoreiden edelläkävijöitä. 4 K I I N N O S T U S J E N K K I A U T O I H I N V O I J O S K U S J O H T A A A I VA N T O I S I L L E U R I L L E . Rekisteröintikatsastukseen piti etujousi laittaa, mutta muuten tämä yli 330 000 kilometriä kulkenut yksilö on palvellut siitä asti nöyrästi. Ei ollut kolaroitu, vain käyntivikainen, ja innostuneita huutajia ei kesälomien aikaan paljoa ollut, joten hinta pysyi hyvänä. KOSKA SAABIEN valmistamisen loppumisesta on jo toista vuosikymmentä, teettää joidenkin mallien varaosien hankinta tiukkaa katselmusta tarjontaan niin varaosamyyjillä kuin verkkokaupoillakin. Perheemme nuoriso oli tarjontaa jo aiemmin seuraillut. Koska ei tuota siitä vikakoodia, niin syyllistä siihen etsitään vielä. Kaksilitrainen rivinelonen on kestävän maineessa. Harvinainen neliveto edustaa pienempien Saabien osalta viimeistä korisarjaa. Takaspoileri on tehdaslisävaruste. 4 9-3:een esiteltiin toinen facelift vuonna 2007. – Saabissa olivat kaikki perusasiat kunnossa. 9 9-3:n Sport Combi oli korimalleista se suositumpi. Sinne ajauduin kotikyläni Parkanon Seudun Mobilistien museohankkeen kautta. 8 X-korisarja tuo autoon maastohenkistä, nykymuodikasta rouheutta. 6 Takaistuin on melko matala, mutta polvitilaa on kohtuullisesti. Ihmisen korjattavissa olevat rakenteet, riittävästi tilaa perheelle ja mukavasti suorituskykyä. Eikä sovi unohtaa merkittävää osaa kotimaista ajoneuvoteollisuutta, joka toi maahamme teknologiakehitystä omalta osaltaan. SUHTEELLISEN HARVINAINEN 9-3X saapui perheeseen huutokaupasta. – Silloin oli alan lehtien kautta amerikkalaisten autojen innostus päällä. Saab-Klubin foorumi toimii tässäkin hyvänä vinkkipaikkana sekä toimenpiteille että osahankinnalle. Perheemme hovihankkijalta AVK:lta, tai siis sitä jo jokusen vuoden omistaneelta amerikkalaiselta Cobartilta, löytyi tämä yksilö korvaamaan rouvan palveluksesta poistuvaa, muutaman vuoden vanhempaa Aero-mallia. – Sivukylillä asuvan pitää oppia selviytymään omilla resursseillaan nyky-Suomessa, Tyrkkö summaa. Silti osien saatavuudet verkossa vaihtelevat ajallisesti paljon ja loppuvat välillä täysin. – Antikvariaatista käsiin tulleessa ruotsalaisessa harrastelehdessä oli sarkastinen piirroskuva, jossa Saab 96:n kyljessä komeili: My ’49 Mercury… silloin se sitten avautui, eli tehdään niin kun Hot Rod kulttuurissa kuuluukin: hankitaan edullinen ja helposti saatava aihio, ja muokataan siitä oman mielen mukainen. Silloisessa maailmassa niitä jenkkipelejä ei vain joka oksalla ollut Suomessa, ja maahantuontikin oli aivan utopiaa sen ajan autoverotuksen myötä. Tyrkkö on kuulunut Suomen Saab-Klubiin yli 30 vuotta. 3 Ne kuuluisat Saabin istuimet ja ergonominen ohjaamo pitää kokea itse. Passiiviset turvarakenteet ja monet tekniset ratkaisut olivat aikaansa edellä. – Meille ei kaiketi osteta mitään uutena ja ehjänä. Monella jenkkiharrastajalla oli aikoinaan muuten talvisin 99:t ajokkeina. On muuten edelleen tallella kyseinen yksilö. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI RAATIKAINEN MINUN AUTONI Saab 9-3X Sport Combi
MINUN AUTONI Saab 9-3X Sport Combi 2.0T XWD ”Meille ei kaiketi osteta mitään uutena ja ehjänä.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Seuraavan vuoden helmikuussa Saab päätyi hollantilaiselle Spykerille, ja uuden pääjohtajan Victor Mullerin johdolla alkoi uuden 9-3:n suunnittelu. JASON CASTRIOTAN muotoilema PhoeniX-konsepti esiteltiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2011, ja 9-3:n seuraajaa odotettiin kuin kuuta nousevaa. Autossa oli vain käyntivikaa." LUOTETTAVUUS "Perushuoltojen jälkeen 9-3X on toiminut hyvin, vaikkakin rajoittaa nyt tehoja hieman liian aikaisin ahtopaineen noustessa." VETOTAPA ”Neliveto on ensimmäistä kertaa perheemme autossa. Mutta sitten, vuonna 2008, GM halusikin koko merkistä eroon. TÄRKEÄN 9-3-MALLIN kolmannen sukupolven suunnittelu oli alkanut jo GM:n aikana 2007, ja ensimmäiset savimallit uudesta autosta oli saatu valmiiksi. Sitä ennen Saabin tie nousi kuitenkin pystyyn kassavirtaongelmien vuoksi, ja yritys haettiin konkurssiin joulukuussa 2011. 2,0 l SAABIN VIIMEISET vuodet GM:n ja uuden omistajan Spyker N.V.:n alaisuudessa olivat tuulisia. Ensimmäinen ostajaehdokas oli Koenigsegg, mutta kauppa peruuntui 2009. B207R-KOODIN MALTILLISESTI AHDETTU LUOTTOPATA TUOTTAA TÄSSÄ MUODOSSAAN 210 HEVOSVOIMAA. Ikääntyvää ja kapeaksi ajautunutta mallistoa yritettiin uudistaa kovalla vimmalla, mutta isännän suunnalta ei tahtonut järjestyä tarpeeksi resursseja kehitystyöhön. Kyllähän sen ominaisuudet luonnollisesti houkuttavat.” MINUN AUTONI Saab 9-3X Sport Combi MINUN AUTONI Saab 9-3X Sport Combi 2.0T XWD. Syntymätön sukupolvi HISTORIA "Tämä yksilö löytyi Cobartilta korvaamaan rouvan palveluksesta poistuvaa, muutaman vuoden vanhempaa Aeromallia. 60 02/2024 TURBOAHDETUN RIVINELOSEN ISKUTILAVUUS ON TARKALLEEN 1 998 CM3
2010 MOOTTORI R4 edessä poikittain, bensiini, ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 , TEHO 154 kW (210 hv) / 5 300 r/min, VÄÄNTÖ 300 Nm / 2 500 r/ min, VOIMANSIIRTO Neliveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 8,5 s, HUIPPUNOPEUS 230 km/h, KULUTUS 8,6 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 207 g/km, MITAT Pituus 4 670 mm, leveys 1 762 mm, korkeus 1 496 mm, AKSELIVÄLI 2 675 mm, tankki 58 l OMAMASSA 1 710 kg, HINTA 10 000-20 000 € ”Auton vaalea väritys X-sarjan koriosien kanssa alkoi viehättää omaakin silmää.” MINUN AUTONI Saab 9-3X Sport Combi 2.0T XWD. 61 ARVOSTUS ”Kysehän on lähinnä kai siitä, kuinka monen vuoden päästä tämän sukupolven ajopelit alkavat taas kiinnostaa uuden ajan harrastajia.” ENNAKOINTI ”Päivittäinen työmatka kaikissa keleissä, pääosin pimeän aikaan, on opettanut kunnioittamaan tiesäätä ja sen mukaan ajamista.” SAAB 9-3X SPORT COMBI 2.0T XWD vm
62 02/2024 KLASSIKKO KLASSIKK0 Kaikki loppuu aikanaan Fiat Panda 4x40 Nallekarhun jäähyväiset
