3/2017 | 9.3.2017 | 8,20 e Karkuteillä – uusi Porsche Panamera NISSAN MICRA / KIA RIO / HYUNDAI I30 / JEEP GRAND CHEROKEE / BENTLEY BENTAYGA HALVIN RENGAS sekoitti pakan TESTISSÄ: C-HR Toyotan uusi aika 2×kesäre ngastesti SUV-renk aat 17-tuuma n renkaat SÄHKÖAUTOT AKUN ELINIKÄ YLI 10 VUOTTA Kauppakassi sopuhintaan KÄYTETYT PIKKUAUTOT
VOLVO S60/V60 CLASSIC R-DESIGN VAKIONA MM: Alumiinivanteet Ixion 18" Madallettu sport-alusta (15 mm) R-Design etusäleikkö, etupuskuri, hopeanväriset ulkopeilit, kromatut pyöreät tuplapakoputkenpäät, takadiffusori R-Design urheilulliset polkimet, urheilulliset etuistuimet ja ohjauspyörä R-Design verhoilu, sisustuksen koristukset sekä tekstiilimatot KATTAVAAN CLASSIC-VAKIOVARUSTELUUN KUULUVAT LISÄKSI MM: SENSUS CONNECT AUDIO HIGH PERFORMANCE -ÄÄNENTOISTOJÄRJESTELMÄ, AKTIIVISET XENON-AJOVALOT, AVAIMETON AJO -JÄRJESTELMÄ, SENSUS -NAVIGOINTIJÄRJESTELMÄ SÄHKÖTOIMINEN KULJETTAJAN ISTUIN MUISTILLA (SUMMUM) SEKÄ VOLVO ON CALL -PALVELU VOLVO S60/V60 CLASSIC SUMMUM VAKIONA MM: Alumiinivanteet 17" Automaattisesti himmenevä taustapeili Digital mittaristo Pysäköintitutka taakse Nahkaverhoilu. Täydellinen kokonaisuus. Volvo S60/V60 Classic yhdistää korkealuokkaisen vakiovarustelun mieleiseesi Summumtai R-Design -varustetasoon ilman lisähintaa. VOLVO S60/V60 classic. VOLVO S60 CLASSIC SUMMUM/R-DESIGN alkaen: autoveroton hinta 30 000 €, autovero 7 559,89 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 38 159,89 €. Kuvan auto erikoisvarustein. VOLVO S60 CLASSIC ALKAEN 38 160 € VOLVOCARS.FI VOLVO V60 CLASSIC ALKAEN 40 063 € NYT MYÖS VOLVO PAKETTI: VOLVO V60 CROSS COUNTRY CLASSIC KIINTEÄLLÄ KUUKAUSIMAKSULLA. 3,6-7,0 l/100 km, CO 2 104-163 g/km. EU-yhd. Elegantti, monipuolinen sekä aina joukosta erottuva S60/V60 Classic -mallisto kattaa myös Cross Country -mallit. EU-yhd. 3,9-6,9 l/100 km, CO 2 102-161 g/km. VOLVO V60 CLASSIC SUMMUM/R-DESIGN alkaen: autoveroton hinta 31 100 €, autovero 8 362,93 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 40 062,93 €
Volvo S60/V60 Classic yhdistää korkealuokkaisen vakiovarustelun mieleiseesi Summumtai R-Design -varustetasoon ilman lisähintaa. EU-yhd. VOLVO S60/V60 classic. VOLVO V60 CLASSIC SUMMUM/R-DESIGN alkaen: autoveroton hinta 31 100 €, autovero 8 362,93 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 40 062,93 €. 3,6-7,0 l/100 km, CO 2 104-163 g/km. VOLVO S60 CLASSIC SUMMUM/R-DESIGN alkaen: autoveroton hinta 30 000 €, autovero 7 559,89 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 38 159,89 €. 3,9-6,9 l/100 km, CO 2 102-161 g/km. Elegantti, monipuolinen sekä aina joukosta erottuva S60/V60 Classic -mallisto kattaa myös Cross Country -mallit. Kuvan auto erikoisvarustein. Täydellinen kokonaisuus. VOLVO S60/V60 CLASSIC R-DESIGN VAKIONA MM: Alumiinivanteet Ixion 18" Madallettu sport-alusta (15 mm) R-Design etusäleikkö, etupuskuri, hopeanväriset ulkopeilit, kromatut pyöreät tuplapakoputkenpäät, takadiffusori R-Design urheilulliset polkimet, urheilulliset etuistuimet ja ohjauspyörä R-Design verhoilu, sisustuksen koristukset sekä tekstiilimatot KATTAVAAN CLASSIC-VAKIOVARUSTELUUN KUULUVAT LISÄKSI MM: SENSUS CONNECT AUDIO HIGH PERFORMANCE -ÄÄNENTOISTOJÄRJESTELMÄ, AKTIIVISET XENON-AJOVALOT, AVAIMETON AJO -JÄRJESTELMÄ, SENSUS -NAVIGOINTIJÄRJESTELMÄ SÄHKÖTOIMINEN KULJETTAJAN ISTUIN MUISTILLA (SUMMUM) SEKÄ VOLVO ON CALL -PALVELU VOLVO S60/V60 CLASSIC SUMMUM VAKIONA MM: Alumiinivanteet 17" Automaattisesti himmenevä taustapeili Digital mittaristo Pysäköintitutka taakse Nahkaverhoilu. EU-yhd. VOLVO S60 CLASSIC ALKAEN 38 160 € VOLVOCARS.FI VOLVO V60 CLASSIC ALKAEN 40 063 € NYT MYÖS VOLVO PAKETTI: VOLVO V60 CROSS COUNTRY CLASSIC KIINTEÄLLÄ KUUKAUSIMAKSULLA
Alk. Golf-malliston yhdistetty EU-kulutus 1,6–7,2 l/100 km, CO?-päästöt 36–164 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Golf Trendline 1,0 TSI hinta CO?-päästöllä 108 g/km. Uuden sukupolven innovaatiot ja laaja vakiovarustelu tekevät ajamisesta elämyksen. Entistä edullisemmin. Erittäin hyvin varusteltu. Tulevaisuus alkaa tästä.. Teemme tulevaisuudesta totta. 20 898 € Suositusvähittäishinnasto 8.2.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Katso lisätiedot: volkswagen.fi. Uusi Golf. www.volkswagen.fi Se on saanut uuden ulkonäön ja moottorit ja on nyt parempi kuin koskaan
www.volkswagen.fi Se on saanut uuden ulkonäön ja moottorit ja on nyt parempi kuin koskaan. Golf Trendline 1,0 TSI hinta CO?-päästöllä 108 g/km. Entistä edullisemmin. 20 898 € Suositusvähittäishinnasto 8.2.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Uuden sukupolven innovaatiot ja laaja vakiovarustelu tekevät ajamisesta elämyksen. Alk. Golf-malliston yhdistetty EU-kulutus 1,6–7,2 l/100 km, CO?-päästöt 36–164 g/km. Erittäin hyvin varusteltu. Uusi Golf. Katso lisätiedot: volkswagen.fi. Teemme tulevaisuudesta totta. Tulevaisuus alkaa tästä.. Kuvan auto erikoisvarustein
1–12/2016. Kuvan auto erikoisvarustein. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. ŠKODA Octavia Combi alkaen 23 253,25 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km. SUOMEN OSTETUIN AUTO * ŠKODA OCTAVIA UUDISTUI Ennakkomyynnissä NYT.. Uusi ŠKODA Octavia on enemmän. /huolenpitosopimus. skoda.. Malliston yhdistetty EU-kulutus 3,9-6,8 l/km ja CO 2 -päästöt 98-158 g/km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODAjälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.. Edistyksellistä teknologiaa, tyylikästä muotoilua ja älykkäitä ratkaisuja. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi ŠKODA Octavia alkaen 22 484,55 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km. *Lähde: Tra
SUOMEN OSTETUIN AUTO * ŠKODA OCTAVIA UUDISTUI Ennakkomyynnissä NYT.. Kuvan auto erikoisvarustein. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODAjälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. 1–12/2016. Edistyksellistä teknologiaa, tyylikästä muotoilua ja älykkäitä ratkaisuja. *Lähde: Tra. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi ŠKODA Octavia alkaen 22 484,55 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km. skoda.. ŠKODA Octavia Combi alkaen 23 253,25 €, CO 2 -päästöllä 110 g/km. Malliston yhdistetty EU-kulutus 3,9-6,8 l/km ja CO 2 -päästöt 98-158 g/km. /huolenpitosopimus. Uusi ŠKODA Octavia on enemmän
54) * Chevrolet Aveo LS 1.4 vm. 78) * Citroën C3 1.4 Confort vm. 56) * Hyundai i30 (s. 68) * Mercedes-Benz All-Terrain E (s. 2011 (s. 92) * Toyota Aygo 1.0 VVT-i Cool vm. 58) * BMW M140iA xDrive (s. 70) * Nissan Micra (s. 40) * KANNEN KUVA Timo Pyykkö 3/2017 | 9.3.2017 | 8,20 e Karkuteillä – uusi Porsche Panamera NISSAN MICRA / KIA RIO / HYUNDAI I30 / JEEP GRAND CHEROKEE / BENTLEY BENTAYGA HALVIN RENGAS sekoitti pakan TESTISSÄ: C-HR Toyotan uusi aika 2×kesäre ngastesti SUV-renk aat 17-tuuma n renkaat SÄHKÖAUTOT AKUN ELINIKÄ YLI 10 VUOTTA Kauppakassi sopuhintaan KÄYTETYT PIKKUAUTOT 22 JA 32 54 56 40 8 Tuulilasi. 72) * Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Summit (s. 50) * Kia Rio (s. 2013 (s. 2010 (s. 78) * Citroën Grand C4 Picasso PureTech 130 Intensive (s. 89 Sähköautojen latausverkosto pitää rakentaa harkiten, kirjoittaa Vesa Linja-aho 90 10 x Toyotan legendat 92 Ilta kaupungilla – Porsche Panamera 4S 92 58 TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Bentley Bentayga W12 (s. 78) * Porsche Panamera 4S (s. 64) * Opel Corsa Advantage 1.2 Twinport vm. 2010 (s. 78) * Toyota C-HR 1.8 Hybrid Style (s. S IS Ä L T Ö 3 2017 AJANKOHTAISET 11 Pääkirjoitus 12 Kuka kumma ostaisi: Porsche Panamera Sport Tourismo 14 Autouutisissa Opelin uusi Crossland X , BMW 5-sarjan Touring ja uudistunut Seat Ibiza 16 Tätä et tiennyt: Sähköautoja myydään tappiolla, kertoo Max Lange 18 TL-kalenterissa Geneven autonäyttely, rallia ja veteraanikuorma-autoja AUTOT 22 Jättitesti: SUV-kesärenkaat 32 Testissä 17 tuuman kesärenkaat 40 Toyotan rohkea hybridiuutuus – testissä C-HR1.8 Hybrid Style 50 Koeajossa maastokelpoinen Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 54 Neliveto ja kovat tehot – koeajossa BMW M140iA xDrive 56 Koeajossa Citroën Grand C4 Picasso PureTech – koko perheen avaruusalus 58 Kun 500 000 euroa ei riitä – koeajossa Bentley Bentayga 64 Nissanin pienin eurooppalaistui – ensikoeajossa uusi Micra 68 Ensikoeajossa uudistunut Kia Rio – kohti pikkuautojen järkeä 70 Ensikoeajossa Mercedes-Benzin maastofarkku All-Terrain E 72 Kuin saksalaisella autolla ajaisi – ensikoeajossa Hyundai i30 76 Autosijoittaja: Datsun Cherry saa sileän pinnan 78 Käytetyt autot: Kompaktit kaupunkiautot FIILIS 86 Sähköauton akku on heikoin lenkki – mutta kuinka heikko
Aeolus_vanteet_Tuulilasi 2017_217x280mm.indd 1 14.2.2017 13:49:51. Henkilöja pakettiautojen kesärenkaat Keskikokoista pienempiin autoihin tarkoitettu kesärengas, joka takaa huolettomat, turvalliset ajokilometrit Saatavana kokoina 13 – 14” AG02 AH03 Turvallinen TÜV-hyväksytty rengas kaikkiin keskikokoisiin henkilöautoihin Saatavana kokoina 14 – 17” AU03 Moderni, TÜV-hyväksytty UHP-rengas nykyaikaisiin henkilöautoihin Saatavana kokoina 15 – 18” Vanteet kuntoon ja baanalle! ACC Raptor Gun Metal / kiillotettu 16” 18” ACC Original 5 SteelGrey / mattakiillotettu 15” 18” ACC Vulcan Matt Graphite 17”20” ACC Tornado Gun Metal / kiillotettu 16” 17” ACC Cargo Van Gun Metal 16” 17” / Pakettiautoihin ACC Dynamite Gun Metal / kiillotettu 16” / Maasturit UUTUUS! Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan
Onhan se nyt järkevää tietää polttoainelasku ennakkoon. Lue lisää gasum.fi. #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA RAJATTOMASTI 69 € / KK Valitse kaasuauto ja voit tankata niin paljon kuin haluat kiinteään kuukausihintaan
Myöskään valtion mukanaoloa ei kannata kavahtaa. Muista maista vahvimmin kisassa ovat mukana Saksa, Hollanti ja Portugali. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Alun perin Suomen hankkeessa kärkenä oli Vaasa, mutta sen jälkeen jättiläismäistä kalaa on lähtenyt tavoittelemaan moni muukin suomalainen kaupunki. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä ”Isoja kaloja saalistaessa on uskallettava kalastaa muualtakin kuin rannalta.” PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Niko Rinta AD Sanna Kallio ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Ossi Oikarinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Sebastian Ratu, Vesa Eskola, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä GRAAFIKKO Tuomas Karppinen VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Vesa Linja-aho, Timo Suomala, Arttu Toivonen SIVUNVALMISTUS Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAJOHTAJA Kaisa Ala-Laurila MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 54. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Hankkeessa on myös sisäänkirjoitettuna tärkeä viesti: Jos saaliiksi halutaan isoja kaloja, silloin on pakko uskaltaa kalastaa muualtakin kuin rannalta käsin. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Kiinnostus on ymmärrettävä, sillä Teslan hankkeen mittaluokka on poikkeuksellinen. Vaasan etuoikeuteen ei kuitenkaan kannata hirttäytyä, sillä tärkeintä hankkeessa on saada akkutehdas Suomeen, ei sen sijoituspaikka Suomessa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Iso kala Lindholm T eslan suunnitelma uuden superakkutehtaan rakentamisesta Eurooppaan on nostattanut Suomessa kihelmöivän tulevaisuuden näkymän. Kysymys on useiden miljardien arvoisesta investoinnista ja jopa useiden tuhansien uusien työpaikkojen syntymisestä Suomessa. Siinä mielessä Tesla on vaasalaisten ”kala”. Siksi olisi toivottavaa, ettei hankkeeseen sotkettaisi puolueja aluepolitiikkaa. Sen on laskettu tuovan Nevadan osavaltiolle seuraavien 20 vuoden aikana lähes 100 miljardin euron taloudellisen ruiskun. *** Vaikka Suomi ei voittaisikaan kilpajuoksua Teslan akkutehtaasta, jo pelkkä kisassa tosimielellä mukana oleminen on tärkeä ja positiivinen asia. *** On ymmärrettävää, että Teslan suunnitelmiin liittyy suuria intohimoja niin Suomessa kuin tehdasta tavoittelevissa muissakin maissa. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tesla on rakentanut ensimmäisen akkuja valmistavan Gigafactorynsa Nevadaan, Yhdysvaltoihin. Urheilupiireissä on pohdittu viime aikoina vakavissaan, pitäisikö suomalaisten urheilupiirien lyödä voimansa yhteen ja rakentaa lajiliittojen tueksi yksi ammattiorganisaatio, joka vastaisi suurten kansainvälisten urheilukisojen järjestämisestä ja niiden kaupallisesta hyödyntämisestä – sekä niiden hakuprosessista. Tesla on luvannut ratkaista uuden akkutehtaansa sijoituspaikan vielä tämän vuoden aikana. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Vaasa on ollut Teslan akkutehdashankkeessa aloitteellisin ja aktiivisin suomalaiskaupunki. Tällaisella erikoisyksiköllä olisi käyttöä myös liike-elämän puolella Teslan kaltaisten jättihankeiden houkuttelemisessa Suomeen
Toiseksi tuorein tuote oli monesti tekohengitetty etumoottorinen 968, joka pohjautui vuonna 1976 esiteltyyn 924:seen ja uusinkin tuote oli iso V8-moottorinen 928, joka puolestaan oli tullut myyntiin 16 vuotta aikaisemmin. Seuraaja esiteltiin vuonna 2009, kun Porsche lanseerasi yhtälailla mielipiteet jakaneen Panamera-sedanin. 12 Tuulilasi. Vielä 1990-luvun alussa pieni saksalainen urheiluautonvalmistaja oli hätää kärsimässä: sen mallisto oli täydellisen vanhentunut. Viiden hengen perhefarmari hybriditai dieselmoottorilla on aivan jotain muuta kuin ne täysiveriset urheiluautot, millä Porsche pitää myyttistä mainettaan yllä. Tuotanto uudistettiin kalliista käsityöstä tarkasti ajoitetuksi automaatioksi, ilmajäähdytys heivattiin hyllylle ja vanhasta mallistosta ei jätetty jäljelle kuin yksi ainoa mallimerkintä. Päätuote oli takamoottorinen, ilmajäähdytteinen 911, jonka perusrakenne oli suunniteltu jo 1950-luvun lopulla ja tullut tuotantoon 1963. Vuonna 1993 pääjohtajaksi nimitetty Wendelin Wiedeking teki viime hetken pelastusoperaation. Panameroja ei osteta maakuntia kierteleville kaupparatsuille, joten hybriditekniikka puolustaa paikkaansa kaupunkien ja kehyskuntien liikenteessä. Silti se myi ensimmäisinä vuosinaan erinomaisesti. Entisestä, maailman tunnetuimpiin kuuluvasta urheiluautonvalmistajasta oli tullut tavallinen pieni autonvalmistaja, jonka repertoaariin kuului myös muutama marginaalinen urheiluauto. PORSCHE on tehnyt täydellisen käännöksen. Porsche esitteli trendien aallonharjaa tavoitelleen Cayenne-katumaasturin, jonka vastaanotto oli odotetun jäätävä. Yhtiö rakensi niillä mainettaan, mutta myi lähinnä dieselmoottorisia maastureita. PORSCHE PANAMERA SPORT TOURISMO AUTOTOIMITTAJA ARTTU TOIVONEN VASTAA Kuka kumma ostaisi tämän auton. Se ei määritelmällisesti muuksi muutu – nimesipä Porsche sen millä tahansa termillä. Viisiovinen, nelipaikkainen luksusauto oli huippuhieno ajettava ja tuntui ratin takaa paljon kokoaan pienemmältä. Tavallista Panameraa huomattavasti linjakkaamman ja tyylikkäämmän näköinen Sport Tourismo on tarkoitettu nyhtämään asiakkaita Mercedeksen CLS Shooting Brakelta, todennäköisesti myös E-sarjan hiljattain esitellyltä AMG-versiolta. Reilussa kolmessa vuodessa Porsche oli tehnyt ensimmäisen täysikäännöksensä museotuotteesta nykyaikaiseksi urheiluautovalmistajaksi. Tuotantomäärät kasvoivat, ja Porsche lanseerasi näiden alapuolelle uuden aloitusmallin, keskikokoluokan katumaasturi Macanin. Tässä valossa ei ole mitenkään erikoista, että Porsche esittelee nyt ensimmäisen farmariautonsa. Kaukana kotoa Kauas on tultu niistä ajoista, kun Ferdinand Porsche lausahti kuolemattomat sanansa: ”en löytänyt unelmieni urheiluautoa, joten minun piti rakentaa sellainen”. Möhkälemäinen jättimaasturi oli haastavan näköinen, imuroi epämuodikkaan paljon polttoainetta eikä loistanut luotettavuustilastoissa kovinkaan korkealla. Kääntöpuolena on toki se, että Panamera Sport Tourismoa kauemmas Porsche ei enää pääse omista juuristaan pienten, keveiden mutta iskukykyisten urheiluautojen valmistajana. Seuraava vallankumous tapahtui vuonna 2002
Farmari-Porsche löytää taatusti ostajansa: joko niistä merkkiuskollisista joiden tallista löytyy jo muitakin Porscheja tai sitten niistä, jotka haluaisivat palan myyttistä autoa itselleen – mutta joilla käytännön syyt estävät urheiluauton hankinnan. Todellinen sporttifarkku: Jos automalli erotetaan kontekstista ja merkin historiasta, Panamera Sport Tourismosta on etukäteen vaikea sanoa mitään pahaa. Se päätyi neljään erillisistuimeen – osa asiakkaista karsasti tätä. Sport Tourismon takakontti on selvästi viistoperäkorista Panameraa tilavampi. Ulkonäköpisteet satavat uuden farmarimallin laariin: pallomaisuus loistaa nyt poissaolollaan. Varakkaalle ostajalle se tarjoaa varmasti markkinoiden parhaimpiin kuuluvan ajodynamiikan, elämäntapafarmariin riittävät sisätilat ja erittäin riittävän suorituskyvyn. K uv a: VA LM IS TA JA Alkuperäisen Panameran kohdalla Porsche mietti tekisikö autosta nelivai viisipaikkaisen. Tuulilasi 13
Autoon on tuotu kuitenkin Opelin monista muista malleista tuttu kelluva kattolinja. TUTTU MUOTTI. Crossland on siis selkeästi erittäin urbaani auto, joka ei yritäkään olla oikea maasturi. Tarjolla ei ole edes nelivetoa! 3 Crossland X jää 4,21 metrin kokonaispituudellaan kuusi senttiä Mokka X:ää lyhyemmäksi. Crossland X:n tapauksessa kyse ei ole vain Opelin mallista, sillä se jakaa perusrakenteensa tulevien Citroën C3 Picasson sekä Peugeot 2008:n kanssa. Kuvien perusteella Opel on onnistunut kuitenkin luomaan Crosslandista selkeästi Opelin näköisen mallin. Näitä ovat esimerkiksi 180-asteinen parkkikamera, AGR-ergonomiaistuimet, hätäjarrutustoiminto jalankulkijatunnistuksella ja OnStar-apupalvelu. Crossland X rantautuu Suomeen kesäkuussa 2017, mutta Tuulilasi saa ensimaistiaiset autosta jo maaliskuun loppupuolella. Nämä kolme mallia tullaan myös rakentamaan samalla tehtaalla Espanjassa. Valokeilassa Äxät sekaisin 4 Pikkumaasturin kontti vetää luokassaan erittäin asialliset 410 litraa. 1 Crossland X:ssä on ulkonäöllisesti paljon samaa kuin Mokka X:ssä. Crossland ei jää missään nimessä ainoaksi uudeksi X-malliksi, sillä pian sen jälkeen Opel esittelee uuden Grandland X:n. Opel ei tarjoa Crossland X:stä lainkaan nelivetoversiota, ja se jätetään Mokka X:n yksinoikeudeksi. Astra on myös selkeästi kookkaampi auto kuin Crossland X, sillä näiden kahden ero on peräti 16 cm. Teksti: MAX LANGE Kuvat: OPEL 1 2 4 5 6 3 14 Tuulilasi. Uusi Crossland X hämmentää, sillä Opelilla on jo samassa luokassa vanha malli – Mokka X. Samantasoisia istuimia ei aiemmin b-segmentissä ole nähtykään. 6 Opel tuo myös erinomaiset AGR-istuimensa Crossland X:ään. Crossland X loikkaa suoraan erittäin suosittuun autoluokkaan. 2 Crossland X:n rouheasta nimestä huolimatta auton maasturiominaisuudet eivät herätä paperilla erityistä luottamusta. Opelin uusimman järjestelmän toiminta on sujuvaa ja mutkatonta. Se on 40 litraa enemmän kuin viisiovisessa Opel Astrassa! 5 Ohjaamon keskipisteenä on jopa kahdeksantuumainen kosketusnäyttö. Jos uutta Crossland X:ää verrataan Mokka X:ään, on uutuus noin kuusi senttiä kahvimallia lyhyempi. 3008 pärjäsi Tuulilasin (1/17) testissä erinomaisesti. Pienet katumaasturit myyvät ympäri Eurooppaa kuin häkä, joten uusia malleja tippuu eri merkeiltä vähän väliä. Grandland on suurin piirtein sama auto kuin Peugeot 3008, mikä ei ole Opelin kannalta lainkaan huono asia. Eroa luokkaa suurempaan Astraan tulee jo toista kymmentä senttimetriä. Opel tarjoaa pikkumaasturiin paljon varusteita, jotka ovat aiemmin olleet saatavissa vain luokkaa ylempää oleviin autoihin. Grandland on luokkaa isompi kuin Crossland ja sekin jakaa perusrakenteensa ranskalaisten kanssa
Tuulilasin koeajon voit lukea numerosta 5, joka ilmestyy 13.4. 5-sarjan farkun ennakkomyynti on jo alkanut, ja Suomeen se ennättää toukokuussa. Ibiza edustaa siis VW-konsernin uusinta osaamista. Tuulilasi 15 S A T A L A S I S S A. Euroopassa Ibizan myynti starttaa kesällä 2017. Ne kannattaakin käydä testaamassa. Sportline-malli lisää auton ulkopuolelle sekä sisäpuolelle erilaisia ulkonäköehosteita. K O O N N U T: M A X LA N G E ja N IK O R IN TA K uv at : VA LM IS TA JA T NISSAN MICRA Uusi Nissan Micra tekee vasta tuloaan, mutta me otimme jo ensityypit. CITROËN C3 Ranskalaisten pikkuinen laitettiin kokonaan uusiksi, ja nyt kylkiin saa halutessaan vaikka Airbump-ilmatyynyt. Nämä kaikki muutokset ovat aiheuttaneet sen, että Ibizan olemus huomattavasti aiempaa tanakampi ja sporttisempi. KIA RIO Korealaismerkki hehkuttaa erityisesti pikkuautonsa sisätiloja. Esimerkiksi saman luokan mittatikut VW Polo ja Skoda Fabia on tehty vielä vanhemmalle rakenteelle. Molemmat mallit ovat nelivetoisia. Esimerkiksi vähän ajetun, kaksi vuotta vanhan Pulsarin saa alle 17 000 eurolla. Eurooppalaistuneen pikkuauton hinta ei ole vielä tiedossa. 1 +3 Kevyempää perää BMW 5-SARJAN TOURING. Rion edeltävän sukupolven menestys ennakoi hyvää myyntiä. Malliston edullisimman BMW 520d Touringin hinnat starttaavat 52 931 eurosta. Skoda Kodiaq Sportline & Scout Autobahnille tai kivikkoon Skoda on julkistanut tuoreesta Kodiaqistaan uudet Sportlineja Scout-versiot. Lisäksi akseliväliin kasvua on tullut 9,5 cm. Myös Scoutista löytyvät malliversiolle tyypilliset somisteet. Uusi Nissan Micra + koeaja myös nämä Seat Ibiza UUDEN SUKUPOLVEN ALKU LISÄÄ LEVEYTTÄ. Ibiza perustuu ensimmäisenä VW-konsernin autona uudelle MQB A0 -pohjarakenteelle, joka on tarkoitettu nimenomaan b-segmentin malleille. Pienestä kasvusta huolimatta saksalaiset ovat onnistuneet tiputtamaan 5-sarjan farmarin painoa peräti 100 kilolla. Löydät ne tämän lehden sivulta 64. Scoutin mukana tulee auton pohjaa ja moottoria suojaava levy, offroad-avustin sekä etuja takatutkat. Kaikissa 5-sarjan farkuissa tulee vakiona takailmajousitus. BMW kertoo, että kaikin puolin paranneltu uutuus on suunniteltu erityisesti Euroopan markkinoita varten. 5 B-SEGMENTIN MAASTUREIDEN MYYNNIN KASVUKERROIN VUODESTA 2010. Erikoisversioilla Kodiaqin ostaja saa autoonsa lisää urheilullisuutta tai maastohenkisyyttä. NISSAN PULSAR Jos Micra kiinnostaa, niin miksei tutustua saman valmistajan käytettyihin. Hinnat alkaen 15 591 eur. BMW kehuu, että edeltäjään verrattuna polttoainetalous on parantunut noin 11 prosentilla. Seatin uusi Ibiza on kuin kutistettu Leon. Edeltävään Ibizaan verrattuna auton kokonaispituus ei ole kasvanut, mutta leveyttä on tullut huomattavasti lisää, peräti 8,7 cm
3 Auton sivuprofiili kertoo, että Leafin akku on sijoitettu auton alle. Vaikka sähköautojen akkujen hinnat ovat tulleet huomattavasti alaspäin, myy GM tuoretta Chevrolet Boltia eli Opel Ampera-e:tä peräti 9 000 dollarin eli noin 8 500 euron tappiolla. Jos GM saa kaupaksi Bolteja enemmän kuin velvoitettu, voi se myydä ilmastopisteitä muille automerkeille, jotka eivät ole myyneet tarpeeksi sähköautoja. Hybridit rahoitettiin tietenkin polttomoottoriautojen katteilla. Osavaltiossa myytiin vuonna 2016 noin puolet kaikista Yhdysvaltojen sähköautoista. Otetaan esimerkiksi Toyota, joka käytännössä yksin loi kuluttajahintaisten hybridiautojen markkinat. Autonvalmistajalle sähköauton suurin yksittäinen kustannuserä on akusto. K uv a: VA LM IS TA JA 16 Tuulilasi. Jotta Kaliforniassa autonvalmistaja saa myydä perinteisiä polttomoottoriautoja, pitää jokaista sataa tavallista autoa kohden myydä noin 3,5 sähköautoa. Se on paljon ohuilla katteilla toimivan autoteollisuuden näkökulmasta, sillä Boltia myydään Yhdysvalloissa reilulla 37 000 dollarilla. Näin esimerkiksi GM voi tehdä rahaa tappiolla myytävillä sähköautoilla. GM laskeekin lähes kaikki Bolt-pelinappulansa Kalifornian varaan. Eri teollisuuslähteiden mukaan Toyota teki tappiota Priuksen koko ensimmäisen sukupolven ajan ja myös toisen sukupolven ensimmäiset kaksi vuotta. Akkujen hinnat ovat toki tulleet huimaa vauhtia alaspäin viime vuosina, mutta siltikin niiden hinnat hipovat taivaita. Akuston hinta oli tippunut Nissanin mukaan vuoteen 2015 mennessä huomattavasti kohtuullisempaan 5 500 dollariin. Tätä et tiennyt! ”GM kärsii peräti 8 500 euron tappiot jokaisesta myydystä Chevrolet Boltista. S ähköautot ovat autonvalmistajille valtava riskisijoitus, joka saattaa kantaa hedelmää vasta useiden vuosien jälkeen. Samalla samaan tilaan on onnistuttu ahtamaan enemmän kapasiteettia. Nykyään maailman selkeä ykkönen hybridiautoissa kulki ensimmäiset vuodet runsaasti miinuksella hybridiautoillaan. Uuden sähköauton hinnasta se voi kattaa jopa puolet. 2 Chevrolet Boltille on asetettu kovat odotukset, sillä ensimmäisenä sähköautona se todella yhdistää pitkän toimintamatkan kohtuulliseen hankintahintaan. Ei ole ihme, että autoliikkeiden myyjät ovat vastahakoisia esittelemään ja myymään uusia sähköautoja niistä kiinnostuneille ostajille. Näin autonvalmistaja saa tärkeitä ilmastopisteitä. edes Tesla. M A X L A N G E Yksikään autonvalmistaja ei toistaiseksi tee sähköautoilla rahaa . Toyota ei ole koskaan kertonut, paljonko se on hybridiohjelmallaan rahaa menettänyt, mutta analyytikoiden arviot liikkuvat 15 miljardissa dollarissa. Euroopassa ja Suomessa tilanne on tietenkin täysin toinen. Esimerkiksi ensimmäisten vuonna 2010 myytyjen Nissan Leafien akut maksoivat käsittämättömät 18 000 dollaria. Suurta summaa selittää auton nykymittapuulla valtava 60 kWh akusto, jonka hintalappu nykyisten akkujen hintatason perusteella nousee ainakin 13 620 dollariin. Nissan-pomo Carlos Ghosnin mukaan Leaf ei ole enää pariin vuoteen tehnyt tappiota. Silti sillä tehdään bisnestä.” Sähköautoja myydään tappiolla 3 1 2 1 Nissan Leafin akkupaketin hinta on tullut huomattavasti viime vuosina alaspäin
Maailma ei ole täydellinen. Luonto yllättää. KUNNES MAAILMA Tiet ja kelit vaihtuvat. Pohjoisen kesän haasteisiin suunnitelluilla Nokian Hakka –kesärenkailla ajat turvallisesti kaikissa olosuhteissa. nokianrenkaat.. ON TÄYDELLINEN. Mukana maksuton Hakka-turva yllättävän rengasrikon varalta. NOKIAN HAKKA ® PYSÄYTTÄÄ SINUT AJOISSA.
