Tuulilasi 03/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

JOS VANHAT MERKIT PITÄVÄT PAIKKANSA, KAROQ ON SUOMALAISTEN SEURAAVA SUOSIKKIAUTO. SKODA KAROQ Näitä menee 1.3.2018 | 9,90 e 03/2018 Maaliskuu – AUTOISSA ON EROJA – Kesärenkaat 205/55 R16: Halpismerkit VERTAILU KIA STINGER / SEAT ARONA / RENAULT CLIO / NISSAN LEAF / TOYOTA LAND CRUISER. MUTTA TÄYDELLINEN SE EI OLE
Myös mainoksia. Sinä olet siellä. Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Aikakausmedioihin uppoudutaan
Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Aikakausmedioihin uppoudutaan. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Myös mainoksia. Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Sinä olet siellä
KLASSINEN FUCHS-VANNE. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. 4 03/2018 46 20 70 86 MAALISKUU Maaliskuu on pyrykuu, joten malttia liikenteeseen. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tuulilasin kesärengastestissä otettiin selvää, miten halpisrenkaat pärjäävät nimekkään valmistajan huippurengasta vastaan. VESILIIRTOON. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. vuosikerta Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Tämä coloradonoranssi BMW 2000 Touring on Tuulilasin uusi projektiauto. UUSI PROJEKTIAUTO. MAKEIN KIA IKINÄ. Ja yllätyksiä.. Stinger GT muuttaa tyystin käsitykset korealaisista autoista. Ilmajäähdytetty Porsche 911 on eurooppalaisten urheiluautojen ikoni. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Eroja löytyi. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäälliköt Lauri Larmela ja Niko Rinta | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen | markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Jatta Waarala | SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa | ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 55. lakko tai tuotannolliset häiriöt)
2007 Toyota Avensis vm. Otan riskin ja perustan mielipiteeni omiin arkihavaintoihini, vaikka periaatteessa karsas tan tätä metodia ja sen myötä kaikkia hopea veden juojia, rokotekriitikoita ja muita ns. 2009 Volvo S40 vm. Hinnasta nyt puhumattakaan. Vallankumous AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Mercedes-Benz CA-sarja s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Arctic Center s. 1984 78 Honda Accord vm. Projekti, joka kestää pitkään eikä ole kos kaan valmis. tuulilasi.fi .fi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O L IA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Miksei tämä sitten. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yhteiskäyttö on tulevaisuutta. Kädet likaantuvat, kun kuraisia johto ja kelaa loskaisella parkkipaikalla takaisin pe räkonttiin. KAISTAVAHTEJA JA mukautuvia vakionopeu densäätimiä näkee yhä useammissa autoissa. Jo pikkupakkasella 300 kilometrin toiminta matka kutistuu vaivaiseen 150 kilometriin. 10 12 AUTOILU NUMEROINA: Autoilun tuet ja rahoitus 14 UUSI AIKA: Tulevaisuuden liikkumisratkaisut 18 TIERAIVON TAUSTAT: Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen 20 KESÄRENGASVERTAILU: Kakkosmerkit ja halpikset 68 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 74 TIELLÄ: Tuusulan rantatie 76 240 VS. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Latausjohtojen kanssa pelaaminen on ärsyt tävää. Vaikka tekniikka sinänsä on pomminvarmaa ja ajaminen muhkean alavään nön takia nautinnollista, auton lataamiseen ja toimintamatkaan liittyvät faktat estävät niiden yleistymisen. Ei tavan ihminen tähän leikkiin lähde. Eivät tule. ko kemustomppeleita. Legendan kanssa Namibian aaviokolla. Tietokone varmasti tekee vähemmän virhei tä kuin ihminen. Oma auto tar koittaa vapautta mennä ja tulla juuri silloin ja niin kuin itse haluaa. 8 Ketterimmät kaupunkisprintterit s. Ei ole. 2010 Mercedes-Benz C 200 vm. Auto on monille henkilökohtaisen tilan jatke, johon ei haluta muita päästää. AUTOILUN VALLANKUMOUS tulee varmasti, mutta se ei ole kertarysäys, vaan mallia Kuu ba. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2010 86 Projekti: BMW 2000 Touring vm. 5 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AUTOT 34 Skoda Karoq 40 Skoda Yeti 42 Seat Arona 46 Kia Stinger GT 50 Mazda CX-5 52 SsangYong Rexton 54 Skoda Kodiaq Scout 56 Volkswagen Golf Sportsvan 58 Lexus NX 300h 60 Renault Clio 62 Toyota Land Cruiser 70 Klassikko: Porsche 911 vm. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA SÄHKÖAUTOT TULEVAT. MYÖS AUTOJEN yhteiskäyttö on utopiaa, josta puhutaan paljon enemmän kuin aihetta olisi. Sulje tussa ympäristössä ja vakioiduissa oloissa. Esimerkiksi tehtaassa. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. Autot ajavat pian itses tään. Ihmiset ovat tottuneet siihen, että kaikki toimii langattomasti. Latauspisteitä on yhä jopa pääkaupunkiseu dulla liian vähän. Pe rinteisten polttomoottoriautojen EUkulutukset arvioidaan helposti 10?20 prosenttia alakant tiin, ja perään horistaan jotain sekavaa erilaisis ta ajotyyleistä, mutta tätä ei edes autotehtaan prosasto pysty laittamaan kuljettajan syyksi. 1972 88 Volvo V90 Kia Optima PHEV Skoda Kodiaq Volkswagen e-Golf 90 Nissan Leaf 92 Porsche Panamera Sport Turismo 94 Renault Megane RS 95 Lexus LC 500 Oma auto pihalla seisomisen sijaan naapurille käyttöön. Tosielämän liikennetilanteissa variaatiota on niin paljon, että puhutaan vuosikymmenistä en nen kuin vanhemmat uskaltavat päästää lapsen sa autonomisten autojen valtaamille kouluteille. Eivät aja. KULUVAN TALVEN olen ajanut valtaosan ajoista ni täyssähköautolla. Ja lataaminen myös pikala tausasemilla suorastaan toivottoman hidasta. Monilla sellaisillakin olen talvikuukausina aja nut. Nyt ja tulevaisuudessa. Ja hämmästellyt tekniikan keskeneräisyyttä siinä vaiheessa, kun tiemerkinnät viimein peit tyivät Suomen leveysasteilla tuiki tavalliseen räntään ja lumisohjoon. V90: Kartano-Volvosta lifestyleen 84 TARVIKKEET 85 KOLUMNI: Yksinkertaiset sähköautot 85 TARVIKKEET: Näillä välineillä saat autosi puhtaaksi 96 10 X: Hienoimmat Skodat 98 LARMELA: Nuo kaikki idiootit ympärilläni PÄÄKIRJOITUS Maaliskuu 03/2018 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta
A-sarjaan on saatavilla käytännössä kaikki samat varusteet, jotka ovat tarjolla S-sarjaan. Nyt julkistetussa A-sarjassa näitä puutteita on pyritty paikkaamaan. 6 03/2018 TULOSSA Mercedes-Benz A-sarja Aamelin paluu NELJÄNNEN sukupolven A-sarjalainen on Mercedekselle todella tärkeä malli. Ensimmäisen ja toisen sukupolven A-Mersut olivat tila-automaisia ja käytännöllisiä, mutta kolmanteen sukupolveen koko konsepti haluttiin kääntää päälaelleen. Suomen lisäksi uutta A-sarjaa valmistetaan Saksassa, Unkarissa ja Kiinassa. TULOSSA Mercedes-Benz A-sarja A-SARJAN VALMISTUS JATKUU EDELTÄJÄN TAPAAN UUDESSAKAUPUNGISSA, MIKÄ ON ILOUUTINEN SUOMALAISELLE AUTOTEOLLISUUDELLE.. Valmet Automotivelta rullaa ulos sekä A-sarjalaisia että GLC-katumaastureita. Moottori on yhdistetty joko kuusiloviseen manuaaliin tai 7-portaiseen kaksoiskytkinautomaattiin. Ohjaamon laatuvaikutelma ei myöskään aivan yltänyt auton hintatasolle. Mercedes ei ole säästellyt myöskään autoon saatavilla olevista herkuista ja avustintoiminnoista. A-sarjan valmistus jatkuu edeltäjän tapaan Uudessakaupungissa, mikä on ilouutinen suomalaiselle autoteollisuudelle. UUTUUDEN myötä markkinoille tuodaan myös täysin uusi 1,33-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori. Uusi A-sarja esitellään virallisesti Genevessä ja Suomeen se saapuu toukokuun aikana. Mercedes kertoo, että tilaa on tullut matkustajille lisää, näkyvyyttä ulos on parannettu ja koko sisätilakonsepti on pistetty uusiksi. A200-tunnuksen omaavasta mallista irrotetaan 163 hevosvoimaa ja 250 Nm vääntöä. A-sarjasta tehtiin nuorekas ja urheilullinen viistoperä, mutta jopa liialti muotoilun ehdoilla. Itse asiassa Mercedes lanseerasi A-sarjan julkaisun yhteydessä uuden MBUX-tietoviihdejärjestelmän, jonka käyttölogiikka perustuu kosketukseen. Auton sisätilat eivät olleet kovin ihmeelliset, ja näkyvyys ulos oli huono. Edeltävä sukupolvi ei missään nimessä ollut floppi, mutta autossa oli varsin paljon puutteita moniin kilpailijoihin nähden. MBUX:n toimintoihin on haettu esimerkkiä Googlen ja Applen käyttöjärjestelmistä
Odotettu uutuus jatkaa Volvon modernia muotokieltä, mutta ainakin kuvien perusteella auton akseliväli venähtää hurjasti. Volvon mallipaletti alkaa olla valmis, kun S60 ja V60 saapuvat markkinoille vielä vuoden 2018 aikana. AUDI A6 AVANT. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TULOSSA Mercedes-Benz A-sarja 7 SALAKUVAT VOLVO V60. PSA-konsernissa DS:stä halutaan todella erillinen premium-merkki. Projektia avittaa jatkossa uusi DS3 Crossback, joka haastaa mm. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O L IA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. V60:sta tuleekin vanhan V70:n korvaaja. Audi Q2:n ja Mini Countrymanin. DS3 CROSSBACK. Auton tekniikka on peräisin pitkälti myös A8:sta, mikä on vain hyvä asia. Uusi A6 Avant esitellään vielä vuoden 2018 aikana, ja kauppoihin se saapunee syksyyn mennessä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kompaktista premium-katumaasturista tarjotaan myös jatkossa täyssähköversiota. Audin päämuotoilijan Marc Lichten ensimmäinen tuotos oli A8, ja pian on A6:n vuoro uudistua
Toki perinteinen luistoympyrä sekä mäen nousukykyä mittava nyppylä kuuluvat varustukseen. ALUEELLA on seitsemän erilaista testipaikkaa. Kuva: ARTTU TOIVONEN MIKÄ TÄMÄ ON. Arctic Center, Saariselkä SAARISELÄN NAAPURISSA VOIDAAN TEHDÄ LUMIVARMAA TALVI TESTAUSTA.. Alue ei ole kooltaan kovin massiivinen, mutta tarpeeksi kompaktiksi rakennettu. Subjektiivisen, eli koeajajan kokemukseen perustuvan testauksen ohella radoilla tehdään myös objektiivista testausta: jarrutusmatkoja, kierrosaikoja ja renkaiden kulumista testataan mittalaitteistoin. Se levittäytyy 25 hehtaarin alueelle, ja pohjoisen sijainnin ansiosta alueella voidaan tehdä lähes täysin lumija pakkasvarmaa rengastestausta marraskuusta huhtikuulle. Näistä kaksi on 1,3 sekä yhden kilometrin mittaiset mutkapätkät, joilla testataan subjektiivista ajettavuutta kuten ohjaus-, jarrutusja kiihdytystuntumaa puhtaalla lumella. Sijainti on Saariselän naapurissa, Ivalon kunnan puolella noin 300 kilometriä napapiirin pohjoispuolella. 8 03/2018 MAKASIINI Ruotsi on viime vuosina houkutellut talvitestaajia. Talven ihmemaa REILUN kolmen vuoden ajan on Inarissa toiminut Goodyear Dunlop -konsernin operoima talvitestialue, nimeltään Arctic Center. SUURIN osa testikeskuksen henkilökunnasta on Goodyearin omaa henkilökuntaa, joiden pääasiallinen kustannnuspaikka sijaitsee yrityksen suurimmassa Euroopan testikeskuksessa, Luxemburgissa. Varsinaisten testiratojen rinnalla alueelta löytyy myös toimistoja autotallitiloja yhteensä 1150 neliömetrin verran, sekä oma huoltoasema testikaluston tankkausta varten. Suomalaiselta, tämän tyyppisten toimintojen ja tilojen kehittämiseen erikoistuneelta Action Park -yhtiöltä vuokratulla maa-alueella yhtiö testaa ja kehittää talvirenkaita. MUTKATIELENKKIEN lisäksi alueella 550-metrinen jääpintainen käsittelyrata sekä lumija jääpintaiset, reilun puolen kilometrin mittaiset suorat
Ivalon Test Worldin asiakkaina on suurin osa maailman 20 suurimmasta autonvalmistajasta. Pari kolme vuotta vanha auto 30 tkm ajettuna maksaa 39 900 e. Muita testipaikkoja ovat mm. Nyt haastajia on joka ovella. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Luokkaa ylempänä on neljäkympin haarukassa tarjolla esimerkiksi 5-sarjan Bemaria. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. LAPIN TAIKA Autojen ja renkaiden talvitestaus on Lapissa miljoonabisnes, josta ei paljon sivullisille huudella. Giuliaa voidaan pitää premium-sedanien ajettavuuskunkkuna. ERIKOINEN. Merkille pantavaa uutuudessa on Hyundain katumaasturimalleille yhteinäinen muotokieli: Kona ja nyt esiteltävä Santa Fe kantavat samantyylistä keulailmettä. 9 45,7 % Heittomerkki pois Iso Kona Jatkossa ilman nakuttajia 1 SPORTTINEN. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vuotta aiemmin 50, 2 %. Hinnat italokaunottarelle alkavat 38 700 eurosta. Muonio, Rovaniemi ja Sodankylä.. BMW 3-sarja ja 4-sarjan Gran Coupé ovat perinteisesti olleet tämän luokan sporttikunkut. Hinta alkaen Gran Coupélle 47 770 euroa. Seat Ibiza ja VW Polo uudistuivat kauttaaltaan viime vuonna, mutta Fabia joutuu tyytymään kasvojen kohotukseen. Skoda pudottaa Fabian mallivalikoimasta myös dieselmoottorit, mikä seuraa tämän kokoluokan autojen kehitystä. ”Ajettavuus tekee suurimman vaikutuksen, eikä suorituskykykään jätä kylmäksi.” LUE KOEAJO SIVULTA 46. HYUNDAI SANTA FE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pikku-Skoda saapuu markkinoille kesän 2018 jälkeen. Auton mallinimen kirjoitusasu muuttuu: cee'distä on tullut Ceed. SKODA FABIA FL. KOEAJETTU UUSI KIA STINGER + kolme kilpailijaa KIA CEED. Santa Fe saapuu Suomeen loppuvuonna. Myös Nokian renkailla on oma "White Hell" -testialueensa Ivalossa. Koreaisten vastine VW Golfille on uudistumassa hyvinkin pian. Goodyearin Arctic Centerin lisäksi tunnettuja testiratoja on muitakin. VÄHÄN KÄYTETTY. Euroopassa suunnitellun viistoperän muotoiluun on haettu mallia Stingeristä, mikä voi olla vain hyvä asia. Alfa Romeo Giulia on palauttanut uskon tähän ikoniseen italialaismerkkiin. Suomeen uutuus saapuu syksyllä 2018. Dieseleiden osuus uusien autojen myynnistä EU:ssa Q3/17. Hyundain isokokoinen katumaasturi Santa Fe uudistuu Genevessä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Auton pieni kolmisylinterinen kattila on myös ponnekas ja pirteä tapaus. Tälle autolle betoniviidakko on ominta laidunaluetta. MAX LANGE Ahtimella vai ilman. Kaupunkikirput 1 Kyllä minä tiedän. Mercedes-AMG on myös osoittanut, että turbokone voi kuulostaa korvia huumaavan upealta. 10 03/2018 MAKASIIINI Mekaaninen ahdin patentoitiin 1885, turboahdin 1905. 2 3 VALINNAT VAPARI SEN OLLA PITÄÄ Nykytrendien mukainen ja polttoainetta säästävä turboahtaminen vie autoilta luonteen. Jo pienellä kaasunpolkimen liikkeellä saavutetaan haluttu matkavauhti. Sähkömoottorin roima vääntö tarkoittaa, että i3:lla voi ampaista liikennevaloista seuraavaan tahdilla, johon vain superautot pystyvät. Vääntöja tehokäyrät ovat kuminauhamaisia, niistä puuttuu ahtopaineen nousun tuoma turbopotku, eivätkä ne enää kuulosta kiehuvalta perunakattilalta moottorijarrutuksessa kuten ennenvanhaan. VOLKSWAGEN UP Perinteisempää kaupunkiautoa tässä kolmikossa edustaa VW Up. BMW i3 Sähköauto on kaupungissa kotonaan. Harva nykyauton ahtamaton moottori houkuttaa edes kierrättämään, koska ne kuulostavat kuin astmaisilta sioilta. Smartin voi tunkea parkkiruutuun vaikka poikittain, jos on todella ahdas paikka. Kompaktien ulkomittojensa puolesta i3 sopii myös urbaaneihin olosuhteisiin kuin nappi silmään. Jos on todella kiire, tarjolle Upista on tullut retrohenkinen GTI-versio. Moottorin turha kierrättäminen on mennyttä päivää. Katoavaa perinnettä olevissa vapaasti hengittävissä koneissa on vielä sentään luonnetta siis niissä minkä litrateho laittaa hymyilemään. Näppärän kokoinen pikku-Volkkari on kokoisekseen todella hyvä ajaa. SMART FORTWO Kaksipaikkainen Smart on jo nyt ikoninen kaupunkiautojen pioneeri. ARTTU TOIVONEN TURBO LAULAMAAN Nykyturbon tuoma tuhti alavääntö on tavallisessa arkiajossa todellista luksusta
Viikon parhaat jutut! Tilaa Apu: www.apu.. 54 €) Apu on ilmestynyt jo 85 vuotta ja on nyt Suomen luetuin viikkolehti. Se tarjoaa sinulle ajankohtaista asiaa ja viihdyttävää ajanvietettä sopivassa paketissa – ihan joka viikko. /tilaus Tarjouskoodi on: pu8ap441 Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 30.6.2018 asti. Juhlavuonna saat kerran kuukaudessa Suur-Avun, jossa on 24 sivua enemmän luettavaa! Suomen luetuin viikkolehti! 3105AP_tarjous_217x280_P.indd 1 9.1.2018 16.29. 12 nroa vain 29 90 LAHJAKSI laadukas nahkalompakko! Arvo 54 €. (norm
Kun auto konvertoidaan etanolikäyttöiseksi, tuki on 200 euroa. Korjausvelka sisältää teiden lisäksi radat ja vesiväylät. Se tarkoittaa Suomen teille keskimäärin 750 uutta sähköautoa vuodessa. Uuden bensatai dieselauton CO2-päästöt saavat olla enintään 110 g/km. Kaasukäyttöiseksi konvertoimisesta maksetaan 100 euroa. Valtio on korvamerkinnyt sähköautojen hankintatukea neljälle vuodelle yhteensä kuusi miljoonaa euroa. autovero, ajoneuvovero ja valmistevero polttoaineista. Suomen väyläverkko on päässyt rapistumaan sen kunnossapitoon osoitetun niukan rahoituksen seurauksena. Tukea ei voi yhdistää romutuspalkkioon. Romutuspalkkio on 2?500 euroa, jos ostaa minkä tahansa muun kuin perinteisen bensatai dieselauton. Romutuspalkkion saamisen ehtona on ostettavan uuden auton vähäpäästöisyys. Vuonna 2016 tuotto valtiolle oli yhteensä 8,03 miljardia euroa. Tieliikenteeltä perittyjen verojen tuotto on noin 13 % valtion kaikista veroja maksutuotoista. Romutuspalkkion saamisen edellytyksenä on, että romutettavaksi tuotava auto on otettu käyttöön vuonna 2007 tai aikaisemmin ja se on ollut liikennekäytössä vuoden 2017 aikana sekä romutushetkellä. Muita käyttövoimia käyttäville autoille ei aseteta päästörajaa. Kun bensiinitai dieselkäyttöisen henkilöauton muuttaa toimimaan kaasulla tai etanolilla, muutoksen kustannusten kattamiseksi saa rahallista tukea. Näiden osalta romutuspalkkio on 1?500 euroa. Uuteen alle 50?000 euroiseen sähköautoon saa vuosina 20182021 valtiolta kahden tonnin hankintatuen. 12 03/2018 Tieliikenteen verotuotoista puolet tulee polttoaineverosta. 2?000 750 820 200 13 2?500 110 12 8 1/2 Valtion menot tieverkon ylläpitoon ja kehittämiseen ovat 2010-luvulla olleet keskimäärin 820 miljoonaa euroa vuodessa. Väyläverkon korjausvelan määrä on tällä hetkellä noin 2,5 miljardia euroa. FAKTAT TISKIIN Autoilun tuet ja rahoitus 2?500?000?000 Kaksiajorataisilla teillä talvihoidon kokonaiskulut ovat 8 400–10 400 euroa / km. Romutuspalkkion käyttäjän on pitänyt myös olla auton omistajana tai haltijana romutusta edeltävät 12 kuukautta. Autoilun tuet ja rahoitus FAKTAT TISKIIN Tieliikenteeltä kannettavia veroja ovat mm
21.111,19 € (autoveroton hinta 17.150 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 119 g/km 3.361,19 € + 600 € toimituskulut). Uusi Ford EcoSport -mallisto alk. Ford EcoSport-malliston CO 2 -päästöt 119–134 g/km ja EU-keskikulutus 5,2–5,8 l/100 km. ford.fi/ecosport Elämykset odottavat. Oletko mukana?
Miten tämä mystinen murros näkyy ihmisten elämässä. Mitä se edes tarkoittaa. NIKO RINTA, kuvitus: ANTTI NIKUNEN / FOTOLIA. Autoilu, auton omistaminen, autokauppa, liikkuminen – näistä kaikista puhutaan, että käynnissä on murros. 14 03/2018 AUTOILU Uusi aika Liikkumisratkaisut LIIKKUMINEN Omalla autolla, vuokra-autolla, laina-autolla vai ilman autoa
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 15 F O T O L IA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Leasingia mahdollisesti tyypillisempi tapa ottaa auto ajoon ennalta sovitun pituiseksi ajaksi on tehdä osamaksukauppa, jossa myyjäliike tai rahoitusyhtiö sitoutuu ostamaan auton takaisin vaikkapa 1?3 vuoden päästä. SUOMEN KOTITALOUDET käyttivät Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin selvityksen mukaan vuonna 2012 liikenteeseen 19,0 miljardia euroa, joka oli 17 prosenttia kotitalouksien kulutusmenoista. Loppupeleissä auton omistamisella ostetaan saumaton mahdollisuus kulkea. Maailmalla useat autonvalmistajat ovat lähteneet mukaan yhteiskäyttöautoiluun. Tulla ja mennä. Tämä avaa tilaisuuksia Drivegoodin kaltaisille tuoreille yrityksille, jotka haastavat vanhat käytännöt. Suomessa yksityisleasingin suosio on vielä pientä, mutta sen ennakoidaan lähtevän lähivuosien aikana Ruotsin tapaan kasvuun. Uusista ratkaisuista oivana esimerkkinä toimii vuoden 2017 loppupuolella näyttävästi lanseerattu Whim-liikkumispalvelu, jossa voi käyttää kuukausimaksulla pääkaupunkiseudun joukkoliikennettä, taksia ja vuokra-autoja. Mukana on niin vanhoja perinteikkäitä firmoja kuin uusia tulokkaitakin. Autoja liikennealan kyselyn mukaan uusien liikkumispalvelujen merkitys on nykyisiä liikkumistapoja täydentävä. Tähän päälle lisätään siis vielä palvelu-alv. Yksityisleasingin yleistymistä jarruttaa muun muassa palveluiden 24 prosentin arvonlisävero, joka lätkäistään auton kuukausierän päälle”, sanoo autoteollisuuden ja autojen maahantuojien etuja valvovan Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Yksityisleasingin kuukausierä koostuu muun muassa auton hankintahinnasta, jossa on jo arvonlisävero ja autovero. Vapaus lähteä silloin kun haluaa. Maas Globalin omistajiin kuuluu kansainvälisiä sijoittajia, kuten japanilainen Toyota Financial Services ja sen vakuutuskumppani Aioi Nissay Dowa Insurance Company. Tämä viimevuosina Suomeen rantautunut järjestely luokitellaan tilastoissa osamaksukaupaksi, joten virallisia lukuja sen suosiosta ei ole. ”Suomalaiset eivät vielä ole ehkä yhtä valmiita maksamaan palveluista kuin vaikkapa ruotsalaiset, vaan omistaminen on monelle jollain tavalla itseisarvokin. Kuvaavaa on, että Suomessa rekisteröitiin 118?583 uutta henkilöautoa vuonna 2017, joista vain 0,4 prosenttia oli yksityisleasingin piiriin kuuluvia kauppoja. Myös moni muu autoalan toimija on laajentanut bisnestään liikkumispalveluihin, lähinnä yhteiskäyttöautoihin. KYSELYN MUKAAN UUSIEN LIIKKUMISPALVELUJEN MERKITYS ON NYKYISIÄ LIIKKUMISTAPOJA TÄYDENTÄVÄ. Tilanne, jossa autoilijalla on aiempaa enemmän vaihtoehtoja valita, millä ja miten liikkua. Pankkisektorilta tuleva OP on tuonut Suomessa markkinoille autoiluun liittyviä liikkumisen palveluita. BMW omistaa nykyään kokonaan Drivenow-toiminnan ja Go now -palvelun autot ovat Toyotia. Yhteistä on myös se, että useilla liikkumisratkaisuilla tai uusilla auton omistamiseen liittyvillä palveluilla on kytkös autonvalmistajiin. Tilanne, jossa autokauppa kehittyy tavalla, jossa kaikki voittavat. Tällöin kuukausihinta ei tyypillisesti sisällä veroja, polttoainetta ja vakuutusta, vaan ne jäävät autoilijan kustannukseksi. Ruotsissa jo lähes kolmannes uusista autoista hankitaan yksityisleasingillä. Samanaikaisesti autokauppa hakee uusia keinoja, joilla saada kilpailuetua tai kehittää uutta liiketoimintaa. Ehkä tämä on se mystinen murros. Joukkoliikenteen matka-ajat pitenivät heidän kohdallaan liiaksi. Henkilöautoilun osuus kulutusmenoista oli 15,1 miljardia euroa. Molemmissa palveluissa maksetaan auton käytöstä ajan mukaan ja autot löytyvät eri puolilta pääkaupunkiseutua. ERI YHTEISKÄYTTÖPALVELUJEN käytännöissä ja liiketoimintamalleissa on poikkeuksia, mutta perusajatus on kaikilla sama: yksityisomisteinen auto seisoo paljon parkissa ja kaikki autoilijat eivät välttämättä halua omistaa autoa itse. ”Nämä ihmiset tekivät työmatkat ennen bussilla. Lisäksi monella on käytetty auto, joka toimii isona osana kaupan maksua”, Kallio summaa. VAIN JOKA KYMMENES ARVIOI, ETTÄ LIIKKUMISPALVELUT VOIVAT KORVATA OMAN AUTON. ”Osamaksukauppa on edelleen vahvassa asemassa Suomessa. Pääoman sitominen tyhjän panttina suuren osan ajasta olevaan kulkuvälineeseen voikin tuntua tyhmältä. Suuri osa suomalaisen kuluttajan liikkumiseen käyttämistä euroista menee siis autoiluun. Esimerkiksi Mercedes-Benzin emoyhtiön Daimlerin yhteiskäyttöpalvelu on nimeltään Car2go ja Volvon omistajan, kiinalaisen Geelyn, lanseeraama uusi automerkki Lynk & Co kehittää bisnestään ainakin osittain yhteiskäyttöautojen ympärille. Vain joka kymmenes kyselyn 538 vastaajasta arvioi, että liikkumispalvelut voisivat korvata oman auton. Autoilussa tilanne on oikeastaan sama. Tarjolla on myös ratkaisu ilman kuukausimaksua, jolloin jokainen matka maksetaan erikseen palvelun kautta. Viimeaikoina yhä useampi yritys on kuitenkin lähtenyt metsästämään omaa siivuaan kuluttajaliikenteen rahapotista. Mukana on lisäksi muun muassa ennen Veoliana tunnettu kuljetusfirma Transdev ja Suomeen Mercedes-Benziä maahantuova Veho. Toinen kliseinen sanonta kuuluu, että veneilyssä maksetaan siitä, että on mahdollisuus lähteä vesille. Tämän myötä yhtiön kulurakenne on perinteisestä poikkeava: autoliikkeen neliöihin ei tarvitse investoida ja autojen myyntiajat eivät ole yhtä kriittisiä toiminnan kannalta kuin perinteisessä käytettyjen autojen kaupassa, jossa varaston nopea kierto on avainasemassa. Toisin sanoen rahaa palaa veneen lilluessa laiturissa, ja seilaaminen on monella veneilijällä varsin satunnaista. Samalla käytettyjä autoja leasingilla kuluttajille vuokraavan startup-yrityksen asiakasmäärät kasvoivat. Tässä tapauksessa yksityisleasingilla tarkoitetaan kuluttajille suunnattua pitempiaikaista autonvuokrausta, jossa kuukausimaksuun on paketoitu kaikki mahdolliset autoilun kulut. Drivegoodin tapauksessa myynnissä olevat käytetyt autot eivät seiso liikkeessä, vaan ne ovat yksityisleasingkäytössä. Nyt he kulkevat henkilöautolla, koska Länsimetron yhteydet eivät toimi”, kertoo yrittäjä Arto Lehtonen Drivegoodista. Myös kuluttaja kiittää, sillä ainakin periaatteessa käytetyn auton leasinghinnan voi olettaa olevan alhaisempi kuin uuden auton, jossa arvonlasku on käytettyä selvästi suurempi. Vapaus lähteä KLISEINEN sanonta kuuluu, että autot on tehty ajamista varten. Käyttäjiä MaaS Globalin kehittämällä palvelulla on yli 25?000, joista kuukausimaksullista tilausta käyttää 2?500. Myös ihmisten kulutustottumukset hidastavat yksityisleasingin yleistymistä. Eri liikkumisvaihtoehdot on siis koottu yhdeksi paketiksi ja yhden maksun alle. 16 03/2018 K un Länsimetron aloitus mylläsi Espoon joukkoliikenteen, päätti osa julkisilla kulkeneista ottaa alleen henkilöauton. LIIKKUMINEN Omalla autolla, vuokra-autolla, laina-autolla vai ilman autoa?. Autoja liikennealan järjestöjen kesällä 2017 toteuttaman kyselyn vastaajista noin neljännes arvioi, että leasingauto voisi korvata omistusauton
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vuokraajan oma vastuu ja auton vakuutus totta kai korvaavat vahingot ja siivota voi, mutta lisävaivaa edellä mainitut tuottavat. Sinänsä oman auton laittaminen vuokralle voi taloudellisessa mielessä tuntua houkuttelevalta, mutta ehkä takaraivossa kuitenkin kolkuttaa ajatus, missä kunnossa auto tulee takaisin lainasta. Noin 40 prosenttia oli valmis vuokraamaan auton käyttöönsä vertaisvuokrauspalveluna. 17 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Useampi yritys toimii jo välittäjänä kuluttajien välisessä autovuokrauksessa ja esimerkiksi vakuutusyhtiöt ovat sorvanneet uusia tuotteita toiminnan ympärille.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Monille oma auto on henkilökohtaisen tilan jatke, johon ei haluta päästää muita. Toisaalta vertaisvuokraaminen avaa uusia liiketoiminnan mahdollisuuksia. Naapurin autolla JAKAMISTALOUDESTA on viimevuosina pedattu yhtä autoilua muuttavaa trendiä, koska yksityisomisteinen auto seisoo käyttämättömänä suuren osan elinkaarestaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autoalan kyselyn 538 vastaajasta kuitenkin vain noin kymmenes piti oman auton antamista vuokralle kiinnostavana vaihtoehtona. Onko se ihan kurainen sisältä ja kolhuilla ulkoa