Tästä kertoo jo sekin, että näitä jäähyväismalleja valmistetaan vain rajoitettu määrä, eli 1983 kappaletta, ja myynti on rajattu vain Alppeja ympäröiviin maihin eli Italiaan, Ranskaan, Saksaan ja Sveitsiin. Yhteensä alkuperäistä Pandaa valmistettiin noin 4,5 miljoonaa kappaletta. Sen meriitteihin kuuluu valinta Vuoden Autoksi Euroopassa vuonna 2004.. Suomessahan Pandaa ei ole saanut enää pitkään aikaan – muuten kuin lakuna. Legendana neliveto on kuitenkin suurempi kuin lukujensa summa. Vaan kyllähän nelivetoinen Panda sellainen legenda on, että se ansaitsee kunnon eläkkeellepotkijaiset. Ainakin toistaiseksi. KAIKKIAAN NELIVETOISIA Pandoja on valmistettu 40 vuoden aikana noin 800 000 kappaletta, siis noin 10 prosenttia koko Pandan tuotannosta. Tarhaeläimenä sitä on toki voinut ihailla syrjäisessä Ähtärin eläinpuistossa. VESA ESKOLA S veitsiin sattuivat juuri joulun alla lumiset kelit, mikä oli ihanteellinen yhteensattuma, kun saimme tässä hienossa alppimaassa samaan aikaan ajoon Fiat Panda 4x40° -erikoismallin. Jotain Pandan erikoisuudesta kertoo myös se, että vaikka Fiat 126:n korvanneen etuvetoisen Pandan valmistus alkoi jo vuonna 1980, nykyään on menossa vasta kolmas sukupolvi. Giugiaron muotoilema ykköskori pysyi myynnissä peräti 23 vuotta vuoteen 2003 asti. Kakkos-Pandaa valmistettiin jo selvästi lyhyempi aika, eli vajaat 10 vuotta vuoteen 2012 asti. Erityisen rakastettu Panda on ollut aina alppimaisemissa. Erikoismallin pohjana on käytetty Cross-versiota, johon on vielä lisätty herkkuja – kuten erikoisväri norsunluu – sekä erikoisempia yksityiskohtia. Kyseessä on aito eläkeläisversio, sillä sen myötä neliveto-Panda jää pois Fiatin mallistosta. 63 KLASSIKK0 Kaikki loppuu aikanaan Maailmalla puksuttaa vielä – ainakin nimellisesti – voimissaan useampi nelivetoinen klassikko: Mercedes-Benzin G-sarja, Range Rover, Toyota Land Cruiser – ja Fiat Panda! Tämän koeajon erikoismallin myötä nelivetoinen Nallekarhu jää ansaitulle eläkkeelle 40-vuotisen työrupeaman jälkeen
Ja olihan Panda aikoinaan melkoinen ihmelaite. Nykyisin nelikko on luonnollisesti kovassa huudossa harrastelijoiden keskuudessa. 1980-LUVULLA NELIVETO oli vielä eksoottinen henkilöautoissa. Myös kojelauta on suoraviivaisen selkeä – joskaan alkuperäisen Pandan simppeliyteen ei luonnollisestikaan ylletä. Valitettavasti näyttäisi vain siltä, että ne saavat kaikki väistyä isojen sähköSUVien tieltä. No sittemmin nelivedot ovat yleistyneet, ja edullisiakin nelikkoja on ollut tarjolla. Ja koska kyseessä on erikoisversio, josta toivotaan varmasti myös jonkinlaista keräilijöiden intohimon kohdetta, ohjaamo on maustettu erikoismalliin kuuluvilla yksityiskohdilla. Tätä sopii toivoa, sillä isoja ja kalliita sähkö-SUVeja on kaduilla jo aivan riittävästi. Fiksujen tilaratkaisujen ansiosta klassikko-Panda taipui jopa pieneksi retkeilyautoksi. Auto oli toki yhä Fiat, ja siinä oli tiettyjä italialaisia piirteitä, kuten allergisuus ruosteelle sekä elektroniikkaviat. Sillä on suuri oma faniyhteisönsä. Pienistä B-segmentin maastureista povataan lähivuosina Euroopan suurinta segmenttiä. YKKÖS-PANDAN NELIVETOTEKNIIKAN teki aikoinaan Magna Steyerin edeltäjä, eli Steyr-Daimler-Puch; kyseessä ei ollut siis todellakaan mikään torinolainen nyrkkipaja. Tai ei Jimny varsinaisesti myynnistä häviä – se vain korvataan täyssähköisellä versiolla. ALKUPERÄISEEN PANDAAN verrattuna nykymalli on tietysti selvästi isompi. Etuistuimissa on pelkääjän puolella vuosiluku 1983 ja kuljettajan jakkarassa 2023. Panda tuntuu uudeksi autoksi myös lähes klassikolta, sillä vaihdekeppiä on hämmennettävä itse ja takamatkustajille on jopa kahvat ikkunoiden veivaamiseen. Myös kyseisten vuosimallien Pandojen sivuprofiilit on neulottu kankaaseen. Senkin elinkaari on nykymittapuulla merkittävän pitkä. Eikä hintakaan ollut kova. Se on 3,7 metriä pitkä ja 1,61 metriä korkea. Neliveto oli sitä ennen oikeastaan synonyymi jyhkeälle ja oikealle maasturille. Mutta se tärkein – eli varsinainen tekniikka – toimi, minkä takia auto on ollut erittäin suosittu etenkin ammattikäytössä. Yhtä kaikki, se on tervetullut lisä Euroopan sähköautovalikoimaan. Nelivetoa siihen on kuitenkin turha toivoa. 1. Sama tapahtuu myös Pandan kohdalla, sen sähköversio esitellään tämän vuoden kesäkuussa. Buono. Ja tilaakin on matkustamossa yhä hyvin – auton ulkomittoihin nähden. Steyr-Puch toimitti koko voimansiirtoyksikön Fiatille Termini Imeresen tehtaalle, missä se asennettiin vahvistettuun Pandan koriin. Ulkomitat ovat siis yhä varsin kompaktit. Vain 3,38 metrin mittaisena se tarjosi yllättävän hyvät tilat. Sisätiloja hallitsee sama erikoisväri kuin ulkokuortakin. Ratti on mukavan simppeli ja tuhti käteen ilman tuhansia painikkeita. Automaatti-ilmastointi toki löytyy ja kosketusnäyttö in1 Jyhkeät helmat luovat hauskaa kontrastia vain 3,7 metriä pitkään ja muuten melko siroon Pandaan. 64 02/2024 Kolmonen tuli myyntiin vuonna 2011. Audikin tuli quattrollaan markkinoille vain pari vuotta ennen Pandaa. Kun Panda jää nyt eläkkeelle, ja Suzuki Jimny poistuu sekin Euroopasta tänä vuonna, jäljelle jää oikeastaan vain Dacia Duster
JÄÄHYVÄIS-PANDAN KONEPELLIN alle on herätetty pörräämään 0,9-litrainen TwinAir-moottori. No kassillinen pastaa ei tunnetusti paljon paina. Ja tuskin tästä versiosta tulee kuitenkaan alkuperäisen ykkös-Pandan tapaista klassikoa. 4 Takana on yllättävän hyvin tilaa – kun muistetaan auton mitat. Tästä pitävät huolen toki jo auton ylimääräiset visuaaliset lisukkeet, kuten pelkistetyt 15-tuumaiset vanteet sekä erikoislogot ja -teippaukset. 3 Kaikki tarvittava on aseteltu hyvin kuljettajan ympärille. Ja vaikka tämä erikoismalli häviääkin alkuperäiselle Pandalle karismassa 6-0, on tässäkin omat sympaattiset kujeensa. Erikoisversiosta pyydetty hinta on tietysti toki kova; Sveitsissä alkaen 25 490 frangia eli noin 27 450 euroa. Ennen oli paremmin... Moottorilla on oma hauska luonteensa, ja se on myös taloudellinen – mutta vain paperilla. Se ei ole paljon, mutta ei nyt tavattoman vähänkään auton koko ja 1155 kilon omamassa huomioiden. Tasamaalla sillä pärjää taas mainiosti, mutta jyrkempään ylämäkeen on haettava usein pienempää silmään. Ja kapeilla vuoristoteillä Panda on tietysti kuin kotonaan. Myös auton keveys ja kapeahko rengastus ovat eduksi lumisilla teillä. Pieni on yllättävän usein aidosti parempi. Ja mainittakoon nyt sekin, että alkuperäisen Pandan tavaratilan vetoisuus oli 280 litraa. Näytön seitsemän tuuman koko kertoo automallin iästä. 