2017 9.–19.3. Geneven autonäyttely Kuten tapaan kuuluu, automaailman katseet siirtyvät Sveitsiin maaliskuussa. Luvassa tukku uutuuksia – mukana mm. K oo nn ut : N IK O R IN TA K uv at : A LL O V ER P R ES S ja V ET K U TL-kalenteri 9.–29.3. Kuorma-autojen letka kulkee Mikkelistä Leppävirralle, ja matkan varrella on mm. Genevessä kokoonnutaan jo 87. Renkaat ovat kovilla, ja 30 celsiusastetta hivelevä lämpötila, pöly sekä vierailu korkeassa ilmanalassa ei helpota urakkaa. 9.–12.3. Tuulilasin numero 4/2017 ilmestyy 30.3.2017 Onnittelut voittajille! A-lehtien vuoden 2016 suurArvonnAssA jAettiin upeAt pAlkinnot seurAAville onnekkAille: Päävoitto: 50 000,00 € rahaa Puhtaana käteen kuukausivoitto: 1 000,00 € joka kuukauden viimeinen arkiPäivä heidi hirvonen, lappeenranta 31.1.2016 • Annikki Kivioja • Heinola 29.2.2016 • Leena Siren • Kotka 31.3.2016 • Riina Plosila • Kauniainen 30.4.2016 • Annukka Mäkinen • Helsinki 31.5.2016 • Markus Pylkkänen • Lapinlahti 30.6.2016 • Merja Aatola • Porvoo 31.7.2016 • Kaija Konttinen • Hyvinkää 31.8.2016 • Terhi Koivisto-Remsu • Tampere 30.9.2016 • Mikko Koponen • Pirkkala 31.10.2016 • Kosti Antero Nieminen • Laitila 30.11.2016 • Minna Liimatainen • Helsinki 31.12.2016 • Piia-Riikka Karvo • Rovaniemi Tilaa suosikkilehtesi osoitteesta www.a-lehdet.fi/tilaa ja varmista, että olet mukana vuoden 2017 arvonnoissa.. kerran. Hyundain uusi polttokennoauto, Skoda Kodiaqin uudet versiot sekä uudistuvat Suzuki Swift ja Opel Insignia. yleisölle avoimia veteraaniautonäyttelyitä. Meksikon MM-ralli Meksikon sora kutsuu WRC-autoja. Kevätpäiväntasaus-ajo Veteraanikuorma-autoseuran kokoontumisajoissa liikutaan Etelä-Savossa. 11.–12.3
KARTINGIN EM-osakilpailu Flying Finn 100 Race 22.-23.7.2017 Alahärmän Power Parkissa. LISÄTIEDOT: www.nesterallyfinland.fi, www.flyingfinn100.fi ja www.moottoriurheilu.tv MAINOS NESTE RALLI ajetaan 27.-30.7.2017 Jyväskylässä ja Keski-Suomen sorateillä. FORMULA 1 -SARJA starttaa maaliskuussa Australian Melbournessa ja siniristiliput on nyt valjastettu sellaisiin autoihin, että tulossa voi olla todellinen jättipottivuosi. Mikä olisikaan hienompaa kuin päästä nauttimaan sinivalkoisesta menestyksestä Suomi 100 -hengesssä pitkin kuluvaa kautta. Kimi Räikkönen jatkaa tuttuun tapaan Ferrarilla. kisattava kartingin EM-osakilpailu Flying Finn 100 Race sekä Jyväskylässä ajettava Suomen MM-ralli, jonka kilpailureitin julkaisu lähenee kutkuttavasti. Nyt jos koskaan on siis syytä juhlia satavuotiasta Suomea, mutta myös nauttia sinivalkoisesta autourheilusta. RALLIN MM-sarjaa johtavat JariMatti Latvala ja Miikka Anttila. Rallin MM-sarjan kilpailukausi on jo saatu käyntiin ja mausteita siellä suomalaisittain riittää yllin kyllin. Kotimaan arvosarjatkin ovat jo osittain käynnistyneet, ja huimaa menoa on luvassa kaikilla alustoilla niin rallista rallicrossiin ja rallisprintistä rata-ajoon kuin driftingistä kartingiinkin. Suomalaisen autourheilun tulevaisuus näyttää myös erittäin lupaavalta, sillä esimerkiksi rallin Tulevaisuuden Tähti -kilpailu tuottaa nyt sellaista tahtia nuoria taitureita, että siinä ovat muutkin maat ihmeissään. Kaikki ainekset siihen on olemassa. Näillä näkymin myös tästä vuodesta on lupa odottaa menestystä eri autourheilulajeissa aina maailman kovimpia kansainvälisiä sarjoja ja kilpailuita myöten. Tuulilasi 19. TULEVAISUUDEN Tähti 2016 Juuso Nordgren Neste Rallissa. Uudet autot ovat sykähdyttäneet ja Toyota Gazoo Racingin Puuppolan tallin ja sen johtajan Tommi Mäkisen myötä Suomen asema yhtenä rallin mahtimaana on vankistunut entisestään. Teksti: SAMI KOLSI / AKK Kuvat: MCKLEIN, TONI OLLIKAINEN ja OUTI TALIKKA / AKK TOSITARINOITA suomalaisista uroteoista autourheilumaailmassa on kerrottu isiltä pojille ja äidiltä tyttärille jo vuosikymmenten ajan. Valtteri Bottaksen siirryttyä Mercedes-AMG-talliin, on voittotaisteluun jokaisessa kisassa nyt molemmilla erittäin hyvät saumat. Mikä parasta, autourheilun vanavedessä pääset nauttimaan suomalaisesta luonnosta sekä viettämään laatuaikaa ystäviesi ja läheistesi kanssa. Kilpailussa Rallin SM -sarjan SM3-luokassa menestynyt enintään 25-vuotias kuljettaja palkitaan täydellisellä ajopaketilla Neste Ralliin. Vuoden huipentavat Suomi 100 -tunnusta kantava Alahärmän PowerParkissa 22.-23.7. Tällä kaudella alkaa myös rallicrossin puolella RX Academy -valmennusohjelma, joka siivittää SM-sarjan yhteydessä rallicross-lupauksia niin meiltä kuin maailmalta urillaan eteenpäin. NYT SAA NAUTTIA Suomi 100 -juhlavuosi tarjoilee autourheiluelämyksiä jokaiseen makuun. Toyotan Jari-Matti Latvala, Juho Hänninen sekä ainakin toistaiseksi testikuljettajan roolissa toimiva Esapekka Lappi johdattavat kuljettajakaartiamme saaden säestäjäkseen ainakin Teemu Sunisen, joka ajaa tällä kaudella niin WRCkuin WRC2-luokassa valikoituja kilpailuja
UnikUlman fysioterapeUtit ja asiantUntijat ovat käytössäsi Tervetuloa myymäläämme UnikLab-mittaukseen. hengityskatkoja. Värin voi vaihtaa lisämaksusta. Etu on voimassa Unikulman myymälöissä 7.5. asti eikä sitä voi yhdistää muihin tarjouksiin. päädyn korottaminen tuo helpotusta kuorsauksen sekä närästyksen oireisiin. Kaikki Unikulmatuotteet -20% alennuksella. asti. nukut rauhallisesti, etkä kääntyile. A-sängyn kuosi Oxford 550 Blue. 7 säädettävä joustosälepohja lisää tukea tai pehmentää vuodetta tarpeen mukaan painon vaihdellessa. Kuorsaamiseen voi olla useampi syy, esimerkiksi rakenteelliset aiheuttajat, tupakka, ylipaino tai alkoholi, mutta useimmiten syy löytyy kuitenkin nukkumisasennosta. Etu koskee vain Unikulman valmistamia omia normaalihintaisia tuotteita eikä sitä voi yhdistää muihin tarjouksiin. 9 vaivut syvään uneen noin 18 minuuttia nopeammin sinulle valmistetussa vuoteessa. MAINOS Apua kuorsaukseen. Kuorsaajan ja samassa tilassa nukkuvan henkilön tärkeän syvän unen määrä pienenee, jolloin tuntee harvoin itsensä levänneeksi. 8 yksilöllisesti räätälöity jousitus tukee selkääsi. 10 närästyksen oireet vähenevät kun nostat pääpuolta muutamalla sentillä. Unikmatic-moottorivuode on laadukas ja helppokäyttöinen säätövuode. Kuorsaaminen voi olla vakavaa ja onkin tärkeää hakeutua lääkärille tarkempiin tutkimuksiin, jos kuorsaukseen liittyy esim. 6 lisävarusteena led-valo vuoteen alustassa helpottaa pimeässä liikkumista. Katso tarkemmat tiedot myymälöistämme: unikulma.fi/myymalat Ratkaisu: moottorivuode hyvää syytä hankkia moottorivuode: 10 2 moottorivuoteessa asennon voi säätää mieluisaksi, lukeminen ja tv:n katselu on miellyttävää. Lue lisää: kuorsaaja.fi moottorivuoteessa asennon voi säätää mieluisaksi jalkoja pääpäätyä nostamalla tai laskemalla. Tarjous voimassa Unikulman myymälöissä ja verkkokaupassa 7.5. 1 päädyn korottaminen tuo helpotusta kuorsaukseen. vuode koostuu ergonomisesti selän kohdalta säädettävästä joustosälepohjasta, moottorirungosta sekä irtojoustinpatjasta. Hengitystiet pysyvät avoimena koko yön. Kuorsaaminen vaikuttaa haitallisesti unenlaatuun. 3 jalkojen kohottaminen ylös saa väsyneet jalat virkoamaan, kun veri kiertää paremmin. Alennuskoodisi näihin etuihin: A-asiakas Etu Tuulilasin lukijoille: A-sänkyyn moottori kaupan päälle! Tarjous koskee Legenda-, Sinunja Unik-vuoteita. 5 vuoteeseen on saatavana myös fysiovibrastinen hieronta, joka rentouttaa sekä kehoa että mieltä. 4 sinulle yksilöllisesti räätälöity jousitus lisää noin 35% syvää ja palauttavaa unta
50 Tuulilasi 21. autot ”Kun suurin osa eurooppalaisista kilpakumppaneista on tehty esikaupunkialueille ja betoniviidakkoon, tuntuu Jeep siltä, että nyt alla on laite, jolla pärjää muuallakin kuin lumisilla parkkipaikoilla.” s
TESTIRENKAAT , koko 215/65 R16 Bridgestone Dueler H/P Sport Continental ContiPremium Contact5 Goodyear EfficientGrip SUV Michelin CrossClimate Nokian Hakka Blue SUV Pirelli Scorpion Verde Toyo Proxes CF2 Yokohama Geolandar SUV T E S T I S U V K E S Ä R E N K A A T MUODINMUKAISET 22 Tuulilasi
OMALLA RESEPTILLÄ. Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO VILLANEN MUODINMUKAISET Tuulilasi 23. Suomessa katumaasturien suosiota on helppo selittää huonokuntoisilla teillä ja vahvalla mökkikulttuurilla. Rakenteiden vahvuus ja jäykkyys sovitetaan kokokohtaisesti, eli jokainen rengaskoko täytyy yksilöllisesti suunnitella ja testata vaaditun suorituskyvyn, kestävyyden ja lujuuden saavuttamiseksi. SUV-renkaan suurempi urasyvyys yleensä nostaa vierinvastusta ja sitä kautta polttoaineenkulutusta. 215/65 R16 on eräänlainen väliinputoaja SUV-luokassa, sillä eräät valmistajat tekevät tähän kokoon tavallisia henkilöauton renkaita, osa taas varta vasten katumaastureihin kehitettyjä tuotteita. Renkaiden rakenteiden ja kumiseosten valintaan vaikuttavat myös automallit, joihin tuote on suunniteltu. PAINO KERTOO PALJON. Missä suhteessa henkilöautonrengas on todennäköisemmin SUV-rengasta etevämpi. Keveintä linjaa edustavat Continental ja Michelin 9,5 ja 9,8 kilon massoillaan. NYT SELVIÄÄ, ETTÄ MILLAISTA KIEKKOA SINNE SUVIN ALLE KANNATTAA SOVITTAA. Renkaan kestävyys huonoilla teillä tai kanttikivikosketuksissa otetaan myös huomioon. Yokohaman saama C-luokitus sai vahvistuksen testin aikana tehdyissä jarrutusmittauksissa. KATUMAASTURIBUUMI EI OTA LAANTUAKSEEN. Räätälöidyn ensiasennustuotteen tunnistaa renkaan kyljen merkinnöistä. Kahdeksan rengasmerkin ryhmään valittiin mukaan tuttuja premium-merkkejä sekä sellaisia malleja, joita automaahantuojat ovat Tuulilasin koeajamissa katumaastureissa yleisesti suosineet. Puolet porukasta sijoittuu märkäpidoltaan parhaseen A-ryhmään. Pelkkä korkea kantavuusindeksi ei vielä kerro mitään renkaan suorituskyvystä ääritilanteissa – kuten esimerkiksi jarrutuksen aikaisissa väistötilanteissa, joissa rengas rasittuu äärimmilleen. Miten katumaastureille suunniteltu rengas eroaa henkilöauton renkaasta. Otimme testiin mukaan molemman tyyppisiä renkaita. Varsin maltilliseksi luokiteltavan koon suosijoita ovat muun muassa Nissan Qashqai sekä lukuisat vanhemman sukupolven edustajat kuten Volkswagen Tiguan. Vaikka valtaosa katumaasturin omistajista ei aja mökkipolkuja vaativammissa maastoissa, pitää SUV-rengas aina mitoittaa auton kokonaismassan ja korkean sivuprofiilin tuomien vaatimusten mukaiseksi. T estiin valittu 215/65 R16 on yleinen ensiasennuskoko keskikokoisissa katumaastureissa. Esimerkiksi Mercedeksen hyväksymissä renkaissa käytetään MOja Porscheissa NO-merkintää. Tätä tukevat myös testirenkaille tehdyt vierinvastusmittaukset, vaikka ero seuraaviin ei olekaan kovin suuri. Uusien autojen ensiasennusrengasbisneksessä vahvasti mukana olevat rengasmerkit pystyvät räätälöimään tuotteitaan tiettyyn automalliin sopivaksi autonvalmistajan antamien eritysvaatimusten perusteella. Mökkiteillä SUV-renkaan etuna on karkeampi pintakuvio, jonka ansiosta rengas tarjoaa ainakin teoriassa monipuolisemmat pito-ominaisuudet pehmeillä ja karkeilla alustoilla. Pelkän painon perusteella voi jo tehdä aika pitkälle meneviä päätelmiä siitä, mitkä renkaat ovat vahvimmin SUV-viritettyjä. Lähtökohtaisesti katumaasturirengas on suunniteltu monipuolisempaan käyttöön. Muilla vaaka värähtää 10,8 ja 11,8 kg välimaastoon. Esimerkiksi kotimaisen valmistajan tuotteissa renkaan sivupinnoissa käytetään kestävyyttä lisäävänä elementtinä Aramid-kuitua. Virallisen, renkaaseen liimatun EU-tarran mukaan Michelinin vierinvastus on porukan pienin, ja oikeuttaa B-luokitukseen. Myös pintakuvion melutaso ja mukavuus voivat hieman kärsiä, mutta nämä asiat ovat aina rengaskohtaisia, ja eroavuudet selviävät vasta tuotteita tarkemmin testaamalla. Vaikka rengaskoko on kaikilla osallistujilla sama, massoissa on suuria eroja
Ennen varsinaisia testejä renkaille tehtiin ISO 28580 -normin mukaiset vierinvastuskokeet.Testiautoina käytettiin kahta Volkswagen Tiguania. Kaikki testirenkaat ostettiin heinä-elokuun vaihteessa suomalaisista rengasliikkeistä. Jarrutusja pitkittäisvesiliirtokokeissa käytettiin kisko-ohjausta sivusuuntaispoikkeaman minimoimiseksi. Käsittelykokeet ajettiin ilman ajonvakautusta, sillä ESC tasaa renkaiden välisiä suorituskykyeroja ääritilanteissa. T E S T I S U V K E S Ä R E N K A A T ”Kierrosaika ei kerro koko totuutta renkaan ominaisuuksista .” Näin testasimme SUV-kesärengastesti tehtiin viime vuoden syyskuussa Saksassa. 24 Tuulilasi
Goodyear ja Pirelli ovat äkillisissä kaistanvaihdoissa pätevimmät. Yokohama ei jyrkillä tahdo rauhoittua kerrasta, vaan tekee yhden ylimääräisen peräheilahduksen. Nokialaisesta löytyy paljon yhtäläisyyksiä Continentaliin. Pitoa ei yksinkertaisesti löydy muiden veroisesti. Muita pehmeämmän kumiseoksen huomaa ajokäytöksessä, vaikka Michelin ei hirveästi jääkään jälkeen Toyosta. Tasasäteisen kaarteen läpivieminen ei aina onnistu yhdellä kääntökulmalla, vaan ohjauksesta on otettava kesken käännöksen ”löysät pois”, jotta rengas ohjautuisi loppukaarteen ajan toivotunlaisesti. Nokian kestää Contiakin paremmin sortoa, mutta jää ohjauksen tarkkuudessa ja tunnossa jonkin verran jälkeen. Painoarvo 10% kee yhden ylimääräisen sivuheilautuksen ennen asettumistaan, jyrkemmillä perä ei tahdo millään asettua aloilleen, vaan puolelta toiselle heittelemiset on pakko ottaa haltuun nopeilla vastaohjauksilla. Michelinin CrossClimate on mielenkiintoinen uutuus. Continental kestää paremmin sortoa ja rengas ohjautuu sisäkaarteisiin Goodyearia hanakammin. Contin astetta viihdyttävämpää ajokokemusta lisää vielä tunnokas ja tarka ohjaus. Vähänkään liian kova vauhti kostautuu voimakkaampana aliohjauksena kuin kakkosajan napanneessa Continentalissa. Sen luvataan olevan tavanomaista kesärengasta turvallisempi vaihtoehto varhaiskevään ja myöhäissyksyn hankalissa keleissä, jolloin lämpötila usein laskee kesärenkaalle kriittisen +7 °C -asteen alapuolelle. Eleettömyytensä takia Nokian tuntuu Goodyearia ja Continentalia tylsemmältä. Se on valmistajansa mukaan markkinoiden ensimmäinen pohjoismainen kesärengas. Kovavauhtisissa kaasunkevennyksissä italiatar on hanakka tarjoamaan perää sivulle. Kaarteet pitää ajaa läpi selvästi kärkituotteita rauhallisemmin, sillä rengas ei kestä liikakääntöä tai kaasulla vedätystä. Moottorijarrutuksissa Goodyearilla on taipumusta yliohjautumiseen. Kevyehkön ohjauksen takia tunto jää vaillinaiseksi, ja oikean kääntökulman valitseminen menee välillä arpomiseksi. Kaarrekevennyksissä Yokohama tarjoaa mielellään perää sivulle Michelinin veroisesti. Pirelli ei kestä Nokian tasoisesti sortoa, mutta menee edelle ohjaustunnossa. YKSI EROTTUU. Pidon rajan ylittyessä rengas lähtee aliohjautumaan rauhallisesti. Continentalissa, Bridegestonessa ja Toyossa esiintyy perän asettumisvaiheessa pientä levottomuutta. Tuulilasi 25. Toyon kaarreajokäytös poikkeaa edellisistä. Rengas tuntuu muita nopeammalta, mutta on samalla tarkka oikeasta kaarrenopeudesta. Myös Nokian rauhoittuu ilman jälkivärähtelyjä, mutta luistoista palautuminen kestää hivenen kärkikaksikkoa kauemmin. Äkillisissä kaarrekevennyksissä renkaalla on taipumusta lähteä porukan reiluimpiin, mutta rauhallisiin peräluistoihin. Kaasunkevennyksissä Toyo on kiitettävän neutraali, mutta sorronkestossa se ei yllä parhaimpien tasolle. Miedommilla väistökulmilla perä teKäsittelykoe kuivalla pinnalla A J E T T A V U U S Ajettavuus kuivalla kierrosaika 50s 52s 54s 56s 58s 60s 57,9 58,6 58,7 58,8 58,9 59,1 59,1 59,9 Yokohama Michelin Toyo Nokian Pirelli Bridgestone Continental Goodyear Goodyear 9,3 Continental 8,8 Bridgestone 8,7 Nokian 8,6 Pirelli 8,6 Toyo 8,5 Michelin 8,4 Yokohama 7,9 Objektiivinen arvostelu. Molemmat ovat helppoja ajaa eivätkä pääse yllättämään kuljettajaa pidon loppuessa. Michelin on tässä osiossa peränpitäjä. CrossClimate ei kestä kärkirenkaiden tavoin kaasunannostelua eikä suuria sortokulmia. Kumpikin palautuu peräluistoista nopeasti ja asettuu kerrasta aloilleen. Continental on samoissa tilanteissa kiitettävän neutraali. Goodyear, Pirelli ja Toyo vastaavat annettuihin ohjauskäskyihin napakimmin. Sorronkesto ei yllä Continentalin tasolle, joten nopeat suunnanvaihdot ja kaarteiden ulostulot on otettava varovaisemmin. Nokian, Continental ja Yokohama eivät nekään myöhästele, mutta suunta vaihtuu astetta pehmeämmin ottein. Bridgestonea leimaa ajamisen helppous ja yllätyksettömyys. Nopeilla ratakierroksilla Goodyear kellottaa ykkösajan. Contilla on GY:tä helpompi ajaa vauhdikkaasti. Michelinissä ja Bridgestonessa on havaittavissa jo pientä viivästelyä. Pidon luvataan riittävän myös lumisella alustalla kesäja talvirengasteknologioita yhdistelevällä pintakuvioinnillaan. Painoarvo 7,5% Continental 9,5 Nokian 9,3 Goodyear 9,2 Pirelli 9,1 Toyo 9,0 Bridgestone 8,8 Yokohama 8,5 Michelin 8,4 Subjektiivinen arvostelu. Yokohama on porukan hitain rata-ajossa
Rengas ohjautuu hienosti sisäkaarteisiin ja kestää tarvittaessa suuria sortokulmia. Pito palautuu kiitettävän nopeasti orastavista puskemisista kaasua hieman hölläämällä. Nokian etupää on jonkin verran Pirelliä liukkaamman oloinen ja pidon palautumista saa odotella hivenen kauemmin. Jos kaasua keventää kaarteessa, irrottaa perä otteensa nopeasti, ja tämä vaatii kuljettajalta sähäkkää vastaohjausta luiston taltuttamiseksi. Hitaissa kaarteissa Nokian jyrisee pidon rajalla kuuluvasti ja varoittaa kuljettajaa alkavasta luistosta. PERÄ IRTI. Goodyear ohjautuu kaarteisiin Continentalia hanakammin. Siinä missä parhaiden renkaiden ajokäytös säilyy koko ajan loogisena, Bridgestone muuttaa käytöstään aliohjaavan ja yliohjaavan välillä tilanteesta riippuen. Taka-akseli seuraa uskollisesti etupäätä. Ajaminen vaatii muutenkin Continentalia enemmän keskittymistä, sillä nopeissa kaarteissa ja kaasun kevennyksissä GY:ssä on havaittavissa lievää yliohjautumisherkkyyttä. Rengas alkaa sutia hitaiden kaarteiden jälkeisissä kiihdytyksissä liiankin helpon oloisesti. Pidon rajan ylittyessä rengas lähtee aliohjautumaan loogisesti ja rattia pitää kääntää reilusti toivotun ajolinjan säilyttämiseksi. Michelinin märkäpito ei ole edellisten tasoa, mutta se ei toisaalta tee mitään yllättävää. Painoarvo 7,5% Käsittelykoe märällä pinnalla A J E T T A V U U S Ajettavuus märällä kierrosaika 0s 20s 40s 60s 80s 100s 120s 94,1 94,6 95,8 96,9 97,2 97,2 100,7 107,5 Yokohama Bridgestone Nokian Pirelli Toyo Michelin Goodyear Continental Continental 9,5 Goodyear 9,2 Michelin 8,9 Toyo 8,8 Nokian 8,7 Pirelli 8,5 Bridgestone 7,5 Yokohama 6,5 Subjektiivinen arvostelu. Etuja taka-akseli ovat hyvin balanssissa ja rengas alkaa aliohjautua pidon rajalla rauhallisesti. Pirelli on rauhattomampi. Bridgestonella ylivauhti kostautuu reiluina aliohjautumisina ja pidon palautuminen ottaa oman aikansa. Continental 9,3 Goodyear 9,2 Michelin 8,8 Toyo 8,6 Nokian 8,5 Pirelli 8,5 Bridgestone 7,5 Yokohama 6,0 Objektiivinen arvostelu. Bridgestone jää jo selvemmin muista jälkeen. PITO KATEISSA. Pidon raja on loiva ja aliohjautuminen kaarteissa maltillista. Bridgestonen tavoin Yokohamallakin on taipumusta peräluistoihin kaasua kevennettäessä. Liian suuresta tilannenopeudesta johtuvista luistoista palautuminen vaatii kärkikaksikkoa enemmän aikaa. Heikomman pidon vuoksi kaarrenopeudet on pidettävä maltillisempina. Perä ei lähde yliohjautumaan haastavimmissakaan olosuhteissa. T E S T I S U V K E S Ä R E N K A A T JYRKÄSTI VAI LOIVASTI. Vähänkään liian suuri tilannenopeus kaarreyhdistelmissä saa renkaan luistelemaan reilusti, ja pidon palautumista saa puskutilanteissa odotella niin kauan, että ulosajon mahdollisuus on huomattavan suuri. Kuivan kelin tavoin myös sadekelillä Goodyearilla on Continentalia haastavampaa edetä maksimivauhtia. Painoarvo 10% 26 Tuulilasi. Vauhdikkaassa kaarrekevennyksessä Nokian ei ylly yliohjautumiseen, vaan lähtee ennemmin hallittuun neutraaliin nelipyöräluistoon. Myös kaasun kanssa saa olla tarkkana. Italiattaressa etuakseli kehittää suhteessa enemmän sivuttaispitoa kuin takapää, joten liian ahnas kaarrenopeus aiheuttaa toisinaan perän irtonaisuutta kaarteen loppuvaiheessa. Yokohama vastaa ryhmän pohjanoteerauksesta sadekelillä. Toyo on märällä tasapainoisen oloinen. Continental on märissä olosuhteissa pätevin rengas. Sivuttaispidon lisäksi pitkittäispito on niin hukassa, että renkaalla pitää ajaa ihanneajolinjan saavuttamiseksi kuin huonolla talvirenkaalla: korostetun rauhallisesti, kevyellä kaasulla ja varovaisilla ohjausliikkeillä. Pidon raja on jyrkempi, ja renkaan lähtiessä aliohjautumaan pito ei palaudu aivan yhtä nopeasti
Nokian on osakokeen ykkönen. Goodyear ja Nokian erottuvat edukseen. Vesiliirto Vesiliirto suoralla km/h 0km/h 25km/h 50km/h 75km/h 100km/h 83,1 82,1 80,5 80,2 79,7 79,5 75,2 72,1 Yokohama Toyo Michelin Pirelli Continental Bridgestone Goodyear Nokian Vesiliirto kaarteessa sivuttaiskiihtyvyys 0m/s² 1m/s² 2m/s² 3m/s² 4m/s² 5m/s² 4,3 4,0 4,0 4,0 3,9 3,8 3,4 3,2 Yokohama Michelin Pirelli Continental Goodyear Toyo Bridgestone Nokian Goodyear 9,5 Nokian 9,4 Continental 9,1 Bridgestone 9,0 Michelin 9,0 Pirelli 9,0 Toyo 8,8 Yokohama 7,8 Painoarvo 5% Märkäympyrä kierrosaika 0s 5s 10s 15s 12,4 12,5 12,7 12,8 12,8 12,8 13,0 13,8 Yokohama Toyo Pirelli Michelin Bridgestone Continental Nokian Goodyear Tuulilasi 27. Kaarrevesiliirtokokeessa viiden millimetrin vesikerroksella täytettyyn kaarrealtaaseen ajettiin ensin nopeudella 60 km/h, ja sen jälkeen nopeutta nostettiin 5 km/h välein 90 km/h asti, ja määritettiin keskimääräinen sivuttaiskiihtyvyys. Nokian on tässäkin kokeessa keulilla, Yokohama viimeinen. Myös Michelinin erikoisen näköinen pintakuvio vastustaa vesiliirtoa kohtuullisen hyvin. V E S I L I I R T O Nokian 9,5 Goodyear 9,3 Bridgestone 9,0 Continental 9,0 Michelin 8,9 Pirelli 8,9 Toyo 8,0 Yokohama 7,3 Painoarvo 10% Nokian 9,5 Bridgestone 8,8 Continental 8,8 Goodyear 8,8 Toyo 8,8 Pirelli 8,5 Michelin 7,5 Yokohama 7,1 Painoarvo 7,5% Vesiliirron lasketaan alkavan, kun luisto ylittää 15 prosentin rajan. Mittauksissa käytettävän altaan vesikerros on yhdeksän millimetriä paksu. Ympyräkokeessa ajettiin halkaisijaltaan 57,5 metrin mittaista ympyrää kunkin renkaan sivuttaispidon rajalla. Märkäajettavuudessa heikosti menestynyt Bridgestone yllättää hyvillä vesiliirto-ominaisuuksillaan. Yokohama on selvällä erolla ryhmän huonoin
T E S T I S U V K E S Ä R E N K A A T Continental 9,5 Goodyear 9,1 Michelin 9,0 Pirelli 8,5 Nokian 8,2 Toyo 8,1 Bridgestone 7,4 Yokohama 4,9 Painoarvo 12,5% Continental 9,5 Bridgestone 9,5 Toyo 9,4 Goodyear 9,2 Pirelli 9,2 Nokian 8,9 Michelin 7,8 Yokohama 6,8 Painoarvo 10% J A R R U T U S P I T O T A L O U D E L L I S U U S Jarrutus kuivalla 100-0 km/h 0m 10m 20m 30m 40m 38,4 38,5 38,7 39 39,1 39,7 41,9 43,9 Yokohama Michelin Nokian Pirelli Goodyear Toyo Bridgestone Continental Jarrutus märällä 80-0 km/h 0m 10m 20m 30m 40m 32,7 33,6 33,8 34,8 35,5 35,7 37,1 42,5 Yokohama Bridgestone Toyo Nokian Pirelli Michelin Goodyear Continental 28 Tuulilasi
Mukavuus ”Michelinin uutuus on mukava, hiljainen ja taloudellinen.” Michelin 9,3 Continental 9,0 Toyo 9,0 Yokohama 9,0 Bridgestone 8,8 Goodyear 8,8 Pirelli 8,5 Nokian 8,3 Painoarvo 5% Michelin 9,5 Toyo 9,4 Continental 9,4 Yokohama 9,2 Pirelli 9,1 Bridgestone 9,1 Nokian 9,0 Goodyear 8,8 Painoarvo 10% Michelin 9,5 Bridgestone 9,0 Continental 9,0 Toyo 8,9 Yokohama 8,8 Nokian 8,6 Pirelli 8,5 Goodyear 8,3 Painoarvo 5% Ennen varsinaisia ajokokeita renkaille tehtiin vierinvastusmittaukset testilaboratoriossa. Samaa tuntemusta tukevat myös neljällä korvalla tehdyt subjektiiviset arviot. Kulutus T A L O U D E L L I S U U S Vierinvastus kulutusero % 0% 1% 2% 3% 4% 5% 0,0 0,4 0,8 1,8 2,4 2,4 2,9 4,0 Goodyear Nokian Bridgestone Pirelli Yokohama Continental Toyo Michelin Sisämelu dB(A) 55dB 60dB 65dB 70dB Yokohama Toyo Pirelli Nokian Michelin Goodyear Continental Bridgestone 120 km/h 100 km/h 80 km/h 50 km/h Tuulilasi 29. Kaikki kahdeksan rengasta kuulostavat epätodellisen hiljaisilta. M U K A V U U S Michelin on desibelimittarin mukaan ryhmän hiljaisin. Michelin ylittää tien poikittaissaumat porukan miellyttävimmin. Continental, Toyo ja Yokohama yltävät miltei samantasoiseen pyöreyteen. Esimerkiksi katumaasturissa, joka kuluttaa kahdeksan litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden, kaksikon ero olisi litroissa 0,33 l/100 km. Kun renkaiden vierinvastusmittausten tulokset muunnetaan kulutuseroiksi yleisesti käytetyn kaavan mukaisesti, on Contin ja Goodyearin välinen kulutusero neljä prosenttia. Saksalaisella asfaltilla mitatut arvot ovat suomalaisesta näkövinkkelistä tarkasteltuna musertavan alhaisia. Tiukasti kontrolloitujen testiolosuhteiden ansiosta saadut tulokset ovat tarkempia kuin kulutusta mittaamalla hankitut. Michelinin vierinvastus on pienin ja Goodyearin suurin. Pirellin ja Nokian tukevuus tarkoittaa muita terävempiä ääniä poikittaissaumojen ylityksissä. Bridgestonessa ja Goodyearissa epätasaisuudet välittyvät jo hieman tuntuvammin sisään. Koesarjassa käytetty vierinvastusrumpu on hyväksytty virallisten EU-merkintöjen mittaamiseen
