20 – TÄYTTÄ AUTOASIAA – Opel Astra Electric Volkswagen Tiguan Jeep Grand Cherokee Porsche Macan Audi SQ8 e-tron Mazda CX-30 Skoda Elroq KÄYTETYT TOYOTA LAND CRUISER VOLKSWAGEN CADDY MAXI BMW 520 MESTARIPIIRROS: CITROËN D SUPER 5 VM. Eteenpäin on menty. S. Vuoden auto 12.2.2025 | 12,90 e 2/2025 Helmikuu Titteli on komea, tuote kunnossa ja hintakin tolkun rajoissa. 1974 Käyttötesti: Loppuraportti – Smart #3 Klassikko: Venytetty kusiainen – Fiat 800 85 65 00 -2 50 2 Pa l.v ko 20 25 -1 1. Koeajossa: Kia EV3 Norjan sähköautoihme TOISILLA ON MILLÄ MÄLLÄTÄ S. 14 Käytetty lataushybridi UHKA VAI MAHDOLLISUUS
Kuuntele supersuosittu Poliisin mieli ja monta muuta kiinnostavaa podcastia! Apu360-podcastit – enemmän sitä, mikä kiinnostaa Lataa Apu360-sovellus Untitled-2 1 Untitled-2 1 15.12.2023 10.26 15.12.2023 10.26
Autosta on pitänyt päästä eroon, mutta hinnat ovat muuttuneet. Laskepa vielä kerran. Äänestäjät saavat päättää. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. 62. Videopalvelu YouTubessa on runsaasti autosisältöä. Ä ärilaitojen öyhöttäjiä aina riittää, mutta sosiaalinen media on onneksi paljon muutakin. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Nyt ala on kriisissä, joka osittain johtuu överiksi menneistä päästötavoitteista. Bensalenkkareillekin on omat keskustelufooruminsa. lakko tai tuotannolliset häiriöt). vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Käykääpä tutustumassa! YLLÄTTÄVÄN MONI haluaa tänä päivänä jakaa autoihin liittyviä ikäviä kokemuksiaan. Viivan alle on jäänyt vain iso kasa velkaa. Esimerkiksi Facebookin sähköautoryhmistä löytyy asiantuntevaa, automerkkija -mallikohtaista keskustelua, joissa kokemusasiantuntijat jakavat arjessa marinoituneita ajatuksiaan. Myös Tuulilasi tekee säännöllisesti koeajovideoita omalle kanavalleen. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Näitä tarinoita riittää, mutta opetus on yksinkertainen: koskaan ei kannattaisi hankkia sellaista autoa, johon ei ole oikeasti varaa. Tolkullista ja mielenkiintoista sisältöä on laajasti tarjolla, kun vain tietää mistä ja mitä etsii. EU:n on pakko höllätä sääntelyä, tai Kiina vie tuhkatkin pesästä. Laskepa vielä kerran. Sitten elämäntilanne on muuttunut. Vakuutuksia, huoltoja ja muita juoksevia kuluja ei ole tullut liikaa mietittyä. PÄÄKIRJOITUS + Putkikatseinen vihereliitti haluaa kieltää polttomoottoriautot Helsingin keskustassa. Yksi arkkityyppinen tarina on tämä: on ostettu pienellä omarahoituksella 50 tonnin sähköauto viiden tai kuuden vuoden rahoituksella, isommalla viimeisellä erällä. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Autoteollisuus on pitkään ollut Euroopan talouden moottori. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Edullinen kuukausierä ja halvat pörssisähkökilometrit ovat järkeenkäypä houkutin. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi ”On ostettu muutaman tonnin omarahoituksella 50 tonnin sähköauto viiden tai kuuden vuoden rahoituksella, isommalla viimeisellä erällä.” Halpoja kilometrejä. On hyvä, että puolueet näyttävät kuntavaalien alla oikean karvansa. 3 PÄÄKIRJOITUS Halpoja kilometrejä
Toyota Yaris Cross oli listan kakkonen (2895) ennen Tesla Model Y:tä (2388).. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M 70 6 56 TIE NUMERO 1. Kannattaa laittaa kalenteriin! KESÄSTÄ TALVEEN. 22 TIESITKÖ ETTÄ: Toyota Corolla oli suosituin auto Suomessa 2024. 1322 kilometrin mittainen reitti on kokeneellekin automatkailijalle eksoottinen elämys. Auton etäpäivitykset paransivat käyttökokemusta merkittävästi. Autoja rekisteröitiin 3714 kappaletta. Kuvan autoa Renault valmisti vuosina 1961–1993. Niitä voidaan pian ihmetellä, sillä Teslalta tulee autouutuus: Model Y Juniper. 4 02/2025 HELMIKUU Enää kuukausi Helsingin suuriin automessuihin 14.-16.3. Kyse on toki faceliftistä, mutta perinpohjaisesta sellaisesta. Kehätie, joka kiertää koko maan. Täyssähköinen Smart #3 selvitti puolen vuoden käyttötestin kunnialla, vaikka pieniä haasteitakin oli. TIPPA-RELLU. Ranskalaistehtaan historia alkaa vuodesta 1899, ja se on vahvasti pelissä mukana edelleen. JUNIPER-KAUPAT. Sellainen löytyy Islannista
161/YHT. 1974 52 Seat 800 60 Toyota Land Cruiser vm. 52 Tällä Lantikalla on ikää pian 20 vuotta, mutta se ei menoa haittaa. 1695 (9.) 6. Toyota Corolla 253 / YHT. 2006 64 BMW 520 vm. 12/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 12/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2388 (3.) 2. 8 Uutta merkkiä pukkaa s. Opel Astra 130 / YHT. 1726 (8.) 10. 5 HELMIKUU Enää kuukausi Helsingin suuriin automessuihin 14.-16.3. 2019 Käytetty % % 19 % 37 % 3 % 41 %. Bensiini 2572 kpl / 41 % Diesel 200 kpl / 3 % Lataushybridi 1179 kpl / 19 % Kaasu 2 kpl / % Sähkö 2329 kpl / 37 % Etanoli 1 kpl / % YHT: 6283 kpl / +8 % (vrt. Tesla Model Y 346 / YHT. Skoda Kamiq 265 / YHT. 706 (26.) 9. 60 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 22 Smart #3 26 Kia EV3 32 Opel Astra Electric 34 Volkswagen Golf 36 Volkswagen Tiguan 38 Mazda CX-30 40 Audi SQ8 e-tron 42 Kia Picanto 44 Jeep Grand Cherokee 46 Porsche Macan 47 Skoda Elroq 48 Citroën D Super 5 vm. Toyota Yaris Cr. 1034 (17.) 4. Volvo XC60 141 / YHT. 1284 (15.) 3. Volkswag. Tesla Model 3 269/YHT. 2895 (2.) 8. 810 (23.) 41 270 kpl +11 % vrt. Kisa keskiluokan sähköautoissa kovenee: Skoda Elroq on pian täällä. 1422 (11.) 7. 12/2023) 26 47 On se namu! Seat teki aikanaan Fiat 600:sta oman limusiiniversionsa. Skoda Enyaq 205 / YHT. 2010 66 Volkswagen Caddy Maxi vm. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Tesla Model Y Juniper 8 MAKASIINI: Vuoden auto Euroopassa s. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. ID.4 166/YHT. Kannattaa laittaa kalenteriin! Kia EV3 voitti Vuoden auto -tittelin Suomessa. 10 Kolumni: Vesa Eskola s. 3714 (1.) 5. 11 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Kim Herold 14 ILMIÖ: Norjan sähköautoihme 18 SÄHKÖAUTOT: Suuri murros 20 LIIKENNE: Lataushybridien akut 56 HISTORIA: Renaultin tarina 68 50 VUOTTA: Dieselautojen vertailu 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TIE: Route 1, Islanti 72 10 KERTAA: Ja lopulta Saksa voittaa 74 LARMELA: Ohittelu jäisellä tiellä Helmikuu 2/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 12/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 12/24 1. Otimme sen koeajoon. Skoda Fabia 143 / YHT
6 02/2025 Päivitetty Model Y MAKASIINI Tesla Model Y Juniper Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Tesla Model Y
Uudistukset ovat tällä kertaa jopa hätkähdyttävän suuria, sillä tekniikan päivittämisen lisäksi myös auton ulkokuorta on ehostettu selvästi. Uutuus on myös hieman edeltäjäänsä suurempi; pituus on kasvanut vajaalla viidellä sentillä. Ohjaamossa on puolestaan panostettu materiaaleihin ja sen myötä laatuvaikutelmaan. 7 Päivitetty Model Y TESLA on esitellyt kohennetun version vuonna 2019 esitellystä Model Y:stä, lisänimellä Juniper. Euroopassa ja Suomessa asiakastoimitukset alkavat maaliskuussa. Myös takavalot ulottuvat perän laidasta laitaan. HÄTKÄHDYTTÄVIN muutos on uusi keulailme uusine koko keulan leveyden kattavine valoineen. Uutuus esiteltiin ensin Kiinassa. Nykymalli halkoo ilmaa 0,23:n tehokkuudella. Isolla akulla ja kahdella moottorilla (331 kW/450 hv) varustetun nelivetoisen version alustavat hinnat alkavat 61 590 eurosta. Tutkimuksessa tarkasteltiin noin 30 miljoonan katsastetun ajoneuvon tietoja; tarkastettuja katsastustodistuksia oli yhteensä noin 300 miljoonaa kappaletta vuosien 2005 ja 2022 väliseltä ajanjaksolta. Sekin on mielenkiintoista, että uuden Iso-Britanniassa tehdyn tutkimuksen mukaan sähköautoilla ajetaan jo enemmän kuin bensa-autoilla. Tästä on kiittäminen uuden version alhaisempaa ilmanvastuskerrointa, joka on nyt 0,22. Sakkojen pelossa moni perinteinen autonvalmistaja joutuu myymään enemmän sähköautoja tai ainakin ladattavia hybridejä. WLTP-kulutukseksi luvataan 15,3 kWh/100 km ja toimintamatkaksi 568 km. Ja kun sähköautojen kauppa takkusi jo viime vuonna, ja autoliikkeiden pihassa seisoo paljon myymättömiä autoja, paineet niiden vyöryttämiseksi asiakkaille kasvavat koko ajan. Onkin mielenkiintoista nähdä, mitä Tesla tekee – sillä kun ei ole pelkoa päästösakoista. MAKASIINI Tesla Model Y Juniper. Keulan ilme on muuttunut uusittujen helmojen myötä – ja Cybertruckin tapaan keulaa ei korista myöskään enää Teslan logo. Kyseessä on silti enemmänkin facelift kuin kokonaan uusi mallisukupolvi. Ja ajokilometrejä luotettavasti elinkaarensa keränneiden sähköisten autojen keulilla on Tesla. Parannukset on saavutettu sekä korin että vanteiden muutoksilla. MIELENKIINTO tämän vuoden autokaupassa kohdistuu siihen, miten uudet päästörajat vaikuttavat. Parannusta nykyiseen versioon on 1,6 kWh/100 km ja reilut 30 kilometriä. Tesla on esitellyt Model Y Juniperin. Tämä on itsessään jo tapaus, sillä turhan usein ei Tesla mallejaan päivittele. Polkumyynnin tarvetta ei ainakaan ole. Kovin tarkkaan ei Tesla vielä uudistuksista kerro, ja ensimmäisenä on julkaistu vain Launch-version rajoitetut tekniset tiedot sekä hinnat
8 02/2025 EUROOPPALAISET autotoimittajat, eli Car of the Year -tuomariston jäsenet, ovat valinneet taas oman Vuoden Autonsa, ja tällä kertaa voitto jaettiin kahden sisarmallin kesken. Kaksikosta Alpine lienee monelle suomalaiselle hieman tuntemattomampi brändi, mutta tähän on tulossa muutos. Jaguar nousi voittajaksi, koska useampi tuomari oli nimennyt sen omaksi suosikikseen. Muut finalistit COTY:n kisassa olivat Alfa Romeo Junior, Citroën ë-C3/C3, Cupra Terramar, Dacia Duster ja Hyundai Inster. Myös akkukokoja on useampi; pienempi eli 40-kilowattituntinen tarjoaa noin 312 kilometrin WLTP-toimintamatkan, kun taas isomman eli 52 kilowattitunnin akun avulla päästään jo reilun 400 kilometrin toimintamatkaan. Renaultin hinnat alkavat 27 390 eurosta. Akun nettokoko Alpinessa on aina se isompi, eli 52 kWh. Suomeen niitä voi odotella huhtikuun aikana. A290:n hintoja ei ole vielä julkaistu, mutta Alpine on 160 kW (220 hv) moottorinsa ansiosta selvästi Renaultia sporttisempi ja myös paremmin varusteltu, joten sisarusten hinnoissa Ranskalaiset bileet tulee olemaan siksi todella selvä ero. Yhteensähän tuomareita COTY:ssa on 60, ja he edustavat 23 eri maata. MAKASIINI MAKASIINI Voittajien on helppo hymyillä Vuoden Auto(t) Euroopassa 2025. Suomessa tässäkin on tehty valinta valmiiksi ostajan puolesta; pienemmän akun kohdalla sähkömoottorin teho on 90 kW ja suuremman akun kohdalla 110 kW. Renaultille voitto oli jo toinen peräkkäin, sillä viime vuonna halutun tittelin pokkasi Scenic E-Tech electric. Ranskassa A290:n hinnat alkavat hieman alle 45 000 eurosta. Renault 5 E-Tech electric ja Alpine A290 saivat molemmat kunnian nousta korkeimmalle korokkeelle. Alpinelle voitto oli puolestaan sen historian ensimmäinen. Sekä Alpine että Renault ovat kooltaan selvästi pikkuautoja, eli niillä on mittaa hieman alle neljä metriä. Ne eivät siis taivu vielä perheen ykkösautoksi, mutta kaupungissa enimmäkeen suhaaville ne molemmat tarjoavat hauskaa ja ketterää taajamaliikkumista – ja etenkin Renaultin kohdalla myös kilpailukykyiseen hintaan. Tosin muutama vuosi sitten Alpinen hauska pikkusportti A110 melkein voitti, sillä se sai täsmälleen saman verran pisteitä kuin voittajaksi julistettu Jaguar I-Pace. Viitosta valmistetaan useampana tehoversiona: 70 kW (95 hv), 90 kW (122 hv) ja 110 kW (150 hv). Renault 5 ja Alpine A290 ovat molemmat hauska lisä Euroopassa myytävien hieman edullisempien sähköautojen joukkoon, joskaan ihan halpoja nekään eivät ole. Suomeen näistä tosin saadaan vain kaksi tehokkaampaa versiota. Toiseksi – tai siis kolmanneksi – Car of the Year -kisassa jäi Kia EV3, jonka puolestaan suomalaiset autoja liikennetoimittajat taannoin valitsivat omaksi Vuoden Autokseen. Pian A290malleja näkyy katukuvassa myös meillä, sillä merkin maahantuonti on juuri alkanut
6643. Pudotusta vuoden takaiseen lukemaan on 15,4 prosenttia. 1700 Taas tuulee RENAULT jatkaa coupémaisten katumaastureiden jalostamista; uusimpana tulokkaana Suomeen on saapunut juuri Rafale. Myös tätä voi pitää eräänlaisena talousmittarina. Tarjolla ovat sekä perinteinen (eli piuhaton) hybridi (146 kW/200 hv) että tehokkaampi ladattava hybridi (221 kW/300 hv) 22 kWh:n kokoisella akulla. Vääntöä on tarjolla 320 Nm. Ja hyvä näin, sillä ei tämän kokoisia (4,91 metriä pitkiä) sähköisiä tavallisia autoja ole liikaa tarjolla – Euroopassa kysyntä on kohdistunut enemmän katumaastureihin. Aivan puhdas Mazda uusi 6e ei ole, sen pohjana on käytetty kiinalaista Changan Deepal automallia. Ja coupémaisista muodoista huolimatta takamatkustajille luvataan mukavat oltavat. Hybridistä on puolestaan kaksi versiota, joista edullisemman teho on 74 kW (101 hv). 13,6 VUOTTA on nyt suomalaisten henkilöautojen keski-ikä. Malliston hinnat alkavat 41 390 eurosta. Tätä edesauttaa toki se, että sähköversiossa on sekä maltillisen kokoinen 83 kW:n (113 hv) sähkömoottori että 44 kilowattituntinen akku. Paremmassa GS-varustetasossa sähköversio on jopa hybridiä edullisempi, sillä silloin hybridin teho on aina 100 kW (136 hv). OPEL on hinnoitellut uuden kompaktin 4,39 metriä pitkän Frontera-katumaasturinsa. Vähällä virralla VOLKSWAGEN on mittauttanut ID.7:n Pro S -versiolla varsin maltilliset kulutuslukemat. Järjestelmä katselee edessä olevaa tietä kameran avulla ja säätää iskunvaimennusta tarpeen mukaan. Varustetasoja tulee olemaan kaksi: Takumi ja Takumi Plus. Auton tarkka hinta selvinnee kevään aikana, mutta hinnasto alkaa noin 45 000 eurosta. Yli puolet parkkipaikoilla tapahtuneista vahingoista sattuu, kun autolla peruutetaan ulos pysäköintiruudusta. Se kuitenkin kerrotaan, että keskinopeus oli 29 km/h, eli varsin lähellä keskimääräistä keskinopeutta isoissa kaupungeissa. EU-maiden autokannan keski-ikä on 12,3 vuotta, eli tuosta luvusta jäädään selvästi jälkeen. 9 Sähkö-Kuutonen Tasaraha MAZDA ei esittele uusia sähköautoja turhan usein, joten 6e on tapaus japanilaisleirissä. Tulokkaassa on varsin mukavan tehoinen, eli 190 kW:n (258 hv) sähkömoottori. Vuosi sitten henkilöautokantamme keskiikä oli 13,2 vuotta. Ilahduttavasti yllättävää on se, että sen 48 voltin kevythybridin ja täyssähköisen version välille on saatu halvimmassa Edition-varustetasossa täsmälleen sama hinta 28 990 euroa. Kasvua edellisvuodesta oli lähes 50 prosenttia. Autokannan ikääntyminen kasvoi viime vuonna merkittävästi, koska uusia autoja myytiin sen verran vähän. Eri malliversioista huipulla on kuvan Alpineversio; nyt vielä atelier -etuliitteellä. Autossa on 21-tuumaiset vanteet, joka hieman hämää mittasuhteita, sillä kyseessä on 4,74 metriä pitkä D-segmentin tuote. Oma tekijänsä alhaisessa kulutuksessa on myös ID.7:n alhainen ilmanvastuskerroin 0,23. Suomeen sähköinen Kuutonen saapuu kesällä. Isolla 86 kWh:n akulla varustetulla autolla päästiin suljetuissa olosuhteissa Nardon 12,5 kilometriä pitkällä testiradalla yhdellä latauksella 941 kilometriä, mikä tarkoittaa 9,2 kWh/100 km keskikulutusta. Jälkimmäisen saa myös nelivetoisena. Numeroiden valossa KAPPALETTA, sen verran Suomessa rekisteröitiin uusia henkilöautoja viime vuonna. Mitä tämä sitten tarkalleen tarkoittaa, jäi vielä hieman epäselväksi. MAKASIINI Voittajien on helppo hymyillä KAPPALETTA Mercedeksen isoa ja ylellistä GLS-maasturia rekisteröitiin kilpiin Euroopassa viime vuonna ennen joulukuun tilastoja. Uusi 5-ovinen sähköviistoperä on varustettu 68,8 kWh:n akulla, joka riittää valmistajan mukaan hyvissä olosuhteissa 479 kilometrin toimintamatkaan. 74 072 EUROA, sen verran kustantaa keskimäärin suomalaisten yleisin liikennevahinko, eli parkkipaikalla pienessä nopeudessa tapahtunut törmäily joko toiseen ajoneuvoon, kaiteeseen tai muuhun esteeseen. Tavaratilaakin on tarjolla varsin riittävästi perheellisten käyttöön, eli 469 litraa. Akku myös latautuu mukavan nopeasti 200 kW:n pikalatauksella 10 prosentista 80 prosenttiin 22 minuutissa. Samalla GLS nousi jopa suositummaksi kuin S-luokka. Ja suuresta rengaskoosta huolimatta kyydin voi olettaa olevan herraskaista, sillä autossa on mukautuva iskunvaimennus. VW:n mukaan kyseessä oli teknisesti sarjatuotantoauto
Muunnosleikki perinteisestä autonvalmistajasta uuden aikakauden autonvalmistajaksi ei ole sujunut kaikilta ihan mallikkaasti. Auto ei ole enää pelkkä auto, vaan yhä useammin pyörien päällä kulkeva viihdeja tietokeskus. 3 1 TATA ON paitsi intialainen automerkki, myös Intian suurin yksityinen teollisuuskonserni, joka omistaa nykyisin mm. 10 02/2025 2 IM MOTORS KUULUU SAIC:n portfolioon, eli sitä voi ajatella MG:n luksusversiona. Ylhäällä on jo muutama ehdokas – ja noista kolmesta IM Motors on jo tulossa Suomeen. Useampi iso perinteinen autonvalmistaja on kipuillut asian kanssa ja painii vieläkin luotettavuusongelmiensa parissa. L6 esiteltiin viime keväänä Geneven autonäyttelyssä, ja sen myynti alkaa pian Suomessa Hedinin maahantuomana. Teknojätti on Sony, joten ohjaamoon on luvassa isoja näyttöjä – ja autoa voi jopa ohjata PS5:n ohjaimella. Ja nyt kun ketsuppipullo on saatu kunnolla auki, uusilla tulokkailla on varmasti helpompaa. Jaguar Land Roverin. 4,93 metriä pitkään sedaniin on tarjolla mm. UUDESSA VARA PAREMPI. Ja saa nähdä, mennäänkö autokaupassa samaan kuin puhelimissa, eli asiakkaat ottavat puhelimen ja palveluntarjoajan aina sieltä, mistä paketin saa houkuttelevimpaan hintaan. uusinta akkuteknologiaa. Oman lisänsä ihmisten uteliaisuuteen on tuonut myös se, että sähköistymisen myötä autoihin on tullut paljon uutta teknologiaa. AFEELA ON japanilaisten vastine Teslalle, eli sähköauto, johon teknologiayritys tuo omaa osaamistaan. Mutta vaikka merkkikirjo onkin jo kasvanut, vielä olisi varmasti tilaa parille mielenkiintoiselle brändille. Myös siksi yhä useampi uuden auton ostaja on valmis vaihtamaan automerkkiä ja kokeilemaan jotain uutta. Ihmisten pahimmat epäluulot ovat ainakin karisseet. Sähköauton valmistaminen on helpompaa kuin polttomoottoriauton, joten uusia automerkkejä on synnytetty kuin sieniä sateella. Ja kun perinteisiä brittimerkkejä ollaan suuntamassa kohti tulevaisuutta uusin kujein, myös Tata haluaa brändätä itsensä uudelleen. SUOMEEN on saatu viime aikoina runsaasti uusia automerkkejä, mistä kiitos lankeaa etenkin sekä isoille kiinalaisille autojäteille että sähköautobuumille. Teksti: VESA ESKOLA, Kuvat: VALMISTAJAT VALINNAT MAKASIINI Vaihtelu virkistää Miten olisi pari uutta automerkkiä?. Niinpä tulevien Jaguarin ja Land Roverin mallien kanssa samaa EMA-pohjaratkaisua on tulossa jakamaan myös Tatan oma ylellinen ja iso katumaasturi Avinya X. Kiinalaiset ovat ruokkineet autonostajien kokeilunhalua sekä houkuttelevalla hinnalla että oman uskottavuutensa kasvattamisella – kiinalaisessa omistuksessa kun on nykyään myös ihan perinteisiä automerkkejä. Autopuolen osaamisen uuteen projektiin tuo puolestaan Honda
Ja kun ihmiset ovat tyytymättömiä ja haluavat muutosta, se avaa tilaisuuden niille, jotka lupaavat noita muutoksia. Auto on tunnetusti ihmisille iso investointi, ja kun ajat ovat epävarmat, isoja investointeja vältetään. VESA ESKOLA EPÄVARMA ON UUSI VARMA Podcast siitä, miten kaiken voi hankkia käytettynä. Varmaa on myös se, että ainakin lähivuodet vietetään vielä muutosten kourissa. LÄHIVUOSINA selvinnee myös se, mihin suuntaan autoteollisuus – ja etenkin Euroopan autoteollisuus – seuraavaksi taipuu. Sitäkin nimittäin tulee ihan varmasti tapahtumaan lähivuosina. MAINOS MEKO.FI/KULUTUSJUHLA-PODCAST KUUNTELE NYT! Kulutus juhla2. Trumpin ensiaskeleet, eli kaasun ja öljyn poraamisen kasvattaminen sekä Pariisin ilmastosopimuksesta irtoaminen ovat jo vihjeitä tulevasta – kuten ovat myös puheet USA:n nousevista tuontitulleista. Saattaa olla, että jotkut polttomoottoriautot tulevat jopa säilyttämään arvonsa varsin hyvin jatkossa. EPÄVAKAASSA maailmassa myös monen talous on epävarmalla pohjalla, joten esimerkiksi autokauppiaille viime vuosi oli Suomessa todella heikko. Poistuvatko polttomoottorilla varustetut autot todella myynnistä vai lykätäänkö niiden valmistuksen lopettamista. Isossa kuvassa muutokset ovat tietenkin aina kuuluneet ihmisen historiaan. Mitkä automerkit kuolevat pois. MAKASIINI Vaihtelu virkistää ELÄMME erikoisia aikoja, monessakin mielessä. Tämä kaikki on alkua uusien diilien tekemiselle. Tuleeko vety vihdoin nousemaan jonkinlaiseksi vaihtoehdoksi muualle kuin raskaaseen liikenteeseen; ja ainakin niille henkilöautoilijoille, jotka joutuvat ajamaan jatkuvasti pidempiä matkoja. Korona ja Ukrainan sota toivat epävarmuuden osaksi monen arkea, ja erilaiset poliittiset mullistukset kertovat siitä, miten epävarmuudesta on tullut entistä tärkeämpi pelinappula myös politiikassa. Elämme mielenkiintoisia ja historiallisia aikoja. Uutta ja kohtuuhintaista sähköautoa harkitsevalle tämä luvannee hyvää, polttomoottoriauton ostajalle puolestaan kasvavaa epävarmuutta. Tälle vuodelle luvataan sentään varovaisesti hieman parempia aikoja. Toisaalta, kun polttomoottoristen autojen myynti nyt laskee, se tarkoittaa myös sitä, että niiden tarjonta vähän käytettynä vähenee muutaman vuoden kuluttua. Atlantin takana tapahtuvilla isoilla päätöksillä on tunnetusti globaali vaikutus. Imperiumit syntyvät ja kuolevat. Ainakin toistaiseksi muutoshaluisuus on tosin luonut maailmaan vain lisää epävarmuutta. Iso muutos on ainakin se, että uudet päästörajat pakottavat autokauppiaat myymään entistä enemmän autoja, jotka kulkevat joko pelkästään tai ainakin ison osan ajoistaan sähköllä