5 Näyttö tunnistaa kosketuksen, mutta seitsemän tuuman koko kertoo jotain infotainment-järjestelmän iästä. Se vaatii jo sitoutumista. Mutta eihän Panda-kuskilla voi olla kiire. Tavaratilaa on 225 litran verran, eli Panda kuuluu virallisesti kauppakassien luokkaan. Alamäkeen, myötätuuleen tai nätisti tasaisella ajettaessa sillä on mahdollista päästä alle seitsemän litran kulutuslukemiin (virallinen WLTP-arvo 6,9 l/100 km), mutta heti kun maasto muuttuu mäkisemmäksi tai moottoria joudutaan kuormittamaan hieman enemmän, kulutus kasvaa nopeasti päälle kahdeksaan ja jopa yli yhdeksään litraan sadalla kilometrillä. Kojelaudan väri on sävy sävyyn ulkokuoren kanssa. Eikä tämä johdu auton urheilullisesta luonteesta. Niiden hinnat ovat olleet jo pidempään nousussa. 2 6 3 4 5. Oikeassa elämässä TwinAir on kovin janoinen. Pandailu on elämäntapa. TwinAir potkii menemään 85 hevosen voimin. 2 Istuinverhoilussa on käytetty tyylikkäästi sekä kangasta että nahkaa. Emme olleet aikoinaan tuon kaksipytyn hirveitä faneja, eikä aika ole muuttanut mielipidettä. Koeajon aikana auto käänsi myös yllättävän paljon päitä. 65 fotainment-järjestelmineen. 6 Kuskille on tarjolla avustimia maastoajoon; ihan kuin oikeassa maasturissa. Tila on myös melko poteromainen ja nostokynnys on melkoinen
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Toyota RAV4 KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Toyota RAV4 Arjen sankari. Lausunto on toki suoraviivainen, mutta siinä on paljon totuutta mukana. 66 02/2024 Jos et muuta keksi, niin ota Toyota. Ajoimme siistin RAV4:n, joka ei ollut ihan halpa
67
Tavaratila on – jos ei nyt jättimäinen – niin ainakin tosi iso. Se tuli myyntiin vuonna 2019. Ei siis todellakaan mikään sportti. Ja Seat oli nykyaikainen lataushybridi. Pöräytimme RAV:in jyrkkään lumimäkeen, niin että se jäi sutimaan paikoilleen. Aika tuju pyyntö kahdeksanvuotiaasta autosta. RAV:IN KEULALLA työskentelee kaksilitrainen bensanelonen, josta irtoaa 152 hevosvoimaa. Katselimme autokauppa SAKAn vaihtoautorivistöjä avoimella mielellä. TOYOTA RAV4 VM. Toisaalta tämä RAV4 oli ikäisekseen hyvin vähän ajettu. Koska se on hiukan normaalia henkilöautoa korkeampi, kulku sisään ja ulos sujuu ketterästi. Ajoimme auton hallista ulos, ja syynäsimme ensin ulkopuolen. Kerrottakoon samalla, että henkilöautokantamme keskiikä on kohonnut tasaisesti vuodesta 2007 lähtien, joten Suomi on todellinen autoilun kehitysmaa. Tuo koodi tarkoittaa jatkuvasti muuttuvalla välityssuhteella toimivaa variaattorivaihteistoa. Ja mikä auto isäpapalla onkaan. Sisätilat olivat odotetun siistissä kunnossa. Kuten asiaan kuuluu, auto on saanut lisää massaa ja mittaa jokaisessa malliuudistuksessa. Meidän esimerkkiautomme on neljännen polven tuote. Kun autolla on ikää kahdeksan vuotta, monen ostajan otsa saattaa vetäytyä ryppyyn. Pojalle ostettiin sitten 8 vuoden ikään ehtinyt Toyota Auris. Moottorin jatkeena on Multidrive S -automaatti. Toyotan maine luotettavana autona on todella vankka. Vertailukohdaksi voidaan poimia toisaalla tässä lehdessä (s. Tuollainen hihnaveto on tietysti nerokas ratkaisu, mutta koeajolla totesimme sen, minkä tiesimme jo ennakolta – fiilis ratin takana on vähän outo. Volvo on aina varma ratkaisu, ja nyt vaikkapa XC60 olisi sopinut hyvin ohjelmaan. Kori oli hyvässä maalissa, ja kokolailla virheetön. Hopeanhohtoinen yksilömme oli tuotantosyklin keskivaiheilta, eli vuodelta 2016. Jos kaasua painaa vähänkin enemmän, moottorin kierrokset kohoavat tappiin, mutta kiihtyvyys ei päätä huimaa. Ajettavuudeltaan RAV4 on harmiton, mutta vähän pökkelömainen. Ensimmäinen RAV4 esiteltiin jo vuonna 1995, ja sittemmin mallia on uudistettu tasaisin väliajoin. Tuttavaperheen poika sai ajokortin, ja katseli itselleen ensimmäistä omaa autoa. 72) koeajettu kolmevuotias Seat Leon: viisi vuotta Toyotaa nuorempi, ajomäärältään samaa luokkaa. Honda CR-V oli myös listoilla. Ehkä olennaisinta on silti se, että nyt luupin alla on nimenomaan Toyota. Kunnon nastarenkaista napsahti heti iso plussa, kuten myös vetokoukusta. Mutta vilkaisu tilastoihin kertoo, että suomalaisen henkilöautokannan keski-ikä on peräti 13,2 vuotta. Koska sopivaa Volvoa tai Hondaa ei löytynyt, turvauduimme aina varmaan ratkaisuun eli Toyotaan, mallina tietty RAV4. Nyt on menossa jo viidennen sukupolven RAV4, joka on kulmikkaine muotoineen aikamoinen möhkäle. Alla olivat siistit kevytmetallivanteet, mutta ne eivät olleet alkuperäistä Toyota-designiä, vaan rehtiä tarvikekamaa. Tiloiltaan RAV4 on todella toimiva. Toyota Hilux! LAURI LARMELA K aamosmasennukseen on monia lääkkeitä, ja yksi pätevimmistä on nelivetoauto. 2016 Ei mikään jättimäinen keskinäyttö kuten nykyautoissa. Kun perheen isä kuuli poikansa aikeista, hän puuttui välittömästi peliin. Peruutuskamera kuuluu silti varustukseen.. RAV4 on yksi Toyotan malliston keskeisimmistä puurtajista. Kuulemma Audit ja Bemarit kiinnostivat. Takapenkki ei ole valtavan tilava, mutta polvitilaa on kuitenkin riittävästi myös aikuisille matkustajille. Kun ajelimme Toyotalla, huomasimme, että kojelaudan vasemmassa päässä on nappi, jonka symboli viittasi mielestämme nelivedon keskilukitukseen. Puolinahkaverhoilu toi kabiiniin ripauksen ylellisyyden tuntua. Ankarasti sudittamalla pääsimme lopulta pois pinteestä. Neljäs sukupolvi oli tuotannossa 2013–2018. Seatista pyydettiin vain 23 800 euroa. Tuohon nähden kahdeksanvuotias auto on verrattain tuore tapaus. Järkivarusteista mainittakoon lohkolämmitin sisäpistokkeella ja peruutuskamera. 68 02/2024 KÄYTETYN KOEAJO Toyota RAV4 EN SAANUT HALVALLA AJAMAMME RAV4 ei ollut todellakaan mikään halpis, sillä hintalapussa luki 29 900 euroa. Variaattori toimii parhaiten, kun kaasua käyttää maltillisesti. TAKAISIN Toyotaan. Sen alta löytyi jopa vararengas. KOEAJOON VALITSEMALLAMME RAVilla oli rullattu vain 95 000 kilometriä, mikä on todella maltillinen lukema. Painelimme lukitusnappia innokkaasti, mutta tulos oli aina sama: edessä veti yksi pyörä ja takana toinen. Toki RAV4 on isompi auto, ja se on ollut uutena selvästi Leonia kalliimpi