T E S T I S U V K E S Ä R E N K A A T L O P P U A R V O S T E L U Osakokeiden painoarvot % YHTEENSÄ 100% Ajettavuus kuivalla, subj. 7,5 Ajettavuus märällä, subj. Märällä pinnalla tehtyjen jarrutusmittausten tulokset paljastavat hyvin renkaiden väliset tasoerot. Yhteenvedon arvosanat on pyöristetty lähimpään desimaaliin. ARVOSTELIMME kaikki osakokeet asteikolla 4–10. 8,6 Ajettavuus märällä, subj. SIJA 3. Melussa Nokian on keskitasoa, epätasaisuuksissa kovimman tuntuinen. 1. Vierinvastus on kiitettävän matala. Rengas ei tee mitään yllättävää pidon rajan ylittyessä, poislukien äkilliset väistötilanteet, joissa perän luisto asettuu hiukan levottomasti. Continentaliin verrattuna Goodyear on hieman meluisampi ja epämukavampi. Nokian pääsee elementtiinsä vasta kun tiellä on reilummin vettä. SIJA CONTINENTAL PREMIUMCONTACT5 Continentalissa on ryhmän tasapainoisimmat ajo-ominaisuudet. 9,3 Ajettavuus kuivalla, obj . Kuivalla kelillä Nokian on hyvin samankaltainen Contin kanssa: rauhallinen ja yllätyksetön. Käsittelykokeiden lisäksi myös meluja mukavuus kokeiden arvosanat sisältävät subjektiivista arvostelua. 7,5 Vesiliirto suoralla 10 Vesiliirto kaarteessa 7,5 Märkäympyrä 5 Jarrutus kuivalla 10 Jarrutus märällä 12,5 Polttoaineen kulutus 10 Melu 5 Mukavuus 5 Huono rengas hengenvaarallinen sateella Vinkki uusien kesärenkaiden ostoa harkitseville: hanki renkaat, jotka ovat turvalliset sadesäällä. 8,8 Ajettavuus märällä, subj. Ajokäytös on märälläkin kelillä johdonmukaista, mutta pito ei aivan yllä kärkikaksikon tasolle. Huonoimmalla renkaalla on vauhtia jäljellä vielä 38,4 km/h, kun paras rengas on jo pysähtynyt! Nostettaessa jarrutuksen lähtönopeus sataan kilometriin tunnissa, ero on peräti 15,2 m ja 48 km/h. Se on kuivalla kelillä porukan nopein ja samalla viihdyttävimmän tuntuinen rengas. 9,5 Ajettavuus kuivalla, obj . Samat määritelmät pätevät sadesäälläkin. 9,2 Ajettavuus märällä, obj. 9,3 Vesiliirto suoralla 9,0 Vesiliirto kaarteessa 8,8 Märkäympyrä 9,1 Jarrutus kuivalla 9,5 Jarrutus märällä 9,5 Polttoaineen kulutus 9,4 Melu 9,0 Mukavuus 9,0 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 9,2 2. Rengas kestää sortoa hiukan huonommin kuin Conti, ja kaasunkevennyksissä perä tuntuu levottomalta. Paras rengas pysähtyi 80 km/h nopeudesta keskimäärin 32,7 metrissä huonoin 42,5 metrissä. FAKTAT Valmistusmaa Saksa Valmistusaika vko 5/2016 EU-luokitus, vierinvastus E EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 68 Urasyvyys mm 8,5 Kuormitusja nopeusluokitus 98H Massa kg 11,8 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. Märkäympyrällä GY oli pitävin ja vesiliirtokokeessa kakkonen. Nuukailu rengaskaupoilla ei yleensä kannata. SIJA NOKIAN HAKKA BLUE SUV Nokian Hakka Blue SUV nappasi viimeisen palkintopallisijan. Huonon märkäpidon omaava rengas voi johtaa monenlaisiin ongelmiin: pito saattaa mutkaisilla teillä yhtäkkiä kadota varovaisellakin ajotavalla, ja äkkijarrutustilanteissa rengas ei pysäytäkään edellä ajavan veroisesti. 10 Ajettavuus märällä, obj. Rengas ohjautuu kuivalla kelillä hyvin ja kestää reilumpaakin kaasulla vedätystä sekä sortoa. Vai olisitko sinä valmis luopumaan kymmenen metrin turvamarginalista 122 euron säästön takia. Osakokeiden kohdalla ilmoitetut arvosanat painotetaan alla näkyvän taulukon mukaisesti, josta muodostuu kunkin renkaan lopullinen painotettu loppuarvosana. Yksikin autoilija, joka ajattelee tulevansa toimeen vähän heikkotasoisemmilla renkailla, on riski itselleen ja muille tielläliikkujille. 10 Ajettavuus kuivalla, obj . Nokian kestää hyvin sortoa ja käyttäytyy Contia paremmin ääritilanteissa. 9,2 Ajettavuus kuivalla, obj . Rengas on vesiliirtokokeissa ryhmän priimus ja märkäympyrälläkin toiseksi paras. FAKTAT Valmistusmaa Venäjä Valmistusaika vko 48/2015 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 71 Urasyvyys mm 8,0 Kuormitusja nopeusluokitus 102V Massa kg 11,3 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. ContiPremiumContact5 pysähtyy parhaiten sekä märällä että kuivalla asfaltilla. 8,5 Vesiliirto suoralla 9,5 Vesiliirto kaarteessa 9,5 Märkäympyrä 9,4 Jarrutus kuivalla 8,9 Jarrutus märällä 8,2 Polttoaineen kulutus 9,0 Melu 8,6 Mukavuus 8,3 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,9 GOODYEAR EFFICIENTGRIP SUV Goodyear on Continentalin tavoin tasaisen vahva kokonaisuus. 9,3 Ajettavuus märällä, subj. Märällä kelillä GY on aivan Continentalin kannoilla ratakierroksella ja jarrutusmittauksissa. 9,5 Ajettavuus märällä, obj. Pidon rajalla ajaminen vaatii Contia enemmän keskittymistä. FAKTAT Valmistusmaa Ranska Valmistusaika vko 13/2016 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 71 Urasyvyys mm 7,9 Kuormitusja nopeusluokitus 98H Massa kg 9,5 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. 8,7 Ajettavuus märällä, obj. 9,2 Vesiliirto suoralla 9,3 Vesiliirto kaarteessa 8,8 Märkäympyrä 9,5 Jarrutus kuivalla 9,2 Jarrutus märällä 9,1 Polttoaineen kulutus 8,8 Melu 8,3 Mukavuus 8,8 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 9,0 9,4 9,3 8,9 9,4 9,0 9,2 9,2 9,2 8,8 8,6 8,5 8,9 9,5 9,0 8,5 Märkä tie Kuiva tie Vesiliirto Kulutus Mukavuus PARAS! YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO 30 Tuulilasi. Vesiliirtokokeissa rengas edustaa hyvää keskitasoa. Märkä asfaltti ei anna armoa
Tavallista kesärengasta pidempi käyttöaika – varhaiskeväästä alkutalveen – käy ilmi myös testituloksista. Rengas ei kestä nopeassa ajossa niin paljon sortoa ja vedätystä kuin testin parhaimmat, ja peräkin tahtoo välillä yliohjautua kaarrekevennyksissä. 8,5 Ajettavuus märällä, subj. Vesiliirtokokeissa Pirelli sijoittuu keskitason huonommalle puolelle. Kuivalla kelillä kaarreajoa leimaa muista poikkeava piirre. 8,8 Ajettavuus kuivalla, obj . 8,6 Vesiliirto suoralla 8,0 Vesiliirto kaarteessa 8,8 Märkäympyrä 8,8 Jarrutus kuivalla 9,4 Jarrutus märällä 8,1 Polttoaineen kulutus 9,4 Melu 8,9 Mukavuus 9,0 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,8 YHTEENVETO PIRELLI SCORPION VERDE Pirellin ohjaus on tunnokas, tarkka ja rengas vastaa mukavan viiveettä annettuihin ohjauskäskyihin. Kuivallakin asfaltilla esiintyy käytösongelmia. Etuakselilla on paremmin pitoa kuin takana. Renkaan märkäpito on huomattavasti heikompi kuin kärkirenkailla. Nopeita ratinkäännöksiä ja kaasulla vedättämistä on vältettävä viimeiseen asti. 8,5 Ajettavuus märällä, obj. 8,5 Ajettavuus kuivalla, obj . 7,9 Ajettavuus märällä, subj. 9,0 Ajettavuus kuivalla, obj . SIJA TOYO PROXES CF2 Toyo oli uusi tuttavuus. Vierinvastus on Goodyearia ja Nokiaa alhaisempi. Ajokäytös ei ole loogista: välillä rengas puskee, välillä yliohjautuu. 8,6 Ajettavuus märällä, subj. Tämä johtaa helposti liian suuriin kaarrenopeuksiin ja yllättäviin peräluistoihin. 8,4 Ajettavuus kuivalla, obj . Renkaan märkäpito-ominaisuuksiin on panostettu. FAKTAT Valmistusmaa Espanja Valmistusaika vko 20/2016 EU-luokitus, vierinvastus B EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 69 Urasyvyys mm 7,2 Kuormitusja nopeusluokitus 102V Massa kg 9,8 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. Luistot alkavat äkkinäisesti ja pidon palautuminen kestää tuskastuttavan kauan. SIJA 6. Sama käytös toistuu sateella. Kuivalla kelillä tilanne paranee merkittävästi. 4. 8,4 Ajettavuus märällä, subj. SIJA 7. Nopeinta rengasta yli 13 sekuntia hitaampi ratakierrosaikakin alleviivaa märkäpidon puutteita. Toyo pysähtyy kuivalla asfaltilla tehokkaasti, märällä ero kärkeen venyy kolmeen metriin. Tasasäteisen kaarteen läpivieminen ei onnistu yhdellä ohjausliikkeellä, vaan vaatii kulkusuunnan korjausta kääntökulmaa muuttamalla. 6,5 Ajettavuus märällä, obj. Ajaminen pidon rajan molemmin puolin on helppoa. SIJA 8. Kuivalla pinnalla Yokohama kestää sortoa huonoiten. 9,1 Ajettavuus kuivalla, obj . Renkaan kaksijakoisuus näkyy myös jarrutustuloksissa. 8,8 Vesiliirto suoralla 8,9 Vesiliirto kaarteessa 7,5 Märkäympyrä 9,0 Jarrutus kuivalla 7,8 Jarrutus märällä 9,0 Polttoaineen kulutus 9,5 Melu 9,5 Mukavuus 9,3 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,8 YHTEENVETO 5. Kaarrenopeudet on pidettävä maltillisina ja kaasunannostelussa on syytä olla varovainen. 7,5 Ajettavuus märällä, obj. 7,5 Vesiliirto suoralla 9,0 Vesiliirto kaarteessa 8,8 Märkäympyrä 9,0 Jarrutus kuivalla 9,5 Jarrutus märällä 7,4 Polttoaineen kulutus 9,1 Melu 9,0 Mukavuus 8,8 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 7,9 YHTEENVETO YOKOHAMA GEOLANDAR SUV Yokohaman sadekelin ominaisuudet eivät vakuuta. 8,5 Vesiliirto suoralla 8,9 Vesiliirto kaarteessa 8,5 Märkäympyrä 9,0 Jarrutus kuivalla 9,2 Jarrutus märällä 8,5 Polttoaineen kulutus 9,1 Melu 8,5 Mukavuus 8,5 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,8 YHTEENVETO BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT Bridgestone jää jo selvemmin muista jälkeen. Vesiliirtokokeissa rengas taistelee pidon menetystä vastaan tehokkaasti. Märällä ratakierroksella ja jarrutuksissa Michelin nappasi komeasti kolmossijat. 6,0 Vesiliirto suoralla 7,3 Vesiliirto kaarteessa 7,1 Märkäympyrä 7,9 Jarrutus kuivalla 6,8 Jarrutus märällä 4,9 Polttoaineen kulutus 9,2 Melu 8,8 Mukavuus 9,0 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 7,4 YHTEENVETO 8,9 8,2 8,5 9,5 9,4 8,5 9,0 8,8 9,1 8,5 8,5 9,0 8,5 9,4 9,0 7,5 9,0 9,0 9,1 8,9 5,8 7,7 7,5 9,2 8,9 Tuulilasi 31. FAKTAT Valmistusmaa Thaimaa Valmistusaika vko 3/2016 EU-luokitus, vierinvastus E EU-luokitus, märkäpito C EU-luokitus, melu dB(A) 70 Urasyvyys mm 8,5 Kuormitusja nopeusluokitus 98H Massa kg 10,9 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. Ensikohtaaminen sujui positiivisissa merkeissä, sillä renkaan käytös märällä kelillä on kiitettävän tasapainoista. 8,7 Ajettavuus märällä, subj. Kuivalla ero kärkeen on 10 senttiä, märällä 4,4 metriä. FAKTAT Valmistusmaa iso-Britannia Valmistusaika vko 16/2016 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito B EU-luokitus, melu dB(A) 71 Urasyvyys mm 8,4 Kuormitusja nopeusluokitus 102H Massa kg 11,5 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. 8,8 Ajettavuus märällä, obj. Muita pehmeämpi kumiseos heikentää kierrosaikaa kuivalla kelillä, mutta eniten rengas antaa tasoitusta kaistanvaihdoissa, joissa peräluistojen asettuminen ottaa oman aikansa. 8,9 Ajettavuus märällä, obj. SIJA MICHELIN CROSSCLIMATE Michelinin uutuusrengas on sitä mitä luvataankin: hiljainen, mukava ja taloudellinen. FAKTAT Valmistusmaa Japani Valmistusaika vko 44/2014 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito B EU-luokitus, melu dB(A) 70 Urasyvyys mm 8,4 Kuormitusja nopeusluokitus 98H Massa kg 11,1 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. Etuja taka-akseli ovat tasapainossa ja pidon rajan ylitys ei tuota ikäviä yllätyksiä. Jarrutusmatkat venyvät poskettoman pitkiksi. FAKTAT Valmistusmaa Puola Valmistusaika vko 51/2015 EU-luokitus, vierinvastus E EU-luokitus, märkäpito B EU-luokitus, melu dB(A) 70 Urasyvyys mm 8,1 Kuormitusja nopeusluokitus 98H Massa kg 10,8 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. Kaistanvaihdoissa perä ei asetu kerrasta aloilleen, ja kaasua kevennettäessä esiintyy yliohjausta
Kaikissa osakokeissa käytettiin erillistä referenssirengasta, jonka avulla olosuhdeja pitotasomuutokset korjattiin kaikille testiin osallistuville tasapuolisiksi. TESTIRENKAAT , koko 225/45 R17 Avon ZV7 Barum Bravuris 3HM BF Goodrich g-Grip Michelin Primacy 3 Nankang Sportnex AS-2+ Nokian Hakka Blue 2 Uniroyal Rainsport 3 Yokohama BluEarth-A Näin testasimme Kauden toinen kesärengastesti tehtiin tammikuussa Geroketin testikeskuksessa Etelä-Afrikassa. Viikon aikana radoilla näkyi muun muassa Audin ja Volvon väkeä testaamassa tulevia mallejaan. Testimme käsittelykokeet tehtiin Volkswagen Golf GTI:llä ja jarrutusmittaukset Audi A3 Sedanilla. Rengastestaajien lisäksi tätä aluetta hyödyntävät lukuisat autonvalmistajat. T E S T I 1 7 T U U M A N K E S Ä R E N K A A T 32 Tuulilasi
Vuosia saman rengaskauppiaan kanssa asioineet vanhemman polven ihmiset eivät hevillä lähde verkko-ostoksille, mutta nuoremman kansanosan kohdalla netti vetää enenevässä määrin puoleensa – oli kyseessä mikä tahansa kulutustuote. TESTISSÄ SELVIÄÄ, LÖYTYYKÖ NETISTÄ EDULLISIA HELMIÄ – VAI OVATKO KAIKKI SILKKAA SEKUNDAA. Edellä mainittujen merkkien lisäksi testattavien joukkoon otettiin mukaan Uniroyalin tavoin Continental-perheeseen kuuluva, edullisempaan hintaluokkaan asemoitu Barum Bravuris 3HM sekä Kiinalaisen Nankangin huokea ja suhteellisen tuore Sportnex AX-2+ -malli. Avon on puolestaan tuttu nimi moottoriurheilupiireissä. Barumit kustansivat 50 euroa enemmän ja Avonit, BF Goodrichit sekä Uniroyalit maksoivat neljä sataa euroa per setti. OUTOJA MERKKEJÄ. Merkit ovat silti tuttuja. Testikooksi valittu 225/45 R17 oli vielä muutama vuosi sitten monen toriparkkia kiertävän rattimiehen haaveissa. K ynnys online-ostoryntäilyyn on vuosien varrella madaltunut olemattomiin. Testirenkaat saapuivat tilatun V-nopeusluokan sijaan Y-koodattuina. Pyöräkoot ovat kuitenkin kasvaneet sellaista tahtia, että nykyään kyseistä rengastusta käytetään ensiasennuskokona aivan normaaleissa pienimoottorisissa perheautoissa, kuten Toyota Aurisissa ja Honda Civicissä. Renkaiden kohdalla alelöytöjä on helppo tehdä, varsinkin jos kuuluu siihen autoilijajoukkoon, jonka mielestä kaikki renkaat ovat samanlaisia – mustia ja pyöreitä. Prosessin kunniallinen läpimeno ei kysy enää edes kielitaitoa, sillä suurimmat toimijat tarjoavat tuotteitaan selvällä suomella, ja asennuspalvelutkin onnistuvat suhteellisen edullisesti kotimaisten yhteistyökumppanien kautta. KIINASTA HALVIN TARJOUS. Tiukan aikataulun vuoksi renkaiden vaihtaminen ei ollut tällä kertaa mahdollista, joten päätimme kelpuuttaa ”viritetyt” Avonit mukaan ihan yleisen mielenkiinnon vuoksi. Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ NETTIHALPIS – TURVARISKI VAI SUPERLÖYTÖ. Tämän vuoksi testirenkaiden nopeusluokaksi valittiin maltillinen, mutta vielä urheilulliseksi luokiteltava V, jonka suurin sallittu nopeus on 240 km/h. BF Goodrich nauttii erityisesti maastossa möyrivien suosiota ja moni japanilainen automerkki käyttää Yokohamaa ensiasennusrenkaanaan. Esimerkiksi käy Uniroyal, joka on jäänyt tuotemerkkinä monen mieleen hauskojen 1980-luvulla esitettyjen, orankien tähdittämien mainosten ansiosta. Suuremman nopeusluokan renkaiden saaminen ”samaan hintaan” on kuluttajan näkökulmasta tarkasteltuna useimmiten positiivinen seikka, mutta testaajalle painajaismainen tilanne. Michelin, Nokian ja Yokohama kuuluvat kalleimman hintaluokan merkkeihin. Testin edullisin rengas on Nankang. Tähän kesärengastestiin pyrittiin ottamaan mukaan sellaisia rengasmerkkejä, joilla ei välttämättä enää ole tai ei ole koskaan ollutkaan virallista maahantuojaa Suomessa. Valitettavasti nettikauppa näytti haavoittuvuutensa Avonien suhteen. Kuusikon kirittäjiksi valittiin premium-renkaiden puolelta Michelin Primacy 3 sekä Nokian uusi Hakka Blue 2. Neljän renkaan hinnaksi tuli netin kautta tilattuna 280 euroa. Rengaskerat kustantantavat netin kautta tilattuna noin 500 euroa. Tuulilasi 33. RENKAIDEN OSTAMINEN VERKKOKAUPASTA ON HELPPOA
Keskialueen tarkkuudessa Uniroyal on kolmikon pätevin. Barum on porukan ainoa, jossa esiintyy hidasvauhtisissa jyrkissä mutkissa kääntymistä tehostavaa perän irtonaisuutta suuremmilla kääntökulmilla. Auto pyrkii nöyrästi ohjautumaan sisäkaarteen suuntaan reiluillakin ohjauspyörän käännöillä, vaikka tilannenopeutta olisi reilustikin liikaa. Yokohama jää kaksikosta selvemmin jälkeen etenkin pienillä ohjauskulmilla esiintyvän epämääräisyyden vuoksi. Michelin on ykkönen myös ohjauksen vastaavuudessa. Kotimainen uutuusrengas kestää toiseksi parhaiten kaarrevedätystä. Progression suhteen BF Goodrich on kahdeksikon neutraalein. Ajolinja alkaa kiristyä kuljettajan toivomusten vastaisesti suurilla kääntökulmilla jo kaistanvaihdon puolessa välissä. Hyvä pito tulee esille myös jyrkkien kaarteiden jälkeisissä ulostuloissa, joissa Michelin kestää parhaiten kaasulla vedätystä ilman ajolinjan levenemistä. Progressiossa eli vastaavuuden johdonmukaisuudessa kaksikko on samaa tasoa. Käsittelykoe kuivalla pinnalla A J E T T A V U U S Michelin 9,3 Nokian 9,1 Uniroyal 9,1 Avon 8,9 Yokohama 8,9 BF Goodrich 8,7 Barum 8,6 Nankang 8,6 Painoarvo 15% T E S T I 1 7 T U U M A N K E S Ä R E N K A A T 34 Tuulilasi. Pitoa on tarjolla niin reilusti, että renkaalla pystyy kiristämään ajolinjaa kesken kaarteen sellaisissa nopeuksissa, joissa osa kilpakumppaneista alkaa jo aliohjautua reilusti. Sivuvoiman kehitys on muita heikompaa, mikä tulee esille ohjauskäskyn ja sitä seuraavan kulkusuunnan muutoksen välisenä viiveenä. Myös nopeissa suunnanvaihdoksissa käytös pysyy neutraalina. Michelin kestää sortoa eli liikakääntöä vaihtelevasti. Kulkusuunta pysyy lievillä kääntökulmilla loppuun asti halutunlaisena ja jyrkemmilläkin kulmilla esiintyy vain lievää kiristymistä sivuttaissiirtymän loppuvaiheessa. Yllättävissä jarrutuksissa kesken kaarteen esiintyy lievää aliohjautumista, ja äkillinen moottorijarrutus kaarteessa puolestaan saa renkaan aavistuksen yliohjautumaan. Lievillä ylikulmilla ei esiinny ongelmia, mutta reilummilla kääntelyillä auto aliohjautuu reilusti. Nopeissa suunnanvaihdoissa kaikkien kuuden ajolinja levenee kärkikaksikkoa enemmän. Ohjaustunnossa kolmikko jää Nokiasta miinuksen verran jälkeen, mutta progressiossa Avon on Nokiaa etevämpi. Nokian kestää sortoa parhaiten. Avon on aavistuksen Unriroyalia epätarkempi. Avon, Uniroyal ja Yokohama ovat yllä mainittujen ominaisuuksien kohdalla premium-kaksikon kovimmat haastajat. Ohjaus ei myöhästele, vaan auton kulkusuunta muuttuu viiveettömästi kaikilla kääntökulmilla. Tästä huolimatta renkaan tarjoama tunto ja tarkkuus ovat ryhmän toiseksi parhaat. Hyvän sivuttaisjäykkyyden ansiosta Misukka ei lähde renkaaseen kohdistuvien suurien voimien ja ajoalustan epätasaisuuksien johdosta pompottamaan, vaan etenee vakaasti haluttua ajolinjaa. Keskialue on miellyttävän raskas ja rengas tottelee ohjauskäskyjä tarkasti aivan pienimmistä kääntökulmista lähtien. Vastaavuuskin on kunnossa, vaikka nopeat suunnanmuutokset eivät suju aivan yhtä terävästi kuin Michelineillä. Yli nypyn kevennyksessä Nokian lähtee alkuun Misukkaa reilumpaan peräluistoon, mutta palautuu siitä nopeasti ilman suurempaa vastaohjaustarvetta. Kolmikon tunto on selvästi etevimpiä renkaita etäisempi ja tarkkuudessakin olisi parannettavaa. Michelineillä ajettaessa ohjaus on porukan tunnokkain ja tarkin. Barum on tässä suhteessa heikoin. Loppukolmikko eli BF Goodrich, Nankang ja Barum jäävät tämän osion peränpitäjiksi. Vastaavuudessa Uniroyal ja Yokohama yltävät Nokian tasolle. Sorronkesto reilummin käännettäessä on molemmissa hyvä. Suurin ero kaksikon välillä tulee esille yli nypyn kevennyksessä, jossa Yokohama on porukan ainoa, joka peräluiston sijaan mieluummin aliohjautuu. Samassa kohdassa Nankang ja Barum ovat kaikkein yliohjaavimmat ja vaativat reilun vastaohjauksen hallinnan säilyttämiseksi. Maantieajoa simuloivissa rauhallisissa kaistanvaihdoissa molempien kulkusuunta kiristyy lievästi vasta aivan sivuttaissiirtymän loppuvaiheessa. Michelin on ykkönen myös nopeassa, renkaan pito-ominaisuuksia koettelevassa ajossa. KOLME PERÄNPITÄJÄÄ. Nokian keskialue on selvästi Micheliniä keveämpi. Kaasunnosto yli nypyn jatkuvassa kaarteessa aiheuttaa reilumpaa yliohjautumista, mutta ei vaadi kevyttä vastaohjausta kummempaa reagointia luiston taltuttamiseen. Myös kaarreyhdistelmien nopeissa suunnanvaihdoissa rengas pysyy tiukimmin sisälinjalla. Avonilla valittu ajolinja ei kiristy yhtä voimakkaasti jyrkkien kaistanvaihtojen lopussa kuin nokialaisella. Michelinin kanssa yhtäläinen nopeus radan vauhdikkaimmassa kaarteessa saa ajolinjan jo vähän leventymään ja renkaan joustoakin on havaittavissa. TUNTUMAA HAKEMASSA. BF Goodrichissa kevennys saa aikaan neutraalin nelipyöräluisun, ja Uniroyal selvittää tilanteen rauhallisella peräluistolla. Kaarrejarrutuksissa käytös on kiitettävän neutraalia ja ajolinjaa voi tarvittaessa kiristää rattia kääntämällä. Primacy on suuntavakain radan kovavauhtisimmassa kaarteessa. Avon reagoi annettuihin ohjauskäskyihin aavistuksen hitaammin. Avon ja Yokohama ovat useimmissa ajotilanteissa loogisen aliohjaavia. MENEEKÖ YLI VAI ALI
Etenkin Barumilla saa edetä todella varoen, sillä ajokäytös saattaa yhtäkkiä muuttua kesken kaarteen aliohjaavasta yliohjaavaksi pelkästään ohjauspyörää reilummin kääntämällä. TASSUT TIUKASTI ASFALTISSA. Rajannopeuden ylitys johtaa Nokian tavoin neutraaleihin luistoihin oli veto päällä tai ei. Perä pysyy hyvin kurissa myös kesken kaarteen tehdyissä kaasun kevennyksissä. Molemmat ovat helppoja ajaa pidon rajan tuntumassa. Molemmat vastaavat kaarrejarrutuksiin reilulla puskemisella, eikä reilukaan ratinkääntely saa kulkusuuntaa muuttumaan enää takaisin halutunlaiseksi. Pitkässä kaarrekiihdytyksessä kaksikolla pitää ottaa hivenen edellisiä rauhallisemmin, jottei ajolinja levene liiaksi. Moottorijarrutuksissa BF Goodrichin käytös on Barumia neutraalimpaa. Pitkässä tasasäteisessä kaarteessa nokialainen kestää parhaiten vedätystä, ja auto pysyy rajusta kaasunkäytöstä huolimatta parhaiten aiotulla ajolinjalla. Kuivalla kelillä esiintynyt voimakas vietti aliohjautumiseen jatkuu sateellakin. Michelin ja Nankang jakavat kolmanneksi nopeimman ajan veden kastelemalla radalla. Kaarteista kiihdytykset on otettava varoen, sillä rengas sutii herkästi läpi, eikä se myöskään kestä sortoa eli liikakääntöä parhaiden tavoin. Yli nypyn jatkuvassa kaarrevedätyksessä auto lähtee pidon rajan ylittyessä rauhallisen neutraaliin luistoon. Michelinin etuna Nankangiin ja muihin kisaajiin nähden on ohjauksen hyvä tarkkuus ja tunnokkuus kaarreajossa. Kokonaisuutena BF on Barumia turvallisemman tuntuinen. Pito ja sorronkesto eivät ole aivan Nokian tasolla, mutta kaarreajokäytös pidon rajan ylittyessä on kiitettävän neutraalia. Kaasunkevennyksissä perä pysyy huomattavasti paremmin aloillaan. Myös Uniroyal on sateella elementissään. Yokohama jää jo selvemmin kärkirenkaan ajasta. Tämä ei aiheuta katastrofia arkiajossa, sillä rengas on epätoivottujen perälipsahdusten sijaan joka tilanteessa loogisen aliohjaava. Märällä asfaltilla Nokian on ykkönen sekä renkaan pidosta kertovissa kierrosajoissa että renkaan ajo-ominaisuuksia tarkemmin luotaavissa kokeissa. Kiihdytykset on otettava varoen, sillä sutimisherkkyyttä esiintyy etenkin hidasvauhtisten kaarteiden ulostuloissa. Kaarrejarrutuksissa keula lähtee aluksi aavistuksen ali, mutta rattia reilummin kääntämällä auto tottelee kuljettajan ohjeita tunnollisesti. Painoarvo 12,5% Ajettavuus märällä kierrosaika 20s 21s 22s 23s 24s 25s 26s 27s 28s 29s 30s 26,5 27,1 27,3 27,3 27,5 28,2 28,9 29 Barum BF Goodrich Yokohama Avon Nankang Michelin Uniroyal Nokian Nokian 9,5 Uniroyal 9,2 Michelin 8,9 Nankang 8,8 Avon 8,5 Yokohama 8,1 BF Goodrich 7,8 Barum 7,5 Subjektiivinen arvosana. Käsittelykoe märällä pinnalla Nokian 9,5 Uniroyal 9,1 Michelin 9,0 Nankang 9,0 Avon 8,8 Yokohama 8,3 BF Goodrich 7,9 Barum 7,8 Objektiivinen arvosana. Liioittelevan reilulla ratinkäännöllä perän saa luiston loppuvaiheessa irtoamaan juuri sen verran, että matka jatkuu pöpelikön sijaan ajoradan suuntaisesti. Takavuosina hyvänä saderenkaana mainostettu merkki on siis edelleen kiitettävän suorituskykyinen märällä kelillä. KAKSI LIUKASTA. Jos etuvetoauto ei ole varustettu ajonvakautuksella, Yokohaman taipumukseen lähteä pitkiin kaarrepuskuihin löytyy yksi toimiva lääke. Nypyn yli vedätyksissä, kaasunkevennyksissä ja kaarrejarrutuksissa käytös on aina loogisen aliohjaavaa. Painoarvo 15% Tuulilasi 35. Kaksikon muita alhaisempi pitotaso sadekelillä aiheuttaa kaarrekäytöksen lisäksi muitakin lieveilmiöitä. Barumissa esiintyi samansuuntaista taipumusta myös kuivalla kelillä, mutta silloin peräluistot pysyivät märkää alustaa lievempinä ja helpommin hallittavissa. BF Goodrich ja Barum ovat märällä kelillä liukkaimman oloinen kaksikko. Avonissa pidon raja on Micheliniä ja Nankangia jyrkempi ja sen vuoksi Avon karkaakin helpommin luistoihin nopeassa ajossa. Yokohama on edellä mainittuja heikommasta pitotasostaan huolimatta looginen ajaa. KESKIRYHMÄ
Märällä renkaiden väliset erot kasvavat. T E S T I 1 7 T U U M A N K E S Ä R E N K A A T Michelin 9,3 Nokian 9,1 Avon 8,5 Uniroyal 8,4 Nankang 8,4 Yokohama 7,7 BF Goodrich 7,3 Barum 6,6 Painoarvo 12,5% Michelin 9,5 Nokian 8,7 Nankang 8,5 Uniroyal 8,5 BF Goodrich 8,3 Yokohama 8,3 Avon 8,1 Barum 7,6 Painoarvo 12,5% J A R R U T U S P I T O V E S I L I I R T O Jarrutus kuivalla 80-5 km/h 0m 5m 10m 15m 20m 25m 30m 35m 24,7 26,2 26,7 26,7 27,0 27,0 27,4 28,4 Barum Avon Yokohama BF Goodrich Uniroyal Nankang Nokian Michelin Jarrutus märällä 80-5 km/h 0m 5m 10m 15m 20m 25m 30m 35m 26,1 26,6 27,7 27,8 27,8 29,1 29,9 31,2 Barum BF Goodrich Yokohama Nankang Uniroyal Avon Nokian Michelin 36 Tuulilasi
Moottoritievauhdissa Nokian ottaa ykköspaikan. Avon, Barum ja Nankang muodostavat seuraavan kolmikon. Barum, Michelin, Nokian ja Uniroyal suodattavat tien epätasaisuuksia parhaiten. BF Goodrich menettää pitonsa lopullisesti 87 km/h nopeudella. Uniroyal on osakokeen paras. Nankangin varoitusikkuna on 9 km/h, kahdessa muussa 8 km/h. Jos Yokohamoilla varustetun ajoneuvon keskikulutus olisi 6,0 l/100 km, niin Avonilla sama auto kuluttaisi 6,38 ja Nankangilla 6,46 litraa sataa kilometriä kohden. Erot edellä mainitun kaksikon jälkeen ovat pieniä sekä desibelimittarilla että korvakuulolta arvioituna. Vesiliirto Renkaiden väliset kulutuserot mitattiin ennen varsinaisia testejä laboratorio-olosuhteissa virallisen ISO 28580 -normin mukaisesti. Referenssirenkaalla määritetyn aloitusnopeuden jälkeen ajonopeutta nostettiin testirenkailla 1 km/h -välein, ja samalla tarkkailtiin, milloin rengas alkaa varoittaa vesiliirrosta, ja koska ote lipeää täysin. Kulutus Vesiliirto kaarteessa nopeus 0km/h 25km/h 50km/h 75km/h 100km/h 93 91 89 88 88 88 87 84 Yokohama BF Goodrich Nankang Barum Avon Michelin Nokian Uniroyal Vierinvastus kulutusero % 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10% 0,0 2,7 3,0 3,1 3,2 3,6 6,3 7,7 Nankang Avon BF Goodrich Uniroyal Michelin Nokian Barum Yokohama Avon 9,0 Nokian 8,8 Uniroyal 8,5 BF Goodrich 8,4 Yokohama 8,4 Barum 8,3 Nankang 8,3 Michelin 8,2 Painoarvo 5% Sisämelu dB(A) 60dB 65dB 70dB 75dB Yokohama Uniroyal Nokian Nankang Michelin BF Barum Avon 120 km/h 100 km/h 80 km/h 50 km/h Jousitusmukavuus Tuulilasi 37. Mukavuutta arvosteltiin tutkimalla renkaan kykyä suodattaa poikittaissaumoja ja muita tien epätasaisuuksia. Mukavuus Barum 9,0 Michelin 8,8 Nokian 8,8 Uniroyal 8,8 BF Goodrich 8,6 Nankang 8,6 Yokohama 8,6 Avon 8,2 Painoarvo 5% Uniroyal 9,5 Nokian 9,1 Michelin 8,7 Nankang 8,5 Avon 8,5 Barum 8,5 BF Goodrich 8,3 Yokohama 7,7 Painoarvo 12,5% V E S I L I I R T O Yokohama 9,5 Barum 9,0 Nokian 8,9 Michelin 8,9 Uniroyal 8,9 BF Goodrich 8,8 Avon 8,2 Nankang 8,0 Painoarvo 10% T A L O U D E L L I S U U S Vesiliirtokokeessa ajettiin tasanopeudella tasasäteiseen kaarteeseen, jonka pinnalla oli 12 millimetrin vesikerros. Nokian ja Michelin ottavat seuraavat sijat, eikä Uniroyalikaan kauaksi jää. Michelin jää Nokian tuloksesta vain 1 km/h verran. M U K A V U U S Renkaiden synnyttämää melua arvosteltiin desibelimittarin lisäksi subjektiivisesti – omin korvin kuuntelemalla. Avonin ja Nankangin kohdalla polttoaineen kulutuslisä on sen sijaan jo merkittävä. Desibelimittarilla mitattuna Avon on porukan hiljaisin 50, 80 ja 100 km/h nopeuksissa. Myös Nokian alkaa antaa viitteitä kuljettajalle yli 10 km/h ennen varsinaista pidon menetystä. Kun renkaiden vierinvastuserot muutetaan kulutuseroiksi yleisesti käytetyn kaavan mukaisesti, ryhmän toiseksi parhaiten rullaava rengas kuluttaa 2,7 prosenttia enemmän polttoainetta kuin ykköseksi sijoittuva Yokohama. Peränpitäjäksi jää Yokohama 84 km/h -tuloksellaan. Myös BF Goodrichin tulos on vielä hyvä. Y-nopeusluokan Avon on odotetusti ryhmän epämukavin. Se varoittaa alkavasta pidonmenetyksestä hyvissä ajoin (81 km/h), ja on täysin ohjauskyvytön vasta 93 km/h -nopeudessa