MARKUS ÅNÄS M allina tunnetuksi tullut ja sittemmin muun muassa laulajana uraa tehnyt Kim Herold on ollut esillä lastensa kanssa. Vuonna 2021 syntyneet kaksoset ovat vaikuttaneet merkittävällä lailla Heroldin autovalintaan ja erityisesti sen lastenistuimiin. Volkswagen Golf GTI. Kaksoset istuvat nenä menosuuntaan, sillä se on mahdollista – Heroldit ovat hankkineet parasta mitä markkinoilla on tarjolla, eli Cybexin Anoris T2-sarjan jakkarat. Vein sen huoltoon, jossa sanottiin, että halvemmaksi tulee, jos ajat tämän jokeen.” ”Että sen verran hyvä auto…” Herold osti auton 18 vuotta täytettyään. Corsa on yhä tuotannossa. On kätevää, kun voi heittää lapset autoon ja ajaa laivaan.” HIIHTOLOMAVIIKOLLA MYÖS Heroldit liikahtavat lumen perässä autolla. Suomi on kuitenkin pitkä maa ja olosuhteet voivat vaihdella etelän lähes sulasta rannikon liukkauteen ja pohjoisen lumeen. ”Meillä tuli paha olo lapsille, mutta nyt ei, kun he voivat olla katse tuulilasille.” LIIKENNETURVA SUOSITTELEE, että lapsi matkustaisi selkä menosuuntaan vähintään neljävuotiaaksi asti. Silti tuoreen, viime vuoden lopulla tehdyn tutkimuksen mukaan 68 prosenttia suomalaista lapsista matkustaa kasvot menosuuntaan ennen tätä. Sen lempinimi on esimerkiksi sorsa. Niin tekee myös iso osa muista suomalaisista lapsiperheistä. Ne ovat varustettu lapsen mahan päällä olevalla air bagilla. Halusin turvallisen auton heidän takiaan.” Arjessa kilometrejä ei Helsingin keskustassa asuvalle Heroldille autolla juuri tule. ”Isä sanoi, että jos sinulla on auto, sinun pitää heittää aina kaikki kaverit kotiin. ”Käymme aika usein työmatkoilla Tallinnassa. ”Kaksoset mahtuvat siihen hyvin. Lensin sieltä Suomeen suorittamaan tutkintoa.” Golfin jälkeen alle löytyi Mini ja nyt autona on Volvon hybridimalli XC60. ”Kun ajoin ajokorttia, asuimme Pariisissa. Talvella turvallisuus on tärkeintä ENSIMMÄINEN AUTONI Opel Corsa Kim Herold, laulaja K U VA : S H U T T E R S TO C K OPEL CORSA CORSA ON Opelin ensimmäinen pieni henkilöauto, jota on valmistettu vuodesta 1982 lähtien. Se on enemmän liikkeellä työn puolesta muun muassa kauppakeskuskiertueilla Suomessa sekä helsinkiläisautoilijalle tyypillisesti ”landematkoilla”. ”Minä olen itse sitä mieltä, että turvallisuuden pitäisi olla kuitenkin pääasia”, Herold näkee. Viereisessä arkistokuvassa Vauxhall Nova; Britanniassa Corsaa on myyty tällä nimellä.. Isoin osa kääntääkin lapsensa istumaan kasvot menosuuntaan kahden ja kolmen ikävuoden välissä. Heroldin tie autoilijaksi oli monimutkainen, sillä hän asui perheineen lähes koko nuoruutensa ulkomailla. Ja niin tein. Sillä on hieman hassu maine, sillä vaikka se on suosittu ja pidetty sekä ensiautona että varttuneempien ihmisten autona, Corsaa pidetään eleettömyydestään huolimatta jotenkin humoristisena. ”Sijoitus lasten turvavarusteisiin maksaa itsensä välittömästi takaisin, jos jotain sattuu.” Herold on panostanut turvaistuimiin. ”Siitä ruostuivat ovet. Se on valikoitunut perheen tarpeita silmälläpitäen. Samoin yksinäisyydessään riutuvat vanhemmat kaipaavat kontaktia omassa rauhassaan matkustaessaan kännykkään uppoutuvaan lapseensa. Kun Herold oli ostamassa ensimmäistä autoaan, eivät lapsiasiat olleet vielä mielessä – eikä välttämättä edes niiden tekeminen: ensimmäinen auto kun oli suhteellisen tavanomainen Opel Corsa, joka ei edes ollut erityisemmässä tyttöjenkyydityskunnossa. 12 02/2025 ENSIMMÄINEN AUTONI Kim Herold & Opel Corsa ” H A LV E M M A K S I T U L E E , J O S A J A T T Ä M Ä N J O K E E N ” , H U O L L O S S A S A N O T T I I N K I M H E R O L D I L L E H Ä N E N E N S I M M Ä I S E S T Ä A U T O S T A A N . Olin innokas ajamaan Opelilla.” TOISEKSI AUTOKSI tuli jo pätevämpi rassi. Onhan nelivuotias lapsi jo aika jötkäle ja jo mahtuminen tuottaa väärin päin olevaan tuoliin vaikeuksia
Ensiapupakkaus, mini 39-552 12 95 Käyttövalmis lasinpesuneste, 3,5 l 36-5052 (1,04/l) 3 65 Apukäynnistin 12 V, 800 A 37-913 89 95 2 kpl 5,90 Sulattaa jään silmänräpäyksessä! Toimii myös varavirtalähteenä! 3 kpl 9,90. Ihan vain varmuudeksi. 4,85! 3 55 De-icer, 550 ml 37-941 (7,10/l) Itse asiassa. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk
ILMIÖ Norja 14 02/2025 ILMIÖ Norja
Vertailun vuoksi, Suomen valtion koko budjetti ensi vuodelle on noin 88 miljardia euroa. Sellainen on saivartelua ja kateellisten väyrystelyä. He ovat toimineet ihan oikein. NORJAN ÖLJYRAHASTO on käsittämättömän suuri, tähtitieteelliset 1,5 biljoonaa euroa (biljoona = 1000 miljardia). Mikä on Norjan sähköautoihmeen takana. Kyllä tämä vääristää markkinaa. Ja nythän Eurooppa juuri tarvitsee Norjan öljyä ja kaasua, kun tässä on mennyt monenlaisia hanoja viime vuosina kiinni. Etumatka muihin maihin on peräisin siitä ratkaisusta, että Norja ei lähtenyt Euroopan Unioniin. Direktiivit, tiedättehän. Rahasto tuotti jo viime vuoden ensimmäisellä puoliskolla voittoa 125 miljardia euroa. Ja Norjalla on paljon lähes ilmaista omaa sähköä, jota riittää myös vientiin, Kallio sanoo. Koko vuoden aikana prosenttiluku oli 88,9. Jos Suomella olisi Norjan öljyja kaasuvarat, ei Riikka Purran saksille olisi käyttöä. Toisaalta samaan aikaan Norja pumppaa muun maailman käyttöön valtavat määrät öljyä ja kaasua, ja lyö fossiilisilla rahoiksi. Totta kai jokainen maa tekisi samalla tavalla, jos siellä olisi yhtä isot öljyja kaasuvarat. Raha on myös suurin ”syyllinen” siihen, että Norjasta on tullut sähköautoilun ykkösmaa maailmassa. Onhan tuo kannustin edelleen ihan järjettömän hyvä. Toki Norja ei mahdu edes maailman kymmenen suurimman öljyntuottajamaan joukkoon; sen tuotanto on vain reilu kymmenesosa maailman suurimman öljyntuottajamaan Yhdysvaltain tuotannosta. Norjassa täyssähköautolle ei ole autoveroa eikä arvonlisäveroa. 15 "EU-maissa hankintakannustimia on otettu pois, joten toimimme täysin eri tavalla kuin Norja.” Norja on sähköautoilun pioneerimaa. Viime elokuussa siellä ensirekisteröidyistä autoista huimat 94,3 prosenttia oli täyssähköautoja. Silti öljyntuotannon ja sähköautoilun suhde arveluttaa monia ainakin Norjan ulkopuolella. EU JARRUTTAA SÄHKÖAUTOJEN KAUPPAA Norjan sähköautoilubuumi ei kuitenkaan johdu pelkästään öljymiljardeista. Jonkinlainen ristiriita tässä on. Suomessa päästiin noin 30 prosenttiin. Me sitä ostamme ja käytämme, turha tässä on Norjasta hakea minkäänlaista syyllistä. Autoveroa ei silloinkaan päälle tule. – Kovasti tätä ristiriitaa yritetään aina muissa maissa nostaa esiin. Paitsi jos auto maksaa yli 500 000 Norjan kruunua (noin 42 700 euroa), niin siitä ylimenevästä osasta pitää maksaa alv. Niin on tapahtunut esimerkiksi Ruotsissa ja Saksassa. Ei se vähennä Norjan saavutuksia sähköautopuolella, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Norjan hallituksen budjettiehdotuksen mukaan tästä otetaan ensi vuonna valtion käyttöön 40 miljardia. EU-mailla ei ILMIÖ Norja. Mutta mitä muuta Norja voisi tehdä. – EU-maissa hankintakannustimia on otettu pois, joten toimimme täysin eri tavalla kuin Norja. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Norjan sähköautoihme – raha ratkaisee N orja haluaa olla esimerkki siitä, kuinka fossiilisten polttoaineiden väheneminen pelastaa maailman. Ikään kuin öljy pesisi norjalaisten vihreän omatunnon pois ja sähköautoilu paikkaisi sitä. – Pelkästään tuo öljyrahaston 40 miljardia kattaisi meiltä sosiaalija terveysmenot sekä varmaan puolustusmenotkin päälle. Öljyrahastosta on tuettu paljon sähköautoilua ja jälleen kerran, mitä muuta he olisivat voineet tehdä
Pelkästään Oslossa on yli 2000 ilmaista sähköauton latauspistettä. Vuonna 2022 niitä oli 80 %, viime vuoden elokuussa jo 94 %. Ei ihme, että muu maailma laahaa perässä. VALTAVAT HINTAEROT Norja onkin täysin ylivoimainen tilastossa, jossa mitataan sähköautojen määrää maan väkilukuun. 16 02/2025 katsovat vuoden jälkeen olevansa tavoitteessa, vaikka totuus olisi esimerkiksi 95 %. Lautoilla saa alennusta ja monissa paikoissa sähköautojen pysäköinti on ilmaista tai halvempaa. Tässä on se jo mainittu ongelma, että kaikissa EU-maissa on arvonlisäverodirektiivi, jota on noudatettava. Usein kuulee, että poistetaan meiltäkin sähköautoilta autovero, niin alkaa kauppa käymään. Uskon, että he Esimerkiksi Volkswagen ID.4 maksaa Norjassa 33 342 euroa, Suomessa sama auto maksaa 42 000 euroa.. Kertyneillä varoilla se on pystynyt hankkimaan päästöoivastaavaa mahdollisuutta ole, koska EU määrää arvonlisäverosta, Kallio hymähtää. Norjassa oli vuonna 2023 81 sähköautoa 1000 asukasta kohti. Ja uskon, että norjalaiset saavuttavat tavoitteensa. Todennäköisesti 100 % vaatisi jonkinlaisen rekisteröintikiellon polttomoottoriautoille ja plugareille. Suomessa autojen arvonlisävero on tällä hetkellä 25,5 %. Mutta emme me pääse kilpailukykyiseksi, ellemme eroa EU:sta, Kallio heittää pieni pilke silmäkulmassa. Norja on vain kiihdyttänyt öljyn ja kaasun tuotantoa. Ihan utopistinen tavoite ei ole. – Onhan tuo todella kilpailukykyinen hinta. Nyt kun uusista autoista jo liki 90 prosenttia on sähköisiä, sen tuen on oltava ainakin jossain 1,5 miljardin euron tasolla vuosittain, Tero Kallio sanoo. Katsotaanpa täyssähköautojen hintoja Norjassa ja Suomessa. – Ei siellä mitään kieltoa ole rekisteröidä polttomoottoriautoja tai pistokehybridejä. Norjassa tämä ei ole ongelma. – Laskin joskus, että Norja tuki autokannan sähköistymistä miljardilla eurolla vuodessa, mutta silloin sähköautokanta oli siellä pienempi. Esimerkiksi Kiinassa niitä oli kolme, Yhdysvalloissa viisi ja Saksassa kahdeksan. Norjassa on tällä hetkellä noin 27 000 julkista autojen latauspistettä, Suomessa noin 15 000. Niinpä ladattavien autojen sähkö on 100-prosenttisesti tuotettu uusiutuvista energialähteistä. Vuonomaassa ei tarvitse kovin kauan miettiä, onko varaa hankkia sähköauto. Esimerkiksi Volkswagen ID.4 maksaa Norjassa 33 342 euroa, Suomessa sama auto maksaa 42 000 euroa. Norjan tavoite on, että jo tänä vuonna kaikki ensirekisteröidyt uudet autot olisivat sähköautoja. MERKITTÄVÄ ILMASTOTEKO Norjassa on myös poikkeuksellisen paljon vesivoimaa. Meillä Suomessa joudutaan ynnäilemään auton elinkaaren kannattavuuslaskelmia ja miettimään latauksen vaivaa. Verokannustimien lisäksi Norjassa sähköautoilijoiden ei tarvitse maksaa tietulleja valtaväylillä
– Ei tämä paljon autonvalmistajia lämmitä, koska niiden olisi päästävä päästötavoitteisiinsa. Norjan jälkeen kakkosena on Tanska, missä viime vuonna täyssähköautojen osuus kokonaismyynnistä oli 50 %. Sama täyssähköauto on siis meillä 6500 euroa kalliimpi, bensiinihybridit 9000 ja 4000 euroa halvempia kuin Norjassa. Näin ollen Norja on pystynyt asettamaan itselleen erittäin kunnianhimoiset päästötavoitteet. Suomen sähköautokanta on tällä hetkellä noin 118 000 autoa, lukema on kymmenkertaistunut kymmenen vuoden aikana. Tämä alleviivaa faktaa, että autoilun sähköistymisessä poliittisella ohjauksella on todellakin merkitystä. Viime vuonna norjalaiset ostivat liki 115 000 täyssähköautoa. EU:n nykyisellä veropolitiikalla muiden on erittäin vaikeaa kiriä Norjan etumatkaa umpeen. Liikenteen osuus kasvihuonepäästöistä on noin 20 %, joten autokantaa sähköistämällä Norja tekee merkittäviä ilmastotekoja. Norja ei ole kieltoja tarvinnut. Otetaanpa vielä yksi esimerkki autojen hinnoista Norjassa. EU TULEE näillä näkymin kieltämään polttomoottoriautojen myynnin vuonna 2035. Se on silti edelleen vain reilut 4 % Suomen 2,8 miljoonan henkilöauton autokannasta. Suosituin automerkki oli Tesla, perässä Volkswagen ja Toyota. Silti siellä on jo 800 000 täyssähköauto ja varmasti yli miljoona ladattavaa autoa. Ovathan nuo aika kadehdittavia lukemia, Tero Kallio sanoo. Norjan huima buumi ei auta autonvalmistajia päästötavoitteiden saavuttamisessa lainkaan. – Norjan autokanta on suunnilleen samankokoinen kuin Suomessa. Norja ei ole EU-maa, joten sen hieno tilanne ei auta autonvalmistajia päästötalkoissa tippaakaan. Lisäksi Norjan markkina on pieni, vain noin 130 000 uutta myytyä autoa vuodessa, Saksassa se on vähän yli kolme miljoonaa, Tero Kallio pohtii. 17 keuksia muista maista. Polttomoottoriautojen verotusta on siellä kiristetty, mikä on huimien sähköautotukien kanssa ohjannut kansalaisten kulutuskäyttäytymistä. Pohjoismaat sähköistävät autokantaansa tällä hetkellä muuta maailmaa nopeammin. Ruotsissa lukema oli 34 %, Suomessa 29,5 %. Norjassa ollaan jo 33 prosentissa ja Norjan tieliikenteen tutkimuskeskuksen mukaan kestää enää pari vuotta, niin joka toinen norjalaisauto liikenteessä on täyssähköinen. Se vaatisi kuitenkin EU:lta (ja Suomelta) melkoisia talouspoliittisia uudistuksia, eikä sellaisia ole näköpiirissä.. – Valmistajat eivät voi laske Norjaan myytyjä autoja mukaan, kun ynnätään niiden päästövaatimuksia. Suomessa edellä mainittujen autojen hinnat ovat 43 520 euroa, 33 370 euroa ja 29 257 euroa. Toyotan täyssähköisen bZ4X:n lähtöhinta siellä on 37 037 euroa, Corolla Touring Sports hybridin 42 705 euroa ja Yaris Cross hybridin 33 002 euroa. Samankaltaista ilmiötä olisi saatava muuallekin, eikä se tapahdu helposti. Kun isoissa maissa ei ole sähköautokannustimia, homma menee ihan väärään suuntaan
Viimeisellä rivillä on kyseisten sähköautojen osuus koko ajoneuvoluokasta. TOINEN SYY lienee yleinen teknologian omaksumiskäyrä: harva ryntää ostamaan uutta tekniikkaa ennen kuin on nähnyt moisen naapurilla, etenkin kun kyse on kymmenien tuhansien eurojen arvoisesta ostoksesta, eikä esimerkiksi muutaman satasen kännykästä. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK V uoden 2010 lopussa Suomessa oli liikennekäytössä 23 täyssähköhenkilöautoa ja 74 täyssähköpakettiautoa. Syitä sähköautojen suosion kasvuun on monia: ensimmäinen ja tärkein lienee autojen ominaisuuksien paraneminen ja hintojen lasku. Perinteisiä ei-ladattavia hybridejä ei tilastoitu tarkasti (eikä tilastoida vieläkään), mutta niitä oli liikenteessä muutamia tuhansia. LÄHDE: AUTOALAN TIEDOTUSKESKUS VUOSI Tä ys sä hk öi se t he nk ilö au to t La ta us hy br id ihe nk ilö au to t Tä ys sä hk öi se t pa ke tt ia ut ot La ta us hy br id ipa ke tt ia ut ot Tä ys sä hk öku or m aau to t La ta us hy br id iku or m aau to t Tä ys sä hk öbu ss it La ta us hy br id ibu ss it 2010 23 74 2011 56 75 2012 109 128 84 1 2013 169 296 84 3 2014 360 566 96 1 5 2015 614 1017 129 1 1 5 2016 844 2437 170 7 1 13 2017 1449 5719 210 14 1 22 2018 2404 13095 256 29 2 21 2019 4661 24703 312 39 2 62 3 2020 9697 45621 444 107 7 87 2 2021 22921 76990 796 182 9 271 2 2022 44889 104039 1556 258 25 550 2 2023 83762 135105 3181 294 65 5 653 2 2024 118297 166848 4470 404 126 7 962 2024 kaikki käyttövoimat 2767803 2767803 346067 346067 89526 89526 11139 11139 2024 osuus 4,3% 6,0% 1,3% 0,1% 0,1% 0,0% 8,6% 0,0%. Norjassa lähes kaikki uudet henkilöautot ovat täyssähköautoja. SÄHKÖAUTOT PYSYIVÄT melko pienen piirin harrastuksena koko 2010-luvun, kunnes lataushybridien määrä loikkasi kasvuun aivan vuosikymmenen lopulla. Ensimmäiset puolitoista vuosikymmentä Suosio kasvaa Erilaisten liikennekäytössä olevien sähköautojen määrä vuodesta 2010. Vasta 2020-luvulla täyssähköautojen suosio ponnahti nousuun. 18 02/2025 SÄHKÖAUTOT Huimaa kehitystä SÄHKÖAUTOT Täyssähköautojen määrä on kasvanut 15 vuodessa alle sadasta reilusti yli sataantuhanteen, joskin suosion kasvu on hidastunut. 25 000 eurolla pääsee käsiksi jo 44 kilowattitunnin akkuun ja reilun 200 kilometrin käytännön toimintamatkaan – vuodenajasta toki riippuen. Ylivoimaisesti yleisin malli oli Postin käyttöön aikanaan suunniteltu, Subaru Domingon koriin rakennettu lyijyakkuinen Elcat Cityvan. Polttomoottoriautoja myydään lähinnä autovuokraamoille ja erikoissovelluksiin, kuten raskaan kuorman vetämiseen. Nyt samalla rahalla pääsee käsiksi 80 kWh:n akkuun ja yli 400 kilometrin käytännön toimintamatkaan. 2010-luvun alussa sähköauto maksoi yli 40 000 euroa, akkukoko oli 20 kWh:n pinnassa ja käytännön toimintamatka oli noin 100 km. Norja on ilmastoltaan ja etäisyyksiltään Suomen aika tavalla kaltainen maa, mutta sähköistyminen on saanut – ehkä hieman ironisestikin – vauhtia rikkaan öljymaan sähköautoihin kohdistamista tuntuvista verohelpotuksista
Yhtiö oli huomannut takuuvikakeikkojen kasvun, kun pistorasiat sulivat tarvikelatausjohtojen kehnojen pistotulppien kuumentamana. Kansalaisten kaipuu sukopistorasiasta lataamiseen ei kadonnut mihinkään, ja jos auton mukana ei sukolatausjohtoa tule, sellainen ostetaan sieltä mistä halvimmalla saadaan. Standardi ei kuitenkaan muotoseikkojen takia kelvannut EU:n pienjännitedirektiivin alle harmonisoiduksi standardiksi, joten sitä ei ole pakko noudattaa, vaan lämpötila-anturittomia latausjohtoja saa edelleen tuoda maahan ja myydä. No, arvaatte varmasti, mitä tapahtui. AUTOVALMISTAJAT KEHITTÄVÄT kilpaa yhä parempia ja halvempia akkuja. Tehomaksu tarkoittaa, että siirtomaksuun vaikuttaa kulutetun energian lisäksi myös kulutushuippu. Aivan oma, jännittävä alueensa on lentoliikenteen sähköistäminen – aika näyttää, pääseekö sähköisen reittilentokoneen kyytiin jo 2030-luvulla?. Nyt moni valmistaja on siis luopunut auton mukana toimitettavasta sukolatausjohdosta. Onhan oikean latauspisteen käyttö sukopistorasiaa turvallisempaa, vaikka riskit ovatkin pieniä molemmissa. Kukaan autovalmistaja ei halua olla se valmistaja, jonka latausjohto poltti talon, joten autojen mukana tulevat latausjohdot ovat perinteisesti olleet laadukkaita, ja lähes kaikissa on ollut lämpötila-anturoitu pistotulppa jo ennen uutta standardiakin. Mahdollisia syitä lienee kaksi: rahan säästäminen ja turvallisuus. LIKI 300 000 töpseliautoa yöja pikalatauksineen näkyy ja tuntuu jo verkkoyhtiöiden kulutusdatassa. Sähkö soveltuu käyttövoimaksi etenkin kaupunkien jakeluliikenteeseen sekä parinsadan kilometrin matkoillekin, jos rahti on tilaavievää mutta kevyttä, kuten postipaketteja. Viimeinen niitti päätökseen oli kotimaisen verkkokaupan myymä latausjohto, josta puuttui asianmukainen kytkinlaite niin, että riippuen pistotulpan asennosta, 230 voltin jännite pääsi johdon läpi vaikka toinen pää ei olisi autossa kiinni. Helsingissä tällainen on ollut käytössä jo vuosia. Joulukuussa yksi sähköautonlatauksen pioneereista sähköurakointialalla, vihtiläinen Energiavahti, tiedotti lopettavansa sukolatauspisteiden asentamisen kokonaan. Tehomaksun tarkoitus on kannustaa kulutushuippujen tasaamiseen. VESA LINJA-AHO BUSSILIIKENTEESSÄ TÄYSSÄHKÖAUTOILLA on jo vahva markkinaosuus: ylivoimainen enemmistö uusista kaupunkiliikenteen busseista on täyssähköisiä. Mitä tästä opimme. Toki polttomoottorinkaan päivät eivät ole vielä luetut ja myös lataushybridit ovat parantuneet: akkukokoja löytyy jo 20 ja jopa 30 kilowattitunnin paremmalta puolelta. Puhelinvalmistaja säästää rahaa ja koteihin ei kerry turhaa roinaa. Tavallista pistorasiaa ei ole suunniteltu niin rankkaan käyttöön eivätkä ne kestä useita vuosia lataamista etenkään yli 10 ampeerin virralla. Sähkökuorma-autoja on liikenteessä vasta reilu sata, mutta kasvu on nopeaa. Laadukas pistorasia, myöskään niin sanottu supersukopistorasia ei kestä, jos pistotulppa on sutta ja sekundaa ja ylikuumenee. Säästäminenkin on kelpo syy: eihän puhelimen mukanakaan enää toimiteta laturia. 19 SÄHKÖAUTOT Huimaa kehitystä PARANSIMME TURVALLISUUTTA – HUPS, SE HEIKKENI P arin viimeisen vuoden aikana osa sähköja hybridiautomerkeistä on lakannut toimittamasta auton mukana perinteistä latausjohtoa. Sähköautojen latauksessa tämä onnistuu helposti älykkäällä kuormanhallinnalla. Toistaiseksi mitään läpimurtoa ei ole tapahtunut, mutta sellainen voi kolkutella nurkan takana. Maailma on monimutkainen ja vielä monimutkaisempaa on ihmisten toiminnan ennustaminen. Tämä on järkevää kaikille osapuolille: omassakin kodissa pyörii toimivia latureita peräti kolmelta vuosikymmeneltä. PISTOKYTKIN MUODOSTUU pistotulpasta ja pistorasiasta. Tällöin akkua ei tarvitse ajaa täydestä tyhjäksi päivittäin, mikä parantaa akun kestoikää. Vetyautot ja sähköpolttoaineet löytänevät nekin markkinarakonsa. VIIME VUONNA tavalliseen pistorasiaan kytkettävien latausjohtojen tuotestandardi tiukkeni niin, että sukopistotulpassa on oltava lämpötila-anturi. Useampikin verkkoyhtiö on väläytellyt tehomaksun käyttöönottoa tavallisiin omakotitalojen sähköliittymiin