Meillä on hiukan vierastettu sitä ajatusta, että koulutus voisi olla rangaistus. Tesla sai lähetettyä sähköauton avaruuteen, mutta ei Model 3 -autoa mulle, vaikka olen jo ennakkomaksunkin maksanut... Havaintopaikan ohi ajoi 681 autoa, joista 198 ei käyttänyt vilkkua liikenneympyrästä poistuessaan. Millaisia terveisiä lähettäisit niille ihmisille, joilla pinna palaa helposti liikenteessä. Mitä mieltä olet uuden tieliikennelain esityksestä, jonka mukaan sakko napsahtaa, jos esimerkiksi kiihdyttää estääkseen takaa tulevan kaistanvaihdon. En usko, että tämä on mikään selkeä parannus. Syitä on monenlaisia. Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen tietää, mistä kenkä puristaa. Ja ison veden takana otetaan hansikaslokerosta vielä tuliaseet mukaan. Sitten on erilaisia lääkityksiä ja huumeidenkäyttöä, mielenterveysasioita, sekä muuta vastaavaa taustaa. Jos tuntuu, että liikenteessä kaikki muut ovat tumpeloita, kannattaa ihan ensimmäisenä mennä peilin eteen ja miettiä, onko omassa käyttäytymisessä ja toiminnassa jotakin, mikä aiheuttaa ylimääräistä stressiä ja raivoa. 18 03/2018 LIIKENNE Tieraivo on Suomenkin teillä jo ikävän tavanomainen ilmiö. Yhdysvalloissahan tieraivoa ehkäistään mm. Onko tieraivo kiukkua muiden tienkäyttäjien toimintaa kohtaan, vai omaa aggressioiden purkamista. Joku voi tehdä ihan tahattoman ajovirheen ja sitten se tulkitaan tahalliseksi kiusanteoksi. ?Kirous ja keskisormi” PS. Torvet soivat ja keskisormi ojentuu, kun toisen ajaminen ei miellytä. 71 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA F O T O L IA Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa. Suomessakin on ollut puhetta, että otettaisiin käyttöön jonkinlainen kurssitus, jota ilman ei saisi ajolupaansa takaisin. Olemmeko me Suomessa mielestäsi onnistuneet yleisen liikennekulttuurin parantamisessa. 29 %. Kun otetaan huomioon liikenteen valvonnan nykyinen määrä, valvonta on vaikeaa. Tien päälle mahtuu persoonallisuuksia laidasta laitaan. Nesteen kylmäaseman piha. Impulsiiviset ja lyhytpinnaiset ihmiset altistuvat liikenneraivoon helpommin kuin ne, joilla pysyy pää kylmänä joka tilanteessa. Suurin osa jää onneksi sinne kirous ja keskari -osastolle. Juha Valtonen, Liikenneturvan tutkimuspäällikkö PAIKKA, Paikka: Partolan liittymän liikenneympyrä, Pirkkala, 4.2.2018 klo 16-17. Kaikenlainen vihapuhe ja vastakkain asetteleva käyttäytyminen on yleisesti lisääntynyt yhteiskunnassa ja se heijastuu myös liikenteeseen. Suomessa teot jäävät pahimmillaankin toisen auton vahingoittamiseen. Se oli tuo toinen, en minä tehnyt mitään väärää. Kiilaillaan, ajetaan liian lähellä ja niin edelleen. Onhan myös vanhassa laissa jossakin määrin samaa henkeä, sanamuodot vain ovat hiukan muuttuneet. Mutta mielestäni liikenteessä toimitaan tällä hetkellä yleisesti ottaen ihan hyvin. terapialla, olisiko se mielestäsi hyvä keino. Se voi joskus eskaloitua nyrkkitappeluun. Kannattaa vetää syvään henkeä, unohtaa kiire ja istua kiukku pois. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 29% EI KÄYTÄ VILKKUA LIIKENNEYMPYRÄSSÄ Millainen on yleisin tieraivon muoto, onko se yhä suurimmaksi osaksi sitä keskisormen näyttämistä. Suunta Sarankulma
Tilaa uudistunut Image 5 nroa -50% vain 19,95 € www.image.fi/tilaus tarjouskoodi: pu8im411 JA N V A PA A V U O R I: ”P O LIT IIK A S SA PIT Ä Ä O LL A PR A G M A A TT IN EN , TU LO S O R IE N TO IT U N U T JA R A TK A IS U H A K U IN EN .” TOIVOTON TEHTÄVÄ 6000 EUROA NELIÖ UUSI FEMINISMI UNOHTI NAISET j a n va pa a v u o r e s ta v o i t u l l a p r e s i d e n t t i va s ta k u u d e n v u o d e n pä ä s tä 1/2018 HELMIKUU 8,20?€ 40 pä i vä ä p e k k a h a av i s t o n va a l i k i e r t u e e l l a p r o f e s s o r i e b b a w i t t b r at t s t r ö m k e rt o o s y y t m i k s i r a k a s ta m m e 50 l u v u n ta l o j a . IM A G E 25 1 H EL M IK U U 20 18 ODOTTAVAN AIKA ON PITKÄ
20 03/2018 VERTAILU Kesärenkaat 2018 VERTAILU Kesärenkaat 2018 – 205/55 R16 91V
Fulda EcoControl HP:n hankintahinta oli 63,30 euroa/kpl. Premium-renkaiden mainetta puolustamaan nimettiin Continentalin ContiPremiumContact5, joka on voittanut useita vertailutestejä eurooppalaisissa julkaisuissa. F O T O L IA VERTAILUN RENKAAT: 205/55 R16 91V APOLLO Alnac 4G FIRESTONE Roadhawk FULDA EcoControl HP LAUFENN S Fit EQ SAILUN Atrezzo Elite SUNFULL SF-688 TRISTAR Ecopower4 VERROKKIRENGAS: CONTINENTAL ContiPremiumContact 5 Kakkosmerkit & halpikset. Erityisen kiihkomielisesti pieniin mustiin kulutushyödykkeisiin suhtaudutaan internetin keskustelupalstoilla, joissa jokaisella on olemassa oma vankka mielipiteensä asioiden oikeasta tolasta. Päätimme ottaa selvää, löytyisikö hinta/laatu-suhteeltaan etevin kesärengas sittenkin jostain näiden kahden ääripään väliltä. Premium-statuksestaan huolimatta Continental ei ole erityisen kallis suhteessa tämän vertailun osallistujiin (74,50 e/kpl). Todisteena oman hankinnan etevyydestä käytetään usein omakohtaista kolarivapaata ajohistoriaa, mutta tämä ei valitettavasti riitä osoittamaan tietyn rengasmallin todellista suorituskykyä esimerkiksi äkkijarrutustilanteissa. Sunfull on ryhmän halvin tuote (45,35 e/kpl). Tunnettujen rengasvalmistajien ”kakkosmerkkien” kunniaa testissä puolustavat Firestone, Fulda ja Laufenn. Yhdysvalloista lähtöisin oleva Firestone kuuluu japanilaisen Bridgestonen leiriin. Laufenn on eteläkorealaisen Hankookin omistama tuotemerkki. Sailun on Shandong Jinyu Tire Companyn tunnetuin tuotemerkki. Intialaisvalmistajan renkaita emme ole aiemmin testanneet, mutta Apollon mukanaoloa puolustaa merkin mielenkiintoinen kytkös Vredesteiniin. Tuotekehityksen puolella aasialaisilla on ollut järeät aseet käytössään – osaavia ihmisiä houkutellaan isolla rahalla muilta rengasvalmistajilta tai tarpeen vaatiessa ostetaan koko yritys omaksi – kuten Pirellille kävi muutama vuosi sitten. TÄHÄN KYSYMYKSEEN lähdettiin hakemaan vastausta tämän vuoden ensimmäisessä kesärengastestissä – seuraavassa numerossa julkaisimme nimittäin vielä toisen testin korkean nopeusluokan renkailla (225/40 R18 92Y). Tristar (52,80 e/kpl) on puolestaan yksi hollantilaisen Deldo-rengasliikkeen Aasiassa valmistuttamista renkaista. Kovaäänisimpiä tuntuvat olevan halpisrenkaiden kannattajat. Kalleimman renkaan tittelin tässä testissä saa Apollo Alnac 4G (74,70 e/kpl). 21 Kesärenkaita löytyy joka lähtöön. Saksalainen Fulda on tunnettu merkki etenkin kotimaassaan ja se kuuluu Goodyear-yhtiön tuoteperheeseen. Myös niin sanotuille premium-renkaille löytyy oma vankka kannattajakuntansa. Sitä valmistaa Shandong Hengfeng Rubber & Plastic Company. Ja tarkistimme samalla, pärjäävätkö ne nimekkään valmistajan huippurenkaalle. Sikäläiset renkaat ovat parantuneet kymmenessä vuodessa isoin harppauksin. Samaa hintatasoa edustaa myös Laufenn S Fit EQ (62,30e/ kpl). Apollo näet osti hollantilaisen yhtiön itselleen vuonna 2009. KIINALAISET OVAT tulleet mukaan rengasbisnekseen ryminällä. Nyt testattava Roadhawk-malli (62,50e/kpl) on viime vuoden uutuuksia. PASI PIIRONEN, kuvat: TIMO VILLANEN R enkaat herättävät keskustelua ja tunteita vuodenajasta riippumatta. Kolmesta testin kiinalaisrenkaasta Sailun on arvokkain (59,70e/kpl). Otimme vertailuun isojen rengasvalmistajien kakkosbrändejä ja uusia halpismerkkejä
Fuldassa ajamisen iloa nostaa porukan tunnokkain ja tarkin ohjaus, mutta ohjauskäskyihin Fulda vastaa kuitenkin hiukan hitaammin kuin Continental. Radan nopeissa shikaaneissa Firestonen perä tuntuu muita irtonaisemmalta. Renkaiden väliset aikaerot nopeilla ratakierroksilla ovat prosenteissa mitattuna pieniä, mutta renkaan käytöstä subjektiivisesti arvioitaessa skaala on laajempi. 22 03/2018 VERTAILU Kesärenkaat 2018 – 205/55 R16 91V R enkaiden väliset erot kuivalla asfaltilla ovat suurimmillaan kaistanvaihtokokeissa. Sekin kykenee vastustamaan luistoja hyvin, mutta asettumisvaiheessa esiintyy jonkin verran rauhattomuutta. Apollo sijoittuu Fuldan ja Sailunin väliin. Firestone on miltei samaa tasoa. Ajofiilistä lisää myös tarkka ja ohjauskäskyihin nopeasti reagoiva ohjaus. Se ei kuitenkaan kestä sortoa ja kaasua yhtä hyvin kuin kärkikaksikko. Renkaan sivuttaispito on niin hyvä, että se palautuu jyrkkien ohjausliikkeiden aiheuttamista peräluistoista täysin itsenäisesti – vieläpä muita reippaammilla nopeuksilla. Kuivalla asfaltilla Ajettavuus APOLLO 7,4 CONTINENTAL 9,0 FIRESTONE 8,0 FULDA 8,7 LAUFENN 8,1 SAILUN 7,8 SUNFULL 7,7 TRISTAR 7,5 8,6 9,3 8,9 9,3 9,2 8,6 8,9 8,5 Objektiivinen arvostelu (painoarvo 7,5 %) Subjektiivinen arvostelu (painoarvo 10 %) Kuivakäsittely s 50 51 52 53 54 55 Tristar Apollo Sailun Sunfull Firestone Laufenn Fulda Continental 53,5 53,5 53,6 53,9 53,9 54,2 54,2 54,3 Objektiivinen arvostelu = mitattu tulos esim. Sunfull on astetta parempi, mutta siitäkin löytyy sama kaksijakoisuus. Sailun on ryhmän levottomin nopean suoran jälkeisissä jarrutuksissa sekä kaarteessa tehtävissä moottorijarrutuksissa. Loivilla väistöliikkeillä ei esiinny vielä suurempia käytösongelmia, mutta paniikkikäännöillä sivuttaispito loppuu liian äkkinäisesti. Apollosta ja Tristarista puuttuu Sailunin rauhattomuus, mutta niidenkään suorituskyky ei yllä kärkirenkaiden tasolle. Motarilla Apollon peräluiston luistokulmaa on hillittävä Fuldaa määrätietoisemmilla ohjausliikkeillä ja asettumisvaiheen häntään tulee vielä yksi ylimääräinen sivuheilahdus. Moottoritienopeudella perää saa taltutella useammilla vastaohjauksilla oikean ajosuunnan säilyttämiseksi. Continentalilla on helppo ajaa kovaa. Myös Laufenn on ominaisuuksiltaan tasapainoinen. Laufenn ja Sailun asettuvat astetta edellisiä paremmin peräluiston jälkeen, mutta nekin vaativat oikea-aikaisia vastaohjauksia väistön loppuvaiheessa. Fulda on käytännössä yhtä nopea kuin Conti. Sunfull on kierrosajoissa samaa tasoa Firestonen kanssa, mutta se vaatii tätä enemmän kärsivällisyyttä ja pyöreämpiä ajolinjoja äkäisemmin alkavien luistojen takia. Mutkien ulostulot on otettava selvästi rauhallisemmin kuin kärkirenkailla. kierrosaika Subjektiivinen arvostelu = kuljettajan arvio renkaan käytöksestä eri ajotilanteissa. Fuldassa perän luistokulmat ovat aavistuksen Firestonea isommat ja hennoille vastaohjauksille on tarvetta jo väistön aikana. Firestone on sekin tarkka oikealle kaarrenopeudelle. Jyrkillä ohjausliikkeillä rengas on jo 100 km/h -vauhdissa vaikeuksissa – pompahtelu ei tahdo asettua. Rengas pysyy hyvin halutulla ajolinjalla, vaikka kuljettaja annostelisi kaasua ja kääntäisi rattia turhankin innokkaasti. Conti on loppunelikon turvallisin väistötilanteissa. Tristar jää tämän osion viimeiseksi
Se lipsuu märällä radalla joka suuntaan, ja fiilis on samanlainen kuin ajaisi huonolla talvirenkaalla. Sivupidon heiketessä rengas alkaa aliohjautua rauhallisesti. Laufenn etenee samoissa kohdissa joko perätai nelipyöräluistossa. Laufenn jätetään peränpitäjäksi. Fulda on edellä mainittuja yllätyksettömämpi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Continental on erittäin helppo ajaa märällä. Myöskään kaasunkesto ei yllä aivan Continentalin tasolle, ja peräkin tuntuu aavistuksen irtonaisemmalta. Firestone on tämän osion kakkonen heti Continentalin vanavedessä. Fulda kestää kohtalaisen hyvin sortoa, mutta kaasun annostelulle se on herkempi kuin kärkirenkaat. Kaasunja sorronkesto on todella heikko. Kummallakin on helppo ajaa maksiminopeutta, sillä molemmat varoittavat pidon rajan lähestymisestä täristävällä äänellä. Radan nopeissa kaasunkevennyskohdissa Apollo ja Sailun eivät yliohjaudu. Contilla ajaessa rata tuntui puolikuivalta, vaikka vesimäärä pysyi koko testisession ajan vakiona. Kaarteissa voi ajaa merkittävästi kovempaa kuin häntäpään renkailla. Vetopito suorilla on vielä kohtalainen, mutta kaarteissa rengas menettää otteensa tienpinnasta aivan liian helposti. Pidon raja on kiitettävän leveä ja loiva. Sunfullissa kokonaisuus on paremmin kasassa. Kaasunkevennyksissäkin saksalaisen ajokäytös on kiitettävän neutraalia. Liika vauhti aiheuttaa reilua aliohjautumista ja palautuminen ajolinjaa leventävistä puskuista ottaa oman aikansa. Kiihdytykset ja jarrutukset on suoritettava varoen ja mielellään auton ollessa suorassa. Kaarteissa ajonopeuden on oltava tasan tarkkaan oikea. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaasunkevennyksissä on kuitenkin syytä olla tarkkana, sillä Sunfull on herkkä yliohjautumaan. Märällä asfaltilla APOLLO 7,0 CONTINENTAL 9,3 FIRESTONE 8,8 FULDA 8,3 LAUFENN 6,5 SAILUN 7,0 SUNFULL 7,7 TRISTAR 8,6 6,9 9,3 8,7 8,1 6,6 6,8 7,5 8,5 Objektiivinen arvostelu (painoarvo 7,5 %) Subjektiivinen arvostelu (painoarvo 10 %) Märkäkäsittely s 80 85 90 95 100 105 Laufenn Sailun Apollo Sunfull Fulda Tristar Firestone Continental 87,9 91,0 92,3 94,4 97,3 100,6 100,8 102,3. Vetopitoa on edellistä kolmikkoa paremmin ja kaarteissakin voi ajaa kovempaa ajolinjan levenemättä. S adekeli erottelee hyvät renkaat huonoista kuivaa keliä selvemmin. Nopean kaarteen alkuvaiheeseen osuva kaasunkevennys saa Fuldan aliohjautumaan keskimääräistä reippaammin. Tristar kestää myös reipastakin kaasunkäyttöä ja suuria ohjauksen kääntökulmia. Sekin pysyy hyvin ajolinjalla, mutta se tarvitsee kääntyäkseen vähän aktiivisempia ratinliikkeitä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auton saa onneksi takaisin oikeaan suuntaan ohjauspyörää reilusti kääntämällä. 23 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Apollo ja Sailun ovat astetta Laufenia parempia, mutta samat määreet pätevät myös niihin. Tristar on märällä asfaltilla kolmanneksi paras. Vetopito on hyvä ja jarrutukset voi jättää kaikkia edellä mainittuja kilpailijoita myöhäisemmäksi. Rengas pitää niin hyvin, että radan hitaimmissa mutkissa Contilla pystyi nuolemaan sisäkurvia siinä missä heikoimmat lipsahtelivat ulkokaarteen puolelle
24 03/2018 SADEKELI EROTTELEE HYVÄT RENKAAT HUONOISTA KUIVAA KELIÄ SELVEMMIN. FAKTA Testipaikka: Wietze, Saksa Rata: Contidrom (Continentalin testirata) Ajankohta: 18.-22.9.2017 Testikuljettaja: Pasi Piironen, Tuulilasi Testiauto: Volkswagen Golf GTI Kaikki renkaat ostettu rengasliikkeestä
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 25. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Sailun on ainoa, joka antautuu vesiliirrolle alle 70 km/h -nopeudessa. Altaassa oli kuusi milliä vettä. Apollo on neljäs ennen suhteellisen tasaista loppukvartettia. Myös Fulda vastustaa hyvin kaarrevesiliirtoa. Reippaassa luistossa Suoravesiliirto km/h 60 65 70 75 80 Sailun Laufenn Apollo Sunfull Tristar Fulda Continental Firestone 77,9 77,5 73,6 73,0 72,7 72,3 70,6 69,6 Kaarrevesiliirto m/s² 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 Tristar Sailun Sunfull Laufenn Apollo Fulda Firestone Continental 3,5 3,5 3,3 3,1 3,0 3,0 2,9 2,9 Märkäympyrä s 10 11 12 13 14 Laufenn Sailun Apollo Sunfull Fulda Tristar Firestone Continental 11,8 11,9 12,1 12,1 12,4 12,5 12,7 12,9 Objektiivinen arvostelu (painoarvo 7,5 %). Kaarrevesiliirtokokeessa altaaseen ajettiin ensin nopeudella 60 km/h, ja sen jälkeen nopeutta nostettiin 5 km/h välein 90 km/h asti. Tällä kertaa Continental on ykkönen ja Firestone kakkonen. 26 03/2018 VERTAILU Kesärenkaat 2018 – 205/55 R16 91V Vesiliirto APOLLO 8,3 CONTINENTAL 9,2 FIRESTONE 9,3 FULDA 8,5 LAUFENN 8,0 SAILUN 7,8 SUNFULL 8,3 TRISTAR 8,4 APOLLO 8,4 CONTINENTAL 9,3 FIRESTONE 9,3 FULDA 8,9 LAUFENN 8,0 SAILUN 7,8 SUNFULL 8,0 TRISTAR 7,8 APOLLO 8,2 CONTINENTAL 9,3 FIRESTONE 9,2 FULDA 8,8 LAUFENN 7,5 SAILUN 7,7 SUNFULL 8,3 TRISTAR 8,9 Objektiivinen arvostelu (painoarvo 10 %) Objektiivinen arvostelu (painoarvo 7,5 %) Objektiivinen arvostelu (painoarvo 5 %) V esiliirtokokeessa liirron lasketaan alkavan, kun eturenkaiden luisto ylittää 15 prosentin rajan. Kumpikin pystyy vastustamaan vesiliirtoa yli 77 km/h nopeuteen asti. Huonoimmin vesiliirtoa vastustavat Laufenn ja Sailun. Mittauksissa käytetyn altaan vesikerros oli yhdeksän millimetriä paksu. Sailun ja Laufenn ovat tämänkin osakokeen peränpitäjät ja Continental sekä Firestone kaksi parasta. Fulda on tasaisen vahva kaikissa kolmessa osakokeessa. Kahdeksan peräkkäisen mittauksen perusteella määritettiin kullekin renkaalle keskimääräinen sivuttaiskiihtyvyys. Märkäympyräkokeessa ajettiin halkaisijaltaan 57,5 metrin kokoista ympyrää kunkin renkaan sivuttaispidon rajalla. Firestone on ykkönen ja Continental kakkonen. Kahden kärki erottuu tässä osakokeessa selvästi muista
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 27
28 03/2018 VERTAILU Kesärenkaat 2018 – 205/55 R16 91V SAMASSA AJASSA KUN CONTINENTAL ON JO PYSÄHTYNYT PAIKOILLEEN JARRUTUKSEN JÄLKEEN, LAUFENILLA ON VAUHTIA VIELÄ JÄLJELLÄ 50,1 KM/H.
29 Jarrutuspito APOLLO 7,7 CONTINENTAL 9,3 FIRESTONE 8,7 FULDA 8,1 LAUFENN 8,0 SAILUN 7,7 SUNFULL 7,5 TRISTAR 8,3 APOLLO 7,4 CONTINENTAL 9,3 FIRESTONE 8,6 FULDA 8,2 LAUFENN 5,3 SAILUN 5,8 SUNFULL 6,6 TRISTAR 9,1 Objektiivinen arvostelu (painoarvo 10 %) Objektiivinen arvostelu (painoarvo 12,5%) K uivan asfaltin jarrutuskokeissa mittaus aloitettiin 100 km/h:n nopeudesta. Märän asfaltin jarrutuskokeissa mittaus aloitettiin 80 km/h:n ajonopeudesta. Renkaiden välisiä eroja kuvaa hyvin se, että Continentalin ollessa jo pysähtynyt, Sunfullillla on vielä vauhtia jäljellä 33,4 km/h. Jarrutus kuivalla m 30 34 38 42 46 50 Sunfull Sailun Apollo Laufenn Fulda Tristar Firestone Continental 35,7 37,2 38,3 38,7 39,0 39,6 39,7 40,2 Jarrutus märällä m 30 34 38 42 46 50 Laufenn Sailun Sunfull Apollo Fulda Firestone Tristar Continental 36,3 37,0 38,6 39,7 42,3 44,5 47,1 48,5 Kyllä pysähtyy. Renkaissa on totisesti eroja! Halpa hankintahinta ei ole koskaan hyväksyttävä tekosyy, jos renkaan suorituskyky on näin kehnolla tasolla. Continental on märälläkin pinnalla ykkönen, mutta Firestone ja Tristar vaihtavat sijoituksia keskenään. Rengastestiauton jarrupalat ja -levyt ovat kovilla etenkin jarrutuskokeissa. Continental pysähtyy kuivissa olosuhteissa ylivoimaisesti parhaiten. Samassa ajassa kun Continental on jo pysähtynyt paikoilleen jarrutuksen jälkeen, Laufenilla on vauhtia vielä jäljellä 50,1 km/h. Fulda on sekä kuivalla että märällä asfaltilla neljänneksi paras. MÄRÄLLÄ ASFALTILLA RENKAIDEN SUORITUSKYVYSSÄ ON SUURET EROT. Kuivalla kelillä viimeiseksi sijoittunut Sunfull nostaa sadekelillä osakkeitaan. Sunfull on ainoa, jolla jarrutus venyy yli 40 metrin. Fulda ja Laufenn sijoittuvat 30 sentin päähän toisistaan. Firestone on kakkonen ja Tristar hyvä kolmonen. Peränpitäjän paikan ottava Laufenn vaatii 12,2 metriä enemmän tilaa kuin osion suorituskykyisin rengas
Suurimman vierinvastuksen omaavan Sunfullin kulutusero Apolloon on 4,4 prosenttia. Seuraavilla sijoilla olevat Fulda, Laufenn, Sailun ja Firestone ovat hyvin tiiviissä nipussa. 30 03/2018 VERTAILU Kesärenkaat 2018 – 205/55 R16 91V CONTINENTAL 9,2 APOLLO 9,0 FIRESTONE 8,9 FULDA 9,0 LAUFENN 8,9 SAILUN 8,9 SUNFULL 8,4 TRISTAR 8,8 Objektiivinen arvostelu (painoarvo 10 %) Taloudellisuus K esärenkaiden vierinvastuskokeet tehtiin testilaboratoriossa ennen varsinaisten ajokokeiden alkua. Kulutusero toiseksi parhaimpaan Continentaliin on 1,4 prosenttia. Apollo rullaa kahdeksikosta kevyimmin. Kulutusero % 1 2 3 4 5 Sunfull Tristar Firestone Sailun Laufenn Fulda Continental Apollo 1,4 1,6 1,8 1,8 1,9 2,2 4,4 VIERINVASTUS MITATTIIN LABORATORIOSSA. Mittauksissa käytetty vierinvastusrumpu on mallia, joka on hyväksytty renkaiden virallisten EU-merkintöjen määrittämiseen. Viiden litran keskikulutuksella tämä tarkoittaa 0,21 l/100 km kulutuslisää Apolloon nähden ja seitsemän litran keskikulutuksella 0,31 l/100 km suuruista lisämenoerää. Toiset rullaa. Tristar kuluttaa 2,2 prosenttia enemmän kuin tämän testiosion ykkönen. Vakioitujen testiolosuhteiden ansiosta mittaustulokset ovat ajamalla saatuja tuloksia tarkemmat
Firestone on myös ainoa, jonka eturenkaat kumahtelevat metallisten herätteiden ylityksissä. Tulosten reaaliaikainen seuranta on tätä päivää. Ryhmän heikoin vaimentuvuus saa auton ja sisällä istujat heilumaan kaikkein epämiellyttävimmin mukulakiveyksillä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Terävien poikittaisten kohoumien kohdalla Continental on porukan mukavin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Epätasaista mukulakatua simuloivalla testisuoralla Continental etenee muita pehmeämmin, eivätkä autossa olijat tunne oloaan epämukavaksi renkaan hyvän vaimentuvuuden ansiosta. Subjektiivinen arvostelu (painoarvo 10 %). Pehmein ottein Mukavuus 6 7 8 9 10 Firestone Tristar Laufenn Sunfull Sailun Fulda Apollo Continental 9,0 8,7 8,4 8,4 8,2 8,2 8,0 7,9 Mittaustekniikka on kehittynyt huimasti siitä, mitä se oli Tuulilasin ensimmäisissä rengastesteissä 1970-luvulla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sekään ei ole yltiöpehmeä, mutta ylittää silti terävät kohdat muita sulavammin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. CONTINENTAL 9,0 APOLLO 8,7 FULDA 8,4 SAILUN 8,4 SUNFULL 8,2 LAUFENN 8,2 TRISTAR 8,0 FIRESTONE 7,8 Mukavuus R enkaiden välisiä mukavuuseroja selvitettiin tähän tarkoitukseen rakennetuilla testiradoilla. Laufenn ja Sunfull saavat auton korin heilumaan mukulalla jonkin verran edellisiä voimakkaammin. Fulda ja Sailun ovat kohoumissa ja herätteissä Apolloa hieman epämukavampia, mutta mukulalla kumpikin myötäilee tienpintaa pehmeämmin ottein. 31 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tristar hieroo mukulaja nupukiveyksillä vielä enemmän, mutta Firestone jätetään tässä osiossa viimeiseksi. Apollo ylittää terävät kohoumat hivenen Contia terävämmin. Radan loppuosan metalliset herätteet saavat Apollon takarenkaat kumisemaan kuuluvan matalalla taajuudella
7,5 Vesiliirto suoralla 10 Vesiliirto kaarteessa 7,5 Märkäympyrä 5 Jarrutus kuivalla 10 Jarrutus märällä 12,5 Polttoaineen kulutus 10 Mukavuus 10 KALLEIN EI AINA OLE PARAS KESÄRENGASTESTIIN otettiin tälläkin kertaa mukaan useita sellaisia rengasmerkkejä ja -malleja, joita emme ole aiemmin testanneet. Ääritilannekäytös on Tristarin akilleenkantapää. Sija kärjen tuntumassa on osoitus siitä, että renkaan ominaisuudet ovat hyvällä tasolla kaikilla osa-alueilla. Valittu ajolinja on helppo pitää, ja rengas varoittaa lähestyvästä pidon menetyksestä äänekkäällä tärinällä Contin tavoin. Se on suoravesiliirtokokeen paras ja kaarrevesiliirrossa sekä märkäympyrällä selkeä kakkonen. Perän irtonaisuus tulee esille myös kaarteisiin osuvissa moottorijarrutuksissa. Apollo on hyvä osoitus siitä, ettei korkea hankintahinta ole aina turvallisen ostoksen tae . 8,3 Ajettavuus märällä, obj. Continental ei ollut vertailussa suoranaisesti mukana, mutta se asetti riman muille renkaille varsin korkealle. Kolmannen sijan napannut Tristar on ryhmän toiseksi edullisin rengas ja samalla porukan turvallisin vaihtoehto pienellä budjetilla liikkuville. 10 Ajettavuus kuivalla, obj. Ecopower vastustaa vesiliirtoa suoralla tiellä hyvin, mutta kaarrevesiliirtokokeessa se jätettiin armotta porukan viimeiseksi. Samalle tasolle saa ja pitääkin pyrkiä. Firestone on looginen ajaa märällä asfaltilla. Osakokeiden kohdalla ilmoitetut arvosanat painotetaan alla näkyvän taulukon mukaisesti, jolloin kokonaisuudesta muodostuu kunkin renkaan lopullinen painotettu loppuarvosana. PASI PIIRONEN ARVOSTELIMME kaikki osakokeet asteikolla 4–10. Roadhawk on märkäkäsittelyradalla toiseksi nopein heti Continentalin jälkeen. 8,8 Ajettavuus märällä, obj. 8,7 Vesiliirto suoralla 9,3 Vesiliirto kaarteessa 9,3 Märkäympyrä 9,2 Jarrutus kuivalla 8,7 Jarrutus märällä 8,6 Polttoaineen kulutus 8,9 Mukavuus 7,9 PISTEET 8,7 FAKTAT: Valmistusmaa Kiina Valmistusaika vko 1/2017 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito B EU-luokitus, melu dB(A) 70 Urasyvyys (mm) 7,3 Kuormitusja nopeusluokitus 91 V Massa (kg) 8,3 Hinta 4 kpl 211,20 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. Fuldan yhteys Goodyeariin tulee selvimmin esille ohjausta arvioitaessa. Myös tiemelu kantautuu sisälle muita selvemmin. Tristar pysähtyy märällä asfaltilla Firestonea ja Fuldaa tehokkaammin, ja jää Continentalin tuloksesta vain 70 sentin päähän. Tämä on ainoa tapa löytää valtavan rengasmäärän joukosta vielä piilossa olevia helmiä, ja samalla varoittaa mahdollisista huonoista tuotteista. 8,6 Ajettavuus märällä, obj. FULDA EcoControl HP FIRESTONE Roadhawk TRISTAR Ecopower 4 FAKTAT: Valmistusmaa Slovenia Valmistusaika vko 4/2017 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito B EU-luokitus, melu dB(A) 67 Urasyvyys (mm) 7,7 Kuormitusja nopeusluokitus 91 V Massa (kg) 7,9 Hinta 4 kpl 253,20 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. Sama sija tuli myös kuivan asfaltin jarrutuksissa. Ajaminen on aliohjaavan peruskäytöksen ansiosta turvallista. Märkäkäsittelyradalla Fulda jää kärjelle enemmän. Kun alla on Fuldat, ohjauspyörää on miellyttävä käännellä, sillä ohjaus on koko porukan tunnokkain ja tarkin. 10 Ajettavuus märällä, obj. 8,5 Vesiliirto suoralla 8,4 Vesiliirto kaarteessa 7,8 Märkäympyrä 8,9 Jarrutus kuivalla 8,3 Jarrutus märällä 9,1 Polttoaineen kulutus 8,8 Mukavuus 8,0 PISTEET 8,4 OSAKOKEIDEN PAINOARVOT % Ajettavuus kuivalla, subj. Testin kallein rengas Apollo jäi Tristarin taakse. Märkäkäsittelyradalla Tristar oli kolmanneksi nopein. Pitotaso on sen verran kärkikaksikkoa heikompi, ettei Fuldalla voi nuolla kaarteiden sisäreunoja yhtä suurella antaumuksella. 7,5 Ajettavuus märällä, subj. 9,3 Ajettavuus märällä, subj. Isojen rengasvalmistajien osaaminen näkyi myös Firestonen (Bridgestone) ja Fuldan (Goodyear) otteissa, mutta jaetulle viimeiselle sijalle jäänyt Laufenn (Hankook) kauhistutti luvattoman heikoilla märkäpito-ominaisuuksillaan. 8,5 Ajettavuus märällä, subj. Hyvä hinta/laatusuhde Tunnokas ohjaus VERTAILU Kesärenkaat 2018 – 205/55 R16 91V TOIMITTAJALTA: TE ST IV O IT TA JA Hyvä sateella Kakkosmerkit & halpikset. 8,7 Ajettavuus kuivalla, obj. Pitotaso kaarteissa on myös korkeampi ja rengas kestää paremmin kaasua ja sortoa. Firestone on vahva etenkin märällä kelillä. Valitettavasti Firestone osoittautui ryhmän epämukavimmaksi. Ohjauksen progressio on hyvä, mutta tunto heikko. Osa uusista tuttavuuksista teki vaikutuksen, osa ei. Tämä kertoo renkaan hyvästä märkäpitotasosta sekä mainiosta kaasunja sorronkestosta. Se on edulliseen hintaansa nähden kohtuullisen hyvätasoinen tuote. Kuivajarrutuksissa Fulda jää Firestonelle 1,5 metriä. 32 03/2018 Fuldan suoritus riittää hopeasijalle. Perä lähtee herkästi sivuluisuun äkillisissä kaistanvaihdoissa. Saksalainen on kuivalla kelillä Firestonea nopeampi. Tristar nappaa yllätyspronssia. Märällä asfaltilla järjestys on sama, mutta ero kutistuu 1,1 metriin. 8,0 Ajettavuus kuivalla, obj. Vesiliirtokokeissa Fulda on kolmanneksi paras. Kuivalla asfaltilla jarrutusmatkat ovat porukan toiseksi lyhimmät. 7,5 Ajettavuus kuivalla, obj. Firestonen uutuusmalli nappaa testin ykkössijan. Myös ääritilannekäytös on Firestonea rauhalisempaa. 8,9 Ajettavuus märällä, subj. Märkäympyrällä Tristar oli kolmanneksi pätevin. 8,1 Vesiliirto suoralla 8,5 Vesiliirto kaarteessa 8,9 Märkäympyrä 8,8 Jarrutus kuivalla 8,1 Jarrutus märällä 8,2 Polttoaineen kulutus 9,0 Mukavuus 8,4 PISTEET 8,5 FAKTAT: Valmistusmaa Unkari Valmistusaika vko 27/2017 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 70 Urasyvyys (mm) 6,8 Kuormitusja nopeusluokitus 91 V Massa (kg) 7,5 Hinta 4 kpl 250 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. Märkäjarrutuksissa Firestone on kolmanneksi paras ero Continentaliin on 2,3 metriä