1. Huonojen ja joissain tapauksissa hengenvaarallisten tuotteiden kehuminen mutu-tuntumalta ilman minkäänlaista asiantuntemusta on edesvastuutonta. Ajettavuusasiat ovat kuivallakin alustalla kunnossa. SIJA NOKIAN HAKKA BLUE 2 Nokian uutuusrengas on tasaisen hyvä tuote. 9,5 Vesiliirto kaarteessa 9,1 Jarrutus kuivalla 8,7 Jarrutus märällä 9,1 Polttoaineen kulutus 8,9 Melu 8,8 Mukavuus 8,8 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 9,1 YHTEENVETO 2. Renkaan märkäpito-ominaisuudet on saatu viritettyä korkealle tasolle, ja ajokäytös on kaikissa tilanteissa yllätyksetöntä. Hakka Blue 2 on mallimerkintänsä mukaisesti vahva märällä kelillä. Osakokeiden kohdalla ilmoitetut arvosanat painotetaan alla näkyvän taulukon mukaisesti, josta muodostuu kunkin renkaan lopullinen painotettu loppuarvosana. T E S T I L O P P U A R V O S T E L U Osakokeiden painoarvot % YHTEENSÄ 100% Ajettavuus kuivalla, subj. 9,5 Ajettavuus märällä, obj. Käsittelykokeiden lisäksi myös meluja mukavuus kokeiden arvosanat sisältävät subjektiivista arvostelua. 15 Ajettavuus märällä, subj. FAKTAT Valmistusmaa Suomi Valmistusaika vko 31/2016 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 69 Urasyvyys mm 8,0 Kuormausja nopeusluokitus 94V XL Massa kg 9,8 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. FAKTAT Valmistusmaa Espanja Valmistusaika vko 15/2016 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 69 Urasyvyys mm 6,9 Kuormausja nopeusluokitus 94V Massa kg 9,3 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. SIJA 3. 15 Ajettavuus märällä, obj. Rengas kestää muita korkeampia kaarrenopeuksia, ja ajaminen on kovan pidon ja maukkaan ohjaustuntuman ansiosta muita viihdyttävämpää. FAKTAT Valmistusmaa Saksa Valmistusaika vko 46/2016 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 71 Urasyvyys mm 8,2 Kuormausja nopeusluokitus 94V XL Massa kg 9,0 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. Ohjaustunnossa ja tarkkuudessa Michelin on ykkönen. 9,3 Ajettavuus märällä, subj. 9,2 Ajettavuus märällä, obj. Se myös pysähtyy kaikkein lyhimmällä matkalla oli alla sitten kuivaa tai märkää asfalttia. 9,1 Ajettavuus märällä, subj. Suurin haaste bittiavaruuden kautta tapahtuvissa rengashankinnoissa onkin se, miten välttää pahimmat karikot ja poimia hyvän hinta-laatusuhteen omaavat renkaat laveasta valikoimasta. Yhteenvedon arvosanat on pyöristetty lähimpään desimaaliin. Rengas vastustaa hyvin myös vesiliirtoa. Joillain renkaita myyvillä nettisivustoilla on asiakkaiden antamia arvioita tuotteista, mutta ne kannattaa jättää täysin omaan arvoonsa. Nokian-Michelin -kaksikon hyvä menestys oli varsin odotettua. SIJA UNIROYAL RAINSPORT 3 Uniroyal on mielenkiintoinen ”uusi” tuttavuus. Sadekelillä renkaan pito ei ole ääritilanteissa aivan Nokian veroinen, mutta kuivalla ajoalustalla voimasuhteet vaihtuvat. 9,1 Vesiliirto kaarteessa 9,5 Jarrutus kuivalla 8,5 Jarrutus märällä 8,4 Polttoaineen kulutus 8,9 Melu 8,5 Mukavuus 8,8 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,9 YHTEENVETO MICHELIN PRIMACY 3 Michelin Primacy 3 on Nokian tavoin tasaisen vahva suorittaja. 8,9 Ajettavuus märällä, obj. Kymmenisen vuotta sitten Suomen markkinat taakseen jättänyt Uniroyal ylsi tasaisen hyvillä ominaisuuksillaan aivan kärkikaksikon kantaan, ja myös hinnaltaan edullinen Nankang yllätti parantuneilla otteillaan. ARVOSTELIMME kaikki osakokeet asteikolla 4–10. Vierinvastus on ryhmän keskitasoa. Kaarrevesiliirtokokeessa Uniroyal on ryhmän ykkönen. Melutaso on maltillinen ja mukavuuskin kohdallaan. Tällä kertaa mukaan ei sattunut yhtään todella heikkoa rengasta. 9,1 Ajettavuus märällä, subj. Ajokäytös sadesäällä on Nokian tavoin kiitettävän neutraalia ja yllätyksetöntä. Jarrutuskokeissa tulokset eivät ole aivan kärkikaksikon tasolla. Se nappasi kaikista ajettavuusja pitokokeista joko ykköstai kakkossijan. 9,0 Vesiliirto kaarteessa 8,7 Jarrutus kuivalla 9,5 Jarrutus märällä 9,3 Polttoaineen kulutus 8,9 Melu 8,2 Mukavuus 8,8 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 9,0 YHTEENVETO 9,4 8,9 9,1 8,9 8,8 9,1 9,4 8,7 8,9 8,5 8,9 8,8 9,5 8,9 8,7 1 7 T U U M A N K E S Ä R E N K A A T PARAS! 38 Tuulilasi. Kuivalla kelillä Nokian loistaa etenkin erinomaisella sorronkestollaan sekä kaarrejarrutustilanteiden neutraaliudellaan. Mukavuudessa Michelin on Nokian kanssa samalla tasolla, mutta Misukka on yllättäen porukan meluisin. 12,5 Vesiliirto kaarteessa 12,5 Jarrutus kuivalla 12,5 Jarrutus märällä 12,5 Polttoaineen kulutus 10 Melu 5 Mukavuus 5 Märkä tie Kuiva tie Vesiliirto Kulutus Mukavuus Sokko-ostos on riski Normaalista poikkeavalla tavalla kootun rengastestin tulokset puhuvat puolestaan. Tästä huolimatta kahdeksikon joukosta löytyi merkittäviä eroja etenkin märällä kelillä. Vierinvastuksesta johdettu kulutus on samaa tasoa kuin Nokialla ja Michelinillä. Rengas vastustaa äkillisissä kaarrekevennyksissä hyvin yliohjautumista ja säilyttää suuntansa hyvin myös radan nopeimmissa kaarteissa. Rainsportin vahvuudet löytyvät märän kelin ominaisuuksista. Netistä saa kaikentasoisia renkaita, eikä korkeampi hinta aina takaa hyviä ominaisuuksia
FAKTAT Valmistusmaa Iso-Britannia Valmistusaika vko 11/2016 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 70 Urasyvyys mm 7,8 Kuormausja nopeusluokitus 94Y XL Massa kg 9,5 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. 7,8 Vesiliirto kaarteessa 8,5 Jarrutus kuivalla 7,6 Jarrutus märällä 6,6 Polttoaineen kulutus 9,0 Melu 8,3 Mukavuus 9,0 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,0 YHTEENVETO 8,7 8,6 8,5 8,0 8,5 8,6 8,5 8,5 8,2 8,6 8,0 8,6 7,7 9,5 8,5 7,7 8,5 8,3 8,8 8,5 7,3 8,1 8,5 9,0 8,7 Tuulilasi 39. 8,9 Ajettavuus märällä, subj. Nopeissa suunnanvaihdoissa Nankangilla on taipumusta reiluun aliohjautumiseen. Renkaan heikko märkäpito korreloi suoraan vierinvastuksen kanssa: Barum rullaa toiseksi keveimmin. 8,6 Ajettavuus märällä, subj. 8,8 Vesiliirto kaarteessa 8,5 Jarrutus kuivalla 8,1 Jarrutus märällä 8,5 Polttoaineen kulutus 8,2 Melu 9,0 Mukavuus 8,2 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,5 YHTEENVETO BF GOODRICH G-GRIP BF Goodrich ei käyttädy kuivalla asfatilla yhtä loogisesti kuin Avon ja Yokohama. Edes moottorijarrutukset tai äkilliset kaasunkevennykset eivät saa perää irtoamaan. SIJA 6. Ryhmän kovin vierinvastus: kulutusero ryhmän parhaaseen peräti 7,7 prosenttia. BF:n pito-ominaisuudet märällä kelillä eivät yllä kärkirenkaiden tasolle. Tämä ominaispiirre voi aiheuttaa yllättäviä liikennetilanteita, varsinkin jos autoa ei ole varustettu ajonvakautuksella. 8,9 Ajettavuus märällä, subj. Barumin jarrutusmatkat ovat kaikkein pisimmät niin kuivalla kuin märälläkin asfaltilla. 7,5 Ajettavuus märällä, obj. 8,8 Ajettavuus märällä, obj. Liian suuri tilannenopeus kaarreajossa johtaa reiluihin puskuihin niin kuivalla kuin märälläkin kelillä. SIJA 7. Melussa ja mukavuudessa Yokohama sijoittuu keskikastiin. Radan nopeimmassa kaarteessa esiintyi huojuntaa ja aliohjatumista nopeuksissa, joilla ryhmän parhaat renkaat etenivät vielä täysin eleettömästi. Sateella saa olla erityisen tarkkana kaasun annostelussa, sillä rengas kestää huonosti sortoa, ja se alkaa sutia herkästi kaarrekiihdytyksien aikana. 4. 8,6 Ajettavuus märällä, subj. 7,8 Ajettavuus märällä, obj. FAKTAT Valmistusmaa Filippiinit Valmistusaika vko 8/2016 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 71 Urasyvyys mm 7,3 Kuormausja nopeusluokitus 94V XL Massa kg 9,7 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. Moottorijarrutustilanteissa perä pysyy paremmin aloillaan. Yllätyksiä ei silti ole luvassa, sillä rengas on myös märällä asfaltilla loogisen aliohjaava. 8,7 Ajettavuus märällä, subj. FAKTAT Valmistusmaa Romania Valmistusaika vko 38/2016 EU-luokitus, vierinvastus E EU-luokitus, märkäpito C EU-luokitus, melu dB(A) 72 Urasyvyys mm 8,4 Kuormausja nopeusluokitus 94V XL Massa kg 9,1 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. Sateella yli viiden metrin ero Micheliniin nähden on jo turvallisuusriski. BluEarth-A on ryhmän kevyimmin vierivä rengas: kukkaro kiittää. 9,0 Vesiliirto kaarteessa 8,5 Jarrutus kuivalla 8,5 Jarrutus märällä 8,4 Polttoaineen kulutus 8,0 Melu 8,3 Mukavuus 8,6 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,6 YHTEENVETO 5. Pidon rajan ylittyessä rengas joko aliohjaa tai etenee neutraalissa luistossa. 7,9 Vesiliirto kaarteessa 8,3 Jarrutus kuivalla 8,3 Jarrutus märällä 7,3 Polttoaineen kulutus 8,8 Melu 8,4 Mukavuus 8,6 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,2 YHTEENVETO BARUM BRAVURIS 3HM Märkä asfaltti on Barumille haasteellinen ajoalusta. Renkaan sivuttaisjäykkyys ei ole parhaimmasta päästä. Jarrutusmatka märällä asfaltilla 80 km/h nopeudesta on kolme metriä Micheliniä pidempi. Renkaan muita korkeampi nopeusluokka tuo mukanaan epämukavuutta, mutta Avon on ryhmän hiljaisin satasen nopeuteen asti. Sateella ajokäytös on kiitettävän neutraalia. FAKTAT Valmistusmaa Romania Valmistusaika vko 38/2015 EU-luokitus, vierinvastus E EU-luokitus, märkäpito B EU-luokitus, melu dB(A) 69 Urasyvyys mm 6,7 Kuormausja nopeusluokitus 94V XL Massa kg 9,5 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. Se on ryhmän ainoa, joka saattaa kesken kaarteen muuttua aliohjaavasta yliohjaavaksi pelkästään ohjauksen kääntökulmaa lisäämällä. SIJA YOKOHAMA BLUEARTH-A Yokohama on Avonin tavoin johdonmukaisen aliohjaava. 8,3 Vesiliirto kaarteessa 7,7 Jarrutus kuivalla 8,3 Jarrutus märällä 7,7 Polttoaineen kulutus 9,5 Melu 8,4 Mukavuus 8,6 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,4 YHTEENVETO AVON ZV7 Avonin ajokäytös on kuivalla kelillä johdonmukaista. Nopeissa suunnanvaihdoissa ja kaarrejarruissa käytös on aliohjaavaa, moottorijarrutuksissa puolestaan reilusti yliohjaavaa. SIJA 8. Vierinvastus on Nankangin tavoin korkea. Etenkin hyvä märkäpito ilahduttaa. SIJA NANKANG SPORTNEX AS-2+ Nankangilta ei ole totuttu näkemään näin hyvää sijoitusta. Kuivalla kelillä käytöksessä on enemmän kritisoitavaa. Yokohaman pitkittäispitokaan ei ole kärkirenkaiden tasolla. Jarrutusmatkat venyvät pitkiksi ja ajonopeudet on pidettävä maltillisina. 8,5 Ajettavuus märällä, obj. Sadekelillä ajaminen on Nankangia haastavampaa, sillä Avonissa pidon raja on jyrkempi. FAKTAT Valmistusmaa Kiina Valmistusaika vko 47/2015 EU-luokitus, vierinvastus E EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 71 Urasyvyys mm 7,7 Kuormausja nopeusluokitus 94V XL Massa kg 10,1 PISTEET Ajettavuus kuivalla, subj. Yli nypyn kevennyksissä rengas yliohjautuu voimakkaasti. Äkillisissä kaarrejarrutuksissa ajolinja ei juurikaan levene. 8,1 Ajettavuus märällä, obj
Maahantuoja Toyota Auto Finland Oy, Vantaa Valmistaja Toyota Motor Corporation, Japani Valmistuspaikka Sakarya, Turkki 40 Tuulilasi. TOYOTAN ROHKEASTI MUOTOILTU KATUMAASTURIUUTUUS KÄTKEE SISÄLLEEN UUSINTA HYBRIDITEKNIIKKAA. Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO VILLANEN Kuvauspaikka: RAVINTOLA LÖYLY AI TÄMÄKÖ TOYOTA. 8 H y b r i d S t y l e Testiauton perushinta 32 509 euroa Testiauton lisävarusteet Plus-paketti 980 e, teknologia-paketti 1 960 e, metalliväri 552 e. T E S T I T o y o t a C H R 1 . Hinta lisävarustein 36 001 euroa Takuu 3 vuotta/100 000 km, hybriditakuu 5 vuotta/100 000 km, maalitakuu 3 vuotta, koritakuu 12 vuotta. JOKOHAN QASHQAI KAATUU
TESTI Mittarilukema mittausten alussa 4 636 km Testimatka 1 581 km Renkaat Talvirenkaat Mittauspäivä 9.1.2017 Sää Pilvistä, tihkusadetta, kohtalainen tuuli Lämpötila + 2°C Tien pinta Kostea kestopäällyste Tuulilasi 41
T E S T I E N N E N S T A R T T I A T o y o t a C H R 1 . 8 H y b r i d S t y l e 1 2 3 42 Tuulilasi
Nelivetoversiot ovat aina CVT-automaatilla kuorrutettuja. Laatuvaikutelmaan panostaminen tuntuu ja näkyy monissa ohjaamon yksityiskohdissa. Atkinson-työkiertoa hyödyntävää moottoria on kehitetty taloudellisempaan suuntaan palotapahtumaa tehostamalla sekä sisäisiä kitkoja pienentämällä – jälkimmäisestä esimerkkinä männän helmojen ja kampiakselin laakerien hartsipinnoite sekä kampiakselin keskikohdan 8 mm poikkeama sylinteriputken keskikohdasta. Palotilan kiilamainen huuhtelualue parantaa nakutuskestoa ja imuvirtauksia. 2 Tuulilasin alareunanlämmityksen ja peffagrillin kytkimet on sijoitettu fiksusti. Ahdetun moottorin huipputeho on 85 kW(116 hv) ja maksimivääntö 185 Nm. Molemmat pohjautuvat TNGA-rakenteeseen, joten läheinen sukulaisuus on ymmärrettävää. Muotoilun ehdoilla valittu paikka on perheen pienimmille haasteellisen korkealla. 3 Kattoverhoilun kuvionti on yksi auton lukuisista design-elementeistä. Lisähintaa etuvetoiseen automaattiin verrattuna kertyy kaikissa varusteversioissa reilut 5 300 euroa. Hybriditekniikk a on napattu uusimmasta Priuksesta. Palotapahtuman hyötysuhdetta on nostettu pyörteilyä tehokkaammin ohjaavilla alumiiniseosmännillä, suuremmilla imuja pakoventtiileillä sekä keskelle palotilaa sijoitetuilla sytytystulpilla. Molemmat koneet ovat rivinelosia. Mitoiltaan CH-R asettuu Nissan Qashqain hallitsemaan luokkaan. Valmistaja kertoo jahtaavansa uutukaisellaan yksilöllisiä ihmisiä, jotka ovat innokkaita kokeilemaan uusia tuotteita, ja jotka tekevät päätöksensä enemmän tunnekuin järkipohjalta. Tuulilasi 43. Ratkaisu vähentää sylinteriseinämään kohdistuvaa sivuttaisvoimaa maksimipalopaineen aikana. Suomessa CR-H:n konepellin alle voi valita joko 1,2-litraisen turboahdetun bensiinimoottorin tai hybriditekniikkaan nojautuvan vapaasti hengittävän 1.8:n. ATKINSONIN RESEPTILLÄ. Napit löytyvät muiden talviaamuina tarvittavien toimintojen vierestä. Uusin hybridijärjestelmä sisältää muun muassa 2ZE-FXE -polttomoottorin jatkojalostusversion, jossa termisen hyötysuhteen kerrotaan olevan parhaimmillaan 40 prosentin luokkaa. Vahvoja konseptiauton piirteitä omaavan katumaasturin pituus on 4 360 mm, akseliväli 2 640 mm ja maavara kohtuulliset 150 millimetriä. 1 Avauskahva on takaoven yläkulmassa. Hybridimallin tekniikka ei ole koottu mistään ylijäämäosista, vaan se on suoraa lainaa neljännen sukupolven Priuksesta. Kuusivaihteista manuaalia ei saa vaihdettua portaattomaan CVT-laatikkoon halvimman varustetason yhteydessä, mutta kolmeen muuhun tasoon sen saa 1 900 euron lisäpanostuksella. Konsepti ja kohderyhmä tuntuvat luontevilta, sillä C-HR:n jos jonkun uskoisi houkuttelevan uusia asiakkaita konservatiiviseen Toyota-leiriin. KAKSI MOOTTORIA. U usi CH-R on ensimmäinen Japanin ulkopuolella valmistettava Toyota, jossa käytetään modulaarista TNGA-perusrakennetta. Polttomoottorin lisäksi hybridijärjestelmään kuuluu XXXXXXXXX xxxxxx xxxxxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxxx xx xxxx xxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxx xxxxx xxxxxxxx xxx xxxxx xxxxx xxxxxxxx xxxxxxx xxxxxxxxxxx xxx xxxxx. Ihan vähäpätöisestä palapelistä ei ole kyse, sillä vuoteen 2020 mennessä puolet Toyota-mallistosta tukeutuu kyseiseen arkkitehtuuriin
C-pilari on julman paksu ja takaikkuna kalteva ja matala. Näissä tilanteissa myös etuhelma raapaisee kuuluvasti katuun, joten töyssyjä on syytä lähestyä maltillisella nopeudella. Toyotan jousitus kantaa hyvin kuormaa. Taajamien hidastetöyssyissä takajousitus selviää moitteitta. KAUPUNKISISSIEN SUKUA. Uusi neljän akselin konstruktio kaventaa vaihteistoa lähes viidellä sentillä. Sähköisesti taittuvien sivupeilien ansiosta näistä harvemmin kohdalle sattuvista tilanteista selviää pysähtymättä. Ohjaus palauttaa ja keskittää hyvin myös hitaammassa ajossa, ja korostetusta tomeruudestaan huolimatta ohjauksen vaste on luontevan tuntuinen lähiöpyöritykseen. Etujousitus sen sijaan tapailee ääripäitään kovimpien iskujen yhteydessä – jopa ilman kuormaa. Jousitus kantaa vaivatta kuormaa ja melutaso on miellyttävän matala. B-pilarikin on keskimittaisella pois katseen tieltä. Etukäteisodotusten vastaisesti autosta näkee hyvin eteen ja sivuille. Maantiellä CH-R on ilahduttavan hyvätapainen. Istuma-asennon voi valita suhteellisen matalan ja korkean vaihtoehdon väliltä. Talven liukastamilla mutkateillä C-HR:n ajonvakautus tuntuu vanhanaikaiselta. 8 H y b r i d S t y l e 44 Tuulilasi. Vaikka Toyotan A-pilarit ovat keskimääräistä paksummat, reippaankokoiset kolmioikkunat ja katumaasturien luokassa sirot sivupeilit mahdollistavat ongelmattoman etuviistoon tähtäilyn. Muissakin liikennetilanteissa kannattaa luottaa omaan tarkkaavaisuuteen, sillä Toyotan navigaattoriin sisältyvän nopeusrajoitusnäytön mukaan Helsingin Mannerheimintiellä on paikoin 100 km/h rajoitus todellisen 40 km/h sijaan! HYVIN VIRITETTY ALUSTA. Kadun laitaan pysäköidyn Golfin ohi ei nimittäin pääse tiukassa paikassa ilman sivupeilin kääntämistä, sillä Toyotan peili sijaitsee vain hivenen perusperheautoa korkeammalla. Tyhjänä jousituksen jämäkkyys tulee selvemmin esille esimerkiksi asfaltin paikkalappujen ja sorateiden kiharoissa, mutta ei auto näissäkään ajotilanteissa tunnu erityisen epämukavalta. Järjestelmän väliintulot ovat teAJETTAVUUS C-HR:ltä luonnistuu hyvin niin kaupunkikuin matka-ajokin. Täyteen lastatun auton perä painuu alas hyvin maltillisesti eikä lasti horjuta suuntavakautta uraisillakaan teillä. Muutosten myötä voimansiirron mekaanisten häviöiden kerrotaan vähentyneen noin 20 prosentilla. Hybridijärjestelmän voimanjakoyksikkönä toimii edelleen planeettavaihteisto, mutta sähkömoottori ja generaattori sijaitsevat nyt omilla akseleillaan ja alennusvaihde on toteutettu planeettavaihteen sijaan hammaspyörin. T E S T I 53 kW sähkömoottori ja generaattori, joka toimii lataustoimiensa lisäksi auton starttimoottorina. Kapeissa väliköissä ryömiessä huomaa, ettei C-HR ole katumaasturien kookkaimmasta päästä. Takanäkyvyys on huono. MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe Talvirenkain + 0,6 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 Mittarinopeus km/h 55 86 107 Melu edessä dB(A) 67,0 72,0 74,5 Melu takana dB(A) 69,0 74,0 76,5 Ohjaus palauttaa ja keskittää hyvin. Kokonaisuutena Toyotan alusta on monia luokkatovereitaan parempi kompromissi – mukavuus ja tukevuus ovat tasapainossa. M I L L A I N E N S E O N A J A A . Auto kulkee kiitettävän vakaasti ja melutasokin pysyttelee miellyttävän alhaisena kaikilla mitatuilla ajonopeuksilla. Kuormattuna auton jousitus suodattaa hyvin tien epätasaisuuksia. Toyota viihtyy taajamissa. T o y o t a C H R 1 . Pysäköintitilanteissa tästä ei ole haittaa, sillä parkkitutkien ja peruutuskameran lisäksi autosta löytyy pysäköintiavustin, joka osaa taskuparkkeerauksen ja rinnakkaispysäköinnin lisäksi ohjata Toyotan pois kadun reunasta. Ajonvakautus on liukkailla pinnoilla yliherkkä
Jäähdytinnestepumpun, ohjaustehostimen ja ilmastoinnin kompressorin käyttö sähköllä. GENERAATTORI Nestejäähdytetty kestomagneettitahtimoottori, nimellisjännite 600 V. Toimii hidastusja jarrutustilanteissa generaattorina. Ohjauspyörän halkaisija 36,5 cm, kierrokset 2,8. Poljinkäyttöinen seisontajarru mekaanisesti takapyöriin. VAIHTEISTO planeettavaihteisto, planeettapyörästöllä toteutettu portaaton voimanjakoyksikkö, valitsin etuistuinten välissä. Sisäja lukuvalot edessä, sisävalo takana. VÄLITYSSUHTEET Alennusvaihde 3,118:1, vetopyörästö 3,476:1, kokonaisvälityssuhde 2,834:1. Tuulilasi 45. Eripituiset vetoakselit. Akuston kapasiteetti 6,5 Ah, energiasisältö 1,31 kWh ja nimellisjännite 201,6 V. Kääntöympyrä pyörästä/ puskurista vasempaan 10,90/11,25 m. PYÖRÄT Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta R2, koko 225/50 R18 99R XL, kevytmetallivanteet 7J x 18 ET 50. SÄHKÖMOOTTORI RAKENNE Nestejäähdytetty kestomagneettitahtimoottori, nimellisjännite 600 V, teho 53 kW, maksimivääntö 163 Nm, alennusvaihteella 508 Nm. ETUJOUSITUS Joustintuet, kolmiomalliset alatukivarret sekä kallistuksenvakain. Polttoneste 95 E10. Akku 12V/45 Ah. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, jaettu jäähdytyskierto, kaksi sähkötuuletinta. Kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, muuttuva imuja pakoventtiilien ajoitus, muuttuva imuventtiilien nousu, venttiilien käyttö rullapaininvivuin, hydraulinen venttiilien välyssäätö. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto, valaistu tavaratila. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 43 l, moottoriöljy suodattimineen 4,2 l, voimansiirto 7,1 l, jäähdytysjärjestelmä 5,7 l. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 80,5 mm, iskun pituus 88,3 mm, iskutilavuus 1 798 cm 3 , puristussuhde 13,0:1. Suurin teho 72 kW (98 hv)/ 5 200 r/min, suurin vääntömomentti 142 Nm/3 600 r/min. Yhden kennon nimellisjännite 1,2 V. Jäähdytetty pakokaasujen takaisin kierrätys. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, vaihteisto, sähkömoottori ja generaattori polttomoottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. TAKAJOUSITUS Monivarsituenta, poikittaiset alaja ylätukivarret, pitkittäiset alatukivarret, poikkituet, kierrejouset ja iskunvaimentimet, kallistuksenvakain. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO 2 -päästö 87 g/ km CO-päästö 128,0 mg/km HC-päästö 20,2 mg/km NO x -päästö 9,6 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu (2 500 r/min) 68,1 dB(A) Ohiajomelu 66,7 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 3,5 l/ km Maantie 4,1 l/km Yhdistetty 3,9 l/km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Kaksois-led-ajovalot, led-huomiovalot, led-etusumuvalot, led-suuntavilkut, takasumuvalo ja kaksi peruutusvaloa. ABS, elektroninen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. Sylinteriryhmä, -kansi ja öljypohja kevytmetallia. Yksiavainjärjestelmä, polttonestesäiliön kannen avaus kojetaulun painokytkimellä. Ei varapyörää. Hybridijärjestelmän suurin yhteisteho 90 kW (122 hv). Omamassa 39,3 kg. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, muuttuva tehostussuhde. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/– Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny X Turvavyötyynyt takana – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/– Säädettävät pääntuet kpl 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen –/X Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin X Kuolleen kulman varoitin L 1) Kaistavahti X Kaistallapysymisavustin X Törmäysvaroitin X Perätörmäysvaroitin L 1) Automaattinen hätäjarrutustoiminto X Jalankulkijatunnistus X Monitörmäysjarrutus – Ruuhka-ajoavustin – Vireystila-avustin X 1 = sisältyy teknologia-pakettiin, hinta 1 960 e X = vakiovaruste, – = ei saatavana, S = sähkökäyttöinen, 1 = sisältyy teknologia-pakettiin (1 960e), 2 = alareuna, 3 = sisältyy plus-pakettiin (980 e) KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen, rekisteröity viidelle. Luistonesto ja ajonvakautus. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö – – korkeussäätö X – kaltevuussäätö – – ristiseläntuen säätö S – istuintyynyn pituussäätö – – sivutukien säätö – – hierontatoiminto – Ajovaloautomatiikka X – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka X led-ajovalot – lähi/kauko L/L 1) – mukautuva valokuvio – – kaarrevalotoiminto – Kääntymisvalotoiminto – Ajovalopesurit X Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä X – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – mukautuva X – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö X Nopeusrajoitusnäyttö (navi) X Tuulilasin heijastusnäyttö – Pysäköintitutka e/t X/X – graafinen X Peruutuskamera X 360 asteen tutka/kamera – Pysäköintiavustin X Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus – Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys X Ilmastointi X – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero – Ilmastoitu säilytyslokero – Ilmastoidut istuimet – Ilmakanavat takamatkustamoon – – erillinen lämmönsäätö takana – Lämmitettävät istuinpaikat kpl 2 Lämmitettävä tuulilasi X 2) Lämmitettävä ohjauspyörä X Panoraamakatto – Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti L 1) – avaimeton käynnistys L 1) Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö X – navigaattori L 3) – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus – Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku – – sähkötoiminen takaluukku – – muunneltava tavaratilan pohja – – kuormalenkit kpl 4 – kassikoukut kpl 2 – 12 V -virtapistoke – – valot kpl 1 – varapyörä – K U R K I S T U S P I N N A N A L L E POLTTOMOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. JÄNNITEMUUNNIN 201,6 V/600 V ja 201,6 V/12 V DC/DC, nestejäähdytys VAIHTOSUUNTAAJA 600 V/600 V DC/AC, nestejäähdytys KORKEAJÄNNITEAKUSTO Ilmajäähdytetty nikkelimetallihydridiakusto, akustossa 28 moduulia, joissa jokaisessa kuusi kennoa. Polttonesteen epäsuora monipistesuihkutus, suorasytytys, nakutustunnistin, kaksi kolmitoimikatalysaattoria ja happitunnistinta. TYÖKALUT Renkaanpaikkaussarja, hinaussilmukka. Toimii myös polttomoottorin käynnistimenä