Vertailussa huomioitiin ainoastaan polttoaineja latauskulut. Täyssähköautojen akut kai kestävät paremmin. Paljon on ihan akkukennoihin tulevia vikoja. Ohjainlaiteviat ovat sikäli kurjia, että niille ei pysty tekemään välttämättä mitään. – Kyllä. Entä keskimäärin. Uusimmat, mitä meillä on käynyt ovat vuosimallia 2021–2022. Sähköllä halpaa ajoa, bensalla kallista BENSA SÄHKÖ 9,88 € / 100 km KAASU 6,48 € / 100 km 3,87 € / 100 km TESTASIMME. 20 02/2025 LIIKENNE Kokkolan Autohuollon yrittäjä Jesse Haapala on noussut melkoiseksi lataushybridien korjausguruksi. Aika harvoin yksittäisen moduulin vaihto korjaa tilannetta, joten usein hinta nousee 3000–6000 euron välille. En kuitenkaan halua tässä lähteä leimaamaan mitään yksittäisiä merkkejä tai malleja. Mitä ne yleisimmät ongelmat konkreettisesti ovat – eli mikä akussa hajoaa. Tosin ajoon tullut bensa-auto oli Seat Mii, mutta sehän on täsmälleen sama auto kuin VW Up. Mutta valitettavasti korjauskulut nousevat erittäin usein tonniluokkiin. Takuuikäisethän eivät meillä käy, joten niistä ei voi käytännössä tietää. – Se riippuu hiukan tapauksesta, ja aika paljon eroja on automerkkienkin välillä. Akun koko on hyvin merkittävä tekijä. Ongelmia on monilla merkeillä ja malleilla. Kun ostaa hintavan plugarin, mutta akku hajoaa verrattain nopeasti, niin luulisi että olet nähnyt paljon pettyneitä ja jopa kiukkuisia asiakkaita… – Kyllä sellaisia paljon nähdään, ihan päivittäin. akkuun tulee vikaa. Yllätyksenä ei voida pitää sitä, että sähköllä ajaminen oli selvästi halvinta. Jos akun voi korjata, mitä se vähimmillään maksaa. – Jos siellä on vaikka jotakin liitinvikaa, voidaan puhua ihan vain satasistakin. Bensalla sadan ajokilometrin hinnaksi tuli noin 10 euroa. Toinen syy on se, millaisilla tehoilla akuista puretaan energiaa. Akun uusiminen voi maksaa jopa parikymmentätuhatta euroa. Ei se ole aina katastrofi, jos PS. Mutta olen kuullut, että ihan uusiakin on. Tai pahimmillaan. Silloin edessä on koko akun uusinta tai vaihtaminen käytettyyn. Lataustiheys on yksi syy, koska niitä ladataan paljon harvemmin kuin lataushybridejä. Autoksi valikoitui Volkswagen Up, josta löysimme sekä kaasu, sähköettä bensaversiot. – Sikäli on, että tilanne paranee, kun akut muuttuvat isommiksi. Uusimmilla hybridiakuillahan voi ajaa jopa 120 kilometriä. Onko uudempien lataushybridien akkuteknologia parantunut. Akun uusiminen kokonaan voi maksaa merkkiliikkeessä jopa parikymmentä tuhatta euroa, eikä korjaaminenkaan halpaa ole. Kaikilla autoilla ajettiin niin kesäkuin talvikeleilläkin, jokaisella 5000-7000 km. Minkä ikäisiä plugareita eniten tulee akkukorjaukseen. On se tilanne jo kolme neljä kertaa parempi kuin tällä nyt korjattavalla sukupolvella, joiden akulla pääsee maksimissaan sen 30-40 kilometriä. Jesse Haapala, yrittäjä, Kokkolan Autohuolto Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Ei se aina ole katastrofi" Teimme tällä palstalla 2023-2024 käyttötestin, jonka ajatuksena oli selvittää, millä käyttövoimalla autoilu on halvinta. Dieseliä kyseisestä automallista ei olla tehty. Jos hankintahinnan ja pääomakulut huomioi, kaasu pistää sähkölle kampoihin. – Ehkä eniten vuosien 2014–2017 vuosimalleja, mutta on uudempiakin. Pienestä akusta sähköä puretaan isoilla tehoilla. Moneen hybridiakkuun sellaista ei saa edes ostettua erikseen. Myös kaasulla ajaminen oli edullista. Juuri niissä on isoja eroja merkkien ja akkujen välillä. H evosmiesten tietotoimiston mukaan lataushybridiautoissa on paljastunut yllättävän paljon akkuvikoja
Vaikka sitten vakituisessa työsuhteessa. Arvelimme, että metsän ovelin ja sinnikkäin eläin olisi oikea henkilö pitämään kestotilaajien puolia ja avustamaan edunmetsästyksessä. Saammeko esitellä. Seuraa sähköpostiasi – luvassa etuja kuin tilauksesta.. A-lehtien asiakkaana tilaajaetuja riittää nimittäin niin eläimellisen paljon, ettei niistä tahdo pitää lukua. Kestotilaajiemme uusi edustaja
Kolmosesta olisi ollut nelivetoinenkin versio saatavilla, mutta takatuuppari kelpasi meille oikein hyvin: tämähän on sähköautojen myötä renessanssin kokenut vetotapa, jota ei kannata verrata 1970tai 80-lukujen kevytperäisiin takavetoautoihin. Yhteistyökumppaniksi valikoitui kiinalainen Geely, joka ryhtyi kehittämään uusia Smart-tuotteita. OLLI KOIVUSALO S mart tunnettiin pitkään mikrokokoisten kaupunkikinnereiden valmistajana. Myös kaupungissa Smart osoittautui varsin ketteräksi kaveriksi. Auto kulki maantiellä suoraan kuin juna, totteli mutkatiellä ohjausta kuin ajatus, eikä kaihtanut soratiellä ajoakaan. 2010-luvun lopulla Daimlerilla tajuttiin, että jotain uutta pitäisi keksiä. Kaupunkiajoa sähköautoilla toki avitti moottorin luonne. Yhdellä poikkeamalla tosin: siitä lisää tämän tekstin viimeisillä riveillä. Yhdellä sanalla sanottuna: maukas. Sähköllä on etunsa – kun kaikki vääntö on aina heti käytössä, vähän pienemkm 400 km 1100 km Ohjaamo on miellyttävä ja ergonomisesti toimiva. Elektronisten hallintajärjestelmien myötä sellaista tunaria ei löydykään, joka saisi liian innokkaalla kaasunkäytöllä Smartin perän karkaamaan rinnalle – tämä tuli todistettua käyttötestin loppuvaiheissa kunnon talvikeleillä. MUTTA NYT oltiin vielä kesässä, ja Smartin kanssa tapailuvaiheessa. 23 Kehitys kehittyy Smartin kompakti perheauto suoriutui puolen vuoden testitaipaleesta erinomaisesti. Se kaikkein tärkein oli siis kunnossa: ajettavuus. Yli-innokkaisiin avustinjärjestelmiinkin löytyi lopulta lääkettä. Ohjausvastetta saattoi halutessaan säätää kolmiportaisella asteikolla, mutta perusasetuksessa ei ollut mitään vikaa, joten sillä mentiin. Sveitsiläisen kellotehtaan Swatchin ja Daimler-Benzin yhteistyönä 1997 syntynyt kaksipaikkainen pikkuauto oli todellinen erikoisuus, ja vaikka se saikin sittemmin rinnalleen pienen roadsterin sekä nelipaikkaisen version, Smart pysyi marginaalituotteena. AUTO TULI ajoon heinäkuun helteillä, ja osoittautui heti monilta ominaisuuksiltaan mainioksi. Ajoasennosta saa hyvän ja kuljettajan istuimessa on myös muisti. Moderneissa sähköautoissa kun painonjakauma tuppaa olemaan 50/50, tai ainakin hyvin lähellä sitä. Hölmömpi ei alkuun hoksannut, että tästähän se luukku aukeaa.. 2022 julkistettiinkin Smart #1 ja seuraavana vuonna Smart #3; kompakteja – mutta ihan oikean auton oloisia ja kokoisia – kunnon perheautoja molemmat. Takaluukun avaaminen osoittautui älykkyystestiksi. Suomeen autoja saatiin viime vuonna ja Tuulilasille siunaantui käyttötestiin autoista se isompi, eli 4,4-metrinen Smart #3
Tämä on toki asia, joka jakaa sähköau3600 km 6100 km LOPPURAPORTTI Smart #3 Pro+. päänkin väliin pääsee ruuhkaliikenteessä puikahtamaan helposti. Käytännön arjessa pikalataustehojen heittely oli tosin ajoittain suurta, vaikka olisi ollut ainoana autona latausasemalla. Tämän jälkeen avustinsäädöt sai haluamaansa moodiin tieteviihdenäytöstä yhdellä kosketuksella. NETTOKAPASITEETILTAAN 62 kilowattitunnin ajoakku tarjoaa virallisen WLTP-mittaustavan perusteella optimioloissa 435 kilometriä toimintamatkaa. Edes 100 kW:n keskitehoon pikalaturilla ei tavattu päästä. Tai olisi varmaan ollut, jos olisi ennalta tiennyt mitä tehdä. Smart julkaisee kyllä OTA-päivitysten yhteydessä erilaisia ohjevideoita, mutta mikään ei korvaa asiansa osaavaa tuotevastaavaa, joka osaa heti kertoa ja näyttää, että tuosta ja noin. Ehkä turhaakin varman päälle pelaamista toimintamatkan kanssa. Kotilatauksessa Smart #3 imee AC-virtaa peräti 22 kW:n nopeudella. Täysin rullaavasta tilasta ei ollut kyse, mutta nyt kaasupoljinta nostamalla auto ei enää lähtenyt selvästi jarruttamaan. Akun esilämmitys on käytössä vain siihen saakka, kunnes varaus on laskenut 20 prosenttiin. Minkäänlaista löysyyttä tai epämääräisyyttä alustassa ei ilmennyt. Kun auton pikalatausominaisuudetkin ovat asallisella nykytasolla (150 kW), pitkien ajomatkojen suunnitteluun ei tarvitse uhrata erityisen suurta päänvaivaa. Hyvin lähelle tätä kesäkeleillä pääsimmekin – siis ilman minkäänlaista ylimääräistä pihistelyä. Hälytysten poiskytkeminen, joka oli toki alkuunkin periaatteessa tehtävissä, onneksi helpottui syksyllä merkittävästi, kun autoon oli yön aikana ilmaantuneen ns. OTA-päivityksen myötä tullut mahdollisuus oman ajoprofiilin ja omien ajoavustinmieltymysten ennakkovalintaan. Myös maantieliikenteessä ohittaminen sujui kuin tanssi. Mahtava parannus! Toki on mainittava, että erityisen helppoa tämän uuden ominaisuuden käyttöönotto ei ollut. 24 02/2025 Töpöperäinen auto kerää herkästi rapaa. TOINEN MERKITTÄVÄ ajomukavuutta parantanut uudistus oli kahden aikaisemman rekuperaatiotason rinnalle tullut jarrutusenergian talteenoton Low-asetus. SMART #3:N ärsyttävin ominaisuus liittyy lukuisiin ajoavustimiin, jotka jaksavat muistuttaa olemassaolostaan. 370-litrainen tavaratila on matalahko, mutta pienelle perheelle riittävä. Harmillisesti myös peruutuskameran linssi on usein lian peitossa. Jatkuvasti kaikesta mahdollisesta varoitteleva pimputus alkaa pidemmän päälle rasittamaan, eikä kuljettaja ärsykeviidakossa enää jaksa erottaa olennaisia varoitussignaaleja vähemmän olennaisista. Latausjohdot saa välipohjan alle piiloon. Jousituksen mukavuuttakin on syytä tässä kehua. Sisätilojen esilämmityksen saa kätevästi päälle puhelimeen ladattavalla applikaatiolla. Suhteellisen maltillisista tehoista (272 hv/343 Nm) huolimatta Smartin suorituskyky oli erinomaisen hyvällä tasolla. Pieni polkaisu useimmiten riitti liikennevaloissa, ja kilpakumppaneiden edesottamuksia sai tämän jälkeen seurailla rauhassa taustapeilistä
Puhalluksen suuntaaminen tapahtui tietoviihdenäytön kautta, eikä optimaalista asetusta ollut aina helppo löytää. Kovin käteviä ne eivät ole. Sitten kaarreajoa ja ihan vähän vaan kaasua… Pyörähtämättä selvittiin, koska kuski oli perisuomalaiseen tapaan omasta mielestään keskimääräistä taitavampi, mutta tätä emme todellakaan suosittele kokeilemaan. Lähes kaikkia toimintoja ohjaillaan täältä.. Ulos työntyvät kahvat reistailivat muutamaan otteeseen. Kitkarenkaat, jäinen tie ja välitön maksimivääntö takapyörillä. Ja pitihän sitä talvella kokeilla myös, mitä tapahtuu kun ajovakauden hallinnan ottaa kokonaan pois. Kuluissa mukana auton arvonalennus. Ohjaamon huurtumista esiintyi ajoittain. Smart ei varsinaisesti kilpaile hinnalla, mutta ei se erityisen kalliskaan ole. Kovemmat pakkaskelit tekivät autolle pieniä tepposia. 25 Ulos työntyvät kahvat ovat muoti-ilmiö. Juuri siitä tässä autossa on kyse. Kolmonen toimii mainiosti vaikka pienen perheen ykkösautona. Smart #3 Malli: Pro+ Moottori: Sähkömoottori Teho/vääntö: 272 hv / 343 Nm Voimansiirto: Takaveto, autom. Ajamisen ilo oli läsnä talvikeleilläkin. 0-100 km/h: 5,8 s. Valikoiden uumenista löytyi sekin asetus. Huippunopeus: 180 km/h Akkukapasiteetti: 62 kWh (netto) Lataus AC/DC: 22 kW/150 kW EU-kulutus: 16,8 kWh/100 km WLTP-toimintamatka: 435 km Mitat: Pituus 4400 mm, leveys 1844 mm, korkeus 1556 mm, akseliväli 2785 mm, maavara 160 mm, tavaratila 370 l, etutavaratila 15 l Omamassa: 1780 kg Perävaunu jarruin: 1600 kg, jarruitta 750 kg Kustannukset HINTA Ostohinta 6/2024: 44 590 € Myyntihinta 1/2025: 38 000 € Arvonalennus: 6590 € Ajetut kilometrit: 10 212 km Mitattu keskikulutus: 21,6 kWh/100 km SÄHKÖ Ladattu sähkö yhteensä: 2206 kW Sähkön hinta keskim: 0,17 €/kWh Latauskulut: 375 € VUOSIMAKSUT 6 KK Liikennevakuutus: 130 € Kaskovakuutus: 465 € Ajoneuvovero: 108 € Vuosimaksut yhteensä: 703 € RENKAAT Kesärenkaat Dunlop 245/45 R19, laskennallinen kulu: 59 € Talvirenkaat Nokian 245/45 R19, laskennallinen kulu: 94 € Rengaskulut yhteensä: 153 € HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuollot: € MUUT KUSTANNUKSET Autonpesu: 240 € Tuulilasinpesunesteet: 38 € Muut kustannukset yht: 278 € Kaikki kustannukset yht: 8099 € KÄYTTÖKULUT YHT: 1509 € 0,15 € / km VERTAILUN VUOKSI: Uusien autojen 6 kk:n käyttötestien kokonaiskuluja viime vuosilta. Autoon pääsi siis aina sisään. Omat asetukset talteen, ja elämä helpottuu. Iso ongelma tämä ei ollut, mutta mainitsemisen arvoinen. TALVIRENKAIDEN VAIHTO vaikutti Smartin perustömäkkään ajotuntumaan yllättävän vähän. Onneksi vain niin, että ne eivät suostuneet menemään takaisin ala-asentoon, kun autolla lähti ajamaan. 8500 km toilijoiden mielipiteitä, mutta Tuulilasin toimituksessa asiasta ollaan vain yhtä mieltä: ajaminen on sulavampaa, kun autolla voi halutessaan rullata. Ihmeellistä kyllä tätä ominaisuutta ei saanut liitettyä omaan ajoprofiiliin, joten Low-rekuperaatio piti joka ainoalla ajokerralla käydä valitsemassa uudelleen. OLLI KOIVUSALO 7400 km 10 200 km Iso tietoviihdenäyttö on Smartin sydän. Smart #3: 0,79 € / km Peugeot 2008: 0,86 € / km Toyota Corolla: 0,76 € / km Fiat 500E: 0,76 € / km Opel Astra PHEV: 0,43 € / km KOMMENTTI ”Ajamisen ilo" on BMW:n aikanaan lanseeraaama markkinointitermi, mutta se kuvaa hyvin myös Smart #3:n olemusta. Ja lukitessa kahvat kyllä löysivät joka kerta paikkansa
26 02/2025 KOEAJO KOEAJO Kia EV3 GT-Line Kia EV3
Kunniakas titteli ei siis suinkaan automaattisesti materialisoidu hymyn saattelemaksi tilauskirjan vilkkaaksi selailuksi. Syyt ovat luultavimmin matalammat tuotantokustannukset ja sen kautta mallin optimoitu hintakilpailukyky. Käsillä oleva Kian EV3 on kuitenkin ensimmäinen malli, jossa akkutekniikka on mainituista sukulaisista poiketen 400 volttiin perustuvaa. Viime vuonna suomalaisten nouseva sähköautotähti oli pieni Volvo EX30, jota rekisteröitiin maahamme yli 2 000 kappaletta. Siinä uutuus kyllä monin osin onnistuukin. Mikä sitten tekee EV3:sta niin pätevän uutuuden. Pikku-Volvon lähtöhinta on reilun tonnin enemmän kuin EV3:n. Tulevia samalle perustalle valmistettavia malleja ovat puolestaan Kian EV4 ja ilmeisesti myös Hyundai Ioniq 3. 43) on mukana samassa kisassa edullisempien sähköautojen ostajista. Kuten totuttu on, saa korealaisissa autoissa tavallisesti rahalleen enemmän vastinetta kuin euromerKian upouusi EV3 valittiin Vuoden autoksi Suomessa, ja vihdoin myös sähköauton hinta alkaa olla jotensakin kohdillaan. Järjellinen hankintahinta ja sen myötä rahalle saatava todellinen vastine ovatkin juuri ne seikat, jotka suomalaisen toimittajaraadinkin luultavimmin vakuuttivat. Eikä ole kuin pari vuotta siitä, kun samaisen tittelin nappasi itselleen toinen Kia, Niro. Uutuutta on toimitettu ensimmäisille asiakkaille maassamme nyt jo noin kahden kuukauden ajan. Sitä edeltäväkään vuosi ei ollut myynnillisesti Nirolle mitenkään erityisen hohdokas. EV3:a markkinoidaan uuden ajan autona, joka haastaa perinteisimpiä merkkejä. Se maksaa aavistuksen vähemmän kuin samantasoinen EV3, joten kamppailusta ostajien sydämistä voi näistä lähtökohdista odottaa tiukkaa. MIELENKIINTOISEKSI TILANTEEN tekee se, että nyt myös Skodan uunituore Elroq (s. Suomessa Kia-leirissä on näinä päivinä varmasti hymy edelleen herkässä, sillä korealaisbrändin uusi malli, sähköauto EV3, voitti meillä ennen joulua tavoitellun Vuoden Auto Suomessa 2025 -tittelin. Mittarilukema: 2 079 km Testimatka: 1 010 km Renkaat: 215/50/R19 Mittauspäivä: 10.12.2024 Sää: Pilvipouta, lumisade Lämpötila: 9°C Tien pinta: Lumi, jää, sohjo FAKTAT Mallin perushinta 49 412 euroa Testiauton lisävarusteet Mattaväri (870 €) Tech Pack + kattoluukku (2 571 €) Testiauton hinta 53 453 euroa Takuu 7 vuotta / 150 000 km Maalitakuu 5 vuotta / 150 000 km Maahantuoja Astara Auto Finland Oy Valmistaja Kia Corporation Valmistuspaikka Sohari, Etelä-Korea KIA EV3 ON UUDEN AJAN SÄHKÖAUTO, JOKA TULI, NÄKI JA VOITTI.. 27 V anha letkautus tietää kertoa, että voittajan on helppo hymyillä. Nykyisin tätä samaa perustaa käyttäviä autoja ovat esimerkiksi Kian EV6, EV9, Hyundai Ioniq 5 sekä Ioniq 6. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Härkää sarvista KOEAJO Kia EV3 GT-Line kit ovat yleensä tarjonneet, siitäkin huolimatta, että tässä tapauksessa Volvon EX30 valmistetaan Kiinassa ja kiinalaisen omistajan alaisuudessa. HYUNDAIN JO vuonna 2017 aloittaman perusrakenteen kehitystyössä on alun perin suunniteltu hyödynnettävän 800 voltin akkuteknologiaa. Tilantarjonnan osalta Skoda vetää pidemmän korren, ja siitä voi jo tilata myös tehokkaamman 85-version. Niinpä ei olekaan yllätys, että EV3 on kymmenisen senttiä pidempi ja sen akseliväliä mitataan kolme senttiä enemmän kuin EX30:ssa. Pystyykö EV3 murtamaan Volvo-rintamaa. Korealaisjätti sähköistyy siis vahvasti monilla rintamilla, ja kymmenen vuoden kuluttua Kian pitäisi olla mallistoltaan täysin sähköinen. Kia EV3 on siis auto, joka tuli, näki ja voitti. EV3:LLA SAATTAA kuitenkin olla tässä suhteessa paremmat lähtökohdat, sillä edullisempien sähköautojen haluttavuus on juuri nyt vahvaa. Enemmän autoa tarkoittaa pituuserossa ennen kaikkea parempia takatilojaa. EV3:lla on juurensa meillä tuntemattomassa K3-mallissa, mutta se on kuitenkin täysin uusi malli, joka perustuu Hyundai-Kian E-GMPperusrakenteelle. Sen myyntimenestys ei tosin ole noussut Suomessa mitenkään erityiseksi, sillä viime vuoden rekisteröintitilastossa Niro löytyy vasta sijalta 27. EV3 onkin ihan aito perheauto, mitä ei hyvällä tahdollakaan voi EX30:sta sanoa. Hyundai-Kialla on kääritty hihat ja pantu tuulemaan. Volvoakin enemmän kilpiin saatiin suurempaa ja kalliimpaa Teslan Model Y:tä, mutta Y:n tähti on jo jyrkässä laskusuunnassa, joten EX30 on ajankohtaisempi ja muutenkin lähempi haastaja. Miksi. Tässäkin tapauksessa kisaajien hinnat kulkevat lähes käsi kädessä, mutta Elroqissa on puolestaan yhdeksän senttiä pidempi akseliväli kuin EV3:ssa
ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuinten tarjoama tuki on kohtalaisen hyvä, mutta nahkaverhoilu liukas. Välipohjan korkeuden voi kätevästi säätää kahteen eri korkeuteen. OHJAAMO 1 Vaalein kontrastivärein piristetty paksukehäinen ohjauspyörä on miellyttävä käsitellä. Laajennus tapahtuu näppärästi ja tilan pohjasta muodostuu käytännössä silloin täysin tasainen. Kia EV3. 3 Keskikonsoli on matala, ja kännykän latausalusta on sijoitettu helposti tavoitettavaksi. 28 02/2025 KOEAJO Kia EV3 GT-Line 1 3 4 5 6 2 KOEAJO MITAT Pituus: 4 310 mm Leveys: 1 850 mm Korkeus: 1 560 mm Akseliväli: 2 680 mm Raideleveys – edessä: 1 610 mm – takana: 1 607 mm Maavara: 147 mm Tavaratila: 460 + 25 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 234 kg – takana: 1 210 kg Virallinen omamassa: 1 930 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 355 kg Kattokuorma: kg Perävaunu – jarruin: 1 000 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratilaan on huomattava nostokynnys, mutta muutoin tilan käytettävyys on sujuvaa. Reisituen pituuden säätö puuttuu. 5 Takana on hyvin pääntilaa, mutta polvitilojen osalta voi tulla helpommin ahdasta. 2 Kookasta keskinäyttöä joutuu kuljettajan paikalta kurottelemaan