Erityisesti märällä asfaltilla sen pito on huikean hyvä. 6,5 Ajettavuus märällä, obj. Sunfull pysähtyy kuivalla asfaltilla kaikkein huonoimmin ja on märälläkin Apolloa heikompi. Ohjaus on tunnokas sekä tarkka ja reagoi ohjauskäskyihin viiveettä. 7,8 Ajettavuus kuivalla, obj. 8,6 Ajettavuus märällä, subj. Ajo-ominaisuuksiltaan Sunfull on Apolloa parempi. Kaarrevesiliirto sujuu neljänneksi parhaiten, mutta suoralla ja ympyrällä sijoitus valahtaa kuudenneksi. 7,4 Ajettavuus kuivalla, obj. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Liian kova tilannenopeus saa auton reiluun puskuun ja pidon palautumiseen kuluu aikaa. 9,0 Ajettavuus kuivalla, obj. Kaarrevesiliirtoja märkäympyrälläkään ei ole tarjolla seitsemättä sijaa parempia palkintoja. SAILUN Atrezzo Elite LAUFENN S Fit EQ SUNFULL SF-688 APOLLO Alnac 4G CONTINENTAL ContiPremiumContact5 FAKTAT: Valmistusmaa Indonesia Valmistusaika 4/2016 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito C EU-luokitus, melu dB(A) 71 Urasyvyys (mm) 7,2 Kuormitusja nopeusluokitus 91 V Massa (kg) 8,3 Hinta 4 kpl 249,20 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. Continental ei ollut varsinaisesti mukana testissä koska a) se olisi kilpaillut väärässä sarjassa, ja b) testi tehtiin sen omalla kotiradalla Saksassa. Rengas menettää pitonsa jo alle 70 km/h ajonopeudessa, kun tiellä on 8 mm vesikerros. Contin käytös äkillisissä kaarreja moottorijarrutuksissa on neutraalia. 7,5 Vesiliirto suoralla 8,3 Vesiliirto kaarteessa 8,0 Märkäympyrä 8,3 Jarrutus kuivalla 7,5 Jarrutus märällä 6,6 Polttoaineen kulutus 8,4 Mukavuus 8,2 PISTEET 7,9 FAKTAT: Valmistusmaa Intia Valmistusaika vko 15/2017 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito B EU-luokitus, melu dB(A) 69 Urasyvyys (mm) 7,3 Kuormitusja nopeusluokitus 91 V Massa (kg) 8,4 Hinta 4 kpl 298,80 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. Sailun parantaa otteitaan kuivalla asfaltilla, mutta ei niin merkittävästi kuin Laufenn. Suoravesiliirtokokeesta Sailun nappaa jumbosijan Laufenin nenän edestä. Märkäkäsittelyradalla Sailun on Laufenia nopeampi, mutta kapea pidon raja ja lipsuva ajokäytös pakottavat ottamaan kaarteet rauhallisesti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9,3 Ajettavuus märällä, subj. Kuivakäsittelyradalla Apollo oli toiseksi hitain. Rengas kestää huonosti kaasunkäyttöä ja suuria ohjauspyörän kääntökulmia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 7,0 Ajettavuus märällä, obj. Äkilliset moottorijarrutukset tai jarrutukset kaarteissa eivät saa rengasta järkkymään, ja sorronkestokin on hyvällä tasolla. 6,6 Vesiliirto suoralla 8,0 Vesiliirto kaarteessa 8,0 Märkäympyrä 7,5 Jarrutus kuivalla 8,0 Jarrutus märällä 5,3 Polttoaineen kulutus 8,9 Mukavuus 8,2 PISTEET 7,6 FAKTAT: Valmistusmaa Kiina Valmistusaika vko 47/2016 EU-luokitus, vierinvastus E EU-luokitus, märkäpito C EU-luokitus, melu dB(A) 71 Urasyvyys (mm) 7,6 Kuormitusja nopeusluokitus 91 V Massa (kg) 9,0 Hinta 4 kpl 181,40 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. Asfaltin kuivuminenkaan ei muuta asetelmia toiseen suuntaan. Kaarteissa on ajettava varoen. Renkaan vierinvastus on kuitenkin koko joukon korkein. Myös mukavuus on kunnossa. Vetoja jarrutuspito on kärkituotteisiin nähden selvästi alemmalla tasolla. Kuivalla asfaltilla Laufenin ajokäytös muuttuu selvästi tasapainoisemmaksi. 7,0 Ajettavuus märällä, obj. 6,9 Vesiliirto suoralla 8,3 Vesiliirto kaarteessa 8,4 Märkäympyrä 8,2 Jarrutus kuivalla 7,7 Jarrutus märällä 7,4 Polttoaineen kulutus 9,2 Mukavuus 8,7 PISTEET 7,9 FAKTAT: Valmistusmaa Ranska Valmistusaika vko 15/2017 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 71 Urasyvyys (mm) 7,9 Kuormitusja nopeusluokitus 91 V Massa (kg) 8,6 Hinta 4 kpl 298 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. Sailunin ajokäytös on kaarteissa levottomampaa ja kierrosaikakin on hitaampi. Continental pysähtyy kuivalla ja märällä asfaltilla hienosti ja vastustaa vesiliirtoa tehokkaasti. Kuivajarrutuksissa eroa Continentalin kärkitulokseen oli neljä ja märällä kuusi metriä. Mukavuusosiossa Sunfull sijoittuu porukan keskivaiheille. Apollon ainoat todelliset valopilkut ovat matala vierinvastus sekä miltei Continentalin tasolle yltävä mukavuus. Testiryhmän korkein hankintahinta nosti odotuksia Apolloa kohtaan, mutta se ei pystynyt lunastamaan niitä oikein millään osaalueella. FAKTAT: Valmistusmaa Kiina Valmistusaika 6/2017 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito B EU-luokitus, melu dB(A) 70 Urasyvyys (mm) 7,3 Kuormitusja nopeusluokitus 91 V Massa (kg) 9,2 Hinta 4 kpl 238,80 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. Jarrutusmatka 80 km/h nopeudesta nolliin on 12,2 metriä parasta rengasta pidempi. 9,2 Ajettavuus märällä, subj. Tiukka moottorijarrutus johtaa yliohjautumiseen. Conti suodattaa tien epätasaisuuksia hyvin ja on mukulakiveyksellä koko joukon mukavin. Sunfull nousee loppupisteissä Apollon kantaan. 8,6 Ajettavuus märällä, subj. Apollo ei loista myöskään märällä asfaltilla. Laufenilla ajaminen vaatii varovaisia otteita etenkin kaarteissa. Moottorija kaarrejarrutuksissa renkaassa on havaittavissa yliohjautumisherkkyyttä, ja sorronkestokin on heikohkoa. Sunfullissa on sadekelillä Apolloa parempi vetoja sivupito. Vesiliirtokokeissakin menestys oli heikonlaista. 7,7 Ajettavuus kuivalla, obj. 6,8 Vesiliirto suoralla 7,8 Vesiliirto kaarteessa 7,8 Märkäympyrä 7,7 Jarrutus kuivalla 7,7 Jarrutus märällä 5,8 Polttoaineen kulutus 8,9 Mukavuus 8,4 PISTEET 7,6 Sailun on molemmissa jarrutuskokeissa Laufenia parempi, mutta erot näiden kahden sankarin välillä ovat niin pienet, että molemmat ansaitsevat moitteet surkeasta jarrutuspidostaan. Laufenn ja Sailun jakavat viimeisen sijan. Continentalin ollessa jo aloillaan, Laufenilla on vauhtia jäljellä vielä 50,1 km/h! Renkaan heikko märkäpito nousi esille myös käsittelyradalla. Rengas myös palautuu liian suuren tilannenopeuden aiheuttamista luistoista nopeasti. 7,7 Ajettavuus märällä, obj. 9,3 Ajettavuus märällä, obj. Sailun on mukavuudessa, kaistanvaihtokokeissa ja vierinvastuksessa Laufenia jonkin verran edellä. Se asetti kuitenkin mittapuun kaikille tämän vertailun renkaille. Ohjaus on suhteellisen tarkka ja tunnokas, mutta ääritilannekäytös on Tristarin tavoin heikko. 8,1 Ajettavuus kuivalla, obj. Renkaalla on yllätyksetöntä ajaa pidon rajalla. 9,3 Vesiliirto suoralla 9,2 Vesiliirto kaarteessa 9,3 Märkäympyrä 9,3 Jarrutus kuivalla 9,3 Jarrutus märällä 9,3 Polttoaineen kulutus 9,0 Mukavuus 9,0 PISTEET 9,2 Turvallinen kaikissa olosuhteissa Matalin kulutus Korkein kulutus Pisin jarrutusmatka sateella Suurin vesiliirtoriski VERROKKIRENGAS. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Irtonainen perä vaatii äkillisissä kaistanvaihdoissa kuljettajalta oikea-aikaisia vastaohjauksia. Kierrosajat ovat porukan kolmanneksi nopeimpia. 33 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Continental kestää kaarreajossa mallikkaasti liiallista kaasunannostelua sekä suuria sortokulmia. Sorronkesto on keskimääräistä parempi ja käytös kaarrejarrutuksissa vakaata. 8,9 Ajettavuus märällä, subj. Laufenn pysähtyy sadekelillä luvattoman huonosti
34 03/2018 Skoda Karoq KOEAJO KOEAJO Skoda Karoq
Ensimmäisen uuden sukupolven Octavian jälkeen kaikki on ollut silkkaa voittokulkua: Octavia on tehnyt selvää jälkeä Pohjoismaissa, ja se on yksi eniten myytyjä perheautomalleja monessa Euroopan maassa – tosin lähinnä vanhan rautaesiripun itäpuolella. Kummassakaan tila ei lopu kesken, mutta Kodiaq vetää silti pidemmän korren erityisesti takajalkatilan kohdalla. Kun penkki on taaimmaisessa asennossaan, jalkatilaa riittää aikuiselle kohtuudella. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Karoq on 4 senttiä kapeampi, 31 senttiä lyhyempi ja sen akseliväli on 15 senttiä vähäisempi kuin isoveljessä. Penkkien säätövarat on tosin tarkoitettu vain lisäämään tavaratilaa polvitilojen kustannuksella. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siksi tsekkiläisvalmistaja on rynnännyt mukaan katumaasturimarkkinaan. Tällöin sekä istuinosaa että selkänojaa voi säätää. Istuimen pituussäätö riittää kyllä viemään kuljettajan tarpeeksi kauas polkimista, mutta ohjauspyörän pituussäätövaraa saisi olla pari senttiä enemmän. Tässä kohtaa silmä huijaa omistajaansa, sillä mitoiltaan isoja pikkuveli poikkeavat melkoisesti toisistaan. Korkealla painopisteellä varustetut katumaasturit rouskuttavat nyt niitä markkinoita, joissa Skoda on ollut perinteisesti vahva – nyt puhumme järkihintaisista, eurooppalaishenkisistä autoista. Tuolloin tuoreen Golf IV:n kanssa samalle pohjalevylle valmistettu ja jättikokoisella tavaratilalla varustettu perheauto osoitti, että Skoda oli jättänyt itäautohistorian pysyvästi taakseen. F O T O L IA. Voisi olettaa, että todennäköisesti identtisillä komponenteilla varustetun Kodiaqin kohdalla ilmiö toistuisi, mutta rinSuomen myydyimmän auton viittaa pitkään harteillaan kantaneen Skoda Octavian valtaistuin heiluu. 1990-luvun alussa Volkswagenille siirtyneen Skodan ensimmäinen volkswagenoitu automalli, Felicia, oli lähinnä raikastettu ja saksalaisperäisillä komponenteilla maustettu uusintapainos Skoda Favoritista. Se vei ajatukset väistämättä kalifornialaiseen surffikulttuuriin, vaikka Skodalla ei ollut pienintäkään aikomusta myydä lähes custom-pajan tuotteelta vaikuttanutta autoa Yhdysvalloissa. Nyt kohtuuasentoon säädetty istuin tarkoittaa, että kuljettaja joutuu pitämään kädet käytännössä täysin suorassa rattia kurotellessaan. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hatchbackien ja farmarien suurin myyntibuumi on kuitenkin takana, ja Octavian ongelma on siinä, että auto sijoittuu juuri näihin autoluokkiin. Pystyykö Karoq kellistämään myyntitilastojen ykkösen. VUONNA 1997 Skoda otti historiallisen loikan ja säikäytti autoilevan maailman uudella Octavialla. Skoda ei ole yllättänyt autolehdistöä, asiakkaita eikä taatusti kilpailijoitaankaan millään tavalla yli kahteenkymmeneen vuoteen. Ensimmäinen askel tähän suuntaan oli viime vuonna myyntiin tullut iso Kodiaq, ja syksyllä sitä seurasi pykälää pienempi Karoq. Ainoa kulmakarvoja tuolloin nostattanut laite oli hetken aikaa valmistettu Felicia Fun Pick-up, nelipaikkaiseksi jatkettavalla ohjaamolla ja siirrettävällä matkustamon takaseinällä varustettu raikkaan keltainen avolava. KULJETTAJAN PAIKALLA paljastuu erikoisuus: Karoqin ajoasentoa ei voi täysin varauksetta kehua, ainakaan jos sattuu olemaan pitkäjalkainen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutta siinä missä Kodiaqin saa seitsenpaikkaisena, pikkuveli-Karoqiin pystyy poimimaan lisävarustelistalta muunneltavan takaistuimen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN Tyrkyllä kärkeen FAKTAT Mallin perushinta 46 600 euroa Testiauton lisävarusteet Muovilistat pyöränkaarissa, tablettitelineet takamatkustajille, hälytin, vetokoukku, korotettu alusta, lämmitettävä ratti, Bluetooth-paketti, Family-paketti II, Columbus-navigaattori, Winter-paketti Testiauton hinta 52 094 euroa Takuu 2 vuotta, maalipinnalle 3 vuotta, koritakuu 12 vuotta Maahantuoja Helkama-Auto Oy Valmistaja Skoda Auto Valmistuspaikka Kvasiny, Tsekin tasavalta Mittarilukema: 4 021 km Testimatka: 1 295 km Renkaat: Kitkarenkaat Ajankohta: 9.–22.1.2018 Sää: Plivipouta, kohtalainen tuuli Lämpötila: + 2°C Tien pinta: Kuiva kestopäällyste KAROQIN AJO ASENTOA EI VOI TÄYSIN VARAUKSETTA KEHUA. Takaistuimen pystyy irrottamaan helposti, vaikkapa suuren taulutelevision kuljettamista varten. Toisaalta kumpikin auto on katumaasturi, mikä tarkoittaa, että kun pituus vaihdetaan korkeuteen, loppuu polvitila kesken – ja se loppuu ensimmäisenä takapenkiltä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 35 S kodaa ei ole vuosikausiin pystynyt kehumaan erityisen kiehtovaksi automerkiksi, ei edes arkiharmaan emonsa Volkswagen-konsernin mittapuulla arvioituna
ETUJA TAKATILAT 4 Runsas varustelu kattaa myös lasisen avattavan kattoikkunan. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Ohjauspyörä kaipaisi lisää pituussäätövaraa. 3 Edessä tila ei lopu kesken, ei edes pisimmillä kuljettajilla. OHJAAMO 1 Ajoasento oli lievä yllätys: ei aivan yhtä hyvä kuin muissa konsernin tuotteissa. 2 Exclusive-varusteluun kuuluvat istuimet ovat tukevat. Ilmiötä voi lieventää aurinkoverholla. Takaseinän verkko on todella käytännöllinen, ja kerrankin kassikoukut ovat oikeasti riittävän kokoiset myös muille kuin hedelmäpusseille. 5 Takapenkin voi tilata täysin säädettävänä tosin käyttökelpoinen penkki on vain takimmaisessa asennossaan. Sen negatiivisiin puoliin kuuluu pakkaskeleillä lievä kylmän tunne. 36 03/2018 KOEAJO Skoda Karoq Skoda Karoq MITAT Pituus: 4 382 mm Leveys: 1 841 mm Korkeus: 1 603 mm Akseliväli: 2 638 mm Raideleveys – edessä: 1 576 mm – takana: 1 541 mm Maavara: 176 mm Tavaratila: 458-1 789 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 781 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 161 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 2 000 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Karoqin tavaratila on reilun kokoinen, mutta erityisen toimivaksi sen tekee aidosti hyvä varustelu
10 DSG-vaihteisto on toiminnaltaan tuttua tavaraa: hitaassa vauhdissa meno on hieman kulmikasta. Ohjaustuntuma on nykyautolle tyypillisesti hieman etäinen. Tyhjänä ajettaessa jousitus on hyvin kantavaa sorttia ja oikeastaan kiitettävän täsmällinen, mutta ei liian pintakova. Talven pahimpiin lumikeleihin osunut koeajorupeama mahdollisti talvipakettien testaamisen: ohjauspyörä lämpenee erittäin tasaisesti, nahkapenkit puolestaan tyypillisesti hieman hitaasti. Tavaratilan kummaltakin laidalta löytyvät tavanomaiset tavaraverkot ja etureunasta todella käytännöllinen koko tavaratilan levyinen verkko, jossa vaikkapa lasinpesunestepullo kulkee sujuvasti mukana. Mikään autossa ei ärsytä, mutta toisaalta mikään ei myöskään sytytä. Jämäkämpää otetta kaipaava voi naksauttaa ohjauksen sport-asentoon ajotapavalitsimesta. Kaikissa nykyautoissa on kassija tavaransidontakoukut, mutta Skodan voi varustaa vielä pykälää pidemmälle mietityillä herkuilla. Reagointi ohjausliikkeisiin 7 Varsinaisten peilin alle sijoitettujen lähestymisvalojen lisäksi etuovien alalaidasta heijastetaan auton merkki asvalttiin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tumppijalkaisemmat löytänevät ajoasennon helpommin, mutta koeistumatta autoa ei kannata silti ostaa. Kuormalla alustan käytös muuttuu selvästi pehmeämmäksi, ja esimerkiksi hidastetöyssyjen kohdalla terävältä tuntunut ulosjousto muuttuu lähes huomaamattomaksi. 7 10 11 8 9 Karoqista on vaikea olla pitämättä. 8 Tietoviihdejärjestelmän näyttö on huipputarkka, lähes HD-tasoinen. Yllättävän moni Skodan ostaja on valmis sijoittamaan autoon yli 50 000 euroa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ongelma poistui kuitenkin saman tien, kun automaatti-ilmastointi muutti toimintastrategiaansa ja puhdisti lasin. 11 Skoda kertoo myös ruuhkista ja tietöistä. Kaikki kuljettajan ja matkustajien elämää helpottavat varusteet toimivat hyvin. Ajotietokone tarjoaa todella monipuolisesti tietoa ajomatkasta. Insinöörimäisen laskelmoiva laite.. Tukevia, paksusankaisille kangaskasseillekin sopivia koukkuja on neljä, ja ne siirtyvät portaattomasti tavaratilan sivuilla olevia kiskoja pitkin. Hieman koukkuun jäävät jalat tarkoittavat myös sitä, että oikea jalka nojaa Karoqissa keskikonsoliin – ei häiritsevästi, mutta silti havaittavasti. SKODA-KAUPPA NOJAA hyvin vahvasti malliston kalliimpaan päähän. Alle kymmenen sekunnin mittainen erikoisnäytelmä toistui neljästi, mutta vain yhden ajopäivän aikana. Tämä tuo jo ehkä aavistuksen liikaakin jämäkkyyttä ohjaukseen – makuasioista tässä nyt puhutaan. nakkain vertailtaessa Kodiaq tuntuu kuitenkin aavistuksen paremmalta. Jotta naapurisopu säilyisi, valituksi tulee juuri tämä tsekkimerkki – ei mitään pröystäilyä. Niinpä malliston kallein, vain Suomessa myytävä Exclusive-versio sisältää käytännössä kaikki varusteet mitä tehtaalta autoon saa: täysnahkasisustuksen, lasikattoluukun, peruutuskamerajärjestelmän tutkilla, kaista-avustimen, mukautuvan vakionopeudensäätimen, navigaattorin – ja lähes kaiken muun, mitä tähän luokkaan voi kuvitella. Elektronisten järjestelmien toimivuudesta on vaikea keksiä moitittavaa. Tavanomaisessa maantieajossa mikään ei ärsytä, eikä myöskään sytytä. Takaluukun kannen handsfree-avaus ja sulku toimii kohtuudella, mutta tämän toiminnon tunnistinkeila saisi olla vaikkapa kymmenen senttiä taaempana. AJETTAVUUS ON tutun oloista – omaa sukuaan on hankala salata. Karoqin tavarankuljetusominaisuuksia on pakko kehua aivan erityisesti. 37 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 Mittaristo on varsin konstailematon. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ilmastointilaitteen huurteenpoisto on kehittynyt VW-konsernissa 10 vuoden takaisesta tasosta, mutta pikkupakkasessa ajetulla maantielenkillä paljastui erikoinen ominaisuus. Skoda sulki yhtäkkiä ja ilman erikoista syytä raittiin ulkoilman sisäänoton, ja veti kuljettajan puoleisen tuulilasin huuruun
Kaksoiskytkinvaihteisto pelaa samoin kuin ennenkin. Toisaalta mikään ajonvakautusjärjestelmä ei pysty kumoamaan sitä faktaa, että Karoqin painopiste on korkeammalla kuin tavallisessa henkilöautossa, ja korkeammalla kuin vaikkapa korotetulla alustalla varustetussa nelivetoisessa Skoda Octavia Scoutissa. Sitä ei kannata viedä louhikkoon tai metsään panssariuralle, mutta siihen käyttöön, mihin korkeakoriset nelivetoautot yleensä ostetaan, Karoq on mainio laite. Karoqin puolesta puhuu aavistuksen reilumpi istumakorkeus, Octavian puolesta parempi ajoasento – ja tilat. Skoda Karoq KOEAJO Skoda Karoq KOEAJO Karoq on hyvin läheistä sukua espanjanserkulleen, Seat Atecalle. Ajonvakautus poiskytkettynä nelivedolla leikittely onnistuu kuitenkin kohtuudella. Samoja geenejä väitetysti omaava Volkswagen T-Roc on enemmän "veli eri äidistä". Toiminta pienessä pyörityksessä on aavistuksen kulmikasta, ja esimerkiksi auraamattomilla parkkipaikoilla ruutuun peruuttaessa Karoq tuntuu miettivän hetken, ennen kuin ohjaa voimaa pyörille. Ominaisuuksista on vaikea keksiä pahaa sanottavaa: Skodalla selvästi tiedetään, miten rakennetaan toimivia autoja. KATSO VIDEO tuulilasi.fi/skodakaroq. Mutta kun autolla pääsee vauhtiin, toimii DSG-vaihteisto nopeasti ja jouhevasti joka tilanteessa. Edes ajotapavalitsimesta haetulla snow–asetuksella takapyörät eivät ole aina mukana, vaan esimerkiksi liukkaasta liikennevaloristeyksestä lähdettäessä etupyörät raapaisevat ensin tyhjää, ennen kuin takapyörät lähtevät terävästi mukaan. Se on mukava ajettava kaikissa olosuhteissa, kulkee hyvin kohtuullisella kulutuksella, tarjoaa asialliset tilat, loogisen käytettävyyden ja laajan lisävarustelistan. Tämän jälkeen Skoda ei vapauta takavetoa ennen kuin ajotapa on rauhoittunut selvästi tai vauhti tasaantunut. Sillä pystyy ajamaan huonoissakin olosuhteissa, kahlaamaan auraamatonta mökkitietä ja etenemään sellaisella metsätiellä, mihin tavallinen henkilöauto ryytyy. ARTTU TOIVONEN pysyy samalla tavalla neutraalina kuormasta riippumatta. 38 03/2018 KOMMENTTI Karoq on varmasti monen autonostajan toivelistalla, ja siitä tulee takuulla hittituote. Kun muistetaan vielä nelivedon kytkeytymisviive, vaatii pehmeässä lumessa ahtaaseen ruutuun saapuminen malttia – äkkinäisellä kuljettajalla ajosta tulee hermostunutta. Keskikokoinen Skoda-maasturi tekee erinomaisesti kaiken sen, mitä autolta voi nimellisesti odottaa. NELIVETOJÄRJESTELMÄ EI ole jatkuvaa sorttia, vaan se ohjaa voimaa takapyörille tarpeen mukaan. HYVIN VARUSTELLUN Karoqin hinnalla pystyy Skodan hinnastosta valitsemaan henkilöautomaisemman, nelivetoisen ja yhtälailla täysin varustellun Scoutin, jolla pystyy etenemään sellaisissa olosuhteissa, joihin valtaosa katumaasturikuskeista ei koskaan uskaltaudu. Ajamista niin maantiellä kuin kaupungissakin leimaa ylenpalttinen neutraalius, jopa tylsistymiseen saakka
AJETTAVUUS Karoq on kaikissa tilanteissa todella neutraali ajettava. Ohjauksessa on pientä tunnottomuutta, mutta Karoq ei tässäkään suhteessa ole huonoimpia autoja lajissaan. TILAT Tilankäytössä ei ole liiemmin moittimista. Arvosana 4/5 SUORITUSKYKY 150-hevosvoimainen TDI-moottori tarjoaa keskinkertaisen suorituskyvyn. 39 Karoq on napakka ja kohtuullisen täsmällinen ajaa. Tuottena on se on erinomainen, ja tekee hyvin kaiken, mihin se on tarkoitettu. Läpivarustellun ja perusmallin hintaero on noin 20 000 euroa ylähyllyn Exclusiveen päätynee moni työsuhdeautoilija, joka kaipaa kaikissa sääolosuhteissa toimivaa perheautoa. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT Led-lähivalot ovat erittäin hyvät. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 138 g/km MITAT Pituus 4 382 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 603 mm, akseliväli 2 638 mm, tavaratila 458–1 789 l OMAMASSA 1 781 kg 46 600 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Karoq on äärettömän tasainen suoritus. Sillä suorituskyvyn pitäisi olla perhautoksi jo varsin mallikas. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Valokeilan väri on tasainen ja valot näyttävät erityisesti piennaralueet todella hyvin. SKODA KAROQ Exclusive 2.0 TDI 4x4 DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turboahdin ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 3 500–4 000 r/min VÄÄNTÖ 340 Nm / 1 750–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, seitsennopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. AJETTAVUUS 51 ovikynnys 12 8 45 13 8 52 51 33 33 21 10 3 159 10 1 37 ,5 37 ,5 35 10 011 2 11 2 ovikynnys 20 18 8 51 66 5 60 67 25 95 93 -10 1 26 138-172 58-71 79-98 91115 38 ,5 34 -4 3 924 64 61 -6 8 24 85 51 ovikynnys 12 8 45 13 8 52 51 33 33 21 10 3 159 10 1 37 ,5 37 ,5 35 10 011 2 11 2 ovikynnys 20 18 8 51 66 5 60 67 25 95 93 -10 1 26 138-172 58-71 79-98 91115 38 ,5 34 -4 3 924 64 61 -6 8 24 85 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,6 7 5,2 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h EU-yhdistetty KULUTUS Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Sääolosuhteiden vuoksi pääsimme mittaamaan vain maantieja kaupunkikulutuksen. Jousituksen lievä pintakovuus rauhtoittuu, kun autoon lastataan kuormaa. Samantehoinen bensiinimoottori olisi sitä reilusti ripeämpi. Ohjauksessa on nykytyyliin lievää keinotekoisuuden tuntua, mutta Karoq kääntyy silti yhteistyökykyisesti sinne, minne kuljettaja haluaa. Pienemmälläkin rahalla saa toki samat tilat. Säädettävä takaistuin tuo lisää tavaratilaa, mutta aikuinen pystyy istumaan takana mukavasti vain, kun istuin on takimmaisessa asennossaan. KENELLE. Skoda tuonee myöhemmin myyntiin myös 190-hevosvoimaisen TDI-moottorin. LED-KAUKOVALOT Nämäkin ovat erinomaiset. Jousitus on enemmän saksalaisen jämäkkä kuin mukava. Toisaalta mikään siinä ei ole erityisen kiehtovaa tai aiheuta kihelmöintiä ei hyvässä, eikä pahassa. Tavaratila koukkuineen ja verkkoineen on erinomainen. Yhden luksin kantama yltää reilusti yli mittausasteikon
Pasi Piironen kommentoi autoa seuraavasti: "Skoda Yeti on poikkeuksellisen vahva kokonaisuus. Uusi 1.2 TSI kuljettaa autoa pirteästi, mutta kulutus nousee moottoritiellä korkeaksi." Skoda Yeti VIIMEISTÄ VIEDÄÄN 1 Skodalla osattiin tehdä toimiva ajoasento jo vuonna 2010. Säätövarat riittävät kaikenkokoisille. 3/ 20 10 Layout-295C2057-0DFB-EB24-504C-EEF4D6ABBA09.indd 1 16.2.2010 13.16 KOMMENTTI NRO 03/2010 Skoda Yetiä testattiin keskellä syvintä talvea. Käytettävyys on kunnossa. 4 Sähkösäätöiset penkit ovat harvinaista herkkua.. 2 Leveä oviaukko sai jo aikanaan kiitosta. Ajettavuus on hyvä, ja napakka jousitus toimii kaikenlaisissa ajo-olosuhteissa. 40 03/2018 VIIMEISTÄ VIEDÄÄN Skoda Yeti 1 4 3 2 HINTA 7,80 € 24.2.2010 3 2010 Ensimmäiset kuvat Ingolstadtin ministä Vanhalla Saabilla Keski-Suomeen Ovatko ekodieselit pelkkää huijausta. Pääja polvitiloista ei viihtyminen Yetissä jää kiinni. 3 Vielä tänäkin päivänä Yetin ohjaamo vaikuttaa asialliselta ja toimivalta. PIKKUAUTOT VERTAILU Ford Ka & Renault Twingo TESTI Hyundai i20 EKOAUTO 2010 14 keskiluokan perheautoa kulutuskokeessa Yeti 1.2 TSI 1 3 6 41 48 88 56 50 03 8 5 6 5 -1 3 PA L.V K O 2 1 -1 1 Säästömallit Talvikeikka Audi A1 Skodan ekomaasturi TESTI 2010 O h ja am oo n h ön kii se lla in en lö yly , et tä vä h äp ää stö is iä ny ky au to ja ei tu le ik äv ä
TOIMITTAJA PASI PIIRONEN kirjoittaakin auton ensitestin loppuarvostelussa seuraavaa: "Myöhäisestä markkinoilletulosta on selvästi ollut hyötyä, sillä kilpailijoiden heikkouksista on otettu opiksi." Etenkin Yetin ajettavuutta kehutaan verrattuna moneen muuhun saman luokan autoon. MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI Pätevä lumimies VAHVA SUOMALAINEN Laadusta vastaa farmasian tohtori Magali Laasonen. Nauti päivittäinen sinkkiannos myös kauneuden ylläpitämiseen; sinkki pitää hiukset ja kynnet terveinä. 114 000 kilometriä ajetulla autolla on pyyntiä 15 900 euroa. JO YLI VIDATUOTETTA MILJOONA MYYTYÄ vidaplus.fi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. LÖYSIMME HERTTONIEMEN Aritasta vuosimallin 2013 Skoda Yetin, joka oli ikäisekseen siistissä kunnossa. 2013 Yetille tehty facelift piristi tarpeeksi mallin myyntiä tuotannon loppuun saakka. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on ihanteellinen flunssakauden tuote, joka auttaa vastustamaan infektioita ja edistää yleistä vastustuskykyä. Toisin kuin Tuulilasin testiautossa, on Aritasta löytyneessä autossa keulalla VW-konsernin monissa liemissä keitetty 2,0-litrainen TDI-moottori. Karoqin edeltäjä Yeti oli jo erittäin onnistunut katumaasturi. Huom! Sinkin saannin pitää olla päivittäistä, sillä se ei varastoidu elimistöön. Tosin vuosien saatossa Yetin myynti ei missään vaiheessa todella kyykännytkään, sillä vielä 2016 sitä rekisteröitiin 647 kappaletta. sija. F O T O L IA Y etiä pidettiin jo vuonna 2010 hieman myöhässä markkinoille tulleena mallina, sillä emokonsernin katumaasturi Volkswagen Tiguan lanseerattiin pari vuotta Yetiä aiemmin vuonna 2007. Skoda Octavia oli jo vuonna 2010 yksi Suomen myydyimmistä automalleista. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nykypäivän mittapuulla Yetin muotoilu on varsin persoonallista. Flunssakauden tehotuote Tehotuote ihon ja hiusten kauneudelle sekä vastustuskyvyn ylläpitämiseen Sinkki on ihmiselle välttämätön hivenaine. Volkswagen ryhtyi ensimmäisten joukossa kehittämään pieniskutilavuuksisia turbomoottoreita EU:n päästötalkoisiin. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Täytyy muistaa, että 2010 markkinoilla oli vielä paljon perinteisiä maastureita muistuttavia autoja, ja katumaasturiluokka haki muotoaan. Tuulilasin numerossa 3/2010 ensitestissä olleen Yetin sisätilat saivat estoitta kiitosta: "Yetin sisätilat ovat viihtyisät, ja laatuvaikutelma on isoveljien tasolla. Kyseinen kattila jaksaa liikuttaa Yetiä iloisesti. Katumaasturiluokan pioneeri Nissan Qashqaikin oli ehtinyt myllätä markkinoita muutaman vuoden ajan. Tilojen muunneltavuus on säädettävien ja irrotettavien takaistuimien ansiosta hyvä." Testiauton keulalla oli tuolloin hyvinkin moderni voimanlähde, nimittäin VW-konsernin tuore 1,2 TSI -bensaturbo. ON ITSE asiassa jälkikäteen katsottuna hieman yllättävää, miksi Yetistä ei tullut Suomessa todellista kansansuosikkia. Pasi Piironen kiittelee moottorin ominaisuuksia: "Pienentynyttä iskutilavuutta ei kannata liiaksi tuijottaa, sillä ahtimen avulla tuotettu 175 Nm maksimivääntö kierrosvälillä 1?500?3?500 r/min on väistyvää 1,6-litraista merkittävästi väkevämpi. Lisäksi Nissan Qashqai keikkui tuolloin myyntitilaston kymppikärjessä. Tuore Skoda Karoq on huomattavasti perinteisemmän näköinen auto kuin Yeti mustine a-pilareineen ja erikoisesti jakautuvine b-pilareineen. Parhaimpana myyntivuotenaan 2011 Yetiä ensirekisteröitiin 1 118 kappaletta, millä irtosi tilastoissa 36. Vahva pitoisuus 25 mg sinkkiä yhdessä tabletissa. Miehillä sinkki auttaa lisäksi ylläpitämään oikeita testosteronitasoja
Arona sai kunnian olla konsernin ensimmäinen B-segmentin katumaasturi. Edellä mainittua ei tule sekoittaa esim. Vuoteen 2022 mennessä pienten katumaastureiden myynnin ennustetaan saavuttavan kahden miljoonan rajapyykin. Aronassa on ainesta jopa perheen ykkösautoksi. Arona jakaa perustekniikkansa Seat Ibizan kanssa, mikä on äärimmäisen loogista. MAX LANGE, kuvat: TIMO PYYKKÖ K ymmenen vuotta sitten B-segmentin katumaasturiluokkaa ei käytännössä ollut olemassa. Molemmat autot perustuvat tuoreelle MQB A0 -rakenteelle, joka on suunniteltu nimenomaan B-segmentin tarpeisiin. Korkeutta on voitu hyödyntää tilankäytössä, ja se tarkoittaa myös parempaa näkyvyyttä ulos autosta. Nykypäivänä nelivedon puuttuminen katumaasturista ei ole suuri este mallin menestykselle. MQB A0 -rakenteessa ei ole mahdollista käyttää nelivetoa, eli Seat Aronaa tehdään vain etuvetoisena. Luokan kasvua edesauttavat uudet tulokkaat. Taustalla ovat kulusäästöt. Perässä ovat tulossa VW Poloon perustuva T-Cross sekä Skodan vastaava malli, joka tätä kirjoitettaessa oli juuri paljastettu konseptin muodossa. Nykyään tilanne on hyvin toisenlainen. Opel Crossland X, Citroën C3 Aircross, Kia Stonic ja tietenkin Seat Arona. Näkyvyydestä on annettava hyvät Sarjaa ylempänä KOEAJO Seat Arona KOEAJO Seat Arona 1. Tällä tavoin Aronan hintaa on saatu pudotettua alemmas, ja linjaan muiden B-segmentin autojen kanssa. Kahdeksan vuotta sitten markkinan koko Euroopassa oli 134 000 kappaletta, mutta vuonna 2016 tässä luokassa myytiin peräti 1,13 miljoonaa autoa. 42 03/2018 Seat Arona osoittaa, että B-segmentin auto taipuu moneen käyttöön. VW-LEIRISSÄ ON hypätty pienen luokan katumaasturibuumiin varsin myöhään. Aronan maavara on 19 senttiä, mikä on enemmän kuin esimerkiksi Ibizassa, mutta ei Aronalla kesäistä mokkitietä pahempaan maastoon kannata lähteä. Toki saksalaiskonsernissa on tapana hoitaa asiat kerralla kuntoon, eikä Seat Arona tee asiaan poikkeusta. Katumaasturius näkyy ja tuntuu Aronassa myös hieman korkeammassa korissa. Näitä ovat mm. VW Golfista, Skoda Octaviasta ja Seat Atecasta tuttuun MQB:iin, joka on tarkoitettu isommille malleille. Vuonna 2010 Euroopassa oli tarjolla vain kahdeksan tämän luokan mallia, ja peliä hallitsi Suzuki SX-4 50 prosentin markkinaosuudellaan