8 H y b r i d S t y l e 49 ovikynnys ovikynnys 12 6 46 13 8 49 52 31 29 22 22 136-141 82 60 :4 96 90 -10 1 60% 40% 91 -9 9 91 61 30 64 19 157-163 22 17 31 -3 3 35 59 58 -6 3 12 -2 1 84-11 18 6 76 52 57-90 91 76 11 11 5 11 13 12 46 Tuulilasi. Positiivisiin puoliin lukeutuvat 1 2 ETUJA TAKATILAT 1 Nahkaverhoiltu etuistuin tukee vartaloa hyvin. Nykyisellään reisituki jää pidemmillä ohjastajilla viittä vaille valmiiksi. Keskimittaisella testaajalla ratin kehä ei ylety ranteeseen asti saati yli, vaan jää lähimmillään kämmenen tasalle. Keskimittaisella jää polvija pääntilaa sormen verran yli. Lahkeet eivät osu kovin helposti ovikynnykseen kertyneeseen kuraan, eivätkä B-pilari tai istuimen selkätoppaukset vaikeuta kulkua. Etumatkustajan puolella istuinsäätöjä on valitettavasti karsittu. Istuinkorkeuden voi valita omien mieltymysten mukaan suhteellisen matalasta aina kattoa tapailevalle tasolle. C-HR:n nahkaverhoiltu istuin tukee kiitettävästi. Korkeussäädössäkin on sanomista. Lyhyemmilläkin tekee tiukkaa, sillä kojelaudan lennokas muotoilu nipistää vasemman polven elintilaa. Ajoasennon koukkupolvisuuden vuoksi kaasujalalle on tavanomaista vähemmän elintilaa. Pehmeän kaasuvasteen vuoksi Toyotaa ei pysty heittämään kaarteisiin yhtä makeasti ja tarkasti kuin Kia Niroa, jossa on kaksoiskytkinvaihteisto. SÄÄDÖT PIELESSÄ. Korkeussäädön puutteen vuoksi apukuski istuu kuskia korkeammalla. Äkillisillä kaasunnostoilla perä saattaa lähteä yliohjautumaan liukkaissa kaarteissa, mutta luistot jäävät ilman ajonvakautustakin turvallisen vaisuiksi. Ovikyynärnoja on kiitettävän tasainen koko pituudeltaan, ja se on asemoitu luontevalle korkeudelle sekä etäisyydelle kuten keskikyynärnojakin. Konsolin kaksi pullopaikkaa ovat ilahduttavan syviä. T E S T I räviä ja pyöräjarrujen aktivoitumiset rutisevan kuuluvia. Ajoasennosta ei saa täysin moitteetonta, sillä ohjauspyörä ei liiku riittävän lähelle kuljettajaa. Istuintyyny saisi olla hivenen pidempikin. Kuppimaisen selkänojan ja luontevan nojakulman ansiosta kaksi henkilöä matkustaa takapenkillä pidempiäkin matkoja. Tilantuntu kuljettajan istuimella on kokoluokalle tyypillinen: ei superleveä, mutta ei millään tavoin ahdistavakaan. Vasemman jalan tuki sen sijaan on talvikengällekin riittävän iso. Säätöjen puutteellisuuden vuoksi istuin on asemoitava normaalia lähemmäksi ohjauspyörää, jolloin jalat uhkaavat jäävät osalla kuskeista liian koukkuun. Selkänojan pituus on riittävä pitkäselkäisellekin ja ristiseläntuki sähköinen. Haaruksia tapailevan ratinasennon ystävät ovat kyllä mielissään, mutta korkeaa ohjauspyörän sijaintia suosiville ratti jää liian alas. Valitettavasti ohjauspyörän pitkittäissäätövarat ovat puutteelliset. Kolmelle aikuiselle tila on liian ahdas. Ajossa on vahva holhouksen maku, sillä ESC puuttuu peliin paljon aikaisemmin, kuin vallitseva pitotaso edellyttäsi. Etuistuimelle käynti on vaivatonta. 2 Vaikka takapenkille käynti sujuu kyyristelyn merkeissä, on reunapaikoilla yllättävän hyvin tilaa. Keskikonsolin alta löytyy tilava lokero irtotavaroille. Etenkin selkänojan sivutuet ovat topakat ja pitävät vartalon hyvin paikoillaan kovemmassakin ajossa. M A H T U U K O S I S Ä L L E T o y o t a C H R 1 . Ajonvakautus pois kytkettynä auto selviää samoista tieosuuksista samoilla nopeuksilla ilman pienintäkään draamaa. Nyt tilanne on ilahduttavasti muuttumassa. Toyotan etuistuimet eivät ole ansainneet kovin usein kehuja. Ja jos takapenkin reunapaikalle asentaa lasten turvaistuimen, keskimittainen ei mahdu millään ilveellä eteen istumaan. Aktiiviselle ajajalle portaaton vaihteisto ei ole mieluisin vaihtoehto. Toyotan peruskäytös on aliohjaavaa
Haitta paljastuu vasta, kun kyydissä on myös takamatkustajia. 49 ovikynnys ovikynnys 12 6 46 13 8 49 52 31 29 22 22 136-141 82 60 :4 96 90 -10 1 60% 40% 91 -9 9 91 61 30 64 19 157-163 22 17 31 -3 3 35 59 58 -6 3 12 -2 1 84-11 18 6 76 52 57-90 91 76 11 11 5 11 13 12 49 ovikynnys ovikynnys 12 6 46 13 8 49 52 31 29 22 22 136-141 82 60 :4 96 90 -10 1 60% 40% 91 -9 9 91 61 30 64 19 157-163 22 17 31 -3 3 35 59 58 -6 3 12 -2 1 84-11 18 6 76 52 57-90 91 76 11 11 5 11 13 12 Tuulilasi 47. Tila on sen verran korkea, että matkalaukkuja ja kassejakin sopii kyytiin oletettua enemmän. Kojelaudan kaarevuus nipistää etumatkustajan vasemman jalan tiloja. 4 Lämmönsäätimet on sijoitettu käytettävyyden kannalta hyvälle korkeudelle 5 Nuorekas muotoilu ei ole kaikilta osin onnistunut. Takaluukku avautuu 186 cm korkeudelle. MITAT Pituus 4 360 mm Leveys 1 795 mm Korkeus 1 565 mm Akseliväli 2 640 mm Raideleveys – edessä 1 560 mm – takana 1 570 mm Maavara 150 mm Tavaratila 377 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 504 kg Painonjakautuma – edessä 908 kg – takana 596 kg Virallinen omamassa 1 460 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 1 860 kg Kattokuorma 75 kg Perävaunu – jarruin 725 kg – jarruitta 725 kg TAVARATILA Lastenvaunut mahtuvat ilman pyörien irrotusta suojapeitteen alle. Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 377-1 160 litraa 3 4 5 OHJAAMO 3 Kojelaudan multimediakeskus on isokokoinen, modernin näköinen ja helppokäyttöinen
Hybridin kulutus on totutusti maltillisempaa kaupunkiolosuhteissa kuin maantiellä. T o y o t a C H R 1 . Lisäksi paikallaanpitoavustin sekä vakionopeudensäädin pitää jokaisen käynnistyksen jälkeen aktivoida uudestaan. Kohentunutta käyttökokemusta parantaa myös konehuoneen hyvä äänieristys. Maantienopeuksissa ilmavirran synnyttämät 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 4,7 4,5 5,8 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MOOTTORITIE tasainen nopeus 100 km/h Kulutus Suorituskyky km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 25 30 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 170 km/h, 0–100 km/h 11 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 4,1 s 0–80 km/h 8,5 s 0–100 km/h 12,5 s 0–120 km/h 18,1 s kiihtyvyys OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 9,6 s 1000 2000 3000 4000 5000 6000 50 100 150 200 250 300 Planeettavaihteisto km/h r/min TEHO VÄÄNTÖ 48 Tuulilasi. Kolmen luksin kantama yltää 114 metriin (keskiarvo 77 metriä). -18 °C pakkasessa 0-100 km/h taittui 15,1 sekunnissa. Sähköavusta huolimatta ohituskiihtyvyys ei ole kovin sähäkkää. Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m M I T E N K U L K E E J A K U L U T T A A . Myös lämmönsäätimet on sijoitettu mukavan ylös, mutta ihan kaikilta osin Toyotan ergonomia ei ole osunut kohdalleen. Rauhallisissa liikennevalokiihdytyksissä ja ajonopeuden nostoissa polttomoottorin kierrosluku pysyttelee paljon alempana kuin ennen. Toyotan uusimman sukupolven hybridivaihteisto toimii arkiajossa aiempia kehitysversioita luontevammin. LÄHIVALOT Led-lähivalot ovat keskimääräistä tehokkaammat. 11 m). Kojelaudan mediakeskus on näyttävä ja helppokäyttöinen. 8 H y b r i d S t y l e Pakkanen nipistää hybridin suorituskykyä. kiitettävän tasainen lattiapinta ja ovikyynärnojan sekä avauskahvan luonteva sijoittelu. Tällöin haluttua nopeutta voi säätää 1 km/h välein. Arvosana 4/5 KAUKOVALOT Led-kaukovalot ovat kohtalaiset. Valokeilan leveys on 150 metrin päässä 17 metriä (ka. Mukautuvalla puolella pikasäätöväli on harmillisesti 5 km/h, ja oletusetäisyytenä on aina alkuaktivoinnin jälkeen pisin mahdollinen. + 2 °C lämpötilassa aika parantui 12,5 sekuntiin. Kolmen luksin kantama yltää 170 metriin (ka. Valokeilan leveys on viidenkymmenen metrin päässä 26 metriä (ka. KILJUU VÄHEMMÄN. T E S T I Lämpötila vaikuttaa merkittävästi Toyotan kiihtyvyyteen. Planeettapyörästöllä toteutettu voimanjakoyksikkö toimii hybridijärjestelmän vaihteistona. 197 m). Mukautuva vakionnopeudensäädin ansaitsee ison kiitoksen siitä, että sen saa vaihdettua tavanomaiseksi vakkariksi painamalla 1,5 sekuntia aktivointikytkintä. Ohjauspyörän lämmittimen käyttökytkin on piilossa ratin vasemmalla puolella kojelaudassa, ja ajotilan valinta on piilotettu mittariston keskinäytön uumeniin. Polttomoottorin voima jaetaan etupyörien ja generaattorin kesken portaattomasti. Nelosella alkavat lukemat ovat hyvätasoisia yli 1,5 tonnin katumaasturille. 16 m)
Kaupunkiajon ainoa heikkous on huono takanäkyvyys. Pakkanen laskee suorituskykyä yllättävän paljon. Tämän vuoksi jarrupolkimen tunto ei ole kovin luonnollinen, mutta tässäkin suhteessa on otettu edistysaskelia aiempaan nähden. Nahkaverhoiltu etuistuin tukee hyvin kuljettajaa ja on riittävän kookas pitkäselkäisillekin. Tavallisiin polttomoottoriautoihin verrattuna käänteinen järjestys johtuu siitä, että hybridiauto pystyy kaupunkinopeuksissa hyödyntämään sähköajoa selvästi useammin kuin maantiellä. Taajamien sähköajossa melua kuuluu lähinnä renkaista. Toyotan vahvuus on ennen kaikkea sen koeteltu hybriditekniikka. Konservatiivisen merkin maineessa olevalta Toyotalta ei näin radikaalia muotokieltä olisi vielä muutama vuosi sitten uskaltanut odottaa. Toyotan mukaan C-HR on suunnattu nuorekkaille edelläkävijöille. Suomessa tilanne voi olla haasteellisempi. TL-ARVIO Toyota C-HR 1.8 Hybrid Style POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, Atkinson-työkierto ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 72 kW (98 hv) / 5 200 r/min VÄÄNTÖ 142 Nm / 3 600 r/min SÄHKÖMOOTTORI Kestomagnetoitu kolmivaihetahtimoottori TEHO 56 kW VÄÄNTÖ 163 Nm HYBRIDIJÄRJESTELMÄN YHTEISTEHO 90 kW (122 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton vaihteisto 0-100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Niukkojen ohjauspyörän säätöjen takia ajoasennosta ei saa luontevaa. Jos hybridikatumaasturin hankinta kiinnostaa, on C-HR erittäin varteenotettava vaihtoehto jo senkin takia, ettei suoria kilpailijoita ole ruuhkaksi asti. CH-R onkin tervetullut lisä muuten niin varman päälle pelattuun Toyota-mallistoon. Kannattaako ostaa. Jo pelkästään korkeamman istuma-asennon vuoksi C-HR on kuitenkin kokeilemisen arvoinen vaihtoehto Avensikselle. Hinta vakiovarustei n 32 509 € Pasi Piironen Miltä maistui. ESC aktivoituu mutkateillä turhan herkästi. Lastenvaunut mahtuvat takakonttiin ongelmitta. Maantien ohitustilanteisiin kaipaisi kuitenkin lisää jerkkua. äänet peittävät polttomoottorin laulun kokonaan alleen. Ajettavuus Hybridi-Toyotat eivät ole tähän saakka olleet erityisen hohdokkaita ajettavia. Katumaasturit ovat nyt pop ja kiinnostus hybridejä kohtaan vahvassa kasvussa. Tilat Edessä on mukavasti tilaa. Ominaisuuksiltaan lähimpänä on Kia Niro. Saman voi olettaa jatkuvan myös C-HR:n kohdalla. Suorituskyky Hybridimallin käytännön suorituskyky riittää arkikäyttöön. Tuulilasi 49. Toyotan kovimmaksi kilpailijaksi luokiteltavassa Kia Nirossa vastaava lukema on 88 g/km. C-HR nostaa rimaa, vaikka ajamisen ilo on edelleen vähän hakusessa. Valtaosa uusien autojen ostajista on yli 60-vuotiaita ja Toyotan kohdalla varsin konservatiivista porukkaa. Jarrutuksien sivutuotteena generaattori päästelee hidastustilanteissa ilmoille selvästi kuuluvaa ”sähköääntä”. Hybridiautoille tyypilliseen tapaan kevyiden jarrutusten aikainen hidastuvuus toteutetaan generaattorilla. Ohjaamon laatuvaikutelma on selvästi parempi kuin useimmissa muissa Toyota-malleissa. Esimerkiksi Prius on edennyt jo neljänteen sukupolveensa, ja on osoittautunut erittäin vähävikaiseksi autoksi. Hybridi-C-HR:n virallinen CO2-päästötaso on 87 g/km. Takapenkin reunapaikoilla viihtyy pidemmänkin matkan. CH-R yllättää rohkeudellaan. Kaupunkikulutus pysyy sähkömoottorin avittamana kiitettävän alhaisena. EU-KULUTUS 3,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 87 g/km Kenelle. Vasta rajut kiihdytykset saavat polttomoottorin laulamaan kovaa ja korkealta. Lähekkäisistä arvoista huolimatta Toyota ei päässyt ihan samoihin kulutuslukemiin. Maantiellä auto kulkee suuntavakaasti ja jousitus kantaa hyvin kuormansa. Maantielläkin selviää alle viidellä litralla. TL-kaupunkilenkillä CH-R:n keskikulutukseksi muodostui 4,5 l/100 km ja maantiellä polttoainetta kului keskimäärin 4,7 l/100 km. KAUPUNKIPIHI. Uutukaisella on kaikki edellytykset nousta ainakin jonkinasteiseen suosioon. Tasaisella 100 km/h ajonopeudella auto kulutti kahteen ajosuuntaan tehdyissä mittauksissa keskimäärin 5,8 l/100 km
Jeep on kuitenkin monelta osin aivan toista maata kuin ne. Ilmastoinnin säädöille löytyy omat, fyysiset nappulansa totutusta paikasta keskeltä kojelautaa, mutta tämän lisäksi täsmälleen samoja toimintoja voi käyttää myös kymmenen senttiä ylempää kosketusnäytöltä. Vilkun käyttö ja pyyhkijöiden operointi onnistuu vielä helposti, mutta takalasin pesu vaatii jo hieman kurottelua ja huolellisempaa monitoimiviikseen tutustumista. Kun suurin osa eurooppalaisista kilpakumppaneista on tehty esikaupunkialueille ja betoniviidakkoon, tuntuu Jeep puolestaan siltä, että nyt alla on laite, jolla pärjää muuallakin kuin lumisilla parkkipaikoilla. Ohjauspyörän lukuisista painikkeista ei voi säätää äänentoiston volyymia lainkaan, vaikka esimerkiksi taajuusalueen vaihdolle on pikanäppäimet ratissa. Pysäköintijarruratkaisu periytyy ajalta, jolloin emoyhtiö Chrysler vielä kuului saksalaisen Daimlerin leiriin. Istuinten ja ratin lämmityksen käyttö puolestaan onnistuu vain kosketusnäytöltä, mikä sinänsä ei ole erityisen ergonominen ratkaisu. Grand Cherokee on myös hieman vanhanaikainen. Se on siis jalalla operoitava ja hyvin mekaaninen tuntumaltaan. Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: SEBASTIAN RATU Kunnon paljastus heti kärkeen: Jeep Grand Cherokee ei ole katumaasturi. Myös kaikki ohjauspylvään toiminnot on sijoitettu mersumaisesti yhteen, vasemmalta puolelta löytyvään viikseen. OnKOEAJO JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD Summit 50 Tuulilasi. Muutama muukin erikoiselta tuntuva ratkaisu Grand Cherokeesta löytyy. Noin 70 000 euron hintaluokasta alkava mallisto kisaa hintansa puolesta sellaisten laitteiden kuten Porsche Macan, BMW X5 ja Mercedes-Benz GLC kanssa. TAVATAAN KARTANOLLA J eep Grand Cherokee on pysynyt uskollisena konseptilleen. SÄÄDÖT HAKUSESSA
Penkinlämmittimien poskytkentä vaatii jo valikkosurffausta. 2 Harmittavan montaa toimintoa on operoitava vain kosketusnäytön kautta. OSITTAIN digitaalinen mittaristo on muokattavissa käyttäjän halun mukaan. JEEPIN jättimaasturin saa myös ilmajousituksella varustettuna. ”Grand Cherokee on muhkea ilmestys.” 1 1 Jeepin ajoasento on mukava. 3 Istuimet on topattu ryhdikkäiksi ja hyvin joka suunnasta tukeviksi. 2 3 Tuulilasi 51. Osa merkkivaloista ja merkinnöistä on liian pieniä. Penkissä riittää säätövaraa kaikenkokoisille kuljettajille. Ylimmässä asennossa ilmaa jää pohjan alle vähintään tarpeeksi
Samoin aktiivinen vakionopeudensäädin toimi hyvin: muutaman kerran sen jarrutti hieman liian intensiivisesKONTTI on iso, mutta ei auton ulkomitat huomioiden mitenkään poikkeuksellisen tilava. Grand Cherokee tuntuu oikealta maastoautolta niin hyvässä kuin pahassa. MÖHKÄLEEN RUORISSA. Jeepin ilmajousitus on suunniteltu melkoisen suoraviivaiseksi: tavallisessa liikenteessä erityisen matalien tai korkeiden asentojen käyttö johtaa pompottavaan ajoon. Pyöriteltävällä ja varsin selkeällä kytkimellä voi ajo-ohjelmaksi valita kivikossa ryömimisen ohella myös lumella, mudassa tai hiekassa rämpimisen. Summit-versio on eräänlainen luksuspainos Grand Cherokeesta: vakavampia maasto-ominaisuuksia kaipaavan kannattaa kääntää katseensa Overlandiin, johon voi raksia lisävarustelistalta pohjapanssareita ja 18-tuumaisia renkaita ynnä muuta tarpeellista. Nelivedon, luistoneston ja jousituksen säädöt löytyvät helposti keskikonsolista, kyynärnojan vierestä. Alamäkihidastin on luonnollisesti mukana paketissa. Kääntösäde on isokokoiseksi autoksi kiitettävän pieni ja kulmien arviointi helppoa, joten erityistä rohkeutta Jeep ei vaadi edes parkkihalleissa. ti, mutta valtaosan ajasta se toimi ongelmitta. Lisäksi ajokorkeutta leikataan aerodynamiikan nimissä myös yli 80 km/h nopeuksissa. Jeepin ohjaus on monia kilpailijoita hitaampi ja ohjauspyörä iso. Auto kun kuvittelee vilkun käytön tarkoittavan näissä tilanteissa kaistanvaihtoa. Sen sijaan kuolleen kulman varoitin on jopa liiankin innokas: monikaistaisessa risteyksessä kääntyessä se varoittaa turhaan, jos samaan suuntaan kääntyy muitakin autoja. Runsaalla ilmatilalla varustettu rengas tekee huonolla pinnalla ajamisesta hyvin mukavaa. Rengastus on 20 tuuman vannekoosta huolimatta kohtuullisen korkeaprofiilinen 265/50R20, mikä tarkoittaa, ettei vanteiden kolhimista kanttikiviin tarvitse pelätä. Kookas ratti muistuttaa kuljettajaa siitä, ettei korkealla maavaralla varustettua möhkälettä kannata ajaa erityisen pyrkivällä ajotyylillä. Maavaraa on matalimmassakin asennossa 205 milliä, off-road -asetuksilla 270 milliä. Pysyäkseen mukana kilpailussa Jeepin on pitänyt varustaa Grand Cherokee nipulla nykyaikaisia lisävarusteita: mukautuvat ajovalot toimivat niin hyvin, että niiden olemassaolon ymmärsi vasta kun ne oli äkännyt varusteluettelosta. Ohjauksen vaste on kuitenkin odotusarvoja parempi, eikä suinkaan tunnottoman kevyt. 52 Tuulilasi. Ratista löytyy muutama paikka, johon lämmitysvastus ei ylety: saumakohdat olivat pakkasaamuina selvästi kylmempiä kuin muu ohjauspyörän kehä. neksi Jeep tarjoaa mukavuusvarusteita käytettäväksi jo kosketusnäytön avausvalikoissa heti autoa käynnistettäessä. Grand Cherokee nostaa ja laskee itsensä automaattisesti pysäköidessä. VALITSE SOPIVA KORKEUS. TAKAPENKILTÄ löytyy mukavasti polvitilaa, mutta yli 190-senttisellä saattaa kolahtaa pää kattoon
Reilun kahdeksan sekunnin kiihtyvyys sataseen olisi ollut käsittämättömän kova lukema vielä 15 vuotta sitten, mutta nyt se on korkeintaan keskitasoa. Suorituskyky Käytännön suorituskyky on Jeepissä kohdallaan. Kannattaako ostaa. KESKIKONSOLISSA on ajotilan valintakytkin. ”Jeep on aivan toista maata kuin mukamaasturit.” GRAND Cherokee on selvästi työkalumaisempi kuin saksalaiset sadan tonnin maasturit. Ajettavuus Hyvien maasto-ominaisuuksien kääntöpuoli paljastuu aina, kun vastaan tulee urbaanimpaa ympäristöä. Grand Cherokee ei ole samalla viivalla saksalaisten kilpailijoidensa kanssa – poislukien työkalumainen Mercedeksen G-sarja. TL-ARVIO Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Summit MOOTTORI V6, diesel. Takatiloja vaivaa kuitenkin vanhemmista Jeepeistä tuttu helmasynti: vaikka taakse mahtuu kohtuudella istumaan 190-senttinenkin matkustaja, tarjoavat muut merkit hieman avaramman tuntuiset tilat. Muhkea vääntö liikuttaa autoa pintakaasullakin, vaikka massa yrittää harata vastaan. Erikoista sinänsä, mutta ominaisuus häviää moottoritiellä. Sitä on selkeä käyttää. Jeepin kanssa samoista sieluista kisaavat todennäköisesti Toyota Land Cruiser ja Mitsubishi Pajero – ja muut oikeat maastoautot. Grand Cherokee on auto, jonka ostajakunta on varmasti suppeampi kuin monella kilpailijalla. Erityisesti taajaman ulkopuolisissa vauhdeissa asvaltin vinot saumat heilauttavat Grand Cherokeeta ikävästi. Jopa ylellisellä Summit-versiolla uskaltaa vaihtaa Metsähallituksen puolelle. Tuulilasi 53. Lähin kilpailija lienee Mercedeksen G-sarja. Grand Cherokee ei ole ihan joka pojan valinta: Jeepillä ajaminen kysyy asennetta ja aika paksua lompakkoa. Nyt ajettu Summit on sopiva sekoitus tätä kaikkea: se on kohtuullisen hyvin varusteltu, kulkee todella huonokuntoisen mökkitontin takamaastossakin, mutta ei vielä ole liian työkalumainen siirtymätaipaleille. Tilat Edessä tilaa on kiitettävästi ja säädöissä riittää varaa myös pidemmille kuljettajille. Maantiellä se kulkee kohtuullisen hyvin, mutta oikeassa matka-ajossa monet muut ovat sitä vakaampia. EU-KULUTUS 7,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 198 g/km MITAT Pituus 4 875 mm, leveys 1 943 mm, korkeus 1 792 mm, akseliväli 2 915 mm, tavaratila 782l OMAMASSA 2 248 kg Kenelle. Hinta vakiovarustei n 101 991,66€ OTA TÄMÄ ARTTU TOIVONEN Jeepin Grand Cherokee -mallisto ulottuu perusvarusteisen maastopainoksen kautta suorituskykyiseen Hemi-hirviöön asti. turbo ISKUTILAVUUS 2 987 cm 3 TEHO 184 kW (250 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 570 Nm/2000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 202 km/h YHD
Jotkut jaksavat edelleen kurtistaa kulmiaan nelivedolle. Annan kitaran laulaa vaan! Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: JUHA JUNTTO Kuusipyttyiset Bemarit näyttävät kuolevan vähitellen sukupuuttoon. Talven liukkailla joka nurkasta raapiva veto vain lisää M-viritetyn Bemarin haluttavuutta. Kaikkea ei voi saada samassa paketissa. Tehoreservi pamahtaa viiveettä kaikille neljälle pyörälle, kun kuski niin haluaa. Pienikin epätasaisuus tien pinnassa saa kyytiläiset hytkymään kuin kuuraketin nousukiidossa. Luistaa se kylki edellä nelivedollakin – jos tämä on se vauhdinnälkäiselle kriittisin juttu! Urheilullisesta luonteesetaan huolimatta M140iA xDrive taipuu arkiajoon lähes moitteetta. Koeajolla kuskin korviin kantautui useampikin tahaton äänähdys pelkääjien pyrkiessä selviytymään kunnialla spartalaisen jämäkästä pystyliikkeestä. Uudistumisen myötä teho-Bemun mallimerkintä on 135:n sijasta 140. Tämä tekee normaalista kaupunkiajosta rauhallisen tehokasta. Ilahduttavinta on tuhdin väännön tarjonta jo alakierroksilta alkaen. 54 Tuulilasi. KOEAJO BMW M140iA xDrive M -viritteinen ykkössarjalainen on koukuttava auto. Tarkoituksenmukaisen jäykkää alustaa ei kuitenkaan pääse pakoon missään ajotilanteessa. Vääntöä kuutoskone tuottaa nyt 50 Nm aiempaa enemmän. Hevosten laukkaa säestää kuutosen syvä, päättäväinen ja ihanan rosoinen räyhy. Se ei vedä kuutospadan 340 hevosvoiman tehosta huolimatta kaikkea överiksi, vaan toimii tasapainoisena kokonaisuutena. M140i:n pellin alle on pesinyt 14 hevosta lisätehoa. Ei kuulemma sovi sporttiseen autoon. Onneksi tätä perinneherkkua on vielä tarjolla
Auto tarjoaa kuitenkin sellaisia kokemuksia kaikille aisteille, että jokainen kiihtyvydestä, nopeudesta, dynaamisesta ajamisesta ja kutkuttavasta kuutosen kurnutuksesta kiinnostunut viihtyy varmasti ratin takana. Tyylitietoisen valinta on herkullinen Valencia Orange! ”Neliveto ei verota tippaakaan ajamisen iloa.” 1 Perinteinen mittarikiekkopari tarjoaa moitteettomasti luettavaa informaatiota. Pienen kurvailun jälkeen voi todeta, ettei yksikään kaviopari ole liikaa. Tilat Etuistuimella on hyvät tilat, ja kuskilla erinomainen ajoasento. Kannattaako ostaa. Jos hinta kirvelee, ei kuskiehdokas ole vielä valmis. Kuusisylinterinen rivimoottori lienee intohimoisimmille Baijerin kannattajille riittävä peruste M140iA:n hankintaan. M140iA xDrivea pitää kuitenkin lähestyä toisesta kulmasta. Hidastetöyssyissä pitkin matkustamoa lentelevä irtaimisto muistuttaa alustan jämäkkyydestä. 4 Tuulilasi 55. Suorituskyky Kuutoskoneen 340 hevosvoimaa kuulostaa ensin todella rajulta lukemalta. Ensin voi ihmetellä, että miksi tällä panostuksella ei saa peruutuskameraa, sähkösäätöisiä istuimia tai tuulilasinäyttöä. Kahdeksanvaihteinen automaatti toimii ajatuksen tavoin ja mukautuu ilahduttavasti rauhallisempaakin etenemiseen. Erinomaisen tuen antavat urheiluistuimet jäävät mieleen. 2 Pikku-Ämmän pikantteja yksityiskohtia: tällä kertaa vauhdin väri on Baijerin sininen. EU-KULUTUS 7,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 169 g/km MITAT Pituus 4 329 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 410 mm, akseliväli 2 690 mm, tavaratila 360 l OMAMASSA 1 615 kg Kenelle. 4 Ajonvakautus pois kytkettynä M140iA xDriven käytös on loogista, eikä epämiellytäviä ylläreitä ole tiedossa. Iloisimmat ajokokemukset tarjoillaan tilanteissa, joissa peruutuskameralla ei ole enää mitään merkitystä. Tylyä. Tiedoksi: ajonvakautuksen saa kytkettyä pois. Se on työkalu vakavaan kurvailuun. Valveutuneen M140i:n ostajan pitäisi lakata pohtimasta autonsa jälleenmyyntiarvoa ynnä muuta epäolennaista, ja keskittyä ihan vaan siihen värikarttaan. 3 Kun säädöt on hiottu kohdalleen, ei kuskin paikalta huvittaisi nousta ollenkaan. Hyvin toimiva alusta ja napakka neliveto takaavat, että jokainen hevosvoima on hyötykäytössä. Istuinten monipuolisten säätöjen avulla pidempikin ratin pyörittäjä voi toteuttaa omanlaisensa ajoasennon. TL-ARVIO BMW M140iA xDrive MOOTTORI Rivi-6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 998 cm 3 TEHO 250 kW (340 hv)/5500 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm/1 520-4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksannopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 4,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 1 2 3 Hinta vakiovarustei n 58 098 € OTA TÄMÄ TIMO SUOMALA Värillä on väliä. Kun kuski haluaa Bemun singahtava hurjaan laukkaan, auto tekee työtä käskettyä. Ajettavuus Bemua on ilo ohjastaa niin kaupungissa kuin mutkapätkälläkin. Takapenkki on ahdas, mutta tällaisessa autossa se ei haittaa. Klassinen metallimusta tai -punainen eivät ole tällä kertaa ainoita oikeita vastauksia. Koeajoauton hinta rikkoo 70 000 euron rajan
Kartanlukijan penkissä on vakiona sähkösäätöinen jalkatuki bisnesluokan lentokonetuolien tapaan, ja molemmat istuimet on varustettu jaksotetusti toimivalla ja säädettävällä hieronnalla. Kuten muissakaan vastaavissa, ei istuimen ole tarkoitus poistaa selkäkipuja, vaan estää puutuminen pidemmillä ajomatkoilla. Ja nyt siis myös kolmisylinterisen bensiinikoneen jatkoksi. Valikot ja toiminnot ovat täynnä citroënismeja, joita automerkin suuri ystävä varmasti kaipaa. 56 Tuulilasi. Kahteen isoon näyttöön jaettu mittaristo ja infotainment-systeemi vaativat niin ikään opiskelua. Kolmosrivin saa taitettua myös täysin piiloon, jolloin tavaratilaa on todella paljon. V ielä muutama vuosi sitten Citroënin isoa tila-autoa hamunneen piti tyytyä joko manuaalivaihteistoon tai runsaasti haukkuja saaneeseen robotisoituun askiin. BISNESLUOKASSA. D-pykälän kohdalla ei ole selvää paikkaa, johon tikku pysähtyisi, joten vipu lipsahtaa turhan helposti manuaaliasentoon. Erikoisuudet eivät lopu mittaristoon. Takavalojen muoto on kuitenkin hauska. Japanilainen automaattivaihteisto-osaaminen on perinteisesti vahvaa, mutta Citroënin kohdalla tulee muutama huomautus. Sekä hieronnan että istuinlämmityksen nappulat on sijoitettu etuistuinten kulmaan: on jälleen makukysymys onko paikka hyvä vai ei. Tilanne parani vuonna 2015, kun tarjolle tuli ihan oikea automaatti, japanilaisen Aisinin valmistama kuusipykäläinen – aluksi dieselin pariksi. TILA-AUTON korin perusmuodot eivät anna muotoilijan mielikuvitukselle paljoakaan tilaa. Laatikko toimii muuten hyvin, mutta erityisesti valolähdöt ovat kulmikkaita, jos automatiikka on sammuttanut moottorin. KOEAJO CITROËN Grand C4 Picasso PureTech 130 Intensive Avaruusmatkalla Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: SEBASTIAN RATU Citroën yhdisti viimein ihan oikean automaattivaihteiston kolmisylinteriseen turboon. Grand C4 Picasso on yhtä erikoinen auto kuin ennenkin. Lämmityslaitteiden käyttölogiikka vaatii opettelua, sillä automaatti-ilmastoinnin puhallusintoakin voi säätää erikseen. Toinen erikoisuus on vaihteenvalitsimen sijainti, muoto ja käyttötapa: hieman hennon oloinen tikku on ohjauspylvään yläkulmassa. Ajettavuudeltaan Grand C4 Picasso on mainio laite. Nyt selviää, miten iso laiva liikkuu. Kun alla pyörivät kitkarenkaat, ohjaustunnossa on hieman toivomisen varaa – toisaalta suurperheen isät harvemmin erityisen urheilullisiin ajosuorituksiin edes ryhtyvät. KESKIMMÄINEN penkkirivi on juhlavan tilava ja valoisa, kolmannelle sopivat parhaiten päiväkotija ala-asteikäiset. Loogisen insinöörimäisestä autosta siirtyvät joutuvat selaamaan käyttöohjekirjaa parikin kertaa. Alusta on tyypillisen pehmeä ja pitkäjoustoinen, vaikka se toki nykyaikaiseen tapaan kantaa kuorman kunniallisesti. ISTUINLÄMMITTIMIEN ja etupenkkien hieronnan käyttökytkimet on sijoitettu istuintyynyn kulmaan, keskikonsolin viereen. Sen vaihdemerkinnät ovat lähinnä viitteelliset, ja paremmin informaatiota saa keskelle sijoitetusta elektronisesta mittaristosta