Venytetyiltä näyttävien takaovien pitkät lasit korostavat korin takaosan ilmeikkyyttä, mutta on linjoilla haettu myös sisätilojen maksimointia. Talvellakin toimintamatkaksi voi siten perusajoilla odottaa hieman vajaata 400 kilometriä, mikä on jo vallan mainio suoritus ja riittää useimmille. Jo lähtötasolla autossa on muun muassa kaksi 12,3-tuumaista näyttöä, automaattinen kaksialueilmastointi, led-ajovalot, mukautuva tasanopeussäädin ja ohjauspyörän lämmitys. Siinä uutuus kyllä onnistuukin. Kahdessa ylimmässä varustetasossa saa sitten erilaisia herkkuja, kuten nahkaverhoilun, suuremmat pyörät, paremman audiojärjestelmän, erilaisia sähkösäätöjä ja jopa ilmastoidut etuistuimet. Ajotiloista löytyy oma asetuksensa myös lumella ajolle. Auton muoviset, kiiltävät pyöränkaaret ja puskurit saattavat tosin joutua pinnoiltaan koville vuosien karttuessa. Isommasta akusta pitää kahdessa alemmassa varustetasossa maksaa noin 3 800 euroa lisää, kahteen ylempään pienempää akkua ei ole saatavilla. Myös ajoakuston lämmitysjärjestelmä kuuluu aina pakettiin. TOISTAISEKSI TÄYTYY siis vielä tyytyä perustehoiseen autoon, johon tuotetaan kahta kapasiteetiltaan eri kokoista ajoakkua. GT:ssä on ensitietojen mukaan kahden sähkömoottorin myötä tehoa noin 385 pollen verran, ja vääntöä olisi vihjailtu olevan jopa julmetut 700 Nm. Alimmassa Air-tasossa joutuu Suomessa hyödyllisen ilmalämpöpumpun ostamaan lähes 1200 eurolla, muissa varustetasoissa se sisältyy aina hintaan. 29 EV3 ON voimalinjan osalta toistaiseksi aina 150-kilowattinen eli 204-hevosvoimainen ja etuvetoinen, mutta tehtaan edustajat ovat jo antaneet ymmärtää, että myös neliveto sekä sen varsin riuska GT-versio esitellään kesän korvalla. 11 12,3-tuumainen digimittaristo on pääosin helppolukuinen, vaikka informaatiota on tarjolla paljon.. 10 Liukuvassa kyynärnojassa on onneksi muutama fyysinenkin painike. Niiden nettokapasiteetit ovat 58,3 kWh ja 81,4 kWh, ja auton WLTP-toimintamatkat vaihtelevat 436 ja 605 kilometrin välillä. 8 Peruutuskamera on vakiovaruste ja sen dynaamisin viivoin varustettu näyttö tarkka. HyundaiKialla on kääritty hihat ja pantu tuulemaan, eikä jääty tuleen makaamaan. EV3:N VARUSTETASOT ovat Air, Earth, Inspiration ja koeajettu GT-Line. Sportagen lähtöhinta on muuten yllättäen nelisen tuhatta euroa korkeampi kuin EV3:n. Earthvarustelun mukana tulevat esimerkiksi etumatkustajan istuimen korkeussäätö, automaattiset ulkokahvat ja langaton kännykän latausalusta. Se pitäisi saada Suomenkin markkinoille loppuvuodesta. Samalla on todettava, että auton hintakin alkaa jo huolestuttavasti lähestyä 50 000 euroa. Pikalataustestissä saavutimme 40-75 prosentin keskitehoksi mainiosti 94 kW. Silloin kamerasta ei ole juurikaan hyötyä. 7 10 11 8 9 EV3:a markkinoidaan uuden ajan autona, joka haastaa perinteisempiä merkkejä ennakkoluulottomasti. YKSITYISKOHDAT 7 Takakameran linssi on suojaamaton ja likaantuu helposti. EV3:n muotoilu on onnistuneen solakkaa. Päälinjoista on vastannut libanonilaislähtöinen Karim Habib (muun muassa BMW 7ja 5-sarjat, X6, Kia EV6 ja EV9), ja auto näyttää luonnossa tuoreelta, nuorekkaaltakin suorine lasilinjoineen. Niiden osalta tehdas nostaa auton polttomoottorimalli-vertailukohdaksi Kia Sportagen, jossa on tiloiltaan lähinnä vain isompi tavaratila. Nähtäväksi jää, mutta luvassa on siis mitä todennäköisimmin erittäin suorituskykyinen versio EV3:sta, aiemman EV6 GT:n tapaan. Uudenlainen ajattelu tuottaa siis tuloksia. Suuremman akun maksimaalinen pikalatausteho on 128 kW, pienemmän 101 kW, eli mitään erityisen huimaa pikalatausnopeutta ei ole luvassa – mutta hyvää keskitasoa kuitenkin. 9 Ajotilavalitsin on sijoitettu hauskasti ohjauspyörään. Molemmissa akuissa käytetään nikkeli-mangaani-koboltti-kemiaa. Auto on itse asiassa kuin kooltaan alaspäin skaalattu EV9, mutta mittasuhteiltaan yllättävän onnistunut, ilman isoveljensä möhkömäisyyttä
Tämä ominaisuus ei kuitenkaan ole onneksi aina läsnä. Tuulilasinäyttö on hyvä varuste, mutta se tulee vasta reilun puolentoista tuhannen euron Tech Pack -lisävarustepaketissa. Kokonaan pois kytkettynä autosta tulee jo hankalampi ajettava, koska luistonesto antaa vetävien pyörien sutia melkoisen vapaasti. Siihen kuvaan Kia EV3 istuu kuin nenä päähän. Renkaat olivat nastattomat, hiljaiset Continentalit, joilla jääpitoa oli ajoittain huomattavan vähän. Herätys, Nipponin pojat ja tytöt! Maailma on muuttunut. EV3:n ajo-ominaisuudet ovat tyypillistä etuvetoarkkitehtuurin antia. Jäätyneillä ja polanteisilla talviteillä paljastuu kuitenkin jousituksen toinen luonne, sillä terävämpiä epätasaisuuksia se toistaa ärsyttävän tuntuvasti sisätiloihin, eli nykyaikaisia eurooppalaisille markkinoille suunnattuja autoja tunnetusti vaivaava pintakovuus nostaa ajoittain päätään. Silloin taas auton hätäjarrutus estää peruuttamisen. Pöllyävä, kuiva lumi muuraa auton perän nopeasti täysin umpeen, ja takatutkat alkavat huutaa peruutusvaihteen kytkettäessä. Euroopassa tuskin tullaan enää päästövähennystavoitteista peruuttelemaan, joten nollapäästöautoja tarvitaan. Ei muuta kuin pyyhkimään auton perää lumesta ja loskasta, jotta parkkiruutuun peruuttelu onnistuu. AJETTAVUUS KOEAJO Kia EV3 GT-Line KOEAJO 170 KOMMENTTI Vaikuttaa siltä, että korealaiset ovat nykyisin kuin innovatiiviset japanilaiset ennen – vahva tekemisen meininki ja katse eteenpäin. PERUSASETUKSILTAAN EV3:N jousitus on onnistuneen kyvykäs ja letkeä ilman turhaa kovuutta, ja isommissa heitoissa matkanteko sujuu mukavasti. Kiinalaisetkin komppaavat uutta aaltoa, mutta mitä tekevät japanilaismerkit. 30 02/2025 OHJAAMOSSA AJOERGONOMIA on pääosin hyvää, mutta ohjauspyörän etäisyyssäätöä voisi kernaasti olla enemmänkin ja kosketusnäytön oikeaa reunaa täytyy hieman kurotella. Euromarkkinat ovat toki autonvalmistajille haastavat, mutta autoja täytyy tuottaa asiakkaiden tarpeiden mukaan. Ajonvakautuksen saa halutessaan osittain tai kokonaan pois päältä. Ohjauspyörän perinteiset painikkeet ovat myös ilahduttava poikkeus vaikeakäyttöisyyden valtavirrasta, ainoastaan pienet rullat vaativat käytössä hieman liikaa sormien tarkkuutta. Fiksusti oveen sijoitetut istuinlämmitysja muistipainikkeet ovat helppokäyttöiset. Yleiskuva on näiltä osin onnistunut. Perän muotoilu on sellaista, että peräpeili likaantuu hyvin helposti. HARRY KUURIO Kia EV3. Auto on tien päällä miellyttävän hiljainen, mitään suhinoita tai rengasääniä ei sisälle kuulu. EV3 on perusvakaa ajettava, ja ajonvakautus hillitsee aliohjautuvuutta liukkailla keleillä aktiivisesti. Kaksitonnisella autolla ei erityistä iloittelua ratin taakse ole tarjolla, mutta ei ajettavuudessa mainittavia ongelmiakaan ole. Esimerkiksi hidastetöyssyistä EV3 liikkuu ylitse vaivattoman oloisesti. Sisustamuovit ovat nykytrendien mukaista laajalti kierrätettyä tavaraa, mutta kojelaudassa käytetty kangas lisää osaltaan viihtyisyyttä. Rajoitettuna järjestelmä antaa auton liukkailla keleillä hieman luistella, mikäli kuljettaja etsii ajettavuuteen leikkisyyttä. Auto on perusvakaa ajettava, ja ajonvakautus hillitsee aliohjautuvuutta eli puskemista liukkailla keleillä aktiivisesti. KIALLA ON tartuttu härkää sarvista, eikä jääty rannalle ruikuttamaan. Erityistä ilottelua ratin taakse ei lähes kaksitonniselle autolle ole tarjolla, mutta ei ajettavuudessa toisaalta erityisiä ongelmiakaan ole
Etukannen alta löytyy 25-litrainen frunk. EV3:ssa ne valaisevat tietä hyvin. Kohtuuhintaiselle, palkitulle ja nuorekkaalle sähköautolle on helppo uskoa löytyvän käyttöä monenlaisissa perheissä. KENELLE. Muotojen osalta auton keula noudattelee samoja Karim Habibin piirtämiä päälinjoja monta kokoluokkaa suuremman EV9:n kanssa. Hieman levoton kaista-avustin. Etuistuimilla tunnelma on avara, takana hieman tiiviimpi. KIA EV3 GT-LINE FWD 81,4kWh 204hv MOOTTORI Sähkömoottori etuakselilla TEHO/VÄÄNTÖ 150 kW(204 hv)/283 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h AKKUKAPASITEETTI 81,4 kWh (netto) LATAUS AC/DC 10,5 kW/128 kW YHD. Hyvin paketoitu. EU-KULUTUS 16,2 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 605 km MITAT Pituus 4 310 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 560 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 460 + 25 l OMAMASSA 1930 kg SUORITUSKYKY EV3 tarjoaa perustasoista kulkua, joka riittää kyllä suomalaisessa tieliikenteessä, mutta saattaa jättää sittenkin hieman kylmäksi. Pikalatausominaisuuksissakin on vielä jonkin verran kirittävää. Lisäksi auto on ilmeeltään tuore ja nuorekaskin, ja tilat taipuvat moneen käyttöön. Pitkä takuu helpottaa valintaa. TILAT Lähes 2,8-metrisen akselivälin ansiosta tilaa on mukavasti niin edessä kuin takanakin. Siihen sujahtaa vaikkapa latauskaapeli tai kumisaappaat. 49 412 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 437 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Keskikokoisen tavaratilan lisäksi pieni etutavaratila. Liukkaalla ajopinnalla EV3 on tyypillinen etuvetoinen, eli aliohjautuva. POIMINTOJA VARUSTEISTA (Air) Etuveto X Automaattinen 2-alueilmastointi X Tasanopeuden säädin, mukautuva X Apple CarPlay / Android Auto X Digimittaristo 12,3" X Ohjauspyörän lämmitys X LED-ajoja kaukovalot X Ilmalämpöpumppu (1 164 €) L 17" aluvanteet X Metalliväri (628 €) L Nopeusrajoitustunnistus X Lasikattoluukku (2 571 €, ei Air, Earth) L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 204 170 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 7,9 CO2 Tavaratilan välipohjan alla on vielä lisälokero, johon saa tarvittaessa pientä sälää piiloon uteliailta katseilta. AJETTAVUUS Ajettavuudeltaan EV3 on neutraali ja helppo hallittava niin kauan kun pitoa riittää. 31 Peruspakkasilla ajetulla koeajojaksolla keskikulutus oli 27,0 kWh sadalla, kun keskinopeus oli 49,2 km/h. GT-Linessa on omanlaisensa puskurit. 10kWh 20kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 30kWh 35kWh 25kWh 15kWh 5kWh 27 16,2 0kWh MITATTU KULUTUS Led-ajovalot ovat tänä päivänä jo ihan peruskauraa. KOKONAISUUS Kia EV3:n vahvuus on sen tasalaatuisuudessa, järkevässä hinnoittelussa ja pitkässä takuussa
Stellantiksen muita merkkejä ovat esimerkiksi Alfa Romeo ja Jeep. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Perustasolla KOEAJO Opel Astra KOEAJO PLUSSAA • Mainio ajettavuus • Asiallisen kokoinen tavaratila MIINUSTA • Ahdas takaistuin O pel on Opel, eikö niin. Lukema on ihan hyvä, muttei mitenkään loistava. Astran huomaa Peugeotsukuiseksi viimeistään silloin, kun tarttuu niin sanottuun vaihdekeppiin. Opel Astra. Astralle luvataan WLTP-normin mukaista toimintamatkaa 413 kilometriä. Nyt on markkinoille alkanut taas ilmaantua takavetoisia autoja. 32 02/2025 Sähköllä kulkeva farkku-Astra on eräänlainen arjen sankari. Eihän sillä oikeastaan ole mitään merkitystä, mutta kun työkseen paljon erilaisilla autoilla tulee ajeltua, niin näihin asioihin ei voi olla kiinnittämättä huomiota. Stellantis-konsernin sähköautot taas ovat lähtökohtaisesti etuvetoisia – niin tämä Astrakin. Tämä ei ole mitään hourimista, vaan väitteen taustalla on se fakta, että molemmat merkit toimivat monikansallisen Stellantis-konsernin sateenvarjon alla. Stellantis syntyi, kun amerikkalainen Chrysler ja ranskalainen PSA yhdistyivät vuonna 2021. Ennen etuveto oli vakioratkaisu useimmissa autoissa. Bensiinillä kulkevan Astran kontti vetää 597 litraa. Nelivetoisia autojakin oli tietysti tarjolla, mutta takavetoiset edustivat melkoista eksotiikkaa. Sähköisen siirtymän myötä autojen voimansiirtojärjestelmissä on tapahtunut aikamoisia mullistuksia. Yhtä hyvin voisi todeta, että Opel on Peugeot. Erityisesti Volkswagen-konserni suosii pienemmän pään sähköautoissaan takavetoa. Asia ei ole aivan näin yksinkertainen. Muhkea perä venyttää Astran kokonaispituuden 4,6 metriin, eli mistään ihan pikkuautosta ei nyt puhuta. Chrysler oli jo aiemmin imaissut kitaansa italialaisen Fiatin ja PSA hotkaissut Opelin. Ajoimme Astraa pikkupakkasessa, jolloin todellinen kantama jäi selvästi tuon lukeman alapuolelle, jopa kakkosella alkaviin lukemiin. Akku haukkaa aina oman tilansa, eikä asialle voi yhtään mitään. Astrassa tämä keskikonsolissa sijaitseva kytkin on juuri samanlainen kuin sähköllä kulkevissa Peugeoteissa. KAIKKI LIITTYY kaikkeen, mutta yhtä hyvin voi kysyä, onko sillä suurtakaan väliä, että eri automallit ovat teknisesti sukua toisilleen. Farmareissa huomio kiinnittyy aina tavaratilan vetoisuuteen. Takaveto ei edelleenkään ole Suomen talveen se paras ratkaisu, vaikka kuljettajalla olisi apunaan kaikki mahdolliset elektroniset ajoavustimet. Astran ruuma on 516-litrainen. AJAMAMME ASTRA oli Sports Tourer – eli arkisemmin sanottuna farmarimalli
Kulkua kyllä on, muttei mitenkään häikäisevästi. Suuntavakaus on erinomainen, ja jousitus perusmukava. Astra ei kuitenkaan kuulu tähän joukkoon. Toimintamatka jättää toivomisen varaa. AJETTAVUUS Astra on oikein mainio ajettava. 41 890 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 998 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Astra maksaa yli 40 000 euroa, mikä on rehellisesti sanoen vähän tiukka pyynti tällaisesta autosta. EU-KULUTUS 15,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 413 km MITAT Pituus 4 642 mm, leveys 1860 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 732 mm, tavaratila 516 l OMAMASSA 2 175 kg SUORITUSKYKY Sähköautot ovat usein aikamoisia tykkejä. Ei se tämän vaikeampaa ole. 5 Astra on tyylikäs katsoipa sitä mistä kulmasta tahansa. 1 2 3 4 5 OPEL ASTRA Electric Sports Tourer Ed. 3 Täysin digitaalinen mittaristo on varsin selkeä, ja erittäin monipuolinen. KENELLE. Ei sovi pitkille matkoille – ainakaan pakkasella. Astra sopii hyvin minkä tahansa perheen yleiskoneeksi. 54 kWh MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 115 kW(156 hv)/270 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h AKKUKAPASITEETTI 51 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. TILAT Astran etuistuimilla on todella hyvät tilat. Autoveroa kun hinnassa on tasan nolla euroa. 4 Tavaratila on mukavan kookas. Jollainhan tietysti autotehtaankin on elettävä.. Ajo sähköllä on halpaa. 2 Taakse kaivataan lisää polvitilaa. Tavaratila on asiallisen kokoinen. Takapenkillä polvitilat loppuvat kuin seinään, jos edessä istuu vähänkään pidempiä kulkijoita. 33 1 Reippaasti muotoiltu erikoisistuin on erittäin miellyttävä
Näin totesi ministeri Ahti Karjalainen aikoinaan. Voi olla, että lähelle tuota lukemaa on mahdollista päästä leppeässä kesäyössä mukavan myötätuulen siivittämänä. Sähköllä pääsee yli 100 kilometriä. Näillä eväillä Golf liikkuu todella liukkaasti, vaikka auto ei ole mikään keijukainen. Itse en usko, että näin olisi asian laita. Ajamamme versio tottelee nimeä eHybrid. TÄSSÄ KOHTAA on hyvä kurkata vähän peruutuspeiliin. Kun ensimmäinen Golf esiteltiin, Volkswagen kulki niin sanotusti veitsen terällä. 34 02/2025 Ladattava Golf kulkee komeasti. Kyllähän Golf on eittämättä klassikko, kun se juhli viime vuonna 50-vuotissynttäreitään. Ekovoimala KOEAJO Volkswagen Golf eHybrid KOEAJO Volkswagen Golf PLUSSAA • Pitkä toimintamatka sähköllä • Reipas kiihtyvyys MIINUSTA • Pieni tavaratila KOMMENTTI Ennustaminen on vaikeaa, varsinkin tulevaisuuden ennustaminen. Merkittävän saksalaisen valmistajan suurin myyntivolyymi tuli edelleen Kuplasta, joka todellakin ansaitsee ikonin arvonimen. Tällä koodilla saa itselleen ladattava hybridin, joka on monellakin tapaa aika ylivoimainen tuote. EKOILUN LISÄKSI eHybrid tarjoaa mahdollisuuden pieneen räppäilyyn, sillä voimalinjan yhteisteho on 204 hevosvoimaa, ja vääntöä on tarjolla 350 newtonia. Volkswagen Golfin kohdalla kumpaakin sanaa voi kuitenkin käyttää ihan hyvällä omallatunnolla. Nykymalli on 4,3-metrinen. Vielä muutama vuosi sitten ladattava hybridin tyypillinen toimintamatka sähköllä oli 50 kilometriä. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN I koninen ja klassikko ovat termejä, joita viljellään automaailmassa aivan liikaa. LAURI LARMELA. ME SAIMME viime vuoden lopulla ajoon todella mielenkiintoisen Golfin. Kun Golf esiteltiin vuonna 1974, kaikki saattoivat huomata, että Kuplalla ja uutukaisella Golfilla ei ollut muuta yhteistä kuin keulamerkki. Me pääsimme pikkupakkasessa ja lumipöperössä yli 100 kilometriä pelkällä sähköllä. Tuokin on ihan kunnioitettava lukema. Moottori oli keulalla poikittain, ja se ei ollut tuskissaan puhiseva bokseri, vaan nestejäähdytteinen rivikone. Tälle Golfille luvataan WLTP-normin mukaista toimintamatkaa peräti 141 kilometriä. Kuka kertoisi, onko nykymalli viimeinen polttomoottorilla kulkeva Golf. Akut ja sähkömoottori nostavat Golfin painon peräti 1,6 tonniin. Mallin perusidea on säilynyt kuitenkin ennallaan, vaikka kokoa ja massaa on tullut salakavalasti aina vaan lisää. Vai mitä sanotte ilmajäähdytteisestä takamoottorista ja kramppimaisen ahtaasta matkustamosta. Ennen toista maailmansotaa suunniteltu Kupla oli 1970-luvun puolivälissä suuresta suosiostaan huolimatta armottoman vanhanaikainen – todellinen dinosaurus. Golf oli muodoiltaan radikaalin moderni, ja tietysti etuvetoinen. Golfia on vuosien saatossa uudistettu lukemattomia kertoja. Taas kerran tuli todistettua, että kevyitä sähköautoja ei ole olemassa
Reilu paino ei tunnu ratin takana. automaatti 0?100 KM/H 7,2 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. KENELLE. 35 1 Selkä kiittää – etuistuimet ovat kookkaat ja hyvin tukevat. Takaistuin on hiukan piukea. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Hintaeroa edullisimpaan perus-Golfiin (28 670 euroa) kertyy kyllä aika lailla. TILAT Golfin matkustamossa pääpaino on etutiloilla. Pitkä toimintamatka sähköllä. Golf eHybrid sopii sellaiselle henkilölle, joka haluaa ajaa mahdollisimman paljon sähköllä, mutta ei ole vielä valmis siirtymään täyssähköautoon. 1 2 3 4 5 VOLKSWAGEN GOLF Style Business eHybrid DSG MOOTTORI R4, bensiini, turbo + sähköm. AJETTAVUUS Golf on ajettavuudeltaan mitä tyypillisin saksalaisen koulukunnan tuote – jämäkkä, hanakka ja tanakka. 2 Takana on ikävän ahdasta. EU-KULUTUS 0,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 7 g/km MITAT Pituus 4 282 mm, leveys 1 789 mm, korkeus 1 476 mm, akseliväli 2 630 mm, tavaratila 273 l OMAMASSA 1 649 kg SUORITUSKYKY Tuli ja leimaus! Tämä Golf ei näytä sportilta, mutta se kiihtyy ja kulkee vihaisen näädän lailla. 42 890 € Koeajettu auto vakiovarustein: e-Hybrid alkaen: 39 962 € KOKONAISUUS Volkswagen Golf eHybrid kuuluu ladattavien hybridien parhaaseen A-ryhmään. ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 YHTEISTEHO 150 kW (204 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 350 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Iso ajoakku kutistaa tavaratilan todella pieneksi. 3 Kojelauta edustaa Volkkarin nykytyyliä puhtaimmillaan. 5 Peilit taittuvat hauskasti jyrkkään pystyasentoon. 4 Iso, nettokapasiteetiltaan 19,7 kWh:n ajoakku kutistaa tavaratilan todella pieneksi
Kuulaan napakan alkutalven pikkupakkasissa sähköajon maksimipituudeksi muodostui useimmiten noin 90-100 km, mikä on sekin varsin hyvä tulos tämän kokoluokan autolle. Plussaksi voi lukea myös niin 40 kW:n pikalatauksen kuin 11 kW:n peruslataustehonkin. Juhlamallin vetokoukkukaan ei tule turhan pantiksi, sillä suurimmat vetomassat ovat 750 ja 1 800 kiloa. Yksi niistä on Tiguan, jonka lataushybridiin on tarjolla erityisesti Suomeen varusteltu juhlamalli. Volkswagen Tiguan heittää kehiin oman juhlaversionsa. Se osoittaa, että plugari-Tiguanin kulutus ei pomppaa taivaisiin, vaikka ajoakusta sähkö loppuisikin. AUTON KOKONAISKULUTUS riippuu tietenkin eniten siitä, millainen on oma ajosuorite. TIGUAN OLI viime vuonna (TL 6/24) laajassa koeajossamme dieselversiona. Tämä on hyvä pitää mielessä, kun puntaroi omien ajojen kokonaiskuvaa. Kun pääsimme kylmissä keleissä ajamaan lähinnä sähköllä, kului sitä keskimäärin 23,5 kWh sadalla ja bensiiniä matkalla tasan yksi litra. Volkkarilla pitkää taivalta juhlistetaan muun muassa tarjoamalla uusista autoista erityisiä 75-vuotisjuhlamalleja. Keskinopeutemme oli koeajojaksolla 50 km/h. 19,7 kWh:n ajoakulla WLTP-toimintamatkaa sähköllä järjestyy 119 kilometriä. Koeajoyksilön pitkän ajan keskikulutukset olivat 8,7 kWh ja 4,6 litraa sadalla, kun keskinopeus oli ollut 54 km/h. Myynnillisesti aallonpohja lienee jo nähty, ja on syitä pieniin juhliin muitakin: esimerkiksi Volkswagen viettää parhaillaan 75-vuotispippaloitaan Suomessa. 36 02/2025 Ladattavat hybridit jakavat mielipiteitä. Ladattava juhlakalu KOEAJO Volkswagen Tiguan eHybrid KOEAJO Volkswagen Tiguan eHybrid PLUSSAA • Hyvä varustelu • Pitkä sähköajo MIINUSTA • Niukentunut tavaratila • Neliveto puuttuu. Niin kauan on siitä, kun Kuplaa alettiin virallisesti tuoda maahamme. Lisähöysteistä huolimatta mallin hinta on saatu painettua käytännössä samalle tasolle kuin Tiguan-lataushybridin perusauto. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat V aikka mennyt vuosi oli uusien autojen kaupalle monin tavoin hyvin nihkeä, on alkaneessa vuodessa jo paljon enemmän positiivisia pilkahduksia. Siinä on vakiona muun muassa vetokoukku sekä ErgoActive-istuin kuljettajalle, alustansäätöjärjestelmä DCC Pro, avaimeton käynti, sähkökäyttöinen takakansi, peruutuskamera sekä pysäköintiavustin Park Assist Pro. Tämähän oli tietenkin otettava ajoon. Tiguanin plugariversio edustaa puolestaan Volkswagen-yhtymässä laajalti käytettävää tekniikkaa, joka löytyy samana esimerkiksi uudesta Skoda Superb-farkusta (TL 10/24), Cupra Formentorista (TL 1/25) tai edellisen sivun Golfista