KENELLE. 547-litrainen tavaratila on kookas ja hyvin verhoiltu. 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Sekä tietenkin hyvin kohtuulliset kilometrit. TILAT 4,6-metriseen koriin on saatu rakennettua asialliset tilat. AJETTAVUUS RAV4 on perusvarma ajettava, mutta sen jousitus ei ole erityisen mukava. 2 Takana on sopivasti tilaa aikuisillekin. Korin korkeus on hyödynnetty järkevällä tavalla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 29 900 € Hinta tammikuussa 2024 SAKA, Espoo. Painelimme sitä, mutta sutimaan jäimme. 69 1 Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt. 4 Tavaratila on iso, ja mikä parasta, sen lattiaa peittää asiallinen muovikaukalo. Suorituskyky riittää kuitenkin arkiajoon hyvin. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 149 g/km MITAT Pituus 4 605 mm, leveys 1 845 mm, korkeus 1 675 mm, tavaratila 547 l OMAMASSA 1 595 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tässäpä erittäin pätevä ja siisti auto. Sisälämmitin on aina hyödyllinen varuste. Maltillinen kaasupedaalin käyttö on suositeltavaa. Neliveto on Suomen talvessa napakymppi, vaikka nelivedon keskilukitusta emme nyt saaneetkaan toimimaan. Raskaalla kuormalla moottori kiljuu tuskissaan. TOYOTA RAV4 2.0 Valvematic AWD Multidrive S MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1987 cm 3 TEHO 112 kW (152 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, Multidrive-aut. Melko korkeaan hintaan päällimmäisinä syinä ovat Toyotan kova maine ja tämän yksilön napakka yleisilme. Toyota RAV4 sopii perheautoksi, vaunun vetoon, ja vaikka mihin tahansa menoon. 4 5 1 2 3 SUORITUSKYKY Kuminauhamainen variaattorivaihteisto leikkaa hiukan Toyotan kulkuhaluja. 5 Onko tuo keskimmäinen nappi nelivedon keskilukituksen kytkin. 3 Ajalta ennen digivallankumousta periytyvä kojelauta on ihanan selkeä. Pätevä yleisauto niin maalle kuin kaupunkiinkin
Samapa tuo, sillä nyt ei oltu minkään luksuksen perässä liikkeellä. 70 02/2024 Miten olisi järkifarmari päivän hintaan. Ei siinä auttanut kuin vanha vippaskonsti, eli kallistin selkänojaa, reippaasti, jolloin kädet oikenivat rennompaan asentoon. Minulla on mittaa 190 senttiä, ja vaikka kuinka ryskytin kuskin istuinta takarajoitinta vasten, kädet ja jalat jäivät väkisinkin epämukavaan koukkuun. Kävimme silti tutkailemaan autoa. Myös Volkkarit ja Volvot rajasimme haun ulkopuolelle, koska niihin ei yleensä pääse käsiksi kovin halvalla. Samoin Aurikset ja Avensikset. Päätimme, että haetaan sitten vähän eksotiikkaa, ja lähdimme etsimään Hondaa tai Subarua. Varusteista mainittakoon vakionopeudensäädin, sisätilan– ja moottorinlämmittimet sekä vetokoukku. Jalat jäivät tietysti edelleen koukkuun. Accordin alla pyörivät kevytmetallivanteet ja nastarenkaat. Kun vääntäydyin kuljettajan paikalle, repesin nauruun, koska en oikein millään mahtunut ratin ja penkin väliin. Takakontin kansikin oli sähkötoiminen. Korealaisista puhumattakaan. Kympin peli Honda Accord KÄYTETYN KOEAJO HONDA ACCORD VM. Tummanharmaa kangasverhoilu oli hyvässä kunnossa, kun ottaa huomioon, että auto oli ollut ajossa jo vuodesta 2010 lähtien. Jousitus oli pintakova ja ohjaustuntuma ohuenlainen. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN T ilaus oli selkeä: edullinen kakkosauto, ja mielellään farkku. Kuten vaikkapa tämä Honda Accord. Koska kuljimme nyt hinta edellä, hopeanharmaan Accord-farkun tuulilasissa roikkunut lappu herätti heti mielenkiintomme. Tyhjäkäynnillä sen ääni oli olematon, ja ylemmillä kierroksillakin hyvin maltillinen. Vaikka moottorissa oli sporttista tunnelmaa, alusta ei toiminut samalla sykkeellä. Totesimme, että auton maalipinta oli tämän ikäiseen yksilöön aika siisti. Niin tämäkin. Veto oli tasaista, ja nelikko kelasi kierrokset halukkaasti kuuden tuhannen tuolle puolen. Kaiken maailman Mondeot ja Focukset oli käyty läpi jo liian moneen kertaan. SAKA pyysi 12-vuotiaasta Accordista 10 490 euroa. Ei nyt ihan pohjahinta, mutta budjettimme puitteissa liikuttiin. Takapenkki todettiin ahtaaksi, mutta Accordin tavaratila on toisaalta ihan kohtalaisen kokoinen. ENSIVAIKUTELMA SISÄTILOISTA oli myönteinen. Eipä ollut ihan tuore tapaus tämä meidän Accordimme, ja mittarissakin oli jo 183 000 kilometriä. Valssit eivät olleet originaalitavaraa, vaan jotain halvemman pään tarviketuotantoa. ONNEKSI HONDASSA oli automaattilaatikko. Hondan voimanlähde oli kaksilitrainen nelonen. 2010 1 1 Kierroslukumittarin punaraja puhuu selkeää kieltä: saa antaa kenkää!. Hondan moottorit ovat tunnetusti erittäin herkkiä ja hienostuneita taideteoksia. Tomaatin kanssa jalat voivat olla aikamoisella mutkalla, kun kytkintä ei tarvitse olla koko ajan polkemassa
Jousitus on pintakova ja ohjaustuntuma ohut. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 10 490 € Hinta tammikuussa 2024 SAKA, Espoo. 2 3 4 ANNA SEN SOIDA JOKU kollegani lausahti joskus, että Hondissa on maailman parhaat moottorit ja maailman huonoimmat alustat. HONDA ACCORD Tourer 2.0 Elegance AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 115 kW (156 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 11,5 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Sääli sinänsä. Jos vertasi Hondan moottoreita vastaaviin Fordin, Opelin tai Volkswagenin voimanlähteisiin, tuntuu kuin välissä olisi ollut se kuuluisa Berliinin muuri. EU-KULUTUS 8,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 185 g/km MITAT Pituus 4 750 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 470 mm, tavaratila 395 l OMAMASSA 1 532 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 10 000 eurolla ei voi saada kuuta taivaalta. Esimerkiksi 1980-luvun lopun niin sanottu muna-Kadett oli todella hyvä ajettava – myös epätasaisella pinnalla. 4 Kojelauta on siisti. Suomalainen roudan tuhoama asfaltti oli sille myrkkyä. LAURI LARMELA SUORITUSKYKY 2-litrainen ja 156-hevosvoimainen Accord ei ole mikään raketti, mutta hienostuneesti käyvä moottori toimii hyvin yhteen automaattilaatikon kanssa. Senttejä ja litroja on kauttaaltaan liian vähän. Auton huipputehot irtoavat vasta kierroslukemalla 6200 r/min! TILAT Vaikka kyseessä on farmari, Accordin tiloista ei pääse laulamaan mitään ylistyslauluja. 71 2 Istuimen pituussäätövara ei riitä 190-senttiselle kuljettajalle. Hondan koneita oli kiva kiusata, mutta monien muiden merkkien moottorit olivat vain selkeitä työjuhtia. Kadettin vastinpari Hondan sortimentissa oli Civic. Siinä missä Hondan koneet tikittivät kronometrin lailla, Opelit, Fordit ja Volkkarit kävivät jyristen – ainakin kylminä. Tämä saattoi pitää paikkansa 1980-luvulla, jolloin Hondan moottorit todellakin erottuivat muiden normiautojen voimanlähteistä. Alustapuolella asia kääntyi sitten päälaelleen. Automaatti helpottaa nurkka-ajoa. Ei maantielle, mutta kaupunkiin kyllä. Sopii myös perheen nuorison pörräysautoksi. Tavaratilakin jää alle 400 litraan. Huomatkaa perinteinen virtaavain. AJETTAVUUS Ikävä sanoa, mutta Accord on vähän pikkuautomainen ajettava. 3 Tunnelmat takana eivät ole kovin avarat. Lyhytliikkeinen ja kova jousitus tärskytti autoa armottomasti, eikä moottorin hyviä tehoja saanut siirrettyä tiehen oikein millään. KENELLE. Tästä lähtisi hyvään hintaan oiva kauppakassi monipuoliseen taajamasukkulointiin. Ne kävivät siististi ja kiersivät miten ylös tahansa. Honda Accord on varmaan ihan soiva peli, jos sen vaatimattomat tilat ja 14 vuoden ikä eivät muodosta estettä hankinnalle