2 3. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Aronan tyylikkäät vilkkuledit ovat pimeällä superkirkkaat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Seat on turvautunut tietoviihdenäytön tekstien sijaan epämääräisiin kuvakkeisiin. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Kuusilovinen manuaaliaski on todella napakka tapaus. Liikennemerkit vilkkuvat kuin jouluvalot
Pieni koko tuo myös omat haasteensa ajo-ominaisuuksiin. Seat Ibiza ja Arona tuntuvat kuitenkin tukevilta ja hyvin rakennetuilta autoilta, joissa ei ole säästelty. Vasta helppo sujautus ahtaaseen parkkiruutuun muistuttaa, että kyseessähän on varsin pieni auto. 44 03/2018 pisteet Seatille. Keskimittainen aikuinen mahtuu takapenkille todella mukavasti, ja fiilistä parantaa se, että istuinosa tarjoaa reilusti reisitukea. Onnea vaan autonvalintaan! KOEAJO Seat Arona PLUSSAA • Tuntuu luokkaa isommalta autolta • Sivistynyt ja vääntävä moottori MIINUSTA • Hinta voi nousta korkeaksi • Ei nelivetoa tarjolla. Vaihteet loksahtavat jämäkästi lokosiinsa, ja ohjaus on tuntumaltaan samanlainen kuin muissa konsernin isommissakin autoissa. JOS OVAT B-segmentin katumaasturit ovat kasvaneet ominaisuuksissa ja tiloissa lähemmäs C-segmenttiä, niin samoin ovat myös hinnat. A-pilari on monesta muusta nykyautosta poiketen melko ohut, ja peili on asennettu A-pilarin sijasta oveen. Jotta auton hinta saadaan riittävän alas, siinä käytetään halvempia, huonompia ja heppoisempia komponentteja kuin kalliimmissa autoissa – loogista, eikö vain. Nämä B-segmentin katumaasturit venyttävät nykyisiä luokkarajoja oikein kunnolla. Moottori on sivistynyt, ja sen äänet on eristetty hienosti ohjaamosta. Kompaktien ulkomittojen ja hyvän näkyvyyden takia Aronalla on kiva suhata kaupungissa. Arona tuntuu kaikissa ajonopeuksissa vakaalta, eikä ratin takana uskoisi, että kyse on B-segmentin autosta. Monia B-segmentin autoja vaivaa pikkuautosyndrooma. Pehmeitä muoveja ohjaamosta on turha etsiä, mutta hallintalaitteet ovat samoista palikkalaareista kuin kalliimmissakin Seateissa. KARVAN VERRAN yli nelimetriseen autoon ei voi luksusluokan tiloja tehdä, mutta Arona on kokoisekseen erittäinkin fiksusti paketoitu. Tuolla rahalla saisi jo perusvarustellun Seat Atecan, joka on selkeästi isompi auto kuin Arona. Monet B-segmentin autot tuntuvat heti pikkuautoilta, eikä tässä ole varsinaisesti mitään erikoista. Nyt koeajetun Aronan keulalla surrasi kallein 1,5-litrainen TSI-moottori, ja varustetasoksi oli valittu sporttinen FR. Niinpä etuviistoon syntyvä kuollut kulma on pieni. Kun on lähdetty liikkeelle, voimistuu vaikutelma autosta, joka painii luokkaa ylempien autojen sarjassa. KAUPUNKI EI ole kuitenkaan ainoa paikka, missä Aronalla pärjää. Kaikkia toistaiseksi MQB A0 -rakenteelle tehtyjä autoja on yhdistänyt se, että ne tuntuvat ratin takana luokkaa isommilta autoilta. Lisäksi mukaan oli ruksittu lukuisia lisäherkkuja, joiden johdosta Aronan hinta kipuaa yli 27 500 euron. Neljäänsataan litraan yltävä kontti on myös monelle täysin riittävä, ja Aronan tavaratila on litroissa mitattuna jopa suurempi kuin esimerkiksi Volkswagen Golfin (378 l). Tilat ovat tosin mukavat vain neljälle aikuiselle, sillä pikkuautomainen kapeus rajoittaa tilaa olkapäiden kohdalta. Hintoja tuijotettaessa automarkkina on tällä hetkellä sekaisempi kuin koskaan
B-segmentin katumaastureiden luokassa Arona on sporttinen vaihtoehto. AJETTAVUUS Aronan ajettavuus on taattua VW-konsernin laatua. Kompaktia ja näppärää perheautoa etsivälle. Kuljettajan paikalla asiat ovat myös hyvällä tolalla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkki on yksi luokkansa parhaista. SEAT ARONA 1.5 TSI EVO FR MOOTTORI Rivi-4, turbo, bensiini ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 115 g/km MITAT Pituus 4 138 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 543 mm, akseliväli 2 566 mm, tavaratila 400 l OMAMASSA 1 297 kg 24 251 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Arona on kokonaisuudessaan vahva paketti, mutta varusteiden kanssa saa olla tarkkana. 3 FR:n punaiset tikkaukset tuovat eloa muuten kovin saksalaismaisen korrektiin ohjaamoon. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kyseessä on vääntävä ja sivistynyt talouskone, mutta erityisen urheilullinen se ei ole. 5 Tavaratilan pohjan voi nostaa kätevästi ylemmäs, jolloin nostokynnys pienenee. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Istuimessa ja ratissa on hyvät säätövarat, joten hyvän ajoasennon löytäminen ei ole vaikeaa. 2 Kaksi normaalikokoista aikuista mahtuu taakse ongelmitta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämän kokoluokan autoissa on jouduttu usein tekemään kompromisseja joko takapenkin tai tavaratilan kustannuksella. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Koeajetun Aronan keullalla oli konsernin tuore 1.5 TSI Evo -moottori. Arona sopii sekä kaupunkiin että maaseudulle. KENELLE. 4 Tilaa on mojovat 400 litraa. Tilasta ja ajo-ominaisuuksista ei tarvitse tinkiä, vaikka nyt liikutaan B-segmentissä. Penkit kaadettuna tila on tällöin tasainen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FR-versiossa jousitus on viritetty jämäkämmäksi kuin perusmallissa, mutta onneksi auto ei ole paukkukova. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Omassa luokassaan Aronan tilat ovat erinomaiset. Kolmipyttyinen perus-Arona on varsinkin kaupunkilaisille oiva vaihtoehto. Aronassa molemmat ovat kunnossa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Isolla koneella varustettuna Arona on samalla sekä ison auton tuntuinen että hauska. Ero tehokkaimpaan kolmipyttyiseen ei ole kovin suuri, joten ison moottorin tuoma 1 500 euron hintalisä kismittää. Siinä jää moni Golf-luokan auto kakkoseksi
46 03/2018 Onko sinulla mielikuva tyypillisistä Kian ajo-ominaisuuksista. Unohda se. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: TIMO VILLANEN Toiselta planeetalta KOEAJO Kia Stinger KOEAJO Kia Stinger
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 47
Vaihteiston perässä on tässä tapauksessa sähköisesti ohjattu jakovaihteisto, josta voima välitetään etutasauspyörästöön nivelakselilla. Joulukuisen koeajon aikana kuivia asfalttipätkiä ei oikein tuntunut enää löytyvän. Ihan Alfa Giulia Quadrifoglion kirurgista tarkkuutta ohjaus ei tarjoa, mutta Audille ja BMW:lle lyödään jo jauhoja suuhun. Konehuoneen Turbo-teksti on kuin suoraan 80-luvulta. AJETTAVUUS ON yhdistelmä helppoutta, tukevuutta ja suorituskykyä. Hinta on toki raju, mistä kiitos autoverolle – sen osuus on hinnasta yli 30?000 euroa. Ohjauspyörän kierroksia laidasta laitaan kertyy 2,1 kieppiä. Tällöin mennään kuljettajan harkinnan ja nelivedon ohjauksen varassa. Stinger sallii tässä vireessä lievät peräluistot, jotka saavat auton kääntymään mutkiin entistä ahnaammin. Luisto irtoaa, vaikka pedaali ei olisikaan pohjassa. Coupemainen kattolinja verottaa vähän pääntilaa, mutta keskimittaisella ei vielä ole pahoja ongelmia, jos ottaa vähän rennomman asennon. Ajoasennosta saa erittäin hyvän. Nämä ovat ominaisuuksia, joita GT-autossa kuuluukin olla. Kojelautailme on ihan omanlaisensa ja hillityn tyylikäs. Myös varustelu on kaikkinensa kunnossa. Moottoria on ryhditetty kahdella turboahtimella, ja sen jatkeena on valmistajan omaa tuotantoa oleva kahdeksanvaihteinen momentinmuunninautomaatti. Etuvedon mukaantulon voi tällöin tuntea aika selkeästi. Takapenkillä jatkuu sama laadukas tuntu. Auto ei pahemmin kallistele, ohjaus välittää hyvin tietoa renkaan ja tien välisistä tapahtumista, auto taittuu ahnaasti mutkiin ja pitoa riittää. Suomen tuontiohjelmassa GT-malli on aina nelivetoinen. Kokonaisuus on lisäksi erittäin tasapainoisen tuntuinen. Vetosuhde ei siis ole kiinteä tai neliveto edes jatkuva. Stinger tuntuu mutkatiellä todellisuutta kevyemmältä. Varokaahan saksalaiset. Tällainen nelivedon toteutus mahdollistaa vaihtuvan voimanjaon akseleiden välillä – ajotilanteen tai ajo-ohjelman mukaan. Peräpäähänkin johtaa luonnollisesti kardaani. Jotain auton luonteesta kertoo se, että Kia lyö joutavaa neljällä tassulla, kun oikealla jalalla esittää maksimaalisen vääntömomenttipyynnön. OHJAUS ON TODELLA NOPEA. Ajonvakautuksen saa kytkettyä myös kokonaan pois päältä. KOEAJO Kia Stinger. Stingerin ulkopuoli on näyttävä, mutta kuljettajan paikalla se tekee vielä suuremman pesäeron esimerkiksi Optimaan. Mittauksemme mukaan Stinger painaa 1 887 kg. Tavaratila on 406 litran vetoisuudellaan kilpailijoita aavistuksen pienempi, mutta suuri lastausaukko hymyilyttää – Stinger ei ole sedan vaan hatchback. Murhaava 510 Nm:n vääntö pitää huolen kepeästä liikehdinnästä. Tämä massa jakaantuu etuja taka-akselin välillä suhteessa 53:47. Sport -ajotilassa ajonvakautus muuttuu sallivammaksi, ja nelivedon ohjaus takapainotteisemmaksi. Kokonaisuutta täydentää hyvä ergonomia ja laadukkaan tuntuiset materiaalit. Olisimme halunneet ehdottomasti todentaa valmistajan ilmoittaman suorituskyvyn (0–100 km/h 4,9 s) mittaamalla, mutta kelit eivät antaneet myöten. Yliohjaavassa luistossa auton keula vetää hyvin tarmokkaasti auton suoraksi. Audi S5 ja BMW 440i ovat kalliimpia, mutta eivät välttämättä makeampia ajaa. 48 03/2018 KOMMENTTI Tällaisia lisää – kiitos! Stinger on harvinaisen piristävä tuttavuus. OHJAUSPYÖRÄN KIERROKSIA LAIDASTA LAITAAN KERTYY 2,1 KIEPPIÄ. Toiseksi Stinger on hieno osoitus siitä, minkälaisia autoja Kia osaa halutessaan tehdä. Käytännön suorituskyky on erinomainen. GT:n voimavaroista vastaa 3,3-litrainen suorasuihkulla ruokittu V6. Alusta ei ole paukkukova, muttei sitä erityisen mukavaksi pääse kehumaan. Säätyvä iskunvaimennus helpottaa kuitenkin tilannetta. VAHVAN MOOTTORIN ansiosta renkaat saa toki myös sutimaan. Vaihteisto ei ole ehkä markkinoiden nopein, mutta moottorin voimavarat kompensoivat tämän puutteen hyvin. JUUSO KALLIOINEN K ia Stinger GT on hieno tuote paristakin syystä. Vaihteisto toimii moottorin kanssa jouhevasti yksiin, eikä asiaa tarvitse oikeastaan sen enempää edes ajatella. Kulussa maistuu kuitenkin pieni rauhattomuus, mikä tuntuu nopeana reagointina ohjausliikkeisiin. Ohjaus on muuttuvavälityksinen ja todella nopea. Tuplapakoputket kielivät moottorin voimavaroista, mutta soundit eivät ole mitenkään erityiset. Tämä lupaa hyvää, vaikka urissa esiiintyykin lievää vetelyä. Ensinnäkin siksi, että tänä poikittaismoottoristen etuvetoautojen aikakautena on erityisen piristävää saada käsiin pitkittäisellä voimalinjalla ja takavedolla toteutettu uutuus
Vaihteenvaihto onnistuu myös ohjauspyörän lavoista. Takanakin matkustaa pari aikuista, Tavaratila on selkeä ja käyttökelpoinen, vaikkakaan ei kokoluokkansa tilavimipia. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Harva auto piristää kuljettajaansa tällä tavalla. TILAT Etuistuimilla on hyvät oltavat tilan ja ergonomian puolesta. EU-KULUTUS 10,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 244 g/km MITAT Pituus 4 830 mm, leveys 1 870 mm, korkeus 1 400 mm, akseliväli 2 905 mm, tavaratila 406 l OMAMASSA 1 896 kg 74 990 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS On hieno peli. Huipputehoa ei pääse talvikeleillä oikein hyödyntämään. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Takapenkkiläisille on säädettävät ilmastointisuulakkeet ja latauspistokkeet. Henkilölle, joka arvostaa ajettavuutta sekä suorituskykyä, ja haluaa erottua massasta. 5 Vaihteisto on nykytyyliin sähköohjattu ja vaihteenvalitsin lyhytliikkeinen. Kaupungissa auto on kokoisekseen tavanomainen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Etuistuimet ovat hyvä yhdistelmä sporttista tukea ja mukavuutta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Neliveto auttaa mökkitiellä, vaikka maavara on pienehkö. Vääntöalue on erittäin laaja ja maisema vaihtuu vilkkaasti aina, kun kaasupoljinta sohaisee. 3 Kojelautailme ei muistuta muita Kia-malleja. Myös laatuvaikutelma on normaalia korkeatasoisempi. KIA STINGER 3,3 T-GDI AWD GT A/T MOOTT o RI V6, bensiini, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 3 342 cm 3 TEHO 272 kW (370 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 510 Nm / 1 300-4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-pykäläinen automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 270 km/h YHD. Hyvä varustelu ja asialliset tilat ovat oikeastaan vaan kivaa plussaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takaistuimilla on hyvin polvitilaa, mutta pitkäselkäisellä loppuu pääntila kesken. AJETTAVUUS Tämä on Stingerin ehdottomasti paras osaalue. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajettavuus tekee suurimman vaikutuksen, eikä suorituskykykään jätä kylmäksi. Auto on etevimmillään aktiivisessa ajossa. Rahalle saa kuitenkin vastinetta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY V6-padassa on iskutilavuuteen perustuvaa sisäänrakennettua vääntöä sen verran, että ahtoviive on aika pieni. Pitää olla valmis maksamaan Kian brändistä aika paljon. Pienen rauhattomuuden maantiellä antaa anteeksi, kun pääsee polveilevalle maantielle tai mutkapätkälle
Kulutusero 2,0-litraiseen vapariin on myös hyvin pieni. Tämäkin kone kärsii ohkaisesta alaväännöstä, mutta enemmän polkaistaessa liikenteen rytmin mukana pysyminen ei tuota ongelmia. Vasta tämän koeajoauton 2,5-litrainen, 194-heppainen ja 258 Nm vääntävä vaparikone on riittävän kokoinen CX-5: n kokoiseen katumaasturiin. Japanilaismerkillä ei uskota pieniin turbomoottoreihin, mikä on näkökulmasta riippuen joko outoa tai piristävää. Mazdan käytännön kulutus poikkeaa huomattavasti vähemmän virallisista arvoista kuin monilla muilla merkeillä. Mazdan dieseleita ei tarvitse pelätä, sillä ne ovat pärjänneet hyvin arkiajon päästötesteissä. Ajoimme jo viime syksynä uuden CX-5:n pienemmällä kaksilitraisella vaparikoneella varustettuna. MAZDAN SKYACTIV-MOOTTORIT on viritetty talouskattiloiksi. Oikean kokoinen kattila KOEAJO Mazda CX-5 KOEAJO Mazda CX-5 PLUSSAA • Näyttävä ulkoilme • Hyvä varustelu MIINUSTA • Isoin bensakone vain kalleimman varustetason yhteydessä • Ohjaus tunnoton. Edellisen sukupolven CX-5 oli onnistunut auto, joten uutuudessa on pyritty viilaamaan vain edeltäjän vähäisiä heikkouksia. 50 03/2018 Pienemmällä bensakoneella varustettuna CX-5 on laiska tapaus, mutta 2,5-litrainen kattila korjaa asian. Tämä on erittäin virkistävää. Eikä Mazda mikään ekoauto olekaan, mutta käytännön kaupunkiajossa 8,5 litran lukeman saavuttaminen ei ole ongelma. HARMI VAIN, että Mazda on hinnoitellut isomman bensakoneen marginaalimalliksi. Kyseinen moottori on näin isokokoiseen autoon alitehoinen, varsinkin kun käytössä ei ole turbomoottorin mehevää alavääntöä. Paljon ajaville ja muutenkin auton luonteeseen kaikista parhaiten sopisi joka tapauksessa CX-5:een tarjolla oleva 2,2-litrainen turbodieselmoottori. Se on saatavilla ainoastaan kalleimman Luxury-varustetason yhteyteen, jolloin auton hinta on karvan alle 50 000 euroa. Samoilla varusteilla oleva 2.0 Skyactiv-G maksaa 2 500 euroa vähemmän. Harmillista on, että halvemman varustetason yhteyteen ei saa koeajoauton isompaa moottoria. Monet turbomoottorit eivät ole kaupungissa kulutuksen osalta yhtään sen parempia. MAX LANGE, kuvat: TIMO PYYKKÖ C X-5 on maailmanlaajuisesti Mazdan tärkein ja myydyin malli. CX-5 on saanut aggressiivisen keulailmeen, joka myös miellyttää monia. Yhdysvalloissa se osuu juuri kaikkein myydyimpään autoluokkaan ja Euroopassakin vielä kategoriaan, joka ei useimmille ostajille ole liian kallis. Ison auton ja ison bensakoneen voisi kuvitella olevan todella janoinen yhdistelmä. Skyactiv-moottorit huutavat todella tuskaisen oloisesti isommilla kierroksilla, joten kunnon polkaisuja ei juuri tee mieli tehdä. Katumaasturit käyvät hyvin kaupaksi myös Kiinassa ja Japanissa, joten globaalisti CX-5:een ladataan paljon odotuksia. Käytännön ajossa tämä ei haittaa, mutta kierrättämisestä nämä moottorit eivät pidä
Takakeskipaikka on kapea ja hitusen epämukava. Luokassaan kontti on vain keskiverto, ja kätevät kassikoukut loistavat poissaolollaan. Automaattivaihteisto voisi toimia myös jouhevammin moottorin kanssa yhteen nyt sen toimintaan kiinnittää liikaa huomiota. AJETTAVUUS Mazdat ovat perinteisesti olleet ajajien autoja, mutta CX-5 tuottaa pienen pettymyksen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Hyvän ajoasennon tekeminen Mazdassa ei ole ongelma, mutta reisitukea penkki voisi tarjota enemmän. Vaaleat nahat ja siniset farkut ovat myös huono yhdistelmä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Mazdan 2,5-litrainen vaparikone on tuulahdus menneisyydestä. Tavaratilan luukun mukana ylös vetäytyvä verho on mahtava idea. 51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auton jousitus on hieman nypyttävä kaupunkiajossa. Iso vapaasti hengittävä bensiinimoottori ui myös nykyisiä trendejä vastavirtaan. Hyvin varusteltua ja näyttävää katumaasturia etsivälle, joka ei halua ajaa saksalaisella autolla. Se ei tarkoita, etteikö moottori olisi ihan kelvollinen. Ohjaus on talvirenkain epämääräinen, eivätkä tienpinnan tapahtumat välity läpi. Sinänsä Luxury-varusteltu CX-5 ei jätä varustepuolella juuri mitään toivomisen varaa kaikki modernit varusteet ovat tarjolla. 4 Sähköisen takaluukun noustessa ylös myös tavaratilan verho nousee luukun mukana fiksua. 5 Keskikyynärnoja piilottaa sisäänsä penkinlämppärien napit ja usb-portit. KENELLE. 3 Mazda on nostanut autojensa sisäilmeen laatutasoa suurin harppauksin eteenpäin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on juuri ja juuri riittävä CX-5:n kokoiseen autoon, mutta ohkainen alavääntö harmittaa edelleen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAZDA CX-5 2.5 SKYACTIV-G AWD 195 hv Luxury 6AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 258 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-portainen automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. Takaselkänojien kaltevuutta voi myös säätää. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 162 g/km MITAT Pituus 4 550 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 680 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 506-1 620 l OMAMASSA 1 485 kg 49 184 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Bensiinimoottoreista tämä 2,5-litrainen on kaikista fiksuin CX-5:n keulalle, mutta hinta karkaa varsin korkealle. Ohjaus jää myös oudosti kaartamaan maantievauhdissa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Premium on päivän sana. TILAT Neljälle istujalle CX-5:ssa on oikeinkin mukavat ja väljät oltavat. 2 Kahdelle istujalle Mazdan takapenkillä on paljon tilaa
Amerikan meininkiä KOEAJO SsangYong Rexton KOEAJO SsangYong Rexton PLUSSAA • Valtavat sisätilat • Vääntävä dieselmoottori • Hyvät maasto-ominaisuudet • Ominaisuuksiinsa nähden halpa MIINUSTA • Pidemmällä aikavälillä jälleenmyyntiarvo ja luotettavuus kysymysmerkkejä. SsangYong Rexton ei ole siis lainkaan hassumpi auto. Hintaansa nähden Rexton antaa rahalle todella paljon vastinetta. Se on yksinkertaisesti valtava. MAX LANGE, kuvat: TIMO PYYKKÖ S SangYong teki paluun Suomen markkinoille 2015, jolloin merkkiä alkoi maahantuoda Bassadone Automotive. Viiden istuttava Rexton irtoaa 57 390 eurolla, kolmas istuinrivi lisää kustannuksia noin 1 500 eurolla. Tivoli ja Korando ovat katumaastureita, mutta nyt koeajossa ollut Rexton on sitten ihka oikea maastoauto tikapuurunkoineen ja alennusvaihteineen. Suurin käytännön ongelma lieneekin jälleenmyyntiarvo, joka voi tämän auton kohdalla olla muutaman vuoden päästä alhainen. Rextonia varusteiltaan vastaava Land Cruiser kustantaa yli 87 000 euroa. Auton takakontti voisi syödä vaikka ison norsun. Tosin erillisrunkoisessa maasturissa, joka voi vetää 3 tonnia painavaa perävaunua, on myös paljon käyttöarvoa. Navi on TomTomin tekele, mutta siinäkään ei ole valittamista. Amerikan meininkiä. 52 03/2018 Edellinen Rexton oli kaikilla mittareilla huono auto, mutta uusi sukupolvi on onneksi ihan eri tasolla. Muut tielläliikkujat eivät oikein tiedä, mikä se on. Itse asiassa Rextonilla saattaa saada liikenteessä tilaa yllättävissä paikoissa, koska auto on yllättävän pelottavan näköinen. Kosketusnäytön grafiikat ja käyttöliittymä eivät ole nekään hassumpia. KUN REXTONIIN hyppää ensimmäisen kerran sisään, yllättää auto toden teolla. LIIKKELLE LÄHDETTYÄ kuljettajan paikalla tuntee heti, kuinka iso auto Rexton on. Muutamine lisävarusteineen koeajoauton hinta jäi 59 374 euroon. Auton voi lisäksi valita joko viisitai seitsenpaikkaisena. Kotimarkkinoillemme SsangYong tuo kolmea eri mallia: Tivolia, Korandoa ja Rextonia. Sillä ei lähde mielellään ahtaisiin parkkiruutuihin, mutta onneksi tutkat ja peruutuskamera auttavat pysäköinnissä. Rexton on myös todella massiivinen auto. Kaikki merkin mallit ovat tavalla tai toisella maastureita. Korealaismerkin omistaa tällä hetkellä intialainen teollisuusjätti Mahindra & Mahindra. Laatuvaikutelma, materiaalit ja viimeistely ovat itse asiassa todella korkealla tasolla. Hallintalaitteet eivät ole lainkaan halvan tuntuisia, ja kaiken kukkuraksi niiden käyttäminen on helppoa. Rexton on kuitenkin tuntuvasti sekä edellä mainittua Toyotaa että Mercedestä halvempi. REXTONIN TODELLISIA kilpailijoita ovat paremmin varustellut lava-autot ja Toyotan Land Cruiser sekä ehkäpä Mercedesin G-sarja. KATSO VIDEO tuulilasi.fi/ssangyongrexton. Viisipaikkaisena versiona jokaisella istuimella on hehtaaritolkulla tilaa. Rexton onkin miellyttävä tuttavuus katumaastureiden ilotulituksen lomassa. Rextonista on tarjolla vain yksi varustetaso Quartz, joka on onneksi erittäin kattava
Niihin likaa myös helposti housunlahkeet. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY SsangYong Rextonin dieselmoottori ei tunnu lainkaan vanhanaikaiselta tai alimitoitetulta tähän autoon. TILAT Ison auton kuuluu olla myös tilava sisältä. Kolme tonnia painavan jarrullisen peräkärryn kanssa happi saattaa loppua kesken. Viisipaikkaisen version tavaratila on massiivinen 820 litrallaan. Korealainen on myös kiitettävän hiljainen maantiellä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viiden vuoden rajoittamaton takuu antaa myös mielenrauhaa epäileville tuomaille. AJETTAVUUS Rexton on massiivinen tikapuurunkoinen maasturi, ja se tuntuu ajossa juuri siltä. Käytettävyysoikkujakaan ei ole. 5 Ajotilavalitsimesta voi valita joko takavedon tai nopeanja hitaan nelivedon välillä. Toisaalta vauhtiin päästyä Rexton etenee kuin juna. Ohjaus on hidas eikä palauta kunnolla. EU-KULUTUS 8,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 213 g/km MITAT Pituus 4 850 mm, leveys 1960 mm, korkeus 1 825 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 820 l OMAMASSA 2 180 kg 57 390 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS SsangYongin maine ei välttämättä ole parhaimmillaan suomalaisten autonostajien keskuudessa, mutta uusi Rexton ei ole lainkaan hassumpi maasturi. Auton painopiste on korkealla, mikä ei houkuta kaahailuun mutkatiellä. 3 Rextonin viimeistely ei kalpenee ainakaan muille aasialaisille lainkaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkillä on hyvin tilaa sekä pituus, pysty että leveyssuunnassa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. 4 Astinlaudat ovat heppoisen tuntuiset. Rahalle saa Rextonissa todella paljon vastinetta, sillä kyseessä on ISO auto. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 157 cm 3 TEHO 133 kW (181 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 420 Nm / 1 600–2 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-vaihteinen automaatti 0?100 KM/H Ei ilmoitettu HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaativimmille takapenkkiläisille löytyy myös 230 V -sukopistoke. Ihka aitoa maasturia kaipaavalle autonostajalle, jolle auton keulamerkki ei merkitse mitään. Kaupunkinopeuksissa Rexton liikkuu yllättävän kevyesti, eivätkä liittymiset moottoritielle ole ongelma. 2 Takana tilaa on ruhtiinaallisesti joka suuntaan. Kun penkit kaadetaan, tulee tilasta lähes kahden kuution kokoinen. 1 Eksoottisimmissa aasialaisautoissa ajoergonomia voi olla joskus erikoinen, mutta Rextonissa ajoasento on erinomainen. 53 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SSANGYONG REXTON D22 4X4 7AT Quartz 5-paik
tosin sen fyysiset eroavaisuudet muihin Kodiaq-malleihin ovat selvästi Octaviaa vähäisemmät. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN S kodalla korotetun maavaran automallit tunnetaan nimellä Scout, suomeksi "partiolainen". mutta ostaisiko kukaan sellaista maastoautoa. Esimerkiksi Octavian kohdalla se tarkoittaa selvästi nostettua maavaraa ja sopivaa suojamuovivarustelua nelivetoisen version yhteydessä. Ison Kodiaq-maasturin saa myös tilattua Scout-paketilla . Scout varustellaan myös ajotilavalitsimella, josta kuljettaja voi valita huonommile teille sopivan sopivan Off Road -asetuksen. Säädettävä alusta puolestaan on lisävaruste . Niitä ovat esimerkiksi ovesta nostettavien aurinkoverhojen ja nukkumatyynyiksi muokattavien niskatukien lisäksi kaksi fleece-kankaista torkkupeittoa, jotka toimitetaan varsin tyylikkäässä, etuniskatukeen kiinnitettävässä huopalaukussa. Kääntöpuolena Alcantara on ikävämpi pitää puhtaana . METSIEN MIEHILLE sopivan varustelun lisäksi koeajo-Scoutimme oli varustettu pehmeämmällä Sleep-paketilla. Oikeampaa partiohenkeä olisivat tarjonneet pienehköt 17-tuumaiset vanteet karkeilla renkailla ja esimerkiksi viisi senttiä normaalista korotettu maavara . Se tarjoaa lisäksi erittäin hyvän sivuttaispidon, toisin kuin nahkapenkki, jolla vaikkapa talvinen villakangastakki liukuu mielin määrin. Se sisältää takapenkin matkaajille pitkien taipaleiden taittamiseen sopivia varusteita. Lisäksi Scoutia ei saa tilattua kuin nelivetoisena versiona: moottorivaihtoehtoina löytyy kaksi bensaa ja kaksi dieseliä. Sen sijaan Scout eroaa muista Kodiaqeista verhoilun ja koristelun osalta. Oikea partiopoika KOEAJO Skoda Kodiaq Scout KOEAJO Skoda Kodiaq Scout PLUSSAA • Kuusi milliä perusmallia korkeampi maavara. Kankaan tai erilaisten nahkojen sijaan sen istuimet on verhoiltu Alcantaralla eli säämiskämäisellä mikrokuitukankaalla, jota reunustaa nahka. Vakiovarusteena Scout tulee Skodan "huonon tien paketilla", mikä tässä tilanteessa tarkoittaa 6 millimetriä tavallista korkeampaa maavaraa sekä kiveniskusuojia takatukivarsien, jarruputkien ja -vaijereiden päällä. 54 03/2018 Skodalla Scout tarkoittaa maastoversiota perusautosta onko Kodiaq Scout siis maastomaastoauto. • Alcantara-verhoilu on luontaisen lämmin. toisin kuin vaikkapa Exclusivessa, jossa se on vakiovarusteena. Tosin saman paketin voisi halutessaan tilata myös muihinkin Kodiaqeihin. JO PERUS-KODIAQ on varustettu muovisilla lokasuojankaarilla, joten Scoutia on maustettu muilla tavoin. Kodiaq Scout ei sinänsä tarjoa enempää maasto-ominaisuuksia kuin muutkaan versiot, eikä siinä ole käytännössä mitään maastoajettavuutta parantavaa, mitä ei muissakin malleissa olisi. MIINUSTA • Vain kuusi milliä perusmallia korkeampi maavara. siihen tarttuvat kiinni pienimmätkin roskat koirankarvoista ja untuvatakin höyhenistä puhumattakaan. Materiaali on luontaisesti lämmin ja tuntuu talviaamuina miellyttävältä. Takaja varsinkin etupuskuri poikkeavat hieman perusmallista, mutta nämäkin lähinnä muovaavat autosta maskuliisemman näköistä, ei maastokelpoisempaa