Perusautoa pienempi tavaratila ja nelivedon puute jäävät hieman harmittamaan. 5 Vaakasuuntainen tablettinäyttö ei ole kaikkien makuun, mutta käyttöliittymän intuitiivisuutta on parannettu. KENELLE. 2 Takaistuimella on kohtalaisen väljää, mutta se on suunniteltu käytännössä vain kahdelle. Paukut riittävät perusajoihin ihan ok, mutta eivät enempään. 1 2 3 4 5 VOLKSWAGEN TIGUAN Elegance 75-v. Ohjaustuntuma on tukeva, ja vastetta löytyy sopivasti kaikkiin tilanteisiin. 3 Tiguanissa on ergonomisesti toimiva ohjaamo, vaikka ohjauspyörä ja näyttö saattavat pitkäjalkaisilla jäädä hieman etäälle. 37 1 Selkää ja jalkoja hyvin tukeva kuljettajan ErgoActiveistuin tulee juhlamallin mukana. Pyöriltä välittyy melko hyvin palautetta ajosuunnasta. 4 Tavaratila on esimerkiksi dieselversioon verrattuna yli 150 litraa pienempi, mutta silti kohtalaisen kokoinen. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 46 988 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 182 € KOKONAISUUS Rahalle saa tässä Tiguanissa hyvin vastinetta, vaikka auto ei suorituskyvyllä loistakaan. Kokonaistaloudellista perheplugaria tarvitsevalle Tiguan on varma valinta, jonka juhlamalli houkuttaa etenkin hyvällä varustelullaan. EU-KULUTUS 0,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 10 g/km MITAT Pituus 4 539 mm, leveys 1 842 mm, korkeus 1 658 mm, akseliväli 2 679 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 1 867 kg SUORITUSKYKY Tiguanin 150-kilowattinen (204 hv) versio painottaa taloudellisuutta, ja jää hieman esimerkiksi dieselversion tahdista. AJETTAVUUS Tiguan on ajo-ominaisuuksiltaan varmajalkaista Volkkaria. 190-senttinen ja 180-senttinen aikuinen mahtuvat peräkkäisille istuimille. Keskinkertainen tavaratila. Juhlamalli eHybrid MOOTTORI R4, bensiini, lataushybridi ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO/VÄÄNTÖ 150 kW / 350 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. TILAT Tilantarjonta on kohtalaisen hyvää ja tilat riittävät mukavasti neljälle keskimittaiselle aikuiselle
Erityiskiitos annettakoon lämmityslaitteen säätimistä, jotka ovat perinteistä kierrettävää mallia. Oli nimittäin asiaa Lappeenrantaan, eikä matkapäivää voinut valita. Reissun koettelemuksista voi lukea lisää tämän lehden viimeiseltä sivulta. Bensaa paloi ajotietokoneen mukaan vain 5,3 litraa sadalla kilometrillä. Etuvedolla ja nastattomilla renkailla meno oli välillä aikamoista jäätanssia. Nyt olikin korkea aika tehdä pakollinen facelift, eli kasvohuuhtelu. Bensaa ei pala liikaa. Tärkein uudistus on 2,0-litraisen e-Skyactiv G -moottorin korvaaminen saman koneen 2,5-litraisella versiolla. Istuma-asento on ryhdikäs, ja juuri sen verran korkea, että kulku sisään ja ulos ei tuota vaikeuksia jäykkäselkäisellekään. Kuskilla on oikein mainiot oltavat. Mazdan kanssa jouduimme kiipeliin vahingossa. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN M azda CX-30 ei ole aivan tuore tapaus, onhan mallilla ikää jo viitisen vuotta. Tämä on uudistuneen malliston perusversio, muttei mikään köyhäilymalli. Kojelaudan päällä oleva keskinäyttö ei ole hipelöitävää tyyppiä, vaan sen toimintoja ohjataan keskikonsolissa sijaitsevalla rullalla. Isolla koneella KOEAJO Mazda CX-30 KOEAJO Mazda CX-30 PLUSSAA • Hienostunut moottori • Pieni kulutus MIINUSTA • Ahdas takaistuin. Mazda selvisi 450 kilometrin päiväreissusta sinänsä moitteettomasti, mutta kaipasin kyllä kovasti nelivetoa ja nastarenkaita. KOKENEET TOIMITTAJAT tietävät, että mieleenpainuvin juttu syntyy silloin, kun pistää itsensä liriin. Meille sattui karsea jääja lumikeli. Pitkällä maantiematkalla tuli kuitenkin todistettua, että 2,5litrainen moottori on pihi. Tuulilasin heijastusnäyttö, mukautuva vakionopeudensäädin, peruutuskamera ja avaimeton kulku sekä käynnistys ovat vakiokamaa. Vääntöä on nyt tarjolla 238 newtonmetriä kierrosluvulla 3 300 r/min. Tällä kertaa Mazda ei ole lähtenyt kikkailemaan pienillä ulkonäkösäädöillä, vaan sen sijaan on keskitytty moottorija varustemuutoksiin. Bensiinimoottorin apuna on hihanvetoinen starttigeneraattori, eli kevythybridistä puhutaan. Tämä nyrkkisääntö pätee tietty vain osittain, sillä olenpa ajanut Volvoa, jossa oli yli nelilitrainen neloskone, mutta tuo möykky olikin traktorin keulalla! KOEAJOAUTOMME OLI varustetasoltaan Centre-Line. Jos halutaan vähän filosofoida, voidaan todeta, että 2,5-litrainen nelikko on omassa sarjassa tietynlainen isolohko, sillä yleensä nelisylinteriset moottorit eivät ole iskutilavuudeltaan juuri kahta litraa kookkaampia. 38 02/2025 Mazdan katumaasturi kulkee nyt 2,5-litraisen moottorin voimin. Kojelauta on äärimmäisen selkeä. Kaksilitraisesta koneesta irtoaa 213 newtonmetriä, ja vasta kierrosluvulla 4 000 r/min
CX-30 sopii hänelle, joka haluaa näppärän mutta hiukan erikoisemman katumaasturin. Kulutus maantieajossa jää selvästi alle kuuden litran. Tämä Mazda on jollain vaikeasti määriteltävällä tavalla hienostunut tapaus. 2 Taakse kaivataan lisää polvitilaa. 4 Tavaratila ei ole valtava, mutta menettelee tässä kokoluokassa. Istuin on riittävän tukeva ja kookas. Tavaratilaa on niukanpuoleisesti. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 147 g//km MITAT Pituus 4 395 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 655 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 435 kg SUORITUSKYKY 2,5-litrainen ja vapaasti hengittävä neloskone on oikein terhakka voimanlähde. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 1 2 3 4 5 MAZDA CX-30 2.5 M Hybrid Centre-line MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 238 Nm / 3 300 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Kulkuhaluja on sopivasti. AJETTAVUUS CX-30 on perusvarma ja oikeastaan aika napakka ajettava. TILAT Edessä on oikein väljät oltavat, mutta takaistuin ei tarjoa mitään taksitiloja – varsinkaan silloin, jos edessä istuu pitkiä ihmisiä. 37 989 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 390 € KOKONAISUUS CX-30 on sellainen auto, josta jää selvästi hyvä jälkimaku. 5 EU:n keksimä typerä ylinopeuspiippari hiljennetään napilla, joka on äärimmäisenä vasemmalla. 39 1 Kuskilla on hyvät oltavat. Kätevää. Ohjaustuntuma talvikelillä jättää toivomisen varaa. Kuuden vuoden takuu rauhoittaa mieltä. automaatti 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 191 km/h YHD. KENELLE. 3 Kojelauta on tyylikäs ja konstailemattoman selkeä. Jousitus ei ole liian kova, vaan juuri sopivan jämäkkä
WLTP-normin mukainen toimintamatka on 447 kilometriä. Tuo on ihan urheiluautotason lukema. Kenellekään ei voi tulla yllätyksenä, että SQ8 on aika tyyris peli. 40 02/2025 Iso, mutta hyvätapainen. Koska massaa on rutkasti, niin myös voimaa pitää olla tuhdisti. Kolmea tonnia lähestyvää painoa ei voi olla huomaamatta. AJETTAVUUDELTAAN TÄMÄ Audi on odotetun jyhkeä. Kuten me kaikki tiedämme, nuo normilukemat jäävät käytännön ajossa vain haaveiksi. Nelivedolla siis mennään, legendaaristen quattrojen hengessä. Tiloiltaan SQ8 on aika avara, mutta voimakkaasti viistottu kattolinja verottaa takana istuvien pääntiloja. Sportback-kori on viistoperäinen. Tuon paukun tuottavat sähkömoottorit, joista kaksi sijaitsee taka-akselilla ja yksi edessä. Ja onhan sitä – peräti 503 hevosvoimaa. Mallin listahinta on 108 900 euroa, ja lievästi lisävarustellun koeajoyksilömme hintalapussa luki 116 300 euroa. Audi SQ8. Joidenkin asianharrastajien mielestä tällainen auto on neliovinen coupé mene ja tiedä. Kolmen sähkömoottorin yhdistelmä tuo SQ8 e-troniin sähköisen Torque Vectoring -voimanjaon. Näin voisi tätä sähkö-Audia luonnehtia. Yleensä tämäntapaiset autot ovat tummia tai hopeanharmaita, joten punaisena tämä Audi erottuu massasta hyvin radikaalilla tavalla. Kun lähestytään risteystä tai liikenneympyrää, jarrua saa painaa aika määrätietietoisesti. Vääntöä on käytössä järkyttävät 973 newtonmetriä. Tämä saa auton taittumaan sähäkämmin ulos kaarteesta. Vaikka painoa on reippaasti, Audi liikahtaa tarvittaessa todella liukkaasti. Kasissa on vakiona ilmajousitus, joka takaa mukavan pehmeät kyydit. JOS ON Audilla painoa, niin myös kokoa piisaa – pituutta on himpun vajaat viisi metriä. Urheilullisesti mutkasta suoralle kiihdytettäessä voidaan ulkopuolen takapyörälle ohjata jopa 220 Nm enemmän vääntöä kuin sisäpuolen pyörälle. Kaikki sähköautot ovat tunnetusti tonnikeijuja, mutta tämä Audi on todellinen sumopainija. Sisällä vallitsee tummanpuhuva yökerhotunnelma. LAURI LARMELA, kuvat: NIKLAS GUENSBERG Punainen paroni KOEAJO Audi SQ8 KOEAJO PLUSSAA • Mahtavasti tehoa ja vääntöä • Neliveto MIINUSTA • Liikaa painoa • Lyhyehkö toimintamatka N yt painitaan erittäin raskaassa sarjassa, sillä tämä Audi painaa peräti 2 725 kiloa. Koeajoautoon oli valittu rapasakka punainen värisävy. Me pääsimme nollakelillä sekalaisessa ajossa tyypillisesti reilut 350 kilometriä. Suuntavakaudeltaan SQ8 on erinomainen, joten maantieajo maistuu. Ja näissä hinnoissahan ei ole mukana senttiäkään autoveroa, koska päästöt ovat nollassa. Satasen vauhtiin päästään 4,5 sekunnissa
AJETTAVUUS Audi SQ8 painaa miltei kolme tonnia, ja tämä massa tuntuu ajossa – maantieajossa hyvin positiivisessa mielessä. Nelivedolla luonnollisesti mennään. Jos haluaa todella jyhkeän ja persoonallisen näköisen sähköauton, niin tässäpä olisi sellainen. 4 Tavaratila on riittävän kookas. Takana päätila voi kuitenkin loppua kesken, koska kattolinja on viisto. KENELLE. EU-KULUTUS 26,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 445 km MITAT Pituus 4 915 mm, leveys 1 995 mm, korkeus 1 749mm, akseliväli 2 998 mm, tavaratila 528 l OMAMASSA 2 725 kg SUORITUSKYKY 4,5 sekunnissa paikaltaan satasen vauhtiin. 26,9 kilowattitunnin WLTP-kulutus kannustaa lataamaan pörssisähköllä yön hiljaisina tunteinta.. 41 1 Kuski istuu kuin laivan kapteeni komentosillallaan. 2 Takana ei ole superavaraa, mutta kuitenkin kohtalaisen väljää. 3 Kojelauta on saksalaisen selkeä. 1 2 3 4 5 AUDI SQ8 Sportback e-tron MOOTTORI Kolme sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 470 kW (503 hv) / 973 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,5 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h AKKUKAPASITEETTI 106 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/170 kW YHD. Että kyllä ehtii mihin väliin tahansa. 5 Latauskaapelin kotipesä löytyy konepellin alta. TILAT Viisimetrinen Audi tarjoaa varsin reilusti tilaa. 108 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 108 990 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tämä SQ8 on iso, painava ja kallis, mutta sinänsä ihan makea peli. Ilmajousitus on ihanan mukava. Toimintamatka voisi olla pidempi
Picanton viimeisin versio on kuin alaspäin skaalattu versio Kia-malliston isommista uusista malleista. Picanton lähtöhinta asettuu reilusti alle 20 000 euroon, ja auto on aidosti pieni; lyhyt ja ennen kaikkea kapea. Söpöysvaroitus! KOEAJO Kia Picanto 1.2 EX AMT 5p. YLI SATASEN nopeuksissa pikkupata pinnistelee pitääkseen vauhtia yllä, ja automaatti alkaa arpoa neljännen ja suurimman vaihteen välillä. Kia Picanto antaa tähän ajankohtaiseen kysymykseen oman vastauksensa. Vaatimattomampi LX on aina nelipaikkainen ja siinä on 1,0-litrainen moottori, EX on viisipaikkainen ja sitä ryydittää 1,2-litrainen ”isolohko”. Monille pieni kaupunkiauto on kuitenkin riittämätön, ja siksi käytetyt ovat nykyisin niin suosittuja. Pituudeltaan nelimetrinen Toyota Yaris ja sen Cross-versio olivat Suomessa viime vuonna yhteenlaskettuna myydyin automalli yli 5 000 kappaleen saaliilla, ja erikseenkin laskettuina ne loistavat aivan kärkikahinoissa toisella ja neljännellä sijallaan. Toisaalta jäljelle jääneet mallit ovat saaneet enemmän tilaa temmeltää. Pysäköidessä parkkivaihteen puuttuminen on erikoinen ominaisuus, eli seisontajarrua ei sovi unohtaa. Edulliset pikkuautot siis kiinnostavat edelleen, kunhan perusasiat ovat mallillaan. Äänieristys on heppoinen, etenkin roiskuva loska ropisee äänekkäästi pyöräkoteloissa ja pohjassa. KIAN MALLISTOSSA katse voisi Rion poistuttua kohdistua pykälää pienempään Picantoon. 42 02/2025 Onko pieni edelleen kaunista. Moottoritiellä hälyäänet pysyvät enimmäkseen kurissa. HARRY KUURIO. Kokoluokka tekee Picantosta väkisinkin helposti lähestyttävän näppärän näköisen, eikä söpöä ilmettä voi ohittaa. Sille tehtiin jo toinen tuoreutus viime mallivuodeksi, ja autossa on nyt enemmän sukunäköä. Esimerkeiksi menneistä malleista voi nostaa vaikkapa Ford Fiestan, Kia Rion tai Volkswagen Upin. Turboja ei moottoreissa ole, mutta molemmat saa manuaalin lisäksi automaattina. Se on myös kevyt, omamassa on vain tonnin tai jopa alle. Kovinkaan suurta ylämäkeä ei tarvita, kun lisäpuhtia jo haetaan nelosen kautta. Auto kulkee silti verrattain vakaasti eteenpäin, ja ääritilanteissa ajonvakautus hoitaa asiansa kunniallisesti, eikä ratin takana tule missään vaiheessa turvaton olo. Varustetasot ovat LX ja EX. Ominaisuudesta pääsee ylitse vaihtamalla vaihteiston manuaalikäyttöön. Pieni on edelleen omalla tavallaan kaunista. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat N elimetriset ja yhtä pykälää pienemmät pikkuautot ovat olleet viime aikoina hiipuva autoluokka, sillä monet tämän ryhmän tuotteista ovat tulleet tiensä päähän tai ovat ainakin lopetusuhan alla. KOEAJO Kia Picanto PLUSSAA • Moderni yleisilme • Ketterä kaupunkikäsiteltävyys MIINUSTA • Varsin nihkeä kulkupuoli • Odotetun niukat takatilat KOMMENTTI Kalliiden sähköja hybridiautojen aikana edulliset pikkuautot ovat tervetullut tuulahdus menneiltä ajoilta
Myös kontti on pieni. Emme mekään. Edullista ja pientä kaupunkikinneriä/ kauppakassia tarvitsevalle Picanto sopii luontevasti, varsinkin jos pitkä takuu on korkealla arvoasteikossa. 43 1 Istuimet ovat korkeintaan perustasoiset ja tehty ensisijaisesti lyhyemmille henkilöille. Turhaan, ei tässä kokoluokassa kaikkea voi mitenkään saada. 4 Tavaratila on totta kai pieni, mutta tässä viiteryhmässä ihan passeli kooltaan. Taajamien ulkopuolella Picanto ei niinkään viihdy, kun puhti loppuu kesken. Picanto on kaupunkikäyttöön suunniteltu pikkuauto, ja siellä se on myös parhaimmillaan. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 124 g/km MITAT Pituus 3 605 mm, leveys 1 595 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 2 400 mm, tavaratila 255 l OMAMASSA 1 026 kg SUORITUSKYKY Moottori on perusluonteeltaan pirteä, mutta automatisoitu manuaali tekee kulusta perin nuhaista. TILAT Odottiko joku hulppeita tiloja. 2 Picanton voi valita nelitai viisipaikkaisena, mutta istuttaisitko tänne kolme aikuista. 3 Ajoasennosta saa kohtalaisen hyvän, vaikka ohjauspyörä säätyy vain korkeussuunnassa. Jos edessä istuu pidempi henkilö, ei taakse jää juurikaan polvitilaa. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 1 2 3 4 5 KIA PICANTO 1,2 EX AMT 5p. Moottoritienopeuksissa automaatti-Picanton voimat loppuvat helposti kesken. Kaupungissa hyvin ketterä. MOOTTORI R4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 58 kW (79 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 113 Nm / 4 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 16,5 s HUIPPUNOPEUS 159 km/h YHD. AJETTAVUUS Ajo-ominaisuuksiltaan Picanto on tyypillinen etuvetoinen; liukkaalla auto aliohjautuu voimakkaasti ja lyhyt akseliväli tekee ajo-olemuksesta hieman huteran. Automaatti-ilmastointi tulee sen sijaan lisävarusteena. 5 Peruutuskamera sisältyy aina vakiovarusteisiin. 20 786 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 17 590 € KOKONAISUUS Sitä saa mitä tilaa. KENELLE
E-save-tila mahdollistaa akun lataamisen ajon aikana, mutta lataus on hidasta. Ajotuntuma on jämäkkä, mutta ohjaus kaupunkiolosuhteissa aika raskas. Hinnat vaihtelevat noin 89 000 ja 111 000 euron välillä. Grand Cherokeet ovat aina nelivetoisia. Jeepin maine maastoajo-ominaisuuksien asiantuntijana näkyy: säädettävä maavara, erilaiset ajotilat, hidas neliveto ja alamäkihidastin tekevät siitä monipuolisen. 44 02/2025 Mitäpä jos ottaisi vähän rennommin ja alkaisi nauttia elämästä Amerikan malliin. Ohjaamossa korostuu käytännöllisyys. Suomessa hinnat alkavat hieman alle 90 000 eurosta, mikä tekee siitä hintakilpailukykyisen verrattuna Range Rover Sportiin ja BMW X5:een, joiden lähtöhinnat ovat selvästi korkeammat. Kalleimmat malliversiot tarjoavat lisävarusteina ilmajousituksen ja elektronisen tasauspyörästön lukituksen takaakselille. EUROOPASSA GRAND CHEROKEE on nyt ladattava hybridi, jonka voimalinja koostuu 2-litraisesta nelisylinterisestä turbobensiinimoottorista, kahdesta sähkömoottorista ja 8-portaisesta automaattivaihteistosta. Lännen lokari KOEAJO Jeep Grand Cherokee KOEAJO Jeep Grand Cherokee PLUSSAA • Yleinen olemus • Leppoisa ajettavuus MIINUSTA • Sähköinen toimintamatka • Jarrupoljintuntuma. Ajotiloja on kolme: Electric, E-save ja Hybrid. Grand Cherokee on suunniteltu tilavuutta, vetokykyä (2215/750 kg) ja premium-luokkaa arvostaville. Kävisi vaikka torikahveilla isolla kirkolla. Yhteisteho on 380 hevosvoimaa ja vääntöä löytyy 637 Nm. Vaikka voimalinja tarjoaa hyvän suorituskyvyn, sen ajoittain karkea toiminta ja nelisylinterisen moottorin ääni eivät täysin vastaa odotuksia. Maavaraa voidaan nostaa jopa 275 millimetriin, mikä auttaa haastavissa olosuhteissa. ILMAJOUSITUKSELLA VARUSTETTU Grand Cherokee tarjoaa erinomaista ajomukavuutta, erityisesti huonokuntoisilla teillä. Kiihdytys 0–100 km/h tapahtuu 6,3 sekunnissa, mutta sähköinen toimintamatka jää käytännössä 30-35 kilometriin, mikä on nykystandardeilla todella vähän. Euroopassa Grand Cherokee on viiden hengen katumaasturi. Wranglerin rinnalla se houkuttelee laajempaa ostajakuntaa erityisesti PohjoisAmerikassa, missä siitä on saatavilla myös pidempi L-versio kolmine istuinriveineen. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat J eep on maastoautojen klassikko, ja Grand Cherokee edustaa merkin käytännöllisempää ja ylellisempää puolta. Latauspistokkeita on useita, ja tietoviihdejärjestelmä on helppokäyttöinen, tosin suomenkielistä käyttöliittymää ei ole tarjolla. Istuinten säädöt ovat hyvät, mutta sivuttaistuki jää nahkaverhoilun ansioista vaillinaiseksi. Viimeistelyssä Jeep ei kuitenkaan aivan yllä eurooppalaisten kilpailijoidensa tasolle
Ou jeah! 4 Kunnon maasturista löytyy oikea ajotila joka lähtöön. Nahkaa ja puuta on käytetty reilusti, kovamuovia ei juurikaan. Koeajoautossa ollut ilmajousitus on erittäin mukava. Ilmastointia ja äänenvoimakkuutta hallitaan kunnon säätönamiskoista. EU-KULUTUS 2,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 61 g/km MITAT Pituus 4912 mm, leveys 2149 mm (sis. 520-litrainen tavaratila on peruskäyttöön riittävän iso. Helppohoitoisten nahkapenkkien ruututikkaukset ovat tyylikkäät. 5 Jeep on iso ja linjakas auto. peilit), korkeus 1812 mm, akseliväli 2964 mm, tavaratila 520 l OMAMASSA 2578 kg SUORITUSKYKY Yli 2,5 tonnin omamassan tuntee, eikä auto sinänsä asiallisista voimavaroistaan huolimatta tee suorituskyvyllään erityistä vaikutusta. TILAT Tilaa on kivasti kaikilla istuinpaikoilla ja yleistunnelma on amerikkalaisella tavalla laadukas; ohjaamossa suorastaan viihtyy. AJETTAVUUS Grand Cherokee on jyhkeä ja vakaa ajettava, mutta kaupungissa kankea. Sähkötekniikkaa voisi vähän päivittää. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Vakavaraiselle, hieman ronskimpaa Amerikan luksusta arvostavalle autoilijalle, joka haluaa päästä mökille rospuuttokelilläkin. 100 978 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 90 996 € KOKONAISUUS Jotain spesiaalia tässä autossa on. autom. 45 1 Vaikka kysessä on iso ja korkea auto, kyytiin ei tarvitse erikseen kavuta. Vaihteisto on karkeatoiminen ja jarrutuntuma raskas. Akku on aika pieni (15 kWh netto) ja lataaminen hidasta (7,4 kW). ISKUTILAVUUS 1995 cm 3 TEHO 280 kW (380 hv) VÄÄNTÖ 637 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nop. 0?100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. 2 Takapenkillä on väljää. KENELLE. 3 Ohjaamoergonomissa ei ole motkottamista. Herraskainen kokonaisuus tekee arjesta ripauksen miellyttävämpää. Penkki on hyvä ja ajoasento kunnollinen. Tällä saa vetää 2215 kilon jarrullista kärryä. Tämän Jeepin tyylilajina on leppoisa eteneminen, ei turhanpäiväinen kiihdyttely. 1 2 3 4 5 JEEP GRAND CHEROKEE Summit Reserve Business MOOTTORI R4, bensiini, 2 x sähkömoott