Tarkastimme renkaat, koska ajattelimme, että ne ovat jotkin halpiskumit. Varusteherkuista mainittakoon vaikkapa kattoluukku ja peruutuskamera sekä LED-valot. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN M itä tekisit 11 900 eurolla. Taas kerran tuli todistettua, että kuluneilla kitkarenkailla voi heittää vesilintua. Vaihteita ei tarvitse hämmentää, sillä Leonissa on DSG-automaattilaatikko. Uusi Leon 1.4 PHEV maksaa 35 700 euroa, mutta autoliike SAKA:n valikoimista löytämämme vastaava yksilö vain 23 800 euroa. KUN LÄHDIMME koeajolle, SAKA:n myyjä varoitti meitä Leonin renkaista. Järki käteen Seat Leon KÄYTETYN KOEAJO SEAT LEON VM. Tuokin on ihan kohtuullinen saavutus. Koska ollaan VWkonsernin alueella, kenellekään ei voi tulla yllätyksenä, että Leonin etutilat ovat mainiot ja istuimet tuhdit. Iskimme Seatiin kiinni kuin sika limppuun, sillä se oli siistissä kunnossa, ja sen mittarissa oli todella maltilliset 93 000 kilometriä. Hyvä että varoitti, sillä lumipinnalla Leon meinasi jatkuvasti karata käsistä – jopa ihan parkkipakalla kävelyvauhdissa. Ajettavuudeltaan Seat on niin saksalainen kuin olla ja voi. Tuon verran käteistä voi tienata, jos valitsee ihkauuden Seat Leon -lataushybridin sijaan kolme vuotta vanhan, vastaavan mallin. Sitten istutimme kuljettajan taakse 180-senttisen jässikän. 72 02/2024 Jos hakusessa on ensimmäinen töpseliauto, niin voimme suositella kolmevuotiasta Seat Leon -lataushybridiä. Hän mahtui kyytiin todella mukavasti – polviaan myöten. Siis jämäkkä. Valmistaja lupaa, että täyteen ladattu Leon kulkee sähköllä jopa 64 kilometriä. Mutta ei! Ne olivat ihan aidot Bridgestonet. Kun akku on latingissa, Leonin voimalinjasta irtoaa 204 hevosvoimaa, eli paukkua on pellin alla takuulla riittävästi. HIUKAN VITSAILLEN Leonia voisi kutsua latino-Golfiksi, sillä se on ulkomuotoa lukuun ottamatta ihan selvä Volkswagen Golf. Jos tätä Seatia lähtisi tosissaan ostamaan, renkaista vääntämällä hintaa saisi takuulla tingittyä alaspäin. Volkswagen-konserni on ilmoittanut vähitellen luopuvansa hipaisukytkimistä, ja siirtyvänsä takasin perinteisiin nappuloihin ja vipstaakeihin. Säädimme etupenkin niin, että 190-senttinen kuski sai hyvän ajoasennon. Lämmityslaitteen säätimet ovat klassisen kamalat. Kun kurkistimme takapenkille, koimme myönteisen yllätyksen. Hanskat kädessä niitä ei voi käyttää ollenkaan, ja kylmänä talviaamuna on jäädytettävä näpit, jotta kabiiniin saa säädettyä sopivan lämpötilan. Voi olla, että 60 kilometriä menee rikki optimaalisissa laboratorio-olosuhteissa, mutta tosielämässä sähköllä pääsee kesäkeleissä ehkä 40–50 kilometriä. Valitettavasti vuosikerran 2021 Leon on sen pahimman hipelöintimanian edustaja. Tervehdimme päätöstä ilolla. 2021 1 1 Leonilla pääsee sähköllä 40–50 kilometriä.
Ja kun sähköautoja nyt joka paikassa värkätään kiihtyvään tahtiin, niin akkuja lataustekniikkaa toimittavat alihankkijat pääsevät rahastamaan oikein kunnolla. Koeajoauton kitkarenkaat olivat kuitenkin vaarallisen liukkaat. Ne voittavat, ja maksumiehenä on se tavallinen autonostaja. Vaihtoon! KENELLE. Oikotie onneen on kuitenkin olemassa, ja se on lataushybridi. SEAT LEON 1.4 PHEV 204 FR DSG MOOTTORI R4, bensiini, turbo + sähköm. Näinhän se on, mutta noihin talkoisiin lähteminen on aika kallista hommaa. ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 250 Nm / 1550–3500 r/min VOIMANSIIRTO Automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Leon on perusvarma, erittäin vakaa ajettava. Tavaratila on valitettavasti vain 270-litrainen, koska sen alla on ajoakku. On käsittämätöntä, kuinka kalliita sähköautot ovat. LAURI LARMELA SUORITUSKYKY Kun akku on ladattu täyteen, Leon liikkuu todella sähäkästi. Leonin puolesta puhuu myös alle 100 000 kilometrin ajomäärä sekä sähäkkä olemus. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 23 800 € Hinta tammikuussa 2024 SAKA, Espoo. TILAT Seat on onnistunut rakentamaan 4,4-metriseen koriin yllättävän tilavan matkustamon. Jotkut tykkäävät, toiset eivät. EU-KULUTUS 1,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 27 g/km MITAT Pituus 4 368 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 456 mm, tavaratila 270 l OMAMASSA 1 539 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Nyt mennään hinta edellä, ja todetaan, että tässä olisi aika ohittamaton tarjous. 2 3 4 KALLIIT EKOTALKOOT SÄHKÖLLÄ pitäisi ajaa, ja siinä samalla pelastaa maailma ilmastokatastrofilta. Akkuja lataustekniikka on tietysti monimutkaista, ja siten arvokasta. 4 Kojelaudassa riittää hipaisukytkimiä. Tämä Seat Leon sopii ostajalle, joka etsii kohtuuhintaista autoa, jolla voi hoitaa lähiajelut myös sähköllä. 3 Takapenkki on auton pituuteen nähden hämmästyttävän tilava. 73 2 Edessä istutaan ryhdikkäästi. Istuimet ovat mukavat ja jämäkät. AJETTAVUUS Leon on omaa sukuaan Volkswagen, ja sen huomaa ajettavuudessa. Niiden hinnassa kun ei ole senttiäkään autoveroa. Lataushybridillä ei tietenkään päästä niihin kuuluisiin nollapäästöihin – paitsi jos ajaa koko ajan vain lyhyttä pätkää – mutta lataushybridin kanssa elämä on paljon helpompaa kuin pelkällä sähköllä kulkevan auton. Sähkömoottorit ovat rakenteeltaan paljon yksinkertaisempia kuin modernit bensatai dieselturbot. Toimintamatka sähköllä on käytännössä 30–50 kilometriä – ihan olosuhteista ja ajotyylistä riippuen