Vastapainona järkälemäinen Kodiaq on aavistuksen kankea ahtaimmassa pyörityksessä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Erinomaiset etupenkit tarjoavat myös sivuttaistukea. 3 Takaniskatuet saa tilattua nukkumiseen soveltuvilla niskatyynyillä. KENELLE. Kodiaq Scout kulkee reippaasti myös huonossa säässä, kunhan nelivedon ohjaus ehtii kytkemään takapyörille lisää voimaa. Säädettävät takapenkit tarkoittavat, että tilaa voi järjestää sinne mihin sitä tarvitaan. Pienellä kuormalla se kulkee mukavasti, täyteen lastattuna jousituksen pintakovuus korostuu hieman. 4 Kolmas penkkirivi nostaa istuinmäärän seitsemään, mutta aikuisia kolmosriville ei mielellään pakota. Kolmas penkkirivi on kuitenkin puhtaasti pienten lasten kuljettamista varten ja silloinkin tavaratila jää melko pieneksi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Scoutin istuinten verhoilu on Alcantaraa ja nahkaa, joista ensinmainittu on hankalasti puhtaanapidettävää mallia. 55 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Pitkä akseliväli ja reilu omapaino tarkoittavat vakaita ajo-ominaisuuksia. Scout ei sinänsä tuo autoon uusia, maastokelpoistavia ominaisuuksia, vaan samat herkut pystyy valitsemaan muihinkin malleihin. Suurperheelliselle, joka kaipaa isoa katumaasturia . 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Melkein kaksi tonnia painavaksi dieselmaasturiksi Koqiaqin suorituskyky on riittoisa. 2 Takapenkit liikkuvat eteenja taaksepäin, mutta polvitilaa riittää vain jos istuimet ovat takimmaisessa asennossaan. TILAT Tila ei lopu kesken. SKODA KODIAQ 2.0 TDI 190 4x4 Scout MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 3 500?4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–3 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Säädöt toimivat luonnollisesti sähköllä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. Täyteen lastattuna parhaimmat kulkuhalut on toki syöty. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 151 g/km MITAT Pituus 4 697 mm, leveys 1 882 mm, korkeus 1 676 mm, akseliväli 2 791 mm, tavaratila 270?720 l OMAMASSA 1 961 kg 53 853 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kuluneena talvena Etelä-Suomessa on saanut nauttia oikeasta, runsaslumisesta talvesta, ja näihin keleihin Scout on ihan omiaan. Muutaman tonnin panostuksella tosin saa vielä ylellisemmän tuntuisen Exclusive-version nahkapenkeillä
Katumaasturin maavara lienee muutaman millin korkeampi kuin tila-autossa, mutta olennaisemmat erot syntyvät ympäri autoa ripotelluista muovikoristeista. Sportsvan täyttää omat arkiautoilutarpeeni enemmänkin kuin hyvin. MAX LANGE Golfin tila-autoversio ei lumoa olemuksellaan, mutta on muuten suorastaan erinomainen. Tila-autot ovat funktionaalisia kapistuksia, joissa käytännön ominaisuudet on laitettu muiden tekijöiden edelle. Jos vielä nelivedon olisi voinut ruksia mukaan, niin kermakakun päällä olisi jo pari komeaa kirsikkaa. Olisiko tämä auto sittenkin se kaikkein paras Volks wagen Golf. Tila-autojen myynti on taittunut viime vuosina jyrkällä käyrällä alaspäin. Itse täydellisyys KOEAJO Volkswagen Golf Sportsvan KOEAJO VW Golf Sportsvan KATSO VIDEO tuulilasi.fi/golfsportsvan. Tila-autoilla on usein tylsän auton maine. Moni pärjäisi varmasti paljon vähemmilläkin herkuillaa, mutta huippuunsa ruksitussa Sportsvanissa on oma viehätyksensä. Tämä tarkoittaa usein laatikkomaisia muotoja. Nykypäivänä perinteisen tila-auton ja etuvetoisen katumaasturin ero on kuitenkin hyvin häilyvä. GOLF SPORTSVAN on erittäin hyvä auto, joka ei valitettavasti ole monelle mieluinen vaihtoehto sen tylsän korimallin takia. Kun tähän lisätään ratinlämmitys, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ja taloudellinen moottori, valittamista ei juurikaan ole. On se kummallista, kuinka todella pienet eroavaisuudet määrittävät sen, kuuluuko auto nousevaan vai taantuvaan autoluokkaan. Niitä ostavat ihmiset, joiden on pakko ostaa sellainen. Se on totta, mutta Sportsvanin perus-Golfia korkeampi istuma-asento tarkoittaa helpompaa kapuamista autoon ja samalla parempaa näkyvyyttä ulos. Toki koeajoauton hinta nousee varsin korkeaksi, peräti 38 000 euroon. Niiden jäljelle jättämän tyhjiön ovat täyttäneet katumaasturit ja crossoverit. Se on täydellinen auto väärissä vaatteissa. 56 03/2018 KOMMENTTI Vaikka tila-auto on kuoleva luokka, yllätti Golf Sportsvan minut kokonaisvaltaisuudellaan. AUTON ULKOINEN ilme onkin sitten aivan eri juttu. MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI T äydellisen arkiauton peruspilarit ovat mielestäni seuraavat: auto on helppo ja hyvä ajaa, tilaa on riittävästi itselle, matkustajille ynnä tavaroille, ja mukana on kaikki modernit mukavuusvarusteet mukautuvasta vakionopeudensäätimestä Apple CarPlay -tukeen. Kyseisestä kokonaissummasta lisävarusteiden osuus on reilut 6 000 euroa. Tämä lienee Sportsvanin suurin kompastuskivi. Naseva kommentoija toteaisi tähän, että kaikki samat ominaisuudet voi saada myös tavalliseen Golfiin. Harvan seinällä on kuva Volkswagen Golf Sportsvanista ihan vain sen takia, että se on niin kaunis. Kannattaisi kuitenkin katsoa ulkomuotojen taakse, sillä objektiivisesti arvioituna siinä ei ole juuri mitään vikaa
Ajoasennosta saa todella hyvän. Sportsvan on myös hyvä vaihtoehto farmari-Golfille, jos Golfiin laskeutuminen tuottaa vaikeuksia. Pisteet Sportsvan kerää myös hiljaisuudestaan. Tämä moottori myös kyseenalaistaa dieselin tarpeen. Erittäin pätevää perusautoa hankkivalle perheelliselle tai jopa paljon ajavalle. Se on tilava, hyvin varusteltu, teknisesti nykyaikainen ja vieläpä varsin kiva ajaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. Kulutuslukemat ovat kuitenkin bensaturbolle esimerkillisiä. 57 1 Lisävarusteiset ergoActive-istuimet ovat mukavat mutta samalla tukevat. VW GOLF SPORTSVAN Highline 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv) DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000-6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 212 km/h YHD. 3 Kuten kaikissa Golfeissa, on ohjaamon laatuvaikutelma huippuluokkaa. KENELLE. Pääja polvitila ei lopu heti kesken. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Volkswagenin uusi 1.5 TSI EVO on todellinen talousmoottori. Ohjaus ja voimansiirto on kuitenkin tuttua Golfia, eikä autolla pelota mutkapätkälläkään. TILAT Ulkomittoihin nähden Sportsvan tarjoaa massiiviset tilat. AJETTAVUUS Tila-automaisesta Sportsvanista on viritetty mukavuuspainotteinen auto, niin kuin kuuluukin. Käytettävyys on myös A-Plus. Polvitilakaan ei lopu takapenkillä kesken, ja kontti on perusasennossaan luokkansa kärkeä 590 litralla. Harva auto antaa rahalle yhtä paljon vastinetta kuin Sportsvan. Tilojen puolesta Sportsvan on kuin Tiguan, mutta ensin mainittu on tuntuvasti halvempi. 2 Takana tilaa on jopa kolmelle aikuiselle. Se vääntää jouheasti jo alakierroksilta alkaen, mutta enemmän pyydettäessä voimaa ei juuri löydykään lisää. 4 Tavaratila on helposti muunneltavissa kätevän välipohjan takia. 5 Tyypilliseen tila-automaiseen tyyliin erilaisia säilytyslokeroita löytyy autosta useita. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 118 g/km MITAT Pituus 4 351 mm, leveys 1 807 mm, korkeus 1 613 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 590 l OMAMASSA 1 420 kg 31 637 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Sportsvan on erittäin hyvä auto. Korkean kattolinjan vuoksi jokaisella istumapaikalla pääntilaa on todella ilmavasti
Eteneminen vastaa vaparikoneen lukuarvoja, mutta ero moderniin turbodieseliin on varsin iso. Dieseliä ei tarjota lainkaan, ja muilla markkinoilla tarjolla oleva kaksilitrainen bensaturbokin loistaa poissaolollaan. Liikkeellelähdöissä sähkömoottorien runsas vääntö auttaa, ja auto tuntuukin varsin kevytliikkeiseltä. Todellisuudessa Lexus ilmoittaa NX 300h:n yhteistehoksi vain 197 hevosvoimaa. Hintaharppaus nelivetoon on noin 4 000 euroa. Maantie ja moottoritievauhdeissa Lexus tuntuu varsin aneemiselta. LEXUKSEN HYBRIDIJÄRJESTELMÄN tehojen laskeminen on korkeampaa matematiikkaa. NX300h on massasta erottuva vaihtoehto. YLEENSÄ TÄMÄN luokan maasturit on varustettu turbodieselillä, mutta Lexus suhtautuu asiaan toisella tavalla. Ajossa auto tuntuu jopa hitaammalta kuin noiden 200 konin perusteella saattasi olettaa. Neliveto on toteutettu taka-akselilla sijaitsevan sähkömoottorin avulla. Se ei ole isossa kuvassa esimerkillinen tulos, mutta 1,8 tonnia painavalle katumaasturille varsin kunnioitettava lukema. KUTEN USEIN on todettu, hybridin suurin kulutushyöty syntyy kaupunkiajossa. Nyt koeajossa ollut auto raapi jokaisesta kulmasta. Jotain vähän muuta KOEAJO Lexus NX 300h KOEAJO Lexus NX 300h PLUSSAA • Laatuvaikutelma ja Toyotan luotettava tekniikka • Alhainen kulutus kaupungissa MIINUSTA • Laiska hybridivoimalinja • Nelivetomallit kalliita KATSO VIDEO tuulilasi.fi/lexusnx300h. 58 03/2018 Premium-katumaasturit käyvät kaupaksi yhä kiihtyvään tahtiin. Audi Q5, BMW X3 ja Jaguar F-Pace. Toyota voisi laajentaa lataushybridimallistoaan Lexuksen puolelle, mutta toistaiseksi Lexuksia ei ole saanut ladattavina versioina. Vauhdin kasvaessa polttomoottori siirtyy työskentelemään yksin, ja sähkömoottorin apu jää varsin pieneksi. Polttomoottorin ja kahden sähkömoottorin teoreettinen yhteisteho on peräti 366 hevosvoimaa. NX-hybridistä tarjotaan etuvetoista ja nelivetoista versiota. Kuten Tuulilasin lataushybridivertailu osoitti, Toyotalla olisi aiheeseen liittyvää osaamista. Sen kilpailijoita ovat mm. Polttomoottorin virkaa hoitaa 2,5-litrainen vaparikone, josta irtoaa 155 hevosvoiman teho ja 210 Newtonmetrin vääntö. Lexuksen hybridi alkaa tuntua hieman vanhanaikaiselta moderneihin lataushybrideihin verrattuna. Todella nykivässä ruuhkaliikenteessä NX:n kulutus asettui reiluun kahdeksaan litraan – kylmänä liikkelle lähdettäessä. Tämä kaikki johtuu tietenkin siitä, kuinka hybridijärjestelmää hyödynnetään. Kuvissa NX näyttää hieman haasteelliselta, mutta livenä auto on varsin hyvän näköinen, ja se erottuu hyvin liikennevirrasta. Olisi kuitenkin väärin kutsua tätä Lexusta ekoautoksi. NX on Lexuksen tämän hetkisen malliston pienin katumaasturi Euroopassa. Suomessa myydään vain 300h-hybridiversiota, jonka tekniikka on tuttu myös Toyota RAV4 -hybridistä. MAX LANGE, kuvat: HANNES PAANANEN N X esiteltiin vuonna 2014, ja se edustaa merkin uutta, rohkeaa ja paljon mielipiteitä jakavaa muotoilusuuntausta. Etuvedon saa vain edullisimman varustetason yhteyteen
EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 121 g/km MITAT Pituus 4 640 mm, leveys 1 845 mm, korkeus 1 645 mm, akseliväli 2 660 mm, tavaratila 475 l OMAMASSA 1 785 kg 56 623 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Autona Lexuksessa ei ole varsinaisesti mitään suurempaa vikaa, mutta se jättää valjun jälkimaun. Lexuksen tunnoton ja tahmea ohjaus harmittaa, koska muuten perusasiat ovat kunnossa. LEXUS NX 300H AWD Business MOOTTORI Rivi-4, bensiini + kaksi sähkömoottoria ISKUTILAVUUS 2 494 cm 3 TEHO 114 kW (155 hv) / 5 700 r/min + sähkö 105/50 kW (143/68 hv) VÄÄNTÖ 210 Nm / 4 200–4 400 r/min + sähkö 270/139 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, CVT-automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Varsinkin maantieajossa NX 300h tuntuu perin laiskalta, etenkin numeroarvoihin verrattuna. 59 1 Kuljettajan penkki on mukava ja samalla tukeva. Hybridivoimalinja on vaivaton, mutta ajokokemus on varsin etäinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Lexuksen hybridivoimalinja ei suorituskykymittausten kärjessä paistattele. 3 Ohjaamon yleisilme on japanilaistyylinen mutta silti erittäin laadukas. Lexuksella on oma tapansa tehdä asiat, mutta kaikki hallintalaitteet tuntuvat ja näyttävät siltä, että ne kestävät aikaa. Siinä istuu mielikseen pidemmätkin etapit. 4 Kojetaulun muotoilu on tavallisesta poikkeavaa. Kaupungissa sähkömoottorit ovat onneksi aktiivisemmassa käytössä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. Kaupungissa hybridin kulutushyöty on suurin. Käytettävyys on silti kunnossa. Toyotan hybriditekniikka on osoittanut kestävyytensä, joten luvassa on huolettomia kilometrejä. 2 Takatilat ovat normaalit tähän luokkaan. Sama auto turbodieselinä tai lataushybridinä olisi monelle varmasti mielenkiintoinen vaihtoehto, mutta Toyotalla luotetaan "itse lataavaan hybridiin". On harmi, ettei sähkömoottoreista ole saatu vieläkään tämän enempää irti. Auton reilu paino tuntuu mutka-ajossa kallisteluna. KENELLE. Joukosta erottuvaa, laadukasta katumaasturia etsivälle. Ei suurempaa valittamista. Laatuvaikutelma ja viimeistely ovat kuitenkin aivan huippuluokkaa. AJETTAVUUS NX ei ole mitenkään erityisen erottuva tapaus. TILAT NX:n sisätilat ovat normaalit tähän luokkaan. 5 Pehmustetun käsinojan saa irrotettua paikaltaan, ja se paljastuukin peiliksi todella erikoista
Kun valot napsauttaa päälle, mittariston valo himmenee. Hyvän kulkupelin voi saada alleen vaikkapa vain vuoden määräajaksi kiinteällä kuukausimaksulla, joka on alimmillaan reilusti alle 200 euron. Puhaltimen säätönuppi on niin vankkaa ja paksua tekoa, että se peittää kehän ympärille merkityt säätövaihtoehdot, eikä pieni kyyristelykään auta asiaa, sillä selkä ei taivu tarpeeksi. Selvitimme, ovatko Clion ominaisuudet edelleen ajan tasalla. Maantieja moottoritienopeuksissa ohjaus kummasti kevenee. Lisäksi käyttölogiikka hämmentää. Jostain syystä Clion suunnittelijat ovat halunneet sijoittaa takaovien kahvat yläreunoihin, minkä vuoksi alle 130-senttiset lapset eivät jaksa vetää ovea itse auki. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TIMO PYYKKÖ A utokaupan uudet rahoitusmallit mullistavat markkinoita. Hyviin puoliin lukeutuu käytöltään selkeä ja grafiikaltaan värikäs multitmediajärjestelmä. Ajoasennosta saa paremman kuin monissa pari kolmekin pykälää hintavammissa autoissa. PYYSIMME KOEAJOON farkkumallisen Clion, jonka hinnat alkaen malli maksaa 15 590 euroa tai vaihtoehtoisesti 239 euroa kuukaudessa yhden vuoden rahoitussopimuksella. Kaupunkipyörityksessä auto tuntuu jämäkältä ja ohjaus juuri sopivan tunnokkalta. Ensituntuma Clioon on ilahduttavan mutkaton. Kuukausidiili on kukkaroystävällinen ratkaisu. Auto ei sinänsä ole uudistunut sitten edellisen, syksyllä 2016 tapahtuneen faceliftin. Itse omistetun auton arvonalennus on usein paljon suurempi kuin tämä summa. Vastinetta rahalle KOEAJO Renault Clio KOEAJO Renault Clio KOMMENTTI Jos auton valitsee puhtaasti järjellä, Cliossa on ehdottomasti ideaa. Enää autoa ei tarvitse, eikä välttämättä edes kannata, aina itse omistaa. Sähkökäyttöisissä sivulaseissa ei ole myöskään mukavuustoimintoa: nappia saa painaa koko ajan, jos haluaa ikkunan auki tai kiinni. OLLI KOIVUSALO. Valomuistin puute on selkeä miinus. 0,9-litrainen ja kolmipyttyinen bensaturbo on karkeakäyntinen, mutta ei häiritsevällä tavalla. Nyt on mainio hetki arvioida, onko joulukuun myyntisuosikki yhä ajantasainen kulkupeli. Takapenkki on auton kokoluokka huomioiden asiallinen. Autona Clio täyttää yhä tehtävänsä. Siitä puuttuu jopa valomuistin tapaisia perusvarusteita, mutta kaikkeen tottuu. Mitä ilmeisimmin Renaultin maahantuoja rekisteröi joulukuussa ison nipun Clioja varastoon, ja yksityisleasingeja kampanjoidaan tämän vuoden aikana entistä näkyvämmin. Moitittavaakin ohjaamosta löytyy. TIEN PÄÄLLÄ Clio jättää ristiriitaisen vaikutelman. Onneksi kännykällä voi ottaa säätönupista valokuvan. Clion neljäs mallisukupolvi, jota auto edelleen edustaa, esiteltiin jo vuonna 2012. 60 03/2018 Renault Clio oli yllättäen joulukuun rekisteröidyin auto Suomessa. Suorituskyky riittää hyvin hänelle, joka vain haluaa siirtyä paikasta A paikkaan B. 445-litrainen tavaratila on selkeä ja ehdottomasti riittävän iso tähän autoon. Ainakaan lastentauteja autossa ei pitäisi enää olla. Zen -varustetason penkit ovat erinomaiset ja ratin säädöt suorastaan harvinaisen hyvät. Kun auto tulee tutuksi, tämä ei tietenkään ole enää ongelma
EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 105 g/km MITAT Pituus 4 267 mm, leveys 1 945 mm, korkeus 1 475 mm, akseliväli 2 589 mm, tavaratila 445 l OMAMASSA 1 163 kg 15 590 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos ajonautintoa hakee, tämä auto tuskin on ensimmäinen valinta edes hintaluokassaan. Mutta perille pääsee kohtuukulutuksella. 2 Takapenkille menee kolmekin ala-asteikäistä lasta pienen nurinan kera. Puhaltimen säädin peittää ikävästi valintavaihtoehdot. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yhteys tien pinnan ja kuljettajan välillä katoaa, eikä luottamusta synny. Hänelle, joka ei halua maksaa autoilusta yhtään liikaa. Maantiellä ohituksiin ei voi lähteä ihan miten vaan, eikä liikennevalojen lajittelussa millään pärjää ärhäkämmille dragstereille. 3 Ajoasennosta saa todella hyvän. Nastarenkailla lienee jonkin verran vaikutusta ilmiöön. TILAT Clio on lähtökohtaisesti pikkuauto ja tila-arviot on syytä suhteuttaa tähän tosiasiaan. Vähän yli kahdensadan euron kuukausihinnalla saa pienelle perheelle sopivan käyttöauton vaikka vuodeksi kerrallaan. Vaihdelaatikon verkkaisuus istuu kokonaisuuteen. Tavaratila on iso ja käytännöllinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Taajama-ajossa ohjaus tuntuu jämäkältä, eikä alustassakaan ole moittimista. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 0,9-litrainen bensakone ei edes turbolla maustettuna voi olla mikään raketti, eikä tarvitsekaan. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Ohjaamossa on asialliset tilat ja erinomaiset penkit. Enempää ei tämän kokoluokan autolta kehtaa vaatia. 4 Tavaratila on iso ja selkeän mallinen. Luokassaan auto tarjoaa paljon kuljetuskapasiteettia. Mutta liikkumisen perustarpeet farkku-Clio täyttää vallan hyvin. Etuistuimia voi kiittää varauksetta ja takapenkille mahtuu kolmekin alle murrosikäistä lasta. KENELLE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA tai 239 € / kk (12 kk:n sopimus) 3. RENAULT CLIO SPORT TOURER ENERGY TCE 90 S&S ZEN MOOTTORI Rivi-3, turbo, bensiini ISKUTILAVUUS 898 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 140 Nm / 2 500 r/min VOIMANSIIRTO 5-vaihteinen manuaali 0?100 KM/H 12,2 s HUIPPUNOPEUS 182 km/h YHD. Jos haluaa ajaa uudella, teknisesti luotettavalla autolla ja pienillä kuukausikuluilla, Clio on kelpo vaihtoehto. Tavallinen avain olisi paljon parempi. 61 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yleisilme on muovinen. Vakuutukset ja bensat pitää toki myös itse maksaa. 5 Käynnistykseen vaadittava avainkortti on eilispäivän ratkaisu ja turhaa kikkailua. Vauhdin kasvaessa Clion ohjaus kuitenkin kummasti kevenee. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
62 03/2018 LEGENDA Toyota Land Cruiser UNELMA ELÄMYS Toyota Land Cruiser AFRIKKA Walvis Bay, Namibia
Vesa Eskola. LEGENDA F O T O L IA 63 O N K A T U M A A S T U R E I T A J A S I T T E N O N M A A S T U R E I T A . N Ä I D E N P Ä Ä L L E T U L E VA T V I E L Ä L A J I T Y Y P I N VA R S I N H A R VA L U K U I S E K S I K ÄY N E E T I K O N I T
Samalla BJ kapuaa Atago-vuorelle ja sen päällä olevalle pyhätölle, joka oli siihen asti tavoitettavissa vain hevosen selässä. Niinpä jenkit valjastavat vielä miehityksen alla olevan Japanin teollisuuden omiin tarpeisiinsa. Land Cruiser on monessa maassa ensimmäinen sinne tuotu Toyota, ja myös ensimmäinen japanilaisauto ylipäätään. 64 03/2018 K aikki hyvät tarinat alkavat jostain, ja tämä käynnistyy yli 65 vuoden takaa. Land Cruiserin esi-isä eli BJ-sarja kiipeää vuonna 1951 japanilaisille niin rakkaalle Fuji-vuorelle. Viime aikoina Land Cruiserin uudistukset ovat olleet melko maltillisia, mutta tarvittaessa autoa on uudistettu isollakin kädellä – kuten vuonna 1984, kun 40-sarja korvattiin 70-sarjalla. Vuonna 1957 koko Japanin – siis kaikkien merkkien yhteisestä autoviennin volyymistä yli kolmannes oli pelkkiä Land Cruisereita! MENNÄÄN PIKAKELAUKSELLA 60 vuotta eteenpäin. Kilpailu on kovaa. Vuonna 1955 esitellään toisen sukupolven malli, joka on entistä enemmän siviilikäyttöön tarkoitettu. Neljätoista Land Cruiserin 150-sarjalaista kimaltelee Walvis Bayn lentokentän parkkipaikalla Namibiassa. Legendan ensitahdit on luotu. Teho 130 kW (177 hv) / 3 400 r/min Vääntö 450 Nm / 1 600–2 400 r/min 0–100 km/h 12,7 s Huippunopeus 175 km/h Yhd. Turhuus loistaa kuitenkin poissaolollaan. Japanilaisten onneksi Pohjois-Korea hyökkää Etelä-Koreaan vuonna 1950, ja USA:n YK-joukkoja tukeva sotakoneisto tarvitsee muun muassa maastureita. Tuuli pöllyttää aavikolta tullutta kuivaa ja kuumaa hiekkaa. Toisen maailmansodan päättymisestä ei ole kulunut kuin viisi vuotta, ja Nipponin teollinen ihme antaa vielä odottaa itseään. Land Cruiser on yhä tutun leppoisa ajettava. Sen maine pohjustaa polkua myöhemmin alkavalle henkilöautojen tuonnille. Kori on melko ajaton, joskin kromilisukkeet siellä täällä tuovat kokonaisuuteen tiettyä eleganssia. Toyota on kuitenkin niin vakuuttunut oman tuotteensa ominaisuuksista, että yhtiö päättää tempaista oikein kunnolla. Vuosien varrella Land Cruiserista on kehittynyt varsin herraskainen peli, mutta auton rakenteissa luotetaan edelleen erillisrunkoon. Ohjaamo on sekin asiallinen, ei siis ylellinen muttei missään nimessä askeettinenkaan. Toyota tunnisti jo tuolloin asiakkaiden tarpeet: Land Cruiserin oli taivuttava yhä sekä armottomaksi lehtijousilla varustetuksi työjuhdaksi että myös hieman herraskaisemmaksi ja kierrojousien varassa ratsastavaksi seikkailijoiden hauskanpitovälineeksi. Jenkit kilpailuttavat tietysti tilauksensa, ja he päätyvät lopulta Mitsubishin versioon Jeepistä. Kirkas auringonpaiste häikäisee pohjoisen kaamoksesta pitkään tänne vaeltanutta porukkaa. Tuulilasi on jahtaamassa Afrikan tähteä yhdessä kansainvälisten autotoimittajien kanssa. EU-kulutus 7,4 l/100 km CO2-päästöt 194 g/km Mitat Pituus 4 840 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 845 mm, akseliväli 2 790, tavaratila 621 l Omamassa 2 215 kg 72 236 € vakiovarustein ELÄMYS Toyota Land Cruiser. Vuonna 1954 mallimerkintä BJ korvataan Land Cruiserilla, ja kotimarkkinoiden lisäksi Cruisereita viedään ensin Pakistaniin ja vuotta myöhemmin myös Saudi-Arabiaan. Ensisiirtymä ajetaan maantiellä, ja aivan ensimmäiset kilometrit asfaltilla, mutta pian ollaan jo hiekkatiellä. Myös valoilla ja etenkin takavaloilla luodaan ilmeeseen uutta henkeä. Vuosien varrella tämä hauskanpidon osuus on kasvanut maastureiden omistajien keskuudessa – tai ainakin yhä TOYOTA LAND CRUISER 2.8 D-4D 6 A/T Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 2 755 cm 3 Voimansiirto Neliveto, 6-vaihteinen aut
Vierailemme Zeila-hylyllä, joka löytyy Henties-lahden tuntumasta. Siitä on iloa niin hiekasta ulos kaivauduttaessa, mudassa kahlatessa kuin maantiellä lumisohjossakin rämpiessä. SEURAAVANA PÄIVÄNÄ on aika siirtyä tositoimiin. Ajo-ohjelmien kanssa ei tarvitse juuri leikkiä, kun matkaa taitetaan maastossa. 3 Land Cruiserin 2,2 tonnia jää toiseksi, kun puskan takaa vastaan tulee yli tuplaten painava norsu. Namibia on lähes kolme kertaa Suomen kokoinen kuiva ja karu maa, josta kolmasosa on kokonaan asumiskelvotonta, ja valtaosa 2,3 miljoonasta asukkaasta asuu vajaan kolmanneksen kokoisella alueella. Tässä tapauksessa se ei ole edes kalavale, sillä retkestä on kuvallista todistusaineistoa. Toki myös rantahiekka on upottavaa, mutta Land Cruiserit selvittävät rantavaelluksen ongelmitta ilman, että erillisiä neliveto-ohjelmia kytketään edes päälle. Tiukkoihin paikkoihin on tarjolla ryömintätoiminto eli eräänlainen maastoajon vakionopeudensäädin, jossa kuski voi valita halutun etenemisnopeuden. Suurin shokki monille off road -entusiasteille oli vuonna 1996 esitelty 90-sarja, jossa jäykkä etuakseli oli korvattu erillisjousituksella. useampi maasturin omistaja haluaa mielikuvissaan seikkailla vastapainoksi arjen riennoille. Tätä seikkailuelementtiä käytetään nykyisin estoitta jopa monen pelkästään etuvetoisen katumaasturin mainonnassa. Tällä kertaa ei kuitenkaan surffailla niillä. Suomalaisetkin ovat täällä hyvässä huudossa, kiitos Martti Ahtisaaren, joka so1 3 2 4. Edessä on 12 tunnin vaellus kohti Damaralandia ja Namibian korkeinta vuorta eli yli 2 500 metrin korkuista Brandbergiä. Namibiassa tosin joet ovat kuivia, joten pitoa tarvitaan vain hiekassa kahlaamiseen. 65 1 Ohjaamo on asiallinen ja selkeä. Hainpyynti on Namibiassa suosittu harrastus, ja vonkaleet päästetään pyydystämisen jälkeen takaisin mereen. Maastoajollisesti päivä ei ole lopulta kovin haastava, mutta jatkuvasti vaihtuvat maisemat ja niiden värikirjo palkitsevat matkaajia. Land Cruiserin kohdalla katu – tai siis maastouskottavuus – on yhä kohdallaan, vaikka myös Land Cruiser on eriytynyt yhä kauemmas alkuperäisiltä juuriltaan. Raapaisemme päivän aikana vain pintaa, sillä juuri seikkailijoille Namibia tarjoaa paljon löydettävää. Tiukemman paikan tullen käytössä on myös takatasauspyörästön lukko. Näissä mietteissä siirrymme vihdoin pois maantieltä. 2 Land Cruiserin kahluusyvyys on 70 senttiä. Nyt järjestelmää on hiottu entisestään, ja kuski voi valita sopivimman asetuksen kulloisenkin kitkan mukaan. Vielä tunnetumpi tämä alue on hiekkadyyneistään, jotka vaihtavat tuulien mukaan jatkuvasti sijaintiaan. Suurin älinä kuitenkin vaimeni pian, kun auto osoittautui yhä melkoiseksi pedoksi maastossa. Näissä tunnelmissa vetäydymme yöpuulle, joskin aktiivisimmat lähtevät vielä kalaan vain kehuakseen myöhemmin vedestä pitkän kamppailun jälkeen ylös vetämällään hailla. 8-tuumaisen kosketusnäytön alapuolelta hallitaan maastoajo-ohjelmia. Ja maailmanlaajuisten myyntilukujen valossa Toyotan päätökset viedä Land Cruiseria aina vain henkilöautomaisempaan suuntaan ovat olleet oikeita. Land Cruiserin nelivedon sydän on älykäs ja tuttu Multi-terrain-järjestelmä, joka soveltaa auton ominaisuuksia erilaisille ajoalustoille. Hidas neliveto kytketään päivän aikana päälle vain pari kertaa, ja vetopidon säilyminen varmistetaan aktiivisen vetoluistoneston avulla. Se sopii siis erakoille. Tämä pätkä Namibian rannikkoa tunnetaan nimellä Skeleton Coast, koska alueelta löytyy useampikin laivan hylky. 4 Afrikassa tarvitaan istuimien tuuletusta
66 03/2018 T Ä LT Ä P A L L O LT A E I L Ö Y D Y K O V I N M O N T A A P A I K K A A , M I N N E E I L A N D C R U I S E R I L L A P Ä Ä S E – T A I M I S S Ä N I I T Ä E I O L I S I . ELÄMYS Toyota Land Cruiser
Jousitusta voi luonnollisesti nostaa tai laskea tarpeen mukaan. Katumaastureilla ei tässä maailmassa kaikkialle pääse, toisin kuin Land Cruiserilla. Parin päivän rypeminen on hyvä muistutus siitä, miksi Land Cruiser on niin arvostettu auto kuin se on. Olemme edenneet pientä jokilaaksoa pitkin, ja tätä laaksoa pitää kotinaan pieni lauma villinorsuja. Teltassa yöllä nukkuessa nuo jäljet hiipivät tosin vielä väkisinkin mieleen. Onneksi vanha ja kunnioitettavan iso uros on nähnyt maailmaa sen verran, ettei se pienestä tai edes Land Cruiserista hätkähdä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Namibiassa ei juuri sada, joten joet ovat oikeasti pääosin vedettömiä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. vitteli välejä Etelä-Afrikkaan, kun Namibia itsenäistyi siitä lopulta vuonna 1990. Me emme kuitenkaan harrasta kiipeilyä, Brandbergiäkin ihastellaan vain kaukaa. Nuo neuvotteluthan olivat aikamoista vuoristorataa. Ohitamme tämän viisaan ja lempeän jättiläisen vain muutaman metrin päästä. Mieli tekee käydä heittämässä jatkuvasti lisää puita leirinuotioon. Tämän tietää myös Mercedes, joka pitää G-sarjaansa tiukasti hengissä. Viimeiset 100 kilometriä ovat tylsää maantiesiirtymää, ja parin päivän aavikkoseikkailun jälkeen tuntuu oudolta ajaa muun liikenteen seassa. Maavaraa on minimissään 21,5 senttiä. Elämä ei ole pelkkää seikkailua. NÄPPÄRÄ UUSI toiminto on se, että kamera muistaa näkemäänsä muutaman metrin matkalta. Vaikka Land Cruiser on melkoinen peto maastossa, nykypäivänä pitää osata olla myös sivistynyt ja mukava. Liian rajuja sladeja ei tosin kannata hiekalla harrastaa, sillä ilmanpaineita on laskettu paremman kantavuuden saavuttamiseksi. Kameranäkymiä ahtaissa paikoissa kannattaa todellakin hyödyntää: 8-tuumaisen näytön avulla on helppo hahmottaa auton sijaintia vaikkapa juurakoiden ja kivenjärkäleiden seassa. Ajettavuutta päällystetyillä pinnoilla on parannettu selvästi vuosien varrella. Pehmeä hiekka tarjoaa kuitenkin oivan mahdollisuuden pieneen leikittelyyn. SEURAAVANA PÄIVÄNÄ seuraamme kilometrikaupalla kuivia joen pohjia takaisin kohti Walvis Bayn lentokenttää. Alueella asustaa myös leijonia, mutta niistä näemme vain jälkiä. Land Cruiserin kiipeämishaluista tämä ei jää kuitenkaan kiinni: lähestymiskulma on reipas 31 astetta ja jättökulma kohtuullinen 25 astetta. Eli jos epävarmuus iskee siitä, mitä auton alla juuri tällä hetkellä on, sen voi tarkistaa monitorista. Ne vaikuttavat paitsi ohjaukseen ja voimansiirtoon myös lisähintaan saatavan mukautuvan iskunvaimennuksen toimintaan. Vaikuttavin yksittäinen luku on 41 asteen kiipeämiskulma. Kirkkaalla säällä Namibian aavikolla näyttö vain heijastelee jonkin verran. Käytössä on myös viisi ajoasetusta: Eco, Comfort, Normal, Sport S ja Sport S+. 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja kun näyttö ei enää heijastele eli aurinko laskee, on aika hakea seuraava leiripaikka. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Legendat tunnistaa siitä, että niiden joukko on varsin harvalukuinen – etenkin kun 67 vuotta tuotannossa olleen Land Rover Defenderin tuotanto päättyi kaksi vuotta sitten.. Tämä on kuitenkin sitä arkea yhä useamman Land Cruiserin omistajan kohdalla. Terävät käännökset voivat tipauttaa renkaan vanteelta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ilman vettä ei ole elämää, tietää vanha aavikon viisaus. Päivän lopuksi törmäämme – emme onneksi kirjaimellisesti – norsuun
Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 307 ja 52. Pistokytkimen hyväkuntoisuus on hyvä tarkistaa säännöllisin väliajoin kokeilemalla pistotulppaa kädellä. Jatkuva latausjohtojen kanssa pelaaminen voi tuntua joskus turhauttavalta. Suositeltavin ja helpoin lataamistapa on käyttää varta vasten tätä varten suunniteltua kiinteää latauslaitetta, jossa on kiinteä kaapeli, joka sopii suoraan auton kylkeen. Tältä riskiltä ei pistotulpan lämpötilantunnistin suojaa. Ammattitaitoiselle sähköasentajalle kaapelireitin tarkastaminen samalla on itsestäänselvyys, mutta alan kirjavien käytäntöjen takia kuluttajan kannattaa seurata, että tämä tulee varmasti tehtyä. Täyssähköautojen 2 000 euron hankintatuen mahdolliset vaikutukset näkyvät vasta myöhemmin: autojen toimitusajat voivat olla jopa puoli vuotta tai enemmän. Hyväkuntoinen kotitalouspistorasia soveltuukin sähköauton lataamiseen, kun muistaa muutaman reunaehdon. A la m y / A O P. Tämän takia pitkäkestoisessa latauksessa on suositeltavaa käyttää vain 8 ampeerin virtaa, joka ei lämpörasita pistorasiaa liikaa. Tarkista tai tarkistuta pistorasioiden kunto huolella ennen pidempää lataussessiota. A utotallissa tai omakotitalon seinässä on pistorasia, mutta voiko sähköauton ladata siitä vai pitääkö vielä maksaa erillisestä latauslaitteesta. Koko henkilöautokannasta 0,5 % kulki vuoden 2017 lopussa vaihtoehtoisilla voimanlähteillä. Edellisvuonna henkilöauton keski-ikä oli 11,5 vuotta. Autojen keski-ikä jatkoi lievää nousuaan: romutettuna tai tuhoutuneena rekisteristä poistettujen henkilöautojen keski-ikä oli viime vuonna 20,7 vuotta, kun se vuotta aikaisemmin oli 20,2. Jos autotallissa tai pihakeskuksessa on voimavirtapistorasia, lataus onnistuu siitä näppärästi, varsinkin jos auton sisäinen laturi osaa hyödyntää kaikkia kolmea vaihetta. Tällaisen kaapelin kanssa on turvallista ladata myös suuremmalla virralla. 68 03/2018 PS. TULEVAISUUS Pistorasiasta vai latauspömpelistä. Voimakkaimmin suosiotaan ovat viime vuosina kasvattaneet ladattavat hybridiautot, joiden ensirekisteröintimäärät kaksinkertaistuivat edellisvuodesta. Joidenkin sähköautojen latauskaapelin pistotulpassa on lämpötila-anturi, joka puhaltaa pelin poikki, jos pistokytkin kuumenee liikaa. Jos kyseessä on ladattava hybridi tai ajoa tulee alle 100 kilometriä päivässä, tämä latausvirta riittää hyvin. TAVALLINEN SUKOPISTORASIA on suunniteltu kestämään 16 ampeerin virtaa vain kahden tunnin ajan. Sähköautoilijan on hyvä tarkastaa myös kotivakuutuksen suojeluehdot: vakuutusyhtiö saattaa vaatia sähköalan ammattihenkilön asentaman erillisen latauslaitteen käyttöä. Lisäksi pistorasian syöttökaapelin reitti on syytä tarkastaa: varsinkin vanhoissa omakotitaloissa kaapeli voi kulkea määräysten vastaisesti lisäeristevillojen alla, jolloin pitkäkestoinen latausvirta voi aiheuttaa tulipalovaaran. Keskimääräinen liikennekäytössä oleva henkilöauto, pois lukien museoautot, oli vuonna 2017 11,6-vuotias. Niin täyssähköauton kuin ladattavan hybridinkin mukana tulee käytännössä aina tavalliseen suojakosketineli sukopistorasiaan sopiva latauskaapeli, joten suoranaista pakkoa erillisen latausinfrastruktuurin rakentamiseen ei ole. Teollisuuspistorasioilla eli kansankielellä voimavirtapistorasialla (punainen, 3 vaihetta) ja karavaanaripistorasialla (sininen, 1 vaihe) ei ole vastaavia virtaja aikarajoituksia, vaan ne on suunniteltu kestämään täyttä kuormaa jatkuvasti. Tällaisen saa asentaa vain sähköalan ammattihenkilö. Sähköistä liikennettä numeroina 522 20,7 0,5% Tammikuussa 2018 Suomessa ensirekisteröitiin 522 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 36 oli täyssähköisiä. Kysymykseen ei ole yksiselitteistä oikeaa tai väärää vastausta. Jos se kuumenee kädenlämpöistä kuumemmaksi, on joko pistotulpassa tai pistorasiassa – sähköautojen tapauksessa yleensä jälkimmäisessä – vikaa, ja pistorasia tulee vaihtaa
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pakkoputkia, ei pakoputkia: energiatehokkuusdirektiivi loppusuoralla EU-MAIDEN SUURLÄHETTILÄÄT ovat viimein saavuttaneet sovun rakennusten energiatehokkuusdirektiivin uudistamisesta. Uudessa suosituksessa on ohjeistukset niin turvalliseen lataamiseen kotitalouspistorasiasta kuin varsinaisen latausverkon suunnitteluun esimerkiksi taloyhtiötä varten. Toisaalta vuonna 2015 täyssähköauton ostaja oli keski-iältään jo tuolloin noin 46-vuotias. Ladattavan hybridin tapauksessa keski-ikä oli 50 vuotta ja täyssähköautolla 46,2 vuotta. Moni sähköautoa koeajanut on vaikuttunut juuri hiljaisuudesta ja ajatuksesta, että auton voi "tankata" omassa kotipihassa. Päivitetty suositus löytyy järjestön verkkosivuilta. Markkinoidaanko sähköautoja väärin. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sesko uudisti lataussuosituksensa SÄHKÖALAN STANDARDOINTIJÄRJESTÖ Sesko ry on uusinut sähköautojen lataussuosituksensa. Uudessa suosituksessa on panostettu erityisesti luettavuuteen tavallisten kuluttajien ja taloyhtiöpäättäjien näkökulmasta sekä tyypillisten väärien huhujen alasampumiseen. Yksi ydinvoimala on sitä paitsi hyvin lähellä totuutta, jos sähköautoja rullaa teillä seitsennumeroinen määrä. Tekniikka on noista vuosista harpannut eteenpäin, mutta asenteet sähköautoja kohtaan eivät: sähköauto mielletään helposti pikkukipoksi, jollaisen hankintaan ainoa syy on luupäinen ekologisuus. 69 F O T O L IA M inä olen itse asiassa sähköautojen vastustaja. Tuota matkaa ei ilman lataustaukoa täyssähköauto kulje, vaikka kuinka löisi rahaa pöytään. Veekasin jytinästä nauttiville sähköautoja on turha tyrkyttää väkisin. Jäsenmaiden tulee asettaa vuoteen 2025 mennessä vaatimukset latauspisteiden vähimmäismäärästä myös kaikkiin rakennuksiin, joissa on yli 20 pysäköintipaikkaa, ei kuitenkaan asuinrakennuksiin. Itsellä on pian takana 80 000 sähköllä ajettua kilometriä, ja sähköllä ajamisen suurimmat hyödyt – tai "hyödyt" kiteytyvät ajokokemukseen: heti saatavilla oleva täysi vääntö ja lähes äänetön rakettimainen kiihtyvyys paikalta lähtiessä – olipa moottori kylmä tai lämmin. Direktiiviehdotuksen mukaan uusiin tai laajasti korjattaviin asuinrakennuksiin, joissa on yli 10 pysäköintipaikkaa, asennetaan putkitus kaapelointia varten siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan on mahdollista myöhemmin asentaa sähköautojen latauspiste. Myös tavallisten sähköautoilijoiden mielipidettä ja kokemuksia on kuultu. Suurin muutos edellisvuoteen verrattuna tapahtui täyssähköauton ostajien keski-iässä, joka putosi peräti kolmella vuodella. Astuakseen voimaan direktiivi tarvitsee vielä lopullisen hyväksynnän Euroopan parlamentilta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akun valmistamisesta huolimatta sähköauto pääsee ekologisuudessa plussan puolelle laskentatavasta riippuen 100– 150 000 kilometrin jälkeen. Ote on pidetty kansantajuisena; varsinaisia sähkösuunnittelijoita varten julkaistaan keväällä vielä ST-kortti sähköautojen latausjärjestelmien suunnittelusta. Eiväthän ne mitään päästöttömiä ole ja akun valmistaminen se vasta päästeleekin. Hurjimmissa essonbaaripuheissa sähköautot tarvitsevat viisi tai kuusikin uutta ydinvoimalaa. Lisäksi sähköä tarvitaan yhden uuden ydinvoimalan verran.” Sentään vain yhden ydinvoimalan. Suomessa käytetyn sähkön tuotantoprofiililla sähköauto on varsin kiistaton ekoteko, vaikka sähkökään ei synny nollapäästöisenä – vaikka sähköautoja sellaisina usein markkinoidaankin. Jos sama kilometrimäärä kertyy joka viikonloppu ajetusta 500 kilometrin mökkimatkasta satunnaisine ajoineen, tilanne muuttuu kertaheitolla. Muun tyyppisissä rakennuksissa, joissa on yli 10 pysäköintipaikkaa, olisi uudisrakentamisessa ja laajojen korjausten yhteydessä asennettava ainakin yksi latauspiste ja lisäksi putkitus siten, että sähköautojen latauspiste on mahdollista asentaa myöhemmin vähintään joka viidenteen pysäköintipaikkaan. VESA LINJA-AHO 46,2 52,9 UUSIEN HENKILÖAUTOJEN OSTAJIEN KESKI-IKÄ UUSIEN SÄHKÖAUTOJEN OSTAJIEN KESKI-IKÄ 2017 2017. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yllä oleva sitaatti onkin hyvin autoista ja tekniikasta perillä olevan herrasmiehen suusta, ja kuulin sen käydessäni helmikuussa noutamassa vuosimallin 1960 Henney Kilowatt -sähköautoa automuseolta messuille esiteltäväksi. Sähköauton ostaja on yhä nuorempi TRAFIN TILASTOPALVELUN mukaan ensirekisteröidyn auton todennäköisen käyttäjän keski-ikä oli vuonna 2017 52,9 vuotta. Kun täyssähköautoja myydään vuodessa muutamia satoja ja kaikkia autoja toistasataa tuhatta, tilastollinen vaihtelu on sähköautoissa suurempaa. Myös käyttötarve vaihtelee eikä sähköauto sovi jokaisen ajoprofiiliin: jos ajat 30 000 kilometriä vuodessa niin, että kilometrejä kertyy päivittäin 80–100, täyssähköauto sopii sinulle kuin nenä päähän – ja tulee pidemällä aikavälillä jopa polttisautoa halvemmaksi. Autojen ostopäätökset syntyvät usein tunnepohjalta, ja ekotoitotuksen sijaan pitäisi saada ihmiset koeajamaan sähköautoja. Suosituksen ovat laatineet sähköalan ja sähköautoalan asiantuntijat Seskon sähköautojen ja latausjärjestelmien komiteassa
Ing. VARSINKIN ÄKKIVÄÄRÄLLE ääritilannekäytökselle oli teh tävä jotain, joten Porsche venytti 911:n akseliväliä 57 milli metrillä vuodeksi 1969. Eikä se koskaan katkennut. Niinpä yhtiö teki sitä, minkä osasi parhaiten, eli jatkoi takamoottorisen, bokseri koneisen urheiluauton kehitystyötä. Näennäises ti 911 näytti samalta, mutta muutoksia tehtiin koko ajan. Sitä oli tarkoitus valmistaa muutaman vuoden ajan. 9 Sammakkomallin ajovalot, monen mielestä "oikean" 911:n merkki. Yritystä pyörittäneet Porscheper heen jäsenet elättelivät myös unelmaa urheiluauton ra kentamisesta. 2 Ovi lukitaan pyöreästä nupista ja avataan kyynärnojan päästä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ. Porsche GmbH oli alun alkaen insinööri toimisto, joka suunnitteli kaikkea mitä asiakas sattui haluamaan. Porschen filosofiana oli – ja on edelleen – vähittäinen mutta jatkuva kehitystyö. Tosin kaikissa kilpa-Porscheissakaan ei avainta ole sijoitettu tänne. Seuraavaksi keulalle asennettiin lyijypainoja ja kone peitto vaihdettiin alumiiniseen. PORSCHEN JOHTOKUNNAN kokoushuoneessa oli vuonna 1981 taulu, johon oli piirretty suunnitelmat tuolloisen mallis ton, 911:n, 924:n ja 928:n tulevaisuudesta – 911:n aikaja na päättyi vuoden 1981 lopussa. Vuonna 1957 aloitettiin kuitenkin jo seuraajan suunnit telu. Kaikenkaikiaan Porsche teki ensimmäisen kymmen vuoden aikana varmasti kym meniä pieniä muutoksia pelkästään 911:n painopisteen korjaamiseksi sellaiseksi, ettei auto olisi ollut vaarallinen ajettava. KLASSIKKO Porsche 911 D r. Sitä valmistettin vuoteen 1965 saakka vajaat 100 000 kappaletta. Syksyllä 1939 valmistui Volkswagen Typ 64, joka jalostettiin vuonna 1948 viimein omaksi urheiluautok si, Porsche 356:ksi. Alkuperäisestä peltipuskurisesta kuosista luovuttiin Yh dysvaltojen kolariturvallisuusvaatimusten vuoksi vuonna 1974, ja vaikka Porsche oli alunperin suunnitellut 911:n val mistuksen lopettamista tuohon vuoteen, se sai elämänsä ensimmäisen jatkoajan. Vuonna 1959 liikkuivat ensimmäiset prototyypit, ja vuonna 1963 uutuus nimeltä 901 näki päivänvalon – tosin Peugeot huomautti hyvin no peasti, että sillä on oikeudet kolminumeroisiin mallimer kinöihin, joissa keskimmäinen numero on 0. Tämä puoles taan edellytti öljyntäyttökorkin sijoittamista konehuoneen sijasta oikeaan takaluokasuojaan, aivan polttoainesäiliön korkin näköisen kannen alle. Palvelutankkausten aikakau della voi kuvitella, miksi Porsche luopui ratkaisusta jo seu raavana vuonna. Uutuuden piti olla modernimpi ja nopeampi. 5 Viisi pyöreää mittaria, joista suurin on keskellä oleva käyntinopeusmittari. 70 03/2018 1 Takapuskurin yläpuolinen heijastinraita tuli vuonna 1974 ja se on nyt palannut uusiin 911:siin. 8 Istuimen perusmalli on pysynyt samana vuosikymmenet. Kun moottorin iskutilavuutta kas vatettiin 2,2 litraan vuonna 1970, piti ajettavuuden alueella tehdä lisää taikatemppuja. Etupuskurin taakse asennettiin kaksi akkua aiemman yhden sijaan, ja vuonna 1972 Porsche yritti myös kuivasumppuvoidellun moottorin öljysäiliön siir toa niin eteen kuin teknisesti mahdollista. F. Seuraavan kerran joutsenlaulua vi riteltiin vuonna 1978, kun tehdas esitteli viimeiseksi luule mansa 911sukupolven, 911 SC:n kolmelitraisine ja 180he vosvoimaisine moottoreineen. Porsche oli kuitenkin vielä hyvin pieni kommandiittiyhtiö, eikä ra haa tuotekehitykseen ollut valtavasti. 7 Lokasuojankaarten leveys ja muoto vaihtelevat mallista toiseen. Tuore pääjohtaja Peter Schutz (1930-2017) istui pääinsinöörin Helmuth Bottin kanssa huoneessa, nappasi tussin ja jatkoi 911:n elämän viivaa 924:n ja 928:n suunniteltujen aikakausien ohitse, yli taulun viivojen ja seinälle niin pitkään, että läsnäoli jat ymmärsivät, ettei merkin takamoottorista selkärankaa olla katkaisemassa. Käytetty sarja maksaa mitä vain 1 500 eurosta ylöspäin. Koska se sattui 1930luvulla olemaan yksi Saksan osaavimpia alallaan, löytyy meriittilistalta myös silloisen valtionhallinnon tilaustöitä, KdFmerkkisestä kansanautosta – sittemmin Volkswagen Kuplasta – panssari vaunujen rakenteisiin. 4 Fuchsin alkuperäisvanteet ovat tänä päivänä hyvin arvokkaita. KLASSIKKO Porsche 911 Carrera 3.2 4 P O R S C H E 9 1 1 L I E N E E M A A I L M A N K U U L U I S I N U R H E I L U A U T O . 3 Yksi 911-saagan luotettavimmista moottoreista on bokserin 3,2-litrainen versio. Tämä tarkoitti, ettei päälle päin juuri mikään muuttunut vuosikymmeniin, mutta pinnan alla insinöörit tekivät koko ajan parannuksia. h.c. Ikonien ikoni 6 Virta-avain ratin vasemmalla puolella on vanhaa perintöä Le Mans -kilpureista
”Jos mutkaan tulee liian lujaa, on kaasu pidettävä tiukasti pohjassa.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6
911 oli oikeissa käsissä silti nopea auto. 911:N moottorien iskutilavuudet asettuvat katuautoissa kahden ja neljän litran väliin. 72 03/2018 KLASSIKKO Porsche 911 PORSCHE suunnitteli 911:n kuoppaamista ensin vuonna 1973, sitten 1978, 1983 ja 1989. 1967 911T, joka tuotti 110 hevosvoimaa. Ei ihme, että mallista tuli legenda. Porsche oli 1960-luvulla hyvin pieni autonvalmistaja, eikä sen rahakirstun kansi varsinaisesti pullistellut. Sillä on palkintokaapissaan yli 30 000 kisavoittoa, aavikkoralleista ratakisoihin ja viisi rallin Euroopan mestaruutta. Spektrin toisessa päässä on 2018-mallin GT2 RS, joka paukuttaa järisyttävät 700 hevosvoimaa. Jos mutkaan tulee liian lujaa, johtaa kaasun nostaminen takuuvarmaan pyörähdykseen. TEHOTTOMIN 911 oli vm. Porsche 911 oli alusta alkaen perinteensä vanki. Asiakkaat olivat eri mieltä, ja mallista tuli merkin kulmakivi. PORSCHE 911 on historian menestynein kilpa-auto. Niinpä tehdas tyytyi parantamaan 911:stä vähitellen. 13 l RISTIRIITA. KLASSIKKO Porsche 911 Carrera 3.2. Se lainasi perustansa vuonna 1948 esitellystä 356:sta, ja teki samalla karhunpalveluksen sekä mallille että merkin tulevaisuudelle. Öljymäärä pitää tarkistaa lämpimästä koneesta sen ollessa käynnissä. Perinteensä vanki. 911:llä pitää kaasu pitää tässä tilanteessa pohjassa: kevyt luistonkorjaus ratilla, ja suoralle saadaan vauhtia paljon enemmän kuin tavallisella autolla. Öljytilavuus 3,2-litraisessa koneessa on huikeat 13 litraa – siitä vaihdetaan huollossa silti vain 10 litraa. LÄHES kaikki 911-moottorit on varustettu kuivasumppuvoitelulla. Sen ajaminen vaati täysin toisenlaista tekniikkaa kuin perinteiset, etumoottoriset autot – erityisesti äärirajoilla
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1984 MOOTTORI Bokseri-6, bensiini, polttoaineensuihkutus ISKUTILAVUUS 3 164 cm 3 TEHO 170 kW (231 hv) / 5900 r/min VÄÄNTÖ 281 Nm / 4800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 245 km/h KULUTUS 9,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 208 g/km MITAT Pituus 4290 mm, leveys 1 650 mm, korkeus 1 310 mm AKSELIVÄLI 2 270 mm OMAMASSA 1 160 kg, hinta 40 000–149 900 € 911 on yksi maailman eniten valmistetuista urheiluautoista miljoonas 911 näki päivänvalon toukokuussa 2017. KLASSIKKO Porsche 911 73 PORSCHE 911 CARRERA 3.2 vm. KERRO OMAT MUISTOSI KLASSIKKOPORSCHEISTA TUULILASIN FACEBOOKISSA! FACEBOOK.COM/TUULILASI. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Maksim Gorki puolestaan vieraili venäläisiä emigranttitaiteilijoita majoittaneessa Syvärannassa. Ensimmäisenä alueelle oli muuttanut Juhani Aho puolisonsa Venny Soldan-Brofeldtin kanssa Vår backan vanhaan huvilaan. Nykyisin talossa toimii Lottamuseo. Muinaisen Tuusulan rantatien varrelta löytyvät museoiksi muutetut kultakauden taiteilijoiden huvilat, mutta alue on myös osa Suomen puolustusvoimien sotahistoriaa. Vain vähän matkaa rantatieltä Hyrylästä löytyy ilmatorjuntarykmentin kylkeen aikanaan noussut ilmatorjuntamuseo, jonka näyttävintä kärkeä edustaa Petshora-ohjusjärjestelmä. Parhaiten kulttuuri ja sotiminen yhdistyvät Onnelan huvilassa, jossa Eino Leino asui 1920-luvulla ja jossa sodan aikana toimi puolustusvoimien radiotiedustelun yksikkö. Heillä on saaliinaan eittämättä Suomen kalakannan vakuuttavimman kulttuurisen perimän omaavia ahvenia. TUUSULAN RANTATIEN varrelta saa vertaansa vailla olevan katsauksen koko Suomen historiaan. Myös järeä BUK saapuu tänä talvena näytteille. Nyt ei olla kuitenkaan kuivan kapakalan perässä: äijä odottaa kavereitaan, Halosenniemen laiturin kautta jäältä saapuvia pilkkijöitä. Jos jossain, niin täältä löytyy kohteita koko viikonlopuksi perheen molemmille aikuisille, niin kulttuurillisesti suuntautuneelle kuin militantimmallekin. OLISI ILO sanoa tien kulkevan kansallisromanttisessa tunnelmassa. Onnelassa kehitettiin muun muassa kaukopartioiden käyttämä edistyksellinen Kyynel-radio. Teksti: MARKUS ÅNÄS Alkuperäinen pilkka tuskin on, sillä Rantatien historia alkaa jo 1600-luvun alkupuolelta – 1680-luvulla tie olikin jo osa Ohkolan maantietä, josta sukeutui nykyinen Valtatie 5. Ensimmäisenä suurtaitelijana alueelle oli etsiytynyt Aleksis Kivi, joka myös kuoli täällä, nykyisin suosittuna bankettikartanona toimivan Krapin tilaan kuuluneessa pienessä mökissä. Ja vaikka laskettelemaan ei pääse, kalaan kyllä: Tuusulanjärvestä on tiettävästi nostettu liki 17-kiloinen karppi, luinen ja raju. Sen sijaan taiteen ja kulttuurin ohella Rantatien varrelta löytyy suomalaisen sotataidon kehto, vanha Taistelukoulu. Ensisijaisesti se on tunnettu kultakautemme maalareiden, kirjailijoiden ja säveltäjien huviloista, joista yksi on juuri Halosenniemi. Karvareuhkan korvalliset lerpottavat ja haalarin vetoketju on auki mahaan asti. Rakennus tuhoutui myöhemmin tulipalossa, ja se rakennettiin uudelleen liki alkuperäisenä, mutta hieman yksinkertaistettuna. LOTTAMUSEON EDESSÄ Tuusulan rantatiellä kasvaa jykevä puu. Sen pintaan on joku joskus veistänyt merkin, että tästä! TUUSULAN RANTATIE TIELLÄ Mikä. Ä ijä könöttää pienellä penkillä lumisen tien varressa. Eikä niitä vanhoja äijiä jäällä kannata pelätä, Tuusulassa nekin ovat sivistyneempiä kuin muualla. Ei ihme, että tälläkin kohdalla maisemaa katseli vielä reilu sata vuotta sitten kirjailija Maksim Gorki. Se valmistui taidemaalari Pekka Haloselle vuonna 1902. Anti mahdollistaa jopa koko perheen viikonloppuloman viettämisen, etenkin kun Rantatieltä löytyy laadukas majatalo Onnela, joka on palvellut 1920-luvulta asti. 1900-luvun ensivuosikymmeninä muodostuneen taiteilijayhteisön uusista linnoista Halosenniemi oli järjestyksessään toinen, heti taidemaalari Eero Järnefeltin rakennuttaman Suvirannan jälkeen. Suojeluskunnan päällystökouluna vuoteen 1944 asti toiminut rakennus on edelleen puolustusvoimien aktiivisessa käytössä. Onnela: Rantatie 34.. Silti kun tie päättyy Helsinki 31 -kylttiin, tunnelma on juhlava. Rakennuskanta on kuitenkin sekalainen kokoelma uusia pakettitaloja, Kekkosen ajan synkeitä rivitaloja ja hulppeita vanhoja huviloita. Vakaa katse ulottuu tien yli pellolle ja siitä jäiselle järven selälle. Olisi helppoa sijoittaa hänet Uralin taakse muinaiseen Venäjään. Missä tahansa päin maailman toscanoita tällainen kulttuurillinen aarre olisi läpituotteistettu, mutta yleisilme on nyt perin suomalainen, arkinen kuin töihin harmaalta autoltaan parkkipaikan loskan keskellä tallukoissaan taapertava konttorityöläinen. Tuusulan rantatie, tie 11609 Missä. Rantatie on nykyisin vaatimaton museotien pätkä, vain pari kilometriä pitkä ja valjusti mutkitteleva – rallin pikataivalta tällä tiellä ei olisi mahdollista järjestää. Harmaa parta tutisee hengityksen tahtiin. Rantatiellä riittää katsottavaa kaikkina vuodenaikoina. Vieressä kaira ja repussa ilman muuta mormuskoja. Tuusulassa, haarautuu seututieltä 145 Pituus: Noin 2 km Tällä palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Matkamuistoja voi sentään ostaa, kun kyltti ilmoittaa saatavilla olevan ”ihania tavaroita kotiin”. Myöhemmin Aholaksi kutsuttu taiteilijayhteisön kantakartano sai arvovaltaisen naapurin, kun Jean Sibeliuksen rakennuttama jyhkeä kivilinna Ainola valmistui 1904. Alexander Magnus de la Garden rakennuttamassa tornitalossa vietti aikaansa myös säveltäjä Sergei Rahmaninov. Käy täällä: Tuusulan rantatien varrelta löytyy puolenkymmentä merkittävää taiteilijoiden nimikkomuseota, mutta Lottamuseon ja vanhan Taistelukoulun lisäksi lähialueelta löytyy myös muun muassa ilmatorjuntamuseo. No, se ei olisi historiallisesti sopivaakaan: urheilu on likipitäen ainoa asia, josta nämä rannat eivät ole tulleet kuuluisiksi. 74 03/2018 PS. Lotille rakennus oli päätynyt sotien alla. Helsingin keskustakin on vain 30 kilometrin päässä
Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet. Saan Mondon myös digilehtenä.* Lisäksi saan lehden digiarkiston käyttööni. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2018 asti. 4 nroa TILAA NYT! VAIN , € -50 % 3105MO_tarjous_217x280_P.indd 1 12.12.2017 9.38. OSALLISTUN SUURARVONTAAN JA VOIN VOITTAA . /asiakaspalvelu. Irrota tästä ja postita heti! . Alle 18-vuotiaalta huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Tilauksesi jatkuessa kerrytät K-Plussa-pisteitä. Voin poistua listalta missä vaiheessa tahansa. A-lehdet saa lähettää minulle ajankohtaista tietoa ja tarjouksia sähköpostiin. /tilaus Tarjouskoodisi on PU MO MONDOSTA SAAT VINKKEJÄ UNELMAMATKASI TOTEUTUKSEEN! Matkailulehti Mondo kertoo sinulle innostavia tarinoita maailmalta, antaa uusia matkaideoita ja tekee löytöjä jo tutuista paikoista. Tilaus on edullisen jatkuvan tilauksen 1. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Mondo maksaa postimaksun NOPEIMMIN TILAAT MONDON OSOITTEESSA: mondo. Mondon testatuilla vinkeillä löydät parhaat matkakohteet, ravintolat ja majoituspaikat. jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. PARASTA MATKASEURAA! TUNNUS: INFO: MO VASTAUSLÄHETYS pu8mo421 . 30 000,00 € puhtaana käteen, arvontapäivä 17.12.2018. 4 numeroa -50 % vain 16,95 € (norm. . Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa. Tilausja arvontakortti A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Irrota tästä ja postita heti! . . Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero ja -toimipakka Puhelin *Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen ja digilehden lukuoikeuden sähköpostiisi) . Kyllä kiitos, tilaan matkailulehti Mondon huippuedulliseen tutustumishintaan: . 33,90 €). 1 000,00 € rahaa joka kuukausi vuoden 2018 ajan. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät
MAX LANGE, grafiikka/kuvitus: ANTTI NIKUNEN, kuvat: VOLVO CARS 240 vs. V90 on hylännyt vanhan kartanoideologian menevän lifestyle-hengen nimissä. 1 47 5 m m 1 46 m m Polttoainetankki (litraa) Lataushybridin tankki on pienempi kuin muissa V90:ssä. 76 03/2018 Kolmekymmentäviisivuotta on pitkä aika autoalalla. Siinä ajassa kartano-Volvo on ehtinyt muuttua joksikin ihan muuksi. fi/ 24 0v s9 Farmari-Volvot. K O R K E U S Omamassa (kg) Nykyautot ovat tunnetusti lihoneet vuosien saatossa. 240 V90 50 l Kartanon kuolema Farmari-Volvot olivat kuuluisia siitä, niiden perät oli kulmikkaan kuutiomaisia. TAVARATILA 240: 1 200 l V90: 560–1526 l (vda) 2 100 kg 240 V90 60 l 1 380 kg GRAFIIKKA KA TS O VI DE O KU IN KA TÄ MÄ KU VA SY NT YI tu ul ila si. V90 VILLA, VOLVO & VOVVE (omakotitalo, Volvo & hauva): ruotsalaisen kansankodin ihanne. Tästä myös nimitys kartano-Volvo. Hybridijärjestelmä vie paljon tilaa. Syynä tähän ovat vaatimukset turvavarusteissa ja monimutkaistuneessa tekniikassa
KESKIKULUTUS 2,2 l/100 km Kulutus (l/100 km) Ero virallisessa kulutuksessa on todella merkittävä. Käytännön kulutukset olisivat yllättävän lähellä toisiaan. Nykyautoissa pitkällä akselivällillä haetaan tilavampia sisätiloja. 2018 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, mekaaninen ahdin, turboahdin + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 235 kW (320 hv) / 5 700 r/ min + sähkömoottori 65 kW (117 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 200–5 400 r/ min + sähkömoottori 240 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, sähkömoottori taka-akselilla, 8-portainen automaatti 0?100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h ILM. 240 on alunperin aivan eri kokoluokan auto, jonka takaylitys on tehty ylipitkäksi. 1983 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 316 cm 3 TEHO 96 kW (110 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 187 Nm / 2 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-vaihteinen manuaali 0?100 KM/H 13,7 s HUIPPUNOPEUS 170 km/ km/h ILM. 77 Akselivälissä näiden kahden auton välillä on hirvittävä ero. PITUUS AKSELIVÄLI 2 650 mm 2 941 mm 4 936 mm 4 790 mm VOLVO 240 GL Kartano vm. Erotus johtuu siitä, että lataushybridien viralliset kulutusarvot ovat keinotekoisen alhaiset. 240 V90 9,9 l 2,2 l Kiihtyvyys 0-100 km/h Tämän päivän perheautot voivat olla yhtä nopeita kuin 80-luvun superautot. KESKIKULUTUS 9,9 l/100 km VOLVO V90 T8 AWD vm. 240 V90 13,7 s 4,8 s
C-SARJAN Mercedeksen papereita tutkimalla paljastui hauska yllätys: auton on ostanut uutena legendaarinen moottoriurheilutoimittaja Erkki Vanhanen, joka autosta luovuttuaan on vienyt sen alkuperäiset, personoidut rekisterikilvet mukanaan. Arkisen harmaa Mercedes-Benz C200 Kompressor Classic Nuorekkaan harmaa Honda Accord 2.0 Comfort MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 115 kW (156 hv) / 6 300 r/min VÄÄNTÖ 192 Nm / 4 000-5 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 9,4 s MITAT Pituus 4 750 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 705 mm, tavaratila 405 l OMAMASSA 1 484 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, mekaaninen ahdin ISKUTILAVUUS 1 796 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 2 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,6 s MITAT Pituus 4 580 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 485 l OMAMASSA 1 505 kg KÄYTETYT AUTOT. 78 03/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Muistatko vielä porrasperäiset henkilöautot, nuo 1980-luvun suosikkipelit. HINTASEULAMME läpi lapioituna C-sarjalaisia löytyi myynnistä 104 kappaletta. Osa bensiinimoottoreista oli isoja 2,4-litraisia, dieselit puolestaan 2,2-litraisia. Testaamamme C-sarjalainen edustaa juuri tätä tyyliä: ratista ei löydy nahkaverhoilua ja penkitkin ovat kangasta. Selvitimme, saako 12 000 eurolla ehjän ja riskittömän sedanin. 2010 Mittarissa: 139 863 KM Käyttöönotto: 1.6.2010 12 900 € VM. Automaattivaihteisia löytyi 19 kappaletta, farmarikorisia 17. Näistä 19 oli bensiinikoneisia, ja 25 dieseleitä. Näistä porrasperiä oli vain 38 kappaletta, ja bensiinimoottorisia vieläkin pienempi osuus, vain 28 yksilöä. Mercedes oli pitkään automerkki, jonka perushintaan ei varusteherkkuja juuri kuulunut. Siksi Mercedes on nyt toisilla rekisterikilvillään. Ulospäin auto näyttää kaikenkaikkiaan siistiltä ja peruskuntoiselta yksilöltä. KOKONAISUUTENA Accord on varmasti fiksu valinta. ARTTU TOIVONEN, KUVAT HANNES PAANANEN, AUTOTOHTORI A-KATSASTUS ”Sedanilla erotut nykyään joukosta.” 13 200 € VM. Verkossa sopivan ikäisiä ja hintaisia Accordeja oli testin hetkellä kaupan 44 kappaletta. Vähän ajettujakin löytyy, alle 100 000 kilometrin verran tietä oli nähnyt neljä autoa, eikä yhdelläkään ollut taitettu yli neljännesmiljoonaa. Teknisesti Hondat ovat erittäin kestäviä ja aasialaisiksi jopa nautinnollisia ajaa jos muuten hieman vanhanaikaiset ratkaisut pystyy sulattamaan. Yhdellä autolla oli rullattu vain 88 000 kilometriä, mutta muutamalla yksilöllä puolestaan yli 400 000 kilometriä. 2007 Mittarissa: 210 144 KM Käyttöönotto: 18.7.2007 VAIKKA tämänkertainen testiryhmämme ei imagollisesti iskisikään nuoremman autonostajan makuun, voi Honda tehdä pienen poikkeuksen: Accord saattaisi kelvata jopa ykkösluokan myyntitykille.Toisaalta, peräti kaksilitraisella ja korkealle kiertävällä bensakoneella varustettuna se ei ole mitenkään trendikäs teknisessä mielessä