Tavaratilaa Macanissa on 540 litraa. autom./neliveto 0?100 KM/H 3,3 s HUIPPUNOPEUS 260 km/h AKKUKAPASITEETTI 100 kWh (95 netto) LATAUS AC/DC 11/270 kW EU-KULUTUS 18,8-20,7 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 591 km MITAT Pituus 4784 mm, leveys 1938 mm, korkeus 1621 mm, akseliväli 2893 mm, tavaratila 540+84 l OMAMASSA 2480 kg SUORITUSKYKY Myrsky ja mylväys! Eihän tällaisia tehoja ollut 80-luvun superautoissakaan. AJETTAVUUS Ajokokemus on nautinnollinen, jopa talvirenkailla ihmeen täsmällinen. Samalla on myös hyvä todeta, että uusi Macan on monellakin tavalla aivan eri eläin kuin edeltäjänsä. Jos haluaa helppokäyttöisen sähköauton, jota ei ole tehty ensisijaisesti insinööreille, tässä ensiluokkainen vaihtoehto. Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Mainiota kuitenkin on, että Macanilla on helppo ajella ihan normaalia arkiajoa. Ja tietenkin iso kysymys jää leijumaan ilmaan: miksi perheauton pitää kiihtyä sataseen 3,3 sekunnissa. Kun myös luukun sulkeutuminen on toteutettu niin, ettei konepeltiä tarvitse paiskoa, löytyy edestä siis oikeasti käyttökelpoista lisätilaa. MACAN ON kasvanut pituutta 58 mm, leveyttä 11 mm ja korkeutta 16 mm. näyttö ja lisävarusteena apukuljettajalle suunnattu näyttö, joka voi toistaa videoita kuljettajan näkemättä. Malliuudistus muutti kuitenkin pelin täysin. Koeajoauton adaptiivinen ilmajousitus on hintansa väärti lisävaruste. 46 02/2025 KOEAJO Porsche Macan Turbo ja Skoda Elroq 85 Style KOEAJO Porsche Macan muuttui sähköiseksi ja myynti lähti vetämään. Toki pätäkkää pitää olla. Alle 80 000 euron hintainen lähtöversio on takavetoinen, muut ovat nelivetoisia. Osittain tämä johtuu tietenkin siitä, että kun autoveroa ei enää ole, lähtöhinta putosi reilusta 100 000 eurosta alle 80 tonnin. Koeajamamme Macan Turbo on ylähyllyn versio. Takapenkillä on yhä melko ahdasta, vaikka alakouluikäiset lapset tuskin mukisevatkaan. 2022 Suomessa kaupattiin vain kolme Macania ja seuraavana vuonna ei ensimmäistäkään. Tämä on harvinaista. Onneksi leppoisa ajelukin onnistuu. Ahtaanpuoleista on toki edelleen, mutta kyllä normaalivartaloinen aikuinenkin voi nyt istua lyhyen matkaa takapenkillä, kunhan saa jalat soviteltua paikoilleen. TILAT Edessä on mainiot oltavat, kuten olla pitääkin. Auto on loistava kaikilla tienpinnoilla. Uusi Android-pohjainen käyttöjärjestelmä toimii sujuvasti, ja fyysiset säätimet sekä paranneltu kosketuslevy tuovat käytettävyyttä. Järisyttävillä 639 hevosvoiman tehoilla ja yli 1100 newtonin väännöllä se kiihtyy nollasta sataseen 3,3 sekunnissa. Etutavaratilan toteutuksesta kunniamaininta. 2024 kilpiin lyötiin 184 täyssähkö-Macania. Akseliväliä on tullut 86 mm lisää, mikä parantaa sisätiloja. Lisäksi löytyy 84-litrainen etutavaratila, jonka saa avattua kauko-ohjattavasta avaimesta. 126 000 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 79 390 € KOKONAISUUS Sähkö-Macan on periaatteessa viiden tähden auto, mutta ahtaan takapenkin takia on pakko silpaista puoli pistettä pois. KENELLE. KOJELAUDASSA ON kaksi tai kolme näyttöä varustelusta riippuen: 12,6-tuumainen mittaristo, 10,9-tuumainen keskikonsolin Viisasten kivi Ohjaamo on viimeisen päälle. OLLI KOIVUSALO E dellisen sukupolven Porsche Macan oli jotenkin kankean ja väkisintehdyn oloinen kompakti katumaasturi, ja varsinkin viime vuosina myynti hiipui. Ajotyyli luonnollisesti vaikuttaa sähkönkulutukseen melko lailla. Takakontti on asiallinen. Porsche Macan PORSCHE MACAN Turbo MOOTTORI Sähkömoottori x 2 TEHO/VÄÄNTÖ 639 hv/1130 Nm VOIMANSIIRTO 1-nop. Eikä ihme, sillä uusi Macan on erinomainen auto. MACANISTA LÖYTYY neljä eri malliversiota, joista jokaisessa on iso 100 kWh:n akku. Auton käytettävyyttä on mietitty kuljettajan näkökulmasta. 800 voltin sähköarkkitehtuuri mahdollistaa jopa 270 kW:n pikalataustehon
Kuljettajan ovesta löytyy edelleen sateenvarjo ja tavaratilassa on esimerkiksi ominaisuus, jossa kovan hattuhyllyn saa asetettua kätevästi kahteen eri korkeuteen. Valintaa tehdessä tämä on hyvä pitää mielessä. ELROQIN ERI malliversioiden tehot kulkevat käsi kädessä akun koon kanssa niin, että tehoa on käytössä joko 125, 150 tai 210 kilowattia. Elroqiin saa kolmea eri akkukokoa, jotka ovat mallinimissä 50, 60 ja 85 kWh. AJETTAVUUS Elroq on varsin ketterä ja isoakkuisena myös jäntevä ajettava. Autot saapuvat Suomeen helmimaaliskuun aikana. Tavaratilojen käytettävyydestä tai Skodan Simply Clever -ratkaisuista Elroqissa ei ole tingitty tuumaakaan. Toimintamatkaa eri versioille järjestyy näiden akkujen energiasisällöillä 373, 423 ja 570 kilometriä WLTP-mitattuina. 48 095 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 590 € Skoda Elroq E dullisempien sähköautojen tarjonnassa on vihdoin saatu pää avattua muidenkin kuin kiinalaismerkkien osalta, ja hintakisan koveneminen on uusien autojen ostajien kannalta tietenkin vain hyvä asia. Nyt lähtötasoltaan selvästi alle 40 000 euron kompaktien sähköautojen markkinoista alkaa kilpailla myös Skoda, jonka kookkaampi Enyaq esiteltiin jo melkein 4 vuotta sitten. Sisustassa on hyödynnetty paljon kierrätysmateriaaleja. Elroq tulee varmasti täyttämään monen kompaktia ja järkihintaista sähköautoa harkitsevan perheellisen tarpeet mainiosti. Auton ajoitus saattaa olla oikea, kun edullisemmat sähköautot ovat nousseet yhä tärkeämpään rooliin. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. KENELLE. Kohtuupitkään akseliväliin on saatu järjestettyä hyvät matkustajatilat, ja tavaratilakin on asiallisen kokoinen. KOOLTAAN ELROQ on kuin sähköinen Karoq, ja sen kanssa myös hintapariteettia on tavoiteltu. Erinomainen pikalatausteho. EU-KULUTUS 15,4 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 574 km MITAT Pituus 4 488 mm, leveys 1 884 mm, korkeus 1 649 mm, akseliväli 2 770 mm, tavaratila 470 l OMAMASSA 2 119 kg SUORITUSKYKY Lähes 300 hevosvoiman teho ja ronski vääntö tekevät Elroqin isoakkuisesta versiosta ripeän kulkijan, jolla ei varmasti jalkoihin jää. Isomman akun valinnan mukana tulee myös enemmän potkua. Uutuus on tilantarjonnaltaan erittäin pätevä, ja kaikki perusasiat ovat mallillaan – myös se tärkeä hinta. Elroqin varustetasot ovat Selection, Style ja SportLine, mutta myöhemmin tulossa ovat ilahduttavasti myös RSja nelivetoversiot. Lisävarusteena tuleva mukautuva alustansäätö vaikuttaa jonkin verran iskunvaimentimien jäykkyyteen ja ohjausvasteeseen. Tosiasiassa akkujen käytettävissä olevat kapasiteetit ovat kuitenkin 52, 59 ja 77 kWh, joista suurin eroaa jo huomattavasti mallimerkinnän kapasiteetista alakanttiin. 47 Edullisten sähköautojen hintakisa on nyt kunnolla vauhdissa, ja mukaan ilmoittautuu myös Skoda. TILAT Skodalle tyypilliseen tapaan tilankäyttö on huippuluokkaa. Enyaqin pikkuveljen nimi on Elroq, ja Tuulilasi sai sen ensiesittelyyn kutsun. Perusrakenne on sama MEB kuin Enyaqissa, ja muotojen puolesta ajovalot sekä Skodan uusi keulailme ovat merkittävässä asemassa. Elroqia on ennakkotilattu jo yli 20 000 kappaletta Euroopassa. Miedommat versiot ovat leppoisampia. Ohjaamossa ei juuri toiminnallisia heikkouksia ole, vaikka Smart Dialsit puuttuvatkin. KOKONAISUUS Skoda Elroq tulee varmasti haastamaan Vuoden Autoksi Suomessa valitun Kia EV3:n ihan tosissaan. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Kisa kovenee ENSITYYPIT SKODA ELROQ 85 Style MOOTTORI Sähkömoottori taka-akselilla TEHO/VÄÄNTÖ 210 kW(286 hv)/545 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 6,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 77,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/175 kW YHD
Puuhaa autojen parissa siis riittää. 7 Etuja takaylitykset ovat lyhyet, akseliväli pitkä. C I T R O Ë N D S O N Y K S I N I I S T Ä . Omasta autostani sain kaverilta vihjeen, kun edellinen D-mallini oli hajonnut ruostevaurion takia. Lisäksi isän perintönä on Chrysler Coupe aihio vuodelta 1936 ja pari vuosimallin 1953 Henry J:tä. Muutenkin auto oli kytkimen liikettä lukuun ottamatta aika lailla moitteeton ja vain noin 165 000 kilometriä ajettu, joten kaupat tehtiin Laitalan muistin mukaan 27 500 markalla. 48 02/2025 1 Marko Laitala on Citroënien ratissa enimmäkseen nautiskeleva kruisailija. 5 Avarassa ohjaamossa nautiskellaan matkanteosta. – Isoisän vanha D Super 5 -72, se sama yksilö, jolla opettelin ajamaan kunnolla, on varastossa ajokuntoisena. Mutta eihän siinä tietenkään vielä kaikki. MINUN AUTONI Citroën D Super 5 vm. Minulla on myös oikealta ohjattava vuoden 1977 Citroën GS, Etelä-Afrikassa tehty, todennäköisesti ainoa Suomessa. – Tämä on hyvä ajaa ja matkamukavuus on erinomainen edelleenkin, ellei moottorimelua lasketa. 8 Vuonna 1955 DS:n muotoilu oli hätkähdyttävää. Kannattaa siis varata aikaa, kun käy kahvilla tai tankkaamassa, sillä juttuseuraa ja ihmettelijöitä riittää. Myöhemmin ID vaihtui D Super 5:een, jolla sain ajaa mökkiteillä sitten enemmänkin. Jos meisseli menisi yhdestäkään kohdasta ruostevaurion takia läpi, unohtaisin auton. – Harrasteautoissa saatetaan nähdä kohtapuoliin se aikaraja, jota uudemmat eivät enää päädy harrasteautoiksi lainkaan. Kymmenvuotiaana sain edelleen ohjata, mutta silloin ehtona oli, että pitää käyttää myös polkimia, joten samaisella ID:llä opettelin myös oikeasti ajamaan autoa. Ajaton aikakone 4 Vuosimalli 1974 oli Citroën DS:n toiseksi viimeinen, ja keulaan oli tehty parannuksia. Auto herättää aina yhtä yllättävästi huomiota. – Isäni entisöi Henry J-autoja ja harrasti vanhoja Kaisereita. Ei mennyt. Se toimii samalla käyttöharrasteautona, jolla on melko vähän ajoa, enemmänkin ylläpitoa. Niitä ei joko haluta tai voida harrastaa, ainakaan nykymuodossa. – Tämä auto on tavallaan kuin aikakone, paluu pikkupojan kesiin isovanhempien luona ja mökkitielle, jolla sain ajaa. Siitä kai tämä hullutus on lähtenyt, isän apulaisena olemisesta. Nuori miehenalku tuskin vielä tuolloin täysin sisäisti, kuinka poikkeuksellisella autolla oli saanut autoiluuransa polkaista käyntiin. 6 Sohvamainen takaistuin kutsuu viettelevänä. – Isoisälläni oli vuosimallin 1964 Citroën ID, jota sain sylistä ohjata ollessani vasta kolmevuotias. 3 Ajovaloratkaisu uusittiin mallivuodeksi 1968. Kaverini väitti auton olevan varsinkin rungoltaan käytännössä ruosteeton. Samalla se on myös muisto ajat sitten ikuisuuteen poistuneesta isoisästä. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI Citroën D Super 5. 2 Kuin veistoksellinen taideteos: DS:n linjoista vastasivat kaksi suuruutta, Flaminio Bertoni ja André Lefèbvre. Kunnostin auton nykyiseen kuntoonsa vuosina 1997-2004. Toivon olevani tässä väärässä, Laitala pohtii. CITROËN DS ja sen eri alamallit ovat teknisesti mielenkiintoisia, toteutukseltaan erilaisia autoja. Sisemmät pitkät valot kääntyvät ajosuunnan mukaisesti 80 astetta. Olin epäileväinen, mutta menin kuitenkin katsomaan sitä liikkeeseen ja otin sen koeajoa varten ruuvimeisselin mukaan. XM:n edeltäjä oli ollut Xantia Activa CT, joka valitettavasti joutui kolariin. Auto on vielä kunnostamatta ja seuraavana jonossa. 4 J O T K I N H A R VA T A U T O M A L L I T J Ä T T ÄVÄ T J Ä L K E N S Ä P Y S Y VÄ S T I . 9 Moottori on keulalla pitkittäin, vaihdelaatikko sen etupuolella. – Se tapahtui keväällä 35 vuotta sitten. 1974 M arko Laitala koki autokärpäsen puraisun jo hyvin nuorella iällä, ja se vaikuttaa hänen autoiluunsa vielä tänäkin päivänä. Aika monessa auton tai varaosien etsintäreissussa on tullut oltua mukana. LAITALA ON vihkiytynyt Citroën-maailmaan, ja kakkosautona hänellä on XM 3.0 V6 24 vuosimallia 1999. Runko oli kitattu ja suojattu kauttaaltaan vaseliinilla, joten se oli tehnyt ruosteen työn vaikeaksi. Olin päättänyt ajaa auton nosturille ja tutkia pohjan kunnolla
MINUN AUTONI Citroën D Super 5 vm. 1974 ”Opettelin ajamaan D-mallin Citroëneilla pikkupoikana.” 1 7 5 2 8 3 9 6
KeskiEuroopassa kysyntää ja maksukykyä kyllä riittää.” MINUN AUTONI MINUN AUTONI Citroën D Super 5 vm. Myös DS:n omintakeinen hydropneumaattinen jousitus oli aikoinaan jotakin lähes aivan ennenkuulumatonta. 50 02/2025 VAPAASTI hengittävän Citroënin rivinelosen iskutilavuus on tarkalleen 2 175 cm3. Muotoilu oli DS:n juttu. Niin muista maailmoista olivat auton linjat aikalaisiinsa verrattuna, että DS:stä alettiin puhua eräänlaisena avaruusajan autona, vaikka kuussa käymisestä vasta haaveiltiin. 2,2 l CITROËN DS oli esittelyhetkellään lähes 50 vuotta sitten poikkeuksellisen moderni ja teknisesti edistyksellinen tuote, mutta ennen kaikkea se tunnetaan erottuvan muotoilunsa ansiosta. LUOTETTAVUUS ”Teknisesti D-malli, varsinkin tavallisella vaihteistolla ja kaasutinmoottorilla varustettuna, on varsin varma auto huollettuna. 1974 Citroën D Super 5. Karismaa kylläkseen HISTORIA Citroën DS seurasi Traction Avantia ja sen korvasi 20 vuoden tuotannon jälkeen CX-malli. Ylläpito vaatii kuitenkin viitseliäisyyttä.” ARVOSTUS ”Uskoisin, että arvo hyväkuntoisena voi vielä nousta, sillä aallonpohja hinnassa on ohitettu jo kauan sitten. B22627-koodin perusmoottorista tuotettiin useita eri kehitysversioita tehon lisäämiseksi, ja myös suurempi 2,3-litrainen pata esiteltiin myöhemmin. Kaikkiaan lähes 1,5 miljoonaa yksilöä valmistettiin kuudessa eri maassa. Kun DS ensiesiteltiin Pariisissa lokakuun alussa 1955, vastaanotettiin sille ensimmäisen päivän aikana huimat 12 000 tilausta. Jousitusratkaisu oli esitelty vain vuotta aiemmin Traction Avantin huippumallin 15CV-H:n taka-akselilla, ja se oli Citroënin käytössä lopulta noin 60 vuoden ajan. Se edusti aikakautensa järisyttävää innovatiivisuutta, joka kantaa auton karismaa edelleen kunniakkaasti – vielä 70 vuoden jälkeenkin
Koko kehikko piti vaihtaa, mikä vaati lähes sadan pistehitsin auki poraamisen purkuosasta.” CITROËN D SUPER 5 vm. 1974. 1974 MOOTTORI R4 edessä, bens., ISKUTILAVUUS 2 175 cm 3 , TEHO 78 kW (106 hv) / 5 750 r/min, VÄÄNTÖ 167 Nm / 4 000 r/min, VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 13,6 s, HUIPPUNOPEUS 178 km/h, KULUTUS 12,3 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 294 g/km, MITAT Pituus 4 874 mm, leveys 1 803 mm, korkeus 1 470 mm, AKSELIVÄLI 3 125 mm, TAVARATILA 500 l, OMAMASSA 1 310 kg, HINTA 15 000-25 000 € Huippumalli DS:ssä on hydraulinen vaihteensiirto sekä 70-luvun alun elektronisesti ohjattu polttoaineensuihkutus. MINUN AUTONI Citroën D Super 5 vm. Tässä yksilössä runko oli kitattu ja suojattu kauttaaltaan vaseliinilla, mikä oli tehnyt ruosteen työn vaikeaksi.” KORI ”Kunnostaessa suurin yllätys oli kattokehikon huono kunto. 51 RUOSTE ”Edellinen D-mallini hajosi ruostevaurion takia
Pikku-Fiatista tuli uudella keulamerkillä koristettuna nopeasti erittäin suosittu myös Espanjassa, mutta kaikkien toiveita se ei täyttänyt. Ja olihan Multipla aikamoinen tilaihme, kuusipaikkainen alle neljä metriä pitkä ajoneuvo. Kuussatasia kasattiin sen historian aikana yhteensä kymmenessä eri maassa. ESPANJALAISTA LUOVUUTTA Kasisatanen on erikoisen hauska, koska Fiat itse ei valmistanut vastaavaa versiota. Niinpä luovan tuumailun jälkeen syntyi lopulta neliovinen Seat 800. Legendaarisen mallin valmistus loppui Espanjassa vasta vuonna 1973, ja tuotannon loppupuolella myös Suomeen tuli paljon Kuussatasia Barcelonasta. Seat kokeili myös ottaa Multiplan tuotantoon 1960-luvun alussa, mutta espanjalaiset eivät lämmenneet sille, ja autoja valmistui vain parisenkymmentä kappaletta. 53 Espanjassa jalostettiin 1960-luvulla Fiat 600:n pohjalta varsin erikoinen “limusiiini”. Tarvittiin siis toisenlainen ratkaisu.. Espanjassa Seat alkoi valmistaa lisenssillä Kusiaisia vuonna 1957 omalla tuotemerkillään. Eikä pelkästään Italiaa. VESA ESKOLA, teksti ja kuvat UNELMA Seat 800 F iat 600 on legenda; halpa nelipaikkainen auto, joka yhdessä sen pohjalta tehdyn Viissatasen kanssa oli ajamassa Italiaa pyörien päälle. Tuolla autolla on iso merkitys Espanjan talouskasvussa. Vuonna 1956 tuotantoon tulleen 600 Multiplan katsottiin riittävän kattamaan perheellisten ja taksikuskien tarpeet. Rättisitikka ja Rellu Nelonen tarjosivat perheja etenkin taksikäyttöön käytännölliset takaovet
YLI 40 SEKUNTIA 0–100 KM/H Moottorina Seatin uudessa XL-kirpussa oli sama 767-kuutioinen kaksisylinterinen nelonen kuin sen pikkusisaressa. Kasisatasen tekniikka on oman aikakautensa luomus, se on takavetoinen takatuuppari. Mittasuhteet toimivat. Maltillinen teho piisaa joten kuten 635 kiloa painavaan pikkuautoon, XL-pidennys nosti auton massaa vain noin muutamalla kymmenellä kilolla. Espressokupin kiehauttaa nopeammin. Uuden Kasisataseksi nimetyn mallin pituus oli 3,47 metriä ja akseliväli 2,18 metriä – sekin luonnollisesti 18 senttiä enemmän kuin Kuussatasessa. Ratkaisun Seatille tarjosi Barcelonan lähellä toimiva korivalmistaja Costa. Korimallinsa ansiosta Kasisatasta on vaikea luokitella, mutta nelioviselle autolle oli kyllä tilausta. Tuulilasi pääsi vastikään Kasisatasen rattiin Barcelonassa järjestyssä klassikkotapahtumassa. Kokemus, jota on vaikea kuvitella näin katumaastureiden aikakaudella. Ovien lisääminen oli omanlaisensa operaatio, etenkin kun Kuussatasessa oli kaappariovet. Alamäkeen vauhti kiihtyy nopeasti, ylämäkeen se puolestaan hyytyy. Kaikki kuskin ympärillä on helposti ulottuvilla askeettisessa ohjaamossa. Tavaratilaa keulapellin alla on tietysti rajoitetusti, ja tilan vetoisuus riippuu pitkälti siitä haluaako kantaa mukana varapyörää vai ei. Pieni moottori särähtää käyntiin, ollaanhan palmun alla. Tämän ymmärtää jokainen, joka on kerran elämässä kivunnut alle 3,5 metriä pitkän auton takapenkille etuoven kautta ja B-pilarin sekä kipatun etuistuimen selkänojan välistä. Ajoasento on vanhalle Fiatille tyypillinen eli italialaiseen tyyliin sopiva, mutta ei niinkään normikokoiselle nykyaikuiselle tarkoitettu. Jo kiihdyttäminen satasen vauhtiin kestää yli 40 sekuntia. Polttoainesäiliö vie se1 Jatkopala luo Kasisataselle uudenlaista katuuskottavuutta. 54 02/2025 18 senttiä. Sen verran espanjalaiset joutuivat pidentämään omaa Kuussatastaan, jotta siihen saatiin takaovet. Etupenkille pääsee sujahtamaan vaivattomasti. Myöskään mitään virityskikkailuja ei harrastettu; teho oli ennallaan, eli noin 30 hevosvoimaa kierrosluvulla 4800. Mikään raketti ei 800 tietenkään ole. Voimaa ei ole tarjolla liikaa, maksimivääntö 51 Nm löytyy 2500 kierroksen kohdalta. 1. Etuovet aukeavat noin 90 asteen kulmaan, takaovet hieman vähemmän. Parhaimmillaan Kasisatanen onkin hidastempoisessa taajamapyörittelyssä, missä se on ketterä ja joka koloon mahtuva. Sen huippunopeus on ”noin” 110 km/h, johon pääsy vaatii kärsivällisyyttä. Pidennetty akseliväli toimii tavallaan myös ajovakauden parantajana. Niinpä 800 pysyi tuotannossa lokakuusta 1963 toukokuulle 1967. Ylellisyyksiä ei ole, ei edes radiota. PINKEÄ PIRSSI Kasisatanen ei varsinaisesti noussut maailmankartalle suosittuna perheautona, mutta se oli useammassa Espanjan kaupungissa kohtuullisen suosittu taksina. Taajamakiihtyvyys on, noh, riittävä. Liikkeelle päästään vaivattomasti
5 Jalkatilat yllättävät positiivisesti, 800 oli esimerkiksi Madridissa varsin suosittu taksina. Enemmänkin olisi saattanut mennä kaupaksi, mutta muutostyöt tehtiin hitaasti ja työläästi käsityönä. Seatin tehtaalta toimitettiin Kuussatasen korirakenteet Costalle, missä ne leikattiin ja pidennettiin siis 18 sentillä. 4 Mittariston helppolukuisuus tarkoittaa myös sitä, ettei tarjolla ole liikaa informaatiota. Takaistuimen selkänojan taakse voi toki ujuttaa vielä pienen kangaskassin. 2 Kaapparimalliset etuovet aukeavat todella isoon kulmaan, eturiville on esteetön kulku. 6 Kojelautaan liimattu mallimerkintä toimii samalla espanjan kielen oppituntina. 3 Ajoasento on monelle tuttu: jalat suorana, kädet koukussa. Pidennettyyn koriin asennettiin uusi katto ja korin sivut muokattiin käsin, jotta uuteen oviaukkoon saatiin mahtumaan uudet takaovet sekä takaosastaan kavennetut etuovet. Se XL-lisä on suoraan plussaa takajalkatiloihin. HIDAS PROSESSI Kaikkiaan Seatin tehtaalta Zona Francassa rullasi ulos 18 200 kappaletta Kasisatasia. 7 Kerro, kerro kuvastin, ken on maassa kaunehin. Pienen pyörittelyn jälkeen on pakko todeta, että neliovisuus on pienessä kaupunkikirpussa jotenkin vitsikästä – kaikesta auton rationaalisuudesta huolimatta. 6 2 7 4 3 5. Myös VW itse harkitsi neliovisen version valmistamista Kuplan tuotannon loppupuolella, mikä toimi eräänlaisena kimmokkeena lopulta myös Golfin synnylle. Ennen moni asia pystyttiin tekemään yksinkertaisesti ja tehokkaasti. 55 kin oman tilansa. Kun kori oli kasattu, se maalattiin ja toimitettiin takaisin Seatin tehtaalle ja kokoonpanolinjaan, jossa siihen asennettiin voimalinjan osat, ikkunalasit sekä verhoilu. Pelkillä etuovilla varustettuna Kuussatanen ei taipunut oikein taksikäyttöön, niinpä siihen lisättiin Kataloniassa takaovet. Ja jos ette sitä tienneet, myös VW Kuplasta valmistettiin aikoinaan neliovisia versioita erinäisten korivalmistajien toimesta. Ja jalkatilat takana ovat kieltämättä auton ulkomittoihin nähden lähes ylevät. Lopputulos on pala autoilun historiaa. Espanjassa 800 on edelleen varsin rakastettu, joskin harvinainen klassikko
56 02/2025 AUTOMERKKIEN TARINAT Renault AUTOMERKKIEN TARINAT Renault Renault-Alpine A110 oli 1960-luvun lopulla ja seuraavan vuosikymmenen alussa suosittu kilpuri niin radoilla kuin ralleissa. Komeimmillaan juuri tässä sinisen sävyssä.