"DATSUN 120 on edelleenkin tavallinen pikkuauto, siinä on moottori edessä ja veto takapyörissä. Nelinopeuksinen vaihteisto on myös erittäin näppäräkäyttöinen." "YKSINKERTAINEN alusta sitä vastoin on tämäntyyppisen auton ikuinen hankaluus. Lääke eteenpäinpääsyongelmiin oli 50 kilon hiekkasäkki tavaratilaan, joka palautti liikkumiskyvyn, mutta taas yllättävästi huononsi ohjattavuutta löysässä lumessa." TL 2/1974 50 vuotta sitten TL 2/1974 Helmikuu. Vaikka auto oli edeltäjäänsä suurempi ja muotoilultaan selvästi modernimman oloinen, tekniikka oli kuitenkin lähes kokonaan samaa. Etupenkkiläisiä on tosin muistettu, sillä etutilat ovat suhteellisen väljät, mutta takana on ahdasta. Vaikka tämä 120 Y on edeltäjäänsä verrattuna kasvanut pituutta 12 senttiä, ei siitä kovin paljoa jää matkustajille tai tavaroille. Ja näissä olosuhteissa alkoi heti ilmaantua vaikeuksia. 74 02/2024 "50 kilon hiekkasäkki tavaratilaan" TAMMIKUUSSA 1974 Suomeen saapui odotettu uusi automalli: Datsun 120 Y, joka tuli korvaamaan mallistosta poistuvan Datsun 1200 Finnin. Moottori on miellyttävä pikkuauton voimanlähde. Se on tarkoitettu tavallisen käyttäjän kulkuneuvoksi, lähinnä näppäräksi yleisautoksi niin kaupunkiliikenteeseen kuin maantiellekin." "ALLE 4 metriä pitkän auton sisätilat ovat aina ongelmallisia, varsinkin kun auton rakenne on aivan tavanomainen. Normaalioloissa auton jousitus toimii kuten odottaa saattaakin, mutta tämä tutustumiskierros sattui juuri samaan aikaan kuin tammikuun reippaat pyryt. Lisäpituudesta yli puolet on mennyt etuylityksen kasvuun. Tuulilasi sai uutuusauton ajoon heti tuoreeltaan. Mutta vakiomallin varusteena ovat kalseat muovipenkit, ja ruman näköiset, joskin sinänsä asialliset muovimatot." "MOOTTORIN (1171 cm3, 69 hv/6000 r/min) ja voimansiirron osalta ei ole juuri pahaa sanottavaa, vaikka kehitystä ei näytäkään tapahtuneen. Se toimii värinättömästi ja kauniisti ja on riittävän tehokas ja aikaisempien kokemustemme mukaan myös luotettava ja taloudellinen. Sisustus on modernin näköistä ja istuinten kangasverhous (lisävaruste) on miellyttävä
MISTÄ MAASTA SE OLI. A) Hän oli Autoliiton pitkäaikainen nokkamies B) Hän oli Liikenneturvan toimitusjohtaja C) Hän oli kilpa-autoilija ja autojen suunnittelija 9 AUTOMALLI MINOR OLI MERKITTÄVÄ AUTO VUOSINA 1948-1971, SUOMESSAKIN HYVIN TUNNETTU. A) 1919 B) 1921 C) 1923 5 ENTÄ MIKÄ ON JÄSENMÄÄRÄLTÄÄN MAAILMAN SUURIN AUTOKLUBI. Päätiellä kulku on kiikkerää. "Auton muodot ovat vanhanaikaiset ja sisätilat ovat ahtaat. Tilaa on edessä hyvin ja takanakin voi olla mukavasti." FORDIN toimitusjohtaja Harri Palojärvi ei ollut aivan yhtä vaikuttunut VW Kuplan ominaisuuksista. A) ADAC (Saksa) B) RAC (Britannia) C) AAA (USA) 6 REILU 60 VUOTTA SITTEN TEEKKARIEN AUTOKERHO PÄÄTTI OTTAA DATSUNIN VARSINAISEEN KESTOTESTIIN: AJETAAN KUNNES AUTO HAJOAA. KUINKA PALJON DATSUN 1200 BLUEBIRDILLA LOPULTA AJETTIIN KEVÄÄLLÄ JA KESÄLLÄ 1963. A) Tsekki B) USA C) Britannia 8 NIMI MAX JOHANSSON (1939-2022) LIITTYY AUTOMAAILMAAN. A) Lloyd B) DKW C) Morris 10 AUTOMALLI BEAULIEU KUULUI ERÄÄLLE MERKILLE, NIMITTÄIN: A) Isuzu B) Peugeot C) Simca kysymystä 10 10 TL 2/1974 Helmikuu. HELMIKUUN kansijuttuna oli mielenkiintoinen reportaasi, jossa automaahantuojien johtajat oli houkuteltu ajamaan kilpailijoidensa autoilla. MISTÄ OLI KOTOISIN. AARNIO-WIHURI kehui ajamaansa Ford Escortia: "Auto täyttää hyvin tämän kokoluokan autolle asetettavat vaatimukset. 75 "50 kilon hiekkasäkki tavaratilaan" "Datsun 120 on edelleenkin tavallinen pikkuauto, siinä on moottori edessä ja veto takapyörissä." Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 77. "Kansikuvapojaksi" oli saatu mm. Ohjauksen kanssa saa olla tarkkana, ettei perä pyri rinnalle." 1 RUOTSALAISET "NÄKIVÄT VALON" JA SIIRTYIVÄT OIKEANPUOLEISEEN LIIKENTEESEEN VUONNA A) 1963 B) 1965 C) 1967 2 MARRASKUUSSA 2023 EUROOPASSA OLI VASENKÄTISEN LIIKENTEEN MAITA A) Kaksi B) Kolme C) Neljä 3 OLIPA AUTOMERKKI NIMELTÄ TUCKER. Volkswagenia maahantuoneen Wihuri-Yhtymän pääjohtaja Antti Aarnio-Wihuri. MITEN. A) Noin 60 tuhatta km B) Noin 80 tuhatta km C) Noin 100 tuhatta km 7 OLIPA KERRAN AUTOMERKKI RELIANT. MIHIN VUOTEEN JUURET ULOTTUVAT. Se sopii nelihenkisen perheen kulkuvälineeksi. MIKÄ OLI MINORIN MERKKI. A) USA B) Saksa C) Britannia 4 AUTOLIITTO (AL) ON YKSITYISAUTOILIJOIDEN PALVELU-, ETUJA HARRASTEJÄRJESTÖ
OtterBox Vent -autoteline on kätevä lisä Applen MagSafe yhteensopivalle suojakuorelle tai puhelimelle. Itse imurin hinta on 119 euroa. Imurissa on vakiona neljä suulaketta penkkien, mattojen ja pienten rakojen imurointiin. Se on helppo asentaa ja käyttää. Hintaakin vain 24,99 euroa. k-rauta.fi Turhaan kurkottelet Tuleeko eteesi välillä tilanne, että haluaisit kurkottaa auton katolle. Tuote maksaa vaivaiset 15 euroa. Yhteensopivat 12 V:n CXT-akut myydään erikseen. mutta ei puhtaudesta! Makitan 12 voltin autoimuri on laadukas tuote, jolla auton siivoaminen käy käden käänteessä. 76 02/2024 PS. Peruskengän hinta on 380 euroa, liukuesteraudoilla 427 €. TARVIKKEET Ei nastat vaan kitkat Liukkailla ensiavut ruuhkautuvat ja moni alkaa vältellä ulkona liikkumista kaatumisen pelossa. motomarket.fi Kätevä teline iPhonelle Autoihin asennettavat puhelintelineet kehittyvät koko ajan. Sisätiloissa ei tarvitse kopistella, sillä raudan saa taitettua piiloon. Pehmeän, pakkasella kovettumattoman kitkapohjan ja optimaalisen kuvioinnin lisäksi näihin design-nilkkureihin saa lisävarusteena taitettavan liukueste-korkoraudan. Hintaa tuotteella on 38,57 euroa. Talvella voisi olla kiva – joskus suorastaan välttämätöntä – puhdistaa lumet katolta ja kesällä taas pestä katto perusteellisesti. Makitan autoimuria pystytään käyttämään 4,0 Ah:n akulla puolisen tuntia ja sen pölysäiliön koko on viisi desilitraa. Näkyvyys on välillä heikkoa, joten on hyvä muistuttaa, että kuolleen kulman peili on halpa tapa maksimoida näkyvyys. tuningkauppa.com Kuolleen kulman peili Talvisen hankalissa olosuhteissa autot tuntuvat joskus menevän miten sattuu ja ratin takana ihmetellään, että miten tuokin auto tuolla tavoin eteen tupsahti. Alumiininen astinavustin on kätevä ratkaisu tähän ongelmaan. Kun matka jatkuu autolta jalan, pitävät talvikengät ovat halpa henkivakuutus. Teline painaa 58 grammaa ja sen mitat ovat: 82,20 x 66,60 x 61,90 mm. Akun ja laturin hinta on 89,90 euroa. Näppärästi säädettävä teline pitää puhelimen paikallaan vahvan magneetin ansiosta, mikä lisää käyttömukavuutta. Peili on helppo asentaa ja se tarjoaa lisänäkyvyyttä juuri sinne, mihin normaali auton peili ei yllä. Turhaan, sillä hyviä talvikenkiä on saatavilla – nyt myös tyylitietoisille naisille. verkkokauppa.com. Fiksu ratkaisu myös autoilijalle, joka muuttuu hetkessä jalankulkijaksi. teropalmrothshop.com Tingitään mistä tingitään ... Se kiinnitetään auton sivuoven lukituskoukkuun ja sen avulla on helppo ylettää katolle
Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat!. 10 C) Valmistaja oli SIMCA, vaikka taustalla oli Ford. 2 C) Neljä: Britannia, Irlanti, Kypros ja Malta. Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat! M EG AIS MI D-I S MA XIS Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. 7 C) Reliant oli brittiläinen kääpiöauto, joka nielaisi myöhemmin toisen eli Bondin. Teekkarit kolusivat Lapin perukoitakin ja paljon nykyteitä huonommilla pinnoilla. 4 A) AL pitää vuotta 1919 perustamisvuotenaan. Hänen autonsa (vm. VW 1300 Kupla: 40 hv). kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 75 M EG AIS MI D-I S MA XIS Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. Moottoriajoneuvot olivat ajokiellossa koko Ruotsissa kello yhden ja aamukuuden välisenä aikana. Siinä oli V8moottori, vaikkakin Fordin "lättäpää" (sivuventtiilikone) 1930-luvulta. 1948, vain 51 valmistunutta) olivat liian edellä aikaansa. PS. Kun matka jatkuu autolta jalan, pitävät talvikengät ovat halpa henkivakuutus. Mutta olihan se hienoa kun pölykapseleissa luki "V8". Hän tekikin elokuvan "Tucker: The Man and His Dream" (1988). 8 C) Max Johansson oli alkuun kilpa-autoilija ja sittemmin Formula V-kilpaautojen suunnittelija ja valmistaja ("Veemax"). 1 C) Päivä oli 3.9.1967 (sunnuntai). 9 C) Morrishan se Minor oli, joskin jonkin verran valmistettiin myös Austinnimellä. 5 C) USA:n AAA (n. 60 milj. Reliant Scimitaria voisi jo kutsua köyhän miehen urheiluautoksi. Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat! M EG AIS MI D-I S MA XIS Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. Silloin syntyi Suomen Automobiili Klubi (AK). Tästä syntyi iskulause ja kuuluisa takaikkunatarra "Datsun kestää". 6 C) Datsun Bluebirdilla ("Luupää") ajettiin kolmessa kuukaudessa 100 645 km! Olisi kohtalainen suorite mille tahansa nykyautollekin. 3 A) Preston Tucker oli varsinainen toisinajattelija. jäsentä). Monien fuusioiden kautta nykymuotoinen Autoliitto syntyi 1972. Nimekäs elokuvaohjaaja Francis Ford Coppola omisti yhden näistä. 2,4 litran mylly kehitti vain noin 80 hv, joka toki oli 1950-luvulla "paljon" (vrt. Näitä tuli jonkin verran Suomeenkin
78 02/2024 TAUON PAIKKA Mustavuoma, Ylläs TAUON PAIKKA Mustavuoman levähdysalue, Ylläs Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. Hiihtolomalla autolle löytyy käyttöä myös pidempää siivua silmällä pitäen. Talven autoilusesonki täyttää tiet länsirajan suurtuntureilla, josta löytyy Suomen kaunein lumen ajan levähdysalue. MARKUS ÅNÄS TYKYN LUO Ylläksen ja Levin tuntureiden maisemissa lumeen kuorruttautuneet puut hurmaavat talvella.
Sillä jos kaupunkialueet jätetään laskuista, missään muualla Suomessa ei ole luontoa valaistu kokonaisen tieosuuden mitalta. No – Ylläksellä on. Silloin jokainen kynnelle kykenevä lapsiperheellinen suuntaa joko pohjoisesta Helsinkiin tai etelästä Lappiin. Maisemaa kannattaa pysähtyä ihastelemaan tien ainoalle levähdysalueelle. 8,8 KILOMETRIÄ pitkä maisematie onnistuttiin linjaamaan jopa halki Mustavuoman lehtokurun luonnonsuojelualueen, jota voi pitää voittona sääntö-Suomesta. Levähdysalueelta noheva paarustaja pääsee vain muutaman kymmenen metriä noustessaan käsiksi puuttomaan maisemaan. Näky on komea. Tykkylumiset puut nuokahtelevat ja kirkkaus särkee silmiä, ellei nenälle nosta Kuuluttaja-merkkisiä blehoja. Tiet ovat hyväkuntoisia ja kestävät erinomaisesti eskaaderiajon, jossa sadat autot käynnistetään aamuhämärissä kahdeksan aikaan, raaputetaan puhtaiksi jäästä ja lumesta lastataan täyteen unisia lapsia ja suunnataan taas uutta rinnettä kohti, kahvitermos kuskin ratinlämmittimen kuumentamassa kädessä. On levitettävä kädet, kuin ristillä, luotava katse tien yli ylärinteeseen kohti tykkylumisia puita ja taivaan sineä. Onneksi asiaa tielle tulee myös yöllä. Levi puolestaan on sitä kävijämääriltään. Ja niin olen löytänyt – monien muiden tavoin – talvisen Suomen kenties kauneimman levähdysalueen. Onneksi tapojeni mukaisesti ajattelin, että kyllä se hotelli sieltä löytyy, ei niitä voi niin montaa olla. HELMIKUUN LOPULLE ajoittuva kahden viikon hiihtolomasesonki on yksi keskeisistä autoretkeilyn sesongeista. Levähdysalueen yksi klassisista tehtävistä on pysäyttää auto ja selvittää kartasta lähestyvän määränpään tarkka sijainti. Maisematie oli osin EU:n rahoittama ja se maksoi yli 5,1 miljoonaa euroa. Äkäslompoloon matkatessa puolestaan käännytään Ylläksentielle (940). Maisematie näyttäytyy levähdysalueen kohdalla kauniilta päivällä. Ja Ylläksellä majoittuvan se päivän reitti vie usein maisematietä pitkin illalla takaisin hotellille. Länsipohjaan on sukeutunut Ylläksen, Levin, Oloksen ja Pallaksen ympärille hiihtokeskusten keskittymä, jonne suuntautuu suurin osa hiihtoturismista – onhan se sentään jo Lappia, mutta kuitenkin suhteellisen lähellä etelää. Myös maastohiihtoverkosto on erityisesti Ylläksellä erinomainen. Ällistys leviää ymmärryksen saavuttaessa koko kehon myös käsien päihin. Silloin pitää ottaa jälleen jarrujalka käyttöön ja pysähtyä levähdysalueelle. Alueen keskuksiin on saatavissa yhteisiä lippupaketteja ja moni viettääkin hiihtolomaviikkonsa kiertämällä lyhyin välimatkoin toisistaan sijaitsevia keskuksia. Ylläksen maisematie on valmistunut 2006 ja se on erittäin hyväkuntoinen. Helmikuussa otetaan auto alle ja suunnataan reissun päälle tuhatkilometriselle taipaleelle pohjoisen viihteen ja aktiviteettien pariin. Hissejä on 26. Ylläs on rinteiden lukumäärällä, korkeuserolla ja rinnekilometreillä mitattuna Suomen suurin hiihtokeskus. Länsipohjassa Ylläksellä ja Levillä sijaitsevat Suomen suurimmat laskettelukeskukset.. Maisematie ei nouse matkallaan kertaakaan varsinaisesti paljakalle, mutta se kiertää aivan sen laitaa. Sillä siten hiihtolomaa vietetään Lapissa, paikalliseen tyyliin. Sitä varten on liukkailla keleillä parempi ottaa ja painaa jarrua ja pistää auto parkkiin. YLLÄKSEN MAISEMATIE ei ole museotie, kuten vastaavat tuppaavat Lapissa olemaan. Tai sitten hän vain hengähtää, päivittää navigaattorin, ottaa kenties siitä termospullosta vielä yhdet haaleat siemaukset kahvia ja päättää, että huomenna laitetaan jälkikasvu rinteeseen Kotitörmälle Ylläksellä ja otetaan Pasila-kahvilasta tehokas vuokramoottorikelkka alle ja ajetaan moottorivoimin tunturiin. Tykkylunta voi yhdessä havupuussa olla jopa kolme tonnia. Ylläksellä on Suomen pisin rinne, jolla on mittaa kolme kilometriä sekä Suomen pisin