Viidelle tilaa on ruhtinaallisesti, mutta koko orkesterin mukaan ottava joutuu jättämään tavaraa jo hieman pois. Suorituskyky Piskuisen turbomoottorin 130 hevosvoimaa eivät tarjoile räjähtävää suorituskykyä, mutta ahtimella koneeseen on saatu vääntöä yllättävän mukavasti. Listahinnalla – 33 435 euroa – saa reilusti varustellun ja tilavan perhesukkulan, joka ei helposti sekoitu muihin vastaaviin marketin parkkipaikalla. Jopa provosoitaessa se käyttäytyy rauhallisesti eikä seikkaile omia aikojaan. Parkkipaikoilla pitkä ja näkymättömiin häviävä keula vaatii joko tarkkaa silmäpeliä tai kovaa luottoa tutkiin. Täydellä kuormalla ohituksia kannattaa kuitenkin harkita tarkkaan. Ja joskus perheautonkin pitää kiihtyä. GRAND C4 PICASSO tarjoaa reippaat tilat suurellekin perheelle. Avaruusmatkalla Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: SEBASTIAN RATU Hinta vakiovarustei n 33 435 € OTA TÄMÄ ARTTU TOIVONEN Jotta Sitikan tila-autolla pysyy liikenteen mukana, on syytä valita vain muutaman tonnin hintavampi 165-hevosvoimainen turboversio e-THP. TL-ARVIO Citroën Grand C4 Picasso PureTech 130 Intensive MOOTTORI Rivi-3, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv)/5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm/1750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 197 km/h YHD. TAKAPENKKILÄISET voivat säätää tuuletusta oman makunsa mukaiseksi. GRAND C4 PICASSO on ladattu kunnon citroënismeilla. Ajettavuus Ranskalaiseen tyyliin iso-Picasso on edelleen mainio auto ajaa. Paperilla se on vain 35 hevosvoimaa väkevämpi ja vaivaiset 10 Nm vääntävämpi, mutta silti nyt ajettu versio ottaa suorituskyvyssä köniin selvästi. Toisaalta se ei ole myöskään tiellä. Hallintalaitteiden erikoinen käyttölogiikka saattaa karkottaa herkemmän ostajan. Kokonaan piiloon katoava lisäpenkkirivi antaa joustoa, jos futismatsiin pitää kuljettaa myös lasten kaverikatras. OMAMASSA 1 392 kg Kenelle. Tuulilasi 57. Kannattaako ostaa. VAIHDEVIPU on hento eikä kovin täsmällinen toiminnaltaan. Auton hintaluokkaan nähden suorastaan ylellisesti varustellut etuistuimet puolestaan houkuttelevat erikoisuuden tavoittelijaa. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 115 g/km MITAT Pituus 4 597 mm, leveys 1 826 mm, korkeus 1 644 mm, akseliväli 2 840 mm, tavaratila 645 l. Tilat Jos seitsemästä mukaan mahtuvasta henkilöstä vähintään kaksi on pieniä wlapsia, palvelee Grand Picasso todella hyvin suurperheen tarpeita. C4 Grand Picasso on aidosti persoonallinen suurperheen kulkupeli – saksalaisen järjestelmällisestä maailmasta saapuvalle se voi olla kulttuurishokki, mutta vanhan liiton citroënisti puhkunee tyytyväisyyttään. Kartturin penkissä on sähkösäätöinen business-luokan jalkatuki, ja keskikonsolin saa pikairrotettua mukaansa oikeasti se tarjoaa tilaa pitkien esineiden kuljettamiseen auton lattialla
KOEAJO BENTLEY Bentayga W12 BENTLEY BENTAYGA W12 TEHO 608 hv VÄÄNTÖ 900 Nm HUIPPUNOPEUS 301 km/h OMAMASSA 2 440 kg Hinta vakiovarustei n 519 800€ 58 Tuulilasi
Pilleri Bentaygaa voisi auttaa. Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: SEBASTIAN RATU Tuntuuko siltä, että sinulla on jo kaikkea ja elämä niin kovin tylsää. SULJETULLA OSASTOLLA Tuulilasi 59
Huomio kiinnittyy myös auton ääniin. Miten kaksi ja puoli tonnia voi liikkua näin nopeasti ja eleettömästi. Bentley Bentaygan W12-moottori jaksaa kuljettaa järkäleen kokoista autoa uskomattoman pehmeästi, mutta vaadittaessa myös todella nopeasti. Bentaygan ainutlaatuisuus piilee siinä, että auton omistaja voi nauttia kulkupelistään niin ratin takana kuin takapenkin matkustajanakin. Tämä on ensituntuma. Toki Bentaygan saa myös tavallisella takapenkillä varustettuna, jolloin takana on kolme paikkaa – tai sitten seitsenpaikkaisena jos jälkikasvua on siunaantunut enemmän. Samasta näytöstä pystyy myös valvomaan auton nopeutta ja ohjaa1 60 Tuulilasi. Ilmajousituksen ansiosta auton saa pudotettua todella alas, joten kovimmankaan räppärin katu-uskottavuus ei ole koetuksella Miamin bulevardeilla. Hallintalaitteet toimivat kevyesti, ja kaikesta paistaa läpi pyrkimys helppoon ajettavuuteen. Tai lähinnä niiden puutteeseen. ZF:n kahdeksanpykäläistä automaattivaihteistoa ohjataan keskikonsolin kromatusta vaihdekepistä, joka itsessään on pieni taideteos. Matkustajan etuistuimen voi ajaa kauemmaksi keskikonsolista löytyvän kosketusnäytön avulla. Tämä auto on nelipaikkainen. TAKANA HERRAINSALONKI. Bentaygan ulkomitat ovat suuret mutta eivät valtaisat. Huippuvääntö on tarjolla jo 1 350 kierroksen kohdalla. Kuljettajan paikalla näkymää hallitsee tyylikäs neliökuvioitu nahkasisutus ja kirkkaaksi lakattu puu. Ennemminkin hillityn tyylikäs ja toimiva. Ilmastoinnin suuttimet avataan Benleylle tyypillisesti vedettävistä kromatuista kahvoista. 608 hevosvoiman teho ja 900 newtonmetrin vääntö on juuri sopivasti tähän autoon. A ivan järjetön. Auto on hieman yli viisimetrinen, joten mistään maantielaivasta ei vielä ole kyse. Takapenkille siirryttäessä päästään sitten asiaan. Moottorin käynti kuuluu ohjaamoon vain hyvin vaimeana, ja olo kuljettajan paikalla on erittäin rauhallinen. Jos etupenkillä istuu täysikokoinen aikuinen, eivät takapenkin polvitilat ole valtavat. Nyt keskitytään nelipaikkaiseen versioon, jonka takaosasto tarjoaa todellista ykkösluokan mukavuutta. On kuin olisi eristetty meluisasta ulkomaailmasta. Mustia kytkimiä ympäröivät kromikehykset. Bentayga ei ole tehostaan huolimatta urheiluauto, vaan hillittyyn mutta ripeään etenemiseen luotu taideteos. Pitää muistaa, että auton akseliväli on alle kolme metriä, joten ihmeisiin ei Bentleykään pysty. Tarkkaan katsottaessa voi huomata yhteneväisyyksiä muihin VW-konsernin tuotteisiin, mutta missään tapauksessa ohjaamon ilme ei ole halpa. Jos edessä ei ole matkustajaa, takana oikealla voi nauttia mukavista tiloista
Toki tarjolla ovat myös 22 tuuman pyörät. Liikkelle lähdettäessä auto nousee automaattisesti hieman korkeammallle. 2 4 4 Tuulilasi 61. 2 Ilmastoinnin suuttimet avataan perinteisesti kromatuista vivuista vetämällä niitä ulospäin. Korivärin voi valita listalta tai päättää ihan itse. 1 Mittareiden välissä on monitoiminäyttö, josta voi tarkkailla infrapunakameran avulla edessä vilistävää pimeää tietä. 4 Ilmajousituksen avulla Bentaygan saa laskettua todella alas. 3 21-tuumaiset vanteet eivät näytä järkyttävän suurilta muhkean Bentleyn alla
Lattialta löytyvät vielä pienet jalkatuet, joiden ansiosta matkustajan nilkkojen ei tarvitse olla luonnottomassa kulmassa. Tableteille on omat telineensä etupenkkien niskatuissa. Tässä kohdin on hyvä muistaa, että Bentayga maksaa Suomessa yli puoli miljoonaa euroa, joten ei kai tuo ole aivan mahdoton lisäsatsaus. Pitäisiköhän harkita vakavasti Bentaygaa. Lentokonemaiset pöydät kuuluvat myös sortimenttiin. Sisustuksen nahkaverhoiluun on tarjolla 15 eri vaihtoehtoa, ja kojelaudan puupintaan seitsemän kappaletta. Pelkkiä korivärejä on tarjolla 17 kappaletta. Apua – valinnan varaa on ehkä jopa liikaa. 2 Keskikonsolista löytyy irrotettava kosketusnäyttö. Nyt alkaa oikeasti kiinnostaa. Takaistuimesta löytyvät samat säädöt kuin edestäkin. Päälle tulevat vielä erikoissävyt, jolloin lukumäärä nousee yhdeksäänkymmeneen. maan äänentoistojärjestelmää. Juuri tällainen Bentleyn sisustuksen pitääkin olla. Entä ottaisinko Bentleyn logot istuinten selkänojaan näkyvällä brodeerauksella vai en. Lisävarusteiden lista on vakuuttava, ja jos haluaa toden teolla erottua muista Bentaygan omistajista, niin voisi harkita Breitlingin valmistamaa Mulliner Tourbillon -kelloa. Jos aika uhkaa kaikesta huolimatta käydä pitkäksi, kannatta kaivaa esiin 10-tuumainen tablettitietokone, jolla voi katsella vaikka elokuvia. Kyllä, sataviisikymmentätuhatta. Tai vaikka laittaa istuimesta löytyvän hierontatoiminnon päälle! Ja totta kai takaistuimen selkänojan kallistusta ja ristiselän tukea saa säädettyä. MITÄ PUUTA LAITETAAN. Ja kun värimaailma on lyöty lukkoon, pitää vielä päättää, tehdäänkö nahkasisustuksesta yksivai kaksivärinen. 4 3 2 1 3 62 Tuulilasi. Jos tämäkään ei miellytä, niin totta kai Bentley maalaa autoni haluamallani värillä muodollista lisäkorvausta vastaan. Vilkaisen varustelistaa. Sillä hallitaan äänentoistoa, ja voidaan tarkkailla myös ajoneuvon nopeutta: ”James, älä kaahaa!” 3 10 tuuman tabletti on lisävaruste. 4 Takapenkillä on hyvin, muttei kuitenkaan ylenpalttisesti jalkatilaa. Sen hinta noin 150 000 euroa. 1 Upeaa nahkaa ja kiiltäväksi lakattua puuta
Bentleyn tapauksessa perinteiset turboahtimet on sijoitettu sylinterikansien väliin, jolloin pakokaasujen matka sylinteristä ahtimelle on mahdollisimman lyhyt. Ensimmäinen turboahdin saa käyttöönsä kaiken pakopaineen pienillä kierroksilla, jolloin se alkaa ahtaa nopeammin kuin perinteinen tuplaturbo. Pakettia täydentää sähköinen turboahdin, joka on moottorilohkon vieressä, välijäähdyttimen läheisyydessä. Tässä vaiheessa pakokaasut ohjataan yhteen ahtimeen pitämällä jokaisessa sylinterissä toinen pakoventtiili kiinni. SÄHKÖTURBO EI VIIVYTTELE: 0-70 000 R/MIN 0,25 S. Vielä muutama vuosi sitten olisi ollut mahdotonta kuvitella luksusautoa, jossa on dieselmoottori. Kun Bentley otti askeleen SUV-autojen maailmaan, niin samalla konepellin alle tuotiin Audilta lainattu dieselmylly, jossa on peräti kolme turboa. BENTLEYLLÄ ollaan perinteisesti luotettu bensiinimoottoreihin. Jokaisen sylinterin toiset pakoventtiilit pidetään suljettuina pienillä kierrosluvulla, joilloin koko pakopaine saadaan johdettua yhdelle ahtimelle. Perinteisesti V8-dieseleiden ahtaminen on toteutettu kahdella turbolla, jolloin kumpikin ahdin syöttää ilmaa omalle vinkkelipuoliskolleen. Toinen pakokaasuahdin tulee mukaan vasta, kun moottorin kierrokset nousevat yli kahdentuhannen. Tuulilasi 63. Kun kuljettaja painaa kaasua, niin kestää hetken, ennen kuin turbo saa paineen imusarjassa nousuun. Sähköahdin kiihtyy välin 0–70 000 r/min vain 0,25 sekunnissa, ja se tuottaa ahtopainetta, kunnes ensimmäinen tavallinen turboahdin alkaa kehittää riittävästi painetta. Ahdin toimii 48 voltin jännitteellä, ja siinä on tehoa seitsemän kilowattia. Nyt moottori toimii tuplaturbon lailla. Yksi ratkaisu pulmaan on laittaa moottorin yhteyteen kolme ahdinta. Sekunti ei kuulosta paljolta, mutta luksusmaasturissa kaasunvasteen pitää olla kohdillaan. Kun kuljettaja avaa kaasun, 48 voltin jännitteellä toimiva sähköinen ahdin tuottaa ahtopainetta niin kauan, kunnes ensimmäinen turbo herää. Ongelmana usein kuitenkin on niin sanottu turboviive. Kolmen ahtimen järjestelmä vaatii paljon venttiilejä, jotka ohjaavat järjestelmän toimintaa. Kolmen ahtimen systeemillä on saatu aikaiseksi moottori, joka reagoi kaasupolkimen painallukseen erittäin nopeasti. Etumatkaa tavalliseen tuplaturborakenteeseen kertyy sekunnin verran. Näin saadaan ensimmäiseen turboahtimen käyttöön kaikki sylinterien tuottama pakopaine. Kolmen ahtimen rakenne on erittäin monimutkainen, mutta näin päästään eroon turboviiveestä. Tämä hyvin monimutkaiselta kuulostava systeemi on luotu siksi, että ahtopaine halutaan saada tappiin mahdollisimman nopeasti. Joskus tämä ilmiö tuntuu kiusallisen selvänä, ja aiheuttaa turhaa tempoilua ajamiseen. Pienillä kierroksilla venttiilit sulkevat tämän ahtimen pois järjestelmästä. Pienillä kierroksilla toiminnassa on vain toinen välijäähdytin. Sähköinen ahdin lähtee pyörimään liikkeelle lähdettäessä ja kaasua nopeasti painettaessa. Kun moottorin kierrosluku nousee yli kahdentuhannen, avataan myös toiset pakoventtiilit, jolloin toinen turboahdin astuu mukaan tuomaan lisää ahtopainetta
Pieni Nissan on nyt aidosti eurooppalainen auto. Euromakuun Teksti ja kuvat: MAX LANGE Micra teki kertaheitolla mallihistoriansa suurimman harppauksen. ENSIKOEAJO NISSAN Micra 64 Tuulilasi
K un uudesta automallista halutaan tehdä globaali tuote, sen pitää vastata hyvin erilaisiin tarpeisiin. Pääsimme koeajamaan Micran sekä 0,9-litraisella pikkuturbolla että 1,5-litraisella dieselillä. Kalleimmissa varustetasoissa pehmeiden muovien ja pintojen määrä ohjaamossa on lähellä ylempien autoluokkien tasoa. Ohut alavääntö yhdistettynä vempulaan vaihteistoon paljasVANHA MUMMO-MICRA HEIVATTIIN ROSKIKSEEN JA TILALLE TULI SUPERMALLI SUORAAN PARIISIN MUOTIVIIKOILTA. KÄRKIKAHINOIHIN. Micran kehitystyössä mukana ollut insinööri kertoi koeajotilaisuudessa, että Intian, Japanin ja Euroopan tarpeet ovat osittain ristiriidassa keskenään. Lisäsäväyksen ohjaamoon tuovat somistelistat ja pinnat, joiden värin voi valita mieleisekseen. Intiassa on tärkeää, että pääntilaa on runsaasti, jotta sikäläinen uskonnollinen päähinekin mahtuu mukaan. Muotoilullisesti uutuudesta on tehty selkeästi aiempaa rohkeampi ja urheilullisempi. Mummoankkamaisuudesta ei nykyisessä mallissa ole tietoakaan, ja tilalle on tullut huippumalli suoraan Pariisin muotiviikoilta. Tuulilasi 65. Nämä taustamuuttujat ovat tehneet Micrasta korkean ja kapean auton. Nissan on onnistunut Micran muotoilussa erinomaisesti. Kroatiassa koeajettu uusin Micra on eriytetty käytännössä omaksi mallikseen, jotta se voisi kilpailla tasapäisesti myös Euroopassa. MICRAN keulalta löytyvä 0,9-litrainen pikkuturbo on omaa sukua Renault. 1990-luvun ikonista toisen sukupolven Micraa myytiin Euroopassa 1,3 miljoonaa kappaletta. Jos uuden Micran ulkomuodot säväyttävät, niin samoin tekevät myös sisätilat. Kolmisylinterisyydestä huolimatta pikkupadan käynti on sivistynyttä. Auto on kasvanut pituutta ja leveyttä, mutta samalla madaltunut. Nissan on nostanut auton ilmeen ja laatutason suoraan luokkansa kärkikastiin. Volkswagen Polon sinänsä laadukas kabiini näyttää Micran rinnalla suorastaan virastotalon konttorilta. Japanin verotuskäytäntöjen takia auto ei saa ylittää tiettyä leveysmittaa, mikä on tarkoittanut, että nyky-Micra on varsin kapea. Tämä omintakeinen tyylien sekamelska ei valitettavasti sovi euroopplaiseen makuun. Tätä Micraa on myyty vanhalla mantereella vain 400 000 kappaletta, mikä on huonoin suoritus koko mallin historiassa. Kolmisylinterinen pikkuturbo tuottaa ajossa hienoisen pettymyksen. Kummallekin on ilmoitettu tehoa 90 hevosen verran. Nykyinen, Intiassa valmistettava Micra ei ole löytänyt ostajia Euroopassa – se on ollut suoranainen floppi
2 Kun Micran kaikki sukupolvet parkkeerataan vierekkäin, erottuvat vanhin ja uusin malli selkeästi muusta joukosta. Uusi viides sukupolvi on ottanut niin suuren harppauksen eteenpäin, että autolle voi povata edeltäjäänsä huomattavasti parempaa menestystä. 3 Myös Micraan on tuotu monesta muusta nykyautosta tuttu muotoilukikka, jossa takaoven kahva on siirretty ylös ovenkarmiin. Penkit kaadettuna lattiasta ei myöskään tule tasaista. Micran ajotuntuma on viritetty varsin urheilulliseksi ja pintakovaksi, mutta pienempi rengastus pehmentää ajotuntumaa. 1 taa heti, että kyseessä on B-segmentin pikkuauto. Konserniyhteistyön tuloksena uutuus valmistetaan Ranskassa samalla linjalla kuin nykyinen Renault Clio. 5 Nuolimaiset ajovalot tuovat Micraan aiempaa aggressiivisemman ilmeen. 4 Micran kontista ei löydy välipohjaa tai käteviä koukkuja. Hyvin vääntävä diesel antaa itsestään aikuisemman ja sivistyneemmän kuvan, mutta tämä versio jäänee Suomessa marginaaliin. Micran ohjaus on onnistunut, ja se antaa riittävästi palautetta mutka-ajossa. Isoja 17-tuumaisia pyöriä kannattaa välttää, jos haluaa pitää ajomukavuuden kunnossa. Nahkaa jäljittelevä oranssi pinta voi myös olla sininen tai viininpunainen ihan oman maun mukaan. Kuvassa lisävarusteiset led-ajovalot. 1 Kuljettajan työympäristö on moderni ja pirteä. Voimalinjasta kuuluu erilaisia pienautomaisia ulinoita, mikä ei sovi yhteen komean ulkonäön ja hienostuneen ohjaamon kanssa. Micran tuotanto palaa Europpaan Intian vuosien jälkeen. Euro-Micra ennättää Suomeen vasta toukokuussa, mutta hinnat julkistetaan kuukautta aiemmin. 2 66 Tuulilasi. UUSI MICRA VALMISTETAAN RANSKASSA SAMALLA TUOTANTOLINJALLA KUIN RENAULT CLIO
NISSAN MICRA IG-T 90 MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 898 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv)/5 500 r/min VÄÄNTÖ 140 Nm/2 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 12,1 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. EU-KULUTUS 4,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 99 g/km MITAT Pituus 3 999 mm, leveys 1 743 mm, korkeus 1 455 mm, akseliväli 2 525 mm, tavaratila 300 l OMAMASSA 1 001 kg Ei vielä hinnoiteltu 4 5 3 Tuulilasi 67
Suomeen uusi Rio rantautuu tässä kuussa. Veli ponteva Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Neljännen sukupolven Rio jatkaa edeltäjänsä renkaanjäljissä. Hinnat alkavat 15 591 eurosta, ja bensaturbon rattiin pääsee edullisimmillaan 16 990 eurolla. Viime vuonna Rio poimi rekisteröintitilastoissa 11. Ensituntumalta kova luu, joka kurkottaa suoraan pikkuautoluokan kärkeen. Pikkuautoluokassa Rio on iso tekijä paitsi myynnin myös tilojen suhteen. Uuden bensaturbon jatkeeksi ei valitettavasti saa heti automaattia, mutta onneksi hieman myöhemmin listoille tulee 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti. Vaihteistoksi tarjotaan sekä manuaalia että automaattia. Kori on myös jämäkkä, se ei nitise tai natise pahemmassakaan röykytyksessä. Meillä lähes joka kahdeksas pikkuauton ostaja valitsee Rion. 1 ENSIKOEAJO KIA Rio RIO OHOI! HYVÄÄ PIKKUAUTOA ETSIVÄN KANNATTAA SUUNNATA KATSEENSA KIAN SUUNTAAN. Koeajamassamme 100-heppaisessa versiossa viitonen on välitetty todella pitkäksi. Keppivaihde on tehokkaampaa litraista turboa lukuunottamatta viisipykäläinen ja automaatti perinteinen, joko 4tai 6-lovinen. Suurlujuusteräksen määrää on kasvatettu lähes kolmanneksella eli sitä on nyt puolet korirakenteista. Naiset ostavat miehiä useammin pikkuautoja, ja naiset kuulemma tykkäävät maskuliinisista muodoista. Viirumainen maski, kyljen pokkaukset ja tuhdit takavaloumpiot luovat autolle hyvin tiessä istuvan ja jykevän ilmeen. Ja mieluummin sitä haluaa taajamiin tehtyyn autoon kevyen kuin keinotekoisesti jäykistetyn ja raskaasti palauttavan ohjauksen. Rion moottorivalikoima on sekoitus uutta ja vanhaa. Tällä yhdistelmällä Rio tulee olemaan kova paketti pikkuautoautoluokassa. Mitoiltaan Rio ei ole muuttunut merkittävästi (+15 mm), mutta ulkonäköön on haettu enemmän särmää. Uudempaa tekniikkaa edustaa litrainen ja kolmisylinterinen turbo, josta on kaksi tehoversiota (100/120 hv). Bensapuolella vapaasti hengittävät moottorit ovat pitkään palvelleet 1,25ja 1,4-litrainen (84 ja 100 hv). Se tekee Riosta Suomen suosituimman korealaisauton. Sen markkinaosuus on siis reilusti yli 12 prosenttia. Suomessa Rioa arvostetaan selvästi enemmän. P ikkuautot ovat yhä Euroopan myydyin autoluokka, ja Rio pitää hallussaan reilun kolmen prosentin markkinaosuutta. Ohjaus on tehostettu kevyeksi, mutta tunto on hyvä. Dieseleiden myynti on ollut pikkuautoissa aina pientä ja hiipunut viime aikoina entisestään, mutta 1,4-litrainen nelonen on edelleen tarjolla kahtena versiona (77/90 hv). Alakerran viritys on onnistunut; jousitus nielee jopa näyttävillä 17-tuumaisilla vanteilla mallikkaasti rosoista tien pintaa. 2 68 Tuulilasi. Yli neljän metrin mitta ja reipas akseliväli tarjoavat sekä etumatkustajille että takapenkkiläisille mukavat oltavat. sijan 2 421 auton myynnillä. Penkit sijaitsevat sen verran matalalla, että pääntilaa on takanakin reippaasti. EI LIIAN KOVA
3 Kojelauta on ihailtavan selkeä. 6 Kolmisylinterisen bensaturbon parina on käsivaihteisto. Polvet jäävät aikuisilla tosin hieman koukkuun, koska istuin on matala. Käsijarru on vielä mekaaninen. 3 4 Hinta vakiovarustei n 15 591 € 5 6 Tuulilasi 69. Fiksut pikanäppäimet näytön reunalla vähentävät sormenjälkiä ruudulla. OMAMASSA 1 155 kg 1 Älypuhelimia palvellaan sekä Android Auton että Apple CarPlayn avulla. Kaksoiskytkinautomaatti on tulossa myöhemmin. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 102 g/km MITAT Pituus 4 065 mm, leveys 1 725 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 325 l. 5 Paremmissa versioissa kosketusnäyttö on 7-tuumainen, mutta perusnäyttö on 5-tuumainen. Kokonaisuus on myös tyylikäs, mutta kauttaaltaan kovaa muovia. KIA RIO 1.0 T-GDI MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 74 kW (100 hv)/4 500 r/min VÄÄNTÖ 172 Nm/1 500–4 000 r/min Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-nopeuksinen manuaali 0-100 KM/H 10,7 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. 4 Perusversiossa avainta on sovitettava vielä virtalukkoon, avaimeton käynnistys tulee vasta parhaan varustetason mukana. 2 Takana on kohtuullisesti polvitilaa ja hyvin pääntilaa
Ja mikä parasta, korin parin sentin nosto ei tunnu sisätiloissa vielä lainkaan: All-Terrain istuu tukevammin tiessä kuin katumaasturit. Ensituntuman perusteella viritys on erinomainen kompromissi joustavan pehmeyden ja tukevasti tiessä pitävän jämäkkyyden välillä; siis juuri sitä, mitä lääkäri määrää Suomen tieolosuhteisiin. Selkein muutos on kojelaudan näytössä, josta löytyy GLE:stä Maastokuosia niskaan Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Kiinnostaisiko hiukan tavallista etevämpi farkku, jolla voi poiketa pusikkoon tai nousta kukkulalle. Ylimmässä asennossakaan maavaraa ei tosin ole enempää kuin 15,6 senttiä, eli kovin pahaan pöpelikköön ei All-Terrainilla kannata suhata. TÄHÄN JOHTOPÄÄTÖKSEEN ON TULTU VIHDOIN MYÖS STUTTGARTISSA. Mielikuvat vaeltavat etenkin Comfort-asetuksella ajettaessa vanhojen jenkkiautojen suuntaan: Mersu ylittää tien röykyt pehmeästi heijaten. Niihin vanhoihin jenkkeihin verrattuna ero on tietysti siinä, ettei alakerta jää vellomaan. 2 70 Tuulilasi. F arkun maavaraa on nostettu All-Terrain-mallia varten 29 milliä. 4Matic on toteutettu E-farmarin tapaan kiinteällä 45:55 -voimanjaolla. Ilmajousituksen avulla maavaraa voi korottaa lisää. 14 milliä tulee perusEemeliä isommista renkaista ja 15 milliä ilmajousituksen korkeammasta perustasosta. Ajotila-asetuksilla voi tehdä vielä hienosäätöjä. EI KALLISTELE LIIKAA. Itse tykkäsin ajaa Comfortilla, mutta aivan niille mutkaisimmille osuuksille vaihdoin sporttisemman asetuksen. PARASTA TARJOTA MOLEMMAT. Ohjaamoltaan All-Terrain ei eroa juuri lainkaan tavallisesta E-farmarista. All-Terrain on myös vakiona nelivetoinen. Tuulilasi pääsi ottamaan uutukaisesta ensityypit Itävallan mutkaisilla vuoristoteillä, joilla All-Terrain vakuutti nopeasti ilmajousitetulla mukavuudellaan. 1 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ All-Terrain E MAASTURI VAI MAASTOFARKKU. Tässä Mersun näkemys aiheesta
Myöhemmin tarjolle tulee myös kuutosnaku. Bensaversioita ei ole suunnitteilla, koska näillä näkymin All-Terrain on jäämässä vain Euroopassa myytäväksi malliksi. Kaikki All-Terrainit ovat hyvin varusteltuja, onhan kyseessä tavallaan E-farmarien uusi lippulaiva. Varusteita piisaa. MERCEDES-BENZ ALL-TERRAIN E 220D MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv)/3 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm/1 600–2 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 231 km/h YHD. Suomeen All-Terrain rantautuu vappukarkeloiden aikaan. Kuutosdiesel seuraa piakkoin perässä. Koneen jatkeena on sulavatoiminen 9-portainen automaattivaihteisto. Tällä asetuksella ajonvakautus ja luistonesto ovat osittain pois päältä, jolloin pyörät saavat vähän sutia, mikä auttaa pöperöisessä kelissä. All-Terrain hintalisä tällaiseen autoon lienee muutaman tuhannen euron luokkaa. 3 4 5 Hinta vakiovarustei n 69 979 € Tuulilasi 71. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 137 g/km MITAT Pituus 4 947 mm, leveys 1 861 mm, korkeus 1 497 mm, akseliväli 2 939 mm, tavaratila 640 l OMAMASSA 1 920 kg 1 Kojelaudan näytöstä voi seurata mm. lainattu All Terrain -ajotila. Varustelultaan auto on lähellä Avantgarde-tasoista tavallista E-farmaria, jossa on ilmajousitus ja neliveto. 2 Ilmajousituksen ansiosta maavaraa voi nostaa portaittain. Ylimmässä asennossa auton nopeus on rajoitettu lukemaan 35 km/h. 4 Mercedeksen uusi kaksilitrainen diesel on hieno ja sivistynyt voimala. All Terrain -ajoasetus antaa pelivaraa pieneen maastoajoon tai lumipöperössä kahlaamiseen. Ainoa moottorivaihtoehto on ensi alkuun tuttu 194-heppainen nelosdiesel, joka vakuuttaa taas kerran värinättömän pehmeällä käynnillään. 3 Ohjaamossa ero tavalliseen E-sarjan farmariin on minimaalinen. nousuja kallistuskulmaa, etupyörien asentoa sekä etenemissuuntaa. 5 All-Terrain etenee hieman pahempaan pöpelikköön kuin tavallinen E-farkku, mutta kovin pahaan paikkaan ei 15,6 sentin maavara jousta. Hinnat selviävät kevään mittaan
VARMAN PÄÄLLE Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Nyt ollaan saksalaisen kansanauton pelikentällä. ENSIKOEAJO HYUNDAI i30 72 Tuulilasi. Alla on kolmannen sukupolven Hyundai i30, jonka voimalinjana toimii 1,4-litrainen bensaturbo kaksoiskytkinautomaatilla
Ei siis ihme, että tuorein Hyundai i30 tuntuu kovin saksalaiselta autolta – etenkin kun tehtävänä on ollut kehittää ominaisuuksiltaan ja olemukseltaan niin lähellä VW Golfia oleva tuote kuin vain mahdollista. Kaikki on varman päälle tehtyä. Listoilta löytyvät mm. Tämä on kaksiteräinen miekka. JOS kännykkä on riittävän fiksu, sitä voi ladata langattomasti keskikonsolissa. Mikään yksityiskohta tai ominaisuus ei pomppaa silmille. mukautuva vakionopeudensäädin, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä ja kaukovaloavustin. VARUSTEISTA ei ole tingitty. Samalla tämä linja tekee uudesta Hyundaista myös hyvin konservatiivisen ja hieman tylsän auton. Tuo yksikkö vastaa pitkälti autojen kehityksestä ja muotoilusta. Schreyer tiimeineen on uudistanut i30:n muotoja selvästi, mutta radikaaliin kikkailuun ei ole sorruttu. Tuulilasi 73. Auton muodoissa on volkswagenmaisia teräviä pokkauksia, ja keulailmeeseen on haettu ilmeikkyyttä uudella kolmiulotteisella maskilla. H yundai kehuu mielellään Saksan Rüsselsheimissa sijaitsevaa tuotekehityskeskustaan. Kansanautoilijoiden syvissä riveissä tietty konservatiivisuus on toki vahvuus. Toisaalta i30 pelaa pitkälti Golfin vahvuuksilla eli siinä ei juuri heikkouksia ole. Töihin on hankittu saksalaisia insinöörejä, ja myös muotoilusta vastaa saksalaisia autoja ennen piirtänyt Peter Schreyer