Renault oli pitkään Ranskan suurin autonvalmistaja, mutta 1930-luvun alussa Citroën kiilasi sen ohi piikkipaikalle. Kummallinen ”nenä” syntyi, kun Louis insinööreineen päätti sijoittaa moottorin jäähdytyskennon voimanlähteen taakse. Siihen saakka voimanlähteet oli ostettu De Dion-Bouton -yhtiöltä, joka oli kuuluisa tuon ajan yritys. Ennen ensimmäistä maailmansotaa Renaultit tunnettiin omintakeisesta keulamuodostaan. Renault selvisi röykkyisen kauden yli, koska sen sortimenttiin kuului autojen lisäksi myös traktoreita ja rautatiekalustoa. Vuonna 1909 Renaultista tuli Louis Renaultin yksin omistama firma. Saksalaiset häädettiin Pariisista syyskuussa 1944, ja kovasti pommitetun Renaultin Billancourtin tehtaan portit avattiin jälleen. Muut ovat tietysti Citroën ja Peugeot. Lama syöksi Citroënin konkurssiin, minkä jälkeen se siirtyi rengasvalmistaja Michelinin omistukseen. LAURI LARMELA, kuvat: SHUTTERSTOCK Dauphine oli tuotannossa vuosina 1956–1967. Niitä joko vihattiin tai rakastettiin intohimoisesti. Nyt sukellamme Renaultin ihmeelliseen maailmaan. Tavallisten kansanautojen ohella Renault valmisti tuohon aikaan myös luksusmalleja. Saksa hyökkäsi Ranskaan vuonna 1940, ja gallialaiset joutuivat antautumaan natseille. Renault pysyi paalupaikalla aina 1980-luvulle saakka. Kun lamasta noustiin, Renaultista tuli taas Ranskan suurin autonvalmistaja. Kolmehan noita suuruuksia Galliassa on. Vieläkin käytössä oleva Renaultin timanttilogo otettiin käyttöön 1925. Vuonna 1903 Renault alkoi valmistaa omia moottoreitaan. Sodan jälkimainingeissa käytiin ankaraa AUTOMERKKIEN TARINAT Renault R E N AU LT, R A K K A A N I ! Ranskalaiset autot herättivät muinoin suuria tunteita. 57 R enault on erittäin perinteikäs ranskalaismerkki. Saksa yritti saada Renaultin valmistamaan tankkeja armeijalleen, mutta Louis Renault kieltäytyi hankkeesta. Näiden autojen rakenteissa käytettiin paljon alumiinia. Takamoottori oli tuohon aikaan vielä ihan normaali tekninen ratkaisu.. Renaultin juuret ulottuvat vuoteen 1899, jolloin Louis Renault perusti yhtiön kumppaneinaan veljensä Marcel ja Fernand. RENAULTIN TUOTANTO kasvoi vähitellen, ja esimerkiksi vuonna 1928 linjoilta rullasi ulos jo yli 45 000 autoa. 1930-luvun suuri lama koetteli kaikkia teollisuudenaloja. Ensimmäinen Renault sai ytimekkään nimen Voiturette 1 CV. Tätä kevyttä materiaalia löytyi niin moottoreista kuin koripelleistäkin. Niitä kutsuttiin nimillä Stella ja Vivastella. Tyyli jatkui vielä sodan jälkeen, mutta 1930-luvulla jäähdytin siirrettiin autojen keulalle, yleismallisen ritilämaskin taakse
Takamoottorikonsepti oli osoittautunut niin onnistuneeksi, että Renault lanseerasi vuonna 1962 mallinumerolla 8 tunnetun auton, jossa käytettiin samaa rakennetta. Renault suosi jatkuvasti numeroperäisiä mallimerkintöjä. Renaultin perhe yritti vuosikausia saada valtiolta korvausta kansallistamisesta, mutta tämä projekti ei tuottanut tulosta. Viimeinen häntämoottoriRellu oli 10, joka esiteltiin 1965. VALTIOLLISTAMISPROSESSI SAATIIN päätökseen tammikuussa 1945. Vallinneessa kiihkeässä ilmapiirissä Ranskan hallitus päätti valtiollistaa Renaultin tehtaat. 58 02/2025 poliittista kamppailua linjalla vasemmisto-oikeisto. Näppärää ja nättiä pikkuautoa tehtiin vuoteen 1986 mennessä peräti 5,5 miljoonaa kappaletta. Vähitellen numeroista luovuttiin, ja siirryttiin vaihteleviin mallinimiin. TUOHON AIKAAN takamoottoriautot olivat suosionsa huipulla, mutta vähitellen nerokkaimmat massavalmistajat alkoivat siirtyä etumoottoriin ja etuvetoon. 4CV kilpaili samassa sarjassa kuin vaikkapa Morris Mini ja VW Kupla. syyskuuta 1944. Hänen ensimmäinen suuri hankkeensa oli uusi Renault 4CV, jonka Louis Renault oli salaa kehittänyt sodan aikana. Sekin oli takamoottorinen. Monet meistä muistavat sellaiset nimet kuten Espace ja Safrane. Täyskäännös etuvetoon sujui hyvällä sykkeellä, ja sitä olivat vauhdittamassa sellaiset mallit kuin Renault 6 ja 16. Myös Mitsubishi kuuluu samaan yhtiöön. Renault liittyi tähän joukkoon vuonna 1961 esittelemällä Renault 4 -mallin. Louis Renaultia syytettiin yhteistyöstä saksalaisten kanssa, ja hänet pidätettiin 23. Renault 30 oli 1970-lukulainen iso monikäyttöauto. Myös monet muut ranskalaisten autotehtaiden johtajat kokivat saman kohtalon. Valtiollistetun tehtaan johtoon nousi Pierre Lefaucheux. Vuonna 1972 Renault iski todelliseen kultasuoneen, kun se esitteli ihka uuden 5-mallin. Vuonna 2024 Renaulteja myytiin yli 2,2 miljoonaa kappaletta. Siitä tuli valtava menestys, ja tämä Suomessa Tippa-Relluna tunnettu malli pysyi tuotannossa vuoteen 1992 sakka. Kyseessä oli takamoottorinen pikkuauto, joka tunnettiin Suomessa nimellä Ryppypeppu. Vuonna 1956 pienen 4CV:n rinnalle esiteltiin vähän isompi Dauphine. NYKYÄÄN RENAULT muodostaa maailmanlaajuisen konsernin yhdessä japanilaisen Nissanin kanssa. Renaultin tehdas oli tuohon aikaan varsinainen kommunistipesäke. Oikeudenkäyntiä häntä vastaan ei koskaan ehditty aloittaa. Numeroissa päästiin lukuun 30 asti. Mallista tuli hitti. Huvittavana yk1 AUTOMERKKIEN TARINAT Renault 1 Renault Celtaquatrea tehtiin vuosina 1934-38.. Vuonna 1965 esitelty Renault 16 oli yksi maailman ensimmäisistä – ellei ensimmäinen – autoista, jossa käytettiin modernia viistoperäkoria isolla takaluukulla höystettynä. Tuotanto jatkui vuoteen 1980 saakka, ja kokonaistuotantomäärä nousi miltei 1,9 miljoonaan autoon. Espace on yhä käytössä, samoin Laguna. Nissan omistaa Renaultista 15 prosentin siivun, ja saman verran osakkeita on Ranskan valtiolla. lokakuuta, epäselvissä olosuhteissa. Louis Renault kuoli Fresnesin vankilassa pian pidätyksen jälkeen, 24. Malli oli menestys, ja sitä tehtiin vuoteen 1961 asti – peräti yli puoli miljoonaa kappaletta
Ei olisi pitänyt totella kaveria, sillä viimeisellä vedolla Alpinen vaihdekeppi jäi käteen! Onneksi vaihde lotkahti vapaalle, ja soittelimme NMT-puhelimella apua paikalle. Alla oli vähän erikoisempi Renault, nimittäin Alpine A610. Siinä oli muovikori ja turboahdettu, 2,5-litrainen V6-moottori, josta irtosi muistaakseni noin 200 hevosvoimaa. Kevytkeulainen Alpine oli aika vikuri ajettava. Seuraavana aamuna rahtasimme auton paikalliselle Renault-korjaamolle. ESP-järjestelmä oli tuohon aikaan täysin tuntematon käsite. Auton vaihdekeppi oli sateenvarjon kahvan mallinen vipu. Kiusasimme Jorman kanssa tätä ranskatarta oikein olan takaa. Näin kysyi pelkääjän paikalla istunut Tuulilasin jo edesmennyt avustaja Jorma Herranen. Takamoottori takasi vetäville pyörille kuitenkin mahtavan pidon. 2 Renault Estafette -pakettiauto: tällä kertaa ruokakioskiksi viritettynä. ”Sinisorsa” oli 1960-luvulla kovan rallirassin maineessa. Tuo oli kova suoritus reilut 30 vuotta sitten! Olimme jo päättäneet lopettaa leikkimisen, mutta Jorma kehotti minua vetämään vielä kerran – ja oikein tunteella. Homma kuitenkin onnistui pikahuoltohengessä, ja muistaakseni emme maksaneet työstä yhtään markkaa! Kun palautimme Alpinen maahantuojalle, emme maininneet tätä dramaattista episodia sanallakaan. Elettiin 1990-luvun alkupuolta, ja olimme Jorma kanssa tekemässä suorituskykymittauksia Hyvinkään suunnalla. 4 Ensimmäinen Renault Espace esiteltiin vuonna 1984. Alpine kiskottiin Helsingin Herttoniemeen vanhan Mersu-pakun perässä. Kaasua ei voinut nostaa kesken kaarteen, ellei halunnut päätyä Metsähallituksen puolelle. Nykyään Renaultia tuo maahan Nordic Automotive Services Oy, joka kuuluu Bassadonekonserniin. LAURI LARMELA KUN KEPPI JÄI KÄTEEN 2 3 4 5 AUTOMERKKIEN TARINAT Renault. Oli siinä Cliojen ruuvaamiseen tottuneilla asentajilla ihmettelemistä, kun pyysimme heitä laittamaan Alpinen vaihdekepin takaisin paikoilleen. Lauri! Miten sä ton teit. Se sijaitsi kojelaudan keskellä. Nyt kuitenkin ultramodernina sähköautona. 59 sityiskohtana mainittakoon, että Renault 5 on jälleen palannut tehtaan mallistoon – ja kohta se on myynnissä meilläkin. 3 Renault 8 kulki vielä takamoottorin voimin. Sittemmin maahantuonti siirtyi Volvon alaisuuteen. 5 Pirteän keltainen Tippa-Rellu saa aina hymyn huulille. Vaikka hanaa antoi kuinka reippaasti, Alpine ei sutinut paikaltaan lähdettäessä lainkaan. Ikkunapintaa riittää. 0-100 km/h -kiihdytyksen aika painui muistaakseni selvästi alle seitsemän sekunnin. Renaultia toi Suomeen pitkään Paulsson-suvun perheyhtiö Autorex. Bassadone on merkittävä autoalan toimija, jonka muita merkkejä ovat esimerkiksi Hyundai, Peugeot ja Suzuki. Mikä oudointa, moottori oli sijoitettu Renaultin ikiaikaisia perinteitä noudattaen taka-akselin takapuolelle. Peto vain loikkasi liikkeelle kuin jänis makuulta
60 02/2025 KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Toyota Land Cruiser Toyota Land Cruiser TAVALLISTA KOVEMPI LUU
61 Voiko 400 000 kilometriä ajettu auto olla hyvä ostos. Kyllä vaan, kunhan se on Toyota. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN TAVALLISTA KOVEMPI LUU
Se pelaa samassa sarjassa kuin vaikkapa Mercdes-Benz G-Wagen. Tämä on yleensä se ensimmäinen kysymys, joka esitetään, kun puhutaan vaihtoautoista. Sen maine on kuitenkin vertaansa vailla. Aikamoinen pikkubussi siis! Huvittavana yksityiskohtana mainittakoon se, että tavaratilaan ei kuljeta luukun vaan sivusta saranoidun oven kautta. Muista varusteista mainittakoon polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Land Cruiser on Mersuun verrattuna enemmän työjuhta. Niille todellisille vetomiehille paljastettakoon, että Cruiserin suurin sallittu vetomassa on 2,8 tonnia. 300 000 kilometriä on jo paljon, mutta miltä kuulostaisi 400 000 kilometriä. Cruiser painaa reilut kaksi tonnia, mutta kolmilitrainen turbodiesel kuljettaa tätä jättiläistä ihan riittävän rivakasti. Näitä autoja voisi luonnehtia mafiatankeiksi. Vaaleat värit sietävät tunnetusti sään piiskaa paremmin kuin tummat. Land Cruiser on 190-senttisenä tavallista selvästi korkeampi auto. Työkalu mikä työkalu, kyllä se näin vaan on. Siellä näitä komeita kaunottaria on ihan vilisemällä. Ohjauksessa ei ole juuri minkäänlaista tuntoa, ja se myös palauttaa huonosti. Nämä Land Cruiserit taitavat olla sitä kuuluisaa umpirautaa, sillä tämä yksilö ei ole mitenkään ainutlaatuinen tapaus. Takapenkillä on todella hyvät tilat, mutta suurin yllätys paljastui, kun kurkkasimme tavaratilaan. Niinpä sen kyytiin kiivetään. G-Wagenit ovat usein mustia, ja niillä kruisataan enemmän asfaltilla kuin tiettömillä metsätaipaleilla. Siellä on rapakkoa ja aavikkoa, mutta tämä Toyota ei pieniä haasteita pelkää. Jos uskallatte ja kehtaatte, niin matkatkaa joskus Pietariin. 400 000 kilometriä ajettu yksilömme on tästä hyvä todiste. Ihan vakavalla naamalla voi sanoa, että sitten kun Land Cruiseria ei enää huvita pitää, voi sen aina myydä Afrikkaan. Vuosimalli ja hintakin toki kiinnostavat. Cruiserin sisustus oli kohtuullisen siisti, mutta käytön jälkiä oli kyllä enemmän kuin ulkopinnoilla. 2006 Astinlauta helpottaa kulkua sisään ja ulos.. LAURI LARMELA P aljonko sillä on ajettu. Toisaalta pitää muistaa, että neliveto tarjoaa mahdollisuuden jäädä jumiin todella pahaan paikkaan. Poikkeuksiakin tietysti on. Että siitä vaan isoa muulia koukkuun! TOYOTA LAND CRUISER VM. AJETTAVUUDELTAAN CRUISER on hyvin kolho. Cruiserin maalipinta oli karseasta ajomäärästä huolimatta ihmeen hyvässä kunnossa. Gee ja Cruiser ovat luonteeltaan kuitenkin täysin erilaisia. Cruiserin nelivetojärjestelmä on erittäin monipuolinen – tämä auto on siis oikea maasturi, eikä mikään satunnainen citykani. Mikään autoliike ei ottaisi valikoimiinsa näin paljon ajettua autoa, ellei kokemus kertoisi, että kyllä Cruiser aina kaupaksi menee. Tämä Lantaruisku on ollut samassa perheessä uudesta asti, ja se toimii edelleen moitteetta. Tämä Cruiser on ollut uutena varmaan aika kallis auto, sillä etupenkeissä oli sähkösäädöt. Autossamme oli ilahduttavasti ihan oikeat astinlaudat, jotka helpottavat kipuamista sisään. Löysimme tämän helmen SAKA:n Espoon Koskelossa sijaitsevasta hallista. Vaihteistona on mukavasti toimiva automaatti. MEIDÄN ESIMERKKIYKSILÖMME oli vuodelta 2006, eli mistään uudenkarheasta pelistä ei todellakaan ollut kysymys. Omintakeinen mutta ihan toimiva ratkaisu. Geet ovat usein viimeisen päälle koristeltuja – törkeillä sivupakoputkillakin varustettuja yksilöitä tulee silloin tällöin vastaan. TOYOTA Land Cruiser kuuluu oikeiden maastoautojen ehdottomaan eliittiin. Päätimme lähteä soitellen sotaan, ja ottaa ajoon todella reippaasti rullatun auton. Sieltä löytyi kokoon taitettavia lisäistuimia, joiden ansiosta Cruiserin kyytiin mahtuu yhteensä kahdeksan henkeä. Eräällä tutullani on vastaavanlainen auto, jolla on ajettu reippaasti yli 400 000 kilometriä. Tuon verran oli Toyota Land Cruiserin mittarissa. Auto oli väriltään vaikeasti määriteltävän vaalea – samppanjaa tai hiekkaa varmaankin. Kun alla on riittävän karkeakuvioiset renkaat, tämä auto etenee iloisesti ties missä kaseikossa. 62 02/2025 KÄYTETYN KOEAJO Toyota Land Cruiser CEE VAI GEE. Autossa oli nahkaverhous, joka oli kauniisti sanottuna aika lailla patinoitunut. Sille on Suomen talvessa aina käyttöä. Jos auto olisi ollut vaikkapa musta tai sininen, pelleissä olisi takuulla näkynyt enemmän ajan hampaan puremia
63 1 Etuistuimet ovat varsin muhkeat. Erikoistapaus jos mikä.. Ratti on kokoa XL. 3 Kojelauta on selkeä. EU-KULUTUS 9,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 243 g//km MITAT Pituus 4 720 mm, leveys 1 880 mm, korkeus 1 910 mm, tavaratila 620 l OMAMASSA 2 075 kg SUORITUSKYKY Pari tonnia painava tosimaasturi ei ole mikään sporttinen kiihtyjä. KENELLE. Ei tällä kuitenkaan muiden jalkoihin jää. Kyytiin mahtuu peräti kahdeksan henkeä. Turbodiesel jyrää, ja automaatti hoitaa vaihdot mallikkaasti. Sopii metsien miehille, eli niille tyypeille, jotka haluavat kulkea omia polkujaan. Laidoilla näkyvät kokoon taittuvat lisäistuimet. 2 Takana on mainiot tilat. Hauska ja toimiva ratkaisu. Kuljetuskapasiteettia löytyy siis todella hurjasti AJETTAVUUS Land Cruiser ei ole mikään parkettien partaveitsi, vaan rankkoihin olosuhteisiin suunniteltu vetojuhta. Kuskin istuimessa on sähkösäädöt. Menee vaikka puuhun. TILAT Cruiser on kaikin puolin iso auto. 4 Tavaratilaan kuljetaan isosta ovesta. 4 5 1 2 3 TOYOTA LAND CRUISER 3.0 D-4D Luxury MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 980 cm 3 TEHO 122 (166 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 177 km/h YHD. 5 Ripaus luksusta. 16 880 € Hinta tammikuussa 2025 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Land Cruiser on miltei 20-vuotias ja todella paljon ajettu. Mutta ominaisuuksia löytyy, eikä hintakaan ole paha. Toyota Land Cruiser kestää isältä pojalle. Nahka on patinoitunutta, mutta ehjää
Tuo ajomäärä saattaa kuulostaa pahalta, mutta autossa oli mukana huoltokirja, jonka mukaan Bemarista oli pidetty hyvää huolta. Tämä on mielestämme pelkästään hyvä asia, sillä nahka on kesällä kuumaa ja talvella kylmää. Myyntihallin syrjänurkassa kiilteli komea, musta 5-sarjan BMW. 15 VUODEN iästä huolimatta Bemun sisutus oli varsin siistissä kunnossa. Kyllä kokoa ja näköä tietysti saa ihan helpolla, kun latoo tiskiin riittävän paksun nipun euroja. BMW 520 KÄYTETYN KOEAJO BMW 520 Siisti ja kiiltävä Bemari alta kahdeksan tonnin. Bemarimme sai tässä suhteessa puhtaat paperit – maalipinta oli priimakunnossa, vaikka auto oli vuosimallia 2010, ja sillä oli ajettu 219 000 kilometriä. Tällä kertaa päätimme yrittää mahdotonta hommaa, eli hankkia kookkaan auton halvalla. Musta maalipinta on vähän kaksipiippuinen juttu. Tämän tyyppisissä autoissa on monesti nahkaverhoilu, mutta Bemussa oli normaalit kangaspenkit. Tarkkavainuisia saattaa kiinnostaa se, että Bemu oli niin sanottu Suomi-auto. Lähdimme saman tien tutkimaan autoa tarkemmin. Tästä annoimme heti isot peukutukset. Volyymia on peräti 560 litraa. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Tavaratila on valtava. Tätä herkkupalaa ei voi vastustaa. 170-heppainen turbodiesel vääntää väkevästi jo alakierroksilla, ja automaattivaihteisto hoitaa tehtävänsä asiallisesti. Jos se on hyvässä tikissä, iso auto säteilee ajatonta eleganssia. Sen hintalapussa luki 7 890 euroa, eli olimme selvästi pelialueella. Lyhyellä koeajolla kävi ilmi, että Bemu käy ja kukkuu kuten pitääkin. 64 02/2025 M onet meistä havittelevat itselleen kulkupeliä, jossa on sitä kuuluisaa ison auton tuntua. PYÖRIMME SAKA:N hallissa tutka päällä, ja olihan sitä tarjontaa laveasti. 3-sarjan Bemut ovat takatiloiltaan legendaarisen ahtaita, mutta tämän Viitosen takaistuimella on oikein mukavat oltavat. Lisäksi mahdolliset pikkunaarmut ja parkkipaikkakolhut näkyvät paljon selvemmin kuin vaikkapa hopeanharmaassa autossa. Jatkoimme etsintää sitkeästi, ja lopulta työ tuotti tulosta. Tämä yksilö oli mallia Touring – siis farmari. Valitettavasti useimmat niistä olivat meille aivan liian kalliita – hinnat alkoivat tyypillisesti kakkosella tai kolmosella. Toisaalta musta auto alkaa helposti näyttää rähjäiseltä, jos sitä ei pese säännöllisesti. Tavaratila on iso ja selkeämuotoinen. Isoja Bemareita, Mersuja ja Volvoja oli hyvin käsillä. 2010. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Mustaa kultaa BMW 520 VM. Viisimetrinen auto on iso, joten asetimme tavoitteen tuohon kokoluokkaan. Sedanit kun ovat kovin epäkäytännöllisiä. Rahaa ei saanut kuitenkaan polttaa liikaa, joten pistimme hintarajan kymppitonniin
KENELLE. 4 Vuonna 2010 ei eletty vielä hipaisukytkimien aikakautta. Tästä lähtisi todella komea ja näyttävä Bemu ihan Pirkkahintaan. Jos lapsettaa, niin takavetoisella Bemulla voi pyöräyttää lumikentällä pari donitsia. Vanhan liiton laatudieselillä ajaa vielä pitkään. Nyt halpuutetaan! Nopeat syövät hitaat. Miksi ruotsalaismerkki on jollain oudolla tavalla sosiaalisesti hyväksyttävämpi. 2 3 4 TUNTEET PINNASSA BMW on merkki, joka herättää kovia intohimoja. Edessä on ruhtinaalliset oltavat, eikä takapenkilläkään tarvitse ahdistua. 3 Takana on hyvät taksitilat. Ei muuta kuin ostohousut jalkaan, ja nopeille kaupoille!. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 154 g/km MITAT Pituus 4 843 mm, leveys 1 846 mm, korkeus 1 491 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 1 695 kg SUORITUSKYKY Kaksilitrainen turbonaku takoo voimalla. Jousitus on mukava ja suuntavakaus erinomainen. Volvot eivät kuumenna tunteita läheskään yhtä paljon kuin tämä saksalaiskolmikko. Säätövarat ovat reilut. Niinpä tästä kojelaudasta löytyvät kaikki oleelliset toiminnot yhdessä silmänräpäyksessä. LAURI LARMELA BMW 520 D E61 Touring Business MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 130 kW (177 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 224 km/h YHD. Yksi selitys Volvon myönteisempään imagoon voisi olla se, että göteborgilaiset ovat myyneet autojaan jo 1960-luvulta lähtien nimenomaan turvallisuudella. Kangasverhoilu on talvella paljon takapuoliystävällisempi kuin jääkylmä nahkapäällyste. Kulku on vaivatonta, eikä konetta tarvitse huudattaa. Myös ruuma on kookas. Tähän kysymykseen ei ole helppo löytää yksiselitteistä vastausta. 65 2 Kuljettajan istuin tukee pilottia joka puolelta aivan erinomaisella tavalla. Se pelaa samassa sarjassa kuin Mercedes-Benz ja Audi. AJETTAVUUS Tällä limusiinilla on nautinto vetää pitkää siivua. Audissa on vaikeasti määriteltävää, quattroperäistä räyhähenkeä, joka ei todellakaan miellytä kaikkia. BMW:n mainehaitan juuret ovat ehkäpä niissä muinaisissa, jatkuvissa peräluistoissa – ajamisen iloa! Mercedestä painaa tuo kolmisakarainen tähti, ja lauseet tyyppiä ”Paras tai ei mitään” tai ”Maailma tarvitsee esikuvia”. TILAT Viisimetrinen BMW tarjoaa todella hyvät tilat. Automaatti toimii hienosti, ja mikä parasta: kulutus jää maantiellä alle kuuden litran lukemiin. 7 890 € Hinta tammikuussa 2025 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hieno auto, ei voi muuta sanoa – erityisesti hintaansa nähden