Näitä luomuksia ei meillä nähdä. Kaikki autot saatiin testiä varten lainaksi Vantaalta, Vaihto+-liikkeestä. Vuonna 2018 porrasperä on lähestulkoon kuollut. VOLVON pienin sedan – S40 – on läheistä sukua silloisen emoyhtiön Fordin tuotteille. Autoista muutamalla oli taivallettu alle 100 000 kilometriä, eikä yhdelläkään yli 200 000 km. Mikä parasta, konttiperä on hiljainen maantiellä. Porrasperä oli autoilevan maailman standardi: farmariautot oli suunniteltu – noh – farmareille. 11 200 € VM. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Samaa kategoriaa edustavat tällä kertaa testiin päätyneet neljä arkisen harmaata konttiperää. HINTATUTKA poimi netistä 71 sopivaa Avensista. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2009 12 400 € VM. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yhteisen pohjalevyn päällä on kuitenkin puhtaasti omansa näköinen, volvomainen henkilöauto. Verkossa S40:siä oli hintahaarukassamme kaupan vain 20 kappaletta, ja jos mukaan valitaan vastaava mutta farmarikorinen V50, määrä nousee 67 kappaleeseen. Kolmen laatikon muotoilua harjoitettiin läpi autoilevan maailman pienistä perusautoista kuten Datsun 1000:sta aina suurimpiin ja ylevimpiin edustusja loistoautoihin. Keskivertoharmaa, pienimoottorinen Avensis on taittanut taivalta suunnilleen suomalaisen keskivertoajomäärän verran vuodessa se on autona niin keskiverto kuin voi olla. Ja maastoautot, kuten niitä silloin nimitettiin, olivat kankeita, karkeita ja toivottoman hitaita. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moni valmistaja on ilmoittanut karsivansa Euroopassa ja osin Yhdysvalloissakin porrasperäistä mallistoaan. Joka tapauksessa porrasperä on arvokkaan konservatiivinen valinta. M uistatteko ajan, jolloin porrasperäinen – eli maantieteellisestä alueesta riippuen sedan, saloon tai limousine – oli autoilumaailman kuohukermaa. 2009 Mittarissa: 160 573 KM Käyttöönotto: 29.5. Toisaalta ahtamaton Toyotan bensiinimoottori ja manuaalivaihteisto tarjoavat ongelmattoman taipaleen niin pitkään kuin koria ympärillä riittää joten miksi keskivertoautoilija ei tällaista ostaisi. Sen alustasta löytyy yhteneväisyyksiä Ford Focuksen ja Mazda 3:n kanssa, mikä tarkoittaa että perusajettavuus on kunnossa. Niiden tarjonta on tosin viime vuosina keskittynyt keskiluokkaan, ja siitä ylöspäin. Tämän jälkeen ympärille piti saada paljon tilaa turhan, autossa kulkevan krääsän kuljettamiseen, ja lopulta huomattiin, että korkealta näkee kauemmas. KOMMENTTI Keskikokoluokan porrasperä toimii hyvin, jos autolla ei ole tarkoitus tehdä vaikutusta naapuriin – eikä kuljettaa suuria kuormia. Mutta sitten ajat muuttuivat: farmariautoista tuli yhtäkkiä trendikkäitä, modernin ja aktiivisen kansalaisen kulkupelejä. VALINNANVARAA Volvoa halajavalla on muita vähemmän. Tila-autot eivät kiinnostaneet ketään ennen vuotta 1984, jolloin Renault Espace esiteltiin. 2010 Mittarissa: 127 720 KM Käyttöönotto: 28.7.2010 TESTIRYHMÄMME autoista Toyota tarjoaa turvallisimman sylin sille, joka ei halua missään tapauksessa ottaa elämässä riskejä. 50 harmaan sävyä Toyota Avensis 1.6 Linea Sol Skandinaavisen harmaa Volvo S40 Momentum 2.0 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 97 kW (132 hv) / 6 400 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm / 4 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,4 s MITAT Pituus 4 695 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 545 l OMAMASSA 1 450 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO 107 kW (145 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 185 Nm / 4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 9,5 s MITAT Pituus 4 520 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 415 l OMAMASSA 1 295 kg F O T O L IA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/kaytetyt0318. Niistä 36 oli bensiinikoneisia, vain 15 automaatteja, ja 41 ostajaa oli aikanaan valinnut autonsa sedanin sijaan farmarikorisena. Avenisista käytettynä ostava on kaikin puolin turvallisilla vesillä: myynnissä olevista yksilöistä seitsemän oli punaisia, kolme sinisiä ja loput yli 60 kappaletta edustavat harmaan eri sävyjä. Autojen mahdollisista ongelmista informoidaan myös myyjäliikettä, joten niihin pystytään tarttumaan ennen kuin auto päätyy ostajalle. Sedaneista dieseleitä oli puolet, automaattivaihteisia vain kuusi kappaletta. Kiinan megamarkkinoilla nimittäin arvostetaan porrasperäisiä autoja niin paljon, että useat merkit valmistavat sinne erikseen sedan-versioita mitä ihmeellisimmistä autoista. Toisaalta tuuli on päinvastainen Aasiassa. Tuttuun tapaan ne kiikutettiin A-Katsastuksen Autotohtori-palvelun syynättäväksi, ja kaikki havaitut viat kirjattiin tarkasti ylös. Volvon moottorivalikoima on samalla tavalla laaja kuin Mercedeksessä: tarjolla oli rauhallisempien 1,6ja 2,0-litraisten mallien ohella myös muutama nelivetoinen, reippaan suorituskyvyn antava T5-bensaturbo samalla rahalla. Erikoismalleja on turha tästä ryhmästä kaivaa, niitä ei ole
Jarrujärjestelmät Jarruiltaan Accord on hyvässä kunnossa. Iskuvaimennintestin perusteella pumpuissa on pieniä eroja, mutta iskareilla on vielä käyttöikää jäljellä. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, Hondan ohjaus on täsmällinen, jämäkkä ja välyksetön. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavat varusteet ovat ehjiä. Auto ei startannut enää testin jälkeen ilman apuvirtaa. Accord on teknisesti ehjä auto, ja satsaamalla muutaman satasen kunnolliseen ruostesuojaukseen sen korikin jaksaisi hieman pidempään kuin muuten. 80 03/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT Moottori ja sen apulaitteet Hondan vahvuuksia on ehdottomasti moottoriosaaminen, eikä tämä yksilö tee poikkeusta. 1 3 2 4. 4 Läpireikiä Accordin pohjassa ei ole, mutta ruostesuojausta se kaipaisi heti. Edessä mittaustulos on lähes täydellinen 1,6/1,7 kN, taka-akselilla täydellinen 1,4 molemmilla puolilla. Toivottavasti tälle ei tule käyttöä, sillä sen toiminta on enemmän kuin epävarmaa. KANNATTAA. 3 Tyypillistä: kompressoriin kiinnitettävän paikkapullon päiväys on vanhentunut jo hyvän aikaa sitten. Kori on siisti, mutta alusta kaipaisi kiireen vilkkaa työstämistä. Alusta ja korirakenteet Japanilaisautojen tuttu kompastuskivi on korin korroosiosuojaus, niin myös Hondassa. Mistään ei vuoda mitään ylimääräistä ja kone käy kauniin tasaisesti. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot ovat hyvässä iskussa, mutta Hondalle tyypillisesti aivan liian pieni akku ei ole kestänyt autokaupassa seisoskelua. Laturista irtoaa mukava 13,9 voltin jännite ja jäähdytysneste kestää 49 asteen arktisen pakkasen. Hallintalaitteet Ei moitittavaa. Ympäristöhaitat Päästömittauksista Honda saa puhtaat paperit, ja putkesta tulee hyvinkin sallitut ja terveestä moottorista kertovat määrät tavaraa. Kytkin toimii kuten kuuluu eikä laatikosta kuulu ylimääräisiä ääniä. 2 Vasemman lampunpesimen kansi jäi ensikokeilulla irvistelemään, mutta asettui myöhemmin paikalleen itsestään. Sisätilat Sisältä Accord on siistissä kunnossa, ehjä ja tuoksuton. Käsijarrussa on mitätön 12 prosentin ero, mutta voimaa löytyy niin että auto pysyy taatusti paikoillaan. Autotohtorin kuntotarkastus Honda Accord 2.0 Comfort 1 Kynnyskoteloiden takapuoli on jäänyt suojaamatta tehtaalla, maahantuonnissa, ja jälleenmyyjällä. Huolellinen pesu, pieni hiekkapuhallus muutamaan kriittiseen paikkaan ja huolellinen ruosteenestokäsittely takaisivat Hondalle lisää ajovuosia. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei mainittavampia ongelmia, nastarenkaissa on kohtuudella pintaa. Nastarenkaat ovat kohtuullisen hyvässä kunnossa. Voimansiirtolaitteet Voimansiirto on hyvässä iskussa. KANNATTAAKO OSTAA. Nesteen kiehumispiste on hyvä ja terve +216C. Ei vika, vaan ominaisuus. Paikkapullon päiväys on vanhentunut
Mercedes ei ole aivan terävimmässä iskussa, mutta toisaalta lähes kaikki sen viat ovat melko pieniä ja helposti korjattavia. Hallintalaitteet Pieni merkintä tulee toimimattomista peilinlämmittimistä. Etupyöristä sinkoilleet kivet ovat syöneet maalia ja hieman sinkkiäkin pyöränkaarista, ja näiden ruosteiden kiinniottamisen aika olisi nyt. 4 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Moottori vuotaa myös öljyä. Etujarrujen tehoero on 17 prosenttia, takajarrujen 11 prosenttia, mutta mitatut tehot riittävät vielä hyvin. Akselistot, pyörät ja jousitus Nastarenkaissa on päiväystä, pitoa ja pintaa turvalliset määrät. 2 Mercedeksen nelisylinterisen koneen tyyppivika on venttiilikopan tiivis teen vuotaminen. Mercedes-Benz C200 Kompressor Classic 1 Moottorin ilmanot toputki on repsah tanut. Mercedeksen nelisylinterisessä, tämän ikäisessä moottorissa ongelma on kohtuullisen yleinen, ja se johtuu yleensä sinänsä helpohkosti korjattavasta venttiilikannen tiivisteen vuodosta. Valaisimet ja sähkölaitteet Vasemman puolen parkkivalopolttimoista toinen on pimentynyt, ja varsinaisten ajovalojen kuvio oikealla on virheellinen. Ilmanottoputki on revennyt, ja se imee nyt lämmintä ilmaa konehuoneesta kylmän ulkoilman sijaan. Latausjännite ja jäähdytysnesteen pakkaskestävyys ovat mainiossa kuosissa. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Mercedes on kohtalaisessa kunnossa. VARAUKSIN. Sisätilat Mercedes on sisältä siistikuntoinen ja ehjä auto ja kestää kilometrejä vielä pitkään. Polttimon uudelleenasennus todennäköisesti riittää. 3 Valojen suuntaus ongelmat ovat niitä yleisimpiä vikoja. 3 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. 81 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Suurimmat murheet ovat lokasuojankaaret ja moottorin öljyvuoto. Paikkapullo on vanhentunut. Oikeanpuoleisessa etupyöränlaakerissa on välystä, mutta laakerit ovat säädettävät, ja välys siis poistettavissa. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteista ei löydy erikoisempaan moitittavaa, välystä ei ole ja kaikki on kunnossa. KANNATTAAKO OSTAA. Likaista ilmaa tästä ei koneeseen mene, lämmintä kyl läkin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Ympäristöhaitat Muita verrokkeja hieman vanhempaa Mercedestä arvostellaan päästöjen suhteen hieman väljemmin, mutta se puhkuu testissä silti taululle erittäin hyvät lukemat. Moottori ja sen apulaitteet Mercedeksen moottoriosasto vaatisi töitä. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrosta ei löydy huomautettavaa. Jonnekin ylös tämäkin vuoto jäljitettiin, joten epäilykset saattavat osua tälläkin kertaa oikeaan. Lähes pomminvarma automaattivaihteisto toimii tarkasti eikä mistään kuulu häiriöääniä. Myös iskunvaimennintesti antaa hyväksyttävät, joskin taka-akselistolla pientä heittoa tarjoavat lukemat. Pohjasta auto on kuitenkin siistikuntoinen. Jarrujärjestelmät Hidastimet vaatisivat pientä huomiota. Mercedeksessä toinen polttimo vaikuttaisi olevan väärin kiinni tetty. 1 3 2 4. 4 Roiskeläppien käyttö olisi estänyt tämänkin korroosio nalun. Jarrunestettä ei tarvitse heti vaihtaa, ja käsijarrumittaus antaa erinomaiset ja tasaiset 1,2 kN tulokset
Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavilta varusteiltaan Avensis on siistikuntoinen, mutta varoituskolmio on kadonnut johonkin matkan varrella. Lisäksi auto tarvitsee uudet talvirenkaat hengenvaarallisten tilalle. VARAUKSIN. Se käy hienosti eikä vuoda nesteitä alleen. Ilmastoinnin säätöpaneelin ja lauhduttimen vaihtotyön hinta on täysi arvoitus. Hallintalaitteet Ilmastointilaitteen säätöpaneli kiukuttelee: vasemman puolen lämmönsäätöpyörässä on kosketushäiriö, ja lämpötilaa laskettaessa asetus saattaa hyppiä ylöspäin, jopa maksimilämpöön saakka. Renkaiden paikkapullo ei ole pelkästään vanhentunut, vaan myös käytetty tyhjäksi. Lisäksi auto antaa vikakoodin sähköisen käsijarrun toiminnasta. KANNATTAAKO OSTAA. 3 Toyotan nastarenkaat ovat vanhat, lähes nastattomat ja kivikovat. Osajärjestelmätesteistä menee läpi vain kolme, mikä tarkoittaa että joku on yrittänyt nollata auton vikakoodeja. Valaisimet ja sähkölaitteet Vasemmanpuoleinen ajovalo osoittaa liian ylös, tästä selviää säädöllä. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Avensis on siisti, ja murjotun näköinen parkkitutkan anturikin toimii. Toyota on kohtuullisen luotettava auto, mutta testatusta kappaleesta löytyy paljon pientä laitettavaa. 4 Katoavat lamellit on Toyotan ilmastoinnin lauhduttimen tyyppivika löytyy myös tästä yksilöstä. Ympäristöhaitat Pakokaasutestin Toyota läpäisee kirkkaasti, mutta OBD-mittauksessa on jotain erikoista. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintestissä Toyota antaa erinomaiset lukemat. 1 3 2 4. Jarrujärjestelmät Jarrunesteet voisi vaihtaa ennen seuraavaa huoltoa, ne kestävät vain +195 C. 2 Ilmastoinnin säätöpaneelin toinen lämmönsäädin kärsii kosketusongelmista. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, Avensiksen ohjaus on ehjä ja toimiva. Jarrutehojen mittaus kertoo puolestaan hyvin tehokkaista (2,2/2,1 ja 1,7/1,8Kn) ja tasaisista jarruista. Voimansiirtolaitteet Manuaalivaihteisen Toyotan voimansiirto on kaikin osin odotusten mukaisessa kunnossa eli ehjää ja napakkaa. Asetus hyppii edestakaisin säädintä käyttäessä, ja halutun lämpötilan saavuttaminen voi olla vaikeaa. Koeajolla koettuun hurjaan luisteluun löytyi syy nosturilla: 4 millimetrin pinnalla olevat, lähes nastattomaksi karsiutuneet ja kivikovat talvirenkaat on paistettu 10 vuotta sitten. Autotohtorin kuntotarkastus Toyota Avensis 1.6 Linea Sol 1 Yksi parkkitutkista on saanut siipeensä vuosien varrella yleensä tämän näköiset näppylät eivät enää toimi, mutta Toyotassa ei ongelmia havaittu. Ainoa huomio koskee lisäruostesuojausta, taas kerran. Sisätilat Sisältä Toyota on ehjässä ja siistissä kunnossa. 82 03/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT Moottori ja sen apulaitteet Toyotan moottoria ei ole maustettu herkästi rikkimenevällä tekniikalla: ei ahtimilla eikä muulla
Takajarrujen tulokset ovat erinomaiset, ja käsijarrussa on voimaa. Kuvan irtoruoste on kotoisin varapyörän vanteesta ja pyöränmutteriavaimesta, ainakin toistaiseksi. Alusta ja korirakenteet Korissa kaikki on muuten kunnossa, mutta takakontin mattojen alta löyty reilusti, käsivaralla arvioiden 1,5-2 litraa vettä. Moottori ja sen apulaitteet Volvon kaksilitrainen bensakone on hyvässä iskussa, käy kauniisti ja pitää ympäristön siistinä. KANNATTAAKO OSTAA. Iskunvaimennintestissä Volvo antaa erikoisesti jakautuneen 76/72 ja 76/72 -mittaustuloksen. Tämä vaatii huomiota ja pikaista korjausta. 2 Volvojen kangasja nahkapenkit kestävät hyvin, keinonahkaistuimet puolestaan eivät juuri mitään. KANNATTAA. Volvo S40 Momentum 2.0 1 Vettä kelluu tavaratilan lattian alla litra tai kaksi. Alusta on muuten ehjä, mutta taka-akselin takapuolelta löytyy myös ulkoista pintaruostetta jonkin verran. Jarrujärjestelmät Jarruiltaan Volvo ei ole täysin ongelmaton, sillä jarruvoimien ero edessä on kasvanut 11 prosenttiin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 3 2 4. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei ääniä. 83 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätilat Sisältä Volvo on muuten siisti ja ehjä, mutta merkille tyypillisesti keinonahkaverhoillut penkin sivuosat halkeilevat. Ympäristöhaitat Päästömittauksissa ei paljastu erikoisuuksia, ja OBD-testissä Volvo antaa puhtaan tuloksen. Muut laitteet ja varusteet Muita erityisiä moitteita Volvosta ei löydy. Voimansiirtolaitteet Voimansiirroltaan Volvo on hyvässä ja terävässä kunnossa, eikä missään tunnu ylimääräisiä välyksiä tai kuulu turhia ääntä. Volvokaan ei tosin ole täysin viaton – takakontin vesivahingon syy pitää selvittää, ja hyvin korroosiota kestävän maineessa oleva auto kaipaisi sekin lisäsuojaa alustaansa. Hallintalaitteet Ei suuria moitteita, kaikki tuntuu toimivan kuten kuuluu. Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovalot näyttävät liian alas, eikä xenon-valojen automaattinen säätö tunnu toimivan kuin rajoitetusti. Neste ei ole tullut sisään aivan äskettäin, sillä se on ruostuttanut jo työkalujakin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Pieni murhe, mutta muoviosaksi varmasti tarpeeksi hintava korjattava: Volvon keulamerkin teksti on kadonnut jonnekin matkan varrelle 4 Alustaltaan Volvo on muuten ehjä, mutta korin takaseinän hiekkapellissä on pintaruostetta melkein luvattoman paljon. Latausjännitteessä tai jäähdytinnesteen pakkaskestävyydessä ei ole moitittavaa. Joissain autoissa tämä voi johtua alhaisesta akkujännitteestä, mutta toisaalta taka-akselilta löytyvä tasonsäädinkin saattaa olla jumissa. Jarrunesteet pitäisi vaihtaa, ne kestävät +192C. Akselistot, pyörät ja jousitus Volvon kitkarenkaissa on vielä pintaa yhdeksi talveksi, edessä 5 milliä, takana 6 mm. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
TARVIKKEET Jos virta loppuu Vaikka lämpenevä vuodenaika tarkoittaa sitä, että auton käynnistäminen käy akulle koko ajan helpommaksi, saattaa virranvähyys yllättää. Valmistajan ilmoituksen mukaan se tarjoaa 8 100 lumenia teoreettista valotehoa, todellistakin peräti 6 950 lumenia. Paneli toimii 12-30-volttisissa järjestelmissä, ja antaa niin ikään valmistajan ilmoituksen mukaan yhden luksin valovoiman vielä 448 metrin päässä. motonet.fi Pesun jälkeiset olotilat Juuri pestyä autoa ei oikeasti kannata jättää märäksi, eikä toisaalta kuivata vanhoilla alushousuillakaan. Alumiinirunkoinen valaisin on 515 mm leveä, 38,5 mm korkea ja 69 millimetriä syvä ja sen referenssiluku on kohtuullisen turvallinen 40. Ylläpitolaturina laitetta voi käyttää tehoilla 2-400 Ah, ja 13,6V -virransyöttötilassa se antaa järjestelmään 7A. Jos veit jääraapan jo villahousujen kanssa vintille, pidä kuitenkin nestemäistä jäänpoistajaa mukana autossa. Ajattele vaikka Escort 1600RS:ää tai vastaava näillä tuoleilla! motonet.fi F O T O L IA Uuden lain varjolla Strandsin Nuuk-lisävalopatukka on sopivan aerodynaaminen ja oikein asennettuna lähes huomaamaton pötkylä. Ennen E-hyväksyntämenettelyä ja EU-direktiivejä autojen istuimet saattoi vaihtaa parempiin ilman sen erikoisempia katsastusja vikavalonsammutusliikkeitä. Vohvelikuvioinen mikrokuituliina imee itseensä huikeat määrät vettä. MTX-merkillä on saatavana älykäs ja varsin väkevää virtaa tarjoava akkulaturi, joka jälleenmyyjän mukaan ylläpitää ja jatkaa raskaalla kuormituksella olevan akun elinikää. Älä vaihda vielä kesärenkaisiin. Sonaxin Protect + Shine on ainakin helppokäyttöinen kesto jää nähtäväksi. Latausvirta on valittavissa monipuolisesti: 2A/6A/10A/15A. 84 03/2018 PS. koivunen.fi. sonax.fi Retrohenkinen kuppi Jonkun mukaan ennen kaikki oli paremmin niin tai näin, yksi asia ainakin oli. Keinonahkaverhoiltu istuin sopii 1960tai 1970-lukujen kilpureista tyyliään hakeviin peleihin. Jos tallissasi odottaa kevättä joku sopivan ikäinen klassikkoauto, voisi sen varustaa vaikka tällaisilla Corbeau GT8 Highback -kisapenkeillä. biltema.fi Laiskemman miehen pikapinnoite Perinteisten vahojen rinnalle on myyntiin tullut myös astetta kovempia suoja-aineita. meguiars.fi Kevät keikkuen tulevi. Takatalvi saattaa vaania vieläkin nurkan takana
Merkittävä eurooppalainen autonvalmistusmaa Slovakia on esimerkiksi ilmaissut huolensa alan tulevaisuudesta sähköautojen aikakaudella. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nämä akkukäyttöiset autot tulevat muuttamaan autoalaa myös tavoilla, joita ei heti alkajaisiksi tule edes ajatelleeksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PS. SÄHKÖAUTOT VOIVAT muuttaa pelikenttää myös huoltoja korjaamopalveluissa. Missä määrin ja millaisella aikataululla . VÄHÄISEMPI OSIEN määrä tulee muokkaamaan autoalaan yllättävänkin laajalla skaalalla. HARVA SITÄ tulisi heti ensimmäiseksi ajatelleeksi, mutta mekaanisena laitteena sähköauto on huomattavasti yksinkertaisempi kuin polttomoottoriauto. Sähkömoottori on kapistuksena paljon yksinkertaisempi kuin polttomoottori, eikä ensin mainittu tarvitse vaihdelaatikkoa voiman välittämisessä tiehen. Saksalaiset alihankkijat lobbaavat jo täysillä. Edes jarrutkaan eivät kulu sähköautossa polttomoottoriautojen tapaan . Nyt on jo olemassa ennusmerkkejä, että saksalaisen autoteollisuuden alihankkijat kahmaisevat jäljelle jäävän osavalmistuksen kotimaahansa. Autoalan jälleenmyyjille huoltopalvelut ovat iso bisnes erilaisten takuuja huoltokorjauksien muodossa. Oikealla käytöllä myöskään akkujen eliniästä ei tarvitse olla kovin huolissaan. sitä ei vielä tässä vaiheessa parhainkaan ennustaja osaa tarkalleen sanoa. Sähköautot tarvitsevat huomattavasti vähemmän huoltoa ja osien vaihtoa kuin perinteiset autot. SÄHKÖAUTOT OVAT MYRKKYÄ AUTONOSIEN KANSSA PELAAVILLE KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. Suurin ero osien määrässä muodostuu nimenomaan näistä kahdesta osiosta. Jos sähköautoaan ei kolaroi tai riko tuulilasia, voi ensimmäisestä 100 000 kilometristä selvitä vain vaihtamalla alle uusia renkaita ja täyttämällä pissapoikaa. Sähköautot vaativat toki erityisosaamista esimerkiksi akunvalmistuksessa, mutta sitä alaa hallitsevat jo uudet pelurit. tämän selittää tehokas jarrutusenergian talteenotto. Saksalaiset ammattiliitot ovat vahvoja lobbareita, ja niillä on paljon sanavaltaa saksalaisten autojättien toiminnassa. EDELLISESSÄ TUULILASISSA (2/18) olleessa käytettyjen autojen vertailussa oli mukana kolme vuotta vanha Nissan Leaf. Autosta ei Autotohtorin kuntotarkastuksessa löytynyt mitään vikaa, jos väärin suunnattuja sumuvaloja ei lasketa mukaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Erilaisia osia perinteisessä polttomoottoriautossa on noin 20 000 kappaletta, kun taas sähkiksessä osien määrä voi jäädä vain 7 000 kappaleeseen. 85 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköautoilijoiden kokemukset osoittavat, että viidessä vuodessa akkujen kunto ei juurikaan heikkene. Isossa keskustelussa ovat olleet paljon esillä sähkiksien toimintamatka, lataaminen, ympäristöystävällisyys ja hinta. Sähköautojen tekniset muutokset verrattuna nykyisiin bensiinija dieselautoihin tulevat myös muuttamaan autoalaa suuresti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. S ähköautot ovat tekemässä läpimurtoa. Autonosia valmistavien alihankkijayritysten toiminta kapenee nykyisestä, kun osia ei yksinkertaisesti tarvita niin paljoa. ”Mekaa nisena laitteena sähköauto on huomat tavasti yksinkertai sempi kuin poltto moottori auto.” Max Lange
Kyseessä on tuon ikonisen automallin farmariversio, tai viistoperä, kummin vain. Kun edellinen omistaja meinasi teettää kansiremontin Bemun M10 moottoriin, tarjoutui tilaisuus ostaa kokonaan uusiksi rakennettu vastaava voimanlähde. Tämä "elämäntapafarmari" taisi olla vähän aikaansa edellä. Lopuksi Bemu katsastetaan, kunhan se on kunnossa. 02 -sarjalaisella voidaan viitata useisiin eri mallisarjoihin (E114, E6, E10 ja E20). 1972 PROJEKTI BMW 2000 Touring vm. Silmämääräisesti iso osa puslista ja heloista näyttää kuivilta, jopa halkeilleilta. 02 -sarjalaisia autoja vuosina 1966–1977. 2002-mallia valmistettiin vuosina 1968–1975 ja ns. Ne olivat mallisarjan selkeästi yleisimmät versiot. Luvut eivät pidä sisällään esimerkiksi 1600ti, 2002ti tai 2002tii -malleja, eivätkä myöskään Touringeja millään moottorilla. Kaikkinensa 1600-2/1602 -malleja valmistettiin 266 612 kappaletta. Kuljettajan istuimen kangasverhoilu on rispaantunut, mutta penkin runko tuntuisi olevan ehjä. Pientä ja isompaa laittoa BMW 2000 Touring vm. Sisätiloissa näkyvät menneet vuodet. Kyseessä on BMW 2000 Touring vuodelta 1972. Tässä lienee syytä hieman avata BMW:n mallimerkin etymologiaa. Hallintalaitteet toimivat ja kaikki nappulat sekä vipstaakit ovat ehjiä. Myös suuri osa apulaitteista on uusia, samoin kytkin. Touring oli ensimmäinen versio, joka tavallaan sekoitti pakkaa, koska siinähän on kolme ovea. Sisustuksen ja maalipinnan entraus tulevat ohjelmaan vasta alustahommien jälkeen. Siihen ei aika, eivätkä muut resurssit riitä. Ulkoisesti Baijerin bensakani on hieman kauhtunut, mutta ehjä. Näin tehtiin, ja kyseinen kattila istuu nyt Touringin keulalla. Koska nämä Bemut ovat tunnettuja hyvästä ajettavuudestaan, panostamme siihen. Jo aloitettua käyttöentisöintiä jatketaan, mutta nyt pistetään myös alusta kuntoon. 2000/2002 Touring -malleja valmistettin yhteensä 15 969 kpl. Yhteensä niitä tehtiin 861 940 kappaletta. Se on säilytetty suojassa, ja autoon on tehty monia peruskorjauksia. Nyt pistämme sen priimakuntoon. Korimallitunnus on E6. Autot ovat ulkonäöltään hyvin lähellä toisiaan, ja tekniikka sekä osat pitkälle yhteensopivia. Kenties tästä syystä se ristittiin alun perin 2000 Touringiksi, eikä 2002 Touringiksi. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: TIMO VILLANEN P rojektiauton valinta oli oikeastaan aika helppoa – ainakin sen jälkeen, kun tämä räikeän oranssi yksilö tuli tarjolle. MITÄ AUTOLLE nyt sitten tehdään. Tämä luku pitää sisällään esimerkiksi harvinaiset turboja cabriolet-mallit. Auto on lisäksi pisteosiltaan liki täydellinen. Kuluneet puslat ja nivelet uusiksi, samoin tarpeen mukaan muut alustan ja ohjauksen osat. BMW on ajokunnossa, mutta sitä ei ole katsastettu useampaan vuoteen. Tiedossa on kuitenkin ainakin nelimäntäisten etusatuloiden purku, koska vasemman satulan toisesta ilmausnipasta ei tule mitään läpi. Tuo ei ole aivan pieni kokonaisvalmistusmäärä, mutta kyseiset autot olivatkin aikanaan hyvin suosittuja. Touringia tehtiin ainoastaan 1971–1974. Paketti tuntuisi toimivan hyvin! Niin sanottu "matching numbers -tekniikka" on kuitenkin edelleen olemassa. Automme edustaa vuoden 1971 malliversiota, mutta yksilömme on valmistettu vuoden 1972 puolella. Näistä 2000 Touringeista vasemman puoleisella ohjauksella linjlalta tuli 7 965 kpl. Ensitöinä alustasta todennäköisesti pestään massat ja liat pois, jotta koko totuus paljastuu. Alustassa on massaa, joten kaikenkattavaa arviota kunnosta on vaikea tehdä. Auton pohja vaikuttaa ehjältä, mutta nähtävissä on että sinne on joskus tehty jotain ruostekorjauksia. 02 -sarjalaisia BMW:n malleja vuosina 1966-1977. Tarkoituksena ei ole ryhtyä täydelliseen entisöintiin. Näistä ensimmäinen oli BMW 1600-2, josta tuli myöhemmin 1602. KYSEINEN BMW haettiin Päijät-Hämeestä, missä se oli ollut harrastajalla useamman vuoden. Edellinen omistaja on korjannut jarruja, ja ne ovat perusvireessä. JUUSO KALLIOINEN Hankimme vanhan kaunottaren. Joka tapauksessa tämä on BMW:n ensimmäinen Touring -malli. Autoa on ainakin edellisen omistajan aikana pidetty kuin kukkaa kämmenellä. Tavaratilan kannen yläreunasta puuttuu tiiviste ja ovilinjan alapuolelta molemmista kyljistä listat. Vuosien 1971–1972 autot kulkivat nimellä 2000 Touring, mutta myöhemmät koodilla 2002 Touring. Mallimerkintä ei välttämättä sano kaikille mitään, mutta BMW 2002 lienee tutumpi koodi. Melko harvinainen tämä automme siis. Kakkonen mallimerkinnässä ilmoitti ovien määrän ja ensimmäiset kaksi numeroa moottorin koon. Samaa logiikkaa tottelevat 1802 ja 2002. Sitä ennen auto on ollut ilmeisesti pitkään Pirkanmaalla. Otamme nyt tukevan otteen tästä coloradonoranssista viestikapulasta. Alustan puslat ja nivelet eivät tunnu erityisen väljiltä, mutta toisaalta autolla ei ole kunnolla ajettu pitkiin aikoihin. Ruostetta ei ole havaittavissa missään – ainakaan nopealla vilkaisulla. TEKNISESTI AUTO on kenties parempi kuin visuaalisesti. Valmistaja vaihtoi nimeä lennosta, ilmeisesti alleviivatakseen auton sukulaisuussuhdetta suureen suosioon nousseeseen 2002 sedaniin. 2002-versioita vastaavasti 339 447 kpl. Tuo on alle prosentti kokonaisvalmistusmäärästä. 1972 BMW 2000 TOURING Moottori: R4, bensiini Iskutilavuus: 1 990 cm 3 Teho: 73,5 kW (100 hv) /5 500 r/min Vääntö: 157 Nm / 3 500 r/min Voimansiirto: Takaveto, 4-nopeuksinen manuaali Huippunopeus: 170 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h: 10,9 s Mitat: Pituus 4 110 mm, leveys 1 590 mm, korkeus 1 380 mm, akseliväli 2 500 mm Omamassa: 1 030 kg Tyypillinen kauppahinta: 9 000 euroa. 86 03/2018 PROJEKTI Ei mikään tusinatuote NIIN KUIN yllä kerrotaan, valmistettiin ns