valaistu laskettelurinne, jolla on mittaa 2,6 kilometriä. Kun kuulua Ylläksen maisematietä ajetaan jo toista kertaa, on nöyrryttävä ja kaivettava puhelimesta hotellin tarkka osoite esille ja aktivoitava navigaattori. MITEN SINNE PÄÄSEE: Käsivarteen vievältä E8-tieltä käännytään Kurtakontielle (numero 80), joka vie Ylläsjärvelle. Sen tiheä metsä yhdistettynä kivisen paljakan laitamaa kehystävää harvaa havupuuvyöhykettä tekee maisemasta monipuolisen. Maisematien ansiosta Ylläksen alueen kahden kylän, Äkäslompolon ja Ylläsjärven välinen matka lyheni 15 kilometrillä. Levähdysalue, joka on tien ainoa, sijaitsee Mustavuoman kohdalla. Samalla, ainakin päätellen levähdysalueella tyhjäkäynnillä runksuttavista, maisemaan kuljetettavansa tyhjentäneistä linja-autojen määrästä, Ylläs sai yhden nähtävyyden lisää. Joku suodatin on ihmisen aivoissa, sillä lähes mitenkään näkökenttään ei osu sitä samaa rinnettä kamerat kädessään syvässä lumihangessa kahlaavat turistit. Maisematie kulkee näiden kahden kylän välissä. 79 TAUON PAIKKA Mustavuoman levähdysalue, Ylläs V oiko mitään näin kaunista olla. P.S. Se on oikoreitti, joka kehitettiin lähinnä matkailun tarpeisiin ja avattiin muutaman vuosikymmenen ottaneen lupabyrokratian jälkeen syyskuussa 2006. MUSTAVUOMAN LEVÄHDYSALUE MIKÄ: Kahvila ja moottorikelkkavuokraamo MISSÄ: Ylläsjärvellä Kolarissa, tien 9401 varrella ERIKOISTA: Kahden eri hissiyhtiön yhdessä operoima Ylläs on Suomen laajin hiihtokeskus, sillä siellä on 62 rinnettä, joista lumetettuja on 35 ja valaistuja 34
K U VA T : G A S C H W A LD / F IR E F LI T E 5 9 / S .C A N D ID E / LU K E _ LA IR D / B O R IS P H O T O G R A P H E R / O LE N A H Y R IA / S A LA R K O / M E N N O S C H A E F E R / S H U T T E R S T O C K .C O M. Audin kotipesä sijaitsee Etelä-Saksan Ingolstadtissa. Tämäkin on aito Audi, kuten keulamerkistä näkee. Kun Audi 100 pantiin lihotuskuurille, tuloksena oli tämä V8. Audi V8. Vuosimalli on 1936. Sen moottori rakennettiin yhdistämällä kaksi VW Golf GTI:n 1,8-litraista nelosta toisiinsa. Hyvin eksoottinen sportti jopa Audin mittapuulla tarkasteltuna. 1 6 7 AUTO UNION V16. Keskimoottori. AUDI R8. 80 02/2024 PS
Sukkulamainen kori omasi erittäin pienen ilmanvastuksen. Lyhyempi akseliväli teki autosta ketterämmän. Tässä autossa käytettiin erikoista tekniikkaa, sillä kori oli kokonaan alumiinia. K U VA T : G A S C H W A LD / F IR E F LI T E 5 9 / S .C A N D ID E / LU K E _ LA IR D / B O R IS P H O T O G R A P H E R / O LE N A H Y R IA / S A LA R K O / M E N N O S C H A E F E R / S H U T T E R S T O C K .C O M. 81 2 4 8 9 10 3 5 VIELÄ 50 VUOTTA SITTEN AUDILLA OLI VÄHÄN NUKKAVIERU MAINE. AUDI 90. AUDI 80. Tämä niin sanottu tumppi-Quattro tehtiin rallin MMsarjaa varten. AUDI 50. Kun Kasikymppisen keulalle nostettiin viisipyttyinen rivikone, syntyi tämä Audi 90. SITTEMMIN NELJÄN RINKULAN MERKKI ON KOHONNUT SAKSAN AUTOTEOLLISUUDEN ETURIVIIN. AUDI A1. Tämä piskuinen söpöliini tuli myyntiin 1970-luvun alussa. Pitkille maantiematkoille kannattaa kuitenkin valita joku muu auto. Pienin Audi on näppärä taajamasukkula. Autobaanaohjus. AUDI QUATTRO. Audi 100. AUDI A8. Se on oikeastaan Audin keulalla varustettu Volkswagen Polo. Ensimmäinen Kasikymppinen oli näin hellyyttävän piskuinen laite
SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 7.2.2024 T alvi on monessa suhteessa raskasta aikaa. En voinut kuin ihmetellä, että miten nämä kuskit uskalsivat ajaa tappituntumassa jäisellä ja pimeällä tiellä noinkin reippaasti. Kai niitä rekkoja oli 5–6 kappaletta, ja sitten vielä etuja taka-autot päälle. Sain joulukuussa pikakomennuksen Lappeenrantaan. Sivutieltä eteemme työntyi pitkä erikoiskuljetuskolonna. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti kattoa myöten täyteen, ja käänsimme Toyotan keulan länteen. Alun perin tarkoituksena oli lähteä Espoosta kohti itää heti aamun valjettua, mutta eräiden onnettomien sattumuksien takia startti venyi puolille päivin. Alla oli Tuulilasin käyttötestissä ollut Toyota Corolla. Lumisade kiihtyi, ja lumi pöllysi oikein kunnolla. 82 02/2024 PS. Laskin matkanopeutta, ja päätin että en tee yhtään ohitusta. Kun pääsimme maantielle, keli alkoi kehittyä aina vaan karmeampaan suuntaan. JOSSAIN PAIKASSA, jota en muista, kohtasimme uskomattoman näyn – kyllä se Kymenlaaksoa vielä oli. Noin kolmen tunnin taipaleen jälkeen olin perillä sysipimeässä Lappeenrannassa. Vaikka olin yksin liikkeellä, Corollan tuulilasi alkoi huurtua. Toyotassa on tuulilasin alareunan sähkölämmitys, mutta se ei poistanut vaivaa. Kolmen ja puolen tunnin tuskallisen rämpimisen jälkeen olimme perillä Espoossa. Niinpä välillä oli pistettävä puhallus täysille, jotta lasi ei muurautuisi kokonaan umpeen. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin "Rahtina oli kokonaisia taloja, tai ainakin puolikkaita sellaisia.". Helmikuussa on jo ihanan valoisaa. Vähitellen Scaniat ja Volvot näyttivät voimansa, ja pääsimme takaisin normaaliin marssivauhtiin. Pöllyävän lumen, pimeyden ja jäisen tienpinnan yhdistelmä alkoi syödä miestä pian oikein kunnolla. Ei ikinä enää talviyöhön, mutisin itsekseni. Niin ja Corollassahan oli tietysti kitkarenkaat. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Hinta 0,98 € / min + pvm. Letka mateli aluksi jotain kolmeakymppiä. Corollassa on ihan hyvät valot, mutta silti taukoja oli pakko pitää aika usein, sillä silmät eivät vaan jaksaneet jatkuvaa pimeyttä. Lastasimme Corollan JOS HALUAA KUNNON KIDUTUSTA, KANNATTAA LÄHTEÄ AUTOLLA TALVIYÖHÖN LARMELA TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Jalan kulkevat kansalaiset ovat jatkuvassa kaatumisvaarassa, mutta ei ole helppoa tämä autoilijankaan elämä. KORIALLA TAJUSIN, että tien pinta on paikoitellen ihan jäässä. Tiesin heti, että en pääsisi perille valoisan aikana, sillä joulukuun päivät ovat tunnetusti tuskallisen lyhyitä. Kaikin puolin oikein pätevä auto muuten. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Piti hakea opiskelijapoika kotiin, kun palvelu Suomen Raskaassa alkoi painaa päälle. Rahtina oli kokonaisia taloja, tai ainakin puolikkaita sellaisia. Ajattelin, että tässä menee nyt ikä ja terveys
Kuuntele supersuosittu Poliisin mieli ja monta muuta kiinnostavaa podcastia! Apu360-podcastit – enemmän sitä, mikä kiinnostaa Lataa Apu360-sovellus Untitled-2 1 Untitled-2 1 15.12.2023 10.26 15.12.2023 10.26