Esimerkkiyksilömme oli valkoinen väriltään. Niin valtavalta tämä Maxi-Caddy näyttää. CADDYMME EI ollut ihan pakasta vedetty, sillä se oli vuosimallia 2019. Lisäksi ruuman lattiassa oli todella vankan näköiset kiskot tavaroiden kiinnitystä tai siirtelyä varten. Auto oli liikkunut ahkerasti, sillä sen mittarissa oli 259 000 kilometriä. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Tästä voisi tehdä vaikkapa liikkuvan putkan. Mutta Caddy onkin sitten toista maata – se on todellinen raskaan sarjan tila-auto. Istuma-asento on erittäin ryhdikäs. Tavaratilassa odotti sitten aikamoinen yllätys. Sanotaan, että musta väri kutistaa ja valkoinen paisuttaa. Sopii myös eläinten kuljetukseen. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Mennään bussilla VOLKSWAGEN CADDY MAXI VM. Saisiko olla vähän tilaa. Mikä parasta, taakse kuljetaan isoista liukuovista. Hyvin kookas kuutiomainen tila oli vuorattu huolella vanerilla tai muulla vastaavalla materiaalilla. Erinomainen vuoraus ja näppärät pariovet. Volkswagen Caddy Maxi KÄYTETYN KOEAJO Volkswagen Caddy Maxi Nyt ei olla missikisoissa, vaan rahtiterminaalin portilla. Kun liukuoven repäisee kokonaan auki, sisään on helppo loikkia. Ja kun vielä muistetaan, että dieselmoottorista ei juurikaan heru ylimääräistä hukkalämpöä, niin Webastoa voi pitää todellisena siunauksena. 2019. Siinä ruumaa ihmetellessäni tuli mieleen, että tämä auto on alkujaan ollut varmaan joku lentokenttätaksi tai muuten vaan johonkin erikoistehtävään tuunattu rahtari. Takaistuin on todella tilava. Näkymät eteen ja sivuille ovat hyvin avarat, mutta taakse pitää katsoa kameralla. Autoon kuului kuitenkin sähköinen huoltokirja, joka voi olla ostajan mielenrauhan kannalta ihan olennainen juttu. Liukuovet ovat siinäkin mielessä kätevät, että niillä ei oikein millään pääse kolhimaan viereisessä parkkiruudussa könöttävää autoa. Ylipitkä Maxi sopii paremmin maantielle kuin kaupunkien sokkeloihin. Pakettiautojen maailmasta perityt kulmikkaat muodot tuovat Caddyn olemukseen huvittavaa jyhkeyttä. Taitaa pitää paikkansa. KUSKIN PAIKALLE ei tarvitse laskeutua, vaan Caddyn komentosillalle ikään kuin astutaan. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin on täyttä asiaa, sillä Caddyssä on lämmitettäviä kuutiota aika rutkasti. Ajettavuudeltaan Caddy on juuri näppärä kuin se kuuluisa kolmen metrin halko. Monia kulkupelejä kutsutaan tila-autoiksi, vaikka ne eivät ansaitsisi tätä nimeä. No onhan tällä autolla mittaa viisi metriä, eli isojen autojen sarjassa pelataan. 66 02/2025 T ämän lehden edellisillä sivuilla ajoimme tolkuttomasti tietä nähneen Toyota Land Cruiserin ja hillityn tyylikkään Bemarin. Keskitalven kunniaksi päätimme keittää kokoon todellisen sekametelisopan, ja ottaa ajoon ihan kummallisen auton – Volkswagen Caddy Maxin
Kilometrejä on mittarissa jo aika tavalla, mutta auton hinta on vastaavasti hyvin edullinen.. Tämä pätee myös Caddyn kulkuhaluihin. Jos kyydissä on viisi henkeä ja 150 kiloa tavaraa, niin kaasupolkimella on vain yksi asento: lattiassa. Se on jättimäinen ja hyvin vuorattu. KENELLE. Niinpä ajettavuudelta ei pidä odottaa liikoja. TILAT Caddyssa on hyvät tilat viidelle hengelle. Muistattehan kappaleen ”Minne tuuli kuljettaa”. 4 Tumman tyylikkäässä kojelaudassa on kaikki kohdillaan. Typ 1. Vähän pitkän kaavan mukaan mennään, mutta Caddy on kyllä samaa sukua – ainakin isossa kuvassa. Koska moottori oli takana, tavaratilan pohja ei ollut tasainen. AJETTAVUUS Caddy on henkilöautoksi tuunattu paku. 3 Takaistuin on hiukan lautamainen, mutta istumaasento on onneksi sotilaallisen ryhdikäs. Takamoottoriset paku-Volkkarit olivat muutamista omituisuuksistaan huolimatta aikanaan erittäin suosittuja Suomessa. 67 2 Etupenkkiläisillä on hyvät oltavat. Niinpä näiden pakujen ohjaamossa oli hyvin kylmät oltavat. Ja mikä olikaan sitten Typ 2. Tavaratilasta tulee tietenkin erikoismaininta. Jos pitää rahdata ihmisiä ja ties mitä roinaa taloudellisesti, niin tässä on ihan ensilähdön peli. Mitä vaan mahtuu kyytiin. Kun moottori oli vetävien pyörien päällä, auton etenemiskyky liukkaalla pinnalla oli aivan toista luokkaa kuin vaikkapa 1970-luvun Ford Transitilla. Takamoottorinen paku-Volkkari, jonka tuotanto alkoi jo vuonna 1950. 2 3 4 KAAPPIEN SUKUA MIKÄ oli Volkswagen Kuplan alkuperäinen mallinimi. Kulkee hyvin suoraan, mutta ei ole todellakaan mikään näppärä peli. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 171 g/km MITAT Pituus 4 976 mm, leveys 1 793 mm, korkeus 1 868 mm, tavaratila valtava OMAMASSA 1 880 kg SUORITUSKYKY Paku mikä paku. 17 890 € Hinta tammikuussa 2025 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Caddy on mitä suurimmassa määrin hyötyajoneuvo. Kevytkeulaista Volkkaria sivutuuli kuljetti ihan minne vaan – paitsi suoraan! LAURI LARMELA VW CADDY MAXI Highline 2.0 TDI MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 75 kW (102 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 12,5 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Ilmajäähdytteisestä koneesta ei juuri lämmitystehoa irronnut. Remontti-reiskoilla ja koiraperheillä näitä on paljon. Vanhojen Volkkari-pakujen helmasyntinä oli niin sanottu Katri Helena -ilmiö
Opelin suorituskyky on normaaliin ajoon täysin riittävä ja lisäpisteet se ansaitsee siitä, että moottorin käynnistäminen ja sammuttaminen sujuvat ilman sen ihmeempiä diesel-rituaaleja. 68 02/2025 TL 2/1975 Helmikuu Olipa kerran... Kumpikin japanilainen putoaa pois jo siksi, etten tuntenut viihtyväni niissä lainkaan. Siksi valintani on Mersu. Takseissa diesel oli alkanut jo yleistyä, mutta kallis hankintahinta ja vaatimaton suorituskyky pitivät huolen siitä, että yksityiskäytössä nokivasarat olivat realistinen vaihtoehto lähinnä kymmeniätuhansia kilometrejä vuodessa tahkoaville kaupparatsuille. Selvästi kalliimpaa, lähes 60 000 mummon hintaluokkaa vertailussa edusti Mercedes-Benz 200D. MATTI JÄRVI: ”Opel Record 2100 D on mielestäni koko ryhmän asiallisin auto. Pikemminkin se mikä saa minut viihtymään siinä niitä säästeliäitä kilometrejä ajettaessa. Mersu lupaa paljon enemmän kuin antaa, Peugeot vaikuttaa jotensakin ahtaalta. Niinpä dieselille asettamani vaatimukset eivät ole kiinni muutamasta hevosvoimasta. Opelin penkit ovat mukavimmat ja mielestäni tätä autoa on kaikkein paras ajaa – sekä kaupungissa, moottoritiellä että mutkaisella soratiellä.” EKKI RAUKKO: ”Miellyin tämän vertailuryhmän kahteen autoon: Mersu ja Opel tuntuivat heti aluksi miellyttävimmiltä. Se on mukava ja vakaa ajettava, joskaan ei erityisen ketterä.” TL 2/1975 50 vuotta sitten. diesel HELMIKUUN 1975 Tuulilasin pääjuttuna oli viiden dieselauton vertailu. Opelin tilat riittävät mainiosti normaaliin perhekäyttöön." TAPANI VAAHTOLA: "Dieselauto on suorituskykynsä vuoksi leppoisa ajettava. Kolmen hengen koeajotiimistä jokainen antoi testin päätteeksi oman loppulausuntonsa, eikä yksiselitteistä voittajaa löytynyt. Loppujen lopuksi veti Opel kuitenkin pitemmän korren, sillä se oli ketterin käsitellä ja helpoin ajaa pitemmilläkin matkoilla. Vertailuun otettiin mukaan neljä autoa hintaluokassa 45 000 markkaa: Datsun 220 C, Toyota Crown 2100 BS, Opel Record 2100 D sekä Peugeot 504 L
Yhden auton valmistamiseen kului tehtaalla neljä kuukautta – käsityönä, kuinkas muuten – joten toimittajan sydän pamppaili hurjasti, kun hän "sovittautui moisen ohjuksen ruoteliin". A) Porsche B) Mercedes-Benz C) Ferrari kysymystä 10 10 TL 2/1975 Helmikuu. A) Rover B) Austin C) Triumph 3 ON AUTOALAN YRITYS NIMELTÄ PININFARINA. MIKÄ OLI SEN KOTIMAA. A) USA B) Britannia C) Saksa 5 SUOMESSA OLI AIKOINAAN SUHTEELLISEN TUNNETTU AUTOKILPAILU "100 AUTON AJOT". A) Ford B) Opel C) Audi 7 SAKSALAISEEN AUTO UNIONIIN KUULUI NELJÄ PERUSTAJAJÄSENTÄ, JONKA SYMBOLINA ON NELJÄ RENGASTA. 1 OLIPA KERRAN AUTOMERKKI CORD. YKSI SEURAAVISTA EI KUULU JOUKKOON. TOIMITTAJA JUHA TOLVANEN oli päässyt unelmiensa juttukeikalle Italiaan: testaamaan maailman nopeimmaksi urheiluautoksi tituleerattua Lamborghini Countachia. MIKÄ. A) USA B) Britannia C) Saksa 2 OLI MYÖS AUTOMALLI ALLEGRO. MIKÄ. MISTÄ SE TUNNETAAN PARHAITEN. A) Vauxhall B) Opel C) Ford 10 ERÄS MERKITTÄVÄ AUTONVALMISTAJA ON RUUKANNUT MERKITÄ KORIMALLINSA KIRJAIMELLA W. MINKÄ MAALAINEN. MIKÄ. 69 ”Moottorin käynnistäminen ja sammuttaminen sujuvat ilman sen ihmeempiä dieselrituaaleja.” Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 71. A) Horch B) Wanderer C) NSU 8 ADRIAN NEWEY ON KUULUISA: A) kilpa-autoilija B) korimuotoilija C) autonsuunnittelija 9 MILLE MERKILLE KUULUI AUTOMALLI VELOX. A) Kuopion Väinölänniemellä B) Vantaan Keimolassa C) Turun Artukaisissa 6 ERÄS KATUAUTOMERKKI SUUNNITTELEE OSALLISTUVANSA F1-SARJAAN. Jäi tosin Tolvaselta kokeilematta. A) auton muotoilusta B) iskunvaimentimista C) jarrujärjestelmistä 4 AUTOMERKKI MERCER. MILLE MERKILLE SE KUULUI. Ja ohjushan Countach LP 400 kiistatta oli: 3,9-litrainen V12-moottori kehitti 385 hevosvoiman tehot ja kiidätti auton nollasta sataseen hurjasti alle 5 sekunnissa! 2020-LUVULLA Lambon hehkutus kuulostaa tietenkin lähinnä huvittavalta, mutta jos huippunopeudesta puhutaan, niin sähköautoilijankin hymy hyytyy: 320 km/h. MISSÄ PÄIN KISAT JÄRJESTETTIIN
Myös sähköautolla, sillä Islannissa on panostettu latausinfraan. OLLI KOIVUSALO, kuvat: SHUTTERSTOCK Tie numero 1, Islanti Tie numero 1, Islanti. Tie on suurimmaksi osaksi päällystetty ja avoinna ympäri vuoden, vaikka talviolosuhteet voivat tehdä joistakin osuuksista haastavia. Insinööritaito ja luonto sulautuvat saumattomasti yhteen: sillat ylittävät jäätikköjokia ja tunnelit kulkevat muinaisen vulkaanisen kiven läpi. Monet matkailijat käyttävät useamman päivän tutkiakseen Islannin nähtävyyksiä perusteellisesti. VAIKKA REITIN voisi ajaa läpi jopa alle vuorokaudessa ilman pidempiä pysähdyksiä, turha kiirehtiminen ei tietenkään kannata. Varsinkin rajut tuulenpuuskat saattavat yllättää autoilijan. Siksi nelivetoauto onkin talvella ehdoton valinta – kesällä pärjää millä autolla tahansa. 70 02/2025 AUTOMATKAILU Tie numero 1, Islanti HIENOIMMAT TIET H enkeäsalpaavan hienojen näkymien ja luonnonelämysten äärelle johdatteleva Tie numero 1 on Islannin tärkein valtatie, joka yhdistää pääkaupunki Reykjavíkin lähes kaikkiin merkittäviin kaupunkeihin ja alueisiin. Toista vastaavaa ei maailmasta löydy. Hitaampi tahti antaa mahdollisuuden Islannin saaren kiertävä 1332 kilometriä pitkä valtatie, joka on nimetty ytimekkäästi Tieksi numero 1, tarjoaa puitteet ainutlaatuiselle automatkalle läpi jäätiköiden, vesiputousten, mustien hiekkarantojen ja höyryävien geotermisten alueiden. 1900-luvun puolivälissä rakennettu Tie numero 1 on yhdistänyt saarivaltion syrjäiset ja karut alueet toisiinsa, ja on muodostunut elintärkeäksi yhteydeksi sekä asukkaille että matkailijoille
Audin edeltäjä Auto Union oli kestomenestyjä 1930-luvun GP-kisoissa Mercedeksen rinnalla. Jökulsárlónin jäätikkölaguuni, jota jäävuoret täplittävät, on myös hypnoottinen näky. Eri tasoisia majoituspaikkoja on reitin varrella tarjolla runsaasti, mutta erityisesti kesän ruuhkaisimpina aikoina yösija on syytä varata etukäteen. Se tarkoittaa "Wagen", eli suunnilleen korimallia sedan. 6 C) Sauber muuttuu Audiksi kaudella 2026. Suosituimmat kohteet, kuten Höfn tai Mývatnin alue, voivat olla loppuun varattuja kuukausia etukäteen. 5 C) Autokilpailut Turun Artukaisissa hiipuivat 1980-luvun lopulla. Reitin voi kiertää mainiosti myös matkailuautolla. Ja kauden 2025 alusta Aston Martinilla. SELJALANDSFOSSIN JA SKÓGAFOSSIN vesiputoukset kuuluvat Islannin valokuvatuimpiin kohteisiin, eikä ihme. Seljalandsfoss tarjoaa ainutlaatuisen mahdollisuuden kävellä putouksen takana, kun taas Skógafoss tekee vaikutuksen voimallaan ja sateenkaaren täyttämällä sumullaan. 4 A) Mercer oli USA:lainen autonvalmistaja noin 19091925. Loppua kohden ne olivat jokkiskisoja. Lähellä sijaitseva Timanttiranta on kuuluisa kimaltavista jäälohkareista, jotka huuhtoutuvat mustalle hiekalle. 3 A) Italialainen Giovanni Battista "Pinin" Farina (1893-1966) oli korimuotoilija ja pienessä mittakaavassa myös autonvalmistaja (Carozzeria Pininfarina). Jos Islanti kiinnostaa, automatkailu ja Tie numero 1 ovat ehdottomia valintoja. 71 AUTOMATKAILU Tie numero 1, Islanti uppoutua kokemukseen ja löytää piilotettuja helmiä matkan varrella. Autot valmistettiin New Jerseyn Mercerin piirikunnassa. Vierailijat voivat myös osallistua veneretkille päästäkseen lähelle jäävuoria; kokemus, joka on sekä rauhoittava että epätodellinen. Se oli ns. 10 B) Mersu se on: "W"koodia on käytetty jo vuodesta 1922. Kysymykset sivulla 69. 9 A) Vauxhall valmisti Veloxia 1948-1965. 7 C) NSU ostettiin myöhemmin Auto Unioniin, mutta se ei ollut 1930-luvun "perustajajäsen". Kesällä säät ovat Islannissa luonnollisesti parhaimmillaan; toisaalta talvikausi tarjoaa mahdollisuuden upeiden revontulien näkemiseen. Lähellä sijaitseva Skógarin museo tarjoaa katsauksen Islannin historiaan ja maan kulttuurisiin ominaispiirteisiin. Sivuventtiilisenä se oli teholtaan vaatimaton (0-100km/h 22,5 s). 2 B) Austin Allegro (1873-1983) oli C-segmentin keskikokoinen perheauto, jota valmisti British Leyland. kysymystä vastaukset 10 10 Tie numero 1. 1 A) Cordeja valmistui USA:n Indianan osavaltiossa vuosina 1929-1937. Suomessa on bongattu Cordin "replikoita", mutta aitoja ei tiettävästi ole. 90 km/h:n nopeusrajoituksia kannattaa kunnioittaa, sillä tietä valvotaan niin kameratolpilla kuin poliisipartioillakin ahkerasti, ja sakot ovat rapsakanpuoleisia. Mývatnin geoterminen alue taas on tunnettu kuumista lähteistään, vulkaanisista kraattereistaan ja kuplivista mutalähteistään. suuri auto (D-segmentti) ja siinä oli 6-sylinterinen moottori. 8 C) Newey on F1suunnittelija, joka on työskennellyt Marchilla, Williamsilla, McLarenilla ja Red Bullilla
BMW 635. Mikä on paras saksalainen auto. 72 02/2025 PS. 6-sarjan Bemut olivat omana aikanaan todella haluttuja kiitäjiä.. BYD EI OLE MIKÄÄN BMW, VAIKKA ASIAA PYÖRITTELISI IHAN MITEN PÄIN TAHANSA. Ehtaa 1970-luvun Baijerin rautaa. 1 K U VA T : D J U M A N D J I / C A S A .D A .P H O T O / A LI Z A D A S T U D IO S / G A S C H W A LD / S U E T H A T C H E R / G O LD P IC T U R E / A N D R IY B A ID A K / T H E IM A G E E N G IN E / S E R G E Y K O H L / S H U T T E R S T O C K .C O M KIINA VYÖRYTTÄÄ, MUTTA KYLLÄ SAKSAN OTE PITÄÄ. Oikeaa vastausta ei ole olemassa
Oikeaa vastausta ei ole olemassa. Bobbyn kiesi. VOLKSWAGEN GOLF. K U VA T : D J U M A N D J I / C A S A .D A .P H O T O / A LI Z A D A S T U D IO S / G A S C H W A LD / S U E T H A T C H E R / G O LD P IC T U R E / A N D R IY B A ID A K / T H E IM A G E E N G IN E / S E R G E Y K O H L / S H U T T E R S T O C K .C O M 6 7 OPEL MANTA. Ajamisen iloa ja asennetta löytyy vaikka muille jakaa. Mikä on paras saksalainen auto. Takuuvarmaa keräilykamaa. Tunnetaan myös nimellä Pagoda.. Ei mitään yhteistä Kuplan kanssa. PORSCHE 356. BMW 2002. Kaikki ne, jotka katsoivat TV-sarjaa Dallas 40 vuotta sitten muistavat tämän auton. MERCEDES-BENZ SL. Tämä Bemu tarjoaa peppua jokaisessa kaarteessa. Vuonna 1974 esitelty Golf oli kaikin puolin todella radikaali uutuus. TRABANT 601. Iso ja elegantti kuin mikä. 73 PS. 2 4 8 9 10 3 5 WARTBURG 353. Samaa Sirppi-Saksan sukua kuin Trabant. MERCEDES-BENZ SL. Toisen sukupolven Manta on linjoiltaan todella puhdaspiirteinen. Ei mitään turhaa kikkailua. Kaikkien maiden proletaarit, antakaa anteeksi! ItäSaksan vauhtipahvi oli varsinainen prutkutin. Tällainen coupé on aikamoinen harvinaisuus. AUDI 100. Kuitenkin selvästi isompi kuin tuo säälittävä pahviauto. Tämä tähtikeula on kakkosruudun Bobby-Mercedeksen edeltäjä. Samantyyppistä tekniikkaa kuin VW Kuplassa, mutta paljon kireämmässä ja jalostetummassa muodossa
LAURI LARMELA ”Kun rekka etenee pöllyävällä lumella, se vetää perässään aikamoista huntua.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Mistään ohituksista on mielestäni ihan turha haaveilla. En edelleenkään käsitä, että miten tästä tilanteesta ei kehittynyt ketjukolaria. Minut ohitettiin kymmeniä kertoja ja vastaantulevassa liikennevyöryssä harrastettiin samaa hulluutta. Pääsin selkä märkänä Kehä Kolmoselle, ja ajattelin, nyt on pahin takana. Joko rautaisella ammattitaidolla tai moukan tuurilla – mene ja tiedä. Helmikuussa valoisaa aikaa tulee joka päivä viisi minuuttia lisää! SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 12.3.2025 K ävin päiväseltään Lappeenrannassa tammikuun alussa. Hinta 0,98 € / min + pvm. Välillä tuntui, kun meidät ohittaneen auton oikeanpuoleinen ovenkahva olisi kolahtanut automme kylkeen. Ihan valehtelematta voi sanoa, että möngin penkan reunalla, ja nopeusmittarissa oli korkeintaan 80 km/h. Seurasin silmä kovana edessä vilisevien autojen liikkeitä, ja sitten bingo! Harmaa VW Golf lähti pyörimään vaakatasossa, osui reunakaiteeseen, ja ponnahti takaisin ajoradalle. Tielle mahtuu kesäkelillä rinnakkain 3-4 autoa, ja meno on aikamoista rulettia. JOTKUT RAKKAAT kanssakulkijat ohittivat kuitenkin meidät, ja sitten viidenkymmen metrin päässä jyränneen rekan. Pimeyttä voi juuri ja juuri sietää, mutta kanssa-autoilijoiden käytöstä ei sitten millään. Automaattinen puhelin palvelu: 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Leveäkaistatien ideahan on siinä, että ohitukset sujuvat, vaikka vastaan tulee autoja. Pöyristyttävintä oli seurata, miten terävillä liikkeillä nämä ohitustieteen maisterit autojaan ohjastivat. Yritin hoitaa 450 kilometrin keikan päivänvalolla, mutta vihkoonhan se meni. Kun rekka etenee pöllyävällä lumella, se vetää perässään aikamoista huntua. 74 02/2025 PS. En tiedä, mitä tämän osuuden suunnittelusta vastannut insinööri on aikanaan päässään OHITTELU JÄISELLÄ TIELLÄ ON TODELLA SEKOPÄISTÄ HOMMAA LARMELA pyöritellyt, mutta lopputulos on pelottava. Lämpö oli viitisen astetta miinuksen puolella, ja taivas melkein kirkas. Mikä pahinta, huomasin, että tien pinta oli paikoitellen jäässä. KUN LÄHDIN paluumatkalle, taivaalta ripsutteli lunta, tie lumen alla oli ajoittain jäinen. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Talvella puhutaan painajaisesta. Niinpä päätin ajaa todella maltillisesti, ja muistaa erityisellä tarkkuudella ne kuuluisat turvavälit. Elettiin perjantain iltapäivää, ja monilla näytti olevan kiire sekä länteen että itään. Jossain Porvoon jälkeen alkoi ripotella kevyttä lunta, ja samalla lämpö laski kymmeneen miinusasteeseen. Lappeenrannan kävijät muistavat, että Kouvolan jälkeen ohjelmassa on tällainen mahtava keksintö, jota kutsutaan leveäkaistatieksi. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Paluumatkalla piti ajaa tunti pimeässä. Kun lähdimme aamulla Espoosta, vallitsi siisti pakkaskeli
MONDON PARHAITA JUTTUJA ITALIAN UPEAT LÖYDÖT! 124 S I V U A ! SAATAVILLA LEHTIPISTEISSÄ JA VERKOSSA: MEKO.FI/MONDO-ITALIA Mondo_Italia_205x280mm 2 Mondo_Italia_205x280mm 2 18.12.2024 9.55 18.12.2024 9.55
279,00 ELITES MEGA • Kantama: 1 lux 559 m • Referenssiluku: 20 • Valkoinen ja oranssi parkkivalo • Tieliikennehyväksytty (R149, R148, R10) • Svh. 249,00. Hanki omasi lähimmältä jälleenmyyjältä tai tilaa kätevästi netistä! OPTIBEAM ELITES ELIITTIÄ KEULALLE ELITES 9 • Kantama: 1 lux 816 m • Referenssiluku: 20 • Valkoinen ja oranssi parkkivalo • Tieliikennehyväksytty (R149, R148, R10) • Svh. BORN IN THE DARKNESS optibeamlights.com @optibeam Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Optibeamin kaikkien aikojen tehokkain pyöreä lisävalo on saapunut! Tämä huippu-uutuus tarjoaa ennennäkemättömän pitkän kantaman, leveän ja täyteläisen valokuvion sekä huippuunsa viimeistellyn designin – kaikki yhdessä paketissa. NÄE JA ENNAKOI MUITA PAREMMIN OPTIBEAMIN LISÄVALOILLA