Muuten sisustus on ehjä. 87 1 Istuinverhoukset kaipaavat kunnostusta. 3 Auton mukana tuli korjausoppaita ja muutamia varaosia. 2 Konehuonetta on ilo katsella. F O T O L IA 1 2 3
88 03/2018 KÄYTTÖTESTI Talvi tuli etelään lopulta helmikuun alussa. 225 kilometrin mittausväli kuljettiin pikkupakkasessa ja lumipöperössä . Ja onhan se hurjaa, että etupyörät pyrkivät sutimaan vielä kahdeksankympin vauhdissa, jos tien pinnassa on pientä riitettä – ja nyt puhutaan autosta, jossa on alla nastarenkaat. Tästä huolimatta myös polttomoottori hyrrää välillä – muuten olisi tarjolla todella kylmää kyytiä. OLLI KOIVUSALO, LAURI LARMELA, NIKO RINTA kuvat: PETRI MULARI Menee eikä meinaa Volvo V90 D4 V olvomme jaksaa hämmästyttää aina vaan. Eli ei mitään ekoajoa. Bensaa palaa myös, jos survaisee kaasupolkimen reippaasti pohjaan. Talvipakkasilla yhdellä latauksella liikkuu kaupunkiympäristössä sähkömoottorin voimin 40?50 kilometrin verran. No, tuo oli auton oman ajotietokoneen lukema pitkältä maantietaipaleeelta, mutta ihailtava tulos joka tapauskessa. Volvolla ohittaminen on muuten yhtä juhlaa. Polttomoottorilla lämmitetään muun muassa ohjaamo, ja auto itse pakottaa bensakoneen käyntiin aina tarvittaessa. Melkein pelkällä sähköllä Kia Optima 2,0 GDI PHEV O ptimaa ajetaan näin aluksi mahdollisimman paljon sähköllä. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/VOLVOV90 Lunta tupaan Optima, Kodiaq, e-Golf & V90 KÄYTTÖTESTI Talvi on hyvää aikaa opetella sähköautojen ja lataushybridien saloja. Joidenkin testikuljettajien mielestä Volvo hyökkää vähän liiankin rajusti. Vai mitä sanotte 4,4 litran keskikulutuksesta. Kun vauhtipedaalin polkaisee lattiaan, alkaa tapahtua välittömästi. Se tarkoittaa, että latausjohdon kanssa saa pelata varsin usein. Neliveto olisi tietysti poikaa, mutta se toisi lisää painoa ja nostaisi kulutusta. Maantie on eittämättä Volvon ominta aluetta. Kaupungin kaduilla ja parkkihalleissa leveä ja matalalta ohjastettava Volvo tuntuu välillä aika kömpelöltä – keulaa saa tähdätä ahtaisin väleihin kieli keskellä suuta. 190-hevosvoimaisen dieselin ja hienosti pelaavan automaattilaatikon yhdistelmä on murhaavan tehokas. Nelikkomme porskuttaa pöperössä iloisesti. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/OPTIMAPHEV Ajotietokoneen mukaan bensiinin keskikulutus on laskenut tasolle 4,8 l/100 km, ja se tippuu yhä, koska sähköllä ajetaan niin paljon.. talvinopeusrajoituksin totta kai, mutta aikalailla rekkoja ja peräkärryn vetäjiä ohitellen
Kahdenkymmenen minuutin kuluttua palasin tarkistamaan tilanteen. Nissaneille ja Mitsubisheille, ja CCS Bemareille ja Volkkareille. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tunnin kauppareissun aikana toimintamatkaa tulee noin 20 kilometriä lisää. Vuotavaa rengasta ei ole vieläkään saatu korjattua. Kännykästä se ratkaisu lopulta löytyi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 15 minuuttia ja toimintamatkaa ei yhtään lisää! Isolla riskillä ja maksimaalisesti pihistelemällä selvisin nippa nappa takaisin työpaikalle. F O T O L IA Ekovireessä Skoda Kodiaq 2.0 TDI4X4 E i. Latauspaikalla oli onneksi tilaa, vaikka yhteen ruutuun olikin parkkerattu iso dieselmaasturi. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/KODIAQ Latausasemalla Volkswagen e-Golf T ulihan lopulta sekin päivä eteen, että autoa piti päästä lataamaan kesken päivän. Talvikilometrien aikana olemme kiinnittäneet Skodan ratissa huomiota pariin jännään ilmiöön. Sinänsä harmitonta ja takuulla ekologista, mutta myös aika erikoista. Ikävä vain, että pieni kiire alkoi painaa jo päälle. Sinnittely ja ihmettely jatkukoon. Auto onneksi liikkui vielä muutaman kilometrin senkin jälkeen, kun toimintamatka jo osoitti nollaa. Pari kolme kilometriä oli tullut lisää toimintamatkaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Googlesta löytyi reitti lähimmälle Fortumin Charge & Drive -asemalle. Olimme etukäteen tilanneet toimitukseen pieniä vihreitä RFID-tunnisteita. Myöhemmin selvisi, että Pohjois-Tapiolan latauslaitteessa oli jotakin häikkää. Väärä valinta ilmeisesti. Ensinnäkin Kodiaqin moottorin sammutusautomatiikka on kovin kärkäs: kone uinahtaa jo ennen kuin auto on pysähtynyt. Ääntelyä esiintyy myös kunnon pakkasilla, vaikka tällöinhän on ihan kuivaa. Kumimies veikkasi, että pikkuvuoto johtuu venttiilistä – eli rengas itsessään on luultavasti ehjä. Sen verran asian eteen on tehty, että kävimme rengasliikkeessä, ja juttelimme pulmasta asiantuntijan kanssa. Sitten meni vaikeaksi. Mikäköhän näistä olisi se oikea. Illalla käväisin Nihtisillan ABC:lla toteamassa, että ei tämä niin vaikeaa ollutkaan. Uusi yritys siis. CHAdeMO oli tarkoitettu mm. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/EGOLF KATSO VIDEO tuulilasi.fi/egolf Sammutusautomatiikka seisauttaa moottorin auton vielä liikkuessa.. Tarjolla oli kolme eri lataustapaa: AC pistoke, CHAdeMO (kyllä, juuri näin kirjoitettuna) ja CCS. 89 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei koko ajan mutta ainakin silloin, jos lämpötila tippuu plussalta pakkasen puolelle. Valitsin CHAdeMO:n ja lähdin kahville. Yhteenvetona voi todeta, että sähköautoa ei kannata hankkia, jos on julkisten latauspisteiden varassa. Kun ollaan reilusti plussaan puolella, ylärekisteristä ei kuulu mitään ääniä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja se hieno lasikatto narisee. Santsikuppi kiitos. Pikalatureiden lisäksi käytössä on kauppakeskusten ilmaisia latauspisteitä, mutta ne ovat aivan toivottoman hitaita
Ajoasento on kohtalainen, mutta ratissa ei ole vieläkään pituussäätöä. Väittömästi käytössä oleva vääntö heilauttaa Leafin satasen vauhtiin hyvin lineaarisesti 7,9 sekunnissa, ja huippunopeutta luvataan 144 km/h. Uusi Leaf on puolestaan tyypillisen aasialaisen perheauton näköinen. Nissanin lisävarusteinen ProPILOT-ajoavustinkokonaisuus sisältää aktiivisesti ohjaavan kaista-ajoavustimen, ja hyvin toimivan mukautuvan vakionopeudensäätimen. Ohjauksessa on ehkä ripaus liiallista keveyttä ja höttöistä tuntumaa, mutta auto pysyy tuulisella moottoritielläkin suorassa linjassa ilman erikoisia sirkustemppuja. Ainoa toistaiseksi saatavilla oleva akkupaketti on nyt 40 kWh:n tehoinen. Tuulen suhinat on saatu suodatettua yllättävän hyvin. Leaf on vakuuttava kokonaisuus, mutta siinä on myös heikkoutensa – eivätkä ne liity käyttövoimaan. AJETTAVUUDELTAAN UUSI Leaf on kaikin puolin kelvollinen. 90 03/2018 Maailman myydyimmän sähköauton uusi sukupolvi on täällä. Ulkonäköä on tosin päivitetty radikaalisti, ja nimenomaan parempaan suuntaan. Nissanin insinöörit puolustelivat tätä suunnittelukustannuksilla, sillä vanhasta Leafista periytyvän perusrakenteen muuttaminen säädettävälle ohjauspylväälle olisi ollut kallista. Leafia on voi nimittäin ajaa lähes aina jarrupolkimeen koskematta: kaasupolkimen nosto käynnistää akkuja lataavan moottorijarrutuksen, joka hidastaa autoa reippaasti normaaleissa ajotilanteissa. Perinteisillä mittayksilöillä tehoa irtoaa 150 hevosvoimaa ja 320 Nm, mikä tarkoittaa muikeaa kiihtyvyyttä. Ongelmaton uusi Leaf ei ole. Akut lataa täyteen Nissanin omasta kotilaturista 7,5 tunnissa, modernista pikalaturista 80 prosentin varaustasoon noin 40 minuutissa. Teneriffan ympäristön sileillä asvalteilla Leaf on kiitettävän äänetön, mutta ajoittain alla ollut karkeampi asvaltti nosti esiin tavanomaista rengashuminaa. UUTTA Nissan Leaf Tekna TULOSSA Näytön paikka ”Uuden Leafin hinnat alkavat 35 900 eurosta.” Teneriffa Espanja Nissan Leaf Tekna. Jopa mutkatieajo vuorilla onnistuu pelkkää kaasupoljinta käyttäen, vain todella ahnehtiva kaarreajo kysyy pari kertaa jarrupoljinta, sekin kuljettajan omasta tahdosta. Pelkkää kaupunkiajoa WLTP:n mukaaan uudella Leafilla pääsee 389 kilometriä, mutta tämä lienee reilusti yläkanttiin. Nissanin uusi e-Pedal-kaasupoljin on hyvin sähköautomainen ratkaisu. ARTTU TOIVONEN T oisen sukupolven Leaf on perusrakenteeltaan samanlainen kuin edeltäjänsä. Jopa tehtaan edustajat kutsuivat edeltäjää ”mielipiteitä jakavaksi”. E-Pedal käyttää myös auton omia jarruja pysähdyksiin asti, joten järjestelmä vähentää Nissanin oman arvion mukaan jopa 90% jarrupolkimen käyttötarvetta. Kaupunkiajossa se on helppo ohjastettava. Uudella, NEDC-mittaustapaa realistisemmalla WLTP-standardilla mitattuna sen akuissa riittää virtaa sekalaiseen 270 kilometrin ajoon. Nissan käyttää sitkeästi CHAdeMO-standardin mukaista pikalataustöpseliä. Kokeiltaessa e-Pedal osoittautui mainioksi: käytön oppii ensimmäisen sadan metrin jälkeen, ja laitteen optimaalisenkin hyödyntämisen hyvin nopeasti
Nämä ongelmat osuvat ikävästi kuljettajan tontille. Penkkeihin on haettu kuppimaista muotoa, mutta täytemateriaali erityisesti selkänojassa on poikkeuksellisen pehmeää ja ryhditöntä. Ilmastointilaite ei myöskään aina pystynyt päättämään, millaista ilmaa ja millä voimakkuudella se puhaltaa. 2 Nokkapellillä sijaitsevan latausluukun paikkaa on nostettu mutta kerääkö se nyt lunta, joka tukkii pistokkeet. Vielä isompi haaste on istuimissa. YLI 190-SENTTISILLÄ loppuu istuimen säätövara todennäköisesti kesken. 91 3 4 5 KOMMENTTI Uuden sukupolven Leaf on sähköautona erinomainen, vaikka kokonaisuutena se kompastuukin sekä suunnittelussa että tuotannossa tapahtuneisiin säästöihin. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Takana on polvitilaa hyvin, mutta pääntila alkaa voi jäädä vajaaksi. Sen näyttö on vasemmalta ajettavissa autoissa toteutettu niin, että polarisoivia aurinkolaseja käytettäessä ruutu muuttuu hyvin tummaksi. Näyttö on ilmeisesti suunniteltu toimimaan Japanissa oikeanpuoleisella ohjauksella, mutta ruutu olisi pitänyt kääntää toimimaan toisinpäin Manner-Eurooppaan tuotavissa autoissa. 3 Leafissa on vielä kaksi poljinta, mutta uuden e-Pedal -tekniikan ansiosta niistä toista tarvitsee enää todella harvoin. 5 "Vaihdekeppi" on samanlainen kuin edeltäjässä, parin sentin korkuinen tappi. Kartturin paikalta ruutu näkyy hyvin. 4 Polarisoivia aurinkolaseja käytettäessä tietoviihdejärjestelmän näyttö ei toimi täydellisesti. • Intuitiivinen e-Pedal • Riittävä toimintamatka • Päivitetty ulkonäkö MIINUSTA • Istuinten ryhdittömyys • Säätöjen rajallisuus • Navigaattorinäytön käytettävyys polarisoiduilla aurinkolaseilla 1 2. Erikoinen ajatuskatkos on tapahtunut myös tietoviihdejärjestelmää suunniteltaessa. Sähköajolla säästyneellä rahalla voisi sitten vuokrata sen polttomoottoriauton, jolla ne jatkuvat Lapin-matkat tehtäisiin. ARTTU TOIVONEN NISSAN LEAF Tekna MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 110 kW (150 hv) VÄÄNTÖ 320 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, ei vaihteistoa 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 144 km/h KULUTUS 19,4 kWh / 100 km (WLTP) TOIMINTAMATKA 270 km (WLTP) MITAT Pituus 4 490 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 435 l OMAMASSA 1 558 kg 41 460 € vakiovarustein 1 Leafin ostajat toivoivat analogista nopeusmittaria, ja saivat sellaisen. Leafin vajaan 300 kilometrin toimintamatka riittäisi tavalliselle suomalaisautoilijalle arkikäytössä moninkertaisesti päivittäiseen ajoon, ja kaupunkipyörityksessä autoa tarvitsisi keskivertokäytössä ladata ehkä kerran viikossa. Kaarreajossa joutuu hakemaan tukea ratista, ja pidemmillä kuljettajilla alaselkä alkaa puutua huolestuttavan nopeasti, alle sadan kilometrin ajon jälkeen
Sen hinnat alkavat hybridiversiona 128 403 eurosta. Tähän autoon on pelottavan helppo ihastua. Ajossa Turbo vakuuttaa paitsi suorituskyvyllään myös eleettömällä vakaudellaan. Menestyksen resepti on lopulta yksinkertainen: 911 taipuu aika huonosti perheautoksi, ja jotkut menestyksestä nauttivat haluavat yksinkertaisesti vain ajaa aina Porschella ja nauttia brändin statuksesta. Kovin miellyttävä matkustuspaikka se ei tosin ole, ja Porschekin luokittelee auton 4+1-paikkaiseksi. Tila on myös erittäin selkeän muotoinen ja alhaisen nostokynnyksen ansiosta helposti lastattava. Isoksi autoksi kulku on ketterää, kiitos lisävarusteisen nelipyöräohjauksen. Sport Turismo on mielenkiintoinen lisä Panamera-mallistoon. Eroa on vaikea perustella itselleen, ellei lompakko ole todellakin riittävän paksu. Ja lähtee kuin se kuuluisa hauki kaislikosta. Ja miten on käynyt. Turbo maksaa jo järisyttävät 265 134 euroa. Cayenne kasvatti Porschen myyntiä ja teki mannaa koko firman taloudelle. OHJAAJAN PAIKALTA eroa tavalliseen Panameraan ei huomaa, mutta takana jyhkeä keskikonsoli on saanut tehdä tilaa viidennelle istumapaikalle. Auton ulkonäköä korjattiin toiseen sukupolveen, ja auto myy taas kuin häkä. Ja kun perän alla piilee vielä parikymmentä litraa suurempi tavaratila, ovat asiat perheellisen näkökulmasta kohdallaan. Siksi kannattaa ehkä sittenkin harkita lisävarusteena saatavaa kahden hengen istuinta komealla keskikonsolilla. Lisäksi noin 6 000 euron lisähinta tuskin on tässä hintaluokassa kynnys farkun hankinnalle. Ohjaus on tarkka ja kertoo tarkasti pyörien suunnan asfaltilla. VESA ESKOLA K un Porsche esitteli ensimmäisen katumaasturinsa Cayennen, moni haukkoi henkeään. Myös melut loistavat poissaolollaan. Sitten tuli Panamera, Porschen limusiini. 92 03/2018 Porschen ”farmari” on erikoinen auto, joka jakaa varmasti mielipiteitä. Ulkoa katsottaessa Sport Turismo on helpompi hyväksyä kuin tavallinen Panamera . perä näyttää yksinkertaisesti paremmalta. Taas riitti epäilijöitä, varsinkin kun auton muotoilu jakoi vahvasti mielipiteitä. Meno on yllättävän mukavaa, sillä ilmajousitus tasoittaa isommat kuopat kiitettävästi. Tällä autolla olisi mukava ratsastaa vaikka koko Euroopan halki lomamatkalle. Nelivedon ansiosta iso ja raskas auto kulkee märällä ja loskassa kuin kiskoilla. Tuosta ei tule mitään, Porsche on urheiluautovalmistaja, sanoivat Porsche-fanit. TULOSSA Nyt isäkin ehtii Zumikon Sveitsi Porsche Panamera Sport Turismo UUTTA Porsche Panamera Sport Turismo PLUSSAA • Kuin perus-Panamera, mutta käytännöllisempi • Suorituskyky ja ajettavuus MIINUSTA • Perheautoksi ei erityisen tilava • Kallis
5 Analoginen ja digitaalinen sekuntikello ovat osa Sport Chrono -pakettia. 93 1 Tiukkaan pakattu komentosilta näyttää kutsuvalta. 4 PDK-vaihteistossa on kahdeksan pykälää. 2 Panameran tavaratila on kuin missä tahansa muussakin farmariautossa. PORSCHE PANAMERA Sport Turismo Turbo MOOTTO ri V8, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 3 996 cm 3 TEHO 404 kW (549 hv) / 5 750 r/min VÄÄNTÖ 770 Nm / 1 960–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 3,4 s HUIPPUNOPEUS 304 km/h YHD. EU-KULUTUS 9,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 217 g/km MITAT Pituus 5 049 mm, leveys 1 937 mm, korkeus 1 432 mm, akseliväli 2 950 mm, tavaratila 520 l OMAMASSA 2 035 kg 265 134 € vakiovarustein Sport Turismon takapenkki on kolmen istuttava, mutta vain hätätilanteissa. 3 Sport Turismo on tyylikkäämpi kuin perus-Panamera. 1 4 5 2 3
RS:n sydän on uusi 1,8-litrainen bensaturbo, josta revitään 280 heppaa. VESA ESKOLA G TI:t ovat taas in, tai ainakin kilpailu on kovempaa kuin koskaan aiemmin. 0?100 KM/H 5,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. PLUSSAA • Jousitus, nelipyöräohjaus, moottorin voimavarat, räväkkä ulkonäkö, manuaalin täsmällinen toiminta MIINUSTA • Suomeen vain kaksoiskytkinautomaatilla, perän pito varauksin, pienehkö tavaratila. Automaatissa on kuusi pykälää. UUTTA Renault Megane R.S. Kiihtyvyys on rivakkaa, mutta ei mitenkään kulmakarvoja nostattavaa. Pahimmat tärskyt pehmenevät kummasti. AJOIMME ENSIKOEAJOLLA kaksoiskytkinautomaattia maantiellä sekä manuaalia Jerezin radalla. Ohjaamossa voisi olla vielä lisääkin RS-lisukkeita. Suomeen on näillä näkymin tulossa vain automaatti vakioalustalla, joka tosin on riittävän sporttinen sekin. Litrateho on siis kohdallaan. Peränäkymä on muhkea, mutta ei vielä yliampuva. Hyvää ajettavuutta edistää nelipyöräohjaus. Satasen vauhtiin päästään 5,8 sekunnissa – ja tarvittaessa Launch Controlia hyödyntäen. Hinnat selviävät myöhemmin. RS on mutkissa notkea ja isoa kovaa suoralla ajettaessa vakaa. RENAULT Megane R.S MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 205 kW (280 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 390 Nm / 2 400–4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-portainen aut. Arkimukavuuden parantamiseksi Renault on päätynyt mielenkiintoiseen ratkaisuun, iskareiden sisällä on hydrauliset vaimentimet pohjaanlyöntejä pehmentämässä. Tämä tukee Renaultin filosofiaa: päämääränä ei ole yksisilmäisesti suorituskyky vaan nautinnollinen ja ajajaa hemmotteleva paketti, joka tosin on hämmentävän nopea. Golf GTI on tässä luokassa käsite, mutta sille on tarjolla erittäin mielenkiintoisia kilpailijoita: Honda Civic Type R, Ford Focus ST, Hyundai i30N, Peugeot 308 GTI, Seat Leon Cupra, Skoda Octavia RS ja nyt taas pienen tauon jälkeen Suomeen saapuva Renault Mégane RS. Jälkimmäisessä oli vielä astetta jäykempi Cup-alusta sekä lukittava tasauspyörästö etuakselilla. Vaihteita voi pudottaa jarrutuksissa alas useamman kerrallaan pitämällä isoa vaihtoviikseä pohjassa. Se on suhteellisen nopea ja looginen, mutta mutkaisemmilla tieosuuksilla kuski käyttää silti mieluusti rattivaihteita. Ohjaus on 10 prosenttia nopeampi kuin nelipyöräohjatussa GT:ssä. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 155 g/km MITAT Pituus 4 372 mm, leveys 1 874 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 669 mm, tavaratila 294 l OMAMASSA 1 407 kg Ei vielä hinnoiteltu TULOSSA Sopivasti raisu Jerez de la Frontera Espanja Renault Mégane R.S. Sporttipenkit ovat hyvät. Iso pakorööri on vaikuttava. Nautinnollinen vääntö vetää myös helposti pientä hymynhäivää kuskin kasvoille. Suomeen RS ehtinee alkukesäksi. Radalla homma pelittää upeasti, mutta arkiajossa ohjaukseen tottuminen vaatii hieman aikaa. Onneksi moottorin voimavarat ovat sellaiset, että väännöllä pääsee iloisesti irti mutkasta, vaikka silmässä olisi pykälää liian iso vaihde. Intuitiivisesti tulee monesti käännettyä rattia liikaa mutkaan sisään ajettaessa. 94 03/2018 Renault Sportin virittämä Mégane on tasapainoinen sekoitus urheilullisuutta ja arkiajossa vaadittavaa mukavuutta. Mégane RS sai aikoinaan moitteita liian epämukavasta jousituksestaan, ja tämä on tiedostettu kehitystyössä
Jousitus kantaa kuitenkin massan kunnialla, ja vaikka joustot ovat lyhyitä, LC ei ole liian kova vaan sopivan napakka. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. V8 tarjoaa täyteläisen äänimaailman, ei ilon kiljahteluja vaan vakuuttavaa kurlutusta ja murinaa. LEXUS LC 500 MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 4 969 cm 3 TEHO 351 kW (477 hv) / 7 100 r/min VÄÄNTÖ 540 Nm / 4 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 10-portainen automaatti 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 270 km/h YHD. Loppupeleissä LC 500 on yksi parhaista Lexuksista, joita olen vuosien varrella ajanut. Tätä autoa ei nimittäin ajeta väännöllä. Urinoista löytyy myös upeasti erilaisia sointuja. Saksassa tämä onnistuu, sillä LC 500 maksaa täsmälleen saman verran kuin LC 500h. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja tämä korostuu nyt, kun V8:t ovat pian dinosauruksia. Nyyh. VESA ESKOLA S uomessa LC on myynnissä vain 500h-versiona, joka tarkoittaa V6:n ja kahden sähkömoottorin yhdistelmää. Tämäkin tukee auton GT-henkeä. Ja älkää ymmärtäkö minua väärin, hybriditeknologiassa on paljon hyvää, mutta kun puhutaan nautinnollisesta urheiluautosta, sähkön tuominen voimalinjaan tuppaa tekemään asioista monimutkaisempia kuin niiden tarvitsee olla. Kasin yhteydessä vaihteita on kuskin käytössä 10 kappaletta, ja ne on välitetty ennemminkin Gran Turismo -tyyppistä kruisailua kuin huikeaa suorituskykyä silmällä pitäen. UUTTA Lexus LC 500 PLUSSAA • Upean näköinen • V8:n soundit ja paukkuvat putket • Hyvä ajettava, • Tajunnan räjäyttävä 10-portainen vaihteisto • Jousitus MIINUSTA • Kulutus eli ei tuoda verotuksesta johtuen Suomeen • Ohjaamon ergonomia hieman sekava TULOSSA Ei hinnoiteltu Suomessa. Ohjaus on aasialaishenkinen eli aavistuksen liian kevyt eurooppalaiseen makuun, mutta tunto on kuitenkin hyvä ja ohjaus on myös riittävän suora. Lexus LC 500 on kuin samurain miekka; upea katsoa, teknisesti huippuunsa hiottu ja leikkaa syvältä. Niinpä kuluttajan pitäisi oikeastaan voida vapaasti valita, mistä hän tykkää. Kone potkii kivasti kierrosten aina vain noustessa. Ja kierrosten nousua seuraava konsertti on huima. Nollasta sataan arvo on melko vaatimaton 4,7 sekuntia, johtuen osittain myös auton 2 000 kilon painosta. Tätä alleviivataan LC:n kohdalla. LC:n viehätystä ja vetovoimaa korostaa vielä se, että juuri Lexus on hybriditeknologian pioneereja, ja silti se haluaa tuoda tällaisen auton markkinoille. Ilman h-kirjainta Lexus tulee viisilitraisella ja 477-heppaisella veekasilla ilman turhia sähköhärpäkkeitä. Valitettavasti veekasit ovat pian historiaa. Huippunopeus on rajattu herrasmiesmäisesti lukemaan 270 km/h. Vapari vaatii kaasua ja kierroksia, jolloin kone alkaa toden teolla elämään. Ja koska pykäliä on niin monta, vaihdevivuista nykiminen luo pidemmissä kiihdytyksissä saksalaisella autobaanalla omanlaistaan mielihyvää. Olemme ajaneet tuon teknisesti hienon auton jo Tuulilasin numerossa 15/2017. VAIHTEISTON TOIMINTA on normiajossa silkinpehmeää, joskin ripeämmin pykäliä kelattaessa kuski saattaa vaihtaa automaatilta manuaaliseen kelaukseen. 95 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 11,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 263 g/km MITAT Pituus 4 770 mm, leveys 1 920 mm, korkeus 1 345 mm, akseliväli 2 950 mm, tavaratila 520 l OMAMASSA 1 969 kg Sydämen ääni Zürich Sveitsi Lexus LC 500 Japanilaisuus näkyy ohjaamossa hämmentävänä touch pad -ohjainhärdellinä. Yksi moottori ja yksi sielu
Skoda Roomster. Skoda Favorit. 96 03/2018 PS. Outolintu linnassa Roomsterin etuja takapää ovat selvästi eri paria.. Mahtava auto. Tämä vuonna 1996 esitelty ensimmäinen uuden ajan Octavia on todellinen Ocujen Ocu tienraivaaja vailla vertaa. Muistoja sosialismista, eli viimeinen ennen Volkswagenin aikaa kehitetty Skoda. Skoda 130 Coupé. Skoda Superb. 1 Skoda Octavia. Ajo-ominaisuudet mallia System Porsche. 3 2 4 5 Skoda Octavia. Skodan kotipesä sijaitsee Mlada Boleslavissa, Tsekin tasavallassa. Jos tällainen tulee vastaan, ota se talteen. Näitä menee! FarkkuOctavia on ollut suomalaisten suursuosikki vuosikausia putkeen. 60 000 euroa tiskiin, ja saat täydellisesti varustellun Superbin
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Orkkis-Superb oli Skodan maskilla tuunattu Kiinan Passat – takana riittää jalkatilaa. K U VA T : S K O D A J A A L L O V E R P R E S S Skoda Superb. Katsokaa elokuva Olemisen sietämätön keveys, niin tulee tämäkin auto tutuksi. Nyt olisi tarjolla Karoq ja Kodiaq, mutta Skodan maasturisaaga alkoi tästä: Yeti. Sopisi muuten poliisin partioautoksi – Mondeot vaihtoon! Skoda 1000 MB. ONNEA TSEKIT -SUOMALAISTEN SYDÄMIIN ON VAIKEA PÄÄSTÄ. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Skoda Kodiaq. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 10 7. Ehkä muhkein Skoda kautta aikain. 97 6 8 9 LAULUJOUTSEN ON SUOMEN KANSALLISLINTU, JA KANSALLISAUTO ON TIETENKIN SKODA. Skoda Yeti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
98 03/2018 PS. Koska reitti on aina suunnilleen sama, viihdytän itseäni tarkkailemalla ympärillä soljuvaa elämää – harjoitan siis eräänlaista liikennesosiologiaa. Mutta hups – nyt meinasi käydä hassusti: auto vikuroi hetken, mutta ajonvakautus taisi pelastaa pyörähdykseltä. Viime aikojen hurjin suoritus oli sekopäisyydessään surkuhupaisa. Kun moottoritie sitten loppui, oli tarjolla neljä eri kaistaa – kaksi kumpaankin suuntaan. Lumi pöllysi ja näkyvyys oli lähes nollassa. Voi kun olisi osunut poliisipartio paikalle. Suoraan tämä kuski kuitenkin ajoi, mutta omituisen hitaasti. Vaikka moottoritien pinta oli kiillottunut hyvin liukkaaksi, nämä pässinpäät painoivat menemään kuin heinäkuussa: väliä edellä ajavaan muutama metri, ja jatkuvaa kaistan vaihtoa. Pienen sekoilun jälkeen hän valitsi oikealle suuntaavan kaistan, mutta piti tästä huolimatta vasemmalle osoittavan vilkun sitkeästi toiminnassa. Vilkku on viestintäväline. Yhtenä tammikuisen pyryaamuna olin liikkeellä varhain, jo ennen kello seitsemää. Kun sitten pääsimme valoista liikkeelle, sama meininki jatkui: vilkkua vasemmalle, ja haparoiden suoraan. RAKAS KANSSA-AUTOILIJANI saapui pelialueelle vilkku edelleen iloisesti välkkyen. Jotkut käyttivät viisaasti takasumuvaloa, mutta toiset tuntuivat elävän jonkunlaisessa kuplassa. Hidastin omaa vauhtiani, koska halusin tarkkailla tämän outolinnnun käytöstä mahdollisimman pitkään. Hinta 0,98 € / min + pvm. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Parin kilometrin päästä koitti finaali: kanssamatkaajani erkani pääväylältä oikealle – luonnollisesti vasemmalle vilkuttaen. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Jos jaksaa hiukan keskittyä omaan suoritukseensa, voi nopeutensa sovittaa niin, että liittyy virtaan jonkun takana eikä edessä. Ja sitten se yksi punainen auto taittoi taas lumivallin ylioikealta vasemmalle. No, sujuu NUO KAIKKI IDIOOTIT YMPÄRILLÄNI LARMELA ”Rakas kanssaautoilijani saapui pelialueelle vilkku iloisesti välkkyen.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti se näinkin, mutta tällä taktiikalla käy usein niin, että osut jonkun eteen. Ei tehnyt elettäkään, joka viittaisi kaistanvaihtoon. MITEN LIITYT vauhdilla etenevään liikennevirtaan. Painat kiihdytyskaistan alussa kaasun pohjaan, ja tunget johonkin väliin. F O T O L IA. Tämä on sitä kuuluisaa yhteispeliä. Koe-eläimiä ja outoja käyttäytymismalleja riittää, mutta tämä ei voi tulla kenellekään yllätyksenä. Mitäköhän tuonkin kuljettajan päässä mahtoi oikein liikkua. Ihmettelin kun bussikaistalla eteni auto, jolla oli vasen vilkku päällä. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 5.4.2018 A jan päivittäin noin sata kilometriä konttorille ja takaisin – aika rasittavaa hommaa, pakko myöntää
– AUTOISSA ON EROJA – Eniten uusia autoja Testattua tietoa Käytettyjä ja klassikoita Turhaa hifistelyä Suomalainen autolehti
Haluatko myydä asuntosi kätevästi. Käytämme mm. kuvallisia lehti-ilmoituksia sekä virtuaaliesittelyjä. *Pääk aupun kiseud un vuokra välittä jät 2017 -tutkim us Pal.vko 2018-14 856500-1803. Soita meille – palvelemme viikon jokaisena päivänä klo 8–20! p. p. 010 2327 300, www.vuokraturva.. p. Me takaamme vuokranmaksun ja turvaamme vuokratulosi. Vuokraamme asuntosi markkinajohtajan ammattitaidolla. Myyntiturva myy asunnot edullisilla kiinteillä välityspalkkioilla ja markkinoi asuntoja erityisen monipuolisesti. HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU Ilmalankuja 2, HKI HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU Ilmalankuja 2, HKI Tarvitsetko vuokralaisen asuntoosi. Voit turvallisin mielin liittyä tyytyväisten asiakkaidemme joukkoon. Vuokrat urva on tunnetu in vuokrav älittäjä. Kuningaskuluttajan mukaan Myyntiturvan asiakkaat ovatkin saaneet asunnoistaan parhaat kauppahinnat. Soita meille, niin asiat hoituvat helposti ja nopeasti! Taloustutkimuksen mukaan Vuokraturva saa palvelustaan toimialan parhaat arvosanat. Se saa tutkitus ti toimiala n parhaat arvosan at niin luotetta vuudes ta, henkilö kunnan asiantu ntemukses ta, ilmoitte lun näkyvyy destä kuin asiakas palvelu stakin. 010 2327 400, www.myyntiturva.. 010 2327 300, www.vuokraturva.