Diesel on aina 1,6-litrainen, ja siitä on kolme tehoversiota: 95, 110 ja 136 hv. Mutkatieosuuksia varten on onneksi olemassa käsinvaihtomahdollisuus ratin vivuilla. 74 Tuulilasi Aito Volkswagen-huolto takaa sinulle oikein ja nopeasti tehdyn huollon, huolettomat kilometrit ja hyvän jälleenmyyntiarvon. Moottorivalikoima on ollut korealaisten heikkous, sillä bensakoneiden puolella mentiin liian pitkään vapaasti hengittävillä moottoreilla. Kultainen keskitie on toiminut ilmeisesti ohjenuorana tässäkin. Turbojen rinnalla myynnissä säilyy myös ainakin toistaiseksi hinnat alkaen mallina myös vanha vapaasti hengittävä 1,4-litrainen ja 100-heppainen bensakone. 3 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti toimii arkiajossa sulavasti. Mutkiin i30 kääntyy halukkaasti, mutta auto puskee myös herkästi, jos nopeus kasvaa liian kovaksi. www.volkswagen.fi. Ajossa i30 tuntuu tukevalta paketilta. Maksimivääntö 242 Nm löytyy puolestaan ilahduttavan alhaalta, jo 1 500 kierroksen tasolta. Näytön reunalla on fiksusti painikkeet pikakomentoja varten, eli sormenjälkiä jää ruudulle vähemmän. Etevimmillään i30 on siis tasaisen nopeuden vaivattomana etenijänä. Alakerta on hyvin jämäkkä olematta lainkaan pintakova. Tämä näyttö on vakiona paremmissa varusteversioissa, perusmalleissa taulun koko on viisi tuumaa. Laatuvaikutelma on hyvä, ja kaikki toiminnot ovat melko hyvin käsillä. Pienempitehoinen bensaturbo on tuttu 3-sylinterinen, 120-heppainen ja tilavuudelta litrainen – maahantuoja veikkaa sen nousevan Suomen suosituimmaksi moottorivaihtoehdoksi. Mutta sydämiä ei i30 tule särkemään. Vahvasta väännöstä huolimatta kone ei kuitenkaan ensivaikutelman perusteella ole niitä kaikkein elastisimpia. Korin rakenteissa on paljon suurlujuusterästä. Korealaiset ovat pärjänneet myös hyvin luotettavuusvertailuissa. Konepellin alle tarjottavista vaihtoehdoista mielenkiintoisin on siksi ehdottomasti koeajoon valitsemamme 140-heppainen bensaturbo, jonka jatkeena on vielä 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti. Jousitus tuntuu siis kovin saksalaiselta, kuten jousitusratkaisutkin. Kuski joutuu kurkottelemaan ainoastaan kojelaudan päällä olevaa 8-tuumaista kosketusnäyttöä räplätessään. SÄRMÄÄ SAISI OLLA LISÄÄ. Ajotilan vaihto sporttisempaan ei tuo merkittävää etua ajettavuuteen, pikemminkin vaihteiston hieman empivä toiminta alkaa vain hieman ärsyttää. RYVÄS PIENIÄ TURBOJA. Ohjaus tuntuu käypäiseltä. Ohjaamo on sekin moderni ja selkeä. 2 Kojelaudan ”kelluva” 8-tuumainen näyttö on sijoitettu hyvään paikkaan. Koeajon jälkeen päällimmäisenä mieleen jää pieni ärtymys – aivan kuten Golfinkin kanssa. Takana luotetaan monivarsituentaan. 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto pelittää hyvin bensaturbon jatkeena, vaihdot ovat normaaliasetuksilla ajettaessa riittävän nopeita ja sujuvia. 1 UUSI HYUNDAI I30 HALUAA GOLFIKSI GOLFIN PAIKALLE, RAHKEISSA ON VARAA, MUTTA RIITTÄÄKÖ MERKIN IMU. Se ei ole oikestaan sen paremmin hyvä kuin huonokaan. 1,4-litrainen bensaturbo vie aiempaa kevyempää i30:a iloisesti, mutta auton sporttisempi liikuttelu vaatii määrätietoisuutta kaasupolkinen kanssa; moottorin paras teho irtoaa vasta 6 000 kierroksen kohdalla. Sen kanssa on helppo elää, ja pitkä takuu vain helpottaa elämää. Tuote on hyvä. Pieni bensaturbo lisättiin ohjelmaan hiljattain, ja nyt ahtamista jatketaan luokkaa ylempänä. 1 Takapenkillä on hyvin tilaa aikuisellekin – keskipaikalla ei tosin matkusta kukaan kovin mukavasti. Se istuu hyvin 1,4-litraisen bensaturbon pariksi
2 3 HYUNDAI I30 1.4 T-GDI MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 353 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv)/6 000 r/min VÄÄNTÖ 242 Nm/1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0-100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. www.volkswagen.fi. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 109 g/km MITAT Pituus 4 340 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 455 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 395 l OMAMASSA 1 240 kg kg Ei vielä hinnoiteltu Aito Volkswagen-huolto takaa sinulle oikein ja nopeasti tehdyn huollon, huolettomat kilometrit ja hyvän jälleenmyyntiarvon
*** Edellisen omistajan aikana auton helmoihin oli levitetty pensselillä erittäin paksu kiveniskumassa. Tämän jälkeen on vuorossa pohjamaali ja lopulta varsinainen pintaväri. Kuiva massa on päällemaalattavissa. Säästääksemme maalarin vaivoja hioimme helmat itse puhtaiksi. Se on nimittäin aavistuksen erivärinen kuin auto muuten. Tämä tietenkin lähti kynnyskoteloista samalla, kun poistin edellä mainitun lisämassan. Periaatteessa massassa on ruostesuoja-aineet mukana, mutta pinnat käsiteltiin kuitenkin vielä happomaalilla ennen massan levitystä. Tämän jälkeen auto vietiin kaappiin, ja vedettiin suojat niiden paikkojen päälle, joita ei ole tarkoitus käsitellä. Ruiskutuksessa ei maalarilla nokka kauaa tuhisssut – hän kun tiesi, mitä tekee. Toista käytetään värimallina pintamaalin sekoituksessa ja toinen itse asiassa maalataan uudestaan. *** Uusi kiveniskumassa levitettiin massaruiskulla. Vaikka ruostekorjaukset eivät olleet – automalli huomioon ottaen – erityisen laajat, oli selvää, että joudumme maalaushommiin. Tässä vaiheessa Kirsikka lastattiin trailerille ja siirrettiin Sipoon Vaahteramäessä sijaitsevaan Carpoint Finland -maalaamoon. 79 A U T O S I J O I T T A J A 76 Tuulilasi www.volkswagen.fi Aito Volkswagen-huolto takaa sinulle oikein ja nopeasti tehdyn huollon, huolettomat kilometrit ja hyvän jälleenmyyntiarvon.. On harvinaisen haasteellista löytää oikea sävy liki 40 vuotiaaseen autoon. Aine on purkista tulleessaan vihertävää, mutta muuttuu kuivuessaan mustaksi. Työkaluina käytettiin epäkeskohiomakonetta ja kulmahiomakoneeseen kiinnitettyä teräsharjalaikkaa. Oli muuten tiukassa tuo musta mönjä. Myös hitsattujen kohtien päälle ruostesuojaksi levitetty harmaa kaksikomponenttimaali sai hiomakonetta. TL:n harrasteauto, osa 6 Datsun 120 A GL Cherry, vm. Kun Datsun lähti tehtaalta, sen helmoissa oli pintavärin alla röpelöpintainen kiveniskumassa. Ja nyt alle kunnon pohjat! J U U S O K A L L I O I N E N Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. Maalaamolla auton takalokasuojien ja hiekkapeltien kiveniskumassa hiottiin pois. Ensi töinä maalaamossa Dassesta irrotettiin etulokasuojat. Seuraava vaihe on pohjien tekeminen niihin paikkoihin, joihin ei ruiskutettu kiveniskusuojaa. Lisäksi saimme auton taas käyntikuntoiseksi vaihtamalla siihen uuden jännitteensäätimen. Koska autoon halutaan alkuperäinen ilme, pitää massa ruiskuttaa uudelleen. Se maalataan uudelleen. Oikea etulokasuoja on hieman erivärinen kuin muu auto. Varsinainen maalaustyö ja pohjat jätettiin suosiolla ammattilaisten käsiin. E dellisessä osassa käsittelimme Datsunin takaiskunvaimentimien vaihtoa ja tukivarsien ehostusta. Palaamme astialle. Tämä osa päättyy kuitenkin kiveniskusuojaan, koska varsinainen pintamaali ei ollut jutun teon hetkellä vielä valmiina. Tavara on vesiohenteista ja koostumukseltaan karkeaa
JU U S O K A LL IO IN EN Pohjatyöt ja kriittisten kohtien hionta jätettiin suosiolla ammattilaisille. Tuulilasi 77 www.volkswagen.fi Aito Volkswagen-huolto takaa sinulle oikein ja nopeasti tehdyn huollon, huolettomat kilometrit ja hyvän jälleenmyyntiarvon.. Auto huputettuna, ja valmiina uuden kiveniskumassan ruiskutukseen. Datsun jäi kammioon kuivumaan ja odottamaan seuraavaa vaihetta. Ammattilaisen levittämä massa on tasainen ja alkuperäistä vastaava
Kolme edustaa perinteistä B-segmenttiä ja ne tarjoavat jo selvästi isommat tilat kuin pienin, A-segmenttiin kuuluva Toyota Aygo. Testi vastaa laajuudeltaan tavanomaisen tarkkaa vuosikatsastusta, mutta se huomioi myös muut olennaiset asiat kuten auton kolhut, huonot korjausmaalaukset ja puuttuvat koristelistat tai pölykapselit. Kuntotarkastusta ei voi myöskään reputtaa: vaikka autosta löytyisi vikoja, se ei johda hylkäykseen tai jälkitarkastukseen. Tämänkertaisessa testissä lähes kaikista autoista löytyi vikoja, jotka vaativat toimenpiteitä. ajettu viisiovinen, ilmastoinnilla varustettu auto tältä vuosikymmeneltä. Reilusti alle nelimetrinen pikkuauto on ketterä käsitellä taajama-alueella. Kuvitteellisen ostajamme budjetiksi päätettiin 7?0008?000 euroa, jolla pitäisi irrota alle 100?000 kilometriä Lähes kaikista autoista löytyi vikoja, jotka vaativat toimenpiteitä. VALITETTAVASTI TÄMÄN LUOKAN KINNERIT MYÖS HELPOSTI SAAVAT UUDESTA LÄHTIEN KAKKOSLUOKAN KOHTELUA. Sukkulointi onnistuu ahtaammissakin paikoissa ongelmitta eikä parkkipaikkojen suhteen tarvitse olla aivan yhtä ronkeli kuin täysikokoisella autolla liikkuessa. Kääntöpuolena ovat kuitenkin aavistuksen kiikkerät ajo-ominaisuudet pidemmillä taipaleilla ja moottoritieverkostolla liikuttaessa. Joissain automalleissa on myös sitkeitä, vuodesta toiseen esiintyviä tyyppivikoja, jotka saattavat tapauksesta riippuen olla hyvinkin kalliita korjattavia. Pieni, edullinen kompaktiauto on tyypillisesti ostettu perheen kakkosautoksi, mikä tarkoittaa, että usein niitä myös kohdellaan kuten kakkosautoja. Kaikki autot on varustettu bensiinimoottorilla ja manuaalivaihteistolla – dieselit ja automaatit ovat tässä luokassa selvänä vähemmistönä. A ja B-segmentin pikkuautojen markkina jakaantuu kahtia: niitä ostetaan perheille kakkosautoiksi joko vanhempien tai täysikäisyyden kynnyksellä olevien teinien käyttöön. Lue autojen kokonaiset kuntoraportit www.tuulilasi.fi/kaytetyt Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: SEBASTIAN RATU Autotohtori: A-KATSASTUS K O M P A K T I T K A U P U N K I A U T O T 78 Tuulilasi. Tuttuun tapaan autot sekä koeajettiin että käytettiin A-Katsastuksen palvelukonseptiin kuuluvan Autotohtorin kuntotarkastuksessa. TASKUKOKOISET ARKIAUTOT PISKUINEN KULKUPELI ON USEIN KAKKOSAUTO. Tällä kertaa valitsimme Autotohtorin syyniin neljä taskukokoista, viisiovista autoa. Pieniä kolhuja ei korjailla kovin helposti, ongelmiin puututaan yleensä vasta kun ne estävät katsastuksen, eikä autoja huolleta yhtään enempää kuin ehdottomasti on tarvis. Yksikään ongelmista ei vielä tässä vaiheessa olisi ollut katsastuksessa hylkyä tai ajokieltoa aiheuttava, mutta muutamilla näistä on hyvät mahdollisuudet kehittyä myöhemmin sellaisiksi – jopa mahdollisesti hyvin kalliiksi vioiksi
2013 CITROËN C3 1.4 Confort vm. CHEVROLET Aveo LS 1.4 vm. 2011 TOYOTA Aygo 1.0 VVT-i Cool vm. 2010 OPEL Corsa Advantage 1.2 Twinport vm. 2010 Tuulilasi 79
K O M P A K T I T K A U P U N K I A U T O T 80 Tuulilasi. Aveo oli saatavana myös porrasperänä. Dynamometrilla etujarruista löytyi selvästi kasvanut tehoero, mikä voi tarkoittaa kevyttä ja kohtuuhintaista remonttia. Takakontista löytyvä varapyörä oli päässyt tyhjentymään. YMPÄRISTÖHAITAT Päästöjen suhteen Chevrolet oli ongelmaton. Chevrolet on selvästi nelikon vanhanaikaisin ajettavuudeltaan ja ominaisuuksiltaan. Auto on kuitenkin sukupolvea vanhempi kuin muut testatut – mallisarjansa loppupään edustaja siinä missä muut olivat aivan tuoreimpia. Chevrolet saatiin koeajoon Kaivokselan Tsusho Autosta. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarrujen puolesta Chevroletin ostaja saa varautua mahdollisesti pieneen korjaustoimenpiteeseen. Tämä kannattaa huomioida tulevaisuudessa. 2011 Mittarissa 41 000 km Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1399 cm 3 TEHO 74 kw/(101 hv)/ 6400 r/min VÄÄNTÖ 131 Nm/4 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100KM/H 11,9 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h KULUTUS 6,4 l / 100 km PÄÄSTÖT 140 g / km MITAT Pituus 3 920 mm, leveys 1 680 mm, korkeus 1 505 mm, akseliväli 2 480 mm OMAMASSA 1 105 kg KÄYTTÖÖNOTTO 17.8.2011 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Testin vakavimmat ongelmat löytyivät Chevroletista. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Turvavöiden kelausjärjestelmät ja muut varusteet toimivat ongelmitta – vähissä varusteissa ei ole paljoa rikkoutuvia osia. Öljyvuoto ei varmasti korjaudu itsekseen ajan kanssa. HALLINTALAITTEET Chevroletin hallintalaitteista ei löytynyt moitittavaa. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Pyöränripustukset ja alustarakenteet olivat kunnossa. Takajarrut ja seisontajarru olivat erinomaisessa kunnossa. 4 Aveon jäähdyttimen kenno kaipaisi puhdistusta. Testiryhmä moitti Aveon kytkinpolkimen tuntumaa, mutta tämä ei ole varsinainen vika vaan ominaisuus. Sen moottorinlohkon ja vaihdelaatikon välistä vuotaa öljyä. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Ainoa sähkölaitteisiin liittyvä moite kohdistuu ajovaloihin: oikean puoleinen ajovalopolttimo oli pimeä. SISÄTILAT Sisältä Aveo oli kohtuullisen siistissä kunnossa, eikä erityistä moitteensijaa löydy. Eri pintakuviot eivät mainittavasti haittaa, jos kumit on asennettu eri akseleille ja pintaa löytyy turvallinen määrä. Lika ja ylimääräinen materiaali saattavat jopa rikkoa jäähdyttimen. KANNATTAAKO OSTAA. Kaikki sen pakoputkesta tuleva tavara on standardien mukaista eikä vielä lähelläkään hylkyrajoja. Kyseistä koriversiota on myynnissä olevista autoista noin kolmannes. Iskunvaimennintesti läpäistiin lähes virheettömästi, vain takaa löytyi muutaman prosentin merkityksetön ero vaimennustehossa. Ei välystä tai takeltelua. Moottorin tai vaihdelaatikon irrotus on suhteellisen paljon aikaa ja rahaa vaativa työ. 1 Viisiovinen Aveo on näppärän kokoinen kuljetin sellaiselle, joka etsii autoa valtavirran ulkopuolelta. A lun perin Daewoona syntynyttä ja Koreassa valmistettua toisen sukupolven Aveota kaupataan ympäri maailman eräänlaisena GM:n halpana maailmanautona. 1 Chevrolet Aveo LS 1.4 Jenkkirauta jättää jälkensä 2 3 7 900 € Vm. Testiryhmä moitti sen ajettavuutta 1990-lukulaiseksi, mutta mainitsi parhaaksi ominaisuudeksi silti Aveon ohjaustuntuman. Yhdelläkään ei ole ajettu yli 200 000 kilometriä, mikä juoruaa siitä, että kompaktiluokan autoilla ei ajeta yleisesti isoja määriä. Syy selviää vain vaihdelaatikon tai moottorin irrottamalla. Kaikki komponentit, nappulat ja vivut olivat paikallaan ja toimivat kuten kuuluukin. Kakkossukupolven Aveota, joka perustui edellisen sukupolven Opel Corsan pohjalevyyn ja rakenteeseen, valmistettiin vuodesta 2006 vuoteen 2011. Nyt testaamamme auto edustaa viimeistä vuosimallia. Aveo on hyvin yksinkertainen perusauto. OBD-testissä yksi osajärjestelmätesti ei mennyt lävitse. 2 Vakavin ongelma on täällä moottorin ja vaihdelaatikon välistä vuotaa öljyä. VOIMANSIIRTOLAITTEET Voimansiirrosta ei löytynyt varsinaisia vikoja: vaihteisto ja kytkin toimivat kuten pitää. 5 Aveon kesärenkaat on uusittu vaiheittain. Todennäköinen vika on rikkoutunut kampiakselin tiiviste. OHJAUSLAITTEET Aveon ohjauslaitteista ei löytynyt moitittavaa. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Aveon alusta ja korirakenteet olivat kunnossa. Huoltopisteitä ja varaosia on saatavana merkin näennäisestä kuolemasta huolimatta. Loput ovat viisiovisia pystyperiä. 3 Varapyörän ilmanpaineiden tarkastus on jäänyt tekemättä tien päällä odottaa ikävä yllätys, jos matkaa pitää jatkaa vararenkaalla. Aveoita ei tarjolla ole paljoa: myynnissä niitä on reilut 30 kappaletta, kaikki bensiinimoottorilla ja vain kaksi automaattivaihteistolla. Kilometrejä autoon on kertynyt sen verran vähän, että huolimattomallakin käytöllä kaiken pitäisi vielä olla hyvässä tikissä. Edullisuus tarkoittaa kuitenkin myös edullisia materiaalivalintoja, eikä oikein mikään sisutuksen osa vaikuta kulutusta kestävältä
2010 Mittarissa 88 000 km 5 Tuulilasi 81. 7 800 € Vm. Kytkintuntuma oli kohdallaan eikä luistoa ilmennyt. YMPÄRISTÖHAITAT Citroën ei vuotanut nesteitä, mikä toisaalta saattoi olla syynä siihen että sen öljypohja oli hyvää vauhtia ruostumassa puhki. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Mukana kulkevien varusteiden, turvavöiden ja vastaavien suhteen Citroënista ei löytynyt moitittavaa. Ranskalaiseen tyyliin ohjaus tosin on kevyt ja hieman tunnoton, mutta kaupunkipyörittelyyn se on omiaan. 1 Citroën on ajettavuudeltaan porukan parhaimmistoa. Citroënin 1,4-litraista konetta vaivaava kannentiivistevika on tässä yksilössä korjattu, mutta öljypohjan orastavat ruostevauriot vaativat seurantaa. OHJAUSLAITTEET Citroënin ohjauksesta ei löytynyt teknistä moitittavaa. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Citroënin alusta oli muuten hyvässä kunnossa, mutta pakoputkiston kiinnityksen on joku tee-se-itse -seppä korjannut nippusiteillä ja vesiletkujen kiinnitykseen tarkoitetulla letkuklemmarilla. Jos nämä huomioi, C3 on mukava ja nykyaikainen pikkuauto. Sen sijaan mallistoa venytettiin toiseen suuntaan, kun tehdas esitteli pienen tila-auto C3 Picasson. Vasemman puolen takavalo kaipaa uutta polttimoa. Myynnissä olevilla ranskattarilla on ajettu kohtuullisen vähän. Valtaosa autoista on käsivaihteisia. Se on hauska lisävaruste, joka tuo tilan tuntua muuten pieneen autoon. Toisen sukupolven C3:sia on tarjolla lähes 140 kappaletta, siitäkin huolimatta että kyseistä mallia tehtiin lyhyemmän ajan kuin Opel Corsaa. Aivan ongelmaton auto se ei ole, mutta tarjontaa löytyy käytettyjen markkinoilta reilusti. 2 Testattu auto on kärsinyt tyypillisen kannentiivistevaurion. Pakokaasupäästöt olivat mallikkaat, joten sisäisesti moottori on vähintään kohtuullisen hyvässä kunnossa. 3 Näppärä tee-se-itse -mies on korjannut pakoputken ripustuksen nippusiteillä ja vesiletkuklemmareilla. Öljypohja on saanut kiveniskuja ja suolasuihkuja niin, että se ruostuu pian puhki. VOIMANSIIRTOLAITTEET Perinteiseen tapaan Citikan vaihteensiirto on erittäin huteran ja epätarkan tuntuinen – ei kuitenkaan sen pahemmin kuin uudessakaan autossa. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarruissa ei ollut mainittavaa moitteen sijaa. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS C3:n iskunvaimennuksessa oli pienet erot: edessä 3, takana 7 prosenttia. Toisessa sukupolvessa Citroën järkeisti C3:n valikoimaa, ja pudotti ongelmalliseksi osoittautuneen ja hyvin erikoisen Pluriel-avoauton pois valikoimasta. 4 Jäähdytysneste oli lähes väritöntä, mutta kestää testin mukaan peräti 50 asteen pakkasen. Vain muutaman mittariin on kertynyt yli 150 000 kilometriä, ja suurimmalla osalla on ajettu reilusti alle 100 000 km. Cee-Kolmoseen saa myös ison, valoa ohjaamoon tuovan panoraama-tuulilasin, joka ulottuu pitkälle kattoon. C itroënin pieni C3 on tämän ryhmän suosituimpia autoja. Auto on korjattu muuten, mutta paisuntasäiliöön jääneet öljyjäämät kertovat historiasta. 1 Citroën C3 1.4 Confort Purkkaa ja nippusiteitä 2 3 Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1360 cm 3 TEHO 70 kW/(95 hv)/5 400 r/min VÄÄNTÖ 118 Nm/3 300 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100KM/H 16,2 s HUIPPUNOPEUS 163 km/h KULUTUS 6,1 l/100km PÄÄSTÖT 140 g /km MITAT Pituus 3 940 mm, leveys 1 730 mm, korkeus 1 525 mm, akseliväli 2 465 mm OMAMASSA 1 030 kg KÄYTTÖÖNOTTO 5.5.2010 4 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Citroënin 1,4-litrainen moottori on tunnettu siitä, että sen kannentiiviste pettää yleensä huomattavan varhaisessa vaiheessa, mikä johtaa pahimmillaan laajamittaiseen koneremonttiin. Puolikkaan auton kokoisella tuulilasilla ajavan kannattaa ottaa autoonsa ehdottomasti lasivakuutus! Citroën saatiin koeajoon Vaihto+ -liikkeestä, Vantaalta. 5 Citroënin moottori ei vuoda yhtään öljyä, mikä kostautuu tässä. Myös nyt testatun auton jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliössä oli selviä jälkiä öljystä. Dieselit ovat harvinaisia: vain joka kymmenes tankataan mustasta letkusta. Vaimennustehoa oli jäljellä kohtuullisesti, joten iskareilla ajaa varmasti vielä pari vuotta. KANNATTAAKO OSTAA. Etujarrut ja käsijarru toimivat täydellisesti, takajarruissa oli merkityksetön 8 prosentin tehoero. Korjaus ei ole kallis eikä vaikea! HALLINTALAITTEET Hallintalaitteista ei löytynyt moitittavaa, kaikki vivut ja kytkimet toimivat kuten kuuluukin. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Citroënin valot näyttivät oikein ja oikeaan suuntaan. SISÄTILAT Auto on hajuton ja siistikuntoinen, ja kaikki on kohdallaan. Erikoisen haalea, oikeastaan väritön jäähdytysneste paljastui peräti -50 astetta pakkasta kestäväksi. Lisäksi huoltokirjassa oli maininta kannentiivisteen vaihdosta. Vararenkaan korvannut paikkapullo oli vanhentunut. Paperissa oikealla näyte vesijohtovedestä. Ainoa ärsytyksen lähde saattaa olla Citroënin keinotekoisen kovaääninen vilkkurelettä matkiva äänitehoste
Jälkiasennettu, tarvikemallin halpisradio tosin irvistelee kojetaulusta ulos sen verran, että on syytä epäillä sen asentaneen henkilön olleen vähemmän pitkäjänteistä sorttia. Corsa on mainio ajettava, muttei lainkaan ongelmaton auto. Noin 160 myynnissä olevasta D-Corsasta totutusti valtaosa on bensiinimoottorilla: silti dieseleitä on tarjolla yli 30 kappaletta, mikä on selvästi enemmän kuin muissa saman kokoluokan autoissa. Boschin akkutesteri kertoi kuitenkin akun olevan hyvässä kunnossa ja latausjännitteen riittävän hienosti. K O M P A K T I T K A U P U N K I A U T O T 82 Tuulilasi. OBDtestit menivät ongelmitta läpi. SISÄTILAT Corsan sisätilat ovat siistihköt. 7 390 € Vm. Sen sijaan käsijarrun mitattu teho on hieman muita autoja alhaisempi. 2010 Mittarissa 99 000 km MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Corsan 1,3-litrainen Twinport-moottori vaikutti muuten siistiltä ja ehjältä, mutta sen vesipumppu vuoti jäähdytysnestettä. Pumppu maksaa vajaat 100 euroa, ja vaihtotyöhön menee toki myös joko aikaa tai rahaa. Corsan pitkä malli-ikä ja dieselversioiden suosio näkyy hakutuloksissa. HALLINTALAITTEET Hallintalaitteiltaan Corsa oli kohtuullisen hyvässä kunnossa. VOIMANSIIRTOLAITTEET Voimansiirtolaitteissa ei ollut erityisempiä vikoja. 2 Kiusallinen visuaalinen ongelma Corsassa on yhden pölykapselin puuttuminen. Monilla dieseleillä on ajettu reilusti yli 200 000 kilometriä, muutamalla melkein 300 000. 5 Opel ei suostunut käynnistymään kaupan rivistöstä kuin apuvirralla. Moitteita tulee pienestä, halvasta mutta varmasti työtä ja rikkinäisiä rystysiä aiheuttavasta vaivasta: lämmityslaitteen taustavaloista osa on pimeänä. OHJAUSLAITTEET Corsan ohjauksessa ei ole vikoja, kaikki nivelet ovat kunnossa ja suojakumit ehjiä. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Valot toimivat muuten kuten kuuluukin, mutta rekisterikilven tuikut olivat täysin pimeänä. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Opelien ruostesuojaus on kehittynyt takavuosikymmenten surkeista suorituksista huomattavasti, eikä Corsan korista löydy moitteen sijaa. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Corsan turvatyynyn merkkivalo syttyi testeissä. 1 Opel Corsa Advantage 1.2 Twinport Merkkivalodiskossa 2 3 Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 229 cm 3 TEHO 63 kW/(85 hv)/5 600/r/min VÄÄNTÖ 115 Nm/4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100KM/H 13,6 s HUIPPUNOPEUS 172 km/h KULUTUS 5,3l/100 km PÄÄSTÖT 124 g/km MITAT Pituus 4 000 mm, leveys 1 715 mm, korkeus 1 490 mm, akseliväli 2 510 mm OMAMASSA 1 100 kg KÄYTTÖÖNOTTO 30.3.2010 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS KANNATTAAKO OSTAA. Renkaat olivat hyväkuntoiset, mutta yksi alkuperäisistä pölykapseleista on jäänyt matkalle. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Akselistoista ei sinänsä löytynyt moitittavaa, mutta iskunvaimennintehoa varsinkin takana on melkoisen kehnosti. Jos ongelma on vain polttimoissa, ei korjaus ole kallis tai monimutkainen. Eroa on pyörien välillä 44 %, mikä tarkoittaa, että käsijarru kaipaa tulevaisuudessa varmasti huoltoa. YMPÄRISTÖHAITAT Päästömittaukset osoittavat hyviä arvoja kautta linjan, eikä Corsan moottorissa ole erityisiä ongelmia. Edessä tehoeroa on 12 prosenttia, takana neljä. Yleismallinen OBD-lukija kertoi ”satunnaisesta ohjainyksikön viasta”. Jos turvatyynyn ohjauslaite pitää vaihtaa, rahaa palaa reilusti. OBD-järjestelmä ilmoitti turvatyynyn ohjausyksikön satunnaisesta viasta, mutta varsinaiseen ongelmaan ei yleismallin laitteilla päästy käsiksi. Kytkin on sopivan varma ja vaihteisto toimii kuten kuuluukin. Bensiiniversioillekin on kertynyt usein melkein 200 000 kilometriä, joten ihan huonosta autosta ei voi olla kyse. Kevyen auton nivelet eivät kulu samaa tahtia kuin painavammissa ja tehokkaammissa autoissa. 1 Kolmiovinen Corsa on aavistuksen epäkäytännöllisempi kuin viisioviset versiot toisaalta se on linjakkaamman näköinen. Ruostepeikosta on päästy eroon, mutta sähköongelmat vaivaavat Opeleita edelleen. Muovilärpäkkeet eivät tosin ole kalliita, ja alkuperäiset kestävät paremmin kuin halvat tarvikkeet. Vajaan sadan euron hintainen pumppu ei ole kallis, mutta työ maksaa. JARRUJÄRJESTELMÄT Varsinaiset käyttöjarrut ovat kunnossa: taka-akselilla jarrut ottavat tasaisesti kiinni, eikä edestäkään löydy kuin viiden prosentin ero pyörien välillä. Valo kuitenkin sammui ja pysyi poissa autoa palautettaessa. 3 Corsan turvatyynyn merkkivalo innostui ilmoittamaan itsestään. Corsaa on tarjolla sekä käytännöllisenä viisiovisena että linjakkaampana kolmiovisena, joista jälkimmäinen on tietysti selvästi harvinaisempi. 4 Opelin vesipumppu tihkui nestettä ja kaipaa siis vaihtoa. P eräti kahdeksan vuotta valmistettu neljännen sukupolven Corsa on yksi Euroopan suosituimmista pikkuautoista. Opel Corsan antoi koeajoon Autoverkkokauppa.fi, Vantaan Petikosta. Automaattivaihteisia versioita ei löydy kuin 10 kappaletta
MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Turvavarusteiden ja vastaavien suhteen ongelmia ei ilmennyt: turvavyöt kelautuvat kuten kuuluu ja ovien lukot toimivat kuten on tarkoituskin. Iskunvaimennintestissä löydettiin pienet, kahdeksan prosentin erot molemmilta akseleilta, mutta vaimennusteho on vielä selvästi tallella. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Korin ja alustan puolesta auto on hyvässä kunnossa. Kokoeroa on, mutta jos se ei haittaa, niin kiinni vaan. 4 Aygon ulkokuori on muuten siisti, mutta toisesta etuovesta löytyi terävä painauma. KANNATTAAKO OSTAA. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarrujen tasapainossa on pientä moitittavaa. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Pyöränripustukset, tukivarret ja jousitus ovat kohtuullisen hyvässä kunnossa. YMPÄRISTÖHAITAT Päästöjen suhteen ei moitittavaa löytynyt millään mittarilla mitattuna. Pieni ja edullinen auto on todella vähäruokainen. Vain yksi myynnissä oleva auto oli varustettu PSA-konsernin peruja olevalla 1,4-litraisella dieselmoottorilla, loput bensiinikäyttöisellä, yksilitraisella Toyota-koneella. 1 Aygo on vuosia uudempi kuin kilpailijat toisaalta se on myös hieman pienempi. 5 Etuvalojen suuntaus on yllättävän yleinen ongelma tällä kertaa vasen etuvalo näytti liian ylös. Käsijarru piti kohtuullisesti. T oyotan kääpiökokoinen halpisauto Aygo on teknisesti identtinen Peugeot 107:n ja Citroën C1:n kanssa. Identtisiä, punaisia viisiovisia Aygoja oli tarjolla Kaivokselan Tsusho Autossa tusinan verran. Linja-autoyhtiöiden käytössä olleita autoja pysäköidään äärettömän harvoin esimerkiksi kauppakeskusten parkkihalleissa, joten kolhuja ja lommoja on vähemmän kuin tavanomaisissa autoissa. 1 Toyota Aygo 1.0 VVT-i Cool Pienempää kokoa 2 3 7 900 € Vm. 2013 Mittarissa 46 000 km Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 50 kw/(68 hv )/ 6000 r/min VÄÄNTÖ 93 kW/3 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100KM/H 14,2 s HUIPPUNOPEUS 157 km/h KULUTUS 4,5 l / 100 km PÄÄSTÖT 104 g / km MITAT Pituus 3 415 mm, leveys 1 615 mm, korkeus 1 465 mm, akseliväli 2 340 mm. Testatusta nelikosta Toyota on selvästi pienin: se kuuluu niin kutsuttuun A-segmenttiin siinä missä muut autot ovat pykälää suurempaa B-segmenttiä. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Aygon valot toimivat muuten hyvin, mutta vasemman etuvalon suuntaus on pielessä: lyhty näyttää liian ylös. Paikallisen bussiyhtiön ”yhteysveneinä” toimineet Aygot on laitettu vaihtoon kolmen vuoden iässä. OHJAUSLAITTEET Etuakseliston nivelet ovat hyvässä kunnossa eikä välyksiä löytynyt mistään. Oikean puoleinen etujarrulevy havaittiin ruostuneeksi, lisäsi jarrulevyt olivat edessä minimimitassa ja kaipaavat uusintaa. 2 Alustaltaan Aygo on ehjä, mutta kuten muutkin halpisautot, se kaipaisi huolellista ruosteensuojakäsittelyä. Otimme Toyotan kuitenkin testiin, sillä yhden hengen käyttöön tarkoitettua kaupunkiautoa hankittaessa se on hyvin looginen vertailukappale muihin nähden. Toyota on selvästi joukon parhaassa kunnossa. Tuulilasi 83. OMAMASSA 820 kg KÄYTTÖÖNOTTO 9.12.2013 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Toyotan litrainen, kolmisylinterinen kone oli ulkoisesti hyvässä ja siistissä kunnossa. HALLINTALAITTEET Hallintalaitteissa ei ole moitittavaa. Tässä on tarjolla monta vuotta muuta kolmikkoa uudempi auto samalla rahalla. T?ekissä valmistettava kolmikko tuli markkinoille vuonna 2005. Halpojen kaupunkiautojen ruostesuojaukseen kannattaa kuitenkin kiinnittää huomiota. OBD-testi läpäistiin ongelmitta. Aygon ohjaus on hyvin kevyt ja kaupunkipyörittelyyn varsin sopiva. SISÄTILAT Aygo on kohtuullisen siisti: autossa on matkustanut yksi kerrallaan siististi pukeutunut kuljettaja, joten käytön jälkiä ei löydy oikeastaan muualta kuin nimenomaan kuskin paikalta. 3 Toyotan jarrut kaivannevat lähitulevaisuudessa huomiota, sillä tehoero vasemman ja oikean puolen välillä on kasvanut. Ensimmäisen sukupolven Aygoja on tarjolla kirjoitushetkellä noin sata kappaletta, joista reilu kourallinen automatisoidulla vaihteistolla varustettuja malleja. Autojen yhteneväiset vuosimallit, peräkkäiset rekisterinumerot ja varustelu viittaavat yrityskäyttöön, mikä pitääkin paikkansa. Etuakselilla jarrutehon ero oli 17 prosenttia, takana peräti 20 prosenttia – lisäksi kummallakin akselilla tehokkaampi oli nimenomaan oikea puoli. Pieni pörisijä käy niin kauniisti kuin vain suinkin mahdollista. VOIMANSIIRTOLAITTEET Kytkin ja vaihteisto toimivat kuten kuuluukin, eikä moitittavaa löytynyt miltään sektorilta. Jos tarvitsee kakkosauton vain yhden-kahden hengen kuljetuksiin, riittää tilaa tässäkin
Nro3_Taitoluistelun_MM_kisat_Tuulilasi_217x280mm.indd 1 3.2.2017 16.04. Helsinki 29.3.–2.4.2017 Tule yksin, parina tai muodostelmana! #helsinki2017 #skatingfinland A R E N A A R E N A Official ISU Sponsors National Partners and suppliers Institutional Partners Varmista mieleisesi paikat ja ponnista osoitteeseen www.helsinki 2017.com (Liput 20,17–189,50 €) VIP-paketit myy Kultalippu. Tule ja koe kaikin aistein lumous, joka hurmaa kuin tanssi, jännittää kuin urheilu ja koskettaa kuin taide
92 Tuulilasi 85. fiilis ”Porschen limusiini mukautuvalla iskunvaimennuksella varustettuna on sekä todella urheilullinen että myös mukava matkantekoväline. Ilmajousitus on erinomaisesti tehtäviensä tasalla.” s
POTENTIAALISTA TÄYSSÄHKÖAUTON OSTAJAA ASKARRUTTAA PERINTEISESTI KAKSI ASIAA: AUTON TOIMINTAMATKA YHDELLÄ LATAUKSELLA SEKÄ AKUN KUNNON HEIKKENEMINEN AJON JA AJAN SAATOSSA. PÄÄSEEKÖ AUTOLLA ENÄÄ MÖKILLE 5 VUODEN PÄÄSTÄ. P I U H A N P Ä Ä S S Ä SÄHKÖAUTON AKKU ON HEIKOIN LENKKI – MUTTA KUINKA HEIKKO. Teksti: VESA LINJA-AHO Kuvat: ISTOCKPHOTO 86 Tuulilasi. ENTÄ MITEN KAPASITEETIN LASKU VAIKUTTAA AUTON JÄLLEENMYYNTIARVOON
VAJAAKÄYTÖLLÄ. Perinteiseen autoiluun tottuneelle ensiajatus sähköauton käytöstä on, että akku ajetaan tyhjäksi ja kun se on tyhjä, se ladataan täyteen. Ensinnäkin koko kysymys on hieman absurdi: sähköauton akku ajetaan tyhjäksi tai edes melkein tyhjäksi aniharvoin. “Yleisesti ottaen kapeammalla syklausvälillä saavutetaan suurempi elinikä, sillä akkuelektrodit paisuvat ja kutistuvat kun niihin lisää/poistaa litiumia. Vai tietäisikö. Ei. Mitä suurempi akusto sähköautossa on, sitä harvemmin sitä joutuu ajamaan aivan laidasta laitaan. Asia on otettu huomioon sähköautojen suunnittelussa: ne eivät käytä akustaan koko kapasiteettia – vaikka käyttäjä kuinka haluaisi. Jo sähkömittari kertoo tämän: esimerkiksi “tyhjäksi” ajettu 85 kilowattitunnin (kWh) nimelliskapasiteetilla varustettu Tesla latautuu “täyteen” vajaalla 80 kWh energialla. Tavallisimmalle Li-akkukemialle tuo 500 sykliä kuulostaa varovaiselta arviolta, 1000 on lähempänä totuutta.” Mikä akun sitten rikkoo. Ääripäiden latausasteet ovat kaikkein rasittavampia kennolle”, Kallio kertoo. iistatonta on, että sähköautoissa käytettävien litiumakkujen kapasiteetti heikkenee sekä ajan että käytön myötä. 24 kWh akulla varustettu Nissan Leaf hörppii lataustolpasta niin ikään vain noin 22 kilowattituntia. Mutta kuinka nopeasti, riippuu se monesta tekijästä. Todellisuudessa sähköauto viettää lähes poikkeuksetta yönsä johdon päässä, joten tankki on aina aamulla täysi ja henkilöauton keskimääräinen ajosuorite, noin 50 kilometriä päivässä, puraisee pikkuisenkin sähköauton akun varauksesta pahimmillaankin vain reilun kolmasosan. Esimerkiksi valmistajan mukaan suositun Panasonic NCR18650B -akkukennon kapasiteetti on pudonnut 70 prosenttiin uuden kennon kapasiteetista noin 500 täyden purkaussyklin jälkeen. Tilavuuden muutokset ovat pienemmät pienemmällä syklausvälillä.” K Akut turmelee herkemmin ylilämpö kuin alilämpö: Pohjoismaissa akkujen kapasiteetti hiipuu hitaammin kuin etelässä. Tarkoittaako tämä, että jos ajaa sähköauton akun täydestä tyhjäksi joka päivä puolentoista vuoden ajan, akku on elinkaarensa lopussa. Näinhän tehdään polttoainetankin kanssa ja kännykän akun kanssa, miksi ei siis autonkin. Tällaisia lataus-purkaussyklejä akut kestävät jo reilusti yli 5000 kierrosta, jopa huomattavasti pidempään, mikä tietäisi jo yli 15 vuoden käyttöikää. Esimerkiksi Teslan sähköautot muistutTuulilasi 87. “Litiumakkukysymyksiin vastaamisen tekee aina haastavaksi se, että akkutyyppejä on valtavasti”, kommentoi akkukemiaan erikoistunut professori Tanja Kallio Aalto-yliopistosta. KEMIAA. “Akun hajoamisessa on kyseessä eräänlainen mekaanis-kemiallinen eroosio. ”Lisäksi jokaisella valmistajalla on omat salaiset reseptinsä, joilla ominaisuuksia voi säätää
Vaikka akkujen hinnat laskisivat sadan euron tuntumaan kilowattitunnilta, uuden akun osto on usean tuhannen euron investointi, joten ikääntynyt sähköautokin on akun hajotessa todennäköisesti paalitavaraa. Koska lämpö kiihdyttää akkujen vanhenemista, eteläisissä maissa käyttöikä jää helposti alle 10 vuoteen. Pelkkä kapasiteetin lasku ei tee autosta käyttökelvotonta: toimintasäteen kutistuminen pitää hyväksyä tosiasiana käytettyjen sähköautojen markkinoilla. “Yleisimmin käytetystä grafiittinegatiivielektrodissa stabiilisuusongelmat rajoittavat käyttölämpötilan alle 50 asteeseen. Lämpimissä maissa kapasiteetti heikkeni nopeammin. Ovella kolkutteleva robottiliikenne todennäköisesti eliminoi akkujen vuosiikääntymiseen liittyvät ongelmat: kun autot eivät seiso tyhjän panttina 95 prosenttia vuorokaudesta, kilometrejä kertyy vuodessa kymmeniä tuhansia, ja akku on rääkätty loppuun ennen kuin ajan hammas ehtii sitä puraista. Nykytietämyksen mukaan litiumakut rupeavat olemaan elinkaarensa päässä noin 10-15 vuoden ikäisenä. Kun kennojen kapasiteetti hiipuu, kapasiteetin laskukäyrää voidaan loiventaa ottamalla pikku hiljaa yhä suurempi osuus akun senhetkisestä kapasiteetista käyttöön. Sähköautosta purettu akku voi toimia vaikkapa aurinkosähköjärjestelmän energiavarastona. Noin -30 °C on vielä ok jos akkua ei käytä, alle 40 pakkasasteen ei missään nimessä kannata mennä”, sanoo Kallio. Ajamalla on siis vaikea saada sähköauton akkua käyttökelvottomaksi – ainakaan niin, että auton elinkaari poikkeaisi radikaalisti polttomoottoriauton vastaavasta. Aivan ensimmäisenä kannattaa katsoa taloudellisia realiteetteja: kun akku vetelee viimeisiään, auton mittarissa on jo kolmatta-neljättäsataatuhatta kilometriä ja ikää toista kymmentä vuotta. Akustoa, sen hallintajärjestelmää ja etenkin akun lämmönhallintaa on uudemmissa malleissa parannettu. Syklausprosessin lisäksi akkuja syö lämpötila. Viidentoista vuoden ikäinen auto, jonka toimintasäde on kutistunut 150 kilometristä 50 kilometriin, riittää mainiosti ikäihmisen kauppareissuihin tai monen perheen kakkosautoksi. Mitä tehdä sähköautolle, kun akku rupeaa olemaan elinkaarensa päässä. P I U H A N P Ä Ä S S Ä televat aktiivisesti käyttäjää siitä, että akkua ei kannata ladata päivittäin yli 90 %:iin, koska se rasittaa akkua. Vuosimallin 2011 Nissan Leafeilla on ajettu yli 200 000 kilometriä noin 30 % kapasiteetin hiipumisella. Aihetta on tutkittu vähän, ja kennovalmistajat ilmoittavat tuotteilleen tiedot vain purkaussykleihin perustuvasta kapasiteetin heikkenemisestä. Vastoin yleistä käsitystä akut turmelee herkemmin ylilämpö kuin alilämpö: Pohjoismaissa akkujen kapasiteetti hiipuu hitaammin kuin eteläisissä maissa. Toisaalta tämä kiihdyttää akun vanhenemista. Näin käyttäjän näkemä toimintasäteen pieneneminen hidastuu. Ajamalla on vaikea saada sähköauton akkua käyttökelvottomaksi. 88 Tuulilasi. AKUN UUSI ELÄMÄ ENERGIAVARASTO. Vastaavan ikäisen, keskihintaisen perhepolttomoottoriauton hinta liikkuu muutamassa tuhannessa eurossa – eikä niidenkään elinikää jatketa ostelemalla uutta vaihdelaatikkoa tai moottoria osien hajotessa. Yksittäistapauksia riittää esimerkeiksi. Sähköautoista purettujen akkujen yksi mahdollinen käyttötarkoitus on energian varastointi jossain, jossa koko-kapasiteetti-suhteella ei ole väliä. LÄMPÖ. Mutta myös vuosien vieriminen vanhentaa akkua, vaikka autolla ajelisi vain kerran viikossa kauppaan. “Täyssähköautojen ajokokemuksesta on sen verran vähän tietoa, että luotettavia tilastoja ei vielä ole”, Kallio sanoo. Ilman johtoa sähköautoa ei kannata ainakaan Pohjois-Suomen pakkasissa pidemmäksi aikaa jättää. Toinen potentiaalinen käyttösovellus on pikalatausaseman energiavarasto: syrjäseudun pikalatausasemalle ei ole pakko järjestää kallista suurtehosähköliittymää, kun säännöllisten ruuhkahuippujen pikalataus hoidetaan paikallisakkuihin öisin varastoidulla energialla. Romutettujen akkujen kierrätys on tällä hetkellä taloudellisesti kannattamatonta, koska litium on niin halpaa ja varsinaisia arvometalleja akuissa on vain ripaus. Alalämpötila on enemmän valmistajakohtainen ja sitä rajoittaa elektrolyytin jäätyminen. Nykyaikainen sähköauto lämmittää akustoaan, jos siellä vain on energiaa jäljellä
Kehitystä parempaan suuntaan siis tapahtuu, vaikka kymppitonnin sähköautoja saakin vielä odotella. Piste.” Vesa Linja-aho on sähkötekniikan diplomi-insinööri, autoelektroniikan lehtori Metropolia amk:ssa ja ajaa Tesla Model S:llä. Se on paljon. Pähkinänkuoressa: puolet tuesta on pikalatauspisteille, joissa tukiprosentti on 35. K O L U M N I V E S A L I N J A A H O Latauspisteitä sinne tänne T äyssähköautojen myynti sakkasi viime vuonna hieman edellisvuodesta. Suuret luvut hämäävät aina, joten summat kannattaa purkaa latauspisteiksi. Tuulilasi 89. *** Kuulostaa hyvältä. *** Jotain tukia sähköautoilulle tuli: helmikuun 2017 alussa Työja elinkeinoministeriö ilmoitti myöntävänsä peräti 4,8 miljoonan euron tuet sähköautojen julkisiin latauspisteisiin vuosina 2017–2019. Yksi syy lienee uusien mallien odottelu: tänä vuonna tulee myyntiin malleja, joilla voi ajaa yhtä soittoa Helsingistä Turkuun tai Tampereelle “vain” reilun 30 000 euron kertainvestoinnilla. 2,4 miljoonalla eurolla saadaan tuettua reilut 200 pikalatauspistettä. Hitaita latauspisteitä pitäisi nousta seinille ja katujen varsiin 1 600 kappaletta. Keskusjohtoisuus on monelle kirosana, mutta latausverkon rakentamista voisi verrata kaupunkisuunnitteluun: toimiva kaupunkikaan ei synny niin, että jokainen soheltaa omalla tontillaan. Se on paljon. Kaikkein radikaaleinta olisi kysyä sähköautoilijoilta itseltään, mihin pikalatureita tarvitaan. Ministeriössä kannattaisi ottaa kartta pöydälle ja miettiä, mihin pikalatauspisteitä tarvitaan, jotta latausverkko kattaisi koko päätieverkon. Käytännössä voi käydä niin, että latauspisteitä nousee sähköautoilusta innostuneiden yrittäjien pihoihin, eikä kukaan suunnittele kokonaisuutta. Piste. Markkinoiden toimintaa häiritsee vain se seikka, että noin tuhannen täyssähköauton maassa sitä tarvetta on vielä todella vähän. Toinen syy lienee hallituksen vatulointi hankintatuen kanssa: syksyllä väläytelty 4 000 euron hankintatuki sähköja kaasuautoille taisi vain lopullisesti hautautua farssin piirteet saaneen väyläyhtiösekoilun jalkoihin. Kaksi vuotta sähköautoilleena en ole kertaakaan joutunut jonottamaan pikalaturille, kovin yksinäistä on ollut. Vai kuulostaako. Ideaalimaailmassa markkinatalous toimii niin, että latauspisteitä nousee sinne missä niille on tarvetta. Tukien hakeminen on tehty helpoksi: ei tarvitse kuin surffailla osoitteeseen lataustuki.fi ja ruveta täyttelemään. ”2,4 miljoonalla eurolla saadaan tuettua reilut 200 pikalatauspistettä. Jos halvimmat rimpulat jätetään pois laskuista, yksi pikalatauspiste maksaa asennettuna 30 kiloeuroa ja hidas 5 000 euroa. Tavallisten latauspisteiden hankintaja asennuskuluista valtio piffaa 30 prosenttia. Aiemmin sama on edellyttänyt sadan tonnin investointia Teslaan. Määrällä kattaisi yli 10 000 kilometriä päätieverkkoa pikalatureilla 50 kilometrin välein
Näitä tarroja liimattiin nimenomaan Hiacen perään. Saavuttaa tänä vuonna miehekkään rajapyykin: viisikymppiä lasissa, ja matka jatkuu. Suomessa ensin puoli miljoonaa kilometriä, ja sitten uusi elämä Afrikassa. Toyota Carina Jos olit kylän menevin mies 1970-luvun alussa, niin autosi oli mitä luultavimmin Toyota Carina. 5 3 1 2 10 x T O Y O T A N L E G E N D A T Suo, kuokka, Jussi – ja Toyota. Rock’n Roll! Toyota Corolla Corolla on aivan omaa luokkaansa. Ensimmäiset Cruiserit tehtiin jo 1960-luvulla. Tehoa jopa yli sata JIS-hevosvoimaa. Näin se vaan menee, Toyota on yhtä kiinteä osa suomalaista sielunmaisemaa kuin raikkaan kirpeä maaliskuun aamu. Nyt olisi viiimeinen hetki museoida pari muinaista teini-Corollaa. 4 90 Tuulilasi. Sopii Muuli-hommiin ja kaiken maailman möyrimiseen. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: ALL OVER PRESS ja VALMISTAJAT Toyota Prius Ensimmmäinen Prius oli kuin ruma ankanpoikanen, ja suuri ihmettelyn aihe. Toyota Hiace Toyotalla Suomi kuljettaa lausuttiin joskus muinaisella 1980-luvulla. Pommin kestävää tekniikkaa. Toyota Land Cruiser Vetomiesten peli. Parissakymmenessä vuodessa Priuksesta on kehittynyt kaikkien ekomiesten ikoni
Kunnon kontti perässä. Näin syntyi Lexus. Toyota Yaris Jos Euroopassa meinaa pärjätä, sortimentissa pitää olla hyvä pikkuauto. Tercel oli ensimmäinen kokeilu – pitkittäismoottorilla. 7 6 9 10 8 Tuulilasi 91. Toyota Carina II Etuveto ja hyvät sisätilatilat. Lexus LS400 Toyota räjäytti uutispommin vuonna 1989: nyt tulee luksusautoja mutta uudella nimellä. Parasta 1980-luvun peruskauraa: lippis päähän ja raitille. Made in France. Toyota Celica Jos joku luulee, että Toyota on yhtä kuin kuivaa ruisleipää, kannattaa vilkaista Celica-kasvuston suuntaan. Vuonna 1999 esitelty Yaris oli edeltäjäänsä Starletiin verrattuna kuin toiselta planeetalta. Toyota Tercel Etuvetoon siirtyminen oli Toyotalle yhtä tuskallista kuin Volkswagenille. Mitä sanotte muodoista. LS400 oli ensimmäinen malli, ja nyt jo harvinaisuus. Makeita pelejä riittää joka lähtöön
Yön selkään PORSCHE PANAMERA 4S TEHO 324 kW (440 hv)/5 650 r/min VÄÄNTÖ 550 Nm/1 750 r/min KIIHTYVYYS 0–100 km/ 4,2 s HUIPPUNOPEUS 289 km/h 92 Tuulilasi
Mikä olisikaan parempi paikka ottaa alle uusi, toisen sukupolve n Panamera . Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Tuulilasi 93. Yön selkään Zürich on Porsche-k aupunki henkeen ja vereen
Ei siis ihme, että vastaamme tulee jatkuvasti paitsi Cayenneja myös ensimmäisen sukupolven Panameroja. Alice Choo, Blok ja Hive ovat kulmakunnan kuuluisimmat kuppilat. Zürichiin on rekisteröity reilut 2 500 Porschea, ja nyt puhutaan 380 000 asukkaan kaupungista. Tuulilasin iskujoukko seuraa uudella Porsche Panameralla Limmat-jokea Zürich-järven rannalta kohti hämyisempää Hardbrückeä. Paradeplatz sen keskellä: pankkiirien leikkikenttä, jossa tehdään häpeilemättä rahaa ja hallinnoidaan valtaosaa Sveitsiin pesiytyneestä varallisuudesta. UUSI LINJA. Kyljet ovat nätin puhtaat, ainoastaan etuovien edessä olevista ilmanottoaukoista lähtevät pokkaukset kohti perää. Alue on tunnettu lukuisista klubeistaan, joissa myös Zürichin kerma viihtyy. Etenkin auton pullean tuhtia perää moititiin suureen ääneen. ahnhofstrasse: kultakellot kimaltalevat viettelevästi näyteikkunoissa. Goldküste eli Kultarannikko: rivi toinen toistaan upeampia huviloita koristaa järven rantaa. Täällä skrakaa höllätään. Naisessa tuo olisi hyve nykyään, mutta autolta – etenkään urheilulliselta sellaiselta – vastaavaa ei sallita. Zugissa suhde on nelisen vielä kertaa korkeampi. Keula on auton mittasuhteisiin nähden sirohko. Ensimmäisen sukupolven Panamera jakoi mielipiteitä, kun se esiteltiin vuonna 2009. B TAKANA matkustetaan näyttävästi sportti-istuimissa. Istuma-asento on riittävän päätilan takaamiseksi hieman makaava mutta kuitenkin hyvin mukava. Niiden lähistöllä on helppo havaita, miten Zürichin kirkkaimmat pintaliitäjät rakastavat autojaan. 94 Tuulilasi. Eli yksi Porsche 150 asukasta kohden! Eikä Zürich ole Porsche-tiheydeltään lähelläkään Sveitsin kärkeä. Huippuna kaikista paikoista on kuitenkin matalasta veroprosentistaan tunnettu Wollerau, jossa eräs Kimi Räikkönen tapasi asustaa ennen muuttoaan Baariin. Ensimmäisen Panameran perä ja keula olivat jotenkin eri maata, mutta nyt paketti on paljon paremmin kasassa. Etuja takaylitykset eivät ole mitenkään korostetun lyhyet, hieman yli viisimetrisen auton akseliväli on nippa nappa alle kolme metriä. Suoraan takaa katsottuna uuden Panameran perästä suorastaan loistaa selvä sukulaisuussuhde 911:een. Porsche oli tosin hylännyt juurensa jo aiemmin Cayennen myötä, joten neliovinen, etumoottorinen ja edustava luksuslimusiini ei enää varsinaisesti järkyttänyt ketään. Mittasuhteet ovat kuitenkin muuttuneet selvästi; keula on edeltäjää lyhyempi, perä vastaavasti pidempi. Kaunottareksi ei Panameraa silti kehunut oikeastaan kukaan. Suuntaa nenänsä Zürichissä oikeastaan mihin ilmansuuntaan tahansa, niin varakkuus tuoksahtaa viettelevästi nenään. Sinne on rekisteröity nelisensataa Porschea 7 000 asukkaalle, eli siis yksi Porsche reilua seitsemäätoista asukasta kohden. Ahteri on nyt siro, joskin leveä ja koko perän yli ulottuva takavalo leventää peppua visuaalisesti. Alue on hillittyyn sveitsiläismenoon tottuneille vähän värikkäämpi ja eläväisempi kulmakunta. Ja sehän passaa – suoraan vertailtaessa helpoiten konkretisoituu, miten paljon auto on muuttunut. Puhutaan siis ehdasta juustomaan kansanautosta
Porschen avaimenperä on näyttävä, ja se herättää myös arvostusta. Tällä saa ja hevosella pääsee. Tuulilasi 95. Paholainen piileksii tunnetusti yksityiskohdissa
Todettakoon, että ei edeltäjäkään tuntunut liian ei-porschemaiselta. Kolmen istuttavaa takapenkkiä ei ole edes saatavissa. Dynamometri paljastaa myöhemmin, että testiautossa on ilmoitetun 440 hevosvoiman lisäksi vielä pari pikaravuria. Näillä avuilla ehditään 200 km/h vauhtiin 14,7 sekunnissa, ja seisova kilometri taittuu huimasti 22,3 sekunnissa. Myös takana on sporttiset erillisistuimet. Tämä heijastuu suoraan ajettavuuteen. Vielä sporttisempaa menoa kaipaaville tarjotaan kahdeksanpyttyistä Turboa. Ohjaamossa jatkuu sama hillitty tyylikkyys, ja muutokset edeltäjään ovat paljon selvempiä kuin korissa. Edeltäjän keskikonsoli oli sekavan tiheä nappulaviidakko, mutta nyt nuo nappulat on piilotettu valtaosin kosketusta tunnistavaan 12,3-tuumaiseen näyttöön. Ekotietoisia varten koneen yhteyteen saa myös sähkömoottorin. Auto piti toki palauttaa jo aikoja sitten, mutta kun emme millään raaskineet… OHJAAMO on nyt sellainen kuin Porschen bisneslimusiinilta sopii odottaa. Digivallankumous näkyy myös mittaristossa. Testiauto on varusteltu upeilla sporttipenkeillä, jotka suorastaan imaisevat kuskin hellään syleilyynsä. Iskuryhmämme on nimittäin yhä matkalla jossain päin maailmaa. Pakoäänet ovat vielä herkullisemmat, etenkin sporttiputkiston sporttiasetuksilla. Ja toki myös V6-diesel löytyy ohjelmasta. Porsche itse ilmoittaa 4S:n kiihtyvyydeksi Sport Crono -paketilla 4,2 sekuntia. Iso auto tuntui jo tuolloin ketterältä, ja nyt meno on vielä notkeampaa. Ja mikä on Panameralla kiirehtiessä. Monista kaksoiskytkinlaatikoista poiketen se taipuu yllättävän hyvin jopa urheilullisempaan menoon. HILLITTY TYYLI VAKUUTTAA. Nelipyöräohjaus tekee kurveissa ihmeitä – etenkin Sport+-asetuksella. Ilmajousitus on erinomaisesti tehtäviensä tasalla. Tuulilasi seurasi edellisellä Panameralla Hannibalin jalanjälkiä Alppien yli (TL 1/2011), ja tein V6-dieselillä myöhemmin myös edestakaisen 8 000 kilometrin retken Zürichistä Nordkappiin. Pientä yliampumista äänissä on tosin hetkittäin havaittamissa, mutta tämä sallittakoon. Nämä ovat siis kaikki VBoxilla mitattuja lukuja. 96 Tuulilasi. Panameran navigaattori toimii modernin ajan vaatimusten mukaisesti, joten myös kommunikaatiovälineet ovat kunnossa. Moottorin kurnutusta on myös ilo kuunnella. Teimme ennen Zürichin retkeämme pikapyrähdyksen Saksan vapaille baanoille. Ahdettu V6 linkosi paritonnisen Panameran satasen vauhtiin tasan neljässä sekunnissa. Valitsee konepellin alle sitten minkä voimalan tahansa, kyyti on rivakkaa. Porschen limusiini mukautuvalla iskunvaimennuksella varustettuna on sekä todella urheilullinen että myös mukava matkantekoväline. Useimpien käyttökytkimien piilottaminen kosketusnäyttöjen alle toimii pääasiassa hyvin. Ja totta kai vaihteistoa voi halutessaan käskyttää myös käsin joko suoraan vaihdekepistä tai ratin vivuilta. Alustan ja korin rakenteissa on käytetty edeltäjää enemmän kevyitä materiaaleja, joten auton massa on pysynyt maltillisena. Koeajoon saamamme auton keulalla hurisee uusi ja tehokas 2,9-litrainen tuplaturbo-V6, joka tekee syvän vaikutuksen paitsi suorituskyvyllään myös muilla ominaisuuksillaan: voimaa on tarjolla laajalla alueella. Tämäkin juttu on kirjoitettu Panamerassa ja lähetetty auton nettiyhteyden avulla Tuulilasin toimitukseen. Keskellä on tuttuun tapaan isolla perinteinen kierroslukumittari, mutta sen ympärillä on 7-tuumaiset näytöt, joiden näkymää voi vaihdella. Ladattavan hybridin alhaiset päästögrammat tekevät siitä varsin houkuttelevan kokonaisuuden. Tämä riittänee kiireisemmällekin pomolle. PARI TURBOA. Panamera lepää nyt VW-konsernin uuden modulaarisen pohjarakenteen päällä, jonka Porsche on kehittänyt. Tehoa on yhteensä 457 heppaa. Koneen jatkeena oleva 8-portainen kaksoiskytkinautomaatti pelittää sekin kuin unelma
PANAMERA on parhaimman näköinen takaa päin katsottuna. RATISTA löytyy muistakin uusista Porscheista tuttu ajotila-asetuksiin vaikuttava kiertokytkin. Panameran alakerta sopii sekä mukavaan että urheilullisempaan matkantekoon. Pullukasta ankanpojasta lähes siroksi joutseneksi – uusi Panamera näyttää edeltäjäänsä sopusuhtaisemmalta. Tuulilasi 97. Perästä on saatu niin siro, ettei edes koko perän yli jatkuva jarruvalo saa peppua näyttämään liian pullukalta
Ensi numerossa Uudistunut Ford Kuga Tuulilasi 4/2017 ilmestyy 30.3.2017 Pellin alla uusi pikku naku Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Testissä :. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Hinta 0,98 € / min + pvm
Normaalin vuokravakuuden lisäksi saat ylimääräisen takauksen koko ensimmäisen vuoden vuokranmaksusta. 010 2327 400, www.myyntiturva.. Soita niin keskustellaan tarkemmin! p. Et maksa liikaa välityspalkkiota, ja asuntosi myynti on osaavissa käsissä. Harkitsetko asuntosi vuokraamista. HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU Ilmalankuja 2, HKI Oletko myymässä asuntoasi. Lue tyytyväisten asiakkaidemme palautteita kotisivuilta ja totea itse. Markkinoimme asuntoja erityisen monipuolisesti, myös lehti-ilmoituksilla. Myyntiturva on turvallinen valinta. Takaamme myös välitystyömme laadun. Soita ja sovi tapaaminen! p. Soita meille, niin asiat hoituvat helposti ja nopeasti. Vuokraamme asuntosi markkinajohtajan ammattitaidolla. Palvelumme on tehokas. 010 2327 300, www.vuokraturva.?
Edullisesti, nopeasti ja varmasti. Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. Pal.vko 2017-13 856500-1703 KAIKILLE TEILLE Tunne renkaasi ja tie tuntee sinut K125 Suorituskykyinen ja turvallinen UHP-rengas. ”Erinomainen” Autobild Suomikesärengastesti 5/2016 ”Testivoittaja parhailla ajo-ominaisuuksilla kuivalla ja märällä, hyvä hinta-laatusuhde, tarkka ohjattavuus...” Hankook_Tuulilasi_217x250mm.indd 1 15.2.2017 10:42:12. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. Huippusuorituskykyinen ja urheilullinen UHP-rengas Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. K117 Iskunvaimentimet Kierrejouset Suojakumit KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. Se on yksi monista iskunvaimentimien, kierrejousien ja asennussarjojen asentamista helpottavista työkaluista. Katso lisää fixus.fi Tutustu KYB QR-koodi -palveluun. KYB on ottanut käyttöön QR-koodin tietyille osilleen